Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Зачем амурской сое нужен генетический паспорт

Текст: Сергей Набивачев

Амурская область лидирует по валовому сбору сои в России. Регион активно экспортирует эту сельхозкультуру в Китай, где на нее огромный спрос. Тем не менее свой потенциал Приамурье еще не реализовало. Об этом, а также о том, почему каждый год создаются новые сорта бобовых, "РГ" рассказал врио директора ФГБНУ ФНЦ ВНИИ сои Михаил Синеговский.

Михаил Олегович, соя - сельскохозяйственный продукт номер один в экспорте Амурской области и главная культура на посевных площадях в регионе. Чем вызвана ее популярность?

Михаил Синеговский: В первую очередь тем, что есть рынок сбыта. Кроме того, исторически родиной сои является Дальний Восток и, в частности, территория Амурской области. Интерес проявляют и переработчики, производящие соевое масло и соевый шрот.

А рынок сбыта - это…

Михаил Синеговский: Конечно же, Китай. В Поднебесной сейчас активно развивается животноводческая отрасль, в частности свиноводство. Китайцам нужны корма, в том числе из сои. Они закупают как латиноамериканскую, так и нашу. За эти бобовые дают хорошую цену, поэтому сельхозтоваропроизводители с удовольствием занимаются их выращиванием. Соя - одна из самых высокорентабельных культур в мире. С точки зрения биохимического состава, два основных критерия качественных показателей сои - количество жира и белка. Если мы говорим про пищевую промышленность, про производство изолята, то здесь ценится высокобелковая соя. Китай заинтересован именно в такой, и отечественные сорта их фермеров устраивают. А если мы рассматриваем маслоэкстракционное производство, то здесь важно содержание жира.

Ваш институт разработал немало сортов сои. Вот и в этом году планируете выдать два новых. Неужели старых недостаточно?

Михаил Синеговский: Каждый новый сорт имеет какие-то преимущества. Когда селекционеры начинают создавать сорта, они всегда понимают, в каком направлении хотят работать. Основной критерий - продуктивность. Если брать, например, биологический потенциал сортов, полученных до конца "нулевых" годов, то их средняя урожайность составляла примерно две тонны с гектара. А сейчас у наших сортов она уже достигает четыре тонны - столько растение может дать при идеальных условиях. Повышаются урожайность, устойчивость к болезням, к негативным влияниям природных условий. Мы занимаемся и селекцией сортов, устойчивых к вредителям. Плюс ко всему химическая нагрузка в сельском хозяйстве возрастает из года в год, пестицидов применяют все больше, а сорняки становятся все более устойчивыми. Вредители и болезни тоже развиваются. Поэтому нужно работать над генетикой сои. Одно из направлений - разработка сортов, устойчивых к переувлажнению. Учитывая наши паводки, это актуально. Кроме того, есть соя, устойчивая к низким положительным температурам в период прорастания. Посев можно начинать при температуре почвы в плюс десять градусов, а некоторые наши сорта могут прорастать при плюс пяти.

В этом году в институте заработала лаборатория ПЦР для сои. Зачем она нужна?

Михаил Синеговский: Для создания генетических паспортов сортов. Последние, с одной стороны, можно идентифицировать по морфологическим признакам: форме, листу, окрасу цветка, семени или рубчика. А можно распознавать их на генетическом уровне. Но для этого у каждого сорта должен быть паспорт. Можно выявлять гены, которые дают устойчивость к тем или иным негативным воздействиям. За этот год мы планируем паспортизировать десять сортов.

Насколько сложен 2021-й для соеводов по погодным условиям?

Михаил Синеговский: В начале года не хватало тепла и было сильное переувлажнение. Это очень негативно сказалось на посевной. Не все смогли зайти в поле, не все предприятия выполнили план по посеву. Год начался тяжело, но сейчас и тепла, и осадков хватает. Вообще, у нас зона рискованного земледелия, и каждый сезон журналисты у меня спрашивают: "Этот год тяжелый?". И я каждый раз отвечаю: "Да". Просто тяжелым он становится либо в начале посевной, либо в середине вегетационного периода, либо перед уборкой, когда начинаются ранние заморозки или осадки, а то и вообще снег рано выпадает. За все время, что я работаю, не припомню, чтобы хоть один год был идеальным.

Тем не менее Амурская область периодически ставит рекорды по урожаю…

Михаил Синеговский: Да, но именно по валовому сбору. У нас в последние годы установлена планка - миллион тонн. Не всегда ее удается достичь. По валовому сбору мы лидеры в стране, однако, с точки зрения урожайности и продуктивности, сельхозпроизводителям есть над чем работать и есть куда расти. Генетический потенциал наших сортов, напомню, - четыре тонны с гектара. Производственно можно реализовать 75 процентов - то есть три тонны. И действительно, в условно хорошие годы хозяйства-лидеры, которые полностью выполняют агротехнологию, получали 2,8 тонны. Но в среднем урожайность по Амурской области 1,4-1,5 тонны. Это довольно-таки немного. Нам уже наступает на пятки по объемам производства и размеру площадей центральная полоса России, в особенности Белгородская область. Эти регионы за последние пять лет очень сильно прибавили в развитии соеводства. И показывают более высокую урожайность. Приамурью необходимо и решать кадровые проблемы (в отрасли не хватает специалистов), и лучше работать с сортами, качественно применяя все агроприемы.

Михаил Синеговский: Средняя урожайность с гектара у наших сортов достигает четыре тонны - столько растение может дать при идеальных условиях.

Справка "РГ"

ВНИИ сои был создан в 1968 году на базе Амурской государственной сельскохозяйственной опытной станции. За годы деятельности селекционеры института разработали более 100 сортов сои.

Юго-запад Сахалина потерял шансы на восстановление популяции горбуши

Текст: Дмитрий Лисицын (руководитель общественной организации "Экологическая вахта Сахалина")

Завершился первый этап общественного мониторинга захода горбуши в водотоки острова Сахалин. Специалисты "Экологической вахты Сахалина" обследовали 27 наиболее крупных нерестовых рек, впадающих в южную часть Татарского пролива в пределах шести муниципальных районов области.

Горбуша была обнаружена только в двух реках - Красноярке и Пилевке. В первой насчитали около 3500 экземпляров. Реку охраняют работники рыбоводного завода, но на участках выше него лосося нет вообще. Заполнение нерестилищ оценивается в один-два процента оптимального показателя. И значительно менее процента показал учет во второй реке - Пилевке. Там мы нашли около 50 производителей.

В остальных 25 реках полевая группа "Эковахты Сахалина" вообще не обнаружила горбуши. Зато в семи видны следы браконьерства, чаще на при­устьевых участках - то есть небольшое количество рыбы в эти реки все же заходило, но ее практически всю выловили.

От заполнения нерестилищ напрямую зависит возврат горбуши через два года - отложенная сейчас икра вернется взрослой рыбой из океана летом 2023 года. Обследованные реки составляют основу нерестового фонда тихоокеанских лососей юго-западного Сахалина, по официальным данным, они включают 3,3 миллиона квадратных метров нерестилищ. Там должно быть не менее семи миллионов производителей горбуши. Но их нет.

По мнению "Эковахты Сахалина", горбушу юго-западного побережья острова по линии нечетных лет можно с полной уверенностью считать окончательно уничтоженной в подавляющем большинстве рек. Восстановится ли она когда-либо до промысловых значений - большой вопрос, ответ на который может заставить себя ждать несколько десятков лет.

В 60-70 годы ХХ века средний ежегодный вылов горбуши в этом промысловом районе Сахалина составлял шесть-восемь тысяч тонн, в 80-90-е - до четырех тысяч. Однако и тогда, и сейчас рыбаки (и, можно сказать, чиновники!) пропускали слишком мало лосося для нереста в реки, отдавая приоритет уловам. Когда ожидаемые подходы были меньше количества, необходимого для оптимального заполнения нерестилищ, промысел с разными оговорками все равно продолжался.

Показательным стал 2011 год, когда рыбохозяйственный институт СахНИРО прогнозировал к вылову 1,2 тысячи тонн, а областная комиссия по регулированию вылова анадромных рыб в свою очередь разрешила выловить 5,4 тысячи и установить для этого 75 ставных неводов длиной два-три километра каждый. Фактически же удалось добыть лишь 54 тонны горбуши при среднем заполнении нерестилищ менее пяти процентов. То есть рыбы уже почти не было, но ее продолжали добывать (по сути, добивать). Именно тогда, в 2011 году, были окончательно похоронены все шансы на восстановление горбуши юго-запада Сахалина.

В каждый нечетный год с 2013-го по 2021-й включительно на юго-западе Сахалина действовал запрет промысла горбуши, однако это не привело к восстановлению ее запасов.

Этот пример не стал уроком для чиновников, рыбопромышленников и ученых. Теперь аналогичная ситуация на востоке Сахалина - там тоже местами разрешен промысел, несмотря на ожидаемую острую нехватку возвратов горбуши даже для нереста.

Почему так трудно обеспечить запрос на высшее образование в Магадане

Текст: Наталья Мифтахутдинова

Проблема оттока населения из Магаданской области с каждым годом становится все острее. Большая часть покидающих регион - люди до 45 лет, и в первую очередь молодежь, выпускники школ. Почему они не рассматривают возможность получения высшего образования дома, выяснял корреспондент "РГ".

Увеличим стипендии?

Единственное учреждение высшего образования, которое функционирует сегодня на Колыме, - Северо-Восточный государственный университет (СВГУ). С начала 90-х годов прошлого века в Магадане начала было формироваться сеть филиалов столичных вузов, государственных и негосударственных. Но лет десять назад их ликвидировали. Нет, монополия СВГУ не привела к всплеску поступающих в него. Зато она вызвала всплеск отъезда молодежи из региона.

- Можно ли изменить ситуацию, вернув к нам филиалы лидирующих вузов? - задала я вопрос губернатору Магаданской области Сергею Носову.

- Конкуренция вещь хорошая, но мы не настолько большой регион, чтобы обеспечить загрузку преподавателей при большом количестве филиалов других университетов, - ответил глава региона. - Проблемы качества образования в СВГУ могут решаться и по-другому, просто этим нужно серьезно заняться. И требуется более жесткий контроль ситуации со стороны попечительского совета.

Кроме того, Носов уверен, что следует увеличивать размер стипендий - это тоже влияет на заинтересованность молодежи в обучении в конкретной организации. По его словам, прием в колледжи и техникумы в регионе идет быстрее чем в 11-е классы школ. И это объясняется именно стипендиями в ссузах - они выше, чем в СВГУ.

- Если есть юридическая, практическая, финансовая возможность ввести надбавку на региональные стипендии в нашем университете, то мы ее рассмотрим, - пообещал губернатор.

Но только ли в стипендиях дело?

Установка на отъезд

- Я 17 лет проработал в системе высшего образования, возглавлял на Колыме крупнейший филиал Санкт-Петербургского университета управления и экономики. Чтобы ответить на вопрос: "Как удержать системой высшего образования молодежь на территории?", нужно понять, зачем вчерашние школьники идут в вузы? Не за стипендией! И не ее размер является решающим фактором при поступлении в то или иное учебное заведение. Люди идут за профессиями, - говорит президент магаданской Ассоциации социологов, кандидат социологических наук, доцент Олег Дудник.

Он подчеркивает, что перечень специальностей, лицензированных и аккредитованных, - это визитная карточка и шансы вуза на привлечение абитуриентов. Чем длиннее такой перечень, тем больше возможностей заманить к себе на обучение.

- В нашем единственном оставшемся вузе от объема студентов зависит и объем финансовых средств. Идет планирование, рассчитывается количество бюджетных мест, исходя из которого государство выделяет определенную сумму. Если план выполняется, то вуз получает гарантированное финансирование. Если он перевыполняется, то на следующий год подается увеличенная заявка, и если федеральное министерство считает, что эту территорию и ее учебные заведения нужно развивать, то количество бюджетных мест делают больше, - отмечает Дудник.

Но бывает и так, что провинциальные вузы бюджетный план не выполняют, не набирают людей на бесплатное обучение.

По мнению эксперта, здесь сказываются многие факторы. То, каким специалистом станет студент, зависит не только от его желания учиться, но и от преподавателей, и от материально-технической базы вуза. Хотя федеральный бюджет выделяет довольно весомые средства, эта база, конечно, отстает от той, которой обладают университеты и институты - лидеры отрасли. Например, геология в СВГУ и в Горном университете объективно преподается неодинаково. А многим профессиям в Магадане просто нельзя обучиться.

- Необходимо исследовать запросы молодежи на новые профили подготовки и в дальнейшем расширять их перечень в вузе. Ведь есть очень много современных специальностей, которые в регионе невозможно получить. Зато у нас переизбыток экономистов, менеджеров, юристов и так далее, - говорит бывший декан педагогического факультета университета, кандидат педагогических наук Ольга Пастюк.

Есть еще один нюанс. Для многих магаданских семей поступление сына или дочери в вузы других регионов - это шанс адаптироваться "на материке" и родителям. Установки на отъезд с Колымы очень высоки.

- За последние 30 лет они укрепились как запрос на более или менее достойную жизнь. Если в районах области закрывают поселки, оставляя лишь райцентры, то почему люди должны мечтать здесь учиться? - задается вопросом Олег Дудник.

Исследование на тему "Почему молодежь уезжает из Магадана"? Ольга Пастюк проводила со своими студентами.

- Мы публиковали его результаты в СМИ, но вместо того чтобы задуматься, как решить проблему, министерство образования Магаданской области заявило нам, что это надуманная проблема, - сетует бывший декан.

О кадрах

Уезжают не только будущие студенты и их родители. Покидают регион и преподаватели.

- Я 11 лет проработала в СВГУ, - рассказывает Ольга Пастюк. - В прошлом году уехала из Магадана навсегда. Зная ситуацию изнутри, могу с уверенностью сказать, что дело не только в недостаточности профилей обучения, но и в качестве образования. Опытные преподаватели, профессионалы в силу различных причин покинули стены вуза.

Можно ли решить проблему?

- Мы в свое время пытались это сделать, - вспоминает Олег Дудник. - У нас в начале 2000-х стартовала собственная программа по подготовке педагогических кадров высшей квалификации. Это был единственный в городе филиал вуза из другого региона, который подготовил за время своего существования около 15 кандидатов наук. И уже многих из них брал на подработку СВГУ, воспользовавшись готовыми специалистами. Мы не возражали. Более того, среди нынешнего руководства СВГУ есть наши бывшие кадры, и даже министр образования региона ранее поработала несколько лет штатным преподавателем в филиале Санкт-Петербургского университета управления и экономики.

Но для таких решений опять же необходимо развитие вузовской конкуренции, нужны если не другие университеты и институты, то, по крайней мере, их филиалы. Круг замыкается…

Власти Якутии намерены узаконить сельскохозяйственные палы

Текст: Владимир Таюрский

С начала пожароопасного сезона в Якутии пришлось отбивать от огня 35 сел и поселков. Многие связывают частое возникновение и стремительное распространение лесных пожаров вблизи населенных пунктов с запретом на проведение сельскохозяйственных палов.

Сельхозпалы были запрещены постановлением правительства России в 2015 году. Попытки якутян добиться того, чтобы для северного региона сделали исключение, к успеху не привели. В Москве считают: наивная вера населения республики в повышение урожайности лугов за счет пожогов ни на чем не основана. Запрет остается в силе, а в Якутии по-прежнему уверены, что сжигать сухую траву надо: за короткое северное лето она не успевает перегнить и лишь мешает пробиться новой поросли, являясь одновременно растопкой для пожаров.

- Вокруг населенных пунктов теперь настоящий порох из сухой травы и кустарников. Лесные пожары распространяются с невиданной силой, - отмечает депутат парламента республики Виктор Федоров.

Федоров не является специалистом сельского хозяйства или лесной отрасли. Он коммерсант. Но вот и глава села Магарас Горного района Владимир Текеянов считает, что во времена, когда пожоги травы разрешались, жить рядом с лесом было безопаснее. Магарас - самое настрадавшееся от горящей тайги село. Больше месяца оно находится в кольце лесных пожаров. Мужикам давно пора заготавливать сено, а они вынуждены тушить огонь. Но, как ни удивительно, глава этого села тоже ратует за возврат сельхозпалов:

- Наши деды устраивали их осенью, и весной нечему было так полыхать. А сейчас прошлогодняя сухая трава, листья за секунды сгорают, - отмечает он.

Ученые к дедовскому опыту относятся скептически, предпочитая ориентироваться на собственные изыскания. В 2018 году сотрудники Якутского НИИ сельского хозяйства провели эксперимент (он был продолжен в 2019-м, и власти региона не пожалели на это пяти миллионов рублей). В нескольких местах они разделили минерализованными полосами обширные луговины, и на одних участках выжгли сухую траву, а на других оставили.

По результатам исследований экспериментаторы пришли к следующим выводам: "Установлено, что ранневесеннее выжигание ветоши, вследствие низкой интенсивности горения и при сохранении влажности поверхностных горизонтов устраняет опасность уничтожения гумусового слоя почвы. Все это создает благоприятные условия для прорастания семян и дальнейшего их развития в степных и луговых ценозах за счет удаления опада сухих травянистых остатков, что увеличивает число всходов… Отмечено, что проведение сельскохозяйственного пала способствует усилению процессов гумификации при увеличении общей численности микроорганизмов, обусловливает резкое усиление микробиологических процессов. Наиболее интенсивно развиваются микроорганизмы, участвующие в минерализации органического вещества и превращении соединений азота в почве. При этом доля микроскопических грибов уменьшается".

Иллюстрацией к этим заключениям стали фотографии, на которых экспериментальные луга напоминают шахматную доску. Ярко-зеленые, некогда выжженные клетки чередуются с бледно-желтыми - там молодая поросль долго не могла пробиться сквозь пожухлую траву. Опыты показали: не проводя сельхозпалы, якутские кормозаготовители немало теряют. Но это эксперимент. В жизни же все не совсем так. Многие селяне по-прежнему выжигают луга. А поскольку пожоги запрещены, делают это тайно, в одиночку. Такие палы легко переходят на лес - их некому окарауливать. Более того, нередко сгорает даже заготовленное сено.

- В прошлом сентябре город Якутск был в дыму вплоть до октября как раз из-за сельхозпалов, которые неправильно проводили в заречных районах, в результате чего возникли очень большие пожары. Из-за этого сгорело несколько тысяч тонн сена, и стоял сильный смог на огромной территории, - напомнил о событиях годичной давности глава республики Айсен Николаев.

Однако он тоже не считает запрет правильным, отмечая, что пожоги старой травы проводить надо, но они должны быть конт­ролируемыми и безопасными.

- Надо их делать в более ранние сроки весной и в более поздние - осенью. Мы пересмотрим правила подхода к сельхозпалам и примем необходимые нормативно-правовые акты, - заключил руководитель республики.

Принцип сдвигания сроков продиктован изменениями климата. Весна в Якутию в последние годы стала приходить раньше, а осенью теплые дни стали держаться дольше. Испокон веков сельхозпалы в весенние дни проводили, когда луга уже подсыхали, а в тени деревьев еще лежал снег. И в конце сентября тоже бывают такие периоды: на открытых пространствах первый снег тает и выветривается, а в тайге уже белым-бело. Такие дни люди и использовали для пожогов. Но природа изменилась, а народный календарь палов остался прежним. За пожоги наказывают, возбуждают уголовные дела, но селяне все равно жгут сухую траву, стараясь повысить плодородие лугов.

В нынешнем году первые возгорания в Якутии были зафиксированы в мае. Все они возникли вблизи населенных пунктов и по вине людей, в том числе тех, кто выжигал на своих угодьях сухую траву, не имея никаких возможностей в одиночку остановить огонь у кромки леса. Как и сами лесные пожары, бесконтрольные пожоги стали стихией. Пока не получается ни остановить ее, ни ввести в организованное и безопасное русло.

Сторонники сельхозпалов считают, что даже летом, когда никому уже не придет в голову с помощью огня удалять прошлогоднюю траву, расположенные вокруг сел невыжженные сенокосы и пастбища опасны. Раньше луга были препятствием на пути вызванных сухими грозами пожаров - на них нечему было гореть. Сейчас они покрыты горючим материалом.

- Когда были сельхозпалы, на следующий год огонь шел по ним медленнее, и удавалось быстрее "поймать" его. Под видом защиты лесов мы теперь на самом деле подвергаем их большей опасности, и все это на границах поселений, - отмечает депутат Виктор Федоров.

На Колыме туристам покажут птичьи базары, овцебыков и крабов

Текст: Петр Голубовский (депутат Магаданской областной думы)

Территория Колымы уникальна. Я родился здесь, в Магадане, и уверен, что такой области, как наша, в России больше нет. Мы живем в замечательном мире, потому что у нас есть и море, и горы, и тайга, и реки, и озера. Охрана всего этого богатства, конечно, должна быть первостепенной задачей для всех здесь проживающих. И в то же время нужно быстрыми темпами развивать туризм. Для нашего региона это забытая тема, к сожалению.

Хочу привести цифры: Камчатку посещают 280 тысяч туристов в год, Сахалин - 260 тысяч, а Магаданскую область - две тысячи. Ну мы же не в 140 раз хуже Камчатки! Да, там, на полуострове, - вулканы, гейзеры. Но, поверьте, на Колыме такие красоты, которые местами даже Камчатке не снились.

Я считаю, что Магадан - это столица торосов. У местных жителей взгляд замыленный. Но вот обойдите вокруг полуострова Старицкого в ноябре, декабре, январе, феврале, марте, апреле: великолепные пейзажи, горные гряды, покрытые кедровым стлаником и лиственницей, живописные бухты, птичьи базары. И за такими видами люди по­едут. Ведь зачем сейчас многие туристы отправляются в путешествие? Селфи сделать хорошее!

Еще, как ни странно, Колыма может и должна стать столицей первого снега. Да, у нас холодно, все говорят: "Зябнем, мерзнем!", а снег и мороз - наше богатство, которое надо грамотно использовать.

В этом году в области произошло прорывное событие: в рамках социального партнерства мы вложили 100 миллионов рублей в реконструкцию горнолыжного комплекса "Снегорка". Когда в первые же заморозки будет благоприятная - ниже минус пяти градусов - температура для производства снега, мы буквально за неделю готовы подготовить склон. Все магаданцы знают, что в сентябре по ночам уже бывает и минус 10, и 12, и даже 16. Вот поймать такую ноченьку безветренную, и мы уже сможем начинать занятия с детьми.

Специально закупили траволатор - подъемник в виде транспортера в 50 метров, чтобы дети и начинающие горнолыжники, сноубордисты свободно вставали на него, а устройство по маленькому наклону поднимало их наверх. Уникальная вещь на Крайнем Севере, на Дальнем Востоке.

И мы претендуем на то, что будем самыми первыми в России начинать лыжный сезон, а может, даже и в Азии. Заканчивать же его можно в конце июня или в середине июля. В этом я абсолютно уверен: опыт показывает, что наш склон на северной экспозиции, на нем можно делать искусственные ледники и кататься, по крайней мере, до июля точно.

Вот и считайте. Магадан становится туристической Меккой. Приехав сюда летом за снегом, люди будут рады и посетить бальнеологический курорт "Талая" - единственный в России санаторий за полярным кругом, и съездить на интереснейшую экскурсию на остров Завьялова, где можно на овцебыков посмотреть, и воспользоваться услугами марины - из-подо льда поднять краба. Селфи на фоне горных лыж, овцебыков и краба - это то, за чем люди обязательно поедут.

И это не сказки, это реально. Все это уже есть на Колыме.

Что покажет сельскохозяйственная микроперепись

Текст: Владимир Таюрский

На Дальнем Востоке завершается подготовка к первой сельскохозяйственной микропереписи, которая пройдет в России с 1 по 30 августа. Она будет проведена в виде выборочного федерального статистического наблюдения и охватит не менее 30 процентов объектов, зафиксированных по итогам Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2016 года.

Впрочем, выборочность довольно условна и касается только личных подсобных хозяйств граждан. А вот занимающиеся сельскохозяйственной деятельностью юридические лица все без исключения обязаны будут ответить на заданные вопросы.

- Задача микропереписи - сбор статистических данных, которые лягут в основу прогноза социально-экономического развития сельского хозяйства и анализа эффективности мер поддержки, существующих в Российской Федерации, - отмечает директор департамента продовольственных ресурсов и потребительского рынка администрации Южно-Сахалинска Римма Кузенкова.

В регионах уже определились, сколько объектов попадет в поле зрения органов статистики. Так, в Хабаровскстате сообщили, что в крае будут переписаны около 70 сельскохозяйственных организаций, 400 крестьянских хозяйств, примерно 430 некоммерческих объединений и почти 59 тысяч личных подсобных хозяйств населения. Здесь уточнили, что фермеры, индивидуальные предприниматели, представители организаций и некоммерческих объединений самостоятельно заполнят переписные листы или электронные формы сбора информации. На подворья граждан наведаются переписчики. Они зайдут далеко не в каждый дом, только к жителям сел за исключением труднодоступных населенных пунктов и тех поселений, где располагаются менее десяти хозяйств.

По этой причине, как рассказала начальник отдела статистики сельского хозяйства и окружающей природной среды Сахастата Кыдана Егорова, в ходе микропереписи не будет учтено поголовье оленей: оленеводство по всей стране развито в труднодоступных районах.

- Проведение микропереписи позволит узнать, какие структурные изменения произошли в сельском хозяйстве с 2016 года по регионам РФ и в целом. Кроме того, мы узнаем основные показатели сельского хозяйства по категориям производителей. На основе полученных данных будут приниматься меры по повышению эффективности сельскохозяйственного производства, - отмечает Кыдана Егорова.

