Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Без колбасы и соли

Из школьных столовых уберут вредную еду

Текст: Светлана Ментюкова

Из школьного меню уберут невкусные обеды. Какие именно, решат на основе "Индекс несъедаемости". Как сообщили "РГ" в Роспотребнадзоре, он будет рассчитываться по соотношению объема приготовленной и фактически съеденной детьми пищи. Показательными будут также являться "объем и вид пищевых отходов".

Питаться по-новому школьники 1-4-х классов начнут уже с 1 сентября 2020 года в регионах, которые готовы к переходу на вкусное и здоровое питание. На его организацию до конца года в бюджете предусмотрено 21,8 млрд рублей. Окончательный перечень регионов, которые получат субсидии, пока не утвержден Оперативным штабом при правительстве. В него входят представители минпросвещения, минфина, минпромторга, минсельхоза, Рособрнадзора, Роспотребнадзора, минкомсвязи.

"Блюда, которые не пользуются популярностью у детей и родителей, должны быть исключены из меню школьного питания и заменены на более привлекательные, вкусные и аналогичные по своей пищевой и энергетической ценности. Меню школы должны составлять с учетом предпочтений детей, а также национальных и регионально-климатических особенностей", - уточнили в ведомстве. Местные особенности будут учитывать уже сами регионы. Так, меню якутского школьника будет отличаться от меню краснодарского составом продуктов и наличием необходимых витаминов. В регионах с полярной ночью дети будут дополнительно получать витамин D, а в регионах средней полосы - йод.

Роспотребнадзор уже разработал методические рекомендации по организации питания школьников. Основное отличие от действовавших ранее - в них реализованы принципы здорового питания, уменьшено количество потребляемых кондитерских и колбасных изделий, сахара и соли. Компот из шиповника рекомендовано готовить без сахара, предлагая его в порционном упакованном виде по необходимости. В школьном меню также рекомендуется отдавать предпочтение обогащенным видам хлеба с пищевыми волокнами. Потребление соли не должно превышать установленные нормы, а пища должна готовиться щадящими методами: парение, тушение, припускание.

В новом меню в несколько раз больше свежих овощей и фруктов, которые дети смогут получать практически ежедневно. При этом отсутствуют колбасные изделия и полуфабрикаты.

Все продукты должны соответствовать ГОСТу или ТУ (техническим условиям) с показателями не ниже, чем у ГОСТ. Согласно документу школьники обязаны получать горячую пищу: если они обучаются в первую смену, то полноценный завтрак, если во вторую - обед. В рекомендациях подчеркивается, что замена обеда завтраком исключена. Кроме того, школьников не будут кормить одними и теми же блюдами два дня подряд, а каждый школьный пищеблок должен быть оборудован конвектоматами и печами для приготовления достаточного для школы количества еды на месте.

Фрегат - в океане

Как стало известно, 10 июля 2020 года из Владивостока после завершения ремонтных и модернизационных работ на предприятии "Центр судоремонта "Дальзавод" вышел в Тихий океан на заводские ходовые испытания большой противолодочный корабль 1-го ранга Тихоокеанского флота "Маршал Шапошников" проекта 1155.

Это знаковое для флота событие. К тому же бывший противолодочный корабль переквалифицирован во фрегат. И это немаловажно. Раньше у кораблей проекта 1156 были узкоспециализированные задачи - поиск, обнаружение и уничтожение подводных лодок противника. После модернизации и серьезного перевооружения тот же "Маршал Шапошников" будет способен решать гораздо более широкий круг задач. Он сможет участвовать в сопровождении гражданских конвоев и боевых корабельных группировок, эффективно защищать их не только от субмарин, но и обеспечивать противовоздушную оборону. Фрегат сможет вступать в противоборство со всеми видами боевых кораблей и наносить удары по целям, находящимся на берегу.

Как сообщается, в ходе модернизации на корабле были демонтированы пусковые противолодочные ракетные установки "Раструб-Б" и две 100-мм артустановки АК-100. Вместо них установлены две 8-зарядные вертикальные пусковые установки 3С14. Эти установки позволяют использовать универсальные ракеты комплекса "Калибр-НК", способные работать по надводным и наземным целям. Также появились две четырехконтейнерные пусковые установки мощного противокорабельного ракетного комплекса "Уран". Установлена и новая автоматическая 100-мм пушка А-190-01, считающаяся по совокупности характеристик лучшей в мире.

В СМИ проходила информация о том, что завершившаяся модернизация позволит в перспективе устанавливать на "Маршале Шапошников" гиперзвуковые ракеты "Циркон", которые многократно повысят его огневую мощь. В состав ВМФ фрегат должен вернуться после прохождения всего цикла испытаний в конце этого года.

Стоит напомнить, что этот корабль еще в ранге большого противолодочного отметился одним из самых ярких послужных списков.

Активно участвовал в международных действиях против пиратов в районе Аденского залива и в Индийском океане в период с 2010 по 2014 год. В начале мая 2010 года "Маршал Шапошников" сыграл ключевую роль в освобождении танкера "Московский университет", захваченного сомалийскими пиратами. Шестнадцать моряков, участвовавших в той операции, были награждены высокими правительственными наградами.

Текст: Сергей Птичкин

Экстренно ваши

Как работает "воздушная скорая" в Москве

Текст: Сергей Бабкин

Еще относительно свободный в 9.25 МКАД вдруг неожиданно встает намертво у съезда на оживленное шоссе. Грузовик в крайнем правом ряду сильно бьет попутную легковушку... На месте погибает один из пассажиров, двое ранены, один из них - ребенок. Проходит буквально несколько минут, и прямо на 24-м километре кольца садится санитарный вертолет.

"Решение о вылете в каждом случае принимает старший врач смены либо один из руководителей Научно-практического центра экстренной медицинской помощи департамента здравоохранения города Москвы (территориальный центр медицины катастроф города Москвы), - рассказывает "РГ" замдиректора по медчасти центра Сергей Гуменюк. - Если пострадал ребенок, вне всяких вопросов, летим!" Где бы ни произошла авария или какое-то другое ЧП, "вертушка" с медиками на борту добирается туда в пределах 10 минут. Европейский ВК-117 - настоящая воздушная реанимация. На борту - монитор, фиксирующий все жизненно важные функции. Специальный бокс для перевозки младенцев, дефибриллятор, ИВЛ. Словом, даже если в полете у пациента остановится сердце или дыхание, спасут, откачают. Как видно, в геликоптере полно жизнеобеспечивающей электроники. Поэтому пол вертолета выложен диэлектрическими материалами. Это позволяет безопасно проводить в условиях полета электроимпульсную терапию.

В распоряжении центра экстренной медицинской помощи сейчас три таких вертолета. Даже ночью один из них готов к вылету. Сесть на оживленный МКАД? Не вопрос для опытнейших пилотов. Летчиков на ВК всегда двое - оба в статусе командиров воздушного судна. Один ас всегда страхует напарника, помогает принять решение. Ведь садиться приходится даже на дороги с оживленным движением, "воздушная скорая" зачастую прибывает быстрее ГИБДД. "Сейчас люди привыкли к нашим вертолетам, - объясняет Гуменюк. - А раньше, бывало, прямо под "вертушкой" шныряли водители. Не понимали опасности". Вообще ВК для московской неотложки выбрали не случайно. Машина компактная, может сесть даже во дворе при необходимости. Например, инфаркт или инсульт у человека - на это приходится до половины всех вылетов. А их более 60 каждый месяц.

"Небо стало свободнее, - вспоминает собеседник события двадцатипятилетней давности, когда вертолетная "скорая" только-только появилась в Москве. - А раньше то и дело встречались частные вертолеты, которые отправлялись в воздух, никого не предупреждая". Случалось, и стаи птиц попадали под винты. Врачам приходилось переживать немало мгновений, когда жизнь, казалось бы, уходит у тебя из-под ног. После столкновения с птицами "вертушка" проваливается вниз метров на сто, но неунывающий летчик делает вид, будто бы и не произошло ничего страшного.

В последние месяцы в ЦЭМП постоянно следили не только за авариями, пожарами, чрезвычайными и внештатными ситуациями. Центр, заточенный на экстренную помощь, принял на себя значительную часть работы по борьбе с коронавирусом. В первые же дни, когда пандемия только-только пришла в Москву, сотрудники центра дежурили на вокзалах и в аэропортах, обследовали приезжающих. В том числе благодаря усилиям врачей ЦЭМП удалось не допустить бурного роста заболеваемости. Многие сотрудники экстренной службы постоянно на связи со штабом по борьбе с COVID-19 и сейчас: их помощь незаменима, когда речь идет об экстренных случаях. За большой вклад в борьбу с коронавирусной инфекцией, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные при исполнении врачебного долга, орденами Пирогова и медалями Луки Крымского были награждены многие столичные врачи, в том числе и сотрудники центра медицины катастроф города Москвы.

Коронавирус постепенно отступает, а экстренные происшествия никто не отменял. В здании центра экстренной медпомощи, откуда принимаются решения о вертолетных вызовах, редко бывают томные дни и вечера. Диспетчеры уже на автомате делают то, от чего у обывателя голова бы кругом пошла. Именно в ЦЭМП стекаются данные обо всех серьезных ЧП в городе. Здесь на прямой линии - вся полиция, МЧС, экстренные службы. Система экстренной помощи в Москве настроена так, что ни один большой начальник не замыкает все вопросы на себе. Старший смены ЦЭМП вполне способен самостоятельно решить, как поступить в той или иной ситуации. А помогают ему сориентироваться многочисленные камеры по всему городу. Вот Ford у пешеходного перехода сбивает мужчину... Картинка с этой улицы тут же выводится на полный экран. Можно сразу понять, что пострадал только один человек, на место нужно вызывать одну "скорую". А раньше, бывало, по несколько бригад гоняли "на всякий случай". Сейчас все до максимума выверено.

Когда кончается очередная смена, ни один сотрудник ЦЭМП не выключает телефон. Экстренная служба - словно твоя вторая жизнь, которую не хочется ставить на виброзвонок или в авиарежим подальше от жизненных реалий. Сергея Гуменюка, например, телефонный звонок застал ночью в постели. Пожар на Ленинском проспекте. Надо ехать. Домашние к такому режиму привыкли давно. Сергей Гуменюк живет рядом с работой. Да, собственно, работой, наверное, и живет, как и десятки его коллег. И все повторяется вновь. Ночное Садовое. Склиф. Вертолет. И десятки спасенных жизней каждый месяц, день за днем.

Врача к подъезду

В Сахалинской области региональное правительство и сервис "Яндекс.Такси" запустили акцию "Перевозка врачей". В ее рамках пять машин такси оборудовали для поездок медиков к пациентам в Южно-Сахалинске. В автомобилях установлены перегородки между водительским и пассажирскими сиденьями. Машины особым образом готовят в выезду. Ежедневно они проходят дезинфекцию. Все водители обеспечены средствами индивидуальной защиты.

Такси будут пользоваться медики четырех поликлиник. Детской, второй и шестой досталось по одной машине, четвертой - две, поскольку туда прикреплено больше пациентов.

- Дополнительная техподдержка поступила очень кстати. Сейчас повышенная влажность, температурные перепады, люди чаще обращаются с проблемами сердечно-сосудистой системы, эндокринными нарушениями. Такси позволят нам вовремя приезжать на вызовы, - отметил и.о. главного врача четвертой поликлиники Алексей Ефимов.

Машины будут выезжать на вызовы к пациентам группы риска: людям, страдающим хроническими заболеваниями, и гражданам старше 65 лет. Все машины будут работать в течение месяца бесплатно. Если такая апробация пройдет успешно, в дальнейшем транспорт начнут использовать в коммерческом режиме.

Подготовила Дина Непомнящая

С серебром на пожар

Лесные пожары пошли на убыль

Текст: Тимофей Борисов

В два раза сократилась площадь лесных пожаров в Сибири и на Дальнем Востоке за последние несколько дней. Регионы один за одним начинают снимать режимы ЧС. Побороть стихию помогают комплексные методы. Это естественно героическая работа лесников, пожарных-парашютистов, самих местных жителей и муниципальных служб. Но помимо этих привычных методов для тушения пожаров задействуют взрывчатку и йодистое серебро.

Взрывчатку в виде детонирующего шнура высокой мощности применяют в особо тяжелых случаях в Иркутской области и Якутии.

- Взpывнoй способ применили для прокладки минерализованных полос в местах ветровалов, старых гарей, легковоспламеняющихся и опасных при тушении каменистых россыпей, сильно пересеченной местности, - сообщили в пресс-службе федеральной Авиалесоохраны.

А на севере Красноярского края и Иркутской области проводятся работы по искусственному вызыванию осадков. Для этого используют спецсамолет-зондировщик Ан-26 с веерной установкой. В нее заправлены пиропатроны с йодистым серебром. Запуск в облака таких пиропатронов со специального пульта значительно ускоряет процесс образования дождей.

Все эти меры и привели к тому, что всего за неделю площадь пожаров снизилась со 135 тысяч гектаров до примерно 60 тысяч гектаров.

- Также значительно, в 1,7 раза, сократилась площадь, пройденная огнем крайне удаленных грозовых пожаров на ненаселенных территориях, тушение которых авиацией невозможно вследствие отсутствия инфраструктуры для дозаправки. За три дня парашютисты-десантники, наземные лесные службы вручную потушили более 210 лесных пожаров на площади около 70 тысяч гектаров, - сообщили в пресс-службе Рослесхоза.

Госзащита для свидетеля

Губернатора Сергея Фургала отправили в СИЗО до 9 сентября

Текст: Иван Егоров

Басманный суд Москвы во вторник рассмотрит ходатайства следствия о продлении ареста экс-депутату Хабаровской краевой думы Николаю Мистрюкову и еще трем фигурантам дела об убийствах, по которому был арестован губернатор Хабаровского края Сергей Фургал.

По неофициальным данным, именно Мистрюков пошел на сделку с правосудием и дал показания на своего бывшего делового партнера Фургала по делу об убийстве амурских предпринимателей. Губернатора задержали в Хабаровске 9 июля сотрудники спецподразделения ЦСН ФСБ России, после чего его сразу отправили самолетом в Москву и доставили на допрос в Главное управление по расследованию особо важных дел СК России.

На следующий день, 10 июля, Басманный суд отправил его на два месяца под стражу в СИЗО. Защита просила избрать губернатору меру пресечения, не связанную с лишением свободы, а сам Фургал заявил о своей невиновности. В то же время следователь настаивал на аресте, сообщив суду в том числе о том, что нескольким участникам процесса поступали угрозы и они находятся под государственной защитой.

Сергея Фургала обвиняют сразу по нескольким тяжелым статьям УК РФ, в том числе покушении на убийство и организации убийств.

По данным СК РФ, речь идет об убийстве в 2004 году предпринимателя Евгения Зори и в 2005 году Олега Булатова, а также о покушении на предпринимателя Александра Смольского. В ноябре прошлого года по этому делу были арестованы четверо фигурантов.

Забайкальская железная дорога и Харбинская магистраль намерены увеличить грузоперевозки через пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия. Эту задачу обсудили 9 июля начальники дорог Александр Скачков и Ван Цзиньси на совещании в режиме видеоконференции, сообщила Gudok.ru служба корпоративных коммуникаций ЗабЖБ.

Сейчас из России в Китай через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия в среднем ежесуточно передается 13 поездов, из КНР в РФ — 5 поездов.

На совещании обсуждалась задача по увеличению передаваемых на китайскую сторону поездов до 22 в сутки, из КНР в Россию до 8 составов, сообщило РЖДТВ. Таким образом, перевозки могут вырасти примерно в 1,6 раза.

В 1 полугодии через пункт пропуска Забайкальск прошло 9,1 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 2,9% выше показателя за аналогичный период 2019 года, сообщила магистраль.

Экспорт продукции, по данным РЖДТВ, вырос в 1 полугодии на 2,5% до 8,1 млн тонн, импорт — на 5,5%, до 1 млн тонн.

В целом на сети ОАО «РЖД» погрузка за январь - июнь составила 605,1 млн тонн, что на 4,5% меньше, чем годом ранее. Этот показатель снижается с конца 2019 года. Начала восстановления объемов погрузки ОАО «РЖД» ожидает с 3 квартала.

Тимур Бек

Второй путь построят за два года

Итогом модернизации станет увеличение пропускной способности участка с 15 до 21 пары поездов в сутки

В пятницу на Дальневосточной дороге началось строительство второго пути на 20-километровом перегоне Силип – Заболотное однопутной линии Бамовская – Тында протяжённостью 120 км, которая соединяет БАМ с Транссибом. Это один из этапов модернизации инфраструктуры участка, включающей ввод четырёх новых разъездов и системы автоматического регулирования интервалов между поездами. Итогом модернизации, которую планируется завершить в октябре 2022 года, станет увеличение пропускной способности участка с 15 до 21 пары поездов в сутки.

Второй путь на этом участке ДВЖД необходим с учётом перспектив добычи угля на месторождениях Южной Якутии, откуда самая короткая дорога до Транссиба идёт по Малому БАМу. В нынешнем году якутские разрезы намерены увеличить объём добычи твёрдого топлива до 23 млн тонн, что на 2 млн тонн больше, чем в 2019-м.

Первыми к работе на перегоне Силип – Заболотное вместе с механизаторами мехколонны № 154 приступили специалисты ООО «СМУ № 868», которые начали подготовку к монтажу систем сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения вдоль второго пути. Уже разработано 4 км траншеи, куда будут укладываться кабели связи и СЦБ, после чего начнётся монтаж напольных устройств – светофоров, стрелочных переводов, рельсовых цепей и постового оборудования.

«Сейчас мы в самом начале пути: работы здесь рассчитаны на два сезона, – рассказал заместитель генерального директора ООО «СМУ № 868» Евгений Ким. – Траншеи разрабатываются по обеим сторонам от будущего второго пути. Когда будет уложена рельсошпальная решётка и расставлены ординаты напольных устройств, мы продолжим монтаж муфт и другого оборудования».

СМУ № 868, которое выполняет сразу несколько подрядов в Тындинском регионе ДВЖД (компания строит разъезды Медвежий, Мостовой, Челябинский, Иванокит), высадило десант своих работников на 107-м км перегона Силип – Заболотное, где организован вахтовый городок. «Пока здесь работают 14 человек: экскаваторщики, водители, монтажники, прорабы, но в ближайшее время увеличим контингент», – уточнил Евгений Ким.

Механизаторы восстановили притрассовую автодорогу от станции Беленькая до разъезда Силип и теперь работают в районе будущего разъезда Ефремов. Ведётся отсыпка строительных площадок для возведения мостов на 95-м и 105-м км. Для сохранения вечной мерзлоты при строительстве второго пути предусмотрено устройство охлаждающих конструкций с формированием разделительного слоя из геотекстиля.

Вера Григорьева, Тында

Есть понимание и уверенность в результате

Первая половина года не снизила градус актуальности проблем, препятствующих эффективной работе рыбопромыслового флота, но заставила бизнес всерьез опасаться, что на фоне борьбы с коронавирусом их задвинут на второй план. Между тем решение этих вопросов могло бы сэкономить рыбной отрасли миллиарды, которые в нынешний кризис оказались бы совсем не лишними. В каких направлениях идет корректировка механизма инвестквот, почему вопрос о перегрузах увязан с «незаходными» судами и какие барьеры нужно ломать для экспансии российского крабового экспорта, в интервью Fishnews рассказал президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев.

– Алексей Игоревич, в конце мая на заседании Общественного совета при Росрыболовстве отмечалось, что законопроект, разрешающий перегрузы рыбопродукции в «районах укрытия», подготовлен, но нуждается в доработке . Как продвигается работа над этим документом и насколько он устраивает рыбаков?

– Вопрос с перегрузами остается чрезвычайно актуальным для Дальневосточного бассейна. За необходимость его урегулирования выступают также Ассоциация рыбопромышленных предприятий Сахалинской области и рыбаки других дальневосточных регионов. В прошлом году этот вопрос поднимала ВАРПЭ, но сейчас, насколько можно судить по последнему заседанию Общественного совета при Росрыболовстве, он снят с повестки дня объединения, хотя проблема с перегрузами была признана одной из ключевых еще на IV Всероссийском съезде работников рыбохозяйственного комплекса в феврале 2018 года.

По нашим оценкам, за 2019 год невозможность перегрузов рыбопродукции обернулась простоями промысловых и транспортных судов и потерями на уровне 5 млрд рублей. Помимо финансов есть еще одна важнейшая сторона – использование «районов укрытия» в территориальных водах необходимо для обеспечения безопасности моряков. Наша ассоциация подготовила обоснования и представила предложения по законопроекту. К решению вопроса удалось подключить и профильный комитет Совета Федерации. Тем не менее отраслевой регулятор пока не поддержал предложения рыбаков.

Несмотря на это, текущий результат мы оцениваем положительно. У нас на руках – итог серьезной проработки и позиция регулятора со ссылкой на мнение органов, обеспечивающих экономическую безопасность государства, которые понятны. По сути предложений и экономической оценке ситуации возражений нет. Решению мешает другая проблема – с так называемыми «незаходными» судами.

В исключительной экономической зоне РФ в настоящее время работает около 700 судов, которые обеспечивают порядка 70% общего вылова. Из этого количества примерно 60 судов никогда не заходило в российские порты. Судовладельцы, как купили их за границей, так там же модернизировали и полностью обслуживают. Фактически, используя российские природные ресурсы в своем бизнесе, они не работают на экономику своей страны. Получается, что из-за 10% «незаходных» судов потери несут остальные 90% флота.

На решение этой проблемы нацелен другой нормативный правовой акт, но его подготовка идет сложно и долго. АСРФ – единственное отраслевое объединение, которое концептуально поддержало предложение регулятора оформлять разрешения на добычу рыбы только для судов, которые заходили в российские морские порты. Однако мы предложили упростить администрирование такой процедуры и не привлекать к ней новых контролеров – таможенные органы, поскольку судовладелец сам может подтвердить, что его судно недавно было в порту.

Хочется надеяться, что наша позиция по «незаходным» судам будет полезна при снятии разногласий и доработке проекта акта. Хотя известно, что по нему уже получено отрицательное заключение в рамках процедуры оценки регулирующего воздействия. Сторонники оставить все как есть не пожалели усилий, чтобы попытаться продавить свою позицию.

Работа по законопроекту продолжается, он достаточно серьезно обоснован. Это придает уверенности в достижении результата после того, как все промысловые суда, работающие в водах под российской юрисдикцией, будут заходить в домашние порты.

– В конце апреля Минсельхоз размещал для общественного обсуждения проект постановления правительства, вносящий ряд изменений по инвестквотам . В частности, речь шла о том, чтобы сырьем для объектов инвестиций – береговых заводов считалась не только свежая рыба, но и замороженная на судах в районе промысла и доставленная для переработки. В противном случае по некоторым видам водных биоресурсов требования о переработке не менее 70% выделенной квоты станут невыполнимыми. На ваш взгляд, насколько критичны сроки принятия этих изменений?

– Важно, чтобы эти изменения были утверждены в текущем году. Обязательства по объемам производства начинают действовать после распределения инвесторам инвестквот, а это происходит на следующий год после ввода заводов в эксплуатацию.

Поскольку изменения уже подготовлены и проходят установленные процедуры, ожидаем их своевременного принятия. Их обоснованность не вызывает сомнений в связи с удаленностью районов промысла от заводов и экспедиционным режимом работы рыболовных судов в море.

– Компании, участвующие в программе инвестквот, также просили дать им возможность учитывать в этих «обязательных» объемах рыбу, добытую предприятиями, которые входят в одну группу с инвестором . Для чего это понадобилось? И какие шаги предприняты в этом направлении?

– Это еще один вопрос, связанный непосредственно со спецификой промысла. Возьмем, к примеру, порт Владивосток. Добытая рыба доставляется с промысла транспортными рефрижераторными судами, которые везут сразу несколько тысяч тонн груза, собирая его с различных промысловых судов. В зависимости от очередности погрузки уловы, выловленные непосредственно по инвестквоте, могут физически оказаться под иной продукцией, которая не планировалась к выгрузке в Приморье и, возможно, даже принадлежит другому судовладельцу. Также необходимо учитывать, что основной порт выгрузки транспорта может не совпадать с портом, куда необходимо доставить сырье для завода по инвестквоте.

Чтобы исполнить установленные сейчас требования, предприятие, осваивающее водные биоресурсы только по инвестквоте, будет нести дополнительные и весьма значительные расходы по девиации транспортного судна, его заходу в порт, выгрузке и погрузке обратно иной продукции. В случае если эта продукция принадлежит другому собственнику, потребуется получить его разрешение и обеспечить покрытие рисков.

При этом в законодательстве о рыболовстве есть понятие группы лиц. В такие группы лиц может входить инвестор, а другие предприятия этой группы могут иметь иные квоты на тот же вид водных биоресурсов. Поэтому АСРФ в рамках публичного обсуждения предложила включить в проект постановления возможность учитывать в обязательных объемах производства на заводах, которые являются объектами инвестиций, рыбу, добытую по квотам лиц, входящих в одну группу с инвестором. Это позволит бизнесу эффективно встроить поставки сырья на заводы в схему отгрузок из различных промысловых районов и сохранит обязательства перед государством по объемам выпуска продукции.

– Ассоциация ведет работу и по условиям строительства краболовов, привязанных к аукционам. Есть ли решение по вопросу предоставления субсидии для такого флота? Еще один важный аспект – сроки, отведенные на постройку краболовов. Получат ли дальневосточные регионы преференции в этом отношении?

– Действительно, в конце прошлого года правительство дало поручение по этому вопросу. В области судостроения, будем честны, есть объективные трудности. Это непростое финансовое положение верфей, их загруженность заказами, необходимость доработки проектной документации. Причем эти и другие проблемы не зависят от того, в каком регионе находятся судостроительные предприятия.

Необходимо отметить, что крабовые аукционы проводились по единым правилам. И в соответствии с этими правилами реализовано преимущественное право дальневосточных верфей на заключение судостроительных контрактов с победителями аукционов. Таким образом было обеспечено размещение заказов на судостроительных площадках Дальнего Востока.

На наш взгляд, справедливо было бы сохранить единые условия и для всех заказчиков краболовных судов – победителей аукционов. Это одинаковый срок для постройки судна – либо в течение пяти лет, как сейчас, либо в течение семи лет, но для всех, независимо от локации. С учетом несопоставимого уровня ответственности верфей и заказчиков судов по соблюдению законодательно установленного срока строительства, мне кажется, увеличение срока до семи лет позволит снизить риски инвесторов. Но этот вопрос в большей степени относится к сфере судостроения, поэтому здесь стоит ориентироваться на позицию Минпромторга.

– Продолжая тему краба. Экспортеры не раз жаловались на необходимость получать согласование в Росприроднадзоре для вывоза краба в живом виде, считая это устаревшей и избыточной процедурой. Есть ли надежда упростить этот процесс в рамках «регуляторной гильотины» ?

– Давайте уточним, инициатива в урегулировании этого вопроса принадлежит Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока. Но могу сказать, что наша ассоциация и ее участники этот подход поддерживают.

Сейчас экспорт крабов в живом виде позволяет российской продукции сохранять конкурентоспособность на международных рынках. Этот сегмент важен в разрезе выполнения национального проекта «Экспорт продукции АПК», поскольку обеспечивает около 20% по направлению «Рыба и морепродукты».

В рамках действующего законодательства ЕАЭС для экспорта живых животных, включая крабов, требуется оформлять лицензию. Для этого в Росприроднадзор предоставляются копии документов, удостоверяющих законность заготовки, сбора, добычи или отлова и (или) владения этими животными, то есть крабами. По сути получается дублирование контроля, поскольку законность добычи и владения продукцией в виде живых крабов в полной мере обеспечивается иными государственными контрольными органами.

Поэтому считаем целесообразным внести изменения в распоряжение правительства № 1567 от 23 сентября 2010 года в части исключения полномочий Росприроднадзора по согласованию заявления на оформление экспортной лицензии. Это даст возможность пользователям водных биоресурсов обращаться с заявлениями на оформления экспортной лицензии сразу в Минпромторг после оформления разрешений на добычу водных биоресурсов.

В результате сократятся сроки оформления экспортной лицензии, что крайне важно для сохранения товарных и качественных характеристик живой продукции. Будут снижены риски гибели товара и потери его полной или частичной стоимости.

Но пока этого не произошло, и возникла новая проблема. Около недели назад вступил в силу регламент Росприроднадзора о предоставлении заключения для оформления экспортной лицензии для живых животных. Он предусматривает подтверждение факта вылова. Такое нововведение губительно для сохранения экспортной продукции живых крабов с учетом сроков накопления отгрузочных партий на промысловых судах, оформления заключения Росприроднадзора и экспортной лицензии Минпромторга. Наша ассоциация наравне с другими объединениями обратилась в Росприроднадзор с предложением об исключении из регламента подтверждения факта вылова.

– Рыбаки активно возражали против внесения в правила рыболовства для Дальневосточного бассейна требования держать свободные емкости на судах, которые транспортируют живого краба. Насколько мнение бизнеса учтено в проекте новых правил?

– АСРФ – одно из первых объединений, которое обратило внимание на такое требование, предложенное регулятором в проекте правил рыболовства для Дальневосточного бассейна. Мы разместили замечания в рамках процедур оценки регулирующего воздействия проекта, указав, что нововведение не соответствует вопросам регулирования правил рыболовства, которые определены отраслевым законом, и оценили риски.

