Всего новостей: 4270009, выбрано 68585 за 0.402 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Выставка в Циндао: новые тенденции на рыбном рынке.
Более 1400 компаний из 46 стран представили свои возможности на рыбохозяйственной выставке в Циндао. Участникам российского объединенного стенда China Fisheries and Seafood Expo-2017 принесла предварительных контрактов на 70 млн долларов.
Крупнейшая в Азии выставка морепродуктов и технологий проводится неподалеку от Циндао, в современном выставочном комплексе в городе Джимо. В этом году за три дня работы, с 1 по 3 ноября, ее успели посетить не менее 28000 человек. В павильонах выставки на 34 000 кв. метрах развернулись тематические экспозиции отдельных компаний и национальные стенды представителей 46 стран.
Российская рыбная промышленность вновь была представлена в Циндао объединенным стендом, организованным при поддержке Росрыболовства. Свою продукцию презентовало 15 рыбопромышленных компаний из разных уголков страны. Среди них – Группа компаний «Антей», «Русская рыбопромышленная компания», Архангельский траловый флот, Ocean Trawlers, «Сигма Марин Технолоджи», Южно-Курильский рыбокомбинат, НБАМР, «Витязь-Авто», «Дикий Улов», «Ковда» и др.
Особо участники экспозиции отметили качественное техническое оснащение и организационную работу на стенде, которую второй год подряд обеспечивал отраслевой выставочный оператор Expo Solutions Group.
Генеральным информационным партнером мероприятия выступил медиахолдинг Fishnews.
Китай в поисках дикой рыбы
Интересные для производителей пищевой продукции цифры были озвучены на деловом завтраке с участием глав и представителей национальных делегаций – участников China Fisheries and Seafood Expo. Так, уже сегодня население КНР составляет 1,7 млрд человек. Порядка 25% приходится на средний класс с уровнем заработка 3000 долларов в месяц. Именно эта группа потребителей, по словам экспертов, является основной целевой аудиторией для производителей продукции из дикой рыбы, выловленной в естественной среде.
«Это означает, что четверть населения Китая сегодня может позволить себе есть хорошую, качественную рыбу – это колоссальные цифры. И эти люди уже не хотят покупать то, что выращивается в Китае, их интересует именно дикая рыба. Мне кажется, для российских компаний рынок Китая будет становиться все более интересным», – прокомментировал замруководителя Росрыболовства Петр Савчук.
Российский рынок также чувствует эти тенденции, и в этом году на национальном стенде РФ были представлены не только дальневосточные предприятия. В первый раз участие в выставки приняли компании из Мурманска (Северо-Западный рыбопромышленный консорциум, «Ковда») и Красноярска (ООО «Малтат»). «Рыбаки понимают, что нужно диверсифицировать рынок, и Китай для них тоже становится интересным», – пояснил Петр Савчук.
Отметил замглавы ФАР и стремление российского бизнеса предлагать азиатскому рынку новую продукцию. «Понятно, что говорить о том, что КНР будет покупать филе минтая, пока рано – все-таки сегодня это мировой центр рыбопереработки. Но для Китая нужно найти продукт. И очень важно, что г-н Юй (заместитель министра сельского хозяйства КНР Юй Канчжэнь – прим. ред.), посещая наши стенды, смог сам попробовать ту же икру минтая. Потребителей надо знакомить с новым вкусом, в том числе и на площадке выставки», – добавил Петр Савчук, обратив внимание на дегустационную зону с российской рыбопродукцией на стенде «Сигма Марин Технолоджи».
Еще одной изюминкой российского стенда стал аквариум с живой камбалой – ее на выставку в Циндао доставила компания «Антей». «В нынешнем году в Циндао мы представили азиатским покупателям сразу несколько новинок, и одна из них – живая камбала, именно дикая, выловленная в дальневосточных морях, а не выращенная на аквакультуре, – прокомментировал работу компании на выставке заместитель директора «Антея» по общим вопросам Евгений Захарченко. – Определенный опыт в этом направлении у нас есть, мы совершенствуем технологии по доставке морепродукции, и сегодня уже 90% партии рыбы удается довезти покупателю в живом виде».
В формате диалога
В рамках деловой программы в дни выставки на российском стенде были организованы презентации проектов, встречи в формате В2В с представителями Китайского союза по переработке и маркетингу водных продуктов (CAPPMA), демонстрация возможностей электронной торговли в Китае (на площадке Tmall Fresh) и выездные мероприятия для представителей бизнеса.
Тенденции на китайском рынке рыбопродукции и перспективы сотрудничества двух стран в ходе встречи обсудили замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и начальник управления рыбного хозяйства и рыбоохраны Минсельхоза КНР Чжан Сяньлян. Представитель китайской стороны высокого оценил стенд Российской Федерации и отметил, что сейчас самое благоприятное время для углубления сотрудничества: на уровне глав государств установлены дружественные партнерские отношения.
Отдельно г-н Чжан отметил потенциал рыбной продукции из Мурманской области, в том числе замороженного краба Баренцева моря на китайском рынке. Интерес посетителей к этой продукции подтвердил представитель Северного бассейна – коммерческий директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума Алексей Якушин. Несмотря на избалованность азиатского рынка живым крабом, которого везут сюда российские дальневосточные компании, мороженый краб не остался без внимания. «Это для них относительно непривычный, новый продукт, потому что наш краб по размерам несколько больше, чем дальневосточный, и продукцию из него мы делаем по американской технологии – рассольная заморозка», – отметил представитель СЗРК. С интересом, по его словам, посетители стенда отнеслись и к продукции из палтуса, трески и к такой экзотичной для Азии северной рыбе, как зубатка.
На площадке российского национального стенда также состоялась встреча представителей Росрыболовства с руководителем субсекретариата по рыболовству и аквакультуре Аргентины. По информации пресс-службы федерального агентства, Петр Савчук и Томас Мартин Херпе обсудили условия и формат возобновления сотрудничества в области рыбного хозяйства. В частности, вопросы доступа аргентинской рыбной продукции на российский рынок, связанные с внедрением системы ветконтроля «Меркурий» Россельхознадзора.
От рыбной логистики до марикультуры
Интересные дискуссии с участием представителей бизнеса и госструктур России и Китая развернулись в рамках тематических круглых столов, посвященных торговле рыбопродукцией и инвестиционным возможностям марикультуры Дальнего Востока.
Большое внимание участники мероприятий уделили проблеме качества рыбопродукции, которая производится в КНР на экспорт. «Мы договорились, что наша страна не будет принимать рыбу с химикатами и полифосфатами. У нас принят новый техрегламент и будут более жесткие требования к поставляемой в Россию продукции», – отметил на первом круглом столе Петр Савчук.
Позицию китайской стороны по этому вопросу высказал генеральный секретарь CAPPMA Цуй Хэ. По его словам, Китай работает над тем, чтобы соответствовать европейским стандартам. И если Россия предоставит необходимые требования к продукции, то китайские переработчики «будут готовы удовлетворить их».
Также замруководителя Росрыболовства рассказал об актуальной ситуации в российской рыбной отрасли и прогнозах по ее дальнейшему развитию. Были анонсированы проекты в сфере развития логистики и организации рыбных потоков с Дальнего Востока по территории РФ и за рубеж. В целом отмечено, что в ближайшие 3-5 лет Россия планирует вдвое увеличить грузопоток рыбной продукции – до 1,5 млн тонн. Растущий оборот потребует создания современной инфраструктуры, в том числе с участием иностранных инвесторов, заявил замглавы Росрыболовства.
Готовность принять участие в реализуемых в России логистических проектах выразил представитель Seatrade Айк Шустер. «Мы хотели бы рассмотреть конкретные проекты в Приморье, на Камчатке и Сахалине и реализовывать наши возможности сохранять ценность и стоимость рыбной продукции», – рассказал он.
Участники круглого стола, посвященного дальневосточной марикультуре, обратили внимание на проблемы, которые тормозят развитие этой отрасли. Наиболее серьезными барьерами были названы хищение урожаев, обилие нелегальной продукции на рынке и недостатки нормативной базы.
С этими и другими проблемами российской марикультуры уже знаком и иностранный бизнес. Китайские участники дискуссии отметили, что необходимо чаще проводить совещания, на которых представители госструктур и бизнеса могли бы обмениваться мнениями по решению существующих проблем.
«Бюрократических процессов, к сожалению, пока еще много», – согласился Петр Савчук. Но, по его словам, вопросы, с которыми сталкивается бизнес, решать необходимо, даже если пока это приходится делать в ручном режиме. Вместе с тем, отметил он, к настоящему моменту в развитии аквакультуры уже удалось продвинуться достаточно далеко. «На мой взгляд, сейчас сложилась уникальная ситуация. Пока есть свободные участки – надо пользоваться этим, инвестировать в отрасль. И это тот ресурс, который открыт свободно для иностранных инвестиций. Дальше будет сложнее войти в этот бизнес», – обратил внимание представитель российского ведомства.
Об итогах и планах
В целом China Fisheries and Seafood Expo-2017 подтвердила эффективность работы российских компаний на национальном стенде, подвел итог работы на нынешней выставке в Китае генеральный директор отраслевого выставочного оператора ESG Иван Фетисов. Следующий шаг – продвижение на широкий рынок определенного продукта.
«Более 30 предварительных контрактов на общую сумму свыше 70 млн долларов – в этом году работа в Циндао оказалась на 100% коммерческой для всех компаний-участников нашего стенда, – отметил он. – Я рад, что наши рыбопромышленники пришли, наконец, к тому, чтобы заранее обсуждать с нами продвижение определенного продукта и соответственно выстраивать логистику своего павильона и саму работу согласно общей концепции на выставке».
На будущий год работа на международных и российских выставках будет продолжена. «Мы ставим для себя задачу совершенствовать направление индивидуальной работы с каждым экспонентом национального стенда в Брюсселе, Циндао или целой отраслевой выставки, как это было в нынешнем году в Санкт-Петербурге. Думаю, что и рыбаки видят для себя реальные результаты от организованной выставочной деятельности. Значит, будем ставить новые задачи и цели в деле продвижения отечественного продукта и имиджа нашей, русской, рыбы», – подытожил Иван Фетисов.
Наталья СЫЧЕВА, газета « Fishnews Дайджест»
Методика для живого краба на подходе.
Отраслевые институты совместно с предприятиями подготовили временное руководство по определению массы крабов, перевозимых в живом виде на судах рыбопромыслового флота. После доработки документ будет передан в Пограничную службу.
Специалисты изучили вопросы определения реальной массы краба после стекания воды, потери индивидуальной массы при транспортировке в живом виде, травматизма краба. Работы проводились по обращению Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока (АДК) – непосредственно в районах промысла, во время переходов из районов лова в российские и иностранные порты, а также после сдачи продукции в зарубежных портах на бассейнах для передержки краба.
О результатах представители отраслевых институтов доложили на осеннем заседании ДВНПС в Южно-Сахалинске, сообщает корреспондент Fishnews. При определении фактической массы улова краба, транспортируемого в живом виде, должны учитываться потери веса после стекания воды и снижения индивидуальной массы за период транспортировки, отметил первый заместитель директора Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Александр Варкентин.
Полученные результаты ученые ТИНРО-Центра и КамчатНИРО использовали для подготовки временного руководства по определению массы крабов, перевозимых в живом виде на судах рыбопромыслового флота.
Документ разработан для специалистов предприятий, контролирующих органов, рассказал руководитель ТИНРО-Центра Алексей Байталюк. Он сообщил, что руководство направлено в Росрыболовство для согласования и ознакомления.
Вопрос с разработкой руководства актуальный, промысел с доставкой краба в живом виде становится все более популярным, обратил внимание президент АДК Александр Дупляков. При этом он отметил, что с Пограничной службой острота вопроса определения массы краба снята, но она остается с таможенной службой.
Дальневосточный научно-промысловый совет согласился принять руководство за основу, после доработки документ должен быть направлены в ПС ФСБ России.
РОССИЯНКИ ПЕРЕДУМАЛИ РОЖАТЬ
В 2017 году убыль населения в РФ ускорилась в 50 раз. Чиновники обвиняют во всем россиянок, которые массово выходят из детородного возраста.
В прошлом году убыль населения составила 2 тысячи человек, в этом - больше 100 тысяч. Причина в падении рождаемости.
Если в 2016-м за аналогичный период родились 1 млн 435 тыс. детей, то в 2017-м - 1 млн 272 тыс., что меньше на 11,5%, или на 163 тысячи. Таковы данные Росстата только за три квартала! Чиновники сразу нашли объяснение - поколения, рожденные в СССР, выходят из детородного возраста.
Им на смену приходят россиянки 90-х годов рождения, а их по численности заметно меньше, ведь именно в 90-е начался пресловутый «русский крест»: так, если в конце 80-х наблюдался ежегодный прирост на миллион человек, то в 1990 году прирост составил всего лишь 600 тыс., в 1992-м - убыль 219 тыс. Дальше ежегодная убыль населения составляла по 700-800 тыс. десять лет подряд. В первые годы правления Путина численность населения сокращалась на миллион ежегодно.
Ситуация в корне изменилась в конце «сытых нулевых» - когда нефть перешагнула за 100 долларов за баррель, убыль населения снова сменилась приростом. Не сломил желание россиянок рожать даже кратковременный кризис 2008 года.
Правительство Медведева сразу приписало себе все «детородные» заслуги - якобы россияне начали интенсивно размножаться в погоне за материнским капиталом и другими «мерами по стимулированию рождаемости».рождаемость
«Говорить о том, что материнский капитал увеличил рождаемость, смешно, - уверен социолог Роман Заваришин. - Никто не будет рожать ради того, чтобы когда-нибудь в будущем получить «прибавку к маминой пенсии». Просто в конце нулевых резко вырос уровень жизни, россияне начали массово покупать жилье, машины, ездить по заграницам. В Москве можно было запросто устроиться на работу за две тысячи долларов, а это уже уровень стран ЕС и Штатов! При этом у нас ниже налоги».
Однако сытая жизнь продлилась недолго. Сегодня самый высокий процент сокращения рождаемости дает село. Но и от города ждать большого количества рождений не приходится.
Сильнее всего рождаемость упала в Москве. С января по сентябрь этого года в столице родилось на 8,5 тыс. детей меньше. На втором месте - Татарстан. На третьем - Московская область. Далее идут Санкт-Петербург, Краснодарский край, Башкортостан, Свердловская и Челябинская области. Прирост рождаемости сохранился только в Чечне и в Чукотском автономном округе.
Директор Института научно-общественной экспертизы Сергей Рыбальченко предлагает стимулировать женщин денежными выплатами по опыту Сахалина - на каждого ребенка выплачивать ежемесячно по 2,5 тыс. рублей, за первого ребенка давать 500 тыс. руб. по ипотеке, за второго - 1 млн руб. Или, например, обратиться к опыту европейских стран, где с рождением каждого последующего ребенка пособие увеличивается: в Швеции, например, оно составляет 120 евро при рождении первенца, 251 евро - на двоих детей, в Германии - 184 и 368 евро соответственно.
Руководитель Центра экономических и политических реформ Николай Миронов считает, что связывать падение рождаемости со снижением количества женщин фертильного возраста, как уже официально заявляет Минтруд, более чем странно. Ведь в середине 90-х женщины фертильного возраста никуда не исчезали, а рождаемость упала в полтора раза!
Не могли они исчезнуть и за один 2017 год. Подобное падение рождаемости наблюдалось в период Великой депрессии в США в 30-е годы. И никто в Штатах не говорит, как Минтруд России, что в 30-е годы женщины фертильного возраста куда-то подевались!
И действительно, многочисленному поколению конца 80-х до климакса еще далеко - им всего 30 лет!
Казалось бы, рожай себе на здоровье. Вот только речь в этом возрасте идет уже о втором и третьем ребенке.
«Критическая крайняя красная черта сегодня проходит на 1,5 ребенка, - говорит Николай Миронов. - С одним ребенком жить выше черты бедности еще можно, с двумя - нельзя. Поэтому откуда у нас будет рождаемость? Да и сама система подсчета бедности очень лукавая. Если человек имеет зарплату девять тысяч, то он уже не бедный. А как на эту зарплату можно прожить?»
Вот и получается, что бедных в России не 20 млн, а в несколько раз больше.
По прогнозам демографов, падение рождаемости будет идти еще как минимум десять лет, причем уже через пять лет падение рождаемости по отношению к 2014 году может составить до 30-40%. Таким образом, повторится ситуация 90-х.
Однако убыли населения на миллион человек ежегодно не ожидается - дело в том, что в 90-е сильно выросла смертность, сегодня же заметного увеличения смертности пока не видно: развал СССР послужил причиной не только экономического, но и социально-психологического кризиса, когда россияне умирали от стрессов, инсультов, алкоголизма, самоубийств.
Сегодняшний кризис такой разрушительной силы не имеет. «Тем не менее россияне уже задумываются: стоит ли рожать? Что ждет страну в будущем? Да, СССР дал людям минимум, но его хватало на то, чтобы они жили и размножались, с уверенностью смотрели в будущее. Сегодня такой уверенности нет. Вот поэтому половина молодежи говорит: я мечтаю свалить отсюда за границу», - приводит пример Николай Миронов.
