Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство финансов предложило с 1 января 2020 года ввести налоговый режим для самозанятых еще в 19 регионах, говорится в проекте поправок в действующий закон, опубликованном на федеральном портале проектов нормативных актов.

Предполагается ввести тариф в Санкт-Петербурге, в Воронежской, Волгоградской, Ленинградской, Нижегородской, Новосибирской, Омской, Ростовской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Тюменской, Челябинской областях, в Красноярском и Пермском краях, в Ненецком автономном округе, Югре, Ямало-Ненецком автономном округе и в Башкортостане.

С начала текущего года в четырех регионах – Москве, Подмосковье, Калужской области и Татарстане - в виде эксперимента действует налог для самозанятых. Этот тариф включает страховые взносы в ФОМС, но не предполагает отчислений в ПФР. Бизнесмены с доходом не более 200 тысяч рублей в месяц и без наемных работников могут установить на смартфон приложение "Мой налог" и платить через него 4% с доходов при работе с физлицами или 6% - с компаниями. Власти уже заявляли, что планируют ввести тариф в других регионах.

Валентина Мельникова: «Требуем психиатрической экспертизы для Шамсутдинова»

Трагедия в Забайкалье, когда рядовой Рамиль Шамсутдинов расстрелял 10 сослуживцев, восемь из которых погибли на месте, снова подняла вопрос о дедовщине в российской армии. Минобороны рапортует, что у рядового Шамсутдинова были психологические проблемы, но в самой части неуставных отношений не было.

"Новые Известия" побеседовали о случившемся с Валентиной Мельниковой, ответственным секретарем Союза комитетов солдатских матерей России.

— Армия – структура иерархическая. Пока там начальники нормальные, понимающие, что солдаты – это их служащие, к которым надо относиться по-человечески, никаких неуставных отношений не бывает. К концу 2012 года у нас вообще не было жалоб из войск! Никаких! Ни из Минобороны, ни из Внутренних Войск. Единственной проблемой было недовольство тем, что военкомы отправляли в армию больных.

Так продолжалось до тех пор, пока министром обороны не назначили Шойгу, и мы имеем то, что имели в МЧС, когда он был там министром. Издевательства, вымогательства… Удивляемся, что он не вернул пока солдатское рабство – срочников не продают на работу. Когда во главе армии человек, которому наплевать на своих служащих – офицеров и солдат, это всё и начинается. Мы называем это потерей контроля за служебными отношениями со стороны командования. Что, командир не знает, что происходит в его части? Какой он тогда командир? У него сидит замполит, подполковник. Деньги получает, тысяч 120 в месяц. Чем они занимаются?

Реакция Министерства обороны очень показательна. Каждый раз они утверждают, что произошедшая трагедия не связана со службой. А с чем она связана? Ребята, у вас есть отдельная работа – следить за психологическим состоянием подчинённых, и солдат, и офицеров, чтобы не было суицидов и расстрелов. А вы чем занимаетесь?

Вся подлость произошедшей трагедии в том, что как системы, неуставных отношений в армии нет. Это сломали в 2005 году простым указом экс-министра обороны Иванова о запрете использовать солдат на работах, не связанных с военной службой. А вот то, что отмороженные уроды ведут себя внаглую, и командование вообще это не контролирует, этим не интересуется – это проблема.

— Почему каждого, что совершил преступление, аналогичное тому, что произошло в Забайкалье, немедленно объявляют психологически неустойчивым?

— По нашему Уголовному кодексу подозреваемый в убийстве обязательно проходит психиатрическую экспертизу. И в подобных случаях – это огромное благо, так как очевидно, что он действовал в состоянии аффекта. И вид у него на всех фотографиях и видео совершенно оглушённый. Он, наверное, начал стрельбу, не понимая. А дальше - всё как бывало на погранзаставах. Посмотрите в интернете. До тех пор, пока на границе служили солдаты-срочники, на заставах были расстрелы, в которых погибали по тридцать-сорок человек, потому что обидчиков было один – два, но когда обиженный начинал стрелять, он уже не мог остановиться.

— Планируете ли вы принять участие в судьбе Рамиля Шамсутдинова?

— Есть тонкость. К нам должны обратиться либо родственники, либо друзья. Тогда мы сможем требовать от военной прокуратуры немедленной психиатрической экспертизы. Немедленной! Он будет в состоянии оглушения месяц или два. Что потом – не известно. Они сейчас начнут тянуть волынку, собирать характеристики, определять место, куда его госпитализировать. По идее, в подобных случаях отправляют в институт Сербского, а там – очередь. Если бы у нас было обращение семьи, мы бы сейчас отправили письмо в Сербского, и место для Рамиля Шамсутдинова было бы освобождено. Но в данной ситуации родственники могут сказать, что их сын – нормальный, не надо его в психушку. Поэтому мы не можем начинать действовать до тех пор, пока к нам не обратятся. У семьи может быть своя позиция, к сожалению, не всегда на благо. Только после психиатрической экспертизы мы сможем писать главному военному прокурору и просить тщательно провести расследование причин, приведших к трагедии, определить степень вины командования.

И, конечно же, парню нужен адвокат, не тот прикормленный, который сидит в военно-следственном отделе, а нормальный, который бы вел дело на совесть.

— Как, с вашей точки зрения, будет развиваться ситуация?

— Если случилась такая трагедия, по любому уставу, по любому закону командование должно быть опрошено и проведено следствие. Кто проявил преступную халатность? Где был психолог? Где были вышестоящие командиры? Если виноват ротный, где был командир полка? Где был замполит и психолог? Почему человек ушёл с оружием? Это же была не минутная вспышка агрессии, это же накопилось! Сколько спал и высыпался ли служащий перед нарядом? Сколько у нас было расстрелов из-за того, что по две недели спать не давали, каждые четыре часа вызывая в наряд! Ещё раз хочу повторить – как только к нам поступит обращение от близких Рамиля, мы немедленно подключимся и будем принимать участие в его судьбе.

Россия. ДФО > Армия, полиция > newizv.ru, 30 октября 2019 > № 3177708 Валентина Мельникова

Заседание Правительства

В повестке: о ходе выполнения плана действий по ускорению темпов роста инвестиций в основной капитал и повышению до 25% их доли в валовом внутреннем продукте, проекты федеральных законов, межбюджетные трансферты.

Из стенограммы:

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Д.Медведев: Начнём с вопроса, который касается увеличения притока инвестиций. Это один из факторов, который необходим для ускорения экономического роста, развития новых и расширения действующих проектов не только в производстве или инфраструктуре, но и в социальной сфере. Напомню, у нас действует план по увеличению доли инвестиций до 25% валового внутреннего продукта, для того чтобы достичь национальных целей развития, которые связаны с экономическим ростом. Сегодня обсудим, как идёт выполнение этих решений.

Благодаря этому плану, а также ряду решений, которые приняты, мы совершенствуем деловой климат. Был запущен первый комплекс мероприятий по трансформации делового климата, развивается инфраструктура поддержки бизнеса, утверждена Стратегия пространственного развития страны, выделяется помощь малым и средним компаниям, которые занимаются проектами в приоритетных отраслях.

Работу с государственными компаниями мы тоже стараемся корректировать, в том числе утверждены методические рекомендации по применению ключевых показателей их эффективности, подготовлен проект типового стандарта и технического задания аудиторской проверки долгосрочных программ развития таких организаций. Но не подготовлен закон об инвестиционных программах – мы договаривались о том, что это сделаем, – о порядке их проработки, подготовки и принятия, это имеет большое значение для того, чтобы понимать, что в государственных компаниях происходит. Я просил бы к этому вопросу вернуться.

Идёт подготовка новых законопроектов, в частности поправок в закон об электроэнергетике. Готовится законопроект о государственном контроле и надзоре в Российской Федерации, который позволит сместить акценты на профилактику нарушений в этой сфере.

Бóльшая часть плана была исполнена в срок. Хотя в целом прирост пока, надо признаться, небольшой, и его надо повышать. Тем не менее по итогам I полугодия достаточно серьёзный – двузначный – прирост инвестиций зафиксирован в таких сферах, как информация и связь, строительство, образование.

Но есть направления, которые требуют повышенного внимания. Мы обсуждали в понедельник дополнительные шаги по ускорению экономического роста. Очевидно, что в сфере инвестиций тоже требуются новые решения. Необходимо с учётом текущих реалий, результатов работы подготовить планы по привлечению инвестиций в различные отрасли экономики, а регионы должны запустить свои планы инвестиционного развития и принять меры по достижению целевых показателей прироста. Подробнее об этом расскажет Министр экономического развития.

Ещё одна тема, тоже связанная с экономикой и инвестициями в конечном счёте, касается самозанятых. Пока они участвуют в закупках государственных компаний и корпораций на общих началах. Сегодня мы рассмотрим законопроект, который даёт им некоторые льготы. Речь идёт о распространении на них преференций, которые есть у малого и среднего бизнеса. Это обязательные квоты на закупки, сокращённый срок оплаты за товары и услуги, участие в различных программах партнёрства. Главная цель – стимулировать таких самозанятых людей к легализации доходов. Для этого, напомню, мы ввели специальный налоговый режим – налог на профессиональный доход – в рамках эксперимента в четырёх территориях: Москве, Московской области, Татарстане и Калужской области. В ближайшее время предлагается распространить этот опыт на другие регионы, поскольку это самый простой в декларировании налог на доходы, который не должен меняться. Об этом мы отдельно поговорим.

Также распределим субсидии и трансферты. Выделим почти 400 млн рублей Томской области на новую школу, 450 млн направим дополнительно трём регионам Дальнего Востока – Бурятии, Магаданской области и Чукотке. Средства пойдут на развитие социальной инфраструктуры, в том числе на закупку медицинского оборудования, приобретение жилья для работников социальной сферы и благоустройство территории.

Сначала послушаем вопрос о ходе выполнения действий по ускорению темпов роста инвестиций в основной капитал и пройдёмся по другим.

Пожалуйста, Максим Станиславович Орешкин.

М.Орешкин: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

В том плане, который был утверждён в прошлом году, с одной стороны, была целевая и отраслевая структура инвестиций, с другой – конкретный список необходимых действий как системного, так и отраслевого характера. План де-факто стал ключевым организационно-методическим документом по управлению достижением целей, поставленных на федеральном уровне. Сегодня я хотел бы подвести промежуточные итоги его исполнения и рассказать о ведущейся работе.

Динамика инвестиций. В этом году по плану мы должны были выйти на уровень 21,2% ВВП, но по факту сейчас мы ожидаем более высокого результата: по нашим оценкам, будет достигнут уровень 21,6%, это будет максимальным уровнем с 2007 года. Но в дальнейшем у нас цели амбициозные, нам нужно выходить на уровень 25% ВВП, поэтому здесь работы ещё предстоит очень много.

Если говорить про этот год, то, несмотря на проблемы с уровнем совокупного спроса в экономике, мы получим позитивную динамику. По нашим оценкам, порядка 2% – реальный рост инвестиций. Этому, конечно же, способствуют меры, которые реализует Правительство. Мы упрощаем административные процедуры – в рейтинге Doing Business мы в этот раз поднялись до 28-го места. Запущен механизм трансформации делового климата, реализована программа по упрощению доступа субъектов МСП к кредитным и лизинговым средствам, совершенствуется порядок налогообложения ГЧП и целый ряд других историй реализован.

Среди отраслей – Дмитрий Анатольевич во вступительном слове об этом сказал – утилизация отходов, информация и связь, строительство. Среди ведомств я бы отметил хорошую динамику Министерства промышленности и Министерства цифрового развития. Среди отстающих у нас пока Министерство строительства и Министерство природы. Это связано с динамикой инвестиций в ЖКХ и в геологоразведке, но по итогам года цифры, очевидно, могут измениться, оценка у нас за полугодие носит предварительный характер.

Понятно, что нужно стремиться к тому, чтобы все элементы плана выполнялись. У нас, к сожалению, периодически бывает невысокая исполнительская дисциплина, формализм при исполнении мероприятий плана ведомствами. Учитывая, что значительное число мероприятий сосредоточено в 2019 году, я призываю коллег внимательно отнестись к поручениям, которые Председатель Правительства дал в рамках этого плана.

Скажу несколько слов о дополнительно проводимой в этом году работе. У нас два ключевых трека: отраслевой и региональный. По отраслевому треку мы делаем акцент на изменение регулирования. У Антона Германовича Силуанова было проведено 10 встреч с отраслевыми министрами, этому предшествовала большая подготовительная работа. Сейчас идёт уже предметная работа по 44 дополнительным мероприятиям, которые донастраивают отраслевую регуляторику.

Кроме того, план действий мы также будем сейчас дополнять мониторингом достижения целей по отдельным мероприятиям. Мы их эффективность предлагаем оценивать, основываясь не на факте утверждения того или иного нормативного акта, а в зависимости от достижения показателей или результатов, на изменение которых направлен соответствующий акт.

Хочу также отметить, что всё ещё остаются достаточно низкими плановые показатели достижения КПЭ министерствами, которые министерства сами готовят. В некоторых случаях мы видим отставание более чем на 50%. В этой связи я прошу коллег обратить внимание на необходимость утверждения индивидуальных планов инвестиций, направленных на достижение 100% КПЭ, которые утверждены Председателем Правительства.

Второе направление – это работа с регионами. Здесь формируются и утверждаются сейчас планы инвестиционного развития субъектов. Каждый план состоит из трёх основных элементов: первое – план достижения КПЭ по видам экономической деятельности, то есть по отраслям, то, что регион видит внутри себя; второе – это перечень ключевых проектов, которые обеспечивают достижение общего КПЭ; и третье, тоже очень важная работа, – это изменения в нормативном регулировании на федеральном или региональном уровне, которые необходимы для достижения ключевых показателей. У нас сейчас уже 82 субъекта предоставили проекты таких планов, совокупный ожидаемый процент достижения находится в среднем на уровне 80–90%. Работаем с субъектами, для того чтобы эти цифры также достигли целевых значений.

Хотел бы отметить, что очень многие субъекты активно включились в работу по изменению нормативно-правовой базы. Всего было представлено в Минэкономразвития 745 предложений, 300 из них мы сейчас прорабатываем с отраслевыми министерствами, часть из них в дальнейшем будут отработаны в рамках механизма трансформации делового климата, а часть может войти в обновлённую версию плана. Среди региональных предложений можно выделить предложения, направленные на ускорение ввода в эксплуатацию месторождений общераспространённых полезных ископаемых, дополнение Градостроительного кодекса разделом, нормирующим процесс подготовки документации в части сроков, предложения по оптимизации механизма ГЧП и целый ряд новых идей.

По мере завершения этой работы мы представим для рассмотрения на Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции обновлённую версию плана, а затем уже, Дмитрий Анатольевич, представим обновлённый документ Вам.

Д.Медведев: Спасибо, Максим Станиславович.

Коллеги, какие будут соображения? Есть какие-то комментарии к тому, как идёт работа по теме ускорения роста инвестиций?

Здесь всё понятно. Надо просто всем сконцентрироваться, поскольку здесь справедливо было упомянуто и моё последнее поручение о том, что делать, и я просил бы действительно максимально внимательно руководителей федеральных органов исполнительной власти заняться реализацией этого поручения.

И здесь говорится о поручении высшим должностным лицам субъектов обеспечить утверждение и разработку планов инвестразвития субъектов. Это тоже очень важно – потому что наши планы, конечно, не должны висеть в воздухе, а вся работа происходит в субъектах Российской Федерации. Поэтому такие планы необходимы.

Просил бы тоже Максима Станиславовича это контролировать.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 30 октября 2019 > № 3177110 Дмитрий Медведев, Максим Орешкин

Вопросы повышения эффективности взаимодействия ДВЖД с Дальневосточным таможенным управлением при перевозке грузов железнодорожным транспортом обсуждались на межрегиональном координационном совете. В совещании, которое проходило в Хабаровске под председательством и.о. начальника Дальневосточной железной дороги Игоря Филатова, приняли участие представители таможенного управления, органов власти, бизнес-структур, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Как отметил Игорь Филатов, одним из важнейших направлений перевозки экспортных грузов в адрес грузополучателей Азиатско-Тихоокеанского региона являются железнодорожные погранпереходы. За 9 месяцев текущего года передача экспортных грузов составила 9,2 млн. тонн, импортных – 176 тысяч тонн. Наибольшая доля грузооборота – 85 % – приходится на железнодорожный пункт пропуска «Пограничный» (станция Гродеково). Объем экспорта через данный пункт пропуска в текущем году вырос на 7,6% (с 7,2 до 7,8 млн тонн), импорта – на 28,3% (со 125,2 до 160,6 тыс. тонн).

На совещании состоялось конструктивное обсуждение наиболее актуальных вопросов по выработке действенных мер, направленных на исключение потерь и повышение эффективности перевозки экспортных грузов через железнодорожные пункты пропуска. В том числе обсуждался вопрос сокращения числа отцепок вагонов, загруженных лесными грузами, по результатам проверок государственными контрольными органами. Так, за 9 месяцев количество задержанных вагонов на погранпереходе «Пограничный» возросло в 1,6 раза, при этом результативность выявленных нарушений составляет всего 30 %.

Представители Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания внесли ряд предложений. Ускорить процесс оформления грузов позволит использование предварительной характеристики груза, предоставленной перевозчиком в электронном виде, проведение таможенного контроля лесоматериалов на станциях погрузки, увеличение численности отделов таможенного досмотра на станции Гродеково и т.д.

Ирина Таранец

Отказ от угля вынудит Европу изменить транспортную логистику

Австрия намерена отказаться от угольной генерации уже в следующем году

Несмотря на сокращение генерации энергии от сжигания угля на теплоэлектростанциях, от его импорта Европа отказываться пока не стремится. Тем не менее при переходе на альтернативные источники энергии европейским странам придётся менять маршруты доставки топлива.

Последние несколько лет климатическая политика Европейской комиссии (ЕК) очевидна: по мнению Брюсселя, все страны – члены Европейского союза (ЕС) должны сократить свои выбросы углерода до нуля к 2050 году. Хотя напрямую Парижское соглашение не предполагает отказа от ископаемого топлива и ограничения выбросов углекислого газа, документ всё же утверждает, что страны должны «принять меры для снижения выбросов, технологического перевооружения и адаптации к изменениям климата». В качестве альтернативы углю ЕК предлагает использовать возобновляемые источники энергии и природный газ.

Сопротивление бесполезно

Пока лишь 12 стран официально дали согласие и определили сроки поэтапного отказа от сжигания угля. В частности, к 2020 году полностью сократить угольную генерацию намерена Австрия, 2021 году – Франция, 2022 году – Швеция, 2023 году – Словакия, 2025 году – Великобритания, Италия и Ирландия, 2029 году – Нидерланды и Финляндия, а годом позже – Дания и Португалия (см. график).

Бельгия в 2016 году уже перестала использовать уголь в качестве топлива, а его доля в топливной смеси Великобритании в 2019 году составила всего 3% (причём в мае в течение двух недель страна вообще не использовала уголь). Последней к проекту присоединилась Словакия.

Несмотря на внушительный список стран, они потребляют в год относительно немного угля: в 2018 году этот показатель достиг всего 25 млн тонн. А вот три главных потребителя топлива в Европе – это Германия, Польша и Турция. В общей сложности за 2018 год, по данным BP, они израсходовали 159,2 млн тонн.

Из них только Германия уже определила сроки отказа от генерации угля – 2038 год. Правда, официально правительство страны всё ещё план не утвердило. А вот Польша и Турция пока не готовы пойти на такой шаг.

Государственный секретарь по окружающей среде Польши Михаил Куртык отметил, что Польша, использующая уголь для производства большей части электроэнергии, ищет гарантии, что средства ЕС будут направлены в регионы и государства, где выбросы самые высокие, а проблемы с доступом к капиталу самые большие.