В настоящее время регулятор разместил доработанный проект приказа, в котором исключено контрольное требование для краболовных и транспортных судов о наличии свободной емкости (чана).

Надо отметить, что к организации оформления и контроля живых крабов в принципе много вопросов, здесь требуется комплексный подход. У всех на слуху постоянные проблемы с задержками такой продукции в пунктах пропуска через границу. Такие, как ограничения пропуска в МАПП «Краскино» в Приморском крае, где ситуация с инфраструктурой просто катастрофическая.

В морских пунктах пропуска, например, Зарубино, фактически не соблюдается порядок оформления судов, уловов и рыбопродукции, утвержденный постановлением правительства № 184 от 19 марта 2008 года, а также соответствующий приказ ФТС. Трехчасовой регламент зачастую не выдерживается.

Мы не видим возможности осуществлять весовой контроль – пока пункты пропуска в морских портах не будут оснащены оборудованием, необходимым для сохранения качественных и потребительских характеристик живых морских биоресурсов, и пока не появится научно обоснованная методика такого контроля.

До сих пор не урегулирован вопрос первоочередного таможенного оформления определенных категорий товаров, в том числе живых животных, ни на национальном уровне, ни на уровне таможенного законодательства ЕАЭС. Хотя правительство РФ наделено полномочиями по определению перечня таких категорий товаров в случае если этот перечень не установлен в рамках ЕАЭС. Напомню, что в рамках Таможенного кодекса Таможенного союза действовал такой приоритетный порядок, в том числе в отношении живых животных.

– В конце июня генеральный директор ОСК Алексей Рахманов вновь заявил журналистам о негативном опыте работы с рыбаками . Судостроителей не устраивает, что не удалось добиться серийности, что предпочтение было отдано зарубежным проектам, а требования к соблюдению сроков слишком жесткие. На ваш взгляд, насколько обоснованы эти претензии?

– Давайте рассмотрим все доводы этой позиции. Есть ли серийность в строительстве? Безусловно есть. Основной объем заказов — это серийные проекты.

Возникла ли необходимость доработки зарубежных проектов в процессе строительства? Да, возникла. В борьбе за ресурсы и продвижение российской рыбы на международном уровне наши рыбаки в море не могут быть неконкурентными. Поэтому для строительства судов взяли лучшие мировые технические решения. При этом заказчики серий судов позаботились об организации доработки проектов до начала строительства или до выполнения отдельных его этапов на российских верфях.

Жесткие ли требования по срокам строительства судов? Такие сроки установлены законодательно, и инвесторы несут куда большую ответственность по сравнению с верфями. Они рискуют потерять финансовые гарантии исполнения в срок инвестпроектов, лишиться инвестиционных квот, не выполнить бизнес-планы по глубокой переработке.

Наша ассоциация представила свою аргументацию руководству ОСК на только что состоявшемся совещании по строительству рыбопромысловых судов. Мы видим, что противостояния нет. Идет рабочий диалог сторон и поиск решений.

Андрей ЕГОРОВ, Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 июля 2020 > № 3439031 Алексей Осинцев

Рыбаки отмечают хорошие подходы горбуши в Приморье

Лососевая путина в Приморском крае стартовала рано. Горбуша улова-2020 уже реализуется в розничной торговле, в том числе в рамках региональной программы по повышению доступности рыбных товаров.

«Когда комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб в Приморье приняла решение о старте путины с 10 июня, для нас это было несколько необычно, - рассказала Fishnews заместитель директора ООО «Тройка» Юлия Беликова. – Исторически путина начиналась позднее. Тем не менее мы приняли во внимание прогнозы ученых и к 10 июня полностью подготовились к промыслу. Прогноз оправдался: рыба пошла рано и ее много».

По результатам первых недель промысла прогнозируемый объем вылова горбуши в Приморье на 2020 г. повысили на 800 тонн – с 982 тонн до 1782 тонн.

По словам Юлии Беликовой, благодаря своевременной подготовке к путине «Тройка» освоила уже более 830 тонн. Компания ведет промысел у побережья Тернейского района. Уловы перерабатываются как на собственном береговом заводе «Тройки», так и силами партнерских перерабатывающих судов.

«Более 3% от всей рыбопродукции, изготовленной на 7 июля заводом «Тройка», поставлено в магазины сети «Реми» во Владивостоке и других городах края в рамках программы «Приморская рыба», – отметила заместитель директора компании. – Благодаря этой программе жители региона смогут приобретать неразделанную горбушу из Тернейского района по 117,9 рублей за килограмм, притом что на рынке она стоит около 200 кг».

Fishnews

СМИ обозначили дату закладки самого мощного ледокола "Россия"

Закладка самого мощного в мире атомного ледокола "Россия" состоится в сентябре 2020 года, сообщило официальное издание российской атомной отрасли газета "Страна Росатом".

Ввод судна в эксплуатацию намечен на 2027 год.

Ранее сообщалось, что первая резка металла для строительства сверхмощного атомного ледокола "Лидер" проекта 10510 состоялась 6 июля на судостроительной верфи в городе Большой Камень Приморского края.

"Закладка запланирована на сентябрь", – говорится в сообщении "Страна Росатом".

Стоимость головного ледокола – около 127 миллиардов рублей. Контракт на строительство атомного ледокола "Россия" между предприятием Росатома ФГУП "Атомфлот" (Росатомфлот) и судостроительным комплексом "Звезда" был подписан в апреле нынешнего года. Всего в РФ планируется построить три таких атомохода.

Мощность ледокола – 120 МВт (на валах); скорость хода по чистой воде – 22 узла. Длина ледокола – 209 метров; ширина – 47,7 метра; ледопроходимость – 4 метра; водоизмещение – почти 70 тысяч тонн.

Трутнев рассказал о плохой работе властей Хабаровского края

Вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев считает, что Хабаровский край привлекает недостаточно инвестиций – за годы его работы это 20 миллиардов из 1,2 триллиона рублей, поступивших на Дальний Восток.

"За те годы, что я отвечаю за развитие Дальнего Востока, в регион пришло 1,2 триллиона рублей частных инвестиций.… Для огромного, развитого индустриально, научного Хабаровского края 20 миллиардов из 1,2 триллиона - это ненормально", - сказал Трутнев.

Он отметил, что для Хабаровского края это "ничтожно мало".

"Я уверен в том, что работать можно и нужно лучше", - добавил вице-премьер.

Минфин обсуждает распространение дальневосточной ипотеки на вторичку

Министерство финансов России обсуждает распространение дальневосточной ипотеки под 2% на вторичное жилье, заявил замминистра финансов Алексей Моисеев на заседании совета по развитию финансового рынка при Совфеде.

"Мы экспериментируем с покупкой жилья на вторичном рынке в частности дальневосточной ипотеки, где только в крупных городах есть значимое первичное строительство. Это Якутск, Хабаровск, Владивосток. В других городах нет такого строительства, поэтому сейчас мы обсуждаем возможность того, чтобы дальневосточную ипотеку все-таки распространить, в том числе на вторичное жилье", - рассказал Моисеев.

При этом он подчеркнул, что Минфин не рассматривает распространения на вторичный рынок действие льготной ипотеки под 6,5% на жилье в новостройках. Он напомнил, что эта программа закончится 1 ноября.

Россия. ДФО > Финансы, банки. Недвижимость, строительство > ria.ru, 13 июля 2020 > № 3439013

Добыча на Эльгинском угольном месторождении вырастет до 45 млн тонн в год

Добыча на Эльгинском угольном месторождении в Якутии вырастет к 2023 году с 5 до 45 миллионов тонн в год, перспективы обсудили на встрече глава региона и руководство Эльгинского угольного проекта, сообщает пресс-служба главы и правительства республики.

В Москве состоялась рабочая встреча главы республики Айсена Николаева, собственника "А-Проперти" Альберта Авдоляна и генерального директора ООО "Управляющая компания "Эльга Уголь" Александра Исаева.

"Программа развития… предполагает к 2023 году увеличение объема добычи угля с 5 до 45 миллионов тонн ежегодно, расширение провозной способности железнодорожного пути "Эльга-Улак" до 30 миллионов тонн ежегодно и строительство перевалочных мощностей в акватории порта Ванино", - рассказали в пресс-службе.

Отмечается, что в планах строительство на месторождении горно-обогатительного комбината. "К октябрю добыча увеличится до 1 миллиона тонн, одновременно пропускная способность железной дороги "Эльга-Улак" вырастет до 12 млн тонн в год", - приводятся в сообщении слова Исаева.

Николаев поинтересовался о компаниях, вовлеченных в проект. Авдолян ознакомил его с перечнем предполагаемых партнеров. "Среди них международная компания ESTA Construction, которая успешно работает в России с 2006 года. Для управления проектом привлечена международная компания AECOM, проектирование технологии и поставки оборудования для ГОКа решено поручить международной инжиниринговой компании Coralina Engineering, работающей на Эльге с 2012 года", - говорится в сообщении.

Проект комплексного развития должен обеспечить серьезные финансовые поступления в бюджет региона, новые рабочие места для якутян, а также гарантирует сохранение экологического баланса на территории, прилегающей к производственным объектам.

Ранее сообщалось, что компания "А-Проперти" бизнесмена Альберта Авдоляна разрабатывает программу развития Эльгинского угольного комплекса (входят "Эльгауголь", "Эльга-Дорога" и "Эльга-Транс"), инвестиции составят около 130 миллиардов рублей.

«Русский минтай» готовится пополнять рыбное меню россиян

На заводе «Русский минтай» (входит в группу «Русская рыбопромышленная компания») в Приморье стартовали пусконаладочные работы. Новый этап в реализации проекта приурочили к профессиональному празднику тружеников моря.

Ввести «Русский минтай» в эксплуатацию планируется к 1 сентября. Новое предприятие - один из проектов, которые РРПК реализует по программе инвестиционных квот, сообщает корреспондент Fishnews. Мощность завода - до 155 тонн готовой продукции в сутки. Акцент, как и предусматривает механизм инвестквот, делается на глубокой переработке: предприятие будет выпускать филе минтая блочной и индивидуальной заморозки, а также фарш, стейки и т.д. Из отходов будет производиться не меньше 20 тонн рыбной муки и жира.

Очень важно, что «Русский минтай» в значительной мере ориентирован на обеспечение продукцией местных жителей, отметил на старте пусконаладочных работ председатель совета директоров РРПК Глеб Франк. «Масштабное строительство стало возможно благодаря программе инвестиционных квот», - подчеркнул он.

«Одна из важных задач, которые ставит перед собой компания, - обеспечить жителей нашей страны достойной и доступной продукцией из дикой рыбы. Мы хотим сделать так, чтобы продукция из минтая полюбилась не только жителям Приморья, но и жителям других регионов страны», - заявил председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании».

Инвестиционная программа РРПК составляет порядка 100 млрд рублей, сообщил Глеб Франк. «Русская рыбопромышленная компания» также продолжает строительство на отечественных верфях серии супертраулеров.

Настоящим подарком ко Дню рыбака назвал новое производство заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. «Действительно, инвестиционная квота дает результаты, мы это видим сегодня в реальных проектах – заводах и судах, которые строят рыбаки», - сказал представитель ведомства.

«РРПК вложила значительные средства и в достаточно короткий период создала это мощное производство. Благодаря политике государства по выделению инвестиционных квот таких предприятий становится все больше», - заявил губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

Новый завод обеспечит дополнительные налоговые отчисления и новые рабочие места для жителей региона, отметил генеральный директор РРПК Виктор Литвиненко.

До конца года «Русский минтай» даст 130-150 рабочих мест, а при выходе на двухсменную деятельность - до 350 мест. К подготовке кадров компания будет привлекать местные отраслевые учебные заведения.

Уже в первой декаде продукцию нового завода можно будет ждать на прилавках приморских магазинов, сообщил генеральный директор ООО «Русский минтай» Михаил Дегтяренко.

Fishnews

"Россия" открыла прямые авиарейсы из Владивостока в Симферополь

Прямой рейс из Владивостока в столицу Крыма Симферополь впервые совершила авиакомпания "Россия", сообщает международный аэропорт Владивосток.

Рейсы в столицу Республики Крым запланированы еженедельно по субботам, вылет из Владивостока в 9.50. Полеты проходят на широкофюзеляжных воздушных судах Boeing 747-400 с местами бизнес-класса. Время в полете - около 10 часов. Оператором чартерных программ выступает компания "Библио-Глобус".

"Впервые в истории международного аэропорта Владивосток открыт прямой рейс в Симферополь. Сегодня, 11 июля, авиакомпания "Россия" доставила первых пассажиров из Владивостока на популярный туристический курорт", - говорится в сообщении.

С 6 июля, по информации аэропорта, стартовала летная программа в Сочи. Рейсы с Дальнего Востока выполнятся дважды в неделю по понедельникам и четвергам на воздушных судах Boeing 747-400.

"Сейчас, когда закрыты границы и полеты на международных направлениях не осуществляются, у жителей Приморья появилась возможность отдохнуть в России. Черноморское побережье - главное место отдыха большинства россиян. Для дальневосточников новые направления на юг России станут хорошей альтернативой традиционному отдыху на зарубежных курортах", - цитируются в сообщении слова генерального директора международного аэропорта Владивосток Андрея Виниченко.

Отмечается, что на территории Крыма 15 июня был полностью снят режим самоизоляции для всех категорий граждан.

Международный аэропорт Владивосток, образованный в 1932 году, является одним из лидеров среди аэропортов Дальнего Востока и Сибири по количеству обслуженных пассажиров. В 2019 году услугами аэропорта воспользовались 3 миллиона 80 тысяч человек. Маршрутная сеть насчитывает более 45 направлений, полеты по которым совершают 20 российских и зарубежных авиакомпаний. Комфортность нового пассажирского терминала, рассчитанного на 3,5 миллиона пассажиров, соответствует уровню "С" IATA.

Эксперты оценили ситуацию с Южными Курилами после изменения Конституции

Япония намерена продолжать попытки получить от России южные Курилы, несмотря на поправки к российской конституции и законопроекты, не допускающие отчуждения части территории государства, хотя для Токио делать это будет сложнее, заявили опрощенные РИА японские официальные лица и эксперты.

Как сообщалось ранее, в России подготовлены для рассмотрения Госдумы поправки в КоАП, УК и УПК с санкциями за призывы и действия по отчуждению территорий, что обратило на себя внимание со стороны Японии, которая добивается передачи ей южных Курил, которые японцы называют "северными территориями".

"На японо-российском саммите в Сингапуре в ноябре 2018 года достигнута договоренность ускорить переговоры по мирному договору на основе совместной декларации Японии и СССР от 1956 года", — сказал на просьбу РИА Новости прокомментировать ситуацию японский сенатор Мунэо Судзуки, известный своими усилиями по улучшению отношений между двумя странами. По его словам, "нужно двигаться вперед, опираясь на эту договоренность".

В 1956 году бывший СССР и Япония подписали Совместную декларацию, в которой Москва соглашалась рассмотреть возможность передачи Японии южнокурильских островов Хабомаи и Шикотана после заключения мирного договора, а судьба двух других островов — Кунашира и Итурупа, на которые претендует Япония, — не затрагивалась.

В Сингапуре по итогам встречи на высшем уровне между президентом России Владимиром Путиным и премьером Японии Синдзо Абэ в Токио сообщили о договоренности ускорить переговорный процесс по мирному договору на основе декларации 1956 года.

Кавалер ордена "Дружбы Народов", консультант по российско-японскому сотрудничеству Юкио Асадзума обратил внимание на то, что нынешние поправки к Конституции России, не допускающие уступок территорий, включают слова "за исключением демаркации границ". Асадзума заявил РИА Новости, что "именно это теперь послужит единственным главным ключом, открывающим возможность для продолжения японо-российских переговоров".

"Правительству двух стран для реализации приоритетных проектов остается лишь строить отношения, обоюдно проявляя свою мудрость. К примеру, в 12 национальных проектах российского правительства и восьми пунктах плана экономического сотрудничества, предложенным премьер-министром Абэ, есть много важных моментов. Теперь от обеих сторон требуется серьезно обсудить оба курса и договориться о конкретных проектах сотрудничества", — полагает Асадзума.

Автор нескольких книг о России, бывший профессор токийского Университета Софии Тосихико Уэно заявил РИА Новости, что из-за поправок в российском законодательстве, запрещающих уступку территорий страны, "в общественном мнении Японии усилилось негативное настроение относительно последующих японо-российских отношений, а также возможности заключения мирного договора".

С другой стороны, отметил эксперт, поскольку в конституции сказано, что не допускаются действия по отчуждению территории России за исключением делимитации, демаркации, редемаркации государственной границы с сопредельными государствами, правительство и МИД Японии реагирует невозмутимо. "Но думаю, они понимают, что возвратить северные территории будет сложнее, чем раньше", — подчеркнул ученый.

Таким образом, он полагает, что включение в конституцию России "запрета на отчуждение территории" страны может "оказать негативное влияние на японо-российские отношения и переговоры о заключении мирного договора".

"Если президент Путин и МИД России хотят продвигать переговоры о заключении мирного договора с Японией, им необходимо ясно заявить, что переговоры о заключении мирного договора между Японией и Россией ведутся не для уступки территорий, а для демаркации японо-российской границы", — считает Тосихико Уэно.

МИД Японии со своей стороны воздержался от комментариев по этому поводу. "Мы всегда проявляем интерес и пристально следим за тенденциями в России, включая ее внутреннюю и внешнюю политику, но хотели бы воздержаться от комментариев", — заявили РИА новости в японском внешнеполитическом ведомстве.

"Так или иначе, правительство Японии будет и впредь придерживаться основного курса на урегулирование территориальной проблемы и заключения мирного договора", — обещает МИД Японии.

Вместе с тем, как подтвердил на днях журналистам глава международного комитета Совфеда Константин Косачев, Россия обсуждает с Японией возможность заключения мирного договора, территориальная принадлежность Курил даже не рассматривается, это территория России.

Эксперт оценил будущее совместных проектов России и Японии на Курилах

Видный японский эксперт по российко-японским отношениям Юкио Асадзума не исключает, что Россия и Япония прекратят совместную хозяйственную деятельность на южных Курилах на фоне поправок к российскому законодательству по территориальной целостности.

"Возможность для продолжения переговоров о территориальном вопросе двух стран остается", - считает эксперт, являющийся кавалером ордена "Дружбы Народов", консультантом по российско-японскому сотрудничеству.

Вместе с тем, по его мнению, для сотрудничества в сфере экономики двух стран "возможность значительно уменьшилась".

"Причина в том, что с японской стороны чрезвычайно снизилась мотивация для продвижения бизнеса с Россией", - считает Асадзума.

По его словам, "если территориальная проблема зайдет в тупик, то будет невозможно продолжать переговоры о мирном договоре".

"Есть вероятность, что будет остановлена и совместная хозяйственная деятельность", - отметил Асадзума.

Замглавы МИД РФ Игорь Моргулов 2 июля, уже после общероссийского голосования по поправкам в Конституцию РФ, в частности запрещающих отчуждение российских территорий, заявил, что принятие поправок не повлияет на совместную хозяйственную деятельность с Японией на Курильских островах.

В ходе визита в Японию президента РФ Владимира Путина в декабре 2016 года была достигнута договоренность обсудить возможность совместной хозяйственной деятельности двух стран на южных Курилах. При этом в Токио подчеркивали, что в ходе этой деятельности не должны нарушаться правовые позиции обеих стран. Осуществление совместных проектов рассматривается по таким направлениям, как марикультура, тепличное хозяйство, туризм, ветроэнергетика и переработка мусора.

Отношения России и Японии долгие годы омрачает отсутствие мирного договора. В 1956 году СССР и Япония подписали Совместную декларацию, в которой Москва соглашалась рассмотреть возможность передачи Японии Хабомаи и Шикотана после заключения мирного договора, а судьба Кунашира и Итурупа не затрагивалась. СССР рассчитывал, что Совместная декларация поставит точку в споре, Япония же считала документ лишь частью решения проблемы, не отказываясь от претензий на все острова.

Последующие переговоры ни к чему не привели, мирный договор по окончании Второй мировой войны так и не был подписан. Существует точка зрения, что серьезное противодействие возникло со стороны США, которые пригрозили, что если Япония согласится на передачу ей только двух из четырех островов, это скажется на процессе возвращения Окинавы под японский суверенитет (Соглашение о возвращении Окинавы Японии вступило в силу в 1972 году). Позиция Москвы состоит в том, что острова вошли в состав СССР по итогам Второй мировой войны и суверенитет РФ над ними сомнению не подлежит.

В 2018 году в Сингапуре по итогам встреча на высшем уровне между президентом России Владимиром Путиным и премьером Японии Синдзо Абэ премьер заявил, что стороны договорились ускорить переговорный процесс по мирному договору на основе Совместной советско-японской декларации 1956 года. Это является серьезной уступкой со стороны Японии, так как до сих пор ее официальной позицией было требование возвращения четырех островов и только после этого - заключение мирного договора.

Грабли Януковича. Зачем Зеленский заигрывает с радикалами

Владимир Корнилов

Ровно пять лет назад, 11 июля 2015 года, война, развязанная Киевом в Донбассе, пришла и на Запад Украины. Мир тогда шокировали кадры настоящего боевого противостояния между праворадикалами, вооруженными до зубов, и сотрудниками правоохранительных органов в Мукачево (Закарпатская область). Тогда боевики "Правого сектора"* средь бела дня устроили бандитские разборки на территории спортивного комплекса "Антарес". Они попросту застрелили охранника, открыто, ничего не стесняясь, прямо во дворе комплекса. При этом угрожая народному депутату Михаилу Ланьо, с которым у них был конфликт из-за передела рынка контрабанды в регионе.

Затем началась блокада комплекса силовиками. Но боевики применили автоматы, пулемет, установленный на их автомобиле, и даже гранатометы. В итоге они прорвали окружение и скрылись в карпатских лесах, где вели партизанские бои. Два человека в ходе этих столкновений погибли (помимо убитого охранника), ранения получили шестеро силовиков и несколько мирных жителей, оказавшихся поблизости, сгорели три милицейских автомобиля.

Какие же решительные заявления о том, что националистов накажут, звучали тогда из уст различных руководителей государства и силовых ведомств! Президент Петр Порошенко однозначно назвал боевиков террористами. Министр внутренних дел Арсен Аваков пообещал в случае сопротивления уничтожить их. Верховная рада немедленно создала следственную комиссию, которая поклялась установить виновных.

И вот прошло пять лет. Если кто-то думает, что праворадикалы, громогласно объявленные террористами, наказаны, то он глубоко заблуждается. Сначала лидер "Правого сектора"* Дмитрий Ярош прибыл в Мукачево и провел переговоры с силовиками и представителями власти, затем выяснилось, что его боевики, укрывавшиеся в лесах, внезапно "растворились". Потом неоднократно сообщалось, что они загадочным образом оказались в противоположной части страны — в расположении базы "правосеков" под Днепропетровском. И все, больше об этом деле никто ничего не слышал.

В сентябре 2015 года следственная комиссия Рады отчиталась о ходе "расследования" и сделала вывод о том, что главные виновники боестолкновений в Мукачево — региональное руководство МВД и СБУ, поскольку оно должным образом не реагировало на сигналы о контрабанде. О праворадикалах, убивших человека и развязавших уличные бои, почти ничего и не сказали. Все обещания примерно наказать "террористов" и "бандитов" начисто забыли.

Мало того, Роман Стойка, командир отряда "Правого сектора"*, устроившего бойню, и сейчас преспокойно выкладывает в социальных сетях публичные приветы "мусорам Закарпатья", откровенно издеваясь над силовиками, которые формально как бы "разыскивают" боевиков. Судя по его подсчетам, он скоро собирается отмечать юбилей — две тысячи дней в розыске.

Столь стремительному забвению мукачевского дела, вызвавшего такой резонанс, во многом способствовало событие, затмившее все остальное, — столкновения националистов с сотрудниками правоохранительных органов под стенами Верховной рады. Напомним, во время стычки с бойцами Национальной гвардии, защищавшими парламент, радикалы метнули гранату. Погибли четверо молодых нацгвардейцев, ранения разной степени тяжести получил 141 человек, из которых 131 — силовики.

Как это обычно бывает на Украине, под подозрение попали "ветераны АТО", связанные с ультранационалистами — в данном случае с партией ВО "Свобода". Было установлено, что гранату кинул боец батальона "Сич" Игорь Гуменюк. Родственники погибших и покалеченных на всю жизнь нацгвардейцев до сих пор проводят акции, умоляя не забыть это дело и наказать виновных. Но воз и ныне там — судебные разбирательства проходят ни шатко ни валко. А дело против организаторов бойни под Радой вообще быстренько замяли.

Полная безнаказанность откровенных неонацистов породила кровавую череду преступлений. Украинский праворадикал уже давно усвоил, что он может убивать, стрелять, избивать оппонентов до полусмерти — и ему за это ничего не будет. Исключение составляют лишь случаи, когда их жертвами становятся такие же националисты. Показательным является дело херсонской активистки Екатерины Гандзюк. Судя по материалам следствия, очередных "ветеранов АТО" убедили в том, что та — "вата" и поддерживает сепаратистов. Они и исполнили заказ, облив девушку серной кислотой, после чего она скончалась. Но выяснилось, что она и сама националистка. И здесь уж колесо правосудия медленно, но все-таки завертелось.

В остальных же случаях ультраправые знают, что фактически ничем не рискуют. Потешные судебные разбирательства вокруг дела одесского националиста Сергея Стерненко, совершившего показательное, под видеокамеру, убийство, привели к тому, что он просто стал героем в глазах его "побратимов". В итоге обвиняемый позволяет себе демонстративно разрывать решения суда, открыто издеваясь над украинской системой правосудия и властью.

Робкие попытки Владимира Зеленского продемонстрировать, кто в доме хозяин, также ни к чему не привели. Вспомним, как в декабре прошлого года он совместно с главой МВД Аваковым провел громкую презентацию вполне убедительных доказательств, свидетельствующих о причастности очередных праворадикалов к убийству журналиста Павла Шеремета. Многие тогда восприняли это как знак перемен: мол, власть наконец-то осознала опасность, исходящую для нее от нацистов. На самом деле и презентации этой не было бы, если бы подозреваемые в убийстве не планировали провокации лично против самого Авакова. Но и здесь Зеленский столкнулся с массовыми акциями протеста, после чего откровенно начал заискивать перед националистами и даже использовать их для подавления оппозиционеров.

Судя по тому, как развиваются события на Украине вокруг этих резонансных дел, нынешний президент уверенно наступает на те же "грабли Януковича". Видимо, он тоже поверил, что его базовый, "богом данный", электорат никуда не денется, а вот позаигрываешь с ультраправыми — и нарастишь свой рейтинг на западе. Именно так поступал и Янукович, активно подпитывая в 2013 году "Свободу", которая и стала основной движущей силой, отправившей его в Ростов. Отличие Зеленского от того президента заключается лишь в том, что у него не было и нет базового электората. Выйти на улицы в поддержку главного "слуги народа" в случае необходимости просто некому. А его безволие лишь отталкивает и тех избирателей, которые голосовали за Зеленского в надежде на позитивные изменения в стране. Отсюда и стремительное обрушение рейтингов.

Можно констатировать, что и нынешняя власть бессильна, неспособна что-то противопоставить нациствующим молодчикам. А это значит, что те продолжат безнаказанно устраивать новые бойни по типу мукачевской, метать гранаты в силовиков и устраивать террор против инакомыслящих. При молчаливом согласии Запада, продолжающего повторять свои мантры о том, что украинские фашисты — это всего лишь "выдумка прокремлевских СМИ".

* Экстремистская организация, запрещенная в России.

Кому выгоден арест Сергея Фургала

Петр Акопов

Новый громкий арест — на сей раз хабаровского губернатора Сергея Фургала — стал поводом для многочисленных спекуляций. Народ давно уже привык к арестам действующих губернаторов: после того как пять лет назад был арестован руководитель Сахалина Хорошавин, это стало обыденной практикой. Фургал стал уже пятым главой региона, арестованным за эти годы прямо при исполнении обязанностей, — и это не считая тех случаев, когда за губернатором приходили уже после его отставки. Так что сам по себе арест Фургала не вызвал бы очень большого резонанса, если бы не два но.

Фургал принадлежит не к "Единой России", а к ЛДПР, и его взяли не за "обычную" коррупцию, а по обвинению в организации заказных убийств и создании преступного сообщества. Все это вместе и дало удобную почву для спекуляций. "Его убирают потому, что он не из единороссов, его избрал народ!" — это одна претензия. "Что же за кадровая политика власти, если губернаторами оказываются убийцы?" — это другая, несколько противоречащая первой, но это мало смущает обличителей. Главное, в чем они убеждают всех остальных, — никакая это не борьба с преступностью и не чистка власти, а внутренние разборки и политический заказ. Так говорят, впрочем, после любого громкого ареста, будь то крупного чиновника или губернатора-единоросса, так что ничего неожиданного в этом нет. Однако разберем по пунктам "доказательства".

Фургал победил на выборах осенью 2018-года действующего губернатора, который шел при поддержке Кремля, вот ему и отомстили.

