Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

От теории к практике

В Москве прошел смотр проектов, при подготовке которых применялись BIM-технологии

В Москве про­шла Всероссийская научно-прак­тическая конференция «Лучшие мировые практики BIM-техноло­гий в России». Специалисты от­расли поделились своими достижения­ми и планами в области внедрения тех­нологий информационного моделиро­вания в архитектурно-строительную практику. Кроме того, в рамках конфе­ренции состоялись представление и об­суждение лучших проектов, реализо­ванных с применением BIM, и торже­ственная церемония награждения при­зеров III Всероссийского открытого кон­курса с международным участием «BIM-технологии 2018». Как показала конференция, технологии информаци­онного моделирования постепенно пе­реходят из области теоретических шту­дий в практику российских строителей.

Один из свежих примеров использо­вания BIM-технологий при проектиро­вании технически сложных линейных объектов транспортной инфраструкту­ры — проект скоростной автомобиль­ной дороги М-4 «Дон» на участке даль­него западного обхода Краснодара (ДЗОК). Приступить к строительству объекта планируется уже в этом году. Проект был представлен в деловой про­грамме конференции.

Напомним, ДЗОК представляет со­бой новую скоростную дорогу катего­рии 1Б протяженностью 51 км с разде­ленными встречными потоками и че­тырьмя полосами движения. Проект довольно сложный: в его составе — 24 искусственных сооружения, в том чис­ле семь путепроводов тоннельного ти­па, а также 59 водопропускных труб. Заказчик — ГК «Автодор», генераль­ный проектировщик — АО «Институт «Стройпроект». В феврале текущего го­да проект получил положительное за­ключение ФАУ «Главгосэкспертиза Рос­сии». Разработкой информационной цифровой модели объекта занималось ООО «С-ИНФО» (входит в структуру института). «В этом проекте мы впер­вые получили техническое задание от заказчика, в котором были прописаны требования к информационной моде­ли», — рассказал руководитель направ­ления информационного моделирова­ния компании Игорь Рогачев.

В состав информационной модели ДЗОКа вошли четыре составляющих: модель территориального планирова­ния, модель инженерных изысканий, предпроектная и проектная модели. На основе этих данных были проработаны варианты прохождения трассы. В ре­зультате заказчик утвердил вариант об­хода, который соединит автомобиль­ную краевую дорогу Краснодар — Темрюк — хутор Белый и федеральную трассу М-4 «Дон». При этом новый транспортный коридор обойдет суще­ствующую городскую агломерацию и зоны перспективной застройки.

«Суть BIM-технологии состоит в создании и использовании информа­ционной модели объекта, включаю­щей в себя строительную, технологи­ческую и инженерную информацию, касающуюся всего жизненного цикла объекта, — отметил Игорь Рогачев. Это позволяет обеспечить оператив­ную взаимоувязку всех проектных ре­шений, в режиме реального времени отслеживать ход реализации проекта и оптимизировать издержки на ста­дии эксплуатации объекта».

BIM эффективен не только для про­ектирования автомобильных дорог, но и при создании проектов инфраструк­туры в других сегментах, например, аэ­ропортов. Так, АО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэ­ропроект» применяло BIM при проекти­ровании аэропорта «Мирный» в Яку­тии. Этот объект располагается рядом с действующим аэропортом, работе ко­торого стройка не должна мешать. Поэ­тому точность расчетов и скорость строительства становятся критически важными условиями реализации про­екта. «Мы хотели добиться грамотного проектирования и уменьшить количе­ство глобальных ошибок в расположе­нии объектов, — рассказал начальник архитектурно-строительного отдела института Артем Нефедов. — Ошибка при неудачном расположении даже од­ной радиолокационной станции могла бы обойтись заказчику дополнительно в один миллиард рублей».

Кроме того:

В рамках конференции состоялась торжественная церемония награждения победителей третьего Всероссийского открытого конкурса «BIM-технологии 2018». Он проводился по инициативе «Деловой России» при поддержке Минстроя России, Союза архитекторов и других организаций. В конкурсе приняли участие крупнейшие проектные и строительные организации, архитектурные бюро, разработчики программного обеспечения, студенты профильных вузов из Белгорода, Воронежа, Волгограда, Екатеринбурга, Красноярска, Санкт-Петербурга, Москвы и других городов России, а также из Республики Беларусь.

Победители определялись в десяти номинациях. Так, например, в номинации «Информационное моделирование жилых зданий» выиграло «Проектное бюро АПЕКС» с проектом многофункционального жилого комплекса на территории Бадаевского пивоваренного завода в Москве. Победителем в номинации «Информационное моделирование для объектов общественного назначения» стал «МодульТехСтрой» с проектом «Модульная пиццерия» (Санкт-Петербург). Проект АО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект» «Аэропортовый комплекс «Мирный» стал лучшим в номинации «Информационное моделирование для объектов инфраструктуры». А вот автором лучшей студенческой работы с использованием BIM-технологии стала Ксения Фомичева из Академии архитектуры и искусств Южного федерального университета с проектом «Мобильное жилище в условиях стихийных бедствий».

Участвовавший в церемонии награждения заместитель министра строительства и ЖКХ Дмитрий Волков поздравил конкурсантов, отметив, что уровень конкурсных проектов с каждым годом повышается. «Конкурс растет вместе с развитием технологий, в этом году заявлено почти сто проектов, — сказал замглавы Минстроя. — Информационное моделирование — это будущее строительной отрасли, и мы вместе с вами успешно движемся в этом направлении».

№17 от 06.05.2019

Автор: Людмила ИЗЪЮРОВА

Офисы в топе

В какую недвижимость вкладывали средства инвесторы

В I квартале 2019 года объем ин­вестиционных сделок на рынке недвижимости России составил 967 млн долларов, это на 30% больше, чем год назад. Безуслов­но, это позитивное событие. И хотя увеличение объясняется, в первую очередь, закрытием нескольких крупных сде­лок 2018 года, можно утверждать, что рынок начина­ет восстанавливаться. Этому способствуют позитив­ный макроэкономический фон и постепенная адапта­ция рынка к санкциям. Уровень интереса и количе­ство переговоров позволяют нам ожидать роста объе­ма инвестиций в российскую недвижимость — до 3,5 млрд долларов в 2019 году. При этом рынок Пе­тербурга будет вторым крупнейшим рынком России, а соотношение российского и иностранного капиталов сохранится на уровне 75:25. Правда, зарубежный ка­питал будет представлен уже присутствующими на рынке инвесторами.

В целом инвесторы по-прежнему осторожны и зани­мают выжидательную позицию. В то же время есть ряд обнадеживающих факторов, среди них укрепление ру­бля и снижение инфляционного давления, что может позволить Банку России снизить ключевую ставку уже в этом году.

Впрочем, парадокс состоит в том, что инвесторам не нравится ни ослабление, ни укрепление рубля, так как колебания курса мешают планированию и ценообразо­ванию. Кроме того, сегодня наблюдается нехватка ак­тивов для покупки. И несмотря на то, что рынок в Рос­сии улучшается, а финансирование под залог активов предоставляется под относительно низкие проценты, это пока не приводит к росту объема сделок.

Лидером I квартала по объему привлеченных инве­стиций стал сектор офисной недвижимости. Его доля в общем объеме капиталовложений достигла 38%. Это «достижение» было во многом связано с продажей офи­сных площадей классов B и С председателем совета ди­ректоров ИГ «Абсолют» Александром Светаковым.

На 2-м месте оказался сектор жилой недвижимости (участки под строительство жилья и строящиеся апар­таменты), доля которого составила 27%. Крупнейшей сделкой в данном сегменте стала покупка жилого про­екта «Прайм Парк» компанией А1, инвестиционным подразделением «Альфа-групп».

Тройку лидеров замыкает сектор торговой недвижи­мости (22%). Тут значительную часть объема обеспечи­ла покупка компанией PPF Real Estate Russia торгового центра «Невский Центр» в Санкт-Петербурге. Доля ин­вестиций в мультифункциональные комплексы увели­чилась до 6% благодаря продаже проекта по строитель­ству комплекса с люксовой гостиницей, апартаментами и ритейлом на Тверской улице, 10 (сделка закрыта ком­панией JLL).

Лидером по инвестиционной активности среди ре­гионов остается Москва, что не удивительно. Доля сто­лицы в общероссийском объеме сделок выросла до 77% против 66% в 2018 году. Санкт-Петербург сохранил за собой второе место, на него в I квартале пришлось 23% инвестиций против 22% за 2018 год в целом. В других же регионах в первые три месяца года не было закрыто ни одной публичной сделки.

Доля иностранного капитала в общем объеме инве­стиций составила 20% против 28% в 2018 году в целом. Сохранение относительно высокой доли зарубежного капитала обеспечивается активностью уже присутству­ющих на рынке иностранных инвесторов, которые по­нимают рынок и готовы вкладывать здесь средства.

3,5 млрд долларов может составить объем инвестиций в российскую недвижимость в 2019 году (прогноз)

№17 от 06.05.2019

Автор: Олеся ДЗЮБА, руководитель отдела исследований компании JLL

Ниже порога

ВТБ снизил ставку по семейной ипотеке

Банк ВТБ изменил условия кре­дитования по программе семей­ной ипотеки с господдержкой. Как сообщили «Стройгазете» в пресс-службе банка, базовая ставка по программе теперь со­ставляет 5% годовых на весь срок займа.

Как рассказали в банке, кредит выдается на приобретение у за­стройщика готового или строяще­гося жилья. В сельских поселениях на территории Дальневосточного федерального округа в кредит можно также приобрести готовое жилье на вторичном рынке и жи­лые дома с земельным участком. Новая, более низкая, ставка дей­ствует при условии личного и имущественного страхования.

«Максимальная сумма кредита в рамках программы установлена в размере 12 млн рублей при при­обретении заемщиком жилья в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинград­ской области и 6 млн рублей — в других регионах РФ. Первоначаль­ный взнос составляет от 20%, срок — до 30 лет», — прокомментиро­вал Андрей Осипов, руководитель департамента розничных продук­тов, старший вице-президент ВТБ.

По данным Минфина России, по состоянию на февраль 2019 года по программе было выдано 7100 ипотечных кредитов на 17,3 млрд рублей. Значительная часть таких кредитов приходит­ся на долю ВТБ (по состоянию на конец апреля банк оформил более 1700 кредитов на сумму 4,8 млрд рублей).

Напомним, что семейная ипотека с господдержкой — это льготная ипотечная программа для семей, в которых с 1 января 2018 года по 31 декабря 2022 го­да родится второй и/или после­дующий ребенок. Государство субсидирует процентную ставку по таким займам, превышаю­щую 6%. В апреле правитель­ство РФ расширило действие программы на весь срок креди­та, а также разрешило повтор­ное рефинансирование займов для таких семей.

№17 от 06.05.2019

Автор: Сергей НИКОЛАЕВ

Столицам предложено посоревноваться

В Петербурге появится парковая зона, похожая на московское «Зарядье»

В исторической части Санкт-Петер­бурга будет создано новое обще­ственное пространство, которое объединит в себе большую парко­вую зону и театрально-выставоч­ный комплекс «Арт-парк». Проект был представлен во время визита в Петер­бург президента РФ Владимира Путина и получил одобрение главы государ­ства. Президент отметил сходство «Арт-парка» со столичным «Зарядьем» и предложил им посоревноваться. Экс­перты говорят, что между парками дей­ствительно много общего.

Парк и культура

Новую зеленую зону в исторической ча­сти Петербурга планируется обустроить в Петроградском районе недалеко от стрелки Васильевского острова и Петро­павловской крепости, на том самом ме­сте, где раньше планировалось постро­ить Судебный квартал.

Как сообщили в Смольном, соглас­но результатам социологических опро­сов, этот вариант развития участка возле Биржевого моста поддержали две трети опрошенных горожан. Пла­нируется, что большую часть террито­рии займет парк. Кроме того, на участ­ке планируется построить театраль­ные, концертные и лекционные залы, помещения лабораторий и мастер­ских, кинотеатр, художественные га­лереи, арт-биржи и гастрономический кластер. Здесь, в частности, разме­стится и Дворец танцев Бориса Эйфма­на. Помимо театрально-выставочного комплекса и парковой зоны предпола­гается организовать подземный пар­кинг на 1500 мест. Для удобства горо­жан и туристов парковое обществен­ное пространство планируют соеди­нить с Петропавловской крепостью подземным пешеходным переходом.

Впрочем, детали нового проекта еще будут обсуждать с жителями. По словам исполняющего обязанности губернатора Петербурга Александра Беглова, реализация проекта начнется только после широкого общественно­го обсуждения.

Ни «Набережной», ни квартала

Место, где предполагается разбить «Арт-парк», имеет долгую и сложную историю. Территория между набереж­ной Малой Невки и проспектом Добро­любова — одна из видовых точек горо­да. В 2007 году девелоперские структу­ры, принадлежавшие банку ВТБ, пред­ложили вывести за пределы Петербурга экологически вредные производства Института прикладной химии, а на их месте построить 750 элитных квартир, торговый центр, отель и Дворец танцев Бориса Эйфмана. В 2008-2009 годах со­стоялись два архитектурных конкурса: на концепцию застройки квартала, по­лучившего название «Набережная Евро­пы» (его выиграли архитекторы Евге­ний Герасимов и Сергей Чобан), и на проект театрального здания (победите­лем этого конкурса стал Бен ван Бер­кель из Нидерландов). В 2010 году Гра­достроительный совет Петербурга со­гласовал проекты фасадов жилых зда­ний, их авторами стали десять ведущих архитектурных бюро из разных стран, отобранные по итогам закрытого конкурса. Строительство «Набережной Ев­ропы», которое оценивалось в 2 млрд долларов, должно было начаться в 2011 году.

Однако, когда стало известно о пере­езде в Петербург Верховного суда РФ, территорию на набережной Малой Невки решили отдать под строительство так называемого Судебного квартала. Состоялось несколько архитектурных конкурсов, и в 2016-м было принято ре­шение, что проектировать квартал бу­дет Евгений Герасимов. Проект был вы­полнен, его одобрил Градостроитель­ный совет Петербурга. Первоначально завершить строительство квартала пла­нировалось в 2019 году. По данным пор­тала госзакупок, к началу этого года на объект было потрачено 3,49 млрд рублей, или менее 10% выделенных средств. Однако и этому проекту не суждено бы­ло осуществиться.

Впервые в истории

Все эти годы градостроители и экологи активно выступали против застройки набережной Малой Невки, предлагая устроить здесь парковую зону. Главный аргумент — в центре Петербурга не хва­тает зеленых насаждений. И вот теперь эти голоса были услышаны. Эксперты отмечают, что это едва ли не первый в новейшей истории Северной столи­цы случай, когда в историческом центре города между домами-памятниками бу­дут строить не очередной бизнес-центр или новодел в псевдоклассическом сти­ле, а зеленую общественную зону.

По мнению главного архитектора Санкт-Петербургского государственно­го архитектурно-строительного универ­ситета Светланы Бочкаревой, организо­вать на месте Судебного квартала парк — отличная идея и правильное реше­ние. «В этом месте просится рекреаци­онная зона, — считает она. — Совре­менная и открытая набережная даст возможность создать зеленый коридор от Александровского парка до Петров­ского острова. Эта среда обязательно станет привлекательной не только для жителей города, но и для туристов. Бы­ло бы непростительной ошибкой упу­стить такой шанс».

В свою очередь генеральный дирек­тор архитектурного бюро «А.Лен» Сергей Орешкин тоже полагает, что рек­реационная территория нужна Петро­градской стороне. Сверхвысокая плот­ность построек была заложена там еще в XIX веке, и сегодня люди вынуждены гулять на малюсеньких зеленых остров­ках посреди моря камня. Свою точку зрения высказал и ректор Академии ху­дожеств Семен Михайловский. По его словам, важно, что будет внутри парка, какова будет его начинка. Это серьез­ный вопрос, который надо обсуждать.

А судьи где?

Судебный квартал, согласно последней информации, хотят построить на Смольной набережной. Неподалеку отсюда располагаются прави­тельство Петербурга, правительство Ленинградской области, биз­нес-центр «Невская ратуша», заканчивается строительство здания Ар­битражного суда города. Эксперты полагают, что здание Верховного суда логично вольется в общий правительственный контекст. В настоя­щее время эта территория свободна. Стоит отметить, что ранее на этом самом месте должен был появиться новый музейно-выставочный ком­плекс «Оборона и блокада Ленинграда» по проекту архитектора Ники­ты Явейна и его архитектурной мастерской «Студия 44». Однако ветера­ны, жители блокадного Ленинграда, общественные деятели и эксперты критически отнеслись к выбору местоположения для музея, поскольку территория является тупиковой с точки зрения городских маршрутов и неперспективной с точки зрения общественного и культурного разви­тия городского пространства. Ветераны высказались за то, чтобы глав­ный блокадный музей оставался на своем историческом месте — в Со­ляном городке, где экспозиция Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда начала свою работу еще в апреле 1944 года. На днях было принято решение, что музей останется на прежнем месте, а Министерство обороны отдаст под расширение экспозиции три тысячи квадратных метров площадей в соседнем здании.

Справочно:

Площадь участка — 9,5 гектара

Театрально- выставочный комплекс — 60 тыс. кв. м

Дворец танцев Бориса Эйфмана — 33 тыс. кв. м

Общественная парковка — 1500 машиномест

Парк — 6 гектаров

№17 от 06.05.2019

Автор: Светлана СМИРНОВА

Больница имени Соловьева получила новое современное оборудование – артроскопическую стойку

В регионе продолжается материально-техническое перевооружение лечебных учреждений. За счет средств областного бюджета для больницы имени Соловьева была закуплена новая артроскопическая стойка.

Современное медицинское оборудование высокого уровня с помощью оптики и специальных инструментов позволяет делать операции на суставах через

2 – 3 прокола, что дает возможность пациенту восстанавливаться гораздо быстрее, чем после открытых операций. Новая стойка оснащена видеокамерой высокого разрешения, обеспечивающей цифровое увеличение изображения в девять раз и позволяющей архивировать данные обследований.

Артроскопическая стойка для больницы имени Соловьева была куплена по решению губернатора Ярославской области Дмитрия Миронова.

Использование новой артроскопической стойки, соответствующей мировым стандартам, позволит врачам больницы имени Соловьева выполнять операции на качественно новом и современном уровне. Кроме того, у врачей появится возможность помочь большему количеству пациентов. Планируется, что количество операций, проводимых артроскопическим методом, увеличится на 40 процентов.

В первую очередь больница обслуживает жителей Ярославской области, но за счет средств обязательного медицинского страхования здесь лечатся также пациенты из соседних регионов – Ивановской, Вологодской, Костромской областей, иногда даже жители Москвы и Санкт-Петербурга, – рассказала директор больницы имени Соловьева Наталья Даниленко. – И у больницы есть возможность принимать еще больше пациентов. Например, весь объем помощи, который оказывает ортопедическое отделение больницы №2 за год, для больницы имени Соловьева – это 10 дней работы.

Ежегодно врачи клинической больницы скорой медицинской помощи имени Н.В. Соловьева делают более 13 тысяч операций, 1500 из них – артроскопические. Одна пятая часть – это высокотехнологичная медицинская помощь. Большинство же операций выполняется в рамках программы обязательного медицинского страхования.

Экономит время и деньги

Российские специалисты разработали арматуру нового поколения

Совместная разработка НИИЖБ им. А. А. Гвоздева АО «НИЦ «Строительство» и тульского ООО «Металлопро­катный завод» — арматура нового поколения с четы­рехрядным винтовым профилем (Ав500П) — включена в реестр инновационных решений в сфере капитально­го строительства объектов использования атомной энергии Госкорпорации «Росатом» (База НДТ).

Ав500П — «преемник» арматуры класса А500СП, в свое время пришедшей на смену «кольцевому» профи­лю, выпускавшемуся по ГОСТ 5781, и так называемому «серповидному» двухстороннему профилю. А500СП с четырехсторонним профилем создает распор в бетоне не на две, а на четыре стороны. Благодаря этому повы­шается прочность и снижается деформативность сце­пления бетона с арматурой, что позволяет снизить ме­таллоемкость железобетонных конструкций на 10-30%. По словам разработчика А500СП, начальника отдела инновационных разработок и конструктивных реше­ний НИИЖБ, доктора технических наук Игоря Тихоно­ва, на одних лишь сваях экономия металла достигает 25%. Арматуру этого класса широко применяют на стройках России. Она использовалась при строитель­стве олимпийских объектов в Сочи, высотных зданий в Москве, Санкт-Петербурге, Астане и Алматы (Казах­стан), космодрома «Восточный», Нововоронежской АЭС-2 и многих других объектов промышленного и гражданского строительства. За последние 12 лет было произведено и использовано в строительстве около 4 млн тонн арматуры А500СП.

Арматура класса Ав500П тоже имеет четырехсторон­нее расположение поперечных ребер, но в отличие от А500СП ребра образуют двухзаходную винтовую резьбу на поверхности стержней. Поперечные ребра череду­ются между собой в шахматном порядке по длине стержня. Двухзаходное расположение ребер позволяет использовать арматуру Ав500П в качестве винтового стержня, на который можно накручивать муфтовые со­единения и анкерные гайки. И если раньше для того чтобы соединить два арматурных стержня строителям приходилось нарезать на их концы резьбу, то теперь для соединения четырехсторонней арматуры с винтообраз­ным расположением поперечных ребер никакого специального оборудования не требуется — достаточно лишь одной муфты.

Кроме того благодаря низкой распорности Ав500П обладает улучшенным сцеплением с бетоном не только в эксплуатационной, но и запредельной стадии сопро­тивления внешним воздействиям, в том числе сейсми­ческим. Она также имеет более высокую выносливость при импульсивных динамических нагрузках из-за от­сутствия продольных ребер и винтообразного, преры­вистого и равномерного по поверхности расположения поперечных ребер. Новая арматура изготавливается по традиционной технологии и имеет себестоимость не выше обычной арматуры.

Эти качества Ав500П были по достоинству оценены сотрудниками «Росатома». «Такая арматура позволяет сокращать как сроки, так и стоимость строительства, — рассказал главный эксперт Центра трансфера техно­логий АО «Инжиниринговая компания «Атомстройэкс­порт» Александр Дулькин. — Сроки сокращаются пото­му, что не требуется дополнительное нарезание резьбы, а стоимость уменьшается потому, что коэффициенты, учитывающие этот периодический профиль, позволяют проектировщикам закладывать меньшее количество арматуры в конструкции, то есть уменьшается металло­емкость».

В конце прошлого года к такому же выводу пришли и мостостроители. На техническом совещании НИИЖБ им. А. А. Гвоздева и ООО «НИЦ «Мосты» было рассмо­трены представленные образцы винтовой арматуры класса Ав500П и соединительных муфт. В результате эксперты пришли к выводу, что использование данного вида арматуры в мостостроении имеет хорошие пер­спективы.

Игорь Тихонов полагает, что Ав500П станет массо­вым благодаря своей универсальности. По словам специалиста, новый арматурный прокат может быть использован по назначению не только обычной, но и винтовой арматуры, например, при изготовлении грун­товых анкеров, тяжей и крепежа опалубки.

Справочно:

Реестр инновационных решений, технологий, продукции, изделий, материалов, высокотехнологичных услуг в сфере капитального строительства объектов использования атомной энергии (База НДТ) Госкорпорации «Росатом» создан для того чтобы использовать технологии, позволяющие снижать сроки и стоимость сооружения объектов госкорпорации.

№17 от 06.05.2019

Автор: Алексей ТОРБА

Жесткая посадка: пожар в российском авиапроме

СК назвал версии катастрофы в Шереметьево

Катастрофа самолета SSJ-100, летевшего по маршруту Москва-Мурманск 5 мая 2019 года и практически мгновенно сгоревшего прямо за взлетно-посадочной полосой аэропорта Шереметьево после жесткой посадки, — это прежде всего показатель состояния российского гражданского авиапрома. 41 человек заплатил жизнями за то, что в России, похоже, утрачены навыки советского самолетостроения и не создано собственной качественной технологической и конструкторской базы. Мало того, Минтранс даже не стал приостанавливать полеты SSJ-100, что, очевидно, свидетельствует о том, что жизни людей в нашей стране ни во что не ставят.

Send to Kindle

Видео горящего самолета из Москвы моментально стало хайлайтом мировых новостей вечером 5 мая. Особый трагизм ситуации в том, что, судя по той информации, которая известна на данный момент, трудно предъявить претензии к экипажу или наземным службам. С большой долей вероятности, главная проблема — в самом самолете.

Авиакомпания «Аэрофлот» и компания «Гражданские самолеты Сухого», производитель лайнера SSJ 100, подтвердили попадание молнии в корпус самолета, а также отказ основной и аварийной связи на борту. Точно известно также то, что экипаж спустя 28 минут после взлета экстренно сажал самолет. Первый раз не получилось, а на второй посадка вышла жесткой и детали разрушившейся стойки шасси попали в топливный бак, что вызвало мощный пожар.

Следственный комитет сообщил, что эвакуация пассажиров была произведена за 55 секунд вместо полагающихся по регламенту полутора минут. При этом на видео трагедии отчетливо можно разглядеть, как люди скатываются по трапу из передней части самолета, но хвостовая часть полностью объята огнем и клубами дыма. Спастись оттуда, видимо, было нереально.

И появившиеся сообщения о том, что некоторые пассажиры якобы затрудняли эвакуацию, пытаясь забрать с собой ручную кладь и загораживая проходы, вряд ли существенно меняют картину - люди погибли, задохнувшись угарным газом. У пассажиров, сидевших в хвостовой части салона, по всей видимости, не было возможности выбраться живыми в любом случае. В первых интервью люди, которым удалось спасти, выражали благодарность бортпроводникам.

Следственный комитет пока назвал самые общие основные версии катастрофы - недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров, а также проводивших техосмотр, неисправность воздушного судна и метеоусловия. «Аэрофлот» утверждает, что экипаж опытный. Но любому самому опытному экипажу крайне сложно посадить самолет, если в кабине задымление и ничего не видно.

