Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Петербурге началась вакцинация граждан без определенного места жительства

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

Первый компонент вакцины "Спутник V" получили граждане без определенного места жительства из Северной столицы. Из-за отсутствия документов они зачастую не могут претендовать на плановую медицинскую помощь, хотя коронавирусом болеют не меньше, чем те, у кого есть дом.

Адрес: Миргородская, 7, известен всем петербургским бездомным. Совсем рядом Невский проспект и Александро-Невская лавра, но ощущения парадного Петербурга там нет: вокруг заборы, промышленные предприятия. Раз в день туда приезжает благотворительный автобус, и волонтеры из общественной организации "Диакония" бесплатно кормят бездомных горячими обедами, выдают им одежду. Также на Миргородскую часто приезжают соцработники, которые рассказывают, как восстановить документы или получить медицинскую помощь.

На этот раз благотворительный автобус привозил маломобильных бездомных к месту вакцинации. Прививки им делали врачи поликлиники N 49. Паспорта нашлись далеко не у всех. Тем не менее имя каждого пациента значилось в электронной базе данных, доступ к которой есть у врачей. Так что отметка о вакцинировании в этой базе проставлялась.

Сама процедура вакцинации ничем не отличалась от той, что предусмотрена в поликлиниках или торговых центрах. Врач опрашивал пациентов о противопоказаниях, измерял температуру, давление, сатурацию. А после каждый бездомный получал на руки справку о том, что он вакцинирован первым компонентом.

На этот раз благотворительный автобус привозил маломобильных бездомных к месту вакцинации. Прививки им делали врачи поликлиники N 49. Паспорта нашлись далеко не у всех. Тем не менее имя каждого пациента значилось в электронной базе данных, доступ к которой есть у врачей. Так что отметка о вакцинировании в этой базе проставлялась.

Сама процедура вакцинации ничем не отличалась от той, что предусмотрена в поликлиниках или торговых центрах. Врач опрашивал пациентов о противопоказаниях, измерял температуру, давление, сатурацию. А после каждый бездомный получал на руки справку о том, что он вакцинирован первым компонентом.

ФСБ задержала 45 нелегальных оружейников в 25 регионах России

Текст: Иван Егоров

ФСБ во взаимодействии с МВД России и Росгвардией пресечена преступная деятельность 45 жителей из 25 субъектов страны, причастных к восстановлению боевых свойств гражданских образцов оружия в подпольных мастерских и их сбыту.

На кадрах оперативного видео показано как само задержание торговцев орудием, так и их внушительный арсенал, которого бы хватило на несколько часов боя войсковому подразделению. Как сообщили корреспонденту "РГ" в Центре общественных связей ФСБ России, в результате масштабной спецоперации была прекращена деятельность 32 подпольных мастерских по модернизации оружия и изготовлению боеприпасов. Из незаконного оборота изъяты 272 единицы огнестрельного оружия отечественного и иностранного производства. В том числе, американский ружейный гранатомет "М-79" 1940 года выпуска, 4 пулемета - "ШКАС", "ДП-27", "МG-42", 11 автоматов "АК-103", "АК-74М", "АКС-74У", "АКМ". А также 16 пистолетов-пулеметов "ППШ", "Кедр", "ППД", "МР-40", "МР-38", "SА-26", "VZ-26", "МАВ-38 Beretta", 118 пистолетов и револьверов "Коровина", "ПМ", "ПСМ", "ТТ", "Марголина", "СПШ", "Страж", "CZ", "Walther", "Beretta", "Perfecta", "Luger", "Colt", "Smith& Wesson", "Stalker", "Zoraki", "Наган". Из арсенала нелегальных оружейников изъяты 125 карабинов, винтовок и ружей "Вепрь", "Сайга", "Мосина", "Фролова", "ТОЗ", "СКС", "КО-44", "СВТ-40", "Винторез", "Тигр", "МР", "ИЖ", "Benelli", "Sauer", "Mauser". А еще самодельное стреляющее устройство - "авторучка", а также 439 артиллерийских боеприпасов и мин, 65 ручных гранат "Ф-1", "РГД-5", "РГ-33", "М-24", "М-39". Более 26,5 тыс. патронов различного калибра, 130 кг взрывчатых веществ (порох, тротил, аммонал), 256 взрывателей различных модификаций, 20 приспособлений для бесшумной стрельбы.

По данным ЦОС ФСБ, оперативно-разыскные мероприятия и следственные действия прошли в июле 2021 года по адресам проживания нелегальных оружейников в Москве, Адыгеи, Башкортостане, Крыму и Мордовию, а также в Краснодарском, Красноярском, Пермском, Ставропольском и Хабаровском краях, Амурской, Астраханской, Брянской, Белгородской, Вологодской, Владимирской, Калужской, Ленинградской, Московской, Псковской, Самарской, Саратовской, Свердловской, Смоленской и Тверской областях. По данным спецслужбы, нелегальные оружейники выкладывали предложения о продаже оружия через закрытые сайты в интернете. Оплата приобретаемого оружия, основных частей и боеприпасов производилась посредством электронных платежных систем, а его доставка покупателям - через операторов почтовой связи и транспортно-экспедиционные компании.

Также в ФСБ напомнили, с 12 июля 2021 года в силу вступили изменения в статьи 222, 222.1, 222.2, 223, 223.1, 226.1 УК РФ, которые усилили уголовную ответственность за преступления в сфере незаконного хранения и изготовления и сбыта оружия, в том числе с использованием сети Интернет, в составе группы лиц по предварительному сговору и организованной преступной группы.

В этой связи действия нелегальных оружейников будут квалифицироваться уже с учетом новых норм уголовного законодательства, - подчеркнули в ЦОС ФСБ.

Почему когда Карелия горит, в соседней Финляндии все спокойно

Текст: Алексей Дуэль

На территории Карелии продолжается борьба с 22 лесными пожарами на площади 11,3 тыс. га. На прошлой неделе огонь угрожал населенным пунктам Найстенъярви, Большие горы и другим, проводилась эвакуация жителей. При этом в соседней Финляндии только локальные возгорания, в том числе перекинувшиеся из России. Один такой пожар на площади в десять соток неподалеку от городка Лиекса 12 сотрудников местной лесной охраны потушили за пять часов.

Почему в соседней стране со схожими природными условиями ситуация так отличается от России? "В Финляндии еще в первой половине ХХ века ситуация с лесными пожарами была хуже, чем сейчас в России, - рассказал координатор лесного проекта WWF России Константин Кобяков. - Но потом там отказались от проведения палов: сельскохозяйственных или противопожарных. От этого леса стали гореть намного реже. Параллельно людей приучили соблюдать особую осторожность при обращении с огнем".

В результате за год в стране Суоми за год лесные пожары происходят на площади 350-700 га, хотя раньше они распространялись на 5-7 тыс. га. Это тоже немало: в Финляндии леса покрывают 71% территории страны и площадь лесного фонда составляет 222 тыс. кв. км. В России, для сравнения, больше 8 млн кв. км. Соотношение таково: в Финляндии каждый год пожары распространяются на 0,005% площади лесного фонда, а в России - 0,73-0,85%, подсчитали в WWF России.

По данным Рослесхоза, в Карелии 72% пожаров возникли из-за человека: кто-то не потушил костер, кто-то бросил окурок. В лесном ведомстве отмечают, что люди не успели адаптироваться к изменению климата: лето на Севере стало жарким, и если раньше брошенная на землю спичка сама бы погасла во влажном мху, то теперь она окажется в сухой хвое, которая легко занимается даже от слабого огонька.

"На тысячу гектаров леса в Финляндии приходится более 12 км дорог, тогда как в России всего полтора километра, - добавила глава комиссии по экологии Общественной палаты Елена Шаройкина. - Такая плотность дорог позволяет легко тушить пожары, техника может оперативно добраться до места ЧП".

Оперативность тушения пожаров - ключевой фактор, соглашается Кобяков. Меньшую площадь тушить проще, быстрее и дешевле. После этого пожарный расчет может отправиться на другое возгорание. Когда крупные силы задействованы на большом пожаре, на ликвидацию других просто не хватит сил, объясняет он.

Еще один фактор - личная ответственность каждого человека, находящегося в лесу за свое поведение и неизбежность санкций за нарушения противопожарных правил, считает глава Российского экологического общества Рашид Исмаилов. По его мнению, штраф за небрежно брошенный в лесу окурок должен быть не меньше 87 тысяч рублей - 1 тысячи евро, тогда и поведение отечественных туристов и грибников начнет соответствовать европейским стандартам. Сейчас санкция 1,5 тыс. рублей.

Рослесхоз проводит разъяснительную работу, объясняя людям, как обращаться с огнем на природных территориях, когда можно посещать лес, когда нельзя, заверили в ведомстве. Там считают, что такое понимание придет со временем. Пока же надо просто повторять: развел огонь - потуши его.

В Финляндии в частной собственности находится 59% лесных угодий, владельцы следят за своими участками, добавил Константин Кобяков. Это позволяет контролировать пришедших погулять или за грибами людей, вовремя замечать возгорания. В отечественных лесах контроль намного слабее, признает Елена Шаройкина. По ее мнению, не хватает работников лесной охраны, на эту службу выделяется скудное финансирование, да и арендаторы зачастую пренебрегают противопожарной работой.

Еще одна причина горимости отечественного леса - сухостой, напомнили эксперты. Его не убирают, но в отличие от валежника даже нельзя забрать на дрова. Однако при лесном пожаре именно эти засохшие на корню деревья становятся главным топливом для пламени. В Финляндии в лесах сухостоя не найти, и это тоже помогает быстрее справляться с возникающими возгораниями.

Мишустин пообещал Курилам беспрецедентные меры поддержки экономики

Текст: Владимир Кузьмин (о. Итуруп)

Правительство предлагает использовать для развития Курильских островов ряд беспрецедентных мер, заявил премьер-министр Михаил Мишустин 26 июля во время посещения острова Итуруп. По возвращении из рабочей поездки по Дальнему Востоку и Сибири глава кабмина намерен обсудить эти предложения с президентом Владимиром Путиным. Если меры будут одобрены, то Курилы получат принципиально иной налоговый и таможенный статус.

Спустя почти год премьер-министр Михаил Мишустин снова приехал на Дальний Восток, чтобы оценить, что и как изменилось в этом регионе. Первой точкой на пути главы правительства стал Сахалин. Пролетев немало часов практически над всей страной, премьер на этом не остановился. Он поменял самолет и направился на остров Итуруп, входящий в гряду Курильских островов. Чем, конечно же, вызвал традиционную для таких случаев болезненную реакцию в Японии - в Токио по уже сложившейся традиции заявили свой протест.

На Итурупе Мишустин объявил о беспрецедентных мерах, которые правительство предлагает задействовать для развития Курил. Здесь могут создать свободную таможенную территорию, чтобы производители завозили необходимое оборудование и товары. Кроме того, кабмин подумает над тем, чтобы освободить от обязанностей налогоплательщика тех, кто работает здесь и инвестирует в основные виды деятельности. Это не коснется финансовой посреднической деятельности, производства подакцизных товаров и вылова ценных биоресурсов. Освобождение могут распространить на налог на прибыль, НДС, имущественный налог, налоги на землю и на транспортные средства. "Конечно, здесь нужно сохранять пониженную ставку страховых взносов", - считает глава кабмина.

Превращать острова в офшор правительство не намерено, уточнил Мишустин. Но в целом эти предложения, по мнению главы правительства, были бы хорошим решением для инвесторов, в том числе западных. "Для той же Японии, которая в случае заинтересованности сможет создать здесь рабочие места", - заметил председатель правительства.

Рыбопромышленникам Дальнего Востока Михаил Мишустин пообещал проработать льготный режим для перевозки рыбы в центральную часть России. Предприниматели пожаловались на высокие тарифы в сезон. Премьер сообщил, что подписал два постановления, которые в том числе предусматривают субсидии для РЖД на льготные тарифы при перевозке минтая. "Это пока решение текущей ситуации, но это позволит ускорить транспортную доставку и освободить соответствующие холодильные мощности, чтобы использовать их в путину", - сказал глава кабмина. А дальше правительство займется анализом формирования цен на рыбную продукцию на каждом этапе - от вылова до прилавка.

На Итурупе Михаил Мишустин заехал в Курильскую центральную районную больницу, осмотрел кабинеты медицинской профилактики, вакцинации и рентгеновский кабинет поликлинического отделения. Врачи рассказали, что медучреждению необходимо новое оборудование, включая маммограф, компьютерный томограф и прибор для иммуноферментного анализа. Премьер пообещал, что больницу обеспечат аппаратами. "Думаю, мы с губернатором все эти вопросы решим, но главное - чтобы люди не болели и вам было удобно и комфортно", - заметил он. Министру здравоохранения дано поручение проследить, чтобы больница получила оборудование.

С Курил председатель правительства вернулся на Сахалин. Во вторник он проведет совещание по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории Дальнего Востока, ознакомится с ходом строительства нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске и осмотрит строящееся жилье в рамках программы переселения граждан из аварийного фонда.

Президент предложил построить новую кольцевую дорогу вокруг Петербурга

Текст: Айсель Герейханова

Владимир Путин предложил подумать о создании новой кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга по аналогу с ЦКАД в Подмосковье. По мнению президента, проект будет востребован для такой крупной агломерации, как город и Ленобласть.

В понедельник Путин провел совещание по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Президент обратил внимание, что в городе и его окрестностях проживают более 7 миллионов человек. "Вопросы развития транспорта в высшей степени важны. Они важны для людей, для экономики, для туристической инфраструктуры", - отметил Путин. Ряд значимых для города и области проектов в этой отрасли уже реализован, подчеркнул он. Так, построена кольцевая дорога, Северо-западный скоростной диаметр, развязки. "В общем и целом ситуацию кардинальным образом поменяли", - считает Путин.

Президент напомнил о масштабном федеральном проекте, который напрямую скажется на развитии транспортной инфраструктуры города и области. "Мы сейчас привлекаем средства ФНБ, для того чтобы продлить дорогу от Петербурга до Москвы, от Москвы до Екатеринбурга через Казань, и, таким образом, действующая трасса позволит двигаться от Балтики прямо до Урала", - отметил Путин и предложил в этой связи подумать о том, чтобы создать "автомобильный обход города Санкт-Петербурга по аналогии с Центральной кольцевой дорогой, которую мы недавно открыли в Подмосковье". "Думаю, что для такой крупной агломерации, как и Петербург, и Ленинградская область, это будет, безусловно, востребовано", - уверен президент.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что такой проект действительно востребован и констатировал, что на КАД уже создаются пробки в ряде направлений. Губернатор напомнил, что еще в 2000-е годы думали об этом, когда говорили об общей кольцевой автодороге с Ленинградской областью. "Но тогда не получилось - денег, наверное, не было и, может быть, воли той не было. Но сейчас это очень актуально как для Санкт-Петербурга, так и для Ленинградской области", - сказал он.

В ходе совещания Путин также предложил обсудить планы переноса порта из Санкт-Петербурга. "Знаю, что есть планы переноса портовых сооружений и использования этих площадок для городского строительства", - заметил он.

Еще одной темой разговора стало обновление общественного транспорта города и области. "Здесь, конечно, нужно подумать о реализации таких проектов, которые улучшали бы и дальше экологическую ситуацию в регионе, она здесь непростая", - сказал Путин.

Санкт-Петербург рассчитывает на поддержку федерального центра в финансировании транспортных проектов, заявил Александр Беглов. "Мы не ходим с протянутой рукой, но хотели бы получить соответствующие кредиты и финансирование, естественно, потом расплатиться за это", - сказал он. Так, город рассчитывает привлечь инфраструктурный кредит на 22,9 миллиарда рублей на обновление наземного транспорта. "Первый проект - это трамвай "Чижик" на выделенной полосе. Он заслужил хорошую оценку жителей нашего города, соединил Красногвардейский район со станцией метро "Ладожская". Можно сказать, это скоростное открытое метро", - рассказал Беглов. По его словам, к 2024 году планируется приобрести 326 новых трамваев, 349 троллейбусов.

Кроме того, в 2024 году в Петербурге планируется открыть шесть станций метро. Беглов добавил, что также есть возможность открыть одну станцию метро в городе Кудрово в Ленинградской области, на территории, которая граничит с Петербургом. Он отметил, что необходимый объем финансирования - 31 миллиард рублей.

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко отметил, что власти региона видят "Кудрово" не только как станцию метрополитена, но и как транспортно-перегрузочный узел, куда вошел бы автобусный вокзал междугородного класса. "Мы бы вынесли эту нагрузку из центра Петербурга с того же Обводного канала. Это строительство депо "Правобережное", и мы уже зарезервировали 120 гектаров на нашей территории", - сказал Дрозденко.

Беглов в своем докладе упомянул обеспечение транспортной доступности Кронштадта, где создается исторический культурный центр. "Там улицами надо заняться, в Кронштадте", - отреагировал Путин. "Улицы, да", - согласился Беглов. Губернатор добавил, что в Кронштадте в соответствии с поручением Путина реализуется масштабный проект "Остров фортов", началась реконструкция исторических фортов "Кроншлот", "Петр I" и "Александр I".

Среди важных транспортных проектов президент также отметил улучшение аэропорта Пулково. "Уже готовится второй этап его модернизации. В результате пропускная способность аэропорта превысит 30 миллионов человек в год", - подчеркнул он. А Беглов отметил, что строительство второго терминала аэропорта Пулково к 2025 году сделает его одним из крупнейших в Европе.

Официально

Дети-инвалиды должны будут обслуживаться вне очереди

Президент Владимир Путин подписал указ о том, что дети-инвалиды и их сопровождающие должны будут обслуживаться вне очереди в магазинах, кафе, социальных и других учреждениях. Документом вносятся изменения в указ от 2 октября 1992 года о мерах господдержки инвалидов. Там говорилось, что вне очереди на предприятиях торговли и общественного питания, в ЖКХ, учреждениях здравоохранения, образования и культуры и в других организациях обслуживаются инвалиды I и II групп. Теперь к этим категориям отнесены также дети-инвалиды и лица, их сопровождающие.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 27 июля 2021 > № 3788132

Куда идут собранные с жителей аварийных домов взносы на капремонт

Текст: Марина Трубилина

Людмила Адамусиева уже двенадцатый год живет в доме 15 по улице Кирпичной в городе Бологое. Дом в 2019 году был признан аварийным. В стенах трещины, течет крыша, сырой подпол. Двухэтажный дом фактически без удобств: отопление печное, воду набирают ведрами в колонке на улице, канализация - септик, который нужно откачивать каждые 2-3 месяца. Не говоря уже о том, что нет пандуса, Людмила не может вывозить на прогулки 19-летнего сына, инвалида первой группы. Добиться переселения в нормальное жилье женщине не удается, хотя из восьми квартир в доме пять давно расселены. И при этом жители регулярно оплачивают взносы на капремонт. Людмиле официально сообщили, что дом числится в программах капремонта, так что взносы вполне законны.

Износ дома - 80%, говорит руководитель регионального исполкома Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Тверской области Евгений Калёкин. Аварийное состояние дома заметно невооруженным глазом, на 2025 год запланирован снос. Однако в программе капремонта: на 2026 год, когда дома уже не будет, планируется ремонт крыши, а на 2032-й - фасада. Потерпевшая - Людмила, которая, проживая в невыносимых условиях, еще и вынуждена платить за ремонт, которого не будет. Средства пока оседают на счетах регионального фонда капремонта. И эта история не единична.

Аварийных домов, жителям которых вопреки закону могут начислять плату за капремонт, в России не меньше 912 (эти здания одновременно включены в программы капремонта). Это показал проведенный в июне ОНФ мониторинг региональных программ капремонта. То есть жителей фактически масштабно обманывают. Лидируют по числу таких нарушений Карелия, Башкортостан и Нижегородская область. По данным Фонда содействия реформированию ЖКХ, в этих 912 домах проживают 26,3 тысячи человек, которыми накоплено более 210,6 млн рублей взносов на капремонт (данные по 723 домам). Уже во время мониторинга 11 регионов успели исключить 90 аварийных зданий из адресных перечней.

Проблема в том, что дома признают аварийными муниципалитеты, а программы капремонта составляют региональные власти, и они оперативно не обмениваются сведениями, поясняет исполнительный директор Ассоциации региональных операторов капремонта (АРОКР) Анна Мамонова. Однако любая программа капремонта должна ежегодно актуализироваться, и в течение года аварийные дома вычеркивают из программы. За этим следит прокуратура, отмечает Мамонова.

Еще один вопрос - нерациональное расходование средств на капремонт аварийных или ветхих домов. Один из домов в Новгороде в 2019 году был отремонтирован на 2,9 млн рублей, хотя еще в 2014 году он был признан аварийным. А дом в Черкесске Карачаево-Черкесской Республики признан аварийным в феврале 2019 года. Но в декабре 2020 года местный фонд капремонта заключил договор на работы по ремонту лифтов на 90 тысяч рублей.

Собранные деньги, как правило, идут на счета регионального фонда капремонта. Если же дом сносят, то эти средства могут пустить на снос здания либо вернуть жителям, поясняет Мамонова. Бывает, что, даже переехав в новостройку, жители остаются должны за недавно проведенный ремонт в уже снесенном доме. Сейчас готовится законопроект, который изменит эту ситуацию: предлагается возложить эти долги на региональные власти, поскольку это, по сути, их ошибка, говорит Мамонова.

"Можно согласиться, что, пока дом не расселен, необходим поддерживающий ремонт - например, замена крыши, - отмечает гендиректор Рейтингового агентства строительного комплекса Николай Алексеенко. - Но людям сложно объяснить, зачем регоператор капремонта выполняет какие-то косметические работы, почему они продолжают платить взносы на капремонт, если их дом будут сносить".

После признания дома аварийным здание должно быть исключено из региональной программы, и на его ремонт не могут расходоваться средства, предназначенные для капремонта, подчеркивает Мамонова. Если необходим поддерживающий ремонт, жители могут скинуться, попросить сделать ремонт за счет средств управляющей компании или получить субсидию на это у муниципалитета, однако за счет взносов на капремонт это делать запрещено.

Еще сложнее ситуация с домами по сути ветхими, но еще не признанными аварийными. Чаще всего бывает, когда регоператор сначала проводит капремонт и только после этого муниципальные власти признают дом аварийным, то есть затраты постфактум становятся "бросовыми", сообщают организаторы мониторинга. Но пока дом официально не признан аварийным, нет оснований не проводить работы по капремонту, объясняет Мамонова.

Результаты мониторинга будут направлены властям регионов, чтобы они проверили актуальность данных об аварийных домах и исключили их из программ капремонта. "Мы будем добиваться возврата денежных средств гражданам, которые исправно платили по ошибочным квитанциям", - подчеркивает замруководителя Исполкома ОНФ по региональной работе Артем Бичаев.

Минстрой ведет работу по выявлению домов, одновременно включенных в региональные программы и признанных аварийными, сообщили в министерстве. Информация о таких домах регулярно доводится до сведения регионов. С 2017 года из региональных программ исключено более 16 тысяч домов, признанных аварийными. Органы госжилнадзора регулярно проводят мониторинг размещения в ГИС ЖКХ информации о выставлении гражданам счетов на оплату взносов в фонд капитального ремонта. При выявлении нарушений выдается предписание на перерасчет. Последняя проверка проходила в апреле-мае этого года. Сейчас в рамках развития ГИС ЖКХ ведется работа над инструментами, которые позволят автоматизировать этот контроль и учесть региональные особенности формирования программ капитального ремонта.

Цитата

Ирек Файзуллин, министр строительства и ЖКХ:

- Благодаря работе общественных организаций мы видим, где происходит сбой, какие вопросы необходимо урегулировать. Знаю об этой проблеме, занимаемся, все соответствующие поручения даны. В феврале этого года уже направлялась информация в регионы о недопустимости начисления взносов по многоквартирным домам, признанным аварийными. Ведем работу по цифровизации отрасли и развитию сервисов ГИС ЖКХ, которые в том числе позволят автоматизировать этот контроль. По каждому случаю, указанному в мониторинге ОНФ, будет проведена проверка".

Между тем

У Росреестра появился новый куратор

Координировать деятельность Росреестра будет вице-премьер Марат Хуснуллин. Такое распределение обязанностей утвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

"Росреестр сегодня играет ключевую роль в обеспечении функционирования сферы земли и недвижимости в стране. Ведомство проводит работу по анализу эффективности использования земли и вовлечения ее в оборот, в том числе в жилищное строительство. Совместная работа позволит оптимизировать процесс вовлечения земли в оборот и повышения градостроительного потенциала страны", - сказал Хуснуллин. Продолжение систематизации учета земель повысит скорость и прозрачность регистрационных действий, сократит издержки, считает он.

Кстати

В России насчитывается 67 421 многоквартирный дом с износом свыше 70%. Об этом говорится в докладе минстроя о состоянии жилищного фонда за 2020 год. Еще у 142 951 дома износ от 66 до 70%. При этом больше всего жилых зданий - в среднем состоянии, отмечается в документе, у 826 756 домов износ от 31% до 65%. Велико число относительно новых зданий: износ до 30% у 594 268 домов. Примерно то же соотношение было и в 2020 году. При этом в Росстате отмечают, что не все муниципалитеты вовремя представляют информацию об износе зданий, поэтому год от года общее число домов, об износе которых есть информация, меняется. Между тем серьезный износ дома не означает, что квартиры здесь не пользуются спросом. Цены на такое жилье ниже, и оно интересует покупателей, которые не могут позволить себе квартиру в более качественном и современном доме, говорит директор департамента вторичного рынка "Инком-Недвижимость" Михаил Куликов. Обычно покупатели достаточно скептически относятся к показателю износа дома, когда нет явных признаков того, что он находится в аварийном состоянии, отмечает эксперт по недвижимости компании "Этажи" Иннокентий Ярыгин. В этом случае высокий износ становится, скорее, поводом для получения скидки. Повысить спрос на такое жилье может обновление городов в рамках комплексного развития территорий, так как под эту программу могут попасть и достаточно изношенные, но пока официально не признанные аварийными здания. Так, в Москве интерес к домам с высокой степенью износа усилила программа реновации, отмечает Куликов. Квартиры в них покупают как для себя, так и для вложения средств, рассчитывая пусть даже и в отдаленной перспективе получить более качественное и дорогое жилье. Однако со временем интерес несколько упал. "Многие понимают, что гарантий получения квартиры нет, собрание собственников может принять решение делать капитальный ремонт дома", - отмечает Ярыгин. Кроме того, собственники квартир в домах, которые точно и в обозримом будущем планируется расселить, подняли цены. По данным ЦИАН, средняя цена квадратного метра в доме с расселением до 2024 года на 6% выше, чем в тех, которые планируется снести в 2024-2028 годах, и на 14%, чем при сносе после 2029 года. Из-за этого инвестиционный потенциал недвижимости в "хрущевках" небольшой, отмечают в компании, намного выгоднее вложиться в новостройку, которая дорожает еще и за счет роста стоимости по мере возведения дома.

Брошены все силы

В Вологодской области тушат крупнейшие за шесть лет лесные пожары

Текст: Вера Черенева (Вологодская область)

В четырех районах Вологодской области идет тушение лесных пожаров. Но к четвертому классу пожароопасности из пяти возможных отнесена сейчас практически вся территория региона. Ситуация напряженная. К борьбе с возгораниями привлечены не только профессиональные пожарные бригады, но и лесхозы и арендаторы лесных участков, тяжелую технику предоставляют предприятия и муниципалитеты.

К 19 июля площадь лесных пожаров на Вологодчине составляла около 400 гектаров. А к 23-му числу, по данным регионального правительства, их площадь возросла до 877,8 гектара. На момент ухода номера в печать семь лесных пожаров удалось локализовать на площади 247,8 гектара, три продолжали разгораться на площади 630 гектаров, несмотря на титанические усилия пожарных бригад. Всего с начала пожароопасного сезона в лесах региона зафиксировано 90 возгораний на площади 1136,95 гектара.

Такого в регионе не было больше шести лет. Главная причина распространения лесных пожаров - погода. С конца июня Вологодчина, как и другие регионы Северо-Запада, оказалась в зоне влияния антициклонов, из-за которых установилась сухая и жаркая погода. Температурные рекорды фиксировались чуть ли не каждую неделю.

В итоге к концу июля в почве не осталось влаги, уровень воды в водоемах резко снизился. Леса начали гореть. По данным руководителя департамента лесного комплекса Вологодской области Романа Маркова, причиной большинства пожаров является человеческий фактор - непотушенные костры, оставленные бутылки, окурки, пал травы. Из 81 лесного пожара, зафиксированного в регионе с начала года, только в трех случаях причиной стало попадание молнии в дерево.

Для борьбы с лесными пожарами в Вологодской области по решению губернатора региона Олега Кувшинникова был предпринят ряд жестких мер.

- Для обнаружения пожаров на ранней стадии увеличивается кратность авиапатрулирования. Все маршруты для перелета авиатехники для таких целей будут оплачиваться из резервного фонда правительства Вологодской области, - заявил Олег Кувшинников.

Налет у авиации за последнее время значительно увеличился. С начала пожароопасного сезона самолеты, патрулирующие состояние лесных массивов, пробыли в воздухе 367 часов, из них 62 - только в позапрошлую неделю. Использование авиации хоть и дорого, но эффективно.

Сейчас, по данным департамента лесного комплекса Вологодской области, в первый день после обнаружения удается потушить более 50 процентов лесных пожаров. А такая оперативность возможна, только если задействованы авиапатрули.

Чтобы защитить населенные пункты, оказавшиеся в зоне крупных пожаров, на территориях прокладывают противопожарные разрывы. Также разрывы служат для тушения возгорания непосредственно в лесах, таким образом локализуют возгорание.

При создании противопожарных разрывов нужна тяжелая техника, в первую очередь тракторы. В условиях непростой ситуации техникой с пожарными бригадами поделились крупнейшие предприятия Вологодской области. Тракторы, мотопомпы, бочки берут из всех районов и городов, даже тех, где ситуация относительно благополучная. Технику перегоняют на самые проблемные участки. В основном это делают ночью, чтобы не мешать участникам дорожного движения. Движение большегрузов по дорогам общего пользования обычно запрещено, но сейчас ситуация особая, поэтому по решению властей региона ГИБДД выдает разрешение на движение транспорта и при необходимости сопровождает колонны.

