Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Без разметки нет пути

Мало построить дорогу, ее еще надо обустроить

Необустроенная автомобильная дорога — это просто полоса асфальта, по которой можно гонять, пожалуй, что на скейтборде или велосипеде, но никак нельзя запускать ее в полноценную эксплуатацию, регламентируемую Правилами дорожного движения (ПДД). Последние, в свою очередь, обеспечиваются дорожными знаками и разметкой. А это уже сфера деятельности оренбургской компании «Вектор», признанной по итогам XVI Всероссийского конкурса «Дороги России-2020» лидером по производству стройматериалов для автодорог.

ООО «Вектор» было основано в 2011 году. Основной специализацией группы компаний стало комплексное обустройство магистралей — строительство всех видов дорожного ограждения, знаков, шумовых экранов, пешеходных переходов, установка светофорных объектов, искусственного и стационарного освещения, нанесение разметки.

В 2016 году в компании заработал собственный инновационный производственный комплекс площадью более 2 000 квадратных метров по изготовлению дорожных знаков мощностью 360 тыс. изделий в год. Их изготовление осуществляется с применением высокотехнологичного прецизионного оборудования. Комплекс оснащен ультрасовременным Центром управления производством, который занимается планированием работы, загрузкой производственной линии, контролирует отгрузку готовой продукции, оперативно реагирует на возможные изменения в производственном процессе. Выпускаемую «Вектором» продукцию отличает высокое качество, соответствующее национальным стандартам и техническим условиям для дорожных знаков с импульсной индикацией и внутренней подсветкой; наличие своего грузового транспорта и погрузочно-разгрузочной техники позволяет осуществлять поставки производимой продукции в любые регионы страны.

В прошлом году компанией было запущено и самое мощное производство в России по изготовлению термопластика для нанесения горизонтальной разметки автодорог. Изготовление самой смеси термопластика и его фасовка производятся на полностью автоматизированном датском оборудовании, позволяющем обеспечить требуемую точность дозирования всех компонентов и исключающем человеческий фактор. Контроль качества выпускаемой продукции осуществляется в заводской лаборатории, оснащенной по последнему слову техники. Производственная мощность завода — до 80 000 тонн готовой продукции в год. Термопластик имеет сертификат соответствия от Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и декларацию о соответствии техническому регламенту Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011). Термопластики белого и желтого цветов полностью соответствуют требованиям ГОСТ 32830-2014, ГОСТ 52575-2021 и надежно «держат» гарантийный срок — 12 месяцев.

Популярность дорожной разметки из термопластика растет, несмотря на то, что стоимость его в несколько раз выше, чем у традиционных красок. Ключевые преимущества этой технологии — прежде всего долговечность и износостойкость, что в сочетании с увеличением объемов финансирования строительства дорог позволяет рассчитывать на то, что и объемы производства термопластиков в ближайшей перспективе будут нарастать.

Естественно, термопластик преимущественно используется для разметки дорог с высокой интенсивностью движения (не менее 10 000 автомобилей в сутки) – в силу того, что имеет больший срок истирания, поскольку наносится слоем от 1,5 до 4 см и при этом стоит в три-четыре раза дороже, чем краска для дорожных работ.

Многие, в том числе пешеходы (термопластик используется и для нанесения «зебры»), уже знакомы с таким видом дорожной разметки и ощутили ее, так сказать, тактильно, ногами.

В производственной цепочке одним из центральных управляющих звеньев является технолог, отвечающий за производственный процесс, создание и внедрение нового продукта. «Вектору» повезло с главным технологом: выпускник Ростовской академии сельскохозяйственного машиностроения по специальности «Конструирование и производство изделий из композиционных материалов» Юрий Сиденко оказался именно тем специалистом, который смог не только возглавить непростое технологическое направление компании, но и развить инновационность продукции.

В «Векторе» создана мощная база для дальнейшего движения вперед. В организации действует важный принцип взаимодействия в коллективе — наставничество. Здесь принято ценить профессионализм и целеустремленность, делиться опытом с молодыми сотрудниками, создавать комфортную рабочую атмосферу. Использование передовых технологий в реализации проектов, опытная команда грамотных специалистов и комплексный подход к выполнению работ уверенно ведут предприятие к новым рубежам и достижениям. С каждым днем растет количество покупателей, заинтересованных в сотрудничестве. География сбыта выпускаемой компанией продукции давно вышла за пределы Оренбуржья: сегодня поставки осуществляются в Москву, Московскую, Ульяновскую, Самарскую и Оренбургскую области, Хабаровский и Ставропольский края, в республики Башкирия и Чувашия и даже за границу — в Казахстан.

Руководство «Вектор» в лице владельца Александра Петайкина осуществляет управление предприятием с заделом в будущее. Согласитесь, непросто решиться и осуществить проект крупнейшего в стране производства инновационного термопластика в сочетании с инновационным комплексом по выпуску дорожных знаков. Для этого нужно тщательно просчитать все плюсы и минусы, четко обозначить ориентиры и ясно представлять себе перспективы подобного производства. И такой подход к делу уже дает внушающие надежду результаты.

№32 20.08.2021

Автор: Владимир ТЕН

Во Владивостоке спустили на воду новый краболов

В столице Приморья на Восточной верфи торжественно спустили на воду краболов-живовоз «Аян» проекта 03141. Это второе судно серии, оно строится для компании «Дальневосточное побережье» (ГК «Сигма Марин Технолоджи»).

Головное судно серии — «Охотск» — спустили на воду 18 декабря прошлого года. Сейчас этот краболов стоит у причала Восточной верфи, работа над ним завершается.

«Аян» и «Охотск» строятся по проекту 03141 по программе квот в обмен на инвестиции.

Разработчик проекта — ООО «СК Викинг». Характеристики нового флота: длина — 63 м, ширина — 10,6 м, скорость — 13 узлов, экипаж — 20 человек. Планируется, что каждое судно сможет перевозить до 100 тонн живого краба.

Всего по этому проекту собираются построить восемь краболовов (из них четыре — для холдинга «Сигма Марин Технолоджи»). Шесть судов предполагается построить на Восточной верфи, еще два — на Хабаровском судостроительном заводе.

На церемонии спуска «Аяна» присутствовал президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков. «Хотелось бы поздравить заказчика, проектанта,верфь, и всех, кто причастен к строительству судна. Для этого было привлечено множество людей и ресурсов», — отметил он в беседе с корреспондентом Fishnews.

Спуск на воду «Аяна» свидетельствует, что программа строительства краболовов выполняется и пока идет даже с опережением графика, прокомментировал глава отраслевого объединения.

«По графику Восточная верфь одной из первых начала строительство. Другие инвестиционные проекты также реализуются по графику. Уверен, что компании справятся с инвестиционными обязательствами и новые суда выйдут в срок на промысел краба», — подчеркнул Александр Дупляков.

Он обратил внимание: «Аян» строят быстрее, чем головное судно. Президент ассоциации предположил, что по остальным судам сроки сократятся еще сильнее благодаря отработанной технологии.

Fishnews

Владморрыбпорт: К доставке рыбы нужен комплексный подход

Нехватка рефконтейнеров — одна из проблем, с которой пришлось столкнуться мировой логистике, в том числе российским рыбопромышленным предприятиям. Однако для эффективной доставки рыбных грузов нужно обратить внимание и на другие аспекты, прокомментировали в ВМРП.

Росрыболовство сообщило о проработке вопроса с производством отечественных рефконтейнеров. Пандемия изменила ситуацию в мировой логистике, острее обозначилась проблема дефицита контейнерного парка. Контейнеров не хватает в том числе и для вывоза рыбопродукции.

Контейнерные перевозки — один из самых популярных способов доставки грузов, прокомментировали во Владивостокском морском рыбном порту. Учитывая эту тенденцию, ВМРП развивает контейнерный терминал.

«Под тенденции мирового логистического рынка перестраиваются и наши порты. В пример можно привести Владивостокский морской рыбный порт, который сумел в кратчайшие сроки изменить логистику, успешно формирует контейнеры и отправляет их не только по стране, но и в Китай», — рассказал Fishnews президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Вопрос о производстве отечественных рефконтейнеров — важный, но для совершенствования поставок рыбопродукции нужно обратить внимание и на другие звенья цепочки, заявили во Владморрыбпорте.

«Развитие перевозок рыбной продукции — это комплексное направление, требующее выстроить процесс на всех участках «холодовой цепи». Это и инфраструктура терминалов, и техническое обслуживание контейнеров, и обеспечение пропускной способности железной дороги, логистика, ценообразование, и т.д. Если здесь наблюдается слабое звено, затрудняется и становится экономически неэффективна вся работа», — отметили в ВМРП.

Fishnews

В Приморье усилили охрану морского заповедника

В водах Дальневосточного морского заповедника в Приморском крае прошел масштабный антибраконьерский рейд. Сейчас для защиты ООПТ привлечены дополнительные силы пограничников и Росгвардии — в связи с туристическим сезоном и началом нереста симы.

Дальневосточный морской государственный биосферный заповедник находится на крайнем юге Приморского края, в юго-западной части Залива Петра Великого. Особо охраняемая природная территория в октябре 2019 г. была передана от Минобрнауки в ведение Минприроды России под управление ФГБУ «Земля леопарда».

Рейд провели пограничники, сотрудники «Земли леопарда» и Росгвардии. Патруль на катерах изъял в охранной зоне ООПТ несколько рыболовных сетей, отпугнул потенциальных браконьеров, сообщили Fishnews в пресс-службе заповедника.

Повышение количества рейдов и привлечение дополнительных сил Росгвардии и сотрудников регионального погрануправления обусловлено летним туристическим сезоном, а также началом нереста лососевых рыб, в частности, симы. За акваторией и береговой линией следят с помощью катеров, с многочисленных кордонов заповедника на островах и в бухтах, а также с материка.

Помимо плавсредств в распоряжении природозащитников современная фототехника с дальнобойными объективами. С ее помощью инспекторы «Земли леопарда» могут оперативно фотографировать катера нарушителей на расстоянии до 10 км. Такие снимки помогут при доказательстве факта правонарушения.

«Подобные рейды — только начало. Контроль за соблюдением режима заповедника будет усиливаться постоянно, в том числе с привлечением пограничников. Необходимо наращивать темпы этой работы, чтобы довести уровень охраны здесь до эталонного, как это сделано на материковых особо охраняемых природных территориях «Земли леопарда». Надзор будет усилен. Кроме того, постоянное нахождение опергрупп с катерами и фототехникой на островах становится для нарушителей сдерживающим фактором. Они видят, что заповедник охраняется, и не рискуют нарушать его границы», — рассказал заместитель директора «Земли леопарда» по охране Евгений Стома.

Fishnews

Студенты и преподаватели медицинских колледжей будут получать именные губернаторские стипендии

В новом учебном году 8 студентов и 3 преподавателя медицинских колледжей Алтайского края будут получать именные губернаторские стипендии. Соответствующее распоряжение подписал 19 августа Виктор Томенко.

Размер ежемесячных выплат для студентов составляет 1000 рублей, а для педагогических работников - 3000 рублей.

Губернаторские стипендии назначены: Анне Дедовой и Анне Кузуб из Благовещенского медицинского техникума, Тандалай Кыпчаковой, Алексею Тропинину и Дмитрию Алексееву из Барнаульского базового медицинского колледжа, Ольге Павловой из Родинского медицинского колледжа, Кристине Кузовлеевой из Бийского медицинского колледжа и Ивану Ворошилову из Каменского медицинского колледжа. А также преподавателям: Ирине Романовой и Елене Шнайдер из Родинского медицинского колледжа, Ирине Гудковой из Благовещенского медицинского техникума.

Именные стипендии Губернатора Алтайского края назначаются обучающимся очной формы обучения, осваивающим программы подготовки специалистов среднего звена, проявившим высокие результаты в учебной и учебно-научной деятельности, а также призерам и победителям профессиональных олимпиад.

В этом году кандидаты на губернаторские стипендии предоставили на комиссию портфолио, подтверждающее не только высокие успехи в учебе, но и демонстрирующее интерес к получаемой профессии, в том числе за счет побед в олимпиадах, активное участие во Всероссийской акции взаимопомощи « #МыВместе», направленной на борьбу против коронавирусной инфекции.

Кандидаты из числа педагогических работников подтвердили уровень своего профессионализма участием в международных и всероссийских педагогических конференциях, а также в различных форумах и мастер-классах, распространяя свой успешный педагогический опыт.

«Сахаэнерго» доставляет по рекам топливо в труднодоступные районы Якутии

АО «Сахаэнерго» (дочернее предприятие ПАО «Якутскэнерго», входит в группу РусГидро) продолжает навигационный завоз топливно-энергетических ресурсов для нужд северных и арктических районов Якутии.

В рамках навигационной кампании 2021 года Сахаэнерго планирует доставить по рекам Якутии более 70 тыс. тонн дизельного топлива, 18,8 тыс. тонн каменного угля и 300 тонн нефти.

На сегодняшний день в полном объеме отгружено и доставлено 11,7 тысяч тонн депонационного топлива и запланированной нефти. Топливно-энергетические ресурсы были доставлены на объекты Олекминского, Жиганского, Ленского, Верхоянского, Булунского районов.

Продолжается второй этап навигации по арктическим рекам Якутии. Энергетики отгрузили 46,3 тысяч тонн дизельного топлива, что составляет 70% от плана.

В настоящее время отгружено 18,8 тысяч тонн и доставлено 2 143 тонны каменного угля до поселка Нижнеянск Усть-Янского улуса.

«Навигационный завоз топливно-энергетических ресурсов для нужд наших филиалов осуществляется по графику. Стоит отметить, что доставка топлива выполнена в первый этап навигации до снижения уровней воды на реках Токко, Яна, также на боковых протоках реки Лена», - отметил заместитель генерального директора по ресурсообеспечению производства АО «Сахаэнерго» Сергей Куртуяхов.

На Чукотке построены солнечные энергоустановки – первые в Арктической зоне России

Компания «Хевел Энергосервис» (входит в группу компаний «Хевел») завершила строительство автономных гибридных энергоустановок (АГЭУ) в сельских поселениях Снежное и Канчалан Анадырского района Чукотского автономного округа – первых подобных проектов в Арктической зоне России.

Совокупная мощность двух АГЭУ составляет 2 600 кВт, в том числе мощность солнечной генерации - 550 кВт, емкость систем накопления энергии - 470 кВт*ч. Также в рамках проекта была создана необходимая сетевая инфраструктура, проведена модернизация действующей дизельной генерации.

Управление АГЭУ осуществляется автоматически, обеспечивая наиболее оптимальный режим работы и экономию топлива. Реализация проекта обеспечит надёжное, качественное и бесперебойное электроснабжение двух удалённых населённых пунктов региона, в которых проживают около 700 человек.

Применение солнечной генерации и накопителей позволит значительно – до 30% снизить расход топлива и продлить ресурс дизельных генераторов. Ожидается, что экономия дизельного топлива составит 2310 тонн за весь период действия энергосервисного договора.

Строительство новых объектов генерации началось в августе 2020 года, а ровно через год первые солнечные киловатты поступили в энергосеть сельских поселений. В течение двух месяцев станции будут работать в режиме опытной эксплуатации.

Инвестиции в строительство АГЭУ в селе Канчалан составили 109,3 млн рублей, в селе Снежное – 95,5 млн рублей. АГЭУ построены в рамках энергосервисного контракта с регионом за счёт средств группы компаний «Хевел». Такая финансовая модель позволила избежать роста тарифов для конечных потребителей электроэнергии и в будущем обеспечит снижение нагрузки на региональный бюджет. Снижение расходов бюджета будет осуществлено за счёт сокращения затрат на закупку дизельного топлива.

АГЭУ с использованием солнечной энергии построены в соответствии с подписанным компанией соглашением о сотрудничестве с правительством Чукотского автономного округа в сфере развития солнечной энергетики от 24 мая 2018 года.

Ранее ГК «Хевел» уже реализовала ряд подобных проектов, гибридные солнечно-дизельные энергоустановки общей мощностью 2,8 МВт успешно действуют в Республиках Алтай, Тыва и Забайкальском крае. В настоящее время в разной стадии реализации находятся проекты по строительству АГЭУ в 42 населенных пунктах на территории Сибири и Дальнего Востока суммарной установленной мощностью АГЭУ 83,3 МВт, в т.ч. на основе ВИЭ 13,5 МВт. В планах компании дальнейшее развитие данного направления.

Поколению Z много не надо

Молодежь больше не хочет делать вид, что работает

Александр Киденис

Почти полтора миллиона — каждый 10-й молодой человек в возрасте до 24 лет в России не работает, не учится и не ищет работу. Это данные Министерства труда и социального развития РФ.

Что-то подобное мы уже когда-то проходили. В 60-е годы прошлого века даже в суперзакрытый СССР через железный занавес проникали длинноволосые битники, славившиеся асоциальным поведением и неприятием традиционных культурных ценностей. Потом их сменили хиппи с главным лозунгом «Все, что тебе нужно, — это любовь!». Нынешних называют поколением Z, отвергающим культ потребления и вещизм, а главное — традиционные виды заработка.

«Это своего рода бунт против предыдущего поколения, — говорит психолог Валентин Денисов-Мельников. — От образования они отказываются, так как считают, что оно не имеет большого значения. Ведь можно не тратить четыре года на университет, а окончить трехмесячные курсы администраторства аккаунтов в Instagram, SMM-специалиста или таргетолога, после чего получаемого заработка хватает для удовлетворения минимальных потребностей. А больше им и не нужно».

Много ли таких в стране? По данным Росстата, на начало 2020 года молодежи в возрасте 15-24 года насчитывается 12,649 млн. Десятая часть от их числа, о которой говорят в Минтруде, — это больше населения Брянской, Липецкой, Тверской, Ярославской и многих других областей России, четыре Камчатки, три Сахалина. Почему же они не работают?

В Брянске и без них нынче безработных 6,4 тысячи человек, в Липецкой области — 9,7 тысячи, в Тверской — 15,8 тысячи, на Камчатке — 2,2 тысячи, на Сахалине — 3,7 тысячи. А цифры молодежной безработицы в такой ситуации нужно умножать минимум на два: молодой — значит, неопытный, кому он такой нужен? В результате последние пять лет примерно половину всех российских безработных составляет именно молодежь. Натуральные цифры меняются, а доля держится на прежнем уровне: 46-49%. Но самое главное: во всех упомянутых и десятках других регионов даже в нынешнем, коронавирусном году ударно трудятся тысячи трудовых мигрантов с Украины, из Азербайджана, Армении, а еще больше — из Средней Азии. Причем работают, как правило, своими бригадами, куда «чужаков» не берут, да они и сами не пойдут.

На днях Центральный банк России опубликовал данные о частных денежных переводах, отправленных в июне в страны СНГ, — 720 млн долларов, рекорд последних трех лет. Расчеты показывают, что каждый трудовой мигрант, включая занятых неквалифицированным трудом, за месяц в среднем отправил своей семье 48 тысяч рублей (год назад было 33 тысячи) — и ведь что-то он должен был потратить на собственное пропитание. А с учетом данных Росстата о медианной зарплате россиян, не превышающей 35-36 тысяч в месяц, получается, что заработки гаст-арбайтеров опережают зарплаты коренного населения страны минимум на треть. Причина известна: сплоченные мигрантские коллективы умеют жестко разговаривать с работодателями, когда рабочая сила оказывается в дефиците. При этом местное начальство и даже работодатели плачут горючими слезами: мигрантов катастрофически не хватает. Хотя, казалось бы, здесь же, в том или соседнем городе наверняка найдутся молодые кандидаты на незанятые рабочие места. Конечно, их придется учить и даже воспитывать. Но это в том случае, если кандидат согласится поступить на работу, где его обязательно начнут шпынять, укорять и посылать. А если не согласится?

