Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компания Store Norske Gull, дочернее предприятие группы Store Norske, ведущей добычу угля, готовится приступить к бурению в поисках золота на архипелаге Шпицберген. ния на западное побережье Шпицбергена будет получено, буровые работы начнутся весной 2010г.Губернатор запросил заявку, касающуюся всей операции, чтобы провести исследование экологических последствий. Норвегия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 28 августа 2009 > № 175621

Россия рассчитывает до конца этого года договориться с Францией о приобретении многоцелевого корабля класса Mistral. «Мы рассматриваем возможность покупки такого корабля во Франции и в последующем организации совместного производства по выпуску кораблей данного типа. Пока речь идет об одном, хотим производство наладить, чтобы построить как минимум серию из 4-5 кораблей», – заявил в Улан-Баторе начальник Генштаба РФ Николай Макаров.Россия уже ведет на этот счет переговоры с минобороны Франции и частной фирмой, которую он не назвал. Стоимость приобретения Макаров назвать тоже отказался, отметив, что она оговаривается. Многоцелевые корабли класса Mistral строит французская компания DCNS и они предназначены для проведения десантных и миротворческих операций, а также способны осуществлять командные функции. Оснащение кораблей варьируется в зависимости от их размеров. Всего таких кораблей четыре типа, но модель, состоящая на вооружении ВМС Франции, несет 16 вертолетов и может принимать на борт до 40 основных боевых танков Leclerc и до 900 военнослужащих. Вооружение вертолетоносца составляют две пусковые установки зенитного ракетного комплекса Simbad, две 30 мм артиллерийские установки Breda-Mauser, четыре 12,7 мм пулемета. Экипаж корабля 160 чел. (в том числе 20 офицеров).

Как сообщил также Николай Макаров, помимо корабля класса Mistral Россия планирует закупить Франции несколько комплектов перспективной экипировки для военнослужащих, производимой компанией Sagem и показанных на авиасалоне МАКС. Комплект такой экипировки FELIN включает в себя средства навигации, связи, портативный компьютер, нашлемный прицел, средства целеуказания, интегрированные в единую электронную систему, а также средства защиты. Ориентировочная стоимость одного комплекта – 26 тыс. евро.

Приобретение боевых кораблей за границей, оставит без заказов отечественные верфи. Однако они указывают, что на самом деле России негде использовать океанские десантные корабли такого класса.

Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко сказал в интервью агентству «Рейтер», что стоимость одного корабля класса Mistral составляет 300 млн. евро. И строительство подобных кораблей в России по лицензии обойдется в такую же сумму за ед. «Всего моряки хотят иметь 4 корабля, что дает общую стоимость проекта 1-1,2 млрд. евро. Покупок такого масштаба еще не было», – говорит эксперт.

По мнению Константина Макиенко, такая дорогостоящая покупка и строительство целой серии кораблей никак не вписываются в военную стратегию России, которой к тому же негде использовать океанские десантные корабли такого класса. «Мы крайне негативно относимся к этой сделке, – резюмировал эксперт. – Mistral – это экспедиционный корабль для бывших колониальных держав. Он отвлекает ресурсы от действительно необходимых проектов. А по своей конструкции корабль пригоден только для теплых морей. Для холодных вод он неприменим».

«Очень непонятная сделка, не хочу тут говорить слово коррупция. Это какие-то соображения престижа. На нем можно будет проводить парады, возить адмиралов. Еще можно приплыть на нем в Венесуэлу», – добавил он.

Председатель Морского совета Санкт-Петербурга Николай Орлов также считает, что закупать военные корабли за границей нерационально, т.к. российские верфи останутся без заказов. «Как говорил адмирал Горшков, без судостроения не может быть Военно-морского флота. По техническому состоянию корабля можно судить о техническом состоянии страны, которая его построила. Насколько я знаю, командующий ВМФ Владимир Высоцкий считает, что строить нужно здесь и строить как можно лучше», – отметил Орлов в интервью корреспонденту «БалтИнфо».

По его словам, корабль класса Mistral вполне можно построить на российских заводах. «Самые большие верфи остались в Николаеве, соответственно, мы их потеряли. Но на «Адмиралтейских верфях» например, можно строить суда водоизмещением до 70 тыс. т.», – подчеркнул председатель Морского совета.

По оценке Николая Орлова, российскому ВМФ сейчас не хватает 300 кораблей разного класса, в основном океанской зоны. «Большие корабли, построенные в советское время, один за другим списываются, и мы сами уходим из океана», – отметил он. В принципе, это не первая инициатива минобороны по приобретению техники и вооружений за границей. В этом году оно закупило в Израиле беспилотные летательные аппараты на 53 млн.долл. Франция > Армия, полиция > bfm.ru, 27 августа 2009 > № 174639

Таможня России ужесточает контроль над товарами китайского производства. Федеральная таможенная служба (ФТС) России в целях пополнения госбюджета развернула наступление на участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) по всем фронтам, точнее – по всем границам. Особое внимание обращено на импорт из Китая: ужесточение процедур в отношении товаров из Поднебесной не только сулит наибольший прирост сборов, но и выгодно в политическом отношении – для поддержки отечественного производителя.Старый анекдот о том, что после общения с таможенниками люди начинают хорошо относиться к гаишникам, все чаще звучит, как можно с уверенностью предположить, на российско-китайской границе и на внутренних таможнях России во время оформления прибывших из Китая грузов. Объяснение этому простое: с начала нынешнего года ФТС ужесточила практику досмотра импортируемых из КНР товаров, а также усилила контроль над их таможенной стоимостью – базой, исходя из которой рассчитывается сумма причитающихся бюджету платежей.

Кратко ситуацию можно описать следующими словами представителя 000 «Российско-китайская торговая палата»: «Мы ежедневно сталкиваемся с ужесточением требований со стороны таможни. Каждый день они вставляют нам палки в колеса, и мы ничего не можем с этим поделать. Однажды мы растаможивали обычную партию автокомпонентов в течение месяца. И если раньше с подобной ситуацией хоть как-то можно было справляться, то сейчас – невозможно. Что-либо доказывать таможне бесполезно, она сама навязывает нам условия и цены. Инспектор может, например, не согласиться с тем, что автокомпоненты пришли по два долл. за 1 кг.: если он считает, что по пять,- будет по пять. И жаловаться абсолютно бессмысленно. Единственный выход – платить за все».

Обрисованная собеседником «Вестника» типичная для нынешних дней ситуация – товар, приобретенный за два долл., «дорожает» на таможне до пяти – пример той самой корректировки таможенной стоимости, которая сегодня является самым главным и часто применяемым инструментом ФТС в борьбе за повышение объемов платежей, собираемых с участников ВЭД. Применяется такая корректировка, разумеется, не только в отношении товаров из Китая, но и вообще для любых перемещаемых через границу ценностей; и историй, похожих на приведенную выше, много. Однако именно «китайское направление» стало главным для российских таможенников в деле изыскания резервов для выполнения планового задания. Попробуем разобраться в том, почему выбор пал именно на КНР, чего ожидать участникам ВЭД и какова может быть стратегия поведения отдельных предпринимателей и общественных организаций для минимизации своих потерь?

Следует обратить внимание на ряд интересных фактов. В авг. министерство финансов РФ понизило для таможенников план по перечислению средств в бюджет на 9% – с 3,472 трлн. руб. До 3,17 трлн. Для тех, кто знаком с бюджетным процессом и позицией минфина по увеличению расходов, по претворению в жизнь инициатив, которые приводят к снижению доходной части казны, по понижению планки для ФТС и Федеральной налоговой службы, ясно, что 9% – величина в масштабах страны поистине огромная. Согласиться с подобным сокращением минфин мог либо при подавляющем превосходстве ФТС в административном ресурсе, а такого превосходства у таможенников нет, либо в том случае, если выполнить задание действительно невозможно.

Второй тезис кажется более правдоподобным, если учесть, что за I пол. нынешнего года ФТС собрала в виде пошлин и сборов всего 1,3 трлн. руб., что составляет только 60,7% от показателей за аналогичный период пред.г. Падение импорта оказалось больше заложенного в правительственные макроэкономические прогнозы, а начавший оживать в середине года экспорт сырьевых ресурсов пока дыру от импорта компенсировать не в состоянии.

Становится понятным, почему лето 2009г. никак нельзя назвать для российской таможни мертвым сезоном. Инициативы ФТС по увеличению фискальной нагрузки следуют с такой скоростью, что общественность не успевает разобраться с одной, как уже поступает другая.

ФТС предложила отменить ряд вычетов при определении таможенной стоимости экспортируемых из России товаров. Экспортеры имеют право при определении базы для начисления пошлин вычитать из стоимости своей продукции расходы по перевозке, а также налоги и сборы, устанавливаемые как в России, так и в стране назначения товара – во избежание двойного налогообложения. Таможенники полагают необходимым включить в базу для расчета затраты на транспортировку и ряд налогов, что обойдется участникам ВЭД в 2 млрд. руб. в год.

Похожая инициатива касается и физических лиц, которые ввозят в Россию товары для личного пользования. Если суммарная стоимость импортируемых ценностей не превышает 65 тыс. руб., а вес – 35 кг., то они не подлежат официальному оформлению с последующим взысканием пошлин. Согласно задумке ФТС, при ввозе товаров на сумму больше 20 тыс. руб. физическим лицам придется раскошелиться на уплату пошлины в 30%.

Другая идея касается транспортных компаний. ФТС предложила обязать перевозчиков, будь то авиационные, ж/д, автомобильные или судоходные компании, заранее – минимум за час – уведомлять таможню об объемах и характере перемещаемого груза. Предложение продиктовано если не отчаянием, то, по крайней мере, сильной необходимостью, о чем говорит хотя бы следующий факт. ОАО «Российские железные дороги» заявило о технической невозможности выполнить данное требование в силу того, что ж/д не занимаются транспортировкой груза по всей цепочке – от отправителя в стране происхождения товара до получателя в России,- а принимают его на границе от своих зарубежных коллег. И если коллеги РЖД из других стран не сочтут нужным предоставить детальную информацию об отправляемом грузе, а такой обязанности у них нет, то компания ничем помочь ФТС не сможет. Несмотря на столь очевидную причину невыполнимости своей задумки, таможенники все же внесли на согласование в правительство страны поправки в законодательство, которые позволят претворить идею в жизнь. Видимо, таможенной службе просто деваться некуда.

Есть и ряд других инициатив, направленных так или иначе на ужесточение требований к участникам ВЭД, которые таможня активно лоббирует в правительстве и государственной Думе. Какие из них будут в итоге реализованы на практике, сказать сложно, но для понимания ситуации это и не столь важно, главное – видеть общую тенденцию: ФТС пытается всеми силами выжать из торговли хоть какие-то дополнительные деньги. Это вполне логично: было бы странно, если бы служба в условиях кризиса действовала иначе.

«Мы сейчас усиливаем таможенное администрирование, проводим большое число проверочных мероприятий, например, в подмосковных таможнях, в Балтийской, Санкт-Петербургской таможенных службах. Активизируем инспекторскую деятельность. Проверочные мероприятия и усиление контроля будут продолжаться, чтобы улучшить ситуацию по сбору таможенных платежей в бюджет»,- прямо заявил в интервью агентству «Прайм-ТАСС» начальник Управления федеральных таможенных доходов и таможенного регулирования ФТС Борис Шкуркин.

Основной «удар» ФТС пришелся на товары, импортируемые из КНР, и для этого есть несколько важных причин самого разного характера.

Ведущими торговыми партнерами России являются государства Европейского Союза, в первую очередь Германия, а также страны СНГ и Китай. На ЕС в общем обороте внешней торговли России в I пол. 2009г. пришлось 50,2%, на СНГ – 14,6%, на Китай – 8,3%.

Казалось бы, таможенникам надо тщательнее работать с грузопотоками из стран ЕС и СНГ, поскольку на них в сумме приходится две трети всего оборота. Однако если мы посмотрим на структуру торговли с этими регионами, то станет понятно, что искать резервы в этих сегментах ВЭД – дело малоперспективное.

Торговля с ЕС на две трети состоит из российского экспорта и на одну треть – из импорта. Экспорт по большей части носит сырьевой характер, его львиная доля приходится на нефть и газ, пошлины с которых собираются в полной мере и достаточно легко. То же самое можно сказать и о вывозе продукции металлургического комплекса, зерна и товаров прочих подобных номенклатур. В отлаженных схемах поставок и взаимодействия таможни и участников ВЭД, а это, как правило, крупный бизнес, лазеек для снижения размеров платежей, а значит и возможностей для увеличения их собираемости, очень мало.

Импорт из ЕС более чем на половину состоит из продукции машиностроения и оборудования. Пошлины с товаров этой номенклатуры также, без сомнения, уплачиваются полностью, такова специфика груза: провести доменные печи для выплавки стали под видом зеленого горошка очень сложно. Не говоря уж о том, что сделки по поставке оборудования обрастают таким количеством документов, содержащих коммерческую информацию, что занизить таможенную стоимость товара не представляется возможным.

Структура торгового баланса с СНГ повторяет структуру отношений с ЕС: две трети приходится на российский экспорт, остальное – на импорт. Что это за импорт, представить несложно: значительная его часть приходится на продукцию аграрного комплекса, с которой много, опять же, не соберешь. Экспорт более разнообразен, но, как и в случае с ЕС, по большей части состоит из сырья.

Остается Китай. И вот тут таможенникам действительно есть где разгуляться.

Свою первую в нынешнем году зарубежную поездку руководитель ФТС России Андрей Бельянинов совершил в янв. именно в Главное таможенное управление КНР. Итоги трехдневных переговоров довольно нетривиальны. Стороны подписали меморандум о методологическом и информационном сотрудничестве в области таможенной статистики внешней торговли между Россией и Китаем, в котором детализирована процедура обмена данными, а также их формат и перечень. Пресс-служба ФТС так прямо и заявила: «Данные будут предоставляться ежеквартально, как правило, с детализацией до шести знаков товарной номенклатуры ВЭД», что говорит о том, что ввозимые товары подвергнут крайне внимательному изучению.

Была подчеркнута важность установления прямого диалога по вопросам таможенной статистики внешней торговли и анализа причин ее расхождения. «Регулярный обмен данными таможенной статистики окажет стимулирующее воздействие на развитие двусторонней торговли и будет способствовать выявлению правонарушений во внешнеторговой деятельности», – сообщается в заявлении ФТС.

Помимо прочего, представители таможенных служб договорились о дальнейшем укреплении сотрудничества по острым вопросам контрабанды и подписали план взаимодействия между ФТС России и ГТУ КНР в области борьбы с таможенными правонарушениями на 2009-10гг. Достигнута договоренность еще и об усилении взаимодействия в рамках выполнения протокола о сотрудничестве в области контроля таможенной стоимости товаров, перемещаемых через российско-китайскую границу либо через территорию третьих стран. Этот протокол, кстати, был подписан еще в 2001г., но что-то лежал без движения. Теперь же он оказался как нельзя кстати.

Показатель в 8,3%, который КНР держит в общем торговом обороте России, несколько обманчив. В реальности он, конечно же, больше, в первую очередь за счет челночного бизнеса, на который была направлена одна из приведенных выше инициатив. Более того, по мнению участников рынка, ФТС, предлагая снизить минимальный объем товаров, разрешенный для беспошлинного ввоза, нацелилась именно на китайскую продукцию. Дело в том, что шоп-туры в европейские страны носят гораздо менее массовый характер, нежели подобные поездки российских граждан в Китай, и, к тому же, с развитием кризиса спрос на дорогие товары из Европы упал В то время как на дешевую, но добротную продукцию китайских фабрик, наоборот, повысился.

За последние годы российские потребители изменили свое отношение к товарам из Китая в лучшую сторону, что привело к рекордным показателям только официального товарооборота между двумя странами, а уж неофициального – и подавно. При росте благосостояния населения такая ситуация мало кого волновала: российские производители чувствовали себя неплохо, а ФТС исправно пepевыполняла план. С падением бюджетных доходов ситуация поменялась на прямо противоположную следствием чего стало, например, закрытие Черкизовского рынка в Москве. История с «Черкизоном» – всего лишь эпизод, хоть и значительный в общей стратегии государственных органов России, направленной на пополнение бюджета.

Есть и другой фактор, «играющий» пpoтив китайских производителей. Состав официально ввозимой из Поднебесной в Россию номенклатуры складывается во многом из товаров народного потребления и бытовой техники, т.е. как раз той группы, в отношении которой таможенные инспекторы могут значительно варьировать свои требования и практику досмотра. Возможности, которые предоставляет в их распоряжение корректировка таможенной стоимости, лучше всего применимы именно здесь, при пестром товарном потоке, что обслуживается огромным количеством предпринимателей и таможенных брокеров. Beдь, в отличие от устойчивых регулярных поставок однородных товаров, скажем, нефти или стального проката, в рамках некоего многолетнего контракта, ТИП свойственна крайняя изменчивость: если вчера в моде были приборы с определенными функциями и возможностями, то сегодня – уже усовершенствованные, а это неизбежно дает таможенному инспектору повод поспекулировать на их стоимости. «Беда в том, что количество кодов товарной номенклатуры, которыми оперирует наша таможня, составляет несколько тысяч, и они часто пересекаются! Я везу по одному коду, а таможенник считает, что надо проводить по другому, более «дорогому». И сложно доказать, что он неправ, поскольку мы оба правы и неправы одновременно: система очень противоречива, и отнесение к коду зависит от воли проверяющего»,- сетует российский предприниматель.

