Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Петербургский аэропорт "Пулково" в ноябре 2011 года обслужил более 690 тысяч пассажиров, что на 12,5% больше аналогичного прошлогоднего показателя, сообщает пресс-служба воздушной гавани.

"Пассажиропоток на международных воздушных линиях в страны дальнего зарубежья за ноябрь 2011 года составил 257,6 тысячи человек (увеличение на 15,5%), на внутренних воздушных линиях - более 354,8 тысячи человек (плюс 7,7%), на 28,2% вырос пассажиропоток по направлениям в страны СНГ, составив 77,7 тысячи человек", - говорится в сообщении.

Количество взлето-посадочных операций за ноябрь 2011 года увеличилось на 11% и составило более 9,3 тысячи.

По итогам 11 месяцев 2011 года пассажиропоток аэропорта "Пулково" превысил 8,9 миллиона человек, что на 13,3% больше показателя за аналогичный период прошлого года.

Аэропорт "Пулково" - это один из крупнейших авиатранспортных узлов России. На регулярной основе в аэропорт "Пулково" выполняют полеты 31 зарубежная авиакомпания, 30 российских авиакомпаний и 11 авиакомпаний стран СНГ. В среднем в день обслуживается 23 тысячи пассажиров.

Управляющей компанией аэропорта "Пулково" с 29 апреля 2010 года является ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы".

Разведывательный беспилотник "Груша" поступил на вооружение Балтийского флота, сообщил в среду журналистам начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Западного военного округа по Балтийскому флоту капитан 2 ранга Владимир Матвеев.

"На полигоне Балтийского флота "Хмелевка" проходят сборы по изучению устройства и правил эксплуатации беспилотного летательного аппарата "Груша", предназначенного для дистанционной разведки. При помощи представителей завода-изготовителя офицеры учатся запускать аппарат, управлять им в воздухе, а также получать с него нужную фото - и видеоинформацию", - говорится в релизе.

В первую очередь аппаратами будут оснащены подразделения морской пехоты Балтийского флота и мотострелкового соединения береговых войск БФ. В дальнейшем планируется оснастить беспилотниками все соединения и части БФ.

Аппарат имеет размах крыла меньше метра и вес чуть более двух килограммов. Беспилотник может "видеть" отдельных людей своими двумя видеокамерами с расстояния до 500 метров. С земли беспилотник практически незаметен благодаря светлой окраске и пластмассовому корпусу, через который проходят лучи радаров. "Груша" может передавать фото- и видеоинформацию в режиме реального времени. Курс аппарату можно проложить при помощи компьютера, взяв за ориентиры сигналы навигационных спутников.

Применение беспилотных летательных аппаратов должно ускорить процесс получения разведывательных данных в режиме реального боевого дежурства и обучения войск.

Японская компания Fuji Heavy Industries планирует в 2013-2014 годах принять решение о начале производства в России автомобилей Subaru мощностью минимум 30 тысяч автомобилей в год, сообщил журналистам генеральный директор ООО "Субару Мотор" Казуси Иосида.

"Мы изучаем такую возможность. Мы имеем контакты с российскими производителями, мы в стадии исследования и изучения", - сказал он.

По словам Иосиды, компания ведет переговоры с Калининградским производителем "Автотор" и Российской инвестиционной группой "Сбербанк-Капитал". В частности, Иосида сообщил, что "Сбербанк-Капитал" предлагал в качестве одной из площадок Горьковский автомобильный завод. При этом он отметил, что поскольку компания не успела подписать соглашение о промсборке, то скорее всего выпуск автомобилей будет либо с партнером, либо на условиях контрактной сборки.

Первоначально Fuji Heavy Industries планирует крупно-узловую сборку автомобилей минимальной мощностью 30 тысяч автомобилей в год. При этом объем инвестиций, который может потребоваться для создания производства, Иосида не уточнил.

Согласно планам компании, в 2011 году продажи Subaru в России составят 12,3 тысячи автомобилей, что выше показателя 2010 года более чем на 40%. При этом в 2012 году компания рассчитывает продать более 20 тысяч автомобилей, в 2013 году более 30 тысяч, а в 2014 году более 40 тысяч автомобилей.

По словам Иосиды, лидером продаж является внедорожник Subaru Forester, на втором месте Subaru Outback, а на третьем месте Subaru Impreza.

Европарламент приветствует завершение Россией и Евросоюзом работы над "Совместными шагами к безвизовому режиму краткосрочных поездок граждан России и ЕС" и положительно относится к его официальному одобрению и реализации, говорится в проекте резолюции, которая, как ожидается, будет одобрена в среду ассамблеей на пленарном заседании в Страсбурге.

Документ носит название "Резолюция Европарламента по предстоящему саммиту Европейский союз-Россия 15 декабря 2011 года и результатам парламентских выборов в России 4 декабря 2011 года".

Парламентарии приветствуют также завершение Россией и ЕС переговоров о внесении изменений в двухсторонний договор от 2006 года об облегчении выдачи виз, призывая стороны продолжать сотрудничество по борьбе с нелегальной миграцией, улучшить контроль на пограничных пунктах и обмен информацией в вопросах борьбы с терроризмом и оргпреступностью.

Кроме того, депутаты выражают удовлетворение заключением соглашения о малом приграничном передвижении между Калининградской областью и отдельными территориями Польши.

Резолюция ЕП призывает РФ и ЕС развивать сотрудничество по совместному проекту "Партнерство для модернизации", который, по мнению ассамблеи, придает новый импульс двухсторонним отношениям, позволяя развивать торгово-экономические отношения и обеспечивать энергетическую безопасность, призвав стороны определить этапы данного партнерства.

Европарламент приветствует также завершение переговоров о вступлении РФ в ВТО, выразив при этом обеспокоенность Таможенным союзом России, Казахстана и Белоруссии.

Помимо этого, в резолюции подчеркивается важность укрепления партнерства ЕС с РФ в энергетике, включая использование альтернативных источников энергии, а также того, что снабжение энергоносителями не должно использоваться в качестве "политического инструмента". Александр Шишло.

ОАО "Центр судоремонта Звездочка" в ближайшее начнет строительство нового морского судна для ВМФ России: закладка транспорта вооружений состоится 20 декабря в главном стапельном цехе, сообщил в среду РИА Новости представитель пресс-службы завода.

Судно проекта 20180ТВ разработано ОАО "ЦМКБ "Алмаз", уточнил он.

"Государственный контракт на изготовление и поставку для нужд министерства обороны РФ новейшего транспорта вооружения заключен 15 сентября 2011 года. Судно усиленного ледового класса предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки морем образцов вооружений. В состав Военно-морского флота России новое судно должно войти в конце 2014 года", - сказал собеседник агентства, добавив, что судно названо "Академик Ковалев".

Основные технические характеристики морского транспорта вооружения: длина - 107,6 метров, наибольшая ширина - 17,8 метров, полное водоизмещение - 6300 тонн, экипаж - 60 человек. Судно способно принимать вертолеты К-29.

В пресс-службе отметили, что подобное судно в 2010 году было передано "Звездочкой" ВМФ. Оно было названо "Звездочка" и включено в состав Беломорской военно-морской базы.

Розничные цены на гречневую крупу в российских регионах остаются на прежнем уровне, а в некоторых субъектах и вовсе снизились, и продавцы не планируют их поднимать, сообщили корреспондентам РИА Новости в среду в магазинах разных торговых сетей.

Во вторник СМИ сообщили, что в начале декабря произошел резкий скачок цен на оптовые партии этой крупы, в том числе специалисты связали это с тем, что отпускные цены в первую очередь повысили основные производители гречки в Алтайском крае.

Как рассказали корреспонденту РИА Новости в одном из магазинов сети супермаркетов "Звездный" в Екатеринбурге, в последнее время гречка не дорожала и данных, что она будет дорожать - нет. Разброс цен составляет от 40 рублей 90 копеек за 800 граммов крупы до 151 рубля 30 копеек за 750 граммов.

Стоимость крупы в Санкт-Петербурге в магазинах эконом-класса не превышает 55 рублей. Как сообщили корреспонденту РИА Новости сотрудники одного из них, у них нет информации о том, будут ли цены меняться, объясняя, что все зависит от оптовиков.

Средняя стоимость гречневой крупы в Нижегородской области составляет 53,8 рублей за килограмм. По данным Нижегородстата, с 28 ноября по 5 декабря цена гречки снизилась на 1,8%.

В продуктовых магазинах Ростова-на-Дону цены на гречку в зависимости от сорта составляют от 40 до 50 рублей за 800-граммовую упаковку. При этом продавцы отмечают, что за последнюю неделю розничная цена на крупу упала в среднем на три-шесть рублей. Реализаторы также предполагают дальнейшее снижение цен.

"Сегодня закупили партию этой же гречки, которая сейчас 43 рубля, по 32 рубля, для розничной продажи цена, вероятно, также упадет", - сказал РИА Новости один из продавцов.

В супермаркете Ставрополя "Океан", по словам товароведа, гречка в июле стоила 91 рубль за 800 грамм, с конца августа она подешевела на 15 рублей, в сентябре - еще на 13 рублей, а в настоящий момент минимальная цена составляет 53 рубля. Тем не менее, на витрине цена самой дорогой гречки местного производителя - "Петровские нивы" за 800-граммовую упаковку составляет 83 рубля, а другого производителя 32,5 рубля за 450 грамм. В магазинах, где гречка продается на развес, ее цена составляет 48 рублей за один килограмм, и за последние три месяца она не менялась.

Руководитель отдела закупок сети ивановских магазинов "Купец" Денис Строганов в среду сообщил РИА Новости, что с начала прошлой недели производители подняли на 4 рубля цену за килограмм гречки.

"Цена за килограмм гречневой крупы (в сети) уже с учетом повышения составила 35 рублей 90 копеек, наблюдается тенденция к подорожанию", - отметил собеседник агентства.

Он отметил, что в течение двух предшествующих недель в сети магазинов "Купец" проходила акция, по которой цена за килограмм гречневой крупы составляла 29,8 рубля.

В другой крупной торговой сети Ивановской области, также социальной, "Торговая лига" сообщили, что цена на гречку за килограмм составляет 35 рублей 90 копеек, и эта цена за последнюю неделю не менялась. Торговая региональная сеть региона "РИАТ" сообщила, что цена за килограмм гречневой крупы на данный момент 46 рублей.

Как сообщили РИА Новости в сети популярных магазинов Барнаула "Хорошее настроение", цена на гречку за последний месяц не поднималась.

"Стоимость гречки за упаковку 800 грамм составляет 35 рублей", - сказал продавец магазина.

В другой барнаульской сети магазинов "Тереза" сообщили, что цены не поднимались, но там 800-граммовая упаковка гречки стоит 47,30 рублей.

В магазине "Диета" корреспонденту РИА Новости сообщили, что гречка марки "Алейский зернопродукт" стоит 51,20 рублей за 800 грамм.

"У нас осталась одна пачка этой гречки, новых цен пока нет, возможно, и будет повышение, а гречка под маркой "Вишневый сад" стоит 65,80 рублей за 800 грамм, она первоначально была дороже", - сказал собеседник агентства.

В Новосибирске в супермаркете "Кремона" один килограмм гречки на сегодня стоит, как и в среднем по городу, 56 рублей. "Повышения цен на гречку не ожидаем, во всяком случае, поставщики молчат", - сообщила корреспонденту РИА Новости сотрудница супермаркета Людмила Черницына.

В Приморье гречневую крупу получают в основном из Китая, при этом объемы поставок через этот регион за 11 месяцев выросли в 22 раза - до 21,6 тысячи тонн по сравнению с аналогичным периодом 2010 год.

В связи с этим и само Приморье, и близлежащие регионы не очень зависят от поставщиков с территории России.

Как сообщил РИА Новости помощник начальника Приморского краевого управления Россельхознадзора Виталий Саленко, по данным специалистов зернового контроля, практически все партии гречневой крупы из Приморья направляются в сибирские и западные регионы России.

Аэропорт Горно-Алтайска, недавно открытый после глобальной реконструкции, впервые принял самолет из Москвы - на борту Як-42 в регион прибыл помощник президента РФ, начальник контрольного управления администрации президента Константин Чуйченко с коллегами, сообщила РИА Новости в среду сотрудница пресс-службы правительства региона.

Аэропорт "Горно-Алтайск" открылся в начале ноября после глобальной реконструкции, в рамках которой, в частности, взлетно-посадочная полоса была удлинена более, чем в два раза. Пробный технический рейс совершил посадку в аэропорту в конце октября. После реконструкции здесь могут садиться среднемагистральные самолеты, в январе планируется запуск регулярных рейсов на Москву.

"В ночь на среду в Республику Алтай прибыли представители контрольного управления администрации президента Российской Федерации во главе с помощником президента, начальником управления Константином Чуйченко. Они прибыли на самолете Як-42, как рассказал глава республики Александр Бердников. Это первый прямой рейс из Москвы в Горно-Алтайск в истории нашего региона", - рассказала собеседница.

По ее словам, главная цель поездки - обсуждение рабочих вопросов, формирование сводного плана контрольных мероприятий на предстоящее полугодие и знакомство с жизнью и социальными процессами в Республике Алтай. Предполагается, что в рамках визита, который продлится несколько дней, члены делегации посетят объекты Сибирского отделения Российской академии наук, агропромышленного комплекса и горно-туристского кластера.

"К Республике Алтай у нас замечаний нет. Работа по исполнению поручений главы государства ведется эффективно и на должном уровне", - сказал Чуйченко в ходе совещания с руководством региона.

Аэропорт "Горно-Алтайск" возобновил работу после 20-летнего перерыва в декабре прошлого года. Сейчас самолеты Ан-24 осуществляют авиасообщение между Горно-Алтайском и Новосибирском, есть и транзитные рейсы через Сургут и Нижневартовск в Горно-Алтайск. Владелец аэропорта компания "Сибмост" намерена значительно расширить маршрутную сеть - стоит вопрос об организации рейсов в Красноярск, Томск, Омск, Тюмень, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород. Елена Козлова.

Профсоюзы завода Heineken в Петербурге намерены 15 декабря остановить производство в ходе 24-часовой забастовки, сообщается в распространенном совместном заявлении профсоюзных организаций предприятия "АПК" (Агро Промышленный Комплекс) и ППО "Солидарность".

Профсоюз намерен требовать отмены ненормированного графика работы, а также поднять вопрос об использовании работодателем заемного труда. Участники забастовки планируют остановить производство на сутки - с 00.00 мск 15 декабря до 00.00 мск 16 декабря.

"В одну смену на предприятии работает около 60-ти человек, в забастовке примут участие в общей сложности 40 человек. Основным требованием профсоюза является отмена годового учетного периода, что приводит к ненормированному графику работы", - пояснил РИА Новости председатель первичной профсоюзной организации предприятия Виталий Морозов. Он также сообщил, что администрация предприятия была заранее предупреждена о забастовке.

"С 2009 года профсоюзы Heineken борются за нормальный режим рабочего времени сотрудников, работающих в сменном режиме, и отмену учетного периода один год, введенного неправомерно. Администрация использует данный учетный период для манипуляций рабочим временем и временем отдыха. Результат постоянных изменений графиков сменности - безвозвратная потеря здоровья работников", - отмечается в официальном сообщении профсоюзов.

"Данное мероприятие не является забастовкой в понимании трудового кодекса РФ. Коллективного трудового спора на предприятии нет. Доказательств того, что двое лидеров профорганизации уполномочены трудовым коллективом проводить какие либо мероприятия нет. Готовящаяся акция - не что иное, как грубое нарушение трудовой дисциплины. Лидеры профсоюзных организаций являются сотрудниками нашей компании, и обязаны соблюдать условия трудового соглашения и выполнять свою работу согласно правилам трудового распорядка", - пояснила РИА Новости директор по корпоративным отношениям компании Heineken в России Анна Мелешина.

"Мы не согласны с позицией и обвинениями в адрес компании со стороны профсоюзных лидеров. Наша компания полностью соблюдает требования Трудового Кодекса РФ. Модель учета рабочего времени, находится в полном соответствии с действующим законодательством. Все сверхурочные часы оплачиваются в двойном размере, а работа в ночную смену оплачивается больше на 40%. Кроме того, существующий принцип учета рабочего времени, введенный на предприятии с января 2009 года, был предварительно согласован с руководством профсоюза в конце 2008 года. Наша компания использует услуги сторонних организаций в областях, не связанных с производством пива. Такие виды работ, как охрана, разгрузка и погрузка вагонов, уборка территории пивоварни, уборка производственных и офисных помещений, мы передаем подрядным организациям. При этом мы защищаем интересы наших сотрудников и следим за соблюдением законных права всех задействованных на предприятии людей", - прокомментировали агентству требования профсоюза в компании.

Как сообщили в компании, в настоящее время всего на пивоварне работает около 350 человек. На сегодняшний день, на предприятии функционируют две профсоюзные организации. В профсоюзной организации "АПК" числится 41 сотрудник, ППО "Солидарность" - 4 сотрудника.

Филиал "Пивоварня Хейнекен" - самый крупный и высокотехнологичный пивоваренный завод концерна Heineken в России с производственной мощностью более 5 миллионов гектолитров пива в год. На мощностях предприятия производятся следующие бренды: премиальные интернациональные Heineken, Amstel, Zlaty Bazant, Buckler, Edelweiss, Guinness Original; национальные марки "Бочкарев", "Охота", "Три медведя", "ПИТ", Doctor Diesel; региональные "Степан Разин", "Калинкин". 

Начальник ГУМВД по Петербургу и Ленобласти Михаил Суходольский раскритиковал подчиненных за безразличие и нежелание бороться с произволом владельцев авто с так называемыми "блатными" номерами.

Михаил Суходольский, выступая на заседании коллегии в главке, сообщил, что его автомобиль подрезала иномарка с такими номерами с мигалкой на крыше, при этом дежурившие инспекторы закрыли на это глаза. "Я всех предупреждаю, "блатных" номеров не должно быть. Если кто-то закроет глаза - сниму с должности", - заявил он.