Гусеничную технику к местам тушения транспортируют сами работники предприятий. Они же участвуют в тушении возгораний. На этот период они получают двойную оплату, их обеспечивают питанием и проживанием за счет резервного фонда правительства региона.

Вся лесозаготовка в регионе временно остановлена. Сотрудники и техника тоже направлены в зоны тушения пожаров. Работники этих предприятий также за свой труд получают двойную оплату, и их обеспечивают всем необходимым.

Силами спасателей прокладываются минерализованные полосы, это еще один способ отсечь огонь. Чтобы не допустить распространения огня, ведется проливка кромки деревьев на границах пожаров.

Озабоченность вызывает ситуация в Верховажском, Выжегодском, Никольском и Тотемском районах области. Здесь пожары пока локализовать не удается и введен режим ЧС. В Верховажский район, где ситуация пока самая напряженная, на минувшей неделе выезжал первый заместитель губернатора, председатель правительства области Антон Кольцов. Он оценил обстановку на месте и провел заседание оперштаба. Сейчас в Верховажском районе тушением пожаров занимаются 112 человек, задействовано 40 единиц техники.

В Вытегорском районе самые крупные возгорания потушили, режим ЧС здесь снят.

Мониторингом ситуации занимается оперативный штаб. При необходимости он обращается к муниципалитетам, предприятиям и властям. По решению губернатора Вологодской области все ресурсы, необходимые для тушения, оперштаб должен получать немедленно.

- Ситуация крайне сложная. По данным Росгидромета, жаркая сухая погода с отдельными грозами и дождями сохранится до начала сентября, то есть в июле и августе у нас будет сохраняться засушливая погода, воды в водоемах будет минимальное количество, прогнозируются шквалистые ветры, которые могут вызывать верховые пожары, распространяющиеся с максимальной скоростью. Поэтому обнаружение и ликвидация пожаров в первые сутки являются для нас жизненно необходимыми. Переходим в круглосуточный режим работы, - резюмировал Олег Кувшинников.

Удачные решения

Как на Октябрьской железной дороге работают с инновациями

Текст: Вера Черенева (СЗФО)

Вот уже два года на Октябрьской железной дороге работает Региональная инновационная площадка, которая занимается поиском и отбором инновационных решений по самым разным направлениям: от защиты энергосистем от ударов молний до применения технологий распознавания лиц. Лучшие проекты получают шанс на реализацию.

Инкубатор инициатив

Сейчас продолжается работа над 63 проектами. По 32 закончены эксплуатационные испытания, еще по четырем испытания продолжаются.

С 17 стартап-компаниями заключены соглашения о сотрудничестве, еще с 10 компаниями соглашения будут подписаны в ближайшее время.

Как говорит исполняющий обязанности руководителя Региональной инновационной площадки ОЖД Олег Костюк, иногда предлагаемые решения настолько нестандартны, что на первый взгляд инициатива кажется фантастичной, однако испытания показывают - все реально. У железной дороги есть своя специфика, и предложенные инженерные решения должны ее отражать.

Сотрудничать с одной из крупнейших корпораций в стране хотят как стартап-компании, так и крупные компании, поэтому предложений поступает много. Только в воронке реестра проектов ОЖД за два года появилось 564 инновационных предложения. Все они проходят через строгий отбор.

Шанс на реализацию получают зрелые и проработанные проекты, являющиеся по факту инновационными, также разработчик должен иметь техническую возможность доработать свою идею под требования РЖД. Естественно, заранее просчитывается, каким будет экономический эффект от внедрения, а также возможность масштабирования предлагаемого решения на полигоне ОАО "РЖД".

Разработчик должен показать всю серьезность своих намерений - в частности, провести за свой счет испытания и предоставить Региональной инновационной площадке весь пакет документов, включая патенты и сертификаты. Перепроверяется абсолютно все, это оправданно, учитывая, что железная дорога - это зона повышенной опасности и ошибки здесь непростительны.

По результатам успешно проведенных испытаний принимается решение о тиражировании инновационного решения на всем полигоне ОАО "РЖД".

Требуется технология

Сейчас Октябрьская железная дорога заинтересована в первую очередь в инновациях, касающихся эффективного использования топливно-энергетических ресурсов, повышения эффективности производственных процессов, безопасности движения поездов и экологической безопасности.

При проведении аварийно-восстановительных работ в перспективе хотят использовать программно-аппаратные комплексы на базе беспилотников с автоматизацией формирования оперативного плана ликвидации последствий транспортных происшествий. И сейчас железнодорожники совместно с АО "НИИАС" разрабатывают данную технологию.

Также в ОЖД ищут новые способы закрепления подвижного состава. Сейчас, напомним, на станциях используют "башмаки", эти устройства монтируются вручную, из-за этого при остановке и начале движения состава каждый раз теряется несколько минут. На железной дороге полагают, что такие системы можно в перспективе сделать автоматическими.

В списке нереализованных задач, которые ждут на железной дороге, значится и устройство автоматической расцепки грузовых вагонов на горбе сортировочной горки, а также разработка технологии и аппаратуры для скоростного контроля механических напряжений в плетях бесстыкового пути.

Будущее наступает

Утро, сотрудники спешат в офис. Вместо привычных электронных пропусков у турникетов - камера, которая распознает лица. Это не сцена из блокбастера о далеком будущем, а вполне реальный проект, который был разработан компанией ООО "ВижнЛабс" для нужд ОЖД. Испытания уже завершены.

Суть в том, что когда человек проходит через проходную, нейросеть сопоставляет его внешние данные с фотографиями в базе данных и идентифицирует личность. При этом головной убор, угол наклона головы, очки или макияж значения не имеют. Кроме того, система измеряет температуру, что сейчас особенно актуально.

По итогам испытаний на ОЖД приняли решение внедрить эту технологию в крупных административных зданиях. Предполагается, что новая система идентификации позволит снизить время на проход через пропускной пункт, усилит контроль за допуском на территорию, ведь посторонний просто не сможет пройти без специального пропуска. Кроме того, будет введен постоянный контроль за состоянием здоровья как сотрудников, так и посетителей.

Недавно специалисты Региональной инновационной площадки завершили испытания автономной малогабаритной системы пожаротушения объектов энергоснабжения, которую предложила компания "РУСИНТЕХ".

- Мы представили разработку двух видов. Первая предназначена для малых объектов, например розеток или электрощитовых. Система представляет собой пластину, она наклеивается на поверхность защищаемого объекта. Когда происходит, например, короткое замыкание, начинается возгорание - и температура воздуха у розетки достигает 120 градусов, внутри пластины начинают разрушаться находящиеся там микрокапсулы, в которых содержится огнетушащее вещество. Процесс горения ингибируется, - рассказывает коммерческий директор ООО "РУСИНТЕХ" Александр Клепиков.

Для более крупных объектов компания представила разработку в форме шнура, который укладывается змейкой. Здесь принцип такой же: как только температура воздуха превышает критическую, происходит выбрасывание вещества, препятствующего горению. Причем для более крупных объектов роль играет и то, что вещество выбрасывается в формате аэрозоля, то есть оно не только не дает разгореться пламени, но и тушит огонь.

Инновационный проект компании "ТР Инжиниринг" уже реализуется на участке Выборг - Бусловская. Предприятие разработало технологию применения противокамнепадных систем на скальнообвальных участках железной дороги. Вдоль склонов смонтирована канатно-сетчатая система, которая физически не дает упасть булыжникам на пути. О разрушении пород станет известно благодаря датчикам системы мониторинга, которые зафиксируют движение и передадут информацию в диспетчерский пункт.

Успешно прошел испытание и проект компании "А.Миллер" по применению полимерно-песчаных настилов для пешеходных переходов через железнодорожные пути. Инновационную разработку тестировали на нескольких пешеходных переходах ОЖД. Испытания показали, что зимой на них не образуются наледь и накат, крепежные элементы не разрушаются, чистить настилы легко в любую погоду, а главное, людям удобно.

На одном из вокзалов Петербурга успешно себя зарекомендовал инновационный состав "Антиклей.РФ". Руководитель компании-разработчика Анита Старосотникова говорит, что состав предназначен для борьбы с вандалами, которые обклеивают любые поверхности бумажными объявлениями.

Сейчас для борьбы с незаконной рекламой чаще всего используются методы, которые не дают нарушителям что-то наклеить. Но вандалы, столкнувшись со сложностями, начинают искать способ обойти систему. Например, когда столбы стали обматывать сеткой, расклейщики незаконных объявлений начали вешать листовки на липучки для насекомых. Когда начали использовать покрытия, не дающие ничего наклеить на столбы, вандалы приноровились сдирать защитный слой и все равно размещали объявления. Идея Аниты Старосотниковой в том, чтобы обманывать нарушителей за счет отложенного эффекта. На поверхности, обработанной антиклеем, можно наклеить объявление, но только через полчаса, когда клей высохнет, оно отпадет.

Запрос на новшества

У железной дороги есть вполне четкие потребности, и компания регулярно выступает с запросами на конкретные инновационные решения. В частности, ОЖД обращается в особые экономические зоны, бизнес-инкубаторы, акселераторы, технопарки, центры трансфера технологий и другие структуры, объединяющие стартапы. Всего в рассылке от ОЖД более сотни адресов. Отдельно направляются запросы в более чем двести производственных компаний.

В принципе, предложить нужную железной дороге инновацию может каждый. Запросы публикуются в специальном разделе "Единое окно инноваций" на сайте ОАО "РЖД". Подать заявку может любое юридическое или физическое лицо, готовое представить законченное решение или прототип своего изделия для испытаний.

В ОЖД подчеркивают, что участвовать в запросах могут и вузы. Более того, чтобы привлечь студентов в инновационную деятельность, на базе Петербургского государственного университета путей сообщения создаются бизнес-инкубатор и бизнес-акселератор.

Сейчас холдингом ОАО "РЖД" проведено 59 открытых запросов, в рамках которых поступило более 480 заявок.

Практика показывает, что значительное количество инноваций, которые внедряются на железной дороге, предложены малыми компаниями, для которых сотрудничество с транспортным гигантом становится импульсом, позволяющим значительно расширить свои мощности.

В ОЖД подчеркивают: регалии компании, ее авторитет не имеют значения. Компания готова рассмотреть все инновационные идеи, но внедрены будут те, которые успешно пройдут эксплуатационные испытания и докажут свою эффективность.

Подъем затопленных судов загрузит мощности судоремонтных заводов СЗФО

Текст: Алексей Михайлов

Минтранс РФ подготовил ряд законопроектов, которые обязывают судовладельцев поднимать затопленные суда или платить крупные штрафы. Федеральные власти намерены запретить затопление судов и выделить регионам субсидии на подъем кораблей с морского дна. Предполагается, что этот порядок начнет действовать с 1 марта 2022 года. Опрошенные корреспондентом "РГ" эксперты сходятся во мнении, что для этой работы необходимо создавать отдельную федеральную программу, а в прибрежных регионах - промышленную инфраструктуру на базе судоремонтных предприятий. Северо-Запад может стать одной из основных баз утилизации кораблей, отслуживших свой век.

Масштаб предстоящей работы огромен. Во время обследования Кольского залива, которое проводилось в 2016 году, выявлено 102 объекта, из которых 52 находятся в береговой полосе, а 50 - в акватории. В 2017 году в губе Ретинская были подняты две металлоконструкции, до 2024 года планируется поднять еще пять. При существующих темпах подъема работы по подъему всех 50 затонувших судов будут завершены через 50 лет, отмечается в исследовании Крыловского государственного научного центра, Санкт-Петербургского НИЦ экологической безопасности РАН и Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий. По данным минприроды Мурманской области, мониторинг показал, что свалки затонувших судов и других конструкций на дне Кольского залива занимают около трех тысяч гектаров. Среди затопленных судов есть и те, на которых находится топливо. По расчетам министерства, на подготовку и подъем одного объекта требуется около 52 недель.

Эта проблема остается острой и для Ненецкого автономного округа. В 2016 году региональные власти провели обследование всей береговой полосы и прибрежной акватории реки Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей, где было выявлено 93 брошенных судна. Собственники плавсредств были установлены только в 33 случаях.

Балтийское море по праву можно считать музеем затонувших кораблей, отмечают авторы исследования. По информации комиссии географии океана Русского географического общества (РГО), на сегодняшний день там зарегистрировано 26,7 тысячи таких судов, в том числе более десяти тысяч судов в российском секторе, которые затонули в период с 1128 по1947 год. Как свидетельствует составленный российскими учеными атлас затонувших судов Балтийского моря, на дне Финского залива находится более пяти тысяч объектов, из которых 2,5 тысячи - различные суда, около полутора тысяч - самолеты, а также лодки, машины, танки, тракторы, пушки. Безусловно, далеко не все из них нужно поднимать, а исторические суда следует брать под охрану и исследовать. И это еще один вопрос, который необходимо решать в рамках "генеральной уборки" на дне российских морей.

Что касается Архангельской области, то здесь проблема не столь серьезна, отмечает руководитель Северного межрегионального управления Росприроднадзора Александр Горних. По его словам, большинство затопленных объектов здесь представляют собой катера и брошенные лодки, не несущие значительной экологической угрозы.

В советское время, а затем в 1990-е и в начале 2000-х годов ситуация с затоплением судов практически не отслеживалась. В итоге множество лежащих на дне кораблей в российской акватории стало реальной угрозой как судоходству, так и экологии. Полных данных о масштабе подводных свалок в России до сих пор не имеет ни одно ведомство. Сбор информации еще продолжается.

Пока не разработана единая федеральная программа по ликвидации подводных свалок, регионы пытаются самостоятельно оценить ситуацию и подсчитать, сколько средств понадобится на очистку дна морей от затопленных объектов. По примерным подсчетам, подъем и утилизация одного судна стоит от 10 до 20 миллионов рублей. Впрочем, эти расходы могут быть в десятки раз больше. Например, Северо-Западное следственное управление на транспорте СКР выяснило примерную стоимость подъема и буксировки на берег для следственных действий судна "Онега", которое затонуло 28 декабря 2020 года у берегов Новой Земли. По данным ведомства, на это потребуется около миллиарда рублей.

К очистке морского дна необходимо привлечь Минобороны, предлагают некоторые эксперты, ведь очень многие корабли, затопленные в Кольском заливе, когда-то были военными. Кроме того, Северный флот располагает наиболее современной техникой для обследования морского дна и подъема затопленных объектов. Что касается разделки, то необходимо рассчитывать на гражданские предприятия, поскольку военный судоремонт ориентирован на заказы Минобороны.

Помимо этого, нужно определить, как поднимать эти суда, куда буксировать, где и как резать их на металлолом, разработать для этого необходимые стандарты. Очевидно, что никто не сможет предложить лучшую технологию утилизации судна, нежели авторы его проекта, считает эксперт. Значит, стоит предусмотреть такой раздел в проектной документации. Понадобится ревизия производственных мощностей и загрузки российских верфей, чтобы выяснить, могут ли они утилизировать старые корабли в приемлемые сроки. Также предстоит разработать линейку судов, оснащенных оборудованием для подъема и разделки заброшенных судов на месте, поскольку не везде их можно вытащить на берег. Это означает, что для работы со старыми судами понадобится отдельная инфраструктура. И подобные заказы могли бы значительно поддержать существующие судоремонтные заводы в регионах, которым сегодня не хватает работы.

Кстати

По поручению вице-премьера Виктории Абрамченко региональным властям вместе с Минтрансом, Минприроды и Минфином РФ предстоит создать единую базу затопленных кораблей, которая будет содержать данные собственников судов, характеристики объектов и план их утилизации. Такой реестр должен вестись без сложных бюрократических процедур, в упрощенном виде. Кроме того, профильным ведомствам поручено создать единую базу наиболее эффективных решений по утилизации судов.

В пандемию "смертность" компаний превысила их "рождаемость"

Текст: Татьяна Ткачёва

На одно новое предприятие, открытое в прошлом году, пришлось два ликвидированных. Наиболее заметно поредели ряды компаний в сфере торговли, строительства и смежных с ним отраслей. Активность предпринимателей снизилась не только в проблемных регионах, вроде республик Кавказа, но и в зажиточных - например, в Санкт-Петербурге и Белгородской области. При этом устойчивость к невзгодам продемонстрировал бизнес на таких сложных с точки зрения экономики территориях, как Алтай, Калмыкия и Орловщина.

Последствия "коронакризиса" изучили в Институте статистических исследований и экономики знаний (ИСИЭЗ) Высшей школы экономики. Они взяли из базы "СПАРК-Интерфакс" данные о количестве созданных и упраздненных юрлиц в 75 отраслях и 85 субъектах РФ, сопоставили их и рассчитали индекс предпринимательской активности.

В 2020 году в России было образовано менее 225 тысяч юридических лиц, тогда как прекратило существование - около 533 тысяч. Если посмотреть на ситуацию в динамике, начиная с 2015 года, то станет ясно, что экономический спад начался еще до пандемии и вызванного ею кризиса. Пик "ликвидации" предприятий в этом периоде пришелся на 2016 год, вторым по смертности бизнеса стал 2019-й. Темпы убыли в прошлом году даже замедлились - в частности, из-за введения моратория на банкротство.

"Количество юрлиц выросло только в двух из 75 отраслей: добыче металлических руд и предоставлении социальных услуг, в том числе престарелым и инвалидам. Более половины ликвидированных в 2020-м организаций относится к оптовой и розничной торговле, строительству зданий и проведению специализированных строительных работ, а также сфере операций с недвижимым имуществом, - отметили в ИСИЭЗ. - Сильнее всего индекс предпринимательской активности упал в ЖКХ, транспорте, рекламе, связи и курьерской деятельности, ремонте, строительстве, туризме, услугах аренды и лизинга и в торговле автомобилями".

Среди отраслей, которые в пандемию получили толчок к развитию и приросли новыми игроками, лидирует производство лекарственных средств. Стабильно число организаций в сфере культуры и издательской деятельности, машиностроении, образовании и науке, сельском и лесном хозяйстве. Причины здесь разные. Например, в культуре и науке традиционно преобладают государственные структуры. Издатели же, закаленные 1990-ми, хитры на выдумки и умеют пережидать падение спроса. Хорошо переносят кризис бизнесы в области финансов и страхования, добыче ресурсов и энергетике.

Более половины организаций, закрывшихся в 2020-м, приходится на Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Самарскую и Свердловскую области. Если сравнить индекс предпринимательской активности за прошлый год со средним значением в 2015-2019, то в числе наиболее пострадавших окажутся экономики Тульской области, Смоленской и Белгородской областей.

В 21 регионе ситуация улучшилась, причем наиболее заметно - в Калмыкии и на Алтае. Эти республики отличает высокий уровень бедности, низкий ВРП на душу населения и слабое инновационное развитие, подчеркнули в ИСИЭЗ. В десятку "бенефициаров" вошла и Орловская область - единственная из ЦФО.

- Ущерб от "коронакризиса" понесли регионы с совершенно разными показателями благосостояния и экономического развития. Падение индекса предпринимательской активности оказалось никак не связано с богатством, безработицей или уровнем инновационной активности. Удивительно, что так сильно пострадали одновременно Санкт-Петербург - регион с самой низкой безработицей (1,4 процента) и одной из самых инновационных экономик - и Карачаево-Черкесия, где доля безработных - почти 12 процентов, а уровень инновационной активности очень низкий (76-е место в стране). По всей вероятности, на стойкость экономик повлиял не столько "исторический багаж", сколько конкретные антикризисные действия региональных властей, - подчеркнул директор центра "Российская кластерная обсерватория" ИСИЭЗ Евгений Куценко. - Исследование показало: "коронакризис" лишь обострил негативные тенденции развития российской экономики.

Между тем

С начала 2021 года в России закрылось вдвое больше ИП, чем в первой половине 2020-го. Более высокую "смертность" индивидуальных предпринимателей в России за период восьмилетних наблюдений фиксировали лишь в январе - июне 2013 года. Такие выводы сделали аналитики международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza на основании данных налоговой службы. В ЦФО самые весомые потери понес малый бизнес Белгородской, Ярославской и Тульской областей (если судить не по абсолютному числу, а по соотношению ликвидированных и созданных ИП). Самой благополучной ситуация внешне выглядит в Иванове.

Больше половины ИП, закрытых в стране с января, выбыло из реестра по инициативе самих предпринимателей. Очень маленькая доля пришлась на случаи, когда владелец бизнеса умер (в первом полугодии 2020-го их было гораздо больше). Остальные предприятия, как правило, были исключены из списка по решению ФНС в связи с отсутствием отчетности в течение 15 месяцев либо истечением срока действия патента и наличием задолженности перед бюджетом. Такое право налоговики получили с 1 сентября 2020 года.

- Волна закрытия ИП в первом полугодии объясняется именно чисткой реестра от "брошенных" бизнесов. Она шла с ноября 2020-го по март 2021-го. Здесь речь идет о формальном закрытии предприятий, которые прекратили свою деятельность в 2020 году. Ликвидации же по инициативе самих предпринимателей остаются стабильными. Лишь в декабре мы увидели двукратный рост, что можно объяснить желанием владельцев закрыть неприбыльный бизнес до конца года, - сообщила президент FinExpertiza Global Елена Трубникова.

По причине банкротства было закрыто только 0,2 процента ИП, или 842 бизнеса. Еще меньше было случаев, когда индивидуальные предприниматели-иностранцы выбывали из реестра в связи с отъездом из России.

В пандемию на треть увеличился спрос на аренду автомобилей

Текст: Александр Першиков (основатель международного маркетплейса аренды автомобилей)

В прошлом году спрос на суточную и долгосрочную аренду автомобилей увеличился в России минимум на 30-40 процентов по сравнению с 2019-м. Одной из причин стала пандемия COVID-19, из-за которой был введен режим удаленной работы и появилась необходимость соблюдения социальной дистанции в общественных местах, транспорте. Кроме того, сказались ограничения по выезду за границу, что привело к развитию внутреннего туризма, в том числе, и на арендуемых автомобилях.

В 2021 году личное или взятое в аренду авто по-прежнему остается наиболее безопасным видом транспорта. При этом каршеринг более развит и доступен в мегаполисах. В Москве доля автомобилей сервиса в автопарке составляет 0,5 процента, в Санкт-Петербурге - 0,4, еще меньше в Казани. Особенно выгоден каршеринг в том случае, если нужно разово добраться из пункта А в пункт Б. Но если планируется долгосрочная и дальняя поездка, подразумевающая посещение нескольких городов, лучше воспользоваться арендой. Этот же вариант привлекательнее, когда авто требуется для особых мероприятий - например, свадьбы, девичника, юбилея.

Сервисы, предлагающие транспортные средства на любой вкус и кошелек, пока не сильно распространены в регионах России. Как быть в таком случае? Арендовать авто у частных автомобилистов. Сделать это можно при помощи специальных онлайн-платформ по прокату автомобилей. Главное их преимущество в том, что под каждый повод есть возможность подобрать особое авто. Автомобиль стоит взять в аренду, будучи на отдыхе или в командировке - это позволит на все время путешествия существенно сэкономить на расходах и быть свободным в передвижениях.

Если сравнивать аренду у частных лиц с каршерингом, то во втором случае обычно предлагают те машины, которые свободны и расположены ближе к заказчику. У физических лиц в аренду можно взять любой автомобиль, в том числе и уникальные экземпляры. Предоставляемые машины будут без брендированной оклейки и соответствовать запросам клиента, перечисленным в заявке на онлайн-платформе. Кроме того, если путешествие международное, не понадобится скачивание приложения и регистрация в нем в каждой стране.

По данным каршеринговых компаний в России, средний чек за суточную аренду в 2020 году вырос на 20 процентов, а пробег прокатных автомобилей - на 30. Предпосылками к этому стали нестабильность курса валют, рост цен на топливо и страховку, задержки, а также увеличение стоимости комплектующих, необходимых для ремонта, так как автопарк каршеринговых сервисов обновляется редко.

Согласно опросу клиентов сервиса GetRentacar (в исследовании приняло участие 355 человек), половина из них выбрали эту услугу благодаря наличию новых авто, которые предлагают в прокат частные лица. Еще 37 процентов - за то, что в аренду предоставляются неповрежденные авто, или их недостатки указываются при оформлении заявки. При использовании услуг каршеринговых компаний 12 процентов опрошенных получили штрафы за ущерб, нанесенный предыдущим пользователем авто. Это - главный риск при аренде через агрегаты каршеринга: не быть уверенным в том, что машина исправна. Повреждения могут быть незаметны на первый взгляд, а отвечать за них придется новому клиенту.

Финалистами номинаций конкурса «Моя страна – моя Россия» стали 49 человек из 31 региона

В рамках всероссийского конкурса «Моя страна – моя Россия» определены победители в номинациях «Моя семья: преемственность, ценности и смыслы» и «Мои открытые университеты», финалистами которых стали 49 человек из 31 региона.

Трансляции по данным номинациям, которые являются традиционными для конкурса и ежегодно проводятся при поддержке Российской академии образования, прошли в социальных сетях проекта. Конкурс организован АНО «Россия — страна возможностей» при поддержке Минобрнауки России в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

В этом сезоне в конкурсе приняли участие более 90 тыс. человек из всех регионов России, а также из Беларуси, Украины, Азербайджана, Египта, Вьетнама, Великобритании, США и других. Распределение призовых мест среди победителей станет известно позже. Традиционные медали и специальные призы партнеров вручат на общей торжественной церемонии награждения, которая запланирована на декабрь 2021 года. В этом году всероссийский конкурс «Моя страна – моя Россия» приурочен к Году науки и технологий в России.

Заместитель Министра науки и высшего образования Российской Федерации Елена Дружинина подчеркнула, что тематическое направление «Мои открытые университеты» способствует развитию современного вузовского образования и укрепляет научные и проектные направления образовательных организаций. Замглавы ведомства отметила, что в течение многих лет конкурс «Моя страна – моя Россия» органично функционирует в системе высшего образования страны.

«Номинация «Мои открытые университеты» ежегодно привлекает все большее число участников – студентов, молодых преподавателей и научных сотрудников университетов – авторов системных проектных инициатив в сфере высшего образования. Это положительно сказывается на развитии системы высшей школы, позволяет обнаруживать новые талантливые идеи по совершенствованию образования и помогает воплощать в жизнь смелые, амбициозные инициативы», — подчеркнула Елена Дружинина.

Заместитель генерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Алексей Агафонов отметил, что ответственность молодого поколения перед социальными институтами общества растет с каждым годом, и современная молодежь осознанно подходит к выбору университета, созданию семьи и воспитанию детей. Он добавил, что молодые люди готовы делиться своим свежим видением, и проект «Моя страна – моя Россия» стал для этого отличной площадкой – только в 2021 году более 5,5 тысяч участников конкурса представили свои инициативы в номинациях «Моя семья: преемственность, ценности и смыслы» и «Мои открытые университеты».

Руководитель всероссийского конкурса «Моя страна – моя Россия», доктор педагогических наук, член-корреспондент РАО, проректор РГГУ Лариса Пастухова отметила, что каждый из финалистов двух номинаций смог лично представить свои идеи перед экспертами, а победители получат поддержку в реализации своих проектов.

Финалисты конкурса:

Алексей Алимов из Нижегородской области представил проект семейной театральной студии;

жительница Республики Тыва Ольга Бондаренко предложила создать центр национальной кухни родного региона;

Сергей Краснов из Кемеровской области в финале конкурса представил программу духовного воспитания подростков через семейный туризм – в рамках проекта вместе с наставниками семьи отправляются в двухдневные походы к освященным родникам;

жительница Белгородской области Елена Микуланинец представила программу арт-терапии, направленную на оказание социальной и психологической помощи беременным женщинам, которая позволит будущим мамам оказаться в благоприятной среде, изучить различные ремёсла и обрести новое хобби;

Наталья Новоселова из Челябинской области представила проект, направленный на сохранение памяти школьников Магнитогорска о своих родственниках, живших в период Великой Отечественной войны;

жительница Санкт-Петербурга Алина Ращупкина в финале номинации защитила комплексный проект, направленный на поддержку семей, воспитывающих детей с особенностями развития и здоровья.

Транзит прирастает маршрутами

В мае ОТЛК ЕРА достиг абсолютного месячного рекорда перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай

Объёмы транзита по направлению Китай – Европа – Китай через Россию, Казахстан и Беларусь в 2021 году стабильно растут. Пандемия не стала сдерживающим фактором, а напротив, ускорила развитие контейнерных транзитных перевозок. О результатах первого полугодия, перспективных маршрутах и необходимых мерах для дальнейшего роста транзита рассказал генеральный директор, председатель правления АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

– Транзитный грузопоток из Китая в Европу и обратно продолжает расти. Каких результатов удалось достичь в первом полугодии 2021 года?

– У нас, на мой взгляд, были хорошие полгода. За шесть месяцев 2021 года мы перевезли 336,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент контейнера), это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Существенно вырос объём гружёных контейнеров из Европы в Китай – в первом полугодии рост составил 80%, или, если брать в абсолютных цифрах, – 116,5 тыс. ДФЭ против 64,5 тыс. ДФЭ годом ранее. Мы всегда боролись за эти объёмы на фоне дефицита грузов, отправляемых с запада на восток. В направлении Европы мы перевезли более 200 тыс. ДФЭ. Здесь также хорошая динамика роста: этот показатель на 42% превышает результат шести месяцев 2020 года.

Также хочу отметить, что в мае у нас был достигнут абсолютный рекорд по объёму перевозок – 61,4 тыс. ДФЭ по итогам месяца.

– Какие факторы способствуют увеличению транзита – ведь деловая активность на мировых рынках сейчас только восстанавливается?

– Прежде всего здесь сыграли роль традиционные преимущества железнодорожного транспорта – скорость, стабильность, надёжность, конкурентоспособность технологий и тарифной политики в сравнении с другими видами транспорта. Работа в пандемийном 2020 году наиболее ярко раскрыла эти качества, когда даже в самые тяжёлые времена железная дорога работала без сбоев и обеспечивала перевозки грузов, в том числе средств противоэпидемической защиты.