Известная неаккуратность в заполнении китайскими грузоотправителями документов на экспортные товары играет таможенникам на руку. Дело в том, что таможенная стоимость перемещаемых грузов, заявленная в декларации, подтверждается сопровождающими бумагами: паспортом сделки, контрактом и пр. Указанная в них цена, по которой товар был приобретен, и служит главным индикатором для расчета платежей. Разумеется, инспектор может не согласиться с приведенными цифрами, посчитав их не соответствующими действительности, однако в том случае, когда документы в порядке, у него меньше оснований для пересмотра таможенной стоимости. Отсутствие же документов или их неверное оформление позволяют таможеннику с легкостью перейти к приятной для госбюджета процедуре по корректировке в сторону увеличения размера собираемых пошлин.

Гендиректор компании «Балтик Шарк» Ярославна Крамаренко говорит о том, что ужесточения санкций при вывозе нет никаких, они есть только при ввозе, когда требуется полный комплект документов, соответствующих ввозимому товару. «У китайской стороны часто бывает пересортица, несовпадение артикулов, о которых не всегда знает принимающая сторона. Это беда отправителя и ужесточение процедуры для получателя. В России все привыкли к тому, что китайский товар дешевый, поэтому поток грузов не ослабевает. Однако экономическая ситуация изменилась, раньше были послабления, теперь их нет», – сетует Крамаренко.

Основная проблема китайских грузов – отсутствие информации, подтверждающей их стоимость, считает председатель совета директоров 000 «Международный таможенный брокер» Александр Северилов. По его словам, сейчас в таможенное законодательство планируется ввести предварительное информирование о грузах, которое значительно упростит их прохождение, но лишь в том случае, если Китай подойдет к этому вопросу ответственно. «Вообще, речь в данном случае идет об обыкновенном требовании по выполнению своих обязательств, поэтому все действия таможни правильны. Необходимо менять подход к оформлению документов отправителем. Проблемы есть и с грузами из Европы, это правда, но они не вызывают такого эмоционального отношения, как грузы из Китая», – отмечает Северилов.

Давайте на минуту представим: Черкизовский рынок был бы не «китайским», а, скажем, «немецким» или «французским». Могли бы тогда иметь место известные события, да еще в такой форме? Разумеется, нет. Сама структура торговых отношений России с Европейским Союзом – нефть и газ в Европу, оборудование в обратном направлении – требует солидного политического сопровождения, крепких двусторонних связей, интенсивного обмена во всех сферах, включая научную и культурную. Страны Европейского Союза обладают весьма развитой инфраструктурой защиты своих интересов в России, начиная от официальных органов в виде дипломатических миссий и некоммерческих организаций вроде влиятельной Ассоциации европейского бизнеса и заканчивая неформальными рабочими группами. У Китая такой инфраструктуры нет, да она и не была бы востребована. Одно дело обеспечивать политическое сопровождение крупных контрактов, и совсем другое – когда товарооборот «завязан» в первую очередь на мелкую торговлю. Очевидно, КНР необходимо усилить политическое влияние в России с целью защиты интересов своих товаропроизводителей, тем более что и структура оборота постепенно меняется в сторону увеличения товаров с высокой добавленной стоимостью. Тогда и у таможенных инспекторов вопросов станет меньше. Алексей Стригин. Россия > Таможня > www.promchina.com, 25 августа 2009 > № 195641

Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.

Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?

Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».

Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.

Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.

В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.

Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.

По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.

Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.

Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».

«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».

Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.

О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.

Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.

Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.

На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».

Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.

Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.

Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.

Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.

Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов. Россия > Транспорт > www.promchina.com, 25 августа 2009 > № 195638

Греческая авиакомпания Olympic Airlines с окт. прекращает полеты в РФ, сообщил представитель холдинга Marfin Investement Group (MIG) Серафим Константинидис (Serafim Konstantinidis). MIG приобрел Olympic Airlines у правительства Греции в марте этого года.«Мы вынуждены закрыть маршрут на Москву с окт., мы также закроем представительство в Москве», – сказал Константинидис. Представитель компании отметил, что отмена рейсов связана с требованием Еврокомиссии – она одобрила покупку Olympic Airlines при условии, что новая авиакомпания сохранит 65% маршрутов прежней. Он также сообщил, что авиаперевозчик прекратит чартерные полеты в Санкт-Петербург, закроет маршруты в Нью-Йорк, Монреаль, Барселону и Йоханнесбург.

В конце сент. завершится процесс реструктуризации компании, она сменит название на Olympic Air. Как уточнил еще один собеседник агентства, решение о сокращении маршрутов принимают новые владельцы перевозчика. Не исключено, что Olympic Air заключит соглашение code share с «Аэрофлотом» о совместных полетах по маршруту Москва-Афины, отметил он. Пока же, последний день, на который авиакомпания осуществляет бронирование билетов по этому маршруту – 29 сент. Греция > Транспорт > bfm.ru, 25 августа 2009 > № 174669

Греческая авиакомпания Olympic Airlines с окт. 2009г. прекращает полеты в Россию. Последний день, на который компания осуществляет бронирование билетов Москва-Афины – 29 сент. 2009г. Об этом сообщил 25 авг. представитель холдинга Marfin Investement Group (MIG) Серафим Константинидис: «Мы вынуждены закрыть маршрут на Москву с окт., мы также закроем представительство в Москве».По его словам, кроме регулярных рейсов в Москву, прекращаются также чартерные полеты в Санкт-Петербург. «Это объясняется требованиями Еврокомиссии, которая одобрила покупку Olympic Airlines при условии, что новая авиакомпания сохранит 65% маршрутов прежней компании. Мы также закрыли маршруты в Нью-Йорк, Монреаль, Барселону и Йоханнесбург», – сказал представитель владельца. MIG приобрел Olympic Airlines у греческого правительства в марте 2009г. за 177,2 млн.евро. Греция > Транспорт > greek.ru, 25 августа 2009 > № 173293

Греческая авиакомпания Olympic Airlines, до недавнего времени национальный авиаперевозчик Греции, прекращает полеты в Россию с окт. тек.г., сообщил представитель холдинга Marfin Investement Group (MIG) Серафим Константинидис. MIG приобрел Olympic Airlines у греческого правительства в марте этого года за 177,2 млн. евро.«Мы вынуждены закрыть маршрут на Москву с окт., мы также закроем представительство в Москве», – сказал Константинидис. По его словам, кроме регулярных рейсов в Москву, прекращаются также чартерные полеты в Санкт-Петербург. «Это объясняется требованиями Еврокомиссии, которая одобрила покупку Olympic Airlines при условии, что новая авиакомпания сохранит 65% маршрутов прежней. Мы также закрыли маршруты в Нью-Йорк, Монреаль, Барселону и Йоханнесбург», – сказал представитель владельца.

Представитель Olympic Airlines, просивший не называть его имени, сказал, что решение о прекращении полетов в России не было принято менеджментом компании. «В конце сент. завершается процесс реструктуризации компании, и она переходит полностью в частные руки и меняет название на Olympic Air, так что решения о сокращении маршрутов принимает новый владелец», – сказал представитель авиакомпании.

Третий источник в компании сообщил, что Olympic Air заинтересована в сохранении слота в московском аэропорту Шереметьево и хотела бы заключить с «Аэрофлотом» соглашение code share о совместных полетах Москва-Афины-Москва.

Представитель владельца подтвердил, что Olympic Air заинтересована в российском рынке. «Мы бы хотели вернуться на российский рынок, когда истечет срок условий, поставленных Еврокомиссией. Но это произойдет не раньше, чем через год», – сказал Константинидис.

Последний день, на который авиакомпания осуществляет бронирование билетов Москва-Афины – 29 сент. тек.г. Olympic Airlines начала регулярные рейсы в Россию в 1997г. Греция > Транспорт > ria.ru, 25 августа 2009 > № 171374

Американская компания Procter&Gamble, один из крупнейших мировых производителей потребительских товаров, продолжает переводить производство своей продукции, предназначенной для реализации в РФ, на территорию России, рассказала президент подразделения Female Beauty Care компании Procter&Gamble Джина Дросос.«Мы будем продолжать расширять производство нашей продукции в России. 50% всей продукции, реализуемой P&G на местном рынке, наша компания производит в РФ. Мы сейчас переводим в Россию все производство наших гелей для душа (которые поставляются на российский рынок)», – сказала она.

Дросос не уточнила, производство каких еще видов продукции будет полностью локализовано в РФ. «Но поскольку мы последние несколько лет перевели в Россию производство довольно многих видов продукции – причем, как используя существующие площадки, так и расширяя их – то этот процесс, я думаю, будет продолжаться и в будущем», – отметила она. Также представитель P&G уточнила, что компания также продолжит развивать дистрибуцию в РФ.

По словам Дросос, рынок косметических средств, в частности средств по уходу за кожей, как в мире, так и в РФ продолжает расти, хотя темпы роста и замедлились. Последние пять лет российский рынок опережал мировой по темпу роста в 2-3 раза. В докризисные годы мировой рынок средств по уходу за кожей рос на 5-7% в год, однако за последний год рост составил только 3%. Рост парфюмерно-косметического рынка в целом снизился с 3-5% до 1,5%, уточнила Дросос.

P&G продает продукцию более чем в 180 странах мира. По итогам завершившегося 2008/9 фин.г. чистая прибыль P&G выросла на 11% – до 13,436 млрд.долл., объем продаж снизился на 3% и составив 79,029 млрд.долл. В России компания открыла свое представительство в 1991г. и сегодня продает на территории страны более 70 торговых марок, в том числе, Ariel, Tide, Fairy, Blend-a-med, Pantene и другие. Компании принадлежит завод в Новомосковске, в Дзержинске (Нижегородская обл.) и фабрика в Санкт-Петербурге. США > Медицина > ria.ru, 24 августа 2009 > № 171399

Норвежский Баренц-секретариат объявил о планах по строительству самого высокого здания из дерева в мире, которое будет служить в качестве культурно-офисного центра. Самое высокое деревянное здание находится в Архангельске. Оно поднимается ввысь на 44 м. Новая башня появится в г.Киркенес. Ее высота не уточняется, однако известно, что в здании будет 16-17 этажей (против 13 в российском), сообщает Inhabitat.Внутри строения расположатся офисы секретариата, библиотека, кинотеатр и «креативное пространство» для художников, исследователей и студентов. При строительстве здания будут использоваться материалы из вторсырья. Отапливаться башня будет биогазом, полученным из биоразлагаемых промышленных и бытовых отходов. Норвегия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 24 августа 2009 > № 170674

Администрация шведского о-ва Готланд отказалась поддержать строительство газопровода «Северный поток» (Северо-Европейский газопровод, Nord Stream), сообщила радиостанция «Контакт». «Представители шведского острова обеспокоены тем, как реализация проекта повлияет на окружающую среду, а также заявляют, что это может задержать развитие возобновляемых источников энергии», – отмечает радиостанция.Российские власти заверяют, что в проекте учтено все, чтобы минимизировать до предела риски воздействия прокладки труб на экологию морской среды. Для укладки труб планируется использовать корабль, способный осуществлять эти работы без якорной стоянки. С учетом настроения Швеции решено не возводить сервисную платформу вблизи о-ва Готланд.

Газопровод «Северный поток» планируется проложить по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Начало строительства «Северного потока» запланировано на апр. 2010г. Предполагается, что первая очередь газопровода будет запущена в IV кв. 2011г. Работы по строительству второй ветки должны быть завершены к 2012г. Швеция > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 21 августа 2009 > № 171416

Обозначив нескромную цель – получить признание в качестве «гаранта мировой продовольственной безопасности», российское правительство не последнюю роль в этом деле отвела зерновому рынку. Несмотря ни на что, государство ждет от зернового рынка новых свершений. На зерновом форуме в Санкт-Петербурге министр Елена Скрынник заявила о том, что Россия планирует за пять лет повысить валовый сбор зерна до 135 млн.т. в год и существенно нарастить экспорт. Главным препятствием для наращивания экспорта, между тем, является вовсе не засуха, которую с такой страстью решили побороть. Повторить прошлогодние достижения по продажам на мировой рынок в этом году будет трудно: эксперты прогнозируют, что вместо 23 млн.т. будет вывезено не более 19 млн. И вовсе не потому, что в России нет такого количества зерна. Сегодня практически весь российский экспорт уходит в Северную Африку и на Ближний Восток. Связано это не только с тем, что эти страны являются нашими традиционными торговыми партнерами, но еще и с тем, что единственный наш глубоководный порт, обладающий достаточными зерновыми мощностями,- Новороссийск. Крупнейший покупатель – Египет, и о сложностях борьбы за этого покупателя можно судить по скандалам, связанным с арестами российских грузов в египетских портах. «В этом году емкость наших традиционных рынков сократится на 9 млн.т., поскольку Египет, Саудовская Аравия, Алжир, Марокко сами соберут больше зерна»,- говорит Аркадий Злочевский. Выход на другие рынки сдерживается инфраструктурными проблемами.

Давно уже идет речь о выходе на рынки Юго-Восточной Азии. До сей поры российские компании, заявлявшие о намерениях строить зерновые порты на Дальнем Востоке, не находили должной поддержки российских властей. Эти компании, понятное дело, для реализации своих намерений просили о льготах на транспортировку зерна. Сегодня к строительству порта проявляют интерес японские компании – Itochu Corporation, Sojitz Corporation и Mitsui & Co.

Проблема все та же: при нынешних тарифах на ж/д перевозки зерна, да еще на фоне снижения мировых цен, экспорт из этого региона будет нерентабелен. «Если государство взялось системно развивать зерновой рынок, программа развития инфраструктуры в ближайшее время должна появиться», – считает Аркадий Злочевский. Екатерина Дранкина. www.sovecon.ru. Россия > Агропром > russarabbc.ru, 20 августа 2009 > № 187397

Делегация из 30 представителей деловых кругов приграничного норвежского Киркенеса отправилась с ознакомительной поездкой в Териберку, где планируется разместить главную базу Штокмановского проекта. Цель поездки – познакомиться с возможностями участия в развитии поселка. Участники также надеются установить контакты с возможными российскими партнерами, пишет газета Sor-Varanger Avis.«Мы должны быть готовы к тому дню, когда в Териберке что-то начнется, – сказал сотрудник администрации губернии Финнмарк Трун Магне Хенриксен. – Мы здесь не будем сидеть на скамейке запасных». В связи со Штокмановским проектом в Киркенесе видят большие возможности для местного бизнеса. В городе имеется порт и сервисные предприятия, которые могут послужить дополнением к базам на российской стороне.

Териберку также ожидают большие перемены – от сонного рыбацкого поселка к базе крупнейшего в мире шельфового газового месторождения. Значительную часть норвежской делегации составляют представители строительного сектора Киркенеса, которые надеются получить контракты, когда в Териберке начнется большое строительство. Ознакомительная поездка организована и финансируется администрацией губернии Финнмарк и госкомпанией Innovation Norway. Норвегия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 20 августа 2009 > № 176976

Город, расположенный на восточном побережье Китая, насчитывает вместе с пригородами 7,5 млн. жителей, однако метро здесь до сих пор нет. Строительство будет вестись в несколько этапов. К 2016г. ветки метрополитена протяженностью 54,7 км. должны появиться в центральной части города. Общая же протяженность восьми линий составит 231,5 км.Реализация проекта ведется в рамках китайского пятилетнего плана по инвестированию в строительство метро и монорельсовых железных дорог в городах страны. Объемы финансирования составляют 200 млрд. юаней (29,4 млрд.долл.). Данная программа предполагает сооружение 65 линий суммарной протяженностью 1700 км., сообщает International Construction.

В конце июня делегация из Циндао во главе с его мэром посетила Санкт-Петербург. Стороны договорились о взаимном сотрудничестве, в рамках которого китайцы предложили построить в Петербурге 5-звездочный отель и завод по производству бытовой техники, а россияне, в свою очередь, могут помочь Циндао со строительством метрополитена. Китай > Транспорт > prian.ru, 19 августа 2009 > № 170694

Доктор Иштван Надь – один из тех немногих успешных и счастливых людей, который живет в двух разных мирах. Он одновременно изучает и исследует две культуры, историю и литературу русского и венгерского народов. Его жизнь живо связана с русским и венгерским языками и народами, поскольку он постоянно проживает в Венгрии, но периодически приезжает работать и жить в Россию. Он как живой мост между двумя культурами, символ диалога двух культур.Господин Надь получил диплом преподавателя русского и венгерского языков в Будапештском университете им. Этвеша Лоранда. Русист, ученый, литературовед, начавший свою карьеру в этом же вузе на кафедре русской филологии. С 1975 по 1980гг. он работал лектором венгерского языка в МГУ. После Москвы вернулся в свой родной университет в Будапешт, начав работать там литературоведом. С 1984 до 2000гг. был руководителем студенческой организации по славистике общежития им. Этвеша. Господин Надь второй раз приехал в Россию в 2000г. в Санкт-Петербург в качестве лектора венгерского языка, где проработал до 2004г.

Затем опять вернулся в Университет им. Этвеша Лоранда, на последующие четыре года (2004-2008). Недавно Иштван Надь уехал в Россию работать, но уже на более высоком уровне, и является теперь директором Венгерского культурного центра в Москве. В пред.г. он приехал в российскую столицу с новыми широкими планами и идеями, касающимися работы центра, которым он теперь управляет. С новым директором я поговорил в самом центре Москвы, в красивом здании на Поварской улице, 21, где находится Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики – островок венгерской культуры в столице России.

• Как вы представляете работу Венгерского культурного центра под Вашим руководством?

Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики в Москве, благодаря предыдущим его руководителям, имеет хорошую репутацию в России. Венгерский дом, как его здесь называют, притягивает к себе самых разных людей, поскольку к венгерской культуре в Москве существует достаточно прочный интерес. Этот интерес, на мой взгляд, нужно не только сохранить, но и увеличить, т.е. установить новые связи.

Поэтому я хотел бы обновить работу нашего центра, расширить его сферу влияния и деятельности, выстроить новые приоритеты по сравнению с концепцией предыдущих директоров этого дома. Мне хотелось бы дать новый профиль Венгерскому культурному центру, чтобы работа велась не только в традиционных, но и в совершенно непривычных до сих пор областях и сферах. Для этого у нас уже есть конкретные планы и концепции по трем стратегическим направлениям. В решении этих непростых задач мне оказывает большую помощь мой заместитель, Андраш Фараго, с которым мы составляем, на мой взгляд, идеальный тандем. Он раньше работал в министерстве, поэтому у него большой опыт в административных делах, а я больше творческий человек, преподаватель, исследователь. Мы хорошо понимаем и дополняем друг друга.

• А более конкретно можно узнать о ваших планах?

Мы с Андрашем Фараго, в первую очередь, уделяем большое внимание связям с финно-угорскими народами. Что ранее не было так характерно для работы нашего дома. За счет укрепления этих отношений мы планируем расширить профиль нашей деятельности. У нас установлены хорошие связи со Всероссийским федеративным финно-угорским культурным центром в Сыктывкаре, а также с Республиканским финно-угорским культурным центром, который находится в этом же городе. Постепенно осуществляется создание так называемых венгерских кабинетов на финно-угорских территориях, которые предназначены прежде всего для распространения венгерской культуры в этих краях. Этих кабинетов должно быть десять, в таких городах, как, например, Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Саранск, Сыктывкар. С помощью таких центров будет легче сотрудничать с родственными нам народами и проводить совместные, общие мероприятия.

• Наверно, у вас есть и другие приоритеты.

Конечно, кроме сотрудничества с жителями финно-угорских территорий у нас еще две стратегические цели. Во-первых, представление той венгерской культуры, которая существует за пределами Венгерской Республики, т.е. в наших соседних странах или территориях. Венгерская культура в Трансильвании, в Словакии, в Сербии или в Закарпатье. Это неотъемлемая часть нашей культуры, но в какой-то мере отличается от венгерской культуры. А сходства и различия показать всегда интересно.

Наш известный писатель Дюла Ийеш уже в семидесятые годы высказал свое мнение по этому поводу. Он образно говорил, что венгерская литература как пятиконечная свистулька. Имеется в виду венгерская культура и литература на родине, в Трансильвании, в Югославии, в Словакии и в Закарпатье. Мы полностью согласны с этим подходом и стараемся представить все аспекты нашей богатой культуры в России.

Поэтому осенью 2009г. начнется целый ряд мероприятий, посвященных культуре тех территорий, где компактно проживает венгерское меньшинство (Клуж, Братислава, Суботица, Берегово, Мукачево, Ужгород). Во-вторых, мы уделяем большое внимание и сотрудничеству с культурными центрами стран Вишеградской группы, что раньше тоже не было характерно для работы Венгерского культурного центра в Москве. Это означает, что мы организуем совместные мероприятия с культурными центрами Словакии, Польши и Чехии.

• Насколько я понимаю, вы стараетесь сохранить и то, что было успешного в работе Венгерского культурного центра до вашего приезда?

Естественно, мы продолжаем линию книгоиздательства, которая при предыдущем директоре была приоритетным направлением. Также уделяем большое внимание мероприятиям музыкального характера, изобразительному искусству и живописи. Часто показываем и венгерские фильмы. Все это в какой-то мере тоже продолжение предыдущей работы нашего центра, от которой мы не отказываемся. Музыка, изобразительное искусство и живопись особенно востребованы, поскольку не требуют перевода.

• А как обстоит дело с курсами венгерского языка в Венгерском доме? Есть еще желающие изучать венгерский язык?

Курсы венгерского языка у нас постоянно проводятся, интерес оказывается прочным. Этим летом интенсивные курсы проводятся даже для наших российских коллег из Сыктывкара, которые работают в финно-угорских культурных центрах. Это тоже новое начинание нашего дома, которое мы хотим развивать и дальше. Я сам решил взяться за эту работу, поскольку мне посчастливилось несколько раз работать в России преподавателем венгерского языка. Поэтому для меня вести эти курсы очень интересно.

В конце нашей беседы Иштван Надь еще раз подчеркнул, что в будущем вся деятельность Венгерского культурного центра в Москве будет построена по трем направлениям: сотрудничество с финно-угорскими народами, представление зарубежной венгерской культуры и сотрудничество с культурными центрами стран Вишеградского договора (Венгрия, Словакия, Польша, Чехия). Помимо желания сохранить достигнутое, директор считает своей целью построить и новые и прочные мосты между российской и венгерской культурами. Мы, конечно, желаем ему в этом всяческих успехов. От себя же добавим, что «Российский курьер» заинтересован и искренне готов и дальше знакомить своих читателей с работой Венгерского культурного центра в Москве. Петер Вицаи. Венгрия > Образование, наука > kurier.hu, 15 августа 2009 > № 178794

Норвежский губернатор Шпицбергена выступает за полный запрет на использование и транспортировку мазута на судах в районе архипелага. «На Шпицбергене нет оборудования для ликвидации экологических катастроф наподобие масштабных нефтяных разливов, – утверждает Пер Сефланд в газете Svalbardposten. – Расширить имеющуюся резервную систему будет проблематично, поэтому мы должны сосредоточиться на предотвращении катастроф».Одна из предложенных Сефландом мер – полный запрет на использование мазута в районе Шпицбергена. Такой запрет уже введен в двух заповедных районах на востоке архипелага, имеются планы по расширению запрета на три других заповедника на западе. Губернатор критически относится к таким выборочным запретам.

Есле в море в районе Шпицбергена произойдет серьезная авария, потребуется два дня, чтобы доставить с материка персонал и оборудование. Оставлять людей на очистке берега после аварии на Шпицбергене непрактично, утверждает губернатор.

В норвежских водах за короткий период произошло две крупные аварии. В мае российский морозильный транспорт «Петрозаводск» сел на скалы у о-ва Медвежий (Баренцево море), в июле грузовой судно Full City под панамским флагом, севшее на мель в районе Лангесунда (Южная Норвегия), стало причиной экологической катастрофы. Ожидается, что в марте 2010г. Международная организация мореплавания введет постоянный запрет на использование и транспортировку мазута на кораблях в водах Антарктики. Норвегия > Нефть, газ, уголь > biotoplivo.com, 14 августа 2009 > № 177159

Подписанные на прошлой неделе соглашения в энергетической сфере между Россией и Турцией вызывают многочисленные комментарии экспертов. Многие из них, в т.ч. и российские, считают, что результаты завершившихся переговоров отнюдь не однозначны. Высказывается мнение, что московские переговорщики зачастую блефуют, не имея достаточно веских аргументов в части ресурсной составляющей ряда принимаемых проектов. Главным итогом визита российского премьер-министра Владимира Путина в Анкару стало подписание межправительственного протокола о сотрудничестве в газовой сфере. Он разрешает российской стороне начать разработку маршрута газопровода «Южный поток» в турецкой части Черного моря. Подтверждены планы по строительству второй ветки газопровода «Голубой поток». Она тоже проляжет по дну Черного моря до турецкого берега, а далее пойдет по территории Турции на Ближний Восток. Российский газ дойдет до потребителей на Кипре, в Ливане, Сирии и Израиле.Турция предоставила российскому газовому гиганту «Газпрому» право на использование своих территориальных вод в Черном море, по дну которого компания хочет проложить свой трубопровод под названием «Южный поток». По этому трубопроводу газ будет поставляться на рынки Восточной и Южной Европы. Но, как полагают многие эксперты, России для получения этого согласия пришлось предложить Турции еще ряд проектов. В их числе предложение об изучении вопроса участия России в строительстве Трансанатолийского нефтепровода (Самсун – Джейхан), к которому раньше она не проявляла интереса, имея собственный проект обхода турецких проливов нефтепроводом Бургас – Александруполис через Болгарию и Грецию.

Как пишет The New York Times, Трансанатолийский нефтепровод, в общем-то, также косвенно улучшит позиции России в этом регионе. Этот трубопровод является одной из двух так называемых босфорских обходных систем. Они идут в обход проливов между Черным и Средиземным морями, которые действуют на пределе возможностей, обеспечивая танкерные перевозки нефти. Запад, как отмечает газета, отдает предпочтение трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан, который позволяет компаниям поставлять нефть из каспийского бассейна на Запад в обход России. Трубопровод проходит по территории Грузии, а затем идет в стороне от перегруженных проливов, напрямую пересекая Турцию в направлении Средиземного моря. Россию же больше интересуют северные трубопроводы, которые проходят по своей территории и заканчиваются на танкерных терминалах Черного моря.

Успех реализации этого плана зависит от повышения пропускной способности босфорских обходных маршрутов. Россия, как отмечает The New York Times, теперь выступает за прокладку двух таких трубопроводов. Их проектная мощность составляет по 50 млн.т. Нефтепровод Самсун – Джейхан будет, по сути, дублером нефтепровода Бургас – Александруполис, который строится совместными усилиями России, Болгарии и Греции. Но здесь, как полагают некоторые эксперты, конкуренции быть не должно, поскольку нефти, перевозимой сейчас танкерами через проливы (а это 180 млн.т. в год), вполне хватит на обе трубы. Несомненно, собственной нефти для заполнения этих нефтепроводов России не хватит, да и нефтепровод Бургас – Александруполис изначально проектировался с учетом казахстанской нефти.

Еще в 2003г. Казахстан заявил, что изучает перспективы участия в проекте Бургас-Александруполис как альтернативное направление для экспорта казахстанской нефти на мировые рынки. Об этом на пресс-конференции в Астане по окончании встречи с главой Болгарии Георги Пырвановым сообщил президент РК Нурсултан Назарбаев. Тогда еще глава Казахстана надеялся, что в »ближайшее время добыча нефти в Казахстане достигнет 150 млн.т. и нам потребуются различные маршруты для транспортировки нефти на международные рынки». Проект Бургас-Александруполис обсуждали почти 14 лет. Еще в 2006г., будучи в Афинах, тогда еще президент Владимир Путин демонстрировал раздражение: мол, сколько времени упущено зря. А в марте 2007 он отметил, что за шесть месяцев, прошедших с момента его предыдущего приезда в Грецию, построено уже 700 км. трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО).

«Там дорог нет и морозы под сорок, а тут всего 277 км., а разговоры ведем с 94 года.» «Общая газета» тогда сообщила, что строительство нефтепровода оценивается в 755 млн. евро. Инвестировать стороны будут в пропорции с теми долями, которые получат в консорциуме. По подписанному соглашению России принадлежит 51% акций. Оставшиеся 49% в равных долях достанутся Болгарии и Греции. Причем, как писала газета, болгары уже сейчас подумывают о продаже своего пакета или его части. По крайней мере, такие предложения им делали Shevron и казахстанский «КазМунайГаз». Последняя компания активно пыталась войти в проект, надеясь, наконец, получить собственные пути транспортировки нефти.

Россия активно развивает сеть магистральных экспортных нефте- и газопроводов. Сейчас, несмотря на кризис, ведется строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь-Тихий океан» (ВСТО), которая должна соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края и обеспечить выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона с отводом на Китай. Проектная мощность нефтепровода 80 млн.т. в год (20 млн.т. – в Китай). В обход Беларуси и стран Балтии строится Балтийская трубопроводная система-II (БТС-II) – система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча-Великие Луки-Усть Луга. Целью строительства является снижение рисков от транзита нефти через другие страны.

После завершения проекта планируется снизить экспортные поставки по участкам нефтепроводов «Дружба» Унеча – Полоцк и Унеча-Мозырь с 78,9 млн.т. в год до 41 млн.т. к 2010г. и до 27 млн.т. к 2015г. Проектная мощность БТС-II составит 50 млн.т., что с 74 млн.т. действующей БТС-I позволит направлять на экспорт из балтийских портов до 150 млн.т. нефти и нефтепродуктов. Есть у России еще один перспективный проект – Мурманского нефтепровода, связывающего месторождения нефти Западной Сибири с морским портом Мурманск. Проектная мощность нефтепровода – 80 млн.т. нефти в год. Его реализация позволит экспортировать российскую нефть через незамерзающий глубоководный порт Мурманск, который может принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс.т.

Это делает рентабельным экспорт нефти на рынки Северной и Южной Америки, а также позволяет обойти естественное ограничение для существующих маршрутов экспорта нефти в виде Датских проливов, Босфора и Дарданелл или транзитных государств. У Казахстана тоже не менее амбициозные планы развития своей нефтепроводной системы. В первую очередь, это завершение строительства нефтепровода Западный Казахстан – Китай на всем его протяжении с выходом на проектную мощность 20 млн.т. в год. Еще один проект связан с КТК. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) – международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Черного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).

Мощность первой очереди – 28,2 млн.т. нефти в год, в т.ч. 22 млн.т. по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004г. Изначально проект разрабатывался с тем расчетом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн.т. нефти в год. Сейчас принципиальное решение между Казахстаном и Россией о расширении КТК до этой мощности достигнуто. В перспективе Казахстан сможет экспортировать по КТК в бассейн Черного моря 50 млн.т. И, наконец, нельзя не упомянуть о российско-казахстанском проекте расширения мощности действующего нефтепровода Атырау – Самара с 15 до 26 млн.т. Нефть по нему сможет поступать в увеличенных объемах в системы нефтепроводов России «Дружба» и БТС. В общем, планы и России, и Казахстана в области транспортировки нефти на экспорт весьма амбициозны. Хватило бы нефти. Валерий Марков. www.respublika-kaz.info. Турция > Нефть, газ, уголь > russarabbc.ru, 13 августа 2009 > № 187289

Развитие рынка недвижимости Египта, течение кризиса, состояние рынка сегодня, спрос со стороны россиян, ближайшие перспективы и инвестиционная привлекательность. Массовый интерес к рынку недвижимости Египта иностранцы начали проявлять относительно недавно – с 2001г. Именно тогда в результате девальвации египетского фунта цены в долларовом эквиваленте упали, и уже в 2004г. в Египте был зафиксирован всплеск интереса к недвижимости со стороны иностранных покупателей. На протяжении следующих нескольких лет цены в Египте постоянно росли. В 2008г. их рост, по словам Анастасии Агаповой из компании Hurghada Homes Real Estate & Development, составлял до 40%. Спрос превышал предложение, рынок не достиг «перегрева», поэтому и начало кризиса Египет пережил достаточно спокойно, без падения стоимости объектов.Наиболее востребованными регионами для покупки недвижимости среди иностранцев, безусловно, являются курорты – Хургада и Шарм-эль-Шейх. Небольшой интерес также проявляется к Каиру. Хургада популярна благодаря сухому теплому климату и чистейшему лечебному морю. Ее иногда называют «Красноморской здравницей». Курорт расположен в африканской части страны, он достаточно молод и активно развивается. Стоимость квадратного метра в Хургаде составляет от 320 евро и выше. Она зависит от района, удаленности от моря, качества здания и его отделки. Квартира площадью 40-45 кв.м. в центре города обойдется от 25 тыс.евро, вилла площадью 200 кв.м. – в 80-90 тыс. евро. Шарм-эль-Шейх также славится великолепным климатом и теплым морем. Благоприятная экологическая обстановка, круглогодичный туристический сезон и удобная транспортная доступность делает данный курорт желанным местом отдыха.

Стоимость «квадрата» в Шарм-эль-Шейхе, как и в Хургаде, начинается от 320 евро, однако также зависит от многих факторов. Квартира-студия площадью 40 кв.м. стоит от 25 тыс. евро. В ней может быть выполнена полная чистовая отделка, а сама квартира меблирована и находится в охраняемом комплексе. За отдельный дом площадью 200 кв.м. просят 90-95 тыс. евро. Каир интересен скорее не с точки зрения отдыха, а как надежное место для инвестиций. За период с июля 2008г. по июль 2009 цены на недвижимость выросли до 20-25%. Сейчас стоимость квадратного метра в столице начинается от 200 евро.

Стоимость аренды в этих трех городах различается, хотя и не столь значительно. Наиболее высокие арендные ставки в Шарм-эль-Шейхе. Аренда двухкомнатной меблированной квартиры начинается от 280 евро в месяц. В Хургаде аналогичную квартиру можно снять за 240 евро, в Каире – за 210 евро. Среди иностранных покупателей недвижимости в Египте наибольшую активность проявляют граждане Великобритании, Германии, Нидерландов, Арабских Эмиратов и стран СНГ, в т.ч. и россияне. В списке стран, пользующихся среди наших соотечественников наибольшим спросом, Египет стабильно входит в первую десятку. Покупатели из России – это в основном жители Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Мурманска и Нижнего Новгорода.

В предпочтениях россиян при покупке недвижимости можно выделить две основные категории. Первая – это апартаменты в городском массиве. По данным Анастасии Агаповой, доля таких объектов в общем объеме продаж составляет как минимум 40%. Зачастую это недорогие апартаменты (до 40 тыс.долл.) в закрытом комплексе. Наибольший интерес покупатели проявляют к объектам без отделки, чтобы в дальнейшем провести ее по своему вкусу. Вторая категория – объекты первой береговой линии. На них останавливают выбор те, кто приобретает недвижимость с целью инвестиций.

