Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Верфи рассчитывают на компромисс.

Введение крабовых аукционов поставит российские судоверфи перед перспективой потерять десятки заказов от рыбаков. Однако в руководстве ОСК надеются, что механизм доступа к ресурсу в любом случае будет привязан к строительству новых судов.

Судостроители ждут решения по крабам

В прошлом году президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов говорил об успехе программы инвестиционных квот, которая позволила заводам ОСК подписать контракты на строительство более 30 судов для рыбопромышленных компаний. Ожидалось, что новую волну заказов принесет расширение инвестквот в отношении крабов. Вместо этого появилась инициатива о реализации части крабовых квот через аукционы.

На прошлой неделе на совещаниях у вице-премьера Алексея Гордеева и председателя правительства Дмитрия Медведева обсуждался вариант с распределением на торгах до 50% квот. В письме ОСК, направленном руководителю Росрыболовства Илье Шестакову отмечается, что такое решение может «серьезно сократить или полностью остановить планы ряда компаний по строительству новых судов (в том числе краболовных) на верфях Северо-Запада и Дальнего Востока».

На пресс-конференции 28 июня Алексей Рахманов подчеркнул, что для госкорпорации не имеет значения, «каким образом Росрыболовство делит квоты», поскольку это, прежде всего, проблема заказчика, но признал, что судостроительных заводов она тоже коснется.

«Если заказчик вынужден будет пойти на какие-то дополнительные затраты, которые приведут его к невозможности продолжать программу обновления флота, для нас это будет существенной потерей», – заявил глава ОСК корреспонденту Fishnews. – «Мы надеемся, что обсуждение этой темы все-таки приведет к компромиссному решению, которое не заставит наших основных заказчиков отказываться от краболовных судов».

Потери на западе…

Из предприятий ОСК самый большой портфель рыбацких заказов собрал Выборгский судостроительный завод. Сейчас у верфи подписаны контракты на строительство шести краболовных судов и есть опцион еще на четыре. Однако Ассоциация краболовов Севера уже уведомила корпорацию, что в случае крабовых аукционов входящие в ее состав компании будут вынуждены отказаться от запланированного строительства десяти судов на мощностях ВСЗ.

Другой крупный заказчик – Архангельский траловый флот – также предупредил завод о возможной заморозке строительства четырех 86-метровых траулеров, которое во многом финансировалось за счет залога крабовых квот. Степень готовности головного судна этой серии «Баренцево море», по оценке гендиректора ВСЗ Александра Соловьева, превышает 45%, но гарантий его успешной достройки теперь нет.

На пресс-конференции руководитель завода воздержался от оценки возможных потерь, но отметил, что «с тревогой наблюдает за всем этим процессом». Алексей Рахманов поспешил заверить, что как только слоты ВСЗ освободятся, «они тут же будут заняты следующими гражданскими заказами, которые в очередь стоят».

Между тем в письме ОСК в Росрыболовство говорится, что отказ от реализации этих проектов «поставит верфь в критическое положение, оставив ее без заказов в среднесрочной перспективе» и с рядом недостроенных судов на стапелях. Другие предприятия в составе ОСК также могут пострадать, что «поставит под вопрос успешность самой программы «инвестиционных квот». В первую очередь, это относится к площадкам, расположенным на Дальнем Востоке.

… и на востоке

По словам Алексея Рахманова, инвестквоты на вылов краба рассматривались в том числе как возможность обеспечить заказами дальневосточные верфи. «Прежде всего, это Хабаровский и Амурский (в Комсомольске-на-Амуре) судостроительные заводы, которым эта загрузка нужна как воздух», – рассказал на пресс-конференции президент ОСК.

По информации Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока, и с тем, и с другим заводом велись переговоры о размещении заказов от нескольких рыбопромышленных компаний на строительство как минимум 17 корпусов краболовных судов. Судостроительные проекты обсуждались и с другими верфями. Рыбаки дожидались только выхода постановления правительства об инвестиционных квотах на краба.

«В целом в высокой степени проработки находятся заказы на строительство порядка 20 корпусов, поэтому дальневосточные краболовы очень обеспокоены тем, что происходит, – отметил президент ассоциации Александр Дупляков. – Решение будет приниматься после того, как станет понятно, куда мы будем двигаться дальше: будут у нас аукционы или будут у нас инвестквоты, потому что и то, и другое сложно совместить. Строительство – дело дорогое, и на два направления денег просто не хватит».

Перспективы сохранить заказы крабовиков у верфей пока туманные, но руководство ОСК не теряет оптимизма. «Когда мы готовили предложения и совместно с Минпромторгом прорабатывали эти изменения в нормативные акты, то, конечно же, постарались заложить там инструменты, которые бы сохранили привязку к строительству новых краболовных судов, – уточнил Алексей Рахманов. – Насколько это сейчас пройдет, как это сработает, мы пока не знаем».

Камчатка прибавила в «рыбных» инвестициях.

С 2008 года камчатские рыбные компании вложили в развитие и модернизацию своих производств более 25 млрд рублей. Привлекать инвестиции в рыбохозяйственный комплекс помогают инструменты, предусмотренные государством на федеральном и региональном уровнях. Инвестиционные квоты, краевая отраслевая госпрограмма, режим территории опережающего социально-экономического развития – о том, как эти механизмы используются на Камчатке, журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказали в краевом министерстве рыбного хозяйства.

Инвестиции в берег

«В общей сложности, начиная с 2008 года, наши компании вложили в развитие и модернизацию более 25 млрд рублей.

В полной мере на развитие отрасли работают и меры государственной поддержки: как федерального, так и регионального уровня. Прежде всего, на поддержку инвестиционных проектов направлена отраслевая региональная госпрограмма «Развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатского края». Общий объем финансирования на ее реализацию в прошлом году составил 4,7 млрд рублей. При этом, в условиях снижения объемов федерального финансирования, мы приняли непростое, но крайне важное для отрасли решение – увеличить объемы субсидирования за счет средств краевого бюджета с 34 млн почти до 92 млн рублей», – комментировал губернатор Владимир Илюхин.

Объем внебюджетных инвестиций в обновление производственных мощностей по итогам 2017 года только по 10 проектам, которые воплощаются в жизнь в рамках программы, составил 4,6 млрд рублей. Это в три раза выше уровня предыдущего года.

В 2017 году в рамках программы бизнес завершил реализацию трех инвестиционных проектов:

– По строительству рыбоперерабатывающего завода сезонного действия в селе Ивашка Карагинского района (ООО «РПЗ «Максимовский»).

– По модернизации действующего рыбоперерабатывающего завода сезонного действия в селе Ивашка (ООО «Восточный берег»).

– По приобретению и модернизации рыбопромыслового судна (Озерновский РКЗ № 55).

Трем инициативам по строительству рыбозаводов присвоен статус особо значимых инвестпроектов Камчатского края. Это проекты по строительству предприятий в селе Красное (инициатор – Тымлатский рыбокомбинат), в селе Устьевое («Витязь-Авто»), комплекса по производству продукции глубокой переработки в Петропавловске-Камчатском (компания «Город-415» реализует это начинание совместно с корейским бизнесом).

Проект по строительству рыбоперерабатывающего завода в Олюторском районе (здесь работает ООО «КЗБ-Донка») был признан масштабным.

Статусы масштабного и особо значимого инвестиционных проектов позволяют предпринимателям претендовать на меры государственной поддержки. В случае присвоения статуса особо значимого проекта речь идет о финансовых стимулах.

Новые инструменты

29 марта на полях коллегии Росрыболовства были подписаны первые договоры о закреплении и предоставлении доли инвестиционной квоты. Сразу три соглашения ведомство заключило с одним из старейших предприятий Камчатки – Рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина. Компания рассчитывает получить доли квот под постройку в России трех среднетоннажных судов. Современные траулеры-сейнеры строятся на верфи в Калининграде. Головное судно – сейнер-траулер «Ленинец» – было спущено на воду в 2017 году.

В целом из 56 проектов по всей России, претендовавших на инвестиционные квоты и прошедших отбор, на долю Камчатского края приходится девять: три проекта, как уже говорилось, по строительству рыбопромыслового флота, шесть – по созданию береговых заводов. В основном речь идет о строительстве предприятий большой мощности, сырьевой поддержкой для которых станут лимиты на вылов минтая и сельди. В программу инвестиционных квот, помимо Колхоза имени Ленина, включились компании «Рыбоконсервный завод «Командор», «Камчаттралфлот», «Витязь-Авто», «Укинский лиман» и «КЗБ-Донка». По общим правилам, осваивать инвестиционные квоты эти пользователи смогут после того, как судно или завод будут введены в эксплуатацию.

Камчатские компании работают над обновлением флота, причем не только под инвестиционные квоты, отмечает заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства края Владимир Галицын. Не менее значимо и открытие рыбоперерабатывающих заводов, ведь это новые рабочие места и дополнительные налоговые поступления. Консультирование предприятий по вопросу получения инвестиционных квот стало одним из приоритетов работы, отметили в краевом министерстве.

ТОР для рыбы

Территория опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) – еще один особый режим работы, который оказался востребован у рыбного бизнеса региона. Изначально ТОР «Камчатка» охватывала несколько сельских поселений Елизовского района и Петропавловск-Камчатский городской округ. Однако в конце прошлого года вышло постановление Правительства РФ о расширении территории опережающего развития: по предложению краевых властей особые возможности распространили на Быстринский, Карагинский, Олюторский, Соболевский, Тигильский, Усть-Большерецкий и Усть-Камчатский районы. Посыл по распространению режима территории опережающего развития шел от бизнеса, с инициативой выступили краевые власти.

Инвестиционные проекты, которые будут реализованы на новых территориях в составе ТОР, имеют огромное значение для края, отметил Владимир Илюхин. «Ведь это создание новых производств в отдаленных районах, это рабочие места для жителей на севере, это дополнительные доходы в местные бюджеты, это развитие наших сел», – комментировал губернатор.

Статус резидентов территории опережающего развития «Камчатка» уже получило 10 рыбохозяйственных организаций. На стадии рассмотрения и подписания – документы еще 8 предприятий. Они также рассчитывают реализовать проекты по строительству рыбоперерабатывающих заводов.

Также инвесторы в крае могут воспользоваться преференциями свободного порта: особый режим предусмотрен для территории Петропавловск-Камчатского городского округа.

В нынешнем году, безусловно, необходимо сохранить объемы вылова и темпы инвестирования в отрасль, подчеркнули в краевом минрыбхозе. Важнейшая задача на 2018 год – обеспечить для предприятий региона успешное прохождение кампании по закреплению на новый период долей квот.

Год высоких уловов

Еще по итогам 2016 года интернет-портал Fishnews писал о том, что Камчатка достигла максимальных уловов за весь постсоветский период. Новый год – и новый рекорд. В 2017-м камчатские рыбаки взяли свыше 1,2 млн тонн. Это более 38% от общего объема добычи Дальнего Востока и более 25% – от общероссийского. Регион произвел свыше одного миллиона тонн рыбной продукции.

Одной из самых успешных за последнее столетие стала лососевая путина: рыбаки региона взяли более 240 тыс. тонн. В этом году ожидается вылов уже около 300 тыс. тонн (таков первоначальный прогноз отраслевой науки).

В 2017 году от предприятий регионального рыбохозяйственного комплекса в консолидированный бюджет РФ в виде налоговых и иных обязательных платежей (без учета страховых взносов) поступило 6,5 млрд рублей. Рост по этому показателю по сравнению с 2016 годом составил 110%.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

«Дальрефтранс» предлагает особые сервисы для рыбаков.

К началу лососевой путины «Дальрефтранс» (транспортная группа FESCO) предложил новые сервисы для отправителей рыбопродукции. Береговые предприятия могут использовать персональный рефконтейнер для самостоятельной загрузки рыбопродукцией в районе промысла и отправки ее напрямую получателю. Сократились и сроки доставки грузов.

Сокращение времени перевозки

К началу лососевой путины «Дальрефтранс» создал крупный сток рефконтейнеров на Камчатке – более 500 единиц – и на Сахалине – около 200. После загрузки контейнеров в этих регионах с местных холодильников или складов предприятий далее они будут отправляться судами FESCO на Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), оттуда – на местную выдачу во Владивостоке, железнодорожные маршруты на запад России либо на экспорт.

Таким образом, сервис «Дальрефтранса» позволяет обойти традиционное «бутылочное горлышко» лососевой путины – перегруженный в этот период Владивостокский рыбный порт. Это значительно сокращает срок и общую стоимость перевозки рыбопродукции как внутри страны, так и за рубеж.

Новые скорости по железной дороге

С этого года движение рефрижераторных сцепов компании «Дальрефтранс» стало возможным в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов. Это позволило изменить сроки движения по направлениям на Москву и Новосибирск. Теперь из Владивостока в российскую столицу груз будет доставлен за 10 дней, так же и в обратном направлении. До Новосибирска и в обратном направлении – за 6 суток.

С июля будет запущен дополнительный поезд в Москву: отправления будут выполняться два раза в неделю двумя поездами; в Новосибирск – еженедельно.

Хранение и отправка – в собственном рефконтейнере

На сегодняшний день «Дальрефтранс» является крупнейшим оператором рефконтейнерных перевозок на Дальнем Востоке и владельцем самого большого в России парка рефрижераторных контейнеров – 1860 единиц. Это позволило разработать особый сервис для береговых рыбодобывающих и перерабатывающих предприятий: в высокий сезон перевозчик готов предоставлять в распоряжение рыбопромышленникам рефконтейнеры из собственного парка.

Рефрижераторные контейнеры могут использоваться сперва в качестве холодильников, а затем без перегрузов транспортироваться до конечного покупателя. Для этого требуется соблюдение двух условий: это техническая возможность рыбакам самостоятельно погрузить загруженный рефконтейнер на автоприцеп и транспортная доступность – для доставки контейнера в район промысла и вывоза его оттуда.

Такая прямая доставка «от двери до двери» непосредственно из района промысла позволяет сохранить качество продукции, избежать дополнительных расходов на перегрузы и хранение на холодильнике и сократить число обязательных проверок контролирующих органов, сообщили Fishnews в компании «Дальрефтранс».

«Плюсы такой схемы работы особенно оценят рыбопромышленники, которые производят такие дорогостоящие продукты, как лосось, креветка, рыбное филе и икра, – уверены в компании. – Если прибавить к этому особые тарифы и условия в рамках транспортной группы FESCO, то отправка рыбопродукции рефконтейнерами по прямому маршруту до пункта назначения окажется дешевле, проще и быстрее, чем транспортным рефрижератором». Сегодня в рамках работы в транспортной группе FESCO компания «Дальрефтранс» осуществляет мультимодальные перевозки по всей России и за рубеж.

Миллер: уровень газификации по России достиг 68,1%.

В 2017 году на газификацию регионов «Газпром» потратил 29,45 млрд рублей.

Сегодня в Санкт-Петербурге проходит годовое собрание акционеров «Газпрома», в ходе которого глава компании Алексей Миллер сообщил о ходе реализации программы газификации регионов России.

Выступая с итоговым отчетом, Алексей Миллер заявил, что «Газпром» реализует масштабную программу газификации регионов страны, в 2017 году на нее выделено 29,45 млрд рублей.

«В рамках программы завершено строительство 121 межпоселкового газопровода общей протяженностью 1 848 км в 32 субъектах РФ, который обеспечивает газоснабжение 207 населенных пунктов», – рассказал глава «Газпрома».

Он отметил, что уровень газификации природным газом по России к концу 2017 года достиг 68,1%, в том числе в городах – 71,4%, а сельской местности – 54,7%. «В 2017 году продолжались работы по газификации территорий опережающего социально экономического развития (ТОР) в Приморском, Хабаровском, Камчатском краях, Сахалинской области», – подчеркнул Миллер.

Строительство «Владивосток СПГ» начнется в 2020 году.

Подписано соглашение с японской компанией Mitsui по реализации проекта.

Об этом сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер на общем собрании акционеров компании. «Мы активно работаем по проекту – сейчас идет стадия обоснования инвестиций. Сроки начала строительства – 2020 год. Необходимо доделать проектную документацию, поэтому не раньше данного срока», – сказал он.

Отвечая на вопрос о формировании рынка газомоторного топлива в странах АТР в ближайшие 2-3 года, Миллер отметил его большой потенциал, опровергнув опасения, что «Газпром» может не успеть стать его полноценным игроком. «Компания никуда не опоздает, подтверждение тому – сотрудничество с компаниями, которые обеспечивают спрос, в том числе с японскими. В частности, подписано соглашение с японской компанией Mitsui по реализации проекта «Владивосток СПГ». Мы работаем над проектом совместно», – сказал он.

ООО «Газпром СПГ Владивосток» — 100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром», созданное для реализации проекта строительства завода по производству сжиженного природного газа в районе г. Владивосток. Газ для проекта планируется поставлять с Киринского и Южно-Киринского месторождений («Сахалин-3»). СПГ, произведенный во Владивостоке, «Газпром» планирует поставлять для бункеровки судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, учитывая ужесточение экологических норм при морских перевозках.

Миллер: поставки газа в Китай можно будет нарастить за счет ГТС «Сила Сибири».

Основная ресурсная база для поставок газа в Китай – это Восточная Сибирь и Дальний Восток, включая шельф.

Основная ресурсная база для поставок газа в Китай – это Восточная Сибирь и Дальний Восток, включая шельф, заявил глава «Газпрома» Алексей Миллер журналистам. Он отметил, что это – запасы «Газпрома», которые находятся на лицензионных участках компании. Общий объем газа, которые они содержат, составляет 5,8 трлн кубометров.

Кроме того, глава «Газпрома» сообщил, что проект газопровода «Сила Сибири-2» опирается на еще более значительную ресурсную базу Западной Сибири: «У нас по контракту с Китаем по «Силе Сибири» – 38 млрд кубометров газа. По «Силе Сибири -2» – 30 миллиардов. Что же касается Дальнего Востока, то это 8 млрд, но окончательная цифра будет определена контрактом. Пока лишь скажу, что цифра обсуждается другая», – пояснил Миллер.

Он также не исключил, что для дальнейшего наращивания поставок газа в Китай будет использоваться газотранспортный коридор «Сила Сибири».

По информации администрации Приморского края, врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко заявил о готовности российской стороны проектировать и строить колею для скоростной железной дороги между Владивостоком и китайским городом Муданьцзян. Речь идет в том числе о создании системы перехода колеи из китайской в российскую, которые отличаются шириной.

Ранее сообщалось, что Китай и Россия 19 апреля подписали соглашение о намерениях по строительству скоростной железной дороги Владивосток – Муданьцзян. Проект реализует China Railway Dongfang Group. Цена вопроса $12 млрд. В рамках строительства предполагается возведение 12 новых железнодорожных станций.