Вот с этого места придется вернуться к главной теме: почему они не работают? Причина первая: мало платят. В России трудятся за зарплату около 72 млн человек примерно по 450 профессиям, но массовыми считаются 28. И если на самой востребованной заняты 5 млн (7% всех занятых) весьма квалифицированных водителей, то на втором месте 4,9 млн человек, 6,8% занятых, — продавцы. Требования к квалификации минимальные и зарплата копеечная: прожить нельзя, можно просуществовать.

В десятку наиболее массовых российских профессий также входят сельхозработники (2,5%), грузчики (2,3%), уборщики (2,1%), о-хранники (1,8%)... Эти профессии существовали всегда, и почти повсеместно народ там не столько работал, сколько отлынивал от работы, оправдываясь поговоркой: «Вы делаете вид, что платите, — я делаю вид, что работаю». И, что еще хуже, ныне даже на новых современных предприятиях, выпускающих продукцию на западном оборудовании, с высокой производительностью труда, зарплату назначают по принципам той самой поговорки — «делают вид, что платят». Для молодежи это особенно актуально, поскольку в период ученичества новичкам почти повсеместно платят даже не копейки, а гроши — видимо, в «воспитательных целях».

Для сравнения: в США зарплата продавца-кассира в супермаркете — 2000 долларов, грузчика — 2800 долларов. В Германии у продавца 1500 евро, у грузчика — 2000 евро. И так примерно по всем аналогичным профессиям. Это, конечно, значительно меньше, чем платят университетскому профессору, но на такие деньги можно жить и содержать семью. В России всегда было не так, и сами мы к этому привыкли. А нынешняя молодежь привыкать не хочет. Тем более что «подработать» примерно за такие же деньги можно «обзвонщиком», курьером, «бутербродом» (носить на себе рекламные плакаты) или еще как-нибудь. И если у старшего поколения были стимулы, вроде «заработаю на автомобиль», то нынешние обзаведутся велосипедом или самокатом — и довольны!

Учтем: поколение Z не очень-то стремится даже к приобретению серьезной профессии: сегодня из школьных выпускников поступать в вузы планируют не более 40%, а в техникумах и колледжах недобор даже на бюджетные мес-та! Вот список специальностей одного из колледжей в крупном городе — с колоссальным недобором студентов: «Организация обслуживания общепита» — на 25 бюджетных мест нашлось шесть претендентов; «Мастер отделочных работ» — на 25 мест подано два заявления; «Слесарь по ремонту строительных машин» — на 25 мест 11 заявлений; «Монтаж промоборудования» — на 25 мест шесть заявлений...

Причина та же — не нравится перспектива вкалывать за гроши. Как выразился в соцсети один абитуриент, отказавшийся от поступления перед бесплатным зачислением на факультет «Строительство и эксплуатация зданий»: «Ну не хочу я быть «средним классом» за 17 тысяч в месяц...». Вы спросите, а кем хочет? На этой неделе ТАСС сообщил удивительную новость: подавляющее большинство наших сограждан — до 80% — готовы бросить опостылевшую работу, чтобы начать карьеру блогера. Это показали результаты исследований, проведенных платформой по работе с блогерами Perfluence и аналитическим агентством ResearchMe. Естественно, больше половины этих желающих — молодые россияне в возрасте от 16 до 24 лет. А главная причина и главная цель — избавиться от унизительной бедности. У большинства запросы оказались достаточно скромными: 39% опрошенных хотели бы зарабатывать на ведении блога порядка 100 тысяч рублей в месяц, 26% — 200 тысяч рублей (зарплата немецкого грузчика). Еще 10% респондентов считают, что достаточно зарабатывать на блоге 50 тысяч рублей в месяц.

Над этими цифрами можно смеяться, можно плакать. Тем более что они сильно совпадают с данными социологов о том, что 70-75% россиян в том же возрасте поколения Z мечтают уехать из России куда глаза глядят. В реальности уедут не более 10-15% хотя бы потому, что по показателю владения иностранным (английским) языком Россия занимает лишь 39-ю строчку в мировом рейтинге. Но есть над чем задуматься, поскольку одним из главных побудительных мотивов к эмиграции указывается желание «избавиться от нищеты». А в результате за рубеж сбегут 10-15% наиболее перспективной молодежи, которая и у себя дома могла бы добиться успеха, принеся России и пользу, и славу. Но пока наша власть не поймет, что преступно не только молодежи, а вообще за человеческий труд на любой специальности платить крохи, на которые нельзя прожить, ситуация не изменится, а количество не желающих работать, учиться и учиться работать будет только возрастать. В конечном итоге когда-нибудь нынешние «отказники» повзрослеют, придут пахать за копейки куда придется, будут изначально ненавидеть свою работу. И так «наработают», что чертям тошно станет.

Продолжая перечень причин, по которым поколение Z не стремится ни работать, ни учиться, напомним, что последняя пенсионная реформа, увеличившая возраст выхода на пенсию на целую пятилетку, заодно отодвинула на тот же срок продвижение молодежи по служебной лестнице. Поскольку верхние ступеньки остаются занятыми старшими товарищами, мечтающими вый-ти на заслуженный отдых. Об этом молодежь тоже хорошо осведомлена. И не только молодежь. «По доле экономически активных молодых людей РФ сильно проигрывает западным партнерам, — заявила вице-премьер Татьяна Голикова в Красногорске на заседании, посвященном поддержке занятости молодежи. — Экономически неактивными пока остаются 60% молодых людей». Еще раньше министр просвещения Сергей Кравцов и министр промышленности и торговли Денис Мантуров определили шаги по повышению качества развития среднего профтехобразования за счет дополнительного оснащения колледжей передовым оборудованием. До 2024 года должно быть создано 5 тысяч современных мастерских, которых пока в стране практически нет. Лучше поздно, чем никогда?

А в это время

Армия продемонстрировала в Южном военном округе, как можно решать такие проб-лемы. В округе формируется боевой армейский резервный состав — БАРС — своего рода второй фронт из запасников, которых в первую очередь призовут в строй в чрезвычайной ситуации. Резерв планируют собрать немалый — 38 тысяч человек. С каждым из резервистов заключат контракт. Он предусматривает определенные выплаты, соответствующие воинскому званию, должности, длительности временного пребывания на службе и характеру выполняемых там задач. За трое суток на занятиях офицер получит до 10 тысяч рублей (исходя из 100-тысячной зарплаты за полный месяц). Сержант и солдат — до 5 тысяч. И это еще не все. При заключении первого контракта в зависимости от его продолжительности резервисту будет положена единовременная выплата: офицеру — до 66 тысяч рублей, солдату и сержанту — до 39 тысяч. И, естественно, на время армейских сборов за «временным военным» сохраняется основное место работы.

В округе уже готовят базу для размещения резервистов. На ней с запасниками станут проводить теоретические занятия, организовывать практическую подготовку, в том числе стрельбу из всех видов стрелкового оружия и обучение вождению армейских грузовиков и боевых машин... Похоже, аналогичные БАРСы создадут и в других военных округах.

А появятся ли в стране современные техникумы?

Россия > Образование, наука > trud.ru, 20 августа 2021 > № 3810588 Александр Киденис

Крылья, которые мы выбираем

«Аэрофлот» получил Boeing 777. Как тут не вспомнить недавние заявления руководства авиакомпании об «импортозамещении» в небе?

Галина Пономарева, спецкор «Труда»

На нынешней неделе эти события почти совпали по времени: «Аэрофлот» получил Boeing 777 и поделился радостью с журналистами, пригласив их полюбоваться новеньким лайнером. А в подмосковном небе разбился в испытательном полете Ил-112В, надежда нашей военно-транспортной авиации. Совпадение случайное, но вполне знаковое.

Главное отличие Boeing 777-300ER от предыдущих 19 лайнеров этого типа, уже работающих на дальних маршрутах «Аэрофлота», — новый интерьер и компоновка салонов. Атмосфера первого показа лайнера вышла праздничной: в ангаре № 5 аэропорта Шереметьево сияли гости, хозяева и новенький самолет.

Теперь он вмещает 427 пассажиров и имеет три класса обслуживания. Гордость перевозчика — салон бизнес-класса, оборудованный индивидуальными каютами. 28 кресел отделены друг от друга перегородками и раскладываются в двухметровую кровать. Легким движением руки кабинет превращается в элегантную спальню. «Приватное пространство, освещение, опция «не беспокоить» — все как в хорошем отеле», — рассказывает старший бортпроводник Асия Лапина.

Такой комфорт не может быть дешевым. Билет бизнес-класса из Москвы во Владивосток стоит от 300 тысяч рублей. Экономкласс — почти в четыре раза дешевле. Хотя на новом лайнере он тоже выглядит эффектно. Синяя с охрой цветовая гамма, шаг кресел — 80 см, колени не вонзятся в спину впереди сидящего пассажира. Класс «Комфорт» еще просторнее, он вмещает 24 места. Чехлы на креслах из жаккардовой ткани. Мониторы Panasonic с навороченной системой развлечений — там и кинопремьеры, и 600 часов музыки, и аудиокниги — доступны каждому пассажиру.

В общем, российского в этом воздушном судне — логотип «Аэрофлота» и имя писателя Даниила Гранина на борту. Широкофюзеляжный Boeing 777 — самый большой в мире двухдвигательный самолет (его называют Triple Seven, а у нас попросту «три топора») — считается иконой гражданской авиации. Американский концерн Boeing выпустил его в середине 1990-х, а время спустя на рынке появилась доработанная версия — Boeing 777-300ER с удлиненным фюзеляжем, вместительный, экономичный, рассчитанный на дальнемагистральные полеты — до 14,5 тысячи км против 11,1 тысячи км в обычной версии. С тех пор он стал частью флота крупнейших мировых авиакомпаний.

Напомним, что в начале 2000-х иностранная авиатехника еще не до конца завоевала воздушный флот наших перевозчиков. Российский Ил-96-300 работал на дальних маршрутах «Аэрофлота» в Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и США. Но его вытеснили «иномарки» — сначала с престижных международных рейсов, а потом Ил-96 вовсе был выведен из эксплуатации.

Новый Boeing 777 тоже начнет прокладывать маршруты на международных направлениях. Рейсы этой осени — Дубай, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Дели, Мале и Сейшелы. Появятся ли новые машины на российских маршрутах? По словам директора по маркетингу «Аэрофлота» Антона Мягкова, авиакомпания анонсировала приобретение еще двух самолетов этого типа в новой компоновке до конца года. Они будут работать на самых востребованных направлениях, в том числе на внутренних дальних перелетах в Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский...

Как тут не вспомнить недавние заявления первых лиц «Аэрофлота», что в его планы входит «импортозамещение» в небе? То есть парк будет планомерно пополняться воздушными судами отечественного производства. Что стало с этими намерениями? На этот вопрос «Труда» Антон Мягков ответил, что планы остались прежними, но с существенным уточнением.

«Российские самолеты Sukhoi Superjet и МС-21 будут поставляться в дочерние компании Группы, — сообщил он. — Не исключено, что с появлением новой версии Ил-96 его снова возьмет на вооружение национальный перевозчик. Но сейчас адекватной замены Boeing 777, в том числе и по экономическим характеристикам, просто нет. «Аэрофлот» намерен укреплять имидж премиальной авиакомпании. И на равных конкурировать с такими гигантами гражданской авиации, как Emirates или Qatar Airways. В конце концов это не только коммерческий вопрос, но и вопрос национального престижа».

Получается, что российские лайнеры у нас в основном для внутреннего пользования. Да и то не сейчас, а когда-нибудь потом...

Московская область, Якутия и Москва вошли в топ-3 рейтинга регионов по ГЧП за 2020 год

Минэкономразвития России подвело итоги рейтинга регионов по уровню развития ГЧП за 2020 год. Позиция в рейтинге складывалась из оценки трех факторов: оценка результатов реализации проектов ГЧП в 2020 году и в предшествующие годы, а также оценка работы органов власти, их открытости для инвесторов и готовности оказывать поддержку проектам ГЧП.

Рейтинг был рассчитан по усовершенствованной методике. Ее положения были уточнены по результатам внутренней работы министерства и обсуждения с регионами и экспертными организациями.

В топ-5 субъектов России по уровню развития ГЧП вошли Московская область - 1 место, Республика Саха (Якутия) - 2 место, Москва - 3 место, Санкт-Петербург - 4 место и Ямало- Ненецкий автономный округ - 5 место.

По сравнению с рейтингом прошлого года с 3 на 1 место поднялась Московская область, а также в топ-5 вошли три региона из второй и третьей десятки: Республика Саха (Якутия), г. Санкт-Петербург и Ямало-Ненецкий автономный округ.

«Залог успеха регионов-лидеров – это запуск масштабных инфраструктурных проектов в 2020 году, а также эффективная работа органов власти, открытость для инвесторов и готовность оказывать поддержку проектам ГЧП», - отметил заместитель министра экономического развития России Илья Торосов.

«В Московской области с 2015 года в формате ГЧП было заключено 39 контрактов. Практически все эти проекты объединяет только формат их реализации, но по сути - каждый контракт уникален, требует индивидуального подхода и большого объема подготовительной и сопроводительной работы. С этой точки зрения одной из основных задач является максимальная унификация подхода к ГЧП-контрактам на этапах, где это возможно, чтобы впоследствии тиражировать полученный опыт на другие проекты. Наш проектный офис с этой задачей достаточно хорошо справляется. Сегодня в региональном Мининвесте в проработке находится более 55 проектов, с объемом инвестиций свыше 244 млрд рублей. В то же время в целях дальнейшего развития механизмов государственно- частного партнерства нам интересен обмен опытом с коллегами из других регионов», - рассказала министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.

«Мы считаем, что основным фактором прорыва Якутии в 2020 году послужил накопленный опыт в совокупности с положительной динамикой реализации проектов и объем привлеченных частных инвестиций в развитие инфраструктуры. В дальнейшем Якутия планирует структурировать проекты таким образом, чтобы максимально использовать возможности в рамках национальных проектов, привлекать федеральное софинансирование, использовать льготные режимы и взаимодействовать с основными партнерами – АНО «Национальный центр ГЧП», Минвостокразвития России и Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики», - прокомментировала министр экономики Республики Саха (Якутия) Майя Данилова.

По словам заместителя руководителя Департамента инвестиционной и промышленной политики столицы Эмиля Петросяна, сохранять позиции в топ-3 рейтинга городу помогают такие факторы, как грамотная система поддержки бизнеса, развитая инфраструктура, а также использование различных механизмов ГЧП для привлечения частных инвестиций.

«Сегодня среди самых популярных форм можно выделить офсетные контракты, концессии и контракты жизненного цикла. Общий объем заключенных контрактов превысил триллион рублей с 2013 года, а в этом году мы уже подписали 50 соглашений на почти 89 млрд рублей. Проводимая работа по привлечению инвесторов и снижение административных барьеров принесли свои плоды: в этом году мы получили три частные инициативы о заключении двух концессий и одного соглашения о ГЧП. Эти контракты мы планируем подписать до конца года, они принесут еще 10 млрд рублей инвестиций», - рассказал Эмиль Петросян.

«Транспортная отрасль стала драйвером для развития механизма ГЧП, но работа не ограничивается этой сферой. Уникальный опыт проектного управления и структурирования проектов, высокий уровень компетенций в финансовой сфере, широкий кругозор в законодательном регулировании, наработанный командой петербургского Правительства в подготовке и реализации таких проектов, позволяет нам и сейчас запускать новые проекты в таких сферах как спорт, культура и туризм, здравоохранение, образование. В настоящее время общий объем инвестиций в рамках проектов ГЧП по созданию инфраструктуры в Санкт-Петербурге составляет порядка 400 млрд рублей, - отметил председатель Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга Роман Голованов.

«Высокая позиция Ямала в рейтинге государственно-частного партнерства является результатом системной работы. Большое внимание мы уделяем настройке эффективной схемы взаимодействия между участниками проектов. Стараемся максимально оперативно реагировать на обращения инвесторов и ориентированы на поиск взаимовыгодных решений», - рассказал руководитель проектного офиса Ямало-Ненецкого автономного округа Олег Клочков.

ЧУКОТКА И АЛЯСКА НАЧАЛИ ПОДГОТОВКУ К ПЕРЕХОДУ ЧЕРЕЗ БЕРИНГОВ ПРОЛИВ

Мероприятие пройдет летом 2022 года в рамках фестиваля «Берингов пролив». Маршрут пройдет от Уэлен, Чукотский АО, до Уэльс, Штат Аляска. Его протяженность – 86 километров.

Пересекать пролив будут на чукотско-эскимосских байдарах, которые построят специально для этого проекта. Точно на таких же байдарах морские охотники Чукотки продолжают выходить в море для рыбалки и охоты, их же используют как средство передвижения. Помимо чукотско-эскимосских байдар, к пересечению пролива присоединяться спортсмены на специальных океанических лодках. Сейчас идет адаптирование лодок к условиям Берингова пролива: в уже существующие модели вносятся конструктивые изменения.

«Чукотку и Аляску объединяет одна культура. И там и там живут чукчи и эскимосы. У многих по обе стороны Берингова пролива живут родственники. И такое взаимное участие сделает фестиваль ярким и насыщенным», – считает куратор с американской стороны Камила Порсил. Камила – участница гонок на собачьих упряжках Yukon Quest и Iditarod, и входит в 10-ку лучших каюров мира.

Это не первая попытка пересечения пролива на чукотско-эскимосских байдарах. В конце 80-х годов прошлого века состоялись две экспедиции, Пеликен-1 и Пеликен-2. Экипировка членов экспедиции была пошита Чукотскими мастерицами из шкур нерпы, оленя, являясь точной копией национальной одежды Чукчей и Эскимосов.

«Это очень сложный маршрут, и его преодоление будет зависеть, прежде всего, от погодных условий», – отметил Губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин. – «Я думаю, все будет хорошо, погода будет благоговеть участникам пересечения пролива. Впоследствии, этот маршрут, может стать международным, и очень популярным для туристов».

Напомним, что в связи с председательством России в Арктическом совете в 2021-2023 годах, разработан и утвержден Председателем Правительства план основных мероприятий, которые пройдут в одиннадцати регионах страны. Три из них посвящены вопросам развития Арктики и будут проведены на Чукотке. Это Арктический международный кинофестиваль «Золотой ворон», международная научно-практическая конференция «Вселенная белого медведя» и международный фестиваль «Берингов пролив».

Состоялся российско-японский семинар по теме городского развития

В четверг, 19 августа, в рамках работы Российско-Японской рабочей группы по вопросам городской среды при Российско-Японской межправительственной Комиссии по торгово-экономическим вопросам состоялся семинар по теме городского развития. Мероприятие в режиме ВКС прошло под руководством заместителя Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Максима Егорова.

Со стороны Японии в мероприятии приняли участие представители крупнейших японских технологических компаний. Со стороны России — представители федерального ведомства, а также российских городов: Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска и Тюмени.

В рамках семинара состоялась презентация разработок и технологий японских компаний, применяемых для формирования комфортной городской среды и обновления инфраструктуры ЖКХ — это решения в сфере городского развития, транспорта, водоснабжения водоотведения, обращения с отходами. Участники семинара обменялись мнениями по поводу перспектив внедрения новейших технологий в российских городах и обсудили существующие проекты.

«Городская среда, ЖКХ, умный город — это те сферы, развитию которых в российских городах уделяется особое внимание. Для нас очень ценна инициатива проведения данного семинара от японской стороны, мы всегда готовы знакомиться с новыми зарубежными решениями, опытом и практиками. Уверен, что совместный диалог помогает находить правильное направление в вопросах городского развития и в перспективе можно говорить о расширении числа пилотных городов», — отметил замминистра строительства и ЖКХ РФ Максим Егоров.

Россия и Япония совместно работают над цифровизацией нескольких российских городов, они стали пилотными для межгосударственного взаимодействия — Воронежа и Владивостока с 2016 года, Санкт-Петербурга с 2019 года. Сотрудничество планируется развивать и в других городах.

Ракетные комплексы ВВО в ходе учений на Курилах уничтожили надводные цели

Военнослужащие мотострелкового соединения Восточного военного округа в рамках полевого выхода на Курильских островах отработали задачи по уничтожению надводных целей с помощью противотанковых управляемых ракетных комплексов, сообщает пресс-служба ВВО.

