Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Глубоководные крабы попытаются уползти от торгов

Общественный совет при Росрыболовстве поддержал обращение к руководству отрасли об исключении глубоководных крабов из перечня объектов промысла, распределяемых на аукционах. В ходе недавних торгов на эти виды не было подано ни одной заявки.

Инициаторами обращения стали дальневосточные рыбаки. Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов рассказал, что из 41 лота, разыгрывавшегося на аукционах в первой половине октября, продано было только 35. «На шесть лотов не заявился ни один участник. Эти шесть лотов – глубоководные крабы, – констатировал он.

На отсутствие спроса, как считают в АРПП, повлияло несколько факторов. Крабы-стригуны красный и ангулятус ценятся на рынке меньше шельфовых собратьев. При этом их промысел в силу специфики обходится дороже, чем для камчатского краба или стригуна опилио. К тому же внутри страны эти виды глубоководных крабов реализовать нельзя из-за превышения российских норм по содержанию мышьяка.

«Мы говорили о том, что не надо их выставлять», – напомнил Георгий Мартынов. Он предложил прекратить попытки с аукционами и направить обращение от Общественного совета руководству отрасли о нецелесообразности проведения повторных торгов в отношении глубоководных крабов-стригунов красного и ангулятуса и выведении их из перечня объектов, на которых распространяется аукционный принцип распределения.

Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков подчеркнул, что речь идет о сложном промысле. «За счет него компании, которые добывают глубоководного краба, тянут другие виды промысла глубоководных объектов. Если они потеряют часть квоты, наверное, эта работа будет остановлена», – предупредил глава отраслевого объединения.

К тому же победители аукциона будут обязаны построить новые суда. По расчетам АРПП, при нынешней цене и инвестиционных обязательствах такие краболовы окупятся через 30 лет, притом что срок закрепления квот за пользователем – только 15 лет.

Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук уточнил, что федеральное агентство будет руководствоваться постановлением правительства. «Мы обязаны проводить аукционы», - заявил он. Как сообщает корреспондент Fishnews, в ведомстве признают, что начальная цена по лотам на глубоководных крабов была завышена минимум вдвое, но винят в этом ФАС. Если снизить цену до более экономически обоснованного уровня, то желающие на эти виды краба тоже появятся, уверены в Росрыболовстве.

«Хочу заметить, что продано все-таки на 142 млрд рублей – сумма очень большая, – подчеркнул Петр Савчук. – На наш взгляд, конкуренция была бы гораздо выше, если бы минимальная цена была ниже».

Президент Магаданской ассоциации рыбопромышленников Михаил Котов указал, что Общественный совет неоднократно выступал категорически против аукционов. Он отметил, что только чиновники могут считать достижением 142 млрд рублей, в которые обошлись рыбакам аукционы, ведь в действительности это потеря инвестиций – средства просто изъяты из отрасли.

«Никто не пришел со стороны с большим кошельком. Выкупили только рыбаки, потому что им деваться некуда по большому счету», – не стал приукрашать действительность Михаил Котов. Он поддержал инициативу приморских коллег, добавив, что регулятору надо признать, что была совершена ошибка, причем разрушительная. С предложением Георгия Мартынова по итогам голосования согласились и остальные члены Общественного совета.

Fishnews

Минприроды объяснило передачу заповедников

Уссурийский и Дальневосточный морской заповедники в Приморском крае стали последними ООПТ, переданными от Минобрнауки Министерству природных ресурсов и экологии. Подведомственность особо охраняемых территорий сменили в соответствии со специальной концепцией.

Передачу Дальневосточного морского государственного природного биосферного заповедника и Уссурийского государственного природного заповедника имени В.Л. Комарова прокомментировали в пресс-службе Минприроды, сообщает корреспондент Fishnews.

В министерстве напомнили, что в соответствии с утвержденной правительством Концепцией развития системы ООПТ федерального значения все заповедники должны находиться в ведении Минприроды.

«Морской и Уссурийский заповедники оставались последними заповедниками Минобрнауки, не включенными в состав Минприроды России, поэтому новое распоряжение правительства – значимое событие для единой российской заповедной системы», – отметил директор департамента государственной политики и регулирования в сфере развития ООПТ и Байкальской природной территории Минприроды Иван Шмаков.

Следующим шагом станет переход двух уникальных территорий юга Приморья под управление ФГБУ «Земля леопарда». Директор учреждения Виктор Бадюк обратил внимание, что учреждения Минобрнауки смогут продолжать свои исследования на заповедных территориях в полном объеме.

Fishnews

Амурские браконьеры несут потери

В селе Тахта в Хабаровском крае за месяц представители закона изъяли браконьерской продукции почти на 3,7 млн рублей. В руки правоохранителей попали партии рыбы осетровых пород и черной икры.

Рядом с домом в селе Тахта (нижнее течение Амура) в начале октября обнаружили 117 полимерных контейнеров емкостью 0,5 л с «зернистой массой желто-зеленого цвета» – предположительно осетровой икрой, сообщили Fishnews в пресс-службе Амурского теруправления Росрыболовства.

14 октября у жителя Тахты изъяли мешок с 66 кусками переработанной рыбы, 9 из которых оказались хвостами осетровых. А также 40 фрагментов, принадлежащих 9 особям осетровых, и 74 вакуумные упаковки с мелкими частями пяти осетровых.

Fishnews

АЛРОСА добыла алмаз весом 230 карат. Об этом говорится в сообщении компании.

Уникальный алмаз массой более 230 карат был добыт на трубке "Удачная" 19 октября 2019 года. Это крупнейший экземпляр ювелирного качества, обнаруженный АЛРОСА более чем за три года.

Находка имеет желтоватый оттенок. На поверхности камня октаэдрической формы размером 40х39х23 мм есть природный и техногенные сколы. Он был извлечён на фабрике N 12 Удачнинского горно-обогатительного комбината.

Кимберлитовая трубка "Удачная", открытая в 1955 году, входит в число наиболее крупных коренных месторождений алмазов как в Якутии, так и в мире. C начала разработки в 1967 году это месторождение принесло сотни крупнейших алмазов. За 9 месяцев 2019 года на трубке "Удачная" добыто 2.385 млн карат алмазов.

За январь-октябрь 2019 года Ингосстрах предотвратил 1225 попыток мошеннических действий, связанных с неправомерным получением денежных выплат. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Деятельность Департамента анализа и защиты информации (ДАиЗИ) позволила компании сохранить денежные средства в объёме 1658 млн руб. Около половины этой суммы - 778.3 млн руб. - составляют предотвращенные выплаты по убыткам, имеющим признаки страхового мошенничества; остальная сумма приходится на взыскание дебиторской задолженности, урегулирование регрессных претензий и прочее.

За этот период сотрудники ДАиЗИ Ингосстраха направили 255 обращений в органы внутренних дел, по результатам которых возбуждены 112 уголовных дел. Причина подачи заявлений о возбуждении уголовного дела в правоохранительные органы - выявленные и установленные факты мошеннических действий в отношении компании. При этом почти три четверти всех заявлений приходятся на моторное страхование.

С начала года предотвращены 174 случая крупных мошенничеств, когда заявленный размер страхового возмещения превышал 600 тыс. руб. В общей сложности в рамках противодействия мошенническим действиям с крупными суммами убытков предотвращены неправомерные выплаты в объёме 556.5 млн руб.

В 2019 году оставалось значительным количество спорных ситуаций, связанных с просроченными дебиторскими задолженностями и урегулированием регрессных претензий. Зафиксировано 523 подобных случая. Общая сумма взысканий достигла 295.5 млн руб.

Кроме этого, на протяжении 2019 года продолжались работы по организации розыска транспортных средств, заявленных в угон, по которым клиентам выплачено страховое возмещение. В результате обнаружены 1330 ранее похищенных автомобиля.

"Страховые мошенничества наиболее распространены традиционно в сфере автострахования, - заявил директор Департамента анализа и защиты информации компании "Ингосстрах" Александр Гуляев. - Единственное отличие от прежних периодов в том, что "профессиональные" мошенники переориентировались от КАСКО к ОСАГО. Учитывая, что данный вид автострахования более массовый, исполнение "серийных" мошенничеств оказывается намного более простым. А с учётом действующих лимитов возмещения - также и достаточно рентабельным.

Безусловным подспорьем для страховщиков мог бы стать онлайн доступ к официальным учетам государственных органов в части регистрации не только ДТП, но и иных происшествий, в которых причиняется ущерб транспортным средствам. Таких, к примеру, как повреждения в результате противоправных действий третьих лиц, хищения автомобилей, кражи деталей и т.п. От такой открытости законопослушные страхователи только выиграют - им уже не придется тратить время и силы на получение в компетентных органах документов о страховом случае. Достаточно будет подать заявление о происшествии, а уже документальное подтверждение страховая компания сможет получить самостоятельно, в автоматическом режиме. А вот у страховых мошенников жизнь существенно осложнится", - подчеркнул Александр Гуляев.

Кроме этого, нужны законодательные изменения именно в части облегчения доступа к информации, не относящейся к категории персональных данных, а также к информации, носящей публичный характер. К примеру, в момент оглашения судебного решения о лишении гражданина права управления транспортным средством, судья доводит его до неограниченного числа лиц. Но затем судебное решение ложится в учёты правоохранительных органов и ознакомиться с ним, несмотря на его публичный характер, практически невозможно", - отметил Александр Гуляев.

Среди крупных мошеннических схем, которые были раскрыты в текущем году - пресечение деятельности организованной преступной группировки (ОПГ) в Хабаровске. 14 августа 2019 года был вынесен обвинительный приговор участникам ОПГ, занимавшимся организацией подставных ДТП. Организатор группы получил 14 лет лишения свободы с отбыванием наказания в исправительно-трудовой колонии строгого режима, прочие фигуранты получили по 6 лет лишения свободы.

Противодействие страховым мошенничествам снижает экономическую "подпитку" преступности, в том числе организованной, позволяет формировать цивилизованные общественные отношения, в конечном итоге - действует на благо всего общества.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населённом пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Кто ж его посадит?

Текст: Павел Басинский (писатель)

Десять лет я веду мастер-класс по прозе на заочном факультете Литературного института им. А.М. Горького. В последнее время от преподавателей требуют справки об отсутствии... судимости. Не буду вдаваться в юридические тонкости и не буду критиковать сам факт этого требования, хотя мне и не совсем понятно, почему в Литературном институте, основанном еще в 1933 году, раньше такие справки не требовались, а сегодня вдруг стали столь необходимы. Проблема в другом. Среди мастеров Литинститута есть не просто люди авторитетные и широко известные не только в литературных кругах. Среди них есть и уже фактические классики (не буду называть имена, чтобы не обижать остальных). Среди них есть и бывшие ректоры, и бывшие руководители кафедры литературного мастерства, лауреаты многих престижных премий. Некоторые из них находятся на склоне лет и в Литинституте провели едва ли не главную часть своей жизни. И вот сейчас они должны доказывать, что они не воры, не мошенники, не убийцы и не насильники. Кроме закона в России всегда почиталось чувство справедливости. Я не говорю о простом чувстве деликатности, хотя и это тоже архиважно.

И приснился мне сон... Преподавателями Литинститута решили стать живые классики. То есть в живых их уже нет, но вдруг они ожили и решили посвятить себя воспитанию будущих писателей. Но закавыка - нужна справка об отсутствии судимости. Давайте посмотрим, кто из них пройдет это испытание?

Пушкин? Ну что вы?! Уже в 1820-е года Пушкина вызвали к военному генерал-губернатору Петербурга графу М.А. Милорадовичу для объяснения по поводу содержания его стихотворений (в том числе эпиграмм на Аракчеева, архимандрита Фотия и самого Александра I), несовместимых со статусом государственного чиновника. Шла речь о его высылке в Сибирь или заточении в Соловецкий монастырь. Лишь благодаря хлопотам друзей удалось добиться смягчения наказания. Его перевели из столицы на юг, в Кишинев. Так что Пушкин звания преподавателя никак не был бы достоин.

Лермонтов? Я вас умоляю! Не по своей воле он служил на Кавказе, как известно. Лермонтова тоже вычеркиваем.

Тургенев? Отсидел на гауптвахте и был сослан в Спасское-Лутовиново. Вычеркиваем. Не имеет права.

О Достоевском даже смешно и говорить. Преступник из преступников! Судили, чуть не казнили, каторга и ссылка.

С Толстым сложнее. По факту он был государственным преступником, выступал против Церкви, а Россия была религиозным государством, как Иран, например, сегодня. Но не судили, побоялись скандала, так что справочку Лев Николаевич получил бы.

Леонид Андреев (не сомневаюсь, он пользовался бы среди студентов бешеным успехом как новатор), увы, отсидел в Бутырской тюрьме за политику. Как и великий поэт рубежа веков Владимир Маяковский, угодивший в тюрьму еще юношей. Нельзя им было бы преподавать в Литературном институте.

Перейдем к ХХ веку. Допустим, вернулся Иосиф Бродский в Россию и решил вести мастер-класс по поэзии в ЛИТе. Фантазия, конечно. Но какая красивая! Ан нет, был судим в свое время за тунеядство, а при выдаче справок поэтические заслуги и талант не учитываются. Так что извините, Иосиф Александрович, студенты на вас чуть не молятся, наизусть вас читают, и фигура вы, конечно, культовая, но справки мы вам не дадим! Прощайте!

Шаламова и Солженицына тоже не допустили бы к преподаванию, ибо бывшие зэки, люди, стало быть, судимые. И Д.С. Лихачева, и Олега Васильевича Волкова. Ну, либо им пришлось бы доказывать, что да, мол, судимые, и отсидели, кто в Магадане, кто на Соловках, но их же реабилитировали, стало быть, судимость снята. Вижу лицо чиновника (чиновницы), который из окошечка с сомнением посматривает на этих почтенных людей: снята, говорите? Сейчас проверим, а вы посидите пока там, на скамеечке...

Фантасмагория, конечно... Но мы сейчас переживаем именно такое время, когда непонятно, где кончается фантасмагория и начинается реальность. И наоборот.

Аппарат чиновников работает именно как аппарат. Так, собственно, и должно быть. Но есть же сферы, где что-то должно решаться не только аппаратным образом? Или их не осталось? Понимаю, перед законом все равны. Но если закон (или постановление, или статья Трудового кодекса) вступает в явное противоречие со здравым смыслом, что нам делать? Вопрос.

Не буду говорить о всех писателях-классиках, у которых были нелады с законом. Поверьте, их много. Больше, чем тех, у кого с законом все было в порядке.

Но об одном имени скажу обязательно.

К сожалению, в моем сне отказали в преподавании в Литературном институте его отцу-основателю, имя которого носит наш институт. Вы понимаете, о ком я говорю. Не прошел бы необходимый ценз Алексей Максимович Горький. Ведь в 1905 году он отсидел в Петропавловской крепости, потом был выслан за границу на семь лет. Кто ему справку даст? И опять вижу лицо чиновника (чиновницы) из окошечка. "Вы мне, гражданин, не говорите, пожалуйста, что вы Горький, и у вас уже памятники есть по всей стране, и половина театров вашим именем названы, и даже сам институт, куда вы трудоустроиться желаете, ваше имя носит. Мне что Горький, что Сладкий. Сидели? Сидели. Значит, преподавать вы не можете. Точка!"

Такой мне приснился странный сон.

Но порой сама жизнь кажется сном.

Заварили кашу

Попытка персонала кафе самостоятельно устранить утечку газа привела к взрыву

Текст: Юрий Батин (Улан-Удэ)

В Улан-Удэ взрыв бытового газа разворотил расположенное в центре города кафе. Пострадали 12 человек. Двое находятся в реанимации в очень тяжелом состоянии.

Ранним утром, когда прогремел взрыв, посетителей в популярном Ethno Cafe еще не было, иначе пострадавших оказалось бы значительно больше. Работники заведения пришли за час до открытия, чтобы заняться готовкой блюд на газовых плитах. Когда запустили плиты, почувствовали запах газа. Вызывать специалистов не стали - решили найти и устранить утечку самостоятельно. Но на кухне стояли пять газовых баллонов по 50 литров каждый. Еще один находился в моечной. Пока выясняли, какой из них "сифонит", концентрация газа в помещении при горящих конфорках достигла предела.

Взрыв был такой силы, что на тротуар и проезжую часть вынесло двери и окна, а внутри кафе не осталось живого места. Очевидцы рассказывают, что сразу после этого на улицу стали выходить оглушенные окровавленные люди.

Причем самостоятельно смогли выйти не все.

Сильнее всех пострадали 17-летний юноша, получивший глубокие ожоги 15 процентов тела, и девушка 23 лет. У нее поражены 40 процентов кожи и дыхательные пути. В реанимацию девушку доставили в состоянии комы. Еще трое пострадавших госпитализированы с ожогами и травмами в различные отделения учреждений здравоохранения.

По словам министра здравоохранения Бурятии Дамбинима Самбуева, в первые сутки состояние пострадавших стабилизировалось. Для выбора тактики лечения прямо у кровати самой тяжелой пациентки в понедельник будет проведен сеанс телемедицинской консультации со специалистами Национального центра хирургии имени Вишневского.

Региональным следственным управлением СКР возбуждено уголовное дело по статье УК РФ, предусматривающей ответственность за нарушения требований охраны труда. Из кафе изъято газовое оборудование, которое будут исследовать эксперты. В ближайшее время следователи планируют допросить собственника помещения, а также владельца и директора кафе.

Гаджеты спасут от браконьеров

Текст: Елена Березина

Совет по развитию цифровой экономики при Совете Федерации предложил создать платформу для наблюдений за состоянием окружающей среды. Беспроводные датчики с помощью интернета вещей (Internet of Things, IoT) в режиме реального времени будут вести дистанционный мониторинг и передавать данные экологам.

Совет предлагает правительству внести изменения в законы об охране окружающей среды и о защите прав юрлиц, сообщил председатель совета, вице-спикер Совета Федерации Андрей Турчак. По его словам, надо "определить единые требования для дистанционного мониторинга состояния окружающей среды". Сейчас таких требований нет, и это является барьером для создания "умной" платформы контрольно-надзорной деятельности, в частности в сфере охраны окружающей среды.

В мире уже давно борются с незаконной вырубкой леса и браконьерством с помощью гаджетов. Так, физик и инженер Тофер Уайт создал стартап Rainforest Connection (RFCx) в области новейших технологий для сохранения природы. Эта некоммерческая организация создает и развертывает масштабируемое решение с открытым исходным кодом для отслеживания "черных лесорубов" в тропических лесах. "Наша миссия - дать возможность защитить тропические леса. Система в режиме реального времени отправляет оповещения о бензопилах, грузовиках, автомобилях и других признаках вторжения в лес", - говорит Уайт. Такие системы уже действуют в некоторых странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.

Технология RFCx превращает использованные смартфоны в "уши" тропического леса, рассказал глава Huawei Кен Ху на выставке Huawei Connect. Телефоны оснащают солнечными батареями и искусственным интеллектом, они ведут биоакустический мониторинг. Таким образом международные организации по охране окружающей среды не только следят за пожарами и нелегальными вырубками в тропических лесах, но и ведут наблюдение за редкими видами животных. Например, за паукообразными обезьянами.

Высокочувствительные внешние микрофоны улавливают звуки в пределах километра от гаджета. Сервис обработки больших данных и искусственный интеллект дают возможность анализировать шум леса в режиме реального времени, что позволяет лесникам и экологам быстро реагировать в случае опасности для флоры и фауны. Уже шесть тысяч квадратных километров тропических лесов в мире защищены таким образом.

В России также ведут мониторинг за редкими видами животных, правда, пока не такой детальный. В основном ограничивается фото- и видеоловушками, а также ошейниками с GPS-датчиками, которые позволяют отслеживать животных в рамках ретроиндукционных программ, в частности амурских тигров и переднеазиатских леопардов. Основная проблема в том, что блоки питания в таких ошейниках "живут" недолго, максимум 1,5-2 года, поэтому животные часто "исчезают из вида".

Кстати, на днях глава минприроды Дмитрий Кобылкин поручил ускорить запуск единой системы наблюдения и центрального пункта видеомониторинга за "выпускниками" "Центра восстановления леопарда на Кавказе". Это позволит лучше контролировать животных в период адаптации к дикой природе после выпуска из питомника, а также тщательнее анализировать результаты подготовки животных к жизни в естественных условиях.

Автоматизация контрольно-надзорной деятельности - одно из направлений реформы этой сферы, которую сейчас готовит правительство. Она позволит сосредоточить усилия контролеров там, где риск действительно велик, и не мешать добросовестному бизнесу. Предполагается, что в будущем автоматизация позволит не только фиксировать нарушения, но и выявлять потенциальные проблемы на основе анализа больших данных.

Сбавить обороты

МВД до 2 декабря ответит: введут ли штраф за превышение скорости на 10-20 км/ч

Текст: Владимир Кузьмин

Председатель правительства Дмитрий Медведев поручил МВД проработать вопрос о целесообразности применения мер административной ответственности за превышение скорости на 10-20 километров в час.

Сейчас за нарушение скоростного режима до 19 километров в час никаких штрафов не предусмотрено. Однако на совещаниях по безопасности дорожного движения все чаще и чаще можно услышать доводы о том, что водители активно злоупотребляют этим обстоятельством, а это ведет к дорожно-транспортным происшествиям и гибели пешеходов.

В последний раз в середине октября на совещании по реализации национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" с инициативой снизить ненаказуемый порог с 20 до 10 километров в час напрямую к премьер-министру Дмитрию Медведеву обратился губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. При этом говорил он о скоростном режиме в населенных пунктах. Глава региона также предложил снизить в них максимальную разрешенную скорость с 60 до 50 километров в час. Председатель правительства по итогам совещания поручил министерству внутренних дел при участии других заинтересованных ведомств изучить целесообразность введения штрафа за нарушение скоростного режима в пределах 10-20 километров в час. В кабмине ждут заключение МВД до 2 декабря. В этот же срок МВД проанализирует причины роста смертности в ДТП в отдельных регионах и представит предложения для рассмотрения на проектном комитете по национальному проекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

По просьбе регионов в правительстве снова оценят принципы наполнения региональных дорожных фондов. Губернатор Курской области Роман Старовойт на том же совещании снова поднял вопрос о справедливости транспортного налога, предложив использовать все современные технические средства, чтобы водители отчисляли в дорожные фонды справедливые платежи исходя того, сколько они ездят по дорогам.

Дмитрий Медведев поручил министерству транспорта, министерству финансов и министерству экономического развития проработать вопросы формирования региональных дорожных фондов и при необходимости представить до 15 апреля следующего года идеи по совершенствованию системы.

К регионам у главы правительства после совещания тоже остались претензии. В Екатеринбурге говорили об отставании ряда субъектов Федерации от плановых показателей. В частности, отмечен низкий уровень - менее 50 процентов - укладки верхних слоев дорожного покрытия в Забайкальском крае, Республике Крым, Сахалинской области, а также недостаточная доля контрактов жизненного цикла в отдельных регионах. Региональным властям рекомендовано принять безотлагательные меры, а министерству транспорта проанализировать причины, чтобы избежать повторения в будущем. Кроме того, губернаторам посоветовали до конца года заключить контракты на выполнение дорожных работ, предусмотренных в 2020 году.