По ее словам, еще одной особенностью предстоящей работы станет то, что всех дачников опрашивать не планируется. Переписные листы будут заполнять в целом по некоммерческим товариществам со слов их председателей или уполномоченных. При этом статистику будет интересовать только три показателя: количество земельных участков, их общая площадь и сколько из них освоено.

Сельскохозяйственная микроперепись не ставит задачу собрать персонифицированные данные о каждом объекте. В органах статистики подчеркивают, что вся полученная информация будет использована в обобщенном до уровня муниципального образования виде.

Окончательные итоги микропереписи подведут и опубликуют в четвертом квартале 2022 года. После этого их про­анализируют и, возможно, сделают выводы.

Прямая речь

Денис Бочкарев, министр сельского хозяйства Забайкальского края:

- Участие в переписи является обязательным для юридических лиц и общественной обязанностью физических лиц Забайкалья, ведущих деятельность в аграрном секторе. Все полученные сведения конфиденциальны и будут использованы только для формирования сводной официальной статистической информации. Сбор сведений о юридических лицах станет осуществляться путем самозаполнения бумажных бланков переписных листов или их электронных форм с использованием системы web-сбора Росстата.

Михаил Мишустин посетил Иркутский авиационный завод

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия, осмотрел цеха сборки самолёта МС-21 и цех окончательной сборки и капитального ремонта военной авиационной техники.

ПАО «Научно-производственная корпорация “Иркут”» (ПАО «Корпорация “Иркут”») – интегрированная компания, обеспечивающая полный цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения. Входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» госкорпорации «Ростех».

Корпорация создана в 2002 году на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение».

Основная продукция ПАО «Корпорация “Иркут”» – это многоцелевые истребители Су-30СМ и Су-30МК, учебно-боевые самолёты Як-130, самолёты первоначального обучения Як-152. Также в качестве головного исполнителя ПАО «Корпорация “Иркут”» разрабатывает и производит ближнесреднемагистральные пассажирские самолёты семейства МС-21, ведёт испытания лайнеров МС-21-300/310 и разворачивает их серийное производство.

Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация “Иркут”», выполняет контракты на поставку авиационной техники как по государственному оборонному заказу, так и иностранным заказчикам. Численность работников ИАЗа – около 12 тысяч человек.

На ИАЗе реализована масштабная программа технического перевооружения. В результате реконструкции завод стал одним из самых современных и высокопроизводительных предприятий самолётостроительной отрасли России. Внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки. Завод перешёл на цифровые технологии производства авиатехники. Развёрнуты современные автоматизированные линии агрегатной и окончательной сборки самолётов МС-21. Производство сертифицировано по международным стандартам. Введён в строй логистический центр, ангар для аэродромной отработки и кастомизации лайнеров.

На предприятии ведётся плановая подготовка кадров. Завод сотрудничает с Иркутским национальным исследовательским техническим университетом по подготовке инженерных кадров, а также в исследованиях и разработках новых технологий.

МС-21-300/310 – среднемагистральный самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолёт создаётся на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие лётно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы.

В состав кооперации по программе МС-21 входят ведущие производители авиационных систем. География российских поставщиков включает компании из Ульяновска (крыло, хвостовое оперение, панели фюзеляжа, композиты), Воронежа (пилоны двигателя, обтекатели), Казани (механизация крыла), Нижнего Новгорода (шасси) и ряда других городов России. Интеграторы бортового оборудования и разработчики программного обеспечения – отечественные компании.

Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 – самая большая в своём классе ширина фюзеляжа – 4,06 м. Для пассажиров это обеспечивает ряд преимуществ, в том числе расширение личного пространства и увеличение свободы передвижения. В интересах комфорта пассажиров увеличен размер иллюминаторов. Давление в салоне соответствует высоте 1830 м, против 2400 м у существующих узкофюзеляжных самолётов.

Применение жёстких и лёгких композиционных материалов позволило разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолёта. Доля композитов в конструкции превышает 30%. Крыло из полимерных композиционных материалов впервые устанавливается на самолёты такого класса. Технология производства крупногабаритных изделий кессона крыла на базе инфузионных технологий разработана и запатентована в России. С 2020 года завод «АэроКомпозит-Ульяновск» при производстве крыла самолёта МС-21-300 использует отечественные материалы. Изготовленное из них первое крыло установлено на самолёт МС-21-300 в июле 2021 года.

Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытаний и производства самолётов для первых заказчиков.

В лётных сертификационных испытаниях по российским и европейским нормам участвует четыре самолёта МС-21-300. Ещё два самолёта проходят статические и ресурсные испытания в ЦАГИ. В декабре 2020 года начались лётные испытания опытного самолёта МС-21-310, который оснащён новыми российскими двигателями ПД-14.

Получение российского сертификата МС-21-300 запланировано на конец 2021 года. Поставки первым авиакомпаниям планируется начать в 2022 году.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Александр Алексеевич (обращаясь к А.Вепреву, генеральному директору Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут», заместителю генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут»), коллеги, хочу вас поблагодарить за то, что нам показали производство. Всё здесь по самому последнему слову науки и техники, инновационно, продуманно. Очень понравились ваши ребята, все молодые люди, возраст у них, как Вы сказали, меньше 40 лет. Многие со средним техническим образованием, но делают очень сложный набор работ, технологических процессов, которые иногда и людям с высшим образованием даются с трудом. Это образование рядом с практикой, с производством новейшего современного самолёта, который необходим нашей стране.

Что касается проекта МС-21, мы все видели 15 декабря 2020 года, как он поднялся в воздух. Абсолютно по-новому сделанный, даже несмотря на санкции, которые применялись, и попытку ряда стран ограничить возможности нашего производства. У нас были достаточно хорошие производственные кооперационные связи с другими странами. Наша промышленность в кратчайшие сроки смогла создать аналоги, произвести композит. Сегодня мы наблюдали вторую станцию, последующие, они фактически комплектуются из композитного крыла, которое было произведено из композита из «Алабуги», особой экономической зоны, где «Росатом» в кратчайшее время развернул завод. Мы его тоже посещали. Уже в Ульяновске собрано само крыло и доставлено сюда. Этот вопрос на сегодняшний день закрыт. Это очень большое событие для инженеров, учёных, технологов, потому что даёт уникальные преимущества и возможности этой машине. Профессионалы, которые занимаются авиатехникой, понимают, что конструктив, новые технологии, инновации позволят ей быть конкурентоспособной с аналогами – аэробусами, боингами. Я имею в виду, что конкурировать можно в том числе за международное место.

Что касается возможностей, это универсальная система формирования заказа. Под заказ возможны любые варианты, двигатели. ПД-14 – наш двигатель, который произвели, или двигатели зарубежные, которые ставятся на эти машины. Это всё в руках заказчика.

Но в том, что государство поддерживает этот проект и мы будем продолжать его поддерживать, ни у кого не должно быть никаких сомнений.

На прошлой неделе Президент проводил совещание, посвящённое всем вопросам авиастроения. Мы очень подробно потом обсуждали все подходы, которые должны быть сделаны. Самое главное, что сейчас делают все федеральные органы исполнительной власти Российской Федерации, – мы смотрим всю линейку самолётов, которые должны выпускаться нашей промышленностью и обеспечивать наши авиакомпании, в десятилетней перспективе. Буквально недавно мы в Комсомольске-на-Амуре и Южно-Сахалинске вместе с руководителем компании «Аврора» говорили о новом парке, который так необходим. Это все линейки, которые необходимы: и «Байкал», и Л-410, и «Суперджет» (мы буквально вчера посещали завод по производству «Суперджетов»), и МС-21, который будет и региональным, и, конечно, сможет уже осуществлять дальние рейсы. На сегодняшний день важнейший элемент в том, чтобы всю линейку отечественных самолётов привести в порядок и обеспечить финансовую сбалансированность производства десятилетнего цикла для всех авиакомпаний, федеральных органов исполнительной власти, которые так нуждаются в этих наших надёжных, качественных машинах.

Хочу в этом смысле поблагодарить коллектив, который работает, – коллектив «Ростеха», ОАК, «Иркута» и других коллег. Это большое достижение. Хочется, чтобы люди об этом знали. И конечно, привлечь сюда как можно больше молодёжи. Тех, кто будет продолжать создавать новые отечественные лайнеры. И хочу поблагодарить нашего уважаемого директора Александра Алексеевича. Спасибо.

А.Вепрев: Вы посмотрели программу выхода на 36 самолётов. Если говорить о задаче, в 2026 году нам необходимо выйти на 72 машины.

М.Мишустин: В 2025-м. Планы у Дениса Валентиновича были – в 2025-м.

А.Вепрев: Мы готовы. К 2026 году выйдем. Поэтому необходимо в дальнейшем реализовать программу модернизации производственных мощностей. Это строительство новых корпусов под сборку. Это строительство корпусов для механообработки. Одним словом, нужны инвестиции. Нужна поддержка. Что касается всех смежников, в совокупности это порядка 80 млрд рублей

М.Мишустин: Александр Алексеевич, мы работаем сейчас над этим. Президент нам дал поручение во время совещания по всем вопросам авиастроения. И на сегодняшний день и Минпромторг, и Правительство Российской Федерации вместе с Минфином «сбивает» эту модель. В ближайшее время это решение будет принято. Мы обязательно должны будем до конца обеспечить понятную и ясную картину как с заказчиком, кто будет это делать, так и с подрядчиком, заводом. То есть цикл планирования – 10 лет. Точно нужно будет сказать, на что государство предоставит соответствующие ресурсы, чтобы вы понимали и объём заказа, и своего будущего потребителя.

Поэтому в ближайшее время вопрос будет закрыт. Думаю, что мы пойдём на то, чтобы увеличить максимальное количество произведённых самолётов. Вы сказали об их количестве. Сейчас нужно будет посмотреть наши финансовые возможности. В ближайшее время примем решение. Мы это сделаем.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 29 июля 2021 > № 3789880 Михаил Мишустин

Автопоезд на рельсах

ОАО «РЖД» ожидает увеличения объёмов перевозок автоприцепов по сети

Контрейлерные перевозки в России находятся на этапе становления. Некоторые операторы уже успешно организуют регулярный сервис по отправке контрейлеров. Участники рынка отметили, что для дальнейшего развития таких перевозок необходимо сократить время доставки груза с помощью модернизации инфраструктуры и внедрения специальных технологий, а также обеспечить нормативно-правовое регулирование в этой сфере.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» отметил, что со стороны компании есть понимание: за контрейлерными перевозками будущее. Сегодня для увеличения востребованности такого вида транспортировки грузов холдинг работает над тем, чтобы на сети появились площадки, готовые работать с контрейлерами, а также над настройкой тарифной системы.

«Для контрейлеров сегодня уже с точки зрения тарифа сама схема построена так же, как для универсальных контейнеров, – добавил Алексей Шило. – Достаточен этот тариф или он высок? Мы считаем, что владелец груза тоже получает ряд преимуществ, и готовы обсуждать вопрос, чтобы тарифы и в целом транспортные затраты были адекватными и эффекты были правильно распределены между участниками».

В компании сейчас тестируют несколько технологий. «Платформы для контрейлерных перевозок могут быть различными: с низким полом, для того чтобы можно было использовать корзину, и платформы с ровным полом. Я думаю, клиенты отдадут предпочтение тому или иному виду подвижного состава, и мы, соответственно, эту технологию будем развивать дальше. Пока объёмы (перевозок. – Ред.) небольшие, но эти объёмы абсолютно точно будут расти», – заключил Алексей Шило.

Участники перевозочного процесса также заявляют о значительном потенциале развития контрейлерных перевозок в России. Среди их основных преимуществ – скорость доставки на участках с перегруженным автосообщением или с некачественной дорогой и большая вместимость контрейлера по сравнению с контейнерами (в стандартный автоприцеп можно загрузить на 20% больше грузов).

На рынок контрейлерных перевозок выходит всё больше операторов. Так, в июне 2021 года компания «Авто-ПЭК» совместно с АО «ПФКО Экспресс» организовала первую коммерческую перевозку по маршруту Москва – Владивосток. По словам генерального директора «Авто-ПЭК» Дмитрия Иевлева, новый сервис предполагает регулярные отправки до пяти полуприцепов в неделю. «Сейчас в пути на маршруте Москва – Уссурийск находятся ещё четыре контрейлера, – отметил Дмитрий Иевлев. – В перспективе планируется расширить географию перевозок отправками в Хабаровск, Новосибирск и Калининград».

Ранее, весной 2021 года, DB Schenker организовал первый регулярный контрейлерный маршрут Москва – Новосибирск. «Изначально мы планировали сделать отправки по этому маршруту с периодичностью один-два раза в неделю, однако в связи с большим числом заявок количество рейсов увеличено до трёх-четырёх раз в неделю», – заявил «Гудку» генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш.

Сегодня DB Schenker также развивает регулярный контрейлерный маршрут, связывающий Москву и Санкт-Петербург с Дальним Востоком. Причиной этому стал высокий интерес к такому виду перевозки среди клиентов компании.

Развитием сервиса контрейлерных перевозок также занимается АО «ФГК». Тестовые контрейлерные перевозки по маршруту Москва – Новосибирск компания организовала в конце 2018 года, а первую отправку автомобильного полуприцепа с использованием съёмочной погрузочной корзины – в мае 2020 года. «Сегодня совместно с ОАО «РЖД» и АО «ВНИИЖТ» уже разработаны технические условия погрузки полуприцепа с использованием средств погрузки и крепления на вагон-платформу, успешно проведён комплекс мероприятий по испытанию на соударение и осуществлена опытная погрузка и перевозка полуприцепа на вагоне-платформе модели 13-5205», – рассказал «Гудку» начальник Центра продаж АО «ФГК» Денис Катков.

Кроме этого АО «ФГК» совместно с АО «Завод металлоконструкций» разрабатывает специализированные вагоны-платформы «колодцевого» типа модели 13-6701 для перевозки автомобильных полуприцепов и контейнеров. Главное преимущество специализированной платформы заключается в том, что контрейлеры перевозятся в рамках основного габарита, при транспортировке обеспечена высокая надёжность перевозки. По словам Дениса Каткова, опытный образец уже построен и успешно прошёл испытания, одновременно с этим проводится его сертификация. Завершение всех работ и передача опытного образца вагона-платформы в парк АО «ФГК» предполагаются до конца 2021 года.

В перспективе АО «ФГК» планирует организовать регулярные маршруты Москва – Екатеринбург, Москва – Красноярск, Новосибирск – Нижний Бестях, Сосногорск – Воркута, Нефтекамск – Усинск, а также направления из Санкт-Петербурга.

Как пояснил «Гудку» начальник отдела железнодорожных перевозок по странам СНГ группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер, наиболее перспективными маршрутами для контрейлеров являются отправки в/из Калининграда и из/на Дальний Восток (из Владивостока, Находки). «Остальные направления по России успешно реализуются с помощью отправок контейнеров по железной дороге или автомобилями, что выгоднее как по стоимости, так и по времени», – прокомментировал он.

Дмитрий Иевлев сообщил, что стоимость контрейлерной перевозки на длительные расстояния на 13–15% ниже автомобильной (в зависимости от маршрута), но также отметил, что срок доставки может быть дольше: автодоставка по маршруту Москва – Владивосток у компании занимает 10–11 дней, контрейлерная перевозка – 13–14 дней.

Участники рынка отметили, что для развития контрейлерных перевозок нужно сокращать сроки доставки. Сделать это, по их мнению, можно за счёт уменьшения простоев на этапах погрузки-разгрузки. Для этого необходимо развивать инфраструктуру и чётко следовать расписанию отправок. «На одном из востребованных направлений Москва – Новосибирск обратная доставка контрейлера может занимать от пяти до 14 суток из-за отсутствия обратной загрузки, – сообщил исполнительный директор АО «ПФКО Экспресс» Роман Вдовин. – Один из вариантов решения проблемы – технология прицепки контрейлерных вагонов к проходящим контейнерным поездам (есть технические сложности и временные ограничения стоянки грузовых поездов). В перспективе с увеличением спроса и объёма перевозок обратные рейсы будут отправляться не в составе контейнерных, а отдельными контрейлерными поездами, что ускорит доставку».

Как рассказал Айварс Тауриньш, компания уже использует способ прицепки контрейлерных вагонов к ускоренным контейнерным поездам. «Так, транзитный срок доставки «от двери до двери» по маршруту Москва – Новосибирск удалось сократить до пяти дней, что на один день быстрее автомобильной перевозки при хороших погодных условиях», – уточнил он.

Что касается инфраструктуры, то, по мнению Дениса Каткова, многие существующие терминалы требуют модернизации: нужны не просто эстакады и заезды, а все возможности для осуществления необходимых операций в соответствующих стандартам и современным технологиям условиях и с адекватной скоростью.

Операторы добавили, что для развития контрейлерных перевозок также необходима поддержка государства в виде субсидий (как это было в европейских странах на первых этапах развития технологии) и доработки нормативной базы. По словам вице-президента Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (ТПП РФ) Владимира Падалко, отсутствует согласованный порядок транспортного таможенного контроля и не решён вопрос о его месте проведения. «Прежде всего необходимо определить статус контрейлера для таможенных целей как транспортного средства международной перевозки, а не как товара и предусмотреть процедуру осуществления транспортного контроля в местах прибытия и убытия», – заявил Владимир Падалко.

Федеральная таможенная служба России поддержала предложения ТПП РФ, разработала проект временного порядка совершения таможенных и иных операций при международных контрейлерных перевозках и направила его на рассмотрение в Министерство транспорта РФ. «Рассчитываем, что в ближайшее время Минтрансом с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти будет предложено комплексное решение по порядку осуществления международных контрейлерных перевозок», – подытожил Владимир Падалко.

Анна Якушева

По правилам чрезвычайной ситуации

Как удалось в кратчайший срок восстановить движение на Транссибе

Строительные подразделения ОАО «РЖД», подрядчики компании и проектировщики, менее чем за пять суток в сложных условиях продолжающегося паводка и ливней возвели временный мост через реку Ареда на перегоне Куэнга – Укурей. Это удалось сделать за счёт применения специальных норм проектирования и строительства, используемых в условиях военного времени и чрезвычайных ситуаций. Кроме того, строителям просто повезло: в Чите, недалеко от места обрушения, в резерве хранились металлические пролёты длиной более 30 м.

Из-за подмыва опор мост на участке рухнул 23 июля, однако уже 25 июля строители уложили первый металлический пролёт и восстановили один из путей, в результате чего появилась возможность начать движение по Транссибу. Полностью движение по обоим путям открыли 27 июля. Поезда по временному мосту могут следовать со скоростью, ограниченной 40 км/ч. Как рассказал «Гудку» начальник отдела искусственных сооружений Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Сергей Лапин, старый мост, который относился к категории смешанных (один путь лежал на железобетонном основании, а второй – на металлическом), пришлось демонтировать полностью.

«На объекте работали 360 строителей, как наши восстановительные подразделения, так и персонал наших подрядчиков – АО «РЖДстрой» и ООО «Гео-Строй» – со строительной техникой, – говорит Сергей Лапин. – Проектирование выполнило АО «Росжелдорпроект». Именно благодаря тому, что мы смогли в короткое время сконцентрировать достаточное количество людей и техники, нам удалось в кратчайшее время построить временный мост и восстановить движение. Металлические пролёты для моста уже были недалеко от места обрушения. Хочу выразить благодарность нашим партнёрам за оперативное реагирование на эту чрезвычайную ситуацию».

Заместитель начальника ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД» Владимир Тараскин рассказал, что для монтажа пролётов были задействованы железнодорожные краны восстановительных поездов грузоподъёмностью 125 тонн, предназначенные для ликвидации последствий сходов подвижного состава. «Специалисты на месте разработали нестандартную технологию и план производства с использованием техники восстановительных поездов и уложили пролётные строения. Хочется отметить высочайший профессионализм машинистов кранов, которые выполнили ювелирную работу по монтажу пролётов», – сообщил Владимир Тараскин.

«Временный мост мы спроектировали буквально за несколько часов, использовав решения, которые применяются для восстановления искусственных сооружений во время войны и чрезвычайных ситуаций, – говорит заместитель генерального директора по производству АО «Росжелдорпроект» Юрий Андреенко. – Было рассмотрено несколько вариантов исходя из наличия материалов поблизости. В том числе и с сохранением существующих устоев и восстановлением русловой опоры под уцелевшие металлические пролёты по нечётному пути. Но в результате решили остановиться на самом быстром варианте строительства временных шпальных устоев и установки на них новых пролётных строений длиной 34,6 м. Прежние береговые устои в этой схеме стали выполнять роль ограждающих конструкций, защищая шпальные устои». Пролёты нужной длины находились в Чите в резерве для ремонта другого моста. Такие временные искусственные сооружения при соответствующих ограничениях по скорости и должном уходе могут функционировать не один год. Опыт строительства временных мостов на пространстве 1520 накоплен немалый. «Наиболее известным в истории отечественного мостостроения примером скоростного строительства считается низководный мост через Днепр на участке Дарница – Киев длиной 1059 м, который был возведён в ноябре 1943 года за 13 дней силами Железнодорожных войск и спецформирований Народного комиссариата путей сообщения, – напомнил Юрий Андреенко. – Темп восстановления составил 81,5 погонного метра в сутки, что вызвало большой интерес и у наших союзников, делегация которых приезжала посмотреть на мост и перенять опыт, так как их инженерные войска обеспечивали скорость не выше 56 погонных метров в сутки».

Проектирование нового капитального моста только началось в «Росжелдорпроекте». Он будет построен не там, где находится действующий мост, чтобы минимизировать количество «окон» и не прерывать движение по Транссибу. На данный момент идут инженерные изыскания. Как показывает недавняя ситуация с обрушением моста на реке Кола в Мурманской области, одной из основных причин подобных катастроф в будущем может стать изменение гидрологической обстановки за последние десятилетия. ОАО «РЖД» на Коле провело расследование, которое показало, что мост обслуживался правильно, регулярно и по всем существующим регламентам. Тем не менее за короткое время в период сильнейшего паводка, когда и осмотреть-то подводное основание невозможно, опора оказалась подмыта. Многие мосты, которые строились ещё 100 лет назад, не были рассчитаны на такие водные потоки. Реки при изменении климата часто меняют русла, которые могут оказаться и на линии опор. Кроме того, на старых мостах опоры или вообще не имеют фундаментов, покоясь на естественном основании, или фундаменты мелкие, как в случае с мостом через Ареду.

На железной дороге есть технологии реконструкции старых мостов и укрепления опор. Главный инженер ПЧ-2 ИССО Октябрьской железной дороги Александр Гайдаленко, в ведении которого 2350 мостов, виадуков и железнодорожных путепроводов, говорит, что из-за особенностей применяемых тогда материалов все сооружения старше 100 лет теряют прочность и требуют повышенного внимания – их нужно либо реконструировать, либо капитально ремонтировать. «Поддерживать такие сооружения, как правило, нужно через укрепление мостовых опор: вбивается шпунт, чтобы их течением не размывало, укрепляется каменное основание фундамента, если это неглубокого заложения фундамент, устои обсыпаются камнем, – рассказывает Александр Гайдаленко. – Эти работы должны проводиться в ходе капитального ремонта. Каменные опоры мостов, построенных свыше 100 лет назад, должны быть «одеты» в железобетонные «рубашки»: делается каркас, то есть выстраивается опалубка вокруг опоры и заливается бетоном. Получается, что опора берётся в бетонную стяжку».

Игнат Вьюгин

Создаваемая единая Дальневосточная авиакомпания получит восемь самолётов SSJ100 и девятнадцать Ил-114-300

Российские "Сухой Суперджет 100" и Ил-114-300 будут поставляться в рамках программы повышения транспортной доступности на Дальнем Востоке. Для создаваемой единой Дальневосточной авиакомпании подписаны соглашения на поставку восьми самолётов "Сухой Суперджет 100" и 19-ти Ил-114-300. Об этом говорится в сообщении Кабмина по итогам визита главы Правительства Михаила Мишустина на производственные площадки ОАК по сборке самолёта "Сухой Суперджет 100".

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. На сегодняшний день в эксплуатации у авиакомпаний находятся 155 самолётов типа "Сухой Суперджет 100". За два последних года открыто свыше 200 маршрутов между городами России на самолётах данного типа.

На прошедшем МАКС-2021 были подписаны контракты и соглашения на поставку 58 новых самолётов "Сухой Суперджет 100". Они предназначены для авиакомпаний "Россия", "Азимут", Red Wings и "Аврора". Это обеспечивает устойчивую загрузку предприятия ОАК, где осуществляется серийная сборка самолётов.

По второму Байкальскому тоннелю запущено железнодорожное движение

По второму Байкальскому тоннелю запущено железнодорожное движение. Новый тоннель пересекает Байкальский хребет и соединяет два субъекта РФ: западный портал расположен в Иркутской области, восточный – в Республике Бурятия. Об этом сообщил Кремль.

Строительство тоннеля началось в 2014 году в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба, который реализуется в соответствии с поручениями Президента и Правительства России. Новый участок – двухпутный, что кратно увеличивает пропускную способность перегона. Глубина заложения тоннеля составляет 300 м.

Как отметил Президент России Владимир Путин, слова которого приводятся в сообщении, "с вводом нового тоннеля пропускная способность одной из наших ключевых железнодорожных магистралей существенно возрастёт – в разы, там было 17 пар, будет на первом этапе 33, а потом, по-моему, до 57 выходит".

В свою очередь, генеральный директор – председатель правления ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров сообщил, что 26 июля в 21 час 20 минут два пути было запущено и, соответственно, полностью восстановлено движение по Транссибирской магистрали. За время [восстановительных работ] по барьерному месту были перевезены 2176 пассажиров автомобильным, автобусным транспортом, 986 человек перевезено авиацией.