"Ноль реакции... А потому, что номер у него был "блатной", - заявил начальник главка. - "Блатных" номеров вообще не должно быть".

Кроме того, начальник главка выразил свое возмущение тем, что руководство городского УГИБДД пользуется машинами, предназначенными для патрулирования. Речь идет о закупленных в сентябре машинах марки Chevrolet. "Я так понимаю, что руководители (УГИБДД) на них приехали", - сказал он. При этом Суходольский подчеркнул, что эти машины поставлялись не для того, "чтобы возить начальников", а чтобы патрулировать улицы, сообщает РИА Новости.

Речные контейнерные перевозки широко распространены в мире, однако практически не применяются в России. Тем не менее в настоящее время реализуется ряд стивидорных и судостроительных проектов, которые могут изменить ситуацию, пишет газета "Водный транспорт".
Речные перспективыРоссия обладает уникальной по протяженности системой внутренних водных путей, которые могут оказаться весьма востребованы для контейнерных перевозок, особенно после вступления страны во Всемирную торговую организацию (ВТО). Несмотря на это, речные контейнерные перевозки в России пока не получили распространения, в то время как в Европе они очень развиты (первая на европейских внутренних водных путях контейнерная линия была открыта на реке Рейн еще в 1968 году). Преимущества транспортировок контейнерных грузов по рекам очевидны - снижается нагрузка на автотрассы и железную дорогу, суда являются более экологичным видом транспорта в сравнении с автомобильным, да и себестоимость доставки по воде ниже - при условии достаточной загрузки судна.
Перспективными направлениями перевозок контейнеров по внутренним водным путям России эксперты называют маршруты между Санкт-Петербургом, Москвой и южными портами. Существует и значительное число коммерческих проектов по перевозкам контейнеров с участием портов и рек Черноморско-Азовского бассейна.
Согласно экспертным прогнозам, перспектива только международного коридора "Север-Юг" может быть оценена в 80-100 тыс. контейнеров ежегодно, а коридора "Транссиб" - в 250-300 тыс. контейнеров.

Терминалы наступают
Опрошенные участники рынка выделяют в качестве основной причины неразвитости контейнерных перевозок в России отсутствие специализированных терминалов и флота.
Как пояснил руководитель контейнерного сервиса группы "Азово-Донское пароходство" Александр Кузнецов, среди причин, препятствующих развитию речных контейнерных перевозок, имеются и факторы сезонности, низких темпов контейнеризации грузов в России и общей "инертности мышления". "Общий процент контейнеризации грузопотоков в России чуть более 15%, а во всем мире более 60%. В Европе развиты речные контейнерные перевозки, и большую часть грузов перевозят в контейнерах. А в России даже те грузы, которые удобнее доставлять контейнерами, чаше всего везут, как и раньше, в трюме. Грузовладелец привык к отлаженной логистической схеме и не хочет ее менять на новую, даже если это экономически выгоднее", - отметил Кузнецов.
Тормозит развитие контейнерных перевозок и отсутствие инфраструктуры в речных портах. Терминалы не имеют специализированного оборудования, на погрузочно-разгрузочные операции уходит много времени, а это простои, которые не выгодны грузовладельцу.
Тем не менее в России уже реализуется несколько проектов развития контейнерных терминалов, ориентированных в том числе на контейнерные перевозки. Так, "Азово-Донское пароходство" развивает "Ростовский универсальный порт", который недавно приобрел контейнерный терминал мощностью 50 тыс. TEUs, в перспективе РУП планирует строительство еще одного терминала мощностью 100 тыс. TEUs. В порту работает контейнерная линия Ростов-на-Дону - Стамбул, интерес к которой стабилен.
В Подмосковье речной контейнерный терминал в районе Дмитрова строит УК "Литер". Как рассказала руководитель департамента проектного развития УК "Литер" Ольга Шершнева, проект включен в Федеральную адресную инвестпрограмму, а запуск терминала мощностью 60 тыс. TEUs в год запланирован на 2015 год. При этом предусмотрены площади для дальнейшего развития терминала и наращивания его контейнерооборота. Проект ориентирован на грузы, идущие преимущественно из Санкт-Петербурга, терминал расположен недалеко от московского малого автокольца на канале им. Москвы.
Еще один московский проект - Южный порт "Московского речного пароходства". Как рассказал заместитель генерального директора Южного порта Александр Искрин, в 2011 году через порт планируется перевалить 30-35 тыс. TEUs. В настоящее время пароходство инвестирует в развитие контейнерной составляющей порта. Так, для работы с тяжелыми контейнерами был приобретен новый погрузчик Kalmar.
В Перми в рамках проекта "Евро-азиатского международного транспортно-логистического центра" построены контейнерный терминал мощностью 50 тыс. TEUs в год и первый типовой складской комплекс площадью 10 тыс. кв. м.

Слово за судостроением
По мнению Александра Искрина, основное препятствие в развитии контейнерных перевозок по реке состоит в отсутствии специализированных речных контейнеровозов.
Сейчас контейнеры в России по рекам перевозятся, как правило, судами проектов 60-х годов, которые изначально для этого не предназначались и были переоборудованы под перевозку контейнеров. Исключением являются суда, эксплуатируемые "Азово-Донским пароходством", они являются универсальными и приспособленными под транспортировку контейнеров. Речь идет о более 50 универсальных судов "река-море" плавания. Среди них - суда типа "Дон", которые вмещают по 200 TEUs, и "Танаис", которые вмещают по 320 TEUs. Совокупно флот пароходства может перевезти до 10 тыс. TEUs единовременно. Но наличие такого флота для российских перевозчиков - это исключение, а не правило.
Что касается переоборудованных судов, то их в России имеется лишь незначительное количество, а их контейнеровместимость, скорость, способность брать на борт тяжелые контейнеры и опасные грузы, а также другие характеристики сильно ограничены конструктивными особенностями и износом.
Между тем, по подсчетам экспертов, перевозки контейнеров водным транспортом становятся выгодны, когда их единовременная партия составляет не менее 80 TEUs. По словам Ольги Шершневой, одним из способов увеличения единовременных партий является использование барж в сцепках. Тем не менее очевидно, что полноценное развитие контейнерных перевозок внутренним водным транспортом возможно лишь при введении в эксплуатацию специализированных речных (река-море) контейнеровозов.
В настоящее время в России существуют проекты судов нового поколения - коастеров и смешанного "река-море" плавания, в которых практически все вышеперечисленные недостатки старых проектов были устранены. Речь идет о судах проектов RSD09, RSD17, 006RSD05, 007RSD07 и CNF03. Контейнеровместимость судов нового поколения составляет 230-700 TEUs или 110-340 FEUs при трех ярусах в трюме и одном-трех ярусах на крышках и палубе, скорость не менее 10,5 узлов, при этом люковые вырезы проектировались кратными габаритам 40-футовых контейнеров, а высоты трюмов выбиралась с учетом возможности применения контейнеров высотой9 футов. Серии проектировались также с учетом районов плавания - "Волго-Дон макс", "Азов макс" и т.д. На самом деле эти суда являются многоцелевыми, а не специализированно контейнерными, но при этом на ряде проектов контейнерная функция может быть потенциально усилена (RSD09, CNF03), вплоть до переделки в нормальный фидерный контейнеровоз.
Таким образом, в России наблюдается прогресс в области развития инфраструктуры для контейнерных перевозок по внутренним водным путям. В то же время для их развития необходимы и меры поддержки со стороны государства, в частности, снижение налогообложения, выдача субсидий для реконструкции речных портов и пр. Несмотря на низкий уровень контейнеризации интерес к контейнерным перевозкам стабильно растет, 2-3% в год, это дает надежду что в скором времени контейнерный рынок на ВВП ждут перемены.

Украинское ЗАО "Авиакомпания "АэроСвит" задолжало за наземное и аэропортовое обслуживание воздушных судов и услуги бизнес-салонов в российских аэропортах, а также предоставленное аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве РФ около 3,6 млн долларов.Как стало известно УКРИНФОРМу, российская сторона обратилась в компетентные органы Украины с просьбой повлиять на ситуацию.

В Москве сообщили, что задолженность в размере 101 млн 700 тыс. 700 рублей (ориентировочно 3,4 млн долларов) по состоянию на 30 ноября у "АэроСвита" накопилась перед аэропортами Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Толмачево (Новосибирск), Храброво (Калининград) и Краснодар.

За навигационное обслуживание в воздушном пространстве РФ "АэроСвит" имеет задолженность в размере 263 тыс. долларов.

Разработчики стратегии развития России до 2020 года ("Стратегия 2020") предложили правительству отказаться от высокоскоростных железнодорожных поездов, работающих на общих магистралях. Об этом говорится в итоговых рекомендациях по поводу развития железнодорожного транспорта России.По мнению экспертов, составы, развивающие скорость около 250 километров в час, должны быть сняты с общих железнодорожных веток. Авторы стратегии предлагают строить для них специальные линии, либо ограничивать скорость до 140 километров в час. Сейчас в России на направлениях Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород скорость больше 250 километров в час развивают поезда "Сапсан", а на направлении Санкт-Петербург - Хельсинки - "Аллегро".

Эксперты посчитали, что запуск одной пары скоростных поездов приводит к снятию шести пар грузовых, что негативно сказывается на грузовом потоке. Так, после старта рейсов "Сапсанов" между Москвой и Санкт-Петербургом было ограничено движение грузов по Октябрьской железной дороге. Эксперты отмечают, что при запуске подобных проектов в других городах России - например, Сочи, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Казани - придется сильно ограничить движение пригородных электричек, являющихся одним из самых популярных видов транспорта.

Представитель РЖД сообщил газете "Ведомости", что компания согласна с выводами экспертной группы, но запуск скоростных поездов на действующих ветках позволил реализовать проект достаточно быстро и по сравнительно низкой стоимости. По его словам, РЖД уже готовит проект строительства высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург до 2018 года. По этой ветке планируется запустить "Сапсаны", а "Аллегро" будут ходить по общим железнодорожным путям.

В мае 2011 года в РЖД сообщили , что с момента запуска (17 декабря 2009 года) "Сапсаны" перевезли уже три миллиона пассажиров. "Сапсаны" оказались самым успешным пассажирским проектом РЖД, тогда как другие виды пассажирских перевозок для монополии убыточны.

8-9 декабря в Санкт-Петербурге прошло сетевое совещание сотрудников системы фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД".
Генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) - филиала ОАО "РЖД" Елена Кунаева, выступая на совещании, рассказала об основных изменениях в организации взаимодействия с участниками транспортного рынка в 2011 году. В целях обеспечения перехода на новый клиентоориентированный формат обслуживания ЦФТО разработал и внедрил проект "Комплексное транспортно-логистическое обслуживание". Проект включает в себя перевозку грузов с предоставлением вагонов, перевалкой и хранением грузов в порту, железнодорожно-паромное сообщение, перевозку грузов по жестким ниткам графика. Среди результатов внедрения комплексного транспортно-логистического обслуживания Елена Кунаева отметила заключение договоров по взаимодействию с четырьмя портами, договоров на оказание комплексных транспортно-логистических услуг с компаниями Carbofer General Trading SA, Inter-Logistics GmbH, Gunvor SA, ОАО "УК "Нерюнгриуголь", ЗАО "Стройсервис", ЗАО "Сибирский Антроцит" и др. Объем перевезенных грузов в рамках проекта, по данным генерального директора ЦФТО, составил 780 тыс. тонн.
В качестве перспектив развития продуктовой линии "Комплексное транспортно-логистическое обслуживание" Елена Кунаева выделила расширение географии использования продукта, диверсификацию грузов, перевозимых в рамках комплексного обслуживания, расширение клиентской базы, интеграцию в международные транспортные рынки, наполнение комплекса услуг дополнительными опциями.
Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, в свою очередь, отметил, что изменение структуры управления холдингом и новые условия работы на рынке существенно изменили функции агентов фирменного транспортного обслуживания - от технического работника по оформлению перевозочных документов до специалиста по вопросам маркетинга и работы с клиентами. Он выразил уверенность, что благодаря организуемым мероприятиям работа с клиентом и логистика выйдут на совершенно новый уровень. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 декабря 2011 > № 455815

Эксперты отмечают существенный рост спроса соотечественников на российские направления в новогодний период по сравнению с прошлым 2010 годом. В первую очередь россияне выбирают зимний отдых из-за цены, которая в 1,5-3 раза ниже, чем на заморские курорты. Правда, касается это в основном не мегаполисов, а старинных небольших городов.

По словам руководителя российского отдела компании «Ванд Интернешнл Тур» Ирины Астаховой, наибольшей популярностью пользуются города «Золотого Кольца», Санкт-Петербург, Кострома, Великий Устюг, Мышкин и Владимир.

«Спрос по сравнению с прошлым годом по нашей компании вырос на 20-25%. Это связано с нестабильной ситуацией в мире, политическими беспорядками в Египте», - заявила эксперт.

По ее словам, на 13 декабря практически раскуплены праздничные туры продолжительностью 3 дня (с 31 декабря по 2 января) и на 4-5 дней. Трехдневный новогодний тур в городах центральной России стоит в среднем около 8500 рублей. В стоимость входит трансфер, питание и развлекательная программа.

Отдых в Подмосковье значительно дороже – в загородных санаториях, пансионатах и клуб-отелях за сутки придется заплатить около 10 тысяч рублей в «высокий» каникулярный период.

Как сообщили «Туринфо» в загородном нижегородском клубе «Серая лошадь», новый год и рождество начинают бронировать уже летом, поэтому все места на праздники раскуплены. В этом сезоне провести праздники здесь стоит от 14 тысяч рублей за 4 дня – с 30 декабря по 2 января. В стоимость входит проживание и питание, активная программа на лошадях (верховая езда, катание на санях), обед на природе (уха или шашлык), вечером - баня, праздничная программа с накрытыми столами, живая музыка, дискотека - ежедневно.
Руководитель российского направления компании «Солвекс Трэвэл» Сергей Стребков сообщил, что спрос на Подмосковье есть, однако он постепенно падает из-за высокой стоимости туров. Эксперт рассказал, что относительно дешевые отели забронированы уже давно, а места в дорогих останутся до конца декабря.

Отметить Новый год в подмосковном пансионате будет стоить около 20 тысяч рублей на 3-4 дня (по стоимости это примерно сопоставимо с минимальными ценами на новогодний Египет), а провести рождественские праздники можно за 27 тысяч рублей (на 6 суток).

Сергей Стребков добавил, что в этом году повышается привлекательность курортов Краснодарского края: на Новый год бронируют Сочи, Анапу и Геленджик.

По итогам объема продаж туроператора «Библио Глобус» в 2011 году спрос на курорты Кипра вырос на 80 % по сравнению с 2010 годом.

По словам генерального директора туроператора Илоны Киреевой, этому поспособствовало укрепление отношений между Россией и Кипром, доступность авиаперевозки из регионов России на курорты страны новым рейсам «Трансаэро», а также возможность получения визы по упрощенной системе.

Представитель Кипрской организации по туризму Димитрис Димитриу в свою очередь сообщил, что российский рынок продолжает увеличивать свою долю в турсекторе Кипра.

По его словам, число российских туристов, прибывающих на курортах Кипра, по итогам 2011 года в целом по рынку выросло на 55 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также он напомнил, что Россия с четвертого места, которое она занимала несколько лет назад, перешла на второе, опередив Швецию и Скандинавию.

Повышенный спрос на Кипр Димитрис Димитриу в том числе объясняет укреплением сильных позиций туроператора «Библио Глобус», которому удалось к летнему сезону 2011 года в два раза увеличить квоты мест в отелях и расширить географию полетов.

«На лето 2011 года мы поставили новые 10-дневные цепочки на рейсах авиакомпании «Трансаэро» в Пафос из шести регионов России - Екатеринбурга, Казани, Уфы, Самары, Новосибирска и Красноярска, а также взяли рейс «Донавиа» в Ларнаку из Ростова-на-Дону, - сообщила Илона Киреева. Кстати, туроператор - единственный на рынке предлагает эксклюзивную авиаперевозку из Санкт-Петербурга в Ларнаку и Пафос на крыльях авиакомпании «Россия».

По словам Илоны Киреевой, спрос на отели Пафоса по сравнению с прошлым годом вырос практически в два раза. Это объясняется открытием новой полетной программы из регионов в Пафос и доступными ценами на турпакеты.

В течение 2011 года на предприятиях холдинга «Соломбалалес» в общей сложности прошли обучение почти 800 сотрудников. Предприятия холдинга ведут подготовку персонала как своими силами, так и через участие в государственных программах.

К примеру, в этом году на Соломбальском ЦБК в рамках программы газификации обучение уже прошли 28 инженерно-технических работников - от механиков до начальников цехов. Переобучаются и специалисты пожарно-спасательной службы и руководители цехов СЦБК, которые отвечают за организацию пожарной безопасности на промышленных объектах.

Повышают квалификацию и работники лесозаготовительных предприятий: этой осенью восемь специалистов отучились по программе ведения лесного хозяйства в Северном Арктическом Федеральном Университете. А в Борецком леспромхозе, прежде чем вкладывать деньги в обучение, провели внутренний аудит знаний инженерно-технических работников.

Отдельными образовательными проектами дело не ограничивается: в течение года каждое предприятие холдинга проводит плановое обучение своих сотрудников, включающее подготовку новых рабочих кадров, обучение вторым и смежным профессиям, переподготовку, повышение квалификации и аттестацию работников.

Арбитражный суд Карелии постановил возобновить производство по делу о признании недействительным договора аренды лесного участка вблизи государственного заповедника "Костомукшский", который был заключен в январе нынешнего года между республиканским министерством по природопользованию и экологии и ООО "Костомукшская строительная компания". С иском об отмене этой сделки и возвращении участка лесфонда министерству в суд обратилась прокуратура Карелии, которая считает, что заключенное соглашение противоречит федеральному законодательству.

Согласно договора между республиканским Минприроды и ООО "Костомукшская строительная компания", фирме была передана под лесозаготовки часть приграничных лесов, включающая охранную зону государственного заповедника "Костомукшский". Как отметили в карельской прокуратуре, в охранной зоне заповедника запрещены сплошные рубки, а хозяйственная деятельность вблизи государственной границы допустима лишь с разрешения пограничных органов, но такого разрешения при заключении договора аренды получено не было.

