Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Стройгазмонтаж» построит газопровод-отвод и ГРС к вологодским городам Кириллов, Белозерск, Липин Бор, Вытегра, а также городу Пудож Республики Карелия.

В Вологодской области около пгт. Шексна в торжественной обстановке состоялась сварка первого стыка газопровода-отвода. В церемонии приняли участие заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников, премьер-министр Правительства Республики Карелия Олег Тельнов, заместитель генерального директора по строительству ООО «Стройгазмонтаж» Ярослав Сога.

Открывая мероприятие, Виталий Маркелов отметил, что «Газпром» ведет комплексную работу по развитию системы газоснабжения на территории северо-западных регионов России, и что новый проект даст возможность десяткам тысяч жителей Вологодской области и Карелии воспользоваться преимуществами сетевого природного газа. Это повысит качество жизни населения, позволит активно развивать промышленность.

– Реализация этого инвестиционного проекта является одним из важнейших этапов в развитии газоснабжения Вологодчины. Планируемый объем транспорта газа – 743 млн кубометра в год, – сказал Олег Кувшинников. – Жители области ждали этого дня много лет. Газ в новые районы – это новое окно возможностей, строительство новых предприятий и производств, это новый уровень жизни.

Заказчиком проекта выступает ООО «Газпром инвест», генеральным подрядчиком – ООО «Стройгазмонтаж».

Проект включает в себя строительство четырех ГРС и газопровода-отвода протяженностью 412,9 километров с рабочим давлением 5,4 Мпа, диаметром 500 мм. Трасса газопровода-отвода проложена с учетом особо охраняемых природных территорий.

Реализация проекта позволит обеспечить природным газом более 75 тыс жителей Вологодской области и Республики Карелия, а также предприятия промышленного комплекса, социальной сферы, сельского и лесного хозяйства. Повысится и уровень газификации регионов. Только в Вологодской области он увеличится с 62,6% до 70%.

«Комиэнерго» привело в готовность 62 резервных источника электроснабжения общей мощностью 31 400 кВт

В рамках рабочего визита в регион, глава «Россетей» Олег Бударгин провел расширенное производственное совещание с руководителями МРСК Северо-Запада, филиала «Комиэнерго» и его производственных отделений, а также филиала ПАО «ФСК ЕЭС» - Северного ПМЭС.

Его главными темами стали готовность электросетевого комплекса Республики Коми к прохождению осенне-зимнего максимума, его дальнейшая модернизация, участие энергетиков в реализуемых на территории региона инвестиционных проектах, а также другие актуальные вопросы, в т.ч. связанные с повышением доступности электросетевой инфраструктуры.

В ходе совещания было отмечено, что подготовка к зиме идет в соответствии с графиком. Олегу Бударгину доложили о том, что на энергообъектах проведены все необходимые плановые ремонтные и профилактические работы, сформировано 78 аварийно-восстановительных бригад общей численностью 444 человека, приведены в готовность 62 резервных источника электроснабжения общей мощностью 31 400 кВт.

Глава «Россетей» также встретился с коллективами «Комиэнерго» и Северного ПМЭС. В контексте обсуждения дальнейшего развития электросетевого комплекса региона Олег Бударгин подчеркнул, что «должен быть единый центр ответственности за электроснабжение потребителей, поэтому работа по консолидации электрических сетей в регионе будет продолжена».

Розничная автозаправочная сеть «Роснефти» в Тульской области включает 40 АЗК

Розничная автозаправочная сеть «Роснефти» в Тульской области включает 40 АЗК АЗК расположены в столице региона, крупных городах (г. Новомосковск, г. Щекино) и на ключевых федеральных трассах: М-2 «Крым», М-4 «Дон».

ПАО «НК «Роснефть» и правительство Тульской области развивают активное сотрудничество в рамках соглашения, подписанного на Петербургском международном экономическом форуме. В ходе состоявшегося визита прошло подписание Дополнительного соглашения к этому документу. Свои подписи поставили главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и врио губернатора Тульской области Алексей Дюмин.

Документ предполагает развитие и расширение взаимодействия между компанией и регионом по всем ключевым направлениями сотрудничества.

В ходе совместной работы предполагается увеличить поставки продукции Тульских производителей на предприятия компании, продолжить развитие розничной сети АЗК в регионе, оказать спонсорскую помощь ФК «Арсенал».

В рамках программы импортозамещения компания «Роснефть» стремится к диверсификации поставок и расширению участия российских производителей в обеспечении предприятий Компании.

ПАО «НК «Роснефть» продолжает развитие региональной розничной сети АЗК. В период до 2017-2019 г. планируется провести ребрендинг АЗК в бренд «Роснефть», расширить присутствие компании на трассе М-4 «Дон», М-2 «Крым» и в г. Туле. Это укрепит позицию компании на региональном и трассовом рынках, позволит обеспечить население качественным топливом и высоким уровнем сервиса. В свою очередь, в соответствии с достигнутыми договоренностями правительство Тульской области окажет необходимую поддержку реализации проектов по созданию объектов придорожной инфраструктуры на территории региона.

С целью развития регионального спорта компания «Роснефть» окажет поддержку Футбольному клубу «Арсенал». Детали данного сотрудничества будут закреплены в отдельном спонсорском соглашении, которое планируется подписать позднее.

География розничного бизнеса компании охватывает 59 регионов России, от Мурманска на севере до Северного Кавказа на юге и от Смоленска на западе до Сахалина на востоке. Общая сеть действующих АЗС компании составляет более 2 550 собственных и арендуемых станций.

«Федеральный центр ядерной и радиационной безопасности» продолжит работы по созданию системы обращения с отработавшим ядерным топливом и его транспортировки в губе Андреева на деньги Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

АО «ФЦЯРБ» продолжит работы по созданию системы обращения с отработавшим ядерным топливом и его транспортировки в губе Андреева на средства гранта от Фонда поддержки Экологического партнерства «Северное измерение» (Фонд ЭПСИ), который управляется Европейским банком реконструкции и развития.

На сайте ЕБРР было опубликовано соответствующее общее уведомление о закупках.

Фонд поддержки Экологического партнерства «Северное измерение» (Фонд ЭПСИ), который управляется Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР),был создан в 2002 г. с целью улучшения экологической ситуации на северо-западе России и снижения рисков, создаваемых ядерным наследием.

Акционерное общество «Федеральный центр ядерной и радиационной безопасности» (АО ФЦЯРБ) является Получателем по Исполнительному соглашению о гранте № 007В, заключенному с ЕБРР с целью финансирования работ по созданию системы обращения с отработавшим ядерным топливом и его транспортировки в губе Андреева.

В рамках проекта планируется оказание консультационных услуг в поддержку группы управления проектом и предоставление услуг эксплуатирующей организации и услуг по осуществлению авторского надзора; а также поставка, монтаж и подготовка инфраструктуры трансформаторной подстанции для энергообеспечения губы Андреева, включая проектирование и строительство инфраструктуры трансформаторной подстанции и монтаж оборудования.

Предполагается, что тендеры на указанные контракты начнутся в III квартале 2016 года. Ориентировочная стоимость проекта составляет около 8 млн евро.

Тендеры будут проводиться в соответствии с принципами и правилами закупок ЕБРР; в них могут принимать участие компании из любых стран. Поступления из гранта ЕБРР не будут использоваться в целях выплат каким-либо лицам или организациям, либо импорта изделий, если такие выплаты или импорт запрещены Советом Безопасности ООН в рамках раздела VII Устава ООН или официальным законодательством страны покупателя.

МЧС России окажет адресную социальную помощь каждой многодетной семье сотрудников министерства, а также тем, кто оказался в трудной жизненной ситуации. Об этом заявил сегодня глава МЧС России Владимир Пучков во время проведения Коллегии ведомства.

«Мы реализуем стратегию адресной конкретной помощи и поддержки пожарным, спасателям, всем специалистам системы МЧС России, которые оказались в сложной жизненной ситуации», - сказал министр.

Он отметил, что «как бы трудно не было - решения по адресной помощи и поддержке приняты».

Все многодетные семьи, в которых четверо и более детей, а их в системе МЧС России свыше 1200, получат по 100 тысяч рублей.

Министр также обратил внимание на необходимость помощи тем сотрудникам, которые оказались в тяжелой жизненной ситуации. По решению Коллегии согласованы размеры материальной помощи, которая будет выделена для финансовой поддержки сотрудников, оказавшихся в беде и столкнувшихся с неразрешимыми финансовыми вопросами.

Министр поручил начальникам региональных центров и Главных управлений МЧС России по субъектам также принять ряд мер по социальной поддержке сотрудников ведомства.

Кроме того, по решению коллегии МЧС России, уровень зарплаты гражданским служащим Центрального и Северо-Западного региональных центров, а также ГУ МЧС России по Москве, Московской области и Санкт-Петербургу будет повышен до средней по региону.

Также принято решение повысить зарплату до средней по региону сотрудникам подразделений федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы МЧС России в Республике Крым.

Кроме того, более 63 млн. рублей выделено для текущего ремонта 500 депо пожарно-спасательных подразделений, 88 подразделений ГИМС, 51 подразделения регионально-поисковых спасательных отрядов.

Сегодня первокурсники двух вузов МЧС России (Академии ГПС и Санкт-Петербургского университета ГПС) приняли присягу сотрудника федеральной противопожарной службы.

Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России является старейшим учебным заведением пожарно-технического профиля России. Он образован 18 октября 1906 года.

Сегодня вуз готовит специалистов для всех территориальных органов МЧС России. В настоящее время в нем получают образование более 7000 обучающихся - кадетов, курсантов, студентов и слушателей.

В составе университета 2 филиала (Мурманский и Дальневосточная пожарно-спасательная академия) и более 10 представительств в России и зарубежных государствах, 5 институтов, 3 факультета, 8 центров, 34 кафедры.

Ежегодный выпуск составляет более 1 000 специалистов, в числе которых представители более 50 субъектов федерации.

За время существования учебного заведения пожарная охрана и в дальнейшем МЧС России нашей страны получили более 30 тысяч специалистов, которых отличали не только высокие профессиональные знания, но и беспредельная преданность профессии и верность присяге.

Сегодня в Санкт- Петербурге за месяц до 110-летия университета слова присяги произнесли 229 первокурсников инженерно-технического факультета и экономики и права.

Уже в четвертый раз вместе с курсантами 60 юных воспитанников кадетского пожарно-спасательного корпуса университета произнесли торжественную клятву кадета.

С праздничным днем курсантов поздравил заместитель главы МЧС России Сергей Воронов. Он отметил, что принятие присяги является важным моральным фактором, который определяет дальнейшую службу.

Академия ГПС МЧС России – одно из ведущих научно - образовательных учреждений России пожарно-технического профиля - готовит первоклассных специалистов в этой области.

1 сентября Академии ГПС МЧС России исполнилось 83 года. За 80 лет истории Академия подготовила более 30 тысяч инженеров пожарной безопасности, 17 тысяч пожарных техников, том числе более 2000 специалистов для 18 иностранных государств. В этом году, кроме курсантов, численный состав обучающихся в Академии пополнили около 300 студентов.

«Уверен, что академия дает все необходимые знания. Вуз и министерство будут вами гордиться», - отметил президент академии ГПС МЧС России Иван Тетерин.

По традиции курсанты возложили цветы к памятнику пожарным и спасателям и показали отличную строевую выучку. Чеканя шаг, они прошли перед гостями торжественным маршем.

Главная задача сегодняшней молодежи – это отличная учеба, приобретение глубоких знаний, высокая дисциплина. Молодые курсанты сегодня приняли от старшего поколения эстафету. На них надеяться и ждут положительных результатов.

Видео

Курсанты-первокурсники ведущих вузов МЧС России присягнули Отечеству

Сбербанк в июне и июле 2016 года выиграл конкурсы на открытие четырёх кредитных линий для ПАО "МРСК Северо-Запада" на общую сумму 4 млрд руб. Об этом свидетельствует протоколы конкурсов.

Лимит задолженности по каждой кредитной линии определён в 1 млрд руб. Срок действия первой кредитной линии составляет 5 лет, трёх остальных - 3 года. Процентная ставка по первой кредитной линии составляет 10.91% годовых, по остальным кредитным линиям варьируется в размере от 10.58% до 10.63%.

МРСК Северо-Запада привлекает средства для финансирования производственно-хозяйственной деятельности, в том числе рефинансирования ссудной задолженности.

Согласно последнему квартальному отчёту МРСК Северо-Запада, общий размер кредиторской задолженности компании на конец июня составлял 13.031 млрд руб., в том числе просроченная - 3.061 млрд руб. Основными кредиторам компании являлись Сбербанк (сумма задолженности 6.005 млрд руб.), АБ "Россия" (1.887 млрд руб.) и ПАО "ФСК ЕЭС" (1.642 млрд руб.).

Напомним, что 5 сентября Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству иск ООО "Лидер" о признании МРСК Северо-Запада банкротом. Первое судебное заседание, на котором будет рассмотрена обоснованность иска, состоится 1 ноября.

Оперативно и удобно

Первые путешественники по Кольцу высоко оценили труд столичных железнодорожников

Заканчивается первая неделя функционирования Московской кольцевой железной дороги в ранге Московского центрального кольца. В минувшую субботу столичные железнодорожники по случаю Дня города преподнесли российской столице этот прекрасный подарок.

После того как отгремели праздничные фанфары и высокие гости обратили свой взор на другие масштабные проекты, у Кольца наступили трудовые будни.

Все эти дни многочисленные москвичи и гости столицы тестируют его работу. Одним важно знать, как новинка поможет им оперативно добираться до работы и без задержек возвращаться домой. Другие используют маршрут, пролегающий почти по всем административным округам столицы, для познавательно-экскурсионных поездок. Третьим хочется убедиться в том, что новый подвижной состав удобен, как для краткосрочного отдыха в дороге, так и для оперативной работы в пути.

Каковы они, первые впечатления людей? Что больше всего им нравится? Над чем, по мнению пассажиров, надо ещё работать как железнодорожникам, на которых, собственно говоря, и возложена забота об инфраструктуре Московского центрального кольца, содержании подвижного состава, так и другим причастным структурам.

Чтобы получить ответы на эти вопросы, одна из ваших корреспондентов села в «Ласточку», подошедшую к платформе транспортно-пересадочного узла «Ботанический сад», а другая отправилась в обратном направлении с ТПУ «Кутузовская». Отметим, что, к примеру, на станции московского метрополитена «Ботанический сад» немало сделано для того, чтобы пассажиры метро без проблем могли перейти на МЦК: имеются многочисленные указатели, специальные сотрудники подземки объясняют правила прохода, показывают, где впоследствии можно будет оплатить проезд, если появится необходимость в этом. Как оказалось, не везде ещё этот регламент действует в полной мере. И об этом нам тоже рассказали самые заинтересованные свидетели – пассажиры.

Конечно, объёмы перевозок на МЦК пока что нельзя сравнивать с теми же пригородными, которыми оперирует Московская железная дорога, или метрополитеновскими. Даже в часы пик пассажиров здесь пока что меньше. Специально акцентируем внимание на слове «пока». Уверены, что пассажиропоток будет расти с каждым месяцем. Зато нынешняя обстановка в вагонах позволила нам спокойно поговорить с теми, кто решил воспользоваться новой услугой. Люди с пониманием относились к нашим вопросам, обращали внимание на то, что, по их мнению, стоило бы усовершенствовать в дальнейшем.

Один из пассажиров – Александр (так назвал он себя) ехал в первый раз. Многое ему нравится, интересно посмотреть на Москву с нового ракурса. На вопрос, понадобится ли ему или его родным МЦК для поездки на работу, ответил отрицательно. Он обратил внимание на то, что в поезде «Ласточка» нет поручней, аналогичных тем, что имеются в вагонах метро.

– Сейчас хватает тех, которые вмонтированы в спинки сидений, – сказал попутчик. – А если народа будет больше?

А вот молодой экономист Татьяна ответила, что не жалеет о решении проехать по Кольцу. Ей нравится чистота в вагонах, возможность использовать и подзаряжать гаджеты. Считает, что москвичей и гостей столицы надо как можно больше информировать о возможностях пересадок.

– К примеру, чтобы уже в метро мы узнавали, с какой его станции можем перейти на МЦК, – поясняет она.

Ещё одна попутчица, Валентина Петровна, несколько дней подряд добирается со станции Владыкино в Хорошёво. Раньше на метро ей приходилось из спального района ехать сначала в центр, чтобы сделать пересадку на Чеховской. Теперь это делать не нужно, а время в пути сократилось на полчаса. Валентина Петровна отметила и то, что есть возможность провезти крупную поклажу, тот же чемодан, который создаёт неудобства в дороге.

Словом, первые впечатления у пассажиров вполне позитивные. Некоторые из них не только охотно дали развёрнутый комментарий по поводу нового транспортного объекта столицы, но и согласились даже сопроводить его собственной фотографией.

Михаил Бугаев, инженер:

– Еду по этому маршруту впервые. Пункт назначения – «Деловой центр». Оттуда – в Экспоцентр на выставку по туризму. Судя по схеме, которую можно увидеть в вагоне, «Деловой центр» – это крупный транспортно-пересадочный узел. Что ж, благодаря тому, что теперь в столице появилось Московское центральное кольцо, у людей расширились транспортные возможности. Причём, как и при поездке в метро, на МЦК не будет пробок. Значит, можно точно планировать время в пути.