В Сибирском региональном центре МЧС России определили лучших кинологов

В Новосибирской области подвели итоги соревнований среди кинологических расчётов поисково-спасательных подразделений МЧС России из регионов Сибири, Урала и Дальнего Востока.

В течение недели кинологи со своими четвероногими товарищами выполняли различные упражнения. За их точностью следила компетентная судейская бригада. Спасатели проходили испытания вместе с немецкими овчарками, лабрадорами, колли, русскими спаниелями. Каждый кинологический расчёт стремился показать лучший результат.

Все задания были максимально приближены к реальным чрезвычайным ситуациям. Спасатели не только давали команды своим четвероногим подопечным, но и демонстрировали навыки оказания первой и психологической помощи пострадавшим.

В результате напряжённой и упорной борьбы в командном зачёте среди подразделений Сибирского регионального центра МЧС России первое место заняли кинологические расчёты из Сибирского и Амурского спасательных формирований, второе место досталось камчатским специалистам, а бронзу взяли представители Уральского учебного центра .

В личном первенстве призовые места распределились следующим образом:

1 место - старший вожатый служебных собак Сибирского спасательного центра МЧС России Ольга Гончарова и спаниель Сёма;

2 место - вожатый служебных собак Сибирского спасательного центра МЧС России Оксана Кочнева и лабрадор Лёля;

3 место - командир отделения Амурского спасательного центра МЧС России Павел Аллилуев с немецкой овчаркой по кличке Марик.

Победителей наградили кубками, медалями и грамотами, а их четвероногие питомцы получили вкусные призы в виде наборов кормов.

Сотрудники чрезвычайного ведомства поддержали сборную России в социальных сетях

Минутные ролики сотрудники чрезвычайного ведомства разместили в официальных аккаунтах в Instagram. Участие в акции приняли специалисты ГУ МЧС России по Омской, Сахалинской, Кемеровской области, Приморскому краю, Республике Саха (Якутия) и Еврейской Автономной области. Они опубликовали в социальных сетях видео с тегом #МЧСвПоддержкуСборной, на которых продемонстрировали свои футбольные навыки.

В видеообращениях сотрудники МЧС России пожелали игрокам сборной страны в любых обстоятельствах оставаться единым коллективом и продолжать покорение новых спортивных высот.

Напомним, что матч 1/8 финала Россия – Испания пройдет 1 июля в «Лужниках». Начало игры в 17.00.

Заместитель главы МЧС России Павел Барышев встретился с пострадавшими от паводка жителями Якутии

Замминистра по чрезвычайным ситуациям Павел Барышев побывал в якутских населённых пунктах, пострадавших от весеннего половодья. В рабочей поездке его сопровождал заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Алексей Колодезников.

В ходе совещания с представителями местной администрации было отмечено, что в результате весеннего наводнения дороги в Амгинском районе оказались размыты, льдами снесло опоры линий электроснабжения. Однако комиссия по чрезвычайным ситуациям и сотрудники МЧС предприняли все меры по спасению граждан, обеспечению их продуктами, открытию пунктов временного размещения.

Глава села Амга Николай Архипов сказал, что в результате паводка пострадали 1045 граждан. Единовременную республиканскую помощь получил 681 человек, из них 644 подали документы на выделение федеральной помощи. Он также добавил, что по-прежнему не решён вопрос с теми, у кого нет требуемых документов.

Заместитель главы МЧС России указал на необходимость привлечения дополнительных сил для восстановительных работ в Амгинском районе. Он подчеркнул, что нужно оказывать адресную помощь. «Каждой пострадавшей семье должно быть направлено особое внимание», - отметил Павел Барышев.

В ходе совещания также обсуждались вопросы летнего отдыха детей, проведения субботников, организации помощи малоимущим семьям и пожилым гражданам.

Затем заместитель министра по чрезвычайным ситуациям встретился с жителями пострадавшего от паводка якутского села. Он выслушал все вопросы и пожелания. В основном, они касались выделения дополнительных средств из федерального бюджета на восстановление жилья, обеспечение строительными материалами. Павел Барышев подчеркнул, что все озвученные проблемы приняты во внимание и будут переданы в соответствующие ведомства для незамедлительного принятия мер.

Лицей Морского университета чествовал выпускников, среди которых впервые были пять золотых медалистов

27 июня прощались с лицеем Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского двадцать девять его выпускников. Остались позади волнения перед сдачей ЕГЭ, ожидание результатов… В этот праздничный вечер также были вручены аттестаты семнадцати девятиклассникам, которые решили продолжить обучение в десятом классе лицея.

Выпускной школьный бал бывает лишь раз в жизни и актовый зал университета благоухал цветами, светился улыбками нарядных лицеистов, педагогов, родителей. Открылся вечер торжественным представлением выпускников, которые выходили из-за кулис и спускались в зал.

Директор лицея Татьяна Годун в своем поздравительном слове особо отметила, что в этом году ребята порадовали высокими баллами по математике и русскому языку. Пожелал ребятам удачного старта во взрослую жизнь, достичь поставленной цели проректор по воспитательной работе и военному обучению Ярослав Виткалов.

Первыми получили аттестаты девятиклассники, трое из которых завершили обучение на «отлично». А затем наступил черед одиннадцатиклассников… Но, прежде чем Ярослав Виткалов вручил заветный аттестат, директор лицея пригласила на сцену родителей, которые получили благодарности от педагогов. Затем читалось традиционное стихотворение, которое сочиняли классные руководители. В нём давалась краткая характеристика выпускника. Первыми на сцену поднялись ребята, которые учились только на «отлично» и заслужили золотую медаль.

Этот год в лицее был как никогда урожайным на «красные корочки», золотые медали были вручены пятерым выпускникам!

Торжественное событие продолжает традиционный выпускной бал, к которому учителя, родители и выпускники заранее подготовились. Счастливого пути, ребята!

В Совете Федерации обсудили состояние и развитие лесных дорог

В Совете Федерации состоялся круглый стол на тему «Состояние и перспективы развития транспортной и производственной инфраструктур лесного комплекса».

Как было отмечено в ходе мероприятия, сегодня Стратегия развития лесного комплекса РФ до 2030 года предусматривает ряд направлений. В целях увеличения целлюлозно-бумажных мощностей рассматривается реализация пилотных проектов в Красноярске, Вологде, Хабаровске и Пермском крае.

Помимо этого, в рамках Стратегии предполагается мероприятия по осуществлению льготного кредитования по потребительским кредитам для возведения деревянных строений, увеличение производства санитарно-гигиенических материалов и переработка древесины в жидкое топливо.

К 2030 году планируется повышение доли лесной отрасли в ВВП до 1%, рост количества людей, работающих в лесной отрасли, с 500 до 820 тыс. человек, а также увеличение налоговых поступлений предприятий лесной отрасли в бюджеты всех уровней с 90 до 190 млрд рублей.

Однако в данной отрасли наблюдается ряд проблемных аспектов. В частности, это износ техники (в настоящее время этот показатель составляет 60-70%), а также уровень оплаты труда работников лесной отрасли, который в среднем по регионам составляет 60-65% от уровня оплаты труда в других отраслях. При этом только 50% регионов приняли региональные программы поддержки кадров лесной отрасли, что вызывает необходимость модернизации механизма по привлечению и подготовке специалистов для лесоперерабатывающих предприятий.

Член Совета Федерации от Коми Дмитрий Шатохин в рамках круглого стола выступил с докладом о проблемах функционирования дорожной, в том числе лесной сети дорог на примере Коми.

Сенатор отметил, что Стратегия развития лесного комплекса не учитывает дорожную тематику. Так, протяженность дорог в нашей стране составляет в среднем 1,4 км на одну тысячу гектаров лесного фонда. В США этот показатель равен 10, в Австрии – 36, а в Германии – 45 км. При этом только 10% лесных дорог в России имеют твердое покрытие.

Сегодня лесное законодательство должным образом не стимулирует строительство и эксплуатацию лесных дорог. Не проработаны механизмы софинансирования строительства лесных дорог за счет бюджетных и внебюджетных источников на принципах государственно-частного партнерства, не определены права арендаторов лесных участков, занимающихся строительством и эксплуатацией лесных дорог. Лесные дороги не входят в перечень автомобильных дорог регионального и местного значения, не отражены в схемах территориального планирования.

Для улучшения ситуации Дмитрий Шатохин предложил установить четкие целевые показатели касательно лесных дорог, ввести практику государственной поддержки создания дорожной инфраструктуры, принять меры, стимулирующие арендаторов лесных участков строить круглогодичные лесные дороги, а также разработать механизм содержания межпоселенческих дорог, находящихся на землях лесного фонда.

Источник: ИА Комиинформ

Минпромторг рассказал о ходе реализации проекта по развитию промышленности в Комсомольске-на-Амуре.

Состоялось расширенное заседание Правительства Хабаровского края, посвященное развитию машиностроения и металлургии в регионе. В ходе мероприятия заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Беспрозванных рассказал о реализации ведомственного проекта «Развитие промышленности в г. Комсомольске-на-Амуре».

В июне 2017 г. по поручению Президента России и в соответствии с долгосрочным планом комплексного развития региона Министром промышленности и торговли Российской Федерации и Губернатором Хабаровского края была утверждена Программа-план мероприятий подготовки ведомственного проекта, а 22 января 2018 г. был сформирован паспорт, - отметил в своем выступлении Алексей Беспрозванных.

Данный проект нацелен на увеличение средней загрузки предприятий авиа- и судостроения г. Комсомольска-на-Амуре в 1,5-1,7 раза или до 67% к 2025 г. В металлургической отрасли объем отгруженной продукции к 2025 г. должен вырасти в 4,3 раза по сравнению с 2016 г. Также важной целью проекта должно стать увеличение объемов подготовки и рекрутинга высокопроизводительных кадров по инженерно-техническим направлениям на 25% к 2025 г.

Перед нами стоят большие задачи. Мы уже сейчас можем наблюдать конкретные результаты реализации ведомственного проекта. Начата проработка инвестиционного проекта по строительству и запуску целлюлозно-бумажного комбината в г. Амурске с объемом инвестиций свыше 160 млрд руб. Достигнута договоренность с ОАО «РЖД» о снижении тарифов на перевозку лома черных металлов для ООО «ТОРЭКС-Хабаровск», что ранее являлось одним из сдерживающих факторов развития региона, - подчеркнул замглавы Минпромторга России.

Алексей Беспрозванных также рассказал о реализации программы локализации производства комплектующих для воздушных судов, в рамках которой прорабатывается проект организации производства самолетов SSJ-75 в Комсомольске-на-Амуре.

Государство накормит россиян рыбой?

Росрыболовство планирует открыть сеть рыбных магазинов с низкими ценами. Первая точка появится в конце лета в Мурманске

Предприятие «Национальные рыбные ресурсы», принадлежащее Росрыболовству, откроет сеть государственных рыбных магазинов с низкими ценами «с целью повышения доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке». Об этом сообщается на сайте компании.

Первый магазин должен появиться в конце августа в Мурманске, затем во Владивостоке и Южно-Сахалинске. У Росрыболовства еще в прошлом году в Калининграде появился специализированный магазин «Портовый», в котором торгуют продукцией напрямую от рыбаков, минуя посредников.

Как рассказала РБК пресс-секретарь ведомства Ксения Тимакова, цены в новой сети будут примерно на 20% ниже, чем в среднем в рознице. Генеральный директор ООО «Тихрыбком» Михаил Котов не понимает, зачем нужны такие магазины:

«В Росрыболовстве больше заняться нечем? У нас сегодня огромнейшее количество проблем, связанных не с тем, чтобы продать, а чтобы поймать рыбу и построить флот, чтобы законы были нормальные, чтобы защитить интересы рыбаков. Что такое магазины? Это, когда у тебя что-то есть, поймано, ты хочешь это продать. Сегодня есть предприятия, которые самостоятельно открывают магазины. Так, в Москве появляются сахалинские магазины «Икорный дом», «Камчатка» и «Магадан». В принципе, все сами готовы это сделать. Вопрос в том, что мы не можем довезти эту рыбу до Москвы по многим причинам: нам то дают квоту, то отбирают, то выставляют на аукционы, то не выставляют. Рыба будет дороже в таких магазинах — это 100%».

Идею государственных рыбных магазинов уже выдвигали в 2009 году. Тогда разработали три формата точек продажи: «мини» площадью 90 квадратных метров, «стандарт» — 180 квадратных метров и «премиум» — от 300 квадратных метров. Инвестировать в каждый магазин планировали от 4 млн до 10 млн рублей.

Росрыболовство тогда не смогло реализовать проект, передав его компании X5 Retail Group, которой принадлежат сети «Перекресток», «Пятерочка» и «Карусель». Пять лет назад появились первые точки с вывеской «Новый океан», но просуществовали они недолго.

Создавая подобные торговые сети, Росрыболовство столкнется с рядом проблем, считает исполнительный директор Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка Алексей Аронов:

«Мне кажется, главный вопрос будет в том, что возникнет проблема с арендной ставкой для таких магазинов. Одна из причин, почему не развернулась сеть «Океан» в той же Москве — это муниципалитеты, которые не пошли на сниженную адекватную арендную ставку для рыбных магазинов, которые, конечно, не могут похвастаться большой маржой в отличие, например, от магазинов, продающих алкоголь. Предполагается развертывать такие магазины в городах, которые находятся, в первую очередь, на побережье. Мне кажется, это немного избыточный шаг, потому что там все это происходит в формате сельской ярмарки. Вот пришел улов, поскольку рыба у нас товар сезонный, его можно продавать без всякого магазина прямо с грузовика. Не нужно строить магазин. Я думаю, что подобные магазины должны находиться в городах-миллионниках, которые являются драйверами потребления, но здесь вот могут возникнуть проблемы с арендной ставкой».

Общего названия для магазинов новой рыбной сети пока нет, варианты обсуждаются.

Росрыболовство выставило на электронные торги 46 участков под марикультуру на Дальнем Востоке.

На электронных аукционах будут распределены 46 участков для осуществления марикультуры в Приморском крае. Общая площадь акватории составляет почти 9,2 тыс. гектаров. Аукционы состоятся 17 июля и с 3 августа по 13 сентября. Прием заявок открыт с 27 июня.

Информация о лотах размещена в витрине электронных торгов Федерального агентства по рыболовству.

Суммарная начальная стоимость 46 участков – около 90 млн рублей. Средняя начальная цена одного лота составляет 1,9 млн рублей, средняя площадь – 200 га. Предлагаемые на торгах акватории расположены в прибрежной полосе Приморского края, который, по мнению специалистов, является наиболее благоприятным районом для разведения марикультуры на Дальнем Востоке.

Пилотный электронный аукцион пройдет 17 июля: будет разыгран один рыбоводный участок площадью более 68 га в Хасанском районе Приморского края.

Далее, с 3 августа по 13 сентября состоятся торги еще по 45 рыбоводным участкам – около 9 тыс. га акватории Японского моря. В дни Восточного экономического форума с 11 по 13 сентября электронная площадка заработает на полную мощность: за этот период планируется распределить до 15 лотов.

Проведение электронных аукционов стало возможным после принятия Правительством России новых Правил организации и проведения торгов (конкурсов, аукционов) на право заключения договора пользования рыбоводным участком. Новый механизм позволит сделать процедуру распределения более прозрачной, безопасной, доступной. Предусмотрено использование электронного документооборота и усиленной квалифицированной электронной подписи.

Информация об участках также доступна на карте сервиса по формированию и распределению участков, который создан Фондом развития Дальнего Востока (ФРДВ) совместно с Росрыболовством, Роскартографией и компанией РТС-Тендер.

Сардина иваси и скумбрия в этом году подходят в российскую зону раньше и в большем объеме.

Рыбопромышленникам нужно готовиться к более раннему началу пелагической путины в этом году.

Уже получены первые уловы сардины иваси и скумбрии – на три недели раньше, чем в 2017 году. Перспективы промысла этих объектов в 2018 году и активизацию добычи обсудили на совещании в Росрыболовстве.

В прошлом году вылов скумбрии вырос почти в 5,5 раза по сравнению с уровнем 2016 года – до 51,4 тыс. тонн, объем добычи сардины увеличился в 2,5 раза – до 16 тыс. тонн. Спрос на продукцию из сардины и скумбрии был очень высок и в сегменте розничных продаж зафиксирован значительный рост этой категории.

Накануне путины для оценки численности и особенностей миграций сардины и скумбрии в 2018 году НИС «Профессор Кагановский» провел ряд специализированных учетных работ в прикурильских водах и на сопредельных участках открытого моря. Значительные смешанные скопления отмечены и в открытых водах, и в исключительной экономической зоне России. Учтенная численность сардины составила более 200 тыс. тонн, скумбрии – около 500 тыс. тонн. Фактически третий год подряд происходит увеличение миграций этих объектов в российские воды. По мнению отраслевой науки, это связано с ростом запасов.

Как отметил директор ТИНРО-Центра Алексей Байталюк, ситуация с началом промысла сардины и скумбрии складывается достаточно позитивно, во многом повторяя 2017 год как по положению основных скоплений, так и о мощности подходов. Уже сейчас возможен достаточно устойчивый вылов этих двух объектов, хотя пик хода и формирования скоплений еще впереди и массовые северные миграции только начинаются. Пока сардина и скумбрия не дифференцирована географически и фактически образуют смешанные скопления. Отмечается потенциальное увеличение размерного состава рыбы – это важно с учетом того, что в предыдущем году малые размеры рыб были для некоторых рыбаков одним из аргументов осторожного отношения к промыслу.

«Считаем, что нужно начинать системную работу по организации путины. У нас есть возможность вести промысел не только в 200-мильной зоне России, но и в открытых водах Тихого океана. Для этого есть и производственные активы, и компании, которые хотят выйти на эти объекты. Специалисты ТИНРО-Центр специально провели исследования для оценки запаса. Иваси и скумбрия – дополнительный ресурс и дополнительная выгода для компаний, результаты прошлого сезона это подтверждают. Промысел скоро откроется, но не все еще подали заявки для работы в зоне СЗТО», – отметил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Заместитель руководителя Росрыболовства поручил дальневосточным территориальным управлениям Агентства в ближайшие сроки провести встречи с рыбопромышленниками по подготовке к промыслу, обсудить производственные мощности и выяснить планы, какие компании в каких районах хотят работать. Он добавил, что уже подготовлена нормативная база для промысла на живорыбных судах, прорабатываются правовые моменты по работе с плавбазами и по организации промысла в водах Японии.

В 2018 году ТИНРО-Центр планирует целую серию специализированных, в том числе поисковых работ по пелагическим объектам. В этом процессе будут задействованы научно-исследовательские суда «ТИНРО», «Профессор Леванидов» и «Владимир Сафонов», на котором сейчас ведется модернизация поискового и промыслового оборудования, в том числе установка специального светового оборудования. Исследования не ограничатся только тихоокеанскими водами, планируется провести работы и в Японском море.