Shell New Energies покупает Inspire Energy

Shell New Energies US LLC (дочерняя компания Royal Dutch Shell plc) 27 июля 2021 года подписала соглашение о приобретении 100% акций Inspire Energy Capital LLC (Inspire). Завершение сделки ожидается в IV квартале 2021 года после одобрения регулирующими органами и выполнения условий закрытия. Об этом говорится в сообщении Shell.

Сделка осуществляется в рамках стратегии Shell по развитию и расширению возобновляемых источников энергии и низкоуглеродных предприятий с целью достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году. Достижение целевого показателя Shell по нулевым выбросам может означать, что Shell удвоит объём продаваемой электроэнергии для 50 млн домашних хозяйств к 2030 году.

Inspire Energy Capital LLC (Inspire) - розничная компания по возобновляемым источникам энергии со штаб-квартирами в Санта-Монике (Калифорния) и Филадельфии (Пенсильвания).

Royal Dutch Shell - холдинговая компания британо-нидерландского нефтегазового концерна Shell, занимающегося добычей, переработкой и маркетингом углеводородов более чем в 80 странах. В 2005 году концерн претерпел кардинальную структурную реорганизацию: длившиеся почти целый век партнёрские отношения между "Ройял Датч" и "Шелл Транспорт энд Трейдинг" были приостановлены, и "Шелл" объединил свою корпоративную структуру в рамках единой холдинговой компании "Ройял Датч Шелл плс". Штаб-квартира новой компании расположилась в Гааге. Концерн реализует несколько крупных нефтегазовых проектов в России — в Салыме и на Сахалине, а также построил мощный нефтехимический завод в Китае, поставляющий продукцию на быстрорастущий потребительский рынок.

Амурские электрические сети подключили первый в Приамурье объект микрогенерации

Амурские электрические сети (филиал АО «ДРСК», входит в Группу РусГидро) выполнили технологическое присоединение к электросетям первого объекта микрогенерации. Заявка поступила из города Белогорск. Домовладелец установил солнечные панели для обеспечения своего дома электричеством, излишки электроэнергии он решил продавать.

Заявитель установил инвертор, который обеспечит выдачу качественной электроэнергии в общую сеть. В ходе выполнения заявки на технологическое присоединение на границе балансовой принадлежности ДРСК был установлен рубильник, который создает видимый разрыв от объекта микрогенерации, необходимый для обеспечения безопасности энергетиков при проведении работ на линии. После выполнения всех технических мероприятий был выдан акт о технологическом присоединении, после чего заявитель смог заключить договор с гарантирующим поставщиком. Стоимость технологического присоединения для заявителя – 550 рублей, все остальные затраты и обязанности ложатся на сетевую компанию.

«Главный вопрос, который интересует домовладельцев, заинтересовавшихся зеленой энергетики - могут ли альтернативные системы энергии полностью заменить котел, работающий на топливе и электричестве. Отвечаю - пока не могут, - рассказывает директор филиала АО «ДРСК» «Амурские электрические сети» Евгений Семенюк. - Такие альтернативные источники энергии, как правило, отличаются малой мощностью, и первый амурский объект микрогенерации рассчитан на то, что зимой, когда потребление электроэнергии значительно возрастает, дефицит собственной энергии для обогрева дома будет покрываться за счет покупки электроэнергии у ДЭК».

«Южно-Якутские электрические сети» развивают кадровый потенциал

«Практически 100% рабочих мест в филиале доступны для прохождения практики», - сообщил исполняющий обязанности директора филиала АО «ДРСК» «ЮЯЭС» Евгений Белослудцев.

В филиале АО «ДРСК» «Южно-Якутские электрические сети» (входит в группу РусГидро) за весенне-летний период текущего года практику прошли студенты Алданского политехнического техникума, Амурского государственного университета, Южно-Якутского технологического колледжа г. Нерюнгри. В этом году впервые на предприятии прошли практику учащиеся Благовещенского финансово-экономического колледжа.

Под руководством опытных наставников на протяжении двух недель студенты приобретали практический опыт решения производственных задач по своей специальности на рабочем месте, знакомились с действующей технологической и производственной документацией. Практикантам также были предоставлены условия безопасной работы, проведены обязательные инструктажи по охране труда и пожарной безопасности.

«Для того чтобы выявить интерес молодежи, начинающих специалистов – практикантов мы всегда изыскиваем рабочие места по профилю учебы с мудрыми наставниками», - отметил исполняющий обязанности директора филиала АО «ДРСК» «ЮЯЭС» Евгений Белослудцев.

Предоставление мест для прохождения производственной и преддипломной практики является одним из важных этапов подготовки молодых специалистов для работы в энергетической сфере. Совсем недавно в штат службы релейной защиты, автоматики и измерений филиала принят Александр Шкурин, выпускник отделения «Электроэнергетика и электротехника» АмГУ. Ему на протяжении всего обучения довелось стажироваться в группе подстанций, где он получил опыт работы с устройствами РЗА, что развило интерес к данному направлению, а наработанная практика помогла при трудоустройстве быстрее приступить к своим обязанностям.

Кроме возможности прохождения производственной практики, в Южно-Якутском филиале предоставляются временные рабочие места, что позволяет студенту не только

адаптировать к реальным условиям теоретические знания, полученные во время учебы, но и заработать собственные средства, внося реальный вклад в работу всего предприятия.

Золотодобывающий центр Южной Якутии получит газ

Главгосэкспертиза России рассмотрела проектную документацию и результаты инженерных изысканий на прокладку газопровода и строительство ГРС в городе Алдан Республики Саха-Якутия. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

Развитие систем газоснабжения и газификации субъектов Российской Федерации - одно из приоритетных направлений деятельности ПАО «Газпром». Программа реализуется совместно с правительством и региональными властями. Проектом, одобренным Главгосэкспертизой России, запланировано создание условий для бесперебойной подачи газа потребителям города Алдан - центра золотодобычи и разработки слюдяных месторождений в Республике Саха-Якутия.

Трассу газопровода-отвода протяженностью 2810,19 м и газораспределительную станцию мощностью 26750 куб.м газа в час построят на северной окраине города. Проектом предусмотрены решения по их электрохимзащите, устройству систем автоматизации, телемеханизации и метрологического обеспечения, технологической связи. К станции проложат волоконно-оптическую линию связи. Ко всем площадочным объектам подведут подъездные дороги. Для охраны объектов построят необходимые инженерно-технические сооружения.

Генеральный проектировщик – ООО «Институт прикладных исследований газовой промышленности». Застройщик – ООО «Газпром межрегионгаз».

Механизм субсидирования железнодорожных перевозок распространен на рыбу

Для увеличения поставок минтая на внутренний рынок государство будет субсидировать железнодорожные перевозки этой продукции с территории Дальнего Востока в центральную часть страны. Это предусмотрено постановлением Правительства России от 26 июля 2021 года №1267.

Речь идет о предоставлении субсидий ОАО «РЖД» на возмещение потерь, возникающих при установлении льготных тарифов на перевозку продукции для сельскохозяйственного производства.

Утвержденные правила субсидирования предусматривают субсидирование перевозок минтая и филе минтая со станций железных дорог субъектов, входящих в Дальневосточный федеральный округ, за исключением Амурской области, Еврейской автономной области, Забайкальского края и Республики Бурятия, в направлении других регионов России.

Такой механизм поможет не только повысить доступность рыбы, но высвободить холодильные мощности для их использования в период проведения лососевой путины.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ирек Файзуллин посетил первую в стране школу переподготовки кадров в сфере госзаказа в Сахалинской области

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин ознакомился с инвестиционной картой, которую широко применяют в регионе, в том числе в строительной сфере, а также с методами обучения первой в стране «Школе заказчика объектов капитального строительства».

Новое образовательное направление реализуется на базе Сахалинского государственного университета. Его цель – обучение навыкам проектного управления в строительной отрасли. Комплексная школа основана на работающей в Сахалинской области фабрике строительных процессов. Обучение подразумевает посещение реальных стройплощадок и создание цифровой модели управления объектом на выходе. Применение данного подхода позволило за короткое время организовать цифровой мониторинг строительства на сотнях объектов Сахалинской области.

«Перед отраслью стоит задача по подготовке квалифицированных специалистов. Совместно с профессиональным сообществом сейчас формируем Единую научно-исследовательскую систему профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации. Сегодня посмотрел школу заказчика на Сахалине — это первый в России опыт практико-ориентированной переподготовки специалистов в сфере госзаказа. Это направление необходимо дальше развивать и масштабировать на всю страну», – отметил глава Минстроя России Ирек Файзуллин.

Учебная программа, рассчитанная на 72 часа, делится на такие модули как «Управление проектами в строительстве», «Технологии бережливого производства», «Изменения в строительном законодательстве», «Охрана труда в строительстве» и другие. Учебный курс опирается на успешный опыт Сахалинской области по управлению объектами капитального строительства.

Региональная инвестиционная карта в сети Интернет содержит информацию о предлагаемых 500 инвестиционных проектах, транспортной и инженерной инфраструктуре, перспективных строительных площадках и земельных участках.

«На карту нанесены 370 строительных площадок на 6 млн кв. м жилья в перспективе. По каждому участку представлена вся информация, необходимая инвестору для принятия решения. Сюда заносятся сведения, связанные с логистикой, транспортом, инженерной инфраструктурой. Мы готовы поделиться опытом со всеми желающими как по созданию карты, так и по «Школе заказчика». Приглашаем к нам всех заинтересованных», – рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Также в ходе встречи министру представили проект Экополиса, в рамках которого предполагается строительство около 1 млн кв. м жилья, и проекты индивидуального жилья, которое будет строиться для молодых семей и участников боевых действий.

Ирек Файзуллин посетил Сахалинскую область в составе делегации Председателя Правительства РФ

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллинв составе делегации Председателя Правительства Михаила Мишустина посетил Южно-Сахалинск.

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин в составе делегации Председателя Правительства Михаила Мишустина посетил Южно-Сахалинск.

На совещании по вопросам ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории Дальнего Востока, которое прошло под председательством премьер-министра, Глава Минстроя России доложил о работе ведомства в этом направлении. Проблема актуальная для региона и носит системный характер. В 2019 и 2020 годах по линии Минстроя было выделено 3,2 млрд рублей для решения жилищных вопросов более чем 2,1 тысячи пострадавших семей. Новое жилье было построено для 1,1 тыс. семей и еще одной тысяче семей был проведён капитальный ремонт жилых помещений.

«Для ликвидации последствий ЧС, произошедших в августе-сентябре прошлого года, по Хабаровскому краю и Еврейской автономной области было принято решение о выделении дополнительно 1 млрд на решение жилищного вопроса 372 пострадавших семей. Сегодня Минстрой России совместно с регионами и МЧС заключает соответствующие соглашения и выделенные средства будут доведены до пострадавших регионов и людей», - отметил Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

Также Министр отметил, что зафиксированы повторные случаи воздействия ЧС на одни и те же жилые помещения. Согласно сегодняшним правилам, меры поддержки на пострадавшее в результате ЧС жилое помещение могут быть выделены только один раз. В Министерстве строительства и ЖКХ РФ разработан проект постановления и внесен в Правительство РФ. Проектом постановления предусмотрено повторное оказание мер социальной поддержки за счет средств федерального бюджета по решению Председателя Правительства РФ. Также Ирек Файзуллин отметил необходимость создания резерва домокомплектов, которое бы способствовало оперативному предоставлению жилья в случае ЧС.

Вместе с тем существует вопрос стоимости проведения капремонта поврежденных жилых помещений в результате ЧС. Согласно утвержденному порядку средства на капитальный ремонт таких жилых помещений предоставляются субъекту РФ из расчета 6 тыс. рублей на 1 квадратный метр площади. Минстрой России поддержал инициативу Амурской области по увеличению стоимости проведения такого ремонта до 8 тыс. рублей. Сегодня данный вопрос прорабатывается совместно с Минфином России, после чего будут внесены изменения в действующие правила предоставления субсидий субъектам РФ.

Ситуация по ликвидации последствий ЧС на территории всей страны и в частности на Дальнем Востоке находятся на особом контроле, оперативно принимаются все необходимые меры для восстановления жилищных прав граждан.

Также в рамках поездки Михаила Мишустина ознакомили с итогами программы расселения граждан из аварийного жилищного фонда. Во время визита состоялась беседа с участниками программ переселения. Местные жители отметили, что довольны качеством новых домов. На встрече также присутствовали и участники программы «Дальневосточной ипотеки», которая будет действовать до конца 2024 года.

Сахалинская область входит в число лидеров по темпам расселения аварийных объектов. В рамках реализации мероприятий, направленных на переселение граждан из аварийного жилья, на территории региона до 2026 года планируется переселить 28,9 тыс. человек из 641,2 тыс. кв. м жилья. С начала года уже переселено 1629 человек из аварийного жилья площадью 33,5 тыс. кв. м.

"М.Видео-Эльдорадо" открывает распределительные центры на Юге, в Поволжье, Сибири, на Урале и на Дальнем Востоке

ПАО "М.видео" (группа "М.Видео-Эльдорадо") на 70 000 куб. метров увеличивает мощности распределительных центров и открывает новые площадки в Самаре, Краснодаре и Красноярске, а также вдвое увеличивает складские мощности в Екатеринбурге и Владивостоке. Это один из этапов развития региональной фулфилмент-сети, который обеспечит более быстрое пополнение стоков магазинов и более оперативную клиентскую доставку на дом на фоне роста GMV и онлайн-продаж, в ряде случаев сроки доставки онлайн-заказов могут сократиться в четыре раза.

Развитие дистрибуционной сети отвечает долгосрочной стратегии компании, предполагающей двукратный рост бизнеса до 2025 года, значительное расширение ассортимента, в том числе, по модели маркетплейса, и дальнейшее повышение уровня сервиса. Общие онлайн-продажи "М.Видео-Эльдорадо" за последние два года выросли втрое, ассортимент ритейлеров, в том числе, за счёт модели маркетплейса, также вырос в три раза. На этом фоне Группа М.Видео-Эльдорадо наращивает мощность логистической инфраструктуры в регионах – в Поволжье, на Юге, на Урале, в Сибири и Дальнем Востоке. Компания откроет три новых распределительных центра в Самаре, Краснодаре и Красноярске, а также трансформирует региональные платформы в Екатеринбурге и Владивостоке, в два раза увеличив их площадь. Таким образом, количество распределительных центров вырастет до 13, их размер превысит 520 000 м. куб.

Новые складские комплексы позволят аккумулировать до 25 000 наименований бытовой и цифровой техники основного ассортимента М.Видео и Эльдорадо с учётом специфических потребностей каждого из регионов. Распределительные центры обеспечат более быстрое пополнение региональных платформ, собственных стоков магазинов, самовывоз и клиентскую доставку интернет-заказов в течение 24 часов в городах присутствия и их сателлитах в радиусе 130 км. В результате расширения логистической инфраструктуры "М.Видео" и "Эльдорадо" сроки доставки некоторых онлайн-заказов могут сократиться в четыре раза.

"Развитие логистики и фулфилмента является одной из ключевых составляющих достижения стратегической цели М.Видео-Эльдорадо – удвоения объёмов бизнеса к 2025 году. Мы планируем ускорить все логистические процессы, и расширение нашего присутствия в регионах – один из этапов в рамках трансформации всех дистрибуционной сети группы. Мы постоянно улучшаем целевые показатели сервиса для широкого пула техники, причём как собственного стока, так и партнёрского – 98% заказов "М.Видео" и "Эльдорадо" доставляют в срок. До 10% складских мощностей может занять хранение высокооборачиваемых товаров мерчантов по мере масштабирования маркетплейса группы, что позволит расширить ассортимент техники и комплементарных товаров. При этом в быстрой доставке мы продолжаем опираться на развитую сеть магазинов. Расширение распределительных мощностей даёт нам возможность более точечно формировать наполнение складов и магазинов, принимая во внимание особенности потребительского спроса в регионе, тем самым сильнее конкурируя с местными игроками в доступности и с маркетплейсами в скорости", - рассказал директор по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой группы "М.Видео-Эльдорадо" Ирина Дементьева.

"М.Видео-Эльдорадо" развивает смешанную логистическую модель, используя как собственные операции, так и аутсорсинг – компании, имеющие опыт работы с большим объёмом операций, значительные ресурсы и практикующие комплексный подход (доставка крупной и мелкой техники, кросс-докинг, работа с ПВЗ, клиентская доставка, пополнение магазинов). Партнёрами новых открытий стали ПЭК в Самаре, "Фаворит-Логистика" в Краснодаре и "Смайл" в Красноярске.

В Большую Норильскую экспедицию прибыло пополнение

Перед двумя полевыми отрядами стоят комплексные мультидисциплинарные задачи по оценке состояния водоемов и сухопутных экосистем через год после разлива нефтепродуктов на норильской ТЭЦ-3.

Группа гидрохимиков и гидробиологов из барнаульского Института водных и экологических проблем СО РАН, Института геологии и минералогии им. В. С. Соболева СО РАН, Института биофизики ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН» и Тюменского филиала Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука СО РАН сосредоточится на отборе проб воды для последующего анализа ее химического состава и изучения водных микроорганизмов, а также на геохимии донных отложений.

«Нам предстоит оценка как годовой, так и сезонной динамики загрязнения водных объектов, — подчеркнул руководитель отряда “Водные объекты” кандидат геолого-минералогических наук Рустам Ильясович Тимшанов из ИНГГ СО РАН. — Это ручей Безымянный (Надеждинский), речки Далдыкан и Амбарная, озеро Пясино и истекающая из него река Пясина. Первые обследования прошли в июне в сезон паводка, по основным загрязнителям ведется постоянный, примерно раз в три дня, мониторинг. Теперь стартует основной этап: сбор большого количества проб с подготовкой и частичной обработкой в поле (если речь идет о короткоживущих показателях), а также для дальнейшей передачи в стационарные лаборатории».

Отряд «Наземные экосистемы» включает специалистов Норильского научно-исследовательского института сельского хозяйства и экологии Арктики, Института леса им. В. С. Сукачёва СО РАН (обособленные подразделения ФИЦ КНЦ СО РАН), якутского Института проблем нефти и газа СО РАН, Института почвоведения и агрохимии СО РАН и Центрального сибирского ботанического сада СО РАН. Они соберут образцы флоры, фауны (включая рыб и бактерий) и почв, чтобы сравнить их состояние с ситуацией прошлого лета. Возглавляющий этот отряд доктор биологических наук Денис Александрович Соколов из ИПА СО РАН рассказал, что ученые сосредоточатся на определении остаточных концентраций углеводородов и влияющих на это показателей: в частности, гранулометрического состава почв и содержания в них органического углерода. «Мы также отбираем пробы для институтов, принимающих участие в Большой Норильской экспедиции, но только на лабораторном этапе, — сообщил Денис Соколов. — Например, образцы почв для выявления полициклических ароматических углеводородов (в том числе канцерогенных) будут доставлены в Новосибирский институт органической химии им. Н. Н. Ворожцова СО РАН. Мы также собираем материал для томского Института химии нефти СО РАН и красноярского Института химии и химической технологии в составе ФИЦ КНЦ СО РАН».

«Оба отряда будут отрабатывать точки не только по маршруту стока и оседания загрязнений прошлого года, но и на фоновых территориях, — дополнил руководитель Большой Норильской экспедиции, директор Научно-исследовательского центра «Экология» СО РАН кандидат геолого-минералогических наук Николай Викторович Юркевич. — К программе прошлого года добавились аппаратные гидрологические измерения: скорости течения, объема потока и так далее. В этом сезоне важно сочетать данные гидрологии и анализа донных отложений, способных вносить в воду остатки поллютантов, чтобы картина их распространения и убывания стала максимально репрезентативной».

«Наука в Сибири»

Президент России открыл железнодорожное движение по второму Байкальскому тоннелю

Сегодня Президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции дал старт движению поездов по второму Байкальскому тоннелю на Байкало-Амурской магистрали. В церемонии запуска движения приняли участие рабочие, участвовавшие в строительстве, специалисты по эксплуатации. В режиме видеоконференции также участвовал Министр транспорта Виталий Савельев.

Новый тоннель пересекает Байкальский хребет и соединяет два субъекта Российской Федерации: западный портал расположен в Иркутской области, восточный – в Республике Бурятия.

«Сегодня мы запускаем железнодорожное движение по второй нитке Байкальского тоннеля. Его создание – это большое, безусловно, важное достижение для нашей транспортной отрасли, да и очень важное для всей национальной экономики», – подчеркнул Президент России. Он также отметил, что ввод тоннеля обеспечивает существенный рост пропускной способности одной из ключевых железнодорожных магистралей. В свою очередь, это откроет новые возможности для бизнеса, увеличения грузоперевозок на Восточном полигоне в целом, реализации транзитного потенциала России.

Президент поблагодарил специалистов, принимавших участие в строительстве объекта. «Вы выполнили большую, колоссальную работу, решили сложные технологические задачи, внесли весомый вклад в модернизацию БАМа», – сказал Владимир Путин. Глава государства также напомнил, что 1 августа в стране будет отмечаться профессиональный праздник – День железнодорожника. «Я искренне поздравляю с наступающим торжеством всех, кто работает в отечественном железнодорожном комплексе. Благодаря вашему напряжённому, добросовестному труду обеспечивается надёжность перевозок по всей нашей огромной стране, по всей огромной территории, успешно реализуются перспективные проекты развития. Спасибо вам большое за преданное, ответственное отношение к своему делу», – отметил Президент России.

Виталий Савельев предложил главе государства наградить за выполненную работу представителей ОАО «РЖД» и строителей Байкальского тоннеля. «Сделана великолепная работа в кратчайшие сроки. Это нам позволит увеличить пропускную способность БАМа, и такие объекты достойно украшают страну», – сказал Министр. Президент России поручил проработать вопрос награждения и представить предложения.

Строительство Байкальского тоннеля началось в 2014 году в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба, который реализуется в соответствии с поручениями Президента и Правительства России. Старый однопутный Байкальский тоннель, построенный в 1985 году, являлся одним из самых «узких» мест на БАМе. Новый участок – двухпутный, что значительно увеличивает пропускную способность перегона.

В рамках строительства под землёй в сложных геологических условиях было пройдено 6682 метра. Скорость проходки достигала 300 метров в месяц. Глубина заложения тоннеля достигает 300 метров. На строительстве было задействовано 1500 человек и более 100 единиц горно-шахтного оборудования, строительно-дорожных машин и транспортных средств.

Правила субсидирования поставок топлива на Дальний Восток ждет Минфин от Минэнерго

Вопрос субсидирования поставок топлива на Дальний Восток Минфин будет готов рассмотреть после того, как Минэнерго утвердит правила распределения субсидий, сообщил журналистам статс-секретарь, замминистра финансов Алексей Сазанов. «В НДПИ предусмотрено специальное слагаемое, которое обеспечивает необходимые деньги. Там надо правило распределения субсидий Минэнерго утвердить. Мы готовы рассмотреть этот вопрос, когда Минэнерго утвердит правило», — сказал Сазанов, отвечая на вопрос о том, на каком этапе находится вопрос о субсидировании поставок топлива на Дальний Восток.

На Дальнем Востоке издавна ощущается недостаток нефтеперерабатывающих мощностей. Там действуют всего два НПЗ, а перевозка топлива из Центральной и Восточной Сибири повышает его стоимость из-за логистического плеча и ставки железнодорожных тарифов. В связи с этим уже несколько лет обсуждается тема субсидирования железнодорожного тарифа в ДФО. Одно из последних предлагаемых решений — льготный тариф на перевозку нефтепродуктов в ДФО в размере 4 тыс. рублей за тонну.

Как сообщил в мае вице-премьер Александр Новак, правительство приняло решение поменять параметры демпфера по топливу — средства, ранее заложенные в качестве надбавки к демпферу по топливу для Дальнего Востока, будут использоваться для субсидирования поставок топлива в ДФО — в размере до 4 тыс. руб./т.

«Сейчас мы ожидаем изменения налогового законодательства относительно корректировки демпфера. Там будет предусмотрена возможность использовать в качестве финансирования субсидии для перевозки топлива в ДФО средства, идущие в счет демпфирующей надбавки для Дальнего Востока. Это порядка 4 тыс. рублей за тонну. То есть дополнительных расходов бюджет не понесет — эти средства уже были предусмотрены в рамках надбавки демпфера для Дальнего Востока, теперь эти средства будут использованы для финансирования субсидий», — цитирует «Интерфакс» вице-премьера.

Беседа Михаила Мишустина с временно исполняющим обязанности губернатора Хабаровского края Михаилом Дегтярёвым

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Михаил Владимирович! В первую очередь хочу Вас поблагодарить за организацию нашего визита в Хабаровский край и тёплый приём. Здесь очень интересно. Мы с Вами в Комсомольске-на-Амуре побывали на трёх самых важных, градообразующих предприятиях – в частности, ОСК, судостроительном заводе, а сейчас находимся на территории КнААЗа, знаменитого авиационного завода Комсомольска-на-Амуре, который производит в том числе «Суперджет», военные самолёты. Хотел бы вас также поблагодарить за работу, которую вы ведёте по наведению порядка после паводков, этой беды. Вчера мы проводили по этой острой теме совещание в режиме видеоконференции с руководителями федеральных органов, многих регионов. Здесь очень важно сделать всё необходимое для людей, чем Вы и занимаетесь.

Также очень важно обсудить социально-экономическое развитие вашего края. В частности, сегодня я увидел программу, которую вы подготовили вместе с руководством завода «Сухой» по всем основным направлениям социального обеспечения людей. Это здравоохранение, образование, планы развития. И важно, что в региональном бюджете вы планируете на эти цели средства.

