Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Отрывать от рыбаков отраслевую науку недопустимо

Передача рыбохозяйственного научно-исследовательского флота межведомственной структуре – единому национальному оператору, будет иметь негативные последствия для отрасли, считает заместитель председателя Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки Евгений Кабанов.

- Евгений Николаевич, на какой стадии сейчас реформа по передаче отраслевого научно-исследовательского флота единому национальному оператору, который, как мы слышали, будет закреплен за Минобрнауки?

- По этому вопросу уже состоялись слушания на заседании Морской коллегии при правительстве РФ. Принципиальное решение принято, остались технические вопросы передачи флота в ведение Минобрнауки.

Я критически отношусь к этим планам, поэтому направил обращение в адрес президента ВАРПЭ Германа Зверева: необходимо обсудить вопрос на заседании Общественного совета при Росрыболовстве.

В свое время я работал в промысловой разведке на научно-исследовательских судах и знаю, какие задачи перед ними стоят. И я хорошо понимаю роль работ ведомственных НИСов для рыбной промышленности. Это единый организм - отрывать отраслевую науку от рыбаков ни в коем случае нельзя.

Мне это напоминает историю, когда Минтранс перетянул под себя рыбные порты. Звучали те же аргументы: «с целью эффективного управления портами»… И Росрыболовство тогда не смогло возразить, а последствия всего этого мы до сих пор расхлебываем. Почему? Потому что специфики торгового и рыбного флотов совершенно разные.

Понятно, что за 1990-е годы Минморфлот разбазарил свой флот и порты, а потом, чтобы сохраниться, занялся переделом. Сейчас уже рыбаки не возражают, что в результате передачи Минтрансу рыбных портов экипажи рыболовных судов стали проходить аттестацию в соответствии с Конвенцией ПДНВ-78. В которой прямо сказано, что она не распространяется на военный и рыболовный флот. В результате сегодня 50-летнего капитана буксирчика, который обслуживает неводы где-нибудь на Северной Камчатке, заставляют получать высшее образование. Он реку, где работает, знает лучше, чем жену. А ему говорят: нет, ты сначала высшее образование получи…

В рамках этой же конвенции флот рыбной промышленности нагружают неспецифическими требованиями. Скажем, экипажи должны быть готовы к управлению неорганизованными массами людей. Возникает вопрос: где на флоте рыбной промышленности неорганизованные массы людей? Для пассажирского флота – да, это разумное требование, но зачем к этому готовить рыбаков?

А ведь существует Международная конвенция 1995 года о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты (ПДНВ-Р), которая принята и ратифицирована правительством РФ. Почему она не применяется для аттестации, почему все молчат? Рыбной отрасли необходимо принимать принципиальное решение о переходе под ПДНВ-Р. В этом случае ведомственные приказы будут совершенно другими – с учетом специфики рыбного флота, в том числе и по дипломированию.

Можно привести более свежий пример – передачу вуза Росрыболовства, Мурманского государственного технического университета (МГТУ), в ведение Минобрнауки. Я не думаю, что отрыв отраслевого вуза от производственной базы, где учащиеся должны проходить практику и трудоустраиваться, а само учебное заведение – черпать преподавательские кадры, улучшит качество подготовки специалистов для рыбного флота.

Другое дело, что нашему уважаемому Росрыболовству нужно целенаправленно заниматься программами подготовки кадров для рыбной промышленности. Это целый комплекс мер, и именно отсутствие цельной концепции позволило Минобрнауки перехватить инициативу. Раз Росрыболовство не справляется, найдется тот, кто заявит: «А я справлюсь!» Тут надо держать руку на пульсе.

- Все-таки рыбная отрасль является стратегической для нашего государства. Почему тогда у Росрыболовства не хватает возможностей, чтобы отстоять интересы рыбаков?

- Я бы не сказал, что в сегодняшней конфигурации власти Росрыболовство имеет сильные лоббистские позиции. По масштабам отрасли, которую оно регулирует, ведомство имеет громадное значение. Но по статусу – это всего лишь федеральное агентство, то есть на ступеньку ниже министерства. Росрыболовство сильно ограничено в своих полномочиях, например, по изданию нормативно-правовой базы. По сути, это отдел в Минсельхозе, и этому отделу сложно самостоятельно противостоять полноправному Министерству образования и науки.

И когда министр сельского хозяйства отчитывается, скажем, о подготовке к посевной компании, об уборке урожая, о надоях и так далее, много ли звучит об успехах рыбной отрасли? Это тоже говорит, что Росрыболовство в Минсельхозе где-то на задворках, несмотря на то, что в обеспечении продовольственной безопасности страны рыбная отрасль играет достойную роль.

Вследствие ограниченных возможностей Росрыболовства Федеральная антимонопольная служба может диктовать рыбной отрасли, как ей развиваться, ломая через колено мнения и рыбаков, и руководства рыбацких регионов.

- Как вы думаете, если объединить усилия Росрыболовства, рыбацкой общественности и других заинтересованных сторон, удастся все-таки отстоять ведомственный научный флот?

- А вы вспомните, каков был результат совместных усилий рыбацкой общественности и властей рыбацких регионов, которые доказательно говорили о недопустимости аукционов на квоты водных биоресурсов.

Мы тогда напоминали, что уже проходили через опыт аукционов и получили отрицательные результаты, а потому нам не следует наступать на старые грабли. И я считаю циничным заявление ФАС о том, что конкуренция в распределении водных биоресурсов необходима для допуска к ресурсу новых пользователей. У меня возникает вопрос: чем вас не устраивают старые пользователи? Получается, вы зачинщики нового передела в рыбной промышленности.

Так вот, вспомните: разве отстояло Росрыболовство позицию рыбаков? Нет. Высказывания всех рыбацких регионов были услышаны? Нет.

Так что и здесь, я думаю, все пройдет по накатанной. Минобрнауки уже недавно успешно отобрало у Росрыболовства МГТУ, теперь отберет научный флот. Аппетит приходит во время еды.

- Как вы думаете, что будет с этим флотом через 3-5 лет?

- Невозможно сказать. Нам ведь не показывают никакой программы или хотя бы концепции развития и строительства флота, финансирования, и главное - задач, которые этот флот будет решать. Сейчас это ведомственная наука, работающая в интересах рыбной отрасли. Она решает специфические задачи по исследованию акваторий для обоснования объемов изъятия различных видов водных биоресурсов и обеспечения работы рыбопромыслового флота.

Сомневаюсь, что когда флот передадут Минобрнауки, то обеспечение интересов рыбной отрасли останется в приоритете. Произойдет разрыв единого организма из промыслового флота, ради которого разведка ведется, и научно-исследовательского флота, который эту разведку осуществляет. В результате ухудшится качество прогнозов состояния запасов, меньше будет исследований новых объектов. Все это отрицательно скажется на квотах и в итоге – на результатах работы рыбной отрасли.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Образование, наука. Экология > fishnews.ru, 13 апреля 2020 > № 3350694 Евгений Кабанов

Таможня рассказала о режиме работы в пункте «Краскино»

Российские таможенники в пункте пропуска «Краскино» на границе с Китаем работают в обычном режиме, сообщили в ДВТУ. Ранее стало известно об очереди из машин, которые перевозят товары в КНР.

Дальневосточное таможенное управление оперативно отреагировало на запрос Fishnews о ситуации на погранпереходе «Краскино – Хуньчунь». Пункт пропуска «Краскино» работает по прежнему графику: с понедельника по субботу это с 10:00 до 18:00, воскресенье – выходной, сообщили в пресс-службе ДВТУ.

Пропускная способность «Краскино» в сутки составляет 48 транспортных средств в оба направления (24 – из России, 24 – из КНР).

«Учитывая пропускную способность пункта пропуска МАПП «Краскино, уссурийские таможенники готовы оформить все транспортные средства при прибытии их в российские пункты пропуска», - рассказали в пресс-службе. При этом в ведомстве уточнили, что выезд большегрузов из России в Китай, как правило, прекращается в 17 часов, по окончании работы китайского пункта пропуска «Хуньчунь» (речь идет об обычном графике китайской таможни, без возможных ограничений в условиях пандемии коронавируса).

В управлении подчеркнули, что транспорт, прибывший в пункт пропуска с необходимыми документами, своевременно оформляется пограничной, а затем таможенной службой как при убытии в Китай, так и в обратную сторону.

Fishnews

Краб опять встал в очередь

Ситуация в пункте пропуска «Краскино» на границе с Китаем вновь требует внимания властей. Поставщики морепродуктов сообщают о больших задержках в перемещении товара.

Машины с живым крабом ждут свой очереди, чтобы попасть в Китай, с начала прошлой недели, с мороженой рыбопродукцией – с начала апреля, рассказал представитель одной из компаний с места событий.

С российской стороны, отметил собеседник Fishnews, для пропуска живых морепродуктов сделан приоритет. Для прохода определили очередность «две машины с живым крабом – две машины с другими грузами».

При этом, по имеющейся информации, задержки вызваны ограничительными мерами с китайской стороны – об этом редакции рассказали сразу несколько представителей бизнеса. «Китайцы, говорят, принимают [машины] до двух часов. Наша граница выпускает с десяти до полшестого. Последняя машина в полшестого выезжает – вообще до шести работает», - прокомментировал собеседник Fishnews.

Ситуация вызвала беспокойство и у предприятий марикультуры, которые сейчас только формируют партии для отправки в КНР.

Редакция обратилась в пограничные органы и Дальневосточное таможенное управление с просьбой сообщить, как организована работа российских госструктур по обеспечению бесперебойного перемещения товаров.

ТИНРО готовит ноу-хау для аквакультуры

Тихоокеанский филиал ВНИРО (ТИНРО) в этом году намерен разработать полный цикл производства молоди гребешка. Также в ближайших планах ученых – совершенствовать рецептуры кормов для трепанга и продолжать культивирование ламинарии.

Работы будут осуществляться в новом научно-производственном центре на острове Попова. В ТИНРО отметили, что гребешок пользуется высоким спросом у марикультурных хозяйств Приморского края, однако технологии получения жизнестойкой молоди этого моллюска все еще нуждаются в доработке.

«Актуальная проблема для культивирования всех двустворчатых моллюсков в Приморье – это зависимость производства от природных условий, поскольку личинка собирается в естественной среде. Таким образом, успех сбора зависит от ее наличия в приморских водах, – подчеркнул заведующий лабораторией воспроизводства беспозвоночных Игорь Сухин. – Наша цель – создать технологии, которые обеспечат отрасль достаточным количеством спата вне зависимости от капризов природы».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО, также ученые в этом году будут работать с трепангом. Специалисты займутся дальнейшим совершенствованием рецептур кормов. В частности, проведут эксперименты с продуктами на основе местных натуральных компонентов.

Кроме того, сотрудники центра продолжат цикл работ по культивированию ламинарии, в том числе с использованием созданной в прошлом году инновационной технологии. Благодаря специально подобранным условиям морская капуста выросла намного быстрее, чем в природе. Длина высаженных на плантации водорослей достигает уже 2 м, обратили внимание в филиале.

Fishnews

В Приморье возобновил работу завод-производитель вертолетов "Аллигатор"

Авиазавод "Прогресс" в Приморье с понедельника в полном объеме возобновил работу, сообщил РИА Новости зампредседателя профсоюзной организации предприятия Олег Неплюев.

На прошлой неделе "Прогресс" работал в ограниченном режиме: на предприятии трудилось около 10% персонала. Сообщалось, что с 13 апреля к работе будет привлечено порядка 30% всех сотрудников для выполнения ключевых производственных задач, в том числе в рамках гособоронзаказа. На прошлой неделе сотрудники швейного цеха авиазавода "Прогресс" в Арсеньеве сшили более 8 тысяч многоразовых масок для работников завода.

"Все предприятие приступило к работе. Рассматривается вопрос о переходе на дистанционную работу сотрудников старше 65 лет и тех, у кого хронические заболевания. Остальные все в полном объеме вышли", - сказал Неплюев.

Ранее сообщалось, что сотрудник завода, вернувшийся из Египта, умер во Владивостоке, у него был диагностирован коронавирус. Сейчас под наблюдением в госпитале находятся еще двое сотрудников "Прогресса", тесты на коронавирус у них отрицательные. Еще два сотрудника завода заразились COVID-19 в заграничной командировке. Они находятся на изоляции в этой стране (в какой именно, не уточняется).

"Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" - одно из предприятий холдинга "Вертолеты России", выпускает среди прочих ударные вертолеты Ка-52 "Аллигатор", готовит серийный выпуск многоцелевого гражданского Ка-62.

ОНФ выявил закупки-двойники при строительстве космодрома "Восточный"

Жители Свободненского района Амурской области, где вблизи поселка Углегорск строится космодром "Восточный", обратили внимание участников экспедиции "Россия-2014" на дублирующие друг друга госзакупки по строительству комплекса зданий медсанчасти для космодрома.

Участники экспедиции Общероссийского народного фронта (ОНФ) "Россия-2014" выявили, что при строительстве медсанчасти для нового космодрома "Восточный" проводятся дублирующие друг друга госзакупки, сообщает пресс-служба ОНФ.

Первый пуск ракеты-носителя с космодрома "Восточный" планируется в 2015 году, первый запуск пилотируемого космического корабля — в 2018 году. Строители "Восточного" уже неоднократно сообщали об отставании от графика, однако они заверяют, что скоро преодолеют задержку.

ОНФ, который был создан для поддержки Владимира Путина перед президентскими выборами 2012 года, стал своеобразным "народным аудитором". В экспедицию "Россия-2014" "фронтовики" отправились, чтобы проконтролировать качество российских дорог и проверить, как на местах реализуются поручения лидера ОНФ, президента РФ Путина. Пробег стартовал 12 июня из Владивостока и должен завершиться 9 августа в Севастополе.

Ранее активисты движения добились снижения размера "золотых парашютов" — компенсаций, выплачиваемых топ-менеджерам госкомпаний при увольнении; предложили ограничить стоимость служебных автомобилей чиновников после того, как в некоторых регионах были приобретены машины, стоимость которых доходила и до 8 миллионов рублей. Кроме того, полученные от граждан данные о коррупции в регионах, переданные президенту, стали причиной смены нескольких губернаторов.

Закупки-двойники

Жители Свободненского района Амурской области, где вблизи поселка Углегорск строится космодром "Восточный", обратили внимание участников экспедиции "Россия-2014" на дублирующие друг друга госзакупки по строительству комплекса зданий медсанчасти для космодрома, который с 2011 года возводит Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) при Минздраве России.

Эксперты антикоррупционного проекта ОНФ "За честные закупки" проанализировали эту информацию и выяснили, что первой закупкой по этому объекту стала разработка проектной документации на строительство комплекса на сумму свыше 179 миллионов рублей. Контракт был заключен с единственным участником торгов — ФГУП "Федеральный центр по проектированию и развитию объектов ядерной медицины ФМБА России".

Позднее ФГУП "Спецстройтехнологии" объявило тендер на разработку теперь уже рабочей документации на строительство медсанчасти — на 188 миллионов рублей. В этот раз речь шла об услугах авторского надзора и сводной смете строительства. Победителем вновь оказался Федеральный центр по проектированию и развитию объектов ядерной медицины. А в мае 2014 года заказчик проекта — ФМБА России — еще раз объявил тендер на разработку рабочей документации на строительство медсанчасти — уже на 163 миллиона рублей. Заказ достался тому же центру.

Руководитель экспедиции "Россия-2014", депутат Госдумы Александр Васильев отметил, что по поводу этих закупок есть масса вопросов.

"Например, почему так дорого обошлось одно лишь проектирование и рабочая документация: в сумме стоимость первой и второй закупки составляет 367 миллионов рублей. При том что строительство всего комплекса зданий оценивается в 2 миллиарда рублей, получается, что только проект и смета составляют 18% от стоимости строительных работ. А если приплюсовать сюда еще и третью закупку, выходит, что проект и рабочая документация обошлись государству в 530 миллионов рублей, а это 26,5% от цены подрядных работ", — сказал он.

В ситуации со второй и третьей закупкой получается, что за одну и ту же работу могли заплатить дважды — в сумме выходит 351 миллион рублей, отметил активист ОНФ. "Однако подтвердить или опровергнуть это мы не сможем, так как на сайте госзакупок не вывешиваются акты работ и платежные документы", — пояснил Васильев.

Эксперты проекта ОНФ "За честные закупки" не исключают, что третья закупка была проведена потому, что заказчик второй закупки — ФГУП "Спецстройтехнологии" — по закону не мог выступать в этой роли, так как имел право быть только подрядчиком.

ФМБА: договоры расторгнуты, выплат не было

Двойных госзакупок при строительстве медсанчасти для нового космодрома "Восточный" не велось – первые договоры, которые были заключены на разработку документации, были расторгнуты, выплат по ним не производилось, сообщило Федеральное медико-биологическое агентство.

По данным ФМБА, агентство действительно заключало договор с ФГУП "Спецстройтехнологии" на выполнение работ по проектированию и строительству комплекса зданий медсанчасти космодрома "Восточный" и субподрядный договор на разработку рабочей документации.

"Позднее оба эти договора были расторгнуты, денежные средства по договору на разработку рабочей документации не перечислялись. Соответственно, при каких-либо расчетах стоимости работ по данному объекту данные суммы не должны быть учтены", — говорится в сообщении ФМБА.

Кроме того, по данному объекту разработаны и утверждены сметные расчеты, которые были проверены уполномоченным учреждением — Хабаровским филиалом ФАУ "Главгосэкспертиза России". Стоимость проектно-изыскательских работ была определена более чем в 343 миллиона рублей.

"Проектирование выполняется в две стадии – проектная документация и рабочая документация. Это и объясняет проведение двух конкурсов на выполнение проектных работ по одному объекту", — говорится в сообщении.

ФМБА обязали завершить неисполненный госконтракт на космодроме Восточный

Правительство РФ обязало Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) обеспечить завершение расчётов по неисполненным госконтрактам на строительство медучреждений на космодроме Восточный.

Правительство РФ обязало Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) обеспечить завершение расчётов по неисполненным госконтрактам на строительство медучреждений на космодроме Восточный, говорится в сообщении на портале правовой информации.

"ФМБА России обеспечить по 31 декабря 2016 года завершение расчётов по неисполненным обязательствам за 2015 год в размере 275674,3 тысяч рублей по госконтрактам на строительство комплекса зданий медсанчасти для обеспечения деятельности космодрома "Восточный", — отмечается в документе.

Как пояснили РИА Новости в ФМБА, бюджетные ассигнования не были использованы, помимо прочего, из-за макроэкономических и законодательных изменений — запрета на проезд через город крупнотоннажного транспорта, увеличения штрафов за превышение допустимых весовых параметров при отгрузке стройматериалов в крупнотоннажные грузовики и изменения курса рубля, – что привело к отказу поставщиков от отгрузок строительных материалов, проблемам с поставками импортных комплектующих материалов и оборудования. Также объем незавершенных в 2015 году работ включает работы сезонного характера, напрямую зависящие от погодных факторов, в том числе и от сроков оттаивания грунта (в основном вторая половина мая).

"С учетом соблюдения необходимого качества выполняемых работ, технологических процессов при производстве, окончание всех работ предусмотренных государственным контрактом, завершение расчетов в сумме 275 674,34 тысяч рублей по неисполненным бюджетным обязательствам 2015 года возможно не ранее 4 квартала 2016 года", — сообщили в ФМБА.

Трудная дорога домой

Вывозными рейсами ежедневно возвращаются в РФ около 500 человек

Текст: Евгений Гайва

На понедельник 13 апреля запланировано два рейса компании "Аэрофлот", которыми домой из Черногории и Испании вернутся 500 российских граждан, сообщили в Минтрансе. Еще шестью рейсами с 10 апреля вывезли около полутора тысячи россиян, застрявших в разных странах после прекращения международного сообщения и перекрытия границ в условиях пандемии коронавируса.

Два рейса прибыли 10 апреля: из Пхукета в Санкт-Петербург и из Кипра в Москву, вернулись около 150 человек. А 11 апреля 370 российских граждан вывезено в Москву из Бангкока. Четыре рейса выполнены 12 апреля. В Москву из Токио вернулись 180 россиян. Из Сеула во Владивосток и Хабаровск авиакомпания "Аврора" вывезла около 250 человек, еще около 200 россиян вернулись рейсом "Уральских авиалиний" из Бангкока в Красноярск.