От целины до Вахты памяти

Студенческие строительные отряды отметили 60-летие

Текст: Галина Мисливская

Все регионы должны принять свои законы о студенческих строительных отрядах, чтобы они заработали в каждом субъекте Российской Федерации. При этом одна из ближайших главных задач студенческих стройотрядов - подключиться к реставрации и восстановлению мемориалов и памятников Великой Отечественной войны. "Это будет такая наша общая Вахта памяти. Чем больше молодежи встанет в эту Вахту памяти, тем крепче будет наша память и тем более консолидированным будет наше общество", - уверена председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Стройотряды отмечают в эти дни свой юбилей. Начало движению положили студенты-физики из МГУ, которые в 1959 году отправились поднимать целину. Тогда их было всего 339 человек, годом позже - 520, а потом счет пошел на тысячи. Всего же за 60 лет этого движения в них поработали 19 миллионов человек. В пятницу участники Всероссийского слета студенческих отрядов встретились в Совете Федерации со стройотрядовцами прошлых лет. В верхней палате российского парламента таких немало. Помимо председателя Валентины Матвиенко на студенческих стройках в годы учебы поработали вице-спикеры Галина Карелова и Юрий Воробьев, глава Комитета по международным делам Константин Косачев, председатель комиссии по связям со СМИ Алексей Пушков. Глава Комитета СФ по соцполитике Валерий Рязанский по такому случаю даже сменил деловой пиджак на зеленую куртку с эмблемой родного вуза - Московского авиационного института.

Стройотряд - "это замечательная школа познания цены труда, дружбы, воспитания лидерских качеств, особой атмосферы романтики", считает Валентина Матвиенко. "Большинство сегодняшних руководителей разных уровней власти, руководители крупных бизнес-компаний, деятели культуры прошли школу студенческих отрядов. Я думаю, эта школа им помогла достичь того, чего они добились в жизни", - полагает она. Но самое главное, работая на всесоюзных стройках, молодежь была востребована и чувствовала причастность к жизни страны, считает глава Совфеда. "Когда меня избрали председателем комитета комсомола института, первое, чем я занялась, это организация студенческого отряда", - вспоминает она. Правда, на крупные стройки преимущественно девичий коллектив Ленинградского химико-фармацевтического института "звали не сильно", но студенты "не хотели отставать от страны".

Первый трудовой семестр будущие фармацевты провели на сборе помидоров в Астраханской области. "Очень тяжелый труд, уже в пять утра мы были на полях, работали до двенадцати, потом температура (воздуха) за сорок, короткий передых, и вечером снова на уборку помидор", - рассказала Валентина Матвиенко. Плоды астраханских полей были отменного качества и хорошо утоляли жажду в жару. "Но потом года два я помидоры не то что есть, видеть не могла", - призналась сенатор. Под конец трудовой смены она решила сделать сюрприз сокурсникам и заказала к прощальному ужину огромный торт. За ним пришлось ехать на телеге, которую комиссар отряда выпросила в колхозе. Десерт был благополучно доставлен и спрятан за сарайчиком. Но когда пришло время вечернего чая... "Мы приходим за сарайчик и - о ужас - лежат три свиньи, которые просто не дышат от того, что съели весь этот торт, - вспоминает Валентина Матвиенко. - Мне так стало обидно: я ехала в Астрахань два часа туда, два обратно по жаре, стою, слезы рекой". Но студенты не расстроились, отреагировали на "свинство" гомерическим хохотом.

Сегодняшние стройотрядовцы не уступают предшественникам ни в трудолюбии, ни в романтике. Как рассказал командир Центрального штаба общероссийской общественной организации "Российские Студенческие Отряды" (РСО) Михаил Киселев, подразделения организации работают во всех регионах страны, ежегодно в стройотряды едут около 240 тысяч человек. Кстати, в этом году РСО отмечает 15-летие. Бойцы РСО занимаются строительством, пассажирскими перевозками, воспитанием детей, обработкой рыбы, сбором урожая, сервисом и другими работами. Они принимали участие в возведении олимпийских объектов в Сочи, подготовке к саммиту АТЭС во Владивостоке, помогали спасателям в ликвидации стихийных бедствий, в том числе этим летом в пострадавшей от наводнения Иркутской области.

"В следующем году мы будем отмечать 75 лет Победы в Великой Отечественной войне. Я очень надеюсь, что студенческие отряды подключатся к реставрации и восстановлению мемориалов, памятников погибшим воинам, - сказала Матвиенко. - Чем больше молодежи включится в эту общую Вахту памяти, тем крепче будет эта память". Она также считает, что в каждом регионе России надо принять модельный закон о стройотрядах. Документ был разработан на площадке МПА СНГ, он уже действует в 19 субъектах Федерации. "Главное только - не заформализовать и не забюрократизировать это дело. Будет плохо, если оно превратится в чиновничью структуру", - подчеркнула она. "Мы такого не сделаем", - пообещал Михаил Киселев.

Двадцать тысяч за час пути

Депутаты начали расследование высоких цен на авиабилеты

Текст: Владимир Таюрский (Якутия)

Парламент Якутии начал расследование причин, влияющих на высокую стоимость пассажирских авиаперевозок на внутренних маршрутах. Здесь за 45 минут полета приходится платить 15,8 тысячи рублей, получается более 21 тысячи в час.

Корреспонденты "Российской газеты" проверили цены в других регионах, где есть внутренние рейсы. Там они намного "гуманнее". А из Якутска до многих райцентров, особенно арктических, авиабилеты стоят дороже, чем до Москвы. Агентства предлагают билеты в столицу за 21 тысячу рублей, и в эти же октябрьские дни полет до центра Нижнеколымского улуса поселка Черский обойдется более чем в 34 тысячи.

Местные авиаторы объясняют такие несообразности множеством причин. В их числе высокие аэропортовские сборы, а также сложная схема завоза горючего, влияющая на его стоимость и, соответственно, на тарифы. Депутатов заинтересовало как раз горючее. "Необходимо разобраться, как формируются цены на авиакеросин", - говорит инициатор расследования депутат Виктор Федоров. В республике две региональные авиакомпании. Он уже выяснил, что существует очень большой разброс цен, по которым каждая платит за топливо.

"Полярные авиалинии" закупают авиакеросин по 67 тысяч рублей за тонну, "Якутия" - по 81 тысяче. В то же время на Ангарском нефтеперерабатывающем заводе отпускная цена этого вида топлива составляет 46 тысяч рублей за тонну. Кстати, по данным Росавиации, цены на авиакеросин в большинстве дальневосточных аэропортов за последний год не изменились. А в Якутии из 26 аэропортов рост зафиксирован только в двух - в Мирном на 1,8 процента и в Талакане - на 1,5 процента. Но цена там выше, чем в других регионах. По некоторым оценкам, якутские авиаторы ежегодно переплачивают за горючее два миллиарда рублей. А вкупе с накруткой цен на билеты маржа может составлять до семи миллиардов в год. Депутаты взяли эти расчеты на карандаш. Если они подтвердятся, встанет вопрос: где оседает "навар"? Больших прибылей у авиакомпаний нет. Наоборот, правительство республики вливает в местную авиацию миллиарды, чтобы самолеты могли летать.

Недавно министр транспорта Якутии Александр Тарасов выступил с разъяснением, почему билеты на некоторые внутрирегиональные рейсы стоят дороже, чем до Москвы. В качестве примера привел маршрут Якутск - Черский: "Чтобы долететь до Черского, рассчитанное на 48 мест воздушное судно возьмет максимум 25 пассажиров, остальное - топливо. Все потому, что до Черского самолету нужно в два раза больше топлива, чем до того же Мирного или Нерюнгри. Естественно, за счет неполной загрузки воздушного судна цена билета тоже возрастает".

Тут все понятно, от Якутска до Черского 1600 километров, и баки самолета, чтобы он долетел, надо заправлять под пробки. Но вот другой райцентр - Сангар. От Якутска до него всего 240 километров, 45 минут полета. А стоимость авиабилета до этого поселка - 15,8 тысячи рублей! Как раз получается, в среднем более 21 тысячи в час.

Чтобы снизить пресс на кошельки населения, правительство республики за счет бюджета субсидирует авиаперевозки внутри улусов, а также полеты из Якутска и аэропорта Полярный до арктических райцентров. На каждый такой рейс два-три билета продают по льготной цене. Несколько дней назад в число субсидируемых направлений включили и маршрут на Сангар. За осень туда будет выполнено 12 рейсов, на которые можно приобрести льготные билеты по 6,8 тысячи рублей в одну сторону. Льгота очень существенная. Но даже по такой цене долететь до Сангар получается в два раза дороже, чем от Якутска до Москвы по аналогичной программе федерального субсидирования. Сейчас у меня на руках билет до столицы и обратно на декабрьские рейсы стоимостью 7000 рублей - в обе стороны, на 10 тысяч километров полета. И столько же люди платят по такому же спецтарифу за преодоление 240 километров до Сангар - на подобном отрезке московский борт даже высоту не успеет набрать.

Конечно, речь идет о разных весовых категориях в авиации. Но не о разных же планетах!

Комментарий

Роман Гусаров, главный редактор портала "Авиа.ру":

- Ситуация с ценой на авиатопливо везде разная. Крупные авиакомпании заключают договоры не с нефтеперерабатывающими заводами, а с крупными нефтяными компаниями (НПК) на огромные оптовые поставки. Соответственно, цена определяется от мировой биржевой стоимости на нефть, и по этой формуле определяется цена керосина. И поэтому, если в каком-то конкретном аэропорту цена на топливо подскочила, то крупной авиакомпании на это начихать. У нее цена фиксированная. Но тут есть и обратная сторона медали - может подскочить мировая цена на нефть. А региональные авиакомпании вынуждены заключать договора с топливозаправочными комплексами в каждом аэропорту. То есть на цену "в крыло". А она включает в себя все: и цену НПЗ, и доставки, и хранения, и заправки. В этом варианте часто бывает и так, что работает единственный продавец, цены которого вообще никто не регулирует. И авиаторам приходится покупать, потому что нет альтернативы. Справиться с проблемой дорогого керосина можно разве что с помощью субсидирования. Потому керосин дешевле уж точно не станет. Каждый год растет налог на НДПИ (на добычу полезных ископаемых), соответственно, будет повышаться и отпускная цена. При этом снижаются экспортные пошлины, значит, становится интересней вывозить нефть за рубеж, что тоже подталкивает к очередному росту цен на внутреннем рынке. Теперь, что касается аэропортовых сборов. В якутском поселке они действительно могут быть высокими, потому что очень сложно и дорого содержать эту инфраструктуру. С учетом того, что аэродромы стоят на вечной мерзлоте и у них всего один рейс в неделю. Все равно приходится содержать весь персонал аэропорта, который работает практически круглосуточно и поддерживает аэродром в рабочем состоянии. А если вспомнить, что в Якутии более 50 аэродромов, то становится понятно, что содержание такой большой сети - очень дорогое удовольствие. И здесь тоже без субсидий не обойтись. Если региональному бюджету это действительно не по силам, возможно, надо решать вопрос на федеральном уровне. В самом деле, не на разных же планетах живем.

Подготовил Андрей Полынский

«Случилось что-то грандиозное!» США сообщили, что уничтожили главаря ИГ аль-Багдади

Его ликвидацию подтвердил Дональд Трамп. «Будет новый халиф», — сказал научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Станислав Иванов, комментируя уничтожение лидера ИГ

США уничтожили главаря ИГИЛ (организация запрещена в РФ) Абу Бакра аль-Багдади. Его ликвидацию подтвердил Дональд Трамп, сообщает «Интерфакс». Аль-Багдади уничтожен в результате американской спецоперации в сирийской провинции Идлиб, никто из американских военных не пострадал, заявил президент США, поблагодарив за поддержку Россию, Турцию, Сирию и Ирак.

По словам Трампа, аль-Багдади взорвал пояс смертника, пытаясь скрыться в подземном туннеле. Рассказывая об уничтожении «цели номер один при своем президентстве», Трамп в своей речи не раз употребил слово «пес»: «аль-Багдади умер как собака», «его преследовали американские псы» и, наконец, «пострадала еще одна собака, настоящая».

Дональд Трамп

президент США

«Прошлой ночью Соединенные Штаты привели террориста номер один в мире к правосудию. Абу Бакр аль-Багдади мертв. Мы искали его много лет, поймать или уничтожить Багдади было главной целью национальной безопасности моей администрации. Я следил за ходом операции. Ни один американский военнослужащий не погиб. В то время как были убиты многие боевики и соратники аль-Багдади. Сам он погиб, пытаясь скрыться по подземному тоннелю. Перед смертью он скулил и плакал».

Ранее со ссылкой на Пентагон о ликвидации аль-Багдади сообщили СМИ, а Трамп написал в Twitter: «Случилось что-то грандиозное!»

Как сообщает Reuters, спецоперация была проведена в субботу. Определить местоположение лидера запрещенного в РФ «Исламского государства» помогло ЦРУ. Спецслужбы вели наблюдение за домом аль-Багдади в районе населенного пункта Бариша на севере провинции Идлиб.

Как утверждают в Пентагоне, между американцами и аль-Багдади произошла перестрелка, затем аль-Багдади покончил с собой, вместе ним погибли две его жены. После по дому аль-Багдади был нанесен авиаудар с вертолетов, чтобы он не стал местом поклонения для сторонников террористов. О подробностях операции рассказывает корреспондент CNN в Пентагоне Райан Браун.

«Сейчас проводится идентификация убитого, тесты ДНК, чтобы подтвердить, что был убит именно аль-Багдади. По словам одного из наших официальных источников, аль-Багдади сам подорвал себя, предположительно поясом шахида, чтобы не быть пойманным. И если это окажется правдой, это, безусловно, усложнит процесс его опознания. Сейчас американские военные собирают улики. Трудно оценить, насколько опасна и сложна была эта спецоперация. В отличие от восточной Сирии, где американские военные уже раньше работали, в районе Идлиба присутствуют российские и сирийские военные, различные партизанские группировки, поэтому для того чтобы провести свою спецоперацию там, американцы должны были быть абсолютно уверены, что аль-Багдади находится именно там, но эта цель стоила подобного риска».

В сети появились два видео — на одном якобы показан момент уничтожения дома аль-Багдади авиаударом, на втором — то, что осталось от его дома после спецоперации, а именно воронка. Вся операция заняла примерно полтора часа.

Как утверждает Fox News, за аль-Багдади США назначили награду 25 млн долларов. Сам он скрывался в Сирии, переодеваясь в европейскую одежду и перемещаясь на гражданских автомобилях.

Лидер ИГИЛ аль-Багдади родился в 1971 году в пригороде Багдада. Там же учился в Исламском университете, где получил докторскую степень по исламоведению. В интервью The Daily Telegraph бывшие сокурсники террориста описывают его как скромного религиозного человека, не склонного к насилию. Более десяти лет аль-Багдади был имамом в бедном районе Багдада. Играл за футбольную команду при своей мечети.

Во время американского вторжения в Ирак он присоединился к радикальным исламистам. В 2004 году был задержан американцами по подозрению в участии в антиамериканском суннитском заговоре и почти год содержался в крупнейшем в Ираке лагере Букка. Есть данные, что при закрытии лагеря в 2009 году его перевезли в лагерь поменьше, а затем отпустили.

Летом 2014 года на подконтрольных ИГИЛ территориях Сирии и Ирака было провозглашено создание «халифата» во главе с аль-Багдади. Тогда в течение месяца группировка заняла значительную часть северного Ирака, включая второй по величине город Мосул. Сам аль-Багдади был провозглашен «халифом» под именем Ибрахим, а столицей «Исламского государства» объявлен город Ракка.

Об убийстве аль-Багдади СМИ заявляли неоднократно. Однако эти сообщения до сих пор не получали подтверждения. Так, в 2015 году писали, что аль-Багдади уничтожен в Ираке авиаударом коалиции, возглавляемой США. Затем выяснилось, что он остался жив, но парализован и якобы после лечения в Турции тайно перебрался в Ливию. Затем в 2016 году опять же якобы авиаударом коалиции он был убит в окрестностях города Эр-Ракка. В 2017 году о возможной гибели главаря ИГИЛ сообщало и Минобороны России, но через несколько недель в интернете появилось его новое видеообращение.

Как пишет издание «Россия в глобальной политике», самое занятное во всей истории с Багдади заключается в том, что его дом находился менее чем в десяти километрах от турецкой границы. Что чем-то напоминает историю бен Ладена, который жил рядом с пакистанской военной базой.

Однако и на этот раз есть сомнения в том, что аль-Багдади действительно уничтожен, но, даже если он мертв, это никак не отразится на деятельности ИГ, говорит научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН Станислав Иванов

«Сразу возникает сомнение в месте проведения этой операции, если это провинция Идлиб, где уже долгие годы все контролирует турецкая сторона. Но «Исламского государства» до сих пор в Идлибе не появлялось. Действия «Исламского государства» были на северо-востоке. Там, где сейчас находятся курды, где американцы еще не ушли, они пока там отошли от границы по договоренности с Эрдоганом, поскольку там, как пауки в банке, есть радикальные исламисты, есть вооруженная оппозиция, есть турецкие посты, но американцев там до последнего времени не было. Это какая-то операция, больше похожая на ликвидацию Усамы бен Ладена в Пакистане. Допустим, даже если это произошло, то для «Исламского государства» никакого ровно значения не имеет. Оно может меняться, претендентов на лидерство в «Исламском государстве» больше чем достаточно. Будет новый халиф, будет лепить новый халифат. В Сирии, в Ираке будут лепить, в Афганистане, в Пакистане, в Тихоокеанском регионе и так далее».

Можно ли считать убийство аль-Багдади победой США над ИГИЛ? Ситуацию комментирует востоковед Саид Гафуров.

«Там желающих занять его место пруд пруди. Там в деньгах все дело, в финансировании. Победа над ИГИЛ была, когда удалось перерезать финансирование, а это удалось сделать. Кстати говоря, российская финансовая разведка не последнюю роль в этом сыграла — это победа. А то, что конкретно одного человека убили, ну, это, может быть, для кого-то в кадровом отношении будет означать повышение. Принципиально это ничего не меняет. Это не содержательный аспект, а пиар».

Турция заявила, что в курсе спецоперации США и действия стран в Идлибе были скоординированы. Между тем командующий вооруженной коалицией «Силы демократической Сирии» заявил, что к предполагаемому уничтожению главаря «ИГ» причастны курды.

Одновременно сирийский МИД приветствовал отвод курдских формирований на 30 километров от границы с Турцией, как это предусматривает меморандум Путина и Эрдогана по урегулированию в Сирии.

Китайский авиалайнер Comac ARJ21-700 авиакомпании Chengdu Airlines совершил свой первый международный рейс, открыв новое направление по маршруту Владивосток-Харбин, сообщает Международный аэропорт Владивосток.

"Международный аэропорт Владивосток сообщает об открытии нового направления Владивосток-Харбин, прямые рейсы будет выполнять авиакомпания Chengdu Airlines на воздушных судах Comac ARJ21-700. Владивосток стал первым аэропортом в мире и России, принявшим этот тип воздушного судна", - говорится в сообщении аэропорта.

Первый рейс был совершен в субботу - китайский авиалайнер вылетел из аэропорта Тайпин города Харбина и приземлился в международном аэропорту Владивостока. Полеты по маршруту Владивосток – Харбин авиакомпания Chengdu Airlines будет выполнять два раза в неделю по понедельникам и пятницам. Вылет из Владивостока будет регулярно выполняться в 23 часа местного времени (16.00 по мск). Время в полете займет 1,5 часа.

Авиапарк Chengdu Airlines насчитывает более десяти Comac ARJ21-700, рассчитанных на 90 мест эконом-класса и восемь или шесть мест бизнес-класса.

"В этом году мы сделали акцент на продвижение Владивостока среди китайских туристов, поток которых неуклонно растет. Аэропорт ведет постоянную работу по привлечению авиакомпаний из Китая, и мы рады приветствовать нового партнера – Chengdu Airlines. Всего в 2019 год аэропорт Владивосток привлек трех авиаперевозчиков КНР. Это Juneyao Airlines, Beijing Capital Airlines и теперь – Chengdu Airlines. Кроме того, во Владивосток традиционно выполняет рейсы крупнейший китайский перевозчик China Southern", - приводятся в сообщении слова директора по авиационной коммерции Международного аэропорта Владивосток Александра Боброва.

Comac ARJ21-700 стал первым реактивным самолетом, полностью разработанным в Китае, его коммерческая эксплуатация началась в 2016 году. По данным сайта разработчика, всего получено 596 заказов на лайнер от 22 клиентов.

О санитарно-эпидемиологической обстановке в зонах подтопления Иркутской области и Хабаровского края

Роспотребнадзором продолжается проведение санитарно-противоэпидемических мероприятий в зонах подтопления на территории Хабаровского края и Иркутской области. По состоянию на 26.10.2019 подтопленных жилых домов нет.

Санитарно-эпидемиологическая ситуация на подтопленных территориях стабильная, уровни инфекционной заболеваемости находятся в пределах среднемноголетних значений, групповой и вспышечной заболеваемости не зарегистрировано.

На всех территориях, попавших в зону подтопления, Роспотребнадзором проводится комплекс профилактических мероприятий, направленных на недопущение возникновения вспышечной инфекционной заболеваемости, организован полный комплекс мер по недопущению осложнения санитарно-эпидемиологической обстановки и формированию эпидемических очагов. Работа проводится по следующим направлениям:

-контроль качества водопроводной, привозной, в том числе бутилированной воды и воды открытых водоемов,

-контроль качества воды в децентрализованных источниках водоснабжения после очистки и дезинфекции на освободившихся от воды территориях,

- контроль условий размещения в пунктах временного размещений (ПВР),

- контроль за качеством продовольствия на территории и организацией питания в ПВР,

- организация вакцинопрофилактики и фагирования групп риска и населения в целом,

- организация дезинфекционных (дезинсекционных и дератизационнных) мероприятий и контроль ее проведения,

- мониторинг санитарно-эпидемиологической ситуации,

- контроль за готовностью медицинских организаций к приему больных инфекционными заболеваниями,

- разъяснительная работа с населением.

Во всех субъектах разработан и утверждён план противоэпидемических (профилактических) мероприятий в паводковый и послепаводковый период.

На территориях, освободившихся от подтопления, проводятся дезинфекционные и дератизационные мероприятия.

На территории Хабаровского края проведена дезинфекция 35 объектов социального назначения, 136 многоквартирных и 40 частных домов, 45 колодцев, 164 выгребов. В населенных пунктах, попавших в зоны подтопления, проведены дератизационные мероприятия на 24526 объектах.

На территории Иркутской области дезинфекционные работы завершены, обработано 100% объектов от подлежащих.

В рамках контроля за качеством питьевой воды, воды поверхностных и подземных источников, привозной воды в лабораториях Роспотребнадзора исследовано на территориях Иркутской области – 6910 проб, Хабаровского края -1069 проб.