"На полигонах "Горячие ключи" и "Лагунное" под руководством заместителя командира общевойскового соединения расчеты противотанковых управляемых ракетных комплексов (ПТУР) на базе МТ-ЛБ выполнили задачи по поражению движущихся надводных целей, имитирующих боевую технику и малоразмерные суда условного противника, на расстоянии до 2 тысяч метров", - говорится в сообщении.

Эти комплексы предназначены для поражения визуально наблюдаемых неподвижных и движущихся целей со скоростью до 60 км/ч.

Отмечается, что особое внимание на учениях было уделено отработке действий скрытного перемещения боевых расчетов по побережью, смене огневых позиций и маскировке.

"Военнослужащие использовали нестандартный метод маскировки боевых машин и расчетов переносных противотанковых ракетных комплексов. С помощью фальш-тентов боевая техника приобрела облик ландшафта и слилась с рельефом местности, тем самым скрывшись с поля зрения условного противника", - отмечают в ВВО.

Для разведки и корректировки огня противотанковыми управляемыми ракетами военные использовали современные комплексы беспилотной авиации (БПЛА) "Элерон-3".

Режиссер комедии "Маленький воин" рассказал о съемках фильма

Текст: Валерий Кичин

Наше скудное на радости семейное кино обогатилось сильными игроками: фильм "Маленький воин" открывает нам и нового режиссера, и, возможно, нового, подающего надежды, актера.

…Школьник Витя Касаткин увлечен экзотичным для России видом вольной борьбы - японским сумо, которому в раннем детстве его учил отец. Но тот бросил семью и улетел в любимую Японию. И тогда Витя разработал далеко идущий план: он должен победить на юношеских соревнованиях, выиграть поездку на чемпионат в Токио и во что бы то ни стало отыскать там отца, вернуть его домой. У него теперь есть в жизни цель, а всем прочим можно пренебречь.

Режиссура фильма точна и уверенна, тем более - для дебютанта. Предельно уважительна к героям и к зрителям. Свободно оперирует всеми средствами классического кино от внятного нарратива до ироничной анимации. И максимально эффективна. За эволюцией упрямого Вити следишь неотрывно - за его комическим бунтом в зарегулированной школе, за его войной с мамиными ухажерами, а главное - за его упорными усилиями войти в священный круг бойцов сумо, куда ему доступ был закрыт за взрывной характер. Персонаж живой, достоверный, с твердыми убеждениями и прямо с улицы, но сколько же в нем бродит реальных драм, страстей и комплексов! Они нигде не декларируются - мы их чувствуем, им сочувствуем.

В этой роли тринадцатилетний Илья Сигалов, найденный режиссером в результате долгих поисков. Илья производит впечатление зрелой личности: он по-взрослому ощущает характер своего героя и, несмотря на звездный состав картины (Артем Быстров, Камиль Ларин, Максим Лагашкин, Анна Слю, Ян Цапник…), приковывает к себе внимание искренностью и глубиной переживаний, выражением глаз, интонациями голоса. Даже естественным процессом быстрого физического и интеллектуального взросления - попав в экстремальные обстоятельства, картина снималась долго, и парнишка успел подрасти на наших глазах.

А обстоятельства раскачивали фильм, как корабль в бурю, он был близок к гибели - но победил. И эти уверенные действия творческого экипажа, даже нанесенные штормом раны тоже вошли в художественную ткань картины, добавив ей достоверность и силу. Об этих обстоятельствах рассказывает герой дня - режиссер Илья Ермолов.

Почему вдруг сумо? Вид борьбы, у нас почти неизвестный.

Илья Ермолов: Автор идеи картины и ее сценария - Павел Руминов, а он из Владивостока, там Япония близко, и все японское очень популярно. Потом, правда, сценарий перерабатывался и дописывался - менялись обстоятельства жизни, нагрянула пандемия, и пришлось менять даже ход сюжета. Но сумо, естественно, остался.

Сумо в России - экзотика. Как удалось эту премудрость освоить вашим актерам?

Илья Ермолов: Задача непростая. Мы знали в России только два клуба, где профессионально занимаются этим видом борьбы, - федерации сумо в Москве и в Краснодаре. Стали с ними сотрудничать, но наступило время каникул, и к моменту съемок бойцы разъехались. И тут пришел на помощь чемпион Европы и мира по сумо Константин Абдула-заде - мы вместе с ним стали готовить актеров. Исполнителей главных ролей искали долго: расклеивали в школах объявления, и даже на улице, завидев тучных ребят, я подходил и предлагал попробоваться. Тем, кто приходили на пробы на главную роль, но не были утверждены, предложили участвовать в сценах соревнований. И за две недели превратили их в заядлых сумоистов.

Включая парня, который главный соперник героя, - Ивана?

Илья Ермолов: Это тиктокер и ютьюб-блогер Витек Трубачев из Ростова, и он сначала рассматривался на главную роль. Но потом мы все-таки остановились на кандидатуре Ильи Сигалова, который был очень закрепощен, но поработал с коучем и понемногу раскрылся. Для меня он стал своего рода открытием. Илье сейчас пятнадцать, а к началу съемок ему едва стукнуло тринадцать. Ведь все очень затянулось: мы должны были ехать в Японию снимать финальные сцены, но грянул коронавирус, и пришлось завершение этой истории сочинять заново.

Не расскажете, как было дело в первом варианте сценария?

Илья Ермолов: Мечта героя сбывалась, он летел в Японию, выходил там в финал, параллельно искал в Токио отца, и в эпизоде финального боя должна была случиться, мы надеялись, очень трогательная сцена его встречи с заблудшим отцом. С японской стороной уже все было оговорено, мы получили там полную поддержку. Но все планы сломала пандемия - Япония закрылась.

Мы лихорадочно искали выход и нашли партнеров в Казахстане, где очень заинтересовались проектом: "Снимайте у нас: казахи - те же японцы!". Но тут и Казахстан закрыл границы. Пришло предложение от монголов: "Мы вообще лидеры по сумо, снимайте у нас!". Но в Монголии вдруг началась вспышка бубонной чумы! А наши дети-актеры растут и заметно меняются, ждать нельзя - погибнет весь проект. Снимать Японию в Москве мы не хотели - подмена всегда видна на экране. И решили следовать за ходом реальной жизни. Так что концовка фильма теперь совсем другая - там появились и пандемия, и бубонная чума, и многое из того, что мы все пережили.

Мне кажется, это пошло картине на пользу: на экране видно, как ребята растут, становятся более зрелыми. И это становится главной темой - взросление, воспитание чувств, становление личности.

Илья Ермолов: Если изначально ставить перед собой задачу чему-то учить зрителей, ничего хорошего из такого кино не выйдет. Но если фильм будет восприниматься именно так - я этому только рад.

Справка "РГ"

Уроженец Елгавы (Латвия), Илья Ермолов по первому образованию преподаватель истории. Окончил Щепкинское училище, снимался в фильмах "Стальная бабочка", "Московский декамерон", "Орлова и Александров", "Частное пионерское", "Магомаев", сыграл главную роль в фильме "Москва, я терплю тебя". Работал в Московском театре юного зрителя. В качестве режиссера дебютировал короткометражной комедией "Худрук" с Юрием Стояновым - она была показана, в частности, на XII онлайн-фестивале "Дубль дв@". "Маленький воин" - его режиссерский дебют в полнометражном игровом кино.

Фильм "Маленький воин" можно смотреть онлайн на стрим-платформе KION.

Гребень четвертого в этом сезоне паводка достиг Хабаровска

Текст: Александр Филимоненко ("Российская газета", Хабаровск)

Амур у Хабаровска за последние сутки превысил отметку опасного явления, которая составляет 600 сантиметров. Гидрологи говорят, что в краевой центр пожаловал гребень паводка.

Острова Большой Уссурийский, Дачный и Кабельный по большей части ушли под воду. Транспортное сообщение с ними давно прекращено. Но, несмотря ни на что, на них все еще остаются люди. Большинство рисковых дачников - на Большом Уссурийском.

Местные пережили не один паводок. У них есть все необходимое для автономного существования: дизельгенераторы и топливо, продукты питания и питьевая вода, лекарства. В случае нештатной ситуации помощь окажут спасатели.

На правом берегу Амура подтоплено 20 жилых домов. Практически все в пригородном селе Корсаково-2 прямо у воды. Они начинают "плавать", когда уровень Амура превышает отметку пять метров. Подтопления отмечаются в Хабаровском, Нанайском, Комсомольском и Амурском районах.

В Хабаровске же вода зашла на несколько приречных улиц в Индустриальном районе. В краевом центре продолжают укреплять и наращивать временные дамбы. В семи наиболее уязвимых местах установлены насосы, которые перекачивают дождевые и дренажные воды через защитные дамбы в Амур.

Гидрологи говорят, что на паводок могут повлиять осадки, которые принесет циклон, а также стоки рек с территории Китая. Но по прогнозам, уровень Амура у Хабаровска не превысит 620 сантиметров. Тем временем на Амурскую область надвигается циклон, объявлено штормовое предупреждение...

Грозит ли Афганистану возвращение к временам ожесточенной гражданской войны

Текст: Владимир Снегирев

Новый поворот в событиях, развернувшихся вокруг захвата боевиками движения "Талибан" (запрещено в РФ. - "РГ") афганской столицы. Оправившись от шока, вызванного неожиданным триумфом талибов, часть афганцев открыто объявила о начале вооруженного сопротивления радикалам. Сегодня это таджики, живущие в Панджшерском ущелье. Один из их лидеров Ахмад Масуд, сын легендарного партизанского командира Ахмад Шаха Масуда, обратился к мировому сообществу с просьбой о поддержке.

В письме, которое опубликовала газета The Washington Post, Ахмад Масуд напоминает Западу о своем знаменитом отце, в честь которого названа аллея на Елисейских полях в Париже, и заклинает "друзей Афганистана" вступиться за силы, готовые выступить против талибов, в частности, помочь им оружием и боеприпасами.

Напомним, что Панджшерское ущелье, с недавних пор получившее статус отдельной провинции, было главным очагом сопротивления в годы советского военного присутствия в Афганистане. Оно представляет собой практически неприступный укрепленный район протяженностью семьдесят километров. В ущелье ведет только один узкий вход из Чарикарской "зеленки", который легко блокируется. Известно также, что еще со времен Северного альянса - структуры, возглавляемой Масудом-старшим и противостоявшей "Талибану" в 90-е годы, - именно здесь постоянно накапливались большие арсеналы оружия, в том числе бронетехники, систем залпового огня и тактических ракет.

Во времена первого пришествия "Талибана" это ущелье оставалось почти единственным островком сопротивления.

Мне приходилось не раз бывать в тех местах, встречаться и разговаривать с местными жителями. Несмотря на то, что части так называемого Ограниченного советского контингента неоднократно проводили здесь крупные войсковые операции, панджшерцы, как ни странно, доброжелательно относятся к России и русским. Они охотно рассказывали о том, как талибы заблокировали долину юга, со стороны Гульбахора, решили взять горцев измором, но из этого ничего не вышло. Еды не было, питались исключительно тем, что сами выращивали.

- Но мы могли продержаться так еще долго, - объяснил один из местных авторитетов по имени Саидага. - Потому что у нас есть стратегический запас на такие случаи.

- Что же это за запас такой?

- Талхон - называется, - хитро улыбнулся Саидага и распорядился принести этот самый талхон.

Мне дали кусок довольно твердого вещества зеленоватого цвета. Делается он так: сушат и измельчают в порошок ягоды тутовника, затем эту смесь прессуют. Иногда добавляют туда измельченные орехи. По питательности эта штука не имеет себе равных.

Саидага уверял меня в том, что панджшерца всегда можно отличить от других афганцев, даже от таджиков, живущих, скажем, в Герате или Бадахшане. "И по внешнему виду, и по говору, а главное - по уму". Он меня уверял, что именно здесь живут самые храбрые, трудолюбивые и талантливые люди. "Посмотрите, кто сегодня занимает главные посты в Кабуле. Министр обороны - наш. Министр иностранных дел - наш. Министр безопасности, вице-премьеры, да все ключевые посты - у выходцев из ущелья". И так было всегда - и при короле, и при коммунистах.

Скопления боевой техники были видны повсюду - новые или почти новые танки, БТР, артиллерийские орудия, системы залпового огня, ракетные комплексы "Луна" и "Скад". В одном месте я даже заметил зачехленный боевой вертолет Ми-24. То есть горцы берегли порох сухим.

И вот теперь все эти арсеналы могут им пригодиться.

Наряду с Масудом-младшим возглавить борьбу готов бывший вице-президент ИРА и глава афганской спецслужбы Амрулла Салех, который заявил, что "ни при каких обстоятельствах не покорится боевикам". Сразу после обнародования этих слов информагентства сообщили о том, что на подмогу панджшерцам с севера выдвинулись отряды узбека Дустума, однако, впоследствии эта информация не подтвердилась.

Все это делает ситуацию в Афганистане и вокруг него еще более запутанной и интригующей. Если Панджшер и вправду окажет серьезное сопротивление "Талибану", то это может стать той искрой, из которой снова вспыхнет гражданская война на обширной территории страны.

Проблема еще и в том, что сегодня в Кабуле остались весьма авторитетные выходцы из Панджшера, готовые сотрудничать с радикалами, это, в частности, доктор Абдулла Абдулла, отвечавший в прежнем руководстве за политику национального примирения. И весьма вероятно, что эти люди могут стать заложниками у талибов.

Кстати

В ущелье Панджшер между уездными центрами Руха и Базарак, на высоком холме, построен мавзолей Ахмад Шаха Масуда. Накануне захвата Кабула талибы обещали его разрушить.

Вертолетные экскурсии на Камчатке проводят "серые" перевозчики

Текст: Евгений Гайва, Александр Филимоненко (Петропавловск-Камчатский)

Камчатка в пик сезона оказалась на грани транспортного коллапса, так как заменить компанию "Витязь-Аэро", возившую туристов на вертолетные экскурсии, некем, считают представители туриндустрии. Компании временно запретили летать после крушения вертолета Ми-8, упавшего 12 августа в Курильское озеро. Из тринадцати туристов и трех членов экипажа, находившихся на борту, спаслись только восемь человек.

Теперь возить туристов на экскурсии стали компании, не имеющие на это лицензии. В минтрансе сложившуюся ситуацию комментировать "РГ" не стали.

Камчатские власти собираются в ближайшее время возобновить пассажирские маршруты "Витязь-Аэро". По словам заместителя председателя правительства края, курирующего транспортную отрасль, Сергея Миронова, сейчас полностью перестраивается маршрутная сеть, уточняется регулярность полетов и затраты на них. "Камчатское авиационное предприятие" готово увеличить количество рейсов, выполнять все регулярные маршруты и полностью заменить "Витязь-Аэро", - заявил Миронов.

"Витязь-Аэро" - самый крупный игрок на полуострове. Владея более чем двадцатью вертолетами, она выполняла до 80% пассажирских и до 90% туристических рейсов. У "Камчатского авиапредприятия" в парке всего восемь вертолетов, так что тягаться с "Витязь-Аэро" оно не может, считает глава Ассоциации камчатского туризма Георгий Емелин.

Кстати, один из самолетов "Камчатского авиапредприятия" - Ан-26 также потерпел крушение 6 июля при выполнении рейса по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана. Погибли все 28 человек, которые были на борту. Накануне МАК расшифровал бортовой самописец и опубликовал промежуточный отчет. Как отмечается, отсутствует регистрация положения рычага управления правого двигателя. Полученные данные используют для расследования причин той катастрофы. Изучаются три версии: неблагоприятные погодные условия, технические неисправности воздушного судна и ошибка пилотирования.

К вертолетным экскурсиям на Камчатке предлагают привлечь авиапредприятия других дальневосточных регионов - Сахалинской области, Хабаровского края, чтобы хоть так "закрыть" пик сезона - август-сентябрь.

Но надежды на это мало. Как выяснилось, соседи по ДФО не горят желанием работать на Камчатке - маленький налет часов, сложные условия. В подготовке пилотов для Камчатки есть свои особенности, необходимы специальные навыки. На Камчатке, как и в Заполярье, работают профессионалы, которые сталкивались с внештатными ситуациями, имеют огромный опыт, прекрасно знают местность и могут летать в сложных условиях, поясняет профессор МГУ им. Ломоносова Игорь Кузнецов.

Тем временем в туристической сфере уже наблюдается транспортный коллапс. Многие турфирмы несут солидные убытки, выплачивая неустойки за отмененные туры и экскурсии. В результате на авиационные туристические маршруты на Камчатке стали активно выходить "серые" перевозчики - частники, имеющие вертолеты. Если взять всех частников, то у них больше бортов, чем у "Витязь-Аэро", говорит Емелин. Они летают на новых импортных Eurocopter и Robinson, но у них нет лицензий на перевозки и сертификата эксплуатанта, так как не могут или не хотят проходить сложную процедуру.

"Они получают разовое разрешение на вылет и посадку в определенном месте. А на самом деле везут туристов. Мы будем сотрудничать с частниками", - отмечает представитель местной туриндустрии.

Ежедневно на Камчатку в сезон прибывают около 10 тысяч туристов, говорит гендиректор туроператора "Дельфин" Сергей Ромашкин. На вертолетные экскурсии отправляется примерно десятая часть. Экскурсия на Курильское озеро стоит 40-45 тысяч рублей. То есть каждый день на вертолетных экскурсиях зарабатывают около 4 млн рублей.

При этом непонятно, почему вертолетные экскурсии на Камчатке стоят так дорого, когда в других регионах полеты на вертолетах существенно дешевле, замечает Ромашкин. Возможно, это было связано с монополией одного перевозчика.

Для нормального развития малой авиации нужна поддержка государства, считают представители туриндустрии. Для начала хорошо бы упростить выдачу разрешений частным пилотам.

Военные Ми–8 тушат горящие леса в Иркутской области

Текст: Юрий Гаврилов

Помощь военной авиации в тушении лесных пожаров в Иркутской области оказалась очень кстати. Армейские Ми–8 всего три дня назад прибыли в регион, а Минобороны России уже сообщило об улучшении ситуации в местах стихийного бедствия.

"Экипажи военно-транспортных вертолетов Ми–8, оборудованные водосливным устройством ВСУ–5 водоизмещением 5 тонн, потушили локальные очаги возгораний в Усть-Илимском и Братском районах Иркутской области общей площадью 60 тыс. квадратных метров. За сутки было выполнено два вылета, 12 сливов, в ходе которых сброшено более 40 тонн воды", - проинформировало оборонное ведомство.

Помимо авиаторов в ликвидации лесных пожаров участвуют армейские инженерные подразделения. Группировку для борьбы с огнем в Иркутской области военные создали по решению министра обороны Сергея Шойгу. Поручили это опасное дело специалистам Центрального военного округа. Командующий ЦВО Александр Лапин распорядился перебросить в регион три вертолета Ми-8 с подготовленными к работе с огнем экипажами. Люди и техника прибыли издалека - маршрут с места базирования Ми–8 в Свердловской области растянулся на 3 тысячи километров.

Работы авиаторам хватает. Они ежедневно выполняют по несколько пожарных рейдов. Это далеко не единственный российский регион, где военные участвуют в ликвидации природных бедствий. По решению главы оборонного ведомства армейские транспортники Ил–76, оборудованные специальными выливными авиационными приборами емкостью 42 тонны, летают на тушение пожаров в Оренбургской области, в Мордовии и Якутии.

МЧС

МЧС усилило группировку якутском заповеднике "Ленские столбы" и смогло локализовать действующий там пожар. Накануне обстановку в заповеднике оценил первый заместитель министра Александр Чуприян. Он облетел территорию Хангаласского района на вертолете.

"Обстановка в заповеднике, являющимся объектом всемирного наследия "ЮНЕСКО", находится на особом контроле МЧС. В настоящее время удалось локализовать крупный пожар, действующий на территории национального парка". - сообщили в пресс-службе МЧС ­России.