Важную роль в повышении привлекательности железнодорожного транзита сыграло экологическое преимущество по сравнению с морем и авиацией. Это было отмечено ведущими транспортными компаниями в Европе, Юго-Восточной Азии, Китае. В результате темп роста объёмов перевозок в контейнерах железнодорожным транспортом увеличился. Этот тренд можно назвать в хорошем смысле последствием пандемии.

– Повлияли на транзит ограничения, введённые КНР на пограничных переходах в связи с пандемией?

– Есть определённый регламент со стороны Китая, связан он с дополнительной антиковидной обработкой подвижного состава и контейнеров с грузами. Это замедляет доставку грузов в направлении Китая. В среднем из-за этих ограничений теряется, по нашей оценке, до 20% передаточной пограничной способности и скорости доставки. При этом, повторюсь, объём перевозок растёт. Поэтому вопросы технологии и развития инфраструктуры участников перевозок приобретают первостепенное значение. Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит.

– Есть ли ещё потенциал для роста транзита Китай – Европа – Китай или потолок уже достигнут?

– Конечно, мы видим потенциал роста и делаем всё для того, чтобы этот потенциал превратился в конкретные операционные показатели. Сегодня мы вышли на объёмы, которые существенно опережают стратегический план по развитию наших сервисов, согласованный в 2018 году акционерами. Отметку в полмиллиона контейнеров мы планировали преодолеть как раз в 2021 году. Сегодня же наш план на текущий год – 670 тыс. ДФЭ. Поэтому потенциал есть, но, чтобы его реализовать, нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий. При этом общий успех, конечно, зависит от степени интеграции этих участников. Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой – иначе мы получим «бутылочные горлышки» на сопредельных участках инфраструктуры.

– Какие грузы в основном перевозятся в транзитном сообщении и как компания планирует расширять грузовую базу?

– Все грузы, которые потенциально могут быть контейнеризированы, для нас интересны. Если мы говорим про грузы, которые следуют с востока на запад в сервисах компании, то сейчас это электроника, продукция машиностроения, запчасти. На эти товары приходится до 40% объёма перевозимых грузов. Но хочу отметить, что три года назад доля именно этих трёх категорий товаров составляла 80%. Это означает, что за это время добавились новые номенклатуры в грузовую базу. Сегодня в наших сервисах перевозится уже без малого 100 наименований грузов. При этом к дорогостоящим товарам добавились относительно дешёвые грузы, такие как пластиковые изделия, древесина, текстильная продукция, резиновые изделия, каучук. Поехали грузы, где стоимость товара практически сопоставима со стоимостью самой перевозки. Приоритеты клиентов меняются, и ключевыми при выборе того или иного вида транспорта становятся надёжность, ритмичность и скорость доставки. Если же говорить о грузах, следующих из Европы в Китай, то большой рост – двукратный – показала продукция химической промышленности. На 35% увеличились объёмы перевозок пластмассы и изделий из неё, каучук «подрос» также примерно на 35%.

В условиях пандемии большое внимание и мы, и грузоотправители, и производители уделяем перевозке грузов противоэпидемической защиты, фармакологической промышленности, медицинского оборудования. Рост отправок данной категории товаров составил порядка 77%.

Мы дорожим тем, что наши сервисы сегодня являются базовыми для крупнейших мировых концернов автомобильной промышленности. В наших сервисах через Казахстан, Россию и Белоруссию следуют автомобили таких производителей, как Mercedes, Audi, Porsche, Volvo. Не стоит объяснять, какие требования к качеству перевозки предъявляют эти компании.

Отдельно хотел бы остановиться на грузах электронной коммерции. Мы по-прежнему считаем, что находимся пока в самом начале пути по развитию этого сегмента, но видим, что доля этих товаров тоже растёт, и предлагаем нашим клиентам рассматривать их к перевозке нашими сервисами.

– При перевозке товаров электронной коммерции очень важна скорость доставки. Может ли железная дорога составить здесь конкуренцию другим видам транспорта, в частности авиации?

– Особые требования к перевозке таких грузов – регулярность, ритмичность, сохранность и скорость доставки. Традиционный вид транспорта для грузов электронной коммерции – это авиатранспорт. Но мы понимаем, что сегодня транспортировка самолётами – это не только 8–10 часов, затраченных непосредственно на время в пути груза на борту по пути из Китая в Европу, это ещё и время в транзитной зоне, сортировка, оформление. Думаю, что железная дорога вполне может составить конкуренцию. По стоимости доставки – однозначно, поскольку железнодорожные перевозки в разы, может, даже в десятки раз дешевле, чем авиатранспорт. Также уже можем предлагать и конкурентоспособные сроки доставки. Транспортировка такого груза из любой точки Китая в любую точку Европы, например, за 10–12 дней – это тот параметр, который сегодня необходим операторам служб электронной коммерции. И это реальный конкурентоспособный показатель для железной дороги.

– Как развиваются перевозки санкционных грузов?

– Мы являемся инициаторами транзитных перевозок санкционных грузов по территории РФ. Продукты питания и в целом список санкционной продукции – очень хорошая точка роста для Евразийского экономического союза, Китая и Европы. Прежде всего это важно для европейских производителей, которые благодаря возможности отправки по железной дороге открывают для себя новые рынки сбыта, в том числе в Китае. Не могу сказать, что перевозки санкционных грузов идут в таком масштабе, в котором мы планировали ранее. Всё-таки влияют ограничения со стороны Китая, связанные с пандемией. Тем не менее есть уже опыт организации как отдельных отправок, так и полносоставных поездов. Ещё раз повторюсь – это хорошая точка роста, и мы будем развивать это направление.

– Вы упомянули, что компании удалось нарастить перевозки из Европы в Китай. Как удалось найти подход к европейским грузоотправителям?

– Тут невозможно назвать одну причину. Всё-таки каждая деталь, каждая мелочь имеет значение. Железнодорожный транспорт надёжен, он экологичен. Сохранность грузов – на высочайшем уровне. Наиболее ярко эти все конкурентные преимущества выявляются именно в тяжёлые времена, когда начинаются сбои на альтернативных видах транспорта. Поэтому 2020 год стал хорошей иллюстрацией для европейских грузовладельцев и показал, как может работать единая евразийская железнодорожная система. К тому же мы открыли новые коридоры в мультимодальном сообщении и убедили клиентов, которые раньше задавались вопросом, зачем уходить с моря, если всё равно придётся вернуться, что в комбинации с железной дорогой этот участок short sea может работать очень эффективно. Сейчас спрос на мультимодальные перевозки через порты Калининградской области растёт очень хорошими темпами. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, мы нарастили трафик в 4–5 раз. В ближайшее время планируем ещё двукратный рост этого показателя.

– В чём преимущества калининградского направления и каковы его перспективы развития?

– На мой взгляд, калининградское направление может быть интересно многим странам. Это практически вся Северная Европа, Скандинавия, Великобритания и также страны Юго-Восточной Европы – Венгрия, Чехия, Словакия и граничащие с ними государства. Большое преимущество – разные варианты сообщений. Во-первых, есть прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Калининграда с Польшей. Сейчас в регионе работают два пограничных перехода (Мамоново/Бранево и Железнодорожный/Скандава. – Ред.), в стадии согласования задействование ещё одного приграничного терминала. Это обеспечивает резерв пропускной способности, который очень нужен на растущем рынке.

Во-вторых, мультимодальные перевозки. Объёмы транзита растут быстрее, чем развивается железнодорожная инфраструктура в странах Европейского союза. В те периоды, когда в ЕС проводят плановый или внеплановый ремонт, укладывают новые пути, возникают сложности на пограничных переходах или с передачей поездов с одной инфраструктуры на другую. В этих случаях появилась возможность нивелировать напряжение на железнодорожной инфраструктуре, которое случается в пиковые месяцы нагрузки или в пиковые месяцы производства ремонтных работ, за счёт использования портов Калининградской области – Калининградского морского торгового порта и Балтийска.

Европейские коллеги сегодня очень заинтересованы в калининградском направлении. Не так давно мы проводили совместную конференцию с французскими транспортными компаниями и морскими линиями. Наибольший интерес у французов вызвала возможность провести железнодорожный либо мультимодальный коридор от портов Калининградской области до портов Франции. Казалось бы, где Калининград – и где находится Франция, морская держава. Однако считавшиеся фундаментальными принципы логистики, когда ехать из одной морской державы в другую, кроме как по морю, нерационально, меняются. Этому способствуют железные дороги Евразии.

– Какие новые маршруты уже открыли в этом году и будете ли дальше расширять сеть коридоров?

– Мы всё время находимся в процессе поиска и продвижения новых точек зарождения и поглощения грузов в Китае и Европе. За первые шесть месяцев 2021 года присоединилось 29 новых локаций. Они приблизительно поровну распределены между Европой и Китаем. Отмечу перевозки в такие пункты назначения, как британские Иммингем и Филикстоу. Мы уже выполнили несколько пилотных отправок в Великобританию и оттуда в Китай, во втором полугодии начнём предоставлять регулярные сервисы с задействованием этих конечных пунктов.

Традиционные наши пункты формирования грузопотока – это китайские Сиань, Чэнду и Чунцин. Хорошая динамика наблюдается по Чанчжоу, Хэфэй, в провинциях Иву и Ухань. На днях получили заявку по новому маршруту из пункта Цзаочжуан. Этот маршрут будет проложен через пограничный переход Алашанькоу – Достык. Уверен, что во втором полугодии будут появляться новые пункты и в Европе, и в Китае, поскольку интерес действительно большой.

– Исходя из растущего транзитного потока, какие пограничные переходы сегодня нужно модернизировать?

– Сегодня мы работаем очень близко к максимуму наших пропускных способностей. Об этом свидетельствует периодическое наличие брошенных поездов во время пиковых отправок. Отвечая на ваш вопрос, скажу, что усиливать мощности нужно везде, потому что рынок большой и нам ещё долгие годы есть чем заниматься. Надеюсь, что в этом году по железнодорожной инфраструктуре колеи 1520 совместно с нашими коллегами в том числе по другим коридорам мы провезём более миллиона контейнеров, по крайней мере все к этому стремятся. Поэтому нужно создавать резервы пропускной и перерабатывающей способности на приграничных терминалах. Как я уже говорил, эта работа должна проводиться и на инфраструктуре колеи 1520 мм, и на инфраструктуре 1435. Если сделали современный терминал в Бресте, то нужно развивать и приграничную инфраструктуру со стороны станции Малашевиче «Польских железных дорог». Иначе придётся уходить с этого терминала не по железной дороге, а автомобильным транспортом.

Стратегически подготовлен под растущие объёмы новый терминал близ станции Достык – Достык Транс Терминал. Эта станция является ключевой, так как это входные ворота в Казахстан или выход в Китай наряду с соседним переходом Алтынколь – Хоргос. У нового терминала и примыкающей инфраструктуры классическая схема последовательных парков с примыканием к инфраструктуре общего пользования. На сегодняшний день, задействовав этот терминал, мы уже смогли ускорить процесс обработки контейнеропотока и существенно улучшить технологию приёма-отправки поездов.

– Какие ещё есть резервы для увеличения пропускной способности помимо модернизации инфраструктуры?

– Обновление технологий, например удлинение поездных формирований, а также сдвоенная погрузка/выгрузка на пограничных терминалах, когда выставляется один контейнер, а другой ставится на тот же самый вагон и направляется на сопредельную инфраструктуру. Если раньше мы эту технологию сдвоенных грузовых операций использовали только на границе Европа – Беларусь или Калининградская область – Польша, то сейчас она уже активно используется на границе Китай – Казахстан.

Ещё одно важное направление, в котором мы должны двигаться, – цифровизация. Это единая электронная железнодорожная накладная, единые формы сопутствующей документации, сокращение транзитных таможенных процедур для контейнеропотока. Не так давно у нас случился инцидент, когда два поезда были остановлены на 100-процентный досмотр на одном из пограничных переходов. Мы начали разбираться, почему в отношении транзитного контейнеропотока, который следует из третьей страны в третью страну, были приняты такие форс-мажорные меры по досмотру. Вопрос был доведён практически до главы государства, был издан специальный указ и дано поручение исключить такие случаи, естественно, если этого не требуют вопросы национальной безопасности.

Беседовала

Мария Абдримова

Справка «Гудка»

ОТЛК ЕРА (АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс») является совместным предприятием железных дорог России, Белоруссии и Казахстана. Компания предоставляет сервис в области организации транзитных перевозок контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь.

Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2021 > № 3973851 Алексей Гром

«Байкальская сказка» отправилась в круиз

В минувшую пятницу, 23 июля, с Казанского вокзала столицы отправился новый туристический поезд «Байкальская сказка», следующий по маршруту Москва – Нижний Новгород – Екатеринбург – Славгород – Красноярск – Иркутск. Участники круиза посетят несколько самобытных регионов России и озеро Байкал. На маршруте используется четыре вида транспорта – поезд, автобус, теплоход и самолёт.

«Комплексные туристические продукты, основанные на комфортной транспортной логистике и востребованных туристических программах, сегодня становятся всё более популярными. В сотрудничестве с Ростуризмом, администрациями регионов и туристическими операторами мы разрабатываем уникальные предложения для путешествий в формате «поезд-отель», – сказал на церемонии отправления поезда заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

«Байкальская сказка» этим летом совершит два рейса – 23 и 30 июля. Путешествие продлится восемь дней. Туристы посетят знаковые места городов, расположенных на маршруте. Расписание составлено так, что в каждый город поезд прибывает утром, а отправляется вечером. Из Иркутска путешествие продолжится по Кругобайкальской железной дороге. На станции Слюдянка во время стоянки будет произведена смена тяги на паровоз серии Л. Поезд продолжит путь по берегу Байкала до станции Порт Байкал. Желающие смогут посетить посёлок Листвянка, переправившись на пароме, и остров Ольхон – на «Комете», скоростном судне на подводных крыльях. После экскурсии туристы возвратятся в поезд и поедут в Иркутск. А оттуда чартерным авиарейсом прилетят в Москву. Из Иркутска в столицу поезд пойдёт со второй группой туристов, которые 30 июля на самолёте перелетят из Москвы в Иркутск, а затем продолжат путешествие на поезде.

В состав включены двухэтажные вагоны СВ и купе, штабной вагон и вагон-ресторан. «Мы разрабатывали этот состав, чтобы он мог эксплуатироваться как туристический, – рассказал Дмитрий Пегов. – Двухэтажные вагоны габаритов Тб с полузакруглённой крышей. Это позволило в купе на втором этаже существенно увеличить верхнюю полку. В каждом вагоне три туалета, душевая кабина». Современные вагоны АО «ФПК» были поставлены Трансмашхолдингом перевозчику летом 2021 года. Ещё одна отличительная особенность поезда – в нём появился менеджер круиза (как на морских и речных лайнерах), который хорошо знает весь маршрут. Если турист не приобретал турпакет, то менеджер порекомендует, что можно посетить в каждом городе.

ОАО «РЖД» за год (лето 2020-го – лето 2021-го) предложило пассажирам более 20 туристических маршрутов. Мультимодальные путешествия у РЖД есть на остров Валаам – поезд плюс «Метеор», а также на курорты Приэльбрусья – поезд плюс автобус. Готовятся и новые туристические поезда: Москва – Печоры – Псков – Великий Новгород – Углич – Москва, Москва – Петрозаводск – Сортавала – Выборг – Москва.

Новый маршрут «Российские железные дороги» запустили при поддержке Ростуризма и совместно с туроператорами «РЖД Тур» и «Пегас Туристик».

Надежда Кожухова

СПБ Биржа проводит ребрендинг

Санкт-Петербургская биржа со 2 июля 2021 года официально переименована в ПАО "СПБ Биржа" (SPB Exchange), а с 26 июля переходит на новые логотип и цветовую гамму бренда. Об этом говорится в сообщении биржи.

Прежний бренд представлял биржу с 2012 года. Новые логотип и фирменный стиль СПБ Биржи будут внедрены поэтапно на всех носителях. На первом этапе ребрендинга изменится визуальный стиль корпоративных сайтов биржи и её аккаунтов в социальных сетях.

ПАО "СПБ Биржа" является крупнейшей биржевой площадкой по организации торгов ценными бумагами международных компаний в России. В обращении на организованных торгах биржи находятся более 1.6 тыс. ценных бумаг иностранных эмитентов, включая акции, депозитарные расписки и еврооблигации. Стоимостной объём сделок в Режиме основных торгов ценными бумагами иностранных эмитентов в июне 2021 года составил $37.53 млрд. Количество активных счетов клиентов в июне составило 862 тыс. Группа СПБ Биржи включает дочерние операционные компании: АО НКО-ЦК "Клиринговый центр МФБ" и ПАО "Бест Эффортс Банк".

Сбер профинансирует проект группы компаний "Ленстройтрест" на 2.6 млрд руб.

Сбер и группа компаний "Ленстройтрест" подписали соглашение о финансировании строительства двух жилых домов и общеобразовательной школы в финском квартале "Юттери" в Колпинском районе Санкт-Петербурга на общую сумму 2.62 млрд руб. Кредитная линия открыта на три года — до августа 2024 года. Об этом говорится в сообщении банка.

Средства будут направлены на возведение 6-го и 7-го корпусов малоэтажного городка "Юттери", а также строительство школы площадью 11.5 тыс. кв. м.

В домах запланировано 525 квартир различных планировок и метражей. На первом этаже домов предусмотрены коммерческие помещения, где разместятся магазины и предприятия сферы услуг. Продажа недвижимости в этих домах будет осуществляться с использованием механизмов эскроу.

На трёх этажах будущей школы разместятся 15 учебных классов, рассчитанных на 375 детей. Для младшей школы будет отведён отдельный блок, расположенный на первом этаже. Плановый срок завершения строительства и ввода социального объекта в эксплуатацию — декабрь 2022 года.

Сбербанк России (ИНН 7707083893) - крупнейший банк в России, Центральной и Восточной Европе. Банк является основным кредитором российской экономики и занимает крупнейшую долю на рынке вкладов. Услугами Сбербанка пользуются клиенты в 18 странах мира. Банк располагает филиальной сетью в России: около 14 тыс. точек обслуживания. Зарубежная сеть банка состоит из дочерних банков, филиалов и представительств в Великобритании, США, СНГ, Центральной и Восточной Европе, Индии, Китае и других странах.

Уставный капитал Сбербанка равен 67.76 млрд руб. и состоит из 21586948 тыс. обыкновенных акций и один млрд привилегированных акций номиналом 3 руб. Основным акционером Сбербанка является РФ в лице Министерства финансов РФ, владеющая 50% уставного капитала ПАО "Сбербанк" плюс 1 голосующая акция. Оставшимися 50% минус 1 голосующая акция от уставного капитала банка владеют российские и международные инвесторы.

Банк "ДОМ.РФ" профинансирует строительство ЖК в курортном районе Калининградской области

Банк "ДОМ.РФ" открыл группе компаний "Балтийский парус" кредитную линию в размере более 2.3 млрд руб. на строительство жилого комплекса "Кранц-Сити" в Зеленоградске — курортном районе Калининградской области. Об этом говорится в сообщении банка.

Средства проектного финансирования планируется направить на строительство 6 домов высотой 5 этажей на 986 квартир вблизи Балтийского моря. Жилой комплекс планируется сдавать в эксплуатацию очередями с I квартала 2023 года до III квартала 2025 года.

АО "Банк "ДОМ.РФ" — уполномоченный банк в сфере жилищного строительства в соответствии с Федеральным законом от 27.06.2019 № 151-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации" и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Единственным акционером АО "Банк ДОМ.РФ" является АО "ДОМ.РФ". АО "Банк ДОМ.РФ" осуществляет финансирование проектов жилищного строительства с использованием счетов эскроу во всех субъектах Российской Федерации.

Флот ВМС Ирана продемонстрировал мощь в Санкт-Петербурге

По просьбе министра обороны России два иранских военных корабля приняли участие в российском военно-морском параде, который состоялся в воскресенье.

Посол Ирана в Москве Казем Джалали заявил в субботу, что два военных корабля причалили в Санкт-Петербурге.

Командующий ВМС Ирана контр-адмирал Хоссейн Ханзади также посетил Санкт-Петербург по приглашению министра обороны России Сергея Шойгу. Он возглавляет иранскую военную делегацию.

Джалали также сообщил, что Ханзади планирует провести встречи с высокопоставленными военными РФ и других стран-участниц мероприятия.

Иранский военно-морской эсминец Sahand и сопровождающее его судно поддержки Makran прибыли в российский портовый город в субботу для участия в военном параде.

Ханзади сказал, что два иранских корабля, которые начали плавание несколько месяцев назад, теперь достигли Финского залива и акватории Санкт-Петербурга.

«Во время этого долгого путешествия эти корабли вошли в этот стратегический район мира, что является беспрецедентным», - отметил командующий военно-морским флотом.

По словам Ханзади, появление "Саханда" и "Макрана" в Финском заливе является «историческим событием». «Этот успех означает, что ворота Северного моря и Финляндии открыты для флота Исламской Республики Иран».

Начальник ВМС Ирана также заявил, что в ходе поездки он встретится с высокопоставленными представителями российских военных и оборонных ведомств.

Два судна вышли из иранского порта Бендер-Аббас в мае. На изображениях от Maxar Technologies от 28 апреля на палубе Макрана были видны семь иранских быстроходных катеров (FAC), обычно связанных с Корпусом стражей Исламской революции (КСИР).

Иранские корабли шли в европейских водах на законных основаниях, демонстрируя свою мощь и важность, особенно когда американцы предполагали, что иранские суда не смогут проходить длинные пути.

В четверг министерство обороны Дании разместило в Интернете фотографии, сделанные Королевскими ВВС Дании нового иранского эсминца Sahand и судна Makran, проходящего мимо датского острова Борнхольм.

«Ожидается, что они едут на ежегодный военно-морской парад в Санкт-Петербурге», - написали датские военные в Twitter.

Датские военные фотографии показали, что эти семь катеров были прикрыты и все еще находились на борту Макрана в четверг. Катера быстрого нападения на борту "Макрана" - это тот тип корабля, который КСИР использует при столкновениях с военными кораблями США в Персидском заливе и его узком устье, Ормузском проливе.

Сайт Politico впервые сообщил в конце мая со ссылкой на анонимных официальных лиц, что последним пунктом назначения кораблей может быть Венесуэла. Однако, похоже, вместо этого суда обогнули африканский мыс Доброй Надежды и продолжили необычно долгое путешествие на север.

Введенный в эксплуатацию ранее в этом году, Makran является бывшим нефтяным танкером и имеет длину 755 футов и является самым большим судном во флоте Ирана.

"Макран" может вместить вертолеты, но не имеет ангаров, а также использовался для маневров с дронами, катерами FAC и мини-подводными лодками.

В прошлом Иран описывал Sahand как эсминец водоизмещением 2000 тонн. Точнее сказать, фрегат или даже корвет. Конструкция является производной от военных кораблей британского производства, которые поставлялись в страну в 1970-х годах, до иранской революции.

Sahand оснащен пусковыми установками для дозвуковых противокорабельных крылатых ракет Qader, а также ракет класса "земля-воздух" Sayyad-2, иранской версии американской стандартной ракеты RIM-66-1 (SM-1). Военный корабль также оснащен 76-мм пушкой и торпедными аппаратами, а также различными автоматическими пушками и пулеметами для ближней обороны.

Наряду с редким появлением в водах Северной Европы Макрана и Саханда - и IRIN - очевидный предстоящий визит к Балтийскому морю является признаком углубляющихся военных отношений между Москвой и Тегераном.

В последние месяцы IRIN и ВМФ России приняли участие в совместных маневрах на Каспийском море.

Имея это в виду, хотя неизбежное присутствие двух иранских военных кораблей на торжествах ВМФ России в Санкт-Петербурге носит в основном церемониальный характер, это также может быть предзнаменованием расширения военно-морского сотрудничества между двумя странами в ближайшие годы. Это также доказывает тот факт, что IRIN в настоящее время является важным военно-морским игроком в открытом море.

В этом году, пятый парад Военно-морского флота России в новейшей истории страны (30 лет после распада Советского Союза), приурочен к 125-летию создания российского военного флота, сообщил министр обороны РФ. .

Иран. Россия. СЗФО > Армия, полиция > iran.ru, 26 июля 2021 > № 3834172

«Роснефть» расширяет розничную сеть автоматизированных АЗС в России

В Ростове-на-Дону компания открыла уже вторую «цифровую» заправочную станцию. Всего у «Роснефти» более 50 заправок данного формата в 7 регионах страны.

ААЗС представляют собой полностью автоматизированную заправочную станцию, которая работает по принципу самообслуживания. На АЗС 2 автоматические топливораздаточные колонки, из которых можно заправиться как дизельным топливом, так и традиционными бензинами АИ-92, АИ-95. Оплатить топливо можно как банковской картой, так и наличными.

Один из основных приоритетов розничного бизнеса компании - развитие удобного клиентского сервиса. В дополнение к многофункциональным автозаправочным комплексам с широким спектром услуг, формат ААЗС применяется в крупных городах с плотной застройкой и большим количеством автомобилей. Автоматические станции занимают меньшую площадь и позволяют Компании эффективно расширять автозаправочную розничную сеть, удовлетворяя спрос потребителей на высококачественное моторное топливо.

Справка:

«Роснефть» располагает крупнейшей сетью розничных продаж на территории России, включающей более 3000 АЗС/АЗК. География розничного бизнеса компании охватывает 66 регионов во всех федеральных округах РФ. Розничная сеть BP насчитывает 130 МАЗК, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Смоленске, Пскове и Великом Новгороде.

«Роснефть» владеет и управляет розничными сетями BP в России, (используя товарные знаки ВР по лицензии BP p.l.c.), а также ПТК и Башнефть.

Эксперты «Газпром нефти» поделились видением перспектив развития авиатопливного рынка

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» – «Газпромнефть-Аэро» – выступил инновационным партнером международного авиационно-космического салона МАКС-2021.

Форум, который прошел с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском, собрал представителей российских и иностранных авиаперевозчиков, авиастроительных компаний, сервисных предприятий и регулирующих организаций. «Газпромнефть-Аэро» представила на МАКС-2021 первые итоги работы блокчейн-платформы Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов. Также эксперты компании обсудили с представителями авиационной отрасли перспективы разработки в России экологичного авиационного топлива.

Расширенный функционал платформы Smart Fuel был представлен участникам круглого стола «Полёты без границ», организованного Airbus. Это мероприятие – часть глобальной инициативы Keep Trust in Air Travel, направленной на скорейшее восстановление международного авиасообщения в условиях пандемии COVID-19 с помощью внедрения новых стандартов безопасности и цифровых сервисов. Использование Smart Fuel позволяет полностью исключить прямой контакт экипажа воздушного судна и наземного персонала. Все операции происходят в онлайн-режиме с помощью приложений на планшетных компьютерах пилота и оператора топливозаправщика.

Дмитрий Макаров, руководитель проекта Smart Fuel:

С помощью Smart Fuel мы сделали процесс подготовки к полету воздушных судов максимально безопасным и надежным для экипажей и наземного персонала. Наш сервис уже внедрен в нескольких международных аэропортах России, с использованием блокчейн-платформы «Газпром нефти» уже заправлено свыше 600 рейсов. До конца 2021 года планируется расширить применение Smart Fuel дополнительно в 10 российских аэропортах, что позволит сделать авиапутешествия еще более безопасными и комфортными.

Дмитрий Горин, вице-президент Ассоциации туроператоров России:

Мы в Ассоциации Туроператоров России убеждены, что разработка новых решений, цифровизация документов для путешествий в условиях пандемии, а также их унификация на уровне регулирующих органов разных стран и международных организаций – самый эффективный путь к восстановлению мирового туризма. Отдельно хочется отметить инициативы участников авиационного рынка: например, математическую модель Airbus по оценке рисков распространения COVID-19 в путешествии и решение для бесконтактной заправки самолетов, разработанное коллегами из «Газпром нефти».

Второй круглый стол с участием экспертов «Газпром нефти» был посвящен декарбонизации авиатранспортной отрасли и сокращению выбросов CO2. В ходе панельной дискуссии представители Airbus, Rolls Royce, Neste, авиакомпаний «Аэрофлот» и Волга-Днепр», научно-исследовательского института гражданской авиации обсудили вопросы снижения углеродной интенсивности, в первую очередь за счет новых типов авиатехники и производства авиатоплива с повышенными экологическими характеристиками - SAF (sustainable aviation fuel). Эксперты «Газпром нефти» поделились успешным опытом вывода на рынок международной марки топлива JET A-1, промышленное производство которого началось на Омском НПЗ в 2021 году. Также представители компании продемонстрировали технологические возможности «Газпром нефти» по разработке, выпуску и дистрибуции новых видов продукции.

Антон Дианов, руководитель программ стратегического развития коммерческой дирекции «Газпром нефти»:

Совместно с авиакомпаниями, производителями авиационной техники и государственными регуляторами мы готовы приступить к исследованиям, необходимым для производства и сертификации SAF в России. Единой площадкой для разработки «зеленого» авиатоплива может выступить Технологический центр промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. Функционал этого научно-производственного кластера позволяет проводить полный цикл фундаментальных исследований и последующего опытно-промышленного освоения новых технологий.

Татьяна Туранская, начальник отдела управления СМК «Аэрофлота»:

«Аэрофлот» активно участвует в государственных программах по формированию законодательства в области углеродного регулирования. Мы открыты к диалогу со всеми участниками авиационного рынка и поддерживаем реализацию инициатив по сертификации SAF в России, которые позволят снизить экологическую нагрузку. В парке авиакомпании сегодня эксплуатируются только современные воздушные суда и на добровольной основе реализуется большое количество экологических инициатив. В частности, «Аэрофлот» проходит добровольную сертификацию на соответствие стандарту ISO 14001 и выполняет все международные требования в области экологического регулирования.

Студенты «Твоего Хода» создают кодекс киборга и контролируют процесс окисления на Земле

Для участников Всероссийского конкурса «Твой Ход», кто хочет развивать инновации, создан трек «Двигаю прогресс». Это направление уже выбрали студенты, изучающие синтетическую и молекулярную биологию, робототехнику, компьютерные науки, историю математики и политологию. Участники узнают о влиянии прогресса на человека, оценят перспективы новых технологий, научатся создавать инновационные продукты и внедрят их в нашу жизнь. Определиться с треком и форматом работы можно до 6 августа.

