Всего новостей: 4261886, выбрано 99588 за 0.577 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В Мурманской обл. планируется строительство Северной приливной электростанции (ПЭС), стоимость которой составит, по предварительным оценкам, 4 млрд. руб. С реализацией этих планов Кольский полуостров станет лидирующим регионом России по альтернативной энегетике.К концу года ОАО «РусГидро» планирует завершить разработку технико-экономического обоснования проекта, сообщает Murman.ru. В следующем году в губе Долгая-Восточная уже может начаться трехлетнее строительство. Установленная мощность Северной ПЭС составляет 12 мвт., выработка электроэнергии – 23,8 млн. квт. часов в год.
Как сообщили представители компании в интервью областному телевидению, электростанция будет иметь экспериментальный характер. Позже эту модель планируется использовать для масштабного развития приливной гидроэнергетики в России.
На Кольском полуострове это будет уже не первая приливная электростанция. Еще в 1968г. была построена экспериментальная ПЭС в Кислой губе в 90 км. к западу от Мурманска. Как сообщал BarentsObserver, несколько лет назад на Кислогубской ПЭС был установлен новый гидроагрегат, изготовленный на «Севмашпредприятии» в Северодвинске.
Новая ПЭС станет очередным шагом в развитии альтернативной энергетики в Мурманской обл. К настоящему моменту несколько частных компаний планирует строительство в области крупных вертоэнергетических парков.
В Мурманской обл. половина всей вырабатываемой электроэнергии поступает с гидроэлектростанций, остальное производит Кольская АЭС.
ОАО «РусГидро» – крупнейшая российская генерирующая компания и вторая в мире среди гидрогенерирующих компаний по установленной мощности. РусГидро – лидер в производстве энергии на базе возобновляемых источников, развивающий генерацию на основе энергии водных потоков, морских приливов, ветра и геотермальной энергии. На 1 янв. 2009г. установленная мощность компании составляет 25 336,6 мвт., сообщается на сайте компании.
Канадская компания Magna заложит первый камень в строительство завода по производству автокомпонентов в Петербурге в мае 2009г., сообщил журналистам во вторник председатель городского комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов. «Magna заложит первый камень в строительство своего завода в мае этого года», – сказал Соколов.Начать производство штампованных автокомплектующих на своем заводе в промзоне Шушары компания планирует в IV кв. 2010г.
Канадская Magna International – один из крупнейших мировых производителей автокомплектующих, она поставляет детали для автомобилей Ford, Toyota, Honda, Volkswagen, Porsche, General Motors, Chrysler, Mitsubishi, Hyundai, Great Wall. Компания была образована в 1969г. после поглощения Multimatic Investments компанией Magna Electronics.
Японская компания Nissan начала производство автомобилей в тестовом режиме на своем заводе в Петербурге. Об этом сообщил председатель городского комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов. По его словам, завод планируется открыть в конце мая. Соколов отметил, что на предприятии все готово к запуску конвейера в промышленное производство.По данным агентства, инвестиции в строительство завода Nissan оцениваются в 200 млн.долл. Производственная мощность завода, на котором будут работать 750 чел., составит 50 тысяч автомобилей в год. Планируется выпускать две модели – Nissan Teana и Nissan X-Trail.
Один из крупнейших японских автоконцернов Nissan планирует сократить 20 тыс. рабочих мест, что составляет 8,5% всех его служащих по всему миру, говорится в сообщении компании, опубликованном в понедельник на ее официальном сайте. Согласно документу, в течение финансового 2009г., который начнется 1 апреля, корпорация намерена уменьшить количество рабочих мест с 235 тыс. до 215 тыс. Планируется также 20% снижение уровня расходов на выплату зарплаты сотрудникам компании – с 875 млрд. иен (9,59 млрд.долл.) до уровня в 700 млрд. иен (7,67 млрд.долл.). Консолидированные чистые убытки Nissan по итогам III кв. 2008г. составили 83,2 млрд. иен (0,81 млрд.долл.) против чистой прибыли в 132,2 млрд. иен (1,28 млрд.долл.) за аналогичный период 2007г. Выручка корпорации за окт.-дек. 2008г. уменьшилась на 34,4% по сравнению с годом ранее – до 1,82 трлн. иен (17,65 млрд.долл.). Объем продаж также снизился по итогам III кв. 2008г. на 18,6%, составив 731 тыс. машин. Несмотря на негативные финансовые показатели, представители компании заявили, что намерены ежегодно выпускать до 10 новых моделей автомобилей в 2009-12гг.
Компания планирует закончить разработку новой автомобильной платформы типа А (A-Platform), а также новых моделей электромобилей. Компания Nissan – второй по величине автопроизводитель в Японии после Toyota, входит с состав альянса Renault-Nissan. В 2007г. компания продала в РФ 116,5 тыс. автомобилей. В 2009г. компания планирует начать производство на собственном заводе под Санкт-Петербургом.
Таллинский административный суд не смог вынести решения по иску «ТГК-1» к правительству Эстонии по поводу аренды плотины Нарвской ГЭС, следующее заседание суда состоится весной, дата уточняется, сообщили в пресс-службе суда. Согласно поданному иску, «ТГК-1» требует, чтобы суд аннулировал постановление эстонского правительства от 2006г., по которому участок недвижимости плотины Кулгу сдан в аренду эстонской компании АО «Нарвские электростанции». Эстонско-российская граница делит плотину пополам, причем остающаяся на эстонской половине часть плотины прилегает к этому участку. Российская часть плотины принадлежит «ТГК-1», которая производит электроэнергию на Нарвской ГЭС, расположенной на российской территории. По данным министерства экономики и коммуникаций Эстонии, в направленной в суд апелляции «ТГК-1» добивается передачи аренды участка себе. Среди прочего «ТГК-1» ссылается на пункт заключенного в 1920г. Тартуского мирного договора, согласно которому Эстония обещала предоставить России преимущественное право на использование нарвских водопадов для выработки электроэнергии. По утверждению «ТГК-1», исполнение этого пункта было начато в 40гг. ХХ столетия, когда приступили к сооружению Нарвского водохранилища, в связи с чем в 1956г. и было завершено сооружение спорной плотины и водосброса.
В минувшую пятницу на заседании Таллинского административного суда представлявшая Эстонию руководитель юридического отдела минэкономики Эва Ванамб напомнила, что «17 июня 1940г. Красная армия оккупировала территорию Эстонии, в связи с чем говорить о выполнении Тартуского договора в 40-50гг. прошлого века нельзя». Представляющий «ТГК-1» в суде присяжный адвокат Аско Похла заявил, что эксплуатирующая Нарвскую ГЭС «ТГК-1» хочет внести ясность в вопрос о принадлежности плотины. «Тогда станет окончательно ясно, может фирма взять плотину на свой баланс или нет», – сказал адвокат.
Как сообщил представитель энергокомпании, заседание суда перенесено на май. «Суд запросил дополнительные материалы, заседание перенесено на май», сказал собеседник агентства. ОАО «ТГК-1» – третья в России генерирующая компания по величине установленных мощностей. Компания объединяет 55 электростанций в четырех субъектах РФ – Санкт-Петербурге, республике Карелия, Ленинградской и Мурманской областях; 28,66% акций ОАО «ТГК-1» принадлежит ОАО «Газпром», 17,65% акций – ООО «Русские энергетические проекты», 25,66% акций – Fortum Power and Heat Oy, 5,60% акций – ОАО ГМК «Норильский никель».
Японская компания Suzuki, столкнувшаяся со сложностями в подготовке грунта для строительства автозавода в промзоне «Шушары-2» под Петербургом, может перенести место создания производства на другую площадку, сообщил представитель городского комитета по инвестициям и стратегическим проектам. «Рассматривается несколько вариантов минимизации расходов на грунты. Один из них – перенос площадки», – сказал собеседник агентства.Suzuki, столкнувшись с необходимостью выемки торфа на стройплощадке, перенесла окончание реализации проекта со II пол. 2009г. на 2010 год, отметил представитель комитета. «В апр. будет принято окончательное решение по срокам и по возможному переносу площадки», – отметил представитель комитета.
Suzuki и власти Петербурга подписали соглашение о строительстве завода в июне 2007г. Инвестиции в создание производства оцениваются в 3 млрд. руб. Мощность завода составит 30 тысяч машин с перспективой расширения до 100 тысяч. На предприятии планировалось выпускать внедорожник Suzuki Grand Vitara и кроссовер SX4.