Мы побывали и в детской больнице. К сожалению, она недостроена. По поручению Президента всё необходимое было выделено для того, чтобы этот проект был закончен. Но доложили о проблемах и ошибках, которые были. Я прошу Вас лично взять под контроль строительство этой больницы. Средства мы найдём. Это непростая история. С годами и стройка подорожала, и допущенные ошибки требуют средств. Но я уверен, что, если Вы возьмёте это под личный контроль и федеральный центр поможет, Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства, всё у нас получится.

Я просил бы Вас рассказать о социально-экономическом развитии Хабаровского края.

М.Дегтярёв: Уважаемый Михаил Владимирович, большое спасибо в первую очередь за дополнительные 2 млрд на поддержку наших проектов, которые уже выделены в рамках помощи регионам. Мы их уже предварительно распределили. В первую очередь средства пойдут на благоустройство дворовых территорий и детские площадки. Это то, что хотят и ждут хабаровчане, комсомольчане и жители всего края.

Также дополнительные средства из этих денег мы направим на отселение граждан из аварийных многоквартирных домов в Хабаровске. На субсидирование авиаперевозок. У нас очень большой край, до одного из районных центров по воздуху – 1,3 тыс. км. Поэтому мы развиваем нашу авиакомпанию «Хабаровские авиалинии» в рамках объединённой Дальневосточной авиакомпании, обновляем флот и субсидируем из краевого бюджета полёты на севера для наших жителей.

Четыре полёта в год, 4500 рублей – билет. Эта программа пользуется огромным спросом. В том числе мы направим средства на эти цели из 2 млрд.

Также мы запланировали покупку новых пожарных машин. У нас не так давно случилась страшная авария, разбились пожарные. Отказали тормоза или человеческий фактор – это установит следствие, но обновление парка назрело. Мы на средства из этих 2 млрд запланировали также обновление медицинского оборудования наших больниц в Комсомольске и Хабаровске. Кроме того, направим средства на развитие спортивной инфраструктуры, на площадки ГТО. Это пользуется огромным спросом у жителей края, регион очень спортивный.

Мы с большим нетерпением ждали нормативной базы Правительства по новым инфраструктурным проектам. Мы номинируем на них несколько больших строек. В первую очередь – это тепломагистраль ТМ-35 в Хабаровске, которая обойдётся в 4,5 млрд рублей, но даст возможность построить 1 млн кв. м. жилья в Хабаровске. Это и автомобильная развязка в Хабаровске (на перекрестке улиц Воронежской, Шелеста и Большой) в рамках освоения огромной территории Ореховой сопки.

На инфраструктурные бюджетные кредиты, которые мы планируем привлекать по новой нормативной базе, планируем реконструировать терминал в Советской Гавани. Это центр экономического роста, один из пяти в Хабаровском крае, большой промышленный кластер. Ванино и Советская Гавань – конечные порты Байкало-Амурской магистрали. Также займемся теплотрассами в Хабаровске, чтобы застроить микрорайон «Аэропорт».

В Комсомольске-на-Амуре в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов планируем обновить весь общественный транспорт и на эти цели будем привлекать 1,1 млрд рублей. Хочу поблагодарить Вас лично, Михаил Владимирович, Правительство за дополнительные 800 млн рублей в рамках госпрограммы развития транспортной системы. Мы их тоже уже предварительно распределили. В первую очередь на дорогу Ванино – Совгавань.

М.Мишустин: Я помню наш разговор год назад. В Благовещенске мы с Вами об этом говорили.

М.Дегтярёв: Я благодарю Вас за эту поддержку. Деньги уже в этом году пойдут на освоение, люди почувствуют до холодов, что дорога приводится в порядок.

Кроме того, мы на обход посёлка Красная Речка около Хабаровска часть направим, на дорогу Переясловка – Аргунское и остальные 150 млн распределим на объекты местного значения.

По детскому больничному комплексу отдельно хочу Вас поблагодарить. За то, что Вы нашли время и посмотрели лично. Стройка в высокой степени готовности, однако средства закончились из-за ошибок в проекте. Нам это наследство досталось. И без поддержки Правительства России, Президента нашей страны у нас не было никаких вариантов решить этот вопрос за счёт своих денег.

М.Мишустин: Михаил Владимирович, я понимаю, наследство – это то, что нам всем достаётся, но здесь никто не может перекладывать ответственность. Если в данный момент мы с Вами отвечаем за такие проекты, без сомнения, нужно разбираться в причинах, почему были ошибки в проекте. Он же экспертизу проходил, был подрядчик. У меня просьба с этим разобраться. Потому что вроде стоит уже прекрасное здание в высокой степени готовности – коллеги сказали, 65% строительной готовности. Наверняка, в микрорайоне проживают мамы с детишками, они ходят, смотрят на это здание и ждут, когда же это всё будет готово. Причём, повторю, всё необходимое было выделено. Сейчас мы с Вами обнаружили, что нужно добавить 3,7 млрд рублей – это, что называется, цена ошибки и цена безалаберности.

Михаил Владимирович, мы с Вами договорились: в 2023 году – неважно, кто будет в Правительстве работать, – нужно будет обязательно, чтобы приехали и открыли эту больницу. Я надеюсь, что именно под Вашим контролем это всё будет сделано. Я даже уверен в этом.

М.Дегтярёв: Спасибо, Михаил Владимирович. Беру на личный контроль и доведу дело до конца. Это просьба всех комсомольчан к нам, к власти. Они не очень различают, местная власть, региональная или федеральная.

Я хотел поблагодарить и Президента нашей страны Владимира Владимировича Путина, и Вас, Михаил Владимирович, и Правительство за то, что большое внимание уделяется развитию предприятий, произошла докапитализация Амурского судостроительного завода.

М.Мишустин: Да, на 4 млрд. И реструктуризация долгов – 2 млрд примерно.

М.Дегтярёв: Размещение дополнительных заказов, которые обеспечили загрузку до 2028 и 2030 годов соответственно, это огромная помощь.

М.Мишустин: Министр обороны помогал тоже – Сергей Кужугетович (Шойгу) прилетал сюда.

М.Дегтярёв: За это хотел отдельное спасибо сказать от коллективов заводов, от жителей нашего края. Для нас это огромное подспорье.

М.Мишустин: Будем разбираться с теми вопросами, о которых говорил директор завода, – с причальной стенкой, с инфраструктурой (износ небольшой).

То, о чём Вы сказали, очень важно. По инициативе главы государства мы эти новые инструменты развития региона ввели: инфраструктурные бюджетные кредиты, облигации. Они помогут решать очень большое количество проблем, которые накопились. И в инфраструктуре можно будет навести порядок. Современное территориальное планирование и логистика нормальная – это то, чего ждут люди.

Кстати, ребята на заводе все молодые. Я очень многих сотрудников завода видел: и в ОСК молодые ребята, и главный инженер представил нам всех руководителей цехов – средний возраст 35 лет. На «Сухом» тоже все сотрудники молодые. Студенты из МАИ, из семи-восьми различных городов, – все приехали в Комсомольск-на-Амуре и хотят здесь остаться.

Здесь замечательное место, красивое, и мы постараемся совместно с Вами сделать всё возможное, чтобы необходимая транспортная доступность, логистика, условия жизни, социальное обеспечение – всё было здесь на высоком уровне.

Спасибо, Михаил Владимирович, Вам большое.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 28 июля 2021 > № 3789877 Михаил Дегтярев

Михаил Мишустин посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина

Председатель Правительства осмотрел агрегатно-сборочные цеха по производству военных самолётов и побеседовал со студентами Московского авиационного института – участниками проекта «Авиапрактика на КнААЗе».

Филиал ПАО «Компания “Сухой”» Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Юрия Алексеевича Гагарина входит в состав ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех». Завод основан в 1934 году. Первая продукция была выпущена в мае 1936 года – самолёт-разведчик Р-6. За годы работы предприятием было изготовлено более 12 тыс. военных и гражданских самолётов.

Основным направлением работы предприятия является строительство боевых самолётов. На сегодня это самолёт пятого поколения Су-57 и многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35С.

КнААЗ принимает участие в создании лёгкого тактического самолёта, разработанного в «ОКБ Сухого». В 2021 году на заводе собран полноразмерный самолёт – демонстратор технологий этого перспективного однодвигательного истребителя Checkmate. Идёт работа над созданием первого образца самолёта для статических испытаний.

В течение последних пяти лет на КнААЗе была проведена масштабная модернизация и техническое перевооружение производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолётов. Внедрение современных технологий, установка нового оборудования обеспечили полное обновление производственной базы ряда цехов. В частности, введён в эксплуатацию новый роботизированный цех гальванических покрытий со специальными камерами по нанесению радиопоглощающих покрытий для программы Су-57. Идёт реконструкция и строительство ещё ряда объектов.

Введены в эксплуатацию новые линии сборки Су-35С и Су-57 на основе поточного принципа организации производства, что позволяет обеспечить высокую серийность выпуска продукции.

В настоящее время завод выполняет контракты по производству самолётов типа Су-35, Су-57 в интересах российских и зарубежных заказчиков. Загрузка предприятия обеспечена заказами до 2028 года.

Из стенограммы беседы Михаила Мишустина со студентами Московского авиационного института – участниками проекта «Авиапрактика на КнААЗе»:

М.Мишустин: Добрый день! Рад вас видеть. Откуда вы?

Реплика: Со всей России.

М.Мишустин: Из каких институтов?

Реплика: МАИ.

М.Мишустин: Все из МАИ? Здесь у вас практика? Нравится?

Реплика: Очень.

М.Мишустин: Какие специальности?

Реплика: Самолётостроение, технологи.

М.Мишустин: Михаил Владимирович (обращаясь к М.Дегтярёву), подойдите, пожалуйста. Ребята, угадайте, какой институт он окончил? Самарский, с отличием, имени Королёва. А специальность он сам назовёт.

М.Дегтярёв: Инженер-механик, факультет «Двигатели энергетических установок».

М.Мишустин: Это потом он стал юристом и пошёл в Государственную Думу. Но базовое техническое образование – это здорово.

Вам здесь нравится?

Реплика: Да.

М.Мишустин: Чем занимаетесь? Кто что делает?

Реплика: Практика у нас проходила в разных цехах, а сейчас, когда мы подписали целевые договоры, дополнительно изучаем процессы в агрегатно-сборочном цехе. В данный момент мы занимаемся воздухозаборником Т-50. Смотрим на монтаж трубопроводных систем в соответствии с технической документацией.

М.Мишустин: Хотели бы работать на Дальнем Востоке?

Реплика: Да. Мы поэтому и согласились и подписали.

М.Мишустин: Это очень здорово. Откуда вы?

Реплики: Брянская область. Алтайский край. Волгоградская область. Киров. Улан-Удэ. Уфа. Краснодарский край.

М.Мишустин: Ребята, вам всем удачи. Очень здорово, что вы получаете такое классное образование.

Недавно я был в Московском авиационном институте, как раз на День космонавтики. Разговаривали с ребятами о том, насколько важно сегодня уже с новыми идеями производить самую современную технику, авиатехнику. И я вам хочу пожелать успехов и удачи. Отличная у вас практика.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > premier.gov.ru, 28 июля 2021 > № 3789876 Михаил Мишустин

Михаил Мишустин посетил производственные площадки Объединённой авиастроительной корпорации по сборке самолёта «Сухой Суперджет 100»

Председатель Правительства осмотрел сборочные цеха самолёта «Сухой Суперджет 100» и лётно-испытательную станцию.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. На сегодняшний день в эксплуатации у авиакомпаний находятся 155 самолётов типа «Сухой Суперджет 100». За два последних года открыто свыше 200 маршрутов между городами России на самолётах данного типа.

На прошедшем в июле 2021 года Международном авиакосмическом салоне были подписаны контракты и соглашения на поставку 58 новых самолётов «Сухой Суперджет 100». Они предназначены для авиакомпаний «Россия», «Азимут», Red Wings и «Аврора». Это обеспечивает устойчивую загрузку предприятия ОАК, где осуществляется серийная сборка самолётов.

Российские «Сухой Суперджет 100» и Ил-114-300 будут поставляться в рамках программы повышения транспортной доступности на Дальнем Востоке. Подписаны соглашения на поставку 8 самолётов «Сухой Суперджет 100» и 19 Ил-114-300 для создаваемой единой Дальневосточной авиакомпании.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Мы посмотрели цеха, процесс сборки, новые технологии. На сегодняшний день технологические и конструктивные улучшения, которые для этого проекта были осуществлены, дают нам возможность построить целый парк таких машин для использования в России всеми видами наших авиакомпаний.

Президент недавно проводил совещание по авиастроительной отрасли, и у нас есть поручение на долгий горизонт планирования: сделать всё необходимое, чтобы совместить возможности наших производственных объединений, вообще производства всех видов самолётов с потребностями авиакомпаний, федеральных органов исполнительной власти, региональных, тех, кто нуждается в новом транспорте. Это важнейший элемент.

Горизонт нашего планирования по поручению Президента – 10 лет. Но для того, чтобы составить эту программу, сделать государственный заказ – это новый государственный гражданский заказ на отечественную продукцию самолётостроения с импортозамещением, с линейкой сервисного обслуживания, – для этого необходимо смотреть такие производства как ваше, смотреть заводы. Смотреть, что в стране происходит и по парку делать анализ, в том числе и нашей Дальневосточной компании.

Я сейчас видел Константина Петровича (К.Сухоребрик, генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора») – вот, один из заказчиков, единая Дальневосточная компания. Мы видели вчера в Южно-Сахалинске всю линейку его заказов. И, если его финансовая модель будет нормальной, если он сможет это обеспечить, не будет сильной долговой нагрузки на региональные компании, пожалуйста, вот эксплуатант, который сможет как построить нормальную авиакомпанию с современной техникой, какими являются «Суперджеты», так и дать вам обратную связь, эксплуатировать её правильно.

Очень важно, чтобы мы вместе – все, кто здесь присутствует, понимают, что я говорю о слаженной работе, – закончили эту работу в этом году.

Нам нужно сформировать государственный заказ, финансовую модель и точно понять, сколько заводы получат заказов, сколько авиакомпании получат самолётов. И соответственно, по НИОКРУ, по всей работе найти необходимые средства как федерального и региональных бюджетов, так и компаний, корпораций, которые в это вкладывают.

То, что вы сегодня рассказали о социальной программе, очень важно. Михаил Владимирович (обращаясь к М.Дегтярёву), здесь я Вас хочу поблагодарить, потому что эти инициативы, в том числе губернатора и ваши, очень важны.

Большие государственные компании именно так должны поступать. В этом смысле вы являетесь заказчиком, якорным инвестором. И комфортная городская среда, и спортивная инфраструктура – это, кстати, те программы, где можно получить и финансирование – без сомнения, помогут людям получить достойное образование, хорошую медицинскую помощь, достойное здравоохранение. Мы сегодня смотрели детскую больницу. Это очень важно – вместе сделать такие условия, чтобы человеку было здесь комфортно. Потому что производство у вас отличное. Ребят молодых видели. Многие здесь, в Комсомольске-на Амуре, учились, многие приезжают, многие этот край любят. И это хорошо. Нужно поддерживать возможность как приехать сюда, так и учиться.

И, конечно, мы ещё должны поговорить о транспортной доступности (у нас будет соответствующее совещание в Москве), для того чтобы сюда можно было нормально доехать.

Хочу вас поблагодарить за эту работу. И коллективу завода пожелать всего самого доброго. Спасибо вам за этот важный труд, чтобы обеспечить российских граждан отличными возможностями отечественных самолётов.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 28 июля 2021 > № 3789875 Михаил Мишустин

Михаил Мишустин посетил Амурский судостроительный завод

Председатель Правительства осмотрел строящиеся суда в стапельном цехе и на пирсе.

Амурский судостроительный завод был введён в промышленную эксплуатацию в июле 1936 года. За 85-летнюю историю своей деятельности завод выпустил более 300 кораблей и судов различного назначения. Для военно-морского флота было построено 57 атомных подводных лодок, 41 дизель-электрическая подводная лодка, 56 боевых надводных кораблей. Произведён средний ремонт восьми подводных лодок и двух плавучих технических баз перезарядки реакторов. Гражданский отечественный флот пополнился за это время 155 судами и сооружениями океанотехники, в том числе ледоколами и судами ледокольного типа, сухогрузами и судами-спасателями для обслуживания нефтегазоносного шельфа страны.

Сегодня ПАО «Амурский судостроительный завод» является крупнейшим полнопрофильным судостроительным предприятием на Дальнем Востоке.

В настоящее время предприятие, нацеленное на качественное и количественное увеличение объёмов продукции, приступило к проведению комплексной реконструкции производственных мощностей.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Владимир Викторович (В.Кулаков, генеральный директор ПАО «Амурский судостроительный завод»), во-первых, спасибо, что Вы показали своё производство. Всё непросто, но то, что заказами обеспечены, уже очень хорошо.

Конечно, нужно делать наши боевые машины не только на суше, но и на море. Вы с этим справляетесь. Есть и малые ракетные корабли, и корветы. На сегодняшний день сервисное обслуживание, которое необходимо, налажено.

Но очень важно, как Вы сказали, диверсифицировать это производство. В сегменте гражданского судостроения это, в частности, аварийно-спасательные судна. Вы уже делаете такие проекты. И паромы. Достаточно серьёзные проекты, которые позволяют на линии Ванино – Холмск связать Сахалин с материком. Фактически – это важнейший элемент транспортной доступности и транспортной логистики. И вообще производство таких элементов может быть интересно для наших связей в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Очень важно, конечно, на этот рынок выходить, делать соответствующие предложения.

Мы понимаем, что ввиду значительного износа – 80% от срока эксплуатации дока, который продлён, будет сложно. Нужно решать. Соответствующее поручение дано Минпромторгу: и по строительству транспортно-спускового дока, и по первому этапу реконструкции гидротехнических сооружений, что нужно сделать. Наливной бассейн, что Вы сказали, реконструировать. Это всё мы рассмотрим на Правительстве. Денис Валентинович взял это в работу. Соответствующие поручения даны.

Мы, кроме этого, докапитализировали 4 млрд рублей на сегодняшний день. Мы реструктурировали долги – примерно 1,9 млрд рублей реструктурировано. Мы понимаем, что, конечно, нужно смотреть на вашу финансовую ситуацию.

Я попрошу Министра финансов вместе с министрами промышленности и энергетики, с участием губернатора Михаила Владимировича посмотреть, что можно ещё будет сделать.

А коллективу спасибо. Молодой коллектив, активный. Вы сказали, что здесь много инженеров, рабочих местных, в том числе из Хабаровска, из других мест. Пожалуйста, передайте всем огромное спасибо за их работу, за их очень важный для страны, востребованный труд. Спасибо Вам.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 28 июля 2021 > № 3789874 Михаил Мишустин

Михаил Мишустин осмотрел строящийся детский больничный комплекс в Комсомольске-на-Амуре

Строительство детского больничного комплекса в Ленинском округе Комсомольска-на-Амуре начато в 2017 году в рамках реализации долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре, утверждённого распоряжением Правительства от 18 апреля 2016 года №704-р.

Комплекс будет состоять из детской поликлиники для обслуживания детского населения Ленинского округа (22 тысячи детей) на 500 посещений в смену; лечебного корпуса на 232 койки; детского консультативного отделения на 300 посещений в смену (для оказания консультативной специализированной медицинской помощи 90 тысячам детей, проживающих как в Комсомольске-на-Амуре, так и в прилегающих муниципальных районах края: Комсомольском, Солнечном, Амурском, Ванинском, Советско-Гаванском, районе им. Полины Осипенко).

В ходе строительства были выявлены существенные недостатки проектной документации. В связи с этим в 2019 году строительство было приостановлено. Сейчас проектная документация доработана и в июле 2020 года получила положительное заключение государственной экспертизы. В проект включены упущенные ранее виды работ и оборудование. Требуется дополнительное финансирование.

В настоящее время готовность объекта составляет более 65%. Ввод комплекса в эксплуатацию запланирован на 2023 год.

Строительство детского больничного комплекса позволит повысить доступность первичной медико-санитарной помощи и внедрить современные технологии оказания медицинской помощи детскому населению Комсомольска-на-Амуре и прилегающих муниципальных районов Хабаровского края, внедрить технологии выхаживания новорождённых, в том числе с низкой и экстремально низкой массой тела, этапность при оказании им медицинской помощи, включая реабилитационные мероприятия, улучшить качество и доступность медицинской помощи детскому населению северных районов Хабаровского края.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Вы помните, Михаил Владимирович (обращаясь к М.Дегтярёву), по чьему поручению строилась эта больница? По поручению Президента. Соответственно, все средства были выделены. Экспертиза была проведена. Был подрядчик установлен. Всё было продумано, правильно? Почему больница не построилась? Это такая же безалаберность – как мы видели вчера, когда посещали аэропорт. Просто безалаберность. Это очень грустно. А кто будет отвечать за то, сколько не было оказано помощи в трудное время – сейчас ковид – детям, семьям? Это беда.

Готовясь к поездке, мы смотрели все объекты. Мы знаем, у Михаила Владимировича очень активная позиция, он действительно пытается сделать всё возможное для того, чтобы в том числе привлечь столь необходимые инвестиции в край. Но по этой истории давайте так договоримся: мы решим этот вопрос. Переговорим с Михаилом Альбертовичем, с Министром финансов – мы попаритетно договорились с регионом, с федеральным бюджетом необходимую сумму, недостающую, прописать в федеральном бюджете. Сколько по времени, Вы считаете, этот объект нужно достраивать?

М.Дегтярёв: Если сегодня начнём – два года.

М.Мишустин: Два года. К 2023 году. Давайте договоримся, Вы под личную ответственность это возьмёте. И я уверен, сможем справиться. На вопрос «Кто виноват?» тоже нужно отвечать. Что делать – все знают, но такие вещи допускать нельзя.

Михаил Владимирович, повторяю, под Вашу личную ответственность. С финансированием мы разберёмся. Так, Михаил Альбертович?

М.Мурашко: Да, мы проговорили с Антоном Германовичем…

М.Мишустин: Когда Владимир Владимирович посещал Хабаровский край в 2016 году, эти все поручения были даны. Средства предусмотрены. Я посмотрел всю историю, всё шло отлично. Ошибка? Чья ошибка тогда? У каждой ошибки есть фамилия, имя, отчество. Это, к сожалению, нужно тоже говорить, потому что так нельзя. А если бы не наш визит и не возможности федерального бюджеты сегодня? Кто виноват-то?

Очень обидно, когда средства выделены, намерения самые добрые, всё просчитано, а дальше из-за какой-то ошибки мы видим недострой. Здесь ведь процентов 60 строительных работ уже сделано. Поэтому нужно срочно этим заниматься. «Монолит», подрядчик, который сегодня здесь обозначен, он в курсе?

М.Дегтярёв: Я могу сказать, что эта компания добросовестно освоила деньги, которые были выделены.

М.Мишустин: Давайте такое поручение пропишем. Средства мы все найдём. Это я вам слово даю. У меня только просьба, чтобы вы очень жёстко за этим смотрели. Все. Это касается и губернатора, и тех, кто здесь живёт, и общественный контроль пусть будет. Потому что замечательный проект, и, конечно, деткам Дальнего Востока это крайне необходимо. Тем более в это непростое пандемийное время.

Надеюсь, что всё получится.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Медицина > premier.gov.ru, 28 июля 2021 > № 3789873 Михаил Мишустин

Запуск железнодорожного движения по второму Байкальскому тоннелю

Президент в режиме видеоконференции принял участие в церемонии запуска железнодорожного движения по второму Байкальскому тоннелю.

Новый тоннель пересекает Байкальский хребет и соединяет два субъекта Российской Федерации: западный портал расположен в Иркутской области, восточный – в Республике Бурятия.

Строительство тоннеля началось в 2014 году в рамках проекта модернизации и развития БАМа и Транссиба, который реализуется в соответствии с поручениями Президента и Правительства России.

Новый участок – двухпутный, что кратно увеличивает пропускную способность перегона. Глубина заложения тоннеля составляет 300 метров.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Очень рад вас всех видеть.

Сегодня мы запускаем железнодорожное движение по второй нитке Байкальского тоннеля. Его создание – это большое, безусловно важное достижение для нашей транспортной отрасли, да и очень важное для всей национальной экономики.

Приятно, что именно такое значимое событие предваряет традиционный праздник – День железнодорожника, его мы будем отмечать 1 августа.

Я искренне поздравляю с наступающим торжеством всех, кто работает в отечественном железнодорожном комплексе. Благодаря вашему напряжённому, добросовестному труду обеспечивается надёжность перевозок по всей нашей огромной стране, по всей огромной территории, успешно реализуются перспективные проекты развития. Спасибо вам большое за преданное, ответственное отношение к своему делу.

И конечно, тёплые слова признательности специалистам, которые принимали участие в строительстве второго Байкальского тоннеля. Вы выполнили большую, колоссальную работу, решили сложные технологические задачи, внесли весомый вклад в модернизацию БАМа.

С вводом нового тоннеля пропускная способность одной из наших ключевых железнодорожных магистралей существенно возрастёт – в разы, там было 17 пар, будет на первом этапе 33, а потом, по-моему, до 57 выходит, руководитель РЖД скажет сегодня, наверное, о перспективах. Безусловно, это откроет новые возможности для бизнеса, для увеличения грузоперевозок на Восточном полигоне в целом, для реализации транзитного потенциала России, конечно. Дополнительный импульс к развитию получит экономика и социальная сфера целого ряда регионов Сибири и Дальнего Востока.

В целом мы продолжим формировать современную транспортную инфраструктуру по всей России: будем строить аэропорты и морские терминалы, развивать автомобильную и железнодорожную сеть. Нам это необходимо для повышения связанности российских территорий, для комфортного передвижения между городами и регионами, для создания эффективных транспортных коридоров, объединяющих европейскую часть России [и] то, что у нас находится за Уралом, – вообще Европу и Азию. Всё это – перспективные планы развития, которые, уверен, общими усилиями мы обязательно претворим в жизнь.