По оценкам Польского экономического института, для эффективности Фонда справедливого перехода энергии необходимо не менее 10–20 млрд евро в год в период 2021–2027 годов. Пока бюджетный комитет ЕК подписал предложение о выделении лишь 4,8 млрд евро.

Тем не менее таким странам будет всё труднее сопротивляться закрытию электростанций, работающих на угле, из-за растущего давления от роста цен на углерод и ужесточения нормативов в отношении выбросов.

Профессор Кёльнского института экономики и энергетики Макс Гиркинк считает, что определённые некоторыми странами сроки не вполне реальны. В частности, создание инфраструктуры возобновляемой энергии может занять некоторое время, а стимулов для строительства газоэлектростанций, необходимых для замены угольной генерации в пиковые периоды, пока недостаточно.

Ставка на маршрут

Запасы энергетического угля в крупнейших портах Европы растут: в портах Роттердама, Амстердама и Флиссингена (Нидерланды) в конце сентября они достигли максимальных с июля этого года 6,5 млн тонн, что на 19% больше, чем годом ранее, и значительно выше среднего уровня за последние пять лет. Но от его импорта Европа отказываться пока не стремится. Для европейских стран при нынешней ценовой политике это способ сформировать запасы.

Согласно исследованию BP, посвящённому мировому потреблению энергии в 2018 году, страны Европы использовали 307,1 млн тонн угля. Россия экспортирует в Европу преимущественно энергетический уголь, и в целом поставки составили в 2018 году 66 млн тонн, или 21,5% от общего европейского импорта угля. Это делает Россию основным поставщиком. Для сравнения: второй крупный поставщик топлива в Европу – Соединённые Штаты – доставил за это время 27,6 млн тонн угля. На прошедшем неделю назад международном форуме Coaltrans Россия представила себя в качестве выгодного поставщика угля: российские экспортёры могут отправлять грузы в Европу через Балтийское и Чёрное моря, а также железнодорожным транспортом, обеспечивая экономически эффективный доступ к рынкам северо-запада и Средиземноморья.

Низкая стоимость железнодорожных перевозок и ещё более низкие сборы за морские перевозки по сравнению с конкурентами из Колумбии, Соединённых Штатов и Южной Африки делают российский уголь востребованным в Европе.

Задача ЕК в текущих условиях – диверсифицировать маршруты поставки топлива. Пресс-секретарь ЕК по климату и энергии Линн Риетдорф пояснила «Гудку», что это включает в себя выявление и создание новых маршрутов, которые уменьшают зависимость стран ЕС от одного поставщика.

В первую очередь это касается газа как более привлекательного топлива для производства электроэнергии, добавила специалист по безопасности доставки топлива ЕК Моника Зсигри. «В краткосрочной и среднесрочной перспективе ЕК планирует изменить схему доставки именно этого топлива. В частности, предполагается в большей степени задействовать трубопроводный и железнодорожный транспорт в доставке СПГ», – говорит она.

Учли заранее

Впрочем, европейский тренд на экологию не станет неожиданностью для российского рынка.

«Мы давно предупреждали о риске сокращения спроса. Для этого ещё несколько лет назад утвердили проект по развитию БАМа и Транссиба. Нужно ускорить проектирование и строительство приоритетных участков для увеличения перевозок на Восток, так как обеспечить прирост поставок угля из России в страны Европы вряд ли получится. Общий тренд на снижение потребления угля в европейской части сохраняется. Но предложение ОАО «РЖД» по предоставлению скидки в размере 7,41% на экспорт угля из Кузбасса вполне своевременное. Такая мера может помочь перераспределить часть объёма угля с Восточного полигона в пользу портов Северо-Запада и, таким образом, ослабить нагрузку на инфраструктуру Востока и хотя бы удержать объём поставок в Европу на прежнем уровне», – сообщил «Гудку» заместитель генерального директора по логистике АО «Сибирская угольная энергетическая компания» Денис Илатовский.

Как считает директор службы по портовым и железнодорожным проектам ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», член правления АО «Восточный порт» Ирина Ольховская, устойчивую тенденцию снижения объёмов потребления и угольного грузопотока в направлении северо-запада фиксируют в РЖД, Министерстве экономики и Министерстве энергетики. Поэтому на сегодняшний день основной тренд для российской угольной отрасли и основной рынок сбыта – страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). «Необходимость переориентации поставок угля на это направление была ясна и прогнозировалась ещё в 2012 году, когда был дан старт первому этапу программы модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. За прошедший период времени массовый приоритет угольных грузов и рынков сбыта на Дальний Восток только усилился. Сейчас он носит уже характер острейшей конкуренции за пропускную и провозную способность, поэтому основной приоритет – это страны АТР. И это не столько Китай, сколько Япония, Корея, Индия, Вьетнам и Тайвань», – говорит Ирина Ольховская.

Аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов также отмечает, что спрос на российский уголь сейчас сосредоточен в Индии, Индонезии и других странах АТР, то есть он переместился из развитых стран в развивающиеся. И снижение объёмов поставок в Европу не является проблемой. «Общий объём экспорта зависит от уровня мирового потребления энергоресурсов, потому что рост мирового валового внутреннего продукта (ВВП) требует пропорционального увеличения потребления энергии. То есть если рост мирового ВВП составляет 3%, то, соответственно, рост потребления всех энергетических ископаемых – угля, нефти, газа – также вырастет на 3%. И тенденция пропорционального роста потребления угля к росту глобальной экономики сохраняется. Нет каких-то предпосылок для кардинальных изменений. Уголь, конечно, можно заменить, но совсем от него отказаться на сегодняшний день невозможно. Спрос в любом случае будет расти», – подчеркнул Дмитрий Лукашов.

В то же время, по мнению научного руководителя НИУ «Высшая школа экономики» Евгения Ясина, нельзя сбрасывать со счетов и Китай, которому уголь ещё долго будет нужен. В этой стране проживает почти четверть населения планеты, и, несмотря на то что у России есть конкуренты на этом рынке, в обозримой перспективе китайских аппетитов хватит на всех. К тому же и Европа не сможет полностью отказаться от угля, который необходим чёрной металлургии и химической промышленности.

Дарья Белоглазова, Михаил Зубов, Елена Кудрявцева

Австрия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2019 > № 3176029

Черно-белые сказки

В Воронеже проходит крупный смотр театра для детей

Текст: Татьяна Ткачева (Воронеж)

Мюзиклы, интерактивные шоу и "зарядка" для ума - юные воронежцы пятый год подряд проводят осенние каникулы с фестивалем "Маршак". Спектакли ведущих детских театров России, Бельгии и Израиля будут идти в городе до третьего ноября.

В афише - 19 постановок для зрителей от трех до 16 лет. Часть из них традиционно связана с творчеством Самуила Маршака. Он родился в Воронеже, вырос в Острогожске, а спустя годы вернулся на малую родину, надеясь поступить в действующую армию. Воевать поэта не взяли, и он занимался здесь благотворительностью, работая с детьми беженцев из еврейских местечек.

Как известно, поэт создал множество стихотворных переводов с английского. Поэтому на фестивале уделяют особое внимание зарубежной литературе, в том числе современной. Обычно в провинциальных театрах детский репертуар базируется на произведениях, знакомых не одному поколению российских зрителей. "Маршак" старается отбирать спектакли по новым книгам, расширяя кругозор и ребят, и их родителей.

Так, малыши уже познакомились со сказкой шведского прозаика Яльмара Бергмана "До чего ж люди трусливы!". По ней был поставлен микромюзикл "Анна-Лиза и медведь" московского театра "Снарк" - милая кукольная история о том, насколько пустыми бывают наши страхи и антипатии. Особенно когда их нам кто-то внушил. Младшие школьники посмотрели спектакль Хабаровского ТЮЗа по повести Мони Нильсон-Брэнстрем "Цацики идет в школу". У героя все случается впервые - и дружба, и вражда с ровесниками, и влюбленность. Трудностей масса, но Цацики справляется (не без помощи лучшей в мире мамы).

Для ребят постарше фестиваль привез спектакль Большого театра кукол из Санкт-Петербурга "Мой дедушка был вишней" по произведению Анджелы Нанетти - забавный и ироничный взгляд на странности близких людей, серьезный разговор о неизбежности расставаний и потерь.

Продолжением темы стали "Дети ворона": в московском Центре имени Вс. Мейерхольда инсценировали одноименный роман Юлии Яковлевой, ставший литературным событием 2016 года. Школьникам предложили взглянуть на историю Большого террора глазами сверстников - у которых загадочный "черный ворон" внезапно крадет маму и папу. Пока герои бегают по улицам, пытаясь хоть что-то узнать о Вороне у встречных птиц, в их комнату вселяются новые жильцы... Создатели спектакля не стали педалировать мрачность сюжета. На фоне суровой черно-белой анимации актеры играют по-тюзовски бодро, не давая публике прослезиться над судьбой сирот, которых в казенном доме стригут под болванку и переименовывают в Виленов и Октябрин. Для 12-13-летних воронежцев, которые о советских 1930-х слышали мало или почти ничего, в спектакле оказалось много непонятного. Что ж, это хороший повод "погуглить" по теме и потеребить родителей.

Впереди у фестивального зрителя - Чехов и Диккенс, размышления о конфликте в Сирии и о перекосах современной учебной системы. Спектакль закрытия по книге Андрея Жвалевского и Евгении Пастернак "Я хочу в школу" обещает острые споры! К слову, после многих показов на "Маршаке" устраивают обсуждения, так что зрителям (и их родителям) стоит учесть это в своем графике.

Кстати

Иллюстрации к стихам Самуила Маршака, выполненные известным мастером книжной графики Евгением Мониным, выставили в Воронеже. Дочь автора передала областной детской библиотеке 30 репродукций рисунков к таким произведениям, как "Багаж", "Кораблик", "Котята", "Шалтай-Болтай" и "Храбрецы". До 21 ноября "Мир Маршака" можно обозреть в выставочном пространстве торгового центра "Галерея Чижова" (ежедневно с 10 до 22 часов, вход свободный). Затем экспозиция переместится в помещение библиотеки на Театральной, 19.

Контакт

Образовательная программа фестиваля - на сайте marshakfest.com

Исчезающая мозаика

В Симферополе дизайнеры презентовали проект "Крымская остановка"

Текст: Юлия Браилова (Симферополь)

Они предлагают отреставрировать старые мозаичные остановки и включить их в туристические маршруты, создав таким образом своеобразный музей под открытым небом.

По словам соавтора проекта, председателя крымской организации "Союз дизайнеров России" Ольги Степановой, специалисты работали над этим проектом несколько лет: изучали остановки с элементами мозаики по советским открыткам и другим источникам, фотографировали сохранившиеся остановки. Появляться такие объекты в Крыму начали с развитием общественного транспорта в 60-е годы.

Советские художники стремились воплотить на остановках то, с чем у людей ассоциируется Крым: дельфины, море, виноград, цветы.

- Этот проект родился давно. Мы, команда крымских дизайнеров, считаем, что современные остановки должны иметь какую-то преемственность в дизайне, - говорит Ольга Степанова.

Дизайнеры надеются, что местные власти заинтересуются этим проектом, готовы они презентовать его и "Крымавтодору".

- Наша задача - обратить внимание общественности и госструктур на эстетическую и историческую ценность архитектурного явления - "Крымская остановка". Восстановить сохранившиеся арт-объекты, создать и использовать современный бренд "Крымская остановка" как полноценную часть туристического бренда региона, - говорит Ольга Степанова.

Специалисты считают, что некоторые остановки с сохранившейся оригинальной мозаикой имеют право называться арт-объектами.

На полуострове такие остановки еще есть на ЮБК, на трассе от Симферополя до Евпатории, а также в направлении Белогорска, Старого Крыма и Феодосии. Но некоторые из них уже исчезают. Например, в Изюмовке, около Старого Крыма, во время ремонта дороги несколько лет назад снесли две остановки, на которых были изображены грозди винограда.

Также дизайнеры готовы показать, как органично совместить архитектурное наследие и современный дизайн в крымских остановках.

Проект Стратегии развития Арктической зоны России до 2035 года обсудили в Совете Федерации

На парламентских слушаниях в Совете Федерации в понедельник обсудили подготовку проекта Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года. Документ разрабатывается во исполнение Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике, утверждённых Президентом России от 18 сентября 2008 года. О реализации госполитики в области арктического рыболовства доложил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

В цели Стратегии входит создание условий для обеспечения устойчивой положительной динамики объемов добычи (вылова) водных биоресурсов, повышение экономической эффективности их освоения, а также стимулирование производства рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью и развитие аквакультуры.

Как отметил Василий Соколов, в проект документа должны войти комплексные исследования Арктической зоны в пределах шельфа и материкового склона, организация регулярного комплексного мониторинга экосистем морей Арктики (Чукотского, Восточно-Сибирского, моря Лаптевых, Карского моря, Баренцева моря) и оценка их потенциального рыбохозяйственного значения.

Важной составляющей Стратегии должны стать также разделы по сохранению уникальных арктических экосистем, а также обеспечение прав и среды обитания коренных малочисленных народов Севера. Кроме того, Василий Соколов подчеркнул необходимость развития международного сотрудничества не только в рамках Арктического совета, но и в других организациях, в том числе в НЕАФК, НПАФК и НАФО. «Россия должна занимать активную позицию, в особенности в формировании повестки противодействия ННН-промыслу и регулирования рыболовства в Центральной Арктике. В 2018 году было подписано соответствующее соглашение между 10 государствами. Россия первая полноценно присоединилась к соглашению, и нам необходимо развивать лидерство в этой области», - отметил заместитель руководителя.

В 2019 году Россия осуществила самую масштабную и не имеющую аналогов научную экспедицию по оценке запасов водных биоресурсов и состояния экосистем в Арктике. В рамках экспедиции два научно-исследовательских судна «Профессор Леванидов» (ФГБНУ «ВНИРО») и «Академик Мстислав Келдыш» (РАН) провели серию комплексных исследований в арктических морях России. Ученые проанализировали динамику численности и распределения гидробионтов в сравнении с данными предыдущих арктических экспедиций, проведённых Тихоокеанским и Полярным филиалами ВНИРО.

«Результаты экспедиций внесут весомый вклад в изучение состояния и возможности использования ресурсов Арктики. Впервые в истории научно-исследовательское судно работало активным орудием лова на маршруте Северного морского пути. «Профессор Леванидов» в июле вышел из порта Владивосток и провёл исследования в Беринговом, Чукотском, Восточно-Сибирском морях, в море Лаптевых и Карском. В октябре научно-исследовательское судно прибыло в порт Мурманск», – подчеркнул Василий Соколов.

Трансарктическая научная экспедиция позволила получить большой объём информации о состоянии водных биоресурсов и экосистем, а также определила задачи дальнейших экспедиционных исследований. Среди них исследования особенностей климатической и океанологической обстановки в восточном секторе Российской Арктики, гидрохимических условий водной среды, кормовой базы донных и пелагических сообществ промысловых гидробионтов и морских млекопитающих, питания основных видов рыб и беспозвоночных в Чукотском, Восточно-Сибирском, Карском, Беринговом, Баренцевом морях и в море Лаптевых, оценка современного состояния запасов пелагических и донных гидробионтов в восточном секторе арктической зоны России, изучение распределения и численности морских млекопитающих, в том числе моржей на береговых лежбищах, китообразных в районах нагула, а также морских птиц, оценка рыбохозяйственного значения морей Арктики: учёт наиболее перспективных объектов промысла, объёмов их возможного вылова, разработка рекомендаций по районам, срокам, технике и тактике промысла.

Проведение полного комплекса исследований, планируемых в рамках данной Стратегии, позволит впервые в истории исследований Российской Арктики получить значительные данные о состоянии экосистем исследуемых морей, качественный и количественный состав сырьевой базы для развития рыболовства, информацию о доступности водных биоресурсов для промысла. Как рассказал замруководителя Росрыболовства, на базе этих данных будет обоснован комплекс мер по охране и сохранению арктических экосистем, а также выработаны рекомендации по дальнейшему изучению водных биологических ресурсов Арктики.

При этом Василий Соколов отметил, что необходимо уделить особое внимание исследованиям промысловых запасов прибрежных районов и рек Сибири и Чукотки

с целью сохранения видового биоразнообразия и обеспечения жизнедеятельности коренных малочисленных народов Севера.

Для достижения поставленных целей необходимы современные научно-исследовательские суда. «Одним из основных условий для успешного решения задач разведки и добычи водных биологических ресурсов Мирового океана, в том числе Арктики, является наличие современного научно-исследовательского флота, оснащённого специализированным и современным оборудованием», - сказал Василий Соколов.

В целях развития международного сотрудничества и сохранения Арктики в качестве зоны мира предусмотрено обеспечение взаимовыгодного двустороннего и многостороннего сотрудничества России с приарктическими государствами на основе международных договоров и соглашений, участницей которых является Российская Федерация, повышение эффективности внешнеэкономической деятельности.

Двустороннее сотрудничество в Арктическом регионе ведётся со всеми приарктическими странами, среди которых Канада, США, Норвегия, Дания, Гренландия, Фарерские острова, Исландия и Финляндия.

Многостороннее сотрудничество в Арктическом регионе представлено такими организациями и советами, как Комиссия по рыболовству в Северо-Восточной Атлантике (НЕАФК), Организация по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО), Организация по сохранению североатлантического лосося (НАСКО), Международный совет по исследованию моря (ICES), Арктический совет.

Также предусматривается обеспечение взаимовыгодного российского присутствия, хозяйственной и научной деятельности на норвежском архипелаге Шпицберген.

Интересы российского рыболовства в районе архипелага Шпицберген затрагивает, прежде всего, существование вокруг него так называемой рыбоохранной зоны, введенной Норвегией в одностороннем порядке 3 июня 1977 года с целью охраны рыболовных ресурсов архипелага. Эти воды, являясь в настоящее время одним из наиболее хозяйственно важных морских районов, способны обеспечивать ежегодный вылов отечественного флота в объеме около 120-150 тыс. тонн основных промысловых рыб и беспозвоночных.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Россия. Арктика > Рыба. Экология > fish.gov.ru, 29 октября 2019 > № 3194308 Василий Соколов.

Специалисты ТИНРО научились получать рассаду ламинарии в рекордно короткие сроки

Сотрудники Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) успешно провели эксперименты по производству рассады ламинарии (сахарины) японской. Благодаря новой технологии теперь готовые к расселению ювенильные водоросли можно получить в течение 30 дней. Как известно, в природе зооспора развивается до видимой глазом рассады в течение 3-5 месяцев.

«Зооспора ламинарии довольно подвижная и требовательная к условиям среды обитания, поэтому процесс ее получения и дальнейшего развития сложный и наукоемкий, – рассказывает научный сотрудник ТИНРО, специалист по макрофитам Татьяна Крупнова. – Нам удалось подобрать оптимальные параметры для развития зооспор по температуре, освещенности, качеству питательной среды и получить всего за месяц жизнестойкую рассаду».

По расчетам ученых, после высаживания в специально подобранные участки с подходящими условиями ламинария уже к лету может достигнуть товарных размеров, что также вдвое короче обычных сроков ее развития в природе.

Исторически она является одной из наиболее популярных водорослей в промышленности с огромным спектром применения в разных отраслях. Однако одной из проблем, мешающих использованию ее ресурсов в крупных масштабах, является периодическая их нехватка. Запасы ламинарии на Дальнем Востоке достаточно велики, но они недоосваиваются по разным причинам, в том числе из-за их труднодоступности и неустойчивости природных плантаций.

В заливе Петра Великого природные запасы сахарины японской практически полностью отсутствуют. Выращиванием ламинарии занимаются несколько хозяйств в Приморье, но проблема нехватки посадочного материала остается актуальной для дальневосточной аквакультуры.

