Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Визы в Египет россияне смогут получать по прибытии в эту страну и после 15 мая

Министерство иностранных дел Египта проинформировало своих российских коллег о переносе на более поздний срок перехода на новый визовой порядок пересечения египетской границы российскими гражданами, следующими в Египет в качестве индивидуальных туристов.

Введение для этой категории российских туристов въезда в Египет по визам, выданным дипломатическими представительствами и консульскими учреждениями этой страны за рубежом, будет осуществлено только после запуска системы оформления электронных виз, говорится в информационном сообщении МИД России.

Таким образом, и после 15 мая 2015 года для всех граждан Российской Федерации, посещающих Египет с целью туризма, сохраняется возможность получения въездной визы по прибытии в страну.

Авиакомпания «Трансаэро», являющаяся крупнейшим туристическим перевозчиком между Россией и Египтом, считает эту новость весьма позитивной.

Сейчас у российских туристов наблюдается активный рост спроса на поездки в Египет. За первые месяцы 2015 года объем перевозок в эту страну у авиакомпании «Трансаэро» увеличился более чем в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В ходе реализации летней программы полетов «Трансаэро» будет выполнять рейсы в Египет из Москвы, Санкт-Петербурга и еще 14-ти городов Российской Федерации.

Продление российским туристам возможности получать въездные визы в Египет непосредственно в аэропортах по прибытии, вне всякого сомнения, будет способствовать еще большему росту популярности отдыха в этой стране у наших соотечественников.

Третий Российский тренажерный форум

8-9 апреля на базе Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в Санкт-Петербурге проходит Третий Российский тренажерный форум, посвященный вопросам тренажерной подготовки членов экипажей морских судов, ее особенностям, проблемам и перспективам развития. Форум проводится при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта совместно с ФГУП «Морсвязьспутник» и ФБУ «Служба морской безопасности».

Форум открыли заместитель директора Департамента морского и речного транспорта Минтранса России В. Клюев и заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай.

В нем принимают участие представители ФБУ «Служба морской безопасности», ФГУП «Морсвязьспутник», ФГУП «Росморпорт» и его филиалов, Российского морского регистра судоходства, администраций морских портов, служб и организаций связи и электронавигации морского и речного флота, а также специалисты судоходных и круинговых компаний, научных, проектных организаций, учебных заведений и тренажерных центров морского и речного транспорта. Всего более 120 участников.

Ключевой темой Тренажерного форума стала презентация проекта рекомендаций по порядку освидетельствования учебно-тренажерных центров, разработанного по результатам совещания в Росморречфлоте. В первый день работы Форума рассматривались и обсуждались основные вопросы повышения эффективности деятельности учебно-тренажерных центров.

В 2014 году по имеющимся оперативным данным расселено 2 миллиона 964 тысячи квадратных метров аварийного жилья, целевой показатель с учетом его корректировки выполнен на 113%, переселено 191 860 человек.

Таких значительных успехов удалось достигнуть благодаря набору эффективных решений, принятых в прошлом году, это:

- увеличение объема федеральной помощи, что позволило сократить средний уровень софинансирования со стороны регионов с 62 до 47,9%;

- минимизация условий предоставления федеральной поддержки и сроков рассмотрения региональных заявок

на финансирование;

- введение финансовой ответственности

за несвоевременную реализацию программы и представление отчетности;

- установление конкретных плановых показателей

для каждого региона.

Минстроем организован постоянный мониторинг соблюдения регионами графиков выполнения программ. Отстающие регионы заслушиваются на селекторных совещаниях, по результатам которых им даются соответствующие рекомендации.

Для обеспечения прозрачности реализации программ переселения на сайтах Минстроя и Фонда ЖКХ запущена новая общедоступная система мониторинга «светофор». Теперь любой желающий может получить информацию о ходе реализации программы, в том числе сроках расселения конкретного дома – участника программы.

Кроме того, практически завершена работа по размещению на домах табличек, в которых отражаются сведения о сроках расселения, конкретного адреса дома, в который планируется переселение граждан, а также о должностных лицах, ответственных за переселение на территории субъекта Российской Федерации и муниципального образования.

Необходимо отметить, что не все регионы смогли организовать эффективную работу по переселению граждан и, как следствие, на фоне регионов-отличников Камчатского края (297%), Тамбовской области (257%), Тюменской области (252%) и Карачаево-Черкесской Республики (252%) перевыполнивших план более чем в 2,5 раза, есть несколько регионов проваливших программу, это Республика Калмыкия и Забайкальский край. Также серьезное отставание у Республики Коми и Вологодской области. Хочу отметить, что эти регионы показывают неудовлетворительные результаты не первый год. Ситуация в них на особом контроле. Мы в «ручном режиме» будем контролировать завершение этапа 2014 года в данных субъектах.

На 2015 год у нас стоит не менее амбициозная задача чем в прошедшем году, нам необходимо переселить более 177 тысяч человек из 2 миллионов 760 тысяч квадратных метров аварийного жилья.

Задел для этого уже есть. В 2014 году Фондом ЖКХ одобрены заявки на сумму более 40 миллиардов рублей для переселения более 188 тысячи человек.

На сегодняшний день регионами законтрактовано

2 миллиона 470 тысяч квадратных метров жилья. Фондом ЖКХ перечислено в субъекты 32,3 миллиарда рублей.

В текущем году уже переселено 7 тысяч 430 человек

из 148 тысяч квадратных метров.

Приведенные мной цифры показывают, что с объемами строительства нам справиться удалось, и теперь на первый план выходит проблема качества возводимого жилья.

В 2014 году проведено 122 выездных проверки хода реализации программ и качества предоставляемого жилья.

Проверки качества охватили 35 регионов, и по итогам проверок в 14 субъектах были зафиксированы факты предоставления жилья, не отвечающего установленным требованиям. По каждому такому факту мы совместно

с Фондом ЖКХ и региональными властями разбираемся отдельно.

В качестве примера некачественного строительства можно привести 8 домов в поселке Белые Берега Брянской области, которые по результатам проверки признаны непригодными для проживания, а местные власти вынуждены теперь уже за свой счет расселять эти дома. Необходимо отметить, что виновники, допустившие строительство новых аварийных домов задержаны и понесут наказание.

Для системного решения вопроса качества возводимого жилья в этом году планируетсявведение обязательности наличия допуска СРО при проектировании и строительстве малоэтажного жилья, а также введение экспертизы проектной документации и государственного строительного надзора в отношении объектов малоэтажного жилья, строящегося в рамках государственных и муниципальных контрактов.

За некачественную работу подрядчика СРО будет отвечать рублем.

В качестве мер поддержки регионов с целью безусловного выполнения задачи поставленной Президентом страны

в условиях сложившейся макроэкономической ситуации регионы нуждаются в дополнительной поддержке.

В этом году Фонд ЖКХ направит в субъекты дополнительные средства (6,6 млрд. рублей)полученные

от инвестирования, что позволит снизить средний уровень софинансирования со стороны регионов до 41,5 %.

В плане организационных мероприятий, в 2015 году планируется внести изменения в Федеральный закон о Фонде ЖКХ, предусмотрев, что регионы смогут подавать заявки

на весь лимит финансирования, что позволит запланировать мероприятия по переселению вплоть до 2017 года.

Реализованные меры, при должном внимании руководителей регионов, позволят сохранить опережающие темпы ликвидации аварийного жилья 2014 года и выполнить задачи, поставленные Президентом и Правительством страны.

Россия > Недвижимость, строительство > minstroyrf.gov.ru, 9 апреля 2015 > № 1358254

Польские журналисты сообщают, что несмотря на то, что жители Калининградской области стали гораздо реже приезжать в Польшу за покупками, их приобретения стали более масштабными и приносят местным предпринимателям довольно большой доход.

За несколько месяцев этого года калининградцы потратили в Польше более 37 тысяч злотых. По сообщениям властей Поморского воеводства, калининградцы больше всего покупают в Польше одежду, обувь, электротехнику, бытовые приборы, автозапчасти и строительные материалы.

Напомним, что большинство польских предпринимателей получают свой доход именно от российских туристов.

Тяжёлый выброс диоксида серы в Никеле

По данным Росгидромета, концентрация SO? превысила предельно допустимую в 12 с лишним раз.

В воскресенье, 5 апреля, в посёлке Никель на российском Кольском полуострове на улицу было лучше не выходить.

Содержание SO? в воздухе составило 12,6 ПДК. Такие данные приводятся на сайте мурманского отделения Росгидромета.

«Сохраняются метеоусловия, способствующие накоплению загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы», – говорится в сообщении.

Вихри враждебные

Выбросы металлургического комбината шли прямо на посёлок. Такого тяжёлого загрязнения не отмечалось не один год.

Как отмечают в «Беллоне Мурманск», областной экологической организации, когда складываются неблагоприятные условия такого рода, металлурги должны переходить на один из трех специальных режимов, щадящих атмосферу, то есть комбинат должен снижать объемы производства вплоть до полной остановки.

К счастью для жителей Никеля, наивысшее содержание загрязняющих веществ фиксировалось в 01:30, когда люди в большинстве спят. Но следует отметить, что ПДК превышалась не только в воскресенье.

По данным Росгидромета, 4 апреля максимальная концентрация SO? в Никеле превысила ПДК в 6,7 раза.

Замеры в соседней Норвегии

Пусть и не на предельном уровне, загрязнение из Никеля фиксировалось и на норвежской стороне границы.

«Последние 14 дней в Карпдалене отмечается повышенная, но не экстремальная концентрация SO?. Это значит, что на протяжении множества часов она находилась в пределах от 50 до 200 мкг/м³», – рассказал BarentsObserver’у старший научный сотрудник норвежского Института исследований атмосферного воздуха Туре Флатландсму, который занимается замерами загрязнения воздуха в норвежско-российском приграничье не один год и сотрудничает с учёными из Мурманской области.

Как отметил Андрей Золотков из «Беллоны Мурманск», «неблагоприятные метеоусловия» не единственная причина высокого уровня загрязнения в последние дни.

«Скорее всего, причина кроется в каких-то элементах технологического процесса в плавильном цехе, который расположен в Никеле», - заявил он.

Свод в эксплуатацию завода по брикетированию может существенно снизить выбросы диоксида серы в соседнем Заполярном, но, по мнению экологов, увеличить их в Никеле, куда брикеты пойдут на плавку.

By Thomas Nilsen

Рубль возвращает былые позиции. Будет ли расти движение через границу?

С конца января российский рубль укрепился на 32%, курс доллара на сегодня опустился до 53 рублей. На норвежской стороне в новом торговом центре надеются на наплыв покупателей из России.

В Киркенесе у границы Норвегии с Россией полным ходом идёт строительство нового торгового центра, который обойдётся в 200 млн. норвежских крон (23 млн. евро). Уже в этом году в центре откроются отделы по продаже продуктов, электроники, мебели, обуви, игрушек. Здесь будет даже «Biltema» с автозапчастями и инструментами.

Киркенесу покупатели из Мурманской области обеспечивают хороший бизнес. При постепенном улучшении состояния российской экономики с 1990-х множество местных магазинов стало специализироваться на товарах для покупателей из-за рубежа.

Мало где в Западной Европе владельцы магазинов следят за курсом рубля с таким вниманием, как в Киркенесе. И на это есть причины: с обвалом рубля в декабре прошлого года движение через границу упало на 28%.

Согласно статистическим данным КПП Стурскуг, предоставленных BarentsObserver’у полицией (в её ведении находится иммиграционный контроль), в марте этого года переходов границы было на 21% меньше, чем в марте 2014-го. Если с 2009 года наблюдался рост в среднем на 30% в год, то одновременно с началом падения рубля перед Рождеством начался спад.

Машин с российскими номерами в Киркенесе сейчас заметно меньше, чем до обвала рубля, но в скором времени это может измениться.

По графикам курсов валют прекрасно видно, что рубль с головокружительной быстротой возвращает свои позиции. В четверг вечером курс доллара подходил к отметке 52 рубля. На данный момент 2015 года благодаря такому возрождению рубль имеет наилучшую динамику в глобальном масштабе – с конца января он укрепился на 32%.

Но всё же российская национальная валюта пока значительно слабее, чем год назад, когда доллар шёл по 35 рублей.

В новом торговом центре, общая площадь которого составит 13.500 кв. м, магазины предпримут особые шаги для привлечения российских покупателей, пишет газета «Finnmarken». К примеру, информация будет предоставляться и на русском языке.

По информации газеты, в торговом центре планируют годовой оборот в размере 400 млн. крон (46 млн. евро). Чтобы достичь этой цели, магазины должны привлекать больше покупателей, чем может обеспечить местный муниципалитет с населением 10.000 человек.

В России на Кольском полуострове проживает около 800.000 человек. А до Киркенеса от границы на машине 15 минут.

By Thomas Nilsen

Сторожевой корабль «Адмирал Григорович» приступил к ходовым испытаниям.

Сторожевой корабль «Адмирал Григорович», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», приступил к заводским ходовым испытаниям. Передача головного фрегата проекта 11356 флоту планируется на август.

«Адмирал Григорович», названный в честь адмирала Ивана Григоровича, военно-морского министра России в 1911-1917 годах, был заложен 18 декабря 2010 года и спущен на воду 14 марта 2014 года. По двум контрактам, подписанным с Министерством обороны, завод «Янтарь» построит серию из шести сторожевых кораблей проекта 11356, который разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Из них уже строятся пять. 7 ноября 2014 года на воду был спущен второй корабль – «Адмирал Эссен», остальные корпуса формируются на стапеле.

Корабль совершил переход на сдаточную базу в Балтийск. Накануне он успешно завершил программу швартовных испытаний. Все механизмы, системы и комплексы корабля показали нормальную работу в штатном режиме, сообщила пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит завод «Янтарь».

Первый выход сторожевого корабля в море запланирован на середину апреля. Работа на морских полигонах Балтийского флота начнется с испытаний главной энергетической установки корабля. Программа ходовых испытаний займет около 70 суток.

ОСК – крупнейшая судостроительная корпорация России, консолидирующая 80% отрасли. В нее входят около 60 предприятий и организаций: основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро. Госкорпорация экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Алексей Ломия: «Громкие уголовные дела - это не политический заказ. и не моя личная прихоть»

(Интервью с Генеральным прокурором республики)

Биографическая справка:

Алексей Кумфович Ломия родился в 1966 году в Сухуме, в 1983 году окончил 10 среднюю школу и поступил в МГУ на юридический факультет. Окончив его в 1988 году, вернулся в Абхазию и начал работать адвокатом, а затем юристом в различных организациях. С 1994 по 2003 годы работал в Государственном таможенном комитете РА, где последний год был в должности заместителя председателя ГТК. В 2003 году продолжил свою деятельность в системе МВД - был назначен начальником Управления по борьбе с экономическими преступлениями. В 2008 году ему было присвоено звание полковника милиции. В 2011 году - заместитель начальника следственного управления, начальник контрольно-методического отделения, заместитель министра внутренних дел. Депутаты Народного Собрания - Парламента РА 7 октября 2014 года тайным голосованием избрали его Генеральным прокурором республики.

Алексей Ломия является участником Отечественной войны народа Абхазии 1992-1993 гг. Награждён орденом Леона.

Двадцать один год назад, 15 апреля, была учреждена Генеральная прокуратура Республики Абхазия, история которой неотделима от новейшей истории Абхазского государства. Созданные во времена послевоенного восстановления органы прокуратуры всегда отличало беззаветное служение закону. В присяге прокурора записано: «Свято соблюдать Конституцию Республики Абхазия, законы и международные обязательства».

- Алексей Кумфович, с вашим назначением на должность Генерального прокурора были заведены громкие уголовные дела. Означает ли это, что прежнее руководство Генпрокуратуры нарушало присягу или это просто политический заказ нового руководства страны?

- Громкие уголовные дела - это не политический заказ. И не моя личная прихоть. У всех на слуху были серьезные нарушения в строительной сфере. Всем интересно знать, как было на самом деле, насколько реальны злоупотребления. А это было закрытой темой для правоохранительных структур до определенного момента. Именно поэтому и зародилась мысль о пресловутом политическом заказе. Я возглавил Генпрокуратуру не для того, чтобы выполнять заказы, а для того, чтобы поднять её авторитет, вселить сотрудникам уверенность, что перед законом равны все. И считаю, что российские денежные средства, полученные для повышения уровня благосостояния нашего народа, не должны были быть использованы не по назначению. Около 80 процентов этих денег прошло через «Южную строительную компанию» - частную фирму. Естественно, этот факт вызвал определённый интерес, как и многое другое.

- Многие ваши коллеги считают, что ваши пресс-конференции после назначения были излишне эмоциональными.

- Да, они были восприняты обществом неоднозначно. Я по средам провожу встречи с коллегами и попросил каждого работника прокуратуры выразить своё мнение о моём стиле руководства. Многие из них считают, что пресс-конференции были слишком откровенными, не прокурорскими. Но я считаю, что общие, сухие фразы, ни для кого не были бы интересны. Сегодня в стране другой этап гласности и иные взаимоотношения с прессой. У нас нет секретов от народа. Я не собираюсь здесь закрываться и делать из прокуратуры неприступную крепость, в которую невозможно достучаться, как это было в прошлые годы. Правда, может быть, во время пресс-конференций были излишние эмоциональные всплески, но это был крик души. По-другому я не могу общаться. Во мне есть родительские творческие гены, которые влияют на мою индивидуальность. Я понимаю, что общество ждёт от прокуратуры конкретных и срочных действий, но расследование экономических преступлений связано с дополнительным проведением сложных экспертиз, которые в Абхазии не проводятся. Нам приходится обращаться за помощью к российским коллегам. У нас мало следственной практики, практически такого рода дел в судах не было. Но это не повод не доводить резонансные уголовные дела до логического завершения, и виновные лица должны предстать перед судом.

- А каковы последствия «кадровой встряски» и как идёт заявленная вами реформа в органах прокуратуры?

- Что касается «кадровой встряски», то скажу прямо: руководители прокуратуры высшего ранга во всех районах были заменены, кроме прокурора города Сухума. Кое-где провели рокировку, кто-то ушёл на пенсию. А городская прокуратура - сложный участок работы, здесь есть определённые нюансы в кадровом назначении. Назначенный срок работы действующего прокурора ещё не закончился.

Сегодня в стране намечены конституционная и судебная реформы. Эти масштабные реформы требуют много сил, времени, финансовых затрат. Поэтому проект нашей реформы временно отложен, хотя он уже находится в Парламенте, где планируется его предварительное слушание. Все наши начинания по прокурорской реформе остаются в силе.

- Алексей Кумфович, получены ли какие-либо результаты экспертиз, проведённых по строительным объектам «Южной строительной компании»?

- Да, результаты есть, но далеко не все. На экспертизу только по одному факту отводится два месяца. Экспертизы очень дорогие. Только на проведение экспертиз по ремонту Абхазского драмтеатра запросили 2,5 миллиона рублей. А на проведение всех экспертиз бюджетом прокуратуры предусмотрено всего 900 тысяч рублей. Но я надеюсь на понимание со стороны руководства страны, которое поможет нам справиться с этой проблемой. Пришло заключение экспертизы проектно-сметной документации нижней части пресловутого стадиона. Цифры превышения стоимости только по этой документации равны бюджету одного небольшого района Абхазии. И это только по нулевому циклу цифра семизначная. Все работы, за редким исключением, производились по одной схеме: российские деньги попадали в бюджет, затем в министерство или УКС, которые в свою очередь заключали договор в основном с «Южной строительной компанией». Затем эта компания заключала договоры с субподрядчиками - индивидуальными предпринимателями, куда перекачивались деньги. А у этих ИП, которые были представлены родственниками директора «ЮСК», не было ни лицензии на строительство, ни техники, ни офиса. Вот такая нехитрая «размытая» бухгалтерия.

Скоро получим экспертизы по детским садам и больнице в Гудауте. Там у нас есть вопросы не только по объёму и качеству выполненных работ, но и соответствию объектов требованиям безопасности. Я не хочу предопределять заключения экспертов, но есть основания полагать, что при строительстве детских садов была использована не железная, а пластмассовая арматура. Экспертиза была проведена с помощью ультразвукового прибора. Эта арматура небезопасна, особенно в горизонтальных перекрытиях, так как на её прочность влияют различные внешние факторы. И подвергать опасности жизнь и здоровье детей, думаю, безответственно! Последнее слово за экспертами.

- Большой резонанс в республике получил судебный процесс по уголовному делу госкомпании «Черноморэнерго». Обвинения сняты с её руководителя или это дело ещё в производстве?

- Во-первых, речь не идет об обвинениях. По жалобам адвокатов Резо Зантария и Людмилы Сысак в суде рассматривается, правомерно ли было само возбуждение уголовных дел, были ли достаточные для этого основания. Конечно, мы не согласны с решениями суда и будем отстаивать свои позиции. К сожалению, не только в судах, но и в нашей и работе других органов власти присутствует субъективный подход. Но тут преследуются ещё и ведомственные интересы. Объясню свою мысль. У всех на слуху было дело заключённой Маглины Анкваб, которая завезла в Абхазию 54 грамма метадона с целью сбыта. Это около 800 доз для наркоманов, а привыкание к метадону происходит практически со второго раза его употребления. Суд первой инстанции приговорил её к 8 годам лишения свободы. Дальше по инициативе адвоката происходит пересмотр этого дела в Президиуме Верховного суда, где действия Анкваб переквалифицировали, убрав цель завоза наркотиков - сбыт, а это совершенно иная статья, и срок снизили до 5 лет. Дальше, ещё интереснее. Маглина Анкваб обращается в суд с просьбой освободить её условно-досрочно. Городской суд совершенно обоснованно отказал в этой просьбе. Тогда адвокат обратился с жалобой в Кассационную коллегию, которая выносит новое решение, и Анкваб освобождают прямо из зала суда. Естественно, мы обратились в высшую надзорную инстанцию, которая поддержала нас. По указанию прокуратуры Анкваб была водворена в ИВС МВД для дальнейшего отбывания наказания. Конечно, такое радикальное решение не понравилось судьям. И, к сожалению, эти же судьи и выносили решение по уголовному делу «Черноморэнерго». Конечно же, после этого можно предположить, как выносилось такое решение. Но заверяю вас, что никакие решения Верховного суда нас не остановят. В конце концов, действующее законодательство не запрещает устранить недостатки, на которые нам укажут в суде, и заново возбудить уголовное дело. Какой смысл видят в затягивании расследования уголовного дела адвокаты, сложно сказать. Налицо признаки преступления, и мы хотим и будем в этом разбираться. Прокуратура послала много запросов в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Сочи, чтобы собрать доказательную базу обо всех злоупотреблениях, основательно расследовать и представить уголовное дело в суд. Мы понимаем, какие силы нам противостоят. Буквально на днях подожгли автомашину сотрудника управления общего надзора Генеральной прокуратуры Руслана Гогуа, который непосредственно занимается резонансными делами. Может, так хотят оказать давление? Могу вас заверить, что мы не остановимся и в соответствии с законом завершим все дела.

- Большой интерес в обществе вызвали судебные процессы по фактам хулиганских действий в отношении экс-премьера и сотрудника милиции. Чем всё закончилось?

- Наше общество должно понимать, что в одночасье наша страна не может стать правовым государством. К этому нужно идти годами, нужно проводить идеологическую работу. Фигуранты этих уголовных дел повели себя по-разному: кто-то из них осознал свой поступок и сдался властям, кто-то скрылся и находится в розыске. Но наказание понесут все. Сбор доказательств - очень сложная и трудная работа. И обидно, когда свидетели отказываются от своих показаний, данных в ходе следствия. Именно это (и суть кроется в ментальности наших людей) и тормозит установление правопорядка в республике. Однако скажу: хорошо, что есть обвинительный приговор, что люди понесли реальное наказание. В нашей новейшей истории это происходит впервые, когда человек поднял руку на сотрудника правоохранительных органов и понёс за это реальную ответственность. Может, не в той степени, какой хотелось бы, но наказание понесли. А вот разыскиваемые фигуранты этого дела понесут более суровое наказание вопреки всяким слухам об их действиях и усилиях обойти закон.

- С большой болью восприняли в обществе зверские убийства школьницы Верджине Сурменелян и курсанта Сухумской школы милиции Мераба

Гергедава. Убийцы задержаны. Что вы можете рассказать об этих расследованиях?

- Эти трагедии затронули всех нас до глубины души. Это - преступления против детей, которые прошли все круги ада. Касаясь первого преступления, скажу, что наши сотрудники вели каждодневную кропотливую работу, не опуская рук перед трудностями. Благодаря их опыту и смекалке преступление было раскрыто. Хочу отметить тех, кого надо поблагодарить. Это и личный состав управления уголовного розыска МВД, и сотрудников Сухумского РОВД, и следователей прокуратуры. Они буквально «перепахали» место преступления, очертили круг подозреваемых. Особо хочется отметить работу наших экспертов. Эти люди не публичные, мало кто их знает, но их четкая работа - залог успеха в расследованиях самых сложных дел. Я даже назову их - Эдуард Манаргия, Эльза Цвинария, Алла Адлейба. Благодаря профессионализму эксперта-криминалиста Генеральной прокуратуры Джамбула Жоржолиани были получены образцы ДНК убийцы, и преступление было раскрыто. Убийцей оказался Буряк Михаил Борисович, 1988 года рождения, неоднократно судимый за изнасилования. Он дал признательные показания, получены и другие доказательства его причастности к преступлению. В настоящее время ведутся следственные действия по установлению возможных соучастников.

