Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

За январь-октябрь 2019 года региональным центром безопасности Забайкальской железной дороги и органами внутренних дел на транспорте предотвращено 55 случаев хищения железнодорожного имущества на сумму более 1 млн рублей. ПО информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, за противоправные действия задержаны 81 человек, возбуждено 34 уголовных дела.

Всего за 10 месяцев текущего года зарегистрировано 132 случая незаконного вмешательства в работу Забайкальской железной дороги в Амурской области, что ниже на 34%, чем за аналогичный период прошлого года.

Так, с начала года выявлен 81 случай хищения имущества ОАО «РЖД», 25 случаев создания помехи движущемуся поезду, 17 случаев разоборудования пути, 6 случаев обнаружения подозрительных бесхозных предметов, 3 случая наложения на путь посторонних предметов.

Напомним, в 2018 году количество хищений собственности ОАО «РЖД», выявленных на полигоне Забайкальской железной дороги в 2018 году, составило 441 случай, что на 12% больше, чем в 2017 году. Сумма причиненного ущерба превысила 11 млн рублей, снизившись в сравнении с 2017 годом на 9,4%.

Ирина Таранец

Восточно-Сибирская детская железная дорога в 2020 году ожидает поступления двух новых локомотивов в рамках инвестиционной программы на 2020-2022 году. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Также на территории ДЖД будут обустроены новая универсальная спортивная площадка и спортивно-игровой комплекс.

В этом году работу малой магистрали впервые продлили до середины октября, благодаря запуску новых вагонов, имеющих систему вентилирования и подогрева воздуха. Она позволяет перевозить в комфортных условиях людей даже при отрицательных температурах.

Помимо этого к новому учебному году для воспитанников ДЖД был обновлен учебно-практический комплекс современными наглядными пособиями, тренажерами, интерактивными досками и компьютерным оборудованием на 2 млн. рублей.

Напомним, в этом году малая магистраль отметила 80-летие. Детская железная дорога в Иркутске — одна из крупнейших организаций дополнительного образования в Приангарье. Ежегодно там обучаются 850 человек.

Как ранее сообщает Gudok.ru, с мая по октябрь 2019 года по Детской железной дороге было перевезено свыше 26,5 тыс. пассажиров.

Ирина Таранец

С января по октябрь 2019 года скорым поездом №150/149 Иркутск – Улан-Удэ перевезено 109,2 тыс. пассажиров. Этот показатель на 13,4% выше прошлогоднего – в 2018 году было перевезено 96 тыс. человек, сообщает служба корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской железной дороги.

В купейных вагонах совершили поездку 17,6 тыс. человек, билеты в плацкартные вагоны приобрели 29 тыс. пассажиров.

По-прежнему наиболее популярными у пассажиров дневного экспресса остаются поездки в вагонах эконом-класса (с местами для сидения). В данной категории вагонов в январе-октябре поездки совершили 62,6 тыс. человек – более 57% всех пассажиров экспресса. Увеличение пассажиропотока произошло на 8,8% к прошлому году.

Напомним, дневной экспресс Иркутск – Улан-Удэ курсирует ежедневно, сформирован из пяти вагонов: двух купейных, одного плацкартного и двух вагонов с местами для сидения. Перевозки по маршруту начались 20 декабря 2016 года.

Ирина Таранец

В Хабаровске для студентов старших курсов Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) прошел день ОАО «РЖД». Целью этого профориентационного мероприятия было знакомство будущих железнодорожников с работодателем, с руководством магистрали, рассказ о перспективах развития и ключевых аспектах деятельности холдинга РЖД, о проектах железной дороги на ближайшие годы, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Для студентов в холле университета работала «Ярмарка профессий», где каждый мог задать вопросы по выбору будущей специальности и особенностях работы на железной дороге. Молодые работники ДВЖД поделились своими успехами и рассказали о тех проектах, которые им удалось реализовать на практике. Студенты поучаствовали в командообразующих играх и тематическом квизе.

День компании «Российские железные дороги» впервые в этом году проходит в профильных железнодорожных вузах по всей России. 12 ноября в Санкт-Петербурге аналогичные мероприятия прошли в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Дальневосточная магистраль получит новые локомотивы

На дорогу должны прийти 195 единиц различного тягового подвижного состава

Как сообщили вчера в Дальневосточной дирекции тяги, в 2020 году на Дальневосточную дорогу должны прийти 195 новых локомотивов различных серий. Это в четыре раза больше, чем ДВЖД получила в 2019-м.

Инвестиции ОАО «РЖД» на приобретение тягового подвижного состава в 2020 году заложены в сумме около 102 млрд руб. На эти средства планируется приобрести более 600 единиц техники. Таким образом, ДВЖД получит более одной трети объёма предстоящих поставок тяговой техники на дороги сети.

Как уточнили в Дальневосточной дирекции тяги, в следующем году ожидается поступление 74 локомотивов серии ТЭМ18ДМ и одного серии ТЭМ31М. 120 новым локомотивам предстоит работать на ДВЖД в магистральном грузовом движении. По Транссибу будут водить поезда 79 электровозов «Ермак» (74 серии 3ЭС5К и пять серии 4ЭС5К), по БАМу – 40 тепловозов нового поколения 3ТЭ25К2М, которые гораздо мощнее эксплуатируемого сегодня тягового подвижного состава и созданы для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы. В ходе тестовых поездок они продемонстрировали высокую производительность в условиях сложного профиля пути и сурового климата.

Использование более мощных локомотивов способствует существенному увеличению пропускной способности Восточного полигона. В следующем году ДВЖД должна принимать среднесуточно 97 поездов против 75 в 2019-м, а в 2023-м – уже 120.

Отметим, что в этом году Дальневосточная дорога получила 28 единиц тягового подвижного состава. 24 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск-2, четыре электровоза серии 4ЭС5К («Ермак») пополнили парк эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново. До конца года на ДВЖД ожидают поступление ещё семи локомотивов серии ТЭМ18ДМ и двенадцати серии 3ТЭ25К2М. «Без качественной работы всего локомотивного комплекса невозможны организация эксплуатационной работы и выполнение качественных показателей работы дороги на уровне, необходимом для перевозки предъявляемых объёмов грузов», – отметил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Павел Усов, Хабаровск

В рамках подготовки к реализации на экспорт продукции Амурского газоперерабатывающего завода, строительство которого ведётся в настоящее время, ООО "Газпром экспорт" осуществило первую отгрузку сжиженных углеводородных газов железнодорожным транспортом из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику. Об этом говорится в сообщении компании.

Партия из 18 вагонов-цистерн с пропан-бутаном техническим производства Сургутского завода стабилизации конденсата имени В.С. Черномырдина в начале ноября была получена покупателем на терминале приграничной станции Маньчжурия.

"Запуск Амурского ГПЗ существенно увеличит объём и номенклатуру экспортного портфеля "Газпром экспорт". Сейчас мы проводим активную работу по маркетированию продукции, тестируем новые логистические маршруты. Это позволит в кратчайшие сроки наладить поставки на экспорт продукции Амурского ГПЗ сразу после его ввода в эксплуатацию", - отметила заместитель председателя правления ПАО "Газпром", генеральный директор ООО "Газпром экспорт" Е.Бурмистрова, цитируемая в сообщении.

Ранее в августе этого года компания "Газпром экспорт" успешно осуществила тестовую поставку партии пропан-бутана технического в КНР через газонаполнительную станцию, расположенную в районе города Уссурийска, с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта.

«Транснефть» приостановила отгрузку в Козьмино

«Транснефть» приостановила отгрузку нефтепродуктов в порту Козьмино с 12 по 15 ноября включительно. Перерыв в отгрузках — технологический, пояснил советник президента «Транснефти» Игорь Демин, не назвав более конкретных причин. Работы возобновятся 16 ноября.

«Во всех портах погода рабочая, отгрузка идет по графику. В Козьмино плановый технологический перерыв до 15 ноября. Опаздывающих танкеров нет», — цитирует Демина ТАСС.

Кроме того, Демин сказал, что исключением из графика будет Орский НПЗ (входит в группу «Сафмар» Гуцериева). Прием нефтепродуктов на НПЗ снизился по сравнению с планом из-за отсутствия свободных емкостей.

Цена на АИ-95 на Сахалине сопоставима с московскими ценами

Цена на бензин АИ-95 на Сахалине находится на московском уровне, а разница в цене на бензин АИ-92 на АЗС «Роснефти» в Южно-Сахалинске и на материковой части страны не превышает 70 копеек, говорится в сообщении «Роснефти», опубликованном с целью разъяснить ситуацию в связи с поднятым администрацией Сахалинской области вопросом о разнице цен на нефтепродукты на АЗС острова и соседних областей. НК, говорится в сообщении, предпринимает все усилия для обеспечения энергобезопасности Сахалина, в частности создала необходимые логистические каналы для поставок топлива на остров.

Разница в цене на бензин АИ-92 на АЗС «Роснефти» в Южно-Сахалинске и на материковой части страны не превышает 70 коп., отмечается в релизе. Так, в Южно-Сахалинске на АЗС «РН-Востокнефтепродукт» литр АИ-92 стоит 44,75 руб., а во Владивостоке — 44,05 руб. А на автоматической АЗС в Южно-Сахалинске цена еще на 60-70 коп. ниже и практически равна цене во Владивостоке. В целом по Сахалину цена на АИ-95 находится на уровне московской, а в Южно-Сахалинске даже дешевле, чем в Москве, на 25-30 коп.

В сложившейся экономической ситуации — недостаток нефтеперерабатывающих мощностей в регионе и удаленность от региона Комсомольского НПЗ на 1000-2250 км в зависимости от маршрута, — кроме «Роснефти», других поставщиков автотоплива для розничных сетей острова нет. Поставки топлива на Сахалин для НК, по сути, не является коммерческой деятельностью. «Роснефть», таким образом, выполняет социальную функцию, обеспечивая в полном объеме потребление Сахалина.

Сахалин входит в число регионов, получающих самые высокие доходы в региональный бюджет, в том числе от добычи нефти и газа на острове. Местные власти, в случае необходимости, могли бы организовать субсидирование транспортировки поставок топлива на удаленные АЗС, считают в НК.

А «Роснефть», в свою очередь, продолжит бесперебойное обеспечение Сахалина, доставляя автомобильное топливо во все, даже самые удаленные районы острова.

Ловить иваси на Южных Курилах помешают шторма

К 12 ноября общий вылов сардины-иваси, скумбрии и сайры российскими пользователями составил около 165 тыс. тонн - на 32% выше уровня прошлого года. По прогнозу науки, в Южно-Курильском районе на этой неделе ожидается преимущественно штормовая погода.

Ход промысла обсудили на заседании штаба дальневосточной пелагической путины в Росрыболовстве. Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, основная доля вылова приходится на иваси – 127,7 тыс. тонн. Это более чем в два раза, или на 70,3 тыс. тонн, выше уровня прошлого года. Скумбрии освоено 34,84 тыс. тонн (-25,4 тыс. тонн), сайры – 2,3 тыс. тонн (-5,45 тыс. тонн).

На предшествующей неделе промысел пелагических видов рыб вели 45 отечественных судов: 38 – в исключительной экономической зоне России, 3 – в открытом море, 4 – в ИЭЗ Японии. Кроме того, в период с 4 по 10 ноября на добыче пелагических рыб в российских водах работали 82 японских судна.

Заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Игорь Мельников доложил об обстановке на промысле и дал прогноз на ближайший период.

«В течение предстоящей недели в Южно-Курильском районе ожидается преимущественно штормовая погода. Перспективными районами для поиска и облова скоплений скумбрии и сардины в пределах ИЭЗ России остаются участки южнее острова Шикотан, вдоль юго-восточной границы ИЭЗ и у юго-западной границы ИЭЗ, однако уловы скумбрии будут неустойчивыми, а уловы сардины будут снижаться в связи с миграциями этих видов в направлении ИЭЗ Японии», - рассказал представитель института.

По прогнозу ТИНРО, наиболее перспективными для добычи сайры на этой неделе будут районы за пределами исключительной экономзоны страны - с удалением до 250 миль от восточной границы, а также вблизи границы ИЭЗ Японии с нейтральными водами. Самыми благоприятными для концентрации косяков будут участки поверхностных фронтов с перепадом температуры от 11-12° до 13-15°С, отмечают ученые.

Fishnews

Общественный совет предложил детально обсудить вопрос с участками

Общественный совет рекомендовал Росрыболовству провести отдельное совещание для обсуждения вопроса с рыболовными участками и добычей неквотируемых объектов, с которым столкнулись предприятия Сахалинской области.

О том, что изменения правовой базы по участкам для промысла создали предпосылки для спора хозяйствующих субъектов, на заседании Общественного совета при Росрыболовстве рассказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Также руководитель АРСО обратил внимание, что с пользователями Сахалинской области в свое время заключались договоры о предоставлении промыслового участка без указания видов водных биоресурсов, сообщает корреспондент Fishnews. То есть хозяйствующим субъектам предоставлялось право на добычу как анадромных видов, так и биоресурсов, ОДУ которых не устанавливается.

Однако сейчас получается, что они должны выбрать: переоформить участок для добычи анадромных или отказаться от права, позволяющего ловить другие объекты до конца срока действия договора на РПУ.

По итогам обсуждения совет рекомендовал Росрыболовству провести совещание по этой теме с участием членов ОС. Такое мероприятие предложено организовать, когда от Минсельхоза поступят разъяснения по возможности использования договора на участок для добычи «неодуемых» после переоформления на основании договоров пользования участками для вылова анадромных.

На заседании Дальневосточного научно-промыслового совета 6 ноября обсуждалось изменение правил рыболовства, предусматривающее запрет на спецпромысел других видов на участках, предоставленных для добычи анадромных, в период путины. Однако решено было, что доработку такой поправки нужно продолжить.

Fishnews

Безопасность мореплавания начинается на берегу

Провести обновление нормативно-правовой базы в области безопасности мореплавания на рыбопромысловых судах необходимо, считает начальник ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Анатолий Леонтьев. Однако неосмотрительно «махать шашкой», по его мнению, в этом вопросе не следует, чтобы не навредить.

В интервью Fishnews Анатолий Леонтьев рассказал о возможных проблемах применения «регуляторной гильотины» в обеспечении рыбацкой безопасности, а также о коллизиях вокруг выдачи свидетельств о минимальном безопасном составе экипажей промысловых судов.

НЕ «ОТРУБИТЬ» ЛИШНЕГО

- Анатолий Владимирович, на конференции по безопасности во Владивостоке вы упоминали, что «регуляторная гильотина» может затронуть «Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР» (НБЖР-80). Чем это грозит?

- Отмена нормативных правовых актов времен СССР в области обеспечения безопасности мореплавания на судах рыбопромыслового флота и издание вместо них новых, адаптированных к современности, необходимы. Но нельзя подходить к этому вопросу с лозунгом «Мы старый мир разрушим до основания, а затем…»

Практически все правила, наставления и инструкции написаны кровью и потом моряков. Во времена СССР над этими правилами работали целые специализированные институты. Ведь каждое слово и требование в них должны быть выверенными, однозначно трактуемыми и исполнимыми.

Правила и нормы по безопасности мореплавания, изданные в СССР, актуальны и сейчас, нужно их только переработать и адаптировать. И только затем отменять старые, иначе возникнет правовой пробел и вакуум, и, как следствие, возможное увеличение аварийности.

Удивляет, как при подготовке к «регуляторной гильотине» в проект перечня правовых актов исполнительной власти СССР, подлежащих признанию недействующими, наряду с «Инструкцией по борьбе со случной болезнью лошадей, ослов и их гибридов», утвержденной в 1939 году, «Инструкцией о мероприятиях по борьбе с инфекционной агалактией овец и коз» и другим подобным документам, почему-то попали основополагающие НПА в области безопасности на рыболовном флоте.

- То есть из этого ряда под «гильотину» попадает не один документ?

- Да, это:

- приказ Минрыбхоза СССР от 29 сентября 1981 года № 434 «Об утверждении Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР»;

- приказ Минрыбхоза СССР от 11 июля 1986 года № 380 «О введении в действие Наставления по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР»;

- «Правила пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов», утвержденные приказом Минрыбхоза СССР от 25 ноября 1988 года № 527;

- «Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР», утвержденные приказом Минрыбхоза СССР от 26 декабря 1990 года № 476.

Повторюсь, эти нормы разрабатывались системно именно для рыболовного флота, с учетом его специфики, которая кардинально отличает промысловые суда от торговых.

Нельзя просто отменить фундаментальные правила, нормы и стандарты, не приняв при этом аналогичные новые. На рыболовных судах имеется множество сложнейших механизмов для работы с орудиями промысла и обработки добытых биоресурсов, специфическая поисковая аппаратура, мощные и имеющие высокую степень опасности рефрижераторные установки и так далее. Даже сама конструкция рыболовных судов намного сложнее торговых. А еще есть перегрузы рыбопродукции в море - как правило, далеко не в штилевую погоду, сопряженные с высоким риском для людей и ошвартованных судов. Рыболовный флот концентрируется группами судов непосредственно на путинах и промыслах. Одномоментно в море находятся сотни судов с тысячами членов экипажей на борту, которые круглосуточно по вахтам добывают водные биоресурсы, это очень тяжелый и опасный труд. Учитывая всю сложность работы на рыболовных судах, законодатель и разрабатывал специальные нормы и правила, именно для флота рыбной промышленности!

РАЗОБРАТЬСЯ С ПОЛНОМОЧИЯМИ

- Тем более специалисты на промысловых и перерабатывающих судах должны иметь дополнительные знания и навыки, связанные с рыбацкой спецификой.

- Да, работа, скажем, штурмана на рыболовном и торговом судне - это две большие разницы, как говорят в Одессе. В торговом флоте все просто. Задается маршрут от точки А до точки Б - и вперед. Умная техника, практически без участия человека, доведет судно до места назначения. Судоводитель же на рыболовном судне – это, если выразиться фигурально, «человек-оркестр». Штурман успевает одновременно находить косяки рыбы по приборам, работать с орудиями лова, следить за обстановкой на борту и за навигационной аппаратурой, принимать и отправлять различные сообщения, согласовывать свои действия с другими судами, находящимися в группе на расстоянии всего нескольких сотен метров и много чего еще. И все это порой в условиях практически нулевой видимости и штормовой погоды. При этом любое действие должно быть выполнено по инструкциям и правилам.

Поэтому имеющиеся нормативные акты времен СССР для рыболовного флота необходимо переработать и переиздать с привлечением специалистов-практиков и юристов с учетом современных реалий, без всякой спешки, торопливости и необдуманности.

- Кто сейчас должен определять минимальный состав экипажей промысловых судов?

- До 2012 года в соответствии с Кодексом торгового мореплавания (КТМ) минимальный состав экипажей различных типов рыболовных судов для безопасной работы на промысле определялся приказом Росрыболовства от 21 сентября 2009 года № 836 «О минимальном составе экипажа судна рыбопромыслового флота РФ». Этот документ основывался на многолетней практике. С 2012 года изменениями в КТМ такие полномочия в отношении рыболовных судов переданы Минтрансу. Который по согласованию с профсоюзами должен был издать соответствующий нормативный акт, однако до сих пор этого не сделал.

Что получается на практике? Обязанность по выдаче свидетельства о минимальном безопасном составе экипажа в соответствии с КТМ возложена на капитанов морских портов. Как правило, капитаны портов продолжали ориентироваться на 836-й приказ Росрыболовства, кстати, отмененный только в мае 2019 года, за неимением другого. Но в какое-то время в некоторых морских портах по непонятным причинам судовладельцам стали выдавать свидетельства с донельзя сокращенной численностью членов и должностей экипажа. Например, на малых рыболовных траулерах кормового траления (МРТК) ранее, в соответствии с 836-м приказом, работали минимум семь человек, а на практике и восемь. Что позволяло обеспечить безопасность работы судна и соблюдение норм охраны труда в части режима рабочего времени и времени отдыха.

А сейчас, например, в Калининграде, по заявлениям судовладельцев, на МРТК выдают свидетельства всего с пятью членами экипажа - нет ни старпома, ни стармеха, ни даже повара. Это повышает нагрузку на экипаж.

Если что-то случится с капитаном при аварии, кто возьмет командование на себя? Как при двухсменной вахте (в одной из которых, получается, работают два человека - штурман и механик) можно поставить или поднять трал, обработать улов и т.д.? Кто работает на палубе? На практике, скорее всего, экипаж работает без сна и отдыха, что называется, на износ. Получается, что безответственные судовладельцы делают все для получения максимальной прибыли при минимальных затратах, при этом забывая о безопасности мореплавания, нормах охраны труда и так далее. Забывая главное: жизнь и здоровье гражданина России бесценны! Согласно статье 60 КТМ, судовладелец обязан обеспечить членам экипажа судна безопасные условия труда и охрану здоровья.

В БЕЗОПАСНОСТЬ НУЖНО ВКЛАДЫВАТЬ

- Почему упразднено большинство ведомственных учебно-тренажерных центров (УТЦ), и нужны ли они?