По данным ведомства площадь горения в заповеднике уменьшается с каждым днём. Помогают дожди, а кроме наземной группировки огонь с воздуха тушит самолет Ан-26 "Циклон" с подвесным оборудованием "Веер".

Подготовил Тимофей Борисов

В мире с природой

ЧЖЭН СЮЙ

С марта 2020 г. по китайской пров. Юньнань путешествует стадо из 15 диких азиатских слонов. Оно жило в тропическом природном заповеднике Сишуанбаньна, а весной прошлого года отправилось в дальний путь на север. В поле внимания СМИ животные попали этим летом, и с тех пор за ними следят во всем мире. На момент публикации слоны прошли более 500 км, побывали в городских округах Пуэр, Юйси, дошли до административного центра провинции г. Куньмин и не подавали вида, что намерены пуститься в обратный путь.

Куда идет это стадо – никто не знает, но в пути о его благополучии и безопасности заботятся и чиновники, и простые люди. Местные власти выделили на эти нужды внушительные объемы материальных ресурсов, закрепили специальных людей, сделали все, чтобы избежать урона для людей и имущества. При необходимости даже эвакуировали людей. Жители деревень встречают животных тоннами кукурузы, ананасов. Сотрудники службы наблюдения следят за животными с беспилотников, но, чтобы не беспокоить слонов, не опускают дроны ниже 100 метров.

Все случаи заботы о диких слонах стали ярким примером того, как человек в Китае гармонично сосуществует с природой.

«Незваные гости»

Появление диких животных возле населенных пунктов – явление частое. Не далее, как 23 апреля этого года в пров. Хэйлунцзян в деревню недалеко от городского уезда Мишань г. Цзиси забрел амурский тигр и напал на местного жителя. Последнему удалось отделаться легкой травмой. Еще большее внимание привлекли два случая в пров. Шэньси. Там в мае дважды видели в лесном массиве уезда Сюньи г. Сяньян дикого леопарда: 7 мая животное встретилось туристам, а 27 мая – местным жителям.

Ученый из Всемирного общества защиты животных Сунь Цюаньхуэй отмечает: «Для диких животных в миграциях нет ничего необычного, у них есть инстинктивная потребность в перемещении, и человек не может удержать зверя на охраняемой территории». Комментируя же историю со слонами в Юньнани, эксперт объясняет поведение животных тем, что в привычном месте обитания популяция разрослась, и места всем не хватает. В том же заповеднике Сишуанбаньна, откуда начали свою миграцию слоны, площадь территории за эти годы не увеличилась, а популяция за десять лет с небольшим выросла: со 180 голов почти до 300, то есть за год она увеличивалась на 3–5%. Слоны просто не помещались на отведенной им территории и пошли искать счастья в других краях. Все это стало возможно благодаря улучшению состояния окружающей среды, росту осведомленности людей о том, как защищать диких животных.

Эксперты отмечают, что помимо крупных животных – слонов, тигров, леопардов, из привычных мест обитания поближе к человеку в города перебрались и другие дикие животные: уссурийские еноты, белки, обыкновенные пустельги. Просто они менее заметные, поэтому не привлекли так много внимания.

Сохранение биологического разнообразия

Популяция диких животных в Китае продолжает расти, и за этим стоят все более активные усилия по поддержанию биологического разнообразия. В 1950 г. Китай принял «Меры защиты редких животных», а в 1956 г. Госсовет КНР одобрил создание первого в стране заповедника – Динхушань в пров. Гуандун. В 1981 г. Китай присоединился к Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения, а в последующее время принял ряд законов и нормативных актов, из которых теперь складывается законодательство в области защиты дикой фауны. Появился «Закон о защите диких животных», «Правила управления природными заповедниками», «Правила импорта и экспорта вымирающих видов дикой фауны и флоры». В январе 1989 г. также был принят «Общегосударственный перечень диких животных, нуждающихся в особой защите», а в феврале 2021 г. этот документ был расширен за счет включения в него 517 видов и родов диких животных. В перечне животные разделены на две категории: первую, к которой относят животных, нуждающихся в большей защите, и вторую, где меры охраны не такие строгие. В новой редакции перечня из второй категории в первую перенесли 65 видов животных, включая красного волка (лат. Cuon alpinus) и узкогребневую беспалую морскую свинью (лат. Neophocaena asiaeorientalis). Документ был принят еще в 80-е, и сейчас расширение перечня говорит о том, что в Китае усиливают защиту диких животных.

В Китае охрана дикой фауны включает четыре направления работы. Во-первых, она подразумевает заботу о среде обитания. В Китае создано 11 800 охраняемых природных территорий, которые занимают 18% сухопутной территории страны и включают национальные парки, заповедники и природные парки. Это направление работы позволят эффективно защитить 85% популяций диких животных, внесенных в список ключевых охраняемых видов. Во-вторых, проводится борьба с браконьерством, торговлей и другими преступными действиями. Законодательство страны запрещает торговлю дикими животными в коммерческих помещениях, в том числе на базарах, рынках сельхозпродукции, в супермаркетах, предприятиях общепита и интернет-магазинах. При несоблюдении этой нормы можно прибегнуть к помощи органов общественной безопасности, и на нарушителей будет наложен штраф. В-третьих, практикуется искусственное разведение. «Закон о защите диких животных» предусматривает, что к такому методу можно прибегать в случаях, когда виду присвоен охранный статус «находящегося в критической опасности», «исчезающего» или «уязвимого». В-четвертых, в Китае создали механизмы международного и регионального сотрудничества, в том числе проводятся международные конференции по отдельным видам животных: снежным барсам, тиграм, леопардам, слонам. Налажено сотрудничество с Интерполом, Всемирной таможенной организацией, Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Ассоциацией регионального сотрудничества Южной Азии (СААРК), что позволяет бороться с преступлениями против дикой природы и незаконной вырубкой лесов.

В мире с природой

Усиление защиты фауны дает результаты: популяции растут. В то же время все более острым становится вопрос о том, как люди должны сосуществовать с миром природы.

В Китае считают, что к диким животным, которые приближаются к человеческому жилью, нужен гибкий подход. Власти и местные жители терпимо относятся к диким животным на своей территории. Пример того – бережное отношение к амурским тиграм, которые заходят в деревни: животным помогают вернуться в дикую природу. Человек хочет всячески избежать встреч с дикими слонами и тем самым старается не нарушить их покой. Местные власти пытаются ввести страхование на случай ущерба от «визита» дикого животного. Например, в пров. Юньнань страховку при ущербе от животных выплачивают с 2010 г. За последние пять лет Юньнань выручила от продажи страховок 352 млн юаней, по 13 000 страховых случаев было выплачено 297 млн юаней компенсаций. Нынешний же случай с миграцией стада диких слонов тоже страховой. В провинции оценивают ущерб и готовы централизованно возместить населению убытки.

Меж тем терпимость к диким животным в городах не означает, что власти бездействуют, когда нужно реагировать. В июле 2020 г. в жилом микрорайонe Шанхая заметили несколько десятков уссурийских енотов – представителей охраняемого вида. Животные безобразничали и доставляли местным жителям много проблем. Чтобы устранить предмет беспокойства, в городе выдали первое для Шанхая разрешение на охоту. Енотов отловили и перевезли в дикую природу. Ван Фан, профессор управления городской природой из Школы наук о жизни Фуданьского университета, считает, что лучший способ избавить жителей городов от визитов братьев наших меньших – это забота о естественной среде обитания диких животных и создание буферных зон на границе городов. Это снизит вероятность прямого контакта между человеком и дикими животными.

Дикие животные – важная часть нашей экосистемы, и их защита позитивно отразится на самом человеке. Есть основания полагать, что своими действиям Китай внесет еще больший вклад в охрану окружающей среды и поддержание биоразнообразия на планете.

АСВ дополнительно направит 0.2 млрд руб. на расчёты с кредиторами банка "Таатта"

Агентство по страхованию вкладов дополнительно направит 0.2 млрд руб. на расчёты с кредиторами первой очереди банка "Таатта". Об этом говорится в сообщении АСВ.

Таким образом, процент удовлетворения требований кредиторов первой очереди банка "Таатта" будет увеличен до 53.15%. Увеличение процента достигнуто за счёт поступлений в конкурсную массу банка денежных средств, полученных в результате заключения мирового соглашения в рамках оспаривания договора об уступке прав требования.

ЦБ РФ отозвал лицензию на осуществление банковских операций у банка "Таатта" (Якутск) 5 июля 2018 года. По величине активов на 1 июня 2018 года кредитная организация занимала 220-е место в банковской системе РФ.

«Подводный флот» Дальнего Востока ждет своей «нормативки»

Кампания по очистке дальневосточных акваторий от затонувших судов замерла: власти регионов ожидают передачи им необходимых полномочий. Исключением стала Магаданская область, чьи полномочия прописаны отдельно.

Правительство предпринимает меры по очистке российских акваторий от затонувших судов. В первую очередь федеральная кампания затронула Дальний Восток. Чтобы узнать, какова ситуация на местах, редакция Fishnews разослала запросы в пресс-службы правительств пяти субъектов: Камчатского, Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской и Магаданской областей.

На рассмотрении Госдумы

В своих ответах все правительства регионов прямо или косвенно ссылались на дорожную карту по подъему и удалению затонувших в акватории ДФО судов, утвержденную распоряжением федерального правительства № 264 от 6 февраля 2021 г.

Дорожная карта состоит из трех разделов. Первый предусматривает ряд первоочередных мер по расчистке бухты Нагаева в Магадане. Согласно второму разделу, правительство РФ до конца июня должно было внести на рассмотрение Госдумы проект федерального закона, устанавливающего порядок удаления затонувшего имущества. А после вступления федерального закона в силу — в трехмесячный срок подготовить и принять необходимые подзаконные акты. Наконец, третий раздел устанавливает общий для макрорегиона алгоритм действий, причем большинство мероприятий — после вступления в силу изменений федерального законодательства. Исключения сделаны для составления перечней затонувшего имущества и переписки с известными собственниками.

Как сообщает корреспондент Fishnews, по факту правительство РФ с трехнедельным опозданием внесло в Госдуму сразу два законопроекта в этой области. Однако документы еще не прошли ни одного чтения. Поэтому пока «самостоятельные полномочия субъектов РФ в области судоподъемных работ не установлены, как не определен и порядок возмещения соответствующих расходов региональных бюджетов», — отметили в правительстве Камчатского края.

Камчатка

В правительстве Камчатского края рассказали, что на сегодняшний день в акватории Авачинской губы находится в общей сложности 85 затопленных судов и останков флота. «По результатам совещаний с капитаном порта Петропавловск-Камчатский … из оставшихся 60 брошенных в Авачинской губе судов и их останков определены к удалению 50 единиц, а 10 объектов не подлежат обязательному удалению из акватории бухты как не создающие угрозу судоходству».

Краевой минтранс уже определил стоимость обследования затонувших судов, определенных как первоочередные к удалению. Эти мероприятия готов выполнить Камчатский филиал ФГБУ «Морская спасательная служба». Ориентировочная стоимость работ составит 80–100 тыс. рублей за единицу обследования.

Приморье

В правительстве Приморского края сформирован предварительный базовый перечень затонувшего имущества на территории региона — 62 судна, из которых 27 необходимо поднять в первую очередь. Также согласован перечень затонувших судов, подлежащих подъему в приоритетном порядке.

Перечни направлены на рассмотрение в Минтранс России. Краевое правительство предполагает приступить к подъему «после реализации мероприятий по совершенствованию законодательства, предусмотренных разделом II дорожной карты, сообщили в пресс-службе.

Хабаровский край

В правительстве Хабаровского края сообщили, что в границах региона находится 57 затонувших судов на внутренних водных путях и 20 объектов — в акваториях морских портов. По данным подведомственных Росморречфлоту учреждений, затонувшие суда «не создают угрозу безопасности как для судоходства, так и для деятельности морских портов».

При этом у краевого правительства до изменения федеральной нормативно-законодательной базы отсутствуют полномочия по подъему судов, поэтому подъем пока не ведется, отметили в пресс-службе. Вместе с тем власти региона направили в Минтранс России предложение о выделении из федерального бюджета 150 млн рублей в 2022-2024 гг. для подъема и утилизации затонувших судов.

Сахалин и Курилы

В правительстве Сахалинской области рассказали, что меры по подъему реализуются федеральными органами исполнительной власти в отношении федерального имущества (затонувших конфискованных судов) за счет средств федерального бюджета.

«В области сформирован общий сводный перечень затонувших судов, которые находятся в частной и федеральной собственности, а также брошенных владельцами судов», — отметили в областном правительстве.

Ожидается, что план по подъему судов окончательно утвердят после принятия нормативной базы и утверждения финансирования, в том числе из федерального бюджета.

Колыма

В Магаданской области, прописанной в дорожной карте отдельно, работы по утилизации затонувших судов уже ведутся.

По информации капитана морского порта Магадан, в бухте Нагаева затоплено 21 судно, из них 11 судов в границах акватории порта, 10 — за ее пределами.

«В настоящее время активно ведутся работы по разделке судов «Серес», «Линг» и «Гусфар-1». По этим судам производится демонтаж металла и его складирование на площадке. По «Малли» идет работа по приданию судна положительной плавучести и транспортировке его к причалу. В соответствии с государственными контрактами сроки выполнения работ по судам «Гусфар-1», «Линг», Серес» — до конца сентября 2021 года, по судну «Малли» — до конца ноября 2021 года», — рассказали в областном правительстве.

Также из воды уже извлечен и утилизируется собственником корпус конструктивно погибшего судна СТР-420 «Юшино».

«Одновременно с утилизацией вышеуказанных судов ведутся организационные работы по вопросу подъема затонувших судов «Профессор Моиссев», «Нева», «Наровчатовск», «Алапаевск», и «Борис Борзенко», — сообщили в пресс-службе правительства области.

Fishnews

Минтаю обещают льготный проезд в сентябре

Льготный тариф для доставки минтая по железной дороге начнет действовать в сентябре, сообщило Росрыболовство. Если эта мера господдержки окажется эффективной, ее могут продлить и на следующий год.

Механизм субсидирования железнодорожных перевозок для доставки продукции из минтая в центральные регионы России с Дальнего Востока начнет действовать уже осенью, заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на совещании с рыбаками и перевозчиками. По его словам, работа, связанная с изданием нормативных актов, завершается, и через две-три недели операторы будут готовы осуществлять доставку по льготному тарифу.

Глава рыбного ведомства подчеркнул, что важно максимально разгрузить холодильные мощности на Дальнем Востоке, которые на данный момент заполнены на 90%. «Необходимо, чтобы АДМ, ВАРПЭ скоординировали всех грузоотправителей по минтаю, провели разъяснительную работу», — обратился он к крупнейшим отраслевым ассоциациям.

В конце июля правительство внесло изменения в правила предоставления субсидий РЖД при перевозке минтая с территории ДФО по льготному тарифу. «Снижение стоимости доставки рыбы будет обеспечено компенсацией тарифа ОАО «РЖД» в среднем 6 рублей за килограмм, что составляет 8,5% от стоимости мороженого минтая 70 рублей за килограмм», — сообщили в пресс-службе Росрыболовства.

По оценкам Ассоциации добытчиков минтая (АДМ), в первом полугодии поставки этой рыбы на внутренний рынок выросли на 21% к прошлогодним показателям. До конца года дальневосточные рыбаки произведут дополнительно 190–195 тыс. тонн продукции из минтая: в виде мороженой рыбы, филе, фарша, сурими и рыбной муки. Часть этого объема может поступить на внутренний рынок.

Участники совещания отметили, что льгота может оказаться эффективной при слаженной работе всех звеньев в цепи поставки рыбы. «Чтобы выходить с предложением о продлении субсидирования, важно отработать этот год и показать результат», — предупредил Илья Шестаков.

Fishnews

Северо-восток Сахалина выйдет на кету пораньше

На северо-восточном побережье Сахалина от мыса Елизаветы до пролива Даги лов кеты откроется 21 августа — промышленный и традиционный, для КМНС. Ранее планировалось, что добыча этого лосося в районе стартует 21 сентября.

Решение приняла региональная комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб, сообщает корреспондент Fishnews. В протоколе заседания говорится, что были учтены рекомендации Сахалино-Курильского теруправления Росрыболовства, региональных филиалов Главрыбвода и Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Напомним, накануне комиссия определила принципы организации на островах кетовой путины. Теперь дата начала добычи кеты в режимах промышленного лова и традиционной рыбалки КМНС в районе «Северо-восточное побережье о. Сахалин (мыс Елизаветы — пролив Даги» сдвинута на месяц вперед, на 21 августа. Дата окончания кетовой путины в районе осталась прежней — 30 сентября.

Кроме того, комиссия установила сроки промышленной добычи горбуши на морских рыболовных участках юго-востока Сахалина. В Восточно-Сахалинской подзоне на РЛУ, прилегающих к устьям рек Береговая (Черная), Дудинка и Мануй, горбушовая путина открылась 18 августа и продлится до 31 августа. Были учтены заполнение речных нерестилищ производителями и продолжающиеся подходы лосося.

Fishnews

Рыбопромышленники готовятся к дискуссии по инвестквотам на ВЭФ

В рамках VI Восточного экономического форума запланирована сессия по инвестиционным квотам — эксперты обсудят эффективность и проблемы этого механизма. ВЭФ пройдет со 2 по 4 сентября в столице Приморья.

«Стали ли инвестиционные квоты эффективным механизмом развития рыбной отрасли? Что в механизме инвестиционных квот стало самым серьезным вызовом для рыбодобывающих компаний и что в нем нужно менять? На чем должен быть сделан главный акцент при расширении механизма инвестиционных квот? Какая переработка ВБР наиболее эффективна для государства и отрасли: в море или на берегу? Какие направления развития рыбной логистики должны стать приоритетными на ближайшие годы?» — такие вопросы заявлены в программе ВЭФ.

Как сообщает корреспондент Fishnews, модератором дискуссии будет Александр Крутиков.

По информации фонда «Росконгресс», в числе спикеров сессии председатель правления, генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов, председатель совета директоров Русской рыбопромышленной компании Глеб Франк, председатель Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина Сергей Тарусов, представители федеральной и региональной власти.

Напомним, что в преддверии ВЭФ Минвостокразвития совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) 4 августа организовали круглый стол по инвестквотам. Дать разностороннюю оценку этому механизму попытались представители рыбопромышленных, судостроительных, финансовых организаций и дальневосточных регионов.

Было отмечено, что одна из главных проблем связана с судостроительными предприятиями, которые затягивают сдачу флота. Даже с многократным продлением сроков верфи не успевают выполнять свои обязательства.

Большинство участников обсуждения говорили о необходимости сместить фокус с судостроения при расширении механизма инвестквот и сделать акцент на создании мощных рыбоперерабатывающих комплексов.

Fishnews

11 машин «УАЗ-Патриот» поступили в поликлиники Южно-Сахалинска

В рамках программы модернизации первичного звена здравоохранения продолжается оснащение медицинских учреждений. Лечебные организации Сахалинской области в этом году должны пополнить 94 единицы транспорта. Часть из них уже поступила в автохозяйства и служит для выполнения медицинских задач. Сегодня руководители медучреждений получили еще 11 комплектов ключей от машин.

В списке получателей новых машин сегодня только представители медучреждений Южно-Сахалинска. Ранее пришедший транспорт разъехался по районам области. С его помощью медицинские работники осуществляют выезды к пациентам, доставляют лекарственные препараты маломобильным гражданам.

- Программа позволяет обеспечить транспортом все нуждающиеся медучреждения. В этот раз очередь дошла до областного центра. Здесь очень интенсивная нагрузка на медработников, автотранспорт всегда востребован, будь то выезды по неотложным состояниям или к пациентам с коронавирусом. Распределяли машины в соответствии с потребностью, - прокомментировал министр здравоохранения Сахалинской области Владимир Кузнецов.