Аделаида Сигида
1,5 миллиарда долларов готова вложить China Paper Corporation в строительство ЦБК в Хабаровском крае
Дочерняя структура корпорации «Чайна Чэнтун Холдингс Групп» (China Chengtong Holdings) - «Чайна Пэйпер Корпорэйшн» (China Paper Corporation), инвестирует более 10 млрд юаней ($1,5 млрд) в строительство ЦБК в Хабаровском крае с проектной мощностью 500 тыс. т хвойной целлюлозы в год.
Комбинат будет производить несколько видов целлюлозы для различных видов бумаги и картона. Предполагается, что продукция будет поставляться в Китай. Особое внимание при строительстве и запуске предприятия будет уделено экологической составляющей.
«Это крупная сумма инвестиций. Очень значимый для нас инвестиционный проект, поэтому мы должны тщательно обсудить все нюансы его реализации. Со своей стороны, мы будем привлекать другие финансовые учреждения, в том числе рассчитываем на финансовую поддержку со стороны правительства Китая», - сказал президент корпорации «Чайна Чэнтун Холдингс Групп» (China Chengtong Holdings) Чжу Бисинь.
Юрий Трутнев: «Повышение экспортных пошлин на дальневосточный кругляк поможет обеспечить сырьем новый российско-китайский ЦБК»
Повышение экспортных пошлин на дальневосточный кругляк поможет обеспечить сырьем новый российско-китайский ЦБК, сказал во время рабочей встречи в Пекине с президентом корпорации China Chengtong Holdings Group Чжу Бисинем полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
Главной темой встречи стали вопросы обеспечения лесосырьевой базой будущего ЦБК, проект строительства которого прорабатывает китайский инвестор.
Как сообщал Бумпром.ру, China Chengtong Holdings Group планирует инвестировать более 10 млрд юаней ($1,5 млрд) в строительство ЦБК на Дальнем Востоке с проектной мощностью 500 тыс. т хвойной целлюлозы в год. Инвестором станет дочерняя структура корпорации - China Paper Corporation.
В качестве возможного региона для реализации проекта рассматривается Хабаровский край. Комбинат будет производить несколько видов целлюлозы - для различных видов бумаги и картона. Предполагается, что продукция будет поставляться в Китай.
«Это крупная сумма инвестиций. Очень значимый для нас инвестиционный проект, поэтому мы должны тщательно обсудить все нюансы его реализации», - заявил Чжу Бисинь.
По словам Юрия Трутнева, власти заинтересованы в создании производства по переработке леса на Дальнем Востоке. В связи с этим, как отметил вице-премьер, планируется пересмотреть вопрос о повышении экспортных пошлин на круглый лес.
«Мы заинтересованы в предприятиях полного цикла, связанных с максимально глубокой переработкой леса. Уверен, что совместными усилиями мы сможем сделать этого проект выгодным как для Китая, так и для России», - подчеркнул он.
Как сообщает пресс-служба Минвостокразвития, по договоренности сторон дальнейшие переговоры с более детальным обсуждением проекта пройдут в России в конце ноября.
Справка Бумпром.ру:
China Chengtong Holdings Group основана в 1992 году и является крупной государственной корпорацией под управлением Комитета по государственной собственности Государственного совета КНР.
В России компания работает с 1996 года. В портфеле реализованных на сегодняшний день проектов: Торговый дом «Дружба» (Москва) и международный торгово-выставочный центр «Гринвуд» (Красногорский район Московской области).
Спецборт МЧС России осуществил санитарно-авиационную эвакуацию троих тяжелобольных детей из Анадыря и Хабаровска в Москву
Сегодня самолет Сухой Суперджет 100 МЧС России доставил троих тяжелобольных детей из Анадыря и Хабаровска в Москву. Пациенты нуждаются в срочной высококвалифицированной и высокотехнологичной медицинской помощи.
Спецборт МЧС России, который осуществлял санитарную эвакуацию, оснащен современным оборудованием и специальными медицинскими модулями, аппаратом искусственного дыхания и кардиомониторами, которые позволяли оказывать медицинскую помощь пострадавшим во время полета.
На протяжении всего полёта пациентов сопровождали медицинские специалисты Государственного центрального аэромобильного спасательного отряда «Центроспас» МЧС России, Всероссийского центра медицины катастроф «Защита» Минздрава РФ и психолог МЧС России.
В Москве двоих пациентов доставят для специализированного лечения в Детскую городскую клиническую больницу №9 им. Г.Н. Сперанского и одного – в Национальный медицинский исследовательский центр сердечно-сосудистой хирургии имени А.Н. Бакулева Минздрава России, где им будет оказана высокотехнологическая медицинская помощь.
Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».
16 ноября 2017 года Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам дальнейшего развития судостроительного комплекса «Звезда», где в сентябре 2016 года были запущены в строй первые производственные объекты, а осенью текущего года по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. В обсуждении принял участие Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Президент заявил, что строительство и оснащение судостроительного комплекса «Звезда» - важнейшая веха для развития судостроения на Дальнем Востоке, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, а также, в перспективе, освоения Арктики и Северного морского пути.
По словам российского лидера, для успешной деятельности предприятия необходимо обеспечить эффективное использование его мощностей и сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию согласно существующему перспективному плану загрузки «Звезды» до 2035 года. Глава Государства напомнил о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков.
Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии. Этим занимается «Роснефть», но это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли, - подчеркнул Президент.
Также в рамках совещания был поднят вопрос о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.
Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе, - прокомментировал Владимир Путин
16 НОЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ
Заседание провел Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Как сообщает сайт government.ru, участники обсудили проекты финансового плана и инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» на 2018–2020 годы.
М. Соколов выступил с докладом по данной теме.
***
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!
Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).
Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.
Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.
Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.
По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.
До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.
В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).
В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.
Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.
В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.
Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).
При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.
Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.
Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.
Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.
В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.
Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.
Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.
В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.
Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.
Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.
При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.
С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.
Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.
Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.
Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.
В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.
Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».
Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.
И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.
Камчатка выделила более 1 млрд рублей на развитие агросектора в 2017 году
Власти Камчатского края выделили с начала 2017 года свыше 1,1 миллиарда рублей на развитие сельского хозяйства в регионе, что почти на 9,2% больше, чем в прошлом году, сообщил заместитель министра сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности края Вячеслав Черныш.
"С начала 2017 года на реализацию госпрограммы края по развитию сельского хозяйства и регулированию рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия правительство Камчатки направило 1,121 миллиарда рублей, что на 9,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В итоге объем производства валовой продукции в отрасли за год вырос на 7,7% и составил 8,189 миллиарда рублей", — привели в правительстве края слова Черныша.
По данным краевого правительства, производство молока выросло за год на 1,5 тысячи тонн, мяса — на 1,3 тысячи тонн. Несмотря на лесные пожары и потерю значительной части оленьих пастбищ, само поголовье оленей удалось сохранить на уровне 2016 года — 48,9 тысячи голов.
"Увеличение объема производства продукции животноводства влечет за собой увеличение производства концентрированных кормов для животных. Производство кормов за 9 месяцев 2017 года выросло с 13,3 тысячи тонн до 18,6 тысячи тонн, что на 40% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года", — добавляется в сообщении правительства.
Совещание по вопросам развития судостроительного комплекса «Звезда».
Президент провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».
В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!
Я собрал вас для того, чтобы поговорить по вроде бы совершенно конкретному вопросу, по которому мы и не должны собираться в таком составе. Это, с одной стороны, вопрос текущей повестки дня в сфере судостроения, но это всё-таки не рутинный вопрос. Он касается развития судостроения в критически важном для нас регионе – на Дальнем Востоке. Это первое.
И второе. Он касается освоения Арктики, Северного морского пути, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, имею в виду развитие строительства и дальнейшее развитие судостроительного комплекса «Звезда».
Как вы знаете (практически все здесь присутствующие были на этом предприятии), в сентябре прошлого года были запущены в строй первые производственные объекты. Этой осенью по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. И темпы строительства, темпы работ в целом должны сохраняться и выдерживаться так же, как это было до сих пор.
Как мы уже говорили, для успешной деятельности предприятия нужно обеспечить эффективную загрузку его мощностей, сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию. Знаю, что утверждён перспективный план загрузки «Звезды» до 2035 года. Мы ещё на самом предприятии об этом говорили, когда я был там последний раз. И этот план, конечно, должен чётко выполняться, причём не только «Роснефтью», но и другими заказчиками.
Сегодня хотел бы послушать, как продвигается заключение контрактов, своевременно ли заказчики передают технические требования на строительство судов и морской техники, что дополнительно планируется предпринять для обеспечения стабильной загрузки предприятий. При этом хочу напомнить о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков. Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии.
В этой части хотел бы чем завершить вступительное слово? Да, занимается этим «Роснефть», но она занимается по моему поручению. Это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли. Это вообще общегосударственная задача – развитие производственных мощностей и создание современных рабочих мест на Дальнем Востоке. Поэтому я прошу вас не воспринимать это как ведомственную, узкоотраслевую или узкофирменную задачу. Это наша с вами общая ответственность. Мы сейчас ещё поговорим об этой ответственности.
Второй вопрос, который я хотел бы поднять, – о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.
Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе. Рассчитываю, что уже в скором времени будет принят. Но вместе с тем знаю также, что есть предложения распространить эту норму и на другие морские акватории нашей страны. Давайте проанализируем все эти вопросы так, чтобы любой наш шаг был выверенным, сделанным, просчитанным.
Давайте начнём работать.
На российско-китайский проект канатной дороги между двумя берегами реки Амур (Хэйлунцзян) КНР готова выделить $120 млн. Россия в настоящее время занята поисками инвестора, а с китайской стороны он уже найден. Таковы официальные данные.
Расстояние между берегами составляет 750 м. По тросам над водой планируется пустить 12 кабин вместимостью 40 человек каждая.
В Амурской области РФ подготовлена инфраструктура для будущего сооружения: к месту строительства канатной дороги подведены тепло и вода. Активная стадия проекта начнется весной 2018 г.
После открытия канатной дороги пересечь границу, которая проходит по руслу реки, можно будет за пять минут. Как ожидается, турпоток из Поднебесной превысит один миллион человек в год.
При этом в нескольких десятках километров от канатной дороги будет действовать автомобильный мост через Амур. Его открытие намечено на 2019 г.
А железнодорожный мост через реку Хэйлунцзян (Амур) планируется ввести в эксплуатацию в июне 2018 г. Вблизи этого объекта с российской стороны планируется строительство гостиницы, выставочного комплекса, завода по переработке сои, деревообработке и другой инфраструктуры.
Ранее сообщалось, что на первом этапе после сдачи железнодорожного моста между населенным пунктом Нижнеленинское в России и городом Тунцзян в Китае планируется перевозить до 5 млн т грузов. В дальнейшем грузопоток будет увеличен до 20 млн т.
Выделенную полосу организовали на Новой площади
Полоса для общественного транспорта сократит время ожидания автобусов до 15 минут.
Выделенная полоса на Новой площади введена в рамках развития сети «Магистраль». Она появилась на участке от Лубянской площади до площади Ильинские Ворота — это один из отрезков, где наблюдается самое интенсивное движение наземного транспорта.
«Благодаря выделенной полосе общественный транспорт будет быстрее подъезжать к остановкам и передвигаться по городу. При этом автобусы начнут ходить без задержек не только в центре. Ожидание транспорта сократится и на вылетных магистралях, например на Рязанском проспекте, проспекте Мира, Дмитровском и Волоколамском шоссе», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Новая площадь входит в состав Кремлевского кольца. Здесь организовано 16 маршрутов общественного транспорта (в том числе девять — от нового транспортного узла на Славянской площади), которые соединяют центр почти со всеми округами города. Каждый день автобусы, которые едут мимо Политехнического музея по Новой площади, обслуживают 210 тысяч пассажиров.
По выделенной полосе на Новой площади проходят следующие маршруты:
— М3 «Стадион “Лужники”» — «Метро “Семёновская”»;
— М5 «Метро “Лубянка”» — «Нагорный бульвар»;
— М8 «Метро “Лубянка”» — «Данга?уэровка»;
— М9 «Метро “Китай-город”» — «Метро “Владыкино”»;
— М10 «Метро “Китай-город”» — «Лобненская улица»;
— М27 «Метро “Парк Победы”» — «Карачаровский путепровод»;
— Т25 «Метро “Лубянка”» — «Проспект Будённого»;
— № 38 «Метро “Китай-город”» — «Рижский вокзал»;
— № 101 «Метро “Китай-город”» — «Дворец спорта “Мегаспорт”»;
— № 144 «Метро “Китай-город”» — «Метро “Тёплый Стан”»;
— № 158 «Метро “Лубянка”» — «3-й Павелецкий проезд»;
— № 904 Метро “Китай-город”» — «4-й микрорайон Митина»;
— Н1 «Озёрная улица» — «Аэропорт Шереметьево» (ночной);
— Н2 «Метро “Китай-город”» — «Беловежская улица» (ночной);
— Н3 «Метро “Китай-город”» — «Уссурийская улица» (ночной);
— Н6 «Метро “Китай-город”» — «Осташковская улица» (ночной).
К 2019 году в столице планируют сделать более 80 километров выделенных полос для общественного транспорта. Выделенки позволяют избежать задержек в пути и обеспечивают регулярное движение автобусов.
По данным РЖД, транспортировки тихоокеанских морепродуктов по итогам 10 месяцев выросли на 28,3% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года, до 264 тыс. т. По Дальневосточной железной дороги в январе - октябре было отправлено 145 ускоренных рефрижераторных поездов, которые перевезли 493,1 тыс. т морепродуктов, что на 4,5% меньше к АППГ.
По данным таможенной статистики КНР по итогам периода с января по май импорт рыбы и рыбопродуктов в Китай к показателям аналогичного периода прошлого года увеличился на 21,1% и достиг 1,28 млн тонн. При этом Россия является лидером по экспорту данных видов товаров в Китай. Из России было вывезено в Китай рыбы и рыбопродуктов 589,18 тыс. тонн, что на 30,2% больше к АППГ. В денежном отношении российский экспорт в Китай рыбы и рыбопродуктов тоже существенно вырос.
По данным «Российского экспортного центра» в 2016 году наибольший прирост российской экспорта в КНР показан по товарной группе «продовольствие» (+ 19,5%), объем экспорта – 1,5 млрд долларов. Основным продовольственным товаром, поставляемым в Китай, остается мороженая рыба.
Государственный банк развития Китая заявил о намерении инвестировать миллиард рублей в создание торговой биржи рыбы и морепродуктов в российском Приморском крае. В тестовом режиме биржа функционировала в рамках третьего Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке и в ходе торгов были заключены сделки на 51 миллиард рублей.
Недавно секретарь Китайской ассоциации лесной промышленности (China National Forest Products Industry Association) Ши Фен и председатель Союза российско-китайской лесной промышленности Су Мин обсудили с генеральным директором Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) Леонидом Петуховым перспективы создания российско-китайской биржи по продаже и покупке древесины на Дальнем Востоке. Предположительно, это будет электронная биржа с представительством для контактов предпринимателей. Торговые операции могут осуществляться по технологии блокчейн.
Госдума приняла закон о предоставлении налоговых льгот Амурскому ГПЗ.
Введено исключение инвесторов проекта строительства Амурского ГПЗ.
Госдума приняла закон о присоединении Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) к консолидированной группе налогоплательщиков (КГН). Законопроект изначально был внесен в Госдуму РФ сенатором Юрием Важениным в конце сентября и принят в первом чтении в начале ноября, однако правительство РФ решило ускорить процесс и внесло самостоятельные, отдельные поправки в Налоговый кодекс.
В настоящее время установлен мораторий на регистрацию в 2016-2017 годах изменений в договоры о создании КГН, связанных с присоединением к группе новых организаций. Законопроект предлагает ввести исключение и позволить предоставить льготу организациям, в которых с суммарной долей более 50% участвуют собственники объектов Единой системы газоснабжения и которые инвестируют в проект строительства Амурского ГПЗ. Объем капитальных вложений в строительство при этом должен составлять не менее 100 млрд рублей за период с 2015 по 2025 год.
С инициативой о присоединении Амурского ГПЗ к консолидированной группе налогоплательщиков в начале августа выступил глава «Газпрома» Алексей Миллер. По его словам, самым оптимальным вариантом является совмещенный налоговый режим территории опережающего развития и КГН.
За 10 месяцев 2017 года на Забайкальской железной дороге (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») поездки в пригородном сообщении совершили 768 тыс. человек. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, это на 4,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Пассажирооборот составил 38,2 млн пасс-км (-6,5%). Пригородной компанией «Экспресс Приморья» перевезено 55,9 тыс. пассажиров (-7,5%), Забайкальской пригородной компанией – 713 тыс. пассажиров (-4,3%).