Теперь позвольте несколько слов и о текущих, оперативных задачах. Речь о восстановлении участков Транссибирской магистрали, разрушенных проливными дождями несколько дней назад.

Мне руководитель РЖД уже докладывал, ситуация здесь, как известно, сложилась достаточно напряжённая: было нарушено железнодорожное сообщение с рядом регионов, затруднена доставка грузов, в том числе продовольственных товаров. Поручения ответственным ведомствам о проведении ремонтных работ даны, я знаю, что работы идут, идут успешно, на эти цели направлены значительные силы и средства.

Ещё раз повторяю, руководитель РЖД докладывал, что уже большая часть работы проделана. Сегодня хотелось бы услышать, как продвигается восстановление повреждённых участков дальше, когда движение поездов вернётся к привычному графику. Подчеркну: это важно для экономики, для обеспечения стабильного транспортного сообщения на всей территории нашей страны.

Пожалуйста, слово Белозёрову Олегу Валентиновичу, прошу Вас.

О.Белозёров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Нахожусь сейчас здесь, на восточном портале Байкальского тоннеля. Сегодня ночью прибыл с Забайкальской железной дороги, с места проведения восстановительных работ.

Хочу доложить. 26 июля в 21 час 20 минут [мск] два пути было запущено и, соответственно, полностью восстановлено движение по Транссибирской магистрали. За время [восстановительных работ] по барьерному месту были перевезены 2176 пассажиров автомобильным, автобусным транспортом, 986 человек перевезено авиацией.

Хочу поблагодарить Министерство транспорта, Росавиацию, руководителей субъектов за оказание помощи в перевозке пассажиров. За это время было отставлено движение более 500 поездов.

На данный момент по восстановленному участку уже прошло 297 поездов, 17 из которых – пассажирские. Движение полностью восстановлено. Нам потребуется около 10 дней для того, чтобы поднять все поезда, при этом сейчас все ограничения по погрузке в восточном направлении сняты, всё работает в штатном режиме.

Здесь, Владимир Владимирович, находимся в ключевом месте – горно-перевальный участок, одно из барьерных мест по Восточному полигону. Как Вы уже сказали, 17 пар поездов – серьёзное ограничение. После запуска тоннеля сразу же выйдем на 33, а в течение пяти месяцев создадим потенциал до 85 пар.

При строительстве тоннеля были приняты уникальные решения. Я скажу буквально о нескольких из них. Это безбалластный путь, при этом здесь, на портале, автоматические двери будут поддерживать круглый год постоянную температуру.

И конечно, отдельно хочу остановиться на экологии: здесь не будет больше сбросов неочищенных вод, здесь установлены самые современные очистные сооружения. В процессе строительства было высажено более 40 тысяч деревьев, саженцев на более чем 20 гектарах земли и выпущено более 16 тысяч мальков в реку Селенга.

Предыдущий тоннель был построен 37 лет назад. Восемь с половиной лет это заняло у наших отцов, построен с опережением на восемь месяцев. И сейчас строители поддержали наших предков: тоннель построен за пять с половиной лет, с опережением на пять месяцев. Рядом со мной стоят строители, кто строил этот тоннель. Рядом стоит руководитель организации Руслан Сулимович Байсаров, который готов доложить по строительству.

В.Путин: Я так понимаю, Олег Валентинович, это у нас третий по длине тоннель на РЖД, да? Более чем шесть с половиной тысяч метров.

О.Белозёров: Да, Владимир Владимирович. Уникальное сооружение.

В.Путин: Ясно. Пожалуйста, Руслан Сулимович.

Р.Байсаров: Здравствуйте.

Уважаемый Владимир Владимирович! Коллеги!

Председатель совета директоров «УСК МОСТ» Руслан Байсаров.

Мы сейчас с вами находимся на восточном портале. Разрешите вкратце доложить, дать короткий комментарий о деталях нашего нового Байкальского тоннеля. Общая протяжённость – 6682 погонных метра. Проходка велась одновременно с отделкой. Размер, объём, вес отделочных материалов составил 180 тысяч тонн. Для сравнения, это три тысячи вагонов отделочных материалов – мы сюда завезли из Красноярска, там мы монтировали и готовили их на собственном заводе. Уложена кабельная продукция – 427 километров. Установлено видеонаблюдение российского, подчёркиваю, производства с самоочищающейся оптикой, то есть они очищают сами себя круглые сутки.

Да, действительно, установлены ворота на въездах в наш Байкальский тоннель. При низкой и высокой влажности сохраняется постоянная температура – девять градусов, здесь большие перепады температуры. Но самое важное: при необходимости, при экстренной ситуации их легко можно разрушить локомотивом без повреждения железнодорожного состава. Они состоят из полимерных композитных материалов.

Важно, что мы разработали здесь тяжелейший грунт, один миллион кубических метров, и выдали его.

Наш тоннель находится прямо посередине Иркутской области и Республики Бурятия, ровно посередине, на высоте над уровнем моря 800 метров.

Среди нас работают очень интересные люди – с общим стажем 40 лет. Над тоннелем, несмотря на сложные климатические, природные, геологические условия, трудились со всей страны 2500 рабочих. Некоторые из них женились, у некоторых родились дети. У нас, можно сказать, уже образовалась целая династия, сыновья уже выросли, работают здесь же, на этом тоннеле. Безусловно, мы им благодарны.

В завершение хотел бы высказать слова благодарности руководителю РЖД за конструктивное взаимодействие.

Спасибо. Я доклад закончил.

В.Путин: Спасибо.

Руслан Сулимович, там, слева от Вас, стоит человек, видимо, как раз один из 2500 специалистов, которые работали. Могли бы ему уступить микрофон.

Р.Байсаров: С удовольствием.

В.Фомин: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

Меня зовут Василий Харитонович Фомин, 1951 года рождения.

На Байкало-Амурской магистрали работаю с 1979 года. Участвовал в строительстве действующего тоннеля, а также других тоннелей Байкало-Амурской магистрали, в том числе сдавал Северомуйский тоннель. Это основной тоннель, на котором были востребованы мои усилия.

Что хотелось бы сказать. Да, действительно, новый Байкальский тоннель несколько выше по тем характеристикам, которые мы имеем по отношению к действующему тоннелю, но это и новые технологии, новая жизнь на сегодняшний день. Поэтому хотелось бы, чтобы и действующий тоннель, наверное, по возможности в ближайшее время, был приведён в такое же соответствие, с тем чтобы «Российские железные дороги» и конкретно эксплуатирующие организации – ТЧЭ-24 – могли уверенно эксплуатировать этот объект и обеспечить ту пропускную способность, о которой Вы говорите и о которой говорили коллеги.

В.Путин: Вы так долго работаете уже на БАМе. Если сравнить с тем, что было раньше, и тем, что сейчас, – Вы уже сказали о применении новых технологий, – а как это на практике, в конкретной работе ощущалось?

В.Фомин: Новые технологии позволяют исключить во многом ручной труд, это прежде всего. Это облегчает работу, ускоряет производство и повышает качество выполняемых строительно-монтажных работ, безусловно.

Хочу сказать, что и сам по себе проект на сегодняшний день требует именно этого. Если, скажем, в те времена, когда мы строили Байкало-Амурскую магистраль, были сжатые сроки и на некоторые моменты в качестве не обращали внимания – я об этом прямо говорю, потому что сроки на самом деле поджимали в то время, – то новый тоннель, можно сказать, – это идеальное качество.

Что касается людей, люди остались те же самые. Новые поколения, которые приходят на смену нам, – это технически образованные люди, умеющие работать. Получая определённую практику здесь, уже на месте, после учебного заведения, после колледжа, люди взрослеют. Я уверен, что следующие тоннели им будут по плечу.

В.Путин: Спасибо.

А условия – бытовые, труда в целом, – оплата труда, как Вы оцениваете? Имея в виду именно реальные доходы Ваши, Ваших коллег, работников в самом широком смысле этого слова на сегодняшний день, сопоставляя с уровнем жизни тогда, когда строился БАМ, и сегодня.

В.Фомин: Когда строился БАМ, заработные платы были достаточно высокие, и были такие маркетинговые ходы, как, например, целевые вклады на приобретение легковых автомобилей, а также жилья по месту постоянного жительства. Это было.

Что касается сегодняшнего дня: зарплата вполне достойная, и она зависит от того, что конкретно сделано. Безусловно, и производительность работ, и объёмы выполненных строительно-монтажных работ соответствуют той заработной плате, которую на сегодняшний день платят предприятия или строительные организации.

Что касается бытовых условий. Хочу отметить, что заказчик – «Российские железные дороги» – всегда обеспечивает комфортные вахтовые посёлки, где персонал проживает и работает вахтовым методом. Есть всё необходимое: есть жильё, есть душевые, есть административно-бытовые корпуса, есть практически круглосуточные столовые. В этом плане у тоннельщиков никогда не было плохо с бытом, у нас всегда всё нормально благодаря заказчику, благодаря «Российским железным дорогам».

В.Путин: Я понял.

Ладно, спасибо Вам большое, благодарю Вас и всех Ваших коллег.

Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Все системы тоннеля работают в штатном режиме. Разрешите открыть движение по тоннелю.

В.Путин: Разрешаю.

О.Белозёров: Поездной диспетчер Северо-Байкальского района, разрешаю открыть движение по второму Байкальскому тоннелю.

(Диспетчер открывает движение.)

Владимир Владимирович, сейчас двинется поезд, и в течение приблизительно 10 минут он должен проследовать через тоннель.

Я за это время доложу по выполнению Ваших поручений по Восточному региону.

В этом году январь у нас прошёл в целом по железнодорожным перевозкам с небольшим отставанием от нашего самого хорошего 2019 года, грузооборот был ниже на четыре процента, но уже в мае рост экономики, погрузка и грузооборот превысили самый высокий оборот 2019 года на девять процентов. Если брать полугодие, январь – июнь, то превышение грузооборота на шесть процентов.

Одно из основных наших направлений – это вывоз грузов в восточном направлении. Прирост по Восточному полигону – 3,3 процента. При этом по сухопутным погранпереходам у нас с китайскими коллегами из-за ситуации со здравоохранением несколько снизилась передача – соответственно, увеличился объём работы через порты на шесть процентов.

Мы выполнили по первому полугодию Ваше поручение по вывозу угля из Кузбасса. По Якутии прирост за первое полугодие составил более 2,5 раза к 2020 году – почти 10 миллионов тонн. При этом по Кузбассу сейчас в силу сложившейся ситуации мы немножко отстаём, но буквально с 1 августа мы начнём наращивать объёмы перевозок и по году выйдем на 53 миллиона тонн – ту цифру, которая есть в Вашем поручении.

По строительству ключевое событие этого года – это окончание строительства первого этапа. Мы идём в графике, при этом приступили ко второму этапу, идём с небольшим опережением. По Вашему поручению рассматриваем третий этап вместе с Правительством, с Министерством транспорта. В ближайшее время подготовим с грузоотправителями модель, которая должна показать оптимальное развитие по третьему этапу, и после сделаем Вам доклад.

По всем позициям мы работаем с Правительством, с Министерством транспорта, а самое главное – с субъектами Российской Федерации, все вопросы у нас согласовываются.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, ладно. Надеюсь, что так и будет дальше.

Спасибо большое.

Алексей Самбуевич, Вы хотели что-то добавить?

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович!

В первую очередь хотел бы выразить благодарность за Ваше решение ещё 2012 года, когда впервые было озвучено о начале модернизации БАМа и Транссиба, когда для БАМа началась новая эпоха.

Сейчас открытие этого тоннеля – это продолжение той работы. Если бы тогда эти решения не были приняты и не было бы Вашего Указа 2018 года, то с учётом разворота экономики на восток, Владимир Владимирович, страна бы потеряла десятки тысяч рабочих мест. С учётом того, что тогда Вами было своевременно принято это решение, мы не только их не потеряли – сохранили, но ещё и создали условия для дополнительного роста промышленности и добывающей, и перерабатывающей, так что создали плюсом ещё десятки тысяч рабочих мест, в первую очередь в регионах. Прирост перевозок по первому этапу – 66 миллионов тонн – уже весь выбран, его не хватает. В рамках Ваших поручений рассматривается второй этап, и даже обсуждается БАМ-3.

Всего Восточный полигон проходит по восьми субъектам Российской Федерации. Мы, конечно, как субъекты свою работу ведём, помогаем по техническим вопросам: отвод земель, вопросы лесного фонда, карьеров и так далее. Но в первую очередь это социальный вопрос, кадрового обеспечения – как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации в последующем новых мощностей железнодорожной инфраструктуры, а также новых точек экономического роста за счёт развития промышленности и экономики с учётом новых возможностей. Именно эти вопросы требуют ещё и решения социальных вопросов в посёлках и городах на Восточном полигоне, в первую очередь на БАМе.

У нас, регионов, есть соглашение с РЖД по этому вопросу, и многие вопросы решаются. Например, по бурятскому участку БАМа построено четыре многоквартирных дома, туда заехало 72 семьи, ремонтируются объекты здравоохранения, образования, РЖД купили томограф в больницу. По Амурской области такие же вопросы – 25 домов построены, семь объектов здравоохранению переданы. И так со всеми субъектами.

Но в целом с учётом новых точек экономического роста и развития инфраструктуры актуальным становится вопрос, чтобы в рамках уже принятых государственных программ – по жилищному строительству, по здравоохранению, образованию – в том числе было уделено внимание как раз населённым пунктам Восточного полигона.

Владимир Владимирович, ещё хотел бы обратить внимание на вопросы экологии. Здесь, в Байкальском регионе, с РЖД заключено соглашение и Бурятией, и Иркутской областью по природоохранным мероприятиям и вопросам экологии. И РЖД делает всё с самыми высокими экологическими требованиями. У нас это контролируют независимые организации, активисты. План природоохранных мероприятий содержит более 100 пунктов. Все мероприятия по защите и сохранению Байкала в данном случае обеспечиваются.

Ещё, Владимир Владимирович, хотел Вас поблагодарить за специально Вами созданную комиссию по Восточному полигону, которую возглавил Марат Шакирзянович Хуснуллин. Туда вошли и субъекты Российской Федерации, и Правительство, федеральные органы. В рамках этой комиссии, а также под кураторством Игоря Евгеньевича Левитина в рамках комиссии Госсовета по направлению «Транспорт» у нас полностью отработано взаимодействие с регионами, с компаниями-грузоотправителями в регионах и с прочими транспортными компаниями по решению всех вопросов по взаимодействию для реализации в полном объёме. Хочу Вас заверить, что регионы всё сделают, что от нас зависит, поскольку мы сами являемся наиболее заинтересованной стороной.

Владимир Владимирович, ещё раз хотел Вас поблагодарить за такие вовремя принятые стратегические решения. Знаю, что они масштабные, непростые, но очень помогающие нам, регионам, не только жить, но и развиваться.

Спасибо Вам большое!

В.Путин: Спасибо.

Виталий Геннадьевич [Савельев], есть что добавить?

В.Савельев: Да, спасибо, Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, я хочу присоединиться к искренним поздравлениям. В июне, когда тоннель заканчивался, нам удалось его посмотреть, проехать по нему. Конечно, сделана великолепная работа. Я сам семь лет работал на стройке в Сибири.

Я хочу поздравить и строителей, и сотрудников РЖД. Владимир Владимирович, если Вы не возражаете, Минтранс обратится к Вам с предложением о награждении как сотрудников РЖД, так и строителей, потому что сделана великолепная работа в кратчайшие сроки. Это нам позволит увеличить пропускную способность БАМа. И конечно, такие объекты достойно украшают нашу страну.

Спасибо Вам.

В.Путин: Согласен. Представьте предложения, с удовольствием это сделаем.

В.Савельев: Есть.

В.Путин: Вы правы абсолютно, так и надо сделать.

Марат Шакирзянович, есть что-то?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, отличная работа сделана. Считаю, что не надо на этом останавливаться. Надо немедленно приступать к третьему этапу. У нас есть Кузнецовский тоннель. Этот тоннель мы от идеи до реализации строили пять с половиной лет, а Кузнецовский тоннель надо построить за четыре года, чтобы не сдерживать развитие всего БАМа. Поэтому на сегодняшней хорошей волне прошу Вас дать нам поручение ускорить, и мы третий этап буквально в ближайшее время Вам представим – там в том числе есть Кузнецовский тоннель. Это и для бамовцев, и для строителей, для тоннельщиков, чтобы они не теряли набранные темпы, а уже передвигались туда, начинали работать дальше. Работы в том регионе очень много.

Спасибо, по Вашему поручению еженедельно собираемся комиссией, все текущие вопросы решаем, как говорится таким языком, сленгом, – встаём на рельсы. Ещё немножко – встанем на рельсы и быстрее поедем.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо.

Мы с Вами много раз на этот счёт говорили. Там кое-какие обходы нужно сделать, подходы к портам. Если Вы по Кузнецовскому [тоннелю] считаете, что можно сделать быстрее, чем мы предполагали раньше, Вы просто предложения представьте. Конечно, я с этим согласен, разумеется. Будем работать.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Поезд приближается к порталу. Самое главное событие.

(Аплодисменты.)

В.Путин: Дорогие друзья!

Я ещё раз поздравляю вас с открытием второго Байкальского тоннеля. Хочу поблагодарить вас за работу, за результат. Желаю дальнейших свершений на благо России.

Сейчас мы только что говорили о тех планах, которые мы с вами строили и строим на ближайшее время. Мы должны думать о вопросах и оперативного, и стратегического характера. А стратегический характер носит практически всё, что касается развития Восточного полигона, имея в виду динамику мировой экономики, развитие её азиатской части.

Я хочу вас поблагодарить ещё раз за результат и пожелать вам всего самого доброго. Спасибо большое.

И с праздником всех железнодорожников. Всего хорошего.

О.Белозёров: Спасибо огромное.

От лица всех железнодорожников хочу Вас поблагодарить за постоянное внимание и помощь.

В.Путин: Спасибо.

Михаил Мурашко посетил с рабочей поездкой Комсомольск-на-Амуре

Министр здравоохранения Российской Федерации Михаил Мурашко посетил медицинские учреждения Комсомольска-на-Амуре в Хабаровском крае. Глава Минздрава России осмотрел Онкологический диспансер и Городскую больницу № 7.

Также Министр побывал в выездном пункте вакцинации от коронавируса, который развернут в отделении одного из банков. По итогам визита он поручил увеличить число медицинского персонала, работающего в прививочном пункте. Это поможет повысить пропускную способность и уменьшить время ожидания пациентов.

Михаил Мурашко заявил, что одним из ключевых моментов рабочего визита стало решение о продолжении строительства детского больничного комплекса в Ленинском округе Комсомольска-на-Амуре. Федеральный центр выделит региону дополнительные средства на работы по поручению премьер-министра Российской Федерации Михаила Мишустина.

«Учреждение крайне важно, поскольку в нем будут лечиться дети не только из Комсомольска-на-Амуре, но и из других близлежащих территорий. Кроме того, в нем будут готовить молодых специалистов – в больнице разместят учебные классы медицинского колледжа», - подчеркнул Михаил Мурашко.

Глава Минздрава России обратил внимание на позитивные инфраструктурные изменения в медучреждениях Комсомольска-на-Амуре. В ближайший месяц городские больницы и поликлиники получат свыше 36 единиц нового оборудования. Например, в первичный сосудистый центр поступит новый ангиограф – аппарат, с помощью которого под воздействием рентгеновского излучения визуализируются процессы, происходящие в сосудах.

Министр добавил, что Хабаровскому краю, как и другим регионам России, необходимо развивать профилактическое направление медицинской помощи. «В условиях борьбы с коронавирусом мы должны добиться того, чтобы свести к минимуму число случаев этой болезни», -отметил Михаил Мурашко.

По словам главы Минздрава России, достичь этой цели поможет только профилактика. Он уточнил, что в Хабаровский край уже поступил препарат «Спутник Лайт», подходящий для повторной вакцинации. Также его могут использовать переболевшие инфекцией.

Делегация Минздрава России принимает участие в рабочей поездке Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина по регионам Дальнего Востока и Сибири.

Почему при аварии моста в Забайкалье никто не пострадал

Текст: Дина Непомнящая (Чита)

О восстановительных работах железнодорожного моста через реку Ареда на перегоне Куэнга - Укурей в Сретенском районе Забайкалья, который не выдержал сильного паводка, уже стали забывать. Мост стоит, по нему идут поезда. Зато всплывают другие подробности.

Почему, скажем, поездов в момент обрушения моста на нем не было? И это не счастливая случайность, а заслуга конкретных людей. Первым неладное заметил замначальника дистанции инженерных сооружений Евгений Коновалов. Он спустился к реке, чтобы замерить уровень воды, и услышал подозрительный щелчок. Евгений поднялся на мост и увидел изменение геометрии рельсов. Тогда он направился в сторону движения поездов, чтобы не дать им выехать на опасный участок, и сообщил о случившемся в центр управления. В это же время к мосту подошел начальник участка пути Николай Петин. Он тоже увидел нарушение целостности конструкции и сообщил об этом дежурной по станции Куэнга. За проявленный профессионализм, благодаря которому удалось предотвратить возможную трагедию, обоих сотрудников наградили знаками "Почетного железнодорожника ОАО "РЖД".

Авария на мосту случилась 23 июля. "Мы устанавливали пять суток, чтобы полностью восстановить движение. В итоге задача была решена практически на 1,5 суток быстрее. Здесь был совершен трудовой подвиг", - считает глава компании Олег Белозеров.

Оползень остановил крупнейшее угольное предприятие Сахалина

Текст: Инесса Доценко (Сахалинская область)

На Сахалине на месяц приостановлена работа Солнцевского угольного разреза - самого крупного в регионе. Сахалинское управление Ростехнадзора организовало проверку и насчитало на предприятии 39 нарушений требований промышленной безопасности.

Все это следствие череды событий, не на шутку встревоживших сахалинцев. В ночь на 10 июля в долину реки Желтая в Углегорском районе сошел оползень со склада временного хранения породы на угольном разрезе. Такие склады формируют, когда снимают слой грунта (вскрыши) с участков, где залегают полезные ископаемые. В итоге огромная масса грунта с Солнцевского легко перекрыла почти 700 метров реки Желтой.

- По оценкам независимых специалистов, сошло около двух-трех миллионов кубометров вскрышной породы, - рассказал "РГ" руководитель общественной организации "Экологическая вахта Сахалина" Дмитрий Лисицын. - Желтая впадает в Углегорку, а это по сахалинским меркам достаточно крупная река, да еще и нерестовая. На ней же находится водозабор - источник питьевого водоснабжения города Углегорска и поселка Ольховка.

По словам Лисицына, сейчас уже ясно, что при хранении вскрышных пород угольщики не провели должным образом укрепление, не устроили водоотведение, отвал долгое время обводнялся, вот и произошло то, что при таких условиях должно было неминуемо случиться.

После схода оползня моментально образовалась большая запруда. Появилась угроза уже не оползня, а селя. К счастью, до этого не дошло - угледобывающая компания провела обводный канал длиной примерно 500 метров, и по нему пустили воду.

История получила большую огласку. Скандальный оттенок ей придала и попытка администрации муниципалитета отстранить от должности руководителя местного издательского дома за слишком большой интерес к этой теме. Но вмешался губернатор области Валерий Лимаренко, предложив уйти в отставку как раз мэру Углегорского городского округа.

- Инцидент показал, что в таких случаях необходимы максимальная огласка и публичность. Люди должны знать, что ситуация не несет угрозы жизни, и все необходимые работы по устранению последствий ведутся в полном объеме, - заявил Лимаренко. - Бизнес обязан нести полную ответственность как за свою работу по добыче природных ресурсов, так и за возможные негативные последствия хозяйственной деятельности.

По словам Дмитрия Лисицына, сейчас в области сухая и жаркая погода, и никто не знает, как поведет себя оползень, если на Сахалине пройдут сильные дожди. Он вполне может превратиться в селевой поток. Вторая опасность - загрязнение Углегорки. Пока очистные сооружения справляются, но если содержание взвесей увеличится, то Углегорка перестанет отвечать требованиям как источник питьевого водоснабжения.

- Необходимо восстановить русло реки Желтая. И нужно построить хорошие укрепления. Ведь сползла лишь меньшая часть отвала, при сильном дожде сценарий может повториться! - предупреждает эколог.

По факту схода породы в долину реки Желтой СУ СКР региона возбудило уголовное дело, а Дальневосточное межрегиональное управление Росприроднадзора - административное расследование.

Для школ искусств Якутии и Коми закупают музыкальные инструменты

Текст: Владимир Таюрский, Татьяна Ткачёва, Вера Черенева

В поселке городского типа Нижний Одес под Ухтой (Республика Коми) проживают около девяти тысяч человек. У местной ребятни один из главных центров притяжения - детская школа искусств.

Недавно сюда привезли барабанную установку, гитару, домру, аккордеон, баян, пианино и рояль. По словам директора школы Галины Кириленко, музыкальные инструменты не обновляли уже больше 30 лет. А это серьезная проблема, ведь программы подготовки здесь близки к профессиональным.

Новые инструменты появились и в детской школе искусств города Печоры. До конца года их привезут детям в Усинск, Ухту и Визингу. Закупка новых инструментов в рамках нацпроекта "Культура" для музыкальных школ поселков и небольших городов продолжается в Коми несколько лет. Региональные власти рассчитывают, что такое обновление позволит увеличить число учеников минимум на 10 процентов.

В Якутии с 2019 года обновили оборудование и музыкальные инструменты восемь детских школ искусств. В этом - более 50 миллионов рублей предусмотрено на оснащение еще девяти школ. Две из них - в арктических Верхнеколымском и Верхоянском районах.