Концерн Shell с начала 2008г. открыл в России 29 автозаправочных станций (АЗС), увеличив их количество на территории России до 62, сообщила пресс-служба представительства концерна в РФ. Новые станции расположены в крупных городах и вдоль основных автотранспортных магистралей в Центральном и Северо-Западном регионах, включая Московскую, Ленинградскую и Вологодскую обл., передает РБК.Как отметила гендиректор по развитию сети АЗС Shell в России и на Украине Екатерина Атанасова, «концерн Shell продолжит активно работать на российском рынке розничной торговли автомобильным топливом, сосредоточив усилия на обеспечении высоких стандартов деятельности».
В 2008г. Shell также увеличила сеть АЗС, работающих под брендом концерна на Украине, на 80 станций – до 133 АЗС, расположенных в 16 областях страны. Станции открылись в рамках программы совместного предприятия Shell и компании «Альянс» по модернизации АЗС.
Концерну Shell принадлежит крупнейшая в мире розничная сеть, работающая под единым брендом и насчитывающая более 45 тыс. АЗС в 90 странах. Первая АЗС Shell в России была открыта в 1997г. в Санкт-Петербурге, а в 2006г. Shell открыл первую станцию в Москве.
Компания Royal Dutch/Shell совместно с «Роснефтью» в лице Rosneft-Shell Caspian Ventures Ltd. владеет 7,5% в Каспийском трубопроводном консорциуме, а также владеет 27,5% в проекте СРП «Сахалин-2» в лице «Шелл Сахалин Холдингс Б.В.». Компании также принадлежит 50% в проекте освоения Салымской группы нефтяных месторождений в Ханты-Мансийском автономном округе, которая включает в себя Западно-Салымское, Верхне-Салымское и Ваделыпское месторождения. Чистая прибыль Shell за 2008г. снизилась на 14% – до 26,28 млрд.долл. по сравнению с 31,33 млрд.долл., полученными за аналогичный период годом ранее.
Смольный разрабатывает план минимизации затрат на строительство автомобильного завода Suzuki в Санкт-Петербурге. Как сообщили в комитете по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) правительства Северной столицы, городские власти рассматривают альтернативные площадки под строительство автозавода, которые в скором времени будут представлены автомобильной компании. Планы по освоению участка, выделенного на строительство завода, были изменены из-за обнаружения на участке 2 млн.куб.м. торфа, что стало причиной существенного удорожания проекта. Кроме того, инженерная составляющая будущего завода в Шушарах также требует больших вложений. Все это увеличивает стоимость реализации проекта более чем на 1 млрд. руб.
Завод по сборке автомобилей Suzuki предполагалось построить в поселке Шушары. Соглашение о создании производства с правительством города компания подписала в июне 2008г. Планировалось, что конвейер будет запущен уже в 2009г. и на первой стадии будет ежегодно выпускать 10 000 внедорожников Grand Vitarа. Инвестиции в создание предприятия планировались на уровне 3 млрд. руб. Однако в авг. пред.г. правительство города утвердило увеличение стоимости строительства автозавода на 30%, т.е. на 1 млрд. 200 млн. руб. Были увеличены и сроки проведения изыскательских работ на месте строительства.
Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), как ожидается, снова примет на предстоящей в марте конференции решение о сокращении объемов добычи нефти, а Ирак увеличит производство нефти вдвое, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на министра нефти Ирака Хусейна аль-Шахристани.Министр считает, что в случае решения о новом сокращении добычи «черного золота» на очередной конференции ОПЕК, минимальная цена бар. нефти возрастет до 70 долл. «Мы не ожидаем цену ниже 70 долл. (за бар.). Предполагается, что сокращение даст стимул производителям, не являющимися членами ОПЕК», – сказал министр.
Аль-Шахристани также сообщил, что Ирак планирует увеличить собственное производство нефти с 2,4 до 4,5 млн. б/д.
Считается, что в Ираке находятся третьи по величине в мире запасы нефти – 115 млрд. бар. Резкое падение цены нефти на мировых рынках стала причиной пересмотра иракским правительством запланированных расходов, отмечает агентство.
Цены на нефть на мировых рынках в пятницу снизились. Цена мартовских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent Crude Oil на лондонской бирже IСE (InterContinental Exchange Futures) по итогам торгов снизилась на 0,25 долл. – до 46,21 долл. за бар.
На нью-йоркской бирже NYMEХ (New York Merchantile Exchange) стоимость мартовских фьючерсов на американскую легкую нефть марки Light Sweet Crude Oil снизилась на один доллар – до 40,17 долл. за бар.
Рекорд цены «корзины ОПЕК» был установлен 3 июля 2008г., когда был достигнут уровень в 140,73 долл. В дек. один бар. нефти ОПЕК стоил в среднем 38,6 долл., в нояб. – 49,75 долл., в окт. – 69,16 долл., в сент. – 96,85 долл., в авг. – 112,42 долл., в июле – 131,22 долл., в июне – 128,33 долл., в мае – 119,39 долл., в апр. – 105,16 долл., в марте – 99,03 долл., в фев. – 90,64 долл., в янв. – 88,35 долл. Средняя цена по итогам 2008г. составила 94,45 долл. за бар.
В марте 2008г. корзина была расширена до 13 сортов нефти за счет Эквадора. Цена корзины ОПЕК определяется как средний арифметический показатель физических цен следующих сортов нефти, добываемой странами картеля: Saharan Blend (Алжир), Girassol (Ангола), Oriente (Эквадор), Minas (Индонезия), Iran Heavy (Иран), Basra Light (Ирак), Kuwait Export (Кувейт), Es Sider (Ливия), Bonny Light (Нигерия), Qatar Marine (Катар), Arab Light (Саудовская Аравия), Murban (ОАЭ) и BCF 17 (Венесуэла). Термин «корзина ОПЕК» был официально введен 1 янв. 1987г.
Заместитель генпрокурора РФ Виктор Гринь утвердил обвинительное заключение по уголовному делу двух жителей Санкт-Петербурга – супругов Андрея и Евгении Быковых, обвиняемых организации преступного сообщества для контрабанды из ЮАР в Россию сильнодействующего вещества эфедрина, при котором общая сумма незаконной прибыли составило 33 млн. руб., говорится в сообщении, размещенном в пятницу на сайте СКП РФ. Уголовное дело в отношении другого организатора преступного сообщества Александра Белого, а также ряда других лиц, выделено в отдельное производство. По версии следствия, преступное сообщество в фев. 2003г. при содействии Андрея Быкова организовал Александр Белый, постоянно проживающий на территории ЮАР. Следствием установлено, что доставка эфедрина из ЮАР в Россию осуществлялась через международные почтовые отправления под видом незапрещенных к перевозке сыпучих веществ.
По данным ведомства, Белый расфасовывал эфедрин в заранее подготовленную маскировочную тару – пол-литровые флаконы из-под соли для ванн популярной торговой марки. В каждый флакон он помещал не менее 48,86 грамма эфедрина в составе ароматической соли либо стирального порошка общей массой 272 граммов. Затем он размещал флаконы в картонных пересылочных коробках вместе с другими предметами, не запрещенными к пересылке. Все посылки, отправленные самолетом, поступали в международный аэропорт «Шереметьево», где и пересекали таможенную границу.
Впоследствии другие участники преступного сообщества сбывали эфедрин на территории России – в основном, в Санкт-Петербурге, а полученные деньги распределяли между собой. Деньги, предназначавшиеся Белому, соучастники переводили на заранее открытые счета в одном из банков Петербурга, а затем перечисляли на его банковский счет в ЮАР. Следствие считает, что с фев. 2003 по май 2004г. участники преступного сообщества совершили контрабанду не менее 120 кг. эфедрина в чистом виде. Общая сумма незаконно полученных денежных средств составила 33 млн. руб.
Деятельность преступного сообщества была пресечена в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий. Супруги Быковы обвиняются в совершении преступлений по части 1 статьи 210 (организация преступного сообщества), части 4 статьи 188 (контрабанда), части 3 статьи 234 (незаконный оборот сильнодействующих или ядовитых веществ в целях сбыта) и части 4 статьи 174.1 УК РФ (легализация денежных средств или иного имущества, приобретенных лицом в результате совершения им преступления).