Вопросы по обеспечению продуктами питания и предметами первой необходимости решены в полном объеме, запас бутилированной воды имеется. С целью недопущения возникновения и распространения в пунктах временного размещения (ПВР) и пунктах длительного размещения (ПДР) инфекционной заболеваемости проводятся ежедневные обследования с отбором проб воды, пищевых продуктов, готовых блюд в объектах общественного питания населения, размещенного в ПВР и ПДР. На территории Иркутской области всего в ПДР исследовано 530 проб пищевых продуктов и готовых блюд и рационов, 581 проб питьевой воды, 4895 смывов, 269 проб дезинфицирующих средств.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области проводятся исследования строительных материалов с целью входного контроля у 28-ми подрядных строительных организаций. В работе по проверке производителей строительных и отделочных материалов кроме Управления Роспотребнадзора по Иркутской области задействованы территориальные органы Роспотребнадзора в других субъектах Российской Федерации, на территории которых производятся строительные и отделочные материалы. Территориальными органами Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации отобраны образцы строительных материалов у 14-ти производителей строительных и отделочных материалов. Всего отобранно 86 проб строительных и отделочных материалов проведено 187 исследований по оценке санитарно-химических, токсикологических показателей и показателей радиационной безопасности.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области по состоянию на 26.10.2019 проводятся внеплановые проверки в отношении 42 хозяйствующих субъектов, реализующих строительные и отделочные материалы в районах, пострадавших от паводка. Установлено, что на данных субъектах осуществляется реализация 412 наименования строительных материалов, при этом проинспектировано 514 документов, в т.ч. сертификатов соответствия, деклараций соответствия, регистрационных удостоверений и других документов, подтверждающих качество и безопасность данной продукции.

Проверено всего 770 документов (сертификаты соответствия, регистрационные удостоверения, экспертные заключения), подтверждающих безопасность продукции. Все строительные и отделочные материалы, отобранные на исследования, имеют сертификаты соответствия

Проведение Роспотребнадзором санитарно-противоэпидемических мероприятий продолжается.

ЗАРИНА ДОГУЗОВА ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ ВО «ВСТРЕЧЕ МИНИСТРОВ ТУРИЗМА G20» НА ХОККАЙДО

Руководитель Федерального агентства по туризму Зарина Догузова 25-26 октября приняла участие во Встрече министров туризма и руководителей туристских администраций стран G20 на Хоккайдо (Япония). Мероприятие направлено на развитие инициатив в сфере туризма, озвученных в ходе встречи лидеров государств G20 и Евросоюза в июне 2019 года в Осаке.

Туризм впервые обсуждался лидерами стран G20 в качестве стратегической отрасли мировой экономики, а в итоговом коммюнике страны Группы Двадцати заявили, что отрасль в дальнейшем продолжит оставаться важнейшим фактором глобального экономического роста. Поэтому сегодня перед туристскими властями G20 стоит задача по координации действий в сфере развития мирового туризма.

В первый день, 25 октября, Зарина Догузова провела встречи с руководителями туристских властей ряда стран G20. На двухсторонней встрече с руководителем Агентства по туризму Японии г-ном Хироси Табатой обсуждался ход реализации договоренностей, достигнутых на Российской-Японской конференции по туризму и закреплённых в Программе совместных действий между Федеральным агентством по туризму и Японским агентством по туризму на период 2020-2021гг.

Стороны обсудили реализацию договоренности о разработке трансграничных туристских маршрутов между регионами Дальнего Востока России и Японии. Проекты соответствующих маршрутов были разработаны российской стороной и переданы для обсуждения на встрече экспертов двух стран «на полях» международной туристской выставки JATA-2019 24 октября 2019г. С российской стороны во встрече приняли участие руководители туристских администраций Сахалинской Области, Приморского края, Камчатского края и авиакомпании S7, с японской - представили руководства JATA, авиакомпании JAL и региональных туроператоров.

Зарина Догузова рассказала г-ну Табате, что по итогам встречи экспертов была также достигнута договорённость с JATA о запуске чартерных рейсов на Дальний Восток России в случае, если российская сторона подготовит к декабрю 2019 года туристские продукты на основе трансграничных маршрутов. Данная работа уже начата Ростуризмом и регионами Дальнего Востока. Помимо этого, Зарина Догузова предложила японской стороне рассмотреть Россию в качестве возможного направления для экскурсионных поездок японских школьников.

Кроме того, г-н Табата сообщил о больших ожиданиях от пилотного тура, который организуется в рамках совместной хозяйственной деятельности на южных Курильских островах, договоренность о налаживании которой была достигнута лидерами двух стран. Ранее сторонами было согласовано проведение пилотного тура на о.Кунашир и о.Итуруп ориентировочно с 30 октября по 4 ноября.

О санитарно-эпидемиологической обстановке в зонах подтопления Иркутской области и Хабаровского края

Роспотребнадзором продолжается проведение санитарно-противоэпидемических мероприятий в зонах подтопления на территории Хабаровского края и Иркутской области. По состоянию на 25.10.2019 подтопленных жилых домов нет.

Санитарно-эпидемиологическая ситуация на подтопленных территориях стабильная, уровни инфекционной заболеваемости находятся в пределах среднемноголетних значений, групповой и вспышечной заболеваемости не зарегистрировано.

На всех территориях, попавших в зону подтопления, Роспотребнадзором проводится комплекс профилактических мероприятий, направленных на недопущение возникновения вспышечной инфекционной заболеваемости, организован полный комплекс мер по недопущению осложнения санитарно-эпидемиологической обстановки и формированию эпидемических очагов. Работа проводится по следующим направлениям:

-контроль качества водопроводной, привозной, в том числе бутилированной воды и воды открытых водоемов,

-контроль качества воды в децентрализованных источниках водоснабжения после очистки и дезинфекции на освободившихся от воды территориях,

- контроль условий размещения в пунктах временного размещений (ПВР),

- контроль за качеством продовольствия на территории и организацией питания в ПВР,

- организация вакцинопрофилактики и фагирования групп риска и населения в целом,

- организация дезинфекционных (дезинсекционных и дератизационнных) мероприятий и контроль ее проведения,

- мониторинг санитарно-эпидемиологической ситуации,

- контроль за готовностью медицинских организаций к приему больных инфекционными заболеваниями,

- разъяснительная работа с населением.

Во всех субъектах разработан и утверждён план противоэпидемических (профилактических) мероприятий в паводковый и послепаводковый период.

На территориях, освободившихся от подтопления, проводятся дезинфекционные и дератизационные мероприятия.

На территории Хабаровского края проведена дезинфекция 35 объектов социального назначения, 136 многоквартирных и 40 частных домов, 45 колодцев, 164 выгребов. В населенных пунктах, попавших в зоны подтопления, проведены дератизационные мероприятия на 24526 объектах.

На территории Иркутской области дезинфекционные работы завершены, обработано 100% объектов от подлежащих.

В рамках контроля за качеством питьевой воды, воды поверхностных и подземных источников, привозной воды в лабораториях Роспотребнадзора исследовано на территориях Иркутской области – 6885 проб, Хабаровского края -1069 проб.

Вопросы по обеспечению продуктами питания и предметами первой необходимости решены в полном объеме, запас бутилированной воды имеется. С целью недопущения возникновения и распространения в пунктах временного размещения (ПВР) и пунктах длительного размещения (ПДР) инфекционной заболеваемости проводятся ежедневные обследования с отбором проб воды, пищевых продуктов, готовых блюд в объектах общественного питания населения, размещенного в ПВР и ПДР. На территории Иркутской области всего в ПДР исследовано 530 проб пищевых продуктов и готовых блюд и рационов, 581 проб питьевой воды, 4895 смывов, 269 проб дезинфицирующих средств.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области проводятся исследования строительных материалов с целью входного контроля у 28-ми подрядных строительных организациях. В работе по проверке производителей строительных и отделочных материалов кроме Управления Роспотребнадзора по Иркутской области задействованы территориальные органы Роспотребнадзора в других субъектах Российской Федерации, на территории которых производятся строительные и отделочные материалы. Территориальными органами Роспотребнадзора по субъектам Российской Федерации отобраны образцы строительных материалов у 13-ти производителей строительных и отделочных материалов. Всего в отобранных 86 пробы строительных и отделочных материалов проведено 187 исследований по оценке санитарно-химических, токсикологических показателей и показателей радиационной безопасности.

Управлением Роспотребнадзора по Иркутской области по состоянию на 25.10.2019 проводятся внеплановые проверки в отношении 42 хозяйствующих субъектов, реализующих строительные и отделочные материалы в районах, пострадавших от паводка. Установлено, что на данных субъектах осуществляется реализация 412 наименования строительных материалов, при этом проинспектировано 514 документов, в т.ч. сертификатов соответствия, деклараций соответствия, регистрационных удостоверений и других документов, подтверждающих качество и безопасность данной продукции.

Проверено всего 770 документа (сертификаты соответствия, регистрационные удостоверения, экспертные заключения), подтверждающие безопасность продукции. Все строительные и отделочные материалы, отобранные на исследования, имеют сертификаты соответствия

Проведение Роспотребнадзором санитарно-противоэпидемических мероприятий продолжается.

Славный путь: студенческому движению стройотрядов — 60 лет

В этом году движение студенческих отрядов Российской Федерации отмечает 60-летний юбилей и 15-летие современного этапа своего развития.

В 1959 году 339 учащихся физического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова во время летних каникул отправились в Казахстан, на целину. В совхозах Северо-Казахстанской области они построили 16 объектов. С каждым годом движение обретало все больший размах и распространилось по всему СССР. Студенты привлекались к работе на всех так называемых «стройках века»: ВАЗ, БАМ, КАМАЗ, Атоммаш, Саяно-Шушенская ГЭС и другие. Всего за 60 лет существования движения через него прошли порядка 18 млн человек.

Современные студотрядовцы принимают участие в крупнейших федеральных и региональных проектах последних лет: строительство объектов Олимпиады 2014 в Сочи, к саммиту АТЭС на Дальнем Востоке и космодром Восточный в Амурской области, ремонтно-реставрационные работы исторических зданий в Архангельске, всероссийская студенческая стройка в Екатеринбурге.

Федеральное дорожное агентство уделяет большое внимание воспитанию нового поколения специалистов отрасли и способствует подготовке студентов профильных транспортных университетов, среди которых Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, Российский университет транспорта, Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.

Росавтодор старается привлекать студенческие отряды для работы на крупнейших инфраструктурных объектах отрасли. Ранее лучших учащихся профильных вузов приглашали ознакомиться с опытом строительства моста на остров Русский во Владивостоке. В 2013-2014 годах стройотряды провели трудовые семестры на возведении транспортной инфраструктуры Зимней Олимпиады в городе Сочи. Ежегодно студенты профильных вузов страны проходят практику на объектах строительства, реконструкции и капитального ремонта федеральных автомобильных дорог.

Начиная с 2016 года бойцы студотрядов принимают участие в строительстве Крымского моста. Будущие инженеры изучают азы дорожного мастерства и технического процесса производства разных видов работ, в том числе, примеряют на себя такие профессии, как дорожный рабочий и разнорабочий. Кроме того, специалисты проводят для студентов тренинги, включая деловые игры, психологическое тестирование и решение аналитических задач.

В Федеральном дорожном агентстве уверены, что те уникальные практические навыки, которые получают будущие дорожники от лучших специалистов отрасли во время трудовых семестров и живого общения, с одной стороны, являются залогом преемственности поколений, а с другой — залогом динамичного развития российского дорожного хозяйства.

В Минтрансе России состоялась встреча с представителями Российских студенческих отрядов

Мероприятие прошло 25 октября, оно приурочено к празднованию 60-летия движения студенческих отрядов в России и 15-летия создания молодежной общероссийской общественной организации «Российские студенческие отряды».

С праздником собравшихся поздравил министр транспорта Евгений Дитрих. «Студенческие отряды - это традиция, которой сильна наша страна. Отряды участвовали в возведении Байкало-Амурской магистрали и других крупных инфраструктурных проектах. Очень отрадно, что мы эти традиции соблюдаем и чтим. И сегодня большие общероссийские стройки, которые ведутся в нашей стране, также осуществляются с участием ваших отрядов. Вы выполняете эту работу всей душой и с полной отдачей, - сказал министр. - Уверен, что движение студенческих отрядов будет расширяться, и мы сможем дальше предоставлять вам возможность работать на глобальных транспортных стройках».

Глава Минтранса вручил ведомственные награды за значительный вклад в развитие студенческих отрядов транспортной отрасли России.

Также в присутствии министра состоялся обмен подписанными соглашениями о сотрудничестве, заключенными Российскими студенческими отрядами с ОАО «Российские железные дороги», Федеральным дорожным агентством и Государственной компанией «Российские автомобильные дороги».

В рамках панельной дискуссии прошло обсуждение развития транспортных студенческих отрядов в современных условиях, а также задач, которые отрасль ставит перед ними. В дискуссии приняли участие руководитель Административного департамента Минтранса России Константин Пашков, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Шаханов, ректор Российского университета транспорта (МИИТ) Александр Климов, командир Центрального штаба МООО «Российские студенческие отряды» Михаил Киселев.

За годы существования через школу студенческих отрядов прошло более 19 миллионов человек, которые внесли весомый вклад в развитие народного хозяйства и экономики страны. Строительные отряды принимали участие в глобальных и значимых общенациональных проектах: Всесоюзные студенческие стройки ВАЗ, БАМ, КАМАЗ, строительство Саяно-Шушенской ГЭС и Московского метрополитена.

Молодежная общероссийская общественная организация «Российские студенческие отряды» обеспечивает временной трудовой занятостью более 240 тысяч человек из 74 регионов страны, а также занимается гражданским и патриотическим воспитанием, развивает творческий и спортивный потенциал молодежи.

Минтранс России уделяет большое внимание деятельности студотрядов вузов транспортной отрасли. В образовательных организациях, подведомственных Минтрансу и его федеральным агентствам, сформированы студенческие отряды разной направленности (строительные отряды, поисковые отряды, отряды проводников, педагогические отряды) общей численностью около 30 тысяч человек.

Современные студенческие строительные отряды имеют большой опыт участия в реализации крупнейших инфраструктурных проектов. Они привлекались к строительству Крымского моста, аэропорта «Платов» в Ростове-на-Дону, воздушных гаваней Хабаровска и Нижнего Новгорода. Ежегодно отряды участвуют в строительстве железных и автомобильных дорог. Более 12 000 бойцов каждый год работают в системе железной дороги проводниками, билетными кассирами.

Дорога к дому

В текущем году планируется отремонтировать более 10 тыс. км региональных трасс и городских улиц

Международная специализированная выставка «Дорога» — одна из крупнейших площадок, объединяющих участников автодорожного сообщества России и международных экспертов. В этом году на выставке были представлены 248 компаний из 50 субъектов Российской Федерации, а также из Швейцарии, Китая и Чехии. В рамках выставки прошло несколько важных мероприятий, и в том числе большое совещание под председательством премьера Дмитрия Медведева, посвященное реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Открывая совещание, Дмитрий Медведев отметил, что масштабы дорожного хозяйства в России гигантские — свыше полутора миллионов километров дорог. И от их состояния зависит не только развитие экономики страны, но и повседневная жизнь людей. Как известно, дорожный национальный проект направлен не только на улучшение федеральных трасс, где дела в последние годы обстоят сравнительно неплохо, но и региональных и местных дорог, большая часть которых находится не в самом лучшем состоянии. Федеральный проект «Дорожная сеть» предусматривает заключение контрактов почти на 7 тыс. объектов, больше половины из них — местного значения. Это те самые «дороги к дому», от которых во многом зависит комфорт и благополучие людей и которые, как говорится, видны людям. В 2019 году из бюджета на строительство и ремонт таких дорог выделено более 110 млрд рублей. Сейчас в большинстве регионов завершается приемка и оплата работ, выполненных строителями.

Выступивший на совещании министр транспорта Евгений Дитрих сообщил, что по итогам года планируется отремонтировать 6,5 тыс. км региональных дорог. «Если прибавить к этим расстояниям протяженность еще и городских улиц, которые мы также ремонтируем в рамках нацпроекта, то это еще 4,5 тыс. км», — добавил глава ведомства. Министр отметил лидеров — Белгородскую, Самарскую, Владимирскую, Воронежскую, Пензенскую, Тамбовскую, Тульскую, Мурманскую, Ульяновскую области, Удмуртскую и Чеченскую Республики; и отстающих, в числе которых Забайкальский край, Сахалинская область и Республика Крым.

Евгений Дитрих также сообщил, что с опережением выполняется задача по созданию реестра новых и наилучших технологий и материалов. К концу года число технологий в реестре должно достигнуть 200. Как отметил глава ведомства, инновации ныне активно применяются именно на сети региональных и местных дорог.

Бывший руководитель Росавтодора, а ныне губернатор Курской области Роман Старовойт в своем выступлении остановился на проблеме формирования дорожных фондов, в частности региональных. Сегодня эти фонды наполняются за счет поступлений от акцизов и транспортного налога. Однако автолюбители ездят по-разному: кто-то больше, кто-то существенно меньше, а сумма транспортного налога одинакова для всех. Решение губернатор Курской области видит в использовании системы ГЛОНАСС, которая позволяет позиционировать и идентифицировать автомобили с точностью до нескольких метров. «Мне видится, что мы могли бы сформировать какую-то справедливую систему: сколько проехал, столько и заплатил в дорожный фонд в виде какого-то платежа», — отметил он.

Кроме того:

Минтранс совместно с Росавтодором, госкомпанией «Автодор», Аналитическим центром при правительстве и Центром экономики инфраструктуры ведет разработку перспективной концепции «Опорная сеть автомобильных дорог». Эта концепция должна дать понимание шагов после завершения нацпроектов в 2024 году. Концепция также должна дать ответ на вопрос о дальнейшем развитии магистралей и международных коридоров.

№42 25.10.2019

Автор: Владимир ТЕН

Отдыхаем и учимся

Центр «Смена» встречает юных энергетиков

С 20 октября по 2 ноября 2019 года во Всероссийском детском центре «Смена» в Краснодарском крае проходит тематическая смена «Школа молодого энергетика».

Организатором этого мероприятия выступает Фонд образовательных проектов «Надежная смена» при поддержке Минэнерго России, Минпросвещения России, а также госкорпорации — Фонда содействия реформированию ЖКХ. Участники смены — более 100 учащихся средних школ в возрасте 13-17 лет, успешно прошедшие конкурсный отбор на обучение по тематической общеразвивающей программе #ВместеЯрче. Все они интересуются энергетикой и экологией, энергоэффективностью и современными технологиями в этих областях, и участие в тематической смене позволит им расширить свои знания, а также получить опыт решения практических задач. Цель проведения смены — профессиональная ориентация школьников. И, возможно, дни, проведенные в «Смене», станут для кого-то определяющими при выборе профессионального пути.

Во время смены ребята смогут не только хорошо отдохнуть, но и многое узнать о таких областях, как энергоэффективность и методы ее повышения, инженерная экологии, тенденциях развития энергетики и отечественных технологий, экология и бережное отношение к природе. Программа смены включает в себя творческие занятия и учебные курсы. В частности, школьники примут участие в тематических лекциях, мастер-классах по энергосбережению. Разнообразные интерактивные квесты и игры помогут ребятам получить новые знания и практические навыки и продемонстрировать при этом командный дух и волю к победе.

Такие обучающие тематические смены стали уже хорошей традицией, а специалисты Фонда содействия реформированию ЖКХ являются одними из самых активных их организаторов. Так, летом этого года они приняли участие в аналогичной смене в другом лагере на юге нашей страны — во Всероссийском детском центре «Орленок» в городе Туапсе Краснодарского края. Вот и в ВДЦ «Смена» представители Фонда с 29 октября по 1 ноября 2019 года проведут ряд мероприятий, на которых школьники узнают интересные факты о таких сферах, как энергетика и ЖКХ, а также познакомятся с вопросами энергосбережения. В частности, ребята примут участие в интерактивном семинаре «Светофор», увлекательной викторине «Коммунальное поле», командной игре «Живи Как Хозяин» и т. д. Им предстоит создать макет «Энергоэффективный микрорайон» и выполнить ряд заданий, объединенных общей темой «Управляй своим домом», разобраться с ситуациями, связанными с такими темами, как «Капитальный ремонт», «Аварийное жилье», «Благоустройство города», «Энергоэффективность». В рамках проведения мероприятий Фонда ЖКХ на территории лагеря будут расположены «базы» госкорпорации с заданиями, которые необходимо успешно и оперативно пройти каждой команде. В итоге ребята за время смены приобретут новых друзей из разных уголков нашей страны и разъедутся по домам, получив новые знания и навыки, которые пригодятся им для жизни в насыщенном передовыми технологиями городе.

Справочно:

ФГБОУ ВДЦ «Смена» (Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Всероссийский детский центр «Смена») — круглогодичный детский образовательный центр, расположенный на Черноморском побережье Краснодарского края. Центр открылся в 1985 году и является одним из четырех флагманов детского отдыха в России наряду с центром «Артек» в Крыму, «Орленком» в Туапсинском районе Краснодарского края и «Океаном» во Владивостоке. Среди ключевых направлений деятельности «Смены» можно выделить инновационные образовательные площадки, вобравшие в себя самые актуальные темы молодежи России: лидерство, образование, предпринимательство, патриотизм, волонтерство, экология, инновации, робототехника, спорт, интеллект, культура, бизнес, журналистика, творчество, IT-технологии и коммуникации. Образовательная программа на год включает около 70 специализированных смен.

№42

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

МТС удвоила скорость мобильного интернета для жителей Чукотки

ПАО "МТС" расширило сеть 4G и удвоило скорость на сетях четвертого поколения для жителей и гостей Анадыря, Угольных Копей и Аэропорта. В результате проведенных работ скорость выросла в среднем в два раза и позволит всем абонентам полноценно пользоваться любыми интернет-сервисами.

Увеличение пиковых скоростей стало возможно благодаря объединению двух частот на уже запущенных базовых станциях 4G МТС. Сегодняшние скорости мобильного интернета в Анадыре могут стать полноценной заменой проводному интернету, и как подтверждение этому рост числа пользователей мобильного интернета за последний год более чем на 35 процентов.

"Чукотка – один из немногих регионов страны, где доступ к мобильному интернету организован с использованием спутниковых каналов связи. При этом регион остается одним из самых активных по пользованию мобильного интернета на Дальнем Востоке. Суровые климатические условия и транспортная удаленность не позволяют на сегодня говорить о реализации проекта по строительству волоконно-оптической линии связи. Но и в таких непростых условия мы стремимся предоставить нашим абонентам качественные услуги связи и обеспечивать беспрерывное интернет-соединение в любых погодных условиях, что особенно важно в районах Крайнего Севера. Несмотря на то, что оптимизация частот завершилась совсем недавно, пользователи уже оценили скорости. В среднем еженедельный трафик вырос на 45% и продолжает расти", — отметила директор филиала МТС в Чукотской автономной области и Хабаровском крае Наталья Экшенгер.