Для выращивания первой экспериментальной партии пока был задействован один модуль. В целом же производственные возможности завода позволяют получать рассаду ламинарии на 100 гектаров.

Материала, полученного в ходе текущего эксперимента, достаточно для расселения на площади около 10 гектаров. Ученые намерены распространить его по хозяйствам Приморского края, расположенных в разных районах ЗПВ, чтобы определить наиболее благоприятные гидрологические условия для ее развития и методики доращивания.

Источник: Пресс-служба ТИНРО

Пелагическая путина продолжается с двукратным опережением по сардине иваси – добыто более 120 тыс. тонн

По данным отраслевой системы мониторинга, общий вылов сардины иваси, скумбрии и сайры российскими пользователями по состоянию на 29 октября 2019 года составил 135,5 тыс. тонн, что на 32,8%, или на 33,5 тыс. тонн, превышает уровень 2018 года. Вопросы развития промысла обсудили на заседании штаба путины по добыче пелагических видов рыб в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое провел начальник управления организации рыболовства Андрей Космин в режиме видеоконференции с территориальными управлениями Агентства.

Основная доля приходится на сардину иваси – 120,1 тыс. тонн, что в два раза, или на 65 тыс. тонн, выше уровня прошлого года. Скумбрии освоено 13,4 тыс. тонн, что ниже уровня 2018 года на 26,8 тыс. тонн, сайры – около 2 тыс. тонн, на 4,8 тыс. тонн меньше.

На предшествующей неделе промысел пелагических видов рыб вели 46 российских рыбодобывающих судов, все – в ИЭЗ России.

За период с 21 по 27 октября промысел пелагических рыб в ИЭЗ России осуществляли 45 рыбопромысловых судов Японии.

Заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» (ТИНРО) Игорь Мельников доложил об обстановке на промысле и дал прогноз на ближайший период.

«На предстоящей неделе ожидается сохранение обстановки в Южно-Курильском районе с перспективными для формирования скоплений сардины и скумбрии участками на фронте Ойясио южнее острова Шикотан, в вершине третьей ветви Ойясио и на участках северного Субарктического фронта у юго-восточной и западной границ ИЭЗ России. Во всех этих районах ожидается рост уловов скумбрии. До конца октября сохранится хорошая промобстановка на прибрежном фронте у острова Итуруп, но там в уловах будет преобладать сардина. В течение следующей недели уловы сардины повсеместно в зоне России будут снижаться из-за начала отхода её скоплений в японскую зону. Обстановка на промысле тихоокеанского кальмара на фронте Соя у острова Шикотан сохранится», – сообщил Игорь Мельников.

В течение двух дней в Южно-Курильском районе прогнозируется штормовая погода. По данным ТИНРО, на промысле сайры в течение 1-2 суток после улучшения погоды ожидается восстановление промобстановки до хорошего уровня. Косяки сайры будут концентрироваться на фронте Ойясио в пределах ИЭЗ России и на северном Субарктическом фронте за пределами ИЭЗ.

Наиболее перспективными для формирования скоплений в российских водах являются участки фронта с перепадом температуры от 11-12 до 13-15°С.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Вылов тихоокеанских лососей превысил 496 тыс. тонн - на 41% больше уровня 2017 года

Объем добычи тихоокеанских лососей к 29 октября 2019 года составил около 496,03 тыс. тонн, что на 41% выше показателя на аналогичную дату 2017 года. Динамику промысла обсудили на заключительном заседании штаба по вопросам организации лососевой путины 2019 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое провел начальник управления организации рыболовства Андрей Космин в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями.

В Камчатском крае, Магаданской области, Приморском крае и Хабаровском крае лососевая путина завершена. До конца октября добыча тихоокеанских лососей продолжится на юго-востоке Сахалина, до конца ноября – на Итурупе.

По оперативным прогнозам, по итогам путины общий вылов тихоокеанских лососей достигнет 500 тыс. тонн.

В Камчатском крае всего добыто около 378 тыс. тонн – на 56,4% больше аналогичного периода 2017 года. В Магаданской области вылов вырос на 52% – до 10,47 тыс. тонн. В Приморье освоено на 33% больше – 203,74 тонны. В Хабаровском крае добыто около 27,81 тыс. тонн, что на 40,8% меньше уровня прошлого нечетного года.

Объем добычи в Сахалинской области к 29 октября составил около 74,27 тыс. тонн – на 37,7% выше уровня 2017 года.

По данным Приморского территориального управления, средний уровень загрузки холодильников составляет 93,4%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 66 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы находится на уровне 14,5 - 15 руб./кг.

Итоги лососевой путины 2019 года будут подведены на Дальневосточном научно-промысловом совете (ДВНПС), который пройдет во Владивостоке 5-6 ноября этого года.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

"Ростелеком" почти в 3 раза снизил стоимость интернета на Чукотке

"Ростелеком" запустил новый субсидированный тарифный план "Регион ЧАО L" для жителей Чукотского автономного округа. Тарифный план с абонентской платой 465 рублей включает 5 Гб трафика в месяц. Он введен компанией в рамках стартовавшей в регионе программы по субсидированию стоимости доступа в интернет.

После исчерпания абонентом 5 Гб трафика стоимость 1 Мб интернета с 8 часов утра до 2 часов ночи составит 2 рубля, с 2 часов ночи до 8 утра — 50 копеек.

"Программа субсидирования интернета — очередной шаг на пути повышения доступности цифровых услуг в последнем регионе страны, где связь идет через спутники. "Ростелеком" заявил свое участие в ней, снизив на 65% стоимость интернета для физических лиц. Уже сейчас понятна и финальная точка, когда на Чукотке появится действительно скоростной безлимитный интернет. Ей станет запуск подводной оптической линии связи до Анадыря, которую компания планирует построить в течении четырех лет в рамках национального проекта "Цифровая экономика РФ", — отмечает директор Хабаровского филиала ПАО "Ростелеком" Елена Хитрова.

Субсидирование тарифов разработано Правительством Чукотки совместно с Минкомсвязью России и предусматривает снижение стоимости интернета в регионе до уровня средней по Дальневосточному федеральному округу. Субсидии операторам связи будут предоставляться из федерального и окружного бюджетов вплоть до ввода в эксплуатацию волоконно-оптической линии связи "Петропавловск-Камчатский – Анадырь".

Тарифный план "Регион ЧАО L" доступен для подключения на всей территории округа.

Список регионов РФ, имеющих право на экспорт пшеницы и ячменя в Китай, может вырасти вдвое

Россельхознадзор сообщает о прибытии в Россию китайских инспекторов, которые посещают места выращивания и хранения пшеницы и ячменя, а также производства шротов и жмыхов. Это верный признак того, что список аккредитованных на экспорт этих продуктов российских регионов и компаний вскоре будет расширен. Делегация будет находиться в России до конца октября.

В рамках визита делегация посетит предприятия Иркутской, Ростовской, Пензенской, Саратовской, Самарской и Калининградской областей, а также Республики Башкортостан.

В Иркутской области инспекторы побывали на многопрофильном предприятии, собирающемся экспортировать пшеницу и ячмень, а также на производстве соевого и рапсового шротов.

В Ростовской области делегация КНР встретилась с руководством испытательного центра ФГБУ «Ростовский референтный центр Россельхознадзора» и Ростовского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна». Руководители ростовских компаний показали китайским инспекторам современное оборудование, на котором специалисты проводят испытания и исследования отобранной подкарантинной продукции. Кроме того, в Ростовской области инспекторы посетили предприятия, производящие подсолнечный, соевый и рапсовый шрот, места производства пшеницы и ячменя, а также отгрузочные площадки, с которых зерно отправляют на экспорт.

В Башкирии целью инспекции стало производство подсолнечного и рапсового шротов и предприятия, занимающиеся производством и хранением пшеницы. В Самарской области были проинспектированы ряд компаний, заинтересованных в поставках пшеницы и ячменя на китайский рынок. В Саратовской области будут проинспектированы места выращивания и хранения пшеницы и ячменя. И в конце визита делегация посетит предприятия Пензенской и Калининградской областей.

В настоящее время экспорт пшеницы и ячменя ограничен 7 регионами: Челябинской, Омской, Новосибирской, Амурской и Курганской областями, Алтайским и Красноярским краями. В результате инспекции он может вырасти до 14.

На экспорт свекольного, подсолнечного, рапсового и соевого шротов аккредитована 31 компания из Ростовской, Воронежской, Омской, Оренбуржской, Волгоградской, Орловской, Саратовской, Самарской, Калининградской, Белгородской, Липецкой и Пензенской областей, Краснодарского, Приморского и Алтайского краев и Республики Башкортостан.

О санитарно-эпидемиологической обстановке в зонах подтопления Иркутской области и Хабаровского края

Роспотребнадзором продолжается проведение санитарно-противоэпидемических мероприятий в зонах подтопления на территории Хабаровского края и Иркутской области. По состоянию на 28.10.2019 подтопленных жилых домов нет.

Санитарно-эпидемиологическая ситуация на подтопленных территориях стабильная, уровни инфекционной заболеваемости находятся в пределах среднемноголетних значений, групповой и вспышечной заболеваемости не зарегистрировано.

На всех территориях, попавших в зону подтопления, Роспотребнадзором проводится комплекс профилактических мероприятий, направленных на недопущение возникновения вспышечной инфекционной заболеваемости, организован полный комплекс мер по недопущению осложнения санитарно-эпидемиологической обстановки и формированию эпидемических очагов. Работа проводится по следующим направлениям:

-контроль качества водопроводной, привозной, в том числе бутилированной воды и воды открытых водоемов,

-контроль качества воды в децентрализованных источниках водоснабжения после очистки и дезинфекции на освободившихся от воды территориях,

- контроль условий размещения в пунктах временного размещений (ПВР),

- контроль за качеством продовольствия на территории и организацией питания в ПВР,

- организация вакцинопрофилактики и фагирования групп риска и населения в целом,

- организация дезинфекционных (дезинсекционных и дератизационнных) мероприятий и контроль ее проведения,

- мониторинг санитарно-эпидемиологической ситуации,

- контроль за готовностью медицинских организаций к приему больных инфекционными заболеваниями,

- разъяснительная работа с населением.

Во всех субъектах разработан и утверждён план противоэпидемических (профилактических) мероприятий в паводковый и послепаводковый период.

На территориях, освободившихся от подтопления, проводятся дезинфекционные и дератизационные мероприятия.

На территории Хабаровского края проведена дезинфекция 35 объектов социального назначения, 136 многоквартирных и 40 частных домов, 45 колодцев, 164 выгребов. В населенных пунктах, попавших в зоны подтопления, проведены дератизационные мероприятия на 24526 объектах.

На территории Иркутской области дезинфекционные работы завершены, обработано 100% объектов от подлежащих.

В рамках контроля за качеством питьевой воды, воды поверхностных и подземных источников, привозной воды в лабораториях Роспотребнадзора исследовано на территориях Иркутской области – 6910 проб, Хабаровского края -1069 проб.

Вопросы по обеспечению продуктами питания и предметами первой необходимости решены в полном объеме, запас бутилированной воды имеется. С целью недопущения возникновения и распространения в пунктах временного размещения (ПВР) и пунктах длительного размещения (ПДР) инфекционной заболеваемости проводятся ежедневные обследования с отбором проб воды, пищевых продуктов, готовых блюд в объектах общественного питания населения, размещенного в ПВР и ПДР. На территории Иркутской области всего в ПДР исследовано 530 проб пищевых продуктов и готовых блюд и рационов, 581 проб питьевой воды, 4895 смывов, 269 проб дезинфицирующих средств.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области проводятся исследования строительных материалов с целью входного контроля у 28-ми подрядных строительных организаций. В работе по проверке производителей строительных и отделочных материалов кроме Управления Роспотребнадзора по Иркутской области задействованы территориальные органы Роспотребнадзора в других субъектах Российской Федерации, на территории которых производятся строительные и отделочные материалы. Территориальными органами Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации отобраны образцы строительных материалов у 14-ти производителей строительных и отделочных материалов. Всего отобрано 86 проб строительных и отделочных материалов проведено 187 исследований по оценке санитарно-химических, токсикологических показателей и показателей радиационной безопасности.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области по состоянию на 26.10.2019 проводятся внеплановые проверки в отношении 42 хозяйствующих субъектов, реализующих строительные и отделочные материалы в районах, пострадавших от паводка. Установлено, что на данных субъектах осуществляется реализация 412 наименования строительных материалов, при этом проинспектировано 514 документов, в т.ч. сертификатов соответствия, деклараций соответствия, регистрационных удостоверений и других документов, подтверждающих качество и безопасность данной продукции.

Проверено всего 770 документов (сертификаты соответствия, регистрационные удостоверения, экспертные заключения), подтверждающих безопасность продукции. Все строительные и отделочные материалы, отобранные на исследования, имеют сертификаты соответствия

Проведение Роспотребнадзором санитарно-противоэпидемических мероприятий продолжается.

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: регионы должны обеспечить подготовку к мероприятиям 2020 года

28 октября в ситуационном центре Министерства транспорта РФ состоялось совещание в режиме видеоконференцсвязи по актуальным вопросам реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мероприятие провел первый заместитель Министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов. В совещании приняли участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко, представители Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора, ФКУ «Центрдорразвития», ФАУ «РОСДОРНИИ», Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР», органов власти субъектов России.

PrevNext

По состоянию на 25 октября по данным системы оперативного управления «Эталон» в рамках реализации федерального проекта «Дорожная сеть», входящего в состав нацпроекта, в целом в 83 субъектах страны процент выполнения устройства дорожного покрытия составляет 91,44 % от общего объема.

«На сегодняшний день необходимо завершить работы на площади еще более 11 миллионов квадратных метров. Призываю регионы удвоить силы и ежедневно отчитываться в Федеральное дорожное агентство о ходе выполнения мероприятий и достижении целевых показателей», — обозначил Иннокентий Алафинов.

Игорь Костюченко отметил регионы, которые успешно завершили или находятся в стадии завершения работ в рамках дорожных программ текущего года. Это Белгородская, Свердловская, Воронежская, Владимирская, Ленинградская, Сахалинская, Томская области, Ненецкий Автономный округ, Краснодарский край, а также Карачаево-Черкесская и Чеченская республики, Ингушетия.

Отдельно участники совещания обсудили ситуацию в субъектах, которые показывают недостаточный объем работ по устройству дорожного покрытия. Это Астраханская, Псковская области, Забайкальский и Приморский край, Севастополь, Республика Крым, Северная Осетия-Алания, Еврейская автономная область.

Данным субъектам необходимо ликвидировать отставание, а также усилить контроль за реализацией мероприятий по устранению выявленных недостатков. Представители региональных проектных групп выступили с докладами о предпринимаемых мерах и заверили, что целевые показатели будут достигнуты. Значительно исправить ситуацию удалось Магаданской области. Игорь Костюченко поручил представителям региона сохранить взятые темпы.

Отдельное внимание также было уделено федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». Доля контрактов на осуществление дорожной деятельности в рамках нацпроекта, предусматривающих использование новых технологий и материалов, сейчас составляет более 40 % и превышает плановые показатели (10 %).

Еще один важный целевой показатель — увеличение объема работ, выполняемых на принципах контрактов жизненного цикла (КЖЦ). Доля таких контрактов от общего числа новых заключенных госконтрактов сейчас составляет 8,6 %, и до конца года этот процент планируется увеличить.

Директор по информационным технологиям ФАУ «РОСДОРНИИ» Андрей Мухортов обозначил ход работ по установке автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) и камер фото- и видеофиксации нарушений дорожного движения. Так согласно данным, предоставленным регионами, до конца года на дорогах регионального и межмуниципального значения появятся 105 пунктов при плановом показателе — 90. В части стационарных камер фото- и видеофиксации по итогам года запланировано установить 2 135 таких устройств.

Участники совещания напомнили региональным проектным группам о том, что до начала декабря в субъектах должны пройти общественные слушания по результатам работ 2019 года и по запланированным на 2020 год.

В завершение совещания Иннокентий Алафинов еще раз указал представителям субъектов РФ на необходимость проведения активной подготовки к следующему году — сформировать планы торгов и проводить контрактацию по объектам 2020 года.

Владимир Путин поручил провести Всероссийский молодежный патриотический слет на Дальнем Востоке России

Президент Российской Федерации утвердил перечень поручений по итогам встречи с представителями общественности по вопросам развития Дальнего Востока, состоявшейся 6 сентября 2019 года.

Одним из которых стало оказание содействия в организации и проведении на территории Сахалинской области Всероссийского молодежного патриотического слета.

«Росмолодежь традиционно поддерживает инициативы молодых людей и общественных организаций, таких как ВОД «Волонтеры Победы». В 2020 году впервые состоится Всероссийский слет «Послы Дальневосточной Победы», который соберет лучших добровольцев. Волонтеры помогут в проведении торжественных мероприятий, посвященных 75-летию Победы в Великой Отечественной войне», – поделился руководитель ведомства Александр Бугаев.

Подобный формат стал доброй традицией для Волонтеров Победы, он позволяет молодым людям познакомиться с ключевыми событиями военной истории и отдать дань уважения героям. Организаторами слета выступят ВОД «Волонтеры Победы» и Правительство Сахалинской области.

Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: регионы должны обеспечить подготовку к работам 2020 года

Актуальные вопросы реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» обсудили 28 октября в Минтрансе России. Совещание в режиме видеоконференции провёл первый заместитель министра транспорта Иннокентий Алафинов. Участниками мероприятия стали заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко, представители Управления регионального развития и реализации национального проекта, ФКУ «Центрдорразвития», ФАУ «РОСДОРНИИ», Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР», органов власти субъектов РФ.

В рамках реализации федерального проекта «Дорожная сеть» в 83 субъектах страны процент выполнения устройства дорожного покрытия составляет 91,44 % от общего объема. «На сегодняшний день необходимо завершить работы на площади еще более 11 миллионов квадратных метров. Призываю регионы удвоить силы и ежедневно отчитываться в Федеральное дорожное агентство о ходе выполнения мероприятий и достижении целевых показателей», – сказал Иннокентий Алафинов.

В свою очередь, Игорь Костюченко отметил регионы, которые успешно завершили или находятся в стадии завершения работ по программам текущего года. Это Белгородская, Свердловская, Воронежская, Владимирская, Ленинградская, Сахалинская, Томская области, Ненецкий Автономный округ, Краснодарский край, а также Карачаево-Черкесская и Чеченская республики, Ингушетия. Значительно исправить ситуацию удалось Магаданской области, которая еще совсем недавно входила в число отстающих.

Также обсуждалась ситуация в субъектах, которые показывают недостаточный объем работ по устройству дорожного покрытия. Это Астраханская и Псковская области, Забайкальский и Приморский края, Севастополь, Республика Крым, Республика Северная Осетия-Алания, Еврейская автономная область. Этим субъектам необходимо ликвидировать отставание, а также усилить контроль за реализацией мероприятий по устранению выявленных недостатков. Представители региональных проектных групп выступили с докладами о предпринимаемых мерах и заверили, что целевые показатели будут достигнуты.

Отдельное внимание было уделено федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». Доля контрактов на осуществление дорожной деятельности в рамках нацпроекта, предусматривающих использование новых технологий и материалов, сейчас составляет более 40% и превышает плановые показатели (10%).

Еще один важный целевой показатель – увеличение объема работ, выполняемых на принципах контрактов жизненного цикла (КЖЦ). Доля таких контрактов от общего числа новых заключенных госконтрактов сейчас составляет 8,6%, и до конца года этот процент планируется увеличить.