До 16 апреля сформирован новый предварительный график вывозных рейсов, сообщили в Росавиации. Он будет передан в Оперативный штаб правительства для окончательного утверждения. Предполагаются рейсы как в Москву, так и в другие города из Индии, Таиланда, США, Италии, Турции, Нидерландов.

За каждым рейсом стоит большая работа. В условиях закрытого авиасообщения некоторые страны неохотно дают разрешение на полет, условия отправки россиян постоянно меняются. Сложно также собрать соотечественников. Для вылета домой им необходимо оставить заявку на портале госуслуг. Только после этого формируются списки пассажиров на вывозной рейс. Одним рейсом вывозят пассажиров только в один регион, чтобы исключить расползание инфекции. При этом важно обеспечить загрузку борта.

По прилету все пассажиры проходят обследование и карантин. Потому действуют ограничения. В сутки в Москву привозят не более 500 человек, а в аэропорты, расположенные в других субъектах, - не более 200 человек. Это необходимо, чтобы уделить достаточно внимания каждому прилетевшему пассажиру.

Всех организованных туристов, то есть купивших путевки, туркомпании уже вывезли к началу апреля. Так что сейчас за рубежом остаются только те россияне, которые отправились путешествовать до введения ограничений самостоятельно. В первую очередь вывозят россиян, выехавших за границу в этом году в качестве туристов.

Накануне премьер-министр Михаил Мишустин поручил наладить механизм возвращения россиян на родину и создать все условия для соблюдения вернувшимися режима самоизоляции и карантина.

Более 100 улиц, названных в честь космонавтов, ремонтируют в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

В программу дорожных работ нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» вошли порядка 100 улиц, проспектов и бульваров, носящих имя прославленных космонавтов либо ученых, внесших большой вклад в развитие отечественной космонавтики. Это дороги, отремонтированные в прошлом году, а также объекты 2020 года.

Большинство улиц названы в честь первого человека в космосе, великого советского космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. Это 37 улиц и проспектов. Гагарин на космическом корабле «Восток-1» впервые в мире совершил орбитальный облет планеты Земля. Полет в околоземном космическом пространстве продлился 1 час 48 минут.

Также в программы ремонта включены 6 улиц, носящих имя Константина Эдуардовича Циолковского — основоположника теоретической космонавтики, обосновавшего использование ракет для полетов в космос.

Благодаря нацпроекту в нормативное состояние приведут 5 улиц, названных в честь Сергея Павловича Королёва — ключевой фигуры в освоении человеком космоса, основателя практической космонавтики, благодаря которому СССР стал передовой ракетно-космической державой.

Паритет держат объекты, названные в честь Валентины Владимировны Терешковой и Владимира Михайловича Комарова. Терешкова — первая в мире женщина-космонавт, Комаров — командир первого в мире экипажа советского космического корабля, дважды летал на кораблях типа «Восход-1» и «Союз-1». Это первый человек, побывавший в космосе дважды.

Еще 4 улицы, ремонтируемые по нацпроекту, названы в честь Германа Степановича Титова — первого человека, совершившего длительный космический полет (более суток), второго человека в мире, совершившего орбитальный космический полет.

Во Владивостоке в нормативное состояние приведена улица, которая носит имя космонавта Георгия Тимофеевича Добровольского, командира экипажа космического корабля «Союз-11», который впервые осуществил стыковку транспортного корабля со станцией «Салют» — первой пилотируемой научной орбитальной станцией.

Всего за два года в нормативное состояние в российских регионах приведут 106 таких объектов: 97 из них ремонтируют, еще 5 ремонтируют капитально и 4 объекта реконструируют. Общая протяженность объектов составит 121, 2 км.

В Хабаровске сел самолет "Авроры", доставивший россиян из Южной Кореи

Самолет авиакомпании "Аврора" в воскресенье доставил в Хабаровск из южнокорейского Сеула российских туристов, которые не могли вернуться на родину после закрытия границ из-за COVID-19, сообщает онлайн табло Хабаровского аэропорта.

Ранее сообщалось, что из Сеула в Хабаровск планировалось вывезти более 120 россиян, в том числе детей. Вылета ожидали жители Дальнего Востока, Москвы, Калининграда, Челябинска. Также из Сеула планировался рейс авиакомпании во Владивосток.

"Рейс 5451 авиакомпании "Аврора" прибыл из Сеула в Хабаровска и совершил посадку в 19.51 (12.51 мск)", - говорится в сообщении.

По данным правительства Хабаровского края, в списках пассажиров 107 человек. Жители Хабаровска отправятся на карантин по своим домам, иногородние пассажиры будут помещены в обсерватор.

О ВЫВОЗНЫХ РЕЙСАХ НА 12 АПРЕЛЯ И 13 АПРЕЛЯ

В график вывозных рейсов на 12 апреля включены два рейса из Сеула. Авиакомпания «Аврора» доставит во Владивосток и Хабаровск около 250 человек.

Планируется, что 12 апреля из Бангкока в Красноярск авиакомпанией «Уральские авиалинии» в Россию вернутся 200 россиян.

Также в графике вывозных рейсов на 12 апреля рейс авиакомпании «Аэрофлот» из Токио в Москву. 13 апреля авиакомпания привезет в Москву россиян из Подгорицы и Мадрида. Из этих, городов прилетят, как ожидается, около 500 человек.

Сегодня из Бангкока вылетел борт авиакомпании «Аэрофлот» с 371 пассажиром. Из них 109 будут доставлены в Санкт-Петербург. Ожидаемое время прибытия в Санкт-Петербург - 22.18. Самолет затем перелетит в Москву. Время прибытия в столицу 12 апреля ориентировочно в 00.12мск.

Рабочая группа Росавиации продолжает формирование графика вывозных рейсов в постоянном режиме.

Истребители пятого поколения: почему их делают так долго и дорого

Эра истребителей пятого поколения началась в 2001 году, когда в США был размещен первый заказ на серийное производство новейших истребителей F-22. С тех пор прошло без малого два десятилетия, и только Россия и Китай смогли отчасти повторить достижение американцев, в 2017 и 20019 году запустив серийное производство.

Виктор Кузовков

Другие страны отстали от США ещё больше, возможно, навсегда – в СМИ все чаще появляются сообщения о разработках самолетов следующего, шестого поколения, и есть некоторая вероятность, что оно придется на смену пятому ещё до того, как существующие стелс-истребители станут принадлежностью хотя бы пары десятков армий.

Но это не пугает некоторые страны и правительства: разработкой истребителей пятого поколения занимаются, по меньшей мере, 7-8 государств. И они имеют весьма серьезные планы в течении ближайшего десятилетия если не начать их серийное производство, то хотя бы создать пригодные для испытаний летающие прототипы таких машин. Это, кстати, отчасти (но лишь отчасти, увы) снимает вопросы о своевременности разработки Россией истребителя Су-57 – похоже, как бы не шли дела с машинами шестого поколения, у него ещё лет тридцать будут достойные противники и в Азии, и в Европе.

Как бы то ни было, наш рассказ о современных разработках в этой области мы должны начать с небольшой справки об истребителе F-22. Так уж получилось, что он стал законодателем мод и стандартом для пятого поколения. По мнению многих аналитиков (оно часто может быть ангажированным, и все же…), это на данный момент лучшая машина для завоевания превосходства в воздухе, и пока совершенно не очевидно, сможет ли гораздо более поздняя российская разработка составить ему достойную конкуренцию в этой нише. В то же время, ни один истребитель пятого поколения пока не принимал участия в реальных боевых действиях, поэтому мы можем опираться лишь на «бумажные» характеристики – что будет на самом деле, никто не знает, а проверять на себе слишком рискованно.

Итак, F-22. Вероятно, этот самолет уникален в современной авиации уже тем, что при его создании военные почти полностью исключили многозадачность и универсальность из своих требований. С самого начала было очевидно, что американские генералы хотят получить предельно эффективного воздушного бойца – быстрого, скрытного, «глазастого» и смертоносного. Поражение воздушных целей – вот его главный приоритет. Все остальное, хоть и предусмотрено, но в крайне урезанном, компромиссном варианте.

Именно таким F-22 и получился: очень скрытный, оснащенный РЛС AN/APG-77 с активной фазированной решеткой, способной работать в режиме низкой вероятности перехвата (LPI), он действительно может реализовать принцип «первым увидел – первым уничтожил». Скорость и маневренность машины тоже на очень достойном уровне: сверхзвуковая скорость в бесфорсажном режиме (а значит, без огромного перерасхода топлива) и двигатели «Pratt & Whitney» F119-PW-100 с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги делают машину настоящим виртуозом. И не нужно ориентироваться на многочисленных российских «экспертов», которые указывают на то, что в ближнем маневренном бою F-22 уступит любому российскому истребителю – на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях именно американскому стелс-истребителю принадлежит рекорд по скорости боевого разворота на 180 градусов, а значит, в подавляющем большинстве ситуаций он просто не допустит вхождения в маневренный воздушный бой на невыгодных для себя условиях.

Нужно отметить, что такую роскошь, как узкая специализация истребителя, пока больше никто себе позволить не смог. Даже сами американцы, разрабатывая проект массового стелс-истребителя F-35, вовсю поиздевались над ним, постаравшись сделать его максимально многоцелевым и многозадачным. В итоге получилось нечто, устраивающее американских военных, но под само определение «истребитель» не очень подходящее. В итоге они получили скорее ударный самолет, способный сносно (и только за счет высоких показателей незаметности) выполнять функции истребителя. Многозадачность и универсальность заложена и в концепцию Су-57, хотя, вероятно, в несколько меньшей степени, чем в F-35. По этому же пути пошли и китайцы, да и другие участники «гонки пятых поколений» не избежали стремления одновременно получить и истребитель, и ударный самолет.

То есть, с очень высокой долей вероятности мы можем допустить, что именно как воздушный боец F-22 ещё долго будет на высоте. И стандарты, задаваемые им, столь же долго будут ориентиром для всех его возможных конкурентов.

Именно это мы и видим даже по внешнему виду некоторых «истребителей пятого поколения», которые пока только находятся в разработке и существуют, в лучшем случае, в виде макетов. Во всяком случае, их внешний вид часто настолько напоминает американского прародителя, что остается только догадываться о степени схожести их внутреннего устройства. Но об этом, как и о «новой волне» истребителей пятого поколения вообще, давайте поговорим особо.

На сегодняшний день в мире, помимо двух американских машин пятого поколения, существуют сего два серийных образца столь же передовых истребителей: российский Су-57 и китайский Chengdu J-20. Причем, китайский самолет был создан даже раньше российского и пошел в серию в 2017 году, когда и был официально принят на вооружение.

Оставив за скобками российскую машину, начнем именно с китайца – КНР заслужила это хотя бы своей оперативностью.

Разумеется, открытой информации об этой машине (как обычно в таких случаях, впрочем) совсем не много. Но кое-что сказать о нем все же можно, и это будет, скорее, не очень лестная для китайского авиапрома информация.

Прежде всего, стоит отметить, что процент, мягко говоря, «заимствованных» технологий и конструкторский решений у Ченду J-20 очень и очень велик. Это заметно уже на внешнем облике самолета: сделанный почти по лекалам российского (а точнее, ещё советского) экспериментального МиГ-1.44, он отличается от него разве что носом, разительно похожим на нос F-22, и воздухозаборниками, очень напоминающими американский F-35. Сделанный по схеме «утка» с цельноповоротными передним и задним горизонтальным оперением, а также цельноповоротными килями, машина действительно сильно похожа на МиГ-1.44. Что, в общем, и не удивительно: о том, что российские специалисты помогают китайцам в создании данного истребителя, поговаривали ещё на заре его создания. Тогда же прошла информация, что документацию по советскому экспериментальному МиГу слили в Китай почти полностью.

Тогда это вызвало возмущение. Но сейчас, глядя на результаты китайских экспериментов в области истребителей пятого поколения, может показаться, что слили её намеренно: если КНР и совершила прорыв в данной области, то только для себя. Так что вполне вероятно, что сделано это было намеренно, чтобы точно понимать, что же Пекин получит в результате, и не очень по этому поводу беспокоиться.

Стоит отметить, что двигатели для Chengdu J-20 поначалу использовались не самые передовые, а именно российские двигатели четвертого поколения АЛ-31ФН и их китайские копии. В перспективе на этот самолет планируется установить двигатели собственной разработки WS-15, имеющие тягу до 18 тонн. Это уже более похоже на «сердце» машины пятого поколения, но степень готовности данного двигателя до сих пор остается под большим вопросом. Пока же уточним, что на старых двигателях Ченду J-20 вряд ли сможет обеспечивать полет со сверхзвуковой скоростью в бесфорсажном режиме, что является одной из базовых характеристик пятого поколения вообще.

Есть у китайцев и серьёзные проблемы в области БРЛО. Да, эта страна сейчас является одним из лидеров в области электроники, и прогресс китайской оборонки по сравнению с тем, что было пару десятилетий назад, просто огромен. Но все-таки военная электроника стоит немного отдельно, и тут пока китайцам далековато даже до России, не говоря уж о признанных лидерах вроде США или Франции. Скажем лишь, что в настоящий момент линейка китайских радаров, созданных специально для истребителей, основывается на российской РЛС Н001, которой были оснащены ещё истребители Су-27СК, экспортировавшиеся в Китай.

Добавим, что китайская машина тоже не избежала стремления военных получить «все в одном флаконе». Большие бомболюки и соразмерные внутренние отсеки под вооружение как бы намекают нам, что перед конструкторами стояла задача скрестить истребитель с ударным самолетом. Это, по оценкам специалистов, не очень хорошо сказывается на показателях скрытности машины, которая и без того под вопросом.

Тем не менее, нужно признать – для Китая это большой успех. Детские болезни самолета со временем будут преодолены, двигатели доведут до приемлемых характеристик, радары или сделают, или снова украдут. А вот бесценный опыт, полученный при проектировании этой машины, действительно может серьезно продвинуть вперед китайский авиапром.

Кстати, сами китайцы по поводу этой машины вообще не комплексуют. По их мнению, это второй «настоящий» истребитель пятого поколения в мире, а вот американскому F-35 и российскому Су-57 они в праве так называться отказывают. Конкретно по Су-57 в Китае существует мнение, что его скрытность недостаточна, чтобы перейти на новый поколенческий горизонт. А некоторые и вовсе обидно шутят, называя его «плоским Су-27».

Второй страной, кроме США и России, которая активно ведет разработку истребителя пятого поколения, является Япония. И у неё, как это ни странно, может получиться что-то весьма интересное…

Дело в том, что Япония в своих разработках опирается на сотрудничество с американской компанией «Northrop», которая в свое время имела все шансы выиграть американский тендер на создание первого истребителя пятого поколения. Именно ею, в сотрудничестве с «McDonnell Douglas», был разработан и представлен прототип YF-23 «Black Widow», который составил серьезнейшую конкуренцию проекту YF-22, ставшему потом серийным истребителем F-22.

Нужно отметить, что проект YF-23 по итогам испытаний был признан даже более скрытным, чем YF-22. Кроме того, были у него и некоторые другие преимущества, в частности, более высокая скорость. Погубило его отсутствие управляемого вектора тяги – маневренность оказалась ниже, а кроме того, перспективный истребитель планировалось адаптировать и для флота (создать палубную версию), а там управляемый в вертикальной плоскости вектор тяги мог стать большим подспорьем для взлетающего самолета. Да, потом от этой идеи отказались, палубной версии F-22 не увидела даже бумага, но в момент принятия решения о победе в конкурсе это сыграло свою весомую роль.

Японский Mitsubishi X-2 «Shinshin» ведет свою историю ещё с 2004 года, когда было принято решение создать «демонстратор технологий». В 2005 году планер прототипа был испытан на радиолокационную незаметность. В дальнейшем работы шли с разной степенью интенсивности, и только в 2015 году появилась информация, что в случае успеха на базе Mitsubishi X-2 «Shinshin» будет создана версия X-3, которая, вероятно, и будет принята на вооружение в 2035 году. Примерно в этот же период, в 2015 году, появились первые данные о привлечении американцев к созданию этого самолета.

Японцы довольно долгое время ограничивались лишь технологическими изысканиями в области истребителей пятого поколения. Спусковым крючком для решения о создании собственной машины такого класса стал для них отказ США продать Японии истребитель F-22. Довольствоваться более поздней, но менее интересной для них машиной F-35 они не захотели, что и привело, в итоге, к решению создать свой продвинутый истребитель.

Относительно требований, которые японские военные предъявляют к будущей машине, известно не очень много. Но в СМИ просочилась информация о том, что они хотели бы сделать несколько больший акцент на дальности машины. Кроме того, вариант Х-3 должен будет иметь возможность нести беспилотники, которые смогут отлетать от самолета-носителя и будут использоваться в качестве дополнительных сенсоров (то есть, небольшие летающие радары).

Важно то, что двигатель для нового истребителя уже разработан и сейчас активно проходит испытания. Японская корпорация INI предоставила военным свою разработку IHI XF9-1 – турбореактивный двигатель с турбинами, вращающимися в противоположных направлениях, рекордной температурой сгорания топливной смеси (до 2070 кельвинов) и тягой до 147 кН в форсажном режиме.

В высокой степени готовности находится и РЛС с АФАР, которая должна на равных конкурировать с американской РЛС AN/APG-81, устанавливаемой на истребители F-35. Разработкой радара занимается «дочка» основного подрядчика, компания «Mitsubishi Electronics», в опыте и технологической продвинутости которой сомневаться не приходится.

То есть, в отличие от многих конкурентов, в Японии создание важнейших узлов нового истребителя идет не с запозданием, а с опережением относительно общего графика разработки. И если энтузиазм японского правительства не иссякнет, мы имеем все основания ожидать появления в скором будущем очень продвинутого и опасного японского истребителя пятого поколения.

Ещё один кандидат в производители собственного истребителя пятого поколения – Южная Корея. И тут все несколько сложнее, хотя полноразмерный макет истребителя KF-X в Сеуле уже представлен.

Для начала отметим, что столь масштабный проект дороговат даже для такой небедной страны, как Южная Корея. Поэтому с самого начала там задумались о том, чтобы найти себе партнера по разработке. И изначально взор Сеула пал на Турцию…

Но с турками что-то не сложилось, и тогда к проекту подключилась Индонезия. Только не нужно улыбаться – Джакарта, строго говоря, только дает деньги на разработку в соответствии со своей долей в проекте. Вся научная и инженерная часть работ приходится на Сеул, и это, в общем, не удивительно. Кроме того, подключение Турции к проекту все ещё возможно, хотя в свете возможных закупок Анкарой российских Су-35 или даже Су-57, это и кажется маловероятным.

Пока южнокорейскими конструкторами представлено два варианта планера – одномоторный KFX-101 и двухмоторный KFX-201. Базовые же требования к самолету довольно скромны: по массе и габаритам он должен примерно соответствовать американскому F-16, а по своим боевым возможностям должен превосходить его.

Также заявлены весьма сжатые сроки разработки: самолет планируется поставить на вооружение «после 2025 года». Это очень мало, что дает нам право с уверенностью утверждать – если у корейцев что-то и получится, это будет весьма упрощенная версия истребителя пятого поколения. Пожалуй, от него тут будет только технология «стелс», да и то весьма урезанная – значительную часть вооружений планируется размещать на внешней подвеске. Размещение внутри фюзеляжа тоже предусмотрено, но похоже, это будет очень ограниченный по объему и номенклатуре арсенал. Скорее всего, в истребительном оснащении KF-X будет не совсем «стелс», и только при выполнении каких-то специальных задач ударного или разведывательного характера он сможет спрятаться от радаров, ничего не подвешивая себе под крылья.

Что ж, вариант вполне рабочий, особенно, при ограниченном бюджете. Но возможно, кто-то скажет, что корейцам стоило бы присоединиться к японскому проекту?

Может, и стоило бы. Но есть одно «но»: корейцы не очень любят японцев. Точнее, совсем не любят – старшие поколения ещё помнят зверства японских оккупантов на Корейском полуострове, массовое переселение на Сахалин (тогда – японский Карафуто), рабский труд и другие прелести японского правления. Да, формально они союзники. Но в ситуации, когда между странами есть даже территориальные противоречия, вместе их держат только США да общая внешняя угроза.

Поэтому рискнем предположить, что корейцы все-таки доведут данный проект до конца. Им, для противостояния Пхеньяну, хватит и лайт-версии «пятого поколения», а для Индонезии, воюющей только с партизанами, это и вовсе будет огромный шаг вперед. Тем более, что доступ к научной и технической информации по проекту они получат в полном объеме.