Доставлять в Арктику (да и вообще в Якутию) хрупкие музыкальные инструменты непросто. Приходится несколько раз перегружать их с одного вида транспорта на другой.

Когда реализация нацпроекта только началась, три фортепиано везли в арктический поселок Черский сначала на поезде, а затем на судах по Лене и далее - по Севморпути. По словам министра культуры и духовного развития Якутии Юрия Куприянова, поставки будут идти до глубокой осени.

А в городе Уварове Тамбовской области оборудовали виртуальный концертный зал в детской школе искусств. Здесь будут показывать выступления оркестров и солистов из ведущих филармоний страны - в прямом эфире или в записи.

На 2,5 миллиона рублей, выделенных по нацпроекту "Культура", зал оснастили качественным звуковым и световым оборудованием, купили проектор, экран и микшерный пульт, удобные стулья. Провели высокоскоростной интернет. "Посещать концерты смогут не только наши ученики, но и другие уваровцы", - рассказала директор детской школы искусств Юлия Артюкова.

В этом году школа получила 3,5 миллиона рублей на покупку инструментов, компьютеров, интерактивных досок, хореографических станков. Ранее в регионе открыли виртуальные концертные залы на базе театров в Мичуринске и Тамбове. До конца года появится еще один - в детской школе искусств Котовска.

На иркутском берегу Байкала создадут круглогодичный туристический маршрут

Текст: Екатерина Дементьева, Татьяна Дмитракова

Одно из приоритетных направлений туризма на иркутском берегу Байкала - создание круглогодичного туристического маршрута. Он объединит пять городов и поселков, Кругобайкальскую железную дорогу и порт Байкал.

Соглашения о развитии туристической инфраструктуры с корпорацией "Туризм.РФ" подписали главы Бурятии, Иркутской области и Республики Алтай. Регионы начнут работать по федеральной программе "Развитие туристической инфраструктуры" нового нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства".

В Иркутской области в ближайшие десять лет будут строить отели и туркомплексы, дороги, объекты энергетики и коммунальной сферы. Проект подразумевает финансовую поддержку частных инвестиций - льготные кредиты, субсидии на инфраструктуру, ведущую к туробъектам, софинансирование "Туризма.РФ".

Что касается Золотого кольца Байкала, то во всех ключевых точках маршрута планируются новые "магниты" для туристов. Создадут Центр образовательного, научного и экологического туризма в Большом Голоустном. Пройдет реконструкция причалов, смотровых площадок, набережной и привокзальной площади в порту Байкал. Будут развивать особую экономическую зону "Ворота Байкала" и территорию бывшего целлюлозно-бумажного комбината в Байкальске. Наибольшим потенциалом для развития, по мнению "Туризма.РФ", обладает Байкальск и экономическая зона.

Поддержка корпорации понадобится при разработке единого мастер-плана. Важным моментом является не только строительство отелей, но и создание комфортной и понятной для туристов логистики .

Серьезно обновится туристическая инфраструктура и в Бурятии. Здесь построят комфортабельные гостиницы. Проложат новые дороги, инженерные коммуникации, необходимые как для отдыха туристов, так и для местных жителей. За счет этого власти Бурятии в два раза планируют увеличить туристический поток.

Развитие отрасли "гостеприимства" положительно скажется на экономике муниципалитетов. Увеличится число рабочих мест, у жителей появится больше возможностей для профессионального развития. Вырастут налоговые поступления.

Справка "РГ"

Нацпроект "Туризм и индустрия гостеприимства" нацелен на перезагрузку отрасли. Турпоток возрастет с 65 до 140 миллионов поездок в год.

Экспорт туруслуг увеличится в два раза - до 22,5 миллиарда долларов. Число рабочих мест в туризме составит 4,7 миллиона вакансий.

В научно-образовательных центрах мирового уровня разработали препарат из ягеля

ТЕКСТ: Илья Изотов,Дина Непомнящая,Надежда Столярчук,Ирина Штерман

Байкальское лекарство и восстанавливающий препарат из ягеля. Новое поколение уникальных кадров и система подводного 3D-зрения. Все это - разработки научно-образовательных центров мирового уровня (НОЦ).

Их создают в рамках нацпроекта "Наука и университеты". Это новое качество коммуникаций науки, образования, бизнеса и производства. Идеи быстрее становятся продуктами и выходят на рынок. В Год науки и технологий определены пять новых НОЦ.

Научно-образовательный центр "Север: территория устойчивого развития" собрал вместе ученых из пяти дальневосточных регионов. Он работает по трем основным направлениям: человек на Севере, рациональное недропользование и эффективная социально-экономическая инфраструктура.

Один из его проектов - биопрепараты. Ученым удалось изготовить биодобавку из коры березы и ягеля, которая помогает восстановить здоровье после вирусных болезней. У "Севера" 70 проектов с зарубежными центрами.

В Красноярском крае на базе Сибирского федерального университета создан первый в России климатический НОЦ - "Енисейская Сибирь". Его направление - разработки новых технологий в области экологии. Он мониторит леса для регулирования поглощения углеродных выбросов, наблюдает за парниковыми газами, отслеживает пожары. "Создание климатического НОЦ имеет и долгосрочную цель: создать в Сибири центр подготовки нового поколения уникальных кадров, востребованных в России и за рубежом", - считает ректор университета Максим Румянцев.

Иркутская область и Бурятия создали НОЦ "Байкал". Здесь приоритет - разработка технологий переработки древесины, комплексного использования отходов, а также лесовосстановление. Также ученые разрабатывают новые лекарства, в том числе с использованием потенциала эндемиков Байкала и дикорастущих трав.

А в крымском центре "МореАгроБиоТех" с гордостью рассказывают про "умные" морские буи, способные подстраиваться под изменения окружающей среды. Как пояснил доктор технических наук Сергей Мотыжев, с их помощью можно наблюдать за параметрами воды , в том числе и температурой. Это позволит давать более точные прогнозы погоды, предсказывать шторм или подсказывать рыбакам идеальные участки для промысла.

Еще одна разработка - комплексная система подводного 3D-зрения высокого разрешения - принадлежит Севастопольскому госуниверситету. А аппарат сможет погружаться до тысячи метров. Эта разработка пригодится в исследовании морских глубин и затонувших кораблей.

Зиничев предложил создать повсеместно оперштабы по предотвращению ЧС

Текст: Тимофей Борисов

В каждом регионе России должны быть созданы и действовать оперативные штабы по ЧС. С таким громким предложением выступил накануне глава МЧС России Евгений Зиничев. На совещании по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории Дальнего Востока он впервые озвучил идею, которая может означать начало большой перестройки всей системы управления в кризисных ситуациях.

"В целях обеспечения единства управления при ликвидации ЧС предлагается в каждом регионе при комиссиях по чрезвычайным ситуациям создать постоянно действующие оперативные штабы, руководство которыми возложить на начальников территориальных органов МЧС России", - сказал министр.

Он не стал расшифровывать, что должно входить в компетенцию оперштабов, но, по идее, эта мера должна быть направлена на лучшую управляемость и реагирование при возникновении нештатных ситуаций любого характера.

Напомню, сейчас вся система предупреждения и реагирования выстроена следующим образом: по действующему законодательству в регионах на постоянной основе работают комиссии по ЧС, или, как их спасатели кратко называют, - КЧС. Раньше возглавляли КЧС именно спасатели. Потом МЧС все бразды передало на места, отдав руководство комиссиями главам регионов. При этом органами повседневного управления в регионах всегда были и пока остаются центры по управлению в кризисных ситуациях. А в Москве центральную координирующую и управляющую роль играет Национальный антикризисный центр.

Если ЧС в регионе достигает больших масштабов и сопровождается жертвами, то ЧС переходит на федеральный уровень под руководство правительственной комиссии по ЧС, возглавляет которую глава МЧС России. Но на днях для борьбы с паводком на Дальнем Востоке была создана комиссия по ликвидации последствий наводнения, руководить которой вчера назначен Юрий Трутнев. Это новшество, которое, по сути, заменяет работу и функции правкомиссии по ЧС. На местах виднее и масштаб, и последствия бедствия.

Недовольство работой региональных органов повседневного управления выразил вчера и Евгений Зиничев. Он заявил, что его ведомство не всегда получает полную и своевременную информацию о чрезвычайной ситуации, а ведь недооценка или переоценка угрозы влечет значительные издержки.

"Пока не вся информация, поступающая в МЧС России, является полной и своевременной, но мы над этим, конечно же, работаем, уточняем алгоритм прохождения информации и необходимые исходные данные", - сказал Зиничев на совещании у премьер-министра РФ.

Сейчас вся информация стекается как раз в антикризисные центры. Возможно, их и призваны будут заменить новые оперативные штабы, которые, по словам министра, возглавят начальники региональных главков МЧС, а сами они будут подчиняться региональным властям.

Мишустин: При помощи пострадавшим в ЧП должно быть меньше бюрократии

Текст: Владимир Кузьмин (Южно-Сахалинск)

Глава правительства Михаил Мишустин, выполняя поручение президента, в своей рабочей поездке на Дальний Восток провел в Южно-Сахалинске совещание о ликвидации последствий чрезвычайных ситуации в регионах федерального округа. Если в одних субъектах горят леса, то в других силы были брошены на помощь населенным пунктам, попавшим в паводок. "Природные катаклизмы можно прогнозировать, но их невозможно избежать. При этом, конечно, крайне важно сберечь людей. На Сахалине сейчас спокойно, но для Дальнего Востока такие проблемы не редкость", - заявил Мишустин.

Природные бедствия наносят значительный хозяйственный ущерб. На прошлой неделе, например, размыло ветку Транссибирской магистрали в Забайкалье. Сильный паводок прошел сразу по четырем дальневосточным регионам: пострадали десятки населенных пунктов, сотни домов, тысячи людей признаны пострадавшими. Премьер-министр попросил все службы и региональные власти ускорить процесс помощи гражданам. "Поменьше бюрократии, чтобы людям, которые и так потеряли немало, не пришлось бегать за справками и тратить время в бесконечных очередях", - указал глава кабмина.

Лесные пожары этим летом стали настоящим бедствием в Якутии. "Правительство уже направило дополнительно почти 400 миллионов рублей на борьбу с огнем, а всего в текущем году будет выделено на эти цели около трех миллиардов рублей", - сказал Михаил Мишустин. Он призвал активнее задействовать в тушении огня авиатехнику, обеспечивать необходимый запас топлива для самолетов и пожарных машин.

Глава правительства назвал ряд приоритетов при устранении последствий чрезвычайных ситуаций. "В первую очередь это компенсация людям, дома и квартиры которых повреждены или признаны непригодными. Средства пойдут на ремонт, а также на покупку и на строительство нового жилья", - подчеркнул Мишустин.

Второе направление - это восстановление инфраструктуры. Одновременно следует вести работы по гидротехническим сооружениям в Еврейской автономной области, Хабаровском, Забайкальском, Приморском краях. Строительство около 27 километров помогло не допустить большего ущерба, считает премьер. "Предстоит построить еще свыше 30 километров. Важно, чтобы люди чувствовали себя в безопасности и не переживали, что беда придет в их дом", - сказал он.

Наконец, необходимо продумать поддержку некоторых отраслей экономики, в том числе предприятий агропромышленного комплекса и жителей сельской местности, которые потеряли урожай на приусадебных участках. "Надо предусмотреть средства, чтобы помочь пострадавшим и в этой части", - считает он.

Все эти моменты должна учесть правительственная комиссия по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на Дальнем Востоке. Ее возглавил вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Новая структура будет координировать действия федеральных органов, региональных властей и организаций, задействованных в работе по устранению последствий ЧС. Сравнивая паводок этого года с аналогичным крупным 2013 года, Юрий Трутнев обратил внимание на снижение ущерба. "В 2013 году пострадало более 220 тысяч человек, общий объем ущерба превысил 42 миллиарда. В этом году - 12,9 тысячи человек и расчет объема ущерба - 7,9 миллиарда", - привел он данные. Так получилось из-за более четкой работы министерства природных ресурсов, которое вовремя дало прогноз, и частичного строительства гидротехнических сооружений. Вице-премьер считает необходимым решить некоторые проблемы, с которыми приходится сталкиваться при возмещении ущерба пострадавшим. Прежде всего надо гармонизировать порядок выплат из региональных и федерального бюджета. "Комиссия ходит два раза, разные расчеты с точки зрения подтверждения проживания человека", - заметил он. Когда человек не прописан в доме, а просто проживает, то он через год после свидетельств соседей получает компенсацию, но этот год у него потерян. Трутнев также обратил внимание на устаревшие нормативы средств на ремонт пострадавших помещений. "К сожалению, ремонт подорожал, и этих денег не хватит на ремонт жилых помещений", - констатировал он.

В Якутии продолжают бороться с лесными пожарами, обстановка в республике по-прежнему сложная, доложил ее руководитель Айсен Николаев. Михаил Мишустин поручил федеральным ведомствам формировать из своих представителей оперативные бригады для выезда в зону ЧС, чтобы оперативно решать проблемы пострадавших. "Необходимо выезжать на места, общаться с людьми. Они должны чувствовать вашу и нашу поддержку", - подчеркнул он.

Камчатка берет лосось ударными темпами

Рыбаки Камчатского края уже взяли более 200 тыс. тонн лосося. Предприятия показывают рекордные уловы, однако пандемия накладывает отпечаток на приемку рыбы.

Основной промысел лосося ведется в Карагинской подзоне, сообщил министр рыбного хозяйства Камчатского края Андрей Здетоветский. В этом промрайоне уже освоено более 150 тыс. тонн. Специалисты увеличили прогнозный вылов горбуши в Карагинской подзоне на 80 тыс. тонн.

«Вместе с тем входит в активную фазу рыбалка на западе, в первую очередь это Западно-Камчатская подзона, Соболевский район. Также наблюдаются хорошие подходы лосося в Камчатско-Курильской подзоне, Усть-Большерецкий район», — отметил глава краевого минрыбхоза.

Увеличения рекомендованного вылова возможны и по другим районам промысла. Однако несмотря на удачную рыбалку, путина нынешнего года отличается тем, что наблюдается недостаток флота, который не смог пройти ремонт в период пандемии, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края.

«При наличии у предприятий больших возможностей в плане флота и транспорта мы могли бы выйти на более высокие показатели. Однако у рыбопромышленников некоторые суда стоят на ремонте из-за того, что введенные в КНР ограничения не позволяли поставить судно на ремонт ранее. В целом на путину-2021 пришло меньше флота, чем в предыдущие годы, поэтому наблюдается некоторый недолов. Но это не отменяет того факта, что предприятия хорошо подготовились к путине и сейчас показывают рекордные результаты по вылову. Ожидаем, что такие же показатели скоро будем фиксировать на западе Камчатки», — отметил Андрей Здетоветский.

Движение уловов важно ускорить

Власти Камчатского края прокомментировали и решение правительства РФ о субсидиях для перевозок минтая. Напомним, что РЖД планируется возместить потери, возникающие в результате установления льготных тарифов на транспортировку этой категории продукции. Таким образом предполагается в том числе ускорить движение грузов и освободить холодильные мощности под лосось.

«Это давно назревшее решение. В условиях закрытия китайского рынка у камчатских компаний есть явный переизбыток произведенной продукции, в том числе минтая. Отмечу, что экономический тариф по доставке в прошлом году составлял порядка 20 рублей за килограмм, в этом году он значительно вырос. Субсидирование перевозок минтая в центральные регионы нашей страны позволит снизить стоимость продукции для потребителей. Предприятия сейчас изучат эту возможность с экономической точки зрения, и, думаю, некоторые рыбопромышленники воспользуются субсидированием», — сказал Андрей Здетоветский.

Fishnews

Пандемия перенаправила рыбные потоки из Хабаровского края

За первое полугодие предприятия Хабаровского края продали на экспорт 72 тыс. тонн рыбы и морепродуктов на 197,5 млн долларов. Поставки в Китай сократились, но выросли объемы, идущие в Южную Корею.

Экспорт рыбопродукции из Хабаровского края за январь-июнь 2021 г. в натуральном выражении составил 77,3% к уровню 2020 г., в стоимостном — 97,7%.

В Китай предприятия недопоставили 46 тыс. тонн продукции на 37,5 млн. долларов, рассказали Fishnews в краевом министерстве сельского хозяйства, торговли, пищевой и перерабатывающей промышленности. В ведомстве отметили, что сокращение поставок объясняется ограничениями, которые КНР ввела в связи с пандемией коронавируса.

Предприятия вынуждены были перераспределить основные объемы поставок на Республику Корея и Японию.

Экспорт рыбной продукции и морепродуктов в Республику Корея вырос в тоннах в 1,5 раза и на 25% в денежном выражении.

В общем объеме поставок в стоимостном выражении большую часть занимает продукция из ракообразных — 49%. На долю мороженой рыбы приходится 40,6%, прочей рыбопродукции — 10,4%.

В этом году предприятия значительно увеличили экспорт переработанной продукции (филе, фарш, готовая продукция из ракообразных), обратили внимание в министерстве. В целом рост составил в объемных показателях 3,2 раза, в ценовых — 2,4 раза,

Практически на 26% увеличилась средняя цена за тонну экспортной продукции.

Fishnews

Рыболовы Сахалина и Курил регистрируют сети

В Сахалинской области уже поставлено на учет свыше 3,6 тыс. сетных орудий для любительской рыбалки, сообщило территориальное управление Росрыболовства.

Правила учета и маркировки сетных орудий лова для рыбаков-любителей вступили в силу с начала 2020 г. В Сахалинской области этим занимается Сахалино-Курильское теруправление Росрыболовства.

«В текущем году зарегистрировано и поставлено на учет 2027 сетных орудий лова. Всего за весь период регистрации на территории Сахалинской области поставлено на учет 3678 сетных орудий лова», — рассказали Fishnews в СКТУ.

В ведомстве отметили, что бланки и образцы заявлений есть на первом этаже теруправления (Южно-Сахалинск, улица Емельянова, 43а). Срок принятия решения о регистрации сети в реестре или отказе не превышает 20 дней.

Fishnews

Камчатка работает над перечнем рыболовных участков

На Камчатке продолжается работа по формированию регионального перечня рыболовных участков для промысла. Согласно законодательству, такие акватории нужны рыбакам для получения права на добычу целого ряда объектов, в том числе лососей.

Напомним, что по закону списки рыболовных участков должны утверждаться в регионах по согласованию с федеральными властями. При этом с 2019 г. вступили в силу новые Правила определения границ рыболовных участков, утвержденные постановлением правительства РФ от 14 июня 2018 г. № 681.

Тема рыболовных участков имеет особое значение для регионов, в которых добываются тихоокеанские лососи: за пользователями, которые занимаются промыслом этих рыб, должны быть закреплены РЛУ.

Министерство рыбного хозяйства Камчатского края опубликовало на своем сайте информацию о порядке описания границ рыболовных участков, расположенных в территориальном море и внутренних морских водах РФ.

Эти материалы должны помочь предприятиям, прокомментировал председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын. Росрыболовство также подтвердило, что при описании границ РЛУ нужно опираться на информацию из действующих договоров на участки, напомнил председатель АДЛК.

«Мы договорились с министерством - мы давно эту работу ведем, - что будет подготовлен алгоритм действий для рыбаков», — рассказал руководитель объединения на конференции Fishnews Online. Рекомендации доводились до сведения пользователей и ранее, добавил он.

«По моей информации, порядка 30% участков для промышленного рыболовства на сегодняшний день описаны по требованиям постановления № 681», — сообщил Владимир Галицын.

Завершить работу планируется до конца августа. Затем после прохождения всех необходимых процедур перечень внесут на рассмотрение Федерального агентства по рыболовству.

Fishnews

Даурскому заповеднику угрожает стройка в Монголии

Комитет Всемирного наследия ЮНЕСКО призвал Монголию остановить строительство плотины на реке Ульдзе. Это сооружение может повлиять на биоразнообразие Торейских озер в Даурском заповеднике.

Строительство плотины на Ульдзе обсудили на расширенной 44-й сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО. Она проходит в режиме онлайн с 16 по 31 июля в китайском городе Фучжоу.

В июле прошлого года стало известно, что Монголия начала строительство плотины на реке Ульдзе, сообщили Fishnews в пресс-службе Минприроды. В сентябре международная организация «Реки без границ» направила в Центр Всемирного наследия (секретариат Конвенции) жалобу о том, что возведение гидросооружения угрожает российско-монгольскому объекту всемирного наследия «Ландшафты Даурии». Эксперты указали, что строительство плотины начали без проведения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС).

Заповедник «Даурский» — российская часть «Ландшафтов Даурии». По информации учреждения, на ООПТ и в ее ближайших окрестностях отмечено, в частности, шесть видов рыб.

Министерство природных ресурсов и экологии РФ, правительство Забайкальского края, Даурский заповедник, депутаты Государственной думы, жители Ононского и Борзинского районов направили запросы и обращения монгольской стороне и выразили органам ЮНЕСКО обеспокоенность действиями сопредельной страны.

Комитет всемирного наследия отреагировал на обращения и также направил Монголии письмо с просьбой предоставить информацию о причинах и возможных последствиях возведения плотины.

«Река Ульдза является одной из основных рек, протекающих через территорию объекта, и основным источником воды для Торейских озер в пределах российской части участка наследия, биоразнообразие которых зависит от естественных циклических режимов течения и больших колебаний уровня воды. Разнообразные среды обитания на территории, включая озера и водно-болотные угодья, характеризуют выдающиеся универсальные ценности и служат жизненно важными местообитаниями для редких и находящихся под угрозой исчезновения видов», — приводит цитату Минприроды.

Также рекомендовано срочно обратиться к Монголии с требованием прекратить любые дальнейшие действия до тех пор, пока ОВОС не будет представлена в Центр всемирного наследия ЮНЕСКО и рассмотрена Международным союзом охраны природы.

Россия и Монголия до 1 февраля 2022 г. должны предоставить обновленный совместный отчет о состоянии сохранности объекта для рассмотрения на 45-й сессии комитета. Она состоится в 2022 г.

Проект решения по «Ландшафтам Даурии» одобрен комитетом единогласно, без обсуждения. Все документы, принятые на сессии, вступят в силу в день ее завершения — 31 июля.

Fishnews

Не рыбой единой: ученые исследовали водорослей, ежей и моллюсков в подзоне Приморье

Специалисты изучили ресурсную базу промысловых водорослей и беспозвоночных в Японском море. Оценивались ресурсы ламинарии, моллюсков, костарии и других объектов.

Работы в южной части подзоны Приморье выполнялись с мая по июнь на научно-исследовательском судне «Убежденный». На этом этапе ученые исследовали акваториию от бухты Баклан до мыса Золотой.

Было выполнено 59 гидрологических и более 307 водолазных станций с применением подводной фото- и видеосъемки. По итогам исследований учтено 27 видов макрофитов и 88 видов беспозвоночных.

Значительных изменений в структуре растительности не произошло, расположение основных промысловых скоплений макрофитов не изменилась, рассказали Fishnews в пресс-службе Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО).

Наиболее обильные заросли однолетней ламинарии (сахарины) японской наблюдались в районе от мыса Поворотный до острова Опасный, а также у мысов Низменный, Сигнальный и Грозный. Наибольшие показатели проективного покрытия (показателя обилия водорослей) двухлетней ламинарии отмечались на севере края, у мысов Сосунова и Гиляк.

Одной из задач ученых было оценить ресурсы глубоководной ламинарии в районах с глубинами от 10 до 36 м, где ранее, до конца 1980-х гг., находились поля этой водоросли. К сожалению, никаких признаков восстановления полей не обнаружено, участки бывшего произрастания были покрыты корковыми водорослями, отметили в ТИНРО.

Состояние поля анфельции в бухте Баклан, оцененное гидроакустическим и водолазным способом, характеризуют как удовлетворительное — оценки биомассы и площади находятся в пределах среднемноголетних значений.

Среди промысловых беспозвоночных чаще всего встречались морские ежи, гребешок Свифта и мидия Грея. Съемки в заливе Владимира показали сокращение обилия приморского гребешка и продолжающееся восстановление поселения серрипеса в бухте Южная.

Сезон съемки был благоприятен для учета костарии. Эта водоросль встречалась повсеместно. Максимальные показатели биомассы (до 12,1 кг на 1 кв. м) отмечены в южной части района исследований. Костария — потенциальный объект промысла, может использоваться в пищу и в качестве источника альгинатов.

После завершения работ в водах Приморского края судно перешло в северную часть подзоны Приморье. Там после смены научной группы совместно со специалистами ХабаровскНИРО были выполнены аналогичные съемки в границах Хабаровского края — от мыса Аварийный до залива Накатова.

Fishnews

Рыбаки ищут флот на приемку лосося

Лососевая путина выходит на пик — за неделю дальневосточные рыбаки выловили почти 100 тыс. тонн красной рыбы, преимущественно горбуши. Но в некоторых районах промысел тормозит нехватка перерабатывающего флота на приемке уловов.

Вылов тихоокеанских лососей по состоянию на 26 июля составил 198,7 тыс. тонн, увеличившись за неделю почти вдвое — на 99,4 тыс. тонн. Главным районом промысла остается Камчатский край, где на счету рыбаков уже 185,4 тыс. тонн красной рыбы, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО).

На все остальные дальневосточные регионы суммарно приходится менее 7% уловов нынешней путины. В Магаданской области добыто 5,1 тыс. тонн, в Сахалинской — 4,3 тыс. тонн, на Чукотке — 1,7 тыс. тонн, в Хабаровском крае — 2,1 тыс. тонн и в Приморье — чуть более 100 тонн.

