Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Одним из основных признаков сильного государства является доверие со стороны граждан и бизнеса. Провозглашенная государством стратегия партнерских отношений с бизнесом еще только набирает обороты, но первые реальные шаги в этом направлении уже делаются. Примером может служить программа партнерских отношений в строительстве и обслуживании автодорог – одного из самых проблемных секторов в транспортной структуре России.

Западная Европа и США уже давно практикуют при строительстве и модернизации дорог принцип контрактов «жизненного цикла». Смысл заключается в том, что власти региона, в котором строится та или иная дорога, дают компании-строителю гарантии оплаты, но по истечении гарантийного срока эксплуатации. Как правило, для автомобильных дорог этот срок составляет не менее 10 лет.

В России этот опыт хотят перенять и применить в Санкт-Петербурге. На конкурс при этом будет выставляться проект с начальной максимальной стоимостью и простым техническим заданием. Компания, участвующая в конкурсе, предлагает свои варианты по оптимизации цены и техническим решениям. Далее, если для финансирования строительства компании необходим кредит, то он дается под гарантии городских властей. Оплата за работы будет производиться только по истечении установленного гарантийного срока.

Бизнес немного настороженно смотрит на подобные новшества, боясь неоправданных рисков, непродуманных решений и предвзятого контроля со стороны властей. Но, власти успокаивают и говорят, что в контрактной цене будет заложен не только банковский процент за пользование кредитом, но и предполагаемый уровень инфляции. Поэтому будущим строителям больше нужно беспокоиться о том, чтобы не применять при строительстве некачественные материалы и технологии, обеспечивать соблюдение сроков строительства и ввода в эксплуатацию. В противном случае последует отказ от оплаты и дополнительные штрафы. В северной столице уже готовятся тендеры на проведение работ по контрактам «жизненного цикла» от 4 до 10 млрд. руб.

В I пол. 2010г. ОАО РЖД инвестировало 111 млрд. руб. в свое развитие. Выполнение за 1 пол. 2010г. инвестиционной программы ОАО РЖД составляет 111,2 млрд. руб. Активно ведется реализация выделенных инвестиционных проектов, в частности, «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и ж.д. подходов к портам на южном берегу Финского залива»; «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла»; «Комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск» и других проектов.

Опережающими темпами осуществляется строительство Олимпийских объектов. В 1 пол. по основному транспортному олимпийскому объекту «Совмещенная дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика – Сервис» работы развернуты на широком фронте. Ведется проходка 6 тоннельных комплексов в горном направлении. Завершено строительство первого участка автомобильной дороги – 6 км. На прибрежном участке Сочи – Адлер – Веселое для укладки второго пути построены мосты через реки Мзымта, Кудепста и Хоста.

В рамках олимпийского проекта «Усиление инфраструктуры ж/д линии Туапсе – Адлера» открыто движение по второму пути на участке Дагомыс – Сочи. Закончено строительство здания пассажирского ж/д терминала в аэропорту Сочи по проекту «Ж/д линия от Адлера до аэропорта Сочи».

Обеспечен ввод активов в объеме более 50 млрд. руб., в т.ч. двух ж/д мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской ж.д., Малого Новороссийского тоннеля на Северо-Кавказской ж.д., цеха ТР-3 локомотивного депо Кинель-Грузовой наКуйбышевской железной дороге, роликового отделения колесно-бандажного цеха локомотивного депо Иланская Красноярской железной дороги.

Построены гаражи для мотовозов и автотранспорта дистанции СЦБ на ст. Новая Чара, багажное отделение на ст. Вихоревка и пристрой к посту ЭЦ на ст. Посольская Восточно-Сибирской железной дороги. Завершено строительство первой очереди Центра реабилитации локомотивных бригад на ст. Хабаровск-1 Дальневосточной железной дороги, выполнена реконструкция детского сада на ст. Александров Московской железной дороги. Ведется строительство малоквартирных жилых домов: построено 5,9 тыс.кв.м. жилья.

На приобретение локомотивов в I пол. 2010г. компания направила более 13 млрд. руб. В течение первых 6 месяцев года на сеть дорог было поставлено 185 грузовых и пассажирских локомотивов, в т.ч. 122 электровоза и 63 тепловоза. В 1 пол. 2010г. ОАО РЖД закупило 343 вагона моторвагонного подвижного состава. На его приобретение ОАО РЖД направило более 5 млрд. руб.

Международный гостиничный оператор Rezidor Hotel Group открыл гостиницу Park Inn в Великом Новгороде на 225 номеров. «После открытия отеля наше портфолио гостиниц Park Inn в России и СНГ насчитывает 25 действующих и строящихся отелей», – приводятся в распространенном пресс-релизе слова президента и гендиректора Rezidor Курта Риттера.

Гостиница Park Inn предлагает гостям круглосуточный ресторан и бар, три конференц-зала, переговорные комнаты и оздоровительный центр с бассейном, саунами и тренажерным залом.

Гостиница Park Inn в Великом Новгороде – это бывший Beresta Palace Hotel, построенный в 1991г., уточняется в сообщении. Владельцем отеля является ГК «Эффективные инвестиции».

Rezidor Hotel Group – ведущий международный гостиничный оператор в России и странах СНГ. Портфель группы включает более 400 отелей, действующих и строящихся, с общим числом номеров равным 86,3 тыс. в более чем 60 странах мира. Основные бренды компании – Radisson Blu Hotels & Resorts, Regent Hotels & Resorts, Park Inn и Country Inns & Suites.

Во 2 кв. 2010г. чистая прибыль ОАО «Светлозерсклес» (Архангельская обл, Холмогорский р-н, пос. Светлый) выросла по сравнению с 1 кв. 2010г. на 885 тыс. руб (на 27%) вследствие увеличения выручки от продажи товаров, продукции, работ, услуг. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении предприятия.

Во 2 кв. 2010г. чистая прибыль составила 4123 тыс. руб против 3238 тыс. руб чистой прибыли в 1 кв. 2010г.

В июне 2010г. ГК «Балтийский лизинг» (г.Санкт-Петербург) и ЗАО «Ефимовский КЛПХ» (г.Санкт-Петербург) заключили договор лизинга сроком на 3г. на сумму 16,3 млн. руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении лизинговой компании.

Предметом договора стали четыре лесовоза с гидроманипуляторами и четыре лесовозных прицепа. Это уже 4 сделка с данной компанией в 2010г. Общая сумма договоров лизинга с ЗАО «Ефимовский КЛПХ», заключенных в этом году, составляет свыше 20 млн. руб.

Сотрудничество ГК «Балтийский лизинг» с дочерними предприятиями австрийского холдинга Mayr-Melnhof Holz, в который входит и «Ефимовский КЛПХ», продолжается с 2004г. За это время было заключено 15 договоров на 70 млн. руб.

Арабы застроят Тайвань элитными виллами. В строительство вилл на острове, который носит условное название «Тайвань» и является частью архипелага искусственных островов The World («Мир») планируют вложить 55-80 млн.долл.

На эти средства компания AA Properties, выкупившая в пред.г. «Тайвань» за 15 млн.долл., намерена построить 12 вилл стоимостью $8,2-9,5 млн. и еще три жилых объекта. Работы должны быть начаты в конце этого года и завершены в 2012г. Генеральным подрядчиком выступит крупнейшая девелоперская компания ОАЭ Arabtec.

Заказчики строительства рассчитывают на иностранных покупателей из Европы и Азии, которых привлечет уникальность проекта, сообщает Arabian Business.

Напомним, что в июне началась застройка группы искусственных островов The Heart of Europe («Сердце Европы»), куда входят «Австрия», «Германия», «Швейцария», «Нидерланды», «Санкт-Петербург», «Швеция» и «Монте-Карло».

Справка Prian.ru: Проект The World («Мир») – 300 искусственных островов у побережья Дубая. Каждый из них носит название страны, региона или города в соответствии со своим местоположением внутри архипелага. Весь архипелаг повторяет очертания континентов Земли. Сооружение самих островов завершилось в 2008г. Стоимость острова составляет 15-250 млн.долл.

В норвежском г.Варде состоялось торжественное подписание договора о сотрудничестве между мурманским «Большим Радио» и местной станцией «Радио Думен». Договор о сотрудничестве подписали в ходе фестиваля «Поморские дни» на прошлой неделе, сообщается на сайте «Большого Радио». Своими подписями и своим авторитетом документ скрепили также генеральный консул Российской Федерации Игорь Булай, глава норвежского Баренцсекретариата Рюне Рафаэльсен и бывший министр иностранных дел Норвегии Турвал Столтенберг.

«Радио Домен» находится в Варде и располагает лицензией на вещание на Киркенес. Мурманское «Большое Радио» передает новости и популярную музыку. Можно надеяться, что сотрудничество «Большого Радио» с «Радио Думен» добавит местных новостей из Баренцрегиона в формат трансграничного вещания.

«Большое Радио» 106,9 FM вещает круглосуточно. В зоне уверенного приема – Мурманск, Кола, Мурмаши, Североморск, Полярный, Снежногорск, Гаджиево, Верхнетуломский. В Печенгском районе и в Киркенесе вещание идет на волне 103,6 FM.

Управление финансово-экономического регулирования Госавиаадминистрации Украины сообщает, что в отличие от «кризисного» 2009г., когда было зафиксировано падение всех основных производственных показателей в авиационной отрасли, в 2010г. на фоне постепенного восстановления экономики растет транспортная активность компаний и граждан. По статистическим данным, за полгода 32 отечественные авиакомпании выполнили 43,4 тыс. коммерческих рейсов против 38 900 год назад. Количество перевезенных пассажиров выросло на 13,2% и достигло 2509,6 тыс.человек. Объемы доставленных авиационным транспортом грузов и почты остались на уровне пред.г. – 40,4 тыс.т.

Рост в целом по отрасли объемов пассажирских перевозок достигнут прежде всего благодаря развитию сектора международных воздушных перевозок. По статистическим данным на международных линиях за полгода перевезено 2102 тыс. пассажиров (темп роста составил 19,6%), из них 1245,6 тыс.пасс. перевезено регулярными рейсами (темп роста – 17,4%). Средний процент пассажирской загрузки на международных регулярных рейсах вырос по сравнению с аналогичным периодом на 2% пункта и составил 63,1%. Впрочем, наибольший рост количества перевезенных пассажиров наблюдалось в таком сегменте рынка авиаперевозок, как международные чартерные полеты. Украинскими авиакомпаниями за полгода совершено 12 000 рейсов по заказу, что на 900 больше, чем годом ранее. Количество перевезенных на этих рейсах пассажиров выросло почти на 23% и составила 856,4 тыс.чел.

Регулярные международные пассажирские перевозки по 121 маршруту в 45 стран мира выполняют 10 из 29 отечественных авиакомпаний, работающих сегодня на рынке пассажирских авиаперевозок. 1 пол. 2010г. отмечено расширением сети международных направлений из столицы Украины и регионов. Украинскими авиаперевозчиками начата эксплуатация 15 новых международных линий и увеличено количество полетов на многих популярных направлениях. Так, авиакомпания «Аэросвит» открыла регулярные рейсы в Ригу (из Борисполя и Одессы), Кишинев и Бухарест (их Борисполя), в российские города Санкт-Петербург (из Донецка и Одессы) и Калининград (из Одессы и Симферополя). Авиакомпания также увеличила частоту полетов в Нью-Йорк, Алма-Аты и Астану, немецкие города Дюссельдорф и Гамбург.

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) из Борисполя наладила прямое сообщение кроме Дубровника и Пулы с еще одним курортным г.Хорватии – Сплит, а также начато выполнение рейса Киев-Дубровник. Открытие этих рейсов обусловлено растущими потребностями украинских граждан в прямых перелетах к побережью Адриатического моря. Кроме того, с этого года авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» выполняются прямые регулярные рейсы Донецк – Рим, Борисполь-Женева, авиакомпания «Авиалинии Визз Эйр Украина» начала выполнение рейсов в немецкий г.Любек, а авиакомпания «Роза ветров» – в Нижневартовск.

В то же время имеет место расширение деятельности на украинском рынке иностранных авиакомпаний, в течение I пол. начали выполнение регулярных полетов в столицу Украины авиакомпании Air Malta, Air Moldova, Tajik Airlines. Всего в нашу страну выполняли регулярные полеты 47 иностранных авиакомпаний из 33 стран мира по 80 маршрутам.

В наст.вр. наибольшие объемы пассажирских перевозок осуществляются между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, США, Турцией, Францией, Бельгией, Польшей и Италией. Доля украинских авиакомпаний в общих объемах перевозок на международных регулярных линиях постепенно растет и сегодня составляет 47,5%.

По объемам пассажирских перевозок в этом году отечественный рейтинг продолжают возглавлять авиакомпании «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит», «Днеправиа», «Донбассаэро», «Роза ветров» и «Авиалинии Визз Эйр Украина», которые выполняют 91% общегосударственных объемов перевозок.

Обеспечение на высшем уровне безопасности пассажиров и качества обслуживания, увеличение интенсивности полетов на действующих маршрутах и выход на новые направления, попытки достичь показателей ведущих мировых авиакомпаний по пунктуальности и регулярности выполнения рейсов и улучшения их стыковки, расширение сотрудничества авиаперевозчиков на принципах «код-Шеринг», «интерлайн» – именно эти принципы являются приоритетными в стратегии развития ведущих авиакомпаний и существенно влияют сегодня на увеличение объемов перевозок.

На внутреннем рынке пассажирских авиаперевозок пока не достигнут прошлогодний уровень, однако следует подчеркнуть, что уже в мае – июне наблюдалось улучшение ситуации. По статистическим данным, за I пол. услугами отечественных перевозчиков воспользовалось 407,6 тыс. пассажиров против 459,3 тыс. пассажиров год назад, из них 92% перевезено регулярными рейсами. Авиакомпания «Днеправиа» открыла новые рейсы Борисполь-Севастополь (Бельбек) и Днепропетровск – Севастополь (Бельбек). Авиакомпания «Хорс» начала выполнение регулярных рейсов в Симферополь из столичного аэропорта «Киев» (Жуляны). Авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» начато выполнение полетов из Борисполя в Донецк вместе с авиакомпанией «Донбассаэро», а также впервые открыто прямое воздушное сообщение между Донецком и Львовом.

На сегодня среди 7 украинских авиакомпаний, которые осуществляют регулярные рейсы по 14 маршрутам в 14 городов Украины, наибольшие объемы приходятся на авиакомпании «Днеправиа», «Донбассаэро», «Международные авиалинии Украины».

На рынке грузовых авиаперевозок в отчетном периоде работало 17 отечественных авиакомпаний, удалось добиться роста объемов перевозок авиакомпаниям «Южмашавиа» (в 2,4 раза), «АэроВиз» (на 28,3%), «МАУ» (на 28%), «Урга» (на 12,2%), «Аэросвит» (на 26,4%). Продолжалась активизация регулярных перевозок грузов и почты на регулярной основе ведущими авиакомпаниями «МАУ» и «Аэросвит». Всего по итогам I пол. удельный вес регулярных грузовых перевозок составила 26,2% общегосударственных объемов (в 2009г. – 21,9%)

Коммерческие рейсы отечественных и иностранных авиакомпаний в этом году обслуживают 28 украинских аэропортов и аэродромов. За I пол. пассажиропотоки выросли по сравнению с соответствующим пол. пред.г. на 8,9% и достигли 4272,8 тыс.пасс., грузопотоки – на 9,8процента, до 19 тыс.т.

Главным аэропортом страны «Борисполь» за полгода обслужено 2801,5 тыс.чел., что на 8,4% больше прошлогоднего показателя. Также зафиксирован рост пассажиропотоков в других ведущих аэропортах: Харьков (на 28%), Донецк (на 22,3%), Одесса (на 11%), Симферополь (на 6,6%), Львов (на 1 процент). Грузопотоки выросли в аэропортах Борисполь (на 22,5%), Киев (Жуляны) (в 6,4 раза), Львов (в 1,4 раза), Одесса (почти вдвое), Черновцы (на 15,8%), Николаев (в 9,5 раза).

Малой авиацией за отчетный период обработано 383,4 тыс.га с/х площадей, налет часов составил 9 200 (пред.г. -364,6 тыс.га и 9,8 тыс.часов соответственно).

«Украэрорух» за I пол. тек.г. обслужил 203 600 полетов (против 182 300 в I пол. минувшего года). Количество обслуженных полетов, выполненных самолетами и вертолетами авиакомпаний Украины, возросло на 13,5%, иностранными авиакомпаниями – на 11,2%.

На сайте минтранссвязи Украины опубликован проект приказа о внесении изменений в сборник тарифов на перевалку грузов в портах. В документе предлагается установить дифференцированные скидки на обработку транзитной нефти и нефтепродуктов при использовании причалов и территории портов во время погрузочно-разгрузочных работ. Скидка будет предоставляться грузовладельцам при объеме перевалки не менее чем 1,5 млн.т. за квартал. В случае, если перевалка будет колебаться в пределах 1,5-2 млн.т., дисконт к тарифу составит 30%, от 2 до 2,25 млн.т. – 35%, от 2,25 до 2,5 млн.т. – 40%, от 2,5 до 2,75 млн.т. – 45%, при обработке более 2,75 млн.т. нефти за квартал – 50%.

Согласно проекту приказа, скидки разрешат применять всем нефтетерминалам морских торговых портов. Однако наибольший эффект от их введения транспортное ведомство ожидает получить в Одесском МТП, который считается традиционным лидером по данной номенклатуре грузов, пишут Экономические известия.

«Принятие приказа позволит порту вернуть утраченные грузопотоки и достичь годовых объемов перевалки нефти и нефтепродуктов на уровне 12 млн.т., а дополнительный доход от работы с привлеченными транзитными грузами составит 12,8 млн.долл.»,- утверждают авторы документа в его преамбуле.

Напомним, долгое время (с 2003г. по 2008г.) в Одесском порту действовала 50% скидка на перевалку транзита нефти и нефтепродуктов. Однако с 1 янв. 2009г. срок действия приказа о скидке истек, и документ пролонгирован не был. С тех пор транзит нефти через Одесский порт резко пошел на спад, утверждают портовики. «Мы теряли объемы в 2009г. и продолжаем их терять сейчас. За последние три месяца перевалка нефти и нефтепродуктов не превысила 1,5 млн.т., и в июле продолжается сокращение (мощности нефтетерминала в Одессе – 24 млн.т. в год.- «i»)»,- сетует замначальника ОМТП Юрий Васьков. В целом, по его словам, из-за отмены скидки порт теряет 5 млн.т. грузов в год.

Между тем более конкурентоспособные тарифы позволят не только вернуть прежних грузовладельцев, но и привлечь новые объемы транзита, надеются в отрасли. «Введение скидок позволит вернуть утраченные объемы казахстанской нефти»,- считает руководитель департамента сырьевых и промышленных ресурсов ГП «Держзовнішінформ» Олег Мельник. В портах отмечают, что с 2009г. ушло в грузинский порт Батуми 5 млн.т. казахстанской нефти. Господин Мельник полагает, что причиной тому стал неконкурентоспособный уровень тарифов в украинских гаванях, который сейчас является самым высоким на всем Черноморском побережье. По данным эксперта, средний уровень комплексной ставки на ПРР нефти у нас составляет $15. В то время как, например, в Батуми – на $3 меньше.

Новые возможности отечественных гаваней в случае гибкой тарифной политики – контракты на работу с венесуэльской нефтью, идущей в Беларусь. По словам Юрия Васькова, в этом году порт уже принял четыре танкера из Венесуэлы, переработав 320 тыс.т. транзитного сырья. «Но они присматриваются и к другим портам – несколько танкеров ушло на Прибалтику», – отмечает представитель порта. А потенциал здесь немаленький, поскольку Беларусь планирует импортировать из Венесуэлы в этом году 4 млн.т. нефти, а в 2011г. объем импорта будет увеличен в 2,5 раза – до 10 млн.т. Впрочем, скорее всего Беларусь сохранит дифференциацию маршрутов сырья для минимизации экономических рисков, считают эксперты.

Вместе с тем, с принятием приказа необходимо поспешить, замечают участники рынка, поскольку на начало 2011г. запланирован запуск новых мощностей по перевалке нефти на юге России, в порту Тамань (в данный момент там реализуется проект строительства порта стоимостью EUR1 млрд. и мощностью 30 млн.т. в год, что поставит гавань на третье место в России после портов в Новороссийске и Санкт-Петербурге).

«Когда запустят Тамань – она сможет забрать все нефтегрузы из украинских портов. Контракты на 2011г. начнут заключать уже в окт., и чтобы не упустить момент, к этому времени мы уже должны иметь новые условия для переговоров с грузовладельцами»,- утверждает господин Васьков. Екатерина Гребенник.

Госдолг Коми за первые шесть месяцев этого года уменьшился на 0,9 млрд. руб. и составил 4,9 млрд. руб., просроченной задолженности по долговым обязательствам у республики нет, сообщил РИА Новости во вторник министр финансов Коми Виталий Стаханов.

По его словам, в марте тек.г. для финансирования дефицита бюджета Коми власти республики взяли банковский кредит в 1 млрд. руб., а в апр. привлекли бюджетный кредит из федерального бюджета в 204,6 млн. руб. Средства пошли на строительство, реконструкцию, капремонт, ремонт и содержание автодорог общего пользования за исключением трасс федерального значения.