«Я выбрал «Двигаю прогресс», потому что меня всегда интересовала наука, особенно на стыке сфер. Но в системе образования не так много программ, объединяющих разные сферы знаний. Сейчас я занимаюсь вопросами клонирования и влияния окислительно-восстановительных процессов на организмы. С одной стороны, окисление дает энергию, но с другой – разрушает. Регулирование этого баланса поможет продвинуться в развитии жизни на Земле», – отметил студент Тверского государственного университета Дмитрий Дрожин.

Для студентов подготовлено обучение от партнера конкурса – «Росатома». В коротких видеороликах эксперты компании расскажут студентам, как научиться решать глобальные проблемы. «Я развиваюсь в направлении молекулярной биологии и биоинформатики, занимался проблемами экологии, микробиологии и вирусологии. В будущем хочу стать специалистом в области геномики и анализа данных в биологии», – рассказал студент Санкт-Петербургского государственного университета ветеринарной медицины Федор Логвин.

Второй этап конкурса завершится 16 августа. Участники решат кейсы «Росатома»: разработают концепт использования атомных станций малой мощности в развитии Крайнего Севера и Дальнего Востока, сформируют стандарты работы чат-ботов и голосовых ассистентов. Кейс «Кибернастоящее и кибербудущее по версии моториканцев» поможет создать механизмы оповещения людей без рук о возможности получить функциональные протезы. Студент МГТУ им. Н.Э. Баумана Артем Чжен из Москвы поделился своими впечатлениями: «Наша команда FatData взялась за решение кейса по созданию этики для искусственного интеллекта. Меня привлекают массовые явления: блоггинг, мировая история, особенно государственное управление в Китае. Сейчас работаю над кодексом киборга, который может быть принят в России для поддержки людей с ОВЗ». Студент того же вуза Семен Юников добавляет: «Наукой я начал заниматься в школе: моя первая серьезная работа связана с логистикой в сфере автомобильных грузоперевозок. Теперь я изучаю эффективность особых экономических зон, интересуюсь аналитикой, информатизацией, цифровизацией».

Организаторы: АНО «Россия – страна возможностей» и Национальная лига студенческих клубов при поддержке Минобрнауки России и Росмолодежи. Конкурс проводится с целью развития профессиональных компетенций, лидерских качеств, творческого и научного потенциала молодежи. Инициатива проведения конкурса для студентов была поддержана Президентом России, Председателем Наблюдательного совета АНО «Россия – страна возможностей» Владимиром Путиным 26 марта 2021 года на втором заседании Наблюдательного совета.

«Остров фортов» станет жемчужиной флота

Настоящий подарок получили жители и гости Северной столицы и Кронштадта в День Военно-Морского Флота.

В главный праздник военных моряков состоялось открытие второй очереди уникального музейно-исторического парка «Остров фортов». В числе первых с новыми объектами главного общественного пространства одноимённого туристско-рекреационного кластера ознакомился первый заместитель министра обороны РФ Руслан Цаликов, который прибыл сюда сразу после завершения парада в сопровождении заместителя главкома ВМФ России вице-адмирала Владимира Касатонова и руководителя проектного офиса Ксении Шойгу.

Для гостей и жителей Санкт-Петербурга встречаться здесь, в Кронштадте, в День Военно-Морского Флота стало уже доброй традицией. «Сегодня мы запускаем вторую очередь музейно-исторического парка «Остров фортов», – объявил на торжественной церемонии первый замглавы российского военного ведомства Руслан Цаликов. По его словам, за время работы проект подтвердил свою историко-культурную значимость.

Прежде чем перерезать символическую красную ленточку, заместитель министра обороны лично ознакомился со всеми новыми объектами парка и по достоинству оценил их качество. С особым вниманием Руслан Цаликов осмотрел сооружения детской и спортивной площадок, где совсем скоро зазвенят детские голоса. «Здесь и культура, и история, и слава Отечества соседствуют с нашим будущим», – подметил замминистра. При этом он выразил благодарность всем тем «энергичным и грамотным» людям, кто занимается и вкладывает душу в этот проект.

Вторая очередь создаваемого по поручению Президента Российской Федерации при участии Минобороны России музейно-исторического парка вмещает новые объекты и пространства. В исторической зоне в дополнение к построенным ранее Аллее Героев российского флота и Маяку памяти создана тематическая экспозиция «От парохода до атомохода», рассказывающая об истории развития отечественного флота.

Новая историческая площадка, ставшая архитектурным продолжением музейно-исторического парка, стилизована под палубу парового корабля. Экспозиция повествует о том, как развивалось отечественное кораблестроение с приходом на флот паровых двигателей и далее в процессе эволюции паросиловых установок. Как менялись скоростные характеристики, вооружение и тактика российского флота – всё это представлено в экспозиции.

Оригинально здесь всё – от раритетных экспонатов до подачи исторического материала. Благодаря чему есть возможность не просто погрузиться в атмосферу эпохи, но и прикоснуться к ней в буквальном смысле слова. По обе стороны аллеи установлены вращающиеся вручную «пароходные трубы», на которых нанесены изображения кораблей, схемы паровых двигателей, чертежи орудий и тактические карты с пояснениями.

Гости парка теперь смогут узнать о самых ранних пароходах российского флота и их боевом применении. Здесь можно узнать, что первый отечественный пароход был построен в 1815 году в Санкт-Петербурге. Уже в процессе технического развития были созданы параходофрегаты. А спустя годы появились тяжёлые линкоры – дредноуты, сыгравшие особую роль в истории флота и уступившие место современным военным кораблям, где тепловая энергия преобразуется в кинетическую также посредством пара.

Всего на площадке размещено семь «пароходных труб», и на каждой представлены исторические данные, чертежи, иллюстрации. Посетителям предлагается проследить взаимосвязь развития корабельного вооружения и паросиловых установок. Благодаря экспозиции посетители могут проследить всю хронологию от изобретения и принципа действия паровых двигателей на флоте до «пароходов» XXI столетия: кораблей с паросиловыми котлотурбинными установками и атомоходов.

Желающим глубже изучить эту тему предлагается с помощью мобильных устройств и QR-кода перейти в специальный раздел на сайте проекта «Остров фортов», посвящённый экспозиции «От парохода до атомохода». Руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу отметила, что новая историческая экспозиция гармонично дополняет открытые в рамках второй очереди Аллею Героев российского флота и Маяк памяти.

– Рассказ о прошлом и настоящем Военно-Морского Флота через выдающихся моряков и ключевые события продолжены хроникой технико-технологического развития отечественных кораблей. Благодаря этому у посетителей парка «Остров фортов» складывается целостное представление об основных вехах военно-морской истории России, – пояснила Ксения Шойгу.

В тот же день парк наполнился посетителями, которые с интересом рассматривали новые площадки для полезного и приятного отдыха старожилов и гостей Кронштадта. Стоит отметить, что каждый из воплощённых инфраструктурных объектов проектировался и создавался с учётом мнения и пожеланий жителей города.

Так, наряду с историческим кластером, представленным основными этапами и героями отечественного Военно-Морского Флота, здесь появились учебно-тренировочный комплекс «Лагерь настоящих героев», игровые площадки, сцена-кафе для самых маленьких гостей парка. На радость любителям активного отдыха оборудованы зоны для экстремальных и игровых видов спорта. Кроме того, в рамках второй очереди благоустроены участок набережной и пляж.

Особый шарм новой территории придают малые архитектурные формы на морскую и флотскую тематику. Для любителей тихого отдыха и задушевных бесед имеется развитая рекреационная инфраструктура: яблоневый сад с прудом, панорамные качели, зоны беседок и фуд-корт. Всего за год с момента открытия «Остров фортов» зарекомендовал себя как популярное место отдыха. Его посещаемость достигает 4,5 тысячи человек в будние дни и от 9 до 17 тысяч человек в выходные.

Очередным подарком для ценителей истории станет намеченное к 2024 году завершение реставрации объектов, находящихся под охраной ЮНЕСКО: фортов «Кроншлот», «Пётр Первый» и «Император Александр Первый». Они будут приспособлены для современного использования в качестве музейно-выставочных пространств и станут важнейшими смысловыми центрами единого историко-культурного комплекса.

Планируется также, что до 2025 года в кластере появятся Музей военно-морской славы с первой советской атомной подводной лодкой К-3, лицей с инженерным уклоном на 550 мест, многофункциональный спортивный центр, два жилых квартала с детскими садами и поликлиникой, трёх- и четырёхзвёздочный отели, инновационно-инженерный центр, а также яхтенный порт с инфраструктурой более чем на 500 судов.

Такого грандиозного строительства и комплексного благоустройства обновлённой городской инфраструктуры Северо-Западный регион ещё не знал. Проект предполагает создание на территории Кронштадта общей площадью 150 га с учётом акватории – современного туристско-рекреационного кластера с комфортными общественными пространствами. С завершением проекта город воинской славы по праву станет городом-музеем.

Грядущее обновление транспортной и инженерной инфраструктуры неизменно повлечёт за собой повышение качества жизни и перспективу развития, наполнив радостью будни военных моряков и их семей. Всё это позволит вывести на новый уровень социально-экономическое развитие Кронштадта, большинство жителей которого – военные моряки и их семьи, пенсионеры и гражданские служащие Министерства обороны.

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

ИНТЕРАКТИВНЫЕ ЭКСКУРСИИ ПО ПЕТЕРБУРГУ СТАНОВЯТСЯ ВСЕ БОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫ

25 июля представители Visit Petersburg, находясь в музее-макете «Петровская акватория», провели прямой эфир с официального аккаунта Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга в социальной сети TikTok. Тема «Петербург – морская столица России» была выбрана не случайно, так как в городе проходил парад ко дню Военно-морского флота. Трансляцию посмотрели 65 тысяч человек.

Гости эфира смогли отправиться в виртуальное путешествие по Петербургу XVIII века и послушать захватывающий рассказ Дмитрия Тихонова, экскурсовода музея, о возникновении военно-морского флота, героизме и отваге русских моряков, быте морской столицы и, конечно, старинных морских праздниках, блестящих императорских смотрах и пышных торжествах по поводу морских побед.

Многие участники прямого эфира в комментариях к трансляции делились своими впечатлениями о музее-макете «Петровская акватория». Большинство из них были поражены наличием настоящего водного пространства на макете и движущимися по нему кораблями, а также отметили ювелирную работу мастеров макета и внимание к мельчайшим деталям.

Вовлеченность пользователей в виртуальное путешествие по Петербургу подтвердилось быстрым ответом на вопрос гида «Как звали императора Петра III до того, как он приехал в нашу страну в качестве наследника русского престола и принял здесь православие?». Правильно ответивший пользователь получил входные билеты в «Петровскую акваторию».

«Находящиеся в топе социальные сети и другие платформы для публикации пользователями фото- и видеоконтента, безусловно, играют важную роль в привлечении туристского потока и формировании отложенного спроса на путешествие в Санкт-Петербург. В начале года мы открыли сезон виртуальных путешествий и до сих пор отмечаем рост запросов на подобные онлайн-прогулки. На постоянной основе нас поддерживает Ростуризм, за что им отдельное спасибо. Есть спрос, мы продолжим создавать уникальные предложения», – прокомментировал Сергей Корнеев, председатель Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга.

145 ЛУЧШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ТУРИЗМУ ИЗ 50 РЕГИОНОВ РОССИИ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЭТАПА КОНКУРСА «ЛУЧШИЙ ПО ПРОФЕССИИ В ИНДУСТРИИ ТУРИЗМА»

26 июля 2021 года стартовал федеральный этап Всероссийского конкурса профессионального мастерства в сфере туризма «Лучший по профессии в индустрии туризма», который ежегодно проводится Федеральным агентством по туризму.

Органы власти и отраслевые объединения в сфере туризма из 50 субъектов Российской Федерации приняли более 450 заявок от работников служб ресепшен гостиниц, горничных, экскурсоводов и менеджеров по туризму. Номинантами на участие в федеральном этапе в 2021 году стали 145 человек из следующих регионов: Архангельская, Астраханская, Брянская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Иркутская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Орловская, Пензенская, Ростовская, Рязанская, Самарская, Свердловская, Смоленская, Тверская, Томская, Тульская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская области; республики Башкортостан, Бурятия, Карелия, Коми, Крым, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Чувашия; Алтайский, Камчатский, Краснодарский, Красноярский, Пермский края; города Москва, Санкт-Петербург и Севастополь, а также Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа.

Участникам предстоит до 15 августа пройти тест профессиональных знаний на сайте конкурса и записать видеовизитку. Их творческие работы оценят ведущие эксперты отрасли. Участники, занявшие первое, второе и третье места в номинациях, получат денежные призы в размере 100, 80 и 60 тысяч рублей соответственно, а призеры подноминаций — по 60 тысяч рублей.

Распределение участников федерального этапа Конкурса в 2021 году:

— номинация «Лучший работник службы приема и размещения гостиницы/иного средства размещения» – 37 человек,

— номинация «Лучший менеджер по въездному и внутреннему туризму» – 23 человека,

— подноминация «Менеджер по детско-юношескому туризму» – 9 человек,

— подноминация «Специалист по доступному туризму» – 9 человек,

— номинация «Лучший экскурсовод (гид)» – 36 человек,

— подноминация «Гид-переводчик» – 9 человек,

— номинация «Лучший специалист службы эксплуатации номерного фонда (горничная)» – 22 человека.

Сайт конкурса — www.lpptourism.ru

«Северсталь Стальные Решения» инвестируют в развитие производственной площадки в Орле

АО «Северсталь Стальные Решения» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») обновляет парк оборудования предприятия в городе Орле для повышения производительности и уровня безопасности. Всего в 2021 году на эти цели планируется направить более 180 млн рублей.

В первом полугодии 2021 года на предприятии запустили новую листоправильную машину (ПС 04). Такое оборудование предназначено для правки металлопроката из углеродистых и низколегированных сталей. Его применение в производстве позволяет исключать отклонения плоскостности и прямолинейности деталей из листового проката. Получение точных геометрических размеров деталей в свою очередь позволяет сокращать время сборки металлоконструкций и повысить их качество.

Еще одно приобретение – мобильная подъемная платформа. Такой подъемник – первый в парке техники «Северсталь Стальные Решения». Сотрудники сервисной службы предприятия применяют его для обслуживания оборудования, которое находится на высоте: кран-балок, кабелей, вентиляционных и осветительных приборов.

Для транспортировки единых неразобранных конструкций массой до 14 тонн также закупили многоходовый вилочный погрузчик Combilift. Ранее подобные изделия перемещали с помощью двух кран-балок. Переход к транспортировке таких конструкций с помощью вилочного погрузчика повышает общий уровень безопасности на предприятии, а также позволяет выполнить работы быстрее.

«Инвестиционная программа нашего предприятия направлена на увеличение производительности и повышение уровня безопасности производства. В то же время она откликается на нашу обновленную стратегию. В частности, увеличение доли тяжелых промышленных конструкций под ответственные проекты в нашем портфеле потребовало нового оборудования, которое справится с такой задачей и позволит получать высокое качество готовой продукции», – комментирует директор «Северсталь Стальные Решения» Василий Виноградов.

«Северсталь-метиз» расширяет возможности производства фосфатированной проволоки

Череповецкое предприятие «Северсталь-метиз» (метизный актив «Северстали») модернизировало агрегат гальванического оцинкования, обеспечив одновременное производство оцинкованной и фосфатированной проволоки.

Линия фосфатирования установлена параллельно основному агрегату. Процессы подготовки проволоки к оцинкованию и фосфатированию одинаковые, поэтому часть агрегата осталась без изменений, для нового производства установили рядом дополнительные обводные ролики и добавили три ванны: активации, фосфатирования и омыления. На намотку поставили два дополнительных блока.

Агрегат будет производить фосфатированную проволоку диаметрами от 1,6 до 2,8 миллиметра. Такая обработка обеспечивает длительную антикоррозионную защиту металла. Поэтому фосфатированная проволока поступает на рынок как готовый продукт, а также используется как заготовка для производства других видов проволоки и канатов.

«Ввод в строй дополнительных мощностей дал возможность оптимально распределить загрузку оборудования не только в сталепроволочном цехе №2, но и по всем производственным цепочкам, в которых фосфатированная проволока используется как заготовка. Это, в свою очередь, позволит в нужные клиентам сроки выпустить запланированные объемы продукции», — комментирует генеральный директор ОАО «Северсталь-метиз» Сергей Ковряков.

BIM в России: ситуация улучшается радикально

Информационное моделирование должно стать одной из основополагающих технологий, на которую будут опираться рабочие процессы компаний-застройщиков.

Не случайно президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному Собранию отметил, что сейчас особое внимание как законодательной власти, так и застройщикам следует обратить на цифровое проектирование. О том, что такое BIM-технологии, почему они становятся частью регулярной практики строительных компаний, с какими препятствиями сталкивается внедрение этих технологий в России «Стройгазете» рассказал заместитель исполнительного директора компании «Айбим» Алексей Пелипенко.

Что такое BIM?

BIM (Building Information Modeling) – технология, позволяющая создавать цифровую (информационную) модель зданий. Иногда под словом BIM подразумевают не процесс моделирования сооружения, а саму получившуюся модель. О чем конкретно идет речь обычно понятно из контекста.

Цифровая модель содержит и анализирует максимальное количество данных об объекте. Она позволяет визуализировать все детали объекта в 3D, рассчитать варианты их комплектации, определить номенклатуру материалов для закупки, виртуально протестировать характеристики эксплуатации.

Благодаря BIM виден жизненный цикл объекта – от проектирования и строительства до эксплуатации и демонтажа.

Как давно используют BIM-технологии в России?

В нашей стране первые проекты в BIM появились около 10 лет назад. А само понятие «цифровое моделирование» закрепилось юридически только в 2019 году. К сожалению, в плане использования BIM Россия отстает от западных стран, где соответствующее ПО внедряли уже в 80-х годах прошлого века.

Какие BIM-проекты есть в России?

Примеров применения BIM в России немало. Среди объектов на слуху можно назвать сооружения, построенные для олимпийских игр в Сочи (стадион «Фишт» и дворец зимнего спорта «Айсберг»); стадионы, возведенные к ФИФА-2018 («Открытие Арена» «Мордовия Арена» и др). Одно из самых высоких зданий в Европе – «Лахта центр» – было также построено с использованием BIM-технологий.Из кейсов, в которых компания «Айбим» принимала участие, – жилые дома от MR Group, технопарк ПАО Сбербанк в Сколково, завод НЛМК, крупный инфраструктурный объект – ЦКАД-4 и др.

В каких регионах BIM используются активнее всего?

Лидируют, конечно, Москва и Санкт-Петербург. Но появляется все больше региональных организаций, реализующих BIM проекты в Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске.

Какая сейчас ситуация на рынке? Какие есть тенденции? Прогнозируется ли развитие BIM-технологий в России?

По оценкам PWC в России компании недостаточно используют BIM. Причем из них 80% используют BIM при проектировании, 15% при строительстве и только 5% при эксплуатации. С нашей точки зрения, в гражданском строительстве мы вышли на зрелый уровень применения 3D. Следующий шаг – внедрение 4D, чтобы видеть весь процесс стройки в динамике (с помощью Synchro Pro и другого похожего ПО).

В ближайшие годы рынок BIM будет развиваться гораздо активнее. По прогнозам PWC – уже к 2023 году ожидается его увеличение в 1,5 раза. Возможно, рост окажется даже более впечатляющим, учитывая новое постановление премьер-министра о применении BIM-технологий. В любом случае, вне зависимости от государственного регулирования, проектировщики, заказчики и строители будут использовать BIM. На конкретные тенденции может повлиять политический фактор: останется ли преимущество за западным софтом, или мы начнем переходить на российский. Но пока функционала российского ПО недостаточно для комплексного решения задач.

Также должны появиться удобные решения не только для проектировщиков, но и для остальных участников рынка. 10 лет назад BIM был прерогативой проектных компаний. Сейчас все больше информации закладывается для других участников проекта (генподрядчик, заказчик, эксплуатант, поставщики и логисты). В больших промышленных САПРах это уже реализовано на уровне платформ. И тенденцией можно назвать накопление максимального количества данных внутри этих платформ, чтобы в итоге сделать процессы и информационный обмен быстрее.

С чем связан рост интереса к теме BIM? Какова роль государства?

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал 17 сентября 2020 года постановление о применении BIM-технологий. В нем закреплен ряд понятий: что включить в информационную модель здания, как ее формировать и т.д. В 2021–2022 планируется перевести на BIM все проекты по госзаказу и дать им возможность проходить госэкпертизу в цифровом формате.

Тем не менее, на заседаниях экспертной группы чиновников и реальных участников рынка настроения не столь оптимистичные. Сейчас нормативная база недостаточно проработана, чтобы к началу 2022 мы могли сдавать и принимать информационные модели. При работе с документами осталось очень много формализма.

Но ситуация радикально улучшилась по сравнению с тем, что было раньше. Пять лет назад не было регламентировано почти ничего. Сейчас появились документы, и процесс продолжает идти вперед. Но для их применения в реальной жизни требуется доработка. Так что тема BIM на государственном уровне немного подвешена.

Какие существуют препятствия для развития BIM-технологий в России?

На государственных проектах – отсутствие регулирования и финансирования работ по переходу на BIM. На коммерческом рынке – отсутствие у проектировщиков собственных средств для перехода на BIM. Проектировщики создают информационную модель, но маржинальность их бизнеса обычно мала (за исключением громких московских проектов). Не все понимают, зачем они должны «переплачивать» за внедрение BIM, если раньше получали все необходимое из CAD без дополнительных затрат. Некоторым вся эта шумиха кажется очередной компьютерной примочкой. Столько лет строили без BIM – зачем теперь тратить деньги? К тому же проектировщик озвучивает определенный бюджет, когда просит перейти на новую технологию. Но какую прибыль принесет софт? Обычно говорят «экономия бюджета» или «улучшение соблюдения сроков» на 10%. Что, конечно, проигрывает конкретной сумме, названной за переход на BIM. Кроме того, выгода от BIM проявляется на протяжении какого-то времени, а не в рамках одного проекта. Поэтому предсказать его эффективность сложно.

Незрелость BIM-инструментов также можно отнести к объективным препятствиям. От BIM хотят больше, чем он сейчас может. Не для всех строительных функций существует софт, связанный с BIM-моделью и закрывающий большинство задач. Однако стоит отметить, что такие приложения уже начинают появляться. Сильные и слабые стороны отечественных и зарубежных программных продуктов учитывает интегратор, в рамках процесса внедрения BIM-технологий. Например, мы часто используем Revit от Autodesk совместно с Synchro от Bentley. И дополняем решение с помощью продуктов Larix, переходя на следующий уровень – 5D BIM.

Различается ли процесс внедрения BIM в разных сегментам (гражданское строительство, промышленность, инфраструктура)?

Процесс внедрения BIM различается, в зависимости от сегмента строительства. Проблемы у всех сегментов разные, и предлагаемое решение должно их учитывать.

Особенность линейного строительства – достаточная протяженность объектов. Для строительства дома замеры провести проще, чем при сооружении десятков километров дороги. Такая площадь объекта требует значительного объема изысканий и проведения геологической оценки. Но зачастую эти изыскания не производятся в должной мере. На любом участке дороги возможно пересечение с ЛЭП, трубопроводами и т.д. Кроме того, необходимо учитывать экологические особенности местности. Сразу все аспекты оценить трудно, и это отражается на процессе внедрения BIM. В готовые проекты вносятся изменения и корректировки.

Промышленные объекты всегда строятся «от технологии» (как будем производить продукт, какой продукт?). В каждой технологии есть своя специфика. Проекты эти дорогие, очень сложные и вовлекают большое количество участников, что необходимо учитывать при переходе на BIM.

У гражданских застройщиков все кажется проще. Но это очень конкурентная область. Поэтому для девелоперов крайне важны скорость обмена информации, скорость расчетов, соблюдение планов. Здесь цикличность и оперативность обработки информации между участниками – значимее, чем где бы то ни было.

В чем разница между 3D/4D/5D/6D?

3D BIM – это само цифровое моделирование объекта. В 4D добавляется новое измерение – время. ПО для 4D (например, Synchro Pro) позволяет внедрить календарно-сетевое планирование, составить план работ, посмотреть процесс стройки в динамике. И таким образом увидеть недоработки на каждой стадии. Одна из особенностей – внесение информации, которая не касается напрямую объекта строительства. Например, пропускная способность площадки для транспорта, расположение грузовых кранов и т.д.

В 5D добавляется расчет стоимости как самого проекта, так и любой его части. Для этого формируют базу расценок и норм, на основе которой составляются сметы и ведомости объемов работ и материалов. У каждого элемента модели свой уникальный набор информации. Базовые – описание, положение в пространстве; сформированные в результате оценки стоимости – назначенные работы, их стоимость, коды по классификатору и другие. Мы для оценки стоимости чаще всего используем Larix.EST и Larix.CDB – наши собственные разработки.

6D – это будущее объекта. С помощью 6D проводится мониторинг и эксплуатация уже готового здания. Благодаря этому собственник (или служба эксплуатации) получает контроль над объектом в любой момент времени.

Какое ПО популярнее всего в России?

На рынке гражданского строительства преимущество в создании BIM-моделей у Revit. Когда речь идет о визуализации календарно-сетевого планирования – используется Synchro от Bentley Systems.В разных отраслях промышленного сегмента используются разные решения – от Bentley, Aveva, Intergraph, Dassault Systems. Многие институты работают в Tekla. Архитекторы – в ArchiCAD.

Автор: СГ-Онлайн

Россия > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 26 июля 2021 > № 3789837 Алексей Пелипенко

Михаил Мишустин посетил рыбоперерабатывающий комплекс «Ясный»

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия и побеседовал с представителями рыбопромышленных предприятий Курильских островов.

Рыбоперерабатывающий комплекс «Ясный» на острове Итуруп является посёлкообразующим для села Китового. Производственная мощность предприятия – 500 т готовой продукции в сутки. В ассортименте готовой продукции: горбуша, кета мороженая, икра лососёвая мороженая, икра лососёвая пробойная солёная. Холодильные мощности – 3500 т единовременного хранения. Количество работающих – 600 человек.

Предприятие располагает глубоководным причалом, позволяющим обрабатывать суда водоизмещением до 7 тыс. т. Длина причала – 80 м, глубина – до 7,5 м.

В 2020 году в составе комплекса запущен туковый завод. Мощность переработки – 150 т сырца в сутки, что позволяет получить около 30 т готовой продукции (рыбной муки, или тука), а также около 17 т рыбьего жира из красной рыбы и минтая.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Александр Григорьевич! Уважаемые коллеги!

Мы осмотрели ваше производство. Настроение и объёмы фактически говорят о том, что здесь хороший климат для того, чтобы работать и продолжать инвестиционную деятельность.

Мы обсуждали с Президентом России набор мер, которые можно предпринять здесь, на Курилах, чтобы инвестиционная и экономическая деятельность была более эффективной. Этот набор мер беспрецедентный. По приезде буду советоваться с Владимиром Владимировичем, что мы могли бы здесь сделать. Из того, что я услышал, из разговоров с бизнесменами, губернатором – здесь необходимы существенные льготы, чтобы люди не тратили время, работая над заполнением различных документов, чтобы налоговое бремя было для них в связи с климатическими условиями, непростыми условиями работы в островной части достаточно уникальным.

Мы обсуждаем в первую очередь возможности введения здесь режима свободной таможенной территории, чтобы у вас была возможность импортировать, завозить необходимые инструменты, оборудование, товары. Но ещё, что очень важно, возможно, мы подумаем над тем, чтобы освободить от обязанностей налогоплательщиков тех, кто работает здесь и инвестирует сюда. Речь идёт о практически основных видах деятельности, которые не включают финансово-посредническую деятельность, производство подакцизных товаров (проще сказать, алкоголя). Это в принципе вылов в том числе и ценных биологических ресурсов. Это нельзя делать офшором, как в 1990-е годы, когда такие внутренние офшоры создавались не для того, чтобы инвестировать в территорию и развивать здесь экономику, а для того, чтобы минимизировать агрессивными схемами налогового планирования те налоги и сборы, которые обязаны платить налогоплательщики.

Но здесь возможно в том числе освобождение налогоплательщиков от обязанностей по налогу на прибыль, на добавленную стоимость, имущественному налогу, налогу на землю, транспортные средства. Это всё возможно. Думаю, здесь надо сохранять пониженную ставку страховых взносов, сейчас в ТОР это 7,6%. И конечно, нас никто не освободит от налога на доходы физических лиц.

И все льготные режимы.

Мне кажется, что это было бы хорошим решением для многих инвесторов, бизнесменов, просто активных людей, которые здесь проживают, и это было бы интересно для западных инвесторов. Для той же Японии, которая в случае заинтересованности может создать здесь рабочие места и поработать с вами. Поскольку этот специальный режим позволит активизировать здесь экономическую деятельность.

Мы обязательно посоветуемся, подумаем, я доложу об этих предложениях Президенту Российской Федерации, и будет принято соответствующее решение. Думаю, что оно будет очень интересным для всех, кто работает здесь и кто хотел бы здесь работать, включая иностранных инвесторов и партнёров из других стран.

Если есть вопросы, с удовольствием на них отвечу.

А.Пинчевский (председатель совета директоров группы компаний «Антей управление активами»): Мы рыбодобывающая крупная компания, и я хотел бы рассказать про логистику, которую можно здесь сделать. Когда появилась коронавирусная инфекция, полностью нарушилась логистика по поставке рыбы на переработку в Китай. Она до сих пор не восстановилась, и неизвестно, когда восстановится. Сейчас, во-первых, упала цена на сырьё. Мы предлагаем альтернативный путь, который до этого два года разрабатывали, и это делаем, – возить через Российскую Федерацию в ту же Европу. Это Северный морской путь – с Камчатки в Мурманск. А второй путь – традиционный, который будет из Владивостока идти в европейскую часть страны. Он будет альтернативный по цене и по качеству. Первая точка отправная – это как раз Сахалин, Корсаковский морской торговый порт, в котором есть выделенная территория, находится она на Сахалине. Я думаю, будем там холодильные мощности строить сами, строить рынок, строить контейнерную площадку большую. Также Владивосток – отправная точка с биржей. И конечно, Камчатка – отправная точка, потому что это уже Северный морской путь, если идти по этому пути.