Второе преступление было раскрыто по горячим следам. Оно находится на личном контроле у Президента страны. И по этому уголовному делу появились кривотолки о том, что третьего фигуранта из подозреваемого перевели в свидетели, благодаря чему он уехал из Абхазии и не является на судебные заседания. Заявляю со всей ответственностью, что у следствия не было достаточных доказательств его соучастия в убийстве. Опять же, и в этом случае оценку дадут судьи. Русудан Барганджия

20-21 апреля в Санкт-Петербурге пройдет выставка-конференция «Современные IT-решения для медиакомпаний», где встретятся издатели и специалисты IT-компаний.

Мероприятие организовано Союзом издателей «ГИПП» при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Площадка конференции-выставки – своеобразная лаборатория, где апробируются различные идеи, формируется интеллектуальная среда, в которой находятся точки пересечения издательской сферы и IT-сообщества, сближаются интересы отраслей. Деловое общение будет проходить в рамках выставочной экспозиции и в презентационной зоне.

Выставочная экспозиция – это мини-стенды и рабочие места, где IT-компании смогут представить общую информацию о себе. А заявить конкретный продукт/услугу и предложить интересный кейс коллегам-издателям можно будет в презент-холле. Продукты, специально адаптированные для работы в издательских домах и отвечающие типовым потребностям командной работы с информацией представят компании «1C-Битрикс», «Армекс», «iPressPad», «ОРО», «News Asset», «NBZ Computers», МАП и другие.

Кроме того, организаторы предусмотрели деловые паузы, во время которых издатели и IT-специалисты смогут обсудить перспективы сотрудничества, создания и реализации совместных проектов, пополнить банк IT-идей для медиарынка.

Подобных деловых площадок на рынке недостаточно, отмечают организаторы. Как правило, издатели идут трудным и долгим путем проб и ошибок навстречу «своему айтишнику».

Облегчить поиск и ускорить встречу и призвана выставка-конференция, считает Елена Шитикова, исполнительный директор Союза ГИПП: «Мы ждем в Санкт-Петербурге не только издателей, но и руководителей рекламных агентств, полиграфистов, директоров по маркетингу и по продвижению продуктов IT-компаний. Нам кажется, что такой work-shop должен стать ежегодным. По итогам работы площадки можно будет создать банк уникальных идей и технологий, что также заметно облегчит организацию издательского процесса».

Интересно IT-компаниям:

• представить общую информацию о своей компании и услугах;

• презентовать свой продукт напрямую заказчику (издателям столицы и СМИ регионов);

• найти партнёров-издателей во время деловых пауз и в рамках экспозиционной программы;

Интересно издателям:

• обратиться к специалистам IT-компаний и разработчикам напрямую;

• опробовать новые информационные решения в зале презентаций;

• найти IT-партнёров;

• получить компетентную консультацию специалистов;

• узнать о новинках на рынке информационных технологий.

Ознакомиться с предварительной программой и заполнить заявку на участие можно пройдя по ссылке. Запись на мероприятие в качестве слушателя или спикера проводится по телефону: 8 (495) 744-02-78

Участие в мероприятии бесплатное.

Российская Федерация председательствует в БРИКС в 2015-2016 гг. Первая официальная встреча министров окружающей среды стран БРИКС состоится 22 апреля 2015 г. Накануне, 21 апреля состоится встреча старших должностных лиц делегаций.

Основной темой встречи министров станет «Развитие «зелёной экономики» в интересах обеспечения устойчивости и конкурентоспособности стран БРИКС». Тематика отвечает основным положениям «Форталезской декларации» лидеров БРИКС, принятой по итогам шестого саммита (15 июля 2014 г.).

Данное перспективное направление сотрудничества призвано объединить усилия природоохранных ведомств.

По итогам встречи министров ожидается принятие «Заявления министров» – политического результата мероприятия.

В качестве практических результатов встречи министров предполагается создание регулярного механизма взаимодействия между странами БРИКС по линии окружающей среды в формате Рабочей группы, а также разработка платформы государственно-частного партнерства по развитию и продвижению «зелёных технологий», ориентируясь на опыт успешно работающей российской «Санкт-Петербургской инициативы».

У северных спасателей пересменка

В Мурманск вернулся морской спасательный буксир «Пурга», который в течение двух с лишним месяцев нес дежурство на Северном бассейне. Впереди у судна профилактические работы и возвращение в строй.

Спасатель «Пурга», входящий в состав в состав ФГБУ «Северный ЭО АСР», дежурил на Северном бассейне в самое неспокойное время года – зимне-весенний сезон. Общая продолжительность дежурства составила более 70 суток. Как сообщили Fishnews в Северном экспедиционном отряде аварийно-спасательных работ Росрыболовства, за это время экипаж судна не раз приходил на помощь рыбакам. В частности, организовал эвакуацию с траулера «Лазурный» матроса, которому требовалась экстренная госпитализация, и доставил пострадавшего в Мурманск.

В зимние месяцы спасательные суда отряда взламывали лед в Ура-Губе, где расположены садки по выращиванию атлантического лосося, помогали наладить снабжение рыбоводов топливом, продуктами и водой. В ходе мойвенной путины СМБ «Пурга» в восточной части Баренцева моря взял на буксир потерявший ход траулер «Беломорск». Во время транспортировки несколько раз лопался буксирный конец, что затрудняло детальность спасателей, и переход до порта занял несколько дней.

После возвращения в Мурманск на спасательном судне проведут плановые профилактические работы, после чего «Пурга» вернется к выполнению задачи по обеспечению безопасность мореплавания рыбопромыслового флота.

Предприятия Карелии взяли 12,7 тыс. тонн трески и пикши

За январь-март 2015 г. карельские рыбаки освоили 19 тыс. тонн водных биоресурсов. Такие оперативные данные приводит министерство сельского, рыбного и охотничьего хозяйства республики.

Успешным оказалось освоение квоты вылова мойвы. ООО «Согласие», ООО «Рыболовецкая компания «Вирма» и ООО «Грумант» добыли 4,7 тыс. тонн мойвы, что в 2,5 раза превышает показатель за аналогичный период 2014 г. До конца года рыбаки Карелии планируют добыть дополнительно 1,5 тыс. тонн мойвы, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального ведомства.

Продолжается лов трески и пикши в Баренцевом море. Общий объем добычи этих объектов с начала года составил 12,7 тыс. тонн.

На Белом море карельские рыбаки в первом квартале 2015 г. добыли 308 тонн морской рыбы, в том числе 175 тонн наваги и 132 тонны беломорской сельди, что превышает прошлогодний уровень на 38%.

На внутренних водоемах выловлено 50 тонн пресноводной рыбы. Промысел продолжается.

5 тысяч человек приняли участие в создании формулы еды XXI века

Одним из ярких событий выходных в Санкт-Петербурге стала выставка-практикум «Формула еды. XXI век”, которая успешно прошла в креативном пространстве ТКАЧИ 4-5 апреля 2015 года. Она объединила на одной площадке производителей и торговые организации, формирующие рынок здорового питания и всех, кто интересуется продуктами, товарами и услугами для формирования своего индивидуального, но в то же время полезного и практичного рациона.

В целом, по словам участников и посетителей выставки, на проекте сложилась очень душевная атмосфера, располагающая к конструктивному общению, полезным покупкам и восприятию новой информации. Участники проекта отметили, что завязали новые деловые контакты и нашли интересных поставщиков для дальнейшей работы, что на выставке собралась действительно целевая аудитория, которая внимательно подходит к выбору продуктов для своего рациона.

В эти дни проект «Формула еды. XXI век» посетило более 5000 человек, многие из которых поделились своими положительными эмоциями и информацией о покупках в социальных сетях. Экспозицию выставки составили 52 компании из Санкт-Петербурга, Москвы, Тулы, Боровичи, Архангельска, Петрозаводска, Пскова. Компании представляли товары, в основном, отечественного производства из разных уголков России, но были и европейские органические продукты.

«Формула еды. XXI век» - это 4 активных зоны, каждая из которых в своем формате раскрывала тему полезного питания в мегаполисе: выставка продажа полезных продуктов и оригинальных приспособлений для кухни, лекторий, кулинарное мастер-шоу и зона фуд-инсталяций.

В лектории практически не было свободных мест, поскольку один интересный спикер сменялся другим, не менее интересным. В эти дни горожане смогли пообщаться и задать вопросы представителям Центра контроля качества товаров, работ и НП «Росконтроль», услышать полезные советы от wellness—коуч и фуд-тренеров, напрямую от производителей узнать о об особенностях некоторых продуктов и новых технологиях производства, которые сохраняют максимум полезных свойств.

В ходе Нон-стоп кулинарного мастер-щоу гости выставки не только познакомились лично с известными поварами и телеведущими, производителями продуктов питания и бытовой техники, но и отведали восхитительные блюда от мэтров, научились печь хлеб, варить сыр и просто творчески относится к содержимому холодильника. Самое приятное, что многие продукты для этих шедевров и приспособления для их приготовления можно было приобрести прямо на выставке продаже. Выбор продуктов приятно радовал: разные виды зерен, круп и муки, молочная продукция, полезные снеки, оригинальные напитки, качественные растительные масла, закваски для приготовления йогуртов и сыра, вегетарианские продукты, фрукты натуральной сушки, орехи, полезные сладости и многое другое. Посетители также могли приобрести яркую современную посуда для приготовления и ранения продуктов, интересные приспособления для кухни, бытовую технику, нарядные функциональные фартуки, а также узнать о новых услуга по доставке еды в мегаполисе.

В зоне фуд-инсталляций были представлены оригинальные работы, созданные студентами и преподавателями из профессиональных колледжей Санкт-Петербурга, а также детские рисунки на тему "Я и моя еда в XXI век". Организаторы благодарят все учебные заведения за участие в проекте.

Два дня на выставке шло народное голосование за продукт XXI века. Посетители отмечали те продукты, товары и услуги, которые показались им наиболее полезными, интересными и востребованными. Победителем голосования стали натуральные растительные масла ТМ Еcotau, вторе место гости выставки отдали молочной продукции ГК «Лосево». В тройку лидеров народного голосования также вошли соленые и сушеные грибы от ООО «Грибочки-ягодки». Поздравляем победителей народного голосования!

Одним из кульминационных моментов выставки стали розыгрыши 20 продуктовых корзин полезных продуктов XXI века. 14 компаний-производителей предоставили продукты для наполнения корзин. Счастливые обладатели корзин получили в подарок качественное растительное масло, крупу, овсяные хлопья и кашу, хлебцы, натуральный мед, молоко, воду, органические специи, свежие зеленые салаты, иван-чай и натуральные батончики. Организаторы проекта благодарят всех производителей за вклад в развитие рынка полезных продуктов и поддержание традиций здорового питания петербуржцев.

На выставке "Формула еды. XX век" был дан старт проекту «Новинки из глубинки». "Новинки из глубинки" занимается продвижением новых региональных товаров и услуг, которые хотели бы выйти на рынок больших городов. В составе проекта осенью 2015 г. запланирована выставка-форум с одноименным названием. В рамках «Формулы еды. XXI век» были представлены новинки: полба и продукция из полбы, смеси из круп, морские водоросли.

Организатор выставки-практикума "Формула еде.XXI век", коммуникативное агентство «Приправа», благодарят всех партнеров, участников и гостей выставки за поддержку проекта. Особенно приятно, что в этом году на предложение принять участие в выставке и поддержать тему здорового питания откликнулись крупные предприятия и организации города: компания «Комус», ПАО «Петербургский мельничный комбинат». ГК «Лосево». ООО «Смег Руссия», ООО «Фиссман Санкт-Петербург», ОАО «Хлебпром», компания "ЭФКО", Торговый Дом «Ярмарка». Отдельное спасибо организаторы выражают основному составу выставки - малым и средним предприятиям. Благодаря им развивается рынок здоровых продуктов и полезных услуг для горожан.

В ходе подготовки организатору постараются учесть все замечания и предложения и надеются, что в следующем году проект будет еще более интересным и ярким.

Ученые о реформе РАН – в воздухе висит шантаж из-за опасений сокращений

Полтора года назад началась реформа Российской академии наук, вызвавшая большое недовольство в научной среде – проводились митинги, подписывались петиции, организовывались протесты. Однако это не остановило реформаторов из правительства – они говорили, что ученые не понимают, как им будет жить лучше. Теперь, спустя время, можно оценить, что изменилось в жизни ученых. Об этом – в материале «Города 812».

Альберт Байбурин, доктор исторических наук, Музей антропологии и этнографии (Кунсткамера) РАН, главный редактор журнала «Антропологический форум»:

– За этот год произошло самое печальное – наукой стали управлять чиновники. Управлять наукой в принципе невозможно. Однако эта абсурдная идея упорно воплощается в реальность. Опасения, связанные с бюрократизацией научной жизни и некомпетентностью новых чиновников, полностью подтвердились. Пожалуй, в этом и заключаются самые значительные перемены.

Разумеется, ранее декларировалось, что ФАНО – Федеральное агентство научных организаций – освободит ученых от несвойственных их работе забот и бумажной деятельности. Получилось ровно наоборот: огромному новому аппарату нужно как-то оправдывать свое существование. Мы являемся свидетелями псевдореформы.

В самом научном сообществе, по моему мнению, отношение к «реформе» осталось прежним. Вместе с тем острая фаза миновала, многие смирились с ситуацией, предпочитая заниматься своим делом. Новая волна выступлений начнется в ближайшее время – истекает срок моратория (годовой мораторий на распоряжение имуществом академии, поэтому пока что не происходит никакого отъема собственности – прежде всего зданий) и никто не знает, в каком ключе продолжится «реформа».

Нынешнее состояние российской науки в тех областях, о которых я могу судить, довольно печальное. Ей как воздух необходим приток свежей крови – молодых людей, которые получили образование не только здесь, но и в лучших университетах мира. Затхлая атмосфера академических институтов особенно чувствуется по сравнению с жизнью этих университетов.

То, что сейчас происходит в академической науке, не дает ни малейших оснований для оптимизма. Если научное сообщество сможет организоваться, возможен и другой сценарий, но только теоретически. Для его практического варианта необходимо возвращение на исходные позиции (РАН без ФАНО).

Анна Шубкина, старший научный сотрудник Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН:

– За год после реформы резко возросла бюрократизация – число планов и отчетов удвоилось или утроилось. Появилось множество новых форм для заполнения – например, таблицы по РИНЦ (Российский индекс научного цитирования). Чиновники-управленцы усилили свои позиции – именно они интенсивно вынуждают сотрудников заполнять бесконечные формы, которые теоретически должны были заполнять сами. Также активизировались всяческие секретари по всяким делам (например, по контактам с иностранцами), сидевшие тихо почти 20 лет. Если ранее они имели некие обязанности (например, оформление загранпаспортов сотрудников, заполнение отчетов по иностранным командировкам), то сейчас обязанностей у них нет, но они тоже требуют планов и отчетов.

Наконец, были резко блокированы все формы мелких (до 100 тысяч рублей) закупок. Тендер теперь требуется не только при превышении этой суммы по конкретному гранту, но и для всего института. Например, даже при наличии средств замена одного поломавшегося холодильника уже невозможна – мой холодильник суммируется с 10 другими в разных лабораториях всего института, и требуется проведение тендера. Это тормозит закупку на несколько месяцев и лишает возможности выбрать нужную модель.

Вообще, обстановка стала более нервозной. Все постоянно опасаются чего-то. В воздухе висит шантаж. Во многом это связано с тем, что с подачи «министров-администраторов» про угрозу сокращений напоминают постоянно, с тонким намеком на необходимость подчинения. Разумеется, многие опасаются «прогневить или обидеть», то есть усилена линейная иерархия – самая примитивная.

К счастью, пока что не было резких изменений объемов финансирования институтов – был год тайм-аута.

В целом, РАН страдает от тех же болезней, что и вся страна. Российская научная среда развивается вместе с обществом и в том же направлении. Ее состояние – как и все в России. Можно только цитировать Ахматову: «Я была тогда с моим народом, там, где мой народ, к несчастью, был». Да, в некоторых сообществах ученых сохранились лучшие традиции российской интеллигенции – так и в некоторых сообществах других видов деятельности они тоже еще живы. Излечить РАН, не излечив Россию, невозможно, как нельзя вылечить аутоиммунное заболевание одной отдельно взятой руки или ноги. До разгрома РАН – а он все-таки произошел – можно было надеяться, что ученые сумеют дождаться хотя бы начала излечения всего общественного организма и смогут быть в том и тем полезны. Именно поэтому академическое сообщество активно «затрепыхалось», пытаясь остановить разгром. К сожалению, результат отрицательный. Можно только надеяться, что удалось сделать это поражение менее сокрушительным, сберечь больше людей и институтов – как формы объединения.

Дмитрий Ицыксон, старший научный сотрудник лаборатории математической логики Санкт-Петербургского отделения Математического института им. В.А. Стеклова РАН:

– Основное, что произошло за год, – это передача институтов в ведение ФАНО, ненаучной бюрократической структуре. Научные сотрудники пока эту смену подчинения на себе не почувствовали. Я с марта по июнь замещал ученого секретаря института, поэтому у меня есть некоторый опыт взаимодействия с ФАНО.

На институтскую электронную почту ежедневно приходили требования прислать различные документы, сводки, справки, которые касались всего чего только можно: узнавали потребность института в газе, устройство делопроизводства, историю института, научные планы, число сотрудников… Запросы шли постоянно, и львиная доля времени администрации института уходила на то, чтобы составить ответы на эти запросы.

Как-то мне нужно было отсканировать 30-страничный документ для отправки в ФАНО. У меня не было времени, поэтому я отсканировал только последнюю страницу с подписями и печатями, а остальные страницы взял из электронной версии документа. Куратор из ФАНО вежливо написала, что так делать нельзя, и попросила меня отсканировать все 30 страниц. Может, это и незначительный момент, но я после него хорошо понял, с кем имею дело.

Странная ситуация происходит с комиссией по оценке эффективности институтов. Было много обсуждений по поводу того, как и кем институты оценивать. В результате почему-то эту комиссию выбирали голосованием в Интернете без какой-либо реальной идентификации голосующих. Многие опасаются, что будут оценивать все исключительно по количественным показателям, числу цитирований, импакт-фактору. Все такие системы оценивания поверхностные. Вроде бы часть институтов будут расформировывать.

Сторонники реформы говорили, что она избавит ученых от дополнительной бумажной работы. Но раньше для годового отчета было достаточно написать кратко о своих результатах и приложить список публикаций. В госзадании на 2014–2016 годы указано, что мы должны представить научно-технические отчеты по ГОСТу, бессмысленная, тяжелая в оформлении вещь.

В целом сильных изменений не чувствуется, за исключением ощущения нестабильности. Многие боятся загадывать на 3 года вперед, так как непонятно, кто будет директором, будет ли это человек из коллектива или навязанный сверху. Парадоксально, но такая неопределенность меня мотивирует работать активнее, так как хочется быть конкурентоспособным, если придется искать работу за границей.

Если бы произошло заметное увеличение финансирования, это позволило бы нанимать сильных ученых из-за границы, но на это сейчас нет политической воли. Одна из проблем российской науки в том, что от нас уезжают, но никто не приезжает. Да и просто пригласить на работу иностранного ученого очень сложно.

Еще деньги могли бы пригодиться для оплаты работы аспирантам, стипендия аспиранта 5000 рублей, аспирантам можно платить из грантов, но гранты нестабильные. Гарантированная зарплата для аспирантов могла бы привлечь сильных молодых людей в науку.

Нынешнее состояние научной среды – это небольшое количество зеленых островков в серой массе. Зеленые островки – это отдельные коллективы, которые включены в мировую науку. В серой массе не все бессмысленно, там есть очень сильные ученые, но они варятся в собственном соку.

То есть, надо признать, разумная реформа Академии наук, конечно, нужна. Но я не думаю, что текущее правительство способно такую реформу осуществить. С моей точки зрения, в этом и есть корень зла реформы РАН: мы не доверяем власти проводить эту реформу, так как есть много печальных примеров.

Александр Смаль, сотрудник лаборатории математической логики ПОМИ РАН, преподаватель СПб АУ РАН:

– Сейчас все институты РАН вдруг оказались в подвешенном состоянии. Идут разговоры, что наш институт присоединят к московскому математическому институту. Если это произойдет, то у этого, видимо, будут как положительные, так и отрицательные последствия. Из положительных – мы получим некоторую дополнительную защиту. Все-таки закрыть большой МИАН намного сложнее, чем маленький ПОМИ. С другой стороны, это, конечно, добавит бюрократических и логистических проблем. Например, при подаче заявки на российские гранты требуются подписи главного бухгалтера и директора. Если ПОМИ станет частью МИАН, за такими подписями придется ездить в Москву.

Если говорить глобально, то ничего серьезно не изменилось. Однако изменились перспективы. Они стали намного более туманны. Не очень понятна ситуация с постоянными позициями. Неясно, что будет, если введут возрастной ценз на директоров академических институтов.

Некоторые знакомые ученые жалуются на то, что размер зарплаты уменьшился. Но нашей лаборатории удалось выиграть «мегагрант» на приглашение нашего бывшего соотечественника для создания новой лаборатории в ПОМИ. Поэтому сейчас денежные проблемы у нас не ощущаются. Зато ощущается дефицит ставок. Их фиксированное количество. И чтобы взять нового сотрудника, приходится «откусывать» часть ставки у другого сотрудника.

Недовольство, конечно, есть. Может быть, оно не такое явное, но, конечно, ученые оскорблены тем, что их лишают возможности решать некоторые вопросы. Но, как мне кажется, это в основном касается «больших» ученых, которые с реформой потеряли влияние. Молодые ученые в большинстве своем смирились, что остановить этот процесс или повлиять на него они не могут. Тут сказались и известные события последнего года, стало понятно, что реформа РАН – это не самое страшное, что может с нами произойти.

Сергей Дмитренко, заместитель директора Института лингвистических исследований РАН по научной работе:

– Значительная часть опасений, увы, реализовалась. Бумажный вал от ФАНО нас просто захлестнул. Если раньше кто-то из коллег иногда и позволял себе роптать на руководство РАН, обвиняя его в бюрократизме, то теперь, я думаю, остается только с грустью вспоминать о благословенных прежних временах.

При этом нынешнее руководство ФАНО в лице М. Котюкова и А. Медведева производит на меня, скорее, положительно впечатление: они вполне находят общий язык с научным сообществом и, кажется, начали понимать многие из наших проблем. Уж точно у них нет личных брезгливых предубеждений против научных работников, которое характерно для нынешнего министра образования и его подчиненных. Есть и полностью вменяемые, компетентные люди среди чиновников ФАНО, хотя, безусловно, среди сотрудников аппарата и различных управлений президиума РАН таких было больше.

Еще одна проблема – изменения уставов институтов. Нам был предложен стандартный вариант устава, которому мы должны были следовать. Самое главное в нем – полное уничтожение тех элементов самоуправления, которые были в научных организациях. Раньше основным органом управления в академическом институте был Ученый совет. За ним всегда оставалось последнее слово, и директора должны были всегда считаться с его позицией. На практике бывали разные ситуации: где-то совет был абсолютно самостоятелен, где-то подчинен администрации, но неравнодушный научный коллектив, в конце концов, всегда мог переизбрать неэффективный и управляемый совет. Теперь это полностью изменено. Ученый совет по новому уставу – консультативный орган, который назначается директором. Коллектив научных сотрудников вообще не может влиять на его состав. Теперь представьте, что в институтах в массовом порядке меняется директорский корпус (вполне реальная ситуация, поскольку сейчас собираются ввести возрастной предел в 65 лет). Придут новые администраторы, которые назначат удобных людей в состав советов (а могут и вообще не назначать – новый устав позволяет обойтись и без Ученого совета). В результате мы получим неконтролируемую «вертикаль власти» в отдельно взятой организации.

Заметны только отрицательные изменения. Администрации институтов занимаются теперь исключительно бумажной работой (причем абсолютно бессмысленной). Слова о том, что «реформа РАН избавит ученых от выполнения несвойственных им обязанностей», которые так любили повторять организаторы реформы РАН, звучат как настоящее издевательство (собственно, никаких сомнений в том, что все так и будет, у меня никогда и не было).

Я не могу точно сказать, во сколько раз увеличился поток бумаг и запросов, приходящих в адрес институтов, но по ощущениям – раза в 4–5. Периодически мы получаем совершенно безумные запросы. В ноябре у нас, например, потребовали подробно (с указанием перечня нормативных актов, которые у нас должны существовать) отчитаться о том, как в институтах осуществляется борьба с коррупцией, и о том, разработаны ли у нас кодексы служебной этики сотрудников. Бесконечные запросы, касающиеся недвижимости, – это просто отдельная тема. Помните, как год назад нам объясняли, что ФАНО будет заниматься прежде всего вопросами собственности, ее регистрации и пр., ведь ученым этим заниматься «не с руки»? Так вот, теперь этим занимаемся именно мы, а чиновники ФАНО рассылают нам письма с маловразумительными инструкциями.

Отмечу еще, что уничтожение системы отделений РАН разрушает связи между институтами, работающими в смежных областях. Это не такая частная проблема, как может показаться со стороны. Я думаю, что мы еще столкнемся с ее отрицательными последствиями.

Много дополнительных трудностей появилось в том, что касается работы аспирантуры. Если раньше существовал своего рода «защитный барьер» (в виде соответствующего управления при Президиуме РАН) между нами и Рособрнадзором, то теперь ситуация изменилась. Мы остались один на один с этой структурой. И нас вынуждают играть по тем же правилам, что и вузы. Но это невозможно по определению. Аспирантура в РАН всегда была более индивидуальной и штучной (а, следовательно, гораздо более качественной). Теперь объем работы заведующих аспирантурой вырос раз в десять. Я не преувеличиваю. Нам предстоят очередные аккредитации, утверждения программ аспирантуры, прохождения через комиссии и прочие увлекательные вещи. Как мы без этого жили раньше?

Если говорить о хорошем, то нельзя не отметить, что в финансовом плане для нашего института год был не самый плохой. Тут, конечно, стоит отметить работу научных фондов. Это исключительно их заслуга. Российский гуманитарный научный фонд, например, профинансировал более 30 наших проектов. Еще мы удачно выступили в первом конкурсе грантов Российского научного фонда, заработавшего в этом году. Четыре проекта с очень хорошим финансированием. Про следующий год боюсь и думать. Инфляция ничего хорошего нам не сулит.

Общее состояние в научном сообществе я бы оценил словами «тревожное ожидание». Если действительно будет продлен мораторий на передел собственности, которая находилась в пользовании РАН, не будет сокращения финансирования исследований (на увеличение я не надеюсь) и попыток провести «оптимизацию» штатных расписаний, то какое-то будущее у нас, возможно, и есть.

Егор СЕННИКОВ

03 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников общества с ограниченной ответственностью «Онежский тракторный завод».

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- графики сменности доведены до сведения работников не позднее чем за меяц до введения их в действие;

- в дополнительных соглашениях к трудовым договорам с работниками указаны доплаты и надбовки за работу во вредных условиях труда.

По итогам проверки восстановлены права 7 граждан.

03 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников Муниципального казенного дошкольного образовательного учреждения Сортавальского муниципального района Республики Карелия Детский сад для детей раннего возраста №5 «Малышок».

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- при приеме на работу работники ознакомлены под роспись с локальными нормативными актами;

- работники ознакомлены о времени начала отпуска не позднее чем за две недели до его начала;

- проведены инструктажи по технике безопасности с присвоением 1 группы допуска по электробезопасности.

По итогам проверки восстановлены права 25 граждан.

03 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников индивидуального предпринимателя Шелеховой Н.М.

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- получение работником экземпляра трудового договора подтверждено подписью работника на экземпляре трудового договора хранящемся у работодателя;

- работники ознакомлены под роспись с правилами внутреннего трудового распорядка и другими локальными нормативными актами связанными с их трудовой деятельностью;

По итогам проверки восстановлены права 2 граждан.

03 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников открытого акционерного общества «Петрозаводский хлебокомбинат Сампо»

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- в дополнительных соглашениях к трудовым договорам с работниками указаны доплаты и надбовки за работу во вредных условиях труда., за работу в районах, приравненных к Крайнему Северу;

- работники ознакомлены под роспись с коллективным договором и другими локальными нормативными актами связанными с их трудовой деятельностью;

- работникам инвалидам установлен основной оплачиваемый отпуск 30 календарных дней;

По итогам проверки восстановлены права 112 граждан.

07 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников общества с ограниченной ответственностью «Стандарт строй».

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- утверждена форма расчетного листка;

- установлены сроки выплаты заработной платы.

По итогам проверки восстановлены права 12 граждан.

07 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников муниципального казенного общеобразовательного учреждения Республики Карелия «Ведлозерская средняя общеобразовательная школа».

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- получение работником экземпляра трудового договора подтверждено подписью работника на экземпляре трудового договора хранящемся у работодателя;

- работники ознакомлены под роспись с правилами внутреннего трудового распорядка и другими локальными нормативными актами связанными с их трудовой деятельностью;

- работающему инвалиду установлен ежегодный основной оплачиваемый отпуск продолжительностью 30 календарных дней и др.

По итогам проверки восстановлены права 65 граждан.

07 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников производственного кооператива «Маяк».

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- работники ознакомлены под роспись с Правилами внутреннего трудового распорядка и Положением о порядке хранения и использования персональных данных работников ПК «Маяк»;

- в трудовые договоры с работниками путем заключения в письменной форме дополнительных соглашений внесены недостающие свдеения, и включены обязательные для включения условия;

- получение работником экземпляра трудового договора подтверждено подписью работника на экземпляре трудового договора хранящемся у работодателя и др.

По итогам проверки восстановлены права 14 граждан.

07 апреля 2015 года Государственная инспекция труда в Республике Карелия восстановила права работников закрытого акционерного общества «Запкареллес»

В результате осуществления федерального государственного надзора было обеспечено соблюдение работодателем следующих требований трудового законодательства:

- с уволенными работниками осуществлен окончательный расчет;

- в связи с нарушением срока выплаты всех сумм, причитающихся при увольнении, работодателем произведена уплата процентов (денежной компенсации);

- выплата заработной платы впредь производится в установленные в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации трудовыми договорами сроки и др.

По итогам проверки восстановлены права 25 граждан.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > rostrud.gov.ru, 9 апреля 2015 > № 1337296

В Новгородской обл. «Лесная инновационная компания» приступила к реализации масштабного инвестиционного проекта. В 2013 г. компания купила у UPM завод в Пестово годовой производственной мощностью 260 тыс. м3 обрезных пиломатериалов.

«Что касается технологии производства этого завода, то здесь в основном все выстроено очень разумно, – говорит управляющий партнер «Лесной инновационной компании» Алексей Ипатов. – Могу только сказать, что мы сосредоточены на развитии и инвестиции в общей сложности на первом этапе реализации составят 1,2 млрд руб.».

Об этом Алексей Ипатов рассказал в интервью, опубликованном в новом, апрельском номере журнала «Лесная индустрия».

«В планах у нас – производство широкого спектра продукции, – отметил управляющий партнер «Лесной инновационной компании». – Что это будет, сказать пока не могу. Скажу только, что одно из направлений, которое мы рассматриваем, – это производство фибролитовых плит».

ООО «Лесная инновационная компания» («ЛИК») было создано в 2011 г. Расчетная лесосека составляет 160 тыс. м3, однако ее планируют расширить до 500 тыс. м3. Лесные участки расположены в Пестовском и Мошенском р-нах Новгородской обл., срок аренды – 49 лет.

Компания реализует проект «Создание производства традиционных и инновационных строительных материалов на основе комплексного использования лесных ресурсов», в рамках которого организует собственное лесопильное производство. Основные поставщики оборудования в Пестово – Heinolan Sahakoneet Oy, Nordautomation Oy, Jarme Wood Oy (ныне Jartek), Valutec Oy, OT-Laite Oy. Предполагается, что на полную производственную мощность завод выйдет в 2020 г. Планируемый объем лесозаготовки по инвестиционному проекту – 600 тыс. м3. Финансовую поддержку компании оказал «Россельхозбанк».

Москва будет и дальше развиваться, как крупнейший центр ракетно-космической промышленности - Собянин

Мэр Москвы Сергей Собянин в преддверие Дня космонавтики поздравил работников ракетно-космической отрасли с профессиональным праздником. Личные поздравления принимали сотрудники ОАО «Научно-производственная корпорация «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы» имени А.Г. Иосифьяна» (корпорация ВНИИЭМ), куда глава города отправился сегодня с визитом.

«Москва является ведущим центром этой промышленности, где расположено около 40 профильных предприятий. И одно из ведущих - ВНИИЭМ, здесь производятся не только спутники, но и необходимое оборудование для газовой, атомной промышленности и медицины», - приводит слова Сергея Собянина окружная газета ЮАО "Южные горизонты".

Сейчас профессионалы ВНИИЭМ в сотрудничестве со студентами и преподавателями МГУ имени М.В. Ломоносова работают над космическим аппаратом «Михайло Ломоносов», который планируется вывести на орбиту в декабре 2015 года.Это будет уже шестой спутник, который выпускает Московский госуниверситет. С помощью этого аппарата можно будет изучать световые явления верхних слоёв атмосферы Земли, характеристики земной магнитосферы и другие физические.

Такое сотрудничество с вузом необходимо для ракетно-космической отрасли, считают многие эксперты, поскольку оно помогает вовлечь молодёжь в научные исследования. «Пожелаем удачного полёта этому спутнику, эффективной работы во благо университета, во благо космической отрасли, во благо России», - сказал Сергей Собянин.

Мэр Москвы осмотрел также метеорологический космический аппарат для определения прогноза погоды. Этот аппарат оснащен СВЧ-приборами, радиолокатором бокового обзора, различными сканерами. "На орбите находится два подобных космических аппарата. Первый - летает шестой год. Второй - летает второй год», - доложил Сергею Собянину генеральный директор ОАО "Корпорация "ВНИИЭМ“ Леонид Макриденко.

Наша справка. В состав корпорации ВНИИЭМ, которая создана в 1941 году в Москве как завод № 627 Наркомата электропромышленности СССР, также входят: ОАО НИИЭМ (Истра, Московская область), ОАО МЗЭМА (Москва), ОАО «ПКП «Ирис» (Ростов-на-Дону), ОАО «НПО «Новатор» (Мирный, Архангельская область), ЗАО «Новатор» (Истра, Московская область). Корпорация специализируется на разработке и производстве космических средств дистанционного зондирования Земли и гидрометеорологии, в частности искусственных спутников Земли «Метеор» и «Канопус».

С начала 1960-х годов предприятие изготовило более 85 космических аппаратов.

Комплекс «ВТБ Ледовый дворец», построенный на территории бывшего завода «ЗИЛ», откроется хоккейным турниром с участием ветеранов и звезд спорта 26 апреля, сообщили в пресс-службе комплекса.

«Кубок Легенд» станет первым официальным хоккейным турниром в новом дворце. Соревнования будут проходить с 26 по 28 апреля. Для участия в турнире приглашены команды прославленных ветеранов из московских клубов «Динамо», «Спартак» и ЦСКА, а также игроки клубов СКА (Санкт-Петербург), «Ак Барс» (Казань) и «Трактор» (Челябинск).

В течение трех дней на лед арены выйдут такие знаменитые мастера хоккея как Алексей Касатонов, Александр Кожевников, Валерий Каменский, Владимир Мышкин, Павел Буре, Виктор Шалимов, Максим Сушинский и многие другие.

Почетными гостями и участниками «Кубка Легенд» станут представители руководства страны и отечественных спортивных структур, а также знаменитые тренеры и спортсмены: Александр Якушев, Вячеслав Фетисов, Юрий Ляпкин, Виталий Давыдов, Александр Мальцев, Борис Михайлов, Владимир Петров и другие легенды, которые на протяжении многих лет своими победами создавали хоккейную историю нашей страны.

Как рассказал президент клуба «Легенды хоккея» (Организатор турнира – Ред.) Александр Якушев, в соревнованиях примут участие шесть команд, разбитых на две группы. В финале встретятся победители двух групп, за третье место сыграют команды, занявшие второе место в группах.

«Кубок Легенд» смогут посетить все желающие, вход будет осуществляться по бесплатным билетам, которые можно получить в день проведения мероприятия в кассах ледового дворца.

«ВТБ Ледовый дворец» станет самым крупным в России комплексом, вмещающим сразу три арены под одной крышей. Вместимость главной - составит 12000 мест, малая рассчитана на 3500 зрителей, а тренировочная сможет принять до 500 болельщиков.

Отличительной особенностью дворца является наличие двух арен-трансформеров (главная и малая), способных в максимально короткие сроки принять не только соревнования на льду, но и состязания по другим видам спорта, а также концерты и шоу.

Изюминкой хоккейного комплекса станет уникальный четырехгранный бесшовный светодиодный медиакуб, аналогов которому в России нет. Он способен демонстрировать изображение формата HD с обзором от 180 до 360 градусов. Площадь куба составит 107 кв. метров, а размер экрана - 5 х 6 метров.

Как ранее сообщал заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, Москва получит хоккейный комплекс мирового уровня. «Здесь можно будет принимать любые соревнования вплоть до Чемпионата мира», - добавил он.

О строительстве ледового дворца можно узнать в эксклюзивном сюжете на портале Стройкомплексе и на видеохостинге YouTube.com.

Напомним, что комплекс, ранее носивший название «Арена Легенд», переименован в «ВТБ Ледовый дворец» по соглашению с банком ВТБ.

ДОКЛАД МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА НА ИТОГОВОМ РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ «О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ В 2014 ГОДУ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015-2017 ГОДЫ»

Уважаемый Аркадий Владимирович!

Уважаемые участники коллегии!

Проведение коллегии в Доме Правительства Российской Федерации и в таком широком составе говорит о понимании обществом того, что развитие транспорта напрямую влияет на конкурентоспособность национальной экономики, уровень социально-экономического развития страны и качество жизни людей.

Минтранс России последовательно выступает за обсуждение вопросов развития отрасли открыто, с привлечением всех заинтересованных органов власти, представителей референтных групп, Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, Общественной палаты Российской Федерации, представителей науки и образования, средств массовой информации и, конечно, самих транспортников, чей труд лежит в основе всех результатов отрасли. И в этой связи сегодняшнее заседание мы проводим в еще более открытом формате, предложенном Правительственной комиссией по координации деятельности Открытого правительства.

Сегодня мы собрались, чтобы подвести итоги прошедшего года, оценить достигнутые результаты и наметить планы на будущее.

2014 год при всей своей сложности и нестабильности уже вошел в историю страны как год важнейших исторических событий.

Сегодня можно с гордостью сказать, что в том, какими были эти события, есть немалая часть труда российских транспортников.

2014 год – это, конечно, год вхождения Крыма и Севастополя в состав России и ставшие триумфальными для нашей страны Олимпийские и Паралимпийские игры в Сочи.

Напомню, что за время проведения игр было перевезено около 9 млн. человек, в том числе в комфортном режиме большое количество маломобильных граждан.

Думаю, все согласятся, что эти события, стали вызовом для каждого из нас и одновременно новой точкой отсчета, новым рубежом для развития транспортной отрасли.

Я хочу с этой высокой трибуны еще раз поблагодарить всех транспортников за самоотдачу, ответственность и профессионализм, проявленные ими при организации транспортного обеспечения Олимпийских игр в Сочи и обеспечения бесперебойного транспортного сообщения с Крымским федеральным округом!

Уважаемые коллеги!

Замедление, а затем и спад экономического роста, неблагоприятные изменения внешнеполитической и внешнеэкономической ситуации отразились на показателях работы отрасли.

Грузооборот транспортного комплекса превысил уровень 2013 года на 3 % (3,2%), однако объем перевозок снизился более чем на 2,5 % (2,7%). Пассажирооборот транспорта общего пользования по сравнению с тем же периодом увеличился менее чем на 1 % (на 0,6%).

Значительное увеличение пассажирооборота отмечено только на воздушном транспорте. Здесь прирост составил более 7 % (7,2%) к уровню 2013 года. За прошлый год было перевезено 93 млн. пассажиров. Это рекордный показатель за всю историю российской гражданской авиации. И впервые за многие годы этот рост был связан с сектором внутренних авиаперевозок (18%).

Такой рост стал возможен благодаря принятым мерам государственной поддержки развития маршрутной сети, обеспечению ценовой доступности услуг для населения, в том числе за счет их субсидирования на внутренних авиалиниях, а также планомерной работе по строительству и реконструкции аэродромной и аэропортовой инфраструктуры.

Безусловно, снижение спроса на транспортные услуги, спад деловой и инвестиционной активности не могли не повлиять на ключевые показатели, характеризующие деятельность транспортного комплекса.

Подвижность населения выросла всего на 0,5 % к уровню 2013 года.

Экспорт транспортных услуг по предварительной оценке увеличился на 1,0 % и достиг 18,7 млрд. долларов США.

Объем инвестиций в транспортный комплекс в 2014 году составил 1,3 трлн. рублей, почти 1,9% от ВВП страны. При этом около трети всех инвестиций приходится на федеральный бюджет.

Необходимо отметить, что в 2014 году принципиально изменился подход к постановке задач и оценке результатов деятельности транспортной отрасли.

В рамках принятого федерального закона о стратегическом планировании формируется система стратегического управления транспортным комплексом.

В июне прошлого года Правительством утверждена Транспортная стратегия на период до 2030 года, одобрена Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года.

Минтрансом России подготовлены Стратегии развития железнодорожного транспорта и морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 года.

Основными инструментами реализации государственной транспортной политики стали государственные программы. Это, прежде всего, программа «Развитие транспортной системы» и еще 14 государственных программ, по которым Минтранс России и его подведомственные агентства и служба являются исполнителями. С этого года количество таких программ увеличилось до 16.

Мы продолжаем планомерную работу по обеспечению открытости для общества деятельности Минтранса России и транспортного комплекса в целом. В прошлом году сделано несколько важных шагов в этом направлении.

Важнейшие программные документы отрасли, определяющие государственную политику в сфере транспорта на долгосрочную перспективу, инвестиционные программы крупных транспортных компаний и новые законопроекты прошли публичные обсуждения с участием референтных групп, советов потребителей, членов Общественного совета, Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, а также отраслевых общественных объединений.

Такая работа дает свои положительные результаты. Проведенный в прошлом году Всероссийским центром изучения общественного мнения общероссийский опрос населения о деятельности нашего Министерства показал, что уровень интереса к работе Минтранса России в обществе достаточно высок, интересующая информация вполне доступна, задачи и функции Министерства понятны населению.

Это подтверждается и данными Открытого правительства, согласно которым Комплексный индекс открытости Минтранса превысил отметку в 50 %. Это один из лучших результатов среди министерств несоциального блока.

Уважаемые участники коллегии!

Позвольте предметно подвести итоги работы отрасли в 2014 году, остановиться на наиболее заметных достижениях и существующих проблемах.

За отчетный период деятельность Минтранса России и подведомственных ему органов исполнительной власти была направлена на достижение следующих ключевых целей и решение приоритетных задач.

Первая цель нашей деятельности состояла в ускорении товародвижения и снижении транспортных издержек в экономике.

Для достижения этой цели были решены задачи по развитию сети автомобильных дорог федерального значения и железнодорожных линий, а также улучшению качественных характеристик внутренних водных путей.

Важнейшим приоритетом оставалось развитие федеральных автомобильных дорог.

В 2014 году было построено и реконструировано более 700 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе 135 км скоростных. Это почти на 20 % больше, чем в 2013 году. На федеральных трассах заменено 18 ремонтонепригодных мостов. Не могу не отметить ввод в эксплуатацию крупнейшего в мире арочного моста с сетчатой структурой вант в Новосибирске, о котором скажу чуть позже.

Среди введенных в эксплуатацию объектов можно отметить более 400 км новых автомобильных дорог и 22 тоннеля Олимпийского Сочи, участки автомобильных дорог Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов, объекты на территориях Дальневосточного и Северо-Кавказского федеральных округов.

Дополнительным импульсом ускоренного развития автомобильных дорог стали решения, принятые на заседании Президиума Государственного совета в октябре прошлого года и закрепленные в соответствующем Перечне поручений Президента страны. Реализация этих поручений один из наших важнейших приоритетов в области дорожного хозяйства.

В прошлом году многое было сделано для существенного улучшения состояния и пропускной способности автомобильных дорог. Дорожная отрасль вышла на 100 % финансирование работ по нормативам затрат.

Мы впервые перешагнули 50 – ти процентный рубеж по доле протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям.

2014 год был отмечен еще одним ярким событием – 40-летним юбилеем начала строительства БАМа. Символично, что эта историческая дата была ознаменована стартом масштабной модернизации Восточного полигона, направленной на увеличение пропускной мощности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей более чем на 60 млн. тонн в год. Это первый проект, на который по поручению Президента страны выделены средства из Фонда национального благосостояния. В октябре прошлого года были утверждены паспорт проекта и детальный план мероприятий по его реализации.

Всего в 2014 году было введено более 100 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий.

Полным ходом идет реконструкция Новороссийского и Краснодарского железнодорожных узлов, инфраструктуры Московского транспортного узла.

Приняты ключевые решения, определяющие вектор развития железнодорожного транспорта на долгосрочную перспективу. Это не только решение о модернизации Восточного полигона, но и начало проектирования высокоскоростной магистрали «Москва-Казань».

Такой концентрации сложных и масштабных задач в предыдущие периоды еще не было.

В прошлом году улучшены показатели внутренних водных путей и гидротехнических сооружений.

Доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизилась до 18%

Доля гидротехнических сооружений, имеющих опасный уровень эксплуатации, по итогам года снизилась почти до 1 %.

В конце отчетного года после продолжительных дискуссий Правительством РФ принято решение о переходе к 2018 году на финансирование содержания внутренних водных путей и гидротехнических сооружений по утвержденным нормативам.

Это позволит увеличить протяженность ВВП с гарантированными габаритами и освещаемой обстановкой, то есть кардинально улучшить их качественные параметры и обеспечить на всех гидротехнических сооружениях надлежащий уровень безопасности.

Достижение второй цели нашей деятельности по повышению доступности и безопасности транспортных услуг для населения обеспечивалось решением задач по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе для маломобильных граждан, повышению ценовой доступности транспортных услуг на социально значимых маршрутах.

Реализовано 5 программ развития региональных авиаперевозок, было приобретено 126 воздушных судов, 10 из них с использованием мер государственной поддержки.

Количество перевезенных пассажиров на региональных авиалиниях (исключая маршруты с Москвой) превысило уровень в 10 млн. человек, что более чем на 1,5 млн. больше, чем годом ранее.

В прошлом году успешно начал свою деятельность низкобюджетный перевозчик «Добролёт», а затем «Победа», который перевез около 100 тыс. авиапассажиров.

Уверенному росту объемов перевозок способствовало планомерное развитие аэропортовой сети. В 2014 году завершена реконструкция взлетно-посадочных полос в аэропортах Липецка, Владикавказа, Махачкалы и Николаевска - на Амуре. Введены в эксплуатацию аэровокзальные комплексы в Самаре и Санкт-Петербурге.

Введен в эксплуатацию новый аэропорт на острове Итуруп на Курилах и реконструирован аэропортовый комплекс в Палане на Камчатке, завершена реконструкция в аэропорту «Елизово» г. Петропавловск-Камчатского. Начаты работы по проектированию новых аэропортов в Ростове-на-Дону («Южный»), а также в Саратове.

Еще одной важной задачей, решаемой нами в прошлом году стало формирование дорожной сети круглогодичной доступности для населения.

За прошедший год на автомобильных дорогах регионального и местного значения за счет субсидий из федерального бюджета введены в эксплуатацию участки общей протяженностью более 670 км. Круглогодичной связью обеспечено 142 населенных пункта. В Крымском федеральном округе выполнен капитальный ремонт и ремонт почти 120 км автодорог.

Среди введенных объектов, профинансированных из средств федерального бюджета, хочу отметить Бугринский мост через реку Обь в городе Новосибирске длиной почти 5,5 км. Его уникальность заключается в рекордных размерах арочного пролетного строения, составляющих 380 метров, и высоты арочного свода, достигающей 70 метров. Такая технология сооружения свода арки представляет собой первый подобный опыт в мире.

С момента вхождения в состав России Республики Крым, транспортное обеспечение полуострова стало нашей приоритетной задачей.

С успехом реализованы меры государственной поддержки по повышению доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении. За год на этом маршруте выполнено более 20 тыс. рейсов, перевезено более 2,7 млн. пассажиров. Паромами через Керченскую переправу перевезено более 2,8 млн. пассажиров.

С мая прошлого года организованы мультимодальные перевозки пассажиров по единому перевозочному документу, включающие железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Данной системой воспользовались около 355 тыс. пассажиров.

В целом в Крым и обратно в 2014 году всеми видами транспорта было перевезено почти 10 млн. пассажиров.

Для достижения нашей третьей ключевой цели – повышения конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг - были решены задачи по развитию транспортной инфраструктуры, обеспечивающей потребности внешней торговли и геостратегических приоритетов страны.

Пропускная способность российских морских портов выросла на 22,5 млн. тонн.

Введены производственные мощности в морских портах Усть-Луга, Высоцк, Новороссийск, Мурманск, Калининград, Тамань, Темрюк.

Объем перевалки грузов в морских портах увеличился почти на 6 % и составил с учетом портов Крыма более 620 млн. тонн.

Морской флот пополнился 19 новыми транспортными судами общим дедвейтом более 600 тысяч тонн.

Продолжилось решение задачи обеспечения функционирования и развития Северного морского пути как национальной транспортной артерии России.

Объем перевезенных грузов по Северному морскому пути составил в прошлом году почти 4,0 млн. тонн, в том числе в транзитном сообщении около 300 тыс. тонн грузов.

18 апреля 2014 года уникальный, не имеющий аналогов в мире, арктический челночный танкер «Михаил Ульянов» совершил отгрузку первой партии сырой нефти с месторождения «Приразломное».

Во исполнение поручения Президента разработан комплексный план развития Северного морского пути и подготовлен законопроект, предусматривающий закрепление грузовой базы, в первую очередь российского газа и российской нефти, за судами под российским флагом, что даст новый импульс развитию морского транспортного флота.

Одной из приоритетных задач повышения конкурентоспособности транспортной системы является развитие скоростных дорог на условиях государственно-частного партнерства.

В 2014 году подготовлено и объявлено 5 конкурсов по реализации инвестиционных проектов с применением механизмов ГЧП.

Наглядным подтверждением эффективности государственно-частного партнерства является открытие участка дороги Москва – Санкт-Петербург от МКАД до аэропорта Шереметьево и далее до Солнечногорска. Это стало настоящим подарком для жителей Московского региона и гостей столицы.

Всего в прошлом году на условиях государственно-частного партнерства Государственной компанией «Автодор» было построено 115 км скоростных автомобильных дорог.

Объем доходов от сбора платы за проезд по платным автомобильным дорогам в отчетном году составили 2,4 млрд. рублей.

Дальнейшее внедрение механизмов ГЧП в дорожном хозяйстве позволит довести долю внебюджетных инвестиций в развитие скоростных дорог до 45-50 процентов от общего объема финансирования.

Приоритетной задачей для нас оставалось развитие транспортных узлов крупных городов и агломераций на основе комплексного мультимодального подхода.

В целях формирования сбалансированной и целостной транспортной инфраструктуры продолжалась реализация Программы развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года.

Выполнение мероприятий по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечило рост объема перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в городском и пригородном сообщении в Московском транспортном узле более чем на 20 % к уровню 2011 года.

Утверждена актуализированная Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которая вошла составной частью в новую редакцию государственной программы «Развитие транспортной системы».

За отчетный год подготовлено к реализации на условиях государственно-частного партнерства 3 проекта по комплексному развитию транспортного узла Восточный-Находка, Мурманского транспортного узла, а также сухогрузного района морского порта Тамань.

Уважаемые участники коллегии!

Наш неизменный приоритет - безопасность на транспорте. Потребитель транспортных услуг хочет получить, прежде всего, безопасные услуги.

По итогам 2014 года количество ДТП сократилось на 2 %, что было обусловлено, в том числе принятыми мерами по комплексному оснащению автомобильных дорог общего пользования техническими средствами и повышением качества их управления.

Развитие инноваций и интеллектуальных транспортных систем - одно из наиболее важных направлений повышения уровня безопасности транспортных услуг.

И здесь стоит отметить, что с 1 января этого года, под эгидой Минтранса России, впервые в мире, значительно опередив создание аналогов в странах Европы и Америки, а также в Китае, введена в промышленную эксплуатацию национальная система экстренного реагирования при авариях на автомобильных дорогах - «ЭРА ГЛОНАСС», позволяющая спасать до 4 тысяч человеческих жизней в год. А совместное использование системы ЭРА ГЛОНАСС с отечественной системой космической связи ГОНЕЦ позволит видеть оснащенные автомобили в любой точке нашей страны. При этом будет обеспечен национальный суверенитет над информационными потоками о местоположении автомобилей. Созданный с участием Роскосмоса уникальный отечественный высокотехнологичный продукт может быть предложен иностранным потребителям во всех точках земного шара.

Важным инструментом повышения безопасности является контроль и надзор на транспорте.

В прошлогоднем послании Федеральному собранию Президент четко обозначил ориентиры и конкретные меры совершенствования в этой области - переход на риск-ориентированный подход и управление рисками, создание единого реестра проверок и проведение их в едином публичном формате.

Решение поставленной задачи является главным направлением совершенствования контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта.

Залогом нашей успешной деятельности является совершенствование нормативной правовой базы транспортного комплекса.

В прошедший год Президентом России подписано 10 Федеральных законов в сфере транспорта. В плане на 2015 год – принятие порядка 20 федеральных законов.

Более подробно на итогах законотворческой деятельности в 2014 году и задачах на плановый период остановится в своем выступлении Статс-секретарь - заместитель Министра транспорта Сергей Алексеевич Аристов.

Уважаемые коллеги!

Несмотря на изменение геополитической ситуации, нами была продолжена реализация взаимовыгодных международных проектов, в первую очередь, со странами СНГ и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Важнейшим направлением было совершенствование нормативной правовой базы в области транспорта стран Таможенного союза и Единого экономического пространства.

В рамках Договора о Евразийском экономическом союзе, вступившем в силу с 1 января 2015 года, Минтранс России принимал участие в разработке и согласовании раздела «Транспорт», в котором определены основные направления формирования гармонизированной транспортной политики союза.

Активными темпами велась работа по формированию международного автотранспортного маршрута Европа – Западный Китай, который должен обеспечить бесперебойное транспортное сообщение России с Китаем и странами Европы.

В целях развития данного маршрута Минтрансом России в сентябре 2014 года в г. Душанбе подписано Соглашение между правительствами государств-членов ШОС о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок.

По линии двустороннего сотрудничества активизирована проработка вопросов организации высокоскоростного железнодорожного сообщения и дорожного строительства на территории России с китайскими, южнокорейскими, французскими и японскими партнёрами.

Создание эффективной отраслевой системы управления федеральным имуществом, необходимой для осуществления государственных функций в области транспорта, остается важным направлением в деятельности Министерства.

В 2014 году подготовлены «дорожные карты» по изменению организационно-правовой формы предприятий, подведомственных Минтрансу России и агентствам.

Основная цель - обеспечить строгое соответствие состава федерального имущества функциям федеральных органов исполнительной власти. Ведется работа по их реализации.

Продолжалась оптимизация структуры имущества в сфере авиации. В прошлом году в собственность субъектов Российской Федерации было передано 2 аэропорта (аэропорт Псков, аэропорт «Черемшанка» (Красноярск)). Региональными властями взяты обязательства по привлечению инвестиций в развитие передаваемого в их собственность имущества аэропортовой (аэродромной) инфраструктуры на общую сумму около 25 млрд. рублей.

В рамках мероприятий по развитию аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) завершены мероприятия по регистрации прав Российской Федерации на объекты и земельные участки в аэропортах МАУ, готовятся проекты концессионных соглашений в отношении каждого аэропорта.

В отчетном году большое внимание было уделено проблемам формирования кадровой политики и образования в сфере транспорта.

Численность занятых в транспортном комплексе составила более 4 млн. человек, в том числе на крупных и средних предприятиях транспортного комплекса трудилось свыше 2 млн. человек.

В отрасли сложилась целостная система подготовки специалистов со средним профессиональным и высшим образованием на базе 18 федеральных государственных бюджетных образовательных учреждений высшего профессионального образования и 107 филиалов, включая 1 зарубежный филиал (Монголия).

Система отраслевого образования формировалась в целях повышения доступности и качества профессионального образования, обеспечения его соответствия требованиям инновационной экономики и запросам общества.

Сегодня перед вузами транспорта стоит задача расширить деятельность по профориентации и повышению привлекательности работы в отрасли.

В целях повышения эффективности научно-технической деятельности планируется создание на базе Московского государственного университета путей сообщения «Отраслевого инновационного центра импортозамещающих технологий на транспорте».

Уважаемые участники коллегии!

Таковы основные итоги и достижения транспортной отрасли в 2014 году. Необходимо отметить, что Общественный Совет Минтранса России в целом оценил их положительно. Теперь позвольте кратко остановиться на задачах текущего года.

Объем финансирования транспортного комплекса из федерального бюджета составит в текущем году более 925 млрд. рублей. Из них в рамках Государственной программы «Развитие транспортной системы» более 820 млрд. рублей.

Это на 13 % меньше по сравнению с ранее планируемыми расходами. Расходы инвестиционного характера сократятся еще больше – почти на 23 %.

В условиях оптимизации бюджетных расходов Минтрансом России предусмотрено финансирование в полном объеме содержания и ремонта уже существующей транспортной инфраструктуры, а также мероприятий по обеспечению доступности населения страны в социально значимом сегменте пассажирских перевозок.

Такой подход позволит сохранить работоспособность и устойчивое функционирование транспортной системы, повысить доступность социально-значимых транспортных услуг при минимизации снижения индикаторов государственных программ.

Первой из ключевых целей Минтранса России в текущем году является повышение доступности и качества транспортных услуг для населения.

Важнейшей задачей при этом становится обеспечение транспортной доступности в социально-значимом сегменте пассажирских перевозок.

В 2015 году продолжится реализация господдержки авиаперевозок в рамках 5 программ субсидирования.

Предусмотрено увеличение субсидирования организаций транспорта, осуществляющих региональные воздушные перевозки пассажиров на территории Российской Федерации, и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации в целях сохранения полетов по безальтернативным маршрутам в населенные пункты, где авиационный транспорт является единственным круглогодичным видом транспорта.

Минтрансом России подготовлен и внесен в Правительство соответствующий проект постановления.

На реализацию данной меры планируется выделение 960,0 млн. рублей.

На железнодорожном транспорте будет продолжена компенсация выпадающих доходов компаний при перевозке пассажиров в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах, а также при поездках в направлении Калининграда.

Сохранены льготные условия проезда для школьников и студентов, субсидирование пригородных железнодорожных перевозок.

Правительством Российской Федерации принят комплекс мер по снятию социальной напряженности на этом направлении.

С 1 января текущего года восстановлен ранее действовавший понижающий коэффициент (0,01) на услуги ОАО «РЖД» по предоставлению инфраструктуры перевозчикам пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении. На компенсацию потерь ОАО «РЖД» предусматривается дополнительное выделение из федерального бюджета почти 9 млрд. рублей.

Минтранс России уже внес в Правительство законопроект, регулирующий вопросы организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения. («Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и дополнений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»).

Еще одной из задач этого года является обеспечение координации и методического руководства работы субъектов по формированию комплексных планов транспортного обслуживания населения на средне- и долгосрочную перспективу и заключению региональных транспортных заказов на пригородные перевозки.

Считаю, что проводимая нами совместно с субъектами Российской Федерации работа позволит в полной мере обеспечить население доступными транспортными услугами.

Уважаемые коллеги!

В рамках реализации Плана первоочередных мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в 2015 году, а также в целях оказания дополнительной государственной поддержки осуществления внутренних воздушных перевозок и пригородного железнодорожного сообщения на 2015-2016 годы, нами в феврале этого года оперативно разработан законопроект, предусматривающий снижение ставки НДС с 18% до 10% на услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа и установление ставки 0% на перевозки пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении.

Одновременно группой депутатов Государственной Думы также был внесен аналогичный законопроект, который 6 апреля подписан Президентом Российской Федерации.

Хочу поблагодарить депутатов Государственной Думы за совместную скоординированную работу!

Второй ключевой целью деятельности Минтранса России в текущем году является обеспечение безопасного и стабильного функционирования транспортной инфраструктуры.

Как уже было сказано ранее, одним из важнейших приоритетов является выполнение в полном объеме работ по содержание и ремонту уже созданных объектов транспортной инфраструктуры - внутренних водных путей и федеральных автомобильных дорог.

Планируется, что к концу текущего года доля протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, увеличится до 62 % от общей протяженности федеральных дорог. (В 2014 году этот показатель составил 53,4%).

Комплексный подход к решению проблем безопасности, ориентированный на управление рисками, позволит обеспечить снижение числа происшествий на единицу транспортных средств в 2015 году на 13% к уровню 2011 года.

Значительная работа по обеспечению устойчивого и безопасного функционирования транспортной инфраструктуры должна быть проведена на железнодорожном транспорте.

Минтрансом России внесены в Правительство предложения по переходу на заключение долгосрочных сетевых контрактов на эксплуатацию и развитие инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта. Требуется поддержка данной инициативы, принятие соответствующего нормативного правового акта и переход со следующего года на новую систему договоров с владельцем железнодорожной инфраструктуры.

И наконец, третьей ключевой целью деятельности Минтранса России является реализация комплекса проектов, направленных на устранение инфраструктурных ограничений экономического роста и социально-экономического развития субъектов Российской Федерации.

Мы хорошо понимаем, что в условиях сокращения инвестиционных расходов приоритетность реализации проектов должна, в первую очередь, учитывать мультипликативный вклад проекта в социально-экономическое развитие регионов страны.

В 2015 году, прежде всего, будет продолжена реализация крупнейших инвестиционных проектов, по которым уже приняты принципиальные решения.

Это проекты по строительству транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к Чемпионату миру по футболу в 2018 году. Уже начато с нуля строительство современного аэропорта «Южный» в Ростове-на-Дону, ведутся работы по реконструкции аэропортовых комплексов в Нижнем Новгороде, Калининграде, Саратове, Волгограде, Уфе.

Продолжится развитие Московского авиационного узла, в том числе строительство новой взлетно-посадочной полосы в Домодедово и 3-й полосы в Шереметьево.

В текущем году должен быть введен в эксплуатацию новый центр управления полетами Московского центра автоматизированного управления воздушного движения.

Не менее важным является реализация уникальнейшего транспортного проекта – перехода через Керченский пролив и развитие транспортной инфраструктуры в Крымском федеральном округе.

В соответствии с распоряжением Правительства РФ заключен государственный контракт на выполнение работ по проектированию и строительству транспортного перехода.

К приоритетным отнесены проекты по развитию железнодорожных линий: модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, строительство железнодорожной линии Прохоровка-Журавка в обход Украины, проектирование ВСМ «Москва-Казань».

Важнейшим событием станет завершение строительства Малого кольца Московской железной дороги – крупнейшего проекта в рамках развития Московского транспортного узла, обеспечивающего создание в России первой пассажирской городской железной дороги, интегрированной в транспортную систему крупнейшего мегаполиса.

Планируется развитие крупнейших морских портов страны, таких как Восточный – Находка, Мурманск, Тамань, Бронка, Оля.

Продолжится строительство порта Сабетта, который даст новый импульс освоению богатств арктического региона и развитию потенциала Северного морского пути.

Важнейшим вопросом остается развитие автомобильных дорог. В 2015 году мы планируем дальнейшее строительство скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства, я имею в виду, прежде всего, ЦКАД и дорогу М-11 Москва-Санкт-Петербург. Предстоит, завершить реконструкцию участков трассы «Сортавала», ввести в эксплуатацию обходы Пятигорска, завершить строительство мостов через Енисей в Красноярске и судоходный канал в г. Балаково Саратовской области.

Всего за год планируется построить и реконструировать около 400 км федеральных трасс.

С 2015 года предусмотрен постоянный мониторинг стоимости строительства, реконструкции и содержания 1 км автомобильных дорог, включающий анализ изменения цен на основные строительные материалы, с последующей публикацией открытых докладов.

Реализация масштабных проектов в транспортной отрасли невозможна без привлечения внебюджетных инвестиций.

В 2015 году из общего объема планируемых инвестиций в транспортную отрасль в размере 1,4 трлн. рублей внебюджетные инвестиции, по предварительной оценке, могут составить более 500 млрд. рублей, то есть почти 40% от общего объема.

Уважаемые участники коллегии!

Комплексное сбалансированное развитие инфраструктуры всех видов транспорта, реализация оптимальных моделей обновления основных фондов, развитие конкуренции, рост производительности труда и внедрение инноваций должны стать реальными факторами повышения результативности нашей деятельности.

Завершая свое выступление, хочу от имени Коллегии министерства поблагодарить Администрацию Президента и Правительство Российской Федерации, депутатов Государственной Думы и членов Совета Федерации, аудиторов Счетной палаты, экспертов Открытого правительства, руководителей государственных органов власти, представителей бизнеса, общественных и научных организаций за конструктивное взаимодействие, эффективную работу, постоянное внимание и заинтересованное отношение к вопросам транспорта.

И в заключение еще об одном важнейшем событии в истории нашей страны.

Ровно через месяц мы будем отмечать великий праздник – 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Сражаясь на передовой и обеспечивая жизнедеятельность тылов, транспортники внесли большой вклад в победу над фашизмом.

Министерство транспорта активно участвует в подготовке праздника и обеспечения транспортного обслуживания юбилейных мероприятий.

Уверен, что мы достойно выполним и эту задачу!

Спасибо за внимание!

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 8 апреля 2015 > № 1404766 Максим Соколов

8 АПРЕЛЯ В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ

В работе коллегии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместители Министра транспорта РФ, члены Правительства РФ, руководители субъектов РФ, представители предприятий транспортного комплекса, общественных организаций, ведущих научных и учебных заведений транспортной отрасли.

А. Дворкович в своем выступлении поблагодарил работников транспортного комплекса страны за труд на благо развития отрасли. По его словам, прошедший год стал успешным для транспортников. «Основные показатели развития транспортного комплекса улучшились, это касается как объемных, так и качественных показателей», — подчеркнул А. Дворкович. Грузооборот на всех видах транспорта в 2014 г. вырос на 3%, рост пассажирооборота составил порядка 1%. С учетом далеко не самой простой экономической ситуации это хорошие цифры, отметил А. Дворкович.

Работа транспортного комплекса страны напрямую зависит от экономической ситуации. Снижение экономической активности неизбежно создаст напряжение в транспортном секторе. В этих условиях А. Дворкович призвал более внимательно подходить к решению задач, поставленных Президентом РФ и Правительством РФ.

Вице-премьер отметил, что Минтранс России достаточно активно занимался законотворческой деятельностью, которая позволила сформировать современную нормативную базу для развития транспортного комплекса. В качестве примера он привел поправки в Налоговый кодекс РФ, позволяющие использовать льготный режим налогообложения для пригородных железнодорожных перевозок, а также внутренних воздушных перевозок. А. Дворкович выразил надежду, что эти льготы окажут положительное влияние на финансовое состояние предприятий пригородного железнодорожного и воздушного транспорта, что позволит пройти непростой экономический период с наименьшим напряжением.

Говоря о реализации крупнейших инвестиционных проектов в транспортной сфере, финансируемых из средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния, А. Дворкович особо выделил проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. «В течение нескольких дней должна завершится подготовка всех документов, необходимых для фактического использования средств и начала соответствующих работ», — уточнил он. Вице-премьер обратил внимание руководства Минтранса России на необходимость своевременной подготовки директив для определения ценовых и экономических параметров при реализации этого проекта. По словам А. Дворковича, одним из проблемных вопросов последних месяцев стала организация и финансовое обеспечение пригородного железнодорожного сообщения. «Нам пришлось вернуться к коэффициенту финансирования инфраструктуры со стороны регионов в размере 0,01, заложить дополнительные средства на эти цели в федеральном бюджете порядка 9 млрд. руб.», — сказал вице-премьер.

Он поблагодарил транспортников за большую работу, проделанную в рамках подготовки к проведению зимних Олимпийских и Паралимпийских Игр в Сочи. «Создан один из крупнейших транспортных комплексов в стране, включающий в себя автомобильное, железнодорожное, воздушное, и морское сообщения», — отметил А. Дворкович. Он выразил надежду, что вся эта инфраструктура будет максимально активно использоваться в течение долгого времени. Следующим крупным проектом такого типа, сконцентрированным в нескольких регионах страны, является создание транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года. «Это довольно непростые проекты, прежде всего, строительство метрополитена в Санкт-Петербурге, а также реконструкция и расширение мощностей аэропортов», — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ.

Говоря об автомобильных дорогах, А. Дворкович подчеркнул, что в прошедшем году, несмотря на бюджетные ограничения, было обеспечено минимальное нормативное содержание автодорожной сети. «Мы рассчитываем, что в текущем году удастся сохранить этот уровень. При этом, эффективность использования средств должна повышаться», — отметил он. Вице-премьер напомнил, что Президентом РФ поставлена задача сокращения удельных расходов на ремонт и текущее содержание автомобильных дорог. «Не стоит забывать и о необходимости удвоения объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог, что в нынешних экономических условиях сделать крайне сложно», — подчеркнул он. Необходимо четко расставлять приоритеты, сделать все возможное в условиях имеющихся бюджетных ограничений в текущем году и обосновать необходимость финансового обеспечения инвестиционной программы на ближайшие годы.

А. Дворкович заметил, что сфере воздушного, морского и внутреннего водного транспорта работа идет хорошими темпами. «Ресурсные ограничения не позволяют осуществить все планы, но приоритетные направления развиваются», -- заявил он. По его словам, успешно работают различные программы субсидирования воздушных перевозок, что позволило значительно увеличить пассажиропоток.

Завершая выступление, А. Дворкович поставил задачу актуализации инвестпрограмм с учетом меняющейся экономической и геополитической ситуации. «Нужно выбирать приоритеты и использовать для их реализации ограниченные средства федерального бюджета», — сказал он.

С докладом о результатах работы в 2014 году и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2015-2017 годы выступил Министр транспорта РФ Максим Соколов

С докладом о ходе реализации плана законопроектной деятельности Минтранса России в 2014 году и о плане законопроектной деятельности на 2015 год выступил статс-секретарь — заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов. Он отметил, что эффективное и динамичное развитие транспортной отрасли невозможно без надлежащей нормативной базы. По его словам, в прошлом году было принято 10 федеральных законов, подготовленных Минтрансом России. С. Аристов особо выделил закон, регулирующий применение невозвратных тарифов в авиации. Также он отметил внесенный в Государственную Думу законопроект о регулировании перевозок багажа воздушным транспортом.

«В разной стадии проработки в 2014 году в Правительстве было 19 наших законопроектов. По восьми законопроектам прошлого года работа была прекращена. В первую очередь, это связано с тем, что задачи, решаемые этими законопроектами, решались через другие законопроекты или законы, которые в это время также рассматривались в Думе», -- отметил замминистра.

По словам С. Аристова, в плане на 2015 год стоит разработка 83 законопроектов. Особенно он выделил законопроект об организации высокоскоростного железнодорожного сообщения.

«Как всегда, наибольшее количество законопроектов – за отраслевыми департаментами. Например, у моряков и речников -23, у автомобилистов - 16, у авиаторов - 12, у дорожников - 11, у железнодорожников - 11», — сообщил замминистра. По его словам, за первые 3 месяца 2015 года принято и подписано Президентом РФ 3 федеральных закона. Ключевой из них — закон, регулирующий вопросы безбилетного проезда на железнодорожном транспорте. «Закон крайне важен для пригородного железнодорожного транспорта в связи с многомиллиардными убытками, которые терпят перевозчики», — подчеркнул С. Аристов.

В сфере авиационного транспорта замминистра выделил блок, связанный с закреплением национальном законодательстве стандартов и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «Это целый пакет, который приближает нас к полному соответствию тем требованиям, которые есть», — уточнил он.

Главным законопроектом железнодорожной отрасли замминистра назвал законопроект «О внесении изменений в Закон о железнодорожном транспорте».

В морской отрасли С. Аристов обозначил большой блок законопроектов, касающихся снижения нагрузки на бизнес, в том числе налоговое законодательство. Также важное значение имеет законодательство, создающее систему региональных водных путей.

В области автомобильного городского пассажирского транспорта большую роль играют законопроекты, регулирующие вопросы Устава автомобильного транспорта и касающиеся организации дорожного движения. «Хотелось бы выделить только один законопроект – «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта», поскольку работа над ним идет достаточно давно», -- сказал С. Аристов. По его словам, в области дорожного хозяйства также имеется большой пакет законопроектов, связанный, прежде всего, с изменениями в градостроительное законодательство.

В завершение замминистра подчеркнул, что Минтрансом проводится активная системная работа с обеими палатами Федерального собрания РФ.

А. Дворкович и М. Соколов вручили государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса России.

Приказом Министерства спорта Российской Федерации за значительный вклад в подготовку и проведение XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи памятной медалью «XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские зимние игры 2014 года в Сочи» награждены:

БЛОХИН Вячеслав Анатольевич – капитан морского порта Сочи «Администрации морских портов Черного моря»

БОРИСОВ Геннадий Николаевич - стрелок стрелковой команды станции Орел Орловского отряда ведомственной охраны – структурное подразделение филиала «Ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации» на Московской железной дороге

КУРМАНАЕВ Валентин Минильбаевич - машинист укладчика асфальтобетона Дорожно-эксплуатационного предприятия № 122, город Сочи

ЛЫСЕНКО Анастасия Дмитриевна - студент Московского государственного университета путей сообщения

МАМОНА Владимир Яковлевич - главный государственный инспектор Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорт, город Москва

ЮДИН Сергей Алексеевич - диспетчер стартового диспетчерского пункта Шереметьевского центра организации воздушного движения филиала «Московского центра автоматизированного управления воздушным движением» «Госкорпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации»

Указом Президента Российской Федерации за достигнутые трудовые успехи, активную общественную деятельность и многолетнюю добросовестную работу орденом Дружбы награждена

СОКОВА Татьяна Георгиевна – начальник отдела департамента Министерства транспорта Российской Федерации.

Указом Президента Российской Федерации за заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награждены:

БАБКОВ Александр Борисович – начальник отдела «Государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института гражданской авиации «Аэропроект», г. Москва

САВИН Михаил Валентинович – руководитель департамента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), г. Москва

Почетное звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» присвоено

АБОЛИХИНОЙ Татьяне Михайловне – коммерческому директору – заместителю генерального директора Ордена Трудового Красного Знамени «Первого автокомбината» имени Г.Л. Краузе, г. Москва

ДАНИЛОВУ Александру Васильевичу – капитану – первому помощнику механика теплохода Городецкой базы технического обслуживания флота – филиала «Судоходной компании «Волжское пароходство», Нижегородская область

ЗИНОВЬЕВУ Виктору Яковлевичу – директору филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации», Хабаровский край

ХАБИБУЛЛИНУ Ибрагиму Нурулловичу – аккумуляторщику МУП «Метроэлектротранс», Республика Татарстан

Распоряжением Президента Российской Федерации за достигнутые трудовые успехи, многолетнюю добросовестную работу и активную общественную деятельность Почетной грамотой Президента Российской Федерации награжден

БОБРИКОВ Андрей Витальевич – генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост», город Москва

Приказом Министерства транспорта Российской федерации за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу медалью Павла Мельникова награждены:

ЖИЛЬЦОВА Светлана Ивановна - заместитель директора Департамента экономики и финансов Министерства транспорта Российской Федерации, город Москва

ЛОБКО Виктор Николаевич - президент федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения», город Санкт-Петербург

медалью Августина Бетанкура награжден

ЗУБКОВ Борис Васильевич - профессор кафедры безопасности полетов и жизнедеятельности федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации», город Москва

медалью «За безупречный труд и отличие» I степени награжден

ЕФИМОВ Виталий Борисович - первый заместитель председателя Комитета по транспорту Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, город Москва.

медалью «За безупречный труд и отличие» III степени награждены

ЕГОРОВ Вячеслав Николаевич - заместитель главного инженера - начальника технического отдела публичного акционерного общества по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства «Ленгипротранс», город Санкт-Петербург

КАРНАУХОВА Ирина Михайловна - начальник подотдела федерального казенного учреждения «Информационно-аналитический центр Федерального дорожного агентства», город Москва

СМИРНОВА Любовь Васильевна - консультант отдела Департамента международного сотрудничества Министерства транспорта Российской Федерации, город Москва

медалью «За строительство транспортных объектов» награждены

АЛФЕРОВ Виктор Иванович - директор Воронежского филиала федерального государственного бюджетного учреждения «Российский дорожный научно-исследовательский институт», Воронежская область

КУНИН Григорий Иосифович - главный инженер проекта публичного акционерного общества по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства «Ленгипротранс», город Санкт-Петербург

ТУРИЕВ Виктор Васильевич - начальник отдела строительного контроля Воронежского филиала «Российского дорожного научно-исследовательского института», Воронежская область

нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России» награждены:

БИКБАЕВ Анвар Алексеевич - начальник Амурского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта - главный государственный инспектор госморречнадзора, Хабаровский край

БУНАРЕВ Анатолий Сергеевич - председатель общероссийского профсоюза авиационных работников, город Москва

ПРУНЦЕВ Александр Петрович - декан факультета довузовской подготовки «Московского государственного университета путей сообщения», город Москва

ХАЙМЗОН Михаил Ефимович - руководитель направления аэропортовой деятельности и авиатопливообеспечения «Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации», город Москва

нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта» награжден

ХАЙРЮЗОВ Валерий Николаевич - член некоммерческого партнерства «Клуб ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации» - Клуб «Опыт», город Москва

Приказом Министерства обороны Российской Федерации за отличия, проявленные при обеспечении безопасности мероприятий, связанных с защитой прав и жизни граждан Республики Крым, проведения референдума в Республике Крым в 2014 году медалью «За возвращение Крыма» награжден

ЖУРАВЛЕВ Сергей Алексеевич – заместитель директора департамента – начальник управления транспортного обеспечения «Единой транспортной дирекции», город Москва

Приказом Министерства иностранных дел Российской Федерации за вклад в международное сотрудничество и заслуги в развитии двусторонних отношений в области транспорта и дорожного хозяйства нагрудным знаком МИД России «За вклад в международное сотрудничество» награжден

ПЕТРОВ Юрий Борисович – помощник Министра транспорта Российской Федерации, город Москва

МАПП Торфяновка: сигареты были спрятаны в тайниках

На таможенном посту МАПП Торфяновка Выборгской таможни выявлен факт незаконного вывоза с территории Российской Федерации табачных изделий с сокрытием от таможенного контроля.

В рамках отработки оперативной информации должностными лицами таможенного поста МАПП Торфяновка был произведен таможенный досмотр грузового автомобиля марки «DAF», следовавшего в Финляндию под управлением жителя Тверской области.

В ходе проведения таможенного досмотра было установлено, что в кабине и технологических полостях автомобиля находится незадекларированный в установленном порядке товар. В результате досмотра на верхнем спальном месте кабины автомобиля, в бардачке над лобовым стеклом, на крыше автомобиля под спойлером, на раме прицепа автомобиля под контейнером, а также среди личных вещей водителя были обнаружены сигареты торговой марки «L&M» в количестве 450 блоков (4500 пачек), общим весом 113,2 кг.

Изъятые табачные изделия направлены на экспертизу, по результатам которой будет принято решение о возбуждении дела об административном правонарушении или уголовного дела.

О назначениях российских авиакомпаний регулярными авиаперевозчиками пассажиров, грузов, багажа и почты в пункты на территории Китая

ЗАО «Авиакомпания «Ангара» назначено (нота МИД России от 26.03.2015 № 3323н/1да) для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, почты и грузов по следующим маршрутам:

Иркутск - Шанхай и обратно с частотой 2 рейса в неделю,

Иркутск - Далянь и обратно с частотой 2 рейса в неделю,

Иркутск - Шэньян и обратно с частотой 2 рейса в неделю,

Иркутск - Тяньцзинь и обратно с частотой 2 рейса в неделю,

Новосибирск - Урумчи и обратно с частотой 2 рейса в неделю.

ОАО «Оренбургские авиалинии» назначено (нота МИД России от 26.03.2015 № 3321н/1да) для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, почты и грузов по следующим маршрутам:

Санкт-Петербург - Тяньцзинь и обратно с частотой 2 рейса в неделю,

Санкт-Петербург - Пекин и обратно с частотой 2 рейса в неделю

В Ситуационно-информационном центре Рособрнадзора прошел Всероссийский урок Победы

Всероссийский урок Победы, приуроченный к 70-й годовщине окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, прошел в Ситуационно-информационном центре Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки.

СИЦ Рособрнадзора стал центром проведения всероссийской акции, на площадке ведомства собрались представители Министерства образования и науки РФ, Министерства культуры РФ, ветераны и участники Великой отечественной войны, школьники и кадеты.

«Для нас очень важно, что Рособрнадзор стал один из инициаторов и организаторов Всероссийского урока Победы. Уверен, что такие акции воспитывают чувство патриотизма у современных школьников, любви к Родине и учат ответственной гражданской позиции», - отметил руководитель Федеральной службы Сергей Кравцов.

Праздничную программу мероприятия открыл министр образования и науки РФ Дмитрий Ливанов, также с приветственным словом к участникам акции обратился министр культуры РФ Владимир Мединский.

В рамках урока Победы в онлайн-режиме прошел образовательный маршрут «Лента истории» по городам-героям. На прямую связь с СИЦ Рособрнадзра вышли ветераны Великой Отечественной войны и почетные жители, представители органов государственной власти субъектов РФ, члены поисковых движений, учителя и школьники Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда, Севастополя и Курска. Также в мероприятии приняли участие учащиеся из школы при Посольстве России в Берлине.

Рынок ипотеки встретил 2015 год с неожиданно взлетевшей до 17% ключевой ставкой ЦБ, и, как следствие, с мрачной перспективой, что люди потеряют всякий интерес к жилищным кредитам. Министр строительства и ЖКХ Михаил Мень рассказал РИА Новости, как министерство спасает ипотеку и какую помощь власти готовы предоставить заемщикам, оказавшимся в сложной жизненной ситуации.

- Михаил Александрович, самый животрепещущий сейчас вопрос: в каком состоянии находится ипотечный рынок в России и что, по вашим ожиданиям, его ждет в будущем?

- В первые два месяца 2015 года, то есть до старта программы по субсидированию процентной ставки по ипотеке, общее падение за январь-февраль составило 24% в денежном выражении по сравнению с тем же периодом 2014 года. Это падение, конечно, сказалось и на спросе, а соответственно на всем рынке жилищного строительства. Начало реализации программы субсидирования процентных ставок до 12% годовых уже стимулировало рост количества заявок на кредиты до уровня прошлого года. Интерес жителей наших регионов к программе огромный, и мы обратились к Минфину рассмотреть возможность увеличения финансирования на программу. Это поддержка и жителей, и застройщиков. Приведу одну цифру – в строительной отрасли работает около 4 миллионов человек, но одно рабочее место в нашей отрасли обеспечивает 8 рабочих мест в смежных отраслях. Конечно, на прошлогодние цифры по ипотеке, когда люди взяли ипотечных кредитов на 1,75 триллиона рублей, будет сложно выйти. Но мы рассчитываем за счет работы этой программы удержать хотя бы 50% этого рекордного показателя.

- Большинство застройщиков напрямую увязывают возможность продолжения строительства с государственной помощью ипотеке. Есть первые итоги субсидирования ипотечной ставки?

- Программа сразу начала работать. Плюс в том, что банкам не нужно было дожидаться, пока будут приняты все окончательные документы, достаточно существования базового нормативного акта. Суть в том, что речь не идет о предоставлении денег кредитным организациям "вперед": субсидировать процентную ставку мы будем потом, по результатам деятельности банков. То есть сначала банки выдают кредиты по сниженной ставке, а потом они "защищают" в правительстве эти выданные кредиты на предмет соответствия критериям, установленным в нашем распорядительном документе. Мы должны быть уверены, что житель, обратившийся в банк за ипотекой, уже получил средства на покупку жилья.

Есть первые данные по некоторым банкам. В Сбербанке на ипотеку под 12% заявки подали 16235 семей на сумму 30 миллиардов рублей, 345 обратившимся уже выданы первые кредиты. Банк ВТБ 24 принял заявки от 7211 семей на сумму 14,8 миллиарда рублей, 97 обратившимся заявки уже одобрены, остальные находятся на рассмотрении. Это очень хорошая динамика, она показывает, что инициатива Минстроя по снижению ипотеки до 12% поддержана и жителями, и застройщиками.

Еще раз скажу про условия. Во-первых, ипотека должна быть предоставлена на квартиру в новостройке. Во-вторых, первоначальный взнос должен быть не меньше 20% от стоимости жилья. Я напомню, что в прошлом году очень много было банковских продуктов, предусматривавших взнос от 10% до 30%. Наконец, в-третьих, кредитоваться должно приобретение жилья эконом-класса: в программе есть ограничение на максимальный размер кредита. Он не может быть более 3 миллионов рублей для всех российских регионов, за исключением Москвы, Подмосковья и Санкт-Петербурга, где в силу объективных факторов этот показатель выше - 8 миллионов рублей.

Хочу отметить, что речь здесь идет о теле кредита. То есть для регионов при первоначальном взносе в 20% общая сумма кредита может составить 3,6 миллиона рублей. Мой опыт работы в регионе подсказывает, что это хорошая сумма, за которую можно приобрести довольно приличное жилье в большинстве субъектов страны.

- К самим банкам предъявляются ограничения для участия в программе?

- К участию в программе допускаются только российские банки, имеющие опыт работы с ипотекой. Также установлен минимальный размер ежемесячной выдачи ипотечных кредитов – не меньше 300 миллионов рублей для банка. Больше никакие ограничения к ним не предъявляются.

- Скажите, а 20 миллиардов рублей – не слишком маленький объем для программы?

- На эти 20 миллиардов можно взять кредитов на 400 миллиардов рублей. Уже за первые недели спрос довольно большой, я не исключаю, что, когда будут подведены первые итоги реализации этой программы, мы совместно с Минфином будем искать механизмы увеличения субсидирования. Но здесь важно понимать, что правительство в этом случае берет ответственность за семьи, которые получат кредиты в рамках программы, на весь период их действия, вне зависимости, будут они гаситься пять лет или тридцать.

- Что будет, если банк обратится в правительство за субсидиями по уже выданным кредитам, а их признают не соответствующими программе?

- Финансирования кредитов, не соответствующих нашим требованиям, не будет. "Виртуальные" компенсации исключены. Другое дело, что заемщики от этого не пострадают в любом случае: с ними уже будет заключен договор по ставке в 12%.

- Сколько банков может принять участие в этой программе?

- Крупные игроки уже понятны. Сбербанк говорит, что готов выдать в рамках программы кредиты на 200 миллиардов рублей. Еще на 100 миллиардов рублей ипотеку может предоставить ВТБ. Заявки на участие в программе субсидирования ипотечных кредитов на сегодняшний день подали 32 банка, в том числе ВТБ 24, ОАО "Банк Москвы", ПАО "Ханты-Мансийский банк Открытие", Банк "Возрождение" (ПАО), ОАО "Банк "Ак Барс", ПАО АКБ "Связь-Банк", ПАО "Промсвязьбанк". По информации министерства финансов, от банков пришли заявки уже на 500 миллиардов рублей.

- Некоторые эксперты опасаются, что выдача ипотеки по ставке ниже инфляции может привести к образованию пузыря на рынке недвижимости или к появлению очередных обманутых дольщиков.

- Мы сейчас очень внимательно следим за рынком, и, к сожалению, некоторое беспокойство, действительно, вызывает неустойчивое положение отдельных застройщиков. Однако нужно учитывать, что банки, которые будут работать по программе субсидирования ипотечной ставки, наверняка внимательно проверят все риски и не будут одобрять приобретение жилья на нулевом цикле у неизвестной компании без репутации. Им самим будет это дороже.

Но поскольку, повторюсь, опасения относительно устойчивости застройщиков у нас все же есть, мы рассматриваем возможность ужесточения требований к страховым компаниям, которые должны страховать ответственность застройщиков. Страховщики должны быть крепкими, с нормальным уставным капиталом, чтобы они могли выдержать взятые на себя обязательства.

- В свое время вы говорили, что 214-ФЗ о долевом строительстве устарел, и надо постепенно переходить к новым правилам на рынке новостроек, чтобы покупка жилья шла через прослойку из банков. Не получается ли, что сегодняшняя программа субсидирования ипотеки, стимулирующая сотрудничество застройщиков и банков, будет первым шагом к такой схеме?

- Отчасти да. Правда, нужно признать, что ситуация на рынке сейчас кардинально другая, чем в начале 2014 года, когда развитие экономики было достаточно динамичным. В сегодняшних экономических условиях мы не можем пойти на отказ от долевого строительства, так как не хотим лишать людей возможности улучшения своих жилищных условий через взаимодействие напрямую со строительной компанией. Наши банки еще не готовы выдать тот же продукт, который предлагают наши застройщики.

- Что будет с программой субсидирования ипотеки в 2016 году? Планируете ли вы просить финансирование под нее?

- Если спрос будет также высок, каков он в первые дни после старта программы, то будем решать. С Минфином здесь наши позиции совпадают. Пока рано прогнозировать окончательно, потому что мы очень зависимы от ключевой ставки, и нам важно увидеть, как программа будет работать в этом году. Мы очень надеемся, что в следующем году ставка ЦБ будет ниже 14%, и ипотека будет доступна уже без господдержки.

- Как вы будете реагировать, если Центробанк вновь изменит ключевую ставку?

Мы договорились на совещании у первого вице-премьера Игоря Ивановича Шувалова, что ставка в 12% – это окончательное решение. Вне зависимости от того, в какую сторону будет двигаться ключевая ставка, менять условия в программе субсидирования уже не будем. Банки в случае позитивной динамики сами начнут снижать ставку, будет здоровая конкуренция за клиента.

- Когда могут восстановиться докризисные объемы ипотеки?

- Я не готов прогнозировать: слишком много факторов не только экономических, но и политических. Думаю, по окончании первого полугодия можно будет что-то говорить.

Но, по нашим ощущениям, рынок ипотеки ощутил какое-то дно. Мы видим это и по курсу доллара, и по курсу евро. Да и среди застройщиков начинается какое-то движение. Вероятно, оно будет постепенно набирать обороты, если опять не вмешаются внешние факторы. Скажу прямо, с точки зрения объемов строительства жилья нас даже в большей степени беспокоит не этот год, а 2016-й. В 2015 году реализуется много проектов, которые закладывались, скажем так, позавчера. Поэтому сейчас мы уделяем большое внимание программе "Жилье для российской семьи": нужно, чтобы запускались новые проекты, которые бы могли завершаться в 2016-2017 годах.

- Что за меры поддержки предусмотрены в "Жилье для российской семьи"?

- Это выкуп внешних сетей. Всего в программе уже сейчас в работе порядка 10 миллионов квадратных метров жилья, а общий объем заявок составляет 19 миллионов "квадратов".

- Вернемся к основной теме нашей беседы – ипотеке. Те 1,75 триллиона ипотечных рублей, которые были предоставлены гражданам на покупку жилья в 2014 году, - это очень приличный объем. Как думаете, есть в РФ возможность дальнейшего роста ипотеки?

- Мне кажется есть, потому что у нас огромное число людей хотят улучшить жилищные условия. Сейчас наблюдается интересная тенденция: несмотря на разговоры, что российский рынок новостроек ушел от небольшого жилья, многие застройщики начинают строить квартиры небольшого размера, например, квартиры-студии. И это, кстати, неплохой тренд. На рынке должны быть самые разные сегменты недвижимости, чтобы приобрести квартиру, пусть и всего в 25 "квадратов", грубо говоря, могла даже молодежь.

- А доля ипотечных сделок в общем числе договоров купли-продажи будет расти?

- Думаю, да. Пока лимит в рамках программы субсидирования не будет выбран, доля ипотеки в продаже новостроек будет как минимум на уровне прошлого года и даже выше, поскольку ставка для заемщика в 11,5-12% (а по отдельным совместным с застройщиками программам – от 9-10%) ниже уровня ставок прошлого года (12,5%). Купить жилье в кредит по ставке ниже инфляции – это достаточно выгодная инвестиция.

- А что будет с ценами на жилье?

- В сегменте эконом-класса мы не прогнозируем большого роста, хотя и ожидаем подорожание, сопоставимое с инфляцией. Более того, уже точно понятно, что стоимость жилья эконом-класса не будет идти в ногу с ростом курса иностранной валюты. Все строительные материалы, которые применяются в масс-маркете, отечественного производства.

- Каково ваше отношение к существованию валютной ипотеки? Высказываются пожелания запретить ее вовсе.

- Наша позиция такова: мы не делим заемщиков на тех, кто брал в рублях, и тех, кто брал в валюте. Помогать нужно всем, кто оказался в сложной жизненной ситуации. А над критериями того, как определить таких людей, как раз мы активно работаем вместе с банками и депутатами Госдумы.

Предварительно могу сказать, что помощь будет оказываться заемщикам, исходя из единых критериев: жилье должно быть единственным и приобретенным для проживания, заемщик должен относится к одной из социальных категорий населения, а размер его ежемесячного дохода (с учетом членов семьи и за вычетом платежа по кредиту) не превышать двукратной величины прожиточного минимума. Эти критерии внесены в правительство, они не окончательные и не единственные, это лишь то, на чем настаивает Минстрой. Но обсуждения сейчас идут и в Минфине, и в Минэкономе, и в Центробанке.

- И на какую помощь могут рассчитывать неудачливые ипотечники?

- Сегодня на поддержку выделено из бюджета РФ 4,5 миллиарда рублей. Механизм пока разрабатывается. С помощью поддержки, которая будет предоставляться на один год, люди смогут перегруппироваться и восстановить свою платежеспособность, а далее возобновить уже выплату платежей по ипотеке в том объеме, в котором требуется.

Еще раз подчеркну: речь идет о помощи всем "проблемным" заемщикам, вне зависимости от валюты кредита. В Минстрой поступает достаточно много обращений от владельцев рублевой ипотеки, которые также попали в сложную ситуацию, и они возмущены, что на момент взятия ипотеки они по сравнению с валютными были в худших условиях по процентной ставке, а теперь у них складывается ощущения, что мы ищем решения по помощи только валютным ипотечникам. Мы не должны решать проблемы одних людей за счет других, все наши граждане равны. По предварительным расчетам должно хватить денег, чтобы оказать помощь порядка 35 тысячам семей.

- Сколько всего ипотечников оказалось в сложной жизненной ситуации?

- "Внутри" ипотеки сегодня находится более 3 миллионов россиян. Количество заемщиков, просрочивших платежи по кредитам на 90 дней и более, составляет 70-80 тысяч человек. Из них 4-7 тысяч заемщиков имеют просроченный кредит в иностранной валюте.

- Сами банки не собираются идти навстречу ипотечникам?

- Это банки обсуждают с Центробанком. Но я хочу сказать, что подобного рода игры с ипотекой опасны. В ряде стран, в частности, в Венгрии и на Украине, в свое время государство пыталось повлиять на взаимоотношения гражданина и кредитной организации, дело кончилось только тем, что в этих странах практически нет ипотеки, процентная ставка очень высокая. Под угрозой вмешательства в бизнес государства банки начинают переоценивать риски и просто больше не идут в ипотеку.

- В рамках создания объединенного института развития из Фонда РЖС и АИЖК планируется в том числе и приобрести специальный ипотечный банк. Каким он будет?

- Пока в набсовете АИЖК идет дискуссия относительно того, должен ли это быть просто банк, имеющий лицензию, но не наполненный ничем, или уже работающий банк.

В ближайшее время мы выйдем на какое-то конкретное решение и будем согласовывать его с правительством. Другое дело, что спешить здесь не стоит. В любом случае сначала в парламент для работы будет передан законопроект об объединении институтов развития. Потом начнется слияние АИЖК и Фонда РЖС, будет назначен новый руководитель объединенной организации, сформирован ее наблюдательный совет, избран председатель набсовета. И вот после того, как будет сформировано руководство объединенного института, и будут приниматься все решения по дочерним предприятиям, их структуре и руководителям.

Россия > Недвижимость, строительство > minstroyrf.gov.ru, 8 апреля 2015 > № 1358229 Михаил Мень

Российские десантники высадились в районе Северного полюса

В четверг российские десантники высадились на дрейфующем ледовом поле в районе Северного полюса.

Десантников Ивановского и Псковского соединений воздушно-десантных войск совместно с военнослужащими из Белоруссии и Таджикистана из контингента Коллективных сил оперативного реагирования (КСОР) государств-членов Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) общей численностью около 100 человек впервые провели успешное массовое десантирование на дрейфующую льдину в Северном Ледовитом океане в районе 89 градусов северной широты с борта самолёта Ил-76 при температуре за бортом –60°C, сообщает Министерство обороны РФ.

На льдину также были сброшены грузовые контейнеры весом от 30 до 50 кг с необходимыми средствами и снаряжением для обеспечения жизнедеятельности в условиях низких температур.

После приземления военнослужащие приступили к оборудованию жилого лагеря, развертыванию средств связи, сбору десантированного имущества, материальных средств и продовольствия. В лагере под названием «Купол» предполагается отработать разворачивание мобильных лагерей на случай выполнения спасательных экспедиций для терпящих бедствие морских и воздушных судов, следующих по Северному морскому пути и по трансполярным маршрутам.

Десантирование осуществлялось с использованием парашютной системы специального назначения «Арбалет» (смотрите репортаж телеканала «Звезда»).

Аналогичные учения состоялись в районе Северного полюса в 2014 году. Тогда десантники воспользовались российской сезонной арктической станцией «Барнео» в качестве базы для тренировок в экстремальных метеорологических условиях и отработки спасательных операций.

By Trude Pettersen

"Нам больше нельзя выезжать за пределы поселка?"

Более полусотни жителей карельского поселка Ладва-Ветка поставили свои подписи под обращением к президенту России Владимиру Путину с просьбой защитить их конституционные права, которые, как считают подписавшиеся, нарушаются арендатором окрестных лесов и республиканским министерством по природопользованию и экологии. Жители Ладва-Ветки обвинили лесопромышленную компанию "Ладвинский леспромхоз" в игнорировании норм лесного законодательства, а министерских чиновников, обязанных контролировать деятельность арендатора – в бездействии.

"Вот уже более 10 лет мы не можем пользоваться лесами и дорогами общего пользования, а также частью мостов, разбитыми тяжелой техникой арендатора по вывозке и заготовке леса. Все эти дороги были построены еще в советское время, и по ним жители поселка ездили на заготовку сена, ягод, грибов. Но сейчас мы лишены этой возможности. Арендатор за последние годы полностью уничтожил их и при этом не построил ни одной новой дороги. Хотя в соответствии с правилами рубок заготовитель обязан после проведения заготовки древесины восстановить дороги, мосты и мелиоративные сооружения", - говорится в обращении президенту.

Жители Ладва-Ветки обратили внимание главы государства на то обстоятельство, что органы лесной охраны Карелии фактически не реагируют на неоднократные обращения граждан.

"Чиновники министерства по природопользованию и экологии РК не контролируют соблюдение арендатором норм лесного законодательства, не проводят надлежащим образом проверки. А на заявления по фактам нарушения только составляют фиктивные акты. При этом преподносят ложную информацию. По результатам проверок искажают факты, не обращают внимания на множество нарушений, при этом игнорируют и многочисленные нарушения, попутно совершенные арендатором в лесах гослесфонда. На неоднократные заявления некоторых жителей о предоставлении информации по работе арендатора сотрудники Минприроды под видом коммерческой тайны отвечать отказываются. Так больше не может продолжаться. Или нам что, больше нельзя выезжать за пределы поселка?", - написали жители Ладва-Ветки президенту РФ.

8 апреля в Доме Правительства РФ состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Министерства Транспорта РФ.

Как сообщила пресс-служба Министерства транспорта РФ, в работе коллегии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместители Министра транспорта РФ, члены Правительства РФ, руководители субъектов РФ, представители предприятий транспортного комплекса, общественных организаций, ведущих научных и учебных заведений транспортной отрасли.

Аркадий Дворкович в своем выступлении поблагодарил работников транспортного комплекса страны за труд на благо развития отрасли. По его словам, прошедший год стал успешным для транспортников. «Основные показатели развития транспортного комплекса улучшились, это касается как объемных, так и качественных показателей», — подчеркнул Аркадий Дворкович. Грузооборот на всех видах транспорта в 2014 г. вырос на 3%, рост пассажирооборота составил порядка 1%. С учетом далеко не самой простой экономической ситуации это хорошие цифры, отметил Аркадий Дворкович.

Работа транспортного комплекса страны напрямую зависит от экономической ситуации. Снижение экономической активности неизбежно создаст напряжение в транспортном секторе. В этих условиях Аркадий Дворкович призвал более внимательно подходить к решению задач, поставленных Президентом РФ и Правительством РФ.

Вице-премьер отметил, что Минтранс России достаточно активно занимался законотворческой деятельностью, которая позволила сформировать современную нормативную базу для развития транспортного комплекса. В качестве примера он привел поправки в Налоговый кодекс РФ, позволяющие использовать льготный режим налогообложения для пригородных железнодорожных перевозок, а также внутренних воздушных перевозок. Аркадий Дворкович выразил надежду, что эти льготы окажут положительное влияние на финансовое состояние предприятий пригородного железнодорожного и воздушного транспорта, что позволит пройти непростой экономический период с наименьшим напряжением.

Говоря о реализации крупнейших инвестиционных проектов в транспортной сфере, финансируемых из средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния, Аркадий Дворкович особо выделил проект модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. «В течение нескольких дней должна завершится подготовка всех документов, необходимых для фактического использования средств и начала соответствующих работ», — уточнил он. Вице-премьер обратил внимание руководства Минтранса России на необходимость своевременной подготовки директив для определения ценовых и экономических параметров при реализации этого проекта. По словам Аркадия Дворковича, одним из проблемных вопросов последних месяцев стала организация и финансовое обеспечение пригородного железнодорожного сообщения. «Нам пришлось вернуться к коэффициенту финансирования инфраструктуры со стороны регионов в размере 0,01, заложить дополнительные средства на эти цели в федеральном бюджете порядка 9 млрд. руб.», — сказал вице-премьер.

Он поблагодарил транспортников за большую работу, проделанную в рамках подготовки к проведению зимних Олимпийских и Паралимпийских Игр в Сочи. «Создан один из крупнейших транспортных комплексов в стране, включающий в себя автомобильное, железнодорожное, воздушное, и морское сообщения», — отметил Аркадий Дворкович. Он выразил надежду, что вся эта инфраструктура будет максимально активно использоваться в течение долгого времени. Следующим крупным проектом такого типа, сконцентрированным в нескольких регионах страны, является создание транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года. «Это довольно непростые проекты, прежде всего, строительство метрополитена в Санкт-Петербурге, а также реконструкция и расширение мощностей аэропортов», — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ.

Говоря об автомобильных дорогах, Аркадий Дворкович подчеркнул, что в прошедшем году, несмотря на бюджетные ограничения, было обеспечено минимальное нормативное содержание автодорожной сети. «Мы рассчитываем, что в текущем году удастся сохранить этот уровень. При этом, эффективность использования средств должна повышаться», — отметил он. Вице-премьер напомнил, что Президентом РФ поставлена задача сокращения удельных расходов на ремонт и текущее содержание автомобильных дорог. «Не стоит забывать и о необходимости удвоения объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог, что в нынешних экономических условиях сделать крайне сложно», — подчеркнул он. Необходимо четко расставлять приоритеты, сделать все возможное в условиях имеющихся бюджетных ограничений в текущем году и обосновать необходимость финансового обеспечения инвестиционной программы на ближайшие годы.

Аркадий Дворкович заметил, что в сфере воздушного, морского и внутреннего водного транспорта работа идет хорошими темпами. «Ресурсные ограничения не позволяют осуществить все планы, но приоритетные направления развиваются», -- заявил он. По его словам, успешно работают различные программы субсидирования воздушных перевозок, что позволило значительно увеличить пассажиропоток.

Завершая выступление, Аркадий Дворкович поставил задачу актуализации инвестпрограмм с учетом меняющейся экономической и геополитической ситуации. «Нужно выбирать приоритеты и использовать для их реализации ограниченные средства федерального бюджета», — сказал он.

С докладом о результатах работы в 2014 году и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2015-2017 годы выступил Министр транспорта РФ Максим Соколов.

С докладом о ходе реализации плана законопроектной деятельности Минтранса России в 2014 году и о плане законопроектной деятельности на 2015 год выступил статс-секретарь — заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов. Он отметил, что эффективное и динамичное развитие транспортной отрасли невозможно без надлежащей нормативной базы. По его словам, в прошлом году было принято 10 федеральных законов, подготовленных Минтрансом России. Сергей Аристов особо выделил закон, регулирующий применение невозвратных тарифов в авиации. Также он отметил внесенный в Государственную Думу законопроект о регулировании перевозок багажа воздушным транспортом.

«В разной стадии проработки в 2014 году в Правительстве было 19 наших законопроектов. По восьми законопроектам прошлого года работа была прекращена. В первую очередь, это связано с тем, что задачи, решаемые этими законопроектами, решались через другие законопроекты или законы, которые в это время также рассматривались в Думе», - отметил замминистра.

По словам Сергея Аристова, в плане на 2015 год стоит разработка 83 законопроектов. Особенно он выделил законопроект об организации высокоскоростного железнодорожного сообщения.

«Как всегда, наибольшее количество законопроектов – за отраслевыми департаментами. Например, у моряков и речников -23, у автомобилистов - 16, у авиаторов - 12, у дорожников - 11, у железнодорожников - 11», — сообщил замминистра. По его словам, за первые 3 месяца 2015 года принято и подписано Президентом РФ 3 федеральных закона. Ключевой из них — закон, регулирующий вопросы безбилетного проезда на железнодорожном транспорте. «Закон крайне важен для пригородного железнодорожного транспорта в связи с многомиллиардными убытками, которые терпят перевозчики», — подчеркнул Сергей Аристов.

В сфере авиационного транспорта замминистра выделил блок, связанный с закреплением в национальном законодательстве стандартов и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «Это целый пакет, который приближает нас к полному соответствию тем требованиям, которые есть», — уточнил он.

Главным законопроектом железнодорожной отрасли замминистра назвал законопроект «О внесении изменений в Закон о железнодорожном транспорте».

В морской отрасли Сергей Аристов обозначил большой блок законопроектов, касающихся снижения нагрузки на бизнес, в том числе налоговое законодательство. Также важное значение имеет законодательство, создающее систему региональных водных путей.

В области автомобильного городского пассажирского транспорта большую роль играют законопроекты, регулирующие вопросы Устава автомобильного транспорта и касающиеся организации дорожного движения. «Хотелось бы выделить только один законопроект – «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта», поскольку работа над ним идет достаточно давно», -- сказал Сергей Аристов. По его словам, в области дорожного хозяйства также имеется большой пакет законопроектов, связанный, прежде всего, с изменениями в градостроительное законодательство.

В завершение замминистра подчеркнул, что Минтрансом проводится активная системная работа с обеими палатами Федерального собрания РФ.

Аркадий Дворкович и Максим Соколов вручили государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса России.

В честь 70-летия Победы в Архангельской области прошел спортивный фестиваль

На лыжном стадионе детско-юношеской спортивной школы «Виледь» Вилегодского района Архангельской области состоялся межрайонный спортивный фестиваль «Зимний драйв», приуроченный к 70-летию Великой Победы.

В ходе мероприятия каждая из команд приняла участие в полосе препятствий, спортивном ориентировании, снежном футболе. Участники показали навыки в установке палатки, разжигании костра, технической подготовке и обращении с мячом.

В рамках мероприятия прошли веселые старты: велогонки на снегу, забег на охотничьих лыжах, «чумной» биатлон и фотокросс. В патриотический блок «70-летие Победы» вошел танцевальный флеш-моб «Победа» под песни войны, а также конкурс «Спасибо деду за Победу», где команды в творческой форме на «Огоньке Победы» у костра сказали свое «Спасибо» ветеранам войны.

Фестиваль организован при поддержке регионального министерства по делам молодежи и спорту в рамках государственной программы Архангельской области «Патриотическое воспитание, развитие физической культуры, спорта, туризма и повышение эффективности реализации молодежной политики в Архангельской области на 2014 — 2020 годы».

С 17-19 апреля 2015 года на территории парк-отеля «Архангельская слобода» состоится седьмой межрегиональный съезд предпринимателей «Слобода». В съезде примут участие молодые успешные предприниматели Пензенской, Саратовской, Ульяновской областей и республик Марий Эл, Бурятии. Общее количество: более 100 человек.

Главным организатором мероприятия является Сообщество молодых предпринимателей Ульяновской области. При поддержке Департамента дополнительного образования, воспитания и молодёжной политики Министерства образования и науки Ульяновской области, Корпорации по развитию предпринимательства Ульяновской области, Комитета по развитию предпринимательства, потребительского рынка и защите прав потребителей Ульяновска.

Предприниматели - это люди, отличающиеся силой характера, независимостью, смелостью идей, энтузиазмом и неугасаемым желанием двигаться вперед и достигать новых целей. Они способны адаптироваться к изменяющимся условиям их окружения и всегда нацелены на успех. И именно такие люди на три дня соберутся на одной площадке, чтобы поделиться друг с другом опытом, идеями и мнением. «Слобода» — это дни, наполненные интересными тренингами, темами, обсуждениями и людьми.

Главный гость мероприятия, бизнес-тренер – Сергей Азимов, Германия. Лучший тренер России в номинации «Школа продаж» по версии Продюсерского Центра «Деланта». Входит в ТОП 20 лучших тренеров по продажам по версии SalesPortal. Также молодые предприниматели в приятной атмосфере обсудят организационные вопросы, касающиеся функционирования единой коммуникационной площадки Всероссийского сообщества молодых предпринимателей, межрегиональные и региональные мероприятия, взаимодействие и сотрудничество с федеральными, региональными и муниципальными властями. Мы не первый раз принимаем участие в подобном форуме. Мероприятие всегда насыщено полезной информацией и имеет интересную образовательную программу. Кроме того, сюда приезжают молодые люди, которые уже добились определенного успеха в своей сфере и с которыми можно в дальнейшем сотрудничать. Так, например, три года назад на первом таком форуме мы познакомились с одним из руководителей в области IT Ульяновской области и организовали совместную Ассоциацию разработчиков программного обеспечения, которая в настоящее время успешно работает», - рассказала руководитель Пензенского сообщества молодых предпринимателей Наталья Назарова. Отдельным и самым важным блоком станет обмен опытом между регионами.

Представители регионов поделятся опытом работы, успехами, достижениями и планами на будущее. Будут презентованы лучшие наработки по деятельности предпринимателей в регионах. Более подробная информация.

Напомним, региональное отделение Всероссийского сообщества молодых предпринимателей действует в Ульяновской области с 2010 года. На данный момент в состав сообщества входят более 100 действующих молодых предпринимателей в возрасте до 35 лет. Ежегодно сообществом проводится ряд мероприятий, направленных на популяризацию молодёжного предпринимательства.

Среди наиболее ярких можно выделить конкурс «Молодой предприниматель России» и участие наших молодых бизнесменов в форумах «Иволга», «Селигер», «Таврида». Кроме того, с этого года впервые был реализован проект «Всероссийский бизнес-завтрак», в рамках которого проходят различные встречи с успешными бизнесменами региона, а также представителями власти, которые занимаются вопросами развития предпринимательства в регионе.

В январе - декабре 2014 г. ОАО «Архангельский ЦБК» увеличило капитальные вложения в основные фонды по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23,7% до 3,8 млрд. руб. (99,3 млн. долл.).

В числе приоритетных направлений инвестиционной политики предприятия в прошлом году стали мероприятия, направленные увеличение выпуска готовой продукции, снижения ее себестоимости, а также на модернизацию энергетических объектов.

В 2014 г. завершена реконструкция СРК-5 с заменой электрофильтра и горячей ступени водяного экономайзера (213,5 млн. руб.), модернизация усреднителя на производстве биологической очистки (57,2 млн. руб.), дооборудование склада коры ДПЦ-4 (53,4 млн. руб.).

В рамках инвестиционного проекта по реконструкции сеточной части КДМ-1 с установкой верхнего формующего устройства заменена вакуумная система агрегата (246,7 млн. руб.). Завершены работы по первому этапу реконструкции размольно-подготовительного отдела КДМ-2 (176,0 млн. руб.), по второму этапу замены кожухотрубного теплообменника на линии подачи чёрного щелока вниз варочной установки «Камюр» на спиральный (8,9 млн. руб.), по монтажу системы очистки уплотнительной воды в цехе картона и бумаги (10,1 млн. руб.).

Завершены работы по второму этапу модернизации водосборной системы вторичных отстойников (2,9 млн. руб.) и техническое перевооружение системы АСУТП «Даматик» СРК №№ 3,4,5 и АСУТП турбинного участка КТЦ ТЭС-3 (12,7 млн. руб.).

Выполнен ряд работ на производстве целлюлозы: по реконструкции регулируемого электропривода сушильной машины (50,7 млн. руб.), сушильной части сушильной машины (58,9 млн. руб.), промывной установки варочного участка (623,4 млн. руб.).

Завершены работы по первому этапу проекта по модернизации системы производства и транспортировки сжатого технологического и осушенного воздуха (27,6 млн. руб.). Закончена установка центрифуги для обезвоживания шлама зелёного щёлока (64,9 млн. руб.).

В сентябре 2014 г. Архангельский ЦБК на ТЭС-1 запустил новый многотопливный котел-утилизатор для совместного сжигания осадков сточных вод и кородревесных отходов Valmet Power Oy. Общая стоимость этого инвестиционного проекта компании с учетом вспомогательного оборудования, проектных работ и нового здания составила более 1,5 млрд. руб.

В рамках приоритетного инвестиционного проекта АЦБК в области освоения лесов «Реконструкция производства картона» были продолжены работы по строительству нового завода полуцеллюлозы: проводился монтаж металлоконструкций и ограждающих конструкций здания, основного и вспомогательного оборудования. Запуск нового объекта на промышленной площадке комбината планируется летом 2015 г.

Справка

Архангельский ЦБК основан в 1940 г.

Является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона и товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий.

По итогам 2014 г. занимает первое место по объему продаж тарного картона в РФ, четвертое – по объемам варки целлюлозы.

Единственный акционер АЦБК - австрийская компания Pulp Mill Holding GmbH.

Пресс-релиз ОАО «Архангельский ЦБК»

Генеральный директор Группы «Илим» Франц Маркс выступил на открытии ежегодной конференции ведущих компаний и перспективных российских студентов «Менеджмент будущего’ 15».

В своем выступлении «Таланты мирового класса для глобального бизнеса» генеральный директор компании рассказал о современных тенденциях в целлюлозно-бумажной промышленности, перспективах развития отрасли, о продукции, производимой на комбинатах Группы «Илим», позициях компании на отечественном и мировом рынках, а также ее планах, стратегии развития и требованиях к молодым специалистам.

Глава Группы «Илим» представил оценку текущей экономической ситуации, прогнозов ее развития и влияния на целлюлозно-бумажную промышленность. Согласно видению Группы «Илим», развивающиеся отраслевые рынки России, Китая и Восточной Азии демонстрируют высокие темпы роста, тогда как для рынков США и Западной Европы характерно снижение объемов потребления продукции ЦБП. Кроме того этот сектор отечественной промышленности обладает значительным потенциалом повышения энергоэффективности, эффективности труда и лесообеспечения по сравнению с другими странами.

За последние несколько лет Группа «Илим» достигла значительных улучшений в повышении собственной эффективности и оптимизации внутренних бизнес-процессов. Компания реализовала масштабную инвестиционную программу объемом 2 млрд долларов США и построила новые современные производства. В настоящее время Группа «Илим» продолжает реализацию комплекса мер по дальнейшему повышению эффективности и конкурентоспособности по всей цепочке создания ценности.

«Мы нацелены на то, чтобы стать одной из самых эффективных и прибыльных компаний в мировой ЦБП и уделяем особое внимание развитию персонала, внедрению лучших практик и обмену передовым опытом», - отметил генеральный директор Группы «Илим». – «Мы заинтересованы в привлечении молодых специалистов, обладающих лидерскими качествами, развитыми коммуникационными навыками, готовых к постоянному развитию и работе в международной команде профессионалов».

После выступления генеральный директор Группы «Илим» ответил на вопросы студентов.

Конференция «Менеджмент будущего» проводится под эгидой Высшей школы менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета и проходит в четвертый раз. В этом году в ней приняло участие 100 российских студентов из ведущих ВУЗов со всего мира.

Справка:

Группа «Илим» – крупнейшая целлюлозно-бумажная компания России. Производственные и лесные филиалы Группы «Илим» находятся в Коряжме (Архангельская область), Братске и Усть-Илимске (Иркутская область) и Ленинградской области.

МЕТАЛЛОСТРОЙ ИЗБАВИЛИ ОТ ЗАПАХА МЕДОТХОДОВ

На неприятный запах дыма и медикаментов в Колпинском районе начали жаловаться еще в 2012 году. Как отмечали жители Металлостроя, нельзя было даже оставить белье на балконе, так как постиранные вещи приобретали далеко не свежий запах.

Тогда утилизацией медицинских отходов занималась компания "ТехноЭко". На предприятии сжигали отходы класса "Б" и "В", а это шприцы, использованные резиновые перчатки, отработанный перевязочный материал, паталогоанатомические отходы. Сами жители заявляли, что санитарно-защитная зона не соответствует требованиям, так как предприятие размещено слишком близко к жилой зоне, а в документации при расчетах были перепутаны улицы и номера домов.

Согласно утвержденным нормам, если предприятие утилизирует отходы второй степени опасности, то расстояние до жилого сектора должно составлять не менее 500-метров. Местные жители же насчитали всего 300 метров.Из-за многочисленных жалоб инспекторы комитета по природопользованию провели проверку завода, и несоответствия установленным требованиям подтвердились. В результате в 2013 году завод был оштрафован на сумму 220 тысяч рублей. Прокуратура обязала "ТехноЭко" устранить нарушения, касающиеся охраны атмосферного воздуха. Однако ситуация так и не изменилась, и жителям Металлостроя по-прежнему приходилось дышать дымом от сжигаемых медицинских отходов. В итоге в судебном порядке был расторгнут договор аренды в Металлострое, и предприятие демонтировало свое оборудование.

Однако уже в марте 2014 года в комитет по природопользованию вновь начали поступать жалобы на неприятный медицинский запах в Металлострое. На этот раз утилизацией отходов занялась компания "Эко-Сервис". На основании обращений жителей комитет по природопользованию провел проверку, и в августе прошлого года предприятие было оштрафовано на 90 тысяч рублей. Природоохранная прокуратура также подала иск в суд об обязании "Эко-Сервис" устранить нарушения в области охраны атмосферного воздуха.

На сегодняшний день предприятию в судебном порядке запрещена какая-либо деятельность до устранения выявленных нарушений. Как уточнили в комитете по природопользованию на данный момент жалоб со стороны жителей Металлостроя не поступало.

Ольга Першина

Вчера, 7 апреля, в Общественной палате Ленинградской области при участии Общественного экологического совета при губернаторе Ленинградской области состоялся круглый стол «Безотходная переработка органических и смешанных отходов», на котором был приглашен председатель Ленинградского областного территориального союза СОЦПРОФ, руководитель регионального отделения Общественного экологического контроля России Павло ЛЯХОВИЧ.

В работе круглого стола приняли участие комитет государственного контроля природопользования и экологической безопасности Ленинградской области, областной комитет по жилищно-коммунальному хозяйству и транспорту, комитет по природным ресурсам Ленинградской области, а также эксперты и общественные экологические организации.

Это первое из трех подготовительных мероприятий проекта, который должен будет завершиться созданием Концепции «Использование вторичного сырья в Ленинградской области». Предполагается создать документ, в рамках которого можно было бы реализовать в регионе строительство производств, способных работать на неисчерпаемом сырье – бытовом и промышленном мусоре и производить продукты, необходимые современной промышленности.

- Это было весьма познавательное мероприятие, - отметил Павло ЛЯХОВИЧ. – Разработчики представили несколько интересных технологий, которые уже применяются на практике и показывают обнадеживающие результаты. Так переработка автомобильной резины дает впечатляющий выход нефтепродуктов, а древесины – спирта. Если их внедрять повсеместно, то удастся избавиться от многолетних залежей мусора и придти в конечном итоге к небольшим полигонам, на которых происходит сортировка бытовых и промышленных отходов. Кроме того, развитие этой новой отрасли создаст в регионе новые рабочие места, что благотворно скажется на трудовом рынке Ленинградской области. Поэтому и как эколог общественник, и как профсоюзник я поддерживаю усилия правительства области в этом направлении.

Пожалуй, есть единственная претензия к прошедшему мероприятию. На нем был упущен такой важный момент, как раздельный сбор бытового мусора, который, безусловно, упростил бы переработку вторсырья. Организовать его и провести работу с населением – обязанность власти Ленинградской области, как на региональном, так и на муниципальном уровне. Существенную помощь в этом вопросе им смогли бы оказать общественные экологические организации.

Превышение предельно допустимых концентраций (ПДК) диоксида серы Кольской ГМК (дочернее предприятие ГМК «Норильский Никель») становится обычной практикой в Заполярье.

По данным Росгидромета, 5 апреля максимальная разовая концентрация диоксида серы в атмосферном воздухе поселка Никель составила 12.6 ПДК, днем ранее - 6.7 ПДК.

В эти дни охранялись «метеоусловия, способствующие накоплению загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы. В связи с неблагоприятными для рассеивания примесей метеоусловиями предприятиям переданы предупреждения о принятии решений о сокращении выбросов», - говорится на официальном сайте ФГБУ «Мурманское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды».

К неблагоприятным для комбината метеорологическим условиям (НМУ) можно отнести отсутствие ветра, или его направление на поселок, повышенную влажность и выпадение осадков. Похожая ситуация произошла в июле 1986 года, когда вследствие плохих погодных условий ПДК сернистого газа было превышено в 32 раза.

В результате администрацией области был разработан план работы комбината в период неблагоприятных метеоусловий, в соответствии с которым при определенных погодных условиях металлурги должны переходить на один из трех специальных режимов, щадящих атмосферу. Другими словами, комбинат должен снижать объемы производства, вплоть до полной остановки.

По-видимому, в очередной раз, оперативно это сделать не удалось. Причины будут выяснены в ходе специального расследования Росприроднадзора.

«Росприроднадзор начал расследование произошедшего. В источнике выброса у нас нет никаких сомнений, это могут быть только предприятия Кольской ГМК. Нам предстоит разобраться, какие меры были предприняты компанией в условиях неблагоприятных метеоусловий», - рассказал Беллоне.Ру источник в Мурманском Управлении Росприроднадзора.

По словам начальника управления экологического мониторинга и охраны окружающей среды Кольской ГМК Михаила Шкондина, причина столь высокого превышения ПДК кроется именно в НМУ.

По его словам, с 10.45 4 апреля печи плавильных цехов были выведены на III режим, т.е. были практически остановлены. На II режим работы они перешли только в 23.50, а к 01.30 ночи 5 апреля датчики Росгидромета в жилом районе поселка Никель уже показали максимальную разовую концентрацию диоксида серы в 12.6 ПДК.

Отметим, что превышение серьезное ПДК по диоксиду серы характерно, в основном, для города Заполярный.

«В последние месяцы в Никеле достаточно редко наблюдались превышения по ПДК двуокиси серы, намного чаще это происходило в Заполярном, где уже четвертый год налаживают оборудование в цехе брикетирования, что позволит, как обещает руководство Кольской ГМК, значительно сократить выбросы. А вот эти два значительных загрязнения в Никеле очень выпадают из общей картины, которая наблюдается в последний год», - прокомментировал ситуацию руководитель «Беллоны-Мурманск» Андрей Золотков.

Он считает, что вряд ли можно это объяснить только неблагоприятными метеорологическими условиями, поскольку предупреждения о НМУ публикуются на сайте Мурманского Гидромета регулярно, но, это не особо влияет на деятельность предприятий Кольской ГМК.

«Скорее всего, причина кроется в каких-то элементах технологического процесса в плавильном цехе, который расположен в Никеле», - заявил Золотков, отметив, что общественности это вряд ли когда-либо станет известно.

Напомним, что ввод в эксплуатацию завода по брикетированию может существенно снизить выбросы диоксида серы в Заполярном, но, по мнению экологов, увеличить их в Никеле, куда брикеты пойдут на плавку.

Ситуация с превышением ПДК диоксида серы напоминает проблемы с угольной пылью, от которых уже который год страдает Мурманск.

На протяжении нескольких лет мурманчане жаловались на угольную пыль, оседающую на подоконниках. И несколько лет власти региона проводили исследования, выявляли виновников и источники, называли это только «черным налетом», вели разговоры о том, что пора уже что-то делать. Так было до тех пор, пока из-за пресловутых НМУ 14 февраля центр Мурманска не оказался погребен под угольной пылью.

«Тогда торговый порт, осуществляющий перевалку угля открытым способом практически в центре города, не принял во внимание сложившуюся ситуацию, и все воочию увидели угольную пыль во многих районах города, да в таком виде, что за ней не стало видно снега. Только тогда оперативно заработали все контролирующие государственные органы, и практически никто уже не пользовался термином «черный налет», а прямо указывал на виновника – открытая перевалка угля в торговом порту», - считает Золотков.

Золотков считает, что Кольская ГМК, видимо, тоже решила дожидаться похожей ситуации, когда жители Никеля или Заполярного будут вынуждены попросить помощи у государственных контролирующих органов, как это уже случалось летом 2007 года, когда жители Никеля старались как можно реже выходить на улицу: было тяжело дышать, сочная зеленая листва на деревьях выгорела, а если шел дождь - то он прожигал дыры в зонтиках.

«Будем ждать следующего случая со значительными превышениями ПДК по двуокиси серы, чтобы контролирующие органы начали хоть как-то разбираться с ситуацией и добились реального сокращения выбросов», - заявил руководитель мурманской Беллоны.

Анна Киреева

Иностранцами с траулера «Дальний Восток» занялась ФМС

Российским морякам с затонувшего БАТМ «Дальний Восток», утратившим свои документы, выдали временные удостоверения личности. В отношении иностранных граждан возбуждены административные производства по факту осуществления трудовой деятельности.

7 апреля на Сахалин были доставлены выжившие в кораблекрушении рыбаки, а также тела погибших членов экипажа БАТМ «Дальний Восток». Первыми спасшихся моряков на пирсе встречали медики, представители социальных служб, сотрудники МЧС, полиции, следственных органов, пограничники, таможенники и руководство области.

Всем гражданам России, утратившим документы, в оперативном порядке выдали временные удостоверения личности. Как сообщили Fishnews в пресс-службе УФМС России по Сахалинской области, за получением временного документа обратилось 9 моряков: 2 сахалинца и 7 человек из Приморского края. Паспорта они смогут получить позже, в территориальных органах ФМС по месту жительства. У остальных членов экипажа при себе были документы, удостоверяющие личность.

Сложности при общении с миграционной службой возникли у иностранных граждан, входивших в судовую команду БАТМ «Дальний Восток». В ходе проверочных мероприятий сотрудники отдела иммиграционного контроля УФМС России по Сахалинской области опросили моряков о том, как они попали на судно, чем занимались на борту и какая фирма их трудоустроила. В результате в отношении иностранных граждан были возбуждены административные производства по факту осуществления трудовой деятельности.

По информации территориального органа Федеральной миграционной службы, к настоящему момент на Сахалин уже прибыли представители консульств Мьянмы и Латвии для установления и подтверждения личностей граждан своих стран.

«По окончании проверочных мероприятий в отношении ООО «Магеллан» – судовладельца затонувшего траулера «Дальний Восток» – также будет возбуждено административное производство», - отметили в сахалинском УФМС.

Напомним, что большой автономный морозильный траулер «Дальний Восток», принадлежащий ООО «Магеллан» (порт приписки – Невельск, Сахалинская область), затонул ночью 2 апреля в Охотском море. Судно работало на минтаево-сельдевой путине. На его борту находилось 132 человека, из них – 78 граждан РФ, 54 – иностранца. В первые же часы из воды были спасены 63 человека, подняты тела 56 членов экипажа. 13 человек до сих пор считаются пропавшими без вести. По предварительным данным, в числе погибших – капитан затонувшего траулера и его старший помощник.

По основной на данный момент версии следствия причинами крушения судна являются потеря остойчивости при размещении выловленной рыбной продукции на судне с нарушением установленных правил, а также несоблюдение руководством компании-судовладельца правил эксплуатации траулера.

7 апреля экипаж затонувшего промысловика был доставлен в порт Корсаков на судах «Андромеда» и «Справедливый». Этот день в Сахалинской области и Приморском крае был объявлен днем траура по погибшим в крушении БАТМ «Дальний Восток».

Как отметил врио губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко, в связи с произошедшей трагедией будут усилены меры по контролю за морскими судами. «К ответственности привлекут лиц, допустивших эту трагедию, и тех, кто дал команду о незаконной перегрузке на борт траулера иностранцев», сообщили в пресс-службе правительства Сахалинской области.

Между тем в рамках уголовного дела по факту затопления рыболовецкого траулера «Дальний Восток» (возбуждено по ч. 3 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц») задержан заместитель генерального директора ООО «Магеллан» Александр Кудрицкий. Генеральный директор ООО «Магеллан» Егор Гащенко привлечен в качестве обвиняемого и объявлен в розыск.

Ленинградская область дождалась свежей корюшки

В Ленинградской области рыбаки приступили к промышленному лову корюшки. В этом году путина началась раньше, чем обычно, но роста добычи специалисты не ожидают.

В Ладожском озере добыты первые тонны корюшки. Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Ленинградской области, путина в этом году стартовала на две недели раньше среднемноголетнего срока. По предварительным подсчетам, объемы вылова корюшки не будут выше, чем в рекордном прошлом году, когда рыбаки освоили 1300 тонн.

В нынешнем году промысел корюшки на Ладоге, реках Волхов, Свирь, Сясь ведут 22 предприятия, около 70 бригад и порядка 200 маломерных судов. Прием уловов организован на 14 сертифицированных пунктах. Отпускные цены на корюшку, по данным областных властей, промысловики держат на уровне прошлого года.

Архангельская область. Игорь Орлов представил опыт по переходу на биотопливо в Москве

Уже через пять лет Архангельская область почти наполовину заменит привозное топливо на энергоносители из древесных отходов. Это позволит региону примерно на треть сократить расходы на энергетику, увеличить экспортную составляющую и обеспечить работой в сфере "зелёной энергетики" предприятия малого бизнеса.

Об этом заявил в Москве губернатор Архангельской области Игорь Орлов. Он стал одним из основных докладчиков на всероссийском совещании, на котором были подведены итоги работы лесного хозяйства России за 2014 год и определены задачи на 2015 год.

На совещании, которое прошло при участии заместителя председателя Правительства России Александра Хлопонина, говорилось об охране лесов, защите их от пожаров, о привлечении инвестиций в ЛПК. Глава Минприроды РФ Сергей Донской отметил, что создание условий для притока инвестиций в отрасль - одна из главных задач российских регионов.

Ключевой темой выступления губернатора Архангельской области Игоря Орлова стала реновация энергетики: перевод её на "зелёную энергию", строительство инновационных котельных на условиях государственно-частного партнерства.

Опилок вместо угля и мазута

В частности, Игорь Орлов подчеркнул, что такие проекты могут быть чрезвычайно эффективны, ведь в них можно использовать отходы лесопиления.

- Опилок, например, сегодня ничего не стоит. Более того, подлежит утилизации, хотя способен полноценно заменить углеводородные виды топлива, - сказал губернатор.

Архангельская область сегодня динамично переходит на альтернативное топливо. Его доля в топливном балансе увеличилась в период с 2007 по 2015 годы с 18 до 37 процентов. К 2020 году этот показаитель планируется довести до 44 процентов.

Вместо свалок лесных отходов - биотопливные биржи

В области существует дорожная карта развития "зелёной энергетики", разработана "Концепция развития локального теплоснабжения на территории Архангельской области до 2030 года". План перевода коммунальной энергетики на местные виды топлива детализирован специальной госпрограммой.

По программе замещения привозного топлива на древесное топливо в Архангельской области переведены 43 котельные, построено 10 новых биотопливных котельных. "Зелёная энергия" уже вырабатывается в городах Онега, Североонежск. На биотопливо переведена отопительная инфраструктура Виноградовского района. Завершается строительство котельной на древесных отходах на юге области, в посёлке Октябрьский. По словам главы региона, новые котельные будут строиться на принципах государственно-частного партнерства. Сейчас в области разрабатывается концепция "биржи древесного топлива".

Такую информационно-товарную площадку планируется апробировать в качестве пилотного проекта на территориях, где модернизация котельных требуется в первую очередь.

По словам Игоря Орлова, близ объектов теплоэнергетики планируется создавать площадки-накопители древесных отходов. Уже сегодня в Поморье реализовано проектов по производству альтернативного топлива на 250 тысяч тонн в год. В планах - проекты, которые увеличат производство древесных гранул на 150 тысяч тонн в год. По прогнозу регионального правительства, к 2020 году ежегодный объём производства биотоплива в области может достигнуть 400 тысяч тонн.

Биотопливо незаменимо там, куда не дойдёт газ

Архангельский губернатор отметил, что особо важна "зелёная энергетика" с использованием отходов лесного производства для территорий, удалённых от основных производителей углеводородов.

- Это оптимальный вариант повышения эффективности коммунальной энергетики на Севере. Польза от развития этого направления еще и в том, что производство гранулированного топлива загружает заказами не только лесопильные предприятия, но и стимулирует работу в этом секторе малого и среднего бизнеса, - отметил Игорь Орлов.

Губернатор Архангельской области вошёл в состав федеральной рабочей группы под председательством Александра Хлопонина, которая занимается разработкой стратегии развития лесной отрасли до 2030 года. Игорь Орлов возглавил экспертную комиссию по глубокой переработке древесины и развитию "зелёной энергетики". Ожидается, что дорожная карта по этой теме, которая формировалась при активном участии Архангельской области, будет рассмотрена в Правительстве РФ уже в апреле.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > wood.ru, 8 апреля 2015 > № 1336347 Игорь Орлов

Поморье - лидер по эффективному использованию леса

7 апреля на всероссийском совещании в подмосковном Красногорске, посвящённом подведению итогов работы лесного хозяйства страны за прошедший год и постановке задач на 2015 год, Архангельская область была отмечена в сфере рационального использования лесных ресурсов.

Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергей Донской вручил губернатору Архангельской области Игорю Орлову Почётную грамоту и памятный знак Федерального агентства лесного хозяйства "За организацию использования лесов".

Как рассказал Игорь Орлов, в XX веке Архангельскую область называли "всесоюзной лесопилкой".

- Лес и сегодня наш кормилец, он определяет развитие Поморья, новые решения, это наш ресурс на столетия вперёд, - отметил губернатор. - Уровень отдачи от использования этого богатства для экономики региона нужно сделать максимальным!

В своей работе областная власть исходит из того, что лес - стратегический ресурс, который должен работать на привлечение инвестиций, модернизацию существующих и открытие новых производств, создание высокопроизводительных рабочих мест, модернизацию энергетики.

Эти задачи поставлены, в том числе, в майских указах Президента России, отметил министр природных ресурсов и ЛПК Архангельской области Сергей Шевелёв.

Среди основных инвестиционных проектов:

- модернизация картонно-бумажного производства и производства белых бумаг в филиале группы "Илим" в Коряжме;

- реконструкция производства картона на Архангельском ЦБК;

- организация производства по переработке низкосортной древесины и отходов лесопиления на базе Устьянской лесоперерабатывающей компании;

- модернизация производственных мощностей по переработке пиловочного сырья на Цигломенском участке Лесозавода 25;

- глубокая переработка древесины предприятиями малого бизнеса Поморского лесного технопарка.

В качестве меры поддержки для реализации этих проектов лесные ресурсы были предоставлены без аукциона и с 50-процентной льготой по оплате аренды. В общей сложности под приоритетные инвестпроекты в Архангельской области выделено порядка 3,5 млн кубометров "льготной древесины".

Также на всероссийском совещании благодарственным письмом комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию был награждён министр природных ресурсов и ЛПК Архангельской области Сергей Шевелёв.

Алтайский край. В Петропавловском районе обсудили квоты добычи охотресурсов

В Алтайском крае проходят общественные слушания проекта "Лимиты и квоты добычи охотничьих ресурсов в сезон охоты 2015-2016 гг.". В Петропавловском районе прошло заседание, на котором были рассмотрены квоты добычи охотничьих животных на территории района, рассчитанные по данным зимнего маршрутного учёта. На заседании присутствовали представители райадминистрации, организаций-охотпользователей, охотники.

Представитель главного управления природных ресурсов и экологии госохотинспектор Сергей Викторович Осетров доложил, что по данным ЗМУ, на территории Петропавловского района обитает 219 косуль, 60 лосей, 149 зайцев-русаков, 209 зайцев-беляков, 201 лисица и другие животные. По имеющимся методам расчета можно разрешить к добыче 15 косуль, 3 лося, 12 барсуков. Участники заседания решили согласиться с таким размером квот.

Мероприятия по общественному обсуждению проекта квот продолжаются. На сегодня в краевом управлении охотничьего хозяйства имеется информация о проведении общественных слушаний в следующих районах.

Крутихинский район, 14.04.2015, в 10-00, адрес: с. Крутиха, ул. Ленинградская, 32, каб. 22;

Курьинский район, 14.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Тальменский район ,16.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Михайловский район, 17.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Новичихинский район, 17.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Павловский район, 20.04.2015, в 15-00 час., адрес: с. Павловск, ул. Ленина, д. 30, малый зал;

Суетский район, 20.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Шипуновский район, 20.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Солонешенский район, 20.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Мамонтовсий район, 21.04.2015, в 14-00 час., зал заседаний здания районной администрации;

Бурлинский район, 21.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Бийский район, 23.04.2015, в 16.00 час., зал заседаний здания районной администрации;

Алтайский район, 24. 04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Завьяловский район, 23.04.2015, (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Ключёвский район, 24.04.2014, (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Калманский район, 24.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Топчихинский район, 25.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Краснощёковский район, 27.04.2015, (о времени и месте узнавать в районной администрации);

Чарышский район, 29.04.2015 (о времени и месте узнавать в районной администрации).

Сведения по остальным районам будут представлены в ближайшее время.

Принять участие в обсуждении проекта приглашаются все заинтересованные организации и жители края.

Общественные слушания проводятся в целях выявления и учета общественного мнения о проекте "Лимиты и квоты добычи охотничьих ресурсов в сезон охоты 2015-2016 гг. на территории Алтайского края" с 30 марта по 30 апреля.

Заседание по итогам проведённых слушаний состоится 30 апреля 2015 г. в конференц-зале Главного управления природных ресурсов и экологии Алтайского края по адресу г. Барнаул, ул. Чкалова, д. 230, начало в 10:00.

Заявки на участие в слушаниях, проводимых на местах, необходимо направлять в органы местного самоуправления, на участие в итоговом заседании - в Главное управление природных ресурсов и экологии Алтайского края по вышеуказанным координатам.

Общественное обсуждение проекта проводится в соответствии с Федеральным законом "Об экологической экспертизе", Положением о Главном управлении природных ресурсов и экологии Алтайского края, утвержденным Указом губернатора Алтайского края от 21.10.2013 № 54.

В 2014 г. выручка АО «Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат» (г. Сегежа, Республика Карелия, принадлежит компании "ЛесИнвест") выросла в сравнении с результатом 2013 г. на 16,7%, достигнув 9,39 млрд руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Прибыль от продаж за отчетный период увеличилась в два раза до 1,5 млрд руб. Чистая прибыль АО «Сегежский ЦБК» по итогам 2014 г. составила 15,02 млн руб., что на 47,9% меньше показателя 2013 г.

Два результата одного лабораторного исследования

Каждый из нас знает, для того, чтобы быстро, качественно, но не бесплатно сдать анализы, нужно обратиться в частный медицинский центр или лабораторию. Результаты, которые вы получите, лягут в основу постановки правильного диагноза. Но, в этой схеме, в большей степени, пациента интересует не цена, а точность проведения и качество исполнения исследовательских процедур. С вас потому и берут по «высокой» ставке - оборудование в лабораториях подобных медицинских коммерческих структур, как правило, новое и технологически современное. Частные медицинские центры все больше вытесняют на рынке государственный сектор и сегодня составляют почти 30%.

Но, не все в состоянии посещать частные клиники по финансовым соображениям. Подавляющее большинство российских граждан вынуждены довольствоваться родными бюджетными поликлиниками и лабораториями, где до сих пор нет автотестеров и биологический материал собирают и анализируют вручную, так же и подсчитывают биочастицы, используя простую арифметику. Каменный век. Не трудно понять, что при подобных исследованиях и тестах вероятность ошибки достаточно высока. А на их основании врачи должны поставит диагноз.

Миллиарды на ветер

Удивительно другое: отечественная медицина особенно и не нуждалась в деньгах, по крайней мере, в последние годы. 640 млрд. рублей государственных средств было направлено на модернизацию российского здравоохранения в соответствии со специальной программой в 2011-2013 годах. Львиная доля этих средств была направлена именно на диагностику. Технику закупили, а кто будет на ней работать и обслуживать ее, не подумали. А может и подумали, но мало кого это волновало – главное, что деньги освоены. Ситуация по этому вопросу, видимо, совсем «грустная», раз сами чиновники Минздрава говорят совершенно жуткие вещи: 50% нового медицинского оборудования, закупленного, в том числе, и за валюту, так и не приступает к работе, а иногда даже и не устанавливается. В дальних регионах нашей родины этот процент гораздо выше. Это не удивительно, так как техника сложная, полностью компьютеризированная и технологическая, требующая осторожного и профессионального обращения. А у нас в стране, особенно в регионах, не все и компьютер в глаза видели, а если и видели, то не представляют -зачем нужно такое большое количество кнопок на клавиатуре.

А что получается фактически? Модернизация одной медицинской лаборатории стоит государству около 25 млн. руб., а их в стране около 16 тыс. Нетрудно подсчитать, что вместе с логистическими затратами совокупные расходы в целом по стране составят приблизительно 600 млрд. руб. Амортизационный срок (физический износ) оборудования – 5 лет. Так что, ежегодно в бюджете закладываются деньги, которые в большей части будут выброшены на ветер.

Очевидно, что проблема государственных лабораторий появилось не сегодня. Профессиональное медицинское сообщество давно пытается ее решить, особенно в крупных городах, таких, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Барнаул, Омск, Ярославль и др. Там давно уже поняли, что качество услуг по исследованию и анализу биоматериала гораздо эффективней можно оказывать в специализированных лабораторных государственных центрах, оборудованных высокотехнологичной техникой, которую обслуживают профессиональные кадры. Необходимо укрупнение этого сектора медицины. В городах, где подобные лаборатории уже существуют, качество и скорость проведения анализов и тестов увеличилось в разы. Более того, диагностика стала более «экономичной», так как сократилось количество ошибок в результатах исследований.

Хороший опыт

В этом контексте показателен опыт здравоохранения Башкирии. Например, в городе Октябрьский создана централизованная лаборатория, которая сегодня заменяет 6 прежних аналогичных пунктов, ранее находящихся в других медицинских учреждениях города. При ее организации пошли совершенно другим путем. Они не стали напрямую закупать стандартное оборудование, положенное им по программе, чтобы дальше договариваться о его обслуживании (причем на каждое отдельно), заключать договора на закупку расходного материала и реагентов , проводить тендеры, платить налоги, заниматься помещениями и т. д., а решили все эти шаги оптимизировать. Для этого было поставлены условия всем гипотетическим поставщикам медицинского оборудования – необходимо не просто привести оборудование, а предварительно разработать технико-экономическое обоснование по централизации лаборатории. Более того оно должно быть интегрировано с различными медицинскими и лечебными информационными базами. Предварительно претендент обязан провести полный аудит. По сути, это должен быть индивидуально разработанный проект централизованной лаборатории, учитывающий всю специфику, как лечебного процесса, так и согласованной и эффективной работы оборудования.

И такая компания нашлась – это химико-фармацевтический концерн ABBOTT LABORATORIES. С ней и был заключен контракт. Выполнение первых этапов календарного плана работ дал экономию бюджетных средств почти 10%. Интересно, что оборудование стоимостью 40 млн. руб. было взято в аренду всего за 400 тыс. руб. в год. Затраты на проведение тестовых исследований сократились на 11 % и более чем в 2 раза выросла производительность труда. Есть еще интересная статистика: доля ручного труда до поставки медицинской техники составляла 95%, после -37%, а когда осуществилась централизация - 20%. Главный врач этого медицинского учреждение заявляет, что их лаборатория может работать в круглосуточном режиме. Также налажена практически моментальная возможность решения всех вопросов, касающихся технического обслуживания оборудования. Показатели и подход к делу в этой поликлинике не только удивляют, но и заставляют задуматься – почему только сейчас и в отдельных регионах это стало возможным?

А что частные клиники?

Они не особенно тревожатся по этому поводу, несмотря на то, что в последнее время количество клиентов по анализам и тестам у них уменьшилось. Но, это связано с другой причиной – расширением услуг по ОМС. Сегодня рынок платных медицинских услуг составляет 700 млрд. руб. и из них 70 млрд. руб. это диагностика. Государству от этого «жирного пирога» остаются крохи. Некоторые «частники» работают по аутсорсингу, по сути, на медицинские госструктуры. Это позволяет бюджетным лечебным учреждениям повысить качество и скорость обслуживания своих пациентов. Так что, взаимодействие частной медицины и государственной, причем эффективное, встречается уже достаточно часто. А конкуренция сейчас проявляется все больше между поставщиками медицинской техники, что позволяет заказчикам выбирать более эффективные, с медицинской и технологической точки зрения, варианты. Есть еще финансовая сторона вопроса. Ну сколько можно впустую тратить бюджетные средства?

Автор: Селиверстова Алена

Губернатор Курской области Александр Михайлов и губернатор Мурманской области Марина Ковтун 7 апреля 2015 года подписали соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом, социальном и культурном сотрудничестве между администрациями регионов. Об этом сообщает Управление информационного обеспечения комитета информации и печати региона.

Церемония подписания прошла в здании представительства Курской области. В ходе церемонии А.Михайлов подчеркнул, что в условиях экономического кризиса межрегиональное сотрудничество приобретает особое значение, является эффективным инструментом преодоления негативных последствий в экономике, развития внутреннего рынка товаров.

В свою очередь М.Ковтун отметила, что для Мурманской области Курская область является традиционным партнером. "Для нас большое значение имеет развитие собственного сельского хозяйства. В этом плане успехи и достижения курян, опыт в создании фермерского кластера нам очень интересны. Мурманская область обеспечивает себя продукцией сельского хозяйства только на 10%, остальное завозится", - сказала она.

Товарооборот Курской и Мурманской областей по итогам 2014 года составил 355 млн руб. и вырос в 3.5 раза в сравнении с 2013 годом. Наиболее активно сотрудничество развивается в торгово-экономической сфере. Так, предприятиями пищевой и перерабатывающей промышленности Курской области за прошедший год в Мурманскую область поставлено продукции на 70 млн руб. В основном это мука, комбикорм, сахар, кондитерские изделия, гречневая крупа, продукция из мяса птицы, продовольственный картофель и фуражное зерно. В свою очередь, курянами востребована рыба и рыбная продукция производителей Мурманской области.

В завершение встречи А.Михайлов передал М.Ковтун приглашение принять участие в качестве почетного гостя в IV Среднерусском экономическом форуме 11-13 июня и XV юбилейной Курской Коренской ярмарке 13-14 июня этого года.

Роструд завершил внеплановую проверку, организованную в связи с гибелью работника ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Ранее докер-механизатор предприятия погиб, провалившись в бункер с минеральными удобрениями. По окончанию расследования несчастного случая, причинами которого стали нарушение технологического процесса и неудовлетворительная организация производства работ, в организации была назначена выездная проверка соблюдения трудового законодательства.

При проведении контрольно-надзорных мероприятий инспекторы труда выявили ряд нарушений, угрожающих жизни и здоровью работников. Руководство морского порта допустило сотрудников к выполнению работ без проведения обучения и проверки знаний по охране труда. Персонал предприятия не был в полной мере обеспечен средствами индивидуальной защиты, замена спецодежды и спецобуви производилась с нарушением нормативно установленных сроков. Работодатель не провел специальную оценку условий труда. В трудовых договорах работников, занятых на рабочих местах с вредными и опасными условиями труда, не были установлены соответствующие гарантии и компенсации.

По итогам проверки руководству «Морского порта Санкт-Петербург» предписано устранить выявленные нарушения. В отношении работодателя вынесены постановления о привлечении его к административной ответственности в виде штрафов на общую сумму 2,05 млн. рублей.

Стенограмма выступления руководителя ФТС России А.Ю. Бельянинова на «Правительственном часе» в Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 01 апреля 2015 года

Переходим к рассмотрению вопроса "правительственного часа" – "О задачах Федеральной таможенной службы в условиях функционирования Евразийского экономического союза".

На нашем заседании присутствует Штогрин Сергей Иванович, аудитор Счетной палаты.

Предлагаю традиционный регламент, который у нас предусмотрен, и хочу предоставить слово руководителю Федеральной таможенной службы Андрею Юрьевичу Бельянинову.

Андрей Юрьевич, прошу Вас.

А.Ю. Бельянинов. Уважаемая Валентина Ивановна, уважаемые члены Совета Федерации! Несмотря на сегодняшний день – 1 апреля, настроены на самое серьезное обсуждение той темы, которая вынесена на повестку дня.

Запуск работы Евразийского экономического союза происходит в условиях существенного ухудшения мировой экономической конъюнктуры.

Одним из ключевых условий обеспечения экономического роста является развитие внешней и взаимной торговли.

Организация таможенного контроля в связи с присоединением к нашему интеграционному сообществу Республики Армения и предстоящим вступлением Киргизской Республики и дальнейшее совершенствование таможенного администрирования являются основными задачами таможенных органов в целях повышения эффективности функционирования Евразийского экономического союза.

С начала текущего года перемещение товаров Таможенного союза между Российской Федерацией и Республикой Армения осуществляется в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, в порядке, который является аналогичным порядку перемещения товаров между территориями Калининградской области и нашего объединения.

В связи с планируемым вступлением в силу в мае 2015 года договора о присоединении Киргизской Республики к Таможенному союзу и к единому экономическому пространству мы оказываем содействие таможенной службе Киргизии в адаптации ее деятельности к новым условиям. Это оборудование, техническое оснащение пунктов пропуска на внешней границе, предоставление во временное пользование программных средств, обучение должностных лиц.

Отмена таможенного контроля на казахстанско-киргизском участке границы возможна только после оснащения основных пунктов пропуска необходимым оборудованием. В этом направлении ФТС России проводит серьезную работу, в том числе и по линии Межправительственной российско-киргизской комиссии.

В последние годы ФТС России проведены масштабные реформы в области таможенного администрирования.

Последовательно реализовываются планы мероприятий, так называемые "дорожные карты" национальной предпринимательской инициативы.

Введено обязательное предварительное информирование таможенных органов о товарах, ввозимых автомобильным и железнодорожным транспортом. 98 процентов предварительной информации подается до прибытия товаров и транспортных средств, что позволяет нам заранее провести ее анализ с использованием системы управления рисками.

С 1 января 2014 года таможенные органы перешли на обязательное декларирование товаров в электронной форме. Сегодня это 99,9 процента от всего декларационного массива. Развитие электронного декларирования стало основой для реализации таких перспективных таможенных технологий, как удаленный выпуск товаров и автоматическая регистрация деклараций на товары.

Обеспечено право декларантов подать таможенную декларацию в виде электронного документа в уполномоченный таможенный орган вне зависимости от места нахождения декларируемых товаров.

С мая 2014 года на 97 таможенных постах в рамках пилотного проекта реализуется технология автоматической регистрации деклараций на вывозимые товары. С применением этой технологии зарегистрировано свыше 47 тысяч деклараций. Применение такой технологии исключает возможность несвоевременного принятия поданной декларации и участие должностного лица таможенного органа в принятии решения о регистрации деклараций либо в проверке сведений.

Внедрена система межведомственного электронного взаимодействия. Она предназначена для обеспечения получения таможенными органами через эту систему всех документов, содержащихся в базах данных федеральных органов исполнительной власти и необходимых таможенным органам для выпуска товаров. Всего разработано 45 технологических карт межведомственного взаимодействия, зарегистрировано 34 электронных сервиса. В перспективе такая система должна стать основой для реализации механизма "единого окна", одного из основных интеграционных инструментов, который будет способствовать совершенствованию государственных процедур и бизнес-процессов, связанных с внешнеэкономической деятельностью.

Благодаря проводимым мероприятиям на сегодняшний день значительно сокращен перечень документов, представляемых при декларировании товаров. Отменены требования о предоставлении паспорта сделки, документов, подтверждающих полномочия лица, подающего декларацию на товары в электронной форме, уплату или обеспечение уплаты таможенных платежей, соблюдение требований в области валютного контроля, транспортных перевозочных документов для вывозимых товаров, не облагаемых вывозными таможенными пошлинами. Кроме этого, отменено требование о предоставлении ряда документов, подтверждающих соответствие требованиям технических регламентов и соблюдение запретов и ограничений.

Дальнейшую работу по сокращению количества разрешительных документов мы будем проводить по мере обеспечения бесперебойного функционирования информационной системы между федеральными органами исполнительной власти.

В результате проводимых мероприятий среднее количество документов, требуемых для пропуска товаров через границу при экспорте, составляет шесть единиц, при импорте – восемь. Минимальное количество документов составляет при экспорте – три, а при импорте – пять.

Сроки прохождения таможенных операций и таможенных процедур для товаров, не идентифицированных как рисковые поставки, по итогам 2014 года при экспорте – 1 час 33 минуты, при импорте – 5 часов 41 минута. С полутора часов до 30 минут сократилось время совершения таможенными органами операций, связанных с осуществлением государственного контроля в автомобильных пунктах пропуска.

В соответствии с планом совершенствования таможенного администрирования одним из основных мероприятий, которые позволят сократить сроки совершения таможенных операций на этапе декларирования и выпуска товаров, является смещение акцентов таможенного контроля на этап после выпуска товаров.

Для участников внешнеэкономической деятельности, деятельность которых характеризуется низкой степенью риска, предусмотрено обеспечение выпуска товаров в течение четырех рабочих часов с момента регистрации таможенной декларации. Для этого уже сформирована соответствующая методологическая и нормативно-правовая база.

В перечень организаций, относящихся к категории низкого уровня риска, включено 2328 участников внешнеэкономической деятельности, на долю которых приходится 42 процента от общего количества оформленных импортных таможенных деклараций и 56 процентов от уплаченных таможенных платежей. Хочу обратить ваше внимание на эти цифры, речь идет об очень большом количестве участников бизнеса, которые освобождаются от такого рода процедур. Время выпуска таких товаров на сегодня уже составляет 3 часа 40 минут.

Учитывая проводимые мероприятия по упрощению порядка совершенствования таможенных операций, особую роль играет качество выбора объектов таможенного контроля. В настоящее время в таможенных органах применяется субъектно-ориентированный подход к анализу и управлению рисками на основе отраслевого и автоматического категорирования участников ВЭД. Это позволило существенно сократить случаи проведения дополнительных проверочных мероприятий при декларировании товаров участниками внешнеэкономической деятельности, которые относятся к категории низкого уровня риска.

Доля товарных партий с таможенным досмотром сократилась в девять раз, с таможенной экспертизой – в три раза, с запросом дополнительных документов и сведений – в пять раз. Средний срок выпуска товаров при импорте для таких внешнеэкономических операторов сократился в три с половиной раза.

Проводится масштабная работа по внедрению перспективных технологий уплаты таможенных платежей. Внедрены удаленная оплата таможенных платежей, централизованный учет на уровне ФТС России всего обеспечения, принятого таможенными операторами, институт генеральной финансовой гарантии. Сроки доведения информации о поступлении денежных средств на счета государственных таможенных органов сокращены до двух часов.

Работе ФТС России по совершенствованию таможенного администрирования уделяется особое внимание и со стороны руководства страны. Данные вопросы регулярно рассматриваются на заседаниях Экономического совета при Президенте Российской Федерации. Лучшими практиками совершенствования таможенного администрирования, реализованными таможней России, признаны ускорение прохождения товаров в автомобильных пунктах пропуска за счет введения предварительного информирования, уменьшение количества документов, запрашиваемых у декларантов в бумажном виде, ощутимое сокращение сроков информирования участников внешнеэкономической деятельности о движении уплаченных ими денежных средств и категорирование таких участников на основе системы управления рисками.

Результативность работы таможенных органов имеет первостепенное значение для пополнения доходной части бюджета. По состоянию на сегодняшний день нами собрано 1213,4 млрд. рублей, или это 21,2 процента от суммы прогнозного задания на этот год. В том числе сумма таможенных платежей, взимаемых при вывозе товаров, составила 791,2 млрд. рублей, по импорту – 501,5 млрд. рублей.

В дальнейшем в рамках плана мероприятий "Совершенствование таможенного администрирования" нам предстоит сократить сроки совершения таможенными органами операций, связанных с осуществлением государственного контроля в пунктах пропуска, в автомобильных – до 20 минут, в железнодорожных – до двух часов; сократить сроки осуществления таможенного контроля при выпуске товаров, перевозимых воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом до двух часов, морским транспортом – до разгрузки судна.

В соответствии с поручениями Президента Российской Федерации и Председателя Правительства Российской Федерации планы мероприятий национальной предпринимательской инициативы должны быть реализованы до 1 декабря 2015 года. На основе предложений, которые даны были АСИ (Агентство стратегических инициатив) совместно с Минэкономразвития, разработан комплекс дополнительных мероприятий, направленных на совершенствование процедуры таможенного транзита, технологий обеспечения уплаты и возврата таможенных платежей, установление упрощенного порядка декларирования некоторых категорий товаров и дальнейшее сокращение сроков получения разрешительных документов.

В рамках плана мероприятий "Поддержка доступа на рынки зарубежных стран и поддержка экспорта" проводятся мероприятия по стимулированию производства несырьевых экспортно ориентированных товаров и созданию более благоприятных условий для осуществления экспорта малыми производственными предприятиями.

Кстати, хочется отметить, что в связи с экономической ситуацией, которая сейчас у нас сложилась, есть очень хорошие ростки, связанные с экспортом из России: часть продовольственных товаров теперь идет в такие страны, как, допустим, Азербайджан и Казахстан, куда мы давно не экспортировали наше продовольствие.

Мы также проводим мероприятия по развитию интернет-торговли. Прорабатывается возможность создания института экспортного таможенного представителя. Соответствующие предложения подготовлены и направлены в Евразийскую экономическую комиссию.

Кроме этого, в целях создания благоприятных условий для ведения бизнеса на территории Российской Федерации нами в инициативном порядке разработан проект федерального закона, направленный на урегулирование вопросов, связанных с применением таможенной процедуры "свободного склада". По сути, "свободный склад" является точечным аналогом особой экономической зоны и наравне с особой экономической зоной может стать одним из механизмов привлечения инвестиций в экономику нашей страны. При этом "свободный склад" имеет ряд преимуществ перед особой экономической зоной в части финансовых, организационно-технических и временных затрат.

Одним из основополагающих документов Евразийского экономического союза является таможенный кодекс. Мы также принимаем самое активное участие в подготовке проекта Таможенного кодекса Евразийского экономического союза.

Необходимо отметить, что в проекте этого документа учтены многочисленные предложения российского, белорусского и казахстанского бизнес-сообщества. Подготовленная редакция таможенного кодекса предусматривает существенное упрощение порядка совершения таможенных операций с учетом международных стандартов и мировой практики. Предусмотрены нормы, позволяющие таможенным органам передавать предварительную информацию о ввозимых товарах иным государственным органам с целью осуществления иных видов государственного контроля.

Важным шагом на пути к реализации основного принципа ЕАЭС – свобода движения товаров на нашем общем, едином рынке – является отмена с 1 января 2020 года принципа резидентства. Отмена принципа резидентства предусматривает возможность таможенного декларирования товаров в любом государстве – члене ЕАЭС независимо от места регистрации юридических и физических лиц. Предполагается, что это облегчит осуществление внешнеторговых операций с учетом выстраивания оптимальных логистических цепочек, а также сокращение финансовых и других издержек.

В этих целях сформированы предложения по созданию единой системы идентификации участников внешнеэкономической деятельности на территории ЕАЭС. В дальнейшем возможна интеграция системы идентификации с аналогичной системой идентификации ЕАЭС EORI. При этом для обеспечения учета интересов Российской Федерации очень важно установление постоянного консолидированного обмена таможенной информацией, который позволил бы более тщательно отслеживать товарные потоки во взаимной торговле.

Одним из важнейших инфраструктурных интеграционных элементов функционирования Единого экономического пространства является создание единой системы таможенного транзита, развиваемой одновременно с единой системой гарантий. Это подтверждается опытом Европейского союза, который реализовал единую систему таможенного транзита товаров, так называемую NCTS, послужившую ускорению и упрощению перемещения товаров во взаимной и внешней торговле Европейского союза.

Перспективой этой работы может стать интеграция единой транзитной системы Таможенного союза с европейской транзитной системой, что позволит транспортным компаниям осуществлять перевозочную деятельность на всем протяжении, от Западной Европы да Дальнего Востока, сведя к минимуму таможенные и иные формальности. Такая система сократит зависимость транзита по территории Евразийского экономического союза от действий иностранных государств и международных организаций. В настоящее время ФТС России совместно с Евразийской экономической комиссией и партнерами по Евразийскому экономическому союзу проводится такая работа.

Необходимо также отметить, что таможенное законодательство Евразийского экономического союза содержит широкий перечень инструментов, позволяющих транспортным компаниям предоставлять обеспечение уплаты таможенных пошлин и налогов при транзите товаров, такие как поручительство, денежные средства, банковская гарантия. При этом сами перевозчики и другие заинтересованные лица имеют возможность выбрать наиболее удобный и наименее затратный способ такого обеспечения, в том числе предоставив избранное ими обеспечение до фактического ввоза товаров на территорию нашей страны.

Мы прилагаем все усилия для создания благоприятных условий осуществления внешнеэкономической деятельности с учетом соблюдения баланса интересов бизнеса и государства. Доклад закончен. Спасибо за внимание.

Армения. Киргизия. Россия > Таможня > customs.gov.ru, 7 апреля 2015 > № 1385164 Андрей Бельянинов

В Мурманске продемонстрируют новые банкноты Норвегии

Впервые выставка успевшей приобрести известность новой серии банкнот Банка Норвегии будет проходить за границей – в Мурманске.

В рамках фестиваля «Птица Баренц», мероприятия которого будут проходить сразу в трёх городах Кольского полуострова с 10 по 19 апреля, в Мурманском областном краеведческом музее будет открыта выставка «Новая серия банкнот Норвегии: Море». Экспозиция пока побывала только в помещении центрального банка Норвегии в Осло.

Весной 2014 года состоялся конкурс изобразительных мотивов для новой серии банкнот. Стояла задача получить предложения, которые стали бы художественной основной новой серии банкнот и должным образом передавали бы тему «Море». Для участия в финальном туре группа экспертов отобрала восемь участников.

В Банке Норвегии решили взять за основу две заявки, представленные на конкурс. Лицевая сторона банкнот будет строиться на разработке студии графического дизайна «The Metric System», оборотная – на разработке архитектурно-дизайнерского бюро «Snøhetta».

На выставке в Мурманске будут представлены все восемь конкурсных заявок, вышедших в финал.

Новые банкноты, которые поступят в обращение в 2017 году, номинированы на премию «Дизайн года» лондонского Музея дизайна.

Trude Pettersen

Баренцрегион и Балканы

В Баренцрегионе и на Балканах почти одинаковая средняя продолжительность жизни, но по ВВП они серьёзно отличаются. Чтобы понять, с чем это связано, BarentsObserver проводит сравнение двух приграничных регионов.

Чем интересны приграничные регионы? Тем, что они представляют собой уникальный пример того, как живут люди – поперечный срез их различий и сходств.

Приграничные регионы дают нам лучшее понимание происходящих в странах социальных и экономических перемен. Здесь можно услышать о каюре из финской Лапландии, бегло говорящем по-русски, или о виноградаре с юго-востока Болгарии, живущем у турецкой границы. Жизнь у государственной границы влияет на то, как люди взаимодействуют друг с другом – иногда это сотрудничество, иногда конфликты.

BarentsObserver решил провести сравнение Баренцева региона с Балканским, используя социально-экономические данные двух статистических порталов – Patchwork Barents и Patchwork Balkan. В данном случае в Балканский регион включены Болгария, Сербия, Македония, Босния и Герцеговина, а также два турецких приграничных региона Эдирне и Кыркларели.

Демографические сдвиги

Одно из серьёзных отличий Баренцрегиона и Балкан – население. При территории почти в семь раз крупнее Балкан Баренцрегион заселён значительно слабее. Если в Баренцрегионе проживает около пяти миллионов человек, соответствующая цифра для Балкан – двадцать один миллион.

Последние данные говорят о том, что численность населения в Баренцрегионе снижается. Это касается всех российских территорий, где с 1990 г. население сократилось примерно на 30%, а также финских Лапландии и Каинуу, где убыль за тот же период составила соответственно 17,5% и 8,8%. В финской Северной Остроботнии наблюдается самый большой прирост населения в Баренцрегионе – 14,2%.

В Балканском регионе население в целом также сокращается, особенно в Болгарии, Сербии и Боснии и Герцеговине. В Боснийско-Подринском кантоне, например, убыль населения в период с 1991 по 2013 гг. составила 36%. В Республике Македония, напротив, население стабильно увеличивалось и за период с 2003 по 2013 гг. выросло примерно на 2%. В двух турецких илах Эдирне и Кыркларели демографическая динамика также была положительной – с 2000 г. 1,3% и 4,9% соответственно.

Представленные визуализации демонстрируют, какие субрегионы испытали наиболее значительные демографические перемены

(NB: в визуализации по Балканам не хватает данных по ряду регионов. Данные можно загрузить с сайта Patchwork Balkan в качестве отдельного документа в формате Excel)

Урбанизация и средняя продолжительность жизни

В Баренцеве и Балканском регионах две разные модели заселения. Уровень урбанизации, к примеру, в Баренцрегионе в целом высокий. Доля городского населения находится в пределах от 68,8% (губерния Трумс, Норвегия) до 92,7% (Мурманская область, Россия).

На Балканах всё иначе. Из-за развитого аграрного сектора на Балканах выше доля сельского населения. Тем не менее, доля городского населения тоже достаточно высока, что означает, что разрыв между сельским и городским населением больше. Как показывают данные Patchwork Balkan, уровень урбанизации варьирует между 22,1% (западная Герцеговина) до 95,4% (городская область София, Болгария).

Ожидаемая продолжительность жизни на Балканах составляет 75 лет, вариации между регионами незначительны. В Баренцрегионе ожидаемая продолжительность жизни также 75 лет, но между территориями имеются существенные разрывы. Больше всего различие между североевропейскими и российскими регионами. В Вестерботтене, Швеция, ожидаемая продолжительность жизни при рождении 81 год, а в Ненецком АО, Россия, – 66 лет.

Экономика

Между Баренцрегионом и Балканами имеются заметные различия в экономике. Взять, к примеру, ВВП на душу населения. Во всех балканских странах он не превышает 20.000 долл.

На субрегиональном уровне у Софии, столицы Болгарии, ВВП на душу населения в 2011 году был самым высоким – свыше 16.500 долл. За Софией следует ряд кантонов Боснии и Герцеговины, а также северо-западные турецкие илы Текирдаг, Эдирне и Кыркларели. Подушевой ВВП в этих субрегионах находится между 7000 и 10.000 долл.

Субрегионами с самым низким ВВП на душу населения являются Полог и северо-западные регионы Македонии, где в 2011 году он составлял соответственно 2250 и 3097 долл.

Основой экономики Балканского региона являются такие отрасли, как сельское хозяйство, горная добыча, автомобилестроение, машиностроение и туризм, при этом последнему принадлежит особенно важная роль. В одной только области Бургас на Юго-Востоке Болгарии в 2013 году туристам было предоставлено 8 млн. ночёвок. Это в четыре раза больше, чем в финской Лапландии, которая удерживает первенство в Баренцрегионе по этому показателю. На Балканах в целом туристы проводят около 30 млн. человеко-ночей в год. В Баренцрегионе – только около 12 млн.

В отличие от Балкан, в представленных в Баренцрегионе странах ВВП на душу населения превосходит 40.000 долл. Исключение представляет собой Россия, где ВВП на душу населения ниже 20.000 по стране в целом.

На региональном уровне, тем не менее, в России имеются заметные вариации. Если в Карелии, Коми, Архангельской и Мурманской областях ВВП на душу населения находится в диапазоне от 7600 до 16.500 долл., Ненецкий АО по этому показателю обходит и Швецию, и Норвегию.

По данным Росстата, в 2011 году ВВП на душу населения в Ненецком АО составил 134.476 долл. Благодаря стремительному развитию нефтедобывающего сектора за последние десять лет региональная экономика продемонстрировала значительный рост.

Для сравнения, в шведском Норботтене и норвежском Финмарке ВВП на душу населения составляет 63.910 и 57.812 долл. соответственно.

Экономика Баренцрегиона базируется на таких секторах, как горная добыча, рыбный промысел, энергетика, туризм и логистика. Аналогично Балканам, Баренцрегион располагает большими залежами железной руды и угля. В 2014 году в Баренцрегионе было добыто 50 млн. т железной руды и 13 млн. т угля. В горнодобывающем секторе растёт значение добычи алмазов. В 2013 году в Архангельской области России добыли 600.000 карат «самых северных алмазов Европы».

Доходы

Как показывают статистические данные, два пограничных региона также отличаются по цифрам доходов

Сколько зарабатывает средний житель Балкан? По данным Patchwork Balkan, в 2012 году средняя заработная плата в Софии (Болгария) 7800 долл. в год, и в этот год она была самой высокой на Балканах. За Софией шли Белград (Сербия) и Сараево (Босния и Герцеговина), где зарабатывали в среднем соответственно по 7200 и 6840 долл. в год.

Самые низкие доходы были зарегистрированы в восточной Македонии, а также в Видинской и Кырджалийской областях Болгарии – соответственно 3840, 3900 и 4080 долл. в год.

В Баренцрегионе больше всех зарабатывали в 2012 году в трёх норвежских губерниях Трумсе (44.134 долл. в год), Нурланде (42.341 долл. в год) и Финмарке (40.229 долл. в год). Эти регионы существенно отличаются по этому показателю находящиеся в конце списка.

В 2012 г. наинизший уровень годового дохода в Баренцрегионе был отмечен в Республике Карелия (Россия) – 7797 долл., что было не намного ниже, чем в соседних субъектах Российской Федерации – Архангельской и Мурманской области, Республике Коми. Но существенная разница имелась с Ненецким АО, где средний годовой доход составил 24.100 долл.

Безработица

И Баренцеву, и Балканскому регионам приходится бороться с безработицей, хоть и в разных масштабах.

Во всём Баренцрегионе наивысший уровень безработицы в финской Лапландии – 15,4% по состоянию на 2013 год. Наинизший уровень в норвежском Трумсе – 2,3% (2013).

На Балканах ситуация существенно хуже. Половине Балканского региона приходится мириться с безработицей на уровне выше 30%. Самый высокий уровень безработицы был зафиксирован в 2010 году в Тузланском кантоне Боснии и Герцеговины – свыше 60%, самый низкий – в Кырджалийской области Болгарии, 7% в 2013 году.

By Elizaveta Vassilieva

Пожар на АПЛ

Во вторник в Центре судоремонта «Звёздочка» в Северодвинске горела атомная подводная лодка.

По информации ИА FlashNord, горит АПЛ К-266 «Орёл». Площадь пожара составляет 20 квадратных метров, горит утеплитель между прочным и легким корпусами лодки. Причиной возгорания могли стать сварочные работы, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах.

Снимки пожара на «Звёздочке» имеются здесь.

Ядерный реактор на атомной подлодке был заглушен до пожара, сообщает «Газета.ru».

К-266 «Орёл» – один из трёх атомных подводный ракетоносных крейсеров проекта 949А «Антей» (Oscar II), до сих пор несущих службу в составе 11-й дивизии подводных лодок Северного флота ВМФ России и базирующихся в губе Большая Лопатка на Западной Лице (г. Заозерск) на Кольском полуострове к северо-западу от Североморска. По информации Википедии, подовдная лодка была заложена на ПО «Севмаш» в Северодвинске 19 января 1989 года.

«Орел» прибыл на «Звездочку» для ремонта в ноябре 2013 года, сообщает Flot.com.

By Trude Pettersen

Лесопромышленникам пришлось прислушаться к требованиям карельских экологов

Холдинг «Инвестлеспром» (ООО «ЛП Менеджмент») ограничил лесозаготовку на планируемых особо охраняемых природных территориях Карелии

Руководство карельских предприятий лесопромышленного холдинга «Инвестлеспром» (ООО «ЛП Менеджмент») распорядилось ограничить лесозаготовку на планируемых особо охраняемых природных территориях, которые оказались включены в арендуемые АО «Сегежский ЦБК», ОАО «Муезерский ЛПХ», ОАО «Лендерский ЛПХ», ООО «Медвежьегорский ЛПХ» и ООО «Костомукшский ЛПХ» лесные участки. На этот шаг лесопромышленному холдингу пришлось пойти после того, как аудиторская компания «НЭПКон» запустила процедуру приостановки части сертификатов Лесного попечительского FSC, выданных предприятиям группы «Инвестлеспром» (ООО «ЛП Менеджмент»). Приостановка сертификатов была связана с наличием острого конфликта по выявлению и сохранению ценных лесов, которые находятся в аренде предприятий холдинга.

Предприятия холдинга заявили свою приверженность принципам и критериям добровольной лесной сертификации по системе FSC, тем самым взяв на себя обязательства в том числе по выявлению и сохранению лесов высокой природоохранной ценности. Однако после того как в декабре 2014 года межрегиональная общественная природоохранная организация «СПОК» обратила внимание аудиторов на факты заготовки предприятиями «Инвестлеспрома» древесины на планируемых особо охраняемых природных территориях Карелии, руководством холдинга так и не было предложено эффективных мер по выделению и сохранению ценных лесов. В частности, не было подтверждено долгосрочное сохранение наиболее ценной части малонарушенной лесной территории (МЛТ). Между тем, к сохранению МЛТ предъявляются особые требования, как природоохранными организациями, так и национальным стандартом FSC, отметили в «СПОК».

Участники общественных слушаний в Петрозаводске высказались за сохранение лесного участка вблизи жилого квартала «Город солнца»

Почти триста горожан высказались 7 апреля за возвращение статуса природно-рекреационной зоны лесному участку, расположенному вблизи нового жилого квартала «Город солнца» На участке планировалось строительство детского сада, но пришедшие на общественные слушания жители карельской столицы выступили против вырубки леса. Причем, среди них оказались не только жильцы «Город солнца», которые намерены обустроить лесную территорию под лесопарк.

«Мы из центра города и тоже за то, чтобы лес был сохранен. Я считаю, что довольно глупо заниматься посадкой новых молодых саженцев, которым и так тяжело расти, и при этом сносить уже выросшие леса», - заявила на слушаниях жительница Петрозаводска Юлия Свинцова.

Как уже сообщал «Лесной портал Карелии», жильцы «Города солнца» подготовили заявку на участие в республиканской программе поддержки местных инициатив, чтобы получить финансовую поддержку на создание лесопарка. В свою очередь, экологи из природоохранной организации «СПОК» провели предварительное обследование территории, которое поможет в ее обустройстве. Инициативу граждан поддержало и региональное отделение Общероссийского народного фронта.

Как отметила на слушаниях мэр Петрозаводска Галина Ширшина, на территории города зарезервированы места под строительство детских садов, поэтому перевод лесного участка вблизи «Города солнца» в природно-рекреационную зону не лишит карельскую столицу возможности размещения новых дошкольных учреждений. В итоге это предложение было поддержано участниками слушаний единогласно.

Федеральный испытательный центр ОАО «Россети» рекомендован к включению в список стратегических инвестпроектов.

Совет по инвестициям при губернаторе Санкт-Петербурга рекомендовал присвоить статус «стратегический инвестиционный проект» Федеральному испытательному центру Санкт-Петербурга. Решение принято на заседании Совета в понедельник, 6 апреля 2015 года. Проект Федерального испытательного центра (ФИЦ) реализуется ОАО «Россети» в соответствии с поручением Правительства РФ. ФИЦ будет построен на 77 гектарах промзоны Белоостров. Плановый ввод в эксплуатацию – 4 квартал 2017 года. Предварительный объем инвестиций – 10,5 млрд рублей. Федеральный испытательный центр позволит создать новые рабочие места. В настоящий момент ведутся работы по проектированию. «Федеральный испытательный центр – очень интересный проект не только с точки зрения города, но и с точки зрения Российской Федерации. Мы должны оказать ему максимальную поддержку», – отметил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко. ФИЦ будет проводить весь перечень квалификационных испытаний, отвечающих международным стандартам, нового и разрабатываемого оборудования для электросетевого комплекса. Оборудование Центра позволит вести разработку методик испытаний, стандартов и нормативов, испытывать оборудование после технологических нарушений. Проект предполагает создание комплекса лабораторий, среди которых – лаборатория больших токов, стенды высоковольтного оборудования, климатическая камера для испытаний электроустановок, камера пыли, сейсмическая лаборатория, а также лаборатории электромагнитной совместимости и оценки механических воздействий. На базе ФИЦ планируют открыть образовательный центр для обучения персонала.