Впрочем, у многих оно и так сократилось. Мой сын-студент раньше тратил на дорогу в институт около двух часов в один конец. Сейчас он доезжает за 10 минут. Со всеми проходами до метро и от метро выходит не больше получаса. Для молодёжи это очень важно. Да и нам, представителям старшего поколения, не придётся попусту терять времени. Что тоже радует.

Я побывал во многих странах, так что сравнивать есть с чем. Могу с уверенностью сказать, что данный проект – уникален. В том же Париже и в его пригородах весьма развита транспортная сеть, железной дороге отводится в ней важная роль. Тем не менее, наши проектировщики и строители, которым выражаю благодарность, сумели пойти дальше. Но ведь и Москва больше столицы Франции, а транспортная составляющая играет здесь очень важную роль.

Глядя из окна вагона отметил, что работы по благоустройству близлежащей территории продолжаются. А с вводом новых станций, в том числе сопредельных с железнодорожными и метрополитеном, возможности МЦК увеличатся. Для пассажиров это тоже очень важно.

Татьяна Ивановна, ветеран труда:

– Вместе с мужем, Борисом Васильевичем, 10 сентября мы видели телерепортаж об открытии МЦК, на котором присутствовал Президент России Владимир Путин. А сегодня и сами решили посмотреть, что ныне представляет собой Московская кольцевая железная дорога.

Помним, какой она была много лет назад. Тогда дорога вносила большой вклад в выполнение производственных показателей предприятий столичной промышленности. По железной дороге отправляли свою продукцию автомобильные гиганты ЗИЛ и «Москвич», завозилась сельхозпродукция, доставлялись строительные грузы. Времена изменились, и теперь грузовая магистраль перепрофилирована на перевозку пассажиров. Она получила второе дыхание.

Конечно, нам с Борисом Васильевичем теперь не надо спешить каждый день на работу. И всё же иногда мы выбираемся на культурно-массовые мероприятия, ездим в ведомственную поликлинику. Раньше на это уходило гораздо больше времени. А с возрастом, как известно, дорога переносится тяжелее. Теперь же у нас появились новые возможности.

Очень понравились вагоны: чистые, удобные, не чувствуется стука колёс. Хочу обратиться к людям с просьбой быть аккуратнее в поездке. Надо постараться как можно дольше сохранить эту красоту.

Эркин Пардаев, разнорабочий:

– В Москву я приехал из Ташкента несколько лет назад. Живу на Войковской, а работаю на Ленинском проспекте. Всё это время пользовался метро. А сейчас понял, что поездами МЦК будет быстрее на 25-30 минут. Конечно же, это удобнее. Но надо сравнить, не станет ли такая поездка дороже. Для меня это весьма важно.

Всё очень понравилось. Я ведь видел, какие здесь велись строительные работы. Были и неудобства. Зато сейчас комфортный переход с МЦК в метро.

Не зря говорят, что московское метро – самое красивое в мире. Но один недостаток у него всё же есть. Оно проложено под землёй, и люди, в том числе и приезжие, не видят Москву. А из окон «Ласточки» можно познакомиться с городом. Теперь, если будут приезжать земляки, я обязательно провезу их по Кольцу.

Василий Исаев, инженер-энергетик:

– Сейчас я живу в Москве. Приехал сюда из Санкт-Петербурга. В обеих столицах имеется метро. Но сейчас в Первопрестольной появилось Московское центральное кольцо. Надеюсь, что со временем что-то подобное появится и в Питере. Сегодня же в России, как я думаю, аналогов этому проекту нет. В Европе его в какой-то степени можно сравнивать с городской электричкой в Париже и с тем, что в Берлине называется S-Bahn, то есть пригородно-городской поезд.

Воспользовался услугами МЦК впервые. Сегодня у меня выходной, вот и решил проехаться, чтобы определиться с дальнейшими маршрутами. Понравились подвижной состав, плавный ход поезда. Удобно, что между поездами небольшие интервалы.

Кстати, а какова принадлежность новой структуры? Чьими руками всё это возведено? Кто будет осуществлять эксплуатацию Московского центрального кольца? Ведь без этого функционирование такого сложного организма невозможно. Пассажирам важно знать, что всё это находится в надёжных руках.

Людмила Городилова, жительница Москвы:

– Впервые проехала по Московскому центральному кольцу и приятно удивлена. В первую очередь, тем, что это действительно очень удобный вид транспорта, который стал альтернативой метро. Например, я доехала от Ясенево до Ленинского проспекта, там, не выходя из метро, пересела на «Площади Гагарина» на «Ласточку». Несколько минут, и я на Угрешской, отсюда рукой подать до Южнопортовой улицы. На метро, конечно же, путь занял бы больше времени. В электричках чисто, просторные проходы, мягкие кресла. Хотелось бы, конечно, чтобы такими «Ласточки» оставались всегда, чтобы москвичи их не испортили. Вот, что самое главное! И, кстати, за состоянием туалетных комнат тоже необходимо следить внимательно. Есть у меня ещё одно пожелание – на буклетах печатайте схему МЦК более крупным шрифтом. Людям с таким зрением, как у меня, здесь трудно что-либо разглядеть.

А в целом проект удачный, спасибо всем людям, участвовавшим в его реализации.

Елена Артамонова, жительница Москвы:

– Открытия Московского центрального кольца я ждала, как никто другой, поскольку живу в шаговой доступности от станции «Соколиная гора». Её пока в эксплуатацию не запустили. Но будем ждать с нетерпением.

По Кольцу проехалась уже несколько раз. Первый – в день открытия. Совершила пробное путешествие от станции «Кутузово» до «Лужников», в воскресенье по делам ездила от «Шоссе энтузиастов» до «Ботанического сада». Но вот что: лифт на «Шоссе энтузиастов» «пошаливает», а он необходим людям с ограниченными возможностями.

Могу сказать, что добираться по кольцу до некоторых мест Москвы стало гораздо удобнее и быстрее, чем на метро. Да и метро разгрузилось. «Ласточка» – очень комфортная электричка, мы семьёй её протестировали ещё в Сочи. Только пейзажи за окном в столице пока оставляют желать лучшего. Кое-где замечаешь хозяйственные постройки, но, уверена, преобразование территории – дело времени.

Мне кажется, после открытия кольца очень многие москвичи пересядут на «Ласточки». Здесь не так много пассажиров, хорошо работают кондиционеры. Спасибо за такой подарок городу.

Вера Чубарова и Наталья Щевелева

И снова: «Поехали!»

Пассажирское движение по Московскому центральному кольцу открылось в запланированные сроки

Событие это было долгожданным, и оно свершилось. Открытие Московского центрального кольца (МЦК) произошло 10 сентября. Столица в этот день отмечала свою 869-ю годовщину. Запуск нового, по многим признакам уникального объекта пришёлся как нельзя кстати.

– Москва продолжает раскрывать свой потенциал. Здесь с успехом создаются и реализуются самые смелые, масштабные проекты, в первую очередь связанные с улучшением транспортного обслуживания жителей города и Подмосковья. А завершающий этап реализации одного из них мы наблюдаем именно сегодня, – об этом в день рождения столицы был разговор корреспондента «Московского железнодорожника» с машинистом-инструктором Московской дирекции скоростного сообщения Михаилом Коряжихиным неподалёку от станции «Лужники» МЦК.

Время приближалось к 15 часам. Незадолго до этого здесь завершилась торжественная церемония открытия кольца с участием первых лиц государства, руководства Москвы и ОАО «РЖД». Большой людской поток устремился к дверям вестибюля станции. Сотни москвичей и гостей столицы, проявляя интерес к долгожданному событию, спешили оказаться в числе пассажиров новых маршрутов Кольца. Что же до Михаила и пришедших сюда с ним его коллег – это ещё был и их личный праздник.

Мой собеседник оказался машинистом универсальным. Профессиональный стаж подходит к 20 годам. Сначала водил грузовые и пассажирские поезда на Юго-Восточной дороге, четыре года назад переехал в Орехово-Зуево. Новый поворот в его карьере случился после того, как принял решение уйти в скоростное движение. Несколько месяцев назад, уже познав толк в этом деле, руководством дирекции скоростного сообщения был призван заняться набором и обучением локомотивных бригад для обслуживания МЦК. За три месяца обучил 23 машиниста и столько же помощников машиниста.

Изначально для обслуживания скоростного кольца было востребовано 320 высококлассных профессионалов. Набор осуществлялся из тех, кто уже имеет квалификацию машиниста электропоезда, успешно прошёл собеседование в дирекции и медицинское обследование. Не последнюю роль при приёме играли образование, опыт, класс квалификации машинистов.

Опыт Питера и Сочи пришёлся кстати

Вместе с Михаилом увидеть собственными глазами открытие Московского центрального кольца на станцию «Лужники» пришли его коллеги-соседи – машинисты-инструкторы локомотивных бригад Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Андрей Коваль и Михаил Матвеев и представитель Южной дирекции скоростного сообщения Евгений Ганжа. Все они три последних месяца провели в столице. Москва, Питер, Сочи – если вдуматься, в контексте ведущейся подготовки профессионалов скоростного вождения адреса далеко не случайные. Пройдя первоначальный этап обучения в депо Подмосковная, сформированные под конкретные задачи группы из машинистов и помощников машиниста отправлялись в центр подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов в Санкт-Петербург. А по завершении учёбы проходили поездную практику на маршрутах Москва – Курск, Москва – Смоленск, Москва – Орёл. Отдельную роль играет и тот факт, что электропоезда «Ласточка» курсируют по маршруту Москва – Санкт-Петербург уже три года. За это время Андрей и Михаил получили значительный опыт в управлении современной техникой, который оказался очень востребованным в процессе подготовки локомотивных бригад для обслуживания и высокоскоростных поездов МЦК.

Машинист-инструктор Евгений Ганжа тоже успел вдоволь «полетать» на «Ласточках». С той лишь разницей, что эксплуатация данной техники с его участием осуществлялась в иных условиях и под другие цели. Для обслуживания участников и гостей Зимних Олимпийских игр в Сочи потребовалось в короткие сроки перевести организованное в этом регионе высокоскоростное движение в режим метро. Говоря иначе, движение «Ласточек» в отличие, например, от маршрута Москва – Санкт-Петербург, надо было сделать более интенсивным, с интервалом до шести минут. Возможность для этого предоставлялась за счёт внедрения системы автоматического управления с использованием микропроцессорной централизации нового поколения и автоблокировки с подвижными блок-участками. Благодаря этой и целому ряду других инновационных разработок (многие из них получили начальную прописку именно на высокоскоростном маршруте Сочи – Адлер) «Ласточками» всего за несколько месяцев было перевезено 4,8 млн пассажиров, а график движения выполнен на 99,6%.

Успели и сумели!

Станция «Лужники» оказалась в числе 26 из 31 (размещённой на кольце), готовых в этот день принять пассажиров. Пожалуй, первое сравнение, приходящее на ум, когда оказываешься в её вестибюле – схожесть с холлом среднего по размерам аэропорта. Появляется оно и благодаря просторному помещению, и за счёт характерной для «воздушной гавани» атрибутики: навигационные указатели, работающие эскалаторы, информационные стойки с сотрудниками, одетыми в строгую красную форму. Господствующий цвет – металлик. Его достаточно и внутри помещения, и на внешней отделке станции. В совокупности с формой здания он даёт чёткое представление относительно замысла дизайнеров: гигантский овал цвета металлик со стеклянными вкраплениями напоминает уменьшенную копию стадиона «Лужники».

Для тоннельного мастера службы пассажирских обустройств Московского метрополитена Надежды Шаровой открытие скоростного сообщения на кольце тоже сродни празднику.

Заряд позитивных эмоций, судя по всему, Надежде Шаровой добавил кто-то из принявших в церемонии открытия станции официальных лиц, вручив огромный букет. Но первопричина праздничного настроения безусловно в том, что реконструкцию станции руководимые Надеждой Викторовной отделочники завершили уже первого сентября. Выполненный объём работ составил более 10 тыс. кв. м.

– Особенно было сложно, – говорит моя собеседница, – в последние два месяца. – Отделочные работы и в северном, и в южном вестибюлях станции велись практически круглосуточно. Положа руку на сердце, ещё несколько недель назад при тех объёмах, что были заданы руководством, не особенно верилось, что всё это удастся сделать. Но ведь сумели же!

Впечатлений – море

Надо отдать должное проектировщикам и строителям станции «Лужники», сумевшим найти здесь нужное сочетание старого с новым. Проходя к перрону, пассажиры минуют обширную зону, отведённую под размещение на этом пространстве в скором будущем всевозможных кафешек, а уже при ожидании поезда перед ними открывается вид на расположенные рядом первоначальное здание станции и пешеходный мостик, построенные ещё при императоре Николае II. Подкатившая к платформе «Ласточка» в считанные минуты доставляет нас до следующей станции – «Деловой центр». Здесь свои характерные особенности. По одну сторону – небоскрёбы Москва-сити, по другую – ботанический сад лекарственных растений медицинской академии имени. И.А. Сеченова. Как транспортно-пересадочный узел она по-своему удобна для пассажиров. В непосредственной близости – станции метро «Международная», чуть подальше – «Выставочная» и «Деловой центр». Также неподалёку железнодорожная платформа «Тестовская» белорусского направления.

Праздничная приподнятость в настроении по-своему ощущалась в этот день и в салоне электропоезда. Подавляющая часть оказавшейся здесь вместе с нами публики была вооружена фото- и видеокамерами. Сеансы селфи в огромном количестве выполнялись по прибытии «Ласточки» на очередную станцию, или же когда из окна вагона открывался живописный вид. Немалую часть пассажиров составляли гости столицы. Один из них, молодой папа с пятилетним сынишкой, увидев в окне Измайловский кремль, всучил фотокору «Московского железнодорожника» свою камеру, упрашивая «пощёлкать» их с пацаном на фоне этой достопримечательности. А затем в ходе завязавшейся беседы распространялся о собственном везении. И то правда, привезти парнишку впервые в столицу откуда-то из Оренбургской области и устроить ему панорамный объезд столицы по Кольцу – дорогого стоит! Хотя нашлось несколько пассажиров, заявивших с экспертным видом, что примыкающая к МЦК территория не вполне благоустроена, и здесь ещё «пахать и пахать». Развернувшаяся дискуссия быстро перекинулась на другие атрибуты поездки. Оказалось, что один из находившихся в эпицентре обсуждения пассажиров, мужчина средних лет, свёл знакомство с «Ласточками» в олимпийском Сочи, и ему есть что с чем сравнить. В отличие от сочинских, высказал он своё наблюдение, московские «быстрокрылые» несколько доработаны в плане улучшения комфортных условий для пассажиров и представляют другую модификацию. Здесь, если приглядеться, иная компоновка: поручни, уменьшено число сидений, чтобы больше пассажиров смогли проехать стоя. Даже предусмотрена такая «мелочь», как велокрепления. Одним из таких приспособлений, кстати, воспользовался, чтобы пристроить своё средство передвижения, другой наш случайный попутчик. На обращённые к нему расспросы он с удовольствием пояснил, что «велопокатушки» – одно из любимых его занятий. Проживая в шаговой доступности от станции «Ботанический сад», с запуском Кольца он теперь может сравнительно быстро добираться в парковые зоны – Сокольники, Измайлово, Владыкино, разнообразя направления своих велопрогулок. На метро такие замыслы выглядели бы нереально из-за большого количества пересадок.

Примечательная во многих отношениях поездка близилась к завершению. Судя по всему, прошедшие через знакомство в этот день с московскими «Ласточками» пассажиры пережили чувство праздника. А окончательно обо всех плюсах и минусах новой линии мы будем судить позже – уже после окончания строительства всех станций Кольца и благоустройства примыкающих к ним транспортно-пересадочных узлов.

Владимир Горелкин

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за январь-август 2016 года сократился на 8% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года и составил 31,83 млн тонн, сообщил «ПортНьюс» со ссылкой на администрацию порта.

Так, объем перевалки нефтепродуктов в порту снизился на 35% до 4,14 млн тонн, навалочных грузов — на 17% до 4,49 млн тонн.

Вместе с тем, обработка генеральных грузов выросла на 4% до 8,27 млн тонн.

Перевалка насыпных грузов увеличилась в 2,1 раза и составила 153 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 1% до 1,16 млн TEU, следует из сообщения администрации порта.

Московское АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», одно из крупнейших предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в "Ростех", в сентябре поставит первые комплекты узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщает пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации.

«Салют» является соисполнителем проводимой ОДК опытно-конструкторской работы по созданию ТВ7-117СТ. Двигатель будет серийно изготавливаться в расширенной кооперации ОДК — АО «Климов», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ММП им. В.В. Чернышева» и другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации.

Сборка перспективного авиадвигателя состоится на АО «Климов» в Санкт-Петербурге.

За московским заводом «Салютом» закреплено изготовление четырех узлов ТВ7-117СТ: центрального привода, редуктора, верхней и нижней коробок приводов. В настоящее время уже полностью изготовлен центральный привод двигателя и продолжается производство остальных комплектующих.

«Салют» уже имеют опыт производства двигателей данного типа — именно в его омском филиале - ОМО им. П. И. Баранова - ранее был организован выпуск предыдущей версии двигателя ТВ7-117СМ — ТВ7-117С.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, предназначенный для транспортного самолета Ил-112В, расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117 разработки АО «Климов». Он является глубокой модернизацией ТВ7-117СМ (предназначенного для регионального пассажирского самолета Ил-114) в части повышения мощности, ресурса и надежности. Двигатель ТВ7-117СТ полностью обеспечивает заложенные в техническое задание требования по летно-техническим характеристикам — в отношении практического потолка, грузоподъемности, дальности, применения самолета с различных взлетно-посадочных полос и аэродромов базирования.