Как отмечает Андрей Демченко, компания Cheda Real Estate & Investment, никто из застройщиков не объявлял о снижении цен. Эксперт соглашается, что цены уже не растут высокими темпами, характерными для последних нескольких лет, однако их повышение в ряде проектов все же происходит. Аналогичного мнения придерживается и Кристина Митронэ из компании SeaViewRealty. По ее словам, массового снижения цен не происходит. Однако, считает она, следует различать местных застройщиков и иностранных инвесторов. Первые действительно не идут на снижение цен и заняли выжидательную позицию.

О скидках объявляют иностранные застройщики, точнее, те из них, кто принял решение избавиться от неликвидных проектов. Поэтому они готовы значительно «подвинуться» в цене. Как рассказывает Анастасия Агапова, одна из компаний даже снизила цены с 1200 до 500 евро за кв.м. Рынок недвижимости Египта, по мнению знаменитого экономиста, «гуру недвижимости» Сэма Зелла, является одним из лучших в мире для инвестиций. Уже сейчас на рынок этой страны вступили крупные инвесторы, разочаровавшиеся в привычных инвестиционных инструментах и вкладывающие свои средства в объекты Египта. Несмотря на кризис развивается рынок аренды. Египет был и остается популярным туристическим центром, однако предпочтения арендаторов изменяются. Если раньше в спросе превалировали недорогие объекты, то сегодня растет интерес к роскошной недвижимости, в частности апартаментам класса «люкс» на самом берегу моря. Объясняется это тем, что раньше подобные предложения попросту отсутствовали из-за неразвитости рынка.

Эксперты не ожидают в дальнейшем падения цен. По мнению Андрея Демченко, рынок еще далек от насыщения, поэтому выжидательная позиция в вопросе приобретения недвижимости нецелесообразна. По некоторым оценкам, продолжится поступательный рост цен, характерный для рынка в последние годы. В то же время отдельные специалисты, соглашаясь, что в ближайшее время снижения не предвидится, не берутся делать долгосрочные прогнозы. Наталья Мокшина. Prian.ru. Египет > Недвижимость, строительство > russarabbc.ru, 13 августа 2009 > № 187267

Делегация специалистов сельского хозяйства из Республики Карелия приняла участие в проходившей в первых числах авг. в финском г.Коккола с/х выставке «Фармари». В ходе работы выставки достигнуты договоренности о приобретении российскими предприятиями племенного скота, продолжении работы с концерном «Валио» по улучшению молочной продукции, проведении ряда мероприятий по вопросам форелеводства.В рамках выставки состоялись двусторонние переговоры министра сельского, рыбного хозяйства и экологии Республики Карелия Г.Мануйлова с министром сельского и лесного хозяйства Финляндии С-Л. Анттила. Финляндия. СЗФО > Агропром > economy.gov.ru, 13 августа 2009 > № 175698

4-5 авг. с рабочим визитом в Мурманской обл. находилась министр транспорта Финляндии А.Вехвиляйнен. Финский министр встретилась с губернатором области Д.Дмитриенко и членами регионального правительства. Среди обсуждавшихся тем – проект создания Мурманского транспортного узла, перспективы освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения, строительства нового порта в районе п.Тиберка, дорожное строительство в приграничных районах. Кроме Мурманска А.Вехвиляйнен посетила г.Алакуртти. Финляндия. СЗФО > Транспорт > economy.gov.ru, 13 августа 2009 > № 175697

SpareBank 1 Nord-Norge, ведущий банк Северной Норвегии, представил данные о доходе до выплаты налогов в 359 млн. норвежских крон за I пол., что на 97 млн. крон больше, чем в I пол. 2008г. «Мы получили хороший результат во II кв. и в I пол. 2009г. Финансовые позиции банка крепки, ликвидность удовлетворительная», – сообщил главный управляющий Ханс Улав Карде в пресс-релизе.За последние 12 месяцев SpareBank 1 Nord-Norge продемонстрировал значительный рост депозита, достигший 6,9% (против 4,3% за аналогичный период год назад). «Это значит, что люди стараются сберечь средства в экономически неустойчивый период. Для нас это означает, что финансирование за счет собственного капитала значительно окрепло, и это весьма позитивный момент», – говорится в пресс-релизе.

Рост кредита составил 5,1% – против 11% год назад. Финансовый кризис, сопровождающийся падением экономического роста и неустойчивостью на рынке жилья, обусловил замедление темпов роста кредитования. SpareBank 1 Nord-Norge является ведущим поставщиком финансовых услуг в регионе. В Финмарке, Трумсе,Нурланде и на Шпицбергене банк располагает 81 отделением. Имеется собственное представительство в Мурманске, кроме того, банк является совладельцем российского банка «Таврический» (Санкт-Петербург). Норвегия > Финансы, банки > biotoplivo.com, 12 августа 2009 > № 177162

Цены на нефть этого кризисного года оказались не так уж плохи для российского бюджета. Вчера они колебались возле 70 долл. за бар. Но Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК) не собирается поднимать цены выше, хотя могла бы. О причинах обозревателю «Времени новостей» Елене Супониной рассказал в Санкт-Петербурге министр нефтяной промышленности Кувейта и член правящей семьи Ахмад Абдалла ас-Сабах. Он посетил город на Неве, чтобы открыть в Эрмитаже выставку сокровищ из кувейтского Музея исламских древностей.• Члены ОПЕК в сент. будут решать, надо ли сохранять добычу на нынешнем уровне. Может, надо снизить ее, чтобы поднять цены?

Совещание на министерском уровне состоится 9 сент. в Вене, где находится штаб-квартира ОПЕК. Нынешние цены на нефть нас устраивают. В пред.г. организация уже принимала решения о сокращении. Сейчас ежедневная добыча членов ОПЕК – 24,84 млн. бар. (Речь идет об 11 из 12 членов, еще один – Ирак – из-за международных санкций и войны не подлежит квотированию, хотя уже добывает более 2 млн. б/д. – Ред.). квота Кувейта – 2,22 млн. б/д. Мы ее четко придерживаемся, как и большинство членов, за исключением немногих нарушителей. Все арабские страны, по нашим данным, придерживаются квот. Хорошо, что у нас наладилось сотрудничество с добытчиками вне картеля, такими, как Россия, которая имеет статус наблюдателя в ОПЕК.

• Так Россия не против более высоких цен на нефть! Вот и снизьте добычу, поднимите цены.

Нет. Сокращения сейчас не нужны. Мы же тогда нанесем удар по мировой экономике! Решения о сокращении добычи в сент. не будет. – Наши страны продают нефть, получают доходы. Чем плохи высокие цены? – Нет. Отдельные люди, предположим, извлекут из этого сегодня выгоду. Но надо же смотреть в будущее. Мировой экономике невыгодны слишком высокие цены. Жизнь подорожает, безработица вырастет, и мы вместе вновь скатимся к рецессии. А там опять упадет спрос на нефть. Мы ранее дали сбывающийся сейчас прогноз о том, что цены в III кв. года будут 60-70 долл. за бар. В IV кв. они даже поднимутся выше 70 долл. Но есть вещь, которая меня беспокоит.

• Господин министр, цены на нефть вас устраивают, но есть повод для беспокойства. Какой?

Меня беспокоит то, что этот рост продиктован не столько соотношением спроса и предложения на рынке нефти, сколько эмоциями и ожиданиями скорого окончания глобального кризиса и возрождения мировой экономики. Такие ожидания есть у многих. Действительно, появились признаки оживления экономики. Есть факторы, играющие в пользу роста нефтяного рынка. Во-первых, дали знать о себе меры по оздоровлению работы банковской системы. Показатели ряда банков, может, все еще не так уж хороши, но большинство демонстрируют хорошие цифры, особенно в Америке. Там уже есть банки, которые вернули срочно выданные в связи с кризисом государственные кредиты и отчетность которых даже показывает прибыль. Более того, они уже выдают поощрительные бонусы своим менеджерам. Во-вторых, возобновились спекуляции на рынках нефти, приводящие к росту котировок. В-третьих, продолжается падение долл. Сейчас многие люди отказываются от долл. в качестве валюты для хранения сбережений. Они переводят свои накопления в такие товары, как золото и нефть. Так что любое снижение курса доллара означает повышение цен на золото и нефть, и наоборот. Здесь наблюдается взаимообратная связь.

• Неужели экономический кризис заканчивается?

Я же не сказал, что он уже закончился. Но, на мой взгляд, дна мы уже достигли. Хотя выбираться из этой ямы будут не все одновременно. Какие-то компании уже сейчас, в III кв., добились показателей лучше, чем в тот же период 2008г., когда экономические потрясения только начались. Какие-то компании запаздывают и догонят позже. Может быть, кто-то возразит на это тем, что в Америке продолжает расти безработица, хотя, заметим, накал этой проблемы уже не тот, что в пред.г. Может, кто-то заметит, что резервные запасы нефти увеличиваются, потому что спрос на самом деле не так уж велик. Но все это вопрос времени. Ведь уже начали расти продажи автомобилей. Цены на недвижимость – а это для нас хороший показатель – тоже пошли вверх. Многое говорит о том, что подъем начинается, или по крайней мере о том, что худшее позади.

• Вы все время говорите об Америке, будто нет других важных мировых центров экономики.

Так ведь откуда началась экономическая рецессия? Из Америки! Там был источник проблемы. И если там начнутся улучшения, то это положительно скажется на всей мировой экономике. В целом же государство Кувейт ориентируется на развитие экономических связей со многими странами мира. Сейчас мы распределяем наши инвестиционные возможности по самым различным регионам. Например, мы планируем строительство нефтеперерабатывающего завода на юго-востоке Китая, не так далеко от Гуанчжоу.

• Когда вы начнете строительство?

Как только завершим все согласования. Новое место для строительства завода было выбрано после визита в мае этого года в Китай эмира Кувейта Сабаха аль-Ахмада ас-Сабаха. Планируется, что там будет перерабатываться 300 тыс.бар. кувейтской нефти в день. У нас в планах также строительство нефтеперерабатывающего завода во Вьетнаме с мощностью переработки 200 тыс.бар. нефти. Мы строим эти заводы там, где развивается экономика, где есть растущий спрос на энергию.

• Почему в Китае возникла проблема с выбором места для строительства завода?

Потому что появилась жалоба со стороны Гонконга (особый административный район в составе Китая, известен также как Сянган). Возможно, это было связано с политической борьбой на местном уровне.

• На что они жаловались?

Сначала планировалось построить завод еще ближе к морскому побережью. Они сослались на то, что это может угрожать экологии региона. Мы со своей стороны совсем не хотели втягиваться в эти местные противоречия. Так что возникло обоюдное желание подобрать альтернативу. Нам предложили четыре площадки на выбор. Мы изучили и нашли место, более удаленное от моря, но тоже с разветвленной инфраструктурой и годное для строительства завода.

• Каков объем инвестиций там?

Где-то 6-7 млрд.долл. в Китае. Во Вьетнаме завод будет немного меньше, соответственно инвестиций потребуется меньше. – Эксперты Международного энергетического агентства, а оно отстаивает интересы потребителей энергоресурсов, бьют тревогу и в своих аналитических записках утверждают, что нефтяные запасы в мире истощаются. Мол, мы движемся к энергетическому кризису. Из-за этого цены на топливо вновь начнут расти и в течение нескольких лет взлетят выше 100 долл. за бар.

• Мировые запасы нефти ограничены. Поиски новых запасов ограничены инвестиционными возможностями нефтегазовых компаний. При ценах ниже 60 долл. за бар. эти компании не будут получать дополнительных прибылей, необходимых для инвестиций в труднодоступные месторождения и поиски новых нефтяных полей. Ведь это огромные затраты. Хотя поиски альтернативных видов энергии дали результаты, но не настолько, чтобы полностью заменить нефть. Спрос же будет расти.

Я брала интервью с вашими коллегами еще пять-десять лет назад. Тогда они говорили, что приемлемая цена за бар. нефти – 28 долл. При этом ОПЕК старалась удержать цены в коридоре не ниже 22 и не выше 28 долл. Производителей это устраивало, а теперь вы говорите, что нужно не ниже 60 долл.

Так жизнь-то за эти годы подорожала! Подорожали продукты, товары. Себестоимость их производства увеличилась. Сколько стоила машина тогда и сколько сейчас? Сколько стоил дом тогда и сейчас? Цены выросли в два-три раза. Реальная стоимость денег снизилась. Так что сейчас надо держать цены в пределах 70-80 долл., в любом случае не меньше 60 долл. за бар. Это позволит производителям вложиться в разработку новых месторождений и соответственно увеличить мировые запасы нефти, удовлетворить растущий спрос. Иначе же цены действительно взлетят выше 100 долл., хотя пока в ближайшем будущем я таких цен не ожидаю. В 2008г. они были и 147 долл. – я хорошо помню, что такое было в июле пред.г. И даже выше были. Но если вы меня спросите, а хотел бы я повторения такого сценария, таких высоких цен на нефть, то я скажу: «Нет!»

• Итак, поскольку запасы истощаются, то век нефти заканчивается?

Век нефти не закончится. При нашей жизни точно.

• Будет ли Кувейт искать новые месторождения? Говорят, что таковые могут быть обнаружены на севере страны?

У нас подготовлен большой проект, который так и называется – «Кувейтский проект». Речь там не только о северных месторождениях, а в целом о развитии нефтегазового комплекса. Мы сейчас передадим на рассмотрение бюджетного комитета нашего парламента ряд наших проектов, в т.ч. этот, самый крупный. Вместе с парламентскими специалистами будем определять, каковы наши приоритеты.

• Насколько я знаю, ваш парламент не приветствует приход иностранных компаний на кувейтские нефтяные месторождения. Проект закона об этом уже давно готов, но депутаты никак не соглашаются?

Нам нужны технологии зарубежных компаний, в т.ч. российских, для разработки наших месторождений. Нам хорошо известны ваши компании Лукойл, «Газпром» и другие. У нас есть опыт, но не всегда есть необходимые технологии. Есть некоторые особенности горизонтального бурения или, например, разведочного поиска на шельфе. Мы собираемся приступить также к поиску газа, для нас это будет совсем новым делом. Нефтяная отрасль для нас основная. Мы должны в эксплуатации наших запасов воспользоваться лучшим, что есть в мире. И нам нужно поторопиться. Потому что интересные для нас компании могут к тому времени, когда мы все-таки будем готовы, получить контракты в других странах – в Ираке, Саудовской Аравии и так далее. Наш парламент сейчас снова изучает этот вопрос.

• Речь пойдет даже о возможности заключения с зарубежными партнерами соглашений о разделе продукции?

Нет-нет. Конституция Кувейта запрещает иностранным компаниям в каком-то виде владеть нашей нефтью. Нефть – это национальное достояние. Мы говорим о возможности заключения сервисных контрактов с иностранными компаниями по поиску и обслуживанию месторождений. www.vremya.ru. Кувейт > Нефть, газ, уголь > russarabbc.ru, 11 августа 2009 > № 187290

Сейчас очень важно развивать транспортную инфраструктуру на севере – между Мурманской обл. и провинцией Лапландия, заявила министр транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен на прошлой неделе в ходе визита в Мурманскую обл. Госпожа Ану Вехвиляйнен подтвердила, что в настоящий момент активно развивается транспортное сообщение между Хельсинки и российскими столицами – Москвой и Санкт-Петербургом, но сейчас очень важно развивать транспортную инфраструктуру и на севере – между Мурманской обл. и провинцией Лапландия, сообщается пресс-релизе администрации Мурманской обл. Министр транспорта Финляндии впервые приезжает в Мурманскую обл., где в ближайшие годы планируются крупные инфраструктурные инвестиции. Это свидетельствует о том, что во всем мире и, в частности, в Финляндии внимательно следят за происходящим вокруг реализации проектов комплексного развития Мурманского транспортного узла, освоения Штокмановского месторождения, развития приграничного сотрудничества, говорится в пресс-релизе. Финляндия. СЗФО > Транспорт > biotoplivo.com, 11 августа 2009 > № 177164

Французская машиностроительная компания Schneider Electric и правительство Ленинградской обл. договорились о строительстве на территории области завода по производству электротехнического оборудования, говорится в сообщении французской компании.Завод в Гатчинском районе будет возведен «с нуля» на общей территории 2,9 га, где ранее располагалось производство другого подразделения Schneider Electric – Lexel, выпускавшего бытовые розетки и выключатели. Однако весной 2009г. производственные мощности Lexel были перенесены в Республику Марий Эл на выкупленный еще в 2008г. завод «Потенциал» и компанию Wessen.

Инвестиции в проект оцениваются в сумму более 10 млн. евро (из собственных средств российской «дочки» концерна – ЗАО «Шнейдер Электрик»). Кроме санкт-петербугского завода, у Schneider Electric два завода в России (в Казани и Козьмодемьянске), два логистических центра и один научный техцентр.

На новом предприятии Schneider Electric будет выпускать моноблоки RM6 – высоковольтное оборудование, применяемое в распределительных сетях систем электроснабжения крупных мегаполисов и городов, объектов строительства и инфраструктуры. «Правительство Ленинградской обл. подтвердило свою готовность в рамках своих полномочий оказать содействие и создать все необходимые условия для размещения производственных мощностей Schneider Electric в Ленинградской обл.», – говорится в сообщении компании.

Сейчас на российском рынке доля импорта в электротехническом оборудовании достигает 35-40%. Продукция гатчинского подразделения Schneider Electric будет востребована в России, считают эксперты, прежде всего, из-за высокой степени изношенности распределительных сетей в России.

В среднем по России износ распредсетей составляет 48% – такие данные привел в апр. этого года на заседании комитета Госдумы по энергетике гендиректор ОАО «Холдинг МРСК» Николай Швец. В ряде российских регионов изношенность сетей оценивается в 90 и более процентов. Для полной же замены изношенного оборудования в России требуется финансирование в объеме 500 млрд. руб., считает Николай Швец.