Рассмотрение этого иска должно было состояться еще несколько месяцев назад, но в июне Арбитражный суд Карелии решил приостановить производство по делу до вступления в законную силу вердикта по другому иску - ООО "Костомукшская строительная компания" к Пограничному управлению ФСБ РФ по Республике Карелия, в котором фирма-арендатор оспаривала отказ карельских пограничников разрешить компании хозяйственную деятельность на лесном участке в приграничье. В июле суд отказал фирме-арендатору в удовлетворении этих требований, после чего ООО "Костомукшская строительная компания" пыталась обжаловать решение Арбитражного суда Карелии в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде Санкт-Петербурга, но тот оставил вердикт карельских судей неизменным. Это обстоятельство позволило Арбитражному суду Карелии возобновить производство по иску республиканской прокуратуры о признании недействительной сделки между карельским Минприроды и ООО "Костомукшская строительная компания". Заседание суда по этому делу назначено на 23 декабря.

Скандал вокруг передачи карельскими чиновниками в аренду под лесозаготовки охранной зоны государственного заповедника "Костомукшский" разгорелся в начале марта нынешнего года после обращения директора заповедника Сергея Тархова к федеральным и республиканским властям с призывом не допустить вырубки ценных лесов. Свою обеспокоенность планами ООО "Костомукшская строительная компания" начать заготовку древесины в непосредственной близости от государственной границы выразило также Пограничное управление ФСБ РФ по Республике Карелия. После этого бывший прокурор Карелии Герман Штадлер распорядился проверить законность заключения скандального договора и приостановить лесозаготовительные работы до завершения проверки.

С 7 по 9 декабря 2011 года международная выставка-ярмарка в Вологде состоялась в 16 раз. В этом году выставка прошла под девизом "Вологодчина - душа российского леса".

Было представлено более 50 единиц современной лесозаготовительной техники и деревообрабатывающего оборудования. Всего участниками мероприятий деловой программы стали более 2 тысяч специалистов.

В первый день состоялся международный лесной форум "Лес и человек - Вологда", в котором приняли участие промышленники, руководители и специалисты лесохозяйственных предприятий, представители общественных и профессиональных организаций и объединений, представители органов власти и ветераны.

На заседании форума с докладом "О государственной программе Российской Федерации "Развитие лесного хозяйства на 2012-2020 годы" выступил заместитель руководителя Федерального агентства лесного хозяйства А.И.Булдаков. Обсуждались вопросы вступления России в ВТО, реализации приоритетных инвестиционных проектов, повышения эффективности использования лесов арендаторами, модернизации производственных мощностей, проблемы кадрового и научного обеспечения лесного комплекса страны, перспективы и задачи на 2012 год, современное лесное законодательство, вопросы государственно-частного партнерства в России.

В завершении работы Форума состоялось торжественное подписание Соглашения о взаимодействии между Федеральным агентством лесного хозяйства и Правительством Вологодской области.

После международного лесного форума в выставочном комплексе "Русский Дом" руководитель Федерального агентства лесного хозяйства России В.Н.Масляков и Губернатор Вологодской области открыли международную выставку-ярмарку "Российский лес".

На торжественной церемонии открытия были награждены победители традиционного конкурса профессионального мастерства на звание "Лучший специалист лесного хозяйства 2011 года". За звание лучшего по профессии боролись 26 конкурсантов из разных районов области.

На центральной площади города Вологды состоялся международный конкурс "Лучший оператор гидроманипулятора", в котором приняли участие 6 мастеров из Псковской, Иркутской, Архангельской, Вологодская областей, Красноярского края и Украины. Решением жюри были выбраны победители.

В течение первого дня состоялись разнообразные семинары. На российско-чешском семинаре "Лесной кластер Моравско-Силезского края Чехии: устройство и деятельность" предметом обсуждения стал сравнительный анализ организации лесопользования.

Актуальным стал семинар "Информационные технологии в лесном комплексе", где были рассмотрены перспективы информатизации органов власти в области лесных отношений, задачи и направления сотрудничества с компаниями лесной отрасли, а также подходы к созданию автоматизированной системы контроля заготовки и оборота круглых лесоматериалов.

Наибольший интерес вызвал круглый стол "О проекте федерального закона "О государственном регулировании оборота круглых материалов", который организован специалистами Федерального агентства лесного хозяйства России.

Завершилась деловая программа первого дня семинаром "Организация внутреннего аудита как система ведомственного контроля для принятия управленческих решений", на котором поэтапно были изучены процессы внутреннего контроля, эффективное функционирование которого оказывает влияние на качество управления и стоимость лесного бизнеса.

В рамках выставки-ярмарки "Российский лес" 8 декабря 2011 года на ОАО "Сокольский ДОК" проводится выездной семинар на тему "Современные технологии и перспективы развития деревянного домостроения на примере реализации приоритетного инвестиционного проекта", а также заседание Ассоциации деревянного домостроения Вологодской области. В семинаре приняли участие специалисты компаний, занимающихся деревянным домостроением, лесопромышленники, лесозаготовители представители регионов России, научные работники.

В Грязовецком районе области состоялся российско-финский семинар "Развитие интенсивного лесного хозяйства и лесопользования в Вологодской области".

Семинар проводился в рамках российско-финского проекта "Развитие интенсивного лесного хозяйства и лесопользования в Вологодской области" на заложенных в 2009 году демонстрационных участках в Череповецком и Грязовецком государственных лесничествах.

В рамках семинара было продемонстрировано проведение рубок прореживания с применением финских нормативов рубок ухода и с применением лесозаготовительной техники фирмы "Komatsu".

Наиболее актуальным и зрелищным стало семинар-совещание "Итоги пожароопасного сезона 2011 года. Проблемы и пути их решения. Задачи по охране лесов от пожаров на 2012 год". В Череповецком районе в поселке Лесное состоялась презентация пожарно-химической станции третьего типа.

В Вологодском районе на базе комплекса по выращиванию элитных саженцев с закрытой корневой системой состоялся семинар "Технологии лесовосстановления с применением посадочного материала с закрытой корневой системой". На семинаре обсуждались вопросы лесовосстановления, а также вопросы реализации приоритетного инвестиционного проекта в области освоения лесов САУ БУ "Вологдалесхоз".

Для воспитанников школьных лесничеств и педагогов был организован выездной семинар на тему "Организация исследовательской работы в школьных лесничествах Вологодской области". Специалисты ФБУ "ВНИИЛМ", ООО "АкваФлора", специалисты лесного хозяйства, педагоги рассказали школьникам об основах исследовательской работы и целях движения школьных лесничеств.

Впервые в рамках международной выставки-ярмарки "Российский лес" состоялась крупномасштабная ярмарка профессий "Лесное образование и карьера", в которой приняли участие более 100 школьников со всей области.

9 декабря состоялось подведение итогов международной выставки-ярмарки "Российский лес". По результатам заседания конкурсного жюри за активное участие в Международной выставке-ярмарке "Российский лес", выпуск современного конкурентоспособного лесозаготовительного и деревообрабатывающего оборудования и лесопромышленной продукции, высокий уровень сервиса, инвестиционное и инновационное развитие заготовки и переработки древесины, внедрение энергосберегающих технологий, организацию переработки низкокачественной древесины, а так же научные разработки в сфере лесного хозяйства медалями, дипломами и благодарственными письмами были награждены лучшие участники и экспоненты выставки.

15 декабря 2011 года в Санкт-Петербурге Федеральное агентство лесного хозяйства и руководство "Кировского завода" проведут семинар-совещание с производителями техники по вопросам развития лесохозяйственного машиностроения.

В мероприятии примет участие руководитель Федерального агентства лесного хозяйства В.Н. Масляков, представители центрального аппарата и подведомственных организаций Рослесхоза, Кировского завода, науки и бизнеса.

Участники семинара обсудят актуальные вопросы развития лесохозяйственного машиностроения в Российской Федерации. Рассмотрят основные направления развития механизации в лесном комплексе России, систему лесохозяйственных и лесопожарных машин и механизмов, используемых в лесном комплексе. Во время мероприятия пройдет презентация продукции Кировского завода, на которой участникам будут продемонстрированы современные отечественные модели специализированной техники.

По итогам семинара-совещания учеными и практиками будут выработаны требования к современным лесохозяйственным машинам и механизмам.

Самый известный бренд ОАО "Монди СЛПК" - офисная бумага "Снегурочка" - признан одним из ста лучших товаров России. Компания получила право с декабря 2011 года маркировать бумагу соответствующим логотипом. Маркировка продлится как минимум два года.

Признание явилось результатом участия "Монди СЛПК" в Коми региональном этапе ежегодного всероссийского конкурса программы "100 лучших товаров России". Предприятие стало дипломантом за выпуск "Снегурочки".

- Ориентиром работы нашей компании всегда служили предпочтения потребителей, - сказал генеральный директор "Монди СЛПК" Герхард Корнфельд. - Мы рады, что предпринимаемые нами усилия по поддержанию и повышению качества нашей продукции получили высокую оценку экспертов.

Ранее "Снегурочка" четырежды (с 2005-го по 2008 годы) становилась "Товаром года" в России среди офисных бумаг. По результатам маркетинговых исследований, она является самым узнаваемым брендом среди тех, кто наиболее часто пользуется офисной бумагой.

Коми региональный этап "100 лучших товаров России" проходит в виде конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Коми". В 2011 году в нём приняли участие 61 организация и индивидуальные предприниматели. Они представили 92 наименования продукции и услуг.

Заместитель главы Коми Александр Буров проверил выполнение соглашения между правительством региона и Сыктывкарским фанерным заводом во время выездного совещания на предприятии.

По информации представителей завода, он входит в число самых эффективных в лесопромышленном комплексе Российской Федерации, сообщает пресс-служба главы и правительства Коми. В 2011 году удалось превысить докризисный уровень производства. В частности, по итогам этого года планируется выпустить 195 тысяч кубометров фанеры и 280 тысяч кубометров ЛДСП.

За период с 2006 по 2011 год на предприятии реализовано около 70 инвестиционных проектов общей стоимостью 1,3 миллиарда рублей. Весь объем ДСП, поставляемого предприятием на рынок, ламинируется, что значительно увеличивает его стоимость, а значит и рентабельность его производства. Кроме того, на предприятии освоен ряд эксклюзивных видов тиснения ДСП при ламинировании, производство некоторых из них является уникальным во всем мире.

Высокая экономическая эффективность производства позволяет успешно решать и социальные задачи. Так, за последний год общее количество занятых на предприятии увеличилось на 41 человека, а средняя заработная плата выросла на 12,8 процента и достигла 28,6 тысяч рублей. Кроме этого, на предприятии представляется широкий социальный пакет, в частности, все работники участвуют в программе добровольного медицинского страхования.

Особое внимание уделяется повышению экологической эффективности работы предприятия. В настоящее время налажен практически безотходный цикл производства. Все поступающее древесное сырье или используется для выпуска конечной продукции ДСП и фанеры или утилизируется для производства тепла.

Среди вопросов, которые снижают эффективность работы предприятия, на совещании затронули проблему железнодорожных перевозок. Специалисты предприятия отметили, что если раньше 90 процентов продукции отправлялось по железной дороге, то в настоящее время этот показатель снизился до 30 процентов. Остальная продукция отправляется автомобильным транспортом. А.Буров подтвердил, что правительство республики "знает проблемы, связанные с железнодорожными перевозками и предпринимает все возможные шаги для их решения, однако позитивные изменения еще не столь значительны, как хотелось бы".

В целом, замглавы республики отметил, что удовлетворен состоянием дел на производстве и выразил уверенность, что предприятие продолжит стабильное и эффективное развитие.

В Торгово-промышленной палате РФ состоялся круглый стол: "Российский лес: настоящее и будущее".

На мероприятии присутствовали представители федеральных и региональных органов законодательной и исполнительной власти, представители бизнеса, ученые.

Целью мероприятия стало выработка решений направленных на улучшение ситуации в лесопромышленном комплексе России с последующим представлением их в Государственную Думу РФ, а также предоставление результатов социологического исследования "Российский лес", инициированное в рамках одноименной программы партии "Единая Россия", координатором которой является губернатор Вологодской области Вячеслав Позгалев.

Открыл круглый стол председатель Комитета по развитию лесной промышленности и лесного хозяйства ТПП РФ Александр Беляков. В своем вступительном слове он обратил внимание на то, что лес - основной конкурент нефти, важнейший стратегический ресурс, которому не уделяют достаточно внимания. Он также отметил, что практически не работает Лесной кодекс РФ. Это закон необходимо реконструировать, констатировал Александр Беляков.

Развитию лесопромышленного комплекса, по мнению председателя комитета, мешает также чрезмерный бюрократический аппарат, в отрасли приходит недостаточное количество инвестиций (за последние годы не было построено ни одного целлюлозно-бумажного комбината). Однако, несмотря на все трудности, наметился очевидный прогресс в развитии отечественного лестного станкостроения.

В своем докладе первый заместитель губернатора Вологодской области Леонид Иогман в первую очередь отметил, что сегодня происходит экологизация всех сторон жизни человека. Люди стали предпочитать жить в экологически чистых деревянных домах, покупать деревянную мебель, использовать биотопливо.

В Вологодской области делают все возможное, чтобы подержать эту тенденцию. В частности, в области выполняются все требования нового лесного законодательства, разработаны и приняты все законодательные и нормативные акты. Так, например, область первая в России разработала и приняла лесной план, разработала лесохозяйственные регламенты. Также в области была сформирована система государственного управления лесами, созданы государственные лесничества, сохранена система лесхозов, сформирована служба лесной охраны. Благодаря такому системному подходу по развитию лесной промышленности и активному взаимодействию власти и бизнеса, область из лесовывозящей, превратилась в один из ведущих регионов России по выпуску продукции глубокой переработки древесины.

Начальник департамента лесного комплекса Вологодской области, заместитель губернатора Вологодской области Виктор Грачев отметил, что сегодня площадь лесных массивов Вологодской области составляет - 12 млн га, а запасов древесины на корню 1,7 млрд куб. м. Сегодня область является лидирующей в плане развития лесопромышленного комплекса. Отчасти это произошло благодаря тому, что в тяжелейшие годы (во время кризиса) в Вологодской области были реализованы крупные проекты, запущен лесопильный завод в Вытегорском районе, который перерабатывает почти 200 тысяч кубометров хвойного пиловочного сырья. Общая сумма инвестиций - 720 миллионов рублей. В Череповецком районе Вологодской области был реализован также крупнейший инвестиционный проект - Череповецкий фанерно-мебельный комбинат по производству древесно-стружечных плит мощностью 200 тысяч кубометров в год. Общая сумма инвестиций - 1 миллиард 200 миллионов рублей. Однако, отметил начальник Департамента лесного комплекса Вологодской области, необходимо ввести дополнительные меры, стимулирующие развитие лесного хозяйства, а именно: сохранить низкие ставки стоимости лесных насаждений, снизить лесотаксовые разряды, ввести налоговые льготы поддержки инвесторов, предоставить областные гарантии, строить лесные дороги, используя в том числе средства из федерального бюджета.

В своем выступлении Академик Российской академии сельскохозяйственных наук, зав. Кафедрой экономики и организации лесного хозяйства и лесной промышленности МГУЛ Николай Моисеев подчеркнул важность приведенных мер для развития лесопромышленного комплекса РФ.

В частности, он отметил, что необходимо сосредоточиться, в первую очередь, на трех проблемах: глубокой переработки древесного сырья; развитии сети лесных дорог; а также кредитной политики государства, которая, по сути, заморозила развитие реального сектора экономики в последние 20 лет. В заключение он сказал: "Лес - это оплот, на котором держатся все лесные отрасли. Мы сейчас не обеспечиваем простое воспроизводство. Давайте наконец-то об этом будем думать и говорить серьезно".

В заключение участникам Круглого стола были продемонстрированы результаты социологического исследования "Российский лес: настоящее и будущее". В опросе приняли участие руководители профильных министерств и ведомств, крупные ученые, директора компаний, занятых в лесопромышленном комплексе. Цель исследования заключалась в выработке единой экспертной программы, направленной на развитие отечественной лесоперерабатывающей промышленности.

Как выяснилось, большинство опрошенных респондентов (80%) полагают, что отрасль ждет подъем. Свою позицию они объясняют мерами институционального характера: поддержкой государства инвестиционных проектов, введением новых налоговых льгот, усовершенствованием законодательства, а так модой на экологически чистые изделия. По мнению экспертов, в ближайшее время возрастет спрос на продукцию для деревянного домостроения: брус, доска, ДВП, фанера, столярно-погонажные изделия. Такого мнения придерживаются 78% опрошенных респондентов. На втором месте в рейтинге потенциального спроса на изделия из древесины стоит целлюлозно-бумажная продукция (60% экспертов отмечают эту позицию как значимую). На третьем месте - мебель: ДСП, МДФ. (34% респондентов предсказали спрос на этот вид продукции). И замыкает рейтинг спроса - биотопливо (полагают, что спрос на древесные виды топлива возрастет в ближайшие 5-7 лет, 15 % опрошенных респондентов).

Однако, несмотря на достаточно оптимистичную оценку ситуации в лесопромышленном комплексе, все эксперты считают необходимым для улучшения ситуации применение следующих мер:

- утверждение на уровне Президента РФ или Правительства РФ Национальной лесной политики. Разработанная в 2008 г. "Стратегия перспективного развития лесного комплекса Российской Федерации до 2020 года" утверждена только на уровне министерств: Минпромторга и Минсельхоза;

- совершенствование лесного законодательства с учетом мнения реальных лесопромышленников; Создание сети лесных дорог;

усиление инвестиционной привлекательности лесопромышленной отрасли путем формирования инфраструктуры на основе частно-государственного партнерства (особенно в отношении строительства целлюлозно-бумажных комбинатов);

- развитие отраслевого машиностроения;

- развитие отраслевой науки;

- восстановление системы непрерывного лесного образования от рабочего до подготовки специалистов высшего образования;

- введение системы обязательного обучения и лицензирования арендаторов.