Директор по информационным технологиям ФАУ «РОСДОРНИИ» Андрей Мухортов рассказал о ходе работ по установке автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) и камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Согласно данным регионов, до конца года на дорогах регионального и межмуниципального значения появятся 105 АПВГК при плановом показателе 90. В части стационарных камер фото- и видеофиксации по итогам года запланировано установить 2 135 таких устройств.

Участники совещания напомнили региональным проектным группам о том, что до начала декабря в субъектах должны пройти общественные слушания по результатам выполненных в 2019 году работ и по запланированным мероприятиям на 2020 год.

В завершение Иннокентий Алафинов указал представителям субъектов РФ на необходимость активной подготовки к следующему году, а именно формирования планов торгов и проведения контрактации по объектам 2020 года.

Андрей Цариковский: В России может появиться реестр участников картельных сговоров

В России может появиться реестр участников картельных сговоров. Об этом заявил статс-секретарь - заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) Андрей Цариковский, выступая на международной сессии конференции «Антимонопольное регулирование в России»

Он отметил, что в Германии есть похожий реестр, только он значительно шире, так как еще и включает участников, имеющих недобросовестную деловую репутацию.

Лина Тальцева, научный сотрудник Baker & McKenzie, сделала доклад о тенденциях преследования за картели в Германии. Комментируя доклад, Андрей Цариковский отметил следующую тенденцию: количество уголовных дел по картельным делам сначала повышается, потом под воздействием суровой правоприменительной практики оно начинает снижаться.

Начальник управления по борьбе с картелями ФАС России Андрей Тенишев отметил, что в последнее время начинает реализовываться норма уголовной ответственности за картели и иные ограничения конкуренции.

«Уголовная ответственность за картели существовала с 1996 года, но за долгое время было только 2 приговора по этой статье. Сейчас расследуется 23 уголовных дела по 178 статье УК РФ, 4 из них уже направлены в суд», - сообщил Андрей Тенишев.

Начальник управления по борьбе с картелями отметил рост дел по сговору на торгах между чиновниками (заказчиками) и компаниями. Эти дела сопровождаются злоупотреблениями должностными полномочиями со стороны представителей органов власти.

Андрей Тенишев напомнил, что появились первые приговоры по уголовным делам, связанным с ограничением конкуренции и должностными преступлениями. Например, мэр Владивостока осужден на 15 лет лишения свободы за антиконкурентое соглашение, экс-министр Пермского края - на 8 лет.

Он также отметил, что ФАС занимается расследованием и цифровых картелей. Все торги переведены на электронные площадки, на них остаются электронные следы, и у ФАС – большое поле для деятельности.

Появился ряд дел о незаконной координации деятельности, когда компании применяют цифровые инструменты для координации деятельности компаний на товарных рынках (например, дело в отношении компании LG).

По словам Андрея Тенишева, должно пройти больше времени, чтобы количество сговоров на торгах стало меньше, а уголовных дел больше.

В сессии «Международный опыт борьбы с картелями. Трансформация систем антимонопольного комплаенса – от бумаги к действующим механизмам» приняли участие партнер юридической фирмы Baker & McKenzieАнтон Суббот, доктор наук, научный сотрудник Исследовательского центра по антимонопольной политике университета Восточной Англии Наталья Мосунова, партнер Bryan Cave Leighton Paisner (Russia) LLP Виталий Дианов, партнер RBB Economics Виталий Пружанский, заместитель генерального директора, руководитель блока корпоративных и имущественных отношений «Интер РАО» Тамара Меребашвили, руководитель австрийского конкурентного ведомства Теодор Таннер.

В Забайкальском крае снижается количество нарушений антимонопольного законодательства

При этом для улучшения этого значения ФАС России предлагает Правительству региона проведение совместных обучающих семинаров, конференций и рабочих встреч

Об этом заместитель руководитель ФАС России Андрей Кашеваров сказал на совещании с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым.

По его словам, ведомство, в том числе Управление ФАС России по Забайкальскому краю, готово предложить методическую помощь региональным и местным властям по соблюдению антимонопольного законодательства.

Андрей Кашеваров также отметил, что в рамках реализации Национального плана и поручений Президента РФ по итогам Госсовета, регион готовит «дорожную карту» по развитию конкуренции, в проект которой вошли 60 мероприятий на 35 товарных рынках.

«На данный момент в регионе на 13 рынках уже достигнуто 100% присутствие частного бизнеса, на 23 получены минимальные значения ключевых показателей», - сказал замглавы ФАС России.

Были отдельно отмечены задачи края по росту ключевого показателя на рынках межмуниципальных пассажирских перевозок и педагогического сопровождения детей с ограниченными возможностями здоровья. К 2022 году ожидается повышение доли участия частного бизнеса на рынках дошкольного, общего, среднего профессионального образования, дополнительного образования детей, детского отдыха и оздоровления, социальных и медицинских услуг.

В Забайкальском крае в реализации «дорожной карты» задействованы 14 органов исполнительной власти региона, а также органы местного самоуправления, территориальные органы власти, некоммерческие организации.

В совещании по вопросам реализации Национального плана развития конкуренции в Забайкальском крае с докладом также выступила и.о. руководителя регионального УФАС России Анна Горбунова. В мероприятии приняли участие члены Совета по содействию развитию конкуренции в Забайкальском крае, представители бизнеса. Обсуждались актуальные вопросы соблюдения антимонопольного законодательства и законодательства о госзакупках, проблемы исполнения мероприятий национальных проектов с учетом проконкурентных подходов, установленных Указом Президента России № 618.

Теплоэнергосервис (структурное предприятие Якутскэнерго) проводит планомерное подключение новых потребителей к источникам централизованного теплоснабжения.

Строительство новых социальных объектов, жилых многоквартирных и индивидуальных домов, модернизация объектов коммунальной инфраструктуры позволили Теплоэнергосервису нынешней осенью подключить более 150 абонентов к источникам централизованного теплоснабжения в отдаленных населенных пунктах Якутии.

От печного отопления отказались еще часть жителей Усть-Майского (п. Усть-Мая, с. Усть-Миль), Оймяконского (с. Оймякон, с. Томтор, с. Терють), Алданского (с. Хатыстыр) и Усть-Янского (п. Тумат, с. Казачье, с. Хайыр) районов республики. В числе новых абонентов Теплоэнергосервиса и социальные объекты: здание администрации муниципального образования, школа, фельдшерский пункт, дом культуры «Айыллаан», детский сад в с. Хайыр Усть-Янского района.

«На текущий момент все заявки отработаны, теплоэнергетики завершили работы по подведению тепловых сетей к домам жителей», - сообщил генеральный директор теплоэнергосервиса Илья Горбунов.

Под председательством заместителя Министра экономического развития РФ – руководителя Росреестра Виктории Абрамченко состоялось первое заседание межведомственной рабочей группы по совершенствованию законодательства РФ, регулирующего земельные правоотношения в границах особо охраняемых природных территорий (ООПТ) и Байкальской природной территории.

Согласно действующему законодательству, в настоящее время местное население, проживающее в границах национальных парков, лишено возможности приватизировать и полноценно использовать земельные участки без ущерба интересам природоохранного комплекса.

«Обеспечение нормальных условий жизнедеятельности граждан, проживающих в населенных пунктах, расположенных на Байкальской природной территории, - основная цель, которой должна руководствоваться рабочая группа при разработке мер правового регулирования использования и оборота земель указанной территории, а также особо охраняемых природных территорий, находящихся в границах ее центральной экологической зоны», - заявила Виктория Абрамченко, открывая заседание.

Совершенствование законодательства позволит правообладателям легально оформить право собственности на существующие объекты недвижимости в национальных парках, а органам местного самоуправления – исполнить социальные обязательств перед местными жителями, в том числе в части строительства на этих территориях социальных и инфраструктурных объектов, на которые выделяются средства федерального бюджета.

Для выработки согласованных позиций принято решение о подготовке членами рабочей группы конкретных предложений по внесению изменений в действующее законодательство.

В заседании приняли участие член Совета Федерации Вячеслав Наговицын, а также представители Госдумы России, Минприроды России и Росимущества.

За январь-сентябрь 2019 г. комиссии по пересмотру кадастровой стоимости, созданные при Росреестре, рассмотрели 20 110 заявлений в отношении 31 760 объектов недвижимости. Доля решений, принятых комиссиями в пользу заявителей, составила 62,8% (за девять месяцев 2018 г. – 60,7%). Суммарная величина кадастровой стоимости до рассмотрения заявлений в комиссиях составляла 895 млрд рублей, после – 593 млрд рублей, что свидетельствует о её снижении на 33,8%.

Росреестр напоминает, что Правительством Российской Федерации одобрен и внесён в Госдуму России проект Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования государственной кадастровой оценки».

Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации – руководитель Росреестра Виктория Абрамченко отмечает, что «законопроект направлен на защиту интересов одновременно и правообладателей объектов недвижимости, и органов власти».

Справочно:

Росреестр не проводит кадастровую оценку объектов недвижимости. При этом ведомство обеспечивает работу комиссий, которые рассматривают вопросы пересмотра результатов определения кадастровой стоимости, определенной в порядке, действовавшем до 1 января 2017 года.

Заинтересованные лица могут обратиться в такие комиссии, если у них есть документы, подтверждающие недостоверность сведений об объекте недвижимости, использованных при определении его кадастровой стоимости либо для уточнения кадастровой стоимости с использованием рыночной оценки, а также направить обращение в суд.

До 1 января 2017 года кадастровую стоимость объектов недвижимости определяли независимые оценщики, а утверждали региональные и местные органы власти. С 1 января 2017 года вступил в силу закон «О государственной кадастровой оценке».

В соответствии с данным законом государственная кадастровая оценка недвижимости проводится региональными властями через подведомственные им государственные бюджетные учреждения. Ответственность за работу таких государственных структур по проведению кадастровой оценки возложена на региональные органы власти.

Начиная с 2018 года государственные бюджетные учреждения начали проводить кадастровую оценку в тех субъектах РФ, в которых региональные власти приняли соответствующие решения. Так, в 2018 году по правилам, установленным этим законом, кадастровая оценка проводилась в 35 регионах, а в 2019 году такая оценка ведётся уже в 64 регионах.

Перечень субъектов Российской Федерации, на территории которых проводилась государственная кадастровая оценка в 2018 г.

1. Белгородская область

2. Волгоградская область

3. Иркутская область

4. Кабардино-Балкарская Республика

5. Калининградская область

6. Калужская область

7. Костромская область

8. Краснодарский край

9. Курская область

10. Мурманская область

11. Новгородская область

12. Оренбургская область

13. Пермский край

14. Республика Башкортостан

15. Республика Коми

16. Республика Татарстан

17. Рязанская область

18. г. Санкт-Петербург

19. Саратовская область

20. Смоленская область

21. Хабаровский край

22. Ханты-Мансийский автономный округ - Югра

23. Чувашская Республика

24. Республика Ингушетия

25. Астраханская область

26. Карачаево-Черкесская Республика

27. Московская область

28. Пензенская область

29. г. Севастополь

30. Тамбовская область

31. Удмуртская Республика

32. Кировская область

33. Республика Карелия

34. Республика Северная Осетия - Алания

35. г. Москва

Перечень субъектов Российской Федерации, на территории которых проводится государственная кадастровая оценка в 2019 г.

1. Алтайский край

2. Амурская область

3. Архангельская область

4. Астраханская область

5. Белгородская область

6. Брянская область

7. Владимирская область

8. Вологодская область

9. Воронежская область

10. г. Севастополь

11. Еврейская автономная область

12. Забайкальский край

13. Кабардино-Балкарская Республика

14. Калининградская область

15. Калужская область

16. Камчатский край

17. Карачаево-Черкесская Республика

18. Кировская область

19. Костромская область

20. Краснодарский край

21. Курская область

22. Ленинградская область

23. Липецкая область

24. Мурманская область

25. Ненецкий АО

26. Нижегородская область

27. Новосибирская область

28. Новгородская область

29. Омская область

30. Оренбургская область

31. Орловская область

32. Пензенская область

33. Пермский край

34. Приморский край

35. Псковская область

36. Республика Башкортостан

37. Республика Дагестан

38. Республика Ингушетия

39. Республика Калмыкия

40. Республика Карелия

41. Республика Коми

42. Республика Крым

43. Республика Саха (Якутия)

44. Республика Северная Осетия-Алания

45. Республика Татарстан

46. Республика Хакасия

47. Рязанская область

48. Самарская область

49. Саратовская область

50. Сахалинская область

51. Свердловская область

52. Смоленская область

53. Ставропольский край

54. Тверская область

55. Томская область

56. Тульская область

57. Удмуртская Республика

58. Хабаровский край

59. Ханты-Мансийский АО – Югра

60. Чеченская Республика

61. Челябинская область

62. Чувашская Республика

63. Ямало-Ненецкий автономный округ

64. Ярославская область

Льготы могут получить проекты «Газпрома», СИБУРа и ТАИФа

Отдельные проекты «Газпрома», СИБУРа и ГК ТАИФ могут получить льготы от государства в рамках господдержки нефтехимических проектов, сообщил журналистам замглавы Минэнерго РФ Павел Сорокин на брифинге по льготам для Арктики. В частности, Сорокин говорил о списке проектов, которые получат льготы, когда будет введен в действие новые законопроект об обратном акцизе на сжиженные углеводородные газы (СУГ).

«Перечень проектов, которые опять же в высокой степени проработки находятся по этану. Это касается, соответственно, Амурского ГХК СИБУРа, это проект ИНК, это совместный проект Усть-Луга „Русхимальянса“ и „Газпрома“, это потенциально новые мощности, расширение на ТАИФе. Ну и вот сейчас вырисовывается с высокой долей вероятности, что может также Оренбургский кластер развиваться», — сказал он.

Министерства и ведомства, отмечает ТАСС, долгое время ведут дискуссию о механизме ввода обратного акциза на СУГ. От этого решения, в частности, зависит итоговая конфигурация Амурского газохимического комплекса СИБУРа.

Губернатор Якутии Айсен Николаев считает, что самопровозглашенный "шаман" Александр Габышев стал политической марионеткой, в то время как сам мужчина нуждается в медицинской помощи.

Габышева задержали 19 сентября на федеральной трассе М-53 "Байкал". На следующий день его поместили в якутский психоневрологический диспансер для диагностики, а затем отпустили. На него завели дело о публичных призывах к экстремизму.

Глава Якутии в интервью РИА Новости подчеркнул, что провозгласивший себя шаманом Габышев эмоционально неустойчив, имеет определенные проблемы со здоровьем и нуждается в медицинской помощи. Сейчас он живет у родственников в Якутске, он не задержан, подчеркнул Николаев.

"Судя по всему, есть группа людей, причем во многом и криминального характера, которые просто его используют. Кто-то в политических целях, кто-то для того, чтобы заработать денег... Поэтому я здесь вижу попытку некоторых сил драматизировать эту ситуацию, сделать из него узника совести. Мне крайне не нравится, что силы, которые находятся за пределами России, пытаются использовать его как политическую марионетку. Они не думают о здоровье человека, о последствиях для него", - сказал губернатор.

III ФЕСТИВАЛЬ «КУХНИ НАРОДОВ РОССИИ» ПРОЙДЕТ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ

3-4 ноября в Нижнем Новгороде состоится III Фестиваль «Кухни народов России». Мероприятие, организованное при поддержке Министерства культуры Российской Федерации, Федерального агентства по туризму, Федерального агентства по рыболовству, Губернатора и Правительства Нижегородской области, а также Администрации города Нижнего Новгорода, состоится в рамках празднования Дня народного единства.

Масштабный мобильный фестиваль станет 20-ым — юбилейным для команды федерального проекта «Гастрономическая карта России». Самый известный и единственный в России передвижной фудкорт страны за 16 месяцев, прошедших с момента старта фестиваля-путешествия, проехал более 55 000 км и собрал большую коллекцию блюд и уникальных продуктов: от Черного моря до Калининграда, самой западной точки России, от столицы Северно-Кавказского Округа Пятигорска до Арктической зоны России, за Полярным кругом, от берега Северно-Ледовитого океана (Баренцево море, с. Териберка) и до Алтая.

В центре Нижнего Новгорода на площади Минина и Пожарского гостей будут ждать 10 мобильных ресторанов ГАЗель NEXT специальной серии «Гастрономическая карта России», мобильные русская печь и кофейня, полевой мангал, в которых будет представлено более 150 наименований региональных продуктов и блюд народов России. Впервые на одной площадке соберутся неизвестные широкой аудитории кухни народов России, в том числе, малочисленных коренных народов. Старт работы мобильной кухни: 3 ноября в 12:00.

Для участия в празднике приедут шеф-повара, фермеры, рестораторы, производители и представители малочисленных народов из 30 регионов России, в том числе таких удаленных, как Кузбасс,Республика Северная Осетия – Алания, Республика Алтай, Алтайский край, Республика Хакасия, Краснодарский край, Республика Карелия, Мурманская область, Республика Бурятия, Удмуртская республика и другие. Специальными гостями масштабного гастрономического праздника станут известные российские шеф-повара Максим Тарусин и Дмитрий Шуршаков.

В рамках праздника гости узнают больше о российской кулинарной географии, самобытных традициях и гастрономических брендов регионов России, познакомятся с носителями уникальной культуры, смогут принять участие в кулинарных мастер-классах, пополнят словарный запас названиями редких блюд. Для юных гостей Фестиваля будут организованы лекторий Детского познавательного гастрономического проекта «Зеленая наука» (Горно-Алтайск) и мастер-классы кухонь народов России «Кулинарная география».

В зоне «Народной дегустации» над необычными традиционными первыми блюдами будут трудиться повара из Мурманской области, Бурятии и Хакасии, Республик Башкортостан и Татарстан и других регионов. Здесь можно будет попробовать шулэн, лыжву, алтайскую шурпу и кулламу, куриную лапшу токмач, а также узнать, чем лохикейто отличается от ухи из волжской рыбы. Тульские самовары объединят любителей чая. «Большая чайная народов России» представит сбитень по старорусскому рецепту, алтайский чай из горных трав «Кылбыш чай», травяные чаи «Тайга», «Кладовая Катуни», «Золото Алтая», тонизирующий «Саган Дали», хакаский ирбен и чай их горных трав «Хибинский» и др. «Народные дегустации» стартуют 3 ноября в 15:00 и продолжатся в День народного единства 4 ноября.

«Наша страна объединяет более, чем 190 народов, и отличается многообразием кухонь, которые являются неотъемлемой частью их культур. Этот гастрономический праздник станет одним из ключевых мероприятий в рамках Дня народного единства, ведь знакомство с гастрономическими предпочтениями, с продуктами, напитками и блюдами регионов страны помогает россиянам лучше понимать друг друга и проникнуться симпатиями. Гастрономия как невербальный язык общения и межкультурной коммуникации — это неотъемлемая часть российского гостеприимства и наше важное конкурентное преимущество» - подчеркнула советник руководителя Федерального агентства по туризму Наталья Осипова

4 ноября объединенная команда шеф-поваров «Гастрономической карты» организует флешмоб «Россия объединяет», в рамках которого представители народов России скажут «Добро пожаловать!» и «Приятного аппетита» на своих родных языках и представят знаковые блюда и уникальные продукты своих регионов. Для участия во флешмобе приглашены национальные диаспоры Нижнего Новгорода, а также преподаватели и иностранные студенты Нижегородского государственного лингвистического университета имени Н.А. Добролюбова из Китая, Японии, Франции, Сербии, Македонии и др. Флешмоб стартует 4 ноября в 15:00 и пройдет под эгидой 2019 года, объявленного ООН Международным годом языков коренных народов (англ. International Year of Indigenous Languages). Основной задачей мероприятий, проводимых в этом году, является повышение осведомлённости общественности о состоянии автохтонных языков, находящихся под угрозой вымирания во всём мире, а также установление связи между языком, развитием общества, мирным существованием и урегулирование конфликтов. Торжественная церемония открытия года языков коренных народов в России состоялась 21 марта в Ханты-Мансийске.