К нынешнему моменту услуги связи МТС доступны жителям и гостям Анадыря, Угольных Копей, Беринговского, Билибино, Певека, Эгвекинота, Провидения, Кепервеема, Лаврентия, Орино. Сеть четвертого поколения доступна в Анадыре, Угольных Копях, Аэропорту. МТС регулярно увеличивает пропускную способность магистрального спутникового канала связи Хабаровск – Анадырь, что позволяет обеспечить качественную работу интернет-серверов, а также повышает конечную скорость интернета у пользователей.

К концу декабря постоянное информационное взаимодействие ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" с Системой-112 будет обеспечено в более чем 40 субъектах РФ

В конце октября состоялся запуск в промышленную эксплуатацию Системы-112 в трех российских регионах: вступили в силу приказы Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ об использовании единого номера 112 на территории Ненецкого автономного округа (22 октября), Камчатской области (23 октября) и Сахалинской области (25 октября).

Ранее были представлены проекты приказов об использовании единого номера 112 на территории еще 7 субъектов Российской Федерации: Ярославской, Магаданской и Рязанской областей; Ямало-Ненецкого автономного округа, Чеченской Республики, Республики Северная Осетия и Удмуртской Республики. Данные проекты приказов Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ предполагают запуск Системы-112 в промышленную эксплуатацию во второй половине декабря 2019 г.

Таким образом, ожидается, что к концу 2019 года постоянное информационное взаимодействие ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" с Системой-112 будет обеспечено еще в 10 субъектах РФ. Общее количество таких регионов достигнет 41, из них в 21 субъекте РФ постоянное информационное взаимодействие системы "ЭРА-ГЛОНАСС" и Системы-112 было реализовано в течение 2019 года. Также ожидается, что к концу года завершатся автономные испытания информационного взаимодействия систем еще в 32 субъектах.

Организация взаимодействия ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" и Систем-112 субъектов РФ – важнейшее мероприятие, направленное на обеспечение автоматизированного взаимодействия систем в целях сокращения времени передачи информации об экстренных вызовах в экстренные оперативные службы и снижения тяжести последствий при дорожно-транспортных и иных происшествиях на автомобильных дорогах.

Учитывая, что система "ЭРА-ГЛОНАСС" введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 г. и готова к реализации постоянного информационного взаимодействия, необходимым условием сопряжения двух систем является ввод Системы-112 в субъектах РФ в промышленную эксплуатацию.

Автоматизация процессов позволяет минимизировать время на передачу информации о ДТП или ином происшествии, а также о месте и характере происшествия в экстренные оперативные службы и установить голосовое соединение с пострадавшим транспортным средством. Это повышает скорость принятия решения о реагировании и выезда экстренных служб. Данная реализация особенно актуальна в местах значительного удаления от населенных пунктов, а также при тяжелых ДТП, когда пострадавшие могут находиться без сознания или в шоковом состоянии.

Напомним, что в России, в соответствии с указом Президента Российской Федерации, одной из значимых социальных целей является снижение смертности на дорогах страны: к 2024 году – втрое, а к 2030 году – до нулевой отметки. Системы экстренного реагирования при авариях, сокращающие время до оказания помощи пострадавшим, признаны во всем мире одним из основных способов снижения травматизма и смертности на автодорогах. При этом применяемые в России и других странах Евразийского экономического союза требования к транспортным средствам с устройствами вызова экстренных оперативных служб гармонизированы с аналогичными требованиями, принятыми Европейской экономической комиссией ООН и Европейским союзом.

ООО «Эльгауголь» (входит в горнодобывающий дивизион группы «Мечел») увеличило производственные показатели по итогам третьего квартала 2019 года.

Добыча угля на Эльгинском угольном комплексе в третьем квартале составила 1,1 млн тонн, что на 3% выше итога второго квартала. Объем вскрышных работ достиг 2,2 млн кубометров – это на 1% больше, чем кварталом ранее. Переработка угля увеличилась на 10% и составила 712 тыс. тонн. Отгрузка готовой продукции выросла на 9% до 945 тыс. тонн.

«В наших планах – обеспечение дальнейшего роста производственных показателей», – отметил управляющий директор ООО «Эльгауголь» Иван Цепков.

Эльга – одно из крупнейших в мире месторождений высококачественного коксующегося угля, запасы которого составляют около 2,2 млрд тонн в соответствии со стандартами JORC. Месторождение представлено мощными (до 15 метров) пологими пластами с перекрывающими отложениями небольшой мощности. Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от г. Нерюнгри и на 350 км севернее ст. Верхнезейск Байкало-Амурской магистрали, в центральной части Токинского угленосного района.

Добыча на месторождении началась в 2011 году. В том же году открылось сквозное движение по построенной «Мечелом» железнодорожной 321-километровой ветке, которая соединила месторождение с Байкало-Амурской магистралью. Это единственный в России крупномасштабный проект в транспортной сфере, реализованный частным бизнесом.

Эльгинское месторождение доступно к разработке открытым способом, который намного дешевле, эффективнее и безопаснее шахтного. Горные работы здесь можно вести экскаваторно-автомобильными комплексами большой мощности.

На российском рынке углей для металлургии марки Эльгинского месторождения являются дефицитными. Это уголь с высоким содержанием летучих веществ, высокой текучестью, чрезвычайно низким содержанием серы, азота и фосфора и высокой теплотворной способностью.

Амурский ГПЗ и Транссиб соединил второй железнодорожный путь

Открыто рабочее движение по второму железнодорожному пути, который связывает площадку строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) и Транссибирскую магистраль. Участок дороги протяженностью 460 метров используется для доставки возрастающего потока грузов на предприятие.

Примыкание к путям общего пользования является одним из ключевых объектов масштабной железнодорожной инфраструктуры Амурского ГПЗ. На сегодняшний день она включает в себя две железнодорожные станции — Заводская-2 (расположена рядом с действующей станцией Усть-Пера в 17 км от стройплощадки) и Заводская (расположена рядом с площадкой Амурского ГПЗ), перегон между станциями протяженностью 12 км, железнодорожный мост через р. Большую Перу и путепровод через участок региональной автодороги.

О решениях по итогам совещания о ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

16 октября 2019 года в Екатеринбурге Дмитрий Медведев провёл совещание по вопросу о ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». По итогам приняты следующие решения и даны поручения:

1. Принять к сведению доклады Министра транспорта Российской Федерации Е.И.Дитриха и Министра внутренних дел Российской Федерации В.А.Колокольцева по данному вопросу.

2. Отметить по федеральному проекту «Дорожная сеть» в части выполнения работ по укладке верхних слоёв дорожной одежды низкий уровень выполнения работ (менее 50%) в Забайкальском крае, Республике Крым, Сахалинской области.

3. Отметить по федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства»:

- риски недостижения показателя «Доля контрактов на осуществление дорожной деятельности в рамках национального проекта, предусматривающих выполнение работ на принципах контракта жизненного цикла» у 9 субъектов Российской Федерации (Ивановская область, Кабардино-Балкарская Республика, Мурманская область, Новгородская область, Приморский край, Республика Коми, Республика Крым, Республика Тыва, Чувашская Республика);

- недостижение субъектами Российской Федерации результата, предусмотренного региональными проектами Московской и Белгородской областей, по строительству автоматических пунктов весогабаритного контроля транспортных средств на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения.

4. Рекомендовать высшим должностным лицам (руководителям высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации, указанных в пунктах 2 и 3 настоящего протокола, принять исчерпывающие меры для обеспечения достижения показателей (результатов) национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и направить в Минтранс России информацию о причинах недостижения показателей (результатов).

Минтрансу России проанализировать представленную субъектами Российской Федерации информацию о причинах недостижения показателей (результатов) национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в целях принятия соответствующих дополнительных мер.

5. Минстрою России совместно с Минтрансом России представить до 15 ноября 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по возможности актуализации сметной части проектной документации объектов капитального строительства транспортной инфраструктуры, получившей положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России», в связи с корректировкой федеральных единичных расценок.

6. Рекомендовать высшим должностным лицам (руководителям высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации обеспечить до конца 2019 года заключение контрактов на выполнение работ, реализация которых предусмотрена в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году.

7. Минтрансу России, Минэкономразвития России и Минстрою России проработать вопрос о заключении контрактов жизненного цикла только в отношении работ по строительству и реконструкции объектов дорожного хозяйства и соответствующие предложения до 2 декабря 2019 года представить в установленном порядке для рассмотрения на проектном комитете по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

8. Минтрансу России, Минфину России и Минэкономразвития России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и с участием высших должностных лиц (руководителей высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации проработать вопросы, касающиеся системы формирования региональных дорожных фондов, и при необходимости представить до 15 апреля 2020 года в Правительство Российской Федерации предложения по её совершенствованию.

9. ФАС России, Минфину России и Минэкономразвития России совместно с Минтрансом России представить до 2 декабря 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по уточнению критериев признания сделки, связанной с выполнением работ по ремонту, строительству и реконструкции объектов дорожного хозяйства, сделкой, заключённой в результате картельного сговора, имея в виду необходимость учёта региональной (территориальной) специфики деятельности подрядных организаций, выполняющих указанные виды работ.

10. Минтрансу России, Минстрою России, Минпромторгу России и Минюсту России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, организациями и с участием высших должностных лиц (руководителей высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации представить до 10 декабря 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по совершенствованию технических норм и правил, применяемых в дорожном хозяйстве, в том числе на основе передового зарубежного опыта.

11. Минтрансу России и Минэнерго России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями с учетом ранее данных поручений представить до 15 ноября 2019 г. в Правительство Российской Федерации предложения по созданию битумных хранилищ в регионах с наибольшей концентрацией объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог.

12. Минфину России совместно с Банком России и заинтересованными кредитными организациями до 10 декабря 2019 года представить предложения по снижению нормы залога при выдаче банковской гарантии подрядным организациям, выполняющим работы в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

13. Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – Министру финансов Российской Федерации А.Г.Силуанову и Минтрансу России совместно с Банком России в рамках исполнения подпункта «ж» пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации от 17 июля 2019 года №Пр-1381ГС представить до 15 ноября 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по установлению особенностей выплаты авансов при исполнении контрактов, которые предусматривают выполнение работ, связанных с осуществлением дорожной деятельности, в отношении обязательств по которым осуществляется казначейское сопровождение.

14. Минтрансу России, Минэкономразвития России, Минприроды России, Минстрою России и ФАС России рассмотреть вопрос об установлении возможности выкупа земельных участков, необходимых для размещения объектов дорожного сервиса при строительстве и реконструкции автомобильных дорог. О результатах до 18 ноября 2019 года доложить в Правительство Российской Федерации.

15. МВД России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, высшими должностными лицами (руководителями высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации проанализировать причины роста смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в отдельных субъектах Российской Федерации и соответствующие предложения до 2 декабря 2019 года представить в установленном порядке для рассмотрения на проектном комитете по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

16. МВД России с участием заинтересованных органов государственной власти и организаций дополнительно проработать вопрос о целесообразности применения мер административной ответственности за превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину не менее 10 км/ч, но не более 20 км/ч. О результатах до 2 декабря 2019 года доложить в Правительство Российской Федерации.

17. Минздраву России и Минтрансу России совместно с высшими должностными лицами (руководителями высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации представить до 2 декабря 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по разработке в целях оказания медицинской помощи схемы маршрутизации лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий на границах нескольких субъектов Российской Федерации и в приграничных районах.

18. МВД России, Минтрансу России, Минюсту России, ФТС России и ФСБ России представить до 2 декабря 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по обеспечению неотвратимости наказания иностранных граждан и иностранных перевозчиков за нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения.

19. Минтрансу России и МВД России (В.А.Колокольцеву) представить до 2 декабря 2019 года в Правительство Российской Федерации предложения по организации контроля за соблюдением водителями, управляющими транспортными средствами, подлежащими оснащению тахографами, режима труда и отдыха, в том числе на основе передового зарубежного опыта.

20. Рекомендовать высшим должностным лицам (руководителям высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации провести с компаниями – операторами сотовой связи работу по обеспечению устойчивого функционирования подвижной радиотелефонной связи на сети автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения.

Мощность строящихся терминалов СПГ в Мурманске и на Камчатке может быть увеличена в будущем

НОВАТЭК намерен расширить в будущем пока еще строящиеся терминалы СПГ в Мурманске и на Камчатке, сообщил журналистам глава и совладелец компании Леонид Михельсон в кулуарах Евразийского экономического форума в Вероне.

«Мы предполагаем такую возможность и в Мурманске, и на Камчатке — плюс к перевалке в 20 млн тонн мы планируем еще по две точки перегрузки борт-о-борт. Дальше будем смотреть: если еще нужны будут мощности, будем расширять, мы рассматриваем такое», — цитирует Михельсона ПРАЙМ.

На вопрос о том, как увеличится перевалка на терминалах за счет перегрузки борт-о-борт, глава компании ответил: «Предположить могу — наверное, процентов на 30».

ВТБ открыл кредитную линию на строительство Амурского ГПЗ

ВТБ открыл «Газпрому» кредитную линию на строительство Амурского газоперерабатывающего завода в размере 4 млрд евро, сообщил глава ВТБ Андрей Костин. «В составе международного синдиката мы участвуем в финансировании нефтехимического комплекса „Амурский газоперерабатывающий завод“ ПАО „Газпром“. Банк предоставил кредитную линию в размере 4 млрд евро для реализации этого проекта», — сказал Костин, отметив, что проект находится в активной стадии строительства.

«Завод — ключевой элемент магистральной инфраструктуры экспорта газа, позволяющий повысить доходность поставок газа за счет выделения из газа месторождений Восточной Сибири ценных фракций для дальнейшей переработки на территории России», — подчеркнул глава ВТБ.

Амурский ГПЗ, отмечают «Вести.Экономика», стоимостью 20 млрд евро не входит в инвестпрограмму «Газпрома». Строительство осуществляют на основе проектного финансирования: 30% — акционерный капитал и 70% — проектное финансирование. Глава финансово-экономического департамента «Газпрома» Александр Иванников сообщал о достижении договоренностей по привлечению бридж-финансирования на Амурский ГПЗ. Сделку намерены закрыть в IV квартале 2019 г.

Амурский ГПЗ строят в районе города Свободный, на предприятии намерены выделять ценные фракции перед поставкой газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири». Завод станет самым крупным в России и одним из крупнейших в мире предприятий по переработке газа. Проектная мощность составит до 42 млрд кубометров газа в год.

В правительстве сняли разногласия по господдержке проектов в Арктике

Минфин договорился с Минэнерго, Мивостокразвития и другими ведомствами по большинству арктических льгот

Основные разногласия Минфина с другими министерствами и нефтедобывающими компаниями по вопросу льгот для арктических проектов разрешились на совещании в правительстве под руководством первого вице-премьера Антона Силуанова. О этом журналистам сообщил вице-премьер Юрий Трутнев по итогам встречи, состоявшейся 24 октября.

В частности, компании, разрабатывающие месторождения на шельфе северных морей, будут платить 5% НДПИ с момента достижения выработанности запасов 1% в течение 15 лет (Минвостокразвития настаивало на обнулении налога). Кроме того, региональные власти имеют право обнулить таким проектам налоги на земельные участки и имущество, а также региональную часть налога на прибыль для компаний. . Инвестиционный вычет из федеральной части налога на прибыль для геологоразведки нефтегазовых месторождений в Арктике составит 50% объема затрат на эти цели.

«Минфин в принципе не возражает против этого, но они попросили подумать над возможностью ограничения суммы вычета, чтобы налоговый вычет не „съел“ всю сумму налога. В итоге мы договорились доработать этот и другие спорные пункты до 8 ноября», — цитирует РБК вице-премьера Трутнева. Законопроект с доработками правительству представят через 2-3 недели.

В «Газпром нефти», пишет «Коммерсант», уже заявили, что получение льгот позволит начать работу по пяти шельфовым проектам.

Что касается арктических месторождений на суше, для них организуют новую, «пятую» группу по налогу на добавленный доход. В ее рамках НДПИ обнуляется на 12 лет с момента достижения выработанности запасов в 1%, затем увеличивается от 1% до 100% в течение пяти лет. Сейчас под «арктический НДД» попадает проект «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» «Восток Ойл», в частности Западно-Иркинский участок «Роснефти» и Пайяхская группа месторождений НГХ. По словам Трутнева, доходность проекта возрастает с 10–12% в течение 10 лет до 20–22% при ценах на нефть на текущем уровне в $60 за баррель.

Трутнев не уточнил, какие льгот при этом получат месторождения Ванкорского кластера (уже разрабатываемые, а посему именно про них Минфин говорит о выпадающих доходах). «Роснефть» просила обнуления ставки по НДПИ и для них. Однако вице-премьер по развитию Арктики заявил, что возможно изменение цены отсечения: «По сути, здесь может идти речь об изменении цены отсечения, и финансирование в этой части пойдет с учетом наполнения Фонда национального благосостояния».

«Коммерсант» уточняет, что вероятная схема — когда льготы будут действовать только при условии превышения цены нефти над ценой отсечения (согласно бюджетному правилу, она составит $42,4 за баррель в 2020 году). Таким образом, выпадающих доходов бюджета не будет — лишь уменьшение отчислений в ФНБ. Учитывая, что ряд арктических проектов (того же НОВАТЭКа) и так планируют финансировать из ФНБ, такой компромисс кажется логичным.

«Была найдена конфигурация налоговых условий, при которой и проекты заработают, и государство выиграет», — сказал РБК источник в одной из нефтяных компаний, работающих в Арктике. По его словам, прирост добычи нефти на этих участках «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» обеспечит загрузку Северного морского пути, а также поможет создать и развить новую нефтегазовую провинцию. 24 октября глава «Роснефти» Игорь Сечин сказал, что после реализации первой очереди проекта «Восток-Ойл» добыча может составить 50 млн т в год, после второй — 100 млн т.

Кроме того, на 12 лет будет обнулен НДПИ на газ, предназначенный для сжижения или газохимии, сказал Трутнев. СПГ-проекты могут также рассчитывать на региональные льготы. Фактически в таких условиях уже работает НОВАТЭК по своим СПГ-проектам, и они пригодятся ему для реализации «Арктик СПГ-3» на Северо-Обнинском участке. Трутнев заявил, что в ближайшее время появятся и новые проекты в области газохимии: комплекс по производству метанола, полиэтилена и полипропилена «Газпром нефти» стоимостью 1,1 трлн руб. и комплекс по производству метанола и этана ЛУКОЙЛа стоимостью 610 млрд руб. Однако эти инвестиции «не гарантированы», пояснил вице-премьер.

Компании могут получить статус резидента Арктической зоны, подав заявку. Льготы будут распространяться на всю территорию российской Арктики без организации особых экономических зон, заключил Трутнев.

Встреча с руководителем Федеральной таможенной службы Владимиром Булавиным

В.Булавин информировал Президента о текущей деятельности Федеральной таможенной службы и проводимой работе по созданию центров электронного декларирования.

Глава государства поздравил всех сотрудников российской таможни с профессиональным праздником.

* * *

В.Путин: Владимир Иванович, прежде всего хочу поздравить Вас и сотрудников, личный состав Таможенной службы с профессиональным праздником и пожелать вам всего самого доброго и успехов.

Таможня – это в значительной степени уникальный орган, потому что в нём сосредоточены и правоохранительные функции, и административные, и фискальные. Важнейший инструмент государства в обеспечении своих интересов. Я хочу Вас поблагодарить, всех сотрудников таможни за работу и пожелать новых успехов.

В.Булавин: Спасибо, Владимир Владимирович, за поздравление с профессиональным праздником, за постоянное внимание к делам службы, за поддержку Федеральной таможенной службы и за высокую оценку труда таможенников Российской Федерации.

В.Путин: За первые девять месяцев, я понял, свыше 100 процентов нагрузка.

В.Булавин: Да, свыше 100 процентов. Оценивая деятельность Федеральной таможенной службы за девять месяцев текущего года, можно доложить, что задачи, стоящие перед службой, в целом выполнены. Прогнозные задания по перечислению средств в федеральный бюджет – на 102 процента.

Всего перечислено 4 триллиона 180 миллиардов рублей, из них при экспорте товаров 1 триллион 700 миллиардов рублей, при импорте товаров 2 триллиона 400 миллиардов рублей. У нас экспортные составляющие планомерно из года в год снижаются из–за реализации налогового манёвра. В этом году экспортная составляющая снизилась на 17 процентов, при этом импортная составляющая возросла на 15 процентов.

Следует отметить, что основные факторы, которые повлияли на рост импортной составляющей, конечно же, курс доллара к рублю, повышение НДС на 2 процента и повышение показателей таможенной стоимости, что может свидетельствовать об эффективности деятельности таможенных органов.

В.Путин: Хорошее администрирование.

В.Булавин: Да, повышение уровня администрирования.

В целом в результате всех видов таможенного контроля нами довзыскано свыше 50 миллиардов рублей.

В соответствии с Вашим решением, Владимир Владимирович, мы продолжали масштабное реформирование таможенных органов по созданию центров электронного декларирования, расположенных на государственных площадях.

В.Путин: Сейчас сколько примерно от общего объёма через эти центры идёт?

В.Булавин: Сейчас 65 процентов.

В.Путин: А планируете в ближайшее время?

В.Булавин: В 2020 году будет 95 процентов.

В.Путин: То есть вы практически на 30 процентов увеличите?

В.Булавин: Да, 95 процентов.

Всего планируется 16 центров по всей Российской Федерации. До реформы было свыше 600 мест таможенного оформления, и все они, как правило, находились в помещениях, которые принадлежали бизнесу. На настоящий момент создано уже 12 таких центров. Как я уже сказал, 65 процентов всего декларационного массива оформляется в этих центрах. В следующем году мы создадим ещё четыре центра электронного декларирования.

В.Путин: Где?

В.Булавин: Дальний Восток – Владивосток, Санкт-Петербург, Москва и Ростов-на-Дону.

В.Путин: И там полностью это будут ваши точки?

В.Булавин: Да, полностью будут места таможенного оформления.

В.Путин: Бизнесу скажете спасибо, они уже этим заниматься не будут.

В.Булавин: Да, бизнесу мы обязательно по завершении реформы, которую мы планируем завершить в 2021 году, скажем спасибо.

Должен сказать, что имеется первый опыт работы центров электронного декларирования. И следует отметить, что те цели, которые мы ставили при создании центров электронного декларирования, достигнуты.

Во-первых, повысилась управляемость таможенными органами. То есть когда было 672 места таможенного оформления – это один подход, когда их станет 16 – это совершенно другой подход.

Во-вторых, стало больше единообразия в принятии нашими выпускающими инспекторами решений по тем или иным декларациям. Сами инспектора стали более независимыми и объективными в принятии решений. Нам удалось разорвать личный контакт выпускающего инспектора и декларанта и существенным образом уменьшить коррупционные риски. В конечном счёте это привело к увеличению таможенных платежей.

Проводимая реформа и достигнутый уровень цифровизации в таможенной сфере позволили нам некоторые таможенные процедуры и процессы автоматизировать. В настоящее время 85 процентов электронных деклараций по экспорту автоматически регистрируется, и 38 процентов из них автоматически выпускается.