«Госдолг Коми за I пол. уменьшился на 0,9 млрд. руб. и составил 4,9 млрд. руб., просроченной задолженности по долговым обязательствам у республики нет», – заявил Стаханов.

Министр финансов Коми отметил, что в течение I пол. правительство республики погасило банковские кредиты в 2 млрд. руб. Расходы на обслуживание госдолга составили 291,3 млн. руб. Обслуживание долговых обязательств Коми производилось в соответствии с заключенными договорами и соглашениями в пределах бюджетных ассигнований.

«Положительно повлияло на сложившуюся ситуацию снижение ставки рефинансирования Центрального банка РФ, что повлекло за собой снижение процентных ставок по кредитам коммерческих банков, следовательно, и уменьшение расходов на обслуживание госдолга Коми», – продолжил собеседник агентства.

Он добавил, что наличие неснижаемого остатка бюджетных средств позволило досрочно погасить банковские кредиты в 1 млрд. руб., что также положительно отразилось на объеме расходов по обслуживанию госдолга. Дарья Шучалина

ОАО «Воломский КЛПХ «Лескарел» (пос.Пенинга, Республика Карелия) во 2 кв. 2010г. увеличило чистую прибыль относительно 1 кв. 2010г. на 262% до 8768 тыс. руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 3 августа 2010 > № 234411

ОАО «ЛХК «Кареллеспром» (г.Петрозаводск, Республика Карелия) во 2 кв. 2010г. уменьшило чистую прибыль относительно уровня 1 кв. 2010г. на 44,4% до 2136 тыс. руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 3 августа 2010 > № 234410

ОАО «Ледмозерское ЛЗХ» (пос.Ледмозеро, Республика Карелия) во 2 кв. 2010г. увеличило чистую прибыль относительно уровня 1 кв. 2010г. на 85,1% до 10 324 тыс. руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 3 августа 2010 > № 234409

Бывший председатель совета директоров Монди СЛПК Ринат Старков стал новым гендиректором крупнейшего в Украине Криворожского горно-металлургического комбината «Arcelor Mittal Кривой Рог» (Днепропетровская обл.). Как сообщается в пресс-релизе предприятия в понедельник, работавший до этого гендиректором Жан Жуэ покинул компанию. Пресс-служба компании отмечает, что в послужном списке Р.Старкова – успешное управление преобразованиями и внедрение программ модернизации на крупных промышленных предприятиях.

Уточняется, что ранее Р.Старков занимал должность члена правления группы «Монди Бизнес Пейпа» (Австрия), где он отвечал за рынки СНГ, снабжение и логистику, а до этого был председателем совета директоров «Монди Сыктывкарский ЛПК», одного из крупнейших производителей российской целлюлозно-бумажной промышленности.

«Для меня большая честь быть назначенным на должность гендиректора «Arcelor Mittal Кривой Рог». Моим приоритетом является восстановление прибыльности предприятия и продолжение его трансформации в устойчивый и конкурентоспособный бизнес. В частности, мои усилия будут сосредоточены на увеличении объемов производства, повышении качества продукции, обеспечении бесперебойных поставок сырья, а также на осуществлении масштабной программы модернизации, необходимой для дальнейшего развития предприятия», – цитирует пресс-служба нового руководителя метпредприятия.

Исполнительный вице-президент Arcelor Mittal по странам СНГ и Африки Арно Пупар-Лафарж отметил богатый опыт работы Р.Старкова в промышленности и отличное знание региона, выразив надежду, что он выведет предприятие на прибыльную работу. В то же время он поблагодарил Ж.Жуэ за его вклад в развитие предприятия, отметив, что тот руководил им в один из самых сложных периодов в истории отрасли и его команде пришлось искать решения многих проблем, в т.ч. в управлении денежными средствами, вызванных многомесячной задолженностью по возмещению НДС.

Arcelor Mittal Кривой Рог является крупнейшим производителем стального проката в Украине, специализируется на производстве длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки. Основными рынками сбыта являются регионы Ближнего Востока, Европы, Африки, Алжира, ЕС и Восточной Европы.

Комиинформ

И.о. главы городской администрации города Калининград (Россия) Светлана Мухомор подписала постановление «Об упорядочении движения транспортных средств полной массой более 14,5 т. по улицам Калининграда».

Запрет въезжать в Калининград без маршрутных карт появился после того, как были обследованы мосты и путепроводы, сообщает городская пресс-служба. Радиально сходящиеся к центру основные транспортные магистрали: улицы Александра Невского, Суворова, Дзержинского, Горького, Гагарина, Емельянова, проспекты Советский, Московский, Победы концентрируют на себе значительные потоки, которые потом перераспределяются по остальным улицам. И вся уличная сеть центра города используется как магистральная.

Напряженная ситуация сложилась в районе улиц Борзова, Красной, Захарова, Авторемонтной и прилегающих к ним. Как указывается в письме начальника областной ГИБДД Юрия Казакова, создается угроза безопасности участников движения, не обеспечивается необходимая пропускная способность улицы Красной. Улицы Захарова и Авторемонтная по своим техническим категориям относятся к улицам местного значения, не предназначенным для движения грузового и общественного транспорта. Однако они активно используются для проезда большегрузных автомобилей. Кроме того, во время устойчивой жары проезжая часть разрушается под давлением колес тяжелых фур.

Согласно постановлению, МУ «Административно-техническая инспекция города Калининграда» прекращает выдачу маршрутных карт транспортным средствам полной массой более 14,5 т. на движение по улицам Борзова, Захарова, Красной.

МУП «Дортранссигнал» установит дорожные знаки, запрещающие движение и стоянку большегрузных автомобилей в этом районе. Отделу борьбы с правонарушениями в сфере потребительского рынка и исполнению административного законодательства при УВД предписано принять исчерпывающие меры по пресечению фактов несанкционированной торговли с автотранспортных средств в районе улиц Борзова, Захарова, Красной.

Делегация представителей Западно-Поморского воеводства Республики Польша во главе с маршалком Владиславом Хусейко 23 июля 2010г. посетила с ознакомительным визитом Калининградский филиал ФГУП «Росморпорт».

Целями визита были изучение возможностей реализации новых инфраструктурных проектов морского порта Калининград и обмен опытом по развитию судоходства и безопасности мореплавания.

В рамках визита филиалом была проведена презентация ФГУП «Росморпорт» и морского порта Калининград, кроме того, стороны рассмотрели возможные варианты сотрудничества по организации морского грузопассажирского сообщения между морскими портами Щецин (Польша) и Калининград, а также вопросы обмена опытом по использованию электронной системы проводки судов по морским каналам.

Шесть таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) с таможенными постами будут построены в Псковской обл. в рамках реализации программы таможенного оформления и таможенного контроля товаров в приграничных регионах России, сообщил губернатор региона Андрей Турчак.

«В ближайшее время между администрацией области, Северо-Западным таможенным управлением и Северо-Западным территориальным управлением Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ (СЗТУ Росграница) будет подписан трехсторонний протокол о строительстве на территории Псковского региона шести логистических терминалов с таможенными постами», – сказал Турчак, комментируя журналистам итоги визита в регион главы СЗТУ Назипа Галикеева.

Губернатор напомнил, что, согласно концепции социально-экономического развития Псковской обл. до 2020г., развитие транспортно-логистического комплекса является одной из основных точек роста экономики региона. Поэтому администрация региона уделяет особое внимание поддержке инвестпроектов в этой сфере – как в части налогового освобождения, так и в части оперативного перевода земель из одной категории в другую.

Турчак отметил, что на некоторых пунктах пропуска, в частности на МАПП «Убылинка» Псковской таможни в Пыталовском районе работы по возведению ТЛТ уже начались. Здесь планируется строительство трех таможенно-логистических терминалов.

Инвесторами выступают псковские компании «Ростек-Псков» и «Теко-терминал», а также компания «НСУ-Логистик» (Москва). «Инвесторы объявили о планах строительства комплексов год назад, а первые очереди большинства комплексов будут построены уже в следующем году. Я думаю, что столь высокая скорость воплощения инвестпроектов объясняется конструктивной работой бизнеса с администрацией региона и Пыталовского района», – подчеркнул губернатор.

Турчак сообщил также, что строительство терминалов послужит дополнительным стимулом к развитию социальной инфраструктуры приграничных районов. «В частности, в Пыталовском районе мы договорились с инвесторами об их участии в строительстве детского сада на сто мест и жилья для персонала», – пояснил Турчак.

Рабочая встреча с президентом компании «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным. 2 авг. 2010г. Глава РЖД информировал Дмитрия Медведева о ситуации в сфере железнодорожных перевозок, а также об итогах работы компании за истекший период 2010 года.

Д.МЕДВЕДЕВ: Владимир Иванович, вчера у нас был праздник – День работников железнодорожного транспорта. Сердечно поздравляю всех, кто трудится в железнодорожной отрасли. Сейчас горячая пора и в связи с отпусками, и в связи с аномальными погодными явлениями, поэтому надеюсь, что наши коллеги, которые работают на железной дороге, встречают праздник в хорошем настроении, но бодрыми.

Теперь расскажите о том, каковы результаты работы за последний период. Пожалуйста.

В.ЯКУНИН: Дмитрий Анатольевич, нынешний год оказался для нас более успешным, чем прошлый год с точки зрения реализации задачи по повышению перевозок и по оптимизации расходов.

Правительством утверждена программа, по которой мы должны были увеличить объём перевозок по году на 3,7 процента. Я Вам могу сказать, что, например, у нас себестоимость была оставлена на уровне 2009 года, несмотря на то что инфляция была 6,6 процента, и рост цен в промышленности – на 19 с лишним процентов.

В результате мы вышли в Правительство с предложением, я докладывал Министру экономического развития Набиуллиной о том, что мы готовы принять на себя обязательства по повышению объёма грузовой работы почти в два раза. Это, соответственно, даёт определённые дополнительные ресурсы и, выполняя Ваше указание по развитию и поддержанию инвестиционной программы РЖД, мы вышли с предложением об увеличении инвестиционной программы на 5 миллиардов рублей без дополнительных каких-то запросов по повышению тарифов, даже наоборот.

Помимо этого мы смогли осуществить работу с превышением к существующему плану, и это позволило нам сократить разрыв между успешным 2008 годом и нынешним годом. Мы сегодня отстаём всего лишь примерно на 13 процентов, по концу года мы выйдем на 10-процентное отставание по отношению к началу кризиса.

Это свидетельствует об оживлении экономической жизни в стране, росте промышленных перевозок. Причём у нас значительно увеличились внутренние перевозки. Если раньше мы выходили в основном за счёт экспорта, то в этом году тенденция несколько изменилась, что тоже, мне кажется, положительно характеризует те усилия, которые принимаются по оживлению экономической деятельности.

Д.МЕДВЕДЕВ: А насколько оживились внутренние перевозки?

В.ЯКУНИН: У нас по внешним перевозкам оживление прошло всего на 7,8 процента, в то время как по внутренним перевозкам – почти в два раза выше.

Д.МЕДВЕДЕВ: Неплохие цифры.

В.ЯКУНИН: Мы полностью выдерживаем закупки по инвестиционной программе: закупили половину локомотивов, как мы планировали. У нас должно быть 385, половину мы закупили. Мы точно так же закупили половину вагонов электричек. Это как раз впрямую касается социальной сферы – тоже мы с этим справились.

И чрезвычайно важно, что мы подписали с несколькими западными компаниями договоры, которые обеспечивают локализацию производства, это мы подписали с «Сименсом». На 80 процентов поезда, которые будут работать здесь на Олимпиаде, будут впоследствии производиться на территории Российской Федерации. Очень важно, что мы начали производить локомотивы, которые раньше не производились на территории России даже в советские времена. Я очень доволен сотрудничеством, которое у нас складывается с Уральским электровозостроительным заводом. Очень ценю то, что это частные инвестиции. В целом полагаю, что это свидетельство как раз реализации той политики, которая была поставлена по развитию тяжёлого машиностроения в России. Мы полностью выполнили все объёмы перевозки пассажиров на юг на отдых. Справились с этим, несмотря на то что мы везём значительное количество груза для строительства олимпийских объектов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Что в этом году с перевозками отдыхающих в южном направлении прежде всего? Они увеличились по отношению к прошлому году или остались на прежнем уровне?

В.ЯКУНИН: Остались на прежнем уровне, Дмитрий Анатольевич, потому что мы вообще фиксируем снижение переезда граждан в отпуска, на отдых. Но 3,5 миллиона пассажиров мы перевезли уже в этом году, и думаю, что эта цифра, конечно, будет ещё увеличена, потому что пассажирское лето уже идёт на убыль, но пока ещё эти перевозки есть.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ещё месяц.

В.ЯКУНИН: Мы справились с пассажирскими перевозками детей. Были нарекания, особенно в позапрошлом году. В этом году нареканий по пассажирским перевозкам детей никаких нет. Значительно увеличилась перевозка в Крым. На 30 процентов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это следствие общего улучшения отношений с Украиной, это тоже повлияло.

В.ЯКУНИН: Безусловно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. А из новинок, что у Вас по линии технологической модернизации произошло хорошего?

В.ЯКУНИН: Дмитрий Анатольевич, начну с того события, о котором я Вам писал письмо с планами по открытию скоростного сообщения в Нижний Новгород. Вы давали указание, чтобы мы проверили, не повлечёт ли за собой это ухудшения перевозок пассажиров в пригородном сообщении в этом направлении.

Докладываю Вам: поезд запустили, встреча поезда была, почти как родного человека, я не преувеличиваю. И это прозвучало в выступлениях людей, которые говорили о том, что они ждали этого поезда.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это те, кто ездят на длинные дистанции, из Нижнего Новгорода, допустим, в Москву. Просто я ещё раз хотел бы, чтобы Вы, Владимир Иванович, прямо сказали мне, под камеры, по линии Нижний Новгород – Москва для «Сапсана» мы не меняли движение пригородных маршрутов?

В.ЯКУНИН: Изменили: увеличили на две пары. То есть улучшили, потому что инфраструктура позволяла увеличить скорость движения, и в результате пригородный пассажир получил два дополнительных поезда.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это очень хорошо, потому что у меня много, в моём блоге, на официальном сайте обращений по железной дороге. Кое-что мы Вам отправляли. Значительная часть из них касается как раз пригородных перевозок. Я Вам передам эти обращения, для того чтобы Вы их самым внимательным образом проанализировали.

В.ЯКУНИН: Хорошо, Дмитрий Анатольевич. Если позволите, буквально одно слово по поводу обращений, связанных с направлением Тверь – Москва и Москва – Санкт-Петербург.

Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста.

В.ЯКУНИН: После Вашего указания мы ещё раз внимательно изучили всю обстановку. Докладываю Вам, что к моменту запуска скоростного поезда «Сапсан» там ходило 144 пары поездов. При запуске «Сапсана» нам пришлось изменить расписание, и снять восемь поездов из 144. Докладываю Вам, что после Ваших указаний практически все снятые зимним расписанием 2009 года поезда восстановлены. Мы сняли три поезда, населённость которых была 22–27 процентов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Имеется в виду заполняемость.

В.ЯКУНИН: Да, заполняемость пассажирами – 22–27 процентов. Это просто абсолютно нерационально. Более того, мы нашли возможность и инвестировали в создание дополнительного пути, сделали дополнительный оборотный центр. Это позволило нам восстановить практически все поезда, которые были.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо, что это сделано. Хотел бы ещё обратить внимание на один факт. Не знаю, насколько сейчас напряжённость сохраняется в этом плане. Речь идёт о том, что на переездах по линии Москва – Петербург в тот период, когда как раз движется «Сапсан», очень надолго останавливается поток пассажиров. Не знаю, в курсе Вы или нет, но мне, во всяком случае, докладывали, что в определённый период сроки остановок доходили до одного часа. Это, конечно, очень долго. Надо оптимизировать каким-то образом расписание так, чтобы всё-таки сроки на тот период, когда этот поток останавливается, были меньше.

В.ЯКУНИН: Дмитрий Анатольевич, это справедливая информация, проблема такая есть. Насчёт часа, я думаю, что это преувеличение, но то, что до 20 минут есть стоянка, – да. Это связано с тем, что, к сожалению, наша сеть развивалась таким образом, что у нас очень много переездов в одном уровне, как говорится, – и железнодорожный, и автомобильный переезд.

Например, мы с Московской областью подписали специальное соглашение о работе по обеспечению разноса уровней переезда, и эту работу мы начнём уже практически в этом году. Думаю, что по такому же пути нам нужно идти и с органами государственной власти на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Тут многое зависит, если говорить по-простому, от желания и понимания самих руководителей этих регионов, потому что рассчитывать на то, что железнодорожный транспорт или государство изыщут возможности для того, чтобы облагородить, улучшить жизнь всех людей, не стремясь самим как-то в этом процессе поучаствовать, мне кажется, не совсем правильно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Согласен, это взаимная задача. Задача железной дороги развивать современные, удобные, эффективные, быстрые, комфортные коммуникации, конечно, соответственно, создавая правильную сетку расписания для того, чтобы не страдали пригородные перевозки. Задача местных властей, региональных властей заключается в том, чтобы правильным образом соединять эти возможности с региональными возможностями. Это не обязанность железной дороги. Это нужно делать совместно.

В.ЯКУНИН: Причём мы не отказываемся от участия в этом процессе. С москвичами, с Московской областью мы договорились, что это будет совместный проект. И там, где есть возможность, мы это делаем просто, имея в виду наши бюджетные средства. А где этих возможностей нет – вплоть до того, что будем делать специальные переходы и частично компенсировать эти расходы за счёт платности этих услуг.

Д.МЕДВЕДЕВ: Займитесь этим.

В.ЯКУНИН: Спасибо большое. Обязательно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Договорились.

Во 2 кв. 2010г. чистая прибыль ОАО «Соломбальский ЛДК» (Архангельск) выросла по сравнению с 1 кв. 2010г. на 8157 тыс. руб (в 78 раз) за счет увеличения объема продаж готовой продукции. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении предприятия.

Во 2 кв. 2010г. чистая прибыль составила 8262 тыс. руб против 105 тыс. руб чистой прибыли в 1 кв. 2010г.

В Петербурге открылся шариатский суд. Он работает под вывеской Исламский правозащитный центр. Шариатский суд решает бытовые, семейные и гражданские дела. «Судебные решения юридической силы не имеют» – сообщил президент центра. Наказания типа избиение плетью или камнями не предусматриваются, отметили в центре. Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 2 августа 2010 > № 232954

Комитет всемирного наследия ЮНЕСКО внес биосферный заповедник «Плато Путорана» в Сибири в список памятников природного наследия, сообщила в понедельник постпред РФ при ЮНЕСКО Элеонора Митрофанова.

«Комитет рассмотрел номинацию плато Путорана на включение в список всемирного наследия и принял ее без каких-либо возражений», – сказала она РИА Новости на проходящей в Бразилии 34 сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО, где возглавляет российскую делегацию.

По словам Митрофановой, Комитет отметил, что плато Путорана является примером «отлично подготовленной номинации».

Плато Путорана занимает ведущее место в мире по количеству и глубине высокогорных озер. На его территории сконцентрировано самое большое в России число водопадов. Основную часть плато занимает созданный в 1988г. Путоранский государственный природный заповедник. Главными целями создания заповедника являлись охрана горных озерных таежных ландшафтов, своеобразного растительного мира и редких видов животных, в т.ч. путоранского подвида снежного барана, а также охрана крупнейшей в мире популяции дикого северного оленя.

В минувшую пятницу были рассмотрены три российских природных памятника, уже состоящих в списках Всемирного наследия. Комитет обсудил проблемы озера Байкал, девственных лесов Коми и Западного Кавказа, по которым также были приняты аргументы российской стороны в ответ на поступившую критику, отметила Митрофанова.

По ее словам, самые долгие дебаты вызвало озеро Байкал в части, касающейся возобновления открытого цикла производства расположенного поблизости целлюлозно-бумажного комбината. По результатам обсуждения российская делегации сняла все вопросы, в т.ч. поступившее от Эстонии предложение внести Байкал в список объектов, находящихся под угрозой, заключила постпред РФ при ЮНЕСКО. Александр Краснов

Русский размер. Гендиректор «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо: «Наш завод под Петербургом – это уникальный проект для России»

Накануне кризиса многие иностранные автоконцерны вложились в строительство российских заводов, однако последовавший спад продаж заставил некоторых отсрочить планы запуска производства. А кого-то и вовсе от них отказаться. Между тем глава «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо полагает, что выиграет в этих условиях не тот, кто пойдет на попятную, а тот, кто станет действовать наиболее масштабно. И подтверждает слова делом: через несколько недель на территории Санкт-Петербурга заработает завод Hyundai, суммарные инвестиции в который составят около млрд.долл.

• Автомобили Hyundai, всегда отличавшиеся привлекательной ценой, за последние годы сильно подорожали. Не боитесь остаться без покупателей?

Раньше одним из основных наших конкурентных преимуществ была ценовая политика: модели Hyundai всегда славились хорошим соотношением «цена – качество». В последнее время уровень изготовления наших автомобилей и вовсе один из лучших в мире, ведь мы используем новейшие технологии. Теперь в активе Hyundai и высокое качество, и технологичность выпускаемых машин, и достойный сервис. Поэтому мы конкурентоспособны по всем параметрам. Что до страха потерять клиентов, то результаты продаж его развеивают – люди, которые приходят в наши салоны и видят наши автомобили, покупают их за те деньги, что мы за них просим.