Но у нас есть несколько губернаторов от оппозиционных партий — и они в большинстве своем работают. За исключением иркутского Левченко, который был вынужден уйти в отставку после неудовлетворительной работы по ликвидации стихийных бедствий. И никто Левченко сажать в тюрьму не собирается — а губернаторов-единороссов снимают точно так же, как и беспартийных или оппозиционеров. Да, внимание к Фургалу после его неожиданной победы было повышенное, но разве Кремль научил его "заказывать" оппонентов в середине нулевых?

Это удар по ЛДПР: Жириновский стал не нужен, вот его партию и решили уничтожить.

Но разве для кого-то было секретом, что в партии Жириновского множество людей с криминальным прошлым? Тот же Фургал с 2007 по 2018 год был депутатом Госдумы — что в сочетании с влиянием в Хабаровском крае позволяло ему чувствовать себя защищенным от разбора его предполагаемых старых грехов. В ЛДПР периодически возникают скандалы с депутатами: они бегут за границу, их сажают в том числе и за заказные убийства. Просто никогда еще представитель ЛДПР с темным прошлым не добирался до губернаторского кресла, вот и не было такого скандала. Убивать ЛДПР специально никто не будет — есть основания полагать, она сама умрет вместе с Жириновским. Нет серьезных шансов, что паразитирующая на русском патриотизме партия переживет своего основателя. Если история с Фургалом косвенно поможет закату Жириновского — хорошо, но специально никто такой цели не ставил. Тем более что Жириновский очень ловкий и талантливый демагог и от последствий скандала с Фургалом в конечном итоге увернется, а если уж его захотели бы убрать с политической сцены, то били бы непосредственно по нему самому.

После принятия поправок к Конституции Кремль хочет продемонстрировать народу жесткий курс — вот и начались аресты: журналист Иван Сафронов, потом Фургал.

Но и Сафронова, и Фургала "вели" задолго до появления самих поправок — и привязывать их дела к голосованию было бы огромной и нечестной натяжкой.

Как вообще во власти мог оказаться человек с такой биографией? Куда смотрел Кремль? Да там все такие — Кремлю просто выгодно иметь компромат на всех чиновников и губернаторов, чтобы они были послушными.

То есть это Кремль привел к власти Фургала? Да он просто не прошел бы через сито "Единой России", человек с подобными "скелетами в шкафу" не стал бы ее кандидатом в губернаторы — у единороссов очень много проблем, но кадровую работу под руководством Кремля они все последние годы действительно налаживают серьезно. После того как в 2012 году Путин вернулся в Кремль, губернаторский корпус был кардинально обновлен, а тех, кто оказался не готов работать честно, снимают с должности или арестовывают без оглядки на партийную принадлежность: будь то единоросс Гайзер (Республика Коми) или бывший лидер СПС Белых (Кировская область).

Не спасают и прежние заслуги — с прошлого года сидит под домашним арестом один из предшественников Фургала Виктор Ишаев, почти два десятилетия возглавлявший край, а потом работавший вице-премьером и полпредом президента на всем Дальнем Востоке (то есть входивший в Совет безопасности России). На момент ареста Ишаев был уже не при должности, но сохранял большое влияние на родной край.

Во всех этих делах можно выискивать различные подводные течения, тайные пружины, внутриэлитные конфликты или соперничество силовиков — то есть вести себя как слепой, который пытался угадать животное, держась за ногу или хобот слона. А можно увидеть явление целиком: власть действительно занимается чисткой своих рядов. Не в стиле 37-года, когда вышедшие из-под контроля жернова репрессий перемололи по несколько раз и номенклатуру, и самих чекистов, не говоря уже о "неблагонадежных элементах".

Нет, власть пытается одновременно и выстраивать продуманную кадровую политику на всех этажах управления, и последовательно ужесточать правила для номенклатуры, приучая ее к честной и ответственной работе. Это очень сложно и долго. Но нет никакой альтернативы подобному обновлению кадров, очищению власти, формированию национальной управленческой элиты. Этому процессу жизненно необходимо как участие общества (а откуда еще рекрутировать кадры во власть?), так и активная общественная поддержка. И когда вместо этого нас пытаются убедить в том, что ничего не происходит, что все это имитация, что нет никакой новой кадровой политики, возникают сильные сомнения в том, что у нас общие цели. Одни хотят сформировать национальную компетентную и честную власть — а другие пытаются всеми силами дискредитировать любые шаги в этом направлении.

РЕАЛИЗАЦИЯ МЕРОПРИЯТИЙ КПМИ: ОБЪЯВЛЕН КОНКУРС НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ В АЭРОПОРТУ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ (ЕЛИЗОВО)

В рамках реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ) подведомственным предприятием Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) - ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» объявлен конкурс с ограниченным участием в электронной форме на выполнение строительно - монтажных работ по объекту: «Развитие аэропортового комплекса Петропавловск-Камчатский (Елизово). Реконструкция аэродрома Петропавловск-Камчатский (Елизово)».

Источник финансирования — федеральный бюджет.

Заявки на участие в конкурсе принимаются до 31 июля 2020 года. Дата рассмотрения и оценки вторых частей заявок — 07 августа 2020 года.

В рамках проекта «Развитие аэропортового комплекса Петропавловск-Камчатский (Елизово). Реконструкция аэродрома Петропавловск-Камчатский (Елизово)» планируется выполнить работы по модернизации и строительству объектов аэродромной инфраструктуры, в том числе очистных сооружений, водосточно-дренажной сети, перрона, площадок ПОЖ, а также другие виды работ, предусмотренные проектом.

Модернизация действующей инфраструктуры аэропорта и строительство нового аэровокзального комплекса позволит значительно увеличить пропускную способность воздушной гавани.

Реконструкция аэропортового комплекса Петропавловск-Камчатский (Елизово) реализуется в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Государственный заказчик проекта - Федеральное агентство воздушного транспорта, застройщик по объекту — ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Рыбаков настраивают на повышение эффективности вылова иваси и скумбрии – потенциал 800 тыс. тонн

Итоги охотоморской путины и организацию промысла пелагических объектов рыболовства обсудили на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук во Владивостоке 9 июля. Во встрече очно и по конференцсвязи приняли участие представители территориальных управлений Дальнего Востока, региональных администраций, отраслевых научных организаций, рыбопромышленных компаний и ассоциаций.

Открывая заседание, заместитель руководителя Росрыболовства поздравил членов ДВНПС с Днём рыбака и вручил ведомственные награды. «В 2020 году очень хорошая промысловая обстановка по сардине иваси и скумбрии. Конечно, для нас очень важно, чтобы на этих объектах работало максимальное количество флота», – отметил Петр Савчук.

Заместитель руководителя Росрыболовства обратил внимание на особенности охотоморской путины 2020 года. «Во-первых, мы превысили показатели 2019 года. Объём вылова минтая составил 1 млн 59 тыс. тонн – это 80% роста к прошлогоднему уровню. На промысле минтая в Охотском море в отдельные периоды одновременно выходило более 110 средних и крупнотоннажных судов рыбопромыслового флота, тихоокеанской сельди добыто 106,5 тыс. тонн или на 6% больше уровня 2019 года», – сказал Петр Савчук.

На заседании заместитель руководителя Росрыболовства впервые представил бенчмарк судов – сравнительный анализ производительности судов рыбопромыслового флота Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. Петр Савчук вручил награды экипажам судов-лидеров по вылову за высокие промысловые показатели. Кроме того, он отметил, рост доли глубокой переработки – произведено около 41 тыс. тонн филе. «Вводятся в эксплуатацию новые заводы, построенные в рамках программы инвестиционных квот. Мы рассчитываем, что объём глубокой переработки двукратно увеличится в ближайшее время», – подчеркнул Петр Савчук. Он также обратил внимание на актуальные вопросы, связанные с организацией добычи традиционных объектов рыболовства, важность соблюдения правил рыболовства в части прилова молоди и норм выхода продуктов переработки, включая икру минтая, выбросов водных биоресурсов, размером менее разрешенного, подаваемого в отчетность.

Заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО Игорь Мельников представил анализ итогов промысла минтая и сельди в Охотском море. Как уже отмечалось ранее минтаевая путина прошла успешно, суммарный вылов в Камчатско-Курильской, Западно-Камчатской и Северо-Охотоморской подзонах к 1 мая составил 914,1 тыс. тонн. Таким образом ОДУ минтая в Охотском море освоено на 86%. Вылов превышает прошлогодний результат на 73 тыс. тонн. Вылов в Восточно-Сахалинской подзоне составил 62,2 тыс. тонн, что ниже прошлогоднего улова на 11 тыс. тонн. Ледовая обстановка была более благоприятной по сравнению с прошлым годом, освобождение ото льда началось раньше на 10 дней. Количество штормовых дней было заметно ниже, чем в прошлом году. Вылов сельди в Западно-Камчатской подзоне составил 45 тыс. тонн, что составил 85,3% от годового общего допустимого улова.

На промысле работали более 20 наблюдателей от дальневосточных филиалов ВНИРО – ТИНРО, КамчатНИРО и МагаданНИРО, их координацию осуществлял Тихоокеанский филиал. География охвата наблюдателями была шире, чем в прошлом году, специалисты работали на промысле на Восточном Сахалине и на добыче гижигинско-камчатской сельди. Ученые выразили признательность Ассоциации добытчиков минтая и руководителям компаний за сотрудничество в опросах размещениях научных наблюдателей на бортах промыслового флота.

В ходе обсуждения отмечены такие положительные тенденции, как более высокая эффективность работы флота – судов было меньше, чем годом ранее, а вылов на судосутки выше. Кроме того, практически отсутствовали выбросы молоди минтая.

Президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак также прокомментировал результаты зимне-весеннего периода вылова минтая и сельди. «Мы вышли на рекордный показатель по промыслу минта. Повышена результативность промысла, несмотря на существенное сокращение флота, вырос вылов за судосутки и на промысловую операцию. Увеличился и общий объём производства», – сказал Алексей Буглак. В то же время, по его словам, рекордный вылов не удалось монетизировать, так как из-за ситуации на мировом рынке цена на минтай снизилась почти на 30%.

Президент АДМ выступил с предложением включить в план приоритетных прикладных исследований разработку селективного сетного орудия лова для специализированного промысла минтая для минимизации прилова молоди. Заместитель директора ВНИРО-руководитель ТИНРО Алексей Байталюк подчеркнул последовательную работу рыбохозяйственной науки для уменьшения доли прилова молоди на этой важнейшей дальневосточной путине, а также внедрение технологических наработок по полной переработки поднятого на борт улова.

Петр Савчук отметил, что сейчас внедряется система учета, которая подразумевает 100% переработку улова на борту – это исключит выбросы. Заместитель руководителя Росрыболовства подчеркнул важность эффективного промысла. «Это государственный ресурс, его освоение – это и налоги, и экономическая отдача», – подчеркнул он.

Тема эффективности добычи актуальна и для промысла пелагических объектов – сардины иваси, скумбрии и сайры. Как сообщил заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО Александр Буслов, несмотря на то, что уровень запаса сайры в северо-западной части Тихого океана в настоящее время находится на среднем уровне, в последние годы наметилась тенденция изменения схемы распределения ее в период нагула. В отличие от периода со второй половины 1990-х и до 2014 г., когда основные скопления сайры летом-осенью заходили на нагул в прибрежные районы Южных Курильских островов, в последние 5 лет отмечается смешение миграционных потоков сайры в более восточные районы. Концентрация нагульных скоплений сайры в районах к западу от 160° продолжает оставаться низкой. Такая ситуация во многом обусловливает снижение вылова отечественными рыбаками в российской ИЭЗ в последние годы. Другие причины связаны с переключением внимания рыбаков на сардину и скумбрию, а также с большим количеством штормовых дней.

Миграции сардины в российские воды напротив значительно увеличились в последние годы, как и ее общая численность. Экспедиционные исследования России и Японии говорят об уверенном росте промыслового запаса, о чем также свидетельствует промысловая статистика, кроме того, растет интенсивность пополнения – объёмы нереста сардины в 2018-2019 гг. являются самыми высокими за последние 25 лет. В текущем году, благодаря повышенным темпам весеннего прогрева, наблюдаются ранние подходы нагульной сардины в ИЭЗ России, что показывают съемки на НИС «Профессор Кагановский». По мнению ученых, текущие темпы вылова сардины будут не ниже прошлогодних, в 2019 г. средний вылов на судосутки за всю путину составил 90 тонн.

Запасы скумбрии также увеличивались последние годы, хоть и с переменными темпами. Общий запас скумбрии вышел из минимального уровня середины 2000-х годов и продолжает увеличиваться. По сведениям ученых, их японские коллеги отмечали появление в 2018 г. урожайного поколения, которое возможно пополнит нерестовый запас японской скумбрии в промысловый сезон 2020 г., что должно позитивно сказаться на промысловой обстановке. Рекомендованная величина возможного вылова дальневосточной сардины на 2020 г. в Южно-Курильской зоне определена в размере 235 тыс. тонн, скумбрии 240 тыс. тонн.

Александр Буслов представил поквартальный прогноз промысловой обстановки и формирования скоплений сайры, сардины и скумбрии. По словам ученого, в текущем году будет организовано комплексное научное сопровождение пелагической путины, включающее мониторинг спутниковой, синоптической гидрологической и биологической информации, что позволит оперативно давать рекомендации по передислокации судов в новые районы, а также по продолжению или прекращению промысла.

Ученый рассказал об особенностях и появившихся закономерностях развития промысла этих объектов. Так, за 4 года сменилось три преобладающих вида: сайра, скумбрия и иваси. Особенность промысла – «взрывной» характер добычи: объём вылова аз 4 года нарастили в 7 раз. Общая тенденция – расширение сроков и районов промысла», – отметил Александр Буслов.

Заместитель руководителя Росрыболовства обратил внимание членов ДВНПС, что в путину можно ловить до 800 тыс. тонн. «Мы ловим в два раза меньше. Нужно мобилизовать флот», – сказал Петр Савчук. Представили дальневосточных субъектов доложили о планах рыбаков по выставлению флота для промысла пелагических объектов. Сахалинская область планирует задействовать 41 судно, Хабаровский край – 12 судов, Магаданская область – два судна, Приморский край – 41 судно. Петр Савчук поручил территориальным управлениям провести совещания с рыбопромышленниками и обсудить производственные планы работы в путину.

В ходе заседания также обсуждались вопросы совершенствования ГОСТов при производстве продукции из сардины иваси и скумбрии, экспорт живых морепродуктов, распределение глубоководных крабов на инвестиционных аукционах, а также вопросы перегруза уловов в море. По итогам ДВНПС Петр Савчук дал ряд поручений.

Источник: Объединённая пресс-служба Росрыболовства

Шпионы, убийцы - их есть у меня

Михаил Васильев

Что ни день, то сообщение о задержании злодеев, скрывавшихся под маской честных людей

Чем-то это напоминает пожелтевшую газетную подшивку из 1930-х годов. Что ни день, то сообщение о задержании злодеев, скрывавшихся под маской честных российских людей. Но сколько веревочке ни виться... Знакомый мотив, не правда ли? Хотя есть и существенная разница: сегодня и народ, и СМИ не торопятся с ходу поддержать обвинение и требовать суровой кары. Напротив, подавай им еще подробности и доказательства.

Арест известного журналиста, а ныне советника главы «Роскосмоса» Ивана Сафронова по подозрению в шпионаже ожидаемо вызвал бурную реакцию. И бывшие коллеги Сафронова, и те, кто с ним не был знаком, наперебой стали выражать сомнения в обоснованности ареста и обвинений. Примечательно, что среди этих людей и самые что ни на есть лояльные власти. К примеру, глава телекомпании RT Маргарита Симоньян потребовала объяснений, в чем именно обвиняется Сафронов, «в журналистской работе на иностранцев или в прямой работе на иностранные спецслужбы — разница огромная». Нынешний начальник арестованного Дмитрий Рогозин заявил, что знает Сафронова как честного и профессионального журналиста и не сомневается в его порядочности. Вот и вездесущую Ксению Собчак задержали (правда, ненадолго) за участие в одиночном пикете у известного здания на Лубянке...

Непонимание такой реакции выразил пресс-секретарь президента, который заметил, что журналистские публикации на эту тему «в основном основываются на эмоциях». «Они, конечно же, не имеют и не могут иметь под собой какой-то реальной информации о результатах работы контрразведки, здесь просто надо оставить это дело на рассмотрение суда», — сказал Дмитрий Песков.

Но так ли это? По версии ФСБ, в 2012 году Иван Сафронов был завербован спецслужбой Чехии, а в 2017-м передал представителю разведки секретные сведения по военно-техническому сотрудничеству со странами Африки, а также о деятельности Вооруженных сил РФ на Ближнем Востоке. Однако, по словам адвокатов Сафронова, суду не было представлено никаких документов, подкрепляющих обвинение. Да и само обвинение обещают предъявить 13 июля.

То есть арестован матерый шпион, работавший «на разведку одной из стран НАТО» восемь лет, но нет ничего, о чем раньше бы «ТАСС был уполномочен заявить». Не предъявлено шпионского снаряжения, замаскированных под камни тайников, явок и паролей. Как заявляет следствие, за Сафроновым велась тайная слежка. Но как можно так долго держать под колпаком опасного шпиона, позволить ему устроиться на работу в одно из самых засекреченных ведомств, да еще советником главы «Роскосмоса»? А как Сафронов «проник» в «кремлевский пул» журналистов, подобрался к самому президенту? Получается, спецслужбы сами себя высекли.

Вопросы, вопросы — без ответов. Дело засекречено, но значит ли это, что ФСБ должна хранить гордое молчание? Здесь было бы уместно услышать компетентные разъяснения Центра общественных связей ФСБ, который бы развеял сомнения. Но, увы, ведомство не готово к общению не только с журналистами, но и с обществом. В качестве «обратной связи» нам зачем-то демонстрируют кадры заламывания рук господину Сафронову. Будто это вносит хоть какую-то ясность в суть дела.

Такую же сцену с заламыванием рук мы увидели в среду, 8 июля, и в связи с задержанием в Хабаровске губернатора края Сергея Фургала. Даже в регулярно сотрясаемой коррупционными скандалами и громкими арестами стране столь демонстративная сцена низвержения с защелкиванием наручников на запястьях руководителя крупного региона — событие нерядовое. А что мы слышим в объяснениях? Что-то про участие в заказных убийствах предпринимателей 15-летней давности.

Понятно, у такого рода преступлений нет срока давности. Но где вы так долго были, господа правоохранители, с вашими разоблачениями? Многие политологи напрямую связали сцену ареста с тем фактом, что избрание господина Фургала губернатором шло вразрез с планами Кремля. А ведь его предупреждали по-хорошему... Пусть теперь другие выскочки хорошенько подумают, прежде чем бросать вызов.

После нашумевшего «дела Голунова», невнятных обвинений в адрес молодежных террористических организаций, журналистов и правозащитников уровень общественного доверия к новым разоблачениям спецслужб и правоохранителей достаточно низок, чтобы верить на слово. Но тех, похоже, это совершенно не волнует. Им это доверие ни к чему.

Ледокол по имени «Россия»

Антон Захаров

На Дальнем Востоке консорциум во главе с «Роснефтью» строит крупнейший в мире атомоход

На судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень началось строительство самого большого в мире атомохода — головного ледокола проекта «Лидер». Этот проект станет основой российского ледокольного флота нового поколения и обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. Одновременно с этим событием на судоверфи состоялась также закладка пятого по счету «зеленого» танкера типа «Афрамакс», который назвали в честь первого президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

Судостроительный комплекс «Звезда» является флагманом отечественной кораблестроительной отрасли и одним из важнейших этапов стратегии по развитию конкурентоспособности России и Дальневосточного региона. Проект по поручению президента России Владимира Путина с 2013 года реализует консорциум во главе с нефтяной компанией «Роснефть».

Уникальная судоверфь

У строительства судоверфи в городе Большой Камень есть ряд неоспоримых географических преимуществ. Во-первых, ССК «Звезда» расположен на берегу незамерзающего Уссурийского залива Японского моря, что обеспечивает круглогодичное функционирование верфи. Кроме того, территория граничит с активно развивающимися северо-восточными районами Китая, через Японское море выходит к морским границам Японии, Южной Кореи и других стран АТР. Таким образом, суда будут строиться рядом с потенциальными рынками сбыта. Также завод отличает развитая инфраструктура — недалеко от Большого Камня находится Артемовская ТЭЦ, проходят железная и автомобильная дороги.

Уникальность «Звезды» состоит в принципиально новых технических решениях. На верфи создается высокотехнологичная инфраструктура, позволяющая максимально автоматизировать производственные процессы и управление. Среди технологий, обеспечивающих конкурентоспособность верфи, — высокоточные методы разметки, сварки и резки металла (включая лазерные), технологии на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования, технологии процессов управления и сквозного планирования на всех этапах — от разработки документации до сдачи в эксплуатацию готового судна.

Производственная программа судоверфи в первую очередь ориентирована на нефтегазовые компании, осуществляющие добычу, переработку и транспортировку морем нефти и природного газа. Сейчас портфель заказов судоверфи составляет 39 судов, с учетом опционов — 59 судов. Пилотную загрузку комплекса обеспечивает «Роснефть», разместившая на судоверфи заказ на 28 судов. В продуктовую линейку «Звезды» войдут суда водоизмещением до 350 тысяч тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники любой сложности, характеристик и назначений, в том числе техника, которая ранее в РФ не выпускалась в связи с отсутствием необходимых спусковых и гидротехнических сооружений.

Флагманский ледокол

Решение о строительстве самых мощных в мире атомных ледоколов было озвучено Владимиром Путиным как раз после посещения судостроительного комплекса в Большом Камне в сентябре 2018 года. 6 июля на ССК «Звезда» приступили к строительству первого ледокола проекта «Лидер» — в блоке корпусных производств судоверфи состоялась резка первых деталей корпуса для будущего судна. Флагманскому ледоколу было присвоено имя «Россия».

Заказчиком ледокола стала госкорпорация «Росатом». При этом контракт на строительство судна был подписан между ССК «Звезда» и ФГУП «Атомфлот» 23 апреля 2020 года. Разработку рабочей конструкторской документации в рамках нулевого этапа строительства проводит ЦКБ «Айсберг». Соответствующий контракт был заключен с ССК «Звезда» еще в 2019 году.

Самый мощный атомоход в истории мирового судостроения обеспечит круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути и, как считают эксперты, позволит РФ выйти на новый технологический уровень в тяжелом судостроении.

Длина атомохода «Россия» составит 210 метров, ширина — 47 метров, осадка — 13 метров. Ледокол оснастят двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола будет составлять 120 МВт, что даст возможность преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. С толщиной льда в 2 метра скорость ледокола будет составлять до 12 узлов.

Атомоход сможет прокладывать канал шириной примерно 50 метров, что обеспечит возможность экономически эффективной круглогодичной навигации крупнотоннажных транспортных судов (от 50 тысяч тонн), а также газовозов класса Arc7 шириной корпуса 50 метров по Северному морскому пути (СМП).

Завершение строительства ледокола намечено на 2027 год. До ввода в эксплуатацию ледокола «Лидер» проводку транспортных судов по СМП будут обеспечивать в том числе атомные ледоколы с максимальной мощностью до 60 МВт.

Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко обращает внимание, что Северный морской путь можно сделать экономически выгодным, доступным для перевозчиков маршрутом. «Для этого потребуются специальные суда гигантского водоизмещения, — констатирует эксперт. — Прежде всего речь идет о высокотехнологичных газовозах и танкерах ледового класса. Кроме как на судоверфи «Звезда», строить крупнотоннажные суда в России больше негде. У нас просто нет других таких судостроительных мощностей. Помимо супергазовозов и танкеров понадобятся также ледоколы нового поколения — крупнейшие и самые мощные в мире. И важно иметь в виду, что все это инвестиции в реальные инновации, потребуются высокотехнологичные разработки, которые будут способствовать развитию судостроения».

«Предполагается, что на «Звезде» будут построены 200 плавсредств, — говорит директор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев. — Самые технологически сложные и абсолютно неосвоенные другими нашими верфями виды морской техники, атомные ледоколы проекта «Лидер», которые станут гордостью отечественного судостроения. Фактически мы стоим у истоков новой отрасли промышленности — тяжелого судостроения, и базой для нее станет «Звезда».

Танкер «Нурсултан Назарбаев»

Примечательным для судоверфи эта неделя стала не только благодаря ледоколу «Лидер», но и началу строительства нового танкера типа «Афрамакс», который будет назван в честь первого президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. Символично, что 6 июля Назарбаеву, который внес большой вклад в развитие дружественных отношений между Россией и Казахстаном, исполнилось 80 лет.

В церемонии закладки танкера приняли участие генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко и губернатор Приморского края Олег Кожемяко, которые прикрепили к килевой секции будущего танкера памятную закладную табличку.

Танкеры «Афрамакс» по своим габаритам не уступают «Лидеру»: дедвейт — 114 тысяч тонн, длина — 250 метров, ширина — 44 метра. «Афрамаксы» станут первыми судами подобного типа, построенными в России. Они оснащены самой продвинутой системой автоматизации. «Зеленые» «Афрамаксы» предназначены для перевозки сырой нефти в неограниченном районе плавания благодаря энергетическим установкам, которые могут работать на экологически чистом топливе — сжиженном природном газе в соответствии с высокими экологическими стандартами.

Всего «Звезда» планирует построить серию из 12 танкеров «Афрамакс», из которых пять уже возводятся на стапелях судоверфи. Головное судно серии под именем «Владимир Мономах» было спущено на воду в мае 2020 года и сейчас проходит швартовые испытания.

«Звезда» оснащена передовым оборудованием, позволяющим производить эти технологически сложные крупнотоннажные суда. На самой современной верфи России применяются высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включая лазерные, а также 3D-моделирование.

«Большинство наших верфей были заложены зачастую еще при царе или в раннее советское время, поэтому несут огромное количество «родимых пятен» старой, неэффективной инфраструктуры, — указывает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — Со «Звездой» — обратная ситуация. Верфь создана с нуля, у нее будет самый совершенный, самый большой на постсоветском пространстве сухой док, уникальные мощные краны «Голиаф», огромное количество различного рода машиностроительного оборудования — как отечественного, так и закупленного за рубежом. Поэтому такие сложные сооружения, как танкеры «Афрамакс» и атомные ледоколы «Лидер», пожалуй, в надводном судостроении в настоящий момент может исполнить только эта верфь».

Перспективы судоверфи «Звезда»

Строительство верфи ведется с применением самых современных технологических решений, что позволяет ей стать одним из самых современных судостроительных производств в мире. При этом комплекс возводится в два этапа. Сегодня уже введены в эксплуатацию объекты первой расширенной очереди: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судотранспортной системой, транспортно-передаточный док.

Построенные цеха дали возможность, не дожидаясь окончания работ по второй очереди, приступить к постройке ряда судов. Ввод в эксплуатацию второй очереди расширит возможности верфи и позволит ССК «Звезда» строить суда и морскую технику без каких-либо ограничений. В состав второй очереди входят сухой док и дополнительные производственные цеха полного цикла для крупнотоннажных судов и морской техники. Полная готовность верфи — 2024 год.

В продуктовой линейке «Звезды» — танкеры, газовозы, буровые платформы, суда ледового класса, в том числе самые мощные в мире атомные ледоколы «Лидер». «Звезда» составит конкуренцию зарубежным верфям и обеспечит Россию гражданским флотом для освоения шельфовых месторождений и бесперебойной работы Северного морского пути — кратчайшего между Европой и Азией.

На стапеле установлено четыре портальных крана грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому нет на российских верфях. Для сравнения: максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях, — всего 500 тонн.

Высокотехнологичный транспортно-передаточный док «Вымпел» — важнейший элемент верфи. Он дает возможность ССК «Звезда» выполнять заказы по производству судов, которые раньше не могли быть построены на российских верфях. Плавучий док является безопорным и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.

Транспортно-передаточный плавучий док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров, а также объектов морской техники, в частности буровых платформ и их элементов, и обеспечивает высокое качество и безопасность спуска.

В настоящее время на верфи работают более 3,5 тысячи человек, из них 87% — жители Приморского края. К моменту окончания строительства всех объектов, 2024 году, число работников превысит 7 тысяч. Ведется активная работа по привлечению и переобучению персонала, развитию социальной инфраструктуры в городе Большой Камень и строительству жилых домов для сотрудников судоверфи. Уже сданы и заселены 10 домов, ведется активное строительство в шести микрорайонах города. Всего же до 2023 года планируется построить около 5 тысяч квартир, полностью обеспечив потребности работников в жилье.

С кредитной поддержкой

Жилье в России продолжает дорожать

По итогам первого полугодия 2020 года цены на первичном рынке недвижимости выросли в 63 из 70 городов страны с населением свыше 300 тыс. человек. Об этом «Стройгазете» рассказали аналитики федерального портала «Мир квартир». По их данным, в среднем по стране стоимость «квадрата» в новостройках (без учета элитного сегмента) выросла на 5,9% и составила 62,8 тыс. рублей. А средняя стоимость квартиры составила 3,59 млн рублей, поднявшись на 6,4%. По мнению экспертов, одним из главных факторов, поддерживающих повышательный ценовой тренд, остается льготная ипотека.