По импорту картина немножко другая и поскромнее выглядит, поскольку там есть свои особенности, но 45 процентов деклараций автоматически регистрируется и 48 [процентов] автоматически выпускается. Причём я должен сказать, что время на автоматическую регистрацию – две минуты, на автоматический выпуск – три минуты. Таким образом, для безрисковых поставок время таможенного оформления составляет пять минут.

В.Путин: Этот процесс будет продолжаться.

В.Булавин: Этот процесс будет продолжаться, да.

Основой для цифровизации и автоматизации является Единая информационная система таможенных органов, в которой в настоящее время 89 информационных ресурсов и 61 программное средство.

Информационная система позволяет нам поддерживать процесс оформления в течение суток, то есть наши информационные системы не имеют права останавливаться. Если они остановятся хотя бы на час, у нас на границах вырастают очереди, появляется недовольство со стороны перевозчиков, граждан.

Достигнутый уровень информатизации позволил нам поддерживать информационные автоматические отношения с другими федеральными органами исполнительной власти. Мы на сегодняшний день имеем автоматический доступ к информационным ресурсам 32 федеральных органов исполнительной власти.

В.Путин: Обмен идёт нормально?

В.Булавин: Обмен идёт нормально, ответ на запрос составляет 30 секунд. Мы ежегодно формируем к информационным ресурсам других федеральных органов исполнительной власти 20 миллионов запросов и в свою очередь к своим ресурсам получаем 6 миллионов запросов. Для примера могу сказать: время, необходимое для списывания денежных средств со счетов декларантов, – 6,5 секунды. Время проверки таможенной электронной декларации на иски – 3 секунды.

В прошлом году Вы приняли решение о создании большого центра обработки данных для Федеральной таможенной службы. Мы этот процесс начали. Вопрос по финансированию решён, по земельному участку решён, по подключениям решён. В следующем году начинаем строительство, а дальше оснащение этого центра.

В.Путин: Когда примерно закончится?

В.Булавин: К 2024 году.

В.Путин: Хорошо.

Владимир Иванович, ещё раз поздравляю Вас с праздником.

В.Булавин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Россия > Таможня. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 25 октября 2019 > № 3175327 Владимир Булавин

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова на торжественной церемонии празднования 75-летия освобождения Северной Норвегии, Киркенес, 25 октября 2019 года

Ваше Величество,

Уважаемая госпожа Премьер-министр,

Уважаемый господин Мэр,

Уважаемые представители губернии Финнмарк и коммуны Сёр-Варангер,

Дорогие ветераны, дамы и господа,

Дата, которую мы сегодня отмечаем, особая для России и Норвегии. Семьдесят пять лет назад Красная армия освободила территорию Восточного Финнмарка от нацистских оккупантов.

Перед советскими войсками, которые должны были выйти на границу с Норвегией, стояла чрезвычайно трудная задача. Гитлеровское командование укрепляло свою оборону в Заполярье и считало ее неуязвимой. Но эту «неприступную крепость» взломало мощное наступление Красной армии во взаимодействии с Северным флотом в ходе Петсамо-Киркенесской операции. Сегодня вместе с нами в праздновании юбилея принимает участие непосредственный участник той операции, ветеран Великой Отечественной войны Валентин Александрович Солдатов. Низкий поклон ему, всем другим присутствующим ветеранам и в их лице всем тем, кто встал на пути агрессора, освободил Европу от нацистского порабощения.

После освобождения Норвегии советские солдаты выполняли еще и важную гуманитарную миссию. За время пребывания в Северной Норвегии они разминировали освобожденную территорию, отремонтировали разрушенные дороги, построили мосты взамен взорванных фашистами, восстановили аэропорт. Все сохранившиеся и возведенные вновь строения были переданы для размещения норвежского гражданского населения, которому оказывалась и продовольственная помощь.

В своем послании от 17 октября 1945 года Премьер-министр Норвегии Э.Герхардсен писал И.В.Сталину: «Ваши офицеры и солдаты вели себя в соответствии с великими традициями героических русских армий... Люди Красной армии укрепили дружбу между нашими странами и оставили после себя у норвежского народа чувства благодарности и восхищения великим советским народом».

Мы не делили и не делим Победу на свою и чужую. Всегда будем помнить о подвигах воинов-освободителей, участников полярных конвоев в Баренцевом море, бойцов Сопротивления и партизанских отрядов, о простых жителях Финнмарка, помогавших советским узникам фашистских концлагерей и вместе с Красной армией выбивавших врага со своей земли семьдесят пять лет назад.

Мы хорошо знаем и убеждаемся вновь и вновь, насколько бережно в Норвегии хранят память советских солдат, павших на вашей земле. Организован образцовый уход за захоронениями и мемориалами, продолжается работа по установлению не известных пока имен погибших здесь советских военнопленных. Хотел бы выразить искреннюю признательность норвежским друзьям за эти благородные усилия. Мы тоже в свою очередь будем вечно хранить память о нашем боевом братстве, о героических норвежских партизанах, которые сражались вместе с Красной армией, освобождая от врага свою Родину. Я отметил то, что сказал господин Мэр о восстановлении справедливости в отношении норвежских партизан. Приветствуем эту тенденцию. При этом хочу отметить, что его Его Величество еще в 1992 году призывал восстановить эту справедливость.

Уважаемые дамы и господа,

Сегодня, когда мы видим попытки сфальсифицировать историю Второй мировой войны, пересмотреть ее итоги, нельзя допустить предания забвению нашей общей памяти, нашей общей правды. Необходимо сделать всё, чтобы подвиг наших предков оставался духовно-нравственным ориентиром для обществ, прежде всего для молодых поколений россиян и норвежцев.

Уроки той страшной войны должны служить напоминанием о безальтернативности коллективного противодействия многочисленным вызовам и угрозам, которые стоят сегодня перед человечеством и найти ответ на которые можно исключительно сообща. Уверен, что, действуя вместе, на прочной почве международного права, мы сможем обеспечить мирное, стабильное, благополучное, предсказуемое будущее для грядущих поколений, для всех наших стран и народов.

Хотел бы еще раз поздравить всех с 75-летием освобождения Финнмарка и особенно пожелать нашим ветеранам доброго здоровья и всяческого благополучия.

Россия. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > mid.ru, 25 октября 2019 > № 3175308 Сергей Лавров

Общественный совет откликнулся на запрос Сахалина

Вопрос по рыболовным участкам и добыче неквотируемых объектов, с которым столкнулись предприятия Сахалинской области, обсудил Общественный совет при Росрыболовстве.

Изменения правовой базы по участкам для промысла создали предпосылки для спора хозяйствующих субъектов, рассказал на заседании Общественного совета при Росрыболовстве 24 октября президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

«Несмотря на наличие рыболовных участков для добычи тихоокеанских лососей, пользователи, которые заявляются на промысел «неодуемых», вправе ставить ставные невода там, где желают поставить, и в сроки, которые совпадают в части районов со сроками промысла тихоокеанских лососей. И этот вопрос не разрешен», – объяснил руководитель АРСО.

Также он обратил внимание, что с пользователями Сахалинской области в свое время заключались договоры о предоставлении промыслового участка без указания видов водных биоресурсов, сообщает корреспондент Fishnews. То есть хозяйствующим субъектам предоставлялось право на вылов как анадромных видов, так и биоресурсов, ОДУ которых не устанавливается.

Однако сейчас получается, что они должны выбрать: переоформить участок для добычи анадромных или отказаться от права, позволяющего ловить другие объекты до конца срока действия договора на РПУ.

Начальник управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Космин сообщил, что ведомство запросило позицию Минсельхоза и после поступления информации доведут ее до сахалинской ассоциации.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук отметил, что вопрос требует широкого обсуждения: всегда нужно учитывать, как решения по законодательству, принятые в ответ на запрос одного региона, отразятся на других территориях.

Председатель общественного совета, президент ВАРПЭ Герман Зверев предложил отразить вопрос Сахалинской области в решении по итогам заседания. Участники заседания поддержали это предложение.

Fishnews

Мы не примем нарушение исторического принципа

Предложение ФАС об аукционах активно комментировали участники Международного конгресса рыбаков во Владивостоке. Высказались по этой теме и представители Госдумы и Совета Федерации. Незадолго до конгресса тема обсуждалась на заседании профильной рабочей группы верхней палаты парламента. Как в Совете Федерации видят будущее отрасли, в интервью Fishnews рассказала сенатор, член комитета по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева.

– Сейчас в отрасли чувствуется нестабильность: предприятия волнует, как будет в дальнейшем предоставляться право на промысел. На конгрессе вы как раз высказали позицию законодателей в этом вопросе.

– Такая ситуация действительно есть. Она вызвана прежде всего тем, что отрасль находится в процессе реформирования. Об этом говорил и руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, и замруководителя ведомства Петр Савчук – отрасль находится в процессе реформирования. Любой процесс строительства, преобразований всегда вызывает определенные тревоги.

Очень хорошо, когда люди, которые работают в отрасли, благодаря шагам государства понимают, что их ждет завтра. То, что начали реформирование в рыбном хозяйстве, были введены инвестиционные квоты – это, наверное, правильно. Хотя, как отметил на конгрессе Петр Степанович, изначально было очень много критики, очень много пессимизма. Однако сегодня все понимают, что если бы мы не перешли к изменениям, то в определенный период вообще остались бы без флота, потому что суда устаревают. Кроме того, нужно обеспечивать конкурентоспособные позиции на международном рынке и обеспечивать людей здесь, в России, качественной и разнообразной рыбной продукцией. Для этого необходимо строить новый флот и новые заводы.

Нужно, конечно, строить и новые холодильники, где температура будет не минус 15-18, а минус 25 градусов. Необходимо решать вопросы в сфере доставки рыбной продукции. И для этого важна скоординированная политика органов власти.

Государственным органам, в том числе и Федеральной антимонопольной службе, важно помнить, что их задача – обеспечивать условия для социально-экономического развития страны, для роста инвестиций. Необходимо, чтобы предприятия укрепляли свои позиции, создавали новые рабочие места, стабильно выплачивали заработную плату, повышали ее.

И если говорить об управлении рыбной отраслью, то здесь госорганы должны работать в тесном контакте с профильными ведомствам: с Министерством сельского хозяйства РФ, с Федеральным агентством по рыболовству, ассоциациями – это необходимо для глубокого анализа ситуации. Это первое.

Второе. Мне кажется, мы не знаем, как пройдет процесс с квотами по крабу. У нас пока нет правоприменительной практики. Неизвестно, сколько будет построено судов таким образом. Как этот флот будет себя показывать? Какая будет продукция, себестоимость, как этот товар пойдет на внутреннем рынке, как работать за рубежом. У нас даже еще аукцион не состоялся по крабу [на момент беседы торги не прошли – прим. корр.], а уже предлагается не менее 50% объема квот по другому виду водных биоресурсов вывести на аукцион. Зачем это делать? Взбудоражить всю рыбацкую общественность? Отвернуть инвесторов, которые хотели вкладываться в отрасль? На заседании рабочей группы в Совете Федерации Илья Васильевич рассказал, что крупные банки, которые должны были дать кредиты для крабовых аукционов, в этом отказали. Потому что у финансовой организации возникает вопрос: как компания будет возвращать долг, если другие виды водных биоресурсов отправятся на торги?

Мне кажется, антимонопольная служба должна подавать такие документы [имеется в виду проект распоряжения об аукционах – прим. корр.], согласовав позицию с федеральными законодателями. Ведомство прекрасно знает: когда принимался закон по крабу, депутаты Госдумы также приняли постановление, что аукционы будут только по этому объекту промысла. Совет Федерации также выпустил постановление, что по остальным видам водных биоресурсов будет сохранен исторический принцип на 15 лет. Это было решение верхней и нижней палат российского парламента.

Поэтому на Международном конгрессе рыбаков по рекомендации нашего профильного комитета, рабочей группы, созданной при Совете Федерации, мне хотелось донести нашу позицию. И это не только наш взгляд – при обсуждении этого вопроса присутствовали депутаты Госдумы, Минсельхоз, ассоциации. И все категорически против того, чтобы выводить на аукцион другие виды водных биоресурсов, кроме краба.

Хотела, чтобы нас услышали: мы считаем неприемлемым менять исторический принцип. Именно так меня просили сказать коллеги. И я заявила, что мы будем рядом с рыбаками и никогда не примем закон, при котором будет нарушен такой подход к распределению квот.

Мы уже проходили аукционы. Планируется, что общероссийский вылов удержит планку 5 млн тонн в год, а в период аукционного принципа, мне кажется, даже 3 млн тонн не добывали. Мы проходили эту эпопею – надо просто знать историю нашей страны, развития промышленности. Это не тот путь, который стоит выбирать. Курс, которым следует сегодня Росрыболовство, правильный. Стратегия развития рыбопромышленного комплекса до 2030 года, которую мы будет принимать, – это тоже правильный документ. И она понятна нам.

Я очень довольна, что приехала на конгресс рыбаков, повстречалась со своими друзьями, коллегами, донесла позицию Совета Федерации. На пленарном заседании также выступал депутат Госдумы, он донес точку зрения нижней палаты парламента.

– Вашей задачей на конгрессе рыбаков было донести до бизнеса позицию законодателей?

– Да, это главное, потому что бизнес должен работать. У него сегодня на самом деле очень много дел. Компании взяли кредиты, заключили договоры на постройку судов на российских верфях, на создание береговых заводов.

Бизнес работает в русле нашей стратегической линии. И нужно, чтобы он жил в спокойных условиях.

– Еще один вопрос – на этот раз не об аукционах. Остро стоит кадровая проблема в отрасли. Вы занимались сохранением отраслевых учебных заведений, которые находятся не во Владивостоке, а в сельской местности. Какая там сейчас ситуация? Приходилось слышать, что молодежь в любом случае стремится перебраться в город и в колледжи, училища в глубинке в любом случае мало кто идет. А значит, образовательные учреждения надо переносить в город.

– Я считаю, это неправильная позиция – переносить всё в города. Я очень много работала по Славянскому техническому рыбохозяйственному колледжу [действует в Хасанском районе Приморского края – прим. корр.]. И очень благодарна губернатору Олегу Николаевичу Кожемяко, который поддержал ремонт общежития этого учебного заведения.

Мое убеждение: нельзя оголять территорию и все переносить в центр. Мы и так увлеклись строительством агломераций. На сельских территориях, где должны быть хорошие школы, медицинские учреждения, колледжи, где должны работать предприятия, ничего этого практически нет. Когда пустеют деревни, небольшие поселки, это происходит как раз оттого, что молодежь не видит вообще никакой перспективы. Для того чтобы молодые люди понимали, какие перед ними горизонты, нужно, чтобы они могли получить образование и знали, куда пойдут работать. Это первое.

Второе. Мы же понимаем, что не все дети могут переехать в город. К сожалению, очень много семей малообеспеченных, немало ребят воспитывается в интернатах, детских домах. Кто позаботится об этих детях? Нужно, чтобы учебное заведение было рядом с местом, где они живут.

В Славянском колледже, например, как раз и учатся ребята из местных семей. Эти дети хотят получить специальность, которая востребована на приморской территории. Они не могут уехать в город, потому что и жизнь там дороже, а кого-то родители не готовы отпустить.

Я отслеживаю вопрос с кадрами, занимаюсь им очень плотно. В основном, конечно, вопросом с рыбацкими кадрами. В том числе и потому, что много обращений по этому поводу.

В рамках ежегодной коллегии Росрыболовства проводился круглый стол по вопросам отраслевого образования. Я выступала на этой встрече. Обсуждение темы профильного образования будет продолжено. У нас в целом непростая ситуация в этой сфере.

При подготовке кадров теряется отраслевая специфика. А ведь мы сейчас говорим о новых рыбоперерабатывающих заводах, о новых судах. Нужно плотнее заниматься профильным образованием.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 25 октября 2019 > № 3173896 Людмила Талабаева

Рыбаков опять призывают глобально договориться о безопасности

Международная морская организация (IMO) провела в Испании конференцию, призванную ускорить международную ратификацию Кейптаунского соглашения о безопасности 2012 г. 48 государств заявили о намерении принять документ.

Созванная IMO Министерская конференция по вопросам безопасности рыболовства и ННН-промыслу прошла в испанском городе Торремолинос. В мероприятии участвовало 500 делегатов из 120 государств, в том числе 70 представителей министерского уровня, сообщили Fishnews в пресс-службе IMO.

Основной целью конференции стало содействие ратификации Кейптаунского соглашения 2012 г. В итоге 48 министров и послов подписали Торремолиносскую декларацию, тем самым выразив намерение своих правительств ратифицировать Кейптаунское соглашение. Россия в число подписантов нового документа не вошла.

Кейптаунское соглашение предусматривает введение требований по безопасности для рыболовных судов длиной 24 м и более. В частности, это требования по конструкции, водонепроницаемости, остойчивости и непотопляемости, механическим и электрическим установкам, противопожарной защите, спасательным средствам и устройствам, навигационному и радиооборудованию. Также определены требования по освидетельствованию промыслового флота и выдаче свидетельств, формы Международного свидетельства о безопасности рыболовного судна и Международного свидетельства об изъятии.

Кейптаунское соглашение вступит в силу через 12 месяцев после того, как его ратифицируют по крайней мере 22 государства, имеющие в совокупности не менее 3600 рыболовных судов длиной 24 м и более.

Как сообщает корреспондент Fishnews, вопрос об участии России в призыве ускорить ратификацию Кейптаунского соглашения обсудили на Всероссийской конференции по безопасности мореплавания во Владивостоке в октябре 2019 г. С докладом о Кейптаунском соглашении выступил начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник. Он отметил, что «каких-то серьезных замечаний по данному вопросу у нас нет и от рыбацких организаций и ассоциаций их также не поступало». Анатолий Дубник обратил внимание, что ознакомиться с положениями Кейптаунского соглашения можно на сайте Росрыболовства в разделе «Безопасность мореплавания».

Докладчик отметил, что в документ включено положение «об отсутствии режима благоприятствования».

«Это означает, что все суда, заходящие в порт государства, являющегося участником соглашения, подлежат одинаковым стандартам проверки, даже если они зарегистрированы в государстве, которое не ратифицировало соглашение или не присоединилось к нему. Это положение позволит государствам контролировать все суда, заходящие в их порты, повышая международные стандарты безопасности», – рассказал представитель Росрыболовства.

«На данный момент мы видим, что такие требования нами в принципе выполнимы. Проблемы могут возникнуть только у так называемых «японских шхун», которые в какой-то мере этим требованиям не отвечают», – подчеркнул Анатолий Дубник.

Fishnews

Таможенное декларирование сосредоточили во Владивостоке

В настоящее время 93% декларационного массива морских таможен Дальнего Востока оформляется во Владивостокском ЦЭД, заявил начальник Владивостокской таможни Олег Ануфриев. Процесс концентрации в рамках реформы ДВТУ завершен, отметил он.

В 2017 г. началась реформа таможенных органов, находящихся в подчинении Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ). Предполагается, что к концу 2020 г. дальневосточные таможни разделятся на три категории по своему функционалу. Это таможни фактического контроля; Дальневосточная электронная таможня с Дальневосточным центром электронного декларирования (ЦЭД) в своей структуре; полнофункциональная Владивостокская таможня с подчиненным ей Владивостокским таможенным постом (ЦЭД), которая проводит и декларирование, и фактический контроль товаров.

В рамках реформы обеспечена концентрация декларирования: с начала 2019 г. в ЦЭД стали направлять товарные декларации со всего Дальнего Востока. По словам начальника Владивостокской таможни Олега Ануфриева, за 9 месяцев текущего года концентрация массива составила 93%. В результате на долю Владивостокской таможни пришлось 84% от всех платежей, перечисленных Дальневосточным таможенным управлением. «Это подразумевает колоссальные нагрузки как на ЦЭД, так и в целом на таможню», – подчеркнул Олег Ануфриев.

За январь-сентябрь Владивостокская таможня перечислила в федеральный бюджет 214 млрд рублей – в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В натуральном выражении грузооборот вырос на 65% и составил 7,5 млн тонн, в денежном – увеличился на 52% и превысил 15 млрд долларов.

На вопрос Fishnews о сроках стопроцентного перевода декларирования в ЦЭД глава Владивостокской таможни ответил, что для этого нужно корректировать нормативно-правовую базу.

«Сегодня исключения составляют декларации, которые согласно различным постановлениям правительства РФ оформляются именно на бумажном носителе. Также исключены те декларации, по которым у ЦЭД пока нет компетенции. В частности, это, говоря «таможенным» языком, 87-я группа – автотранспортные средства, которые оформляются в иных таможенных органах, за исключением ЦЭД. Вот когда нам предоставят такую компетенцию, конечно, мы будем говорить о стопроцентном объеме, оформляемом в Центре электронного декларирования», - сказал Олег Ануфриев.

Он также обратил внимание на автоматизацию процессов регистрации и выпуска деклараций. За 9 месяцев текущего года автоматически зарегистрировано 81% экспортных деклараций и 35% - импортных. Выпуск в автоматическом режиме за этот период составил 51% для экспортных деклараций и 31% - импортных. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года эти показатели составляли 11% и 0%.

Fishnews

25 октября 2019 года в рамках Пленарной сессии XI конференции “Антимонопольное регулирование в России”, организованной газетой Ведомости и Ассоциацией антимонопольных экспертов при поддержке ФАС России, Игорь Артемьев рассказал о ходе работы по исполнению Указа Президента № 618 «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции».

Так, по словам руководителя службы, «регионы оказались менее консервативно настроены, чем ожидалось»: они активно включились в работу по развитию конкуренции, утвердили ключевые показатели развития конкуренции и внесли изменения в положения органов исполнительной власти.

«Ценности конкуренции, не имея собственной стоимости, в будущем дают возможность для больших финансовых прибылей», - добавил он.

Благодаря этому по итогам 2018 года количество нарушений антимонопольного законодательства со стороны органов власти снизилось на 14%, доля госзакупок с участием малого бизнеса составила 29,7%, а закупок отдельными видами юридических лиц у малого и среднего бизнеса - 12,1%.

Всего на 1 октября 2019 года выполнено 46% Национального плана, 16% - частично исполнено.

В качестве примеров проведения мероприятий по развитию конкуренции в субъектах Игорь Артемьев привел практики создания онлайн-площадки для малых закупок в г. Москва, «портала поставщиков» в Краснодарском крае, иновационно-производственного Бизнес-инкубатора «Верхнекамье» в Пермском крае, «электронного магазина» малых закупок в Новосибирской области, установление пониженной ставки земельного налога для предприятий, реализующих приоритетные инвестпроекты в Республике Башкортостан, электронные сервисы для застройщиков и пилотный проект АО «Корпорация МСП» по «выращиванию» субъектов малого и среднего бизнеса в Хабаровском крае и программа «500/10000» по созданию на сельских территориях Белгородской области не менее 500 малых предприятий.

При этом он отметил недостаточность заинтересованности некоторых федеральных отраслевых ведомств в развитии конкуренции.

Говоря о необходимости синергии исполнения Национальных проектов и Национального плана, Игорь Артемьев подчеркнул, что оба проекта имеют общую цель по развитию и стабильному росту экономики и не могут быть эффективно реализованы в отрыве друг от друга:

«Нужно обеспечить реализацию национальных проектов на базовых принципах развития конкуренции. И это не только внедрение принципов конкурентного отбора, но и развитие частного предпринимательства. Без интеграции этих двух программных планов результатом может стать простое освоение бюджетных средств».