Пожалуй, нам осталось упомянуть только европейских претендентов на создание «пятого поколения». Да и то с поправкой на то, что европейцы свои проекты называют «истребителями шестого поколения». Что ж, очень амбициозно, согласитесь?

В настоящий момент такими проектами отметились англичане и франко-немецкая коллаборация. Лондон собирается создать истребитель «шестого» поколения «Темпест», а Париж с Берлином ведут разработки, зашифрованные пока под грифом «Future Combat Air System» (FCAS).

Англия к работе над проектом уже привлекла итальянскую корпорацию «Leonardo» (бывшая «Finmeccanica», один из столпов итальянского машиностроения), а также весьма вероятно вхождение в проект Швеции с её опытом производства боевой авиации («Гриппен», например). Со стороны самой Великобритании в проекте участвуют такие «киты», как «BAE Systems» и «Rolls-Royce» - крупнейшая компания в области разработки вооружений и один из мировых лидеров в области разработки авиационных двигателей.

Однако даже беглое ознакомление с предполагаемым «истребителем шестого поколения» оставляет много вопросов. Строго говоря, нам снова предлагают некую «улучшенную» копию F-22, важнейшим отличием которой от прототипа будет возможность летать в беспилотном режиме. Само по себе это, конечно, неплохо, но для следующего поколения, согласитесь, как-то маловато?

Нечто подобное наблюдается и во франко-немецком проекте FCAS. Да, ему обещают невероятно продвинутую электронику, новые системы вооружения, тот же беспилотный режим… Но сразу хочется спросить – и это все? Никаких принципиальных отличий от пятого поколения можно не ждать?

Строго говоря, на этом разговор об европейских истребителях пятого (или все-таки «шестого»?) поколения можно закончить. Да, уже сейчас можно сказать – у них будут хорошие двигатели, отличная авионика, высокие показатели скрытности и внешнее сходство с F-22. Вероятно, в обоих случаях могут получиться хорошие машины. Настоящее, без всяких кавычек, пятое поколение…

Но сейчас, когда в России и США уже ведутся работы над детонационными двигателями, когда буквально на подходе оптико-электронные (квантовые) радары нового типа, которые, вероятно, отправят в прошлое стелс-технологию, не поздновато ли спохватились конкуренты?

Да и сами мы, только-только начавшие серийное производство до конца не доведенных ещё Су-57, не выбрасываем ли деньги на ветер?

Увы, ответить на эти вопросы сможет только время. Нам же остается лишь ещё раз отметить американцев и их F-22 – да уж, задали ребята планку, и через тридцать лет её многим не достичь. Понятно, почему они его даже японцам продавать отказались…

Вывозные рейсы из Сеула во Владивосток и Хабаровск планируются 12 апреля

Вывозные рейсы из Сеула во Владивосток и Хабаровск планируются в воскресенье, 12 апреля, сообщает генконсульство России в Пусане.

"Вылет рейса Сеул - Владивосток состоится 12 апреля 2020 в 15.05 (местное время). Рейс №SHU5437. Вылет рейса Сеул - Хабаровск состоится 12 апреля 2020 года в 16.00 (местное время). Рейс № SHU5451", - говорится в сообщении на странице генконсульства в Facebook.

Зарегистрироваться на рейс необходимо на сайте gosuslugi.ru. После заполнения рейса будет сформирован список ожидания, пояснили в дипмиссии.

В понедельник в координационном совете при правительстве РФ по борьбе с коронавирусом сообщили, что Россия возобновила авиарейсы для вывоза своих граждан из зарубежных стран. Вывозные рейсы были приостановлены с 4 апреля для сбора данных о желающих вернуться и организации процесса.

С 31 марта Россия сократила количество вывозных рейсов, а также установила ограничения на количество прибывающих пассажиров. После этого прилет россиян из иностранных государств в Москву осуществлялся только через аэропорт "Шереметьево", не более 500 человек в сутки, либо в аэропорты других субъектов РФ - не более 200 человек в сутки.

Несмотря на сложную эпидемиологическую ситуацию, в модернизацию инфраструктуры ДВЖД с начала года уже инвестировано более 10 млрд рублей. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, на средства, выделенные в первом квартале, проводится реконструкция 15 станций и 2 разъездов; строительство 9 разъездов и вторых путей на 24 перегонах, укладка двухпутных вставок на 15 перегонах.

В ходе выполнения инвестиционной программы на Дальневосточной магистрали реализуется несколько крупных проектов. В частности, на завершение работ по снятию инфраструктурных ограничений, в том числе по перешивке на общесетевую ширину пути железной дороги на о. Сахалин, уже направленно 200 млн руб из более 9 млрд запланированных инвестиций. В текущем году продолжается проектирование электрификации линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино. Реализация этого проекта позволит значительно увеличить провозную способность этого участка.

С начала года на Дальневосточную дорогу поступает новый подвижной состав — в январе на ДВЖД пришли инновационные магистральные тепловозы 3ТЭ25К2М.

Напомним, в 2020 году объем инвестиций на ДВЖД планируется увеличить более чем в 2 раза. Объем инвестиционной программы в этом году в границах Дальневосточной железной дороги в 2019 году составил более 65 млрд рублей. Инвестиционная программа ДВЖД предусматривала работу на 1376 объектах, из них на 114 – в рамках проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».

Более 440 клиентов Забайкальской железной дороги используют электронные сервисы для оформления заявок на различные услуги и сопутствующих документов. Это 72% от общего числа грузоотправителей ЗабЖД, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Такая технология особенно актуальна в период неблагоприятной эпидемиологической обстановки. Для клиентов, не имеющих возможности организовать электронный документооборот, в Центрах продажи услуг (ЦПУ) ЗабЖД в Чите, Благовещенске и Забайкальске выделены специальные рабочие места, чтобы минимизировать контакты с сотрудниками центра. В помещениях самих ЦПУ регулярно проводится уборка с использованием дезинфицирующих средств, регулярное проветривание.

Ежедневно на рабочих местах производится контроль температуры тела работников, все они обеспечены масками и санитайзерами. При этом большая часть специалистов ЦПУ переведена на дистанционный режим работы.

Забайкальским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания оказывается всемерная поддержка грузоотправителям. Для обеспечения стабильной работы предприятий все договоры по операциям на путях необщего пользования продлеваются до конца сентября, при этом значительно упрощена схема их согласования.

Напомним, что для минимизации личных контактов и в целях поддержки бизнеса в период мероприятий по предупреждению распространения новой коронавирусной инфекции ОАО «РЖД» установлен упрощенный порядок дистанционного взаимодействия с клиентами по ряду ключевых процессов.

Отменены требования по предоставлению эскизов погрузки в крытые вагоны и контейнеры, а схемы крепления, не предусмотренные техническими условиями, принимаются и согласовываются в электронном виде.

Напомним также, что ОАО «РЖД» не будет начислять ряд плат, сборов и штрафов клиентам, чья деятельность приостанавливается в соответствии с указами Президента РФ о нерабочих днях с 4 по 30 апреля.

Центры продажи услуг Восточно-Сибирской железной дороги в последние две недели отмечают рост дистанционных обращений грузоотправителей. В среднем их количество выросло на 20% в сравнении с февралем 2020 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

При этом ЦПУ продолжают очное обслуживание клиентов в офисах (в Иркутске, Улан-Удэ, Северобайкальске и Тайшете). В связи с неблагоприятной эпидемиологической ситуацией в залах приема действует ряд профилактических мер: все сотрудники имеют средства индивидуальной защиты (маски, перчатки, дезинфицирующие средства), для посетителей обеспечена социальная дистанция, установлены устройства для обработки рук. При этом сотрудники, не осуществляющие прямое общение с клиентами, переведены на удаленную работу.

Между тем, грузоотправители имеют все возможности для организации взаимодействия с железнодорожниками посредством удаленных каналов связи. Онлайн-сервисы размещены на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Грузовые перевозки».

Напомним, что для минимизации личных контактов и в целях поддержки бизнеса в период мероприятий по предупреждению распространения новой коронавирусной инфекции ОАО «РЖД» установлен упрощенный порядок дистанционного взаимодействия с клиентами по ряду ключевых процессов. Отменены требования по предоставлению эскизов погрузки в крытые вагоны и контейнеры, а схемы крепления, не предусмотренные техническими условиями, принимаются и согласовываются в электронном виде.

Напомним также, что ОАО «РЖД» не будет начислять ряд плат, сборов и штрафов клиентам, чья деятельность приостанавливается в соответствии с указами Президента РФ о нерабочих днях с 4 по 30 апреля.

Основная задача ЦПУ заключается в предоставлении транспортно-логистических услуг холдинга «РЖД». В настоящее время центры продажи услуг ориентированы на комплексное обслуживание клиентов, разработку логистических маршрутов по доставке грузов в любую точку страны и мира.

За 3 месяца 2020 года на Восточно-Сибирской железной дороги оформлено около 290,9 тыс. электронных билетов в поезда дальнего следования. Это на 15,6% превышает показатель января - марта прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Доля онлайн-продаж составляет 65,3%», - говорится в сообщении.

Основной площадкой при покупке билетов через Интернет остается официальный сайт ОАО «РЖД». В январе - марте 2020 года здесь приобретено 65,4% всех электронных билетов. Электронной регистрацией воспользовались более 177,1 тыс. пассажиров. Это на 10,6% превышает показатель января - марта прошлого года.

В пути следования за 3 месяца было оформлено около 21,9 тыс. проездных документов. Эта услуга стала доступна для пассажиров в июне 2019 года.

Возможность получения услуг бесконтактным способом особенно важна в сложившейся эпидемиологической обстановке. Так, в настоящее время холдингом «РЖД» разработана технология дистанционной отмены поездки.

С начала года из Воронежа, Липецка и других регионов России через порт Находка в Китай отправлено 18 железнодорожных агроэкспрессов, в их составе, в частности, были флекси-танки с растительным маслом. Из Московского региона и Новосибирска через порт Владивосток в Китай отправлено 194 рефрижераторных контейнера с мясом говядины. Об этом Gudok.ru сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова.

В организации перевозок, по ее данным, задействованы логистические операторы «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер», «Европак», «Евросиб», «Дальрефтранс» и другие.

Ввиду пандемии коронавируса наблюдается перебукировка контейнеров на морских линиях и нехватка порожняка под погрузку, сообщила Алевтина Кириллова. В этой связи ОАО «Российские железные дороги» утвердили скидки до 40% на транзитные перевозки порожних контейнеров по ряду транзитных маршрутов, напомнила она. По ее мнению, это существенно поможет в перегоне порожних контейнеров под отгрузку из Китая и стимулирует наращивание объемов транзитных поставок и экспорта транспортных услуг.

Со своей стороны РЭЦ подготовил антикризисный пакет поддержки экспортеров. Он содержит перечень информационных, мониторинговых, финансовых продуктов для экспортеров, а также предполагает ряд мер государственной поддержки, которые потребуют принятия решений Правительства РФ. В частности, предполагается оказание комплексного содействия в сфере логистики. Совместно с аккредитованными логистическими партнерами разработан ряд универсальных логистических решений и готовых сервисов. Например, партнерами РЭЦ организованы авиаперевозки грузов по всему миру через аэропорты Москвы и Минска, доставка сборных грузов в европейском направлении через склад в Риге, а также предлагаются варианты мультимодальной доставки грузов по другим направлениям. РЭЦ предоставляет экспортерам соответствующие консультации по правильному выбору логистических услуг.

По итогам 2019 года в направлении Дальнего Востока по сети российских железных дорог перевезено свыше 114 млн тонн экспортных грузов.

Для обновления парка вагонов дальнего следования АО «ФПК» в первом квартале 2020 года на сеть российских железных дорог поставлено 187 новых вагонов, которые заменят выбывающий по сроку службы подвижной состав, сообщила пресс-служба компании.

«Из них 150 – это одноэтажные двухвагонные сцепы (купейные и плацкартные), 37 – двухэтажные купейные вагоны (включая вагоны с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и вагоны-рестораны)», - говорится в сообщении.

Двухвагонные сцепы, представляющие собой новый тип подвижного состава, постепенно обновят все 15 составов поезда № 99/100 Владивосток – Москва, а двухэтажные вагоны – составы поездов, курсирующих на направлении Санкт-Петербург – Москва.

Одной из важных технических характеристик нового подвижного состава является система для очистки и обеззараживания воздуха. Очистка поступающего снаружи воздуха происходит за счет двухступенчатой системы фильтрации, состоящей из фильтров грубой и тонкой очистки. Они помогают удерживать пыль и неприятные запахи. Обеззараживание воздуха происходит за счет ультрафиолетовых ламп. Они полностью безопасны для людей, так как находятся под крышей вагона, и пассажиры с ними не контактируют.

Также в новых вагонах предусмотрены дополнительные пассажирские места и сервисные зоны общего пользования, оборудованные аппаратами для продажи напитков и закусок: кофе-пойнтами и вендинговыми автоматами. Все вагоны оснащены кондиционерами, системами видеонаблюдения и электронными табло, встроенными USB-разъемами. Санитарные комнаты оборудованы экологически чистыми туалетами, душем, пеленальным столиком, бесконтактными автоматами подачи мыла и воды.

Системы очистки и обеззараживания воздуха используются в поездах «Сапсан» (160 вагонов) и «Ласточка» (845 вагонов). Также ими оборудуются все вагоны дальнего следования, проходящие модернизацию. На сегодняшний день в парке АО «ФПК» – более 6,2 тыс. вагонов (37% от общего парка) с системами обеззараживания воздуха, которые в настоящее время максимально задействованы в перевозках.

Ранее Gudok.ru сообщал, что воздух в поездах МЦД будут обеззараживать ультрафиолетом.

Импульс для газификации

Парламентарии взялись наладить взаимодействие между поставщиками газа, регионами и федеральной властью

Процесс газификации в стране должен проводиться не только на основе коммерческого интереса. Об этом в ходе недавних парламентских слушаний заявила председатель Совета Федерации (СФ) РФ Валентина Матвиенко. «Это не только бизнес, это стратегическая государственная задача, которую поставил Президент России», — подчеркнула спикер верхней палаты, добавив, «что пора придать новый импульс процессу газификации на федеральном уровне».

«Если существующих механизмов недостаточно, то нужно обсудить необходимость разработки государственной программы газификации страны с четкими показателями, сроками, ответственными, а главное — с хорошо просчитанными, выверенными и адресными решениями для каждого субъекта Федерации. Здесь нет единого рецепта. Нужна четкая, внятная, понятная «дорожная карта» по каждому субъекту, учитывающая специфику регионов», — считает Валентина Матвиенко.

Она также сообщила, что СФ взял под свой контроль тему газификации, и предложила создать при нем рабочую группу — своего рода «организационный механизм», который должен предметно заняться вопросом газификации и наладить прямой диалог между поставщиками газа, регионами и федеральной властью, а также на постоянной основе осуществлять мониторинг текущей ситуации. С этой целью при СФ был создан Совет по вопросам газификации субъектов РФ, который возглавил председатель комитета по экономической политике СФ РФ Андрей Кутепов.

Первое заседание вновь созданного «газификационного совета» прошло 31 марта в режиме видеоконференции.

В качестве примера парламентариям была представлена статистика, показывающая, что если в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах страны показатель газификации составляет 89% и 95% соответственно, то в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах — всего около 9% и 11%. При этом в том же Дальневосточном округе газоснабжение природным газом недоступно только в Республике Бурятия и Забайкальском крае. Как сообщил участникам заседания заместитель председателя правительства Забайкальского края Геннадий Гусев, газификация края неоднократно рассматривалась на уровне правительства РФ, но итоговое решение не принято до сих пор, газоснабжение региона по-прежнему осуществляется лишь сжиженным, так называемым баллонным газом. Правительство края предложило два варианта организации газоснабжения региона. Предполагается, что газ придет на территорию края из Иркутска через Улан-Удэ или в противоположном направлении — от Сковородино в Читу и далее в Улан-Удэ. Протяженность того и другого газопровода при этом весьма велика, а их строительство, по оценке забайкальских властей, обойдется в 200 млрд рублей, это если из Иркутска, и в 216 млрд рублей — второго, «сковородиновского».

Принявшему участие в заседании министру энергетики РФ Александру Новаку эти проекты представляются еще более дорогими. По его словам, общая длина газопровода от Ковыктинского месторождения и далее в Иркутск, Улан-Удэ и Читу составит 2022 км, а стоимость его строительства — 317 млрд рублей. Газопровод-отвод от магистрального газопровода «Сила Сибири – 1» по маршруту Сковородино — Чита — Улан-Удэ протяженностью 1667 км может быть построен за 230 млрд рублей (в ценах 2015 года).

Но главный камень преткновения — это сравнительно небольшой объем потребления газа в крае. Сейчас максимальная потребность Забайкалья в природном газе оценивается примерно в 4 млрд кубических метров в год, из которых на долю электроэнергетики приходится порядка 2,5 млрд, населения — 0,6 и предприятий территории опережающего развития — 0,15 млрд кубометров. В перспективе, с учетом строительства третьей ТЭЦ и завода по производству сжиженного природного газа, потребление газа в крае может возрасти до 10 млрд кубометров, но этого все равно недостаточно. «Нам надо в комплексе рассмотреть этот вопрос, потому что там очень большие финансовые последствия. Все говорят только о стройке, о том, что нужно трубы провести. А никто не считает, за счет чего потом будет это все содержаться и как будет оплачиваться потребителями, кто будет субсидировать стоимость этого всего», — заявил Александр Новак и предложил оценить экономические последствия строительства газопроводов в сравнении с другими вариантами, в частности с автономной газификацией с использованием сжиженного природного газа.

Однако больше всего надежд участники заседания связывают с включением Забайкальского края и Бурятии в перечень экономически выгодных для газификации регионов при реализации проекта «Сила Сибири – 2».

Согласно докладу председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера Президенту РФ Владимиру Путину, сделанному в ходе их рабочей встречи 27 марта, трассу нового газопровода планируется проложить с полуострова Ямал в западный Китай через Монголию, с которой граничат Забайкальский край и Республика Бурятия. Имеющаяся ресурсная база позволит в ближайшей перспективе полностью обеспечить потребности в газе не только Забайкальского края и Республики Бурятия, но и Красноярского края, Иркутской области. По итогам этой встречи «Газпрому» поручено приступить к предынвестиционной стадии проекта «Сила Сибири – 2». В связи с этим член СФ РФ от Забайкальского края Баир Жамсуев предложил запросить расчеты, которые есть в «Газпроме» по проекту «Сила Сибири – 2» в отношении газификации названных на встрече с президентом страны регионов. Предоставить технико-экономическое обоснование проекта «Сила Сибири – 2» с конкретными сроками его реализации просит и правительство Забайкальского края, которое надеется с помощью СФ получить наконец-то «дорожную карту» со сроками газификации региона. Глава Минэнерго, в свою очередь, считает необходимым запросить более детальную информацию у «Газпрома» о строительстве газопроводов-отводов в рамках проекта «Сила Сибири – 2». Таким образом, взоры всех участников первого заседания нового совета устремлены на «Газпром», от которого, выходит, и зависит в первую очередь газификация Забайкальского края.

Завершая рассмотрение вопроса, Андрей Кутепов пообещал обязательно учесть эти предложения и посетовал на то, что «Газпром» не вышел на видеосвязь с участниками заседания: «Там какие-то проблемы. Надеюсь, проблемы только с видеоконференцией, а не в части газификации». Сенаторы договорились с министром энергетики о совместной поездке в Читу, чтобы на месте более детально обсудить вопросы газификации.