В новое изделие заложены передовые технические и конструктивные решения. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3 600 л.с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л.с. в час. Самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Самолет Ил-112В создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. Его первый полет должен состояться летом 2017 года. Собирать эти самолеты планируется на Воронежском авиазаводе по восемь единиц в год.

С 15 сентября Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к испытаниям турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. Все заявленные параметры будут проверяться на испытательном стенде, являющимся ярким примером отраслевых инноваций. Его возможности позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа). В ходе модернизации, осуществленной в кратчайшие сроки, комплекс, изначально построенный как экспериментальный для испытаний силовых агрегатов вертолетов, был укомплектован современным контрольно-измерительным оборудованием.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) до конца 2019 года создаст 16 турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ, предназначенных для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, и 50 двигателей ТВ7-117В – для многоцелевых вертолетов Ми-38.

Долгосрочный контракт на поставку двигателей ТВ7-117СТ был заключен в этом году и должен быть исполнен до 2019 года. В рамках опытно-конструкторских работ предусмотрена поставка 16 двигателей.

Возрождение «Полярного сияния»

Бывшее СП «Роснефти» и ConocoPhillips « Полярное сияние» внезапно удвоило запасы нефти

Семен Михайлов

Компания «Полярное сияние» провела переинтерпритацию сейсмологических данных, что позволило удвоить оценку запасов. Теперь предприятие планирует в течение 2017-2018 гг пробурить 19 новых скважин.

Бывшее совместное предприятие «Роснефти» и американской ConocoPhillips , компания «Полярное сияние», ранее считавшаяся проблемным активом, внезапно пошла в гору. После того, как бывшие акционеры продали актив, предприятию удалось вдвое увеличить собственные запасы углеводородов.По данным DeGolyer and MacNaughton, они достигли 6 млн тонн.

Как рассказал «Газете. Ru» информированный источник в нефтяной отрасли, в связи с этим запускается программа бурения 19 скважин, рассчитанная на следующие два года. Представитель «Русь-Ойл» (управляющая компания «Полярного сияния») подтвердил « Газете.Ru» эту информацию.

«Полярное сияние» было образовано в 1992 году как СП Conoco и российской госкомпании «Архангельскгеология» (стороны получили по 50%). Позднее, в 2003 году акционером ПС стала «Роснефть», как материнская компания «Архангельскгеологии». «Полярное сияние» владеет пятью месторождениями Ардалинской группы в Ненецком АО (Ардалинское, Восточно-Колвинское, Ошкотынское, Западно-Ошкотынское и Центрально-Хорейверское). В последние годы добыча на месторождениях «Полярного сияния» последовательно снижалась, если в 2010 году компания добывала более 750 тыс тонн нефти, то в 2014 – уже лишь чуть более 400 тыс тонн. В итоге в 2015 году и ConocoPhilips, и «Роснефть» продали свои доли в СП. Сумма сделки не разглашалась, но как ранее сообщали СМИ со ссылкой на отраслевые источники, она могла составить $ 150-200. При том, что реальная стоимость актива, по словам тех же источников, на тот момент не превышала $ 50 млн. Извлекаемые запасы на месторождениях «Полярного сияния», которые изначально оценивались в 16 млн тонн, к моменту продажи составляли уже 3 млн тонн.

Как пояснили в «Русь-Ойле», запасы были переоценены после проведенной переинтерпритации сейсмических данных.

Управляющий партнер компании Advance Capital Карен Дашьян отмечает, что увеличение запасов говори о растущей степени изученности участков недр, но само по себе оно еще не повышает инвестиционной привлекательности. «Необходимо понимание, будет ли разработка этих запасов выгодной, — поясняет эксперт. – Это зависит от многих факторов, таких как структура запасов, методы, какими запасы будут извлекаться и. т.д.».

Впрочем, есть еще один момент, способный потенциально привлечь инвесторов к новым проектам «Полярного сияния» - цены на нефть. Сделка по продаже ПС была закрыта в декабре прошлого года, когда нефтяные котировки были практически на минимумах (ниже они опускались только в январе, когда цена барреля Brent ушла ниже $ 30). Но в дальнейшем цены начали расти и на сегодняшний день уже довольно долго балансируют в районе $ 47-50. Прогнозы по среднегодовой цене колеблются в диапазоне $ 40-50, наиболее часто называемая цифра - $ 45.

Но уже в следующем году рынок должен сбалансироваться в плане спроса и предложения, и цены, по прогнозам, достигнут $ 55-60 (а по самым оптимистичным сценариям - $ 65 и даже $ 70).

Осень — долгожданное для театралов время, когда их любимые площадки анонсируют планы на предстоящий сезон. В пятницу на пресс-конференции раскрыл карты и художественный руководитель Государственного Театра Наций, народный артист РФ Евгений Миронов. Одним из главных событий для театра станет открытие "Нового пространства", где будут проходить выставки, перформансы и лекции. Площадка на Страстном бульваре распахнет двери для зрителей уже 17 сентября. Помимо этого, нас ждет 7 премьер, и 5 из них — на Большой сцене. Мы расскажем, почему их нельзя пропустить.

1) "Заводной апельсин"

Культовый роман-антиутопия Энтони Бёрджесса "Заводной апельсин" хорошо известен зрителю по уже ставшей классикой экранизации Стэнли Кубрика. Но в постановке молодого режиссера, лауреата премии "Золотая маска" Филиппа Григорьяна знакомый сюжет получает необычную трактовку. Из поднятых в книге тем выделены две основные — эстетика насилия и возможность его победить. По словам режиссера, его больше занимали не перипетии сюжета, а сложные отношения писателя с произведением: как известно, роман Бёрджесса был написан на основе трагической истории насилия над его первой женой. Сценическую версию текста создали драматург Юрий Клавдиев, журналист Илья Кухаренко и онлайн-переводчик GoogleTranslate. Режиссер надеется, что эксперимент с искажением слов, пропущенных через электронную программу, поможет зрителю найти новые смыслы в визуальных, звуковых и пластических образах. Премьера "Заводного апельсина" состоится 17-19 сентября на Малой сцене.

2) "Ивонна, принцесса Бургундская"

Если первая стратегия, которой Театр Наций верен вот уже 10 лет работы под руководством Евгения Миронова, — это сотрудничество с молодыми постановщиками, то вторая — работа со звездами мировой режиссуры. После оглушительного успеха "Гамлета" в постановке Робера Лепажа и "Сказок Пушкина" Роберта Уилсона искушенная московская публика ждет от театра очередного шедевра западного мастера. И она его получит. Театр Наций пригласил к сотрудничеству одного из самых ярких представителей стремительно набирающего популярность в Европе польского театра Гжегожа Яжину. Ученик легендарного Кристиана Люпы — Яжина — впервые ставит спектакль в России. Для дебюта он выбрал пьесу своего соотечественника Витольда Гомбровича "Ивонна, принцесса Бургундская". Считающуюся абсурдистской историю королевской семьи, куда попадает странная, молчаливая девушка Ивонна, которая провоцирует внутренние конфликты, Яжина превращает в остросоциальное полотно. Минималистические декорации, тщательный подбор актеров (Ивонну играет Дарья Урсуляк, её мужа принца Филиппа — Михаил Тройник) и ставка на импровизацию обещают сделать постановку одним из главных хитов этого сезона. Премьерные показы пройдут на Большой сцене 10-11 октября в рамках XI Международного фестиваля-школы современного искусства "Территория".

3) "Дыхание"

Еще один дебют в Театре Наций — спектакль "Дыхание" Марата Гацалова по пьесе современного британского автора Дункана Мак Миллана. Это история молодой пары из большого города, которая ходит на митинги, занимается благотворительностью и всеми силами заботится об экологии. Раскол в жизнь прогрессивной семьи вносит дилемма — можно ли заводить ребенка, когда перенаселенная планета гибнет от безответственности её обитателей. Свою версию пьесы в 2012 году Москве представил берлинский театр Шаубюне в рамках фестиваля NET. Вдохновленный той постановкой адаптировать "Дыхание" для российской сцены взялся обладатель "Золотой маски" Марат Гацалов. Молодой режиссер до недавнего времени возглавлял Новую сцену в Александрийском театре Санкт-Петербурга, где ставил смелые экспериментаторские спектакли. В ноябре и жители столицы смогут оценить неординарное видение Гацалова, а также его неоднократного соавтора — художника Ксении Перетрухиной.

4) "Иванов"

От современных авторов к классике. В декабре в Театре Наций выйдет спектакль по первой пьесе Чехова "Иванов". И хотя сам Антон Павлович считал произведение неудачным, в исполнении звездного ансамбля — Евгения Миронова, Чулпан Хаматовой, Елизаветы Боярской, Игоря Гордина, Виктора Вержбицкого — эта постановка обречена на успех. Изначально режиссером должен был стать директор знаменитого парижского театра "Одеон" Люк Бонди, но из-за скоропостижной кончины швейцарского режиссера в ноябре 2015 года постановка оказалась под угрозой. Положение спас уже полюбившийся московским зрителям 31-летний бунтарь Тимофей Кулябин. В Театре Наций уже идут его "#сонетышекспира", а еще раньше режиссеру выпала честь открывать Новую сцену трагедией Еврипида "Электра". Нет сомнений в том, что и русскую классику автор нашумевшего "Тангейзера" поставит ярко и нетрадиционно. Посмотреть "Иванова" стоит еще и потому, что этой постановкой Евгений Миронов отметит свой юбилей. В ноябре худруку Театра Наций исполнится 50. Премьера намечена на 24-25 декабря.

5) "Гроза"

Весной следующего года на Большой сцене появится еще одна пьеса, знакомая нам со школьной скамьи, — "Гроза" Островского. Роль "луча света в темном царстве", Катерины Кабановой, исполнит одна из самых интересных актрис нового поколения Юлия Пересильд, запомнившаяся зрителям по той жекулябинской "Электре". Опытный режиссер Евгений Марчелли, лауреат "Золотой маски" и руководитель Ярославского театра им. Федора Волкова, уже привозил в Театр Наций свою постановку "Двое бедных румын, говорящих по-польски". Этот спектакль "Тильзит театра" стал победителем XII Фестиваля театров малых городов России, который проводится с 1994 года по инициативе Евгения Миронова. Премьера "Грозы" состоится 31 марта, 1-2 апреля 2017 года.

6) "Аудиенция"

Как будто специально к юбилейному сезону Театра Наций британский драматург Питер Морган создал русскую версию своей знаменитой пьесы "Аудиенция". На самом деле новый вариант произведения был написан специально под актрису Инну Чурикову. Её муж Глеб Панфилов и стал режиссером спектакля под одноименным названием. "Аудиенция" — это пропуск за кулисы политической жизни Великобритании. Пьеса состоит из диалогов королевы Елизаветы II со всеми премьер-министрами Соединенного Королевства за последние 60 лет — от Уинстона Черчилля до Дэвида Кэмерона. В Лондонской постановке "Аудиенции" 2012 года британского монарха играла неподражаемая Хелен Миррен. По мнению драматурга, сравниться с ней может только не менее титулованная российская актриса — Инна Чурикова. Увидеть Инну Михайловну в роли английской королевы можно будет 11-13 апреля на Большой сцене Театра Наций.

7) "Цирк"

Заключительным аккордом в параде весенних премьер станет спектакль "Цирк" режиссера Максима Диденко. В основу постановки легла знаменитая советская музыкальная комедия Григория Александрова с Любовью Орловой. Главную роль в сценической версии "Цирка" исполнит Ингеборга Дапкунайте. С актрисой у Диденко сложился чрезвычайно удачный творческий союз: в Театре Наций они вместе работали над постановкой по "Идиоту" Достоевского. За оформление "Цирка" отвечает, пожалуй, самый востребованный театральный художник последних лет — Мария Трегубова. Еще одним незаменимым членом творческой команды стал композитор Иван Кушнир. Премьера пройдет 15, 16 мая 2017 года на Большой сцене.

Анна Михайлова, специально для МИА "Россия сегодня"

Коми:в Сыктывкаре начнет работу передвижной пункт вакцинации

В рамках прививочной кампании против гриппа «Вакцинация-2016 в Республики Коми» будет организована новая форма работы по вакцинопрофилактике. В сентябре и октябре возле одного из крупнейших торговых центров республики – ТРЦ «Макси» - будет работать передвижной пункт вакцинации Центральной поликлиники Сыктывкара. Все желающие сделать прививку против гриппа могут пройти в специализированный автомобиль Республиканской станции переливания крови, в котором будет работать мобильный прививочный пункт. Для того чтобы сделать прививку от гриппа при себе обязательно нужно иметь паспорт и медицинский полис.

Таким образом Минздрав Коми планирует повысить доступность вакцинопрофилактики и охватить большое количество населения в предэпидемический период.

«Прививка от гриппа является главным средством профилактики против этого серьезного заболевания. Торговые центры посещает большое количество людей, мы надеемся, что граждане, у которых не хватает времени сделать прививку в будние дни, смогут в удобное время и в удобном месте пройти эту важную процедуру», - отметил министр здравоохранения Коми Дмитрий Березин.

Автомобиль со специалистами будет работать 17, 18, 24 и 25 сентября, а также 1,2,9,15, 16, 22, 23, 29 и 30 октября. Время работы бригады – с 11 до 18 часов.

"Ростелеком" начал тестирование предоставления услуг сотовой связи по модели MVNO (mobile virtual network operator, виртуальный оператор) на базе сети ООО "Т2 РТК Холдинг" (бренд Tele2), в котором владеет 45%, сообщил РИА Новости представитель "Ростелекома" Валерий Костарев.

"На этой неделе мы начали тестирование предоставления услуг мобильной связи в четырех регионах: Архангельская область, Краснодарский край, Свердловская и Тверская области", — сказал Костарев.

По его словам, поэтапно проект планируется расширить на все регионы, где работает Tele2 (их 65). В полноценную коммерческую эксплуатацию во всех этих регионах проект планируется запустить в конце октября, отметил он. "Мы уверены в успешности проекта и планируем расширить его на большее количество регионов в ближайшее время", — сказал представитель Tele2 Константин Прокшин.

В рамках проекта будет использовала модель full-MVNO, то есть "Ростелеком" имеет собственную нумерацию, сам осуществляет биллинг (тарификацию услуг), на экране телефона/смартфона также будет надпись Rostelecom.

По словам Костарева, это даст "Ростелекому" возможность увеличить выручку и повысить лояльность абонентской базы, "вывести домашние услуги связи за пределы квартир".

Костарев уточнил, что приобрести sim-карту "Ростелекома" могут только абоненты, которые пользуются одной из фиксированных услуг компании (домашний телефон, домашний интернет или платное ТВ). Прогнозов по абонентской базе Костарев не назвал. Однако ранее "Ростелеком" раскрывал свою оценку потенциала абонентской базы MVNO-оператора в 2,5 миллиона абонентов к 2020 году.

В 2017 г. Череповецкий фанерно-мебельный комбинат начнет строительство завода по производству фибролитовых плит

Строительство завода по производству фибролитовых плит и стеновых панелей в Индустриальном парке «Череповец» начнется весной 2017 г., об этом сообщает пресс-центр Инвестиционного агентства «Череповец».

Уже состоялось предметное обсуждение хода реализации проекта. Участие во встрече приняли заместитель мэра Череповца Михаил Ананьин, представители инвестора — Череповецкого фанерно-мебельного комбината, специалисты Инвестиционного агентства «Череповец».

Будущий завод по производству стружечно-цементных (фибролитовых) плит и стеновых панелей разместится на территории Индустриального парка «Череповец», где сейчас ведутся работы по возведению инженерно-транспортной инфраструктуры.

«Город заинтересован в открытии новых производств, поскольку это и налоговые поступления для его развития, и рабочие места для горожан, — подчеркнул заместитель мэра Михаил Ананьин. — По итогам реализации первого этапа проекта в 2018 г. планируется создать 138 рабочих мест. Специализация предприятия будет способствовать диверсификации городской экономики и развитию отрасли деревообработки, которая является одной из перспективных в нашем регионе».

О текущей ситуации и сроках проекта рассказал заместитель генерального директора Череповецкого фанерно-мебельного комбината Илья Коротков: «Старт подготовительных работ на площадке назначен на октябрь. До конца года мы планируем заключить договоры на приобретение оборудования».

По его словам, в начале 2017 г. предполагается завершить разработку проектно-сметной документации, которая будет сдана на госэкспертизу. Строительные работы начнутся весной.

Министр обороны принял участие в церемонии вступления военно-патриотических клубов ДОСААФ в «Юнармию»

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу принял участие в церемонии вступления Ассоциации военно-патриотических клубов ДОСААФ во Всероссийское военно-патриотическое общественное движение «Юнармия», которая прошла сегодня в Ярославле.

«В этот знаменательный день для вас приготовлен подарок. Сегодня мы открываем официальный сайт движения «Юнармия». Он объединит молодёжное патриотическое движение России и будет способствовать успешному воплощению в жизнь намеченных планов», — сообщил Сергей Шойгу, обращаясь к юнармейцам.

Он отметил, что для «Юнармии» Ярославль является своеобразной точкой отсчёта.