Дело Магомедовых. Новороссийский порт попал в осаду?

Счета и активы крупнейшего в России порта арестованы. Что говорят его сотрудники и есть ли угроза остановки его работы?

Суд арестовал счета и активы Новороссийского морского торгового порта. Арест наложен по делу совладельца «Суммы» Зиявудина Магомедова и его брата, обвиняемых в хищении 2,5 млрд бюджетных рублей.

Новороссийский морской торговый порт — крупнейший в России по грузообороту и финансовым показателям. Незамерзающая Цемесская бухта обеспечивает деятельность порта круглый год, а жители Новороссийска держатся за работу там: зарплата выше средней по городу, соцпакеты, стабильность. Пока платят в срок, уверяет сотрудник Новороссийского морского торгового порта Иван:

— Вообще ничего не изменилось, так же работаем, так же платят, ни разу не задерживали, вообще ни на день. Как есть по договору, так и платят. По поводу ареста — что в интернете читали, то и знаем. На работе не отразилось, во всяком случае.

— Что будет, если все-таки остановится работа?

— В первую очередь, это очень много рабочих мест, а в городе не так много работы. А если есть, то зарплата маленькая.

— У вас на сколько она выше?

— Раза в два, тысяч 80 где-то в среднем.

«Сумма» Магомедовых совместно с «Транснефтью» контролирует 50,1% порта. Кроме того, «Транснефть» через «дочку» владеет еще 10%, а «Сумма» — почти 3%, 20% акций принадлежат Росимуществу, а 5% — в управлении РЖД. И остановка работы порта явно никому не нужна. Глава «Транснефти» Николай Токарев сказал, что ставит вопрос перед следствием: надо сделать так, чтобы «громадное предприятие с грузооборотом 140 млн тонн в год и семью тысячами сотрудников» могло работать.

Стоит ли паниковать работникам, пока неясно. Неделю назад стало известно, что другой порт — Владивостокский — может остановить работу. По крайней мере, так заявляют его юристы. Причина та же — арест счетов по делу братьев Магомедовых. Порт входит в транспортную группу Fesco, которую контролирует группа «Сумма». Но он по-прежнему работает, говорит главный редактор владивостокской газеты «Русское вече» Мария Соловьенко:

«Вообще тишина, никаких новостей — ни в соцсетях, ни в местной прессе. Я думаю, это обычный ход адвокатов: когда тяжелая ситуация, они пытаются привлечь внимание, поднять шум таким образом».

После ареста счетов еще и Новороссийского порта возникает вопрос, зачем следствие по делу Магомедовых прибегает к таким мерам. Хотя юристы говорят, что это распространенная практика: следователи считают, что чем больше арестовать имущества, тем надежнее, не учитывая, что арест счетов перекрывает всю деятельность предприятия — как платить зарплаты и вообще вести бизнес? Но эти меры научились обходить, рассказывает председатель правления Московского юридического агентства Алексей Линецкий:

«Как правило, когда речь идет о наложении ареста на счета предприятия, это происходит не одномоментно, не на все счета сразу, а выборочно, на некоторые счета, либо даже если на все счета накладывается арест, тогда директор предприятия быстренько открывает еще несколько счетов в каких-то других банках, которые сразу же не попадают в поле зрения службы судебных приставов. Эти счета какое-то время работают, потом служба судебных приставов выясняет, что такие счета есть, и накладывается арест на них. Открываются счета в других банках. Идет такая игра в кошки-мышки между предприятием и службой судебных приставов. Иногда это игра в поддавки: служба судебных приставов знает, что это происходит, но не желая блокировать деятельность градообразующего предприятия, молчаливо соглашается с тем, что некоторые счета все же продолжают работать».

Ни стоимость арестованных активов Новороссийского порта, ни сумму на счетах, на которые наложен арест, в «Транснефти» пока не уточняют. В «Сумме» и в самом порту тоже пока не раскрыли подробностей.

Наталия Шашина

Всемирная космическая обсерватория "Спектр-УФ" будет запущена в 2024 году с космодрома Восточный на ракете "Ангара", заявил в четверг на конференции в Москве заместитель генерального директора "Роскосмоса" по автоматическим космическим комплексам и системам Михаил Хайлов.

"Наша обсерватория "Спектр-УФ" также в 2024 году с помощью ракеты-носителя "Ангара" отправится в далекий и очень плодотворный путь с космодрома Восточный", — сказал он.

В основные задачи астрофизической обсерватории "Спектр-УФ" входит изучение эволюции Вселенной, а также изучение атмосферных экзопланет. Аппарат предназначен для получения изображений и спектроскопии в недоступном для наблюдений с наземными инструментами ультрафиолетовом диапазоне электромагнитного спектра.

Чукотка выступила за помощь морским охотникам.

Губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин предложил субсидировать морской зверобойный промысел. Эту инициативу отразили в протоколе семинара-совещания, проходившего с участием представителей администрации президента и Госдумы.

Права коренных малочисленных народов стали одной из основных тем семинара-совещания, состоявшегося во Владивостоке. Участвовали представители администрации президента РФ, Федерального агентства по делам национальностей, депутаты Госдумы, региональные власти, органы местного самоуправления и Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе правительства ЧАО.

По инициативе губернатора Чукотки Романа Копина, в протокол совещания внесли предложения по субсидированию морского зверобойного промысла и увеличению финансирования на поддержку северного оленеводства из средств федерального бюджета.

По данным окружной администрации, в 2017 г. на поддержку традиционных видов деятельности – оленеводства и морского промысла, правительство региона направило 930 и 267 млн. рублей. «Это помогло стабилизировать численность поголовья оленей в округе, которое составляет 150-155 тыс. голов, и снизить потери на 4%, снабдить производственные базы коренных морзверобоев снаряжением и оборудованием для переработки продукции, обеспечить оленеводческие предприятия техникой, спецодеждой и всем необходимым инвентарем, а также увеличить заработную плату оленеводов на 21% – до 45 тыс. рублей», – отметили в пресс-службе.

«Рыбные» вопросы поднимут на ВЭФ.

Опубликована архитектура деловой программы Восточного экономического форума, который пройдет в столице Приморья с 11 по 13 сентября. Планируется обсудить в том новые вызовы рыбной отрасли и цифровизацию управления в марикультуре.

Ключевая тема ВЭФ-2018 – «Дальний Восток: расширяя границы возможностей». Обсуждения в рамках деловой программы пройдут по четырем основным направлениям, одно из которых – «Отраслевые приоритеты Дальнего Востока».

Как сообщили Fishnews организаторы, будут проведены отдельные сессии, посвященные в том числе рыбному хозяйству. Это «Рыбная отрасль: новые вызовы» и «Марикультура: начало цифровизации управления отраслью».

Как и прежде, в программу форума включен формат межстрановых бизнес-диалогов. Представители российского и зарубежных предпринимательских кругов из стран АТР и Европы обсудят практические вопросы сотрудничества.

Нацрыбресурс собирается развивать торговлю рыбой.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» анонсировало создание сети рыбных магазинов. Первые такие торговые объекты будут открыты в крупных портовых городах, заявили в организации.

Суда, принадлежащие ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», успешно работают в российских водах. Вся рыба и рыбопродукция, выпускаемая на борту, поставляется на внутренний рынок страны, рассказали Fishnews в пресс-службе предприятия.

«Нацрыбресурс» анонсировал создание сети рыбных магазинов, заявленная цель – повышение доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке.

«Ранее «Национальные рыбные ресурсы» реализовывали добытую рыбу и рыбопродукцию торгово-посредническим организациям. Но с этого года предприятие осуществляет проект по созданию сети рыбных магазинов, в рамках которого часть добываемой рыбы и рыбопродукции и будет направляться в собственные точки продаж. Это позволит сохранить свежесть рыбы и создаст условия для организации сбыта продукции по доступным для населения ценам», – заявили в пресс-службе «Нацрыбресурса».

Предполагается, что на начальном этапе реализации проекта рыбные магазины будут открыты в крупных портовых городах страны. Жители Мурманска, Владивостока и Южно-Сахалинска одними из первых смогут оценить высокое качество продукции и ее низкую стоимость.

Напомним, что в конце 2017 г. на территории Калининградского морского рыбного порта был открыт специализированный рыбный магазин «Портовый». Магазин успешно осуществляет реализацию рыбы и рыбопродукции напрямую от промысловиков, минуя торгово-посреднические организации, рассказали в «Национальных рыбных ресурсах».

ФАС готовит изменения по портовым сборам.

Правление ФАС России поддержало внесение изменений в правила применения ставок портовых сборов для судов, которые занимаются рыболовством. Например, предусматривается понижающий коэффициент для флота, работающего в районах действия международных договоров.

Изменения в правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ подготовлены по поручению премьер-министра. Дмитрий Медведев по итогам апрельского совещания в Мурманской области поставил ФАС задачу обеспечить утверждение приказа о льготных ставках портовых сборов для рыбопромысловых судов, осуществляющих добычу водных биоресурсов в районах действия международных договоров РФ в и доставку уловов на территорию России для последующей реализации или переработки.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе антимонопольного ведомства, устанавливаются понижающие коэффициенты (0,9) при уплате портовых сборов для российских судов, осуществляющих рыболовство в районах действия международных договоров.

Российские суда, целью которых является доставка уловов в живом, свежем или охлажденном виде для переработки или реализации на территории России, уплачивают портовые сборы по ставкам каботажного плавания с коэффициентом 0,3 (сейчас это правило не распространяется на корабельный сбор).

Российские суда длиной до 35 м, осуществляющие прибрежное рыболовство во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, от уплаты портовых сборов освобождаются: исключение сделано для корабельного сбора в морских портах Невельск, Петропавловск-Камчатский, Поронайск.

Сейчас документ предусматривает, что российские суда, длиной до 35 м, занимающиеся «прибрежкой», освобождаются от уплаты портовых сборов, кроме корабельного.

Инженеры будущего на «Амуре» подвели итоги смены

27 июня на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Амур» состоялось закрытие второй федеральной смены «Инженеры будущего» и традиционное подведение итогов.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт поздравил всех присутствующих с Днем молодежи, с достижением значимых для дальневосточной территории и для страны в целом результатов и отметил самых активных участников форума наградами.

«Этот год уникальный для нас. Президентом России он объявлен Годом добровольчества, в Хабаровском крае это еще и Год молодежи. Эта площадка объединила и волонтерскую группу, и команду молодых и перспективных ребят со всей страны, которые на протяжении трех недель разрабатывали различные проекты. Мне удалось увидеть ряд из них. Все они имеют право на жизнь. Уверен, что все проекты будут реализованы. Приглашаю всех на будущие форумы, которые пройдут на нашей гостеприимной земле», – отметил со сцены Вячеслав Шпорт.

Участники из числа руководителей научно-технических объединений, участников и победителей конкурсов WorldSkills, «Сириус», Олимпиады НТИ, Generation и тд, руководителей и лидеров молодежных профессиональных сообществ по итогам смены сформировали решения по внедрению стратегии национальной технологической инициативы на Дальнем Востоке. В ходе продуктивной работы на образовательных треках они подготовили свыше 40 инициатив. Помогали им в этом наставники основных направлений, среди которых «Наставничество», «Рабочее место», «Профориентация и профессии будущего», «Предпринимательство», «Медиа и цифровые технологии», а также «Профессиональные сообщества» и «Новые технологические решения».

По итогам презентации был отобран ряд проектов, которые получили высокую оценку экспертного сообщества. Концепции этих программ были представлены Губернатору Хабаровского края.

Отмечена инициатива сотрудника Санкт-Петербургского электротехнического университета «ЛЭТИ», ITMO University, компании «Лазертрек» в Сколково, холдинга «Швабе» и государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Александра Гришканича, который представил лазерный инактиватор патогенных микроорганизмов на основе оксид-графенового реактора «АмурГрафен».

«В конце 2016 года был обнаружен интересный эффект, что на оксиде графена (самый прочный, самый легкий и электропроводящий вариант углеродного соединения) при определенных обстоятельствах, а именно, если приложить к нему небольшое напряжение и подсветить светом определенной волны, можно обнаружить эффект, который показал, что на графене убиваются все бактерии. Меня это захватило. Я связался со своим коллегой из Финляндии, где нам изготовили партию графена. После вместе с НИИ Гриппа в Санкт-Петербурге мы изготовили графеновый реактор, посмотрели на примере воды, как он действует, и обнаружили, что за 20 секунд он убивает все имеющиеся в воде бактерии и вирусы», — рассказал Александр.

Заместитель директора детского технопарка «Кванториум», координатор всероссийской общественно-государственной детско-юношеской организации «Российское движение школьников» в Ивановской области Мария Павлычева представила командный проект «Vr/Ar Атлас профессий Хаб НТИ» — создание единой системы популяризации профессий и повышение уровня осведомленности молодежи о профессиональных возможностях в рамках НТИ. Идея основывается на использовании технологий виртуальной и дополненной реальности, создания ощущения присутствия на производстве и «внутри профессии».

«С помощью технологий Vr/Ar человек знакомиться с рабочим днем, с особенностями технологических процессов, не выходя из своего образовательного учреждения в любом регионе РФ. Это открывает возможность к более осознанному и системному выбору профессии, а для IT-специалистов, в том числе участников форума, открывается ниша для ведения бизнеса. Для государства это может стать основой для создания регулятора подготовка кадров НТИ», — делится автор проекта.

Кроме того, были презентованы идеи по улучшению городской среды, обустройство общественного пространства таким образом, что бы его внешний облик и наполнение привлекало жителей, соответствовало современным форматам жизнедеятельности. Примером такого проекта является концепция Анастасии Данильченко из Хабаровского края по строительству парка железнодорожников в Комсомольске-на-Амуре. Вячеславу Шпорту идея понравилась. Он пообещал поддержать данный проект.

В заключительный день форума состоялась выездная экскурсия на авиационный завод. Участники смогли познакомиться с современными электронными технологиями проектирования конструкций самолета, побывали в цехах агрегатной сборки составных частей гражданского самолета Sukhoi Superjet 100.

На закрытии смены выступила музыкальная группа «Up’рель».

Идея Форума – жить, работать, развиваться на Дальнем Востоке, где есть все для комфортного проживания.

Отметим, что в 2018 году Всероссийский молодежный образовательный форум «Амур» впервые проходит в Хабаровском крае в статусе федерального. Форум дал старт летней форумной кампании Росмолодежи. Суммарно он объединит не менее 1100 человек.

Организатором Форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи совместно с Полномочным представительством Президента Российской Федерации в Дальневосточном Федеральном округе и Правительством Хабаровского края.

#МаршрутыРоссии: «Забайкалье как Восточный фронтир русского государства»

Во второй день Этнотуристической экспедици «Маршруты России» участники продолжили командную работу по заявленным направлениям в посёлке Агинское Забайкальского края.

На протяжении дня молодые люди изучали кухню и быт; язык, культуру и фольклор; архитектуру моду и дизайн; религию и мировозрение; природные богатства Бурятии.

Посещение Агинского национального музея им. Г. Цыбикова, стало отправной точкой в погружении в буддистские традиции и ритуалы, ведь внешний облик передаёт национальный колорит: шпиль и крыша выполнена в форме бурятского головного убора.

Отдел природы и разделы исторической экспозиции «Древняя земля Аги», «Этносы Забайкалья. Коренное население. Буряты», «Страницы истории XVII, начала XIX веков», «Ага в XIX - начале XX веков» — помогли участникам в выполнении задания.

В завершении вечера участники экспедиции посетили с экскурсией объект культурного наследия федерального значения Агинский дацан, основанный в 1881 году. В нем издавались азбука, пособия по грамматике и тибетско-монгольские словари, ритуальные тексты бытовой обрядности на тибетском и монгольском языках для лам и мирян, популярная литература на монгольском языке для буддийского просвещения и воспитания прихожан.

Цель экспедиции — создать уникальный видео-, фото- и текстовый контент, направленный на формирование гражданской идентичности среди молодёжи России.

Напомним, организаторами экспедиции выступили Федеральное агентство по делам молодежи, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, реализующие государственную молодежную политику.

Форум «Амур» создал пул лучших молодежных практик

27 июня в Хабаровском крае состоялось закрытие Всероссийского молодежного образовательного форума «Амур». В этом году он проходил в три смены, первая из которых была окружной и объединила представителей ДФО, вторая и третья стали всероссийскими. «Амур» дал старт летней форумной кампании Росмолодежи и суммарно объединив около 1100 человек.

В течение первой федеральной смены «Человеческий капитал» проектные команды, в составе которых были 350 молодых парламентариев, членов общественных советов при РОИВ, руководителей молодежных организаций, социальных предпринимателей и молодых урбанистов из всех субъектов России, разработали актуальные решения по улучшению социальной инфраструктуры территорий Дальнего Востока, формированию культурных пространств, урбанистического развития городов, что позволит не просто сохранить, но и приумножить человеческий капитал в регионе.

Инженеры будущего работали над проектами опережающего развития территорий Дальнего Востока, а также созданием пула лучших молодежных практик, которые будут рекомендованы к представлению на Восточном экономическом форуме осенью 2018 года.

Ключевыми показателями смен стали такие проекты, как молодежный бизнес-лагерь с его навыками ориентирования в экономике, молодежный этнический форум КМНС (культура и традиции миру), реабилитация людей в ТЖС через включение в бизнес (с привлечением дальневосточного гектара), «Крылья России» (концепция сетевого партнерства развития малой авиации) и городская среда (концепция совместной реализации инициатив для качественной жизни).

Основными направлениями концепции «Городская среда» явились программы «Гармоничный облик города» и «Развитие общественных пространств», проекты «Читальня», «Мультипарк» и «Площадка дружбы». Цель всех этих инициатив –обустройство городского пространства таким образом, что бы внешний облик и наполнение пространства привлекало жителей использовать его, соответствовало современным модным и привлекательным формам и форматам жизнедеятельности, давало возможности не только с комфортом проводить время, но и порождать смыслы, проявлять творческую и гражданскую инициативы. Командой проекта проведено полевое исследование города Солнечный и Амурск. Сформированы проекты по развитию городской среды, направленные на создание гармоничной городской среды, направленной на развитие человеческого капитала.

Согласно концепции сетевого партнерства развития малой авиации, которую сформировала на форуме Павел Ленец и Ольга Марфина из Санкт-Петербурга, Юлия Глухоедова из республики Хакасия, Виктория Неткачёва из Ивановской области, Александра Зражаева из Хабаровского края, Денис Ащеулов из Москвы, Андрей Кабатов из Ростовской области, предполагается создание управляющей компании «Крылья России», с помощью которой будет происходить координация аэродромов и аэровокзалов в рамках разработанной транспортной системы по Дальнему Востоку. Будет создан парк малой авиации, который будет обслуживать эту транспортную систему.