В октябре количество пассажиров сократилось 5,5% в сравнении с октябрем 2016 года – 73,8 тыс. человек, пассажирооборот составил 3,7 млн пасс-км (-7,6%).
Между тем в Амурской области зафиксирован рост перевозок пассажиров пригородного сообщения. Пригородная компания «Экспресс Приморья» перевезла 5,8 тыс. пассажиров, что на 5,4% больше, чем в октябре прошлого года.
В Забайкальском крае Забайкальской пригородной пассажирской компанией перевезено 68 тыс. пассажиров, что на 6,3% меньше, чем в октябре 2016 года.
Напомним, что на полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги в Забайкальском крае и Амурской области курсируют 23 пары пригородных поездов ОАО «ЗППК» и 5 пар пригородных поездов ОАО «Экспресс Приморья».
Ирина Таранец
Заседание Правительства.
Первый вопрос повестки – о проектах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018 - 2020 годы.
Из стенограммы:
Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства
Д.Медведев: У нас сегодня в повестке дня финансовый план и инвестиционная программа «Российских железных дорог» на период 2018–2020 годов. Железнодорожный транспорт в силу понятных для нашей страны причин играет огромную роль в жизни государства. Миллионы пассажиров регулярно пользуются дальними и пригородными поездами. От эффективности грузовых перевозок зависит работа целых отраслей экономики – сельского хозяйства, энергетики, угольной промышленности, металлургии, нефтехимии, промышленности стройматериалов. И конечно, с учётом наших колоссальных расстояний стоимость транспортировки прямо влияет на конкурентоспособность экспорта, да и не только экспорта, а в целом на конкурентоспособность экономики. Поэтому «Российским железным дорогам» надо своевременно реагировать на изменение географии и структуры перевозок, уметь эффективно конкурировать с другими видами транспорта (в последние годы эта проблема обострилась, прежде всего по автомобильному и водному транспорту, и авиационному, конечно, тоже), предлагать лучший сервис и адекватные цены.
Компания в последнее время, пройдя через ряд преобразований, меняется к лучшему. Для своих клиентов «РЖД» предлагает всё новые услуги – это касается и двухэтажных поездов, и дневных экспрессов, и мультимодальных перевозок, и транспортно-логистических решений. Но дальнейшее развитие требует и значительных капитальных вложений, поэтому инвестиционная программа «Российских железных дорог» – одна из самых больших в нашей стране. Поэтому мы в том числе рассматриваем её на заседании Правительства. На ближайшую трёхлетку это свыше 1 трлн 800 млрд рублей, эти ресурсы мы должны направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям, и отдельным предприятиям.
Наиболее капиталоёмкая задача – строительство новой инфраструктуры. Мы продолжим модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, развитие подходов к портам Дальнего Востока, юга, северо-запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство Северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему. Эти проекты, конечно, огромные, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов.
Нужно также продолжить доводить существующую инфраструктуру до нормативного состояния. Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути. И конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищённость транспортных объектов.
Помимо развития самой инфраструктуры нужно обеспечить обновление локомотивного парка. Согласно планам компании будет закуплено более 2 тыс. новых локомотивов, инфраструктура должна отвечать современным требованиям, особенно с учётом того, что скоро чемпионат по футболу. Один из проектов планируется реализовать вместе с Москвой – это программа «Глазами пассажира». Речь идёт об обновлении выходов со станций, переходов и тоннелей.
По деньгам. По оценкам компании, один рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру даёт 1,5 рубля мультипликативного эффекта для всей экономики. Мы понимаем, что источник инвестиций – это прежде всего тарифная выручка. Основные виды перевозок компании – как субъекта естественной монополии – подлежат государственному регулированию.
Есть целый ряд резонансных вещей. Не так давно обсуждался вопрос о приостановке продажи билетов на плацкартные и общие вагоны с датой отправления с 1 января 2018 года. Нужно всё возобновить прямо с середины этого месяца. Такое поручение даю и «Российским железным дорогам», и, естественно, Министерству транспорта, и антимонопольной службе.
Правительство заинтересовано, чтобы компания работала стабильно, привлекала новых пассажиров, новые грузы, приносила прибыль, выполняла все возложенные на неё задачи. По наиболее важным направлениям мы предусматриваем софинансирование из федерального бюджета. На субсидирование пригородных перевозок в проекте федерального бюджета на период 2018–2020 годов закладывается порядка 111 млрд рублей, на взносы в уставный капитал для финансирования инвестпроектов, очень крупных проектов, будет направлено порядка 182 млрд рублей.
Сегодня мы эту тематику обсудим. С сообщениями выступят Министр транспорта и глава компании.
Ещё один вопрос в повестке дня, он касается регулирования эмиссии ценных бумаг. Мы рассмотрим законопроект, который совершенствует порядок выпуска и обращения ценных бумаг, цель – в упрощении процедуры, сокращении сроков эмиссии. Документ предусматривает ускорение внутрикорпоративных процедур, которые нужны, чтобы начать выпуск бумаг. В частности, для облигаций больше не потребуется утверждения уполномоченного органа, регистрационные документы можно будет направлять в Центральный банк в электронном виде; на все виды облигаций, которые не конвертируются в акции, будет распространён упрощённый порядок эмиссии; расширяются и права регистраторов в отношении непубличных акционерных компаний. Таким образом, снимается часть избыточных административных барьеров. Надеемся, что это позволит компаниям лучше привлекать дополнительные финансовые средства на своё развитие.
И субсидии мы распределяем. 260 млн рублей планируется направить на поддержку тех, кто лишился жилья в результате чрезвычайной ситуации в Ростове-на-Дону, там случился сильный пожар, пострадали десятки домов в августе этого года. Также деньги направляются на восстановление производства в моногороде Инта в Республике Коми.
Ещё одна мера поддержки, которую мы сегодня рассмотрим, касается обновления парка автомобилей скорой помощи в регионах, в первую очередь в моногородах. Мы этой работой занимаемся. В сентябре было принято решение о закупке 1150 машин на сумму 3 млрд рублей для 75 регионов.
В прошлом году мы выделили порядка 5 млрд рублей на закупку скорых и реанимобилей, тогда в регионы поступили 2,3 тыс. машин. Сегодня мы дополнительно выделяем на эти цели 680 млн рублей для моногородов.
Давайте приступим к обсуждению этих и других вопросов.
М.Соколов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!
Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).
Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.
Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.
Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.
По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.
До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.
В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).
В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.
Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.
В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.
Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).
При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.
Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.
Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.
Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.
В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.
Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.
Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.
В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.
Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.
Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.
При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.
С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.
Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.
Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.
Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.
В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.
Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».
Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.
И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.
Д.Медведев: Спасибо. Пожалуйста, Олег Валентинович.
О.Белозёров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены Правительства!
Компания «Российские железные дороги» добилась в 2017 году неплохих результатов. Обеспечивается выполнение всех объёмных показателей, как уже сказал Максим Юрьевич, это стало возможным благодаря росту производственной эффективности – прежде всего это совершенствование технологий перевозочного процесса и улучшение состояния инфраструктуры.
В грузовых перевозках (в качестве примера) скорость доставки составит 380 км в сутки, это рост по сравнению с 2014 годом около 17%. При этом пассажирские перевозки по пригороду в этом году превысят психологическую цифру – более 1 миллиарда человек будет перевезено в пригороде. Рост наблюдается более 8,5% к предыдущему году.
Пассажирские перевозки будут оставаться безусловным приоритетом в работе компании. Пассажиры в начале года отдавали предпочтение авиационному транспорту, но в последние месяцы мы приложили дополнительные усилия по повышению привлекательности дальних перевозок, и ситуация начала выравниваться. Рост пассажирооборота в октябре составил 1,3%, и положительная динамика в ноябре.
Детские перевозки. Я Вам докладывал, Дмитрий Анатольевич: продолжая практику прошлого года, в текущем году перевезли более 2,5 млн детей в летний период со скидкой 50%. Рост себестоимости железнодорожных перевозок в текущем году не превысит 2%. Результаты стали возможными во многом благодаря решению (и мы благодарим за это Правительство) о введении на 2017 год целевой надбавки 2% на снятие инфраструктурных ограничений. Это позволило нам улучшить наши производственные результаты.
При этом проведена серьёзная оптимизация затрат более чем на 60 млрд рублей. Эти действия позволили усилить программу капитального ремонта инфраструктуры и локомотивов. Мы закрыли потребности в этих видах ремонта по локомотивам и капитальному ремонту и вышли на устойчивую динамику снижения просрочки ремонта железнодорожного пути и локомотивов.
В «РЖД» поддерживается высокий уровень стабильности в трудовом коллективе, полностью выполняется коллективный договор. Максим Юрьевич привёл цифры по росту производительности труда (прогнозному) до конца года – более 7,5%. На данный момент производительность труда выросла на 9,5%. Мы надеемся, что цифры будут более высокие, чем плановые.
Последнее, что хотелось бы отметить по 2017 году: объём программы – 500 млрд рублей, и все мероприятия программы выполняются в соответствии с графиками.
Финансовый план компании рассматривается, как Вы сказали, на 2018–2020 годы, но это первый этап реализации сформированной долгосрочной программы развития до 2025 года.
Данная программа, мы видим, отвечает решению задачи, которая была поставлена Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, – выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня. Для реализации этой задачи нам необходимо обеспечить опережающее развитие инфраструктуры, чтобы создать резервы пропускных и провозных способностей на всех основных направлениях перевозок.
Мы предлагаем формулу индексации тарифообразования долгосрочную по принципу «инфляция минус 0,1%», при этом предлагаем индексацию на 2018 год установить в размере 3,9% с учётом сохранения в базе индексации целевой надбавки на ремонт в размере 2%.
И просим рассмотреть в 2018 году как переходный период для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений в базе инвестиционную надбавку в размере 1,9%, это 26 млрд рублей. Вместе с тем это решение позволит при наших возможностях по ковенантам заимствовать дополнительные средства, и это уже превращается в 70 млрд рублей, которые в свою очередь приведут к росту валового продукта.
Мы предлагаем ряд решений по снижению тарифов (это нагрузка на грузоотправителей): на 20% уменьшить экспортную надбавку, не индексировать тариф на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании и распространить действие единого железнодорожного тарифа для дорог Якутии.
В следующем году мы планируем сократить расходы на 80 млрд рублей, производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн рублей. При этом мы готовы начать реализацию проекта по транспортному переходу на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир.
Хочу поблагодарить за совместную работу Минтранс, Федеральную антимонопольную службу, Минэкономразвития, Министерство финансов. Хочу заверить, что коллектив «РЖД» выполнит все поставленные задачи.
Д.Медведев: Когда билеты начнут продавать в плацкартные вагоны?
О.Белозёров: Завтра. Все решения приняты всеми органами, зарегистрированы, и, как прописано в приказе, продажа начинается 17-го числа.
Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650
Успех на рынке зависит от уровня специалистов.
Пищевая технология в наши дни обладает высоким научно-инновационным потенциалом и является одной из лидирующих отраслей в странах с развитой рыночной экономикой. Деятельность пищевой индустрии органично сочетается со многими другими отраслями, а производства оснащены различными машинами и аппаратами, в которых осуществляются сложные технологические процессы превращения исходных материалов в полуфабрикаты и конечные продукты. Это требует наличия соответствующего персонала, обладающего интегрированными знаниями особенностей протекания данных процессов.
Еще недавно, до 2014 года, состояние перерабатывающей промышленности РФ можно было характеризовать как предкризисное, т.к. в последние десятилетия в деятельности страны основным приоритетом был экспорт сырья и импорт готовой продукции. Такая ориентация резко усилила технико-технологическое отставание промышленности от уровня ведущих стран и закономерно привела к ухудшению профессионализма инженерно-технического персонала перерабатывающих предприятий. В то же время хорошо известно, что именно развитие инженерной отрасли определяет инновационный прогресс любого государства. В последние годы стране удалось несколько изменить данную ориентацию из-за проблем с импортом готовой продукции, и сейчас заметен рост производства продуктов российских компаний, но отставание еще ощутимо.
По пути инженерного предпринимательства
Для ликвидации сложившегося отставания Стратегией инновационного развития РФ на период до 2020 года предусмотрено усиление позиций нашей страны на рынках высокотехнологичных и интеллектуальных продуктов. Для достижения весомых преимуществ в конкурентной борьбе России необходимы прорывные технологические инновации.
Отсюда можно сделать вывод, что в ближайшем будущем потребуется значительное увеличение численности высококвалифицированных инженерных кадров, обладающих компетенциями инновационного предпринимательства, поскольку стране необходимо совершить переход от отдельных инноваций к массовому процессу создания инновационных продуктов.
Применительно к рыбоперерабатывающей отрасли можно констатировать, что сегодня технический уровень производств здесь существенно отстает от зарубежных аналогов. Например, физический износ основных производственных фондов и перерабатывающего оборудования по отрасли превысил 70%, при этом уровень использования мощностей рыбоперерабатывающих производств в целом по стране составляет менее 50%. На большинстве береговых перерабатывающих предприятий давно не осуществлялось системного обновления технологического оборудования, что привело к низкой степени использования сырых гидробионтов, ухудшению качества готовой продукции и практически отсутствию переработки отходов основного производства.
В последние годы наметился определенный подъем рыбной промышленности, и ее показатели вышли на уровень других аграрных отраслей. В частности, прирост объема производства рыбной продукции составил 7,5%, а доля отечественных изделий из гидробионтов на потребительском рынке значительно увеличилась благодаря импортозамещению. Здесь можно отметить специфику россиян, которые не могут развиваться в обычных условиях, им нужно создавать экстремальные ситуации. В качестве положительного примера можно отметить появление отдельных точек роста. На рубеже веков произошел стремительный рывок технического оснащения некоторых рыбоперерабатывающих предприятий путем внедрения прогрессивного высокоэффективного и одновременно экономичного оборудования. Такие комплексы появились во многих рыбных регионах страны, таких как Камчатка, Сахалин, Хабаровский край.
Технический арсенал таких предприятий пополнился широким спектром современного специализированного оборудования, в котором осуществляются сложные процессы, приводящие к многокомпонентным изменениям обрабатываемого сырья и полуфабрикатов. Это позволило значительно усовершенствовать традиционные и внедрить принципиально новые технологические процессы и приемы переработки гидробионтов. По степени технического оснащения эти перерабатывающие комплексы в отдельных аспектах стали даже превосходить ведущие зарубежные аналоги.
Однако в целом приходится констатировать, что конкурентоспособность отечественного рыбоперерабатывающего комплекса остается еще на низком уровне, что обусловлено слабой инвестиционной привлекательностью. Правда, сейчас много делается в этом направлении, но результаты работы будут видны через несколько лет. Кроме того, у нас наблюдается недостаточный уровень развития инфраструктуры и логистики, а также дефицит квалифицированных инженерно-технических кадров. Более того, общий уровень развития перерабатывающих предприятий рыбной отрасли существенно отстает не только от мировых производств, но и от уровня развития отечественных высокотехнологичных отраслей, таких как биотехнология или фармацевтика.
Следующей базовой проблемой, которая сложилась в отечественной технологической практике, является рассмотрение технологических решений в отрыве от детализации аспектов аппаратурного оформления, анализа возможностей технических систем в конкретных условиях и с определенными характеристиками обрабатываемых сред. В частности, всем хорошо известно, что:
- технологи не знают возможностей оборудования, областей его наиболее эффективного функционирования и физических основ протекающих процессов;
- механики не ориентируются в химических, микробиологических, ферментативных и иных аспектах производства продукции;
- производственный персонал относится к категории работников, не имеющих углубленного, системного, а иногда и профильного образования.
Наличие данных пробелов не способствует формированию у персонала объективного комплексного восприятия продукта и гармонизации с его физико-химическими показателями и органолептическими свойствами. Кроме того, даже при наличии соответствующего опыта ведущий специалист технического профиля не способен самостоятельно эффективно решать поставленные задачи и возникающие проблемы, поскольку не обладает базовой управленческой и экономической компетентностью. В итоге это приводит к технологическим и производственным просчетам, а также неэффективному выстраиванию маркетинговой концепции продукта.
Для выхода из порочного круга предприятиям необходимо формировать команду, в состав которой обязательно должны входить инженеры, технологи и маркетологи. При таком сочетании команда сможет успешно решать поставленные задачи при разработке, производстве и реализации продукции.
Таким образом, можно констатировать, что технико-технологический уровень промышленных предприятий однозначно коррелирует с состоянием и уровнем инженерной подготовки его работников. Тенденции развития пищевой индустрии демонстрируют постоянное повышение уровня сложности технологических процессов, и промышленные предприятия все больше нуждаются в специалистах, способных эффективно эксплуатировать современное оборудование.
Школа отстающих
В начале 21 века изменение экономических трендов и конкурентная среда существенно трансформировали роль инженера. Сегодня специалист выступает одновременно в роли технического эксперта, исследователя и руководителя, что расширяет зону его предпринимательской и профессиональной ответственности. Быстрая смена технологий, ускоренные темпы технического переоснащения предприятий постоянно ужесточают требования к базовому образованию специалистов, уровню их профессиональных, интеллектуальных, организационных способностей и личностных качеств. В этой связи требования высокотехнологичных отраслей экономики и промышленности к выпускникам вузов давно вошли в противоречие с традиционными методами их обучения.