№14 10.04.2020

Автор: Алексей ТОРБА

Думать нужно о людях

Почему важно упрощать и удешевлять процедуры признания домов аварийными

Игорь ШПЕКТОР, председатель комиссии по ЖКХ, строительству и дорогам Общественной палаты РФ, член наблюдательного совета Фонда ЖКХ

На протяжении последних 6 лет я постоянно ставил вопрос, что искусственно занижалось количество аварийного жилья. Это происходило по причине, что если дом признавался аварийным, прокуратура давала предписание о немедленном предоставлении квартир для жителей указанного дома. Не имея обменного фонда, мэры городов дома не признавали аварийными во избежание последствий. Поэтому было очень важно, что именно Президент России принял соответствующее решение, что позволило не только сохранить Фонд ЖКХ, но и по-новому отнестись к данной проблеме. Здесь также следует отметить, что соответствующие положительные решения были приняты на уровне бывшего Генерального прокурора РФ, поэтому в настоящее время нет никаких препятствий для принятия нормальной программы по признанию домов аварийными. С моей точки зрения, ориентировочное количество таких домов может составить до 24 млн кв. м, в то время как сейчас эта цифра колеблется в пределах 15,6 млн кв. м, а ранее было признано аварийными всего 11,2 млн кв. м. Мы сейчас по национальному проекту расселяем обычные МКД, которые были признаны аварийными с 2012-го по 2017 год. А ситуация с домами, ставшими аварийными в результате ЧС или пожаров, с морально устаревшими и не имеющими элементарных удобств — еще сложнее. Но ведь если не признавать дом аварийным, его не учтут в соответствующих бюджетных проектировках, не включат в программу расселения. И он рано или поздно рухнет. Я думаю, что главное — это признать дом аварийным, а вопрос о переселении может решаться не сиюминутно. Поэтому очень важно, чтобы было заложено своевременно финансовое обеспечение расселения домов через Фонд ЖКХ на период до 2030 года.

В этой связи Фонд ЖКХ вместе с «СГ» опросили некоторых руководителей органов региональной власти, ответственных за расселение аварийного жилья, о том, как до сих пор складывалась ситуация с признанием домов аварийными на их территориях и что они ожидают от применения нового СП № 454.1325800.2019

Роман ДЕНИСОВ, председатель комитета строительства Курской области:

«В нашей области не все дома, которые того заслуживают, признаны аварийными. Главное, что этому мешает — нехватка финансирования. Внедрение нового свода правил должно упростить процедуру обследования и одновременно обеспечить однозначность принимаемых решений, какие дома относить к аварийным и сносить, а какие к ограниченно работоспособным. Но на темпы легализации аварийного жилого фонда, в конечном счете, повлияет только решение вопроса с финансированием расселения».

Виктор ТУПИКИН, министр строительства и инфраструктуры Челябинской области:

«Все требования закона по признанию домов аварийными мы выполняем. Если найти средства на сплошное обследование жилья с высоким уровнем износа, то количество домов, которые де-юре получат такой статус, вырастет примерно на четверть. Уверен, что как ни странно, внедрение нового свода правил не приведет к росту объема аварийного жилья. Скорее, наоборот. Ведь в своде содержатся достаточно жесткие критерии отнесения домов к разряду аварийных. Сейчас же в результате обследований по ГОСТу зачастую признаются аварийными и подлежащими сносу дома и с меньшими конструктивными недостатками».

Павел АРГУНОВ, министр строительства Республики Саха (Якутия):

«В нашей республике сейчас в реестре аварийных домов более 1,34 млн кв. метров жилья, это примерно 70% от реального объема. До сих пор, чтобы принять обоснованные решения об аварийности, необходимо провести обследования домов. Эти затраты по республике в целом могут достигать 100 млн рублей. Ни собственники, ни муниципальные бюджеты к этому не готовы. К тому же главы муниципалитетов опасаются признавать дома аварийными, так как сразу же после этого граждане обращаются в прокуратуру и суд и требуют немедленного расселения. В Якутске, например, в год выделяется до 100 млн рублей для переселения граждан в соответствии с решениями судов. В прошлые годы мы признали аварийным рекордное количество домов после того, как главы муниципалитетов стали в своих решениях указывать срок расселения. Но окончательно это проблему не решает. Если теперь при работе в соответствии с новым сводом правил стоимость обследования сократится в 2-3 раза, то увеличится темп проведения этих обследований. Но получится ли так, практика покажет».

№14 10.04.2020

Автор: Игорь ШПЕКТОР

Дальневосточный фонд высоких технологий инвестировал 200 млн рублей в Promobot

Дальневосточный фонд высоких технологий, созданный РОСНАНО, «Фондом развития Дальнего Востока и Арктики» и РВК, вложил 200 млн рублей в крупнейшего в Европе производителя сервисных роботов, российскую компанию Promobot. Средства пойдут на открытие производства роботов на Дальнем Востоке и новые разработки в области искусственного интеллекта.

Promobot откроет во Владивостоке обособленное подразделение, которое займется созданием элементов внешности для человекоподобных роботов Robo-C (например, искусственной кожи и волос). В задачи дальневосточного офиса также войдут исследования и разработки в области моделирования внешности — так, «Промобот» продолжит эксперименты с полимерами для создания наиболее точной копии человеческой кожи, включая микроморщины.

Председатель Cовета директоров Promobot Алексей Южаков: «Мы готовили сделку достаточно долго, поэтому точно понимаем, на что пойдут эти деньги. Сейчас значительная часть развития бизнеса „завязана“ на инвестициях Фонда: открытие нового представительства компании (в том числе производственной части), R&D, разработки человекоподобных роботов. У нас с партнерами из Фонда сложился общий гибкий взгляд на сферы применения сервисной робототехники: мы вместе готовим большой пласт решений, которые готовы представить миру на базе действующих и будущих технологий Promobot».

Главой дальневосточного офиса Promobot станет Петр Чегодаев — российский скульптор и дизайнер, известный участием в создании спецэффектов для российских блокбастеров, таких как «Экипаж» и «Время первых».

Генеральный директор Дальневосточного фонда высоких технологий Руслан Саркисов: «Робототехника входит в число ключевых направлений для инвестиций фонда. Мы ожидаем новую фазу развития рынка и расширение сфер практического применения роботов: сервисные роботы помогают сократить межличностные контакты в местах большого скопления людей, например, в МФЦ, банках или делать дистанционную диагностику, что открывает дополнительные возможности в условиях пандемии.

Promobot — яркий игрок рынка, прибыльная, высокотехнологичная компания с профессиональной и мотивированной командой, которая оперативно реагирует на запросы аудитории. Например, сейчас компания уже запустила в продажу терминалы для дистанционного измерения температуры тела и роботов для бесконтактной диагностики здоровья человека. 65% продаж компании приходится на зарубежные рынки. Это значит, что компания уже доказала значительный экспортный потенциал и является международным участником своего рынка, а не просто локальным игроком».

Инвестиции также пойдут на разработку новой диалоговой системы Promobot на основе искусственного интеллекта — в перспективе, неотличимой от человека, и разработку кейсов применения сервисного робота Promobot V.4 — «флагманского» продукта компании.

«Уже летом мы представим новую диалоговую систему Promobot — она создается на базе нашего собственного фреймворка. — продолжает Алексей Южаков. — Все этапы диалога человека и робота — от определения темы до выбора ответа — будут построены на нейронных сетях. Это уникальный продукт для мирового рынка робототехники».

По итогам сделки контрольный пакет Promobot остается у топ-менеджмента и сооснователей компании.

«Промобот» стал пятой портфельной компанией Фонда. В инвестиционный портфель также входят две дальневосточные компании — ООО «Визитек» и ООО «Хотлид», производитель портативных мини-проекторов «Мультикубик» (Cinemood), и производитель суперконденсаторных и гибридных накопителей для транспорта и энергетики — компания Titan Power Solutions. Общий размер выделенных Фондом средств превышает 700 млн рублей.

СПРАВКА

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 115 предприятий и R&D центра в 38 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», Председателем Правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Дальневосточный фонд высоких технологий (ДФВТ) создан в 2018 году РОСНАНО, «Фондом развития Дальнего Востока и Арктики» (входит в ВЭБ.рф) и РВК. Фонд инвестирует в перспективные высокотехнологичные проекты и проекты локализации на Дальнем Востоке. Объем фонда — 5 млрд рублей.

Фонд создан во исполнение поручения президента РФ Владимира Путина о развитии на Дальнем Востоке высокотехнологичных производств и инновационной деятельности.

* * *

Компания «Промобот» основана в 2015 году в Перми. С того же года является резидентом Сколково. Сегодня Promobot — крупнейший производитель автономных сервисных роботов в Европе. Промоботы трудятся в 38 странах мира в качестве администраторов, промоутеров, консультантов, гидов и консьержей, заменяя или дополняя «живых» сотрудников. Роботов Promobot можно встретить в Сбербанке, Музее современной истории России, МФЦ, аэропорту Балтимор-Вашингтон, Дубай-Молле. Все продукты компании производятся и разрабатываются в России.

Цифрой по кризису

Вы­руч­ка груп­пы ком­па­ний "Циф­ра", рос­сий­ско­го раз­ра­бот­чи­ка прог­рам­мных про­дук­тов для циф­ро­виза­ции про­мыш­леннос­ти, по ито­гам 2019 г. сос­та­вила 2,4 млрд руб., что на 37% боль­ше по срав­не­нию с прош­лым го­дом. Ком­па­ния пла­ниру­ет по ито­гам 2020 г. дос­тичь 3,5-мил­ли­ар­дной вы­руч­ки, нес­мотря на на­метив­ший­ся ми­ровой кри­зис.

Юлия Мель­ни­кова

ООО "ГК Цифра" представило результаты деятельности за 2019 г. Выручка группы компаний по итогам 2019 г. выросла на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 2,4 млрд руб. Экспортная выручка "Цифры" за 2019 г. достигла 400 млн руб., увеличившись на 21%.

Ключевыми драйверами роста выручки компании стали решения на основе искусственного интеллекта и роботизации в промышленности.

В целом 68% общей выручки пришлись на горную промышленность и металлургию. Существенная доля выпала на машиностроение. Нефтегазовая отрасль принесла 17% всей выручки.

Коммерческий директор "Цифры" Михаил Аронсон рассказал журналистам, что доля выручки от российских проектов составила 80%, от международных - 20%. "С каждым годом она (международная выручка - прим. ComNews) увеличивается. Из 80% российской выручки 80% пришлись на горнодобывающую промышленность, 20% принесли проекты в машиностроении", - добавил он.

Генеральный директор "Цифры" Игорь Богачев отметил, что у "Цифры" план - вырасти в три раза по зарубежной выручке. "Запланированные проекты продолжают запускаться за границей. Мир не засел в отпуска. Мы думали, что все будет гораздо хуже. Теперь мы видим, что удаленность не тормозит цифровизацию", - прокомментировал он.

Михаил Аронсон рассказал корреспонденту ComNews, что всего у "Цифры" около 400 клиентов и в основном это крупные клиенты. В числе российских клиентов "Цифры" он назвал: в машиностроении - "Ростех", "Росатом", "Роскосмос", "Алмаз-Антей", в нефтяной отрасли - "Роснефть", "Газпром нефть", "Сибур", подрядчиков "Газпрома", "Новатек". "В горнодобывающей промышленности не осталось клиентов, кто не поработал бы с нами. Самый крупный - "Норникель", - привел он пример.

Он отметил, что к крупнейшим по выручке продуктам в 2019 г. относятся проекты с компаниями "Норникель", "Сахалинуголь", GV Gold и компаниями, входящими в "Ростех".

Представитель "Ростеха" рассказал корреспонденту ComNews, что "Ростех" совместно с компанией "Цифра" внедряет современные интеллектуальные технологии в реальное производство. "Цифровые фабрики" создаются на предприятиях авиационного кластера. Так, в Объединенной двигателестроительной корпорации и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) запущена универсальная система мониторинга оборудования "АИС Диспетчер", которая позволяет получать исчерпывающую информацию о состоянии станочного парка в онлайн-режиме и увеличить коэффициент прироста эффективности его работы в среднем на 15%. Такой подход также сокращает издержки, поскольку сервисное обслуживание оборудования производится в зависимости от фактического состояния техники. Система "Диспетчер" уже успешно работает в АО "ОДК-Авиадвигатель", АО "ОДК-Климов" и на заводе ОАК "Авиастар-СП". Ее внедрение в промышленном масштабе ведется в ПАО "ОДК-Сатурн" и на производственном комплексе "Салют" АО "ОДК". В тестовом режиме проект запущен в АО "ММП им. В.В. Чернышева". В 2020 г. планируется начать работы по интеграции в систему станкового парка ПАО "ОДК-Кузнецов" и АО "ОДК-Пермские моторы". Всего на данный момент к системе мониторинга подключено несколько сотен единиц оборудования самого разного класса", - рассказал он.

Также совместно с "Цифрой" в "Ростехе" реализуются и другие проекты на основе технологий искусственного интеллекта. "Один из них - предиктивная диагностика для испытательных стендов на ПК "Салют" АО "ОДК". Внедряется также техническое зрение для идентификации средств индивидуальной защиты специалистов. На АО "ОДК-Климов" запущена вибродиагностика испытательных стендов, на АО "ОДК-Авиадвигатель" ведется цифровой журнал технического обслуживания и ремонтов", - рассказал представитель "Ростеха" корреспонденту ComNews.

В нефтедобыче с помощью системы сопровождения бурения "Геонафт" "Цифрой"пробурено за год более 700 скважин, общее количество достигло 5100. В нефтепереработке реализовано более 20 проектов с фокусом на искусственный интеллект, а также в области технологического мониторинга нефтегазового оборудования.

Старший ИТ-партнер, функция "Эффективность производства", компании "Сибур" Игорь Разговоров рассказал корреспонденту ComNews: "Группа компаний "Цифра" занимается доработкой систем MES "Сибура" и развитием их функциональности. Также совместно с командой "Сибура" ИТ-специалисты "Цифры" реализовали проект внедрения системы сведения технологического материального баланса на одном из предприятий "Сибура". Внедрение проекта признано успешным, система своевременно запущена в эксплуатацию и используется на заводе в настоящее время. За время сотрудничества с "Цифрой" реализован ряд линейных доработок системы. Мы ценим высокий профессионализм команды "Цифры" и готовность взяться за реализацию самых сложных проектов", - прокомментировал Игорь Разговоров.

Помимо вышеперечисленных отраслей, в "Цифре" отметили спрос (3% в выручке) на решения по цифровизации у производителей строительных материалов, углеродной промышленности, энергосбытовых компаний, а также из сферы ЖКХ, пищевой и целлюлозно-бумажной промышленности, сельхоз- и продовольственных компаний.

В планах "Цифры" на 2020 г. - развитие в России проектов с действующими клиентами, переход от локальных проектов к комплексным, охватывающим всю цепочку - от добычи до производства конечного продукта. В то же время выход на новые рынки, в частности цифровизация золотодобывающих предприятий, также является частью стратегии 2020 г.

Исполнительный директор "Цифры", генеральный директор компании "Вист" Павел Растопшин сказал журналистам, что в 2020 г. "Цифра" планирует запустить пилоты за границей в сфере нефтепереработки. "Мы думаем выходить в Латинскую Америку, в первую очередь в Мексику и Бразилию, но пока находимся на стадии поиска стратегических партнеров там и ждем готовности нашей облачной системы, чтобы сократить присутствие наших внедренцев там, - привел пример Павел Растопшин. - Конечная цель нашей работы - чтобы, подключив станки к сети интернет, можно было бы управлять процессами удаленно, уменьшив контакты между людьми, и оптимизировать логистику".

С учетом сложившейся кризисной ситуации во всем мире "Цифра" ускорит запуск облачных версий продуктов MDCplus для мониторинга станочного парка и системы "Карьер" для цифровизации горнотранспортного комплекса.

Игорь Богачев ответил журналистам, что в 2020 г. "Цифра" изначально прогнозировала выручку в размере 3,5 млрд руб. "Но сейчас мы не понимаем, какой она будет. Из опыта предыдущих кризисов - в такие моменты спрос на цифровизацию скорее растет, а не падает. В это время компании еще больше ищут способы модернизации. Все наши технологии окупаются за полгода-год, в зависимости от отрасли. Мы смотрим с позитивом на 2020 г. и надеемся, что планы, поставленные изначально, выполним. Мы рассчитываем на 3 млрд, а то и все запланированные 3,5 млрд руб. выручки. Тут как в спорте - если поставить низкую планку, то ничего не добьешься", - прокомментировал Игорь Богачев.

Аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Александр Осин отметил, что "Цифра" реализует то, для чего и создавалась, и на основании тенденций, которые ожидаемо должны были поддержать ее финансовые позиции в начале ее бизнес-деятельности. "Цифру" создали в 2017 г., когда предприятия добывающей промышленности, металлургии и добычи активно восстанавливались после шока на рынке товарных деривативов 2014-2015 гг. В 2018 г. маржа чистой прибыли крупнейших компаний - лидеров рынка, таких как "Русал", "Распадская", "Мечел", "Норникель", оказалась на максимальных уровнях за 5-10 лет. Схожей, хотя и менее ярко выраженной, была ситуация в ТЭК. В статистике добычи российских компаний, которая ожидаемо показала в начале года снижение, обнадеживает то, что годовая динамика показателей I квартала находится пока в рамках волатильности годового изменения добычи за предыдущие пять стабильных лет. Данная статистика косвенно подтверждает адекватность вышедшей несколько дней назад статистики смежного с газовым нефтяного рынка, публикуемой ОПЕК. Картель снизил прогноз прироста спроса на нефть в 2020 г. незначительно с 1,2% до 0,1% год к году и сохранил прогноз формирования дефицита на рынке во втором полугодии. Данные о профиците на сырьевом рынке не носят на данный момент среднесрочного характера, а отражают краткосрочные волатильные тенденции. С учетом наметившейся поддержки рынку со стороны ОПЕК+, принимая во внимание масштабные меры стимулирования, реализуемые в ряде ведущих стран, ожидаем с положительной вероятностью восстановления цен на нефть к концу года на уровнях выше $55 за баррель. Реализация такого сценария, исходя из имеющегося опыта оценки динамики финансовых показателей "Цифры", позволяет рассчитывать на восстановление их позитивной динамики в 2021 г.", - рассказал Александр Осин.

"Промобот" привлек 200 млн рублей от Дальневосточного фонда высоких технологий

Производитель сервисных роботов — российская компания "Промобот" — привлекла 200 млн рублей от Дальневосточного фонда высоких технологий. По итогам сделки, контрольный пакет Promobot остаётся у топ-менеджмента и сооснователей компании.

Часть инвестиций "Промобот" направит на развитие бизнеса на Дальнем Востоке. Компания откроет во Владивостоке обособленное подразделение, которое займётся созданием элементов внешности для человекоподобных роботов Robo-C. В задачи дальневосточного офиса также войдут исследования и разработки в области моделирования внешности — так, "Промобот" продолжит эксперименты с полимерами для создания наиболее точной копии человеческой кожи, включая микроморщины.

"Мы готовили сделку достаточно долго, поэтому точно понимаем, на что пойдут эти деньги. Сейчас значительная часть развития бизнеса "завязана" на инвестициях Фонда: открытие нового представительства компании (в том числе производственная часть), R&D, разработки человекоподобных роботов. У нас с партнёрами из Фонда сложился общий гибкий взгляд на сферы применения сервисной робототехники: мы вместе готовим большой пласт решений, которые готовы представить миру на базе действующих и будущих технологий Promobot", — комментирует председатель совета директоров Promobot Алексей Южаков.

Главой дальневосточного офиса Promobot станет Пётр Чегодаев — российский скульптор и дизайнер, известный участием в создании спецэффектов для российских блокбастеров, таких как "Экипаж" и "Время первых".

"Робототехника входит в число ключевых направлений для инвестиций фонда. Мы ожидаем новую фазу развития рынка и расширение сфер практического применения роботов: сервисные роботы помогают сократить межличностные контакты в местах большого скопления людей, например, в МФЦ, банках или делать дистанционную диагностику, что открывает дополнительные возможности в условиях пандемии", — отметил генеральный директор Дальневосточного фонда высоких технологий Руслан Саркисов.

Инвестиции также пойдут на разработку новой диалоговой системы Promobot на основе ИИ — в перспективе, неотличимой от человека, и разработку кейсов применения сервисного робота Promobot V.4 — "флагманского" продукта компании.

"Уже летом мы представим новую диалоговую систему Promobot — она создаётся на базе нашего собственного фреймворка. — продолжает Алексей Южаков. — Все этапы диалога человека и робота — от определения темы до выбора ответа — будут построены на нейронных сетях. Это уникальный продукт для мирового рынка робототехники".

ДФВТ и "Промобот" начали переговоры об инвестициях в феврале прошлого года. В июне 2019-го, во время Петербургского международного экономического форума, стороны подписали соглашение о намерениях.

"Промобот" стал пятой портфельной компанией фонда. В инвестиционный портфель также входят две дальневосточные компании — ООО "Визитек" и ООО "Хотлид", производитель портативных мини-проекторов "Мультикубик" (Cinemood), и производитель суперконденсаторных и гибридных накопителей для транспорта и энергетики — компания Titan Power Solutions. Общий размер выделенных и одобренных к финансированию средств превышает 700 млн. рублей.