Уголовное дело расследовал Следственный комитет при МВД России. Материалы уголовного дела направлены в Московский городской суд для рассмотрения по существу. Запрос об экстрадиции Александра Белого находится на рассмотрении в правоохранительных органах ЮАР.
Крупнейшая золотодобывающая компания мира Barrick Gold Corporation (Канада) приобрела еще 30% «Федорово Рисорсез», получив контроль над одним из крупнейших в мире месторождений платиновой группы.Российские власти разрешили канадской Barrick Gold получить контроль над одним из крупнейших в мире месторождений платиновой группы – «Федорова тундра» на Кольском полуострове. Канадцы увеличат свою долю в проекте до 80% после реализации опциона на приобретение 30% акций компании – оператора месторождения.
Запасы месторождения «Федорова тундра» составляют 100 тыс.т. руды с содержанием 0,35г./т платины; 1,4г./т палладия; 0,09г./т золота. Лицензией владеет СП «ЗАО Федорово Рисорсез».
Согласно предварительному ТЭО «ЗАО Федорово Рисорсез», на месторождении планируется построить два карьера и обогатительную фабрику. Участники СП планирует начать производство платиноидов в 2012г.
Министр иностранных дел Финляндии Александр Стубб не исключил, что его страна может поддержать строительство газопоровода «Северный поток», сообщила в четверг радиостанция «Контакт- плюс». «Нам необходим «Набукко». Я говорю, что нам необходим «Южный поток» и, в конце концов, для нас может также стать необходим «Северный поток», – приводит радиостанция слова финского министра. Газопровод «Северный поток» соединит газовые месторождения России со странами Евросоюза через акваторию Балтийского моря от российского Выборга до германского Грайфсвальда. Первую нитку протяженностью 1200 км. с пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год планируется начать строить в июле 2009г. и вести в эксплуатацию в конце 2010г.
Строительство второй нитки «Северного потока» к 2012г. приведет к увеличению его пропускной способности до 55 млрд.куб.м. Акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51%, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, а также нидерландская Gasunie – 9%.
Предложение администрации Барака Обамы сократить ядерные потенциалы РФ и США с 5 до 1 тыс.ед. отвечает интересам России, заявил руководитель Центра военного прогнозирования, член-корреспондент Академии военных наук Анатолий Цыганок. Так он прокомментировал сообщение британской газеты «Таймс» о том, что администрация Обамы намерена предложить России сократить ядерные арсеналы двух стран на 80% до 1 тыс. ядерных боеголовок у каждой стороны. «Это очень интересное предложение со стороны США по политическим, военным и техническим причинам», – сказал Цыганок. «Политическая причина заключается в том, что два новых лидера крупнейших государств в самом начале своей работы выступят с мирной инициативой, направленной на сближение позиций двух стран в сфере глобальной безопасности», – сказал Цыганок. Военной причиной интереса России к данной инициативе является, по его мнению, снижение военного противостояния двух стран, которые обладают самыми большими в мире ядерными потенциалами. России очень сложно управлять такими арсеналами в период кризиса, т.к. велики финансовые затраты на хранение боезапасов, их обслуживание и транспортировку. «И этот фактор является технической стороной инициативы США», сказал Цыганок.
Он подчеркнул необходимость именно уничтожения боеприпасов, а не их складирование, как это было предусмотрено Договором о сокращении военных потенциалов, когда Россия уничтожала ядерные боеприпасы, а американцы их снимали с носителей и складировали. Положительный отклик нашла эта инициатива и в российском правительстве. Заместитель главы МИД РФ Григорий Карасин назвал ее «свежим сигналом», отметив необходимость развивать ее в ходе переговоров между министром иностранных дел Сергеем Лавровым и госсекретарем США Хиллари Клинтон, а также на уровне консультаций военных экспертов.
«Мы приветствуем заявление новой администрации Барака Обамы о ее готовности провести переговоры и в течение года подписать новое российско- американское соглашение по сокращению ядерного арсенала, – заявил вице- премьер РФ Сергей Иванов. – Мы, без сомнения, тоже к этому готовы». Глава думского комитета по международным делам Константин Косачев сообщил, что никаких официальных инициатив из Вашингтона еще не получено. Он подчеркнул важность сокращения потенциала противоракетной обороны США. В противном будет нарушен баланс.
Косачев высказался также за сокращение не только боеголовок, но и их носителей, по которым у США большое преимущество перед РФ. Депутат также подчеркнул важность присоединения к договору и других официальных ядерных держав – Франции, Великобритании и Китая. По данным газеты «Таймс», Великобритания имеет 160 ядерных боеголовок. Представитель госдепа США Роберт Вуд заявил, что американская администрация заинтересована в быстром проведении переговоров по новому договору с Россией, который придет на смену соглашению о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1). «Как вы знаете, срок действия СНВ-1 истекает в 2009г., и потому переговоры по поводу нового соглашения будут идти в ускоренном режиме», – сказал он. Вуд отметил, что администрация президента Барака Обамы очень серьезно относится к вопросу о дальнейшем сокращении ядерного оружия.
Представитель госдепа отметил, что пока не хочет приводить точные данные по поводу того, насколько масштабным должно быть подобное сокращение. «Сейчас я не хочу называть никаких цифр. Администрация изучает, каким образом она может решить этот вопрос», – заявил Вуд. В дек. этого года истекает срок договора СНВ-1, который Россия и США подписали в 1991г., обязавшись сократить свои ядерные арсеналы с 10 до 5 тыс. ракет. По данным из открытых источников, на янв. тек.г. в составе стратегических сил России находилось 678 стратегических носителей, способных нести 3081 ядерный боезаряд.
В составе Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) находится 426 ракетных комплексов, способных нести 1586 ядерных боезарядов, в т.ч. 189 подвижных грунтовых комплексов «Тополь» и 65 новейших «Тополей-М». В составе Военно-морского флота находятся 14 атомных подводных крейсеров (АПК), которые способны нести 611 ядерных боезарядов. В состав Северного и Тихоокеанского флотов входят субмарины проекта 667 (Delta III и IV по классификации НАТО).
Весной пред.г. в Северодвинске был спущен на воду «Юрий Долгорукий» – головной АПК проекта «Борей», который будет оснащаться ракетами нового поколения «Булава». В дальней авиации имеется 79 тяжелых бомбардировщиков: 15 бомбардировщиков Ту-160 (Blackjack) и 64 бомбардировщика Ту-95МС (Bear H). Они способны нести до 884 крылатых ракет большой дальности Х-55 различных модификаций.
Норвежская компания StatoilHydro приобрела 3 автозаправочные станции у холдинговой компании «Фаэтон», из которых две АЗС расположены в Санкт-Петербурге, одна – в Ленинградской обл., сообщили РБК участники сделки. Сумма сделки оценивается в 5,5-6 млн.долл. Ранее StatoilHydro заявлял о своих планах открыть в регионе сеть из 40 АЗС, передает РБК.
В авг. 2008г. StatoilHydro принимала участие в аукционе на получение права аренды в разных районах Санкт-Петербурга для определения возможности строительства на них автозаправочных станций. Тогда в торгах приняли участие четыре компании – «Фаэтон», Shell, Statoil и ТНК-ВР. Победителем была признана ТНК-BP.
Накануне представительство норвежской компании StatoilHydro в России ООО «Статойл Энерджи энд Ритэйл Раша» сообщило, что планирует вложить 700 млн.долл. в строительство АЗС в Псковской обл. На первом этапе под норвежским брендом будет построено 7 заправочных станций. В будущем число заправок вырастет в разы, подчеркнули представители StatoilHydro. Компания также заявила о намерении конкурировать с монополистом топливного рынка региона «Псковнефтепродуктом».
Компания StatoilHydro является международной интегрированной компанией. Основной вид деятельности – разведка и добыча нефти и газа. Компания была основана 1 окт. 2007г. в результате слияния нефтегазовых гигантов Statoil и Hydro. Головной офис находится в Норвегии. Разведанные запасы составляют более 6 млрд. бар. нефти, производство – 1,7 млн. бар. в день.
Представительство норвежской компании StatoilHydro в России ООО «Статойл Энерджи энд Ритэйл Раша» планирует вложить в строительство АЗС в Псковской обл. 700 млн.долл. Как сообщает пресс-служба правительства Псковской обл., соответствующая договоренность была достигнута между компанией и местными властями вчера.