Противоречия отчетливо видны при сравнении современных требований, изложенных в федеральных образовательных стандартах высшего образования, и практики подготовки инженерно-технических кадров, действующей во многих вузах России и базирующейся на технике и технологиях конца 20 века. Такое отставание привело к тому, что компетенции выпускников в подавляющем большинстве не соответствуют ожиданиям работодателей и уровню развития техносферы на отдельных предприятиях, т.е. подготовка инженерных кадров в России не отвечает масштабным вызовам современности.
В итоге у выпускников сильно сужаются перспективы трудоустройства по профилю, и большинство из них работает в других секторах экономики. Отсутствие престижности в деятельности инженерно-технических работников и невысокая оплата их труда привели к радикальному изменению ценностных ориентаций российской молодежи: технические профессии и работа в НИИ или конструкторских бюро утратили в их глазах привлекательность.
Можно констатировать, что нынешнее состояние российского инженерно-технического контингента промышленных предприятий угрожает не только будущему, но и существенно ограничивает сегодняшнее развитие технического потенциала страны, а поэтому необходимо кардинальное реформирование национальной технической школы. В сложившихся условиях система высшего образования обязана гибко реагировать на происходящие трансформации в обществе, чтобы не продолжать готовить «бакалавров и магистров пустоты». Рынок требует инженеров-новаторов, разработчиков высоких технологий и наукоемких производств, а значит, сохранение прежней системы подготовки инженерных кадров не оправдано.
Удовлетворить данный спрос можно в основном выпускниками магистратуры. Этот уровень образования является результатом элитарной профессиональной подготовки, которую получают 15-20% обучающихся в вузах бакалавров. В рамках системы «бакалавр – магистр» нет строгого единообразия, и профильность магистратуры определяется самим вузом в соответствии с научным направлением деятельности ведущих профессоров.
Для изменения ситуации следует переформатировать подготовку бакалавров и магистров с «квалифицированных» на «компетентных», поскольку только компетентностный подход обеспечит достижение нового качества образования. Основным ориентиром развития являются ключевые компетенции, которыми должны обладать выпускники инженерного вуза для успешного решения стоящих перед ними задач. Прежде всего, выпускник должен уметь работать с информацией: владеть алгоритмами и методами ее поиска и обработки. Для освоения данных компетенций следует в учебном процессе широко использовать прикладные программные продукты, умение работать с которыми станет дополнительным бонусом при трудоустройстве.
В случае отсутствия необходимого варианта решения задачи специалист должен его изобрести, используя нетрадиционные подходы и умение решать нетривиальные задачи. Т.е. следующей ключевой компетентностью является креативность.
И, наконец, специалист должен обладать соответствующими социально-личностными качествами, необходимыми для эффективной работы в составе команды, а также в качестве лидера. Особенно это важно в условиях высокой неопределенности, когда необходимо взять на себя ответственность за команду и реализуемый проект.
Однако для реализации компетентностного подхода необходимо преодоление ряда объективных барьеров, таких как проблема преобразования компетенций в содержание образования и разработки адекватных измерительных материалов, неготовность профессорско-преподавательского состава к изменениям в организации учебного процесса, неполное понимание сущности уровневой подготовки промышленностью.
Следовательно, одной из наиболее актуальных проблем высшей школы РФ является острая нехватка инженерных программ для подготовки высококвалифицированных специалистов. Обучение студентов должно осуществляться при комплексном сочетании научно-исследовательской, опытно-конструкторской и производственной среды с целью овладения ими основных инженерных навыков: «Понимать – Проектировать – Производить – Эксплуатировать». Эти навыки сформулированы в перечне требований к компетенциям выпускников инженерных программ и приведены во Всемирной инициативе Conceive, Design, Implement, Operate (CDIO).
По пути современного образования
Следует заострить внимание еще на одной проблеме – слабой материальной базе высшей школы. Особенность качественного технического образования заключается в том, что для него обязательно нужна производственная база, с помощью которой воплощается принцип практикоориентированности. Для его усвоения основную часть аудиторных занятий следует уделять рассмотрению аспектов, позволяющих студентам приобрести практические навыки по выбранному профилю подготовки. Вуз должен быть сформирован как центр роста инновационной активности региона и отрасли и иметь в своем составе учебно-научно-инновационные структуры, которые позволят ему интегрироваться с реальным сектором экономики. Кроме того, это обеспечит тотальное и системное повышение квалификации профессорско-преподавательского состава.
Подготовку инженерных кадров необходимо проводить с учетом факторов, обеспечивающих инновационное техническое образование и его соответствие современному развитию цивилизации. Иначе вузы будут продолжать увеличивать контингент «потерянного поколения» инженеров.
Известно, что в вузах, подведомственных Федеральному агентству по рыболовству, инженерные кадры для рыбоперерабатывающей промышленности традиционно готовят в рамках направления «Технологические машины и оборудование» по профилю «Машины и аппараты пищевых производств». Название данного профиля включает в себя изучение всего спектра технических средств пищевых предприятий и не акцентирует внимание на углубленном изучении процессов, современных технологий и оборудования перерабатывающих производств, актуальных для «рыбных» регионов нашей страны.
Кроме того, современные условия производства, особенно в среднем и малом бизнесе, ужесточают требования к базовому образованию специалистов, т.е. сегодня наиболее востребованы выпускники с высокими профильными компетенциями в определенной сфере производства. В данном случае вузы должны готовить не абстрактного технаря, а инженера нового поколения, причем в виде штучного и адресного продукта, ориентированного на конкретное производство, например, холодильщика для эксплуатации оборудования по производству охлажденной и мороженой продукции.
Выпускники данного профиля должны быть готовы к научно-исследовательской, проектно-конструкторской, производственной, экологической и энергоресурсосберегающей деятельности. Областью их профессиональной деятельности является процессный инжиниринг – интегрированный научно-инженерный и инженерно-управленческий инструмент. Сущность процессного инжиниринга базируется на знаниях в области организации производства, процессов и аппаратов различных производств, физических явлений переноса энергии и массы, химических, биотехнологических и микробиологических превращений, а также тепломассообмена, физической химии и механики. Интегрированные знания об особенностях этих процессов служат базой для осознанной профессиональной деятельности в рыбоперерабатывающем производстве.
Базовыми этапами процессного инжиниринга являются исследование, разработка продукции, ее производство и разработка бизнес-проектов по продуктовым платформам. Другими словами, современный технический специалист должен не только разбираться в нюансах своей отрасли, но и обладать научно-технической эрудицией, пониманием экономических, экологических, социальных и других проблем общества. Наличие разноплановых компетенций обусловлено тем, что широко эрудированный специалист способен к более продуктивной и эффективной креативной деятельности по сравнению с узкопрофильным профессионалом.
Междисциплинарный опыт и знания позволяют специалистам видеть недостатки в эксплуатируемых технических системах, оперативно ликвидировать узкие места производственной деятельности и поступательно продвигаться в направлении выпуска высококачественной продукции, что обеспечивает предприятию значительные конкурентные преимущества.
Безусловно, современное инженерное образование должно быть не догоняющим, а опережающим, а значит, необходимо обучать не только тому, что существует в современном производстве, но и научить прогнозировать тенденции развития данного производства. Для этого необходимо знать и понимать проблемы современного производства, а также решать их в процессе технического развития предприятия. Поэтому основной акцент в профиле необходимо сделать на формирование исследовательской компетентности студентов, обучая их основным методам анализа, расчета и моделирования технологических процессов и аппаратов рыбоперерабатывающих производств.
Поскольку темпы развития рыбоперерабатывающей отрасли определяются скоростью технического прогресса и изменениями потребительского рынка, то современный инженер должен не только обладать креативным мышлением, но и проявлять способность к непрерывному профессиональному росту. Следовательно, он должен быть способен обеспечить уровень, достаточный для успешной карьеры в бизнесе высоких рыбоперерабатывающих технологий.
В заключение хотелось бы отметить, что только применение научных и инженерных инноваций позволят эффективно функционировать предприятию в активной высококонкурентной среде. Необходимо четко понимать, что иной альтернативы и тем более особого пути у России нет и не может быть.
Низкое качество отечественной продукции различных отраслей и экономическая неэффективность перерабатывающих предприятий в последние десятилетия были связаны прежде всего с ограниченным использованием современных международных достижений и опыта. Мировые тенденции развития перерабатывающих производств демонстрируют постоянное повышение уровня сложности технологических процессов и систем, в связи с чем аспекты грамотной организации производства, разработки продукции, научно-инновационной деятельности и производственной практики служат гарантом адекватных решений и основой успеха компаний на рынке. Сегодня рыбоперерабатывающие предприятия должны стать одной из лидирующих отраслей экономики страны, причем высокотехнологичной и наукоемкой отраслью, чтобы выстоять в конкурентной среде.
Игорь Ким, к.т.н., доцент, завкафедрой «Безопасность жизнедеятельности и право» Дальрыбвтуза
Минсельхоз собирается исправить приказ по корюшке.
В сентябре вступил в силу приказ Министерства сельского хозяйства РФ, предусматривающий закрытие до конца года добычи морской малоротой корюшки на Сахалине. Сейчас ведомство предложило проект приказа, который позволит вывести из-под запрета любительскую рыбалку.
Закрытие до конца года добычи морской малоротой корюшки в Восточно-Сахалинской и Западно-Сахалинской подзонах предусматривает приказ Минсельхоза от 31 июля 2017 г. № 381, сообщает корреспондент Fishnews.
Однако после этого встал вопрос, как ловить корюшку рыбакам-любителям. «Любительское рыболовство корюшки малоротой морской традиционно является излюбленным занятием многих жителей Сахалинской области в зимнее время. В ноябре и декабре (в зависимости от сроков становления льда) в любительском лове корюшки малоротой и морской участвуют тысячи жителей области. Запрет, установленный пунктом 1 приказа Минсельхоза России № 381, может привести к росту социальной напряженности среди населения и, возможно, к проведению акций протеста», – говорилось в октябрьском обращении Сахалинской области думы к министру сельского хозяйства Александру Ткачеву.
Сейчас на портале regulation.gov.ru появился проект приказа Минсельхоза о том, чтобы закрытие добычи не распространялось на спортивно-любительское рыболовство. 8 ноября прошло заседание Ученого совета СахНИРО по этому вопросу, материалы, обосновывающие снятие ограничений для любительского рыболовства, направлены в Москву, рассказали в областном агентстве по рыболовству.
Участки для аквакультуры выставили на торги в Хабаровском крае.
Амурское теруправление Росрыболовства объявило аукцион по двум рыбоводным участкам – 82 и 118 га – в северной части Охотского моря. РВУ пригодны как для пастбищной, так и для индустриальной аквакультуры.
Торги планируется провести 25 декабря в Хабаровске, заявки принимаются до 19 декабря.
Как сообщает корреспондент Fishnews, оба участка прилегают к побережью западнее Охотска (Хабаровский край). Вблизи находятся устья рек Охота и Урак.
Отраслевая наука получила шанс на дополнительные финансы.
Совет директоров рыбохозяйственных НИИ утвердил перечень приоритетных морских и пресноводных экспедиционных исследований на 2018 г. в рамках дополнительного бюджетного финансирования.
Сейчас ожидается корректировка федерального закона о бюджете на 2018 г., есть уверенность, что на исследования будут выделены дополнительные средства, сообщил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. В таком случае финансирование науки будет на уровне несколько выше показателя 2017 г.
Проект перечня представил директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Кирилл Колончин.
В список вошло 306 морских и пресноводных экспедиций. При формировании перечня учитывались такие критерии, как актуальность работ, исключение дублирования и избыточности исследований, преимущество изучения приоритетных объектов рыболовства, возможность использования результатов в расчетах запаса и прогнозе общих допустимых уловов (ОДУ) и рекомендованного вылова водных биоресурсов.
Ученые последуют за лососем
Наиболее масштабные дополнительные работы согласовали для Дальневосточного бассейна, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовство. Так, значительно расширилась география исследований: впервые после многолетнего перерыва будут проведены съемки донных рыб в Беринговом море с выходом в восточный сектор Арктики, сардины и кальмара в Японском море, работы на материковом склоне Восточной Камчатки, шельфе Охотского моря.
Как отметил руководитель ТИНРО-Центра Алексей Байталюк, опыт 2017 г. позволяет приступить к восстановлению научно-промысловой разведки. Дополнительные силы направлены на исследования лососей. Для повышения точности прогнозов планируется исследовать ресурсы лососевых с помощью авиаучета заполнения нерестилищ в реках Камчатки (КамчатНИРО) и реках охотского побережья Хабаровского края (МагаданНИРО).
Кроме того, магаданский институт проведает аэровизуальные наблюдения за тихоокеанскими лососями на нерестилищах с оценкой численности подходов и биомассой в Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах, внутренних водоемах Магаданской области. Одновременные работы МагаданНИРО и Хабаровского филиала ТИНРО-Центра позволят получить тотальную оценку численности лососей на севере ареала. Здесь в последние годы наблюдается увеличение подходов. ТИНРО-Центр дополнительно заложил в план на 2018 г. тралово-акустическую и гидробиологическую съемки лососей в Западно-Беринговоморской зоне и Карагинской подзоне, районе Курил и северо-западной части Тихого океана, донную и пелагическую траловые съемки для оценки возможности промысла горбуши, а также трески, краба и сайки в Чукотском море.
В перечень исследований вошли тралово-акустическая съемка по оценке запасов осетровых (КаспНИРХ), многовидовая тралово-акустическая съемка по учету молоди и оценке запасов донных видов рыб Баренцева моря (трески, пикши, палтуса, камбалы и др., ПИНРО), аэровизуальные наблюдения подходов тихоокеанской сельди на нерестилища (МагаданНИРО), мониторинг промысла минтая, трески и камбал (СахНИРО) и другие.
Большую часть дополнительных морских и экспедиций Совет утвердил, некоторые признаны не столь значимыми. За счет полученного резерва по итогам обсуждения руководитель Росрыболовства поручил проработать предложения по дополнительным исследованиям морских млекопитающих, тихоокеанских лососей, карагинской сельди, двустворчатых моллюсков.
О сайке поговорят с рыбаками
Отдельная дискуссия развернулась вокруг целесообразности изучения запасов сайки в Карском море. Как отметил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, сегодня в ситуации постепенного сокращения запасов атлантической трески, нужно возвращаться к вылову других тресковых, таких, как сайка. «Идет потепление климата и миграция запасов, и мы сейчас не понимаем, что происходит с популяцией сайки. Этот объем нужно исследовать, мы должны предложить этот ресурс рыбакам», – заявил замглавы ФАР.
Дополнительные исследования позволят включить в промысел сайку в Карском море, что сформирует единое промысловое пространство в Баренцовом и Карском море, увеличит промысловое время и, соответственно, привлекательность ресурса.
Руководитель Росрыболовства отметил, что проводить экспедицию по разведке сайки целесообразно только в случае, если рыбопромышленники заинтересованы в освоении этого объекта, и предложил президенту ВАРПЭ Герману Звереву обсудить этот вопрос с членами ассоциации.
Перечень выйдет в декабре
Окончательное согласование и утверждение плана будет завершено в первой половине декабря.
На заседании также представлен проект перечня перспективных научных прикладных исследований на 2018 г. После обсуждения предложений Илья Шестаков поручил ВНИРО доработать список совместно с Советом ВАРПЭ.
Оценивая итоги заседания, Герман Зверев отметил, что рыбацкие объединения выступали за увеличение финансирования рыбохозяйственной науки, поэтому для отраслевого сообщества небезразличны цели финансирования и сама процедура распределения соответствующих расходов. Руководитель ассоциации заявил, что в объединении внимательно поработать с учеными над списком исследований.
Новости научного флота
В Росрыболовстве также сообщили, что в 2018 г. завершится работа по проектированию трех новых научно-исследовательских судов. «Надеемся, что к 2019 году сможем приступить к их строительству. Эти современные суда ледового класса пополнят парк НИС, которые сейчас работают на Дальнем Востоке и в Атлантике», – сказал Илья Шестаков.
Кроме того, закончилось объединение всех судов на Дальнем Востоке на базе ТИНРО-Центра. «Мы уже видим экономию, она дает нам возможность профинансировать ряд исследований», – констатировал руководитель Росрыболовства.
Россия > Рыба > fishnews.ru, 16 ноября 2017 > № 2388607
В Карелии строят планы по рыбному рынку.
Открыть в Петрозаводске специализированный рыбный рынок предложил глава Карелии Артур Парфенчиков. Проект подготовит региональный минсельхоз совместно с заинтересованными предприятиями.
Предложение прозвучало на первом заседании регионального совета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. По мнению Артура Парфенчикова, отдельный рыбный рынок может стать уникальным туристическим объектом, сообщили Fishnews в пресс-службе главы региона.