Наибольшее количество техники сегодня получила детская поликлиника Южно-Сахалинска – 5 машин. Выезды к маленьким пациентам происходят в течение всего рабочего дня, новый автотранспорт позволит уменьшить количество задержек. По два «Патриота» «уехали» во вторую, четвертую и шестую поликлиники областного центра.

- Машины имеют двойной тип топлива – газобалонное и бензиновое, это удобно в эксплуатации, экономнее для бюджета учреждения и количество выхлопов будет меньше. Новый транспорт – отличное подспорье для наших работников, - поделился главный врач поликлиники №6 Артем Нагорный.

В ближайшее время новый транспорт ожидается и для станции скорой помощи Южно-Сахалинска. В настоящее время рассматривается вопрос увеличения штатного расписания учреждения. Сейчас здесь сформированы в основном фельдшерские бригады и имеется одна врачебная – реанимационная. Планируется также создать педиатрическую и психиатрическую бригады. Новый транспорт позволит обеспечить выезды узкопрофильных специалистов.

Амурские медики продолжают проведение диспансеризации и профосмотров

Работа ведется в рамках национального проекта «Здравоохранение». Согласно нацпроекту, охват граждан профилактическими медицинскими осмотрами в 2024 году должен составить 70%. План на 2021 год – 45%.

«За первое полугодие 2021-го охват профосмотрами в области составил 14% от годового плана. Однако за апрель-июнь, когда ряд ограничений был снят, нам удалось максимально активизировать эту работу», - подчеркнула Светлана Леонтьева.

В целом по области в первом полугодии 2021 года профилактические мероприятия проведены в отношении 108044 человек — это 72,1% от установленного полугодового плана по нескольким направлениям.

«Профилактические комплексные обследования помогают выявить заболевания на ранних стадиях, а значит и существенно повысить эффективность лечения. Как только позволила эпидемиологическая обстановка, в Приамурье была возобновлена работа по профилактическим осмотрам и диспансеризации жителей. При этом задача стоит – охватить население вплоть от самых отдаленных сёл и деревень. Для этой цели, конечно, незаменимы передвижные медицинские комплексы, которые колесят по всему региону. Здоровье амурчан имеет первостепенное значение, так что работа эта будет продолжена», - сказал губернатор Василий Орлов.

Диспансеризация определенных групп взрослого населения с периодичностью один раз в три года для граждан от 18 до 39 лет проведена с показателем 60,5% от плана за полугодие.

«Диспансеризацию прошли 6925 амурчан определенных групп взрослого населения, из них 231 человек направлен на II этап, который завершили в первом полугодии 144 человек, остальные еще обследуются. Активно проводят диспансеризацию лиц от 18 до 39 лет частные учреждения здравоохранения РЖД-Медицина г. Завитинск, Сковородино и Магдагачи, а также ГП №3, Зейская и Селемджинская больницы», - сказала министр.

Ежегодная диспансеризация граждан от 40 лет и старше выполнена на 74,7% от плана за 6 месяцев. На 2 этап диспансеризации направлены 13828 человек (35,4% от числа прошедших 1 этап). Высокие показатели в следующих медицинских организациях: ГП №3, №2 и №1 Благовещенска, Райчихинская городская больница, ЧУЗ «РЖД-Медицина» - Завитинск, Зейская, Магдагачинская, Ромненская, Тындинская, Ивановская, Архаринская больницы.

Профилактические осмотры прошли 19743 человека, что составило 68,5 % от полугодового плана.

Наиболее высокие показатели: все ЧУЗ «РЖД-Медицина», ГП №1, Зейская, Ивановская и Райчихинская больницы.

Результат проведения медицинских осмотров несовершеннолетних - 72,6% от плана за полгода. Выше среднеобластного показателя в Завитинской, Свободненской, Бурейской и Ромненской больницах, а также Детской городской клинической больнице.

Полугодовой план проведения диспансеризации пребывающих в стационарных учреждениях детей-сирот и детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, выполнен на 100%.

6-месячный план проведения диспансеризации детей-сирот, детей оставшихся без попечения родителей, усыновленных или находящихся под опекой, выполнен на 74%. В числе наиболее успешных в данном направлении - Константиновская, Михайловская больницы, Детская городская клиническая больница; больница пгт. Прогресс; Ромненская, Райчихинская, Свободненская, Октябрьская больницы.

«С 1 июля мы приступили к углубленной диспансеризации лиц, которые перенесли ковид, выделены дополнительные средства для выполнения в полном объеме. Подлежат диспансеризации 38 тысяч амурчан, из которых 5433 имеют сопутствующие хронические заболевания. Для того, чтобы мы достигли показателей, необходимо в том числе активнее использовать выездные формы работы. Налажено взаимодействие с органами соцзащиты в части подвоза пациентов в медицинские учреждения для прохождения диспансеризации и медосмотров», - сообщила Светлана Леонтьева.

Жители Краснопартизанского района Саратовской области получили консультации врачей из регионального центра

Специалисты Саратовского областного центра общественного здоровья и медицинской профилактики, а также волонтеры-медики Балаковского медицинского колледжа провели очередную выездную акцию #ДоброВСело по организации первичного медицинского осмотра жителей. Данные акции проводятся в нашем регионе на протяжении нескольких лет в рамках национальных проектов «Здравоохранение» и «Демография» по развитию первичной медико-санитарной помощи. На этот раз специалисты выехали в фельдшерско-акушерский пункт пос. Римско-Корсаковка Краснопартизанского района области.

С учетом соблюдения текущих санитарно-эпидемиологических требований около 50 человек получили консультативно-диагностическую помощь от врачей: им измерили артериальное и внутриглазное давление, определили уровни глюкозы и холестерина крови, насыщения кислородом капиллярной крови с помощью пульсоксиметра, содержание углекислого газа в выдыхаемом воздухе с помощью смокелайзера, также для каждого участника акции была возможность проконсультироваться с врачом-терапевтом.

По результатам экспресс-обследования были даны индивидуальные консультации по коррекции регулируемых факторов риска развития хронических неинфекционных заболеваний и здоровьесберегающему образу жизни.

В ходе бесед с участниками акции специалисты регионального Центра общественного здоровья напомнили о важности рационального питания, двигательной активности, режима труда и отдыха для сохранения и укрепления здоровья, рассказали жителям поселка о стартовавшей в июле текущего углубленной диспансеризации, в том числе для граждан, перенёсших новую коронавирусную инфекцию.

Медики ответили на вопросы о мерах профилактики новой коронавирусной инфекции, о вакцинации от COVID-19 как самом надёжном способе защиты, о подготовке к прививке, о возможных реакциях на нее и т.д.

Принявшие участие в акции жители района выразили благодарность организаторам мероприятия.

Главный врач Саратовского областного центра общественного здоровья и медицинской профилактики Римма Яхина прокомментировала, что подобные акции проводятся на территории региона постоянно в различных, в том числе в отдаленных районах.

Диагностическая служба одной из больниц Приморского края пополнилась новым оборудованием

В этом году Уссурийская городская больница наряду с другими районными медорганизациями и городскими поликлиниками Приморского края стала участником федеральной программы модернизации первичного звена здравоохранения. В медучреждение уже поставлено семь единиц современного диагностического оборудования.

По данным министерства здравоохранения Приморья, Уссурийская городская больница получила новое оборудование на сумму 9,6 миллиона рублей.

«Это аппараты для исследования функций внешнего дыхания, три разных комплекса для обследования функций кардиологического профиля, электромиограф, который оценивает состояния мышц и периферических нервов», – прокомментировал главный врач Уссурийской городской больницы Андрей Скирута.

Основная часть нового оборудования будет использоваться для диагностики и наблюдения тех групп пациентов, которые имеют хронические заболевания сердечно-сосудистой, дыхательной систем или находятся в зоне риска по данным заболеваниям.

Уссурийская городская больница будет проводить бесплатные диагностические обследования жителей не только Уссурийска, но и Михайловского района, Октябрьского, Хорольского, Пограничного, Ханкайского округов – по направлению врача.

Как отметила министр здравоохранения Приморского края Анастасия Худченко, важной составляющей программы модернизации является обеспечение доступности медицинской помощи для жителей малых и труднодоступных населенных пунктов.

«Больницы Приморья уже начали получать новые санитарные автомобили, которые можно задействовать для доставки жителей отдаленных сел на диагностические обследования. Этот транспорт используется также для работы неотложной и участковой служб, доставки пациентов в медицинские учреждения, выезда специалистов, перевозки медикаментов», – обозначила она.

Напомним, что в июле 23 медучреждения Приморья получили первые 42 машины санитарного транспорта по программе модернизации первичного звена. Всего за пять лет автопарк медорганизаций пополнится 343 единицами специализированного транспорта. Также учреждениям предстоит получить 356 единиц нового оборудования. Для этого в ряде случаев будут проведены выборочные ремонтные работы, организовано обучение и повышение квалификации медицинских специалистов.

Амурэнергосбыт предоставил пострадавшим от паводка жителям скидку на электричество

Абоненты Амурэнергосбыта, имеющие право на скидку по оплате электроэнергии, получили квитанции с учетом предоставленной льготы.

Более 600 клиентов Амурэнергосбыта (филиал ПАО «ДЭК»), чьи жилые дома пострадали от паводка, получили квитанции за электропотребление июля со скидкой 30%. Компенсация части расходов на оплату электроэнергии предоставлена согласно постановлению Правительства Амурской области № 452 от 7 июля 2021 г. «О представлении скидки по оплате электрической энергии гражданам, пострадавшим от чрезвычайной ситуации на территории Амурской области в июне-июле 2021 года».

Общая сумма льготы составила 209,5 тыс. рублей. Потребители, имеющие право на ее получение, были определены исходя из списков, предоставленных в ДЭК Министерством ЖКХ Амурской области. Ожидается, что количество адресов может увеличиться после получения актуальных сведений от администраций пострадавших городов и районов. Таким образом, для получения помощи клиентам не нужно самостоятельно обращаться в офисы Дальневосточной энергетической компании. В случае корректировки списка абонентам будет произведен перерасчет.

Напомним, согласно вышеназванному постановлению, компенсация на оплату электричества предоставляется за два месяца текущего года: июль и август. Скидка в платежном документе отражается в отдельном столбце, а в графе «к оплате» проставляется стоимость электроэнергии уже с учетом предоставленной скидки.

Петр Бобылев: У России и Китая много общего в выборе направлений и инструментов сокращения выбросов парниковых газов

Директор Департамента конкуренции, энергоэффективности и экологии Минэкономразвития России Петр Бобылев выступил с докладом на онлайн-мероприятии «Китайско-Российское сотрудничество по развитию низкоуглеродной экономики в новую эпоху — вызовы и возможности», организованном Посольством КНР в Москве.

В мероприятии также приняли участие Полномочный министр Посольства Китая в России Ли Цзинюань, представители Минприроды России, ВЭБ.РФ, Московской школы экономики «Сколково», экспертного и делового сообщества России и КНР.

«Наибольшая доля антропогенных выбросов и в России, и в Китае приходится на электро и теплоэнергетику. Наши страны входят в число лидеров по выработке электроэнергии – КНР на первом месте в мире, Россия занимает четвертое. Это значимый фактор, который определяет сходство задач и способов их решения в сфере сокращения выбросов парниковых газов и низкоуглеродного развития», - заявил Петр Бобылев.

Он отметил, что и для России, и для КНР особого внимания заслуживает проблематика снижения объемов выбросов парниковых газов при сжигании твёрдого вида топлива.

«Россия придерживается аккуратной, но поступательной стратегии при изменении топливного баланса и планируемых объемов сжигания первичных углеводородов. Мы стараемся избегать негативного воздействия на тарифицируемые сектора экономики, плату граждан за коммунальные услуги, а также на инвестиционную привлекательность отраслей при стимулировании повышения энергоэффективности угольных электростанций, переходе на природный газ, атомную, солнечную или ветровую энергию», - подчеркнул Петр Бобылев.

Он указал и на другие потенциальные направления совместного Российско-Китайского сотрудничества в низкоуглеродном развитии: водородной энергетике, электротранспорте, возобновляемых источниках энергии, технологических процессов по повышению энергоэффективности и снижению углеродоемкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также сделал акцент на возможных подходах по увеличению поглощающей способности Российских экосистем.

В завершении Петр Бобылев затронул тему национальных механизмов углеродного регулирования. «У России и Китая много общего в выборе направлений и инструментов сокращения выбросов парниковых газов. Сегодня мы идём параллельными треками. Развивая национальное углеродное регулирование, Китай шел по пути локальных экспериментов, запуская пилотные проекты систем торговли квотами в Шанхае, Пекине, Хубэе и других регионах страны. Мы тоже готовимся опробовать систему квотирования на уровне отдельных субъектов федерации. Первопроходцем будет Сахалинская область, где поставлена цель достичь углеродной нейтральности уже к концу 2025 года», - отметил он.

БМК «Мечел» увеличивает продажи метизов через «Мечел-Сервис»

Белорецкий металлургический комбинат увеличивает объем реализации метизов через ООО «Мечел-Сервис» – металлоторговую компанию Группы «Мечел». Ранее сбыт всей продукции осуществлял комбинат. Это позволит БМК повысить эффективность продаж и снизить риски предприятия в части дебиторской задолженности.

В сентябре объем отгрузки метизов БМК «Мечел-Сервису» достигнет 70%. Это продукция для различных отраслей промышленности: высокоуглеродистая и низкоуглеродистая проволока, стальные канаты, арматурные пряди, гвозди и др.

«Поскольку основной объем нашей продукции будет идти через подсортировочные склады «Мечел-Сервиса», расположенные практически по всей России, это позволит БМК расширить клиентскую базу, оперативно доставлять востребованную продукцию клиентам и эффективно взаимодействовать с конечными потребителями», – прокомментировал управляющий директор АО «БМК» Сергей Фёдоров.

ООО «Мечел-Сервис» – сервисно-сбытовая сеть, реализующая на российском рынке продукцию металлургических заводов Группы «Мечел» с 2005 года. Сегодня это один из лидеров металлоторгового рынка России с одной из самых больших федеральных складских сетей, где можно купить любой сортамент, начиная от гвоздей до нержавеющего сортового проката. 54 складские площадки компании расположены в 39 городах России от Владивостока до Санкт-Петербурга.

Почему снижается численность населения на Дальнем Востоке

Социально-экономическое развитие ДФО идет не столь быстрыми темпами, как хотелось бы. И денег за последние десять лет в эту территорию вложено много, и новые экономические инструменты созданы, но усилия не приносят ожидаемых результатов, таких, чтобы дальневосточникам позавидовали жители других регионов. Главный критерий успешности действий - численность населения в округе, а она снижается. Что не так? Этим вопросом задались эксперты дискуссионной площадки "Тихоокеанская Россия".

Александр Левинталь, управляющий директор АО "ДОМ.РФ" по вопросам Дальнего Востока, в прошлом губернатор ЕАО:

- Программ развития Дальнего Востока было несколько и в разные годы. Принятая в 1930-х выполнена почти на сто процентов, программа 2013-го - едва на 20. Ни в одной из программ не сформулирована задача Дальнего Востока для страны. Мы хотим закрепить здесь население? А для чего и сколько его надо? Хотим форпост? Хотим разрабатывать ресурсы? Взаимодействовать с АТР?

Для закрепления населения нужна комфортная среда, в первую очередь жилье. А что мы имеем? Обеспеченность жильем в округе на десять процентов меньше, чем в среднем по России. Объемы ввода его на душу населения в прошлом году были на 44 процента ниже, при этом стоимость квадратного метра на 15 процентов выше, чем в среднем по России. Я уже не говорю о качестве жилья, обеспеченности коммунальными ресурсами. Индекс комфортности городской среды в ДФО - 159 баллов, в среднем в России - 177.

По решению президента страны, которое он объявил на Восточном экономическом форуме почти два года назад, была введена дальневосточная ипотека. Очень хороший инструмент. Причем банки уже зачастую дают кредит не под два, а под один процент и даже 0,4. Но что произошло на Дальнем Востоке? Стоимость жилья на квадратный метр увеличилась на 18 процентов в условиях действия такой ипотеки. По стране в целом цены выросли на 12-13. Мы подогрели спрос, а предложение не дали. Поэтому сейчас работаем над тем, как увеличить объемы жилья и снизить себестоимость строительства.

Увы, не все сегодня могут быть собственниками. Поэтому предлагаем арендное жилье, причем как корпоративное, так и социальное, чтобы обеспечить граждан, которые не могут взять ипотеку. А таких достаточно много - до 40 процентов населения. Самое главное: надо не только строить коробки, но и создавать комфортную среду, запускать комплексное развитие территорий.

Виктор Горчаков, доктор технических наук, профессор, 12 лет возглавлял Дальневосточный государственный университет:

- Прошло шесть-семь лет после создания такого инструмента развития ДФО, как территории опережающего развития. Сейчас в округе свыше двух десятков ТОРов. Их развитие и строительство там объектов курирует Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. Местные власти начисто исключены из управления этими территориями. Получается, в каждом субъекте Федерации существуют такие анклавы, обращающие мало внимания на местную власть. Исполнительная власть за работу ТОРов не отвечает. Но ту же инфраструктуру в них без местных властей не построить.

Считаю, что нужная большая степень вовлеченности органов власти на местах в работу территорий опережающего развития.

Анатолий Савченко, заместитель директора Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН:

- Первоначальная модель территорий опережающего развития, очевидно, не заработала. Дело не только в подходе к реализации этой политики, но и во внешнеполитических причинах, которые повлияли на нашу страну. А ТОРы имели экспортную направленность, были нацелены на привлечение иностранных технологий, создание конвейерных производств на экспорт. Можно говорить о привлеченных в экономику триллионах рублей инвестиций, о 70 тысячах рабочих мест. Но можно приехать на сами площадки и увидеть, что некоторые из них, официально являясь заполненными, выглядят как чистое поле. Отсюда возникают вопросы: где эти люди? Где эти инвестиции? А все программы развития Дальнего Востока начиная с 1987 года, - политические компромиссы, когда сходились интересы региональной, федеральной власти и различных ведомств.

Для президента развитие округа должно соответствовать стратегическим установкам, для министра финансов - не нарушать макроэкономическую стабильность, для губернатора - удерживать социально-экономические показатели региона. Для предпринимателя оно означает льготные условия деятельности. Главное - как свести все это в единую политику, которая помимо стратегических целей позволила бы отвечать на вопрос: "Почему именно здесь, на Дальнем Востоке, надо жить и работать?".

Сергей Песцов, доктор политических наук, кандидат философских наук, заведующий отделом международных отношений и региональной безопасности Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН:

- Почему стоит вопрос: "Как развивать Дальний Восток?". Он что, может исчезнуть? Говорят, "удержать Дальний Восток". А что, трещина есть? Нужно так: "Каким мы хотим видеть Дальний Восток?". Неравномерность внутреннего развития есть источник конфликтов. Стратегия должна быть в создании единого экономического хозяйства в стране. Сибирь и Дальний Восток должны стать частью общенациональной экономики. Пока же все стратегии сводятся к одной цели - чтобы не стало хуже.

Сергей Караганов, доктор исторических наук, декан факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ:

- Сибирь и Дальний Восток - будущее России, мы становимся азиатской страной, а Сибирь из всех программ вырубили. Давайте продумывать новую концепцию и политику. И она должна разрабатываться совместно - и центром, и сибиряками, учитывая и полезный, и негативный опыт, накопленный на Дальнем Востоке. Цель - развитие Дальнего Востока? Никто и никогда не собирался развивать один Дальний Восток. Это глупость.

Речь раньше шла о развитии единого исторического, логистического и производственного комплекса Сибири и Дальнего Востока, его движения к поднимающимся рынкам Азии. Не только к экономическим, но и политическим, культурным, интеллектуальным. Увы, но этого проекта до сих пор нет, в том числе по бюрократическим причинам. Сибирь разорвали.