На первом этапе под норвежским брендом будет построено 7 заправочных станций. В будущем число заправок вырастет в разы, подчеркнули представители StatoilHydro. Компания также заявила о намерении конкурировать с монополистом топливного рынка региона «Псковнефтепродукт».
Первые АЗС заработают в тек.г. в Пскове, Великих Луках, а также Себежском, Островском, Опочецком и Пустошкинском районах. В дальнейшем компания планирует развивать присутствие на территории Северо-Западного федерального округа.
Компания StatoilHydro является международной интегрированной компанией. Основной вид деятельности – разведка и добыча нефти и газа. Компания была основана 1 окт. 2007г. в результате слияния нефтегазовых гигантов Statoil и Hydro. Головной офис находится в Норвегии. Разведанные запасы составляют более 6 млрд. бар. нефти, производство – 1,7 млн. бар. в день.
Международная нефтедобывающая компания «Статойл» (Норвегия) намерена создать на территории Псковской обл. в 2009г. сеть автозаправочных станций, сообщил в среду губернатор Псковской обл. Михаил Кузнецов.«В Псковской обл. «Статойл» в 2009г. построит сеть АЗС в Великолукском, Себежском, Островском, Опочецком и Пустошкинском районах. Станции будут располагаться вдоль важнейших транспортных магистралей федерального значения, проходящих через регион», – сказал губернатор.
Он добавил, что появление нового крупного игрока позволит ослабить монополизацию регионального топливного рынка, скорректирует цены на бензин, которые в Псковской обл. несколько выше, чем в соседних регионах, а также повысит качество услуг.
Глава региона также отметил важность того, что «Статойл» открывает сеть в регионе в условиях мирового экономического кризиса, «когда все жалуются на отсутствие денег, отсутствие инвестиций». Губернатор уточнил, что реализацией проекта по строительству АЗС на территории Псковской обл. займется дочернее предприятие «Статойл» в России – ООО Statoil Energy & Retail Russia. «Если компания с известным брендом приходит в Псковскую обл., это значит, что нам поверили иностранные инвесторы, они уверены, что нам можно доверять», – считает Кузнецов.
Он выразил надежду, что решение «Статойла» послужит сигналом и для многих других компаний, которые рассматривают вопрос открытия бизнеса в Псковской обл. «Мы готовы создать все условия, чтобы сотрудничество с инвесторами было плодотворным, долгосрочным и взаимовыгодным», – заключил Кузнецов.
Скандинавская авиакомпания SAS в рамках плана реструктуризации намерена сократить 3 тыс. рабочих мест, сообщило во вторник агентство Bloomberg со ссылкой на заявление компании. Где именно будут сокращены рабочие места, в заявлении не уточняется, однако говорится, что компания намерена сосредоточиться на работе на скандинавском рынке. SAS рассматривает возможность выпуска дополнительных акций для размещения среди акционеров, что позволит ей получить 6 млрд. шведских крон (720 млн.долл.). Мультинациональная авиакомпания (Швеция, Дания, Норвегия) заявила, что меры по реструктуризации необходимы из-за того, что в IV кв. 2008г. ее чистый убыток составил 2,8 млрд. шведских крон (126 млн.долл.). В IV кв. 2007г. SAS также получила чистый убыток, но он был почти в пять раз меньше – 596 млн. шведских крон. После того, как появилась информация об убытках компании, стоимость акций SAS снизилась в среднем на 23%.
За последние три месяца 2008г. объем продаж авиакомпании сократился до 12,9 млрд. шведских крон с 13 млрд. шведских крон за аналогичный период 2007г., т.е. на 0,7%. В рамках плана реструктуризации также планируется продать в скором времени принадлежащие SAS доли акций в компаниях Spirit, Air Greenland, BMI, Estonian Airways, Skyways, Cubic и Trust. SAS, объединяя десять авиакомпаний из Скандинавии, Прибалтики, Испании, Финляндии, выполняет рейсы в 147 городов мира и обеспечивает работу независимых служб наземной и технической поддержки. В состав консорциума также входит компания SAS Cargo Group, специализирующаяся на воздушных перевозках грузов. Компания представлена в России с 1956г. и осуществляет ежедневные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Стокгольм и Копенгаген.
Крупнейшая британская авиакомпания British Airways (BA) во вторник снова отменила из- за снегопада ряд международных рейсов, включая рейсы в Москву и Санкт- Петербург, сообщает компания. Отменены рейс ВА874 Лондон-Москва, который должен был вылететь из аэропорта Хитроу в 12.30 по Гринвичу, и рейс ВА878 из Лондона в Санкт-Петербург, который должен был отправиться в 09.35 по местному времени. Рейс ВА872 Лондон-Москва пока числится на онлайн-табло как «задерживающийся». Его вылет запланирован на 09.55 вместо 08.40 по расписанию. «В связи с обильным снегопадом в Великобритании в понедельник, 2 фев., рейсы British Airways задерживаются и отменяются. Мы ожидаем новых задержек и отмен 3 фев. Мы приносим извинения и просим у вас понимания за это, и будем стремиться выполнить как можно больше рейсов в этих сложных погодных условиях», – говорится в сообщении компании. Обильный снегопад, накрывший Лондон и юго-восточные графства Великобритании накануне более чем 20-сантиметровым слоем снега, продолжает вносить хаос в работу британского транспорта и различных учреждений.
Продолжает оставаться закрытым лондонский аэропорт Сити, три других столичных аэропорта – Лютон, Гэтвик и Стэнстед работают в условиях задержек и отмен авиарейсов. Движение городских автобусов в Лондоне, прерванное накануне, во вторник практически полностью восстановлено, равно как и пригородное ж/д сообщение. Специалисты компании Network Rail, обслуживающей британские железные дороги, работали весь вечер и всю ночь, чтобы расчистить пути и стрелки от снега и льда. В работе лондонского метрополитена по-прежнему наблюдаются серьезные сбои, часть линий все еще закрыта для движения поездов. Остаются закрытыми и большинство из 3 тыс. школ на юго-востоке Великобритании, занятия в которых были отменены накануне из-за снегопада.
Германский концерн Siemens подписал во вторник соглашения о сотрудничестве с российскими компаниями «Интер РАО ЕЭС», «Газпром» и «Петромед». Меморандум о намерениях, подписанный с «Интер РАО», предусматривает сотрудничество в сервисном обслуживании турбинного оборудования тепловых электростанций. В 2007г. Siemens подписал в РФ первый контракт на обслуживание турбин Калининградской ТЭЦ-2 и готов предоставлять аналогичные услуги другим генерирующим предприятиям Северо-Западного федерального округа, сообщила компания.Другой меморандум о намерениях в области технического обслуживания восьми газовых турбин подписан с «Газпромом». Как отметил представитель германского концерна, подписание меморандума открывает новое направление в сотрудничестве Siemens с российским газовым холдингом.
Также сектор здравоохранения Siemens заключил рамочное соглашение с компанией «Петромед» о поставке медицинского оборудования для семи федеральных центров высокотехнологичной медицины. Siemens поставит новейшее диагностическое оборудование для компьютерной, магнитно-резонансной и позитронно-эмиссионной томографии.
Лукойл получил многофункциональный ледокол «Варандей» стоимостью 102 млн.долл., который построен Keppel Singmarine (Сингапур), для работы в районе Варандейского нефтеотгрузочного терминала в Баренцевом море, говорится в сообщении нефтяной компании.Судно будет нести постоянное дежурство в непосредственной близости от стационарного морского ледостойкого отгрузочного причала (СМЛОП) Варандейского терминала и обеспечивать безопасную ледовую обстановку во время загрузки танкеров.
Длина судна составляет 100 м., ширина – 22 м., осадка – 10,6 метра, дедвейт – 4,643 тыс.т., скорость – 15 узлов. Ледокол может двигаться со скоростью три узла в ровном льду толщиной 1,7 метра. Экипаж – 22 чел. Порт приписки судна – Калининград.