Есть ещё один вопрос – это по тарифам на перевоз рыбы в сезон, когда появляется рыба. С коронавирусной инфекцией сильно логистика поломалась. Она и так была не очень. И надо меры принять по возвратности, во-первых, вагонов, чтобы они могли 24 дня быть в пути туда и назад, и какой-то тариф специальный на эти четыре месяца сделать, потому что, когда идёт вылов красной рыбы, здесь огромнейшая проблема с этим.

Мы хотели бы услышать, по тарифам какие меры будут приняты Правительством Российской Федерации в помощь рыбакам вот в эти четыре месяца. Чтобы не каждый год Росрыболовство что-то заявляло, а была какая-то программа на четыре года хотя бы.

М.Мишустин: Мы, когда готовились к визиту на Курилы, на Сахалин, на Дальний Восток, думали об этом. Буквально на днях я подписал два постановления Правительства, которые направлены на решение этого вопроса. Первое, что самое важное: мы будем субсидировать «РЖД» соответствующие потери при установлении льготных тарифов при доставке минтая на территорию России. Это очень важно, и это пока решение вопроса в текущей ситуации, оно позволит в первую очередь ускорить, как Вы правильно сказали, транспортную доставку и освободить соответствующие мощности холодильные, для того чтобы в путину лососевых использовать их в том числе для этих целей.

Я думаю, что целый набор мер, которые мы на сегодня прорабатываем, поможет решить эту задачу, но, без сомнения, нам нужно еще посмотреть вообще стоимость на каждом элементе, от вылова до прилавка, от производства до прилавка. Буквально недавно, в среду, мы общались с Президентом, он такую задачу поставил. Вопрос идёт о ценах на продукты (а это один из самых важных продуктов – рыба – на столе у каждого человека), чтобы снизить соответствующие издержки во время транспортировки от производства до прилавка. Мы также проработаем это вместе с Минсельхозом и с «РЖД». И я бы просил Вас также Ваши идеи и предложения представить.

Но самое главное, всё равно для всех важен тариф. И вот субсидирование «РЖД» соответствующих тарифных льготных ставок транспортировки – это будет пока оперативным решением этого вопроса.

А.Пинчевский: Вам большое спасибо. Конечно, это сильно повлияет на логистику доставки рыбы. Россия всё-таки одна из первых мировых держав в рыбном промысле. И я думаю, мы будем иметь альтернативный путь, кроме Китая, через свою территорию. Это будет короче.

М.Мишустин: Тут ещё такой момент есть: Китай ставит барьеры для наших биоресурсов. Соответственно, это тоже проблема для того, чтобы стоимость была разумной. И на экспорт стоимость, и внутри. Я Вас услышал. В этом смысле территорию России надо активнее использовать, и ещё раз попрошу, здесь наши коллеги из Минсельхоза, чтобы мы подумали над этим.

К.Коробков (генеральный директор ООО ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат»): Развитие рыбохозяйственной отрасли на примере работы коллег Вы видите. Хотелось бы поднять вопрос по снабжению топливом. И энергетики, генеря электроэнергию, жгут «Евро-5», дизельное топливо, и мы, создавая новые предприятия по принципу безотходности, вынуждены строить котельные, которые тоже жгут «Евро-5». Это самое дорогое топливо, которое возможно, но ничего другого сейчас применить не представляется возможным. В связи с этим вопрос: Курилам нужен газ.

М.Мишустин: Понятно. Здесь у нас губернатор. Малотоннажный завод по СПГ на Сахалине есть. Он будет резервным. Но то, что на сегодняшний день предполагается, – это возможности построения в том числе и заводских мощностей для снабжения Курил. Но для этого нужна инфраструктура, необходимы причальные стенки. Я знаю, что здесь доделывается соответствующая инфраструктура, чтобы сжиженный природный газ сюда поступал. Этот проект уже есть. Кунашир – то же самое. Я смотрел материалы. На Кунашир через три года, по-моему, собираются делать. Это, наверное, лучшая альтернатива сегодня – сжиженный природный газ с возможностью доставки, хранения. Это и по тем требованиям, которые есть сегодня в мире к зелёной энергетике, к энергопереходу, отличное решение. Эти планы есть.

Губернатор добавит пару слов?

В.Лимаренко: Уважаемый Михаил Владимирович, здесь будет строиться хранилище. Мы начинаем проектировать, и в 2023 году, в IV квартале, оно будет сдано. Сюда будут прибывать суда. И мы обеспечим всю энергетику СПГ. Кроме того, для всех Курильских островов разработаны программы модернизации по энергетике. И решён вопрос, чтобы построить и ветряную энергетику, и СПГ, и в некоторых случаях – солнечную энергетику. С учётом того, что мы переходим начиная с этого года на снижение углеродного следа – пока как эксперимент. До 2025 года мы хотим выйти на углеродную нейтральность. И поэтому вся программа нацелена на снижение углеродного следа.

М.Мишустин: Это, наверное, единственная правильная альтернатива. Важно, чтобы вся необходимая инфраструктура здесь была построена. Потому что газовоз сюда доставит, а вот вся инфраструктура, с причальными стенками и прочим, – это самое важное.

Министр добавит. Николай Григорьевич (обращаясь к Н.Шульгинову), пожалуйста.

Н.Шульгинов: Для этого, конечно, надо модернизировать энергетику и генерирующие установки. Они, во-первых, должны быть в двухтопливном режиме – это дизтопливо и СПГ, который придёт. Это отдельная программа модернизации и все плюсы строительства, о чём сказал губернатор, источников возобновляемой энергии.

М.Мишустин: Николай Григорьевич, просьба с губернатором вместе отработать именно эти вопросы. Модернизировать инфраструктуру, какую необходимо. И конечно, надо в бюджет региональный и федеральный закладывать, смотреть внимательно. Но это, абсолютно точно, будущее, которое нас ждёт. Надеюсь, что мы решим здесь все вопросы, в том числе и по экологии. Это очень важно, здесь производство важнейших биоресурсов. Поэтому СПГ – это выход.

О ГОТОВНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МОЛОКОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ КО ВТОРОМУ ЭТАПУ МАРКИРОВКИ

Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов провел селекторное совещание в формате ВКС с представителями исполнительной власти субъектов о готовности предприятий молочной отрасли ко второму и третьему этапам обязательной маркировки. В совещании также приняли участие представители Министерства сельского хозяйства, отраслевых объединений и оператора системы маркировки «Честный знак» ООО «Оператор-ЦРПТ».

Старт первого этапа в целом прошел успешно, теперь необходимо обеспечить готовность остальных предприятий к следующим этапам. В системе маркировки зарегистрировано 20 тысяч компаний. Из тех предприятий, которые должны начать маркировать продукцию с 1 сентября, доля юридических лиц составляет 89%, а ИП – 44%. Прошу регионы ускорить процесс подключения предприятий к «Честному знаку, - сказал Виктор Евтухов.

По данным оператора системы «Честный знак», в разрезе регионов лидерами по регистрации производителей стали Москва, Московская область и Санкт-Петербург.

Совещание по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В.Путин: Коллеги, добрый день!

Поговорим с вами сегодня о развитии транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Мы с вами в своё время построили здесь Кольцевую дорогу, затем северо-западный скоростной диаметр, развязки, в общем и целом ситуацию кардинальным образом поменяли. Но что хотел бы сказать? Здесь проживают у нас более 7 миллионов человек, в этом регионе, и вопросы развития транспорта в высшей степени важны. Они важны для людей, для экономики, для туристической инфраструктуры. Поэтому мы поговорим сегодня, что нужно будет сделать дополнительно для того, чтобы ситуация продолжала улучшаться.

Ряд значимых проектов уже реализован, как я уже сказал, упомянул, ещё и – вижу, у нас руководитель ВТБ на связи – с участием Банка ВТБ существенным образом изменилась ситуация и в аэропорту Пулково, уже готовится второй этап его модернизации. В результате пропускная способность аэропорта превысит 30 миллионов человек в год.

Обновляется и парк общественного транспорта Петербурга, причём приоритет отдаётся экологически чистому транспорту, использованию электротранспорта, газомоторного топлива и так далее. Здесь, конечно, нужно подумать о реализации таких проектов, которые улучшали бы и дальше экологическую ситуацию в регионе, она здесь непростая.

Я хочу ещё вот о чём сказать. Мы сейчас привлекаем средства ФНБ, для того чтобы продлить дорогу от Петербурга до Москвы, от Москвы до Екатеринбурга через Казань, и, таким образом, действующая трасса позволит двигаться от Балтики прямо до Урала. В этой связи, конечно, нужно подумать о том, чтобы создать новое, более удалённое кольцо от города, автомобильный обход города Санкт-Петербурга по аналогии с Центральной кольцевой дорогой, которую мы недавно открыли в Подмосковье. Думаю, что для такой крупной агломерации, как и Петербург и Ленинградская область, это будет, безусловно, востребовано. И конечно, нужно поговорить о планах по дальнейшему развитию общественного транспорта, в том числе с использованием средств ФНБ.

О том, что нам нужно активизировать работу в этом направлении, говорили недавно на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам.

Я хотел бы отметить ещё раз, все вопросы транспортной системы, строительства и реконструкции дорог, развязок, развития общественного, железнодорожного транспорта, других видов транспорта должны рассматриваться именно в комплексе. Рассчитываю, что так оно и будет.

Давайте послушаем руководителей регионов, а потом я бы хотел, чтобы высказались и руководители наших крупнейших структур, таких как ОАО «РЖД», Банк [ВТБ], ещё раз хочу послушать вас. Знаю, что есть планы переноса портовых сооружений и использования этих площадок для городского строительства. Хотелось бы подумать о том, как будет развиваться авиационная составляющая, и, разумеется, надо подумать, как мы это всё будем финансировать.

Пожалуйста.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, хочу прежде всего поблагодарить Вас за внимание к Санкт-Петербургу и поддержку наших инициатив и проектов развития нашего города. Принимаемые Вами решения помогают развитию Санкт-Петербурга и делают жизнь горожан более комфортной.

Вы в своём выступлении отметили, что, действительно, за последнее десятилетие очень много сделано по развитию транспортной инфраструктуры в городе, это и КАД, это и северо-западный диаметр, и сейчас Широтная магистраль. Могу свидетельствовать, что часто принимал участие в совещаниях, и Ваши поручения, которые тогда казались для нас сказочными – что мы будем иметь такие дороги, – это действительно была для нас мечта, но она сбылась.

Хотел бы отметить, что в 2020 году мы существенно расширили наше взаимодействие с Ленинградской областью. Совместный проект «Два субъекта – одна агломерация» – это сбалансированное развитие наших территорий в интересах города и области. Сообща мы решаем вопросы унификации социальных льгот, градостроительных планов. В фокусе нашего постоянного внимания находятся медицина, туризм, культура, экология, «мусорная реформа», транспорт.

Улучшение транспортной доступности позволит перейти к ещё более активному экономическому развитию Санкт-Петербургской агломерации. Санкт-Петербург находится на пересечении крупнейших морских и сухопутных коридоров всего Евразийского континента.

Наш город исторически выполняет представительские функции. Ежегодно в Петербурге проводится более 100 мероприятий федерального и международного уровня. До 2024 года в Петербурге будет построено 12 миллионов квадратных метров жилья. Масштабное строительство новых микрорайонов ведётся в шести районах Ленинградской области на границе Санкт-Петербурга. Маятниковая миграция между Петербургом и Ленинградской областью составляет около 400 тысяч человек в день.

На территории Санкт-Петербургской агломерации в общей сложности уже сейчас проживают, как Вы сказали, более семи миллионов человек. Транспортная система города работает с перегрузкой.

В рамках развития и модернизации транспортной системы Санкт-Петербурга планируем реализовывать ряд крупных транспортных проектов. Они касаются развития железнодорожного узла, аэропортов Пулково и Левашово, морского транспорта, метрополитена, строительства Витебской развязки и Широтной магистрали скоростного движения, развития уличной дорожной сети, а также перевода городского транспорта на новую модель обслуживания пассажиров.

Развитие железнодорожного транспорта. Совместно с РЖД мы подготовили комплексную программу интеграции инфраструктуры железнодорожного транспорта в городскую транспортную сеть. Я хотел бы сказать слова благодарности Олегу Валентиновичу Белозёрову за совместную работу. Наша цель – объединить пригородные электрички и городской транспорт в единую систему. В частности, речь идёт об организации тактового движения в направлении Сестрорецк и Тосно, Гатчина и Пушкино.

Реконструкция Санкт-Петербургского железнодорожного узла со строительством северо-восточного и юго-западного обходов позволит вывести транзитный железнодорожный трафик за пределы исторического центра Санкт-Петербурга.

Развитие аэропорта Пулково: подписание соглашения с Банком ВТБ по строительству второго терминала, финансирование проекта составляет более 40 миллиардов рублей. При поддержке Правительства России мы приступаем к новому этапу его развития. Реализация проекта к 2025 году выведет Пулково в число крупных аэропортов Европы с объёмом до 30 миллионов пассажиров в год. Обеспечение транспортной доступности аэропорта становится стратегической задачей.

Проект РЖД по запуску скоростной электрички от Балтийского вокзала в терминал Пулково является частью глобального проекта развития Петербургского железнодорожного узла. Проект находится в высокой степени проработки. Готовы уже в текущем году активно начать его реализацию, чтобы в 2024 году жителям и гостям города и области предоставить качественно новый сервис. Необходима финансовая поддержка федерального центра. Также транспортная доступность аэропорта находится в зависимости от проекта строительства госкомпанией «Автодор» прямого съезда с трассы М-11, которую Вы открывали, Владимир Владимирович, с подъездом к аэропорту через Пулковское шоссе.

Просим поддержать эти проекты.

Аэропорт Левашово. Также по Вашему поручению Министерство обороны совместно с «Газпромом» приступили к развитию аэропорта Левашово как аэропорта двойного назначения, для чего также необходимо развитие соответствующей дорожной инфраструктуры, прежде всего комплексной развязки на Поклонной горе. Ориентировочная стоимость – 20 миллиардов рублей.

Строительство метро. Каркасом транспортной системы нашего города остаётся метрополитен. В Санкт-Петербурге при общем объёме перевозок порядка 1,5 миллиарда человек на метрополитен приходится основной объём, это около 750 миллионов человек в год. Сейчас метро в Петербурге – это 72 станции, городу крайне необходимо ускорить строительство новых станций и направлений. В ближайшей перспективе необходимо продолжить развитие метрополитена в районы за границей Санкт-Петербурга. Строительство станций метро в Кудрово может стать первым примером новой России, когда метрополитен развивается на территории двух субъектов Федерации.

При этом хотел бы отметить, что к началу 2020-х годов с основной компанией, которая строит метро – «Метрострой», – сложилась непростая ситуация, компания находится в процессе банкротства. В соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, совместно с Банком ВТБ мы создали свою компанию – АО «Метрострой Северной Столицы», где контрольный пакет принадлежит городу (65 процентов).

Хотел бы сказать спасибо Андрею Леонидовичу Костину и Банку ВТБ, нашему стратегическому партнёру, за участие в решении этого вопроса, а также за сотрудничество по ряду важнейших проектов, в числе которых развитие Широтной магистрали скоростного движения.

Также в соответствии с Вашим поручением Правительством России решается вопрос о наделении «Метрострой Северной Столицы» статусом единственного исполнителя. Это нам даст возможность выйти на необходимый уровень. Мы Вам по этому поводу вместе с Андреем Костиным докладывали.

При дополнительных инвестициях появляются возможности открыть в 2024 году на территории Санкт-Петербурга шесть станций (объём финансирования порядка 130 миллиардов рублей), на территории Ленинградской области (Кудрово), которая граничит с Санкт-Петербургом, одну станцию (объём финансирования – 31 миллиард рублей), метродепо, которое будет обслуживать и Ленинградскую область, и город Санкт-Петербург (это 41 миллиард рублей).

Обновление подвижного состава метрополитена. На сегодняшний день около 40 процентов подвижного состава метрополитена находится за пределами нормативного срока эксплуатации, составляющего 30 лет. В соответствии с Вашим поручением Правительством России рассматривается вопрос выделения средств из Фонда национального благосостояния на приобретение новых 950 вагонов метро в размере 97 миллиардов рублей. Санкт-Петербург тоже вкладывает свои деньги, заявка находится на завершающей стадии, просим поддержать этот проект.

Обновление наземного транспорта. Масштабные планы имеются в отношении обновления наземного транспорта. К 2024 году мы планируем приобрести 326 новых трамваев, 349 троллейбусов на сумму порядка 56 миллиардов рублей. Из них почти 33 миллиарда составляют средства городского бюджета. Оставшуюся сумму в 22 миллиарда 900 миллионов рублей рассчитываем получить в рамках федеральной поддержки, привлечь инфраструктурный кредит.

В качестве эффективного инструмента развития общественного транспорта Санкт-Петербург первый и единственный пока регион в стране начал использовать механизм государственно-частного партнёрства. Первый проект – это трамвай «Чижик» на выделенной полосе, Вы хорошо этот проект знаете. Он заслужил хорошую оценку жителей нашего города, соединил Красногвардейский район со станцией метро «Ладожская». Современный европейский трамвай с выделенной полосой – можно сказать, это скоростное открытое метро.

Сейчас на принципах ГЧП совместно с «Газпромбанком» идёт работа над второй трамвайной концессией, линия от станции метро «Купчино» до новых микрорайонов Шушары и Славянка. В Пушкинском районе планируется создание двух крупных инновационных научно-технологических центров «Невская дельта» – это наш государственный Санкт-Петербургский университет, ИТМО Хайпарк. Общая площадь – 387 гектаров, площадь возводимых объектов недвижимости – 1 миллион 315 тысяч квадратных метров. Оба эти проекта имеют федеральный масштаб и требуют значительных инвестиций в создание инженерной и транспортной инфраструктуры.

Так, в Пушкинском районе реализуется проект «Город-спутник «Южный», площадь возводимых объектов недвижимости – 9,5 миллиона квадратных метров, население – 135 тысяч человек. Проект также требует развития транспортной инфраструктуры.

Петербург нацелен на развитие исключительно экологичных видов транспорта – электрического и на газомоторном топливе. Весной 2022 года в соответствии с Федеральным законом № 220 мы запускаем новую транспортную модель, о чём мы Вам докладывали. Это даст качественное обслуживание жителей нашего города.

Приоритетом развития общественного транспорта становится ориентация на экологически чистое топливо. Для такого мегаполиса, как Санкт-Петербург, это очень важный момент. Правительством Санкт-Петербурга принято решение о переводе общественного транспорта на газомоторное топливо. На эти цели за шесть лет будет направлено 200 миллиардов рублей. В соответствии с подписанным с «Газпромом» соглашением уже в следующем году в Петербурге на линии выйдут 2800 новых автобусов отечественного производства на газомоторном топливе. Весь коммерческий автобусный общественный транспорт будет переведён на газомоторное топливо. Это первый масштабный опыт в нашей стране.

В Санкт-Петербурге развиваем электрические виды транспорта – трамвай и троллейбус. Договорились с «Трансмашхолдингом» о расширении производства и открытии нового центра компетенций по созданию всех видов городского электрического транспорта, включая электробус. Это практически строительство нового предприятия. Большое спасибо Андрею Рэмовичу Бокареву за конструктивное сотрудничество, мы с ним нашли общий язык.

Хочу поддержать предложение и высказать слова благодарности Марату Шакирзяновичу Хуснуллину в части строительства в Петербурге нового крупнейшего проекта ГЧП «Широтная магистраль скоростного движения». Как Вы уже сказали, для города это очень важный проект. Я помню, как Вы давали соответствующие поручения по КАДу, особенно по северо-западному диаметру, и без Вашей помощи они бы не были реализованы. Это такой же масштабный проект, который необходим сегодня для города.

В.Путин: 27 километров?

А.Беглов: Да.

Городу крайне необходимо комплексное развитие транспортной инфраструктуры, в первую очередь обеспечение транспортной доступности «Лахта-центра» «Газпрома», где у нас стоит наша высотка, а также Кронштадта, где создаётся исторический культурный центр, развязка.

В.Путин: Там улицами надо заняться, в Кронштадте.

А.Беглов: Улицы, да.

В соответствии с Вашим поручением совместно с Министерством обороны мы реализуем масштабный проект «Остров фортов». Впервые приступили к реконструкции трёх исторических фортов: «Кроншлот», «Пётр I» и «Александр I». Это исторический момент для нашего города, мы хорошо помним, когда мы долго думали, что же делать с ними. Наконец-то идёт реализация этого проекта, то есть мечта уже сбывается и в Кронштадте.

Прорабатываются новые проекты государственно-частного партнёрства, такие как строительство 18 новых путепроводов через железнодорожные пути. Для нас это очень важно, потому что много стоят в пробках, то, что касается железнодорожных путей, которые подходят к нашим предприятиям.

Ликвидируем сложившийся в прошлые годы дисбаланс между жилой застройкой и социальными объектами. Хочу сказать слова благодарности, Вы в 2019 году очень помогли, чтобы мы этот дисбаланс ликвидировали, выделили соответствующие средства, и в этом году тоже, спасибо большое.

До 2026 года нам необходимо построить 346 социальных объектов на сумму порядка 300 миллиардов рублей. Такие же деньги – 300 миллиардов рублей – нам необходимо вложить для того, чтобы обеспечить инженерией ввод этих объектов.

В целях развития город активно привлекает внебюджетные источники, в том числе через механизм государственно-частного партнёрства. Вы тогда подсказали, Владимир Владимирович, и у нас это стало получаться, за последние годы мы реализовали и реализуем очень большое количество проектов. Общий объём инвестиций, реализуемых ГЧП, 17 проектов в Петербурге, оценивается в 328 миллиардов рублей, из них 168 миллиардов вкладывает город. Собственные доходы бюджета Санкт-Петербурга за 2020 год составили 616 миллиардов 600 миллионов рублей. На 1 января 2021 года госдолг Санкт-Петербурга составил 85 миллиардов рублей. За 2020 год с территории города в бюджетную систему Российской Федерации поступило 2 триллиона 94 миллиарда рублей, и мы то, что касается бюджета непосредственно, почти один триллион перечислили в бюджет Российской Федерации.

Ресурсов только бюджета Санкт-Петербурга недостаточно для выполнения поставленных задач. Объединение средств из городского, федерального бюджета, а также кредитных и привлечённых средств и других внебюджетных источников даёт возможность реализовать заявленные масштабные проекты. Это как раз в Вашем поручении, чтобы мы могли привлекать и соответствующие средства, это фонд и инфраструктурные кредиты.

Город рассчитывает на поддержку со стороны федерального центра. Мы не ходим с протянутой рукой, но хотели бы получить соответствующие кредиты и финансирование, естественно, потом расплатиться за это.

Уважаемый Владимир Владимирович, просим Вас включить в протокол поручение Правительству Российской Федерации поддержать город и оказать необходимую финансовую поддержку в целях комплексного развития транспортной системы Санкт-Петербурга, Петербургской агломерации, включая наземный транспорт, о котором Вы говорили.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать Вам большое спасибо за постоянную поддержку города и горожан. Особые слова благодарности от имени жителей нашего города за Вашу помощь во время пандемии. Без Вашей поддержки городу было бы очень сложно и трудно.

В.Путин: Спасибо.

А что касается нового, более удалённого от города автомобильного обхода?

А.Беглов: Я считаю, что это очень хорошее предложение. Это старая бетонка, наподобие московской, она идёт по территории Ленинградской области, и это бы расшило [узкие места]. У нас буквально немного времени для этого. Уже на КАДе у нас создаются пробки, особенно в ряде направлений, которые идут по Ленинградской области.

Владимир Владимирович, Вы помните, мы когда-то думали об этом, это ещё 2000-е годы – наверное, 2002-й, 2003-й, когда говорили об общем КАДе совместно с Ленинградской областью, а ещё до этого, ещё в 90-х годах, рассуждали о том, чтобы сделать совместную большую дорогу. Но тогда не получилось – денег, наверное, не было и, может быть, воли той не было. Но сейчас это очень актуально как для Санкт-Петербурга, так и для Ленинградской области.

В.Путин: Александр Юрьевич, пожалуйста.

А.Дрозденко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Мы сегодня видим, что транспортная система Санкт-Петербургской и Ленинградской агломерации, особенно на территории Ленинградской области, по объективным причинам испытывает существенную нагрузку. Узкие места требуют расшивки, необходимы дублирующие вылетные маршруты, альтернативные связи с использованием общественного транспорта.

Владимир Владимирович, я хочу сказать, что в целом мы согласны с предложениями, которые прозвучали только что от наших коллег, и со своей стороны мы подготовили предложения по комплексному развитию транспортной инфраструктуры Ленинградской области в связи именно с нашими коллегами из Петербурга в рамках развития Петербургской и Ленинградской агломерации. Это восемь проектов, четыре из которых, кстати, уже не просто спроектированы, а уже получили положительное разрешение экспертизы, а по двум проектам мы уже работаем.

Что за проекты? Основные проекты – это, конечно же, транспортные развязки на границе с Санкт-Петербургом в зоне активного развития жилищного строительства. Это Муринский селитебный кластер, Кудровский и Новосаратовский, и проекты уже имеют положительное заключение экспертизы. Кстати, первую очередь, первый этап в Мурино мы уже реализовали.

А второе – это, конечно, обходы больших зон развития, это обход Новодевяткино с Мурино с выходом уже на Токсово и обход Всеволожска, потому что Всеволожск – сегодня такая зона активного развития, не только селитебная. Там, Вы знаете, и промышленная зона – кирпичный завод, и общественно-деловая зона. Я думаю, что это очень хорошая перспектива развития нашей агломерации.

Это, конечно же, и реконструкция вылетных трасс, которые выходят из города, не только федеральных. Кстати, спасибо, действительно четыре крупнейшие федеральные трассы сегодня под активной реконструкцией, и это очень серьёзно скажется на потоках в пятницу из города, в воскресенье – в город. Но сегодня мы уже приступили к реконструкции и Колтушского направления – Колтушское шоссе, которое, к сожалению, позапрошлого века. И сегодня, конечно, требуются очень серьёзные вложения.

Мы также говорим о развитии скоростного трамвая, это от метро «Улица Дыбенко» через Кудрово на Новосаратовку, и от станции «Ладожская» на Всеволожск. Нам кажется, что альтернативный вид транспорта – скоростной трамвай – имеет право на жизнь. И это проект, который можно реализовывать в рамках ГЧП, то есть не только с использованием бюджетных средств, но и частных инвестиций.

Конечно, мы заинтересованы в Восточном скоростном диаметре, потому что он выходит на трассу «Кола», это практически у Дубровки и Морозовки, где перекрёсток. То есть фактически мы горожан можем спокойно вывезти за пределы основной селитебной зоны агломерации через Восточный скоростной диаметр, и точно так же потоки транзитные, которые будут двигаться, они спокойно будут входить в город, минуя эту плотнейшую группу развития агломерации.

Не буду подробно на этих проектах останавливаться, потому что коллеги знают, наши предложения направлены, документы направлены. Хотел бы, Владимир Владимирович, остановиться на двух моментах, которые для нас принципиальны.

Первое – то, что уже прозвучало у Александра Дмитриевича, это развитие и строительство станции метрополитена «Кудрово». Мы видим «Кудрово» не только как станцию метрополитена, мы видим «Кудрово» как транспортно-перегрузочный узел, куда вошёл бы автобусный вокзал междугородного класса, и мы бы вынесли эту нагрузку из центра Петербурга с того же Обводного канала. Это строительство депо «Правобережное», и мы уже зарезервировали 120 гектаров на нашей территории. Это, конечно же, и развитие селитебной зоны «Кудрово», общественно-деловой зоны «Кудрово – Новосаратовка», и, самое главное, промышленной зоны «Деревня Старые Колтуши».

То есть у нас с развитием метро на границе двух субъектов получается хороший, правильный кластер со всеми не только социальными, но и экономическими вытекающими и, конечно же, с возможностью дальнейшего развития. Прошу этот проект поддержать, потому что это действительно, наверное, будет первый межрегиональный проект в рамках интересов агломерации.

Ещё на одну тему я хотел бы обратить внимание. Эта тема тоже касается агломерации, хотя она чуть дальше от города, но это тема и туристическая, и экономическая, и социальная, и, конечно, имиджевая. Имею в виду приход в 2023 году «Формулы-1» на Игору. Это действительно для нас и для города знаковое событие.

Не случайно только первые слова проговорили о «Формуле», а уже идёт такой большой, хороший ажиотаж во всём мире. Мы понимаем, что это минимум в день 50 тысяч болельщиков, которых надо принять, которых надо разместить.

Мы совместно с РЖД подготовили свои предложения, потому что здесь требуется, конечно, и развитие платформы «68 километр», и чартерные рейсы, шаттлы до самой Игоры от 68-й платформы, и стоянки, и развязки. Но сумма некритична, в общем, вместе с РЖД и с транспортной составляющей – минимальные требования, которые уже заявили хозяева «Формулы-1», – это примерно шесть миллиардов рублей. Причём это достаточно правильные вложения с точки зрения дальнейшего развития территорий, это не только под «Формулу-1», это же и развязки, выход трассы «Сортавала». А самое главное, там получается, вся эта территория будет очень активно развиваться. На эти два проекта прошу обратить внимание.

В целом хочу сказать, что у нас сегодня очень хорошее поступательное движение по развитию агломерации. Мы перешли от слов к делу: у нас созданы рабочие группы, комиссии, мы уже совместно решаем вопросы градостроительной документации, инженерных коммуникаций, стыкуем социальные льготы, социальные проблемы. Кстати, пандемия показала, что только совместно можем использовать все наши медицинские учреждения, распределять нагрузку, которая, к сожалению, у нас возникала.