По его поручению минсельхоз Карелии совместно с заинтересованными предприятиями рыбохозяйственного комплекса подготовит соответствующий проект.
Заняться организацией рыбных рынков в отдельных городах в декабре прошлого года поручил президент Владимир Путин. Между тем, например, во Владивостоке подготовка к созданию рыбного рынка ведется уже несколько лет. Тема неоднократно обсуждалась на заседаниях краевого общественного экспертного совета по рыбному хозяйству, специалисты отмечали сложный вопрос с финансированием проекта, а также ряд других проблем.
Рыбный бизнес Камчатки помог в защите лосося.
Рыбопромышленники оказали значительную помощь в борьбе с браконьерством и проведении авиаучетов на нерестилищах, отметил зампред правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын.
Окончательные итоги лососевой путины подвели на заседании Камчатского рыбохозяйственного совета (КРХС). Заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства региона Владимир Галицын заявил, что в этом году обеспечить проход производителей на нерестилища позволили как введение проходных дней на побережьях, так и качественная рыбоохрана.
«Важно отметить помощь рыбопромышленных организаций в борьбе с незаконным промыслом. Уже второй год они эффективно участвуют в мероприятиях по охране тихоокеанских лососей, оказывают поддержку правоохранительным органам и органам рыбоохраны, – обратил внимание Владимир Галицын. – Надеюсь, эта практика будет продолжена».
В период лососевой путины в рыбоохранной деятельности активно участвовали предприятия Усть-Большерецкого, Усть-Камчатского, Соболевского районов, компании, работающие в Корякском округе.
«В этом году была проделана большая работа. На самом деле эффект виден. Там, где стояли посты, там есть рыба на нерестилищах, – рассказал заместитель руководителя Северо-Восточного теруправления Росрыболовства Юрий Татаринов. – Я надеюсь на то, что в 2018 году мы подойдем к этому вопросу еще более широко и предприятия, которые до этого не принимали в этом участие, все-таки включатся в эту работу на своих водных объектах».
«По информации специалистов Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, заполнение нерестилищ тихоокеанских лососей в этом сезоне лучше, чем в прошлые годы. На востоке полуострова этот показатель по горбуше составил 76 млн экземпляров, по кете – 1,3 млн экземпляров, по нерке – 0,8 млн экземпляров, на западе: горбуша – 5 млн, кета – 0,7 млн, нерка – 2,8 млн экземпляров, – сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства. - Эти данные были получены учеными в ходе проведения мониторинговых исследований».
Заместитель директора КамчатНИРО Александр Бугаев рассказал, что мониторинг заполнения нерестилищ институт проводил на основании договоренностей с рыбодобывающими компаниями, ведущими добычу лососей на восточном и западном побережьях Камчатки. Облеты выполнялись с 28 июня по 1 октября – всего 27 вылетов общей длительностью 110 часов. Использовались вертолеты «Ми-8», «Ми-2», а также «еврокоптеры».
Александр Бугаев поблагодарил предприятия, которые помогли с авиаучетами. «Хотелось бы присоединиться к тем словам, которые прозвучали в адрес компаний, нашедших возможность, в том числе и финансовую, чтобы оказать помощь рыбохозяйственной науке. Ведь от результатов мониторинга на реках, зависит точность прогнозов, которыми рыбаки будут руководствоваться в своей работе в перспективе», - добавил Владимир Галицын.
Он подчеркнул, что в целом лососевая путина на Камчатке прошла успешно: по обоим побережьям общий вылов составил 241,336 тыс. тонн, в том числе в рамках промышленного и прибрежного рыболовства – 236,711 тыс. тонн. «При этом очень хорошо сработал восток региона, в очередной раз показав высокие результаты, - обратил внимание министр. - Основной промысловый объект – горбуша – был освоен почти на 200%. При стартовом объеме 73,7 тыс. тонн, вылов в итоге составил 147 057 тонн. Это один из лучших результатов по горбуше по востоку Камчатки в последние годы».
Напомним, что лососевая путина традиционно стартовала в Камчатском крае 1 июня. По прогнозам науки, изначально в этом году на полуострове планировалось выловить порядка 186 тыс. тонн красной рыбы.
Всего на Дальнем Востоке к концу октября рыбаки взяли свыше 351 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Прошедшую путину обсудили на заседании ДВНПС в Южно-Сахалинске.
Рабочая группа защитит инвесторов Дальнего Востока.
Минвостокразвития и Генпрокуратура создали рабочую группу, в которую можно будет пожаловаться на действия контрольно-надзорных органов.
Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка и генпрокурор Юрий Чайка утвердили положение о межведомственной рабочей группе, которая будет специализироваться на защите прав и законных интересов инвесторов на территории ДФО.
Руководителями рабочей группы стали первый замминистра Александр Осипов и первый заместитель генерального прокурора Александр Буксман. Как сообщили Fishnews в пресс-центре Минвостокразвития, в состав группы вошел генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов и руководитель Корпорации развития Дальнего Востока Денис Тихонов.
Всероссийская акция «Живи, лес
Федеральным агентством лесного хозяйства организована Всероссийская акция «Живи, лес!», которая проводится в Российской Федерации уже шестой год подряд. Основная цель акции – привлечение внимания к проблемам сохранения, восстановления и приумножения лесных богатств России, высаживание саженцев и сеянцев лесных деревьев, проведение мероприятий, способствующих распространению знаний о лесе. Акция является Всероссийским общественным мероприятием по посадке леса, заготовке желудей, шишек и семян лесных деревьев, проведению просветительских выступлений и выставок, связанных с лесной тематикой, а также очисткой лесных территорий от захламленности и мусора.
«Живи, лес!» не имеет единого обязательного формата проведения – в каждом субъекте Федерации органы управления лесами привлекают общественность к посадкам леса и другим мероприятиям, направленным на приумножение российских лесов.
Осенняя акция «Живи, лес!» за шесть лет проведения стала не только всероссийской, но и практически всенародной – она охватывает 85 субъектов Российской Федерации и объединяет более 1 миллиона человек. Важно, что она объединяет не столько работников лесного хозяйства, сколько граждан, неравнодушных к проблемам наших лесов, нашей окружающей среды, и выполняет агитационную, просветительскую и организаторскую функции. Её основной задачей является формирование бережного отношения к лесным богатствам нашей Родины, к нашей окружающей среде, к нашей планете.
Традиционно акция проводится с 1 сентября по 31 октября, то есть до окончания срока возможной посадки леса в большинстве регионов Российской Федерации. Однако в южных областях срок действия акции может быть продлен до конца ноября.
Из-за погодных особенностей этого, 2017 года, старт Всероссийской акции «Живи лес!» был дан заместителем Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации – руководителем Федерального агентства лесного хозяйства Иваном Валентиком 11 августа 2017 года. Торжественное мероприятие прошло в рамках проведения Чемпионата России «Лесоруб XXI века» в Устьянском муниципальном районе Архангельской области.
В посадке деревьев приняли участие руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Иван Валентик и губернатор Архангельской области Игорь Орлов, личным примером показав насколько нужна и важна проводимая по всей России акция.
В стартовом мероприятии акции «Живи, лес!» приняли участие представители органов власти в области лесных отношений практически со всей страны: Республик Карелия, Коми, Татарстан, Удмуртская республика, Хабаровский край, Архангельская, Иркутская, Ленинградская, Вологодская, Воронежская, Костромская и Нижегородская области, представители крупных лесозаготовительных и лесоперерабатывающих компаний Архангельской, Вологодской областей и воспитанников школьных лесничеств. Совместными усилиями участников стартового мероприятия была создана памятная аллея.
2017 год объявлен Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным Годом экологии. В этом году на территории Российской Федерации было запланировано проведение масштабных работ по лесовосстановлению. Главная цель отечественных лесоводов – увеличение площади лесов за счет молодых деревьев на бывших гарях и на территориях, пострадавших от эпидемий насекомых-вредителей.
С каждым годом количество граждан, неравнодушных к проблемам леса и участвующих в акции, увеличивается. В 2016 году в рамках проведения акции было заготовлено более 25 тонн семян различных лесных деревьев и высажено более 25 млн. деревьев. В 2017 году благодаря слаженной и хорошо организованной работе специалистов лесного хозяйства удалось значительно увеличить эти показатели. Было заготовлено 54,7 тыс. кг лесосеменного сырья. Высажено 29,3 млн деревьев.
Работы по лесовосстановлению на территории Российской Федерации в 2016 году были выполнены на общей площади 842,7 тыс. га. При этом важно понимать, что лесокультурный сезон 2017-го года завершен еще не во всех субъектах России и, значит, достижение планируемых рекордных показателей в 945 тыс. га общего объема лесовосстановления, запланированных на этот год, более чем достижимы!
Всего в рамках Всероссийской акции «Живи, лес!», проводимой в 2017 году, на землях лесного фонда создано около 4 тыс. га лесных насаждений, на землях иных категорий – 538 га парков и скверов, заложено 5,7 тыс. га памятных аллей и посадок. Таким образом, вклад участников Всероссийской акции в благородное дело по посадке лесных насаждений составил более 10,2 тыс. га. В то же время год назад этот показатель составил 6 тыс. га.
В мероприятиях Всероссийской акции «Живи, лес!» приняли участие более 1,4 млн человек. В 2017 году она объединила многих представителей политической, культурной и общественной элиты, деятелей науки, искусства и культуры, представителей государственных органов власти и просто сознательных граждан Российской Федерации.
Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о том, что сегодня в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи Калининградской области началась постоянная эксплуатация «Системы-112». Соответствующий приказ №545 размещен на сайте Минкомсвязи России. С этого дня граждане могут использовать единый бесплатный номер 112 для обеспечения круглосуточного вызова экстренных оперативных служб.
Пользователи услуг связи Калининградской области в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи помимо единого номера 112 также могут вызвать экстренные службы по трехзначным номерам 101, 102, 103, 104. В сетях местной телефонной связи по-прежнему действуют двузначные номера 01, 02, 03, 04.
Напомним, что в соответствии с требованиями приказа Минкомсвязи России №607, с 1 мая 2017 года в регионах, где «Система-112» вводится в постоянную эксплуатацию, должна действовать система автоматического определения местонахождения абонента при совершении вызова по номеру 112. Данное решение позволит дежурно-диспетчерской службе определить место происшествия и сократить время реагирования. Для оценки реализации операторами связи и системой-112 в субъекте РФ положений этого приказа была также разработана соответствующая программа и методика.
В настоящее время «Система-112» введена в постоянную эксплуатацию в 12 субъектах РФ: Воронежской, Калининградской, Калужской, Курской, Московской, Новосибирской и Тульской областях, Республиках Коми и Татарстан, Санкт-Петербурге, Хабаровском крае и Ханты-Мансийском автономном округе – Югра. Опытная эксплуатация системы ведется на территории более 40 субъектов РФ.
Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > digital.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2444073
15 ноября 2017 года в Санкт-Петербурге стартовали Дни РОСКОСМОСА и Всероссийский патриотический форум космонавтики и авиации «КосмоСтарт-2017». В мероприятиях примут участие более 1500 студентов и школьников.
Мероприятие в Санкт-Петербурге станет завершающим этапом Дней РОСКОСМОСА в 2017 году. Всего в этом году прошло 5 этапов, объединив под эгидой РОСКОСМОСА
восемь городов от Санкт-Петербурга до Благовещенска. Более 5000 студентов и школьников смогли окунуться в мир космонавтики и задать интересующие вопросы экспертам ракетно-космической отрасли.
После торжественного открытия, которое состоялось в Президентской библиотеке впервые состоялась прямая связь Санкт-Петербурга с МКС. Участники Форума получили уникальную возможность в режиме реального времени задать свои вопросы летчикам-космонавтам, Героям России Сергею РЯЗАНСКОМУ и Александру МИСУРКИНУ, находящимся в данный момент на орбите.
В рамках мероприятий участники получат возможность посетить предприятия ракетно-космической промышленности, расположенные в Санкт-Петербурге, а также экспозицию предприятий ракетно-космической промышленности - АО «КБ Арсенал», ПАО «РКК «Энергия», АО «ИСС», АО «НИИ КП», ФГУП ОКБ «Факел».
Студенты и школьники примут участие в более чем 50 интерактивных площадках по моделированию космических аппаратов, программированию навигационных систем и обработке результатов космической деятельности, пилотируемой космонавтики, истории авиации, освоят современные технологии дополненной и виртуальной реальности, а также поучаствуют в работе мобильного Центра подготовки космонавтов и сдадут нормы космического ГТО. Получить навыки по самопрезентации, проведению дебатов и целеполаганию студенты смогут на мастер-классах Корпоративной Академии РОСКОСМОСА. Школьники посетят космические мастерские, а также проверят свои знания в интерактивных викторинах о космосе.
Дни РОСКОСМОСА и «КосмоСтарт-2017» организованы Госкорпорацией «РОСКОСМОС» при содействии Администрации Санкт-Петербурга, Министерства образования и науки, Северо-Западной организации Федерации космонавтики России, Санкт-Петербургского государственного университета аэрокосмического приборостроения, Корпоративной Академии РОСКОСМОСА, БГТУ «Военмех», ГБПОУ «Московский государственный образовательный комплекс», Санкт-Петербургского дворца творчества юных, ФГУП «ЦЭНКИ», АО «КБ Арсенал», ПАО РКК «Энергия», АО «ИСС», АО «НИИ КП», ФГУП ОКБ «Факел».
Основные цели Дней РОСКОСМОСА и Всероссийского патриотического форума космонавтики и авиации «КосмоСтарт-2017» - просвещение, популяризация достижений отечественной космонавтики, содействие привлечению в ракетно-космическую отрасль молодых ученых и специалистов, развитие научно-технического творчества детей и молодежи, активизация творческой, познавательной, интеллектуальной инициативы и вовлечение студентов и школьников в исследовательскую и изобретательскую деятельность.
Совет директоров рыбохозяйственных НИИ утвердил перечень дополнительных ресурсных исследований на 2018 год.
Перечни приоритетных морских и пресноводных экспедиционных исследований на 2018 год в рамках дополнительного бюджетного финансирования утвердили в Росрыболовстве на заседании Совета директоров подведомственных научно-исследовательских институтов. Обсуждение состоялось под председательством заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, с участием президента Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Германом Зверевым.
Открывая заседание, Илья Шестаков отметил, что в целом ситуация с ресурсными исследованиями и научными подходами в отрасли становится лучше, несмотря на существующие недочеты.
«В этом году мы столкнулись с серьезной проблематикой, связанной с определением подходов лососевых по ряду регионов. Считаю, что в рамках обсуждения морских исследований, надо предусмотреть усиление работы по этому направлению, от ее результатов в ближайшее время будет очень многое зависеть. Надо подумать, как науке повысить достоверность прогнозов именно по тихоокеанских лососям», – сказал руководитель Росрыболовства.
Илья Шестаков отметил, что сейчас ожидается внесение корректировок в федеральный закон о бюджете на 2018 год, есть уверенность, что на научные исследования будут выделены дополнительные средства. В таком случае финансирование науки будет на уровне несколько превышающем показатель 2017 года. Кроме того, в 2018 году завершится работа по проектированию трех новых научно-исследовательских судов (НИС). «Надеемся, что к 2019 году сможем приступить к их строительству. Эти современные суда ледового класса пополнят парк НИС, которые сейчас работают на Дальнем Востоке и в Атлантике», – сказал Илья Шестаков.
Кроме того, закончилось объединение всех судов на Дальнем Востоке на базе ТИНРО-Центра. «Мы уже видим экономию, она дает нам возможность профинансировать ряд исследований», – констатировал руководитель Росрыболовства.
Особо руководитель Росрыболовства отметил необходимость научного сопровождения путины перспективных объектов промысла в 2018 году – сайры, сардины иваси и скумбрии, подчеркнув, что растущие показатели вылова этих видов необходимо сохранить и приумножить. «Надо уже сейчас предусмотреть участие нашего научно-исследовательского судна в экспедиции следующего года», – подчеркнул Илья Шестаков.
Проект перечня дополнительных морских и пресноводных экспедиционных исследований рыбохозяйственных НИИ в рамках увеличения бюджетного финансирования на 2018 год представил на обсуждение директор Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ФГБНУ «ВНИРО») Кирилл Колончин.
В перечень вошли 306 экспедиций (морских и пресноводных). При формировании списка учитывались такие критерии, как актуальность работ, исключение дублирования и избыточности исследований, преимущество исследований приоритетных объектов рыболовства, возможность использования результатов в расчетах запаса и прогнозе общих допустимых уловов (ОДУ) и рекомендованного вылова водных биоресурсов.
Наиболее масштабные дополнительные работы по итогам обсуждения согласовали для Дальневосточного бассейна. Так, значительно расширилась география исследований: впервые после многолетнего перерыва будут проведены съемки донных рыб в Беринговом море с выходом в восточный сектор Арктики, сардины и кальмара в Японском море, работы на материковом склоне Восточной Камчатки, шельфе Охотского моря.