Сергеем Желудковым из Еврейской автономной области презентована идея реабилитации людей в ТЖС через включение в бизнес.

Основная идея в том, что реабилитация людей после ТЖС результативна, но после выхода в реальную жизнь много рецидивов. Поэтому, после реабилитации предложено обучать профессиям и давать работу на ДВ гектарах. Впоследствии создавать из них самостоятельных предпринимателей. На текущий момент на форуме найден ряд партнеров, которые устроились в систему на этапы обучения работы и организации предпринимательской деятельности.

Командой участников из разных субъектов страны, а именно Марией Павлычевой из Ивановской области, Надеждой Оболкиной из Якутии, Полиной Пуниной из Амурской области, Марграритой Усовой из Приморского края, Артемом Сизовым из Брянской области и Романом Востриковым из Липецкой области, представлен проект «VR/АR атлас профессий Хаб НТИ». Предполагается создание единой системы, популяризирующей профессии и повышающей уровень осведомленности молодежи о профессиональных возможностях в рамках НТИ. Единая платформа на основе технологий дополненной и альтернативной реальности привлечет внимание молодежи, обеспечит доступность и мобильность образовательной составляющей, позволит более квалифицированно и выборочно подойти к вопросу выбора профессии.

Иван Петренко из Комсомольска-на-Амуре намерен создать платформу для развития туризма на Дальнем Востоке – привлечения иностранных туристов из стран АТР к туристическим турам. За счет выявления основных требований к качеству и составу маршрутов будут выявлены туры и туристические объекты, которые этим требованиям соответствуют, и те, которым требуется обустройство. Это может стать предметом взаимодействия с региональными органами власти и основными заинтересованными компаниями.

За время проведения форума его посетили эксперты в лице генерального директора ВЦИОМ Валерия Фёдорова, российского кикбоксера, многократного чемпиона мира среди профессионалов, общественно-политического деятеля Бату Хасикова, журналиста, публициста, политического консультанта Анатолия Вассермана, лётчика-космонавта, героя России Павла Виноградова, губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта.

Участники «Амура» совершили выездные экскурсии на градообразующие предприятия Комсомольска-на-Амуре – авиационный и судостроительный заводы, а также Межрегиональный центр компетенций при Губернаторском авиастроительном колледже в Комсомольске-на-Амуре и Комсомольский-на-Амуре государственный университет.

Организатором Форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи совместно с Полномочным представительством Президента Российской Федерации в Дальневосточном Федеральном округе и Правительством Хабаровского края.

За январь-март 2018 г. в городе Санья на острове Хайнань, который известен как курортная китайская провинция, побывало более 150 000 иностранных туристов. Из этого объема 40% пришлось на долю россиян. По данным местных властей, Россия стала самой крупной страной-поставщиком туристов в Санью.

С 1 мая 2018 г. был введен режим безвизового въезда на территорию китайской островной провинции Хайнань для граждан 59 стран, включая Россию, Великобританию, Францию, Германию и США. В рамках безвизовых посещений Хайнань могут посещать путешественники в составе организованных тургрупп и индивидуальные туристы, путешествующие с помощью турагентств.

Напомним, что в 2017 г. китайский остров посетили 284 000 российских туристов. Данный показатель достиг исторического рекорда. В настоящее время главный город провинции – город Санья – связан прямыми международными авиарейсами с восемью российскими городами: Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Улан-Удэ. До конца 2018 г. ожидается открытие прямого авиасообщения с Тюменью, Казанью, Уфой и другими российскими городами.

Правительство РФ дополнил перечень автодорог общего пользования федерального значения. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В перечень включены автомобильные дороги общего пользования регионального значения Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок и Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре.

Автодорога Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок обеспечивает подъезд к космодрому Плесецк от автодорог федерального значения М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, Р-21 "Кола" Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Норвегией и А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 "Кола", а также соединяет Санкт-Петербург и Архангельск. Данная автодорога проходит по территориям Ленинградской, Вологодской и Архангельской областей и имеет общую протяжённость 655 км.

Автодорога Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань для связи с Сахалином и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Автодорога протяжённостью 678 км расположена в Хабаровском крае, имеет две полосы движения.

Алексей Белинский: цифровизация должна быть рациональной

О проектах цифровизации в области транспортного машиностроения, тенденциях в развитии производственного сектора и социальной ответственности бизнеса в интервью РИА Новости рассказал член совета директоров Группы компаний "ЛокоТех" и председатель совета директоров компании "2050.Digital" Алексей Белинский.

— Алексей Анатольевич, сейчас совершенно на разных уровнях говорят о том, что цифровизация является ключевой задачей отечественного производства, основным условием ликвидации отставания нашей промышленности от Запада. Каким вы видите путь развития этой области в транспортном машиностроении?

— Прежде всего, подчеркну, что сегодня ускорение внедрения цифровых технологических инноваций — не просто желательное, а необходимое условие выживания производственной компании. Только действуя на опережение, можно наверстать отставание от конкурентов на мировом рынке. Это касается не только транспортного машиностроения, а всей транспортной отрасли в целом. Мы видим, какое внимание уделяется цифровой железной дороге, как быстро развиваются беспилотные технологии, и идет переход к интеллектуальным системам управления подвижным составом.

Железная дорога — это системообразующий элемент экономики России из-за географических особенностей и масштабов страны, по ней перевозят грузов больше, чем всеми другими видами транспорта. Поэтому максимальная автоматизация, снижение влияния человеческого фактора, минимизация зависимости от человеческого труда в труднодоступных регионах — задачи важные для всей страны, а не только для отрасли.

— Какие проекты в области цифровизации внедряются в "ЛокоТех"?

Если говорить о "ЛокоТех", как о сервисной компании, то мы тоже уделяем большое внимание цифровым инновациям. Еще в 2016 году мы начали внедрять проект "Умный локомотив" — систему предиктивного анализа отказоустойчивости узлов для ремонта локомотивов. Если опустить все, что связано с внедрением классических автоматизированных систем управления, то это, пожалуй, наш первый проект в области современных интеллектуальных информационных технологий в применении к машиностроению и обслуживанию тягового подвижного состава.

Мы искали исполнителя на эту задачу как за рубежом, так и в России, провели конкурс, и в результате выбрали отечественную компанию — Clover Group. Коллеги пришли к нам уже с работающим прототипом, в отличие от остальных конкурентов, и предложили лучшую цену. Выбор был очевиден.

Вот иллюстрация нашего подхода. Мы смотрим на множество инициатив, которые обычно включают в понятие технологий Индустрии 4.0. Мы — "ЛокоТех" и "Трансмашхолдинг", две родственные компании, в которых трудятся более ста тысяч человек по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Технологическая трансформация на таких масштабах в такой консервативной отрасли — это совсем не простая задача. Поменять систему изнутри, будучи ее частью, крайне сложно.

Поэтому мы решили выделить направление разработки и внедрения интеллектуальных систем в отдельную группу — "2050.Digital". 2050 — это намек на 30-летний горизонт планирования нашего развития. Мы собрали туда как стартапы, так и уже существующий бизнес в области микропроцессорных систем управления и сложных экспертных систем, построенных на технологиях искусственного интеллекта.

— Проект "Умный локомотив" находится под патронатом компании "2050"?

— Да. "Умный локомотив" реализуется компанией Clover Group, которая была выбрана два года назад. Она тоже находится под управлением "2050.Digital". Мы инвестировали в Clover Group и купили там долю.

— Какова конечная цель цифровизации производства? У нас будут беспилотные локомотивы?

— Цифровизация должна быть рациональной и системной. Не стоит внедрять никаких уникальных технических решений только для того, чтобы рассказывать о себе как об инновационном предприятии. Необходимо четко понимать, для чего ты это делаешь.

Прежде всего, мы сосредоточены на вопросах безопасности движения. Она в большой степени зависит от отсутствия ошибок, обусловленных человеческим фактором. Нет цели любой ценой сделать локомотив беспилотными. Пусть он ездит с машинистом. Но те системы, которые есть на борту, должны помогать ему управлять машиной без ошибок. Это та цель, к которой мы хотим прийти, используя технологии Индустрии 4.0.

— То есть роботы не заменят людей?

— Когда люди говорят про роботов в производстве, то как правило представляют себе такую механическую руку, которая автоматически что-то делает — как на автомобильном сборочном конвейере. Это стереотип, применение малолюдных технологий гораздо шире. Приведу пример из сферы обучения: если нужно научить слесаря выполнению новых для него работ, не обязательно приставлять к нему наставника или преподавателя, можно сделать это с использованием технологии дополненной реальности. Нужно надеть специальные очки и наушники, подойти к локомотиву и компьютер детально расскажет и покажет ему на реальной машине, что и как нужно сделать, и даже проконтролирует качество выполнения операции.

— В прошлом году вы анонсировали объем инвестиций в модернизацию производства в объеме миллиарда рублей. А что вы можете сказать про этот год?

— Если говорить про "ЛокоТех", то инвестировано больше миллиарда. Вопрос обновления оборудования и мощностей для нас ключевой, это залог качества нашей работы. Поэтому мы активно переоснащаем производство.

В 2018 году планируется направить уже порядка 4 миллиардов в обновление мощностей предприятий.

— В 2017 объем консолидированной выручки "ЛокоТех" составил 105,2 миллиарда рублей. Сколько запланировано в этом году?

— Порядка 115 миллиардов рублей.

— Давайте поговорим еще об одной тенденции. Сейчас крупный бизнес довольно много занимается концепцией корпоративной социальной ответственности (КСО). Компания "ЛокоТех" также уже не первый год реализует проект "Герои нашего времени". Для чего вы это делаете?

— Действительно, уже три года мы организуем проект "Герои нашего времени". Сейчас уже можно сказать, что он получил статус Всероссийского. В чем его смысл? Мы ищем людей, совершивших подвиги самого разного плана, непростые поступки, требующие мужества и решительности. Кто-то сдает кровь, кто-то стал волонтером в свободное от работы время, кто-то занимается экологией. А кто-то спас человека на пожаре… Безусловно, эти люди достойны уважения и подражания.

Когда проект только запустился, он был полностью корпоративным. Мы искали героев внутри своей компании. Но поняли, что у этой идеи есть гораздо больший потенциал. И с прошлого года заявки для участия в "Героях…" подавали уже совершенно разные компании. Всего поступило более 100 заявок от 17 предприятий.

Зачем мы делаем этот проект? Мне хочется, чтобы сегодняшняя Россия уважала труд и жизнь простого человека не меньше, чем в советские времена. Наш проект нацелен именно на это — повышение престижа рабочей профессии. Он должен быть независимым и федеральным, к этому созданы все предпосылки.

В этом году мы создали Центр социальных проектов "Быть Человеком", чтобы наша некоммерческая инициатива не была связана с какой-либо корпорацией. ЦСП будет заниматься организацией "Героев нашего времени" и других мероприятий с целью популяризации рабочих профессий, возрождения трудовых традиций, привлечения внимания к проблемам человечности и милосердия, а также формирования положительных моделей поведения человека в обществе.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 27 июня 2018 > № 2701272 Алексей Белинский

В 2017 году долговая нагрузка на бюджеты регионов достигла критической величины. Об этом заявил Председатель Счетной палаты Российской Федерации Алексей Кудрин, выступая в Совете Федерации с отчетом о работе контрольного ведомства в 2017 году.

«На 1 января 2018 года долг регионов составил 2 трлн 315 млрд рублей. Хорошо, что за пять месяцев 2018 года он снизился на 146,9 млрд рублей, но в 23 субъектах Российской Федерации долг продолжал расти. Более чем на 15% он рос в Республике Дагестан, Республике Ингушетия, Приморском крае, Республике Тыва, Карачаево-Черкесской Республике, Магаданской области, Республике Калмыкия», - констатировал Алексей Кудрин.

В этой связи глава Счетной палаты заявил о намерении Счетной палаты взять под особый контроль вопросы межбюджетных отношений и внимательно изучить причины роста долга. «Мы дадим свои предложения, как дальше работать в рамках межбюджетных отношений и повышать эффективность работы самих субъектов Российской Федерации», - отметил Алексей Кудрин.

По словам главы контрольного ведомства, для достижения поставленных целей Счетная палата продолжит работу с контрольно-счетными органами регионов. «Мы предполагаем наращивать методическую, консультативную и любую другую помощь для повышения качества работы контрольно-счетных органов. Также мы продолжим такую работу, как совместные проверки с КСО регионов. В 2017 году проведено 18 таких проверок, в этом году планируются уже 22», - отметил он.

«Амурские электрические сети» построили ЛЭП и подстанцию для техприсоединения газопровода «Сила Сибири»

«Проект по технологическому присоединению объектов газопровода «Сила Сибири» - самый крупный за всю современную историю развития энергетики Приамурья», - отмечает директор филиала АО «ДРСК» «Амурские электрические сети» Евгений Семенюк.

Филиал АО «ДРСК» «Амурские электрические сети» завершил строительство высоковольтной линии 35 кВ «Невер – Линейная» и подстанции 35/10 кВ «Линейная» для подключения к электроснабжению линейного производственного управления № 4 газопроводной системы «Сила Сибири».

Строительство линии электропередачи велось с декабря 2017 года. На первом этапе энергетики подготовили просеку протяженностью 5 км. Опоры приходилось устанавливать на скальном грунте и болотистой местности, с пересечением Транссибирской магистрали. Линия соединила новую подстанцию «Линейная» и реконструированную в прошлом году подстанцию «Невер». По договору технологического присоединения электричество на объекты будет выдано в конце июня этого года, заявленная мощность - 2,1 МВт.

«В Амурской области нам предстоит построить 4 подстанции: одну 110 кВ, две 35 кВ и совместно с ФСК подстанцию классом напряжения 220 кВ. Помимо этого, необходимо построить более 115 км линий электропередачи различного класса напряжения», - сообщил директор филиала АО «ДРСК» «Амурские электрические сети» Евгений Семенюк.

«Сахалин Энерджи» отгрузила 1500-ю стандартную партию СПГ

Из порта Пригородное отгружена юбилейная стандартная партия СПГ с момента запуска первого в России завода по сжижению природного газа. Покупатель 1500-й партии, которая будет доставлена в Японию на танкере Energy Navigator – крупнейшая японская газовая компания Tokyo Gas.

Именно эта корпорация стала одним из покупателей первой партии российского СПГ в марте 2009 года.

Примечательно, что в августе 2015 года юбилейная 1000-я стандартная партия была отгружена на то же судно, а покупателем, кроме Tokyo Gas, стала еще компания Tokyo Electric.

С вводом в строй сахалинского завода СПГ Россия вышла на новые международные рынки сжиженного природного газа, который ранее направлялся только в Европу и в страны СНГ. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) являются основными покупателями сахалинского СПГ. Это географически близкие к Сахалину рынки, что является серьезным преимуществом для компании «Сахалин Энерджи». Среди покупателей сахалинского СПГ – компании из Японии, Южной Кореи, Китая, Тайваня, Индии, Кувейта и Таиланда.

Основную долю продукции компания «Сахалин Энерджи» экспортирует в Японию. В 2017 году японским энергетическим компаниям было отправлено 64,31% произведенного компанией СПГ, а это свыше 7,4 млн тонн.

Завод по производству СПГ проекта «Сахалин-2» был запущен в феврале 2009 года. В 2010 году он уже вышел на полную проектную мощность – 9,6 млн тонн СПГ в год. В дальнейшем программа оптимизации работы производственных систем помогла увеличить производство с проектных значений, что позволило компании произвести 11,5 млн тонн СПГ в 2017 году.

Сегодня компания «Сахалин Энерджи» обеспечивает более 9% объемов СПГ в Азиатско-Тихоокеанском регионе и около 4% на мировом рынке СПГ. С момента запуска завода по производству СПГ «Сахалин Энерджи» отгрузила 97,5 млн тонн сжиженного природного газа.

Корейские перспективы

визит главы Южной Кореи в Москву

Олег Щукин

21—23 июня состоялся государственный визит в Россию президента Республики Корея Мун Чжэ Ина и прошли его переговоры с президентом РФ Владимиром Путиным.

Как известно, в последний раз глава южнокорейского государства посещал Москву 19 лет назад: 27—28 мая 1999 года гостем российской столицы стал Ким Дэ Чжун, через год ставший лауреатом Нобелевской премии мира "За работу над проблемами демократии и прав человека в Южной Корее и в Восточной Азии в целом, а также за работу по примирению с Северной Кореей в частности". Но на самом деле интенсивность двусторонних контактов на высшем уровне достаточно велика.

Путин в качестве президента РФ бывал в Республике Корея трижды: 27—28 февраля в 2001 года с государственным визитом, 18—19 ноября 2005 года — на саммите АТЭС, 13 ноября 2013 года — с официальным визитом. Президент РК Ли Мён Бак участвовал в работе саммита АТЭС во Владивостоке (2—9 сентября 2012 года), а его преемница Пак Кын Хе — во встрече "Большой двадцатки" в Санкт-Петербурге (5—6 сентября 2013 года). Сам Мун Чжэ Ин уже дважды лично встречался с Владимиром Путиным: в июле 2017 года — на G20 в Гамбурге, и в сентябре того же года — на Восточном экономическом форуме во Владивостоке. Но всё это были, можно сказать, "встречи на полях", и только теперь некий дипломатический дисбаланс в двусторонних отношениях можно считать ликвидированным. Кстати, в КНДР за эти годы действующий российский президент побывал только однажды, и случилось это в уже далёком 2000 году по личному приглашению тогдашнего лидера Северной Кореи Ким Чен Ира.

Приведённые выше формальные, протокольные моменты имеют значение только в связи с экономической и политической конкретикой. А эта конкретика сегодня такова, что возведённая 65 с лишним лет назад по 38-й параллели стена, до сих пор разделяющая север и юг Корейского полуострова, этот последний артефакт Второй мировой войны, — наконец-то может из разряда политических реалий перейти в разряд памятников истории. Об этом свидетельствует та непрерывная активность, которую проявляют сейчас не только Сеул и Пхеньян, но, прежде всего, такие глобальные "центры силы", как Вашингтон, Пекин и Москва. Весьма показательно, что Республика Корея, несмотря на смену фигур, занимающих пост президента, так и не присоединилась к режиму антироссийских санкций, который с лета 2014 года ввели против нашей страны США и их союзники.

Как заявил в ходе нынешнего визита Мун Чже Ин: "Продвигаемые мной и президентом Путиным политики похожи. Если у нас есть новая "северная политика", то у России есть политика по развитию дальневосточного региона, где наши интересы встречаются. Поэтому совместное сотрудничество по этим направлениям обещает нам большой успех. У нас с президентом Путиным общие цели по денуклеаризации Северной Кореи и установлению устойчивого мира на Корейском полуострове".