Дальше начинаются вопросы. И касаются они именно самого самолета.

Во-первых, непросто будет отыскать в последние годы историю, когда причиной проблем на борту какого бы то ни было лайнера в мире стало попадание молнии. Собственно, гроза иногда бывает причиной того, что лайнер не заходит на посадку, но рейсы из-за гроз обычно не отменяют. Современные пассажирские самолеты должны быть устойчивы к попаданию молний.

Во-вторых, на печальный лад настраивает сама история SSJ-100. Это первый и пока единственный пассажирский лайнер, разработанный в России в постсоветское время. А с момента распада СССР прошло уже больше четверти века. Сам этот ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет начали разрабатывать еще в начале века, показали в 2008 году, коммерческая эксплуатация началась в 2011 году.

Тот же «Аэрофлот» отказывался покупать этот лайнер, предпочитая «боинги» и «эйрбасы» как более надежные. Тем не менее, государство фактически прогнуло главного авиаперевозчика России на покупку этих самолетов. Хотело поддержать «отечественного производителя». Хотя гражданская авиация точно не та отрасль, когда поддерживать надо «любой ценой» — слишком высока цена каждого крупного авиапроисшествия.

Boeing сейчас обвиняют в том, что свой новых лайнер «Boeing-737 МАХ» он делал слишком быстро и дешево, из-за чего и возникли некоторые конструктивные дефекты, приведшие к двум авиакатастрофам этих самолетов. Но SSJ-100 точно делали не быстро и не дешево. Разработка SSJ-100, по официальным данным, обошлась корпорации «Гражданские самолеты Сухого» в 2 млрд долларов. По крайней мере, такую сумму называл глава Минпромторга Денис Мантуров. Не менее 5 миллиардов долларов затем было вложено собственно в производство. До момента катастрофы 5 мая 2019 года эксплуатировалось 139 таких самолетов, из них 106 — в России.

За 8 лет коммерческой эксплуатации самолета (по меркам авиации, это достаточно маленький срок) с ним случилось достаточно много неприятных происшествий и катастроф, чтобы говорить о конструктивных проблемах лайнера.

Нынешняя катастрофа с 41 погибшим — даже не крупнейшая в короткой истории Sukhoi Superjet 100.

9 мая 2012 года близ столицы Индонезии Джакарты прямо в ходе демонстрационного полета потерпел крушение предсерийный экземпляр российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером RA-97004. Тогда погибли все 45 человек, находившиеся на борту. В официальном отчете трагедию индонезийские власти списали на ошибки пилотирования, незнание пилотами рельефа местности(лайнер врезался в гору) и невнимательность индонезийских диспетчеров. Но жалобы на проблемы самолета были и до этой, пока крупнейшей в истории Sukhoi Superjet 100, катастрофы.

21 июля 2013 года в исландском аэропорту Кефлавик в ходе сертификационных испытаний предсерийный экземпляр Sukhoi Superjet 100 приземлился с убранными шасси. На борту находились пять человек, один человек получил незначительные травмы. У самолета был поврежден правый двигатель. После ремонта самолет продолжил полеты.

10 октября 2018 года пассажирский самолет Superjet 100 авиакомпании «Якутия», следовавший регулярным рейсом из Улан-Удэ в Якутск, при посадке в аэропорту назначения выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 92 человека - 87 пассажиров и пять членов экипажа. Жертв не было, но четверо пассажиров обратились за медпомощью. При этом сам самолет пришлось списать: он получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей.

Сразу после вчерашней катастрофы полеты SSJ 100 в России приостановлены не были. Верно то, что для некоторых российских региональных авиакомпаний их приостановка была бы критической — эти лайнеры составляют основу их парка. Но разве безопасность людей не важнее любого бизнеса? Что подобное решение Минтранса говорит о цене человеческой жизни в нашей стране?

Отдельного внимания заслуживает то, как подавались официальными лицами новости о происшествии. А именно: акцент делался на выживших. Количество жертв прессе и гражданам, очевидно, предлагалось высчитывать самим. Как будто, это второстепенный в таких случаях показатель.

Сомнения в надежности единственного гражданского самолета, построенного и разработанного в постсоветской России, возникали и раньше.

Достаточно сказать, что проданные или отправленные в другие страны в аренду 33 таких лайнера- очень маленькая цифра, свидетельствующая об отсутствии у иностранных покупателей интереса к этому самолету. Для сравнения, Boeing только в 2017 году продал за рубеж 763 своих самолета и получил заказы еще на 912. Сейчас портфель заказов Boeing до 2036 года составляет около 6 тысяч бортов. На этом фоне Россия вообще практически незаметна как страна, способная производить гражданские самолеты.

Не секрет, что СССР был ведущей авиакосмической державой мира. Но после распада Союза и кооперационных связей в отрасли с бывшими советскими республиками, Россия стремительно утрачивает свои позиции. Постоянные аварии и истории с хищениями денег в «Роскосмосе» стали едва ли не главными новостями российской космической отрасли в последние годы. Но с гражданским авиастроением дело обстоит как минимум не лучше. Выпускать гражданские самолеты просто из престижа, не надеясь получать прибыль, конечно, можно. Но история единственного российского пассажирского самолета показывает, что гигантские вложения не гарантируют надежность и безопасность воздушного судна.

Понятно, что любая авикатастрофа — всегда стечение роковых обстоятельств. Только этот горящий самолет на взлетно-посадочной полосе одного из главных аэропортов России, гибель 41 человека, из которых 40- пассажиры, прямо на земле(с большой долей вероятности, никто из людей не погиб непосредственно во время полета) становится горькой метафорой того, что происходит в нашей стране с гражданской авиацией. Мы производим крайне мало своих самолетов, не видим новых разработок, а то, что делаем, оказывается не слишком надежным. В авиации такие ошибки всегда имеют роковые последствия.

СПбГУТ на международном фестивале стримеров и киберспортсменов «Стримфест 2019»

27 и 28 апреля 2019 года в Технопарке «Сколково» прошел Международный фестиваль стримеров и киберспортсменов «Стримфест 2019». Подведомственный Россвязи Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций имени проф. М.А. Бонч-Бруевича (СПбГУТ) был приглашен на мероприятие в качестве гостя как один из ведущих вузов страны по развитию студенческого киберспорта.Университет представил руководитель киберспортивного клуба СПбГУТ Артур Годлевский.

На фестивале состоялись дискуссионные встречи, на которых СПбГУТ представил собственное видение развития студенческого киберспорта в России, а также были достигнуты договоренности с ведущими стрим-специалистами о совместной разработке образовательных программ.

Стримфест – единственный в СНГ международный фестиваль профессиональных стримеров, а также специалистов в сфере компьютерного спорта, проходящий в партнерстве с ведущими профессиональными киберспортивными организациями, стрим-платформами и разработчиками компьютерного оборудования.

28 миллионов рублей выделяет Сегежский ЦБК на ремонт объездной дороги в Сегеже

АО «Сегежский ЦБК», которое входит в Segezha Group, профинансирует часть работ по капитальному ремонту дороги общего пользования в Сегеже в Республике Карелия.

Контракт на реконструкцию дорожного участка протяженностью 1,725 км на отрезке муниципальной дороги «Дамба – Надвоицкое шоссе», по данным сегежской администрации, планируется к заключению до 13 мая этого года. Работы начнутся после подписания муниципального контракта со стороны администрации Сегежского городского поселения с победителем электронного аукциона - ООО «Севердорстрой». Окончание ремонтных работ намечено на 30 августа 2019 года.

Сегежский ЦБК оказывает дорожному проекту материальную поддержку в размере 28 млн рублей. Решение привести в надлежащий порядок дорогу общего пользования, которую сегежане называют «объездной», принял в марте 2018 года президент Segezha Group Михаил Шамолин в ходе первой рабочей поездки в Сегежу. Изучив ситуацию, он особо подчеркнул приоритет социальной ответственности компании, важность поддержки развития моногорода и повышения комфорта для его жителей.

«Важно совместить интересы компании с интересами региона, чтобы решался широкий круг вопросов, - и по использованию леса, и по расширению производства, и по созданию новых рабочих мест, и по налогам, и по реализации социальной политики, - отметил президент Segezha Group Михаил Шамолин. - По всем этим направлениям мы сотрудничаем и будем сотрудничать с администрацией, - как с городом, так и с республикой, правительством и Главой Карелии. Мы в контакте и живо откликаемся на те нужды, которые возникают в регионе».

С марта 2018 года Сегежский ЦБК совместно с администрацией Сегежского городского поселения и республиканским правительством занимался проектом. Подготовка технической документации и получение необходимых согласований потребовали времени, далее реконструкция была отложена из-за наступления осенней распутицы. Нынешней весной, как только позволили погодные условия, началась мобилизация дорожной техники и подготовительные работы на отрезке участка дороги, который по условиям проекта финансирует Сегежский ЦБК. В настоящее время дорожники занимаются расчисткой обочин от грязи, мусора и песка.

Дорога является основным подъездным путем к промышленной площадке целлюлозно-бумажного комбината. Новое качественное покрытие дороги обеспечит лучший транспортный поток, снизит износ транспортных средств и обеспечит безопасную транспортировку грузов, а также уменьшит риск аварийных ситуаций в городе.

По объездной дороге осуществляется не только доставка сырья на предприятие и транспортировка продукции, этим отрезком дороги активно пользуются горожане. На градообразующем предприятии учитывают этот факт и намерены внимательно контролировать процесс реконструкции дорожного полотна.

«Начать ремонт «объездной» дороги в конце прошлого года не удалось по объективным причинам. Сегодня к этому нет никаких препятствий, и мы со своей стороны заверяем, что будем держать работу подрядной организации на постоянном контроле», - отметил управляющий директор АО «Сегежский ЦБК» по производству бумаги Сергей Торопов.

Справка Бумпром.ру:

Segezha Group – один из крупнейших российских вертикально-интегрированных лесопромышленных холдингов с полным циклом лесозаготовки и глубокой переработки древесины. В состав холдинга входят российские и европейские предприятия лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. География представительств Группы охватывает 12 государств. Производственные активы расположены в 7 странах мира и в 6 регионах РФ. Продукция реализуется в 88 странах мира. На предприятиях SG работает 13 тыс. человек. Segezha Group - крупнейший лесопользователь в Европейской части России, общая площадь арендованного лесфонда составляет 6,8 млн га, 96% которого сертифицировано. Segezha Group занимает 1 место в России (52% рынка) и 2 место в Европе (16, 3% рынка) по производству бумажных мешков. 1 место в России (71% рынка) и 4 место в мире по производству высококачественной небеленой мешочной бумаги. 5 место в России и 7 место в мире по производству большеформатной березовой фанеры. 1 место в России по производству пиломатериалов и по производству домов из клееного бруса.

Целлюлозно-бумажный блок в Segezha Group представлен двумя ЦБК - Сегежским ЦБК и Сокольским ЦБК, двумя предприятиями по производству мешков в Сегеже в Карелии и в Сальске Ростовской области, а также 7 заводами, которые перерабатывают бумагу и производят мешки в Европе. В целом по Segezha Group в России и за рубежом в 2016 году из бумаги, выпущенной Сегежским ЦБК, изготовлено 1,3 млрд бумажных мешков.

Сегежский ЦБК – безусловный лидер в России по производству небеленой мешочной крафт-бумаги, единственное предприятие в стране, применяющее технологию микрокрепирования, благодаря которой бумага приобретает упругость и прочность. Используемые в новой бумагоделательной машине технологии позволяют выпускать продукцию, не имеющую аналогов в Российской Федерации.

Источник: Бумпром.ру

Архангельский ЦБК планирует принять в навигацию баржами 413 тысяч кубометров балансов

АО «Архангельский ЦБК» в начале мая ожидает подход первых барж с балансами. Планируемый объем поставок составит 413 тыс. куб. м или 13% от общего объема за год.

Плоты ожидаются сразу после прохождения ледохода на р. Пинега. Объем зимней сплотки составит 86 тыс. куб. м.

Как отметил начальник древесно-биржевого производства Архангельского ЦБК Евгений Острецов, навигация – 2019 интересна тем, что среди заявленного объема поставок древесины плотами, 20 тыс. куб. м - сырье из осины.

Напомним, что отсчет сплавных навигаций АЦБК ведется с 1939 года.

Справка Бумпром.ру:

Архангельский ЦБК основан в 1940 году. Является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона и товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий.

Единственный акционер АЦБК - австрийская компания Pulp Mill Holding GmbH.

Источник: Бумпром.ру

Количество обслуживаемых «Ленсветом» светильников за 2018 год выросло на четверть

По сравнению с 2017 годом за отчетный период количество светильников в обслуживании предприятия увеличилось на 26,9% или на 70,8 тысяч единиц: 12,8 тысяч единиц - текущий прирост, 58 тысяч единиц - прирост за счет расширения территории обслуживания.

В комитете по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга состоялось заседание комиссии по подведению итогов финансово-хозяйственной деятельности предприятий СПб ГУП «Ленсвет», ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» и ГУП «ТЭК СПб» за 2018 год.

Директор СПб ГУП «Ленсвет» Сергей Мителев представил вниманию Комиссии отчет о деятельности предприятия. С 1 января 2019 года в обслуживании предприятия находятся 333 588 светильников, 138 910 опор уличного освещения, 9 217 км воздушных и кабельных сетей, в том числе принятые на баланс предприятия объекты наружного освещения в Курортном, Колпинском, Пушкинском, Петродворцовом и частях Приморского, Выборгского и Красносельского районах.

Доля светодиодных светильников составляет 10,9% от общего количества светильников, обслуживаемых СПб ГУП «Ленсвет».

В 2018 году СПб ГУП «Ленсвет» в соответствии с адресной инвестиционной программой завершило работы по реконструкции наружного освещения на 31 объекте. С учетом объектов СПб ГКУ «Управление заказчика» было введено 80 объектов реконструкции и строительства. Комплексное современное освещение реализовано на территориях 22 кварталов, в числе которых большие жилые массивы в Приморском, Невском, Красногвардейском районах. Проведена реконструкция ос­вещения ряда территорий Красносельского, Выборгского районов. Светлыми в темное время суток стали более 380 территорий детских и спортивных площадок, 14 пешеходных переходов и дополнительно 30 объектов по письмам и обращениям петербуржцев.

В рамках адресной инвестиционной программы за отчетный период завершена реконструкция наружного освещения в Летнем саду в Кронштадте, Митрополичьем саду, Дивенскому саду, Чичеринской улице, кварталу (улица Чекистов – Авангардная улица – проспект Ветеранов – улица Партизана Германа), завершено благоустройство территории по итогам оборудования архитектурно-художественной подсветкой Шереметевского дворца, наружным освещением 12 детских площадок для маломобильных групп населения в Калининском и Невском районах. Оборудована искусственным освещением территория комплекса спортивных сооружений в Петергофе по Собственному проспекту между домами 20 и 24.

СПб ГУП «Ленсвет» завершило обустройство наружным освещением прибрежной территории в границах Южной дороги. Предприятие обеспечило бесперебойную работу уличного освещения Санкт-Петербурга в период проведения Петербургского международного экономического форума, Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года. Оформило светом стелу «Триумф Российского флота» на Якорной площади в Кронштадте.

Дополнительно в целях системного повышения надежности в сетях за отчетный период СПб ГУП «Ленсвет» выполнило ряд комплексных мероприятий, в том числе работы по замене: 740 светильников, 3 815 стекол светильников, 49,6 км неизолированного провода на самонесущий изолированный, 1 498 повторных заземлений опор воздушной линии, плановые работы по подрезке деревьев в охранной зоне воздушной линии – 2 828 пролета, монтаж защитной сетки на 6 271 опоре наружного освещения для защиты от самоклея. Выдано 3 110 технических условий, рассмотрено и согласовано 812 проекта.

За отчетный период обработано 17 911 обращений граждан, поступивших на горячую линию производственно-диспетчерской службы предприятия, официальный сайт, порталы «Наш Санкт-Петербург» и «Красивый Петербург».

Говоря о финансово-экономических показателях, фактический размер чистой прибыли за 2018 года составил почти 49 миллионов рублей, что значительно превышает запланированный результат. Это лучший показатель по сравнению с отчетным периодом прошлого года и обусловлен получением дополнительных доходов по договорам на техническое обслуживание ведомственных установок, а также по договорам на предоставление права использования элементов системы наружного освещения СПб ГУП «Ленсвет» для размещения оборудования третьих лиц.

Выполнение финансового плана по доходам поступлениям за 2018 год составило 112%, по сравнению с 2017 годом общая сумма доходной части увеличилась на 11%. За отчетный период были проведены 574 закупочные процедуры. В инженерно-энергетический комплекс привлечено 207 млн рублей внебюджетных инвестиций на обустройство наружным освещением и архитектурно-художественной подсветкой городских объектов, в числе которых архитектурно-художественная подсветка Суворовской площади, Крестовоздвиженского собора, наружное освещение Лиговского проспекта от Невского проспекта до улицы Некрасова, Миллионной улицы.

За отчетный период СПб ГУП «Ленсвет» объявлено лауреатом двух номинаций регионального конкурса реализованных проектов в области энергосбережения, повышения энергоэффективности и развития энергетики.

Городское предприятие продолжает изучать состояние рынка и материалов российского производства. Доля отечественного оборудования, используемого в настоящее время при реконструкции и строительстве, составляет 100%. СПб ГУП «Ленсвет» осуществляет мероприятия по энергосбережению и повышению энергоэффективности, патентному поиску. Проведена большая работа по инновационным разработкам в области светотехники. Продолжает работу формированию кадрового резерва, развитию внешней и внутренней социальной политики.

Российский рынок перевозки негабаритных грузов может столкнуться с падением в 2019 году после нескольких лет последовательного роста, такой прогноз публикует АО «Русская контейнерная компания».

«Низкий рост российского ВВП, замедление инвестирования в развитие грузоперевозок и слабая заинтересованность Европы и Америки в развитии торговых отношений с Китаем могут помешать сектору спустя два положительных года», — говорится в сообщении.

Рост перевозок негабаритных грузов в России в 2018 году составил 5,5%, в 2017 году — 6,3%.

«На данный момент мы видим, что объемы перевозок негабаритных грузов выросли на 6,3% в 2017 году, а затем снизились до 5,5% в прошлом году, тогда как в годовом исчислении рост инвестиций в промышленный сектор страны упал до 0,4% с 8,5% годом ранее. Дальнейшее снижение инвестиций, скорее всего, продолжится в 2019 году, что может привести к длительному застою в перевозках негабарита», — прогнозирует генедиректор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

«Между тем, импорт тяжелого оборудования из ЕС и Китая является потенциальной областью роста, поскольку на него не влияют санкции», — добавил он.

В этом году крупнейшие проекты в области сверхтяжелых грузов, как ожидается, будут связаны с поставками 2 строящихся газоперерабатывающих заводов в Амурской и Санкт-Петербургской областях. Оба проекта строятся ПАО «Газпром» и требуют поставок крупных турбин.

Анна Булаева

Подход к морю: ОАО «РЖД» и владельцы портов ищут эффективные варианты взаимодействия

Рост экспорта и привлекательные условия портового бизнеса подталкивают бизнес к инвестициям в строительство новых портов и терминалов

Рост грузового потока, идущего на экспорт, выявляет все узкие места и «бутылочные горлышки». Эта ситуация заставляет железнодорожников и владельцев портов искать эффективные варианты взаимодействия и решения проблем, чтобы избежать коллапса при перевалке грузов. Но нынешнего уровня партнёрских отношений недостаточно.

Уровень взаимозависимости грузоотправителей, грузовых операторов, железнодорожников и владельцев портов трудно переоценить – все участники этой логистической цепочки связаны и взаимозависимы. Нынешняя ситуация описывается одной фразой: все в одной лодке, экономические результаты каждого очень серьёзно зависят от действий других участников цепочки. Например, доходы портов часто напрямую зависят от провозной способности железнодорожных магистралей, ведущих к ним, а грузооборот железной дороги зависит от динамики объёмов экспорта и конъюнктуры рынка.

Положительная динамика

Рост погрузок экспортных товаров в последние годы шёл быстрыми темпами. Объём грузоперевозок через морские порты РФ в 2018 году превысил 816 млн тонн. К 2001 году он вырос ровно в четыре раза (в тот год в портах было перевалено 204 млн тонн), к прошлому году увеличился на 3,8%, а в 2017-м по отношению к предыдущему году – более чем на 6%. Это означает, что портовый бизнес растёт быстрее экономики.

По информации Росморречфлота, в 2018 году лидерство среди портов осталось за Новороссийском, в котором было перевалено 154, 9 млн тонн (+5% к результату прошлого года). Черноморский порт оказался единственным, преодолевшим планку в 100 млн тонн, так как самый динамично развивающийся в последние годы балтийский порт Усть-Луга на 4,6% сократил грузооборот, до 98,7 млн тонн. На третьем месте – приморский порт Восточный (69,2 млн тонн, –0,1%). Арктический Мурманск вышел на четвёртое место (60,7 млн тонн, +18,1%). Замкнул первую пятёрку балтийский Большой порт Санкт-Петербург (59,3 млн тонн, +10,6%).

В конкурентной борьбе бассейнов по объёмам перевалки грузов в 2018 году всех опережают морские порты Азово-Черноморского (272,16 млн тонн, +0,9%), Балтийского (246,32 млн тонн, –0,5%), Дальневосточного (200,46 млн тонн, +4,5%) и Арктического бассейнов (92,73 млн тонн, +26,4%). Динамичнее всего растёт грузооборот морских портов Каспийского бассейна (4,8 млн тонн, +21,6%), что легко объясняется эффектом низкой базы.

Динамика погрузки экспортных грузов в адрес портов по железной дороге в основном повторяет эти тенденции. С 2010 по 2018 год перевалка грузов с железнодорожного на морской транспорт выросла со 197 до 306,5 млн тонн. По сравнению с 2017 годом (294 млн тонн) рост железнодорожных доставок в 2018 году составил 4,5%, что выше темпов роста погрузки на сети РЖД в целом по итогам 2018 года (2,2%).

Погрузка в порты Северо-Запада по итогам 2018 года составила порядка 130,9 млн тонн (+5,7% к уровню 2017 года). В адрес портов Юга отправлено свыше 76,4 млн тонн (+0,6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила около 99 млн тонн (+6%).

Зерно и уголь – локомотивы роста

Наливные грузы, хоть и составляют существенную долю от общей перевалки, довольно давно перестали расти в объёмах (лишь арктические порты стали исключением). Динамика роста портов в последние годы обеспечена двумя экспортными товарами – зерном и углем. Виден рост по этим грузам и на железных дорогах. В 2018 году по сравнению с предыдущим погрузка угля в российские порты выросла на 3,6%, зерновых грузов – на 25,5%.

Поставки угля – в первую очередь за счёт поставок в Юго-Восточную Азию – выросли с начала 2000-х годов в 3,3 раза, превратив его в ключевой груз и для железной дороги, и для портов.

Директор по стратегии угольной компании «СУЭК» Владимир Тузов рассказывал в одном из интервью, что компания в своих прогнозах опирается на сценарий роста глобального рынка угля на 1% в год на горизонте 10–15 лет. В Индии, Азии и странах Африки на стадиях планирования и строительства находятся около 600 угольных электростанций, что позволяет оптимистично оценивать перспективы рынка.

Экспорт пшеницы вырос до 33 млн тонн и будет развиваться дальше. При этом, по данным эксперта компании «Морстройтехнология» Ольги Гопкало, комплексные тарифы на перевалку зерна из-за дефицита мощностей держатся на высоком уровне – около $20 за тонну (против $4–6 за тонну в Европе), а все зерновые терминалы работали в 2017– 2018 годах с превышением проектной пропускной способности.

Вложения в порты, терминалы, подходы

Рост экспорта и привлекательные условия портового бизнеса подталкивают бизнес к инвестициям в строительство новых портов и терминалов. Тамань, Сабетта, Усть-Луга, Бронка (аванпорт Санкт-Петербурга, специализирующийся на контейнерных грузах) – вот только несколько названий.

Растёт строительство так называемых кэптивных терминалов – когда их строительством занимаются сами экспортёры. Например, на прошедшем осенью 2018 года Восточном экономическом форуме во Владивостоке презентован новый проект специализированного угольного порта в бухте Суходол. Инвестор – кузбасский холдинг «Сибирский деловой союз» (СДС). В июле прошлого года он перёшел в производственную стадию, а к 2022 году планируется довести его мощность до 20 млн тонн переваливаемого угля в год.

Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона и группа «Колмар», которая добывает коксующиеся угли в Якутии, также в прошлом году договорились об инвестициях в расширение добычи до 20 млн тонн. Параллельно «Колмар» строит новый порт в Хабаровском крае.

В апреле 2019 года должны начаться подготовительные работы на территории будущего терминала компании «Новотранс», проект Lugaport в порту Усть-Луга, к 2024 году – комплекс по перевалке навалочных и генеральных грузов (19 млн тонн в год) и терминал по перевалке зерновых (6 млн тонн в год). Здесь смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м и до 1100 вагонов в сутки.

С точки зрения железнодорожников, именно специализированные терминалы, которые эксплуатируются компаниями, аффилированными с экспортёрами, выглядят, по крайней мере теоретически, наиболее привлекательными. Специализация означает рост производительности, а значит, и скорости погрузки. Экспортёры в качестве владельцев терминалов, переваливающих их же грузы, тоже заинтересованы именно в этом – в росте производительности его работы, а не в максимизации прибыли.

В подтверждение можно привести опыт Управляющей портовой компании, аффилированной с ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». Она управляет двумя угольными терминалами – в Уст-Луге («Ростерминалуголь» на Балтике) и в порту Восточном (бухта Врангеля в Приморском крае). Современные тандемные вагоноопрокидыватели, автоматические пробоотборные устройства, устройства для размораживания вагонов, оснащённые инфракрасными излучателями, бурорыхлительные агрегаты позволяют обеспечивать высокую скорость разгрузки.