• Даже такие дорогие машины, как Genesis и Equus?

Даже их, хотя таких покупателей действительно немного. Genesis, к слову, весьма популярен в Северной Америке – там он ориентирован по цене на средний класс. Американцы достаточно прагматичны. Они в меньшей степени обращают внимание на престиж самого бренда, отдавая предпочтение техническому оснащению, надежности и другим, более осязаемым факторам. В России из-за высоких пошлин данную модель, как и автомобили-одноклассники, могут позволить себе немногие, а потому и конкуренция выше – потребитель, как правило, склоняется к модели раскрученной премиум-марки. Но те, кто попробовал Genesis в деле, отзываются о нем очень неплохо, а некоторые покупают. Equus – еще более дорогой автомобиль, так что мы изначально не предполагали, что будем продавать его в ощутимых объемах. Но, знаете, берут! Мы даем возможность провести тест-драйв, и многие после этого оставляют заявки на покупку. Что любопытно – иногда сотрудники автоинспекции останавливают только для того, чтобы получше разглядеть наш седан!

• Раз продажи невелики, может, игра не стоит свеч? Или нужно предлагать эти модели под отдельным люксовым брендом – глядишь, и народ бы потянулся.

На самом деле основная цель вывода Genesis и Equus на здешний рынок – именно в том, чтобы усилить бренд Hyundai. Мы как бы хотели сказать российским клиентам: посмотрите, какие автомобили мы умеем делать, а теперь присмотритесь к нашим более доступным моделям – они созданы теми же инженерами! Мне кажется, такая стратегия уже дает свои плоды.

• Кстати, о более доступных моделях. Вы предлагаете у нас в одном и том же классе по две близкие в ценовом плане машины – например, i30 и Elantra. Внутренней конкуренции между ними не возникает?

В России огромное многообразие рыночных ниш. Это развивающийся рынок, и здесь нет закостенелости, как в Западной Европе. Каждый покупатель стремится найти модель под себя, и чем больше разных машин мы предложим, тем лучше для бизнеса. Пример с i30 и Elantra – не единственный, но весьма показательный. Первый автомобиль создавался для Европы: он отличается практичным и современным кузовом хетчбэк и спортивными настройками шасси – такая машина больше нравится молодым клиентам. А Elantra, напротив, проектировалась для стран Азии и Америки – у нее традиционный кузов седан, а шасси настроено на комфортную езду. Как видите, у нас есть автомобиль для каждого.

• Специально для России вы машину еще не создали?

Она как раз на подходе. Речь идет о новой модели сегмента «C», которую планируется выпускать на нашем заводе в Санкт-Петербурге. Это будет совершенно новый автомобиль, с уникальным дизайном, разработанный для условий российского рынка с учетом требований его покупателей.

• Расскажите о нем подробнее: какие типы кузова предусмотрены, какие моторы?

Сперва это будет седан, чуть позже появится и хетчбэк. Моторы – самые распространенные в гольф-классе, т.е. бензиновые «четверки» объемом 1,4 и 1,6 литра. Как я уже говорил, это уникальный для России проект – вместе с вложениями поставщиков, которые строят предприятия рядом с нашим заводом, объем инвестиций в производство составит около млрд.долл. С самого запуска модели мы выйдем на требуемый уровень локализации (50% от себестоимости машины. – «Итоги»).

• Когда же мы увидим этот автомобиль и сколько он будет стоить?

Думаю, презентацию мы приурочим к пуску производства, который состоится в сент. Уже в дек. покупатели смогут увидеть и потрогать новинку в салонах официальных дилеров. Что касается цены, то она пока не определена. Во-первых, мы планируем предложить клиентам феноменально широкий спектр комплектаций. т.е. будет базовая модификация, но будут и машины в полных комплектациях, со множеством опций – очевидно, что они будут существенно дороже. А во-вторых, мы будем смотреть на ценовое позиционирование и продажи конкурентов. Скажем, сейчас мы очень внимательно следим за ценами на новый Volkswagen Polo Sedan. В любом случае цена позволит нам продавать 150 тысяч (!) машин в России ежегодно.

• С запуском нового завода производство Hyundai на «ТагАЗе» прекратится?

Надеюсь, что нет. «ТагАЗ» – неплохое предприятие, и мы всегда были рады сотрудничеству с ним. К сожалению, сейчас завод испытывает финансовые сложности: перед кризисом руководство предприятия запустило ряд проектов, не просчитав, видимо, все рыночные риски. А сейчас, когда ситуация в стране изменилась и у «ТагАЗа» резко упали продажи, предприятию стало сложно погашать задолженности. Возможно, если бы в Таганроге с самого начала сосредоточились только на работе с Hyundai, то смогли бы избежать многих проблем. Мы, со своей стороны, сделали все, чтобы помочь партнерам – реструктуризировали задолженности, разработали более удобные для них схемы поставок комплектующих. Мы ожидаем от «ТагАЗа» активных действий, которые помогут ему выйти из сложившейся ситуации и продолжить сотрудничество с нашей компанией.

• Концерн Hyundai-Kia был объявлен партнером Сбербанка в решении дальнейшей судьбы завода «ИжАвто» – каковы ваши планы касательно этого предприятия?

Там будут выпускаться коммерческие автомобили Hyundai. «ИжАвто» – давний партер Kia, и, насколько мне известно, они и дальше будут продолжать совместную работу.

• Немало получается сборочных площадок. А сбытовая сеть с такими объемами справится? Не секрет, что именно дилеры сильнее всего пострадали от кризиса…

Как говорят на Востоке, кризис – это не только угроза, но и возможность для роста. А если по-русски – не так страшен черт, как его малюют. Да, финансовый коллапс стал для всех серьезным испытанием, но мы смогли использовать его с выгодой: число наших автосалонов не только не сократилось, но и увеличилось. Многие дилеры обратили на бренд Hyundai более пристальное внимание, и у нас достаточно много предложений о сотрудничестве по новым проектам.

• Откуда такая популярность?

Просто они верят в скорый успех Hyundai. Наша компания ориентирована на Россию, и объем инвестиций в питерское предприятие – яркий тому пример. Кроме того, мы ежегодно представляем на рынке минимум по две новинки, интересные покупателю. В 2010г. это кроссовер ix35, своей очереди ждет новый Hyundai i45, ну и, конечно, тот самый массовый автомобиль сегмента «C». Так что я солидарен с дилерами: у нас отличный задел на будущее. Сергей Иванов

Трубный яд. На каждого жителя России сегодня в среднем приходится по 230 л. водопроводной воды в сутки. Что на самом деле вытекает из наших кранов?

Благодаря своему географическому положению Россия не обделена и таким важнейшим ресурсом, как вода. По данным ЮНЕСКО, наша страна занимает седьмое место в мировом рейтинге по качеству своих водных запасов, пропуская вперед Финляндию, Канаду, Новую Зеландию, Великобританию, Японию и Норвегию. По объему этих запасов Россия также в числе лидеров. Однако распределены водные ресурсы по территории России неравномерно и качество их не везде одинаково. Если по всей стране сток пресной воды составляет 4089 кубических км. в год, то, например, в Центральном регионе, где проживает 20% населения, он не превышает 2,3% от общего по стране – всего 95,6 кубического км. ежегодно. В Москве и ближнем Подмосковье, где живет 20 млн.чел., естественный водный сток составляет всего 2,4 кубического км. в год. Такой дисбаланс заставляет большие города искать ресурсы вдали от своих административных границ. Например, Москва качает воду уже за 400 км. от МКАД. И немудрено: как подсчитали ученые, при основании города естественный расход водных ресурсов составлял не более пяти куб.м. в секунду, что при сегодняшнем уровне потребления было бы достаточно для жизни не более двух млн.чел. и привело бы к полному исчезновению рек Москвы, Яузы и Сходни. Питьевой воды нам, к счастью, пока хватает, но вот качество ее у многих специалистов вызывает чувства, близкие к паническим. «Итоги» попытались разобраться, что именно мы пьем.

Пить или не пить

Согласно экспертным оценкам, питьевая вода на 70% определяет здоровье населения. Каждый россиянин ежедневно потребляет 230 л. воды. Это усредненный показатель. Потому что москвичи, например, расходуют по 400 л. в сутки (на питье и приготовление пищи идет всего лишь 8 л.). А вот в Монреале приходится 1200 л. воды на человека в сутки, в Нью-Йорке – 700.

По данным специалистов, качество российской питьевой воды сегодня соответствует нормам Евросоюза, установленным Директивой 98/83/ЕС Совета от 1998г., лишь в крупных мегаполисах – Москве и Санкт-Петербурге. В некоторых регионах страны, по словам руководителя Испытательного центра НИИ коммунального водоснабжения и очистки воды доктора химических наук Якова Хромченко, «ситуация не то что на грани, а уже за чертой экологического бедствия». Заведующая лабораторией питьевого водоснабжения НИИ экологии человека и гигиены окружающей среды им. А. Н. Сысина РАМН доктор медицинских наук Руфина Михайлова говорит, что «самые плохие показатели отмечены в Дальневосточном и Северо-Западном регионах (части Архангельской и Вологодской обл.)». В целом же по стране, по данным Роспотребнадзора, сейчас каждая 11-12 проба не соответствует норме по микробиологическим показателям и каждая 6-7 проба – по санитарно-химическим. Эти нормы прописаны в требованиях СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества».

И все же все эти показатели – «средние по больнице». Как утверждает гендиректор ОАО «Институт МосводоканалНИИпроект» доктор технических наук Евгений Пупырев, существует огромная разница в качестве воды, текущей по трубам в больших, средних и малых городах, а также в сельских поселениях. Так, если процент некачественных проб в миллионниках не превышает 10%, то в средних городах с населением от 100 тысяч до млн.чел. он приближается к 20, а в малых населенных пунктах уже половина проб не соответствует нормам. Хотя именно в таких пунктах и проживает порядка половины всех россиян. Для сравнения: в водопроводных сетях Великобритании обнаруживается только 0,01% нестандартных проб воды при анализе по 70 показателям и большом объеме исследований. Это при том, что, как отмечает Евгений Пупырев, «российские стандарты на качество питьевой воды в целом соответствуют мировому уровню, но по ряду важных показателей (остаточный алюминий, сульфаты, мышьяк, суммарное железо, свинец, тригалометаны) европейские требования значительно жестче». Более того, у специалистов сегодня имеются вопросы и к самому качеству отбора проб Роспотребнадзором. Они фактически не отражают реальной обстановки, потому что берутся не систематически и не везде. Но даже если опираться на данные Роспотребнадзора, ситуация с чистотой питьевой воды у нас неприглядная. Откуда же и как попадает грязь в наши краны?

Очистные загрязнители. Как отмечает Руфина Михайлова, «70% населения получает воду из поверхностных источников, а остальные 30 – из подземных». Считается, что подземные воды, пройдя систему естественной грунтовой фильтрации, более или менее приемлемы для употребления, и для них достаточно стандартной технологии очистки. Однако в последнее время и они внушают опасения специалистам. Например, есть данные, что в Краснодарском крае в подземных водах обнаруживаются наиболее опасные паразитарные загрязнения.

В России 90% поверхностных вод и 30% подземных для достижения нормативных показателей, прописанных в санитарных нормах и правилах, на пути к потребителю проходит через специальные станции водоподготовки. Стандартная схема обработки выглядит примерно так: сначала вода процеживается через сетку, где фильтруется крупный мусор, потом добавляются коагулянты, осаждающие различные примеси. Дальше H2O пропускают через песчаные фильтры, обеззараживают хлором и пускают в водопроводную сеть. «Схема вполне приемлема, – говорит Евгений Пупырев, – но рассчитана на обработку природных вод с незначительными антропогенными и техногенными загрязнениями. Однако при современном уровне загрязнений поверхностных водоисточников существующая технология не обеспечивает необходимую степень очистки, не достигается полное удаление вредных органических веществ и неорганических соединений». Они попадают в источники вместе со стоками и коммунальными водами. В такой смеси помимо химических отходов с предприятий и остатков удобрений с полей присутствуют антибиотики, гормоны, лекарства. Кроме того, некоторые природные источники берут начало из болотистых мест, где повышено содержание гуминовых веществ – продуктов разложения органических веществ в почве.

И если оставшиеся после фильтрации соединения – это лишь полбеды, то добавленный для обеззараживания хлор делает воду чуть ли не ядовитой. И вопреки расхожему мнению, ядом является не сам хлор. «Он не опасен в остаточных концентрациях, в которых поступает к потребителю, – уверяет Руфина Михайлова. – Опасны соединения, образующиеся в результате взаимодействия хлора и органических загрязнителей». В результате такой реакции возникает большое количество токсичных соединений, например хлороформ, бромдихлорметан, хлордибромметан и четыреххлористый углерод. Они обладают канцерогенным и мутагенным действием и, согласно медицинским исследованиям, увеличивают риск развития рака желудка и почек. Мало того что эти соединения попадают в организм с питьевой водой, человек их еще активно вдыхает, когда моется горячей водой в душе. «При этом доза поступлений может быть даже выше, чем при питье», – считает Михайлова.

Специалисты также отмечают увеличение числа патогенно изменяющихся загрязнений воды и загрязнений антропогенного происхождения. «Сегодня размеры бактериальных и вирусных частиц выходят на молекулярный уровень, а некоторые уже сравнимы с размерами молекулы воды», – отмечает Евгений Пупырев.

Кроме всего прочего, вода загрязняется самими водопроводными трубами. Из-за крайнего износа систем водоснабжения в воду попадают и медь, и железо, и свинец. Сегодня свыше 70% водоводов и разводящих сетей в России находится в ветхом состоянии. Эти данные приводит Евгений Пупырев. Немного другие цифры называет Руфина Михайлова. Согласно исследованиям ее лаборатории, более 50% труб нуждаются в замене. Несмотря на расхождение, общая картина безрадостная.

Порочный круг замыкает система водоотведения, по которой в реки и водохранилища попадают с грехом пополам очищенные стоки. Нормативными актами предписывается очищать сточные воды до уровня рыбохозяйственного использования, но, как полагает Евгений Пупырев, «при реально существующей в России технической базе и уровне жизни населения это невозможно». Сегодня, по данным экспертов, около трети очистных сооружений страны работают с гидравлической перегрузкой, а нормативы очистки не выполняются для 14% сооружений. Кроме того, 20% очистных станций не имеют лабораторий контроля качества, т.е. вообще непонятно, что они сливают в водоемы общего пользования. К этому стоит добавить и официальные цифры по канализационным сетям в стране. Ими сегодня обеспечены лишь 66% населения. т.е. остальные 34 утилизируют жидкие отходы безо всякой очистки и обеззараживания.

С этого места поподробнее. Что делать с водой? Выводы специалистов однозначны: для того чтобы достичь уровней, разработанных и заложенных гигиенистами, требуется не только переложить трубы, но и внедрять современные технологии – озонирование, ультрафильтрацию, качественно новые сорбенты, системы мембранных фильтров из полимерных материалов.

Смущает только, что в России уже пытались внедрить несколько программ по улучшению качества воды, но все они легли под сукно из-за недостатка финансирования. Впрочем, скептически настроенные эксперты говорят, что ситуация настолько патовая, что речь об инновациях и вести не стоит – довести бы системы подачи и очистки воды до уровня технологий хотя бы 20-летней давности.

Как считает Яков Хромченко, «сегодня нет ведомства, которое устанавливало бы единые подходы к вопросам коммунального водного хозяйства – питьевому обеспечению населения и очистке сточных вод». Если собрать вместе все законы, постановления правительства и ведомственные документы – Водный кодекс, санитарные правила и нормативы, ГОСТы и прочее, – получится толстенная пачка. Проблема в том, что многочисленные регулирующие ведомства издают подчас противоречащие друг другу нормативные акты, не согласуя их с другими заинтересованными сторонами. Но даже там, где их пытаются выполнять, многое упирается опять же в отсутствие нормального финансирования. Водоканалы в основном получают деньги из бюджета того муниципального образования, для которого они поставляют воду. «В связи с тем, что средства в большинстве регионов выделяет глава администрации – часто человек, абсолютно не знакомый с проблемами отрасли, – директору водоканала приходится рассчитывать только на свое личное обаяние», – рассказывает Хромченко.

Ясно, что все эти проблемы рано или поздно государству решать придется. Каким образом? На ум тотчас приходит скандально распиаренная программа «Чистая вода». Независимые эксперты говорят, что с точки зрения постановки задачи программа вполне себе хороша. Но дьявол, как известно, таится в деталях. В данном случае – в их отсутствии. То ли по неведению, то ли умышленно из предварительных проектов программы по максимуму убраны технические детали – над ними превалируют вопросы привлечения инвестиций и распределения средств. Мощное же технологическое и научное обоснование программы, где была бы учтена специфика каждого российского региона, у авторов «Чистой воды» пока что отсутствует. И есть опасение, что бурные финансовые потоки, направленные в изношенные трубы наших водопроводов, уйдут в песок. В очередной раз. Владимир Крючков

30 июля 2010г. на ОАО «Архангельский ЦБК» сварена 32-миллионная т. целлюлозы со дня пуска комбината в 1940г. Значительную долю достигнутого объема составила сульфатная целлюлоза. I очередь Архангельского ЦБК – бумажное производство – пущена 28 авг. 1940 год, когда была произведена первая, пробная, варка целлюлозы (этот день считается днем рождения АЦБК) – получена небеленая сульфитная целлюлоза. Первой продукцией бумажного производства была небеленая оберточная бумага. В 1940г. было произведено 255 т. сульфитной целлюлозы.

До 1997г. бумажное производство было частью общего производства сульфитной целлюлозы и бумаги. Однако в 1997г. завод сульфитной целлюлозы остановлен решением акционеров: устаревшая технология не соответствовала современным экологическим требованиям.

Сейчас основным сырьем для производства бумаги является сульфатная беленая целлюлоза с 3 очереди. II очередь – сульфат-картонное производство – было запущено в 1968-72гг. В 1968г. общая варка целлюлозы составила 231 350 т., в 1969г. – 323 500 т., в 1970г. – 394 640 т. III очередь – завод по варке беленой сульфатной целлюлозы мощностью 285 тыс.т. был введен в эксплуатацию в 1975г. с использованием лучшей для своего времени технологии и техники, таких фирм, как «КМВ», «Раума-Репола» и «Парсонс-Виттемор». Это поставило комбинат в ряд крупнейших лесохимических предприятий Европы. В 1975г. общая варка составила 579 290 т. В 2009г. было произведено 810 220 т. целлюлозы, за 6 месяцев 2010г. – 425 120 т.

Источник – ИА INFOLine

Публичные мероприятия в защиту 31 статьи конституции РФ прошли в субботу не менее чем в десяти субъектах России, сообщил РИА Новости представитель пресс-центра МВД РФ.

«По данным на 16.30 мск, в десяти субъектах Федерации, в частности, г.г. Владивостоке, Благовещенске, Барнауле, Ставрополе, Петрозаводске, Иркутске и других, состоялись 13 публичных мероприятий с целью выражения требования соблюдения прав граждан собираться мирно на площадях и улицах РФ в соответствии со статьей номер 31 конституции РФ», – сказал представитель пресс-центра.

В частности, во Владивостоке на Привокзальной площади собрались 15 чел., общественный порядок обеспечивали четыре сотрудника милиции. В Благовещенске на площади Ленина в пикете, организованном партией «Яблоко», участвовали семь человек, сообщил собеседник агентства.

«В целом можно сделать вывод, что все мероприятия были довольно малочисленными, для обеспечения общественного порядка задействовалось относительно небольшое количество сотрудников органов внутренних дел, и серьезных нарушений общественного порядка допущено не было», – отметил собеседник агентства. По его словам, данные об общественных мероприятиях 31 июля в Центральном федеральном округе (Москва) и на северо-западе России в МВД поступят чуть позже.

Мегаполисы наступают на собственные мусорные свалки и промзоны. Власти вынуждены вкладывать все больше денег в создание среды, в которой люди не вымрут от последствий собственной деятельности. Работы по улучшению экологии будущих жилых кварталов становятся тяжелым обременением для девелоперов. Правда, в дальнейшем эти вложения увеличивают стоимость самой недвижимости. Но вкладывать в светлое будущее решаются далеко не все, новое на нашей земле приживается с трудом. Как же решить эту проблему?

Уже давно ведутся разговоры о том, что в России может быть введена экологическая сертификация девелоперских проектов. Гендиректор компании «ЭнСиСи Недвижимость» Юусо Хиетанен, считает подобную инициативу закономерной, поскольку потребители в последнее время все больше внимания уделяют экологическим характеристикам объектов. Сегодня только 20-30% строительных материалов в России соответствуют экологическим стандартам и могут использоваться без вреда для здоровья человека. Внедрение принципов проекта «Зеленое здание», реализуемого с 2004г. Европейской комиссией по энергосбережению, участником которого является шведско-финская компания ЭнСиСи, обеспечивает минимум воздействия на человеческое здоровье и окружающую среду при помощи более оптимального расположения дома на местности, применения дизайна и материалов, позволяющих рациональнее использовать солнечный свет, ветер и воду, потреблять меньше энергии, а также осуществлять демонтаж таких домов с меньшим вредом для окружающей среды и меньшими энергозатратами.