Отработанный материал

Александр Киденис

Каждая десятая российская компания намерена увольнять сотрудников. Ну и куда им податься?

Премьер Дмитрий Медведев за долгие годы многотрудной работы единственное чему научился, так это излучать оптимизм. На заседании консультативного совета по иностранным инвестициям глава правительства заявил: «С экономикой у нас все в порядке: увеличивается объем промышленного производства, товарооборот, макроэкономические показатели находятся на очень хорошем уровне, низкой является инфляция». Где он подсмотрел столь благостную картину — бог весть. Может, из сводок Росстата, чьи цифры давно и не без оснований подвергают сомнению авторитетные эксперты?

Хотя про инфляцию чистая правда: в прошлом году была 4,2%, в нынешнем ожидается 3,8-4,0%. Вот только радости от таких цифр никакой. Потому что это наглядный показатель стагнации экономики и падения покупательной способности населения. Согласно опросам, почти половине россиян — 49,4% — денег хватает только на еду и одежду. Какой же продавец в таких условиях рискнет поднимать цены? Причем доля семей, балансирующих на грани бедности и нищеты, опять-таки подросла — в первом квартале текущего года их было 49,2%.

Одновременно крупнейшие кадровые агентства страны выступили с прогнозами сокращения рабочих мест в 2020 году — при опросах кадровых служб предприятий о грядущих плановых увольнениях заявляют примерно в каждой десятой компании. А сколько еще предпочитают не делиться такими планами? Компании вынуждены так делать, чтобы сократить затраты на зарплату персонала. Хотя сегодня половине работающего населения платят в месяц не больше 350 евро (медианная зарплата). Сущие копейки в сравнении с Европой, где даже республики бывшей советской Прибалтики с уровнем потребительских цен ниже российского установили зарплатный минимум от 430 евро — меньше никак нельзя!

А в России появилась реальная опасность потерять даже нынешнюю зарплату. Кстати, в Пенсионном фонде РФ уже заявили о росте численности безработных пенсионного возраста: в первой половине нынешнего года их было 92 тысячи, во второй — уже 122,6 тысячи. И по новому пенсионному закону, аж на пятилетку отодвинувшему всем нам выход на заслуженный отдых, в переходный период 60-летние безработные мужчины и старше (а также 55-летние женщины и старше) имеют право выйти на пенсию досрочно — при отсутствии возможности трудоустройства. Что должно подтверждаться справкой Центра занятости населения, и в особо депрессивных регионах очереди за такими документами начинают появляться.

Пенсионный фонд успокаивает: для «досрочных пенсионеров» на следующий год в бюджете ПФР зарезервировано 4,4 млрд рублей, на 2021 год — 5,6 млрд, на 2022-й — 6,4 млрд. Хватит ли? Если учесть, что средняя пенсия в России составляет 14,4 тысячи рублей, получается, что ПФР сможет обеспечить «досрочными пенсиями» от 30 до 40 тысяч человек, а их придет к кассе куда больше.

Неудивительно, что местные власти требуют от работодателей любыми средствами «держать численность» на прежнем уровне. А средств-то (в смысле денег) нет! И в Приморье руководство 322-го Авиационного ремонтного завода под Владивостоком уже перевело коллектив предприятия — 300 человек! — на двухдневную (!) рабочую неделю с зарплатой «по выработке». Это единственный завод по ремонту самолетов и вертолетов государственной и гражданской авиации на весь Дальневосточный федеральный округ, но госзаказов не хватает даже ему.

Таких предприятий с неполной рабочей неделей и сокращенным заработком в стране не один десяток, о чем сообщают в Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР). Работы и зарплаты на всех не хватает, несмотря на то что в минувшем, 2018 году, как уже писал «Труд», в России закрылось около 600 тысяч предприятий, а открылось вдвое меньше — 290 тысяч (данные консалтинговой компании FinExpertiza). Что самое удивительное: лидером антирейтинга по закрытию юрлиц стала особая экономическая зона — Калининградская область, пользующаяся налоговыми льготами. Даже в экономически благополучной Москве в минувшем году закрылось 234 тысячи компаний, а открылось лишь 88 тысяч. В текущем году ситуация не улучшилась.

«Одна из ведущих причин нынешнего дефицита рабочих мест на рынке труда — абсолютно непродуманная и поспешная пенсионная реформа», — говорит член комитета Госдумы по труду и социальной политике Олег Шеин. Ибо уже в нынешнем году на пенсию не смогли уйти 1,5 млн человек, которые освободили бы места для молодежи.

Это лишь начало, ведь никаких мер для создания новых рабочих мест в стране не только не принимается, но они даже всерьез не разрабатываются: мол, нам эти хлопоты без надобности. И действительно: в июне 2019 года Росстат сообщил об очередном падении уровня безработицы в России до рекордно низкого показателя в 4,4%. Но заслуги властей в том нет, ибо в стране с прошлого года фиксируется естественная убыль населения — смертность уже превысила рождаемость примерно на 200 тысяч человек. Одновременно чистый приток (приезд минус отъезд) трудовых мигрантов в Россию снизился почти вчетверо: был более полумиллиона — упал до 150 тысяч. Кстати (или некстати?) приток самых желанных для России трудовых мигрантов с Украины снизился на 30% — они нынче выбирают Европу. Зато количество уехавших из России украинцев резко выросло — в 2,6 раза. Хотя под занавес мы даже начали предлагать «носителям русского языка» льготные условия получения российского гражданства, но они не купились.

Ну да бог с ними, с гастарбайтерами — не забыть бы о своих согражданах. ПФР старательно демонстрирует заботу о стариках. По словам главы ведомства Антона Дроздова, уже нынче 100 тысяч россиян предпенсионного возраста могут пере-обучиться в рамках федерального проекта «Старшее поколение» нацпроекта «Демография» — повысить свою квалификацию и востребованность для работодателей. Господин Дроздов на голубом глазу уверяет, что программа уже пользуется спросом и в следующем году ее планируется распространить на граждан старше 50 лет. Поверим ему на слово: для предпенсионеров, которым не сегодня-завтра грозит увольнение, дополнительные курсы и впрямь интересны, ибо сулят хоть какой-то шанс остаться на плаву. Однако найдется ли для «обученных» хоть какая-нибудь работа?

Еще более острым становится следующий вопрос: намерена ли страна обеспечить работой подрастающее поколение — молодежь? Учтем, что даже до нынешней пенсионной реформы, по данным Роструда, молодые люди в возрасте от 14 до 29 лет составляли почти треть — 30,5% всех российских безработных. Даже если считать от официальных цифр лиц, зарегистрированных в службе занятости, это более 200 тысяч человек. Сегодня их больше, поскольку в нынешнем году старшее поколение не освободило свои рабочие места для собственных внуков. Куда им идти — в охранники, которых в России в 26 тысячах ЧОПов почти 700 тысяч, не считая еще 350 тысяч росгвардейцев? Ни в одной из европейских стран нет ничего подобного.

Здесь приходится снова и снова напоминать, что по президентскому указу, датированному еще маем 2012 года, в стране за шесть лет надлежало создать 25 млн высокотехнологичных (именно так в указе) рабочих мест. В тот момент их насчитывалось около 8-9 млн, и на создание каждого дополнительного Минэкономразвития запрашивало по 100-300 тысяч долларов. Шесть лет прошло, указ не выполнен. В новых нацпроектах аналогичного пункта уже нет и в помине. А вопрос остался: так где же будет трудиться российская молодежь? На стройках Сирии, которую, судя по последним событиям, нашей стране предложат не только очищать от террористов, но и восстанавливать?

Правительство твердит о «трудностях момента», наступлении нового общемирового экономического кризиса, необходимости преодоления западных санкций — мол, всем тяжело. Вот и сокращение штата запланировано на будущий год даже в государственном аппарате, откуда за три года намечено уволить 13 тысяч человек. Такое сокращение в Минфине обосновывают необходимостью материального стимулирования «до конкурентного уровня» для остающихся чиновников. А между прочим, их зарплата и нынче почти в три раза больше, чем средняя по стране (и вчетверо — впятеро больше медианной).

Но, как уже сообщалось в СМИ, каждому сокращенному госслужащему при увольнении будет выплачено по три месячных оклада (при средней зарплате федерального чиновника в 127 тысяч рублей) — на эти цели Минфин уже зарезервировал 4,8 млрд. В итоге в пересчете на обычную среднероссийскую пенсию (14 тысяч рублей) каждый уволенный госслужащий сможет прожить на это пособие «как простой российский пенсионер» более двух лет. А там, глядишь, кризис закончится, экономика начнет расти, пенсии поднимут...

Хотя тут я, пожалуй, размечтался.

А в это время

В среду, 23 октября, депутаты Госдумы спросили главу ПФР Антона Дроздова, почему он не восстанавливает индексацию пенсий работающим пенсионерам — и получили ответ: «На это в 2020 году потребуется 368 млрд. Таких денег у нас сейчас нет». Это неправда — деньги есть. Ибо бюджет ПФР складывается в том числе из трансферта денег, выделяемых федеральным бюджетом страны, а там в прошлом году был зафиксирован профицит в 2,75 трлн рублей — в 7,5 раза больше, чем требуется на восстановление законного размера пенсий 9,7 млн работающих россиян-пенсионеров. И в нынешнем году профицит составит 3 трлн — на индексацию хватит. А в Фонде национального благосостояния, который является «частью механизма пенсионного обеспечения граждан РФ на длительную перспективу», накопилось около 8 трлн. Это общенародное достояние, и его хватит на 22-летнюю индексацию. Но ни разу ни одного рубля из этого фонда не было потрачено по прямому назначению — на пенсии россиян. Почему?

Господин Дроздов говорит «нет денег», но ежегодно получает из ПФР в качестве зарплаты около 4 млн рублей — почти в 10 раз больше среднероссийской. А его квартира на Патриарших прудах площадью 335,5 «квадрата», купленная за счет ПФР, потянет на индексацию 250-300 тысяч среднероссийских пенсий. Такому чиновнику легко быть «экономным».

Но у российских стариков есть законная возможность самостоятельно обеспечить себе индексацию нынешней пенсии, причем за все три года, прошедшие с момента заморозки в 2016-м. По закону трудовая пенсия работающего пенсионера должна быть индексирована сразу после его официального увольнения — с компенсацией всех пропущенных ранее индексаций. И уже со следующего месяца ПФР начнет начислять ему пенсию в увеличенном размере. После чего пенсионер может вновь устраиваться на официальную работу — прежнюю или новую, и его пенсия будет выплачиваться в обновленном, повышенном размере. Правда, будущие индексации его снова не затронут, пока он опять не уволится. Прием этот уже активно используется: как утверждает глава ПФР Антон Дроздов, из года в год так поступают около 500 тысяч человек. Пример всем остальным российским пенсионерам?

Россия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > trud.ru, 25 октября 2019 > № 3171506 Александр Киденис

Из старого чешского самолета делают новый «кукурузник»

Анатолий Журин, спецкор «Труда»

Россия давным-давно ищет замену старому работяге – «кукурузнику» Ан-2

Знаменитый советский биплан КБ Антонова восьмой десяток лет бороздит необъятные российские просторы, где нет ни аэродромов, ни даже взлетных полос. Но, как говорится, пора бы и честь знать. Вот в Минпромторге подумали и предложили потратить 20-25 млрд рублей на опытно-конструкторские разработки турбовинтового L-610, способного в чистом поле садиться и взлетать.

Правда, это не наш самолет, а чешский. Точнее, чехословацкий. Он разработан почти 40 лет назад по заказу Министерства гражданской авиации СССР в рамках сотрудничества стран СЭВ. Давно нет ни того министерства, ни СЭВ, ни той страны, а их дело, как видите, живет. Придется забыть разговоры про импортозамещение и изрядно потратиться на модернизацию не нашего самолета. Зато в Минпромторге обещают, что обновленный самолет зай-мет нишу между 64-местным Ил-114-300 и 19-местным L-410 (тоже чешским, который уже собирается в России). Соответствующие поправки к госпрограмме «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (ГП-16) внесены в правительство. Финансирование по L-610 собираются открыть до конца текущего года.

Стоит напомнить, что опытный образец L-610 заказчики из МГА в свое время так и не одобрили. Посчитали, что он не станет полноценной заменой Ан-2 на местных линиях. Так почему же Минпромторг вдруг заинтересовался самолетом, на котором давно был поставлен крест? На этот вопрос наши авиационные эксперты ответа не знают. Известно только, что интерес к запуску производства самолета проявляют Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, 48,6% принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в «Ростех») и Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Попутно заметим, что производитель L-610 — чешская Aircraft Industries (бывшая Let Kunovice) — находится в чешском Куновице и является дочерней структурой все той же УГМК. Теперь все становится на свои места. Ведь еще три года назад Aircraft была объявлена банкротом, компанию надо выручать, для чего она и перебазируется в Россию. По словам чиновников Минпромторга, к концу 2021 года локализацию производства самолета должны довести до 72% с нынешних 35%.

Однако, как считают исходя из производственного опыта эксперты, программа производства самолета становится окупаемой при выпуске порядка 300 товарных экземпляров. Чего будет трудно достичь даже применительно к нашему Ил-114, не говоря уже об L-610. Но отечественный турбовинтовой самолет позарез нужен для поддержания воздушного сообщения между труднодоступными населенными пунктами, поэтому его создание, оправдывают бюджетные вложения в Минпромторге, — задача государственной важности.

Все так, среднемагистральный самолет в глубинке — острая необходимость, но... «Была бы моя власть, — в сердцах сказал «Труду» бывший замминистра ГА СССР Виктор ГОРЛОВ, — я бы потратился на ремоторизацию все того же Ан-2, которому пока нет замены и не нужны оборудованные полосы. И летает он при любой погоде и непогоде...»

Жители отдаленных краев, особенно Заполярья, давно бьют тревогу по поводу необходимости возвращения в небо уникальной советской машины Ан-2. Как заявил на круглом столе в Совете Федерации по развитию сельскохозяйственной авиации президент Ассоциации предприятий-производителей, ремонтных организаций, эксплуатантов и владельцев самолета Ан-2 Владимир Антонов, Минпромторг к этой проблеме безнадежно глух. Хотя основной объем авиационных работ по борьбе с вредителями растений и лесов, борьбе с возбудителями и переносчиками опасных болезней до сих пор производится именно самолетами Ан-2. Но на этот тип машины, выполняющей исключительно социальные задачи, распространяется такая же финансовая нагрузка (сертификация, лицензирование и т. д.), как и на воздушные суда, выполняющие коммерческие перевозки. В итоге себестоимость летного часа авиационно-химических работ становится неподъемной для сельхозпроизводителя. Именно поэтому огромный объем работ выполняется нелегальным, партизанским способом владельцами Ан-2, которые не обременены ни финансовыми поборами, ни заботой о безопасности полетов. Сегодня сотни выработавших моторесурс, но еще вполне пригодных для полетов Ан-2 стоят на приколе. Хотя есть реальные возможности в кратчайшие сроки и с минимальными экономическими затратами восстановить достаточное количество самолетов. По своим летно-техническим характеристикам, экономичности, возможности эксплуатации с временных аэродромов и посадочных площадок альтернативы самолету Ан-2 в настоящее время по-прежнему нет!

«При наличии в стране 1200 самолетов Ан-2 в эксплуатации находятся не более 300 единиц, в том числе непосредственно в арктической зоне РФ не более 50 единиц, — подключается к разговору исполнительный директор НП «Росавиацентр» Владимир СКОРОПУПОВ. — В основном жизнедеятельность в этом регионе обеспечивается выполнением спецзаданий вертолетами Ми-8 (средняя стоимость одного летного часа — 300 тысяч рублей). Решением проблемы может стать выпуск турбовинтового самолета ТВС-2М, являющегося модернизацией существующих самолетов Ан-2. Это позволит решить проб-лему авиационного топлива — переход с авиационного бензина на авиационный керосин — и существенно повысить комфорт для пассажиров. Проект реализован СибНИА имени Чаплыгина. Выпущены и летают десяток самолетов, однако модернизированный вариант пока не имеет аттестата летной годности от авиационных властей России, что сдерживает развертывание производства по модернизации. Имеется возможность доработки двигателя Аш62ИР-Э самолета Ан-2 для перевода его на автомобильное топливо. Это позволит обеспечить эксплуатацию существующего парка Ан-2 по современным технологическим процессам на ближайшие три-четыре года — до новых разработок. Занимается этими работами ООО «Мотор» (Омск), на что также имеются соответствующие решения».

Одной из причин низкой мобильности населения арктических, северных, сибирских и дальневосточных регионов является высокий тариф на авиаперевозки, обусловленный высокой стоимостью авиакеросина и значительной транспортной составляющей. Авиационная промышленность могла бы решить проблему снижения затрат на авиатопливо в этих регионах за счет создания специальных двухтопливных воздушных судов, двигатели которых могут работать как на штатном авиатопливе, так и на более дешевом (стоимость в 2-4 раза меньше) и экологически чистом газомоторном топливе — АСКТ.

P.S. Увы, все эти предложения экспертов и специалистов — вне зоны внимания и ответственности тех, на кого они и возложены в нашем государстве. Вот только не слышно, чтобы кто-нибудь из них ответил за вложенные невесть куда астрономические бюджетные средства и отсутствие значимого результата.

Технологии «Роснефти»: сделано в России

Александр Дмитриев

Крупнейшая нефтяная компания провела в столице конференцию «Технологии в области разведки и добычи»

Это уже пятая такая встреча ведущих специалистов важнейшей отрасли глобальной экономики, посвященная соединению науки и практики в деле нефтедобычи. Главный вывод: разработанные и применяемые в компании отечественные технологии в состоянии обеспечить эффективное развитие, соответствующее лучшим мировым стандартам и требованиям экологии. Партнерам и конкурентам есть на кого равняться.

Год назад на заседании Совета безопасности президент Владимир Путин призывал ускорить создание в России собственных технологий нефтедобычи. Как пояснил секретарь СБ Николай Патрушев, речь шла о том, чтобы как можно шире использовалось «наше оборудование, наши технологии, программное обеспечение и так далее». Санкции США создают вызовы для добывающей промышленности, а она, как отмечал президент, «имеет особое, стратегическое значение, ибо приносит России не только ощутимые доходы, но и позволяет оставаться одним из главных гарантов мировой энергетической безопасности». И на технологической конференции по сути дела обсуждался ход выполнения указаний главы государства.

Сама конференция была представительной. В 2014 году, когда под эгидой «Роснефти» состоялась первая такая встреча ведущих специалистов отрасли, в ней участвовали 600 делегатов, и мероприятие включало в себя пять секций. Теперь делегатов приехало более 1200, секций 10, а представлявших свои товары и услуги подрядчиков и поставщиков тоже было вдвое больше — почти 40. Существенно расширился и охват тем — участники обсуждали также развитие офшорного и газового бизнеса.

Как заявил вице-президент по маркетингу и технологиям компании Schlumberger Артем Карапетов, «такие конференции нужны и полезны с точки зрения профессионального общения. Мы говорим о задачах и вызовах, которые становятся все более сложными, где в одиночку невозможно решить все проблемы. А здесь появляется возможность обмена мнениями, расстановка приоритетов нашим заказчиком, понимание нами этих приоритетов, фокусирование на конкретных задачах. И с точки зрения качества докладов и качества вовлечения самих сотрудников компании «Роснефть» мы видим колоссальный прогресс за последние пять лет...»

На конференции прозвучали и цифры роста самой компании, в том числе роста технологического: если в 2018 году «Роснефть» добыла более 230 млн тонн жидких углеводородов, то к 2022 году планируется добывать в год 250 млн тонн жидких углеводородов. Одна лишь эта прибавка равна всей годовой нефтедобыче многих нефтедобывающих стран планеты. А еще за прошлый год «Роснефть» обеспечила прирост запасов от геологоразведочных работ в размере свыше 450 млн тонн нефтяного эквивалента. В результате компания уже пять лет обеспечивает восполняемость запасов на уровне свыше 100%. Это полностью соответствует стратегии «Роснефть-2022», основными целями которой являются обеспечение 100% замещения запасов жидкими углеводородами и повышение успешности геологоразведки до 95-98% за счет развития технологий и инновационных решений.

Чьи это технологии? В перерыве конференции первый вице-президент «Роснефти» Эрик Лирон в интервью газете «Труд» обратил внимание на тот факт, что именно у нас, в России были изобретены большинство технологий, которые сейчас используются в нефтегазодобыче: «Все мировые лидеры — нефтяные компании сейчас используют технологии, которые были изобретены и разработаны российскими учеными, и сейчас уже мы учимся на их опыте, в том числе на их ошибках, чтобы получить форсированный старт при внедрении перспективных разработок. Российским ученым принадлежат такие выдающиеся изобретения, как погружные центробежные насосы, гидроразрыв пласта, ультразвуковое исследование скважин и так далее. Эти технологии сейчас возвращаются домой».

А дома их не просто принимают, тиражируют и масштабируют, но и постоянно совершенствуют. Базовым блоком для принятия научных и технических решений по производственным направлениям «Роснефти», начиная от геологоразведки и заканчивая производством конечных коммерческих продуктов нефтепереработки и нефтегазохимии, является Корпоративный научно-проектный комплекс компании. В его состав входят 31 научно-исследовательский и проектный институт, в которых работают более 15 тысяч научных специалистов, из них более 700 имеют ученую степень. На счету научно-проектного комплекса «Роснефти» целый ряд изобретений, инновационных разработок и научных открытий, имеющих прорывное значение не только для компании, но и для всей российской нефтяной отрасли. Только с начала 2019 года компания инициировала уже более 25 инновационных проектов в рамках реализации стратегии «Роснефть-2022». За это время направлено около 600 млн рублей на внедрение и тиражирование эффективных технологий в операционную деятельность компании. Ожидается, что по итогам года число патентов превысит 700. «У нас есть существенное преимущество перед конкурентами, — заявил на пресс-конференции Эрик Лирон. — В России повсеместно созданы научные центры, локализованные близко к самим месторождениям, и мы можем адаптировать новые технологии к местным условиям разных месторождений».

Но технологии — это не только использование последних достижений науки и техники. Организация нефтедобычи, ее себестоимость непосредственно зависят от методов освоения месторождений. Здесь у «Роснефти» есть свои достижения — она первой среди нефтяных компаний опробовала освоение месторождений так называемым кластерным методом. Показательным примером подобной интеграции стало создание Ванкорского кластера в Красноярском крае. Здесь впечатляющего эффекта удалось добиться благодаря синергии по использованию транспортной и производственной инфраструктуры.

Эксперты отмечают: объединение всех участков в единый добычный кластер позволило создать крупнейший нефтяной проект в постсоветской России — новую нефтедобывающую провинцию в Восточной Сибири. А в ноябре 2017 года по той же модели «Роснефть» ввела в эксплуатацию новый нефтегазодобывающий кластер в Западной Сибири — Эргинский. Менее чем за год с момента запуска на местных месторождениях добыт первый миллион тонн нефти.