«Лидерами повышения» оказался Сочи — в этом курортном городе новостройки подорожали за шесть месяцев на 15,3%. «Тут удивляться не приходится: южная столица последовательно дорожает последние лет десять, — прокомментировал результаты исследования генеральный директор портала Павел Луценко, — а теперь, с отменой карантинных ограничений, застройщики ожидают новых покупателей и полны оптимизма». Цена сочинского «метра» уже достигла почти 140 тыс. рублей, что на 4 тыс. больше, чем в Санкт-Петербурге (136 тыс. рублей, +7,6% с начала года). Правда, средняя цена сочинской покупки пока не дотягивает до питерской: 8,59 млн рублей против 8,65 млн рублей соответственно.

Заметно выросла цена «квадрата» в Кемерове (+14,1%,), Улан-Удэ (+13,4%), Туле (+13,2%), Тюмени (+12,7%), Хабаровске (+12,6%), Курске (+12,5%), Орле (+12,1%), Нижнем Новгороде (+11,9%), Брянске (+11,4%) и Ростове-на-Дону (+10,6%).

Правда, кое-где новостройки за исследуемый период все-таки подешевели. Это Нижний Тагил (-14%), Грозный (-11,1%), Курган (-5,1%), Магнитогорск (-4,8%), Астрахань (-2,3%), Киров(-0,5%) и Москва (-0,1%). Но, хотя «квадрат» в столице номинально и упал незначительно в цене — до 222 тыс. рублей за метр, средняя цена покупки выросла на 1,2% и составила 13,2 млн рублей за квартиру.

«Несомненно, текущий рост цен на новостройки обусловлен дешевой ипотекой, субсидируемой с апреля из государственного бюджета, — уверен Павел Луценко. — Это был роскошный антикризисный подарок застройщикам, которым теперь не нужно снижать ценовую планку, чтобы привлечь покупателей». Многие компании после отмены локдауна отметили высокий спрос на квартиры, хотя количество сделок пока не сравнялось ни с доэпидемическим, ни с прошлогодним. К примеру, по данным столичного управления Росреестра, в Москве в апреле и мае было зарегистрировано всего 3,8 и 3,1 тыс. сделок с жильем, что на 49% и 59% ниже значений соответствующих месяцев прошлого года.

В связи с этим управляющий партнер компании «Метриум» (участник сети CBRE) Мария Литинецкая прогнозирует, что по итогам текущего года снижение спроса на российские новостройки может составить 20-30%. Что касается цен, то здесь, по мнению эксперта, возможны как скромный прирост (порядка 5%), так и небольшое снижение (на 2%). В свою очередь, Павел Луценко считает, что ждать снижения цен на новостройки до ноября — времени окончания программы льготной ипотеки — точно не стоит. А если программу продлят, то цены продержатся и до конца года. «К тому времени появится окончательное понимание, готовы ли россияне покупать по таким ценам в текущей кризисной ситуации», — предполагает эксперт.

Справочно:

На сегодняшний день Россия занимает 15-е место среди 56 стран по темпу роста средних цен на жилье. Как следует из исследования The Global House Price Index, с начала года жилая недвижимость в стране подорожала на 7,1%, что почти в полтора раза выше среднемировых значений. Глобальный список возглавили Турция (+15%), Новая Зеландия (+14,5%) и Литва (+13,8%).

№27 10.07.2020

Автор: Алексей АНДРЕЕВ

На уровне требований века

Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва – самый современный научно-образовательный комплекс.

Совсем скоро, 1 августа, мы отметим 320-летие тыла армии России. В 1700 году Пётр I учредил Провиантский и Особый (Комиссариатский) приказы – первые органы центрального управления, решавшие вопросы материально-технического обеспечения армии. Начало Северной войны выявило практическую потребность в специальных органах, ведающих снабжением всеми видами довольствия и материальных припасов. Сегодня соответствующие специалисты обучаются в Военной академии МТО. О развитии системы подготовки кадров, без которых немыслимо решение вопросов обороноспособности государства, корреспонденту «Красной звезды» рассказал начальник академии генерал-лейтенант Андрей Топоров.

– Андрей Викторович, 2020 год знаменателен для академии. В конце марта ей исполнилось 120 лет. Раскройте специфику образовательного процесса в вузе.

– Сразу замечу, что 120-летие открытия Интендантского курса и начала подготовки кадров для интендантства – Тыла – системы МТО не единственная круглая дата этого года. 1 августа традиционно отмечается День Тыла. За точку отсчёта принят 1700 год, когда император Пётр I подписал исторический указ.

– Сразу замечу, что 120-летие открытия Интендантского курса и начала подготовки кадров для интендантства – Тыла – системы МТО не единственная круглая дата этого года. 1 августа традиционно отмечается День Тыла. За точку отсчёта принят 1700 год, когда император Пётр I подписал исторический указ.

Кроме того, 6 июля 2010 года был опубликован Указ Президента РФ № 843 «О создании системы материально-технического обеспечения в Вооружённых Силах Российской Федерации». Название «Тыл Вооружённых Сил» сменилось новым наименованием, а из названия должности профильного заместителя министра обороны исчезло «начальник Тыла». Это не просто смена терминов (кригскомиссариат – интендантство – Тыл), а объединение в единую систему тылового и технического обеспечения. Все 10 лет в новом качестве систему МТО возглавляет её основатель Герой России генерал армии Дмитрий Витальевич Булгаков. Так что 2020 год для нас трижды юбилейный.

Подчеркну, что 2000-е и 2010-е годы – это время реформирования Вооружённых Сил России. Один из аспектов реформы – оптимизация сети военно-учебных заведений. Но оптимизация – это стремление не только ничего не потерять в качестве подготовки специалистов, но и наращивать этот показатель в соответствии с вызовами времени.

Военная орденов Кутузова и Ленина академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва – это большой современный научно-образовательный комплекс, включающий головной вуз в Санкт-Петербурге, три филиала (Вольск, Пенза и Омск), два института (инженерно-технический и ЖДВ и ВОСО) и НИИ военно-системных исследований МТО ВС РФ, базу обеспечения учебного процесса, батальон подготовки младших специалистов, отделение подготовки мобилизационного резерва, факультет дополнительного профессионального образования, научную роту, адъюнктуру и докторантуру.

Профильное предназначение наших выпускников кратко не опишешь: это и курсанты, и слушатели, и адъюнкты, а также младшие специалисты, мобрезерв. Головной вуз и его институты готовят специалистов по автомобильным и железнодорожным перевозкам, военной логистике, строительству уникальных зданий и сооружений, тепло- и электрообеспечению специальных технических систем и объектов, пожарной безопасности; в Вольске обучают специалистов материального обеспечения – ракетным топливом и горючим, вещевого и продовольственного; в Пензе обучают «вооруженцев» (профессионалов в области баллистики, оптико-электронных приборов и систем, стрелково-пушечного, артиллерийского и ракетного оружия, средств поражения и боеприпасов, специалистов по химическим технологиям полимерных композиций, порохов и твёрдых ракетных топлив); а в Омске – профессионалов танко- и автотехнического обеспечения войск, специалистов по эксплуатации и ремонту электро- и спецоборудования, автоматики бронетанковой техники. Это, как видите, весьма обширный, но далеко не полный перечень.

– Каково состояние вашей учебно-материальной базы? Как она модернизируется?

– И головной вуз, и наши институты и филиалы располагают всеми необходимыми элементами учебно-материальной базы. Мы получаем современные образцы вооружения и военной техники, у нас более 60 лекционных и специализированных аудиторий, оснащённых мультимедийными средствами обучения, 15 компьютерных и лингафонных классов, 42 тренажёрных и полевых учебно-тренировочных комплекса, отвечающих всем современным требованиям.

Модернизация и перевооружение Вооружённых Сил предполагают упреждающую поставку в высшие военно-учебные заведения современных образцов вооружений и военной техники. 2020 год в этом отношении, можно сказать, переломный – завершаются, утверждённые министром обороны генералом армии Сергеем Кужугетовичем Шойгу перспективные программы развития вузов. Уже принят план на период до 2025 года. На сегодняшний день академия располагает современными и перспективными образцами ВВТ, которые поступают и будут поступать в войска. Более того, многие из этих образцов разрабатывались и испытывались при непосредственном участии наших преподавателей и научных сотрудников.

Учебные базы академии переходят от одиночной подготовки курсантов и слушателей к внедрению комплексных тренажёрных средств, позволяющих обучать управлению из ситуационных центров, учебных командных пунктов и учебных пунктов управления подразделениями и частями МТО. В современном бою, при проведении различных видов операций в условиях применения межвидовой группировки войск и сил флота, при осуществлении гуманитарных операций исключительно важны навыки работы в команде. Именно эти задачи мы и решаем сейчас.

Отдельное направление развития наших учебно-тренировочных комплексов – реконструкция процессов обеспечения для конкретных видов или родов войск. В прошлом году мы создали учебно-тренировочный комплекс для подготовки специалистов материально-технического обеспечения в интересах Воздушно-космических сил.

Есть у нас и исторический комплекс, подготовленный к 75-летию Победы. Мы реконструировали различные процессы обеспечения времён Великой Отечественной войны, в том числе показали материально-техническое обеспечение в Белорусской стратегической наступательной операции 1944 года как действующей армии, так и партизанских отрядов и соединений. Это важное направление работы: у наших курсантов и слушателей формируется не только теоретическое представление о том, как достигалась Победа, но и набор практических компетенций, связанных с технологиями прошлого. Как сказал Президент России Владимир Владимирович Путин: «…важно, чтобы наши дети, внуки, правнуки понимали, через какие испытания и муки прошли их предки. Как, почему смогли выстоять и победить? Откуда взялась их поистине железная сила духа, которая удивляла и восхищала весь мир?»

– Выпуск офицеров в этом году состоялся 9 мая. Как организовали сдачу государственных экзаменов? Много ли офицеров завершили обучение с отличием?

– Да, в этом году в связи с пандемией мы провели выпуск на месяц раньше. Защиту квалификационных работ и государственный экзамен пришлось проводить в ускоренном режиме. Но сама процедура работы государственных аттестационных комиссий от прошлого ничем не отличалась – поблажек никому не делали, требований не снижали. Академия (как и любой вуз Министерства обороны) не имеет права отправлять в войска недоучек. Так что спрашивали на госэкзамене и при защите квалификационных работ строго.

Всего с учётом институтов и филиалов ВАМТО в 2020 году выпустила без малого 1600 человек. Диплом с отличием получили 278 выпускников. Среди них и те, чьи имена по традиции наносят на мраморные доски, – золотые медалисты. В этом году медаль «За отличное окончание военного образовательного учреждения высшего образования Министерства обороны Российской Федерации» получили 35 офицеров.

Куда отправились служить наши выпускники? От Крайнего Севера до жаркого юга, от Дальнего Востока до Калининградской области. Выпускники специального факультета вернулись в свои страны. Так что, кроме Российской Федерации, наши выпускники в этом году отправились ещё в 24 страны. Есть ещё один аспект – академия готовит специалистов МТО для всех видов и родов войск: наши выпускники убыли и в Сухопутные войска, и на флот, и в ВКС, и в другие силовые структуры.

– Как сейчас проходит учебный процесс?

– Профилактике COVID-19 мы уделяем постоянное и самое серьёзное внимание. Проводим весь комплекс мероприятий. К счастью, учебный процесс, включающий запланированные стажировки и практики в войсках, вернулся в штатный режим.

Кроме того, в последние годы плановым стратегическим командно-штабным учениям предшествуют специальные учения системы МТО. «Кавказ-2020» не станет исключением. Если стратегические учения запланированы на сентябрь, то учения сил и средств материально-технического обеспечения пройдут в августе. Наши питомцы будут выполнять задачи по предназначению: кормить, заправлять и ремонтировать технику, подвозить боеприпасы. Как говорили классики, будем «учить тому, что нужно на войне». Это самое крупное событие такого плана, но не единственное. На самом деле представление, что эпидемия COVID-19 всё отменила и остановила, – это преувеличение. Например, в апреле этого года Камский автозавод провёл в условиях Заполярья успешные испытания беспилотных грузовиков. Заместитель министра обороны генерал армии Дмитрий Витальевич Булгаков по итогам испытаний определил это направление развития военной автомобильной техники как наиболее перспективное и приоритетное для Арктической зоны, а также для сложных по климатическим и дорожным условиям регионов Крайнего Севера или Дальнего Востока. Во время испытаний проверяли не только технику, но и пункты управления – КамАЗы-то беспилотные!

– Из-за коронавирусной инфекции подготовка к набору курсантов первого курса также имеет свои особенности. Несколько слов о них. Как вуз готовился к приёму, каковы ожидания от набора в 2020 году?

– В этом году будущие курсанты будут сдавать вступительные испытания по проверке уровня физической подготовленности и профессиональному психологическому отбору, не выезжая из регионов проживания. Этот этап пройдёт с 15 июля по 5 августа. Во всех военных учебных заведениях сформированы выездные группы отбора кандидатов. Военной академии материально-технического обеспечения поручено провести отбор в 12 регионах. Это Ленинградская, Курская, Волгоградская, Орловская, Псковская, Саратовская, Ульяновская, Пензенская и Омская области, Красноярский край, республики Мордовия и Хакасия. Выездные группы начали работать с 1 июля. Это не значит, что кандидаты из других регионов не смогут поступить в академию, её институты и филиалы. В 2020 году изъявили желание поступить к нам молодые люди из 82 субъектов Российской Федерации. Мы проанализировали личные дела, кандидатам направили уведомления о допуске к профессиональному отбору. Просто в остальных регионах отбор будут проводить выездные группы, сформированные коллегами из других военных вузов. Сейчас организовано взаимодействие с выездными группами всех вузов и военными комиссариатами субъектов Российской Федерации. Образован центр координации и сбора информации. В головном вузе и в каждом нашем филиале организованы горячие линии, которые проконсультируют о порядке и условиях поступления.

Ожидания от набора обычные: хотим увидеть достойных продолжателей своих лучших традиций. Ждём интеллектуалов, спортсменов, творческих, инициативных, дисциплинированных и работоспособных. Как говорилось в Положении об Интендантском курсе: «Избирает только тех, об отличном поведении и усердии к службе коих может свидетельствовать».

– Как будут проходить вступительные испытания абитуриентов? Когда начнётся учебный год?

– Кандидаты, имеющие среднее профессиональное образование и изъявившие желание сдавать вступительные испытания, проводимые вузом самостоятельно, а также военнослужащие, выпускники суворовских и кадетских училищ для прохождения профессионального отбора будут вызваны в вузы с 25 июля по 10 августа. Занятия в рамках курса общевойсковой подготовки будут проводиться с 10 по 28 августа в режиме повышенной интенсивности, с обязательным проведением полевого выхода и занятий по огневой подготовке. Это позволит нам начать учебный год 1 сентября, а значит, и к военной присяге проведём пополнение в привычные сроки. Думаю, что жизнь постепенно войдёт в привычное русло, хотя что-то из опыта, приобретённого в период пандемии, мы сможем использовать и дальше.

– Как академия была представлена на параде Победы 24 июня в Москве и Санкт-Петербурге?

– В Санкт-Петербурге мы традиционно выставляем три парадные роты – от головного вуза и двух институтов – Инженерно-технического и ЖДВ и ВОСО. Возглавляет их начальник института или факультета. В этом году это был начальник командного факультета Тыла полковник Александр Петрович Басько. В Москве в этом году академию представляли две парадные роты. В связи с юбилейной датой (120-летием вуза) нам предоставили возможность пройти в форме образца 1945 года. Всего на параде было 11 рот в исторической форме, и одна из них – от ВАМТО. У наших курсантов и слушателей есть опыт взаимодействия с реконструкторами, но это всё равно совершенно особое чувство – надеть форму того времени, чтобы выразить нашу признательность поколению победителей. Парадный расчёт в исторической форме возглавлял начальник академии, а вторую роту в современной повседневной форме – заместитель начальника академии генерал-майор Владимир Борисович Коновалов.

Надо отметить, что подготовка этого парада (как и в 1945 году) – во многом заслуга системы МТО и её руководства – заместителя министра обороны, руководителей главных управлений, штаба МТО. Надо было сшить для участников обмундирование образца 1945 года (сформировать госзаказ, разработать техусловия, выбрать исполнителей, отобрать материалы). 75 лет назад 15 тысяч комплектов изготавливала фабрика «Большевичка». К параду 2020 года заказ выполняла фабрика имени Володарского в Санкт-Петербурге. Для исторических расчётов были изготовлены новые штандарты фронтов. Хватило работы и «вооруженцам» – проход (и пролёт) современной, а особенно исторической, техники невозможен без идеальной работы ремонтников и техников, службы ГСМ. Да и вечерний салют тоже добавляет работы – кто-то должен выдать со склада, погрузить, подвезти эти 2000 снарядов общим весом более 10 тонн.

– Каков научный потенциал академии? Каковы направления научной деятельности? Как учебное заведение будет представлено на предстоящем форуме «Армия-2020»?

– Академия в настоящий момент – один из ведущих научных центров Министерства обороны Российской Федерации. 70 процентов научно-педагогического состава имеют учёные степени и учёные звания. У нас зарегистрированы и успешно развиваются 23 научные школы (это 4-е место среди вузов Министерства обороны). Из 12 научных рот, развёрнутых в структуре Министерства обороны, только три созданы на базе вузов, и один из этих вузов – ВАМТО. Это показатель того, что наш научный потенциал оценили на самом высоком уровне. В академии, её институтах и филиалах действуют девять диссертационных советов. Мы сформировали свою систему подготовки научных кадров, и на всех её уровнях – от военно-научных обществ курсантов до научных школ во главе с признанными учёными – нам есть чем гордиться.

Форум «Армия-2020», который пройдёт 23–29 августа, относится к числу тех мероприятий, участие в которых – прекрасный повод для обмена информацией, демонстрации достижений, и мы, конечно, эту возможность не упустим. В этом году нами запланировано участие в четырёх специализированных экспозициях форума. В том числе 10-я научная рота представит свои достижения на экспозиции «Научная деятельность Военного инновационного технополиса ЭРА и научных рот».

Для экспозиции «День инноваций Министерства обороны Российской Федерации» был проведён комплексный отбор среди филиалов, институтов и факультетов академии. Здесь мы ежегодно представляем перспективные разработки в области материально-технического обеспечения.

Впервые в этом году на форуме будет организована экспозиция «Военное образование – престиж и инновации», в рамках которой академия и её филиалы представят обучающие программы, тренажёрные системы, электронные учебники.

Отдельная экспозиция «Армии-2020» отведена научно-исследовательским организациям Министерства обороны. Здесь будут показывать свои достижения научные сотрудники нашего Научно-исследовательского института (военно-системных исследований материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации).

Помимо участия в специализированных экспозициях, запланированы два круглых стола в рамках научно-деловой программы форума «Технические средства и имущество жизнеобеспечения военнослужащих в полевых условиях. Состояние и перспективы развития» и «Инновационные решения эксплуатационного содержания объектов казарменно-жилищного фонда, коммунальных сооружений и инженерно-технических систем воинских частей и организаций Минобороны России». Организатором выступит штаб МТО. Думаю, что пандемия раскрыла потенциал системы материально-технического обеспечения: скорость, с которой строились госпитали, подводились к ним все коммуникации и системы, доставлялись все необходимые для этого средства, продемонстрировала, что имеющиеся у нас технологии можно использовать не только для обеспечения боевых операций. В строительстве других инженерно-технических систем Министерству обороны также нет равных. Например, 27 июня заместитель министра обороны генерал армии Дмитрий Витальевич Булгаков принял участие в торжественном завершении работ по сооружению пяти автодорожных мостов в Тульской области. Эти объекты построили в рамках тактико-специального учения с мостовыми подразделениями Западного военного округа. 36 населённых пунктов получили современную транспортную инфраструктуру. Так что эти круглые столы должны быть интересны не только военным или иным силовым структурам.

Кроме того, как образовательная организация, мы планируем принять участие в трёх круглых столах, которые организует Главное управление кадров Минобороны РФ: «Военное образование – качество, успех и карьера», «Военное образование – престиж и мировое признание», «Электронное об­учение и его перспективы». Обмен опытом станет для нас источником новых идей.

Леонид Хайремдинов, «Красная звезда»

Санкт-Петербург

На службе Отечеству, науке и производству

Элитные подразделения Вооружённых Сил принимают достойное пополнение.

Научные и научно-производственные роты, созданные в армии и на флоте шесть лет тому назад по личной инициативе министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу, в сжатые сроки подтвердили свою востребованность и вносят всё возрастающий вклад в укрепление нашего оборонного потенциала. Служить в этих подразделениях – высокая честь и ответственность.

…Ещё вчера эти преуспевающие в исследовательской деятельности парни защищали свои дипломные квалификационные работы, а сегодня они уже в рядах элитных армейских подразделений, справедливо именуемых интеллектуальным спецназом. Год службы для этих соотечественников, прошедших жесточайший конкурсный отбор, будет во всех смыслах особым. Помимо армейской выправки и знаний основ военного дела, которые они приобретут в армии, им выпал шанс личной причастности к модернизации и внедрению самых передовых технологий в Вооружённые Силы страны. Кто-то будет вершить это за заводским станком, участвуя в выполнении гособоронзаказа, а кто-то – в специальных лабораториях. Тех, кто в этом году пополнил ряды научных и научно-производственных рот, – свыше 450. Причём местом службы для более чем 100 призывников стала Анапа, где расположен Военный инновационный технополис ЭРА. Такое же по численности молодое пополнение ждут и в четырёх научно-производственных ротах страны.

Всем им предстоит продолжить исследования, вписав и своё имя в летопись не так давно сформированных, но уже заявивших о себе в полный голос научных подразделений. В их активе сотни патентов на изобретения, тысячи рационализаторских предложений и не меньшее количество прикладных математических моделей, программно-моделирующих комплексов, алгоритмов специального программного обеспечения, а ещё научные статьи, исчисляемые также четырёхзначными цифрами. Для операторов научно-производственных рот служба Отечеству воплотилась в новое вооружение и технику, к созданию которых они приложили ум и руку и которые сегодня поступают в войска.

Всего на сегодняшний день в интересах армии и флота функционирует 17 научных рот, пять из которых – на базе Военного инновационного технополиса ЭРА. Службу в этих элитных подразделениях успешно проходят более 650 человек, в научно-производственных ротах созидают свыше 200 юношей.

Из Москвы – по всей стране

Традиционно самая масштабная отправка солдат науки состоялась в столице. Здесь на сборном пункте в условиях беспрецедентных мер по профилактике коронавирусной инфекции военную форму, банковские карты и несессеры перед отправкой в войска получили свыше 50 призывников. Все, естественно, предварительно сдали тест на COVID-19. Его отрицательный результат в нынешних условиях – пропуск в армейский строй. Даже документы, с которыми новобранцы отправляются в войска, подлежат специальной обработке.

Важно отметить, что география отправки призывников-москвичей весьма широка. Служить им предстоит в научных ротах различного предназначения. По цвету выданной им формы нетрудно догадаться, научные изыскания в интересах какого вида Вооружённых Сил, рода войск им предстоит проводить.

Как отметил военный комиссар Москвы генерал-майор Виктор Щепилов, из года в год интерес к службе в научных ротах среди москвичей растёт. В прямой зависимости от него и конкурс. В этот раз отбор операторов для научных рот предварительно проходил в онлайн-режиме.

Выпускник МГТУ имени Баумана Никита Воевода успешно выдержал все назначенные конкурсные процедуры.

И несмотря на то что в этот важный день отправки в армию из-за противоэпидемических мероприятий на сборном пункте нет родителей, которые гордятся достижениями сыновей, Никита не скрывает своей радости.

– Напутствие от отца, который служил в своё время в танковых

войсках, я получил накануне, – поделился чувствами юноша, служить которому выпало в технополисе ЭРА.

– Честно признаюсь, я готовился к этому два года. С тех пор, как узнал о возможности пройти службу в научной роте. Особенно меня привлекала ЭРА, где, в частности, занимаются разработками в области искусственного интеллекта, что мне очень интересно. И вот моя мечта осуществлена, – рассказал далее Никита, которому для этого пришлось приложить немало усилий. Красный диплом со средним баллом 4,75, подкреплённый научно-исследовательской деятельностью, стал его пропуском в Анапу.

К слову, Никита не исключает возможности по окончании службы по призыву заключить контракт и связать свою жизнь со службой Родине, как когда-то его дед, ушедший на фронт в 17 лет. Он даже после того, как прозвучал победный салют, не расстался с армией. Службу закончил в звании подполковника и стал примером для внука.

– Дед наверняка гордился бы мной, если бы дожил до этого дня, – полагает Никита. По его словам, стать в армейский строй в год 75-летия Великой Победы, которую ковал и его дед, для него особая честь.

Москвич Роман Дроздов – выпускник Российского химико-технологического университета имени Д.И. Менделеева. Его специальность – радиохимик. Служить он будет в 11-й научной роте, которая развернула свою деятельность на базе Военной академии РХБ защиты имени Маршала Советского Союза С.К. Тимошенко в Костроме. О том, чем ему предстоит там заниматься, Роман имеет представление. Тем более что войска радиационной, химической и биологической защиты, вступившие в борьбу с коронавирусной инфекцией, сегодня у всех на слуху.

Тот же вуз, что и Роман, окончил и Владислав Плисов, для которого год службы по призыву в научной роте остался уже позади.

В поисках защитной формулы

С химией «на ты» Владислав со школьной скамьи. Оттого в 11-м классе он поставил себе цель поступить в Менделеевку, один из самых известных в стране вузов химического профиля. Набрав при сдаче ЕГЭ достойное количество баллов, без проблем стал студентом физико-химического факультета.

– За всё время обучения у меня ни разу не возникало ощущения, что я не на своём месте, – рассказывает Владислав Плисов, который на последних курсах узнал об уникальной возможности не расставаться с любимым делом и во время службы по призыву.

– Загоревшись этой идеей, я начал собирать информацию о разных научных ротах: где они дислоцируются, в каких условиях там служат, какими направлениями научной деятельности занимаются. В результате мой выбор остановился на 11-й научной роте, которая располагается на базе Военной академии радиационной, химической и биологической защиты. И вот 5 июля 2019 года я уже находился там, где должны были пройти 366 дней моей службы, ведь год моего призыва – високосный, – продолжил с улыбкой свой рассказ Владислав. – Вместе со мной призвались ещё 19 сверстников. Опорой и ориентиром для нас стали те, у кого за плечами уже было полгода службы. Они наставляли нас и помогали, особенно в первые месяцы – во время самого сложного периода в жизни каждого новобранца. И сейчас, оглядываясь назад, я могу смело сказать, что каждый из тех, с кем я служил, стал для меня не просто товарищем, но и другом.

В соответствии со своей специальностью Владислав Плисов попал на кафедру специальных конструкционных материалов вооружения и средств РХБ защиты. Направлением научной деятельности выбрал изучение огнеупорных свойств нанопокрытий. По словам Владислава, для этой работы в академии были созданы все условия.

– Оборудование кафедры открывает широкие возможности по изучению не только различных составов термостойких нанопокрытий, но и различных материалов, на которые их можно наносить, – подчеркнул он.

А в начале года, когда весь мир охватила эпидемия коронавируса, операторы 11-й научной роты приняли активное участие в борьбе с ней.

– На моей кафедре проводились разработки изолирующих защитных костюмов для медицинских работников, которые напрямую взаимодействуют с больными коронавирусом, – не без гордости в голосе отметил Владислав Плисов.

Была поставлена задача в кратчайшие сроки найти материал с высокой степенью защиты, из которого изготавливали бы костюмы, отвечавшие всем предъявляемым требованиям. Две группы операторов научной роты работали над этим в течение недели не покладая рук. По результатам их деятельности было предложено два варианта решения задачи. А уже через три недели было изготовлено более ста тысяч защитных костюмов для медработников.

Личная причастность к столь важной работе – отдельный повод для гордости. Но о службе Владиславу Плисову будут напоминать также пять рационализаторских предложений и три статьи, которые вошли в сборник научных трудов академии.

Всего же операторами 11-й научной роты с момента её создания подано семь заявок на выдачу патентов Российской Федерации на изобретения и столько же – на получение свидетельств о регистрации программ для ЭВМ. Разработано более 270 рационализаторских предложений, написано свыше 350 статей.

Разработки неоднократно удостаивались различных наград. Так, в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2019» в кластере «А», где была организована выставочная экспозиция, операторы из Костромы заняли 1-е место в номинации «Лучший инновационный проект» среди 12 научных рот Министерства обороны. В этот раз молодые учёные готовят к показу в парке «Патриот» приборный комплекс РХБ разведки для бронеобъектов, комплекс БПЛА для проведения неспецифической биологической разведки и отбора проб аэрозолей с устройствами беспроводной связи. А ещё устройство для защиты органов дыхания и головы военно­служащего, средства консервации вооружения, военной и специальной техники.

За такими вот разработками в период с 2015 по 2019 год здесь, в 11-й научной роте, прошла служба 120 призывников, 15 из них заключили контракт и назначены на первичные офицерские должности с присвоением воинского звания лейтенант.