Ранее и концепция развития Дальнего Востока, и работа по его развитию проводилась в значительной степени из Москвы. А местные элиты привлекались мало. К тому же программы развития были в значительной степени технократическими, они почти не включали идейный элемент, привлекающий и вовлекающий людей. Думаю, сегодня нужна новая программа развития Сибири, частью которой будет развитие Дальнего Востока и Арктики. Последняя оттянула значительную часть внимания от собственно Дальнего Востока. Нам нужно создать совместную программу.

Виктор Шалай, директор музея истории Дальнего Востока им. В.К. Арсеньева:

- Мы упрекаем кого-то, кто живет далеко и не думает про Дальний Восток. Нужно констатировать, что подавляющее большинство жителей Дальнего Востока тоже про него не думает. Люди либо ждут удобной ситуации, чтобы покинуть регион, либо просто не хотят что-то менять. Когда я вижу очередную новость о том, что Приморью гарантирована очередная преференция на что-либо, то у меня как у горожанина создается впечатление, что это какой-то ролевой расклад. Мы изображаем людей нуждающихся, нам прилетают деньги, а дальше, где-то на уровне траты бюджетных средств, люди опять получают узкий тротуар, кривой фонарь и грязный двор.

Я бы половину этих преференций уменьшил и отдал их на увеличение размера бюджетной зарплаты. Не на то, чтобы построили дороги, - не факт, что их вообще построят, - а на увеличение зарплат, чтобы средняя по региону была не 30 тысяч рублей, а 70.

Что дадут регионам ДФО новые объекты транспортной инфраструктуры

Текст: Сергей Набивачев

Министр обороны России Сергей Шойгу открыл памятный знак в поселке Верхнезейск Амурской области, дав символический старт реконструкции БАМа. Или, как иногда говорят, строительству БАМа 2.0. Речь идет о создании второго пути на участке протяженностью 340 километров от Улака до Февральска.

- Думаю, у каждого человека моего поколения есть свои ассоциации, связанные со "стройкой века", как называли тогда Байкало-Амурскую магистраль, - заявил министр. - Значение этого участка БАМа для экономики страны огромно. Сейчас потенциал железнодорожного пути исчерпан в связи с его высокой загруженностью. К концу 2024 года после введения дороги в эксплуатацию транспортные возможности Восточной Сибири будут увеличены, пропускная способность магистрали и объемы транзитных перевозок возрастут. Кроме того, Россия может расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Последнее весьма немаловажно. В округе сегодня возводят транспортные объекты, вполне сравнимые по масштабам и значению со "стройками века" прошлого. Их появление ведет к созданию новых логистических цепочек с включением инфраструктуры других государств. Каждый объект становится частью экспортного маршрута.

- Амурская область и провинция Хэйлунцзян в последние годы очень интенсивно работают над созданием стабильного транспортного сообщения, - отметил губернатор Приамурья Василий Орлов на прошедшей недавно в Благовещенске выездной сессии ВЭФ. - Построены новый автомобильный мост Благовещенск - Хэйхэ (КНР) через реку Амур и вся сопутствующая инфраструктура, в активной стадии - создание уникальной трансграничной канатной дороги, строительство второй взлетно-посадочной полосы и терминала аэропорта. Эти проекты формируют новые "точки роста" во многих отраслях. Несмотря на то что они еще не запущены в эксплуатацию, мы уже видим активность бизнеса и экономических потенциал этих объектов.

Его поддерживает Ма Ли, первый секретарь горкома КПК в городе Хэйхэ. По его словам, после окончания пандемии необходимо в кратчайшие сроки восстановить транспортное сообщение, чтобы обеспечить перевозку товаров через границу, восстановить торгово-экономические отношения между Благовещенском и Хэйхэ и удовлетворить спрос на экспорт и импорт товаров.

Кстати, построенный еще в прошлом году мост между Благовещенском и Хэйхэ эксперты называют уникальным в мировом масштабе. Как подчеркивает директор регионального Агентства по привлечению инвестиций Павел Пузанов, трансграничных проектов, реализованных в рамках государственно-частного партнерства, не так много. Среди них можно отметить тоннель под Ла-Маншем, высокоскоростную железнодорожную линию между Францией и Испанией и мост Амбассадор (между американским Детройтом и канадским Виндзором).

Движение по мостовому переходу Благовещенск - Хэйхэ будет запущено, как только улучшится эпидемическая ситуация. Планируется, что с 2024-го по новому объекту будут перевозить до трех миллионов тонн грузов и до двух миллионов пассажиров в год. Благодаря мосту значительно сократится путь из Китая в западные регионы России и наоборот - из России в китайские провинции. Но и это еще не все - по федеральным автотрассам или по железной дороге можно будет добираться и до Якутии. В северной республике недавно стартовало строительство моста через реку Лена в районе Якутска, идет реконструкция трассы "Лена".

- Появление Ленского моста приведет к слиянию двух транспортных узлов в единое пространство, - говорит руководитель Агентства инвестиционного развития Якутии Александр Кондрашин. - Таким образом, мы практически синхронно с амурскими коллегами создаем транспортно-логистический коридор, инвестиционный потенциал которого нам еще предстоит оценить. Ленский мост обеспечит для Якутии резкий рост уровня транспортной доступности территории - с 13 до 83 процентов.

Амурско-якутский коридор откроет новые туристические возможности. Например, по словам Александра Кондрашина, уже в 2023 году можно будет доехать из Хэйхэ до Ленских столбов на автомобиле - ведь автодорога от Якутска до объекта всемирного наследия ЮНЕСКО сегодня "дошла" уже на три четверти.

Уже достроили и железнодорожный мост Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР). Начальник управления экономики Еврейской автономной области Ольга Дубоделова считает, что он не станет конкурентом амурскому собрату, скорее эти переходы будут дополнять друг друга. Мост из ЕАО в китайскую провинцию Хэйлунцзян - однопутный с совмещенной колеей. Пропускная способность - до 21 миллиона грузов в год. Благодаря новому объекту путь для продукции дальневосточных предприятий до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии сократится на 1,7 тысячи километров, и международные грузоперевозки станут меньше зависеть от сезонов. Это первый в истории российско-китайский железнодорожный мост. Не исключено, что не последний: на выездной сессии ВЭФ с китайской стороны прозвучало предложение построить еще один - между Благовещенском и Хэйхэ.

Обсуждение новых объектов транспортной инфраструктуры продолжится в рамках основной программы Восточного экономического форума, который пройдет в сентябре во Владивостоке.

Дальневосточникам стало проще путешествовать внутри округа

Текст: Дина Непомнящая (ДФО)

Единая Дальневосточная авиакомпания "Аврора" начинает полеты по всем направлениям с социальными тарифами. Это 20 маршрутов, для субсидирования которых в 2021 году было выделено 1,58 миллиарда рублей из резервного фонда правительства РФ. Рейсы запускались поэтапно с 26 июля.

Напомним, что авиакомпания была создана в марте этого года по поручению президента России на базе сахалинской "Авроры" с привлечением ряда других дальневосточных перевозчиков. Ее цель - повысить транспортную доступность отдаленных населенных пунктов федерального округа и качество услуг для пассажиров, вместе с тем снизив стоимость авиабилетов.

Первые полеты совершили по направлениям Хабаровск - Шахтерск и Южно-Сахалинск - Петропавловск-Камчатский. Цена билета в одну сторону составила 4635 и 5640 рублей соответственно. Теперь компания заканчивает запуск социальных маршрутов. 18 августа полетели самолеты из Анадыря в Петропавловск-Камчатский, 19 августа откроются рейсы Хабаровск - Анадырь, Красноярск - Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск и Комсомольск-на-Амуре - Южно-Сахалинск. А 20 августа стартуют полеты из Магадана в Петропавловск-Камчатский.

Билеты по всем 20 социально значимым направлениям постарались сделать доступными. Например, стоимость рейса Южно-Сахалинск - Красноярск - 5600 рублей, Южно-Сахалинск - Петропавловск-Камчатский - 5640, Хабаровск - Шахтерск - 4635 рублей. Дешевле всего можно слетать из Южно-Сахалинска в Советскую Гавань - 2200 рублей. Самые дорогие направления: Хабаровск - Анадырь (10500 рублей) и Комсомольск-на-Амуре - Красноярск (10900 рублей).

При этом 20 субсидированными правительством направлениями сеть единой авиакомпании не ограничится. К 2023 году в нее войдут 535 маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 местных.

- Для составления общей карты полетов все субъекты Дальнего Востока и минвостокразвития проделали большую работу и прежде всего сформировали реестр социально значимых маршрутов. В первую очередь во внимание брали села и поселки, где авиация является безальтернативной. И таких населенных пунктов, по мнению самих субъектов, насчитывается 385, - рассказывает специалист по рекламе и связям с общественностью компании Татьяна Козырева.

Сохранятся и рейсы, которые субсидируют субъекты ДФО. Например, Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - из бюджета Хабаровского края, Южно-Сахалинск - Оха - из бюджета Сахалинской области, а полеты в труднодоступные малонаселенные пункты Приморского края - из бюджета Приморья.

Маршруты, разумеется, обслуживает не только сахалинская "Аврора", но и другие авиакомпании, вошедшие в единую. К примеру, рейс из Хабаровска в Анадырь выполняют совместно с "Якутией", а из Южно-Сахалинска в Советскую Гавань - с партнером-оператором "Авиашельф", из Петропавловска-Камчатского в Магадан - с АО "Камчатское авиационное предприятие".

Чтобы не создавать путаницы между старой "Авророй" и единой Дальневосточной авиакомпанией "Аврора", в ближайшее время будет запущен сайт нового перевозчика.

- Пока он находится в процессе разработки, - отмечает Татьяна Козырева. - Но уже сейчас на сайте АО "Авиакомпания "Аврора" есть возможность оформления авиабилетов на все рейсы Дальневосточной авиакомпании.

Флот объединенного перевозчика получился весьма солидным. Имеющегося авиапарка вполне достаточно, чтобы успешно выполнять полеты до 2023 года. Однако с постепенным увеличением маршрутной сети понадобится и больше самолетов. В рамках деловой программы авиасалона МАКС-2021 были подписаны соглашения с ПАО НПК "Иркут" и ПАО "Ил", входящими в Объединенную авиастроительную корпорацию, и АО "ГТЛК" о намерениях по поставке восьми самолетов "Сухой Суперджет-100" и 19 самолетов Ил-114-300 до 2025 года.

Почему не убирают свалку с опасными химикатами на Колыме

Текст: Наталья Мифтахутдинова

В окрестностях поселка Карамкен в Хасынском округе Магаданской области неподалеку от руин горно-обогатительного комбината и рядом с накопителями отходов обан­кротившегося Колымского аффинажного завода уже много лет лежат никем не охраняемые деревянные бочки и разорванные мешки с химическими реагентами. Вероятно, раньше они принадлежали тому самому ГОКу. Что именно находится там - кальцинированная сода или опасные яды? Почему вещества не вывезли за столько лет? Кто несет ответственность за это? Вопросы не так просты, как кажется. За ответами корреспондент "РГ" вновь поехала на ту самую свалку…

Опасная находка

Об этом складе посреди леса "РГ" уже писала в выпуске "Экономика Дальнего Востока" за 5 марта 2020 года. Мы рассказывали о том, как в 2018-м туристы наткнулись на развалины двух бетонных боксов. Внутри одного из полуразрушенных складов штабелями и навалом лежали мешки и бочки, большая часть которых была повреждена. На фотографиях видны наклейки с маркировкой "свинец уксуснокислый, Pb СН СОО…3Н2О, ГОСТ 1027-67", пометкой "Яд" и изображением черепа и скрещенных костей. По прикидкам, вес содержимого больше тонны. Белый порошок рассыпан по полу. Территория была не огорожена и уж, конечно, никем не охранялась.

- Этот объект - бывший склад химических реагентов, которые использовали на Карамкенском ГОКе в процессе обогащения золотосодержащих руд. Например, ацетат свинца является токсичным соединением, хорошо растворяется в воде. Предельно допустимая концентрация свинца в кубометре воздуха или литре воды - сотые и тысячные доли миллиграмма, - рассказал магаданский эксперт, кандидат географических наук Михаил Замощ. - Хотя склад находится за пределами водоохранной зоны ручья и на значительном удалении от населенных пунктов, не исключено, что с дождевыми или талыми водами, ветровыми потоками химическое вещество может поступать в поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух и почву.

Кто же об этом не знает...

И вот здесь начинается самое интересное. Выяснилось, что о складах близ Карамкена осведомлены многие. Лежат себе химикаты годами да лежат - подумаешь, забота. Экологи, конечно, волновались, но к ним особо не прислушивались.

- Мы говорили о необходимости убрать эту токсичную свалку еще в 2010 году, когда начинали ликвидацию последствий аварии на хвостохранилище Карамкенского ГОКа. Где-то в 2013-м количество химикатов на заброшенных складах несколько уменьшилось, но кто, с какой целью и куда их вывез, в администрации района рассказать не смогли, - пояснила руководитель общественной организации "Магаданский центр окружающей среды" Ольга Москвина.

В 2015 году Министерство природных ресурсов РФ запрашивало от регионов сведения о наличии экологически опасных объектов для включения их в программу ликвидации таковых. Тогда магаданские общественники отправили в администрацию области рекомендацию предложить для внесения в федеральный документ аварийное карамкенское хвостохранилище и те самые склады. Но руководство региона ответило, что это нецелесообразно.

- В 2018 году мы направили письмо в адрес областной прокуратуры с просьбой выяснить, кто несет ответственность за очистку территории от ядовитых веществ, и принять меры. Обращение приняли и перенаправили в районную прокуратуру, - рассказала Ольга Москвина.

Достучались?

В 2020 году власти провели-таки обследование складов и анализ проб содержащихся там веществ. Заключение гласило, что ничего страшного не найдено - только неопасные соли и сода. В подтверждение на сайте областной прокуратуры появился релиз.

"Прокуратура Хасынского района провела проверку сведений, размещенных в средствах массовой информации, о наличии в непосредственной близости от поселка Карамкен Хасынского городского округа склада бесхозных химических реагентов, - говорилось в нем. - Установлено, что КУМИ Хасынского ГО не законсервировал объект, на котором осуществляется хранение химических реагентов, с неустановленными характеристиками и классом опасности. Кроме того, не созданы безопасные условия хранения данных химических реагентов: помещение, в котором они хранятся, не защищено от попадания воды в результате ливневых осадков и снега. В этой связи прокурор района главе администрации Хасынского городского округа внес представление, которое удовлетворено".

Районные власти с прокуратурой спорить, разумеется, не стали и наняли экспертов для исследований. О результатах сообщили надзорному органу, а тот - уже всем остальным:

"Согласно отчету ООО "ВНИИ 1", привлеченного администрацией Хасынского городского округа для выполнения работ по инвентаризации и разработке мероприятий по утилизации химических реагентов, на территории бесхозного склада имеются следующие химические реагенты: натрия тиосульфат кристаллический, натрия фосфат, натрий углекислый. Кроме того, в помещении склада находятся остатки деревянной и картонной тары, не содержащие реагентов, и железные 200-литровые бочки, содержащие кальцинированную соду. По результатам принятых мер прокурорского реагирования проведена консервация склада химических реагентов", - рассказали прокуроры в продолжении своего релиза.

Куда яды делись

Казалось бы, можно успокоиться: обнаруженные вещества - не те, из-за которых нужно переживать. И все-таки оставалось неясным, как была проведена консервация полуразрушенного (!) склада, кто это сделал, о каком способе утилизации идет речь. А самое главное, непонятно, куда делись бочки, которые были сфотографированы еще в 2018 году со всеми "ядовитыми" наклейками и маркировками. В релизе о них ни слова.

И вот с экологом Ольгой Москвиной мы вновь выехали к тем самым складам на Карамкене. Сказать, что ничего не изменилось, нельзя. Входы в здание, где хранилась основная масса реагентов, заложены кирпичами, теперь туда не попадешь. Но сквозь щели в кирпичной кладке видно, что вещества находятся там до сих пор. И еще: проникнуть внутрь через входы нельзя, но… крыши в бетонном боксе нет по-прежнему и все так же зияют оконные проемы. Следовательно, зимой не существует препятствий для снега, летом для дождя, и вода, размывая химикаты, выносит их в почву.

- Вещества должны быть утилизированы или использованы по назначению, а для этого надо определить специализированную организацию, - говорит Ольга Москвина.

Зато соседний полуразрушенный склад по-прежнему открыт. Там мы обнаружили не замеченные раньше мешки с маркировкой "Параформальдегид" и бочку с химикатами, на которой красуется надпись "Рудник Светлый". Все это стоит открытым, лежит навалом, а по полу склада расползается полужидкая желеобразная субстанция. Видимо, в этот бокс те, кто заложил входы в соседнее здание, и заглядывать не стали.

Чтобы понять, что такое параформальдегид, достаточно "загуглить": порошкообразное вещество, имеет характерный едкий запах, отличающийся резкостью и раздражающим воздействием. Отлично растворяется в воде. Пыль и мельчайшие частицы параформальдегида, смешиваясь с кислородом, способны образовывать смеси, отличающиеся явно выраженной взрывоопасностью. Это вещество второго класса опасности, принадлежит к группе быстродействующих клеточных ядов (канцерогенов), способно оказывать крайне негативное влияние на человеческий организм.

Так кто отвечает за ликвидацию свалки химических веществ, находящихся на территории Хасынского городского округа? Почему это ответственное лицо или организация до сих пор не очистили местность от реагентов? Кто и куда вывез бочки с уксуснокислым свинцом, обнаруженным в 2018 году? Как этот яд был утилизирован или обезврежен? Когда, кто и как вывезет и обезвредит токсичный параформальдегид? И кто, наконец, ответит на все эти накопившиеся вопросы?

Как преодолеть большую разницу в зарплатах на Сахалине

Текст: Александр Болотников (председатель постоянного комитета Сахалинской областной думы по социальной политике)

На днях стали известны результаты исследования международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza, составившей список регионов РФ с самым большим зарплатным неравенством. Сахалинская область оказалась на четвертом месте: здесь наименее оплачиваемые работники получают 25,5 тысячи рублей, наиболее - 266,2 тысячи.

Такой разрыв, естественно, вызывает недовольство островитян. Ситуацию, когда люди проживают в одинаковых северных условиях, но при этом оплата их труда различается в несколько раз, нельзя назвать нормальной.

Самые большие деньги у нас можно заработать в нефтегазовом секторе. Там действительно хорошая зарплата, особенно у "начальствующего состава". Неплохая она и у чиновников - скажем, в областном правительстве, да и у депутатов.

А вот люди, работающие на стройках, в сельском хозяйстве, лесном комплексе, торговле, не могут похвалиться достойным вознаграждением. Зачастую эти вакансии занимают приезжие из Киргизии - их на островах сегодня очень много. Поэтому иногда приходится слышать: "Наши люди ленивые, не хотят работать на стройках, в торговле…" Но почему так получается? Да просто: местное население не соглашается на деньги, которые платят в этих сферах.

Правда, здесь есть один нюанс: я совсем не уверен, что все занятые в перечисленных отраслях получают "белые" зарплаты. Статистика использует в своих расчетах те данные о фонде оплаты труда, которые предоставляют предприятия. А они предоставляют по минимуму, чтобы не платить больших отчислений в социальные фонды. Но, скорее всего, работникам выдают еще и конверты с деньгами. Безусловно, налоговая должна выявлять такие случаи.

Странно, когда работники нефтегазового сектора имеют огромное преимущество в оплате труда, ведь в этой сфере используют недра, которые принадлежат народу. Эти компании просто добывают и добывают нефть - а за счет того, что цена на этот ресурс высока и курс рубля к доллару падает, получают большие деньги.