При этом «Роснефть» удерживает лидерство по себестоимости добычи. Операционные расходы составляют порядка 3,1 доллара на баррель, что является одним из лучших результатов в мире среди публичных компаний. Теперь этот эффективный и зарекомендовавший себя подход будет использован и при освоении Арктики.

Мировой лидер в нефтедобыче, «Роснефть» сделала нормой принцип: работать с субподрядчиками-лидерами, привлекать к сотрудничеству преимущественно отечественные компании при условии применения ими самых передовых технологий. Заместитель генерального директора компании «Башвзрывтехнологии» Михаил Пасечник на примере рассказал, как это делается: «Горизонтальное бурение — это был для нас определенный интеллектуальный толчок, потому что это высокие технологии, которыми владели только иностранные компании. «Роснефть» — одна из первых, применившая данные технологии на своих месторождениях. И перед отечественными компаниями встала задача: как же сделать так, чтобы горизонтальное бурение осуществляли мы? И за довольно короткий промежуток времени — опять же благодаря «Роснефти», активно привлекающей отечественные предприятия с новыми технологиями — ситуация кардинально поменялась. Сейчас в России 74% всего объема горизонтальных скважин выполняется отечественными компаниями».

Добавим, что в сентябре на месторождении «Роснефти» была пробурена 10-тысячная горизонтальная скважина. Компания планомерно увеличивает долю горизонтальных скважин — их количество выросло в четыре раза за последние пять лет и теперь составляет 48%. И каждые три из четырех уже бурят отечественные буровики по отечественным технологиям. И ставят новые рекорды. Так, скважина № 248 Одопту на острове Сахалин стала самой длинной горизонтальной скважиной на собственных проектах «Роснефти» с глубиной забоя 8699 метров. Скважина № 2042 Таас-Юрях по технологии Fishbone имеет рекордную боковую длину — более 6 тысяч метров. Скважина № 316 на Соровском месторождении — первая в компании многоствольная скважина с комбинированной двухколонной конструкцией.

Важным элементом стратегии «Роснефть-2022» является цифровизация и ускоренное технологическое развитие во всех областях деятельности компании, прежде всего за счет ускоренного тиражирования апробированных цифровых решений. Реализуемые системы «Цифровое месторождение», «Цифровой завод», «Цифровая цепочка поставок», «Цифровая АЗС» позволяют перейти на качественно новый уровень современного информационного бизнеса, повысить надежность и экономичность производств, сократить потери.

В мае 2019 года в Башкирии «Роснефть» запустила в опытно-промышленную эксплуатацию информационную систему «Цифровое месторождение». Проект, реализованный на базе Илишевского месторождения «Башнефти», впервые в отрасли охватывает все основные процессы нефтедобычи и логистики. Цель ставилась весьма амбициозная — добиться существенного роста производственных показателей и значимого экономического эффекта: количество дистанционно управляемых объектов увеличить почти на 60%, энергоэффективность процессов добычи повысить на 5%, снизить логистические издержки на 5%. В дальнейшем этот опыт будет востребован на всех месторождениях компании. Ведь масштабирование технологий только в рамках «Башнефти» позволит получить дополнительно порядка 1 млн тонн нефти за счет оптимизации производства. А экономический эффект составит порядка 1 млрд рублей в год.

Цифровая стратегия «Роснефти» предполагает дальнейшее развитие ИТ-системы, включая разработку технологии «искусственного интеллекта», что резко снизит риски бурения благодаря активному прогнозированию, а также создание роботизированной буровой установки.

Цифра уже пришла и в технологию гидроразрыва пласта. В 2017 году в рамках реализации цифровой стратегии «Роснефть» создала первый в Евразии промышленный симулятор гидравлического разрыва пласта — «РН-ГРИД». Он обеспечивает технологическую независимость компании в области компьютерного моделирования и повышает эффективность операций ГРП. Еще в 2018 году «Роснефть» внедрила «РН-ГРИД» на предприятиях внутреннего сервиса по ГРП, полностью отказавшись от западного аналога.

В том же году «Роснефть» начала коммерческую реализацию ПО «РН-ГРИД». Программный комплекс оказался в несколько раз дешевле зарубежного ПО, разработчики которого пользовались отсутствием конкурентных отечественных предложений. С появлением «РН-ГРИД» ситуация кардинально изменилась, «Роснефть» придала мощный импульс развитию рынка и технологий в области моделирования ГРП.

Ряд ведущих нефтегазовых и нефтесервисных компаний России и стран ближнего зарубежья уже приобрели и используют в своей работе «РН-ГРИД». В свою очередь «Роснефть» проводит обучающие семинары по навыкам работы в «РН-ГРИД». К настоящему времени более 200 специалистов по ГРП прошли через это обучение.

Следующий этап. В начале 2019 года специалисты научно-проектного института «РН-БашНИПИнефть» разработали первую промышленную версию корпоративного программного комплекса «РН-СИГМА», предназначенного для геомеханического моделирования при бурении. Созданный программный комплекс позволяет инженерам компании расширить применение геомеханических методов расчета устойчивости ствола скважины и снизить риски осложнений при бурении наклонно направленных и горизонтальных скважин. «РН-СИГМА» включает в себя все необходимые инструменты для построения 1D геомеханической модели: расчет напряженного состояния стенок скважины, анализ устойчивости ствола скважины и расчет оптимальных параметров бурения. А далее проведенные при разработке сравнения показали: результаты расчетов в «РН-СИГМА» полностью совпадают с лучшими мировыми аналогами, а по скорости освоения «РН-СИГМА» превосходит их. Применение собственного геомеханического симулятора создает условия для формирования единого информационного пространства в области геомеханического моделирования.

Также в этом году специалисты научно-проектных институтов «РН-БашНИПИнефть» и ООО «ТННЦ» запустили проект по созданию корпоративного петрофизического программного комплекса для обработки и интерпретации данных геофизических исследований скважин «РН-ПЕТРОЛОГ». Наукоемкое программное обеспечение (ПО) снизит санкционные риски, связанные с использованием зарубежного ПО в области обработки и анализа геофизических и петрофизических данных.

В концепцию развития «РН-ПЕТРОЛОГ» заложены алгоритмы, соответствующие актуальным трендам цифровой петрофизики и интеллектуального анализа данных (большие данные, машинное обучение). Внедрение промышленной версии «РН-ПЕТРОЛОГ» запланировано на 2022 год.

А еще «Роснефть» совместно с ВР разработали инновационную систему регистрации сейсмических данных, аналогов которой нет. Уникальность технологии состоит в использовании специальных сейсмических датчиков — сейсмоприемников, сбор данных от которых производится без помощи проводов. Применение низкозатратной «зеленой» сейсморазведки по проекту «Гепард» позволит минимизировать негативное воздействие на окружающую среду, снизить удельную стоимость сейсморазведочных работ и повысить достоверность прогнозов, что, в свою очередь, приведет к повышению успешности поисково-разведочного бурения.

Индийский вектор «Роснефти»

Антон Захаров

Российская компания укрепляет экономическое сотрудничество с восточными партнерами

Торгово-экономические отношения России и Индии продолжают активно расширяться. И одним из главных драйверов этого развития является крупнейшая российская нефтяная компания «Роснефть». Во вторник, 22 октября, глава нефтяного гиганта Игорь Сечин провел встречу с индийской делегацией во главе с министром нефти, природного газа и стали Индии Дхармендрой Прадханом. Эта встреча стала логичным продолжением договоренностей, которые были достигнуты главами двух стран чуть более месяца назад.

Развитие диалога

4 сентября с визитом в Россию прибыл премьер-министр Индии Нарендра Моди для участия в V Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке. В этом году Моди был главным гостем ВЭФ, ежегодно собирающего на своей площадке тысячи политиков и бизнесменов со всего света для обсуждения развития Дальнего Востока России и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом. Однако его визит не ограничился официальными переговорами с президентом России Владимиром Путиным и участием в панельной сессии форума.

До начала своей официальной программы индийский лидер вместе с Владимиром Путиным воспользовался случаем и посетил уникальный судостроительный комплекс «Звезда», который находится в городе Большой Камень Приморского края и реализуется консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью». Лидеры двух стран осмотрели строящиеся объекты завода, а также познакомились с проектами новейших арктических танкеров и судов, которые будут способствовать увеличению межгосударственного товарооборота.

По итогам визита Моди в Россию лидеры двух стран приняли совместное заявление, в котором договорились о расширении торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. В развитие этих договоренностей спустя всего полторы недели глава «Роснефти» Игорь Сечин по приглашению индийского министра Прадхана посетил Нью-Дели. На встрече были подняты актуальные темы сотрудничества, включая энергобезопасность региона, развитие совместных, в том числе перспективных, проектов.

Ответ индийской стороны не заставил себя ждать. Через месяц с визитом в Россию в составе большой бизнес-миссии приехал министр Прадхан. И первым делом он посетил судостроительный комплекс «Звезда», где провел встречу с Игорем Сечиным.

В состав индийской делегации вошли представители государственных структур и деловых кругов Индии, в том числе председатель совета директоров компании ONGC Шаши Шанкар, директор ONGC Videsh Алок Кумар Гупта, директор Bharat Petroleum Лалит Уоттс, представители руководства сталелитейных компаний Tata Steel, Steel Authority of India Limited, JSW, а также угледобывающей Coal India Limited.

Интегральное сотрудничество

В ходе встречи стороны обсудили актуальные темы сотрудничества, в том числе взаимодействие по таким успешно развивающимся проектам, как разработка месторождений Ванкорского кластера и развитие компании Nayara Energy.

«Роснефть» развивает интегральный формат взаимодействия с индийскими партнерами. В основе нашей совместной работы лежат доверие, учет взаимных интересов и долгосрочные перспективы. Работа идет по всей технологической цепочке — от добычи и переработки нефти до нефтехимии и реализации нефтепродуктов. Надеюсь, что сегодняшняя встреча придаст новый импульс дружбе между нашими странами«, — заявил индийским партнерам Игорь Сечин.

С 2016 года индийским компаниям (ONGC Videsh Ltd., Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat PetroResources) принадлежат 49,9% дочернего общества АО «Ванкорнефть». Эта расположенная в Красноярском крае компания ведет разработку Ванкорского нефтегазоконденсатного месторождения — крупнейшего из открытых и введенных в эксплуатацию в России за последние 25 лет.

Также консорциуму индийских компаний (Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat PetroResources) принадлежит 29,9% в компании «Таас-Юрях Нефтегазодобыча», которая владеет лицензиями на участки Центрального блока Среднеботуобинского месторождения и Курунгский лицензионный участок (другими акционерами являются «Роснефть» и ВР). Добыча нефти и газового конденсата здесь в 2018 году составила 2,9 млн тонн, что более чем в два раза выше уровня 2017 года.

С 2001 года индийская компания ONGC Videsh Ltd. входит в состав участников проекта «Сахалин-1» (другими акционерами являются «Роснефть», ExxonMobil и японская Sodeco). В 2018 году в целом по проекту «Сахалин-1» добыто нефти и конденсата свыше 11,63 млн тонн. Потребителям поставлено около 2,48 млрд кубометров газа.

«Роснефти» принадлежит основной пакет акций (49,13%) индийской компании Nayara Energy (что в переводе означает «Новая эра»), в состав которой входят первоклассные активы, в том числе НПЗ в городе Вадинаре мощностью переработки 20 млн тонн в год. Завод является вторым по величине в Индии и одним из самых технологически развитых в мире. В настоящее время Nayara Energy разрабатывает поэтапную программу развития НПЗ «Вадинар». Первый этап предполагает организацию производства нефтехимической продукции, в том числе производства до 450 тысяч тонн полипропилена в год, и выход на индийский нефтехимический рынок. Предварительный общий объем инвестиций в 2020-2022 годах на первом этапе составит 850 млн долларов. Финансирование планируется обеспечить за счет собственных средств индийской компании, а также с привлечением банковского финансирования. Кроме того, рассматривается также возможность увеличения объема переработки на НПЗ «Вадинар» в два раза.

В состав бизнеса Nayara Energy также входит глубоководный порт, который может принимать сверхбольшие танкеры класса VLCC, объемное хранилище для сырья и готовых продуктов, собственная электростанция, покрывающая потребность НПЗ в электроэнергии, железнодорожный терминал, а также одна из крупнейших в Индии розничных сетей, насчитывающая уже около 5,3 тысячи АЗС (расположенные в 27 из 28 штатов Индии). При этом компания планирует дальнейшее расширение сети АЗС.

Проект «Восток Ойл»

Экономист Михаил Делягин отмечает, что интегральный формат взаимодействия индийского рынка нефтепродуктов и крупнейшего нефтяного гиганта России успешно расширяется. «Сотрудничество «Роснефти» с индийскими компаниями приносит стратегическую стабильность и надежные прибыли обеим сторонам и становится одним из ключевых факторов, формирующих Евразийское пространство. «Возможное участие Индии в проекте «Восток Ойл», объединяющем уникальные месторождения Ванкорского кластера и новые сверхперспективные участки с колоссальной ресурсной базой, придаст сотрудничеству еще большую динамику», — отмечает Делягин.

«Восток Ойл» не просто так упоминается экспертом. Обсуждение возможного участия индийских компаний в этом новом масштабном проекте «Роснефти» имело место как месяц назад в Индии во время визита делегации во главе с Сечиным, так и в минувший вторник, 22 октября.

В проект могут быть включены крупнейшие месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Тагульское и Лодочное), месторождения Паяхской группы, проекта «Ермак Нефтегаз», Западно-Иркинский участок, а также Восточно-Таймырские участки. Кластерный подход к освоению этих месторождений позволит максимально эффективно реализовать их добычный потенциал и обеспечит значительную синергию. К 2030 году добыча нефти в рамках проекта «Восток Ойл» может составить до 100 млн тонн, что позволит выполнить майский указ президента РФ Владимира Путина по загрузке Северного морского пути.

«Восток Ойл» обладает масштабной ресурсной базой. В перспективе будет создан новый кластер мирового уровня», — заявил Игорь Сечин.

Дополнительным конкурентным преимуществом проекта «Восток Ойл» является близость к уникальному транспортному коридору — Северному морскому пути. Его использование открывает возможность поставок сырья с месторождений «Восток Ойл» сразу в двух направлениях: на европейские и азиатские рынки. Транспортировка нефти будет осуществляться танкерами ледового класса Arc7 при частичном сопровождении ледоколами с последующей перевалкой на типовые нефтяные танкеры.

Прогнозы специалистов оптимистичны. По их мнению, реализация проекта «Восток Ойл» позволит освоить уникальный ресурсный потенциал нового кластера и обеспечить загрузку Северному морскому пути (СМП).

Игорь Сечин уверен, что при реализации проекта «Восток Ойл» с учетом больших объемов добычи целесообразно использовать собственный флот. Это позволит гарантировать своевременную транспортировку и нивелировать зависимость от ставок фрахта на рынке. Кроме того, такая логистическая схема даст возможность реализовать высококачественное сырье проекта «Восток Ойл» со значительной премией по отношению к нефти сорта Brent.

Финансовый аналитик Сергей Суверов согласен с тем, что проект позволит загрузить СМП и реализовывать качественную нефть на рынках Азии и Европы со значительной премией по сравнению с Brent. «Конкурентным преимуществом проекта, безусловно, является наличие у «Роснефти» флота и возможности его расширения благодаря уникальным производственным мощностям судоверфи «Звезда», где в рекордные сроки строятся сверхсовременные танкеры. Первый «Афрамакс», судя по сообщению компании, находится уже в завершающей стадии строительства», — комментирует Суверов.

Судоверфь «Звезда»

Важнейшую роль в создании собственного ледового и танкерного флота России должна сыграть судоверфь «Звезда». Этот проект реализуется «Роснефтью» практически с нуля. По сути, это первый центр высокотехнологичного судостроения в нашей стране и одна из ведущих верфей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

«С 2015 года по поручению президента РФ Владимира Путина проект строительства верфи реализует консорциум инвесторов во главе с «Роснефтью». Всего будет построено 97 объектов: из них 30 крупных промышленных, в том числе 16 объектов первой очереди, основные из которых уже введены в эксплуатацию, и 14 объектов второй очереди. Строительство второй очереди идет опережающими темпами», — рассказал индийским партнерам Игорь Сечин.

У строительства судоверфи в городе Большой Камень есть ряд неоспоримых географических преимуществ. Во-первых, ССК «Звезда» расположен на берегу незамерзающего Уссурийского залива Японского моря, что обеспечивает круглогодичное функционирование верфи. Кроме того, территория граничит с активно развивающимися северо-восточными районами Китая, через Японское море выходит к морским границам Японии, Южной Кореи и других стран АТР. Таким образом, суда будут строиться рядом с потенциальными рынками сбыта. Также завод отличает развитая инфраструктура: недалеко от Большого Камня находится Артемовская ТЭЦ, проходят железная и автомобильная дороги.

Во время визита индийская делегация ознакомилась с ходом строительства «Звезды» и посетила ее ключевые производственные объекты, включая сухой док и достроечный стапель, где в настоящее время ведется сборка первых двух судов: судна снабжения и танкера класса «Афрамакс», строительство которого находится в завершающей стадии. Всего на верфи в настоящее время строится восемь судов: четыре судна снабжения и четыре судна класса «Афрамакс».

На совещании обсуждалась возможность размещения заказов на «Звезде» индийскими компаниями. Технологические возможности судоверфи позволяют строить все существующие и перспективные виды судов, в том числе высокотехнологичные атомные ледоколы, танкеры, газовозы, крупнотоннажные суда, морские буровые, разведочные и добычные платформы, корабли и суда обслуживающего флота, в первую очередь ледового класса.

Производственная программа судостроительного комплекса «Звезда» разработана до 2035 года и насчитывает 178 единиц судов и морской техники различных типов. На сегодняшний день портфель заказов судоверфи составляет 39 судов (с учетом опционов — 59 судов). Пилотную загрузку комплексу обеспечивает «Роснефть», разместившая на судоверфи заказ на 28 судов.

В составе верфи уже имеются уникальные объекты и оборудование — например, открытый достроечный стапель, который на сегодняшний день является крупнейшим спусковым сооружением в России.

Также среди таких объектов — два крана «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тысячи тонн каждый, транспортно-передаточный док грузоподъемностью 40 тысяч тонн, сухой док, который является одним из крупнейших гидротехнических сооружений мира (габаритные размеры: 485 м х 114 м х 14 м).

Условия участия

Индийские партнеры, судя по всему, впечатлились увиденным. «Нам предлагают стать партнерами в проекте «Восток Ойл», это часть Восточного кластера. И в данный момент наши компании активно рассматривают данные, мы, вероятнее всего, совершим эту инвестицию», — сказал Прадхан на следующий день после визита в Россию.

Он напомнил, что индийские компании не первый год принимают участие в ряде российских проектов. И для дальнейшего углубления сотрудничества необходима поддержка российских властей.

«Мы ищем хорошие возможности для инвестиций во всех отраслях — уголь, нефть и газ. Но развитие Дальнего Востока в основном будет зависеть от руководства России», — подчеркнул Прадхан.

В «Роснефти» ранее также поясняли, что окончательное решение об участии индийских компаний в проекте «Восток Ойл» может быть принято после согласования регулирующими органами стимулирующих инвестиционных условий, обеспечивающих эффективность проекта. «Проект может рассматриваться как основа энергомоста между нашими странами, который обеспечит энергобезопасность Индии в условиях возрастающих геополитических рисков», — поясняли ранее в компании.

«Этот визит, который вот мы сейчас видели, он очень важен. Безусловно, дальнейшие шаги нужны не только со стороны «Роснефти» или правительства Индии, но необходимы шаги со стороны правительства России: нужно привести в соответствие с международными нормами налоговый режим в сфере арктических проектов. Мы видим на примере «Ямала СПГ», что при нормальном налоговом режиме проекты развиваются», — заявил гендиректор компании «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев.

«Компания «Роснефть» является старым партнером Индии, на нее можем положиться всегда. В будущем мы планируем увеличить поставки из России по всей номенклатуре углеводородов — по нефти, газу и углю», — заявил также Прадхан.

Приморский край затратит около 200 миллионов рублей на ремонт пострадавших от паводка дорог, также региону выделены деньги на устройство дамб и очистку русел рек для борьбы с подтоплениями в будущем, сообщил глава края Олег Кожемяко.

Он отметил, что последствия паводка в Приморье не столь масштабны, как в ряде других регионов, например, в Иркутской и Амурской областях. В некоторых населенных пунктах края есть пострадавшие дома, приусадебные участки, также нанесен урон дорогам и сельхозугодьям, уточнил глава региона.

"Президент принял решение по поддержке аграриев - сельхозпредприятиям будут выплачены необходимые суммы. Также выделено министерству транспорта, и президент дал команду выделить необходимые денежные средства на ремонт дорог, мы 70 миллионов освоим в этом году, остальные порядка 130 – на следующий год", - заявил Кожемяко РИА Новости.

"И министерство природных ресурсов выделило уже денежные средства, председатель правительства подписал это – на устройство дамб, на очистку русел рек", - проинформировал глава Приморья.

По его словам, эта работа начнется после того, как спадет вода – предположительно, в ноябре-декабре, чтобы в будущем появилась возможность предотвращать последствия паводка. "В прошлом году мы в первый раз такие работы провели. Думаем, что ее продолжение – возведение дамб, очистка русел рек – поможет, в конечном итоге, с каждым годом все меньше и меньше подвергать жителей опасности быть подтопленными или опасности наводнений", - добавил губернатор Приморья.

Четыре тайфуна в августе и начале сентября принесли в регион более трех месячных норм осадков - было подтоплено 47 населенных пунктов, 1,3 тысячи домов, более 7 тысяч придомовых территорий, 22 моста, 54 участка автомобильных дорог, более 100 сельхозпроизводств.

Услуги поиска вагонов для погрузки стали самыми востребованными у клиентов многофункциональных центров ОАО «РЖД» на Забайкальской железной дороге, сообщила пресс-служба магистрали.

За 9 месяцев 2019 года железнодорожники выполнили 1759 заявок от представителей малого и среднего бизнеса Забайкалья и Приамурья на предоставление вагонов ключевых собственников подвижного состава, работающих на полигоне Забайкальской железной дороги. Это составляет пятую часть от 8288 заявок, поступивших в центры продажи услуг ОАО «РЖД» в Чите, Благовещенске и Забайкальске в январе - сентябре.

В 954 случаях по заявкам клиентов были разработаны индивидуальные схемы для размещения и закрепления грузов на платформах. Перевозками по расписанию, а также возможностью ускоренной доставки грузов воспользовались более 600 представителей бизнеса. Кроме того, клиентам предоставлялась услуга разгрузки и последующей транспортировки грузов автомашинами от железнодорожной станций до склада получателя.

Открыто рабочее движение по второму железнодорожному пути, который связывает площадку строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) и Транссибирскую магистраль. Участок дороги протяжённостью 460 метров используется для доставки возрастающего потока грузов на предприятие. Об этом говорится в сообщении Амурского ГПЗ.