Интеллектуалы из города на Неве

С раннего утра 6 июля на сборный пункт Санкт-Петербурга из разных районов Северной столицы прибывали группы призывников. Нынешнее молодое пополнение отличалось от новобранцев прежних лет наличием маски на лице и дистанцией в полтора метра, на которой парни выстраивались перед входом в здание сборного пункта. У них измеряли температуру и только потом пропускали в помещение для экспресс-тестирования на COVID-19.

Настроение у прибывшей молодёжи было бодрое, парни охотно общались между собой, шутили, делились планами. Как выяснилось, в этот день со сборного пункта шла отправка призывников в научные роты, созданные при военных вузах Санкт-Петербурга. Это научные роты при Военной академии связи имени Маршала Советского Союза С.М. Будённого, ВУНЦ ВМФ России «Военно-морская академия имени Н.Г. Кузнецова», Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва и Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова.

Среди избранников, утверждённых на продвижение военной науки, были и парни, которым предстоит покинуть Северную столицу, чтобы заниматься разработками в технополисе ЭРА в Анапе, в подразделениях Военно-воздушных сил в Воронеже и войск РХБ защиты в Костроме. А больше всего оказалось новобранцев, которые пополнят армейские и флотские ряды различных воинских частей Вооружённых Сил РФ.

Как сообщили в военном комиссариате, в этот призыв уже отправлены более 90 процентов новобранцев. Комплектование научных рот также проходило в плановом режиме.

Отобранные кандидаты отличаются высоким интеллектом, целеустремлённостью и точно знают, чего хотят от жизни. Один из них – выпускник Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций имени профессора М.А. Бонч-Бруевича. Вадим Цехновский окончил бакалавриат и решил отслужить по призыву.

– Сейчас меня интересуют биотехнические системы и технологии, поэтому радуюсь, что именно этим буду заниматься в технополисе ЭРА, – сказал Вадим. – Большие надежды возлагаю на предстоящую службу. Хочется лучше понять, какое направление науки сегодня особенно перспективно, в каких разработках нуждается страна, а потом уже определяться, чем дальше заниматься, какие знания добывать.

Все военнослужащие научной роты ВМФ имеют техническое образование. Выпускник Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» Владимир Лапутин о научной роте узнал полтора года назад от отслужившего в ней друга. На втором курсе магистратуры по специальности «Электроэнергетика и электротехника» он заполнил анкету на сайте Минобороны и подал документы в научную роту. Удивительные совпадения случаются в жизни: недавно практически одновременно Лапутин защитил диплом магистра на отлично и получил сообщение о том, что успешно прошёл этапы отбора и должен готовиться к отправке туда, куда стремился.

– Мой отец служил в мотострелковой бригаде в Вологде, а я стану первым в роду моряком, – уточняет Владимир. – Представляю, как бы мной гордился прадед, который воевал на фронтах Великой Оте­чественной войны. Очень надеюсь, что военная служба придётся мне по душе и, возможно, станет делом жизни. Хочу заниматься исследованиями в области электротехники, через год заключить контракт. Военная служба меня привлекает прежде всего стабильностью и перспективой. А если можно будет ещё заниматься и техническими разработками, продвигать военную науку вперёд, то это вообще замечательно.

Уроженец Волгоградской области Антон Юдин приехал в Северную столицу шесть лет назад, чтобы поступить в Санкт-Петербургский технический университет. Он с высоким баллом окончил специалитет по направлению «Химические технологии энергонасыщенных материалов и изделий». О научной роте узнал из поступившего на кафедру информационного письма и тут же заинтересовался перспективой.

– Знаю, что желающих было больше, чем требуется, тем приятнее, что меня утвердили. Интересно получить опыт военной службы. Постараюсь принести пользу флоту, – заверил Антон Юдин.

Научная рота ВМФ дислоцируется в Военно-морском политехническом институте ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» в Пушкине. За это время здесь прошли службу 350 военнослужащих, из них более 60 заключили контракт, получив звание лейтенант. Порядка 90 выпускников научной роты сейчас трудятся на предприятиях оборонно-промышленного комплекса.

– Немало достижений у военнослужащих, которые пришли к нам год назад, – сообщил командир научной роты ВМФ старший лейтенант Анатолий Колосов. – Одни продолжили служить на контрактной основе, другие уволились в запас. За этот год операторы научной роты № 1 ВМФ оформили более 10 заявок на выдачу патента на изобретение, разработали свыше 130 рационализаторских предложений. Военнослужащие по призыву подали 15 заявок на получение свидетельств о регистрации программ для ЭВМ, опубликовали более 75 статей в научных журналах и сборниках.

В числе лучших он назвал старшего матроса Дениса Губанова. Им опубликовано пять статей в сборниках, индексируемых ВАК, оформлено четыре свидетельства о регистрации рационализаторских предложений. Занимаясь наукой, Денис находил время и для физической подготовки, удостоен знака «За достижения в спорте».

Есть весомые достижения и у старшего матроса Павла Гука. Он разработал макет роторно-поршневого двигателя тройного действия, принимал участие в научно-исследовательской работе, опубликовал три научные статьи, подал заявку на патент на полезную модель в Федеральный институт промышленной собственности. По завершении службы в научной роте Павел планирует связать жизнь с Военно-морским флотом и продолжить службу по контракту.

Результаты научной деятельности роты № 1 не остаются в тени. Разработки операторов научной роты неоднократно отмечались дипломами Международного военно-технического форума «Армия», специальными наградами Международной выставки «Интерполитех», золотыми и серебряными медалями Московского международного салона изобретений и инновационных технологий «Архимед».

– Три года подряд наши операторы становятся победителями и призёрами конкурса профессионального мастерства «Центр управления» в номинации «Лучший специалист научной роты». В 2017 году заняли 3-е место. Через год стали лучшими. А в 2019 году повторили результат 2017 года, – с гордостью за подопечных рассказал старший лейтенант Анатолий Колосов.

В этом году на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» научная рота № 1 также планирует представить экспонаты, разработанные её операторами.

Попасть сюда служить непросто. Конкурс превышает четыре человека на место. Только за последний год поступило порядка 250 обращений, в которых призывники выражали желание служить именно в научной роте № 1 ВМФ.

Золотые руки для нужд флота

В научно-производственную роту на днях отправились двадцать калининградцев и жителей самого западного региона страны. Все окончили Прибалтийский судостроительный техникум при заводе «Янтарь» и в процессе службы будут работать на этом предприятии, принимая участие в строительстве военных кораблей и судов обеспечения для ВМФ России.

Александр Богомолов окончил техникум по специальности «Судостроитель-судоремонтник металлических судов».

– Что хотел бы получить за время службы в научно-технической роте? – переспрашивает он. – Опыт, конечно же! Практические навыки тех специальностей, которые изучал в техникуме. После службы надеюсь продолжить работу на «Янтаре», поэтому постараюсь показать себя с лучшей стороны.

Калининградец Сергей Германов окончил техникум при «Янтаре» по той же специальности.

– В техникуме нам дают, помимо основной специальности, пять квалификаций. Хотелось бы их улучшить, а возможно, и приобрести новые. Знаю, например, что за время службы в научно-производственной роте есть возможность получить водительские права категории С. Служить иду с желанием. Уверен, будет интересно. В роте все ребята – знакомые по техникуму, на «Янтаре» мы проходили практику, так что с мастерами и предприятием знакомы. В общем, сплошные плюсы: и навыки не растеряю, и на флоте отслужу положенное, и дополнительную специальность приобрету.

А для старшего матроса Сергея Журавского год службы по призыву подошёл к концу. За КПП он выходит в гражданской одежде. Уже завтра утром молодой судостроитель убывает домой – в посёлок Железнодорожный Калининградской области. Интересно узнать, что ему дала служба в научно-производственной роте? Он, как и новобранцы, окончил Прибалтийский судостроительный техникум.

– Самое главное, что за время службы удалось получить профессиональный опыт и не растерять знания, полученные до призыва. Мне кажется, что попасть в научно-производственную роту, где можно сочетать военную службу с работой на заводе, – огромная удача! Какие профессиональные навыки удалось приобрести за время службы? Я, например, сильно подтянулся в чтении чертежей, улучшил навыки сварки и сборки различных конструкций. Помимо этого, получил и знания по боевой подготовке. Особенно интересной для меня была военная топография – ориентирование на различной местности, оказывается, увлекательное занятие. Ещё во время службы я полюбил спорт.

В ближайшее время пополнится и научно-производственная рота завода Севмаш в Северодвинске, где сегодня ударными темпами ведут строительство современных подвод­ных лодок для Военно-морского флота. У всех новобранцев, которых почти 70 человек, – среднее специальное или профильное высшее кораблестроительное образование. Это главный критерий для зачисления в научно-производственную роту. А накануне, 5 июля, в учебном центре ВМФ в Северодвинске состоялось торжественное построение увольняющихся в запас и вручение особо отличившимся благодарственных писем от командования воинской части и руководства Севмаша.

– Ребята проявили себя не только на службе, но и на производстве, при строительстве атомных подвод­ных лодок. Теперь предприятие ждёт их, чтобы принять в ряды корабелов. Некоторым из них по итогам прохождения службы в научно-производственной роте и рекомендации мастеров будет повышен производственный разряд, – отметил заместитель генерального директора по управлению персоналом предприятия Владимир Сыродубов.

Напомним, что Севмаш стал первым заводом Объединённой судостроительной корпорации и отрасли в целом, где начали функционировать научно-производственные роты. И за два года их существования на предприятие вернулись более 80 процентов вчерашних военнослужащих. Вот и в этот раз из 70 человек, среди которых токари, сварщики, трубогибщики, слесари-монтажники, большинство решили по окончании службы трудоустроиться на Севмаше. Старший матрос Олег Юркин – один из них. Он, как и все его сослуживцы, принимал непосредственное участие в постройке кораблей и подводных лодок. Этим же будет заниматься во время службы и призывник Даниил Поздяев. Несмотря на то что юноша только-только примерил новенькую военную форму, он уже знает тонкости организации технологического процесса, в котором будет задействован.

– Я попаду в знакомую мне бригаду, так как уже отработал на заводе какое-то время. И долг Родине отдам, и дополнительный серьёзный опыт получу, – делится надеждами Даниил.

Будущее тульских оружейников

В эти дни 20 молодых дипломированных специалистов-оружейников – выпускников ведущих технических вузов страны, пройдя обязательный строгий отбор, готовятся пополнить ряды научно-производственного подразделения гвардейской воздушно-десантной дивизии.

В день отправки на сборном пункте Тульской области непривычно тихо. Нет броуновского движения новобранцев или традиционного скопления у ворот родителей призывников. Всё это объясняется специально принятыми мерами с учётом текущей санитарно-эпидемиологической обстановки.

– В научно-производственную роту мы отбираем преимущественно штатных сотрудников предприятий либо выпускников профильных высших учебных заведений, которые имели целевое направление, то есть ещё со школы готовились освоить инженерно-техническую специальность, – поясняет командир научно-производственной роты гвардии капитан Денис Гайворонский.

Новобранцы научно-производственной роты – специалисты с высшим техническим образованием. При этом каждый на момент призыва уже имеет перспективные научные разработки или участвует в них.

Для Егора Гришина, выпускника Тульского госуниверситета по специальности «Стрелково-пушечное, артиллерийское и ракетное вооружение», предложение пройти военную службу в составе научно-производственной роты поступило сразу по прибытии к новому месту работы в Конструкторское бюро приборостроения имени академика А.Г. Шипунова, где в период учёбы он проходил практику.

Сейчас Егор готовится максимально эффективно реализовать уникальную возможность. «Знаю, что смогу получить здесь бесценный войсковой опыт и навыки владения оружием, в разработке которого мне предстоит принимать участие на базе конструкторского бюро», – отмечает призывник.

Его однокашник по университету Евгений Кулигин, выпускник кафедры «Радиоэлектронные системы и комплексы», не меньше настроен реализовать себя в новом качестве – помимо теоретических знаний полноценно освоить военное дело. По его словам, он всегда мечтал стать потомственным инженером и продолжить военную династию. Его прадед, военный техник 2 ранга, в 1942 году героически погиб под Москвой, дед служил в десанте в звании старшины. «Всю жизнь хотелось быть полезным своей Родине, – решительно настроен призывник. – Надеюсь не только в полной мере раскрыть научный потенциал, но и по-максимуму освоить навыки в процессе военной службы».

Военнослужащие по призыву с профильным образованием и опытом работы в высокотехнологичной сфере, как и их предшественники, в течение всего периода службы будут совмещать её с работой на оборонных предприятиях Тульской области. В то же время послаблений в службе особых нет. Отличаются задачи, стоящие перед подразделением, которое изначально создавалось в помощь предприятиям оборонно-промышленного комплекса региона.

В отличие от других подразделений Тульского гвардейского десантного соединения военнослужащие научно-производственной роты большую часть служебного времени проводят в Конструкторском бюро приборостроения имени академика Шипунова и Научно-производственном объединении «Сплав», где в полном объёме привлечены к научно-техническим разработкам и проектированию. Для личного состава научно-производственной роты была разработана отдельная программа, адаптированная под их условия военной службы.

– Таким образом, молодой специалист не теряет своих профессиональных навыков. Более того, он приобретает бесценный опыт за время прохождения военной службы, – отмечает в разговоре с корреспондентом «Красной звезды» заместитель командира дивизии по военно-политической работе гвардии полковник Алексей Быков.

Получается, служба бойцов научно-производственного фронта регламентирована сразу двумя уставами – армейским и производственным. На предприятии военнослужащие поступают в распоряжение своих наставников – научных руководителей. Каждый работает над своим проектом, утверждённым в Министерстве обороны, и регулярно отчитывается по результатам проделанной работы.

Для этого имеется строго определённый план-задание, его согласовывают с профильными военными структурами, которые выдают задачи, определяют темы и направления работ. Такой подход уже даёт результаты. Созданное всего два года назад на базе 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии научно-производственное подразделение конкретными разработками доказывает эффективность принятого в Минобороны решения. При этом и сами научно-производственные кадры за время службы успевают подтянуть физическую форму и поправить здоровье.

Пополнение для инновационного поиска

Они сегодня пополняют ряды научных рот военного технополиса ЭРА, который накануне проводил в запас выслуживших год операторов его научных рот. Они весьма плодотворно использовали возможности 18 лабораторий, которые насыщены уникальным лабораторно-испытательным оборудованием – более 600 единиц. Многие за год научной службы достигли заметных результатов в реализации инновационных разработок в формате семи десятков плановых проектов. Один лишь пример: заканчивая службу, опытные операторы составили костяк пяти команд военного технополиса, которые успешно решали задачи автоматизации систем с использованием искусственного интеллекта, выступив на недавнем масштабном Всероссийском онлайн-соревновании «Цифровой прорыв» по полутаросуточному хакатону. Так называется командная разработка программного обеспечения решения обозначенной проблемы на время. При этом операторы технополиса ЭРА показали отличные навыки по созданию продуктов и сервисов в сферах информационных технологий, дизайна, администрирования и управления цифровыми проектами, способность к слаженной работе в команде. Теперь новобранцам предстоит продолжить этот первый удачный опыт участия в конкурсе подобного масштабного формата.

Трое из отслуживших по призыву операторов аттестованы на офицерские должности и уже отправились к новым местам службы по своим профильным специальностям. Сегодня пять научных рот технополиса готовятся принять пополнение в лице молодых военных исследователей весеннего призыва, которым предстоит развивать уже сложившие традиции плодотворной службы пионеров инновационного поиска. Отбор их, как и прежде, проводится весьма основательно: в ходе весеннего призыва на каждое обновляемое место в научных ротах ВИТ ЭРА претендовали в среднем 15 одарённых новобранцев с высшим образованием.

Как пояснил «Красной звезде» командир роты молодого пополнения капитан Виталий Окунев, в условиях противовирусного режима новобранцы пройдут в дополнение к медицинскому тестированию по месту призыва и необходимые контрольные мероприятия в самом технополисе. Занятия с военнослужащими на первом этапе будут проходить в более изолированных условиях при минимальных контактах с остальным личным составом. Отобранные для работы с молодым пополнением офицеры и сержанты прошли дополнительную подготовку по противовирусной профилактике. Оборудование, планировка жилой и служебной зон позволяют эффективно провести курс общевойсковой подготовки прибывающих военнослужащих с учётом сложившейся ситуации. Медицинская служба технополиса тоже готова уделить им пристальное внимание.

Пополнение научных рот ЭРА ожидается практически со всех уголков страны. Офицеры технополиса отправились за призывниками в 39 регионов. Первым из Владивостока к месту службы прибыл Евгений Шелестюк, который окончил с отличием Дальневосточный федеральный университет. Он очень рад возможности продолжить исследовательскую работу, связанную со своей специальностью «Химическая технология материалов современной энергетики». Впервые со сборного пункта Мурманской области в технополис направлены два призывника. Оба они с высокими показателями успеваемости окончили в этом году магистратуру Мурманского государственного технического университета, стали победителями и призёрами различных научных олимпиад, в том числе и всероссийских. Иван Рубец – специалист в области автоматизации технологических процессов и производств. Алексей Родин – специалист в сфере прикладной информатики. Обе эти специальности будут востребованы по основным научным направлениям деятельности технополиса ЭРА.

В ближайшее время ожидается прибытие призывников из Краснодарского и Ставропольского краёв. Одна из самых многочисленных команд пополнения прибудет из Тулы. Большинство из шестнадцати молодых исследователей, прошедших предварительный региональный отбор, имеют рекомендации оборонных предприятий и исследовательских учреждений, в которых они не менее года проработали после окончания вуза. Как пояснил заместитель начальника военного технополиса ЭРА по военно-политической работе полковник Николай Баранчук, таким образом реализуется региональная модель формирования научной роты. Ею предусмотрено, что перспективные призывники после вуза получают опыт практической исследовательской работы, затем в научной роте ЭРА при тесном взаимодействии со своими предприятиями ОПК ведут определённую тему исследований, чтобы, вернувшись после службы домой, могли применить на сохранённых за ними рабочих местах тематические наработки и более успешно выстраивали свою карьеру. При этом срабатывает принцип трёхсторонней пользы. Для молодого человека это возможность проявить себя в конкретной научной деятельности и получить предложение по трудоустройству на выбранном предприятии. Для предприятия – сформировать качественный кадровый резерв и с его помощью сделать технологический рывок, обеспечивающий госзаказ от Министерства обороны. Для военного ведомства польза видится в возможностях реализации свежих идей молодых учёных в качественном конечном продукте.

Москва – Санкт-Петербург – Калининград – Тула – Северодвинск – Кострома – Анапа

Юлия Козак, «Красная звезда»

Глава Якутии предложил ОАК модель создания авиакомпании

Глава республики Айсен Николаев предложил объединенной авиастроительной корпорации мастер-модель, в рамках которой "ОАК" может поставить авиапредприятиям региона не менее 19 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 до 2024 года, сообщает пресс-служба администрации главы и правительства региона.

Президент РФ Владимир Путин в январе поручил правительству проработать создание авиакомпании с российскими самолетами для перевозок в ДФО и в труднодоступные районы страны.

Как отметили в кабмине, во время встречи руководителя республики с генеральным директором ОАК (входит в Госкорпорацию Ростех) Юрием Слюсарем были обсуждены вопросы эксплуатации SSJ100, а также использование воздушных судов отечественного производства в новом проекте по созданию альянса дальневосточных авиакомпаний.

Николаев предложил дополнительно проработать экономическую модель по производству и эксплуатации российских воздушных судов для дальневосточного федерального округа. Также он предложил создать рабочую группу из представителей ОАК, правительства Якутии и авиакомпаний республики для проработки актуальных задач по созданию дальневосточного авиационного альянса.

"Основой для данных расчетов может стать ранее разработанная правительством республики и авиакомпанией "Якутия" совместно с ведущими предприятиями и научно-исследовательскими институтами авиационной отрасли мастер-модель создания региональной авиакомпании... Для реализации данной модели необходимо проработать перспективы поставки не менее 19 воздушных судов типа Sukhoi Superjet 100 до 2024 года авиапредприятиям Якутии", - рассказали в пресс-службе.

Глава региона подчеркнул, что опыт республики может быть полезен при создании альянса региональных авиакомпаний ДФО. "Мы хотим войти в партнерское объединение дальневосточных авиакомпаний, но развиваться по своему плану, и с максимальным привлечением отечественной техники", - добавил Николаев.

5 000 специалистов обучатся по программам CDO в новом проектно-акселерационном формате КЛИК в 2020 году

В 2020 году подготовка Chief Data Officer в рамках федпроекта "Кадры для цифровой экономики" будет проходить в формате развития антикризисных лидеров и команд цифровой экономики (КЛИК). Обучение по программам управления, основанного на данных, станет проектно-акселерационным: 500 команд сформируют проекты, 50 из которых будут реализованы в региональных органах власти и крупных компаниях и корпорациях.

Стратегию программы КЛИК обсудили более 70 экспертов в рамках двухдневной проектировочной онлайн-сессии 7-8 июля. Заказчики компетентных кадров в области управления на основе данных со стороны органов исполнительной власти, бизнеса и государственных предприятий обозначили острую необходимость цифровой трансформации бизнеса и госуправления в условиях кризиса в экономике и озвучили риски отсутствия подготовленных анти- и посткризисных управляющих и команд, готовых решать задачи отраслевого и федерального значения.

По мнению большинства экспертов сессии, управление на основе данных с применением цифровых технологий необходимо во всех отраслях экономики и государственного управления. Учитывая острую востребованность специалистов этой сферы со стороны бизнеса и государства, в рамках программы КЛИК было предложено расширить обучающий компонент за счет акселерационной программы, нацеленной на запуск потока дата-проектов, создающих ценности для регионов и корпораций и предоставления кастомизированного образовательного контента командам, реализующим такие проекты. Стейкхолдеров программы КЛИК и CDO-профессионалов планируется объединить в рамках сообщества КЛИК, которое будет ориентировано на поддержку запуска лучших проектов, созданных в рамках программы.

"В рамках федерального проекта "Кадры для цифровой экономики" в 2020 году обучиться по CDO-программам за счет бюджета смогут 5 000 человек. Сегодня как никогда востребованы новые форматы обучения специалистов, именно поэтому организация "Цифровая экономика" активно участвует в обучении будущих CDO и создании профессионального сообщества цифровых лидеров. Мы желаем участникам команд получить первоклассные знания и опыт во время обучения на программе КЛИК, организованного совместно с нашими партнерами в рамках федерального проекта "Кадры для цифровой экономики", - комментирует Валентина Куренкова, и.о. директора по направлению "Кадры для цифровой экономики" организации "Цифровая экономика".

"Коронакризис" привел к переформатированию потребительского спроса и цепочек поставок, отмиранию бизнесов, отраслей и профессий, повлиял на многие проекты в сфере подготовки кадров и цифровизации страны, включая наш федеральный проект. Создавая условия для восстановления и развития экономики, нам важно проактивно ставить задачи и требования к ним, максимально адаптировать их под те требования, которые уже предъявляются к органам власти, компаниям и экономике. Программа КЛИК станет не просто проектом по подготовке кадров, она решит проблему отсутствия инструментов поддержки внедрения разработанных решений", – отметил координатор Центра компетенций по кадрам для цифровой экономики Национальной программы "Цифровая экономика РФ" Олег Подольский.

Старт программы КЛИК запланирован на осень. Акцент в формировании образовательных CDO-программ 2020 года будет сделан на различные форматы обучения для разных участников команд цифрового развития.

Главным требованием к проектам CDO-команд станет человекоцентричность: они будут ориентированы на разработку востребованных в экономике антикризисных решений, доступных в формате "одного клика". Эксперты также определили основные типы проектов, над которыми будут работать участники программ КЛИК: сокращение расходов, трансформация текущих процессов, снижение влияния человеческого фактора на конечный результат, развитие персонала и формирование кадрового резерва по индивидуальным траекториям, разработка нового и развитие текущего продукта за счёт дополнения его цифровыми сервисами, внедрение технологий гибкого управления проектами, внедрение предиктивной аналитики и трансформация производства в парадигме Индустрии 4.0.

"Текущий запуск программы будет уникальным, он будет включать в себя много новых подходов, разные комбинации форматов обучения для разных участников. Мы понимаем, что команда CDO, коллектив, который способен сегодня действительно осуществить переход к управлению на основе данных, очень разнородный и большой. Это люди, которые способны поставить задачу, понять, как поменяются процессы в организации, в управлении, во взаимодействии между организациями, когда мы начинаем использовать данные. Это люди, которые понимают ценность данных и понимают, какие могут возникать проблемы при получении, обработке и использовании данных. Это люди, которые проектируют бизнес-процессы и могут их потом внедрять", – сказал генеральный директор Университета 2035 Василий Третьяков.

В сессии приняли участие более 70 человек, включая представителей региональных органов власти и институтов развития республики Башкортостан и Татарстан, Удмуртской республики, Владимирской, Томской, Ростовской, Калужской и Самарской областей, Республики Саха (Якутия); представители образовательных организаций – РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Мирбис, ДВФУ, Школа 21, ИТМО, МШУ Сколково, МГПУ, Университет Иннополис, Московский политех и еще порядка 10 региональных вузов – и образовательных платформ и разработчиков решений: Нетология, TalentTech, еНано, Универсариум, Профилум, EDCrunch, Алгоритмика, а также корпоративных университетов Сбербанка и МТС. Среди компаний и корпораций участвовали представители Сбербанка, Почты России, Росатома, Ростелекома, ОМК, ОАК, ОСК, ВЭБ.РФ, предприятий и концернов Ростеха. В проектировании программы КЛИК также приняли участие приняли представители Минэкономразвития России и Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, а также ряда институтов развития: АСИ, Платформы НТИ, Универистета 2035, WorldSkills Russia, Ассоциации "Цифровая энергетика", ВНИИ труда Минтруда России, Ассоциации кластеров и технопарков, АНО "Цифровая экономика", Российского экспортного центра, Ассоциации экспортеров образования, РВК, Фонда новых форм развития образования, Ассоциации участников технологических кружков.

Россия > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > comnews.ru, 10 июля 2020 > № 3439489

В СВФУ в Якутии разрабатывают сервис "Карманный доктор"

Магистрант Северо-Восточного федерального университета Виктор Белостоцкий разрабатывает многофункциональную платформу в виде web-сервиса и мобильного приложения Pocket medic. "Карманный доктор" позволит контролировать здоровье благодаря технологиям искусственного интеллекта и большим данным.

"Карманный доктор" включает около 10 000 названий лекарственных средств и учитывает 600 000 их взаимодействий. "Исходя из каждой болезни, наша нейронная сеть обучается и с каждым разом дает все более точный результат терапии. Мы разрабатываем проект с мая этого года и планируем к декабрю запуститься в тестовом режиме. В разработке сервисов помогает Республиканская больница №1, сообщество провизоров Якутии, которые дают рекомендации по сервису, взаимодействию лекарственных средств. Мы решаем повседневные проблемы, в том числе проблему проверки совместимости лекарств", – рассказывает автор проекта Виктор Белостоцкий.

Сервис Pocket medic помогает получать информацию о лекарствах, выявлять последствия их взаимодействия, контролировать собственное здоровье и своих близких. Он необходим для четкого понимания инструкций по применению лекарств и поиска совместимых аналогов. Решение предлагает функцию сканирования рецепта – при проверке лекарственных средств сервис показывает, где их можно купить. По словам разработчиков, покупая лекарства у партнеров сервиса, пользователь экономит деньги. В планах проекта добавить таблетницу и сервис видеоконференций для общения с врачом, используя средства персонализированной медицины.

При работе над проектом команда разработчиков пришла к выводу, что дополнительным преимуществом Pocket medic станет сервис проверки на допинг. "Например, спортсмен заходит на сайт, вбивает свой вид спорта и то лекарство, которое он употребляет. Сайт проинформирует его, запрещено или нет оно. На своей практике я знаю, что большинство людей, занимающихся спортом, не в курсе что именно относится к запрещенным препаратам", – объяснил Виктор Белостоцкий.

Над созданием Pocket medic работают 10 человек. "У нас есть разработчики в Казани, Владивостоке. Главный IT-архитектор находится в Тюмени. Мы хотим увеличить команду: сейчас нам нужны люди, которые помогут вносить данные, – рассказывает основатель проекта. – Наше решение соответствует всем стандартам Национальной технологической инициативы. Это технология, которая хорошо коммерциализируется и готовится стать прорывной. Мы набрали серьезный темп, несмотря на то, что ведем работу на собственные средства".

Виктор Белостоцкий планирует выходить на азиатский рынок. Он уже вступил в Российско-Китайский молодежный бизнес-инкубатор – акселерационную программу, разработанную с целью вывода российских проектов на китайский рынок и привлечения инвестиций в российскую экономику. "Конкуренция в мире среди проектов по схожему функционалу не большая. Например, на американском рынке есть сервис по поиску лекарственных средств по рецепту. Однако у него нет функции проверки совместимости лекарств, и он работает только в США. В Китае такого проекта, как наш, нет. Думаю, что, если работать на китайском рынке, мы будем сотрудничать с крупной фармацевтической компанией", – отметил Белостоцкий.

В 2020 году на Дальневосточную железную дорогу прибудут 188 единиц тягового подвижного состава, включая 75 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ, а также 30 магистральных локомотивов 3ТЭ25К2М, способных перевозить составы массой до 7 100 тонн. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали по результатам технико-технологического совета под председательством начальника Дальневосточной железной дороги Николая Маклыгина, где обсуждалось состояние локомотивного хозяйства магистрали и программа его развития на предстоящие пять лет.