Важный момент: обычно под "денуклеаризацией" на Западе понимается одностороннее прекращение Пхеньяном своей ядерной программы, но вовсе не гарантии США по неразмещению ядерного оружия на американских военных объектах в Южной Корее. Видимо, в Сеуле пока ещё не готовы ставить под вопрос присутствие американского ядерного оружия на своей территории, но эта проблема по умолчанию уже присутствует в самом термине "денуклеаризация", который в то же время не распространяется на проекты, связанные с мирным использованием энергии атомного ядра. Точно так же в формуле "установление прочного мира на Корейском полуострове" по умолчанию присутствует возможность восстановления единого корейского государства.

В этом отношении государственный визит Мун Чже Ина в Россию следует рассматривать как следующее за сингапурской встречей президента США Дональда Трампа и лидера КНДР Ким Чен Ына звено в цепи событий, открывающих путь к дальнейшему политическому сближению двух Корей. Сегодня эта перспектива становится уже реальной, а озвученные проекты продления Транссибирской железнодорожной магистрали от Владивостока до Сеула, строительства газопровода и атомных электростанций, о которых упоминалось в контексте нынешних двусторонних переговоров на высшем уровне, — всё это те инфраструктурные экономические "скрепы", которые могут обеспечить определяющую роль России в данных процессах и серьёзно усилить её позиции не только на Дальнем Востоке, но и в Азиатско-Тихоокеанском регионе в целом, добавив к "дальневосточному геополитическому треугольнику" РФ—КНР—Япония весьма значимый и лояльный к нашей стране "корейский фактор".

Россия. Корея > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 27 июня 2018 > № 2674319 Олег Щукин

Поможем США!

решение ОПЕК+ было взвешенным и правильным, если смотреть на него через призму американских интересов

Алексей Анпилогов

21-23 июня в Вене прошёл саммит ОПЕК+ (с участием России), на котором было принято решение об увеличении квот добычи нефти в рамках данного соглашения суммарно на миллион баррелей в сутки.

Начиная с октября 2016 года Россия активно сотрудничает с ОПЕК в рамках сделки по квотированию объёма добычи нефти. Тогдашнее решение России о сотрудничестве с ОПЕК принималось под давлением неблагоприятных обстоятельств — низкая мировая цена на "чёрное золото" вынудила нашу страну пойти на самоограничение добычи, хотя и без официального присоединения к картелю. Нынешняя же ситуация диаметрально противоположна событиям двухлетней давности — теперь России предлагают практически свободно нарастить добычу, но в качестве платы за это предлагают окончательно присоединиться к ОПЕК (инициатива исходит от Саудовской Аравии).

Плохо это или хорошо?

С одной стороны, предлагаемое России дополнительное квотирование позволяет формально нарастить экспортные доходы за счёт роста объёмов продаваемой на мировом рынке нефти, но такой сценарий возможен только при сохранении текущего уровня цен на энергоносители. Если же он существенно понизится, то суммарный баланс может оказаться и отрицательным. В ответ на решения саммита ОПЕК мировые цены одномоментно упали на 2%. Теперь для расчёта потерь нам достаточно понять, каковы же будут дополнительные объёмы российской добычи. Александр Новак, министр энергетики РФ, уже озвучил эту цифру — согласно его расчётам, в 2018 году наша страна может добыть 550 млн. тонн нефти, против 546,8 млн. тонн годом ранее, в рамках прежних квот "ОПЕК+" (ОПЕК+Россия).

Простая математика говорит нам, что цифры 550 и 546,8 отличаются лишь на 0,6% — то есть фактически Россия от новой сделки с ОПЕК только теряет, так как такой мизерный рост объёмов, перемноженный на падение цены на 2% явно даёт минус для экспортных доходов страны от продажи нефти. Незначительный рост добычи понятен: новые месторождения в Арктике, на Сахалине и в Восточной Сибири осваиваются долго и с высокими затратами, явно не поспевая за выбыванием старых мощностей в европейской части страны и в Западной Сибири. Скромная цифра роста в 3,2 млн. тонн в год — результат именно такой однобокой политики, когда запасы нефти берутся "взаймы" у новых поколений, чтобы обеспечить благополучие нынешних выгодополучателей.

Их список в целом тоже не тайна, для этого достаточно раскрыть смысл ещё одной цифры от министра Новака. Комментируя условия новой сделки он заявил, что "рост добычи в стране составит около 200 тысяч баррелей в сутки". В переводе на привычные нам метрические тонны — это около 27 тысяч тонн в день. Или, как вы можете сами посчитать — ровно 10 млн. тонн. Нестыковочка! Какая же цифра верна? 3,2 млн. тонн роста — или же 10 млн. тонн роста в год? А ответ прост до безобразия.

Добыча, скорее всего, вырастет именно на 3,2 млн. тонн. А продажи российской нефти на внешнем рынке, которые как раз и обсуждаются с ОПЕК, вырастут на все 10 миллионов! Следовательно, "недостающие" 6,8 млн. тонн нефти надо откуда-то взять.

Нетрудно догадаться, что брать их неоткуда, кроме внутреннего рынка. И эта догадка подтверждается ростом цен на бензин и дизтопливо. Вы хотели "рыночную экономику"? Вы её получили! Раз сырьё в дефиците, поскольку экспортные пошлины на него "обнуляются", то цены на него и, соответственно, на производимую из него продукцию, просто обязаны расти. "Недоедим, но вывезем!" — только теперь это касается не зерна, а нефти. Кстати, новый глава Счётной палаты, патентованный либерал Алексей Кудрин такую ситуацию одобряет: "Я думаю, что больших изменений в политике цен не произойдет, потому что решение ОПЕК+ было взвешенным". И ведь правду сказал! Только про мировые цены, а не про внутренние. Им-то расти и расти.

Ну а теперь поищем "позитив". Россия договорилась с ОПЕК. Более того, сделка с ОПЕК произошла по прямой просьбе США. Дональд Трамп через свой твиттер ещё 5 июня просил эту организацию увеличить добычу нефти на миллион баррелей в день, чтобы не допустить резкого роста розничных цен на бензин в Америке. Россия, напомню, в рамках этой просьбы берёт на себя 200 тысяч баррелей, а ещё 800 тысяч добавит непосредственно ОПЕК. Причём, утверждают, даже это будет проблемой, а реальная прибавка составит не более 600-700 тысяч барр./сутки. Проблемы ведь у всех одни и те же: старые месторождения, рост затрат, инерция отрасли. Но розничные цены на бензин в США — это ведь святое. Нельзя, чтобы они росли, это вам любой либерал скажет. Поэтому решение ОПЕК+, безусловно, было взвешенным и правильным. Если смотреть на него через призму интересов США, конечно.

Россия. США. ОПЕК > Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 27 июня 2018 > № 2674304 Алексей Анпилогов

В Антарктиде неожиданно начала подниматься порода

Высота над уровнем моря западной части Антарктиды растет рекордными темпами — гораздо быстрее, чем этого ожидали ученые. Возможно, этот процесс спасет от разрушения Западно-антарктический ледяной щит. Научная работа об этом опубликована в журнале Science, кратко об исследовании сообщает сайт Университета штата Огайо.

Исследователи использовали данные шести датчиков GPS, закрепленных на материнской породе рядом с антарктической станцией Амундсен — Скотт, чтобы замерить ее перемещение.

Скорость «подъема» составила до 41 миллиметра в год. Это больше, чем в Исландии и на Аляске — регионах с рекордными темпами, которые «растут» на 20−30 миллиметров в год.

«Скорость, которую мы обнаружили, необычна и очень удивительна. Это многое меняет», — сказал Терри Уилсон, один из авторов исследования и почетный профессор Университета штата Огайо.

Исследователи считают, что подъем происходит из-за таяния льдов. Давление на материнскую породу ослабевает и она поднимается вверх. По оценкам исследователей, в ближайшие 100 лет скорость подъема вырастет еще в 2,5−3,5 раза. Таким образом за сто лет порода под Западно-антарктическим ледяным щитом поднимется на 8 метров. Этого может оказаться достаточно, чтобы остановить его разрушение.

«Ранее мы думали, что подъем займет тысячи лет и будет недостаточно быстрым, чтобы стабилизировать щит. Наши результаты показывают, что эта стабилизация может занять всего лишь несколько десятилетий», — сказал Уилсон.

Находка исследователей говорит о том, что геология антарктического региона отличается от того, что ученые знали о ней раньше.

Под верхним слоем Земли — корой — находится горячий и жидкий слой породы — мантия. Ее температура и вязкость различаются в разных регионах планеты. Исследователи полагают, что быстрый «подъем» породы вокруг станции Амундсен — Скотт может означать, что мантия там более горячая и жидкая, чем предполагалось.

Одухотворённый Ямал

вечная русская миссия осваивать тундры и льды, вводить их в обиход и русской цивилизации, и всего человечества

Александр Проханов

Русские люди — это очарованные странники. Они очарованы великой родиной и великой мечтой: не только земной, но и небесной. Стремятся за линию горизонта, на край света. Туда, где, по их представлению, — благодать, жизнь без зла, без насилия, райские кущи. И такой землей для русского человека был Север, загадочный, таинственный, влекущий своим полярным сиянием, своей неугасимой Полярной звездой. И они шли на Север — в надежде оказаться там, где среди льдов вдруг откроется цветущий земной рай. И дошли туда, где их ждало чудо.

И вот я на Ямале — среди неоглядных разливов, среди льдов, среди пронизывающих ветров, на кромке Ледовитого океана. И вот оно, ямальское чудо — завод по сжижению природного газа, СПГ. Грандиозный красавец полярных сияний. Этот завод в разобранном виде везли сюда по Северному морскому пути из Китая. Там его создавали — и по частям, по модулям грузили на колоссальные сухогрузы, и те в сопровождении ледоколов медленно пробирались через полярные широты. Причаливали к приготовленным пирсам, драгоценный груз переносили на гигантские многоколёсные платформы и тихо, осторожно, чтобы не продавить мерзлоту, везли на стройплощадки. Потом эти модули, похожие на пучки огромных стальных лучей, сгружались, ставились на мерзлоту, собирались, свинчивались, состыковывались, — и так возник чудесный завод. А рядом с ним — великолепный, прекрасный, точный, похожий на кристалл вахтовый город. По такой же технологии будут собираться на Луне лунные поселения, доставляемые сверхтяжёлой ракетой. Дмитрий Анатольевич Фомин, хозяин всей этой стройки, принимавший самые первые модули, рассказал, как созидалось это чудо. Чудо, казавшееся невероятным для этих ледяных пространств, где зимой температура 50 градусов ниже ноля, а ветры с океана могут свалить с ног человека. В сражении с мерзлотой и с запасом прочности не только на весну, но и на климатические изменения, когда всё вокруг начнёт таять, сдвинется — и тысячетонные конструкции могут уйти в землю, в воду, в тундру. Каждый момент воздвижения завода требовал своего, пусть самого маленького, но открытия. Небольшого, но откровения. Здесь по-особому погружались в мерзлоту особые сваи, по-особому из особого бетона отливались огромные резервуары, куда стекал сжиженный газ, дожидаясь разгрузки. Здесь по-особому осваивают месторождения, по-особому ведут бурение, запуская под землю целый пучок, целый куст расходящихся скважин. И человек своей железной рукой осторожно шарит в подземелье, нащупывая могучие карманы с газом. Этот газ подаётся на завод, очищается, из него выделяются сопутствующие ему смеси, концентрат, конденсат. Он проходит через гигантскую криогенную установку, через реактор, где превращается в жидкость, и откуда потом насосами подаётся в колоссальные цистерны и хранится там до прихода танкеров. И эти танкеры уже движутся к Ямалу с востока и запада по Северному морскому пути. Одни уже проходят Берингов пролив у Аляски, другие — только что отчаливают от Испании, куда они перекачали запасы газа и движутся к порту, где океан ещё весь во льдах, где, поджидая караваны газовозов, темнеют в отдалении ледоколы, дизельные и атомные.

Этот завод — национальное богатство. Но не меньшим, а то и большим богатством является коллектив, обеспечивший создание этого газового гиганта. Этих людей искали по всей России, отбирали, проводили тесты на их знания, умения, на их нравственные качества. Двадцатитысячный коллектив работающего и продолжающего строиться предприятия — люди великого трудолюбия, великой удали и даже молодечества. Люди колоссальной дисциплины и артельной коллективистской этики.

Игорь Олегович Часнык, руководящий производством, рассказывал, что создание здесь, среди этих полярных сияний, невыносимой мерзлоты и мороза, такого коллектива — огромный социальный труд, которого нам так не хватает в обычной жизни. На Севере один человек — ничто. Он погибнет, исчезнет. Выжить здесь можно только вместе, в братстве, помогая друг другу, принося самого себя в жертву за други своя.

Вахтовый посёлок — чёткий, кристаллический, красивый, где нет ничего лишнего, являющий собой фабрику для жилья. Здесь тепло, есть вода, электричество, комфорт, даже спортивные сооружения. Этот посёлок на 20, а то и на 40 дней принимает упрямых, дееспособных людей, истосковавшихся по настоящему делу, по крепким заработкам, по артельному коллективному труду, которым всегда была славна Россия. Наша Арктика сегодня — поражающая своими углеводородными богатствами, открывающая русским людям сквозь льды Северный морской путь, куда спускаются один за другим атомные ледоколы. Эта кромка Ледовитого океана является и рубежом обороны, где ставятся сверхмощные и сверхдальние радиолокационные станции, способные обнаружить противника по ту сторону полюса. Арктика сегодня является фабрикой нового русского человека. Не того "нового русского", который явился после крушения Советского Союза и испугал весь мир своим безумием, расточительством, чванством и никчёмностью. А того нового русского человека, который является вечным русским человеком, исконным русским человеком, открывателем, создателем, героем, тружеником и великим удальцом, ибо он совершает здесь, в полярных широтах, огромное, важное, богатое русское дело. И эти люди, отработав здесь свои вахты, вернутся в Центральную Россию, обветренные арктическими ветрами, готовые к великим делам. Лучшие строители, лучшие управленцы, лучшие политики.

Генеральный директор завода Евгений Анатольевич Кот с упоением творца и большого хозяина рассказывал мне про абсолютно новую отрасль экономики, когда на смену дорогостоящим газопроводам приходят газовозы, везущие сжиженный газ к местам потребления. Как странно здесь выглядят утверждения некоторых экономистов и промышленных стратегов, с презрением говорящих о газовой и нефтяной "игле", на которую якобы села Россия. Пусть другие страны попробуют сесть на такую "иглу", создать арктическую углеводородную цивилизацию. Она — результат великих технологий, великой науки, связанных с землёй, с людьми, с металлом, с химией. Это вершина экономики, способной освоить эти месторождения, не потерять при этом ни капли нефти, ни кубометра газа, обеспечив сохранность и чистоту окружающей среды, способной отыскать мировые рынки, где была бы употреблена эта нефть и этот газ. Выиграть схватку за эти рынки с другими нефтегазовыми державами. Первая линия завода работает вовсю, на полную мощность. Собирается у меня на глазах вторая могучая линия. Ещё немного — и через неё тоже пойдёт газ к пирсам. Уже монтируется третья линия, под которую делают расчёты финансисты, считая выручку, которую даст эта третья линия. Но это ещё не всё. В программе — и четвёртая линия завода. Причем эту линию не привезут из Китая, с чужих заводов и верфей, — она будет создаваться здесь, в России. Уже разработаны технологии, найдены соответствующие производства, распределяются заказы, нагружая рабочие места и давая дополнительную жизнь всей современной российской индустрии. Здесь наглядно видишь, как выполняются майские указы президента, хотя на Ямале мало говорят о политике.

А ещё — развитие цифровой экономики, создание цифросферы, без которой невозможно было бы управлять этим огромным производством: от глубокой тундры, где стоят буровые, до огромного, денно и нощно функционирующего завода, с его сложнейшими технологическими процессами, до океанского порта с множеством пирсов и обслуживающих их ледоколов. Только вездесущая цифра, только компьютерная сеть способны синхронизировать это огромное производство. О каком ветхом жилье можно говорить в Сабетте, если по своему качеству, по наукоёмкости, по комфорту, по эффективности этот город напоминает лунное поселение? Вот — ничего нет. Но вот всё возникло — словно одним ударом, одним чудесным мановением жезла! Порт Сабетта, о котором ещё недавно мало кто знал, сегодня стал одним из самых восхитительных, самых важных мест России.

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа 30-летний Дмитрий Андреевич Артюхов, должно быть — самый молодой из глав регионов России. Мы говорим: необходим рывок, рывок в будущее. Вот он, этот рывок. Губернатор — человек-рывок. Когда совсем недавно его предшественник и наставник, Дмитрий Николаевич Кобылкин, человек огромного опыта, потрясающего темперамента и настоящей северной закалки, ушёл в Москву, чтобы занять пост министра природных ресурсов и экологии всей России, здесь его сменил Артюхов. Подвижный, умный, страстный, темпераментный, владеющий английским языком, поработавший в Сингапуре и познавший тайны современного западного управления, правила мировых рынков, он — плоть от плоти этих северных мест. Не чужак, не "карьерный" губернатор. Он — преемник в самом высоком и прекрасном смысле этого слова. Он работал рядом с Кобылкиным, усвоил его философию, воспринял его стратегическую доктрину. И теперь, исполненный сил, на волне арктического ренессанса, продолжает его стратегический проект "Арктики XXI века".

Этот проект грандиозен. Он включает в себя продление железной дороги: той, что ведёт через Северный Урал от Воркуты, от уральских экономических районов на Восток, к Салехарду, к Оби, не достигая порта Сабетты всего на пару сотен километров, — продление этого пути к комплексу "Ямал СПГ", чтобы сюда быстро и надёжно доставлялись грузы из могучего Урала, со всей европейской части России. И вторая железная дорога, которая подходит к Оби с востока, соединяя Лабытнанги с северной Сибирью: Надымом, Новым Уренгоем и дальше, до Игарки на Енисее. И мост через Обь, который должен соединить Лабытнанги и Салехард, одновременно будет железнодорожным мостом, создающим этот "полярный Транссиб", Северный широтный ход, соединённый железными нитями рельсов с портом Сабетта и растворяющийся в необъятных просторах Северного морского пути. В этом — будущее Ямала. В этом — его новая стратегическая роль в развитии России. В этом — осуществление старинных, давнишних, задуманных ещё в дореволюционные времена и частично осуществлённых в сталинскую эпоху стратегических замыслов по освоению и развитию Русской Арктики. Этот проект уже осуществляется. Проведены все расчеты, одобрен проект моста через Обь, найдены инвесторы. Реализации этого проекта будет посвящена вся дальнейшая деятельность молодого губернатора. Он продвигает этот проект, стремится убедить Центр в его стратегической необходимости. Я провёл вместе с Дмитрием Артюховым несколько дней: в машинах, вертолётах, на строительной площадке Сабетты, в чумах ненецких стойбищ, среди оленьих стад, среди интеллигенции Салехарда… Мы говорили с ним о мечте, о великой русской мечте и о том, как эта мечта проявляется здесь, на Ямале, о ямальской мечте.