«Именно здесь чуть более трёх месяцев назад состоялась первая торжественная церемония принятия в ряды юнармейцев. За столь короткое время движение объединило практически все регионы нашей необъятной страны — от Калининграда до Сахалина, от Мурманска до Севастополя. Уже открыто более 80 региональных штабов. А это значит, что возрождение лучших традиций служения Родине востребовано временем и актуально для российской молодёжи», — подчеркнул глава военного ведомства.

Министр обороны выразил уверенность, что занятия в «классах юнармейца» помогут молодому поколению лучше узнать историю Отечества. «Они позволят школьникам участвовать в крупных культурных и военно-патриотических мероприятиях по всей России, увидеть страну во всей красоте и многообразии, стать её преданными гражданами и настоящими патриотами», — сказал Сергей Шойгу.

«История России, — продолжил глава военного ведомства, — это летопись побед, и нам есть чем гордиться. Мы хотим, чтобы и в будущем страна была в надёжных руках. Безусловно, ярославский слёт военно-патриотических клубов ДОСААФ — важное событие в деле объединения юных соотечественников, будущих защитников национальных интересов в разных сферах — будь то политика, культура или безопасность», — отметил Министр обороны.

«Юнармия» и Ассоциация военно-патриотических клубов ДОСААФ, подчеркнул он, ставят перед собой общую цель — дать возможность молодым людям приобщиться к традициям и славному прошлому Отечества.

«Уверен, — сказал Министр обороны, — что объединение с Ассоциацией военно-патриотических клубов ДОСААФ, которые имеют богатейшую историю, позволит нам эффективно работать во имя общего дела — воспитывать достойных защитников Отчизны, героев спорта, выдающихся учёных и деятелей культуры. Мы все хотим жить в сильной, независимой и процветающей России. Во многом это зависит от вас, вашей готовности служить стране и трудиться на её благо».

В свою очередь временно исполняющий обязанности губернатора Ярославской области Дмитрий Миронов также отметил, что старт Юнармейскому движению дан именно в этом регионе России.

«Вы первыми в России поддержали возрождение «Юнармии», — сказал Дмитрий Миронов, обращаясь к молодым людям. — Для вас любовь к Родине и чувство патриотизма — не пустые слова. Сегодня вы только учитесь, но пройдёт совсем немного времени и кто-то из вас поступит в Суворовское военное училище, кто-то — в военно-учебные заведения Министерства обороны, кто-то пройдёт службу по призыву. Именно в ваших руках будет и обороноспособность нашей страны, и ее социально-экономическое благополучие».

В Ассоциацию военно-патриотических клубов ДОСААФ России входят 389 организаций, объединяющих в своих рядах более восьми тысяч юношей и девушек.

В знаковом для юнармейцев страны мероприятии приняли участие также первая женщина-космонавт Валентина Терешкова, председатель ДОСААФ Александр Колмаков.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Противотанковые подразделения ЗВО уничтожили свыше 100 бронемашин условного противника в Ленинградской области

Противотанковые подразделения Западного военного округа (ЗВО), дислоцированные в Луге Ленинградской области, в рамках лагерного сбора артиллерии отработали уничтожение тяжелой бронетехники условного противника из противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) «Штурм-С».

Сначала артиллеристы ЗВО скрытно заняли огневые позиции, а затем выполнили стрельбы с места по неподвижным и движущимся целям на дальностях до 5 тыс. м.

Для поражения полноразмерных мишеней, имитирующих танковые подразделения и легкобронированную технику условного противника, применялись управляемые ракеты повышенной мощности «Атака». Всего в ходе стрельб было израсходовано более 20 управляемых ракет и выполнено более 80 электронных пусков.

Прикрытие и огневую поддержку противотанковым подразделениям оказали экипажи 152-мм самоходных артиллерийских гаубиц «Мста-С» и расчеты реактивных систем залпового огня «Ураган».

В лагерном сборе артиллерии, который завершится в конце сентября, принимают участие около 1000 военнослужащих артиллерийских подразделений ЗВО, задействовано свыше 500 единиц вооружения и военной техники.

Пресс-служба Западного военного округа

В Псковской и Тамбовской областях спецназ ЗВО приступил к тренировкам по десантированию с воздуха

Военнослужащие соединений специального назначения Западного военного округа (ЗВО), дислоцированные в Псковской и Тамбовской областях, приступили к выполнению прыжков с парашютом. Прыжки будут совершаться днем и ночью, в том числе с приземлением на сложные лесные площадки.

Программой парашютно-десантной подготовки предусмотрено выполнение прыжков с парашютами Д-6 и Д-10 с высоты 600-900 м, а также 1200-1400 м с задержкой раскрытия купола. Кроме того, с военнослужащими будут проведены занятия по загрузке на борт вооружения и военной техники, а также по креплению оружия и снаряжения при десантировании в полной экипировке.

Для обеспечения практического этапа воздушно-десантной подготовки задействованы вертолеты Ми-8 различных модификаций и самолеты военно-транспортной авиации Ан-12 и Ил-76. Каждый военнослужащий совершит в среднем 10-15 прыжков в зависимости от задач, выполняемых его подразделением.

Прежде чем приступить к десантированию, бойцы спецназа прошли курс подготовки на воздушно-десантном комплексе, в ходе которого были отработаны навыки укладки парашютов и выполнены специальные упражнения для безопасного приземления.

Пресс-служба Западного военного округа

Гидрографическое судно Северного флота «Горизонт» завершило арктическую экспедицию

Гидрографическое судно Северного флота «Горизонт» завершило очередную арктическую экспедицию и после 46 суток океанографических исследований вернулось в пункт постоянного базирования – поселок Мишуково Мурманской области.

В этом году исследования выполнялись в акваториях Баренцева и Карского морей, а также в Енисейском заливе в районе порта Диксон. Работы проводились в рамках нескольких программ по изучению арктических территорий Российской Федерации и развитию прибрежной инфраструктуры.

Как отметил начальник отдела гидрографической службы Северного флота капитан 1 ранга Алексей Корнис, «несмотря на неблагоприятные гидрометеоусловия для производства исследований, все поставленные перед экипажем судна и экспедиционной группой задачи были успешно решены».

В ходе арктической экспедиции гидрографами «Горизонта» произведено более 3600 километров маршрутного промера, в том числе через малоисследованные районы Карского моря, около 700 километров детальной съёмки рельефа дна, создана 21 разовая дрейфовая океанографическая станция. Проведены грунтовая и топографическая съёмки, геодезические работы, а также исследования радионавигационных систем Северного морского пути.

По окончании работ в Енисейском заливе, уже вблизи ледников у побережья Новой Земли, на экранах радиолокационных станций гидрографами «Горизонта» были обнаружены два новых объекта. Планируется, что визуально изучит данные объекты гидрографическое судно «Визир», в настоящее время продолжающее исследования в Арктике.

После пополнения запасов, небольшого отдыха экипажа и проведения технического обслуживания механизмов и агрегатов судно «Горизонт» продолжит исследования в соответствии с утверждённым главнокомандующим ВМФ России Планом навигационно-гидрографического обеспечения морской деятельности.

Пресс-служба Северного флота

Михаил Слободин не избежал ареста

Елизавета Титаренко

Сыктывкарский городской суд арестовал на два месяца экс-гендиректора ПАО "ВымпелКом" Михаила Слободина, фигуранта уголовного дела о даче многомиллионных взяток бывшему руководству Республики Коми. Речь идет о заочном аресте, так как Михаил Слободин уже находится в международном розыске. Кроме того, следствие заочно предъявило ему обвинение в даче взятки в особо крупном размере. Как сообщил независимый юрист Александр Титов, скорее всего, в самое ближайшее время материалы в отношении Слободина будут направлены в Интерпол.

По ходатайству следствия суд выбрал для Михаила Слободина меру пресечения в виде ареста заочно, сообщил информагентству ТАСС помощник председателя Сыктывкарского горсуда Иван Лодыгин. "Как только местонахождение Слободина будет установлено, он будет задержан и помещен под арест на два месяца", - уточнил он.

Как следует из постановления суда о заочном аресте, экс-главе "ВымпелКома" предъявлено обвинение в даче взятки в особо крупном размере (ст.291 УК РФ). В действующей сейчас редакции УК РФ это преступление предусматривает наказание в виде штрафа в размере от 2 до 4 млн руб. либо в размере от 70-кратной до 90-кратной суммы взятки, либо лишение свободы на срок от 8 до 15 лет со штрафом в размере до 70-кратной суммы взятки.

Кроме того, 12 сентября Михаил Слободин был объявлен в международный розыск, передает "Интерфакс".

Как сообщил адвокат обвиняемого Сергей Коптяков, следствие предъявило Михаилу Слободину обвинение, основываясь на показаниях экс-зампреда правительства Республики Коми Константина Ромаданова. Ранее он заключил сделку со следствием по "делу Гайзера". "Ромаданов - фигурант другого уголовного дела, однако он еще в мае дал показания на Слободина, которые следствие посчитало достаточным для предъявления Слободину обвинения и впоследствии его заочного ареста", - пояснил юрист "Интерфаксу". Однако Сергей Коптяков считает, что доказательств следствия недостаточно для предъявления обвинения его подзащитному.

Напомним, помимо Михаила Слободина двумя другими фигурантами дела о крупных взятках бывшим чиновникам Коми являются председатель совета директоров ПАО "Т Плюс" (входит в группу компаний "Ренова") Евгений Ольховик и гендиректор "Т Плюс" Борис Вайнзихер. 7 сентября по решению суда они были арестованы на два месяца. Следствие также предъявило им обвинение в даче взятки в особо крупном размере.

Как ранее сообщал ComNews, 5 сентября Следственный комитет РФ сообщил, что Михаил Слободин стал фигурантом уголовного дела о даче бывшими и действующими руководителями компании "Т Плюс" более 800 млн руб. взяток бывшему руководству Республики Коми. В тот же день Михаил Слободин покинул пост главы "ВымпелКома" (см. новость ComNews от 6 сентября 2016 г.). В начале прошлой недели Михаил Слободин заявил газете "Ведомости", что находится в командировке во Франции и планирует вернуться в Россию в конце недели и ответить на все вопросы Следственного комитета РФ. Однако он так и не вернулся (см. новость ComNews от 13 сентября 2016 г.). 7 сентября Михаил Слободин был объявлен в федеральный розыск, а позже - в международный.

Независимый эксперт адвокат Александр Титов полагает, что, скорее всего, в самое ближайшее время материалы в отношении Михаила Слободина будут направлены в Интерпол. Он уточнил, что объявление в международный розыск не влияет на строгость наказания за совершенное преступление. "Однако время, проведенное под стражей, засчитывается в срок лишения свободы", - добавил он.

Расследование уголовного дела о даче бывшими и действующими руководителями компании "Т Плюс" (до 2015 г. - ЗАО "Комплексные энергетические системы", КЭС) многомиллионных взяток бывшему руководству Республики Коми ведет Следственный комитет РФ. По данным следствия, в течение 2007-2014 гг. фигуранты, а также иные неустановленные лица, действуя в интересах ЗАО "КЭС" и аффилированных с ним организаций, передавали высшим должностным лицам Республики Коми в качестве взятки денежные средства и иное имущество за установление максимально выгодных тарифов на тепло- и электроэнергию, а также предоставление иных льгот и создание комфортных условий осуществления коммерческой деятельности на территории Республики Коми. Бывший гендиректор "ВымпелКома" руководил "КЭС Холдингом" с 2003 г. по 2010 г.

"Трансойл" снизил объем перевозок в 1-м полугодии на 4%, до 31 млн тонн.

Объем перевозок транспортно-логистической группой "Трансойл" собственным и арендованным подвижным составом в первом полугодии 2016 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4% и составил 31 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Об этом говорится в пресс-релизе оператора.

Компания подчеркивает, что уменьшение объема перевозок связано, в первую очередь, с сокращением переработки нефти в стране.

"Наибольшее снижение в общем объеме перевозки показали темные нефтепродукты - на 10%. При этом "Трансойл" продолжил программу переориентации на транспортировку светлых нефтепродуктов, доля которых в отчетном периоде превысила 54% против 51% в 2015 году", - отмечается в сообщении.

Кроме того, в январе - июне 2016 года компания увеличила объем перевозок газового конденсата в адрес портов Балтийского бассейна в три раза до 357,7 тыс. тонн.

Транспортно-логистическая группа "Трансойл" состоит из одноименной транспортной и четырех сервисных компаний, обеспечивающих техническое обслуживание и ремонты подвижного и тягового составов. "Трансойл" с 2003 года предоставляет услуги грузовых перевозок в собственном и арендованном подвижном составе. Компания имеет 39 собственных локомотивов, обслуживаемых локомотивными бригадами и ремонтными подразделениями операционной компании "Трансойл-Сервис".

По состоянию на 30 июня 2016 года парк нефтебензиновых цистерн в управлении "Трансойла" составил 40 тыс. единиц.

Более 50 семей дольщиков СУ-155 в Волгоградской области получили жилье

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 15 сентября посетил с рабочим визитом Волгоградскую область и принял участие в церемонии передачи под заселение трёх домов в рамках реализации концепции достройки объектов компании «СУ-155». Жилье получат 56 семей.

Как рассказал Михаил Мень, всего в Волгоградской области осталось шесть недостроенных домов от «СУ-155» - более 500 квартир. Один дом - в столице региона и пять в г. Волжский в ЖК "На набережной". Сегодня три из них были переданы под заселение. До конца текущего года будут сданы ещё два корпуса в ЖК. А последний дом, строящийся в Волгограде, планируется ввести в эксплуатацию в августе 2017 года.

«Не во всех регионах одинаково идёт процесс достройки. Многое зависит от региональных и муниципальных властей, от их поддержки застройщикам при подключении к инженерным сетям, по благоустройству и ряду других вопросов. В Волгоградской области мы видим эту синергию в действии», - отметил Михаил Мень.

Как сообщил старший вице-президент банка «Российский капитал», в настоящее время закончено строительство уже 27 объектов «Су-155», попавших в график достройки. Более 6000 граждан дождались своих квартир.

Накануне в г. Калининграде был введен в эксплуатацию один дом от «Су-155», квартиры в котором получат 163 дольщика. Также жилье получили в доме, сданном ещё 10 июля текущего года. Всего в г. Калининграде осталось достроить два объекта «Су-155».

В рамках концепции достройки объектов компании предстоит достроить 145 жилых домов и 11 объектов инженерии в 14 субъектах Российской Федерации.

Четвертый древесно-подготовительный цех АЦБК 10 лет работает по НДТ

В запущенном в промышленную эксплуатацию в конце 2006 г. древесно-подготовительном цехе №4 (ДПЦ-4) в АО «Архангельский ЦБК» применяется сухой способ окорки древесины, который относится к наилучшим доступным технологиям. В настоящее время расход свежей воды на 1 пл. м3 балансов составляет 0,361 м3 (согласно справочнику НДТ, минимальное значение 0,56 м3/пл.м3, максимальное 6,5 м3/ пл.м3).

В обороте участвует более 70% воды.

Цех оснащен технологическим оборудованием, которое эксплуатируется при применении НДТ: расход древесных балансов на производство 1 пл.м3 щепы составляет 1,09 пл.м3 (согласно справочнику НДТ, минимальное значение 1,09 пл.м3/пл.м3, максимальное 1,12 пл.м3/пл.м3).

Рубительная машина HHQ11-XL-16 с горизонтальной подачей балансов и боковой разгрузкой щепы позволяет получать щепу высокого качества с низкими потерями древесины. Выход щепы из балансов хвойных пород 0,93 пл.м3/пл.м3, лиственных пород 0,91 пл.м3/пл.м3 (по НДТ - минимальное значение 0,89 пл.м3, максимальное - 0,93 /пл.м3).

Расход электроэнергии на подготовку 1 пл.м3 балансов составляет 7,6 кВт?ч против установленного НДТ минимального значения 7,3 кВт?ч/пл.м3, максимального 33,50 кВт?ч/пл.м3.

В результате сухой окорки кора имеет более низкое содержание влаги, что ведет к повышению энергоэффективности при сжигании. Для повышения сухости коры в ДПЦ-4 уже более 10 лет используется финский короотжимной пресс BARK MASTER (выход коры с влажностью не более 53% на листве, не более 58% на хвое).

Напомним, что 26 – 28 сентября 2016 г. на площадке АО «Архангельский ЦБК» состоится деловая игра по выдаче комплексного экологического разрешения (КЭР).

Цель мероприятия - информирование промышленности о текущих изменениях государственного регулирования в природоохранной сфере, создание единого понимания процедур выдачи и получения КЭР в регионах России.

Формат деловой игры позволит обсудить комплексный подход к оценке негативного воздействия ЦБК на окружающую среду, порядок организации производственного экологического контроля, сформулировать предложения и рекомендации в отношении разработки проекта «Порядка выдачи КЭР, внесения в них изменений, их переоформления и отзыва».

Участие в деловой игре подтвердили представители Министерства природных ресурсов и экологии РФ, контрольно-надзорных органов Архангельской области, руководители экологических служб ведущих российских компаний («Группа «Илим», «Монди Сыктывкарский ЛПК», «Базовый Элемент», «ЕвроХим» и т.д.), представители научных, образовательных заведений России и общественности.

Справка

Архангельский ЦБК основан в 1940 г.

Является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона и товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий.

Единственный акционер АЦБК - австрийская компания Pulp Mill Holding GmbH.

Зарплаты выросли во всех отраслях лесопромышленного комплекса Карелии

Особенно заметно заработные платы в первом полугодии 2016 года выросли в деревообработке – на 15,3 процента.