- Когда существовали независимые и полноправные государственные администрации морских рыбных портов, на всех рыбохозяйственных бассейнах во многих крупных портах были свои учебно-тренажерные суда либо береговые УТЦ. На Северном бассейне таковыми были суда «Златоуст», «Самшит», «Жигулевск» и другие. На них велась предрейсовая подготовка экипажей в условиях, приближенных к реальным аварийным ситуациям. Тренировались именно экипажи, готовящиеся уйти в море на промысел. По мере старения учебные суда выводились из состава флотов и утилизировались. Однако без замены новыми - из-за сложной экономической ситуации и слияния администраций торговых и рыбных портов.

Последним таким судном на Северном бассейне был «Хабаровск», но и на нем к 2008 году прекратилась подготовка экипажей, а к 2012 году это судно утилизировали.

В настоящее время обучение экипажей борьбе за живучесть проходит непосредственно на рыбопромысловых судах с периодичностью и в объеме, предусмотренными НБЖР-80 и документацией системы управления безопасностью (СУБ), разработанной самим судовладельцем. Однако, как показывает практика, специфика и интенсивный режим работы на промысле не позволяет надлежащим образом и в полном объеме подготовить людей до и во время рейса к борьбе за живучесть судна. К сожалению, даже учебные тревоги в рейсе зачастую проходят только на бумаге…

Поэтому целесообразно и даже необходимо возобновить работу учебно-тренажерных центров по бассейновому принципу. На каждом промысловом бассейне, а в идеале - в каждом крупном морском порту должен быть свой центр, эффективно готовящий к борьбе за живучесть судна экипажи, в том числе комсостав, командиров и членов аварийных партий и групп. Безопасность мореплавания начинается на берегу!

- В каком состоянии спасательный флот на Севере? Происходит ли обещанная замена старых спасательных судов новыми?

- В составе Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ шесть судов: многоцелевые спасательные морские буксиры проекта 1454 - «Пурга», «Микула», «Атрия», «Мурманрыба», а также ледокольное спасательное судно «Стахановец» и водолазно-спасательный катер «Сокол». «Микула», «Атрия», «Мурманрыба» обеспечивают безопасность мореплавания на Северном бассейне, «Пурга» и «Сокол» - на Азово-Черноморском. «Стахановец» ожидает выделения финансирования на ремонт. Три спасательных буксира заканчивают капитальный ремонт на класс Регистра и в начале 2020 года приступят к несению аварийно-спасательной службы на Северном и Азово-Черноморском бассейнах.

Кроме того, в отряд входят две службы наблюдения за флотом в Мурманске и Севастополе, береговая база флота, отдел и два филиала по освидетельствованию рыболовных судов и их судовладельцев на соответствие требованиям МКУБ, расположенные в Мурманске, Севастополе и Калининграде.

Что касается обновления спасательного флота - в настоящее время обновляется научно-исследовательский флот Росрыболовства. После завершения, по планам ведомства, предстоит обновление спасательного флота. Ориентировочно - через два-три года.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

- Что показывает анализ аварийных случаев? Каковы основные причины?

- Аварийные случаи на рыболовных судах, к сожалению, были, есть и будут. Однако анализ аварийности на морских судах рыбопромыслового флота в зоне ответственности нашего отряда (на Северном, Западном и Азово-Черноморском рыбохозяйственных бассейнах) за последние пять лет показывает, что с 2017 года намечается тенденция к снижению. Статистика по годам выглядит так.

Общее количество аварийных случаев: 2015 год – 25, 2016 год – 24, 2017 год – 37, 2018 год – 27, 2019 год – 14. Тяжкий вред здоровью, связанный с производственной деятельностью: 2015 год – 3, 2016 год – 0, 2017 год – 2, 2018 год – 4, 2019 год – 3. Гибель людей, связанная с производственной деятельностью: 2015 год – 2, 2016 год – 5, 2017 год – 16, 2018 год – 6, 2019 год – 0.

Гибель судов: 2015 год – 0, 2016 год – 0, 2017 год – 2, 2018 год – 0, 2019 год – 2.

Считаю, что в том числе и усилия специалистов по МКУБ Северного экспедиционного отряда внесли весомую лепту в снижение аварийности. Все-таки через освидетельствования удается убедить моряков и их руководителей, что дома их ждут живыми, здоровыми и с уловом, а для этого необходимо неукоснительно соблюдать все нормы, правила и инструкции по безопасности мореплавания и охране труда.

Одна из основных причин аварийных ситуаций на рыбопромысловом флоте – это невыполнение требований конвенций, кодексов, правил, стандартов, инструкций, предписаний и других нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности мореплавания и охраны труда.

То есть пресловутый человеческий фактор, как правило, играет ключевую роль. Нередки и случаи, когда подводят механизмы вследствие их усталости и изношенности. Рыболовный флот хоть и обновляется, но не так быстро, как хотелось бы. Возраст подавляющего большинства рыбацких судов - за 30 лет.

- Затопление МРТК-1078 в январе 2019 года в Пионерском вызвало общественный резонанс. Из-за чего судно погибло?

- Точную причину затопления МРТК-1078 у причала удаленного терминала морского порта Калининград установит уполномоченный орган, Ространснадзор, по окончании расследования. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что этот случай также связан с невыполнением обязательных норм, правил, стандартов и т.д.

На момент аварии вахту на судне нес только один матрос, комсостава на борту не было. А ведь это были новогодние праздники: в такие дни, как правило, несется усиленная вахта. Получив сигнал об ухудшении погодных условий, вахтенный матрос, не имеющий соответствующей подготовки и образования (да и не в его это компетенции), не смог оценить ситуацию. Которая, к сожалению, начала стремительно развиваться по самому худшему сценарию.

Когда экипаж прибыл на борт, время было упущено. Стоящий в этом районе плавкран сорвало со швартовых и навалило на борт МРТК. Судно получило серьезные повреждения, вода начала стремительно поступать в корпус. Непонятно, почему судну не оказали помощь портовые власти и Морспасслужба – в их обязанности как раз и входит оказание помощи именно в портах и терминалах. Непонятно, почему не создали штаб оперативного руководства под командованием капитана порта.

В результате экипаж боролся за живучесть судна практически своими силами и средствами. Привлеченная пожарная машина МЧС мало помогла из-за низкой мощности насосов. На место пробоины необходимо было завести тяжелый, так называемый «боевой» пластырь и далее откачивать воду мощными погружными насосами. Такое оборудование имеется на балансе Морспасслужбы. Почему этого не сделали – неизвестно. Судно можно было спасти.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия > Рыба. Транспорт. Экология > fishnews.ru, 12 ноября 2019 > № 3206982 Анатолий Леонтьев

Озера Забайкалья выставили на торги

Объявлен аукцион на 13 рыбоводных участков на озерах в Забайкальском крае. РВУ предлагаются под индустриальную и пастбищную аквакультуру, заявки принимаются до 9 декабря.

Торги проводит Ангаро-Байкальское теруправление Росрыболовства.Согласно аукционной документации, площадь участков – от 8 га до 268 га. Стартовая цена лотов – от 25 тыс. до 858 тыс. рублей, сообщает корреспондент Fishnews. Озера расположены в Читинском, Ононском, Оловяннинском, Каларском, Дульдургинском и Кыринском районах. Все акватории предлагаются на условиях совместного водопользования.

Торги планируется провести в Чите 11 декабря. Победителям предложат заключить договоры пользования РВУ на 10 лет.

Fishnews

«Землю леопарда» атакуют лососевые браконьеры

На территории нацпарка «Земля леопарда» в Приморском крае с начала нерестового периода выявили 41 факт незаконного вылова лососей. Общий ущерб, причиненный природным ресурсам, оценивается в сумму свыше 1 млн рублей.

В Хасанском районе в границах нацпарка проводятся рейды в рамках операции «Путина – 2019». Организованы межведомственные мобильно-поисковые группы, в состав которых вошли сотрудники полиции, специалисты природоохранных ведомств и представители добровольной народной дружины.

С начала путины на «Земле леопарда» провели 78 рейдов. Уничтожено свыше 1700 м браконьерских сетей, изъято 420 рыб лососевых пород, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого управления МВД России. Возбуждено 37 уголовных дел по признакам преступления, предусмотренным частью 1 статьи 256 УК РФ (незаконная добыча водных биоресурсов в местах нереста или на миграционных путях к ним, на особо охраняемых природных территориях).

Так, полицейские и госинспекторы задержали мужчину, нелегально ловившего рыбу на реке Барабашевка. У нарушителя обнаружены лососи и орудие добычи. Улов отправлен на экспертизу, причиненный экологический ущерб превысил 16 тыс. рублей. Возбуждено уголовное дело.

Fishnews

Роспотребнадзором продолжается проведение санитарно-противоэпидемических мероприятий в зонах подтопления на территории Хабаровского края и Иркутской области. По состоянию на 11.11.2019 подтопленных территорий и жилых домов нет.

Санитарно-эпидемиологическая ситуация на подтопленных территориях стабильная, уровни инфекционной заболеваемости находятся в пределах среднемноголетних значений, групповой и вспышечной заболеваемости не зарегистрировано.

На всех территориях, попавших в зону подтопления, Роспотребнадзором проводится комплекс профилактических мероприятий, направленных на недопущение возникновения вспышечной инфекционной заболеваемости, организован полный комплекс мер по недопущению осложнения санитарно-эпидемиологической обстановки и формированию эпидемических очагов. Работа проводится по следующим направлениям:

-контроль качества водопроводной, привозной, в том числе бутилированной воды и воды открытых водоемов,

-контроль качества воды в децентрализованных источниках водоснабжения после очистки и дезинфекции на освободившихся от воды территориях,

- контроль условий размещения в пунктах временного размещений (ПВР),

- контроль за качеством продовольствия на территории и организацией питания в ПВР,

- организация вакцинопрофилактики и фагирования групп риска и населения в целом,

- организация дезинфекционных (дезинсекционных и дератизационнных) мероприятий и контроль ее проведения,

- мониторинг санитарно-эпидемиологической ситуации,

- контроль за готовностью медицинских организаций к приему больных инфекционными заболеваниями,

- разъяснительная работа с населением.

Во всех субъектах разработан и утверждён план противоэпидемических (профилактических) мероприятий в паводковый и послепаводковый период.

На территории Хабаровского края в населенных пунктах, попавших в зоны подтопления мероприятия по дезинфекции и дератизации объектов завершены. Проведена дезинфекция 35 объектов социального назначения, 136 многоквартирных и 40 частных домов, 45 колодцев, 164 выгребов. Дератизационные мероприятия проведены на 24526 объектах.

На территории Иркутской области дезинфекционные работы завершены, обработано 100% объектов от подлежащих.

В рамках контроля за качеством питьевой воды, воды поверхностных и подземных источников, привозной воды в лабораториях Роспотребнадзора исследовано на территориях Иркутской области – 7243 пробы, Хабаровского края -1508 проб.

Вопросы по обеспечению продуктами питания и предметами первой необходимости решены в полном объеме, запас бутилированной воды имеется. С целью недопущения возникновения и распространения в пунктах временного размещения (ПВР) и пунктах длительного размещения (ПДР) инфекционной заболеваемости проводятся ежедневные обследования с отбором проб воды, пищевых продуктов, готовых блюд в объектах общественного питания населения, размещенного в ПВР и ПДР. На территории Иркутской области всего в ПДР исследовано 536 проб пищевых продуктов и готовых блюд и рационов, 581 проб питьевой воды, 4913 смывов, 273 проб дезинфицирующих средств.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области проводятся исследования строительных материалов с целью входного контроля у 29-ти подрядных строительных организаций. В работе по проверке производителей строительных и отделочных материалов кроме Управления Роспотребнадзора по Иркутской области задействованы территориальные органы Роспотребнадзора в других субъектах Российской Федерации, на территории которых производятся строительные и отделочные материалы. Территориальными органами Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации отобраны образцы строительных материалов у 14-ти производителей строительных и отделочных материалов. Всего отобрано 95 проб строительных и отделочных материалов проведено 234 исследования по оценке санитарно-химических, токсикологических показателей и показателей радиационной безопасности.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области по состоянию на 11.11.2019 запланировано 81 внеплановая проверка в отношении хозяйствующих субъектов, реализующих строительные и отделочные материалы. Проводятся в настоящее время внеплановые проверки в отношении 53 хозяйствующих субъектов, реализующих строительные и отделочные материалы в районах. Установлено, что на данных субъектах осуществляется реализация 501 наименование строительных материалов, при этом проинспектировано 618 документов, в т.ч. сертификатов соответствия, деклараций соответствия, регистрационных удостоверений и других документов, подтверждающих качество и безопасность данной продукции.

Проверено всего 874 документа (сертификаты соответствия, регистрационные удостоверения, экспертные заключения), подтверждающих безопасность продукции. Все строительные и отделочные материалы, отобранные на исследования, имеют сертификаты соответствия

Проведение Роспотребнадзором санитарно-противоэпидемических мероприятий продолжается.

12 ноября в г. Владивостоке начался трехдневный учебный семинар «ISO/IEC 17025:2017 Обмен опытом в сфере аккредитации» (Training course ISO/IEC 17025:2017 Accreditation Experience Sharing), организованный Федеральной службой по аккредитации под эгидой Азиатско-Тихоокеанского объединения по аккредитации (APAC). Координаторами проекта выступили вице-президент компании A2la WorkPlace Training Company (США) Тим Осборн (Tim Osborne) и директор Департамента международного сотрудничества Китайской национальной службы по аккредитации в области оценки соответствия Жаовэй Хе (Zhaowei He).

В семинаре принимают участие более 30 ведущих специалистов органов по аккредитации КНР, Вьетнама, Камбоджи, Ирана, Узбекистана, Таджикистана, Российской Федерации.

В видеообращении к участникам семинара заместитель Министра экономического развития – руководитель Росаккредитации Алексей Херсонцев отметил, что для Федеральной службы по аккредитации большая честь принимать в России коллег из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. «В рамках международной интеграции национальной системы аккредитации это происходит впервые. Проведение семинаров APAC по всему региону укрепляет рабочие отношения между национальными органами по аккредитации разных стран и способствует развитию сотрудничества и международной торговли», - сказал глава ведомства.

В ходе семинара запланировано рассмотрение основных положений новой версии международного стандарта ISO/IEC 17025:2017 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий», в частности, области их применения, требований к структуре, ресурсам, персоналу, процессу, системе менеджмента. Будут рассмотрены вопросы формирования органами по аккредитации плана внедрения в свою деятельность новой версии стандарта и реализации переходного периода. Особое внимание планируется уделить вопросу управления рисками.

В рамках мероприятия также будут проведены практические занятия. По завершении учебного курса слушатели получат международный сертификат участника семинара APAC.

Объединение APAC создано 1 января 2019 г. в результате слияния Азиатско-Тихоокеанской организации по аккредитации лабораторий (APLAC) и Тихоокеанской организации по аккредитации (PAC). Основной целью APAC является содействие расширению признания в рамках Договоренности о взаимном признании APAC MRA среди органов по аккредитации стран Азиатско-Тихоокеанского региона. После слияния APLAC и PAC Росаккредитация автоматически стала членом APAC в рамках правопреемства организаций. Национальный орган по аккредитации Российской Федерации является подписантом Договоренности о взаимном признании APAC MRA в области испытательных и калибровочных лабораторий.

ФАО и российская неправительственная организация «Русское географическое общество» (РГО) наращивают усилия по содействию обмену техническим опытом и знаниями в области лесного хозяйства, сохранения биоразнообразия и природных ресурсов, изменения климата и других областях, представляющих взаимный интерес.

Соглашения сроком на три года, касающиеся привлечения волонтеров и научных сотрудников к работе ФАО, были подписаны сегодня заместителем Генерального директора ФАО по программам Даниэлем Густафсоном и первым заместителем Исполнительного директора РГО Ильей Гуровым в штаб-квартире ФАО в Риме.

Соглашения направлены на содействие обмену техническими знаниями и исследованиями в области охраны дикой природы, природных ресурсов и биоразнообразия, а также на повышение осведомленности о важности природоохранных мероприятий. В частности, ожидается, что партнерство внесет вклад в программу ФАО по Системам сельскохозяйственного наследия мирового значения(ГИАХС).

«Мы надеемся, что этот проект привлечет талантливых российских ученых, исследователей и молодежь, которые заинтересованы в том, чтобы поделиться своими взглядами, инновационными идеями и исследовательским опытом в приоритетных областях деятельности ФАО, направленных на ускорение прогресса в достижении Целей в области устойчивого развития, - сказал Густафсон. - Он также предоставит волонтерам и научным сотрудникам реальные возможности и практический опыт посредством краткосрочного ознакомления с деятельностью ФАО».

«Сегодняшние соглашения придадут дополнительный импульс сотрудничеству Русского географического общества с ФАО, - сказал Гуров. - Привлечение волонтеров и молодых ученых из России к работе ФАО предоставит им новые возможности проявить себя в деле сохранения окружающей среды и заботе об устойчивом развитии нашей планеты, поскольку это важнейшая задача не только географического общества, но и всей системы ООН. У нас в стране очень талантливая молодежь, и я уверен, что с ее помощью мы откроем новые горизонты».

Краткая справка об РГО

Русское географическое общество было основано в 1845 году и входит в десятку старейших географических обществ в мире. Активными членами Общества в разные времена являлись выдающиеся российские ученые и исследователи. Региональные отделения Общества открыты во всех 85 субъектах Российской Федерации, также планируется открытие и иностранных филиалов.

Постоянная комиссия по охране окружающей среды РГО была создана в 1912 году и в настоящее время играет ключевую роль в этой сфере. В настоящее время Общество реализует ряд масштабных проектов, направленных на повышение осведомленности среди населения о проблемах окружающей среды, включая фотоконкурс "Самая красивая страна", международный Географический диктант, экспедиции по России и за ее пределами, включая получившую мировую известность экспедицию по очистке Арктики.

РГО ведёт активную работу по изучению и охране редких животных и птиц в России. Среди них - снежный барс, амурский тигр, зубатый кит белуха, белый медведь, манул, лошадь Пржевальского и многие другие.

Охотоморская путина: вылов минтая вырос на 4,5% - до 1,6 млн тонн

Рыбопромысловый флот на Дальнем Востоке наращивает уловы. К 12 ноября вылов минтая вырос на 4,5% - до 1,6 млн тонн, тихоокеанской сельди – на 17%, до 261 тыс. тонн, трески – на 28%, до 138 тыс. тонн.

Вопросы развития промысла обсудили во вторник на заседании штаба Охотоморской путины сезона «Б» в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук в режиме видеоконференции с территориальными управлениями Агентства.

По данным отраслевой системы мониторинга, общий вылов минтая в Дальневосточном бассейне по состоянию на 12 ноября 2019 года составил около 1,61 млн тонн, что на 4,5% превышает уровень 2018 года.

В Охотском море добыто 995,2 тыс. тонн – на 2,5% больше уровня прошлого года. В том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов вырос на 5,6% и составил 573,5 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской – на 4,8%, до 93,3 тыс. тонн. В Северо-Охотоморской подзоне освоено на 2% меньше – около 328 тыс. тонн.

В Петропавловско-Командорской подзоне добыто 69,7 тыс. тонн, что на 13% ниже уровня 2018 года.

В Западно-Беринговоморской зоне добыто 336,4 тыс. тонн, что на 9,2% больше уровня 2018 года, в Восточно-Камчатской зоне – 80,8 тыс. тонн, на 1,2% больше прошлого года.

На промысле минтая в период с 4 по 11 октября находились 17 судов.

С начала года тихоокеанской сельди в Дальневосточном бассейне добыто 261,3 тыс. тонн – на 17% больше уровня 2018 года. В том числе в Охотском море – 171,6 тыс. тонн, на 0,2% больше уровня прошлого года. При этом 122,7 тыс. тонн добыто в Северо-Охотоморской подзоне – на 8,5% выше уровня 2018 года.

В Карагинской подзоне добыто 12,4 тыс. тонн – на 2,4% меньше вылова прошлого года.

На прошедшей неделе промысел сельди вело 21 судно.

Вылов трески на 27,5% опережает уровень 2018 года и составляет 138,2 тыс. тонн. В том числе в Западно-Беринговоморской подзоне добыто на 47% больше - 73,6 тыс. тонн, в Восточно-Камчатской – на 7% больше, 30,2 тыс. тонн.

Промысел трески в отчетный период осуществляли 4 судна.

По данным Приморского теруправления, средний уровень загрузки холодильников составляет 91,5%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 67 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы находится на уровне 8 - 13 руб./кг.

По итогам заседания Петр Савчук поручил территориальным управлениям организовать совещания с судовладельцами и экипажами по обеспечению безопасности мореплавания в штормовых условиях, провести необходимые инструктажи, а также проанализировать эффективность освоения предприятиями выделенных им квот и доложить на совещании, которое намечено на начало декабря 2019 года.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Пелагическая путина продолжается с двукратным опережением по сардине иваси – добыто более 127 тыс.тонн

По данным отраслевой системы мониторинга, общий вылов сардины иваси, скумбрии и сайры российскими пользователями по состоянию на 12 ноября 2019 года составил около 165 тыс. тонн, что на 32%, или на 39,5 тыс. тонн, превышает уровень 2018 года.

Ход промысла обсудили на заседании штаба путины по добыче пелагических видов рыб в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства в режиме видеоконференции с территориальными управлениями Агентства.