По словам директора ТИНРО-Центра Алексея Байталюка опыт 2017 года позволяет приступить к восстановлению научно-промысловой разведки. Дополнительные силы направлены на исследования лососей. Для повышения точности прогнозов планируется исследовать ресурсы лососевых с помощью авиаучета заполнения нерестилищ в реках Камчатки (КамчатНИРО) и реках Охотского побережья Хабаровского края (МагаданНИРО). Кроме того, МагаданНИРО проведает аэровизуальные наблюдения за тихоокеанскими лососями на нерестилищах с оценкой численности подходов и биомассой в Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах, внутренних водоемах Магаданской области. Одновременные работы МагаданНИРО и Хабаровского филиала ТИНРО-Центра позволят получить тотальную оценку численности лососей на севере ареала. Здесь в последние годы наблюдается увеличение подходов. ТИНРО-Центр дополнительно заложил в план на следующий год тралово-акустическую и гидробиологическую съемки лососей в Западно-Беринговоморской зоне и Карагинской подзоне, районе Курил и СЗТО, а также донную и пелагическую траловые съемки для оценки возможности промысла горбуши, а также трески, краба и сайки в Чукотском море.
В перечень исследований по другим объектам вошли тралово-акустическая съемка по оценке запасов осетровых (КаспНИРХ), многовидовая тралово-акустическая съемка по учету молоди и оценке запасов донных видов рыб Баренцева моря (трески, пикши, палтуса, камбалы и др., ФГБНУ «ПИНРО»), аэровизуальные наблюдения подходов тихоокеанской сельди на нерестилища (ФГБНУ «МагаданНИРО»), мониторинг промысла минтая, трески и камбал (ФГБНУ «СахНИРО») и другие.
Большую часть дополнительных морских и экспедиций Совет утвердил, некоторые признаны не столь значимыми. За счет полученного резерва по итогам обсуждения руководитель Росрыболовства поручил проработать предложения по дополнительным исследованиям морских млекопитающих, тихоокеанских лососей, карагинской сельди, двустворчатых моллюсков.
Отдельная дискуссия развернулась вокруг целесообразности исследований запасов сайки в Карском море. Как отметил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, сегодня в ситуации постепенного сокращения запасов атлантической трески, нужно возвращаться к вылову других тресковых, таких, как сайка. «Идет потепление климата и миграция запасов, и мы сейчас не понимаем, что происходит с популяцией сайки. Этот объем нужно исследовать, мы должны предложить этот ресурс рыбакам», – заверил Петр Савчук.
Дополнительные исследования позволят включить в промысел сайку в Карском море, что сформирует единое промысловое пространство в Баренцовом и Карском море, увеличит промысловое время и, соответственно, привлекательность ресурса.
Руководитель Росрыболовства отметил, что проводить экспедицию по разведке сайки целесообразно только в случае заинтересованности рыбопромышленников в освоении этого объекта и обратился к Герману Звереву с предложением обсудить данный вопрос с членами ВАРПЭ.
Окончательное согласование и утверждение плана перечня приоритетных морских и пресноводных экспедиционных исследований рыбохозяйственных НИИ в рамках дополнительного бюджетного финансирования на 2018 год будет завершено в первой половине декабря 2017 года.
На заседании также представлен проект перечня перспективных научных прикладных исследований на 2018 год. После обсуждения предложений руководитель Росрыболовства поручил ВНИРО доработать список совместно с Советом ВАРПЭ.
Оценивая итоги заседания, Герман Зверев отметил, что рыбацкие объединения выступали за увеличение финансирования рыбохозяйственной науки, поэтому для отраслевого сообщества небезразличны цели финансирования и сама процедура распределения соответствующих расходов. «Мы видим, что деньги на научные исследования выделяются только после прохождения жёсткого «фильтра», оценивается целесообразность каждого исследования независимо от размера выделяемых средств. Увеличивается финансирование исследований, связанных с прогнозированием лососевых, с ведением промысла скумбрии, тихоокеанской сардины, сайры, то есть во всех основных зонах ведения промысла. Мы очень внимательно поработаем с учёными над перечнем приоритетных прикладных исследований, ведь они должны осуществляться и будут осуществляться в интересах развития промысла. Росрыболовство проделало огромную работу и сумело остановить продолжающееся пятый год сокращение финансирования рыбохозяйственных исследований», - сказал президент ВАРПЭ.
Вылов скумбрии в 4 раза превысил уровень прошлого года – добыто 33 тыс. тонн.
Всего к середине ноября российскими рыбаками в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне освоено более 54 тыс. тонн скумбрии, сардины иваси и сайры.
К 14 ноября российские рыбаки добыли 54 тыс. тонн сардины иваси, скумбрии и сайры – на 88% больше уровня прошлого года. В Росрыболовстве обсудили ход освоения перспективных объектов промысла в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Совещание в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.
Положительная динамика складывается на вылове скумбрии – 33 тыс. тонн, что в 4 раза превышает уровень аналогичного периода 2016 года, сардины иваси добыто вдвое больше прошлогоднего показателя – 15,2 тыс. тонн. Сайры освоено 6,1 тыс. тонн (43% к уровню 2016 года).
Всего в пределах исключительной экономической зоны России и открытых водах северо-западной части Тихого океана (СЗТО) работают 30 российских судов. Иностранные пользователи на прошлой неделе не осуществляли вылов перспективных объектов в ИЭЗ России.
О промысловой обстановке непосредственно из района добычи доложил ведущий научный сотрудник ФГБНУ «ТИНРО-Центр» Дмитрий Антоненко.
Согласно прогнозу, сделанному на прошлой неделе, уловы скумбрии в водах России снизились. Добычу здесь ведут два судна, улов на каждом не превышает 20 тонн в сутки, а скопления сардины иваси практически отсутствуют. Часть российских судов снялась с промысла сардины иваси и скумбрии и перешла на другие объекты. Сейчас добычей занимаются всего семь судов, пять из них работают в исключительной экономической зоне Японии южнее острова Хоккайдо. Промысловая обстановка остается стабильной. Средний вылов на судосутки составляет 72 тонны, среднесуточный по экспедиции – 500 тонн. Уловов скумбрии следует ожидать до середины декабря, а по сардине иваси прогноз менее оптимистичный: выловы снижаются и носят случайный характер.
О ситуации на промысле сайры доложил научный наблюдатель ТИНРО-Центра Виктор Филатов. В связи со штормом 11 и 12 ноября суда на вылов сайры не выходили, но в последующие дни, особенно в зоне субарктического фронта, некоторые суда вылавливали до 40 тонн. В районе добычи сосредоточено много иностранных судов, однако, всем добытчикам приходится довольствоваться средними скоплениями рыбы и «маленькой сайрой», средний размер особей в пределах 27-29 сантиметров. По прогнозу, рыба есть, она накапливается в субарктическом фронте, 13 единиц флота будет работать здесь еще неделю.
По поручению заместителя руководителя Росрыболовства, данном на предыдущем совещании, ученые вместе с судовладельцами обсудили ситуацию на промысле сайры за последние годы. Как уже отмечалось, картина по миграции рыб схожа с 1983-1988 годами, когда скумбрия появилась в российских водах и результаты промысла были достаточно высокими. В 1984 году экспедиция по сайре была нулевой: подходов не было. Тогда, в 1986 году была организована специальная научная экспедиция, нацеленная на поиск рыбы на широте 55 градусов, в районе центральных и северных Курильских островов. По словам Виктора Филатова, возглавлявшего тогда поисковые работы в штабе экспедиции, годом позже, в 1987 году, рыбакам удалось освоить хорошие объемы благодаря рекомендациям исследователей. Этот опыт подсказывает необходимость планирования и организации поисковой работы специализированными судами, как например, научно-исследовательским судном «Владимир Сафонов». Для судовладельцев, которые уже с июня 2018 года начнут принимать решения по участию в промысле перспективных объектов рыболовства, необходим научный прогноз предстоящей путины.
В ходе совещания заместитель руководителя Росрыболовства поручил директорам подведомственных научных институтов подготовить информацию о состоянии запасов скумбрии и сайры к предстоящей 34-й сессии российско-японской комиссии по рыболовству, которая начнет свою работу 27 ноября 2017 года. Вместе с тем, территориальным управлениям поручено проинформировать рыбаков, ведущих промысел в японских водах и заинтересованных в переговорах с японской стороной, о возможности принять участие в мероприятии.
Петр Савчук еще раз подчеркнул важность своевременного принятия мер, обеспечивающих перемещение флота в выгодные, с точки зрения вылова, районы, а также необходимость оперативной переориентации судовладельцев на вылов тех видов рыб, по которым прогнозируются хорошие уловы.
Установлены ограничения на вылов корюшки малоротой и угольной рыбы.
До 31 декабря 2017 года закрыто рыболовство корюшки морской малоротой в Северо-Охотоморской подзоне за исключением рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях.
На этот же период ограничено рыболовство угольной рыбы в Западно-Беринговоморской зоне. Запрет не коснется рыболовства в научно-исследовательских целях.
Приказ Минсельхоза России от 18.10.2017 № 522 «Об установлении ограничения рыболовства отдельных видов водных биологических ресурсов в 2017 году» опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Запреты введены на основании статьи 26 федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов».
Бурятский исполнитель Виктор Жалсанов выступил пред кипрской публикой
15 ноября гости Российского центра науки и науки культуры в Никосии имели возможность познакомится с культурой одного из южных регионов России - Республики Бурятия. В этот вечер состоялся концерт исполнителя традиционной бурятской музыки, мастера горлового пения и игры на редких национальных инструментах Виктора Жалсанова.
На мероприятии Российской гастрономической недели на Кипре, состоявшегося 13 ноября в РЦНК, выступление представителя Бурятии произвело сильное впечатление на зрителей. По многочисленным просьбам посетителей культурного центра было организовано отдельное мероприятие с участием Виктора Жалсанова.
Культура народов России богата и многогранна, творчество Виктора Жалсанова позволяет познакомиться с одним из ее редчайших пластов. Такая уникальная возможность предоставляется европейскому зрителю нечасто. Гостям концерта выпала возможность не только услышать бурятские песни, сказания и инструменты, но и узнать о необычных способностях и талантах человека, которые раскрывает культура народов Сибири.
Виктор Жалсанов является на сегодняшний день одним из немногих носителей уникальной культуры Бурятского горлового пения. С юных лет он изучал древние обряды, традиционные сказания, песенные эпосы и обрядовые песни бурятского народа. Виктор прекрасно владеет игрой на традиционных бурятских и монгольских инструментах: морин-хур, сух-хур, хун-хур, хубxан (варган), суур. С 2010 года — музыкант, певец в проекте UULZALGA (Франция-Бурятия). Обладатель Гран-при международного конкурса сказителей «Алтаргана-2006» г. Улан-Удэ.
На выступление бурятского иполнителя пришли как российские соотечественники, так и местные жители острова. Также в зале присутствовали представители китайской диаспоры.
Соорганизаторы мероприятия: Администрация Республики Бурятия, Администрация Улан-Удэ и Российский центр науки и культуры Никосии.
Спецсвязь доставила аэродромные подвижные электроагрегаты
Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Приморскому краю (филиал ФГУП ГЦСС) обеспечило транспортировку аэродромных подвижных агрегатов АПА-5Д, смонтированных на шасси Урал 4320.
Доставка реализована по заказу ОАО «32-й ремонтный завод средств обеспечения полетов», расположенного в городе Спасск-Дальний Приморского края.
Аэродромный подвижной электроагрегат АПА-5Д является автономным источником электрической энергии и предназначен для одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей. Общий вес одного, полностью заправленного агрегата – 11 тонн.
В рамках договора осуществлена транспортировка четырех единиц груза, в том числе, двух – в поселок Хурба Хабаровского края. Заказ выполнен оперативно, за два календарных дня.
На водных путях Амурского бассейна закрылась навигация
На внутренних водных путях Амурского бассейна завершилась навигация 2017 года. Как докладывает ФБУ «Администрация Амурводпуть», объем перевозок грузов водным транспортом в Амурском бассейне составил 3617,6 тыс. тонн, или 113,8% от навигации 2016 года (3179,6 тыс. тонн). Перевозки пассажиров составили 960,1 тыс. чел., в том числе российские пассажиры - 335,0 тыс. чел., загрантуристы - 625,1 тыс. чел.
На протяжении навигационного периода судоходные знаки действовали на 5291 км, которые обслуживали 38 обстановочных бригад. В навигацию 2017 года открытие и закрытие действия СНО на всех участках ВВП с гарантированными габаритами прошли в указанные государственным заданием сроки. Протяженность судовых ходов с гарантированными габаритами составила 5109 км. Дополнительно сверх задания обслуживались ВВП общей протяженностью 182 км. Протяженность путей без средств навигационного оборудования составляла 2012 км.
2744 км транзитных водных путей бассейна расположены на пограничных с КНР участках рек Аргунь, Амур и Уссури.
С 18 по 24 апреля 2017 года в г. Даньдунь КНР проведено 58-е совещание Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных участках рек, на котором определены сроки открытия навигации, виды, места и объемы проведения путевых работ сторонами на пограничных участках.
Всего в навигацию 2017 года было выставлено и обслуживалось 5656 навигационных знаков, в т. ч. 5350 береговых и 306 плавучих, 2660 знаков - освещаемые.
В целях обнаружения препятствий и обеспечения чистоты водных путей с гарантированными габаритами силами обстановочных бригад в судовых ходах водных путей выполнены тральные работы общей площадью 220 км2.
В 2017 году учреждением выполнен большой объем путевых работ по улучшению судоходных условий на реке Зея для обеспечения безопасных условий судоходства для доставки оборудования и материалов на причал Амурского ГПЗ: дноуглубительные работы на 12 участках общим объемом извлеченного грунта – 538,0 тыс. м3, построены новые, преобразованы и переставлены береговые знаки общим количеством 356 штук, установлены новые плавучие знаки в количестве 45 штук, освещена береговая и плавучая навигационная обстановка.
Общий объем дноуглубительных работ в бассейне составил 875,5 тыс. м3 или 153% к 2016 году (2016 г. – 463,3 тыс. м3).
Работы по содержанию ВВП, судовых ходов и навигационно-гидрографическому обеспечению выполнялись с использованием судов технического флота. В 2017году в эксплуатацию было принято 83 судна, в т. ч. 38 обстановочных, 5 изыскательских, 3 земснаряда и служебно-вспомогательные суда.
В навигацию 2017 года руководством учреждения с участием представителей филиалов проведено инспектирование содержания ВВП реки Зея на участке 212–0 км, участка 990–0 км Среднего Амура и участка 930–117 км Нижнего Амура. По линии Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству совместно с китайской стороной проведено инспектирование содержания пограничных водных путей реки Аргунь, по итогам которых серьёзных замечаний к качеству их содержания не выявлено.
Выполнены работы на пограничных участках по содержанию судовых ходов, перестановке знаков и изысканиям, согласованные Смешанной российско-китайской комиссией по судоходству на 58-м совещании и специальных встречах по обеспечению судоходства в районах строительства мостовых переходов Ленинское–Тунцзян и Благовещенск-Хэйхэ.
Срывов гарантированных габаритов судовых ходов на обслуживаемых водных путях Амурского бассейна при уровнях воды, равных проектным значениям и выше, не выявлено.
Государственное задание при осуществлении государственного портового контроля на ВВП Амурского бассейна в 2017 году выполнено на 118 %.
Досье:
ФБУ "Администрация Амурводпуть" обслуживает бассейн Амура (от с.Покровка до г.Николаевск-на-Амуре) и его боковых притоков. Общая протяженность водных путей бассейна с навигационным оборудованием составляет 5500 км.
Основные внутренние водные пути: реки Амур, Зея, Кур, Тунгуска, Уссури, Амгунь, Аргунь.
В Сахалинской области успешно реализуется программа по медицинской реабилитации второго этапа.
Второй год в реабилитационном центре «Аралия» продолжается программа по реабилитации пациентов после травм и сосудистых заболеваний. За прошлый год восстановительное лечение прошли 996 человек. На 1 ноября текущего года пролечено 950 пациентов. При этом программа реабилитации существенно изменилась: курсовое пребывание одного человека увеличилось с 15 до 20 дней, доработано и расширено количество медицинских процедур. В настоящее время в реабилитационном центре проходят лечение 90 пациентов, из них 75 - по медицинской реабилитации, остальные – по санаторно-курортным путевкам.
- Все пациенты, поступающие на реабилитацию, пользуются услугами центра по полису ОМС бесплатно, - рассказал директор реабилитационного центра Алексей Пешков. – Некоторые люди поступают сразу из стационара, здесь при помощи медицинских процедур удается максимально быстро задействовать ресурсы организма в восстановлении речи, двигательной активности. Другие пациенты приходят по направлению врача из поликлиники – это люди, нуждающиеся в дополнительных курсах реабилитации после ранее пройденного лечения. В центр обращаются жители из всех районов Сахалинской области.