В 2019 году на ДВЖД поступило 42 новых локомотива. В ближайшие пять лет на Дальний Восток ожидается поступление еще более 430 современных машин, включая 150 единиц 3ТЭ25К2М.

Напомним, что в январе в депо Комсомольска-на-Амуре уже пришли 12 локомотивов данной модели. Их эксплуатация началась на участке от станции Волочаевка-2 до Ванино. Новые трехсекционные тепловозы с поосным регулированием силы тяги разрабатывались на Брянском машиностроительном заводе специально для эксплуатации в тяжелых климатических условиях. За первые полгода эксплуатации они дали существенный прирост в средней массе перевозимых составов, среднесуточном пробеге и скорости поездов.

До 2025 года планируется модернизация инфраструктуры на отдельных участках Байкало-Амурской магистрали от Комсомольска-на-Амуре до Хани, что позволит полноценно запустить по нему отправление составов массой до 7 100 тонн. Помимо этого, уже сейчас рассматривается предложение об увеличении весовых норм на местах с готовой для этого инфраструктурой, что позволит значительно повысить объем грузовых перевозок. Например, на участке Нерюнгри — Штурм на 3,2 млн тонн в год, а на участке Хани — Верхнезейск на 3,1 млн тонн в год.

Отметим, в 2019 году ОАО «Российские железные дороги» инвестировало в обновление локомотивного парка более 98 млрд рублей. Всего было закуплено 738 локомотивов.

"Пятнадцатый пошел!" За что в России сажают губернаторов

Арест губернатора Хабаровского края Сергея Фургала - не первый и, видимо, далеко не последний арест в российской политической элите. "НИ" разбирались, кто кого сажает, и главное, за что.

Елена Иванова, Наталья Сейбиль

Сергей Фургал – пятнадцатый губернатор c 2003 года, оказавшийся за решеткой. При президенте Ельцине губернаторов не сажали. С ними вели позиционные бои, заключали перемирия, снова ссорились, потом мирились... Ситуация изменилась в 2004 году, когда были фактически отменены губернаторские выборы. «Первый пошел» в 2004 году: губернатору Камчатки коммунисту Михаилу Машковцеву предъявили совокупный ущерб на 7 миллиардов рублей по нескольким уголовным делам. Интересно обвинение в неправомерном распределении квот на вылов лосося, что на Камчатке и Дальнем Востоке считается «business as usual“. Машковцеву удалось переизбраться, и дела закрыли по истечении срока давности. Три следующих губернатора: глава Ненецкого АО Алексей Баринов, губернатор Амурской области Леонид Коротков и глава Иркутской области Александр Тишанин попали в 2007-2008 годах под типичные "губернаторские" обвинения: злоупотребление служебным положением, халатность, нецелевое расходование бюджетных средств. После судебных мытарств Коротков был оправдан судом, на Тишанина дело закрыли из-за отсутствия состава преступления, Баринова приговорили условно и отпустили из зала суда. Три губернаторских кресла освободились для нужных людей.

За годы президентства Дмитрия Медведева губернаторов сажать перестали. Только на излете, в 2011 году губернатор Тульской области Денин получил взятку и сел на 9 с половиной лет. В последующие годы посадок стало больше. В 2015 году за решетку отправились сразу 3 губернатора: Брянской, Сахалинской областей и глава Республики Коми. Что интересно, главу Коми Вячеслава Гайзера обвинили за нанесение ущерба республике на сумму 3,5 миллиардов рублей, что в два раза меньше, чем предъявили Михаилу Машковцеву в 2004 году. Однако Машковцев не провел за решеткой ни дня, а Гайзер сел на 11 лет.

Не повезло и предшественнику Гайзера Владимиру Торлопову, которого обвинили в создании преступного сообщества со своим преемником, и он отправился за решетку на 6 с половиной лет.

Самым урожайным на посадки губернаторов год выдался 2017-й. Перед президентскими выборами обвинение получили 4 человека. В тюрьму отправились двое – бывший глава Кировской области Никита Белых и экс-глава республики Марий-Эл Леонид Маркелов. Глава Удмуртии Александр Соловьев сидит четвертый год под домашним арестом. Михаил Юревич, бывший губернатор Челябинской области от греха подальше уехал в Лондон и арестован заочно. Его дело сильно напоминает историю с министром финансов Алексеем Улюкаевым. Юревичу «колбаски» принес назначенным им же министр здравоохранения Виталий Тесленко, после чего против Юревича было возбуждено уголовное дело о взятке в 26 миллионов рублей.

Обвинения в адрес Сергея Фургала куда более серьезные – ему инкриминируются убийства. Это означает пожизненное заключение.

Политолог Андрей Миронов, руководитель Фонда изучения электоральных процессов, считает: «Арест Фургала – это не показатель эффективности работы правоохранительных органов, это удар по престижу первого лица государства, который причастен к назначению всех губернаторов. В России принцип «Я вами руководил, я отвечаю за все» еще никто не отменял, поэтому у простого населения возникает вопрос: Фургал 11 лет был в Государственной Думе, а потом еще был назначен губернатором. А куда смотрели правоохранительные органы, и как он был представлен Президенту страны на должность губернатора, имея за собой такие хвосты? Сейчас это главный вопрос.»

Некоторые политологи полагают, что сядет Фургал из-за выборов. 44% явки Кремль ему простить не сможет. «Явка в 44% в голосовании за конституцию – это была последняя капля. Губернатор отвечает за нелояльность населения власти. В Законодательном собрании Хабаровской области присутствие партии власти равна нулю. Никого от «Единой России», зато полно от КПРФ и ЛДПР. Рейтинг Фургала в Хабаровском крае превышает рейтинг Президента. Впереди выборы в Государственную Думу. Хабаровский край – это очень большая территория. Хабаровский край показал себя несистемным в общей политической картине для руководства страны. Это был нарыв, который нужно было убрать, и его убрали с помощью старых дел. Если бы результат у Фургала был бы такой же, как у Цепелева в Кемерово, а именно 90% явки, то никаких бы уголовных дел не было, и Фургал продолжал бы сидеть на этом месте», говорит Андрей Миронов.

Профессор, доктор политических наук Юлий Нисневич поделился с "НИ" мнением о том, что аресты губернаторов и мэров – это результат борьбы группировок влияния в российской власти:

«Эта система построена на конкуренции группировок. Поэтому я всегда говорил, что у нас не персоналистская диктатура, а персонифицированный авторитаризм. Идет война группировок, а они пронизывают все. В одной силовой структуре может быть несколько разных группировок. Это корпоративный авторитаризм. Она не похожа на сталинскую систему. Здесь каждая группировка залезает на территорию другой, поэтому система не устойчива. Эти группировки занимаются крышеванием экономики. До президента Путина это были финансово-экономические группировки. С приходом Путина их заменили на силовые структуры, группировки, которые их пронизывают. На смену одной группировке придет другая группировка. У кого-то есть интерес к Хабаровскому краю, Фургал им мешает, они его убирают.»

Под обстрелом находятся не только губернаторы, но и мэры. В 2019 году Комитет гражданских инициатив, общественная организация, основанная Алексеем Кудриным, провел исследование об особенности ротации корпуса мэров в России. Исследователи проанализировали данные из 109 городов по 359 мэрам. Если коротко описать его результаты, можно процитировать бессмертную комедию Леонида Гайдая «Кавказская пленница»: у российских мэров есть только две дороги – либо в загс, либо в тюрьму. После ухода со своих постов 263 мэров 55 из них перешли в региональные исполнительные органы власти, многие стали заместителями губернаторов, а 39 – подверглись уголовному преследованию. Если мэры были избраны , а значит, не зависимы от губернатора, они чаще попадали под уголовное преследование. Те, кого назначали, шли дальше во власть. 20 экс-мэров стали депутатами Госдумы или сенаторами. Еще 12 бывших мэров стали губернаторами.

«Посадка – это естественный путь для элит сменить представителя власти. Поскольку силовики у нас в стране играют очень важную роль, львиная доля отставок и посадок мэров приходится на их участие. Если раньше борьба за мэрское кресло проходило формате выборов, то сейчас гораздо проще оказать силовое влияние на того или нового мэра, так как в отличие от губернатора у него меньше шансов получить поддержку на федеральном уровне», - считает Илья Гращенков, руководитель Центра развития региональной политики.

С ним согласен Андрей Миронов: «Если проанализировать последние 10-15 лет, большой пул желающих стать губернаторами значительно уменьшается, видя жесткий контроль Кремля и правоохранительных органов, но новые назначенцы выдвигаются федеральными структурами, которые ставятся на этот регион только для того, чтобы проводить те или иные задачи, которые будут идти из центра. Они не самостоятельны в своих действиях, а только исполнители тех или иных групп.»

Политологи говорят, что в обществе назрела потребность в возврате выборов на муниципальном уровне. Технократы не могут решать проблем граждан. Ставили их губернаторы, поэтому подотчетны они тоже только им."Назвать этих управленцев эффективными никак нельзя. Поэтому мы видим на этих должностях технократов. Сейчас в обществе есть запрос на возвращение прямых выборов мэров, и мэр должен наряду с хозяйственными функциями быть политиком. Общество начинает выбирать по политической окраске.", делает выводы Андрей Миронов.

Ученые нашли самые древние свидетельства всадничества в бронзовом веке

Ученый Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) Игорь Чечушков в составе международной команды исследователей из Казахстана, России и США обнаружил самые древние свидетельства использования лошадей всадниками в бронзовом веке, сообщает вуз.

"Российские ученые обнаружили самые древние доказательства всадничества в бронзовом веке. Новые факты использования лошадей в бронзовом веке обнаружил ученый ЮУрГУ, работая с материалами памятников андроновской культуры. В составе международной команды из Казахстана, России и США исследователь изучил возраст животных, обнаруженных в древнем кургане, а также изменения черепа, которые указывали на использование лошадей всадниками", – говорится в сообщении.

Статья по результатам мультидисциплинарного исследования захоронения лошадей опубликована в одном из самых престижных журналов первого квартиля Journal of Archaeological Science: Reports.

Как указывает университет, команда ученых доказала, что андроновцы освоили верховую езду на несколько веков раньше, чем принято считать. Такой вывод исследователи сделали, работая с находками пятого кургана в системе могильника "Новоильиновский-2".

Могильник расположен близ города Лисаковска в Костанайской области Казахстана. Около 3,5 тысячи лет назад на этой территории проживали носители андроновской культуры (общее название группы археологических культур бронзового века). Отличительной особенностью людей того периода было развитое коневодство. Животных использовали не только в пищу, но и для запряжки в колесницы и езды верхом.

Это подтверждают останки лошадей, которые были обнаружены в могильнике "Новоильиновский-2". Ученые обратили внимание на примерный возраст погребенных животных: жеребцу было около 20 лет, а кобыле — около 18. Для "мясного" скота их срок жизни был слишком длинный. Рядом с лошадьми находились детали древних уздечек. Благодаря этому ученые утвердились в своей гипотезе: животные были жертвенно захоронены вместе с человеком, которого они сопровождали при жизни, уточняет вуз.

В Великобритании нашли 700-летнюю печать папы римского

В графстве Шропшир (запад Англии) археолог-любитель Энди Бассет с помощью металлоискателя обнаружил в поле 700-летнюю печать папы римского Иннокентия IV (его папство началось в 1243 году), сообщает EveningExpress.

По информации издания, его находку уже оценили эксперты из Британского музея и официально зарегистрировали.

По словам сотрудника музея Питера Ривилла, предмет, необходимый для заверения разных видов документов, в том числе и религиозных, мог оказаться в Шропшире, когда Иннокентий IV пытался заручиться поддержкой Генриха III, который стремился заполучить Сицилию.

Но Ривилл озвучил еще одну версию. По ней следует, что папа римский отправил с печатью письмо богатому влиятельному человеку, который пожертвовал Церкви большую сумму денег в обмен на спасение своей души. В Средние века это было распространено.

"Мы не знаем, кому папа послал письмо. Все, что нам известно, — найденная пломба изготовлена из свинца", — уточнил Питер Ривилл.

Находка стала полуторамиллионным артефактом, который был обнаружен на территории Великобритании в рамках программы "Portable antiquities scheme" ("Портативная система древностей"). Этот проект был создан Британским музеем при поддержке правительства Великобритании в 1997 году, чтобы вести учет всех исторических находок, обнаруженных местными жителями, и расширять знания о прошлом.

Лавров прокомментировал вопрос заключения мирного договора с Японией

Глава МИД РФ Сергей Лавров рассказал, что Россия и Япония не договаривались о заключении мирного договора после решения территориального вопроса.

"Мы слышим заявления наших японских соседей о том, что мы будем готовы мирный договор заключить, как только решим территориальную проблему. Это не то, о чем договаривались. Договаривались сконцентрироваться на заключении мирного договора. Как того и требует декларация 1956 года", – заявил Лавров в ходе онлайн-сессии "Примаковских чтений".

По его словам, в основе всего, что должно определять дальнейшие отношения РФ и Японии, лежит проблема итогов Второй мировой войны. Лавров уточнил, что японские официальные лица признают итоги войны за исключением итогов в отношении Южных Курильских островов. Это неправовая позиция, подчеркнул глава МИД.

"Правовая позиция Японии должна была бы определяться тем фактом, что Япония ратифицировала Устав ООН, а в нем есть статья 107, которая гласит, что все, что было сделано державами-победительницами, не подлежит обсуждению", – отметил Лавров, слова которого приводит РИА Новости.

Токио 19 мая вернул в "Синюю книгу по дипломатии" формулировку о принадлежности "северных территорий", как там называют Кунашир, Итуруп, Шикотан и Хабомаи, обозначив их как "острова, на которые распространяется суверенитет" Японии.

Япония претендует на острова, ссылаясь на двусторонний Трактат о торговле и границах 1855 года. Возвращение островов Токио поставил условием заключения мирного договора с РФ, который по окончании Второй мировой войны так и не был подписан.

Позиция официальной Москвы состоит в том, что южные Курилы вошли в состав СССР по итогам Второй мировой войны и российский суверенитет над ними, имеющий соответствующее международно-правовое оформление, сомнению и пересмотру не подлежит.

Специалисты подвели итоги первых лет после возвращения иваси

В 2016 г. российские рыбаки смогли возобновить массовый промысел сардины-иваси и тихоокеанской скумбрии. За четыре года уловы этих объектов выросли в 20 и 10 раз соответственно.

Несколько лет работы уже позволяют говорить об определенных особенностях и закономерностях, отметил на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета (ДВНПС) заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Александр Буслов.

За четыре года сменилось три доминирующих объекта. В 2016 г. в уловах пелагической путины преобладала сайра, в 2017 – 2018 гг. это была уже скумбрия, а в 2019 – сардина-иваси.

Говоря о тенденциях, представитель института обратил внимание на расширение сроков промысла пелагических объектов. Если в 2016 г. это были три-четыре месяца, из которых только два с достаточно интенсивной работой, то сейчас это уже полгода, а то и больше. Периоды лова удлинились за счет более раннего выхода на промысел и более позднего его завершения.

Расширяются и районы добычи. Если раньше в основном работали в российской исключительной экономзоне, то теперь наши добытчики выходят в открытые воды, и достаточно интенсивно ловят в японской зоне.

Вылов сайры достаточно сильно сократился. Запасы объекта находятся на уровне, который существенно ниже среднемноголетнего, заявил Александр Буслов. «Связано это, конечно, с биологией объекта. Прогнозируется небольшое увеличение в российской экономзоне, но больших успехов, по всей видимости, сайровый промысел не достигнет», – рассказал замруководителя ТИНРО. В пользу такого прогноза говорят результаты добычи всех стран – участниц промысла.

Предполагаемая схема миграции сайры в этом году, причем в достаточно оптимистичном варианте, следующая: примерно во второй половине лета, в августе, рыба начнет заходить в район Северных и Средних Курил, возможно, образует там скопления, затем будет перемещаться в южном направлении – выходить из ИЭЗ мористыми участками примерно на траверз Средних Курил.

Традиционные съемки по лососям показали, что в этом году в наши воды вновь подходит большое количество иваси. Биомасса оценена в 2,3 млн тонн. Очевидно, что проблем с добычей сардины в этом году не будет – рыба есть как в российской зоне, так и далеко за ее пределами, отметил Александр Буслов. У цусимской (япономорской) популяции сардины также наблюдается подъем численности, однако не такой резкий и быстрый, как у тихоокеанской. «Но мы все с нетерпением ждем появления сардины и у берегов Приморья, и у юго-западного Сахалина», – сказал представитель ТИНРО. Достаточно высоко оценена численность скумбрии, биомасса – 1,6 млн тонн. Схема миграции, по всей видимости, будет сходна с предыдущими годами.

Заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО рассказал, как организовывается научное обеспечение промысла пелагических объектов. Из нового – вводится практика краткосрочного прогнозирования.

Запланирована траловая съемка на НИС «Профессор Кагановский», которая пройдет в августе-сентябре. «В ходе этой съемки мы оценим районы сосредоточения скумбрии, определим перспективный период начала ее миграций, соответственно, определим ее численность», – сообщил Александр Буслов. Как раз в этот период в поисковом режиме будет работать НИС «Владимир Сафонов».

Представители компаний, которые работают на промысле пелагических объектов, рассказали на заседании совета о волнующих вопросах. Так, в «Сигма Марин Технолоджи» обратили внимание на проблему актуализации нормативов по срокам реализации продукции. Председатель ДВНПС, замглавы Росрыболовства Петр Савчук поручил ускорить работу по решению этих вопросов.

В «РК «Восток-1» призвали не оставлять без внимания проблему браконьеров из КНДР.

Есть с чем разбираться и в сфере правового регулирования промысла. Приемный флот получает улов непосредственно из орудий лова судна-добытчика с помощью, например, рыбонасоса. Однако воспользоваться возможностями режима рыболовства с учетом уловов в местах доставки и выгрузки нельзя, так как считается, что выполнялся перегруз. Эти вопросу также поручено срочно решить.

Fishnews

Дальний Восток встречает День рыбака

К профессиональному празднику рыбаки Дальнего Востока подошли с ростом уловов и масштабными инвестиционными проектами. Рыбная отрасль включена в число приоритетов развития региона, определенных указом президента.

За 2019 г. российские рыбаки освоили свыше 4,9 млн тонн водных биоресурсов (с учетом промысла в пресноводных водоемах). Из этого объема на долю Дальневосточного бассейна приходится более 69% - вылов превысил 3,4 млн тонн.

Около четверти дальневосточных уловов обеспечивают предприятия Приморского края. За первую половину 2020 г. они добыли более 503 тыс. тонн - на 7% выше уровня прошлого года. Значительные объемы продукции реализуются на внутреннем рынке. Рыбопромышленные компании Дальнего Востока разрабатывают новинки для российского потребителя. Новые возможности здесь открыл промысел сардины-иваси и скумбрии. Предприятия участвуют в социальных программах, обеспечивая жителей региона рыбными товарами по доступным ценам.

«В рыбной отрасли работает по России около 100 тыс. человек, из них около 40 тыс. – на Дальнем Востоке. При этом дальневосточники добывают порядка 70% уловов. Средние заработные платы на рыбопромышленныхпредприятиях существенно выше, чем в среднем по региону. На долю отрасли в ДФО приходится 17 градообразующих предприятий, это означает, что 17 населенных пунктов всецело зависят от них», – отметил президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Рыбаки Дальнего Востока реализуют проекты в рамках механизма квот под инвестиции. В эксплуатацию введено шесть современных рыбоперерабатывающих комплексов - на Камчатке, Курилах, в Приморском крае. С вводом этих объектов в эксплуатацию предприятия уже получили дополнительные объемы для освоения. В текущем году ожидается запуск новых береговых заводов.

Также в 2019 и 2020 гг. компании заложили на верфях ДФО 15 судов для промысла крабов - хорошее начало для развития рыбопромыслового судостроения в регионе, заявил вице-премьер - полпред президента Юрий Трутнев. Это реализация принципа «где ловим - там и строим».

Глава государства Владимир Путин поручил правительству в течение трех месяцев утвердить Национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока. Среди отраслей, за счет которых будет обеспечиваться ускорение роста экономики, – рыболовство и аквакультура. Правительство уже приступило к разработке нацпрограммы.

Fishnews

В России нашли решение проблемам автоматической рыборазделки

Автоматизация, на первый взгляд, напрямую влияет на рост прибыли на производстве – за счет сокращения ручного труда, увеличения качества и скорости обработки. Но так ли это на самом деле? В «Технологическом оборудовании» проанализировали проблемы полностью автоматических зарубежных машин.

Собственный опыт работы с такого рода оборудованием позволил специалистам производственно-инжиниринговой компании «Технологическое оборудование» выявить как минимум три проблемы:

1. Негативное влияние на качество икры

Полностью автоматическая машинная обработка нацелена на переработку максимально возможного количества рыб в единицу времени. При таком типе разделки все рыбные внутренности попадают в одну емкость, и только потом общая масса разбирается вручную. Происходит выемка поврежденного и, что самое неприятное, уже обсемененного ястыка. Перед заморозкой промывать ястык запрещено, поэтому его морозят как есть, сразу после выемки, что также отрицательно влияет на итоговое качество икры.

2. Значительные потери в весе замороженных тушек ПБГ

Около 8% веса рыбы теряется за счет излишне глубокого реза тушки при обработке на такого рода оборудовании: с головой и пищеводом вырубается большой кусок мяса, которое также отправляется на утилизацию.

3. Проблема утилизации рыбных голов

Эта проблема изначально стояла остро для российских производств, актуальна она и сейчас, поскольку переработкой голов по-прежнему занимаются далеко не все рыбопереработчики. Таким образом, головы отправляются «на корм рыбам», а часть возможной прибыли, которая могла бы быть получена за счет производства и реализации рыбной муки и жира, после подобной переработки теряется.

С учетом выявленных проблем можно сделать вывод: экономия за счет сокращения ручного труда в данном случае не оправдана. Страдает и качество продукта (икры), и количество продукта (тушка ПБГ), а стоимость зарубежных автоматических рыборазделочных машин сжирает всю экономию, отмечают эксперты.

Есть выход

Специалисты компании «Технологическое оборудование» предложили рынку свою разработку, в которой учтены все сложности автоматической рыборазделки и исключены риски повреждения и обсеменения ястыка, а также потери веса тушки рыбы.

Новое оборудование получило название «МАРЛ» – машина автоматической разделки лососевых.

Отличительная особенность «МАРЛ» – уникальный головоруб, который вырезает хребтину таким образом, что мясо остается на месте. Такой результат достигается за счет специального устройства, созданного российскими инженерами, – такого нет ни в одном из восьми видов автоматических машин, существующих сегодня на рынке рыбопереработки, подчеркивают специалисты.

Как рассказали Fishnews в ООО «Технологическое оборудование», в зарубежных машинах используется технология, при которой пищевод вместе с головой вырываются из рыбной тушки за счет удара ножа. В разработке дальневосточных инженеров этот этап разделки осуществляется специальным Y-образным ножом, который аккуратно отрубает рыбную голову, оставляя мясо и идеальную хрящевую часть. Устройство, вырезающее пищевод, стоит отдельно, после головоруба. Благодаря этому все 99,9% мяса уходят на заморозку цельной тушкой рыбы.

В самой компании отмечают, что новая разработка позволила усовершенствовать собственную технологию, которая сегодня уже широко используется на предприятиях отрасли. Дело в том, что на линии переработки лососевых пород на основе пазового конвейера производства «Технологического оборудования» (так называемый покет) установлен такой же головоруб, как и в «МАРЛ». Но для работы на «покетах» требуется больше людей, поскольку вся обработка после головоруба осуществляется вручную.

В «МАРЛ» все операции до выемки ястыка и после осуществляются автоматически. Вручную вынимается только ястык, поскольку он требует особо бережной переработки нежными женскими руками – здесь требуется два специалиста.

Fishnews

Курилы дали простор для новых проектов

Каждое начинание в инвестиционной программе Южно-Курильского рыбокомбината – как пазл в общей картинке, который подбираешь порой интуитивно. Что побуждает реализовывать новые проекты и почему в команду стоит набирать специалистов сильнее себя, генеральный директор ЮКРК Константин Коробков рассказал в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

– Южные Курилы превратились в настоящий пример развития рыбной отрасли: компании реализуют здесь передовые проекты. И ваше предприятие весьма показательно в этом плане. Откуда такие драйверы на отдаленных территориях, ведь принято считать, что все лучшее сосредоточено в центре?

– Основополагающий фактор – это водные биологические ресурсы, сконцентрированные в прибрежной зоне. Второе – люди, которые хотят и могут воплотить задуманное в жизнь. А дальше уже идет выбор возможных путей работы: через привлечение кадров, финансовых ресурсов, кооперации с кем-либо.

Когда приступили к работе на рыбокомбинате, на окраинах было как-то свободнее. Люди, которые хотели заниматься бизнесом, предпочитали места с более комфортными условиями. А на отдаленных территориях, где и электричества не провели, имелось больше точек приложения сил.

Так что были водные биоресурсы, не наблюдалось столь сильной конкуренции, и нам удалось закрепиться на этой площадке. В процессе реализации проектов приобретались новые знания и навыки. Их всегда не хватает – на каждом новом этапе понимаешь, что знаешь недостаточно. То есть вся жизнь – самообразование. Но главное, я считаю, не успокаиваться. Если набросал себе план, его нужно воплотить в жизнь.

Вообще я рос в такой среде, где было стыдно взяться за дело и не закончить его. Лучше уже и не начинать. Понятно, что есть проекты длительные, ситуация меняется, но этот принцип все равно остается.

– А как убедить людей приехать на Курилы? Ведь предприятию нужны грамотные управленцы, нужны профессионалы в своих сферах.

– Прежде всего, человеку должно быть интересно его дело. Если привлекать людей только благами, это работать не будет, это плохая история. Хотя, конечно, профессионалам нужно создать комфортные условия для жизни, причем, как правило, не только для самих сотрудников, но и для их семей.

Поначалу такой возможности не было. Работали сами и с теми, кто был на предприятии и раньше. Часть кадров росла и развивалась вместе с компанией.

– Когда писали о Южно-Курильском рыбокомбинате, всегда было четко видно концепцию развития компании.

– Наше предприятие активно растет. В 2008 году, когда доли квот вылова водных биоресурсов перераспределяли на долгосрочный период второй раз, у аукционеров появилось четкое понимание, что работа ведется серьезно и надолго, в этот бизнес можно вкладываться и выбирать его делом своей жизни.

Именно тогда формировалось видение, что нужно не гнаться за сиюминутной выгодой – надо потерпеть, вкладываться в развитие. Порядка еще двух лет прорабатывали концепцию, оценивали квоты, требования к освоению, появился горизонт десятилетнего планирования. Появилось понимание по этапам, в какой последовательности и к чему мы придем.

В качестве примера реализованных блоков такой программы можно назвать прибрежное рыболовство – мы с него начинали. Из флота у нас тогда был только РС-300 «Отличительный» (сейчас это судно задействовано на промысле у другого собственника). Работая на лососевых участках, мы обеспечили финансовую возможность для покупки флота, чтобы развивать следующее направление.

В 2011 году приобрели в Норвегии первый стеркодер – «Браттег», в 2012 году купили еще одно такое судно. Шаг за шагом мы формировали экспедиционный флот для освоения выделенных компании квот.

В 2012 году, осенью, у нас частично сгорел завод береговой переработки, но производство не должно прекращаться, и мы буквально за восемь месяцев спроектировали и построили новый цех. Он продолжает работать и сейчас, но с 2013 года прошел уже три модернизации и готовится к четвертой.

В 2016 году мы пришли к необходимости развивать промысел объектов, для которых не устанавливается общий допустимый улов. Природа сделала рыбакам большой подарок – возможность массовой добычи сардины-иваси и скумбрии. Для работы на этих объектах компания приобрела сейнер-траулер «Асбьорн». Около двух лет мы учились его эксплуатировать, перерабатывать уловы, потому что и на берегу не были готовы к таким объемам и такому качеству сырья, которые обеспечивает это судно. Пришлось довольно сложно, но мы справились с этой задачей.

Наши непростые поиски своего пути совпали по времени с периодом, когда Росрыболовство начало вводить инвестиционные квоты. Мы тогда только завершили оснащение компании флотом, выполнили модернизацию берегового цеха и добивались отдачи от новой покупки «Асбьорна». Следующим шагом должно было стать строительство большого мукомольного завода. Мы не рискнули параллельно браться еще за один проект – создание предприятия под инвестиционные квоты. Правильно поступили или нет, пока сказать сложно. Думаю, что итоги нужно будет подводить в 2023-2025 годах. Тогда будет понятно, что получили компании, которые подключились к программе инвестиционных квот, и чего добились мы, пойдя своим путем. Вернее, не свернув со своего пути.

Сейчас я считаю, что наша концепция правильная. Мы научились эффективно использовать возможности «Асбьорна», великолепно отработали в прошлом году и хорошо идем в этом. Построили завод по производству рыбной муки и рыбьего жира, ждем пусконаладчиков – свои коррективы внесла пандемия коронавируса, но это вопрос времени.

Приобрели судно, аналогичное «Асбьорну», только еще более современное. Сейчас оно уже находится на промысле. Таким образом, реализована схема, когда одно судно находится в районе лова, а другое сдает в это время улов на береговой завод, и наоборот.

Купили и ориентировочно в августе этого года выставим на промысел еще одно судно-снюрреводчик малого класса типа РС-300. Таким образом, мы завершили программу формирования прибрежной колонны судов. Это флот, который работает в прибрежных водах не больше трех-пяти суток в рейсе, и выловленная им парная рыба поставляется на берег для переработки в цеху.

– А что планируете в дальнейшем?

– Несколько проектов находятся в стадии реализации. Строим лососевый рыбоводный завод. В этом году уже в третий раз выпускаем на ЛРЗ мальков. Этот выпуск планируется на уровне 11 миллионов, а заложить на инкубацию всего планируем около 30 млн экземпляров – там еще много работы, завод вводится очередями.

Сейчас пришло понимание, что с учетом увеличившихся объемов вылова нужно вновь модернизировать береговой завод: усовершенствовать некоторые посты, снизить зависимость от человеческого фактора.

Тем не менее даже с учетом этого апгрейда ни у кого не остается сомнений, что через три – максимум четыре – года нам нужен новый современный завод, ориентированный в первую очередь на переработку пелагических видов. Почему называют такой промежуток? Изыскания, подготовка проекта, его экспертиза займут, по моим оценкам, около одного – полутора лет, еще около двух – двух с половиной лет этот завод нужно будет строить.

Все процессы по развитию компании взаимосвязаны. Привлечение новых мощностей для добычи влечет за собой наращивание перерабатывающих мощностей. Под увеличение производства продукции нужно обеспечить дополнительные складские мощности. Уже два года мы реализуем проект по развитию контейнерных перевозок через Кунашир, результаты очень хорошие.

Обо всех этих этапах развития рассказываешь быстро, а вот конкретизация решений, сопряжение их между собой занимают много времени. Потому что спросить по большому счету не у кого. Специфика отрасли такая: возьмешь готовые решения, но в любом случае их нужно адаптировать по месту.

И конечно, работа требует людей. И принцип у руководства компании такой, что принимать в свою команду надо специалистов сильнее себя. Возьмешь слабее – это беда, возьмешь такого же уровня – в лучшем случае будет стагнация. Нужно набирать тех, кто может привнести в работу предприятия что-то новое, придать импульс для развития.

– Вы отметили, что долгосрочный план работы стал выстраиваться в 2008 году. Это результат введения исторического принципа распределения квот?

– Безусловно. Когда пользователи в 2004 году получили доли квот, многие не знали, что с этим делать. Квотный рынок, рантье... А когда за предприятиями закрепили доли в 2008 году и уже на десять лет, пришло понимание, что рыболовство – это большое, денежное, стабильное дело. И незаконный лов здесь явно проигрывает, ведь, получая разовую выгоду, теряешь гораздо больше. Считаю, что браконьерство изжил исторический принцип.

В 2008-2010 годах пошел резкий разворот в сторону обновления флота, строительства заводов, модернизации действующих производств. Можно поднять статистику и посмотреть: именно в это время отмечен вал покупок высокотехнологичного оборудования.

– Вы перечисляли знаковые проекты для предприятия – развитие флота, реконструкция цеха, лососевый рыбоводный завод. А какие проекты особенно дороги вам как руководителю? Ведь всегда, наверное, есть планы, за воплощение которых переживаешь: вдруг не получится? А проект раз – и выстреливает.

– На самом деле проектов много, они же – как пазлы: один дополняет другой. На каждом этапе есть свой особенный проект. Могу сказать, что, когда мы купили первый стеркодер, я был очень горд. Теперь, спустя девять лет, это приобретение уже не выглядит столь грандиозным. Знаете, почему еще это казалось знаковым? Потому что было неясно, стрельнет или нет. А оно действительно выстрелило.

И в каждый период были свои проекты, результаты которых не до конца понятны. Все-таки рыбалка – зона рискованного земледелия. Нельзя сказать: делаем так – и сто процентов, что нам повезет. Всегда оцениваешь плюсы и минусы, но все невозможно до конца просчитать.

Были проекты, которые хотелось когда-нибудь реализовать, но начинать пришлось не потому, что мы для них созрели морально или финансово, а потому, что обстоятельства складывались так, что было понятно: не начнешь сейчас – не начнешь вообще.

Были проекты, которые вызывают раздражение, потому что разбалансируют всю систему. А потом, когда они выходят на определенные показатели, ты думаешь: «Ух ты! А ведь не зря все было».

– На сайте Fishnews мы впервые написали о Константине Коробкове в 2010 году в материале «Президент пообещал рыбакам помочь с логистикой»: это был визит Дмитрия Медведева на Кунашир. Какие ощущения, когда к вам на предприятие приезжает глава государства?

– Понятно, что это очень приятно и очень почетно. Не скажу, что для нас это было особенно хлопотно. Подготовкой, наверное, занимались специальные службы, а предприятие работало в обычном режиме.

Дмитрий Анатольевич смотрел цех, который в дальнейшем мы модернизировали. На тот момент портовая инфраструктура в Южно-Курильске отсутствовала, строительство ее только началось. И вопросы логистики я поднимал как раз в том плане, что район богат водными биоресурсами, но осваивают их предприятия других регионов – и налоги в виде отчислений с заработной платы, реализованной продукции остаются на этих территориях. Мы же не могли использовать на промысле крупнотоннажный флот, потому что не было портовой инфраструктуры для приемки и обработки таких судов.

Очень важно было в рамках развития Курильских островов решить вопрос портовой инфраструктуры, авиационного сообщения. Сейчас эти задачи выполнены. Государство обеспечило строительство глубоководного пирса на Кунашире – бизнес тут же отреагировал: мы приобрели суда, стали развивать добычу и переработку, построили новый цех. Мы неоднократно с вами говорили: когда государство развивает инфраструктуру, причем именно ту, что нужна району, это дает синергетический эффект.

– Последние четыре года Южно-Курильский рыбокомбинат активно участвует в рыбопромышленных выставках. Это и Брюссель, и российские площадки, и Циндао. Что дает такая работа компаниям?

– Мы принимали участие в выставках, наверное, с 2008 года, но в качестве гостей. С приходом в Росрыболовство новой команды – Ильи Шестакова, Петра Савчука – родилась идея, что отечественные компании должны выставляться под одним флагом.

К этому времени мы были уже опытными посетителями выставок и имели возможность оценить экспозиции под флагом Канады, Аргентины, Северной Европы. Конечно, такое представление производит впечатление. У посетителей выставки появляется уверенность, что компании, которые выставляются на одном стенде под национальным флагом, – это своего рода «золотой стандарт» страны. И нужно работать именно с ними.

Поэтому, когда Росрыболовство предложило участвовать в выставке на объединенном стенде, мы с энтузиазмом согласились.

Казалось бы, в век технологий, когда все есть в интернете, можно найти информацию о компании, связаться с ней. Тем не менее передовые страны участвуют в выставках. Это неспроста. Выставка позволяет оценить себя заново – в ее системе координат. Вы смотрите, кто вы, в какой лиге играете, в какой можете играть.

На выставке можно быть экспонентом, а можно – посетителем. Плюсы участия со стендом я уже обозначил. Однако в этом случае практически не остается времени, чтобы походить и спокойно оценить, что предлагают другие. Последний год мы начали разделять свою делегацию на две части – тех, кто занимается стендом, и тех, кто работает в полях.

Выставку в Брюсселе отменили, так что мы не смогли обкатать там свою концепцию, но впереди большая встреча в Санкт-Петербурге, теперь уже в следующем году. Мое мнение – питерская рыбопромышленная выставка более эффективна, чем участие в Европе. Хотя, конечно, будет интересно съездить в следующем году в Барселону (выставка Seafood Expo Global переезжает в Испанию. – Прим. ред.).

Так как мы работаем в Дальневосточном бассейне и поставляем продукцию в Азию, безусловно, нам важно присутствовать на выставке в Китае. Это даже не обсуждается. Два раза были на выставке в Бостоне, но сейчас эту площадку не посещаем ни как гости, ни как экспоненты: все-таки она больше ориентирована на Америку, а у нас там нет интересов. Пока, во всяком случае.

Так что сейчас в фокусе нашего внимания Санкт-Петербург, Циндао, европейская выставка как новая площадка.

– Куда проще продавать сейчас рыбу? В Россию или за рубеж?

– Вопрос неоднозначный. Ситуация различается в зависимости от сезона, вида продукции. Разные требования, разные стандарты. Что-то, безусловно, проще продавать в России, что-то – отправлять за границу, с более отлаженными механизмами, четкими стандартами, быстрыми деньгами, валютой.

Мы позиционируемся как компания среднего формата, поэтому довольно эластичны, можем быстро перестраиваться. С блеском это показали, когда рынок стало лихорадить из-за ситуации с коронавирусом. Когда Китай начал закрываться, не все продажники посчитали угрозу серьезной и вовремя переориентировали объемы на Россию. А наша компания сделала это быстро. Затем, когда российский рынок был обеспечен в необходимых объемах, а Китай стал оживать, мы были первыми, кто туда вернулся. Когда стали закрываться европейские страны и это отразилось на ситуации в КНР, нам также удалось оперативно отреагировать. То есть три резких поворота мы просчитали, и все сделали на пять с плюсом. Подозреваю, что большим компаниям со значительными объемами продукции такие маневры из-за инерционности не под силу.

– Банально звучит, но для любого предприятия главное – это люди. Какие кадры с готовностью примет ваша компания? Каких людей вы готовы включить в свою команду?

– Если говорить о флоте, то ждем молодых специалистов, которым интересно работать в море, на новых судах с новыми технологиями.

Что касается берега, то готовы рассматривать условия зрелых специалистов, у которых есть опыт работы в сфере контрольно-измерительных приборов, машиностроения, энергетики, и, конечно, технологов рыбной отрасли. Нам нужны люди, которые сильны в своей области и готовы чему-то научить нас, привнести что-то в работу компании. Ждем людей, которые хотят и могут реализовать себя на новом месте.

– Ясно, что такие специалисты стоят для вас дороже, чем для предприятий в центральной части России. Это объективная реальность?

– Дороже кратно, безусловно. Зрелый человек, который может что-то привнести в работу компании, – это человек от 30 лет, ближе к 40. Как правило, у него есть семья. Понятно, что здесь важны условия переезда: обустроенное жилье, работа для близких, зарплата, которая позволит человеку чувствовать себя комфортно, выезжать в отпуск. Мы же ничего не придумываем: это модель, которая была в советское время, которую используют на Аляске, в Гренландии.

И наша компания готова нести повышенные расходы на создание комфортных условий для специалистов, которые способны работать с современными технологиями и оборудованием.

Потому что этап развития компании за счет роста только количественных показателей, в первую очередь вылова, проходит. Необходимо переориентироваться на бизнес-модель, которая даст новый импульс развития за счет глубокой переработки сырья и оптимизации всех видов затрат.

В общем, все просто: дорогу осилит идущий!

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 10 июля 2020 > № 3438892 Константин Коробков

В Хабаровском крае встал вопрос с комиссией по анадромным

Для того чтобы обеспечить оперативное регулирование путины в Хабаровском крае, нужно срочно решить вопрос с составом комиссии по анадромным. О проблеме заявили в региональной ассоциации предприятий рыбной отрасли.

По объективным причинам в регионе сложилась ситуация, когда некому проводить заседания комиссии по регулированию добычи анадромных видов рыб, рассказал Fishnews президент Ассоциация предприятий рыбной отрасли Хабаровского края (АПРОХК) Сергей Рябченко.

Напомним, что региональные комиссии по анадромным определяют принципы, по которым ведется промысел, в том числе тихоокеанских лососей. Председателем комиссии является губернатор. У председателя также есть два заместителя, в его отсутствие они могут руководить деятельностью комиссии.

Ближайшее заседание комиссии планировалось в понедельник-вторник, должны приниматься решения по оперативному регулированию промысла. Однако встает вопрос, кто будет руководить деятельностью комиссии, когда один заместитель не может этого делать по состоянию здоровья, а второй заместитель, определенный приказом Минсельхоза России, сменил работу и уехал в другой регион, рассказал президент АПРОХК.

«Надо срочно внести изменения в приказ Министерства сельского хозяйства РФ и определить второго заместителя», – заявил Сергей Рябченко.

Fishnews

О лове сельди Западной Камчатки в новом режиме рассказали на ДВНПС

Включение сельди Западно-Камчатской подзоны в перечень объектов, для которых устанавливается общий допустимый улов, было правильным решением, заявил на заседании ДВНПС замглавы Росрыболовства Петр Савчук.

Напомним, что с этого года сельдь Западной Камчатки вернулась в список видов водных биоресурсов, для которых устанавливается ОДУ. В марте в Росрыболовстве прошли торги, по результатам которых за предприятиями закрепили доли квот для освоения этого объекта.

В целом показатели говорят о том, что введение сельди Западно-Камчатской подзоны в «одуемые» было правильным решением, – стало больше порядка, заявил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета. Как сообщает корреспондент Fishnews, ДВНПС подводил итоги путины в Охотском море.

По правилам рыболовства, на специализированный промысел сельди в Западно-Камчатской подзоне отводятся периоды с 15 по 30 апреля и с 1 сентября до конца года. Оснований для увеличения сроков весеннего промысла, когда берутся основные объемы, нет, отметил заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Игорь Мельников.

Выловлено 38,4 тыс. тонн – разрешенные объемы освоены более чем на 85%. Представитель ТИНРО добавил, что еще некоторые объемы могут быть освоены в качестве прилова при промысле минтая в сезон «Б». Это примерно 2-3 тыс. тонн, считает Игорь Мельников.

Fishnews

Владимир Солодов: Наша главная задача – сохранить лидерские позиции Камчатки в вылове

Глава Камчатского края поздравил рыбаков с профессиональным праздником. Для укрепления позиций отрасли и стимулирования инвестиционной активности в регионе приступили к созданию новой стратегии рыбохозяйственного комплекса, отметил Владимир Солодов.

Рыбная отрасль всегда играла особую роль в развитии Камчатского края. С морем здесь связана судьба каждой семьи, поэтому на Камчатке знают истинную цену непростому рыбацкому труду и всегда гордились людьми, работающими в этой отрасли, подчеркнул глава региона Владимир Солодов в поздравлении ко Дню рыбака.

Традиционно Камчатский край дает самые большие показатели по вылову не только среди регионов Дальнего Востока, но и в общероссийской отраслевой статистике. По итогам 2019 г. отрасль края показала вылов более 1,5 млн тонн, или свыше 31% от общего вылова отечественных рыбаков.

В сезон «А» охотоморской путины предприятия полуострова освоили около 370 тыс. тонн минтая и более 68 тыс. тонн трески, камбалы, сельди, наваги и терпуга. За первый месяц лососевой путины, по состоянию на 6 июля, в водах Камчатского края было добыто 5 тыс. тонн красной рыбы.

На территории Камчатки активно реализуются инвестиционные проекты в рыбной отрасли, в том числе в рамках федеральной программы инвестквот и с использованием дополнительных возможностей ТОР «Камчатка» и свободного порта Владивосток. В 2020 г. пять камчатских предприятий, успешно сдавших свои объекты инвестиций, среди первых в России получили право осваивать инвестквоты.

Всего за период реализации отраслевых программ предприятия рыбохозяйственного комплекса Камчатского края вложили в строительство или модернизацию современных береговых рыбоперерабатывающих заводов, а также в обновление и модернизацию флота более 45 млрд рублей.

Важную роль камчатские рыбопромышленные компании играют в социальной жизни края. Большую активность рыбаки проявляют и в совместной работе с региональными властями по обеспечению безопасной среды для населения в условиях пандемии. С 23 июня стартовал проект «Доступная рыба», направленный на снижение цен на камчатскую рыбопродукцию для местных жителей.

«Заслуги камчатских рыбаков в деле обеспечения продовольственной безопасности страны во все времена были бесспорны и значительны – край неоднократно становился лидером по вылову рыбы не только среди дальневосточных, но и среди всех российских регионов, – заявил руководитель края. – И сегодня наша главная задача – сохранить эти позиции. Именно поэтому мы приступили к созданию новой стратегии рыбохозяйственного комплекса».

По словам Владимира Солодова, в этом документе будут отражены все существующие меры поддержки рыбаков, а также реализация новых инвестиционных проектов. «Уверен, новая стратегия будет способствовать улучшению условий работы рыбаков, позволит и дальше модернизировать рыбопромысловый флот края, строить береговые заводы, создавать рабочие места, и, что самое главное, – обеспечивать население страны высококачественной и экологически чистой рыбной продукцией», – отметил он.

По традиции особые поздравления глава Камчатского края адресовал ветеранам отрасли и рыбакам, находящимся сейчас в рейсе: «Искренне желаю членам всех экипажей слаженной работы, богатых уловов и отличной погоды!».

Fishnews

Вагончик тронется

Минстрой пересмотрит порядок переселения из времянок

Порядок расселения сибиряков и дальневосточников из временного жилья, предоставленного в "период промышленного освоения" территорий, намерен пересмотреть минстрой. Он разработал поправки в госпрограмму "Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан РФ".

Уточняется понятие строений, из которых следует переселять граждан. Это не предназначенные для проживания помещения, созданные в период промышленного освоения Сибири и Дальнего Востока и предоставленные для временного проживания работникам предприятий и организаций. Это может быть строительный вагончик, балок, модульный блок-контейнер, барак, сборно-щитовой, каркасно-насыпной дом или иное помещение, не соответствующее понятию жилого, установленному в Жилищном кодексе.

Оговорено, кто считается членом семьи владельца помещения, а также какими документами люди должны подтверждать, что живут в этом строении. Если нет справки о предоставлении помещения или документов о регистрации по месту пребывания или месту жительства, то факт вселения и постоянного проживания должен подтверждаться судебным решением. По действующему порядку другое жилье полагается предоставлять тем, кто живет во времянках, предоставленных им до 25 декабря 1991 года. Если поправки будут приняты, расселять станут тех, кто получил такое помещение вплоть до 22 июня 2017 года. Правила расселения предлагается распространить на Кемеровскую и Магаданскую области. Тюменская область будет исключена из программы. Порядок будет действовать в Бурятии, Якутии, Забайкальском и Красноярском краях, Амурской, Иркутской областях, ХМАО и ЯНАО.

Текст: Марина Трубилина

Пули из прошлого

Следственный комитет считает губернатора Хабаровского края участником банды, которая убивала бизнесменов

Текст: Наталья Козлова, Михаил Фалалеев, Александр Филимоненко (Хабаровск)

Задержан губернатор Хабаровского края Сергей Фургал. Прошлое вернулось к нему спустя 15 лет и напомнило о себе крепкими мужчинами в камуфляже и спецтранспортом с тонированными стеклами.

Произошло задержание главы региона буквально на пороге его дома. На месте никакие следственные действия с ним не проводились. Фургала доставили в Москву, и расследованием займется Главное управление по расследованию особо важных дел Следственного комитета РФ.

Сергей Фургал стал 13-м губернатором в истории новейшей России, к которому пришли правоохранители и увели из кабинета в камеру.

Как объяснила корреспонденту "РГ" официальный представитель СК Светлана Петренко, это будет не новое уголовное дело. Ведомство Александра Бастрыкина уже ведет расследование многоэпизодного уголовного дела о большой преступной группе, причастной к организации и совершению особо тяжких преступлений против жизни и здоровья граждан, занимавшихся предпринимательской деятельностью. Речь идет о преступлениях, совершенных в 2004-2005 годах на территории Хабаровского края и Амурской области.

Оперативное сопровождение по делу осуществляется ФСБ России. Вот по этому делу и задержали Фургала.

- С учетом собранных доказательств, следователями Следственного комитета совместно с сотрудниками ФСБ России задержан Сергей Фургал, который, по данным следствия, является организатором покушения на убийство и убийства ряда предпринимателей. То есть ему инкриминируется совершение преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 30, ч. 3 ст. 33 и п.п. "б", "ж", "з" ч. 2 ст. 105; ч. 3 ст. 33, п.п. "а", "б", "ж", "з" ч. 2 ст. 105 УК РФ, - сказала Петренко.

И следствие намерено обратиться в суд для избрания для него меры пресечения в виде содержания под стражей.

Еще известно, что кроме Фургала уже задержаны и арестованы четверо активных участников организованной преступной группы.

Им предъявлены обвинения в зависимости от роли каждого в совершении преступлений.

Сейчас следователи Главного управления по расследованию особо важных дел Следственного комитета продолжают работать в Хабаровске. Если суд согласится с доводами следствия, а оно настаивает на аресте, то после беседы в Техническом переулке в Москве, губернатора отвезут в СИЗО Лефортово.

Речь идет об убийствах предпринимателей Евгения Зори в 2004 году и Олега Булатова в 2005 году и о покушении на амурского предпринимателя Александра Смольского. По неофициальным сведениям, дело Сергея Фургала может быть продолжением уголовного дела Николая Мистрюкова. Это деловой партнер и в прошлом депутат Хабаровской краевой Думы.

Мистрюкова в конце прошлого года арестовал Басманный суд Москвы. Этот человек - учредитель компании "Торэкс". Николая Мистрюкова отправили в СИЗО по подозрению в убийстве. Вместе с ним были арестованы три человека. Все они подозреваются в убийстве бизнесмена Евгения Зори в 2004 году и Олега Булатова, а также в покушении на убийство еще одного предпринимателя.

Евгений Зоря - уроженец Львова, окончил Киевское высшее военное училище ПВО. В 90-х годах служил в Хабаровске в газете Краснознаменного Дальневосточного военного округа "Суворовский натиск" военным журналистом, воинское звание - майор.

Времена были трудные, зарплаты у военных - маленькие и нерегулярные, поэтому Евгений занялся коммерцией. Он оптом покупал продовольственные товары и кондитерские изделия и реализовывал их в розницу или опять же оптом. В итоге возник торговый дом "Анна", названный так в честь младшей дочери Зори. Фирма состояла из оптового склада и сети розничных точек, размещенных на автобусных остановках Хабаровска. Такое удобное расположение стало возможным благодаря работе супруги Зори в местной администрации. Так как Зоря был военнослужащим, а его жена - госчиновницей, то фирма была зарегистрирована на младшую сестру его жены.

У Зори были амбициозные планы, он даже пытался издавать собственную газету, но дальше двух-трех выпусков дело не пошло - затратно. В конце 90-х он уволился из армии и уехал с семьей в Канаду, но часть бизнеса осталась в Хабаровске, и он иногда сюда приезжал. По слухам, он сильно задолжал местной преступной группировке под названием "Общак". Не смог расплатиться (или не захотел) и был убит во время одного из своих приездов. Застрелили его из пистолета во дворе дома по улице Серышева. Это считается центром города - напротив штаб военного округа и редакция "Суворовского натиска".

Мистрюков, уверено следствие, имеет самое прямое отношение к смерти Зори. А сам Мистрюков был до недавнего времени не просто близок к Фургалу. Супруга Сергея Фургала, Лариса Стародубова, владеет четвертой частью фирмы "Торэкс". Сейчас Мистрюков находится под следствием и сидит в СИЗО в Москве. По информации "РГ", его дело имеет прямое отношение к задержанию губернатора.

В Москве в здании центрального аппарата СК в Техническом переулке больше пяти часов продолжался допрос Сергея Фургала. Как заявила "РГ" официальный представитель Следственного комитета Светлана Петренко, уже вечером в Главном управлении по расследованию особо важных дел СК России предъявлено обвинение губернатору Хабаровского края Сергею Фургалу. По ее словам, ему инкриминируются такие преступления, как покушение на убийство и организация убийств. Его статус сегодня - обвиняемый.

В суд для избрания меры пресечения Фургала повезут в пятницу.

Кошелек

Чем владела семья Фургала?

В декларации за 2018 год Сергей Фургал упомянул три земельных участка в 5,5 тысячи квадратных метра, два жилых дома площадью 328,1 и 627,2 кв. метра, две квартиры - 29,9 и 76,9 кв. метра. Также в собственности у губернатора были автомобили "Лексус" и "Лэнд Крузер" и две моторные лодки "Прогресс-4" и "Mеркурий". Его годовой доход 5 465 355,07 рубля. Супруга губернатора владела жилым домом в 66,2 "квадрата", двумя квартирами - 66,2 и 52 квадратных метра, а также автомобилем "Лэнд Крузер". Ее годовой доход составил 735 351,71 рубля. Она входит в состав учредителей пяти компаний: ООО "УК "Амурсталь", ООО "Сталком", ООО "Торэкс", ООО "Торэкс-Хабаровск" и ООО "Диалог".

Открытие России

Ростуризм запустил пилотную программу доступных путешествий внутри страны

Текст: Евгений Гайва

В России этим летом запустили доступные туры по стране и готовят специальную программу развития детского туризма, сообщила на "Деловом завтраке" в "Российской газете" руководитель Федерального агентства по туризму Зарина Догузова. Она рассказала, куда можно поехать в этом необычном и оказавшемся таким коротким сезоне. Сейчас туристов принимают более 70 регионов, можно планировать путешествие практически по любому из направлений. Действующие ограничения не испортят отдых - меры безопасности сбалансированы, оптимальны и дают возможность комфортно путешествовать, считает Догузова.

Туристический сезон хоть и с опозданием, но все же стартовал, границы закрыты. Куда поедут туристы?

Зарина Догузова: Сейчас наша главная задача - создать возможность для доступных путешествий по стране за счет пакетных туров, доступной авиаперевозки. Мы работаем в этом направлении. Огромное количество туров уже готовы предложить в этом сезоне. На сайтах большинства туроператоров множество доступных путешествий - от Калининграда до Владивостока. Это и русская Балтика, Калининград, курортные районы Санкт-Петербурга. Для любителей большой воды - регионы Волги от Тверской до Астраханской области. Это и Дальний Восток. Неожиданные направления - Урал, Республика Башкирия, пока еще не изведанный многими россиянами Кавказ.

Безусловно, еще Сибирь. В этом году мы предлагаем доступные туры не только в Республику Алтай и Алтайский край. У нас появилась новинка - Хакасия. Мы запустили также доступные туры на Байкал, в Бурятию. Этот тур - попытка показать гражданам страны уникальную, фантастическую по своей красоте природу Байкала, с одной стороны, и такую самобытную и многообразную культуру самой Бурятии. И конечно, русский Север с его невероятной нетронутой природой. Это и Карелия, и Мурманская область, и Республика Коми.

Сколько стоят такие путешествия?

Зарина Догузова: Стоимость, конечно, зависит от направлений. Но в среднем в этом году, например, цены за недельный отдых с перелетом, размещением, питанием на Алтае начинаются от 30-35 тысяч рублей. Это беспрецедентно. Подобные предложения туроператоры формируют и по другим направлениям. Нужно спрашивать у туроператоров, они смогут подобрать интересное предложение.

Значимая категория туристов - семьи с детьми. Какие предложения у Ростуризма есть для них?

Зарина Догузова: Мы готовим отдельную большую программу вместе с Русским географическим обществом по поддержке детского туризма. Думаю, запустим ее ближе к осени. Правила этой программы сейчас находятся в активной фазе проработки.

Что касается семейных поездок, то все те программы, которые мы сейчас прорабатываем с туроператорами - и на чартерах, и на регулярных авиаперевозках, в первую очередь рассчитаны на семьи с детьми. Эта категория путешественников составляет около 65% всех клиентов туркомпаний. При этом им поездки обходятся дороже всего. Еще около 30% - пары без детей и компании, а 5% приходится на все другие категории. Так что мы обязательно продолжим поддерживать именно семейный туризм. Например, будет действовать субсидия для удешевления турпакетов. Сейчас этот механизм прорабатывается.

Будут ли субсидироваться авиаперевозки для повышения доступности туров для граждан?

Зарина Догузова: Снижение стоимости перевозки очень важно для формирования доступных путешествий. 35-40 регионов вполне могут претендовать на то, чтобы войти в программу субсидирования регулярной авиаперевозки. Еще где-то с десяток регионов точно можно рассматривать в качестве направлений, где может использоваться чартерная авиаперевозка.

Я уже говорила, что мы прорабатываем запуск чартерной авиаперевозки из Центральной России на Дальний Восток. По всем деталям еще не договорились, окончательное решение не принято, но этому направлению уделяем большое внимание.

Я провела небольшой опрос среди своего круга общения. Людям чаще всего даже не приходит в голову, что можно вот так просто спланировать себе путешествие из Москвы на Дальний Восток. Скорее это ассоциируется с эксклюзивным, дорогим путешествием. Наша задача - такой стереотип сломать и сделать Дальний Восток доступным для жителей Центральной России в самое ближайшее время.

Но мы не исключаем ни один регион нашей страны, где есть гостиничная инфраструктура. Безусловно, прежде чем запускать какую-то программу, смотрим, как добраться, где жить и что делать, что посмотреть.

А если откроются зарубежные курорты, внутренние направления выдержат конкуренцию?

Зарина Догузова: Наша задача - развитие внутреннего туризма. Но мы хотим развивать внутренний туризм точно не за счет ограничения выезда. Многие внутренние направления и сейчас не уступают зарубежным. Наша задача - создать такой туризм в России, такие продукты, настолько развить инфраструктуру, чтобы выбор отдыха в стране был лучшим выбором наших граждан. Когда уполномоченные органы примут решение и иностранные государства будут готовы принимать наших туристов, Ростуризм никаких искусственных препятствий точно создавать не будет.