Основная доля приходится на сардину иваси – 127,7 тыс. тонн, что более чем в два раза, или на 70,3 тыс. тонн, выше уровня прошлого года. Скумбрии освоено 34,84 тыс. тонн, что ниже уровня 2018 года на 25,4 тыс. тонн, сайры – 2,3 тыс. тонн, на 5,45 тыс. тонн меньше.

На предшествующей неделе промысел пелагических видов рыб вели 45 российских рыбодобывающих судов. В том числе 38 – в ИЭЗ России, 3 – в открытом море, 4 – в ИЭЗ Японии.

За период с 4 по 10 ноября промысел пелагических рыб в ИЭЗ России осуществляли 82 рыбопромысловых судна Японии.

Заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» (ТИНРО) Игорь Мельников доложил об обстановке на промысле и дал прогноз на ближайший период.

«В течение предстоящей недели в Южно-Курильском районе ожидается преимущественно штормовая погода. Перспективными районами для поиска и облова скоплений скумбрии и сардины в пределах ИЭЗ России остаются участки южнее о. Шикотан, вдоль юго-восточной границы ИЭЗ и у юго-западной границы ИЭЗ, однако уловы скумбрии будут неустойчивыми, а уловы сардины будут снижаться в связи с миграциями этих видов в направлении ИЭЗ Японии», - сообщил Игорь Мельников.

По прогнозу ТИНРО, наиболее перспективными для вылова сайры на предстоящей неделе будут районы за пределами ИЭЗ России - с удалением до 250 миль от восточной границы, а также вблизи границы ИЭЗ Японии с нейтральными водами. Наиболее благоприятными для концентрации косяков сайры будут участки поверхностных фронтов с перепадом температуры от 11-12° до 13-15°С.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Когда Север - крайний

Жители поселков Приамурья остались без надежного транспортного сообщения

Текст: Александр Ярошенко (Амурская область)

Вертолет, везущий почту и продукты, залетает в поселки Хвойный, Горный и Бомнак раз в неделю. Он обслуживает почти две тысячи человек. И запись на рейс сродни очереди за блокадным хлебом.

На этой территории Приамурья уместится пара-тройка европейских государств. Но добраться до этого края можно самолетом из города Зея, а летом шустрые мужики на юрких моторках подрабатывают паромщиками на водохранилище. Зимой же люди передвигается по замерзшей глади. И не было еще ни одного года, чтобы на льду не случилось трагедии. Десятки людей утонули в этом рукотворном море.

- А последние полгода живем почти в изоляции. Вертолет летает всего один раз в неделю, и очередь на него на месяц вперед. По льду же пока ездить опасно. Приходиться брать такси и добираться до железнодорожной станции Огорон. Обходиться это в шесть-девять тысяч рублей, - говорит председатель Амурской региональной ассоциации коренных и малочисленных народностей Севера Елена Колесова.

В селе почти два года не торгуют на регулярной основе хлебом. Большинство вынуждено печь лепешки или запасаться батонами впрок на "большой земле" да в редкие хлебные дни, когда до села добирается вертолет. Болеть тоже не рекомендуется. В Бомнакской участковой больнице почти год нет врача. В Горном и Хвойном тоже.

Проблема с транспортом существовала всегда, но не такого масштаба.

- Но аэропорт в Зее на реконструкции, самолеты не летают. И раньше апреля новую взлетную полосу сдать не обещают. Поэтому и сложилась такая ситуация, - поясняет глава администрации Бомнакской сельской администрации Марина Подолько.

Кстати, последний раз сюда губернатор Приамурья прилетал восемь лет назад. На два часа.

От Бурятии до Сахалина

В московское метро вернулся "Дальневосточный экспресс"

Текст: Ангелина Зеленькова

На кольцевую линию столичной подземки вновь вышел поезд "Дальневосточный экспресс". Яркий состав уже третий год знакомит пассажиров с регионами Дальнего Востока. В этом году поезд стал длиннее - к нему добавили вагоны, рассказывающие о Бурятии и Забайкалье. Прокатиться на необычном составе москвичи города и туристы смогут до мая.

Фотоколлажи с названием всех 11 регионов Дальнего Востока украшают поезд снаружи, а внутри пестрят историческими фактами и заметками о самых интересных местах. Из них москвичи, среди которых немало тех, кто дальше МКАД не выезжал, узнают, что Якутия - самый холодный из обжитых регионов планеты. Во всем мире нет места, где при столь низких температурах жили бы люди. Есть краткий рассказ и о Долине гейзеров, острове Русский, Курилах, амурском тигре и камчатском крабе. Словом, собрано все, чем славится самый восточный край России. Оценил красоту поезда перед его стартом из депо "Красная Пресня" вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев: "Жители столицы обделены природой и мало с ней общаются, а лучших мест, чем на Дальнем Востоке, не найти. Поэтому пусть посмотрят, узнают об уникальной природе, культурных особенностях и подумают, что надо бы найти время и съездить на Дальний Восток, увидеть все своими глазами".

Запуск "Дальневосточного экспресса" стал уже доброй традицией, отметил начальник Московского метрополитена Виктор Козловский. По его словам, и 2020 год не станет исключением. Он напомнил, что столичный метрополитен регулярно запускает тематические поезда совместно с разными регионами страны. Сейчас в метро радуют москвичей и туристов 18 тематических поездов, большинство из них ходят по Кольцевой линии. В среднем тематический поезд ходит по линии полгода, за это время его видят около 3 миллионов человек.

Ждут пассажиров "Дальневосточного экспресса" и настоящие сюрпризы. Прямо в вагоне можно стать участником призовой викторины. Для этого нужно пройти по специальной ссылке, размещенной на каждой стене поезда и решить онлайн-квест. Счастливчиков наградят различными призами, в том числе - туристическими путевками в восточные регионы страны. Викторина открыта все время, пока поезд на линии, то есть полгода. Кроме того, в вагонах можно сделать целую серию красивых фотографий и селфи, для этого есть специальные зоны возле кабин машинистов. Еще больше узнать о далеком крае, дальневосточном гектаре, вакансиях в регионах можно и в центре Москвы, где со 2 по 14 декабря пройдут Дни Дальнего Востока в Москве. На Новом Арбате со 2 по 8 декабря развернется Дальневосточная ярмарка с морепродуктами, рыбой, чайными сборами из таежных ягод и трав - продуктов, которые не просто найти в обычных магазинах. Там же можно увидеть выступления национальных коллективов и принять участие в мастер-классах. С 12 по 14 декабря в "Экспоцентре" на Краснопресненской набережной пройдет ярмарка вакансий, музыкальный фестиваль "Двигай на Восток!" и гастрономический фест "Держи краба!".

Медаль из Будапешта

Российские школьники стали абсолютными победителями на Всемирной олимпиаде роботов

Текст: Ксения Колесникова

Российская сборная стала лидером в общекомандном зачете на Всемирной робототехнической олимпиаде (WRO), которая только что завершилась в Венгрии. У нас - две золотые, две серебряные и одна бронзовая медаль. Об этом сообщает пресс-служба университета Иннополис.

Команды из Миасса и Москвы взяли "золото" и "серебро" в "Основной" категории в младшей подгруппе.

В старшей - первое место заняла команда Московской школы программистов (представляет Московскую область). Победители - старшеклассники Андрей Пономарев и Александр Михненко - упорно и долго шли к этой победе. Чтобы попасть на международные соревнования, сначала им пришлось выдержать очень серьезный отбор - успешно выступить на Федеральных учебно тренировочных сборах.

И это еще далеко не все наши победы. В соревнованиях для студентов бронзовая медаль досталась ребятам из Владивостока. В старшей возрастной подгруппе "Творческой" категории - участники из Санкт-Петербурга завоевали "серебро". Они разработали робота, который помогает проводить уроки робототехники.

Всего на суперпрестижных мировых соревнованиях встретились 1133 юных участника из 71 страны.

Медали разыгрывались в четырех категориях: "Основной", "Творческой", "Продвинутой" и в "Футболе роботов". Россию представляли 42 юных робототехника.

"WRO - это праздник. Но со своей спецификой: три дня стресса и непрерывной работы - не каждый сможет выдержать, - говорит директор по довузовскому образованию Университета Иннолис Алексей Хабибуллин. - Ребята показали хороший результат: два золота в сложнейших спортивных категориях. Это заслуга и детей, и тренеров. В этом году во второй день участники решали новые задачи, никак не связанные с домашней заготовкой. Поэтому победа так ценна: ребята решили все сами в стрессовых условиях у всех на глазах. А студенческая команда работала над задачами реальной робототехники и завоевала "бронзу".

Кстати, в прошлом году наша сборная на Всемирной олимпиаде роботов "взяла" две золотые и одну бронзовую медаль в творческой категории. В 2017 году - также завоевала абсолютное первое место в общекомандном зачете - 5 золотых, 1 серебряная и 2 бронзовых медали.

Комментарий

"Опыт участия в соревнованиях международного уровня - это всегда новые возможности для школьников. Сегодня ребята сами программируют беспроводные интеллектуальные системы, а когда подрастут, будут востребованными специалистами. Спрос на профессионалов по робототехнике ежегодно увеличивается. По данным аналитической компании Burning Glass, пару лет назад он вырос на 121% только за один год", - говорит директор и основатель Московской школы программистов Сергей Шедов.

На основе керамики и синтетических порошков созданы имплантаты, подобные натуральной кости

Ученые нашли способ создания биоматериалов из синтетических порошков и керамики на основе силиката кальция и его биологически активных композитов. Полученные из них имплантаты по структуре и свойствам подобны натуральной кости и могут стимулировать ее рост в организме человека. Статья об этом опубликована в журнале Progress in Natural Science: Materials International. Исследования поддержаны грантом Президентской программы исследовательских проектов Российского научного фонда.

Биоматериалы работают в непосредственном контакте с живыми тканями и клетками внутри организма. Наиболее крупные области их применения – производство медицинских имплантатов, в том числе костных. В качестве исходного сырья используются распространенные дешевые и доступные природные материалы, а технологии позволяют делать их биоактивными. Попадая в организм, такие системы взаимодействуют с костной тканью: стимулируют рост, способствуют миграции, делению и дифференцировке клеток.

К таким материалам существуют свои требования. Во-первых, они не должны оказывать отрицательного влияния на живые системы. Это главное условие, которое определяется химическим составом, свойствами поверхности и физическими показателями компонентов материала. Во-вторых, у искусственной кости должна была пористая структура. Только тогда клетки костной ткани и кровеносные сосуды прорастают внутрь имплантата. В-третьих, необходимо, чтобы материал обладал биологически активными свойствами, мог влиять на физиологические процессы в организме. Также его компоненты не должны конкурировать между собой в реакциях внутри клеток и препятствовать росту костей. Например, в одном биоматериале невозможно совмещать кальций и конкурирующий с ним алюминий. Ранее было доказано, что биологически активный порошок силиката кальция положительно влияет на метаболизм.

«Обычный протез из силиката кальция, который будет инертен в организме, получить довольно просто. А для того чтобы сделать его биологически активным, надо применять специальные технологии, включая новые и мало изученные», – говорит руководитель проекта Евгений Папынов, кандидат химических наук, заведующий лабораторией композиционных и керамических функциональных материалов Института химии Дальневосточного отделения РАН (Владивосток).

Преимущество созданных синтетических материалов в том, что при производстве им можно задавать нужные характеристики и свойства. Тогда керамика и порошки силиката кальция примут любую форму необходимого размера. По отдельности эти материалы используются в разных сферах хирургии. Порошки применяют для борьбы с мелкими челюстно-лицевыми дефектами, при наращивании костной ткани и зубном протезировании. Керамика способна выдерживать значительные нагрузки и применяется в более масштабных операциях, например, замене целой кости или сустава.

Авторы новой статьи нашли способ, который делает керамику и порошок силиката кальция активными при введении их в организм, но при этом сохранится необходимая для имплантатов структура и прочность. Для синтеза порошка использовали золь-гель технологию. Это хорошо изученный и достаточно популярный в мире метод: исходный раствор становится порошком из наночастиц. При работе с керамикой исследователи применяли оригинальную технологию искрового плазменного спекания – синтеза керамики из полученных ранее порошков силиката кальция с разными биологически активными добавками. Эта технология еще мало изучена в мире.

«Из одного сырья мы получаем биологически активный наноструктурированный порошок с заданным составом. И при необходимости превращаем его в плотную керамику нужного размера и профиля», – поясняет Евгений Папынов.

Преимущество таких изделий – в сочетании полного набора совместимых с организмом свойств самих материалов и доступных методов их синтеза. А добавки наночастиц благородных металлов – золота и серебра – придают имплантатам антибактериальные и противовоспалительные свойства.

Полученные из этих материалов протезы можно считать высококачественным продуктом. Исключительная биологическая совместимость позволяет протезировать пациентов любого возраста. Также для костной хирургии это относительно дешевые и доступные биоматериалы из отечественного сырья. В будущем имплантаты могут поступить в промышленное производство, и наоборот, будут востребованы в области персонализированной медицины.

Исследование занимает приоритетное место в перечне ключевых Стратегий НТР РФ и направленно на развитие высокотехнологичного здравоохранения.

В разработке также принимали участие ученые из Дальневосточного Федерального университета, Тихоокеанского государственного медицинского университета и Тихоокеанского института биоорганической химии имени Г. Б. Елякова.

Договор сдан в архив

Россияне забыли забрать 1,5 миллиона документов на недвижимость

Текст: Ольга Игнатова

Более 1,5 миллиона оригиналов документов на недвижимость поступило в архив Федеральной кадастровой палаты с начала 2019 года.

Как уточнили "РГ" в палате, в основном в архив попали договоры купли-продажи или дарения, акты приема-передачи недвижимости, банковские закладные. Иными словами, основные правоустанавливающие документы на имущество, которые были подготовлены по итогам различных сделок, но так и остались невостребованными.

Больше всего документов забыли жители Свердловской области (154,7 тысячи экземпляров), Томской области (81 тысяча), Челябинской области (69,1 тысячи), Республики Татарстан (65,4 тысячи), Курской области (57,7 тысячи). В Москве и Санкт-Петербурге невостребованными оказались 29,4 тысячи документов (2% от общего числа) и 24,2 тысячи (1,6 %) соответственно.

Наименьшее число вовремя не полученных документов в Ямало-Ненецком АО (всего два документа), в республиках Дагестан и Алтай, Ростовской, Пензенской, Магаданской областях и Чукотском АО (менее 300 документов). Ни одного документа не забыли жители Ингушетии.

Часто не востребованы уведомления об отказе или приостановке кадастрового учета или других учетно-регистрационных действий, а также оригиналы межевых и технических планов. В некоторых регионах доля таких забытых документов доходит до 70%. Например, в Хабаровском крае, Владимирской области, республиках Коми, Северная Осетия - Алания, Удмуртской Республике, Костромской и Тамбовской области.

В палате напомнили, что сегодня прием документов для проведения различных сделок с недвижимостью, а также выдача подтверждающих документов по их итогам проводятся через МФЦ. Например, выписку сведений из ЕГРН можно получить в офисе МФЦ через пять рабочих дней. Подтверждающие документы о кадастровом учете будут готовы через 7 рабочих дней после подачи заявления, срок регистрации права собственности занимает не более 9. "Отслеживать готовность документов можно в режиме онлайн по номеру заявки на оказание услуги. Кроме того, многие отделения МФЦ отправляют заявителям СМС-оповещения о том, что документы готовы к выдаче", - уточнила эксперт Федеральной кадастровой палаты Надежда Лещенко.

Готовые документы на недвижимость хранятся в офисах центров госуслуг на протяжении 30 дней. Если в течение месяца по тем или иным причинам заявитель не явится за ними, документы передаются в архив. Получить инструкцию по вопросу получения забытых документов также можно по телефону: 8 800 100 34 34.

Природа повышает градус

Роман Вильфанд объяснил двукратный рост экстремальных погодных явлений

Текст: Ольга Игнатова

Москвичи не узнают осень. Второй год подряд вместо промозглой серости с непрекращающимися дождями вперемешку со снегом осенняя температура бьет рекорды.

До середины сентября стоит лето, в октябре столбики термометров приближаются к 20-градусной отметке, а до середины ноября на улице комфортные плюс 10-12! Почти как в Сочи. Что это - случайность или закономерность? О том, как меняется климат Северного полушария, "Российской газете" рассказал исполняющий обязанности директора Гидрометцентра России Роман Вильфанд.

Роман Менделевич, откуда такая устойчиво теплая погода?

Роман Вильфанд: То, что все чаще и чаще встречаются теплые периоды осенью, это факт. Можно говорить о системе и о том, что климат средней полосы России меняется. Причем меняется очень быстро. Так, за последние 30 лет средняя годовая температура в центре европейской России выросла на 1-1,5 градуса.

Это много?

Роман Вильфанд: Это очень много! На Земле не раз происходили потепления и похолодания, но никогда еще в мире за 4,5 миллиарда лет скорость потепления не была такой, как сейчас.

Все проходило эволюционно, медленно, можно было адаптироваться и животному, и растительному миру, а сейчас происходит стремительное изменение климата. Особенно заметно потепление зимой. За те же 30 лет средняя январская температура в Москве выросла на 2 градуса. А если в целом по году температура вырастет на 3 градуса, то климат Москвы будет таким же, как в Краснодаре, а климат в Санкт-Петербурге таким, как в Софии.

А что в этом плохого?

Роман Вильфанд: На чисто бытовом уровне, наверное, это благо! Сократятся расходы на одежду. Коммунальщики и энергетики вздохнут свободнее.

Но проблемы от такого резкого изменения климата могут перевесить все блага. Самая большая проблема изменения климата - это увеличение количества опасных явлений. Таких, которые угрожают жизни людей и нарушают работу экономики, крупных хозяйствующих субъектов. Их будет становиться все больше и больше.

Вспомните, как часто в последние годы говорится про экстремальные события в разных регионах страны: то в Сибири или на Урале ударят сильные морозы, то гололед, то ледяной дождь, приводящий к транспортному коллапсу. Статистика показывает, что за последние 20 лет количество опасных явлений в стране удвоилось. Это очень опасно. Потому что регионы пока не готовы к таким вызовам. Ведь если наводнения встречаются раз в 50 лет - это одно, а если гораздо чаще, то нужно адаптироваться, превентивно обваловывать берега, строить дамбы и так далее.

Есть более острая проблема - волны тепла, когда летом все чаще и чаще температуры становятся экстремальными. Это когда температура в жаркий период выше нормы на 5 градусов и держится на таком уровне более 5 суток.

Так хорошо же: погреемся!

Роман Вильфанд: Всемирная организация здравоохранения и Всемирная метеорологическая организация провели исследование, в ходе которого выяснилось, что в жаркие периоды и сразу после них смертность населения существенно увеличивается. Медицинские исследования показывают, что человек адаптирован к тому климату, в котором родился, а если климат меняется, то в организме начинают происходить сложные биохимические процессы, негативно влияющие на самочувствие.

Сейчас все чаще и чаще летом в высоких широтах формируются антициклоны, при которых небо ясное. А при том, что летом в северных регионах солнце не заходит, происходит постоянный прогрев почвы и формируются условия для возникновения пожаров. Благодаря профессиональной деятельности МЧС России и Рослесхоза количество очагов пожаров и их интенсивность минимизируется, но полностью преодолеть природные факторы очень сложно.

На спутниковых снимках отчетливо видно, как дым от лесных пожаров совершает кросс-полярные путешествия. Так, дым от пожаров на Аляске, пересекая Ледовитый океан, доходил до России. Уходил в сторону Чукотки, Хабаровского края. Также дым от пожаров в наших высоких широтах - на азиатской территории - тоже через Северный Ледовитый океан достигал Канады. А это серьезнейшая проблема, которая может препятствовать нормальной работе воздушного транспорта и судовождению. На Ямале из-за аномального тепла в прошлые годы вскрылись могильники животных, что может послужить распространению различных вредных микроорганизмов.

Вечная мерзлота тоже уже не вечная?

Роман Вильфанд: Увы, да! Она все больше смещается к северу, и те постройки, которые основаны на принципе вечности, разрушаются. Например, в Якутии дома, построенные 100 лет назад, уходят в недра. Первые этажи становятся подвалами. Сюрреалистическая картина. А надо помнить, что у нас в северных регионах проложены газо- и нефтепроводы, они тоже могут деформироваться, когда почва начнет оттаивать.

Пока катастрофы никакой нет. Проблемы существуют, но они решаемы. У государства есть достаточно времени, чтобы адаптироваться к изменениям климата.

Но выработка экономических, инженерных и других решений вне компетенции метеорологов. Климатологи Росгидромета провели прикладные исследования и создали специализированную базу знаний, являющуюся важным компонентом для подготовки государственных решений. Разработаны сценарии динамики не только глобального, но и регионального климата в стране. Эта база и должна стать планом действия властных структур, решающим проблемы глобального потепления. Это инвестиции в будущее.

На сентябрьской сессии ООН, посвященной обсуждению проблем потепления климата, демонстрировалась необходимость более радикального, чем это зафиксировано в Парижском соглашении, сокращения эмиссии парниковых газов.

Сейчас действует обязательство, что к 2030 году Россия сократит выбросы в атмосферу парниковых газов на 30 процентов.

Очевидно, чтобы к концу века общее потепление на планете не превысило 2 градусов, в недалеком будущем многие страны, включая нашу, примут более жесткие обязательства.