В уловах и по общему объему, и по среднесуточному вылову доминирует горбуша — 180,1 тыс. тонн. Три четверти этого объема приходится на северо-восток Камчатки. Темпы вылова горбуши в целом на 6,2% превышают показатель 2019 г., но в некоторых районах, например на северо-востоке Сахалина, наоборот, существенно отстают от результатов двухлетней давности.

На минувшей неделе в активную фазу вступил промысел горбуши на Западной Камчатке. Путина динамично развивается в Магаданской области, в Охотском районе Хабаровского края и на Северных Курилах.

По данным ВНИРО, резкий прирост по Магаданской области связан с подходом в Гижигинскую губу (залив Шелихова) судов-переработчиков. В то же время задержка в развитии промысла на Чукотке является прямым следствием отсутствия перерабатывающего флота на приемке уловов.

Уловы нерки пока не обещают рекордных результатов — всего 11,1 тыс. тонн. Подходы кеты в большую часть промысловых районов Дальнего Востока также уступают динамике предыдущего года — пока добыто 7,1 тыс. тонн.

По информации Росрыболовства, в связи с высокими подходами лососей к берегам Камчатки ведется работа по привлечению к промыслу дополнительных судов — для приемки и вывоза рыбы через порты Приморского края. В решении логистических задач участвуют РЖД и перевозчики, рассматриваются и варианты доставки рыбы по Севморпути.

Fishnews

Потребительские цены на бензин за июнь выросли на 0.6%

Потребительские цены на бензин в июне по сравнению с маем 2021 года выросли на 0.6%, цены производителей – на 3.4%. Об этом сообщил Росстат.

Увеличение потребительских цен на бензин автомобильный на 0.7% и более отмечалось в 28 субъектах РФ. Заметнее всего он подорожал в Забайкальском крае – на 1.6%, Красноярском крае и Амурской области – на 1.5%. Снижение цен на бензин автомобильный наблюдалось в Сахалинской области и Ненецком автономном округе – на 1.4% и 0.1% соответственно. В Москве и Санкт-Петербурге за прошедший период цены на бензин автомобильный выросли на 0.4%.

Цены производителей на бензин автомобильный в среднем увеличились на 3.4%. Его удорожание отмечено почти во всех субъектах РФ, занимающихся производством бензина – от 0.8% в Тюменской области до 6.8% в Иркутской области. В Республике Саха (Якутия) цены на бензин сохранились на уровне мая 2021 года.

Потребительские цены на бензин автомобильный в среднем по РФ превышали цены производителей в 2 раза. Цены производителей на нефть увеличились на 4.7%, тарифы на ее перекачку трубопроводным транспортом сохранились на уровне мая.

М.Мишустин утвердил состав правкомиссии по ликвидации последствий ЧС на Дальнем Востоке

Председатель Правительства Михаил Мишустин своим распоряжением утвердил состав правительственной комиссии по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на Дальнем Востоке. Об этом сообщил Кабмин.

Председателем комиссии назначен вице-премьер – полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, заместителем председателя комиссии – заместитель полномочного представителя Президента в ДФО Игорь Кобыляченко.

В состав комиссии вошли глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, первый замглавы Минтруда Алексей Вовченко, первый замминистра финансов Леонид Горнин, первый замглавы МВД Александр Горовой, первый замглавы Минстроя Александр Ломакин, заместители руководителей МЧС, Минздрава, Минэкономразвития, Минэнерго, Роспотребнадзора и ещё ряда федеральных министерств и ведомств. В комиссии также представлены главы регионов, входящих в состав Дальневосточного ФО.

Новая структура будет координировать усилия федеральных органов, а также региональных властей и организаций, задействованных в работе по устранению последствий ЧС.

О, спорт, ты — мор!

японская склонность к изоляции, резкое неприятие всего чужого — Олимпийские игры запомнятся провозглашением именно этого

Илья Титов

Японцы! Как они загадочны и странны, непостижимы и необъяснимы! Жуткие рекламы и чудны?е мероприятия воспринимаются на вулканических островах к югу от Сахалина как норма, а привычные нам элементы повседневности вызывают у диковинных даже по меркам Азии людей удивление и отторжение. Европа множество раз пыталась открыть Японию: португальские иезуиты, английские пароходы, американские атомные бомбы раз за разом прорубали в этот недружелюбный край окно, но раз за разом это окно зарастало непониманием и частой несовместимостью систем мышления. Японцы брали идеи, с которыми к ним приходили, перенимали их, выворачивали наизнанку, доводили до крайности, извращали до абсурда. Христианство, принесённое португальцами, превратилось на островах в ещё одну вариацию синтоистского язычества, английская глобальная торговля выродилась в милитаристские экспансии и Нанкинскую резню, а американский культ консьюмеризма превратился в типично японскую культуру самоубийственной работы до седьмого пота и стеснительного одиночества целых поколений молодёжи.

Сегодня Запад делает очередной подход к снаряду: на крохотное пятнышко где-то с правого края карты на короткое время нацелилась вся глобальная машина культурной экспансии. Японцы же, наученные веками взаимодействия со старым врагом, примешали в кашу идеологических ценностей нового Запада целую гору фирменного японского абсурда. Ареной столкновения идей стал олимпийский стадион в Токио. Этот 80-тысячный красавец должен был стать жемчужиной японского самолюбования — провозглашалось, что Игры станут символом восстановления страны. В локальном смысле — от страшного землетрясения 2011-го года, а в глобальном — от экономической стагнации и стремительного старения граждан. Красота и яркость Олимпиады показали бы всему миру могущество японской мысли, а богатство и размах утёрли бы нос юго-западным соседям, проводившим Игры не так давно. Но именно из той страны, что должна была кусать локти от зависти, по миру расползлась страшная зараза. Всем резко стало не до жиру, так что Олимпиада — дорогой пиар-трюк, принципиально убыточное и изначально неокупаемое мероприятие, — отошло на второй план. Прошлым летом, когда Игры должны были проходить, опешивший мир получил короткую передышку после разрушительного удара ковида. Этим же летом вирус, непрестанно мутирующий, силящийся извести людей со свету, сеющий боль в лёгких и панику в головах, уже стал обыденностью. Нормальность зла тем не менее не лишила людей базовых представлений об уместности. Потому Игры, призванные на две недели сделать Токио столицей мира, привлечь всеобщее внимание и стать площадкой для приветственного послания Японии всему миру, оказались не нужны почти никому, даже японцам. Японское правительство, проигнорировав все причины: высокие темпы заболеваемости и нежелание граждан вакцинироваться — пошло на поводу у МОК, тем самым соорудив на эти две недели мини-модель общества идеального будущего прогрессистов. Общества, до боли чувствительного к словам, неприхотливого к условиям жизни, мыслящего лозунгами и не приемлющего стремления выделяться и побеждать.

Жуткие по западным меркам ксенофобия и национализм в Японии не зависят от политической конъюнктуры, это естественная часть японской культуры, японского образа мыслей. Именно поэтому в рамках страны нет ничего особенного в различных заявлениях и действиях видных людей, которых в Европе и Северной Америке тут же «отменили» бы и за куда более невинные выходки. В этом смысле всеобщее внимание, прикованное к организаторам Игр, сыграло с ними злую шутку. Так, режиссёра церемонии открытия Кэнтаро Кобаяси уволили за два дня до церемонии открытия. Всё дело испортила всплывшая шутка 1998-го года, когда оный Кобаяси на телевидении пошутил про холокост. Для японцев эта тема не так болезненна, да и шутка, судя по реакции, была воспринята нормально. Но западные СМИ, для которых холокост свят и неприкосновенен, развели вокруг шутки глобальную истерику, что вынудило оргкомитет (вероятно, знавший о подобном эпизоде биографии довольно заметного японского сценариста и постановщика) уволить Кэнтаро. В последний момент пришлось спешно переделывать нюансы церемонии открытия, дабы стереть следы проклятого японского антисемита. Но кое-что, как выяснилось впоследствии, всё же осталось — намеренно или нет, но число залпов праздничного салюта, завершающего торжественную церемонию, составило 1488 (Кодовый лозунг белых националистов. — Прим. ред.). Увольнение Кэнтаро — лишь последнее из череды кадровых смещений по идеологическим мотивам. Незадолго до него своего поста лишился Хироси Сасаки, креативный директор Игр. Этот креативный директор предложил в рабочем чате креативно задействовать в церемонии открытия известную японскую комедиантку Наоми Ватанабэ. Эта комедиантка отличается нетипичными для японцев пропорциями тела, что вызвало у Сасаки предложение запустить её летать по стадиону в костюме свинки, а всё действие назвать Olympig — «Олимсвинские игры». Грубые шутки тоже свойственны японской культуре, в связи с чем по большей части их принято не замечать. Но современная западная культура — это культура в том числе и вечно обиженных пухляшей, делающих из своего недостатка культ. Под воздействием недовольства оскорблённых толстяков Сасаки мигом вылетел со своей должности, даже без костюма свиньи. За несколько дней до него работу потерял композитор церемонии открытия Кэиго Оямада, в 1994-м году признавшийся в травле одноклассников-инвалидов. До Оямады, ещё в феврале, в отставку ушёл глава оргкомитета Игр Ёсиро Мори. Он как-то заявил, что увеличение числа женщин среди участников важных встреч (равное распределение мест в различных советах директоров — давняя идея фикс западных эгалитаристов) ведёт к увеличению продолжительности этих встреч, ведь женщины очень любят разговаривать. 82-летний Мори, руководивший подготовкой к Играм с 2014 года, не сумел перестроиться с поведения типично японского менеджера на нормы приличия, подобающие человеку, находящемуся под тщательным надзором прогрессивных сил. При всём этом есть мнение, что если бы подобные стандарты дотошного изучения всех прошлых поступков применялись ко всем членам оргкомитета, то Олимпиаду организовывать было бы просто некому: как уже было сказано, японцы не стесняются на повседневной основе делать и говорить то, что на Западе давно считается табу.

Токио должен был встречать гостей со всего мира: болельщиков, туристов, журналистов и, само собой, спортсменов, но ковиду эти планы пришлись не по душе. В результате Олимпиаду решено было проводить вообще без зрителей, в противовес, кстати, недавно прошедшему чемпионату Европы по футболу, куда зрители (хоть и не все) были допущены. Сразу по объявлении этого решения острословы принялись юморить, предполагая, что следующим шагом будет проведение Игр без спортсменов. Спортсменов, конечно, допустили, но условия им обеспечили весьма тяжёлые. Олимпийская деревня встретила своих постояльцев низкими, пригодными для жизни лишь по японским меркам потолками, тонкими стенками и ставшими мемом узкими кроватями. Суть их в том, что они сделаны из экологически чистого картона, в результате чего разваливаются на части при попытке лежащего на кровати совершить резкое движение. Интернет тут же окрестил данные предметы мебели "антисекс-кроватями", на что кто-то из оргкомитета принялся оправдываться тем, что соблюдение спортсменами санитарных норм — превыше всего. Этими же нормами, вероятно, оправдывается и отсутствие возможности банально постирать вещи: в олимпийской деревне нет ни стиральных машин, ни прачечных, или умыться — принадлежности для этого процесса завезли не всем. Обязательные тесты, которые необходимо сдавать всем спортсменам во время игр, тоже вызывают затруднения: говорят, что сдавать эти тесты просто некому. Парад команд на церемонии открытия, обычно такой торжественный и наполненный гордостью и уверенностью, в этот раз напоминал неловкие объятия не особо близких знакомых. Спортсмены, замотанные в маски, держащиеся на безопасном расстоянии друг от друга, неуверенно бегающие взглядами по трибунам пустого стадиона и проходящие сквозь жиденькие толпы. Все эти частности и стеснения оправдывались стремлением к эпидемиологической безопасности, совершенно напрасным, как показала практика. За один только первый день Игр выявили 17 заболевших, что с учётом ранее выявленных среди спортсменов и персонала превратилось в 123 случая. В условиях постоянного контакта спортсменов друг с другом число 123 почти наверняка уже скоро превратится в цифру существенно большую. Связанные с ковидом и плохой организацией неудобства, сопровождающие быт атлетов, вынуждают их думать не о том, как бы оказаться быстрее, выше и сильнее, а изо всех сил мечтать о скором возвращении в уютный и удобный дом.

Кстати, девиз Олимпиады — упомянутые три слова — теперь превратились в четыре. К ним ни с того, ни с сего добавили "вместе". "Быстрее, выше, сильнее, вместе". Вместе с кем? Вместе против кого? Вместе за что и против чего? Об этом девиз загадочно молчит. «Вместе» перечёркивает смысл предыдущих трёх слов, ведь нельзя вместе быть быстрее, выше и сильнее всех. Лишь один может быть самым быстрым, самым выше всех прыгнувшим и самым сильным. Спорт высоких достижений в своём идеальном виде изначально элитарен и эгоистичен, он не терпит сладкой патоки мнимого единства, он превращает соревнование в конкуренцию, а конкуренцию — в яростное стремление любой ценой превзойти себя и всех остальных на пути к заветной медали. «Вместе» — дань духу времени, воспевающему слабость, так что стоит ожидать превращения некогда лаконичной и броской фразы в ещё более громоздкую сентенцию, тщательно объясняющую позицию глобального истеблишмента. "Быстрее, выше, сильнее, вместе, жизни чёрных важны, транссексуалы — тоже женщины, Байден выиграл честно, выбросы человеком углекислого газа вызывают глобальное потепление, продам гараж!" — достойный девиз для новых поколений спортсменов со всего мира.

Как витрину для демонстрации подобных лозунгов воспринимают Олимпиаду многие из присутствующих в Токио в эти дни. Конечно, декларация своих взглядов всегда была подчинена всеобщему вниманию, в период Игр прикованному к обычно малозаметным спортсменам. Но на этот раз декларация вышла на передний план, заслонив непосредственно спорт. Примером этого стала женская сборная США по футболу (который далёкие от славных традиций популярнейшей игры называют соккером). Капитан сборной, розововолосая лесбиянка Меган Рапино, уже давно известна за пределами поля как ярая активистка. В крупные СМИ попадали её высказывания по поводу расизма, односторонняя перепалка с Дональдом Трампом, требования равной оплаты с футболистами-мужчинами (при куда меньшем интересе зрителей и куда более низком качестве зрелища). При этом материалы о её голах, ассистах или обводках можно найти лишь на специализированных ресурсах — болельщикам неинтересна крикливая и неумелая футболистка. Женская сборная США поехала на олимпийский футбольный турнир в качестве безоговорочного фаворита, при этом на каждом шагу с её стороны раздавались пафосные заявления в поддержку всего хорошего и в осуждение всего плохого. Итогом этой политической активности стали выход на первый матч в футболках с лозунгом "Black Lives Matter" и разгромное поражение в этом матче от аутсайдеров из Швеции. После этого, однако, Меган и её партнёрки искупили вину, блестяще разгромив полулюбительскую сборную Новой Зеландии. Тут хотелось бы написать про реакцию общественности на такое яркое событие, но её толком не было. Пара-тройка маргиналов и ряд оппонирующих левой повестке публицистов, двигающих свою идеологию так же бессовестно и неуместно, как сама Меган Рапино — вот и весь урожай мнений благодарной публики.

Стоит сказать, что вклад миссис Рапино во всеобщее равнодушие не так велик, как может показаться со стороны. Да, женский футбол интересен широкому кругу болельщиков лишь в контексте поиска смешных провалов футболисток и, да, «смелые» политические высказывания из каждого утюга порядком утомили публику. Но важно здесь и то, что эта Олимпиада оказалась просто-напросто неинтересна зрителям. Контекст, сделавший проведение Игр максимально неуместным мероприятием, отсутствие обычно присущей Олимпийским играм атмосферы чего-то грандиозного, откладывание важного мероприятия на целый год, негативный информационный фон, окружающий Олимпиаду, — всё это способствовало рекордно низкому уровню интереса. Российские СМИ писали об этом как о явлении, наблюдаемом лишь внутри страны из-за отсутствия сборной России на Играх, из-за слабого информационного сопровождения Олимпиады после 2014-го года и из-за допинговых скандалов. Тем не менее CNN фиксирует антирекорды внимания к Олимпиаде и в США. При этом утверждается, что ковид не играет здесь решающую роль: рейтинги ОИ в Токио существенно ниже, чем были рейтинги Олимпиады в Рио, а те, в свою очередь, существенно уступали рейтингам лондонских Игр. Аналитики CNN связывают это с упадком телевидения в принципе, но другие регулярные спортивные события не заметили этого упадка или же перенесли его куда легче. Вывод о том, что публике перестала быть интересна Олимпиада в принципе, слишком громок и противоречив, чтобы делаться на основании одних лишь рейтингов телетрансляций, но эти рейтинги можно воспринимать как один из признаков падения интереса. Косвенным признаком можно считать и тот факт, что единственный из иностранных лидеров, кто прибыл на церемонию открытия, был Макрон. Французский президент, может, и рад был отсидеться дома, но пришлось лететь через полмира ради поддержания статуса страны — хозяйки Игр, планирующихся в Париже уже через три года. Эммануэль пообещал провести церемонию открытия грядущей Олимпиады не на стадионе, а на берегах Сены. Макрон, чей рейтинг начал заваливаться в начале лета, может и не переизбраться в следующем году, и за длинный язык нынешнего французского президента, возможно, придётся отдуваться уже следующему. Сам же Макрон, полетевший в Токио в разгар очередного шпионского скандала, вскрывшего слежку за французским президентом, и на пике общеевропейских протестов против антиковидных мер, стал настоящим олицетворением неуместности и ненужности токийской Олимпиады.

Сами японцы, вопреки хладнокровной сдержанности собственного правительства, отлично чувствуют эту неуместность. Пока мировые политики хвалили Токио за способность адаптироваться к переменам, на улицах японской столицы шли митинги. В Японии, где с конца июня нарастает очередная, уже четвёртая волна заболеваемости, жители не особо спешат прививаться: двадцати процентов вакцинированных явно недостаточно для безопасного и успешного проведения праздника спорта. Протесты, шествия с плакатами, перекрытия улиц — участники немногочисленных, но довольно заметных акций утверждали, что в период кризиса куда правильнее было бы потратить деньги на борьбу с ковидом, чем на дорогую и не имеющую шансов окупиться Олимпиаду. Какими бы странными, загадочными и непостижимыми ни были японцы, их можно понять. Игры, на которые поставили так много, не выполняют своей задачи. Символ восстановления страны от последствий кошмара 2011-го года — огромная десятиметровая марионетка, управляемая толпой людей, — оказалась никому не нужна. Она вышла с северо-востока страны и дошла до Токио как раз ко дню старта Игр, но не вызвала особого отклика в СМИ. Гораздо больший отклик, если судить по новостям, вызвало противодействие Олимпиаде со стороны животного мира: дикого медведя, скрывавшегося на олимпийском поле для софтбола, и атаку бешеных устриц на токийское побережье обсуждали куда больше. Всё дело в том, насколько правильно говорить о преодолении одного кризиса в разгар другого. В 1964-м году Токио уже принимал Игры, и тогда их проведение тоже символизировало успешное восстановление страны после кризиса: войны и послевоенного упадка. Но в те времена Японию ждало прекрасное будущее: экономический подъём, восхождение к мировому технологическому лидерству, становление в статусе глобальной столицы информационной индустрии и автомобилестроения. Сегодня в прекрасное будущее Японии — экономически стагнирующей страны стариков, давно потерявшей лидерство в науке и технологиях, — не верит никто. Олимпиада-1964 показывала всему миру новую Японию, свободную от предрассудков прошлого, открытую, готовую влиться в глобальный культурный и политический поток. Исконно японская склонность к изоляции, резкое неприятие всего внешнего, инородного, чужого — Олимпийские игры-2020, проходящие в 2021 году, запомнятся провозглашением именно этого.

Безальтернативный уголь

Угольная промышленность: перспективы и проекты

Борис Марцинкевич Андрей Фефелов

«ЗАВТРА». Недавно в Кемерове прошёл саммит Сбербанка, где был поставлен вопрос, стоит ли этому крупнейшему госбанку инвестировать в угольную промышленность. Такая постановка вопроса не вызвала энтузиазма ни у представителей кемеровской власти, ни у руководителей предприятий столицы Кузбасса. Борис Леонидович, что происходит в нашей угольной промышленности?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Идея декарбонизации (отказа от угля) в истории цивилизации возникла впервые, и она кажется, по меньшей мере, странной. Человеку нужен ресурс, он его использует, и если от этого становится грязной речка, то надо придумать технологию, чтобы уменьшить загрязнение. А призывы полностью отказаться от ресурса — повод присмотреться к тому, кто и зачем это делает. Основной инициатор тут Европа, где добыча угля прекращается по естественным причинам. В Англии он уже кончился, во многих европейских странах на исходе. И им становится страшно, ведь они оказываются зависимыми от поставщиков природного газа, нефти, угля. Поэтому и пытаются придумать что-то.

«ЗАВТРА». Чем отличается уголь от других энергетических ресурсов?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. В отличие от газа и нефти, уголь распространён на планете относительно равномерно. Использовать нефть в качестве топлива для электростанций — непростительная роскошь. Газ — можно, но для этого нужны трубопроводы, подземные хранилища.

«ЗАВТРА». И танкерный флот иметь не помешает.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да, приёмные терминалы и всю инфраструктуру. Уголь же демократичный товар — привёз любым транспортом и свалил в сарай.

А нас призывают заниматься только «зелёной энергетикой», под которой сегодня понимают лишь воду, солнце и ветер. Но с технической точки зрения «зелёной» является и атомная энергетика, поскольку на АЭС не происходит реакции горения. Кстати, Китай атомную энергетику без обиняков заявляет как «зелёную».

Посмотрим теперь, что означает отсутствие угольной генерации? Солнечные и ветряные станции зависят от погоды весьма критично, есть даже такое понятие «чёрный штиль» — это облака и отсутствие ветра, что наблюдалось в Европе этой зимой. А техасские морозы?

«ЗАВТРА». Даже агрессивные экологи-энвайронменталисты теперь говорят не о «глобальном потеплении», а о «глобальном изменении климата».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Чтобы не таким явным был контраст с жизнью.

Что ещё важно: если генерация электроэнергии зависит от погоды — значит, крупную объединённую энергосистему создать нельзя. Металлургия, машиностроение, химическая промышленность — производства непрерывного цикла — развиваться не будут. Даже туризм не разовьёшь. Допустим, в африканской стране вы захотите включить кондиционер, а вам скажут, что ветра нет. Приедете вы туда ещё раз? Вряд ли.

Иными словами, так называемые развивающиеся государства развиваться не смогут. Это делается для того, чтобы Европа оставалась самым платёжеспособным рынком и диктовала условия поставщикам, которым придётся их выполнять за отсутствием других рынков сбыта.

«Зелёную энергетику» можно развивать, но только в отдельных нишах. Например, в нашей стране есть районы, не подсоединённые к Единой энергетической системе России и Объединённой энергосистеме Востока (ОЭС Востока — так звучит официальное название) В посёлках на арктическом побережье ветер обеспечен круглый год, и компания «РусГидро» показывает пример того, как может быть устроено солнечно-ветровое дело в нашей стране — уже есть 21 электростанция такого типа, работающие в Якутии. Они окупаются: «украденные» у солнца киловатт-часы сравните-ка со стоимостью дизтоплива Северного завоза. В Тикси, к примеру, благополучно перезимовала ветродизельная электростанция. Уходит полярное солнце, включают дизель — и всё работает прекрасно.

«ЗАВТРА». Солярно-«солярные» технологии работают!

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да. Этой зимой Швеция, лидер энергетической «зеленоватости», вынуждена была расконсервировать мазутную станцию, чтобы Стокгольм не околел в пору «чёрных штилей».

Возвращаясь к углю, замечу, что Россия не является лидером по его поставкам на международные рынки — до Австралии в этом плане нам далеко. По доказанным запасам первое место занимают США, но и они не лидеры по внешней угольной торговле. И не Китай, который хоть и добывает астрономические количества, но ничего не продаёт, только покупает, и им всё равно не хватает. Вообще, китайцы на экосаммитах говорят красиво, но планы пятилеток делают по-своему.

«ЗАВТРА». На словах они за «зелёную энергетику».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Они прикрыли старые угольные электростанции, но в прошлом году построили новые общей мощностью 30 гигаватт (для сравнения: Единая энергосистема России составляет 250 гигаватт.) И это — за год! Потому что решили развивать промышленность.

Мы исправно поставляем уголь Польше, Израилю — эти страны отнюдь не «позеленели» в своих потребительских приоритетах. Да и ОАЭ открыли угольную станцию мощностью 600 мегаватт.

«ЗАВТРА». Многие не хотят «зеленеть», а норовят «почернеть».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Именно. Досужие мифы о сотнях тераватт-часов с солнечных панелей в пустыне Сахара не заслуживают внимания — эти панели будут либо стёрты вихрями песка, либо запачканы. А чем отмывать? Везти в Сахару воду, да ещё с "химией", а потом строить очистные сооружения?

«ЗАВТРА». «Чёрт в деталях», как говорится.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Так что пусть они экспериментируют на себе, а мы им даже поможем, ибо кто-то действительно умный в нашем правительстве дело строительства ветряных и солнечных электростанций направил в верное русло, предложив программу Договора о предоставлении мощности. Там предусмотрены усиленные платежи для возврата инвестиций, но если кто пожелает навязать России свои солнечные панели или ветряки, то их мигом ограничат локализацией обеспечивающей системы не менее 70%, а КПД — не менее 22%! Этому уровню соответствуют только передовые модели.

«ЗАВТРА». Европейский утиль нам ни к чему.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Разговоры об отказе России от собственного угля абсолютно неправомерны. У нас в этой отрасли занято около полумиллиона человек, однако коэффициент «размножения» рабочих мест в смежных сферах равен 8,5. Кто захочет выбросить на улицу почти пять миллионов человек?!