Иногда потенциальные проблемы для роста сырьевого экспорта эксперты находят на железной дороге. Например, указывают на известную проблему недостаточной пропускной способности БАМа и Транссиба. На стороне портов обычно проблем не усматривается. Ведь по состоянию на начало 2019 года мощности российских морских портов выросли до 1055 млн тонн (на 200 млн тонн больше фактической перевалки в 2018 году), а к 2030 году вырастут до 1,3 млрд тонн. И этот показатель якобы свидетельствует о том, что отрасль готова обеспечить возрастающий спрос.

Стоит присмотреться к деталям. На своём поле РЖД видят существующие проблемы, для их решения инвестируются огромные средства. В 2018 году холдинг инвестировал в модернизацию инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей более 47 млрд руб. В 2019 году на эти же цели пойдёт более 86 млрд руб. Второй этап модернизации БАМа и Транссиба потребует в целом около 676 млрд руб. инвестиций (до 2024–2025 годов). Более 38 млрд руб. в 2018 году было направлено на развитие железнодорожных подходов к портам на юге страны. На инфраструктуру на этом направлении до прошлого года уже потрачено 130 млрд руб.

В развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в прошлом году инвестировано 14,3 млрд руб. За 2015–2018 годы введено около 200 км станционных и порядка 30 км вторых путей, электрифицировано более 160 км путей, реконструировано свыше 230 км контактной сети, построено 6 тяговых подстанций, 88 искусственных сооружений, 2 пункта технического обслуживания локомотивов.

Проблемы транспортных артерий

Но проблема синхронизации развития железнодорожной инфраструктуры и морских портов стоит далеко не первый год. В самом начале 2015 года на Дальневосточной железной дороге перед портами (а их там 22) в среднем в сутки стояло около 300 «брошенных» поездов. Тогда же, в 2015 году, на Чёрном море штормовое предупреждение держалось несколько дней, погрузка была остановлена, перед портами скопилось 170 «брошенных» поездов. Железнодорожники объявляли конвенционный запрет на три дня на любую отправку грузов в адрес портов Новороссийска и Туапсе.

Прошло четыре года. Простой вагонов на припортовых станциях потребовал от ОАО «РЖД» в январе 2019 года введения 17 конвенционных ограничений на перевозки, из них 13 касались перевозок в направлении портов. «На 20 января мы по причине конвенционных ограничений не погрузили 8682 вагона, или 574 тыс. тонн. Основные проблемы: Северо-Кавказская железная дорога – 245 тыс. тонн, Дальневосточная железная дорога – около 80 тыс. тонн и Октябрьская железная дорога – примерно 60 тыс. тонн», – привёл данные Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

В течение первого месяца года не удалось перевезти в общей сложности 8036 вагонов на всех портовых направлениях. Из-за неприёма портами задержано в продвижении более 400 поездов с различными грузами.

В чём же дело? В 2015 году причиной транспортного коллапса был холод. Ломалась техника, скорость выгрузки резко падала. На всех трёх вывозных магистралях (Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной) на стыке с портами этот сценарий с разной степенью драматизма повторяется практически каждый год.

Причина – невыполнение норм по выгрузке вагонов. «При росте погрузки в адрес российских портов к уровню аналогичного периода 2018 года на 7,3% выгрузка сохранилась на прежнем уровне – около 80% от перерабатывающей способности операторов морских портов», – сообщал в январе заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник Управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

А невыполнение норм выгрузки – следствие недоинвестирования в современные технологии. Зима – лишь одно из четырёх времён года, при этом именно работа в этот сезон требует существенной доли инвестиций. Необходимо строить ещё больше крытых ангаров, для обработки замороженного угля должны использоваться системы прогрева, бурорыхлительная техника и вагоноорокидыватели. Во время шторма грузы следует направлять на промежуточные склады. Но во многих портах такие расходы считали чрезмерными. Из более чем 20 специализированных угольных терминалов лишь четыре оборудованы вагоноопрокидывателями и системами обогрева (так называемыми тепляками).

Если всё останется по-прежнему и портовые мощности будут оцениваться простым суммированием производительности кранов, бурный рост портов будет приводить лишь к нарастанию интенсивности проблем. Порты – это сложные технологические комплексы, и они не должны, как сельское хозяйство, напрямую зависеть от капризов природы.

Сергей Кашин

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором государственной корпорации «Росатом» Алексеем Лихачёвым

Обсуждались результаты деятельности госкорпорации в 2018 году, а также планы на последующий период, в частности, участие «Росатома» в реализации национальных проектов.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Каковы успехи «Росатома» в прошлом году, в этом году?

А.Лихачёв: 22 апреля состоялось заседание набсовета. У нас окончательно утверждены итоги деятельности госкорпорации. Общее выполнение карты КПЭ – 105,6%. На 100% выполнен гособоронзаказ, на 100% выполнена инвестиционная программа концерна «Росэнергоатом» по строительству энергоблоков как в России, так и за рубежом. Установлены рекорды по портфелю зарубежных заказов и портфелю по новым продуктам. Это наиболее важные для нас показатели. Горизонт планирования – десятилетний. Мы обеспечены работой на длительный срок вперёд.

Также впервые открытая выручка госкорпорации (я подчёркиваю, только открытая её часть) превысила 1 трлн рублей. Инвестиции также находятся на рекордном уровне – четверть триллиона. И поэтапно снижается доля бюджетного финансирования – субсидий из бюджета, которые мы замещаем собственными средствами.

Важно подчеркнуть, что ключевой темой нашего дальнейшего роста являются зарубежные рынки. Мы вышли на 6,6 млрд долларов выручки в прошлом году, ставим амбициозные цели на 2019 год. И планируем к 2024 году превысить 15 млрд долларов, то есть удвоить за ближайшую пятилетку объём выручки на зарубежных рынках.

По новым бизнесам также идём вперёд. Здесь немаловажно подчеркнуть, что более 50% выручки по новым бизнесам у нас дают предприятия ядерно-оружейного комплекса, предприятия ОПК. Эту задачу ставили и Президент, и Правительство.

Растут наши отчисления и в социальные фонды и местные бюджеты, и в федеральный бюджет. Четверть триллиона – деньги, которые мы принесли совместно нашей бюджетной и социальной системе. Более 7% – ежегодный рост заработной платы, опережающими темпами, более 9%, – ежегодный рост производительности труда.

Д.Медведев: Это хорошая цифра.

А.Лихачёв: Уделяем большое значение подготовке кадров. Создано высокотехнологичных рабочих мест – более 11 тыс. за последние пять лет. И мы это количество берём как ключевое, хотим выйти на 25 тыс. рабочих мест ориентировочно к 2024 году. У нас своя система подготовки кадров. Конечным её продуктом являются выпускники опорных вузов, соответственно, за пятилетку мы взяли на работу 8,5 тысячи человек. Планируем заметно увеличить это количество, довести его до 25 тысяч человек в целом в горизонте 2024 года.

Д.Медведев: Я смотрю: 50 средних специальных учебных заведений – это ваши? Или те, что готовят по необходимой вам специальности?

А.Лихачёв: Большинство из них находятся в наших городах и готовят по нашим специальностям. Это закрытые города, города размещения, пристанционные города, города ядерно-оружейного комплекса, топливные компании. И конечно, в крупных центрах, где мы базируемся (Екатеринбург, Нижний Новгород), тоже есть опорные средние специальные учебные заведения.

Несколько фактов, которые могут стать главным итогом года. В промышленную эксплуатацию сдан четвёртый энергоблок Ростовской АЭС и первый блок Ленинградской станции, так называемой ЛАЭС-2. На Нововоронежской станции завершено строительство седьмого блока. За этот год прошли этап физпуска, энергопуск идёт в полном разгаре, планируем 9–12 мая синхронизироваться с сетью, то есть дать уже промышленную электроэнергию.

Хитом ушедшего года стал наш плавучий энергоблок. Что готово на сегодняшний день, на эту минуту? Мы завершили все реакторные испытания установок левого и правого борта. Ожидаем в июле получения окончательной лицензии Ростехнадзора, чтобы в августе отбуксировать в Певек. Объём энергии, если образно говорить, на 100-тысячный город.

Д.Медведев: Вы знаете, мы все решения, с этим связанные, приняли. Они довольно долго обсуждались, каким образом вообще осуществлять снабжение соответствующего региона, каким образом принимать ряд других решений, консервационных. Но сейчас всё принято.

А.Лихачёв: Спасибо вам большое.

Дмитрий Анатольевич, несколько слов о нашем участии в национальных проектах. В 2008 году запущена, в 2011 году вышла на проектную мощность производственная система «Росатома», инкорпорированы лучшие практики – и практики Минсредмаша, научная организация труда, и зарубежных компаний, таких как «Тойота», «Боинг». В 2016 году мы начали распространять эти практики на социальные направления («Бережливые поликлиники»). И с 2018 года, считаем, наша система взята в основу реализации национального проекта по повышению производительности труда, мы являемся генеральным партнёром этой работы и реализуем проект «Эффективный регион» в 11 регионах. Будем расширять эту практику.

И я бы хотел особенно отметить, что в Нижегородской области при активной поддержке губернатора, правительства, мэра реализуется пилотный проект, которому мы вместе с Министерством экономического развития, держателем федерального проекта, уделяем большое внимание.

Дмитрий Анатольевич, в отрасли до сих пор помнят Ваше решение о передаче «Атомфлота» в управление госкорпорации. Тогда такие были показатели: субсидии из федерального бюджета в два раза больше выручки. Теперь дело совсем по-другому обстоит. Мы выручку довели в прошлом году практически до 7 млрд рублей. Субсидия закончится в 2020 году, но я подчеркну, что с 2013 года мы её тратим только на изготовление топлива для строящихся ледоколов.

Социальные показатели – и среднемесячная зарплата, и производительность труда – в общем находятся сейчас на очень высоком уровне в «Атомфлоте».

То же самое было, когда были переданы проекты, связанные с наведением порядка и на Северо-Западе (в Мурманской области), и на Дальнем Востоке, – по утилизации реакторных блоков атомных подводных лодок, отработавшего ядерного топлива. Вот как выглядят современные пункты, которые вызывают (открыто Вам скажу) зависть наших зарубежных партнёров. Делегации по обмену опытом не кончаются. И это тоже позволило нам стать участниками национального проекта «Экология», реализовывать проект по созданию оператора по обращению с промышленными отходами I–II категорий опасности.

Таким образом, в реализации части проектов мы принимаем непосредственное участие, в части – есть наши мероприятия.

Дмитрий Анатольевич, хотел бы попросить Вашего внимания к, может быть, главному на сегодняшний день для нас вопросу. Нами совместно с Курчатовским институтом и Академией наук разработаны предложения по национальному проекту «Атомная наука, техника и технологии». Это и закрепление нынешнего нашего положения на международных рынках, и работа по упрочению этого лидерства в 2030–2040-х годах. Погружены в проект мероприятия, связанные со второй половиной нашего столетия, с развитием термоядерной энергетики. Хотел бы Вам отдельно доложить эту тему.

Д.Медведев: Речь идёт, наверное, всё-таки не о национальном проекте, а о некоем подпроекте внутри проекта «Наука». Это имеется в виду?

А.Лихачёв: Это можно смотреть через проект «Наука», Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Я думаю, что новый национальный проект – это уже колоссальная идея, очень большая, и вряд ли это сейчас делать правильно.

А.Лихачёв: Атомная отрасль с маленькими проектами не ходит. Мы видим здесь как минимум три аспекта. Есть, конечно, научный, есть промышленный, есть аспект, связанный с поддержкой высокотехнологичного экспорта.

Как будет удобно Правительству, так мы и поступим.

Д.Медведев: Давайте обсудим. Договорились.

Россия > Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 6 мая 2019 > № 2981143 Алексей Лихачев

У мусульман сегодня первый день священного месяца Рамадана, во время которого полагается строгий пост. Одно из главных предписаний ислама соблюдают как в южных широтах, так и на Севере, где солнце не заходит по несколько месяцев. О том, как мусульманам удается поститься в экстремальных условиях и правда ли, что ночью им можно делать все что угодно, — в материале РИА Новости.

Мусульмане пользуются лунно-солнечным календарем, который из года в год сдвигается на десять-одиннадцать дней относительно светского. В последние десять лет месяц Рамадан выпадает на летнее время. В этом году первый день приходится на 6 мая, в прошлом было 16 мая.

Не есть и не пить до захода солнца… Одно дело поститься, к примеру, в Каире или Мекке, где в мае-июне солнце заходит часов в семь вечера. А другое — за полярным кругом, где 62 дня в году солнце не заходит вообще.

Для мусульманской общины Мурманска — одной из самых северных в мире — это сложный период. Неужели в условиях полярного дня нужно поститься 24 часа в сутки? И так 30 дней? Человеческий организм такое не вынесет: без воды можно протянуть максимум четыре дня. Так что же, — мурманские мусульмане нарушают одно из важнейших предписаний своей веры?

"Для мусульман, проживающих в северных регионах, предусмотрена специальная фетва — исламский правовой акт. Там прямо указано, что можно ориентироваться на Мекку (Саудовская Аравия). Мы находимся на 69-й параллели, но ориентируемся на 45-ю — широта Крыма", — рассказывает РИА Новости глава Духовного управления мусульман Мурманска муфтий Раиль Биккиняев.

По мусульманскому календарю день начинается с заходом солнца, поэтому мурманские мусульмане встретили Рамадан 5 мая одновременно с крымскими единоверцами — около восьми вечера. Священный месяц открыл таравих — специальный коллективный намаз, который примерно в десять вечера, после пятой ежедневной молитвы, совершается во всех мечетях. В этой особенной молитве верующие бьют по 20 поклонов, поясных и земных. Призыв на таравих будет звучать ежедневно до 3 июня — последнего дня поста.

Именно до этого дня мусульмане Кольского полуострова будут жить по крымскому времени. А потом, когда закончится полярный день (примерно 25 июля), вернутся к своему. Мусульман в регионе немало — в одной только Соборной мечети Мурманска в праздничные дни молятся более пяти тысяч верующих.

"Все зависит от внутреннего настроя. Если человек осознает важность этого вида поклонения, то все проходит легко и максимально плодотворно. Время, отведенное на еду, можно потратить на духовную пищу - чтение книг. Но лучше изучать священную книгу Коран", — говорит муфтий.

Не постишься — заплати

Особое внимание Корану уделяется в Рамадан неспроста. Именно в этот месяц, согласно исламскому вероучению, священная книга была ниспослана Всевышним пророку Мухаммеду. А там Бог предписал мусульманам поститься — и это одна из основ ислама.

"Пост продолжается считаные дни. А кто из вас будет болен или окажется в пути, тот (пусть) перенесет пост на другие дни. Те же, кто не сможет восполнить его в другие дни (по причине старческой немощности или неизлечимой болезни), должны накормить бедняка. Кто сделает больше (чем накормит бедняка), то это лучше для него самого. Но если вы будете поститься (например, путник, которого не затруднит пост в пути), это — наилучшее для вас, если бы вы только знали", — говорится в Коране.

Помимо стариков, от поста освобождаются несовершеннолетние, беременные и кормящие женщины, а также путники. Все остальные, если нарушат пост или, допустим, на несколько дней заболеют, обязаны компенсировать пробел, выдержав пост уже после Рамадана. Но многие все же стараются не нарушать. По одной простой причине.

"Когда ты держишь пост вместе с единоверцами, то он проходит легко и быстро. А вот потом, когда ты не ешь и не пьешь, а люди вокруг ни в чем себя не ограничивают, поститься, конечно, сложнее", — объясняет РИА Новости замглавы Духовного управления мусульман России Рушан Аббясов.

Если же человек не может поститься, потому что запретили врачи, то придется выплачивать фидью-садака — специальную милостыню. В России для небогатых людей это 250-300 рублей. Деньги муфтияты направляют нуждающимся.

В этом и есть одно из предназначений поста в месяц Рамадан — дать верующему почувствовать, каково это — быть неимущим, не иметь возможности нормально питаться, жить полноценной жизнью и радоваться ей.

"Через призму голодания ты лучше начинаешь понимать этот мир и особенно тех, кому не хватает куска хлеба. В этот месяц ты более чувствителен и доброжелателен. Пророк сказал: если даже тебя кто-то оскорбил, ни в коем случае не надо отвечать на зло злом, а просто сказать: "Я постящийся" и не обращать внимания", — подчеркивает Аббясов.

"Без сладкого и жирного"

Конечно же, несмотря на все предписания, ислам в первую очередь призывает к умеренности. Не есть и не пить весь день... но с умом!

Вот и муфтии советуют мусульманам "не пренебрегать советами ученых". Чтобы пост был на пользу.

Известный диетолог, профессор ФМБА России Маргарита Королева говорит, что ее пациентам, соблюдающим все предписания в месяц Рамадан, было непросто. И самое рискованное для здоровья — не само воздержание, а время разговения, когда пищеварительная система резко испытывает большие нагрузки.

Разговляться следует только небольшими порциями. "Упор нужно сделать на достаточно легкие продукты с большим количеством клетчатки, дабы поддержать чувство сытости и ночью не ходить на кухню. И еще важна белковая пища — нежирная и несоленая: например, кусочек рыбы или птицы, некопченой и нежареной, с овощным гарниром", — советует Королева.

И за ночь, рекомендует диетолог, лучше ограничиться максимум двумя приемами пищи — "в идеале есть надо один раз, но если сильно хочется еще, то только овощной салат и бобовые". И без сладкого.

"В этот период, конечно, наблюдается обезвоживание, поэтому важно пить воду", — добавляет специалист.

"Вместо дискотеки — в мечеть"

Не есть и не пить весь день, а потом разговляться до рассвета — из-за этого даже сложился стереотип, будто ночью в Рамадан мусульманам можно делать все что угодно.

"Естественно, с наступлением ночи дозволяется то, что запрещено днем (воздержание от еды, питья и супружеской близости. — Прим. ред.). Но предписания не грешить для мусульманина никто не отменял — и не только в Рамадан, но и во все остальные дни. Рамадан же — это месяц, когда мы должны принести покаяние, а не побежать с заходом солнца на дискотеку или начать пить и курить. Грех не украшает человека в любое время, но если человек грешит в Рамадан, то его греховность только возрастет", — отмечает Рушан Аббясов.

То есть одной диеты в Рамадан недостаточно. Не зря в исламе говорят о "месяце смирения, чтения Корана, молитв и добрых дел". За полноценный пост, согласно исламскому вероучению, Всевышний дает награду: человеку это особенно зачтется в Судный день (на арабском — Киямат).

Да и в целом, как говорят муфтии, основная цель Рамадана не столько в проверке человека на прочность, сколько в изменении к лучшему. Себя и окружающих.

Антон Скрипунов.

Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга ищет подрядчика капитального ремонта Зеленого моста через реку Мойку в историческом центре города, который планируется завершить к июню 2020 года, следует из материалов на сайте госзакупок.

"Начальная (максимальная) цена контракта 497,6 миллионов рублей... Сроки выполнения работ: начало - с момента заключения контракта, окончание - 20 мая 2020 года", - говорится в конкурсной документации.

Согласно конкурсной документации, в рамках капремонта запланирована, в частности, реставрация чугунного металлодекора фасадов моста, гранитной облицовки и торшеров-фонарей. Также предполагается воссоздать декоративное ограждение проезжей части Зеленого моста.

Выбор подрядчика работ запланирован на первую декаду июня.

Согласно материалам на сайте госакупок, ранее городские власти трижды пытались провести конкурсный отбор подрядчика ремонта Зеленого моста. Летом и осенью 2018 года торги не состоялись из-за отсутствия заявок, а в апреле 2019 года единственная заявка была признана не соответствующей требованиям конкурсной документации.

Зеленый мост - мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это первый чугунный транспортный мост в Петербурге. Мост является памятником истории и культуры.

Более 3 тысяч коммунальных квартир планируется расселить в 2019 году в Санкт-Петербурге, где насчитывается около 69 тысяч коммуналок, сообщает в понедельник жилищный комитет города.

"В настоящее время количество коммунальных квартир в Санкт-Петербурге составляет 69 тысяч. В них проживает 229 тысяч семей, из них порядка 81 тысячи семей состоят на учете нуждающихся в улучшении жилищных условий... В 2019 году с учетом всех механизмов содействия планируется расселить более 3 тысяч коммунальных квартир и предоставить социальные выплаты на сумму 2,7 миллиарда рублей", - говорится в сообщении.

Целевая программа "Расселение коммунальных квартир в Санкт-Петербурге" принята в 2008 году и рассчитана на тех горожан, которые состоят на учете по улучшению жилищных условий. Условия этой программы позволяют городским очередникам, проживающим в коммуналках, где нет договоренности между соседями о расселении всей квартиры, получать социальную выплату и подбирать себе квартиру для переезда самостоятельно. При этом первоочередное право на оказание содействия имеют очередники, длительное время состоящие на жилищном учете и проживающие в многокомнатных коммунальных квартирах, а также жители расселяемых коммунальных квартир.

"За период действия программы улучшены жилищные условия 106 тысяч семей, расселено 47 тысяч коммунальных квартир. Государственное содействие в улучшении жилищных условий граждан путем предоставления социальных выплат оказано 29,5 тысячам семей", - отмечает жилищный комитет Петербурга.

Так, в 2018 году улучшены жилищные условия 8,6 тысячи семей, расселено 3,7 тысячи коммунальных квартир.

Петербургский девелопер Setl Group в 2018 году сократил чистую прибыль по МСФО по сравнению с предыдущим годом на 27% - до 5,8 миллиарда рублей, следует из сообщения компания.

Как указывается в нем, по итогам 2018 года консолидированная выручка группы составила 92,2 миллиарда рублей, что на 8% ниже результатов 2017 года. Скорректированная EBITDA за год выросла на 17% - до 15,5 миллиарда рублей.

Собственный капитал Setl Group увеличился в 2018 году в полтора раза - до 8,9 миллиарда рублей.

Setl Group - одининвестиционно-промышленная группа, в частности, объединяющая компании, которые занимаются девелопментом, генподрядом, продажей стройматериалов. В основном компания, являюща работает на северо-западе страны.

Setl Group один из крупнейших застройщиков жилья в России. Компания основана в 1994 году, работает в Санкт-Петербурге, Ленинградской и Калининградской областях.

В Кемерове появится президентское кадетское училище

Председатель Правительства Российской Федерации Д. А. Медведев подписал распоряжение о создании в городе Кемерово президентского кадетского училища. Документ опубликован на сайте Правительства РФ.

По итогам первого набора с сентября 2019 года в училище начнут учёбу 360 кадет По итогам первого набора с сентября 2019 года в училище начнут учёбу 360 кадет

Пресс-служба Минпросвещения России

Новое государственное казённое общеобразовательное учреждение, находящееся в ведении Минобороны, будет готовить учащихся к военной или иной государственной службе по программам основного и среднего общего образования.

Численность персонала училища, которое откроется в восточной части города Кемерово, составит 350 человек. По итогам первого набора с сентября 2019 года в училище начнут учёбу 360 кадет. После окончания строительных работ учиться в новом учреждении смогут 840 ребят – мальчики из любого региона России, начиная с 5-го класса, которые пройдут конкурсный отбор.

Распоряжение предписывает утвердить устав училища до 1 июля 2019 года и обеспечить государственную регистрацию нового учреждения до 1 августа.

Справочно

О строительстве президентского кадетского училища в городе Кемерово стало известно летом 2018 года. 26 декабря 2018 года на месте строительства заложили памятный камень. Училище строится по проектам учебных заведений Минобороны РФ в Петрозаводске, Мурманске, Туле. Ранее сообщалось, что воспитанники нового училища будут изучать такие предметы, как IT-технологии, робототехника и авиамоделирование.

Юридическую премию в области частного права вручат во время Петербургского международного юридического форума (ПМЮФ) в середине мая, сообщили РИА Новости в пресс-центре форума.

Премия была учреждена в 2017 году. "Это единственная научная награда в сфере частного права, не имеющая аналогов как в России, так и за рубежом. Именно отсутствие поощрения для ученых-юристов побудило Министерство юстиции РФ и организаторов ПМЮФ объявить о создании международного конкурса", - сказали в пресс-центре.

Номинировать работы на премию могут лучшие университеты мира, выбранные на основе авторитетных академических рейтингов. В этом году в финал вышли номинанты от Оксфордского, Преторийского, Санкт-Петербургского, Бристольского и Гейдельбергского университетов, а также от Техасского университета в Остине.

В качестве награды победитель конкурса получает 10 миллионов рублей и статуэтку, созданную известным дизайнером Каримом Рашидом – два хрустальных треугольника, соединенных между собой, отметили в пресс-центре. В прошлом году лауреатом стала профессор коммерческого права Ноттингемского университета Оршоя Тот с работой "Lex Mercatoria в теории и практике".

Торжественная церемония вручения премии ПМЮФ в области частного права состоится 15 мая в Восточном крыле Главного штаба Государственного Эрмитажа, уточнили в пресс-центре.

Петербургский Международный юридический форум пройдет с 14 по 18 мая при поддержке президента РФ. Он организован министерством юстиции России.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 мая 2019 > № 2976722

Параметрический регистратор попавшего в авиакатастрофу самолета компании "Аэрофлот" SSJ-100 сильно поврежден, сообщает пресс-служба Межгосударственного авиационного комитета.

При этом звуковой регистратор находится в удовлетворительном состоянии.

Самолет Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в воскресенье вечером в аэропорт Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. Лайнеру удалось сесть только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели.

По последним данным СК, погиб 41 человек.

Пассажиры и члены экипажа рейса SU1492 Москва — Мурманск рассказали о пожаре на борту лайнера Sukhoi Superjet 100, совершившего экстренную посадку в аэропорту Шереметьево.

Два раза ударила молния

Как заявил радиостанции "Север FM" мэр Североморска Владимир Евменьков, он практически сразу почувствовал, что полет проходит в нештатном режиме.