Что сделать, чтоб добиться более справедливого распределения? Каждый человек, который проживает в северных и приравненных к Северу районах, должен получать от государства определенную фиксированную сумму. А у нас в этом плане сильный перекос. Нынешняя система надбавок и коэффициентов для северов изжила себя. Она была создана еще в советское время. Вот представьте: я работаю в нефтегазовом секторе. У меня оклад сто тысяч рублей. К нему идут коэффициенты и надбавки - пусть будет 1,6. То есть мне сверху начисляют примерно 60 тысяч рублей. А кто-то получает десять тысяч. И ему за счет коэффициентов и надбавок приплюсовывают всего шесть тысяч рублей. Но ведь мы живем на одной территории! А коэффициенты и надбавки - это как раз те льготные бонусы за то, что я проживаю и работаю на Севере!

В советский период система работала нормально - была единая тарифная сетка и были коэффициенты. Сейчас все по-другому. Каждое коммерческое предприятие устанавливает свои оклады. Я убежден, что за проживание и работу в районах Крайнего Севера должна быть единая бонусная денежная преференция - государственная! Единая для всех - и для уборщицы и топ-менеджера нефтегазовой компании. Тогда и не будет такого разрыва в зарплатах.

В Омске обновят ливневую канализацию

Текст: Светлана Сибина (Омск)

В Омске после проливных дождей обострилась проблема ливневок. На большинстве дорог их нет, имеющиеся не чистят, а в строительных проектах они нередко не предусмотрены.

На прошлой неделе на Омск обрушились ливни. Дождь шел несколько дней подряд. Дороги в одночасье превратились в каналы. Коммунальные службы, работающие в круглосуточном режиме, откачали более 600 кубометров дождевой воды. Локализовано два десятка подтоплений в самых бойких местах во всех округах, в том числе в центре города. Как пояснили в администрации Омска, речь идет об участках, не оборудованных водоотводными и дренажными системами, расположенных в низинах, либо с неисправными ливневыми колодцами. Впрочем, из-за ограниченной пропускной способности даже исправная канализация захлебнулась в потоках воды.

Пострадали и совсем недавно отремонтированные улицы.

- Колеса наполовину утопали на 5-й Кордной, Красном Пути, Пушкина, Нефтезаводской. В Амурском поселке можно было спускать шлюпки. Периферийные дороги - например, 9-я Ленинская - до сих пор по колено в воде, - сообщил корреспонденту "РГ" омский таксист Сергей Иванцов.

На горячие линии коммунальных служб, ресурсных и управляющих организаций обрушилось огромное количество тревожных звонков. Власти оперативно отреагировали. В срочном порядке на обустройство ливневок мэрия выделила пятьдесят миллионов рублей (по десять миллионов на каждый округ), а также объявила аукционы по отбору подрядчиков, которым предстоит оборудовать стоки на 32 улицах.

"Комплекс мероприятий по ремонту открытой лотково-канавочной ливневой канализации включает демонтажные работы, далее - восстановление профиля канав с очисткой от поросли, кустарника и планировкой откосов. Затем устройство подстилающих слоев из песка, выравнивающих слоев из асфальтобетонной смеси, монтаж водоотводных труб и лотков", - уточнили в управлении дорожного хозяйства и благоустройства Омска.

В наибольшей степени от подтоплений пострадали дороги левобережья. Обновленные ливневки здесь появятся на самых проблемных участках сразу девяти улиц - Луначарского, Дунаевского, 22-го Декабря, Мельничной, Пацаева, Перова, Южной, Ватутина, Талалихина.

Все работы должны быть завершены до 15 октября этого года. Согласно условиям тендера, гарантийный срок - не менее двух лет.

Справка РГ

По данным регионального минстроя, в 2021-м по национальному проекту "Безопасные качественные дороги" в Омской области ремонтируют и реконструируют 62 магистрали. На данный момент работы на 21 из них (16 городских и пять районных) общей протяженностью более 60 километров уже завершены. По данным мэрии Омска, за четыре последних года доля городских дорог, соответствующих нормативным требованиям, выросла с 35 до 75 процентов.

Ситуацию с лесными пожарами в Якутии удалось кардинально переломить

Текст: Тимофей Борисов

Пожарным МЧС и федеральной "Авиалесоохраны" удалось кардинально переломить ситуацию с лесными пожарами на территории Якутии. Площадь активного горения в республике сократилась на треть и составляет 1,9 тысячи гектаров Об этом вчера сообщили на заседании оперативного штаба в Якутске.

Напомню, что днем ранее первый замглавы МЧС РФ Александр Чуприян, который сейчас координирует в Якутии действия спасательной группировки, был более осторожен в оценках. "Ситуация с пожарами в наслегах Намского и Усть-Алданского районов Якутии постепенно стабилизируется", - цитировала Чуприяна пресс-служба ведомства.

Высказать более обнадеживающее мнение позволила очередная авиаразведка на территории Намского и Усть-Алданского районов. На прошлой неделе огонь в этих двух районах угрожал населенным пунктам, но сейчас пожары отодвинуты более чем на десять километров от сел. По данным МЧС, у поселка Фрунзе вертолет Ми-26 сбросил в общей сложности 150 тонн воды на кромку огня.

"Площадь активного горения в Якутии сократилась на треть и составляет 1,9 тысячи гектаров. По оперативным данным "Авиалесоохраны", действует 139 природных пожаров, за сутки ликвидировано 22 на общей площади свыше 105 тысяч гектаров. На тушение задействовано 3,6 тысячи человек и 677 единиц техники" - сообщили в пресс-службе МЧС.

Не в последнюю очередь свою роль сыграло прибывшее подкрепление из двух самолетов-амфибий Бе-200 и одного Ил-76 МЧС России. Это по-настоящему действенное оружие в борьбе с огнем.

Остается только гадать, почему эту мощную технику не перебросили в регион раньше, ведь природные пожары полыхают в Якутии еще с мая. И тогда в мае можно было бы обойтись, по сути, малой кровью, а не ждать, пока выгорит треть республики. Ведь и тогда было известно, что у федеральной "Авиалесоохраны" просто нет таких сопоставимых по мощности и эффективности сил и средств.

И, как показывает практика, понадобилось всего несколько дней после поручения президента РФ навалиться всем миром, чтобы теперь доложить о кардинальном переломе.

Как избежать катастрофического для людей изменения климата на планете

Текст: Алексей Дуэль

Глобальное изменение климата может с равной вероятностью обернуться и новым ледниковым периодом, и повышением температуры на Земле. Оба этих процесса приведут к социальным потрясениям. Сгладить их можно только эффективной борьбой с углеродом, считает директор Международного центра анализа и выбора решений НИУ ВШЭ, профессор, доктор технических наук, специалист по построению математических моделей в области экологии Фуад Алескеров.

Лесные пожары и наводнения в России, ЧП вызванные погодными явлениями по всему миру, что это: явления природы или следствия действий человека?

Фуад Алескеров: И то, и другое сразу. По всему миру температура поднимается быстрее, чем нам хотелось бы. Это вынуждает и нас, и специальные службы менять образ жизни, учиться действовать в других условиях. Тут и погодный фактор, и то, что пожарные, да и мы все, не успели адаптироваться к новым условиям. Они тушат так, как это было эффективно, когда температура была ниже, а влажность - выше. Сейчас эти методы уже не работают. Причем так происходит по всему миру: Амазония горит, Европа, Калифорния...

Эта ситуация безвозвратная? Сибирь будет гореть, пока не станет степью?

Фуад Алескеров: Если говорить о якутских пожарах, тут основная беда даже не столько в сгоревших деревьях и выделившемся при этом углекислом газе, сколько в сокращении поглотителя СО2. Баланс нарушается, и это приводит к ускорению процесса расшатывания системы. Получается эффект вешалки: на крюке висели пять тяжелых взрослых дубленок и все было хорошо. А потом сверху повесили детскую курточку, а он вывернулся из стены, и все свалилось. Такое нарушение баланса может резко ускорить глобальные процессы.

Процессы ускорятся - и что случится?

Фуад Алескеров: Серьезные ученые называют два сценария. Одни говорят, что мы сейчас в начальном этапе нового ледникового периода. Рост температуры скоро прекратится, начнется интенсивное похолодание. Их оппоненты настаивают, что идет глобальное потепление.

На самом деле не так важно, кто из них прав. В любом случае нам необходимо как можно сильнее замедлить скорость наступления этих изменений. А то, что их скорость прямо зависит от углерода и парниковых газов, уже давно установленный факт. Нам надо удержаться в пределах потепления на полтора градуса до 2030 года. Потому что потепление на три градуса, по расчетам, уже приведет к катастрофе, к затоплению прибрежных территорий.

А если пустить все на самотек, чем нам это грозит?

Фуад Алескеров: При потеплении снизится плодородность земли в Африке. По одному из прогнозов, это приведет к миграции с континента 700 млн человек из 1,2 млрд тех, кто живет там. Представляете, какая это нагрузка на оставшиеся континенты? Это вселенская катастрофа! Никакая экономика такое число переселенцев не выдержит, никакое сельское хозяйство не прокормит. Есть более спокойная оценка - переселятся "только" 360 млн человек. Это тоже непомерная нагрузка на другие части света.

Примерно такая же ситуация уже проявляется понемногу в Южной Америке, деградируют арктические территории. Всего в глобальном переселении - и с северных территорий, и из Африки, Южной Америки - могут участвовать 1,2 млрд человек. Проблемы возникают вроде бы локальные, а последствия коснутся всех. И отсидеться в своей стране, как когда-то в своей пещере, больше никто уже не сможет. Мир стал глобальным.

Но мы не можем повлиять на вулканы, только на СО2, который выделяет человечество. Этого достаточно?

Фуад Алескеров: Да, это будет работать. Мы не можем сократить весь углерод, но мы можем попытаться восстановить естественный баланс выделения и поглощения СО2. Есть фундаментальные программы Европы в области "зеленой" энергетики, в США, запускает свой климатический проект и Россия. Но проблема в том, что углерод выделяют и другие страны: Индонезия, Китай, те же страны Африки. Часть из них просто не может перейти с угля, от которого выделяется очень много СО2, на другие виды топлива. И тут задача развитых государств, мирового сообщества - вооружить их технологиями, помочь перейти на более экологичные виды топлива.

Причем тут дело не только в гуманизме - сокращение выбросов важно не только условной Африке, из которой будет вынуждено бежать больше половины населения, но и тем странам, куда они направятся. Тут проще и дешевле помочь другим народам остаться на своей земле, сохранить ее пригодность для жизни, чем принимать их у себя. Например, поставить какие-то новые технологии в эти страны, спонсировать строительство атомных реакторов для опреснения воды, окультуривать пустыни. По-видимому, мы пришли к какой-то такой ситуации, когда прежние парадигмы развития, основанные на идеологии "здесь прихватим земли, здесь сделаем то-то", становятся бессмысленными. Сегодня нужны другие парадигмы. Давайте объединимся и поможем Африке, при надобности - Южной Америке... Потепление идет, оно ускоряется, динамика процессов понятна, она влияет уже на всю человеческую деятельность, в том числе на экономику.

Что в этих глобальных процессах ждет Россию?

Фуад Алескеров: Россия - страна большая. Нам места, думаю, хватит. При этом неизвестно, как себя поведет климат. Может, вдоль Енисея будут выращивать бахчевые? Почему нет. Природа изменится, земля изменится, к этому надо быть готовым. Деградирующая вечная мерзлота заставит многих людей переселяться с Севера в глубь страны. К этому тоже надо быть готовыми. Вообще, в этой обстановке проявится давно известный биологам факт: виды, склонные к альтруизму, лучше выживают в естественном отборе, чем те, в которых каждая особь сама за себя. Это та ситуация, в которой выгоднее отдавать, чем присваивать. Еще полвека назад о таком можно было не задумываться, но ценности, в том числе с экономической точки зрения, резко меняются.

Чего у нас останется вдоволь и чем мы сможем поделиться с миром?

Фуад Алескеров: Водой. Продукцией эффективного сельского хозяйства, для развития которого нужны биология и генетика, а также машиностроение, а значит, и инженерная школа. Надо понимать, что происходит с климатом, а тут без физики никак. А физика не может без математики. Это все то, что мы можем у себя развивать. Это - новые ресурсы. Нефть и газ, скорее всего, отойдут на второй план: их оттеснит и "зеленая" экономика, и падение спроса на углеводороды в условиях глобального потепления. Но ключевой отраслью будет, думаю, сельское хозяйство. А мировая торговля в том или ином виде останется. И нам будет что предложить на этом рынке.

У нас еще и земли много, куда могут переселиться эти сотни миллионов климатических беженцев... Кто сможет разумно управлять огромными людскими потоками?

Фуад Алескеров: Тут, думаю, ничего серьезно не изменится. Контролировать территории будут государства, а над всеми будет некий наднациональный орган, например ООН. Но ее решения должны в намного большей степени, чем раньше, определять ученые.

Мы говорим о сценарии роста температуры. А если верной окажется теория о новом ледниковом периоде?

Фуад Алескеров: Во-первых, пока что идет рост температуры, и этот период надо всем вместе пережить. Если потом начнется похолодание, суть проблем будет та же самая, что и при потеплении. Потребуется кооперация, надо будет искать способ, как выжить всем вместе, всех накормить. Не так важно, будет расти столбик термометра или опускаться - проблемы будут схожие, как и оптимальные способы их решения. И проблемы эти будут, к ним обязательно надо готовиться, очень хотелось бы, чтобы все было сделано заранее. Желательно начинать уже сейчас.

Коллектив Тихоокеанского государственного университета создает 3D-модели самых ценных экспонатов Гродековского краевого музея

Участники проекта «Лаборатория исторической реконструкции ТОГУ» Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ) вместе с сотрудниками Хабаровского краевого музея им. Н. И. Гродекова создадут виртуальную экспозицию редких экспонатов. Первой работой, отсканированной в формате 3D, стала скульптура казака Амурского полка.

К сотрудничеству с музеем привлечены студенты кафедр «История Отечества, государства и права», «Технология металлов и литейное производство» и «Архитектура и урбанистика». Они уже приступили к созданию банка виртуальных копий предметов старины, представленных на выставках и хранящихся в музейных фондах.

Под руководством сотрудников музея студенты освоили технологию сканирования трехмерных объектов, сохраняя при этом высокую степень соответствия оригиналам. Коллекция созданных 3D-моделей может послужить основой для онлайн-выставок, а также стать базой для воссоздания высокоточных копий экспонатов с применением аддитивных технологий и технологий литья металла.

Энергетики восстановили постоянную схему электроснабжения Центральной Якутии

Работники Центральных электрических сетей ПАО "Якутскэнерго" (входит в группу "РусГидро") полностью завершили срочные восстановительные работы на КВЛ 110 кВ "Майя–Чурапча", где в результате природного пожара огнём было повреждено 8 опор магистральной линии в деревянном исполнении. Об этом говорится в сообщении РусГидро.

Сегодня, 18 августа, энергетики ввели в работу линию "Майя–Чурапча". Это стало возможным после проведения полного комплекса ремонтных работ: энергетики в сжатые сроки доставили необходимые материалы, произвели бурение скважин, сборку и установку опор, монтаж провода.

Лесной пожар, распространившийся на охранную зону линии "Майя–Чурапча", стал причиной ограничения электроснабжения потребителей Мегино-Кангаласского, Амгинского, Усть-Майского, Чурапчинского и Таттинского улусов.

РусГидро — одна из крупнейших мировых публичных гидроэнергетических групп. Основная деятельность компании связана с производством и реализацией электро– и теплоэнергии на оптовом и розничном рынках России. Установленная мощность электростанций, входящих в состав РусГидро, включая Богучанскую ГЭС, составляет 38 ГВт. Ключевые акционеры — Российская Федерация (61.7%) и ПАО "Банк ВТБ" (13%).

На месторождении "Звонкое" построят карьер

Главгосэкспертиза России одобрила результаты инженерных изысканий для подготовки проектной документации на строительство и эксплуатацию карьера месторождения "Звонкое" на Чукотке. Инженерные изыскания выполнены для дальнейшей разработки проектной документации. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Участок месторождения будет разделен на два эксплуатационных блока: Западный и Восточный. Вскрытие блоков планируется осуществлять самостоятельными вскрывающими выработками. Граница между ними целиком проходит под ручьем Звонкий, от которого месторождение получило своё название.

При строительстве и эксплуатации нового участка будут задействованы объекты инфраструктуры месторождения "Фандюшкинское поле". Проектная мощность карьера на месторождении "Звонкое" составляет 650 тыс. т угля в год. Согласно расчётам выйти на проектную мощность можно будет в 2023 году.

Вовлечением нового месторождения "Звонкое" в эксплуатацию занимается ООО "Берингпромуголь", принадлежащее австралийской компании Tigers Realm Coal. Это предприятие активно осваивает Беринговский каменноугольный бассейн с 2012 года. Перспективный участок добычи "Звонкое" расположен вблизи участка "Фандюшкинское поле" в Анадырском районе Чукотского автономного округа. Предполагается, что его разработка позволит удвоить ежегодный объём добычи угля компанией.

Ведение горных работ в границах участка месторождения ранее не осуществлялось, он является не вскрытым и сейчас представляет из себя ненарушенную земную поверхность.

Маршрут построен

Путь дальневосточных грузов в КНР и Юго-Восточную Азию сократится

Вчера завершилась укладка рельсов на первом железнодорожном мостовом переходе между Россией и Китаем. Мост через Амур расположен между населёнными пунктами Нижнеленинское в Еврейской автономной области (ЕАО) и китайским Тунцзяном. Строительство моста, модернизация пути и станций обеспечат объём перевозок на первом этапе до 10 млн тонн в год.

Строительство моста велось с двух сторон российскими и китайскими подрядчиками. По данным «Гудка», со стороны ЕАО последние рельсы были уложены в конце июля. А вчера, по сообщению Центрального телевидения Китая, проведена установка последнего отрезка рельсов на китайской стороне.

Строительные работы с российской стороны начались в 2016 году. Согласно информации российских строителей моста – группы компаний «СК Мост», длина первого трансграничного железнодорожного перехода между Россией и Китаем через реку Амур составляет 2209 м, из которых 309 м приходится на российскую часть. Высота подмостового габарита с двумя судоходными проходами – 15 м.

Главная особенность моста заключается в его двухколейной конструкции, предназначенной для поочередного пропуска поездов с российской шириной колеи 1520 мм и китайской 1435 мм. Проектная скорость движения составов по мосту составляет 100 км/ч.

Железнодорожники развивают прилегающую инфраструктуру. На приграничных станциях Ленинск и Ленинск-2 укладываются новые пути, монтируются системы управления движением и связи. Первый этап строительства путей на станции Ленинск-2 стартовал 1 апреля. А 1 августа на российской стороне на станции Ленинск-2 началось строительство парка приёма поездов с китайской стороны.

«На станции Ленинск-2 уже уложено шесть путей общероссийского стандарта колеи 1520 мм, также будут уложены пять путей колеи 1435 мм для приёма поездов китайской стороны и четыре стрелочных перевода китайской колеи. В общей сложности предстоит уложить 9130 м пути с колеёй 1435 мм, – говорит начальник задействованной на работах путевой машинной станции № 219 Максим Куприянов. – Предполагается, что этот этап работ будет закончен в ноябре 2021 года».

Кроме того, ведётся комплексная реконструкция участка пути от Биробиджана до Ленинска протяжённостью 121 км. Завершение работ обеспечит связь Транссибирской магистрали с государственной железной дорогой Китая по ветке Биробиджан – Ленинск, через переход Нижнеленинское – Тунцзян.

«СК Мост» сообщает, что основной целью большого проекта является интеграция экономики Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Благодаря строительству моста путь продукции дальневосточных предприятий до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии сократится на 1763 км. Будет ликвидирована сезонность в работе речных погранпереходов, что приведёт к росту конкурентоспособности дальневосточной промышленности на рынках АТР. После начала работы перехода из России в Китай пойдут железная руда, уголь, минеральные удобрения, лесная продукция.

«Грузовая база этого проекта – уголь и руда в первую очередь, если говорить про экспортные грузы. Наши китайские партнёры говорят о том, что и со стороны китайских производителей есть некий интерес», – рассказал ранее на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Игнат Вьюгин

БНЭ не обнаружила визуальных признаков вторичного загрязнения на севере Таймыра

Мониторинг восстановления экосистем и проверка на наличие возможного повторного загрязнения после паводка — одни из главных задач нового сезона Большой Норильской экспедиции.