Спасибо, кстати, за огромную помощь и поддержку – Вашу, федерального центра. Сложно было в определённый период, но сегодня мы и сами уже научились работать, да и немножко перестроились, совместно наладили связи.

Хочу сказать, что для нас очень важно, что мы даже вернулись к такой теме, как совместная переработка мусора. Спасибо Вам за тот толчок, который Вы дали, – мы вышли на единую схему работы. Я надеюсь, что [это] будет первый пример соработничества, когда мы, не деля границы между собой, чей мусор и куда его возить, просто возьмёмся и сделаем хорошую и современную переработку мусора.

Сегодня обсуждал с Александром Дмитриевичем, мы даже возвращаемся к теме создать лесопарковую зону вокруг Санкт-Петербурга, но, естественно, с учётом современных требований, развития территорий и так далее. Я хочу сказать спасибо за сегодняшнее совещание – оно для нас знаковое, и понятно, что без расшивки транспортных проблем дальнейшее развитие агломерации будет тормозиться.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 26 июля 2021 > № 3787419 Владимир Путин

«Рыбная» программа на Итурупе: что поручил Михаил Мишустин

Премьер Михаил Мишустин провел на Итурупе встречу с рыбопромышленниками. Глава правительства рассказал о планах по поддержке экономической деятельности на Курилах, анонсировал меры по субсидированию перевозок рыбы и дал поручение по развитию энергообеспечения.

В рамках поездки на Итуруп председатель правительства Михаил Мишустин посетил рыбоперерабатывающий комплекс «Ясный» холдинга «Гидрострой» и провел встречу с представителями предприятий рыбной отрасли, рассказали Fishnews в пресс-службе кабмина.

О мерах поддержки инвесторов на островах

С президентом уже обсуждался набор инструментов, которые позволят сделать инвестиционную и экономическую деятельность на Курилах более эффективной, сообщил премьер. «Этот набор мер беспрецедентный. По приезде буду советоваться с Владимиром Владимировичем, что мы могли бы здесь сделать», - заявил Михаил Мишустин.

По мнению главы правительства, нужны уникальные налоговые условия, администрирование — «чтобы люди не тратили время, работая над заполнением различных документов».

Обсуждается возможность введения режима свободной таможенной территории на Курилах. Также власти рассматривают освобождение от налогов — на прибыль, на добавленную стоимость, имущественного налога, налога на землю, транспортные средства. «Думаю, здесь надо сохранять пониженную ставку страховых взносов, сейчас в ТОР это 7,6%. И конечно, нас никто не освободит от налога на доходы физических лиц», — отметил Михаил Мишустин.

Он обратил внимание, что льготный режим может быть интересен не только для российских, но и для зарубежных инвесторов, например для Японии.

Напомним, что ранее уже обсуждались меры по стимулированию хозяйственной деятельности на Курильских островах. Такое поручение давал предыдущий глава правительства Дмитрий Медведев. В 2017 г. на Курилах создана территория опережающего развития.

О доставке рыбы

Председатель совета директоров группы компаний «Антей управление активами» Аркадий Пинчевский поднял вопрос о логистике в условиях ограничений, введенных на поставку рыбы Китаем.

«Мы предлагаем альтернативный путь, который до этого два года разрабатывали, и это делаем, – возить через Российскую Федерацию в ту же Европу. Это Северный морской путь – с Камчатки в Мурманск. А второй путь – традиционный, который будет из Владивостока идти в европейскую часть страны. Он будет альтернативный по цене и по качеству. Первая точка отправная – это как раз Сахалин, Корсаковский морской торговый порт, в котором есть выделенная территория, находится она на Сахалине. Я думаю, будем там холодильные мощности строить сами, строить рынок, строить контейнерную площадку большую. Также Владивосток – отправная точка с биржей. И конечно, Камчатка – отправная точка, потому что это уже Северный морской путь, если идти по этому пути», — сказал он.

Аркадий Пинчевский обратил внимание на проблему тарифов на перевозку, когда идут пиковые поставки с лососевой путины.

Михаил Мишустин сообщил, что подписал на днях два постановления правительства, направленные на решение этого вопроса. РЖД будут субсидироваться потери, возникающие при установлении льготных тарифов при перевозке минтая по территории России. Это позволит в том числе разгрузить холодильники под лосось.

Глава правительства подчеркнул, что нужно изучить вопросы ценообразования на каждом этапе от вылова до прилавка. Эта тема будет проработана Минсельхозом, РЖД и отраслевым сообществом.

«Конечно, это сильно повлияет на логистику доставки рыбы. Россия всё-таки одна из первых мировых держав в рыбном промысле. И я думаю, мы будем иметь альтернативный путь, кроме Китая, через свою территорию. Это будет короче», — поблагодарил премьера за решение по тарифам Аркадий Пинчевский.

Об энергообеспечении

По инфраструктуре на Курилах выступил гендиректор ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат» Константин Коробков. Компания реализует проекты по развитию рыбохозяйственного комплекса на Кунашире.

«Хотелось бы поднять вопрос по снабжению топливом. И энергетики, генеря электроэнергию, жгут «Евро-5», дизельное топливо, и мы, создавая новые предприятия по принципу безотходности, вынуждены строить котельные, которые тоже жгут «Евро-5». Это самое дорогое топливо, которое возможно, но ничего другого сейчас применить не представляется возможным. В связи с этим вопрос: Курилам нужен газ», — заявил рыбопромышленник.

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко сообщил о планах по газификации Курил. «Кроме того, для всех Курильских островов разработаны программы модернизации по энергетике. И решён вопрос, чтобы построить и ветряную энергетику, и СПГ, и в некоторых случаях — солнечную энергетику», — рассказал глава региона.

Премьер-министр поручил Минэнерго России с руководством области проработать эти вопросы, обеспечить необходимую инфраструктуру.

Fishnews

«Механик Сизов» занял место у причала верфи

В Санкт-Петербурге 25 июля спустили на воду третий супертраулер РРПК «Механик Сизов». В торжественной церемонии принял участие президент Владимир Путин, который наблюдал за спуском судна с катера.

«Механик Сизов» — третий в серии из десяти 108-метровых рыболовных судов, которую Адмиралтейские верфи строят по заказу Русской рыбопромышленной компании (РРПК) в рамках программы инвестквот. На церемонии спуска траулера на воду 25 июля присутствовал президент Владимир Путин, который смотрел за событиями у заводского причала с борта катера.

Замминистра сельского хозяйства Оксана Лут, которая стала крестной матерью судна, подчеркнула, что рыбохозяйственному комплексу уделяется большое внимание как составляющей части продовольственной безопасности страны.

«Для решения этой задачи в России продолжает реализовываться механизм инвестиционных квот, который призван модернизировать производственные мощности рыбной отрасли. Сейчас заключено уже 79 договоров в рамках этой программы, инвестиции составили 200 млрд рублей, 90% из которых пойдет на строительство рыбопромысловых судов», — заявила замглавы Минсельхоза, отметив заинтересованость ведомства в таких проектах.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе РРПК, строящиеся на Адмиралтейских верфях траулеры – самые крупные и технологически насыщенные рыбопромысловые суда в России. Каждое из них рассчитано на ежегодный вылов 60 тыс. тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих основу рыбопромыслового флота в Дальневосточном бассейне.

«С вводом супертраулеров в эксплуатацию российская рыболовная отрасль получает в распоряжение суда принципиально нового уровня эффективности, экологичности, безопасности, — сказал гендиректор РРПК Виктор Литвиненко. — Фабрика такого судна в два раза производительнее работающих на наших судах сегодня, и при этом в два раза меньше воздействие траулера на окружающую среду. Снизить углеродный след нам позволили современные энергоэффективные технологии и двигатель нового поколения».

По информации компании, новый флот также отличают повышенные требования к безопасности и улучшенные условия труда и отдыха экипажей. Все суда оборудуют современными фабриками, рассчитанными на безотходную переработку улова и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью.

Сдача «Механика Сизова» заказчику планируется в 2022 г.

Fishnews

В Хабаровске открылся логистический почтовый центр

Текст: Дина Непомнящая (Хабаровск)

В 5,5 раза - до 14 миллионов единиц в месяц - в ближайшем будущем сможет увеличиться объем обрабатываемых почтовых отправлений на Дальнем Востоке. Это стало возможно благодаря открытию в Хабаровске логистического почтового центра "Почты России" и ВТБ. Сейчас он начал работу в тестовом режиме. В терминале площадью более 21 000 квадратных метров идут пуско-наладочные работы.

Логистический центр в Хабаровске стал вторым сортировочным хабом, построенным в рамках проекта "Национальные логистические технологии". Инвестиции в строительство и оборудование составили 2,3 миллиарда рублей. Проект совместно реализуют "Почта России" и группа ВТБ. Первый такой центр был открыт в Новосибирске. Его тестовый запуск начался в декабре 2020 года, а в феврале обработка почты перешла уже в стандартный режим. Сибирский ЛПЦ расположен в непосредственной близости от международного аэропорта Толмачево. В Хабаровске его также разместили рядом с авиаузлом - аэропортом имени Невельского. Он станет ключевым логистическим объектом в ДФО по обработке почты.

В терминал входят зона сортировки посылок, мелких пакетов и писем, склад для сбора и хранения интернет-заказов, место авиаобмена и зона службы авиационной безопасности.

- Для нас это очень важный инфраструктурный проект, который в перспективе позволит нам обеспечить быстрой доставкой все население страны, - отметил гендиректор АО "Почта России" Максим Акимов.

За ледоколом надежды

Грузы из Азии в Европу и обратно пойдут по Северному морскому транзитному коридору

Текст: Александр Емельяненков, Марина Ледяева

Круглогодичная навигация на всем протяжении Северного морского пути станет возможной уже в 2030 году, а еще через пятилетку грузооборот на этом маршруте достигнет 160 миллионов тонн. Такие прогнозы сделаны в рамках международного форума "День Арктики", который состоялся в Санкт-Петербурге.

Он проведен по инициативе госкорпорации "Росатом", когда наша страна председательствует в Арктическом совете. И президент России в своей телеграмме, адресованной участникам и гостям "Дня Арктики", призвал укреплять взаимодействие между соседями в этом глобальном регионе, сообща реализовывать инфраструктурные, научные, природоохранные проекты. "Уверен, что только сообща мы сможем превратить Арктический регион в пространство мира, сотрудничества и взаимного доверия", - подчеркнул Владимир Путин.

В 2020 году вся российская Арктика стала особой экономической зоной с льготным экономическим режимом, напомнил вице-премьер и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. По его словам, в зонах с преференциями Арктического региона зарегистрировано уже 128 резидентов с общим объемом заявленных инвестиций более 300 млрд рублей. Для исследования дна на трассах Северного морского пути и в более высоких широтах будут модернизированы три гидрографических судна и строятся пять новых.

А госкорпорация "Росатом" совместно с международной логистической компанией DP World (Дубай, Объединенные Арабские Эмираты) уже в этом году приступит к проектированию судов ледового класса и наземной инфраструктуры для Северного морского транзитного коридора (СМТК). Соглашение о таком сотрудничестве подписано в рамках "Дня Арктики". Планируется создать совместное предприятие. При этом DP World инвестирует в различные логистические проекты в России 2 миллиарда долларов США, часть из них пойдет на арктическую линию.

- Для нас это в первую очередь бизнес. Создавая условия для реализации проекта, мы исходим из возвратности и окупаемости инвестиций, - пояснил генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев, отвечая на вопрос "РГ" об экономических преимуществах нового евроазиатского транзита. - Но мы понимаем, что в одиночку не справимся с организацией трансконтинентального транспортного коридора. Поэтому ключевым для нас становится партнерство во всех смыслах этого слова. Прежде всего - с российскими компаниями, поскольку мы должны обеспечить не только качественное ледовое сопровождение, но и безопасность, а также комфортную управленческую среду на гораздо большей территории, чем собственно Севморпуть. Речь идет о пространстве от Владивостока до Мурманска с развитием проекта как вглубь России, так и в Западную Европу.

Не менее важно и зарубежное партнерство, отметил Алексей Лихачев. Контейнерные перевозки - глобальный бизнес со своими правилами. И, как любой бизнес, он стремится к оптимизации, то есть к поиску более выгодных и коротких путей.

- По целому ряду операций Севморпуть, по сравнению с его альтернативами, дает двукратную экономию с точки зрения времени и эффективности доставки грузов. Это подтверждает огромный интерес, который проявляют к новому маршруту транспортные компании. Надо еще учитывать тенденции постковидного развития мировой экономики. Очевидно стремление к репатриации производства, то есть к возврату технологических цепочек и продуктов на территорию тех стран, где они зарождались. А любое движение производств приводит к кратному увеличению товарооборота, а значит - мировых перевозок. Существующие логистические пути просто не будут справляться с возрастающим товаропотоком, - прогнозирует руководитель госкорпорации.

Главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед Бин Сулайем считает, что северный транзитный проект появился "в очень правильное время":

- Весь мир ищет новый транспортный маршрут. Затраты на контейнерные перевозки сильно возросли. Если раньше отправка контейнера в США стоила 6-7 тысяч долларов, то сейчас - 30 тысяч. И надо еще постараться найти пустой контейнер...

Доставка грузов по СМП дешевле, короче и эффективнее, чем по другим маршрутам, считает топ-менеджер DP World. И приводит резоны: путь из Лондона в Токио по Севморпути составляет 13 тысяч км, а через Суэцкий канал - 20 тысяч. К тому же эпидемия поставила под угрозу экспорт из Китая. Все ищут новые возможности стать ближе...

- И кто, как не Россия, их может дать? - восклицает Султан Ахмед Бин Сулайем.

Да, в развитие Северного морского транзитного коридора придется вложить очень много средств. И его компания вместе с "Росатомом" готова участвовать в проекте, готова вкладывать в него свои финансы и усилия. Как было заявлено, первые грузы из Азии в Европу и обратно пойдут по этому удлиненному Севморпути в 2025 году. А сама идея такого транзитного коридора была представлена еще в 2019-м.

- Она заключалась в том, что в восточной и западной точках нашей страны формируются два транспортно-логистических хаба для перевалки грузов, которые приходят на фидерных судах из европейских и азиатских портов, - пояснила директор по развитию бизнеса госкорпорации "Росатом" Екатерина Ляхова. - Затем они перегружаются на суда ледового класса и отправляются по Севморпути в порт-хаб на другом его конце, откуда фидерные суда доставят их в точку назначения.

За два года "Росатом" с участием международных экспертов провел анализ всех составляющих - от типов судов до мест размещения хабов. В итоге ключевыми точками коридора выбрали Белокаменку в Мурманской области и Владивосток. На развитие этих транспортно-логистических узлов и пойдут средства международного инвестора. Для СМТК начинают проектировать суда арктического класса вместимостью до 6 тысяч 20-футовых контейнеров.

Будущее нового маршрута во многом зависит от решения другой важной задачи - открытия круглогодичной навигации по Севморпути. По словам Алексея Лихачева, уже успешно проводятся сверхпоздние рейсы в январе и феврале, а также сверхранние - в мае-июне. Осталось научиться ходить по этому маршруту в марте и апреле.

- Уверен, что новый "шелковый путь" из Азии в Европу для мировой экономики появится к 2030 году, - полагает глава дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша.

При этом в "Росатоме" подчеркивают, что контейнерные перевозки - это проект не только коммерческий, но и во многом социальный.

- Есть разные мерила успешности: грузы, инвестиции, доходы. Мы надеемся, что наша совместная деятельность качественно улучшит жизнь людей в российских регионах Арктики и в тех странах, которые примут участие в проекте, - заключил генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев.

Досье "РГ"

Напомним: госкорпорация "Росатом" наделена правами единого инфраструктурного оператора Северного морского пути. А компания DP World обеспечивает торговые перевозки по всему миру через глобальную сеть, которая состоит из 129 подразделений в 55 странах. Сейчас по Севморпути перемещается за год 30-33 миллиона тонн грузов. К 2024-му ставится задача увеличить грузопоток до 80, к 2030-му - до 110 миллионов тонн. А еще за пятилетку - прибавить еще 50 миллионов. Задача, что называется, на вырост. Но в "Росатоме" и его дочерней компании "Атомфлот" не считают такие рубежи Полюсом недостижимости. И базируется такая уверенность на развитии атомного ледокольного флота - только он может обеспечить гарантированную навигацию на всем протяжении Севморпути, включая его восточное плечо с тяжелыми льдами. Уже в этом году к действующим атомным ледоколам "50 лет Победы", "Ямал", "Арктика", "Таймыр" и "Вайгач" может присоединиться "Сибирь". А в очереди за ней на Балтийском заводе строятся "Урал", "Якутия" и "Чукотка". Летом прошлого года на новом судостроительном комплексе "Звезда" в Приморском крае заложен головной корпус суперледокола "Лидер", который обещает стать самым мощным ледокольным судном в мире.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > rg.ru, 26 июля 2021 > № 3786891

КС РФ обозначил механизм индексации присужденных сумм в арбитраже

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Конституционный суд РФ потребовал от арбитражных судов индексировать денежные суммы, присужденные взыскателям, если решение суда в их пользу долгое время не исполнялось.

Ранее подобное решение суд вынес в отношении нормы Гражданского процессуального кодекса, новое постановление касается статьи 183 Арбитражного процессуального кодекса РФ.

На рассмотрение в КС были поданы сразу две аналогичные жалобы. В производстве Арбитражного суда Республики Татарстан в настоящее время находится заявление Алексея Аганина об индексации денежных средств, которые он должен получить вследствие признания недействительным договора о купле-продаже гаража. Сумма сделки, совершенной в 2014 году, составляла более двух миллионов рублей. А Владимир Сторублевцев из Санкт-Петербурга безуспешно пытается вернуть убытки в почти пять миллионов рублей и рассчитал, что сумма индексации в его случае должна составить еще 600 тысяч. Петербуржцу суды отказали: норма статьи 183 АПК РФ предусматривает индексацию "в случаях и в размерах, которые предусмотрены федеральным законом или договором". Однако в договоре пункта об индексации не было, а федерального закона вообще не существует.

- Это свидетельствует о том, что федеральный законодатель создал возможность нарушения конституционных прав взыскателей, в частности, права на судебную защиту, при рассмотрении судами их заявлений об индексации присужденных денежных сумм, - указал Вадим Сторублевцев в жалобе.

Однако и сам он, и Арбитражный суд Татарстана обратили внимание, что статья 208 ГПК РФ и статья 138 АПК РФ практически полностью идентичны, и для гражданского судопроизводства КС уже принял решение об индексации, признав норму не соответствующей Конституции РФ. Теперь аналогичное решение принято в отношении арбитража - как раз с учетом постановления от 23 июля 2018 года № 35-П.

Прежде всего КС напомнил, что "исполнение судебного акта следует рассматривать как элемент судебной защиты, право на которую относится к неотчуждаемым правам и свободам человека и одновременно выступает гарантией всех других прав и свобод". Соответственно, неправомерная задержка исполнения судебного решения должна рассматриваться как нарушение права на справедливое правосудие в разумные сроки. Индексация присужденных сумм в подобном случае является подтверждением, что граждане получают не формальную, а реальную защиту своих прав и свобод, в противном случае могут остаться невозмещенными понесенные взыскателем потери от обесценивания присужденных денежных сумм, "что свидетельствует о неполноценной реализации гарантированного Конституцией РФ права на судебную защиту".

Положения статьи 138 АПК РФ признаны не соответствующими Конституции РФ, ее статье 46, поскольку они не содержат критериев, в соответствии с которыми должна осуществляться индексация. Федеральному законодателю поручено урегулировать этот вопрос, а вплоть до внесения изменений в действующее законодательство в качестве критерия надлежит использовать официальную статистическую информацию об индексе потребительских цен (тарифов) Росстата. Дело Владимира Сторублевцева должно быть пересмотрено.

Михаил Мишустин призвал активнее информировать граждан о вакцинации

Текст: Владимир Кузьмин

Чтобы эффективно противостоять коронавирусу и прогнозировать эпидемиологическую ситуацию, регионы должны наращивать тестирование населения, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Кроме того, глава кабмина считает, что важно также рассказывать гражданам о значении прививки, отвечать на любые вопросы, чтобы не было сомнений в необходимости вакцинации.

Ситуация с инфекцией в стране остается напряженной, считает председатель правительства. "Необходимо продолжать тестирование на выявление инфекции. К сожалению, эта работа не везде ведется на достаточном уровне, есть отстающие регионы", - констатировал он на президиуме Координационного совета по борьбе с распространением заболевания.

Глава Роспотребнадзора Анна Попова назвала те регионы, которые по состоянию на пятницу не соблюдали минимальный уровень: Ненецкий автономный округ, Псковская и Смоленская области, Башкортостан и Чувашия. "Это не позволяет своевременно выявлять больных, инфицированных и своевременно локализовывать распространение инфекции, что в дальнейшем ведет к ее росту, росту этого распространения", - заметила она.

"Сегодня самым эффективным способом защитить себя от коронавируса остается вакцинация, - считает Мишустин. - Своевременно сделанная прививка помогает обезопасить себя и окружающих от заболевания и его последствий". В целом по стране за последнее время темпы вакцинации выросли почти в два раза. Ситуация по регионам тем не менее очень разная, заметил премьер. "Очень важно рассказывать людям о необходимости сделать прививку, о том, какие препараты есть в наличии, отвечать на интересующие вопросы, чтобы у них не оставалось сомнений", - указал глава кабмина на необходимость более широкого информирования граждан.

Рост заболеваемости на прошлой неделе сохранялся в 57 регионах, стабилизация - в 17 и снижение - в 10 регионах, сообщила Попова. В Москве заболеваемость снизилась на треть. Максимальный рост - более чем на 20 процентов - наблюдался в Ставропольском крае, Томской, Астраханской областях, Адыгее и Еврейской автономной области. Темпы по стране хоть и сокращаются, но прирост все же сохраняется. "На сегодняшний день в медицинских организациях под наблюдением находится 897 тысяч человек, из них 78 процентов получают помощь в амбулаторных условиях", - рассказал министр здравоохранения Михаил Мурашко.

Количество граждан, получивших первый компонент вакцины против коронавируса, приближается к 35 миллионам, сообщил глава минздрава. "Только за последнюю неделю число вакцинированных увеличилось более чем на два миллиона человек. Это с каждым днем приближает нас к достижению цифр коллективного иммунитета", - заявил он. В три раза и более увеличили темпы вакцинации в Москве, Тверской, Смоленской, Тульской областях, Краснодарском крае. Наиболее высокие результаты по вакцинации отмечены в Москве, Чечне, Московской, Тульской, Белгородской областях и ряде других. По поручению премьера полностью развернута вакцинальная сеть для достижения коллективного иммунитета на уровне 80 процентов.

Глава Роспотребнадзора обратила внимание на одну особенность эпидситуации, вызванную сезоном отпусков. Во многих странах, куда наши граждане любят ездить на отдых, наблюдается рост заболеваемости. "Среди всех заболевших COVID-19 в Российской Федерации доля вернувшихся с курортов из зарубежных стран и из Российской Федерации на сегодняшний день пока не превышает 1 процента, - заявила Попова. - Но за три недели мы видим следующую динамику. Если три недели назад эта доля составляла 0,4 процента, то сегодня это уже 0,7 процента. Это не абсолютные числа, это именно доля из числа заболевших". "Сегодня для безопасного отдыха на курортах Российской Федерации, за рубежом необходимо быть защищенным, - предупредила главный санитарный врач. - Очень важно, собираясь в отпуск, помнить о том, что человек должен быть полностью иммунизирован, иметь сформировавшийся поствакцинальный иммунитет".

Между тем

Госуслуга по поступлению в вуз

Михаил Мишустин поручил доработать сервис "Поступление в вуз онлайн" на портале госуслуг, чтобы через него можно было подавать документы для поступления на все программы высших учебных заведений, включая платные места. Минобрнауки и минцифры дан срок до 1 апреля 2022 года.

Официально

Российские регионы смогут привлечь бюджетные кредиты на развитие инфраструктуры по ставке три процента на срок не менее 15 лет. Правила предоставления займов утвердил премьер-министр. Возврат кредита начинается с третьего года после получения. Для получения бюджетного инфраструктурного займа региону необходимо пройти отбор проектов. Федеральные средства могут быть потрачены, в частности, на проектирование, строительство или реконструкцию коммунальной, социальной и транспортной инфраструктуры, на приобретение городского транспорта и ряд других задач. В правительстве ожидают, что к 2024 году выдадут регионам таких займов на 500 миллиардов рублей.

Александр Бастрыкин - о громких расследованиях и необходимости более жестких норм в сфере госзакупок

Текст: Наталья Козлова

Руководитель Следственного комитета Александр Бастрыкин в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал о последних громких расследованиях, объяснил, почему нужны более жесткие нормы для организаторов махинаций с казенными деньгами для нацпроектов и чем занимается спецотдел по киберпреступлениям.

Александр Иванович, о возбуждении громких уголовных дел сообщают все средства массовой информации. Но часто потом наступает тишина. Расскажите, что с делом Арашуковых сейчас?

Александр Бастрыкин: Это уголовное дело уже поступило в суд. Наряду с Раулем и Рауфом Арашуковыми в числе фигурантов еще 18 членов преступного сообщества. Им предъявлены обвинения в хищении природного газа стоимостью более 3,8 млрд рублей на территории Ставропольского края и Карачаево-Черкесской Республики, растрате более 747 млн рублей под видом оплаты по договорам подряда и выплат заработной платы родственникам. Также Арашуковы обвиняются в организации убийств в 2010 году в Черкесске представителя молодежного движения черкесов и советника Президента Карачаево-Черкесской Республики, препятствовавших деятельности преступного сообщества. Всего следствием собраны доказательства по 16 различным преступлениям, совершенным в условиях неочевидности 20 участниками преступной организации.

Вы всегда подчеркиваете, что борьба с коррупцией была и остается одним из приоритетных направлений работы ведомства. Что считаете важнее - поймать коррупционера или возместить государству ущерб от его деятельности?

Александр Бастрыкин: Сохраняют свою актуальность и задачи по установлению имущества коррупционеров, в том числе их зарубежных активов, за счет которого может быть возмещен причиненный ущерб и обеспечено исполнение приговора. За период с 2011 по 2020 годы в суд направлено свыше 90 тысяч (92 400) дел о коррупции. Сумма возмещенного в ходе следствия ущерба (за 10 лет - прим. "РГ") составила свыше 34 млрд рублей, а стоимость имущества, на которое наложен арест, уже приблизилась к 80 млрд рублей.

В текущем году в суд направлено почти 4 тысячи уголовных дел о коррупции (3 852), а стоимость имущества, на которое наложен арест, превысила 16 млрд руб. (это данные за 5 месяцев 2021 г.).

Зачастую в это арестованное имущество попадают очень значительные суммы, изъятые у фигурантов.

Вы какое дело имеете в виду?

Александр Бастрыкин: Сейчас в суде рассматривается уголовное дело в отношении группы бывших сотрудников ФТС России, среди которых Александр Кизлык, Алексей Серебро и другие. При обыске по месту жительства Кизлыка изъяты денежные средства, ювелирные изделия, золотые слитки, часы люксовых марок, иконы, представляющие историческую ценность, и другие ценности на общую стоимость более 150 млн рублей. Это многократно превосходит доход Кизлыка за все время его службы, что является нарушением антикоррупционного законодательства.

Расскажите о последних коррупционных делах, фигурантами которых стали чиновники самого высокого ранга.

Александр Бастрыкин: Одно из недавних - уголовное дело в отношении бывшего губернатора Пензенской области Ивана Белозерцева, предпринимателя Бориса Шпигеля, возглавляющего группу фармацевтических компаний "БИОТЭК", и других лиц. В период с января по сентябрь 2020 года Белозерцев получил от Шпигеля, его супруги и директора ОАО "ФАРМАЦИЯ" Антона Колоскова взятки через посредников на сумму, превышающую 31 млн рублей. Взятки передавались за предоставление группе компаний "БИОТЭК" конкурентных преимуществ при заключении государственных контрактов, связанных с оказанием услуг по приемке, контролю качества и сроков годности, хранению, отпуску и доставке лекарственных препаратов, изделий медицинского назначения, реактивов, закупаемых за счет бюджетных средств для нужд учреждений здравоохранения Пензенской области.

Вынесен приговор бывшим заместителю председателя правительства Астраханской области - министру финансов Астраханской области Виталию Шведову и председателю правительства области Расулу Султанову, злоупотребившим должностными полномочиями.

В 2018 году они необоснованно привлекли коммерческие кредиты для нужд региона на сумму 6,2 млрд рублей, предоставленные под высокий процент, и причинили бюджету ущерб на сумму более 400 млн рублей. Следователи установили, что никакой необходимости в этих кредитах не было, так как доход в бюджет области поступал сверх прогнозируемых значений. Вместе с тем была возможность и для привлечения бюджетного кредита.

Шведову как министру финансов все сотрудники докладывали о кассовом плане в области и о том, как используются деньги. Он ставил электронные подписи, заключая эти договоры, и лично все контролировал. Но в итоге так и не признал свою вину в отличие от Султанова. Следствием была назначена финансово-экономическая экспертиза, результаты которой наряду с другими данными позволили доказать вину соучастников. Кстати, это первое уголовное дело о незаконном привлечении коммерческих кредитов чиновниками.

На Ваш взгляд, требуются ли изменения законодательства в этой сфере?

Александр Бастрыкин: Следственный комитет считает необходимым дополнить статью 115 УПК РФ (Наложение ареста на имущество) нормой, содержащей положение о сохранении наложенного в ходе уголовного судопроизводства ареста на имущество до фактического обращения на него взыскания при вступлении в законную силу обвинительного приговора, в котором судом исковые требования гражданского истца удовлетворены, либо за ним признано право на удовлетворение гражданского иска, и вопрос о размере его возмещения передан для рассмотрения в порядке гражданского судопроизводства.

Касаемо сферы госзакупок необходимо отметить, что здесь сохраняются некоторые недостатки, в том числе в части ее правового регулирования. В связи с этим следует дополнительно принять более жёсткие правовые нормы, направленные на пресечение финансовых махинаций с государственными средствами при госзакупках, особенно при реализации национальных проектов, в сфере выполнения государственного оборонного заказа.