Распределительные сетевые активы страны сильно изношены и нуждаются в обновлении, соглашается ведущий аналитик ИК «Велес Капитал» Олег Зотиков. «Сетей банально не хватает, чтобы удовлетворить текущий спрос на подключение к ним. Предполагаемая новая модель тарифообразования для сетевых компаний (RAB) будет как раз стимулировать инвестиции в развитие сетей. Соответственно, будет расти спрос на электрооборудование», – прогнозирует эксперт.

«Такое производство востребовано в России, потому что износ оборудования наших сетей крайне высок, и его надо менять, чтобы сохранить нормально тепло- и энергоснабжение наших городов и строит новые объекты. Основными потребителями станут энергетические компании, промышленные предприятия, структуры ЖКХ», – полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. В то же самое время объемы закупок всех видов оборудования российскими предприятиями сокращаются, т.к. «компании вынуждены экономить на всем». «Поэтому больше внимания и средств уделяется ремонту имеющегося оборудования», – отмечает эксперт. Франция. СЗФО > СМИ, ИТ > bfm.ru, 11 августа 2009 > № 175178

Основатель сети «Лента», входящей в Топ-10 российских продуктовых ритейлеров, Олег Жеребцов до конца сент. может проститься с этим бизнесом – в июне он подписал опционное соглашение сроком на три месяца о продаже 35% сети фонду Marshall Capital Partners за 95 млн.долл. Если сделка состоится, ему придется отдать более половины вырученных средств МДМ-банку и Royal Bank of Scotland, которым заложена его доля по личным кредитам на 60 млн.долл., пишет газета «Коммерсант».Как сообщил изданию миноритарий сети, в июне этого года фонд Marshall Capital Partners «купил» трехмесячный опцион на покупку 100% акций Robelco Ltd, которой принадлежит 35-процентная доля Олега Жеребцова в розничной сети «Лента». Собеседник газеты уточнил, что эта доля может быть выкуплена фондом за 95 млн.долл., из них 1 млн. бизнесмен уже получил деньгами в качестве оплаты «права на опцион».

Источник «Коммерсанта» в Marshall Capital подтвердил информацию. Он утверждает, что «инвестор намерен воспользоваться опционом» – непосредственным приобретателем выступит фонд Marcap II. «Сделку планируется завершить к концу сент. В случае если Marshall не успеет ее закрыть, фонд имеет возможность пролонгировать соглашение еще на два месяца», – сообщил источник издания.

Управляющий партнер Marshall Capital Константин Малофеев и Жеребцов от комментариев отказались. Консультантами в сделке выступают Royal Bank of Scotland (со стороны Жеребцова) и инвесткомпания Advance Capital (со стороны Marshall Capital) – их представители также не стали комментировать переговоры. О том, что Жеребцов ищет покупателя на свою долю в сети, в фев. 2009г. публично заявил Стивен Огден, занимавший на тот момент пост председателя совета директоров компании.

ООО «Лента» (принадлежит Lenta Ltd), владеющее одноименной сетью гипермаркетов, основано в 1993г. в Санкт-Петербурге. Сейчас функционируют 36 магазинов «Лента» общей площадью более 400 тысяч кв.м. Объем продаж в 2008г., по собственным данным, составил 2,344 млрд.долл. По данным на начало 2009г., 35% акций Lenta находится в собственности Олега Жеребцова, 36% – у Авг. Мейера, 11,1% – у ЕБРР, остальные акции распределены между 11 миноритариями.

Если сделка состоится, то больше половины вырученных средств господину Жеребцову придется отдать кредиторам: весь его пакет сейчас заложен в МДМ-банке (конечный кредитор Dresdner Bank) и Royal Bank of Scotland под кредиты на 60 млн.долл., отмечает газета. Кроме основного долга МДМ-банк может рассчитывать на дополнительные выплаты: в июне банк пролонгировал кредит Жеребцова до 2011г. с сохранением ставки на уровне 11% годовых, но ее увеличение заменил разовой денежной компенсацией в 7-9 млн.долл. Все обязательства перед банками будут выполнены, утверждает источник, близкий к акционерам «Ленты». Управляющий директор МДМ-банка Никита Ряузов от комментариев отказался. Россия > Недвижимость, строительство > ria.ru, 11 августа 2009 > № 167630

Австрийская корпорация Mondi, несмотря на мировой финансовый кризис, к маю 2010г., в соответствии с графиком, намерена завершить реконструкцию своего дочернего предприятия – ОАО «Сыктывкарский лесопромышленный комбинат» (Республика Коми), что позволит акционерному обществу стать крупнейшим в России производителем целлюлозы, бумаги и картона, сообщил к глава Коми Владимир Торлопов.Торлопов 11 авг. в Сыктывкаре провел совещание с руководством корпорации Mondi и ОАО «Сыктывкарский ЛПК». «Представители корпорации пообещали, что кризис не окажется для них помехой, так что на новых производственных мощностях комбинат заработает, как и планировалось, в мае будущего года. Правительство республики удовлетворено этой информацией, поскольку кардинально обновленное предприятие, одно из крупнейших в стране в сфере глубокой лесопереработки, позволит нашей республике обеспечить на федеральном уровне мощный промышленный рывок и в непростых экономических условиях обеспечить столь необходимое нынче России развитие целлюлозно-бумажной промышленности», – заявил Торлопов.

Реконструкция производственных мощностей старейшего в Коми предприятия – ОАО «Сыктывкарский ЛПК» – получила название «Степ». Это самый дорогой для Mondi инвестпроект, который австрийская корпорация реализует на территории РФ с пред.г. Объем средств, вкладываемых Mondi в реализацию «Степа», составляет 500 млн. евро. «Степ» получил статус федерального приоритетного инвестпроекта в области глубокой лесопереработки. Реализация «Степа» даст комбинату возможность нарастить изготовление целлюлозы на 20% (оно будет составлять 890 тыс.т. в год) и производство картонно-бумажной продукции (оно увеличится также на 20% и будет достигать 1 млн.т. в год).

Как заявил президент корпорации Mondi Питер Махачек, участвовавший в совещании с главой Коми, параллельно с реализацией «Степа» руководство комбината претворяет в жизнь программу повышения эффективности деятельности ОАО «Сыктывкарский ЛПК» с тем, чтобы после реконструкции предприятие смогло адаптировать свою маркетинговую и производственную политику к работе в новых условиях. «Завершать «Степ» будет новый гендиректор комбината австриец Герхард Корнфильд, которого мы представили главе Коми. До того он работал в Вене, являлся финансовым директором подразделения Mondi по производству немелованных высококачественных бумаг и тарного картона. На новом посту он сменил Фарида Ибрагимова, который временно возглавлял комбинат в Коми и теперь остается на своей прежней должности – технического директора ОАО «Сыктывкарский ЛПК», – сообщил Махачек. Австрия. СЗФО > Леспром > ria.ru, 11 августа 2009 > № 167621

Вторая американо-канадская экспедиция в Арктику стартует в пятницу. Как в конце июля объявил госдеп США, экспедиция продлится до 16 сент., в ней будут участвовать ученые двух стран. На ледоколе береговой охраны США Healy и корабле береговой охраны Канады Louis S. St-Laurent участники 41 день будут собирать данные о морском дне и континентальном шельфе, где, как предполагается, находятся богатейшие месторождения нефти и газа.Экспедиция будет работать в районах от севера Аляски до хребта Менделеева, а также к востоку от Канадского архипелага. Ученые проведут фото- и видеосъемку, а также соберут материалы о состоянии моря и шельфа в районах работы миссии. Именно границы и принадлежность шельфа больше всего интересуют США, Канаду и Россию: каждая страна добывает информацию, которая подкрепит ее претензии на шельф и все находящиеся на нем ресурсы. Как рассказали ранее организаторы миссии, экспедиция также сверит и при необходимости уточнит навигационные данные. Миссия не ставит целью разведку месторождения полезных ископаемых.

Тема принадлежности континентального шельфа начала активно обсуждаться после российской глубоководной экспедиции в 2007г.. Ее участники намеревались доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением Сибирской континентальной платформы, что позволит России претендовать на шельф. Тогда при погружении аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» на Северном полюсе на дне океана был водружен флаг РФ, а также взяты образцы грунта и живых организмов с глубины 4 тыс. 261 метр.

Летом 2008г. США также отправили экспедицию в Арктику. Согласно Конвенции ООН по морскому праву 1982г., в которой с 1997г. участвует Россия, континентальный шельф включает в себя морское дно и недра до «внешней границы подводной окраины материка», его минимальная протяженность составляет 200 морских миль от берега.

Прибрежные государства имеют суверенное право разведки и разработки природных ресурсов на шельфе. В связи со сложностью определения внешних границ расширенного континентального шельфа пока ни одна страна не установила такие границы.

Ранее о необходимости активнее заняться Арктикой призывала нынешний госсекретарь США Хиллари Клинтон. Будучи сенатором, на слушаниях по ее утверждению руководителем госдепа она заявляла, что Арктика является тем регионом, который будет оказывать влияние на коммерческое, экологическое, энергетическое будущее США. Также Клинтон отметила важность международного взаимодействия в арктическом регионе, в т.ч. с Россией.

Вопрос о принадлежности шельфа имеет не столько научное значение, сколько энергетическое. По некоторым данным, запасы условного топлива в районе шельфа достигают 5 млрд. т. Кроме России, о своих правах на шельф могут, и, как показывает практика, готовятся, заявить другие страны, в т.ч. Канада и США.

Если Россия докажет, что подводные арктические хребты Ломоносова и Менделеева, которые тянутся к Гренландии, являются геологически продолжением ее континентального шельфа, то сможет получить право на дополнительные 1,2 млн.кв.км. площади в Арктике и на разработку колоссальных месторождений нефти и газа на треугольнике Чукотка-Мурманск-Северный Полюс. Уточненная заявка России на арктический шельф будет готова к 2013г. США > Образование, наука > ria.ru, 7 августа 2009 > № 167659

Россия отправила в Финляндию в счет погашения долга СССР уникальный циклотрон СС-30/15, предназначенный для производства радиоизотопов медицинского назначения, сообщает пресс-служба госкопрорации «Росатом». Последние сегменты циклотрона были отправлены в пятницу из НИИ электрофизической аппаратуры имени Ефремова для университета города Ювяскюля.Циклотрон СС-30/15 начал разрабатываться в 2002г. и вобрал в себя все последние достижения в области ядерной медицины. Максимальная энергия протонов в данной модификации циклотрона выросла с 18 до 30 мегаэлектронвольт, дейтронов (ядер дейтерия) – с 9 до 15 мегаэлектронвольт.

Новая конструкция циклотрона обеспечивает возможность широкого регулирования энергии. Циклотрон может производить радиоизотопы, применяемые для ранней диагностики онкологических, сердечно-сосудистых и других заболеваний. После того, как прибор будет доставлен финскому заказчику, начнется процесс его монтажа, который продлится до конца нояб. 2009г. В 2004г. из России в центр позитронно-эмиссионной томографии в города Турку (Финляндия) был отправлен циклотрон предыдущего поколения СС-18/9.

В России сейчас действует только один циклотрон СС-18/9 также производства НИИЭФА – он установлен в Российском научном центре радиологии и хирургических технологий (ФГУ «РНЦРХТ») в поселке Песочном города Санкт-Петербург. Но он нарабатывает только короткоживущие или ультракороткоживущие изотопы, которые невозможно доставить в другие регионы. Для масштабного производства изотопов пригоден лишь единственный на всю страну циклотрон РИЦ-30, разработанный НИИЭФА еще в 80гг. прошлого века и сданный в эксплуатацию в 1992г.

«Госкорпорация «Росатом» планирует продвигать отечественные высокотехнологичные изделия, в том числе, и циклотроны на российский и зарубежные рынки», – приводит пресс-служба слова заместителя гендиректора «Росатома» Бориса Ковальчука.

Россия является одним из мировых экспортеров изотопной продукции, поставляя 90% от объема выпускаемой продукции в более чем 30 стран мира. Однако 42% радиоизотопной продукции, поставляемой российскими предприятиями-производителями на экспорт в виде источников ионизирующего излучения (ИИИ), используется только в промышленных целях.

«Россия практически не экспортирует изделия изотопной продукции медицинского назначения (радиофармпрепараты, ИИИ для радионуклидной терапии, генераторы короткоживущих изотопов), хотя такая возможность у нас есть. Значительная часть экспортируемых радиоизотопов в виде выделенных радионуклидов, в т.ч. получаемых на циклотронах, аналогичных СС-30/15, являются качественным радиоактивным сырьем для производства высокотехнологичных изделий на их основе, в значительной части используемых в медицине», – отмечает ученый.

Резкое падение потребления в России изотопной продукции в 90гг. привело к негативным тенденциям в развитии ядерной медицины в стране. С одной стороны, Россия имеет высококачественную технику, как циклотрон-СС-30/15, и постоянно возрастающие поставки за рубеж изделий изотопной продукции, в т.ч. высококачественного сырья для радиоизотопной продукции медицинского назначения. С другой стороны, в России – один из самых низких уровней развития ядерной медицины.

«Получается, что мы по-прежнему экспортируем сырье для чужого оборудования, в то время как сами можем производить и поставлять на мировой рынок уникальные высокотехнологичные разработки. Переломить эту тенденцию – такую цель ставит перед собой «Росатом», – считает Ковальчук.

В среднем один циклотрон необходим для обслуживания двух медицинских центров позитронно-эмиссионной томографии. В развитых странах на каждый млн. жителей приходится один – два подобных центра. В России проживает 142 млн.чел. и для обеспечения потребности в этом виде лечения требуется поставить как минимум 70 циклотронов.

Преимущество отечественных циклотронов перед иностранными – в меньшей стоимости и большей доступности сервисного обслуживания. Цена циклотрона в минимальной комплектации составляет 3,2 млн. евро, однако она может существенно увеличиться в зависимости от требований заказчика. Финляндия > СМИ, ИТ > ria.ru, 7 августа 2009 > № 167658

К концу года сумма вложений в реализацию Штокмановского проекта достигнет 1 млрд.долл., сообщили на этой неделе представители компании Shtokman Development. 30 июля 2009г. в Мурманске прошел XXIII международный семинар «Общая презентация проекта потребности Shtokman Development в строительных услугах. С презентациями от Shtokman Development выступили Александр Костерг – координатор по проектной документации и Жан-Ив Лоливье – супервайзер по логистике.Морская часть проекта – это платформа весом 40 тыс.т. и высотой 130 м. На берегу планируется построить еще один уникальный объект – завод по производству сжиженного природного газа. Вес технологического оборудования завода составит 160 тыс.т. Прежде всего, это 23 модуля общим весом 64 тыс.т., каждый высотой 40 м., шириной 270 и длиной 700 м. На строительные работы потребуется 200 тысяч куб.м. бетона. Первая очередь завода СПГ будет иметь и собственную электростанцию мощностью 600 мвт. Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 7 августа 2009 > № 167455

Самоподъемная буровая установка «Арктическая» будет сдана в середине 2010г., сообщили в пресс-службе Центра судоремонта «Звездочка» (Северодвинск). На этой неделе на «Звездочке» был завершен монтаж буровой вышки, изготовленной американской компанией National Oilwell Varco, и опорных колонн высотой 138 м.«Арктическая» станет первой построенной в России буровой такого типа. Сдача установки заказчику (ООО «Газфлот») запланирована на лето 2010г. Строительство платформы продолжается уже более десяти лет. Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 7 августа 2009 > № 167453

Президент Литвы Даля Грибаускайте не исключила, что новая АЭС в Литве взамен Игналинской атомной станции, которую республика должна закрыть в конце 2009г. по требованию Европейского Союза, никогда не будет построена. Грибаускайте предложила первоначально оценить экономическую сторону проекта. 6 авг. в газете «Литовский курьер» было опубликовано интервью заместителя гендиректора ОАО «Концерн Энергоатом» Сергея Бояркина, в котором он сообщил, что проект строительства Балтийской АЭС в Калининградской обл., в котором 51% будет принадлежать государству, а 49% – частному инвестору, открыт для любых европейских инвесторов, в т.ч. и для Литвы.«Последние заявления президента Литвы госпожи Дали Грибаускайте не только подчеркивают, что она, как всякая женщина, проявляет гибкость в решении различных вопросов, но и то, что она жесткий, современный политик, который видит сильные и слабые стороны того или иного проекта и принимает решение, которое оказывается единственно верным, – заявил ведущий эксперт УК «Финам-Менеджмент» Дмитрий Баранов. – И сказанные ею слова о том, что новая АЭС в Литве, возможно, строиться не будет, потому что на это нет средств, только подтверждают это. В настоящий момент это решение многим может показаться спорным и политически ангажированным, некоторые политики в Литве и ЕС могут попытаться обвинить госпожу Грибаускайте в пророссийских взглядах, но эти обвинения не имеют под собой никаких доказательств. Госпожа Грибаускайте руководствовалась элементарной логикой и здравым смыслом, который заключается в том, что если у вас нет денег на дорогостоящую покупку, то ее не надо совершать, а нужно ограничиться более дешевым приобретением. И, в самом деле, если на строительство АЭС в бюджете Литвы нет средств, то может стоить приобретать саму электроэнергию? Вопрос в данном случае риторический. Кроме того, не надо забывать, что в проекте строительства новой АЭС у Литвы были партнеры – Латвия и Эстония, с которыми Вильнюс разошелся во взглядах на строительство АЭС и привлечение к участию в проект Польши. Маловероятно, что сейчас Литве удастся найти новых инвесторов для строительства Висагинской АЭС».