Примыкание к путям общего пользования является одним из ключевых объектов масштабной железнодорожной инфраструктуры Амурского ГПЗ. На сегодняшний день она включает в себя две железнодорожные станции - Заводская-2 (расположена рядом с действующей станцией Усть-Пера в 17 км от стройплощадки) и Заводская (расположена рядом с площадкой Амурского ГПЗ), перегон между станциями протяжённостью 12 км, железнодорожный мост через р. Большую Перу и путепровод через участок региональной автодороги.

Амурский ГПЗ ПАО "Газпром" станет одним из крупнейших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд куб. м газа в год. Завод будет состоять из шести технологических линий, ввод в эксплуатацию первых двух запланирован в 2021 году. Товарной продукцией ГПЗ, помимо природного газа, будут этан, пропан, бутан, пентан-гексановая фракция и гелий.

Инвестор и заказчик проекта строительства Амурского ГПЗ - ООО "Газпром переработка Благовещенск" (входит в Группу "Газпром"). Управление строительством осуществляет АО "НИПИГАЗ" - ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством (входит в Группу СИБУР). Пик строительных работ придется на 2019-2020 годы, когда на строительную площадку будут мобилизованы более 25 тыс. человек.

Нам нужны таланты и удача

Директор Службы внешней разведки Сергей Нарышкин ответил на вопросы журналистов "Российской газеты"

Текст: Николай Долгополов, Владислав Фронин

В декабре 2020 года Служба внешней разведки отметит свое 100-летие. Мы попросили директора СВР Сергея Евгеньевича Нарышкина, оглянувшись в прошлое, назвать несколько наиболее удачных, на его взгляд, операций внешней разведки.

Сергей Нарышкин: Основные достоинства внешней разведки - профессионализм, надежность и эффективность. Наша цель - своевременное информирование руководства страны о событиях в мире, о возникающих угрозах и рисках. Эти данные поставлялись все годы существования Службы - вне зависимости от политической конъюнктуры, от условий, в которых приходилось работать.

Вспомним крайне напряженный период накануне Великой Отечественной войны. Гитлеровская Германия осыпала СССР лживыми заверениями в своем миролюбии, а внешняя разведка на регулярной основе информировала высшее руководство страны о назревающей опасности. За несколько месяцев до войны в адрес Сталина поступили более ста добытых материалов по этой теме. А 17 июня 1941 года [начальник внешней разведки] Павел Михайлович Фитин лично докладывал ему о неминуемости нападения в самое ближайшее время. Это был, безусловно, мужественный поступок, ведь на Фитине лежала колоссальная личная ответственность.

Сегодня на сайте Службы внешней разведки размещены сотни рассекреченных документов, добытых в предвоенной Европе. С первых дней после прихода Гитлера к власти наша внешняя разведка информировала высшее руководство страны об агрессивном характере фашизма, призывала к борьбе с этим злом. Подробно докладывала она и о планах так называемых "умиротворителей" - лидеров западного мира, покрывавших гитлеровские преступления.

Возьмем, к примеру, военные годы. Разведка занималась тогда организацией партизанского движения на оккупированных территориях, добывала стратегические сведения о планах вражеского командования. Упомяну лишь битву под Москвой, известную на Западе как "Операция "Тайфун", и сражение на Курской дуге - "Операция "Цитадель".

Наши разведчики обеспечивали руководство страны исчерпывающей информацией о позициях западных союзников накануне конференций в Тегеране, Ялте и Потсдаме, успешно противодействовали попыткам сепаратных переговоров нацистской Германии с Англией и США. В рамках каждого из упомянутых направлений были проведены десятки выдающихся операций. Многие из них вошли в наши профессиональные учебники, а самые яркие представлены на стендах Зала истории внешней разведки - нашего ведомственного музея.

По случаю 70-летия первого испытания советской атомной бомбы хотел бы рассказать и об уникальной операции "Энормоз". Донесения внешней разведки позволили нашим ученым и инженерам ускорить процесс исследований практически вдвое. Атомное оружие в разоренной войной стране было создано в рекордные сроки - на несколько лет быстрее самых осторожных западных прогнозов.

Сложно переоценить значение этого события в международной политике. Советский атомный проект обессмыслил агрессивные планы американского командования, позволил предотвратить ядерный апокалипсис на планете, уберег страну.

Какие ассоциации возникают у вас, когда возникает вопрос о выдающихся героях отечественной разведки? Какие славные фамилии сразу же приходят на память?

Сергей Нарышкин: В Зале истории внешней разведки установлена мемориальная доска. На ней золотом выбиты имена наших героев - более семи десятков. Все они, безусловно, достойны упоминания накануне столетнего юбилея Службы. Однако есть и другие - те, чьи имена не будут раскрыты никогда, даже спустя годы после смерти. Так что семьдесят выдающихся сотрудников - лишь малая часть славного прошлого и настоящего отечественной разведки.

Каждую осень у нас принято торжественно принимать молодое пополнение. По этому случаю проводятся спортивные состязания, показательные выступления и, естественно, церемония возложения цветов к обелиску разведчикам, отдавшим жизнь за Родину.

Позднее в Зале истории, у мемориальной доски, молодые люди и девушки знакомятся с героическими именами своих предшественников, узнают об их удивительных судьбах, о совершенных ими подвигах. Эта память - важная нравственная опора патриота и профессионала, каким воспитывается каждый сотрудник нашей Службы.

Не собираетесь ли открыть к грядущему юбилею СВР России новые имена?

Сергей Нарышкин: Память о выдающихся разведчиках, героях нашей страны будет важна и полезна всему обществу и прежде всего - молодежи. Однако выстраивать работу по рассекречиванию нужно максимально осторожно. В том числе потому, что подобная информация затрагивает достаточно деликатные стороны жизни и деятельности людей, память которых мы уважаем. У кого-то из них, возможно, остались дети и внуки, другие родственники, которые живут и работают не в России. Важно исключить здесь даже малейшую возможность негативного влияния раскрытой информации на судьбы этих людей. Так что прежде всего мы тщательно изучаем политические настроения в стране их проживания и лишь затем принимаем решение.

Кроме того, конечно, есть и другие способы рассказать о подвигах наших разведчиков. В юбилейном году планируем содействовать заинтересованным авторам и творческим коллективам в создании документальных или художественных произведений на основе реальных событий. Многие молодые люди приходят в нашу профессию, вдохновившись этими сильными образами.

Что входит сегодня в сферу главных интересов Службы? Нельзя ли в пределах дозволенного поведать, какие принципиально касающиеся нас действия оппонентов были СВР предусмотрены-предугаданы?

Сергей Нарышкин: Наша главная задача остается неизменной - противодействие внешним угрозам безопасности и законным интересам России, всех ее граждан. Среди подобных угроз - разжигание вооруженных конфликтов, попытки нарушить стратегический баланс сил, неконтролируемое распространение оружия массового уничтожения, создание принципиально новых его видов.

Особое место, безусловно, занимает борьба с терроризмом - наиболее явной и циничной формой посягательства на главное право человека - право на жизнь. Не может не вызывать озабоченности и стремление зарубежных "оппонентов" вытеснить нашу страну на периферию мировой политики, подорвать ее экономику и внутреннюю стабильность, использовать исключительно как донора природных ресурсов, полигон для размещения вредных производств и хранилище ядовитых отходов. Беспрецедентными по размаху и остроте являются в настоящее время процессы информационного противоборства.

К сожалению, это далеко не полный перечень проблем, которыми вынуждена заниматься наша Служба. Что касается конкретных зарубежных государств, международных организаций, общественно-политических, коммерческих и промышленных структур, то они интересуют нас лишь по мере причастности к перечисленным вызовам.

Что если слегка ну хотя бы намекнуть, где, пусть не территориально, а в каких сферах, особо проявили себя ваши подчиненные?

Сергей Нарышкин: Задачи разведке формулирует политическое руководство страны, после чего над ними работает слаженный коллектив Службы. Так что сегодня для нас, как ни странно, вполне применима поговорка "один в поле не воин". Каждый сотрудник - и за рубежом, и в центре - трудится с максимальной самоотдачей, и в этом - главный залог общего успеха.

Романтизированные времена одиночек канули в Лету, хотя, конечно, личный вклад сотрудников я не отрицаю. Более того, с радостью вручаю отличившимся государственные награды. Но это, скорее, вопрос личного таланта и, что уж скрывать, такой тонко уловимой вещи, как удача.

Сергей Евгеньевич, мы беседуем накануне вашего 65-летия, которое вы отметите 27 октября. Вы и Служба внешней разведки встречаете юбилей в хорошем настроении и в отличной форме. Позвольте пожелать вам и СВР того, о чем вы упомянули в беседе: удачи.

Сергей Нарышкин: Искренне благодарю.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > rg.ru, 25 октября 2019 > № 3169158 Сергей Нарышкин

Кто дал добро

ФТС возьмет на службу искусственный интеллект

Текст: Юлия Кривошапко

Федеральная таможенная служба решила внедрять в свою работу технологии искусственного интеллекта. Это предусмотрено стратегией развития ведомства до 2030 года.

"Мы хотим научить наши системы "думать" над сложными таможенными процессами и решать задачи, связанные с обработкой больших массивов данных", - сказал глава ФТС Владимир Булавин на Международном таможенном форуме в Москве.

ФТС ведет разработку модели интеллектуального пункта пропуска. Она предусматривает полную автоматизацию процесса таможенных операций. Основой такой модели должна стать единая для всех контролирующих органов информационная система, в которую будут интегрированы все существующие технические средства таможенного контроля. Это позволит упростить и ускорить процесс администрирования, вывести его на принципиально новый уровень.

Для морских и авиационных пунктов пропуска эта технология уже находится в высокой стадии готовности. Для автомобильных и железнодорожных ее планируется разработать в рамках реализации "Стратегии-2030", сказал Булавин.

Искусственному интеллекту также собираются доверить очень важный сегмент - формирование профилей рисков участников внешнеэкономической деятельности.

"С одной стороны, минимизация участия сотрудников таможенных органов в этом процессе позволит повысить доверие бизнеса к результату. С другой - правильный алгоритм анализа данных даст возможность с большей степенью вероятности выявлять те случаи, когда действительно необходимы вмешательство человека, углубленный контроль и, возможно, применение каких-либо взысканий", - пояснил замминистра финансов Илья Трунин.

Таможня одним из первых ведомств стала внедрять современные технологии. В 2019 году автоматически зарегистрировано 86,6 процента деклараций по экспорту и 45,1 процента по импорту, автоматически выпущено деклараций участников ВЭД низкого уровня риска 49,1 процента по экспорту и 39,1 процента по импорту.

В России работают уже 12 центров электронного декларирования, в них оформляется почти 65 процентов всех деклараций. Такие центры предназначены для "дистанционного" пропуска товаров через государственную границу. Сам товар размещается на складах возле границы России, а весь обмен информацией о ввозимой продукции с таможенной службой ведется в электронном виде. При такой схеме на сухопутных таможенных постах и в портах проводится только визуальный осмотр товара. Создание центров позволяет перейти на электронный документооборот и снизить логистические и транспортные издержки для компаний, которые занимаются внешнеэкономической деятельностью, а, кроме того, сократить время таможенных операций.

"К концу 2020 года мы планируем завершить реформу, связанную с созданием центров электронного декларирования, и сосредоточить в них все таможенное оформление", - сообщил Булавин.

Всего таких центров будет 16. В этот список входят восемь электронных таможен в столицах округов, ЦЭДы в Калининградской и Московской областных таможнях, электронная таможня Московского авиаузла, центры в энергетической и акцизной таможнях и в портовых таможнях: Новороссийске, Владивостоке и Санкт-Петербурге.

Энергия в чистом виде

Европейский бизнес снова заявил о желании работать с Россией

Текст: Елена Березина

Среди европейского бизнеса созрел запрос на возвращение к идее "большой Европы" от Лиссабона до Владивостока, показал XII Евразийский форум в Вероне.

"Недоверие и конфронтационное отношение друг к другу не улучшает климат, - сказал "РГ" государственный секретарь Союзного государства Григорий Рапота. - И не только климат международных отношений, но и внутри стран, это очевидно, потому что консолидируют общественность против внешнего врага. Избежать этого можно только диалогом". Он отметил, что на первом форуме в Вероне было около двухсот человек, сейчас их больше тысячи. По словам Федерико Сбоарина, мэра Вероны, в этом году форум посетили представители 41 страны, впервые с 2014 года в нем участвует делегация из Украины.

Одной из главных тем форума всегда является энергетика - это тот фундамент, который прочно связывает Россию и ЕС. По словам главы "Роснефти" Игоря Сечина, спрос на нефть к 2040 году вырастет минимум на 10%. Доля нефти в мировом энергобалансе снизится до 30% к 2040 году, однако сам "спрос на нефть за этот период увеличится не менее чем на 10 процентов", сказал Сечин.

"Реализуемая Россией стратегия по развитию энергетических мостов в Евразии способствует усилению евразийских связей и укреплению стабильности. Так, по сравнению с 2015 годом поставки нефти и нефтепродуктов из России в Европу увеличились на 7%, в Китай - на 60%, в Индию - в 13 раз, - сообщил он в своем выступлении. - Для Европы длительный процесс энергетической трансформации будет сопровождаться сокращением собственной добычи нефти, и в этой связи необходимо решить задачу обеспечения бесперебойных поставок".

Он напомнил, что еще в 1960-х годах США прилагали усилия, чтобы не допустить поставок российского газа в Европу и развития энергетического сотрудничества между СССР и европейскими государствами. "Тогда Европа проявила твердость и обеспечила себе энергетическую безопасность на десятилетия. Россия была и остается крупнейшим и самым надежным поставщиком энергоресурсов в Европу и имеет все рыночные возможности сохранить этот статус", - отметил Сечин.

На Россию приходится 35% поставок нефти в Европу и 40% поставок газа, но "нам абсолютно не кажется, что мы зависим от России", сказал Михаэль Хармс, исполнительный директор Восточного комитета германской экономики.

Россия усиливает не только свой статус энергетического поставщика. Во множестве интеграционных объединений, таких как БРИКС, ШОС, ЕАЭС, АСЕАН, роль России становится если не основной, то, по крайней мере, все более заметной, добавил Григорий Рапота. "Реальность такова, что такой центр притяжения, центр силы, не побоюсь этого слова, экономической, прежде всего, он уже существует. И это подтверждает ту мысль, которая была выдвинута Евгением Примаковым еще в конце 90-х, когда он говорил о многополярном мире, - уверен госсекретарь. - Его тогда никто не хотел слышать вовне России. Сейчас мы эту реальность видим".

На МТФ-2019 обсудили перспективы таможенного сотрудничества со странами Евросоюза

Перспективы таможенного сотрудничества со странами Евросоюза обсудили эксперты в ходе круглого стола «Окно в Европу: конструктивный диалог между ФТС России и партнерами из стран Европейского союза», состоявшегося в рамках Международного таможенного форума. Форум проходит 24-25 октября 2019 года в Москве в Центре международной торговли.

На страны Евросоюза приходится около 41% внешней торговли России. Несмотря на непростые геополитические условия, со стороны бизнеса есть запрос на расширение торговли. В этой связи особенно актуально усиление таможенного сотрудничества.

Точки соприкосновения интересов таможенных служб России и стран Европы и перспективные направления развития взаимодействия в своем выступлении обозначил заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин. Одним из таких направлений является реализация транзитного потенциала евразийского пространства – создание единого транзитного поля от Лиссабона для Владивостока.

Владимир Ивин: «ФТС России работает над совершенствованием транзитных операций. Российские и зарубежные подходы к процедуре транзита схожи, что сформировало прочную основу для развития общего транзитного пространства. Сегодня мы открыты для диалога с европейскими партнерами по данному вопросу».

Еще одним важным направлением совместной работы является организация со странами Европы «зеленых коридоров» - обмена информацией о товарах и транспортных средствах, а также взаимное признание уполномоченных экономических операторов (УЭО).

Владимир Ивин: «Организация «зеленых коридоров» и признание УЭО идут в одной связке, поскольку оба этих направления упрощают доступ товаров на российский рынок – в связи с уменьшением административных барьеров в области таможенного администрирования. Это общемировые тренды, которые могут быть в полной мере реализованы, в том числе во взаимодействии с европейскими таможенными администрациями».

Также среди ключевых направлений сотрудничества заместитель руководителя ФТС России выделил объединение усилий по борьбе с незаконными финансовыми потоками и совершенствование методик учета статистики взаимной торговли. Резюмируя, Владимир Ивин отметил, что ФТС России готова к взаимодействию и построению конструктивного диалога с европейскими партнерами – на взаимной основе.

Модератором дискуссии выступил председатель Общественного совета при ФТС России Леонид Лозбенко.

В круглом столе также приняли участие заместитель начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Сергей Амельянович, директор по международным и общим вопросам Генерального директората Европейской комиссии по налогообложению и таможенному союзу Сабина Хенцлер, представители таможенных и налоговых ведомств Латвии, Эстонии, Бельгии, Италии, Словакии, Польши, Финляндии, Нидерландов, делегаты от российского делового сообщества.

СПРАВКА:

В рамках МТФ-2019 запланировано свыше 50 различных мероприятий, сведенных в 15 тематических треков: сессий, круглых столов, презентаций и мастер-классов, посвященных вопросам развития сферы ВЭД и таможенного администрирования.

«ТрансКонтейнер» открыл филиал в Циндао

Хотя ведущий российский контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» успешно развивает перевозки из Китая и через Казахстан, направление через Забайкальск и Манчжурию остается для компании приоритетным. И открытие третьего китайского филиала «ТрансКонтейнера» в Циндао, крупнейшем городе северной провинции Шаньдун, свидетельствует об этом. Два других филиала открыты на востоке и юге Китая: в Шанхае и Шэньчжэне.

Филиал в Циндао «ТрансКонтейнер» начал работать 23 октября. Его открыла «дочка» «ТрансКонтейнера» — TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., LTD. Глава этой компании, Егор Брагинец, отметил, что предпосылками успешной работы нового представительства являются тяготение северных провинций КНР к маршруту через Забайкальск и Монголию и их заинтересованность в коротких сроках доставки контейнеров до портов Восточный и Владивосток. Сотрудники филиала будут курировать заказы клиентов на перевозки через сухопутные и морские погранпереходы и осуществлять надзор за собственностью ПАО «ТрансКонтейнер» в близлежащих регионах.

Филиал будет обслуживать клиентов в таких провинциях, как Шаньдун, Шаньси, Хэбэй, Тяньзинь, Ляонин и в автономном районе Внутренняя Монголия. На эти провинции и автономный район приходится 18% товарооборота между Россией, Китаем и странами Европы. Это высокотехнологичный промышленный кластер, где сосредоточены предприятия по производству электроники и строительных материалов. При этом все эти регионы являются активными импортерами товаров из России, что поможет решить тему перегонки пустых контейнеров на обратных рейсах.

В настоящее время «ТрансКонтейнер» осуществляет перевозки грузов из провинции Шандьун в составе контейнерных поездов в Польшу, Германию, Венгрию и Чехию.

«Евросиб» отправил в Китай первый контейнерный поезд с зерном

«Евросиб СПб – транспортные системы» впервые отправил в Китай контейнерный поезд с зерном нового урожай со своего контейнерного терминала в Новосибирске (станция Иня-Восточная). В составе поезда — 57 контейнеров, внутри которых находятся лайнер-бэги (вкладыши) с зерном. Об этом сообщает пресс-служба компании «Евросиб».

Из Новосибирска поезд следует до порта Находка, где зерно будет перевалено на морской транспорт, который и доставит его в порты Китая. Плановая продолжительность транспортировки зерна — 14 дней.

До конца месяца компания намерена сформировать и отправить еще один контейнерный поезд с зерном по этому же маршруту.

Компания «Таас-Юрях Нефтегазодобыча», дочернее общество НК «Роснефть», добыла 10-миллионную тонну нефти с начала промышленной эксплуатации Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения в 2013 году.

По состоянию на 01.01.2019 извлекаемые запасы месторождения по категории АВ1С1+В2С2 составляют 169 млн тонн нефти и конденсата и 190 млрд кубометров газа.

За это время добыча на месторождении выросла до почти 3 млн тонн н.э. Рост объема производства во многом обеспечен благодаря использованию передовых технологий, которые позволили увеличить дебит скважин в 4 раза. В их числе - установка ГНКТ (гибких насосно-компрессорных труб) для освоения новых скважин и проведения высокотехнологичных исследований, а также бурение многозабойных скважин по технологии «Fishbone». Также рост добычи нефти стал возможен благодаря вводу в эксплуатацию объектов второй очереди обустройства месторождения: нефтепровод, центральный пункт сбора и приемо-сдаточный пункт.

Среднеботуобинское нефтегазоконденсатное месторождение входит в тройку самых крупных активов «Роснефти» в Восточно-Сибири. На базе предприятия был создан международный консорциум с участием британской ВР и группы индийских нефтегазовых компаний.

Освоение Среднеботуобинского месторождения позволит создать инфраструктуру для дальнейшей разведки и добычи в регионе.

Индустриальный округ Хабаровска переходит на сетевой газ

Реализация проекта АО «Газпром газораспределение Дальний Восток» по переводу жилого фонда в Индустриальном округе г. Хабаровска со сжиженного углеводородного газа на природный выходит на завершающий этап.

Из запланированных к переводу в текущем году 2029 квартир на другой вид топлива переключены уже порядка 1800 абонентов.

В рамках работ газовики осуществили врезку надземных газопроводов, проложенных на фасадах жилых домов, в уличные распределительные газовые сети и провели проверку на герметичность внутридомового газового оборудования в подъездах 21 многоквартирного дома.

Однако, в соответствии с действующим законодательством, для завершения процесса перевода абонентов на новый вид топлива и пуска газа специалистам газовой службы необходимо попасть в каждое жилое помещение. Перед подачей газа необходимо в каждой квартире произвести переоборудование газовых приборов для работы на природном газе, убедиться в их исправности, провести инструктаж населения по безопасному использованию газа в быту, а также проверить наличие договоров на техобслуживание и поставку газа с каждым собственником, или заключить новые договоры.

В связи с требованиями безопасности первичный пуск природного газа осуществляется только по окончании всех необходимых регламентных работ в каждой квартире, расположенной по одному «стояку» (внутридомовому газопроводу, связывающему квартиры друг над другом с первого до последнего этажа). Такой порядок определяется технологическими особенностями процесса газоснабжения.

Несмотря на проведенную газовиками работу по оповещению абонентов через управляющие компании и средства массовой информации, в ряд жилых помещений специалистам АО «Газпром газораспределение Дальний Восток» до сих пор получить доступ не удалось.

«К сожалению, мы по-прежнему не можем попасть в 45 квартир, что откладывает возможность подачи газа для 194 других жилых помещений. Собственники в них не проживают, двери заперты, а каких-либо законных оснований для доступа внутрь квартир у нашей компании нет. Мы прикладываем максимум усилий к тому, чтобы через управляющие компании и администрацию города получить информацию об отсутствующих собственниках квартир и обеспечить доступ в помещения», – сообщил начальник Хабаровского эксплуатационного управления АО «Газпром газораспределение Дальний Восток» Алексей Чайко.