Филипок ждет понедельника

Спасет ли "Земский учитель" школы в провинции

Текст: Ксения Колесникова, Анна Скрипка (пос. Дубовое Белгородской области)

В России не хватает более 10 тысяч учителей. Это реальные вакансии. Некоторые из них пустуют по два-три года. Сможет ли федеральный проект "Земский учитель" спасти школы в малых городах и селах? Когда педагоги получат выплаты по миллиону рублей? И при чем тут хороший интернет? На своем Всероссийском съезде сельские учителя рассказали о самых наболевших проблемах. А министерство просвещения представило долгожданную программу "Земский учитель".

Впервые прозвучало главное: кто, как и когда сможет стать участником программы. Она должна заработать в следующем году. Приезжающие в малые города и села педагоги получат по миллиону рублей. А на Дальнем Востоке - по два (!) .

"Потребность в квалифицированных кадрах стоит остро. Иногда нагрузка сельских учителей достигает 28-30 и даже 32 урока в неделю. Часто им приходится совмещать разные предметы. Это не может не сказываться на качестве обучения", - рассказала директор департамента развития педагогических кадров и контроля управления ресурсами министерства просвещения Мария Хлопотных.

Названы критерии отбора участников программы: и учителей, и школ. Так, школа должна не только иметь вакантную должность для педагога, но и обеспечить его стандартной нагрузкой на ставку - не менее 18 часов в неделю.

"Участниками программы могут стать учителя со средним профессиональным и высшим образованием. То есть практически каждый, - отметила Мария Хлопотных. - Кандидат должен иметь соответствующую квалификацию, быть не старше 55 лет и иметь желание переехать в село минимум на 5 лет".

Сайт программы, где будет полный банк вакансий, списки школ, условия и зарплата, заработает на полную мощность уже в январе. Учителя смогут подобрать на нем себе новую работу и подать заявку. Победители определятся до 15 мая.

Что важно? Регионы смогут сами устанавливать дополнительные критерии отбора. Например, добавить кандидату баллы за высшую категорию или за то, что он ведет несколько предметов, кружки и секции. За готовность вернуться - вместе с семьей - в село, где родился и вырос...

С 16 мая по 15 июня учителя смогут познакомиться с будущим местом работы, коллегами. С 15 июня по 20 июля - с "земскими учителями" должен быть заключен трудовой договор. И до 1 декабря 2020 года все победители получат свои выплаты. Деньги смогут потратить на что угодно.

Миллионеров ждут

Статистика показывает: в регионах особенно нужны учителя иностранного языка, математики, физики. По планам чиновников, программа должна привлечь в малые города и села 4,4 тысячи педагогов. На это из федерального бюджета выделят более 4 млрд рублей.

"Земский учитель" - отличная поддержка, - говорит директор Муромской школы Шебекинского района Белгородской области Андрей Щербаков. - У нас 141 ученик и 18 учителей. Средний возраст преподавателей - 52 года. Зарплату в этом году подняли, не жалуемся - в среднем учитель получает 33 тысячи рублей".

"У нас большие проблемы с педагогами, особенно в самых северных районах, - отмечает начальник управления образования Мегино-Кангаласского района Республики Саха (Якутия) Ирина Черкашина. - Население многонациональное, говорит на разных языках. Но все мы ждем русскоязычных учителей, чтобы дети хорошо знали русский".

А вот, скажем, в сельских школах Карелии очень ждут педагогов-карелов, из коренных жителей. Как подчеркивает первый замминистра образования республики Наталья Кармазина, это важно для сохранения самобытности карельской культуры.

С ручкой и планшетом

Всероссийский съезд сельских учителей проходил в школе поселка Дубовое в Белгородской области. Суперсовременное здание в стиле хай-тек. Внутри - проекторы, ноутбуки, роботы. Ученики здесь осваивают программу без учебников, но с планшетами, а обеды им подают по принципу "шведский стол". Даже в Москве такое увидишь далеко не везде. И что скрывать: в большинстве сельских школ, даже очень крупных, картина совершенно иная.

"В нашей станичной школе 1026 учеников и 79 учителей. Главная проблема - устаревшее оборудование. На технике, компьютерах, которым исполнилось пять лет и больше, работать сложно, - делится учитель физики и информатики школы №12 Курганинского района Краснодарского края Андрей Ополев. - Чуть больше месяца назад у нас открыли центр "Точка роста" с хорошим современным оборудованием. Это только один кабинет. И даже в нем работать в полную силу мы не можем - реально не хватает скорости интернета. Обещанных 50 мегабит в секунду и близко нет. Потому что до школы оптоволокно провели, но наше сетевое оборудование реально старое и не справляется с такой мощностью".

Свои меры поддержки сельских учителей есть в каждом регионе. Кто-то дает прибавку к зарплате, кто-то - автомобиль или единовременную выплату.

Одним из первых регионов, где приезжающие в село учителя уже получают миллион (без какой-либо федеральной помощи), стал Пермский край. Здесь программа работает четвертый год. В ней 70 человек! Правда, деньги они могут потратить только на жилье.

"У нас большинство школ - именно сельские. Причем некоторые удалены от центра на 500-700 километров. В первый год работы проекта мы поставили возрастное ограничение - 35 лет. Думали, будет очень много желающих. Нет. Увеличили возраст до 40 лет, а сейчас - до 50. Почему? Оказалось, в село готовы переезжать учителя, у которых уже выросли дети. Тогда они готовы оставлять квартиру им, а сами строить свою жизнь в другом месте", - поделилась опытом министр образования и науки Пермского края Раиса Кассина.

Надо сказать, что в Белгородской области уже много лет проводится конкурс для выпускников вузов: "Я - будущий учитель!" Победители получают 300 тысяч рублей подъемных и отправляются работать в село. Результат? Отработав пятилетнюю "повинность", из 84 участников программы на селе остались только 59. Вот почему так важно правильно выбрать школы, которые будут участвовать в программе. Решаясь на новое место работы, тот же молодой учитель смотрит не только на зарплату: есть ли рядом больница и детская поликлиника, детсад, интернет, дороги... Если ничего этого не будет, то не удержат никакие деньги.

Прямая речь

Ольга Васильева, министр просвещения РФ:

- Сегодня треть нашего педагогического корпуса - это люди достойного возраста. 23 процента перешли пенсионный порог, еще 19 - приближаются к нему. У нас и сейчас, и в 2029 году будет всего 5,9 процента учителей в возрасте до 29 лет.

И это несмотря на то, что для будущих педагогов ежегодно дается более 73 тысяч бюджетных мест в вузах. Поступив на педагогические факультеты, лишь половина потенциальных учителей заканчивает их, получая диплом. Из этих 50 процентов лишь 30 - доходят до школы...

Поэтому мы очень надеемся на программу "Земский учитель", на то, что у нас будут потихонечку заполняться востребованные вакансии.

Кстати

Росстат опубликовал данные по зарплатам учителей за 2019 год. В среднем по России показатель составил примерно 40 тысяч рублей. Но это - как "температура по больнице". Реально в регионах зарплаты могут отличаться в разы. Так, учителя на Чукотке получают больше 99 тысяч рублей, а в Северной Осетии - меньше 22 тысяч рублей.

Самые низкие зарплаты у педагогов Северного Кавказа: Кабардино-Балкария - 22 139 рублей, Карачаево-Черкесия - 22 203, Ингушетия - 22 291. Чуть больше учителям платят в Ивановской области - 23 897 рублей и Мордовии - 24 434.

Больше всего, кроме Чукотки, получают учителя Ямало-Ненецкого автономного округа - 97 530 рублей, Москвы - 97 282, Сахалина - 86 760.

- Такой уровень дифференциации неприемлем. Сегодня педагоги выполняют образовательный стандарт, который не зависит от уровня бюджетной обеспеченности региона. Минимальные гарантии по уровню зарплаты должны устанавливаться на федеральном уровне. Сейчас, кроме минимального размера оплаты труда, никаких критериев нет. Но минимальная оплата труда - это для неквалифицированного труда, а педагоги - высококвалифицированные специалисты, - говорит заместитель председателя Общероссийского профсоюза образования Михаил Авдеенко. - По майскому указу педагогам должны платить 100% от средней зарплаты по региону. Мы считаем, что необходимо поднять этот показатель до 150% от средней зарплаты по региону.

Земной спотыкач: почему Роскосмос вызвал гнев президента

«Новые Известия» не раз писали о сомнительных «достижениях» Роскосмоса. В прочем, ляпами, казусами и откровенными неудачами корпорации, находящейся в ведении Дмитрия Рогозина, кто только не возмущался. На днях апогеем всей истории с неотвратимым позором отрасли стала критика Владимира Путина.

Иван Петровский

Объектом гнева президента стали строители космодрома «Восточный», который в ближайшие годы должен стать главной космической гаванью России. Причина критики проста и банальна: коррупция и воровство средств, которые выделяет государство. Как уточнил Дмитрий Песков, похитили 11 млрд рублей, а вернуть удалось только 3,5 млрд. рублей. 7,5 "ярдов" пропало бесследно.

По идее, глава Роскосмоса после таких заявлений и озвученной президентом надежды на то, что контроль за расходами всё-таки получится наладить (сама формулировка подразумевает, что необходимого контроля до сих пор нет), должен был хотя бы для вида пообещать исправить ситуацию, но он лишь оправдывался тем, что все нарушения были датированы 2014 годом, совершены ещё при прошлом руководстве Роскосмоса, а нынешний застройщик – белый и пушистый: «Никаких оснований беспокоиться по поводу того, что деньги расходуются неэффективно, у нас пока нет, каких-то фактов тревожных тоже нет». Неужели Роскосмос, который были уличён Счётной палатой в расходовании примерно 800 млрд рублей с нарушениями за 2 года, вдруг стал эффективно работать? Вот обещают же открыть, например, 4 новых станции системы спутниковой связи, которые должны будут обеспечить Арктику связью, в том числе Интернетом. Стоит ли уже открывать шампанское или же радость по поводу происходящих перемен преждевременна – выяснили «Новые Известия».

Безжалостные цифры: сколько Роскосмос недодал бюджету и самому себе

Любая компания эффективна тогда, когда может самостоятельно зарабатывать деньги. Но Роскосмос в период с января по сентябрь 2019 года перечислил в бюджет только 1,133 млрд рублей вместо 5,285 млрд. В 4 раза меньше положенного по закону о федеральном бюджете. Очевидный провал. Но со слов Рогозина – это показатель повышенной эффективности. Если не новое слово в экономике, то где-то близко... А главная декларируемая причина – сокращение количества расторгнутых контрактов. Неужели раньше при планировании финансовых показателей госкорпорации заведомо закладывалось неисполнение обязательств по контрактам? С точки зрения коммерческого предприятия – это абсурд. И с точки зрения цифр – тоже. Сокращение отчислений в бюджет не привело к улучшению финансирования предприятий, ожидающих 538 млрд рублей к концу года: план по расходам выполнен только на 38,8%.

Но Роскосмос в статусе госкорпорации и космического монополиста наделён ещё и полномочиями развития отрасли. Откуда будут запускать ракеты, какие будут запускать ракеты, какие спутники и грузы будут выводить на орбиту эти ракеты – решает не свободный рынок, а сам Роскосмос в директивном порядке. В его власти как сделать нашу космонавтику ведущей в мире, так и задвинуть её куда-нибудь поглубже, сохранив только светлую память о достижениях прошлого в музеях и фильмах. И вот тут начинается самое интересное.

Сотни бюджетных миллиардов за жонглирование несуществующими ракетами и кораблями

Курс на смену устаревших ракет-носителей (Союз ведёт родословную с конца 50-х годов прошлого века, а Протон-М с середины 60-х годов) взят уже давно. «Энергомаш» летом уже даже объявил о прекращении производства двигателей для «Протона». Но с альтернативами выходит заминка. Причем искусственно созданная. В сентябре Роскосмос сам расторг контракт на строительство ракет-носителей «Ангара-А1.2», которые должны были вывести на орбиту спутники той самой системы «Гонец». Вместо них на стартовую площадку выкатят проверенные ракеты «Союз-2»: они до сих пор оказываются дешевле. Возникает два вопроса: а на что рассчитывал Роскосмос, создавая заведомо дорогую ракету, и почему не стремится снизить себестоимость её производства? Напомним: «Ангара» — это семейство модульных ракет, состоящих из однотипных блоков. Ещё при проектировании ставка делалась на то, что массовое производство позволит снизить стоимость. Но сам Роскосмос серийное производство зарубает на корню.

Такими темпами все 160 млрд. руб, потраченные на разработку Ангары, станут просто выброшенными на ветер. Может быть, хотя бы тяжёлая версия «Ангара-А5», которая должна сменить уходящий «Протон», наверстает упущенное? Тоже сомнительно. Постоянные метания от одного бумажного проекта к другому привели к тому, что даже новый пилотируемый корабль «Орёл» (раньше его называли «Федерацией») на «Ангаре» отправляться в космос не должен. По словам заместителя гендиректора РКК «Энергия» Александра Деречина, «Ангара-А5» - дорогая и сложная ракета, пуски на ней с экономической точки зрения неконкурентоспособны. Поэтому «Орёл» полетит на «Союзе-5» - ещё одной более перспективной и ещё более несуществующей ракете.

Если «Ангара-А5» хотя бы совершила один тестовый полёт, то «Союза-5» ещё и близко нет. Эскизный проект должен был быть готов к 30 октября. Прошёл год с начала работы, но компании Роскосмоса не справились – новая дата представления эскизного проекта назначена на 30 октября 2020 года. И только после этого начнётся уже детальная разработка, постройка, испытания и прочее, прочее, прочее… Илону Маску, например, потребовалось 5 лет, чтобы разработать c нуля и запустить Falcon 9. Теперь уже возвратом первых ступеней и их повторным использованием никого не удивишь, а 11 ноября впервые в истории космонавтики Falcon 9 полетел с «бэушным» носовым обтекателем, который ранее успешно вернулся на землю. Всё ради экономии. А Роскосмос топчется на эскизах несмотря на то, что «Союз-5» - это модификация советского «Зенита» (даже двигатели новые не потребуются: вместо украинских РД-120 поставят РД-0124МС от третьей ступени Союза), а на эскизный проект было выделено 62,5 млрд рублей.

Ради смены «Ангары» на «Союз-5» для пилотируемых полётов даже отложили первый запуск «Орла» с 2021 года на 2023-й, который теперь автоматически превращается минимум в 2024 год. Но постойте: в июне этого года на авиасалоне в Ле Бурже Роскосмос объявил, что пилотируемый корабль сможет летать на новой версии ракеты «Ангара-А5В», которая должна совершить первый полёт в 2027 году. Разработка же проекта пилотируемой Ангары не остановлена и должна быть завершена к концу 2019 года: в начале ноября Рогозин сам заявил, что пилотируемая Ангара в первой модификации будет готова к 2024 году. Удивительно, но и от пилотируемого «Союза-5» Роскосмос не отказался: сайт госзакупок говорит, что контракт на проектирование имеется.

Если запутались – не переживайте. В этом вы не одиноки. Руководство госкорпорации также не может определиться, сколько и каких версий космического корабля требуется, и на чём запускать. И из-за этой путаницы сроки лётных испытаний «Орла» постоянно переносятся с 2015 года: теперь минимальная задержка составляет 9 лет. И на этот раз свалить всё на прежнее руководство не получится: неразбериха с "Ангарой" и "Союзом" происходит прямо сейчас при Дмитрии Рогозине.

Дилемма космодромов: куда тратить миллиарды?

Но ведь и ракеты ещё надо откуда-то запускать. Есть три варианта космодромов: Байконур в Казахстане, Плесецк в Архангельской области и Восточный в Амурской области. Байконур подходит для старых «Союзов» и «Протонов», а также подойдёт и для «Союза-5». Но есть нюанс: Россия вынуждена арендовать космодром за 115 млн. долларов в год (7,36 млрд рублей), вынуждена согласовывать места падения отработанных ступеней и рисковать потерять стартовую площадку из-за переменчивой геополитики. С Плесецка можно запускать Ангару, только из-за его северного расположения фактически недоступны наиболее востребованные среди заказчиков орбиты (большинству не нужны спутники на севере - там нет людей, а значит нет спроса на мониторинг и телекоммуникации). На МКС с Плесецка не улететь. А Восточный всем хорош: выводить спутники можно и на геостационарную орбиту, и на полярную, и на МКС без проблем, и на территорию других стран обломки не упадут. Но там готова стартовая площадка только опять-таки под старые "Союзы" с небольшой грузоподъёмностью. Строительство второй очереди под «Ангару» только-только начинается, а про «Союз-5» и вовсе нет речи.

Перспективы у Восточного хорошие. Главное – завершить строительство. За 9 месяцев 2019 года Роскосмос выделил на программу «Развитие космодромов на период 2017 – 2025 годов» только 27,8% от запланированных средств. А в прошлом году финансирование замерло на уровне 40%. Так что может действительно на стройке стали меньше воровать, но вместе с этим и работы остановились.

Пока в мире разворачивается новая лунная гонка, открываются новые горизонты для коммерческого применения космоса, идёт стремительное сокращение стоимости космических пусков, Роскосмос запутался даже не в трёх соснах, а в двух ракетах.

Это не все заметили, но мы вот уже неделю живем в новой реальности. Четвертого ноября, в третью годовщину вступления в силу Парижского соглашения по климату, США направили официальное уведомление в ООН, в котором сообщили о запуске процесса выхода Америки из этого договора и о снятии в течение года принятых Вашингтоном обязательств.

Это решение США и создало совершенно иную реальность. На сегодняшний день Америка ответственна за 14,3 процента мировых выбросов парниковых газов, в то время как Россия — лишь за 4,9 процента. Однако выход США из процесса контроля над выбросами парниковых газов неизбежно заставит задуматься об аналогичных решениях другие крупные экономики, а именно Китай (29,4 процента выбросов) и Индию (6,8 процента).

Мотивация такой "задумчивости" достаточно понятна: в отличие от прошлого ограничительного Киотского протокола, который был весьма лоялен в части штрафов, скорее позволяя торговать квотами на выбросы, Парижское соглашение подразумевало введение углеродного налога на выбросы. В рамках такого подхода у всех товаров, производимых в той или иной стране, подлежал оценке и сложному отслеживанию так называемый углеродный след, который и служил основой для начисления особого налога. При этом получателем углеродного налога прописывались отнюдь не национальные экономики, а некий международный Зеленый климатический фонд со штаб-квартирой в Южной Корее. Основной задачей фонда являлось глобальное перераспределение средств в пользу зеленых экономик и предприятий, чье развитие предполагалось подтолкнуть за счет налогообложения экономик и предприятий, активно использующих ископаемый углерод.

Необходимость такой спасительной финансовой "подпорки" под, казалось, инновационную и перспективную зеленую экономику к середине 2010-х годов стала просто очевидной — в период низких цен на ископаемое топливо производители "зелени" просто не могли свести концы с концами, даже с учетом тотального субсидирования своей продукции. Например, одними из наиболее "черных" для зеленых экономики и энергетики стали 2009 и 2016 годы, когда мировая цена на нефть опускалась до исторических минимумов. Кстати, сейчас в мире наблюдается ровно такая же ситуация, но теперь уже вызванная дешевым природным газом — например, четвертый в мире и крупнейший в Германии производитель ветряков Enercom GMBH увольняет 3000 рабочих, что равно чуть ли не всему наличному персоналу компании. Ибо новых заказов нет, а за прошедшие 12 месяцев вместо привычных 700 ветряков он изготовил и установил лишь 65. Сейчас немцы будут пытаться выйти на мировой рынок, но там с учетом демарша Трампа все тоже может быть очень непросто.

Кроме того, оказалось, что такая искусственная финансовая подпорка под зеленую экономику сама поражена коррупцией и приписками, которые создают совершенно ложный "углеродный след". Например, в кичащихся процентом зеленой энергетики Нидерландах для компенсации пиков и провалов ветровой и солнечной генерации широко используют ТЭС, работающие на древесных гранулах, которые переоборудовали из бывших угольных ТЭС. Казалось бы, просто зеленая идиллия! Однако дьявол, как всегда, — в деталях. В Нидерландах никакого леса нет, а гранулы приходится закупать в США. И если прибавить к выбросам при сжигании этих опилок все то, что летит в воздух в процессе их сбора, приготовления и перевозки через полмира, то с выбросами получается чуть ли не хуже, чем при сжигании местного угля.

Однако по бумагам "углеродного следа" все получается просто шикарно, потому что по стандарту все выбросы от сожженного дерева считаются "собственностью" того государства, где оно было спилено. То есть Нидерланды в этой мошеннической схеме совершенно чисты, а весь "углеродный след" от сгоревших в голландской ТЭС гранул — американский. А теперь, после того как Трамп все равно вышел из Парижского соглашения, эти неудобные выбросы и вовсе можно по-тихому списать, сделав Нидерланды на 100 процентов зелеными.

При этом сама американская фабрика по производству древесных гранул расположена в многострадальной Калифорнии, и у нее тоже явно рыльце в опилках: фабрика была построена с массой нарушений и строго против общественного мнения. Ну а деревья они пилят отнюдь не так, как задумано и как вы представили. Они пускают на субсидируемые через Парижское соглашение гранулы не только ветки, дрова, горельник или сухостой, но и вполне живые строевые стволы, которые можно применить в массе более важных мест. Причем именно механизм "углеродного следа" сделал возможным такой экологическо-экономический казус.