«Перепечи, табани, пелбены, пачат, карбалjын, каардак, эчпочмак, буузы… Для широкой аудитории в нашей стране эти названия блюд аутентичной кухни регионов России не знакомы. День народного единства для региональных команд шеф-поваров «Гастрономической карты России» - большой повод рассказать о своей кухне, об уникальных продуктах, которые производятся только на их территории, показать всей стране самые любимые традиционные блюда по рецептам их предков и сказать на своих родных языках «Приятного аппетита!» и «Добро пожаловать в Россию!» - рассказала об идее предстоящего праздничного Фестиваля координатор федерального проекта «Гастрономическая карта России» Екатерина Шаповалова.

Концертная программа празднования Дня народного единства на главной сцене 3 и 4 ноября включает Фестиваль национальных культур «Народное Единство» с участием музыкальных коллективов из Республики Мордовия, Марий Эл, Татарстан, Башкортостан, Удмуртской и Чувашской Республики. Специальные гости Фестиваля - группа «Браво»,Анна Седокова, рэп-музыканты МОТ и HammAli & Navai.

Хэштеги Фестиваля «Кухни народов России»:

#МЫЕДИНЫ #РОССИЯОБЪЕДИНЯЕТ #gastromaprussia #гастрономическаякартароссии #русскаярыба

Пресс-секретарь федерального проекта «Гастрономическая карта России» Елена Рыленкова.Тел. для оперативной связи: +79852020730

«ВСТРЕЧА МИНИСТРОВ ТУРИЗМА G20» ЗАВЕРШИЛАСЬ НА ХОККАЙДО

«Встреча министров туризма G20» завершилась 26 октября в г. Кутчане (Хоккайдо, Япония). Туризм впервые официально вошел в повестку G20 после того, как в июне этого года на встрече глав государств обсуждался в качестве стратегической отрасли мировой экономики, которая продолжит оставаться важнейшим фактором глобального экономического роста. Россию на Встрече представила Руководитель Федерального Агентства по Туризму З.В. Догузова.

Выступая на пленарном заседании Встречи, которое было посвящено таким темам, как «Управление туризмом, способствующее благополучию туристов и местных сообществ» и «Роль инноваций и цифровизации в развитии устойчивого туризма», Зарина Догузова заявила, что «Туризм сегодня – это особая отрасль, которая находится на стыке экономики и имиджа стран, и от этого ее значение еще сильнее. Поэтому, помимо экономической составляющей, мы будем уделять особое внимание гуманитарной роли туризма, тем более что туристический потенциал России недооценен как внутри страны, так и за рубежом. Считаем, что для наших граждан туризм может стать приятным способом лучше узнать свою страну, ее культуру и историю. Что касается международных туристов, то мы уже сегодня прилагаем большие усилия для того, чтобы сделать нашу страну открытой, а путешествия по ней комфортными и полными ярких впечатлений. Мы хотим, чтобы миллионы людей со всего мира увидели Россию своими глазами, и на личном опыте убедились, что Россия сегодня – это современная, радушная, безопасная и устремленная в будущее страна».

В ходе Встречи, представители туристских властей G20 подтвердили, что сегодня к туризму приковано пристальное внимание стран-лидеров мирового развития. Все больше стран делает ставку на развитие туризма наравне с рынками ИТ и высоких технологий, потому что туризм вносит 10% вклад в мировой ВВП и мировую занятость. В сфере туризма по всему миру сегодня работает порядка 320 млн человек. Помимо этого, туризм – это второй самый быстрорастущий сектор экономики в мире после промышленности и первый по величине сектор в мировом экспорте услуг. 30% всего мирового экспорта – это индустрия гостеприимства. В мире рост экспортных доходов от туризма уже превысил темпы роста мирового ВВП.

Возрастающую роль в развитии туризма начинает играть цифровизация и инновации, ценность которых возрастает вместе с ростом количества самостоятельных путешественников. Комментируя роль цифровизации отрасли Зарина Догузова в ходе выступления заявила: «Цифровизация отрасли касается в том числе облегчения визовых формальностей и запуска Электронной визы с 1 января 2021 года на территории всей страны. Мы предполагаем, что для международных туристов будет обеспечен быстрый и удобный формат получения визы без необходимости обращаться в визовые центры. Мы также планируем создать специализированную туристическую цифровую платформу, предполагающую оцифровку максимального количества сервисов для туристов. Также исходим из того, что большие данные позволят нам управлять турпотоками, и эффективно решать задачи, связанные с устойчивым развитием».

Помимо выступления на пленарном заседании, Зарина Догузова провела на полях мероприятия ряд двухсторонних встреч с руководителями туристских властей стран G20, в частности с делегациями Японии, Республики Корея, Саудовской Аравии, Италии и Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО) и др.

В ходе встречи с главой Японского Агентства по Туризму г-ном Хироси Табата стороны обсудили ход реализации договоренностей по итогам прошедшей в июне этого года Российско-Японской конференции по Туризму, в частности, успешную реализацию проекта по разработке трансграничных туристских маршрутов между регионами Дальнего Востока России и Японии. Стороны еще раз подтвердили намерение развивать транспортное сообщение между странами для роста взаимных туристических потоков. В частности, японские авиакомпании ANAи JALоткроют сообщение между Токио и Владивостоком в 2019-2020гг., также будут запущены чартерные программы из Японии в Россию. Кроме этого, российская сторона выступила с предложениями организовать в рамках Года межрегиональных обменов России и Японии в 2020 г. совместные мероприятия, посвященные развитию туризма в наших странах. На встрече также обсуждался вопрос организации Россией для японских школьников дополнительных экскурсионных программ в целях лучшего понимания культуры России. Японская сторона выразила полную поддержку инициативам Ростуризма.

На встрече Зарины Догузовой с делегацией Саудовской Аравии глава Комиссии по Туризму и национальному наследию г-н Ахмед Аль-Хатыб отметил важность создания благоприятных условий для увеличения туристских потоков. Ещё одним шагом в увеличении взаимного туристского обмена может стать запуск прямого сообщения между Россией и Саудовской Аравией, для чего будет проработан вопрос с компетентными органами и бизнесом двух стран. Стороны также договорились о практической реализации инициатив в рамках подписанного на полях визита Президента РФ в Саудовскую Аравию меморандума о развитии туризма. В первую очередь будет начата работа по координации усилий в части создания турпродуктов для туристов из России и Саудовской Аравии. Кроме того, саудовская сторона выразила заинтересованность в инвестициях в туристскую индустрию России.

На встрече с генеральным секретарём ЮНВТО Зурабом Пололикашвили обсуждался ряд вопросов участия России в глобальных туристических инициативах под эгидой организации. В частности, стороны обсудили создание Международного центра туризма под эгидой ЮНВТО – данная инициатива была озвучена Президентом России Владимиром Путиным в ходе своего видеообращения к участникам 23-ей Генеральной Ассамблеи ЮНВТО, которая прошла в Санкт-Петербурге в сентябре этого года. Российская сторона сообщила о подготовке соответствующего предложения на базе Санкт-Петербурга. Концепция Центра предполагает привлечение экспертов ЮНВТО для обучения кадров в сфере туризма России и других стран. Помимо этого, стороны обсудили возможность проведения в России первого в истории молодежного форума ЮНВТО. Мероприятие призвано привлечь внимание к отрасли молодежи и подрастающего поколения. Площадкой проведения мероприятия, по мнению участников встречи могла бы стать Республика Татарстан.

Рыбакам вновь добавили иваси

Рекомендованный объем добычи сардины-иваси в Южно-Курильской зоне увеличен еще на 50 тыс. тонн – до 190 тыс. тонн. Предложенную ТИНРО корректировку утвердило Бюро отраслевого совета по промысловому прогнозированию при Росрыболовстве.

Изначально рекомендованный объем вылова дальневосточной сардины (иваси) на Южных Курилах на 2019 г. составлял 90 тыс. тонн. В середине сентября по предложению рыбохозяйственной науки этот лимит увеличили до 140 тыс. тонн.

Затем Тихоокеанский филиал ВНИРО (ТИНРО) подготовил новое биообоснование корректировки. Его рассмотрело Бюро отраслевого совета по промысловому прогнозированию при Росрыболовстве 23 октября. Согласно протоколу заседания, рекомендованный объем вылова иваси в Южно-Курильской зоне теперь составляет 190 тыс. тонн.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО, российский флот добыл 119,2 тыс. тонн дальневосточной сардины. По данным филиала, на промысле скумбрии и иваси находятся 27 отечественных судов, оснащенных тралами и кошельковыми неводами.

Основной лов этих видов в начале минувшей недели осуществлялся на двух участках – в Южно-Курильском проливе и южнее острова Шикотан вдоль границы исключительной экономзоны России. Затем от поискового судна «Владимир Сафонов» поступила информация о скоплениях на участках к востоку и юго-востоку от Шикотана и большая часть добывающего флота сместилась туда. Несколько судов продолжили работу в Южно-Курильском проливе.

Fishnews

Хоккайдо и Сахалин продолжат обмен специалистами в рыбной отрасли

Делегация Сахалинской области обсудила возможности сотрудничества с Хоккайдо. Регионы традиционно обмениваются опытом в рыбном хозяйстве.

Развитие связей России и Японии обсуждались на 13-м заседании отраслевых подкомиссий Постоянной смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству между Дальним Востоком РФ и Хоккайдо. Встреча проходила в Саппоро. От российской стороны в заседаниях традиционно участвуют делегации Сахалинской области, Хабаровского и Приморского краев.

«Сейчас актуализируется стратегия социально-экономического развития области. Власти островного региона считают перспективным сотрудничество с Хоккайдо в сфере портового хозяйства, лесо- и рыбопереработки, промышленности строительных материалов. Кроме этого, мы заинтересованы в расширении взаимодействия в сфере туризма, образования и здравоохранения», – рассказал зампред правительства Сахалинской области Сергей Байдаков.

В 2018 г. внешнеторговый оборот Сахалинской области с Японией превысил 5 млрд долларов и вырос в сравнении с показателем 2017 г. на 27%, сообщили в пресс-службе регионального правительства.

Рассматриваются возможности расширения поставок продукции рыбопромышленных предприятий Сахалинской области в Японию, рассказал Fishnews глава регионального агентства по рыболовству Иван Радченко. «В частности, мы заинтересованы в экспорте переработанной продукции – сушеной морской капусты», - отметил он. Руководитель ведомства также побывал на предприятиях по воспроизводству серого морского ежа, морского гребешка. «Это одно из перспективных направлений у нас, поэтому важно изучать зарубежный опыт», - отметил Иван Радченко.

На заседании решено, что в следующем году Сахалин и Хоккайдо продолжат сотрудничество по обмену специалистами рыбного хозяйства.

«Островной регион в 2018 году отправлял специалистов и принимал сам. В текущем году обмен стажерами не проводился. В 2020 году мы готовы провести стажировку на взаимной основе», – рассказал глава агентства по рыболовству Сахалинской области.

Fishnews

РРПК сменила прописку на Владивосток

«Русская рыбопромышленная компания» теперь зарегистрирована в столице Приморья. На Дальний Восток переведен головной офис и весь функционал по управлению бизнес-процессами.

Об изменении места регистрации «Русская рыбопромышленная компания» объявила 28 октября. «Функции, ранее осуществлявшиеся в Москве, переведены во Владивосток», — сообщили Fishnews в пресс-службе РРПК.

«Смена адреса регистрации и релокация офиса — логичное решение для компании, операционная деятельность которой ведется на Дальнем Востоке», — прокомментировал решение о переезде гендиректор РРПК Федор Кирсанов.

По его словам, семичасовая разница во времени между московским и приморским офисами затрудняла процесс взаимодействия и принятия решений. «Устранение этого разрыва послужит повышению эффективности управления бизнесом. Теперь все функции консолидированы во Владивостоке, где компания родилась, живет и будет развиваться дальше», — заявил руководитель РРПК.

Перенос центра принятия решений во Владивосток — только часть комплекса программ и мероприятий, направленных на повышение операционной эффективности и централизацию бизнес-процессов, который реализует РРПК. Весной 2019 г. в Приморье открыт современный кадровый центр, отметили в компании. В ближайшее время планируется запуск первого в отрасли автоматизированного центра управления флотом.

Fishnews

Russian Fish представят в Циндао

Для продвижения российской рыбной продукции планируется использовать единый бренд Russian Fish. Некоммерческую организацию, которая займется его развитием, презентуют на Международной выставке морепродуктов и рыболовства в Циндао.

Объединенный стенд российских рыбопромышленников и Росрыболовства будет работать на 24-й Международной выставке морепродуктов и рыболовства China Fisheries & Seafood Expo 2019, которая пройдет в Циндао с 30 октября по 1 ноября.

В этом году национальная экспозиция станет самой большой по количеству участников – впервые под флагом России на China Fisheries & Seafood выступят более 30 компаний.

В четвертый раз участие российских предприятий с объединенным стендом организует отраслевой выставочный оператор Expo Solutions Group.

Центральное событие деловой программы российского стенда - круглый стол «Russian Fish в Китае. Стратегия и перспективы». Как сообщили Fishnews в ESG, в обсуждении примут участие глава делегации – заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, российские рыбопромышленники, представители китайского бизнеса, зарубежные партнеры и эксперты отраслевого сообщества.

Российская рыба – стратегический ресурс, который должен обеспечивать потребности внутреннего рынка в качественной продукции, вместе с тем приносить прибыль федеральному бюджету и гражданам страны, напомнил Петр Савчук, комментируя предстоящее событие.

«Сейчас наша отрасль переживает масштабную модернизацию, нацеленную на выпуск современного ассортимента. Очевидно, что с готовой, высокомаржинальной продукцией российскую рыбу пока не ассоциируют, да и мало где ждут. За рынки придется бороться: для этого нужна грамотная стратегия, построенная на зарубежном опыте, трендах, специфике каждого рынка, а также последовательные, тактические шаги. Это мировая практика, и мы, как одна из ведущих рыбных держав, не можем ее игнорировать, чтобы занять лидерские позиции», – заявил замруководителя ведомства.

Маркетинговую стратегию разработал отраслевой выставочный оператор Expo Solutions Group как продолжение инициативы Росрыболовства. Ее цель – продвижение российской рыбной продукции на внешних рынка, увеличение ее стоимости и диверсификации отечественного рыбного экспорта в целом. Для этого планируется создать зонтичный бренд Russian Fish, его развитием займется одноименная автономная некоммерческая организация (АНО), в которую войдут представители бизнеса и органов госвласти.

«Существует множество предпосылок для создания в России маркетингового агента – начиная от частных потребностей и заканчивая достижением отраслевых и общегосударственных целей. В условиях современного изменчивого рынка профессиональный помощник просто необходим и рыбакам, и регулятору», - считает генеральный директор Expo Solutions Group Иван Фетисов.

На круглом столе будет представлена информация о принципах, инструментах создаваемой АНО, ожидаемом результате работы. Участники также рассмотрят китайский рынок как наиболее перспективный для внедрения комплексной маркетинговой стратегии.

В составе участников национального стенда России – крупнейшие добытчики и переработчики рыбы и морепродуктов, трейдерские компании. Центры поддержки экспорта Мурманской области, Приморского и Хабаровского краев объединят на своих площадках несколько региональных предприятий.

Российская экспозиция на China Fisheries & Seafood Expo 2019 отличится масштабом и насыщенной развлекательно-дегустационной программой.

Информационный партнер Expo Solutions Group - медиахолдинг Fishnews.

Fishnews

Газпром завершил заполнение газопровода "Сила Сибири" газом. Об этом говорится в сообщении компании.

Газ с Чаяндинского месторождения в Якутии доведён до приграничной газоизмерительной станции в районе Благовещенска.

Таким образом, линейная часть газопровода подготовлена к началу трубопроводных поставок российского газа в Китай.

Следующий этап - заполнение газом трансграничного перехода через реку Амур.

"Сила Сибири" - крупнейшая система транспортировки газа на Востоке России, будет транспортировать газ Иркутского и Якутского центров газодобычи российским потребителям на Дальнем Востоке и в Китай.

В настоящее время на основных объектах обустройства Чаяндинского месторождения идут пусконаладочные работы, с опережением графика ведётся бурение эксплуатационных скважин. На Ковыктинском месторождении в Иркутской области, газ которого поступит в "Силу Сибири" в начале 2023 года, полным ходом идёт эксплуатационное бурение.

Газпром и CNPC 21 мая 2014 года подписали 30-летний договор купли-продажи российского газа по "восточному" маршруту (по газопроводу "Сила Сибири"). Документ предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год.

В России завершён основной этап государственной инвентаризации лесов. Об этом сообщила пресс-служба Минприроды России.

Рослесхоз представит комплексное обследование лесов, расположенных на территории всех регионов России, по 117 показателям в течение 2020 года.

В настоящее время Федеральное агентство лесного хозяйства завершило запланированный на 2019 год основной объём работ по государственной инвентаризации лесов России. В этом году мероприятия по определению количественных и качественных характеристик лесов прошли в 16 субъектах РФ, обследовано более 244 млн га леса.

Напомним, работы по ГИЛ стартовали в 2007 году, ежегодно последовательно охватывая регионы страны. В этом году впервые государственная инвентаризация лесов проводилась в Волгоградской и Магаданской областях, республиках Ингушетия, Северная Осетия-Алания и Тыва, Кабардино-Балкарской и Чеченской республиках, а также в Республике Крым и городе федерального значения Севастополь.

В ряде регионов Сибири и Дальнего Востока стартовавшее ранее обследование лесов было продолжено на труднодоступных территориях. При этом ГИЛ охватила два крупнейших лесничества страны: Жиганское лесничество Республики Саха (Якутия), площадь которого достигает более 52 млн га, и Эвенкийское лесничество Красноярского края площадью более 49 млн га. Работы были осложнены из-за труднодоступности территорий и ландшафтов. В условиях полного отсутствия дорог в удаленных районах специалисты перемещались на вертолетах, высокопроходимой вездеходной технике и водным транспортом.

Государственная инвентаризация лесов проводится на землях лесного фонда и землях иных категорий наземным способом с применением материалов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) и методов математической статистики. При проведении ГИЛ в лесных массивах закладываются так называемые постоянные пробные площади - лесные участки, на которых замеряются характеристики лесов. По итогам ГИЛ, в этом году была сформирована сеть таких площадей в количестве 4,3 тыс единиц, которые будут использоваться в дальнейшем для оценки динамики всех изменений в состоянии российских лесов.

Счет не в счет

В Бурятии у собственников квартир со срезанными радиаторами брали плату за отопление

Текст: Юлия Гарднер (Улан-Удэ)

В Бурятии наконец нашли решение коммунальной проблемы тысячи местных жителей. На протяжении многих лет тем, в чьих квартирах не было радиаторов, начисляли плату за отопление.

Более четырех тысяч жителей Улан-Удэ, а также поселка Каменска в какой-то момент по тем или иным причинам не смогли оплачивать ЖКУ. В итоге в квартиры должников пришли сотрудники ресурсоснабжающей организации и просто срезали батареи. Люди повздыхали и (не замерзать же!) включили электрообогреватели. Каково же было удивление уланудэнцев, когда потом к ним стали приходить квитанции со счетами за отопление. Трубы в квартирах обрезали сотрудники ТГК-14, однако акты об отключении они не составляли. Поэтому многим сложно доказать, что радиаторы в квартирах сняла именно ресурсоснабжающая организация.