"Лично я это понял, когда на взлете мы поднялись к облакам и, видимо, вошли в грозовой фронт, потому что я сидел возле иллюминатора и физически видел, что в правый двигатель два раза ударила молния", — рассказал он.

Обгоревший фюзеляж самолета компании Аэрофлот Sukhoi Superjet-100 на летном поле в аэропорту Шереметьево

Вчера, 17:38

В Шереметьево ищут участников видео, глумившихся над сгоревшим SSJ-100

Евменьков не наблюдал паники среди своих попутчиков, в салоне не было толкотни и давки, а люди ждали своей очереди. Градоначальник также отметил слаженную работу экипажа.

"Две девчонки-бортпроводницы, которые открывали двери аварийных выходов, по сути, нас и спасли", — считает мэр Североморска.

Второй день рождения

Среди пассажиров рейса SU1492 оказался и капитан мурманской команды "Норманны" игры "Что? Где? Когда?" Михаил Савченко.

"Экстренная посадка, горящая турбина. Второй день рождения буду праздновать", — написал он на фейсбуке после трагедии.

Он отметил, что его имя по ошибке попало в списки раненых, и успокоил родных и близких, сообщив, что отделался лишь парой ушибов.

Савченко попросил пользователей Сети "не травить" тех пассажиров, которые во время эвакуации взяли с собой багаж.

"Не знаю, как работает психика в таких ситуациях, вопрос к экспертам. Возможно, многих просто переклинило, действовали на автомате", — предположил он.

Савченко поблагодарил экипаж лайнера, "который все сделал оперативно и четко", наземные службы, пожарных и врачей.

"Спасибо <…> девушкам из МЧС, которые собирали контактную информацию для горячей линии. Следователям, которые делали свою работу максимально быстро и корректно. Психологам, которые работали с людьми, пережившими огромный стресс", — говорится в посте.

Все произошло очень быстро

По словам бортпроводницы Татьяны Касаткиной, SSJ-100 попал в тучу с сильным градом, после чего она услышала хлопок и увидела вспышку, "как электричество".

"Все было очень быстро", — вспоминает стюардесса.

В интервью телеканалу "Россия 24" она рассказала, что люди начали продвигаться к выходу еще до полной остановки самолета.

В свою очередь, командир экипажа Денис Евдокимов отметил, что из-за удара молнии пропала радиосвязь, пилотам пришлось напрямую переводить лайнер на аварийный режим управления.

Пожар на борту самолета в Шереметьево

После посадки SSJ-100 на долгое время закрыли все взлетно-посадочные полосы и летное поле, сообщают находившиеся в тот момент в аэропорту люди.

"Из здания терминала видны были только мигалки спецмашин", — делятся воспоминаниями очевидцы.

По их словам, после катастрофы на взлетной полосе образовался затор.

Многие рейсы из Шереметьево отменили или отложили на неопределенный срок.

Катастрофа с Sukhoi Superjet 100

Катастрофа с самолетом Sukhoi Superjet 100 произошла в воскресенье вечером. Лайнер авиакомпании "Аэрофлот" следовал из Москвы в Мурманск. После 28 минут полета экипаж решил экстренно вернуться в столичный аэропорт.

Самолету удалось сесть только со второй попытки. При жесткой посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. Потом огонь перекинулся на всю хвостовую часть.

Погиб 41 человек. Спастись удалось 33 пассажирам и четырем членам экипажа.

Возбуждено уголовное дело, премьер Дмитрий Медведев поручил создать госкомиссию по расследованию ЧП.

Ространснадзор, в свою очередь, внепланово проверит "Аэрофлот", Шереметьево и Госкорпорацию по организации воздушного движения.

Следователи рассматривают несколько версий случившегося — недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр лайнера, неисправность судна, неблагоприятные метеоусловия.

"Аэрофлот" принял решение выплатить по 5 миллионов рублей семьям погибших в авиакатастрофе Sukhoi Superjet в "Шереметьево" пассажиров, по 2 миллиона - пострадавшим в ЧП и по 1 миллиону тем, кто не был госпитализирован, говорится в сообщении компании.

"По одному миллиону рублей будет выплачено пассажирам рейса SU1492, которым не потребовалась госпитализация. По два миллиона рублей будет выплачено пассажирам, госпитализированным 5 мая 2019 года в результате события. ... По пять миллионов рублей будет выплачено родственникам за каждого погибшего пассажира рейса SU1492", - говорится в сообщении "Аэрофлота".

Отмечается, что выплаты начнутся завтра, 7 мая 2019 года.

Самолет Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Мурманск, 5 мая вечером экстренно вернулся в "Шереметьево" и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. Самолету удалось сесть только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. По последним данным СК РФ, в результате катастрофы погиб 41 человек. Старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ Елена Марковская заявила, что из 78 человек выжили 37: четыре члена экипажа из пяти и 33 пассажира.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 6 мая 2019 > № 2976699

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 15 мая выступит на пленарном заседании "Право как искусство" IX Петербургского международного юридического форума (ПМЮФ), который пройдет 14-18 мая, и вручит премию Форума в области частного права, сообщила пресс-служба кабмина.

IX Петербургский международный юридический форум пройдет 14-18 мая 2019 года. Он учрежден в 2011 году и проводится при поддержке президента и министерства юстиции. За годы своего существования Форум стал крупной мировой площадкой для эффективного диалога государства, представителей бизнеса и юридического сообщества.

"По традиции Дмитрий Медведев также вручит премию Форума в области частного права. "Фундаментальная по интеллектуальному уровню работ и авторитетности экспертного совета, беспрецедентная по размеру денежного вознаграждения, данная премия призвана стать для международного юридического сообщества эквивалентом Нобелевской", – цитирует пресс-служба кабмина заявление оргкомитета ПМЮФ.

Согласно сообщению, министр юстиции Александр Коновалов отметил, что на время форума Петербург превращается в главную международную дискуссионную площадку для мирового юридического сообщества.

"Форум даёт возможность не прерывать диалог в правовой сфере, укреплять взаимоотношения между странами в сфере юриспруденции. Уверен, что дискуссии в этом году будут интересными и результативными", - цитирует пресс-служба кабмина Коновалова.

Председатель Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников 15 мая на форуме представит книгу "Кодификация российского частного права 2019" под редакцией Медведева.

В форуме примут участие верховный комиссар по правам человека ООН Мишель Бачелет, генеральный секретарь Гаагской конференции по международному частному праву Кристоф Бернаскони, директор по правам человека Совета Европы Кристоф Паурель, а также председатель Конституционного Суда Валерий Зорькин, руководитель аппарата правительства Константин Чуйченко, а также министр юстиции Александр Коновалов, руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев и руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности Григорий Ивлиев.

Ветеранам Великой Отечественной войны выплачиваются единовременные пособия по 20 тыс. сомов

В Кыргызстане ветеранам Великой Отечественной войны начали выплачивать единовременные денежные пособия по 20 тыс. сомов. Об этом сообщает пресс-служба министерства труда и социального развития КР в понедельник.

«В настоящее время министерством труда и социального развития КР выплачиваются единовременные денежные пособия ветеранам Великой Отечественной войны, выделенные из резервного фонда президента КР в честь 74-й годовщины победы в Великой Отечественной войне», - сообщает пресс-служба ведомства.

Единовременные денежные пособия в размере 20 тыс. сомов выплачиваются следующим категориям ветеранов Великой Отечественной войны:

- инвалидам Великой Отечественной войны;

- участникам Великой Отечественной войны;

- лицам, из числа несовершеннолетних узников концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны;

- лицам, работавшим на предприятиях, в учреждениях и организациях города Ленинград в период блокады с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года и награжденным медалью «За оборону Ленинграда», и лицам, награжденным знаком «Жителю блокадного Ленинграда».

По данным министерства, в республике проживают 344 ветерана Великой Отечественной войны, из них 86 инвалидов, 217 участников, 17 несовершеннолетних узников концлагерей и 24 блокадника г.Ленинград.

Основной этап «Весеннего шторма»: в НАТО готовы к масштабным операциям

Премьер Эстонии оценил учения НАТО недалеко от российских границ

Лидия Мисник

Премьер-министр Эстонии Юри Ратас высоко оценил учения НАТО «Весенний шторм», основной этап которых начался в понедельник, 6 мая. Мероприятие проходит на приграничных с Россией территориях. По мнению эстонского премьера, успешность этого мероприятия доказывает способность государства и его союзников по НАТО проводить масштабные операции.

Премьер-министр Эстонии Юри Ратас высоко оценил учения НАТО «Весенний шторм» после их посещения.

«Проходящие раз в год полномасштабные учения «Весенний шторм» дают возможность для практики различным родам войск. Их успех демонстрирует нашу готовность проводить масштабные операции», — написал глава эстонского правительства в своем фейсбуке.

Эти маневры проходят в уездах Ляэне-Вирумаа и Ида-Вирумаа, причем последний непосредственно граничит с Россией, напомнил он.

Кроме того, Ратас поблагодарил всех участников «Весеннего шторма» и тех, кто помогает в организации их проведения.

Крупнейшие в Эстонии международные учения под эгидой НАТО «Весенний шторм» начались неделю назад, 29 апреля. За прошедшее с момента их старта время на тренировки военных уже пожаловались местные жители и отнюдь не безосновательно. В минувшее воскресенье эстонский учебный реактивный самолет L-39 пролетел над жилым домом в Пярнуском уезде в районе Пайкузе на высоте примерно 20 м. В Силах обороны Эстонии этот инцидент подтвердили и принесли за него свои извинения. Там объяснили, что при выполнении задания на учениях пилот неправильно выбрал высоту.

«Военно-воздушные силы начали расследование по факту нарушения требований к безопасности полетов и приносят извинения за инцидент», — сообщила представитель военного ведомства Эстонии Сигрид Паула Пукк.

В понедельник, 6 мая, начался основной этап «Весеннего шторма». Участие в этих маневрах принимают более 10 тыс. военнослужащих из 13 стран, сообщили в пресс-службе Главного штаба Сил обороны Эстонии. В ведомстве пояснили, что основная задача трехнедельных маневров, которые завершатся 17 мая, — повышение готовности к выполнению тактических задач, отработка синхронизации планирования боевых действий и сотрудничества в управлении.

К учениям привлечены военнослужащие из Бельгии, Великобритании, Германии, Грузии, Канады, Латвии, Литвы, Польши, США, Украины, Финляндии, Франции и Эстонии.

От Эстонии в маневрах участвуют подразделения сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил, личный состав Первой и Второй пехотных бригад, а также народного ополчения (кайтселийт). Вместе с ними отрабатывать поставленные в ходе маневров задачи будут военнослужащие дислоцированного в Эстонии многонационального батальона Североатлантического альянса и стран-союзников и партнеров, которые прибудут в республику для работы на учениях.

В маневрах используются сотни единиц техники, в том числе бронетранспортеры, боевые машины пехоты, танки, самолеты и вертолеты эстонских ВВС и союзников по НАТО. В небе над республикой отрабатывают поставленные задачи истребители Eurofighter ВВС Германии и Великобритании, штурмовики Су-22 ВВС Польши, вертолеты ВВС Великобритании Wildcat и Apache, а также американский Pave Hawk. Учения также проходят и на воде: для этого используются боевые корабли ВМС Эстонии и союзников.

Основная территория учений — пограничный с Россией Ида-Вируский уезд. Самый интенсивный этап маневров запланирован на 7-10 мая.

По сценарию «Весеннего шторма», учебные бои проводятся в городской среде, а в качестве «полигонов» используются восемь населенных пунктов, указали в сообщении управы поселка Нарва-Йыэсуу. В ходе тренировок военнослужащие используют холостые патроны и дымовые гранаты.

Командующий Силами обороны Эстонии генерал Мартин Херем признал, что за время учений не удастся избежать небольших повреждений дорог, лесов и полей, но весь ущерб ляжет на плечи самого ведомства.

«Силы обороны либо сами восстанавливали дороги, либо оплачивали их ремонт. О повреждениях следует сообщать мне. Если мы замечаем повреждения, то отмечаем их и всегда связываемся с владельцем», — сказал генерал порталу эстонского телерадиовещания ERR. Он выразил благодарность своим согражданам за то, что они позволили провести учения на своих территориях.

Херем также не исключил проезда боевых машин через заграждения во время учений. Он объяснил, что это вполне возможно, поскольку на определенных участках дороги свернуть нельзя. Кроме того, по его словам, не всегда ясно, где заканчивается один отрезок дороги и начинается другой. О предстоящих учениях Силы обороны Эстонии оповещали население через СМИ и социальные сети, а также при помощи объявлений.

Новое ЧП с SSJ-100: на что спустили миллиарды

41 человек погиб в сгоревшем SSJ-100 в Шереметьево

Вечером в воскресенье в Шереметьево во время экстренной посадки загорелся следовавший рейсом Москва — Мурманск SSJ-100. Из 78 человек на борту выжили 37. Эта трагедия стала новым звеном в цепи аварий и ЧП, связанных с новым российским лайнером, на создание которого были потрачены миллиарды долларов. Серьезные инциденты с SuperJet происходят едва ли не каждый месяц, а зарубежные перевозчики уже отказываются эксплуатировать этот самолет. Удивительно, но в данный момент эксплуатацию SSJ-100 приостанавливать не собираются, в ближайшие часы из столичных аэропортов вылетают еще несколько SuperJet.

В России произошла первая в истории эксплуатации самолета SSJ-100 авария с человеческими жертвами.

Рейс SU-1492, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, был вынужден после взлета вернуться в Шереметьево, где после «жесткой» посадки загорелся. Следственный комитет сообщил, что из 78 человек на борту выжили 37. В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) рассказали, что самолет выгорел полностью.

Уже возбуждено уголовное дело.

Причины произошедшего пока не названы. В заявлении аэропорта Шереметьево отмечается, что «после взлета экипаж доложил о неисправности и принял решение вернуться в аэропорт вылета». В экстренных службах говорят, что основная версия случившегося — удар молнии, после которого отказала автоматика. Метеоусловия в момент ЧП действительно были неблагоприятными, однако последний раз молния становилась причиной аварии самолета несколько десятков лет назад. Для современных лайнеров молнии по идее не должны быть проблемой

Не в пользу этой версии говорит и тот факт, что самолеты SSJ-100 довольно часто становятся участниками серьезных авиапроисшествий.

Надежда российского авиапрома

Самолет SSJ-100 — первый пассажирский лайнер, разработанный в новейшей истории России. Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет был создан в середине 2000-х гг., его вместимость — от 98 до 103 кресел. Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году.

Разработка SSJ-100, по официальным данным, обошлась ГСС в $2 млрд. Именно эту сумму называл глава Минпромторга Денис Мантуров.

В два с половиной раза больше средств было вложено в производство лайнеров. Едва ли проект с такими затратами выглядит окупаемым, скорее он создавался как имиджевая история для возвращения России статуса авиапромышленной державы. Однако надежды по большому счету не оправдались.

Еще в 2012 году Счетная палата отмечала, что у ГСС нет достаточного количества денег для серийного производства самолетов Sukhoi SuperJet 100.

СМИ тогда подсчитали, что с 2003 по 2010 год правительство направило на строительство SSJ-100 около 16,9 млрд рублей. Частные компании вложили в авиационный проект 27,1 млрд рублей, из внебюджетных источников на SuperJet пошло 800 млн рублей. Однако после получения ГСС в 2011 году сертификата летной годности финансирование проекта прекратилось. ГСС опровергли тогда проблемы с финансированием и активизировали проект.

Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации SSJ. В прессе тогда появились утверждения, что средний суточный налет эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов.

«Низкая исправность»

В октябре прошлого года самолет Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс из Улан-Удэ, после приземления выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. У лайнера подломились стойки шасси. В компании-разработчике самолета тогда заявили, что происшествие вызвано внешними факторами.

Впрочем, для авиакомпании «Якутия» это заявление было малоутешительным.

С тех пор, как перевозчик стал эксплуатировать «суперджеты», хлопот у него значительно прибавилось.

«Из-за низкой исправности SSJ-100 «Якутия» фактически провалила лето», — сообщил директор по флоту авиакомпании Иван Винокуров газете «Коммерсант». По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В первом полугодии 2018 года пассажиропоток «Якутии» упал на 2,7%, а летом рейсы регулярно задерживались. По предписанию Росавиации компания также была вынуждена на 10% снизить свою чартерную программу.

О проблемах SSJ-100 говорили и другие эксплуатанты.

Так, еще в прошлом году «Би-би-си» со ссылкой на внутреннюю документацию одного из перевозчиков сообщала, что эксплуатант считает SSJ-100 наименее безопасными лайнерами в своем флоте.

У отечественного самолета есть проблемы с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случаются перебои в работе системы ГЛОНАСС.

В ноябре 2018 года авиакомпания Brussels Airlines отказалась от самолетов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствия перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка

В феврале стало известно, что единственный европейский эксплуатант SSJ-100 ирландская CityJet прекращает лизинг российских самолетов. Причина — частые поломки лайнеров.

Неоднократно возникали скандалы и со стороны латиноамериканских пользователей «суперджета» — например, мексиканской Interjet, которая сталкивалась и с поломками, и с нехваткой деталей, и с прочими «прелестями» нового проекта. Bloomberg в прошлом году писал о том, что четыре из 22 авиалайнеров SSJ-100 в парке мексиканского перевозчика не летают, поскольку их используют как источник запасных частей для других самолетов. «Каннибализацию» позже отвергли и ГСС, и сам перевозчик, однако осадок остался. А слухи о том, что Interjet может отказаться от «суперджетов», возникают до сих пор.

Отраслевые эксперты неоднократно обращали внимание, что главная проблема SSJ-100 — это постпродажное обслуживание. Кроме того, у самолетов такого типа рынок довольно узкий, у производителей были проблемы с серийным производством деталей и поставкой комплектующих даже внутри страны.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолет, отмечал ранее в интервью «Газете.Ru» эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Проклятье Индонезии

Через несколько дней исполнится вот уже семь лет трагедии, которая произошла с SSJ-100 в Индонезии.

9 мая 2012 года в провинции Западная Ява авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B во время демонстрационного полета в условиях облачности врезался в гору Салак. Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Комиссия по расследованию причин трагедии пришла к выводу, что катастрофа была вызвана комплексом факторов, большинство из которых в практике авиационных специалистов принято называть «человеческими».

Расследование подтвердило, что SSJ-100 был технически исправлен и перед выполнением полета, и в течение всего полета; подготовка проходила согласно существующим регламентам.

«Это не ошибка человека, но человеческий фактор», — подчеркнул на пресс-конференции в Джакарте глава Национальной комиссии по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии Татанг Курниади.

11 февраля 2018 года в Подмосковье разбился пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний». Погибли 71 человек. Позже СМИ со ссылкой на свои источники отмечали, что проблемы с датчиками обледенения, которые были обнаружены у Ан-148 и стали одной из причин аварии, есть и у SSJ-100. Полеты Ан-148 тогда приостановили, а в ГСС проблемы своего лайнера опровергли, посоветовав «избегать непрофессиональных оценок технических деталей».

После произошедшего пожара в Шереметьево приостанавливать полеты SSJ-100 никто не спешит. В Росавиации «Газете.Ru» сообщили, что речи об ограничении полетов «суперджетов» в России сейчас не идет. Рейсы с участием этих самолетов запланированы 5-6 мая из нескольких столичных аэропортов.

По данным на апрель 2019 года, было выпущено всего 186 самолетов SSJ100. Большинство из них эксплуатируется в России: 50 лайнеров у «Аэрофлота», около 15 у авиакомпании «Ямал», есть «суперджеты» в парках и у авакомпании «Якутия», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжет». SSJ есть в парках и у специального летного отряда «Россия», в МЧС, МВД.

В настоящее время ведется работа по модернизации SSJ-100 и созданию укороченной модификации данного самолета. На эти цели правительство решило выделить 85 млрд рублей.

Россия. Индонезия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 мая 2019 > № 2976234

Пусть летает: почему власти не прекратят полеты SSJ

Минтранс не видит оснований для приостановки полетов SSJ-100

Екатерина Каткова

Катастрофа пассажирского самолета в Шереметьево унесла жизни 41 человека. Это вторая за 8 лет авария SSJ-100 с человеческими жертвами, но далеко не первое авиапроисшествие с участием лайнеров этого типа. Западная пресса критикует безопасность полетов в России, а сами авиационные власти РФ не спешат приостанавливать полеты таких лайнеров. На кону не только проект SSJ100, в который вложены миллиарды долларов, но и имидж всего российского авиапрома.

Минтранс не видит оснований для приостановки эксплуатации российских самолетов SSJ-100, заявил журналистам глава ведомства Евгений Дитрих, который возглавляет госкомиссию по урегулированию ЧС с пассажирским лайнером в Шереметьево.

Напомним, самолет SSJ-100, следовавший из Москвы в Мурманск, 5 мая совершил «жесткую» аварийную посадку в аэропорту Шереметьево, после чего загорелся. Погиб 41 человек из 78, находившихся на борту, девять госпитализированы. Следственный комитет возбудил уголовное дело. В числе версий катастрофы рассматривается недостаточная квалификация пилотов, техническая неисправность и неблагоприятные погодные условия.

«Нет оснований», - сказал Дитрих, отвечая на вопрос журналистов о том, будут ли остановлены полеты лайнеров данного типа. О том, что «суперджеты» продолжат летать и после аварии ранее «Газете.Ru» говорили и в Росавиации.

На тот же вопрос пришлось отвечать также пресс-секретарю президента России Дмитрию Пескову. Он уточнил, что «принимать решение в пользу приостановки или продолжения полетов самолетов той или иной модели или той или иной марки» - «не прерогатива президента». Кроме того, «нужно дождаться официальных заключений комиссии относительно того, что именно стало причиной этого авиационного происшествия», добавил Песков. Решения об общенациональном трауре по жертвам трагедии пока тоже нет.

Простои, поломки, отказы

Между тем, катастрофа в Шереметьево стала далеко не первым авиационным происшествием с участием SSJ100.

История коммерческой эксплуатации таких лайнеров началась в 2011 году, а уже в 2012-м случилась первая трагедия: 9 мая в индонезийской провинции Западная Ява авиалайнер Sukhoi Superjet 100 во время демонстрационного полета врезался в гору Салак. Погибли все находившиеся на его борту 45 человек. Причиной позднее был назван «человеческий фактор».

Индонезия не стала эксплуатантом SSJ100, зато стали другие. Например, мексиканская Interjet и ирландская CityJet. Последняя в начале года отказалась от лизинга российских лайнеров, Interjet неоднократно порывалась сделать то же самое, заявляя о проблемах с поставками комплектующих и частыми поломками новых самолетов. В ноябре прошлого года от SSJ100 отказалась Brussels Airlines, назвав причиной частые отказы в работе самолета и отсутствие перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка.

Порядка лайнеров SSJ эксплуатируют сейчас российские авиакомпании, большинство из которых так или иначе жаловались на эти самолеты.

Так, авиакомпания Red Wings еще в 2016 году отказалась от эксплуатации SSJ100. Компании не удалось выйти на операционную рентабельность по этим самолетам из-за высоких эксплуатационных расходов и недостаточного уровня техподдержки.

В 2017 году СМИ писали, что у российских эксплуатантов средний налет на SSJ составлял 3–3,7 часов в сутки на списочную машину, при том, что иностранные самолеты в парках российских авиакомпаний летали в среднем девять часов в сутки. В ноябре глава ГСС Александр Рубцов признавал, что

доля исправных SSJ в парках авиакомпаний-эксплуатантов сейчас составляет 66-70% (в 2012 году была 60% — прим. «Газета.Ru»). А целевая задача - за полтора года довести исправность парка до 75%.

«Газета.Ru» ранее писала, что нацпер, в парке которого сейчас 50 самолетов SSJ, еще в начале их эксплуатации сталкивался с большим количеством отказов систем самолета. К примеру, фиксировались инциденты, связанные с системой управления механизацией крыла, системой уборки/выпуска шасси и управления створками. Например, промерзал механизм открытия дверей багажно-грузовых отсеков при эксплуатации самолета в зимний период, иногда не работала ГЛОНАСС в системе автоматического управления полетом. Кроме того, дверь переднего туалета в открытом положении блокировала дверь кабины экипажа.

Источники в отрасли говорили, что количество отказов на 1000 часов налета SSJ100 в парке «Аэрофлота» в 1,5–2 раза превышало аналогичные показатели других типов самолетов. В 2018 году «Би-би-си» со ссылкой на внутреннюю документацию «Аэрофлота» сообщала, что эксплуатант считает SSJ-100 наименее безопасными лайнерами в своем флоте.

Источники «Газеты.Ru» отмечали проблемы и у «Газпромавиа». Авиакомпания «Якутия» и вовсе в прошлом году заявила, что из-за низкой исправности SSJ-100 фактически провалила лето: пассажиропоток компании упал на 2,7%, рейсы задерживались. По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В октябре 2018 года принадлежащий «Якутии» SSJ100, выполнявший рейс из Улан-Удэ, после приземления выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. У лайнера подломились стойки шасси.

Почему бы их не запретить?

На следующий день после трагедии в Шереметьево на сайте Change.org инициативными гражданами был организован сбор подписей за прекращение эксплуатации SSJ100 в России. Бурные дискуссии по этому вопросу развернулись и на многих площадках в социальных сетях.

Эксперты отмечают: чтобы приостановить эксплуатацию воздушного судна, нужны весомые основания.

Например, повторяющиеся отказы системы или нескольких систем, влияющих на безопасность полётов, говорит исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Глава Росавиации Александр Нерадько в свое время критиковал этот лайнер после ряда инцидентов, связанных с неисправностью механизации крыла, но после устранения этой проблемы претензии к самолёту были сняты, напомнил эксперт.

«Полагаю, что у специалистов, занимающихся расследованием, уже есть первые версии причин происшествия, которые они рассматривают в приоритетном порядке. Если среди них нет конкретных производственно-конструктивных дефектов, говорить об остановке полётов SSJ100 не приходится», — считает Пантелеев.