Применяя новые технологии, соответствующие требованиям экологической сертификации, можно существенно сократить стоимость строительства. Например, использование технологии преднапряженного железобетона, позволяет преодолеть основные недостатки монолитного строительства: высокий уровень себестоимости, трудоемкости и длительности строительно-монтажных работ. Применение этой технологии позволяет снизить себестоимость строительства до 30%.

Между тем, общественная организация Совет по экологическому строительству в России планирует разработать российские стандарты экологического строительства. Для разработки стандартов будут привлекаться научно-исследовательские и академические институты, чиновники и девелоперы. Стандарты будут использоваться для добровольной сертификации зданий – как строящихся, так и существующих. По мнению членов организации, получив сертификат по экостандартам, проект или здание может значительно повысить инвестиционную привлекательность.

По мнению Валерия Вакуленко, председателя Комитета по экологическому девелопменту Гильдии управляющих и девелоперов, гендиректора ECOESTATE, здание, созданное по всем правилам экостандартов, с использованием экотехнологий, относится к классу высококачественной недвижимости. По его словам, кризис обнажил реальную картину на рынке. Стоимость качественной недвижимости практически не изменилась. На фоне обвала цен на стандартное жилье, которое, несмотря на ее относительную дешевизну, не торопятся приобретать, в секторе качественной недвижимости, позиционирующей зачастую как элитная, наметился даже рост стоимости, поскольку увеличившийся сегодня спрос превышает предложение.

Как считают эксперты, основным тормозом применения экотехнологий в России является отсутствие информации у участников рынка, недостаточное количество профильных специалистов, слабая система специального образования, отсутствие господдержки этого направления, устаревшие СНИПы, отсутствие «длинных» денег и долгосрочного планирования, отсутствие общественного контроля.

В России склонны думать, что «зеленые технологии» значительно увеличивают стоимость проекта. Да, стоимость возведения проекта с применением «зеленых технологий» увеличивается на 10-15% в сравнении с таким же проектом, построенным без применения этих технологий, но эксплуатационные расходы при этом сокращаются.

По мнению директора по развитию бизнеса Astera St. Petersburg Людмилы Ревы, чтобы экодевелопмент прижился в России, нужны принципиальные изменения экологического сознания россиян, а это длительный процесс. Проекты масштабного экодевелопмента (комплексного освоения территории, в основном жилого назначения) проще реализовывать на территориях за пределами города. Точечные проекты коммерческого назначения целесообразно развивать в черте города, т.к. для коммерческой недвижимости фактор локации имеет принципиальное значение. Однако создать в черте города чистую территорию, отвечающую стандартам экодевелопмента, непросто. Экодевелопмент требует более тщательного изучения участка строительства, проведения всевозможных экспертиз и заключений, на которые требуются дополнительные финансовые затраты, выбора экологически чистых материалов и прочее. И пока в России ключевая задача девелопера – построить дешево, продать дорого, говорить о широком распространении экодевелопмента не приходится.

По словам Валерия Вакуленко, у нас распространено ошибочное представление о том, что зеленый дом – это дом, здание, построенное исключительно из экологичных, натуральных, а следовательно, дорогих материалов и на дорогом, девственном участке природы. На самом деле это лишь некоторые, причем не главные, характеристики зеленого дома.

Более существенными параметрами «зелености», экологичности объекта являются его энергоэффективность, расходование воды, степень загрязнения окружающей среды твердыми, жидкими, газообразными и прочими отходами и даже то, как он влияет на окружающую среду, а также проживающих в нем и вне его людей своим видом, звуками и так далее.

Экодевелопмент – это строительство в гармонии с природой, причем не только с окружающей средой, но и с природой человека. Экотехнологии в первую очередь снижают нагрузку на внешнюю среду и позволяют экономить на эксплуатации недвижимости.

Первый пример экодевелопмента в России реализуется в Санкт-Петербурге шведско-финской компанией. Он называется «Шведская крона». На период строительства расходы будут выше и сами технологии сложнее, чем при традиционном строительстве, но использование эконорм позволяет увеличить инвестиционную привлекательность проектов и снизить расходы на эксплуатацию.

Проект предусматривает строительство к 2014г. комплекса из десяти жилых домов в Удельном парке. Его площадь составит 60 тыс.кв.м. Стоимость проекта оценивается в 5 млрд. руб.

Весьма перспективное место для развития экотехнологий в России – это Сочи. Поскольку Олимпиада – событие мирового масштаба, олимпийскую застройку регламентирует международное законодательство, предписывающее соблюдение экологических норм и стандартов. Поэтому сегодня Сочи претендует на то, чтобы быть своеобразным «полигоном» для использования передовых технологий и различных экостандартов, которые после успешной их реализации могут стать эталоном экологического девелопмента в России. Имеретинская долина уже превращается в огромную стройку века. Если проектировщики, девелоперы и строители смогут обрести должное понимание экологических принципов и применить их на практике – эта территория может стать черноморской Ниццей, а то и Монако. Если их полностью игнорировать – получим очередное «кладбище девелоперских проектов», пусть даже и олимпийских.

Лучше всего торговать оружием, наркотиками и фальшивыми деньгами. Но есть еще "Скай экспресс" - авиакомпания, которая декларирует, что у нее самые дешевые билеты. Две недели назад я имел несчастье купить эти билеты. Кассир, стыдливо потупив глаза, призналась, что рейсы этой компании часто задерживаются и переносятся, но выхода у меня не было, да и алчность победила благоразумие.

В аэропорту "Пулково" было тихо и сонно, на табло мой рейс задерживался. Потом я узнал, что задержка составляет шесть часов, и начал действовать.

На стойке компании никого не было, представитель "Скай экспресс" ушел в бесконечный технологический перерыв, несостоявшиеся пассажиры ждали у моря погоды. Я ждать не мог и, потратив лишние деньги, вылетел в Москву другой компанией.

Операцию по возврату денег начал через день. Первым пунктом преткновения стала касса авиакомпании на Киевском вокзале. Милая девушка по фамилии Софронова сообщила, что помочь ничем не может, так как я приобрел билеты в Санкт-Петербурге, а значит, и сдать их должен там же, в северной столице. Я попросил у нее билет в Питер за счет авиакомпании. Ответ был предсказуем. Это ваши проблемы, ответила Софронова, взглядом вычеркнув меня из списка претендентов на возврат денежных средств и переведя в разряд мертвых душ, приносящих доход.

Следующим шагом был звонок в Центр бронирования. Минут 15 нежный голос под мажорную музыку умолял меня оставаться на линии, потому что мой звонок для них очень ценен. Естественно, подумал я, 7 тысяч рублей за два листа бумаги, мне проданных, стоили этого... Наконец возникшая в трубке оператор Варвара Васильева ласково, как несмышленышу, объяснила мне, что надо не капризничать, а ехать в Питер, сдавать билеты. Я спорил, ссылался на правила, в итоге она предложила приехать во "Внуково" в центральный офис, но предупредила, что терять время не советует.

Варвара знала, что говорит. На следующее утро я услышал, что "Скай экспресс" отменила десяток рейсов и несостоявшиеся пассажиры бьются о нелетающие борты нелетящих самолетов.

Когда я наконец приехал во "Внуково" для финального аккорда, в офисе компании меня встретил вежливый молодой человек - представитель компании. Сказал, что я сам во всем виноват - не отметил отказ от полета на стойке компании в Питере, поэтому билеты аннулированы и денег мне не положено. На лепет о том, что представителя не было на месте, он предложил мне написать на него претензию - и его накажут моим же рублем.

Поняв, что юноша четко исполняет инструкции руководства: "Возврат или смерть", я решил отомстить сам, без суда и следствия. Подошел к кассе, где плавились от жары десять потенциальных пассажиров, встал в несанкционированный пикет и призвал их на своем примере отказаться от полета. За десять минут я отговорил пять человек, тем самым нанеся урон компании минимум на 30 тысяч рублей. Потом появился милиционер в бронежилете и с собакой, в воздухе запахло экстремизмом и даже терроризмом. И я ушел - усталый, но довольный. Валерий Зеленогорский. Лучше всего торговать оружием, наркотиками и фальшивыми деньгами. Но есть еще "Скай экспресс" - авиакомпания, которая декларирует, что у нее самые дешевые билеты. Две недели назад я имел несчастье купить эти билеты. Кассир, стыдливо потупив глаза, призналась, что рейсы этой компании часто задерживаются и переносятся, но выхода у меня не было, да и алчность победила благоразумие.

В аэропорту "Пулково" было тихо и сонно, на табло мой рейс задерживался. Потом я узнал, что задержка составляет шесть часов, и начал действовать.

На стойке компании никого не было, представитель "Скай экспресс" ушел в бесконечный технологический перерыв, несостоявшиеся пассажиры ждали у моря погоды. Я ждать не мог и, потратив лишние деньги, вылетел в Москву другой компанией.

Операцию по возврату денег начал через день. Первым пунктом преткновения стала касса авиакомпании на Киевском вокзале. Милая девушка по фамилии Софронова сообщила, что помочь ничем не может, так как я приобрел билеты в Санкт-Петербурге, а значит, и сдать их должен там же, в северной столице. Я попросил у нее билет в Питер за счет авиакомпании. Ответ был предсказуем. Это ваши проблемы, ответила Софронова, взглядом вычеркнув меня из списка претендентов на возврат денежных средств и переведя в разряд мертвых душ, приносящих доход.

Следующим шагом был звонок в Центр бронирования. Минут 15 нежный голос под мажорную музыку умолял меня оставаться на линии, потому что мой звонок для них очень ценен. Естественно, подумал я, 7 тысяч рублей за два листа бумаги, мне проданных, стоили этого... Наконец возникшая в трубке оператор Варвара Васильева ласково, как несмышленышу, объяснила мне, что надо не капризничать, а ехать в Питер, сдавать билеты. Я спорил, ссылался на правила, в итоге она предложила приехать во "Внуково" в центральный офис, но предупредила, что терять время не советует.

Варвара знала, что говорит. На следующее утро я услышал, что "Скай экспресс" отменила десяток рейсов и несостоявшиеся пассажиры бьются о нелетающие борты нелетящих самолетов.

Когда я наконец приехал во "Внуково" для финального аккорда, в офисе компании меня встретил вежливый молодой человек - представитель компании. Сказал, что я сам во всем виноват - не отметил отказ от полета на стойке компании в Питере, поэтому билеты аннулированы и денег мне не положено. На лепет о том, что представителя не было на месте, он предложил мне написать на него претензию - и его накажут моим же рублем.

Поняв, что юноша четко исполняет инструкции руководства: "Возврат или смерть", я решил отомстить сам, без суда и следствия. Подошел к кассе, где плавились от жары десять потенциальных пассажиров, встал в несанкционированный пикет и призвал их на своем примере отказаться от полета. За десять минут я отговорил пять человек, тем самым нанеся урон компании минимум на 30 тысяч рублей. Потом появился милиционер в бронежилете и с собакой, в воздухе запахло экстремизмом и даже терроризмом. И я ушел - усталый, но довольный. Валерий Зеленогорский.

Проезжая по дорогам, то и дело натыкаешься на кирпичи и рекомендации объезда ремонтируемого участка. И у меня невольно возникало чувство дежа-вю. Ведь все эти дороги не так давно уже ремонтировали. Так есть ли способ положить асфальт и «забыть» об этой дороге хотя бы на пятилетку? Есть! – Утверждают компании «Роснано» и ООО «Новый Каучук».

В конце июля сего года, около сорока журналистов из различных изданий были приглашены посидеть у костра на Валдайских озерах, а рано утром поучаствовать в замерах Росавтодора на отрезке трассы Москва – Санкт-Петербург, где асфальт не перекладывали уже пять лет – и ему ничего не делается.

Гендиректор компании «Новый каучук» Михаил Лернер рассказал о преимуществах асфальта с применением нанотехнологий и о самой технологии производства модификатора «Унирем». В частности было сказано, что асфальт с данным модификатором легче переносит перепады температур в пределах 80 градусов, устойчив к появлению трещин, выбоин и колейности. Кроме того, сцепление этого покрытия в несколько раз выше, чем необходимо на взлетно-посадочных полосах аэродромов. Еще один плюс это то, что внедрение этой технологии не требует сколько-нибудь серьезных затрат на производствах, а сырьем для модификатора служат старые автопокрышки.

Следующим утром мы отправились на экспериментальный участок трассы Москва – Санкт-Петербург который устлан этим самым нано-асфальтом. Участок этот и в самом деле выглядит довольно молодо, как будто уложен был не ранее пред.г. Из дороги при нас был выпилен небольшой кубик асфальта, который отправится в лабораторию для исследований, так же была измерена глубина колейности, которая составила примерно один см, (по ГОСТу она не должна превышать 4 см, а по факту бывает и все 10).

Дорога была проверена на сцепляемость и еще была произведена масса других замеров с помощью спец автомобиля со спец прицепом. Результаты показаны отличные.

Что бы испытать нано-дорогу не обязательно ехать в Москву, она есть и в нашем городе, это Свердловская набережная.

Норвежский банк Spare Bank 1 Nord-Norge получил концессию Центробанка РФ на приобретение 75% акций ОАО «Северо-Западный 1 Альянс Банк». Перед североевропейскими компаниями это открывает новые возможности на российском Северо-Западе.

Оставшиеся 25% акций будут принадлежать петербуржскому банку «Таврический». Главный офис нового банка будет находиться в Петербурге, кроме того, будет открыто отделение в Мурманске, сообщается в пресс-релизе. Северо-Запад является приоритетным регионом для норвежского банка, который обладает 10% «Таврического» и имеет свой офис в Мурманске.

«Лицензия является важной вехой в 4-летних усилий Sparebank 1 Nord-Norge утвердиться в России», – сказал исполнительный директор банка Ханс Улав Карде. – Это открывает возмножности по привлечению североевропейских компаний на российский Северо-Запад».

В окт. пред.г. Sparebank1 Nord-Norge получил разрешение министерства финансов Норвегии на покупку 75% акций череповецкого Агрокредбанка, который затем переименовали в «Северо-Западный 1 Альянс Банк» и перевели в Санкт-Петербург, пишет Fontanka.ru. В «Северо-Западном 1 Альянс Банке» работает 37 чел., в т.ч. три менеджеры из Sparebank1 Nord-Norge. Официально открытие «Северо-Западного 1 Альянс Банка» намечено на 16 сент. тек.г.

Польша и Литва подписали меморандум о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве двух стран. Замдиректора Администрации гражданской авиации Литвы Альвидас Шумскис в беседе с корреспондентом Белта отметил, что меморандум призван подчеркнуть намерения обоих государств создать общий функциональный блок по использованию воздушного пространства. Предварительная работа велась около пяти месяцев.

По словам Альвидаса Шумскаса, меморандум подписан в рамках общеевропейской программы «Единое общеевропейское небо», внедрение которой позволит эффективнее администрировать воздушное пространство, будет способствовать безопасности полетов, более гибкому использованию воздушного транспорта стран ЕС. Ее внедрение планируется завершить в 2012г.

«Извержение исландского вулкана показало, что каждая из 27 стран ЕС неэффективно использует свое воздушное пространство и необходима совместная координация управления, которая позволит экономить топливо, уменьшить выбросы в атмосферу, повысить безопасность полетов», – сказал замдиректора Администрации гражданской авиации. Вторая цель программы – применять общие качественные стандарты безопасности полетов. Предусмотрено объединить страны в 6-8 функциональных блоков по управлению воздушным пространством, одним из которых будет Балтийский блок. Подписание меморандума о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве с Польшей – это лишь первый шаг. «В ближайшее время планируем пригласить Латвию, а в перспективе не исключено, что к этой инициативе присоединятся и Беларусь, и Калининградская обл., что позволило бы еще эффективнее управлять воздушным пространством. В европейской программе предусмотрено, что в такие функциональные блоки могут входить не только страны ЕС: в подобный Южный блок уже вошли Тунис и Марокко», – пояснил Альвидас Шумскас. Литва и Польша надеются на финансирование ЕС в развитии этой программы.

Российские иммигранты готовы заселить город в Швеции. 700 граждан России заинтересовались программой шведского городка Сорселе по привлечению квалифицированных работников из-за рубежа.

Численность населения Сорселе в наст.вр. составляет всего 2,8 тыс.чел. Город испытывает серьезную нехватку квалифицированных кадров, особенно в государственном секторе. Это и стало предпосылкой для программы по привлечению иммигрантов, стартовавшей два месяца назад.

В первую очередь, администрация Сорселе рассчитывает на приезд жителей города Апатиты в Мурманской обл. Шведская сторона уверена, что россияне смогут прижиться на новом месте, поскольку климат в обоих местах одинаков, пишет The Local. Отмечается, что города являются побратимами.

Власти Сорселе планируют совершить поездку в Апатиты, после чего обсудить все необходимые вопросы с миграционным ведомством. Первые россияне смогут переселиться в Швецию в конце 2011г. либо в 2012г.

Первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов принял участие в церемонии открытия реконструированного ж/д тоннеля в Калининграде. Реконструкция тоннеля проводилась с нояб. 2008 по июль 2010г. в соответствии с инвестиционной программой ОАО РЖД.

Открывая ж/д тоннель, Вадим Морозов отметил, что производство работ по реконструкции представляло собой сложную задачу для инженеров-строителей и проектировщиков, связанную с особенностями конструкции и расположением тоннеля (в центре города).

В короткие сроки специалисты Калининградской железной дороги смогли организовать комплекс строительно-монтажных работ таким образом, что задержки и неудобства для пассажиров в Калининграде были сведены к минимуму. Ввод в эксплуатацию тоннеля после реконструкции позволит увеличить пропускную способность на направлениях Калининград – Советск, Калининград – Зеленоградск и Калининград – Светлогорск.

В процессе реконструкции были выполнены работы по усилению фундамента опор, укреплению несущих железобетонных конструкций и подпорных стен, искусственное понижение уровня ж/д пути на 1,5 м с укладкой безбалластного ж/д полотна, укладка коммуникаций и обустройство гидроизоляции.

Одновременно с работами по реконструкции тоннеля также проведены работы по благоустройству Северного вокзала, приведены к типовому очертанию и укреплены подпорными стенами из габионных конструкций склоны выемки между Северным и Южным вокзалами Калининграда. На реконструкцию одного из важнейших инфраструктурных объектов Калининградской железной дороги ОАО РЖД было выделено более 400 млн. руб.

Немецкий концерн Jungheinrich продемонстрировал высокие показатели прибыли в I пол. 2010г., превзойдя все ожидания. Самым доходным для компании оказался июнь. Прибыль без уплаты процентов и налогов за II кв. по предварительным подсчетам составит 25,7 млн. евро (за первый квартал 2010г. – 12 млн. евро). Следовательно, за полгода доход вырос до 37,7 млн. евро. После уплаты налогов прибыль во II кв. составит 16,5 млн. евро (в I кв. 2010г. – 8,3 млн. евро). Таким образом, вырученная чистая прибыль I пол. 2010г. составит 24,8 млн. евро.

Активный рост прибыли оказался возможным благодаря существенному увеличению числа заказов, развитию продуктовой линейки, а также значительному повышению производительности на заводах. При условии увеличения общего числа заказов тенденция роста прибыли также сохранится во II пол. 2010г. Подробная информация о деятельности Jungheinrich в I пол. 2010г. будет представлена в промежуточном отчете, который компания опубликует 12 авг.

Немецкий концерн Jungheinrich («Юнгхайнрих») – один из мировых лидеров в области подъемно-погрузочной и складской техники. С 1953г. компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития промышленных компаний-клиентов.

Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объему продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» имеет три филиала – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров во всей России.

Япония намерена импортировать уран из Казахстана через российские тихоокеанские порты для снижения транспортных издержек, как сообщает Bloomberg. В авг. будет проведено исследование касательно возможности доставки урана из Казахстана через порты в районе Владивостока, которое займет 6 месяцев. Проект профинансирует министерство торговли Японии, как сообщили два правительственных чиновника в Токио.

В наст.вр. ядерная энергия отправляется в Японию через западную Россию. Предполагается, что использование нового маршрута сократит издержки для компанийMarubeni, Tokyo Electric Power и Sumitomo. К тому же, поставки урана из Казахстана приведут к снижению зависимости Японии от Канады и Австралии, которые покрывают более половины потребностей страны в уране.

Почти весь казахский уран, предназначенный для Японии, в наст.вр. отправляется через Санкт-Петербург для обогащения в США, Канаду и Францию, прежде чем достигает японских энергокомпаний, передает представитель Sumitomo, которая владеет акциями в компании Appak. Также часть руды обогащается в России.

Планируется, что по новому соглашению для обогащения руду будут перевозить по Транссибирской магистрали на российское предприятие в Ангарске, затем – отправлять в Японию через российские порты в районе Владивостока, как сообщают правительственные чиновники.

Предполагается, что в результате изучения возможности транспортировки руды через российские тихоокеанские порты будут определены безопасность, пропускная способность и эффективность использования железных и автомобильных дорог, а такжехранилищ как в Казахстане, так и в России. Сообщается, что Казахстан обеспечивал 14% потребностей Японии в уране в 2008 против 1% в 2006, согласно данным министерства торговли и Федерации энергокомпаний Японии. Страна импортировала 9.800 т. урана в 2008, в два раза больше по сравнению с объемами поставок из Австралии и Канады.