Следователям добавили дел

У Ваших подчиненных в последнее время добавилось работы, в том числе и из-за того, что расследование преступлений, которыми раньше занимались разные силовые ведомства, теперь ведет только СК. Объясните нашим читателям, какие изменения подследственности произошли?

Александр Бастрыкин: Что касается расследования особо опасных преступлений, то за прошедшее время исключены из альтернативной подследственности и перешли в исключительную компетенцию Следственного комитета подавляющее большинство преступлений коррупционной направленности.

Кроме того, к подследственности ведомства были отнесены налоговые преступления, а также все тяжкие и особо тяжкие преступления, совершенные несовершеннолетними и в отношении несовершеннолетних. Недавно принят Федеральный закон, который наделяет следователей Следственного комитета также правом расследования уголовных дел о преступлениях небольшой и средней тяжести, выявленных в ходе расследования тяжких и особо тяжких преступлений, совершенных в отношении несовершеннолетних. Этот законопроект был разработан Следственным комитетом, а затем внесен Правительством в Госдуму. Речь идет об оставлении в опасности, вовлечении несовершеннолетнего в совершение антиобщественных действий, неисполнение обязанностей по воспитанию ребенка. Несомненно, данные изменения повысят гарантии защиты прав детей.

Киберследователь - это серьезно

Дополнительная работа заставила внести важные изменения в работу Вашего ведомства. Можно раскрыть тайну и подробнее рассказать, с чем они связаны и чего они коснулись за последний год?

Александр Бастрыкин: Мы анализируем тенденции и криминогенную ситуацию. Исходя из этого принимаем определенные меры, в том числе по штатной структуре и специализации.

В 2020 году была оптимизирована штатная структура с сокращением обеспечительных должностей, укреплены следственные и криминалистические подразделения.

За последние годы число преступлений, совершенных с использованием информационно-телекоммуникационных технологий или в сфере компьютерной информации, возросло до масштабов, позволяющих говорить о них как об угрозе национальной безопасности. Поэтому был создан специализированный отдел по расследованию киберпреступлений.

Соответствующее подразделение расследует преступления, связанные с реабилитацией нацизма и фальсификацией истории. Действует специализированное подразделение, осуществляющее следствие по фактам нарушений санитарно-эпидемиологических правил.

В текущем году начал работу Информационный центр (управление информации), который занимается укреплением оперативного взаимодействия с гражданами по современным электронным каналам связи.

Нерешенными остаются проблемы многих обманутых дольщиков в различных регионах, однако эта проблема находится в сфере нашего постоянного внимания. Так, например, недавно в суд направлено уголовное дело в отношении генерального директора ООО "Экспресс" Валерия Марковкина, обвиняемого в хищении средств нескольких десятков участников долевого строительства в Великом Новгороде. С учетом важности этого вопроса в Главном следственном управлении создано подразделение, расследующее факты нарушения прав участников долевого строительства.

Вернуть в казну

Следственному комитету уже 10 лет. Вы подсчитывали, а сколько всего уголовных дел пришлось расследовать Вашим сотрудникам?

Александр Бастрыкин: Следователи ведомства проделали колоссальный объём работы. В суды направлен почти миллион уголовных дел (978 473). Из них свыше 90 тысяч (92 400) - о коррупции; почти 9 тысяч (8 985) - о налоговых преступлениях; 6 880 - о преступлениях, связанных с невыплатой заработной платы; 89 511 - дел о преступлениях, совершенных в отношении несовершеннолетних; 3 357 дел - о преступлениях экстремистской направленности и 1 138 дел - о терроризме.

Но ведь Вы не раз говорили, что главное не столько поймать за руку, сколько возможность вернуть украденное.

Александр Бастрыкин: Да, это одна из важнейших задач. Мы смогли добиться существенного возмещения ущерба по уголовным делам - государству и гражданам, пострадавшим от преступлений, возмещено почти 400 миллиардов рублей (373,4 млрд рублей), наложен арест на имущество обвиняемых на сумму 267 миллиардов 115 млн рублей. Максимальное возмещение ущерба достигнуто следователями по уголовным делам о налоговых преступлениях - более 218,5 млрд рублей, при этом стоимость имущества, на которое наложен арест по ним, составила более 71,4 млрд рублей. Стоит отметить, что таких убедительных результатов удалось достичь в том числе благодаря межведомственному взаимодействию. К примеру, Следственным комитетом совместно с ФНС России разработаны и внедрены методики по доказыванию умысла налогоплательщика на уклонение от уплаты налогов, что позволило решить давнюю проблему недостаточности имеющихся в материалах налоговых проверок данных, указывающих на умышленность действий налоговых уклонистов (определенного лица).

Также нередко по делам о нарушениях в банковской сфере мы устанавливаем имущество, на которое накладывается арест. Например, в ходе расследования дела о растрате в 2014-2017 годах денежных средств Банка "ЮГРА" к уголовной ответственности привлечены один из владельцев банка и три его руководителя. В целях возмещения причиненного ущерба следствием наложен арест на имущество обвиняемых общей стоимостью более 523 млн рублей. По другому делу - о присвоении денежных средств коммерческого банка "Кредит Экспресс" - наложен арест на имущество фигурантов стоимостью более 71 млн рублей. Это дело сейчас рассматривается в суде.

Сертификат для сироты

Александр Иванович, при любом удобном случае подчеркиваете, что в зоне Вашего особого внимания - защита жилищных прав сирот и детей, оставшихся без попечения родителей. Что Вас в этих делах особо тревожит?

Александр Бастрыкин: Следственный комитет осуществляет постоянный мониторинг обеспеченности их жильем и регулярно информирует об этом руководство страны. Благодаря этому в ряде регионов наметилась позитивная динамика разрешения указанных вопросов.

Например, в прошлом месяце Законодательным собранием Алтайского края принят закон, отменивший один из ранее установленных критериев, согласно которому дети-сироты, претендующие на получение выплаты для покупки жилья, должны были иметь вступивший в законную силу до 1 января 2019 года судебный акт о предоставлении им жилого помещения. Отмена этого условия позволит существенно увеличить количество детей-сирот, имеющих право на получение выплаты. Такие же правила были приняты ранее в Приморском крае и в некоторых других субъектах.

Как видите, обеспечение жилищных прав сирот, зависит не только от экономических возможностей региона, но и от понимания важности этой проблемы органами исполнительной и законодательной власти субъектов Российской Федерации.

Также разработан проект Федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О дополнительных гарантиях по социальной поддержке детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей". Он направлен на расширение форм и механизмов обеспечения детей-сирот жильем, предусматривающих, в том числе предложенные Следственным комитетом меры по предоставлению нуждающимся жилищных сертификатов.

Что касается финансирования, то постановлением Правительства РФ от 29.04.2021 № 672 вопросы предоставления субсидии из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на обеспечение жилыми помещениями детей-сирот переданы Минстрою России. Надеюсь, что это решение положительно повлияет на ликвидацию накопившейся задолженности по обеспечению сирот жилыми помещениями. Наша же задача - немедленно пресекать все возможные махинации с жилыми помещениями, предназначенными для детей-сирот, чтобы бюджетные средства, выделяемые на строительство им специализированного фонда, использовались строго по назначению, а предоставляемое жильё соответствовало всем санитарно-гигиеническим нормам.

Террор в Сети

Расследование преступлений, совершенных террористами и их помощниками - тоже ваша работа. А что, на ваш взгляд, сегодня главное в борьбе с экстремизмом и терроризмом?

Александр Бастрыкин: Следует продолжить совершенствование законодательства в сфере противодействия экстремизму в части, касающейся пресечения производства и распространения экстремистских материалов в сети "Интернет". Не секрет, что молодежь, которая в периоды самоизоляции предоставлена сама себе, часто попадает под влияние экстремистских интернет-сообществ, распространяющих из-за рубежа экстремистскую идеологию и склоняющих отдельных лиц к терроризму. Не случайно эта тема стала одной из центральных на IХ Московской конференции по международной безопасности, проходившей с 22 по 24 июня текущего года.

И как противостоять этому?

Александр Бастрыкин: Для пресечения подобных преступлений на международном уровне необходимо регламентировать процедуру регистрации и хранения ключей шифрования мобильной связи для эффективного выявления сообщений в мессенджерах, которые используются экстремистами и террористами. Это позволит создать возможности для получения законного доступа к информации, передаваемой террористами, а также к сведениям об используемых ими электронных устройствах и их местонахождении.

Кроме того, с учетом того, что блокировка ресурсов, содержащих запрещённую для распространения на территории России информацию, занимает достаточно много времени, полагаю необходимым оптимизировать этот процесс, максимально сократив механизм межведомственного взаимодействия, чтобы при обнаружении незаконного содержимого интернет-ресурс блокировался в течение одного-двух часов. Считаю, что именно такой способ даст возможность более оперативно реагировать на пропаганду экстремизма и терроризма в сети Интернет.

Наряду с этим необходим еще более серьезный подход к вопросам профилактики таких преступлений. И большее значение здесь имеет воспитание подрастающего поколения, формирование у него правильных ценностей и ориентиров. В нашем ведомстве такая работа ведется не только посредством правового просвещения. Она включает специализированную программу для детей "Юный следователь", действует одноименное молодежное движение, осуществляется поисково-архивная и патриотическая работа с участием молодых людей. Однако данное направление требует системного подхода не только от правоохранительного блока. Это комплексная задача и органов власти, и общества.

И если мы уже затронули тему Интернета, надо отметить и проблему преступлений в отношении несовершеннолетних в сети. Мы принимаем системные меры к пресечению этих фактов. В текущем году направлено в суд уголовное дело в отношении Александра Вострова из Владимирской области, который в 2013-2015 годах совершил 31 эпизод преступлений в отношении 17 несовершеннолетних. Через сеть Интернет он побуждал детей к совершению развратных действий с применением фотовидеосъемки. Кроме того, обвиняемый посредством социальной сети распространил сведения о частной жизни несовершеннолетних, рассылая указанные фотографии друзьям и знакомым ребят, понуждая их совершать развратные действия.

О вирусе и допросе на расстоянии

Распространение коронавируса внесло изменения в работу Следственного комитета?

Александр Бастрыкин: Безусловно, пандемия, которая вмешалась в жизнь всех граждан, конечно же, внесла изменения и в нашу работу. Мы одни из первых стали систематически применять режим видео-конференц-связи для проведения рабочих мероприятий. Он позволил нам оперативно реагировать на все социально значимые происшествия в регионах, а также осуществлять открытый диалог с гражданами и представителями общественности, исключив личный контакт. И в том числе по этой причине нам удалось сохранить высокую работоспособность ведомства, снизив риск заболеваемости. Сейчас в Следственном комитете активно идёт прививочная кампания, каждый сотрудник может получить вакцину в медпункте, расположенном в здании ведомства. В региональных следственных управлениях принимаются аналогичные меры.

Вместе с тем прорабатывается вопрос о внедрении в уголовный процесс новых форм сбора доказательств в дистанционном режиме. Нами подготовлен проект Федерального закона о внесении изменений в УПК РФ в части применения доступных систем видео-конференц-связи при производстве отдельных следственных действий, таких как допрос или очная ставка.

Следственные действия будут проводиться, например, при невозможности личной явки участника уголовного судопроизводства для их производства по состоянию здоровья или иным уважительным причинам, а также для необходимости обеспечения безопасности участников уголовного судопроизводства.

Такой формат будет удобен как для свидетелей, так и для следователей. В отдельных случаях позволит сократить сроки следствия, не потребует дополнительного бюджетного финансирования - ведь речь идет о всем доступном канале видеосвязи.

Эксперт, который рядом

Александр Иванович, Следственный комитет последнее время активно развивает собственную экспертную базу. Зачем?

Александр Бастрыкин: Важнейшим инструментом повышения качества следствия и сокращения сроков расследования преступлений является непрерывное совершенствование криминалистического и экспертного обеспечения. Это отмечал еще в 1963 году известный российский криминалист Иван Филиппович Крылов в работе "Судебная экспертиза в уголовном процессе". В Следственном комитете оно осуществляется созданным в 2017 году Главным управлением криминалистики (Криминалистическим центром) и Судебно-экспертным центром, который образован и функционирует с июля 2020 года.

Объясните нашим читателям, как работает Судебно-экспертный центр?

Александр Бастрыкин: Сегодня в составе СЭЦ порядка 650 сотрудников. В нём проводятся 18 видов экспертиз (в том числе биологические, бухгалтерские, дактилоскопические, информационно-аналитические, компьютерно-технические, лингвистические, налоговые, оценочные (стоимостные), почерковедческие, психофизиологические, строительно-технические, судебно-медицинские, финансово-аналитические, фоноскопические и иные).

В настоящее время в рамках развития видеотехнической экспертизы предполагается внедрить новое направление - исследование снимков дистанционного зондирования земли, которое позволяет устанавливать территориальные изменения с течением времени, размерные характеристики, вид и состояние объектов. Такие экспертные исследования наиболее востребованы при расследовании экономических и экологических преступлений.

Следует подчеркнуть, что СЭЦ СК России плодотворно взаимодействует с Главным управлением криминалистики (Криминалистическим центром) Следственного комитета. Например, сейчас совместно с сотрудниками НИИ криминалистики Главного управления криминалистики (Криминалистического центра) эксперты СЭЦ СК России разрабатывают новые криминалистические методики расследования отдельных видов преступлений.

А их можно открыто назвать?

Александр Бастрыкин: В настоящее время проводятся научные исследования по 28 актуальным темам следственной и судебно-экспертной деятельности. Среди них "Методика расследования преступлений, имеющих признаки скулшутинга", "Расследование преступлений прошлых лет", "Методика проверки сообщения и первоначальный этап расследования по делам о преступлениях, связанных с манипулированием рынком ценных бумаг и неправомерным использованием инсайдерской информации", "Криминалистическая характеристика серийных убийств, совершенных по сексуальному мотиву, и серийных половых преступлений", "Криминалистическая характеристика преступлений, совершенных медицинскими работниками", "Планирование работы следователя на первоначальном этапе расследования преступлений", "Организация назначения и производства повторных судебных почерковедческих экспертиз", "Типовая методика исследования компьютерной информации" и др.

Помимо этого с использованием языков программирования Python и R Научно-исследовательским институтом криминалистики разработана на основе алгоритмов искусственного интеллекта технология построения поискового портрета серийного преступника, совершающего преступления на сексуальной почве, выявления в массиве нераскрытых преступных деяний тех, которые носят серийный характер и совершены одним и тем же субъектом. К примеру, с помощью таких технологий и ДНК-исследований раскрыта серия изнасилований и насильственных действий сексуального характера, совершенных с период с 2014 по 2020 год на территории нескольких районов г. Севастополя и в г. Ялте. Помимо этого раскрыто 26 убийств и одно покушение на убийство пожилых женщин, совершенных в период 2011-2012 гг. на территории 12 субъектов Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов (обвиняемый Тагиров).

В целом же в результате целенаправленной работы и внедрения в практику цифровых технологий с 2007 года раскрыто свыше 80 тысяч преступлений прошлых лет, и преступники понесли наказание.

Эхо Великой Отечественной

Александр Иванович, СК в последнее время часто сообщает о возбуждении уголовных дел, в которых идет речь о событиях очень давних - о Великой Отечественной войне. Расскажите, как идет расследование уголовных дел, связанных с геноцидом мирного населения в те страшные годы.

Александр Бастрыкин: В рамках проводимой работы по обеспечению централизованного расследования и применения единообразного подхода к квалификации деяний, связанных с обстоятельствами вновь выявленных преступлений против мирного населения в годы Великой Отечественной войны, в августе прошлого года возбуждено уголовное дело по факту геноцида народов Советского Союза немецко-фашистскими захватчиками и их пособниками в период Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов.

В одном производстве с данным уголовным делом соединено 16 ранее возбужденных дел по фактам массовых убийств мирных жителей Крыма, Волгоградской, Курской, Новгородской, Орловской, Псковской и Ростовской областей, Краснодарского и Ставропольского краев, совершенных немецко-фашистскими захватчиками и их пособниками во время Великой Отечественной войны.

С учетом характера и особенностей событий, являющихся предметом расследования, необходимости проведения значительного объема следственных действий создана следственная группа из числа наиболее опытных следователей центрального аппарата и территориальных следственных органов ведомства.

В ходе расследований в период с мая 2019 года по настоящее время на территории страны проведено более 98 осмотров мест происшествий - мест массового захоронения жертв немецко-фашистских захватчиков, эксгумированы костные останки более 840 лиц, из них не менее 200 - дети.

По всем извлеченным останкам назначены комплексные судебно-медицинские экспертизы, из которых производство 637 завершено. С целью установления ДНК-профилей обнаруженных костных останков выполнены 12 судебно-биологических экспертиз.

Кроме того, проведены химическая, искусствоведческая и 13 баллистических судебных экспертиз по обнаруженным в ходе осмотров мест захоронений предметам, установлены и допрошены в качестве свидетелей и потерпевших более 2400 человек из числа очевидцев преступлений, а также родственников погибших.

Работа, по формированию общей доказательственной базы в рамках единого уголовного дела о геноциде народов Советского Союза, установлению ранее неизвестных мест массовых захоронений мирного населения и военнопленных, а также лиц, причастных к совершению преступлений против мира и безопасности человечества в годы Великой Отечественной войны, продолжается. В том числе с привлечением представителей научного сообщества и специалистов по архивному делу.

Хочу в следователи

Откуда берете сотрудников? Расскажите, кто готовит для СК кадры?

Александр Бастрыкин: Мы продолжаем активно развивать ведомственные образовательные учреждения, совершенствовать учебные программы, готовить высокопрофессиональных специалистов. Академиями Следственного комитета налажен стабильный выпуск молодых офицеров, пополняющих ряды следователей. На новый виток выходит развитие кадетского движения. В настоящее время в системе Следственного комитета функционируют кадетские корпуса в Москве, Санкт-Петербурге и Волгограде. Завершается создание кадетского корпуса в Севастополе.

В приоритетном порядке в ведомственные образовательные организации обеспечен прием детей-сирот, детей, оставшихся без попечения родителей, детей, попавших в трудную жизненную ситуацию, из малообеспеченных и многодетных семей, детей ветеранов боевых действий и сотрудников, погибших при исполнении служебного долга, и иных категорий лиц, предусмотренных Федеральным законом "Об образовании в Российской Федерации".

Кроме тяжелой и большой работы, на что еще могут рассчитывать те, кто решил пойти работать в СК?

Александр Бастрыкин: Только в прошлом году мы приобрели 144 квартиры в Москве, которые будут распределены как служебное жилье среди сотрудников центрального аппарата. Открыт ведомственный санаторий "Родина" в Крыму. Теперь наши сотрудники, ветераны, члены их семей могут позволить себе отдых на морском побережье по очень приемлемым ценам и в комфортных условиях. Все возможное делается и для учащихся образовательных организаций, особенно для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей. Им дополнительно выплачиваются компенсации - более 14 тыс. руб. в месяц на питание; 97500 руб. в год на приобретение одежды. Предусмотрены также выплаты для приобретения учебной литературы и проездных документов.

С Днем рождения!

25 июля в нашей стране отмечается День сотрудника органов следствия Российской Федерации. Редакция поздравляет Вас и всех сотрудников с профессиональным праздником.

Александр Бастрыкин: Спасибо. Хотел бы поздравить следователей всех ведомств и особенно следователей, ветеранов следствия, кадет и воспитанников образовательных учреждений Следственного комитета с профессиональным праздником -и поблагодарить за проделанную работу! Уверен, что к моим словам благодарности присоединятся миллионы наших сограждан. В их числе немалая часть социально незащищенных групп - детей, инвалидов, ветеранов, которым вы помогли защитить права в самых разных жизненно важных сферах.

Профессия следователя постоянно востребована, высоко оценивается обществом. Иначе и быть не может.

У нас есть силы и желание служить так, чтобы и дальше каждый человек в любом уголке нашей страны чувствовал себя под защитой Закона.

Справка "РГ"

25 июля 1713 года в ходе судебной реформы Петра I была основана следственная канцелярия Михаила Ивановича Волконского, ставшая первым вневедомственным следственным органом, к компетенции которого было отнесено расследование наиболее опасных преступлений, посягающих на интересы государства. В 2013 году по инициативе Следственного комитета РФ учрежден профессиональный праздник всех следователей страны - День сотрудника органов следствия Российской Федерации, который отмечается 25 июля. Этот день установлен постановлением Правительства от 27 августа 2013 года № 741.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > rg.ru, 26 июля 2021 > № 3786831 Александр Бастрыкин

Такого еще не было. Что происходит с ценами на АИ-92 и АИ-95

Ирина Бадмаева. На одной из крупнейших бирж, Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой, подорожал бензин. Топливо обновило исторические максимумы. Взлетают в цене АИ-92 и АИ-95. Чтобы сдержать рост, правительство намерено пойти на кардинальные меры — запретить экспорт. Поможет ли это, выяснило РИА Новости.

Пошли в рост

Впервые в истории АИ-95 стоит более 60 тысяч рублей за тонну, АИ-92 — 57 с половиной тысяч.

Не отстает и дизельное топливо. В июне — рекорд последних лет: 51 666 рублей за тонну. В июле — небольшой откат. Но на этой неделе цены снова пошли в гору и превысили 51 тысячу.

Аналитики называют несколько причин. Прежде всего — подорожавшую нефть и увеличившийся спрос на горючее. В разгаре сезон отпусков: многие отправились отдыхать на автомобилях, участились авиаперелеты. Сказывается и плановый ремонт нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). К тому же сократилось производство бензина.

Толкают цены вверх и колебания курс рубля. Ранее вице-президент по стратегическому развитию "Лукойла" Леонид Федун заявил, что топливо подешевеет, только если укрепится национальная валюта.

Еще недавно Минэнерго уверяло, что ситуация под контролем. Замминистра Павел Сорокин прогнозировал стабилизацию котировок к концу этого месяца. По его словам, как только НПЗ заработают на полную мощность, цены опустятся.

Пресс-служба ведомства сообщала, что с поставками бензина на внутренний рынок проблем нет — ситуация, по крайней мере, не хуже допандемического уровня. Ежедневно через биржу проходит 30 с половиной тысяч тонн.

Однако очередной скачок заставил скорректировать мнение. Если рост продолжится на следующей неделе, экспорт топлива запретят, пригрозил глава Минэнерго Николай Шульгинов. Или же придется регламентировать объемы и уровни цен на оптовом рынке.

Остановить рост любой ценой

Если правительство все же наложит запрет на поставки бензина за границу, то цены не изменятся до конца лета или даже сентября, считает Антон Гринштейн, эксперт информационно-аналитического центра компании Hamilton.

В случае если ограничений не будет, то 92-й к осени подорожает до 45,95 рубля за литр, а 95-й приблизится к отметке 51. К концу года темп роста ускорится — до 46,80 и 52 рублей соответственно.

Но министр энергетики все же настроен оптимистично. "Текущий рост биржевых оптовых цен на бензин не окажет значительного влияния на динамику розничной стоимости на заправках для конечного потребителя", — сказал Николай Шульгинов.

Для сдерживания с 2019 года запустили так называемый демпфирующий — предотвращающий колебания — механизм, напомнил глава ведомства. Действует он так: рассчитывают разницу между экспортной ценой топлива и индикативной внутренней. Если она положительная (то есть продавать за границу выгоднее, чем поставлять на внутренний рынок) — крупные нефтяники получают субсидии. Если отрицательная, то компании платят в бюджет.

Между тем независимые заправки такого маневра лишены. Они попросту терпят убытки. Так продолжается с марта, и сейчас они на грани банкротства. В 2021-м в России работают 23 тысячи АЗС. Треть принадлежит крупным нефтяным компаниям. Остальные — независимые.

В розничном секторе высокая конкуренция, но все упирается в правило, по которому рост стоимости топлива на автозаправках не должен превышать инфляцию. Тем временем мировая экономика восстанавливается, увеличивается спрос. Оптовые цены пошли резко в гору, к ним подтягиваются розничные. Но они ограничены инфляцией. В результате доходность АЗС ниже той суммы, которая необходима для покрытия текущих расходов, уплаты налогов, оплаты кредитов и так далее.

По данным исследовательской группы "Петромаркет", общую убыточность торговли на АЗС 92-м бензином наблюдают с начала года. Околонулевая маржинальность реализации АИ-95 — с марта. К середине июля средняя по стране чистая маржа розничной продажи 92-го составила минус 1,3 рубля за литр. А 95-го и летних сортов дизельного топлива — минус 30 копеек за литр. Если крупные нефтяные компании могут компенсировать потери в других видах бизнеса, то у "мелких лавочников" такой возможности нет.

Демпфер: лечит или калечит

По словам руководителя аналитического центра Независимого топливного союза Григория Баженова, правила ценообразования лишь купируют рост оптовых и розничных цен. Поэтому в будущем подорожание неизбежно.

На рынок влияет фискальная политика — скажем, если повышается налоговая нагрузка на внутренний рынок, то она же падает на экспорт. Это тоже разгоняет оптовые цены. А поскольку крупные нефтяники доминируют на локальных рынках и они не переписывают табло, независимые АЗС следуют за ними. С 2014-го по 2021-й акцизы на бензин и дизельное топливо выросли практически в три раза. Это заложено в Налоговый кодекс, они индексируются примерно на четыре процента ежегодно. Экспортная пошлина снизилась на 95 процентов с 2014 года. Понятно, что в такой ситуации поставлять за границу более выгодно.

Демпфер в правительстве обсуждают постоянно. Так, в мае скорректировали его параметры для нефтепродуктов. Минэнерго рассчитывало, что в июне рост цен остановится на весь год. Но этого не произошло. Вице-премьер Александр Новак 22 июня провел совещание с топ-менеджерами нефтяных компаний. Решили все-таки не предпринимать кардинальных шагов на рынке топлива. По крайней мере, не регулировать его до получения итогов третьего квартала.

Аналитики считают: нынешние изменения цен, возможно, вынудят правительство поторопиться. Власти попытаются сдержать рост на бирже и в рознице через договоренности с крупнейшими нефтяными компаниями.

Впрочем, никакой демпфер не сработает, если разница между экспортными и внутренними ценами останется значительной. Сейчас по АИ-95 превышение составляет почти 13 тысяч рублей за тонну, или 21,5 процента.

По мнению аналитиков, необходим механизм, при котором нефтепереработчикам будет все равно, куда направлять на продажу топливо — на отечественный рынок или на внешний.

Итоги пострегистрационных исследований "ЭпиВакКороны" подведут к осени

Окончательные итоги пострегистрационных исследований вакцины "ЭпиВакКорона" будут подведены к осени, сообщается в официальном Instagram-канале вакцины.

"Окончательные итоги пострегистрационных исследований будут подведены к осени 2021 года", - говорится в сообщении.

Многоцентровое пострегистрационное исследование с участием 3 тысяч добровольцев от 18 лет организовано на базе 8 медицинских организаций в Москве, Московской области, Казани, Тюмени и Калининграде, уточняется в материале.

"ЭпиВакКорона" – вакцина, созданная на пептидной платформе. Разработана государственным научным центром "Вектор". По информации Роспотребнадзора, "ЭпиВакКорона" характеризуется высочайшей степенью безопасности, обусловленной технологией ее получения. Она не содержит живого вируса и формирует противовирусный иммунитет благодаря использованию искусственно синтезированных пептидов.

"Эталон" хочет купить московский "Электрозавод" под редевелопмент

Девелоперская компания "Эталон" хочет купить имущественный комплекс АО "Электрозавод" в Москве с землей и стоящими на ней сооружениями для последующего редевелопмента, говорится в сообщении компании.

В нем указывается, что совет директоров рассмотрел предложение менеджмента компании о приобретении имущественного комплекса АО "Электрозавод". Однако в связи с тем, что одной из сторон потенциальной сделки может выступить АФК "Система", такое приобретение может рассматриваться как сделка с заинтересованностью.

"В связи с этим совет директоров принял решение о создании специального комитета для рассмотрения этой сделки. В его обязанности входит оценка экономической целесообразности проекта для компании и определение условий, на которых группа "Эталон" готова рассмотреть вхождение в проект", - отмечается в сообщении.

Ранее ООО "Мегаполис-Инвест" (75,86% принадлежит группе АФК "Система", 24,14% - у "Сберинвеста") закрыло сделку по покупке дополнительного 29,64%-ного пакета акций московского АО "Электрозавод" за 5,8 миллиарда рублей, увеличив долю до 94,01% уставного капитала компании.

В периметр группы "Электрозавод" входят мощности по производству трансформаторного оборудования в Москве и Уфе, сервисные подразделения, научно-исследовательский и проектный институты, инжиниринговый центр, а также земельные участки в районе метро "Электрозаводская" в Москве площадью 19 гектаров.

Группа "Эталон" (Etalon Group) работает на рынке Санкт-Петербурга, Москвы и Подмосковья. Основной акционер девелопера - АФК "Система", выкупившая в 2019 году 25% компании у ее основателя Вячеслава Заренковаи и в 2021 году увеличившая свою долю владения до 29,79%. В свою очередь "Эталон" приобрел 100% принадлежавшего АФК московского девелопера "Лидер-инвест". В свободном обращении находится 68% акций "Эталона". GDR группы торгуются на Лондонской фондовой бирже, а также включены в котировальный список первого уровня Московской биржи.

Третий супертраулер для дальневосточных рыбаков спущен на воду

В Санкт-Петербурге на «Адмиралтейских верфях» 25 июля состоялся спуск на воду большого морозильного траулера новейшего поколения «Механик Сизов». В церемонии принял участие Президент Российской Федерации Владимир Путин.

Судно строится для «Русской рыбопромышленной компании» в рамках программы инвестиционных квот. Закладка киля состоялась 30 июня 2020 года, а передать траулер планируется уже в 2022 году.