Приостановка полетов в гражданской авиации - это чудовищная редкость, соглашается авиаэксперт Андрей Крамаренко. Нужен системный риск повторения для принятия такого решения, добавляет он.

Между тем в тот же день «Интерфакс» со ссылкой на Василия Крюка — гендиректора авиакомпании «Ямал», эксплуатирующей 15 «суперджетов», — сообщил, что перевозчик отказался от планов покупки еще десяти машин данного типа.

«К сожалению, не получается той экономической модели в плане поддержания летной годности. Расходы за счет поддержания летной годности не позволяют нам наращивать парк»,— сказал Крюк.

При этом останавливать полеты SSJ в авиакомпании не собираются.

«Для того, чтобы принимать какие-либо кардинальные решения с парком воздушных судов авиакомпании, необходимо знать истинные причины случившейся авиакатастрофы в АП Шереметьево. В настоящий момент идет расследование, до окончания которого никаких решений принято быть не может», — заявили «Газете.Ru» в пресс-службе а/к «Ямал». Схожей позиции придерживаются в а/к «Азумут», в парке которой насчитывается девять «суперждетов», и в «ИрАэро», где также летают девять SSJ.

«Вся техника проходит своевременное обслуживание и мы не сомневаемся в технической исправности этих самолётов. Наши лётчики имеют большой опыт работы на Суперджетах и готовы к любой ситуации», — заверили в «ИрАэро».

«Газета.Ru» также направила запросы другим российским эксплуатантам SSJ — «Аэрофлоту» (50 лайнеров), «Газмпромавиа» (10 самолетов), «Якутии» (5 самолетов), «РусДжет».

Тем не менее удар по репутации российского авиапрома уже нанесен.

Любые серьезные и громкие инциденты с самолетами, особенно с человеческими жертвами, безусловно, влекут за собой не самые приятные последствия для авиапроизводителя, отмечают аналитики ИК «Фридом Финанс»

Потенциальные заказчики, к примеру, могут приостановить сотрудничество из-за роста репутационных рисков.

С другой стороны, большое значение имеют результаты расследования инцидентов, поэтому авиапроизводители заинтересованы принимать самое активное участие в расследовании авиапроисшествий, проверках бортов, устранении возникающих замечаний.

В отрасли многие и ранее говорили о том, что самолет «сырой» и нуждается в доработке. Однако вместо этого решено было выделить 85 млрд руб. на создание новой укороченной версии лайнера.

Это при том, что только на проектирование SSJ100 было потрачено $2 млрд. И еще более $5 млрд - на производство.

Индонезия. Мексика. Ирландия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 мая 2019 > № 2976233

Пожароопасный сезон открыт в 72 субъектах Российской Федерации

По информации региональных диспетчерских служб лесного хозяйства, на начало суток 6 мая на территории Российской Федерации действовало 90 лесных пожаров на площади 62 851 га, по которым проводились работы по активному тушению с привлечением 4 876 человек и 1 217 единиц техники. На авиационном мониторинге и тушении задействовано 64 воздушных судна.

За прошедшие сутки в стране ликвидировано 232 лесных пожара на площади 42 558 га.

Пожароопасный сезон открыт в 72 субъектах Российской Федерации. Режим ЧС введен на всей территории Курганской области, Забайкальского края, в 3 муниципальных районах Амурской области.

Особый противопожарный режим введен в 47 субъектах Российской Федерации: на всей территории Белгородской, Брянской, Владимирской, Ивановской, Липецкой, Московской, Рязанской, Смоленской, Тамбовской, Тверской, Ярославской, Калининградской, Новгородской, Псковской, Ростовской, Нижегородской, Оренбургской, Саратовской, Ульяновской, Курганской, Тюменской, Челябинской, Иркутской, Новосибирской, Омской областей, Ставропольского, Алтайского краев, республик Башкортостан, Мордовия, Татарстан, Чувашия, Алтай, Тыва, Хакасия, Еврейской АО, в 6 муниципальных районах Орловской области, в 5 муниципальных районах Пензенской области, в 10 муниципальных районах Свердловской области, в 5 муниципальных районах Ханты-Мансийского АО, в 23 муниципальных районах Забайкальского края, в 12 муниципальных районах Кемеровской области, в 41 муниципальном районе Красноярского края, в 21 муниципальном районе Республики Бурятия, в 20 муниципальных районах Амурской области, в 11 муниципальных районах Приморского края, в 3 муниципальных районах Сахалинской области, в 9 муниципальных районах Хабаровского края.

В случае обнаружения лесного пожара следует звонить на телефон Федеральной диспетчерской службы лесного хозяйства «Прямая линия лесной охраны» – 8-800-100-94-00.

Ответственность за предупреждение и тушение лесных пожаров возложена на субъекты Российской Федерации (Лесной кодекс Российской Федерации - ст. 83).

Неосторожное обращение с огнем, разведение костров, выжигание хвороста, лесной подстилки, сухой травы и других лесных горючих материалов с нарушением требований правил пожарной безопасности в лесу и на участках, непосредственно примыкающих к лесам, преследуется по закону.

Контрольная закупка – эффективная форма борьбы с правонарушениями на потребительском рынке

Правоприменительная практика Роспотребнадзора по осуществлению контрольных закупок на потребительском рынке признана эффективной.

По итогам работы Роспотребнадзора за первый квартал 2019 года, в десяти пилотных регионах (г. Москва, Московская область, Калининградская область, г. Санкт-Петербург, Красноярский край, Свердловская область, Тульская область, Алтайский край, Ростовская область, Краснодарский край), территориальные органы Службы отработали правоприменительную практику и провели 129 контрольных закупок, основанием для которых в 86 % случаев стали обращения потребителей.

По всем фактам выявленных нарушений, связанных с продажей различных товаров, в том числе дистанционным способом, оказанием гостиничных, бытовых, туристских услуг, услуг общественного питания и др., составлено более 150 протоколов об административных правонарушениях по различным составам Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, на виновных лиц наложено административных штрафов в общей сложности на сумму более 500 тыс. руб.

Внезапность проведений мероприятий по контролю, в ходе которых органом государственного надзора осуществляются действия по созданию ситуации для совершения сделки и отсутствие необходимости предварительного согласования - показала себя эффективным способом противодействия противоправным деяниям в тех сегментах потребительского рынка, где при проведении «обычной» внеплановой проверки соответствующие нарушения зафиксировать весьма затруднительно.

В числе таких нарушений:

установление различных цен для покупателя в зависимости от способа оплаты посредством наличных расчетов или в рамках применяемых форм безналичных расчетов;

обсчет и/или обвес потребителей при реализации товара;

отказ принимать оплату посредством безналичных платежей с использованием национальных платежных инструментов (карта «МИР») в тех случаях, когда такой отказ не допускается законом;

несоблюдение ограничений и нарушении запретов в сфере торговли табачной продукцией и табачными изделиями;

взимание дополнительной платы за упаковку при реализации фасованного товара;

реализация дистанционным способом лекарственных средств под видом парфюмерно-косметической продукции;

установление факта продажи пива объемом более 1500 миллилитров;

заведомо недопустимая продажа фальсифицированной продукции и/или продажа товаров с просроченным сроком годности;

не доведение необходимой и достоверной информации при покупке товара с заключением договора имущественного страхования;

недовес в готовых блюдах в предприятии общественного питания;

продажа «санкционной» продукции;

не заключение договора в письменной форме в предусмотренных законом случаях и др.

Роспотребнадзор напоминает, что согласно части 2 статьи 16.1 Федерального закона от 26.12.2008 № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля» (далее – Закон № 294-ФЗ) проведение контрольной закупки допускается исключительно в случаях, установленных федеральными законами, регулирующими организацию и осуществление отдельных видов государственного контроля.

Для наделения Роспотребнадзора полномочиями по проведению контрольной закупки Федеральным законом от 18.04.2018 № 81-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» были внесены соответствующие изменения в статью 40 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей» и в пункт 1 статьи 44 Федерального закона от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

С принятием постановления Правительства Российской Федерации от 21.11.2018 № 1398 «Об утверждении Правил организации и проведения контрольной закупки при осуществлении отдельных видов государственного контроля (надзора)», которое вступило в силу 01.12.2018, окончательно сформировалась необходимая законодательная база, позволяющая Роспотребнадзору проводить контрольные закупки. При этом важной особенностью проведения Роспотребнадзором контрольной закупки в отличие от общих положений, предусмотренных частью 4 статьи 10 Закона № 294-ФЗ, является то, что она проводится без ее предварительного согласования с органами прокуратуры.

Проведение контрольных закупок Роспотребнадзором будет продолжено

В рамках IX Петербургского международного юридического форума запланирован ряд мероприятий, в которых примут участие представители ФАС России

13 мая 2019

1. Начальник Управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев и начальник Правового управления Артём Молчанов примут участие в XI-й ежегодной научно-практической конференции ОКЮР и Конституционного Суда Российской Федерации «Персональная ответственность в хозяйственной деятельности как вектор правоприменения».

Место проведения: Отель «Астория», Бальный зал, (ул. Большая Морская, д. 39)

Время: 12:00-19:00

14 мая 2019

1. Начальник Управления контроля социальной сферы и торговли Тимофей Нижегородцев выступит на 25-м Российском Фармацевтическом Форуме.

Место проведения: Отель «Коринтия» (Невский проспект, д. 57)

Время: 9.00 – 18.00

2. В мероприятии, организованном Ассоциацией антимонопольных экспертов, примут участие начальник Управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев, начальник Управления регионального тарифного регулирования Юлия Юдина и заместитель начальника Правового управления Лариса Вовкивская.

Место проведения: Отел Кемпински Мойка 22, (Набережная реки Мойки, д. 22)

Время: 13:00-18:00

3. Артём Молчанов, начальник Правового управления, и Алефтина Тимошенко, помощник руководителя, выступят на X Международном молодежном юридическом форуме.

Место проведения: Санкт-Петербургский государственный университет, (Университетская наб., д. 7-9)

Время: 14:00-15:30

15 мая 2019

1. Продолжит свою работу 25-й Российский Фармацевтический Форум. ФАС России представит начальник Управления контроля социальной сферы и торговли Тимофей Нижегородцев.

Место проведения: Отель «Коринтия» (Невский проспект, д. 57)

Время: 9.00 – 18.00

2. В Пленарном заседании IX Петербургского Международного Юридического Форума «Право как искусство» примут участие статс-секретарь – заместитель руководителя Андрей Цариковский, заместитель руководителя Сергей Пузыревский, начальник Управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев, начальник Правового управления Артём Молчанов, начальник Управления регионального тарифного регулирования Юлия Юдина.

Место проведения: Главный штаб (Дворцовая площадь, д. 6-8)

Время: 09:00-19:00

3. Андрей Цариковский, статс-секретарь – заместитель руководителя, примет участие в Семинаре по комплексному обсуждению регулирования цифровых рынков, организуемом Антимонопольным центром БРИКС.

Место проведения: Санкт-Петербургский государственный университет, (Университетская наб., д. 7-9)

Время: 16:00-18:00

16 мая 2019 пройдет

1. Пленарная сессия ФАС России «Цифровая экономика – новые вызовы, новые решения», участники мероприятия – руководитель Игорь Артемьев и заместитель руководителя Сергей Пузыревский.

Время: 10:30-13:00

2. Далее состоится сессия ПМЮФ «Инициативы патентных изменений глазами индустриального бизнеса», участники от ФАС – заместитель руководителя Андрей Кашеваров и заместитель начальника Управления контроля рекламы и недобросовестной конкуренции Яна Склярова.

Время: 12:00-14:00

3. Статс-секретарь – заместитель руководителя Андрей Цариковский и начальник Управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев примут участие в сессии ФАС России «Цифровые картели как вызов для антимонопольного регулирования».

Время: 15:00-17:00

Место проведения всех мероприятий 16 мая: Главный штаб (Дворцовая площадь, д. 6-8).

17 мая 2019 также в Главном штабе (Дворцовая площадь, д. 6-8) в течение дня запланированы три сессии:

1. «Интеллектуальная собственность и антимонопольное регулирование» (участники – замглавы ФАС Сергей Пузыревский, начальник Правового управления Артём Молчанов и начальник Управления контроля социальной сферы и торговли Тимофей Нижегородцев), время: 10:00-14:00;

2. «Реформа тарифного регулирования в России» (участники - замглавы ФАС Сергей Пузыревский и начальник Управления регионального тарифного регулирования Юлия Юдина), время: 14:00-16:00;

3. «Обращение лекарственных средств» (участник - начальник Управления контроля социальной сферы и торговли Тимофей Нижегородцев), время: 17:00 - 18:30.

Приглашаем СМИ к участию.

Аккредитация - у организаторов мероприятий.

Счетная палата выявила* недостатки нормативного регулирования вопросов помещения товаров под отдельные таможенные процедуры.

Например, таможенная процедура переработки на таможенной территории. Проверка показала, что в настоящее время не разработаны методики, позволяющие установить объем конечной продукции после переработки иностранного сырья. Аудитор Сергей Штогрин в своем выступлении на Коллегии привел следующий пример: «Институт табака исследовал, сколько должно выйти готовой табачной продукции после переработки табака на таможенной территории Российской Федерации. При этом по аналогичным партиям он дал разные результаты. Причем разница была в несколько процентов, а это – 230 тонн табачного сырья. Из них можно сделать более миллиона пачек сигарет и пустить их в торговый оборот». Счетная палата предложила разработать нормативный акт, который бы урегулировал вопрос нормы выхода переработки продукции из одного и того же сырья.

Также Счетная палата отметила недостатки при помещении товаров под таможенную процедуру временного ввоза. Так, на сегодняшний день нет программного обеспечения для контроля соблюдения сроков временного ввоза иностранных контейнеров, которые используются при международной перевозке грузов. При этом работа над соответствующим программным обеспечением ведется с 2010 года. В результате компании не платят таможенные пошлины за эти контейнеры, а таможенные органы не всегда возбуждают дела об административных правонарушениях, из-за чего бюджет недополучает часть средств.

Отдельная проблема - временный ввоз транспортных средств. В ходе проверки Счетная палата выявила признаки занижения таможенной стоимости самолета AIRBUS A330-322. Самолет дважды помещался под процедуру, но в 2017 году стоимость оказалась в 2,7 раза ниже стоимости этого же самолета, заявленной в 2015 году. В результате потери бюджета от снижения периодических таможенных платежей только в отношении одного данного самолета (расчетно) могут составить более 107 млн рублей. «Возникает вопрос, что за износ произошел с воздушным судном, приведший к такому снижению стоимости»,- поинтересовался аудитор и предложил передать материалы в Генеральную прокуратуру.

В то же время на Коллегии было отмечено, что нарушений по временному ввозу автомобилей для личного пользования становится меньше. В 2018 году вовремя не были вывезены 4 тысячи машин. Это на 6 тысяч меньше, чем в 2015 году. «Это говорит о том, что таможенная служба вместе с ГИБДД и другими административными органами начала заниматься этим вопросом более предметно, хотя проблема еще остается», - пояснил Сергей Штогрин.

Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Татьяна Голендеева, присутствовавшая на Коллегии, с выводами аудитора согласна. «Эти факты на самом деле имеют место быть. Мы уже приступили к проверке всех фактов, которые были изложены в акте. По контейнерам, которые таможенный орган рассматривает как многооборотную тару, а не ввезенный товар, уже приступили к начислению и взысканию таможенных платежей», - заявила она.

Коллегия приняла решение направить информационное письмо в Минфин России, представления - в Федеральную таможенную службу, Санкт-Петербургскую таможню Северо-Западного таможенного управления и Ростовскую таможню Южного таможенного управления. Обращение будет направлено в Генеральную прокуратуру, а отчет – в палаты Федерального Собрания.

Международный аэропорт "Шереметьево" в настоящее время работает с ограничениями и использует одну взлётно-посадочную полосу.

Как сообщила пресс-служба аэропорта, ограничения введены до 18:00 MSK в связи со следственными действиями на аэродроме бригады Следственного комитета РФ.

В аэропорту внесены коррективы в расписание рейсов.

Авиакомпании по своим каналам коммуникаций оперативно информируют клиентов о статусе рейсов.

Пассажиры также могут получить информацию о статусе рейсов в колл-центрах и на сайтах авиакомпаний и аэропорта.

Напомним, 5 мая 2019 года, в 18:32 MSK произошло авиационное происшествие с пассажирским самолётом SSJ-100 авиакомпании "Аэрофлот" в аэропорту "Шереметьево".

Рейс SU 1492 вылетел в плановом режиме в 18:02 MSK по маршруту Москва-Мурманск. После взлёта экипаж доложил о неисправности и принял решение вернуться в аэропорт вылета. На борту находилось 73 пассажира и 5 членов экипажа. В 18:30 MSK пассажирский лайнер совершил "жёсткую" посадку на взлётно-посадочную полосу, после чего произошло возгорание.

В 18:32 MSK на место происшествия незамедлительно прибыли аварийно-спасательная бригада, медицинские экипажи для экстренной эвакуации и оказания помощи пассажирам и членам экипажа. В кратчайшие сроки были обеспечены аварийно-спасательные работы. В аэропорту создан оперативный штаб по управлению внештатной ситуацией. Для пассажиров рейса SU 1492 и их родственников был создан отдельный штаб в терминале В.

Страхование ответственности ПАО "Аэрофлот" за вред, причинённый жизни и здоровью пассажиров, осуществляют компании "АльфаСтрахование" и СОГАЗ. В соответствии с действующим законодательством страховщики выплатят страховое возмещение родственникам погибших и пострадавшим.

Как сообщили ГСС, самолёт SSJ100 прошёл плановое техническое обслуживание в апреле 2019 года. Воздушное судно с заводским номером 95135 произведено в августе 2017 года.

Путеводная звезда разведчиков

Под Псковом определили лучшее подразделение спецназа.

Каждое их задание сопряжено с риском для жизни. Там, где никто, кроме них, не пройдёт, в дело вступает спецназ ВДВ. В апреле они получили новую задачу – определить лучшую команду среди подразделений специального назначения, которая представит нашу страну на первом международном конкурсе в рамках АрМИ «Полярная звезда». К этому вполне мирному поручению они тоже подошли со всей ответственностью.

Сначала кажется, что это кадры из какого-то кинофильма: что-то взрывается, вокруг стреляют, военнослужащие захватывают здание, из леса тихо выходит разведывательная группа… Таким предстаёт перед зрителями конкурс полевой выучки среди подразделений спецназа ВДВ «Полярная звезда». На состязании была предоставлена уникальная возможность – понаблюдать за действиями тех, чьи лица обычно скрыты под масками и чьи фамилии и личные данные засекречены.

Более 50 разведчиков из Кубинки (Подмосковье), Тулы, Иваново и Уссурийска приехали в Псков, чтобы выявить лучшее подразделение.

В ходе соревнований бойцам предстояло в полном снаряжении и боевой экипировке пройти ряд непростых этапов, которые отражают их повседневную деятельность и максимально приближены к боевым. Многие участники имеют боевой опыт и государственные награды, но, несмотря на это, к конкурсу отнеслись со всей серьёзностью.

– Со всеми препятствиями мы сталкиваемся и в реальной практике. С чем-то часто, с чем-то, например с прыжками на точность приземления, чуть реже, – рассказывает корреспонденту «Красной звезды» сержант, снайпер из Уссурийска. Он начинал службу в спецназе внутренних войск, затем подписал контракт с Министерством обороны России. Довелось ему участвовать в боевых действиях на Северном Кавказе, откуда он вернулся с орденом Мужества. – На конкурсе всё так же, как и на настоящих боевых операциях, но, естественно, без риска для жизни.

На первом этапе бойцы спецподразделений показали свою готовность к выполнению задач как в индивидуальном зачёте, так и в составе группы в целом, пояснил главный судья соревнований полковник Вячеслав Николахин. Для каждого специалиста были подготовлены упражнения по воин­ской специальности, например санинструктор при поддержке сапёра эвакуировал раненого с заминированной местности. В первый же день определился лучший пулемётчик – им стал военнослужащий из Уссурийского соединения ВДВ.

Следующим упражнением был штурм здания. Там основная сложность заключалась в том, что бойцы должны были максимально быстро и точно поразить нужные мишени, при этом, не затрагивая те, что обозначают заложников и пленных.

После этого военнослужащие преодолели «Тропу разведчика». И хотя протяжённость её была около 600 метров, препятствия она в себя включала довольно выматывающие и изнуряющие, особенно, если учесть, что псковская земля встретила участников непривычно жарким солнцем. Подземные ходы, бетонные, каменные и металлические заграждения, заборы, стены, элементы разрушенных зданий, а также площадки для отработки элементов рукопашного боя и метания сапёрных лопаток и боевых ножей – это и многое другое нужно было преодолеть спецназовцам.

Стоит отметить, что лучший результат здесь показали сразу две команды: группа спецназа из подмосковной Кубинки всего на несколько секунд опередила ближайших соперников – команду из Иваново.

Корреспондент «Красной звезды» застала участников «Полярной звезды» после 30-километрового марш-броска с выполнением учебно-боевых задач, которые включали в себя выход в район разведки, проведение сеансов связи, преодоление заражённого участка местности, эвакуацию пострадавшего. Сам марш-бросок осуществлялся в условиях сложно-пересечённой лесисто-болотистой местности в условиях возможного соприкосновения с противником. Действовать разведчики должны были скрытно, несмотря на то, что каждый нёс на себе груз весом до 50 килограммов. Роль неприятеля исполняли псковские десантники, которые лучше участников знали эти места.

– Одной из отличительных особенностей данного конкурса является совершение парашютного прыжка в составе разведывательной группы на точность приземления с использованием парашютной системы специального назначения типа «крыло» «Арбалет-2» с высоты около 1200–1500 метров, – рассказывает полковник Николахин. – Данное упражнение проводится впервые в истории Армейских международных игр, так как в аналогичных конкурсах прыжок на точность выполняло только определённое количество человек. Здесь же десантируется вся группа в целом, перед этим сбросив груз в парашютно-десантном мягком мешке ПДММ-47.

Секундомер начал свой отсчёт после отделения от летательного аппарата первого парашютиста и заканчивался в пункте сбора после доклада командира разведгруппы о выполнении всех задач. И только после этого командам разрешалось организовать себе днёвку. Но и здесь полностью расслабиться им не удалось. Так как существовала постоянная опасность обнаружения неприятелем лагеря, десантники выставили охранение из числа личного состава команды.

Утром времени на разговоры у разведчиков почти нет: движение по азимуту по маршруту протяжённостью около 5 километров, несколько минут на восстановление дыхания и сразу следующее задание – преодоление минно-взрывного заграждения, затем выдвижение к объекту, где предстоит нанести огневое поражение «охране», заминировать цель и совершить подрыв.

Только после этого удаётся поговорить с разведчиками.

– Все этапы, которые здесь есть, действительно нам нужны. Эта подготовка нам пригождается и на повседневных учебно-боевых и боевых заданиях: тактико-специальная и военно-медицинская подготовка, подрывное дело, огневая подготовка, – рассказывает майор Игорь Семёнов (фамилия и имя изменены. – Авт.), тренер команды ивановских спецназовцев. – Много тактических действий сочетаются с выполнением упражнений стрельб.

За время конкурса десантники выполняли стрельбы днём и ночью в условиях постоянно меняющейся тактической обстановки из различного оружия – пистолета ПМ, автомата АК-74М, пулемёта ПКП, ручного противотанкового гранатомёта РНГ -7Д, снайперской винтовки СВД.

– Борьба жёсткая, напряжённая, конкуренты все сильные. Этим конкурс для нас и интересен, – отмечает старший лейтенант Александр Власов (фамилия и имя изменены. – Авт.), командир группы уссурийских десантников. – Здесь оценивают и скорость выполнения упражнений, и качество. Ты можешь прийти быстрее всех, но из-за штрафных баллов оказаться на последнем месте. Одним из самых сложных этапов стал 30-километровый марш-бросок, потому что часть пути мы преодолевали по колено и по пояс в водоёмах и болотах, неся на себе всё снаряжение и вооружение.

Заключительным этапом для команд стала стрельба в составе группы, налёт и отрыв от противника. Разворачивающиеся действия можно опять сравнить с захватывающим моментом из фильма. Группа осуществляет посадку на захваченный у противника автомобиль и начинает двигаться в район эвакуации. На одном из участков машину условно подрывают, а личный состав попадает в засаду. На каком участке и какая там мишенная обстановка до последнего остаётся загадкой для военнослужащих. После нанесения огневого поражения противнику разведчики совершили марш-бросок протяжённостью 10 километров, выйдя в район эвакуации. Так завершился конкурс среди подразделений специального назначения ВДВ «Полярная звезда».

– Полярная звезда – это ярко выраженный ориентир на ночном небе, указывающий путь на Север, – поясняет главный судья соревнований полковник Вячеслав Николахин. – Этим ориентиром изначально пользовались путешественники и моряки. Звезда всегда правильно указывала путь, а зная направление на Север, можно найти дорогу на запад, восток и юг. Сейчас это путеводная звезда для разведчиков, которая ведёт к победе.

Кого приведёт к победе «Полярная звезда», до последнего дня было неизвестно. Команды спецназа из Кубинки и Иваново долго не хотели уступать друг другу первенство. Но всё же ивановские десантники вырвались вперёд и завоевали почётное право представлять страну на первом международном этапе конкурса «Полярная звезда», который состоится в августе на территории Республики Беларусь под Брестом. Тройку лидеров замкнули спецназовцы из Приморского края.

Кроме того, было проведено награждение по отдельным номинациям. Так, лучшие снайпер, пулемётчик и санинструктор служат в отдельной бригаде спецназа ВДВ из Кубинки. А в Ивановском соединении несут службы лучший командир группы и его заместитель, а также лучший минёр.