Отметим, в 2006 Sumitomo и Kansai Electric совместно с казахской госкомпаний Kazatomprom согласились об инвестировании 100 млн.долл. для развития уранового рудника в Казахстане. Sumitomo получила 25% акций в Appak, основаннойKazatomprom, и Kansai Electric – 10%. В следующем году Appak планирует увеличить объемы производства до 1.000 т. урана. Японские компании во главе с Marubeni и Tokyo Electric приобрели казахское урановое предприятие в апр. 2007.

Компания NVision Group объявила об открытии филиала «Энвижн-Дальний Восток» во Владивостоке. Он стал восьмым представительством в региональной сети компании, в которую также входят филиалы в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Новосибирске, а также в странах СНГ – в Казахстане и Узбекистане.

«С открытием филиала «Энвижн Груп» во Владивостоке мы стали компанией федерального масштаба, работающей во всех округах России. Это позволяет нам оказывать весь спектр услуг нашим заказчикам в любой точке нашей страны на неизменно высоком качестве. Пристальное внимание государства к Дальневосточному региону, разворачивающаяся подготовка к саммиту АТЭС и новое инвестиционное строительство обеспечивают высокие темпы инфраструктурного развития региона и создают потребность в современных ИКТ-решениях, предлагаемых нашей компанией. Стоит отметить, что на этом региональное развитие «Энвижн Груп» не останавливается – в ближайших планах открытие филиалов в других регионах России», – отметил Валерий Ростокин, гендиректор «Энвижн Груп». Директором филиала «Энвижн-Дальний Восток» назначен Станислав Крылов. @Astera.

Стенографический отчёт о заседании Совета по реализации приоритетных национальных проектов и демографической политике. 29 июля 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы сегодня должны утвердить основные параметры национальных проектов на период с 2011 по 2013 год. Уже прошёл президиум на эту тему, прошли совещания. Об этом доложит Александр Дмитриевич Жуков. И конечно, сейчас у нас проект федерального бюджета на выходе на следующий год и на ближайшее трёхлетие. Поэтому нам нужно сделать всё, чтобы эта работа была синхронизирована и чтобы не получилось, что те национальные проекты, на которые было потрачено столько времени и сил многими присутствующими в этом зале, оказались на остаточном принципе. Важно, чтобы сам бюджетный процесс не подминал под себя эти проекты, а, наоборот, несмотря на все сложности, шёл за национальными проектами, то есть они были бы одной из доминирующих частей нашего бюджета.

Я в очередной раз скажу о том, что время показало эффективность такой формы работы. Наверное, сейчас это все признают, все считают, что, в общем, это оказался очень такой разумный инструмент для решения как социальных, так и экономических проблем. Во всяком случае, за последние десять лет мы не придумали ничего более эффективного, чтобы решать эти задачи. Это тоже не панацея, тоже есть свои сложности, есть, наверное, и провалы. Но в целом это самый эффективный инструмент.

За последние четыре года были достигнуты качественные перемены и в образовании, и в здравоохранении, в обеспечении граждан доступным жильём, в развитии аграрно-промышленного комплекса. Мы решили не только продолжить работу с национальными проектами, но и максимально адаптировать их к процессам модернизации, которые в настоящий момент идут в стране. Поэтому одна из ведущих тем сегодняшнего заседания – внедрение инновационных технологий и программ повышения энергоэффективности в национальные проекты. Но это должна быть абсолютно практическая вещь, а не рассуждения на эту тему. Поэтому проекты, которые связаны с технологическим развитием экономики, и национальные проекты должны не просто друг друга дополнять – они должны переплетаться содержательно. Причём речь идёт об абсолютно практической работе, которую мы все должны вот так и понимать.

Что такое энергоэффективность в школе? Это не просто галочки какие-то в отчётности. Мы должны понимать, что снижение, скажем, энергопотребления в школе на 30 процентов – это дополнительные деньги, которые можно направить на решение школьных задач: на приобретение учебников, пособий, программ, оборудования. Вот только в этом случае энергоэффективность для учителей и директоров будет понятна, а иначе это бессмысленный поток слов, который льётся с телевизионного экрана.

Теперь о задачах, связанных с внедрением в рамках нацпроектов инноваций и технологий энергосбережения. Конечно, очень важно, чтобы были подготовлены специалисты, которые способны генерировать новые идеи, применять современные технологии по всем пяти приоритетным направлениям технологического развития. Люди должны быть компетентны в том, как осуществлять соответствующий менеджмент, они должны понимать, что им делать, ну и, конечно, они должны получить правильное образование.

Теперь та задача, о которой я сказал уже, – внедрение энергосберегающих программ в организациях образования и здравоохранения, как и вообще во всех бюджетных организациях. Соответствующий закон, как вы знаете, вступил в силу, его можно отнести к проектам развития, но ещё раз повторяю, это должен быть новый стиль поведения, это должно стать абсолютно понятным для всех работников и образования, и здравоохранения, это не должна быть абстрактная тема.

Я напомню, что закон определяет обязательства бюджетных учреждений ежегодно снижать на три процента потребление энергоресурсов, но здесь должны быть правильно расставлены акценты. Нужно, чтобы каждое бюджетное учреждение понимало, зачем ему это делать, зачем ему нужно этим заниматься, закупать соответствующее энергоэффективное оборудование. Поэтому закон об энергосбережении должен быть предметом интереса не только для работников сферы энергетики, но и, как это ни парадоксально, на первый взгляд, звучит, для работников социальной сферы, сферы образования и здравоохранения. Учиться экономить деньги должны все.

Ещё одна тема – это инновационное развитие здравоохранения. Такие разработки идут в том числе и под эгидой, под патронажем Комиссии по модернизации, это проекты, которые связаны с новыми лекарственными препаратами, диагностикой туберкулёза, вакцинопрофилактикой, ядерной медициной. В следующем году мы планируем повысить уровень обеспеченности высокотехнологичной медпомощью до 76 процентов, в 2012 году – до 80 процентов, а в 2013 году – до 86. Понятно, что это должно быть выстроено по всей нашей стране, всей территории государства.

Я только что посетил центр, который занимается перинатальной диагностикой и всем, чем должны заниматься подобные центры акушерства и гинекологии. Очень хорошее впечатление у меня от того, как эти программы реализуются в Московской области. Надеюсь, что и другие присутствующие здесь губернаторы будут обращать на это внимание, потому что это те затраты, на которых нельзя экономить, включая, кстати, и затраты на процедуры экстракорпорального оплодотворения, которые там осуществляются. Хотел бы обратить на это внимание Правительства Российской Федерации, всех, кто отвечает за финансирование.

Также я хотел бы вас проинформировать, что мною подписан закон, в соответствии с которым повышается доступность лекарственного обеспечения жителей сельских территорий, а именно лечебным учреждениям разрешается продажа лекарств там, где отсутствуют аптеки. Это важное законодательное решение. Хотя, если говорить откровенно, оно долго шло через парламент, через Правительство, наверное, в значительной мере, – потому что я ещё, помню, занимался этими национальными проектами в Правительстве и посещал фельдшерские пункты, объекты сельской медицины, эта тема там как раз звучала. Хорошо, что это сделали, но плохо то, что сделали через такой срок.

Следующая задача – строительство жилья, которое соответствует требованиям энергоэффективности. Эту тему мы обсуждали год назад на заседании Совета. Были даны поручения. О них можно сегодня тоже сказать. Понятно, что мы не только на заседании Совета по нацпроектам этим занимаемся. Но это тем не менее также должно быть связано с работой нашего Совета, потому что наиболее значительное снижение потребления энергии может быть достигнуто именно в жилищном секторе, мы все это знаем. По энергоёмкости он занимает второе место после обрабатывающей промышленности.

Но есть одна цифра, которая нас, конечно, характеризует самым тяжёлым образом: наша страна – аутсайдер мирового рейтинга по тепловой эффективности зданий. Понятно, что это, в общем, накопленная проблема. Она связана с ветхими строениями. Она связана с теми технологиями, которые использовались 30, 40, 50 лет назад. Но нам нужно преодолевать эту отсталость и менять теплоэффективность зданий. Поэтому в энергосберегающем строительстве, в содержании домов у нас огромные неиспользованные резервы. А инвестиции в эту сферу способны дать ежегодную экономию почти 70 миллионов тонн нефтяного эквивалента.

Я специально подчёркиваю, что говорю об этом в рамках работы по национальным проектам, потому что все деньги, которые циркулируют в российской экономике, – это единые деньги, невозможно их делить. Их можно делить с точки зрения учёта, но мы понимаем, что от этого их не становится больше. Поэтому, если мы этой темой занимаемся в рамках, допустим, Комиссии по модернизации, точно так же этой темой нужно заниматься при работе над национальным проектом.

Я бы хотел услышать, какие меры для стимулирования инвесторов и повышения заинтересованности строительных компаний в использовании энергоэффективных технологий принимаются. Потому что в установлении законодательных требований эта мера действенная, но ещё не достаточная. Подобная проблема существует, кстати, и в коммунальном секторе, в коммунальной сфере.

Я напомню, что в пик кризиса государство выкупило у застройщиков значительную часть незавершённых домов, обеспечив тем самым жильём наших ветеранов и военнослужащих. Это была, в общем, с одной стороны, экономическая необходимость, а с другой стороны – вполне благородная задача, которая государством решается уже не первый год. Кроме того, мы поддержали ипотечное кредитование. По моему поручению Правительство разработало стратегию его развития и утвердило её совсем недавно, в июле этого года.

Также в контексте жилищного строительства мне бы хотелось сказать, что мною подписан закон, касающийся порядка предоставления единовременной выплаты за счёт средств материнского капитала. Соответствующие решения тоже обсуждались сначала на уровне исполнительной власти, потом в Федеральном Собрании. Теперь их разрешено использовать на строительство и реконструкцию индивидуального жилого дома собственными силами. Об этом просили многие наши семьи, и теперь эти деньги соответственно могут использоваться и на собственное строительство, а не только на то строительство, которое ведётся привлечёнными организациями или сторонними подрядными структурами, а также на компенсацию затрат по строительству, если право собственности на дом возникло после 1 января 2007 года.

И, наконец, несколько слов об аграрно-промышленном комплексе и соответствующем проекте. Здесь мне хочется ещё раз сказать, что, наверное, это один из самых успешных национальных проектов; более того, наше сельское хозяйство постепенно превращается в высокотехнологичный сектор экономики. Немалый вклад в развитие проекта внесли институты, которые кредитуют сельхозпроизводителей, обеспечивают их материально-технической базой, и они были созданы специально для поддержки отрасли. Но останавливаться нельзя, несмотря на то, что у нас есть последствия финансового кризиса, несмотря на другие проблемы, нельзя забывать о том, что было сделано до этого, а за последние два года снизились темпы обновления парка сельхозтехники. Есть тут, конечно, и объективные причины, и субъективные, поэтому нужно подумать над тем, чтобы лизинговые компании рассмотрели возможность реструктуризации договоров лизинга, в том числе с использованием механизма рассрочки платежей. Аналогичную работу в этом плане могли бы провести и банки. Но, конечно, эти решения не должны быть бессмысленными или непродуманными, они должны приниматься на разумной коммерческой основе.

Особое внимание вопросам энергосбережения должны уделять отечественные производители сельхозтехники, которым неизбежно придётся выдерживать конкуренцию по этим важнейшим параметрам, а пока они эту конкуренцию выдерживают не во всём. И конечно, мы не должны использовать деньги, государственные деньги, да и деньги коммерческих банков на поддержку производства устаревшей техники.

Уважаемые коллеги, мы сегодня можем обсудить те вопросы, которые мною обозначены, ну и, естественно, высказаться по наиболее важным вопросам продвижения темы с национальными проектами, но, подчёркиваю, с национальными проектами, а не обо всём, что творится в нашей стране.

Давайте начнём работать. Слово для выступления по результатам соответствующей работы, которая велась по линии нацпроектов, Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Александру Дмитриевичу Жукову.

А.ЖУКОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Реализация приоритетных нацпроектов внесла существенный вклад в модернизацию ключевых сфер, от которых напрямую зависит качество жизни граждан России. И кризис, который мы прошли, в общем-то, подтвердил актуальность и востребованность проектных подходов к управлению экономическими и социальными процессами. Благодаря нацпроектам удалось серьёзно смягчить действия кризисных факторов и сравнительно быстро вернуться на траекторию устойчивого развития в тех сферах, где идёт реализация нацпроектов.

Напомню, 2 июля этого года в Тамбове на заседании президиума Совета были рассмотрены и в целом одобрены Основные направления и параметры реализации нацпроектов на 2011–2013 годы. За месяц, который прошёл с этого заседания, проекты были доработаны и сегодня представлены для утверждения на Совете.

Всего на реализацию проектов «Здоровье», «Образование» и «Доступное жильё» в ближайшие три года предполагается направить 1 триллион 392 миллиарда рублей, в том числе около 798 миллиардов рублей из федерального бюджета. Суммы очень существенные, больше, чем даже в прошлые годы.

Кратко охарактеризую основные задачи и параметры проектов.

Первый – «Здоровье». Наиболее наглядно о его эффективности свидетельствует позитивная динамика демографических показателей. За время реализации проекта рождаемость увеличилась почти на 21 процент, смертность сократилась более чем на 12, в том числе младенческая смертность, особо хочу подчеркнуть, – на 26 процентов. Как результат ожидаемая продолжительность жизни увеличилась почти на четыре года и достигла 69 лет. Естественная убыль населения сократилась почти в 3,5 раза. Впервые за долгие годы нам удалось стабилизировать численность населения.

В этой связи хорошо зарекомендовавшие себя мероприятия нацпроекта необходимо продолжить. Кроме того, с будущего года у нас стартует целый ряд новых мероприятий. Традиционно особое внимание будет уделено вопросам повышения доступности и качества медицинской помощи матерям и детям. Будет продолжено развитие программы «Родовый сертификат», расширены мероприятия по диагностике заболеваний у детей до их рождения и в первый месяц жизни, пренатальная и неонатальная диагностика, о чём Дмитрий Анатольевич сказал. Запланирован комплекс мер по выхаживанию новорождённых с низкой и экстремально низкой массой тела, развитию хирургических методов лечения новорождённых, повышению эффективности лечения бесплодия с применением репродуктивных технологий. Весьма существенное внимание будет уделено хорошо зарекомендовавшему себя методу ЭКО. Также внимание будет уделено повышению квалификации медицинских…

Д.МЕДВЕДЕВ: Зарекомендовавшему себя методу ЭКО, о котором Вы сказали, и я только что сказал, что значит «будет уделено внимание»? Деньги-то будут на него?

А.ЖУКОВ: Обязательно будут выделены средства. И мы вчера с Минфином этот вопрос отдельно обсуждали, было обещано.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ну хорошо, я только что получил доклад по этому поводу в одном из наших лечебных перинатальных учреждений. Я сказал об этом. Так что надеюсь, что всё сделано.

А.ЖУКОВ: Мы обратим особое внимание на это, Дмитрий Анатольевич. Будет создана система паллиативной помощи тяжело больным детям. Со следующего года запланировано проведение углублённой диспансеризации подростков в возрасте 14 лет.

К сожалению, весьма острой проблемой в нашей стране продолжает оставаться недопустимо высокое число абортов. Для снижения их числа планируем создавать специализированные центры медико-социальной поддержки беременных, оказавшихся в трудной жизненной ситуации.

Будут продолжены мероприятия, направленные на снижение смертности. Основными факторами риска преждевременной смерти по-прежнему остаются высокое артериальное давление, высокий уровень холестерина, курение, алкоголь, транспортные травмы. Для смягчения действий этих факторов будут осуществлены меры как профилактического, так и медицинского характера. В частности, продолжится реализация начатого в 2009 году комплекса мероприятий по популяризации здорового образа жизни.

Целевые показатели: снижение доли курящих с 47 процентов населения в 2009 году до 32 – в 2013-м, и в те же сроки – сокращение потребления алкоголя на 16 процентов. Также будем стремиться закрепить тенденцию к снижению смертности от ДТП. Цель – уменьшить число погибших почти на четверть по сравнению с 2009 годом.

Особо выделю мероприятия в сфере онкологической помощи населению. Напомню, в нашей стране традиционно наблюдался рост показателя смертности от новообразований. В первом полугодии этого года здесь впервые за долгие годы наметилась положительная динамика. В ближайшем будущем нам важно закрепить эту тенденцию, в том числе за счёт более активной реализации профилактических мероприятий. Для развития первичной медико-санитарной помощи будут сохранены стимулирующие денежные выплаты медперсоналу участковой службы, фельдшерско-акушерских пунктов и скорой помощи. В целом реализация приоритетного нацпроекта «Здоровье» должна обеспечить снижение смертности на 16,2 процента к 2013 году, по сравнению с 2009-м, увеличение рождаемости – на 9,5 процента и ожидаемое увеличение продолжительности жизни на 2,3 года, то есть до 71,3 года.

Сегодня я прочитал сообщение, что какая-то американская компания, фонд, провела исследование о том, что якобы у нас к 2025 году ожидается сокращение численности населения до 133, а в 2050-м – до 117 миллионов человек. Это абсолютно ни на чём не основанные прогнозы. По нашей стратегии и тем действиям, которые предпринимаются, в первую очередь в рамках нацпроекта, мы должны стабилизировать и начать потихоньку увеличивать наше население.

Теперь несколько слов о приоритетном проекте «Образование». С момента его старта был реализован целый комплекс мероприятий – от создания новой системы мотивации труда педагогов до укрепления материально-технической базы образовательных учреждений. Созданы семь федеральных университетов, на конкурсной основе отобраны 29 национальных исследовательских университетов. Важнейшей особенностью этих вузов является способность не только эффективно реализовывать образовательные программы, но и выполнять фундаментальные и прикладные научные исследования. В целом на поддержку программы развития ведущих российских университетов в 2011–2013 годах запланированы серьёзные суммы: около 41 миллиарда рублей. Эти средства пойдут на покупку современного учебного, научного оборудования, на развитие кадрового потенциала, разработку новых образовательных программ. В целях развития систем начального и среднего профессионального образования в субъектах предполагается ежегодная поддержка не менее 25 региональных программ, направленных на оптимизацию сети образовательных учреждений и внедрение новых экономических механизмов управления. Мы планируем создать сеть площадок, на которых можно будет ознакомиться с опытом регионов, успешно разработавших и внедривших современные модели организации дошкольного образования. В течение двух лет стажировку должны пройти 10 тысяч человек.

Стратегическая цель для средней школы – увеличить долю детей, обучающихся в современных условиях, с 55 процентов в 2011 году до 70 – в 2013-м. В этих целях будут сохранены выплаты вознаграждения за классное руководство, стимулирующие улучшение воспитательной работы в школах. Успешно реализуются и будут продолжены мероприятия по поддержке талантливой молодёжи, поощрению лучших учителей. Планируется создать условия для того, чтобы 30 тысяч детей-инвалидов смогли воспользоваться технологией дистанционного обучения.

В рамках проекта запланирован ряд новых мероприятий, в том числе направленных на достижение стратегических ориентиров, заявленных в национальной образовательной инициативе «Наша новая школа». На базе шести ведущих вузов страны будут созданы центры поддержки одарённых старшеклассников. Для ознакомления с опытом реализации комплексных проектов модернизации образования запланировано обучение более 17 тысяч школьных педагогов.

Особое внимание обратим на улучшение школьного питания. У нас имеется полезный и очень позитивный, должен сказать, опыт пилотных регионов. Он будет обобщён, принят за основу для реорганизации системы школьных столовых по всей стране. В целом могу отметить, что на реализацию проекта «Образование» предполагается за эти три года выделить средства в объёме около 97 миллиардов рублей.

Несколько слов о нацпроекте «Доступное и комфортное жильё». В 2006–2008 годах его реализация позволила значительно нарастить объёмы жилищного строительства, а в кризисный период предотвратило существенное падение темпов ввода жилья. Сейчас это падение прекратилось, и в этом году темпы стабилизировались. По оперативным данным, в первом полугодии введено 21,5 миллиона квадратных метров жилья, столько, сколько было в прошлом году. В целом за 2011–2013 годы планируется обеспечить строительство 185 миллионов квадратных метров жилья, при этом, что важно, доля малоэтажного строительства должна увеличиться к 2013 году до 60 процентов.

Важнейшее направление работы в рамках приоритетного нацпроекта – это ускоренное обеспечение жильём тех категорий граждан, перед которыми государство имеет закреплённые законом обязательства. В 2011 году планируем обеспечить жильём граждан, уволенных с военной службы и приравненных к ним лиц, в 2013-м – граждан, подлежащих отселению с комплекса «Байконур». За три года помощь в улучшении жилищных условий будет оказана 78 тысячам молодых семей.

Особое внимание должно быть уделено созданию благоприятных условий для роста объёмов жилищного строительства. В том числе в рамках деятельности Фонда РЖС (Фонда содействия развитию жилищного строительства) предстоит решить одну из основных проблем – проблему нехватки подготовленных земельных участков. Фонд РЖС, закончив уже период своего становления, в настоящее время наращивает объёмы вовлечения в оборот федеральных земельных участков. При этом первые жилые дома на участках Фонда появятся уже в четвёртом квартале этого года. К 2013 году около 30 процентов жилья в России будет строиться на участках Фонда. При этом не менее двух третей этого жилья будет отвечать характеристикам экономического класса, то есть доступного по цене, но качественного жилья.