«В сложившихся условиях возникает вполне законный вопрос – как республика собирается преодолевать предстоящий энергодефицит, который особенно усилится после остановки 31 дек. 2009г. второго энергоблока Игналины? Да, в марте «Интер РАО» заключило договор на поставку в Литву в течение десяти лет как минимум 2,5 млрд. квтч.ас электроэнергии, что позволит покрыть до 60% потребностей республики, – отметил он. – Какую-то часть электричества республика сможет вырабатывать самостоятельно, и, возможно, этого ей будет хватать. Однако кризис не вечный, и промышленность Литвы будет наращивать потребление электроэнергии, а ведь еще нужно думать и о развитии, и о новых проектах. В ЕС достаточно жесткие требования к состоянию экономики государств-членов союза. Все это может привести к тому, что дефицит электроэнергии будет увеличиваться, и его уже не удастся ликвидировать закупками электроэнергии в других странах. Они ведь тоже будут развиваться, и у них может просто не оказаться нужного количества электроэнергии, а если и окажется, то они могут отказаться ее продавать Литве, потому что она им самим будет нужна для новых проектов. Излишне объяснять, чем такая ситуация чревата для экономики республики, и какие денежные потери ее ждут».

«Возникает законный вопрос – есть ли выход? Да, есть. Он заключается в том, что республика может принять участие в строительстве Балтийской АЭС в Калининградской обл. И не просто принять участие, а стать ее полноправным акционером, что давно предлагает ей Россия. В этом случае, Литва не просто становится обладателем 49% акций будущей АЭС, но получает гарантированное обеспечение своей экономики электроэнергией на все время работы АЭС, а это десятки лет. Россия уже неоднократно предлагала Литве партнерство, однако Литва так и не дала четкого и недвусмысленного ответа на наше предложение. А ведь этим проектом очень интересуются другие страны, которые знают возможности российской атомной энергетики, верят в ее потенциал и отмечают высокий уровень ее безопасности. Что останавливает Литву – не совсем понятно, потому что основные параметры проекта известны, сумма возможных инвестиций ясна, сроки строительства и ввода в строй Балтийской АЭС неоднократно назывались, гарантии безопасности строительства и эксплуатации АЭС давались российской стороной неоднократно. Поэтому из всех возможных объяснений такой нерешительности, остается один – политический фактор. Но Россия уже много лет строит свои отношения с государствами на основании равноправия и взаимной выгоды, никого не ущемляя ни в политическом, ни в экономическом плане, так почему же в случае с Литвой мы должны поступить иначе? Да, свои интересы Россия защищает жестко, но так же поступают и все остальные государства на нашей планете. Более того, если Литва станет совладельцем Балтийской АЭС, ее интересы и в других областях будут защищены гораздо лучше, потому что Россия и Литва будут партнерами, а вес России на международной арене велик и она будет помогать отстаивать интересы республики, как свои собственные», – резюмировал Баранов. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 7 августа 2009 > № 164117

В порту Джебел Али (ОАЭ) в июле 2009г. завершилась установка 50 полноростовых роторных турникетов производства петербургской компании PERCo. Оборудование и турникеты PERCo стали составной частью новой системы безопасности одного из крупнейших в мире морских портов, расположенного в 30 км. от г.Дубай. Как говорится в сообщении PERCo, установка и наладка турникетов производилась австралийской компанией-инсталлятором ONE Security International Ltd, общая сумма контракта составила 500 тыс.долл. По словам директора по развитию компании PERCo Владимира Старостина, следующим пунктом, где будут установлены пропускные системы PERCo, станет Касабланка. Переоснащение систем безопасности портов Джебел Али и Касабланка производится в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств. Кодекс значительно ужесточил меры безопасности как на судах, так и в портах, регламентировав, в том числе, вопросы контроля доступа на территории портов. PERCo – ведущий российский производитель оборудования и комплексных систем безопасности.

Компания создана в Санкт-Петербурге в 1988г., в 2008г. ее оборот составил 850 млн. руб. Общая численность работников PERCo – более 500 чел., компания обладает высокотехнологичной производственной базой и 20 сервисными центрами. Продукция PERCo поставляется в 69 стран мира, годовой объем экспорта превышает 3,5 млн. евро. Порт Джебел Али (ОАЭ) – крупнейший морской порт на Ближнем и Среднем Востоке с годовым грузооборотом 4 млрд. т. Порт располагает 68 причалами суммарной длиной 15 км., что позволяет обслуживать более 125 морских линий. portnews.ru. ОАЭ. СЗФО > Транспорт > russarabbc.ru, 6 августа 2009 > № 187296

В ближайшие годы Мурманская обл. будет ведущим регионом России в сфере транспортного и инфраструктурного развития. На этой неделе был отправлен в отставку областной министр транспорта. Как сообщается в пресс-релизе областного правительства, Сергей Максимович Леус освобожден от обязанностей министра транспорта и связи Мурманской обл. по собственному желанию. Постановление, подписанное губернатором области Дмитрием Дмитриенко, вступило в силу 31 июля 2009г.Не исключено, что С. Леус оставил свой пост не по собственной инициативе. Министр транспорта занимал это место еще при прежнем губернаторе Юрии Евдокимове. Исполняющим обязанности министра транспорта Мурманской обл. назначен Михаил Кручинин, который до этого назначения занимал пост министра жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской обл.

С развитием Штокмановского месторождения и Мурманского транспортного узла Мурманская обл. станет в России одним из главных инвестиционных направлений в инфраструктурной сфере. Вопросы транспорта и инфраструктуры будут широко обсуждаться на предстоящем в окт. Мурманском экономическом форуме. Россия. СЗФО > Транспорт > barentsobserver.com, 6 августа 2009 > № 167456

В Челябинской обл. нашли способ борьбы с экспансией китайских фермеров: теперь им просто отказывают во въезде на территорию региона. Пойти на этот шаг власти заставила лавинообразная миграция китайских крестьян: если в этом году разрешение работать на земле получили 1602 гражданина КНР, то заявка на 2010 год – уже больше 10 тысяч человек.Россельхознадзор по Челябинской обл. еще 30 июня привел статистические данные по экспансии китайцев в регион. «На Южном Урале 2500 тыс. китайских овощеводов, и обрабатывают они площадь в двадцать раз больше прошлогодней. Над Южным Уралом практически нависла угроза китайской экспансии: в пред.г. в области работало 500-600 китайцев, которые обрабатывали 55 га, в этом году они заняли 733 гектара, а к 500 заявленным приехала еще тыс.чел.», – говорилось в сообщении.

По данным министерства сельского хозяйства области, в 2008г. Федеральная миграционная служба выдала 1602 разрешения на въезд китайских граждан в Челябинскую обл., а в 2009г. – более 3 тысяч. Однако только 895 чел. работают легально – заключив контракты с сельхозорганизациями. На следующий год в миграционную службу было подано заявок на 10 тысяч китайцев. Сейчас граждане КНР работают в 7 районах области.

Власти региона утверждают, что китайские крестьяне при выращивании сельхозкультур нарушают целый ряд нормативов и законов. Первый заместитель губернатора Челябинской обл. Андрей Косилов рассказал что недовольство гражданами КНР возникло из-за порчи почвы и водоемов. Показателен, например, случай предпринимателя Котлованова, описанный региональным отделением Россельхознадзора: «В территориальное управление Россельхознадзора с заявлением обратилась жительница Еткульского района. В течение многих лет она сдавала в аренду индивидуальному предпринимателю Котлованову принадлежащий ей земельный пай для выращивания с/х культур. В мае этого года хозяйка решила навестить земельный участок и обнаружила, что без ее ведома земля сдана в субаренду иностранным рабочим, на ней появились теплицы, а главное – вырыт котлован с водой, то есть, снят и перемещен плодородный слой почвы». Стоит добавить, что котлован для сбора воды имел размеры 30 на 20 м. и глубину 8 м.

Позже к этим жалобам прибавились претензии областной администрации, среди которых проживание без документов, непрохождение медицинской комиссии, проживание в антисанитарных условиях, использование семян и удобрений неизвестного происхождения, и, самое главное, неуплата налогов.

Андрей Косилов рассказал, что проверки предприятий, использующих труд наемных рабочих, показали, что овощи выращены с большим количеством нарушений. «Эксперты выяснили, что удобрения используются чаще всего сертифицированные – российские, а вот пестициды везут свои», – добавляет он.

По словам Косилова, в одной партии овощей из Чебаркульского района было обнаружено содержание мышьяка, в 4 раза превышающее допустимые нормы. «Практически весь свой урожай китайцы пытаются выдать за урожай «Чуриловского» тепличного хозяйства (находится в Ленинском районе Челябинской обл.)», – возмущается он.

Помимо этого в областной минсельхоз регулярно поступали жалобы населения на то, что для полива овощей мигранты без разрешения качают воду из озер. В целях экономии теплицы они размещают прямо на берегу водоемов, а потому в воду стекают применяемые в овощеводстве пестициды. Вода становится непригодна ни для забора питьевой воды, ни для купания. «В ходе проверок выяснилось, что работники предприятия для полива растений производили забор воды из озера Мыркай, а предусмотренную законом плату за негативное воздействие на окружающую среду предприятие не вносило», – поясняет Косилов.

Также заместитель губернатора рассказал, что в 2008г. было совершено несколько сделок по покупке земли китайцами. Для этого они заключали фиктивные браки с россиянками. За год было приобретено 300 га земли. Экономия на разрешительных документах, по его словам, позволяла китайцам торговать по ценам на 30-40% ниже рыночных. «Это совершенно несправедливо по отношению к законопослушным производителям сельхозтоваров», – жалуется заместитель губернатора.

Однако ни превышение ПДК по мышьяку, ни прочие нарушения при выращивании сельхозкультур не смущали челябинских потребителей: из-за более низких цен они предпочитали покупать овощи, выращенные китайцами, а не местными тепличными комбинатами. Для справки: килограмм «китайских» огурцов в июле на местных рынках стоил 20-25 руб., а «российских» – от 30 до 50 руб. В итоге овощи, выращенные китайцами, за 2г. захватили уже 80% местного рынка (с 1% в 2006г.). По подсчетам специалистов областного минсельхоза, в 2008г. китайцами в закрытом грунте было произведено 3,5 тыс.т. овощей. В связи с увеличением земельных наделов, в 2009г. они соберут их 7 тыс.т. Для сравнения: Челябинская обл. ежегодно производит 8,6 тыс.т.

Местный Россельхознадзор даже был вынужден задействовать агитацию, которая помогала жителям распознавать «китайские» и «российские» овощи. «Овощи, выращенные китайцами, отличаются визуально. В отличие от китайских, доморощенный огурец оказался более 18 сантиметров в длину, на нем имеются ярко выраженные бугорки. Кончики с обеих сторон светлые, и на них видны прожилки. На разрезе видны и более крупные косточки. Китайские же огурцы мелкие, с колючками, темно-зеленого цвета. Они жесткие и безвкусные», – говорится в памятке Россельхознадзора.

Когда ни агитация, ни штрафы за нарушение гражданами КНР ряда нормативов (их на китайцев только за 2008г. было наложено более 100) не помогли российским овощам победить в конкурентной борьбе с иноземной продукцией, власти региона вынуждены были включить административный ресурс.

«Когда конфликт только начинался, администрация предложила руководителям предприятий зарегистрировать рабочих, некоторым зарегистрироваться самим, войти в реестр, платить налоги и продолжать работать», – рассказывает Андрей Косилов.

Однако не все предприятия отреагировали на предложение властей должным образом. Поэтому, по словам заместителя губернатора, в следующем году ситуация кардинально изменится. «Разрешение на привлечение иностранных рабочих в сельском хозяйстве область будет выдавать только сельхозорганизациям, состоящим в реестре минсельхоза. Квота на иностранных рабочих будет сокращена, и в 2010г. иностранных рабочих в области будет не более 800 чел.», – уточняет он.

Китайский фермеров, которые не попадут в этот лимит, выдворят с территории области и вообще из России. Однако построенные ими теплицы пустовать не будут. «В организацию парников и теплиц, где сейчас работают граждане КНР, были вложены значительные суммы, и разрушать их не имеет смысла – освободившиеся места в будущем году займут безработные», – говорит Косилов, не сообщая, будут ли компенсированы китайцами понесенные ими затраты. Правда, несколько теплиц местные власти все же успели снести.

Возможно, первыми, кто заменит китайских фермеров, станут безработные Красноармейского муниципального района. Правда, пока непонятно, в каком статусе 600 местных безработных будут трудиться в теплицах, оставленных китайцами – в статусе занятых на общественных работах или в качестве малых предпринимателей.

31 июля на заседании областного антикризисного штаба губернатор Петр Сумин так аргументировал замену китайцев безработными: «Вот мы часто жалуемся, какие мы бедные и несчастные, живем на своей земле и прокормиться не можем. А китайцы приезжают на чужбину и умудряются деньги зарабатывать! На своей земле самим зарабатывать надо!».

Правда, первый эксперимент по привлечению безработных к сельхозработам оказался неудачным, несмотря на более привлекательные условия оплаты их труда по сравнению с китайцами. Местные агрофирмы (бывшие колхозы) за работу на арендованных китайцами полях отдают им 17% урожая. Российским гражданам они были готовы отдавать 25% от выращенного, однако, даже на этих условиях агрофирмы не смогли привлечь местных работников.

А заместитель губернатора Косилов рассказал, что найдена еще одна замена китайцам: «Сейчас договариваемся с иранскими инвесторами». В 2010г. иранские агрофирмы намерены начать строительство птицефермы на 500 тысяч кур и молочной фермы на 1,5 тыс. коров. Иранцы займут под кормовые культуры 8 тыс. га пашни в Увельском районе. Китай. УФО > Агропром > bfm.ru, 5 августа 2009 > № 175242

В порту Джебел Али (ОАЭ) завершилась установка 50 полноростовых роторных турникетов, разработанных и произведенных специалистами компании PERCo из Санкт-Петербурга. Они стали составной частью новой системы безопасности одного из крупнейших в мире морских портов, расположенного в Дубае.Как сообщили в компании, установка и наладка турникетов PERCo производилась австралийским партнером – компанией-инсталлятором ONE Security International Ltd, а общая сумма контракта составила 500 тыс.долл.

PERCo – ведущий российский производитель оборудования и комплексных систем безопасности. Компания обладает высокотехнологичной производственной базой и 20 сервисными центрами. Продукция PERCo поставляется в 69 стран мира, годовой объем экспорта превышает 3,5 млн. евро.

Порт Джебел Али, являющийся крупнейшим на Ближнем Востоке, располагает 68 причалами суммарной длиной 15 км., что позволяет обслуживать более 125 морских линий. Его годовой грузооборот составляет 4 млрд.т. ОАЭ. СЗФО > Транспорт > emirates.su, 5 августа 2009 > № 169142

Объединенными усилиями ряда компаний создан консорциум «Мурманшельф Логистика», который будет участвовать в поставках оборудования при осуществлении Штокмановского проекта. В состав консорциума «Мурманшельф Логистика» вошли следующие компании- члены «Ассоциации Мурманшельф»: ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Баренц Логистик», ООО «Вилсон Мурманск», ООО «Международный таможенный терминал», ООО «Рамболь Стурвик».Новый консорциум будет также участвовать в реализации проекта модернизации Мурманского транспортного узла, в котором сделан акцент на строительстве нового порта и расширении ж/д сети, сообщает сайт Murman.ru. Консорциум будет действовать в рамках «Мурманшельфа» – ассоциации поставщиков нефтегазовой промышленности. Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 5 августа 2009 > № 167457

Россия и Франция ведут переговоры на уровне экспертов о возможной закупке французского универсального десантного корабля типа «Мистраль» стоимостью до 400 млн. евро, сообщил высокопоставленный источник, близкий к переговорному процессу. «Такие переговоры ведутся на уровне экспертов, с российской стороны в них участвуют представители главкомата ВМФ России, представители Объединенной судостроительной корпорации и представители заводов. В сент. мы дадим итоговое заключение для минобороны РФ», – сказал собеседник агентства. По его словам, предварительная стоимость проекта составляет 300-400 млн. евро. Он сообщил, что во время проведения военно-морского салона в Санкт-Петербурге в июне этого года французская сторона провела презентацию проекта, который нашел положительный отклик у российского экспертного сообщества. «Проект очень интересен, сейчас идут технические согласования», – сказал источник.

Собеседник агентства подчеркнул, что российская сторона предъявила свои требования к кораблю, он должен действовать в холодных климатических условиях. «Все боевые системы, связь, вооружение, летательные аппараты должны быть российскими», – сказал собеседник агентства. Он сообщил, что универсальный вертолетоносец предполагается включить в создаваемые в РФ силы быстрого реагирования. Источник отметил, что в боевом составе в ВМС Франции сейчас находятся два вертолетоносца класса «Мистраль» – головной «Мистраль» и «Тоннер». «Сейчас строится третий корпус корабля, его французы готовы продать нам», – сказал он.

Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий во время посещения военно-морского салона в Санкт-Петербурге не исключил возможности закупки Россией военно-морской техники за рубежом. Тогда же он посетил универсальный десантный корабль ВМС Нидерландов, который прибыл в Санкт-Петербург для участия в военно-морском салоне. Десантный вертолетоносец «Мистраль» Военно-морских сил Франции был спущен на воду на судоверфи в Бресте в окт. 2004г.

Полное водоизмещение корабля составляет 21300 т., максимальная длина – 210 м., ширина – 30 м., максимальная скорость – 19 узлов, экипаж – 160 чел., вместимость госпиталя – 70 койкомест, десантовместимость – 450 чел., десантные средства – 16 тяжелых вертолетов, суда на воздушной подушке и мотоботы.

В другом варианте корабль может перевозить до трети личного состава и боевой техники механизированного полка. Бронированные машины в этом случае размещаются на ангарной и полетной палубе вместо вертолетов. В составе ВМС корабли типа «Мистраль» заменили устаревшие вертолетоносцы «Ураган». Франция > Армия, полиция > ria.ru, 4 августа 2009 > № 167717

Планы Польши о производстве электроэнергии на АЭС уже в 2018г. могут погореть, считает польское издание Dziennik. В качестве обоснования своих прогнозов, газета приводит тот факт, что вокруг литовского проекта АЭС сложилась неразбериха. На прошлой неделе президент Литвы Даля Грибаускайте дала понять, что строительство АЭС Игналина-2, с учетом кризиса, не является для этой страны важнейшей задачей. Если литовцы откажутся от этого проекта, Польше придется импортировать электроэнергию из Германии или Словакии. Польским энергетикам также придется пересмотреть свои инвестиционные планы, т.к. энергия из Литвы должна была в определенной степени обеспечить энергетическую безопасность Польши.31 дек. 2009г. Литва по требованию ЕС будет обязана остановить работу Игналинской АЭС. После закрытия АЭС Литва будет вынуждена импортировать более половины потребляемой электроэнергии. Прежде Латвия, Литва, Польша и Эстония заявили о намерении строить вторую Игналинскую АЭС, однако не смогли договориться о долях участия в проекте. Эстония и Польша также заявили о намерении развивать свою атомную энергетику. Одновременно было принято решение о строительстве Балтийской АЭС в Калининградской обл. России.

Правительство Польши приняло стратегию развития энергетики до 2030г. 13 янв. 2009 правительство приняло решение, по которому до 2020г. в Польше будут построены одна или две АЭС. В реализации своих планов Польша рассчитывает на экспертную и кадровую помощь Магатэ. Польша > Электроэнергетика > rosinvest.com, 4 августа 2009 > № 166041

В последние годы отношения России и Турции вышли на уровень продвинутого, многопланового партнерства, что отражено в совместной декларации, подписанной президентами двух государств в фев. 2009г. За последние четыре года состоялось свыше десяти встреч руководителей России и Турции. В результате наблюдается заметное повышение интереса турецких инвесторов к осуществлению капиталовложений в российскую экономику.Уже несколько лет Россия стабильно занимает ведущее место во внешнеторговом обороте Турции. В 2008г. объем взаимного торгового оборота, по данным российской торговой статистики, составил 33,8 млрд.долл. Продолжает расширяться взаимодействие в энергетической сфере. Объем поставок российского природного газа в Турцию в 2008г. превысил 24,5 млрд.куб.м. (в 2007г. – 23,5 млрд.куб. м.), в том числе, 10,5 млрд.куб.м. – по газопроводу «Голубой поток». Обе стороны заинтересованы в расширении его мощности, в т.ч. путем прокладки параллельной ему газовой ветки «Голубой поток-2» и продления ее через территорию Турции в средиземноморском направлении. Хорошие перспективы для налаживания сотрудничества имеются в области атомной энергетики.

Развитию сотрудничества с регионами России во многом содействуют Российско-турецкий деловой совет под эгидой Торгово-промышленной палаты России и Турецко-российский деловой совет в рамках Комитета по внешнеэкономическим связям Турции. В работе этих организаций участвуют свыше 40 регионов России и более 150 турецких компаний и фирм.

Масштабный объем работ выполняют на территории России турецкие подрядные компании. За последнее десятилетие ими заключены контракты на сумму свыше 17 млрд.долл. долл. Совокупный объем прямых турецких инвестиций в России превышает 5 млрд.долл. долл. Разумеется, мировой финансовый кризиса и его последствия внесли свои коррективы. Приток иностранных инвестиций в экономику РФ снизился. Всего в I кв. этого года в экономику России поступило 12 млрд.долл. иностранных инвестиций, что на 30,3% меньше, чем первом в квартале 2008г. Объем же прямых иностранных инвестиций в страну составил 3,2 млрд.долл., что на 43% меньше, чем в аналогичном периоде пред.г. В 2009г. спад инвестиционной активности продолжился. Это связано с торможением темпов роста экономики, ужесточением условий кредитования и сокращением корпоративной прибыли. Многие компании уже объявили о планах по сокращению производства и капитальных расходов, а также увольнению работников, что приведет к снижению прямых иностранных инвестиций.

С начала 2009г. нефтегазовая отрасль проявляет первые признаки восстановления. Динамика цен на сырьевом рынке по итогам первых пяти месяцев года не замедлила сказаться на котировках акций нефтегазового сектора. По результатам майских торгов ни один из гигантов нефтегазовой отрасли отечественной экономики не показал нисходящей ценовой динамики акций. В июне среди благоприятных событий следует отметить публикацию позитивных финансовых показателей «Татнефти» за I кв. 2009г. А также сообщения о планах развития сбытового бизнеса «Газпром нефти» в Европе и интересе ее к словенской топливной компании Petrol, и о намерении привлечь в течение ближайших трех месяцев 1 млрд.долл.

Последствия кризиса по-разному сказались на географической структуре иностранных инвестиций. До начала кризиса центром притяжения иностранного капитала была Москва. Однако в I кв. 2009г. приток инвестиций в столичную экономику сократились до 4,4 млрд.долл. (это составляет 36,7% от общего объема иностранных инвестиций в экономику страны). Ситуация по отдельным регионам в целом благополучнее, чем в столице. Объем иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга в I кв. 2009г. составил $651,5 млн., что всего на 8% меньше, чем за аналогичный период пред.г.

Российские регионы намерены активно использовать сложившуюся ситуацию для повышения собственной инвестиционной привлекательности для турецкого капитала. По сообщению пресс-службы Госкомитета Республики Башкортостан по предпринимательству и торговле, Турция является крупным инвестором в экономику республики. Свидетельством тому служат более 60 предприятий с турецким капиталом, которые прекрасно зарекомендовали себя в сферах строительства, общественного питания и обслуживания. Тесные отношения сформировались в культурно-образовательной сфере. Башкортостан является членом Международной организации ТЮРКСОЙ, что способствует активному участию наших творческих коллективов в совместных фестивалях. Участники переговоров подчеркнули, что для развития двустороннего сотрудничества есть немалые возможности.

Притоку турецких инвестиций в российскую экономику может поспособствовать и тот факт, что до конца нынешнего года в России может быть образована Первая Исламская инвестиционная компания. Об этом сообщили на прошедшем в июне этого года в Казани международном саммите исламского бизнеса и финансов премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов и директор Исламской корпорации развития частного сектора Исламского банка развития (ИБР) Халед Аль-Абуди. «Россия является весьма привлекательной для инвестиционной деятельности страной. Исламский мир следит за развитием политических и экономических изменений, за ростом благосостояния россиян. Поэтому было бы логичным предложить российской стороне совместный проект, который может дать весьма выгодные результаты обоим сторонам», – сказал Халед Аль-Абуди, как передает «Тренд». Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 4 августа 2009 > № 166028

Китайская компания Chery предъявила ростовской ФПГ «Донинвест» (контролирует завод ТагАЗ) обвинения в незаконной сборке и продаже своих внедорожников Tiggo. По версии Chery, ФПГ пересмотрела условия соглашения о сборке этих машин, а когда Chery на них не согласилась, присвоила их себе и теперь продает через свою дилерскую сеть. Для Chery конфликт чреват потерей единственного партнера по сборке машин в России, а для владельцев Tiggo – возможным арестом купленных машин.Chery требует «прекратить несанкционированную деятельность», а покупателям Chery Tiggo советует известить российский офис компании о том, где они приобрели автомобиль. Нарушителям Chery предлагает договориться мирным путем до 15 авг., затем компания готова оспаривать их действия в судебном порядке, пишет Коммерсантъ.

Глава российского офиса Chery Геннадий Павлов пояснил, что права компании нарушило ООО «Русслегавто» (Аксай, Ростовская обл.). Эта компания подконтрольна ФПГ «Донинвест», владеющей ростовским автозаводом ТагАЗ. По словам господина Павлова, осенью 2008г. «Русслегавто» были отгружены машинокомплекты для контрактной сборки модели Chery Tiggo – она предполагает, что завод получает фиксированную оплату за сборку автомобиля из машинокомплекта, но правом его сбыта обладает Chery. Всего было отгружено более 6 тыс. машинокомплектов, уточнил господин Павлов, но Chery получила от завода не более 250 машин. По его словам, «Русслегавто» «в одностороннем порядке пересмотрело параметры оплаты контрактной сборки», перестало отгружать автомобили и стало продавать их через свою сбытовую структуру. Права на это завод не имел, подчеркнул Геннадий Павлов. В «Русслегавто» и ТагАЗе от комментариев отказались.

Партнерство Chery и ФПГ «Донинвест» было анонсировано год назад. Предполагалось, что «Русслегавто» получит от Chery две модели: седан Fora и внедорожник Tiggo. Сбыт партнеры намеревались поделить пополам: «Русслегавто» получало право продавать Fora под собственным брендом Vortex Estina, но параллельно должно было вести контрактную сборку Tiggo для Chery. Объем выпуска обеих моделей должен был составить не менее 70 тыс. машин в год, а в перспективе должен был быть удвоен. Проект позволял ФПГ получить современную бюджетную иномарку (российская цена Vortex Estina была в диапазоне 16,1-18,3 тыс.долл.), а Chery – площадку для сборки в России (ранее от сборки ее машин отказался калининградский «Автотор»). Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 4 августа 2009 > № 163756

ОГК-1 и ТНК-ВР рассматривают возможность изменения конфигурации строительства третьего энергоблока Нижневартовской ГРЭС и расторгли ранее подписанное соглашение с Siemens-Enka по инженерным работам на проекте, сообщил источник, знакомый с ситуацией. По его словам, «речь идет о том, чтобы вместо одного энергоблока мощностью 800 мвт. построить на станции два блока каждый мощностью не менее 410 мвт.».«В связи с этим ТНК и ОГК1 уведомили консорциум Siemens-Enka о расторжении соглашения о проведении инженерно-технических работ стоимостью 19,5 млн. евро в рамках начального этапа проекта строительства третьего энергоблока Нижневартовской ГРЭС», – сказал источник.

Соглашение было подписано в янв. 2009г. и предусматривало подготовку проектной документации, исследование транспортных маршрутов для доставки оборудования и проведение геотехнических изысканий. Строительство нового энергоблока – парогазовой установки установленной мощностью 800 мвт. – планировалось начать в 2009г. и закончить в 2012г.

В ОАО «Интер РАО ЕЭС» (управляет ОГК-1) подтвердили решение акционеров СП (ОГК-1 и ТНК-ВР) пересмотреть конфигурацию оборудования и рассмотреть альтернативные схемы реализации проекта.

«Сейчас рассматриваются альтернативные схемы реализации проекта, строительство вместо одного блока ПГУ 800 мвт. двух ПГУ не менее 410 мвт. каждый с вводом первого энергоблока в дек. 2012г., второго – не ранее 2014г. Данный вариант позволит снизить риск отсутствия проектного финансирования в условиях мирового финансового кризиса, а также снизить риски сбыта электроэнергии с нового блока с учетом измененных сценарных условий по спросу на электроэнергию в регионе. Использование уже опробованных машин (ГТУ данного типа работают на Калининградской ТЭЦ-2 и Северо-Западной ТЭЦ) может сделать весь проект существенно дешевле. Это делает его экономику более привлекательной», – сказал представитель «Интер РАО» Борис Зверев.

В тоже время он отметил, что окончательные решения о конфигурации еще не утверждены и ожидаются в III кв. «Если такое решение будет принято, Siemens или «Силовые машины» смогут принять участие в нем с другим оборудованием», – сообщил он.

Консорциуму выплачены 10,24 млн. евро за тот объем работ по подготовке проектной документации, который он выполнил. Штрафы и неустойки за расторжение соглашения не предусмотрены. Подготовленную документацию планируется использовать в случае выбора альтернативной конфигурации оборудования.

Ранее для реализации проекта ТНК-ВР и ОГК-1 создали совместное предприятие NVGRES Holding Limited. ТНК-ВР принадлежит в СП доля в 25% плюс одна акция, компания приобрела ее за 356 млн.долл. ОГК-1 внесла в СП два существующих энергоблока Нижневартовской ГРЭС в качестве оплаты своего участия. NVGRES Holding Limited является владельцем и оператором всех трех энергоблоков.

«Сейчас ОГК-1 и ТНК-BP рассматривают возможность строительства третьего энергоблока на базе оборудования различных производителей, в т.ч. Siemens иной конфигурации, и «Силовых машин», – отметил Зверев.

ОГК-1 является крупнейшей из тепловых оптовых генкомпаний, созданных в рамках реформы российской энергетики, с установленной мощностью 9,53 тыс. мвт. Генерирующие активы компании: Пермская, Верхнетагильская, Каширская, Нижневартовская, Уренгойская и Ириклинская ГРЭС. Компания находится под управлением «Интер РАО».

ТНК-BP ведет разведку и добычу нефти в Западной Сибири, в Поволжско-Уральском регионе, в Восточной Сибири и на Сахалине. Компания занимает третье место в России по добыче нефти. ОАО «Интер РАО ЕЭС», российская компания, владеющая рядом генерирующих и распределительных активов в России, Армении, Грузии, Казахстане, Приднестровье и Финляндии. Суммарная установленная мощность электростанций компании – 18 тыс. мвт. Уставный капитал ОАО «Интер РАО ЕЭС» – 227,411 млрд. руб., 57,3% принадлежит госкорпорации «Росатом». Россия > Электроэнергетика > ria.ru, 3 августа 2009 > № 167729

Выксунский металлургический завод (ОАО «ВМЗ», Нижегородская область, входит в состав Объединенной металлургической компании, ЗАО «ОМК») отгрузил для строительства первой очереди подводного газопровода Nord Stream более 200 тыс. тонн труб большого диаметра (ТБД) со времени начала поставок в мае 2008 года.Трубы диаметром 1219 мм, толщиной стенки 30,9 мм, 34,6 мм и 41 мм изготавливаются из высококачественной стали класса прочности Х70 (К60) с наружным трехслойным антикоррозионным и внутренним гладкостным покрытием. В процессе производства они проходят сертификацию и контроль качества в присутствии специалистов заказчика –международной компании Nord Stream AG, и независимых экспертов.

Nord Stream («Северный поток») – подводный газопровод протяженностью 1220 км, который пройдет от Выборга до Грайфсвальда (Германия) и соединит газовые месторождения России со странами Европейского Союза. Пропускная способность первой очереди (линии) газопровода составит 27,5 млрд. куб.м. в год, ввод второй линии увеличит ее до 55 млрд. куб.м. в год.

Контракт на поставку труб для первой линии газопровода компания Nord Stream AG и ОМК подписали 6 ноября 2007 года. По его условиям в 2008 году и по октябрь 2009 года включительно должно быть отгружено более 263 тыс. тонн труб, что составляет 25% общей потребности проекта.

Производство ТБД для подводных трубопроводов по стандарту норвежской компании Det Norske Veritas (DNV) и технической спецификации Nord Stream. ВМЗ освоил и сертифицировал в 2006-2007 годах. ОМК стала первым в России и СНГ квалифицированным производителем труб по стандарту DNV, который является общемировым нормативом при прокладке трубопроводов на континентальных шельфах с повышенными требованиями к качеству, износостойкости и долговечности труб.

«Участие в проекте Nord Stream стало для нас хорошей школой, которая, безусловно, пригодится для побед в новых международных тендерах», - отметил исполнительный директор ОАО «ВМЗ» Владимир Кочетков. - Наши специалисты сумели в короткий срок выполнить жесткие технические требования к трубам для этого контракта. Сегодня ВМЗ - единственный в России производитель ТБД для Nord Stream и это - результат усилий ОМК по модернизации нашего трубного производства, повышению квалификации его персонала. Сейчас ОМК участвует в тендере по второй очереди Nord Stream. Мы рассчитываем на успех и в марте 2010 г. готовы начать выпуск труб».

Объединенная металлургическая компания (ОМК) - один из крупнейших отечественных производителей труб, железнодорожных колес и другой металлопродукции для энергетических, транспортных и промышленных компаний. В составе ОМК - 7 крупных предприятий металлургической отрасли. Трубный комплекс ОМК включает в себя Выксунский металлургический завод (Нижегородская область), Альметьевский трубный завод (Республика Татарстан) и завод Трубодеталь (Челябинская область); металлургический комплекс ОМК включает в себя Чусовской металлургический завод и "Губахинский кокс" (Пермский край), Щелковский металлургический завод (Московская область) и Литейно-прокатный комплекс (Нижегородская область).