В первом полугодии текущего года уровень оплаты труда вырос во всех отраслях лесопромышленного комплекса республики. Согласно данным Росстата, которые приводит Лесной портал Карелии, среднемесячная зарплата в целлюлозно-бумажной промышленности в январе-июне нынешнего года выросла на девять процентов и превысила 33,6 тысячи рублей.

В деревообрабатывающей промышленности рост оказался еще значительнее – 15,3 процента, однако размер средней зарплаты карельских деревообработчиков пока еще уступает работникам ЦБК и составляет 28,9 тысячи рублей. Самые высокие зарплаты — в лесном хозяйстве и в лесозаготовках: в среднем за месяц в отрасли получают почти 35,7 тысячи рублей. По сравнению с первым полугодием 2015 года рост составил 11,8 процента.

Новый рыбный кластер хотят создать на Северо-Западе

В течение месяца власти Карелии совместно с Росрыболовством должны разработать программу создания рыбохозяйственного кластера на территории республики. Планируется, что он позволит в разы повысить конкурентоспособность отрасли, увеличить объемы производства.

Задача поставлена на совещании по вопросам развития регионального рыбохозяйственного комплекса, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Карелии. Во встрече принял участие заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

«У региона есть идея создания рыбопромышленного кластера. Мы полностью ее поддерживаем и считаем это важнейшим направлением», – заявил глава Росрыболовства.

Он поручил властям республики в течение ближайшего месяца во взаимодействии с агентством разработать программу развития кластера, утвердить ее и начать реализацию.

На совещании отметили, что для создания кластера в регионе имеются все предпосылки и уже есть его ключевые элементы. Основой станут имеющиеся рыбодобывающие, рыбоводные и рыбоперерабатывающие предприятия.

Глава Карелии Александр Худилайнен поручил при разработке программы развития кластера взвешенно подойти ко всем ее прогнозным показателям.

Карельская форель нужна стране

Водный фонд и природные условия Карелии позволяют довести объемы выращивания товарной форели до 50 тыс. тонн в год. Для этого в Росрыболовстве предлагают рыбоводам активнее пользоваться механизмом господдержки в виде субсидий.

В Петрозаводске прошло выездное совещание по развитию товарного рыбоводства и рыбохозяйственного комплекса республики под председательством руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова и главы Карелии Александра Худилайнена. В мероприятии помимо сотрудников федерального ведомства приняли участие представители министерства сельского, рыбного и охотничьего хозяйства Республики Карелия, Союза рыбопромышленников Карелии, рыболовных и рыбоводных предприятий, банковской сферы.

Открывая обсуждение, Илья Шестаков отметил, что огромный водный фонд и благоприятные природно-климатические условия в Карелии оптимальны для выращивания таких востребованных к импортозамещению видов рыб, как форель и семга. «Республика Карелия уже сейчас занимает четвертое место по объемам производства товарной аквакультуры в России. Очевидно, что есть возможности для дальнейшего роста и нам необходимо его стимулировать», – заявил руководитель ведомства.

При этом в текущем году из 348,6 млн. рублей, выделенных для субсидирования процентных ставок по кредитам на развитие аквакультуры, карельским предприятиям распределено всего 15,4 млн. рублей. Глава федерального агентства подчеркнул, что с учетом значительного потенциала республики эта сумма очень скромная, и обратил внимание на необходимость более активно информировать рыбоводные хозяйства о возможности получения государственной поддержки в виде субсидий.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, стабилизировать положение рыбоводных хозяйств призваны и последние изменения закона об аквакультуре, которые предусматривают внеконкурсное перезаключение договора пользования рыбоводными участками с добросовестными предпринимателями и устранение других барьеров.

В ходе совещания рассматривались вопросы о перспективах развития основных направлений рыбного хозяйства Карелии: океанического и прибрежного промысла, добычи пресноводной рыбы во внутренних водоемах, товарной аквакультуры. По итогам обсуждения решено доработать республиканскую стратегию развития рыбохозяйственного комплекса. В частности, в рамках стратегии предполагается увеличение ежегодного производства форели – с 23,5 до 50 тыс. тонн в год.

Среди других мер – расширение географии реализации рыбной продукции, активное сотрудничество с товарно-сырьевой биржей, внедрение современных методов ведения селекционно-племенного рыбоводства и производства кормов, подготовка и привлечение в отрасль квалифицированных кадров, продвижение товарного бренда карельской рыбопродукции.

Рассматривается вопрос разработки республиканской целевой программы по сохранению и восстановлению популяции шуйского лосося, в рамках которой будет предусмотрено строительство рыбоводного завода и комплекс мер по охране нагульного стада и нерестовых участков. Кроме того, для обновления материально-технической базы рыбохозяйственного комплекса власти Карелии совместно с отраслевыми объединениями сформируют и направят в Росрыболовство перечень проектов, претендующих на получение квот государственной поддержки.

Топливо «Надежды» поднимается со дна

Сотрудники Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии зафиксировали вторичное загрязнение района аварии танкера «Надежда». Содержание нефтепродуктов в донных отложениях уменьшилось, а в морской воде – увеличилось.

Напомним, «Надежду», на борту которой находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре прошлого года выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов; откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря, а утилизация судна началась в апреле 2016 г.

Сотрудники Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии продолжают исследования среды обитания водных биоресурсов в районе аварии. Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, уровень нефтяного загрязнения воды летом в месте разлива не превышал ПДК (0,05 мг/дм3) и был вдвое выше по сравнению со средними значениями на фоновых (незагрязненных) станциях. Максимум содержания нефтепродуктов был приурочен к сезонному пику температуры (22,91ºС) в августе.

Донные отложения наиболее загрязнены возле порта Невельска (406 мкг/г), тогда как на других станциях, расположенных в непосредственной близости к центру катастрофы, концентрация нефтепродуктов была на уровне фоновых станций (5 мкг/г). В период с июня по август концентрация поллютанта в районе аварии снизилась более чем в три раза, оставаясь довольно высокой. Так, на загрязненных станциях показатели в среднем в 25 раз превышали значения концентраций на фоновых станциях.

«Снижение уровня нефтяного загрязнения донных отложений связано, по-видимому, как с высокой штормовой активностью весной и в начале лета, так и с максимальной активностью микроорганизмов в условиях повышенной температуры летом», - отметили в СахНИРО.

Уменьшение содержания нефтепродуктов в донных отложениях и некоторое его увеличение в морской воде свидетельствует о вторичном загрязнении района катастрофы, отмечают ученые. Это загрязнение вызывают остатки тяжелых фракций нефти, находящиеся на дне акватории. Уровень вторичного загрязнения зависит от количества нефтепродуктов, а также от гидрологической и микробиологической активности.

Четвёртый древесно-подготовительный цех АЦБК 10 лет работает по НДТ

В запущенном в промышленную эксплуатацию в конце 2006 г. древесно-подготовительном цехе №4 (ДПЦ-4) в АО "Архангельский ЦБК" применяется сухой способ окорки древесины, который относится к наилучшим доступным технологиям. В настоящее время расход свежей воды на 1 пл. куб. м балансов составляет 0,361 куб. м (согласно справочнику НДТ, минимальное значение 0,56 куб. м/пл. куб. м, максимальное 6,5 куб. м/пл. куб. м).

В обороте участвует более 70% воды.

Цех оснащен технологическим оборудованием, которое эксплуатируется при применении НДТ: расход древесных балансов на производство 1 пл. куб. м щепы составляет 1,09 пл. куб. м (согласно справочнику НДТ, минимальное значение 1,09 пл. куб. м/пл. куб. м, максимальное 1,12 пл. куб. м/пл. куб. м).

Рубительная машина HHQ11-XL-16 с горизонтальной подачей балансов и боковой разгрузкой щепы позволяет получать щепу высокого качества с низкими потерями древесины. Выход щепы из балансов хвойных пород 0,93 пл. куб. м/пл. куб. м, лиственных пород 0,91 пл. куб. м/пл. куб. м (по НДТ - минимальное значение 0,89 пл. куб. м, максимальное - 0,93 пл. куб. м).

Расход электроэнергии на подготовку 1 пл. куб. м балансов составляет 7,6 кВт*ч против установленного НДТ минимального значения 7,3 кВт*ч/пл. куб. м, максимального 33,50 кВт*ч/пл. куб. м.

В результате сухой окорки кора имеет более низкое содержание влаги, что ведет к повышению энергоэффективности при сжигании. Для повышения сухости коры в ДПЦ-4 уже более 10 лет используется финский короотжимной пресс BARKMASTER (выход коры с влажностью не более 53% на листве, не более 58% на хвое).

26-28 сентября 2016 г. на площадке АО "Архангельский ЦБК" состоится деловая игра по выдаче комплексного экологического разрешения. Цель мероприятия - информирование промышленности о текущих изменениях государственного регулирования в природоохранной сфере, создание единого понимания процедур выдачи и получения КЭР в регионах России. Формат деловой игры позволит обсудить комплексный подход к оценке негативного воздействия ЦБК на окружающую среду, порядок организации производственного экологического контроля, сформулировать предложения и рекомендации в отношении разработки проекта "Порядка выдачи КЭР, внесения в них изменений, их переоформления и отзыва". Участие в деловой игре подтвердили представители Министерства природных ресурсов и экологии РФ, контрольно-надзорных органов Архангельской области, руководители экологических служб ведущих российских компаний ("Группа "Илим", "Монди Сыктывкарский ЛПК", "Базовый Элемент", "ЕвроХим" и т.д.), представители научных, образовательных заведений России и общественности.

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает, что более половины населения двух субъектов РФ зарегистрировано в Единой системе идентификации и аутентификации (ЕСИА). В Тульской области этот показатель составляет 54,4%, в Республике Тыва — 53%.

Сегодня в большинстве субъектов РФ наблюдается положительная динамика по увеличению числа граждан в Единой системе идентификации и аутентификации, которая предоставляет доступ к электронным госуслугам. К регионам-лидерам приближаются Ямало-Ненецкий автономный округ (46,9%), Тамбовская область (46,5%), Ханты-Мансийский автономный округ (46,5%) и Курская область (45,7%). Кроме того, более 40% граждан зарегистрированы в ЕСИА в Ростовской области (41,7%) и Приморском крае (40,5%). В числе отстающих регионов, которым необходимо усилить работу по популяризации электронного формата госуслуг, — Республика Дагестан (9,4%), Чеченская Республика (8,6%), Республика Ингушетия (7,3%), Республика Крым (6,7%).

Напомним, что в конце июля 2016 года на заседании Подкомиссии по использованию информационных технологий при предоставлении государственных и муниципальных услуг Правительственной комиссии по использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности была одобрена уточненная методика расчета доли граждан, зарегистрированных в ЕСИА.

«Сегодня почти треть граждан не указывает в своем профиле на Едином портале госуслуг регион проживания. Согласно ранее действующей методике при определении доли граждан, зарегистрированных в ЕСИА, информация о таких пользователях распределялась по всем субъектам РФ, пропорционально их населению. Это не позволяло объективно оценить долю граждан в ЕСИА в каждом из регионов», — отметил директор Департамента развития электронного правительства Минкомсвязи России Владимир Авербах.

Минкомсвязь России предложила устанавливать принадлежность учетной записи гражданина в автоматическом режиме, используя существующие данные в ЕСИА, — информацию о месте регистрации гражданина, серию и номер паспорта, данные о регионе, которые указываются при входе на Единый портал госуслуг. Если необходимая информация отсутствует, используется существовавшая ранее методика распределения информации о гражданах между субъектами.

В настоящее время в ЕСИА зарегистрировано более 32 млн граждан. Рост количества пользователей за девять месяцев 2016 года составил 9,5 млн.

Шесть российских лабораторий по диагностике полиомиелита получили сертификаты ВОЗ

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выдала сертификаты о соответствии международным стандартам шести национальным лабораториям РФ по диагностике полиомиелита. На следующий календарный год аккредитацию получили лаборатории в Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Екатеринбурге, Ставрополе и Хабаровске, сообщается на сайте Минздрава РФ.

Полученные документы подтверждают, что лаборатории обладают необходимыми возможностями выявлять и идентифицировать дикие и вакцинно-родственные полиовирусы, которые могут присутствовать в клинических образцах и образцах сточных вод.

Аккредитация национальных лабораторий по полиомиелиту ежегодно проводится региональным офисом ВОЗ и основывается на оценке показателей работы лаборатории в течение 12 месяцев, предшествующих дате проведения оценки. Аккредитация выдается на последующий календарный год.

Россельхознадзор отправил на обработку 48,8 тонн египетских пряностей

На неделе с 5 по 11 сентября специалисты Россельхознадзора задержали партию пряностей из Египта. В партии весом 48,8 тонн, куда входили сушеные базилик, майоран и тимьян, семена тмина

В трех партиях пряностей (сушеные базилик, майоран и тимьян, семена тмина – 48,8 т, происхождение – Египет), поступивших в Ленинградскую область из Египта, обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения - Повилики Cuscuta spp. Это подтверждено результатами гербологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженные пряности направлены на переработку в соответствии с технологиями, обеспечивающими лишение семян жизнеспособности.

О сорняке:

В мировой флоре насчитывается 274 вида повилик (Cuscuta spp.), распространенных во многих странах мира. Для России повилика имеет серьезное значение как засоритель посевов и посадок сельскохозяйственных культур. Повилики – однолетние паразитные растения в виде нитевидного или шнуровидного сильноветвящегося стебля. Живут за счет растения-хозяина, сильно обвиваясь вокруг него и присасываясь специальными выростами.

15 сентября Киришская ГРЭС – первая из станций ПАО «ОГК-2» получила паспорт готовности к работе в осенне-зимний период 2016-2017 гг.

Это решение принято по итогам трехдневной проверки специально созданной комиссией, в состав которой вошли представители Ростехнадзора, ОДУ Северо-Запада, ГУ МЧС России по Ленинградской области, ОГК-2, а также филиала Киришская ГРЭС. Всего в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду на электростанции было запланировано более шестидесяти мероприятий. Паспорт готовности является основным документом, подтверждающим готовность электростанции к надежной и стабильной работе в условиях максимальных нагрузок.

Для подготовки к несению нагрузки в осенне-зимний период на Киришской ГРЭС обучен и аттестован персонал, электростанция обеспечена запасом резервного топлива, проведен необходимый ремонт оборудования. Наиболее крупные ремонтные мероприятия: средний энергоблока 300 МВт ст. № 2, средний ремонт котла №3 выполнены в срок и в полном объеме.

Особое внимание комиссии было уделено выполнению требований законодательства РФ по промышленной безопасности. В присутствии членов комиссии была проведена общестанционная противоаварийная, противопожарная тренировка. Отработаны действия оперативного персонала по трем аварийным ситуациям на оборудовании, а также при срабатывании пожарной сигнализации. Для ликвидации условного возгорания были привлечены два пожарных расчета. Персонал Киришской ГРЭС подтвердил свою готовность к работе в нестандартных ситуациях и возможность решения задач по обеспечению надежности и безопасности работы станции.

«Подготовка к осенне-зимнему периоду это длительный цикл – более двух лет, начиная от планирования мероприятий, заканчивая реализацией и подготовкой отчетов. Более 50-ли лет Киришская ГРЭС надежно снабжает энергией промышленных потребителей, жителей региона. Уверен, что так будет и дальше», - отметил председатель комиссии по проверки Киришской ГРЭС к ОЗП 2016/2017, заместитель главного инженера ПАО «ОГК-«2» Олег Иванов при подписании акта готовности к ОЗП.

В 2017 году начнется штатный вывоз ОЯТ с Кольского полуострова

«До 2024 года предстоит вывезти более 22 тысч отработавших топливных сборок», - сообщил директор по государственной политике в области РАО, ОЯТ и вывода из эксплуатации ядерных радиационно опасных объектов Госкорпорации «Росатом» Олег Крюков.

В настоящее время на северо-западе России, на Кольском полуострове завершается создание необходимой технологической инфраструктуры в Губе Андреева, Сайда-Губе, на объектах «Гремиха», «Нерпа», «Звездочка» и ФГУП «Атомфлот» для утилизации подводных лодок и вывоза ОЯТ с целью его дальнейшей переработки.

На созданных объектах уже переработано около 500 тонн РАО. 79 из 120 выведенных из эксплуатации АПЛ подготовлены к утилизации. Завершены проекты по обеспечению безопасности отработавшего ядерного топлива, выгруженного с атомных субмарин.

На Ленинградской АЭС завершилось 19-ое заседание российско-норвежской комиссии по ядерной и радиационной безопасности.

От Норвегии в нем приняли участие представители Министерства иностранных дел, Государственного управления по ядерной и радиационной безопасности, руководство губернского правления провинции Финнмарк, а также посол Королевства Норвегия в Москве и генеральный консул Норвегии в Санкт-Петербурге. В сотрудничество с российской стороны включены Министерство иностранных дел и Минприроды РФ, Госкорпорация «Росатом», ФМБА России, ФГУП «РосРАО», ФГУП «НО РАО», ФГУП «Атомфлот», АО «Концерн Росэнергоатом» (Ленинградская и Кольская АЭС), правительство Мурманской области.