Для снижения себестоимости строительства будут разработаны типовые решения по обеспечению земельных участков под малоэтажное строительство экономичной и энергоэффективной инженерной инфраструктурой, в том числе и децентрализованной.

Одним из ключевых направлений проекта является развитие ипотечного кредитования. Мы по поручению Дмитрия Анатольевича приняли долгосрочную стратегию развития ипотеки до 2030 года. Предполагается, что в перспективе ипотечный кредит станет основным механизмом приобретения жилья. И стратегическая цель – это обеспечение доступности ипотечного кредитования для 60 процентов граждан страны. К 2013 году объём вновь выданных ипотечных кредитов возрастёт до 1 триллиона 219 миллиардов рублей, то есть в 2,5 раза по отношению к уровню 2011 года, а доля семей, имеющих возможность приобрести комфортное жильё с помощью собственных и заёмных средств, с 19 процентов в 2011 году увеличится до 25.

Замечу также, что нацпроект «Жильё» дополнен новым направлением – «Ресурсо- и энергосбережение». В его рамках предусмотрено строительство современных предприятий по производству основных энергосберегающих стройматериалов, изделий и конструкций.

Завершая выступление, хотел бы отметить, что целью реализации приоритетных нацпроектов по-прежнему являются качественные перемены в ключевых и наиболее чувствительных сферах жизни нашего общества. Все без исключения проекты нацелены на применение передовых инновационных технологий, которые будут соответствовать самым строгим нынешним и перспективным стандартам. Более подробно об инновационной составляющей нацпроектов доложат Аркадий Владимирович Дворкович и министры в своих докладах. Спасибо за внимание.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Александр Дмитриевич. Пожалуйста, Аркадий Владимирович. Как раз об инновационной составляющей, о пересечении между национальными проектами и теми приоритетами, которыми мы занимаемся в рамках модернизации. Прошу Вас.

А.ДВОРКОВИЧ: Спасибо. Добрый день. И приоритетные национальные проекты, и проекты модернизации имеют ярко выраженную социальную направленность и имеют большие пересечения. Причём национальные проекты, с одной стороны, могут создавать благоприятные условия для модернизации, с другой стороны, пользоваться результатами осуществления проектов модернизации.

Что касается первой части, создания условий. Есть две основные вещи. Первая – это подготовка специалистов и проведение исследований. Это прежде всего касается сферы образования. И вторая – это планы по закупкам новейшей техники, новейшего оборудования, новейших лекарств, любых товаров и услуг, которые будут произведены в результате повышения инновационного уровня российских компаний. Это отражается в конкретных направлениях конкретным образом.

Что касается университетов. Предложение состоит в том, чтобы в течение ближайших трёх лет в рамках реализации программ развития российских вузов, а также в рамках тех проектов, которые предусмотрены постановлением Правительства по кооперации университетов и российских компаний предусмотреть сдвиг в структуре подготовки по специальностям в сторону тех пяти приоритетов, которые обозначены в рамках деятельности Комиссии по модернизации.

То же самое нужно сделать и с программами исследования, и с приоритетами диссертационных работ. Это абсолютно конкретные вещи, которые должны отразиться в структуре финансирования тех или иных специальностей, прежде всего в ведущих вузах страны, которые были выбраны как федеральные университеты, национальные исследовательские университеты, а также два наших ведущих университета – МГУ и Санкт-Петербургский государственный университет. И критериями оценки этих программ должны стать в том числе успехи в подготовке соответствующих специалистов.

То же самое касается привлечения иностранных профессоров и иностранных специалистов в российские вузы и исследований, которые напрямую должны быть связаны с нашими приоритетами.

Что касается госзакупок, то здесь предложение состоит в следующем: определить на ближайшие годы по разным направлениям разные горизонты планирования (но речь должна идти о пяти-семи годах), примерные прогнозы закупок новейшего оборудования и лекарственных средств со стороны государства, а также крупных компаний, которые могут пользоваться плодами осуществления проектов в сфере модернизации. Такие прогнозы могут служить ориентиром для начала инвестиционных проектов, для создания инновационных производств и для осуществления исследований не на государственные, а на частные деньги. В этом случае инвесторы будут знать, и те, кто осуществляет исследования, будут знать, что их результаты могут быть востребованы.

И, наконец, что касается жилья, то одно из существенных условий, которое может быть создано в рамках проекта «Комфортное и доступное жильё», – это предоставление жилья молодым специалистам и высококвалифицированным специалистам, которые привлекаются на работу в наши научные, исследовательские организации, а также на предприятия, где производится инновационная продукция. Мы считаем, что это направление в рамках проекта «Жильё» нужно сохранить и оказывать особые условия поддержки при предоставлении такого жилья, в том числе и в рамках ипотеки, АИЖК готово такие продукты разработать и предоставить молодым высококвалифицированным специалистам.

И что касается второй части – это пользование плодами проектов модернизации, – то здесь также абсолютно конкретные вещи: в образовании это широкополосный интернет, электронно-образовательные ресурсы, дистанционное образование, в том числе для инвалидов.

В «Здоровье» это ядерная медицина, телемедицина, возможность использования более доступных лекарств и техники, которые будут создаваться внутри страны, и информационных систем в здравоохранении.

В «Жилье» это прежде всего строительство минимально «умных» домов, то есть домов, которые отвечают минимальным стандартам энергоэффективности, и везде, где идёт поддержка за счёт госсредств и за счёт госкредитов, должны предъявляться требования для строительства жилья по новым стандартам. Пока их нет в России, этих новых стандартов, по тем стандартам, которые приняты в Евросоюзе или странах Таможенного союза, как это предусмотрено уже принятым решением. Но кроме энергоэффективности новые дома должны иметь доступ к широкополосному интернету, иначе они не будут обладать тем набором услуг, которые нужны гражданам.

И последнее, по селу. Вы уже сказали о том, что сельхозтехника должна отвечать новым стандартам энергоэффективности и госденьги не должны тратиться на новую технику. Предложение состоит в том, чтобы Минсельхоз определил на ближайшие несколько лет требования к той технике, которая будет закупаться через три, через пять, через семь лет, и на эти требования были бы сориентированы наши и иностранные производители сельхозтехники. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Мы заговорили про молодых специалистов, и я вспомнил о том, что я давал поручение Правительству разобраться с жильём для молодых сотрудников Академии наук. Юрий Сергеевич, Вы договорились с Правительством на эту тему?

Ю.ОСИПОВ: Министерство регионального развития сейчас представляет по этому поводу предложения. Мы с Виктором Фёдоровичем вчера ещё раз уточнили: на следующий год они предполагают выделить 2,2 миллиарда для строительства, это первое начало, общежитий гостиничного типа для молодых сотрудников. Параллельно обсуждается вопрос с Фондом развития жилищного строительства Бравермана, и Фонд готов тоже использовать наши площадки, для того чтобы строить жильё для молодых. Но продвижение есть, вчера мы с Виктором Фёдоровичем об этом говорили. Если мы построим на эти деньги несколько общежитий в стране, крупных, гостиничного типа, а мы это можем сделать на наших площадках, это будет на самом деле прорыв. Я думаю, более тысячи молодых специалистов получат такое жильё, гостиничного типа.

Д.МЕДВЕДЕВ: Но мы вроде говорили о другом жилье-то. Чтобы закрепить молодых сотрудников Академии наук, требуется постоянное жильё, а не гостиничное. Понятно, кто-то приезжает на временных началах преподавать или работать, но должно быть постоянное жильё. Мы об этом говорили, помните, когда было заседание президиума Академии наук?

Ю.ОСИПОВ: Дмитрий Анатольевич, Министерство регионального развития этот вопрос тщательно изучало. Они предложили на три года запланировать 9 миллиардов рублей для решения этой проблемы, но решения пока по этому вопросу нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы же тогда говорили о том, чтобы с чего-то начать, чтобы на тех землях, которые принадлежат вам как Академии наук с использованием принципов долевого финансирования, других существующих инструментов начать строительство новых домов, чтобы это было выгодно и Академии наук, и другим застройщикам. В этом смысле движения нет, или что?

Ю.ОСИПОВ: Не очень большое продвижение. Но по Вашему указанию все необходимые материалы по конкретным объектам, абсолютно конкретным, списки молодых учёных, в каких местах, что можно делать, в Правительство представлены.

Д.МЕДВЕДЕВ: У нас кто за жильё отвечает в Правительстве?

А.ЖУКОВ: Из министерств?

Д.МЕДВЕДЕВ: Из министерств я понимаю, что Минрегион. Да, я хочу, чтобы Минрегион высказался. Хорошо, что я вспомнил об этом. Пожалуйста.

В.БАСАРГИН: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Задача решается следующим образом. Всё, что касается постоянного жилья, мы решили вопрос с Фондом развития жилищного строительства, что на этих участках будет строиться жильё. Часть этого жилья будет выделяться для молодых учёных, как мы говорим.

По служебному жилью: почти 2,9 миллиарда рублей мы заложили для обеспечения жильём молодых учёных на ближайшие три года. И у нас остаётся по общежитиям квартирного типа нерешённой только одна проблема, связанная с тем, что мы обеспечиваем специалистов служебным жильём. На пять тысяч молодых учёных, которых предлагала Академия, надо 9 миллиардов рублей. К сожалению, пока эти деньги не предусмотрены. А все остальные механизмы сегодня уже запущены: и по обеспечению земельными участками, строительству постоянного жилья и обеспечению жильём типа общежитий.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нам сколько нужно учёных обеспечить жильём, чтобы они не разъехались в разные страны? Я напомню, мы вообще-то модернизацией занимаемся.

Ю.ОСИПОВ: Дмитрий Анатольевич, когда обсуждали эту проблему с Вами, речь шла о пяти тысячах квартир, и Вы это поддержали.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, я отлично помню. Я даже давал поручение Правительству. Я только ответа не увидел. Значит, вот что. Поручаю и Вам, Александр Дмитриевич [Жуков], и Вам, Алексей Леонидович [Кудрин], рассмотреть этот вопрос и решить. Это не менее важно, чем жильё для военнослужащих, если вы хотите, чтобы наша страна имела будущее.

Продолжим. Теперь короткие доклады министров, которые отвечают за соответствующие части нашей работы по национальным проектам. Начнем с образования, Андрей Александрович Фурсенко.

А.ФУРСЕНКО: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены Совета, приглашённые! Так же как и в предыдущие годы, суть приоритетного проекта «Образование» – это реализация системных изменений через конкретные проекты. Поэтому и на современном этапе нацпроекта мы придерживаемся следующих основополагающих принципов.

Во-первых, система образования уже сегодня должна давать людям знания и навыки, необходимые для создания нового технологического уклада и жизни в нём. Во-вторых, любые системные решения должны реализовываться не только через совершенствование институтов, но и через конкретные действия, на которых ясно видны ожидаемые результаты предстоящих изменений. И, наконец, мы должны использовать проектный подход, а значит, управлять изменениями через конкурсные механизмы, с тем чтобы адресно поддерживать, внедрять действительно лучшее.

Мы представили на Совет материалы по решению всех задач, которые были поставлены Президентом России. Я остановлюсь на нескольких наиболее важных направлениях, на примере которых особенно отчётливо проявляются перечисленные принципы.

Первое из этих направлений – это развитие прикладных исследовательских компетенций вузов как важного элемента национальной инновационной системы. Базой для него послужили в первую очередь результаты нацпроекта по поддержке инновационных программ вузов, а также по созданию федеральных национальных исследовательских университетов. Опыт нацпроекта позволил нам теперь в значительно большей степени применять проектные методы, и показательны в этом плане три новых мероприятия, реализация которых началась в этом году. Это конкурсная поддержка кооперации вузов и высокотехнологичных предприятий в сфере прикладных исследований. Это конкурсная поддержка развития инновационной инфраструктуры высшей школы. И это конкурс по привлечению ведущих учёных в российские вузы с целью обновления и развития российских научных школ. Вышли соответствующие постановления Правительства в начале этого года. Финансирование по этим мероприятиям из федерального бюджета составляет на три года 39 миллиардов рублей.

Я хочу подчеркнуть, что практически все представленные проекты направлены на работу по приоритетным направлениям Комиссии по модернизации. Это то, о чём говорил Аркадий Владимирович.

Проекты, в частности, помогут вузам выйти на новый качественный уровень создания и реализации собственных программ развития. При этом мы рассматриваем эти программы не как самоцель, а как обеспечение встраивания исследовательского и образовательного секторов вузов в новую экономику и работу на более тесную интеграцию науки, образования и экономики. Такие программы, как мы считаем, должны стать базой для формирования госзадания, что, в свою очередь, позволит в кратчайшие сроки реализовать 83-й Федеральный закон, а вузам стать более самостоятельными и эффективными.

Я могу сказать, что на этой неделе произошло вскрытие конкурсных заявок по всем перечисленным мероприятиям. Интерес к конкурсам очень высок. Так, например, по конкурсу по кооперации высшей школы с производством подано около 500 заявок, в которых участвует более 400 предприятий с привлечением примерно полутора сотен вузов. На конкурс по направлению и развитию инновационной инфраструктуры подали заявки почти 200 вузов, и на конкурс по направлению и привлечению в российские вузы ведущих учёных подали заявки более 500 человек, причём как российских и наших бывших соотечественников, так и достаточно известных зарубежных специалистов. При этом предлагается привлечь их приблизительно в 170 вузов. Таким образом, через эти конкретные проекты произошёл реальный отбор вузов-лидеров. Ядро, порядка 150 вузов, уже определилось. И именно эти вузы, как мы считаем, являются основой и должны стать двигателями системных изменений в высшем образовании.

Второе важное направление – это внедрение современных стандартов и технологий в общем образовании. В его основу также положены результаты нацпроектов в 2007–2009 годах. Это в первую очередь результаты проектов по поддержке региональных комплексных проектов модернизации образования. И применяемый в этих проектах системный подход, адресная поддержка лидеров позволили добиться существенных системных изменений на пилотных площадках победителей. Сегодня наша задача обеспечить, чтобы все общеобразовательные учреждения России перешли на новый высокий уровень, который задан в инициативе «Наша новая школа». Такое задание мы получили. Там были поставлены достаточно конкретные сроки: в течение трёх лет добиться. Мы считаем, что эта задача реализуется сейчас достаточно последовательно и в поставленные сроки через внедрение новых стандартов и максимально широкое использование современных информационных технологий.

При этом я хочу напомнить, что новые стандарты формулируют требования не только к образовательным программам, но и к современным условиям обучения. Мы также управляем этим процессом через новые проектные инструменты, через то, о чём говорил Александр Дмитриевич, через конкурсную поддержку так называемых «стажировочных площадок» по распространению успешной практики во всех регионах и муниципалитетах. Мы планируем создать такие площадки во всех федеральных округах по различным направлениям, для того чтобы распространить лучшие практики. Деньги под создание этих проектов запланированы в рамках Федеральной целевой программы развития образования.

Основные направления кадровой переподготовки – это современные финансово-экономические механизмы. В основном это касается обучения управленцев. Это реализация новых образовательных стандартов, новых требований к результатам и условиям обучения. И тут мы планируем обучать как педагогов, так и руководителей. И, наконец, это использование электронных образовательных ресурсов, новых ресурсов. Направление это рассчитано главным образом на учителей, причём учителей самых разных направлений, не только учителей информатики. В течение трёх лет только на базе «стажировочных площадок» и только по перечисленным направлениям пройдут переподготовку порядка 30 тысяч работников из всех муниципальных образований, которые, в свою очередь, переподготовят весь кадровый состав общего образования. По крайней мере, такую задачу мы поставили и считаем, что она реализуема.

И, наконец, третье направление, которое является в определённом смысле новым для нацпроекта «Образование», – это энергоэффективность. Я справочно хочу сказать: было 480 заявок по сотрудничеству фирм и вузов, более 50 процентов этих заявок соответствуют приоритетному направлению «Энергетика и энергосбережение». Больше, чем по всем остальным. Проблема повышения энергоэффективности комплексно затрагивает всю систему образования, данное направление в рамках нацпроекта включает три основных аспекта.

Во-первых, это исследования и разработки в области энергоэффективности, которые ведёт высшая школа, в том числе по вопросам новых источников освещения, приборов учёта энергозатрат, оптимизации расходования тепла и электричества.

Во-вторых, это воспитательный эффект, который достигается при обучении идеям экологичной жизни, энергоэффективной, «зелёной» экономики. Сегодня ни у кого не вызывает сомнений, что, начиная со школы, может быть, даже с детского сада, у ребят нужно закладывать представление о сбережении энергии и всех природных ресурсов для будущих поколений.

И, наконец, третье – это внедрение новых подходов к организации финансирования образовательных учреждений, когда учреждения на примере экономии энергии получают практические основы самостоятельного рационального хозяйствования. Это будет в том случае, если они смогут использовать сэкономленные средства на свои цели. Вы об этом говорили, но мы считаем важным, чтобы в том числе они могли использовать часть этих средств и на повышение оплаты труда.

По нашим оценкам, мы прикинули: к 2015 году мы должны экономить до 40 миллиардов рублей в год. Это суммарное снижение расходов образовательных учреждений на оплату энергоресурсов. Мы, по нашим оценкам, считаем, что средняя школа может экономить в год до 900 тысяч рублей, и будет достигнута та задача, которая поставлена в законе об энергоэффективности: к 2015 году на 15 процентов сократить энергопотребление по сравнению с уровнем 2009 года.

Мы считаем, что так же, как первое мероприятие – нацпроект «Образование» – позволило относительно безболезненно перейти на новые системы оплаты труда, нормативно-подушевое финансирование, на реформирование сети профобразования, потому что были запущены пилотные проекты, которые пробили этот путь, точно так же новые проекты позволят в недалёком будущем сделать систему образования одним из лидирующих элементов инновационной экономики страны. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Министр здравоохранения и социального развития Татьяна Алексеевна Голикова.

Т.ГОЛИКОВА: Спасибо. Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Приоритетный национальный проект «Здоровье» неразрывно связан с государственными инициативами и мероприятиями по стимулированию и внедрению инноваций по основным направлениям его реализации.

Инновационные медицинские разработки включают инновационные, организационные и лечебно-диагностические технологии, инновационные лекарственные субстанции и препараты, инновационные медицинские изделия, в том числе медицинское оборудование. Поэтому, готовясь к сегодняшнему заседанию, мы, по сути, провели параллель между направлениями реализации национального проекта «Здоровье» и работой Комиссии при Президенте по модернизации и технологическому развитию, в первую очередь деятельности рабочей группы «Медицинская техника и фармацевтика», и постарались связать те направления реализации национального проекта, которые себя успешно зарекомендовали на протяжении всего срока реализации, уже с одобренными проектами либо проектами, которые находятся в высокой степени готовности.

Скажу, что Комиссией были одобрены и утверждены критерии оценки инновационных проектов в этой сфере, которые включают определение уровня новизны и перспективности конечного продукта, его патентоспособность, степени готовности, а также оценку степени завершённости проекта в среднесрочной перспективе. И на основе данных критериев осуществлён анализ более 200 представленных в рабочую группу инновационных проектов. Из них одобрены 11 наиболее перспективных, и дополнительную экспертизу проходят 17. Практически все эти проекты так или иначе увязываются с основными направлениями национального проекта «Здоровье».

Напомню, что национальный проект «Здоровье» реализуется по четырём крупным направлениям. Это развитие первичной медико-санитарной помощи и совершенствование профилактики заболеваний. Второе – повышение доступности и качества специализированной, в том числе высокотехнологичной медицинской помощи. Третье – это совершенствование оказания медицинской помощи матерям и детям. И четвёртое – здоровый образ жизни. И если структурировать наши отобранные проекты по этим четырём направлениям, то на сегодняшнем заседании я бы отметила несколько ключевых, которые, как нам кажется, уже в среднесрочной перспективе могут дать реальную отдачу и с точки зрения качества, и с точки зрения эффективности их реализации.

Первое направление, как я уже сказала, это развитие первичной медико-санитарной помощи и совершенствование профилактики заболеваний. Здесь мы планируем в довольно длительном интервале, вплоть до 2020 года, с разбивкой на этапы, реализацию проекта развития технологий и персонального мониторинга здоровья человека. В рамках этого проекта осуществляется разработка, апробация и развитие решений для оперативного круглосуточного сбора сведений о состоянии здоровья человека на основе применения информационных технологий, компьютерного оборудования и датчиков, обеспечивающих возможность передачи сведений о состоянии здоровья пациента лечащему врачу на основе технологии беспроводного доступа.

Следующее направление – это разработка, создание и внедрение в медицинскую практику инновационного внутрикожного диагностического теста на туберкулёз. Должна сказать, что это уникальная инновационная отечественная разработка, которая на сегодняшний день не имеет аналогов в мире, и мы её используем в Российской Федерации начиная с 2009 года. В 30 регионах это уже применяется, и мы видим очевидный эффект. При одинаковом числе обследованных риску заражения туберкулёзом при новом препарате подвержены в пять раз меньше детей, чем при традиционной диагностике.