Эти меры позволят, по мнению экспертов, решить многие насущные проблемы и вывести лесопромышленный комплекс России на новый уровень.

За 11 месяцев 2011 года Калининградской железной дорогой перевезено свыше 13 млн тонн грузов.С января по ноябрь текущего года объем перевезенных Калининградской железной дорогой грузов составил 13 млн 525 тыс. тонн, при этом собственная погрузка составила 2 млн 102 тыс. тонн, что на 4% превышает показатели соответствующего периода 2010 года.

Увеличение погрузки к аналогичному периоду прошлого года произошло по следующим номенклатурам грузов: автомобили - на 75,5 тыс. тонн, продовольственные грузы - на 38,7 тыс. тонн, остальные и сборные - на 31,1 тыс. тонн, импортные грузы - на 23,4 тыс. тонн, строительные грузы - на 17,7 тыс. тонн, рыба - на 8,8 тыс. тонн, бумага - на 6,1 тыс. тонн, грузы в контейнерах - на 5,3 тыс. тонн, метизы - на 3,6 тыс. тонн, мясо - на 3,1 тыс. тонн, комбикорм - на 1,7 тыс. тонн, черные металлы - на 1,7 тыс. тонн.

Одновременно с этим в структуре общей погрузки сократилась доля нефтепродуктов (с 24,5% до 22,7%), удобрений (с 5,6% до 4,4%), жмыхов (с 35,1% до 29,4%). Уменьшение объемов перевозки нефтепродуктов обусловлено снижением добычи нефти в Калининградской области.

В ноябре дополнительно к плану погружено: нефтепродуктов - 2,4 тыс. тонн, импортных грузов - 18,8 тыс. тонн, жмыхов - 5,5 тыс. тонн), лесных грузов - 0,09 тыс. тонн) и др.

Качественные параметры работы дороги в сравнении с прошлым годом характеризовались улучшением показателей оборота вагона на 8,1% и сокращением простоя вагона более чем на 6 часов, сообщила служба корпоративных коммуникаций КЖД.

Интенсивное устойчивое лесное хозяйство* в России: фантастика или необходимость? Ответ на этот вопрос попытались найти участники семинара "Интенсивное и устойчивое управление лесами: отечественный и зарубежный опыт, перспективы развития в России", который прошел 24-25 ноября в Архангельске. Семинар был организован Всемирным фондом дикой природы и Некоммерческим партнерством "Прозрачный мир" при поддержке Министерства природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области в рамках международного проекта "Интенсивное и устойчивое лесопользование в России".

Проблема интенсификации - одна из наиболее острых в современном российском лесном хозяйстве. В связи с активными промышленными рубками за последние десятилетия площади лесов резко сократились. Вырублены все экономически доступные леса, т.е. леса продуктивные и располагающиеся в относительной близости от центров переработки. Поэтому предприятия вынуждены заготавливать древесину в последних из сохранившихся лесных массивов, значительно удаленных, и тратить огромные средства на строительство дорог и транспорт. Более того, эти лесные массивы представляют собой огромную экологическую ценность, как последние сохранившиеся до наших дней массивы естественных таежных лесов. По мнению экологов, эти территории должны быть сохранены. В связи с этим переход от экстенсивного хозяйствования к интенсификации становится необходимым условием для развития лесного хозяйства в России.

Первый день семинара состоял из трех сессий. На сессии "Обзор российского и зарубежного опыта устойчивого управления лесами" руководитель лесной программы WWF России Елена Куликова рассказала о видении и опыте Всемирного Фонда Дикой Природы по вопросам интенсификации лесного хозяйства. Представитель консалтингового центра "Тефра" Дмитрий Кутепов сделал краткий обзор примеров зарубежной практики устойчивого лесопользования.

Вторая сессия была посвящена обсуждению подходов к выявлению территорий, перспективных для развития лесопользования. На ней говорилось о проблемах и перспективах практической реализации принципов устойчивого лесоуправления на Северо-Западе России. Об опыте Псковского модельного леса по внедрению подходов устойчивого интенсивного лесного хозяйства рассказал руководитель проекта Борис Романюк. Большой интерес вызвал доклад представителя группы "Илим" Ильи Валентиновича Вервейко, который подробно рассказал о возможности внедрения интенсивной модели лесопользования и воспроизводства лесов в арендной базе группы "Илим".

Завершался рабочий день сессией "Барьеры и риски, связанные с интенсификацией лесопользования в России, и их преодоление". Представитель национального офиса FSC России Татьяна Яницкая рассказала о подходах к сохранению биологического разнообразия при рубках. Александр Марковский (Карельская экологическая организация "СПОК") презентовал фильм об экологических рисках интенсивного лесопользования на примере стран Скандинавии. Эколог Фонда "Серебряная тайга" Елена Попова выступила с презентацией "Правовые и экономические перспективы и ограничения для развития интенсивного устойчивого лесопользования в России".

Кстати, аналогично названию этой презентации звучала тема одного из двух круглых столов следующего дня семинара. В течение двух часов участники обсуждали, возможно ли устойчивое интенсивное лесопользование в России сегодня и что мешает его развитию. Участники круглого стола единогласно сошлись во мнении, что основной преградой развития ИЛХ в России является несовершенная законодательная база в сфере лесного хозяйства (прежде всего Лесной кодекс РФ). Еще одна проблема - отсутствие финансовой поддержки мероприятий по лесовыращиванию со стороны государства, а также механизма защиты инвестиций в лесное хозяйство. При современном уровне инфляции и ставке рефинансирования долгосрочные инвестиции нерентабельны. Важной причиной современных "лесных проблем", по мнению участников, является также отсутствие государственной стратегии в сфере лесного хозяйства, и недостаточная профессиональная подготовка сотрудников как на законодательном, так и на исполнительном уровнях. Основной итог круглого стола - вывод о необходимости разработки программы по совершенствованию правовых основ лесного хозяйства в России и лоббирования ее в Рослесхозе.

Завершался семинар двумя важными мероприятиями. На заседании рабочей группы Рослесхоза представители лесопромышленных предприятий обозначали основные проблемы, с которыми им приходится сталкиваться при ведении лесного хозяйства на своих арендных участках.

Во время заседания Наблюдательного совета проекта "Интенсивное и устойчивое лесопользование в России" координатор проекта Михаил Карпаческий рассказал о первых результатах работы проекта и поделился планами по его реализации.

Проведение следующего семинара в рамках проекта состоится в первой половине 2012 года.

Интенсивное устойчивое лесное хозяйство (ИУЛХ) - лесопользование, направленное на интенсивное лесовыращивание, эффективное лесовосстановление, проведение мероприятий по уходу за молодняком, рубок ухода и других необходимых лесохозяйственных мероприятий для получения в долгосрочной перспективе древесины нужного качества, с максимальным запасом, в кратчайшие сроки.

"ДСК" - участник международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития лесного комплекса". Мероприятие состоялось 6 декабря 2011 г. в Вологде в рамках международной выставки "Российский лес". ООО "ДСК" - единственная российская частная организация, участвовавшая на конференции в качестве докладчика.

Компания участвовала в конференции, чтобы получить экспертную оценку специалистов в области лесной отрасли, представляющих страну на международном уровне.

Цель её проведения - стимулирование и восстановление контактов и обмена информацией между учёными и специалистами, работающими в области лесного комплекса.

Что касается нашей цели, то она состояла в том, чтобы получить экспертную оценку специалистов в области лесной отрасли, представляющих страну на международном уровне.

Организатором конференциивыступили Министерство образования и науки РФПравительство Вологодской области, Департамент лесного комплекса Вологодской области и ВГТУ.На пленуме выступили доктора наук Л.И. Соколов, В.В. Грачёв, В.Г. Санаев, Р.В. Дерягин и др.

На конференции участвовали представители ведущих российских и зарубежныхнаучных учреждений лесного профиля:Зволенского технического университета (Словакия), Института социально-экономического развития территории РАН, Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета им. С.М. Кирова, Московского государственного технического университета, Московского государственного университета леса,ФГУП Государственный научный центр лесопромышленного комплекса, Тихоокеанского государственного университета, ФГБНУ "Росинформагротех" и др.

Конференция приурочена к открытию международной выставки "Российский лес". На выставке "Лесной дозор" представили "Авиалесоохрана" и департамент лесного комплекса Вологодской области.

Между пунктами с высоким пассажиропотоком необходимо строить выделенные высокоскоростные магистрали, на которых поезда смогут развивать скорость свыше 250 километров в час, полагают эксперты подгруппы по направлению "Железнодорожный транспорт" в рамках "Стратегии-2020". Если есть возможность сохранить одновременно грузовое и пассажирское движение, скорость пассажирских поездов должна достигать 140 километров в час, для чего необходима модернизация уже существующих линий, говорится в документе, опубликованном на сайте "Стратегии-2020".

По мнению экспертов, между пунктами, где предполагается развитие скоростных (до 200 километров в час) перевозок, целесообразнее развивать воздушный транспорт как наиболее экономичный. Интенсивное сообщение в пригородных зонах крупнейших городов России, в которых планируется развивать скоростное сообщение (Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Казань, Сочи), потребует снятия электричек, что уменьшит возможности перемещения населения, говорится в отчете. Помимо этого, скоростное пассажирское сообщение требует значительных инвестиций в модернизацию инфраструктуры и высоких текущих расходов на ее эксплуатацию. Эксперты указывают, что пассажиропоток в большинстве случаев недостаточен для постоянного скоростного сообщения с большим количеством поездов.

Существующая инфраструктура железнодорожного транспорта используется одновременно для всех видов движения (грузового, дальнего пассажирского, пригородного пассажирского, хозяйственного). Аналитики отмечают, что инфраструктура создавалась под нужды грузового движения, а доля грузооборота в работе железнодорожного транспорта составляет 93-95%.

Пропуск скоростных (до 200 километров в час) пассажирских поездов требует снятия грузовых, что приводит либо к невывозу грузов, либо к передвижению кружным путем, указывается в докладе. Так, из-за прекращения грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом по Октябрьской железной дороге грузы отправляются по маршруту Ярославль - Вологда - Бабаево - Волховстрой (путь увеличился на 450 километров). Для "вставки в график" одной пары скоростных пассажирских поездов требуется "снять с графика" шесть пар грузовых поездов, приводят пример эксперты.

Скоростной (до 240 километров в час) поезд "Сапсан" запущен на участке Москва - Санкт-Петербург с декабря 2009 года. С июля 2010 года он также курсирует на маршруте Москва - Нижний Новгород. За год "Сапсан" по маршруту Москва - Санкт-Петербург перевез более 1,8 миллиона пассажиров.

В апреле 2010 года премьер-министр Владимир Путин в Новосибирске предложил РЖД развивать высокоскоростные магистрали. Начать он предложил со строительства путей для скоростных поездов, к примеру, между Красноярском и Новосибирском или Красноярском и Омском. Тогда же сообщалось, что программа развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года предусматривает создание национальной сети высокоскоростных магистралей как одного из ключевых направлений транспортной стратегии страны. Строительство основных веток планируют закончить к Чемпионату мира по футболу 2018 года. 

Подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию под председательством первого вице-премьера России Виктора Зубкова рекомендует предоставить льготы на экспорт нефти, добываемой "Газпромом" на Приразломном месторождении в Печорском море, говорится в материалах, размещенных на сайте правительства РФ.

В документе отмечается, что аналогичный льготный режим по уплате вывозных таможенных пошлин в отношении сырой нефти действует на месторождениях Восточной Сибири и Каспия.

Открытое в 1989 году месторождение Приразломное расположено в 60 километрах от берега на глубине 19-20 метров. Его запасы оценивают в 72 млн тонн нефти. Лицензией на разведку и добычу владеет "Газпром нефть шельф" (структура "Газпрома").

В сентябре первый замначальника департамента по добыче газа, газового конденсата и нефти "Газпрома" Николай Кабанов отмечал, что на Приразломном планируется пробурить 40 скважин. К бурению эксплуатационной скважины холдинг собирается приступить в конце этого года. По данным Кабанова, на бурение уйдет около трех месяцев, после чего начнется добыча. Бурение следующей эксплуатационной скважины запланировано на конец 2012 года, а к 2019 году холдинг намерен выйти на пиковую добычу нефти в 6,6 млн тонн в год. По словам Кабанова, одна эксплуатационная скважина будет давать почти 1,5 тысячи тонн нефти в сутки.

Льготная экспортная пошлина на нефть для ряда месторождений Восточной Сибири и Северного Каспия с 1 декабря составляет 200,9 доллара за тонну, с 1 января следующего года она может снизиться до 193,8-195,1 доллара за тонну (следует из средней цены мониторинга Минфина и Минэкономразвития и формулы расчета экспортной пошлины согласно режиму налогообложения нефтяной отрасли "60-66"). Пошлина на нефть с месторождений, которые не попадают под действие льгот, в декабре составляет 406,6 доллара за тонну, а с начала следующего года может снизиться до 397,1-398,9 доллара за тонну. 

Представления о финансовом могуществе Русской православной церкви сильно преувеличены, а верующих меньше, чем принято считать

Об этом в интервью BFM.ru рассказал социолог и историк Николай Митрохин, научный сотрудник центра по изучению Восточной Европы при университете Бремена. Митрохин - один из немногих российских исследователей, которые, не принадлежа к церкви, пристально наблюдают за ее деятельностью. По его оценке, обороты у РПЦ сравнимы с эффективным металлургическим комбинатом.

 - Информация о бизнесе РПЦ скудна и противоречива. Почему?

 - Церковь традиционно закрывает информацию, касающуюся ее внутренней жизни, что объясняется как советским менталитетом (боятся, что информация станет достоянием врагов), так и теневыми схемами управления. Был период конца 1990 - начала 2000 годов, когда группировки внутри руководства Церкви боролись между собой, а компромат попадал в печать. Но лазейка закрылась, и сейчас финансы РПЦ можно оценивать только с помощью каких-то внешних источников.

 - Я не ослышался? У РПЦ маленький бюджет?

 - Обороты маленькие. Ее общий оборот - как у удачного металлургического производства. Когда я, по настойчивым просьбам журналистов, сделал в начале 2000-х годов некоторые расчеты, то они показали оборот примерно в 500 млн евро. Сейчас за счет того, что население разбогатело, а церковная инфраструктура расширилась, цифра увеличилась в два-три раза. Ну, кого интересует структура с максимальным оборотом в полтора миллиарда?

Никто эти деньги в руках не держит, на банковском счете не хранит. Это 20-25 тысяч реально действующих экономических субъектов, каждый из которых имеет какой-то свой бюджет. Крупные храмы, например, соборы в областных центрах может быть, имеют пару миллионов долларов в год. Но посмотрите, какой бюджет у супермаркета, стоящего напротив этого храма! А Московская патриархия как центральная управляющая организация большого бюджета не имеет - возможно, гоняют туда-сюда несколько десятков миллионов долларов. Но и это не те суммы, о которых стоит говорить в условиях современной России.

Николай Митрохин. Фото из личного архива

 - Из чего складывается бюджет РПЦ?

 - Московская патриархия с каждым своим собором сокращает отчетность, закрывая указания на конкретные статьи, поэтому обо всем можно говорить только теоретически. Официально они объявляют, что у них самая крупная статья дохода - от гостиницы "Даниловская" [на территории резиденции Патриарха Московского - BFM.ru]. Там около 150 номеров. В 1990-е годы это была довольно современная гостиница, а сейчас, реально - три звезды. Официально она давала Московской патриархии 25-30% бюджета. Что-то давало "Софрино", предприятие по изготовлению церковной утвари. "Даниловская" и "Софрино" - это два главных источника кормления Московской патриархии. Ну, и еще какие-то свободные средства. На внешнюю деятельность РПЦ деньги, видимо, дает Служба внешней разведки и Министерство иностранных дел.

 - На чем основывается это утверждение?

 - Например, мне рассказывали члены приходских советов пары-тройки зарубежных епархий, как ним приезжал очередной нахрапистый епископ из Москвы и начинал всех "строить". "Строил" он потому, что реально от своих прихожан в финансовом отношении не зависел. В частности, говорил, что, мол, у меня есть на мое содержание сто тысяч евро в год, есть на развитие деятельности сто тысяч. Откуда, условно говоря, двести тысяч евро в год у епископа? В бюджете церкви это никак не отражено, никогда там ни о чем подобном не говорили. Скорей всего, берут у государства.

 - Складывается ощущение, что между российскими властями и РПЦ царит полное взаимопонимание. Это так?

 - Государство у нас все еще идеологизированное. Оно все еще ощущает себя империей и переживает имперские травмы. Зачем Россия вторглась в Грузию и захватила Абхазию и Южную Осетию? Чтобы посадить себе на шею еще два маленькие гордые республики и кормить их из российского бюджета? Есть какой-то набор культурных символов, которые руководство считает нужным поддерживать. Из этой же серии Большой театр. Сколько человек ходит в Большой театр? Ходят на важные представления олигархи, иностранцы и очень маленькая группа московской интеллигенции, профессиональные и полупрофессиональные театралы. Основному населению России в Большой театр не попасть. Тем не менее, государство тратит миллиарды рублей на реконструкцию, поскольку считает театр национальным символом.

То же и с Русской православной церковью: есть, что показать иностранцам - золотые купола. Давайте дадим денег. Основные государственные инвестиции идут на реставрацию памятников архитектуры - статья бюджета, которая, как мне говорили, исполняется лучше всего. Власти, исходя из этих целей, дают поблажки, но не дают серьезных денег - прямое финансирование ограниченно, большие просьбы церкви, вроде создания собственного церковного телеканала, либо не выполняются, либо выполняются плохо и формально.

 - Примеры?

 - Президент сказал, что армии нужны священники. Прошло два года - отчитались. В армии за два года появилось 9 священников. То же самое и с основами православной культуры.

 - Привлекает ли РПЦ каких-то консультантов со стороны, которые помогали бы регулировать финансовые потоки?

 - В том и дело, потоков нет. Есть какие-то ручейки. На уровне Московской патриархии есть юридическая служба, которая помогает епархиям и приходам крутиться в юридической сфере. Это касается оформления зданий, уплаты налогов, оформления и требования земли у государства. Такие службы существуют и на уровне епархий. Выходит журнал "Приход", в котором обсуждаются юридические и налоговые вопросы. Наверное, на уровне епископов есть какие-то финансовые советники, вроде главного бухгалтера епархиального управления, который отвечает за состояние счетов в банке и за деятельность какой-нибудь коммерческой структуры при епархии: например, выпечка и продажа хлеба при монастыре; какая-нибудь свечная лавка; оптовый склад, из которого всех священников заставляют закупаться свечами и иконками. Те для вида покупают что-то, но в реальности приобретают у каких-нибудь коробейников.

 - Существует ли этический кодекс у "бизнесменов" РПЦ, вроде того, который пытаются ввести немецкие протестанты?

 - Есть ряд документов, которые принимались и тут же забывались - в середине 2000-х у Всемирного Русского Собора было какое-то оживление презентационных мероприятий в отношении бизнеса, которые закончились принятием неких пустых деклараций, не вошедших в свод церковных правил. Есть также и ныне подзабытая социальная концепция РПЦ. Иногда на нее при общении с журналистами ссылаются, но в реальности каждый священник самостоятельно - в силу своих умственных способностей, ситуации и желаний - решает, во что можно вкладываться, а во что нельзя.

 - Как вы относитесь к сведениям, что Московская патриархия участвует в управлении нескольких банков?

 - Банки мелкие: "Пересвет" и "Русский христианский банк". Какова там доля Церкви, совершенно непонятно, как и во многих предприятиях с формальным церковным участием. Там мелкий бизнес, иногда прикрывающийся именем церкви.

Основной бюджет, я думаю, составляют средства, которые разными путями выделяет государство, плюс что-то достается от западных христианских партнеров. В частности, все 1990-е и 2000 годы регулярно по несколько миллионов евро в год давали немецкие католики и евангельские христиане. И эти деньги растворялись без следа; у Московской патриархии нет никакой доступной отчетности по этому поводу. Всего один раз в жизни я видел брошюру-отчет Отдела внешних церковных связей РПЦ о сотрудничестве с одним из крупных католических фондов. Мне дали ее всего лишь подержать в руках и тут же отобрали.

 - Сказался ли экономический кризис на бизнесе РПЦ?

 - Доходы упали, но, подчеркну, это сеть бизнесов. Весь бизнес РПЦ - слабо-институциональный, он имеет шаткие основания: какие-то люди что-то делают и продают через церковь. Мелкий рынок, если не сказать базар. Какие-нибудь свечные фабрики, которые принадлежат каким-нибудь странным учредителям: местным деловым людям плюс епископ. Такая фабрика снабжает приходы своей епархии и, например, соседней. Но если епископ уходит, то фабрика остается на вольных хлебах, снабжая приходы свечами, пока не появляется другой епископ, который прибирает ее к рукам.

 - А чем отличается бизнес РПЦ от бизнеса католической и протестантской церквей?

 - Мелкий бизнес такой же. Зайдете в Риме в лавку слева от собора Святого Петра - это магазин всякой католической ерунды, которую человек с образованием на стену вешать не будет. Но для польских и испанских крестьян это милые их сердцу символы веры. То же самое и у РПЦ. Производство подобных побрякушек и снабжение ими людей - основной их бизнес.

Принципиально то, что у католиков и протестантов в Европе - другое финансирование. В Германии, например, за счет церковного налога. В России такого налога нет. Кирилл, когда еще не был патриархом, несколько раз делал заявления, что надо ввести подобный налог для финансирования церкви, но эти идеи поддержки в правительстве не получили.

 - Почему?

 - А кому это надо? Кто хочет повышением налогов раздражать людей? Патриарху Кириллу это надо, чтобы обеспечить стратегическое финансирование любой крупной структуре, которая хочет развиваться, денег всегда не хватает. А верующих у церкви мало.

 - Разве?

 - По моим собственным исследованиям и недавним подсчетам исследователей из университетских и академических структур в Архангельске, Казани, Тюмени и Омске, в церковь хотя бы раз в две недели в России ходит примерно 0,5% населения. 2,5% ходит на главные праздники. И не больше 7,5% раз в год заходят в церковь за чем-нибудь - свечку поставить, воды крещенской набрать. И все, 7,5% - это потолок.

 - По всей стране?

 - В среднем по стране. Есть регионы более православные, вроде Центральной России, а, например, за Уралом никакого православия практически нет. Та же картина и на Волге, ниже Нижегородской области.

 - А как вы тогда объясните недавний ажиотаж вокруг пояса Пресвятой Богородицы, ради которого к храму Христа Спасителя в Москве пришли сотни тысяч?

 - Сколько их там пришло? Называют цифру 400 тысяч. А в Москве и области сколько живет? 20 миллионов или около того. При том, что паломников привозили и из других регионов. В отчетах говорится, что было больше семисот автобусов. К тому же в массовых мероприятиях, вроде этого, или например, при раздаче крещенской воды участвуют и люди, которые бывают в церкви раз в год.

 - Складывается ощущение, что в РПЦ с экономической точки зрения мало что происходит.

 - Почему же, многое происходит. В последние годы поднялись монастыри. Сейчас они стали местом проведения выходного дня.

 - Вроде парка аттракционов?

 - Да, места для свободного времяпровождения с культурным смыслом. 10 лет назад в монастырях все выглядело удручающе: народу не было, ремонт двигался не очень спешно. Но сейчас благодаря притоку новых денег и мотивации местных администраций ("у нас должен быть свой символ") взяли и восстановили сеть монастырей, не всю, но значительную ее часть. Из той же серии - открытие храмов на могилах расстрелянных при сталинском режиме. За эти места буквально идет война. Церковь пытается приватизировать их.

 - Например?

 - Например, Бутовский полигон в Москве. Православных среди расстрелянных было немного, но это место обнесли забором, приватизировали, поставили храм. Общество "Мемориал", настаивавшее на светском характере этого места, послали куда подальше. В общем, жизнь кипит, но это бизнес на обочине большой экономики. Ну вот российская Премьер-лига объявила свой официальный бюджет на 2012 год - без малого миллиард долларов. У Церкви, вероятно, были бы похожие цифры, если бы кто их мог посчитать. Но кто будет всерьез говорить о влиянии футбольных клубов на экономику страны?Оценить бюджет РПЦ сложно из-за того, что его фактически нет. каждый из 30 тысяч приходов - самостоятельное юрлицо. 

Орнитологи определили 14 важнейших мест отдыха гусеообразных во время весеннего пролета по территории России и предлагают полностью запретить в них охоту, сообщила РИА Новости кандидат биологических наук Софья Розенфельд, комментируя свой доклад на конференции "Технологии сохранения редких видов животных", прошедшей в конце ноября в Москве.

По ее данным, численность гусеообразных, гнездящихся на востоке России сократилась с 1980-х годов в несколько раз. Основная причина - охота, во время которой, по словам Розенфельд, птиц зачастую отстреливают ради забавы. При этом гибнут такие краснокнижные виды, как краснозобая казарка, кулик пискулька и лесной гуменник.

"Для снижения влияния пресса охоты и уменьшения нелегальной добычи редких видов предложено установить период весенней охоты с 1 марта по 1 июня. Также предложено создать бессрочные зоны покоя в 14 ключевых местах миграционных остановок мирового значения, которые были специально оконтурены", - говорится в докладе орнитолога.

Кроме того, для сохранения птиц, по мнению ученых, надо запретить охоту на гусей на островах Северного Ледовитого океана и его морей.

"Мы предлагаем не охотиться на птиц ближе 200 метров от линии разлива воды. Визуально определить такое расстояние не составляет большого труда. Также охоту надо запретить на расстоянии менее одного километра от береговой линии озер и водохранилищ", - добавила собеседница агентства.

По мнению ученых, содействовать сохранению гусей может создание мобильных групп орнитологов для мониторинга птиц на пути миграции. По результатам их наблюдений можно будет менять зоны покоя, а также варьировать сроки охоты.

"Наши предложения по сохранению гусеообразных были представлены в Минприроды РФ. Однако пока у меня нет никаких данных о каких-либо конкретных решениях", - сказала орнитолог.

Зоны покоя ученые рекомендуют создать в Олонецком районе (Карелия), на Рыбинском водохранилище, озере Ильмень и Неро (Ярославская и Новгородская области), на полуострове Канин (Ненецкий автономный округ), в Кумо-Манычской впадине (Южный федеральный округ), Двуобье (Ямало-ненецкий автономный округ и Югра), Шалкар-Айке (Оренбургская область), Благовещенском районе (Амурская область), низовьях Амура (Хабаровский край), на озере Ханка (Приморский край), в дельте реки Селенги (Бурятия), Виноградовской пойме (Московская область), дельте Волги (Астраханская область), в Волго-Ахтубинской пойме (Волгоградская область), в дельте реки Неман (Калининградская область), а также в тысячеметровой зоне побережья Балтийского моря.

Российская Ассоциация бизнес-туризма (АБТ) разработала собственную систему аттестации гостиниц, адаптированную под требования деловых туристов и организаторов корпоративных конференций и конгрессов, сообщил во вторник журналистам председатель АБТ Вадим Зеленский.

"Существующие системы классификации оценивают комфортность отеля в понимании среднестатистического туриста, часто не учитывая специфику требований делового человека. Наличие высокоскоростного доступа в интернет, хороший прием мобильных устройств связи на территории отеля, англоговорящий персонал - это лишь малая часть, которая ранее не учитывалась в международной и российской классификациях критериев. Мы взяли их за основу системы аттестации бизнес- и конференц-отелей, разработанной совместно с представителями крупнейших российских и иностранных корпоративных заказчиков", - заявил он.

Всего в программе аттестации сформулированы более 350 оценочных критериев для бизнес-отелей и 70 - для конференц-отелей.

"Пока соответствие российских отелей требованиям деловых путешественников очень условное: многие гостиницы, особенно расположенные в регионах, не обновлялись со времен Советского Союза. Но даже обновленные нередко работают по старинке. Все эти факторы сказываются на безопасности объектов размещения, а это одно из главных требований корпоративных заказчиков. Деловым посетителям не нужен региональный колорит - им необходимо спокойствие, устойчивый прием мобильной связи, наличие Wi-Fi", - добавила глава представительства компании HRS в России и странах СНГ Лана Клюева.

Аттестация является добровольной и не привязана к звездности - ее могут проходить отели любой категории. По словам Зеленского, аттестацию уже прошли московские отели Holiday Inn Lesnaya и Holiday Inn Sushchevsky, еще более 30 заявок от российских и зарубежных отелей находятся на рассмотрении.

"В следующем году, согласно нашим планам, аттестацию пройдут свыше 100 российских и зарубежных отелей, среди них не менее 30 - из Москвы и Санкт-Петербурга", - отметил Зеленский.

Ассоциация бизнес-туризма - образованное в 2004 году объединение представителей корпоративных покупателей и поставщиков услуг российского рынка корпоративного туризма и индустрии встреч. Юлия Батырь.

Объем транзитных перевозок по Северному морскому пути (СМП) с помощью атомных ледоколов в 2012 году может превысить 1 миллион тонн, рассказал в интервью РИА Новости генеральный директор ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша.

За пять месяцев этого года атомные ледоколы провели 34 транзитных судна по трассам Северного морского пути, общая масса перевезенного груза составила 820 тысяч тонн. В 2010 году было выполнено четыре транзитных рейса и перевезено 111 тысяч тонн.

"Хотелось бы за миллион тонн. Это по транзиту. Сегодня ждет очереди газоконденсат НОВАТЭКа - тысяч 700-800, железорудный концентрат из Мурманска и Киркинеса (около миллиона тонн), но под этот груз нет судов. Нужны балкера хотя бы за 50-70 тысяч тонн ледового класса "Арк4", но их очень мало", - рассказал Рукша.

Если Росатомфлот в следующем году наладит совместную работу с компаниями "Еврохим" и "Арктик-транзит" и "подтянет" имеющиеся у них балкерные суда (6-8 единиц), тогда можно будет существенно увеличить грузопоток по железорудному концентрату, пояснил глава ФГУП.

"Я свою задачу вижу в работе с судовладельцами: надо посмотреть, есть ли возможность модернизировать их обычные суда таким образом, чтобы они получили хотя бы ледовый класс "Арк4" и в летний период смогли безопасно проходить за атомоходами по трассам СМП", - подчеркнул Рукша.

Кроме того, продолжаются переговоры Росатомфлота и Росрыболовства по перевозкам в 2012 году замороженной красной рыбы. В этом сезоне под проводкой атомоходов по трассам СМП прошли два рефрижератора, "Коммунары Николаева" и "Капитан Пряха", с 10 тысячами тонн замороженных дальневосточных морепродуктов. Ранее руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству Денис Беляев заявил, что общий объем перевозок мороженой красной рыбы с Дальнего Востока в Петербург в сопровождении атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" может увеличиться в следующем году до 80-100 тысяч тонн.

"Я считаю, у нас очень достойная ставка в цене рыбы. Конкретных объемов перевозок на 2012 год пока нет, потому что все будет зависеть от объемов вылова, но переговоры мы ведем, договорились на рабочую встречу в январе-феврале. Важен объем перевозок красной рыбы с Дальнего Востока и период плавания", - отметил Рукша.

По его словам, "проблема не в атомных ледоколах" - технические возможности позволяют двум ледоколам обеспечить грузопоток 2-3 миллиона тонн в месяц.

"За три месяца - около 10 миллионов тонн, я даже не сомневаюсь в этом", - оценил возможности Росатомфлота гендиректор.

Товарооборот России и Казахстана по итогам 2011 года превысит 20 миллиардов долларов США и станет рекордным за последнее время, сообщил советник-посланник республики Казахстан в России Нурлан Сейтимов.

"Двухсторонний товарооборот России и Казахстана в 2011 году составит 23 миллиарда долларов. Для сравнения, в 2010 году он составил 15,8 миллиарда долларов. При этом 70% товарооборота основывается на межрегиональном сотрудничестве, что свидетельствует о тесноте связей между странами и перспективности расширения и углубления связей на уровне регионов", - сказал он, выступая во вторник на пресс-конференции, посвященной 20-летию независимости Казахстана, в РИА Новости в Москве. вторник.

На пресс-конференции журналистам представили книгу "20 лет независимому Казахстану", ставшую итогом исследовательской работы российских политологов, ученых, экономистов и публицистов. Книга выпущена издательством "АИРО-XXI" совместно с агентством РИА Новости.

По мнению дипломата, в книге проанализированы все аспекты независимого развития Казахстана - культурные, экономические, политические.

"Книга в очередной раз продемонстрировала, что Россия для Казахстана является особой страной, страной-соседом. У нас самая протяженна в мире сухопутная граница и очень тесные экономические и культурные связи. Говорить о сплетении судеб наших стран можно бесконечно", - отметил Сейтимов.

По словам директора информационно-аналитического центра МГУ им. М.В. Ломоносова Алексея Власова, Казахстан сегодня - это страна, которая устремлена в будущее.

"У Казахстана большой природно-ресурсный потенциал. На территории Казахстана проживает более 130 этносов, и страна с успехом демонстрирует толерантность и умение организовать мирное сосуществование представителей разных национальностей. Кроме того, в стране есть сильный лидер, но при этом власть с готовностью прислушивается к мнению общества", - сказал Власов.

В свою очередь, заведующий Центром постсоветских исследований Института экономики РАН Леонид Вардомский отметил, что исследование, посвященное итогам 20-летнего развития суверенных государств на территории постсоветского пространства показало, что Казахстан (наряду с Азербайджаном) использует свою независимость наиболее эффективно.

"Свидетельством этого, по моему мнению, стали достаточно неожиданные, но в то же время, крайне эффективные меры, такие как перенос столицы сразу после подписания Алма-атинских соглашений в новый город Астану, а также высказанная еще в 1994 году Нурсултаном Назарбаевым идея создания Евразийского союза", - пояснил он.

О новой столице независимого Казахстана рассказала журналистам и главный редактор портала "ИнфоШОС", автор посвященной Астане главы книги "20 лет независимому Казахстану", Татьяна Синицына.

По ее словам, Астана - это город, который поражает воображение, штучный проект, задуманный изначально как город, соединяющий Европу и Азию.

"Астана - это город, возникший волей одного человека - Назарбаева. В России есть пример такого города - Санкт-Петербург. Назарбаев смог показать народу перспективу этого города. Общество после распада СССР было в депрессии, а президент нового государства сумел дать импульс развитию и убедить народ, что этот город нужен для развития нового молодого успешного государства", - сказала Синицына.

В свою очередь, руководитель Международного совета АИРО- XXI век Геннадий Бордюгов отметил, что издание- это только начало большого творческого пути.

"Мы хотим продолжать эту работу, поскольку историки России и Казахстана сегодня очень мало контактируют друг с другом. Было бы интересно проанализировать, как создается новая национальная история наших стран, как мы преодолеваем этноцентризм и строим отношения с соседями. Осознать свою идентичность невозможно без опоры на прошлое, поэтому очень важно продолжать совместную историческую работу и анализировать общие исторические моменты", - заключил Бордюгов. Юлия Медведовская.

Около 800 тысяч квадратных метров складских площадей планируется ввести в Москве и Подмосковье в 2012 году, сообщил журналистам во вторник директор отдела складской недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Холопов.

Он пояснил, что существует несколько компаний, желающих построить по 100 тысяч квадратных метров складской недвижимости в московском регионе в качестве пилотного проекта.

"Сейчас на 2012 год мы видим несколько крупных проектов по 100 тысяч квадратных метров, которые могут быть реализованы компаниями без опыта строительства складов", - отметил Холопов, не уточнив, о каких именно компаниях идет речь.

Эксперт добавил, что в Санкт-Петербурге запланировано ввести около 250 тысяч квадратных метров складской недвижимости.

"На сегодняшний день свободных складских площадей в Москве практически нет, уровень вакантных площадей 0,5% от общего объема", - подчеркнул Холопов.

Существенного роста арендных ставок в 2012 году не ожидается, а в настоящее время ставки колеблются в диапазоне 130-135 долларов за квадратный метр в год, но есть отдельные проекты, где ставки доходят до 145 долларов за квадратный метр в год, указал эксперт.

Проект утилизации выведенных из эксплуатации атомных ледоколов "Сибирь и "Арктика" будет включен в новую федеральную целевую программу по ядерной и радиационной безопасности, и утилизировать их будут не ранее 2015-16 годов, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша.

"Вопрос об их утилизации будет включен в новую ФЦП по ядерной и радиационной безопасности, так как на деньги предприятия эту задачу точно не решить. Скорее всего, не ранее 2015-2016 годов их будут утилизировать", - рассказал Рукша, не уточнив объемы необходимого финансирования.

В атомфлоте рассматривают несколько вариантов утилизации, но, скорее всего, ледоколы будут отбуксированы либо на СРЗ "Нерпа", либо в док 82-го судоремонтного завода.

"Выведенные из эксплуатации объекты безопасны как для людей, так и для окружающей среды. На двух атомоходах и двух плавтехбазах ("Лепсе" и "Володарский") всего 19 человек задействованы. Они совершают обходы, все осматривают, следят за показаниями", - отметил Рукша.

Ранее специалисты Росатомфлота поставили ледоколы в док, заварили все отверстия, пропарили цистерны и полностью удалили все радиоактивные отходы, в том числе, жидкие радиоактивные отходы (ЖРО) из контуров реакторов.

"Выгрузили все, что можно. По "Арктике" все работы завершены, проведена хорошая дезактивация. По "Сибири" предстоит еще одно мероприятие, не столько связанное с подготовкой к утилизации, сколько с использованием части оборудования оттуда. В декабре все завершим, и они полностью будут готовы к утилизации", - сказал Рукша.

Сейчас на базе Росатомфлота ведется работа по сбору, прессованию и упаковке всех твердых радиоактивных отходов (ТРО) в безопасные контейнеры, которые могут стоять на открытой площадке. В 2012 году работы с низкоактивными отходами будут полностью завершены. В этом году уже начаты работы со среднеактивными отходами, уже упакованы около 50 контейнеров.

"Одна из первостепенных задач - создание береговой инфраструктуры по переводу загрузки ядерного топлива на берег. Примерно в сентябре-октябре 2012 года это строительство у нас завершится", - добавил Рукша.

Как сообщалось ранее, в конце 2012 года на СРЗ "Нерпа" для утилизации будет доставлена ПТБ "Лепсе", выведенная в отстой в 1990-е годы.

Ремонтно-технологическое предприятие РТП "Атомфлот" (с декабря 2002 года - ФГУП "Атомфлот") было создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного ледокольного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Ямал", "Советский Союз", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

Промышленная площадка ФГУП "Росатомфлот" расположена на восточном берегу Кольского залива Мурманской области. На территории предприятия находятся девять стационарных и один плавучий причал, плавучий ремонтный док, здание ремонтно-технологического корпуса. Также "Росатомфлот" располагает хранилищами для кондиционированных радиоактивных отходов, твердых радиоактивных отходов (ТРО) и ОЯТ.

ФГУП "Росатомфлот" заключило с СК "Югория" договор страхования гражданской ответственности организаций, эксплуатирующих объекты использования атомной энергии, на сумму 360 миллионов рублей, сообщает пресс-служба страховщика.

По словам начальника управления перспективного развития эксплуатации флота "Росатомфлота" Владимира Арутюняна, договор распространяется на весь атомный ледокольный флот России.

"Факт страхования подтверждаю. Это нормальная практика, атомоходы страхуются каждый год", - сказал он.

В компании "Югория" пояснили, что "страховыми рисками являются убытки и вред, причиненные радиационным воздействием жизни, здоровью и имуществу третьих лиц".

Помимо действующих ледоколов, в договор страхования включены суда атомного технологического обслуживания "Имандра", "Лотта" и "Серебрянка". Также застрахована ответственность предприятия в отношении судов, выведенных в отстой - это атомные ледоколы "Арктика", "Ленин", "Сибирь", находящиеся в резерве "Советский Союз" и атомный лихтеровоз "Севморпуть", а также выведенная из эксплуатации плавтехбаза "Володарский".

Ремонтно-технологическое предприятие "Атомфлот" (с декабря 2002 года - ФГУП "Атомфлот") создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного ледокольного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Ямал", "Советский Союз", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

Промышленная площадка ФГУП "Росатомфлот" расположена на восточном берегу Кольского залива Мурманской области. На территории предприятия находятся девять стационарных и один плавучий причал, плавучий ремонтный док, здание ремонтно-технологического корпуса. Также "Росатомфлот" располагает хранилищами для кондиционированных радиоактивных отходов, твердых радиоактивных отходов (ТРО) и отработавшее ядерное топливо (ОЯТ).

Транзитный грузопоток по Севморпути в 2011 году вырос почти в восемь раз по сравнению с прошлым годом - с четырех до 30 рейсов. Согласно постановлению правительства РФ, к 2020 году на воду будут спущены три новых двухосадочных атомохода. Что ждет атомный ледокольный флот России в ближайшее десятилетие, как можно с его помощью исследовать Арктику и добыть богатства шельфа, превратить Северный морской путь в оживленную транспортную артерию и даже помочь Военно-морскому флоту страны, корреспонденту РИА Новости Анне Юдиной рассказал генеральный директор ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша.

- Вячеслав Владимирович, из чего складывается общий грузопоток по Севморпути? Называют совершенно разные цифры - от двух до девяти миллионов тонн. Каким данным верить?

- После Великой Отечественной войны, с 1950-х гг. грузопотоки в Арктике делились на три вида: во-первых, всегда была достаточно высокая активность вокруг Чукотского полуострова и в Карском море. Всегда был вывоз круглого леса в летне-осенний период с Енисея, достигавший 2-2,5 миллиона тонн. Во-вторых, перевозки руды из Дудинки на Мурманск. Этот грузопоток также достигал 1,5-2 миллионов тонн. Плюс доставка труб для полуострова Ямал. Общий сезонный грузопоток в Карском море достигал 6-7 миллионов тонн.

В-третьих, стабильный, круглогодичный грузопоток в Карском - это, бесспорно, вывоз продукции и снабженческие грузы для комбината "Норильский никель" на линии Архангельск - Дудинка и Мурманск - Дудинка. Этот грузопоток традиционно был в районе 1,1-1,3 миллионов тонн. Всегда была сезонная навигация, иногда в достаточно тяжелых льдах. Был мощный завоз в Чаунско-Билибинском регионе на Чукотке, и там тоже грузопотоки достигали до миллиона тонн, а то и до двух. Также было небольшое снабжение и доставка грузов по всей российской части Ледовитого океана. Это для армейских задач и других - всего не более 200 тысяч тонн.

Пик транзитных перевозок пришелся на 1980-е годы. Всегда были экспериментальные транзитные рейсы, чтобы показать эффективность транспортного сообщения Европы и Северной Азии. Если это все сложить, получим те самые семь, а то и девять миллионов тонн, которые называют. Но еще раз подчеркиваю - из этого грузопотока характер круглогодичной навигации носили только снабженческие грузы для газовиков и нефтегазовой индустрии Ямала и для Норильского комбината. Объем зимнего, сложного грузопотока никогда не превышал миллиона тонн.

- А сейчас?

- Сейчас по объемам примерно тоже самое. Почему разнятся данные по грузопотоку? Очень просто: "Норильский никель" свои грузы возит сам, а мы показываем только то, что провели атомоходы. У "Норникеля" где-то миллион тонн, но с учетом того, что он берет у нас ледокол только для улучшения ледового канала на реке Енисей, мы этот объем грузов даже не упоминаем. Мы показываем Белое море, различные зимние рейсы на Ямал, которые сейчас будут постепенно усиливаться из-за развития порта Сабетта (проект Ямал-СПГ). И плюс реальный транзит, который в этом году стал ощутимым. Потому что если в 2010 году было четыре экспериментальных рейса, то в этом году уже видна реальная транспортная работа - 30 рейсов и 820 тысяч тонн.

И этот поток, на мой взгляд, формируется сейчас с учетом развития той портовой индустрии, которая у нас появилась в Финском заливе. Грузопоток там под 200 миллионов тонн, и лед в Финском заливе бывает толщиной до метра, и прошлый сезон показал, что зимы на Балтике бывают ничуть не легче, чем в Арктике. Как только появились крупнотоннажные танкеры за 70 тысяч тонн, "стотысячники" с ледовым классом Арк4 для зимней Балтики, у нас в Арктике в летний сезон появилась возможность коммерческих транзитных рейсов.

- Каковы Ваши прогнозы по грузопотоку на следующий год?

- Хотелось бы за миллион тонн. Это по транзиту. Сегодня ждет очереди газоконденсат НОВАТЭКа - тысяч 700-800, железорудный концентрат из Мурманска и Киркинеса (около миллиона тонн), но под этот груз нет судов. Нужны балкера хотя бы за 50-70 тысяч тонн ледового класса Арк4, но их очень мало. Если удастся поработать совместно с "Еврохимом", с "Арктик-транзит", подтянуть имеющиеся балкерные суда (6-8 единиц), то тогда можно было бы существенно увеличить грузопоток по железорудному концентрату. Если не удастся, то это будет миллион тонн.

Я свою задачу вижу в работе с судовладельцами: надо посмотреть, есть ли возможность модернизировать их обычные суда таким образом, чтобы они получили хотя бы ледовый класс Арк4 и в летний период смогли безопасно проходить за атомоходами по трассам Северного морского пути. Проблема ведь не в атомных ледоколах. Когда мы выставляем два атомохода, мы можем в месяц два, а то и три миллиона тонн обслужить. За три месяца - около 10 миллионов тонн, я даже не сомневаюсь в этом.

- Если говорить о проекте Ямал-СПГ, то там прогнозируется до 20 миллионов тонн грузопотока. Но ведь НОВАТЭК построит танкера, способные ходить во льдах самостоятельно, как и "Норникель". Атомоходы найдут там работу?

- Нельзя забывать не только опыт "Норникеля", но и опыт "Лукойла" с терминалом на Варандее. И опыт этот очень важный, это реальная работа, но суда во льдах идут со скоростью 2-4 узла. И это не коммерческая скорость. Потому что для стабильной работы требуется скорость хотя бы 10-12 узлов. Можно создать могучее судно, 40 "с гаком" мегаватт, которое будет "кушать" 300 тонн дизельного топлива в месяц, и появляется вопрос о его окупаемости. Поэтому опыт варандейского терминала совершенно четко показывает: на коротком транспортном плече это возможно. Но не на длинном.

Кстати, все забыли, что сегодня Варандей не работает на полную мощность (4-4,5 миллиона тонн вместо 12 миллионов), поэтому есть избыточный тоннаж судов есть и у "Норильского никеля", и у "Лукойла". Когда вы создаете такое сверхуникальное судно, вы должны понимать, что у вас замещающих мощностей нет, экономика очень жесткая, а в итоге, чтобы обеспечивать скорость 10-12 узлов во льдах, вы приходите к атомному ледоколу, который создает и поддерживает ледовый канал. А тогда какой смысл? Да, разработаны проекты судов у НОВАТЭКа класса Арк7 170 тысяч кубов на 42 мегаватта. Но этот танкер будет ехать во льдах со скоростью не более 4 узлов.

- Судовладельцы сетуют на высокие тарифы ледокольного обеспечения?

- У судовладельцев своя правда. Я всегда отвечаю по поводу претензий к СМП - пусть они расскажут, как и что они платят в Суэцком канале. Мы-то живем на грузопотоке, в котором пока и миллиона тонн нет, и поэтому такие тарифы с крупнотоннажных судов. Но мы даем экономию в 15-20 суток. Рейсовая экономия на СМП в любом случае достигает 600-800 тысяч долларов.

Представьте: идет рефрижератор с пятью тысячами тонн груза. Я трачу на него такие же усилия, как и на 100-тысячный танкер. Со стотысячника, условно говоря, беру пять долларов, получаю 500 тысяч. С пятитысячного я беру 20 долларов и получаю 100 тысяч. Спасибо Федеральной службе по тарифам, она нам установила максимальные тарифы, и мы рамках четкого показания своей себестоимости собственнику можем их снижать. Поэтому весь вопрос - в грузопотоке.

У нас достаточно хороший сезон с газоконденсатом НОВАТЭК: август, сентябрь и октябрь шли основные рейсы, и средняя продолжительность - 8 суток вместо ожидаемых 12-ти. По ледовой обстановке могу сказать следующее - мы приступили к активному развитию транзитных перевозок, потому что современные технологии позволяют еще зимой спрогнозировать ледовую обстановку на трассах СМП в летнюю навигацию. Первый и самый главный фактор - у нас в Российской части Арктики преимущественно однолетний лед. В среднем он нарастает за зиму до толщины 1,6 метра, более тяжелый уже 1,8 метра - это без сжатий и торосов. Многолетнего льда, который гораздо труднее пройти, практически нет. К концу июня на трассах практически нет сжатий, к концу июля вообще почти исчезает сплоченный лед. Становится труднее только в ноябре. Вопрос в том, чего хотят сегодня от трасс СМП. Если работать круглогодично - это одно. Если ходить в сентябре-октябре - это другое, если требуются ранние проводки в июле и поздние в ноябре - это третье.

- Будут ли продолжены перевозки красной рыбы по СМП? Удалось ли с Росрыболовством договориться по поводу тарифов?

- Когда рыбаки жалуются на тарифы, я им тоже всегда говорю - назовите, пожалуйста, конкретную цифру, которую в цене вашего груза составляет тариф за ледокольную проводку. Я не видел красную рыбу на прилавках дешевле 300 рублей за килограмм. Мы получили 1,2 рубля за тонну. Нам говорят - а мы оптом продаем по120 рублей за килограмм. Если судовладельца не устраивают затраты на перевозку, пусть он разбирается с оптовиками. Если в цене рыбы 40-50% - "накрутка" посредника, то мы-то здесь причем? Не с Атомфлотом надо разбираться, а с торговыми сетями, с другими своими штучками. Я считаю, у нас очень достойная ставка в цене рыбы. Конкретных объемов перевозок на 2012 год пока нет, потому что все будет зависеть от объемов вылова, но переговоры мы ведем, договорились на рабочую встречу в январе-феврале. Важен объем перевозок красной рыбы с Дальнего Востока и период плавания.

- Каковы экономические показатели Атомфлота?

- Мы сейчас имеем в годовом обороте примерно три миллиарда рублей, и если в 2009 году у нас была субсидия 1,8 миллиарда, то сейчас она 1,263 миллиарда на 2012 год. В 2011-м была 1,4 миллиарда. Заработали 1,2 миллиарда плюс некоторые средства от побочных работ. Сегодня своих денег у нас 1,7 миллиарда. В следующем году рассчитываем на выручку 1,8 миллиарда, и это подсчеты еще без учета инфляции. Каким образом мы умудряемся сокращать свои издержки, стабильно выставлять ледоколы для работы - не все понимают. Почему нам очень важна работа на Балтике и работа на Белом море. С виду по чуть-чуть, но наращиваем грузопоток. Сегодня надо отдать должное предприятиям "Газпрома" - от них практически 25% грузоперевозок.

- Что даст Росатомфлоту грядущее акционирование?

- Во-первых, еще раз повторю, что мы однозначно были и будем государственной собственностью при управлении госкорпорацией "Росатом". Все путают понятия "акционирование" и "приватизация". Поменяется только схема управления предприятием, но никакой приватизации, то есть распродажи государственного имущества не будет! Вопрос приватизации относительно Атомфлота никогда не поднимался. Это исключено. Не надо вообще этому вопросу придавать столько значения.

Во-вторых, раньше, до перехода к госкорпорации, Атомфлот принадлежал отраслевому министерству и Росимуществу. У одних были одни задачи, у других - другие. Теперь у меня собственник - государственная корпорация, все мои бюджеты и планы рассматривают на наблюдательном совете, у меня есть прямой председатель совета директоров, и все вопросы решаются через госкорпорацию. И я считаю, на период постройки и ввода в строй новых атомоходов особенно принципиально то, что мы входим в "Росатом", и что безопасной эксплуатации ядерной установки новых ледоколов будет придаваться соответствующее значение. Потому что если брать навигационные, судоводительские вопросы, они все давно отработаны - мы знаем, как работать на ледоколах в Арктике. И мы прекрасно работаем с Минтрансом по его правилам, имеем все его лицензии.

- Кстати, о новых атомоходах. Очевидно, что их помощь более всего понадобится на проекте Ямал-СПГ. Это будут какие-то новые принципы работы ледоколов? Где возьмете команды?

- Это же фактически будут замещающие мощности. На мой взгляд, вообще нужно работу по строительству новых ледоколов синхронизировать с проектом Ямал-СПГ. Численность экипажа нового ледокола не должна превысить 60 человек. Команды новых ледоколов будем набирать из тех специалистов, которые сейчас работают на действующих атомоходах. Мир меняется, школа судовождения тоже. Это будет достаточно жесткий отбор.

Нынешний атомный ледокольный флот будет работать примерно до 2022-25 годов. Сейчас, например, разрабатываем специальную программу продления ресурса работы реакторной установки до 200 тысяч часов - для "Таймыра" и "Вайгача". После 2020-х годов поработают атомоходы "Ямал", "Советский Союз" и "50 лет Победы".

- Не могли бы Вы рассказать про научную работу предприятия?

- Мы всегда очень хорошо сотрудничаем с ОКБМ им. Африкантова и Курчатовским институтом, и очень важно, что всегда в области работ с судовыми реакторными установками являемся лабораторной базой. По энергетике у нас технология, очень близкая к атомным подлодкам. Военные берут у нас экспериментальные образцы. Из различных систем атомного ледокола "Арктика", у которого 177 тысяч часов работы реакторной установки, мы вырезали около 150 образцов. В 2012 году все вырезанные из "Арктики" образцы будут исследоваться - на состояние металла, и прочее. Там много параметров.

Параллельно ведется работа по облучению образцов корпусов реакторов совместно с ОКБМ Африкантов и ЦНИИ "Прометей". Исследование стойкости металла реакторов атомных ледоколов будет завершено в 2013 году. Эта программа, рассчитанная на пять лет, длится уже три года. У нас реакторные установки работают в более жестких условиях относительно стационарных реакторов и реакторов субмарин, поскольку у атомных подлодок нет таких частых изменений мощности реактора и изменения скоростей, силовых нагрузок. Атомфлот фактически является опытной площадкой для "обкатки" любых новых технологий в реакторах, которые при успешных результатах в дальнейшем внедряются на объектах Военно-морского флота.

- Продолжится ли совместная работа на шельфе с "Академиком Федоровым" в 2012 году?

- Сложно сказать, пойдет ли "Россия" в следующем году на шельф вместе с "Академиком Федоровым". В прошлом году были работы по батиметрии (промеры глубин - прим. ред.), в этом году сейсмика. Надо доразведать некоторые вещи. Конечно, это трудно, поскольку при нашей работе я должен знать нагрузку на ледокольный флот, желательно, за год.

В любом случае, из рейса "России" этого года стало ясно, что атомный ледокол обязательно должен привлекаться на любые работы по обеспечению сейсмики на шельфе, потому что научно-исследовательское судно со сложным оборудованием не в состоянии само обеспечить нужную скорость, проходимость во льдах. Сейчас возобновляются кроссполярные перелеты - а что такое, например, авария в Арктике? Только атомный ледокол способен подойти, моментально принять на борт, обогреть и накормить, оказать нужную медицинскую помощь. Атомный ледокол сегодня в Арктике становится элементом успокаивающим.

- Сколько предприятие потратит на экологическую безопасность в следующем году?

- Неправильный подход - измерять нашу экологическую подготовку в рублях. Первое - мы сейчас все твердые радиоактивные отходы (ТРО) собираем, прессуем и упаковываем в безопасные контейнера, которые могут стоять на открытой площадке. С низкоактивными отходами в 2012 году полностью работы завершим. В этом году уже начали работать со среднеактивными отходами. Порядка 50 контейнеров уже уложили. Жидкие радиоактивные отходы (ЖРО) у нас в массовом порядке не образуются, с ними работы нет. Создана линия, где люди не "на коленке" работают, а по всем требованиям безопасности с ТРО, ЖРО, с горючими отходами. Выбросы газа, ливневые канализации - все у нас экологи проверяют.

Одна из первостепенных задач - создание береговой инфраструктуры по переводу загрузки ядерного топлива на берег. Примерно в сентябре-октябре 2012 года это строительство у нас завершится. И встанет вопрос об окончательной утилизации ледоколов "Арктика" и "Сибирь", которые поставлены на длительный отстой. В свое время мы поставили эти ледоколы в док, заварили все отверстия, пропарили все цистерны, полностью удалили все радиоактивные отходы, особенно ЖРО - из всех контуров. Выгрузили все, что можно. По "Арктике" все работы по вырезанию образцов из реактора завершены, все заварено, проведена хорошая дезактивация. По "Сибири" предстоит еще одно мероприятие, не столько связанное с подготовкой к утилизации, сколько с использованием части оборудования оттуда. В декабре все завершим, и они полностью будут готовы к утилизации. На борту этих двух атомоходов ничего опасного нет. Вопрос об их утилизации будет включен в новую ФЦП по ядерной и радиационной безопасности, так как на деньги предприятия эту задачу точно не решить. Скорее всего, не ранее 2015-16 годов их будут утилизировать.

- Отбуксируете их на СРЗ "Нерпа" - точно так же, как и ПТБ "Лепсе" в следующем году?

- Мы рассматриваем несколько вариантов, но скорее всего, для утилизации атомоходы будут отбуксированы либо на СРЗ "Нерпа", либо в док 82-го завода. При утилизации судна с ядерной энергетической установкой наиболее негативное воздействие оказывает не радиация, а выброс тяжелых металлов при резке. Это было доказано при утилизации АПЛ. А мы все-таки расположены у черты города. Если бы не ядерная силовая установка, за утилизацию ледоколов еще бы нам доплатили. Там очень приличный металл.

Эти объекты плохи для нас тем, что они занимают не только место, но и требуют достаточно много средств на содержание. Практически вся субсидия, которую государство сегодня предоставляет Атомфлоту, тратится нами на безопасное содержание выведенных из эксплуатации объектов - "Арктики", "Сибири", ПТБ "Лепсе" и "Володарский". Например, в этом году текущая работа действующего флота близка к самоокупаемости. Рабочий флот сам себя содержит, а вот отслуживший свое "довесок" на миллиард с лишним тащить на себе трудно.

Но, несмотря на это, выведенные из эксплуатации объекты безопасны как для людей, так и для окружающей среды. На двух атомоходах и двух плавтехбазах всего 19 человек задействованы. Они совершают обходы, все осматривают, следят за показаниями.

- Одно дело - атомоходы, и совсем другое - инфраструктура предприятия. Как развиваете ее?

- Мы меньше стали тратить мазута, электроэнергии благодаря тому, что заменили трубопроводы, сделали большой объем работ по котельной, утеплили здания цехов, чтобы народ зимой не работал в фуфайках. Поставили пластиковые окна, отремонтировали все туалеты и душевые. Дорожное покрытие на внутренней территории предприятия будем делать года через два. К этому времени должны завершить капитальные ремонты всех причалов, все внешние работы завершим.

Вообще, нам нужны новые очистные сооружения. Сейчас мы этот вопрос прорабатываем, думаю, через год приступим к реализации. Проект разработали, но есть трудности с экспертизой. В предприятие 25 лет не вкладывалось средств, и сейчас затраты на ремонт действующего флота меньше, чем на поддержание инфраструктуры. На флот где-то 325 миллионов рублей, а на берег 350-400 миллионов уходит.

- Как намереваетесь использовать "Росситу"?

- В 2013-14 годах начнется реальная работа в Губе Андреева, по Гремихе тоже не раньше этого срока. Можно было бы использовать "Росситу" в программе по вывозу арктического мусора, но по этому судну стоят жесткие ограничения межправительственного соглашения, подписанного в рамках глобального партнерства, по которому оно создавалось. "Россита" используется только для решения ядерных проблем на Северо-Западе. И только с разрешения итальянской стороны мы сможем ее использовать дальше, в Арктике. Постараемся это сделать, так как наши затраты на нее уже составляют порядка 20-25 миллионов рублей. В следующем году постараемся максимально отработать технологию захода в Губу Андреева и Гремиху, в Сайда-Губу, кое-какие испытания с контейнерами проведем, чтобы во время "полевых" работ с перегрузкой радиоактивных отходов никаких вопросов не возникало.

- Международная морская организация разрабатывает сейчас Полярный кодекс, который будет обязательным к применению в водах Арктики. Нужен ли он российским морякам, которые лучше всего умеют ходить во льдах?

- Сегодня все знают про Арктику все, кроме нас. То, что нужно разрабатывать сегодня Полярный кодекс - это точно, потому что правила плавания по трассам Севморпути хоть и соответствуют международным нормам, но все равно отстали от жизни. Но главный посыл Полярного кодекса, который я считаю абсолютно неправильным, - это запрет использования тяжелых сортов топлива. Этот запрет - это просто попытка пролоббировать Суэцкий канал. Никаких особых отличий по выбросам в атмосферу у разных видов топлива нет. Все остальные вопросы, связанные с экологией в Арктике, Россия давно решает, даже опережая этот кодекс. Мы точно так же мусор не выбрасываем, перерабатываем все отходы. И новые ледоколы будут собирать и перерабатывать все то, что и от людей получается, и от машин, получая льяльные воды определенного стандарта или что-то другое. Российская сторона обязательно должна участвовать в обсуждении этого кодекса и принимать взвешенные решения.Ледокол "Ямал" в проливе Шокальского.

Россия. ДФО > Транспорт > ria.ru, 13 декабря 2011 > № 452789 Вячеслав Рукша

Концерн Toshiba и калининградский завод ООО "Компания Телебалт" подписали контракт о размещении на предприятии в Калининграде крупного заказа на производство телевизоров в 2012 году, сообщает пресс-служба завода.

"Уже сегодня известно, что это будут новые модели LED-телевизоров Toshiba. На данный момент конструкторы и технологи компании "Телебалт" проводят консультации с представителями Toshiba для уточнения набора функций и технических новинок, которыми будут оснащены предназначенные для сборки в Калининграде модели телевизоров", - говорится в сообщении предприятия.

Завод "Телебалт" сотрудничает с Toshiba уже третий год, в 2010 и 2011 годах на предприятии было произведено по 260 тысяч телевизоров Toshiba, ожидается, что в 2012 году объемы увеличатся.

По словам гендиректора "Телебалта" Виктора Борисенко, инициаторами продолжения сотрудничества выступили представители Toshiba. У японского топ-менеджмента самые хорошие впечатления о производстве на калининградском заводе.

В 2011 году на предприятии прошла серьезная модернизация производства, что позволило значительно увеличить производительность и снизить себестоимость сборки в среднем на 30%.

Предприятие ООО "Компания Телебалт" создано в 1999 году. Сегодня предприятие производит все модели телевизоров мировых марок Philips, Sharp, Toshiba, Erisson, Hyundai, bbk, (плазменные панели, LCD, LED, 3D, кинескопные), а также микроволновые печи. Объемы производства составляют около 2 миллионов телевизоров в год. До 30% от общего числа продаваемых в России телевизоров произведены на предприятии "Телебалт". На заводе работает около 1,5 тысячи человек.

Toshiba Corp. является крупнейшим в Японии производителем схем оперативной памяти для компьютеров. Компания, основная в 1875 году в Токио, в 2009 году заняла 97 место в списке Fortune Global 500. Toshiba специализируется на выпуске сверхточной электроники и электротехники - интегральных схем, промышленных компьютеров, сотовых телефонов, LCD-телевизоров, лифтов. Toshiba занимает четвертую позицию в России по объемам продаж телевизоров. Евгения Римко.

Россия полностью сняла радиоактивные источники энергии с маяков и знаков в водах Баренцева и Балтийского морей, а также на тихоокеанском побережье, сообщил во вторник РИА Новости представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ.

По его словам, об этом говорится в докладе российской военной делегации, которая приняла участие в работе 52-го заседания исполнительного совета Международной ассоциации маячных служб (МАМС) в городе Сен-Жермен-эн-Лей (Франция).

"Радиоактивные источники энергии на маяках и знаках, установленные в 70-х - 80-х годах прошлого столетия устарели и могли в перспективе представлять опасность в экологическом отношении", - отмечается в докладе.

Российская делегация сообщила о проведении работ по модернизации средств навигационного оборудования в водах юрисдикции РФ, а также о полном снятии радиоактивных источников энергии с маяков и знаков в Баренцевом и Балтийском морях, на тихоокеанском побережье. Вместо них устанавливаются современные альтернативные системы на базе солнечных батарей и ветроэнергетических установок. Также проводится замена светооптической аппаратуры, переход на применение светодиодных фонарей на маяках и знаках.

Международная ассоциация маячных служб является одной из влиятельных организаций мира, занимающейся проблемами развития средств навигационного оборудования (СНО) в интересах безопасности мореплавания. Россию в ассоциации представляет управление навигации и океанографии Минобороны РФ (УНиО МО).

Все жители Архангельска старше 75 лет, а также ветераны войны с 1 января будущего года будут пользоваться городским общественным транспортом бесплатно - такое решение принял мэр города Виктор Павленко, сообщает пресс-служба мэрии города.

"Выдача социальных талонов на бесплатный проезд всем горожанам, достигшим возраста 75 лет и старше, начнется в третьей декаде декабря этого года. Талоны будут выдаваться сразу на три месяца. Кроме того, социальные талоны можно получать через окружные Советы ветеранов", - говорится в сообщении.

Пресс-служба уточняет, что еще в 2010 году по распоряжению мэра Виктора Павленко в Архангельске с 1 мая до конца года был введен бесплатный проезд для ветеранов Великой Отечественной войны на городских автобусах.

В 2011 году Павленко вновь принял решение, согласно которому для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны введен бесплатный проезд на общественном транспорте. Действие этой льготы постановлением мэра продлено и на 2012 год. Финансирование расходов осуществляется за счет межбюджетных трансфертов, предоставляемых из областного бюджета.

Соглашение о приграничных поездках с Польшей для жителей Калининградской области, которое будет подписано в ходе предстоящего визита главы польского МИД, позволит оценить на практике возможность облегченного режима поездок со странами шенгенского соглашения, сказал во вторник глава МИД РФ Сергей Лавров.

Калининградская область не имеет сухопутных границ с РФ. Она непосредственно соседствует с Литвой и Польшей. До присоединения этих стран к шенгенскому соглашению визы для посещения выдавались калининградцам в упрощенном режиме - бесплатные, многократные и долгосрочные. Однако затем прежние преференции перестали действовать, что доставляет немало неудобств жителям самого западного российского региона.

"Буквально завтра мы сделаем очень важный шаг в оказании содействия жителям региона в том, что касается их общения со странами Евросоюза; завтра начинается визит министра иностранных дел Польши Сикорского в Российскую Федерацию, в ходе которого мы подпишем соглашение о безвизовом передвижении между жителями всей Калининградской области и сопоставимыми по размеру прилегающими районами Польши, включая города Гданьск и Сопот", - сказал Лавров, выступая на XVIII-м заседании Совета глав субъектов РФ при МИД России.

С 2007 года ведутся переговоры о реализации механизма малого приграничного движения. Регламент 1931/2006, одобренный Советом ЕС и Европарламентом в конце 2006 года, разрешает странам-членам ЕС устанавливать на своих внешних границах с третьими государствами упрощенный визовый режим на основе малого приграничного движения. Его суть в том, что жители приграничных территорий с обеих сторон вправе в упрощенном порядке посещать страны соседей "на глубину" в 30 (в исключительных случаях - 50) километров.

Совет министров Евросоюза одобрил поправки к действующему регулирующему акту ЕС, согласно которым Калининградская область РФ, а также определенные административные районы Польши причисляются к пограничной зоне.

"Это, надеюсь, станет пилотным проектом, пробным шаром, который позволит оценить на практике, надеюсь, в позитиве, возможность облегченного режима, безвизового режима поездок с шенгенским пространством", - отметил Лавров.

При этом, по словам Лаврова, приграничное сотрудничество "вышло на новый, качественный уровень после того, как вступили в силу соглашения о реализации в 2009-2013 годах пяти программ с участием регионов России, Финляндии, Швеции, Норвегии, Латвии, Эстонии, Литвы и Польши".

Министр отметил, что "это очень масштабный российско-ЕСовский проект, общий бюджет этих пяти программ составляет 437 миллионов евро, из которых 103 миллиона евро - это российский вклад".

"Мы заинтересованы в том, чтобы эти программы максимально эффективно осуществлялись, поскольку они напрямую нацелены на достижение результатов, которые будут ощущаться гражданами соответствующих регионов Российской Федерации", - добавил министр.

Россия не раз отмечала необходимость отмены визового режима с Евросоюзом. По мнению российских властей, это значительно расширит торгово-экономические и гуманитарные связи России и стран ЕС.

Решение о начале диалога по формированию списка совместных шагов и создании переговорных групп по переходу к безвизовому режиму было принято после саммита РФ-ЕС в декабре 2010 года. Пошаговый план перехода Москвы и Брюсселя к отмене виз был завершен в начале ноября. Ожидается, что перечень "Совместных шагов к безвизовому режиму краткосрочных поездок граждан России и ЕС" будет одобрен на предстоящем в декабре в Брюсселе саммите Россия-ЕС.

Только "Мегафон" и МТС обеспечивают услугу передачи данных через свои 3G-сети в метро Санкт-Петербурга, а "Вымпелком" (бренд "Билайн") обеспечивает в питерской подземке лишь голосовую связь, следует из исследования аналитического агентства TelecomDaily, копия которого имеется в распоряжении РИА Новости.

Растущий рынок смартфонов и планшетов сделал эти устройства доступными для большого числа людей, которые нередко скрашивают свой досуг в дороге, общаясь в социальных сетях или читая новости в интернете. В Санкт-Петербурге, где монополией на развитие сетевой инфраструктуры через дочернюю компанию обладает "Мегафон", этот оператор обладает наилучшим качеством покрытия 3G в метро.

Согласно исследованию TelecomDaily, на настоящий момент в петербургском метро услугу мобильной передачи данных предоставляют МТС и "Мегафон", при этом в тоннелях 3G-сеть работает только у "Мегафона". На станциях подземки этот оператор обеспечивает 98% покрытия, а МТС - 95%.

Средняя скорость интернет-доступа в метро у "Мегафона" составляет 2,5 Мбит/с, у МТС - 2 Мбит/с, а пиковые скорости одинаковые - 4,2 Мбит/с. В тоннелях средняя скорость снижается до 1,6 Мбит/с.

"МТС в настоящее время обеспечивает связью 2G и 3G все станции петербургского метрополитена, за исключением недавно построенных. Оператор также планирует организовать 3G-связь в перегонах в I квартале 2012 года", - заявила корреспонденту РИА Новости пресс-секретарь МТС Валерия Кузьменко.

"Вымпелком", у которого 3G в петербургской подземке не работает ни на станциях, ни в тоннелях не предоставил своих комментариев.

В августе интернет-сайт Gtoday.ru, посвященный мобильному интернету, проводил аналогичное исследование в метро со схожими результатами. Сайт приводит комментарий пресс-службы "Вымпелкома" о том, что оператор планирует обеспечить пассажиров метрополитена северной столицы связью 3G в ближайшее время.

Как сообщил корреспонденту РИА Новости источник в одном из операторов связи, объективные сложности с прокладкой собственного кабеля, который позволяет обеспечить связь в тоннелях, связаны с длительными сроками заключения договора с компанией "Метроком", которая принадлежит "Мегафону". "По условиям договора с городом, компания должна обеспечить доступ всем операторам", - пояснил источник.

"Мегафон" не прокомментировал РИА Новости возможные переговоры с другими операторами.

"Мегафон" приобрел "Метроком" в ходе аукциона в октябре 2010 года. На момент покупки "Метроком" входил в пятерку лидеров петербургских операторов связи, предоставляющих телекоммуникационные услуги юридическим лицам.

Банк России во вторник выпустил в обращение памятные серебряные монеты номиналом три рубля и 100 рублей, посвященные 225-летию со дня основания первого российского страхового учреждения, говорится в сообщении департамента внешних и общественных связей Банка России.

Серебряные монеты 925-й пробы номиналом 3 рубля и 100 рублей имеют массу 31,1 грамма и 1 килограмм, диаметр - 39 миллиметров и 100 миллиметров соответственно. Серебряная монета номиналом три рубля выпущена тиражом три тысячи штук, номиналом 100 рублей - тиражом 250 штук.

С лицевой и оборотной сторон монет по окружности имеется выступающий кант. На лицевой стороне монет расположено рельефное изображение эмблемы Банка России - двуглавого орла с опущенными крыльями, надпись "Банк России", надписи, обозначающие номинал монет, год чеканки, обозначение металла по системе Менделеева, проба, масса драгоценного металла и товарный знак Московского монетного двора.

На оборотной стороне трехрублевой серебряной монеты изображены гусиное перо, пять страховых досок и вензель императрицы Екатерины II; сторублевой монеты - памятник Екатерине II в Санкт-Петербурге, фрагмент манифеста о создании страховой экспедиции и гусиного пера, дата "декабря 23 1786" и факсимильная подпись Екатерины II. На обороте обеих монет имеется надпись "225-летие со дня основания первого российского страхового учреждения". Боковая поверхность монет рифленая.

Монеты являются законным средством наличного платежа на территории РФ и обязательны к приему по номиналу во все виды платежей без всяких ограничений.

Устав от зрелища привозимых из России трупов своих соотечественников, иногда зверски изувеченных трупов, группа обеспокоенных граждан Таджикистана выбрала полем борьбы интернет, обратившись с онлайн-обращением к президентам и парламентам двух стран с призывом принять меры. Ежегодно в России погибают сотни трудовых мигрантов из Таджикистана, становящихся жертвами опасных условий работы и, как опасаются некоторые, кровожадных российских националистов. По данным Миграционной службы при правительстве Республики Таджикистан, за период с янв. по авг. тек.г. в республику доставлено более 600 тел граждан Таджикистана, скончавшихся по разным причинам за пределами страны. Из них жизнь 67 граждан Таджикистана прервана насильственным путем, 238 скончались от болезней. Остальные, предположительно, стали жертвами несчастных случаев.

По данным правозащитников, в России работает более млн. таджиков. Каждые несколько месяцев очередное жестокое преступление вызывает очередную волну внимания к этому вопросу. Б. Расулов был обнаружен обезглавленным и сожженным в своей машине в Санкт-Петербурге 16 нояб. тек.г. Ему нанесли многочисленные ножевые ранения, потом обезглавили тело, поместили голову в багажник автомобиля. В ответ на всплеск общественного негодования, парламент Таджикистана призвал правоохранительные органы России провести справедливое расследование. МИД Республики Таджикистан указал на тот факт, что преступление имело место в период дипломатической борьбы между Душанбе и Москвой в связи с судебным приговором в Таджикистане в отношении двух этнических русских по странному обвинению в контрабанде самолетных запчастей. Обращение содержит просьбу к президенту России Дмитрию Медведеву обуздать исходящую из его аппарата шовинистскую риторику, а также призыв к президентам и парламентам двух стран принять действенные меры, в том числе, принимать в своих действиях во внимание безопасность мигрантов.

Грунтовые дороги в Карелии будут ремонтироваться по финской технологиии - беспылевым методом - с использованием отходов целлюлозно-бумажной промышленности и отсева горных предприятий.

При этом получившееся покрытие становится твердым, похожим на асфальт, не пылит, не страдает от воды, на нем отсутствуют ямы. В качестве эксперимента в Карелии сделали один километр подобной грунтовки. Если дорога переживет зиму без ущерба для качества, в следующем году планируют проложить 30 километров покрытий с применением беспылевой технологии, сообщает РГ.

Один километр такой дорои обходится в 3 млн рублей. Капитальный ремонт федеральной трассы стоит от 60 до 80 млн за километр, региональной дороги - 23 млн.

Из Дорожного фонда Карелии, который начнет работу в 2012 году, в обязательном порядке будут выделяться деньги на капитальный ремонт грунтовых дорог, бюджет фонда составит 2,5 миллиарда рублей. По словам министра Ефимова, в первую очередь ремонту подвергнутся те трассы, которые имеют наибольшую экономическую, пассажирскую и туристскую загруженность.

Архангельский межрайонный природоохранный прокурор, рассмотрев материалы проверки соблюдения ОАО «Соломбальский ЦБК» требований природоохранного законодательства установил нарушения. Так, ОАО «Соломбальский ЦБК» согласно статистическому отчёту 2-ТП (воздух) за 2010 год не соблюдены установленные нормативы ПДВ загрязняющих веществ в атмосферный воздух, предусмотренные действующим в 2010 году разрешением на выброс в атмосферу загрязняющих веществ. Кроме того, допущено нарушение законодательства в области обращения с отходами производства и потребления – выявлено превышение установленных нормативов образования отходов и лимитов на их размещение в 2010 году.

За данные правонарушения прокурором Архангельской межрайонной природоохранной прокуратуры вынесены постановления о возбуждении дел об административных правонарушениях. Материалы административного производства направлены по подведомственности в Отдел надзора на море (Архангельская область и НАО, Мурманская область) Департамента Росприроднадзора по СЗФО. Инспекторами отдела вынесены постановления о наложении штрафа на ОАО «Соломбальский ЦБК» на общую сумму 130 тысяч рублей.

ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» нарушил правила содержания полигона для складирования осадка сточных вод «Северный» (ПТО-3) в поселке Новоселки (близ Левашово) Курортного района. Такое решение 2 декабря принял Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

По утвержденному проекту обезвоженный осадок должен складироваться в отдельных накопителях, созданных за счет насыпки глины грунтовых емкостей. После этого он обезвоживается на центрифугах и доставляется на полигон автомашинами со специальным герметичным кузовом. Для снижения негативного воздействия на окружающую среду и подавления запахов владелец полигона – ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» – обязан применять специальный аэрозольный распылитель «Аэрхитон».

Осадки на полигоне не размещаются с 2010 года. Однако в ходе внеплановой проверки, проведенной летом этого года управлением Роспотребнадзора по Санкт-Петербургу, обнаружилось, что работы по обезвреживанию накопленного осадка сточных вод, хранящегося в иловых накопителях, продолжаются. Причем на применяемую технологию Geotube (геотубирование) не было представлено санитарно-эпидемиологического заключения, а в результате проведения незаконных работ образовались неорганизованные источники выбросов загрязняющих веществ.

Установив нарушение действующих санитарно-эпидемиологических требований, Роспотребнадзор наложил на ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» штраф в 10 тысяч рублей.

В пресс-службе предприятия журналисту «Фонтанки» пояснили, что метод Geotube действительно применяется, что позволяет обеспечить обезвоживание, стабилизацию и деодорирование осадка.

«В результате образуется полностью безопасная и не имеющая запаха субстанция, которая может быть использована, в частности, при приготовлении техногрунтов. На значительной части освобожденных от осадка площадей предполагается провести озеленение. Таким образом, эти работы направлены на улучшение экологической обстановки в районе полигона», – констатирует Наталия Ипатова, директор департамента информации и общественных связей ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».

Несмотря на это, попытка предприятия оспорить постановление Роспотребнадзора о наложении санкций в суде потерпела неудачу:

«Доказательств невозможности соблюдения предприятием санитарного законодательства в силу чрезвычайных событий и обстоятельств, которые оно не могло предвидеть и предотвратить при соблюдении обычной степени заботливости и осмотрительности, в материалах дела не имеется», – заключил Арбитражный суд, признавая наложенный штраф законным и обоснованным.

Напомним, что полигон твердых отходов № 3 (ПТО-3) был построен в 1972 году. В настоящее время иловые площадки находятся в непосредственной близости от промышленной зоны «Каменка», в которой расположен автозавод «Ниссан» и иные компании. В список перспективных проектов ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» входят и планы по реконструкции полигона.

Представители ведущих компаний Архангельска побывали в норвежской столице с целью развития совместного бизнеса.

В конце ноября состоялся визит деловых кругов Архангельской области в Осло. Делегация была довольно внушительной и состояла из представителей ведущих предприятий области. Возглавлял делегацию Андрей Дунаев, начальник отдела инвестиционной политики и внешнеэкономической деятельности при Министерстве экономического развития Архангельской области. С норвежской стороны поездку организовывали НРТП и Торговое представительство России в Норвегии. Активное участие в подготовке и проведении мероприятия приняло Почётное Консульство Норвегии в Архангельске.

Два рабочих дня были наполнены пленарным заседанием, круглыми столами, индивидуальными встречами, экскурсией по телерадиокомпании «Теленур» и на предприятие «Чуди Шиппинг». На пленарном заседании участники заслушали доклады об особенностях и различиях ведения бизнеса в Норвегии и России, о современной норвежской промышленности, возможностях экспорта, финансирования и реализации инвестиционных проектов. Андрей Дунаев представил доклад об экономическом и инвестиционном потенциале Архангельской области. В докладе было отмечено, что основная цель миссии — это установление конструктивного диалога между предпринимательским сообществом Архангельской области и Норвегии, поиск точек соприкосновения бизнеса.

Условно делегация была поделена на две группы – группа судостроения и транспорта и группа по туризму, поэтому круглые столы проводились параллельно по двум этим направлениям.

Участники промышленного сектора на круглом столе и во время проведения индивидуальных встреч установили контакты с потенциальными партнёрами. Так, например, представитель «Нордавиа» на встрече с компанией «Авинор» обсуждали возможности организации нового маршрута Мурманск – Осло. Представители нефтегазового сектора от Архангельской области (ассоциация «Созвездие», ООО «Судосервис-комплекс», ЗАО «Савинский цементный завод») отдельно встречались с представителями Норвежской компании «Кварнер» и рассмотрели перспективу совместного участия в реализации шельфовых проектов.

Архангельские туркомплексы достойно представили Архангельскую область в качестве туристического объекта для норвежцев. В свою очередь норвежские компании описали среднестатистического норвежского туриста, на которого необходимо ориентироваться при разработке туристических предложений. Это человек 60 лет, а чаще всего супружеская пара, которые интересуются культурой и историей как своей страны, так и России. Такой турист хочет чувствовать себя безопасно, поэтому персонал туркомплексов должен владеть элементарным уровнем английского языка.

В итоге была достигнута договоренность об организации визита туристических компаний Норвегии в Архангельскую область в следующем году с посещением туристических комплексов.

- Бизнес-миссия удалась. Удалась уже тем, что продемонстрировала норвежцам готовность и способность Архангельска к сотрудничеству и развитию торгово-экономического и технологического партнёрства, — подвел итог исполнительный директор Норвежско-Российской торговой палаты г-н Ярле Форбур.

Автор: Юлия Иорданова

В ближайшее время обновления речного флота в России не будет. Об этом заявил заместитель генерального директора туристической компании "Водоходъ" Андрей Смолин, пишет Туринфо.Он подчеркнул, что иностранные суда не подходят для навигации по российским рекам, а строить новые теплоходы крайне невыгодно, - окупаемость такого проекта составляет 20-25 лет. Сейчас идет процесс переоборудования судов до уровня 4 звезды.

Старый речной флот, а также высокие цены на круизы (стандартная каюта со всеми удобствами - около 5 тысяч рублей в сутки) сильно влияют на снижение пассажиропотока.

Так, по словам Смолина, падение пассажиропотока было зафиксировано еще в апреле 2011 года, а после трагедии с теплоходом "Булгария" ситуация ухудшилась.

По итогам речной навигации за 2011 год, пассажиропоток снизился на 7-8% в Москве и на 13% в Санкт-Петербурге.

"Это значительные цифры. Если пассажиропоток падает на 1%, то туроператор теряет 10% прибыли. То есть, получается, при падении потока на 10%, прибыль у туроператора нулевая", - разъяснил Смолин.

В городе Суздаль 15-18 декабря открывается первый в России кемпинг европейского уровня, сообщает пресс-служба Лиги караванеров России. На открытие приглашены руководители европейских клубов караванеров, представители иностранных туристических компаний, специализирующихся на автопутешествиях в Россию, официальные лица из европейских ассоциаций кемпингов и караванинга.

Кемпинг «Суздаль» станет не только первым полноценным кемпингом в России для приема автотуристов, но и учебной площадкой для обучения специалистов в области караванинга и организации кемпингов.

В программе мероприятий: презентация основного маршрута «Visit Russia» (Санкт-Петербург – Валдай – Переславль-Залеский – Ярославль – Кострома – Суздаль – Москва – Смоленск – Минск); презентация кемпинга «Суздаль», а также инфраструктуры ГТК «Суздаль», маршрутов и достопримечательностей города.

Во второй день состоится представление учебного центра на базе кемпинга «Суздаль», а также семинары по развитию караванинга и организации кемпингов в России для профессионалов, деловые переговоры и подписание соглашений.

Для официальных представителей клубов, европейских профильных турагентств и корреспондентов СМИ - проживание, питание и участие в мероприятиях – бесплатно.

Уходящий год стал для российских круизных компаний неудачным – после трагедии на теплоходе «Булгария» спрос на речные круизы сократился, по разным оценкам, на 15-20%.

«В этом году мы потеряли 2 месяца из 5, турпоток сократился на 1/5», - заявил «Туринфо» генеральный директор «Ригма Тур» Сергей Волков.

По словам заместителя директора по продажам и маркетингу компании «Инфофлот» Андрея Михайловского, за период с августа по октябрь 2011 года турпоток снизился на 20-30%, но, если учитывать хорошие продажи начала года, то в 2011 году компания потеряла 10-15% туристов.

Однако, эксперты смотрят в будущее оптимистично и предрекают постепенное восстановление рынка в 2012 году.

«Предварительные продажи круизов на 2012 год начались еще летом, они идут достаточно хорошо», - сообщил Андрей Михайловский. Аналогичной информацией поделились с «Туринфо» в компании «Мостурфлот»: «Спрос на 2012 год равен спросу на начало 2011», - сообщила заместитель директора по туризму компании Светлана Гончарова.

Для того чтобы привлечь туристов, многие круизные компании разрабатывают новые маршруты и развлекательные программы.

Светлана Гончарова рассказала, что для теплохода «Сергей Есенин» был создан новый круизный маршрут из Москвы в Санкт-Петербург с заходом на острова Кижи и Валаам, в Новую Ладогу и экскурсией в Старую Ладогу и в карельский город Сортавала.

Она добавила, что традиционно популярностью пользуются круизы Москва - Санкт-Петербург, Москва – Астрахань – Москва, а также туры по Волге на 5-7 дней с заездом в Тверь, Углич, Мышкин. Востребована и так называемая «кругосветка», когда корабль отходит от Северного речного вокзала, идет по Волге, Оке, возвращается на Южный речной вокзал. Кроме того, многие туристы выбирают маршруты с заездом на острова Кижи, Валаам, Соловки.

Для привлечения туристов в компании «Мостурфлот» реализуется совместный проект с Театром кукол имени С.В. Образцова – на теплоходе «Образцов» будут проходить мини-спектакли, появится музей кукол.

На теплоходе «Сергей Есенин» будет проведена совместная с Клиникой лечебного питания НИИ Питания РАМН программа «В круиз за здоровьем»: туристам предложат диетическое питание, консультации врачей, массаж.

Заместитель директора по развитию компании «Технотур» Михаил Маджохин рассказал «Туринфо», что ранее популярностью пользовались туры в Великий Новгород, поэтому в 2012 году будет запущено два круиза – Вологда – Великий Новгород – Санкт-Петербург и Санкт – Петербург – Великий Новгород – Череповец. Он добавил, что востребованы круизы по Днепру (Киев – Одесса и Одесса - Киев). Они не очень дорогие, однако российским туристам нужно будет потратить деньги на железнодорожный переезд до Украины.

В компании «Инфофлот» сообщили, что в 2012 году планируется запустить эксклюзивные круизы по Вятке: Нижний Новгород – Киров и Киров – Самара. Сейчас идет процесс согласования туров с местными властями.

Интересен «молодой» маршрут Москва - Чебоксары - Ядрин – он был разработан 2 года назад, но, по словам Андрея Михайловского, уже стал достаточно популярным. Его особенность состоит в том, что теплоход заходит в приток Волги, - Суру.

Специальная программа для тех, кто любит путешествовать всей семьей, впервые появилась в этом году - «Семейный круиз». В этом году планируется сформировать два «семейных круиза» по направлениям Москва – Кострома и Москва – Тверь.

Однако снижать стоимость туров в 2012 году круизные компании не предполагают.

По словам генерального директора компании «Ригма Тур», все зависит от стоимости топлива, а оно каждый год становится лишь дороже. «Мы хотим увеличить турпоток не только российских, но и иностранных туристов. Желательно добиться уровня продаж 2010 года», - добавил эксперт.

«Цены на круизы снижаться не будут. Это связано с тем, что у нас очень большие расходы – на топливо, межнавигационный ремонт теплоходов, питание, зарплаты сотрудникам.

90% прибыли мы вкладываем в корабль, на 5% содержим офисы, а остаток тратим на рекламу и продвижение. Если снизить цены на 10-15%, то мы будем работать в убыток себе», - сказал заместитель директора по продажам и маркетингу компании «Инфофлот» Андрей Михайловский. По его словам, спрос на речные круизы среди постоянных клиентов не упал, а новые клиенты появятся в марте-апреле. «Я уверен, что за 2-3 года спрос полностью восстановится», – уточнил Михайловский.

Средняя стоимость тура в сутки на одного человека начинается от 2 тысяч рублей и может достигать 9 тысяч. В турпакет включено питание, обслуживание, экскурсионные программы.