Объектами международного внимания являются бывшие военные базы на северных сопредельных территориях, где накоплен большой объем радиоактивных материалов, отходов и отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) атомных подводных лодок (АПЛ), выведенных из эксплуатации в 1980 - 1990 годах, а также другие ядерные объекты Северо-Западного региона. В 1997 году Норвегия стала первой страной, начавшей реализацию совместных с Россией программ по утилизации ОЯТ и РАО с арктического побережья Кольского полуострова в рамках технической помощи. Затем к программам подключились другие государства Европейского Союза, появились новые направления, а само сотрудничество переросло в Глобальное партнерство. Сегодня сотрудничество охватывает область аварийной готовности и реагирования, мониторинг окружающей среды, обращение с РАО и ОЯТ, вывод из эксплуатации ядерных объектов, а также сотрудничество между регулирующими органами.

«С 2017 года начнется штатный вывоз ОЯТ. Отработавшее ядерное топливо будет переработано на ПО «Маяк», - сообщил директор по государственной политике в области РАО, ОЯТ и вывода из эксплуатации ядерных радиационно опасных объектов Госкорпорации «Росатом», сопредседатель комиссии Олег Крюков. - Для нас темпы важны, однако приоритетом является безопасность. Конечно, не одна Норвегия участвует в данном многолетнем проекте, но она была первой. Необходимо подчеркнуть, что Российская Федерация вкладывает значительные материальные и интеллектуальные ресурсы для того, чтобы вывести и переработать РАО и ОЯТ с Кольского полуострова. Созданная инфраструктура позволяет не накапливать отходы в дальнейшем, и в итоге сделать данную территорию свободной от ядерно опасных объектов».

В области аварийной готовности между Россией и Норвегией в сентябре 2015 года было подписано соглашение об оперативном оповещении. В течение года взаимодействие отрабатывалось в ходе противоаварийных учений, одни из которых прошли в октябре 2015 года на Ленинградской АЭС, а в июне 2016 - в Губе Андреева. Российская сторона сообщила о создании филиала ФГУП «Аварийно-технический центр Росатома», который будет базироваться в Мурманске для более оперативного реагирования на возможные инциденты в Арктическом регионе.

Участники заседания отметили, что многолетнее сотрудничество в области мониторинга окружающей среды позволяет констатировать, что общее состояние атмосферы и водных ресурсов не ухудшается, а представители регулирующих органов подчеркнули, что радиационная обстановка в регионе улучшилась.

Ленинградская и Кольская атомные станции входят в зону взаимного информационного обмена России и Норвегии. В рамках заседания Ленинградская АЭС представила доклад о подготовке и перспективах вывода из эксплуатации энергоблоков с реакторами РБМК и особенностях систем безопасности идущих им на смену реакторов ВВЭР-1200. С ходом строительства и подготовки к пуску первого энергоблока с ВВЭР-1200 участники комиссии смогли ознакомиться во время посещения строительной площадки новых блоков.

Подводя итог встречи, статс-секретарь Министерства иностранных дел Королевства Норвегии и сопредседатель комиссии с норвежской стороны Туре Хаттрем выразил удовлетворение результатами многолетнего сотрудничества, и поблагодарил российскую сторону за предоставленную информацию и возможность ознакомиться с новыми технологиями, применяемыми на энергоблоках Ленинградской АЭС. «Россия и Норвегия - страны-соседи, и должны сотрудничать в области здравоохранения и охраны окружающей среды. Обмен информацией способствует общему благополучию и спокойствию населения. Мы рады результатам, достигнутым в области повышения ядерной и радиационной безопасности», - подчеркнул он.

Следующее заседание Российско-норвежской комиссии состоится в июне 2017 года в норвежском Киркенесе. Оно будет посвящено итогам 20-летнего сотрудничества и приурочено к началу штатных технологических операций по вывозу первой партии ОЯТ из Губы Андреева на переработку в ПО «Маяк».

«Транснефть» ожидает двукратного увеличения транспортировки нефтепродуктов по своим трубопроводам - с 8,7 млн тонн в текущем году до 16 млн тонн в 2020 году, сообщил заместитель вице-президента - директор департамента транспорта, учета и качества нефтепродуктов ПАО «Транснефть» Владимир Назаров.

В 2017 году планируется увеличить транспортировку нефтепродуктов до 9,6 млн тонн, в 2018 году - до 15,5 млн тонн, в 2020 году - до 16 млн тонн, в 2021 году - до 16,2 млн тонн.

Увеличение объемов транспортировки нефтепродуктов по системе «Транснефти» обусловлено ростом поставок в Московский регион. В 2018 году мощности для поставок в Московский регион планируется увеличить до 14 млн тонн.

«Мы ожидаем, что свыше 14 млн тонн будет транспортироваться в пределах Московского кольца. Проект будет реализован в 2018 году», - сказал он.

В частности, планируется в 2017 году поставить 2 млн тонн бензина с Нижегородского НПЗ, постепенно запланировано увеличение поставок как с этого завода, так и с Рязанского и Московского.

Кроме того, планируется поставка по нефтепродуктопроводам 2,5 млн тонн авиатоплива в московские аэропорты.

ПАО «Транснефть» в сентябре планирует заполнение участка нефтепродуктопровода Ярославль - Кириши, который был переведен с прокачки нефти, сообщил Владимир Назаров на экспертном совете «Транснефти».

По его словам, это позволит выйти на плановые показатели в 15 млн тонн.

«В октябре-ноябре мы планируем ввод ряд промежуточных станций и резервуарных парков с тем, чтобы считать проект «Север – 15» завершенным», - уточнил он.

По нефтепродуктопроводу «Север» (Второво – Ярославль – Кириши - Приморск) осуществляется транспортировка на экспорт в Европу и США дизельного топлива стандарта Евро-5. «Транснефть» перевалила в 2015 году через порт Приморск по системе «Север» 14,2 млн тонн дизтоплива, в 2017 году увеличить прокачку до 17,4 млн тонн, в 2019-2020 году - до 25 млн тонн.

«Транснефть» планирует в ноябре 2017 года стать оператором товарных поставок нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ), - сообщил В. Назаров.

Глава департамента ПАО «Транснефть» пояснил, что в настоящее время ведется согласование с биржей и Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России.

По его словам, в октябре 2016 года планируется решить вопросы по формированию необходимой документации, до сентября 2017 года компания намерена разработать необходимое программно-техническое обеспечение, к октябрю 2017 года — получить аккредитацию ЦБ, а также завершить тестирование программного обеспечения. Начало работы запланировано на ноябрь 2017 года.

«Воркутауголь» взимало с контрагентов непредусмотренную законом плату за пользование вагонами

Арбитражный суд Республики Коми по результатам почти годового судебного разбирательства подтвердил нарушение АО «Воркутауголь» Закона о защите конкуренции.

Напомним, в сентябре 2015 года Коми УФАС России рассмотрено дело в отношении АО «Воркутауголь». В ходе рассмотрения дела установлено, что предприятие имеет собственную обширную железнодорожную сеть в Воркуте и является доминирующим хозяйствующим субъектом на рынке услуг по перевозке грузов по своим ж/д путям.

Установлено также, что АО «Воркутауголь» взимало с контрагентов непредусмотренную законом плату за пользование вагонами. Кроме этого, клиенты платили также за услуги по подаче и уборке вагонов по установленному Службой тарифу, в который указанная плата уже входила. По результатам рассмотрения антимонопольного дела обществу выдано предписание о перерасчете и возврате контрагентам излишне уплаченных денег.

Суд согласился с указанными выводами антимонопольного органа, указав, что такие действия Воркутаугля свидетельствуют о злоупотреблении им доминирующим положением.

Ижорские заводы, входящие в группу ОМЗ, завершили контрольную сборку внутрикорпусных устройств и крышки верхнего блока с корпусом реактора ВВЭР-1200 для второго энергоблока Балтийской АЭС.

Контрольная сборка является одним из заключительных этапов в процессе изготовления корпуса реактора перед отгрузкой заказчику. Результаты контрольной сборки оценивала комиссия, в которую вошли представители АО «НИАЭП» (генерального подрядчика строительства станции), АО ОКБ «Гидропресс», ФГУП ВО «Безопасность» и специалисты Ижорских заводов.

Балтийская АЭС сооружается по проекту «АЭС-2006» в составе двух энергоблоков общей мощностью 2300 МВт. Ижорские заводы изготавливают для второго энергоблока Балтийской АЭС корпус реактора с внутрикорпусными устройствами, верхний блок, кольца опорное и упорное, (предназначенные для закрепления корпуса реактора на штатном месте), а также компенсаторы давления, оборудование и закладные шахты ревизии для первого и второго энергоблоков строящейся станции.

«Янтарьэнерго» создает эталонную модель энергосистемы

Программа реконструкции и развития сетей Калининградской области, утвержденная Минэнерго, ПАО «Россети» и региональным правительством, позволит провести комплексную модернизацию энергосистемы до 2020 года. Объем финансирования – 20,7 миллиарда рублей.

Таких вложений в развитие электрических сетей эксклава не было никогда.

«Реализация программы позволит создать в регионе уникальную, автоматизированную, умную, отвечающую техническим требованиям современного стандарта энергосистему в части распределительных сетей. И созданная на базе Калининградской области модель энергосистемы может быть в дальнейшем тиражирована на всю страну», – комментирует генеральный директор АО «Янтарьэнерго» Игорь Маковский.

Утверждению программы предшествовала трехлетняя работа по согласованию набора мероприятий, которые обеспечат надежную работу региональной энергосистемы в различных режимах и соответственно бесперебойное электроснабжение потребителей.

И хотя программа рассчитана до 2020 года, 80 % ее объема будет реализована за 2 года. Это мероприятия, которые будут влиять на надежность, схемы выдачи мощности с новых теплоэлектростанций, реконструкция сетей довоенной постройки, модернизация релейной защиты и автоматики на существующих подстанциях, замена сетей 0,23 киловольта в Калининграде, а также раскрытие центров питания для опережающего развития территорий. Из 68 подстанций напряжением 110 киловольт будут модернизированы 50. Будет построено и реконструировано почти 1500 километров линий электропередачи. Кроме этого, программа позволит решить давнюю проблему – технологическое присоединение льготников.

«К 2018 году мы стремимся сделать из энергосистемы Калининградской области визитную карточку энергосистемы Российской Федерации. Такая задача была поставлена руководителем головной компании – ПАО «Россети» Олегом Бударгиным», – поясняет генеральный директор Игорь Маковский.

Как отметил руководитель сетевой компании, тарифный источник в программе есть, но он минимальный – полмиллиарда рублей. Такой же объем был заложен и ранее в инвестпрограмме компании на 5 лет. Основной объем средств будет получен за счет докапитализации, которую проведут «Россети». Энергетики называют решение о докапитализации компании в размере 10,8 миллиардов рублей историческим. Для программы вырабатываются особые механизмы ее реализации. Объем работ предстоит колоссальный.

«В рамках реализации программы развития и реконструкции сетей мы отрабатываем всё до мелочей. Вплоть до того, что с головной компанией ПАО «Россети» выработаны единые принципы технической политики. Так, все опоры линий электропередачи 110 киловольт и выше будут современных типов: многогранные с использованием современного типа провода, грозотроссом с оптоволокном и другими техпараметрами, которые позволяют увеличить срок службы и сократить расходы на ремонт подобного типа опор, также будут опробованы в применении опоры на основе композитных материалов. В городе будем строить подстанции 110 киловольт только такого типа как на острове Октябрьский — закрытого. Чтобы снизить внешнее, природное воздействие, таким образом повысив надежность обеспечения электроэнергией наших потребителей. Плюс экологичность и низкий уровень шума.

На уровне трансформаторных подстанций распределительных сетей, называемых в народе «будки», будут установлены системы автоматизации технологического управления, то есть они станут дистанционно наблюдаемыми и управляемыми. Сегодня мы видим только подстанции высокого класса напряжения 110 киловольт и выше. Всё, что обеспечивает бытовых потребителей — пока это “черный ящик”. Применение реклоузеров, индикаторов, организация каналов связи и многие другие технические решения позволят нам оперативнее реагировать на аварийные ситуации, сократить количество обесточенных потребителей и создать управляемую энергосистему».

ООО "ЕвроТрансСтрой" (Москва) и ООО "БалтМостСтрой" (Санкт-Петербург) стали победителями конкурса госкорпорации "Автодор" на строительство двух участков автотрассы Москва - Санкт-Петербург. Об этом свидетельствует протокол заседания комиссии по закупкам Автодора.

Компании должны выполнить работы по подключению автотрассы к улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в районе Софийской улицы с устройством транспортных развязок (646-684 км).

Сумма контракта составит 5.074 млрд руб.

В конкурсе также участвовало ООО "Строительная компания "ГиК". В совместной заявке ЕвроТрансСтрой и БалтМостСтрой обошли своего конкурента по критерию "Качество выполняемых работ".

Цены на бензин за неделю, с 5 по 11 сентября, не изменились и составили 36.26 руб. за литр, говорится в сообщении Росстата.

Цены на бензин АИ-80 и АИ-92 составили 33.43 руб. и 35.19 руб. соответственно. Бензин АИ-95 на конец отчётного периода стоил в среднем по России 38.29 руб.

Цены на дизельное топливо за отчётную неделю снизились на 0.1% до 35.52 руб. за литр.

За прошедшую неделю цены на бензин выросли в 12 центрах субъектов Российской Федерации, в том числе в Калининграде и Брянске - на 0.2%. Снижение цен на бензин зафиксировано в 9 центрах субъектов Российской Федерации. Наиболее заметным оно было в Казани и Абакане - на 1.6% и 0.9% соответственно.

В Москве за прошедшую неделю цены на бензин выросли на 0.1%, в Санкт-Петербурге - не изменились.

ЦБ РФ в связи с неустойчивым финансовым положением АО КБ "РосинтерБанк" и наличием угрозы интересам его кредиторов и вкладчиков возложил с 15 сентября на АСВ функции временной администрации по управлению банком сроком на шесть месяцев. Об этом говорится в сообщении АСВ.

На период деятельности временной администрации полномочия акционеров, связанные с участием в уставном капитале, а также полномочия органов управления КБ "РосинтерБанк" приостановлены.

Первоочередной задачей временной администрации является проведение обследования финансового положения банка.

АО КБ "Росинтербанк" (Москва) специализируется на кредитовании субъектов среднего и малого бизнеса, привлечении средств юридических и физических лиц. Банк представлен структурными подразделениями в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Тюмени, Ярославле, Краснодаре, Волгограде, Казани и Нижнем Новгороде. На 01.05.2015 величина активов банка по РСБУ составила около 72.4 млрд руб., величина собственных средств - 7.7 млрд руб., прибыль после налогообложения по РСБУ за I квартал 2015 года - 4.8 млн руб.

ПАО "Газпром" утвердило пятилетнюю программу развития газоснабжения и газификации Вологодской области. Об этом говорится в сообщении компании.

Председатель правления Газпрома Алексей Миллер и губернатор Вологодской области Олег Кувшинников подписали программу развития газоснабжения и газификации региона на период до конца 2020 года.

Согласно документу, Газпром планирует построить газопроводы-отводы и межпоселковые газопроводы общей протяженностью около 853 км, а также четыре газораспределительные станции. Это создаст условия для газификации 60 населённых пунктов в 19 районах. В свою очередь правительство Вологодской области обеспечит строительство 357 км внутрипоселковых газопроводов и подготовит к приёму газа около 17 тыс. домовладений и 38 котельных.

Общий объём средств, выделяемый сторонами на реализацию программы, оценивается в 17.2 млрд руб.

В 2002-2015 годах компания направила на развитие газификации Вологодской области около 1.7 млрд руб. За этот период были построены межпоселковые газопроводы протяженностью более 172 км. Правительство региона практически полностью выполнило свои обязательства по сооружению газопроводов низкого давления и подготовке потребителей к приему газа. В результате совместной работы уровень газификации области к началу 2016 года вырос с 49.7% до 57.5% (в среднем по России - 66.2%).

В Тулу со своим главнокомандующим

Анна КЕРБУТ, Тула

До сих пор в нашем Отечестве действовали десять суворовских училищ. 8 сентября вручено Боевое знамя новому — одиннадцатому. В торжественной церемонии принял участие Владимир Путин.

Высокая честь получить Боевое знамя из рук главнокомандующего Вооруженными Силами России суворовцам выпала впервые. Как правило, глава государства открывает президентские кадетские училища — таковых на сегодня уже пять: в Тюмени, Ставрополе, Кызыле, Краснодаре, Оренбурге. На днях заложен камень в строительство очередного — в Петрозаводске. При этом суворовские училища и кадетские корпуса выполняют одну и ту же миссию — воспитание патриотически настроенных мальчишек. Раньше при приеме в военные вузы абитуриенты из числа суворовцев имели преимущества. Теперь же все юноши пытаются ступить на армейский путь на общих основаниях.

На мероприятии, прошедшем в Туле, помимо Владимира Путина присутствовали министр обороны РФ, Герой России Сергей Шойгу, полпред президента в ЦФО Александр Беглов, врио главы региона Алексей Дюмин. Ну и, конечно, сами ребята.

— Новому поколению тульских суворовцев выпала огромная честь продолжить славную историю учебного заведения, которое было создано на родине легендарных оружейников в годы Великой Отечественной войны, — сказал президент, напутствуя будущих защитников Отчизны. — Именно тогда в освобожденных районах страны начали открываться суворовские училища, и тысячи мальчишек, лишенных родных, крова, сотни сынов полка смогли сесть за школьные парты, приступить к учебе и к освоению азов науки, в том числе и ратной. Уверен, что возрожденное Тульское суворовское училище сохранит и приумножит ценности суворовской системы образования. Ее отличительной чертой всегда были глубокие знания, высокая культура и дисциплина, воспитание истинного патриотизма. Это особенно важно сейчас, когда наше общество восстанавливает историческую преемственность и связь поколений, обращается к традициям и основам, которые на протяжении многих веков делали наш народ сильным, сплоченным...

Обращаясь к ребятам, Владимир Путин также подчеркнул, что впереди у них годы напряженной учебы, постижение суворовской науки побеждать.

После торжественного вручения знамени российский лидер пообщался с юными воспитанниками и с их наставниками, ознакомился с классами, оборудованными современной техникой. Сначала президент заглянул в кабинет военной и воздушно-десантной подготовки. Владимир Путин поинтересовался, когда учащиеся смогут прыгать с парашютом. Педагог пояснил: первый прыжок состоится, как только будет освоена вся теория и ребята пройдут необходимую наземную программу.

Далее глава государства посетил кабинет химии, где в это время суворовцы колдовали над пробирками, зашел в библиотеку, компьютерный класс и спортивный комплекс с бассейном и ледовой ареной.

Примечательно, что Президентская библиотека именно в этом училище открыла 50-й по счету электронный читальный зал. В общей сложности ее фонд насчитывает около 480 тысяч документов, среди которых — отсканированные материалы по истории военного дела, карты, описания боевых операций, фронтовая кинохроника и лекции. Центр удаленного доступа к ресурсам Президентской библиотеки даст возможность тулякам использовать в учебе обширный фонд электронных копий первоисточников по истории российской государственности, теории и практике права, а также по русскому языку.

— Участие президента в открытии училища было ожидаемо, ведь Владимир Владимирович лично поддержал инициативу врио губернатора Алексея Дюмина. Поэтому срок окончания строительства определили небывалый — всего четыре месяца. Несмотря на то, что работы велись в болотистой местности, пейзажи здесь менялись почти ежедневно, — рассказал «Культуре» начальник училища, полковник запаса Дмитрий Саксеев. — Конечно, мы очень готовились и волновались перед этой встречей. Хорошо, что в подготовке мероприятия нам помогало командование ВДВ, под чьим патронатом мы будем находиться. К удивлению, наши первые суворовцы вели себя очень достойно, держали осанку в строю, словно бывалые бойцы. Вы даже не представляете, как потом они ждали репортажей в вечерних выпусках теленовостей.

Стоимость первой очереди суворовского городка — 3-этажное главное здание, два 4-этажных спальных корпуса, 3-этажная столовая, медпункт и крытый спорткомплекс — составила около 3 млрд рублей. Все сооружения возвели силами Главного управления обустройства войск Министерства обороны с привлечением как местных, так и столичных подрядных организаций.

Кроме того, на подведомственной территории высадили яблоневый сад, рябиновую рощу и каштановую аллею — такие же, как в первом тульском военном училище, которое действовало с 1944-го по 1960-й.

— На педсоветах мы долго обсуждали, какой девиз выбрать, но в результате оставили тот, что вдохновлял предшественников: «Мужество, доблесть, упорство и честь», — отметил Дмитрий Саксеев. Нет сомнений, что тульские суворовцы, получив напутствие лично от Верховного, вырастут настоящими патриотами, способными защитить честь и достоинство нашей державы.

Бывший глава «ВымпелКома» Слободин объявлен в международный розыск

Диана Кукушкина

Бывший глава «Вымпелкома» Михаил Слободин заочно арестован и объявлен в международный розыск. Ему было предъявлено обвинение в даче взятки в особо крупном размере.

Суд в Коми заочно арестовал бывшего гендиректора «Вымпелкома» Михаила Слободина. «В постановлении судьи о заочном аресте говорится, что Слободин проходит по делу, как обвиняемый по статье 291 УК РФ (дача взятки в особо крупном размере). 12 сентября он был объявлен в международный розыск»,— заявили в пресс-службе Сыктывкарского городского суда, передает INTERFAX.RU.

Показания, ставшие основанием для предъявления обвинений экс-главе «Вымпелкома», дал экс-зампред правительства Республики Коми Константин Ромаданов, заключившего сделку со следствием по «делу Гайзера». Об этом сообщил адвокат топ-менеджера Слободина Сергей Коптяков.

«Ромаданов — фигурант другого уголовного дела, однако он еще в мае дал показания на Слободина, которые следствие посчитало достаточным для предъявления Слободину обвинения и впоследствии его заочного ареста»,— сообщил господин Коптяков, передает информационное агентство.

При этом защитник убежден, что представленных следствием доказательств недостаточно для предъявления обвинений Слободину. «В деле есть только показания Ромаданова, а также двух свидетелей — Садыкова и Соколова», — пояснил он. Адвокат также сообщил, что Михаил Слободин никогда не допрашивался по делу о даче взяток.

Напомним, Михаил Слободин обвиняется в даче взяток на сумму более 800 млн рублей руководству Республики Коми за создание благоприятных условий для ведения бизнеса, в том числе и за назначение повышенных энерготарифов. Ранее в рамках дела были задержаны управляющий директор «Реновы» Евгений Ольховик и глава компании «Т Плюс», подконтрольной «Ренове», Борис Вайнзихер.

Клиенты Росинтербанка ищут свои деньги

Инна Деготькова

Росинтербанк, входящий в Топ-100 крупнейших банков России, прекратил 15 сентября обслуживание физических и юридических лиц по решению ЦБ. Офисы закрыты, сайт и телефоны банка не работают. Клиенты пытаются выяснить судьбу своих денег.

Как сообщается на сайте ЦБ, приостановление работы банка связано с «неустойчивым финансовым положением АО «Росинтербанк» и наличием угрозы интересам его кредиторов и вкладчиков». Временным управляющим Росинтербанка сроком на шесть месяцев назначено Агентство по страхованию вкладов (АСВ). Как отмечает регулятор, первоочередной задачей временной администрации является проведение обследования финансового положения банка.

14 сентября, сообщалось, что ЦБ отключил Росинтербанк от своей системы «Банковские электронные срочные платежи» (БЭСП). Чаще всего банки, исключенные из этой системы, впоследствии лишаются лицензии. В редких случаях отключение происходит из-за хакерских атак или технических неполадок.

Также известно, что в Росинтербанке в течении трех последних дней шла внеплановая проверка ЦБ. Эксперты банковского рынка считают, что вопросы к банку у регулятора могли возникнуть в связи с весьма агрессивной политикой кредитования Росинтербанком корпоративных заемщиков на фоне ограничения на привлечение вкладов физлиц.

При этом клиенты банка заподозрили неладное уже несколько дней назад, когда им начали отказывать в выдаче денежных средств со вкладов, а банковские карточки перестали работать. Сотрудники кредитного учреждения объясняли это отсутствием наличных в кассе и техническими неполадками.

Однако сегодня отделения Росинтербанка не открылись вовсе, а сайт и call-центр организации не работают. На горячей линии АСВ тоже ничего определенного вкладчикам не говорят. Люди в недоумении: кто им будет выплачивать деньги, если лицензия у Росинтербанка пока не отозвана, поэтому на АСВ эти обязательства еще не возложены. Отметим, что перед клиентами Роинтербанк имеет обязательства на сумму 55 млрд рублей.

Росинтербанк создан в 1990 году при участии Министерства сельского хозяйства РСФСР. Банк имеет 40 офисов офисов в Москве и Московской области, а также представлен в Санкт-Петербурге, Тюмени, Ярославле, Краснодаре, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. По данным портала Банки.Ру, на 1 августа 2016 года банк занимал 67-е место в Топ-100 российских банков по размеру активов, который составляли 99,93 млрд рублей. Крупнейшим акционером банка и председателем совета директоров банка является Георгий Гвелесиани – он владеет 67,23% акций через подконтрольные организации, среди который холдинг «Молочные Активы», ООО «Лизинговая Компания Гермес» и ряд других.

К 2020 году АО «ФГК» намерено нарастить парк до 166 тыс. грузовых вагонов

Доля инновационного подвижного состава должна составить 22% или 36 тыс. единиц

Большинство закупаемых в ближайшие три года грузовых вагонов АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, 100% принадлежит ОАО «Российские железные дороги», РЖД) будут инновационными, сообщили Gudok.ru в пресс-службе оператора. «В соответствии с проектом инвестиционной программы АО «ФГК» на 2017-2019 годы планируется приобретение более 20 тыс. грузовых вагонов, из них в большинстве своем инновационные полувагоны», - рассказали Gudok.ru в пресс-службе компании, уточнив, что конкретный поставщик подвижного состава «будет определен по результатам открытых аукционов».

В результате реализации инвестпрограммы к началу 2020 года АО «ФГК» рассчитывает нарастить общий парк вагонов до 166 тыс. единиц (то есть, почти на 15% к существующему уровню), при этом доля инновационного подвижного состава должна достичь около 22% общего парка, сообщили Gudok.ru в пресс-службе компании, что составляет около 36 тыс. единиц. В АО «ФГК» добавили, что трехлетняя инвестпрограмма предполагает приобретение не только инновационных полувагонов, но и универсальных платформ, а также специализированного подвижного состава – контрейлерных платформ, предназначенных для перевозки груженой колесной автотехники.

На сегодняшний день АО «ФГК» эксплуатирует порядка 8 тыс. инновационных полувагонов, что составляет 5,5% от размера общего парка компании (по состоянию на 11 сентября он достигал 144,4 тыс. единиц подвижного состава). Инвестпрограмма 2016 года предполагает закупку до 4 тыс. инновационных вагонов, рассказывал в марте гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер.

Это означает, что даже при полной реализации плана по закупкам текущего года, для выполнения целевых показателей новой инвестпрограммы в ближайшие три года АО «ФГК» должна нарастить свой парк инновационных вагонов не менее чем на 24 тыс. единиц, подсчитал Gudok.ru.

В компании рассказали Gudok.ru, что общая сумма трехлетней инвестпрограммы может превысить 50 млрд руб., но «объем и цена закупок будут определяться, исходя из складывающейся рыночной конъюнктуры, а также подведения итогов открытых конкурсных аукционов». Источником финансирования инвестпрограммы АО «ФГК» станут как собственные, так и заемные средства. В компании подчеркивают, что «эффективность инвестиций в инновационные вагоны напрямую будет зависеть от рыночной конъюнктуры, мер государственной поддержки, а также ценовой политики вагоностроительных предприятий».

Принять активное участие в реализации инвестпрограммы АО «ФГК» намерена нижнетагильская Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, 100% принадлежит государству), с которой у оператора заключено соглашение о стратегическом партнерстве. В марте этого года Федеральная антимонопольная служба разрешила АО «ФГК» взять в трехлетнюю аренду грузовые вагоны «УВЗ-Логистик», принадлежащей УВЗ. В апреле гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев занял пост замгендиректора АО «ФГК», а уже в июне гендиректор корпорации УВЗ Олег Сиенко в беседе с журналистами не исключил, что АО «ФГК» является наиболее вероятным покупателем бизнеса дочернего оператора УВЗ. Сегодня АО «ФГК» уже управляет большей частью вагонов «УВЗ-Логистик», в составе парка которой числится 38,6 тыс. грузовых вагонов производства УВЗ, 7,2 тыс. из них – инновационные полувагоны модели 12-196-01 с повышенными осевыми нагрузками до 25 тс и увеличенной грузоподъемностью до 75 тонн.

Всего УВЗ выпустил свыше 10 тыс. инновационных полувагонов с момента их запуска в серийное производство, юбилейный 10-тысячный вагон был передан АО «ФГК» 9 сентября. Как заявил гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер, компания с начала своего основания приобрела на нижнетагильском заводе грузовых вагонов на сумму свыше 30 млрд рублей. В рамках текущей инвестпрограммы АО «ФГК» разместило заказ на УВЗ по закупкам инновационного подвижного состава на сумму 9 млрд рублей, следует из материалов компаний-партнеров.

Заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский подтвердил Gudok.ru, что АО «ФГК» на сегодня является крупнейшим заказчиком инновационных вагонов нижнетагильского предприятия, и УВЗ готов обеспечить вагонами значительную часть будущей инвестпрограммы оператора, в особенности, «учитывая подписанное соглашение о стратегическом партнерстве».

По его словам, спрос на инновационный подвижной состав в России еще «не устоялся», прежде всего из-за затянувшегося кризиса перепроизводства на рынке грузовых вагонов в прошлые годы и, как следствие, резкого падения операторской ставки на предоставление вагонов грузоотправителям. «Грузовладельцы с радостью воспользовались тенденцией на снижение ставки, которая год назад упала ниже всех разумных пределов, но сейчас очень недовольны ее восстановлением, - отметил Андрей Шлёнский в беседе с Gudok.ru. – Сейчас уже идет восстановление, причем достаточно быстрое: за последний год ставка выросла примерно в 2 раза. Но поскольку снижение было в 5 раз, на возвращение рынка к равновесному состоянию потребуется, наверное, еще 2017 год».

Тем не менее, как показал опрос Gudok.ru, для заказчиков перевозок эффективность использования инновационных полувагонов уже очевидна, многие из них уже почувствовали выгоду от использования подвижного состава с повышенной грузоподъемностью. «Это удобно, так как у нас уменьшается количество маневровых операций, происходит и уменьшение накладных расходов, связанных с этим, - рассказал Gudok.ru директор логистической компании «Профтрейнлогистик» Михаил Умрихин, который имеет опыт использования инновационных вагонов АО «ФГК». - Кроме того, на данный момент действует скидка на инновационный подвижной состав, что тоже выгодно».

Директор по логистике ЕВРАЗа Сергей Руденко рассказал Gudok.ru, что компания получает инновационные вагоны у АО «ФГК» в пределах от 5% до 10% от общего объема контракта с оператором, и планирует увеличивать этот процент, что будет предметом дальнейших договоренностей. «Один из наших металлургических комбинатов – нижнетагильский – расположен таким образом, что соседним предприятием является УВЗ, производитель этих инновационных вагонов. Поэтому с компанией АО «ФГК" у нас есть совместные договоренности о том, чтобы все вагоны, которые УВЗ выпускает в этом году для компании, делали первый рейс с отгрузкой с нашего предприятия», - рассказал Gudok.ru Сергей Руденко.

Таким образом, два последних месяца на комбинате грузятся металлом абсолютно новые, «нулёвые» вагоны и следуют на экспортные направления в морские порты. «Наша инфраструктура позволяет грузить такие вагоны и, на сегодняшний день, мы оптимизируем схемы погрузки нашей металлопродукции со старого типа вагонов на новый тип повышенной грузоподъемности».

Крупнейшая в России угольная компания СУЭК тоже привлекает под перевозки инновационные полувагоны у АО «ФГК» производства УВЗ, хотя и сама эксплуатирует инновационную технику, в том числе других производителей. Это позволяет компании детально оценить экономический эффект от их использования. По словам начальника транспортного управления СУЭК Людмилы Пушкиной, положительные результаты показал опыт использования этих вагонов на Западно-Сибирской железной дороге назначением на морской порт Ванино. «Нам интересно использовать инновационные вагоны АО «ФГК», но у нас есть и собственные инновационные вагоны под перевозки на порт Ванино, порт Мурманск, порт Находка, - рассказала она Gudok.ru. - В дальнейшем мы планируем разработать технологию формирования совместного парка СУЭК и АО «ФГК» для повышения скорости продвижения вагонов и доходности подвижного состава».

По словам Михаила Умрихина из «Профтрейнлогистика», использование инновационных вагонов пока сдерживается реальным условиями их эксплуатации. «Мы используем только направление на Восточный полигон, из Новосибирска на восточные порты, в этом направлении инфраструктура довольно развита, - говорит он. - Но перейти полностью на использование инновационных вагонов мы не можем, потому что, во-первых, пока ограничено количество подвижного состава, а во-вторых, на многих направлениях их сложно использовать, потому что, допустим, на территории некоторых стран ближнего зарубежья запрещено их курсирование».

Андрей Шлёнский из УВЗ соглашается, что пока небольшое количество инновационных вагонов у операторов является определенным препятствием для развития спроса. По его оценкам, сейчас инновационный грузовой парк пока не превышает и 5% от общего количества вагонов РФ, «но если их число достигнет 10% и более, то операторы почувствуют эффект масштаба».

Однако, отвечая на вопрос об ограничениях инфраструктуры на эксплуатацию вагонов с повышенными осевыми нагрузками, он заметил, что в соответствии с официальной позицией Совета железнодорожного транспорта стран СНГ и Балтии со стандартом колеи 1520 мм «в подавляющем большинстве стран эксплуатация вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось разрешена». По словам Андрея Шлёнского, тем более не должно быть проблем у операторов инновационных вагонов во внутрироссийском сообщении. «У нас есть официальное заявление ОАО «РЖД» о том, что такие вагоны могут эксплуатироваться на всем пространстве железнодорожной сети. Если мы обнаружим факты запрета их курсирования на каком-либо участке железных дорог, то очень серьезно будем с этим разбираться», - заявил Gudok.ru замгендиректора УВЗ.

Сергей Руденко из ЕВРАЗа «про ограничения с точки зрения путей ОАО «РЖД» не слышал». «Они принимают нашу продукцию в этих вагонах во всех направлениях», - заявил он Gudok.ru.

В СУЭК, однако, Gudok.ru сказали, что «инфраструктурные ограничения есть, но надо просчитывать, где выгоднее его (инновационный вагон – прим. Gudok.ru) использовать». «Есть ряд направлений, где использование инновационного вагона неэффективно – например, погрузка на погранпереходах. Несколько из них имеют ограничения по грузоподъемности до 70 тонн», - рассказала Gudok.ru начальник транспортного управления компании Людмила Пушкина, указав в качестве примера пограничные станции Камышовая, Гродеково и Забайкальск, расположенные на границе с Китаем. По ее словам, увеличенная грузоподъемность на этих станциях не согласована принимающей – китайской - стороной. Тем не менее, по словам Людмилы Пушкиной, под потребности СУЭК инновационных вагонов пока недостаточно, а потому компания продолжит увеличивать их парк как в собственном управлении, так и привлекать у операторов.