В 2008 г ОМК обеспечила свыше 16% российского потребления труб, в том числе 35% труб большого диаметра, 63% российского потребления железнодорожных колес и около 80% потребления автомобильных рессор. В 2008 году предприятия ОМК произвели более 1,5 млн. тонн трубной продукции различного сортамента, а также 783 тыс. железнодорожных колес. Среди основных потребителей продукции ОМК - ведущие российские и зарубежные компании: «Газпром», «Российские железные дороги», «ЛУКойл», «АК Транснефть», «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «ТНК-ВР», ExxonMobil, Royal Dutch/Shell, General Electric, Samsung. Продукция ОМК поставляется в 20 стран. Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча > rusmet.ru, 3 августа 2009 > № 162999

Молдова увеличит число винодельческих предприятий, имеющих право экспортировать свою винодельческую продукцию в Российскую Федерацию, за счет открытия трех дополнительных терминалов для ввоза молдавских вин в Брянске, Санкт-Петербурге и Калуге, а также упрощения процедуры сертификации продукции путем признания молдавских сертификатов соответствия. Экспорт бутилированного вина в РФ могут осуществлять 46 молдавских винодельческих компаний, имеющих разрешение Роспотребнадзора, из которых поставки осуществляют фактически 33 компании.Экспорт вина наливом в РФ могут осуществлять только шесть молдавских винодельческих предприятий: Тираспольский винно-коньячный завод «Квинт», компании «Империал Вин», «Барза Албэ», «Лион Гри», ДК «Интертрэйд», «Сэлкуца». Агентство «Молдова-вин» попросило Роспотребнадзор разрешить экспорт вина наливом еще 69 молдавским предприятиям первичного виноделия, которые располагают запасами вина хорошего качества. Российской стороне был передан для рассмотрения дополнительный список, в который были включены названные предприятия. В другой дополнительный список были включены еще 34 молдавских винных компании, которые заинтересованы поставлять в РФ как бутилированное вино, так и вино наливом. Как сообщил гендиректор «Молдова-вин», поставки вина наливом в РФ планируется увеличить до 6-7 млн. декалитров в год. Молдавия > Алкоголь > economy.gov.ru, 31 июля 2009 > № 168878

МИД Украины принял решение приостановить свою рекомендацию генконсулу РФ в Одессе Александру Грачеву досрочно прекратить полномочия, несмотря на наличие к нему претензий, сообщил представитель посольства Украины в Москве.Москва 29 июля предложила Киеву досрочно завершить миссию генконсула Украины в Санкт-Петербурге и неназванного тогда советника посольства Украины в Москве. Это заявление последовало после решения украинских властей выслать из страны советника посольства РФ Владимира Лысенко, а также генконсула в Одессе. Власти Украины заявляли, что россияне якобы занимались «недипломатической деятельностью».

«МИД Украины выступил с предложением временно в отношении генконсула РФ в Одессе Александра Грачева это решение приостановить, желая продемонстрировать конструктивный подход и отсутствие стремления искусственно провоцировать напряженность, даже несмотря на то, что у украинской стороны есть серьезные претензии к деятельности генконсула РФ в Одессе», – сказал собеседник агентства.

Что касается появившихся в ряде СМИ сообщений об отзыве ноты МИД Украины по прекращению полномочий российского генконсула, он отметил, что «как таковой ноты не было, в таких случаях нота, как правило, не направляется», а необходимые уведомления были сделаны в устной форме.

Представитель посольства Украины также подтвердил наличие пожеланий российской стороны в отношении украинских дипломатов. «Советнику посольства Украины в Москве Игорю Березкину было предложено в течение десяти дней покинуть территорию России. Речь идет не о высылке, а о рекомендации досрочно завершить его работу», – отметил собеседник агентства.

Такая же рекомендация российской стороной, по его словам, была вынесена в отношении генерального консула в Санкт-Петербурге Натальи Прокопович, но это решение затем было приостановлено.

Представитель посольства подчеркнул, что МИД Украины решил свою рекомендацию в отношении генконсула РФ в Одессе приостановить еще до оглашения российских контрмер. Ранее министр иностранных дел России Сергей Лавров отверг обвинения Киева в шпионаже в адрес дипломатов РФ. По его словам, Украина не предъявила России никаких доказательств ведения российскими дипломатами деятельности, не соответствующей их статусу. Украина. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 31 июля 2009 > № 167759

Шведская розничная сеть IKEA подала новое исковое заявление к поставщикам электроэнергии. Как сообщается в материалах Арбитражного суда г.Москвы, иск, зарегистрированный 29 июля 2009г., требует признать недействительной сделку между ООО «ИСМ», ООО «Системы автономного энергосбережения» и ООО «Икеа Мос». В качестве истца выступает немецкая «дочка» шведского концерна IKEA Einrichtungs GmbH., передает РБК.Ранее ООО «Икеа Мос торговля и недвижимость» в иске от 3 июля 2009г. к ООО «Новэлек», ООО «ИСМ» и ООО «Системы автономного энергосбережения» оспаривала вывоз имущества. Российский офис IKEA не комментирует данные иски. Однако ранее представители шведской компании заявляли, что поставщик электроэнергии обманом вынудил ее заключить договор на поставку электроэнергии на крайне невыгодных условиях, которые привели к ущербу на 135 млн. евро. Шведский ритейлер подал к российским энергетикам 4 иска начиная с дек. 2008г.

В июне 2009г., комментируя данные иски, директор российского отделения компании Пер Кауфман объявил, что IKEA рассматривает идею замораживания будущих инвестиционных проектов в стране из-за «непредсказуемых административных процессов». Основатель группы Ингвар Кампрад тогда же заявил, что в России у компании обманным путем, с помощью поддельных счетов на газ и электроэнергию, были похищены почти 140 млн. евро. И.Кампрад дал понять, что проблемы IKEA в стране исходят из того, что компания не хочет давать взятки. После заявления основателя шведской группы о приостановке инвестиций в Россию в процесс вмешалось министерство экономического развития РФ, пообещавшее разобраться с проблемами IKEA.

В 2006г. IKEA построила в Ленинградской обл. два торговых комплекса – «Мега Дыбенко» (145 тыс.кв.м.) и «Мега Парнас» (120 тыс.кв.м.). Позже, как было сказано в материалах дела, оказалось, что «Ленэнерго» не может подключить эти комплексы к линиям электропередачи, поэтому IKEA была вынуждена заключить с компанией ООО «ИСМ» (позже ее обязательства перешли к ООО «Системы автономного энергоснабжения») договор на аренду дизельных электростанций по ставкам выше рынка. В апр. 2009г. московский арбитраж в удовлетворении иска отказал, сославшись на отсутствие оснований для признания договора аренды дизельных станций недействительным. Девятый апелляционный суд оставил решение без изменения.

В июле 2009г. «Ленэнерго» опровергло обвинения IKEA в нанесении ей убытков на сумму 135 млн. евро. Петербургская компания заявила, что выполняет все обязательства перед IKEA. Как говорится в сообщении компании, мероприятия по технологическому присоединению «МЕГА-Дыбенко» выполнены на 90% и будут завершены не позднее 1 янв. 2010г. Подача напряжения на «Мега-Парнас» запланирована на начало III кв. 2009г.

IKEA (Икеа) – крупнейшая в мире розничная сеть по торговле мебелью и предметами домашнего обихода. Компании принадлежит 267 магазинов в 24 странах, еще 34 магазина в 16 странах работают под управлением частных франчайзеров. В России работает 12 таких комплексов: три в Подмосковье, два под Санкт-Петербургом, а также по одному в Казани, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Республике Адыгея, Омске. Выручка группы за 2008 фин.г., закончившийся 31 авг. 2008г., составила 21,2 млрд. евро. Владелец группы – фонд Stichting Ingka Foundation (Нидерланды). Швеция > Леспром > rosinvest.com, 30 июля 2009 > № 166110

Шведский мебельный ритейлер IKEA, усомнившийся в инвестиционной привлекательности российского рынка после годового промедления с запуском торгового центра «Мега» в Самарской обл., достиг договоренности с местными властями о пути решения проблемы со сдачей в эксплуатацию здания ТЦ.Как сообщается в пресс-релизе минэкономразвития, в среду губернатор Самарской обл. Владимир Артяков провел совещание по вопросу запуска в эксплуатацию торгового центра шведской компании. В совещании приняли участие замминистра экономического развития РФ Станислав Воскресенский директор департамента инвестиционной политики минэкономразвития Сергей Беляков, чиновники Самарской обл.ой и городской администраций и представители компании IKEA.

Губернатор Самарской обл. заявил, что регион заинтересован в инвестиционных проектах IКЕА, но отметил, что недостатки, выявленные в ходе строительства «Меги» требуют устранения. «Выявленные недостатки касаются безопасности людей: сотрудников и потенциальных посетителей торгового центра», – заметил С.Воскресенский и подчеркнул необходимость составления «дорожной карты», регламентирующей по времени устранение всех недостатков. Заместитель гендиректора IКЕА Томас Халльберг признал, что в реализации инвестиционного проекта «Мега-Самара» были допущены ошибки, передает пресс-служба минэкономразвития.

По итогам встречи правительство Самарской обл., администрация города и шведский мебельный ритейлер IКЕA подписали протокол о создании плана мероприятий по доведению проекта «Мега-Самара» до действующих норм РФ. До 14 авг. тек.г. план должен быть направлен в правительство Самарской обл.

Строительство торгового центра площадью 130 тыс.кв.м. началось в авг. 2006г. Анонсировалось несколько дат открытия ТРЦ – нояб. 2007г., авг. 2008, фев. 2009г. Из-за промедления с запуском расходы ритейлера на проект вдвое превысили планируемые – до 8 млрд. руб. С 9 июля компания уволил 200 работников в Самаре.

Для ввода центра MEGA в эксплуатацию компании не хватало разрешения на строительство и заключения государственной инспекции строительного надзора о соответствии объекта проектной документации, выдаваемых на основании положительного заключения Госэкспертизы.

IKEA – крупнейшая в мире розничная сеть по торговле мебелью и предметами домашнего обихода. Компания управляет 231 магазином в 24 странах. Годовой объем продаж группы превышает 19 млрд. евро. В России компания управляет 12 магазинами IKEA и 14 торговыми центрами «Мега», в т.ч. в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Новосибирске. Первый магазин IKEA открылся в России в 2000г. Швеция. ПФО > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 30 июля 2009 > № 166090

Переговоры с железными дорогами Литвы и Беларуси привели к снижению тарифных ставок на перевозку чугуна и черных металлов на портовый комплекс Калининградской обл. Эти договоренности дадут возможность к концу 2009г. увеличить грузопоток до 1 млн.т. Об этом со ссылкой на Калининград.ru пишет литовский портал DELFI.«С целью преломить тенденцию дальнейшего снижения объемов перевозок грузов на Калининградском направлении, что напрямую ведет к снижению перевозок по Литовским и Белорусским железным дорогам, мы предложили литовской стороне рассмотреть возможность снижения тарифов на перевозку, пропорционально выполняемой тоннокм. работы, в следующих размерах: мазута – на 50%, топлива – на 40%, газойля вакуумного – на 40%, бензина – на 50%, зерна из России и Казахстана – на 40%, алюминия – на 30% и ряд других позиций», – сообщил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской обл. Владимир Гренц.

В Беларуси с грузоотправителями удалось договориться о дополнительном объеме транзитных перевозок черных металлов и чугуна в порты Калининградской обл. до 1 млн.т. Руководство Калининградского морского торгового порта заверило, что на перевалку чугуна и черных металлов будут применены минимальные ставки с учетом максимально допустимых российским законодательством скидок.

Белорусская железная дорога установит транзитные тарифы для российских металлургических грузов на уровне действующих в России. По мнению Владимира Гренца, более конкурентные тарифные условия на транзитные перевозки грузов позволят обеспечить конкурентоспособность калининградских портов на фоне Северо-Запада России.

Ранее с Белорусской железной дорогой было подписано соглашение о льготном транзите на пассажирские перевозки. С 23 июля вводятся понижающие коэффициенты к стоимости билетов на транзитный проезд по территории Белоруссии в поездах формирования ОАО РЖД. Литва. СЗФО > Транспорт > rosinvest.com, 29 июля 2009 > № 166125

Открывается авиасообщение между Таллином и Петербургом. С 27 июля рейсы будут осуществляться четыре раза в неделю. Как заявил исполняющий обязанности вице-президента Estonian Air Рауно Паррас, такой график полетов предлагает хорошие возможности для пассажиров, путешествующих как с бизнес-целями, так и отдыхающих.Принципиальная договоренность об открытии авиалинии была достигнута в ходе встречи глав МИД Эстонии и России Урмаса Паэта и Сергея Лаврова в начале июня в Дании, где министры обсудили ряд вопросов о взаимоотношениях двух стран. Затем этот вопрос был согласован минэкономики Эстонии и минтрансом РФ. Полеты в Петербург будет совершать компания Estonian Air Regional – «дочка» авиакомпании Estonian Air, говорится в сообщении авиакомпании. Эстония. СЗФО > Транспорт > tourinfo.ru, 27 июля 2009 > № 186718

Райффайзенбанк планирует перевести весь свой карточный портфель на чиповые технологии, пишет «Коммерсант». Издание отмечает, что это связано с намерением банка сократить риски по мошенническим операциям по картам. Выпуск чиповых карт начнется в IV кв. этого года, и ориентировочно до конца 2011г. на них будет переведен весь портфель карт банка.До сих пор из числа крупных финансовых учреждений полностью перевели свои карты на чиповую технологию банки «Возрождение», «Санкт-Петербург» и МДМ-банк. Это позволило им снизить мошеннические операции на 50%, отмечает издание. По данным Ассоциации региональных банков России, в 2008г. потери, связанные с мошенничеством на рынке платежных карт в стране, составили 1 млрд. руб.

На данный момент карточный портфель Райффайзенбанка насчитывает более 1,5 млн. карт, все эти карты магнитные, а банкоматная сеть – более 1,4 тысяч машин, пишет «Коммерсант». Во сколько банку обойдется полный переход на чиповые карты, не уточняется. Германия > Финансы, банки > bfm.ru, 27 июля 2009 > № 175355

Строительство огромного казино начнется в ближайшие несколько месяцев вблизи аэропорта болгарской столицы Софии, проинвестировать проект готовы три крупных российских компании в индустрии развлечений, сообщил глава болгаро-российского бизнес-форума Боян Михайлов. «Стоимость проекта составит 100-120 млн. евро», – сказал эксперт в опубликованном в понедельник интервью софийской газете Standart.Предполагается, что некоторую часть этой суммы предоставит и болгарский инвестор – собственник земли. Михайлов не привел имена заинтересованных российских компаний, указав лишь то, что одна из них была владельцем нескольких крупных казино в Москве, а в другой есть американский капитал. Михайлов отметил, что строительство комплекса может начаться вскоре после формирования нового правительства страны.

С 1 июля этого года на всей территории РФ вступил в силу закон, запрещающий работу игорных заведений везде, кроме специальных зон в Приморском и Алтайском краях, в Калининградской обл. и зоны на границе Краснодарского края и Ростовской обл. Болгария стала одной из стран, проявившей большой интерес к привлечению российских любителей азартных игр, а владельцы закрытых в России казино рассматривают эту балканскую страну как одно из наиболее привлекательных направлений развития своего бизнеса. Болгария > Недвижимость, строительство > ria.ru, 27 июля 2009 > № 167853

Убыток после налогов международного гостиничного оператора The Rezidor Hotel Group по итогам I пол. 2009г. составил 21,6 млн. евро против прибыли в 14,7 млн. евро за аналогичный период 2008г., говорится в материалах компании. Выручка за I пол. 2009г. упала на 18,3%, по сравнению с результатами соответствующего периода 2008г., с 398,8 млн. евро до 325,8 млн. евро, указывается в сообщении.«Мы продолжаем фокусироваться на эффективном использовании средств. Наша программа по снижению издержек предполагает ежегодную экономию в 30 млн. евро. В этом году нам удалось сократить издержки на 12,5 млн. евро. Добавлю, что мы ожидаем сокращения основных издержек на 10% ежегодно», – приводятся в сообщении слова президента и гендиректора компании Rezidor Курта Риттера.

Как указывается в пресс-релизе, в I пол. года номерной фонд, который находится в управлении компании Rezidor, увеличился более чем на 3,1 тыс. комнат. «С начала года компания подписала 25 контрактов на открытие новых отелей с общим номерным фондом 5 тыс. комнат, 90% из которых – это объекты, управление которыми строится на основе вознаграждения», – также уточняется в сообщении.

Согласно отчетности Rezidor, показатель RevPAR (доходность в расчете за номер) в среднем в зависимости от бренда, который развивает оператор, в I пол. 2009г. снизился на 18,5% – 27,6%, по сравнению с янв.-июнем 2008г.

«Гостиничная индустрия все еще находится под влиянием общей экономической нестабильности. Что касается положения на гостиничных рынках отдельных стран, то в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке меньше всего кризису оказались подвержены рынки Норвегии, Швеции, Великобритании и Южной Африки», – указывает Риттер. Как добавил он, 84% номеров в отелях компании, соглашения об открытии которых были подписаны в этом году, появятся в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и Африке.

Rezidor Hotel Group является международной гостиничной компанией, управляет гостиничными брендами Radisson SAS Hotels&Resorts, Regent International Hotels, Park Inn Hotels, Country Inns&Suites и Hotel Missoni в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Портфель группы насчитывает 380 действующих и строящихся отелей на 80 тыс. номеров в 59 странах. С дек. 2006г. Rezidor зарегистрирована на Стокгольмской Фондовой Бирже. Крупнейшим держателем акций компании является Carlson Companies. Головной офис Rezidor находится в Брюсселе (Бельгия).

В России компания работает более 16 лет. Первый отель Rezidor Hotel Group в нашей стране появился в Москве, затем последовали гостиницы в Сочи, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге. Портфель компании включает 38 работающих или строящихся отелей в России и странах СНГ. В нояб. 2007г. Rezidor Hotel Group открыла представительство в Москве для оптимизации регионального управления в России, СНГ, странах Балтии и Турции. Бельгия > Недвижимость, строительство > ria.ru, 27 июля 2009 > № 167852