При этом жизнеспособной экономики и энергетики на чисто зеленых источниках энергии и сопутствующих им технологиях построить просто не выходит. Например, французский общественный деятель Александр Лорен решил подсчитать, во что выльется переход на ветряную и солнечную энергию в случае отказа Франции от ядерной, которая сегодня является основой электроэнергетики страны. Оказалось, что для Франции это будет означать сокращение потребления электроэнергии в четыре раза, что по этому показателю поставит ее в один ряд с такими прогрессивными странами, как Нигерия и Египет. Кроме того, Лорен пришел к выводу, что при уходе от атомных, угольных и газовых электростанций в пользу солнечных и ветровых Францию постигнет печальная участь Германии, которая потратила 500 миллиардов евро на программу отказа от атомной энергетики, но в результате производит сегодня в девять раз больше парниковых газов на выработанный киловатт-час, чем Франция.

Такой парадокс возникает не на пустом месте: если закрыть атомные электростанции, выбрасывающие во всем цикле своего производства 6 грамм CO? на кВт·ч, то вместо них придется использовать ветряные (11 грамм CO? на кВт·ч) и солнечные электростанции (80 грамм CO? на кВт·ч). Кроме того, ночью и в штиль придется включать угольные электростанции (820 грамм CO? на кВт·ч) и газовые турбины (420 грамм CO? на кВт·ч), что полностью разрушит переход на зеленую энергетику, да и в целом отбросит Францию на век назад.

Кроме того, такой подход, по мнению Лорена, сыграет на руку России и Китаю, поскольку нестабильные возобновляемые источники электроэнергии делают Францию зависимой от редких металлов, квазимонополистом на рынке поставки которых является Китай. А если заменить атомные электростанции на газовые, то Франция усилит свою зависимость от поставок газа из России.

Возникает простой вопрос: а что, действительно, в такой ситуации делать России?

Судя по всему, попытка финансировать зеленую энергетику за счет "углеродного следа" издыхает прямо на наших глазах. "Зелень" попала в неприятную вилку: сама по себе она практически нежизнеспособна, а ее внеэкономическая поддержка за счет углеродной экономики разрушает основной производящий экономический уклад, за счет которого и существует современное человечество.

Хорошо, а если мы посмотрим на вопрос под другим углом: если уж Парижское соглашение по климату фактически находится в состоянии клинической смерти — может быть, России немного по-другому взглянуть на мир неизбежного будущего, в котором глобальные температуры все-таки поднимутся на искомые два градуса по Цельсию?

Если внимательно рассмотреть прогнозы Межправительственной группы по изменению климата, выводы которой были положены в основу Парижского соглашения, то можно легко себе представить "Россию 2050 года", которая завтра вслед за США выйдет из климатического соглашения и перестанет перекачивать средства из углеродной экономики в эксперименты с "зеленью".

В этом прогнозе в 2050 году Москва будет иметь такой же климат, как и Краснодар сегодня: жители крупнейшего мегаполиса страны без смены прописки начнут жить в климатических условиях юга России. Краснодар, в свою очередь, будет иметь климат, схожий с итальянской Пизой или грузинским Кутаиси, — там уже будут сухие субтропики. Сухие субтропики крымской Ялты станут влажными субтропиками Геленджика или грузинского Батуми. Санкт-Петербург будет иметь климат сегодняшнего Владивостока — и о "питерском свинцовом небе" можно будет забыть. Климат субарктического Сургута в 2050 году будет напоминать климат Нижнего Тагила. И даже самый холодный крупный город России Якутск сможет "переехать" на место нынешней Читы.

При этом важно понимать, что ископаемое топливо — нефть, газ, уголь — действительно конечно. Наш углеродный век может закончиться уже как раз к 2050 году, конечно, не в виде "сухих" газовых и нефтяных скважин и "пустых" угольных разрезов. Просто нефть, газ и уголь станут к тому времени гораздо дороже, чем сейчас. Кстати, бояться этого не надо: как уже было сказано выше, "зелень" отнюдь не дешевая энергия и высокая стоимость ископаемого топлива ей только на пользу.

Ровно таким же образом глобальное потепление играет на стороне России. Страна, в которой в большинстве крупных городов зима продолжается четыре-пять месяцев в году, а кое-где и по полгода, страна, которая тратит на отопление львиную долю второго по уровню в мире потребления природного газа, едва ли должна быть в первых рядах борцов с глобальным потеплением, коль уж оно видится абсолютно неизбежным.

Ведь запасы российского ископаемого топлива действительно будут в значительной мере истощены к искомому 2050 году. Поэтому такую неприятную ситуацию лучше встречать в "климатическом Краснодаре", чем в "климатическом Сургуте".

Алексей Анпилогов

Российская сборная стала лидером в общекомандном зачёте на Всемирной робототехнической олимпиаде

10 ноября в Венгрии подвели итоги Всемирной робототехнической олимпиады (World Robot Olympiad - WRO). В состязании приняли участие команды школьников и студентов из более чем 70 стран мира. Сборная России завоевала на олимпиаде две золотые, две серебряные медали и одну бронзовую, а также заняла первое место в общекомандном зачёте.

Участники Всемирной робототехнической олимпиады соревнуются в четырёх категориях: «Основная», «Продвинутая», «Футбол роботов» и «Творческая».

«Основная» и «Творческая» категории также делятся на подгруппы по возрастам. В «Основной» категории команды должны были собрать и запрограммировать роботов для выполнения определённых заданий, в «Творческой» – разработать робототехническое решение, связанное с темой олимпиады этого года («Умные города»).

Россию представляли 42 участника в составе команд из Москвы, Раменского, Мытищ, Санкт-Петербурга, Казани, Владивостока, Миасса, Нижнего Тагила, Магнитогорска, Новочебоксарска и Иннополиса.

Команды из Миасса и Москвы завоевали золотую и серебряную медали в «Основной» категории в младшей подгруппе. Первое место в старшей подгруппе этой категории заняла команда Московской школы программистов (Мытищи). Серебряная медаль в старшей возрастной подгруппе «Творческой» категории досталась участникам из Санкт-Петербурга, разработавшим робота, который помогает проводить уроки робототехники. Бронзовую медаль в соревнованиях для студентов завоевала команда из Владивостока.

Справочно

Всемирная робототехническая олимпиада – ежегодные соревнования для школьников и студентов 6-25 лет. В 2017 году российская сборная также завоевала на олимпиаде абсолютное первое место в общекомандном зачёте – 5 золотых, 1 серебряную и 2 бронзовых медали.

С начала 2019 года на Дальневосточную железную дорогу поступило 28 единиц тягового подвижного состава. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, 24 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ приписаны к эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск-2, 4 электровоза серии 4ЭС5К («Ермак») пополнили парк эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново.

До конца 2019 года на Дальневосточную магистраль ожидается поступление еще 7 локомотивов серии ТЭМ18ДМ и 12 серии 3ТЭ25К2М. В 2020 году планируется получить 195 локомотивов, в том числе 75 единиц серии ТЭМ18ДМ, 1 серии ТЭМ31М, 40 серии 3ТЭ25К2М, 74 серии 3ЭС5К и 5 серии 4ЭС5К.

Электровоз 4ЭС5К («Ермак») и тепловоз 3ТЭ25К2М являются самыми мощными моделями локомотивов. Они созданы для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы.

В условиях постоянно растущего грузооборота обновление локомотивного парка является одной из важнейших задач Дальневосточной железной дороги. Использование более мощных локомотивов способствует существенному увеличению пропускной способности Восточного полигона.

Напомним, на развитие железнодорожной инфраструктуры ДВЖД будет направлено 76,7 млрд рублей.

Ирина Таранец

Синдикат заходит в порт

Угольный терминал будет построен в Хабаровском крае

В минувший четверг государственная корпорация ВЭБ.РФ, банк ВТБ и компания «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, дочерняя компания УК «Колмар») подписали кредитное соглашение для реализации проекта строительства угольного терминала в морском порту Ванино (Хабаровский край). Объём финансирования составит 34 млрд руб.

Новый терминал представляет собой транспортно-перегрузочный комплекс. Железнодорожная часть объекта включает станцию разгрузки вагонов, оборудованную размораживающими устройствами. После выгрузки из полувагонов уголь транспортируется по конвейерной системе на склад или на причал для погрузки в трюм судна.

Согласно проекту планируемый грузооборот первой очереди терминала составит 12 млн тонн угля в год. Ввод в эксплуатацию намечен на 2020 год. Общий потенциальный грузооборот комплекса после завершения строительства второй очереди объекта в 2023 году составит 24 млн тонн угля в год. Кроме того, проект позволит создать более 600 новых рабочих мест.

По словам генерального директора управляющей компании ВТУ Юрия Тямушкина, компания планирует осуществить перевалку 7–8 млн тонн угля в 2020 году и выйти на проектную мощность первой очереди терминала до 12 млн тонн в 2021 году. Первую пробную партию выгрузки угля на терминале ВТУ намерена осуществить этой зимой.

«Строительство первой очереди терминала находится в продвинутой стадии: построены основные производственные объекты, завершаются монтаж технологического оборудования и пусконаладочные работы. Помимо развития экономики Дальнего Востока и портовой инфраструктуры края, компания ВТУ активно участвует в развитии социальной инфраструктуры района, включая строительство служебного жилья, поддержку образовательных учреждений, направленную на развитие будущего кадрового резерва и создание благоприятных условий для жителей Дальнего Востока», – отметил он.

Отметим, что ВЭБ.РФ профинансирует более трети стоимости первой очереди проекта.

По словам первого заместителя председателя – члена правления ВЭБ.РФ Николая Цехомского, реализация проекта поспособствует расширению возможностей для роста российского экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Объём финансирования от банков-партнёров составит 34 млрд руб. Кредитование будет реализовано в форме «Фабрики проектного финансирования».

По данным Министерства экономического развития (разработчик концепции), «Фабрики проектного финансирования» – это механизм финансирования инвестиционных проектов в приоритетных секторах российской экономики, предусматривающий предоставление денежных средств заёмщикам на основании договоров синдицированного кредита (кредит, предоставляемый заёмщику по меньшей мере двумя кредиторами), реализуемых с применением мер государственной поддержки. ВЭБ.РФ выступает оператором «фабрики» и организатором синдицированных кредитов для выбранных проектов. На финансирование могут рассчитывать проекты объёмом от 3 млрд руб. и окупаемостью до 20 лет, которые реализуются на территории России. При этом синдицированное кредитование не может превышать 80% от стоимости проекта, а 20% должна составлять доля участия акционера.

По словам руководителя департамента по работе с клиентами рыночных отраслей – старшего вице-президента ВТБ Дмитрия Снесаря, это первая сделка в сфере портовой инфраструктуры, которая реализуется ВТБ совместно с ВЭБ.РФ по принципу «Фабрики проектного финансирования».

Согласно программе развития угольной отрасли Кузбасса, к 2025 году в этом регионе планируется добывать 394,6 млн тонн угля. Для сравнения: в 2018-м добыча составила 255,3 млн тонн угля. Регион в настоящее время производит 60% российского угля, а доля кузбасской угольной продукции, отправляемой на экспорт, достигает 76%.

По словам начальника Дальневосточной железной дороги по Комсомольскому территориальному управлению Вячеслава Скрипки, к 2025 году из 250 млн тонн угля, которые должны перевозиться по всему дальневосточному полигону, 80 млн тонн получит Ванинский узел.

Согласно II этапу программы развития Восточного полигона до 2024 года РЖД планируют электрифицировать линию Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино. Намечено строительство и вторых путей на этом участке. Это приведёт к увеличению провозной способности с 43 до 76 млн тонн грузов в год, а пропускной – с 33 до 58 пар поездов в сутки. Стоимость проекта оценивается в 150 млрд руб.

Ксения Потаева

Первый подводный музей Греции

Первый подводный музей в Греции «откроет свои двери» этим летом, на острове Алонисос, Северных Спорад.

Создание «подводных музеев», в которых посетители смогут погружаться под воду и знакомиться с одной из самых загадочных глав в истории древности - кораблекрушениями, - скоро станет реальностью. При каких обстоятельствах тонули корабли? Были ли то военные или торговые суда? Что мы можем узнать о них по находкам с мест кораблекрушений?

В 1996 года, подводному музею - парку, занимающему 2500 квадратных километров, был присвоен статус «подводного археологического памятника».

Это необыкновенное место десяти кораблекрушений, таящих в себе секреты многовековой истории, в ближайшее время будет готово принять первых посетителей.

Общественный совет следит за инвестквотами

Руководство Общественного совета при Росрыболовстве обратилось к главе ведомства с просьбой сообщить, какие объемы и по каким видам водных биоресурсов предполагается выделить компаниям, которые ввели в эксплуатацию береговые заводы по программе инвестиционных квот.

Обращение по вопросу предоставления инвестиционных квот направил заместителю министра сельского хозяйства – руководителю Росрыболовства Илье Шестакову председатель Общественного совета при Федеральном агентстве по рыболовству Герман Зверев, сообщает корреспондент Fishnews.

В письме перечислены компании, береговые предприятия которых сданы в эксплуатацию и признаны соответствующими условиям договоров на доли инвестквот. Это «Заря», «Камчаттрафлот», «Укинский лиман», «Витязь-Авто» в Камчатском крае, «Курильский рыбак» в Сахалинской области, Архангельский водорослевый комбинат в Архангельской области, «Парк» и «Русская треска» в Мурманской области, Рыболовецкий колхоз «Новый мир» в Приморье.

«Таким образом, возникают основания для выделения в приказах Росрыболовства о распределении общих допустимых уловов и по пользователям на 2020 год соответствующего объема водных биоресурсов на инвестиционные цели», - отмечено в письме.

Напомним, что опыт 2018 г. встревожил инвесторов: компании, которые первыми ввели заводы в эксплуатацию, ожидаемых объемов на 2019 г. не получили. Федеральные власти признали: механизм инвестквот нужно сделать более гибким, механизм приемки судов и заводов – более прозрачным. Решено было подготовить поправки в правовую базу по инвестиционным квотам.

Fishnews

Alfa Laval побывал в цехах «Дальрыбтехцентра»

Во Владивостоке представители шведского и российского машиностроения обсудили потребности современного рынка рыбопереработки и технологические возможности отрасли.

Генеральный директор «Дальрыбтехцентра» Артем Шевченко познакомил коллег из российского подразделения Alfa Laval с производственной и инжиниринговой базой предприятия. К 80-летию работы на рынке машиностроения для рыбаков ДРТЦ провел масштабную реконструкцию и модернизацию своих цехов.

Основную долю в портфеле заказов предприятия сегодня занимают проекты в береговой рыбопереработке. Но дальневосточники поделилось и свежим опытом в проектировании и создании перерабатывающего цеха для краболова. Проект по переоборудованию судна был реализован во Владивостоке в кооперации с судоремонтными компаниями Приморья. Заказчик и исполнители признали этот опыт успешным и перспективным, отметил гендиректор «Дальрыбтехцентра».

В свою очередь генеральный директор АО «Альфа Лаваль Поток» Давид Ольшевски и руководитель департамента пищевых систем компании Евгений Гринь поделились с дальневосточными коллегами разработками Alfa Laval. Конек шведского концерна – сепарационное и теплообменное оборудование. Специалисты обсудили специфику работы с рыбными отходами и современные технологии их переработки.

Также представители обеих компаний затронули проблему подготовки технических кадров для предприятий рыбной отрасли, реалии работы заводов в удаленных регионах России и другие актуальные вопросы, сообщает корреспондент Fishnews.

Как отметили участники встречи, подобный обмен опытом помогает производителям лучше ориентироваться в потребностях рынка и находить новые пути для расширения своих возможностей.

Fishnews

Для отчетности «прибрежки» предлагают ЭПЖ

Центр системы мониторинга рыболовства и связи предложил использовать электронный промысловый журнал для подачи оперативной отчетности рыбаками, работающими на маломерном флоте и без судов. Планируется, что сведения таким образом будут направлять и по лососю.

По итогам заседания Дальневосточного научно-промыслового совета принято решение о начале тестирования предлагаемой технологии в течение шести месяцев, сообщили Fishnews в пресс-службе ЦСМС.

В Центре обратили внимание, что сейчас в соответствии с правилами рыболовства при прибрежном промысле пользователи обязаны предоставлять в территориальные органы Росрыболовства сведения о вылове не реже, чем раз в пять дней. Это создает сложности для проверки подготовленных отчетов из-за отсутствия исходных данных в виде суточных донесений. Кроме того, теруправления не имеют единых требований и формата подготовки отчетов, а их обработка осуществляется вручную, отметили в ЦСМС.

«ЦСМС предложил унифицировать систему сбора оперативной отчетности о прибрежном вылове с помощью программного комплекса ЭПЖ СТО, а также перейти на режим ежедневной отчетности, как и по ССД. Таким образом, мы исключим необходимость направления отдельных оперативных отчетов в территориальные органы Росрыболоства и их ручной обработки. Использование ЭПЖ СТО позволит повысить прозрачность подаваемой отчетности, а также существенно упростить процесс ее подачи, обработки и анализа», - прокомментировал начальник Центра Артем Вилкин.

Планируется, что применение электронного промыслового журнала для отчетности по лососевым видам также позволит передавать сведения в базу данных Отраслевой системы мониторинга и исключит необходимость их ручной обработки и возможные ошибки. ОСМ интегрирована с «Меркурием», что даст возможность рыбакам автоматически формировать производственный ветеринарно-сопроводительный документ в электронной форме.

«При этом для рассматриваемой категории пользователей предполагается установка программного обеспечения в офисе компании или ИП, что исключает необходимость использования дорогостоящего интернета в местах вылова», - подчеркнули в ЦСМС.

Fishnews

Экономику Дальнего Востока будут продвигать на ВЭФ

Приморье в 2020 г. вновь примет Восточный экономический форум. ВЭФ будет проходить 2-5 сентября на площадке Дальневосточного федерального университета.

О датах проведения шестого Восточного экономического форума сообщается на сайте ВЭФ. Мероприятия традиционно будут проходить на площадке ДВФУ.

Ежегодно рыбопромышленники и Росрыболовство организуют на Восточном экономическом форуме «Русский рыбный дом». Компании представляют свою продукцию, например, холдинг «Антей» в 2019 г. демонстрировал результаты ребрендинга - линейку продукции из сардины-иваси в новой бело-синей упаковке.

Также предприятия рассказывают о своих инвестиционных проектах – в сфере судостроения и строительства береговых заводов, сообщает корреспондент Fishnews.

В этом году в «Русском рыбном доме» участвовали ГК «Антей», «Русская рыбопромышленная компания» (РРПК), холдинг «Витязь-Авто», Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина, ГК «Гидрострой», «Тихоокеанская инвестиционная группа» (ТИГР), ГК «Магаданрыба», «Доброфлот».

В рамках деловой программы представители отрасли обсудили, как улучшить программу инвестиционных квот и какие изменения необходимы аквакультуре.

Традиционно на площадке ВЭФ подписываются соглашения в сфере рыбного хозяйства. Так, в 2019 г. правительство Чукотского автономного округа, Минвостокразвития и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций заключили соглашение по развитию рыбной отрасли Чукотки.

Fishnews

Приморские белухи обрели свободу

ВНИРО отчитался о завершении эксперимента по возвращению морских млекопитающих в дикую природу. Последних белух 10 ноября выпустили в море в бухте Успения в Приморском крае.

В Приморье завершилась операция по выпуску в естественную среду обитания морских млекопитающих, ранее содержавшихся в бухте Средняя. Оставшиеся белухи были выпущены в бухте Успения Лазовского района Приморского края в воскресенье 10 ноября, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО).

Работы по возвращению животных в дикую природу проводились в соответствии с поручением президента и правительства. «Весной 2019 г. научным консилиумом, в который вошли специалисты различных научных и общественных организаций, была проведена комплексная работа по оценке состояния животных, условий их содержания, а также разработана программа по их реадаптации и выпуску в естественные условия обитания», — уточнили в пресс-службе института.

Со второй половины июня началась поэтапная транспортировка животных к местам, откуда они могли уйти в море. Первая партия из двух косаток и шести белух отправилась на волю в Шантарском районе Охотского моря.

После освобождения самых больших животных — косаток — у ученых появилась возможность перевозить белух крупными партиями для выпуска в Охотское море в районе Сахалинского залива. Но в октябре после начала осенних штормов было принято решение переместить работы в бухту Успения в Приморье. Во ВНИРО отметили, что «кормовая база у побережья Приморья в районе Лазовского заповедника вполне достаточна и может обеспечить выпускаемых белух необходимым кормом».

В последнем этапе для перевозки 50 животных из бухты Средняя были задействованы научно-исследовательские суда «Профессор Кагановский» и «Зодиак». В итоге все белухи из бухты Средняя вернулись на морские просторы.

ВНИРО выразил благодарность всем участникам процесса выпуска, представителям государственных органов и общественных организаций, простым гражданам за помощь и поддержку.

Fishnews

Почти килограмм ртути обнаружили хабаровские таможенники под одеждой у туристки

886 граммов ртути обнаружили у гражданки России хабаровские таможенники в пункте пропуска Покровка Бикинского района совместно с сотрудниками Управления ФСБ России по Хабаровскому краю.