Права ли компания, начисляющая плату за отопление, которого нет? Формально - да. Согласно постановлению правительства N 354, даже если батареи в квартире не работают, платить за услугу все равно нужно. С другой стороны, никто не может лишить человека тепла и холодного водоснабжения.

Бесконечные суды и споры еще больше запутали ситуацию. Да так, что решать проблему пришлось на уровне правительства республики. На совещании с представителями компании ТГК-14 нашли выход из трудного положения. Решено, что людям, в чьих домах демонтированы радиаторы, спишут начисленную задолженность. А счет за тепло выставят, когда приборы отопления начнут греть. Монтировать их будут сотрудники компании.

Новые батареи уже успели установить у 244 потребителей в Улан-Удэ и у 53 - в Каменске. Кроме того, в мае 2019 года на основании личных заявлений 336 потребителям сделали перерасчет. Однако многие горожане, привыкшие к электрообогревателям, уже не хотят возвращать в квартиры батареи. Их позицию также учли. "Перерасчет для них все равно делается", - заявили власти республики.

И срок получили, и деньги вернут

Суд признал высокопоставленных экс-чиновников Дагестана виновными в растрате

Текст: Владимир Федосенко

Лефортовский районный суд столицы 28 октября признал бывшего временно исполняющего главы правительства Дагестана Абдусамада Гамидова и его экс-заместителя Раюдина Юсуфова виновными в растрате более 40 миллионов рублей бюджетных средств.

Суд приговорил Гамидова к шести с половиной годам лишения свободы в колонии общего режима. В такой же колонии будет отбывать срок заключения и Юсуфов, но на год меньше.

По решению суда оба фигуранта дела должны компенсировать нанесенный ущерб.

Прокурор в прениях просил назначить наказание Гамидову и Юсуфову в виде семи и шести лет колонии строгого режима соответственно. Но суд проявил снисхождение и назначил меньшее наказание в менее строгом спецучреждении ФСИН.

Как установил суд, деньги, присвоенные осужденными, были выделены государством на реконструкцию здания под размещение спецучреждения для временного содержания иностранцев и лиц без гражданства в Махачкале. Или как в народе его называют - миграционный "отстойник".

Эпизод, по которому осудили этих двух бывших высокопоставленных чиновников, был выделен из уголовного дела, фигурантами по которому являются еще несколько бывших вице-премьеров и министров дагестанского правительства. Гамидов и Юсуфов получили наказание по части 4 статьи 160 УК РФ.

Напомним, что по громкому "дагестанскому делу" под стражу были взяты кроме председателя правительства республики Гамидова также вице-премьер Шамиль Исаев, экс-министр науки и образования Шахабас Шахов и еще несколько экс-чиновников. Аресты продолжаются до сих пор. Следствие по этому дело еще не закончено.

То, что осужденные жили далеко не по средствам, показали обыски. У экс-главы дагестанского кабинета министров нашли позолоченный пистолет ТТ с его инициалами, пистолет Стечкина, два автомата, патроны, золотые монеты, приспособления для употребления наркотиков и несколько огромных особняков. В одном из них красовалось чучело амурского тигра. Напомним, это животное занесено в Красную книгу, и его уничтожение карается Уголовным кодексом.

А еще в домах Гамидова нашли устройства, которые позволяли глушить мобильную и радиосвязь. А заодно защищать от прослушки. Чиновник уверял, что все это имущество баснословной стоимости заработано честным трудом. Якобы работая тренером по борьбе, он стал богатым человеком. Интересно, что во время своего последнего слова в суде он заявил, что готов выйти под любой залог, мол, деньги для него - не проблема.

Что касается закончившегося судебного процесса, то он проходил с напряжением. Здание Лефортовского суда, пожалуй, еще не видело такого наплыва родственников одного подсудимого - бывшего премьера Дагестана.

Заседания суда то объявлялись открытыми, то вновь закрывались. В первый раз суд закрыл двери для посторонних из-за того, что гособвинителю начали угрожать. Ему прислали сообщение с угрозами на личный мобильный телефон. Другому прокурору прямо в коридоре суда кто-то из многочисленных родственников обвиняемых выкрикивал угрозы. Пришлось усилить охрану гособвинителям.

На этом скандалы не закончились. Арестом завершилась адвокатская практика в этом процессе для Дагира Хасавова, защитника Гамидова. Адвокат, по данным следствия, устроил настоящую травлю пострадавших - свидетелей обвинения. Следствие обвинило его в попытке помешать расследованию "путем принуждения потерпевшего к даче ложных показаний шантажом".

Виновным себя юрист не признал. Сейчас он находится в СИЗО.

Чиновник в контакте

Сахалинских госслужащих обяжут оперативно отвечать на обращения в соцсетях

Текст: Юлия Гарднер (Южно-Сахалинск)

В правительстве Сахалинской области подготовили проект документа, который обязывает чиновников рассматривать поступившие через соцсети обращения как официальные.

- Разработана нормативная база, благодаря которой все сообщения, поступающие через социальные сети "Инстаграм", "Фейсбук", "Одноклассники" и "ВКонтакте", приобретут официальный характер. Такие обращения будут немедленно запускаться в работу, и человек обязательно получит на них ответ. Главное в нашей работе - решать проблемы людей. А это невозможно без тесной коммуникации с ними. Поэтому будем и дальше развивать это направление. И на региональном, но и на муниципальном уровне, - объяснил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Прежде чем подписать постановление, власти предложили местным жителям внести свои предложения. Их можно отправить по ссылкам официальных аккаунтов губернатора и правительства области до 1 ноября. Если инициативы сахалинцев и курильчан посчитают конструктивными, они войдут в официальный документ. Его утвердят после обобщения информации, 4 ноября, в День народного единства. Более того, если обращение в интернете затронет интересы многих жителей населенного пункта или области, то ответ опубликуют в специальных разделах на сайтах профильных органов власти или администраций районов. При этом у чиновника будут всего сутки на ответ.

Вдогонку за уходящим поездом

Модернизация Восточного полигона продвигается мелкими шагами

Текст: Тамара Андреева

В этом году страна отмечала 45-летие с начала строительства БАМа. Из Москвы, Иркутска, Хабаровска и Якутска отправились на праздник в Тынду поезда с почетными пассажирами - участниками этой стройки. По дороге они вспоминали, как высаживались в тайге первые десанты, как мерзли в палатках и грелись жаркой работой на просеках.

К юбилею вокзалы на БАМе словно стряхнули пыль минувших десятилетий, а кое-где стальным блеском отливали новехонькие рельсы, уложенные на свеженькие железобетонные шпалы. БАМ не только востребован, он переживает второе рождение благодаря проекту модернизации и развития Восточного полигона. Говорят, он будет не менее грандиозным, чем стройка советских времен. Правда, романтики в нем уже не будет - только деньги и трезвый расчет.

С начала 2000-х грузопотоки развернулись с запада на Дальний Восток из-за выгодной конъюктуры рынков стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности Китая. Но железные дороги оказались к этому развороту не готовы. Вот и пришлось, как говорится, догонять еще вчера ушедший поезд.

Вначале речь шла о том, что надо бы проложить на БАМе сплошной второй путь. Дело облегчало то, что западный его участок построен под два пути - и опоры мостов, и земляное полотно. Но потом решено было сначала "расшить" на БАМе и Транссибе узкие места.

На мегапроект требовалось более 1 триллиона рублей. В связи со сложностью его разделили на два этапа. Первый оценивался в 562,4 миллиарда, но после оптимизации общая сумма уменьшилась до 520,5.

Комплексный проект включал в себя более 200 детальных проектов и представлял некое "лоскутное одеяло". Например, в него включили второй Байкальский тоннель, но не спрямление кривых на Забайкальской дороге, а они осложняют пропуск поездов. Аудит отметил и то, что планируется "расшить" один участок, в то время как соседний по-прежнему ограничивает провозную способность. В будущем строителям придется сюда возвращаться, а это ведь дополнительные затраты.

Несмотря на все сложности, фронт работ развернули широкий, и сделано уже немало. По данным РЖД, за минувшие пять лет построено и реконструировано 35 станций, модернизировано 5 тысяч километров пути, уложено более 250 километров вторых главных путей, реконструировано 90 километров контактной сети.

Построено 28 разъездов, обновлено 40 тяговых подстанций, почти 70 мостов, реконструировано два тоннеля - Кипарисовский и Облученский. В марте прошлого года завершилась проходка нового Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 километра. В конце года по нему пойдут поезда. Эффект очевиден. Например, по участку Хани - Тында на БАМе можно пропускать 26 пар поездов и перевозить более 30 миллионов тонн грузов в год (до модернизации 16 пар и 14-16 миллионов тонн).

Целью первого этапа "большого" проекта было увеличить к 2020 году провозную способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и погранпереходов Дальнего Востока на 66 миллионов тонн в год (до 110-120 миллионов тонн) к уровню 2012 года. Цель достигнута на год раньше срока. Гендиректор РЖД Олег Белозеров сообщил, что в этом году объем перевозок грузов к дальневосточным портам составит более 113 миллионов тонн.

Успех пришел не только благодаря модернизации инфраструктуры, но и внедрению новых технологий. Например, сегодня почти четверть объема угольного экспорта (около 11 миллионов тонн) доставляется из Кузбасса на Дальний Восток в инновационных вагонах с повышенной нагрузкой на ось - 25-27 тонн.

Но сам проект еще не завершен: не все объекты построены, да и инвестиций вложили меньше, чем планировали. По данным РЖД, в 2013-2018 годах на Восточном полигоне выполнено работ на сумму 344,4 миллиарда рублей. Из них 243,5 миллиарда - средства компании, 79,4 миллиарда - ФНБ и 21,5 миллиарда - из федерального бюджета РФ. В этом году финансирование тоже урезали: 57 миллиардов рублей компания решила перераспределить на другие проекты, часть потратить на закупку локомотивов для Восточного полигона, поскольку нехватка тяги может обнулить эффект "расшивки" узких мест.

Если суммировать, то объем недофинансирования проекта - более 120 миллиардов рублей.

Между тем, по оценке Института экономики и развития транспорта, к 2025 году прирост объемов вывоза полезных ископаемых с Восточного полигона составит 40-60 миллионов тонн. Все будет зависеть от темпов освоения дальневосточных месторождений. Поэтому развитие Восточного полигона, безусловно, продолжится. Проект второго этапа уже разработан. Цель его: к 2024 году в полтора раза (до 180 миллионов тонн) увеличить провозную способность обеих магистралей. Работы оцениваются в 493,2 миллиарда рублей. Проект будет реализован за счет средств РЖД, его параметры уже заложены в долгосрочную программу развития компании до 2025 года.

По пока проект существует только на бумаге. А дороги Восточного полигона уже сегодня работают на пределе. Не случайно год назад РЖД предложило грузоотправителям выбирать для своих грузов другие маршруты, а недавно предоставило скидки на перевозку к портам Северо-Запада, чтобы оттянуть часть грузопотока с восточного направления.

"Сегодня у нас наблюдается профицит портовых мощностей и дефицит железнодорожной инфраструктуры", - говорит замгендиректора Управляющей портовой компании Ирина Ольховская. Председатель совета директоров "Колмар Груп" Анна Цивилева тоже не исключает проблем с перевозкой своей продукции. Холдинг планирует в апреле 2020 года запустить первую очередь горно-обогатительной фабрики "Инаглинская-2" в Якутии. При выходе на проектную мощность она будет перерабатывать 12 миллионов тонн угля в год. Но опасения грузоотправителя, возможно, и не сбудутся. В РЖД уже утвердили комплексный проект развития инфраструктуры на линии Нерюнгри - Бестужево, чтобы обеспечить прием дополнительного грузопотока.

Но есть еще проблема так называемой последней мили. Замгендиректора СУЭК Денис Илатовский считает, что пропускная способность подходов к Ванино с учетом развития действующих и строительства новых терминалов должна составлять не менее 80 миллионов тонн. А после завершения первого этапа проекта модернизации Восточного полигона она будет почти вдвое меньше. В связи с этим правительство Хабаровского края предложило включить в программу развития Восточного полигона не с 2025-го, как предусматривается, а уже со следующего года строительство второго моста через Амур в Комсомольске-на-Амуре, еще одного Кузнецовского тоннеля, а также модернизацию железнодорожной инфраструктуры на участке Ванино - Советская Гавань. И в июле направило эти предложения в федеральные ведомства и правительство РФ.

Аргумент оно привело железный: реализация этих планов позволит увеличить к 2025 году провозные способности в направлении Ванино и Совгавани до требуемых 110 миллионов тонн в год (сейчас они составляют менее 40 миллионов тонн).

Кстати, специалисты "Дальгипротранса" уже завершили разработку Генеральной схемы развития Ванино - Советско-Гаванского узла. И даже обсудили ее с представителями крупнейших компаний-грузовладельцев. А те удивились: не маловат ли объем грузопотока, который заложили проектировщики в основу своих расчетов? Судя по всему, к цели опять планируется идти мелкими шагами. Может быть, сразу заложить в планы строительство второго главного пути на всем протяжении БАМа и его электрификацию? Чтобы не пришлось снова догонять уходящий поезд.

Новый подход к ремонту вагонов

Подготовлены к внедрению пилотные проекты автоматизированных депо в Хабаровске и Санкт-Петербурге

Текст: Петр Тарасов (Нижний Новгород)

"Вагонная Ремонтная компания-1" ("ВРК-1") инициировала разработку пилотных проектов модернизации и автоматизации вагоноремонтных депо. Предполагается, что "первыми ласточками" этого перспективного проекта станут вагонные ремонтные депо станций Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский и Хабаровск.

Столь большой географический разброс первых объектов - от западной границы до восточной - не случаен. Одно из приоритетных направлений экономической политики государства - увеличение товаро­оборота по железной дороге с зарубежными партнерами. Решать эту задачу нужно за счет не только оптимизации логистики и расширения портовых мощностей, но и повышения технической готовности подвижного железнодорожного состава, ликвидируя его простой на путях общего пользования. Увеличение грузооборота как на внутреннем рынке, так и в межгосударственных коммуникациях невозможно без коренной перестройки процесса ремонта грузовых вагонов.

Большинство проектов реконструкции производства и строительства новых депо, которые предлагают частные компании, базируются на традиционных, отработанных и зачастую устаревших технических решениях. Качественный прорыв можно обеспечить только с использованием новейшего оборудования и достижений четвертой технической революции, так называемой "Индустрии 4.0". Проекты, предложенные "ВРК-1", можно рассматривать как образцовые вагоноремонтные депо высокой степени автоматизации и роботизации.

Достаточно сказать, что, по проведенным расчетам, при той же численности сотрудников производительность труда на разных участках вырастет минимум на треть, а на отдельных направлениях - вдвое. Эти показатели соответствуют задачам, сформулированным в майских указах президента РФ.

За счет чего совершается такой рывок? Во-первых, это автоматизация трудоемких процессов, таких, например, как транспортировка объектов ремонта, демонтаж буксовых узлов, процесс мойки деталей вагона. Во-вторых, оптимизация рабочего процесса: эргономичное размещение оборудования, исключение противотоков в технологическом процессе. И, конечно, новое оборудование. Разработчики предлагают внедрить автоматизированное оборудование для неразрушающего контроля колесных пар и роботизировать участок восстановления букс. Это сведет к минимуму влияние человеческого фактора на качество ремонта.

Цифровизация процесса - главная особенность проекта. В отличие от большинства коммерческих проектов в сфере вагоноремонта, здесь заложено использование новейших достижений в области машиностроения, автоматизации, передачи и обработки информации - квантовых сетей, за которыми, полагают ученые, будущее вычислительной техники.

Эксперты, ознакомившиеся с проектом "ВРК-1", были единодушны: подобные проекты заслуживают внимания на уровне правительственных программ развития и модернизации экономики. Его реализация принесет выгоду всем заинтересованным сторонам, уменьшит себестоимость ремонта, улучшит качество работ, а значит, будет успешнее решаться важная государственная задача по улучшению показателей грузооборота и на внутренних направлениях, и, что особенно важно, на внешних рынках. При этом произойдет увеличение и отчислений в госбюджет, и заработной платы сотрудников предприятия.

В то же время специалисты указывают пути совершенствования и масштабирования проекта. Для этого нужно подумать об организации системы подготовки соответствующих специалистов, о распространении опыта на всю отраслевую структуру. Предусмотрено улучшение условий труда и материального положения рабочих, появление новых специальностей. Это потребует перестройки производства и модернизации нормативной базы.

Отметили эксперты также, что на начальном этапе проект требует организационной и материальной поддержки, но вложенные средства должны (с учетом эффекта масштабирования на остальные ремонтные депо) достаточно быстро окупиться. Если сейчас срок окупаемости на обоих пилотных предприятиях составляет примерно шесть с половиной лет, то при распространении такого подхода на другие участки он может сократиться до пяти, а то и до четырех лет.

Немаловажно, что разработчики продумали целую программу мероприятий по улучшению экологических параметров производства. Примененные в технологическом процессе локальные очистные сооружения предотвратят сброс производственных стоков в водные источники. Отработанные технические растворы после очистки вновь будут подаваться на технологическое оборудование. Локальные нефтегрязе­уловители и флотационные установки отфильтруют масла и загрязняющие примеси из маслосодержащих стоков водоструйных комплексов. В проект заложена схема многократного использования технологических вод.

В технологическом процессе выделяется пыль металлическая и электрокорунда. Для таких установок предусмотрено применение вентиляционных самоочищающихся фильтр-агрегатов с дальнейшим удалением воздуха в рабочее помещение. Все это может стать реальным уже к августу следующего, 2020 года.

Справка

"ВРК-1" создана в июле 2011 года на базе предприятий, входивших в Центральную дирекцию по ремонту грузовых вагонов - филиала "РЖД". Развитая сеть подразделений включает 7 региональных представительств, 38 вагоноремонтных депо, одно ремонтно-механическое депо и обособленную вагоноколесную мастерскую, которые расположены в стратегически важных железнодорожных узлах. Наибольшее количество вагоноремонтных депо компании расположено на Московской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Октябрьской железных дорогах.

Перешили полотно

Колея на Сахалине стала шире

Текст: Татьяна Дмитракова, Евгения Шерешевская

Сахалинская узкоколейка окончательно канула в Лету - островная железная дорога полностью перешла на общероссийский стандарт.

Для перешивки старой колеи (1067 миллиметров) на современную ширину (1520 миллиметров) было множество поводов.

"Основная причина, определившая необходимость переустройства, - перспективы островной магистрали, связанные с расширением грузовой базы и на острове, и на всем Дальнем Востоке. Есть потребность в грузообороте со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, и, имея на Сахалине незамерзающие порты, было бы нерационально их не использовать. А железнодорожная техника, которая эксплуатировалась здесь, имеет ограниченный срок службы, и он заканчивается", - объяснил замначальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Александр Гавриленко.

Большая часть грузов доставляется на Сахалин по железной дороге, через паромную переправу Ванино - Холмск. Более 40 лет вагоны, прибывающие с "большой земли" и отбывающие на материк, проходили процедуру перестановки колесных тележек в специально оборудованных пунктах.

С 2003 года холдинг РЖД вел модернизацию инфраструктуры на острове. На комплексном переустройстве островной магистрали было задействовано 1,5 тысячи человек из разных регионов страны и 534 единицы специализированной техники. За 16 лет реконструировали 700 километров полотна, построили 62 моста и водопропускных труб, обновили системы сигнализации, централизации и блокировки, станционные линии связи.