«Программа развивается: продолжаются спуски на воду будущих судов, а первые траулеры уже пополнили флот Дальнего Востока и Северного бассейна. Современные суда обеспечат достижение новых результатов на промысле. И что не менее важно, это принципиально другой уровень безопасности и комфорта для экипажей », – прокомментировал событие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Супертраулер назван в честь заслуженного ветерана рыбопромыслового флота старшего механика Владимира Абрамовича Сизова (1936-2013 гг.), посвятившего более 30 лет работе на промысловом флоте. За боевые и трудовые заслуги награжден девятью государственными наградами, а также знаком «Почетный работник рыбного хозяйства России».

«Механик Сизов» станет одним из самых крупных и технологически насыщенных российских рыбопромысловых судов. Оно сможет ежегодно добывать до 60 тысяч тонн рыбы, что в более,чем в два раза превышает нынешнюю производительность судов дальневосточного флота.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Седьмой стотысячник

Краснодар вошел в число городов России, где стоимость одного метра в новостройках превысила 100 тыс. рублей

Первые позиции рейтинга занимают Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Владивосток, Севастополь и Казань.

Средневзвешенная стоимость квадратного метра в новостройках Краснодара достигла 103,2 тыс. рублей. Как отмечают эксперты консалтинговой компании MACON, только с начала года цены на жилье выросли на 53%, основной прирост пришелся на II квартал, когда стоимость увеличилась на 45%.

Подорожание квартир в новых домах произошло во всех районах города, но и среди них есть рекордсмены. Так, стоимость квадратного метра в районе Западного Обхода с начала года выросла на 100% и составила 108,6 тыс. рублей за один кв. метр, в Черемушках — на 81% (154,8 тыс. рублей), на улице Школьной — на 74% (195,7 тыс. рублей), на Энке — на 66% (106,8 тыс. рублей), в Фестивальном — на 60% (118,9 тыс. рублей).

Как считает генеральный директор MACON Илья Володько, взрывной рост цен на краснодарские новостройки, конечно, был стимулирован программой льготного ипотечного кредитования и возрождением инвестиционного спроса. Высокий интерес к покупке недвижимости со стороны местных жителей и приезжих из других регионов способствовал быстрому снижению остатков в строящихся объектах: за пять месяцев было продано почти 15 тыс. новых квартир.

Автор: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

Праздник строителей будущих городов

День бетонщика отмечают представители одной из важнейших строительных профессий

25 июля — День бетонщика. Бетон — это каркас экономики, а профессия бетонщика — одна из ключевых на стройке, потому что от его профессионализма и мастерства зависят качество и прочность будущих дорог, домов, городов.

Праздник бетонщика — один из самых молодых, отмечается всего 11 лет. Но зато сам бетон считается древним строительным материалом: его начали использовать еще в VI тысячелетии до н.э. В одной из хижин поселения каменного века был обнаружен пол, залитый… бетоном.

С развитием технологий менялись и качество бетона, и требования к мастерству бетонщиков. По словам директора Ассоциации «Петровское объединение строителей» Владимира Быкова, эти требования сейчас значительно выше, по сравнению с теми, что были несколько десятилетий назад. «Но главным правилом во все времена остается соблюдение технологий и стандартов на всех этапах строительства. Строители на космодроме «Байконур» возвели прочнейшую взлетно-посадочную полосу для «Бурана», а вот на космодроме «Восточный» в 2018 году выяснилось, что заливка бетоном стартового стола космодрома была выполнена с браком, из-за чего под основанием стартового комплекса образовались пустоты. И государству пришлось выделять немалые средства на исправление ошибок строителей», — отметил он.

Однако труд российских бетонщиков и объекты, которые им сегодня приходится строить, все чаще дают повод говорить о себе с уважением — как о настоящих мастерах своего дела. «Один из мировых строительных рекордов был установлен ими на строительстве многофункционального общественно-делового комплекса «Лахта Центр» в Санкт-Петербурге», — рассказывает Владимир Быков. Непрерывный процесс бетонирования нижней плиты фундамента высотного здания длился 49 часов, в результате чего в основание небоскреба было уложено 19624 кубометра бетонной смеси. Это на 3 тыс. кубометров превосходит зарегистрированный в Книге Гиннесса мировой рекорд, ранее принадлежавший небоскребу The New Wilshire Grand Tower в калифорнийском Лос-Анджелесе.

Непрерывный процесс заливки огромных объемов бетона в основание зданий применялся в нашей стране и на других объектах. Так, например, самая большая непрерывная заливка бетона была произведена в 2007 году при строительстве башни «А» делового комплекса «Федерация» в «Москва-Сити», когда объем плиты составил 14 тыс. кубометров бетона, а процедура длилась непрерывно 84 часа.

По словам Владимира Быкова, в связи с активным применением в строительстве передовых инновационных технологий и новых материалов растут и требования к качеству подготовки бетонщиков. «Важно, чтобы подготовка специалистов строительных специальностей шла в ногу со временем. Дефицит данных специалистов строительные компании пытаются компенсировать посредством создания собственных обучающих центров и приглашения студентов строительных колледжей на практику и на работу по окончании учебных заведений», — отмечает он.

Несмотря на существующие проблемы, свой профессиональный праздник бетонщики встречают с оптимизмом. Так, согласно материалам отчета, подготовленного маркетинговым агентством ROIF Expert, в 2019 году участники рынка заработали на продаже этого стройматериала на 9 млрд рублей больше, чем годом ранее. По оценкам инвестиционной компании «Фридом Финанс», доля Северо-Западного региона в общем объеме российского рынка составляет примерно 15%, что в денежном выражении эквивалентно 19 млрд рублей. И, несмотря на пандемию и скачки цен, рынок бетонов для общестроительных работ эксперты называют высококонкурентным и перспективным. А профессию бетонщика — одной из самых востребованных.

Автор: Светлана СМИРНОВА

Спуск на воду супертраулера «Механик Сизов»

Владимир Путин принял участие в церемонии спуска на воду супертраулера новейшего поколения «Механик Сизов».

Президент с катера наблюдал за спуском на воду большого морозильного рыболовного траулера «Механик Сизов», построенного на заводе «Адмиралтейские верфи».

Судно предназначено для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой вылова на борту. Своё название оно получило в честь ветерана отечественного рыбопромыслового флота, старшего механика Владимира Абрамовича Сизова.

Это третий из десяти супертраулеров новейшего поколения, строящихся в рамках программы развития гражданского судостроения по заказу Русской рыбопромышленной компании.

АО «Адмиралтейские верфи» – базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России, входящее в состав Объединённой судостроительной корпорации.

Главный военно-морской парад

В День Военно-Морского Флота Верховный Главнокомандующий принял Главный военно-морской парад, проходивший в акватории реки Невы в Санкт-Петербурге.

В Главном военно-морском параде приняли участие около четырёх тысяч моряков, более 50 кораблей, катеров и подводных лодок, а также 48 самолётов и вертолётов морской авиации.

Среди участников – ракетный крейсер «Маршал Устинов», фрегат «Адмирал Касатонов», большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков», корветы «Гремящий» и «Стойкий», большие десантные корабли «Пётр Моргунов» и «Минск», корабли противоминной обороны «Александр Обухов» и «Владимир Емельянов». В статичной части парада впервые представлен ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир» проекта «Борей-А».

Перед началом основной части смотра глава государства обошёл на катере парадную линию боевых кораблей в акватории Финского залива и на Кронштадтском рейде.

Президент поприветствовал и поздравил личный состав экипажей с Днём Военно-Морского Флота.

* * *

Выступление на Главном военно-морском параде

В.Путин: Товарищи матросы и старшины, мичманы, офицеры, генералы и адмиралы!

Дорогие ветераны!

Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота!

Этот праздник грандиозный в своей строгости и красоте парадов, он знаменует единство всех поколений защитников морских рубежей Родины.

Он значим, дорог для всей России, для нашего народа, потому что доблестью военных моряков, их ратной отвагой, дерзостью первопроходцев собиралось и крепло Отечество наше, ковались его слава и величие.

Мы любим и чтим наш Военно-Морской Флот, по праву гордимся его выдающейся, героической историей, именами блестящих флотоводцев и талантливых корабелов, – всеми, кто в разные эпохи храбро сражался и побеждал во имя Отечества, совершал легендарные географические открытия, подарил человечеству ценнейшие знания об уникальном разнообразии, красоте нашего огромного мира.

Поражают, вызывают восхищение и гордость масштаб, многогранность стратегических задач, которые всегда решал наш военный флот. В октябре ему исполнится уже 325 лет.

Россия в кратчайшие сроки заняла своё достойное место в числе ведущих морских держав, прошла колоссальный путь развития от скромного петровского ботика до мощных кораблей океанской зоны и ракетных атомных подводных крейсеров, обрела эффективную морскую авиацию дальнего и ближнего действия, надёжные комплексы береговой обороны, новейшие гиперзвуковые высокоточные системы вооружения, не имеющие до сих пор аналогов в мире, которые мы совершенствуем постоянно и успешно.

Сегодня у Военно-Морского Флота России есть всё необходимое для гарантированной защиты родной страны, наших национальных интересов. Мы способны обнаружить любого подводного, надводного, воздушного противника и нанести ему, если потребуется, неотвратимый удар.

Военно-морское присутствие России обеспечено практически во всех районах Мирового океана, и вахту в северных и южных широтах несут верные наследники морской ратной славы Отечества.

Служба на флоте никогда не была лёгкой, но всегда одной из самых почётных и востребованных. Всем известны умелые матросы и грамотные командиры, которые служат на наших флотах – Балтийском, Северном, Тихоокеанском, Черноморском, на Каспийской флотилии, в том числе они составляют экипажи боевых кораблей, катеров и судов обеспечения, которые пройдут сегодня в кильватерном гордом, парадном строю.

Уверен, что благодаря профессионализму, стойкости военных моряков и морских лётчиков, бойцов морской пехоты и береговых частей, их верности Отечеству и российскому флоту слава Андреевского стяга никогда не померкнет.

Напомню о заветах Петра Первого, которые он подробно отразил в Уставе морском: ни перед кем не спускать флаг – флаг корабля, не отступать и не сдавать корабль врагу.

С праздником вас! Да здравствует российский Военно-Морской Флот!

Ура!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 25 июля 2021 > № 3787417 Владимир Путин

Как фанера над Москвой: что происходит с ценами на авиабилеты

Наталья Дембинская. Пандемия прошлась по авиаотрасли катком: пассажирские перевозки рухнули вдвое, сектор понес многомиллиардные убытки. Рубль упал, керосин подорожал. Пытаясь отыграть потери, авиакомпании повысили цены. Отпускной спрос и ограниченный выбор направлений тому лишь способствует. Правительственные меры могут слегка охладить рынок — но эффект будет виден не везде. Полеты за рубеж и вовсе рискуют стать золотыми. Ждать ли снижения, разбиралось РИА Новости.

Взлетели до небес

Уже к весне внутренние рейсы по отдельным направлениям подорожали от 15 до 120 процентов, если сравнивать с 2019-м. Самый резкий рост — на билеты из Москвы и в Набережные Челны. К лету прибавил и российский Юг. В Сочи — в два раза.

В отрасли объяснили это увеличением затрат, низкой рентабельностью и убытками. Еще один очевидный фактор — сокращение числа доступных направлений. Влетает в копеечку авиационный керосин, доля которого в затратах — почти 35%. Сказался и слабый рубль, ведь платежи по лизингу у перевозчиков, как правило, в долларах — это еще десять процентов в себестоимости.

Вдобавок в застойном для авиарынка прошлом году игроки пытались стимулировать продажи заниженными тарифами. Это обернулось дополнительными финансовыми потерями.

Крупнейшие авиакомпании в 2020-м понесли рекордные убытки — 125 миллиардов рублей. "Аэрофлот" — 96,53 миллиарда, "Уральские авиалинии" — 5,85, S7 ("Сибирь") — 5,23.

Откат назад

Впрочем, на рынке — качели. В условиях рухнувшего спроса пару месяцев назад цены на некоторых внутренних направлениях снизились.

"Авиакомпания обычно располагает сетью маршрутов и управляет ею так, чтобы в целом получать прибыль: просадки на одних направлениях компенсируются другими. Обычно это зарубежные рейсы, но они еще не вполне доступны. Задирать же цены сильно нельзя — спрос тоже не растет", — рассуждает Сергей Черников, доцент экономического факультета РУДН.

Это подтверждает и статистика онлайн-сервисов по продаже авиабилетов. По данным "Купибилет", средний чек на перелеты из регионов России в Москву и обратно с апреля по июнь — 8386 рублей. Подорожание на треть. Правда, по некоторым популярным направлениям зафиксировали снижение — от 35% в Калининград до 58% в Ставрополь. Тем не менее на общую картину это не повлияло.

Нулевой НДС и субсидии

В середине июля Владимир Путин продлил действие пониженной десятипроцентной ставки НДС для внутренних авиарейсов до конца 2022-го. А к августу авиакомпании должны запустить продажи по льготному тарифу для семей с детьми.

Премьер Михаил Мишустин поручил Минтрансу провести конкурс среди авиакомпаний, "чтобы как можно быстрее открыть продажи билетов по специальному тарифу".

Субсидировать планируют 46 маршрутов. В списке — Казань, Калининград, Нижний Новгород, Владивосток, Петрозаводск. Билет со скидкой будет стоить от 4,6 до 10,9 тысячи в зависимости от направления. На компенсации перевозчикам выделят из бюджета 1,35 миллиарда рублей.

Льготный НДС действительно сделает путешествия по России доступнее. Цены несколько охладит расширение полетных программ внутри страны и рост предложения.

"Субсидирование государством льготных тарифов и продление льготной ставки НДС для внутренних авиарейсов однозначно помогут. Более того, ожидают, что программа льготных тарифов для семей существенно снизит цены на перелеты в отдаленные регионы. Россиянам, планирующим путешествие, например, в Хабаровск или Владивосток, это обойдется дешевле", — указывает Сергей Пирожников, основатель "Купибилет".

Существенного роста цен на внутреннюю авиаперевозку не ждут и в "Горящих турах". Господдержка авиакомпаний сгладит возможные всплески, считает директор турагентства Сергей Корчагин.

Уже не бюджетно

Другое дело, что туристы переориентировались на зарубежные направления. Хотя авиабилеты в Грецию, Болгарию и Черногорию с 2019-го подорожали в разы и стоимость перелета туда-обратно достигает 100 тысяч рублей.

Вообще в сегменте международных перевозок ситуация напряженная. "Разрешенных" стран слишком мало. Однако увеличивать число регулярных рейсов авиакомпании пока не хотят — опасаются новых ограничений. Предложения на востребованные летние направления в дефиците, а значит, ценам есть куда расти.

При этом летать за рубеж за большие деньги россияне явно не готовы. Так, по данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), несмотря на возобновление авиасообщения с Болгарией и увеличение числа рейсов с 24 июля, спрос невелик. Причина та же — дорого.

Но дело и в дефиците предложения: объемы перевозок ограничены, чартеры не возобновились. Игроки туротрасли констатируют: авиабилеты в страны, вновь доступные для отдыха, будут продавать по завышенным тарифам.

"Повышение цен может быть существенным, особенно на те направления, которые сейчас закрыты для туризма, а потом откроются. Стоимость билета увеличится вдвое или больше по сравнению с доковидным периодом. Это справедливо сегодня практически для всех международных рейсов", — говорит Сергей Корчагин.

В "Купибилет" фиксируют наибольшее изменение среднего чека год к году по маршруту Москва — Кипр. Почти в два раза: в 2019-м — 20 028 рублей, сейчас — 36 299. Увеличились и траты на перелеты в Грецию.

Впереди август — традиционно самый популярный отпускной месяц у россиян. Следовательно, включаются обычные рыночные механизмы.Подавляющее большинство перевозчиков действуют сейчас по принципу динамического ценообразования. То есть авиакомпания отслеживает спрос на каждом своем направлении и меняет тарифную сетку. Именно поэтому в высоком летнем сезоне на некоторых рейсах на популярные массовые туристические направления стоимость билетов достигает астрономических величин", — поясняет Артем Чернышов, директор международной туристической выставки MITT.

При этом, добавляет Евгений Миронюк, аналитик ИФК "Солид", динамика во многом зависит от эпидемиологической ситуации. Пока нет уверенности, что заболеваемость значительно снизится — дельта-штамм слишком активен. Если спрос опять упадет, есть шанс, что августовское увеличение стоимости авиабилетов будет минимальным.

Если же ситуация с ковидом выровняется, в течение года авиакомпании могут повысить цены еще на 15-20 процентов. Пострадают, разумеется, традиционно более доходные для перевозчиков международные авиаперелеты.

В Балтийске прошел военно-морской парад в честь Дня ВМФ

Военно-морской парад с участием боевых кораблей, катеров, быстроходных лодок, самолетов и вертолетов морской авиации прошел в воскресенье на главной базе Балтийского флота городе Балтийске Калининградской области, сообщает пресс-служба Западного военного округа по Балтфлоту.

"Сегодня в главной базе Балтийского флота Балтийске прошли масштабные праздничные мероприятия, посвященные Дню ВМФ России. В военно-морском параде и военно-спортивном празднике было задействовано более 43 боевых кораблей, катеров, быстроходных лодок и судов обеспечения, более 20 единиц военной техники соединения морской пехоты, 14 самолетов и вертолетов морской авиации, а также около 1,3 тысячи военнослужащих", - говорится в сообщении.

Командующий Балтийским флотом адмирал Александр Носатов обошел на катере "Серафим Саровский" парадный строй боевых кораблей флота в морском канале и поздравил военных моряков с праздником.

Во время праздничной программы экипажи кораблей продемонстрировали 14 тактических эпизодов с выполнением боевых стрельб и демонстрацией возможностей современного корабельного вооружения и военной техники. Противолодочный вертолет Ка-27, взлетевший с борта корвета "Бойкий", атаковал подводную лодку условного противника, малый противолодочный корабль провел атаку субмарины условного неприятеля, а малый ракетный корабль сымитировал ракетный удар по кораблям условного противника.

Кроме того, в акватории Калининградского залива были разыграны эпизоды по освобождению судна, оказанию помощи аварийному кораблю, задержанию условных нарушителей госграницы. Вспомогательные силы флота провели демонстрацию поисково-спасательного и материально-технического обеспечения кораблей.

Из-за сложной эпидситуации во время празднования Дня ВМФ въезд в Балтийск ограничили. Мероприятия, посвященные Дню города, который отмечается в это воскресенье, отменили в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора. Все участники военно-морского парада в Балтийске заблаговременно сделали прививку против коронавирусной инфекции.

Арктика свяжет Европу и Азию

23 июля в рамках прошедшего в Санкт-Петербурге «Дня Арктики» состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между госкорпорацией «Росатом» и корпорацией «Ди Пи Уорлд» (DP World).

В подписании документа приняли участие генеральный директор Росатома Алексей Лихачев и президент группы и главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед Бин Сулайем.

Росатом, в рамках развития собственного логистического бизнеса, и компания DP World, глобальный лидер логистического бизнеса, подписали соглашение о совместной проработке развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией с использованием опорной транспортной инфраструктуры в Арктике. Компании считают, что сотрудничество национального инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП) и международного глобального логистического лидера позволит рынку пилотировать дополнительный маршрут по транспортировке грузов, который повысит устойчивость евроазиатского товарообмена и мировой торговли в целом.

«Формирование устойчивой транспортной инфраструктуры в Арктике открывает новые возможности для развития евроазиатского транзита, который сможет осуществляться в оптимальные сроки и способствовать снижению воздействия на окружающую среду за счет более короткой протяженности пути и использования современных низкоуглеродных решений. Сегодня был сделан важный шаг в развитии стратегического международного партнерства между Росатомом и компанией DP World» - отметил Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».

Комментируя событие, Султан Ахмед Бин Сулайем, президент Группы и главный исполнительный директор DP World, отметил: «Являясь ведущим поставщиком комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса по всему миру, DP World поддерживает усилия России по диверсификации торговых потоков между Азией и Европой. Северный транзитный коридор открывает перспективы сокращения времени транзита между Востоком и Западом. Корпорация DP World уже взяла на себя обязательство инвестировать 2 млрд долл. США совместно с Российским фондом прямых инвестиций, и мы будем продолжать работать с нашими партнерами в России в направлении поиска решений, которые позволят Северному транзитному коридору устойчиво развиваться».

В развитие сотрудничества между Росатомом и DPWorld также было подписано соглашение о создании совместного предприятия для реализации пилотного проекта транзита через СМП. Соглашение подписано между отраслевым логистическим интегратором Русатом Карго и DPWorld Russia FZSO.

Для справки:

Госкорпорация Росатом была определена единым инфраструктурным оператором Северного Морского Пути (СМП) в соответствии с планом развития инфраструктуры СМП до 2035 года, утвержденным правительством Российской Федерации. Корпорация ведет активное развитие нового направления логистического бизнеса и евроазиатского транзита на базе отраслевого логистического интегратора - компании «Русатом Карго».

DP World (Дубай, ОАЭ) является ведущим мировым поставщиком комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса, обеспечивающего торговые перевозки по всему миру. DP World предоставляет эти услуги через единую глобальную сеть, состоящую из 129 подразделений в 55 странах на шести континентах, со значительным присутствием как на быстрорастущих, так и на зрелых рынках. Компания управляет крупнейшими портами, терминалами, индустриальными парками, логистическими и экономическими центрами мира суммарной мощностью обработки грузов более 90 млн TEU (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств в год).

Росатом и корпорация «Аеон» договорились о проектах в сфере арктического судоходства

Сотрудничество предполагает строительство судов ледового класса не ниже Arc5 и буксиров класса не ниже Arc6/Icebreaker6 для доставки генеральных грузов и продукции Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре (проект по освоению месторождения реализует ООО «Северная звезда», входит в корпорацию «Аеон»).

Соответствующее предварительное соглашение было заключено между АО «Атомэнергопром» (входит в госкорпорацию «Росатом») и ООО «Инфраструктурная корпорация «Аеон». Церемония подписания состоялась 23 июля в Санкт-Петербурге, в рамках Дня Арктики, организованного Росатомом.

Свои подписи под документом поставили директор АО «Атомэнергопром» Кирилл Комаров и председатель совета директоров ООО «Инфраструктурная корпорация «Аеон» Роман Троценко.

Справочно:

Госкорпорация Росатом - многопрофильный холдинг, объединяющий активы в энергетике, машиностроении, строительстве. Ее стратегия заключается в развитии низкоуглеродной генерации, включая ветроэнергетику. «Росатом» является национальным лидером в производстве электроэнергии (свыше 20% от общей выработки) и занимает первое место в мире по величине портфеля заказов на сооружение АЭС: на разной стадии реализации находятся 35 энергоблоков в 12 зарубежных странах. Росатом является единым инфраструктурным оператором Северного морского пути (СМП) в соответствии с планом развития инфраструктуры СМП до 2035 года, утвержденным правительством РФ.

ООО «Северная звезда» реализует проект по созданию угольного комплекса на одном из самых крупных месторождений угля в мире – Сырадасайском, расположенном в 110 км юго-восточнее посёлка Диксон Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края. Ресурсы месторождения оцениваются в 5 млрд тонн.

Проект включает в себя создание угольного разреза мощностью до 10 млн тонн в год, строительство обогатительной фабрики и создание необходимой инфраструктуры, в том числе нового морского порта «Енисей». Проект реализуется с применением новейших технологий, позволяющих минимизировать экологические риски и антропогенное воздействие на территорию. В результате комплексной оценки определено, что реализация проекта не несет угрозу для экологической безопасности Арктической зоны РФ.

Интервью Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова телеканалу «Россия 24» по случаю 55-летия митрополита Илариона, Москва, 24 июля 2021 года

Вопрос: Владыка Иларион скоро отметит юбилей. Его часто называют Вашим церковным «аналогом». Как Вам кажется, в наши дни в РПЦ нужен свой МИД?

С.В.Лавров: Название «Отдел внешних церковных связей» говорит о том, что митрополит Иларион занимается контактами со своими многочисленными партнерами. Канонические территории РПЦ гораздо больше территории России. Например, Украинская православная церковь Московского патриархата обладает широкой автономией. Даже контакты с ней требуют навыков ведения дел с внешними партнерами.

Эта должность проявляется в связях с поместными православными и с другими христианскими церквями (включая Ватикан, с которым у владыки Илариона регулярные контакты), а также с нехристианскими церквями и иными религиями. Мы такой диалог не просто приветствуем, а активно его поддерживаем. Есть целый ряд межгосударственных и межправительственных механизмов, призванных продвигать диалог цивилизаций. Существует даже специальная структура в ООН – Альянс цивилизаций, возглавляемый бывшим министром иностранных дел Испании. Она занимается организацией контактов по продвижению межконфессионального и межэтнического согласия. В этих усилиях РПЦ имеет, что предложить. Она одна из наиболее активных сторон на этом поприще межцивилизационного и межконфессионального согласия.

Еще один пример взаимодействия светских и церковных представителей – проводимая раз в два года Межпарламентским союзом и Генеральным секретарем ООН Всемирная конференция по межрелигиозному и межэтническому диалогу. Следующая должна состояться в мае 2022 г. в Санкт-Петербурге. Будем активно сотрудничать с РПЦ по обеспечению правильного подхода к определению повестки дня и к тому, чтобы максимально использовать этот форум для продвижения ценностей, отражающих православные идеалы, весьма востребованные сегодня.

Вопрос: Митрополит Иларион – человек многих талантов: композитор, пишет книги, исповедует людей, проводит литургии, активно вовлечен в службы. Как бы Вы его оценили именно как церковного «министра иностранных дел»?

С.В.Лавров: Как очень талантливого человека. Талантливый человек талантлив во всем. Не только в хобби, но и в своей основной деятельности. Считаю, что митрополит достойно продолжает дело предшественника на посту главы Отдела внешних церковных связей. Тесно сотрудничаем многие годы. Существует давно созданная Рабочая группа по взаимодействию МИД России и Русской Православной Церкви. С нашей стороны в ней участвует статс-секретарь Министерства Е.С.Иванов. Периодически проводим встречи с митрополитом Иларионом и со святейшим Патриархом Кириллом.

У нас много совместных проектов. Один из наиболее актуальных – принятие конкретных шагов по защите христиан, особенно на Ближнем Востоке и Севере Африки. Совместно с Отделом внешних церковных связей не первый год проводим «на полях» мероприятий ОБСЕ, Совета ООН по правам человека специальный форум в поддержку христиан. В нем участвуют партнеры из Ватикана, Святого Престола, министры иностранных дел Армении, Венгрии, Белоруссии, Ливана и других стран, которые видят опасность для дальнейшего нормального, спокойного и безопасного проживания христиан на Ближнем Востоке. Сотни тысяч из них бежали после того, как там стали насаждать «демократию». Сначала в Ираке, потом в Ливии, в Сирии. Особенно христианское население страдает от сирийского конфликта. САР – одна из колыбелей христианства.

Необходимо возвысить голос в пользу того, чтобы мировое сообщество не просто обратило внимание на эту проблему, а предприняло конкретные меры по пресечению преследования христиан. Это крайне важно. Но вот как коллеги на Западе относятся к этому вопросу. Несмотря на то, что там подавляющее большинство населения христиане, уже седьмой год мы не можем в рамках ОБСЕ принять документ, который возвышал бы голос мирового сообщества в защиту христиан и мусульман в Европе, – декларацию против исламофобии и христианофобии. Предложили это давно, когда была принята Декларация о недопустимости антисемитизма. Обозначили необходимость быть последовательными, не допускать никаких фобий в ответ на религиозные убеждения людей. Пока «просвещенный» Запад эту инициативу тормозит. Но я уверен, что вместе с РПЦ, с Отделом внешних церковных связей, с владыкой Иларионом мы добьемся результатов.

Вопрос: Я спросила, много ли у него завистников. Он ответил, что много. А у РПЦ? Сказал, что хватает. Начал говорить про Украину, про Константинопольского Патриарха. В этом смысле можно сравнить, как оказывается давление на вас и на него? Как Вам кажется, тяжело ему приходится на этой должности в наши дни в контексте украинского раскола?

С.В.Лавров: На поверхности это преподносится как движение за то, чтобы каждый православный народ имел право выбора. Мы все прекрасно знаем, как создавалась Православная церковь Украины (ПЦУ). Это не просто инициатива Константинопольского Патриарха Варфоломея. Она прямо продиктована США. Они по большому счету этого не скрывают. Специальный посланник по свободе вероисповедания, назначенный при прошлой администрации США, делал вещи, прямо противоположные своему мандату: подрывал свободу вероисповедания, навязывая организационные параметры (выражаясь бюрократическим языком) различным поместным церквям. Разрушая единство православных России и Украины, создавая там раскольническую, бесправную (по сути дела) церковь. Разрушая единство антиохийской церкви, пытаясь оторвать от нее ливанских православных. То же самое происходит в отношении канонической территории Сербской православной церкви.

У нас есть четкое понимание того, что действия Константинополя, которые напрямую манипулируются из Вашингтона, не имеют ничего общего с идеалами православия, с теми традициями, на основе которых всегда было организовано взаимодействие поместных церквей. Оно сейчас грубо нарушается. Это давление в том смысле, что требует усилий по противодействию подобного рода абсолютно неприемлемых действий. Полностью поддерживаем РПЦ. У нас много совместных проектов по работе с соотечественниками. Приходы РПЦ в других странах окормляют огромное количество прихожан. Это дополнительные возможности поддерживать людей, которые хотят сохранять связь со своей Родиной. По сравнению с тем, что мы делаем по светской линии через наши посольства, консульства, русские культурные центры за рубежом, которые в том числе помогают сохранять связь с РПЦ.

Вопрос: Какое личное впечатление производит митрополит Иларион как человек, если у вас была возможность общаться не на официальных мероприятиях?

С.В.Лавров: Он эрудированный, высоковоспитанный человек. Очень ровный. Важное качество для работы на этом посту – не показывать своих эмоций. Уверен, что во многих ситуациях эмоции его переполняют. Мне он очень симпатичен как собеседник. Умный, думающий. Всегда понимающий ситуацию таким образом, чтобы обязательно найти либо подход к ней, либо выход из нее, который отвечал бы интересам РПЦ. Стараемся действовать так же на нашем светском дипломатическом поприще. Думаю, можем назвать друг друга друзьями.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 24 июля 2021 > № 3792760 Сергей Лавров