Ещё одно направление, о котором я не могу не сказать, – это направление, с одной стороны, традиционное, а с другой стороны, в некотором смысле уникальное. Силами наших предприятий-производителей «Микроген», «Петровакс» и Санкт-Петербургского НИИ вакцин и сывороток разрабатываются проекты по выпуску противогриппозных вакцин. Причём оперативная разработка безопасных моновакцин нового поколения и их промышленное производство отечественными предприятиями в 2009 году позволили своевременно защитить группы риска против гриппа Н1N1 и предотвратить значительные эпидемический подъём в конце 2009-го – начале 2010 года. Эти предприятия в течение шести месяцев способны наладить производство вакцин на основе актуальных штаммов вирусов гриппа. Собственно, это будет сделано и в 2010 году.

В рамках совершенствования вакцинопрофилактики в Российской Федерации намечена реализация проекта «Разработка и организация производства комбинированной пентовакцины АКДС» для иммунизации детского населения. Эта комбинированная пентовакцина направлена на вакцинацию детей с трёхмесячного возраста против дифтерии, столбняка, коклюша, гепатита В, гемофильной инфекции. В настоящее время применяющиеся вакцины не содержат компонент против гемофильной инфекции. Предполагается, что промышленное производство будет начато уже с 2015 года. Также по этому направлению Ростовским НИИ микробиологии и паразитологии осуществляется проект «Разработка и производство моновакцины против гемофильной инфекции». Я должна сказать, что с одобрением на сегодняшнем заседании основных направлений национального проекта мы включаем, начиная с 2011 года, в национальный календарь профилактических прививок прививки против гемофильной инфекции. Это позволит предотвратить заболевания тяжёлыми формами пневмонии и менингитом более чем у 11 тысяч детей и сохранить жизни более тысячи детей.

Запланировано также проведение клинических исследований и государственная регистрация широкого спектра инновационных препаратов для лечения таких инфекционных заболеваний, как гепатит С, грипп, ВИЧ/СПИД и туберкулёз в 2011–2012 годах в рамках проекта «Центр трансфера технологий по разработке и производству импортозамещающих лекарственных средств «Химрар». Причём, должна сказать, все эти разработки осуществляются без привлечения бюджетных средств.

Кроме того, рабочей группой рекомендованы инновационные проекты, я их перечислю, по разработке нового поколения лекарственных препаратов на основе координационных соединений и созданию новых лекарственных препаратов, которые направлены на лечение вирусных гепатитов, острых и хронических заболеваний лёгких различной этиологии, кровяных ростков для лечения метаболического синдрома и сахарного диабета.

Не могу не сказать о втором направлении нацпроекта – это повышение доступности и качества специализированной, в том числе высокотехнологичной помощи.

Должна сказать, что здесь комплекс мероприятий по совершенствованию медицинской помощи больным с сосудистыми заболеваниями построен на основе инновационной отечественной организационной технологии, предполагающей создание инфраструктурной сети первичных сосудистых отделений и региональных сосудистых отделений, обеспечивающих доставку пациентов с острой сосудистой патологией.

Координирующие функции и высокотехнологичные возможности этих центров позволяют оказать экстренную медицинскую помощь в пределах «терапевтического окна» населению регионов Российской Федерации. И здесь, в продолжение этого направления, мы реализуем инновационный проект «Разработка технологий и создание опытных образцов искусственных тактильных механорецепторов для кардио- и ангиохирургии, реаниматологии, экстремальной и космической биологии и медицины» под патронажем учебно-научного учреждения Институт математических исследований сложных систем Московского государственного университета.

Инновационность проекта заключается в разработке роботизированных систем оказания медицинской помощи, а также автоматизированных систем для кардио- и ангиохирургии на основе последних достижений фундаментальной науки.

Есть ещё множество проектов, которые мы сегодня представили в презентации для сегодняшнего заседания. Но я буквально остановлюсь ещё на одной разработке нашего государственного учреждения – Российский кардиологический научно-производственный комплекс.

На сегодняшний день в рамках текущего финансирования и грантов Роснауки реализуется проект «Разработка и внедрение в медицинскую практику инновационных лекарственных средств для лечения сердечно-сосудистых заболеваний». Здесь уже зарегистрирован собственный инновационный тромболитический препарат «Пуралаза». Он сейчас проходит дополнительные клинические исследования для использования при лечении инсультов. Подходит ещё разработка пяти новых препаратов.

Уже на заседании Комиссии по инновациям мы одобряли и рассматривали проект по ядерной медицине, поэтому я не буду на нём подробно останавливаться. Скажу, что мы уже запустили и работаем по направлению выпуска генераторов молибдена-технеция и планируем ещё производство 22 новых радионуклидных препаратов и радионуклидных генераторов. Здесь, безусловно, с точки зрения полноценности реализации этого проекта есть соответствующие финансовые ограничения, но я полагаю, что эту тему мы будем обсуждать на следующем этапе формирования бюджета, в августе–сентябре 2010 года.

И не могу не сказать о том, что развитие наукоёмкого и высокотехнологичного отечественного здравоохранения, конечно, предъявляет очень высокие требования к кадрам, к вузовскому, послевузовскому и дополнительному образованию, к подготовке целевых программ квалифицированных кадров по таким ключевым направлениям, как биомедицинские технологии, ядерная медицина, фармакология и фармацевтика, информационные технологии, управление и менеджмент в медицине и здравоохранении. И здесь мы предлагаем в рамках реализации всех мероприятий проекта разработку и подготовку концепции по проекту «Университет биомедицинских инноваций». Причём эта концепция не потребует каких-либо дополнительных финансовых вливаний. Предполагается, что данный проект должен быть реализован силами наших вузов, таких, как медицинский университет имени И.М.Сеченова, Российский государственный медицинский университет имени Н.И.Пирогова, Пятигорская государственная фармацевтическая академия, и нашими, естественно, партнёрами, нашими производителями лекарственных средств, которые выразили желание участвовать в этом направлении.

Но при этом я хочу обратить, Дмитрий Анатольевич, внимание на то, о чём сказал в своём выступлении Аркадий Владимирович [Дворкович]. В целях обеспечения устойчивости внедрения инновационных разработок в здравоохранение нам, наверное, всё-таки придётся рассмотреть возможные механизмы государственной поддержки разрабатываемых инноваций, прежде всего на этапе получения готовых продуктов. Здесь, очевидно, будет это год или два, но, во всяком случае, какую-то обозримую перспективу мы должны сейчас уже продемонстрировать всем участникам этого процесса. Здесь, увязывая эти инновационные направления с направлениями реализации нацпроекта, мы бы считали, что уже сейчас можно было бы принять решение: во всяком случае, мы уже со многими участниками – несмотря на то что они представляют коммерческий рынок – проговорили возможность такого же мониторинга реализации их разработок, как и мониторинг реализации национального проекта с выходом на законченный продукт в те установленные сроки, которые на сегодняшний день ими обозначены. Этот мониторинг уже сейчас позволит нам оценить, когда мы можем выйти на готовый продукт и какую эффективность с точки зрения в первую очередь финансов и во вторую очередь качества нам это даст. Я думаю, что если мы это включим, то год работы уже откроет нам перспективы по тому, как это можно будет реализовать.

И два проекта, на которых я бы хотела остановиться, которые не связаны непосредственно с лекарственными средствами или медицинским оборудованием, – это программы, которые связаны с изменениями в ценностях, стандартах и стиле жизни людей. Здесь я должна сказать, что современное общество, как условие наличия и развития инноваций, может быть сформировано только посредством инновационных социальных технологий. И сегодня критериями инновационности таких социальных технологий выступают активное использование интернета и медиатехнологий, интерактивность взаимодействия, сетевые формы организации, управление знаниями в обществе в целом и ориентация на общественные процессы самоорганизации.

И мы считаем, что нам удалось добиться определённых результатов по направлению формирования здорового образа жизни и по направлению программы развития службы крови. Здесь мы добились определённых успехов с точки зрения качественных результатов.

И совсем в заключение. Поскольку неотъемлемой частью сегодняшнего совещания является и мероприятие, которое мы осуществляем в сфере здравоохранения, реализуя закон «Об энергоэффективности и энергосбережении», хочу сказать, что на сегодняшний день наша работа в сфере здравоохранения строится по трём направлениям. Это федеральные учреждения, которые мы обязали осуществить определённый комплекс действий, с тем чтобы обеспечить ежегодное снижение объёма потребления энергоресурсов не менее чем на 3 процента, как это и запланировано законом. Кроме того, уже сейчас мы внедряем энергосберегающие технологии при строительстве и эксплуатации федеральных центров высоких медицинских технологий и специализированных перинатальных центров. Я не буду перечислять технологии, которые мы используем, но уже сейчас очевидно, и об этом свидетельствуют отчёты, результаты есть.

Кроме того, мы сейчас отобрали пять пилотных регионов. Это Республика Татарстан, Красноярский и Краснодарский края, а также Нижегородская и Воронежская области, в которых осуществляются как раз пилотные проекты по объёму потребления энергоресурсов, используемых учреждениями здравоохранения. В двух регионах, это Нижегородская и Воронежская области, проведены энергетические обследования объектов, по результатам которых подготовлены технико-экономические обоснования по повышению энергоэффективности указанных объектов, включающие рекомендации по финансовому, правовому, методологическому и технологическому обеспечению этих мероприятий. Три региона чуть позже осуществят энергетическое обследование своих объектов, после того как наступит отопительный сезон. И в этой связи мы бы хотели, увязывая задачи, поставленные законом, предложить регионам Российской Федерации в рамках программ по модернизации здравоохранения, которые будут осуществляться в 2011-м и 2012 годах, в качестве показателей деятельности включить в том числе показатели энергоэффективности и энергосбережения. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Татьяна Алексеевна, содержательное сообщение. Но при выступлении других коллег я хотел бы, чтобы, может быть, более сжато выступали, имея в виду не то, что сделано, потому что сделано где-то немало, где-то, как выясняется, не так, как нам бы хотелось всем. Поэтому на новеллах, включая энергоэффективность, Виктор Фёдорович Басаргин, Министр регионального развития, покороче, пожалуйста.

В.БАСАРГИН: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники заседания Совета! Вчера в преддверии заседания Совета состоялся пуск проекта малоэтажной жилищной застройки «Новое Ступино» в Московской области с использованием инновационных технологий как на этапе возведения домов, так и их последующей эксплуатации. Всего будет построено два миллиона квадратных метров энергоэффективного и экологичного жилья эконом-класса. Скажу, что это не первый подобный проект в рамках федеральной целевой программы «Жилище». Мы оказываем сегодня поддержку возведению целых районов энергоэффективного жилья. К примеру, в городе Екатеринбурге – «Академический», в Кемерово – «Лесная поляна», [проект] «Малоэтажное жильё» в Белгородской области. Жители домов, построенных в рамках этих проектов, отмечают сегодня эффект снижения платежей за коммунальные услуги на 25–30 процентов по сравнению с привычными показателями. На примере этих проектов есть полное представление сегодня о технологиях – Аркадий Владимирович тоже говорил об этом, – использование которых позволит строить по-настоящему энергоэффективные дома. Это фундамент с утеплителем из экструзионного пенополистирола, крыша и стены с утеплителем из базальтового волокна, энергосберегающее окно, солнечный коллектор для горячего водоснабжения, автоматическая котельная с погодным регулированием либо отопление с использованием тепла земли, рекуперативная вентиляция и светодиодное освещение.

Разумеется, дома должны быть оснащены приборами учёта, а также широкополосным доступом в интернет для ведения единой базы данных о работе систем жизнеобеспечения.

Применение этих технологий позволит не только сократить уровень теплопотерь, но и создать энергопассивный, то есть практически энергонезависимый дом. По многим позициям уже есть отечественное оборудование, не уступающее зарубежным аналогам. Так, во Владимирской области построена первая очередь завода малоэтажного крупнопанельного домостроения на основе фибролита – материала, изготовляемого при помощи нанотехнологий, он более дёшев и долгостоек по сравнению с известными OSB-плитами. Это первое подобное производство в мире, проектная мощность завода сегодня – 500 тысяч квадратных метров в год. В Санкт-Петербурге и Самаре налажен выпуск крупноразмерных керамических щелевых блоков, позволяющих исключить дополнительное утепление стен. Подобное производство сегодня планируется создать в Омской и Свердловской областях.

В Клину на предприятии «Клинстройдеталь» действует производство несъёмной опалубки мощностью 300 тысяч квадратных метров в год, которое обслуживает всего 40 человек, поскольку практически все процессы роботизированные. Наращиваются объёмы производства утеплителей с теплотехническими характеристиками мирового уровня в Рязани, Туле, Ленинградской области и ряде других территорий. В рамках импортозамещения в Рязани открыт завод по одному из важнейших для нас направлений – производству листового стекла с объёмом 25 миллионов квадратных метров в год.

Часть важных проектов готовится сегодня к реализации. В Новочебоксарске строится завод солнечных батарей с проектной мощностью 1 миллион солнечных модулей на базе технологий тонких плёнок в год. Уже в будущем году он должен вступить в строй.

В рамках соглашений между Фондом ЖКХ и Корпорацией «Роснано» намечается расширение производства панелей «Пеносетал» по нанотехнологиям и окон с нанопокрытиями, других современных материалов для строительства и ремонта домов.

Всего за 2009 год и первое полугодие 2010 года введено более 360 объектов производства технологических линий с использованием новых технологий и оборудования по выпуску конкурентоспособных стройматериалов, изделий и конструкций. Более того, идёт работа на опережение.

К примеру, в Иркутской области разработан пенокристаллит – материал на основе песка, стеклобоя и золы ТЭЦ с коэффициентом теплопроводности на 30 процентов лучше, чем у самого современного на сегодня утеплителя. Сейчас идёт работа над технологией его массового производства. Это то, над чем мы сегодня работаем.

В целом за последние годы процесс обновления основных фондов в строительстве происходит более интенсивно, чем по экономике. Коэффициент обновления вырос с 2006-го по 2009 год с 3,3 до 5 процентов, в целом по экономике – только до 4,1 процента. Всё это даёт эффект снижения потерь электроэнергии, высвобождения людей для работы на новых объектах и, что особенно важно, снижения стоимости жилья.

В последние годы мы меняем подходы в строительстве, ориентируясь не только на количество квадратных метров, но и на безусловное их качество. Однако эта работа требует сегодня дальнейшего развития. Пока только при возведении 12 процентов жилых домов используются действительно инновационные технологии.

Для активизации процессов нами предпринимаются следующие шаги. Министерством разработаны стандарты жилья эконом-класса, в которых установлены требования к параметрам его энергопотребления. В рамках выполнения Федерального закона об энергосбережении Министерством утверждены требования к энергетической эффективности зданий и сооружений, а также разработаны правила определения классов энергетической эффективности многоквартирных домов, обязательные как для строящихся зданий, так и для проходящих реконструкцию, модернизацию или капремонт. Общие требования к энергосбережению, энергоэффективности и экологичности строительных материалов и изделий обобщены в проекте Федерального закона «Технический регламент о безопасности строительных материалов, изделий и конструкций».

Конкретизация требований энергоэффективности будет осуществляться в национальных стандартах, в текущем году их будет разработано 38. До конца года будет актуализирован СНиП «Тепловая защита зданий», который станет сводом правил. С его принятием ни один неэффективный дом экспертизу не пройдёт. Причём мы считаем, что каждые три года требования к энергоэффективности в жилищном строительстве должны ужесточаться, с тем чтобы к 2020 году наша страна вошла в двадцатку наиболее энергоэффективных по новому жилищному строительству. Это очень амбициозная задача, но мы считаем, что именно по новому жилищному строительству мы можем эту задачу выполнить.

С тем чтобы мероприятия приоритетного национального проекта соответствовали требованиям времени, мы включили в него (это тоже Александр Дмитриевич говорил сегодня) новое направление – это энергоэффективность и ресурсосбережение, основные задачи которого – это создание условий для строительства производств энергосберегающих стройматериалов, это подготовка методических рекомендаций по внедрению инновационных решений создания нового энергоэффективного жилья, это разработка совместно с Фондом РЖС и ЖКХ каталогов проектов повторного применения по строительству жилья и объектов инфраструктуры.

Следующий шаг – повысить доступность современных материалов и не допустить роста стоимости строительства жилья. Для этого в рамках бюджетных лимитов по реализации национального проекта 2011 года предусмотрены субсидии региональным бюджетам на возмещение части затрат, на уплату процентов по кредитам на создание или модернизацию производств энергоэффективных и ресурсосберегающих материалов для жилья эконом-класса и социальной сферы. Также разработана и внесена в Правительство стратегия развития промышленности строительных материалов до 2020 года, предусматривающая ввод высокотехнологичных производств энергоэффективных и экологичных стройматериалов на местной ресурсной базе.

Для обеспечения соответствия качества инженерной инфраструктуры качеству нового жилья считаем, что нам совместно с Минпромторгом России необходимо проанализировать рынок новых технологий инженерного обеспечения жилых домов и подготовить комплексную программу развития таких технологий и производства необходимых изделий и материалов, в том числе импортозамещающих. Это очень важное направление, поскольку сегодня 30 процентов перерасхода ресурсов связано с непроизводственными потерями при их транспортировке и расп Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 июля 2010 > № 241532

Шесть таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) с таможенными постами будут построены в Псковской обл. в рамках реализации программы таможенного оформления и таможенного контроля товаров в приграничных регионах России, сообщил губернатор региона Андрей Турчак.

«В ближайшее время между администрацией области, Северо-Западным таможенным управлением и Северо-Западным территориальным управлением Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ (СЗТУ Росграница) будет подписан трехсторонний протокол о строительстве на территории Псковского региона шести логистических терминалов с таможенными постами», – сказал Турчак, комментируя журналистам итоги визита в регион главы СЗТУ Назипа Галикеева.

Губернатор напомнил, что, согласно концепции социально-экономического развития Псковской обл. до 2020г., развитие транспортно-логистического комплекса является одной из основных точек роста экономики региона. Поэтому администрация региона уделяет особое внимание поддержке инвестпроектов в этой сфере – как в части налогового освобождения, так и в части оперативного перевода земель из одной категории в другую.

Турчак отметил, что на некоторых пунктах пропуска, в частности на МАПП «Убылинка» Псковской таможни в Пыталовском районе работы по возведению ТЛТ уже начались. Здесь планируется строительство трех таможенно-логистических терминалов.

Инвесторами выступают псковские компании «Ростек-Псков» и «Теко-терминал», а также компания «НСУ-Логистик» (Москва).

«Инвесторы объявили о планах строительства комплексов год назад, а первые очереди большинства комплексов будут построены уже в следующем году. Я думаю, что столь высокая скорость воплощения инвестпроектов объясняется конструктивной работой бизнеса с администрацией региона и Пыталовского района», – подчеркнул губернатор.

Турчак сообщил также, что строительство терминалов послужит дополнительным стимулом к развитию социальной инфраструктуры приграничных районов. «В частности, в Пыталовском районе мы договорились с инвесторами об их участии в строительстве детского сада на сто мест и жилья для персонала», – пояснил Турчак.

В янв.-июне 2010г. Группа «Илим» увеличила выпуск целлюлозно-бумажной продукции в годовом исчислении на 8% до 1 млн. 208 тыс.т., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Выпуск товарной целлюлозы вырос на 9% до 770 тыс.т., производство картона выросло на 6% до 340 тыс.т. Выпуск бумаги остался на уровне аналогичного периода пред.г. и составил 98 тыс.т. Варка целлюлозы выросла на 5% до 1295 тыс.т.

По словам гендиректора ОАО «Группа «Илим» Пола Херберта, результаты I пол. отражают рост спроса на продукцию компании как на внешнем, так и на внутреннем рынке. В связи с улучшившейся ситуацией на рынке и собственными усилиями по преодолению кризиса компания продолжает реализацию стратегического плана, нацеленного на развитие существующих и создание новых мощностей.

В тек.г. Группа «Илим» начала реализацию инвестиционного проекта по строительству завода хвойной целлюлозы в г. Братске (Иркутская обл.); также утвержден проект по установке бумагоделательной машины в г. Коряжме (Архангельская обл.), отмечается в сообщении компании.

С янв. по июнь тек.г. в Финляндии побывали 200 тыс. российских граждан. Этот показатель на 6% выше, чем за тот же период 2009г. Самым рекордным месяцем оказался май, в котором соседнюю страну посетили свыше 32 тысяч российских туристов.

В 2009г. с туристическими целями соседнюю страну посетили более 556 тысяч россиян. Наиболее популярными финскими регионами у россиян являются провинции Уусима (район Хельсинки), Южная Карелия и Лапландия. Подробнее – B-port.com.

Специальная зона для бизнесменов из Турции предполагается в Ленинградской обл. Это будет настоящий индустриальный парк по типу тех, что уже существуют в самой Турции. Подобное решение было продиктовано необходимостью привлечения инвестиций из-за рубежа. Самые реальные инвесторы на сегодняшний день – это турецкие и китайские бизнесмены. В мае этого года была осуществлена поездка чиновников и бизнесменов из Ленобласти в Анкару. Они были впечатлены успехами работы индустриальных парков в Турции. С подобным же предложением обратились к руководству области и получили его поддержку.