Псков

Кристина Уколова, «Красная звезда»

Черноморский флот встретил главную воинскую святыню

Главная икона будущего храма Вооружённых Сил Российской Федерации «Спас Нерукотворный» прибыла в Севастополь.

В Республику Крым икону «Спас Нерукотворный» доставили военным бортом, где на аэродроме Бельбек её встретил командующий Черноморским флотом вице-адмирал Александр Моисеев. Город-герой Севастополь стал первым пунктом на территории Южного военного округа, в который доставлена главная воинская святыня.

В сопровождении почётного караула икона «Спас Нерукотворный» прибыла в Херсонес Таврический, а затем крестным ходом была перенесена в Кафедральный собор Святого равноапостольного великого князя Владимира, где состоялся благодарственный молебен.

«Сегодня мы торжественно передаём главную икону Главного храма Вооружённых Сил Российской Федерации «Спас Нерукотворный» командованию Южного военного округа и духовенству Крыма», – сообщил в ходе торжественной церемонии заместитель министра обороны РФ – начальник Главного военно-политического управления ВС РФ генерал-полковник Андрей Картаполов.

По словам замминистра, «Спас Нерукотворный» призван стать главной иконой будущего храма Вооружённых Сил, поскольку Святой лик Спасителя изображался на знамёнах русского воинства, а его образ помещался над вратами крепостей. «Воины всегда видели в нём своего покровителя, а мирные жители – защитника и спасителя», – пояснил генерал-полковник Андрей Картаполов.

Не случайно и то, что свой путь икона начинает в городе-герое Севастополе – «на земле Херсонеса», где принял крещение князь Владимир, а закончит его в Москве – в Главном храме Вооружённых Сил в 75-ю годовщину Великой Победы. За это время икону провезут по многим воинским соединениям и частям Российской армии, храмам Русской православной церкви, чтобы у военнослужащих и прихожан в разных уголках страны была возможность поклониться святому образу.

Икона «Спас Нерукотворный» представляет собой каноническое изображение Святого лика Иисуса Христа, по преданию, чудесным образом отпечатавшееся на куске материи и переданное самим Спасителем слуге царя Авгаря V. Лик на иконе окружают образы Пречистой Божией Матери Казанской, Владимирской, Смоленской и Тихвинской, размещённые на художественных рельефах, которые изображают знаковые события в истории Российского государства. Здесь же помещены образы архангела Михаила и святых покровителей родов войск: Фёдора Ушакова, княгини Ольги, Николая Чудотворца, Александра Невского, Андрея Первозванного, святой великомученицы Варвары, пророка Илии и князя Владимира.

Образ Спасителя помещён в бронзовый складень и имеет вес около 100 кг. Сама икона без складня имеет размеры около 98 на 84 на 10 см. Средства на её создание, как сообщалось ранее, пожертвовал Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами РФ – Президент России Владимир Путин. Чин освящения сразу после пасхального богослужения в храме Христа Спасителя совершил Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

«По воздуху, воде и по земле святыня преодолеет более 57 тысяч километров, побывает более чем в 120 городах и 150 храмах, посетит более 300 соединений и воинских частей», – уточнил генерал-полковник Андрей Картаполов.

Святой образ уже побывал в Александро-Невском кафедральном соборе в Симферополе и перевезён в Храм Святой великомученицы Екатерины в Феодосию. «Спас Нерукотворный» также посетит Керчь и Джанкой, а затем вновь вернётся в Севастополь, в храм Архистратига Михаила. Ожидается, что здесь икона примет участие в праздновании Дня Черноморского флота 13 мая, обойдя на катере строй кораблей в главной бухте, а далее отправится в Ростов-на-Дону.

Далее по маршруту главную воинскую святыню представят в Астраханской области – С 17 по 18 июля. С 19 июля по 1 августа икона «Спас Нерукотворный» будет находиться в Волгоградской области, откуда её отправят в Армению, после чего 6 по 13 августа вновь прибудет в Ростов-на-Дону и Новочеркасск, откуда уже отправится в части Центрального военного округа.

Севастополь

Павел Заволокин, «Красная звезда»

В Волгоградской области «серебряные» добровольцы со всей России представили свои лучшие практики. ЧАСТЬ 1

В рамках обучающего семинара для региональных центров «серебряного» добровольчества «Молоды душой» в городе Волжский волонтёры и руководители центров презентовали лучшие практики развития добровольческой деятельности.

Важно отметить, что на старте программы в 2018 году в рядах «серебряных» волонтёров насчитывалось 3703 человека. В 2019 году количество участников движения увеличилось более чем в 5 раз – 16538 человек.

На сегодняшний день в центре «серебряного» добровольчества Калининградской области состоит около 1000 человек, каждый из которых принимал участие в реализации социального проекта «Помоги мне вернуться домой», рассчитанного на людей, страдающих ментальными нарушениями. В группе риска находятся пожилые люди, дети и подростки с аутизмом и синдромом Дауна, которые могут потеряться в городе или забыть всю информацию о себе. В рамках инициативы гражданам выдаются специально изготовленные значки с QR-кодом, содержащие имя владельца и номер телефона, позвонив по которому можно сообщить о местонахождении потерявшегося человека. Представители центра уже провели обучающие тренинги по обращению со специальными значками для социальных работников во всех муниципалитетах области. Добровольцы центра «Молоды душой» уже выдали гражданам 560 значков.

В школах социальной активности Центра «серебряного» волонтёрства Волгоградской области, который был открыт в конце октября 2018 года и охватывает 34 муниципалитета, работают 4500 добровольцев пожилого возраста. На базе центра регулярно проводятся слёты для активистов, в рамках которых волонтёры принимают участие в работе интерактивных площадок и мастер классов, занимаются творческой деятельностью, физической культурой и оказывают помощь социальным учреждениям города. Помимо этого, «серебряные» волонтёры принимают участие во встречах с представителями органов местной власти и участвуют в обсуждении вопросов благоустройства городских территорий и инфраструктуры.

Благодаря победе в грантовом конкурсе в 2019 году в городе Волжский будет открыт первый центр «серебряного» волонтёрства «Молоды душой» – единственный в ЮФО. Важно отметить, что добровольцы региона тесно сотрудничают с отделением Красного креста. В ближайшее время в регионе будут открыты хосписы для пожилых людей, к работе в которых уже обучена команда «серебряных» волонтёров.

Ассоциация волонтерских центров (АВЦ) – крупнейшая волонтерская организация в России, созданной в 2014 году по инициативе Президента России с целью сохранения наследия волонтерской программы Олимпийских игр «Сочи-2014» и развития добровольческого движения, гражданской активности в стране.

В рамках программы «Молоды душой» в 2018 году впервые был проведен Всероссийский конкурс по формированию Центров «серебряного» волонтерства в России, по результатам которого в 20 регионах страны были открыты центры. С целью обучения волонтеров был разработан видеокурс «Серебряное» волонтерство», направленный на обучение пожилых волонтеров, руководителей волонтерских центров и НКО, а также 2 методических пособия: «Серебряные» волонтеры» и «Серебряное волонтерство: ключевые аспекты развития» и запущен сайт для «серебряных» волонтеров: молодыдушой.рф.

В связи с проводимой работой по подготовке очередного ежегодного государственного доклада о защите прав потребителей в Российской Федерации в 2018 году Роспотребнадзором проанализировано выполнение органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации поручений Президента Российской Федерации, данных по итогам заседания президиума Государственного Совета Российской Федерации по вопросу развития национальной системы защиты прав потребителей, в части разработки региональных программ по обеспечению прав потребителей.

В настоящее время такие программные документы утверждены и реализуются в 68 субъектах Российской Федерации. При этом в 50 субъектах приняты специальные программы по защите прав потребителей, а в 18 субъектах утверждены подпрограммы по обеспечению прав потребителей в составе иных государственных программ.

В рамках разработанных этих региональных документов в целях выполнения их основных задач, приоритетных направлений и достижения целевых показателей осуществляется действенное взаимодействие органов власти федерального, регионального и муниципального уровней, а также общественных объединений потребителей. Федеральный уровень в этой системе представлен, прежде всего, территориальными органами Роспотребнадзора, которые во всех программах выступают их соисполнителями, во многом обеспечивая их информационно – просветительскую часть.

Большинство мероприятий региональных программ нацелено на постоянное, системное развитие обеспечения прав потребителей в регионах, минимизацию рисков нарушения их законных прав и интересов, информационное и консультационное обеспечение различных групп населения, профилактику правонарушений в данной сфере, повышение профессионального уровня региональных и муниципальных служащих.

Кроме того, региональные программы по защите прав потребителей в Республиках Алтай, Башкортостан, Крым, Марий Эл, Северная Осетия, Алтайском крае, Брянской, Вологодской, Кемеровской, Саратовской, Свердловской, Новосибирской, Мурманской, Омской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской областях, Ямало-Ненецком автономном округе включают мероприятия, направленные на оказание информационно-просветительской поддержки и принятие особых мер правовой защиты в отношении социально уязвимых категорий потребителей.

Следует отметить, что в рамках реализации ряда региональных программ по защите прав потребителей с финансовым обеспечением с целью решения поставленных задач предусмотрены мероприятия, направленные на улучшение качества потребительских услуг (в том числе транспортных и жилищно - коммунальных), проведение лабораторных исследований пищевой продукции с целю формирования мониторинга качества и безопасности товаров в регионе, выделение субсидий и грантов общественным организациям, оказывающим потребителям практическую помощь в подготовке претензий, жалоб и исковых заявлений.

Таким образом, совместная деятельность всех звеньев национальной системы защиты прав потребителей при условии реализации намеченных в региональных программах мероприятий позволит достичь определенного уровня защищенности российских потребителей и при этом находится в динамичном развитии и поиске адекватных ответов на современные вызовы.

После пожара на самолете "Аэрофлота" в Шереметьево выжили 37 человек, сообщил представитель Следственного комитета Светлана Петренко.

"Как сообщалось ранее, на борту авиалайнера, следовавшего сообщением Москва-Мурманск, находилось 78 человек, включая членов экипажа. По уточненным данным, которыми располагает следствие к настоящему моменту, из них выжило 37 человек", - сказала она.

По данным ведомства, среди выживших - 33 пассажира и четыре члена экипажа.

За помощью обратились 19 человек, пятеро были госпитализированы, сообщил глава министерства здравоохранения Московской области Дмитрий Матвеев.

По словам министра здравоохранения России Вероники Скворцовой, в основном у всех пострадавших - отравление и травмы. Один поступил в клинику с инфарктом миокарда.

Самолет Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в воскресенье вечером в аэропорт Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. Самолету удалось сесть только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки и загорелись двигатели. Пассажиры покидали самолет самостоятельно по надувному трапу. Ранее СК сообщал, что погибли не менее 13 человек.

Мина разорвала борт: советскую подлодку нашли на дне

На дне Финского залива нашли погибшую советскую подлодку

Иван Апулеев

Советскую подлодку Щ-302 «Окунь» нашли на дне Финского залива неподалеку от острова Большой Тютерс. Субмарина была обнаружена экспедицией «Поклон кораблям Великой Победы» с помощью гидролокации. Теперь в российских территориальных водах остается лишь одна советская подлодка, не найденная до сих пор — М-96.

Российские поисковики обнаружили одну из двух последних советских подводных лодок, затонувших в годы Великой Отечественной войны и не найденных до сих пор. Речь идет о подлодке Щ-302 «Окунь», погибшей в 1942 году, сообщает ФАН.

«Сегодня носовая часть почти по палубу зарыта в ил, а корма висит в 4-5 м над грунтом», — заявил начальник экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» Константин Богданов.

Он добавил, что подлодка покоится на глубине 67 метров. Первичный осмотр подводного корабля показал, что «Окунь» налетел на противолодочную мину, из-за взрыва в правом борту образовалась пробоина, и Щ-302 затонула. Кроме того, были повреждены топливные цистерны.

С подлодкой погибли все 37 членов экипажа. Затопление «Окуня» произошло между 11 и 13 октября 1942 года.

Щ-302 отправилась в последний боевой поход 10 октября 1942 года, до острова Лавенсаари (Мощный) субмарина шла в сопровождении другой подлодки – Щ-311, а также канонерки «Москва» и тральщиков. Из-за шторма корабли укрылись в бухте, а Щ-302, не обратив внимание на предупреждающие сигналы, продолжила морской поход.

«Оказалось, что лодка была обнаружена в ходе гидролокации в предыдущие поисковые выходы. Она видна на сонограммах района минного заграждения Зееигель 2014 и 2017 года. Однако мы проходили мимо нее под не очень удачным углом, изображение было не столь четким, и внимание обратили на него только сейчас», – отметил Богданов.

После обнаружения «Окуня» в территориальных водах Российской Федерации остается ненайденной лишь одна советская подлодка времен ВОВ – «Малютка» М-96. В 1944 году она подорвалась на мине и затонула в районе Нарвского залива.

В апреле 2018 года в Финском заливе в районе острова Сескар было обнаружено место гибели советской подводной лодки Щ-405.

По словам руководителя экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» Константина Богданова, судно в 1942 году подорвалось на мине во время перехода из Кронштадта в район острова Мощный и сейчас лежит на глубине 50 метров. Подводное обследование показало, что лодка лишена носовой части, а весь корпус затянут сетями. Как отметил Богданов, поднимать лодку со дна не планируется. Щ-405 — советская дизель-электрическая торпедная подлодка. Была заложена 31 декабря 1938 года в Ленинграде. Спущена на воду 16 декабря 1939 года.

Кроме подлодок, российские поисковики находят и надводные корабли, погибшие в годы Второй Мировой войны. В мае пресс-служба Северного флота сообщила об обнаружении в Баренцевом море редкой находки — советского боевого корабля БО-224.

«Специалистам Северного флота удалось идентифицировать подводный объект, находящийся на дне Баренцева моря неподалеку от острова Кильдин, как советский большой морской охотник БО-224 типа SC», — сообщил командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов.

Адмирал отметил, что за несколько дней до празднования 74-й годовщины победы в Великой Отечественной войне глубоководникам Северного флота удалось поднять с борта затонувшего объекта носовое орудие, которое помогло классифицировать противолодочный корабль и установить его бортовой номер.

«В настоящее время начата работа по поиску родственников экипажа погибшего большого охотника, чтобы впоследствии с их участием отдать дань памяти погибшим морякам, установить мемориальную доску, как было сделано в месте гибели подводной лодки Д-1 «Декабрист», — заявил Евменов.

Подводный объект, находящийся на дне Баренцева моря неподалеку от острова Кильдин, был обнаружен специалистами Северного флота в 2016 году. С тех пор была проведена большая работа по изучению архивных данных, которые помогли классифицировать затонувший корабль.

«В настоящее время есть основания утверждать, что данный объект — советский большой морской охотник БО-224 типа SC (до 05.07.1944 г. - SC 1507). Во время Великой Отечественной войны он выполнял задачи по защите внутренних и внешних коммуникаций в Баренцевом, Карском и Белом морях, участвовал в Петсамо-Киркенесской наступательной операции», — сообщили в пресс-службе Северного флота.

БО-224 — бывший американский катер, построенный в 1943—1944 годах на судоверфи «Харрис и Парсонс» в американском Гринвиче и спущенный на воду 4 июля 1944 года. На следующий день катер был принят советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу и зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. 25 августа 1944 года по прибытии в Полярный вошел в состав Северного флота. С 15 января 1945 года использовался в учебных целях.

2 марта 1945 года в 15:25 БО-224 был поражен торпедой немецкой подводной лодки U-995. Погибли 33 человека.

В России продолжают дорожать новостройки, в лидерах — Казань

Интерес к первичной недвижимости подогревают девелоперы, спекулируя на теме введения эскроу-счетов, но долго это не продлится, считает эксперт Ольга Саукитенс

Новостройки продолжают дорожать. По итогам апреля стоимость первичного жилья выросла в большинстве крупных городов России. Лидер роста — Казань. Там новые квартиры подорожали более чем на 14%. Для сравнения: в Москве на 13%, в Санкт-Петербурге на 9,5%.

В среднем по России цены на новостройки с начала 2019 года выросли на 3%, до 70 тысяч рублей за квадратный метр. Это подтверждает исследование «Домофонд.ру» и «Авито недвижимость».

Но почему в лидеры вырвалась Казань? Спрос на новостройки в столице Татарстана сейчас очень высок и будет расти в ближайшие несколько месяцев, говорит руководитель агентства недвижимости «Тамерлан» в Казани Тимур Багиров.

«Согласен с этим. Сейчас же застройщики — кислород им тоже перекрыли. Имеется в виду, допустим, я вот хочу купить новостройку. Чтобы не было обманутых дольщиков, деньги надо вкладывать на эскроу-счет. То есть застройщик, пока дом полностью не поднимает, этими деньгами не может воспользоваться. Раньше застройщики могли этими деньгами крутить. Получается, от самого покупателя как бы. Человек купил, деньги вложил. Застройщик на эти деньги может покупать материал, зарплату давать людям. Сейчас такого нет, сейчас закон поменялся. Чтобы обманутых дольщиков не было, деньги будут как на депозите, получается. Застройщики берут деньги у банков в кредит, получается, по цепочке. «Вторичка» также выросла, то есть сначала «первичка» растет, потом «вторичка». У нас понижений не ожидается, у нас только повышение будет. И я это все вижу, как растет. У нас цены, как грибы».

Сейчас интерес к первичной недвижимости по всей стране подогревают сами девелоперы. Спекулируют на теме введения эскроу-счетов, но долго это продолжаться не может. Уже совсем скоро цены стабилизируются и, возможно, даже начнут снижаться, считает начальник отдела продаж Московского агентства недвижимости Ольга Саукитенс.

— Рост цен на рынке новостроек действительно имеет место в последние семь месяцев. Связано это с изменением законодательства, с переводом на эскроу-счета. Собственно, все это приводит к тому, что продавцы новостроек, в общем-то, создали определенный ажиотаж, сказав о том, что в связи с переводом на новую систему оплаты недвижимость подорожает. Мне кажется, что это немножко искусственно созданный подъем цен и через какое-то время все должно вернуться к нормальным ценам.

— А через какое время? Я понимаю, что только предположительно, но все-таки — это год, это несколько лет?

— Нет, я думаю, что это все гораздо быстрее произойдет. Сейчас, конечно, еще происходит очень серьезная поддержка застройщиков со стороны государства. Государство поддерживает субсидированной ипотекой, например, семьи, у которых родился второй, третий ребенок и последующие дети с 1 января 2018 года до 2022 года. Соответственно, это вызывает определенный интерес к новостройкам у покупателей, потому на вторичном рынке они такую же квартиру могут купить со ставкой от 10% до 11,5%.

Продавцы «вторички» автоматически подняли цены вслед за новостройками на 2-3% в среднем по стране. Однако такого же активного спроса, как на «первичку», этот сегмент не показывает. Интерес покупателей заметно ниже, говорят участники рынка.

Петербургский футбольный клуб "Зенит" в шестой раз в своей истории стал чемпионом страны. Ранее "сине-бело-голубые" побеждали в чемпионате России в 2007 и 2010 годах, в сезонах-2011/2012 и 2014/2015, впервые "Зенит" стал чемпионом в 1984 году, выиграв первенство СССР.

После того, как "Зенит" добился в субботу ничьей в Грозном в матче с "Ахматом" (1:1), для победы в чемпионате клубу из Петербурга была необходима победа "Арсенала" над московским "Локомотивом" в Туле. И она состоялась.

"Зенит" крайне неудачно закончил предыдущий сезон под руководством Роберто Манчини, финишировав пятым. После этого клуб возглавил Сергей Семак, который сходу сумел создать боеспособный коллектив. "Зенит" очень уверенно стартовал в чемпионате, выиграв пять первых матчей: у красноярского "Енисея" в гостях (2:0), у "Арсенала" дома (1:0), у казанского "Рубина" в гостях (1:0), у екатеринбургского "Урала" дома (4:1), у "Уфы" в гостях (2:0).

В первом осеннем матче команда Семака не смогла дома забить московскому "Спартаку" (0:0), после чего было одержано еще две знаковых победы. Сперва "Зенит" на выезде переиграл неуступчивый "Оренбург" (2:1), после чего дома отгрузил пять мячей в ворота действовавшего на тот момент чемпиона, московского "Локомотива" (5:3).

Поздняя осень - время сомнений

Временные неудачи "Зенита" в чемпионате начались в конце сентября. Ничто не предвещало поражения команды Семака от махачкалинского "Анжи", одного из главных аутсайдеров чемпионата, но оно состоялось в Каспийске (1:2). "Зенит" отреагировал по-чемпионски, переиграв дома "Краснодар" (2:1), но после этого лишился Александра Кокорина. Форвард помог "Зениту" обыграть одного из главных конкурентов в борьбе за чемпионство, после чего загремел в "Бутырку".

Затем последовало выездное поражение от московского "Динамо" (0:1), выездная победа над "Крыльями Советов" (1:0), домашний успех в игре с "Ахматом" (1:0). ЦСКА одержал одну из самых ярких побед в уходящем сезоне над "Зенитом", дома переиграв будущего чемпиона со счетом 2:0. После этого у экспертов возникли сомнения по поводу того, сможет ли Семак справиться с поставленной задачей, в середине ноября именно ЦСКА казался главным соперником "Зенита" в борьбе за титул.

Домашняя победа над "Ростовом" (2:0) вновь вселила уверенность в болельщиков команды из Петербурга, но потом последовал настоящий провал: выездное поражение в Туле (2:4) и домашнее от "Рубина" (1:2). Оба проигрыша ознаменовались грубейшими ошибками голкипера Андрея Лунева. На зимний перерыв "Зенит" ушел лидером, но преимущество над шедшим вторым "Краснодаром" исчислялось всего одним очком.

Семак плодотворно поработал зимой

После зимнего перерыва "Зенит" было не остановить. На первый план вышли игроки, которые были приобретены во время зимнего трансферного окна: Ярослав Ракицкий, Сердар Азмун и Вильмар Барриос. Украинец подчищал огрехи партнеров в обороне и забил три потрясающих по красоте гола со штрафных, иранец вышел на первое место в списке бомбардиров, а колумбиец наконец положил конец разговорам о том, что в "Зените" нет качественного опорного полузащитника.

В десяти весенних матчах "Зенит" лишь трижды сыграл вничью (со "Спартаком", "Локомотивом" и "Ахматом"), каждый раз с одинаковым счетом - 1:1. Команда Семака победила "Урал" (1:0), "Уфу" (2:1), "Оренбург" (3:1), "Анжи" (5:0), "Краснодар" (3:2), "Динамо" (2:0) и "Крылья Советов" (4:2). Самым красивым, судя по репликам экспертов и специалистов, стал матч в Краснодаре, где "Зенит" одержал победу в компенсированное время, решающий гол забил капитан сборной России Артем Дзюба.

"Зенит" выиграл чемпионат за три тура до финиша, а единственным человеком, который оказался причастен ко всем шести победам клуба в чемпионатах страны остается тренер Михаил Бирюков. "Зенит" впервые стал чемпионом в воздухе, ориентировочное прибытие рейса из Грозного в Санкт-Петербург – 23:00 мск.

"Поздравляю "Зенит" с чемпионством, он победил заслуженно. Чемпионский кубок будет вручен на ближайшей домашней игре "Зенита" (с ЦСКА), - сказал РИА Новости президент Российской футбольной премьер-лиги Сергей Прядкин.

"Зенит" проводит сезон на стабильном уровне, зимой хорошо усилился, новички ему помогли весной. Команда стабильно набирала свои очки, с конкурентами выглядели достойно, не теряли очки в играх с аутсайдерами. Так что все закономерно", - отметил главный тренер сборной России Станислав Черчесов.

Тарас Барабаш.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 4 мая 2019 > № 2974078

Качественная нефть по трубопроводу "Дружба" поступила на узел учета Мозырского нефтеперерабатывающего завода, сообщили в Минэнерго России.

В ведомстве отметили, что нормализация качества нефти в порту Усть-Луга ожидается через три дня.

В "Белнефтехиме" подтвердили поступление качественного сырья из России. В компании отметили, что отгрузка нефти на завод начнется завтра.

Ситуация с качеством нефти

В середине апреля возникла проблема с качеством сырья, поступающего из России в Белоруссию по "Дружбе". В конце прошлого месяца белорусская сторона полностью прекратила прием нефти для вытеснения некачественного сырья из трубопровода.

В "Транснефти" признали повышенное содержание в нефти хлоридов. В компании пообещали решить проблему в кратчайшие сроки. Позже "Транснефть" сообщила, что нефть могла быть загрязнена умышленно.

После этого Владимир Путин поручил главе "Транснефти" проработать меры по усилению контроля за приемом нефти и доложить о результатах премьер-министру Дмитрию Медведеву.

В Кыргызстане проживают 344 ветерана Великой Отечественной войны

По состоянию на 1 мая 2019 года в Кыргызстане проживают 344 ветерана Великой Отечественной войны, из них 86 инвалидов, 217 участников, 17 несовершеннолетних узников концлагерей и 24 блокадников г.Ленинград. Об этом сообщает пресс-служба минсоцразвития.

Также 2123 тружеников тыла, 4 трудармейцев, 9 семей погибших участников в Великой Отечественной войне.

Ветераны ежемесячно получают денежную компенсацию взамен льгот в размере:

- 7000 сомов инвалиды и участники ВОВ, а также блокадники г. Ленинграда и несовершеннолетние узники концлагерей;

- 2000 сомов трудармейцы и труженики тыла с инвалидностью;

- 1000 сомов семьи погибших участников Великой Отечественной войны, а также труженики тыла без инвалидности.

Также инвалиды и участники ВОВ, блокадники г. Ленинграда и несовершеннолетние узники концлагерей ежемесячно получают пожизненную стипендию президента Кыргызской Республики в размере 10 000 сомов.

Ежегодно из средств республиканского бюджета выплачиваются единовременные денежные пособия к 9 мая:

- 15 000 сомов инвалидам и участникам ВОВ, блокадникам г. Ленинграда и несовершеннолетним узникам концлагерей;

- 10 000 сомов трудармейцам, труженикам тыла и семьям погибших участников Великой Отечественной войны.