В прошлом году Китай отказался закупать уголь у Австралии, а ведь брал у неё порядка 70 миллионов тонн в год. Туда устремилась Монголия, у которой обширные месторождения расположены близ границы с Китаем. Американцы тоже хотели, но пропагандистский ущерб от «зелёной» идеологии накрыл даже те штаты, которые добывать уголь традиционно умели. Они не могут его вывезти: демократы-соседи объявляют блокаду «вредному» товару. Приходится пользоваться дорогами через штаты с республиканским руководством и канадскими портами. Так политика влияет на экономику и её основу — энергетику.

В России тоже пытаются протаскивать эту дикость, но таким персонажам не хватает знакомства с «матчастью» — хотя бы с запасами Тайбаса (Таймырского угольного бассейна). По оценкам геофизиков, там содержится около 160 миллиардов тонн угля. Кстати, когда у нас ответственные за природу люди говорят, что в России угля осталось на сто лет, у меня волосы дыбом встают — в одном только Ленском бассейне счёт его идёт на триллионы тонн. На Таймыре, между Диксоном и Дудинкой, в советские времена было открыто Сырадасайское месторождение с оценкой в 500 млн тонн. Хороший уголь, высоко залегает, шахт не требуется. Слои мощные, уголь коксующийся — всё для металлургии. Изначально планировалось тут две очереди добычи — 6 и 12 миллионов тонн. Плюс горно-обогатительный комбинат, порт, посёлок, электростанция и так далее. Но пока готовился проект, геологи по тундре продолжали «бродить» — условия лицензии требовали продолжать разведку для уточнения запасов и ресурсов. И теперь на учёте в Роснедрах уже 5,7 миллиарда тонн! Если добывать в прежнем темпе, то это инвестиционный проект на полтысячи лет!

Для этого нужен не вахтовый посёлок, а город или несколько городов. Денег же требуется вложить немало с самого начала: одна первая очередь оценивается в 45 миллиардов рублей. Два года назад бывший советник президента "Роснефти" Роман Троценко, владелец корпорации AEON, чья дочерняя компания "Северная звезда" владеет лицензией на Сырадасайское месторождение, договорился со Сбербанком о стратегическом партнёрстве. Конечно, коммерческую тайну никто не раскроет, но уже в марте в Архангельск прибыла техника, 170 единиц которой загрузили на сухогруз ледового класса, принадлежащий Норникелю, и отправили в Диксон. Этот населённый пункт, конечно, давно такого не видел. Вообразите себе, как эта техника прибывает, разгружается. Вот где нужны журналисты, это надо снимать!

«ЗАВТРА». Получается, что в Кемерове была «акция прикрытия». Вовремя затуманили горизонты, ибо враг не дремлет. Реальность-то оказалась другой, как мы теперь видим.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Вот представьте себе трактора, бульдозеры — всё это выгружали на лёд, который, кстати, дополнительно намораживали! Диксон оживился. И тут же пришло второе судно. И вся выгруженная техника потом промаршировала по тундре на юг сто десять с чем-то километров практически по бездорожью.

«ЗАВТРА». Жаль, мы не увидели, как это происходило.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Конечно, что-то писал "Таймырский телеграф", ещё где-то удалось собрать информацию по крупицам. Так или иначе, техника доставлена по назначению, на месте трудятся уже более 600 человек. До конца года пробные 300 тысяч тонн угля будут направлены в строящийся порт "Енисей", где ведутся дноуглубительные работы. После запуска второй очереди Роману Троценко понадобятся 28 сухогрузов арктического класса Arc6. А это значит, что, помимо денег на проект "Сырадасай", чья-то промышленность получит заказы на 1,4 миллиарда долларов на сухогрузы.

«ЗАВТРА». Надеюсь, что не Южной Кореи.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Хотелось бы верить. Роман Троценко к судостроению отношения не имел, и он не собирается идти наобум в новую отрасль. Он ведёт переговоры о фрахтовании судов с компанией "Совкомфлот". Если Совкомфлот обратится в Объединённую судостроительную корпорацию, то всё задуманное удастся. Как и в случае с когда-то разработанным Норникелем проектом именно сухогрузов, по советским меркам относящимся к классу УЛА — усиленные, ледовые, арктические. По заказу Норникеля проект разрабатывали питерские корабелы, а вот строили их не в России, а на верфях Германии и Финляндии, поскольку на рубеже веков наше судостроение, что называется, «на боку лежало». Но теперь надо постараться обойтись своими силами, без западных партнёров.

Внимательно наблюдающий за всеми арктическими проблемами Атомфлот всегда видит слабые места и быстро предлагает решения. Так, в Архангельске будет строиться новый завод Росатома, заточенный на пропульсивное оборудование. В ОКБМ имени Игоря Африкантова, которое обеспечивает всю страну транспортными реакторами, поняли, что нам остро необходимы системы, которые будут передавать энергию на вал. И решили сделать хорошо, то есть сами и (подчёркиваю!) для своих нужд. Не для транзитных, а для наших арктических судов! Ибо по самым осторожным оценкам, к 2025 году в нашей арктической зоне нам будет не хватать порядка 50 судов.

Тот же Роман Троценко, видимо, войдя во вкус и полюбив природу Таймыра, ещё в прошлом году стал говорить о консолидации всех акций Арктической горнорудной компании. Эта угледобывающая компания прежде принадлежала ВостокУглю, который в свою очередь относился к группе "Сибантрацит". Последняя принадлежала кипрской компании "Аллтек", которой ведал ныне покойный Дмитрий Босов. Вот такая «матрёшечка»!

Речь идёт, в первую очередь, о Лемберовских угольных месторождения. Есть лицензии на Нижнелемберовское, Малое Лемберовское месторождения и так называемую Лемберовскую площадь. На учёт в Роснедрах поставлено было сначала порядка 70 миллионов тонн угля, но разведка продолжалась, и нынешняя балансовая оценка этого достояния — около полутора миллиардов тонн. К тому же уголь Лемберовских месторождений имеет отдельную классификацию. Самый высококачественный уголь традиционно значился под международной аббревиатурой UHG (Ultra High Grade). А качество нашего угля оценили поставленной впереди этой аббревиатуры буквой S (от слова «супер») — SUHG. У лемберовского угля минимальная зольность, максимальная теплота сгорания.

«ЗАВТРА». Настоящее «чёрное золото»!

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да, это невероятной красоты уголь! Ещё в 2018 году воссозданная специально под проект Арктическая горнорудная компания собралась развивать Диксон. Дмитрий Босов и его бизнес-партнёр Александр Исаев тогда, в частности, заявили, что вахтовый подход их не устраивает, что нужно развивать город Диксон, чтобы он снова стал столицей Арктики. Он, кстати, строго по центру Северного морского пути расположен, да и традиции города ещё живы — там есть, что возрождать.

Группа уникальных месторождений начинается практически впритык к Диксону — в тридцати километрах к югу, а далее простирается в восточном направлении. В раннем варианте проекта значилось строительство узкоколейной железной дороги, двух глубоководных портов, расположенных чуть в стороне. Авторы проекта ещё не знали, что станут вскоре «соседями» Сечина, который запланировал большой нефтеналивной порт близ того же Диксона.

Как многие помнят, после смерти Дмитрия Босова начались суды по дележу наследства. Надо отдать должное Роману Троценко, который ни во что не вмешивался, дождался окончания судебных тяжб между наследниками, и в апреле 2021 года сконцентрировал у себя активы Арктической горнорудной компании. А она, к слову, не действовала с 2017 года, потому что оказалась должна бюджету России почти миллиард рублей: под видом лицензии на вывоз пробной партии там умудрились отправить на экспорт 600 тысяч тонн угля! И тут Роман Троценко деликатно берёт на себя все обязательства. И теперь, по самым сдержанным оценкам, к 2025 году, лемберовского угля может добываться до 7 миллионов тонн — разумеется, в том случае, если Троценко рискнет разрабатывать сразу два таймырских месторождения.

«ЗАВТРА». Внесу немного романтики: такие прорывные для России проекты работы в экстремальных условиях имеют долгосрочную перспективу — не только земную, но и космическую. Наработки покорения арктических пространств могут пригодиться нам для «колонизации» Европы — одноимённого спутника Юпитера. Там сплошная ледяная поверхность.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. На Таймыре ещё не «сверхэкстрим» — среднегодовая температура составляет минус 11—14 градусов Цельсия. Но и десять месяцев зимы, почти полгода полярной ночи — более чем достаточно.

«ЗАВТРА». О том и речь.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да, там места, продуваемые всеми ветрами. Кстати, компания "Северная звезда", в чьём ведении находится Западно-Таймырский промышленный кластер, в состав которого входит Сырадасайское месторождение, провела все необходимые экспертизы. Но полагающиеся общественные слушания по оценке воздействия угледобычи и транспортировки на окружающую среду вынуждена была отменить, и министерство с этим согласилось — по причине отсутствия общественности.

Тем не менее, экологи тут поработали, и стратегия будет разворачиваться стройно, без ущерба для растительного и животного мира. От угольного разреза до порта будет закрытый конвейер, предупреждающий распространение угольной пыли.

«ЗАВТРА». А этот уголь в основном на экспорт идёт или потребляется внутри России? Помимо электростанций есть же формы его использования в частном секторе. На кемеровском саммите, кстати, прозвучала фраза, что «в мире растёт потребление дров».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Фраза вполне объяснимая, потому что при «зелёной энергетике» зимой людям становится холодно.

«ЗАВТРА». Буржуек в Техасе, кстати, нам американцы так и не показали. А в мировом масштабе что с углём происходит?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Начну с наших дел. Крупнейшая российская компания СУЭК (Сибирская угольная энергетическая компания) пару лет назад разработала проект бездымного угля. Он не сильно дороже обычного. В некоторых районах Красноярского края и в самом Красноярске стали его внедрять. Этот уголь с успехом уходит на экспорт. В минувшем пандемическом году объём добычи угля составил у нас 400 миллионов тонн. Из них 200 расходуется внутри России.

«ЗАВТРА». Пятьдесят на пятьдесят, таким образом.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Есть ещё, например, марокканцы — мы им везём «энергетический» уголь. В Великобританию тоже поставляем. Там любят «петь» о прелестях «зелёной энергетики», но только летом, а зимой об этом помалкивают - холодно.

Или возьмём Индию, которая поставила перед собой национальную цель — стать мировым лидером в сталелитейной промышленности. Из-за обострения отношений с Китаем индийцы обратились к нам: им нужно не меньше 40 миллионов тонн коксующегося угля — именно столько они ежегодно импортировали из Китая. А в России объём добычи такого ресурса составляет 60 миллионов тонн, и нам немало нужно и для собственной металлургии. А между тем Сырадасайское месторождение — это коксующийся уголь, Лемберовские месторождения — аналогично.

Уместно вспомнить и о сталелитейных успехах Китая, который показал, что командно-административная система, которую не устают критиковать «прогрессивные» силы, даже в тяжелейшем 2020 году вместо спада продемонстрировала отличные результаты. В Китае продолжается развитие газовой энергетики и строительства — значит, есть спрос на сталь для труб и на коксующийся уголь. Вообще, в Юго-Восточной Азии сталь нужна всем.

Но нам нужно развивать и свою сталелитейную промышленность, а в ней у нас государственных компаний нет. Будут ли частники на Дальнем Востоке что-то строить? Из желающих пока обозначились только государственники — компания "Роснефть", например.

«ЗАВТРА». Часто люди воспринимают сырьевой вопрос так: уголь, нефть, газ идут на экспорт, а прибыль оседает в карманах олигархов, уходит в офшоры. Что на это скажете?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Нужно двигаться в сторону создания государственных компаний, и первое движение в этом направлении сделал Ростех.

Когда мы обсуждаем серьёзные энергетические проблемы нашей страны, то всегда идёт речь о «севера?х», это аксиома. Давайте обратимся к Якутии. В юго-восточной части республики есть Эльгинское месторождение, 2,2 миллиарда тонн коксующегося угля там. Развивать его начинала компания "Мечел". Эти люди пытались выстроить сталелитейную вертикальную интегрированную компанию, самостоятельно добывающую коксующийся уголь и руду. И «мечеловцы» в 2011 году построили первую в России частную железную дорогу. Как-никак 315 километров по-над вечной мерзлотой! Под это дело "Мечел" набрал столько кредитов, что Эльгинское месторождение пришлось продать. (И хорошо, что только его.) Разумеется, в этом мероприятии принимал участие и Сбербанк.

А дальше последовали чудесные вещи — подобно появлению Романа Троценко на Таймыре. Только тут появился другой человек — Альберт Авдолян, в активах которого компания "А-Проперти" (помните, наверное, телефоны Yota и первое в истории России распространение беспроводного интернета?) Продав свои телефонно-интернетные активы, Авдолян, как ни удивительно, два года назад пошёл «в уголь». В прошлом году, по итогам утряски всех долгов и прочих перипетий, он сконцентрировал в своих руках всё Эльгинское месторождение. И вот результат: если в 2019 году добыча угля составляла там миллион тонн, то год спустя было добыто семь миллионов! В 2020 году для нужд угледобычи в Эльгинском комплексе было закуплено новой техники на 130 миллиардов рублей: тепловозы, десятки БелАЗов, мощные уральские электроэкскаваторы. Ещё один проект "А-Проперти" — Сугодинско-Огоджинское угольное месторождение, расположенное в Амурской области. Полагаю, Альберт Авдолян рассматривает оба эти месторождения как единый комплекс, завязанный на морской терминал "Порт Вера".

Авдолян, вообще, замечательный хозяйственник, и он заботится о людях. На Эльгинском месторождении построена новая котельная, улучшается вахтовый поселок, начисляются «вахтовые» надбавки. Есть гарантированный социальный пакет, медицинское обслуживание. Посёлок имеет перспективы: обогатительный комбинат, который при "Мечеле" работал только в теплое время года, модернизирован и перешел на круглогодичный режим работы, есть планы довести число работающих в нём до 6000 человек. В этом году Авдолян надеется выйти на уровень добычи в 18 миллионов тонн.

«ЗАВТРА». А из чего строятся такие посёлки?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Удалось найти петербургскую строительную компанию, которая знает толк в арктической специфике. Это КБ "Стрелка", занимавшееся жилищным строительством в Мурманске, Архангельске, Магадане. В планах "А-Проперти"— возведение посёлка для 20 000 постоянных жителей! Не вахтовиков — подчёркиваю. Якутские власти от этой идеи в восторге, готовы помогать. Новым посёлкам и городам нужен будет полный «соцкультбыт»: школы, детские сады, больницы. Планов громадьё!

«ЗАВТРА». Это потрясающая творческая задача! Решить её с помощью современных технологий в экстремальных условиях — значит стать победителем!

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Согласен. В этом отношении Альберт Авдолян как человек, увлечённый преодолением сложностей, мог бы многое рассказать журналистам. Что касается Сугодинско-Огоджинского месторождения, то там концентрация акций была проведена лишь в прошлом году. Поэтому ждём… Надеюсь, в порту "Вера" экологи и местные жители сумеют выстроить контроль над угольной пылью, ведь на стадии строительства такие вопросы решаются легче. Пример того, как можно всё наладить, демонстрирует якутская угольная компания "Колмар", которая в прошлом году в Нерюнгринском районе построила крупный горно-обогатительный комбинат и мощнейшую шахту "Инаглинская". Порт у них выстроен так, что ни одна экологическая экспертиза не придерётся: водяное подавление, все нужные заборы, закрытая система при опрокидывании вагонов. Компанией "Колмар" ранее руководил Сергей Цивилёв, впоследствии он был выдвинут в губернаторы Кемеровской области. Сейчас делами компании ведает его супруга, Анна Цивилёва. Дела идут бодро, но всё упирается в вечные проблемы — кадры и железные дороги.

«ЗАВТРА». РЖД не успевает за темпами развития добывающих отраслей?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Не успевает. Вспомните решение Сергея Шойгу отправить в регион железнодорожные войска (15 тысяч человек) для решения проблем Восточного полигона (это БАМ и Транссиб). Надо срочно делать вторые пути, формировать сортировочные станции, решать комплексные вопросы электрификации огромных территорий. Министерство энергетики только сейчас начинает продумывать проекты, а ведь надо было «ещё вчера».

В 2019 году группа "Сибантрацит" взяла на себя обязательство построить дубль Северомуйского тоннеля — увеличить пропускную способность БАМа до 100 миллионов тонн в год. Дмитрий Босов выбил тогда квоты на добычу антрацита в Новосибирской области, ему стал интересен БАМ. Была создана отдельная компания, заказали проходческие щиты — всё «по-взрослому» шло. Но случилась пандемия, последовала смерть руководителя. Кто теперь займётся Северомуйским тоннелем, когда «разошьётся», наконец, это узкое место?

«ЗАВТРА». Нужна концепция Великого стального пути. Транссиб был первоначальным эскизом этого пути будущего, и наш XXI век пройдёт под его знаменем. Жаль, что эта идея воплощается не стратегически, а стихийно, под давлением сиюминутных обстоятельств. В отношении Северного морского пути — тот же концептуальный пробел.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Согласен. Вот пример: в устье великой сибирской реки Енисей движение речного транспорта запрещено. Наше Министерство транспорта не верит в речной транспорт по Енисею?

«ЗАВТРА». Оно не верит вообще в речной транспорт, судя по всему.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. А как заполнять Северный морской путь грузами, если величайшие сибирские реки не использовать? У нас все судостроительные и судоремонтные заводы, десятилетиями стоявшие на Оби, Енисее и Лене, приказали долго жить. Единственное исключение — строящаяся близ Якутска Жатайская судоверфь. В этом году будет заложено, наконец, первое судно. Мощности, увы, позволят строить лишь 10 судов в год. И это на три великих сибирских реки? А какие были судостроительные заводы! Одно "Северное сияние" в Тюмени чего стоило! В Тюмени на рубеже 60-х—70-х годов был разработан и реализован проект плавучих электростанций, способных работать на мазуте и дизтопливе. Идея этих устройств предельно проста: очень неглубокая посадка (1,5 метра), что давало выигрыш на малых реках. Не надо заниматься капитальным строительством в посёлках, в заводских условиях всё построили, привезли — готово. Но Тюменского судостроительного завода больше нет.

Чтобы Севморпуть ожил, нужно обратить пристальное внимание на Колыму, Лену, Енисей, Хатангу, Обь и другие наши реки.

«ЗАВТРА». Великий ледяной путь и Великий стальной путь станут мощнейшими трансконтинентальными коммуникациями, которые определят наше будущее. Жители городов, достаточно благоустроенных и тёплых даже в зимнее время, не задумываются о том, что привычные для них блага зависят от крупных проектов в условиях Севера, в том числе угольных.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. И вообще сами эти проекты футуристические! Взять хоть посёлок городского типа близ Эльгинского месторождения. Он будет современным, комфортным для жителей. Если всё получится, года через два-три весь этот край преобразится.

«ЗАВТРА». Мы тоже сидим сейчас в тёплой благоустроенной студии, но, тем не менее, стремимся на просторы, стремимся это всё показать. К сожалению, в наших СМИ, в том числе государственных, центральных, об этом практически ничего не говорится.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Взять хотя бы тот же завоз техники на Сырадасай: начинается он в Архангельске, затем идёт Северным морским путём до Диксона, там всё выгружается, и далее — неповторимый рейд по тундре к контурам абсолютно новой жизни! А у нас на экранах телевизоров всё те же сериалы, «евровидения» и прочее.

«ЗАВТРА». Это так. Вот мы и стараемся вносить вклад в цивилизацию будущего, которая медленно, но верно выстраивается на нашей территории.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Северных проектов, на самом деле, много! Есть месторождение редкоземельных металлов Томтор, которое берёт в оборот Ростех. Оно на северо-западе Якутии, там 17 наименований металлов нашли! Ближайший порт, который можно использовать, — это Хатанга в восточной части Таймыра — концы, как понимаете, неблизкие. Нужна заполярная дорога, которая соединит Якутию и Красноярский край.

Дел много! Я уже рассказывал на страницах вашей газеты об электрификации Баимского горно-обогатительного комбината плавучими атомными ТЭС. Для этого необходимо задействовать наши ведущие конструкторские бюро, легендарный Балтийский завод. В городе Горьком надо разработать проект атомного реактора, который будет реализован в городе Подольске, а потом всё переключить на Питер. Многие северные проекты пронизывают друг друга во времени и пространстве. Большое общее дело!

«ЗАВТРА». Чего так не хватает нам сейчас! Хочется обратиться к нашим читателям: романтики, футурологи, космисты XXI века, приглядитесь к этим проектам!

Россия. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Экология > zavtra.ru, 27 июля 2021 > № 3848419 Борис Марцинкевич

РусГидро поможет очистить от мусора прибрежные особо охраняемые природные территории России

При поддержке РусГидро специалисты Кроноцкого заповедника и приглашенные эксперты приступили к оценке и классификации мусора, выброшенного Охотским морем на побережье Южно-Камчатского заказника.

По итогам двухнедельной экспедиции, помимо уборки мусора, будет разработана уникальная универсальная программа, которую смогут использовать и другие прибрежные особо охраняемые природные территории России для эффективной уборки выброшенного морем мусора.

В ходе экспедиции будут определены участки, где наиболее часто происходят выбросы принесенных волнами отходов. Для исследований мусор будет отсортирован на пластик, металл, стекло, древесину, картон, резину и текстиль. Также специалисты выявят основные бренды-загрязнители – определят производителей продукции, упаковка которой чаще всего оказывается на берегу. После идентификации и классификации мусора эксперты постараются определить потенциальные источники загрязнения и разработать рекомендации по ликвидации, сокращению и предотвращению загрязнения в дальнейшем.

Экспедиции предшествовала масштабная подготовительная работа. С прошлого года с дронов осуществлялась съемка пляжей, велась работа с библиотеками изображений по обучению искусственного интеллекта распознавать и выделять мусор. Следующий этап – научиться оценивать примерный вес объектов, что позволит планировать и рассчитывать стоимость уборки.

Реализация проекта призвана решить важнейшую задачу – очистить берег от бытового пластика и обрывков рыболовных сетей, которые регулярно прибивает к заповедному побережью во время штормов и с отливами обратно уносит в море. Чаще всего от антропогенного мусора страдают морские млекопитающие и птицы, однако известны случаи гибели наземных животных, обитающих на берегу.

Аналогичная классификация мусора проводится и в других ООПТ, например, в Сихотэ-Алинском заповеднике, который тоже находится на побережье Охотского моря. Это позволит провести сравнительный анализ берегового мусора, сделать выводы, какая деятельность человека в разных районах больше всего влияет на экосистему.

«Малый порт» (поселок Врангель, Приморский край) отгрузил два миллиона угля с начала текущего года. С января было выгружено 26 230 вагонов, что больше показателя аналогичного периода предыдущего года.

Как отмечает генеральный директор порта Евгений Пономарёв, хороший результат был обеспечен слаженной работой коллектива:

- Мы активно взаимодействуем со всеми «смежниками», такими как Дальневосточная железная дорога, Росморпорт и администрация морского порта «Восточный», с таможенной службой, выполняя все необходимые требования. Конечно, наш второй миллион в этом году достигнут благодаря слаженной работе всех подразделений терминала с оперативной службой Национальной транспортной компании, задействованных в стабильной погрузке и продвижении вагонов в адрес терминала, - подчеркивает генеральный директор.

Отметим, что, начиная с января, стивидоры обработали 110 судов, отгрузив на них 2 009 860 тонн груза. Как сообщает техническая служба стивидорной компании, наиболее высокие показатели по погрузке судов показала комплексная бригада №4 под руководством бригадира Андрея Соловьева, погрузившая 527 548 тонн. В выгрузке вагонов лидирующее место за это время заняла комплексная бригада №2 под руководством бригадира Геннадия Зинченко, выгрузившая 6 790 вагонов.

«Есть в достигнутом результате, и весомая доля грузов, экспедируемых АО «Национальная транспортная компания». Синергия с АО «НТК» позволяет нам стабильно держаться в рекордсменах, благодаря грамотной логистике грузов и неординарным решениям, связанным с ускорением оборотов вагонов и привлечением дополнительной грузовой базы», - Евгений Пономарев.

Для справки

В конце 2020 года транспортные активы СУЭК и Еврохим были переданы в управление операторской компании — НТК. АО «Национальная транспортная компания» (НТК), ключевыми партнерами которой являются СУЭК, «ЕвроХим» и СГК. В новый транспортный холдинг СГК входят Мурманский морской торговый порт, «Дальтрансуголь» в Ванино, а также балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске. По размеру, управляемый НТК вагонный парк занимает 4-е место среди крупнейших операторов РФ. Суммарно на предприятиях СУЭК, «Еврохима», СГК и НТК работают более 100000 человек.

Результаты экологического мониторинга подтвердили безопасность в зоне строительства Амурского ГПЗ

Специалисты «Центра лабораторного анализа и технических измерений по Дальневосточному федеральному округу» (ЦЛАТИ) завершили плановое исследование экологической обстановки в зоне строительства Амурского газоперерабатывающего завода.

Результаты комплексного производственного экологического мониторинга подтвердили соответствие основных параметров российским и международным стандартам охраны окружающей среды.

В мае и июне этого года экологи отобрали для исследования пробы поверхностных вод и донных отложений в реке Усть-Пёре, а также почвы и атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне завода, на границе близлежащих населенных пунктов и в районе строительства полигона твердых бытовых и производственных отходов Амурского ГПЗ. Одновременно проводились замеры уровня шума. По заключению специалистов ЦЛАТИ, все показатели соответствуют нормативам.

Производственный экологический мониторинг на строительной площадке Амурского ГПЗ проводится регулярно с начала реализации проекта. Безопасность строительства подтверждена результатами более 2000 проб.