Россиянка пыталась вывезти ядовитое вещество в Китай под одеждой. Опасное вещество таможенники обнаружили при проведении досмотра туристки.

17 стеклянных пузырьков с ртутью она спрятала на теле под корсетом. По словам женщины, ртуть она везла в г. Жаохэ (КНР) с целью продажи. О том, что провозить ядовитые вещества через границу запрещено, она знала, поэтому использовала в качестве тайника корсет.

Металлическая ртуть включена в список ядовитых веществ, за незаконное перемещение через границу которых предусмотрена уголовная ответственность. В практике Хабаровской таможни это первый случай контрабанды такого рода товаров.

Максимальное наказание за такое преступление - лишение свободы на срок до семи лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей.

Совещание с членами Правительства

Президент провёл в Кремле очередное совещание с членами Правительства.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Перед тем как мы поработаем по основному вопросу, несколько текущих.

Прежде всего хотел бы попросить Антона Германовича [Силуанова] сказать, как идёт эксперимент по поводу налога на профессиональный доход. Он с минимальной налоговой нагрузкой был предложен. Сколько человек вошло в эту систему? Как это администрируется?

А.Силуанов: В этом году у нас проводится эксперимент по новому налоговому режиму – налог на профессиональный доход. Мы называем тех предпринимателей, которые работают по этому режиму, самозанятыми. Четыре региона, это крупные регионы: Москва, Московская область, Татарстан и Калужская область.

Можно сказать, что эксперимент подтвердил заинтересованность предпринимателей в новом налоговом режиме, и можно признать этот эксперимент удачным. Более 260 тысяч так называемых самозанятых зарегистрировано, причём список профессий достаточно широкий. Это в первую очередь перевозка пассажиров (порядка 18,7 процента всех самозанятых участвовали в этом виде бизнеса), строительство (около 7 процентов), сдача в аренду имущества (10 процентов), репетиторство и так далее.

Что важно и какая вообще была цель этого режима? Важно было то, что мы дали инструмент, дали возможность тем предпринимателям, которые сегодня ещё работают «в тени», не хотят платить налоги, не хотят регистрироваться, дать возможность работать легально, брать кредиты в банках, получать меры государственной поддержки, которые положены малым предпринимателям. И это дало результат.

Ещё раз хочу сказать, что более 50 процентов самозанятых, которые были зарегистрированы, – это новые люди, которые ранее не платили налоги. Это не то, что была перерегистрация с одних видов деятельности на самозанятые. Это те люди, которые решили для себя, что они будут работать «в белую» и, соответственно, пользоваться всеми благами, что называется, и получать необходимые виды поддержки, не иметь проблем с проверяющими органами.

Были ли злоупотребления за этот год? По данным налоговой службы, около 1 процента самозанятых перерегистрировали свои отношения с трудовых на гражданско-правовые. Что это значит? Небольшая часть таких людей, ранее работавших в качестве сотрудников того или иного предприятия, перерегистрировалась в самозанятые, потому что налоговый режим очень комфортный, всего 4 процента надо заплатить с выручки от оказания услуг физическому лицу и 6 процентов – юридическому лицу. Но налоговая служба все эти случаи видит, мы договорились, что в течение года никаких мер административного, налогового принуждения приниматься не будет. Поэтому, начиная со следующего года, такие случаи будут уже находиться под жёстким контролем среди налоговиков.

Предложение, Владимир Владимирович. Предложение – распространить со следующего года поэтапно, дать право распространения этого режима всем субъектам Российской Федерации. По решению регионов должны приниматься соответствующие решения о введении налога на профессиональный доход. С начала года мы предлагаем распространить это в сильных, крепких регионах. Налоговая служба ещё за первые полгода выстроит все свои системы мониторинга. А начиная со второго полугодия дать право субъектам распространять этот налог уже по решению регионов.

Ещё раз повторюсь, мы считаем, что эксперимент удачный, налоговый режим удобный для предпринимателей, и считаем, что этот механизм будет и дальше распространяться и иметь успех у предпринимателей.

В.Путин: Дмитрий Анатольевич, как Вы на это смотрите?

Д.Медведев: Владимир Владимирович, мы обсуждали это и с представителями бизнес-сообществ, они тоже считают, что итоги очень неплохие, и предлагают в таком порядке, как сейчас доложил Первый заместитель Председателя Правительства, этот эксперимент уже превратить в общее правило. Так что мы можем выводить.

В.Путин: Хорошо, договорились.

И второй вопрос, Антон Германович, – по поводу очередного этапа амнистии капитала. Закон об амнистии капитала установил абсолютный запрет на использование деклараций, поданных в ходе амнистии капитала, в качестве основания для уголовного преследования, тем не менее такие факты имели место. Президиум Верховного Суда дал разъяснения по этому вопросу. Что сейчас происходит на практике?

А.Силуанов: Да, действительно, Владимир Владимирович, мы сейчас реализуем третий этап амнистии. Хочу сказать, что за то время, когда шла амнистия, около 19 тысяч деклараций было подано в Федеральную налоговую службу, а сумма задекларированного имущества (это и деньги на счетах, и имущество за рубежом) составляет около 35 миллиардов евро, то есть в принципе это очень неплохой результат.

Действительно, у нас был вопрос, когда в ходе одного из судебных разбирательств стало известно, что следственные органы получили разрешение суда на истребование специальной декларации у налоговых органов. Это стало причиной обращения в Верховный Суд на предмет трактовки гарантий, которые содержатся в законодательстве об амнистии капиталов. И 30 октября текущего года президиум Верховного Суда высказал свою позицию об абсолютном запрете использовать декларации, которые были получены в рамках амнистии капиталов, как доказательство по уголовным делам.

Президиум Верховного Суда указал абсолютно однозначно на невозможность предоставления налоговыми органами иным государственным органам доступа к сведениям, содержащимся в декларациях и прилагаемых к ним документах (в том числе и на основании решения суда, как это было в текущем году в одном из случаев), и второе – на необходимость соблюдения запрета на использование таких сведений в рамках уголовных дел в качестве основания для их возбуждения или доказательства в случае совершения декларантом любого деяния, предусмотренного Уголовным кодексом. Это абсолютно вписывается и соответствует той концепции закона, которая предусматривает амнистию капитала, и, соответственно, тем гарантиям, которые прописаны в законе. Считаем, что абсолютно справедливое было принято решение президиумом Верховного Суда.

В.Путин: Нужно, чтобы Правительство, Министерство экономического развития вместе с объединениями предпринимателей внимательно следили за тем, что происходит «на земле», что называется, на практике, и соответствующим образом реагировали исходя из закона, который был принят и, как видим, в целом работает неплохо в интересах государства.

У нас заканчивается так называемый дорожно-строительный сезон. В стране ежедневно строится 5 километров новых дорог и ремонтируется 75 километров дорог.

Каковы результаты за сезон в целом?

Е.Дитрих: Спасибо, Владимир Владимирович, за вопрос.

Действительно, дорожный сезон в этом году мы практически завершили. Планы на этот год очень масштабные. Должно быть отремонтировано, в том числе капитально отремонтировано, 27 600 километров автомобильных дорог всех видов собственности (федеральной, региональной, местной), построено новых дорог и реконструировано с существенным улучшением параметров ещё 2 тысячи километров.

Этот год был полностью посвящён дорожным работам на региональной и местной сети. В 2000 километров построенных дорог всего 540 – федеральные, остальное – это региональные трассы. В 27,5 тысячи отремонтированных дорог на долю регионов и городов приходится 20 тысяч километров.

В целом по региональной сети показатели прошлого, 2018 года превышены на пятую часть, на целых 20 процентов, а в этом году дорожные работы развёрнуты по всей территории России. Особое внимание мы уделяем южному направлению: трассе Москва – Новороссийск, М4 «Дон», трассе А290 от Новороссийска до Керчи и трассе «Таврида», естественно.

Видим важной задачу ликвидации узких мест на дорожной сети. Это строительство обходов городов, новых мостов, путепроводов через железнодорожные пути там, где в одном уровне переезды. Это с учётом повышения интенсивности движения железнодорожных составов очень часто вызывает и социальную напряжённость.

В частности, в этом году в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мы проектируем восемь обходов городов: Нижний Новгород, Рязань, Волгоград, Хасавюрт, Дербент, Владикавказ, Иваново и Набережные Челны. В будущем году приступим к началу их строительства.

Продолжаем работы по развитию сети, которая эксплуатируется на платной основе. В этом году внебюджетных средств привлечено более 50 миллиардов для строительства такого рода дорог. К концу 2019 года будет уже почти 1500 километров платных дорог в Российской Федерации – на 36 процентов больше, чем в прошлом году. В планах у нас запуск безбарьерной системы взимания платы, когда шлагбаумы не нужны и люди не теряют время на проезде пунктов оплаты. Такая система будет внедрена на Центральной кольцевой автомобильной дороге, которую мы строим в Московской области.

Также мы активно работаем над приёмкой автомобильных дорог из региональной собственности в федеральную. Это сегодня позволяет субъектам Российской Федерации высвободить часть средств на такие дороги, для того чтобы ремонтировать больше своей остающейся сети. В этом году больше 2500 километров автомобильных дорог мы принимаем от регионов в федеральную сеть.

По финансовому обеспечению, Владимир Владимирович, хотел сказать. В этом году объёмы работ, которые выполняют регионы, беспрецедентны. В общей сложности региональные дорожные фонды имеют сегодня более 1 триллиона рублей средств на то, чтобы выполнять все виды работ. А с учётом средств федеральной поддержки, которые в этом году составили 270 миллиардов рублей (это прямая поддержка из федерального бюджета), почти половина из этих 270 пошла на реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Хотел бы сказать, что в рамках национального проекта в этом году практически закончено выполнение дорожных работ. 95 процентов ремонтных работ, которые были запланированы, уже выполнены в этом году, 78 процентов таких работ уже оплачены, и приёмка работ на сегодняшний момент продолжается.

Осуществляя национальный проект, мы столкнулись с тем, что часто и представители государственных заказчиков, и представители подрядных организаций в регионах и муниципалитетах показывают недостаточный уровень компетенции. Огрехи планирования, задержки с торгами, невозможность, неумение думать наперёд – всё это серьёзно сдерживает выполнение работ, своевременное выполнение работ для нужд наших граждан. Уже сейчас дорожная отрасль остро ощущает дефицит квалифицированных инженерно-технических кадров. И такого рода дефицит с учётом объёмов работ будет только увеличиваться.

Я просил бы Вас поддержать наше предложение о передаче Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) в ведение Министерства транспорта. Это позволило бы нам очень серьёзно насытить кадрами дорожную отрасль.

И последнее. В рамках выполнения майского указа и Ваших дополнительных поручений, Владимир Владимирович, мы оптимизировали этапность и трассировку международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай. Дмитрием Анатольевичем приняты все необходимые решения по этому поводу. Мы приступили к разработке документации по планировке территорий и в ближайшее время начнём проектирование и приступаем к стройке, чтобы в 2024 году закончить наиболее востребованные и загруженные участки этого маршрута.

Спасибо большое.

В.Путин: Что касается высших учебных заведений, в своё время Правительство, именно Правительство выступило с инициативой погрузить основные высшие учебные заведения в Министерство науки и образования. Если теперь есть идея разобрать это всё и раздать по отраслям, то такое решение тоже можно принять. Но нужно сначала согласовать это на Правительстве.

А как у нас на Севере дороги, от Якутска на восток и на запад, на Магадан? Трасса Магадан в каком состоянии сейчас?

Е.Дитрих: Владимир Владимирович, трассу Магадан мы поэтапно приводим в нормативное состояние, там есть ряд грунтовых разрывов, с которыми мы сейчас работаем. Региональную сеть в Магаданской области мы также приводим в порядок. Там достаточно плотно работаем с Сергеем Константиновичем Носовым, у него были планы, там часть дорог, действительно, грунтовые. Он предлагал их перевести в асфальтобетон, мы с ним сейчас изыскиваем дополнительные средства и возможности, для того чтобы эту работу выполнить.

По Якутску, по моей памяти, там сейчас достаточно сложная ситуация, связанная с тем, что протяжённость региональных трасс в Республике Саха (Якутия) достаточно большая, порядка 12 тысяч километров у них сегодня в ненормативном состоянии, это кратно больше, чем у всех остальных регионов. Дело в том, что Якутия в своё время, когда субъекты Российской Федерации передавали такие дороги в муниципальную собственность, оставляя себе только основные, наоборот, концентрировала их у себя в «регионалке». И получилось так, что на всё денег не хватило. Мы сейчас с ними совместно изыскиваем возможности ускоренными темпами приводить региональную сеть в нормативное состояние. Но это, конечно, непросто. 12 тысяч километров – это больше, чем у всех, у каждого из регионов, который сегодня восстанавливает дороги.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

У нас уже середина ноября, хотя погода в европейской части аномально тёплая, тем не менее всё-таки гриппозный сезон уже в стране в целом наступает или наступил. За последние 13 лет у нас более чем в 13 раз сократилась заболеваемость гриппом. Как идёт у нас вакцинация в этом году?

В.Скворцова: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Действительно, у нас такое снижение заболеваемости произошло за последние годы за счёт того, что мы увеличили охват вакцинацией в 2,5 раза. Самый эффективный способ борьбы с гриппом – это профилактика методом вакцинации.

В этом году ВОЗ опубликовала актуальные вакцинные штаммы на месяц позже, чем обычно, в конце марта, при этом оба штамма гриппа А изменились по сравнению с прошлым годом. Это штамм «Брисбен», который напоминает свиной грипп 2009 года, и второй штамм – H3N2 «Канзас». Тем не менее наши отечественные производители разработали вакцину в срок, и базовыми являются четыре трёхвалентные вакцины, три из них используются у детей. Эти вакцины высокотехнологичные, безопасные и создают высокий иммунитет, что специально было проверено в этом году исследованием популяционного иммунитета у населения нашей страны с апреля по июнь, и выяснилось, что иммунная прослойка достаточно высока после прививочной кампании прошлого года: более 72 процентов для гриппа А и более 60 процентов для гриппа Б. То есть наши отечественные вакцины, очевидно совершенно, работают и позволяют предотвращать развитие эпидемического процесса.

Кроме того, в июне текущего года была зарегистрирована квадривалентная, четырёхвалентная вакцина, которая является сейчас золотым стандартом в мире и имеет очень большой экспортный потенциал, который будет использоваться пока для пациентов из группы риска, – это медицинские работники, работники образовательных учреждений и коммунальной сферы.

Объём государственных закупок составил 62,9 миллиона доз, из них 60,2 – трёхвалентные вакцины и 2,7 – четырёхвалентные, что позволит нам в этом году привить более 45 процентов населения страны и более 75 процентов населения из группы риска по здоровью. Поставки вакцины начались в августе Национальной иммунобиологической компанией. На сегодняшний день вся детская вакцина поставлена, взрослая – на 83,5 процента, полностью в 66 регионов. И остатки будут, соответственно, поставлены в течение текущей недели, до 15 ноября, включая и первую партию квадривалентной вакцины.

На 8 ноября привиты уже более 55 миллионов человек, это более 38 процентов населения.

В.Путин: Сколько, 38?

В.Скворцова: Более 55 миллионов и более 38 процентов населения, в том числе более 16 миллионов детей и 189 тысяч беременных женщин. Кроме того, это всё произошло в рамках государственных закупок, но активно принимают участие работодатели в прививочной кампании. И уже более 4,3 миллиона человек они привили за счёт собственных средств.

В результате на сегодняшний день мы находимся в межэпидемическом периоде, заболеваемость многократно ниже и эпидпорога, и предэпидемической базовой линии на 98 процентов. Если даже говорить о негриппозных респираторных вирусных инфекциях, то тоже заболеваемость ОРВИ, такими как парагрипп, аденовирус, риновирус и так далее, он тоже ниже на 25–27 процентов эпидпорога.

Ожидается прогнозно, что повышение заболеваемости придёт в декабре, ближе к концу декабря, и будет иметь среднюю интенсивность. Готовность в регионах полная, Росздравнадзор по поручению Минздрава проверил, во всех регионах есть двухнедельный несгораемый запас лекарственных препаратов и средств индивидуальной защиты. Мобилизовано 100 тысяч инфекционных коек, проверены все реанимационные отделения в инфекционных стационарах.

Нужно отметить, что за два года у нас более чем в два раза увеличилось число аппаратов ЭКМО для лечения самых тяжёлых вирусных пневмоний. Поэтому в целом мы готовы, и все необходимые мероприятия, чтобы ситуация не вышла за пределы обычной сезонной, сделаны, под контролем держим ситуацию.

В.Путин: Вероника Игоревна, Вы назвали группы риска: медицинские работники, образовательная сфера, сфера ЖКХ.

В.Скворцова: Да.

В.Путин: А члены Правительства входят в группу риска?

В.Скворцова: Как Вы определите, Владимир Владимирович. (Смех.)

В.Путин: Поскольку мы работаем с людьми, причём достаточно интенсивно, я думаю, что это тоже группа риска.

Председатель Правительства делал прививку? Не делал. А Руководитель Администрации? А кто из членов Правительства сделал прививку? Раз, два, три – три человека. Четыре, я тоже сделал.

Гриппом заболел – самострел! Ну а как? Можно предотвратить – не предотвратил.

Я вас прошу подумать об этом. Спасибо.

По поводу основного нашего вопроса. Речь о локализации производства техники и оборудования. Другими словами, выпуск в России, именно на наших предприятиях, высокотехнологичных товаров, необходимых для реализации национальных проектов. Намечены масштабные, как вы знаете, закупки медицинского, строительного, компьютерного оборудования, средств телекоммуникации, той самой дорожной техники, о которой Министр говорил, другой техники на общую сумму свыше 6 триллионов рублей. Мы сейчас только с Дмитрием Анатольевичем обсуждали все эти вопросы вдвоём, с глазу на глаз, и действительно, средств так масштабно, целенаправленно, комплексно никогда государство не выделяло на эти цели.

В планах приобрести более 4700 позиций техники и оборудования. Ещё раз хочу повторить. Важно сделать так, чтобы эти закупки опирались преимущественно на отечественного производителя, чтобы колоссальные бюджетные средства, которые выделяются на эти цели, работали именно внутри страны, на развитие российской экономики, дали дополнительную возможность для создания качественных, квалифицированных, хорошо оплачиваемых рабочих мест в наших городах, в регионах в целом, для качественного роста высокотехнологичных отраслей, для развития бизнеса и, что очень важно, диверсификации ОПК.

Мы с вами много раз на этот счёт дискутировали, говорили на этот счёт. У нас идёт общее сокращение расходов на оборону и безопасность, вы знаете об этом. Связано это не с тем, что мы спустя рукава к этим вопросам относимся, а с тем, что основные запланированные и связанные с необходимостью интенсифицировать работу по обеспечению безопасности страны в связи с выходом и необходимостью смены военного оборудования и военной техники, всё-таки основной пик этой работы мы прошли. Но созданы производственные мощности, высококвалифицированные коллективы на этих предприятиях работают. Они должны работать и дальше, не выпуская кастрюли, как это было в конце 90-х или в начале 2000-х годов, а должны выпускать высокотехнологичное оборудование и технику. Поэтому нужно их загружать тем, что они могут выпускать, и ритмично финансировать эту работу.

Я прошу представить чёткие, понятные и внятные предложения по расширению участия предприятий оборонки в реализации нацпроектов, а также сообщить, какие для этого необходимы нормативно-правовые, организационные решения. В целом, пока идёт контрактная кампания, нужно принять оперативно меры, которые позволят увеличить долю российской продукции в общем объёме заказов.

И конечно, закупаемая отечественная техника должна быть полностью конкурентоспособной, это само собой разумеется. Нам не нужно повторять того, что происходило в замкнутой советской экономике. Эта техника должна отвечать требованиям заказчиков, иметь надёжную систему послепродажного и гарантийного обслуживания.

Ещё раз хочу подчеркнуть: необходимо обеспечить строгое целевое использование средств, направляемых на закупку техники и оборудования. Нужно добиться абсолютной прозрачности в этой сфере, хочу это особо подчеркнуть. Движение средств должно чётко прослеживаться на всех уровнях управления и по всем видам бюджетных расходов.

То же самое говорил неоднократно применительно к другим крупным нашим проектам, например к космодрому Восточный. Сто раз сказано было: «Работайте прозрачно. Деньги большие выделяются. Проект тоже носит практически общенациональный характер». Нет: воруют сотнями миллионов. Сотнями миллионов. Уже несколько десятков уголовных дел возбуждено. Состоялись уже решения судов, в тюрьме люди сидят. Нет. Порядка так там до сих пор и не удалось навести как следует. Я надеюсь, что когда мы говорим о диверсификации производства, о работе в сфере ОПК с этими средствами, с этими деньгами, всё будет выстроено должным образом. Буду просить прокуратуру, следственные органы внимательным образом за этим следить, так же как и Контрольное управление Президента. Прошу проработать все эти вопросы и наладить действенный, эффективный контроль за проведением закупок.

Давайте перейдём к обсуждению.

Совещание Президента России с членами Правительства РФ 11 ноября

11 ноября Президент России Владимир Путин провел совещание с членами Правительства РФ. Глава Минтранса России Евгений Дитрих доложил о предварительных итогах работы дорожной отрасли в 2019 году.