На многих участках работа была сродни подвигу. На перегоне между станциями Пугачево и Тихая повороты и спуски в несколько раз круче и сложнее общесетевых, а на отрезке Олень - Поронайск дорога проходит по болоту. Участки Томари - Пензенское, Пензенское - Ильинск и линия, ведущая от станции Холмск на север, "зажаты" между морем и горами. Здесь железнодорожники укрепляли скальные склоны, защищая полотно от камнепадов и оползней, затянули 30 тысяч квадратных метров обрывов металлической сеткой. Между путями и полосой прибоя выросла 400-метровая бетонная стена из 1,5 тысячи тетраэдров по 2,5 тонны каждый. В прежние годы снежные лавины не раз останавливали движение на сахалинской дороге. И с этой бедой научились справляться: на склонах сопок вдоль перегона Пионеры - Чехов смонтировали многорядные снегоудерживающие барьеры общей длиной 2,5 километра.

Летом 2019 года на магистрали даже приостановили движение, чтобы в сжатые сроки завершить переустройство. И вот уже поезда курсируют по всем направлениям от Корсакова на юге до Ноглик на севере.

"Укладка нового бесстыкового пути и поставки современного подвижного состава позволят повысить скорость движения пассажирских поездов на Сахалине до 120 километров в час, грузовых - до 90, а также кратно увеличить вес грузовых поездов, - отметил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов.

Третий лишний

Погрузка на сети падает, парк подвижного состава растет

Текст: Тамара Андреева

Объем погрузки на сети железных дорог РФ за 9 месяцев этого года уменьшился на 0,9 процента. Из 14 основных видов перевозимых грузов прибавку дали лишь четыре, остальные ушли в минус, в том числе каменный уголь, нефть, лесные грузы…

Ждать, что ситуация изменится, не приходится. План погрузки до конца года уже скорректировали: она будет на 0,5 процента меньше уровня 2018-го: прогнозируется ее снижение до 1,284 миллиарда тонн.

А вот с вагонами картина иная. В парке грузовых вагонов на сети дорог уже насчитывается свыше 1147 тысяч единиц. Половину его составляют полувагоны - примерно 548 тысяч. По прогнозам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в этом году машиностроительные заводы выпустят не менее 35-40 тысяч одних только полувагонов, а в утиль спишут всего 2700 единиц такого подвижного состава.

Поэтому можно ожидать, что уже в следующем году количество грузовых вагонов достигнет критического порога в 1,2 миллиона единиц, при котором пять лет назад движение поездов на сети дорог почти встало. "Тромбы" образовались тогда в транспортных артериях - порожняк забил станционные пути, осложняя маневровую работу, были перегружены и сортировочные станции.

Ситуацию пришлось разруливать федеральному правительству. Положение стабилизировали, запретив продление срока службы старых грузовых вагонов сверх нормативного. В утиль отправили тогда более 200 тысяч вагонов, в том числе и те, что вполне можно было еще использовать для перевозки грузов.

Но теперь списать лишний подвижной состав не получится. Сегодня средний возраст грузовых вагонов - 12,5 года, а полувагонов и того меньше - 8,2 года. У большинства из них срок службы истечет еще нескоро.

Вот эксперты и бьют тревогу: вагонов, мол, поступает на сеть гораздо больше, чем нужно для перевозок. Да и в РЖД считают, что наращивать парк больше не нужно, его уже более чем достаточно.

"По нашему мнению, парк даже избыточен, - заявил Владимир Прокофьев, президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП), на недавнем транспортно-логистическом форуме "Грузовая панорама". - Особенно это касается полувагонов. Если и дальше будет продолжаться их бесконтрольный выпуск, то сеть просто остановится".

Его мнение разделяют и другие специалисты-железнодорожники. Двое из них - Валерий Бодюл и Валерий Горбунов - даже придумали, как избавиться от профицита. Оба давно занимаются этой темой: доктор технических наук Валерий Бодюл в свое время заведовал отделением управления перевозочным процессом ВНИИЖТа, был заместителем директора института, а Валерий Горбунов - начальником Байкало-Амурской железной дороги в 1983-1990 годах, а затем главным инженером Главного управления движения МПС России.

"Исходя из сегодняшних объемов погрузки, почти 150 тысяч вагонов на сети дорог - лишние, - утверждает Валерий Горбунов. - Между тем, по расчетам Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), один грузовой вагон, курсируя по сети, влечет за собой не менее 300 тысяч рублей эксплуатационных расходов в год. Выведя лишние вагоны из обращения, можно сэкономить за год только на эксплуатационных расходах 145 миллиардов рублей. Разве эти деньги не нужны отрасли?"

Несколько лет назад они вместе с Бодюлом разработали автоматизированную программу расчета потребности вагонов для перевозки планируемого объема грузов. С ее помощью легко определить, сколько вагонов требуется под те или иные объемы перевозок. Эту программу опробовали в компании "Русагротранс". В результате парк вагонов там сократился более чем на треть, и недостатка не ощущалось благодаря сменно-суточному планированию перевозок. И вот эффект: по одному только ростовскому филиалу компании сэкономили около 100 миллионов рублей.

Но большинство операторских компаний предпочитают работать по старинке, полагая, что "запас кармана не протрет". Владельцы рассуждают так: каждый вагон приносит в сутки мне 1,5-2,5 тысячи рублей дохода, и чем их больше - тем весомее прибыль. В детали эксплуатации собственник вникать не хочет: ему удобнее иметь больше вагонов, чем нужно, чтобы "дырку" заткнуть, если потребуется. Он специально засылает на станцию погрузки больше вагонов, чем нужно: пусть стоят там в ожидании грузов. Его не волнует, что они мешают нормальной работе станции. Об этом пусть голова болит у железнодорожников.

"Сегодня под перевозки на сети дорог используется примерно 850-950 тысяч вагонов в сутки, - говорит Валерий Горбунов. - Но для тех объемов, которые сегодня перевозятся, во времена МПС хватило бы и 400 тысяч вагонов, то есть в два с лишним раза меньше. Они тогда использовались более эффективно.

Судите сами: в 1988 году парком в 1,1 миллиона грузовых вагонов (меньшим, чем сегодня) перевезли 4,1 миллиарда тонн грузов. Оборот вагона (это время от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. - Ред.) составлял тогда 6-7 суток. А сейчас превышает 16 суток! Возникает замкнутый круг: парк растет, оборот вагонов замедляется, в результате для перевозки того же объема грузов требуется больше вагонов, поэтому их покупают… И так до тех пор, пока движение поездов не встанет. Дороги ведь не "резиновые", есть предел того, что они могут "переварить". Сеть дорог давно работает в режиме перегрузки, поэтому важно снизить нагрузку".

Но как это сделать? Владимир Прокофьев предлагает ввести квоты на строительство новых вагонов. По его мнению, необходимость их выпуска должна подтверждаться либо грузовой базой, либо фактом списания соответствующего типа грузовых вагонов.

А Валерий Горбунов считает, что нужно ввести такое правило: если операторской компании, согласно расчетам, для перевозки ее грузов достаточно 100 вагонов, то лишние пусть отставит или сдаст в аренду. А если она не хочет это сделать, пусть платит за лишний подвижной состав более высокую ставку. Эти деньги можно будет пустить на ремонт инфраструктуры и расшивку "узких" мест, на которые у РЖД средств явно не хватает.

Вот только кто этот процесс будет регулировать? Самой компании РЖД этим заниматься как-то не с руки: вагоны находятся в частных руках. К тому же стоит только ввести какие-то ограничения или начать выдавать квоты, сразу пойдут жалобы: монополия, мол, злоупотребляет своим положением. Хотя, если найти консенсус, можно было бы сэкономить немалые деньги и перевозчику, и частному бизнесу.

Пять футов под колесами

Российская колея стирает границы между странами

Текст: Юлия Квитко

Программа развития железнодорожной сети России, считают эксперты, требует распространения на ключевых направлениях Пространства 1520. Без этого невозможно дальнейшее повышение объемов транзитных перевозок и наращивания экспортных потоков через все железнодорожные администрации Содружества.

Уже в 2020 году планируется открыть железнодорожное сообщение по мосту Нижнеленинское - Тунцзян. На Восточном полигоне это первый пример совместного инвестирования в трансграничный объект со стороны китайских и российских инвесторов, который позволит мотивировать в дальнейшем зарубежные компании вкладываться в российскую транспортную инфраструктуру. Активными темпами на Дальнем Востоке идет развитие транспортных проектов на стыке порт - железная дорога, также с самым широким участием частного бизнеса. Так, Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта выступило с инициативой модернизировать проминфраструктуру 15 портов в ДФО с участием государственно-частного партнерства. Все это происходит на фоне масштабной модернизации Транссиба и БАМа.

Не теряет своей актуальности и проект западного вектора - строительства грузовой железнодорожной линии Кошице - Братислава - Вена с пятифутовой шириной колеи. Готовность к взаимодействию в рамках проекта подтвердили минтрансы РФ, Словакии и Австрии. Одновременная координация двух видов ширины колеи также предусмотрена проектом Rail Baltica, который соединит страны Балтии с европейской рельсовой сетью шириной 1435 мм.

При этом наиболее интересные проекты связаны сегодня не столько с сопряжением существующих вариаций, сколько с запросами третьих стран на строительство железных дорог шириной 1520 мм. Так, немногим ранее в РЖД сообщили о строительстве железной дороги с российской шириной колеи с перспективой доставки товаров и грузов в Турцию и далее. Как пояснил первый заместитель гендиректора "РЖД" Александр Мишарин, речь здесь идет о создании участка железной дороги, которая позволит направить часть потока, включая контейнерный, с Транссиба, через Азербайджан, Грузию в Турцию и далее в ЕС. Кроме того, обсуждается возможность строительства маршрута Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар на афганской территории с колеей 1520 мм. В случае одобрения правительством Афганистана и выделения государственных инвестиций этот проект даст возможность грузоотправителям нескольких государств, в том числе России, Узбекистана, Казахстана направить свой груз по путям единого стандарта до Пакистана без перегрузки. По экспертным оценкам, эксплуатация магистрали позволит формировать транзитные потоки до 20 миллионов тонн ежегодно.

Однако стоит признать, что на усилении пропускной способности транзитных коридоров Пространства 1520 может негативно отразиться проблема инфраструктурной недостаточности внутри самой крупной ее составляющей - железных дорог России. Как отметил замначальника департамента по работе с привлеченным парком Новой перевозочной компании Андрей Коровкин, наблюдаемое сегодня снижение скорости доставки грузов и эффективности использования вагонного парка связаны с наличием "узких мест". "В последнее время показатели работы полувагонов ухудшились. Даже на фоне отсутствия активного прироста грузовой базы проблема недостаточной пропускной способности и наличия узких мест на сети продолжает оставаться острым вопросом, - констатирует он. - Несмотря на выполнение в этом году ряда проектов, в том числе на Восточном полигоне, за последние 10 лет протяженность узких мест на сети дорог выросла в 1,5 раза и превысила 8 тысяч километров. И в ближайшем будущем кардинального изменения к лучшему не предвидится. До 2025 года в соответствии с Долгосрочной программой развития РЖД протяженность узких мест может увеличиться еще на тысячу километров. Сейчас надо ставить задачу решения проблемы дефицита пропускной способности железных дорог к 2025 году. На наш взгляд, это значимая и достаточно востребованная задача, которая может и достойна стать национальным проектом на транспорте".

Стать составной частью крупнейшего транспортного проекта федерального уровня и привлечь значительные объемы грузов способен проект строительства новой железной дороги "Северный широтный ход". В 2019 году расходы РЖД на проектно-изыскательские работы для строительства СШХ составят один миллиард рублей, а всего за три года компания планирует потратить на эти цели 100 миллиардов. СШХ планируется реализовать с привлечением частных инвесторов. "Инвестиции в инфраструктуру привлекательны для инвесторов главным образом потому, что они могут приносить стабильную и предсказуемую прибыль в долгосрочной перспективе", - отметил ранее первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов. По его словам, финансирование развития инфраструктуры за счет частных средств должно играть все более важную роль в будущем. "Уже сейчас мы видим, что инвесторы готовы вкладывать средства в строительство стратегической инфраструктуры, включая железнодорожные проекты. Тем не менее в 2018 году почти 130 миллиардов долларов, которые были выделены инвесторами на инфраструктуру, не нашли объектов для инвестиции, потому что предлагаемые проекты просто не предусматривали подобных схем финансирования", - отметил он.

Сгладить инфраструктурные ограничения на фоне инвестиционного голода призваны новые решения в организации перевозок на Пространстве 1520. Они затрагивают практически все сферы перевозочной деятельности и призваны задействовать все имеющиеся резервы повышения эффективности на основе консолидированных усилий. В области пассажирского сообщения, например, речь идет о необходимости государств синхронизировать национальные законодательства. Как отметил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов: "Общие вопросы на Пространстве 1520 в области международного пассажирского сообщения - это взаимодействие перевозчиков и международных администраций, график движения поездов и продвижение поездов по участкам с таможенным и пограничным контролем, взаимодействие в пути следования, чтобы поездки были безопасными и комфортными. Один из основных и значимых вопросов - это обновление парка подвижного состава колеи 1520 и предоставление сопоставимых услуг, единых стандартов и сервисов для пассажиров". При этом создание совместных предприятий является ключевым форматом сотрудничества на Пространстве 1520, считает Пегов.

В сфере грузовых перевозок планируется расширение совместного использования информационных технологий при интермодальных перевозках из портов Китая, Южной Кореи и Японии по территории РФ, Белоруссии и Казахстана, в адрес стран Европы, а также в Монголию. Новая информационная технология, разработанная РЖД, содержит спецификации по обработке операций участников перевозки в своих информационных системах, формирующих единую информационную среду по каждой перевозке, анализ тестовых перевозок с использованием этой технологии.

Но, пожалуй, самым обсуждаемым и злободневным на пространстве колеи 1520 является на сегодня решение о переоборудовании российских вагонов подшипниками кассетного типа с 2021 года. И хотя изменения и не ограничивают движение по территории РФ грузовых вагонов других железнодорожных администраций, Казахстан, Грузия, Украина и Узбекистан выступили против. По мнению их представителей, на Пространстве 1520 отсутствует необходимая инфраструктура для перехода на кассетные подшипники, а вся процедура потребует немалых затрат.

Очевидно, что инвесторы стремятся выбирать те проекты, где они видят перспективу роста. Их задача - снизить долгосрочные риски. А государство, в свою очередь, имеет все инструменты для того, чтобы сформировать пул перспективных проектов и привлекательных схем их финансирования.

Кстати

Изначально ширина российской железнодорожной колеи действительно составляла пять футов, или 1524 мм. В 1970-х годах по рекомендации ВНИИЖТа в Правила технической эксплуатации были внесены изменения о сужении колеи до 1520 мм - для получения оптимального зазора между гребнем колеса и рельсом.

ТОРГОВОЕ ПАРТНЕРСТВО СТАБИЛЬНО

Автор: Nina Popova

Накануне официального визита в Венгрию Владимира Путина Торгпред России в Венгрии Павел Ильин отвечает на вопросы корреспондента РК.

Визит президента РФ В.В. Путина в Венгрию всегда связан и с вопросами экономического сотрудничества между нашими странами. Как складывались наши торговые отношения в последние годы?

Объемы и номенклатура двустороннего товарооборота всегда формируются под действием различных, зачастую разнонаправленных факторов. Это справедливо и в отношении российско-венгерской торговли: в течение 2000-х годов она развивалась невиданными темпами, затем в 2009 г. последовал мощный спад, вызванный мировым кризисом. Начавшийся затем восстановительный рост был прерван в 2013 г. Однако, даже несмотря на введенные Евросоюзом в 2014 г. санкции и ответные российские ограничения, этот спад в 2017 г. удалось преодолеть. Показатели 2018 г. были весьма оптимистичными: совокупный годовой рост двустороннего товарооборота достиг 30%. Данные за восемь месяцев текущего года свидетельствуют о некотором замедлении, однако мы рассчитываем на то, что положительная динамика сохранится и в ближайшем будущем.

В настоящее время Венгрия по объемам товарооборота занимает 19-е место среди внешнеторговых партнеров России, а Россия - 11-е среди торговых партнеров Венгрии.

Основные виды поставок из России в Венгрию традиционно составляли энергоносители. Что-то меняется в данном вопросе?

Действительно, доля энергоносителей в российском экспорте в Венгрию, как и в другие страны Европы, в последние десятилетия достаточно стабильно держится в пределах 85-90%, еще около 3-4% дают неэнергетические сырьевые товары - главным образом, металлические руды. Эти поставки осуществляются, как правило, в рамках долгосрочных соглашений, и мы, как Торговое представительство, не можем оказывать существенного влияния на их динамику. Что касается экспорта машин и оборудования, продукции химической и других обрабатывающих отраслей, то он в значительной мере осуществляется на основе краткосрочных или разовых контрактов, заключаемых между компаниями двух стран. Этим и объясняются существенные колебания в объемах таких поставок. Одной из первостепенных задач Торгпредства является содействие российским участникам внешнеэкономической деятельности в поиске венгерских партнеров для наращивания экспорта именно в этом сегменте - поставках на венгерский рынок продукции с высокой добавленной стоимостью.

Российские специалисты принимали участие в возведении Пакшской атомной электростанции. Было принято решение о строительстве новых блоков. Как продвигается стройка?

Сооружение двух новых блоков АЭС «Пакш-2» представляет собой масштабный инвестиционный проект, рассчитанный на длительный период. Коррективы в первоначальный график строительства внес ряд проблем, возникших на этапе прохождения необходимых разрешительных процедур. Одной из таких проблем стали инициированные Евросоюзом расследования о соответствии проекта рыночным условиям, о соблюдении принципов конкуренции при выборе генерального подрядчика. Разбирательство длилось почти два года, что неизбежно отодвинуло начало основных работ. После получения одобрения подготовка к строительству АЭС «Пакш-2» продолжилась. В настоящее время уже начаты работы по возведению первых вспомогательных объектов, необходимых для строительства самих блоков АЭС, ведется подготовка к получению генерального разрешения венгерских надзорных органов на их сооружение.

Традиционно российские вагоностроители поставляли, а затем капитально ремонтировали вагоны метро. Планируется ли дальнейшее сотрудничество в данном вопросе?

В 2015 г. российское предприятие ОАО «Метровагонмаш» было объявлено победителем тендера на капитальный ремонт 222 вагонов Будапештского метрополитена. Поставка первого модернизированного поезда из 6 вагонов состоялась в мае 2016 г., а спустя два года был отгружен последний, 37-й состав. Контрактом предусмотрена возможность использования опциона на ремонт еще 42 вагонов. Мы рассчитываем, что венгерские партнеры воспользуются этой возможностью.

Говоря о двустороннем сотрудничестве в области транспортного машиностроения, нельзя не упомянуть масштабный совместный проект по производству 1300 железнодорожных вагонов для Египта на общую сумму более 1 млрд евро. Примерно половина этого количества будет произведена в России, на Тверском вагоностроительном заводе, другая половина - в Венгрии, на предприятии Dunakeszi Járműjavíto Kft. После длительной серии переговоров и проработки целого комплекса технических и финансовых аспектов сейчас наконец можно констатировать, что проект вступает в стадию практической реализации. Планируется, что первая пробная партия вагонов будет отправлена египетскому заказчику уже в первой половине следующего года.

Сельское хозяйство Венгрии считалось очень продвинутым в странах СЭВ. Что поставляют сегодня венгры в Россию, учитывая санкции, которые сильно мешают сотрудничеству?

На экспорте в Россию венгерской сельскохозяйственной продукции, как и на аналогичных поставках из других стран Евросоюза, весьма негативно сказались вынужденные ограничительные меры, введенные российской стороной в августе 2014 года в ответ на санкции ЕС. В этих условиях венгерские сельхозпроизводители стремятся активнее поставлять в Россию те товары, которые не являются объектом российского продовольственного эмбарго, например, детское питание, семена, племенные животные и ряд других. При этом расширяется и география их поставок. В первой половине этого года, например, племенной крупнорогатый скот поставлялся не только традиционным партнерам в центральные регионы России, но также и в Корсаковский район Сахалинской области, где построен современный животноводческий комплекс. А совсем недавно - в сентябре - 500 венгерских коров отправились в Шушенский район Красноярского края.