Ранее к работе по обеспечению процесса загрузки танкеров через СМЛОП Варандейского терминала приступил вспомогательный буксир ледокольного класса «Тобой», также построенный по заказу Лукойла на верфях Keppel Singmarine в Сингапуре. Длина судна – 82 м., ширина – 18,5 метра, осадка – 9,3 метра, дедвейт – 1,930 тыс.т., скорость – 15 узлов. Буксир может преодолевать лед толщиной 1,5 метра со скоростью два-три узла. Экипаж – 19 чел. Порт приписки – Калининград. Сумма контракта на строительство буксира составила 72 млн.долл.
Лукойл создал собственный флот для обеспечения безопасной круглогодичной морской отгрузки нефти, добываемой компанией на севере Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.
Статистика неумолима: русскоязычные гости – это настоящий двигатель туристического рынка Чехии, которая занимает твердую позицию в десятке любимых туристических направлений россиян. Ключевую роль на российском рынке в отношении к Чехии играют около пятнадцати российских туристических агентств, конкурировать с которыми практически невозможно. Поэтому для установления новых деловых отношений лучше обратить свое внимание на страны бывшего СССР, советует Гелена Свободова – директор филиала ЧехТуризма CzechTourism в Москве.Данные о количестве туристов, посетивших Чехию с янв. по сент. 2008г., подтверждают долголетнюю тенденцию увеличения числа гостей из России. По сравнению с этим же периодом пред.г. в ЧР их побывало на 35,7% больше. Сравните число клиентов, зарегистрированных в чешских гостиницах за девять месяцев пред.г. (323.995), и число принятых заявлений о предоставлении чешской визы (169.224). Причем, данные по принятым заявлениям взяты только из московского консульства ЧР, где рассматривается 70% всех поданых россиянами прошений о визах. То есть, общее число заявлений, подаваемых в чешские консульства России, может достигать 241 тыс. В 2007г. на территории РФ было выдано 295 тыс. чешских виз, в том числе: 73% – консульством в Москве, 19% – в Санкт-Петербурге и 8% – в Екатеринбурге.
Отдельной статистики по туристам из бывших республик СССР Чешское статистическое управление не ведет. Но Полиция по делам иностранцев сообщает, что ежегодно в ЧР по краткосрочным визам приезжает 26 тысяч белорусов. Чаще всего белорусские туристы покупают автобусные туры по нескольким странам Европы, включая Чехию. С момента открытия прямого авиарейса Прага – Алматы резко выросло количество казахов, посещающих Чехию: за год их набирается до двенадцати тысяч. Причем, речь идет о весьма состоятельных клиентах, которые проводят в Чехии в среднем около двух недель. К числу перспективных относятся также туристы из Азербайджана и Узбекистана.
В какой мере всемирный кризис отразился на туризме в России, пока не известно. По некоторым прогнозам, спад может составить до 30%. Рождественские и новогодние путевки многие россияне оплатили уже в сент.-окт. пред.г., поэтому первых проявлений кризиса стоит ожидать только в янв.-фев. Хотя некоторые турагентства в России зафиксировали повышенный интерес клиентов к поездкам в Чехию в туристическое межсезонье, в частности, в фев.
Помимо кризиса, еще одним фактором, который может неблагоприятно отразиться на деятельности российских туроператоров по международному туризму является ужесточение их финансовой ответственности по закону «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации.
Туристический рынок между Чехией и Россией развивается на протяжении пятнадцати лет и за этот долгий срок успел оформиться и закостенеть. Невозможно себе представить, чтобы на нем появился новый туроператор по Чехии, который сумел бы изменить расстановку сил. Бывали случаи, когда совладельцы турагентств ссорились между собой, один из них отделялся и открывал собственное бюро. Но из новых турагентств редко кому удается продержаться на плаву более года.
Ключевыми фигурами на российском туристическом рынке, работающими по Чехии, являются пятнадцать туроператоров. В их число входит Amigo Tours, Bohemia Travel Systém, DVM Tour, Vedi Tour Group, Lanta Tour, Visit Europe и другие компании. Из чешских туроператоров в число этих ведущих компаний удалось «вклиниться» Vizavi Travel и Destination. Этим 15 субъектам принадлежит 75% рынка. Оставшиеся 50 аккредитованных туроператоров обслуживают лишь четверть всех туристов, отправляющихся в чешские края.
Четверка самых мощных операторов по Чехии (Amigo Tours, Travel System Bohemia, DVM Tour, Vedi Tour Group) ежегодно вывозит из России в Чехию 65 тыс.чел., что составляет 40% от общего объема туристов, приобретающих путевки в московских турбюро. Московские туроператоры фактически контролируют территорию от Бреста до Сахалина, в то время как операторы из Санкт-Петербурга вынуждены довольствоваться границами Северо-Западного федерального округа. Екатеринбургские операторы не выходят за пределы своей и соседних областей.
«В самом выгодном положении находятся те операторы, которые могут себе позволить выкупать авиарейсы и места на ж/д транспорте», – говорит директор филиала CzechTourism в Москве. На данный момент места на рейсах «Чешских авиалиний» и «Аэрофлота» заранее выкупают 18 из 70 туристических фирм, имеющих аккредитацию в чешских консульствах России. Компания DVM Tour имеет в своем распоряжении 100 из 120 мест на борту самолетов авиаперевозчика «Атлант Союз», выполняющего рейсы по маршруту Москва – Брно. Гелена Свободова предсказывает, что доминантные позиции московских туроператоров могут пошатнуться после открытия в российских регионах, например, в Ростове-на-Дону, чешских визовых центров. Местные туроператоры смогут тогда выкупать места на авиарейсах прямо из своего региона. В этом случае выросла бы заинтересованность российских турфирм в сотрудничестве с чешскими турбюро в регионах, говорит Свободова.
Самым большим специалистом по чешским и моравским курортам на рынках России и СНГ является компания Terma Czech Republic. В Карловых Варах большинство гостиниц принадлежат выходцам из СССР; русский капитал понемногу просачивается в Марианские Лазни. «Это результат развития рынка, в который мы не имеем права вмешиваться», – уверена Гелена Свободова. По ее словам, россияне завладели чешским курортным рынком, поскольку они более предприимчивы и лучше знают менталитет своих соотечественников.
Начиная с июня 2007г., все чешские фирмы, которые хотят работать туроператорами на российском рынке, должны создать юридическое лицо в соответствии с российским законодательством. В Москве свои представительства имеют чешские компании Jason Travel, Čedok, Bohemia Travel Servis a CK Astra, ежегодно вывозящие в Чехию от полутора до трех тысяч туристов. С этими показателями чешские фирмы находятся во второй десятке рейтинга московских турагентств. В Санкт-Петербурге успешно работает представительство чешского туроператора Avanti.
Опыт работы чешских фирм в России подтверждает, что презентации чешских замков и курортов, проводимые в регионах РФ, могут приносить туроператорам гораздо больший эффект, чем участие в столичных туристических ярмарках «МИТТ» и «Отдых». Статья подготовлена с использованием текста интервью, предоставленного Геленой Свободовой журналу COT Media.
Французский производитель промышленных пластмассовых изделий планирует инвестировать 6,6 млн.долл. в строительство завода авто компонентов в г.Дзержинске (Нижегородская обл.) в районе завода «Пластик», сообщает Plastinfo.ru.Компания Raymond (Гренобль, Франция) производит широкий диапазон пластмассовых и металлических скрепок, застежек и соединителей для строительной и автомобильных отраслей промышленности. В пред.г. Раймонд организовала российский филиал Raymond RUS, в областном Нижнем Новгороде.
В компании сообщили, что группа давно искала центральное местоположение в европейской части России для завода, который бы осуществлял поставки своей продукции потребителям автомобильных компонентов включая города Тольятти, Ульяновск и Ижевск, так же Санкт-Петербург, Москву и Калугу.
Компания должна запустить производство в Дзержинске к концу 2010г. Литьевой цех пластмасс будет иметь термопластавтоматы для производства стекл, форсунок, кабельных каналов и всевозможных застежек и фиксаторов для ремней и проводов.
Группа Raymond насчитывает 3 200 сотрудников в 29 филиалах, расположенных в 20 странах мира с 13 заводами. В группу входит сеть из 10 научно-исследовательских центров.
Шведская медиа-компания Metro International в минувший четверг объявила о закрытии испанской версии бесплатной газеты Metro из-за резкого сокращения доходов с рекламы, вызванного глобальным финансово-экономическим кризисом.По словам гендиректора Metro International Пера Микаэля Йенсена, компания сосредоточит свое внимание на более прибыльных рынках, чем испанский, на котором к тому же наблюдается «интенсивная конкуренция», пишет издание The Local.