Из стенограммы совещания:

***

В.Путин: У нас заканчивается так называемый дорожно-строительный сезон. В стране ежедневно строится 5 километров новых дорог и ремонтируется 75 километров дорог. Каковы результаты за сезон в целом?

Е.Дитрих: Спасибо, Владимир Владимирович, за вопрос.

Действительно, дорожный сезон в этом году мы практически завершили. Планы на этот год очень масштабные. Должно быть отремонтировано, в том числе капитально отремонтировано, 27600 километров автомобильных дорог всех видов собственности (федеральной, региональной, местной), построено новых дорог и реконструировано с существенным улучшением параметров еще 2 тысячи километров.

Этот год был полностью посвящен дорожным работам на региональной и местной сети. В 2000 километров построенных дорог всего 540 – федеральные, остальное – это региональные трассы. В 27,5 тысячах отремонтированных дорог на долю регионов и городов приходится 20 тысяч километров.

В целом по региональной сети показатели прошлого, 2018 года превышены на пятую часть, на целых 20 процентов, а в этом году дорожные работы развернуты по всей территории России. Особое внимание мы уделяем южному направлению: трассе Москва – Новороссийск, М4 «Дон», трассе А-290 от Новороссийска до Керчи и трассе «Таврида», естественно.

Видим важной задачу ликвидации узких мест на дорожной сети. Это строительство обходов городов, новых мостов, путепроводов через железнодорожные пути там, где в одном уровне переезды. Это с учетом повышения интенсивности движения железнодорожных составов очень часто вызывает и социальную напряженность.

В частности, в этом году в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мы проектируем восемь обходов городов: Нижний Новгород, Рязань, Волгоград. Хасавюрт, Дербент, Владикавказ, Иваново и Набережные Челны. В будущем году приступим к началу их строительства.

Продолжаем работы по развитию сети, которая эксплуатируется на платной основе. В этом году внебюджетных средств привлечено более 50 миллиардов для строительства такого рода дорог. К концу 2019 года будет уже почти 1500 километров платных дорог в Российской Федерации – на 36 процентов больше, чем в прошлом году. В планах у нас запуск безбарьерной системы взимания платы, когда шлагбаумы не нужны, и люди не теряют время на проезде пунктов оплаты. Такая система будет внедрена на Центральной кольцевой автомобильной дороге, которую мы строим в Московской области.

Также мы активно работаем над приемкой автомобильных дорог из региональной собственности в федеральную. Это сегодня позволяет субъектам Российской Федерации высвободить часть средств на такие дороги, для того чтобы ремонтировать больше своей остающейся сети. В этом году больше 2500 километров автомобильных дорог мы принимаем от регионов в федеральную сеть.

По финансовому обеспечению, Владимир Владимирович, хотел сказать. В этом году объемы работ, которые выполняют регионы, беспрецедентны. В общей сложности региональные дорожные фонды имеют сегодня более 1 триллиона рублей средств на то, чтобы выполнять все виды работ. А с учетом средств федеральной поддержки, которые в этом году составили 270 миллиардов рублей (это прямая поддержка из федерального бюджета), почти половина из этих 270 пошла на реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Хотел бы сказать, что в рамках национального проекта в этом году практически закончено выполнение дорожных работ. 95 процентов ремонтных работ, которые были запланированы, уже выполнены в этом году, 78 процентов таких работ уже оплачены, и приемка работ на сегодняшний момент продолжается.

Осуществляя национальный проект, мы столкнулись с тем, что часто и представители государственных заказчиков, и представители подрядных организаций в регионах и муниципалитетах показывают недостаточный уровень компетенции. Огрехи планирования, задержки с торгами, невозможность, неумение думать наперед – всё это серьезно сдерживает выполнение работ, своевременное выполнение работ для нужд наших граждан. Уже сейчас дорожная отрасль остро ощущает дефицит квалифицированных инженерно-технических кадров. И такого рода дефицит с учетом объемов работ будет только увеличиваться.

Я просил бы Вас поддержать наше предложение о передаче Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) в ведение Министерства транспорта. Это позволило бы нам очень серьезно насытить кадрами дорожную отрасль.

И последнее. В рамках выполнения майского указа и Ваших дополнительных поручений, Владимир Владимирович, мы оптимизировали этапность и трассировку международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай. Дмитрием Анатольевичем приняты все необходимые решения по этому поводу. Мы приступили к разработке документации по планировке территорий и в ближайшее время начнем проектирование и приступаем к стройке, чтобы в 2024 году закончить наиболее востребованные и загруженные участки этого маршрута.

Спасибо большое.

В.Путин: Что касается высших учебных заведений, в свое время Правительство, именно Правительство выступило с инициативой погрузить основные высшие учебные заведения в Министерство науки и образования. Если теперь есть идея разобрать это все и раздать по отраслям, то такое решение тоже можно принять. Но нужно сначала согласовать это на Правительстве.

А как у нас на Севере дороги, от Якутска на восток и на запад, на Магадан? Трасса Магадан в каком состоянии сейчас?

Е.Дитрих: Владимир Владимирович, трассу Магадан мы поэтапно приводим в нормативное состояние, там есть ряд грунтовых разрывов, с которыми мы сейчас работаем. Региональную сеть в Магаданской области мы также приводим в порядок. Там достаточно плотно работаем с Сергеем Константиновичем Носовым, у него были планы, там часть дорог действительно грунтовые. Он предлагал их перевести в асфальтобетон, мы с ним сейчас изыскиваем дополнительные средства и возможности, для того чтобы эту работу выполнить.

По Якутску, по моей памяти, там сейчас достаточно сложная ситуация, связанная с тем, что протяженность региональных трасс в Республике Саха (Якутии) достаточно большая, порядка 12 тысяч километров у них сегодня в ненормативном состоянии, это кратно больше, чем у всех остальных регионов. Дело в том, что Якутия в свое время, когда субъекты Российской Федерации передавали такие дороги в муниципальную собственность, оставляя себе только основные, наоборот концентрировала их у себя в «регионалке». И получилось так, что на все денег не хватило. Мы сейчас с ними совместно изыскиваем возможности ускоренными темпами приводить региональную сеть в нормативное состояние. Но это, конечно, непросто. 12 тысяч километров – это больше, чем у всех, у каждого из регионов, который сегодня восстанавливает дороги.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

В Южно-Сахалинске после капитального ремонта открылась детская поликлиника

Завершился полугодовой ремонт первого педиатрического отделения детской поликлиники на улице Сахалинской. Для удобства маленьких пациентов и их родителей обновили не только внешний вид учреждения, но и усовершенствовали систему оказания медицинской помощи.

Капремонт в здании 1956 года постройки не проводился уже 13 лет. На основательную реконструкцию отделения детской поликлиники из областного бюджета выделили около 9 миллионов рублей. Всего же в этом году по поручению губернатора Валерия Лимаренко финансирование на приведение в порядок островных медучреждений выросло до 1,2 миллиарда рублей.

– Мы постарались сделать помещения поликлиники уютными. Внутреннее пространство организовали в соответствии с последними нормативными документами по первичной медико-санитарной помощи, – отметила главный врач южно-сахалинской детской поликлиники Татьяна Колба.

Здесь появились колясочная, большая гардеробная и игровая зона для малышей. Перепланировка позволила перенести в новое просторное помещение прививочный кабинет и выделить место для диагностической службы, организовать центр здорового ребенка.

При входе в лечебное учреждение теперь располагается кабинет неотложной помощи. Это позволяет разделить потоки больных и здоровых пациентов. Детям с заболеваниями в острой фазе больше не нужно перемещаться по всей поликлинике.

Еще одним новшеством стал центр здорового ребенка. Здесь можно покормить и перепеленать малыша, а также обратиться с любым вопросом по уходу за новорожденным.

Перестройка коснулась не только внешнего вида лечебного учреждения, но и организации его работы. Картохранилище из регистратуры перенесли в отдельное помещение. А медрегистраторов освободили от обязанности отвечать на телефонные звонки. Справочную информацию теперь можно получить у администратора на входе в здание. Здесь же решается вопрос прикрепления к медицинскому учреждению.

Общая площадь поликлиники – 300 квадратных метров. 12 педиатрических участков обсуживают более 10 тысяч маленьких пациентов. Ежедневно здесь готовы принимать до 360 человек.

140 тысяч сахалинцев обратились в кабинеты неотложной помощи в этом году

Острое состояние при ОРВИ, кишечной инфекции, травме – безотлагательный повод для обращения к врачу. Для упрощения этой процедуры в Сахалинской области несколько лет назад начали открываться кабинеты неотложной помощи. За короткое время количество таких подразделений выросло до 54. В этом году в «неотложку» при поликлиниках обратилось 140 тысяч человек.

Высокая температура, головные боли – в кабинеты неотложной помощи обращаются при самых различных состояниях. Общее в таких случаях – острота заболевания, безотлагательность получения медицинской помощи. Для сокращения ожидания приема врача были организованы кабинеты медицинской помощи. Чтобы попасть к такому специалисту, не нужно записываться в очередь и брать талон.

Для удобной маршрутизации пациентов такие кабинеты стараются организовать рядом со входом в здание, чтобы потоки больных и выздоравливающих пациентов меньше пересекались. В период подъема заболеваемости ОРВИ пациентов у кабинетов «неотложки» прибавляется, но независимо от этого сохраняется принцип оказания медицинской помощи – без талона, напрямую к специалисту.

- Талоны к терапевтам, к узким специалистам выкладываются на портале Госуслуги ежедневно на период в две недели - это касается плановой медицинской помощи. Если у человека острое состояние, необходимость в экстренной медицинской помощи, нужно обращаться в кабинет неотложной помощи или вызвать Скорую, - прокомментировала заместитель министра здравоохранения Сахалинской области Нина Мухина.

Пациент, обратившийся в кабинет неотложной помощи, в дальнейшем направляется к своему участковому терапевту или профильному специалисту. Улучшение работы в первичном звене ведется по нескольким направлениям – организованы телемедицинские консультации, к информационно-разъяснительной работе привлечены «Серебряные волонтеры», для обратной связи открыты «Окна доверия».

В Алтайском крае начали внедрять дистанционный мониторинг здоровья пациентов

В рамках реализации национального проекта «Здравоохранение» в Алтайском крае начали внедрять дистанционный мониторинг здоровья пациентов с хроническими заболеваниями с использованием персональных приборов и систем искусственного интеллекта.

Хронические заболевания являются причиной 75% всех смертей взрослого населения. Несмотря на это, существует известная проблема с низким охватом населения диспансерным наблюдением. Пациенты и тем более трудоспособное население не всегда или не вовремя обращаются за медицинской помощью, что приводит к необоснованно раннему развитию обострений и осложнений заболеваний, удорожанию лечения, высокому числу инвалидизации, в т.ч. к смертельным исходам. Поэтому проект дистанционного мониторинга должен помочь как пациенту, так и его лечащему врачу.

В настоящее время проект реализуют в 25 регионах России (Кемеровская область, Лениградская область, Сахалинская область, Белгородская область, Рязанская область, Калужская область и др.). В Алтайском крае в работу включено 2 медицинских организации Городская поликлиника №3 и Городская поликлиника №9 Барнаула (1500 пациентов).

Первый этап проекта начинается с отработки технологии дистанционного мониторинга состояния здоровья пациентов с артериальной гипертензией.

Пациенты получили у своего участкового терапевта по полису ОМС тонометр с возможностью автоматической передачи данных (диагностический прибор нового поколения), который позволяет в он-лайн режиме и без потерь информации передавать по каналам мобильной связи все данные в центр мониторинга для их последующей обработки. А далее система искусственного интеллекта обрабатывает весь массив поступивших данных, своевременно выявляет и сигнализирует врачу о необходимости и степени срочности контакта с пациентом.

Основная цель проекта - повышение медицинской эффективности диспансерного наблюдения и охвата населения для снижения числа обострений хронических заболеваний, связанных с развитием жизнеугрожающих состояний.

Считается, что сжиженный природный газ — более перспективный и дорогой вид топлива по сравнению с трубопроводным. Однако сейчас налицо переизбыток СПГ, цены на него не так велики, как раньше. А если так, зачем доплачивать за сжижение? В результате часть запасов российского сахалинского шельфа могут попасть в Китай по новому трубопроводу.

...Неопределенность баланса глобального спроса и предложения на СПГ, пожалуй, еще долгие годы будет головной болью для производителей голубого топлива.

Недавно казалось очевидным: до 2021 года будет избыток СПГ (из-за обилия заводов с началом строительства в 2010-2015 годах), потом новый дефицит (ведь в последние годы заводы почти не строились). Но этот прогноз окончательно уходит в прошлое. После затишья на рынке мы видим новый бум, который не собирается никуда исчезать.

Только в 2019 году уже принято инвестрешений по строительству новых заводов на 63 миллиона тонн годовой мощности (в основном в США, а также в Мозамбике и России). Это пятая часть от всей мировой торговли СПГ. На этот год, наверное, достаточно, но дальше процесс продолжится.

Французская Total на днях объявила о планах расширить свой строящийся завод СПГ в Мозамбике. Напомним, что в этом году принято решение по строительству двух линий (на 13 миллионов тонн в сумме) завода Mozambique LNG. И вот еще не построены первые две линии, а уже стало известно о намерении прокладки третьей и четвертой, так как газа для сжижения хватает. ExxonMobil еще не приняла инвестрешение по своему заводу в этой стране, но все равно уже вкладывает для начала 500 миллионов долларов в свой проект в Мозамбике — Rovuma LNG. А это еще 15,2 миллиона тонн СПГ в год. Если все эти планы сбудутся, то с учетом строящихся заводов (помимо завода компании Total, это и небольшой плавучий Eni) в сумме в стране будет свыше 44 миллионов тонн мощностей СПГ! Мозамбик в таком случае станет одним из мировых центров производства сжиженного газа, а со временем к нему присоединится и соседняя Танзания.

По-прежнему приковано внимание к американскому рынку. Там остается много "проектов на бумаге" — они тем не менее тоже могут стать реальными заводами. Один из факторов сдерживания — это торговая война КНР и США, в результате которой импорт американского СПГ в Китай упал до нуля (ведь на это американское топливо Китай распространил импортную пошлину в 25%). Но уже обсуждается, что торговое соглашение между государствами подразумевает снятие пошлин. В первую очередь это приведет к тому, что спотовые партии сжиженного газа из уже действующих заводов США вновь могут попадать в КНР. Для перспектив американских проектов это очевидный плюс. В то же время остается открытым второй, главный вопрос. А именно: готовы ли китайские инвестиции прийти непосредственно в новые американские заводы СПГ? От ответа на него также будут зависеть перспективы новых строек в этой стране.

Несмотря на определенные сложности с конкурентоспособностью американского СПГ (а такие сложности в условиях низких цен сейчас будут у многих), в США сохраняются и драйверы падения себестоимости для новых проектов. Капитальные затраты могут быть снижены до 500-600 долларов за тонну по сравнению со средними 800 долларами для проектов первой волны. Кроме того, помогут и огромные объемы попутного газа при растущей, хоть и медленно, нефтяной добыче. Только в Пермском (американском Пермском, по имени геологического периода) бассейне объемы сжигаемого попутного газа достигли очередного максимума — 7,7 миллиарда кубометров в годовом исчислении. Это, конечно, не абсолютно бесплатный газ: ведь, чтобы довести его до побережья, придется построить газопровод и заплатить за транспортировку. Тем не менее такие излишки оказывают давление на внутренние цены на газ и добавляют конкурентоспособности американским проектам СПГ. Огромные объемы топлива сгорают и на месторождении Баккен в Северной Дакоте (но там довести это сырье до побережья для сжижения окажется еще дороже).

Планируются заводы СПГ и в других регионах мира, а еще официально не объявлял о запуске новых проектов Катар.

В России все идет по плану. В этом году начато строительство "Арктик СПГ-2", еще не менее трех заводов различной мощности у "Новатэка" в проекте. Вероятен и завод "Газпрома" на Балтике.

На этом фоне любопытно выглядит пока неофициальная информация об отказе от расширения (строительства третьей линии) завода "Сахалин-2" (находится под контролем "Газпрома").

Почему так происходит? Факторов несколько.

Изначально в качестве газа для сжижения планировалось использовать сырье с проекта "Сахалин-1" (консорциум с участием "Роснефти" и иностранных партнеров). После того как осенью акционеры "Сахалина-1" приняли решение все же строить с использованием этого газа свой завод, "Дальневосточный СПГ", возможность получить этот газ для "Сахалина-2" окончательно закрылась.

Правда, у "Газпрома" теоретически сохраняется опция: взять для этих целей газ со своего Южно-Киринского месторождения на сахалинском шельфе. Хотя разработка на фоне санкций там идет медленнее, чем планировалось. Но высока вероятность того, что газ с этого и других месторождений "Газпрома" на шельфе Сахалина действительно не будет сжижаться, а пойдет в Китай по "трубе". Такая возможность регулярно обсуждается. Почему это выгодно? Дело в том, что уже построен газопровод "Сахалин — Хабаровск — Владивосток", в котором достаточно свободных мощностей.

Остается сделать небольшую перемычку — и газ с Сахалина вольется в тот же поток (но с востока), что и запасы Ковыктинского и Чаяндинского месторождений, которые будут в ближайшие годы поступать в КНР по "Силе Сибири".

А "Газпром" в таком случае получит всю прибыль от продажи газа — в проекте "Сахалин-2" у компании 50% плюс одна акция. Но это лишь один из возможных вариантов развития событий.

На этом фоне появились спекуляции и о влиянии будущих поставок российского трубопроводного газа на снижение импорта СПГ Китаем. Нужно отметить, что пока этот фактор не будет играть роли. В 2019 году "Газпром" экспортирует символические объемы в Китай, в 2020-м — около пяти миллиардов и десять миллиардов — в 2021-м. На максимум в 38 миллиардов объем поставок выйдет только за несколько лет. Но это еще не скоро. Кроме того, свою роль будет играть и развитие газопроводной инфраструктуры внутри Китая, что позволит (или не позволит) замещать между собой объемы изначально трубопроводного газа и регазифицированного СПГ в разных регионах страны.

Любопытно, что в октябре Китай импортировал меньше СПГ, чем годом ранее. Такое снижение произошло впервые за трехлетний период. После многолетнего роста импорта это событие неожиданное, но, вероятно, разовое. Виной стал один неработающий терминал по приему СПГ. Определенный символизм в этом падении есть. Ведь темпы роста спроса на сжиженный газ в КНР в этом году заметно снижаются, по итогам десяти месяцев импорт вырос на 14%. Понятно, что расти чуть ли не на 50% ежегодно (как мы видели в два предыдущих года) неограниченно долго нельзя, тем более что и эффект низкой базы в таком случае быстро исчезает. Тем не менее замедление существенное.

Азиатский газовый рынок в любом случае продолжит рост, вопрос только в балансе между спросом и предложением СПГ, а теперь и предложением российского трубопроводного газа. Ведь планы по расширению поставок "сетевого" газа в КНР сохраняются. В условиях переизбытка на рынке СПГ теряет статус премиального товара с более высоким уровнем цен, а значит, новый трубопроводный экспорт может оказаться интересным решением, особенно если расходы на транспортировку топлива оказываются невелики, как в приведенном выше примере.

В последние годы с появлением избытка СПГ на мировом рынке (а также запуском "Ямал СПГ") одной из популярных тем для обсуждения стала конкуренция на европейском рынке российского трубопроводного газа со сжиженным — как российским, так и прочих производителей. В ближайшие же годы, вероятно, следует ожидать подобных обсуждений на восточном направлении. Правда, здесь ситуация будет обратная: новые поставки сетевого газа окажут влияние на спрос на сжиженный продукт.

Александр Собко

Мультиплекс получит врезки

С 29 но­яб­ря ре­ги­ональ­ные те­лека­налы смо­гут транс­ли­ровать кон­тент в рам­ках пер­во­го муль­тип­лекса циф­ро­вого эфир­но­го те­леви­дения. Ре­ги­ональ­ные врез­ки бу­дут транс­ли­ровать­ся на те­лека­нале Об­щест­вен­но­го те­леви­дения Рос­сии (ОТР) ут­ром и ве­чером до пя­ти ча­сов в день. Шаг ре­ги­ональ­ных транс­ля­ций - один час. Од­на­ко не все ка­налы го­товы пре­дос­та­вить кон­тент да­же на час ве­щания в эфи­ре.

Юлия Мель­ни­кова

В пятницу замглавы Минкомсвязи Алексей Волин провел брифинг, посвященный включению информационных блоков региональных телеканалов в состав программ цифрового эфирного телевещания. Он сообщил, что вещать на ОТР в формате врезок получат возможность обязательные общедоступные телеканалы субъектов (ООТС) РФ - телеканалы "21-й кнопки".

Замминистра рассказал о необходимости переконфигурации сети. Он пояснил, что ранее в первом мультиплексе было два канала из десяти ("Россия 1" и "Россия 24") со врезками из регионов. Теперь региональные блоки появится у трех из десяти каналов. Формат был "восемь плюс два", а станет "семь плюс три". "Эта переконфигурация может вызвать затруднения на некоторых приемных устройствах", - отметил Алексей Волин.

Он рассказал, что с 5 ноября региональные программы в эфире ОТР появились в двух тестовых субъектах - Омской и Калининградской областях. В ночь с 7 на 8 ноября еще в 10 регионах России произвели переконфигурацию сети для выхода в цифровое вещание на ОТР. Технические работы по переключению сети провели в Еврейской автономной области, Иркутской и Магаданской областях, Камчатском и Приморском краях, Бурятии, Якутии, Сахалинской области, Хабаровском крае и Чукотском автономном округе.

Замминистра сообщил, что в результате служба поддержки получила 150 звонков от граждан, имеющих затруднения с приемом каналов. В основном проблемы возникали с приставками. В большинстве случаев перезагрузка устройства решила проблему. "В Омской области выявили одну приставку, которая не смогла перезагрузиться. Ее отправили в Москву в лабораторию. Программисты внесли в аппарат изменения", - рассказал Алексей Волин.

Он сообщил, что следующее переключение запланировано в ночь на 12 ноября, после - с 14 на 15 ноября. К 20-м числам будет переключена сеть по всей стране, а с 29 ноября начнется вещание. "В 95% случаев при подключении проблем не возникнет", - пообещал замминистра.

Региональные врезки будут транслироваться на ОТР утром, с 6:00 до 9:00, и вечером, с 17:00 до 19:00. Каждый вещатель может выбрать необходимый объем эфирного времени в пределах предоставленных временных окон с шагом в один час. Остатки выделенного времени ОТР заполнит федеральными программами. Алексей Волин отметил, что возможность пятичасового вещания выбрала только половина каналов. "И это с учетом того, что контент повторяется, особенно утром. Есть те, кто готов дать один час, кто-то два-три часа. Кто-то сказал, что нет контента на выходные. Хотя в субботу и воскресенье можно делать обзоры произошедшего за неделю. Один телеканал спросил, как им заполнить час, если у них собственного контента на 17 минут. Но они быстро исправились. Это подтверждает тезис о том, что к третьему мультиплексу регионы не готовы. Готово только семь-восемь регионов", - рассказал Алексей Волин.

Он сообщил, что для федеральных каналов текущая врезка программ требует дополнительных расходов на 1,5 млрд руб. в год. Государство взяло на себя финансирование врезки.

"С чем мы пойдем в третий мультиплекс? С 17 минутами собственного вещания? По кругу будем крутить на всех 10 каналах? И где деньги возьмем, если 1,5 млрд каналы найти не смогли, а для третьего мультиплекса нужно 13 млрд руб. Проблема региональных операторов - не в деньгах. Некоторым участникам рынка точно не хватает мозга для того, чтобы придумывать увлекательный контент", - заявил Алексей Волин журналистам.

За ИТ в "РусГидро" ответит Станислав Терентьев

Ста­нис­лав Те­ренть­ев возг­ла­вил де­пар­та­мент ин­форма­ци­он­ных тех­но­логий ПАО "Рус­Гидро". Его за­мес­ти­телем стал Эду­ард Ше­ремет­цев. Пре­дыду­щий ди­рек­тор де­пар­та­мен­та ин­форма­ци­он­ных тех­но­логий "Рус­Гидро" Ви­талий Шад­рин по­кинул ком­па­нию.

Юлия Мель­ни­кова

Об этом корреспонденту ComNews сообщили два источника, близких к компании.

Станислав Терентьев на вопрос корреспондента ComNews о первоочередных задачах на новом месте ответил, что он будет структурировать взаимодействие существующих информационных систем путем внедрения единой шины и корректировать план импортозамещения для приведения в исполнимую задачу.

Виталий Шадрин сказал корреспонденту ComNews: "После завершения ряда крупных ИТ-проектов, которыми я руководил все четыре года работы в ПАО "Русгидро", я принял решение завершить работу в компании и после короткого перерыва присоединюсь к новому, наиболее привлекательному для меня проекту в сфере ИТ".

Как заявлял Виталий Шадрин на III Федеральном ИТ-форуме электроэнергетической отрасли России - Smart Energy 2018, классические специалисты из энергетики и специалисты из области ИТ практически срастаются. "Русгидро" направляет цифровизацию в область межотраслевой кооперации. Также компания занимается онлайн-диагностикой оборудования для того, чтобы предиктивно смотреть за его состоянием (см. новость ComNews от 9 июня 2018 г.).

Отметим, что "Русгидро" в последнее несколько лет активно занимается развитием и модернизацией ИТ-систем. В частности, в марте 2019 г. "Русгидро" завершила проект по модернизации автоматизированной системы поддержки пользователей. Проект был реализован за пять месяцев от начала работ до введения в промышленную эксплуатацию (см. новость ComNews от 27 марта 2019 г.). В конце прошлого года в компании завершился перевод корпоративной системы документооборота на российскую платформу (см. новость ComNews от 3 декабря 2018 г.).

В сентябре 2019 г. была введена в эксплуатацию самая мощная Нижне-Бурейская ГЭС. Она построена с применением цифровых технологий. При возведении станции впервые в истории гидроэнергетического строительства России были использованы технологии 3D-проектирования и создана цифровая модель водохранилища и ГЭС (см. новость ComNews от 9 сентября 2019г.).

Также в сентябре "Русгидро" открыло первую на Дальнем Востоке сеть зарядных станций для электромобилей. Для "Русгидро" это новый вид деятельности. "Мы идем в ногу со временем и готовы развивать новые технологичные направления бизнеса и вносить свой вклад в реализацию государственной политики по опережающему развитию инфраструктуры на Дальнем Востоке", – заявлял тогда генеральный директор "Русгидро" Николай Шульгинов (см. новость ComNews от 3 сентября 2019 г.).

В рамках реализации стратегии развития на Дальнем Востоке современных технологий оплаты услуг ЖКХ группа "Русгидро" в начале года открыла первые в Приморском крае единые расчетно-информационные центры (ЕРИЦ) во Владивостоке и Артёме (см. новость ComNews от 24 января 2019 г.).

Досье ComNews

Станислав Терентьев родился 26 ноября 1967 г. в Санкт-Петербурге. Окончил Северо-Западную академию государственной службы по специальности "Государственное и муниципальное управление".

В 2014 г. прошел повышение квалификации в АНОО "Институт современных специальностей" по направлению "Обеспечение экологической безопасности в строительном комплексе".

В 2001-2004 гг. занимал руководящие должности в ОАО "Энифком", ОАО РАО "ЕЭС России", ОАО "ФСК ЕЭС". С 2005 г. по 2014 г. выполнял обязанности исполнительного директора и генерального директора ОАО "Московский узел связи энергетики". 21 апреля 2014 г. избран на должность генерального директора ОАО "Управление ВОЛС-ВЛ" (дочерняя компания ПАО "Россети"), а также возглавлял фирму, через которую "Россети" вошли в "Ленэнерго". Уйдя из группы "Россети", стал генеральным директором ООО "Синемико" - блокчейн-проекта Федора Бондарчука.

Виталий Шадрин с июня 1996 г. по апрель 1999 г. работал научным сотрудником в отделе перспективных средств связи в Научно-исследовательском институте связи МО. С апреля 1999 г. по март 2005 г. - вице-президент, директор дирекции информационных технологий "Компании ТрансТелеКом". С октября 2005 г. по октябрь 2010 г. - заместитель директора по информационным технологиям ПАО "Ростелеком". С октября 2010 г. по июль 2013 г. - начальник департамента информационных технологий ОАО "ФСК ЕЭС". С июля 2013 г. по октябрь 2015 г. - директор департамента развития корпоративных и технологических автоматизированных систем управления ПАО "Россети". С октября 2015 г. по сентябрь 2019 г. - директор департамента информационных технологий ПАО "Русгидро".

Россияне забыли в МФЦ полтора миллиона документов на недвижимость

Более 1,5 млн оригиналов документов на недвижимость с начала этого года поступило в архив Федеральной кадастровой палаты. Как правило, это правоустанавливающие либо правоудостоверяющие документы на объекты недвижимости, которые россияне запрашивали в МФЦ, но так и не явились за ними.

Сейчас приём документов для учетно-регистрационных действий с недвижимостью, а также выдача подтверждающих документов по итогам кадастрового учета и регистрации прав собственности проводятся через Многофункциональные центры предоставления государственных услуг (МФЦ). Это существенно облегчило жизнь россиянам, которым раньше приходилось бегать за каждой бумагой по множеству инстанций.

Например, выписку сведений из Единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН) теперь в офисе МФЦ выдают всего через пять рабочих дней. Подтверждающие документы о кадастровом учете подготовят за неделю после подачи заявления, срок регистрации прав собственности занимает до девяти рабочих дней, а для одновременного учета и регистрации потребуется не более 12 рабочих дней. Граждане могут отслеживать готовность документов в режиме онлайн по номеру своей заявки, - комментирует эксперт Федеральной кадастровой палаты Надежда Лещенко.

Когда документы готовы - их хранят в МФЦ в течение месяца, а затем, если по тем или иным причинам заявитель не приходит, их увозят в архив Кадастровой палаты. С января по октябрь нынешнего года туда поступило более 1,53 миллиона "невостребованных" оригиналов документов на недвижимость, однако в разных регионах дисциплинированность заявителей разная. Больше всего документов не забрали жители Свердловской области – 154,7 тыс экземпляров, Томской области – 81,0 тыс, Челябинской области – 69,1 тыс, Республики Татарстан – 65,4 тыс, Курской области –57,7 тыс. В Москве и Санкт-Петербурге эти показатели намного ниже - они составили, соответственно, 29,4 тыс.(или 2% от общего числа) и 24,2 тыс. (или 1,6%).

Среди тех регионов, где забирают почти все документы - Ямало-Ненецкий АО (всего два документа), Республики Дагестан и Алтай (всего несколько десятков), Ростовская, Пензенская и Магаданская области и Чукотский АО (менее 300 документов). Ни одного документа вообще не "забыли" жители Республики Ингушетия.

Большую часть из забытых документов составляют договоры купли-продажи, акты передачи, согласия и платежные документы – экземпляры продавцов недвижимости. В некоторых регионах их доля доходит до 70%, например, в Хабаровском крае, Владимирской области, республиках Коми, Северной Осетии – Алании, Удмуртии, Костромской и Тамбовской областях. В Ставропольском крае эта цифра достигает почти 84%. Около 50% документов на хранении – экземпляры договоров купли-продажи со стороны продавцов и договоры дарения со стороны дарителей в Самарской области и Республике Карелия, Алтайском крае, Астраханской, Иркутской, Кемеровской и Курской областях.

Также много "невостребованных" документов среди уведомлений об отказе или приостановке кадастрового учета или других учетно-регистрационных действий, оригиналов межевых и технических планов. "Часто в архив Кадастровой палаты поступают документы, подготовленные по итогам оказания самых популярных услуг на рынке недвижимости: это договоры купли-продажи, аренды, дарения, банковские закладные, свидетельства о регистрации права собственности, сведения об объектах из госреестра. Такие документы могут понадобиться гражданам в срочном порядке, например, для оформления кредита или продажи собственности. Поэтому каждому владельцу недвижимости следует хранить их у себя дома", - говорит Надежда Лещенко.

Если гражданину вдруг понадобятся забытые им документы, то из архива Кадастровой палаты их можно запросить опять же через МФЦ или офисы территориального и межрайонного отделов Кадастровой палаты по месту расположения объекта недвижимости.

За 6 лет курсирования круизного поезда «Императорская Россия» путешествие на нем по Транссибирской магистрали совершили туристы из 50 стран мира, сообщила пресс-служба компании «РЖД Тур».

«География участников круизов на «Императорской России» пополняется новыми странами ежегодно. Если в 2014 году на поезде совершили путешествие граждане 7 государств, то к окончанию сезона 2016 года их количество возросло уже до 36 стран», — говорится в сообщении.

В последующие сезоны география туристов еще больше расширилась. Так, в 2018 году впервые Россию из окна поезда «Императорская Россия» для себя открыли жители Эквадора, Хорватии, Чили, Венесуэлы, ЮАР, Зимбабве, Финляндии, Брунея и Ирландии.

В туристическом сезоне 2019 года в поездку по самой длинной железной дороге в мире впервые отправились граждане Турции, Индонезии, Дании, Австрии и Маврикия.

За все время существования тура в структуре путешественников наибольшее количество составляют граждане Австралии — 19% от общего числа туристов, Франции — 12% и США — 8%.

Как сообщал Gudok.ru, путешествие по самой длинной железной дороге в мире длится от 14 до 15 дней в зависимости от маршрута (Москва — Владивосток, Москва — Пекин).

Интерьеры вагонов поезда не уступают уровню фешенебельных отелей: комфортабельные купе, стилизованные под эпоху императорских времен вагон-ресторан и вагон-бар.

Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 ноября 2019 > № 3190909

Сбербанк в октябре 2019 года выступил организатором и успешно закрыл 22 сделки по размещению облигаций. Об этом говорится в сообщении банка.

На международном долговом рынке размещены: еврооблигации Уралкалия объёмом $500 млн со ставкой купона 4% сроком на 5 лет; еврооблигации Nord Gold объёмом $400 млн со ставкой купона 4.125% сроком на 5 лет; субординированные еврооблигации Совкомбанка объёмом $300 млн со ставкой купона 8% сроком на обращения 10.5 лет и колл-опционом через 5.5 лет; еврооблигации Норникеля объёмом $750 млн со ставкой купона 3.375% сроком на 5 лет.

На внутреннем рынке закрылись сделки по размещению локальных облигаций: Сибирской угольной энергетической компании объёмом 20 млрд руб. со ставкой купона 7.4% сроком на 4 года; Московской области объёмом 25 млрд руб. со ставкой купона 7.05% сроком на 5 лет (дюрация 3.1 года); "Полюса" объёмом 20 млрд руб. со ставкой купона 7.4% сроком на 5 лет; "Ренессанс Страхования" объёмом 3 млрд руб. со ставкой купона 9% сроком на 2 года; Международного банка экономического сотрудничества объёмом 7 млрд руб. со ставкой купона 7.9%; Сбербанка объёмом 40 млрд руб. со ставкой купона 7.05%; Белгородской области объёмом 2 млрд руб. со ставкой купона 7% сроком на 5 лет (дюрация 3.3 года); Металлоинвеста объёмом 10 млрд руб. со ставкой купона 7.15% сроком на 5.5 лет; "Магнита" объёмом 10 млрд руб. со ставкой купона 6.9% сроком на 2.5 года; МТС объёмом 15 млрд руб. со ставкой купона 6.85% сроком на 4 года; АФК "Система" объемом 10 млрд руб. со ставкой купона 7.85% сроком на 5 лет; РЖД объемом 15 млрд руб. со ставкой купона 6.75% сроком на 6 лет; "Ленты" объемом 10 млрд руб. со ставкой купона 6.80% на 3 года; X5 Retail Group объёмом 5 млрд руб. со ставкой купона 6.65% сроком на 2.5 года; РУСАЛа объёмом 15 млрд руб. со ставкой купона 7.45% сроком на 3 года; Республики Саха (Якутия) объемом 5 млрд руб. со ставкой купона 6.95% сроком на 7 лет; МОЭК объёмом 5 млрд руб. со ставкой купона 6.8% сроком на 3 года; Федеральной пассажирской компании объёмом 5.5 млрд руб. со ставкой 6.9% сроком на 6 лет.

Борьбу против ввоза урановых «хвостов» поддержали более 15 движений и организаций

Представители российских движений и организаций опубликовали совместное заявление против ввоза отвального гексафторида урана (урановых «хвостов») в Россию из Германии.

Под заявлением подписались

Общероссийская общественная организация «Социально-экологический союз», Виталий Серветник

«Экозащита!», Владимир Сливяк

Российское отделение Greenpeace, Рашид Алимов

Ассоциация в сфере экологии и защиты окружающей среды «РазДельный Сбор», Татьяна Нагорская

Экологический центр «Дронт» (Нижегородская область), Асхат Каюмов

ОО «Бурятское Региональное Отделение по Байкалу», Владимир Белоголовов

Бюро региональных общественно-экологических кампаний — БРОК (Владивосток), Анатолий Лебедев

Антиядерное общество Татарстана, Альберт Гарапов

Движение «За природу» (Челябинская область), Андрей Талевлин

Общественный Совет Южного берега Финского залива, международная сеть НКО

«Декомиссия» (Сосновый Бор, Санкт-Петербург), Олег Бодров

«Экозащита!» (Екатеринбург), Ольга Подосёнова

Комитет «Гражданское содействие», Светлана Ганнушкина

Региональное экологическое движение «42» (Архангельск), Анастасия Кочнева

Вологодское областное правозащитное общественное движение «Вместе: Свобода, Собственность, Ответственность», Доможиров Е.В.

ОО «Центр спутникового мониторинга и гражданского контроля», Ольга Чупаченко

РОО «Ассоциация коренных малочисленных народов Хабаровского края», Любовь Одзял

Дружина Охраны Природы г. Дзержинска, Александр Есипёнок

Международный социально-экологический союз, Святослав Забелин

«ЯблоковФонд», Дильбар Кладо

Друзья сибирских лесов (Красноярск), Андрей Лалетин

Текст заявления

Мы выражаем недоумение и возмущение в связи с возобновлением приёма Россией отвального гексафторида урана (ОГФУ), произведённого в Германии.

Считаем верной позицию, высказанную экологическими организациями — участниками конференции «Зелёное движение России и экологические вызовы» (пос. Дубровский, Московская область, 21-22 марта 2009 г.): «необходимо немедленно прекратить ввоз зарубежного отвального гексафторида урана и установить мораторий на подписание новых контрактов по таким операциям».

На сегодня нет детальной информации о содержании контрактов между Urenco и Tradewill Ltd (дочерняя компания АО «Техснабэкспорт»), но, исходя из общей картины, мы видим, что цель контрактов — не столько предоставление услуги по дообогащению, сколько перемещение большей части ОГФУ из Западной Европы на долговременное хранение и окончательное захоронение на территории России. Также, как по контрактам, закончившим действовать десять лет назад.

«Росатом» признаёт, что на сегодняшний момент и в долгосрочной перспективе ОГФУ использоваться не будет, только храниться. Очевидно, что платить придётся за это нынешним и будущим поколениям россиян. Учитывая, что до 90 % ввезённой массы ОГФУ останется в России, речь идёт о ввозе фактически радиоактивных отходов. Как говорил Алексей Владимирович Яблоков: «Мы же видим весь процесс, мы против этого процесса… Россия становится всё более и более насыщена радиоактивными отходами. И это нам не нравится, это неприемлемо, это политически неприемлемо, если уж на то пошло, не только экологически, но и политически».

За десять лет многое изменилось. Экологическое движение всё это время испытывало серьёзное давление. Ряд организаций закрылись или оставили активную деятельность. Нет с нами больше Алексея Владимировича Яблокова, посвятившего последние 30 лет своей жизни во благо экологической чистоты России. Но мы будем и дальше отстаивать позиции, принципиальные для движения.

Считаем важным продолжать кампанию, начатую в 2000-х годах организацией «Экозащита!» и широко поддержанную другими НКО. В 2014 организация была объявлена иностранным агентом, а следом и ещё 30 экологических НКО, 22 из которых были закрыты или вынуждены закрыться, не согласные с таким определением.

В ситуации, когда очередная транспортировка ОГФУ в Россию происходит прямо сейчас, важны совместные действия.

Поддерживаем усилия «Экозащиты» и германских активистов по противодействию циничному и аморальному бизнесу. Считаем ввоз в Россию ОГФУ незаконным и поддерживаем обращение в Генеральную прокуратуру и сбор подписей по данной проблеме, ведущиеся российским отделением Greenpeace.

Мы требуем от Правительства России и госкорпорации «Росатом»

• Немедленно прекратить ввоз в Россию ОГФУ и принять меры по недопущению такого ввоза в дальнейшем.
• Раскрыть информацию о сделке между западноевропейской компанией Urenco и Tradewill Ltd (дочерней компанией ОАО «Техснабэкспорт»).
• Информировать общественность обо всех сделках, предусматривающих перемещение из страны или в страну радиоактивных веществ и ядерных материалов.
• Обязать «Росатом» представить общественности данные, каким образом планируется хранить ОГФУ в России в ближайшие столетия, и расчётную стоимость такого хранения.
• Призываем организации и граждан в регионах следования и назначения ОГФУ запрашивать у региональных отделений МЧС, а также муниципальных и региональных властей планы действий для населения в случае аварийных ситуаций.

За 10 месяцев 2019 года на ВСЖД оформлено более 1 млн электронных билетов в поезда дальнего следования. Рост по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года составил 29,9%. Доля онлайн-продаж – 53,2% (в 2018 г. – 40%).

По-прежнему самой популярной площадкой для приобретения электронных билетов остается официальный сайт ОАО «РЖД». На нем приобретено 64,8% электронных билетов. Электронной регистрацией на сайте ОАО «РЖД» воспользовались более 617 тысяч пассажиров. Это на 24,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Более чем на 40% выросла популярность электронных льготных проездных документов для школьников. С начала 2019 года приобретено около 20 тысяч «школьных» билетов.

Популярность электронных билетов на магистрали неизменно растет. Напомним, в прошлом месяце доля онлайн-продаж составила 52,5% от общего количества проданных проездных документов.

Ирина Таранец