На сегодняшний день решено, прежде всего, создать такой парк из предприятий легкой промышленности. К сожалению, наш бизнес не готов самостоятельно пытаться поднять эту отрасль на Северо-Западе страны из руин. Гораздо проще, оказывается, привлекать чужие деньги и чужих людей для этих целей.

Пока нет четкого документального проекта, не определено место расположения этого индустриального парка. Однако, нет сомнений, что механизм запущен и в скором времени проект начнет осуществляться.

Российский минтранс и ОАО РЖД договорились о заключительном этапе реформы ж/д транспорта. Для этого будет создана Вторая грузовая компания, пакет акций которой предложат купить частникам. Правда, тарифная политика, самый значимый инструмент регулирования отрасли, по-прежнему находится в руках минтранса и Федеральной службы тарифов (ФСТ).

Фактически, как пишет сегодня «Независимая газета«, это ставит крест на идее демонополизации рынка ж/д перевозок, однако в полной неприкосновенности остается коррупционный ресурс, сформированный за счет запутанной и непрозрачной системы льгот для избранных коммерческих компаний.

Как говорится в статье, проект реформы ж/д отрасли был утвержден российским правительством еще в 2001г., однако до сих пор минтрансу так и не удалось довести ее до логического конца. Логическим завершением реформы должна была стать демонополизация рынка грузовых перевозок и переход к «прозрачной» системе формирования тарифов как на аренду подвижного состава, так и перевозки грузов. Но, как отмечают эксперты ведущих деловых изданий, намеченный переход к рыночным принципам тарификации оказался фактически торпедирован чиновниками профильного ведомства. «Жаль, что минтранс вопреки прямым обязанностям так и не разработал свою комплексную программу третьего этапа реформы», – рассказал «Новой газете» гендиректор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Тем временем постоянный рост тарифов самым губительным образом сказывается на предприятиях сырьевого, энергетического и машиностроительного секторов. Так, еще до кризиса ФСТ и минтранс пробивали в правительстве ежегодный рост тарифов на 10-20%. И пока в стране был серьезный экономический рост, минтранс мог спокойно вводить те или иные ставки как общих, так и исключительных тарифов, поскольку клиенты были готовы к увеличению расходов. К тому же росла общая статистика перевозок, что позволяло транспортному ведомству рапортовать о значительных успехах. В 2003-08гг. доля ж/д транспорта в общем грузообороте страны возросла с 40 до 42,6%.

Соответственно увеличилось влияние чиновников транспортного ведомства. Фактически показатели роста той или иной отрасли во многом зависят от позиции департамента госполитики в сфере ж/д транспорта минтранса РФ. Возглавляет (является и.о. начальника) эту структуру Сергей Тугаринов. При этом создается впечатление, что рекомендуемые профильным подразделением минтранса расценки на грузовые перевозки имеют свойство постоянно меняться. А как выводятся эти самые расценки, выяснить практически невозможно. На сайте ведомства есть, к примеру, раздел «Департамент госполитики в сфере ж/д транспорта», но какие у него задачи и кто в этом самом департаменте чем занимается, выяснить невозможно. Потому что кроме названия раздела ничего нет.

Разразившийся в 2008г. финансовый кризис, вопреки ожиданиям некоторых экспертов, в этой системе ничего не изменил. Вместо логичного в реалиях кризиса общего снижения тарифов был выбран путь дифференциации. Поэтому снова часть клиентов вынуждена будет платить по полной ставке, а другие – по более низким. Особый размах политика дифференциации тарифов для разных клиентов получила в кризис. Общий рост тарифов на 2009г. был установлен в пределах 8%. Но для нефтяников повышение составило лишь 1,8%, тогда как для металлургов и угольщиков такого исключения сделано почему-то не было, хотя эти отрасли также являются экспортно-ориентированными. Тем временем производители удобрений льгот на ж/д перевозки не получили вовсе.

Как отмечают многие специалисты, особый порядок тарификации чаще всего применяется в отношении компаний, ориентированных на экспорт. Так, если в 2000г. почти 63% экспортных ж/д поставок приходилось на сухопутные пограничные переходы, то к 2005г. эта цифра снизилась до 50%. Достичь такого результата минтрансу удалось за счет повышения почти в два раза тарифов на перевозку грузов до иностранных портов. Реформа тарифной политики, которой занимались минтранс и ФСТ, привела к забавному парадоксу: если для внутрироссийских перевозок каждый год расценки росли, то о существовании некоторых иностранных портов в ведомствах просто «забыли». Так, для порта Клайпеды с 2006г. перевозки не индексировались вообще. В итоге с началом кризиса это больно ударило по Калининградскому порту, который в пред.г. сократил грузооборот почти на 20%. Страдали и российские предприятия, столкнувшиеся с ростом транспорта. Но для целого ряда компаний, включая «Северсталь», НЛМК и Магнитогорский меткомбинат, действовали льготы, позволявшие платить существенно ниже общего тарифа.

Надо полагать, пишет «Независимая газета», практика особых тарифных льгот должна представлять интерес для правоохранительных органов. Отсутствие четких правил, субъективный подход – все это всегда дает огромный простор для обогащения чиновников. По словам председателя Национального антикоррупционного комитета Кирилла Кабанова, такая практика составляет 40-60% коррупции, причем проявляется она прежде всего в системе госзакупок и выделения различных квот. В случае с тарификацией ж/д грузоперевозок необъяснимая зачастую разница в транспортных расходах на бумаге объясняется чем угодно – политическими, экономическими и экологическими причинами. Но это на бумаге.

А на деле тарифная политика регулируется из минтранса, из того же самого департамента госполитики. Действующего, отмечает газета, при полной поддержке министра Игоря Левитина. Глава агентства Infranews Алексей Безбородов комментирует ситуацию мягко: «Чиновникам из минтранса не хватает глубины анализа ситуации».

Финская компания «Вилаконе» (входит в концерн «Вихури») начинает поставки многофункциональной техники в Россию. В С-Петербург будет поставлено 115 машин по уборке улиц на сумму в 10 млн. евро.

Администрация Екатеринбурга заинтересована в приобретении асфальтовых станций компании «Амоматик». Финская компания «Теквилл» получила ряд заказов на поставки в Россию станций по производству бетона.

Холдинг "ПрофМедиа" принял решение о консолидации интернет-активов и развитии единой цифровой платформы – входящие в холдинг Rambler Media и компания "Афиша" будут объединены в рамках одной структуры, ее возглавит Николай Молибог, занимавший ранее должность гендиректора "Афиши", сообщает в среду пресс-служба холдинга.

Формируемая компания будет создана на базе Rambler, подчеркивается в поступившем в РИА Новости пресс-релизе.

"Основную роль играют люди. Слияние компаний – это часть стратегии "ПрофМедиа" по созданию интегрированной цифровой платформы, отражающей растущую значимость интернета в медиа. Перераспределение рекламных бюджетов от печатных СМИ в пользу online-площадок и конвергенция каналов дистрибуции – это тренды, меняющие лицо нашей индустрии. Контент, бренд и масштаб станут сильными сторонами формируемой компании", – сказал президент "ПрофМедиа" Рафаэль Акопов, слова которого приводятся в сообщении.

Дмитрий Степанов и Екатерина Круглова, до недавнего времени заместители генерального директора "Афиши", займут в новой компании должности директора по продуктам и исполнительного директора соответственно.

Ольга Турищева, возглавлявшая Rambler последние полтора года, продолжит работу в объединенной компании в качестве члена совета директоров и будет курировать интеграцию компаний.

"Мы задали правильный вектор развития "Рамблера" и начали активно расти, и для меня важно, чтобы интеграция компаний и переход к работе в новой структуре прошли максимально быстро и эффективно" – отметила Турищева.

По словам Молибога, "сочетание масштабов "Рамблера" и глубокое понимание "Афишей" потребностей аудитории обеспечит объединенной компании уникальную лидерскую позицию в интернет-индустрии".

Холдинг "ПрофМедиа" образован в 1997г. Управляет национальной сетью мультиплексов под маркой "Синема Парк", владеет контрольным пакетом акций компании "Централ Партнершип".

Телевизионный бизнес "ПрофМедиа" представлен национальной телесетью "ТВ3", круглосуточным анимационным телеканалом "2х2", музыкальным телеканалом "MTV Россия", а также телеканалом "VH1 Россия". "ПрофМедиа" управляет несколькими FM-радиостанциями в Москве и Санкт-Петербурге. Ведущая радиостанция холдинга – "Авторадио". Также в холдинг входят радиостанции Energy, "Юмор FM", "Радио Алла".

В сегменте печатных СМИ "ПрофМедиа" владеет издательским домом "Афиша" (журналы "Афиша", "Афиша-Мир", "Афиша-Еда", "Большой город", серия путеводителей).

В число наиболее значимых интернет-активов холдинга входят компания Rambler Media (ее основной актив – портал Rambler.ru с ежемесячной аудиторией более 30 млн.чел.), а также Afisha.ru (крупнейший развлекательный портал), который управляется ИД "Афиша".

Новый пограничный пункт пропуска для автомобилей мощностью до 4 тысяч транспортных средств в сутки "Мамоново-2 – Гжехотки" откроется в Калининградской обл. на границе с Польшей в конце 2010г., сообщил РИА Новости представитель регионального таможенного управления.

"В соответствии с приказом Федеральной таможенной службы России от 7 июля 2010 №1272 в структуре Калининградской обл.ой таможни будет создан таможенный пост "МАПП Мамоново-2". Он будет располагаться в Багратионовском районе, в шести км. от поселка Новоселово. Регионом его деятельности определен многосторонний автомобильный пункт пропуска "Мамоново-Гжехотки", – сказал представитель управления.

Замминистра внутренних дел и администрации Республики Польша Петр Стаханьчик, находясь в марте в Калининграде, заявил, что польская сторона ожидает открытия этого перехода до конца 2010г. Ввод этого пункта пропуска позволит задействовать бывшую берлинскую трассу, а также уменьшить нагрузку на действующие переходы (их более 25 в Калининградской обл., не имеющей сухопутных границ с РФ и непосредственно соседствующей с Литвой и Польшей). В окт. 2009г. местные чиновники заявляли, что "Мамоново-2 – Гжехотки" заработает в течение ближайших двух месяцев.

По словам представителя таможенного управления, открытие многостороннего автомобильного пункта пропуска намечается на конец 2010г.

"Его штатная численность составит 59 ед. В сутки он сможет пропускать 4 тыс. транспортных средств. Большая часть это легковые автомобили – 2,6 тыс. Кроме того, 1,25 тыс. грузовых и до 150 автобусов", – отметил собеседник агентства.

Он отметил, что на легковом направлении предусмотрено 8 полос для движения (4 на въезд и 4 на выезд), 2 полосы для автобусов (по одной на каждое направление) и 14 полос для грузового автотранспорта (7 на въезд и 7 на выезд).

На строительство этого погранперехода, по данным Калининградской обл.ой таможни, Европейский Союз выделил 13,3 млн. евро. Эти средства пошли на все основные объекты: павильоны для таможенного оформления пассажиров, павильоны углубленного досмотра транспортных средств, коммуникации. Вклад федерального бюджета составил около 230 млн. руб. Вадим Смирнов

За 6 мес. 2010г. бизнес-ед. «Илим Запад» (филиал Группы «Илим» в г. Коряжма) увеличила выпуск целлюлозно-бумажной продукции на 14% относительно соответствующего уровня пред.г. до 492 тыс.т., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. В том числе, товарной целлюлозы было выпущено 159 тыс.т., что на 28% больше показателей аналогичного периода пред.г. Производство товарного тарного картона возросло на 12% и составило 235 тыс.т.

Бумаги выпущено 98 тыс.т., что практически соответствует уровню аналогичного периода пред.г. Мешочной бумаги произведено 28 тыс.т., офсетной – 55 тыс.т., обойной бумаги – 15 тыс.т. Варка целлюлозы возросла на 12% по сравнению с I пол. пред.г. и составила 515 тыс.т.

Объем поставки древесного сырья филиалу в г. Коряжма составил 2160 тыс.куб.м., что на 4% больше объема поставки за янв.-июнь 2009г. Производство ОАО «Илим Гофра» в I пол. 2010г. составило 44246 тыс. м2 продукции (гофрокартон, ящики), что на 74% превышает показатели аналогичного периода пред.г.

Оборот предприятий целлюлозно-бумажной, издательской и полиграфической деятельности Вологодской обл. увеличился в янв.-июне 2010г. по сравнению с соответствующим периодом 2009г. на 12,6% до 1,326 млрд. руб, по данным Вологдастата. Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг в янв.-июне увеличился на 24% до 989,3 млн. руб.

Производство целлюлозы сократилось в янв.-июне на 5,9% до 6,384 тыс.т., ящиков из гофрированного картона – в 2,78 раза до 810,9 тыс. кв. м., газет – увеличилось на 0,6% до 42,1 млн. шт., бумаги – на 41,7% до 36,613 тыс.т., картона – на 33,4% до 12,427 тыс.т. Крупнейшим предприятием целлюлозно-бумажной промышленности в области является ОАО «Сокольский ЦБК».

Чистая прибыль шведского производителя грузовых автомобилей Scania, доступная для распределения среди акционеров, за I пол. 2010г. выросла в 130,9 раза и составила 3,79 млрд. шведских крон (400 млн. евро) против сравнительного показателя за I пол. 2009г. в 29 млн. шведских крон. Такие данные содержатся в отчете компании, пишет РБК.

При этом валовая прибыль Scania в I пол. 2010г. увеличилась на 81% – до 10,87 млрд. шведских крон (1,14 млрд. евро) по сравнению в валовой прибылью, полученной за янв.-июнь 2009г. в 6 млрд. шведских крон. Операционная прибыль компании за минувшее пол. достигла 5,63 млрд. крон (593 млн. евро), что в 10,76 раза превышает операционную прибыль за I пол. пред.г. в 523 млн. шведских крон.

Чистая прибыль Scania за II кв. 2010г. достигла 2,37 млрд. шведских крон (250,9 млн. евро) по сравнению с чистыми убытками годом ранее в 150 млн. шведских крон. Валовая прибыль Scania за апр.-июнь 2010г. составила 6,2 млрд. шведских крон (656,5 млн. евро), что в 2,26 раза больше по сравнению с аналогичным показателем за II кв. 2009г. в 2,73 млрд. шведских крон. Операционная прибыль компании за минувший квартал возросла до 3,50 млрд. крон (370,5 млн. евро), что в 206 раз больше аналогичного показателя годовой давности в 17 млн. крон.

Scania является одним из крупнейших в Европе производителей грузовых автомобилей. В России концерн официально был представлен с 1993г., хотя первым автомобилем, который Scania отправила за рубеж, в окт. 1910г. стал грузовик, предназначенный для смены ламп на фонарных столбах в Санкт-Петербурге. В 1998г. была организована компания ООО «Скания-Россия» – официальный импортер продукции Scania Group в России. В 2002-03гг. открыты центры Scania в Саратове, Волгограде, Ростове-на-Дону, Новосибирске и Екатеринбурге. В 2002г. был открыт завод по сборке автобусов Scania семейства Omni в Санкт-Петербурге.

Контейнерный порт DCT Gdansk (Польша) станет основным хабом Maersk Line в Балтийском регионе. Об этом сообщает пресс-служба DCT Gdansk. Как сообщается, Maersk Line открывает новый еженедельный маршрут F15, ротация: Гданьск – Санкт-Петербург – Котка.

«В связи с ростом объемов грузооборота между Гданьском и Санкт-Петербургом мы открываем новый еженедельный сервис» – заявили представители компании Maersk Line. На линии используется судно Hanse Confidence вместимостью 956 TEU. Полный транзитный цикл составляет 7 дней. На аналогичных сервисах из традиционных западноевропейских хабов обычно требуется по крайней мере два судна и при ээтом более продолжительное транзитное время.

Замминистра Культуры и Туризма Греции: Число российских туристов в Греции должно быть 1 млн. в год. Замминистра Культуры и Туризма Греции Георгиос Никитиадис посещает Москву с официальным визитом. Сегодня г-н Никитиадис выступил на пресс-конференции и ответил на вопросы российских и греческих журналистов.

Г-н Никитиадис считает, что для увеличения туристического потока из России в Грецию необходимо продолжить шаги по облегчению визового режима. Для этого он встретился с генеральным Консулом Греции в Москве, с руководителем визового центра и туроператорами. Греция поддерживает инициативы Италии, Финляндии и других стран ЕС по отмене виз для россиян. Пока этого не произошло греки думают выдавать пол. мультивизы при первом обращении, даже если не было поездок в Шенген. Г-н Никитиадис пообещал, что число сотрудников Консульства в Москве в следующем сезоне увеличат на 30 чел., а в крупных г.г. России с населением более 1 млн. будут открыты визовые центры.

Туроператоры уже сейчас фиксируют рост турпотока на 20% (более 177 тысяч виз с начала года), но эти цифры не устраивают замминистра, который считает, что число российских туристов в Греции должно быть 1 млн. за год. Г-н Никитиадис встретился с руководителем Федерального агентства по туризму России А.И. Ярочкиным и с председателем Комитета по туризму правительства Москвы Г.В. Антюфеевым.

На этих встречах греки договорились с россиянами об обмене культурными мероприятими. Например, на центральной площади Афин Ростуризм представит Россию, а у Греции будет возможность организовать концерт на Красной площади в Москве. В ближайших планах г-на Никитиадиса посещение Санкт-Петербурга и Новороссийска с тем, чтобы довести до сведения Консулов Греции в этих городах новость о том, что Греция дает россиянам мульти-визы в упрощенном порядке. Наталья Годунова. Специально для проекта «Греция от Greek.ru». www.greek.ru.

Видеотехнологии Cisco в Валаамском монастыре. Система Tandberg Edge 85 MXP от компании Cisco установлена в недавно открывшемся телемедицинском центре на о-ве Валаам. Поставку и установку оборудования осуществила компания «Энвижн Груп». Благодаря видеосистеме Tandberg, состоящей из кодека, микрофона и камеры PrecisionHD, сотрудники центра телемедицины теперь имеют возможность получать консультации ведущих российских и зарубежных специалистов по высококачественной видеоконференцсвязи.

Центр телемедицины построен на базе новой амбулатории Спасо-Преображенского Валаамского монастыря при поддержке Фонда Андрея Первозванного, Центра национальной славы России и российского лидера в области телемедицины – ОАО «РЖД». В открывшемся центре уже проводятся телеконсультации для монахов, мирского населения, паломников и туристов – ежегодно на о-в Валаам прибывает более 110 тыс.чел. За первые две недели работы телемедицинского центра специалисты амбулатории организовали более 20 телемостов: с Дорожной клинической больницей (Санкт-Петербург) и Центральными клиническими больницами N 1 и 2 ОАО «РЖД» (Москва), с Республиканской больницей им. В.А.Баранова (Петрозаводск), с городской клинической больницей N 67 (Москва). Также был проведен телеконсилиум в режиме многоточечной видеоконференцсвязи с участием трех сторон – новой амбулатории на о-ве Валаам, Научно-исследовательского ортопедического института им. Г.И.Турнера (Санкт-Петербург) и Института нейрохирургии им. А.Н.Бурденко РАМН: ведущие профессора консультировали девятилетнюю девочку-инвалида, которой постараются помочь встать на ноги.

«Суть телемедицины – предоставление врачу общей практики возможности получать консультации узких специалистов из ведущих медицинских центров, – объясняет участник проекта, исполнительный секретарь Российской ассоциации телемедицины Валерий Леонидович Столяр. – Теперь в случае необходимости мы можем обеспечить для служителей монастыря и мирского населения Валаама, паломников и туристов плановые и экстренные телеконсультации с лучшими российскими и зарубежными специалистами. По этой же технологии мы проводим контроль за состоянием жителей острова, вернувшихся после лечения на Валаам. Это важно, т.к. Валаамский архипелаг часть года отрезан от Большой земли, а болезнь время не выбирает».

На данный момент специалисты нового центра телемедицины расширяют связи как с близлежащими больницами в Карелии, где развернута современная телемедицинская сеть, так и с больницами Санкт-Петербурга, Москвы и других городов России: многие клиники выразили желание подключиться к процессу проведения телеконсультаций для о-ва Валаам. В ближайших планах – организация на о-ве Валаам мобильного телемедицинского комплекса с целью оказания медицинской помощи в удаленных от амбулатории местах (часть скитов расположена на островах архипелага) на базе компактной переносной системы Tandberg Tactical, комплекта портативных медицинских приборов и портативной антенны. Участники проекта надеются на его расширение, т.к. в России много отдаленных монастырей, нуждающихся в постоянных медицинских консультациях.

«Оборудование Tandberg установлено во многих ведущих телемедицинских центрах России и зарубежья и зарекомендовало себя как надежное средство организации качественной видеоконференцсвязи, – комментирует Стейн Рамсли (Stein Ramsli), глава технологической группы Cisco TelePresence в России и странах СНГ. – В частности, мы тесно сотрудничаем с Российской ассоциацией телемедицины, которая объединяет более 120 клиник, госпиталей и медицинских центров, использующих видеосвязь для улучшения медицинских услуг, на территории России и других стран СНГ. Надеемся, что наш опыт и постоянно совершенствующиеся технологии, которые уже показали положительные результаты в открывшейся амбулатории, найдут свое применение в подобных проектах и помогут жителям удаленных регионов России получить необходимую медицинскую помощь».