Пациенты, поступающие на реабилитацию, находятся в различном состоянии. Кто-то может самостоятельно передвигаться, других привозят на каталках. Для восстановления утраченных функций часто требуются месяцы, а иногда годы упорных занятий. В центре с особой гордостью рассказывают о недавнем случае, когда после серьезной черепно-мозговой травмы привезли жителя Корсакова в очень тяжелом состоянии, обездвиженным. За две недели специалисты сумели достичь колоссального прогресса – мужчина, хоть и с трудом, но самостоятельно передвигается, общается, выполняет гигиенические процедуры, в целом может обслужить себя сам.
- Над восстановлением функций одного человека работает мультидисциплинарная команда до 10 человек. Это терапевты, неврологи, кардиологи, логопеды, психологи, врачи ЛФК, массажисты и много других узких специалистов, - отметила главный врач реабилитационного центра Елена Чичина. – Чтобы добиться хороших результатов, недостаточно даже самого совершенного оборудования, врачи постоянно обновляют свои знания, изучают передовой опыт в восстановлении организма после тяжелых состояний.
Последняя стажировка специалистов реабилитационного центра завершилась в этом месяце в Российском национальном исследовательском медицинском университете имени Н. И. Пирогова. Курсы повышения квалификации прошли 3 человека: невролог, врач ЛФК и инструктор–методист по ЛФК. Еще три специалиста в настоящее время проходят обучение в Санкт-Петербурге.
Материально-техническую базу реабилитационного центра составляют специализированные аппараты, тренажеры, современные роботизированные системы с нейронавигацией, стабилоплатформы.
- Перенес инсульт. Восстановление продолжается полтора года, - делится пациент Валерий Федорович во время упражнения на тренажере. – С каждым курсом все заметнее, что конечности становятся более послушными. Движения подобраны так, чтобы воздействовать на нужные группы мышц, чтобы нагрузка была по силам.
Добавляет комфорта в пребывание в реабилитационном центре свежий ремонт. Реконструкция номерного фонда продолжается уже несколько лет. Чтобы не закрывать все учреждение, ремонт внутренних помещений проводится поэтапно. В настоящий момент отремонтирована половина номерного фонда, полностью обновлена столовая, закуплено современное оборудование в пищеблок, восстановлена система вентиляции. К сожалению, отмечает руководство учреждением, здание 80-х годов постройки не соответствует современным нормам, предоставление помощи маломобильным группам населения является проблематичным. Следующим этапом планируется приобретение специализированных подъемников. Также в перспективе – проведение ремонтных работ на фасаде здания, благоустройство территории.
МИНТРАНС: РАССЛЕДОВАНИЕМ ПРИЧИН КРУШЕНИЯ САМОЛЕТА В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ ЗАЙМЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ КОМИССИЯ
По поручению Министра транспорта РФ М.Соколова создана специальная комиссия территориального Управления Ространснадзора по ДФО, которая проведет проверку перевозчика на соответствие требований безопасности полетов. В настоящее время на место выехали представители Ространснадзора и Росавиации. Расследованием причин катастрофы займется МАК.
В 6.03 мск в Хабаровском крае при заходе на посадку в аэропорт Нелькан потерпел крушение пассажирский самолет L-410 "Хабаровских авиалиний".
По предварительным данным, на боту находилось 7 человек: 2 члена экипажа, 5 пассажиров, в живых остался ребенок, он доставлен в больницу.
Министр транспорта М.Соколов выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших.
Сократить смертность от ССЗ удалось 12 российским регионам
Смертность от сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ) в 2016 году в 12 из 85 регионов России снизилась на фоне сокращения общей смертности и смертности «от прочих причин», отмечают эксперты Фонда независимого мониторинга «Здоровье». В то же время, по их данным, в 14 регионах смертность от сердечно-сосудистых заболеваний превысила целевые показатели, установленные в госпрограмме «Развитие здравоохранения».
Показатели смертности от ССЗ упали в Курской, Калининградской, Курганской, Тверской областях, в Севастополе, в Чеченской Республике, республиках Башкортостан, Татарстан, Тыва, Хакасия, Чукотском автономном округе и Еврейской автономной области.
Тем не менее, три региона из их числа (Курская область, г. Севастополь и Еврейская автономная область) не достигли целевых показателей по снижению смертности от болезней системы кровообращения, установленных в госпрограмме «Развитие здравоохранения».
Всего же с планом по снижению смертности от сердечно-сосудистых заболеваний не справились 14 регионов. Максимальное отставание от нормативов продемонстрировали Еврейская автономная область (17,2%), г. Севастополь (17%), Костромская область (16,7%), Архангельская область (12,2%), Республика Коми (11%) и Республика Крым (10%).
«Это может быть связано, во-первых, с сокращением сети медицинских организаций и числа врачей, которое привело к снижению объемов медицинской помощи. Во-вторых, с дефицитом кардиологов и сосудистых коек в районных больницах. В результате десятки тысяч пациентов с инфарктами миокарда, нестабильной стенокардией и инсультами ежегодно госпитализируются в непрофильные отделения», - отметил директор Фонда «Здоровье» Эдуард Гаврилов.
В топ-12 регионов с самыми высокими абсолютным значениями смертности от сердечно-сосудистых заболеваний в 2016 году вошли: Псковская (1065,9 случая на 100 тысяч населения), Владимирская (832,5), Костромская (818,4), Орловская (934,6), Тверская (938,8), Ульяновская (817,8), Вологодская (815,7), Новгородская (924,5), Пензенская (825,0) области; Республика Крым (945,1); г. Севастополь (844,2); Еврейская автономная область (821,8).
Внимание экспертов привлек тот факт, что еще в 10 регионах смертность от сердечно-сосудистых заболеваний снизилась, а общая смертность на 100 тысяч – напротив, повысилась. В число этих регионов входят Московская, Рязанская, Ярославская, Вологодская области; Камчатский, Приморский края; Республика Чувашия; г. Москва и Чукотский автономные округа.
15 ноября 2017 г. заместитель руководителя Управления Федерального казначейства по Иркутской области М.А. Малышева и начальник отдела доходов Управления Федерального казначейства по Иркутской области Т.В. Давыденко приняли участие в заседании Подкомиссии по повышению качества государственных и муниципальных услуг Иркутской области.
Заседание прошло под руководством заместителя Председателя Правительства Иркутской области А.Б. Логашова с участием представителей федеральных исполнительных органов государственной власти, исполнительных органов государственной власти Иркутской области, органов местного самоуправления муниципальных образований Иркутской области.
На заседании Подкомиссии рассматривались вопросы взаимодействия с Государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП); функционирования Иркутского областного многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг; план совместных мероприятий по информировании граждан о деятельности ГАУ «МФЦ ИО», другие вопросы.
ИВ ходе доклада рассмотрена целевая модель и законодательные основы функционирования ГИС ГМП. Разъяснена польза ГИС ГМП для плательщиков, администраторов доходов бюджетов областного и местных бюджетов области. Обсужден рейтинг взаимодействия региональных и местных администраторов начислений на территории Иркутской области с ГИС ГМП по состоянию на 01.10.2017 и 01.11.2017. Поименован перечень администраторов начислений, не передающих в ГИС ГМП извещения о начислении. По результатам рассмотрения доклада приняты решения о необходимости обеспечения внедрения администраторами доходов метода начисления и передачи в ГИС ГМП соответствующих извещений; об обеспечении непрерывного взаимодействия с ГИС ГМП всех участников; проведении администраторами доходов разъяснительной работы с плательщиками.
В целях обеспечения граждан и организаций Иркутской области возможностью получения актуальной информации о своих обязательствах перед бюджетами бюджетной системы Российской Федерации, вопрос о рассмотрении результатов взаимодействия участников с Государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах на территории Иркутской области будет рассматриваться на заседаниях Подкомиссии ежеквартально.
13 ноября 2017 г. руководитель Управления Федерального казначейства по Республике Марий Эл Астафьева А.Ю. выступила с докладом на еженедельном совещании, проводимом Первым заместителем Председателем Правительства Республики Марий Эл. В рамках актуальной темы взаимодействия с органами исполнительной власти Республики Марий Эл была заявлена тема выступления «О вопросах взаимодействия с органами власти Республики Марий Эл в части государственных информационных систем, оператором которых является Федеральное казначейство». В совещании приняли участие руководители государственных органов власти Республики Марий Эл, территориальных органов федеральных органов власти по Республике Марий Эл. По итогам совещания были внесены предложения по организации межведомственного взаимодействия в соответствии представленной тематики выступления.
9 ноября 2017 г. заместитель руководителя Управления Федерального казначейства по Иркутской области О.В. Горбаченко приняла участие в публичных слушаниях по проекту закона Иркутской области «Об областном бюджете на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов» в Законодательном Собрании Иркутской области. Публичные слушания проводились в соответствии со статьей 25 Федерального закона от 21 июля 2014 года №212-ФЗ «Об основах общественного контроля в Российской Федерации».
В обсуждении проекта закона приняли участие представители Законодательного Собрания Иркутской области, Правительства Иркутской области, Контрольно-счетной палаты Иркутской области, федеральных органов государственной власти, органов местного самоуправления, а также представители общественности. В качестве основного решения Законодательному Собранию Иркутской области было рекомендовано принять рассматриваемый законопроект об областном бюджете.
1 ноября 2017 г. руководителем УФК по Оренбургской области Л.Б. Арцыбашевой и председателем правления АО «Банк Оренбург» Д.Г. Яшниковым в рамках Государственного контракта подписан Договор банковского счета на расчетно-кассовое обслуживание.
В соответствии с пунктом 4 статьи 156 Бюджетного кодекса Российской Федерации и положениями приказа Федерального казначейства от 30 июня 2014 г. № 10н проведен аукцион по отбору кредитной организации на оказание финансовых услуг по открытию и ведению расчетных счетов Управления, предназначенных для выдачи и внесения наличных денежных средств и осуществления расчетов по отдельным операциям организациями, лицевые счета которых открыты в Управлении Федерального казначейства по Оренбургской области, Министерстве финансов Оренбургской области, финансовых органах муниципальных образований. Победителем аукциона признано Акционерное общество коммерческий банк «ОРЕНБУРГ» (АО «Банк Оренбург»), с которым заключен Государственный контракт.
Более 34 тысяч тонн риса собрали аграрии Приморья
В Приморье завершается уборка риса. Высокую урожайность демонстрируют сельхозпроизводители Черниговского района – 33 центнера с гектара.
По информации департамента сельского хозяйства и продовольствия Приморского края, план по уборке риса выполнен почти на 100%.
«Сельхозпроизводители убрали почти 13 тысяч гектаров риса, собрано более 34 тысяч тонн. Средняя урожайность составляет 26 центнеров с гектара», – сообщили специалисты.
Высокая урожайность отмечается в Черниговском районе – 33 центнера с гектара.
Напомним, ранее врио Губернатора Приморья Андрей Тарасенко на встрече с Министром сельского хозяйства РФ Александром Ткачевым подчеркнул, что сельское хозяйство является стратегическим направлением развития экономики региона.
«В приоритете – выращивание сои, развитие животноводства. Климат края пригоден для увеличения объемов производства картофеля, кукурузы и овощей. Мы продолжим наращивать объемы производства сельхозпродукции. Только за первое полугодие 2017 года эти показатели выросли на 7%. Во многом таких результатов удалось добиться за счет мер господдержки аграрно-промышленного комплекса. Однако потенциал наш гораздо выше. Рассчитываем, что и в следующем году Минсельхоз России поддержит ряд приоритетных сельхозпроектов», – акцентировал внимание врио Губернатора Приморья.
Отметим, в 2017 году из регионального бюджета на развитие сельского хозяйства направлено 1,5 миллиарда рублей, из федерального – 1,7 миллиарда. До 400 миллионов рублей в этом году увеличено федеральное финансирование на льготное кредитование сельхозпроизводителей.
Напомним, Президент РФ Владимир Путин поставил перед регионами масштабную задачу – в условиях санкций насытить внутренний рынок качественной и доступной продукцией, а также выйти на мировой рынок.
Новосибирский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) осуществил первую отправку строительных материалов в контейнерах, сообщила пресс-служба компании.
«Груз проследовал со станции Клещиха в Новосибирской области направлением на Дальневосточную дорогу», — говорится в сообщении.
В рамках транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителя Новосибирский филиал ПГК заключил договор с ПАО «ТрансКонтейнер» и привлек к перевозкам фитинговые платформы с контейнерами, а также оказал комплексные услуги, включающие терминальную обработку, оплату провозных платежей и полное документационное сопровождение логистического процесса.
«Сегодня грузоотправителю важна скорость, регулярность и, главное, прогнозируемость сервиса, чтобы иметь возможность заранее запланировать отправку по железной дороге. Это подталкивает нас к поиску новых решений. Специалисты филиала индивидуально подошли к требованиям заказчика и успешно реализовали новую услугу — контейнерные грузоперевозки. Кроме того, грузоотправитель воспользовался возможностью перевезти груз в составе ускоренного контейнерного поезда, что позволило сократить сроки доставки с 2,5 недель до 8 дней», — заявил директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.
В дальнейшем Новосибирский филиал ПГК планирует регулярно осуществлять отправки контейнерных грузов в рамках договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание.
17 ноября «Нацрыбресурс» представит руководителю Росрыболовства проект рыбного кластера в Калининграде, сообщает пресс-служба компании. На этой базе планируют создать единый кластер. В ближайшее время запланированы работы по восстановлению инфраструктуры Калининградского морского рыбного порта и удаленного морского терминала «Пионерский».
По словам врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергея Харькова, сегодня главной задачей в стратегии развития предприятия является создание эффективно работающей системы приема и поставки рыбопродукции от Владивостока до Калининграда. «Калининградский рыбный кластер должен стать отраслевыми воротами для выхода в Атлантику. Для этого необходимо оживить инфраструктуру портов в Калининграде и Пионерском, привлечь в неё необходимые инвестиции, создать рабочие места», - сказал Сергей Харьков.
Напомним, 30 октября указом Президента РФ Владимира Путина о реорганизации «Нацрыбресурса» в состав предприятия был включён ФГУП «Калининградский морской рыбный порт». Это сделано «в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса РФ и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота».
Кроме того, согласно распоряжению от 8 ноября 2017 года Росимуществу и Росрыболовству провести все мероприятия по приему Калининградского морского рыбного порта «Нацрыбресурсом» необходимо до 31 декабря.
ПО ОПЕРАТИВНЫМ ДАННЫМ ЗА ПЕРИОД ЯНВАРЬ-ОКТЯБРЬ 2017 ГОДА В РЕСПУБЛИКЕ БУРЯТИЯ ПРОИЗОШЛО 45 НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ НА ПРОИЗВОДСТВЕ,
За аналогичный период 2016 года территориальным органом Роструда было зарегистрировано 42 несчастных случая на производстве, в том числе: 5 групповых, 7 – со смертельным исходом, 30 – с тяжелым исходом.
Уровень производственного травматизма за 10 месяцев 2017 года по отношению к аналогичному периоду 2016 года увеличился на 7,1%. Рост смертельного травматизма составил 28,6%, рост травматизма с тяжелым исходом – 13,3%.
За 10 месяцев 2017 года закончено расследование и принято к учету территориальным органом Роструда 38 несчастных случаев на производстве. Среди предприятий по видам экономической деятельности наиболее высокий уровень производственного травматизма имеет место в обрабатывающих производствах, где зарегистрировано 12 несчастных случаев, что составляет 28,9 %, при этом на Улан-Удэнском авиационном заводе зарегистрировано 6 несчастных случаев на производстве с тяжелым исходом. Семь несчастных случаев или 18,4 % зарегистрированы в организациях по добыче полезных ископаемых. Из указанного количества несчастных случаев 4 произошли в ОАО «Бурятзолото». В организациях по производству и распределению электроэнергии и в организациях торговли произошло по 3 несчастных случая на производстве, что составляет 7,9%.
Проведенный анализ материалов расследований несчастных случаев на производстве с тяжкими последствиями, законченных в период с 01 января по 30 октября 2017 года показал, что основной причиной травматизма явилась неудовлетворительная организация производства работ (44,7%).
Основным видом несчастных случаев с тяжкими последствиями явилось падение пострадавшего с высоты – 31,5% (12 из 38 несчастных случаев). Шесть несчастных случаев на производстве с тяжкими последствиями (15,8%) произошли вследствие воздействия движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов, деталей, машин.
В результате несчастных случаев на производстве за 10 месяцев 2017 года пострадало 6 водителей, 5 работников по обслуживанию или ремонту электрооборудования, 3 слесаря.
Тяжелые травмы в отчетном периоде получили 4 женщины.
В ходе надзорных мероприятий за период январь – октябрь 2017 года выявлено три сокрытых работодателями от расследования несчастных случаев (МБУК «Еравнинская ЦБС», ЗАО «Сутайское», филиал ПАО МРСК Сибири – Бурятэнерго).
Законопроект о страховании для аквакультуры отправился в Думу.
Депутаты внесли в Госдуму проект поправок по страхованию объектов аквакультуры с государственной поддержкой. Предлагается выделить из федерального бюджета субсидии на страховые взносы.