Metro была пятой по объему читательской аудитории испанской газетой (1,8 млн.чел.). Объем инвестиций в испанское подразделение составлял 25,5 млн. евро. Убытки от закрытия испаноязычной версии газеты составят от 5 до 6 млн. евро.
К счастью, подобная участь не грозит санкт-петербургской версии газеты Metro, убежден управляющий директор Metro-Петербург Григорий Матыжев. «Да, средняя полосность в янв. была ниже желаемой – и это вызвано как раз негативными явлениями в экономике. В период неопределенности планирование даже с горизонтом в год уже можно назвать стратегическим. Наша стратегия на этот год нацелена на увеличение доли рынка, поскольку мы отталкиваемся от простого постулата: «В период кризиса слабые становятся слабее, а сильные – сильнее». По нашим предварительным данным, мы чувствуем себя лучше рынка в целом и сегмента бесплатных газет в частности», – говорит эксперт.
Предприятия министерства сельского хозяйства и продовольствия Белоруссии в 2008г. увеличили экспорт продукции по сравнению пред.г. в 1,3 раза до 1,6 млрд.долл., сообщила начальник управления внешнеторговой политики и иностранных инвестиций минсельхозпрода Т. Усачева.Она уточнила, что экспорт продукции превысит объем 2007г. на 30-31%. По статистическим данным, за янв.-нояб. 2008г. предприятия минсельхозпрода экспортировали продукции на 1,48 млрд.долл., что на 30,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2007г. Т.Усачева отметила, что основными экспортными позициями предприятий министерства традиционно являются мясо, молоко, мясные и молочные продукты. По ее словам, в пред.г. на рынках отмечалось падение цен на эти виды продукции, поэтому «весь прирост экспорта обеспечен за счет увеличения объемов в натуральном выражении».
Основным внешнеторговым партнером минсельхозпрода остается Российская Федерация, на долю которой в 2008г. пришлось 90% экспорта. За янв.-нояб. 2008г. на российский рынок поставлено продукции на сумму 1,3 млрд.долл., что на 40,4% превысило объем аналогичного периода 2007г., уточнила Т. Усачева.
Предприятия минсельхозпрода в 2008г. экспортировали продукцию в 66 регионов России. Наибольший объем поставок приходится на Москву и Московскую обл. (40% всего экспорта в РФ), Санкт-Петербург, Смоленскую и Нижегородскую обл.
По данным начальника управления, экспорт в другие страны СНГ в янв.-нояб. 2008г. составил 60,6 млн.долл. (на 45,6% больше, чем в аналогичном периоде 2007г.), в страны ЕС – 102,3 млн.долл. (на 33,3% меньше). Всего организации министерства продавали продукцию в 39 стран.
В газете Aftenposten опубликована информация о том, что Россия не собирается сворачивать планы по строительству рыбоперерабатывающего завода в Баренцбурге на остове Шпицберген. Руководитель комитета по рыболовству России А.Крайний, отмечает газета, сообщил, что проектные работы по строительству будут подготовлены уже в этом году.По словам А.Крайнего, такой завод упростит процесс сдачи выловленной российскими судами рыбы, т.к. Баренцбург расположен недалеко от традиционных территорий промысла российских рыболовных судов. Также важно, что наличие завода обеспечит рабочими местами жителей поселка Баренцбург.
Во время визита статс-секретаря МИД Норвегии Э.Валос в Мурманск и Архангельск 19-21 янв. 2009г. состоялись встречи с представителями норвежского бизнеса, работающего в этих регионах.21 янв. в Архангельске прошла конференция «Возможности сотрудничества между Архангельской обл. и Норвегией».
Статс-секретарь подчеркнула, что со стороны властей будет оказана вся возможная помощь для развития коммерческих связей между Архангельской обл. и Норвегией.
Также Э.Валос сообщила, что рассматривается вопрос об открытии почетного консульства Норвегии в Архангельске. Норвежский бизнес получит в регионе «точку опоры».
Россия и Дания хотят начать пилотный проект по облегчению таможенных процедур по оформлению контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербурга для нескольких российских и датских компаний, сообщает в среду пресс-служба минтранса РФ. В пресс-релизе, такое намерение выразили участники состоявшейся в Москве встречи сопредседателей межправительственного российско-датского совета экономического сотрудничества министра транспорта РФ Игоря Левитина и статс-секретаря – первого замминистра иностранных дел Дании Ульрика Федерспиля. «Стороны договорились продолжить экспертные консультации с целью изучения датского опыта создания портовой инфраструктуры для его использования при создании портовых особых экономических зон в Российской Федерации, а также рассмотреть вопрос начала пилотного проекта по облегчению таможенных процедур по оформлению контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербурга для нескольких российских и датских компаний», – говорится в сообщении.
Левитин также отдельно коснулся вопросов охраны окружающей среды и, прежде всего, в части реализации Киотского протокола. Он проинформировал датскую сторону о том, что правительство РФ утвердило типовой межправительственный договор о содействии сотрудничеству в рамках реализации Киотского протокола, и в случае заинтересованности датской стороны, российские эксперты готовы незамедлительно приступить к переговорам, отмечается в пресс-релизе.
Федерспиль отметил, что Дания намерена активно развивать сотрудничество с Россией в этом вопросе. По его словам, подписание такого соглашения может существенно облегчить работу над выработкой соглашений по конкретным проектам, которые, в том числе, будут рассмотрены в дек. тек.г. на Международной конференции по проблемам климата в Копенгагене, сообщила пресс-служба минтранса РФ. Следующее заседание межправительственного российско-датского совета экономического сотрудничества состоится во II пол. тек.г. в Копенгагене.
Банк Сосьете Женераль Восток (BSGV) – дочерняя структура французской банковской группы Сосьете Женераль – привлек субординированный кредит от материнской компании в 100 млн. евро, говорится в сообщении BSGV. Как отмечается в сообщении банка, поступившее финансирование связано с быстрым ростом бизнеса BSGV в России высоким спросом на кредиты физическим и юридическим лицам, превысившим запланированные показатели. Банк Сосьете Женераль Восток (BSGV) – 100% дочерняя структура группы «Сосьете Женераль», основанная в Москве в 1993г. как инвестиционный банк. С 2003г. банк стал универсальной кредитной организацией. Банк представлен в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Самаре, Владивостоке, Краснодаре и Тольятти.
Встреча президентов Армении и Азербайджана Сержа Саргсяна и Ильхама Алиева в рамках переговорного процесса по урегулированию нагорно-карабахского конфликта пройдет в среду в Цюрихе, сообщили в пресс-службе главы армянского государства. До этого сообщалось, что встреча может пройти в рамках Всемирного экономического форума в Давосе. Договоренность о встрече президентов была достигнута в ходе визита в регион в середине янв. сопредседателей Минской группы ОБСЕ по карабахскому урегулированию. Начало карабахскому конфликту было положено в 1988г., когда населенный преимущественно армянами Нагорный Карабах заявил о своем выходе из состава Азербайджанской ССР.
В 1991г. Нагорный Карабах объявил о создании Нагорно-Карабахской Республики, что привело к боевым действиям между армянскими и азербайджанскими силами. Соглашение о перемирии вступило в силу 12 мая 1994г. В результате столкновений Азербайджан потерял контроль над Нагорным Карабахом и семью прилегающими к нему районами.
С 1992г. по сей день ведутся переговоры по мирному урегулированию конфликта в рамках Минской группы ОБСЕ, сопредседателями которой являются США, Россия и Франция. Азербайджан настаивает на сохранении своей территориальной целостности, Армения защищает интересы Карабаха, который не является стороной переговоров. Переговоры в Цюрихе будут третьей по счету встречей Саргсяна с Алиевым после вступления первого в должность президента Армении: первая встреча прошла в июне 2008г. в Санкт-Петербурге, вторая – в нояб. того же года в Москве.
Переговорам президентов предшествовала встреча глав МИД Армении и Азербайджана Эдварда Налбандяна и Эльмара Мамедъярова, которая состоялась во вторник также в Цюрихе. В рамках своего рабочего визита в Швейцарию президент Армении примет участие во Всемирном экономическом форуме в Давосе, проведет ряд двусторонних встреч с главами других государств и представителями международных компаний. Саргсян также встретится с армянской общиной Швейцарии.