Рабочая группа Росавиации продолжает формировать график вывозных рейсов

В графике на 11 апреля два рейса. Ожидается, что из Бангкока в Санкт-Петербург «Аэрофлот» доставит около 50 человек, а затем тот же борт отправится в Москву ориентировочно с 300 пассажирами. Из Анталии авиакомпания планирует привезти в Москву 200 человек.

Учитывая остроту ситуации с гражданами России в Сеуле, предпринимаются меры для организации в ближайшие дни рейсов Сеул-Владивосток и Сеул-Хабаровск. В настоящее время рейсы формируются в рамках установленного алгоритма. Авиакомпании «Аврора» предложено проработать организацию этих рейсов.

Запланированный на 12 апреля рейс «Аэрофлота» из Гоа будет перенесен на более поздний срок. Индийские власти установили новый порядок эвакуации иностранных граждан из страны. Теперь процедура предусматривает предоставление конкретных списков пассажиров, рассмотрение которых будет осуществлено в течение 96 часов. Планируется, что данный вывозной рейс будет выполнен 16 или 17 апреля. Также прорабатывается вывозной рейс из Дели.

В дополнение к информации от 9 апреля сообщаем, что Оперативным штабом Правительства РФ по предупреждению распространения новой коронавирусной инфекции одобрены два рейса из Европы. «Аэрофлот» планирует 13 апреля доставить в Москву россиян из Подгорицы и Мадрида.

Росавиация продолжает формирование графика вывозных рейсов в тесном взаимодействии с Минкомсвязью РФ, МИД РФ, Роспотребнадзором, региональными властями и российскими авиакомпаниями.

8 апреля очередной поезд из Китая преодолел границу через Маньчжурию на пути в Минск. Он стал 375-м поездом в Европу, отправленным из Китая с начала года и пересекшим границу через переход Маньчжурия – Забайкальск.

В первом квартале число китайско-европейских поездов, проходящих через станцию Маньчжурия, достигло 591. Это на 44 поезда больше, чем за первый квартал 2019 года. Объем перевезенных в этих поездах грузов составил 52947 TEU, что на 3676 TEU больше показателя первого квартала прошлого года.

За первый квартал из Китая в Европу через Маньчжурию проехали 339 поездов, которые перевезли 30866 TEU грузов. Это на 41 поезд и 3647 TEU больше, чем за первый квартал 2019 года. Рост составил 14%.

Число обратных поездов через Маньчжурию за первый квартал достигло 252. Они перевезли 11054 TEU грузов. Это на 3 поезда и 2 TEU больше, чем в первом квартале 2019 года. Рост составил 1%.

Маньчжурия является важнейшим транспортным узлом на железнодорожном Новом Шелковом пути. Через нее проходят 52 трансконтинентальных маршрута из 60 китайских городов. Эти маршруты связали Китай с 13 европейскими странами, в том числе с Россией, Нидерландами, Германией, Польшей, Чехией и Бельгией. Экспортные грузы доставляются напрямую по железной дороге в 28 европейских городов, включая Москву, Минск, Малашевиче, Варшаву, Зебрюгге и Гамбург.

Китайско-европейские поезда вернулись к нормальной работе еще в феврале. Растет ассортимент перевозимых ими товаров. Это предметы первой необходимости, электромеханические товары, промышленное оборудование, металлы, химикаты, сельскохозяйственная продукция, товары народного потребления, продукты питания и т.п.

Для оптимизации движения поездов железнодорожники Маньчжурии укрепляют взаимодействие с таможенными органами, логистическими компаниями, задействуют цифровые технологии, обеспечивают быструю перевалку грузов. Для решения возникающих проблем они регулярно контактируют с коллегами со станции Забайкальск, чтобы сократить время ожидания поездов и ускорить их таможенное оформление.

Ассоциации предлагают расширить «рыбную» часть списка системообразующих предприятий

Список системообразующих организаций должен формироваться по понятным, четким критериям, уверены руководители рыбохозяйственных объединений. В отрасли есть немало предприятий, которые поддерживают жизнь в селах и поселках и нуждаются во внимании государства, считают эксперты.

Попавший в СМИ вариант федерального списка системообразующих организаций вызывал большой резонанс: в нем оказалось всего три компании рыбной отрасли. Между тем в рыбохозяйственном комплексе гораздо больше предприятий, заслуживающих такой статус, считают опрошенные Fishnews руководители региональных объединений.

В рыбном хозяйстве Сахалинской области работает целый ряд производств, которые играют ключевую роль в жизнь не только отдельных населенных пунктов, но и целый муниципальных районов, например на Курильских островах, напомнил президент АРСО Максим Козлов. В целом предприятия отрасли обеспечивают занятость более 11 тыс. человек, отметил он. Перечень обязательно должен формироваться с учетом мнения регионов, подчеркнул президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области.

В Приморском крае, несмотря на все сложности и встряски, продолжают свою работу на отдаленных территориях, в сельской местности предприятия в сфере рыбопереработки, рыбного промысла, аквакультуры - они также заслуживают внимание государства, считает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Рыбная отрасль не должна затеряться среди других при определении перечня системообразующих организаций, ведь рыбаки обеспечивают продовольственную безопасность страны, уверен руководитель АРПП.

Хотелось бы, чтобы список формировался по понятным и четким критериям, считают в отраслевых объединениях. Всероссийская ассоциация рыбопромышленников уже организует сбор информации от предприятий, рассказал председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. «Надо выводить формирование списка на прозрачную основу», - подчеркнул он.

Fishnews

Планы по промыслу минтая в Чукотском море вызвали вопросы у экологов

В 2021 г. отраслевая наука впервые предлагает установить общий допустимый улов минтая в Чукотском море. Однако в WWF России считают, что обосновывающие материалы «не дают всесторонней оценки угроз и влияния добычи на донные сообщества».

Напомним, что ВНИРО представил обоснование для добычи 100,1 тыс. тонн минтая в Чукотском море в 2021 г. Но планы по организации промысла вызвали вопросы у экологов.

«В рамках представленной оценки воздействия промысла на окружающую среду (ОВОС) авторы материалов ограничиваются только воздействием на состояние промыслового запаса, – заявил координатор Программы по устойчивому морскому рыболовству WWF России Сергей Коростелев. – При этом влияние добычи на другие виды, на их местообитания, на морские экосистемы в местах промысла отсутствует. Также ОВОС не обосновывает ни выбор орудий лова, ни временные рамки промысла. На наш взгляд, авторы материалов заявляют об отсутствии негативного воздействия на окружающую среду и ресурсы совершенно голословно».

Берингов пролив и акватория прилегающих к нему морей – уникальный район с точки зрения географии и биологии, подчеркнули в фонде. «Здесь, на границе двух океанов и континентов, обитает около 20 млн морских птиц и сотни тысяч млекопитающих. Эксперты стран – участниц Конвенции о биоразнообразии еще в 2013 году выделили здесь четыре морских района, важных для биоразнообразия. В своих границах они, что не удивительно, пересекаются с предлагаемыми районами промысла», - заявили Fishnews в пресс-службе WWF России.

«Опасность для морских экосистем представляют не только сами рыбопромысловые операции, но и связанное с ними судоходство, – заявил директор Камчатского отделения, и.о. директора программы по устойчивому рыболовству WWF России Сергей Рафанов. – Прежде чем начинать промысел минтая в Чукотском море, необходимо разработать и утвердить изменения в правила рыболовства».

В частности, считают в фонде, нужно выделить районы, запретные для добычи; определить запретные и разрешенные виды орудий лова; обосновать сроки промысла; регламентировать маркировку орудий промысла и отчетность по их утилизации.

В фонде уточнили, что эксперты WWF России направили во Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии свои замечания.

Fishnews

Инвестор из КНР хочет создать в Приморье мариферму

Китайская компания собирается построить в Приморском крае ферму по выращиванию гребешка, сообщает Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций. По данным АПИ, иностранный инвестор планирует вложить около 1 млрд рублей.

Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта сопровождает проект. Генеральный директор АПИ Леонид Петухов отметил, что компания «Далянь Хайяндао» (Dalian Haiyangdao) входит в топ-5 крупнейших производителей гребешка в Китае.

По словам главы агентства, инвестор уже провел ряд аналитических и научно-исследовательских работ по технико-экономическому обоснованию проектов на Дальнем Востоке и готовится к участию в аукционах. Торги должны состояться после снятия ограничений на очередные участки акватории.

В качестве возможной площадки под акваферму рассматриваются воды залива Петра Великого, сообщили Fishnews в пресс-службе АПИ.

Леонид Петухов подчеркнул, что инвестор из КНР интересен для России прежде всего технологиями, развитием персонала, импортом отраслевых компетенций. «Далянь Хайяндао» надеется привлечь для работы в РФ сильных квалифицированных партнеров, которые закроют основные инфраструктурные и административные риски, уточнил гендиректор АПИ.

Fishnews

В Хабаровском крае не ожидают проблем из-за китайской утечки

Выброс молибденовых стоков в китайской провинции Хэйлунцзян не угрожает экологической безопасности Хабаровского края, заявили в региональном минприроды. Ожидается, что концентрация вредных веществ после попадания в Амур снизится в десятки раз.

Утечка из хвостохранилища молибденовой шахты произошла 28 марта в городе Ичунь, проинформировало китайское государственное информагентство «Синьхуа». По его данным, аварию устранили 31 марта, но некоторое количество загрязненной воды попало в реку Хулань.

WWF России обратил внимание, что эта река является притоком Сунгари, которая впадает в Амур. Таким образом, утечка создает угрозу загрязнения и самого Амура. СМИ выражают беспокойство: ядовитое пятно движется в сторону Хабаровска.

Ситуацию прокомментировали власти Хабаровского края. «По расчетам ученых, концентрация вредных веществ в еще не дошедшей до Амура воде уже существенно падает. После попадания в Амур она снизится в десятки раз, поэтому на экологии и водопитьевом режиме это ЧП не должно отразиться», - сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона.

Отмечается, что, по данным китайской стороны, 30 марта в приток Сунгари попало около 2 млн кубометров отходов, содержащих молибден. Департамент Росгидромета произвел расчеты добегания воды и оценил угрозу.

«От места аварии до Хабаровска более 1200 км. Загрязнение может достигнуть населенных пунктов Хабаровского края не раньше 20-23 апреля. Об этом уже уведомлены все федеральные органы власти. Правительство края, в свою очередь, уже разработало комплекс мер по минимизации последствий возможного негативного влияния», - рассказал председатель комитета по охране окружающей среды минприроды края Алексей Сабитов.

По его словам, всем предприятиям, обеспечивающим водозабор, поручено либо применить технологии для дополнительной очистки воды, либо обеспечить подпитку своих систем водой не из Амура. Также должен быть усилен мониторинг качества воды. Для этого власти обещают дополнительно организовать сразу пять точек отбора проб, предполагается, что на самих предприятиях пробы будут брать чаще.

«Сразу хочу успокоить, молибден – не самый опасный компонент из возможных. Он находится в нашем перечне отслеживаемых веществ, и мы умеем с ним работать. Кроме того, по прогнозам всех ведомств так называемое «грязное пятно» до Хабаровска, вероятнее всего, не дойдет. Оно растворится в общем потоке воды. Этому будет способствовать и таяние льда. Уже сейчас концентрация на территории Китая падает. Поэтому мы ожидаем, что до нас доберутся лишь минимальные концентрации, не представляющие опасности, - подчеркнул Алексей Сабитов.

Fishnews

Для комиссий по анадромным предложили новый порядок

Минсельхоз опубликовал новый проект поправок в порядок деятельности комиссий, которые в регионах регулируют добычу тихоокеанских лососей и других анадромных рыб. Предлагается учесть изменения, произошедшие в системе отраслевых институтов.

Проект приказа Минсельхоза «О внесении изменений в Порядок деятельности комиссии по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб…» размещен на портале regulation.gov.ru.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в правилах для организации работы комиссии предлагается учесть изменения в системе отраслевой науки. Напомним, что институты были присоединены к московскому ВНИРО. Также проект учитывает включение бассейновых управлений по рыболовству и сохранению водных биоресурсов в структуру Главрыбвода.

Планируется отразить и изменения, которые произошли в федеральном законодательстве – по регулированию прибрежного рыболовства, любительского лова.

Предложны поправки и по процедурным моментам. Проект предусматривает, что ответственный секретарь комиссии должен сообщать ее членам об очередной встрече и повестке обсуждения в срок не позже 12 часов до начала заседания. Это может быть сделано в письменной форме на бумажном носителе, по электронной почте или по телеграфной связи.

Также предлагается предусмотреть, что комиссия рассматривает вопросы, включенные в повестку заедания. Вопросы и предложения, возникающие во время заседания, ответственный секретарь должен включить в пункт «Разное». В случае их одобрения на заседании комиссии такие вопросы и предложения должны быть направлены во ВНИРО, Главрыбвод и соответствующие теруправления Росрыболовства, чтобы они подготовили материалы для рассмотрения на следующем заседании. Все это также вошло в проект приказа.

Предложено установить предельные сроки, в которые комиссия должна определять периоды начала промысла и объемы вылова по пользователям. Это не меньше чем за 15 календарных дней до даты, которую ВНИРО рекомендовал для начала осуществления соответствующих видов рыболовства.

Также проект предусматривает ограничение количества членов комиссии, которые дистанционно участвуют в заседаниях.

Регионы изучат поправки

В преддверии лососевой путины важно внимательно посмотреть предложенные изменения, сравнить, в чем отличие от действующего порядка работы комиссий, отметил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов на онлайн-конференции, организованной Fishnews.

«Нужно включиться в работу и всем нам его тоже обсудить», - обратился к коллегам из других регионов руководитель АРСО.

В онлайн-конференции участвовали руководители отраслевых ассоциаций Камчатки, Сахалинской области, Хабаровского края, Приморья.

Fishnews

Поддержку транспортных проектов на Дальнем Востоке могут усилить

Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов направил министру транспорта РФ Евгению Дитриху предложения дальневосточных регионах по поддержке инфраструктурных проектов. Об этом пишет "Парламентская газета".

В частности, предлагается включить в госпрограмму "Развитие транспортной системы" реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы № 2 аэродрома Кневичи международного аэропорта Владивосток и аэропорта Хабаровск (Новый).

В свою очередь, строительство второго моста через реку Амур вблизи Комсомольска-на-Амуре, второго Кузнецовского тоннеля и развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Ванино - Советская Гавань предлагается включить в программу развития инфраструктуры Восточного полигона железных дорог.

В письме к Дитриху Андрей Кутепов также приводит просьбу властей Якутии рассмотреть возможность повышения транспортной доступности населения, "учитывая региональную специфику проведения дорожных работ, их высокую капиталоемкость".

Одной из мер могло бы стать развитие воздушного сообщения. По мнению сенатора, повысить доступность авиаперелетов для населения поможет установление повышающего коэффициента в 3,5 на налоговый вычет из акциза на авиатопливо и обнуление сборов аэропортов Якутии.

Также предлагается дополнить госпрограмму "Развитие транспортной системы России" рядом мероприятий для развития опорной дорожной сети Камчатского края.

Регионы ДФО просят включить модернизацию аэропортов в госпрограмму

Дальневосточные регионы просят Минтранс включить модернизацию аэропортов в госпрограмму "Развитие транспортной системы", говорится в письме главы экономического комитета Совфеда Андрея Кутепова на имя министра транспорта РФ Евгения Дитриха.

"В комитет поступила информация из регионов Дальневосточного федерального округа относительно проблематики реализации программ социально-экономического развития, в том числе в сегменте транспортной инфраструктуры", - говорится в документе, текст которого имеется в распоряжении РИА Новости.

В частности, Приморский край обозначил ситуацию с низкой пропускной способностью взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Владивосток, в связи с чем "предлагается включить мероприятия по реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы № 2 аэродрома Кневичи в государственную программу РФ "Развитие транспортной системы", отмечается в письме.

Второй проблемой регион обозначил низкую доступность внутренних пассажирских перевозок, добавил Кутепов. Для решения этой проблемы предлагается разработать при участии Минтранса и Минфина механизм финансирования региональных аэропортов и посадочных площадок, находящихся в государственной собственности, позволяющий обнулить ставки аэропортовых сборов для полетов межрегиональной и местной авиации.

Кроме того, предлагается при участии Минтранса разработать стандарты подготовки летного состава, предусматривающие обязательный стаж работы на воздушных судах местной авиации, перед началом выполнения полетов на среднемагистральных воздушных судах; нормативно закрепить возможность туроператора производить групповое бронирование авиабилетов на внутренних рейсах, без чего невозможно сформировать полноценный турпродукт (перелет, проживание, страховка, экскурсионная программа) для детских туристских групп.

В сфере автобусных перевозок предлагается нормативно закрепить содержание понятия "туристский автобус" для обеспечения условий движения и парковки автобусов с организованными туристскими группами в рамках уличной дорожной сети, междугородних и международных автобусных перевозок.

В части водного транспорта предлагается установить нормативные основания для лицензирования прогулочных судов с целью их использования в коммерческих прибрежных морских пассажирских перевозках, не прибегая к перерегистрации прогулочного судна в маломерное. К письму прилагаются проекты изменений в законодательство по этому вопросу, в соответствии с предложениями Приморского края. Текст проекта также есть в распоряжении РИА Новости.

Хабаровский край также говорит о необходимости включения второго этапа реконструкции аэропорта Хабаровск (Новый) в госпрограмму РФ в целях обеспечения сбалансированного развития аэропорта. Документы направлены в Минтранс и Росавиацию.

Требует решения и вопрос о включении в программу развития инфраструктуры Восточного полигона железных дорог мероприятий по строительству второго моста через реку Амур у Комсомольска-на-Амуре, второго Кузнецовского тоннеля и развитию железнодорожной инфраструктуры на участке Ванино – Советская Гавань, говорится в документе.

Кутепов отметил, что проект второго этапа по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период с 2018 по 2023 годы сформирован. Однако мероприятия, необходимые для освоения перспективного грузопотока по железной дороге в данном направлении на уровне 100 – 110 миллионов тонн, не включены в программу развития инфраструктуры полигона. "Необходимо совместное решение правительства, Минтранса и ОАО "РЖД" о включении данных мероприятий в инвестиционную программу II этапа развития Восточного полигона ОАО "РЖД", - полагает сенатор.

Якутия просит рассмотреть альтернативные решения задачи повышения транспортной доступности населения республики, учитывая региональную специфику проведения дорожных работ, их высокую капиталоемкость. На территории арктических улусов республики (52% территорий региона) дороги с твердым покрытием практически отсутствуют, низкая плотность населения не обеспечивает экономическую окупаемость затрат по строительству новых автодорог. Одной из мер снятия ограничений является развитие воздушного сообщения, указывается в документе.

Предусмотрены мероприятия по реконструкции 16 аэропортовых комплексов Якутии. Для комплексного обеспечения транспортной безопасности аэропортовой сети требуется реконструкция дополнительно 10-ти северных аэропортов (Зырянка, Саскылах, Ленск, Сунтар, Алдан, Мома, Усть-Куйга, Усть-Мая, Батагай, Оленек), что связано с предельным износом грунтовых взлетно-посадочных полос.

Модернизация аэропортов позволит обеспечить круглогодичный прием современных топливоэффективных типов самолетов взамен Ан-24 (типа Bombardier Q-300, Ил114-300), что также будет способствовать выполнению межрегиональных рейсов из аэропортов местного значения.

Кроме того, в целях обеспечения доступности авиабилетов для населения и интенсификации полетов предлагается установить повышающий коэффициент в 3,5 на налоговый вычет из акциза на авиатопливо, что требует внесения изменений в пункт 21 статьи 200 части второй Налогового Кодекса РФ, отмечает Кутепов.

При выполнении внутриреспубликанских авиарейсов наибольший удельный вес в себестоимости тарифа составляют затраты на аэропортовое обслуживание и авиатопливо. В среднем доля затрат на авиатопливо в стоимости авиабилетов составляет порядка 33%, причем в 2018 году произошел значительный рост цен на авиатопливо по всей территории РФ. Еще одной существенной статьей затрат являются аэропортовые сборы – порядка 17% от стоимости.

"Обнуление сборов повысит доступность авиаперелетов для населения, что особенно актуально в условиях ограниченности и отсутствия других видов транспортного сообщения. Расходы федерального бюджета на возмещение аэропортовых сборов не соизмеримы с расходами на строительство и эксплуатацию автодорог", - считает сенатор.