Конечно, это — мечта благоустроить свой дом, свой очаг, свою землю. И нынешнему поколению русских людей, живущих на Ямале, уготована вечная русская миссия осваивать эту планетарную неудобицу, осваивать эти тундры и льды, вводить их в обиход не только русской цивилизации, но и всего человечества. Конечно, это — мечта о добром достатке, о прочном домашнем очаге, о том, чтобы работа приносила не только честный заработок, но и глубокое внутреннее утоление. Ибо русский человек соскучился по настоящей работе, он соскучился по большим проектам. И сегодня Россия реализует два таких грандиозных проекта. Один — южный, крымско-средиземноморский. А второй — здесь, на Ямале и в Арктике, огромный северный проект, проект Полярной звезды. И эта Полярная звезда, её северный мистический свет влекут к себе русского человека, влекут своей тайной, своей красотой, своей мечтой, своей великой надеждой на идеальное, справедливое божественное бытие. Ибо эта надежда и эта мечта помогали русским людям преодолевать самые страшные чёрные ямы русской истории. Помогали на месте погибающего государства создавать новое — сильнее и краше прежнего. Помогали выигрывать самые кромешные на земле войны, в том числе — и последнюю, Великую Отечественную. Помогали одолевать уныние, печаль, страшные напасти, которые падали на голову русского человека, которые могли озлобить его, настроить раз и навсегда против своего государства, сделать вечно недовольным и бунтующим "протестантом". Люди Ямала — это великие государственники. Чем бы они ни занимались: строили дорогу, бурили мерзлоту или отправляли караваны по Северному морскому пути, — они понимают, что делают великое, вечное государственное русское дело. Отсюда, с Ямала, эта государственная энергия, это государственное проектирование, несомненно, распространятся и на всю остальную Россию. Губернатор Артюхов увлечён своим новым делом, увлечён своим творчеством. Он хотел бы, чтобы здесь, на Ямале, появился свой летописец, свой художник и писатель, который смог бы написать свою восхитительную летопись о нынешней ямальской действительности, где родились и продолжают рождаться герои нового времени, где в сполохах полярного сияния, в огнях новых промышленных центров и городов бушуют невиданные раньше конфликты, где таятся и уже выходят на свет новые потрясающие сюжеты. Когда появится здесь такой молодой, озарённый творчеством писатель, он непременно напишет свой роман о ямальской мечте, о мечте Полярной звезды.

Природа Ямала — грандиозная, необъятная. Когда весной разливается Обь, то кажется, что эта вода, которая идёт от горизонта до горизонта, — настоящий океан, в котором отражается тусклое полярное солнце. Летишь на вертолёте над тундрой — и внизу нет следов ни одной дороги, ни единого человеческого селения. Колоссальная пустыня, уходящая за горизонт. Стоишь на берегу летнего океана — в это время в России цветут луга, благоухает разноцветье, летают бабочки, стрекозы, крестьяне выходят на свои сенокосы. А здесь — льды: синие, коричневые, вплоть до самой кромки горизонта. Порой с вертолёта видны странные круглые озера, словно прочерченные циркулем. Это заполненные водой кратеры, которые образуются от выбросов подземных газов. И вспоминаешь строки Шекспира: "Земля, как и вода, рождает газы. И это были пузыри земли". Газ, десятилетиями скапливаясь в глубинах вечной мерзлоты, находит выход наверх и вырывается на поверхность, разбрасывая вокруг тундровую землю. Такие выбросы очень опасны для обитателей тундры. Их источники могут быть настолько сильны, что если такой прорыв произойдёт по соседству с оленьим стадом, то погибнут и люди, и олени. Это — часть мощной планетарной энергии, показывающей, что сфера жизни на самом деле является очень хрупкой, уязвимой и тонкой. Единичный вездеход, проехавший по тундре, оставляет рану, которая не зарастает в течение десятилетий. Так и проходит по тундре этот мучительный чёрный рубец. Нашествие людей, пришлых охотников и рыболовов на горную речку, где нерестится сиг, выбивает всю эту рыбу, уничтожает её нерестилища. И рыбы, которой прежде кишели северные реки и Обь, становится всё меньше и меньше, иные виды почти исчезли.

В Арктике, одна страшнее другой, громоздятся свалки от побывавших здесь когда-то геологических экспедиций или пограничных застав: горы ржавого металла, бочки от топлива, обрывки кабелей… Вся эта колоссальная, скопившаяся чуть ли не за полвека, помойка превращает драгоценные хрупкие заповедные места в Арктике в места погубленные, неживые и отвратительные. И потому сегодняшнее освоение наших полярных пространств ведётся не теми подрывными и кромешными способами, которые бытовали здесь ещё несколько десятилетий назад. В Арктике прибираются, Арктику чистят. Металлический мусор с береговой кромки свозится в одно место и оттуда баржами отправляется в Мурманск на переплавку. Сегодня арктическим поселениям, в том числе — и в Сабетте, строго-настрого запрещено устраивать какие-либо свалки или помойки. Все отходы грузятся и вывозятся в места их складирования далеко от тундры. Все работающие здесь компании: нефтяные, газовые, железнодорожные, — обязаны отчислять и отчисляют специальные деньги в региональный бюджет для восстановления природы. Экология на Ямале — не пустое слово. Завод СПГ Сабетты как своё продолжение, на деньги компании "Новатэк", построил рыбовоспроизводящий завод, даже более изысканный и совершенный, чем само главное производство. Здесь выращивают мальков ценных сиговых пород и выпускают их в реки. Цивилизация, наносящая огромный вред природе, если она стоит на службе экологического сознания, экологической этики, — способна и вернуть природе утраченные силы. Но рядом с этими арктическими стройками, дорогами, мостами, тысячелетиями живут исконные северные народы: ненцы, ханты, селькупы. Они находятся под особой опекой, под особым, тонким и чутким, покровительством местной власти. Заместитель губернатора Александр Викторович Мажаров сопутствовал мне в моих путешествиях по тундре. Его глазами видел я жизнь ненцев, этого удивительного народа, насчитывающего несколько десятков тысяч человек, — кочующего по тундре и умеющего вписаться в долгие полярные ночи и белые летние негасимые солнечные дни. В лютые страшные морозы, от которых лопается сталь, конструкции, и жаркое горячее солнце лета. Их поверья, их быт, их привычки завораживают, открывают бездонную глубину и гармонию, в которой живёт с природой здешний человек, и благодаря этой гармонии выживает. Чум — не просто "машина для жилья", как понимает функцию своего обиталища сегодняшний цивилизованный человек. Чум — это место, где рождается ребёнок, где заключаются браки, где присутствует божество, которое покровительствует семье и роду. В чуме священно всё: и жерди, из которых он сложен, и оленьи шкуры для зимы, и берёста для лета, и очаг, лежаки и занавески, и православная икона в углу, и дивной красоты языческий орнамент на рукодельной одежде. Олень здесь — священное животное. Он греет, кормит, переносит местного человека на огромные расстояния. Стойбище — это мобильное поселение, которое уходит от морозов и бескормицы, перемещается с одного пастбища на другое. У селькупа, ненца или ханта — космическое мышление, ибо они двигаются вслед за солнцем. А солнце здесь или поднимается в зенит, уже не заходя за горизонт в течение летних месяцев, или уходит куда-то далеко во тьму кромешную, долго-долго не появляясь над землёй. И жизнь тогда идёт среди сполохов северных сияний и мерцаний звёзд. Но в чумах стоят телевизионные антенны, слышен несмолкаемый стук дизельного генератора, электричество которого даёт людям тепло и свет. В каждом стойбище есть рация, по которой можно в любой момент вызвать вертолёт с врачом, отправить в больницу пострадавшего, а в родильный дом — роженицу. Ненцы не являются исчезающим, умирающим народом. Напротив, они увеличивают свою численность. И среди них — множество интеллигенции. Ненцы оканчивают университет в Петербурге и приезжают на Ямал, становятся учителями, врачами, главами округов, посёлков, работают в областной администрации и в бизнес-структурах. Но ядро народа не хочет сливаться с цивилизацией, как не хочет подчиняться стальным железнодорожным путям или вертолётным площадкам сама мать-природа. Ненцы, как многие другие наши народы, — это колоссальное достояние сегодняшней державной России. Каждый из них, пусть самый маленький, держит над собой свод местного космоса, не даёт ему упасть и разрушиться. Он вносит в наше рациональное сознание полузабытые или совсем забытые представления о природе, о духах неба, воды и ветра, представление о жизни, которая присутствует везде: в человеке, в олене, в камне. И это сознание коренным образом отличается от современного экологического сознания. Это — нечто большее, это сознание мы вправе назвать благоговением перед жизнью. И чем дальше мы будем углубляться в цифровую реальность, в цифросферу, тем драгоценнее будет для нас это сознание: как драгоценен плод, который не знает, что такое семя, как драгоценен звук, который рождён из шума ветра или плеска воды. Россия, имперская, державная, состоящая из множества народов, культур и верований, — тем и восхитительна, что включает в себя множество красок, множество направлений, множество самых разных духовных форм, делающих её такой неповторимой и бесконечной. И на Ямале, как нигде, чувствуешь эту красоту, эту бесконечность. Ибо русская мечта — это и ненецкая мечта, и мечта ханта, и мечта селькупа, это мечта благополучия о благе своего народа и рода людского, о божественной справедливости, соединяющей человека и оленя, атомный ледокол и хрупкую рыбу в горной реке. Это мечта о божественной гармонии, о божественной симфонии.

На окраинах Салехарда, на краю реки, стоит деревянная крепость, острог, огороженный частоколом, а внутри него — храм, собранный из сосновых венцов, с горницами, с кузницей, — своеобразное поселение, созданное любовью и фантазией местных краеведов в память о первопроходцах, о тех казаках, которые когда-то, в поисках легендарного Беловодья, пришли сюда, в неведомые земли, и поставили здесь православный крест. И сегодняшние ямальские казаки — всё те же мудрые, энергичные, мирные русские люди, которые отслужили в армии, на пограничных заставах, на великих заводах и стройках, а теперь здесь, на Ямале, собрались в своё казачье братство, поблескивают серебряными и золотыми погонами, поют свои залихватские казачьи песни, обучают молодёжь, одевая своих сыновей в камуфляж, раздавая им шашки. Тут, среди этих золотистых срубов, хорошо поговорить за чашкой наливки о русском удальстве, о русском очарованном страннике, который очарован своей великой и загадочной родиной. Очарован русскими небесами, очарован долговечной русской мечтой. "Любо, братцы, любо…" — поётся в казацкой песне. "Любо — Ямал!" — вторит этой песне душа.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 27 июня 2018 > № 2674282 Александр Проханов

Дорогами русских святых

Экспедиция «Под княжеским стягом»

Михаил Герасимов

В 2017 году 2—5 августа прошла юбилейная XV экспедиция "Под княжеским стягом" по территории Московской и Владимирской областей. Маршрут разработан Александровским художественным музеем и базируется на событиях Смутного времени, когда на помощь князю Михаилу Скопину-Шуйскому из Москвы царём Василием Шуйским было послано трёхтысячное войско. 19 октября 1609 года на Каринском поле под Александровом была одержана очень важная победа над интервентами. Войска двигались по Старой лесной Переяславской дороге, полностью не сохранившейся до нашего времени и проходившей через городок Шерну в окрестностях Фрянова.

Одной из целей проведения экспедиции по путям передвижения русских войск является гражданское и патриотическое воспитание подрастающего поколения на историческом материале и героических традициях Отечества. Аналогичная цель имеется и у этого сообщения — показать, как через популяризацию исторических знаний, усвоение их, исторический туризм, можно воспитать настоящих граждан, патриотов Родины. Для исторического туризма необходимо знать маршруты древних путей, но, к сожалению, до настоящего времени исследований по "дорожному вопросу" очень немного. Это касается и Старой Переяславской дороги, по которой прошли наши путешественники.

Эту дорогу реконструировал археолог и историк С.З. Чернов. Она проходила в XII веке от Москвы через Красное, Преображенское, Черкизово, Пехру, Медвежьи Озера, Анискино, Громково, Макарово, Черноголовку, Шерну-городок, Крутец, Жары, Махру и Великую Слободу — на Переяславль, Ростов и Владимир. Существование древних поселений (XI-XIII веков) вблизи трассы дороги подтверждается археологически. Здесь под путём, дорогой, понимается цепь населённых пунктов, иногда укреплённых (сохранившихся до нашего времени или заброшенных), а также участков пути, обнаруженных археологически. Отметим, что для уточнения трассы дороги требуется большой объём археологических исследований.

Рассмотрим более подробно Старую Переяславскую дорогу. Подумаем, кто мог ходить по ней, не могла ли эта дорога возникнуть ранее XII века?

На официальном сайте Московского Патриархата указано: "На долю первого митрополита Русской Церкви Михаила выпало нелёгкое, но благодатное служение. Он ревностно обходил новопросвещённую Русскую землю, проповедуя Святое Евангелие, крестя и поучая новообращённых людей, основывая первые храмы и духовные училища. В Ростове он основал первую деревянную церковь в честь Успения Пресвятой Богородицы и поставил там епископом Федора Грека".

Архиепископ Владимирский и Суздальский Валентин в докладе, посвящённом 1000-летию крещения Владимиро-Суздальской земли, в 1990 году указывал, что "Ростово-Суздальская земля известна была князю Владимиру со времён похода 982 года, он там бывал неоднократно, основал город Суздаль, принимал во Владимире Аврамия Ростовского, посещал сыновей, князей Бориса и Глеба".

Историк О.М. Рапов так описал Крещение Руси: "Итак, крестив киевлян в первый день августа 990 года и отправив Добрыню и Путяту на север обращать в христианство новгородцев, Владимир Святославич вместе с дружиной и христианскими миссионерами отправляется на восток… В конце августа или в начале сентября 990 года он закладывает город на Клязьме и крестит жителей".

В 2015 году историк архитектуры С.В. Заграевский опубликовал исследование, посвященное топографии древнего Владимира. В этой работе автор на основании множества летописных источников ещё раз показал, что в 990 году князь Владимир Креститель ходил в страну Залесскую, области Суздальскую и Ростовскую, крестил все те земли, ибо были с ним два епископа греческого патриарха и поставил город Владимир на реке Клязьме. В работе С.В. Заграевский указывает, что в конце X века на реке Нерли рядом с Суздалем было основано поселение Кидекша, "идеже бысть совокупное святых мученик становище, егда в Киев хожаху Борис от Ростова, Глеб от Мурома". Это указание позволяет предположить, что путь князей в Киев проходил через Суздаль и Переяславль.

Отметим частые контакты между русским северо-востоком и Киевом:

— 884 год: поход князя Олега с суздальскими мерянами на северян;

— 913 год: поход князя Игоря Рюриковича с суздальцами и ростовцами против древлян;

— 947 год: посещение Суздаля княгиней Ольгой;

— X век: князья Святослав Игоревич и Владимир Святославович по два раза ходили на вятичей;

— 1010 год: князь Ярослав переведён в Новгород, а в Ростов и Суздаль назначен князь Борис;

— 1024 год: посещение Суздаля Ярославом Мудрым;

— 1066 год: поездка Владимира Мономаха в Суздальскую землю. И т.д.

Значит, были и дороги. Каким же путём связывались эти два центра Древней Руси?

По мнению историков, в XI веке через среднее течение Москвы-реки пролёг один из немногих великих путей из Киева в Ростов, который пересекался в районе будущего города Москвы с более ранним торговым путём из Новгорода через Волок Ламский на Коломну и Рязань.

Обоснованием древности сухопутных дорог на Руси могут быть слова Владимира Крестителя: "Расчищайте дороги, делайте гати и мосты". Ещё в 984 году князь Владимир установил завоёванным и обложенным данью радимичам обозную повинность. В Русской Правде имеется упоминание о взимании пошлины-мыта на мостах. В 1066 году тринадцатилетний Владимир Мономах совершил трудное путешествие на коне из Переяславля-Русского в Ростов Великий через дремучие брянские леса, а его сын, Юрий Долгорукий, уже водил по этой дороге из Ростова к Киеву целые полки, и к середине XII века существовал уже наезженный путь из Киева и Чернигова через Москву в Ростов и Владимир. Отметим, что в середине XII века можно достаточно уверенно говорить, что эта дорога переходила Москву-реку под Боровицким холмом, (немного выше по течению реки), так как в этом месте существовал Чертольский брод через реку у древнего села Чертолье, лежавшего на Волоцкой дороге.

Древность Переяславской дороги подтверждает сенсационная археологическая находка 2015 года — подвеска-трезубец на городище Клещина времён киевских князей Владимира Святославича или Ярослава Владимировича (X—XI вв.). Историки уверены: подвеска показывает, что Клещин стал одним из центров княжеского управления Ростовскими землями на 100 лет ранее, чем считалось прежде. А этот высокий статус города предполагал и наличие надёжных и удобных путей сообщения уже в то время, что позволяет предположить посещение Клещина князьями Владимиром Святославичем, Ярославом Мудрым, Борисом и Глебом Владимировичами.

По этой же дороге из Ростова (как указано в летописи) шёл князь Глеб в 1015 году на место своей гибели на реке Смядыни. Путь его конного путешествия мог проходить по маршруту: Ростов — Переяславль-Залесский — Москва — Смоленск. При этом от Переяславля до Москвы — по Старой лесной дороге, а от Москвы через Волоколамск до Ржева — по Волоцкой дороге; а затем — на Смоленск.

В 1155 году древнюю Переяславскую дорогу освятила древняя икона Божией Матери, когда святой князь Андрей Боголюбский ушёл из Вышгорода под Киевом "в Ростовскую землю" через Москву. До Москвы князь шёл, вероятнее всего, через Чернигов и Козельск, которые многократно проходил его отец, князь Юрий Долгорукий.

Возможно, по старой Ростовской дороге в XII веке проходил просветитель язычников-вятичей преподобномученик Кукша Печерский со своим учеником Никоном, посетивший земли Богородского края на реках Клязьме и Воре.

Возвращение князя Александра Невского в 1241 году в Новгород из Переяславля-Залесского, вероятно, происходило по Старой Переяславской дороге через Москву, а затем — по Волоцкой дороге через Волоколамск, Ржев, Старицу, Торжок, Вышний Волочёк, Валдай, Крестцы, Новгород.

Краеведческие путешествия по Старой Переяславской дороге и другим древним дорогам по опыту нашего прихода — удобный способ изучения истории, в котором древняя история объединяется с современной географией. Для популяризации и развития исторического и православного туризма, реализации лозунга "узнаешь историю — полюбишь край" требуется объединить усилия краеведов, сотрудников музеев, педагогов, "исторических" туристов, паломников и представителей власти на местах.