Шенгенское законодательство, несмотря на предложения представителей ЕС использовать содержащиеся в нем «гибкости», не способно решить калининградскую визовую проблему, заключающуюся в необходимости либерализации визового режима для местных жителей, заявил постпред России при ЕС Владимир Чижов. Вступление в 2006г. Литвы и Польши в шенгенскую зону для калининградцев обернулось усложнением правил поездок. Жители области (она не имеет сухопутных границ с РФ, окружена государствами ЕС) лишились выдававшихся прежде бесплатно многократных и долгосрочных виз в соседние страны. Региональные власти не раз обращали внимание федерального центра на то, что это создает много проблем – как для бизнеса (туристического, транспортного), так и для передвижения простых граждан. «МИД России постоянно и на разных уровнях поднимает калининградскую «визовую проблему» и предлагает партнерам в ЕС различные варианты ее решения.
С комиссией Европейских сообществ и заинтересованными государствами регулярно проводятся консультации: последние состоялись в Брюсселе лишь немногим более месяца назад – в дек. пред.г. Партнеры к нашим доводам в пользу льготного порядка оформления виз для въезда постоянных жителей Калининградской обл. в соседние страны-члены ЕС прислушиваются, однако решение предлагают искать, не выходя за рамки шенгенских правил», – сказал Чижов.
В конце окт. 2008г. МИД РФ озвучило набор предложений, которые призваны снизить остроту калининградской визовой проблемы. В их числе – широкое применение практики выдачи виз с ограниченным территориальным действием, оформление бесплатных, в том числе, и многократных шенгенских виз для граждан России, постоянно проживающих в Калининградской обл. «Увы, ссылки партнеров на якобы заложенные в шенгенских правилах «гибкости» никого не убеждают – ни наших экспертов, ни тем более калининградцев, которые уже успели в полной мере испытать на себе визовые проблемы после вхождения Литвы и Польши в шенгенскую зону, а вовсе не в результате вступления в силу российско-ЕС-овского соглашения об упрощении выдачи виз, как это порой пытаются представить», – добавил постпред РФ при ЕС.
По его мнению, «гибкости» шенгенского законодательства – это частные послабления, которые могут применяться лишь в исключительных случаях и на индивидуальной основе, а уж никак не по отношению к жителям целого региона России. «Прогнозировать, какое из наших предложений по решению визовой проблемы для калининградцев может воплотиться в жизнь – дело малоперспективное.
Один прогноз кажется очевидным: кардинально столь актуальную для жителей региона проблему можно решить, только решив ее для всех россиян. И именно этого мы будем добиваться», – сказал дипломат. Он напомнил, что необходимость преференциального по сравнению с остальными россиянами визового режима для поездок калининградцев в соседние страны ЕС обычно аргументируется уникальностью геополитического положения Калининградской обл. «Действительно, после распада СССР область оказалась отрезанной от остальной России территорией иностранных государств.
Перспектива необходимости получения калининградцами транзитной визы для проезда из одной части своей страны в другую, сколь бы абсурдной она ни казалась, могла стать печальной реальностью. К счастью, этого удалось избежать. Калининградский пассажирский транзит до сих пор осуществляется на безвизовой основе. И, насколько мне известно, особых нареканий не вызывает», добавил собеседник агентства.
Говоря об обычных поездках жителей области за рубеж (в соседние Литву, Польшу или иную страну ЕС), Чижов отметил, что в этом отношении ситуация для калининградцев мало чем отличается от таковой для жителей любого другого субъекта РФ – визы нужны всем. «Именно учитывая, что визовая проблема для выезжающих за рубеж россиян – общая, мы ведем с ЕС диалог о взаимной отмене виз. Означает ли это игнорирование специфики Калининградской обл.? Конечно, нет», – уточнил постпред.
Эстония заработала в 2008г. на пошлинах за оформление виз для иностранце 49 млн. крон (4 млн.долл.), причем россияне заплатили за эстонские визы 36,6 млн. крон (более 3 млн.долл.), сообщил МИД Эстонии.По данным МИД, консульства Эстонии в Москве, Петербурге и Пскове в 2008г. приняли более 80 тысяч ходатайств о получении виз. В 2007г. было принято более 87 тысяч ходатайств. Рекордным был 2006г., когда россияне представили 104 тыс. ходатайств о визах в Эстонию.
На снижение числа россиян, получающих эстонские визы, повлияло вхождение страны в Шенгенскую зону в конце 2007г., после чего стал возможен приезд в Эстонию по визе, выданной другими странами Шенгенской зоны.
Пошлина за оформление Шенгенской визы составляет 60 евро, а для граждан России, Украины, Молдавии и некоторых балканских государств – 35 евро, т.к. в их отношении действует упрощенный порядок оформления Шенгенских виз.
Крупнейший южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor Co. принял решение отложить строительство завода в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление финансового директора компании Чун Тэ Хвана (Chung Tae Hwan).Как ранее сообщал BFM.ru, корейский автопроизводитель намеревался инвестировать 400 млн.долл. в строительство завода в Северной столице. Согласно плану, итоговая производительность предприятия должна была составить 100 тысяч автомобилей в год.
Кроме того, по словам финдиректора, Hyundai также временно отказался от строительства завода в Бразилии, инвестиции в который должны были составить 600 млн.долл.
Компания, как сообщал BFM.ru, терпит снижение чистой прибыли из-за резкого сокращения объемов продаж автомобилей в свете глобальной рецессии. Так, чистая прибыль Hyundai в IV кв. 2008г. снизилась на 27,9% – до 243,6 млрд. вон (177,6 млн.долл.); по итогам прошедшего года снизилась на 13,9% – до 1,45 трлн. вон (1,06 млрд.долл.).
Томас Бернт (компания Shtokman Development) практически подтвердил прежние заявления о том, что Штокмановский проект с большой вероятностью будет отставать от графика. При этом он не исключает, что базой на время фазы строительства станет Киркенес или Хаммерфест.«Официальная дата ввода месторождения в эксплуатацию – 2013г., но никто не думает, что так оно и будет», – заявил Бернт в интервью сайту Oilinfo.no.
Одним из факторов задержки проекта стало прошлогоднее решение о применении плавучей установки. Бернт, который возглавляет шельфовую часть Штокмановского проекта, считает, что ввести эту установку в строй к 2013г. нереально.
В интервью Oilinfo.no он также сообщил о планах по строительству вертолетной площадки на полпути от берега до месторождения. Чтобы преодолеть расстояние от побережья до Штокмановского месторождения, вертолету понадобиться около двух с половиной часов.
В московских и парижских офисах у компании «Статойл-Гидро» работает над проектом 40 сотрудников. По мере приближения срока запуска их станет больше. На фазе строительства потребуется 10.000 работников, пишет норвежский журнал Teknisk Ukeblad.
Бернт не исключат, что базой на время фазы строительства может стать Киркенес или Хаммерфест, поскольку здесь располагают лучшей инфраструктурой и квалификацией, чем в Мурманске, а расстояние до месторождения примерно то же.
Норвежская нефтегазовая компания «СтатойлГидро» и лицей №6 города Мурманска подписали соглашение о подготовке кадров для нефтагазовой отрасли. Соглашение было подписано во вторник Бенгтом Ли Хансеном, президентом «СтатойлГидро Россия» и Григорием Шатило, директором лицея №6. Соглашение включает предоставление грантов 10 лучшим студентам и двум мастерам Профессионального лицея. Норвежская компания также окажет финансовую помощь по модернизации профессионального оборудования, используемого в учебном процессе.В церемонии подписания приняли участие губернатор Мурманской обл. Юрий Евдокимов, а также замминистра иностранных дел Норвегии Элизабет Валос.
Начало полномасшабного освоения нефтегазовых ресурсов российской Арктики потребует высококвалифицированных специалистов, способных решать сложнейшие задачи. Кроме инженеров и руководителей, потребуются и высококвалифицированные рабочие. «СтатойлГидро» с 2005г. активно сотрудничает с Мурманским и Архангельским государственными техническими университетами.