Кроме этого распоряжением президента КР от 30 апреля 2019 года в честь 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне из резервного фонда президента будет выплачено единовременное денежное пособие по 20 00 сомов инвалидам, участникам ВОВ, а также блокадникам г. Ленинграда и несовершеннолетним узникам концлагерей.

Морская угроза России: у США появится новый фрегат

Какие фрегаты станут главными на флоте США, Китая и России

Михаил Ходаренок

В США в завершающую стадию разработки переходит проект перспективного фрегата с управляемым ракетным оружием. По оценке экспертов, новый тип корабля, который может появиться у Вашингтона в 2022 году, будет вооружен до зубов — на нем будут 32 установки вертикального пуска. Китай и Россия разрабатывают свои варианты ответа. На какие корабли ставят современные армии, разобралась «Газета.Ru».

В середине февраля 2018 года пять кораблестроительных корпораций — Austal USA, Lockheed Martin, General Dynamics Bath Iron Works, Fincantieri Marine, и Huntington Ingalls Industries — получили контракты на разработку проекта перспективного фрегата с управляемым ракетным оружием (УРО) FFG(X) для ВМС США. Победитель будет определен в конце весны этого года. Об этом пишет Defense News.

На разработку проекта компаниям было отведено 16 месяцев. Итоги концептуального проектирования будут оглашены в конце весны этого года, а контракт на постройку кораблей будет заключен в 2020 году. Готовность первого FFG(X) предполагается в 2022 году. Всего планируется построить как минимум 20 фрегатов этого проекта.

ВМС США запросили $1,3 млрд на первый корпус FFG (X) в 2020 году и заявили, что каждый последующий фрегат должен стоить в районе $800 млн за единицу. Для сравнения: один эсминец УРО типа «Arleigh Burke» Flight IIA+ стоит около $1,8 млрд, а один боевой корабль типа LCS-1/LCS-2 — около $588 млн. Иными словами, перспективный фрегат УРО FFG(X) получается отнюдь не дешевым.

Облик FFG (X) начал вырисовываться еще в 2014 году. Первые тактико-технические требования к этому фрегату предполагали, что это будет сравнительно небольшой хорошо вооруженный и живучий корабль. В 2017 году ВМС США уточнили свои взгляды на перспективный фрегат. Новые требования предполагали появление корабля с существенно большими боевыми возможностями, чем просто LCS (литоральный боевой корабль, или корабль прибрежной зоны) с большим количеством оружия.

Пять проектов, участвующих в конкурсе, представляют собой самые различные варианты нового фрегата — от литорального боевого корабля корпорации Lockheed Martin до тримарановой версии компании Austal USA.

Среди фаворитов этой гонки эксперты США называют либо фрегат FREMM компании Fincantieri, либо обновленный LCS варианта корпорации Lockheed Martin. Предполагается, что строительство кораблей этого типа будет развернуто на верфи Marinette Marine компании Lockheed Martin в городе Маринетте (Marinette), штат Висконсин.

Другие полагают, что в числе лидеров может оказаться и проект судостроительной корпорации Huntington Ingalls, или даже компании Austal, фрегат которой единственный среди конкурсантов с алюминиевым корпусом. В общем, победитель определится в ближайшее время.

В качестве боевой информационно-управляющей системы на перспективном фрегате предполагается размещение варианта «Иджиса» — AEGIS Baseline 10. Корабль будет оснащен облегченной версией РЛС противовоздушной и противоракетной обороны AN/SPY-6, которая в полном объеме устанавливается в настоящее время на эсминцах УРО «Arleigh Burke» Flight III.

Также фрегат получит систему противоторпедной защиты надводных кораблей типа NIXIE AN/SLQ-25E, усовершенствованную систему радиоэлектронной борьбы типа AN/SLQ-32, многофункциональный гидролокатор с буксируемой антенной решеткой.

Перспективный корабль будет вооружен 32 унифицированными корабельными установками вертикального пуска для разнообразных управляемых ракет (возможно применение RIM-162 ESSM Block 2 и/или ЗУР большой дальности RIM-67 (SM-2), RIM-156A/B (SM-2ER Block IV), RIM-174 ERAM (SM-6).

Помимо этого, новый фрегат, как предполагается, получит восемь пусковых установок так называемых загоризонтных противокорабельных крылатых ракет. Что это может быть, еще не вполне ясно. Скорее всего, или Harpoon Block II/Block II+, или NSM, или Lockheed Martin LRASM. Как говорится, возможны варианты.

Артиллерия корабля будет представлена 57-мм артиллерийской установкой Mk110 (предположительно, в боекомплект будут включены новые недорогие так называемые умные боеприпасы — выстрелы с управляемыми осколочно-фугасными боевыми частями).

И это, разумеется, далеко не полный перечень того вооружения, военной техники и оборудования, который получит FFG (X).

Полное водоизмещение фрегата FFG (X), вероятно, будет не менее 4 тыс. т. Экипаж — около 200 человек.

Чем ответят Китай и Россия

Не отстают от США в увеличении своей военно-морской мощи и китайцы. Первый из перспективных китайских эсминцев УРО проекта 055, получивший имя «Наньчан», появился на военно-морском параде в апреле 2019 года в честь 70-летия Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая в акватории ВМБ Циндао с участием китайского лидера Си Цзиньпина. Не обошлось это мероприятие без первого китайского авианосца «Ляонин», который представляет собой отремонтированный корабль советской эпохи.

В параде в Циндао приняли участие 18 военных кораблей из 13 других стран, включая Россию, Австралию, Индию и Японию. Примечательно, что Соединенные Штаты отклонили приглашение отправить свои корабли на этот военно-морской парад.

А приглашение ВМС Франции было отозвано китайской стороной после того, как французский фрегат «Вандемайер» прошел через Тайваньский пролив до этого события. Пекин обвинил Париж в том, что его корабль «незаконно вошел в китайские воды». К слову говоря, это первый раз, когда Китай официально назвал Тайваньский пролив китайскими водами.

Эсминец УРО «Наньчан» начали строить на шанхайской верфи Jiangnan Changxin в июне 2017 года. Длина эсминца проекта 055, классифицируемого Пентагоном как крейсер, составляет почти 180 м, корабль обладает водоизмещением 12 тыс. т. Некоторые военно-морские аналитики полагают, что на самом деле водоизмещение «Наньчана» еще больше. Эсминцы данного проекта будут крупнейшими в мире после американских эсминцев типа «Замвольт».

Китайский корабль оснащен 112 унифицированными установками вертикального пуска, которые способны запускать ракеты «земля-воздух» (или противокорабельные УР), и современным комплектом датчиков, включающим радары с фазированной антенной решеткой.

Выступая на очередном пресс-брифинге, проведенном министерством национальной обороны Китая в четверг, старший полковник Жэнь Гоцян подтвердил, что «Наньчан» находится на этапе завершения морских испытаний и будет официально передан ВМФ НОАК в конце этого года. Всего планируется построить 16 эсминцев этого типа.

В дополнение к ЭМ «Наньчан» недавние спутниковые и аэрофотоснимки показывают, что еще семь эсминцев проекта 055 находятся на различных этапах постройки на двух главных китайских военных верфях в Шанхае и Даляне. Кроме того, в настоящее время завершается строительство первого авианосца, полностью построенного в Китае, который еще имеет общие черты с «Ляонином».

Наконец, на фотографиях замечены еще пять меньших эсминцев типа 052D, строящихся в Даляне, и еще шесть кораблей, сооружающихся в Шанхае. На последней верфи собрано еще четыре эсминца неизвестного подтипа, а также, как сообщается, зафиксированы секции для корпуса третьего и крупнейшего авианосца Китая.

Что касается России, то на днях в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе «Северная верфь» были заложены фрегаты проекта 22350 «Адмирал Амелько» и «Адмирал Чичагов». Водоизмещение кораблей этого проекта составляет 4,5 тыс. т, а основное вооружение — 16 или 24 унифицированных установки вертикального пуска ракет «Калибр-НК». Пока российские корабли не обладают потенциалом стратегической ПРО.

Понравилось в Норвегии: «белуха-шпион» не собирается уплывать

Подозреваемая в шпионаже белуха из Петербурга осталась в Норвегии

Лидия Мисник

Белуху, которую заподозрили в шпионаже в пользу России, могут переселить в заповедник Исландии. Пока же она не собирается уплывать из Норвегии. Эксперты изучают найденный на ней ремень с якобы российским оборудованием. В Норвегии это считают свидетельством работы белухи на российский флот, в России же такие предположения подняли на смех.

Подозреваемая в шпионаже в пользу России белуха, которую несколько дней назад заметили у берегов Норвегии, не собирается уплывать и ведет себя дружелюбно, сообщает издание Washington Post.

Как отметил представитель Дирекции рыбного промысла Норвегии Йорген Рее Вииг, кита радует присутствие рядом людей и он не возражает, когда ему гладят нос. Вииг обратил внимание, что такое поведение не характерно для склонных избегать людей белух.

В издании сообщили, что за неделю животное преодолело всего 25 км.

К данному моменту норвежские власти еще не решили, что с ним делать, но они рассматривают возможность переселения белухи в заповедник в Исландии.

Авторы такого предложения считают, что там у нее будет больше шансов выжить.

Затянутый на ките ремень-пояс, с которым кита обнаружили, передали в норвежскую службу безопасности, но детали расследования пока не сообщаются. Эксперты высказывают предположения, что в поясе могли быть другие камеры или даже оружие. Это стало причиной новых подозрений о спецпрограмме российского морского флота, к участию в которой привлечены морские млекопитающие. Но Минобороны России отрицает существование такой программы, отметили в WP.

По данным издания, Норвегия может обратиться за помощью к Вашингтону в связи с подобным инцидентом. Именно США в 1950-х годах первыми начали использовать этих животных в военных целях, напомнили авторы материала.

Белуху-шпиона 29 апреля встретили у побережья Финнмарка норвежские рыбаки. В тот момент на ней была «упряжь» с креплением от камеры GoPro, а на самой упряжке была надпись «Оборудование Санкт-Петербурга», передает Dagbladet.

Животное вело себя спокойно и не пугалось людей. Оно плавало между лодок и даже позволяло себя гладить. О необычной встрече рыбаки сообщили экспертам. Профессор Норвежского арктического университета в Тромсе Аудун Рикардсен отметил, что белуха явно хорошо знакома с людьми и часто получала от них пищу, поэтому так смело подплыла к рыболовам.

Как он сообщил, ни российские, ни норвежские исследователи не надевают на морских млекопитающих оборудование с камерой.

В связи с этим он сделал предположение, что это могли сделать в Северном флоте в Мурманске.

Ремни с оборудованием были туго затянуты, и снять их удалось только после спуска в воду в гидрокостюме. Животное покормили и отпустили на волю.

Российский полковник в отставке Виктор Баранец подтвердил, что российские спецслужбы используют в своей работе дельфинов, причем этого никто не скрывает. К тому же то, что в Севастополе есть центр боевых дельфинов, которые решают разнообразные задачи, — это общеизвестный факт, сказал он. Военный сообщил, что морских млекопитающих используют для изучения дна и уничтожения иностранных лазутчиков.

«Норвежцы еще, наверное, хотели бы, чтобы было прикреплено удостоверение офицера ГРУ — дельфина. Вы же знаете, что есть еще паранойя норвежская или скандинавская, которая в любом бревне, которое там плавает, видит либо нашу атомную подводную лодку, либо нашего подводного пловца», — отметил полковник в интервью радиостанции «Говорит Москва».

Баранец обратил внимание, что, если бы животное действительно использовалось в разведывательных целях, российский флот не стал бы ничего на него вешать. «Мы же не идиоты. Если бы с помощью этого животного мы вели разведку, мы что, написали бы еще номер телефона мобильного, в случае чего — позвоните?» — пошутил он.

Кроме того, военный напомнил, что в научных целях морских обитателей используют многие страны по всему миру. На сегодняшний день в мире существуют два центра подготовки боевых дельфинов: в Сан-Диего (США) и Севастополе. Если в самом начале обучаемых там животных использовали для борьбы с боевыми пловцами, подрыва кораблей и поиска оружия, то после распада СССР и раздела Черноморского флота украинская армия приспособила их к выполнению преимущественно мирных задач, как, например, лечение и восстановление детей и инвалидов.

В Севастополе научно-исследовательский центр для изучения военного использования морских млекопитающих ВМФ СССР был создан в 1965 году. Дельфинов перестали обучать там в начале 1990-х, а в 2012-м вернулись к занятиям.

Представители ВМФ Украины отметили, что главной задачей тренировок было обучить животных находить предметы под водой. После присоединения Крыма к России в 2014 голу дельфины перешли к отечественному Минобороны. В тот год Севастопольский государственный океанариум начал тренировать боевых дельфинов и морских котиков по новым программам в интересах ВМФ России.

В дальнейшей перспективе животных предполагалось использовать для поисков затонувших предметов и военной техники, а также обнаружения боевых пловцов.

Сегодня, 3 мая, в Сочи (Краснодарский край) на спортивных объектах подведомственного Министерству спорта Российской Федерации ФГБУ «Юг Спорт» завершился первый в истории Фестиваль Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) среди семейных команд.

В нём приняли участие представители 37 регионов России, успешно прошедшие отборочные этапы. В состав каждой семейной команды вошли четыре человека: один ребёнок 9-10 лет (II ступень комплекса ГТО), его родители 30-49 лет (VII и VIII ступени комплекса ГТО), а также один старший член семьи – бабушка или дедушка 50-69 лет (IX и X ступени комплекса ГТО).

По итогам трёх соревновательных дней лучший результат в командном зачёте показала семья Ледик (Калининградская область). Второе место заняла команда семьи Ахметовых (Тюменская область), а третье – семья Смышляевых (Ханты-Мансийский автономный округ – Югра).

«На региональном этапе мы победили серьёзных соперников из 13 районов области: на отборочных этапах настраивались, поддерживали друг друга. Мы не знали, что здесь будет такая борьба, хотели попасть в десятку. Однако ровное выступление каждого из нас привело к победе, – отметили члены семьи Ледик. – Судейство было жёстким, но справедливым ко всем участникам. К слову, все семьи помогали друг другу, не было ни одного конфликта. Будем готовиться в следующем году и показывать детям, что в любом возрасте нужно быть активным и спортивным».

В эстафете ГТО первенствовала семья Яцко из Псковской области. В личных зачётах лидерами стали:

Алёна Гаврилова, Курганская область (II ступень комплекса ГТО);

Константин Светлов, Калужская область (II ступень комплекса ГТО);

Динара Гаммадова, Республика Дагестан (VII/VIII ступени комплекса ГТО);

Пётр Светлов, Калужская область (VII/VIII ступени комплекса ГТО);

Галина Дугова, Тюменская область (IX/X ступени комплекса ГТО);

Сергей Татарин, Калининградская область (IX/X ступени комплекса ГТО).

Министерство спорта Российской Федерации поздравляет всех победителей и призёров первого Фестиваля Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) среди семейных команд с успешными выступлениями и желает новых спортивных достижений и успехов во всём!

Последний запуск военного спутника РФ с космодрома Байконур планируется в середине июля, будет запущен телекоммуникационный спутник "Благовест" с помощью ракеты-носителя "Протон-М", сообщил РИА Новости в четверг источник в ракетно-космической отрасли.

Официальным подтверждением данной информации РИА Новости не располагает.

Ранее начальник штаба, замкомандующего космическими войсками России Игорь Морозов в эфире радио "Эхо Москвы" сообщил, что последний запуск российского военного спутника с космодрома Байконур пройдет в 2019 году, после чего все старты космических аппаратов в интересах Минобороны России будут проходить с космодрома Плесецк в Архангельской области. Другой источник РИА Новости в отрасли сообщал, что старт спутника "Благовест" отложен с 23 мая на июль, но к готовности космического аппарата вопросов нет.

"Запуск "Благовеста" состоится в середине июля. Предварительная дата - 16 июля", - сказал собеседник агентства.

Ранее еще один источник РИА Новости в отрасли рассказал, что запуском данного спутника "Благовест" будет завершено формирование орбитальной группировки из четырех космических аппаратов в интересах Минобороны России. Первые три спутника "Благовест" были выведены на орбиту в августе 2017 года, апреле и декабре 2018-го.

Телекоммуникационные спутники "Благовест" разработаны предприятием "Информационные спутниковые системы" (ИСС) имени Решетнева по контракту с Минобороны РФ на базе платформы "Экспресс-2000". Всего в группировку будут входить четыре космических аппарата, равномерно размещенных на геостационарной орбите (круговая орбита высотой 35786 километров). Группировка обеспечит глобальное покрытие и гарантирует российским военным доступ к высокоскоростной передаче данных, телерадиопрограммам, интернету, телефонии и другим видам связи. Космические аппараты используют перспективные Ка- и Q-диапазоны частот.

Русский дом будущего

в гостях у «Завтра» изобретатель Владимир Шумовский

Андрей Фефелов

"ЗАВТРА". Владимир Валерьевич, то, чем вы занимаетесь, можно назвать прикладной футурологией. Ваш проект "МОНОСОТА" связан с темой жилья, архитектуры, обустройства Земли, если угодно. Расскажите, что такое "МОНОСОТА"? Как она возникла?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Я изучал радиофизику в Санкт-Петербургском политехе, а это связано с расчётом волновых структур, космических полётов, термических процессов и тому подобным. И у меня возник вопрос: если мы рассчитываем потоки электронов, то почему до сих пор не можем решить такие простейшие вопросы, как битком набитый транспорт, пробки на дорогах и так далее?

Я задавал эти вопросы сначала преподавателям в нашем политехе. Они мне отвечали примерно так: для этого придётся изменить инфраструктуру городов, поменять технологии и сами производства, не забывая, например, о том, что в полуметре от поверхности земли вглубь от асфальта идут различные коммуникации со своими условиями, законами и так далее…

"ЗАВТРА". Слишком много ограничивающих факторов?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Да, но со временем я понял, что можно найти ответы на все эти вопросы. В итоге я создал технологию "СТ*РАУС" (скоростные транспортные радиоуправляемые системы) для решения транспортно-логистических вопросов. Разумеется, новый транспорт должен быть хотя бы в несколько раз эффективнее, комфортнее, безопаснее и экологичнее, чем современная железная дорога. В противном случае, зачем его создавать?

Для наземного варианта — это подвесной многоуровневый индивидуальный транспорт, а для трансконтинентального перемещения мы предложили уйти под воду. Но там большое давление. Соответственно, транспортная инфраструктура — остановки, комплексы обслуживания и тому подобное — должны его выдерживать. Так и появились ещё не "моносоты", а переходники для выравнивания давления — в виде сплюснутых шаров-шестигранников. Ведь если мы берём шары и их сжимаем, то получаем шестигранники. Это наглядно видно на автобусах, когда рекламой оклеивают стёкла: там же круглые дырочки, а издалека кажется, что это шестигранники.

Но "моносоты" — это не просто шестигранники, это объединённые равносторонние треугольники. Дело в том, что основа основ — это простота, с одной стороны, и сложность, индивидуальность, неограниченное количество вариантов — с другой. Задача была поставлена так, чтобы простейшими действиями с элементарными деталями мы могли бы сформировать любой конструктив.

"ЗАВТРА". Любую сложную структуру?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Да, округлую, квадратную, треугольную, ромбическую, какую угодно! Для этого нужно всего несколько деталей: лучевая балка, уголок и узлы соединения — болты или клипсы.

В глобальном плане задача технологии "МОНОСОТА" — решить жилищный вопрос не только в России, но и во всём мире. Создавая этот концепт, мы понимали, что если у нас эти детали могут "жить" достаточно долго, то мы можем сформировать такую структуру, которая будет интересна и будущим поколениям. То есть, если конструктив сборно-разборный, то мы решаем очень многие вопросы в далёкой перспективе.

Например, наше сегодняшнее строительство увязано на заводы. То есть пока не будет построен железобетонный завод, дома построить невозможно, потому что бетон можно везти не больше часа. И то, что сегодня китайцы рассказывают нам о так называемом автоматическом строительстве, на самом деле таковым не является. 3D-принтеры ничем не отличаются от обычных манипуляторов с общей заливкой многоэтажных монолитных домов. А "МОНОСОТА" — это конструктор из фасадных элементов, кровельных систем, теплового контура: для Сочи нужно одно, для Крайнего Севера — другое; и собирать этот конструктор можно где угодно и когда угодно, независимо от бетонных заводов.

"ЗАВТРА". Действительно, в России много климатических зон, и такой подход очень интересен…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Мы ведь летом надеваем лёгкую одежду, зимой одеваемся потеплей, а почему дом у нас при разных температурных режимах, как говорится, "одним цветом"? Исходя из этого, я понял, что дом должен быть сборно-разборным конструктором, чтобы была возможность, например, изменить планировку, теплоизоляцию или конфигурацию, если это необходимо. И сделать это легко, быстро и без согласований …

И не только по сезону менять свой дом. Человек меняется, семья его растёт, и дом должен расти и изменяться. И мы предлагаем способ создать такое здание, у которого при необходимости можно одним гаечным ключом отвинтить какие-то элементы фасада, докрутить каркас и обратно поставить фасадные элементы, тем самым увеличив площадь, этажность и так далее.

"ЗАВТРА". Это настоящая градостроительная революция! Потому что сейчас главенствует принцип, согласно которому люди должны жить в городских агломерациях, в "муравейниках". А для жизни нужна среда, близкая к природе. И её надо создавать с душой, с умом.

Недавно я был в Нижегородской области в посёлке для молодых специалистов, куда пытаются учителей, врачей заманивать жильём. Но эти дома сделаны из непросохшего бруса и отделаны уродливым сайдингом. Я заходил в эти дома и спрашивал людей, как им здесь живётся. Они говорили, что чудовищно холодно зимой, а летом жарко, душно. Это не старые избы, это и не новое стандартизированное, сделанное по ГОСТам, разработанным учёными, жильё.

В связи с этим ваша модель очень интересна. Но как её воплотить в жизнь? Насколько это реалистично?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Концепт "моносоты" формировался с учётом наших реалий. Например, семья сначала может построить одну "моносоту", а когда подкопит денег, может пристроить вторую. Появится ещё небольшая возможность — сделает пристройку в виде беседки. Потом эту беседку можно отделать фасадными элементами. Появятся ещё деньги — утеплит и так далее. То есть это конструктор "от беседки до небоскрёба" — дом для жизни.

Мы сейчас формируем сообщества, которым интересно такое решение жилищного вопроса. Ведь концепт "моносоты" — это не столько концепт дома как такового, а вопрос решения сложной задачи с помощью простейших элементов. И мы можем решить такую задачу, объединившись.

"ЗАВТРА". Это русский принцип создания крупных систем…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Конечно! Единичная "моносота" сегодня будет стоить "под ключ" 20—30 тысяч рублей за квадратный метр. Но можно её значительно удешевить до 16, с интеллектуальными системами и встроенной мебелью, если поставить производство на поток, например, на уровне артелей по 3—5 человек: кто-то делает элементы каркаса, кто-то делает обвесы, причём индивидуальные…

"ЗАВТРА". Обвесы — это собственно стены, да?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Это вентилируемые фасады (вентфасады) — внешняя часть стены. В обычных домах кирпичная стена одновременно и внешняя, и внутренняя. Зимой, когда наступают холода, кирпич промораживается, а дома тепло, в итоге из-за разницы температур создаётся конденсат, разрастается плесень. А у "моносоты" каркас полностью защищён от внешнего воздействия обвесами с конвекционными потоками, то есть вентфасадами. Фасад — прочный, красивый, но… холодный. А дальше идёт тепловой контур и небольшая воздушная прослойка, в которой воздух может двигаться, и этот конвекционный поток не даёт скапливаться конденсату.

Панели теплового контура мы ставим внахлёст со сдвигом. Таким образом мы уходим от проблем расширения-сжатия при нагревании-охлаждении, из-за которых возникают щели, трещины и тому подобное. У нас таких моментов быть не может, так как всё на болтах.

"ЗАВТРА". Вы сказали, что зимой мы одеваемся, летом раздеваемся, это же касается и дома? То есть его можно утеплять и "растеплять"? А как именно?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Мы можем заменять панели, ведь это конструктор. Дом уникален тем, что у нас все панели на "ножках", интерьерные в том числе, они распираются между полом и потолком специальными механизмами. Мы отпускаем болты и перемещаем деталь так, как нам надо, формируя планировочные решения нового типа.

"ЗАВТРА". Но эти панели, которые заменяются, их надо как-то вытаскивать, вынимать…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Они вынимаются достаточно просто, их можно заменить на новые, более технологичные, утеплённые, красивые. Есть возможность формировать не только шестигранники, но и удлинённые формы, моделировать различные системы, встраивая туда какие-то элементы. Таким образом, мы по цене обычного кирпичного дома делаем уникальный дом, который может выдерживать температуру до минус восьмидесяти градусов.

"ЗАВТРА". А отделка штукатурная?

Владимир ШУМОВСКИЙ. И да, и нет. Она штукатурная, но это "микроштукатурка", которая будет держаться 25 лет, а то и больше. Такое можно сделать только в заводских условиях, на поточном производстве, но при этом мотив каждого произведения на панелях индивидуален, вплоть до того, что вы можете сфотографировать красивый пейзаж или какой-то цветок, и для вас в этом стиле будет изготовлен либо фасадный, либо интерьерный элемент или целое панно по цене обычных обоев. Таким образом, у нас с одной стороны — полная унификация, так как детали и элементы однотипны, а с другой стороны, мы можем собирать любые конфигурации из этих простейших элементов, любой площади и этажности.

"ЗАВТРА". Любой этажности?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Практически да. В Японии эксперты, при поддержке английских инженеров, просчитали и доказали, что по "моносотно"-структурной технологии реально построить небоскрёб высотой 1700 метров. При этом подчеркнув, что моносотоструктурный конструктив является наиболее перспективным, уникальным и единственным в своём роде для постройки высотных объектов.

"ЗАВТРА". Значит, эта технология витает в воздухе или… Вы запатентовали свою технологию? А то русские изобретения быстро расползаются по миру, и в Россию попадают уже из-за океана…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Финны с 2006 года по технологии, аналогичной "моносоте", строят деревянные многоэтажки. С ними мы концепт "моносоты" обсуждали в 2005-2006 годах: как эти технологии запустить и сделать дома, которые можно было бы собирать и разбирать. Кстати, "моносота" — шестигранная форма, а финны хотели поменьше новшеств. Тогда я предложил им делать кубоструктурные. На эту технологию у нас тоже есть патенты. То есть мы берём, правда, уже не две детали, а три, и делаем не равносторонний, а прямоугольный треугольник. Из прямоугольных треугольников формируем прямоугольники. Проблема в чём? Если у нас равносторонний треугольник (угол 60 градусов), то нашу конструкцию не крутит. Если же мы берём прямоугольный треугольник, то получаем 90 градусов — коробку, её начинает крутить, это более слабая конструкция.

Кстати, ещё в 2008 году одна китайская компания заявила, что они будут строить небоскрёбы по технологии "моносоты". Мы с ними с 2003 года хотели нашу технологию продвигать. Мы тогда напечатали презентационные альбомы и пошли в разные консульства в Питере. Кстати, американцы нас не приняли, а с китайцами мы долго общались, года два.

"ЗАВТРА". Китайцы к собиранию идей относятся системно. Они и у себя в стране запустили кастинг идей по простому принципу: если набрать 100 идей, то 99 будет безумных, но одна будет прекрасная.

Владимир ШУМОВСКИЙ. Да, с нами китайцы поступили достаточно хитро или мудро, кто как назовёт, но в итоге — по-китайски. Они затягивали переговоры, обсуждая и углубляясь в детали. В итоге меня друзья надоумили подписать договор. В консульстве выдали мне договор, оценив патент, нашу интеллектуальную собственность в 180 миллионов евро. И сегодня это — много, а тогда это были какие-то заоблачные цифры. Мы обрадовались! А ночью мне позвонил наш юрист: "Не подписал ещё?" Я говорю: "Пока нет, завтра, наверное, подпишем". А он говорит: "Ты почитай вот такие-то пункты и учти, что ты должен за свой счёт сначала спроектировать здание в 200 этажей…" Проектирование и сегодня 16-этажного дома по уже отработанной железобетонной технологии стоит несколько миллионов, а здесь 200 этажей! А ещё патенты на материалы, на стыки и так далее — на несколько десятков миллионов евро. И я понял, что за свой счёт мы ничего не сделаем, а значит, и не получим озвученных 180 миллионов.

А юрист добавляет: "А посмотри, пожалуйста, по китайскому законодательству, на базе которого мы будем работать, куда это всё перейдёт, если ты не выполнишь их условия? Китайцам! Безвозмездно!"

Да, подписывать такой договор — это безумие. Мало того, что я должен буду отработать всё с их компаниями, так ещё в итоге и подарить китайцам свою технологию!

"ЗАВТРА". Мои знакомые, которые прожили в Китае долгие годы, говорят, что это для китайского бизнеса — доблесть, а не нарушение этических правил; бизнес есть бизнес. Может быть, это и во всём мире так, но всё-таки у русских — другая психология. Поэтому не стоит на них обижаться, они таковы.

Владимир ШУМОВСКИЙ. Была не то чтобы обида, а ошарашенность, непонимание того, что происходит. Был даже такой момент: я приехал к патентоведу, говорю: "Вы представляете, столько денег, столько лет работы, столько всего… И вот сейчас они просто добавят запятую там, где надо, и — патент их. Или сделают свои патенты". Он говорит: "Ну, да…" И я понимаю, что тут что-то не так…

Через года полтора я переосмыслил происшедшее. Как говорится, художник на месте не стоит. Отличник написал работу и напишет завтра новую, а двоечник, который списал, будет и дальше списывать — сам дальше-то не пойдёт!.. Что, на самом деле, и получилось в 2007 году, когда мы работали с немцами. Был почти тот же вариант…

"ЗАВТРА". По-европейски…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Да, мы делали с немцами компьютерную модель относительно небольшого объекта. И вдруг звонок в 4 часа утра, голос с акцентом: "Вы знаете, Владимир, ваш конструктив "крутит"…" Я выслушал и говорю: "Поменяйте компьютерные данные, шестигранник "крутить" не может…" На том конце провода — в недоумении: "Почему шестигранник? У нас не шестигранник, у нас 18 сторон…" Я говорю: "Подождите, какие 18? У нас базовый элемент — треугольник, равносторонний треугольник "крутить" не может, у нас три точки опоры, они описывают плоскость". И слышу от него, и такая гордость в голосе: "У нас не три точки опоры, а четыре!"

Я говорю: "Ребята, у вас неправильно это построено, переделайте модель…" А мне: "А это не модель, мы уже построили здание, 30 этажей". Я говорю: "Подождите, как построили? Мы с вами ничего не подписывали. И вы вот так, напрямую, просто звоните и говорите: слушай, мы у тебя украли, и что-то у нас ломается, падает, ты подскажи, что мы не так сделали?"

"ЗАВТРА". С немецкой простотой…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Нет, тут я начинаю понимать, что это не немцы, а китайцы. И что они взяли мою английскую версию, где написано не "моносота", а "monocell". И китаец как прилежный инженер думает, что ячейка должна быть квадратной, а не шестигранной, и уж тем более не треугольной. И у них коробку начинает "крутить", как обычный четырёхгранник, как мы упаковочную коробочку складываем. И получилось так, что они по проекту, в который мы закладывали 200 этажей, смогли вывести только, к сожалению, 32 этажа…

"ЗАВТРА". Тридцать два! Но это всё равно много…

Владимир ШУМОВСКИЙ. А через год выходит грандиозная статья в "Деловом Петербурге" и ещё в газете какой-то — о том, что, мол, китайский прорыв, китайцы — молодцы: сделали 32 этажа за 2 недели! С одной стороны, хотелось бы обидеться — ведь украли. А с другой стороны, они доказали, что по моей технологии за две недели реально возможно построить 32 этажа.

"ЗАВТРА". А как на ваше изобретение реагируют наши государственные органы, наш строительный комплекс?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Когда я начинал скоростные транспортно-логистические системы продвигать, году в 2003-м примерно, я предложил решение транспортных вопросов в Москве Юрию Лужкову. Пришёл ответ из Правительства Москвы от В.Н. Антифеева, что, мол, фантастика, замечательно!..

"ЗАВТРА". "Фантастика" в хорошем смысле?..

Владимир ШУМОВСКИЙ. Да. Я показываю это письмо Антифеева чиновникам, а они говорят: "Не пишут таким языком, тем более люди такого чина". Я говорю: "Это письмо с его живой подписью". Это сейчас подписи электронные, а тогда всё живое было. Мы с Антифеевым созвонились, они запросили техническую документацию, чтобы экспертная комиссия могла бы принять какое-то компетентное решение.

Как вы думаете, сколько может стоить разработка технической документации, например, на метрополитен нового поколения? Миллионы, сотни миллионов! Это же интеллектуальная система, это многоуровневый транспорт, который развивает скорость до 900 километров в час! Это различные развязки, это привязка к местности и так далее. Это транспорт нового поколения, который в 10 раз эффективнее железнодорожного!..

"ЗАВТРА". А принцип какой?

Владимир ШУМОВСКИЙ. А принцип очень простой: с одной стороны, аэродинамика, а с другой — магнитная левитация. Если будет интересно, можете посмотреть такую технологию, как Sky Tran. Это технология НАСА. Она была в 2013 году апробирована, стоимость составила 6,5 миллиардов евро. Причём прямым аналогом явился наш "СТ*РАУС", и это было развитием технологии, которую я запатентовал ещё в 2003 году. В 2014 году ведомство "НАСА" заявило о создании левитационного такси Sky Tran в Тель-Авиве.

Но проблема в том, что они не смогли понять, каким образом создать левитационную систему, чтобы она была лёгкой и мобильной. Они-то привыкли к поездам — к стереотипам, а у нас индивидуальный транспорт. Выходишь на улицу, нажимаешь на "брелочек", подъезжает подвесная беспилотная кабинка и без остановок доставляет вас да места назначения. Не нужно портить землю дорогами, строить многоколейные магистрали, нанося существенный ущерб природе. Многоуровневость позволяет нам уходить от многих проблем и обеспечивать максимальную эффективность, безопасность и высокую скорость.

"ЗАВТРА". Но в итоге в Москве появился монорельс…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Парадокс: мы патентовали с Лужковым в один день. Моя скоростная транспортная система "СТ*РАУС" категории АААА и его система DE, причём у него прототип — японский, с которого сняли амортизаторы и ещё некоторые "ненужные" элементы, такие как шумопоглощающие пластины, стабилизаторы и так далее — то есть убрали базовые принципы скорости. В итоге, как мы видим, скорость не та, которую должен бы иметь скоростной транспорт…

"ЗАВТРА". Возвращаясь к жилью, как вы думаете, как должно всё развиваться не только технологически, но и системно? Как этот проект может двинуться в жизнь?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Сегодня многие хотят быть здоровыми, выехать за город, дышать чистым воздухом, жить свободно, в экологически чистой среде. Для начала можно создать сообщество, может быть, даже виртуальное, будущих соседей и соратников. Достаточно 5-6 человек, и можно уже делать виртуальный заказ, определять какую-то площадку и начинать трудиться, формируя концепт эко-деревни с уровнем жизни значительно выше любого города по всем параметрам. Там можно сразу запланировать и некое производство, чтобы и себя обеспечивать какими-то продуктами, и обмениваться с другими поселениями и городами.

"ЗАВТРА". То есть должна быть сельскохозяйственная часть?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Обязательно, ведь продовольственная безопасность — основа жизни. Для решения этих вопросов нами разработаны агросистемы, агродома, агрокомплексы с автономной энергетикой, комплексами переработки, интеллектуальные терминалы для хранения сельхозпродукции, причём с экоэнергетикой карусельного типа (скорость вращения винта в вентиляторах не должна превышать двух-трёх оборотов в секунду). У нас вдоль направляющих формируется, как в трубе, конвекционный поток, и мы имеем возможность на разнице температур выстраивать необходимые потоки воздушных масс и работать вообще без ветра. Таким образом мы легко решаем энергетический вопрос как для личного хозяйства, так и для производств. И эти системы встраиваются, как опции, в саму "моносоту". Так же, как автомобиль мы не представляем без двигателя, так и дом-"моносота" не может быть без автономной системы, без интеллектуальной системы, без воздушных картриджей. Благодаря этому "моносота" может даже плавать. То есть во время половодья, когда вода пришла — "моносота" поднялась по направляющим от фундамента, например, от винтовых свай, а когда вода ушла — по стержням встала на своё место.

"ЗАВТРА". Фундаменты для разных почв различны?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Без анализа грунта сказать, какой фундамент нужен, невозможно, но мы можем 3-4 типа облегчённого фундамента предложить без проблем. Я хотел бы ещё сказать о фундаментах, связанных с горной местностью, оврагами, селевыми потоками. "Моносоты" могут решить те проблемы, которые в этих условиях обычным строительством не решить.

Так же и с транспортом. Предлагают множество непонятных каких-то изобретений, технологий, многие из которых в принципе не решают ничего. Например, даже если взять нашумевший вакуумный транспорт Hyperloop — вакуумную трубу. Поезд в ней надо разогнать до нескольких махов (скорость звука), а затем остановить. Даже если это займёт несколько минут и сколько-то минут поезд будет идти в постоянной среде с постоянной скоростью — это уже минимум 200 километров, то есть минимальное расстояние между остановками. Да и ездой это назвать сложно — ёрзанье… Это явно не городской транспорт и очень малоэффективный.

"ЗАВТРА". Кто разрабатывает это?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Это дореволюционная российская разработка, но сегодня она заявлена как американская технология нового поколения. Для поддержания вакуума на каждые 15—20 километров должна быть отдельная атомная станция, мегаваттная, это тоже надо учитывать. Сколько их надо поставить для того, чтобы содержать эту вакуумную трубу? У тех, кто это понимает, эти технологии ничего, кроме улыбки, не вызывают.

А нам нужны мобильные, лёгкие транспортные системы, чтобы они могли объединять наши города, посёлки. Чтобы мы могли делать, с одной стороны, транспорт, который легко перемещает нас со скоростью 900 километров в час от Питера до Москвы, за 40 минут, а с другой стороны, чтобы 10—50 километров можно было преодолеть в любое время, без расписания, в подвесной кабинке с велоприводом менее чем за час. Если вдруг какие-то осложнения возникнут, взял, нажал на кнопочку — автомат-электропривод поможет.

"ЗАВТРА". Это основано на том, что существует некий наклон?

Владимир ШУМОВСКИЙ. Нет. На обычном велосипеде по хорошей дороге человек может ехать со скоростью 25—40 километров в час. Для этого не нужно быть спортсменом.

"ЗАВТРА". Ясно, что нам надо переходить с регистра безумия, которое охватило общество и которое связано с покупкой каких-то ненужных вещей, которые завтра сломаются, на регистр обустройства нашей великой страны на базе новых идей, новых подходов, в том числе и социальных. Например, когда люди, близкие по духу, по профессии формируют сообщество и поселяются на местности. И далее они могут воспользоваться, в том числе, и вашими наработками — "моносотами". Эта идея крайне интересна хотя бы потому, что люди соберутся и поймут, что им надо вместе как-то жить и создавать общее поле, чтобы в этом поле росло новое поколение изобретателей, людей творческого сознания.

Владимир ШУМОВСКИЙ. У нас есть проект, который называется "Дальвога". Он родился несколько лет назад, когда появилась идея "дальневосточного гектара". Это концепт Гардарики, то есть объединения малоэтажных экогородков и высотных энергетических пирамид. Нам не нужно в этом случае строить ГЭС, перекрывать реки, губить осетров и тому подобное.

Представьте себе трассу в 12 тысяч километров, от Финляндии до Владивостока. На ней через каждые 5-10 километров процветают экопоселения, в единой сети, проходя через тайгу, через горы, объединённые подвесными дорожками и скоростными подвесными трассами, в 20 раз эффективнее железнодорожного транспорта.

Вы просто поднимаетесь на освещаемую пешеходную дорожку на высоту 6-8 метров и идёте над лесами, полями, реками… Причём дорожка может перемещаться на пневмоприводе, то есть это такой эскалатор, который очень медленно движется, сам очищается и давление там менее двух атмосфер. Снег выпал, дождь прошёл — она очистилась, и от листочков, и от веточек. Двух атмосфер хватает, чтобы микродвигатель двигал полотно и вырабатывал ток для светодиодов. Захотел, между поселениями пешком пробежал, захотел — на велоприводе, захотел — по скоростной трассе проехал.

"ЗАВТРА". Наши архитекторы-футурологи смотрели на архитектуру не только как на фасад, что, конечно, важно, но и занимались принципами расселения. Можно вспомнить Константина Павловича Пчельникова, моего учителя, можно вспомнить Илью Георгиевича Лежаву, который сформировал концепцию города-эстакады.

Я это называю трансполией, когда страна, государство формируется вдоль трасс, коммуникационных линий, а подвесы уже уходят вглубь территории как тропки, локальные пути. Всё это требует глубинного осмысления и разработки. Это и есть национальные проекты, которые основаны не на догоняющих принципах, а на опережении. Русский ум работает со стратегическими факторами на стратегическом уровне и создаёт простые и стандартные решения. Это нас спасёт в будущем. А наших восточных и западных партнёров не спасёт. Я говорю это с сожалением, но у них нет этого в крови, у них что-то другое. А наша история, наш опыт и наше мышление заточены под решение именно таких задач и именно такими способами.

Владимир ШУМОВСКИЙ. Согласен.

"ЗАВТРА". Я думаю, что ваша технология "моносот" может пригодиться в условиях Крайнего Севера, в нашей Арктике, где требуется мгновенное разворачивание инфраструктуры…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Конечно, нам нужен Север, нужны перспективы. В Советском Союзе были пятилетние планы, наш человек первым побывал в космосе, был создан БАМ… Стране и народу важны и нужны глобальные задачи.

И они у нас есть. Плавучие комплексы, терминалы, сухие аквадоки и целые аквагорода на воде разработаны ещё в 2003 году. Сегодня даже ООН приняла программу по запуску проекта создания города на воде. Как вы думаете, на основе какого конструктива? Равносторонние треугольники, объединённые в шестигранные структуры! Спустя 15 лет дошло до "великих умов". Хотя я далёк от мысли, что это создаётся там во благо народа… Поэтому нам самим придётся строить своё будущее. А для этого нужно иметь перспективы.

"ЗАВТРА". Системно-плановый принцип и стратегическое мышление…

Владимир ШУМОВСКИЙ. Да, очень важно, чтобы у страны была светлая, яркая цель!

"ЗАВТРА". Согласен. Владимир Валерьевич, большое спасибо за беседу!

Россия > Недвижимость, строительство. Образование, наука. Транспорт > zavtra.ru, 2 мая 2019 > № 3001603 Владимир Шумовский

СПЧ проконтролирует ситуацию с массовыми задержаниями в Петербурге 1 мая

Спикер петербургского Заксобрания Макаров считает, что оппозиция использовала первомайскую демонстрацию для провокаций, а декан СЗИУ РАНХиГС Сергей Цыпляев сетует, что в России «любая демонстрация воспринимается как некая битва народов»

Совет по правам человека при президенте РФ взял на контроль ситуацию с массовыми задержаниями в Петербурге 1 мая. Всего во время первомайской демонстрации были задержаны, по разным данным, не менее 50 человек.

В их числе был депутат Законодательного собрания города Максим Резник. В петербургской полиции заявили, что он был задержан за нарушение правил проведения публичного мероприятия, однако позже парламентария отпустили без каких-либо последствий.

Экс-председателя движения «Открытая Россия» Андрея Пивоварова и руководителя штаба Алексея Навального Александра Шуршева арестовали на десять суток. Их обвинили в организации несогласованного публичного мероприятия.

В «Открытой России» «Интерфаксу» сказали, что «в деле отсутствовал документ из Смольного о согласовании шествия, вместо него — распечатка скриншота документа из поста «ВКонтакте».

Также несколько митингующих получили штрафы в 5-10 тысяч рублей, другие пока еще ожидают решения суда. Ситуацию прокомментировал глава Совета по правам человека при президенте Михаил Федотов.

— Информация о задержаниях в Петербурге на праздничной первомайской демонстрации нас, конечно, обеспокоила. Именно поэтому мы будем изучать эту ситуацию, и я попросил члена совета Наталью Леонидовну Евдокимову, которая живет в Петербурге, чтобы она побывала на судебных заседаниях и посмотрела, какие будут представлены доказательства, как они будут рассмотрены, будут ли обеспечены обвиняемым в совершении административных правонарушений их процессуальные права, ну и так далее.

— Те 50 человек, которые были задержаны, у вас вызывает обеспокоенность их количество или то, что на согласованной акции были задержания?

— Нас беспокоит то, что на согласованной акции были задержания. Это удивительно, потому что обычно на согласованных с властями акциях задержаний не бывает. Или если они и бывают, то это буквально считаные единицы. Во всяком случае, по сравнению с задержаниями на несогласованных акциях на согласованных акциях задерживают в сто раз меньше.

Прокомментировать произошедшее в Петербурге на первомайской демонстрации Business FM попросила декана юридического факультета Северо-Западного института управления Российской академии народного хозяйства и госслужбы Сергея Цыпляева.

Сергей Цыпляев

декан юридического факультета Северо-Западного института управления Российской академии народного хозяйства и госслужбы

«Мы никак не можем перейти к состоянию общественной жизни, к нации, которая воспринимает такие вещи, как право граждан собираться мирно, без оружия, высказывать свои претензии, как совершенно естественное дело. У нас в голове, особенно у начальства, есть одна идеальная картина, когда все одобряют и поддерживают и как один рукоплещут власти. Я совсем недавно был в Берлине, и нас в рамках культурной программы повели в местное управление полиции. Как сказал руководитель этого управления, в Берлине ежегодно происходит 5 тысяч демонстраций, причем демонстрация — это не менее семи человек. Это означает, что в городе происходит 15 демонстраций в день. Я обнаружил достаточно большую группу, стоящую с флагами, с песнями, прямо у Бранденбургских ворот. Рядом стояла одна полицейская машина, и пара одиноких полицейских наблюдали за всем происходящим. Если каждый раз у нас любая демонстрация воспринимается как некая битва народов, то мы имеем то, что имеем. Что есть митинг и что есть демонстрация? Вот здесь можно выкрикивать лозунги, а здесь нельзя. А какая, собственно, разница, что это поменяет по существу дела? Ну пройдут люди, ну выкрикнут лозунги, ну пройдут со своими плакатами. Небо, что ли, на землю упадет?»

В то же время спикер Заксобрания Петербурга Вячеслав Макаров считает, что представители оппозиции использовали демонстрацию для провокаций. «Действия оппозиции во время первомайской демонстрации — признание ее политической несостоятельности, это неспособность повести за собой людей, предложить внятную и четкую программу», — пояснил он.

Новые учения: корабли НАТО вошли в Балтийское море

Корабли НАТО вошли в Балтийское море

Лидия Мисник

Несколько кораблей НАТО вошли в Балтийское море для проведения учений по буксировке. За действиями судов альянса следят российские корабельные группы.

Корабли первой постоянной военно-морской группы НАТО (SNMG1) совместно с американским и британским кораблями проводят учения в Балтийском море, сообщило объединенное морское командование альянса.

«Корабли из состава первой постоянной морской группы, эсминец США USS «Грейвли» и британский фрегат HMS «Вестминстер» проводят учения по буксировке в Балтийском море», — пояснили в сообщении командования.

Ранее мониторинговый ресурс Intel Ska & Air привел данные, согласно которым группировка кораблей Североатлантического альянса во главе с датским фрегатом «Тетис» минувшей ночью вошла в Балтийское море через пролив Эресунн.

«Тетис» сопровождала группа минных тральщиков ВМС Нидерландов, Бельгии, Норвегии и Германии. В сервисе MarineTraffic уточнили, что на данный момент корабли находятся у датского острова Борнхольм.

До этого военно-морская группа НАТО входила в эту акваторию 18 апреля. Она состояла из уже упомянутого американского эсминца «Грейвли», а также фрегатов: польского «Генерала К. Пуласки», турецкого «Гекова» и испанского «Хуана де Бурбона».

В Национальном центре управления обороной тогда сообщили РИА «Новости», что за действиями группы НАТО следят российские корабли. Для контроля за действиями представителей альянса было организовано дежурство корабельных ударных групп, береговых ракетных комплексов «Бастион» и «Бал» и самолетов морской авиации, уточнили в центре.

Первый зампред комитета Госдумы по обороне Александр Шерин предположил, что речь в данном случае может идти либо о плановых военных маневрах, либо о попытке продемонстрировать России силу и оказать на нее психологическое давление.

«Но, на мой взгляд, необходимо смотреть на результаты. А сегодня уже как минимум 2:0 в пользу нашей страны. Во-первых, ситуация в Сирии и, во-вторых, Венесуэла. У США не получилось провести молниеносные перевороты, и теперь они пытаются продемонстрировать России хоть что-то», — сказал депутат RT https://russian.rt.com/russia/news/622568-korabli-nato-baltiiskoe-more.

Впрочем, по его мнению, такая попытка как-то надавить на Москву «ни к чему не приведет и совершенно бесполезна».

Кстати, эсминец «Грейвли» уже стал частым гостем в Балтийском море. До апрельского захода он входил туда 26 февраля. В сообщении Национального центра управления обороной России подчеркнули, что силы Балтийского флота непрерывно следят за этим кораблем, но другие детали посещения судном этой акватории не приводились.

«Грейвли» — это эскадренный миноносец типа Arleigh Burke, сообщают в ВМС США. Он был введен в эксплуатацию в 2010 году и назван в честь вице-адмирала Сэмюэля Ли Грейвли-младшего, первого афроамериканца, который командовал военным кораблем. Эсминец оснащен противоракетной системой «Иджис», и может разместить у себя на борту до 56 крылатых ракет «Томагавк». Дальность действия этих орудий составляет 1,6 тыс. км. Корабль является флагманом Первой постоянной военно-морской группы Североатлантического альянса.

В феврале «Грейвли» посетил Балтийское море во второй раз с начала года. Первый же пришелся на январь. Тогда он вошел в эту акваторию через Датские проливы и пробыл там 19 дней.

Вместе с ним в тот раз прибыл еще один американский корабль — «Портер». Оба судна были взяты под контроль ВМФ России, сообщали в Национальном центре управления обороной РФ. «Наблюдение за действиями американских военных кораблей осуществляется корветами ВМФ России «Бойкий» и «Сообразительный», — уточнили в ведомстве.

«Грейвли» покинул Балтийское море 29 января также через Датские проливы. В течение того времени, что он провел в этой акватории, эсминец посетил датский Копенгаген и немецкий Киль.

В последнее время НАТО усилило свою деятельность в прилегающих к России территориях.

В связи с этим Москва призвала альянс прекратить военную активность у российских границ для снижения напряженности.

«Важным условием для снижения напряженности может стать прекращение дестабилизирующей активности вооруженных сил блока вблизи западных границ России, размещения дополнительных войск и объектов военной инфраструктуры в странах Балтии, Восточной Европе, наращивания военного присутствия в Черном море», — заявил начальник Генштаба Вооруженных сил России Валерий Герасимов на Московской конференции по международной безопасности.

Но в самом альянсе не стали давать конкретный ответ на такое обращение Герасимова к военному блоку. Вместо этого уполномоченный чиновник ограничился отсылкой к разделу сайта НАТО «Пять главных развенчанных российских мифов». Там альянс приводит свои доводы относительно развертывания сил у границ России.

«Такие давние заявления там рассматриваются», — пояснил он РИА «Новости».