В Амурской областной клинической больнице проводится мастер-класс по эндохирургии

Мастер-класс от известного хирурга, д.м.н., заведующего кафедрой хирургии факультета усовершенствования врачей ФГБОУ «Новосибирский государственный медицинский университет» Владимира Анищенко в рамках семинара «Современные эндоскопические технологии» организовала администрация АОКБ для врачей-хирургов из учреждений здравоохранения Амурской области.

Ведущий двухдневного мастер-класса выполнит лапароскопические операции: продольную резекцию желудка и рукавную гастрэктомию. «В операционной, где проводится хирургическое вмешательство, организована телетрансляция на несколько мониторов. Наши хирурги, а их собралось более 20 человек со всей области, плюс ординаторы могут увидеть в подробностях весь ход сложных операций», - пояснил председатель Амурского общества хирургов, заместитель главного врача Амурской областной клинической больницы по хирургии Евгений Брегадзе.

Кроме того, профессор Анищенко выступит перед амурскими хирургами с лекциями по темам: «Хирургическое лечение ожирения» и «Современная лапароскопическая бариатрическая хирургия».

«Мы уделяем особое внимание развитию современной высокотехнологичной хирургии, поэтому считаем безусловно важным фактором практическое обучение персонала современным методикам. Сегодняшний семинар с демонстрацией мастер-класса от эксперта мирового уровня, я уверена, сыграет большую роль в повышении уровня подготовки наших врачей. Теперь операции такого уровня будут выполняться и в Амурской области. Это еще один шаг в направлении совершенствования медицинской помощи жителям региона», - отметила главный врач АОКБ Ольга Сапегина.

Чукотский АО до 29 июня 2018 г. представит подробную информацию по переходу на новую систему обращения с отходами и снижению негативного воздействия на окружающую среду

Такое решение было достигнуто по итогам «регионального часа», который прошел 26 июня 2018 г. с участием Статс-секретаря – заместителя Министра природных ресурсов и экологии РФ Светланы Радченко и И.о. первого заместителя Председателя Правительства Чукотского АО – и.о. начальника Департамента промышленности и сельскохозяйственной политики Чукотского АО Андрея Мингазова.

В настоящее время заявки от региона не поступили заявки на получение субсидии из средств федерального бюджета по приоритетному проекту «Чистая страна» и от средств экологического сбора в Минприроды России, а также заявление о включении объектов в государственный реестр накопленного вреда окружающей среде следующих объектов (ГРОНВОС).

К основным экологическим проблемам Чукотского АО, требующим первоочередного решения, относятся: загрязнения атмосферного воздуха, обусловленное выбросами предприятий теплоэнергетического и транспортного комплексов в совокупности с неблагоприятными климатическими условиями; загрязнение водных объектов неочищенными сточными водами; твердые коммунальные отходы.

Уровень загрязнения атмосферного воздуха в регионе оценивается как повышенный. Основной вклад в выбросы от стационарных источников вносят предприятия ЖКХ, строительные, морского флота (ОАО «Анадырский морской порт»), топливно-энергетические (Анадырская ТЭЦ) и автотранспорт.

Помимо этого, на территории Чукотского АО отсутствуют очистные сооружения в городах Анадырь, Певек и Билибино. Данный факт крайне негативно сказывается на состоянии водных объектов: 100% объемов сбрасываемой воды относится к категории «загрязненная».

Объем ежегодно образуемых на территории городского округа Анадырь бытовых отходов оценивается в 50 тыс. т. Одними из основных проблем в области обращения с отходами являются: значительный объем отходов, направляемых на захоронение; наличие санкционированной свалки в черте г. Анадырь. На территории Чукотского АО отсутствуют полигоны и площадки ТКО и специализированные организации по сбору отходов I-III класса опасности.

По словам С.Радченко, реализация нацпроекта «Экология» позволит наладить активное взаимодействие федеральных и региональных властей для решения существующих проблем в регионе.

В совещании приняли участие представители Минприроды России, Росводресурсов, Росприроднадзора, Рослесхоза.

Ранее глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин дал поручение о проведении регулярных встреч в режиме прямой видеосвязи с регионами для обсуждения актуальной повестки и контроля за исполнением плановых работ и мероприятий в рамках федеральных целевых программ ведомства.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Вилюй» в этом году начнет капитальный ремонт четырех участков (км 1950 – км 1970) трассы Р-504 «Колыма» общей протяженностью 20 км – от п. Палатка до п.Сокол.

На двух участках трассы (первые 10 км) дорожные работы уже начаты. В ближайшее время начнутся конкурсные процедуры по определению подрядных организаций для выполнения работ на участках с км 1960 - км 1970.

На всех объектах предусмотрено усиление и уширение существующей дорожной одежды и устройство новой в местах перестройки водопропускных труб. В результате этих работ ширина проезжей части с асфальтобетонным типом покрытия увеличится до 7,5 метров, обочин – до 3,75 м с каждой стороны.

Также в ходе реализации проектов капитально отремонтируют мосты через реку Красавица, ручьи Аккорд и Красноармейский, приведут в порядок и заменят водопропускные трубы.

Для обеспечения безопасности дорожного движения специалисты установят барьерное ограждение протяженностью 24 км, смонтируют новые дорожные знаки и нанесут разметку.

Ввод в эксплуатацию двух участков с 1950 км по 1960 км намечен на октябрь 2019 года, еще двух с 1960 км по 1970 км - на 2020-й.

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-май 2017-2018 гг.

Примечание: ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию

Примечание: ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию

Ученые провели масштабные съемки глубоководных ресурсов Охотского моря.

Специалисты Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра (ТИНРО-Центра) провели исследования ресурсов материкового склона Охотского моря.

Оценка состояния глубоководных запасов и перспективы их использования представляют значительный интерес для ученых и рыбаков. Таких масштабных съемок, охватывающих почти весь глубоководный участок Охотского моря, не делали почти 30 лет.

Исследования проводились в рамках комплексной экспедиции на НИС «ТИНРО» в течение полутора месяцев в Западной-Камчатской, Северо-Охотоморской, Камчатско-Курильской и Восточно-Сахалинской подзонах на глубинах до 1000 метров. Ученые получили данные по состоянию запасов, распределению и возрастной структуре черного палтуса, макрурусов, ликодов, скатов и других рыб, а также частично по объектам прилова – крабам (равношипому и ангулятусу) и северной креветке.

Ранее большую часть актуальной информации специалисты получали из промысловой статистики, от научных наблюдателей на добывающих судах, что ограничивало возможности совершенствования мер управления промыслом. В прошлом году финансирование морских экспедиционных исследований было несколько увеличено, что позволило провести эти съемки на НИС «ТИНРО».

Исследования проводились стандартным траловым учетным методом, однако работы на больших глубинах подразумевают большие переходы судна для максимального охвата акватории по соответствующим изобатам и существенные временные затраты на выполнение траловых станций. Собранные материалы будут использованы для подготовки прогноза допустимого изъятия объектов в 2020 году. В настоящее время НИС «ТИНРО» продолжает траловые учетные работы уже на шельфе и верхней части материкового склона Западной Камчатки по оценке состояния промысловых крабов – камчатского и стригуна Бэрди, а также северной креветки. Итоги экспедиции обсудят на заседании Ученого совета института.

Рост интереса промышленников к глубоководным объектам диктуют необходимость в рациональном подходе к изучению и разработке методов их рационального использования. В связи с этим по поручению заместителя министра сельского хозяйства – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова ТИНРО-Центр занимается разработкой программы «Глубоководный пояс Дальневосточных морей».

Ее реализация – важный шаг в развитии глубоководного промысла. Ученые отмечают, что это трудное, наукоемкое, но очень перспективное направление в рыболовстве, за счет которого можно значительно увеличить вылов. Тем более, что стабилизация объема глобальной добычи в последние десятилетия на уровне 93-95 млн тонн при растущем населении планеты ставит задачу поиска альтернативного источника белка. Так, по оценкам науки, освоение глубоководных объектов промысла позволит обеспечить дополнительную прибавку к мировому вылову до 200 млн тонн.

В портовых городах России создадут сеть рыбных магазинов по доступным ценам.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (находится в ведении Росрыболовства) создает сеть рыбных магазинов с целью повышения доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке.

Принадлежащие ФГУП «Нацрыбресурс» рыболовные суда успешно осваивают исключительную экономическую зону Российской Федерации. Так, рыболовный траулер «Мария» принял на борт и переработал уже более 150 тонн дикого лосося, добытого на Дальневосточной лососевой путине. Вся рыба и рыбопродукция, выпускаемая судами предприятия, поставляются на внутренний рынок страны.

Ранее «Национальные рыбные ресурсы» реализовывали добытую рыбу и рыбопродукцию торгово-посредническим организациям. Но с этого года предприятие осуществляет проект по созданию сети рыбных магазинов, в рамках которого часть добываемой рыбы и рыбопродукции будет направляться в собственные точки продаж. Это позволит сохранить свежесть рыбы и создаст условия для организации сбыта продукции по доступным для населения ценам.

На начальном этапе реализации проекта рыбные магазины будут открыты в крупных портовых городах страны. Жители Мурманска, Владивостока и Южно-Сахалинска одними из первых смогут оценить высокое качество продукции и ее низкую стоимость.

Напомним, что в конце 2017 года на территории Калининградского морского рыбного порта был открыт специализированный рыбный магазин «Портовый». Магазин успешно осуществляет реализацию рыбы и рыбопродукции напрямую от промысловиков, минуя торгово-посреднические организации.

О нарушениях электроснабжения в Петропавловке-Камчатском.

27 июня в 08-17 на Камчатской ТЭЦ-2 (филиал ПАО «Камчатскэнерго» – «Камчатские ТЭЦ») из-за снижения паровой нагрузки котла К-3 отключен находившийся в работе турбогенератор ТГ-1, вследствие чего произошло снижение нагрузки станции.

В 8-19 был отключен находившийся в работе паровой котел К-3.

Причиной снижения паровой нагрузки и последующих отключений оборудования явился образовавшийся свищ на пароперегревателе.

При снижении частоты в Камчатской энергосистеме до 48,8 Гц работала противоаварийная автоматика (автоматическая частотная разгрузка) в объеме 30 МВт.

Без электроснабжения оставались бытовые потребители г. Петропавловск-Камчатский (около 35 000 человек). Мощность отключенных потребителей составляла 30 МВт.

В 08-20 после загрузки электростанций (Камчатская ТЭЦ-1 (филиал ПАО «Камчатскэнерго» – «Камчатские ТЭЦ»), ДЭС) – потребителям подано напряжение в объеме 12 МВт.

По команде оперативного персонала ПАО «Камчатскэнерго» были введены графики временного отключения в объеме 9 МВт.

В 11-00 всем потребителям, отключенным действием противоаварийной автоматики (автоматической частотной разгрузки), подано напряжение.

В 12-19 на Камчатской ТЭЦ-2 после устранения повреждения котел К-3 включен в работу.

В 12-37 на Камчатской ТЭЦ-2 турбогенератор ТГ-1 включен в работу.

В 13-07 всем потребителям, отключенным по графику временного отключения, подано напряжение. Камчатская ТЭЦ-2 работает в соответствии с диспетчерским графиком.

До полного завершения аварийно-восстановительных работ ситуация находилась на особом контроле Минэнерго России.

3 июля 2018 года в 11.00 состоится очередное заседание Правления ФАС России. В повестку включены следующие вопросы:

Об утверждении оптовых цен на газ, добываемый ПАО «Газпром» и его аффилированными лицами, реализуемый потребителям Приморского края, Сахалинской области и тарифов на услуги по транспортировке газа по магистральным газопроводам ПАО «Газпром» входящим в газотранспортную систему «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», расположенным на территории Приморского края, Хабаровского края, по магистральному газопроводу (газопроводу - отводу) ПАО «Газпром» на территории Сахалинской области, для независимых организаций;

«Об утверждении тарифа на услуги по транспортировке газа по магистральным газопроводам-отводам к поселкам Солнечный, Хурба, Эльбан, расположенным на территории Хабаровского края», оказываемые ООО «Газпром трансгаз Томск»;

«Об утверждении тарифа на услуги по транспортировке газа по магистральному газопроводу «Братское ГКМ-ГРС 45 мкрн. г. Братска» оказываемые ООО «Газпром трансгаз Томск»;

«Об утверждении тарифа на услуги по транспортировке газа по системе межпромысловых коллекторов ПАО «Газпром», предназначенных для транспортировки газа до зоны входа в единую систему газоснабжения - «Уренгой»;

«Об утверждении оптовых цен на газ, добываемый ПАО «Газпром» и его аффилированными лицами, реализуемый потребителям Камчатского края.

Справка:

Указом Президента Российской Федерации от 21.07.2015 № 373 «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» Федеральная служба по тарифам упразднена. Полномочия Федеральной службы по тарифам переданы Федеральной антимонопольной службе.

4 сентября 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации № 941 утверждены Правила принятия Федеральной антимонопольной службой решений об определении (установлении) цен (тарифов) и (или) их предельных уровней.

Наука почерпнула новые данные о запасах Охотского моря.

Специалисты ТИНРО-Центра выполнили комплексную экспедицию по изучению ресурсов материкового склона Охотского моря. Масштабных съемок, охватывающих почти весь его глубоководный участок, не проводилось почти 30 лет.

Начальник экспедиции Игорь Глебов рассказал, что исследования на НИС «ТИНРО» выполнялись в течение полутора месяцев в Западно-Камчатской, Северо-Охотоморской, Камчатско-Курильской и Восточно-Сахалинской подзонах на глубинах до 1 тыс. м. Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, ученые получили информацию по состоянию запасов, распределению и возрастной структуре черного палтуса, макрурусов, ликодов, скатов и других рыб, а также частично по объектам прилова – крабам (равношипому и ангулятусу) и северной креветке.

Ранее большую часть актуальной информации специалисты получали из промысловой статистики, от научных наблюдателей на добывающих судах. Это ограничивало возможности совершенствования мер управления промыслом. В прошлом году финансирование морских экспедиционных исследований было несколько увеличено, что позволило провести глубоководные съемки.

Исследования проводились стандартным траловым учетным методом. Однако работы на больших глубинах подразумевают большие переходы судна для максимального охвата акватории по соответствующим изобатам и существенные временные затраты на выполнение траловых станций, отметили в ТИНРО-Центре. Собранные материалы будут использованы для подготовки прогноза допустимого изъятия объектов на 2020 г.

В институте обратили внимание, что с учетом роста интереса промышленников к глубоководным объектам возникла необходимость в рациональном подходе к изучению и разработке методов их рационального использования. Реализация готовящейся программы «Глубоководный пояс Дальневосточных морей» - важный шаг к развитию этого трудного, наукоемкого, но перспективного направления, подчеркивают специалисты.

Сейчас НИС «ТИНРО» продолжает траловые учетные работы уже на шельфе и верхней части материкового склона Западной Камчатки. Ученые оценивают состояние промысловых крабов – камчатского и стригуна бэрди, а также северной креветки. После завершения рейса материалы и пробы передадут в лаборатории для анализа, затем итоги экспедиции будут представлены на заседании ученого совета.

Путина пойдет по новым правилам.

В Росрыболовстве начал работу штаб лососевой путины. Пока наука сохраняет прогноз по вылову на уровне 490 тыс. тонн. Регионам рекомендовано подготовиться к приему больших объемов красной рыбы.

Дальневосточников оповестили о переменах

Первое заседание штаба по организации лососевой путины, которая стартовала в некоторых районах Дальнего Востока еще 1 июня, в режиме видеоконференции провел заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Он обратил внимание на изменения правил рыболовства, которые вступят в силу уже в июле, и предупредил, что все решения региональных комиссий по анадромным должны основываться на рекомендациях отраслевой науки.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в ближайшее время выйдет еще одно изменение для Сахалинской области – по ограничению длины центрального крыла ставного невода.

«Необходимо следить за подходами рыбы и оперативно реагировать на изменения. Научные съемки подтверждают первоначальный прогноз, и мы ожидаем, что намеченные планы будут выполнены», – заявил глава рыбного ведомства.

Наука продолжит подсчет лососей

Рекомендованный вылов тихоокеанских лососей в текущем году установлен на уровне 490 тыс. тонн, что на 158 тыс. тонн больше прогноза 2016 г. В том числе 339 тыс. тонн горбуши, 102 тыс. тонн кеты, 41,2 тыс. тонн нерки, 7,7 тыс. тонн кижуча, 544,5 тонны чавычи и 32 тонны симы.

В путину вступили еще не все дальневосточные регионы. По состоянию на 25 июня добыто более 7 тыс. тонн лососей, из них 6,4 тыс. тонн на счету рыбаков Камчатки. Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук указал, что небольшая задержка подходов вызвана климатическими условиями. «Данные съемки НИС «Профессор Кагановский» свидетельствуют о том, что рыба зашла в наши воды. Подтверждаются прогнозы науки по Сахалину, Курильским островам, Хабаровску, Западной Камчатке и бассейну в целом», –прокомментировал он первые результаты путины.

По словам директора ТИНРО-Центра Алексея Байталюка, полученные наукой результаты позволяют прогнозировать подходы рыбы к востоку Сахалина и Курилам в объеме 82,2 тыс. тонн. Пока к северо-востоку Сахалина идет преимущественно ранняя, летняя, форма горбуши. Дальнейшие исследования позволят уточнить эти данные.

На Западную Камчатку, где прогнозируемый объем составляет 188 тыс. тонн, рыба также будет подходить постепенно. «Возможны задержки с подходами горбуши на 7-10 дней, о чем свидетельствует низкая зрелость и распределение скоплений, а также особенности океанологических условий. Вместе с тем подходы будут не «залповыми», скорей всего растянутыми по времени до начала августа, что позволит эффективно вести промысел», – рассказал Алексей Байталюк.

Берег ждет большую рыбу

На заседании регионы отчитались о готовности к активной фазе путины. В теруправлениях Росрыболовства разработаны планы мероприятий по рыбоохране. Впервые в этом году для более плотного взаимодействия отраслевых НИИ с комиссиями по анадромным подготовлены региональные стратегии промысла тихоокеанских лососей. Они содержат научно обоснованные рекомендации по организации путины, в том числе сроки промысла, районирование рыбопромысловых участков, проходные периоды, а также расстановку научно-исследовательских групп.

Петр Савчук поручил руководителям теруправлений усилить контроль за деятельностью комиссий и проинформировать население об изменениях в правила рыболовства, в том числе о введении норм суточного вылова для рыбаков-любителей. Главрыбводу даны указания по выполнению в 2018 г. госзадания по искусственному воспроизводству тихоокеанских лососей.

«Объемы лососевых, рекомендуемые к освоению в этом году, значительные. Для эффективного промысла нужно подготовиться всему производственному комплексу: обеспечить своевременную приемку рыбных грузов, места и условия хранения, а также оперативную отправку в другие регионы России, где, безусловно, ждут красную рыбу», – резюмировал Петр Савчук.