Камчатский край просит дополнить госпрограмму "Развитие транспортной системы России" рядом мероприятий для развития опорной дорожной сети края, говорится в письме.

С целью завершения строительства и реконструкции начатых объектов, необходимо дополнить госпрограмму мероприятием "Строительство и реконструкция автомобильных дорог Петропавловск-Камчатский - Мильково - Ключи - Усть-Камчатск, Анавгай – Палана". Дополнительная потребность в финансировании составляет 17,8 миллиарда рублей.

Глава комитета Совфеда просит министра транспорта рассмотреть предложения регионов.

Россия. ДФО > Транспорт > ria.ru, 10 апреля 2020 > № 3348922 Андрей Кутепов

Правительство поддержало «Единую Россию», увеличив сумму ипотеки для получения льгот

Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление об увеличении максимального порога ипотечного кредита, при котором заемщик вправе оформить «кредитные каникулы». Ранее с такой инициативой выступила «Единая Россия».

«Мы усиливаем поддержку тех, кто взял кредит на покупку недвижимости. Мной подписано соответствующее постановление. Мы повышаем уровень займов, в пределах которого заемщик сможет временно приостановить выполнением своих обязательств перед банком по ипотечному кредиту», - сказал он на совещании по экономическим вопросам.

Мишустин пояснил, что документ учитывает особенности различных сегментов ипотечного рынка, поскольку не везде квартиры стоят одинаково. «Так, для Москвы, где жилье самое дорогое, предельный размер составит 4,5 млн рублей, для Московской области, Санкт-Петербурга и регионов, которые входят в ДФО, соответственно, 3 млн рублей, а для остальных субъектов РФ – 2 млн рублей. Эти цифры были нами получены на основе анализа объективных данных рынка ипотечных займов за последние два года», - добавил премьер-министр.

Напомним, ранее секретарь Генсовета Андрей Турчак сообщил, что «Единая Россия» предложила Правительству увеличить максимальный порог ипотечного кредита, при котором заемщик вправе обратиться к кредитору и оформить «кредитные каникулы». Сегодня этот порог составляет 1,5 млн рублей. Данная мера затрагивает порядка 30% заемщиков. В «Единой России» считают, что необходимо расширить возможности «ипотечных каникул» и помочь большему числу людей, оформивших ипотеку и пострадавших из-за пандемии коронавируса.

Светлана Леонтьева: «Сейчас главное – соблюдать гигиену и дистанцию»

О готовности медицинских организаций Приамурья к оказанию медицинской помощи больным новой коронавирусной инфекцией рассказала сегодня на пресс-конференции в режиме онлайн первый заместитель министра здравоохранения региона Светлана Леонтьева.

В целях недопущения рисков осложнения эпидемиологической обстановки по заболеваемости COVID-19 в области проведен ряд организационных и практических мероприятий.

«У нас предусмотрено пять инфекционных госпиталей на случай поступления больных с подтвержденным диагнозом коронавирусной инфекции. Общая мощность - 397 коек . Из них 50 - в Амурской областной инфекционной больнице, 10 – в Белогорской больнице и 7 – в Свободненской больнице, все – для пациентов с легким течением заболевания. В Благовещенской ГКБ развернут госпиталь на 300 коек для случаев, осложненных внебольничными пневмониями. Еще 30 резервных мест - в АОДКБ, готовы к развертыванию в любой момент», - сообщила Светлана Леонтьева.

Она проинформировала представителей СМИ о том, что во всех районах области предусмотрено 22 провизорных стационара на 348 коек для госпитализации пациентов с подозрением на COVID-19.

Кроме того, на территории Приамурья организовано 23 изолятора на 1094 места для изоляции и медицинского наблюдения за лицами, бывшими в контакте с больными COVID-19.

Также предусмотрено 26 обсерваторов на 540 мест для обсервации граждан КНР, имеющих вид на жительство в России, прибывших из Китая, в том числе 160 коек в Благовещенске. Сейчас используется только 2 обсерватора – в с.Волково и г.Зея.

В амбулаторно-поликлиническом звене работа организована с приоритетом оказания первичной медпомощи на дому.

«По области работают 145 мобильных бригад, в составе которых - 120 врачей и 184 средних медработника. Они осуществляют медицинское наблюдение за гражданами, прибывшими из-за границы и других регионов РФ, и берут пробы биоматериала для исследования на коронавирус. Сами исследования проводятся в двух лабораториях: областного Центра гигиены и эпидемиологии и областной инфекционной больницы. Всего за все время наблюдений выполнено около 3000 исследований специалистами Центра гигиены и эпидемиологии и порядка 550 – в лаборатории АОИБ (данные на 09.04.2020)», - отметила Светлана Леонтьева.

Она подчеркнула, что, по постановлению главного санитарного врача РФ от 30 марта, расширился реестр лиц, для которых тестирование на коронавирус является обязательным: это граждане в возрасте 65+, приезжающие из-за границы, медицинские работники, и лица, находящиеся в изолированных коллективах и учреждениях - при появлении симптомов респираторного заболевания.

Журналисты поинтересовались, будут ли в Приамурье лечить пациентов с COVID-19 дома.

«В мировой практике применяется опыт лечения пациентов с коронавирусом в домашних условиях. Но мы пока придерживаемся методики изоляции этих больных в стационаре, чтобы максимально предотвратить распространение инфекции», - ответила первый замминистра здравоохранения.

В завершение пресс-конференции Светлана Николаевна добавила: «Хочу обратиться ко всем амурчанам: давайте будем бережнее относиться к своему здоровью, к здоровью наших детей, родителей. Сейчас главное – соблюдать гигиену и дистанцию. Свое желание обнять и поцеловать своих близких мы реализуем чуть позже, когда справимся с угрозой коронавируса».

Рослесхоз составил рейтинг эффективности исполнения регионами в 2019 году переданных лесных полномочий

Рослесхоз составил рейтинг эффективности исполнения регионами в 2019 году переданных полномочий в области лесных отношений. В десятке лучших – Ленинградская, Тверская, Костромская области, Республика Татарстан, Кировская, Вологодская, Нижегородская, Калининградская области, Республика Северная Осетия – Алания и Республика Марий Эл.

Оценка эффективности управления лесами проводится Рослесхозом ежегодно среди всех регионов России для определения динамики и качественных изменений, связанных с лесоуправлением и лесопользованием. Анализ обеспечивается по 36 критериям семи групп, включающих лесовосстановление, проведение лесопожарного сезона, экономическую деятельность.

Кроме того, Рослесхоз проанализировал эффективность ведения лесного хозяйства в регионах и по отдельным показателям. В частности, подготовлен рейтинг субъектов Российской Федерации по проведению искусственного лесовосстановления в 2019 году. Для его составления были использованы полученные от региональных лесных ведомств абсолютные данные о том, на какой площади искусственно восстанавливают или высаживают лес.

На первом месте в списке лучших находится Иркутская область с показателем более 15 тыс. га. Второе место в рейтинге получила Тверская область, где высадили более 9,3 тыс. га. Третье место заняла Ленинградская область, обеспечившая около 9 тыс. га новых лесопосадок. При этом оценка ряда регионов – Республики Якутия, Камчатского края, Ненецкого, Чукотского, Ямало-Ненецкого автономных округов и Магаданской области – не проводилась в связи с тем, что по природно-климатическим условиям искусственное лесовосстановление в них не осуществляется.

Лидером антирейтинга, подготовленного на основе абсолютных данных об объемах выявленных незаконных рубок в 2019 году, также стала Иркутская область с показателем более 440 тыс. кубометров выявленной незаконной заготовки. Далее в списке расположились Красноярский и Забайкальский края, где объемы незаконно срубленной древесины составили порядка 115 тыс. и 102 тыс. кубометров соответственно. В Чукотском и Ненецком автономных округах, а также в Республике Калмыкия деятельность «черных лесорубов» не зафиксирована, поэтому эти регионы замыкают список.

Рослесхоз держит на постоянном контроле ситуацию по охране лесов от пожаров. Поэтому для оценки эффективности такого показателя подготовлен рейтинг оперативности тушения пожаров в 2020 году. Наихудшие показатели в этом разрезе пока демонстрируют Еврейская автономная область, Забайкальский край, Хабаровский край, Карачаево-Черкесская и Чувашская республики – регионы, где оперативность обнаружения и тушения лесных пожаров является одной из ключевых проблем обеспечения пожарной безопасности в лесах. Среди регионов, где с начала года пожары удавалось потушить в первые сутки, – Пензенская, Саратовская, Брянская, Амурская, Смоленская, Псковская, Московская области, области, Красноярский край и ряд других регионов.

Антирейтинг по площади, пройденной лесными пожарами на территории лесного фонда в 2020 году, возглавляют в настоящее время регионы Дальневосточного федерального округа. На начало апреля в тройку антилидеров вошли Хабаровский край, Еврейская автономная область, Забайкальский край. В большинстве субъектов Российской Федерации лесные пожары пока не зафиксированы.

Справочно:

Рейтинг общей эффективности исполнения регионами переданных лесных полномочий составляется ежегодно. В основе расчета – методика оценки, утвержденная приказом Минприроды России от 09.12.2014 № 545. Расчет производится по специально разработанным формулам и дает относительные показатели, объективно отражающие общее положение дел в лесном хозяйстве региона. При этом ряд таких абсолютных показателей как площадь, пройденная лесными пожарами, оперативность тушения пожаров в первые сутки, объем выявленной незаконной вырубки, площадь искусственного лесовосстановления в разрезе субъектов Российской Федерации Рослесхоз опубликовал впервые.

Почти 12 тыс. больных: в России остались три нетронутых региона

Число зараженных коронавирусом в России возросло до 11 917 человек

Иван Апулеев

Число зараженных коронавирусом в России почти достигло 12 тысяч — за прошедшие сутки зарегистрировано 1786 новых случаев инфицирования. Впервые диагноз COVID-19 поставлен в Туве — остается лишь три субъекта РФ, где до сих пор не выявлены заразившиеся. Как и раньше, эпицентром остается Москва, причем большинство подхвативших инфекцию – люди младше 45 лет.

За последние 24 часа число зараженных коронавирусом нового типа в России увеличилось на 1786 человек. Как сообщает в Telegram-канале оперативный штаб Москвы по ситуации с COVID-19, всего по стране выявлено 11 917 случаев заболевания.

Большинство пациентов с коронавирусной инфекцией (7822 заболевших) находятся в столице. Там же самый большой за сутки прирост – 1124 новых случая.

На втором месте – Московская область, там 182 человека с COVID-19 были выявлены за отчетный период. Третье место, по обновленным данным, – у республики Коми с 58 новыми случаями, а четвертое – у Санкт-Петербурга с 35 новыми заразившимися.

Всего в Коми – 208 пациентов с COVID-19, регион находится на четвертом месте в РФ по этому показателю. В Подмосковье – 930 заболевших, в Санкт-Петербурге – 408 человек с таким диагнозом.

Впервые коронавирус был выявлен в одном из последних регионов страны, до настоящего времени остававшихся «чистым» – республике Туве. Таким образом, не охвачены вирусом Чукотка, республика Алтай и Ненецкий АО – во всяком случае, там врачи пока не зафиксировали случаев заражения.

Всего с момента прихода COVID-19 в Россию умерло от этой инфекции 94 человека. Выздоровели 795 пациентов.

Коронавирус поражает людей вне зависимости от возраста – в Москве большинство новых заболевших младше 65 лет. Лишь 15% москвичей с коронавирусом – старше 66 лет.

Между тем, под медицинским наблюдением из-за подозрения на коронавирусную инфекцию в России находятся 162 тыс. человек. В стране проведено более миллиона тестов на COVID-19. По данным Роспотребнадзора, организовано медицинское наблюдение за прибывающими из других стран, в том числе из Китая.

Накануне заместитель мэра Москвы по вопросам соцразвития Анастасия Ракова заявила, что в столице начали лечить COVID-19 с помощью переливания плазмы крови доноров, переболевших коронавирусом. Технология лечения была одобрена клиническим комитетом по борьбе с COVID-19. Процедура может использоваться для лечения больных, потому что кровь выздоровевших содержит антитела, устойчивые к коронавирусу.

Плазма заготавливается так: переболевшие COVID-19 пациенты, согласные стать донорами, проходят тщательный отбор. Их обследуют — делаются анализы крови, в частности биохимия, гемограмма, а также тесты на специфические антитела, ВИЧ, гепатиты B и C.

Проверяется также сила иммунного ответа – насколько плазма доноров поможет другим пациентам. После чего в течение 40 минут донор проходит через стандартную процедуру плазмафереза – легкую и безболезненную. Забора от одного донора хватает на трех-четырех человек.

«Мы постоянно следим за разработками коллег в других странах, аналогичные исследования успешно проходят в Китае, Германии и США. Надеемся, что новый метод поможет нам эффективнее бороться с пандемией», – подчеркнула Ракова.

В конце марта президент РФ Владимир Путин обратился к гражданам страны, подчеркнув, что наиболее безопасный способ пережить пандемию — оставаться дома на самоизоляции.

«Обращаюсь ко всем гражданам страны. Давайте не будем поступать, полагаясь на наше русское «авось». Не думайте, пожалуйста, как у нас бывает: «А, меня это не коснется!» Это может коснуться каждого. И тогда то, что происходит сегодня во многих западных странах, и в Европе, и за океаном, может стать нашим ближайшим будущим. Все рекомендации необходимо обязательно соблюдать. Надо поберечь и себя, и своих близких, проявить дисциплину и ответственность», — сказал российский лидер.

7 апреля МЧС России выпустила рекомендации для профилактики коронавируса. Возвращаясь домой с прогулки или из похода в магазин, чтобы уберечься от коронавируса, нужно менять одежду и мыть обувь. Кроме того, нужно промывать нос и полоскать горло, добавили в ведомстве. Использованные средства индивидуальной защиты – маску и перчатки – нужно утилизировать, сложив в отдельный целлофановый пакет.

МЧС рекомендует мыть руки с мылом под теплой водой на протяжении как минимум 20 секунд. Нелишним будет вымыть лицо, уделив внимание среди прочих органов восприятия и глазам.

После ковида в четверг

Городские музеи страны обсудили, как им жить дальше

Текст: Жанна Васильева

Cитуация изоляции, как выяснилось, очень способствует общению. По всем каналам связи и на всех платформах. Даже на тех, о которых ты не подозревал еще неделю назад. Например, о zoom, в котором спешно поселились школьные учителя, ученики, а также их родители.

А также в zoom ушли музейщики. Музей Москвы устроил большую дискуссию городских музеев страны, чтобы сверить маршруты, которые приходится прокладывать, не выходя из дома, в новой реальности.

В дискуссии, модератором которой была Анна Трапкова, директор Музея Москвы, участвовали Виктор Шалай, руководитель Музея истории Дальнего Востока и Анна Щербакова, куратор специальных и выставочных проектов этого же Музея, Наиля Аллахвердиева, директор Музея современного искусства PERMM, Артем Силкин, директор Музея-заповедника "Остров-град Свияжск", Наталья Федянина, директор Музея Норильска, Сергей Каменский, директор Музея истории Екатеринбурга, Сергей Калюжин, заместитель директора по науке и развитию Музея истории Петербурга. Разговор о нежданном счастье всеобщей цифровизации оказался столь интересным, что "РГ" публикует самые любопытные выступления.

Анна Трапкова, Музей Москвы: Мы решили, что главная цель - сохранение коммуникации с нашими посетителями, сколько бы их ни было. Поэтому мы, как сумасшедшие, первые выскочили в zoom. Мы все стали делать в "зуме": и открытие выставки про Остоженку, и дискуссию про то, как эпидемии меняют городскую жизнь. Наш детский центр первым перепрыгнул в он-лайн, переформатировав все кружки под формат сетевого живого общения. На третий день мы обнаружили, что к нам начали присоединяться дети из Канады.

Музей начал работать, как … редакция, стремясь сохранить связь и со зрителями, и друг с другом. Сохранение этого диалога в ситуации неопределенности - очень важный инструмент. А потом мы подумали, что в "зуме" можно собрать и коллег из других городских музеев страны. Мы не знаем, как долго продлится ситуация. Но совершено точно, что, пока мы будем вместе думать, разговаривать и осмыслять реальность, у нас будет больше инструментов для того, чтобы более сильными и подготовленными выйти из этой ситуации.

Виктор Шалай, Владивосток, Музей истории Дальнего Востока: Сейчас, пока люди изолированы дома, им нужен контакт, который дает им ощущение большого мира и ощущение присутствия себя в этом большом мире. Потому что изоляция, любое ограничение действий, свободы - это довольно тяжело. Но боюсь, музеи не первое, о чем вспомнят люди, когда выйдут в новую реальность, если верить экспертам, в реальность стрессовую. Давайте смотреть правде в глаза - говорить, что мир будет таким же, как вчера, не приходится. Как раз молодые семьи с детьми, горожане в возрасте 25+, чье доверие мы очень долго завоевывали, могут в музей просто не вернуться. Те тонкие связи, которые мы бережно выращивали, создавали, очень быстро рвутся таким стрессом, как сейчас. Я не являюсь поклонником срочной цифровизации, перевода в он-лайн абсолютно всей деятельности музея. Сейчас отучить людей от музея легче легкого, и он-лайн жизнь - одна из первых опасностей. Это надо дозировать. Пусть лучше нынешняя пауза послужит для возникновения подлинной тоски по музею. В противном случае мы сами людей за это время приучим, что все есть в сети. А значит, в музей уж точно можно не ходить.

Анна Трапкова: Я посмотрела пару спектаклей онлайн. Для меня это стимул, как только закончится карантин, быстрее побежать в театр. Трансляция не даст ощущение подлинности.

Виктор Шалай: Согласен. Но музей - это не театр. А статуя графа Муравьева-Амурского - не Сергей Безруков на экране. Если сотрудники музея смогут онлайн дать такое же качество картинки, игры, переживаний, которые могут дать профессиональные актеры, то, наверное, история того стоит. Но велик риск, что картинка может получиться очень дешевая.

Поэтому пока мы выпустили вперед наши экспонаты. И мы с их помощью подбадриваем наших посетителей, горожан. Экспонаты в этом смысле безупречны. Они молчаливые. И мы им только фразы подставляем. Немного юмора не помешает. Пока на экране они, мы остаемся за кулисами.

Наталия Федянина, Музей Норильска: Я согласна с Виктором. Обычному городскому музею конкурировать в сети с голливудскими фильмами в ОККО не очень реально. Мы подумали, чем могли бы быть полезными людям, запертым в своих квартирах. Ключевое слово здесь - социальные связи, социальность. Задача - вернуть социализацию. Собрать город из отдельных впечатлений его жителей. Чтобы люди ощутили, что у них общий опыт преодоления не самой простой ситуации. Мы решили сделать ставку на регулярность, принцип серии, короткий формат. На мой взгляд, интереснее удерживать внимание людей дольше: чтобы они не за один раз увидели весь музей, а привыкли к нему возвращаться, как возвращаются к сериалу.

Мы придумали несколько историй. Одной из них могла бы стать музеефикация того опыта, который мы все сейчас переживаем. Неважно, в каком городе: Владивостоке, Норильске или Москве... Люди заперты в четырех стенах. Конечно, это исторический момент. Мы музейной командой можем этот опыт человеческий собрать, архивировать. Понятно, что интереснее делать не одним городом, а всем вместе.

Анна Трапкова: Социальные связи интересно поддерживает музей-заповедник "Остров-град Свияжск". Его директор, Артем Силкин, вышел в прямой эфир и читает сказки, поет во время самоизоляции.

Артем Силкин, музей-заповедник "Остров-град Свияжск": Мы находимся не в крупном городе, а на острове. У нас живут 250 человек. В Татарстане перемещения между населенными пунктами запрещены, и мы оказались в интересной ситуации. Внебюджетные доходы составляли более 50 проц. от нашего финансирования. Поэтому ситуация карантина, самоизоляции, как ее ни назови, конечно, нами тяжело переживается. С другой стороны, мы музей-заповедник. Надеемся, что после завершения карантина поток посетителей восстановится достаточно быстро. Главный вызов, как мне кажется, не в выходе он-лайн... Сегодня основная функция музея - обеспечение безопасности коллекции. Это очень тяжелый вопрос на самом деле, особенно для музеев отдаленных, музеев муниципальных. Это первая задача, которую мы будем стараться решить в ущерб всему остальному. Вторая задача, как уже отмечали коллеги, это внесение некоторого социального умиротворения. Конечно, очень подмывает поднять из истории Свияжска сюжеты, связанные с эпидемией чумы, и пытаться извлечь из них поучительные примеры. Но люди и так встревожены. По-моему, сейчас важно просто какой-то психологический комфорт создавать. Здоровое психическое состояние - залог, наверное, всего остального. Например, поэтапного решения проблем, с которыми мы столкнемся.