Законопроект направили председатель Комитета ГД по аграрным вопросам Владимир Кашин, члены комитета Анатолий Бифов и Олег Лебедев. Поправки предлагается внести в ФЗ от 25 июля 2011 г. № 260 «О государственной поддержке в сфере сельскохозяйственного страхования и о внесении изменений в Федеральный закон «О развитии сельского хозяйства».
В пояснительной записке отмечено, что в числе основных причин, сдерживающих развитие товарной аквакультуры в России, – слабо развитый механизм страхования рисков.
В соответствии с законом об аквакультуре, товарное рыбоводство, в том числе марикультура, является видом предпринимательской деятельности, относящейся к сельскохозяйственному производству. Вместе с тем объекты товарной аквакультуры не являются объектом агрострахования с господдержкой, обращают внимание авторы поправок.
Они подчеркивают, что товарная аквакультура – наиболее рискованная отрасль из-за зависимости производства от случайных факторов, как правило, погодных. Также депутаты отметили опасности, связанные с перебоями в энерго-, тепло-, водоснабжении, удорожанием материально-технических ресурсов.
Законопроект предусматривает предоставление субсидий за счет средств федерального бюджета. Планируется, что эти деньги пойдут на уплату страховых взносов по договорам страхования в области товарной аквакультуры.
При таком страховании предлагается определить имущественные интересы страхователя, выгодоприобретателя, связанные с риском утраты (гибели) выращиваемых рыб, беспозвоночных, водорослей. Планируется, что господдержка будет оказываться при страховании рисков утраты гидробионтов из-за заразных болезней, пожаров, стихийных бедствий, нарушения энерго-, тепло-, водоснабжения в результате стихийных бедствий.
Согласно финансово-экономическому обоснованию к проекту, потребность в средствах из федерального бюджета на возмещение части затрат на уплату страховых премий составит от 8,5 до 120 млн рублей, в зависимости от количества страхователей.
Отметим, проблему несовершенства страхового механизма в марикультуре поднимали в сентябре на Восточном экономическом форуме и в октябре на Международном конгрессе рыбаков во Владивостоке. В основном аквафермеров волновали вопросы страхования урожаев от краж и грабежей.
Принят закон о перераспределении налоговых поступлений по проекту «Сахалин-2».
Не менее 50% налогов из федерального бюджета возвратится в регион в виде субсидий.
Госдума РФ приняла в окончательном, третьем чтении закон об изменении нормативов распределения поступлений по налогу на прибыль организаций при выполнении соглашения о разделе продукции по проекту «Сахалин-2». Ранее поступления от налога на прибыль от СРП «Сахалин-2» на 75% направлялись в региональный бюджет (Сахалинской области), 25% – в федеральный бюджет. Принятый закон устанавливает обратное распределение: в бюджет Сахалинской области – 25%, в федеральный бюджет – 75%.
«Нам удалось достичь договоренности с правительством по поводу того, что средства не менее 50% будут возвращены Сахалину в виде субсидий, это предмет бюджета 2018 года. Решение это принято и согласовано», – сообщил глава комитета по бюджету и налогам Госдумы РФ Андрей Макаров.
В рамках проекта «Сахалин-2» работает единственный в России завод по производству сжиженного природного газа (СПГ). Оператор «Сахалина-2» – Sakhalin Energy Investment Company Ltd. («Газпром» – 50% плюс одна акция, Shell – 27,5% минус одна акция, Mitsui – 12,5%, Mitsubishi – 10%). В 2015 году завод произвел 10,8 млн тонн СПГ, что превысило проектную мощность на 1,2 млн тонн.
«Газпром нефть» увеличила продажи битумов и кокса на 17%.
А также расширила географию поставок.
«Газпромнефть – Битумные материалы», оператор битумного бизнеса «Газпром нефти», за 9 месяцев 2017 года увеличила объем реализации битумной продукции и коксов по сравнению с прошлым годом на 17% – до 1,99 млн тонн, сообщила компания. Продажи высокотехнологичных вяжущих – модифицированных и битумопроизводных продуктов превысили показатели 9 месяцев 2016 года на 41%, достигнув 117 тыс. тонн.
«С начала 2017 года компания существенно расширила географию поставок и начала отгрузки битумной продукции в новые регионы России: в Хабаровский край и Забайкалье, в Пензенскую, Кировскую и Иркутскую области, в Чувашскую республику, в республики Марий Эл и Башкортостан», – говорится в сообщении.
«Газпромнефть – Битумные материалы» – дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации битумной продукции. Производственные мощности расположены в Москве, Вязьме, Омской, Ярославской и Рязанской областях, а также в Казахстане и Сербии. Компания производит дорожные, строительные и кровельные битумы, полимерно-битумные вяжущие, полимерно-модифицированные битумы, битумопроизводные продукты (мастики, герметики, стыковочные ленты и т.п.).
Все договоренности между Дальневосточной железной дорогой (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») и правительством Амурской области выполнены. Об этом было заявлено на рабочей встрече в Благовещенске начальника ДВЖД Николая Маклыгина и губернатора региона Александра Козлова. Во встрече также приняли участие представители правительства Амурской области, заместитель начальника ДВЖД по взаимодействию с органами власти Виталий Зеленько и другие руководители, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
На встрече подчеркивалось, что в 2017 году обеспечена безубыточность пригородных пассажирских перевозок на территории Амурской области.
Передвижной консультативно-диагностический центр (ПКДЦ) «Терапевт Матвей Мудров» выполнил в этом году две поездки по области, специалисты вели прием пациентов на 25 станциях, при этом квалифицированную медицинскую помощь получили 1,4 тыс. человек, большинство из которых (порядка 80%) не работают на железной дороге.
ОАО «РЖД» выполняет принятые на себя обязательства по организации движения беспересадочного вагона между Благовещенском и Владивостоком в период летних отпусков. За 2 года этой услугой воспользовались 8,4 тыс. человек. В 2018 году решено продлить курсирование вагона до октября, график движения сформирован и утвержден.
На встрече обсуждались также вопросы предстоящей передачи в государственную собственность узловых больниц на станциях Юктали и Февральск, тарифов и объемов медицинской помощи для ведомственных медучреждений и государственных.
Николай Маклыгин привлек внимание участников встречи к проблеме обеспечения безопасности движения на переездах. Он рассказал о большой профилактической работе, которая проводится на железной дороге и отметил, что за два года в границах области не было ни одного ДТП на переездах. Однако в ходе проверок были выявлены замечания по содержанию дорожных знаков и дорожного хозяйства администрациями муниципальных районов Амурской области. Причем одной из главных проблем является неопределенность балансовой принадлежности автодорог. Начальник ДВЖД попросил обсудить данный вопрос с главами администраций районов и пригласил руководителей области, Законодательного собрания, ГИБДД принять участие в работе Дальневосточного межрегионального координационного совета по проблемам обеспечения безопасности на железнодорожных переездах, который пройдет в Хабаровске 24 ноября.
Ирина Таранец
16 ноября 2017 года в 11.00 состоится заседание Правления ФАС России. В повестку заседания включены следующие вопросы:
Об утверждении платы за технологическое присоединение энергоустановок ООО «Транснефть - Дальний Восток» (ПС 220 кВ НПС-29) максимальной мощностью 10,928 МВт к объектам единой национальной (общероссийской) электрической сети ПАО «ФСК ЕЭС»;
О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между МУП «Троицкая электросеть» и Департаментом экономической политики и развития города Москвы;
О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между АО «ДВЭУК» и Государственным Комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия);
О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между ООО «Электросетьсервис» и Региональной энергетической комиссией Кемеровской области;
О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между ООО «Теплоэнергогаз» и Управлением Алтайского края по государственному регулированию цен и тарифов;
Об утверждении тарифов на услуги по погрузке, выгрузке грузов в морском порту, а также на услугу по обслуживанию пассажиров в морском порту Корсаков, оказываемые акционерным обществом «Корсаковский морской торговый порт.
15 ноября 2017 года в 14.00 состоится заседание Правления ФАС России. В повестку заседания включен следующий вопрос:
Об установлении размера платы за технологическое присоединение объектов по производству электрической энергии АО «Корпорация развития Дальнего Востока» (ТОР «Хабаровск») к объектам единой национальной (общероссийской) электрической сети ПАО «ФСК ЕЭС»
Материалы Правления ФАС России размещены в разделе «Тарифное регулирование».
Справка:
Указом Президента Российской Федерации от 21.07.2015 № 373 «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» Федеральная служба по тарифам упразднена. Полномочия Федеральной службы по тарифам переданы Федеральной антимонопольной службе.
4 сентября 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации № 941 утверждены Правила принятия Федеральной антимонопольной службой решений об определении (установлении) цен (тарифов) и (или) их предельных уровней в сфере.
Завершилась первая профильная космическая смена «Восточный старт» во Всероссийском детском центре (ВДЦ) «Океан», организованная при поддержке РОСКОСМОСА.
Космическая смена в ВДЦ «Океан» приняла более 250 талантливых детей из 16 регионов Российской Федерации. В течение трех недель участники смены занимались в тематических лабораториях: «Спутникостроение», «Дистанционное зондирование земли», «Ракетостроение», «Программирование», «Физика космоса» (теоретический курс), «Медиакосмос» (мультимедийная журналистика), «Робототехника» и «3D-моделирование».
Итогом работы стали индивидуальные и групповые проекты, к защите которых участники лабораторий готовились в конце смены. Все защиты и представления проектов были оценены экспертами и преподавателями лабораторий, по результатам оценки были отобраны победители 1, 2 и 3 степени, а также победители в отдельных номинациях. Награждение победителей состоялось во время церемонии закрытия тематической космической смены. Директор Департамента развития персонала Госкорпорации «РОСКОСМОС» Евгений СТЕПАНОВ поздравил ребят с окончанием смены и отличными результатами в проектной и научной деятельности, пожелал успехов, добавив, что эта смена, возможно, для многих станет дорогой в космическое направление.
Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > roscosmos.ru, 14 ноября 2017 > № 2444034
В мероприятии приняли участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, председатель Законодательной Думы Хабаровского края Сергей Луговской, мэр Хабаровска Александр Соколов, член Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов и исполнительный вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке реализуется на принципах государственно-частного партнёрства. Новая магистраль соединит три федеральные трассы «Амур» (Чита-Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск – Владивосток), «Восток» (Хабаровск – Находка), что создаст единый транспортный коридор Чита – Владивосток и обеспечит проезд к Татарскому проливу. Территории опережающего социально-экономического развития Хабаровска получат прямой выход к аэропорту «Новый».
Строящаяся дорога станет первой в Хабаровском крае, движение по которой будет разрешено с максимальной скоростью до 120 км в час, что позволит пропускать до 25 тысяч автомобилей в сутки. Благодаря этому транзитные грузовые потоки будут выведены за пределы краевой столицы, что позволит не только разгрузить центральные улицы, но и улучшить экологическую обстановку.
«Обход Хабаровска» – масштабный проект, который включает строительство не только самой автодороги, но и всех сопутствующих сооружений транспортной инфраструктуры. Трасса пройдет через 5 новых транспортных развязок, 24 мостовых сооружения. Общая протяжённость магистрали составит 26,8 километров.
- Реализация проекта позволит повысить безопасность движения транзитного автотранспорта, улучшить транспортную и экономическую ситуацию в городе и крае в целом, обеспечить возможности дальнейшего перспективного развития экономики Хабаровского края и юга Дальнего Востока, – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов.
- Эта дорога открывает новые возможности для инвесторов, у нее есть перспектива выхода и на Большой Уссурийский остров, а значит и на Китай. Обход Хабаровска, безусловно, даст синергетический эффект – он будет удобен и для граждан, и для бизнеса, который планирует строить новые предприятия в Хабаровской агломерации», - отметил Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
В перспективном развитии Хабаровского края предусмотрены выход на остров Большой Уссурийский и создание автомобильного пункта пропуска на границе с Китаем в направлении Харбина. Это станет возможным после завершения строительства «Обхода Хабаровска».
- Новые дороги – это всегда прорыв в развитии региона. Создаваемая транспортная инфраструктура открывает возможности для создания новых производств, логистических комплексов, вокруг дорог всегда развивается социальная инфраструктура, строятся жилые комплексы, - отметил член Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов. Он также заверил, что концессионер приложит все усилия, чтобы через три года по новой автомагистрали движение было открыто.
Под звук гудков самосвалов, задействованных в строительстве, участники церемонии открыли символическую стелу, установленную на месте начала будущей магистрали. После церемонии в Правительстве Хабаровского края под председательством Вячеслава Шпорта прошло совещание, на котором обсуждался ход реализации проекта. К сегодняшнему дню работы развернуты одновременно в двух секциях будущей дороги. Здесь для подготовки строительной площадки полностью завершено снятие растительного слоя. На месте первого пункта взимания платы ведётся устройство земляного полотна, выравнивается слой для монтажа армирующей георешётки.
В основу решения о строительстве автомобильной дороги «Обход города Хабаровска км 13 – км 42» легло подписанное 11 октября 2017 года соглашение между Росавтодором и правительством Хабаровского края о предоставлении в 2017 году иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджету Хабаровского края на реализацию мероприятий с применением механизмов государственно-частного партнерства. В соответствии с документом федеральная поддержка в размере 2 млрд. рублей 16 октября 2017 года была направлена в бюджет Хабаровского края для строительства автомобильной дороги «Обход города Хабаровска км 13 – км 42». Общий объем федеральной поддержки в период до 2020 года составит 18,8 млрд. рублей.
При этом полная стоимость объекта составляет 42,8 млрд. рублей, в том числе доля средств регионального бюджета составляет 11 млрд. рублей, доля средств внебюджетных источников - 13,3 млрд. рублей.
Напомним, что по итогам заседания Госсовета при Президенте Российской Федерации по вопросу совершенствования сети автомобильных дорог, которое состоялось 8 октября 2014 г. в Новосибирске, Министерством транспорта России и Росавтодором были разработаны и утверждены необходимые нормативно-правовые акты для отбора региональных концессионных проектов.
Азер Талыбов: Мы приглашаем все профессиональные сообщества к обсуждению наших инициатив в оценочной деятельности
Заместитель Министра экономического развития РФ Азер Талыбов принял участие в научно-практической конференции Центрального Банка России «Правовое регулирование финансового рынка: традиции и новации».
Представитель Минэкономразвития рассказал об институте оценки, мерах по регулированию рынка, введении квалификационного экзамена и законодательных новациях.
Во многих сферах деятельности, в том числе и в банковском секторе и финансовых рынках ряд решений, в частности о предоставлении залога, инвестировании средств фондов в имущество, не принимается без привлечения оценщика. Банки стали вторыми после госзаказчика потребителями оценки. Основная роль в развитии российской оценки отдана саморегулируемым организациям – профессиональным объединениям оценщиков.
Тем не менее, по мнению Азера Талыбова, позиция регулирующих органов должна быть более активной, но при этом необходимо сохранить базовый принцип осуществления оценочной деятельности, основанный на независимости и профессионализме оценщика.
В этом году для оценщиков введен обязательный квалификационный экзамен, который стал важным шагом на пути к развитию оценочной деятельности в России. При этом экзамен вызвал в профессиональной среде оживленную дискуссию, однако со стороны заказчиков оценки и ряда оценочных компаний он получил поддержку.
«В оценочной деятельности не должно быть случайных людей», - заметил замминистра, добавив, что уже принято почти 9500 предварительных заявок на прохождение экзамена. Однако это чуть менее половины от зарегистрированных оценщиков.
С учетом сложившейся практики были выбраны направления, по которым проводится экзамен, - оценка недвижимости, движимого имущества и бизнеса. Прием экзамена ведет подведомственное Минэкономразвития России бюджетное учреждение – ФБУ «Федеральный ресурсный центр».
По реестрам СРО в стране работает около 22 тысяч оценщиков. Всего за три месяца принято порядка 2,5 тысячи экзаменов. При этом с положительным результатом сдано порядка 65%.
Программное обеспечение уже запущено в регионах. С начала ноября экзамен был проведен в Санкт-Петербурге (принято почти 500 экзаменов) и Екатеринбурге (около 650 экзаменов). В ближайшее время оценщики смогут сдавать экзамен и в Казани.
До конца года будут проведены выездные экзамены в Ростове-на-Дону, Хабаровске и Новосибирске.
В ближайшее время государство намерено перейти к более сутевому контролю за деятельностью СРО оценщиков, а Минэкономразвития необходимо проработать эффективно действующие механизмы ответственности оценщиков и развить методологию оценки.
Кроме того, предстоит гармонизация законодательства в рамках Евразийского Экономического Союза (ЕАЭС).
«Сейчас потребители не доверяют результатам оценки. И наша задача эту ситуацию в корне изменить. Мы приглашаем все профессиональные сообщества к обсуждению наших инициатив в оценочной деятельности, оценить эффективность механизма и принять решение по его настройке на максимальное улучшение качества работы»,- сказал Азер Талыбов.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter