Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

22 октября руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт в прямом эфире ответил на вопросы корреспондента программы «Вести» на телеканале «Россия 24». Глава ведомства рассказал о статусе введения системы взимания платы с автомобилей массой выше 12 тонн, стартующей в ноябре этого года, а также о строительстве мостового перехода через Керченский пролив.

КОРР: Роман Владимирович, добрый день. Начать хотелось бы с основного вопроса. Меньше чем через месяц, 15 ноября, начинается взимание платы за проезд 12-тонников по федеральным трассам. Насколько сейчас уже можно оценить, все ли готово к началу, и сколько это будет стоить для транспортных компаний?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Добрый день. Да, действительно, уже меньше месяца осталось до даты введения взимания платы с грузовых автомобилей, разрешенная масса которых выше 12 тонн. Следует сказать, что эта дата установлена федеральным законом, который был принят в 2011 году. То есть у нас было достаточно времени для того, чтобы подготовиться к введению этой системы в Российской Федерации. И сегодня мы находимся на заключительном этапе. Технически у нас полная готовность. В Твери сейчас осуществляется приемка центра обработки данных, это «сердце» системы, где находятся все серверные, оборудование, осуществляется контроль за нарушениями. Еще один элемент - центры информационной поддержки перевозчиков. В 138 пунктах, открытых по всей территории Российской Федерации, уже начата регистрация таких грузовых автомобилей. На сегодняшний день почти 150 тысяч автомобилей уже зарегистрировано в системе. Осталось совсем немного времени, пользуясь случаем, я призываю всех максимально быстро регистрироваться для того, чтобы не создавать друг другу проблемы 15 ноября. И с 15 ноября каждый грузовой автомобиль, двигающийся по федеральной дороге, должен будет заплатить 3 рубля 73 копейки за километр. Правда, грузоперевозчики обращались в правительство Российской Федерации, и сегодня находится на рассмотрении возможное снижение этой ставки до 3 рублей 6 копеек. На сегодняшний день правительством такого решения пока не принято, поэтому мы исходим из цифры 3,73.

КОРР: Например, даже если ехать от Москвы до Санкт-Петербурга, то выйдет внушительная сумма. А насколько сейчас перевозчики готовы к внедрению системы взимания платы, это первая часть вопроса. И что кроме регистрации в системе им еще нужно успеть сделать?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Вы знаете, мы в течение года проводили круглые столы, различного рода семинары и общались как с ассоциациями, представляющими владельцев таких автотранспортных средств, так и с физическими лицами, которые являются собственниками. И в разных территориях разные люди имеют различное отношение к этой теме. На наш взгляд, и исходя из тех встреч, которые мы провели, большинство вопросов мы закрыли, и ответили на те вопросы, которые ставили грузоперевозчики. И сегодня говорить о том, что система не будет введена в эксплуатацию, не приходится. Единственный дискуссионный вопрос - это тариф, но еще раз говорю, сегодня этот вопрос находится на рассмотрении в правительстве Российской Федерации. Основной вопрос, который звучит, в том числе в прессе, это возможность после введения системы роста стоимости в том числе продовольственных товаров. Однако, исходя из тех аналитических данных, которые есть у нас, в экономическом блоке, доля продовольственных товаров, которые перевозятся такими автомобилями, несущественна, и стоимость если и вырастет, то на доли процента. Поэтому мы считаем, что тариф 3 рубля 73 копейки, принятый правительством Российской Федерации в мае текущего года, оправдан, и сборы пойдут на компенсацию ущерба федеральным автомобильным дорогам от проезда большегрузов. Такие грузовые автомобили, которых около 5 процентов от общей массы автомобилей в стране, наносят, по мнению экспертов, более 56 процентов вреда, который исчисляется миллионами рублей. И конечно, никакой бюджет не потянет самостоятельно приведение в нормативное состояние всех федеральных трасс. И также мы предложили первое время, когда будут собираться эти средства, направлять их не на федеральные трассы, а направлять их на поддержку региональных проектов государственно-частного партнерства для того, чтобы привлечь дополнительные частные инвестиции в дорожную отрасль.

КОРР: То есть, насколько я понимаю, именно из-за того ущерба, который 12-тонники наносят трассам, они будут платить за проезд по федеральным трассам. Что все-таки нужно еще успеть сделать, кроме регистрации в системе, до 15 ноября?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Прежде всего, обратиться либо в Федеральное дорожное агентство, либо зайти на официальный сайт системы «Платон» (www.platon.ru) - так она называется, узнать, где находятся ближайшие центры информационной поддержки пользователей. То есть нужно зарегистрироваться либо через официальный сайт, либо непосредственно прибыть в один из офисов поддержки, чтобы зарегистрироваться, предоставив необходимые документы, а также определить для себя удобный способ оплаты. Потому что все способы оплаты, которые существуют сегодня, не только в Российской Федерации, но и в мире, они применимы при внедрении этой системы. Это и оплата банковской картой, и оплата через терминал, и оплата в офисе. При этом существуют два способа оплаты: заблаговременная покупка маршрутной карты или получение бортового устройства (выдается бесплатно), которое устанавливается в автомобиль и передает ваши координаты. При этом у вас есть личный счет в системе, и при движении по федеральным трассам автоматически с этого счета будут списываться средства в соответствии с пройденным километражем.

КОРР: То есть это аналог транспондера, который у нас сейчас действует на всех платных трассах?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Да. И особо важно, хочу подчеркнуть, что данная система - она не охватывает платные автомобильные дороги. То есть когда встречается платная дорога, к примеру, М11 Москва - Санкт-Петербург, и грузоперевозчик принимает решение о движении по этой дороге, то ему не нужно будет дважды платить и за систему взимания оплаты 12-тонников, и за пользование платной дороги.

КОРР: Кроме компенсации ущерба, наносимого 12-тонниками трассам, какие еще преимущества во внедрении системы взимания платы за проезд?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Для нас, для дорожников, основная тема - это, конечно, компенсировать ущерб, который наносят такие автомобили. Исходя из мирового опыта, в том числе наших ближайших соседей, кстати, в Белоруссии 2 года уже существует такая система и там взимается плата с грузовых автомобилей разрешенной массой 3,5 тонны. В Германии, в Словакии и в других странах Европы такие системы действуют. Поэтому наша основная задача - компенсировать ущерб. И попутно мы решаем также и другие задачи. Мы уже говорили о справедливости, потому что мы с вами - водители легковых автомобилей, но наши автомобили в десятки тысяч раз, я подчеркиваю - в десятки тысяч раз наносят меньший ущерб автомобильным дорогам по сравнению с грузовыми автомобилями. Кроме того, когда будет внедрена эта система, мы надеемся, что также будет частично перераспределен грузовой поток, изменится логистика. Потому что ни в одной стране мира грузовым автомобилем не перевозится уголь, дерево, металлы, металлолом, зерно на большие расстояния. Мы видим и являемся свидетелями уже, что на грузовых автомобилях сегодня можно по асфальтированной федеральной трассе доехать до Владивостока, и идут караваны этих грузовиков. Здесь, конечно, взаимоотношения с «Российскими железными дорогами», вопросы тарифов, конечно, стоят на повестке дня. И мы надеемся, что все-таки частично будет перераспределен поток, и грузоотправители перейдут на железную дорогу, на реку или море.

КОРР: Каковы прогнозы по денежным сборам после внедрения этой системы?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Исходя из тех расчетов, которые сделали специалисты, мы предполагаем, что порядка 40 миллиардов рублей в следующем году уже поступят в федеральный бюджет за счет внедрения этой системы. И это позволит нам дополнительно эти средства направить на федеральные дороги, тем самым также через мультипликативный эффект добиться положительного эффекта в экономике.

КОРР: Еще одна тема, которую хотелось бы обсудить, это строительство Керченского моста. 1 октября вы принимали участие в инспекционной поездке, которую возглавлял заместитель председателя правительства Дмитрий Козак, и для контроля хода подготовительных работ по строительству через Керченский пролив. Какие результаты этой поездки, и может ли Федеральное дорожное агентство как заказчик подтвердить, что сейчас действительно все работы идут в соответствии с запланированным графиком, и мост будет построен в установленный Президентом срок?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Действительно, 1 октября была поездка в Краснодарский край и на остров Тузла. Мы открыли рабочее движение по рабочему мосту, который уже сегодня соединил Краснодарский край и остров в рамках подготовительных работ по строительству Керченского моста. Рабочий мост нам позволяет открыть несколько фронтов, для того, чтобы с весны уже выйти на непосредственно стройку. Мы Дмитрию Николаевичу доложили о том, что сегодня все работы по строительству этого перехода идут в четком соответствии с графиком. Буквально на прошлой неделе проект, уже основной проект моста, направлен в Главгосэкспертизу. И мы рассчитываем до конца текущего года получить положительное заключение, и уже после этого начнутся основные работы по строительству мостового перехода. Параллельно ведется работа по строительству автодорожных и железнодорожных подходов к мостовому переходу, именно 1 октября начаты были работы по строительству автодорожного подхода, а это 40 километров, соединяющих федеральную трассу и непосредственно мостовой переход. Это будет автомобильная дорога 1-й технической категории с четырьмя полосами движения, с осевым барьерным ограждением, несколько многоуровневых транспортных развязок будет, в том числе пересечение с железной дорогой. То есть это будет одна из самых современных, комфортных и безопасных автомобильных дорог в Российской Федерации.

КОРР: Не предполагается ли изменение стоимости ранее озвученной в связи с валютными колебаниями и экономической ситуацией в целом?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Стоимость проекта определена правительством Российской Федерации, это 228 миллиардов рублей. В том проекте, который направлен в Главгосэкспертизу, сметная стоимость не превышает этой суммы. Мы боимся давать оценки, но предполагаем, что возможно эта сумма в результате экспертизы - она будет ниже. Но мы не рассчитываем и не видим возможности превысить указанную сумму.

КОРР: Использование иностранных технологий предполагается при строительстве?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Знаете, сегодня в Российской Федерации все, что применяется, по крайней мере, на федеральных дорогах, это все самое современное, и нет ни одной такой технологии, материала или машины, которая не используется нами. Поэтому весь арсенал российских дорожников, мостовиков - он будет применен на строительстве этого очень знакового и важного объекта.

КОРР: И в завершение нашей с вами беседы хотелось бы поговорить об итогах выставки «Дорога Экспо-2015». Что можно сказать о том, как она прошла, что на ней обсуждалось. Обсуждались ли перспективы финансирования отрасли в будущем году? Потому что тема сейчас важная, финансирование обсуждается, и бюджет на следующий год, и так далее. Каковы перспективы финансирования именно в дорожной отрасли?

РОМАН СТАРОВОЙТ: Да, действительно, у нас прошла 6-я международная ежегодная выставка в Москве, которая в преддверии Дня дорожника собирает фактически всю отрасль со всей страны на единой площадке для того, чтобы обсудить планы на будущее и подвести итоги текущего строительного сезона, который выдался не очень простым. И в рамках оптимизации бюджетных расходов, конечно, подрядные организации чувствуют себя в тревоге. Поэтому мы еженедельно осуществляем мониторинг в отрасли, фиксируем незначительное, но сокращение штата, и к сожалению, видим, что до конца текущего года еще несколько тысяч человек будут переведены на другую работу. В этих условиях нам необходимо создать такую атмосферу, и создать такие условия, чтобы можно было выполнять все задачи, поставленные федеральным правительством, Президентом Российской Федерации, в том числе в части удвоения строительства автомобильных дорог. Бюджетные ассигнования, несмотря на всю оптимизацию, они превышают на 2016-й год цифру сегодняшнего года. И больше, чем в два раза в этой цифре, это как раз субсидии субъектам Российской Федерации из федерального бюджета: на эти цели предполагается направить более 130 миллиардов рублей. И одна из заслуг, и спасибо Минтрансу России, и правительству Российской Федерации, что нас услышали, и фактически оставили неприкосновенной цифру по текущему содержанию и ремонту уже построенных федеральных дорог. Мы в текущем году впервые достигли уровня 100 процентов от финансирования, от нормативов, поэтому считаем необходимым сохранить эту цифру для того, чтобы к 2019 году привести всю существующую федеральную сеть в нормативное состояние.

КОРР: Большое спасибо, Роман Владимирович, что нашли время и ответили на наши вопросы.

Конкурс РОСНАНО на проекты наноцентров выиграли компании из Петербурга, Красноярска и Новосибирска.

22 октября 2015 года состоялось заседание конкурсной комиссии, в ходе которого были отобраны победители шестого открытого конкурса по отбору проектов создания нанотехнологических центров. Ими стали:

ООО «Иннотех», Санкт-Петербург;

ОАО «Агентство развития инновационной деятельности Красноярского края», Красноярск;

ЗАО «Инновационный медико-технологический центр (Технопарк)», Новосибирск.

Победители отобраны конкурсной комиссией по результатам научно-технической и инвестиционной экспертизы. Команды этих проектов обладают достаточными профессиональными знаниями и опытом в сфере коммерциализации результатов научных исследований, соответствующими финансовыми, кадровыми и иными необходимыми ресурсами, а также поддержаны региональными администрациями.

Общий бюджет проектов-победителей шестого открытого конкурса составляет 1,2 млрд рублей, в которых доля Фонда инфраструктурных и образовательных программ составит до 0,63 млрд руб.

Победители конкурса получают право на заключение инвестиционных соглашений с Фондом инфраструктурных и образовательных программ на реализацию проектов по созданию нанотехнологических центров.

Справка

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Председателем высшего коллегиального органа управления Фонда — наблюдательного совета — является Министр образования и науки Дмитрий Ливанов. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

Госсовет-2015: от ожиданий к разочарованию

В Москве прошло заседание правления Росрыбколхозсоюза. Его участники обсудили итоги Госсовета по вопросам рыбохозяйственного комплекса и возможные последствия изменения закона о рыболовстве для предприятий колхозной системы.

Юбилей и квоты

Перед началом заседания поздравления в адрес рыбацкого объединения, отмечающего в эти дни 30-летие со дня основания, прозвучали от профильного комитета Госдумы и Совета Федерации, Министерства сельского хозяйства и Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ). Руководителям рыболовецких колхозов и региональных союзов вручили почетные грамоты и благодарственные письма.

Вернувшись к повестке дня, председатель правления Росрыбколхозсоюза Борис Блажко вкратце перечислил ключевые тезисы, прозвучавшие на заседании президиума Госсовета. Руководитель объединения констатировал, что хотя «рыбаков пригласили, но слова не дали», поэтому наиболее активными в присутствии главы государства оказались представители различных федеральных ведомств. В результате состояние дел в рыбной промышленности президенту представили в мягко говоря искаженном виде.

«Зачем врать о 90-процентном износе рыболовных судов, когда по данным Росстата износ основных фондов в отрасли сократился с 60% до 40%? Как можно говорить, что уровень прибрежного рыболовства снизился за последние пять лет на 10%?» – согласился президент ВАРПЭ Александр Фомин.

Он обратил внимание на противоречия в докладе, с которым выступал руководитель рабочей группы по подготовке к Госсовету, губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко. В частности, отмечено: данные, приведенные в первых разделах документа, показывают, что рыбная отрасль вышла из кризиса, но заключительная часть и выводы совершенно не соответствуют остальному тексту. Тем не менее именно эти предложения нашли отражение в проекте поручений по итогам Госсовета, что не может не тревожить рыбаков.

На заседании руководители рыбацких коллективов вновь высказали опасения, что «квоты господдержки» в инвестиционных целях, которые настойчиво продвигало Росрыболовство, повлекут за собой «широкомасштабный передел прав доступа к ресурсу». Это значит, до 20% лимитов по наиболее рентабельным объектам промысла может перейти в другие руки.

При этом рыбакам до сих пор непонятно, каким образом будут распределяться эти инвестиционные квоты. «Эта льгота может разойтись среди узкого круга», – предупредил председатель правления Архангельского рыбакколхозсоюза Андрей Заика, подчеркнув, до того как будет четко прописан весь механизм, закон принимать нельзя.

«Конечно, надо еще посмотреть, что конкретно будет в поручениях. Тем не менее думаю, что главная направляющая – это «квоты господдержки» – пройдет без сучка, без задоринки. Поэтому главный вопрос: а что дальше будет? Что за механизм, как он будет действовать? Сейчас говорят о 20%, но вдруг пройдет год-два, президент опять спросит, почему пароходы не строим, и услышит в ответ: «Да мало 20%, давайте 40% сделаем, тогда точно построим». На таких наивных посылах строится вся политика в области рыболовства», – прокомментировал ситуацию Fishnews председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Сергей Сенько.

Как технически реализовать эту новацию, пока не понимают даже в Росрыболовстве – ведомстве, которому непосредственно предстоит выполнять поручения президента. «Поручение есть, но идей у меня в голове нет, как к декабрю эти 20% раскидать – по какому принципу, – признал начальник управления организации рыболовства Андрей Космин. – Есть только концептуальные соображения».

Новые барьеры для «прибрежки»

Помимо «квот господдержки» рыболовецкие колхозы оказались перед перспективой серьезного перекоса в прибрежном рыболовстве в связи другой инициативой – по введению повышающего коэффициента (а по сути той же 20-процентной прибавки) для предприятий, поставляющих улов только на береговые рыбоперерабатывающие производства. С этим предложением на Госсовете выступил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Есть опасение, что заберут квоты как раз у тех, кто реально работает», – высказал мнение председатель правления Союза рыболовецких колхозов Калининградской области Олег Твердохлеб. Он отметил, что ожидания профессионалов от Госсовета не оправдались: «Мы думали, что будут обсуждаться проблемы из практики применения нынешней законодательной базы, а оказалось всех заботит только передел квот».

«Больше всего нас удивило, что рыбаков все заманивали увеличением срока закрепления долей до 25 лет, а потом оказалось, что только до 15 – и никто не знает, откуда эта цифра взялась», – поделился Сергей Сенько.

В некоторых приморских регионах очень сильно ударит по «прибрежке» увеличение порога освоения квоты до 70%. Последние годы нередко случалось, что установленный наукой ОДУ в течение промыслового сезона корректировался и весьма существенно, в том числе в сторону увеличения, и в августе-сентябре объявлялись совсем другие цифры. В этом случае рыбаки могут просто не успеть выловить положенный объем и, соответственно, рискуют потерять квоты.

Вряд ли облегчит работу предприятий грядущий запрет на использование арендованных судов, передача пограничникам контроля за доставкой уловов на береговые заводы, попытки убрать ЕСХН, притом что рыбколхозы являются сельхозтоваропроизводителями, и другие столь же заманчивые идеи. «Мы расцениваем эти предложения как навязывание новых административных барьеров», – сформулировал позицию Росрыбколхозсоюза Борис Блажко. По его словам, законопроект, разработанный Росрыболовством, содержит слишком много отсылок и перекрестных норм, затрудняющих его понимание и однозначное истолкование.

Тем более странно, как указал Олег Твердохлеб, что на Госсовете в принципе не поднимались, например, проблемы браконьерства, которое стало настоящим бичом для законопослушных рыбаков.

За поддержкой в регионы

«Ситуация изменилась, – считает президент ВАРПЭ Александр Фомин. – С весны рыбацким сообществом была проделана колоссальная работа по противодействию инициативам Федерального агентства по рыболовству. Однако результата это не принесло. Госсовет показал – нас никто не пожелал услышать. Надо действовать по-другому».

Несмотря на то что прямые поручения президента порой «висят» по нескольку лет, в рыбацком сообществе не сомневаются, что в части передела квот их выполнят еще до конца года. В связи с этим прозвучало предложение подойти к проблеме творчески и по примеру «Русской рыбопромышленной компании» подавать заявки на строительство судов, переработки и т.д.

Подводя итоги обсуждения, Борис Блажко резюмировал, что прежде всего необходимо добивать ясности в вопросе «квот господдержки» и других законодательных новелл. Руководитель союза призвал коллег к консолидации и выработке единого мнения с регионами, поскольку губернаторы приморских территорий на стороне рыбаков.

У рыбаков накопились вопросы к пограничникам

Пограничная служба готова рассмотреть проблему возможности для маломерного флота работать в темное время суток на ближайшей встрече совместной рабочей группы.

На заседании правления Союза рыболовецких колхозов России руководители отраслевых предприятий и региональных объединений рассказали о трудностях, с которыми сталкиваются рыбаки на местах при взаимодействии с пограничными органами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, председатель правления Росрыбколхозсоюза Борис Блажко поднял вопрос с использованием маломерных судов, не оборудованных техническими средствами контроля, в ночное время. Калининградские и сахалинские предприятия уже не первый год пытаются разрешить эту коллизию, но все упирается в приказ ФСБ от 15 октября 2012 г. № 515 «Об утверждении Правил пограничного режима».

Другим барьером стала невозможность изменения сроков выхода судна в море. Как рассказал председатель рыболовецкого колхоза «Дружба» Андрей Долгушин, в настоящее время рыбаки обязаны уведомлять пограничников о намерении отправиться в море за 4 часа. Однако если судно не вышло в установленный срок, например из-за плохой погоды, следующее заявление можно подать не раньше чем через сутки, даже если речь идет о плавании в российских территориальных водах.

Представители Пограничной службы заверили, что им известно об этих вопросах, они прорабатываются, и предложили обсудить поднятые проблемы с участием специалистов на ближайшем заседании совместной рабочей группы. Аналогичный ответ получил и генеральный директор ОАО «РК «Приморец» Петр Гордиенко, когда поинтересовался: есть ли у пограничников возможность контролировать количество иностранных, прежде всего китайских, судов, ведущих промысел сайры в рамках межправительственных соглашений в российской экономзоне?

В свою очередь начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Андрей Козлов отметил, что на местах действительно часто встречаются перегибы, и выразил готовность при необходимости решать такие вопросы в «ручном порядке».

Сальдированный убыток от лесозаготовки вырос в Карелии более чем вдвое

По итогам восьми месяцев нынешнего года сальдированный убыток от лесозаготовки в Карелии составил свыше 271 миллиона рублей. Это в 2,1 раза больше, чем за аналогичный прошлогодний период. Согласно данным Росстата, в республике убыточна почти половина лесозаготовительных предприятий.

Интересно, что карельские лесозаготовители демонстрируют убытки на фоне роста объема заготовки древесины. Как уже сообщал «Лесной портал Карелии», по результатам января-августа республика вошла в тройку регионов Северо-Запада страны с самым высоким объемом лесозаготовки: за восемь месяцев производство необработанной древесины в Карелии составило 4,2 миллиона кубометров и по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом выросло на 1,3%.

За 9 месяцев рыбоохрана Западно-Балтийского теруправления изъяла у нарушителей 4,4 тонны водных биоресурсов

21 октября состоялось совещание руководства Западно-Балтийского территориального управления Росрыболовства с начальниками надзорных отделов по подведению итогов работы рыбоохраны за девять месяцев 2015 года.

Как было должено, с начала года должностными лицами управления вскрыто 1777 нарушений природоохранного законодательства. Привлечено к административной ответственности 1695 граждан, 84 должностных лица и 23 юридических. Общая сумма наложенных штрафов составила – 5 200,0 тыс. рублей, общий размер предъявленного ущерба составил – 240,5 тыс. рублей. У нарушителей изъято и арестовано 4,4 тонны водных биоресурсов, 6555 орудий лова, 392 ед. транспортных средств.

С признаками уголовно наказуемых деяний 64 материала на 70 нарушителей были переданы в следственные органы для возбуждения уголовного производства. На 1 октября 2015 года возбуждено 46 уголовных дел, из которых судами рассмотрено 7. Три нарушителя наказаны судебными штрафами, в отношении двух нарушителей суд принял решение наказать исправительно трудовыми работами.

В рамках Плана проверок на 2015 год проведено 57 плановых и внеплановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.

В ходе реализации плана взаимодействия Западно-Балтийского территориального управления Росрыболовства и УМВД России по Калининградской области совместно с органами полиции вскрыто 299 административных правонарушений, из которых на маршрутах транспортировки водных биоресурсов сотрудниками рыбоохраны вскрыто 48 нарушений. В местах торговли рыбы и рыбопродукции совместно с представителями ветеринарной службы Калининградской области вскрыто 8 нарушений по факту реализации водных биоресурсов неизвестного происхождения.

Несмотря на хорошие показатели контрольно-надзорной деятельности, начальникам отделов рыбоохраны было указано о необходимости активизации совместной работы инспекторского состава с правоохранительными органами не только при осуществлении рейдовых мероприятий на водоемах, но также и в проведение совместных мероприятий в местах реализации, хранения и маршрутах транспортировки водных биоресурсов.

Русский дом в Белграде

Между Россией и Сербией всегда существовали прочные родственные связи (подробнее читайте: Русско-сербские отношения: история), закрепленные на самом высоком уровне, и именно благодаря этим связям Сербия активно помогала русским эмигрантам. Из всех европейских стран Сербия оказалась практически единственной, кто предоставил им режим наибольшего благоприятствования, и поэтому стала одним из крупнейших эмигрантских центров русского зарубежья. Сербское королевство сделало все для того, чтобы помочь русским эмигрантам. Их жизнь определялась на законодательном и правительственном уровне, было специальное положение, сформировалось свое самоуправление. С 1920 года адаптацией русских эмигрантов к жизни в королевстве стала заведовать специально созданная Государственная комиссия по устройству русских беженцев.

В этот период в стремлении сохранить свой мир, все, что было дорого и свято русская община выдвигает идею создать свой культурный центр. Эта инициатива была поддержана сербским королем Александром I Карагеоргиевичем, Патриархом Сербской Православной церкви Варнавой, а также многими политиками и деятелями культуры. Центр строился на средства русских эмигрантов с дополнительной денежной помощью от местных властей. Здание строилось в стиле русского ампира по проекту русского военного инженера генерала Василия Баумгартена. Стройка шла три года и открыт был Дом 9 апреля 1933 года. Его первоначальным названием было «Русский дом имени императора Николая II».

Он стал не только хранилищем культуры, духовных, моральных и материальных ценностей - Русский дом был символом преодоления трудностей эмиграции, знаком того, что возможно и на чужбине не утратить связь со своими корнями и Родиной. На территории центра располагались театр, гимназия и начальная школа, издательская база, музеи (музей Николая II и музей русской конницы), публичная библиотека (вторая по значимости после тургеневской библиотеки русской книги в Париже), русский научный институт, гимнастический зал и общества русских литераторов, художников, музыкантов. Здесь также находилась домовая церковь Покрова Пресвятой Богородицы. Белградский Русский дом стал истинным домом для вынужденно покинувших Россию, хранилищем духовных ценностей русской культуры в межвоенный период.

Вторая мировая война стала испытанием для всего мира, временем тяжелых потерь для Югославии, не сумевший сохранить нейтралитет, и особым испытанием для русской общины. Этот непростой период, к сожалению, мало изучен. Но известно, что даже несмотря на такое тяжелое во всех отношениях положение русской общины, Русскому Дому удалось продолжать свою работу и во время войны.

После освобождении страны от захватчиков к власти пришли социалисты во главе с Иосипом Броз Тито и была образована Социалистическая Федеративная Республика Югославия (СФРЮ). И.Б.Тито установил дипломатические отношения с СССР (во времена монархии и правления в Сербии князя Павла Карагеоргиевича Сербия официально не признавала Советскую Россию). В 1946 году лидер СФРЮ передал здание Русского дома «советскому народу». С этого момента он стал носить название Дома советской культуры и его функции изменились. Из островка, хранившего духовные связи эмигрантов с навсегда оставленной родиной, он превратился в центр, где иностранцы могли познакомиться с культурой, наукой, различными достижениями советского народа, то есть получил более представительские функции.

При Доме советской культуры была открыта детская школа посольства СССР в Югославии. После 1948 года, когда между Иосифом Сталиным и Иосипом Броз Тито произошел конфликт из-за недовольства советским высшим руководством своеобразным путём строительства социализма в ФНРЮ и попытками проводить сравнительно самостоятельную внешнюю политику в Балканском регионе отношения между двумя странами на несколько лет были сведены до минимума. Это касалось и культурных связей, так как СССР проводил активную антиюгославскую пропаганду среди стран социалистического лагеря. Со смертью Иосифа Сталина и приходом к власти Никиты Хрущева наступило потепление в отношениях между двумя странами и стало больше внимания уделять югославскому вопросу, Югославии сталиоказывать различную помощь, в том числе и экономическую.

2 июня 1955 года обеими сторонами была подписана Белградская декларация, в которой было определено, что впредь советско-югославские отношения должны строиться на принципах полного равноправия, невмешательства во внутренние дела, независимости и суверенитета, территориальной неприкосновенности и прекращения пропаганды и дезинформации, сеющих недоверие и мешающих международному сотрудничеству.

Необходимо отметить, что для США Югославия и в дальнейшем, после преодоления конфликта с Советским Союзом, продолжала играть важную роль в политике на Востоке Европы. Независимость от Москвы, состояние равной удалённости от двух блоков, отдельный от остальных соцстран экономический путь построения «управленческого социализма», служили для Запада сохранением прежнего курса в отношении Югославии, учитывая её дезинтегрирующую роль в коммунистическом мире. Этим и объясняется то, что западных политиков удовлетворяло стратегическое значение Югославии в условиях «холодной войны», использование этой страны, её роли в социалистическом мире, в своих интересах, поощряя развитие «югославского национализма», особого пути в политике и экономике, проводимого Белградом.

В начале 1990-х годов снова встал вопрос о судьбе Русского дома в Белграде. В какой-то момент уже было решено закрыть его по экономическим причинам и передать здание под посольство одной из республик СНГ. Но каким-то чудом этого удалось избежать. В 1994 году после преобразования ССОДа в Росзарубежцентр белградский Дом Советской Культуры был утверждён в обновлённом статусе и получил своё современное название - Российский центр науки и культуры в Белграде, хотя чаще всего его по-прежнему называют Русским домом. Даже во времена бомбардировок ВВС Североатлантического альянса столицы современной Сербии в 1999 году Русский дом не прекращал работу.

Среди всех проектов, реализованных Русским домом, в наши дни один представляет собой особую ценность и значимость. Прошлым летом, к столетию начала Первой мировой войны, завершилась реставрация Русского Некрополя в Белграде, которая длилась два года. За это время была отреставрирована Иверская часовня и приведены в порядок заброшенные могилы. В Русском Некрополе Белграда захоронено 1360 генералов, офицеров и солдат - участников Первой мировой войны. Это одно из самых больших захоронений наших соотечественников за рубежом, находящееся в ведении Россотрудничества с 2012 года. Освятил Некрополь Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, когда приезжал в Белград с визитом.

Сегодня двери старейшего Российского культурного центра - Русского дома в Белграде – открыты для всех желающих. Ежегодно в нем проводятся десятки различных выставок, концертов, театральных постановок, презентаций, круглых столов и конференций. Огромной популярностью пользуются курсы русского языка. Библиотека Русского дома считается одной из крупнейших русских библиотек в Европе. В её в мультимедийном центре открыт удалённый электронный читальный зал расположенной в Санкт-Петербурге Президентской библиотеки. Для детей действуют различные творческие студии. Как и много лет назад Русский дом остается центром притяжения всех, кто так или иначе связан с Россией, интересуется ее богатой историей и культурой.

Любовь Глебова: «РЦНК в Вене – место сосредоточения русской культуры в Австрии»

В венском концертном зале «Штадтхалле» прошла торжественная официальная церемония, посвященная 40-летию Российского центра науки и культуры в Вене. К этой дате было также приурочено завершение Сезонов российской культуры в Австрии и финальный гала-концерт ведущих солистов балета Большого, Мариинского, Михайловского театров, Санкт-Петербургского академического театра Бориса Эйфмана и Венского государственного балета.

С приветственным словом к гостям праздничного вечера обратилась руководитель Россотрудничества Любовь Глебова: «Все эти годы РЦНК в Вене является местом сосредоточения русской культуры в Австрии. Здесь не только проходят встречи соотечественников и налаживание деловых контактов, это еще и центр культурного, научного и языкового обмена между российским и австрийским народами».

«Вы представляете не только богатую российскую культуру, науку, исторические традиции, но и поддерживаете позитивное представление о России и ее политике в современной непростой международной обстановке. Мы надеемся, что наш РЦНК в Вене есть и еще долго будет оставаться теплым и гостеприимным домом», - сказала Любовь Глебова.

На праздничной церемонии Любовь Глебова вручила австрийским партнерам за активную работу по развитию международного гуманитарного сотрудничества и укрепление дружбы между народами почетные знаки Россотрудничества «За дружбу и сотрудничество». В числе награжденных была одна из инициаторов проведения перекрестных Сезонов культуры, первый заместитель генерального секретаря межгосударственного форума «Центрально-Европейская инициатива», бывший Посол Австрии в России Маргот Клестиль-Лёффлер.

Заключительным аккордом Сезонов стал представленный Министерством культуры России гала-концерт звезд российского балета «Боги танца XXI века» с участием народной артистки России Ульяны Лопаткиной, заслуженных артистов России Виктории Терешкиной, Екатерины Осмолкиной, Ивана Васильева, лауреатов международных конкурсов и премий Евгении Образцовой, Анжелики Воронцовой, Марии Абашовой, Владимира Шклярова, Михаила Лобухина и Андрея Ермакова, а также Ольги Есиной, Владимира Шишова и Сергея Волобуева.

В России впервые стартовал Всероссийский экзамен по финансовой грамотности. Он открыл неделю сбережений, организованную Минфином России в рамках проекта «Содействие повышению уровня финансовой грамотности населения и развитию финансового образования в Российской Федерации».

Экзамен одновременно начался в Калининграде, Москве, Архангельске, Барнауле, Волгограде и Ставрополе. В нем приняли участие деятели культуры, образования, журналисты, финансисты и граждане всех возрастов. В ближайшие дни тестирование пройдет еще в ряде регионов. Одновременно на сайте проекта Минфина – вашифинансы.рф – стала доступна онлайн-версия экзамена.

Мероприятие в Москве открыл заместитель министра финансов Алексей Моисеев: «Всероссийская неделя сбережений – мероприятие, важное в масштабах всей страны, - отметил он. – Финансовая грамотность важна для всего населения, особенно с учетом постоянно меняющегося ландшафта финансового рынка и нововведений в законодательстве. Очень важно, чтобы граждане понимали: перед тем как подписывать договор, его нужно внимательно прочитать. Нужно знать полную стоимость кредита, прежде чем согласиться на него. И уж точно важно понимать, застрахован ли ваш вклад в системе АСВ».

Алексей Моисеев также сообщил, что в вопросах защиты прав потребителей в последнее время произошел ряд позитивных изменений. В том числе, вступил в силу закон о банкротстве физлиц, приняты уточнения законодательства о потребительском кредитовании, Правительство внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за создание финансовых пирамид.

«Проект Минфина России по повышению финансовой грамотности населения ориентирован на самую широкую аудиторию от дошколят до пенсионеров, – сообщила стратегический координатор Проекта Анна Зеленцова. – И Всероссийская неделя сбережений – одно из ключевых событий, в рамках которого пройдут более 500 образовательных мероприятий в 42 регионах страны».

Справка:

Всероссийская неделя сбережений проходит в 42 регионах страны с 23 по 31 октября. Для россиян доступны более 500 очных и онлайн-мероприятий. Проверить свой уровень финансовой грамотности и зарегистрироваться на мероприятия в своем регионе можно на сайте Недели сбережений: http://www.sberden.ru/calendar/.

В течение недели пройдут консультации специалистов, лекции и семинары от ведущих экспертов и профессионалов финансового рынка; тренинги; семинары по финансовому воспитанию для родителей; открытые лекции в ВУЗах и мастер-классы.

Генпрокуратура сообщила о выявленных нарушениях в деятельности Рослесхоза

Генеральная прокуратура РФ сообщила о выявленных нарушениях в деятельности Федерального агентстваа лесного хозяйства. Нарушения касаются сбора платежей за пользование лесными ресурсами и принятия мер по сбору недоимок. По данным Генпрокуратуры, "с момента передачи в 2007 году субъектам Российской Федерации полномочий в области лесных отношений размер недоимки по платежам за использование лесов увеличился в 13 раз (с 464 млн руб. до 6 млрд руб.)".

Поскольку в ближайшее время недоимки, очевидно, будут только расти (в связи с обнищанием арендаторов и крахом ряда приоритетных инвестпроектов), выявленные Генеральной прокуратурой нарушения вряд ли будут исправлены. Чем это может кончиться - пока непонятно.

Ниже приводится сообщение с сайта Генпрокуратуры.

"Генеральная прокуратура Российской Федерации выявила нарушения в деятельности Федерального агентства лесного хозяйства

22 октября 2015

Генеральная прокуратура Российской Федерации в ходе проверки установила, что Рослесхоз зачастую ненадлежащим образом выполняет функции по контролю за осуществлением региональными органами власти переданных полномочий в сфере лесопользования.

Вопреки требованиям закона ведомство до настоящего времени не разработало правой акт, регламентирующий порядок осуществления контроля за исполнением органами государственной власти субъектов переданных полномочий в области лесопользования, в том числе по взиманию в бюджет платы за использование лесов, штрафов и пр.

Отсутствие четкой регламентации названных функций контроля приводит к их неэффективной реализации. Проверка показала, что Рослесхоз в ряде случаев необоснованно затягивает сроки направления предписаний по выявленным нарушениям, не осуществляет контроль за исполнением выданных предписаний, при установлении случаев их невыполнения в срок не принимает меры к возбуждению дел об административных правонарушениях.

Так, по результатам проверки органов власти Кировской области, проведенной Рослесхозом в августе 2014 года, предписание губернатору области направлено лишь в декабре. Подобные действия фактически влекут за собой освобождение от наказания виновных лиц ввиду истечения сроков давности привлечения к предусмотренной законом ответственности.

Красноярский край более 3 лет занимает первое место в стране по размеру имеющейся перед федеральным бюджетом задолженности по плате за пользование лесами. В этой связи Рослесхозом в декабре 2014 года губернатору выдано предписание. Однако его требования были проигнорированы, а рост недоимки увеличился с 780 млн руб. до 1 млрд руб. Между тем мер по решению данной проблемы, а также по привлечению виновных лиц к ответственности не принято.

В результате бездействия должностных лиц Рослесхоза задолженность по плате за пользование лесами образовалась в Республике Карелия, Красноярском крае, Архангельской, Вологодской, Калужской, Кемеровской, Ленинградской, Новгородской, Томской, Тульской областях.

В нарушение требований Лесного кодекса РФ, а также подзаконных правовых актов в данной сфере Рослесхоз должным образом не проводит аналитическую и методическую работу на данном направлении, не анализирует причины неплатежей со стороны крупных лесопользователей, не дает надлежащую оценку полноте мер, принимаемых по ликвидации задолженности.

Так, с момента передачи в 2007 году субъектам Российской Федерации полномочий в области лесных отношений размер недоимки по платежам за использование лесов увеличился в 13 раз (с 464 млн руб. до 6 млрд руб.).

В ходе проверки отмечена низкая активность уполномоченных органов при применении мер ответственности за неуплату административного штрафа. По состоянию на 1 июля 2015 года сумма задолженности превысила 349 млн руб., а размер наложенных по статье 20.25 КоАП РФ (неуплата административного штрафа в установленный законом срок) штрафов составил 86,3 млн руб.

Рослесхоз не реализует полномочия по подготовке в Правительство РФ предложений по изъятию соответствующих полномочий у субъектов Российской Федерации. Несмотря на то, что в некоторых регионах ситуация в лесной сфере на протяжении последних лет ухудшается, вопрос об изъятии соответствующих полномочий перед Правительством РФ ведомство не ставило.

С целью устранения выявленных нарушений, принятия мер по их недопущению впредь, а также привлечению виновных должностных лиц к ответственности Генеральная прокуратура Российской Федерации внесла в адрес заместителя министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации - руководителя Федерального агентства лесного хозяйства представление. Результаты его рассмотрения находятся на контроле Генеральной прокуратуры РФ."

"Лесозавод 25" инвестирует более миллиарда рублей в модернизацию ОАО "Архангельский ЛДК-3"

19 октября 2015 г. ЗАО "Лесозавод 25" заключило контракт с компанией SPRINGER Maschinenfabrik AG (Австрия) на поставку линии сортировки бревен и оборудования лесопильного цеха на базе профилирующей линии LINCK Holzverarbeitungstechnik GmbH (Германия) для модернизации производственной площадки ОАО "Архангельский ЛДК-3" (95,6% акций принадлежит ЗАО "Лесозавод-25").

Мощность нового лесопильного цеха ЛДК-3 составит 500 тыс. куб. м пиловочного сырья в год.

Запуск нового производства позволит удвоить выпуск готовой продукции на площадке ОАО "Архангельский ЛДК-3", а также повысить качество пиломатериалов до стандарта, принятого на Маймаксанском и Цигломенском участках ЗАО "Лесозавод 25".

Общая стоимость оборудования и пуско-наладочных работ составит более одного млрд руб.

Гринпис призывает пресмотреть планы по лесовосстановлению, а не критиковать регионы за их невыполнение

Лесной форум Гринпис России сообщает о том, что министр природных ресурсов и экологии России С.Е. Донской раскритиковал глав Челябинской, Архангельской и Томской областей за срыв работ по лесовосстановлению (невыполнение установленных на 2015 планов по срокам и объемам лесовосстановительных работ).

Но действительно ли плохо то, что установленные планы по лесовосстановлению в России не выполняются, - не с административно-бюрократической точки зрения, а с точки зрения того, как невыполнение планов отразится на будущем наших лесов?

За редчайшими исключениями, лес в пределах лесной зоны после вырубок или пожаров через небольшой промежуток времени, обычно в пределах нескольких лет, возобновляется сам. Искусственное возобновление или содействие естественному проводится только для того, чтобы скорее получить насаждения определенного состава и качества. Но и то, и другое в большинстве случаев приводит к сколько-нибудь заметному результату только в том случае, если за молодым лесом впоследствии проводится необходимый уход, обеспечивается его защита от болезней и вредителей, охрана от пожаров. При отсутствии всего этого участки, на которых проводилось какое бы то ни было лесовосстановление, через два-три десятилетия, и иногда и раньше, практически перестают отличаться от участков, на которых никакого лесовосстановления не проводилось.

С административной точки зрения посадка леса или содействие естественному возобновлению имеют самостоятельный смысл: посадил сколько надо (или посодействовал возобновлению - оставил семенники, напахал борозды и т.д.) - и выполнил план, отчитался, получилл положительную оценку, деньги освоил и списал.

С точки зрения формирования будущего леса посадка или содействие естественному возобновлению имеют смысл только как части полного цикла лесовыращивания - с необходимыми уходами, мерами по охране и защите. В конкретных частных случаях могут быть исключения, но они редки и погоды не делают.

Соответственно, если площади, на которых проводится лесовосстановление, принципиально не соответствуют площадям, на которых проводится или может проводиться потом необходимый уход - значит, что-то с этим лесовосстановлением не так.

Лесной форум Гринпис России сравнил площади. Согласно сообщению, размещенному на сайте Минприроды России, план по лесовосстановлению по всей территории страны составлял на 2014 год - 841,2 тысяч гектаров, на 2015 год - 763,5 тысяч гектаров; в том числе по искусственному лесовосстановлению на 2014 год - 179,6 тысяч гектаров, на 2015 год - 172,7 тысяч гектаров.

При интенсивном лесовыращивании (а лесные культуры в подавляющем большинстве случаев имеет смысл создавать только ради интенсивного лесовыращивания) после посадки леса обычно требуется в среднем не менее двух приемов рубок ухода за молодняками, не считая агротехнических уходов. В некоторых случаях даже при интенсивном лесовыращивании можно обойтись одним приемом, зато в других, особенно на богатых почвах, может потребоваться три приема, а иногда и четыре. При неинтенсивном лесовыращивании как минимум один прием рубок ухода за молодняком в любом случае потребуется - иначе результаты лесовосстановления просто сгинут.

Сооответственно, для грубой (скорее всего, сильно заниженной) оценки потребности в уходе за молодняками можно исходить из того, что каждый гектар лесных культур потребует двух гектаров рубок ухода, а каждый гектар площади, на которой обеспечено естественное возобновление леса - одного гектара. Исходя из этих оценок, планам по лесовосстановлению на 2014 год соответствует потребность в рубках ухода за молодняками в 1020,8 тысяч гектаров, а планам по лесовосстановлению на 2015 год - в 936,2 тысяч гектаров. Реальная потребность больше, поскольку ухода сейчас требуют молодняки и культуты, появившиеся в нулевые и в девяностые годы - а тогда площади лесовосстановления существенно превышали нынешние.

Что же мы видим на практике? По данным Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС), площади рубок ухода в молодняках в 2014 году составили всего 293 тысячи гектаров (за 2015 год данных пока нет). Это означает, что даже если принять на веру данные ЕМИСС о площадях рубок ухода в молодняках, они соответствуют чуть больше чем четверти тех площадей, на которых проводится лесовосстановление сейчас. А лесовосстановление, не обеспеченное последующим уходом - бессмысленно как с хозяйственной точки зрения (поскольку насаждение целевого состава и качества без ухода не вырастает), так и с биологической или природоохранной (поскольку какой-то лес, обычно не худший с точки зрения сохранения биоразнообразия или выполнения защитных функций, вырастает и сам).

То есть даже исходя из данных официальной статистики, можно утверждать, что существующие планы по лесовосстановлению примерно на три четверти бессмысленны и их исполнение ведет только к неэффективному расходованию сил и денег, делает вывод Лесной форум Гринпис России.

А если учесть то, что и этот уход, попадающий в отчетность, по сведениям Лесного форума Гринпис России, в некоторой степени представляет собой "липу" (не дерево), а в еще большей - халтуру, на практике не дающую результатов, то получается, что существующие планы по лесовосстановлению бессмысленны в гораздо большей степени. В регионах северных, где с качественным уходом за молодняками дела обстоят хуже всего, эти планы бессмысленны процентов на 90-95, а где-то и на все сто.

Поэтому министру нужно сейчас не критиковать регионы, не выполняющие план по лесовосстановлению - а принимать неотложные меры по доведению площадей уходов за молодняками до того уровня, который позволит не потерять результаты ранее проведенного лесовосстановления, и того лесовосстановления, которое проводится сейчас.

А если изменить ситуацию с уходом (как с площадями, так и с качеством) не получается - то необходимо снижать планы по лесовосстановлению в связи с их очевидной бессмысленностью, безумностью и неадекватностью. Или даже вовсе отказываться от этих планов, поскольку бессмысленно планировать отдельные элементы цикла лесовыращивания в отрыве от планирования остальных, или даже вообще без планирования остальных.

В Красноярском крае завершается уборка зерновых.

В этом году погода аграриев не радовала. Лето выдалось чрезвычайно засушливым. На юге края несколько тысяч гектаров засеянных полей даже пришлось перепахать: это оказалось дешевле, чем загонять туда комбайны. В сентябре начались затяжные дожди. В некоторых хозяйствах техника работала всего десять дней за месяц. Тем не менее, во многих территориях, например, в Ужурском районе намолачивали по 60 центнеров с гектара. Эти цифры больше подходят для Кубани.

Несмотря на ужасную погоду в сентябре, аграрии Красноярского края намолотили почти 2,5 миллиона тонн зерна и по урожайности удерживают лучший показатель от Волги до Тихого океана. Но в хозяйствах всё равно уверены: можно ставить рекорды хоть каждый день, и этого явно недостаточно. Урожай ведь надо ещё реализовать.

Пока руководители хозяйств не знают, какой будет цена за тонну зерна. Честными они считают как минимум в 9000 рублей за тонну. "Сегодня иметь рентабельность меньше 50% - это нереально для существования. Потому что стоимость кредитов до 30%, с условием страховки, оплаты банковских услуг и так далее. Плюс необходимы какие-то средства развития собственного производства", - пояснил директор по производству агрообъединения Евгений Назаров.

Однако в краевом минсельхозе успокаивают: в этом году государство планирует продолжить интервенции - плановые закупки зерна. Причём цены даже выше, чем ожидают сельчане. "Цена на пшеницу 3-го класса - 10900, была 9500, это на 1400 выше; 4-го класса - 10400, на ячмень, рожь - 7500", - сообщил министр сельского хозяйства и продовольственной политики Красноярского края Леонид Шорохов.

Кроме того, излишки, а их ожидается минимум 500 тысяч тонн, уйдут за пределы края. География поставок обширная - соседние Новосибирск и Кемерово, Иркутск и даже Санкт-Петербург. Кроме того, красноярский хлеб едят в Монголии и Китае. На этой неделе проданы первые 90 тысяч тонн пшеницы.

Self-Made. Как зарабатывать на пробках

В Москве на следующей неделе стартует форум «Открытые инновации». Один из участников форума — компания VeeRoute. Производитель системы оптимизации логистики. Ее основатель Владислав Кудинов — герой специального проекта Business FM Self Made

На пробках можно заработать. Это сделал основатель компании VeeRoute Владислав Кудинов. Два года назад бизнесмен вывел на рынок систему оптимизации логистики. Программное решение, которое выстраивает идеальный маршрут доставки, следит за работой курьеров и позволяет оперативно перестраивать логистику, если что-то пошло не так: например, машина попала в ДТП. Идея, рассказывает Владислав, появилась в то время, когда он работал руководителем бизнес-инкубатора. Плохая доставка убивала перспективные интернет-магазины. Это надо было менять.

Владислав Кудинов

основатель компании VeeRoute

«В начале была идея сделать собственную службу доставки, потом была идея сделать, что-то вроде Uber’а для курьеров. В итоге, поняли, что, в целом, в России сейчас достаточно плохо автоматизирован процесс доставки — нет нормального софта, который бы позволял управлять доставкой, курьерами, взаимодействовать с ними, выстраивать маршруты, и т.д. Очень многие компании (и это потом подтвердилось практикой) работают даже не на уровне 90-х годов. У некоторых вообще нет никакой компьютеризации».

поделиться

Первая версия программы появилась весной 2014-го. К началу 15-го проект прошел точку безубыточности. В этом году компания достигла оборота в 30 миллионов. Среди клиентов малый и средний бизнес. Ставку делали на крупных игроков, вспоминает Владислав, но они оказались не готовы работать со стартапами.

Владислав Кудинов

основатель компании VeeRoute

«Крупные компании не готовы сходу работать со стартапами, они ориентированы больше на проверенные решения. Просят: покажите, у кого это ещё сделано, давайте мы съездим к ним, посмотрим. Было, конечно, очень трудно их убеждать, даже показывая реальные цифры экономии. Мы в какой-то момент переключились на SMB — средний и малый бизнес, упростили осознанно версию продукта. Отключили часть функционала, чтобы сделать продукт максимально простым. И пошли продавать».

Почему разработка Владислава Кудинова не заинтересовала крупных игроков? Мы нашли человека, который два года назад изучал предложение стартапа для магазина «Озон». И отказался от работы с молодой компанией. В то время их продукт был еще сырым, говорит генеральный директор компании QIWI Post Андрей Чечин.

Андрей Чечин

генеральный директор компании QIWI Post

«С компанией VeeRoute мы общались полтора года назад, на тот момент сервис был очень сырой. Он не был готов к обработке большого количества заказов. Во-вторых, на тот момент у сервиса отсутствовало использование собственной картографии, они использовали карты «Яндекс» и Google, которые имеют определенную задержку в обновлении. И также этот сервис в тот момент не обладал глубокой интеграцией с устройствами, которые используют курьеры на маршруте, в виде связи с веб-приложениями, связи с контрольно-кассовой техникой, которая позволяла бы информацию, которая есть в системе, транслировать на чеки контрольно-кассовой техники».

Решение упростить функционал и продавать продукт малому и среднему бизнесу сыграло на руку стартапу. В следующем году компания планирует выйти на оборот в 200 миллионов. У нее два офиса — в Москве и Санкт-Петербурге, и штат из 30 человек. Построить команду — одна из самых сложных задач, говорит Владислав. Компания не могла себе позволить брать кого-то впрок. Новые сотрудники появлялись, когда возникала «пожарная ситуация». Бывали комические истории.

Владислав Кудинов

основатель компании VeeRoute

«Переманили человека, долю ему пообещали небольшую и зарплату нормальную. Он начал хорошо работать, все настроилось. И тут он поехал на выходные в Москву, и в воскресенье нам пишет: «Ребята, извините, я расстался с девушкой, теперь я не могу поработать, мне надо уйти в астрал. Уехал в кругосветное путешествие, автостопом на год. Где-то до сих пор катается».

Почти у всех российских стартапов, поделился Владислав, проблемы с персоналом. В России не хватает IT-специалистов. Даже после сокращений и закрытия большого числа IT-проектов на рынке спрос опережает предложение. Ситуацию усугубил кризис. Разработчикам стало невыгодно работать на российские компании. Наши специалисты переключились на проекты в Западной Европе и США.

Владислав Кудинов

основатель компании VeeRoute

«Средняя зарплата разработчика — 90 тысяч рублей. Вроде раньше это было три тысячи долларов, и это были достаточно большие деньги, сейчас это полторы тысячи. Если, допустим, разработчик пойдет просто на биржу, есть такие аутсорсинговые биржи, где ты можешь просто посмотреть работу, и там ты будешь спокойно получать ставку, где-то 15-20 долларов в час. Условно говоря, тысяч 150-180 можешь спокойно зарабатывать».

Почему российские стартапы не могут платить разработчикам конкурентные зарплаты, спросил я у Владислава. Ответ был простым. В наши компании инвестируют почти в три раза меньше, чем в их зарубежные аналоги. А сейчас уже хорошо получить хоть какое-нибудь финансирование. В этом году инвестфонды отказались вкладывать в российские стартапы.

Владислав Кудинов

основатель компании VeeRoute

«Нет инвестфондов, это то, что мы сейчас для себе выяснили. Сейчас после кризиса, все инвестфонды ушли из России. Ну, 90%. Знаете, какого рода проектов мы лишились? Мы лишились тех проектов, которые могли делаться на венчурные деньги, то есть, те, которые, допустим, два года могли спокойно себе работать, и при этом не показывать прибыли. Такого рода проекты, практически невозможно запустить в России».

В длинные проекты перестали верить еще и потому, что на выходе их просто некому продать. Крупных игроков единицы. Они не могут интегрировать в себя все стартапы. Выход для своей компании Владислав видит на мировом рынке.

Владислав Кудинов

основатель компании VeeRoute

«Решение здесь, наверное, пока только одно, и в том числе то, которое мы для себя выбрали. Это то, что ориентироваться надо на мировой рынок. То есть, если ты российская компания, но которая фактически работает на мировом рынке, клиенты не только в России, а по всему миру, и в целом у тебя продукт ориентирован на весь мир, то ты уже становишься интересен для компаний, которые могут тебя купить, например, Oracle, IBM или SAP и встроить твой продукт в свою линейку».

Выход на IPO за границей или стратегическая продажа IT-гигантам — едва ли не единственный путь для многих российских стартапов. Проблема в том, что в этом случае зарабатывают на них все те же IBM, Oracle или SAP. И как зарабатывают? Продают готовый продукт в Россию.

Михаил Баженов

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 23 октября 2015 > № 1528911 Владислав Кудинов

Рособрнадзор сообщает о запретах приема, приостановлении и лишении аккредитации в образовательных организациях

Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки, в целях информирования студентов, сообщает об образовательных организациях, у которых в период с 16 октября по 23 октября была приостановлена государственная аккредитация образовательных программ или был введен запрет приема обучающихся.

По результатам проведенных проверок юридических лиц Рособрнадзором было приостановлено действие государственной аккредитации:

1. Сарапульский политехнический институт (филиал) ФГБОУ ВПО «Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова» высшее образование – бакалавриат

080000 Экономика и управление

230000 Информатика и вычислительная техника;

2. Сызранский филиал ФГБОУ ВПО «Самарский государственный экономический университет» - полная приостановка государственной аккредитации;

3. Череповецкий филиал НОУ ВПО «Университет Российской академии образования» - полная приостановка государственной аккредитации;

4. ЧОУ ВПО «Московский банковский институт» - полная приостановка государственной аккредитации;

5. Филиал НОУ ВПО "Самарская гуманитарная академия" в г. Тольятти - полная приостановка государственной аккредитации;

6. Филиал ОУ ВО «Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права» в г. Тольятти - полная приостановка государственной аккредитации;

7. ЧОУ ВО «Западно-Сибирский институт финансов и права» - полная приостановка государственной аккредитации;

8. Альметьевский филиал НОУ ВПО «Университет управления «ТИСБИ» - полная приостановка государственной аккредитации;

9. Уфимский филиал ФГБОУ ВПО «Московская государственная академия водного транспорта»

Среднее профессиональное образование:

38.02.01 Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)

40.02.01 Право и организация социального обеспечения

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам);

10. Филиал ФГБОУ ВПО "Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф. Решетнева" в г. Железногорске

высшее образование – бакалавриат

080100 Экономика

230100 Информатика и вычислительная техника$

11. Воткинский филиал ФГБОУ ВПО "Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова"

высшее образование – специалитет

160400 Проектирование, производство и эксплуатация ракет и ракетно-космических комплексов

080502 (060800) Экономика и управление на предприятии (машиностроение)

высшее образование – бакалавриат

230100 Информатика и вычислительная техника.

Кроме того, Рособрнадзор информирует о лишении государственной аккредитации образовательной деятельности:

1. Филиал ФГБОУ ВПО «Кузбасский государственный технический университет имени Горбачева» в Новокузнецке лишен государственной аккредитации образовательной деятельности по следующим направлениям:

Высшее образование – специалитет:

080000 - Экономика и управление

190000 - Транспортные средства;

2. Березниковский филиал ФГБОУ ВПО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» лишен государственной аккредитации образовательной деятельности по следующим направлениям:

Высшее образование – специалитет:

080000 - Экономика и управление;

3. ФГБОУ ВПО «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет» лишен государственной аккредитации образовательной деятельности по следующим направлениям:

Высшее образование – специалитет:

080000 - Экономика и управление.

За неисполнение предписания или не предоставление отчета об устранении в установленные сроки Рособрнадзором запрещен прием в следующие образовательные организации:

1. НОУ ВПО «Ростовский социально-экономический институт».

2. филиал ФГБОУ ВПО «Байкальский государственный университет экономики и права» в г. Усть-Илимске.

3. Петрозаводский филиал ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I».

На основании решения Арбитражного суда об аннулировании действия лицензии, Рособрнадзор исключил из реестра лицензий НОУ ВПО «Ростовский институт иностранных языков».

Справочно:

В настоящее время Рособрнадзором приостановлено действие государственной аккредитации 102 вузам и филиалам, в 62 - запрещен прием, в 16 - приостановлено действие лицензии, 7 - лишены государственной аккредитации образовательной деятельности.

Россия > Образование, наука > obrnadzor.gov.ru, 23 октября 2015 > № 1528701

Алексей Груздев: Объем операций китайских банков в рублях превысил 18 миллиардов в долларовом эквиваленте

В середине октября в Харбине прошло Второе Российско-Китайское ЭКСПО. По его итогам торгпред России в Китае Алексей Груздев рассказал ТАСС о влиянии сложной экономической ситуации на товарооборот между странами, перспективах взаиморасчетов в национальных валютах, совместных проектах, двусторонних поставках и развитии интернет торговли.

- Как влияет на торговый обмен кризисные явления в экономике, девальвация валют? Стоит ли ожидать роста товарооборота между Россией и Китаем по итогам текущего года?

- Я оптимист и всегда рассчитываю на позитивную динамику, но надо опираться на факты и реальное положение дел. В этом году у нас наблюдается сокращение объемов взаимной торговли. Это вполне объективная ситуация. Оказывает свое влияние и конъюнктура мировых рынков, в первую очередь, цена на нефть - при таком ее резком падении сложно ожидать роста российско-китайского товарооборота, учитывая преобладающую долю энергоресурсов в российском экспорте. Девальвация рубля сказывается на платежеспособности российских потребителей, что также приводит к замедлению торговли.

Но и в китайской экономике наметились тенденции к замедлению роста как промышленного производства, так и внешней торговли. Это, в том числе, затрагивает и Россию. По данным ФТС России за восемь месяцев этого года, снижение двустороннего товарооборота составило около 29% - до $42 млрд. Российский экспорт в Китай за этот период снизился на 26% - до $19 млрд, по импорту отрицательная динамика более выраженная - около 32%.

- Как отразились сложности в экономике двух стран на поведении инвесторов? Ушли ли какие-то китайские компании с российского рынка? Есть ли приостановленные проекты?

- По тем проектам, которые отслеживает и сопровождает торгпредство, мы пока не фиксировали случаи закрытия производств или приостановки сотрудничества. Более того, продолжается реализация крупных проектов и ведутся переговоры по ряду новых соглашений, китайские инвесторы продолжают проявлять интерес к инвестированию в Россию. В качестве примера: в рамках визита президента РФ в Китай 3 сентября 2015 г. было подписано соглашение между ОАО "КАМАЗ" и китайским автомобильным производителем "Хуатай Моторс", предусматривающее создание современного автопроизводства в Татарстане. Кроме того, подписано и соглашение о совестном развитии центров обработки данных в Иркутской области, а также ряд документов об инвестиционном сотрудничестве в энергетике.

И экономисты, и предприниматели понимают, что определенные кризисные явления отнюдь не только риск, но и потенциальная выгода. Когда вы инвестируете в экономику, где все стабильно и спокойно, то вы один среди многих. А когда заходите на стадии снижения, то имеете возможность стать первым в очереди, которая за вами выстроится на этапе восстановления. Китайские предприниматели хорошо осознают это преимущество, принимая во внимание и фактор существенного удешевления части российских активов, а также снижения производственных издержек на инвестиции.

Такой интерес дополнительно подкрепляется улучшающимся инвестиционным климатом. Это и решения по территориям опережающего развития (ТОР) - в России уже действуют восемь таких зон. Разумеется, это и свободный порт Владивосток: мы отмечаем существенный интерес со стороны китайских партнеров. Ни одна наша встреча не обходится без вопроса о Дальнем Востоке и предлагаемых льготных режимах.

Поэтому, по нашим данным, проекты не закрываются, и китайские капиталы не уходят. Другое дело, что инвесторы сейчас могут быть менее активными в реализации своих решений, ведь стратегия любого предпринимателя должна быть скорректирована с учетом сложившейся ситуации. Только в портфеле российско-китайской межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству, которую курируют первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов и вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гаоли, насчитывается 58 проектов. Обсуждение по этим проектам ведется регулярно.

22-23 октября в Пекине проходит седьмая Китайская ярмарка зарубежных инвестиций (COIFAIR-2015). В рамках этого мероприятия под эгидой межправкомиссии проводится круглый стол, посвященный развитию инфраструктурных проектов с упором на транспортную составляющую, где китайским инвесторам предлагается целый ряд проектов, как уже одобренных межправкомиссией, так и совершенно новых.

- На каком этапе находится проработка вопроса по переходу на взаиморасчеты в рублях и юанях? Когда этот механизм может заработать?

- Юридическо-правовые основы для таких взаиморасчетов существуют уже давно, между центробанками двух стран подписаны необходимые соглашения. Осуществляются торги парой "рубль-юань" на Московской и Шанхайской биржах. По итогам прошлого года объем операций, совершенных через юаневые счета российских банков в китайских кредитных учреждениях, превысил отметку в $20 млрд. Объем операций в рублях китайских банков превысил $18 млрд.

Если брать обслуживание взаимной торговли, то в первом полугодии 2015 г. около 6% российских экспортных контрактов были номинированы в национальных валютах. Показатель по импорту чуть больше - 12%. Усредненно получается, что доля национальных валют во взаимных расчетах составляет 8%. Да, это не 50%, но, тем не менее, и не 2%, как это было несколько лет назад.

Решение о взаиморасчетах, например в юанях, каждая конкретная компания принимает самостоятельно с учетом особенности коммерческой сделки, а также себестоимости привлекаемого банковского финансирования. Если речь идет о китайских банках, то стоимость их кредитов не всегда приемлема для российских компаний. Поэтому сейчас ведутся консультации с финансовыми учреждениями, чтобы сделать продукты, которые будут более востребованы российскими и китайскими компаниями. Дешевые кредиты в юанях создадут больше стимулов использовать эту валюту во взаиморасчетах.

Соглашение о валютных свопах между Россией и Китаем было подписано в том числе для создания необходимой ликвидности, которая могла бы использоваться российскими банками для предоставления российским компаниям кредитов в юанях и наоборот. Если компания на долгосрочной основе работает с Китаем, ей проще взять у российского банка юани и рассчитаться ими со своими контрагентами. Сейчас прорабатывается вопрос, как предоставлять российским банкам этот лимит, какие принципы будут использоваться для привлечения компаний. И самое главное, на каких финансовых условиях российские банки смогут выдавать такие кредиты в юанях, а китайские - в рублях. 20 октября в Санкт-Петербурге прошло очередное заседание подкомиссии по финансовому сотрудничеству, эта тема там обсуждалась.

- За последний год на российский рынок вышло несколько китайских игроков электронной коммерции. Видите ли Вы в этом больше плюсов или минусов для России?

- С точки зрения интересов конечных потребителей и развития свободной конкуренции, вижу только положительные моменты в приходе на российский рынок китайских торговых онлайн площадок. На первом этапе это может стать ударом для отечественных игроков, однако впоследствии создаст дополнительный стимул к качественному развитию. Всегда лучше соперничать с сильным - это заставляет становиться крепче.

Приход китайских игроков в Россию интересен еще и тем, что они попутно открывают рынок Китая для российских производителей: по этим каналам могут пойти встречные потоки отечественных товаров. Здесь, в Китае есть колоссальный потребительский спрос. В первую очередь, это касается российских продуктов питания: шоколада, меда, мороженого, колбас, напитков. Китайских потребителей могут заинтересовать и интересные, инновационные решения российских производителей. В частности, на площадке китайской Alibaba есть специальный проект для продвижения иностранных брендов и товаров на территории Китая, и российские производители также могут участвовать в нем.

На недавнем заседании подкомиссии по таможенному сотрудничеству обсуждались вопросы трансграничной электронной торговли. Таможенные службы двух стран смотрят позитивно на это явление, готовы оказывать содействие. При этом будет обеспечиваться четкий контроль, чтобы исключить злоупотребления. Не должны формироваться схемы, когда под видом розничной покупки создается оптовый заказ.

- Недавно компания Yota Devices договорилась с китайской ZTE о производстве российских смартфонов YotaPhone на мощностях в Китае. Какие еще компании заинтересованы в локализации производства российской продукции в Китае?

- Таких компаний, думаю, немало. Вопрос в другом: чтобы принять решение о локализации, нужно подготовить серьезные технико-экономические обоснования и понять, будет ли эта продукция здесь востребована. Кроме того, в Китае постоянно растет себестоимость производства, что неминуемо сказывается на конкурентоспособности произведенных в стране товаров. В Китае ажиотажный спрос на смартфоны, пользователи постоянно меняют модели по мере выхода новинок на рынок. Рынок покажет реальный спрос на эту продукцию.

Думаю, что хороший шанс есть у российских высокотехнологичных предприятий, обладающих современным, инновационным продуктом - Китай предъявляет серьезный спрос на такие товары. Есть у партнеров и потребность в международной кооперации, так как, несмотря на серьезный прорыв в инновационном развитии, страна далеко еще не все может производить самостоятельно. Речь, частности, может идти об IT-продуктах, программном обеспечении. Сейчас на этом направлении активно работает российская ABBYY Production. Буквально на днях при нашем содействии в Шанхае прошла презентация этой компании. Их активно поддерживает Российская венчурная компания (РВК). Кроме того, в Китае представлена пермская компания Prognoz, которая делает программные решения для промышленных предприятий. Не говоря уже об успешном опыте Касперского. В нашем портфеле заявок есть еще ряд таких компаний, которые предлагают продукты по автоматизации производства для металлургии и других крупных промышленных секторов.

Что касается промышленной сферы, есть интересный проект в области алюминиевой промышленности. Это группа компаний "Ви Холдинг", они ведут свой бизнес в провинции Хэнань достаточно давно. Создан ряд современных предприятий, суммарно объем капиталовложений группы в Китай уже превысил $3 млрд.

Насчитывается не один десяток российских компаний, которые хотят работать в Китае, потому что локализация - это возможность упрощенного выхода на рынок. Если готовая продукция "не проходит", можно подумать о том, чтобы здесь организовать производство.

На днях вице-губернатор провинции Хэйлунцзян рассказал, что они для себя не видят проблемы, если мы будем разделять компетенции. По его мнению, необязательно производить в Китае полностью готовое изделие. Стоит проанализировать конкурентные преимущества российских предприятий, для начала приграничных (это обусловлено удобной и дешевой логистикой), и, например, часть изделия производить в России, а окончательную сборку - в Китае. Договорились, что китайские коллеги проанализируют производственную структуру своих предприятий на предмет выявления тех элементов взаимодействия, которые могли бы быть интересны китайским промышленникам. Мы со своей стороны вместе с регионами на Дальнем Востоке для начала, могли бы понять, какие у нас есть компетенции и попытаться сопрячь промышленную кооперацию на примере отдельно взятых территорий.

- Ранее был подписан меморандум о создании российско-китайского альянса экономического развития сотрудничества "Шелковый Путь". Каковы основные направления деятельности по данному документу? На какой срок он рассчитан?

- В мае было принято решение о сопряжении важных интеграционных процессов-развития Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и инициативы формирования "Экономического пояса Шелкового пути". Совместное заявление было подписано лидерами России и Китая. Но ЕАЭС - это пять стран, поэтому сейчас идет речь о том, чтобы в рамках договоренности развивать диалог именно в формате "5+1". У этого заявления нет определенных сроков, оно о принципиальной готовности работать над сопряжением. Сотрудничество будет созревать по мере формирования условий. В заявлении определены направления сотрудничества: создание максимально льготных условий для укрепления торговли, технологическая кооперация, инновации, совершенствование инфраструктуры.

В конце сентября в Пекине состоялись первые экспертные консультации научного сообщества, где представители всех пяти стран ЕАЭС и Китая обсудили предпосылки и возможные направления сотрудничества.

Эта работа будет серьезным дополнением к инвестиционному сотрудничеству в двустороннем формате. Задача - найти те направления и проекты, которые отвечают интересам всех стран ЕАЭС.

С точки зрения России очень важно в контексте сопряжения развитие международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Мы также заинтересованы в максимальном использовании транзитного потенциала РФ. Это и Байкало-Амурская магистраль (БАМ), и Транссибирская магистраль (Транссиб). Есть программа по их модернизации, а подключение Китая в рамках инициативы развития "Экономического пояса Шелкового пути" может ускорить этот процесс. Уже есть товарные поезда, которые идут из Центрального и Восточного Китая в Европу через Казахстан и европейскую часть России. А северо-восточные провинции Китая (Хэйлунцзян, Цзилинь) заинтересованы в организации транзита через всю территорию нашей страны.

- В свое время СССР построил на севере Китая несколько предприятий. Недавно появилась информация, что они могут быть модернизированы с участием российской стороны. Действительно ли это так, и о каких предприятиях идет речь?

- Эта идея возникла еще в прошлом году в рамках подготовки к первому российско-китайскому ЭКСПО. Китайская сторона помнит помощь, которую Советский Союз оказал в первые годы становления КНР. При содействии советских специалистов закладывалась основа отраслей молодой экономики. Всего было сооружено 156 промышленных объектов, часть из них как раз в провинции Хэйлунцзян (автомобильные и тракторные заводы). Китайские коллеги предложили совместно с нашими профильными ведомствами найти в России те предприятия (если, конечно, они еще функционируют), которые в свое время участвовали в строительстве упомянутых объектов, и посмотреть, какие остались, может ли быть взаимовыгодная кооперация уже на современном этапе. Пока это только идея, без выхода на конкретные договоренности. Необходимо учитывать, что с момента создания промышленных объектов в Китае прошло уже больше полувека. Модернизация многих из тех предприятий проводилась без участия наших специалистов. Поэтому речь видимо должна идти о всестороннем анализе того, насколько технические стандарты и технологии сейчас совместимы, как может быть использовано российское оборудование или "ноу-хау".

- Какие основные вопросы российско-китайского экономического сотрудничества были обсуждены в рамках Второго Российско-китайского ЭКСПО?

- Российско-китайское ЭКСПО проводится уже второй год подряд. Это универсальная выставка достижений в экономике, в совместной кооперации. Насыщенная деловая программа (только в официальной программе - 13 мероприятий) позволяет рассмотреть самые актуальные аспекты двустороннего взаимодействии: торговля, таможенное сотрудничество, ветеринарный и фитосанитарный контроль. Была рассмотрена и другая важная тема - техническое регулирование. Вопрос совместимости, гармонизации стандартов напрямую связан с доступом на рынок, в том числе и российского оборудования в Китай.

Повышенное внимание было уделено сельскому хозяйству - это направление сейчас крайне актуально. У нас здесь есть определенные достижения, но пока еще не реализован потенциал с точки зрения поставок российской сельхозпродукции на рынок Китая, в частности свинины и говядины. За последние годы в России серьезно увеличился потенциал производства мясной продукции, были созданы современные агрохолдинги, и целый ряд отечественных предприятий проявляют большой интерес к поставкам на китайский рынок.

В настоящий момент такие поставки запрещены, компетентными ведомствами двух стран ведется напряженная работа по урегулированию вопросов доступа на рынок. В ближайшее время мы ждем инспекцию китайских специалистов в Россию на ряд предприятий. Это обязательная процедура, предполагающая, в частности, оценку технологии производства и переработки. Надеемся, что после завершения этой работы начнутся первые поставки российской продукции. До конца года должны также выйти на договоренности о поставках в Китай зерновой продукции из России.

Кроме сельского хозяйства, рассматривались вопросы углубления сотрудничества в области освоения лесных ресурсов с упором на их глубокую переработку на территории нашей страны.

Тема транспортной доступности и трансграничного сообщения особенно актуальна здесь, на северо-востоке Китая. Поэтому на ЭКСПО были представлены проекты в области портового хозяйства, дорожного и мостового сообщения для совместного инвестирования с китайскими партерами.

Еще одно направление - это инновации и высокие технологии. На ЭКСПО прошло заседание Российско-Китайской палаты по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией. На российской экспозиции свои проекты представили РОСНАНО, Швабе, Объединенная двигателестроительная корпорация и "Вертолеты России". Заключено соглашение о сотрудничество в области спутников гражданского назначения.

Взаимный интерес, несомненно, растет. Убежден, что Третье Российско-Китайское ЭКСПО, которое пройдет в следующем году уже в России, будет не менее успешным.

Беседовали Алексей Селищев, Ксения Петрова

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 23 октября 2015 > № 1528457 Алексей Груздев

Испытательная лаборатория платформы «Приразломная» успешно прошла аккредитацию в Федеральной службе по аккредитации при Министерстве экономического развития РФ.

Подтверждение аккредитации дает право проводить сертификационные испытания, подтверждающие соответствие продукции отгружаемой на экспорт нефти месторождения «Приразломное» нормативным требованиям по качеству в соответствии с ГОСТ 51858–2002 «Нефть. Общие технические условия».

Лаборатория работает в круглосуточном режиме. В штат входят 5 высококвалифицированных специалистов, имеющих высшее химико-технологическое образование. На ее базе проводятся испытания, измерения, исследования показателей качества нефти, дизельного топлива, масел нефтяных, моторных и турбинных, а также физико-химических параметров пластовых флюидов, пластовой воды.

«Разработка Приразломного месторождения набирает обороты, и мы постоянно наращиваем технологическую оснащенность проекта, — отметил генеральный директор „Газпром нефть шельфа“ Геннадий Любин. — Благодаря высокому уровню специалистов и широкому спектру применяемой в лаборатории аппаратуры, мы сможем в круглосуточном режиме вести все необходимые анализы и испытания первой российской арктической нефти ARCO».

В России в настоящее время около ста моногородов нуждаются в срочном улучшении социально-экономического положения. Как помочь этим регионам, какие задачи стоят перед Фондом развития моногородов, сколько проектов уже реализуется и какие рассматриваются, рассказал в интервью РИА Новости генеральный директор фонда Илья Кривогов.

— Какие основные цели и задачи стоят перед фондом?

— Основная цель фонда — создание в моногородах с наиболее сложной социально-экономической ситуацией рабочих мест, не связанных с градообразующим предприятием. С этими городами мы работаем по трем своим основным направлениям: это создание инфраструктуры для новых проектов, привлечение инвестиций и возможное финансирование проектов, обучение управленческих команд.

Всего в России насчитывается 319 моногородов, но работа фонда сконцентрирована на помощи моногородам с самым тяжелым социально- экономическим положением — таких моногородов 95.

— Сколько на данный момент уже заключено соглашений об участии фонда в реализации инвестпроектов в моногородах?

— На данный момент заключено 17 генеральных соглашений с субъектами страны. По десяти заявкам фондом проведена комплексная оценка эффективности реализации инфраструктурных и инвестиционных проектов по созданию новых рабочих мест и привлечению инвестиций. По шести заявкам наблюдательным советом фонда принято решение о целесообразности оказания поддержки за счет средств организации. Еще с 18 городами у нас проведена предварительная работа.

— Какие средства выделяет фонд на поддержку проектов в моногородах?

— Субсидии фонду в 2014 году составили 3 миллиарда рублей, обязательства на эту сумму уже приняты. В 2015 году запланировано 4,5 миллиарда рублей, в 2016-м — 7,9 миллиарда рублей. Но это планируемое перечисление субсидий в фонд. Мы же сейчас формируем портфель проектов в моногородах, и график выделения средств непосредственно на конкретные проекты будет несколько иной. Фактически за три-четыре года мы планируем выйти на 30 миллиардов рублей. Мы исходим из того, что 30-35 городов на эти деньги можно серьезно поддержать с точки зрения перепрофилирования.

— Не стоит ли вопрос увеличения годовых лимитов?

— Сегодня государство ведет достаточно серьезный мониторинг ситуации во всех моногородах. Со своей стороны, мы ставим задачу сделать кризисные моногорода самыми интересными для привлечения инвестиций уже через два-три года. Соответственно, по истечении данного срока правительство будет устанавливать дальнейший вектор развития в данном направлении и, как следствие, рассматривать вопрос о необходимости увеличения выделенных средств из бюджета страны. А пока нам важно показать результат.

— Каким образом закон о территориях опережающего развития (ТОР), который сейчас активно реализуется на Дальнем Востоке, помог в решении вопросов развития моногородов?

— У ТОРов на Дальнем Востоке есть "зонтик" под названием закон "О территориях опережающего социально-экономического развития (ТОР) в РФ". В этот закон включены все меры поддержки: инфраструктура, налоговые льготы, таможенные льготы, управляющие компании, упрощения по земельным вопросам и т.д.

Моногородам отведены статьи 17 и 34, и там только налоговые льготы. Для того чтобы дополнить льготные условия, фонд со своей стороны как раз и готов подставить кредитное и инфраструктурное плечо для проектов.

Также принципы создания ТОР в моногородах определены постановлением № 614 правительства Российской Федерации от 22 июня 2015 года, в соответствии с которым отличие от "классических" ТОРов в том, что наш ТОР ограничен размерами муниципального образования без возможности расширить территорию. Границы территории зафиксированы на июнь 2015 года.

Каждый из 95 кризисных городов может подать заявку в Минэкономразвития на создание ТОР. Но мы считаем, что ТОРы нужно создавать там, где регион хочет развивать инвестиционную активность. Не там, где нужно, что называется, дыры заткнуть, а для того, чтобы попытаться сделать системные преобразования. На первой комиссии по рассмотрению заявок на ТОР было рассмотрено 16 моногородов. По четырем уже принято положительное решение о создании ТОР. Это Набережные Челны (Татарстан), Усолье-Сибирское (Иркутская область), Юрга (Кемеровская область), Гуково (Ростовская область).

— Можно поподробнее о проектах в этих городах?

— Компания "КамАЗ" в Набережных Челнах сейчас оптимизирует производство и высвобождает достаточно большую промзону. Там мы будем создавать инфраструктуру. На данной территории реализуется пять проектов. В частности, это один из заводов "ТЭМПО" по выпуску арматуры из вторсырья, завод по производству колбасных изделий ООО АПК "Камский", один из крупнейших в России, производство систем кондиционирования Haier. Есть также проект КИП "МАСТЕР" в рамках развития малого бизнеса, там уже 300-400 резидентов насчитывается.

И один проект уже практически состоялся — производство синтетического сапфира компании "Кама Кристалл Технолоджи". Сейчас компания запустила производство сенсорных кнопок для Iphone, стекло для экранов тестируется. К слову, по информации инвестора, компания Vertu уже полностью перешла на сапфировое стекло из Набережных Челнов. Это экспортные поставки в чистом виде. Завод начал работу в прошлом году, это проект Внешэкономбанка.

Сегодня предприятия находятся в различной стадии готовности. Производства большие, промзона около 4 тысяч гектаров, инфраструктура не справляется. Если по энергетике, по газу вопрос решили, то по дорогам нет. Татарстан официально обратился к нам с заявкой на финансирование инфраструктуры в этой зоне, вопрос решаем. Ведь все же понимают, что без дорог никуда. На создание этой дорожной инфраструктуры фондом выделено более 627 миллионов рублей (76% от стоимости реализации всего проекта), остальные 24% — 198 миллионов рублей — софинансирует Татарстан.

— Что будет включать в себя ТОР в Усолье-Сибирском?

— В Усолье-Сибирском есть бывшая территория химпрома. Здесь сложнее, чем в Набережных Челнах, — есть захоронения ртути, других химических веществ, нужна рекультивация земель и устранение прошлого экологического ущерба. Тем не менее там уже есть внятный инвестор. Они уже зацепились за идею создания компактного промышленного парка химической направленности. Кроме того, на территории ТОРа может быть создан бизнес-инкубатор для малого бизнеса. Мы предполагаем также финансировать инфраструктуру этого промпарка.

— Какие еще интересные проекты можно отметить?

— Проект в Надвоицах — наш Северо-Запад, республика Карелия. Там предполагается одно якорное предприятие и еще два маленьких. Нашли внешнего инвестора из Татарстана, компания ООО "Пеностек", который согласился на условиях фонда, если будет создана инфраструктура, туда зайти. Он будет строить завод по производству блоков из вспененного стекла, которые используются в качестве строительного материала. Технология широко используется в северных странах (хороший теплоизолятор — ред). У них уже есть подобный завод в Прибалтике и пилотный проект в Подмосковье. На Западе эта технология довольно хорошо развита, в том числе из-за того, что организован сбор вторсырья — битого стекла. Это большой плюс для удешевления продукции. У нас пока такой культуры нет, но, надеемся, скоро появится.

Если такой завод состоится, мы увидим в строительной отрасли новое направление. Сделка одобрена. На инфраструктуру пойдет около 530 миллионов рублей для промпарка и частные инвестиции в проект завода свыше 1 миллиарда рублей. При этом фонд выделит 300 миллионов рублей, регион порядка 230 миллионов рублей.

Чтобы сформировать спрос, мы вышли на фонд ЖКХ, который субсидирует программу реконструкции жилья по всей России. Все будет зависеть от того, насколько технология этого завода будет востребована со стороны госзаказов.

Кроме того, в этом промпарке будет организовано производство пеллет (биотопливо из отходов деревопереработки — ред.), а на самом Надвоицком алюминиевом заводе обсуждаем небольшой проект объемом около 300 миллионов рублей по производству алюминиевых радиаторов.

Мы сейчас активно работаем также с Кемеровской областью, там 24 моногорода, в основном занимающихся добычей угля, производством металлов. В частности, Юрга, Таштагол, Анжеро-Судженск. Будем смотреть города в Хакассии. Там рудники "Евраза" (российская компания Evraz Group — ред.), они уже в стадии выработки, и правительство региона задумалось о том, какие там создать предприятия. Мы готовы первые предложения рассматривать.

— Город Байкальск с закрывшимся БЦБК попал в сферу вашего внимания?

— Да, предприятие закрыто, люди уволены, но проблема не решена, этим людям надо где-то работать. Новых производств там практически не появилось. Что есть из живого — это несколько предприятий по розливу байкальской воды, производство макаронных изделий. Тем не менее есть несколько глобальных проектов, которые нужно в кучу собрать. Например, рядом с Байкальском есть гора Соболиная и там вполне можно устроить полноценный горнолыжный курорт. Район Байкальска отличается значительным объемом выпадающего снега, что для горнолыжного курорта немаловажно. Кроме того, Байкальск — это 300 солнечных дней в году и озеро замерзает очень поздно. Возможна организация производства сопутствующих товаров, продуктов, обсуждается строительство теплиц, а также проект по сборке легких прогулочных судов и полуспортивных судов. Есть там и еще площадки. Поселок Култук, например, рядом с Байкальском. Туда заходят несколько предприятий по розливу воды. Это производство оказалось востребованным, Китай готов закупать эту воду.

Заявка на создание в Байкальске ТОР пока не рассматривалась, она только направлена. Сейчас обсуждается вопрос создания крупной компании, которая при участии корпорации развития Иркутской области могла бы взять в управление эту площадку. Если серьезно подойти и привлечь наши ресурсы, других институтов развития, может получиться очень хороший проект.

— Сейчас много говорят о том, что в регионах существует проблема квалифицированных кадров высшего звена. Это так?

— Проблема действительно существует. Острее всего в моногородах. В реализации задачи по диверсификации экономики моногородов необходимо работать в первую очередь по двум направлениям. Первое — антикризисное. Управленец должен иметь определенный багаж знаний и опыта, а также понимание отраслевых потребностей конкретных субъектов, которые помогут правильно построить работу проектного и инвестиционного менеджментов, тем самым постепенно диверсифицировав экономику города. Второе — социальный аспект. Люди часто теряют работу, растет напряжение, и тут необходимо выпускать пар, нужно коммуницировать, предлагать людям альтернативу с четким осознанием того, что именно от них зависит успех муниципального образования. К сожалению, в регионах не все это понимают.

— У вас есть механизмы решения данной проблемы?

— Есть. Как я уже говорил ранее, одно из направлений нашего фонда — обучение управленческих команд. Действенный механизм в решении данной проблемы. 28 сентября в Сколково мы запустили масштабную образовательную программу обучения управленческих команд по развитию моногородов. В состав слушателей вошли представители региональных властей, бизнеса и инвесторов проблемных территорий. Преподавать "студентам" будут известные зарубежные ученые, главы министерств и ведомств, в частности глава Минтруда Максим Топилин, первый заместитель главы Минпрома Глеб Никитин, премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков. Среди преподавателей также специалисты-практики с реализованными кейсами, а также крупные российские эксперты, например директор региональной программы Независимого института социальной политики Наталья Зубаревич.

— А что по итогам обучения?

— По итогам обучения в Сколково будет сформировано не менее семи проектов, которые участники должны будут защитить перед приглашенными экспертами, администрацией президента и правительством РФ. Это будут конкретные проекты улучшения экономического положения моногородов, из которых прибыли управленцы. На их основе в начале 2016 года сформированные управленческие команды приступят к комплексной модернизации экономики проблемных городов.

— Фонд не только участвует в строительстве инфраструктуры, но и готов финансировать отдельные инвестпроекты. На каких условиях?

— При реализации проектов с участием средств фонда мы выполняем функцию проектного офиса: сопровождаем проект на всех этапах реализации и подбираем наиболее эффективные меры поддержки.

Мы готовы инвестировать средства в уставный капитал компаний-инициаторов проектов и выдавать целевые займы. Объем финансирования составляет от 100 миллионов до 1 миллиарда рублей, процентная ставка за пользование средств фонда — 5% годовых. Доля участия средств фонда в проекте не должна превышать 40% от общей стоимости его реализации, а доля собственных средств инвестора — не менее 15%. Предельный срок инвестиционной фазы проекта — три года, срок возврата средств фонда — не более восьми лет с даты подписания соглашения о совместной реализации инвестпроекта.

Генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев рассказал в интервью РИА Новости, как авиакомпания справляется с перевозкой пассажиров и операционным управлением "Трансаэро", каковы перспективы возможной покупки "Трансаэро" акционерами S7 Group и как сложная ситуация на рынке перевозок может повлиять на будущее самого "Аэрофлота".

"Аэрофлот" — крупнейшая авиакомпания России. В 2014 году "Аэрофлот" перевез 23,6 миллиона человек, а с учетом авиакомпаний группы "Аэрофлот" — 34,7 миллиона. В 2015 году "Аэрофлот" в четвертый раз стал обладателем престижной международной премии SkyTrax World Airline Awards в категории "Лучшая авиакомпания Восточной Европы".

— Виталий Геннадиевич, добрый день, большое спасибо за то, что предоставили нам возможность поговорить с вами о ситуации вокруг "Трансаэро". В чем, по-вашему, заключается кризис, почему собственники перевозчика, на ваш взгляд, не спрогнозировали такое развитие событий?

— Во-первых, давайте расскажу о текущей ситуации. Прежде всего, на текущий момент из более чем 1,95 миллионов пассажиров, которым проданы билеты "Трансаэро", мы перевезли на сегодня 1,8 миллиона, нам осталось перевести порядка 121 тысячи пассажиров до 15 декабря, как мы это и планировали. Что касается ситуации в "Трансаэро", в компании обстановка непростая, вы видите, что вокруг много интриг, много всевозможных телодвижений, там есть и пена, которая, как всегда, всплывает в такие моменты. Но "Аэрофлот" выполняет те решения правительства, которые нам поставлены. Те задачи, которые нам поставлены, мы реализуем, и мы прошли самый трудный период. Мы понимаем, что "Трансаэро" остановлена с 26 числа решением Росавиации, поэтому мы будем использовать в основном компании группы "Аэрофлот" и наших коллег из авиакомпаний России, которым мы сделали предложение. Более того, мы будем оплачивать те перевозки, которые они будут выполнять, если они будут блокировать места и возьмутся за это.

Вы знаете, если анализировать, как дожили до жизни такой, могу сказать следующее. Строить иллюзий, что все это случилось в сентябре, неправильно, потому что задолженность в 260 миллиардов рублей в один день не появляется. Дмитрий Петрович Сапрыкин, уволившись из "Аэрофлота", перешел на работу в "Трансаэро" и приступил к работе 7 сентября, а на 1 сентября задолженность "Трансаэро", в том числе и по внебюджетным фондам: пенсионному фонду, налоговому, составляла примерно 1,6 миллиарда рублей, по тем докладам, которые я получаю. Очень удивительно, что такую просроченную задолженность многие терпели довольно долго — этот вопрос можно было ставить гораздо раньше.

Второе, с чем мы столкнулись у "Трансаэро", — вперед были проплачены многие авансовые платежи, в частности "Библио-Глобус". Помните, как ситуация развивалась, что происходило в реалии? "Библио-Глобус" примерно заплатил за лето и зиму порядка 10-12 миллиардов рублей. И вы помните заявление руководителя компании Туголукова о том, что ему надо перевезти 200 тысяч пассажиров и 4,8 миллиарда рублей, которые они заплатили "Трансаэро", они не отовариваются? Нам было очень сложно, мы искали какие-то решения.

Мы с 7 сентября не то что в отпуска не ходим, у нас каждый день штаб совместный: "Трансаэро" на той стороне и наш гендиректор, которого мы понимаем и доверяем, и мы здесь. Это в десять часов утра, включая субботу и воскресенье, и в пять вечера второй. Что такое штаб? Когда говорят — смена директора и что-то… Вы знаете, с кем я буду говорить? Я должен знать человека, я под него деньги даю, под что мы реально платим. Воздушные суда "Трансаэро" останавливались в Орли (Франция), Ларнаке, Ираклионе, азиатских странах, Нью-Йорке. За что тормозят — за неуплату старых долгов. И возникает вопрос: "Почему не платили?" Кейтеринг, керосин, аэропортовое обслуживание и так далее. И мы сидим и смотрим, что мы можем взять, что не можем взять. Такими постепенными решениями мы тратим колоссальные деньги, мы подходим к тому, чтобы этот период преодолеть. Как мы начинали? Первое время, начиная с 7 сентября, когда фактически мы приступили к управлению, нам в день надо было перевозить за пределами наших мощностей порядка 20-25 тысяч пассажиров "Трансаэро", в целом 35-37 тысяч.

Представляете? Сегодня у нас обстановка какая? Сегодня мы перевозим 3,5 тысячи. Росавиация приняла в свое время решение, и министр транспорта объявил, что с 1 октября они прекратили продажу билетов. Вот деньги "Библио-Глобуса" были потрачены. По тем справкам, которыми я располагаю, отрицательный денежный поток составляет порядка 250-300 миллионов в день.

— И в течение какого периода?

— Мы пришли седьмого и только платим, только платим, потому что ничего не происходит. Возникает вопрос, за счет чего и как это могло произойти? Ну вот приведу пример "Аэрофлота" и приведу пример "Трансаэро".

"Аэрофлот" располагает сегодня одним из самых молодых в мире, если не самым молодым воздушным парком. У нас 163 воздушных судна, из них дальнемагистральных, то есть широкофюзеляжных судов у нас только 20%.

У "Трансаэро" 104-106 воздушных судна вместе с грузовиками. Но у них половина флота — 50% — дальнемагистральные машины большой емкости. Машин класса Boeing-747 было 19 штук. Это 500-местные машины, и "Трансаэро" — четвертая в мире компания по количеству этих воздушных судов. Что делал "Аэрофлот", понимая, что кризис? Понятно, что рынок был виден, и я говорил это и год назад в августе 2014 года на форуме в Санкт-Петербурге, что элементы кризиса скажутся осенью. Но "Аэрофлот" об этом не только говорил, мы к этому готовились.

С начала года мы поставили на бетон и вывели из эксплуатации 18 воздушных судов в группе "Аэрофлот". По многим мы сделали ремаркетинг, то есть перенесли сроки поставок воздушных судов на более поздние сроки, так как мы видим падение спроса. Мы уволили по группе, включая "Аэрофлот", 1,8 тысячи человек. Без скандала, без шума, что-то мы предлагали, как-то расставались, но мы самосохранялись. У нас опыт уже есть, это мы делали в 2009 году, когда тоже был кризис и мы сокращали большее количество людей. Но сегодня "Аэрофлот" достаточно устойчив, потому что производительность труда в "Аэрофлоте" достаточно высока.

Что в "Трансаэро"? На момент прихода Сапрыкина ни один из самолетов из парка не был выведен, ни одного человека не уволено. И все время они надеялись, что государство что-то даст. Конечно, переразмеченный парк, падающий рынок, демпинг цен, он приводит к тому, к чему приводит. И сегодня многие кредиторы, включая банки, стали заложниками данной ситуации. И в прессе раздаются вопросы, и проверяется зрелость правительства на то, как оно разрулит данную ситуацию. Я бы этим товарищам, а я их знаю, это мои знакомые-коллеги, я бы им ответил, что это проверка зрелости банков. Почему вы давали кредиты, вы что, не видели, кому вы даете и зачем вы даете? У вас была вся отчетность видна. Три раза переоценка бренда. Дошло до того, что бренд оценился в 63 миллиарда и включен в баланс компании. Что у нас есть goodwill, что мы можем продавать бренды за такие деньги. Этим закрывалась позиция в балансе, чтобы не иметь отрицательных чистых активов. Мы это все понимаем, так почему сейчас банки ропщут, что случилось, где вы были ребята? Это тоже проверка на зрелость.

— Они этот аргумент слышат, у них есть ответ на этот вопрос?

— В "Трансаэро" три вектора. И мы должны их хорошо понимать, это совершенно разноплановые вектора. Первый вектор — это банки. Естественно, они попали, особенно мелкие банки. Они не сделали резервирование. И для них банкротство "Трансаэро" — это риск собственного банкротства либо потери ликвидности, потому что они должны были резервироваться. Они этого не делали, это тоже вопрос. Крупные банки — из того, что я слышу, — "Сбербанк", они резервировались сразу на то, что долг будет невозвратным. И их можно понять — они спасаются, поэтому у них возникают различные идеи, о которых в прессе рассказывается.

Второй вектор — это люди, которым нужна нестабильность в России. Сначала мы слышим, и это часто бывает, что наше правительство никакое и что оно не принимает какие-то решения или уходит от их решения. Тут вдруг правительство приняло решение — денег больше нет, давайте разберемся в ситуации вот таким образом. Сейчас все осуждают правительство — как же можно принимать такие жесткие решения? За вторым этим вектором стоит просто создание нестабильности в коллективе. Ведь что такое управлять коллективом "Трансаэро" в этой обстановке? Я это уже говорил и хочу еще раз подчеркнуть — это высокопрофессиональные люди, и в том, что ошибка менеджмента была в стратегии, они не виноваты. Но эти люди работают каждый день, и от их работы зависит безопасность пассажиров. Тогда почему же мы этих людей раскачиваем? Если вы знаете, то уже получено разрешение на митинг сотрудников "Трансаэро" в начале ноября. Какой митинг, вы о чем? Мы берем 6 тысяч человек, мы не просто берем, мы получили направления, которые мы предполагали. Меньше, чем мы хотели, но получили. Мы под них берем численность персонала и самолеты — 34 воздушных судна у наших лизингодателей. Зачем люди раскачивают?

Остальных людей, там 11 тысяч работающих, Роструд и Росавиация распределяет. Но это же москвичи, в Москве очень много рабочих мест. К чему раскачивать лодку? Это второй вектор. Этим людям нужна нестабильность.

— И кто эти люди?

— А вы читайте прессу, там все есть. Сегодня вышла потрясающая статья Филева, я ее прочитал с большим удовольствием. Там, знаете, все стало на свои места: явки, пароли, адреса. Он просто молодец. Честно, открыто все рассказал.

— Там есть тезисы, которые обвиняют вас, что вы очень много денег затратили, монополизируете рынок.

— Абсолютно неблагодарное, контрпродуктивное дело — обсуждать предложение Филева сейчас, когда сертификат отозван. Мы даже слышим вопросы прессы: где печать на отзыве? Ребята, какая печать? XXI век. Есть приказ на сайте Росавиации. Мы знаем Филевых как высокопрофессиональных людей, это семейный бизнес, они достигли многого. Кстати, если возьмете мои интервью, я всегда их приводил в пример как высококлассную компанию, которая пожертвовала своими призовыми местами. В 2009 году она была первой в России по перевозке пассажиров внутри страны, "Аэрофлот" был вторым. Они спокойно откатились, сохранив эффективность. Я видел, что Влад написал. Это его оценка. Мы все его знаем, приглашаем его — давай мы тебя познакомим с тем, что на самом деле в "Трансаэро". Зачем голословные делать заявления?

Смотрите, что такое 17 миллиардов? Эта цифра раньше не звучала. Это оценка менеджмента "Аэрофлота", во что нам обойдется этот 1 миллион 900 с лишним тысяч пассажиров "Трансаэро", включая выплаты тем пассажирам, которые не полетят после 15 декабря. Во-первых, мы уже потратили больше 5 миллиардов и подали иск в суд, чтобы тоже встать в очередь кредиторов. На всякий случай. Чтобы у Филева не было иллюзий, мы как кредиторы точно не будем конвертировать свой долг в капитал.

Схема, которую сегодня описал Влад, очевидная, именно эта схема была предложена нашим консультантом "Сбербанком" и "Аэрофлотом", но она не срослась по некоторым причинам, одна из которых — не было 75 процентов + одна акция со стороны Плешаковых собрано. Но мы хотели выпустить так же облигации, ничего нового. Под эти облигации нужно что получить? Гарантию Минфина. Это означает, что тот, кто возглавит эту компанию, пойдет опять трясти государство. Просто об этом пока не говорится. Но расклад очевиден. Первый пассаж, второй пассаж, дальше все пойдут к государству просить денег.

Сумму можно обсуждать — от 30 до 60 миллиардов. Зарплата персонала "Трансаэро" в месяц — 1 миллиард 200 миллионов рублей. Позавчера "Аэрофлот" заплатил около 600 миллионов рублей только зарплаты. Суммарный долг аэропортам — 39 миллионов долларов.

Далее — "Библио-Глобус". О чем мы договорились с "Библио-Глобусом"? Мы, "Аэрофлот", дали три машины класса 777 бесплатно с перевозками на два месяца, чтобы большую часть пассажиров удовлетворить. Бесплатно, потому что деньги уже потрачены до нас. Филев на самом деле профессионал. Он что, не знает, сколько стоят в эксплуатации эти машины в течение двух месяцев?

Задолженность перед небюджетными фондами. Только одна задолженность перед ОрВД составляет 1 миллиард рублей, но в том же "Коммерсанте" есть вторая статья. Я не буду ее специально комментировать. Пусть посмотрят ваши зрители на вторую статью. Там говорится о родственных связях некоторых между ОрВД и Зайцевым. Ну, я прессе верю.

— Кстати, о Зайцеве..

— Я его вообще не знаю. Интересно, да?

— А Сапрыкина уже нет там?

— Почему? Он есть. Сапрыкин — генеральный директор. Специально перед тем, как пришел к вам, я ему сделал звонок. На штабе в десять часов было все хорошо. Я его спросил: "Тебе что-то дали?" — "Нет". Мы из прессы читаем, что есть заочный совет директоров…

— Который его сместил..

— Слушайте, для того чтобы сместить генерального директора, совета директоров достаточно, но это должен быть легитимный совет директоров. Надо прийти к Сапрыкину, показать протокол. Да, и Сапрыкин не просто назначен советом директоров генеральным директором "Трансаэро", с ним заключен контракт. И, между прочим, Сапрыкин там зарабатывает деньги, будучи генеральным директором. Ему ежемесячно выплачивается аж 16 тысяч 500 рублей. Это минимальная часть, которую надо платить по МРОТу. Никто контракт с ним не разрывает.

Наша задача, и никто с нас ее не снимал, — это обеспечение безопасности полетов и вывоз пассажиров. По безопасности полетов Росавиация вынесла решение. Теперь нам надо довезти. Я бы точно никому не советовал сегодня — на переправе коней не меняют — влезать в эту историю и нарушать технологию вывоза пассажиров.

Про два вектора я вам рассказал. Давайте, теперь про третий вектор расскажу. Про победителей. Все сейчас говорят: вот Филевы придут и все разрулят. Филев говорит: "Да, вот господин Тасун, АЭВТ, с ним советовался. Высокий профессионал". Согласен. Я его тоже сегодня поздравил. Он мне клялся два дня назад, что он к этому вообще никакого отношения не имеет. Я говорю, что вы делаете, объясните? Он говорит: "Я вообще здесь ни при чем". Он сегодня с утра мне это тоже пытался объяснить. Но я верю Владу тоже.

Отлично, вы пошли на эту сложную комбинацию. Ребят, а когда правительство поставило вопрос перед всем авиационным сообществом, что же вы не заявились 2 миллиона человек перевезти. Точно "Аэрофлот" не препятствовал бы. Хотите 75% плюс одна? Мы же отказались, когда 21 день прошел и Плешакова не собрала акции. Ребят, а что вы не взяли? Взяли бы 2 миллиона человек. Я вижу по отчетности "Сибири", что у них чистая прибыль за 2013-2014 годы 1,5 миллиарда рублей. Что же вы нагрузили "Аэрофлот" таким образом?

Ну, взял бы Влад, встал бы к рулю, перевез бы 2 миллиона и забрал бы все, как это сделал в свое время "ЮТэйр" в "Атлант-Союзе" во Внуково. Никто же ему не препятствовал.

Комиссией Шувалова все решения были приняты. Исходили их трех вариантов. Первый вариант был банкротство, но тогда от него отказались именно потому, что понимали, что будут проблемы у банков. Второй вариант: объединение банков, и банки взяли бы в управление, но тоже от этого варианта отошли, потому что авиация это сложный бизнес, и задолженность четыре миллиарда долларов или 260 миллиардов рублей — колоссальная. Это точно "мы потратили деньги". То, что Сапрыкин не нанес ущерба, точно. Принимало решение правительство. Оно понимало, что делает. Дальше надо было вакханалию восстанавливать.

Третьим вариантом было предложено, чтобы национальный перевозчик взял на себя эту нагрузку. Так "Аэрофлот" вошел в эту сделку. И вот этот третий вектор, это победители, которые сейчас говорят: "Давайте мы 121 тысячу довезем и все направления заберем". Ребят, не поздновато ли? 121 тысяча человек — это очень много. Если сравнивать это с 1,9 миллиона с лишним, то понятно, что большая часть работы сделана нами и Минтрансом. 3,5 тысячи человек сейчас в день везем. Еще вчера было 6,5 тысячи. Вы как это сделать сейчас собираетесь?

Ваш генеральный директор, кто бы он ни был, Зайцев, Иванов, Петров, Сидоров… Они то одного, то второго хотели директором… Если он приходит с деньгами и завтра начинает платить, вопрос: куда? Мы всех пересаживаем на свой флот. Флот группы S7 — около 50 машин. "Трансаэровские" суда с 26 октября стоят. Что за авантюра?

Суммы, которые звучат, мы будем обязаны подтверждать. Естественно, они сторнируются на ту часть дохода, если она есть. Но я могу сказать, что когда мы платили первые 5 миллиардов рублей в силу того, что "Трансаэро" обложено всеми кредиторами на инкассо, то 260 миллионов просто ушли небольшой компании, которая просто на инкассо получила эти деньги. Мы тогда даже не могли найти схему, как заплатить. Потому что по закону они стоят на инкассо и в первую очередь получают свои деньги за долги.

И вдруг сейчас люди просыпаются и говорят: "Мы сейчас это сделаем!" Что же вы раньше не делали этого? У меня к ним есть предложение: ребят, давайте закончим воздушную операцию, дайте мне приземлиться со всеми проблемами "Трансаэро", а дальше займемся все вместе наземными операциями. Я понимаю, что они все начнутся. Это суды, пересуды. Все возможные игроки объявятся. Но правительство давало всем шанс договориться. Не договорились. Давайте выполнять решения правительства, которые на сегодняшний день приняты.

— "Аэрофлот" потратит на решение проблем "Трансаэро" 17 миллиардов?

— Семнадцать миллиардов — это наша оценка, сколько нам придется потратить. Пять миллиардов мы выдавали в форме кредитов. Были разные. Это был и товарный кредит. Керосином. Наш керосин дешевле, чем у "Трансаэро". Мы заключали специальные сделки внутри, чтобы они были легитимны, для того чтобы поддерживать "Трансаэро" на плаву, безусловно, мы платили. Мы платили в зарубежных аэропортах. Мы все это подтверждаем. Это наша оценка.

Сейчас мы начнем выплачивать деньги пассажирам. Мы же видим, сколько пассажиров и сколько это стоит. Мы выплатим деньги, по нашим оценкам, около 67 тысячам пассажиров, которые переходят за 15 декабря.

— Как вы будете перед акционерами, выступая на собрании, говорить, что потратили 17 миллиардов и нам никто не вернет эти деньги?

— Изначально совет директоров и правительство принимали решение с открытым забралом. Мы понимали, что денег в бюджете нет и каких-то денег в ближайшее время в силу развития экономики нам не вернут. Именно поэтому встал вопрос у нас по получению коммерческих направлений. Из 150 направлений, которые есть у "Трансаэро", мы претендовали на 92. Но в силу понимания ситуации остановились на 57. В итоге получили 56. Здесь волноваться не надо. Нам дали их на один год, и мы каждый год будем подтверждать, сколько денег вернули из суммы затрат. Семнадцать миллиардов рублей будет некий лимит, который есть.

Я думаю, сделать расчет, сколько компания заработала на коммерческом направлении, может легко студент экономического вуза второго курса. Наша оценка, что мы не сможем в течение трех лет, может быть, и больше, вернуть того, что потратили на этом рынке. Но, может, рынок начнет расти, мы же говорим о том, что будем выходить из кризиса, может быть, и чуть быстрее. Каждый год мы будем подтверждать, сколько мы вернули, и каждый год возвращаться к коммерческим направлениям.

Вторая часть. Филев тоже об этом много сказал. Как же так: "Аэрофлот" будет монополистом? Давайте посмотрим на мировые тренды. В США крупнейшие компании-игроки сливаются. В Европе — группа Lufthansa, группа Air France. Разве мы все этого не видим? Если мы хотим быть современной страной и интегрироваться в глобальную экономику, нам нужны глобальные игроки. "Аэрофлот" хочет быть глобальным игроком. Такова наша стратегия, утвержденная правительством. Глобальный игрок развивается двумя способами. Есть органический рост и неорганический за счет слияний и поглощений. Мы оцениваем, что мы не перевалим за 50%. Допустим, вдруг перевалили. Оценка будет от 46 до 52%. Есть ФАС — очень жесткий регулятор. Это означает, что мы будем доминирующим игроком и нас будут смотреть. Почему никто не возмущается, что Lufthansa у себя на домашнем рынке около 60% занимает. То же самое Air France, Iberia. Это мировой тренд. Мы хотим иметь слабые живопырки, с которыми не можем справиться? Живопырки — это фраза Сергея Борисовича Иванова, когда он был еще вице-премьером. Давайте укреплять компании, что мы все испугались? Кстати, S7 никуда не денется.

Как мы должны вернуть (17 миллиардов — ред.)? Именно это мы нашим акционерам и объясняем. Государство имеет контрольный пакет, но есть и другие миноритарии, которые говорят: как вы вернете? Нам надо дать возможность на коммерческом направлении вернуть.

Мы вчера дали опровержение, потому что два небольших издания на Дальнем Востоке распространили информацию о том, что эконом-класс в "Аэрофлоте" из Южно-Сахалинска в Москву стоит аж 100 тысяч рублей. Информацию все разнесли. Информация пошла наверх. Мы вчера дали официальную информацию: у нас нет таких цен в эконом-классе. Бизнес — это отдельная история. У нас в эконом-классе Дальний Восток — 16-18 тысяч в зависимости от города туда-обратно с таксами и сборами, Крым и Калининград — 7,5 тысячи с таксами и сборами. Если вы берете через какого-то агента и с ним каким-то способом договариваетесь, скажите нам имя агента. Всех агентов мы предупредили, мы просто их выключаем. Они не могут продавать на эти направления, потому что это решение было принято осознанно. Мы понимаем свою упущенную выгоду, но мы это делали осознанно, давая такие предложения и правительству и президенту, понимая, что мы должны помочь в этот сложный период. Кто это такой материал распространяет? Мы дали такое опровержение. Потому что это вранье в чистом виде. И это все время подогревается.

— Вы трансаэровские роялти будете забирать? По некоторым данным, там 8 миллионов долларов.

— Во-первых, я не знаю объем. Второе — я этим не интересуюсь. И третье — это точно не наша игра. Я ничего отобрать не могу. Это отдельная компания. Наверное, заберет тот, кто получит те направления, под которыми эти роялти могут быть. Это отдельная история. Точно мы на это не претендуем, и если господин Филев сможет их получить для себя каким-то образом, пусть получает.

— Хотели 57, а получили 56 направлений. Какое не было получено?

— Посмотрите на сайте Росавиации, увидите.

— А через год, когда будете подтверждать, вы будете претендовать на новые направления?

— Конечно. Во-первых, наша оценка, что мы это будем отбивать минимум три года, если рынок будет расти. Если рынок стагнирующий, то около пяти лет. Это будет все показывать и подтверждать, это очень непростой вопрос. Потому что за этим все будут смотреть.

— То есть вы на следующий год ориентируетесь на цифру 92, которая изначально была?

— Нет, на новые мы больше не будем претендовать. Будем на эти же. Мы много раз это говорили: "Аэрофлот" уже давно не монополист. Вот "Трансаэро" была чистая монополия — Казахстан, Израиль. Мы же об этом говорили, просто нас никто не хотел слышать. "Аэрофлот" давно уже не монополист. Все, что можно, у нас забрали. Все же говорили, что мы должны на конкурентном рынке быть. Мы с 2013 года не могли получить назначения ни в Казахстан, ни в Израиль. Вот и вся история.

— Эти 56 направлений, которые вы получили, они будут из какого аэропорта Москвы?

— Не все эти направления получил "Аэрофлот". Получила компания "Россия". Поэтому эти направления будут разделяться по аэропортам. Мы сейчас определяем, где они будут базироваться. Потому что если мы получаем 34 дополнительных воздушных судна, если мы берем 6 тысяч человек, то, безусловно, в Шереметьево не поместимся. Поэтому мы рассматриваем варианты базирования.

— Базироваться будет "Аэрофлот" или "Россия"?

— "Россия". Ну и "Аэрофлот" тоже может часть своих рейсов куда-то вынести, небольшое количество, потому что в Шереметьево идет реконструкция и мы должны дождаться северного терминального комплекса, третьей полосы. Тогда у Шереметьево появится мощность. Естественно, это наш дом — Шереметьево. Мы будем ориентироваться в первую очередь на базирование в Шереметьево.

— Воздушные суда, которые будут приходить, когда они будут перекрашиваться?

— Давайте доживем до этого. Конечно, ливрея поменяется. Будет ливрея либо "России", либо "Аэрофлота".

— Ваш прогноз по итогам года с учетом тех средств, которые вы затратили?

— Не могу вам сказать, потому что это влияние на рынок акций. Мы публичная компания, у нас официальные акции. Будем считать, будем смотреть. Пока "Аэрофлот" единственная компания, которая на рынке показывает рост пассажиропотока. Безусловно, нас эта сумма тряхнет, она реально большая. Но эти коммерческие направления — инвестиции в будущее. Хочу еще сказать важную вещь. Что многие не понимают и обсуждают. Это не собственность авиакомпании, это собственность государства в лице Минтранса. Это государство распоряжается, кому дать, сколько дать. "Дайте мне" — это не работает.

— Какие мотивы двигали вами, когда вы взяли, по сути, на себя всю ответственность? Просто социальная ответственность или вы видите в этом возможность для развития?

— Случилось несчастье. Есть задача. Надо тушить пожар. Безусловно, мы понимали, что средства будут затрачены большие и денег или каких-то гарантий нам не дадут. Безусловно, мы думали, как мы эти средства вернем. Но это было чуть позже. А поначалу — знаете, когда вызывают тебя на комиссию, а я не являюсь членом комиссии Шувалова в этой части, и говорят — принимай решение. Что я должен сказать? Извините, это не мое, я не пойду? Тогда что? Представляете, что такое 2 миллиона пассажиров, которые выйдут на улицу?

Ледяной дождь помните? Для нас это хороший урок. 2010 год. Сколько там было? Шесть тысяч? Три дня, которые потрясли мир. Я, наверное, поседел наполовину от этого. А тут почти 2 миллиона. Какие шутки могут быть?

Ведь мы тоже забыли о процедуре. Никто ни у кого ничего не отнимал. "Трансаэро" не смогла защититься, по информации, которой мы располагаем, на комиссии Минтранса и Минэкономики со своей моделью, потому что эта модель предусматривала государственные субсидии. Они не защитились. На комиссии Шувалова присутствовал Александр Плешаков, который это объяснял, но ему больше не дали денег. Ему же до этого дали 9 миллиардов рублей, помните? Поэтому никто ничего не забирал, просто комиссия не понимала, как он вернет эти деньги, и просто не дали. До этого была незащита этого бизнес-плана. Почему все про это забыли? Никто ничего не отнимал. Я не стоял там за углом и не ждал, когда Плешакова мне все это отдаст.

Кстати, если бы Плешакова сделала 75+, это был бы тяжелейший вариант для нас. Против этого были все наши миноритарии, они писали бы письма, наши акции бы рухнули до шести рублей. Для нас данная ситуации немножко легче, потому что мы перевозим, тратим деньги, а если бы мы взяли такую нагрузку, мы бы ругались долго. Но, нельзя кривить душой, мы тоже осознанно понимали, что это шанс стать глобальным игроком, взяв компанию "Трансаэро". Но этого не случилось. Стулья пойдут по частям. Все игроки сейчас получат — и S7, и "ЮТэйр", и "Уральские авиалинии". Эти 13 миллионов пассажиров не придут все в "Аэрофлот".

Это вынужденное решение правительства. Когда ситуация критическая, обсуждать, что я получу на десерт, у меня даже язык не повернулся. Мы встали и начали делать. Сначала с 7 до 27 сентября — 21 день оферты, обещание Александра Плешакова собрать 75+. Мы же ничего не говорили, мы тупо работали. В это время и "Библио-Глобус", и "Трансаэро" продавали билеты. Ведь когда мы говорили, что мы развезем, знаете, какая оценка была? Примерно 780 тысяч пассажиров. Что в итоге? Миллион 900 тысяч, потому что это все продавалось.

— Это оценка "Трансаэро" была?

— Нет, это то, что мы видели по системам бронирования. В том числе по "Трансаэро". Я хочу вам напомнить, что самое крупное банкротство, которое пережила российская авиация, это AiRUnion в 2008-2009 году. Скандалы, шум, пассажиры — вся страна участвовала. Сколько там пассажиров перевезли? 500 тысяч? То есть мы уже перевезли три AiRUnion. Это колоссальный опыт для всей команды, мы все закалились. У нас тоже такого опыта не было практического. И сейчас все оппоненты дают оценку нашей работе, оценивают ее высокопрофессионально.

Где коллапс? – глава "Аэрофлота" о реакции СМИ на кризис "Трансаэро"

Хочу вам сказать, что, когда все начиналось, мне многие близкие друзья говорили: "Виталий, во что ты ввязался? Это огромные твои репутационные риски". А что писала пресса в тот момент? Все, конец, коллапс. "Наш корреспондент присутствует при надвигающемся экономическом коллапсе "Трансаэро". Где коллапс, где надвигающийся? Чего истерим-то? Да, есть сложная ситуация, давайте будем мужиками и ее разрулим аккуратно. Кто там что заработает и как, это все обсуждается.

Пассажир, требуя дешевые билеты, тоже должен понять в этой ситуации, что бесплатный сыр — в мышеловке. Нет дешевых билетов. Должна быть сбалансированная цена на билет. Он не должен быть дорогим — пассажир не полетит. Но он не может не окупать производственную себестоимость. Иначе будет то же самое, что было с "Трансаэро".

— А какова дальнейшая судьба Сапрыкина? До какого момента он будет работать в "Трансаэро"?

— Сапрыкин советом директоров был назначен в "Трансаэро", его место работы — генеральный директор авиакомпании "Россия".

— С какого числа?

— Он был уже назначен. Но появилась "Трансаэро", и он должен был встать у штурвала. Потому что было принято решение, что он как зам выходит, вместо него встал (Николай) Алтухов, он должен был возглавить авиакомпанию "Россия". И мы думали, что "Трансаэро" будет туда интегрирована, поэтому он начал с "Трансаэро".

Сегодня большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) «Вице-адмирал Кулаков» покинул рейд главной базы — Североморска — и вышел в очередной дальний поход.

В ближайшее время экипажу предстоит совершить переход через Баренцево море в Атлантический океан. В пути североморцы проведут ряд корабельных учений по различным видам обороны корабля в море. Экипажи корабельных вертолетов Ка-27 выполнят плановые полеты с борта БПК «Вице-адмирал Кулаков».

Выходу корабля в море предшествовала напряженная подготовка экипажа БПК, который к настоящему времени прошел полный цикл обучения в месте базирования и на полигонах боевой подготовки СФ в Баренцевом море. Моряки выполнили комплекс учебно-боевых упражнений по отражению средств воздушного нападения условного противника с применением зенитных ракетных комплексов, борьбе за живучесть корабля, противодиверсионной обороне, отработали взаимодействие с экипажами корабельных вертолетов.

Большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков» — один из рекордсменов по продолжительности дальних походов среди кораблей СФ. В 2014 году его экипаж в течение 8,5 месяцев выполнял задачи длительного плавания в Средиземном море и Атлантическом океане. Североморцы оставили за кормой более 35 тыс. морских миль и совершили 11 заходов в порты пяти средиземноморских государств.

Глава Минприроды России Сергей Донской и министр охраны окружающей среды КНР Чень Цзинин обсудили вопросы адаптации к изменению климата.

Главы природоохранных ведомств двух стран встретились в Пекине в рамках 10-го заседания подкомиссии по сотрудничеству в области охраны окружающей среды Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

С. Донской подчеркнул, что сотрудничество между министерствами основано на отношениях дружбы и стратегического партнерства, что положительно сказывается на решении природоохранных задач. Министр призвал развивать взаимодействие, инициируя новые направления сотрудничества, в частности, обмен опытом в сфере обращения с отходами. Он отметил, что в настоящее время Министерство вводит меры экономического стимулирования хозяйствующих субъектов для внедрения наилучших доступных технологий, а также стимулирования вторичной переработки отходов, по сути, формируя новую отрасль экономики.

С. Донской отметил, что одной из глобальных проблем, с которой сталкиваются все государства независимо от уровня экономического развития и географического расположения, является изменение климата. Министр предложил рассмотреть вопросы адаптации к изменению климата не только в рамках ШОС и БРИКС, но и в двустороннем формате.

С. Донской пригласил китайского коллегу принять участие для обмена опытом в Международной конференции Минприроды России "Глобальный климатический вызов: диалог государства, общества и бизнеса", которая состоится 17 ноября 2015 г. в Москве.

Стороны также договорились продолжить взаимодействие в многостороннем формате и развивать сотрудничество в области охраны окружающей среды в рамках БРИКС и ШОС.

Помимо этого, С. Донской призвал продолжить традицию встреч министров стран БРИКС на полях второй Ассамблеи ООН по окружающей среде ЮНЕП, проведение которой запланировано на 23-27 мая 2016 г. в Найроби (Кения).

Глава Минприроды России отметил успехи взаимодействия российских и китайских специалистов в области сохранения и восстановления популяции амурского тигра и дальневосточного леопарда в рамках реализации Глобальной программы по сохранению тигра. Активизация взаимодействия между приграничными особо охраняемыми природными территориями России и Китая послужила налаживанию совместного зимнего мониторинга популяции дальневосточного леопарда.

Стороны также договорились об обмене информацией об экологической ситуации в бассейне р. Аргунь. Данные необходимы для разработки проекта зон санитарной охраны поверхностного водозабора р. Аргунь для водоснабжения пгт Забайкальска Забайкальского края.

В декабре 2015 г. в Санкт-Петербурге состоится первое заседание Рабочей группы по окружающей среде стран БРИКС, на котором стороны планируют рассмотреть данный проект, чтобы в 2016 г. вынести его на подписание в ходе Второй официальной встречи министров окружающей среды стран БРИКС.

В 2014 г. выручка ОАО «Доможировский леспромхоз» (дер. Доможирово, Лодейнопольский р-н, Ленинградская обл.) выросла по сравнению с результатом 2013 г. на 95,3%, достигнув 51,76 млн руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Прибыль от продаж за отчетный период увеличилась на 80,4% до 7,916 млн руб. Чистая прибыль ОАО «Доможировский леспромхоз» по итогам 2014 г. составила 389 тыс. руб., что на 33,4% меньше результата 2013 г.

В октябре 2015 г. компания «ЛесТрейд-Экспорт» начала поставки фанерного кряжа в Китай

Компания «ЛесТрейд-Экспорт» (г. Санкт-Петербург) продолжает развитие терминала на станции Бабаево Вологодской обл., об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

В октябре 2015 г. осуществлена первая отгрузка лесосырья в Китай – семь железнодорожных единиц фанерного кряжа. Один из решающих факторов, который помог заключению договора поставки, — наличие у «ЛесТрейд-Экспорт» значительного опыта экспортных отгрузок в страны СНГ.

ООО «ПТК Тимбер Бимс Технологии» организует в Карелии производство элементов и систем опалубочного оборудования

В Министерстве экономического развития Карелии на заседании рабочей группы по содействию в привлечении инвестиций в экономику региона был рассмотрен инвестиционный проект ООО «ПТК Тимбер Бимс Технологии», об этом сообщает пресс-служба министерства.

Стоимость проекта «Организация производства полной линейки элементов и систем опалубочного оборудования на собственной производственной базе в поселке Харлу» — 340 млн руб. У компании-инициатора есть паспорт проекта и бизнес-план.

На заседании принято решение поддержать этот инвестиционный проект и направить его на рассмотрение Межведомственной комиссии по размещению производительных сил на территории республики, запланированной на конец октября 2015 г. Вместе с тем компании «ПТК Тимбер Бимс Технологии» рекомендовано доработать бизнес-план в целях получения кредитного финансирования.

В Карелии ООО «Эдельвейс» и ООО «Рента плюс» планируют реализацию инвестпроекта в сфере переработки древесины

В Министерстве экономического развития Карелии состоялось заседание рабочей группы по содействию в привлечении инвестиций в экономику региона, об этом сообщает пресс-служба министерства.

Один из проектов, рассмотренных на заседании, связан с деревообработкой и оценивается в 350 млн руб. Его инициаторы — ООО «Эдельвейс» и ООО «Рента плюс» — планируют реконструкцию лесопильного и деревообрабатывающего производства в Суоярви.

Начальник управления лесопромышленного комплекса Министерства по природопользованию и экологии Роман Петухов отметил, что без проведения комплекса мероприятий с участием арендаторов лесных участков размещение в Суоярви лесопильного завода мощностью 100 тыс. м3 пиломатериалов в год нецелесообразно. Однако рабочая группа, учитывая большую социальную значимость проекта, поддержала его и решила направить на рассмотрение Межведомственной комиссии. Компаниям «Эдельвейс» и «Рента плюс» поручено разработать бизнес-план по реализации проекта. Министерству по природопользованию и экологии республики рекомендовано подготовить выступление на Межведомственной комиссии по размещению и развитию производительных сил на территории Карелии по вопросу обеспечения малых и средних предприятий лесосырьевыми ресурсами.

«Люди хотят заниматься сельским хозяйством, но это происходит без участия государства»

В Гальском районе в этом году есть некоторые изменения к лучшему и "внешние" и "внутренние": город выглядит более благоустроенным, бюджет может получить на несколько миллионов рублей больше, чем обычно. Мы поговорили с Темуром Надарая, главой администрации региона о том, насколько сложно управлять самым проблемным в стране районом.

- Мы видим: опять идет ореховая война. Что делается для того, чтобы защитить людей?

- Никакой ореховой войны нет, чтобы защищать людей. Есть рынок, есть люди, которые занимаются торговлей, и на каждом рынке люди хотят купить подешевле и продать подороже. Преступные элементы существуют, они действительно получают от торговцев какую-то мзду. Большое количество ореха уходит в Грузию, но, по сравнению с прошлым годом, конечно, меньше. Это связано и с тем, что качество ореха упало. Что касается криминала, то его стало гораздо меньше и связано это с работой правоохранительных органов в нашем районе. Контроль на границе также усилен.

- Вы приложили немало усилий для того, чтобы вывести из тени земельные ресурсы района. Каковы промежуточные результаты этой работы?

- Количество учтенной властями земли под многолетние насаждения в селах выросло в три - четыре раза. То есть, наши показатели увеличиваются. Но в отдельно взятых местах бывает, что размеры используемых в хозяйстве земель и в шесть раз превышают официальные данные. В этом контексте волнует один момент: мы видим, что люди хотят заниматься сельским хозяйством, но это проходит без участия государства. Фактически везде был самозахват земель, нет ни одного арендного договора об аренде земли. Вот, к примеру, в селе Печора платили налоги с49 га, а на самом деле у них в распоряжении было370 га. Мы даём возможность людям работать, говорим, обращайтесь к администрации села с просьбой представить вам определенное количество земли. Но, к сожалению, это не делается. Реальной власти на местах нет. А когда мы начинаем приводить это в порядок, встречаем огромное сопротивление со всех сторон. Связано это с тем, что ситуация была выгодна всем, включая криминал. Я спрашиваю жителей Галского района, почему они на грузинской территории не берут вот так земли, ведь у них там есть родственники. А они мне отвечают, в том духе, что кто им даст там хоть кусок земли.

- Ваша оценка бурных дебатов по поводу того, стоит ли облагать вывоз ореха налогом?

- Если большинство министров проголосовало за данное решение, то вопрос этот принимается. Это не в компетенции местных органов власти. Наше районное собрание обратилось в правительство, чтобы ввести пошлину на орехи. Да, многие думают, что те налоги, которые изымает государство, уходят в карманы к чиновникам, но это далеко не так. Все наши расходы прозрачны. Вот в этом году мы ждем, что сверх плана в бюджет поступят около четырех-пяти миллионов рублей. Я намерен собрать комиссию, которая решит, куда эти деньги потратить. Но в Галском районе мы часто сталкиваемся с тем, что некоторые люди игнорируют абхазскую власть как таковую. У нас есть сигналы, что люди говорят о том, что они живут в Грузии и поэтому нам подчиняться не будут.

У нас недавно в селе Хашта был большой скандал, туда выезжала милиция. А скандал был между двумя соседями, один на другого обиделся, что тот занял его землю. По закону, который был принят во времена Гамсахурдиа, эти земли одного из соседей. На этом основании он хотел вернуть эти земли. Трудно однозначно решать такие споры, но если люди увидят, что власть о них заботится, подобных инцидентов будет меньше. И еще по поводу ореха. Ни один крестьянин свои орехи за пределы страны не вывозит. Это делают перекупщики. В ореховом бизнесе раньше участвовали все, кроме абхазского государства.

- А как крестьяне относятся к повышению ставок на пошлину?

- Те крестьяне, которые сами вывозят орех, естественно плохо относятся к этому. Раньше они платили 15-20 рублей, а сейчас они платят 25-27 рублей. В Грузии сегодня орех стоит около 180 рублей за килограмм, но цена будет расти к ноябрю этого года. Те деньги, которые мы получим, будут направлены в наш район. Когда люди увидят, что через год здесь начнут ремонтировать дороги, подстанции, водоснабжение, они будут реагировать уже по-другому.

- Интересна ваша позиция по экономической деятельности на границе с Грузией.

- Между Абхазией и Грузией нет специальных торговых договоров, поэтому о какой экономической деятельности может идти речь? Противостоять контрабанде на государственной границе можно разными методами, в том числе, и экономическими. Официально еще президентом Сергеем Багапш было запрещено перевозить что-либо сюда или туда. Но люди всё равно, переходя границу, что-то перевозят, конечно, небольшими партиями и не для продажи. Если раньше они облагались пошлиной при перевозке партий объемом свыше50 килограмм, то сейчас пошлина платится за каждый килограмм.

- Изначально у новых властей было намерение закрыть все пункты, кроме основного, на ингурском мосту. Но потом, насколько нам известно, по просьбе российской дипломатии этот вопрос был снят с активной повестки дня. Какая там сейчас ситуация?

- КПП в нижней зоне стоят для того, чтобы избегать незаконных переходов людей через границу. У нас был запланирован ремонт дороги Печора-Хиацха. Это порядка тридцати километров вдоль той территории, где находятся контрольно-пропускные пункты. Этот ремонт должен был финансироваться за счет средств российской финансовой помощи. Но пока деньги на эти цели не поступили. Для того, чтобы закрыть эти посты, нужно построить эти дороги. Мы будем ремонтировать эту дорогу своими силами.

- Вы говорили о жилых домах, которые расположены, по сути, на границе, и через которые проходит контрабанда. Было предложение даже их расселить и разрушить. Какова ситуация сейчас?

- Мы обратились к нашему правительству с просьбой учесть и выделить около 20 миллионов рублей с тем, чтобы в следующем году компенсировать жителям этих домов ущерб. Всё это делается для того, чтобы через участки этих домов незаконно не переходили границу. С этой просьбой к нам обратились российские пограничники, и мы эту просьбу постараемся в следующем году выполнить. У нас в городе много домов, и мы им предложим переселиться туда. Возможно, даже мы эти деньги получим из средств президентского фонда.

- Интересна ваша общая позиция по интеграционным процессам в Гальском районе. Возникает ли какая-то определенная стратегия? Как вы оцениваете результаты "мегрельского" вектора интеграции? В частности, эффект от единственной в мире, кажется, мегрелоязычной газеты.

- Если мы будем правильно работать, заботиться о людях, правильно обучать детей, то мы реально сможем интегрировать гальцев. Конечно, этого не произойдет в течение пяти или десяти лет, но, если мы выберем правильную академическую политику, то мы в течение двадцати лет получим здесь абсолютно другую картину. Но, при этом, права людей не ущемляются. Газета "Гал" выходит, на мегрельском языке по сей день, такое решение в свое время принял еще Владислав Ардзинба. Бог дал всем народам языки, абхазский народ тоже подвергся в 40-е годы репрессиям. Но разве мы после этого можем позволить себе в отношении других народов такое? Конечно, нет. Но другое дело, что мы боремся с пропагандой, где говорится, что не существует абхазского государства. Вот с этим, кто бы что ни говорил, мы будем бороться. Стелла Адлейба

«Sukhum-moscow.ru», 19.10.2015 г.

Начальник АЖД: нам нужно работать на транзит грузов

О проблемах и перспективах ж/д отрасли рассказал начальник Республиканского унитарного предприятия "Абхазские железные дороги" Гурам Губаз.

- Расскажите насколько востребовано железнодорожное сообщение в республике?

- Абхазские железные дороги в этом году обслужили порядка 200 тысяч пассажиров дальнего следования, это поезда Москва-Сухум-Москва и Санкт-Петербург-Сухум-Санкт-Петербург. По Абхазии мы эксплуатируем182 километражелезнодорожных путей. До Сухума есть пассажирское сообщение, от Сухума до Очамчыры только грузовое.

Летом с 20 июня по 30 сентября три раза в день ходил электропоезд от Адлера до Гагры. Для туристов этот поезд был удобен, ежедневно им пользовались от одной тысячи до тысячи двухсот пассажиров. Однако такой рейс востребован в основном летом, зимой, к сожалению, очень мало перевозок.

- У вас есть планы продлить маршрут поезда Адлер-Гагра до Сухума?

- У нас есть такие планы, хотя бы на летний период, для этого нужно провести ряд работ. Но российская сторона не хочет осуществлять этот маршрут на тепловозной тяге, так как это накладно с финансовой точки зрения. Необходимо, чтобы поезда ходили на электрической тяге, но, к сожалению, сегодня энергообеспечение железной дороги оставляет желать лучшего. По этой причине у нас и поезда дальнего следования ходят на тепловозной тяге. Я не даю согласия на перевозки электрической тягой, потому что при отключении электроэнергии или при технической поломке, поезд может остаться в тоннеле и нам его нечем будет вытащить. На электричестве у нас ходят грузовые поезда, но когда речь идет о пассажирах, рисковать, я думаю, не нужно.

- Как АЖД будет решать проблему с продлением маршрута?

- С управлением транспорта республики планируем провести такую работу, собираемся обратиться в Кабинет Министров, чтоб нам помогли в этом плане. Для продления маршрута, нужно провести необходимые работы. Это восстановление остановочных платформ, очистка от растительности территории вблизи железной дороги. В 2011 году мы все почистили, но с тех пор все снова заросло. В этом году такие работы мы провели до Гагры. В России есть машина "кусторез", ее производительность больше, чем могут сделать 200 человек, хотим арендовать эту технику.

- Планирует ли АЖД приобретение железнодорожных составов для осуществления внутренних рейсов?

- Конечно же, Абхазской железной дороге нужны свои составы, чтобы мы сами могли определять тарифную политику и маршруты. К сожалению, мы не можем сегодня приобрести новый подвижной состав. Он очень дорогой, но я думаю нам по силам купить хотя бы старенькую электричку, которая технически могла бы здесь работать. Мы много раз обращались по этому поводу к правительству и сейчас будем ставить этот вопрос. Мы готовы купить у России электропоезд, который нельзя эксплуатировать на РЖД по причине повышенных российских технических требований к срокам эксплуатации. Ситуация, конечно же, требует улучшения, вложения средств. Купить состав, не сделав другие виды работ, будет неэффективно, нужно решать комплексно эту проблему.

- Как оцениваете возможность открытия транзитного ж/д сообщения в Армению?

- Конечно же, нам нужно работать на транзит грузов, сегодня АЖД работает себе в убыток. Что касается открытия ж/д сообщения в Армению, то этот вопрос снова отложен на какое-то время. Мы уже начали проводить восстановительные работы на железной дороге от Очамчыры до Гала, делали расчистку, нам помогали российские военные железнодорожники, но, к сожалению, переговоры России с Грузией пока не принесли желаемого результата. Грузия сегодня не готова пропускать через свою территорию транзитные поезда.

«Sputnik-abkhazia.ru», 16.10.2015 г.

Призывные комиссии субъектов Российской Федерации начали отправку новобранцев осеннего призыва в войска. В частности, сегодня со сборного пункта Москвы состоялась отправка призывников в 154-й отдельный комендантский Преображенский полк.

Выступая на митинге, посвященном этому событию, военный комиссар Москвы генерал-майор Виктор Щепилов отметил ряд особенностей осеннего призыва этого года.

«Одной из особенностей является создание двух научно-производственных рот по 50 человек на базе тамбовского завода «Революционный труд» и судоремонтного завода в Севастополе», – сообщил генерал-майор Виктор Щепилов.

Кроме того, на базе образовательных организаций ДОСААФ в четырех регионах и двух воинских частях будет проводиться эксперимент по общевойсковой и воздушно-десантной подготовке призывников.

«Кроме 8 существующих, планируется дополнительно укомплектовать еще 3 научные роты. Увеличивать количество спортивных рот пока не планируется», – добавил военный комиссар Москвы.

Еще одна особенность нынешнего призыва, по словам генерал-майора Виктора Щепилова, заключается в том, что призывники впервые получат повседневную форму, тогда как раньше на сборных пунктах их переодевали в полевую форму одежды. Для Военно-Морского Флота она будет черного цвета, для Воздушно-космических сил и Воздушно-десантных войск – синего, для Сухопутных войск – защитного цвета.

Справочно:

Осенью 2015 года на военную службу будет призвано 147100 человек. Кроме того, 458 человек планируется отправить для прохождения альтернативной гражданской службы.

Для прохождения военной службы планируется направить около 20 тыс. призывников, получивших подготовку по военно-учетным специальностям в образовательных организациях ДОСААФ России и среднего профессионального образования.

Весной 2015 г. было призвано и направлено в войска 150 145 призывников, что позволило полностью выполнить задание, установленное Указом Президента Российской Федерации.

В лучшую сторону по результаты проведения весеннего призыва были отмечены республики Башкортостан, Бурятия, Карелия, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия-Алания, Татарстан, Карачаево-Черкесской Республика, Красноярский, Ставропольский, Хабаровский края, Белгородская, Тульская, Омская, Ростовская и Свердловская области.

В ходе весеннего призыва родителям призывников была предоставлена возможность присутствовать на заседаниях призывных комиссий, на которых принимались решения в отношении их сыновей. Этим правом воспользовалось около 10 тыс. родителей. Кроме того, более 2 тыс. представителей общественных организаций принимали участие на постоянной основе в работе призывных комиссий.

За весь период весеннего призыва на прямые телефонные линии по вопросам призыва граждан на военную службу обратилось более 8 тыс. граждан, в том числе более 400 – в Генеральный штаб Вооруженных Сил РФ .

Количество граждан, получивших повестки, но уклонившихся от призыва на военную службу, весной 2015 года составило менее 4 тыс. человек (на 15% меньше, чем весной 2014 г.)

Отмечается тенденция улучшения показателя годности граждан к военной службе по здоровью, весной 2015 года он составил 75%, что на 6% больше по сравнению в 2012 годом. На альтернативную гражданскую службу в весеннюю призывную кампанию было направлено 294 гражданина.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург заместитель Министра обороны России Юрий Борисов проверил ход выполнения государственного оборонного заказа на судостроительном заводе «Северная верфь». Находясь на предприятии, замглавы военного ведомства посетил заводские стапели, на которых ведется строительство кораблей в интересах Военно-Морского Флота.

По итогам поездки Юрий Борисов провел совещание с руководством ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и представителями судостроительных предприятий северо-западного региона России.

На совещании обсуждались вопросы выполнения текущих контрактов государственного оборонного заказа предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) Ленинградской и Калининградской областей, а также перспективы заключения новых контрактов.

В настоящее время на «Северной верфи» продолжается строительство фрегатов проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов», «Адмирал Головко» и «Адмирал флота Советского Союза Исаков», корветов проекта 20385 «Гремящий» и «Проворный», а также судов обеспечения.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Сегодня на заседании Правительства Российской Федерации глава МЧС России Владимир Пучков доложил Председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву о проведенной работе в чрезвычайном ведомстве по повышению уровня безопасности дорожного движения на российских автомобильных дорогах.

МЧС России уделяет повышенное внимание вопросам повышения безопасности дорожного движения, применяя современные подходы по оказанию помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

«Более 200 тысяч пожарных и спасателей прошли квалифицированную подготовку по оказанию первой помощи пострадавшим в ДТП», - сказал в своем докладе министр Владимир Пучков.

Он отметил, что совместно с Минздравом разработана соответствующая программа, позволяющая в максимально сжатые сроки оказывать необходимую медицинскую помощь пострадавшим.

Министр Владимир Пучков также обратил внимание, что для повышения эффективности мероприятий по реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» в МЧС России активно внедряются современные авиационно-спасательные технологии.

«В настоящее время авиационная группировка МЧС России осуществляет прикрытие федеральных трасс «Москва-Дон» и ряда других. В частности, на трассе «Москва-Санкт-Петербург» построены и введены в эксплуатацию вертолетные площадки, позволяющие оперативно эвакуировать пострадавших в ДТП в медицинские учреждения», - сказал Владимир Пучков.

Министр отметил, что в чрезвычайном ведомстве совместно с Минпромторгом подготовили предложения по созданию нового отечественного вертолета, оснащенного современными модульными комплектами, позволяющими оказывать высококвалифицированную медицинскую помощь пострадавшим во время полета.

В субъектах Российской Федерации при неблагоприятных погодных условиях организована работа мобильных бригад, которые осуществляют непрерывное патрулирование автодорог на снегоходах и квадрациклах, оснащенных необходимым оборудованием для проведения спасательных работ повышенной сложности.

«МЧС России во взаимодействии с МВД проводят дополнительные мероприятия, направленные на повышение уровня культуры безопасности населения, обучение правильным действиям и навыкам оказания первой помощи пострадавшим», - сказал министр, в заключение своего доклада.

Также в ходе заседания Правительства РФ Владимир Пучков представил проекты распоряжений, которыми предполагается выделить Амурской области и Республике Хакасия денежные средства из резервного фонда на оказание финансовой помощи двум субъектам, пострадавшим от природных катастроф.

В результате крупномасштабного наводнения, произошедшего на территории Дальневосточного федерального округа, был нанесен значительный ущерб имуществу граждан, повреждены жилые дома, мосты, автомобильные дороги, а также объекты жилищно-коммунального хозяйства, транспортной инфраструктуры и сельского хозяйства. Правительством Российской Федерации были приняты решения об оказании финансовой помощи субъектам, пострадавшим от природной стихии. После проведения компенсационных выплат, отдельные граждане обратились в судебные инстанции с просьбой скорректировать им в сторону увеличения выплаченные суммы. В ряде случаев были приняты положительные решения.

В чрезвычайном ведомстве изучили представленные документы и проектом распоряжения предложили выделить Правительству Амурской области в целях исполнения судебных решений из резервного фонда для частичного покрытия расходов на финансовое обеспечение мероприятий, связанных с ликвидацией последствий чрезвычайной ситуации, бюджетные ассигнования в размере 600 тыс. рублей на оказание финансовой помощи пострадавшим гражданам в связи с полной и частичной утратой ими имущества первой необходимости, а также дотации на поддержку мер по обеспечению сбалансированности бюджета данного субъекта Российской Федерации в размере 400 тыс. рублей.

В ходе заседания кабинета министров Владимир Пучков обосновал выделение Правительству Республике Хакасия бюджетных ассигнований из резервного фонда в связи с ликвидацией последствий природных пожаров, произошедших весной этого года на территории Республики Хакасия.

В результате природных пожаров, сухой погоды и сильных порывов ветра в апреле этого года на территории 38 населенных пунктов Республики Хакасия произошли многочисленные возгорания жилых домов и социально-значимых объектов. Природной стихией был нанесен ущерб здоровью людей, более 1 тыс. 420 семей остались без жилья, огнем повреждено и уничтожено более 1500 жилых домов, 6 социально-значимых объектов, более 250 дачных участков.

По результатам рассмотрения предоставленных обосновывающих документов определена необходимость выделения из резервного фонда для частичного покрытия расходов на финансовое обеспечение мероприятий, связанных с ликвидацией чрезвычайной ситуации, произошедшей в апреле этого года на территории Республики Хакасия в результате природных пожаров, бюджетных ассигнований в размере 40 млн. 400,6 тыс. рублей.

Данные денежные средстваминистр предложил направить на выплату единовременного пособия гражданам, получившим в результате чрезвычайной ситуации вред здоровью, на компенсацию затрат при развертывании и содержании пунктов временного размещения и питания для эвакуируемых граждан, а также на проведение неотложных аварийно-восстановительных работ на социально-значимых объектах республики.

Владимир Пучков отметил, что организация взаимодействия с органами местного самоуправления и исполнительной власти субъектов Российской Федерации позволяет качественно подготовить распоряжения, которые помогают в сжатые сроки осуществить компенсацию пострадавшему населению материальных потерь, оказать адресную финансовую помощь людям, оказавшимся в зоне бедствия, и вернуть в нормальное русло жизнедеятельность населения.

Правительство РФ отметило проведенную работу чрезвычайного ведомства по оказанию адресной помощи каждому человеку и изучению нанесенного ущерба природной стихией субъектам Российской Федерации, согласовало и одобрило представленные проекты распоряжений, отметив их социальную важность, а также поручило властям регионов, в ходе реализации принятых решений в кратчайшие сроки довести денежные средства до каждого пострадавшего.

В полиции наградили охранника, отразившего вооруженное нападение на ювелирный магазин.

Начальник ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области генерал-лейтенант полиции Сергей Умнов лично поощрил сотрудника частного охранного предприятия, вчера утром отразившего разбойное нападение на ювелирный магазин на Васильевском острове.

Как сообщалось ранее, утром 21 октября 2015 года неизвестный преступник, вооруженный обрезом охотничьего ружья, ворвался в помещение ювелирного салона на Среднем проспекте и выстрелил в находящихся там людей. В ответ работник частного охранного предприятия Сергей Палюк, сделав предупредительный выстрел из служебного пистолета, открыл огонь на поражение и ранил нападавшего.

Начальником ГУ МВД России было принято решение о поощрении охранника за четкие и грамотные действия, проявленные при задержании преступника.

Сегодня генерал-лейтенант полиции Сергей Умнов лично вручил сотруднику ЧОПа почетную грамоту и наручные часы, а также поблагодарил за проявленные им самоотверженность и профессионализм.

Северный морской путь: в центре внимания национальные проекты

РЕЙКЬЯВИК: Грузопоток между Европой и Азией резко сокращается, но объемы перевозки грузов между российскими портами по Северному морскому пути существенно возросли, отметил заместитель Министра транспорта РФ Олерский.

«Низкие цены на судовое топливо сделали Северный морской путь менее привлекательным для судовладельцев», отметил заместитель Министра транспорта России Виктор Олерский, выступая на заседании Ассамблеи «Полярный круг 2015» в минувшую субботу.

На пленарной сессии под названием «Россия в Арктике» Олерский представил вниманию участников конференции обновленные данные об объемах грузопотока по Северному морскому пути (СМП), а также прогнозные цифры на ближайшее будущее.

Транзит грузов по СМП снизился с 1,3 млн. тонн в 2013 году до 300 тыс. тонн в 2014 году. По данным на 1 октября 2015 года, между Европой и Азией по СМП было перевезено менее 100 тыс. тонн грузов.

Объем грузоперевозок между российскими портами по СМП стабильно увеличивается с 2,8 млн. тонн в 2013 году до 3,7 млн. тонн в 2014 году и 4,5 млн. тонн в 2015 году. По большей части это увеличение стало результатом реализации масштабных проектов по разработке нефтяных и газовых месторождений в российской части Арктики, таких как проект «Ямал СПГ» и платформа «Приразломная» на одноименном месторождении в Печорском море.

Ключевая роль в реализации морских арктических проектов

Российские власти по-прежнему считают, что судоходство вдоль северного побережья страны ожидает светлое будущее, но не в качестве оживленного международного морского маршрута. «Можно со 100% уверенностью сказать, что Северный морской путь не станет абсолютной альтернативой Суэцкому каналу», отметил Олерский в одном из интервью ранее. Но он сыграет ключевую роль в процессе реализации морских арктических проектов.

Согласно последним прогнозным данным, которые использует Министерство транспорта, объем грузоперевозок в будущем увеличится в общей сложности до 83 млн. тонн к 2030 году. Но это будут, прежде всего, грузы, перевозимые между российскими портами: нефть, газ, рудный концентрат, а также снабжение и грузы, необходимые для реализации новых промышленных проектов.

Перспективы перевозки транзитных грузов в 2030 году оцениваются на уровне лишь 5 млн. тонн.

Олерский также сообщил, что проект развития СМП на период до 2030 года уже утвержден и будет реализован в ближайшее время.

Иммиграционная перегрузка арктического приграничного города

Сотни сирийских беженцев пересекают границу Норвегии, а тем временем возможности по их приему в Киркенесе находятся на пределе. На сегодняшний день неиспользуемое военное строение превращено в центр размещения беженцев.

На продуваемом ветрами холме на окраине Киркенеса представители Норвежского Директората гражданской защиты показывают журналистам здание, в котором ранее располагались военные части, охраняющие близлежащую границу с Россией.

Всего в сотне метров от здания на взлетно-посадочное полотно местного аэропорта одни шумные самолеты прибывают, а другие увозят пассажиров в дальние края.

Теперь это будет основный центр по приему и размещению беженцев, бегущих от конфликта в Сирии через Россию и арктическую границу в Норвегию. Всего за несколько недель количество сирийцев, пересекших российско-норвежскую границу, резко возросло. За ппервые восемь месяцев 2015 года около 200 беженцев пересекли границу. Спустя полтора месяца, их число достигло 1200. И поток людей продолжает расти.

По данным Норвежской полиции в Восточном Финнмарке только за последнюю неделю около 600 беженцев перешли границу.

Чтобы справиться с ситуацией норвежские власти в середине сентября открыли центр по приему беженцев вместимостью 150 человек в местном убежище, построенном еще в период холодной войны. Позднее были заняты все комнаты в двух местных отелях. Теперь очередь неиспользуемого военного здания немного облегчить ситуацию.

По словам Ларса Сёшдаля из Директората гражданской защиты, новый перевалочный центр сможет вместить до 600 человек и принимать до 300 человек в день.

Новые мощности позволят Киркенесу принять еще около 1000 беженцев.

В операцию по приему и размещению прибывающих беженцев наряду с новым центром вовлечены и другие структуры: местная больница, полиция, Гражданская защита и Директорат по делам иностранцев.

Именно Директорат по делам иностранцев формально должен отвечать за работу нового центра.

Подготовка центра идет полным ходом при участии всех инстанций. Местная строительная компания производит необходимую реновацию и усовершенствования в здании. Несколько временных жилых блоков будут расположены рядом.

По плану центр начнет работать к первой неделе ноября.

«Время – ключевой фактор» - подчеркивает Сёшдаль

Он не берется предсказать, будет ли пропускной способности в 300 человек к день достаточно.

Также он не берется предположить как долго будет работать центр по приему беженцев. «Пока мы берем в расчет полгода и будем подстраиваться под ситуацию», делится Сёршдаль.

20 ОКТЯБРЯ В МОСКВЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ-ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 21-ОМ ЗАСЕДАНИИ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОЙ КОМИССИИ ПО ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ И КУЛЬТУРНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ

В ходе заседания стороны обсудили взаимодействие в транспортной отрасли между Россией и Индией. Так, индийская сторона выразила намерение в развитии транспортной инфраструктуры на ее территории в части строительства железных дорог, в том числе высокоскоростных, производстве подвижного состава, оснащении системами управления движением и обеспечению безопасности на транспорте.

ОАО «РЖД» актуализировала перспективные направления сотрудничества в части проведения проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и модернизации действующих участков Индийских железных дорог.

В ходе встречи стороны также отметили особую роль сотрудничества в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг», являющегося мультимодальным маршрутом от Санкт-Петербурга до порта Мумбай (Бомбей).

Российская сторона видит огромный потенциал в развитии и сопряжении навигационных систем России и Индии, в результате чего может появиться продукт совместного российско-индийского производства навигационного приемника с поддержкой технологий ГЛОНАСС/IRNSS.

РОССИЯ ЗАИНТЕРЕСОВАНА В НАЛАЖИВАНИИ И РАЗВИТИИ ДИАЛОГА С КИТАЕМ В ОБЛАСТИ «ЗЕЛЕНОЙ ЭКОНОМИКИ»

Об этом сообщил Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской в ходе 10-го заседания Подкомиссии по сотрудничеству в области охраны окружающей среды Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств (Пекин, 20-22 октября 2015 г.).

По словам С.Донского, от эффективных действий государства в сфере защиты окружающей среды зависит качество жизни граждан любой страны. Кроме того, внедрение «зеленых» приоритетов в экономику является одним из гарантов ее устойчивого и долгосрочного роста.

«Результаты прошедшей в апреле 2015 года в Москве Первой официальной встречи министров окружающей среды стран БРИКС, показали актуальность и важность данного вопроса. Хотел бы подчеркнуть, что и в дальнейшем мы намерены развивать сотрудничество в области охраны окружающей среды в рамках БРИКС и ШОС», - подчеркнул глава Минприроды России.

Он также напомнил, что в декабре 2015 г. в Санкт-Петербурге состоится первое заседание Рабочей группы по окружающей среды стран БРИКС, на котором будет рассмотрен вопрос о возможности создания совместной платформы государственно-частного партнерства стран БРИКС для обмена наилучшими доступными практиками и продвижения «зеленых технологий».

Глава Минприроды России высоко оценил результаты работы Подкомиссии: «За годы ее существования нами проделана огромная работа, которая по достоинству оценивается на самом высоком уровне», - отметил он.

В частности, по его словам, совместными усилиями налажен и успешно осуществляется совместный мониторинг качества вод трансграничных водных объектов, на постоянной основе проводятся технические конференции по вопросам методического и лабораторного сопровождения совместного российско-китайского мониторинга качества вод трансграничных водных объектов.

Утверждена и реализуется Стратегия создания трансграничной сети особо охраняемых природных территорий в бассейне реки Амур. Наблюдается положительная динамика во взаимодействии приграничных особо охраняемых природных территорий России и Китая. Налажен обмен информацией о чрезвычайных ситуациях экологического характера.

В целях реализации межправительственного Соглашения по охране перелетных птиц и их местообитания в марте 2015 г. в Москве проведено первое заседание Рабочие группы, на котором определены координаторы по реализации документа с российской и китайской сторон. Утверждена Программа Российско-Китайского сотрудничества по сохранению перелетных птиц и их местообитания на 2015-2017 гг.

При этом Министр отметил: «Мы не останавливаемся на достигнутом, а идем дальше, расширяя направления нашего взаимодействия в рамках Подкомиссии. Одним из таких направлений является сотрудничество в сфере обращения с отходами. Убежден, что совместными усилиями мы сможем достигнуть результатов и на этом направлении».

Новый формат рекламных кампаний поможет Ростуризму активнее привлекать россиян к путешествиям внутри страны

Федеральное агентство по туризму запустило масштабную рекламно-информационную кампанию по продвижению туристических возможностей регионов России. В течение всей осени в тринадцати регионах страны носители наружной рекламы и изображения на городском транспорте будут призывать их жителей открыть для себя не пляжи Египта или курорты Венгрии, а вулканы Камчатки, зимний Байкал, императорский Санкт-Петербург и другие популярные туристские направления нашей страны.

«За последние годы большие, яркие, остроумные баннеры, призывающие наших сограждан провести отдых за рубежом, стали обычным делом на улицах российских городов. Такие формы работы с потребителями эффективны, они формируют мощный эмоциональный заряд, и турист начинает выяснять конкретные возможности поехать куда-либо», - говорит заместитель главы Ростуризма Сергей Корнеев. Ведомство решило перевернуть стереотипы и дало старт инновационной программе под единым брендом «Время отдыхать в России».

Участниками проекта выступили регионы от Калининграда до Камчатки, которые представляют собой, по словам Сергея Корнеева, «наиболее широкую палитру возможностей отдыха внутри России». Среди направлений - Москва, Санкт-Петербург, Татарстан, Бурятия, Якутия, Белгородская, Нижегородская, Тульская и Ростовская области, Краснодарский, Красноярский, Хабаровский и Камчатский края.

Помимо областных и краевых центров, в ряде регионов кампания охватывает и другие города. Например, в Красноярском крае в программу размещения включены Ачинск, Канск и Норильск, а в Краснодарском крае – Анапа, Геленджик и Сочи.

Сюжеты изображений красочно представляют огромное разнообразие видов отдыха, доступных в разных регионах – от всемирно известных архитектурных памятников Санкт-Петербурга до рафтинга в Краснодарском крае. Отдельный визуальный акцент сделан на новый общероссийский портал Russia.Travel, который работает на настоящий момент в тестовом режиме, где потенциальный турист сможет узнать о главных достопримечательностях того или иного региона, отелях, экскурсиях, ресторанах и других важных для путешественника вещах.

В кампании удачно применяются современные технологические решения. Реклама размещается как на более традиционных форматах наружной рекламы (билборды 3*6м и сити-формат 1,2*1,8м), так и на недавно появившихся digital-форматах (уличные светодиодные экраны и так называемые digitalbillboards). Комплекс решений позволяет увеличить частоту демонстрации рекламного сообщения, а также обеспечить эффективное восприятие рекламы в темное время суток. В наиболее крупных мегаполисах – Москве и Санкт-Петербурге – проект дополнительно реализуется в виде изображений на городском транспорте.

Всего в одновременной рекламно-информационной кампании задействованы свыше 120 рекламных носителей и 750 поверхностей на бортах транспорта – 450 в Москве и 300 в Санкт-Петербурге.

В Ростуризме уверены: осенний этап кампании «Время отдыхать в России» - пилотный, и в будущем его географические рамки расширятся, а формы донесения информации станут ещё более эффективными и мотивирующими. «Мы специально подбирали для участия в кампании регионы, которые имеют довольно хорошее транспортное сообщение, так что проект должен быстро и напрямую сказаться на турпотоке и статистических показателях. Наше агентство выстраивает комплексную систему: человек увидел рекламу региона, впечатлился, зашел на Russia.Travel - и уже покупает тур или бронирует авиабилеты. Путешествовать по России модно, интересно и удобно – вот та сверхидея, которую мы стремимся реализовать», - подчеркивает Сергей Корнеев.

Судостроителей уличили в хищении средств ВМФ

Около 200 миллионов рублей были похищены на заводе «Звёздочка» в Северодвинске, где ремонтируются корабли Северного флота.

Источник в правоохранительных органах России сообщил информагентству ТАСС о том, что на заводе было похищено около 200 миллионов рулей. По данным источника, эти средства изначально предназначались для ремонта вспомогательных судов военно-морского флота.

Это уже «не первый случай подобного рода» на предприятии, отметил представитель правоохранительных органов, по имеющимся сведениям, сотрудник подразделения ФСБ при ВМФ в беседе с информагентством ТАСС.

По сообщению ТАСС, дело будет передано в суд.

Центр судоремонта «Звездочка» - ключевая судоверфь по ремонту кораблей Северного флота. Заводские мощности расположены в Северодвинске, закрытом военном городе в Архангельской области.

Как и на большинстве других российских судоверфей, в настоящее время на «Звездочке» львиная доля загрузки приходится на гособоронзаказ. Примерно 90% всех заказов завода поступает от Министерства обороны РФ.

То же самое происходит и на других российских верфях: объемы военных заказов увеличиваются, в то время как доля гражданского судостроения сокращается. Согласно данным, полученным газетой КоммерсантЪ, в стоимостном выражении военное кораблестроение по итогам девяти месяцев 2015 года достигло 60 млрд руб., тогда как стоимость гражданских судов составила в общей сложности лишь 5,8 млрд руб.

В 2010 году ситуация была противоположной. В то время, общая стоимость гражданских заказов превышала стоимость военных заказов и составляла 74,4 млрд. руб. и 52,2 млрд. руб. соответственно.

By The BarentsObserver

Новинки российского книгоиздания в Испании

В столице Испанского Королевства завершила работу 33-я Международная книжная ярмарка «Либер-2015», которая проходила с 7 по 9 октября 2015 года в выставочном комплексе IFEMA – Feria de Madrid.

Свою продукцию представили 450 издательских домов из 16 стран мира. В общей сложности выставку посетило свыше 10 тыс. профессионалов книжной индустрии: издателей, писателей, литературных агентов, книготорговцев, дистрибьюторов.

На официальном открытии российского стенда присутствовал Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Королевстве Испании и Княжестве Андорра Юрий Корчагин, президент Федерации книгоиздателей Испании Даниэль Фернандес, заместитель генерального директора управления книг и культуры чтения Министерства образования, культуры и спорта Испании Исабель Руис, директор ярмарки «Либер» Карлос Уррос, президент испанского культурного Фонда «Александр Пушкин» Хуан Хосе Дуран.

Юрий Корчагин в своем приветственном слове отметил, что культурные связи России и Испании никогда не ослабевали. Посол также выразил надежду, что они еще более окрепнут в Перекрестный год русского языка и литературы в Испании и испанского языка и литературы в России, который стартовал в середине этого года и продлится до середины 2016-го.

По словам директора издательского дома «Эдаса» Даниэля Гутьерреса, в Испании есть крупные издательские дома «Альба» и « Невский проспект», которые очень серьезно работают с переводами русских авторов на испанский язык, и это замечательно. Ведь раньше русская литература переводилась с французского языка, а теперь напрямую – с языка оригинала.

«У нас очень тесные контакты с российскими книжными магазинами, в частности, в Москве и Санкт-Петербурге, куда из года в год отправляются тысячи испанских книг, в основном учебники испанского языка. Русская классическая литература у нас одна из самых читаемых, теперь очередь познакомиться с современными авторами», – добавил генеральный секретарь Ассоциации книгоиздателей Испании Антонио Авила.

Знакомство уже началось. Совсем недавно в Испании были переведены произведения Андрея Дмитриева, Анны Старобинец и Полины Дашковой. Еще раньше вышел в свет испанский вариант романа «Время женщин» Елены Чижовой, которая в 2009 году получила за него премию «Русский Букер». Чижова вместе с коллегами по перу Алексеем Варламовым и Гузелью Яхиной, а также одним из наиболее известных в России издателем современной прозы Еленой Шубиной посетила Мадрид в составе российской делегации.

На российском стенде прошел круглый стол по проблемам перевода русской литературы на испанский язык и специфике книгоиздания переводов с русского языка в Испании, презентация премии за лучший перевод произведений русской литературы на иностранные языки «Читай Россию/Read Russia». Представители российских издательств показали свою продукцию профессионалам международного рынка, провели деловые встречи и переговоры. Заинтересованность в издании современных российских авторов проявили издательства «Альба», «Невский проспект», «Импедимента», «Пахинас де Эспума», «Дебольсильо», «Уномасуно» и другие. Как заявил на «круглом столе» на российском стенде директор издательства «Дебольсильо» Энрике Сето, «современных русских авторов пока мало знают в Испании, поэтому продвигать их книги на испанский рынок непросто. Однако высокий уровень современной русской литературы ведет к тому, что интерес к ней все время растет, что является для издателей новым стимулом».

Российские литераторы встречались с испанскими читателями на культурных площадках столицы Испании: в крупнейшем книжном магазине FNАC, Европейском университете Мадрида, Ассоциации испанских писателей и Фонде «Александр Пушкин».

Самыми популярными вопросами на мероприятиях были, каких испанских авторов читают в России, и какова роль писателя в нашей стране. Как выяснилось, в России хорошо знают испаноязычную классику (Сервантеса, Лорку, Маркеса, Борхеса, Кортасара), а с современными авторами знакомство ограничено в основном только произведениями Артуро Перес-Реверте. Аналогичная ситуация и в Испании, где любят и знают в основном произведения Толстого и Достоевского.

Один из вопросов как раз и касался русской классики: в книжном магазине FNАC спросили, какую женщину в России сегодня можно назвать Анной Карениной. Елена Шубина считает, что Анна Каренина – это метафора, собирательный образ, и сегодня в ее роли выступает тетя Мотя, описанная в одноименном романе Майи Кучерской.

Отвечая на вопрос о роли писателя, Елена Шубина призналась, что сейчас очень хорошее время для серьезной прозы: писатели возвращают свои позиции, читатель опять хочет видеть в них собеседников.

Гузель Яхина представила свой дебютный роман «Зулейха открывает глаза», который в этом году вошел в короткий список премий «Большая книга» и «Русский Букер». Это история о татарской крестьянке, которая в 30 лет была раскулачена и начала совершенно новую для себя жизнь. Роман о том, как в любом несчастье есть зерно будущего счастья.

Российская делегация посетила также Министерство образования, культуры и спорта Испании. По словам директора Главного управления книг и культуры чтения министерства Моники Фернандес Муньос, в Королевстве переводят в основном англосаксонскую, итальянскую и арабскую литературу, а русские книги в лучшие годы выпускались по 50-60 наименований. Министерство образования, культуры и спорта Испании ежегодно выделяет субсидии издательствам в размере 1 млн евро на издание книг и 800 тыс. евро на издание журналов. Кроме того, 200 тыс. евро выделяются книжным магазинам на модернизацию оборудования и 250 тыс. евро испанским переводчикам на поддержку переводов иностранной литературы, в том числе и русской.

Ежегодная международная книжная ярмарка «Либер» – главное книжное событие в Испании и Латинской Америке и проходит поочередно в Мадриде и Барселоне. Выставка существует более 30 лет и проводится при поддержке Министерства культуры Испании, Испанского института торговли (ICEX), Ассоциации книгоиздателей Испании и других общественных испанских организаций. «Либер» ориентирована на профессионалов книжного бизнеса – издателей, дистрибьюторов, представителей книжных магазинов, библиотек, полиграфистов, профессиональных ассоциаций или любых компаний, связанных с книжным бизнесом. Отдельное пространство выставки традиционно посвящается электронным книгам и новым технологиям в книгоиздании.

Участие России в ярмарке «Либер–2015» – часть государственной программы «Читай Россию/Read Russia», которая направлена на продвижение русской литературы и книгоиздания за рубеж. Программа инициирована и проходит при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

На российском стенде были представлены новинки российского книгоиздания по разнообразным темам: современная и классическая русская литература; литература по истории, философии и социологии; образовательная и детская литература; культура, традиции и искусство народов России; 70-летие Победы над фашизмом. Посетители российского стенда смогут ознакомиться с продукцией более тридцати издательств, среди которых «Эксмо», «Время», Редакция Елены Шубиной, Центр книги Рудомино, РОССПЭН, «Самокат», «Жужа», «КомпасГид», «Розовый жираф», «Пешком в историю», «Весь мир», «Текст», «Время», «БСГ-Пресс», «ОГИ», «Парад», Издательский дом Высшей школы экономики, «Хэтер» и другие. По окончании выставки книги были переданы в дар Посольству Российской Федерации в Испании.

20 октября 2015 г. в Управлении Федерального казначейства по г. Санкт-Петербургу состоялось совещание под руководством начальника Управления развития бюджетных платежей Федерального казначейства О.Н. Рудь по вопросам предоставления уполномоченными органами Санкт-Петербурга информации в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП) и в Государственную автоматизированную систему «Управление» (ГАС «Управление»).

В совещании приняли участие представители 25 исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, в том числе Комитет финансов Санкт-Петербурга, Комитет по информатизации и связи, Комитет по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга, а также Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр», осуществляющих передачу информации в ГИС ГМП и ГАС «Управление». В ходе совещания О.Н. Рудь рассмотрены следующие вопросы:

- фактическое положение дел с размещением информации в ГИС ГМП и ГАС «Управление» на территории Санкт-Петербурга;

- перспективы использования информации, опубликованной в ГИС ГМП и ГАС «Управление» всеми заинтересованными пользователями;

- порядок направления замечаний и предложений по доработке ГАС «Управление» в Федеральное казначейство и Министерство экономического развития Российской Федерации.

О.Н. Рудь ответила на вопросы представителям исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, связанные с практическим взаимодействием с информационными системами, а также со сроками обеспечения реализации информационного взаимодействия с электронным сервисом ГИС ГМП по новым Форматам взаимодействия ГИС ГМП с информационными системами участников версии 1.16.1.

Сегодня в г. Санкт-Петербурге открылась международная конференция «Совершенствование национальных механизмов эффективной имплементации Европейской конвенции по правам человека», организованная Советом Европы и Конституционным Судом Российской Федерации.

С приветственным словом к участникам мероприятия обратились Председатель Конституционного Суда Российской Федерации В.Д. Зорькин, Директор Генеральной дирекции по правам человека и верховенству права Совета Европы Ф. Буайа, судья Европейского Суда по правам человека Х. Гаджиев и Министр юстиции Российской Федерации А.В. Коновалов.

Министром юстиции была отмечена важность обсуждаемой темы и осуществляемые Минюстом России совместно с другими компетентными государственными органами шаги по имплементации положений Конвенции в правовую систему Российской Федерации. В том числе были отмечены комплексные меры по исполнению «пилотных» постановлений Европейского Суда и решению системных проблем, а также по осуществлению в России мониторинга правоприменения и реформирования законодательства с учетом правовых позиций ЕСПЧ.

Акцентировано внимание на том, что между Европейской конвенцией и Конституцией Российской Федерации нет никаких противоречий, что Россия всегда признавала и признает юрисдикцию Европейского Суда и обязательность его постановлений. Но в некоторых случаях, как отмечено, толкование ЕСПЧ Конвенции необоснованно ставит под сомнение положения российской Конституции и ее приоритетность. В этой связи были обозначены имеющиеся проблемные вопросы, требующие обсуждения, последующего учета в процессе реформирования Европейского Суда и контрольного механизма исполнения его постановлений.

А.В. Коновалов также обратил внимание, что юристам при решении соответствующих проблем и реформировании ЕСПЧ необходимо абстрагироваться от политики и действовать в рамках правовых категорий.

Он выразил пожелание о том, чтобы предстоящая дискуссия носила предметный и конструктивный характер.

РОСКОСМОС совместно с Министерством чрезвычайных ситуаций России на базе Главного управления МЧС России по Мурманской области провел презентацию первого арктического Центра дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). Основная цель деятельности Центра - оперативное обеспечение подразделений МЧС России, а также органов исполнительной власти Мурманской области материалами космической съемки в интересах организации мониторинга чрезвычайных ситуаций в арктическом регионе при помощи космических средств.

Прием данных ДЗЗ осуществляется со всех российских космических аппаратов. Центр позволит повысить оперативность информационного обеспечения аварийно-спасательного центра по всем темам: ледовой обстановки, мониторинга лесопожарной ситуации, ледостава и паводковой ситуации, по вопросам поиска и спасения людей в труднодоступной местности. Кроме того, Центр позволит принимать информацию от космических средств Международной Хартии по космосуу и крупным катастрофам. В рамках презентацции были продемонстрированы также возможности использования в арктической зоне персональных радиобуев международной космической системы Коспас-Сарсат. Центр будет обеспечивать данными данными ДЗЗ не только подразделения МЧС России и службы Мурманской области, но и весь Северо-Западный Федеральный округ.

В данном мероприятии приняли участие министр РФ по делам ГО, ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий Владимир ПУЧКОВ, губернатор Мурманской области Марина КОВТУН и заместитель начальника Управления автоматических космических комплексов РОСКОСМОСА Валерий ЗАИЧКО.

Аналогичные совместные центры ДЗЗ в арктической зоне России планируется открыть в 2016 году Дудинке и в 2017 году Анадыре.

Валерий ЗАИЧКО: «На сегодняшний день основным источником космической информации для обеспечения деятельности подразделений МЧС России по организации мониторинга чрезвычайных ситуаций являются данные дистанционного зондирования Земли из космоса или космического мониторинга. Благодаря совместной работе возможности аварийно-спасательных центров МЧС России по мониторингу ЧС, информационному обеспечению их деятельности по предупреждению и проведению работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в том числе в Арктической зоне России возрастут».

В Керченском проливе в рамках подготовки к строительству моста в Крым установлено навигационное оборудование, обеспечивающее безопасность судоходства на время строительно-монтажных работ по возведению мостового перехода. Буи визуально предупреждают судоводителей о границах работ, проводимых за пределами фарватера Керчь-Еникальского канала.

«Разработка и реализация комплекса мер по обеспечению безопасности судоходства во время строительства моста в Крым – один из безусловных приоритетов подготовки к началу стройки, - отметил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. – В проливе уже работает флот строителей. Количество плавкранов и других вспомогательных судов, задействованных в реализации проекта, будет увеличиваться. Мы должны обеспечить безопасную работу строительного флота и одновременно минимизировать влияние стройки на судоходство в Керченском проливе».

Компания «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» еще летом проинформировала капитанов портов Азово-Черноморского бассейна о гидротехнических работах, проводимых в проливе. Очередной этап обеспечения безопасности судоходства – установка 14 светосигнальных устройств: четыре на фарватере (зеленые и красные) и остальные (желтые) по коридорам, где сейчас ведется возведение двух рабочих мостов, а впоследствии будет строиться основной мост. Буи ограничивают участки акватории от острова Тузла до судоходного канала и от фарватера до керченского берега.

«Навигационные знаки установлены и будут обслуживаться специалистами гидрографической службы Керченского морского торгового порта. Планируется, что устройства обеспечат безопасность мореплавания как на подготовительном этапе, так и в процессе строительства моста в Крым. Каждый буй оборудован устройством для подачи световых сигналов. Дальность видимости огней в ночное время составляет 2 – 3 морские мили», - рассказал Игорь Сталоверов, начальник службы логистики компании «СГМ-Мост».

Места расположения знаков определены c учетом схемы организации строительных работ и согласно существующей навигационной обстановке. Схема участка пролива с нанесенными на ней навигационными ориентирами уже передана капитанам морских портов для информирования судоводителей. Это первый этап мероприятий по обеспечению безопасных условий судоходства, разработанный по заказу проектировщика ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» Институтом «Союзморниипроект».

«Росморречфлот направил проектировщику предложения по включению в состав проектной документации отдельного раздела по безопасности мореплавания, - рассказал заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин. – Согласована временная схема расстановки плавучих средств навигационного оборудования. Кроме того, Азово – Черноморским филиалом «Росморпорта» согласована схема организации связи и взаимодействия судов при производстве строительных работ с Центром региональной службы управления движением судов Керченского пролива. Вся актуальная информация будет оперативно доводиться до мореплавателей через этот Центр».

Керченский пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем его протяжении прорыт Керчь-Еникальский канал, состоящий из четырех колен. Ширина канала 120 м, проектная глубина 9,35 м. Вход судов и движение на боковых каналах во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня и при прочих неблагоприятных гидрометеорологических условиях, а также при скорости ветра более 14 м/сек запрещен. Все колена канала оборудованы навигационными знаками.

Справка

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик). В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.

Роман Старовойт в программе "Утро России" рассказал, за счет чего Росавтодор планирует выйти на норматив ремонта федеральных трасс 1 раз в 12 лет и как можно помочь регионам привлечь инвесторов на развитие дорожного хозяйства.

Ведущий: своими жизнями страна платит и за плохие дороги, а их у нас почти 1 млн км. Какого они качества все мы прекрасно знаем, каждый день ездим. Но в этом году впервые за 20 с лишним лет удалось снизить число жертв на федеральных трассах, причем сразу на 20%. Эти дороги вообще заметно отличаются от всех остальных направлений. И асфальт лучше, и разметка, и отбойники, и освещение. Жаль, что их всего лишь 5% от общей протяженности и соединяют они только крупные города.

Ведущая: Отвечает за это хозяйство Федеральное дорожное агентство, которое недавно пообещало довести дороги до такого высокого качества, что ремонт придется делать только каждые 12 лет, не чаще. Неужели наконец-то удалось справиться с бездорожьем и разгильдяйством, спросим руководителя Росавтодора Романа Старовойта.

Ведущий: Здравствуйте, Роман Владимирович!

Р. Старовойт: Доброе утро!

Ведущий: На карте те самые федеральные трассы, 5 %, то есть 50 тысяч км. Раз в 12 лет норматив ремонта – это что значит? Какие-то ямы, колейность появляется, что с этим будут делать?

Р. Старовойт: До сегодняшнего момента у нас гарантийный срок обязательств генеральных подрядчиков по выполнению работ были 5-6 лет. Но были соответствующие поручения Правительства, Президента Российской Федерации довести межремонтный срок до 12 летнего периода. И путем применения новых технологий и материалов, мы сегодня уже достигаем таких сроков.

Ведущий: Через 12 лет дорогу перекатают заново?

Р. Старовойт: Через 12 лет наступит период когда необходимо будет отремонтировать верхние слои дороги.

Ведущий: Дороги, как правило, насколько я знаю, разрушает многотоннажный грузовой транспорт. Вот с этим как-то начинают бороться, – с 15 ноября будут брать плату. Сколько, куда пойдут эти деньги?

Р. Старовойт: С 15 ноября все грузовые автомобили, разрешенная масса которых превышает 12 тонн, обязаны будут платить за проезд по федеральным трассам. То есть по бесплатным трассам, я подчеркиваю. Этот тариф на сегодняшний день установлен 3 рубля 73 копейки. Эти сборы как раз будут компенсацией ущерба, на эти средства как раз таки можно будет отремонтировать дороги.

Ведущая: Важный вопрос: кто будет следить за этим, чтобы водитель это уплатил, и как будут следить за этим?

Р. Старовойт: По стране будет установлено более 400 рамок, на которых будет специальное оборудование, плюс 100 автомобилей мобильного контроля будут курсировать по федеральным трассам. Мозг системы взимания платы в Тверской области, в Твери, где установлен основной компьютер, плюс все мониторы контроля.

Ведущий: Здорово, что у нас меняются хотя бы федеральные трассы, заметно меняется их качество. Почему на региональных дорогах хромает состоятние?

Р. Старовойт: Вы знаете, по прошлому году всего лишь на 13 % региональные дорожные фонды были профинансированы от необходимой суммы, а федеральный дорожный фонд на 100%. И конечно такое недофинансирование мы с вами видим на региональных дорогах. Поэтому нами было предложено те средства, которые будут собраны с «12-тонников» в следующем году, их направить на софинансирование региональных проектов государственно-частного партнерства. Для того чтобы раскрутить механизм таких проектов и привлечь частные инвестиции в региональные дороги.

Ведущий: А не проще было бы передать эти дороги в ведение Федерального дорожного агентства?

Р. Старовойт: Наверное, не очень правильно из Москвы давать указание, какую дорогу ремонтировать ну скажем, в Мурманске или в Вологде.

Ведущая: Просто такая разительная разница: ты едешь по трассе федеральной, тут же она заезжает в населенный пункт, а там уже дорога абсолютно другая. Это не та дорога, по которой ты ехал 5 минут назад. К тому же мы же едем и не знаем, где федеральная трасса, где местная, кому принадлежит эта дорога.

Р. Старовойт: Пользователю конечно абсолютно все равно кому принадлежит дорога. К сожалению, сегодня есть федеральные трассы, которые проходят по центрам городов, и наша одна из основных задач построить обходы городов, отдать уже улично-дорожную сеть муниципалитету или региону, а федеральную трассу сделать в обход города. К концу 2018 года перед нами стоит задача, и мы пока выходим на ее решение, мы должны все федеральные трассы привести в 100% нормативное состояние.

Ведущие: Спасибо, Роман Владимирович!

В порт Мурманска доставили свыше 2700 тонн отборной сельди

В Мурманский морской рыбный порт доставили очередную партию сельди. Траулер «Янтарный» пришвартовался с 2750 тоннами отборной сельди на борту.

По сообщению пресс-службы предприятия, чтобы разгрузить судно, портовики использовали сразу четыре больших крана грузоподъемностью 6 тонн каждый. Четыре бригады докеров и восемь электропогрузчиков работали на 42-м причале днем и ночью – за первые сутки выгрузили почти 1100 тонн, за вторые – 1147 тонн рыбы.

Длина большого морозильного траулера «Янтарный» 121 метр. Построен он был в 1989 году в Германии для Мурманского тралового флота, носил имя «Михаил Старостин» и вел промысел у берегов Африки. В 2013 году владельцем судна стала компания «Согласие», название траулера поменяли на «Янтарный» и перевели его в Северный бассейн, поближе к порту приписки – Мурманск.

По прогнозам экипажа, разгрузка будет окончена через сутки и траулер снова покинет родной берег. А докеры рыбного порта начнут работать над новым объектом – транспортом-рефрижератором «FRIO MURMANSK».

В РЦНК в Душанбе открылся форум обществ дружбы

В Российском центре науки и культуры в Душанбе открылся Форум обществ дружбы, посвящённый 90-летию Россотрудничества. Организаторами мероприятия выступили Таджикское общество дружбы и культурных связей с зарубежными странами (ТОДКС), Посольство России и представительство Россотрудничества в Республике Таджикистан.

Открывая Форум руководитель представительства Россотрудничества Владислав Курнушко сказал, что во многом благодаря подобным мероприятиям общественность знакомится с историей, культурой и научными достижениями других народов, что способствует преумножению имеющихся достижений человеческой цивилизации. «Форум дружбы, - подчеркнул Владислав Курнушко, - это очень важное мероприятие в силу того, что в современном мире, где столько новых вызовов и угроз устоявшемуся миропорядку, а сохранение и укрепление дружбы между молодёжью разных стран – это самая важная задача».

С приветственным словом к участникам Форума обратился Председатель Президиума ТОДКС Сайдулло Хайруллоев, который отметил, что нынешний 3-й Форум обществ Дружбы направлен на дальнейшее укрепление дружбы и взаимопонимания, межнационального и межрегионального согласия.

Посол России в Таджикистане Игорь Лякин-Фролов вручил Орден Дружбы от имени Президента Российской Федерации Владимира Путина известному общественному деятелю и учёному республики Георгию Кошлакову.

В рамках мероприятия в РЦНК открылась выставка работ художника – живописца-графика, члена Союза художников Таджикистана Дуста Азизова, на которой представлены свыше 30 работ с видами Москвы и Санкт-Петербурга, а также сельские пейзажи Таджикистана.

23 октября Форум обществ дружбы продолжит свою работу в формате Третьего студенческого фестиваля «Таджикистан – Россия. Диалог народов – диалог культур» в Таджикском государственном медицинском университете им. А. Сино.

О проектах строительства энергетических объектов в Калининградской области.

Постановление от 20 октября 2015 года №1116, распоряжение от 20 октября 2015 года №2098-р. Направлены на повышение инвестиционной привлекательности проектов строительства новых генерирующих объектов в Калининградской области.

Справка

Внесены Минэнерго России.

Постановлением №1116 утверждена методика расчёта регулируемых цен (тарифов) на электрическую энергию и мощность для генерирующих объектов тепловых электростанций, построенных и введённых в эксплуатацию на территории Калининградской области после 1 января 2016 года.

Кроме того, внесены изменения в правила оптового рынка электрической энергии и мощности (утверждены постановлением Правительства от 27 декабря 2010 года №1172), устанавливающие применение надбавки при определении цены на мощность для генерирующих объектов соответствующих субъектов оптового рынка.

Также введён механизм ограничения цены на мощность для конечных потребителей Калининградской области.

В целях реализации этого постановления распоряжением №2098-р утверждён перечень генерирующих объектов тепловых электростанций, подлежащих строительству на территории Калининградской области.

Утверждены также технические требования к генерирующим объектам этих электростанций.

Установлено, что надбавка к цене на мощность, применяемая в целях частичной компенсации стоимости электрической энергии и мощности субъектов оптового рынка – производителей электрической энергии на территории Калининградской области, определяется и используется организацией коммерческой инфраструктуры исключительно в отношении ОАО «Интер РАО – Электрогенерация».

Принятые решения направлены на повышение инвестиционной привлекательности проектов строительства новых генерирующих объектов в Калининградской области.

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки – о ситуации с безопасностью дорожного движения и мерах по её улучшению.

Стенограмма:

Д.Медведев: Добрый день, коллеги! Прежде чем мы перейдём к основной повестке дня, хочу поблагодарить коллег, которые принимали участие во вчерашних мероприятиях в Государственной Думе, отчитывались от имени Правительства. Эльвира Сахипзадовна (Набиуллина) там была как руководитель Центрального банка. Это важная форма парламентского контроля. Хорошо, что там идёт диалог. Есть, конечно, развилки на будущее, в том числе по поводу того, надо ли нам на следующий год продлевать действие того или иного «антикризисного плана». Мы об этом ещё поговорим. Это будет зависеть, конечно, от состояния экономики. Однозначных подходов сейчас нет.

Я вчера с экспертами встречался, обсуждал, как дальше работать: либо в формате обычной деятельности, либо всё-таки путём продления «антикризисного плана». Хочу сказать, что работа по «антикризисному плану» текущего года в целом, я считаю, идёт неплохо. Я регулярно всех собираю, заслушиваю отчёты и, скажем прямо, периодически ещё и нагоняи даю за то, что там есть какие-то погрешности. Но цели и задачи, которые были поставлены этим планом, исполняются весьма приличным образом, то есть достигнуты те показатели, на которые мы ориентируемся.

Хотел бы всех, кто этим занимается, поблагодарить за работу. Она будет продолжена, эта работа носит регулярный характер. До конца года как минимум она должна быть сохранена в том режиме, в котором это предусмотрено соответствующими решениями.

Теперь по повестке дня. У нас сегодня тема – безопасность дорожного движения. Это большая проблема для любого государства. Для нашего, ввиду большой площади нашей страны и, скажем прямо, не очень высокого качества дорог, это очень серьёзная проблема. К сожалению, в каждой стране происходят такие происшествия. Ежегодно в мире в результате ДТП погибает огромное количество людей – миллион человек. Многие получают увечья, травмы физические и психологические, я уже не говорю о материальном ущербе от аварий и их последствий.

В нашей стране в прошлом году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло практически 27 тыс. человек. Тоже цифра очень большая. Хотя это намного меньше, практически на четверть, чем 10 лет назад, когда ситуация была совсем критической, это всё равно очень много. К сожалению, это потери, которые связаны именно с нарушениями правил дорожного движения, из-за пренебрежения нормативными актами, поэтому эти потери могут быть точно минимизированы.

Вопрос безопасности находится в зоне постоянного контроля Правительства, регулярно рассматривается на заседании специальной Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Несколько лет назад начала действовать специальная ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения», организовано взаимодействие между министерствами и ведомствами.

В последнее время также принят целый комплекс мер, направленных на то, чтобы улучшить сложившуюся ситуацию. За рулём автомобилей должны быть те, кто к этому готов – а не просто кто покататься хочет, – кто знает правила дорожного движения и кто осознаёт свою ответственность, в том числе возможную юридическую ответственность.

Поэтому необходимо было принять жёсткие меры по изменению законодательства в отношении ряда наиболее опасных нарушений, в том числе пьянства за рулём. Теперь повторная пьяная езда может стать основанием для уголовного преследования.

Для тех, кто планирует получить права, стало обязательным обучение в автошколе, изменились правила сдачи экзаменов в Госавтоинспекции, развивается система автоматической фиксации нарушений, многое было сделано для безопасности пешеходов с учётом того, что стало просто больше обустроенных пешеходных переходов. Но, конечно, ситуацию идеализировать нельзя, она сложная, и цифры, которые я привожу, к сожалению, об этом лучше всего свидетельствуют.

Безусловно, мы продолжим работу над этими вопросами. Был подготовлен план мероприятий по снижению смертности населения от дорожно-транспортных происшествий. Он включает в себя меры по совершенствованию законодательства, предполагает развитие системы мониторинга ситуации на дорогах и создание специального ресурса в интернете, где была бы налажена обратная связь с участниками дорожного движения. Подробнее об этих новеллах и о текущей ситуации доложит Министр внутренних дел.

У нас есть целый ряд важных законопроектов, которые мы сегодня, как обычно, рассмотрим, включая документ, который был подготовлен по пенсионному возрасту для отдельных категорий граждан. Речь идёт о выходе на пенсию государственных служащих, гражданских служащих, муниципальных служащих, а также для лиц, замещающих государственные должности в различных структурах – это наш парламент, то есть Государственная Дума, Совет Федерации, члены Правительства, – то есть лица, которые именно замещают так называемые государственные должности.

Речь идёт об увеличении возраста выхода на пенсию для этих категорий граждан до 65 лет. Сейчас действует общий порядок. Эта инициатива была предложена нашими коллегами – депутатами Государственной Думы от нашей фракции, когда я в апреле выступал с отчётом. Она во многом закрепляет существующее положение дел, потому что действительно, как правило, госслужащие всё-таки стараются уходить на пенсию позже. Это люди, которые хотели бы работать и по достижении существующего пенсионного возраста, но тем не менее есть всегда нюансы, поэтому шла доработка этого законопроекта.

Введение этой нормы повлечёт за собой коррекцию некоторых положений законодательства, в том числе по срокам и порядку исчисления стажа. Законопроект касается вполне определённой части работающих граждан нашей страны и, естественно, должен предусматривать переходные периоды, для того чтобы люди могли подготовиться и уже с полным осознанием дела принять для себя то или иное решение. А для абсолютного большинства других людей возраст выхода на пенсию сохраняется в рамках действующего законодательства.

Есть целый ряд международных соглашений, которые мы рассмотрим сегодня. Они касаются и обеспечения нашей обороноспособности, и действий в рамках ОДКБ и некоторых других структур.

Также мы продолжим распределение субсидий агропрому на возмещение части процентной ставки по инвестиционным кредитам. На развитие растениеводства распределяется около 15,5 млрд рублей, из них 3,8 млрд – это дополнительные средства в рамках плана первоочередных мероприятий. Аналогичная поддержка идёт по линии животноводства – на эти цели распределяется в общей сложности 29 млрд рублей. Часть этих денег, более 5 млрд рублей, также выделена дополнительно в рамках «антикризисного плана».

Всё это нужно сделать для того, чтобы успеть в положенные сроки, и для того, чтобы не нарушать существующий порядок, обращаю на это внимание всех министерств – и Министерства сельского хозяйства, и остальных министерств, которые отвечают за соответствующие субсидии.

Несмотря на то что это всё деньги важные, выстраданные, если документы будут готовиться с нарушениями сроков, мы будем к этому относиться соответственно, и я буду принимать решение о том, чтобы эти деньги перераспределялись на другие цели, и тогда это уже ответственность министерства или, если речь идёт о регионах, ответственность регионов. Так придётся и объяснить гражданам, которые проживают в этих регионах, аграриям, например, что это просто результат нерасторопности в деятельности должностных лиц регионов. Просил бы это всех иметь в виду.

Пожалуйста, Владимир Александрович, про дорожное движение нам расскажите.

В.Колокольцев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Комплексный подход к решению проблем в области безопасности дорожного движения реализуется на протяжении ряда последних лет. Мероприятия в данной сфере проводятся в тесном взаимодействии с органами власти различного уровня, экспертным сообществом, средствами массовой информации, общественными объединениями.

Первый слайд презентации, пожалуйста. В 2013 году принята Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах», основной целью которой является сокращение числа погибших более чем на четверть. Формируя её мероприятия, мы понимали, что достижение результата во многом зависит от того, насколько эффективно будет обеспечена защита наиболее уязвимых участников дорожного движения, это прежде всего дети и пешеходы.

Традиционным стал всероссийский конкурс юных инспекторов дорожного движения «Безопасное колесо». Сегодня это не просто детские соревнования, но и площадка для взаимодействия и обмена мнениями специалистов, представителей министерств и ведомств, общественных организаций. В его рамках получают путёвку в жизнь новые перспективные идеи и проекты. Один из них – паспорт дорожной безопасности образовательной организации, предусматривающий безопасные пути следования учащихся по маршруту дом – школа – дом.

Все бóльшую популярность приобретает международное движение «Шагающий автобус», когда дети в сопровождении педагога и сотрудника Госавтоинспекции на практике знакомятся с особенностями дорожной инфраструктуры в районе образовательного учреждения.

В большинстве субъектов Российской Федерации увеличено количество часов для изучения правил дорожного движения. Теоретические знания школьники закрепляют на базе детских автомобильных площадок и автогородков. В настоящее время их уже более полутысячи.

В результате принятых мер с начала этого года число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, снизилось на 12,7%.

Проделан большой объём работы по созданию безопасных условий для пешеходов. Введены новые требования к обустройству переходов, их количество превысило 215 тыс.

С июля этого года в тёмное время суток пешеходам рекомендуется, а вне населённых пунктов они обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами, призванными сделать их максимально заметными для водителей. Согласно экспертным оценкам, такая мера позволит снизить риск наезда на человека в шесть раз. Модернизируется система допуска водителей к участию в дорожном движении.

Введены новые категории и подкатегории транспортных средств.

Законодательно запрещена сдача экзаменов на получение водительского удостоверения без обучения в автошколе.

Сформированы новые требования к учебно-материальной базе и примерные образовательные программы, сегодня по ним работает более 5,5 тыс. автошкол.

Существенные изменения внесены в регулирование перевозочной деятельности, установлены чёткие требования по обеспечению безопасности дорожного движения при её осуществлении.

Введено обязательное оборудование автобусов и грузовых автомобилей тахографами и необходимое в данном случае обучение сотрудников, призванных контролировать их показания.

На основе анализа аварийности ежегодно принимаются меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на федеральных автомобильных дорогах, включая внедрение современных технических средств организации дорожного движения. Развивается система автоматической фиксации нарушений, сегодня это порядка 5 тыс. стационарных и свыше 4 тыс. переменных зон контроля. С их помощью в текущем году зафиксировано почти 40 млн правонарушений, что составляет 61% от всех выявленных. Наложено штрафов на сумму более 26,5 млрд рублей.

Сегодня многих граждан сильно беспокоит состояние водительской дисциплины на улицах наших городов. Население интересуется, имеются ли ещё какие-либо возможности, которые позволят повысить уровень безопасности участников дорожного движения.

Такие возможности есть. В частности, речь идёт о германской практике, когда в крупных городах патрулируют автомашины без отличительных знаков принадлежности к полиции, оборудованные средствами фото- и видеофиксации для документирования фактов нарушения правил дорожного движения. Этот подход себя хорошо зарекомендовал, значительно повысив правосознание водителей. Возможно, следует рассмотреть его использование и в Российской Федерации.

Серьёзное внимание уделяется предупреждению происшествий, связанных с вождением в состоянии опьянения. Существенно повышена административная ответственность, а повторное управление транспортным средством в нетрезвом виде или отказ от медицинского освидетельствования стали основанием для уголовного преследования. По фактам таких нарушений с 1 июля текущего года в органах дознания находится более 7 тыс. материалов.

Не остаётся в стороне от вопросов обеспечения безопасности дорожного движения и общество, которое всё активнее выражает свою позицию. Граждане чаще сообщают в полицию о нетрезвых водителях, тем самым помогая сотрудникам Госавтоинспекции выявлять таких нарушителей. Это подтверждается данными соцопроса: каждый второй готов заявить, если увидит, что человек в состоянии опьянения садится за руль.

В целом эффективность проводимых нами мероприятий наиболее полно отражают изменения показателей состояния безопасности дорожного движения. Приведу несколько цифр. За последние 10 лет число погибших в дорожно-транспортных происшествиях сократилось на 22%, что позволило сохранить жизнь более чем 7,5 тыс. участников дорожного движения; в 2 раза меньше погибло пешеходов, в 1,5 раза – детей.

В текущем году положительная тенденция сохраняется. О наличии резервов для дальнейшего развития свидетельствуют сроки и качество подготовленного по поручению Президента Российской Федерации плана мероприятий по снижению смертности населения от дорожно-транспортных происшествий. В него включены меры, направленные на решение наиболее острых проблем.

Так, предусматривается обеспечить повышение открытости и публичности информации о состоянии безопасности дорожного движения. С 1 октября текущего года на официальном сайте Госавтоинспекции организован свободный доступ к данным о дорожно-транспортных происшествиях. Сведения представлены в картографическом решении и с возможностью проведения анализа более 180 соответствующих показателей. Планируется подготовка ряда изменений в законодательство.

Дополнительную регламентацию получит деятельность владельцев автодорог, будет повышена ответственность за несоблюдение требований к их содержанию и обустройству.

Также значительно усилится ответственность перевозчиков вне зависимости от их правового статуса и вида перевозки.

В правила дорожного движения предполагается ввести термин «опасное вождение», а в Кодекс об административных правонарушениях – понятие «повторность правонарушения».

В плане закрепляется необходимость совершенствования медицинской помощи пострадавшим, в том числе разработка концепции по использованию в этих целях вертолётной авиации и проведение регулярных межведомственных учений экстренных служб.

Всего насчитываются 32 мероприятия, включая 14 законодательных инициатив.

Выражаю признательность всем коллегам за конструктивную позицию по формированию плана.

Полагаю, что положение с дорожно-транспортным травматизмом диктует необходимость сохранять и даже увеличивать темпы нашей работы. Это касается всего: новых задач, законодательных инициатив, подходов к решению текущих проблем, системного анализа на перспективу. Считаю, что весь потенциал для этого имеется.

Спасибо за внимание.

Д.Медведев: Спасибо большое.

Все сразу насторожились, когда вы заговорили о возможности использования машин без опознавательных знаков. Потому что, с одной стороны, это даёт возможность действительно пресекать определённые нарушения, и это плюс, но важно, чтобы и те, кто там находится, осознавали тоже меру своей ответственности и обладали необходимым уровнем подготовки и правосознания, скажем прямо, потому что это может привести к злоупотреблениям. Поэтому нужно взвесить все за и против, имея в виду и опыт иностранных государств (Вы Германию упомянули), ну и после этого уже принимать решение.

Пожалуйста, коллеги, кто хотел бы прокомментировать доклад, а также выполнение плана, который мы с вами сейчас реализуем, и деятельность специальной комиссии по этим вопросам.

Пожалуйста, Вероника Игоревна, прошу Вас.

В.Скворцова: Спасибо большое, Дмитрий Анатольевич.

Очень коротко хотела бы отразить медицинские аспекты выполнения данного плана.

Как Вы уже сказали, за период реализации федеральных целевых программ с 2007 года фактически на четверть снизилась смертность при дорожно-транспортных происшествиях, и за 8 месяцев текущего года ещё на 14%. Сейчас уже мы вышли на показатель 11,1 на 100 тыс. населения.

Важно отметить, что в России регистрируется максимально высокий показатель тяжести ДТП, в 5–7 раз превышающий среднеевропейский показатель, и примерно 60% всех погибших в результате ДТП гибнет именно на месте происшествия от травм, несовместимых с жизнью.

С целью максимально быстрого оказания медицинской помощи Минздравом совместно с субъектами Российской Федерации приняты меры организационного характера, которые позволили увеличить процент быстро доехавших на место происшествия бригад скорой помощи, и в этом году это уже более 92%.

Для приближения скорой помощи в удалённых и труднодоступных населённых пунктах были сформированы так называемые трассовые пункты скорой помощи. Их уже 54, максимальное количество в Уральском и Северо-Кавказском федеральных округах.

В рамках реализации Федеральной целевой программы, которую представлял Владимир Александрович, и плана мероприятий по снижению смертности Минздравом совместно с регионами отработаны и оптимизированы схемы маршрутизации пациентов и создана система, состоящая из 1251 травмоцентра, которая позволяет уже в специализированное учреждение направлять всех пациентов с сочетанной травмой. Это позволило нам за последние три года на треть увеличить адресную госпитализацию и на четверть, на 25%, снизить госпитальную летальность.

Как уже сказал Владимир Александрович, в рамках плана сейчас дорабатываются схемы маршрутизации пациентов с использованием вертолётной авиации для медицинской эвакуации с мест ДТП в травмоцентры первого и второго уровней. Доклад в Правительство будет внесён в I квартале 2016 года.

Совместно с МВД и МЧС разработан дополнительный комплекс мер, направленный на совершенствование и оказание первой помощи. Разработан проект федерального закона, который дифференцирует эту помощь в зависимости от уровня подготовки оказывающего такую помощь лица. Это может быть свидетель ДТП или специально подготовленный спасатель, в том числе, соответственно, это водители автотранспорта и профессионалы-водители. Сейчас этот законопроект рассматривается Государственной Думой, и мы надеемся, что в ближайшее время будет принят.

Учитывая широкомасштабное внедрение комплекса ГТО среди молодёжи, вместе с Минспортом идёт рассмотрение включения в него тестовых заданий и испытаний по программе первой помощи и психологической поддержки.

Хотелось бы также отметить, что Министерством здравоохранения подготовлено только за текущий год более 1,3 млн информационно-методических материалов для различных фокус-групп населения (это взрослая, подростковая и детская аудитория с учётом особенностей психологического восприятия) и размещено на множестве сайтов интернета – по правилам оказания первой помощи и навыкам правильного поведения, безопасного поведения на дорогах.

С ноября 2015 года вступает в силу приказ Минздрава об обязательном медицинском освидетельствовании водителей транспортных средств.

Кроме того, хотелось бы отметить, что в настоящее время разработан и прошёл широкое общественное обсуждение законопроект о профилактике и совершенствовании повторных правонарушений, связанных с управлением транспортным средством в состоянии опьянения. Это закон, который вводит обязанность прохождения диагностики, лечения и медицинской реабилитации лиц, совершивших правонарушение в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Законопроект готовится к внесению в Правительство.

Таким образом, Дмитрий Анатольевич, наше межведомственное взаимодействие и согласованность мер на сегодняшний день позволяют прогнозировать выполнение тех целей, которые перед нами поставлены, к 2018 году.

Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги.

М.Соколов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, позвольте сделать акцент на отдельных мероприятиях, которые направлены на снижение аварийности и смертности на дорогах Российской Федерации, что находится в компетенции Минтранса.

Первое – это снижение количества ДТП с сопутствующими дорожными условиями. Сегодня автодорожный комплекс нашей страны – это около 55 млн автотранспортных средств и почти 1,5 млн км автомобильных дорог разного значения (федерального, регионального и муниципального).

За последние 15 лет количество автомобилей выросло более чем в 2 раза. Конечно, наша дорожная сеть растёт гораздо менее быстрыми темпами, и это оказывает непосредственное влияние на состояние автомобильных дорог, загруженность и, конечно, как следствие, на безопасность дорожного движения.

В целях снижения количества ДТП с сопутствующими дорожными условиями на дорогах Российской Федерации ведутся локальные мероприятия, направленные на предупреждение аварийности и устранение мест концентрации ДТП. Это у нас является безусловным приоритетом в наших федеральной и региональных программах. И только на федеральных автомобильных дорогах ежегодно ликвидируется более тысячи участков концентрации ДТП. С прошлого года мы ввели ноу-хау в части использования осевого тросового ограждения, и на участках дорог, где это ограждение активно устанавливается, в том числе в Подмосковье, наблюдается снижение количества ДТП до 90%.

По федеральным дорогам за девять месяцев текущего года наблюдается существенное снижение числа погибших (более чем на 21%) и раненых (более чем на 12%). На региональной сети количество погибших и раненых в ДТП с сопутствующими дорожными условиями также снизилось – на 7 и 3,5% соответственно.

Вторая мера – это создание и развитие системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС». Она основана на использовании отечественных навигационных спутниковых технологий. Принята вся необходимая нормативная база, федеральный закон, внесены изменения в технический регламент Таможенного союза. Инфраструктура этой системы развёрнута в 83 субъектах Российской Федерации с центром обработки данных в Москве. Мы существенно опередили создание мирового аналога – европейской системы eCall. По оценкам специалистов, это позволит спасать до 4 тыс. жизней ежегодно, и, конечно же, это будет серьёзный экономический и социальный эффект.

Третье – это установление единых требований к обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов. Частично Владимир Александрович об этом сказал. В сегодняшнем законодательстве установлена дифференциация требований, предъявляемых к перевозчикам, в зависимости от их принадлежности организационно-правовой и юридической. Это ведёт к тому, что сегодня уже более половины автобусов и грузовых автомобилей принадлежит физическим лицам, большая часть которых даже не является индивидуальными предпринимателями. Мы считаем, что, поскольку нарушения на дорогах, которые совершаются независимо от того, юридические или физические это лица, влекут вред одинаковой степени тяжести, в том числе и ранение, и даже гибель людей, то экономические интересы или юридический статус перевозчиков не должны превалировать над необходимостью инвестировать в безопасность перевозок. С целью решения этой проблемы уже подготовлен соответствующий проект федерального закона. Кроме того, утверждены Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским, наземным электрическим транспортом. Этот проект внесён в Государственную Думу, который устанавливает ответственность за нарушение этих правил, на прошлой неделе. Также утверждены Правила организованной перевозки группы детей автобусами.

Наконец, четвёртое – это повышение профессионального уровня водителей, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов. Отмечу, что мы проводим совместно с МВД серьёзную работу в этом направлении, в том числе конкурсы профессионального мастерства. Как раз в канун праздника работников городского общественного транспорта, который будет отмечаться в эти выходные, мы подводим итоги. Таким образом, работаем в том числе и в этом направлении.

Спасибо за внимание.

Д.Медведев: Спасибо.

Пожалуйста.

В.Пучков: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, МЧС России совместно с федеральными коллегами принимает участие в реализации утверждённого плана по снижению смертности.

Во-первых, мы повышаем эффективность системы реагирования. У нас сегодня практически на каждое второе дорожно-транспортное происшествие выезжает пожарно-спасательное подразделение, потому что, во-первых, возросло количество тяжёлых ДТП, которые требуют деблокирования пострадавших, профессиональной работы спасателей и пожарных, во-вторых, возрастает угроза возгорания, и мы выполняем все профилактические мероприятия.

Кроме того, более 200 тыс. пожарных и спасателей у нас прошли подготовку по программам оказания первой помощи пострадавшим. Мы совместно с Минздравом планируем после внесения соответствующих изменений в законодательство продолжить эту работу.

Второе. Сегодня уже набирает обороты работа по внедрению авиационно-спасательных технологий, и мы совместно с медициной катастроф Минздрава уже все вопросы прикрытия федеральных трасс Москва – Санкт-Петербург, Москва – Новороссийск и ряда других отработали. Работает воздушный мост по эвакуации в специализированные медицинские учреждения пострадавших при ДТП. Совместно с Минпромторгом мы готовим решения и дополнительные предложения по созданию российского вертолёта, который будет оснащён российскими модулями для проведения специальной эвакуации при ДТП и прикрытия всех федеральных трасс.

Следующий важный вопрос, который мы реализуем, – это оказание помощи водителям и пассажирам при ДТП вне городов и населённых пунктов, особенно это касается регионов Сибири, Дальнего Востока. Во-первых, при неблагоприятном прогнозе погоды мы напрямую работаем со всеми водителями дальнобойных машин, получаем информацию о рисках и опасностях и непосредственно доводим до водителей все правила предупреждения. Потенциально опасные участки – их более тысячи на федеральных автотрассах – у нас находятся на особом контроле. Развёрнуты пункты обогрева, пункты технической поддержки, сформированы мобильные бригады, в том числе на мотоциклах, снегоходах, квадроциклах. Применяем новые форматы работы.

Следующее важное направление нашей совместной работы – организация подготовки и обучения населения (особенно это касается детей и работающего населения) правилам оказания помощи, самопомощи при ДТП и принятия всех необходимых первичных мер, потому что сегодня уже было озвучено, что большинство гибнет непосредственно при ДТП.

Следующее важное направление нашей работы: совместно с МВД мы осуществляем дополнительную подготовку водителей (в первую очередь, конечно, это касается водителей общественного транспорта), которые должны уметь оказывать первую помощь и использовать первичные средства пожаротушения и профилактики, которые есть в каждом автомобиле.

В I квартале 2016 года мы планируем провести операцию «Огнетушитель». С одной стороны, проверить качество тех огнетушителей, которые у нас сегодня поставляются на автомобили, а во-вторых, провести дополнительные занятия и тренировки с водительским составом по обучению и выполнению всех этих мероприятий.

Докладываю, что работа продолжается и план, который утверждён Правительством Российской Федерации по снижению смертности, будет неукоснительно выполняться. Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо. Игорь Иванович, вы комиссию возглавляете, два слова скажите, пожалуйста.

И.Шувалов: Я хотел бы сказать, что это удивительный формат: по теме безопасности дорожного движения работают все ведомства, и должен сказать, что все работают неформально. Поскольку тема такая, сколько в план ни вложи, сколько ни отчитайся о выполнении пунктов, всё равно будет мало, потому что люди гибнут, мы, к сожалению, имеем дело и с покалеченными, и много детей гибнет, и по-прежнему эта ситуация нас не удовлетворяет.

Вы соответствующий план работы Правительства 4 августа подписали, мы по нему работаем.

Дмитрий Анатольевич, что бы хотелось сделать в ближайшее время? Всё-таки это стоит не так дорого, и мы, имея интернет-ресурсы и вообще информационные технологии, которыми сейчас Правительство обладает, а также наши коллеги, это и «Мэйл», и «Яндекс» – они в состоянии, поскольку работают непосредственно с водителями, нам помочь организоваться, показывать наиболее опасные участки и дороги. Сейчас востребована эта услуга, чтобы показывать, например, пробки и другие какие-то ситуации, которые складываются на дорогах. Нам нужно построить интерактивный ресурс, где мы бы видели наиболее опасные участки, и вовлечь как раз активность самих граждан.

Д.Медведев: Так нужно строить эти ресурсы. Вы же сами сказали, есть эти ресурсы поисковиков – и «яндексы», и «мейлы».

И.Шувалов: Да, и мы как раз ведём сейчас работу, с тем чтобы дополнительных денег никаких на это не использовать.

Д.Медведев: Лучше это использовать, они популярны у людей.

И.Шувалов: И мы чувствуем: коллеги идут нам навстречу.

Дальше. Любое наказание, которое предусмотрено законодательством, конечно, должно исполняться до конца, и если это штраф, то штраф необходимо взимать. Вы знаете, что наибольшее количество автомобилистов всё-таки в Московском регионе. Мы подготовили совместно с Москвой законопроект о том, чтобы по штрафам у правительства Москвы была отдельная компетенция – администрировать эти штрафы, и они знают, как добиться того, чтобы деньги эти все с должников собирать.

Такой законопроект сложно рождался, но и теперь он очень сложно проходит, Дмитрий Анатольевич. Поэтому я об этом специально говорю. Просьба нам помочь, «Единой России» и вообще в Государственной Думе, если бы Вы дали соответствующее поручение, чтобы мы такой законопроект как можно быстрее приняли. Он жестковат, понятно, теперь все накопленные неплатежи в большом объёме… У неплательщиков, которые имеют сейчас возможность штрафы не платить, такой возможности практически не будет, если у правительства Москвы появится такая компетенция.

Д.Медведев: А почему это касается только правительства Москвы?

И.Шувалов: Потому что, нам говорят, это невозможно сделать в масштабах страны. Нужно хотя бы попробовать в качестве эксперимента в Московском регионе, и тогда мы посмотрим, можно ли эту норму распространять в целом по стране.

Точно так же, Дмитрий Анатольевич, сейчас законодательство позволяет применять с повышенным покрытием страхование по европротоколу в Московском и питерском регионах. Мы выбрали четыре субъекта Российской Федерации – это Москва, Московская область, Петербург и Ленинградская область, – где можно так же, как это происходит в других странах, где работает европротокол, оформить без сотрудников ДПС дорожно-транспортное происшествие и получить страховое покрытие. У нас проблемы, особенно в Московском регионе. Страховые компании не идут на то, чтобы выполнять эту норму так, как мы её задумывали. Всё-таки требуют явиться на место происшествия сотрудников ГИБДД, выдать соответствующую справку. Мы пытаемся эту практику сейчас сломать. Нам помогает Центральный банк. Швецов Сергей Анатольевич занимается этим вопросом.

Д.Медведев: Они почему, наверное, волнуются? Потому что им нужна доказательная база. Поэтому они и просят прибыть сотрудников ГИБДД.

И.Шувалов: Да. Они говорят, что, если не будет справки со стороны МВД, тогда будет слишком много махинаций. Знаете, это тоже вопрос безопасности. Пробки, которые создаются, неудачные ситуации – ко всем сотрудники ГИБДД не доедут, да это совсем и не нужно. Даже в нынешних условиях надо научиться работать по-новому. Эта норма закона есть, но она не работает. Надо тоже научиться это делать.

По опасному вождению Вам только что докладывали. Тоже тяжело рождается эта норма, боятся, потому что могут возникнуть злоупотребления. Она такого описательного характера. Я её посмотрел, сложная норма. Но, с другой стороны (на улицах Москвы то, что мы наблюдаем, я думаю, что и в других городах это также присутствует), водители на современных мощных автомобилях как раз создают путём сложного перестраивания и неуважения прав других водителей ситуации, которые неминуемо ведут к дорожно-транспортным происшествиям.

Мы к весне будущего года поставили такую цель… Нам нужны, конечно, показатели более благоприятные, чтобы снижались и смертность, и увечья на дорогах, но вместе с тем, конечно, мы хотим, чтобы и культура вождения менялась, особенно в крупных городах, и европротокол заработал, с тем чтобы ситуация становилась более благоприятной. Должен сказать, что здесь и Министерство транспорта, и Министерство внутренних дел, и некоторые субъекты (не все, но некоторые субъекты) особо ответственно к этой работе относятся.

Д.Медведев: Спасибо.

Работа должна быть продолжена, потому что это действительно общероссийская тема, и прежде всего она касается жизни и здоровья людей, поэтому должна быть в центре внимания работы Правительства, работы региональных властей. Есть и позитивные сдвиги, есть положительные изменения, есть и проблемы, связанные с оказанием помощи и нарушением в целом правил дорожного движения, необходимостью более жёстко проводить в жизнь меры ответственности, а с другой стороны, разрешать вот эти ситуации спорные на дорогах.

Работа должна быть продолжена, мы отчёт примем к сведению и соответственно, если потребуется, и в план, и в поручения, которые существуют, должны быть внесены коррективы. Давайте об этом договоримся и примем решение Правительства по этому поводу.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 22 октября 2015 > № 1530551 Дмитрий Медведев

Грузооборот Туапсинского МТП за 9 месяцев 2015 года вырос на 13%, в т.ч. благодаря зерну.

Объем грузооборота ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) за январь-сентябрь 2015 года составил 11 млн тонн, что на 13% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба стивидорной компании.

Обработка сухих грузов увеличилась на 9% - до 5,1 млн тонн – в основном, благодаря благоприятной экспортной конъюнктуре. В частности, объем отгрузки черных металлов вырос на 25% - до 1,5 млн тонн, зерна – на 11% до 1,2 млн тонн. Объем перевалки угля вырос на 1% до 2,1 млн тонн.

Перевалка нефтеналивных грузов выросла на 17% - до 5,9 млн тонн в связи с ростом объемов обработки дизтоплива.

Экспортные грузы, формирующие 98% грузопотока ТМТП, достигли 10,7 млн тонн (+14%), импортные – 0,3 млн тонн (-5%).

С января по сентябрь 2015 года ТМТП обработал 572 транспортных судна – 300 сухогрузных и 272 нефтеналивных, а также 71 724 железнодорожных вагона.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России – морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны. Сегодня парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъёмностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот ТМТП в 2014 году составил 13,1 млн тонн.

Рособрнадзор призвал вузы СЗФО активно включиться в работу по совершенствованию оценки качества высшего образования

Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки провела в Санкт-Петербурге заседание региональной комиссии по оценке качества высшего образования в Северо-Западном федеральном округе, в ходе которого начальник Управления государственных услуг Рособрнадзора Сергей Банников призвал вузы активнее подключаться к работе по совершенствованию оценки качества высшего образования.

«Мы открыты для детальной проработки вопросов и готовы к диалогу, комментариям, предложениям», - отметил он.

Сергей Банников рассказал об основных направлениях работы ведомства, о текущем состоянии сети образовательных организаций высшего образования, имеющих государственную аккредитацию, типовых нарушениях в деятельности вузов, актуальных изменениях законодательства, взаимодействии с экспертным сообществом.

Заведующий кафедрой новых медиа и теории коммуникации МГУ имени Ломоносова Иван Засурский ознакомил участников заседания с экспериментальным проектом «Востребованное образование», целью которого является обеспечение открытости информации о подготовке, проведении и результатах защит выпускных квалификационных работ.

Представители вузов обсудили формирование эффективной модели внутривузовской системы качества, совершенствование модели информационно-аналитического сопровождения процедур Рособрнадзора, рассказали о разработке и внедрении модели объективной оценки знаний студентов.

В завершение, Сергей Банников поблагодарил вузовское сообщество за эффективное взаимодействие в развитии системы образования и совершенствовании качества подготовки выпускников.

"МегаФон" расширил Dual Carrier

"МегаФон" провел модернизацию сети и увеличил скорость мобильного Интернета в Псковской области

В результате модернизации сети "МегаФон" улучшил качество связи в регионе. Внедрение в сети 3G-протокола передачи данных Dual Carrier в ряде районов Псковской области позволило увеличить скорость мобильного Интернета в среднем в полтора раза.

Технические работы проводились в крупных городах и районных центрах региона – Пскове, Великих Луках, Гдове, Идрице, Порхове, Острове, Себеже, Плюссе, поселках городского типа Пушкинские Горы, Бежаницы и Струги Красные. Каналы передачи данных расширены более чем на 60 базовых станциях "МегаФона".

В Плюсском районе техническим специалистам оператора удалось обеспечить мобильной связью малые населенные пункты, в том числе деревни Курея, Гривцово и Погорелово, где ранее у жителей мобильные телефоны не "ловили" сигнал. Теперь процент успешных соединений на территории Плюссы соответствует общей статистике по региону: в целом по Псковской области число успешных "дозвонов" составляет 98,5%.