Анна Трапкова: А что вас, директора серьезного научного музейного комплекса, побудило заняться сейчас личной перформативной практикой он-лайн?

Артем Силкин: Я думаю, что тяга к сокровищам культуры у людей не пропадает в тяжелые времена, а наоборот является ресурсом их внутреннего благополучия - ментального и, может быть, даже физического. Мне кажется, важно напомнить людям о той ценности, которую имеют, простите за высокие слова, корни нашей книжной культуры. Если ты сидишь дома и открываешь томик Плутарха или Гомера, ты же собеседуешь с великими в этот момент. И нет никакой самоизоляции, ты находишься в пространстве ноосферы, не ограниченном временем. Это очень крутое чувство. Я пытаюсь передать эти свои ощущения, чтобы люди не терялись. Мы находимся в контексте длинной довольно-таки истории. Все случается, и все пройдет так или иначе.

Наиля Аллахвердиева, директор музея ПЕРММ: Сила музейной команды всегда заключалась в оффлайновых проектах. Когда тебе важно, чтобы в музей пришло 50 тысяч человек в год, как минимум, потому что это наше госзадание, то ты фокусируешься на этой цели.

Конкуренция медийного контента в сети гигантская. Мы видим рейтинги блогеров в соцсетях с миллионной аудиторией. Они прекрасно держат аудиторию. И нет тут ничего чудесного. Это просто другая стратегия формирования другого продукта. В этой стратегии, например, нужно не бояться быть смешным. На самом деле это тоже вызов. Наш образовательный отдел делает серию роликов про музейную команду. Мы поняли, что за все эти годы никогда не фокусировались на музейной команде. А музейная команда - самое главное, что есть в музее. Ее важно сохранить в этот сложный период. И мы начали делать серии видеоинтервью. И все очень серьезно. Я серьезная. Команда у нас тоже серьезная. А условия медийного пространства требуют юмора. Перестать бояться быть смешным - это очень непросто.

Пока мы выживаем за счет объема накопленных знаний, материалов, которые у нас были. Мы их потихоньку выкладываем в сеть. Да, статистика посещения сайта растет. У нас динамика роста по соцсетям выше, чем в предыдущий период. Но все это, конечно, несопоставимо с медийными рейтингами звезд инстаграма.

Мне кажется, что, если карантин продлится, нам придется выбирать между забвением и, наоборот, невероятными успехами. Новая ситуация - это возможность говорить с людьми. Говорить об актуальных проблемах, о том, что будет с нами прямо сейчас. В этом смысле нам важно бороться за аудиторию, и никакого пессимизма тут быть вообще не должно.

Артем Силкин, Свияжск: Вся ситуация, на мой взгляд, должна нас вернуть к дискуссии о роли музеев в современном обществе. Кто мы для государства сегодня? В последнее десятилетие все время шла об этом дискуссия. Государство от нас требовало: зарабатывайте деньги, вы экономическая единица, вы должны думать о посетителях. Сейчас ситуация, когда мы не можем думать о количестве посетителей, не можем зарабатывать деньги. И наши взаимоотношения с государством нуждаются в переосмыслении. Эта ситуация - повод подумать очень серьезно. После того, как пандемия кончится (не может же она быть вечной!), те выводы, которые мы сможем сделать, могут быть полезны.

Тем временем

Союз музеев России (СМР) обратился к главам субъектов Российской Федерации, руководителям министерств и ведомств, главам муниципальных образований, учредителям ведомственных и частных негосударственных музеев с призывом поддержать подведомственные им музеи в сложных условиях борьбы с коронавирусом COVID-19.

В письме, подписанном президентом СМР и директором Государственного Эрмитажа Михаилом Пиотровским, говорится, что "противоэпидемические меры сделали практически невозможным полное выполнение музеями показателей, установленных для них государственными и муниципальными заданиями, учредителями". Как следствие "необходимо изменение указанных показателей при сохранении объемов установленных на 2020 г. субсидий из соответствующих бюджетов в условиях прекращения поступления доходов от деятельности, предусмотренной уставами музеев".

"Эти меры принципиально важны для обеспечения оплаты музеями коммунальных платежей, выплаты заработной и арендной платы, выполнения ими своих задач в общенациональных интересах", - подчеркивается в письме.

Прежде всего речь идет о главной миссии музеев - "собирать, хранить, реставрировать, изучать и делать доступным для сегодняшних и будущих поколений мировое культурное и художественное наследие".

Союз музеев России напоминает, что особого внимания в нынешней ситуации "требуют вопросы обеспечения сохранности музейных предметов и музейных коллекций".

Не менее важно "сохранение уникальных, десятилетиями складывавшихся музейных коллективов".

В чрезвычайных обстоятельствах работает сегодня все музейное сообщество России. Как говорится в письме, "создавшееся положение затрагивает права и интересы более 70 тысяч сотрудников музеев и 130 миллионов человек, ежегодно посещавших российские музеи".

Союз музеев России призывает руководителей министерств и ведомств, глав субъектов Российской Федерации, глав муниципальных образований, учредителей ведомственных и частных негосударственных музеев принять действенные и своевременные меры по максимальной защите интересов российских музеев и их коллективов в сложившихся чрезвычайных обстоятельствах.

Изолировать водку

Нужно ли вводить сухой закон на время карантина

Текст: Елена Мационг (Ханты-Мансийск)

В регионах активно обсуждают, вводить ли на период карантина ограничительные меры на продажу алкоголя. Между тем вышли рекомендации федерального Минпромторга с призывом не подходить к решению проблемы слишком категорично. И пока власти на местах к общему знаменателю не пришли.

Так, в Югре глава округа выступила с личной просьбой к жителям не скупать алкоголь в магазинах - "Это вам не праздник", а в Кызыле, столице Тувы, уговорами не ограничились и ввели полный запрет на продажу алкоголя и пива на период самоизоляции. Еще в целом ряде регионов сейчас продумывают ограничения по времени и месту продажи горячительного. Оснований более чем достаточно. Так, по данным движения "Трезвая Россия", продажи крепких спиртных напитков по сравнению с мартом прошлого года выросли на 47 процентов.

Ограничить продажу алкоголя на время карантина по всей стране предложил и главный нарколог РФ Евгений Брюн. Какими должны быть эти меры? Тотальный сухой закон? Значительное сокращение продаж по времени? Или оставить все как есть и не лишать людей "последнего релаксанта"? Вот мнение главного нарколога Уральского федерального округа Антона Поддубного.

- Я не сторонник сухого закона, но, на мой взгляд, необходимо закрыть на период самоизоляции продажи спиртного в магазинах, которые находятся в шаговой доступности. Несколько всем известных алкобрендов сетевых маркетов в свое время делали ставку на продажи спиртного чуть ли не у крыльца каждого жилого дома. И сейчас, в период карантина, именно эти точки как раз и оказываются в радиусе стометровой доступности. Добавьте к этому, что у людей сегодня нет социальных обязательств, которые раньше удерживали от покупки алкоголя, - не нужно идти на работу, не надо везти детей в садик, можно не садиться за руль автомобиля. Самый простой способ отвлечься, расслабиться - пойти и купить бутылку водки.

При этом, по словам эксперта, тотальный запрет продажи алкоголя - не выход. Сегодня люди и без того в состоянии стресса, всем запрещено выходить из дома, и появление дополнительных рамок тяжелое психологическое состояние только усугубит. Увеличится потребление суррогатов.

Еще одной действенной мерой, по мнению эксперта, могло стать сокращение часов продажи спиртного, особенно вечерних. Когда возникает желание пойти и купить бутылку от безделья, чтобы только чем-то себя занять. Особенно у людей, склонных к употреблению алкоголя. При этом общеизвестно, что 90 процентов бытовых преступлений происходит из-за лишнего употребления спиртного. Ограничительные меры на период карантина уменьшили бы их вероятность.

А как в других регионах?

Екатеринбург

Мэр Екатеринбурга Александр Высокинский направил губернатору области Евгению Куйвашеву предложение о запрете на продажу алкоголя в дни пандемии.

- Моя позиция такая: торговлю "виноводкой" надо закрыть. Вообще. По двум причинам. Первая: бытовое пьянство - всегда горе для семьи. Вторая: алкоголь резко снижает иммунитет. И все легенды про "водку с перцем" не работают. Получается, мы сами продаем в магазинах средства, которые снижают иммунитет, при этом говорим, что сидим на карантине... Двойных стандартов быть не должно, - прокомментировал свое предложение мэр Екатеринбурга.

Между тем пока ограничения на продажу спиртного в регионе все же не ввели.

Якутск

Издав указ о переходе на режим самоизоляции, глава Якутии Айсен Николаев одновременно ввел запрет на продажу алкоголя в городах Якутск, Нерюнгри, Мирный и поселке Жатай. Это было логично: возможность не ходить на работу многие горожане восприняли как повод для застолий. Однако уже через неделю запрет был снят. Руководитель региона объяснил это предстоящими длительными выходными. Одно дело, когда алкомаркеты в крупных населенных пунктах закрыты на семь дней, и совсем другое, если впереди почти месяц сидения в четырех стенах. Правда, время торговли спиртным все-таки сократили. Прежде его можно было продавать шесть часов в день, теперь по всей республике реализация ограничена четырьмя часами - с двух дня до шести вечера.

Петрозаводск

В Карелии ввели ограничения на продажу спиртных напитков с 1 апреля. В магазинах их можно приобрести с 10 до 14 часов. В результате, по информации республиканского МВД, с 1 по 7 апреля по сравнению с предыдущей неделей количество правонарушений, совершенных в состоянии опьянения, сократилось на 22 процента, с 37 до 17 уменьшилось количество водителей, которые сели пьяными за руль. Кроме того, число зарегистрированных случаев распития спиртного в общественных местах снизилось со 110 до 30, в два раза реже люди стали появляться в общественных местах в подпитии.

Впрочем уже через день в ограничения все же ввели послабления. Теперь спиртные напитки можно купить с 10 до 16 часов. В пресс-службе правительства Карелии пояснили, почему время продажи алкоголя продлили на два часа. Анализ ситуации показал, что ограничение продажи вызывало скопление людей в магазинах в период с 11 до 14 часов, а это повышает риск заражения коронавирусом.

Ростов-на-Дону

В Ростовской области продажу алкоголя ограничивать не собираются. По мнению экспертов, введение дополнительных ограничений может спровоцировать рост нелегальной продукции и серьезное социальное напряжение. Зато ситуацией воспользовались местные виноделы. Несколько фермеров наладили дистанционные продажи своих гаражных вин через интернет. В соцсетях появляются десятки восторженных отзывов ростовчан: многим местное вино пришлось по вкусу.

Подготовили Елена Мационг, Владимир Таюрский, Светлана Цыганкова, Александр Гавриленко

А как у них?

Власти американского Чикаго запретили продажу спиртного в вечернее время (после 21.00) в рамках мер, призванных остановить распространение коронавируса. Мэр города Лори Лайтфут посетовала, что в вечернее время в ликероводочных магазинах собирается слишком много желающих скрасить самоизоляцию горячительным. Это идет вразрез с предписанием властей соблюдать социальную дистанцию и не собираться группами более 10 человек. Магазины, которые нарушат запрет, будут наказывать штрафом и лишать лицензии на торговлю спиртным. Исследователи компании Nielsen посчитали, что только за первую неделю карантинных мер в США продажи алкоголя выросли на 55 процентов.

Схожая тенденция проявляется во многих странах, от Австралии до Европы. На фоне алкогольного ажиотажного власти некоторых стран и регионов вводят ограничения. Во французском департаменте Эна полностью запретили продажу выпивки, опасаясь всплеска домашнего насилия. В Австралии дабы избежать дефицита ввели ограничения, но не слишком жесткие: в одни руки продают не более 3 бутылок вина, одного литра крепкого спиртного или ящика пива. Полностью запретили продажи алкоголя в Зимбабве и ЮАР.

Подготовил Игорь Дунаевский

Вопреки давлению

Россия обогнала США по экспорту сжиженного газа в Европу и Азию

Текст: Сергей Тихонов

По итогам 2019 года Россия экспортировала сжиженного природного газа (СПГ) в Европу и Азию больше США, несмотря на активное продвижение американского продукта на обоих рынках президентом США Дональдом Трампом.

Россия и США показали самый большой прирост экспорта, и именно между ними развязалась борьба за новые доли рынка. Из отчета Международной группы импортеров СПГ (GIIGNL) следует, что Россия в 2019 году поставила в Европу на 1 млн тонн, а в Азию - на 2,3 млн тонн больше СПГ, чем США. По итогам 2018 года сложилась аналогичная ситуация, при том, что с 2017 года экспорт США опережает показатели России. В 2019 году экспорт России вырос на 11 млн тонн за счет запуска двух линий завода "Ямал-СПГ", завода "Криогаз-Высоцк", а также наращивания мощности на 0,1 млн тонн проекта "Схалин-2". Экспорт США увеличился на 13,1 млн тонн в основном за счет запуска новых мощностей по сжижению газа.

По итогам прошлого года Россия как экспортер СПГ вышла на 4-е место, потеснив с него Малайзию. Российский экспорт составил 29,32 млн тонн. Вне конкуренции по-прежнему остаются Катар (77,8 млн тонн) и Австралия (75,4 млн тонн).

Против американского экспорта СПГ в Азию сыграла торговая война Вашингтона и Пекина. Китай за прошлый год закупил всего 0,27 млн тонн сжиженного газа из США. В 2018 году этот показатель составлял 2,18 млн тонн. Китайский рынок СПГ уже несколько лет самый быстрорастущий в мире, в 2018 году он увеличился на 38%, а в 2019 году еще на 14%. Суммарный импорт Китаем сжиженного газа в прошлом году составил 61,7 млн тонн (на Россию пришлось 2,9 млн тонн). Больше Китая закупила СПГ только Япония - 76,9 млн тонн. Россия и на этом направлении обогнала США, отправив на острова 6,3 млн против американских 3,6 млн тонн. Главным образом это связано с участием японских компаний в проекте "Сахалин 2" и его территориальной близостью к Японии.

В Европе ситуация складывалась совсем по-другому. США предприняли массированную информационную и санкционную атаку против российского трубопроводного газа, представляя как альтернативу ему свой СПГ. Они смогли затормозить окончание строительства газопровода "Северный поток-2", но не смогли потеснить российский газ на рынке Европы. В 2019 году Россия увеличила экспорт СПГ в Европу на 10,5 млн тонн в основном за счет поставок с завода "Ямал СПГ". Прирост экспорта СПГ из США в Европу был немногим меньше - более 10 млн тонн.

Польша, демонстративно отказавшаяся от российского трубопроводного газа в пользу американского СПГ, закупила в США лишь 0,67 млн тонн. Основной объем СПГ (1,67 млн тонн) она купила у Катара.

Крупнейшими покупателями российского СПГ в Европе стали Великобритания (6,6 млн тонн) и Италия (4,7 млн).

Из отчета GIIGNL следует, что в 2020 году США увеличат свои мощности по производству сжиженного газа на 17,5 млн тонн, тогда как Россия - только на 0,9 млн тонн за счет запуска четвертой очереди завода "Ямал СПГ". Запуск крупных отечественных проектов "Арктик СПГ-2" мощностью 19,5 млн тонн в год и "Балтийский СПГ" мощностью 10 млн тонн в год ожидается лишь после 2022 года.

С начала 2020 года по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 162,6 тыс. контейнеров TEU, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе - марте выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,6 % и составила 128 тыс. TEU.

Всего перевезено 1 млн 438 тыс. тонн грузов (+1,8%). В том числе 18,4 тыс. TEU химикатов и соды (+2,6% к уровню января - марта 2019 года); 6,8 тыс. лесных грузов (+22,1%); 2,9 тыс. бумаги (+14%); 23 тыс. промышленных товаров (+6,9%); 17,9 тыс. метизов (-5,2%); 13,2 тыс. автомобилей и комплектующих (+10,5%); 19,6 тыс. машин, станков, двигателей (-1,9%); 3 тыс. черных металлов (+29,5%); 2,2 тыс. строительных грузов (-20,7%); 4,8 тыс. рыбы (-9,2%); 6,5 тыс. сборных грузов (-1,9%).

Как сообщал Gudok.ru, в целом по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения в январе - марте 2020 года было перевезено более 1,3 млн контейнеров TEU, что на 13,1% больше, чем за этот же период 2019 года.

В январе - марте 2020 года пассажиры Забайкальской железной дороги приобрели через Интернет 152,2 тыс. билетов на поезда дальнего следования и пригородного сообщения, что на 13% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

В дальнем следовании доля электронных проездных документов от общего количества оформленных мест составила 37%.

Пассажирам пригородных поездов, курсирующих по полигону обслуживания ЗабЖД, услуга оформления билетов через Интернет стала доступна в конце прошлого года. За январь - март 2020 года электронные проездные документы на пригородные поезда приобрели 180 пассажиров.

Напомним, что оформить электронные билеты на поезда дальнего следования и пригородного сообщения можно на официальном сайте ОАО «РЖД». Пользователям смартфонов на базе операционной системы Android или iOS доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». С его помощью можно без комиссии приобрести билеты на поезда дальнего следования и пригородного сообщения пригородных пассажирских компаний, оформить перевозку багажа и домашних животных, проверить информацию о ранее приобретенных билетах, узнать расписание поездов, авторизоваться в программе лояльности. Для оформления билетов в приложении можно использовать бонусные баллы, а также отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты. В приложении пассажиры могут найти актуальную стоимость билетов на ближайшие даты, навигацию по вокзалам, информацию о фактическом движении поездов и ответы на часто задаваемые вопросы.

При онлайн-покупке электронных билетов на поезда дальнего следования пассажирам предоставляется возможность электронной регистрации. После ее прохождения для посадки в поезд достаточно предъявить проводнику документ, удостоверяющий личность, который указан при покупке билета. Приобретенный онлайн проездной документ распечатывать на специальных бланках в кассах или специализированных терминалах на вокзалах необязательно.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2019 году на Забайкальской магистрали почти треть пассажиров воспользовалась услугой по приобретению проездных документов онлайн, в том числе с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам». Всего в прошлом году было реализовано 661,5 тыс. электронных проездных документов.

Со станций Дальневосточной железной дороги за 3 месяца 2020 года было отправлено 1156 контейнерных поездов по специализированному расписанию, что на 4,7% превышает соответствующий показатель прошлого года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, спрос на данную услугу продолжает расти, ежедневно на железнодорожных станциях ДВЖД в среднем формируется 12 таких составов.

В настоящее время на дороге действует более 20 договоров на оказание услуги по перевозке грузов в контейнерах по графику. Организация движения грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется по 108 направлениям. Только за первый квартал удалось разработать 10 новых маршрутов, еще 7 направлений находятся в разработке (Находка-Восточное—Тольятти, Мыс Чуркин—Екатеринбург и другие).

Напомним, грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения эффективности использования подвижного состава и привлечь дополнительные объемы грузов на железнодорожный транспорт.

Как ранее сообщал Gudok.ru, за 12 месяцев 2019 года со станций Дальневосточной железной дороги был отправлен 3491 контейнерный поезд по специализированному расписанию. Рекордное число контейнерных поездов по расписанию было отправлено в декабре 2019 года – 353 состава.

Погрузка нефтяных грузов на экспорт через порты Северо-Запада и Дальнего Востока выросла в 1 квартале более чем на 7%, до 15 млн тонн, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

В целом погрузка нефтяных грузов в направлении морских терминалов в январе - марте превысила 23,3 млн тонн, увеличившись на 1,7%. В том числе в порты Северо-Запада перевезено 12,8 млн тонн (рост на 7,2%), Дальнего Востока – 2,2 млн тонн (рост на 7,7%). На южном направлении произошел спад на 8%, до 8,4 млн тонн.

Экспортного угля в адрес портов погружено 38,2 млн тонн (+0,9%), в том числе в порты Юга – 4,1 млн тонн (+27,2%), Северо-Запада – 12,1 млн тонн (-6%), Дальнего Востока – более 22,1 млн тонн (+1,1%).