Владимир Путин потребовал готовности южных регионов к конкуренции в сфере международных грузоперевозок

Строительство и реконструкция автотрасс, железнодорожных магистралей и портов на Юге России позволит реализовать потенциал грузовых и пассажирских маршрутов на Черном и Каспийском морях

Президент России Владимир Путин 15 сентября провёл в Керчи заседание президиума Госсовета по транспорту. Главной темой стало развитие транспортной системы Юга России, в том числе реализация крупных инвестпроектов.

Участники Госсовета обсудили включение дорог и портов на юге страны в международные транзитные коридоры, а также реализацию крупных инвестпроектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией страны.

Открывая заседание Госсовета, Владимир Путин напомнил, что на Азово-Черноморский бассейн приходится более трети грузопотока, идущего через российские морские порты, а значит, необходимо использовать конкурентные преимущества выхода к Чёрному и Каспийскому морям, развивать транспортную инфраструктуру для внутренних и трансграничных перевозок.

«Ещё одна тема нашего разговора – комплексное развитие грузоперевозок в Южном федеральном округе. Объём грузопотоков растёт. При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится на пределе своих возможностей, автомагистрали перегружены, потенциал внутреннего водного транспорта используется слабо», - констатировал глава государства. По мнению Владимира Путина, предстоит расшивать «узкие места», наращивать пропускную способность транспортных артерий, в частности, реализовать проект строительства железнодорожного обхода Краснодарского узла.

«Мы должны быть готовы к конкуренции, предлагать грузоотправителям качественные услуги. Необходимо искать баланс между различными видами транспорта. К развитию инфраструктуры нужно активно привлекать частных инвесторов», - подчеркнул Владимир Путин, приводя в пример инвестиции в модернизацию дорожной инфраструктуры на Тамани группой ОТЭКО.

Глава государства обратил внимание на темпы возведения Керченского моста, который обеспечит интеграцию Крыма в транспортную систему страны, создаст дополнительные возможности для экономического роста. «Транспортный переход через Керченский пролив – это не только сам мост: нужно подготовить автомобильные и железнодорожные подходы к нему, обеспечить всю сопутствующую инфраструктуру как со стороны Краснодарского края, так и на территории Крыма. Транспортный переход с самого начала эксплуатации должен действовать как единый слаженный механизм, обеспечивать быстрое и бесперебойное сообщение с Крымом», - заявил Владимир Путин.

И, наконец, ещё одно важное направление по мнению президента – совершенствование транспортной инфраструктуры в Ростове, Сочи и Волгограде, которые примут у себя матчи Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Министр транспорта Максим Соколов подтвердил исключительное значение Юга России в транспортных коридорах. По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

В настоящее время в регионах ЮФО ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, на 2017 проектируется ремонт еще 560 километров. Из федерального бюджета по государственным программам в 2016 году выделены более 40 млрд рублей на финансирование дорожного хозяйства, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов регионов Южного округа составляет почти 50 миллиардов рублей.

Докладывая о ходе строительства моста в Крым, глава Минтранса отметил, что осенью 2016 года началась самая активная фаза: мост возводится одновременно по всей длине на восьми участках, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках ведётся монтаж пролётов. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне. Построены три рабочих моста, два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей.

Сроки сдачи Керченского моста не откладываются: открытие движения по автодорожной части запланировано на декабрь 2018 года, по железнодорожной – в 2019 году.

Параллельно с возведением моста строятся и подъезды к нему. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории протяжённостью 40 километров с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

«Что касается автодорожного подхода со стороны республики Крым, то до конца года запланировано получение положительного заключения Главгосэкспертизы. Протяжённость подхода составит почти 9 километров, шириной в четыре полосы, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года», - уточнил Максим Соколов. Связь между Керченским мостом и автодорожной сетью Крыма обеспечит трасса «Таврида».

Железнодорожная инфраструктура Краснодарского края также активно модернизируется с учетом продолжения маршрутов в Крым. Как пояснил Максим Соколов, с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, протяжённость подходов от станции Вышестеблиевской – 42 километра в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений. Готовность этого участка - около 80%.

Завершение строительства этого подхода синхронизировано с Керченским транспортным переходом – декабрь 2018 года.

«В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая предусматривает пять путепроводов, крупный мост и один тоннель», - сообщил министр транспорта.

Для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок на Юге России в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, развитие станции Новороссийск. «Строительство железнодорожных подходов предусматривает подходы к порту Тамань», - сообщил Максим Соколов.

По данным Минтранса, объём государственных инвестиций в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей до 2019 года. После полной реализации всех проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки или 134 миллиона тонн в год. Для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллиона тонн. «Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским. Но в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. Необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна», - признал министр транспорта.

Максим Соколов также подтвердил необходимость скорейшего обновления подвижного состава Крымской железной дороги. Требуется закупка нового парка - 15 пар поездов в сутки, порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок на Крымском полуострове необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Развитие авиасообщения в Южном федеральном округе предполагает модернизацию аэропортов. В ЮФО действуют 13 аэропортов, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. Предусматривается реконструкция аэропортов Краснодара, Элисты. Уже открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, в декабре будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

Аэропорт Симферополя по итогам 2016 года зафиксирует пассажиропоток в 5,2 млн пассажиров, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году в симферопольском аэропорту будет построен новый терминал пропускной способностью 7 млн пассажиров в год. Важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу аэропорт имени Платова в Ростове-на-Дону.

В 2016 году реализуются три госпрограммы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ, по словам Максима Соколова, позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны. Вторая программа позволила установить связь между городами округа - Сочи, Анапой, Геленджиком, Симферополем – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1,2 млрд рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров.

На территории ЮФО функционируют 15 речных и 19 морских портов. В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия. В соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на Дону.

Максим Соколов также рассказал, что в последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов, с судна на судно за пределами территориальных вод РФ. Эта практика, по словам министра транспорта, влечёт сокращение грузооборота в портах и уменьшение поступлений от портовых сборов.

«В этой связи предлагается проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации», - подчеркнул он

Регионы Юга России, как сообщил глава Минтранса, реализуют проекты обновления парка общественного транспорта. За 2013–2015 годы парк был обновлён на 581 единицу. В Крыму реализуется отдельная программа обновления парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса.

На заседании Госсовета также выступил премьер Республики Крым Сергей Аксенов. Он отчитался по одной из самых острых проблем - модернизации дорожной сети в республике. Два года назад более 80% крымских дорог не соответствовали нормативам.

В 2016-м году в Крыму предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог на общую сумму 836 миллионов рублей. Ремонт автомобильных дорог предусматривает приведение к нормативному состоянию 53 километров на 11 участках на сумму 2,3 млрд рублей.

Основные работы производятся на дорогах Симферополь – Керчь. По финансированию дорожной деятельности муниципальных образований общая сумма по муниципалитетам – 2,1 млрд рублей, в рамках которой предусмотрен капитальный ремонт дорог протяжённостью 6 километров на 458 млн, ремонт 400 километров дорог на 1,3 млрд и содержание 1433 километров дорог на 411 миллионов рублей.

«После ввода в эксплуатацию Керченского транспортного перехода объём транспортных средств, которые заезжают на территорию Республики Крым, вырастет ещё в два раза по сравнению с сегодняшним днём. Строительство дороги «Таврида» создаст определённые сложности. Уже сейчас пропускная способность, особенно в курортных Ялте, Алуште, затруднена, проехать достаточно сложно», - пояснил глава республики.

По словам Сергея Аксенова, в 2016 году из федерального бюджета уже выделено 18 млрд рублей. Предусмотрено финансирование по федеральной целевой программе «Социально-экономическое развитие Крыма»: девять мероприятий с 11 объектами – на общую сумму финансирования 6,65 млрд рублей, в том числе проектно-изыскательские работы – 3,7 млрд рублей на проектирование трассы «Таврида» и строительно-монтажные работы дороги вокруг Симферополя Дубки – Ливадки на 2,5 млрд рублей.

В 2017 году планируется финансирование по 13 объектам на общую сумму 41 млрд рублей. Из них по проектно-изыскательским работам – 1,5 млрд рублей и строительно-монтажным – 39,5 млрд рублей.

«По строительству дороги «Таврида». Трасса протяжённостью 253 километра проходит по девяти городам и районам. Общий объём финансирования - 139 млрд рублей. Государственный контракт на выполнение проектно-изыскательских работ заключён с ЗАО «ВАД» (Санкт-Петербург) на 3 млрд рублей. По состоянию на сегодняшний день выполнено 80% полевых работ по инженерным изысканиям, публичный ценовой аудит планируется завершить до декабря 2016 года», - доложил Сергей Аксенов.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев, оценивая финансирование дорожных проектов Крыма, подтвердил, что на строительство трассы «Таврида» выделено 140 млрд рублей и «несогласованных новых запросов по деньгам не должно быть». На возведение транспортного перехода в Крым в 2016 году инвестировано 57,7 млрд рублей. «Эти стройки действительно самые большие в настоящий момент, они должны максимально тщательно контролироваться и правительством, и региональными властями», - рекомендовал глава правительства.

Ринат Накипов

Для велосипеда билет не потребуется

Пассажиры Северо-Западной пригородной пассажирской компании смогут провозить велосипеды в электричках бесплатно без оформления проездного документа. Перевозчик присоединился к Европейской неделе мобильности, которая ежегодно проходит с 16 по 22 сентября.

«Наша компания всегда выступала за здоровый образ жизни. Кроме того, 22 сентября отмечается Всемирный день без автомобиля. Как известно, электропоезда намного экологичнее автотранспорта, поэтому мы готовы поддержать здоровый образ жизни, разрешив пассажирам провезти велосипед без оплаты», – сказал заместитель генерального директора по пассажирской работе ОАО «СЗППК» Сергей Максимов.

Наиболее популярное направление для пассажиров-велосипедистов – выборгское. Эти маршруты обслуживаются электропоездами серии ЭД4М. В пяти электричках, курсирующих на этом направлении, есть вагоны, где демонтированы несколько пассажирских сидений для провоза крупногабаритной ручной клади, в том числе велосипедов. Кроме того, в качестве эксперимента во втором вагоне электропоезда ЭД4М-0389 установлены напольные крепления для перевозки велосипедов.

«Мне нравится иногда уезжать за город с велосипедом – чистый воздух, природа, можно покататься в удовольствие. Поэтому приятно, что за провоз велосипеда не надо будет платить неделю. Думаю, обязательно воспользуюсь этой возможностью», – поделился пассажир электрички Евгений Петров.

Напомним, аналогичную акцию по популяризации здорового образа жизни СЗППК проводит во время зимних каникул. В рамках сотрудничества с комитетом по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга по двум направлениям из Северной столицы в Ленинградскую область отправляются традиционные «Лыжные стрелы».

Яна Позолотчикова

Справились с амбициозной задачей

На станции Мурманск 12 сентября был установлен рекорд выгрузки за всю историю её существования. Всего в этот день было выгружено 1023 вагона, из них 996 – в Мурманском морском торговом порту.

Рекорд поставлен в преддверии 100-летия открытия движения на участке Петрозаводск – Мурманск. Чтобы осуществить амбициозную задачу, потребовались тщательная проработка возможностей как железнодорожников, так и портовиков, чёткое планирование погрузки в адрес всех грузополучателей на станции.

Заместитель начальника Октябрьской дороги по Мурманскому территориальному управлению Игорь Поликарпов отмечает, что этот успех достигнут благодаря профессиональным и слаженным действиям всех подразделений региона, в первую очередь специалистов Мурманского центра организации работы железнодорожных станций и Северного района управления Дорожного центра управления перевозками.

Как рассказал начальник Мурманского центра организации работы железнодорожных станций Илья Першин, движенцы Северного района управления ДЦУП обеспечили подвод поездов с железорудным концентратом, апатитовым концентратом и удобрениями в соответствии со специализацией терминалов порта. Работники станции оперативно подобрали партии углей по маркам для подачи на фронты выгрузки.

Необходимо отметить, что в настоящее время коллектив станции Мурманск работает в условиях реконструкции. Второй главный путь закрыт для движения в связи с ремонтом пассажирской платформы. Вопреки техническим ограничениям движенцы осуществили прорыв в эксплуатационной работе. Благодаря слаженной работе всех участников перевозочного процесса суточный план 12 сентября был выполнен на 102%. Абсолютный рекорд установлен по выгрузке угля – 702 вагона при нормативе 600 вагонов.

Галина Морозова

 Несколько мыслей по поводу Дня Города в Москве

Денис Сухоруков

Жители Москвы, в отличие от обитателей других европейских столиц, люди в высшей степени консервативные. Москвичи по-прежнему ищут и находят нравственную опору и идеалы человеческой правды и красоты в советских кинофильмах сорока-, пятидесяти-, а то и шестидесятилетней давности. Городские власти пошли навстречу вкусам жителей – и вот в День Города на московских улицах целенаправленно и с большим вдохновением была воссоздана атмосфера советского праздника с любимыми киногероями, музыкой из любимых кинофильмов. Невольно приходила в голову мысль о том, как не хватает хорошей музыки московским улицам, как она облагораживает и ободряет человека.

Песни Утёсова на Тверском бульваре звучали так органично, как будто сороковые годы XX века закончились только вчера.

Иван Васильевич, меняющий профессию, вкупе с другими персонажами, не знал отбоя от желающих пожать ему руку.

Через несколько сот метров Володя Шарапов при большом скоплении народа ловил «карманника», а перед московской мэрией, у памятника Юрию Долгорукову, беспечно прохаживались французские офицеры в медвежьих шапках из «Войны и мира» . Совсем рядом русский полковник в мундире образца 1812 года сидел в кафе, положив ногу на ногу, и болтал по мобильному телефону.

С одной стороны, всё это было весело и трогательно. С другой – появлялось ощущение, что за последние постсоветские десятилетия в нашей культуре не было создано почти ничего достойного народной любви.

Второй вывод, который напрашивался сам собой, это невероятная финансовая щедрость организаторов праздника. Только на разгон облаков, притом не очень успешный, было потрачено 85 млн.руб., по сообщениям прессы. Всего же на сайте гос. закупок было размещено заказов, связанных с проведением праздника, на 580 млн. руб. Для сравнения: на нужды здравоохранения в Псковской области в текущем году запланировано истратить 1,2 млрд.руб. Вполне сопоставимые цифры. Думается, что в той же Псковской области немало больниц и поликлиник можно было бы дооснастить и отремонтировать на 580 млн. руб., если бы эти деньги каким-то чудом к ним попали. Возможно, даже несколько тяжело больных людей удалось бы спасти благодаря этим деньгам. Но не сложилось – они попали в бюджет Москвы и были выпущены в буквальном смысле на ветер, то есть на фейерверки и прочие увеселения.

Конечно, никто не вправе укорять Москву за такую расточительность (точнее, укорять московские власти, ведь москвичи никак не могут повлиять на бюджет увеселительных мероприятий). В конце концов, кто хорошо работает, тот и хорошо отдыхает. Но несправедливость заключается в том, что Москва тратит гигантские, ничем не обоснованные финансовые средства на свою красоту не только в праздники, но и в будни.

За последние несколько месяцев по всему центру города были расширены в два-три раза тротуары. Зачем это было сделано – загадка для многих. К примеру, на Садовом кольце, где о садах напоминает разве только название, воздух настолько загазованный, что никому и в голову не придёт гулять там по тротуарам – максимум дойти до ближайшего магазина или офиса. Гигантские пространства для пешеходов повсеместно сузили проезжую часть, на автомобиле в центре города стало ездить гораздо труднее, чем ещё год назад. Созданы все предпосылки для пробок, с которыми так долго боролись. Для центральных улиц было закуплено гигантское количество мраморных и гранитных ёмкостей, в которые высажены красивые заморские деревья. Если кто-то хотел сделать город зелёным, то это можно было бы сделать гораздо проще и дешевле, но, видимо, никто не ставил перед собой цели сэкономить бюджетные средства.

Рабочие по всему городу выламывают почти новый бордюрный камень, не простоявший на этом месте и пары лет, а потом меняют его на точно такой же, заодно снимают и прилегающий асфальт, который мог бы прослужить ещё долго. Бессмысленность этих титанических работ вызывает удивление. В процесс замены бордюрного камня вовлекаются тысячи людей, огромное количество техники, тратятся тонны и тонны материалов. И это если не вспоминать о неудобствах, которые создаются никому не нужными ремонтными работами всем тем, кто живёт и работает в городе.

Кто-то скажет: «Красота требует жертв». Но позвольте: какое отношение к красоте имеет бордюрный камень? Такое же малое, как и мраморная кадка для заморских растений. Это не красота, а скорее самолюбование отдельных московских чиновников, да ещё растрата бюджетных средств, не ими, кстати, заработанных. А подлинная красота – это бессмертные памятники архитектуры, это Кремль, Большой театр, Третьяковская галерея, древние московские церкви с золотыми куполами. Это любимые всеми советские кинофильмы. Наконец, это песни Утёсова. Но к этой красоте нынешние московские власти, увы, не имеют никакого отношения.