Как будем развивать въездной туризм?

Зарина Догузова: Ключевая мера поддержки въездного туризма - старт электронной визы с 1 января 2021 года на территории всей страны. Это решение было принято президентом еще в прошлом году. Сейчас оно в финальной стадии реализации. Законопроект находится в Госдуме, планы в силе. Будем надеяться, что эпидемиологическая ситуация дальше станет только улучшаться и действительно не позднее 1 января 2021 года мы сможем принять долгожданных иностранных туристов.

В прошлом году впервые началось субсидирование туроператоров за привоз иностранных туристов, это общепринятая мировая практика. Было много скептиков со стороны наших коллег, которые не верили в успех механизма. Он казался довольно сложным. Мы его существенно дорабатывали несколько раз, чтобы сделать эффективным и при этом комфортным, не забюрократизированным для туроператоров. Пилот, я считаю, прошел успешно. Как только это будет возможно, мы станем расширять и модернизировать эту меру поддержки.

Отрасль постепенно восстанавливается, но ситуация сложная. Возможны ли банкротства туроператоров?

Зарина Догузова: Мы делаем все для того, чтобы крупных банкротств на рынке не случилось. Есть меры финансовой поддержки. Общаемся с туроператорами, пытаемся в рабочем порядке решить целый ряд проблем. Вспомним один из последних случаев, когда пришлось подписать приказ об исключении туроператора "Ника" из федерального реестра туроператоров. Не получилось сразу выработать взаимоприемлемое решение. Но после мы с туроператором проработали механизмы, предложили достаточно комфортный вариант, и коллеги пополнили фонд персональной ответственности в течение суток. Туроператор был вновь включен в реестр. Считаю это позитивным сигналом как для туристов, так и для туроператоров и очень благодарна руководству туроператора, которое, на мой взгляд, заняло социально ответственную позицию. Мы продолжим мониторить рынок и будем надеяться, что никаких крупных, резонансных банкротств у нас не случится.

Какая поддержка будет оказана отрасли?

Зарина Догузова: Комплекс мер поддержки отрасли предусмотрен в рамках национального плана восстановления экономики. Есть существенные меры поддержки гостиничных предприятий, которые оказались в числе самых пострадавших секторов в условиях пандемии. Поддержим туроператоров. Одна из ключевых мер, которая будет интересна инвесторам, это субсидирование процентной ставки на строительство новых отелей и реконструкцию старых, а также на строительство многофункциональных комплексов. По сути, это дешевые кредиты для инвесторов, которые будут готовы инвестировать в отрасль. Такую программу запускаем впервые. Национальный план восстановления экономики находится на рассмотрении руководства страны. Надеюсь, что в самое ближайшее время он будет принят. Дождемся утверждения плана.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 10 июля 2020 > № 3438359 Зарина Догузова

В России прошёл единый выпускной транспортных вузов

Мероприятие транслировалось сегодня на официальном YouTube-канале Минтранса России. С приветственным словом к выпускникам 2020 года обратились министр транспорта Евгений Дитрих, генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, генеральный директор − председателя правления ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, руководитель ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, представители подведомственных Минтрансу агентств и ректоры транспортных вузов.

В онлайн выпускном приняли участие выпускники и представители профессорско-преподавательского состава 17 транспортных вузов − Дальневосточного государственного университета путей сообщения, Иркутского государственного университета путей сообщения, Сибирского государственного университета водного транспорта, Сибирского государственного университета путей сообщения, Омского государственного университета путей сообщения, Уральского государственного университета путей сообщения, Самарского государственного университета путей сообщения, Ульяновского института гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева, Волжского государственного университета водного транспорта, Ростовского государственного университета путей сообщения, Государственного морского университета имени адмирала Фёдора Фёдоровича Ушакова, Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Степана Осиповича Макарова, Московского государственного технического университета гражданской авиации, Российского университета транспорта.

«Сегодня вы вливаетесь в нашу большую транспортную семью. Она состоит из более чем двух миллионов специалистов. И вы теперь становитесь равноправными участниками амбициозных и масштабных проектов, которые реализуются сегодня в транспортной отрасли России», − сказал Евгений Дитрих обращаясь к вчерашним студентам.

Министр подчеркнул, что работа на транспорте предъявляет к человеку повышенные требования. И она невозможна без чувства ответственности за жизни людей и сохранность грузов, без дисциплины и точности соблюдения расписания и технических регламентов.

«Наша отрасль меняется на глазах. Внедряются новые технологические, информационные и организационные решения. По ряду направлений мы являемся примером и лидером изменений для всей экономики страны. Рассчитываем, что ваш приход в отрасль позволит реализовать новые прорывные проекты в области интеллектуальных транспортных систем, логистики, использования математического моделирования транспортных процессов», − добавил он.

В свою очередь, Олег Белозёров отметил, что пандемия стала не только проверкой на прочность всей системы образования, но и драйвером перемен. Дистанционные технологии трансформируют многие сферы жизни. Нестандартные условия показали, что транспортные коллективы готовы справляться с любыми вызовами.

«Свыше 8 тыс квалифицированных выпускников ежегодно вливаются в ОАО «РЖД». Вы - наш важнейший стратегический актив и залог процветания компании. Именно вы будете определять облик высокотехнологичной устремленной в будущее транспортной системы страны», − сказал он.

По словам Игоря Тонковидова развитие транспортной инфраструктуры – один из ключевых факторов развития экономики страны, а российский транспорт – неотъемлемая часть международной логистической системы. Ежегодно офицерский состав Совкомфлота пополняют выпускники Санкт-Петербурга, Владивостока и Новороссийска.

«Завершился первый и важный этап вашего профессионального становления. Молодые кадры вносят большой вклад в решение больших амбициозных задач. Благодаря поддержке государства и с вашей помощью в непростых условиях пандемии мы просто обязаны выйти на траекторию роста», − сказал со своей стороны Виталий Савельев.

Во время прямых включений состоялись вручения дипломов и знаков отличия за успехи в освоении транспортных специальностей.

Завершилось мероприятие единым праздничным концертом.

Посмотреть трансляцию выпускного транспортных вузов можно на официальном YouTube-канале Минтранса России.

Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.gov.ru, 10 июля 2020 > № 3438348

Совещание о строительстве автодороги «Европа – Западный Китай»

Перед совещанием Председатель Правительства из вертолёта осмотрел строящуюся транспортную развязку федеральной трассы М-7 «Волга».

Совещание о строительстве автодороги «Европа – Западный Китай»

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы обсудим вопросы реализации проекта международного транспортного коридора Европа – Западный Китай. Ряд скоростных автотрасс, входящих в него, уже действуют. В прошлом году был введён в эксплуатацию участок этого маршрута от Санкт-Петербурга до Москвы – скоростная автодорога «Нева». В завершающую стадию вошли работы на Центральной кольцевой автодороге в Московской области.

Сейчас мы даём старт строительству автомобильной дороги Москва – Нижний Новгород – Казань. На ближайшую перспективу в три-четыре года это самый масштабный дорожный проект России. Он имеет особое значение для всего евразийского пространства. Трасса длиной более 700 км – это совместный проект России, Казахстана и Китайской Народной Республики. Из 8,5 тыс. км дороги более 2 тыс. км пройдут по территории нашей страны.

Реализация проекта скоростной автомагистрали от Москвы до Казани – это важнейшая часть общенационального плана действий, направленных на преодоление последствий распространения коронавируса и поддержку ключевых отраслей экономики. Автотрасса обеспечит безостановочное скоростное автомобильное сообщение между четырьмя из восьми крупнейших агломераций России – Московской, Самарско-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской. Проект даёт регионам импульс к ускоренному развитию. Суммарный прирост внутреннего регионального продукта на этих территориях составит более 500 млрд рублей к 2050 году.

Важно, что непосредственно на строительстве будет создано более 30 тыс. рабочих мест. И ещё более 130 тыс. – в смежных отраслях. Это такие отрасли, как автомобилестроение, нефтехимия, электроника, транспорт и логистика, сфера услуг и другие.

Ускорятся транзитные перевозки, станет более удобным доступ к крупным промышленным кластерам. Кроме того, обновится инфраструктура на территориях, прилегающих к трассе. Существенный стимул к развитию получит бизнес, в том числе малое и среднее предпринимательство.

С учётом особого значения трассы М-12 Правительство ставит задачу ввести её в эксплуатацию уже в 2024 году. Сегодня мы об этом договорились. Общий объём финансирования составляет более 650 млрд рублей. Эти инвестиции дадут весомую отдачу в течение ближайших лет после запуска магистрали.

Уважаемые коллеги! Чтобы проект был реализован в срок и с максимальной эффективностью, необходима плотная координация всех наших планов. Это касается всех – от органов исполнительной власти, профильных министерств и ведомств до компаний, которые непосредственно будут принимать участие в строительстве. Сегодня необходимо определить ключевые моменты такого взаимодействия, принять в кратчайшие сроки все необходимые для этого нормативные акты.

Предлагаю перейти к обсуждению. Слово – Заместителю Председателя Правительства Марату Шакирзяновичу Хуснуллину.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

В этом году мы, несмотря ни на какие экономические сложности, не сократили объёмы строительства, потому что определено было, что строительство является драйвером развития экономики в выходе из экономически сложной ситуации. Могу доложить, что на сегодняшнюю дату мы идём с опережением по сравнению с прошлым годом, со значительно большим освоением, несмотря на коронавирус. Мы развернули везде строительство, мобилизовали силы, приняли большое количество решений, нормотворческих актов, которые позволили упростить подходы к строительству. Это нам позволяет с оптимизмом и уверенностью сказать, что такой сложный проект, протяжённость которого, если суммарно все дороги посчитать, более 3 тыс. км, возможно реализовать меньше чем за четыре года. Конечно, это требует колоссальной концентрации усилий, большой мобилизации строительных ресурсов (Вы сказали о количестве задействованных людских ресурсов, но в пике только строителей будет 70 тысяч работать, чтобы реализовать этот проект). Требует решения вопросов, связанных с организацией финансирования, подготовки территорий, перекладки коммуникаций и мобилизации всех сил.

Сегодня мы хотели бы рассмотреть участок от Москвы до Казани. На сегодняшний день у нас от Санкт-Петербурга до Москвы участок построен, и есть проект, который до конца года будет запроектирован, – обход Твери. Этот участок – обход Твери – является улучшением этой трассы. Его по мере финансирования можно будет рассмотреть. Будет финансирование – можно будет строить, не будет – мы пока можем ехать в тех условиях по М11, как у нас есть.

Дальше важнейший участок – это непосредственно Центральная кольцевая дорога. Мы буквально недавно запустили участок Центральной кольцевой дороги с опережением сроков на шесть месяцев и до конца года готовы запустить северный участок ЦКАД, который полностью выйдет на эту трассу. И в целом мы уже к 2021 году совершенно точно замкнём Центральную кольцевую автомобильную дорогу, потому что это является важнейшей частью этого проекта.

Следующий блок крайне тяжёлый. Это фактически от Северо-Восточной хорды – пересечение ЦКАД и выход в районе Орехово-Зуево с пересечением трассы М7, выход на эту новую дорогу. Это так называемый нулевой участок дороги. Раньше его не было в составе этой трассы. Считалось, что трасса будет идти только от Орехово-Зуево до Казани. Сейчас мы всё-таки эту трассу… У нас она была пересмотрена в проекте коммуникаций между центрами экономического роста, и это важнейший участок, по которому, мы считаем, трафик будет порядка 80 тыс. автомобилей в сутки. Все, кто живёт в Москве и Московском регионе, знают, что со стороны Балашихи заехать в Москву и выехать невозможно. Запуск вот этого участка на сегодняшний день является крайне важным и будет наиболее напряжённым, то есть он даст возможность проехать и до Центральной кольцевой дороги, и интегрироваться в Северо-Восточную хорду города Москвы, и, самое главное, разгрузит существующую дорогу М7.

На сегодняшний день там выполнены подготовительные работы. Бо?льшая часть документации уже готова, что называется, «зайти в экспертизу». И если мы сегодня принимаем решение и Вы даёте нам старт, Михаил Владимирович, мы уже заходим в стройку в этом году, развернём там в этом году полномасштабное строительство. Там порядка 40 искусственных сооружений, сложный проект. Всю трассировку мы пролетели полностью на вертолёте, изучили все технические решения, проектные решения. Считаем, что приступить уже можно в этом году.

Дальше дорога идёт по пяти областям, делаем обход Владимира. Кстати, нашли решение оптимизировать затраты, так как пойдём в коридоре обхода Владимира, который строится за федеральные деньги. У нас эта дорога тоже в проекте есть, мы за счёт этого соптимизируем и протяжённость трассы, и стоимость трассы. Дальше мы фактически идём по территории, доходим до Нижегородской области, делаем большой обход Нижегородской области с учётом существующего и реконструируемого обхода Нижнего Новгорода, даём возможность построить дополнительный мост через Оку, причём строить мост будем тоже в створе существующего моста, тем самым сэкономим деньги и сэкономим сроки. И дальше, обойдя Нижний Новгород, мы фактически идём в сторону Чувашской Республики, в районе Канаша строим большую развязку для связи с этим участком, Канаш – Сагарчин, и дальше обходим Казань с переходом через реку Волгу, порядка 3 км мост, и выходим на трассу М7 в районе Шали.

На участке от Сагарчин, от границы с Казахстаном, до Канаша у нас участок тольяттинский уже в проектировании, мы в ближайшие месяцы зайдём в стройку. На самой дороге, существующей от Тольятти до Канаша, мы за счёт средств Росавтодора планируем провести капитальный ремонт и расширить до четырёх полос (сегодня она двухполосная). И в дальнейшем по мере необходимости мы будем реконструировать участок от Самары фактически до Оренбурга и до границы с Казахстаном. И тогда получим полноценную связь с Казахстаном и нашей дорогой М12.

Также мы для повышения эффективности дороги М12 предлагаем продолжить реконструкцию дороги М7 на участке от Шали до Соколок. От Соколок у нас в программе коммуникаций между центрами экономического роста есть запланированные в федеральном бюджете средства на строительство обхода Набережных Челнов и Нижнекамска – это порядка 92 км. Деньги в полном объёме выделены, проектная документация готова. При принятии решения готовы также этот мост построить, этот обход, в течение трёх лет, интегрировав тем самым существующую дорогу М12, что тоже, безусловно, даст дополнительно положительный трафик.

Также, Михаил Владимирович, мы предлагаем рассмотреть сегодня ещё один очень важный участок – это связка между Шали и населённым пунктом Бавлы. Это фактически связка между трассами М5 и М7. Часть этой трассы – 145 км из 299 км – практически построена, сделаны уже основные виды работ. Если мы здесь найдём возможности по финансированию и составлению схемы по государственно-частному партнёрству (причём эта дорога уже построена за счёт частных средств), то фактически мы получим ещё одну мощную связку между двумя федеральными трассами, что, безусловно, даст дополнительный поток на данную трассу.

Кроме этого мы просим, Михаил Владимирович, дать поручение проработать дальнейшую возможность продления этой трассы уже от Набережных Челнов дальше, до Екатеринбурга.

Трасса М5, кто ездил, знает, что на сегодняшний день очень загружена, в плохом состоянии. И конечно, если мы на сегодняшний день запустим М12, поток уйдёт туда и связь с Екатеринбургом получится как дополнительная трасса.

Из них, из 800 км, 400 км новой дороги надо будет построить, порядка 400 км реконструировать. То есть это получится полноценный такой коридор транспортный Восток – Запад. Считаем, что для этого все возможности есть, при принятии решения готовы приступить к дальнейшей реализации.

М.Мишустин: Евгений Иванович, Ваше мнение?

Е.Дитрих: По поручению Марата Шакирзяновича мы сейчас активно отрабатываем опорную сеть автомобильных дорог, которая должна в принципе дать новое развитие связи российских территорий. Туда включён, естественно, и коридор Европа – Западный Китай с продлением до Екатеринбурга. Есть планы также посмотреть тот коридор, который будет, – Екатеринбург, Уфа, Самара, Саратов, далее на юг, на Волгоград. И, естественно, омский участок также будет включён в эту опорную сеть.

М.Мишустин: Евгений Иванович, а туда идёт какая-то трасса сегодня?

Е.Дитрих: Если брать с Дальнего Востока, трасса Амур – Чита – Хабаровск соединяет, потом до Екатеринбурга идёт также сеть федеральных дорог, но они сегодня узкие, двухполосные в большинстве своём, и развитие им также кардинально необходимо.

М.Хуснуллин: Ну и в результате всех этих работ у нас к 2050 году рост ВРП будет порядка 2,4 трлн, внутренний грузопоток увеличится до 70 млн тонн в год. Экономия времени в пути на всём участке от Казани до Санкт-Петербурга составит 12 часов, а вообще от Казани до Москвы можно будет доехать за 6,5 часа с разрешённой скоростью 130 км в час. В зоне тяготения маршрута проживает 40% населения страны, это 62 миллиона человек. Считаем, что это даст огромный мультипликативный эффект, даст развитие всем территориям вокруг, в частности таким площадкам, как особая экономическая зона, это фактически до подхода М12 к М7, здесь расстояние 70 км, то есть даст развитие целому ряду крупнейших агломераций.

<…>

М.Мишустин: Уважаемые коллеги, в ходе совещания был высказан целый ряд предложений по реализации этого проекта. Я считаю, что практически все их нужно поддержать, и в ускоренном порядке выпустить необходимые протокольные решения.

Уже в текущем году направим на строительство трассы Москва – Казань 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Соответствующие поручения будут даны Министерству финансов, Министерству транспорта и Минэкономразвития. Просил бы профильные министерства и ведомства совместно с компанией «Автодор» в ближайшее время представить согласованный план мероприятий, которые необходимы для запуска проекта в самые сжатые сроки.

Министерству транспорта совместно с Республикой Татарстан необходимо проработать вопрос строительства (мы сейчас обсуждали) отрезка дороги Шали – Бавлы, который соединяет две важнейшие федеральные трассы – М-5 и М-7. Министерству финансов – в случае необходимости проработать вопрос по государственно-частному партнёрству по этой трассе.

До 10 сентября должны быть проведены конкурсные процедуры по определению подрядчиков для каждого этапа проектирования и строительства этой дороги. Обращаю особое внимание, что речь идёт о контрактах под ключ. Все документы по планировке территории, по которой пройдёт трасса Москва – Казань, должны быть утверждены до 1 ноября. Прошу глав субъектов Российской Федерации активнее участвовать в этой работе, ускорить необходимые процедуры согласования документов и оказать помощь в соответствующих работах по переносу сетей и коммуникаций, которые находятся в ведении региона. Что касается инженерных сетей в федеральной собственности, то их перекладку и модернизацию необходимо завершить до 1 июня 2022 года. . Чтобы уложиться в запланированные сроки, я бы просил наши госкомпании – «Газпром», «Россети», «Ростелеком», «Транснефть» совместно с «Автодором» – работать в самом плотном контакте.

Евгений Иванович Дитрих, Вам хочу поручить оперативно проработать все вопросы, связанные с продлением трассы до Екатеринбурга к 2030 году, как мы и договорились. И представить план реконструкции и ремонта федеральных автодорог до границы с Казахстаном. Это позволит в перспективе замкнуть международный транспортный маршрут Европа – Западный Китай и обеспечить по нему бесперебойный транзит.

Сегодня мы даём старт, по сути, мегапроекту. Наша задача – сделать всё, чтобы осуществить его в сжатые сроки.

В заключение хотел бы дать поручение Министру цифрового развития Максуту Игоревичу Шадаеву и вице-премьеру Дмитрию Николаевичу Чернышенко – обеспечить качественную связь, в том числе интернет, фактически по всей длине трассы. Необходимые работы запланировать, чтобы все пункты, по которым будет проходить трасса, работали с качественным интернетом.

Прошу также Марата Шакирзяновича (Хуснуллина) координировать полностью эту работу, в комплексе. И желаю успеха всем участникам проекта. Уверен, что, если мы общими усилиями будем его настойчиво и эффективно реализовывать, всё у нас получится.

Россия. Казахстан. Китай > Транспорт > premier.gov.ru, 10 июля 2020 > № 3437277 Михаил Мишустин

На Вилюйском лососевом рыбоводном заводе начались выпуски мальков кижуча в озеро Большой Вилюй

Вилюйский рыбоводный завод Северо-Восточного филиала ФГБУ «Главрыбвод» приступил к выпускам серебряных лососей (кижуча).

Первая партия мальков кижуча, в количестве 200 тыс. штук и средней навеской более 5 грамм, была выпущена 7 июля в озеро Большой Вилюй после приемки комиссии. Выживаемость и дальнейшее развитие этой рыбы зависит от времени выпуска и навески молоди. Всего в течение трех дней стены ЛРЗ покинут более полумиллиона малышей-сеголеток.

Кроме того, на заводе на подращивании остаются еще около 500 тысяч мальков, которые получат «аттестат зрелости» в июле 2021 года.

На сегодняшний день рыбоводы филиала готовятся к новому сезону. Первыми приступят к отлову производителей такие лососевые рыбоводные заводы, как «Паратунский», «Кеткино» и «Малкинский». Лов самцов и самок будет вестись на нескольких рыболовецких станах, начиная с 10 июля.

В этом году пятью рыбоводными заводами Северо-Восточного филиала ФГБУ «Главрыбвод» планируется заложить на инкубацию около 57 млн. штук икринок лососевых видов рыб – чавычи, нерки, кеты и кижуча.

Справка:

На территории Камчатского края находятся пять федеральных лососевых рыбоводных заводов – Паратунский, Вилюйский, Малкинский, «Кеткино» и «Озерки». Все они расположены в южной части полуострова на территории Елизовского района. Деятельность заводов направлена на поддержание промысловых запасов лососей бассейнов рек Большая, Авача, Паратунка и озера Большой Вилюй за счет искусственного воспроизводства. На лососевых заводах выращивают кету, нерку, чавычу и кижуч. В основном применяется однолетний производственный цикл, за исключением Вилюйского ЛРЗ, который выращивает молодь кижуча в течение двух лет.

Источник: ФГБУ «Главрыбвод»

С 15 мая 2020 года таможня Хуньчуня оформила уже почти тысячу тонн овощей, направленных на экспорт в Россию, — на общую сумму около $525,58 тыс.

На днях еще три грузовика с овощами прошли таможню Хуньчуня и были отправлены в Приморье. До места они доедут менее чем за час. Все дело в уникальных преимуществах Хуньчуня, где работает КПП, который находится менее чем в 30 км от Краскино. Поэтому в городе обосновалось множество компаний, поставляющих овощи в Россию.

Овощи — скоропортящийся товар, поэтому условия и время транспортировки здесь критичны. И перевозка через КПП Хуньчуня позволяет доставлять их к столу россиян свежими. При этом таможня Хуньчуня открыла «зеленый коридор» для экспорта овощей: они могут проходить оформление по предварительной записи, поэтому на таможне не задерживаются.

«Мы подробно разъясняем предприятиям соответствующие правила и правовые нормы и надеемся, что таким образом поможем им по максимуму избежать рисков в процессе экспорта продукции», — рассказали в таможне Хуньчуня.

Провинция Цзилинь намерена и далее развивать услуги в сфере холодной логистики, что привлечет в бизнес еще больше китайских экспортеров.

Владимир Путин назвал полезной и перспективной разработку южно-сахалинской IT-компании в области борьбы с пандемией коронавируса.

Южно-сахалинская компания «Визитек», портфельная компания Дальневосточного фонда высоких технологий (создан РОСНАНО, Фондом развития Дальнего Востока и РВК), представила президенту РФ Владимиру Путину свои разработки в области борьбы с пандемией коронавируса — комплекс «АнтиПандемия» для применения на промышленных производствах. Презентация состоялась в рамках Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив по продвижению новых проектов (АСИ), который возглавляет президент.

Владимир Путин высоко оценил представленную разработку: «Интересно, полезно и перспективно», — прокомментировал он презентацию «Визитек».

IT-комплекс «АнтиПандемия», который компания разработала недавно, позволяет получать оперативные данные о производственных процессах на предприятии (в реальном времени) и своевременно на них реагировать, при этом контролируя гигиену труда — температуру сотрудников, социальную дистанцию, а при заражении также быстро отследит, с кем контактировал больной и все его локации для дополнительной дезинфекции. Для создания новых решений компания в 2019 году привлекла 100 млн руб. от Дальневосточного фонда высоких технологий, который создан согласно поручениям Владимира Путина и вице-премьера, полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева для поддержки технологических предприятий на Дальнем Востоке.

Комплекс «АнтиПандемия» для применения на промышленных производствах

Одну из составляющих нового IT-решения — карту-трекер, которая, в том числе, помогает следить за соблюдением социальной дистанции — основатель компании Рустам Миланов продемонстрировал главе государства.

«Это „Цифровой паспорт сотрудника“, который хранит доступ к базе с личными данными, важными для работодателя — от пройденных медосмотров, разрешений, обученности и заканчивая допусками в те или иные зоны. А также это трекер, работающий без подзарядки четыре месяца и позволяющий отслеживать местонахождения человека на территории предприятия в реальном времени. И, конечно же, это универсальный ключ для дверей, оборудования, транспорта и идеальный инструмент цифровой подписи. Им даже можно оплатить еду в столовой. А еще в нем встроена кнопка подтверждения и отправки сигнала SOS», — рассказал Рустам Миланов.

Такие карты предполагается выдавать каждому сотруднику предприятий-заказчиков IT-решения сахалинской компании. Помимо «Цифрового паспорта сотрудника», «АнтиПандемия» включает цифровую карту производства, видеоаналитику и самые современные учетные системы с применением алгоритмов машинного обучения.

«Визитек» занимается созданием программных продуктов в области промышленной безопасности, охраны труда и производственной эффективности с 2015 года и сейчас уже работает с такими крупными компаниями как НЛМК, Glencore, ММК, «Газпром нефть» и многими другими. «В настоящее время нашими программными продуктами пользуются 150 тыс. человек в России и за рубежом», — рассказал Рустам Миланов, отметив, что компания многократно улучшала свою систему, дополнив ее множеством новаторских решений.

В основу «АнтиПандемии» легла система «мониторинга персонала», которую «Визитек» создавал для компании «Мессояханефтегаз», совместного высокотехнологичного проекта крупнейших нефтяных компаний России «Газпром Нефть» и «Роснефть»: это уникальный проект с площадью отслеживания почти в две Москвы и перепадами температур до –50°С.

По словам главы «Визитека», сейчас компания планирует внедрение «АнтиПандемии» с такими компаниями как «Т Плюс» и «Русагро», а также сотрудничество с правительством Сахалинской области.

СПРАВКА

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО на конец 2019 года работает 115 предприятий и R&D центра в 37 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», Председателем Правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Дальневосточный фонд высоких технологий (ДФВТ) создан в 2018 году РОСНАНО, «Фондом развития Дальнего Востока и Арктики» (входит в ВЭБ.рф) и РВК. Фонд инвестирует в перспективные высокотехнологичные проекты и проекты локализации на Дальнем Востоке. Объем фонда — 5 млрд рублей.

Фонд создан во исполнение поручения президента РФ Владимира Путина о развитии на Дальнем Востоке высокотехнологичных производств и инновационной деятельности.

Тельновский перевал на Сахалине – самый сложный участок строительства ЛЭП «Шахтерская – Бошняково»

«В горной местности приходится прокладывать большое количество подъездных путей, обустраивать площадки для складирования материалов и оборудования, – отметил начальник строительного участка Виктор Каун. – Звук работающей строительной техники отпугивает лесных жителей – медведей. Но животные эти любопытные, поэтому мы максимально соблюдаем осторожность».

ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) продолжает строительство линии электропередачи напряжением 35 кВ «Шахтерская – Бошняково», которая должна обеспечить надежное электроснабжение четырех населённых пунктов Углегорского района.

В настоящее время работы ведутся на самом сложном участке – Тельновском перевале.

Сейчас на строительстве энергообъекта задействовано 105 человек и 65 единиц строительной техники. Энергетики смонтировали около 300 фундаментов под опоры ЛЭП и установили 240 металлических конструкций. Все работы проводятся с соблюдением правил защиты персонала от коронавирусной инфекции.

В поселке Шахтерске для энергостроителей возведен строительный городок, созданы все необходимые бытовые условия.

Проект строительства ЛЭП «Шахтерская – Бошняково» включен в государственную программу по развитию электроэнергетики Сахалинской области и инвестиционную программу Сахалинэнерго. Строительство ЛЭП планируется завершить до конца 2021 года.

Существующая ЛЭП «Шахтерская – Бошняково» общей протяженностью около 70 километров была построена в 1938 году. Это единственный источник электроснабжения сел Надеждино, Тельновское, Лесогорское и Бошняково Углегорского района. В случае ее отключения жилые дома и производственные объекты, в том числе порт и угольный разрез в Бошняково остаются обесточенными. Строительство новой ЛЭП позволит обеспечить надежное электроснабжение этих населенных пунктов и объектов.

Новая линия «Шахтерская – Бошняково», в отличие от существующей ЛЭП, строится на металлических опорах. Предусмотрено сокращение длины пролетов для обеспечения большей устойчивости линии к воздействию неблагоприятных погодных условий.