Суммарно погрузка на сети железных дорог ОАО «РЖД» в адрес морских портов в 1 квартале превысила 79,3 млн тонн, что на 0,5% больше, чем годом ранее. В порты Северо-Запада по итогам января - марта отправлено 32,7 млн тонн грузов (-0,3%), Юга – 20,4 млн тонн (-1%), Дальнего Востока – 26,3 млн тонн (+0,5%).

Доля угля в структуре экспортного грузопотока составляет 48,2%, нефтяных грузов – 29,4%, черных металлов – 7,1%, удобрений – 5,5%.

В марте погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 106,6 млн тонн, что на 5,5% меньше, чем годом ранее. За январь - март погрузка составила 306,7 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем годом ранее. В частности, на 10,2% снизилась погрузка каменного угля (перевезено 87 млн тонн), на 3,2% нефти и нефтепродуктов (58,7 млн тонн).

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. Правительству РФ принадлежит 100% акций компании.

Правительство РФ 4 апреля приняло решение увеличить уставный капитал ОАО «Российские железные дороги» на 52,6 млрд рублей путем размещения дополнительных акций общества. Большая часть средств — 32,1 млрд рублей —- будет направлена на повышение уровня экономической связанности территории Российской Федерации. Еще 20,5 млрд рублей — на модернизацию инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Об этом компания сообщила сегодня в издании «Центр раскрытия корпоративной информации».

В марте правительство одобрило проект Транспортной стратегии на период до 2035 года. Документ, в частности, предусматривает решение задачи обеспечения связанности территории страны. Для этого до 2024 года запланировано построить и реконструировать участки железных и автодорог, входящих в международные транспортные коридоры «Север – Юг» и «Восток – Запад». В том числе в документе упомянуты БАМ и Транссиб.

Комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры Восточного полигона с целью ликвидации «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для обеспечения дополнительного объема перевозок грузов ОАО «РЖД» реализует с 2013 года. По итогам 2019 года в направлении Дальнего Востока перевезено свыше 114 млн тонн экспортных грузов, что в 2 раза больше уровня базового 2012 года (58,1 млн тонн). Таким образом, ОАО «РЖД» был достигнут целевой показатель прироста провозной способности Восточного полигона в размере 55 млн тонн грузов к уровню 2012 года. По состоянию на январь 2020 года инвестиции в проект с 2013 года составили 380 млрд рублей.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. Правительству РФ принадлежит 100% акций компании.

Поправки не влияют на количество фейков о коронавирусе

Боль­шинс­тво фей­ков о ко­рона­виру­се в Рос­сии рас­прост­ра­ня­ют­ся в соц­се­тях. Об этом со­об­ща­ет Ли­га бе­зопас­но­го ин­терне­та. Лож­ные со­об­ще­ния пе­ресы­ла­ют в ос­новном в мес­сен­дже­рах WhatsApp, Viber, Telegram. По сло­вам эк­спер­тов, пре­зидент­ские поп­равки в УК и Ко­АП РФ от 1 ап­ре­ля ни­как не пов­лия­ли на ко­личес­тво фей­ков о пан­де­мии, по­яв­ляю­щих­ся в Се­ти.

Анас­та­сия Сам­со­нова

За последние 10 дней Лига безопасного интернета выявила 1832 фейка о коронавирусе, и их количество продолжает расти. По информации Лиги, основные фейки о коронавирусе в Сети - про распыление химических средств в российских городах с вертолетов (для борьбы с ним), про перекрытие въездов и выездов в связи с режимом самоизоляции, распространение вируса в армии, введение войск и военной техники, а также про заражение сотрудников колоний.

По данным Лиги безопасного интернета, основная часть фейков распространяются через WhatsApp, Viber, Telegram. Оттуда фейки попадают в соцсети "ВКонтакте", YouTube, Instagram, "Одноклассники", Facebook. Фейки в основном публикуют и множат в пабликах родительских сообществ, сообществ заводчиков собак и кошек, группах многодетных родителей, беременных женщин, в городских, региональных и районных группах.

"В интернете популярны неправдивые истории о том, что сотрудники полиции с врачами будут приходить и делать прививки от коронавируса, что воры под видом сотрудников полиции и врачей проникают в дома, а бомжи собирают маски по помойкам и их перепродают, что двери в подъездах, где живут заболевшие, заваривают, а окна забивают гвоздями и фанерой", - рассказывает директор Лиги безопасного интернета Екатерина Мизулина.

Она говорит, что в Сети распространены фейки о случаях заражения коронавирусом городов, районов, больниц и поликлиник, фейки о том, что по улицам ходят мошенники, которые под предлогом проверки и штрафов берут с людей по 500 руб.

Первое уголовное дело из-за недостоверной информации об эпидемии коронавируса возбудили в Петербурге. Поводом стала публикация во "ВКонтакте" в группе "Новости Сестрорецка" от 2 апреля фейковой новости о том, что в Сестрорецкой больнице зараженного коронавирусом пациента отпустили домой.

Штрафы в 30 тыс. руб. назначили жительнице города Свободный за распространение фейка о заболевших в Амурской области и жителю Магнитогорска Челябинской области за ложную публикацию о коронавирусе во "ВКонтакте".

Ответственность за коронавирусные фейки ввели в УК РФ скорее как инфоповод, говорит адвокат Александр Титов, как попытку государства нивелировать панические настроения в обществе. "Не думаю, что на практике власть будет и должна тратить ресурсы на поиск провокаторов и психически неуравновешенных людей", - считает он. По словам специалиста, в будущем она ограничится блокировкой фейковых ресурсов.

Поправки в Уголовный кодекс, которые предусматривают наказание за распространение ложной информации об обстоятельствах, угрожающих жизни и безопасности граждан, президент Владимир Путин подписал 1 апреля. Такое преступление наказывают либо штрафом до 700 тыс. руб., либо обязательными работами на срок до 360 часов, либо исправительными работами на срок до года, либо тюремным сроком до трех лет.

Обе статьи (207.1 и 207.2 УК РФ) направлены на ограничение ложной информации о коронавирусе - это следует и из формулировок, и из пояснений в статье, в которых назвали эпидемию. Вместе с тем в них упомянули и аварии, чрезвычайные экологические ситуации, а также стихийные бедствия.

Согласно новым поправкам в Уголовный кодекс, если распространение фейка причинило вред здоровью человека, то оштрафовать могут на сумму до 1,5 млн руб. Если преступление повлекло смерть пострадавшего, то в качестве наказания могут назначить штраф до 2 млн руб.

Как отмечает владелец юридической фирмы "Катков и партнеры" Павел Катков, знаково расположение статей: они включены в "Заведомо ложное сообщение об акте терроризма". "Теперь все СМИ, блогеры и пользователи находятся под дамокловым мечом этих статей, ведь распространением может быть признан и обычный перепост", - предостерегает адвокат.

Ранее КоАП РФ дополняли ответственностью за распространение недостоверных новостей год назад. С марта 2019 г. за такое нарушение гражданина могли оштрафовать на сумму до 300 тыс. руб., а юрлицо - до 1 млн руб., вспоминает юрист фирмы Axis Pravo Алексей Сулин.

Новые штрафы по КоАп, которые вводятся на фоне борьбы с пандемией, касаются только юридических лиц. "Граждане, которые распространяют фейковые новости, рискуют сейчас так же, как и раньше. Исключение - повторное нарушение, наказание за которое предусматривает новый закон", - сказал эксперт. Алексей Сулин отмечает, что величина новых штрафов для юрлиц достаточно ощутима. По КоАП, если недостоверные сведения причинили вред здоровью человека или имуществу, не говоря уже о смерти, размер штрафа может составить 5 млн руб., а при повторном нарушении - 10 млн.

Регионы завершают процедуры заключения контрактов на работы в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

Уже заключено более 80% от планируемого числа контрактов. Мониторинг качества работ по заключенным контрактам будет вести ФАУ «РОСДОРНИИ».

По данным системы оперативного управления «Эталон», на 8 апреля 2020 года регионы заключили контракты на производство работ на 4 612 объектах. Это более 80% от общего количества участков дорог, на которых планируются работы в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году. В план-график торгов включены 96% объектов.

В 28 субъектах РФ по состоянию на 8 апреля законтрактованы 100% объектов от общего планируемого объема работ. Это Архангельская, Белгородская, Калужская, Костромская, Новгородская, Новосибирская, Мурманская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Ростовская, Самарская, Саратовская, Свердловская, Смоленская, Томская, Тульская и Челябинская области, Алтайский, Камчатский, Краснодарский и Приморский края, Республики Башкортостан, Бурятия, Карелия, Татарстан и Чеченская Республика, а также Ханты-Мансийский автономный округ — Югра. Еще в 16 регионах количество законтрактованых объектов составляет более 90%.

На основании этой информации, а также сведений, которые сейчас собирают подразделения по мониторингу качества дорожных работ, специалисты ФАУ «РОСДОРНИИ» будут следить за корректным исполнением контрактов.

Напомним, одной из основных задач, которые выполняет Общеотраслевой центр компетенций ФАУ «РОСДОРНИИ» в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», является выборочный мониторинг качества дорожных работ. Сопровождение процесса ремонта, капитального ремонта, реконструкции или строительства автодорог ведется от анализа и повышения технической компетенции всех участников дорожно-строительного процесса до ранжирования субъектов РФ по уровню внедрения инноваций и качества их применения.

Важной частью является мониторинг соответствия качества работ установленным требованиям, в том числе проведение выборочных измерений и испытаний как применяемых материалов и изделий, так и готовых конструкций. Будет также проводиться мониторинг соблюдения технологий производства работ.

Кроме того, ФАУ «РОСДОРНИИ» будет выборочно диагностировать участки автодорог, на которых при проведении работ по нацпроекту были применены новые и наилучшие технологии, материалы и технологические решения повторного применения.

Во многих регионах уже ведутся работы по заключенным контрактам. Дорожники выполняют фрезерование участков автодорог. В некоторых субъектах РФ уже началась укладка нижнего слоя дорожного покрытия. Кроме того, продолжаются работы на капиталоемких объектах национального проекта.

Сибирские ученые придумали, как сделать пищу полезнее с помощью трав

Ученые Торгово-экономического института Сибирского федерального университета (Красноярск) предложили использовать сырье, остающееся после переработки широко распространенных лекарственных растений, для обогащения пищевых продуктов и повышения их вкусовых качеств и питательной ценности, сообщила пресс-служба СФУ.

Важной задачей, способствующей развитию региональной экономики, росту импортозамещения и освоению северных территорий России, считается заготовка дикорастущих растений, а также создание предприятий по переработке местного лекарственного растительного сырья и производству пищевых добавок из него.

Ценные вещества

Специалисты СФУ показали, что веществами, извлеченными из полыни горькой, побегов багульника болотного и цветков пижмы обыкновенной, можно обогащать пищевые продукты, повышая их питательную ценность. "Было доказано, что в этих нетрадиционных с точки зрения гастрономии растениях содержатся биологически активные компоненты, способные существенно разнообразить диету современного человека", - отмечается в сообщении вуза.

По мнению авторов работы, особенно полезной эта находка станет для жителей арктических территорий, испытывающих сезонный недостаток витаминов и растительной пищи в рационе. Отмечается, что технология извлечения этих веществ из сухих шротов – растительных остатков после отжима эфирных масел – уже отработана и не требует существенных затрат. Результаты исследования опубликованы в международном научном журнале IOP Conference Series: Earth and Environmental Science.

"Мы неслучайно выбрали полынь, багульник и пижму обыкновенную, которые издавна применяются в фармацевтических целях. Высокая биологическая активность содержащихся в них компонентов, широкая географическая распространенность и доступность этих растений, их неприхотливость и быстрая возобновляемость делает такое сырье чрезвычайно выгодным. Оно недорогое и может применяться в промышленных масштабах", - рассказала доцент кафедры товароведения и экспертизы товаров СФУ Ольга Веретнова, слова которой приведены в пресс-релизе.

По ее словам, хотя эти лекарственные растения содержат сильнодействующие компоненты, передозировка которых может быть опасной для человека, авторы разработки решили эту проблему, выделяя необходимые целевые вещества из жмыха или шрота, которые остаются после извлечения лекарственного начала. "То есть, все потенциально опасное сильнодействующее "содержимое" уже предварительно извлечено из растительного сырья", - пояснила Веретнова.

"Полынные" десерты

Специалисты СФУ также предложили простой и эффективный способ превратить растения, известные своей горечью, во вкусные и полезные желированные десерты, отметила Веретнова. "Чтобы получить эти нетоксичные экстракты, мы использовали определенный режим извлечения: с его помощью удалось выделить белки, углеводы, витамины, минеральные и дубильные вещества", - сказала она.

"Мы решили добавить полученные экстракты в состав желированных десертов. Среди всех кондитерских изделий и блюд они наиболее полезны – содержат мало сахара и привносят в рацион необходимые для организма пектиновые вещества, улучшающие микрофлору и перистальтику кишечника, а также адсорбирующие вредные вещества. Экстракты пижмы, багульника и полыни эту полезность многократно усиливают", - сообщила, в свою очередь, доцент кафедры товароведения и экспертизы товаров Галина Гуленкова.

Эти экстракты содержали дубильные вещества (имеющие не только вяжущие свойства, но также витаминную и в определенной степени антибактериальную активность), аскорбиновую кислоту и витамин РР, отметила доцент кафедры товароведения и экспертизы товаров Галина Рыбакова. По ее словам, экстракты восполнят недостаток перечисленных веществ как в диете современных горожан, так и в традиционном меню народов Севера.

"Горечи в предлагаемых десертах вы не почувствуете – извлекаемые из шрота экстракты абсолютно лишены этого вкуса. Мы предлагаем пищевой индустрии по-новому взглянуть на фармацевтическое производство и сделать его хотя бы отчасти безотходным", - резюмировала Рыбакова.

Рыбная биржа напомнила о возможностях удаленной торговли

В сложившихся условиях механизм заключения сделок на электронных торгах способен серьезно облегчить работу бизнесу и упростить решение вопросов продовольственной безопасности в регионах, отмечают в «Дальневосточном аукционном рыбном доме».

Формат онлайн-работы и коммуникации в условиях пандемии COVID-19 получил небывалое распространение во все мире. И бизнесу, чтобы выжить, важно активнее использовать уже существующие инструменты удаленного взаимодействия, в том числе электронные биржевые торги, уверены в «Дальневосточном аукционном рыбном доме».

Как сообщили Fishnews в АО «ДАРД», совместно со своим партнером – Биржей «Санкт-Петербург» (БСП) – компания продолжает работу по развитию организованной торговли товарами из водных биоресурсов и сельхозпродукцией. «Электронные биржевые и аукционные торги не только повышают оперативность, прозрачность и безопасность сделок, расширяют рынок сбыта для производителей, но и позволяют решать вопросы продовольственной безопасности, – отмечают в АО «ДАРД». – Ведь это дополнительный инструмент и для малого и среднего бизнеса, который таким образом получает возможность оперативно закрывать с помощью биржи вопросы закупки наиболее востребованных в том или ином регионе продовольственных товаров».

По информации аукционного рыбного дома, на биржевые торги сегодня выставлено более 60 позиций дальневосточной рыбопродукции (минтай, треска, камбала, лососевые, красная икра, молоки, рыбные консервы), а также сахар-песок (Новгородская область), мука пшеничная (Самарская область).

ДАРД обратился в общественную организацию «Опора России» и в правительство Приморского края с предложением помочь представителям бизнеса, особенно малого и среднего.

«В нынешних условиях важно продолжать работу по развитию организованной торговли и не терять уже достигнутых позиций, в том числе в рамках проекта «Приморская рыба», - прокомментировал генеральный директор «Дальневосточного аукционного рыбного дома» Сергей Лелюхин.

По итогам 2019 г. агентство по рыболовству Приморья сообщило о следующих результатах использования биржевого механизма в рамках социальной программы «Приморская рыба»: заключено более 40 сделок между добывающими компаниями и торговыми сетями на сумму 41,2 млн рублей. Всего же на торгах, организованных ДАРД и БСП, было реализовано 1,7 тыс. тонн рыбопродукции на 231 млн рублей. На электронную биржу были привлечены десятки участников – компаний-производителей и представителей розничной торговли из Приморья, Камчатского края и Сахалинской области.

Fishnews

Путина и коронавирус: регионы готовятся к новым условиям

Пандемия коронавируса поставила новые вопросы по организации лососевой путины на Дальнем Востоке. Возможные решения представители регионов обсудили на онлайн-конференции, организованной Fishnews.

В этом году, по прогнозам ученых, на Дальнем Востоке может быть освоено более 380 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Однако рыбопромышленники, как и предприятия многих других отраслей, столкнулись с вопросом: как организовывать работу с учетом ограничений, которые вводятся для борьбы с COVID-19?

Сейчас отраслевые объединения оценивают, сколько людей необходимо завозить на путину из других регионов. На предприятия Камчатского края, по предварительным подсчетам, потребуется порядка 10-12 тыс. человек. Основной период, когда будут прибывать работники, ожидается с мая до середины июля, рассказал председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын на онлайн-конференции Fishnews.

В регионе предусмотрено, что руководители рыбохозяйственных организаций, которые привлекают людей на сезонную (вахтовую) работу, должны обеспечить их изоляцию на 14 дней от других работников и населения региона. Часть предприятий может организовать такое проживание на своей базе, для части требуются пункты временного размещения (ими, согласно распоряжению губернатора, могут быть базы отдыха, санатории, гостиницы).

Вопросы кадрового обеспечения путины прорабатываются совместно с властями региона, сообщил руководитель ассоциации. «Главная задача – обеспечить здоровье и безопасность населения, а также всех людей, которые приезжают на путину. Вторая важная задача – обеспечить бесперебойную работу рыбопромышленного комплекса», - подчеркнул Владимир Галицын.

Вопросов, конечно, очень много, но в ассоциации рассчитывают, что в апреле, когда для работы на предприятиях прибывает не так много людей, можно будет подготовить систему для массового заезда.

Тем важнее сейчас обмен опытом между регионами, отметил президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. Пока рыбаки и переработчики региона работают, в общем-то, в плановом режиме, организации отрасли вошли в список предприятий, которые могут не приостанавливать свою деятельность. Однако лососевая путина впереди, и стоит задача оценить потребность в завозе людей и совместно с региональной властью решать вопрос, рассказал руководитель АПРОХК.

«Мы только в начале пути, поэтому важно, что сегодня мы общаемся и слушаем, как это происходит в других субъектах, чтобы, возможно, что-то применить на практике у себя», - считает Сергей Рябченко.

Вопрос с пунктами временного размещения имеет особое значение, ведь если компания разместит людей у себя и среди них окажется заболевший, это может полностью остановить все производство, обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Еще один фактор, который нужно учитывать, говоря о кадровом обеспечении путины, - это сокращение числа авиарейсов и другие изменения привычных логистических схем, отметил руководитель АРСО. Он рассказал, что вопросы завоза людей 8 апреля обсуждались на совещании с областным агентством по рыболовству, Сахалино-Курильским теруправлением Росрыболовства, представителями Роспотребнадзора, пограничных органов.

Председатель правления Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Дмитрий Пашов обратил внимание на возможность контроля здоровья работников при выезде из другого региона.

В Приморском крае лососевая путина не столь масштабна, как у соседей по Дальнему Востоку. Однако и здесь ожидается вылов более 1,4 тыс. тонн лососей, четные годы традиционно считаются горбушовыми. Так что вопросы, с которыми сталкиваются коллеги из других регионов, важны и для Приморья, прокомментировал президент АРПП Георгий Мартынов.

Правительство РФ обсуждает, как в кризисных условиях поддержать бизнес. Здесь нужно упрощать доступ к ресурсу, считает руководитель Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. Лучший способ помочь – снизить административный пресс, согласился с коллегой Максим Козлов.

Предприятия ждут выхода изменений правил рыболовства для Дальневосточного бассейна. Важно также понять, как продвигается вопрос с подготовкой стратегий промысла лососей по регионам.

Среди предложений, которые прозвучали на конференции, - использовать для обсуждения работы в условиях санитарных ограничений площадку комиссий по анадромным, а также подготовить на федеральном уровне рекомендации для работодателей, принимающих людей на путину. «Ко всем этим вопросам мы планируем обратиться в рамках новых онлайн-конференций», - резюмировал председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов.

Fishnews