По данным Приморского теруправления ведомства, холодильные мощности края загружены на 45%, в основном на хранении лежат тихоокеанская сельдь, минтай, треска, креветка и кальмар. Стоимость доставки рыбных грузов из Владивостока в западную часть страны держится на уровне около 9 рублей за килограмм.

Что предлагают аквафермерам на электронной площадке.

На интернет-аукционы уже выставили 46 участков для аквакультуры в Приморском крае. Корреспондент Fishnews ознакомился с новой электронной площадкой, где размещена информация о лотах.

Напомним, порядок проведения электронного аукциона по рыбоводным участкам определен постановлением Правительства РФ от 22 февраля 2018 г. № 185. В частности, предусмотрено, что такие торги проводятся на интернет-площадке. Обмен информацией между участниками, организатором торгов и оператором площадки «осуществляется на электронной площадке в форме электронных документов». Задаток вносится только путем зачисления на лицевой счет.

В назначенное время оператор обеспечивает доступ участников торгов к закрытой части электронной площадки, где они могут подавать предложения о цене.

Аукционы проводит Росрыболовство на электронной площадке «РТС-тендер». Информация о первых торгах появилась там в начале июня. Пользователи сразу столкнулись с проблемами: нельзя было скачать аукционную документацию и вообще получить какие-либо сведения о лоте, кроме площади участка и времени окончания подачи заявок. Впоследствии эти недочеты были исправлены.

Теперь на площадке уже размещена информация о 46 РВУ. Прокручивая список в режиме предварительного просмотра, можно сразу узнать регион, в котором расположен РВУ (пока это только Приморье), дату окончания приема заявок и начальную цену (она совпадает с размером задатка). По щелчку мышкой на название лота открывается отдельная страница, посвященная конкретному РВУ. В разделе «Дополнительная информация» указаны площадь участка, вид водопользования, периоды выращивания и минимальные объемы изъятия для пастбищной и индустриальной аквакультуры.

Также доступна для скачивания документация. Из нее можно узнать координаты участка, место и даты рассмотрения заявок комиссией, дату и время начала подачи предложений о цене, шаг аукциона, срок, на который заключается договор, и другие важные сведения. Прилагается схема участка, рекомендуемые формы заявки для юрлиц и индивидуальных предпринимателей, рекомендуемая форма запроса о разъяснении положений документации.

Однако на схемах (используются скриншоты Google Earth) иногда трудно различимы границы участков. Кроме того, на странице об участке и в прилагаемых документах часто различаются площадь РВУ, минимальные ежегодные объемы изъятия.

Насколько удобны электронные аукционы для аквафермеров, станет понятно после торгов, первые должны пройти 17 июля.

К лососевой путине на Амуре подошли с серьезными изменениями.

На Амуре и в Амурском лимане стартовала «красная» путина. По решению комиссии по регулированию промысла анадромных, к добыче горбуши рыбаки смогли приступить с 20 июня, две недели спустя откроется лов летней кеты. В этом году по всему Дальневосточному бассейну путина регулируется по обновленным правилам рыболовства, в части лососевых устанавливаются более жесткие ограничения по вылову, призванные снизить нагрузку на ресурс. Поэтому в Хабаровском крае к нынешнему лососевому сезону готовились с особой тщательностью: общими усилиями власти, науки и рыбацкой общественности искали формулировки для изменений в правила регулирования промысла, стараясь по возможности максимально учесть специфику Амура.

Насколько это удалось, по мнению рыбаков, покажет уже первый отрезок путины – горбушовый. Так что к середине июля вполне можно будет делать выводы об эффективности и достаточности принимаемых мер и, в случае необходимости, не откладывая, браться за их корректировку, прокомментировал изменения Fishnews председатель Ассоциации рыбодобывающих предприятий Ульчского и Комсомольского районов Хабаровского края (АРУК) Максим Бергеля:

– Путина 2017 года однозначно показала, что промысловая нагрузка на ресурс очень высока. Использование такого большого количества ставных орудий лова и плавных сетей на ограниченных акваториях позволяет практически полностью облавливать все, что заходит в Амур. А протяженность реки, большое количество участников промысла: КМНС, спортсмены-любители, местные жители с правом вылова по 50 кг, браконьеры – еще больше усугубляют последствия чрезмерного промышленного изъятия. Все это не осталось без внимания органов власти.

Меры по орудиям лова

Уже осенью 2017 года на Дальневосточном научно-промысловом совете, проходившем в Южно-Сахалинске, были обозначены основные пути снижения промысловой нагрузки. Причем самые радикальные из них, такие как запрет плавных сетей или ставных неводов типа «заездок», были отвергнуты. Основная масса ограничений затронула плавные сети: фактически промысловая нагрузка, оказываемая этими орудиями, снижена в несколько раз. Что касается ставных орудий лова, то их ограничения практически не затронули, напротив, есть вероятность, что в 2018 году этих промысловых орудий станет даже больше.

Принятые меры в значительной степени затронут рыбодобывающие предприятия Ульчского района. Уменьшится количество и размеры сетей, увеличатся до 1 км расстояния между ними. Под запрет попали плавные сети с подвесками, донные. В результате промысловая нагрузка в Ульчском районе снизится в несколько раз.

Как повлияют принятые меры на снижение промысловой нагрузки в устье и лимане Амура, покажет время, но озабоченность относительно ее чрезмерности в этом районе остается: мы можем лишь надеяться на то, что наши опасения напрасны. Однако если проценты вылова горбуши и летней кеты окажутся аналогичными 2017 году (напомню, что в прошлом году в Ульчском районе Хабаровского края было поймано всего 3% от общего освоенного объема летней кеты), это будет означать, что принятых мер оказалось недостаточно. В этом случае вновь потребуется принимать решения по снижению промнагрузки, и, поскольку в 2017 году более 50% всей добытой рыбы было поймано «заездками», вполне логично будет ожидать, что на этот раз именно эти орудия лова должны будут подвергнуть более жесткому регулированию.

Хороший старт

Во многом резонанс прошлогодней лососевой путины послужил катализатором начала зарождения первых элементов саморегулирования в рыбной отрасли Хабаровского края. Рыбопромышленники наконец смогли сесть за стол переговоров для продуктивного обсуждения ситуации на Амуре и формирования единых инструментов саморегулирования. Как результат – в мае этого года предприятиями Николаевского, Ульчского и Комсомольского районов было заключено соглашение о принципах добросовестного промысла на Амуре. В нем, в частности, рыбопромышленники зафиксировали намерения неукоснительно соблюдать требования правил рыболовства, ограничить количество выписываемых разрешений на использование орудий лова, расширить и углубить сотрудничество с коллегами-рыбаками и органами власти по вопросам рыбоохраны.

Было принято решение провести повторную встречу во второй половине июля для того, чтобы подвести итоги летней путины и, возможно, наметить дальнейшие шаги по гармонизации отношений между рыбодобывающими предприятиями Николаевского, Ульчского, Комсомольского и иных районов Хабаровского края.

За столом переговоров все стороны получили возможность озвучить предложения по дальнейшему совершенствованию мер регулирования промысла. Эти тезисы были выслушаны и приняты к сведению для последующего обсуждения. В частности, была предложена концепция под условным названием «промысловые проходные дни». Суть ее в том, чтобы рыбодобывающие предприятия Николаевского района, первыми встречающие рыбу, на определенный срок добровольно снижали промысловую нагрузку в том случае, если процент освоения закрепленных за ними объемов добычи будет значительно превышать аналогичный процент в соседнем Ульчском районе. Это будет создавать условия для того, чтобы больше рыбы проходило в верхние районы. Такая мера позволит более равномерно осваивать закрепляемые за муниципальными районами доли в рекомендуемом вылове.

Для реализации подобных мер и нужны институты саморегулирования.

Среди положительных решений, принятых к нынешней лососевой путине, хотелось бы отметить проходные дни: в этом году они сразу становятся обязательными для исполнения всеми пользователями, без исключений для каких-либо видов орудий лова, районов или объектов промысла. На заседании комиссии по регулированию добычи анадромных был установлен график периодов пропуска со смещением на одни сутки, начиная от устья (Амурского лимана) и далее по ходу следования лосося к нерестилищам. На мой взгляд, это очень важное решение комиссии и действенная мера регулирования, которую ни в коем случае нельзя ослаблять.

На наш взгляд, правильным было и решение о четком закреплении объемов вылова по Амуру в процентном соотношении за муниципальными районами. Правда, районы, расположенные выше Ульчского, рассчитывали на несколько больший объем к освоению. Сейчас за всеми предприятиями Комсомольского, Амурского, Нанайского и Хабаровского районов и в пределах Хабаровского края определено 10% от общего объема по осенней кете.

Неравномерный резерв

Теперь о тех важных вещах, которых, на наш взгляд, не удалось добиться к нынешней лососевой путине.

Нам, к сожалению, не удалось донести до органов власти, что тот объем, который остается в резерве по Амуру, в силу географических причин распределяется неравномерно и раньше остальных к нему получают доступ те, кто первыми начинает лов на реке. Т.е. фактически весь резервный объем является резервом для Николаевского района, расположенного ближе всего к устьевой части Амура. Освоение объема в этом районе, естественно, приведет к уменьшению доли вылова для всех вышележащих районов Хабаровского края. Это противоречит концепции промысла, утвержденной на ДВНПС в Петропавловске-Камчатском.

Наша ассоциация выступала с предложением либо закрепить резерв за районами, либо давать возможность компаниям осваивать его только после того, как основные объемы в соседнем муниципальном районе или в целом по районам вдоль Амура, где ведется промысел, будут выбраны не менее чем на 60%. Увы, наши предложения остались без внимания.

Горбуша покажет

В целом же, повторюсь, при подготовке в нынешней путине госорганами и наукой была проделана большая и серьезная работа. Уверен, все рыбаки это видят и понимают важность исполнения всех предписаний. Результаты этой работы покажет ближайший месяц. Если вдруг принятые меры окажутся недостаточными и в какой-то степени мы повторим ошибки 2017 года, то необходимо будет снова садиться и вырабатывать дополнительные инструменты, чтобы уже к осеннему ДВНПС выносить их на широкое обсуждение.

А пока наши предприятия приступили к работе. Прогноз по подходам горбуши наука в этом году дает хороший, даже, на наш взгляд, слишком оптимистичный – для Амура и северной части Амурского лимана это более 26,5 тыс. тонн. Плюс еще свыше 10,7 тыс. тонн в резерве. Многие рыбаки пока относятся к этим цифрам скептически, и, конечно, хочется, чтобы в этом мы ошибались, а ученые оказались правы.

Теперь все ждут 20 июля, когда можно будет сделать промежуточные выводы и обсудить дальнейший курс с коллегами, которые ведут промысел в соседних районах Амура.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 27 июня 2018 > № 2656953 Максим Бергеля

Корейским товарам предложили Транссиб

Реанимация Транскорейской магистрали и соединение Южной Кореи с Транссибирской магистралью позволит ОАО «РЖД» организовать грузовые перевозки по новому маршруту

Республика Корея и Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) изучат проект модернизации железных дорог своих государств. Соответствующей договорённости стороны достигли вчера на встрече заместителей министров транспорта Ким Чон Рёла и Ким Юн Хека (Южная Корея и КНДР соответственно). Это соглашение стало логичным продолжением подписанного в пятницу меморандума между ОАО «РЖД» и корпорацией «Корейские железные дороги» (Korail, Республика Корея), предполагающего проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссиба.

Как сообщает агентство Yonhap, на западе полуострова железная дорога связывает южную часть Сеула с пограничным городом КНДР Синыйджу, однако она не функционирует и требует обновления. Железнодорожное сообщение на востоке полуострова разорвано.

По словам директора экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, меморандум РЖД и Korail, а также вчерашняя встреча вице-министров транспорта Кореи и КНДР являются звеньями одной цепи, ведь выход Южной Кореи на Транссиб невозможен без содействия Северной Кореи.

«У России есть выход на железнодорожную сеть КНДР, но экономика этой страны, будем честны, достаточно скромна. Республика Корея, напротив, обладает мощнейшей экономикой. Для нас это интересно по ряду причин. Из Азии (не только из Китая, Республика Корея также является крупным экспортёром той же электроники) в Европу идёт огромный поток высокомаржинальных грузов в контейнерах. Реанимация Транскорейской магистрали и соединение Южной Кореи с Транссибирской магистралью позволит ОАО «РЖД» забрать дополнительную часть этого потока. Кроме того, наши экспортные грузы (тот же каменный уголь) смогут добраться до корейских адресатов сухопутными маршрутами, исключая перевалку в морских портах Дальнего Востока», – подчеркнул Михаил Блинкин.

Стоит отметить, что объём экспорта каменного угля из РФ в Корею в прошлом году составил 23,478 млн тонн. Объём контейнерных перевозок между странами в январе – мае 2018 года составил 47 тыс. TEU (+40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Напомним, в рамках встречи президента России Владимира Путина и президента Республики Корея Мун Чжэ Ина в Москве генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент корпорации «Корейские железные дороги» О Ёнг Сик подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны выразили готовность к изучению и проработке условий организации железнодорожных перевозок в сообщении Республика Корея – Россия – Европа, включая трёхсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали с участием Республики Корея, КНДР и РФ.

Стоимость соединения Транссибирской магистрали и Транскорейской железной дороги может составить $3–4 млрд, отметил Олег Белозёров по итогам переговоров.

«На сегодняшний момент у нас есть исследования 2000-х годов, поэтому нам нужно уточнить, что произошло за последнее время. Построить всё можно быстро, в течение трёх – пяти лет это возможно было бы сделать. Может быть, даже быстрее. Мы предлагаем нашим коллегам провести трёхстороннюю встречу, начать, может быть, со сквозных пока перевозок», – передаёт слова Олега Белозёрова ТАСС.

Профессор кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ Андрей Голубчик отмечает крайне высокий интерес Республики Корея к сухопутному выходу на сети РЖД.

«Экономические перспективы проекта Транскорейской железной дороги весьма многообещающие. Объёмы товарооборота России и Кореи весьма высоки (в 2017 году этот показатель составил $19,27 млрд. – Ред.), при этом корейский импорт (на сумму порядка $6,93. – Ред.) практически в полном объёме приходит в Россию через морские порты. В Южной Корее, мягко говоря, недовольны сложившейся ситуацией. При этом стоит понимать, что волевое политическое решение заново отстроить 9 км железных дорог на границе между странами уже позволит отправить первый поезд из Республики Корея в Россию, так как выход через КНДР на российскую сеть уже имеется – через переход Хасан – Туманган. Затем следует сосредоточиться на реновации железнодорожной сети КНДР», – подчеркнул Андрей Голубчик.

Константин Мозговой

Инженеры на «Амуре» сделали будущее реальностью

Образовательная программа второй федеральной смены «Инженеры будущего» Всероссийского молодежного образовательного форума «Амур», что проходит в Хабаровском крае, 26 июня завершилась публичной презентацией проектов. Участники из числа руководителей научно-технических объединений, участников и победителей конкурсов WorldSkills, «Сириус», Олимпиады НТИ, Generation и тд, руководителей и лидеров молодежных профессиональных сообществ сформировали решения по внедрению стратегии национальной технологической инициативы на Дальнем Востоке. В ходе продуктивной работы на треках они подготовили свыше 40 инициатив, 20 из которых были представлены непосредственно на общем пленаре.

По итогам презентации эксперты высоко оценили проект студента РГАТУ Ивана Мальгина, который презентовал идею музыкальной реабилитации мозга. Проект направлен на создание методики, с помощью которой ускорится процесс реабилитации людей, перенёсших инсульт, посредством игры на фортепиано.

«Во время занятий, в процессе которых я буду обучать людей, находящихся на реабилитации, игре на фортепиано, будет использован нейроинтерфейс для считывания показания мозга в процессе работы и определения наиболее результативных упражнений и задач. Все результаты работы будут систематизированы и оформлены в рабочую методику», — говорит автор проекта.

Также отмечена инициатива сотрудника Санкт-Петербургского электротехнического университета «ЛЭТИ», ITMO University, компании «Лазертрек» в Сколково, холдинга «Швабе» и государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Александра Гришканича, который представил «АмурГрафен».

«В конце 2016 года был обнаружен интересный эффект, что на оксиде графена (самый прочный, самый легкий и электропроводящий вариант углеродного соединения) при определенных обстоятельствах, а именно, если приложить к нему небольшое напряжение и подсветить светом определенной волны, можно обнаружить интересный эффект, который показал, что на графене убиваются все бактерии. Меня это захватило. Я связался со своим коллегой из Финляндии, где нам изготовили партию графена. После вместе с НИИ Гриппа в Санкт-Петербурге мы изготовили графеновый реактор, посмотрели на примере воды, как он действует, и обнаружили, что за 20 секунд он убивает все имеющиеся в воде бактерии и вирусы», — рассказал Александр.

Среди презентованных идей наставники также отметили проект «GreenChat» лаборанта Центра интеллектуальных систем Тюменского индустриального университета Майи Андреевой.

«Идея в том, чтобы создать чат ботов, где можно общаться с растением, которое стоит у вас в горшке на подоконнике. Растение будет говорить «полей меня», «переставь меня туда, где не так холодно», «накрой меня чем-нибудь, слишком ярко светит солнце» и так далее, что поможет ухаживать за ним правильно, а людям радоваться и получать эстетическое удовольствие», — рассказала Майя.

Заместитель директора детского технопарка «Кванториум», координатор всероссийской общественно-государственной детско-юношеской организации «Российское движение школьников» в Ивановской области Мария Павлычева представила командный проект «Vr/Ar Атлас профессий» — создание единой системы популяризации профессий и повышение уровня осведомленности молодежи о профессиональных возможностях в рамках НТИ. Идея основывается на использовании технологий виртуальной и дополненной реальности, создания ощущения присутствия на производстве и «внутри профессии».

«С помощью технологий Vr/Ar человек знакомиться с рабочим днем, с особенностями технологических процессов, не выходя из своего образовательного учреждения в любом регионе РФ. Это открывает возможность к более осознанному и системному выбору профессии, а для IT- специалистов, в том числе участников форума, открывается ниша для ведения бизнеса. Для государства это может стать основой для создания регулятора подготовка кадров НТИ», — делится автор проекта.

Официальное закрытие федеральной смены «Инженеры будущего» и Всероссийского молодежного образовательного форума «Амур» состоится 27 июня.

Отметим, что в 2018 году Всероссийский молодежный образовательный форум «Амур» впервые проходит в Хабаровском крае в статусе федерального. Суммарно он объединит не менее 1100 человек.

Организатором Форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи совместно с Полномочным представительством Президента Российской Федерации в Дальневосточном Федеральном округе и Правительством Хабаровского края.