Впрочем, есть движение и в обратном направлении: так, в 2019 г. российский аграрный экспорт в Венгрию возрос более чем в 2 раза. Правда, удельный вес и объемы поставок этой товарной группы все еще незначительны. Продвижение российской сельхозпродукции на высококонкурентном венгерском рынке - задача непростая. И это также одно из важных направлений деятельности Торгового представительства.

Спасибо за обстоятельный рассказ!

Венгрия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kurier.hu, 28 октября 2019 > № 3214746 Павел Ильин

Электронную таможню в Москве создадут в I полугодии 2020 г.

Электронную таможню на базе Центрального таможенного управления в Москве создадут в январе-июне 2020 г., сообщил Агентству городских новостей «Москва» первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

«Электронная таможня на базе Центрального таможенного управления в Москве будет создана в I полугодии 2020 г.», - сказал Р.Давыдов.

Он уточнил, что задачей электронной таможни является обеспечение процесса декларирования товаров исключительно в электронной форме.

«В соответствии с поручениями президента РФ, правительства России и планом мероприятий («дорожной картой») по реформированию системы таможенных органов в период с 2018 по 2020 гг., утвержденным приказом Минфина России от 9 января 2018 г. №2 («дорожная карта»), проводятся работы по созданию единой сети электронных таможен и центров электронного декларирования (ЦЭД). В соответствии с одобренными президентом и правительством РФ планами в России к концу 2020 г. будут созданы электронные таможни, а также 16 ЦЭД. На сегодняшний день создано 12 ЦЭД», - отметили в пресс-службе ФТС РФ.

Там добавили, что на данный момент созданы Приволжская, Уральская, Северо-Кавказская, Сибирская электронные таможни. Функционируют Владивостокский, Новороссийский, Балтийский, Московский областной, Калининградский областной, Акцизный специализированный, Центральный энергетический ЦЭД. С 1 марта 2019 г. - авиационный ЦЭД на базе таможенного поста Шереметьевской таможни; с 17 сентября 2019 г. - Сибирский ЦЭД Сибирской электронной таможни. В 2020 г. начнут работу Центральная, Северо-Западная, Южная и Дальневосточная электронные таможни.

Оригинал публикации: https://www.mskagency.ru/materials/2939937 

«Парящий феникс» впервые приземлился во Владивостоке

Регулярное пассажирское авиасообщение между Харбином и Владивостоком, открытое Chengdu Airlines 26 октября, началось с уникального рейса: он стал первым международным для реактивного самолета ARJ-21 Xiangfeng, производимого китайским концерном COMAC. До этого «Комаки ARJ-21» ни разу не вывозили пассажиров за пределы Поднебесной.

Название лайнера расшифровывается как Advanced Regional Jet, а слово Xiangfeng в буквальном переводе означает «Парящий феникс». «Фениксы» будут летать из Харбина во Владивосток два раза в неделю: по вторникам и пятницам. Это первый прямой рейс между столицами Хэйлунцзяна и ДФО: до этого момента жители Харбина могли летать во Владивосток только с пересадками в Шанхае, Пекине или Сеуле. Беспосадочный перелет Харбин – Владивосток занимает всего полтора часа.

«Комак ARJ-21» рассчитан на перевозку 90 пассажиров. Флот компании Chengdu Airlines включает семь таких машин. Кроме того, компания владеет 35 европейскими Airbus: А320 и А319.

«В этом году мы сделали акцент на продвижении Владивостока среди китайских туристов, поток которых неуклонно растет. Всего в 2019 году аэропорт Владивостока привлек трех авиаперевозчиков КНР», — отметили в пресс-службе аэропорта Владивостока.

«Якутия» запускает полеты по маршруту Благовещенск – Санья

30 октября авиакомпания «Якутия» приступает к регулярным полетам по маршруту Благовещенск – Санья. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта Благовещенска.

Генеральный директор аэропорта Благовещенск Валерий Шлегель рассказал, что каждым рейсом на китайский остров смогут улетать 148 пассажиров. «Якутия» будет осуществлять полеты на воздушных судах Boeing 737.

В феврале 2020 года к полетам из Благовещенска в Санью также приступит базирующаяся в Мирном авиакомпания «АЛРОСА».

В Забайкалье на трассе А-350 Чита – граница с КНР досрочно сданы в эксплуатацию три моста

В ходе капитального ремонта в порядок привели мосты через ручей Жипхоши на 103-м км, а также через суходолы на 101-м и 111-м км.

Мостовики довели габариты проезжей части мостов до нормативных параметров, отремонтировали пролетные строения, опоры, сопряжения мостов с насыпью дороги,заменили деформационные швы и устроили водосбросные сооружения. Покрытие на мостах и подходах к ним выполнено из цементобетона.

Для безопасности пользователей установили новое барьерное ограждение со светоотражающими элементами и нанесли горизонтальную разметку. Отремонтированные мосты рассчитаны на современные нагрузки и способны пропускать автотранспорт полной массой 80 тонн.

Работы на всех объектах завершены на полтора месяца раньше запланированных сроков.

Всего на автодороге А-350 Чита-Забайкальск-граница с КНР в 2019 году приведут в нормативное состояние четыре искусственных сооружения – сейчас завершаются работы по капремонту еще одного моста через ручей Балитуй на 42-м км трассы.

Сахалин запустил медконсультации по видеосвязи

Во всех поликлиниках региона заработала новая услуга - пациентам стали доступны бесплатные онлайн-консультации высококвалифицированных узких специалистов из других регионов страны.

Первые онлайн-консультации в тестовом режиме прошли в четвертой поликлинике Южно-Сахалинска. Их посетили пациенты, которым требовалась помощь специалистов самого высокого уровня. Теперь пообщаться с такими врачами островитяне могут абсолютно бесплатно, не выезжая за пределы региона. Причем услуга будет доступна везде - от Охинского района до Курил.

Во время первых сеансов островитяне пообщались с московскими нейрохирургом, нефрологом и гастроэнтерологом. Причем специалисты были готовы к встрече с пациентами – через интернет им доступны результаты анализов и история болезни сахалинцев.

Получить онлайн-консультацию сахалинцы и курильчане смогут по назначению терапевта. К услугам специалистов с материка будут прибегать при нехватке талонов на прием к местным врачам. Подобный телемост организован и в Невельской ЦРБ. В листе ожидания отмечено 8 человек. Для них телеконсультацию проведут ревматолог, нейрохирург, кардиолог и другие специалисты.

Такое нововведение приведет к тому, что в области должна быть серьезно снижена острота проблемы нехватки узких специалистов. Консультации по видеосвязи будут оказывать в 36 поликлиниках области.

Нацпроект «Здравоохранение» в массы: в Приморье сказали "нет" инсульту

Большой семейный праздник «Мы выбираем жизнь!», посвященный Всемирному Дню борьбы с инсультом, прошел во Владивостоке в воскресенье, 27 октября. Работа, нацеленная на снижение смертности от инсультов и инфарктов, проводится в рамках национального проекта «Здравоохранение».

Организаторы мероприятия постарались устроить программу так, чтобы она была интересна и полезна всем – и детям, и взрослым. Десятки конкурсов и концертных номеров программы – все было посвящено диагностике и профилактике инсульта.

Врио вице-губернатора края по вопросам здравоохранения и спорта Виктор Фисенко, открывая праздник здоровья, отметил, что распознать опасное заболевание может каждый, а значит каждый может спасти жизнь того, с кем случилась сердечная катастрофа.

«Инсульт – острое нарушение мозгового кровообращения. Это одно из опасных заболеваний, но не нужно думать, что различить его могут только врачи на самом современном оборудовании. Распознать инсульт, зная его основные признаки, может каждый, даже ребенок», – подчеркнул Виктор Фисенко.

На семейном празднике и дети, и взрослые смогли принять участие в тематических конкурсах и получить призы.

«В неформальной обстановке мы рассказывали о первых симптомах инсульта, которые несложно определить любому человеку, не имеющему медицинской подготовки. О том, как правильно действовать в экстренной ситуации», – сообщил главный идеолог мероприятия, президент благотворительного фонда «Инсульту НЕТ», заведующий неврологическим отделением краевой клинической больницы №1 Дмитрий Хан.

Отметим, что мероприятия, направленные на профилактику инсульта, проводятся в Приморье уже третий год.

«Формат семейного праздника – очень действенный. Более того, каждый год волонтеры – студенты Владивостокского базового медицинского колледжа – проводят открытые уроки в школах. Могу сказать, что дети – самая благодарная публика. Они эрудированные, моментально впитывают информацию, если с ними разговаривать доходчиво и понятно, не перегружать сложной медицинской терминологией», – отмечает Дмитрий Хан.

Он подчеркивает, профилактика инсульта с помощью диагностики «УДАР» меняет в лучшую сторону сознание людей.

«Я получаю обратную связь о том, что обладающий знаниями ребенок или взрослый не прошел мимо лежащего на земле человека и вовремя вызвал скорую помощь. Это большая радость для меня, как врача», – обозначил доктор.

О том, что праздник получился увлекательным и познавательным, говорят и сами участники.

«Если честно, до этого времени я мало что знала о диагностике “УДАР” и вообще об инсульте. Но организаторы мероприятия настолько просто и понятно все объяснили, что теперь и я и сын знаем, что У – это улыбка, Д – движение, А – артикуляция (речь), и если человек не моет сделать что-то из вышеперечисленного, Р – решение одно: нужно немедленно вызвать скорую помощь», – говорит молодая мама Кристина.

Наталья Николаевна и Ольга Львовна давно на пенсии, но участвуют в празднике наравне с молодыми и активными.

«Мой супруг был пациентом доктора Хана. Спасибо ему огромное за его работу. Я узнала, что он проводит мероприятие и пришла поддержать акцию. Со мной подруга и наши внуки. Это жизненно важное мероприятие», – подчеркнула Наталья Николаевна.

Чтобы как можно больше людей узнали о диагностике «УДАР», к мероприятию «Мы выбираем жизнь» было напечатано и роздано 10 тысяч брошюр, где заложена вся основная информация об инсульте.

«Часто люди, с которыми случился инсульт, а также их родные и близкие, не до конца осознают важность того, что нужно срочно вызвать скорую помощь. Есть 4,5 часа, чтобы помочь такому пациенту. Именно в этот короткий период важна помощь, только в этом случае можно избежать дальнейшей инвалидизации», – отмечают организаторы.

Напомним, что сегодня в рамках реализации национального проекта «Здравоохранение» и его регионального проекта «Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями» в Приморье ведется разноплановая работа, нацеленная на профилактику инсультов и инфарктов. К 2024 году смертность от болезней системы кровообращения в крае должна быть снижена до 470 случаев на 100 тысяч населения.

Отметим также, что мероприятия по профилактике инсультов и пропаганде здорового образа жизни, проводятся благодаря гранту Президента Российской Федерации.

30 млн тонн нефти могут добыть на арктическом шельфе к 2035 году

В 30 млн тонн нефти оценивает Минэнерго добычу на шельфе Арктики к 2035 году, сообщил замглавы Минэнерго РФ Павел Сорокин в ходе парламентских слушаний на тему «О ходе подготовки проекта Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года». Он подчеркнул, что достижение такого уровня добычи возможно лишь при условии изменения законодательства.

«Что касается добычи нефти на шельфе, то предлагаемые меры по нашим расчетам могут привести к середине 2030 годов к более 30 млн тонн. Пока здесь много неопределенностей в отношении запасов, их надо еще подтвердить. Но та ресурсная база, которая есть — это те реалистичные цифры, на которые мы можем надеяться», — сказал он.

Однако это станет возможным при принятии ряда законодательных решений. Ранее, напомним, правительство согласовало налоговые льготы и особую группу по НДД для новых проектов в Арктике. А в настоящее время готовится законопроект по доступу частных компаний на арктический шельф, а также прорабатывается механизм налогового инвестиционного вычета — он составит 50% на определенные работы на шельфе.

«Мы вступили за расширение доступа к нераспределенному шельфу частных компаний. Соответствующий законопроект готовится, в течение месяца будет представлен на обсуждение. Это будет конкурентная модель, соответствующая лучшим мировым практикам для реализации шельфовых проектов… Совместно с Минфином и Минэнерго прорабатываем механизмы инвестиционного налогового вычета в объеме 50% расходов на поиск, оценку, разведку шельфового месторождения. Он на прошлой неделе также одобрен в правительстве с условием некоторых уточнений, которые мы подготовили», — пояснил замглавы Минвостокразвития Александр Крутиков.

При этом Минвостокразвития оценивает объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 120 млн тонн грузов уже к 2030 году и до 160 млн тонн — в течение 15 лет, причем стоимость перевозок будет ниже, чем по южному маршруту. Согласно обсуждаемому документу, в течение 15 лет также будет обновлена северная морская и речная флотилия.

«Мы вполне реально можем довести добычу газа в Арктике до 90% от общероссийской, добычу нефти — до четверти от общероссийской. Арктика позволит России занять место одного из лидеров по СПГ с объемом в 120 млн тонн нефти. Развитие нефтегазовой отрасли в Арктике позволит в ближайшие 15 лет довести загрузку Севморпути до 160 млн тонн, то есть в 8 раз больше по сравнению с 2018 годом», — цитирует «Интерфакс» замглавы Минвостокразвития.

С одной стороны, в ближайшие годы загрузка СМП будет осуществляться российскими компаниями — именно их потребности послужат стимулом для обновления ледокольного флота, технологий связи и навигации и пр. С другой стороны, министерства планируют сделать СМП «путь глобально конкурентоспособным транспортным коридором» и с 30-х годов XXI века привлекать к его использованию все больше международных компаний.

Для работы на СМП в рамках стратегии развития Арктики планируется создать Единого оператора СМП. Его функции должны распространяться на весь транспортный путь от Новой Земли до Камчатки (а не до Чукотки, где на текущий момент официально заканчивается СМП). В стратегии введено понятие Северного морского транспортного коридора в этих границах.

«Для того чтобы этот проект состоялся существующего регулирования недостаточно — границы СМП четко определены в соответствии с международным правом — от Новой земли до Чукотки. Поэтому в стратегии мы вводим новое понятие Северного морского транспортного коридора — собственно всей транспортной коммуникации от Мурманска до Камчатки и считаем, что функции единого оператора СМП должны распространяться на весь этот коридор», — пояснил Крутиков.

РАЗВИТИЕ ТРАНСГРАНИЧНЫХ МАРШРУТОВ МЕЖДУ ЯПОНИЕЙ И РОССИЕЙ – ГЛАВНАЯ ТЕМА ВЫСТАВКИ JATA TOURISM EXPO 2019

Крупнейшая туристическая выставка в Азиатско-Тихоокеанском регионе JATA Tourism Expo 2019 завершила свою работу. Мероприятие, в котором приняли участие туристические компании и представители отрасли из более 100 стран, в том числе Федеральное агентство по туризму РФ, проходило с 24 по 27 октября в Японии, Осака. Одной из главных тем стало развитие трансграничных маршрутов между Японией и регионами Дальнего Востока России.

Традиционно JATA Tourism Expo проводится с целью выстраивания живого диалога между представителями туристских рынков разных стран, обмена информацией и опытом, поиска совместных решений глобальных задач, стоящих перед отраслью. В 2019 году Россию на выставке представляли Федеральное агентство по туризму, руководители органов исполнительной власти в сфере туризма Сахалинской области, Приморского, Камчатского и Хабаровского краев, республики Бурятия. Также на мероприятии присутствовали ведущие российские авиакомпании и туроператоры – лидеры по японскому направлению.

Вопросы русско-японского сотрудничества, поднятые представителями Ростуризма, обсуждались с такими участниками японского рынка как вице-президент JATA, мистер Дзюнго Кикума, представители авиакомпании JAL и SODIS. Ключевым мероприятием JATA Tourism Expo 2019 стала сессия, посвящённая развитию трансграничных маршрутов, разработанных между Японией и регионами Дальнего Востока России. Участников переговоров по этому вопросу приветствовал руководитель Агентства по туризму Японии мистер Хироси Табата.

Кроме того, вице-президент JATA мистер Дзюнго Кикума подвел итоги совместного пилотного проекта на Дальнем Востоке. Первые поездки в островной регион состоялись этим летом, а их организаторами выступили компания JATA, Агентство по туризму Японии при поддержке Ростуризма и Агентства по туризму Сахалинской области.

Результаты эксперимента японская сторона оценила положительно. Летом 2020 года в Сахалинскую область запланировано уже 15 чартерных рейсов из разных городов Японии. Также следующим летом компания JATAнамерена включить в пилотную программу Приморский край и Республику Бурятия. Планируется и комплексная программа – совмещение двух регионов Дальнего Востока за одну поездку (Сахалин и Камчатка).

«Транспортная логистика – один из главных факторов, от которых зависит успех трансграничных маршрутов Россия-Япония и наращивание туристических потоков в оба направления. Японские авиакомпании будут летать не только во Владивосток, но и другие города Дальнего Востока», – отметил мистер Кикума.

В свою очередь начальник отдела международных организаций и мероприятий Управления международного сотрудничества Ростуризма Ирина Сергеева отметила важность комплексной работы по развитию взаимных туристических проектов. «В частности, нас заинтересовала возможность подключиться к программе краткосрочного обучения японских школьников в России. Со своей стороны, мы готовы организовать дополнительные экскурсионные программы. Это вызовет интерес к нашей стране и ее культуре, и такой проект особенно актуален в преддверии Года межрегионального обмена между Россией и Японией», – отметила Ирина Сергеева в рамках диалога с мистером Дзюнго Кикума . Также она выступила с инициативой проведения конкурса фотографий, в результате которой будут разыгрываться путешествия в каждую из стран. Инициативу Ростуризма уже поддержала компания S7.

Следующие обсуждения трансграничных маршрутов состоится в рамках Дальневосточной недели туризма, которая пройдет при поддержке Федерального агентства по туризму с 2 по 8 декабря на Сахалине, и с 12 по 14 декабря в рамках выставки «Дни Дальнего Востока в Москве».

Владимир Путин поручил вернуться к таможенному оформлению рыбы

Президент Владимир Путин дал новое поручение по статусу продукции, произведенной за пределами экономзоны РФ из сырья иностранных добытчиков. За период с 2016 г. задачи в этой сфере ставятся уже третий раз.

«Рыбный» вопрос нашел отражение в поручениях по итогам встречи главы государства с представителями общественности по вопросам развития Дальнего Востока. Обсуждения проходили в сентябре во Владивостоке, сообщает корреспондент Fishnews.

Правительство должно «представить предложения об отнесении ввозимой на территорию Российской Федерации рыбной продукции, произведенной на российских судах в районе промысла за пределами исключительной экономической зоны Российской Федерации из водных биологических ресурсов, добытых (выловленных) иностранными судами, к продукции, являющейся товаром Евразийского экономического союза». Доклад по этому вопросу президент ждет до 1 февраля 2020 г.

Тему статуса рыбопродукции на встрече с президентом поднял управляющий группой компаний «Доброфлот» Александр Ефремов. Плавбаза принимала сырье от японских рыбаков, осуществлялась глубокая переработка, однако отправка рыбы в Россию вылилась в уголовные дела, сообщил рыбопромышленник.

Первое поручение по следам ситуации с «Доброфлотом» Владимир Путин дал в 2016 г. В 2017 г. президент вновь поставил задачу в этой сфере: правительству было поручено решить вопрос правового регулирования и определения статуса продукции, изготовленной в открытом море на российских судах.

Fishnews