Большая норильская экспедиция достигла самых северных и отдаленных от Норильска точек маршрута. Отряд ученых на вертолете был доставлен на север озера Пясино и в район поселка Кресты. Разбив палаточный лагерь, специалисты СО РАН несколько дней изучали экологическую обстановку на истоке реки Пясины, а также на месте впадения в нее реки Дудыпты. Для комплексного анализа были отобраны десятки килограммов почвы и донных отложений, образцы воды, проведено геоботаническое описание местности.

«В прошлом году мы уже обследовали эти участки. И тогда загрязнения зафиксировано тут не было. Сейчас хотим убедиться, что после паводка и рекультивационных мероприятий никаких углеводородов антропогенного происхождения тут нет. Визуально мы ничего подобного не наблюдаем», — рассказал руководитель отряда «Наземные экосистемы» БНЭ-2021 доктор биологических наук Денис Александрович Соколов из Института почвоведения и агрохимии СО РАН.

Участники экспедиции в этом году также особое внимание уделяют оценке рыбных ресурсов и кормовой базы. Для этого на всех точках с помощью специального оборудования производится отбор образцов донной мезофауны. Это позволит дать более полную оценку состояния водоемов Норило-Пясинской водной системы. Кроме того, вместе с представителями КМНС участники экспедиции продолжили вылов рыбы для научных исследований. На нескольких участках реки Пясины специалисты выловили более 50 сигов и щук. Все они были пригодны для употребления в пищу.

«Рыба на этом участке рядом с рекой Дудыптой ловится хорошо. Ловили мы недолго и на короткую сетку. Но, тем не менее, достаточно большое количество рыбы поймали. Причем несколько видов – сиговых и щук. Улов вполне приличный, всего килограммов 15. Следов какого-то загрязнения здесь мы не увидели», — сообщил кандидат биологических наук Андрей Геннадьевич Куприяшкин из норильского НИИ сельского хозяйства и экологии Арктики (филиала ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН»).

Пойманную рыбу участники экспедиции замораживают. После чего все экземпляры передают в специализированные лаборатории СО РАН для детальных ихтиологических исследований.

Основными направлениями исследований второй Большой норильской экспедиции в этом году являются поверхностные воды, почвы и донные отложения, растительность и животные, многолетнемерзлые грунты. На протяжении шести месяцев, с июля до ноября - декабря, планируется сначала движение маршрутами по рекам Далдыкан, Амбарная, Пясина, озеру Пясино, а затем исследовательская работа в лабораториях. Отряды ученых составлены из специалистов 11 исследовательских институтов Норильска, Якутска, Иркутска, Красноярска, Новосибирска, Томска и Барнаула.

В прошлом году СО РАН впервые за последние годы направило на Таймыр по приглашению «Норникеля» большую научную экспедицию для масштабного изучения территории и оценки влияния разлива топлива на Норильской ТЭЦ-3 на окружающую среду.

Пресс-служба БНЭ

Курильскую ТОР расширяют для рыбозавода

Правительство одобрило расширение территории опережающего развития (ТОР, ТОСЭР) «Курилы» под ряд инвестиционных проектов. Один из них — рыбоперерабатывающий завод.

Соответствующее постановление утвердил премьер-министр Михаил Мишустин, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

«К 2023 году на Курильских островах появится новый рыбоперерабатывающий завод», — говорится в пресс-релизе.

Территория опережающего развития «Курилы» создана в Сахалинской области в 2017 г. Как и другие ТОР, она призвана стимулировать развитие приоритетных отраслей экономики и привлекать новых инвесторов, способствуя росту благосостояния жителей региона.

Fishnews

Рецепт успеха от «БААДЕР»: комплексные решения в технологии плюс требовательное отношение к качеству сырья

Завершающаяся первая волна инвестиционных квот, планы на вторую волну, а также затянувшаяся пандемия коронавируса не могли не отразиться на ситуации в российской рыбопереработке. Сдвиги и тенденции в отрасли очень хорошо ощущают поставщики оборудования и услуг. О процессах, происходящих в рыбопереработке, и о реагировании на меняющиеся требования рынка корреспонденту Fishnews рассказал генеральный директор ООО «Баадер-Восток-Сервис» Дмитрий Котляр.

ПОЛЬЗА ОТ СЛИЯНИЯ

— Дмитрий Николаевич, в начале текущего года известные производители оборудования для рыбоперерабатывающих заводов — немецкий BAADER и исландский SKAGINN 3X — сделали совместное заявление о слиянии в один холдинг. На какой стадии сейчас процесс?

— В настоящее время обе компании уже активно используют маркетинговые сети друг друга, кроме того, среди менеджмента, включая менеджеров среднего звена, активно обсуждается дальнейшее совместное развитие.

— Какое значение слияние имеет для ваших заказчиков?

— Они, безусловно, выигрывают. Что касается BAADER и SKAGINN 3X, то хотя они и работали на одном рынке, но не столько конкурировали, сколько дополняли друг друга. Разница в спецификациях, в ассортименте производимого оборудования была существенной. И сейчас наши заказчики значительно выигрывают благодаря тому, что спектр оборудования, технологических процессов, который мы охватываем, расширился.

Существует общая тенденция в современной рыбопереработке. Заказчики все чаще хотят получить не отдельную машину для разделки, а комплексное автоматизированное решение. Этот подход включает организацию подачи сырья, его сохранение, сортировку, различные виды разделки, замораживание, глазирование, фасование и упаковку продукции.

— А почему интересы заказчика меняются именно сейчас?

— Мы видим устойчивый тренд на укрупнение рыбопромышленных предприятий. При вводе в строй новых производств, строительства новых судов заказчики стремятся получить максимальный комплекс оборудования и услуг из «одних рук», то есть одного подрядчика. Потому что инжиниринговые компании, собирающие производства из узлов от различных производителей, не могут взять на себя ответственность за работу всей линии. Они отвечают за свою часть, а поставщики оборудования — за свою.

С технологической линией получается, как с обычной цепью, когда прочность всей цепи равна прочности одного самого слабого звена. Я знаю примеры, когда на заводах с хорошим (в целом) оборудованием попадается ненадежное технологическое звено, и это приводит к несвоевременной остановке всего процесса, потере времени, денег. И дальнейшими судебными разбирательствами. А кому это надо?

Стоимость комплексных технических решений высока. Но и отдача от вложений при правильной организации производства будет высокой.

БЫТЬ В ТРЕНДЕ

— Как качество сырья влияет на эффективность производства?

— Необходимый уровень эффективности достижим при больших и постоянных объемах переработки. Для поддержания постоянного потока сырья важно учитывать сезонность промысла и гибко перенастраивать оборудование для разных видов рыб. Интеграция с инжинирингом, позволяющим обеспечить такую перенастройку, стала закономерным и своевременным ответом на мировые запросы.

При принятии решения о реализации инвестиционного проекта заказчикам важно четко определить, на какой объем качественного сырья они могут рассчитывают. Иначе результаты на выходе могут быть не конкурентными по стоимости и качеству продукта.

Например, если районы промысла близки к берегу и есть возможность доставить сырье хорошего качества, это, безусловно, преимущество для береговой переработки. Но таких мест на Дальнем Востоке совсем немного. Премиальная продукция — филе и сурими — должна изготавливаться из свежей рыбы в максимально короткое время после вылова. Тогда нормы выхода и качество будут на высоте.

Еще одно направление обеспечения сырьем береговых заводов — полуфабрикаты судовой переработки. В этом случае у берегового предприятия есть возможность выпускать готовую потребительскую продукцию, в том числе для розницы и общественного питания. Подобные предприятия могут быть созданы ближе к потребителю и там, где есть рабочая сила, дополнительные энергоресурсы, возможность получить средства на капзатраты.

Сегодня завод в ТОР «Надеждинская» продолжает наращивать выпуск филе и другой продукции из минтая, перейдя на работу в две смены

Сегодня завод в ТОР «Надеждинская» продолжает наращивать выпуск филе и другой продукции из минтая, перейдя на работу в две смены

Мы предлагаем готовые производственные решения, а также можем создать индивидуальные и комбинированные проекты. Так как почти половину объема добычи российских рыбаков составляют минтай и сельдь, в нашей компании отдается приоритет оборудованию и комплексным решениям для судовой морской переработки.

— Мы уже заговорили о трендах в рыбной отрасли. Какие тенденции вы бы еще отметили?

— Мы ощущаем стремление компаний к увеличению доли выпуска продукции глубокой переработки. Китай, куда поставляли замороженную рыбу в виде полуфабрикатадля дальнейшей переработки, закрыл границу, и у российских рыбаков возникли серьезные проблемы со сбытом. Сейчас аналогичные известия приходят из Вьетнама: там тоже из-за пандемии многие заводы либо остановились совсем, либо заметно уменьшили выпуск продукции.

Вспомните, какие настроения на фоне коронавируса были, когда мы с вами встречались в прошлый раз, осенью 2020 года. Казалось, вот-вот выпустят вакцину и через два-три месяца все вернется в прежнее русло. С тех пор прошел год, пандемия не кончилось, ситуация только усугубилась. И конца этому не видно.

Поэтому компании, раньше поставлявшие рыбу на переработку в Китай, всерьез настраиваются на выпуск продукции с более высокой добавленной стоимостью. Эта тенденция, кстати, активно поощряемая государством, имела место и до ковида, а сейчас усилилась. В принципе, это общемировой тренд, влияние которого распространяется и на Россию.

МЕНЯЮТСЯ ПОДХОДЫ

— И как это отражается на поставках вашего оборудования? Стали больше покупать агрегатов для выпуска конечной продукции?

— И это тоже. Но не только. Как я уже сказал выше, требуется и иной подход к сырью. Компании в нем заинтересованы, поскольку для извлечения из имеющегося сырья максимальной прибыли необходимо выпускать продукцию действительно высокого качества.

Минтай и треска относятся к таким видам рыб, которые не должны долго храниться до переработки. Из-за консистенции мяса задержанный сырец плохо подходит для выпуска филе. Поэтому, если в море работают суда-свежьевики (пусть даже с RSW-танками), необходимо, чтобы недалеко было место переработки.

Что касается варианта со вторичной переработкой рыбы после дефростации, то нужно понимать: размораживание очень непростой процесс. Необходимо, чтобы вся тушка рыбы дефростировалась медленно и равномерно. Неправильно, если в процессе наблюдался перепад температур между разными ее частями: это негативно отразится на качестве.

SKAGINN 3X давно занимается проблемой сохранения сырья и производит системы дефростации, обескровливания. Их технология размораживания тщательно продумана: как разбивать блок с мороженой рыбой, как выравнивать температуру дефростации. Некоторые компании пытаются найти альтернативу, но для рыбы лучшего просто нет.

Поэтому я еще раз повторю: текущая ситуация в рыбной отрасли такова, что рыбопереработчикам, как береговым, так и судовым, требуется комплексный подход, в рамках которого один поставщик может предложить все необходимое оборудование и услуги. И в этом смысле объединение BAADER и SKAGINN 3X — просто подарок для наших заказчиков.

— Как коронавирус повлиял на условия вашей работы?

— Он отразился на времени и стоимости транспортировки. Случается, что транспортно-логистические компании просто не могут предоставить контейнеры — это следствие общемировой ситуации в логистике. Последнюю поставку оборудования мы проводили через Санкт-Петербург, где груз прошел растаможку и далее следовал на Камчатку через Владивосток. Это более сложный путь, чем через Пусан, но зато с гарантией и определенными сроками. Что касается времени производства оборудования, то с докоронавирусных времен ничего не изменилось.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал « Fishnews — Новости рыболовства»

Германия. Исландия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 18 августа 2021 > № 3813025 Дмитрий Котляр

Пользователям участков для промысла могут добавить обязательств

Глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил проработать возможность открытия промысла на участках с учетом обеспечения приемки уловов. Об этом говорилось на штабе лососевой путины, сообщили в ведомстве.

К 17 августа вылов тихоокеанских лососей составил 453 тыс. тонн — на 14% выше уровня цикличного 2019 г. и более чем в два раза больше показателя прошлого года.

Нынешние уловы являются историческим максимумом на отчетную дату. К этому времени в сверхурожайный 2018 г. (когда освоены рекордные за всю историю мирового промысла 676 тыс. тонн) было добыто 415 тыс. тонн.

Вылов горбуши достиг 393 тыс. тонн. Объемы добычи кеты и нерки составил 32 тыс. тонн и 27 тыс. тонн. Других видов лососей добыто около 1 тыс. тонн.

На штабе путины руководитель Росрыболовства Илья Шестаков обратил внимание, что предприятия должны заранее планировать загрузку мощностей и обеспечивать логистику. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Федерального агентства по рыболовству, глава ведомства поручил проработать возможность закрепления за пользователями рыболовных участков обязательств по предварительному планированию обеспечения приемки уловов и дальнейшей логистики.

«Предлагаю рассмотреть как меру — закрепить обязательства за пользователями по обеспечению приемки уловов и не открывать рыбалку на участках, если этого не сделано. Думаю, что через региональные комиссии по регулированию добычи анадромных видов мы это сможем это сделать», — подчеркнул Илья Шестаков.

Fishnews

Форум и выставка в Питере — подготовка полным ходом

С 8 по 10 сентября в Санкт-Петербурге пройдут международные рыбопромышленные форум и выставка — первые с начала пандемии крупнейшие отраслевые мероприятия. Регистрация посетителей идет очень активно, рассказал гендиректор Expo Solutions Group Иван Фетисов на встрече с руководителями ассоциаций.

Власти Санкт-Петербурга согласовали проведение Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia). Организовано и прибытие иностранных участников, сообщил генеральный директор компании — оператора мероприятий Expo Solutions Group Иван Фетисов на онлайн-конференции Fishnews.

При этом для посещения выставки необходимы отрицательные результаты ПЦР-исследования на коронавирус (сдать анализ нужно не меньше чем за 72 часа до прохода на площадку) или сертификат о полном прохождении вакцинации.

Зарегистрироваться на форум и выставку можно через сайт: https://seafoodexporussia.com/ticket/.

Деловая программа очень насыщенная. Планируется обсудить вопросы производства, хранения рыбопродукции. Большое внимание будет уделено логистике и популяризации рыбы. Гостей ждут интересные презентации предприятий, мероприятия с зарубежными странами, отметил Иван Фетисов.

Центральной темой третьего дня форума и выставки станет аквакультура. «Хотелось бы отметить очень качественную подготовку форума и выставки. И поблагодарить за то, что в непростой пандемийный период сама организация проходит без сбоев. Аквакультуре уделено повышенное внимание - это, безусловно, нас как представителей отрасли радует», — отметил председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев.

Организатор форума и выставки — Росрыболовство при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ. Оператор мероприятий — Expo Solutions Group. Медиахолдинг Fishnews — генеральный отраслевой информационный партнер форума и выставки.

В скайп-конференции участвовали председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын, президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов, президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков, председатель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов, советник президента ВАРПЭ Лев Бочаров, председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев.

Fishnews

Рыбакам обещают богатую сельдевую рыбалку

По прогнозам ученых, в осенне-зимнем сезоне дальневосточные рыбаки могут выловить более 300 тыс. тонн сельди. Но для этого потребуется увеличить количество судов на промысле.

Путинный прогноз «Нагульная сельдь — 2021» подготовили специалисты Тихоокеанского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. По оценкам ученых, запасы наиболее многочисленной популяции — охотской сельди — стабильны. Более того, благодаря появлению в последние годы средне- и высокоурожайных поколений появилась даже тенденция к росту.

В сезоне «Б» в Охотском море к вылову разрешено около 187 тыс. тонн сельди. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, эта цифра выше среднемноголетних значений, поэтому для полноценного освоения потребуется выставить больше добывающего флота.

Остаток гижигинско-камчатской сельди на осенне-зимний сезон составляет не более 4 тыс. тонн и вполне может быть освоен силами одного-трех судов. Общий допустимый улов корфо-карагинской сельди в текущем году установлен на уровне 46 тыс. тонн. Рекомендованный вылов восточно-беринговоморской сельди еще больше — 79 тыс. тонн.

Кроме того, интерес у ученых вызывают малые популяции сельди. Некоторые из них, к примеру, сахалино-хоккайдская или сельдь залива Петра Великого, в последние годы демонстрируют уверенный рост. Поэтому в ближайшие годы их промысел может усилиться, отмечают во ВНИРО.

Fishnews

Экспедиция за каменным гольцом сделала неожиданное открытие

В Кроноцком заповеднике на Камчатке ученые описали уникальные локальные популяции гольца-мальмы. Их обнаружила экспедиция, которая ищет нерестилища другой редкой рыбы — каменного гольца.

Продолжаются поиски мест нереста каменного гольца в бассейне реки Камчатка. С начала лета экспедиционный отряд обследует многочисленные ручьи, впадающие в крупные реки Толбачик, Еловка, Камчатка и их притоки. Работы ведутся в Кроноцком заповеднике и за его пределами при поддержке WWF России.

Исследователям пока нигде не удалось обнаружить молодь каменного гольца, хотя взрослые особи наблюдателям периодически встречаются. Остается все меньше мест, которые потенциально подходят для нереста рыбы, обитающей только в реке Камчатка и ее притоках.

В то же время поиски каменного гольца принесли ряд неожиданных открытий, сообщили Fishnews в пресс-службе заповедника. Так, участники экспедиции описали уникальные локальные популяции гольца-мальмы.

Особого внимания, по мнению ученых, заслуживает группировка в одном из притоков реки Толбачик, берущей начало у одноименного вулкана. Предполагается, что эта находка даст толчок к масштабным исследованиям обособленных популяций мальмы в бассейне реки Камчатка.

«Приток реки Толбачик, обозначенный на карте как река Озерная (не следует путать ее с крупной рекой Озерной, вытекающей из Курильского озера в Южно-Камчатском заказнике) представляет собой родник колоссального размера. Грунтовые воды поступают на поверхность из-под древнего лавового потока вулкана Плоский Толбачик. Здесь нерестится нерка, а также живут гольцы, которые, по-видимому, никогда не покидают водоток. В частности, мы обнаружили изолированную популяцию специфических рыб. Местные жители называют их золотистыми гольцами. Вероятно, это реликты древней гольцовой фауны бассейна реки Камчатка и ближайшие родственники предков каменного гольца. Для подтверждения этой гипотезы необходимы дальнейшие молекулярно-генетические исследования», — отметил старший научный сотрудник Кроноцкого государственного заповедника, ихтиолог Григорий Маркевич.

Поиски нерестилищ каменного гольца не прекращаются. Пока не изучены как минимум два речных бассейна.

В ближайшее время будет проведен сплав по реке Светлый Ключ – от истоков до устья. Также ученые обследуют водотоки верхней части бассейна реки Щапина, дренирующие территорию Лазовского участка заповедника. Сложностей в работе добавляют местные природные условия.

«Основа наших работ — лов рыбы сачком на нерестилищах, главным признаком которых является наличие молоди лососей. Мы прошли десятки километров по самым разнообразным местам. Бассейн реки Камчатка значительно отличается по условиям работы от других бассейнов рек полуострова. Здесь достаточно жарко. Средняя температура в период работ составляет около 20-25 градусов, практически полное отсутствие ветра, обилие комаров, сложнопроходимые леса значительно затрудняют передвижение. Половина объектов оказалась доступна только по воде, к нерестилищам мы передвигались на байдарках или моторной лодке», — рассказал младший научный сотрудник Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН Николай Мельник.

Каменный голец внесен в Красную книгу Камчатского края. Ожидается, что данные о структуре популяции и местах ее нереста позволят сформировать рекомендации по усовершенствованию мер охраны и восстановлению численности вида — как на территории заповедника, так и за пределами ООПТ. В этом году полевые работы продлятся до середины сентября.

Fishnews