Российский завод Ford во Всеволожске (Ленинградская обл.) возобновил приостановленную почти на месяц работу, сообщил менеджер по связям с общественностью ЗАО «Форд Мотор Компани» Екатерина Кулиненко. По ее словам, предприятие будет работать в три смены, как обычно. В марте этого года компания намерена расширить модельный ряд выпускаемых на заводе машин автомобилем «Форд Мондео». Сейчас предприятие выпускает автомобили «Форд Фокус» в различных модификациях. Конвейер завода, выпускающего «Фокусы», был остановлен 24 дек. 2008г. в связи с новогодними каникулами и необходимостью сократить объем выпускаемой продукции в дек.-янв. Компания объяснила свое решение общей рыночной ситуацией и снижением прогнозов продаж на следующий год по автомобильной индустрии в целом. По словам Кулиненко, мощность российского завода Ford в 2009г. будет увеличена до 125 тыс. машин, однако объем производства будет зависеть от ситуации на рынке. Завод Ford был открыт во Всеволожске летом 2002г. На предприятии работают 2 тыс. сотрудников.
Сегодня в ходе визита в Архангельск замминистра иностранных дел Норвегии Элизабет Валос объявила, что Норвегия откроет почетное консульство в этом городе. Российский Северо-Запад имеет большое значение для Норвегии, подчеркнула она. Ожидается, что консульство будет содействовать развитию контактов и сотрудничества между Архангельской обл. и Норвегией.Вероятнее всего, в консульстве будет работать кто-то из местных бизнесменов или других представителей норвежско-российских интересов. Открытие почетного консульства отражает то значение, которое имеет для Норвегии российский Северо-Запад и Баренцево сотрудничество, отметил в интервью BarentsObserver глава норвежского Баренцсекретариата Рюне Рафаэльсен, сопровождающий г-жу Валос в ее поездке в Архангельск.
Норвегия открыла дипломатическое консульство в Архангельске еще в 19 веке, но после революции 1917г. оно было закрыто. До прихода к власти большевиков существовали тесные связи между поморами и жителями Северной Норвегии – так называемая поморская торговля.
И сегодня Архангельская обл. является для Норвегии ближайшим партнером по сотрудничеству. Область имеет широкие контакты с тремя северными губерниями Норвегии в рамках Евро-Арктического сотрудничества, которое является платформой для трансграничного взаимодействия в экономической, политической и общественной сфере.
Ожидания бурной промышленной активности в Северной Норвегии в связи со Штокмановским проектом могут оказаться излишне оптимистичными. Вице-президент компании Shtokman Development Эрве Мадео заявил, что не может гарантировать какого-либо экономического эффекта за пределами России.Как сообщает NRK, на проходящей на этой неделе в Тромсе конференции «Арктические рубежи» г-н Мадео отметил, что разработка Штокмановского месторождения – это российский проект, реализация которого будет осуществляться из Мурманска, и по этой причине он не может гарантировать, что в связи с этим проектом в соседней норвежской губернии Финмарк будет развернута сколь-нибудь значительная активность.
По словам Эрве Мадео, исключения возможны, если для каких-либо особых операций потребуется воспользоваться базой Polarbase в Хаммерфесте или гаванью Киркенеса. Это касается и норвежских субподрядчиков – к ним обратятся, только если они предложат лучшую цену на рынке и если они обладают лучшей квалификацией для каких-то особых операций.
Первые российско-финские компании, связаные с созданием технопарка в п. Алакуртти (Мурманская обл.), могут появиться уже в сент., уверен глава муниципального образования Степан Оленич. Недавно состоялась встреча г-на Оленича с губернатором Мурманской обл. Юрием Евдокимовым, сообщает сайт Murman.ru. Юрий Евдокимов обеспокоен ситуацией в Алакуртти, которая связана с изменением военной доктрины государства. После ухода военных теперь пустуют и постепенно приходят в негодность здания и сооружения, которые можно использовать для создания небольших предприятий. Большинство вопросов социально-экономического характера должно решить создание технопарка.
Финляндия выделила на предпроектую подготовку 84 тыс. евро, но на подготовку хотя бы технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта технопарка нужно средств на порядок больше. Поэтому областное правительство предпринимает сейчас усилия с тем, чтобы подключить к осуществлению будущего проекта федеральные власти. Министерство экономического развития подготовило заявку в министерство регионального развития о включении проекта в федеральную программу создания зон опережающего роста. Другая заявка на субсидии из федерального бюджета – с помощью Кольского научного центра Академии наук – готовится в министерство образования и науки РФ, которому поручено заниматься поддержкой создания технопарков в сфере высоких технологий.
Г-н Оленич остается оптимистом и считает, что в рамках проекта технопарка уже в сент. этого года в Алакуртти могут появиться российско-финские предприятия.
В последнее время интерес к технопарку проявила Швеция, выразившая готовность присоединиться к проекту. Областное правительство заинтересовано также в участии Норвегии, но до сих пор норвежские инвесторы не проявили активности.
На проходящей на этой неделе в Тромсе (Норвегия) конференции «Арктические рубежи» представитель французской компании «Тоталь» в компании Shtokman Development Эрве Мадео раскрыл некоторые техническе подробности Штокмановского проекта. За последние 48 лет в районе Штокмановского месторождения наблюдалось 220 айсбергов, сообщил г-н Мадео журналистам. В холодный период толщина льда доходит до 2 м.Из-за тяжелых климатических условий компания Shtokman Development, вероятнее всего, остановит свой выбор на модели освоения с рабочей платофрмой в виде корабля, что позволит ей маневрировать в ледовых условиях. Г-н Мадео не уточнил, будет ли платформа получать энергию от атомной энергоустановки, как предполагают некоторые эксперты. Проект будет воплощаться с соблюдением наивысших норм безопасности, подчеркнул он.
Непосредственно на проекте будет работать 320 чел. – 200 на платформе, 120 на береговых установках (в том числе на СПГ-заводе). В летний период на техобслуживании платформы будет занято еще до 150 чел.
Презентация компании на конференции «Арктические рубежи» была встречена прессой с огромным интересом. До сих пор «Газпром», «Тоталь» и «Статойл-Гидро» упорно не раскрывали детали крупнейшего в мире шельфового проекта.
Норвежские компании Tschudi и Barel договорились о создании совместного предприятия, специализирующегося на таможенном оформлении и транспорте между Норвегией и Россией. У новой компании будут офисы в Киркенесе и Мурманске. Она будет заниматься вопросами импорта-экспорта между Норвегией и Россией, а также доставкой товаров и транспортом между двумя странами и по России.И Tschudi, и Barel располагают давним опытом работы в сфере логистики, транспорта и таможенного оформления. Две компании решили объединить усилия, чтобы упрочить позиции по обе стороны границы. Новую компанию назвали Tchudi Northern Logistics.
Финско-шведская компания Stora Enso, занимающаяся производством бумаги, целлюлозы и продуктов деревообработки, отправит в принудительный отпуск 5 тыс.чел., работающих на финских заводах. В 2009г. компания Stora Enso проводит резкое сокращение производства, в связи с этим начинаются переговоры с профсоюзами о том, чтобы более 5 тыс. финских работников направить в принудительный отпуск.По словам руководителя финского отделения Stora Enso Юха Ванханена, принудительная отправка в отпуск коснется работников всех подразделений и направлений деятельности. Всего на заводах компании в Финляндии работает 9 тыс.чел.
Время, на которое часть заводов компании будет закрыта, точно не установлено. По словам Юха Ванханена, приостановка может продлиться от недели до нескольких месяцев.
Причиной данного решения, по словам Юха Ванханена, послужило то, что уменьшение объема рекламы, использования упаковки и спад в строительстве снизили спрос на бумагу и другие продукты деревопереработки. Полной остановки всех заводов не планируется.
Первое сокращение объемов производства Stora Enso произвела еще в конце 2008г. Тогда выпуск бумаги и картона был уменьшен на 15%, производство целлюлозы было уменьшено на 20%, а производство пиломатериалов сокращено на 30%.
Концерн Stora Enso основан в 1998г. путем слияния шведской добывающей и лесопромышленной компании Stora и финской лесопромышленной компании Enso-Gutzeit Oy. Компания специализируется на производстве различных сортов бумаги, целлюлозы, продуктов деревообработки. Оборот компании в 2005г. составил 13,2 млрд. евро. Продажи Stora Enso в 2006г. составили 14,6 млрд. евро.Количество сотрудников превышает 46 тыс. Представительства расположены в 40 странах на 5 континентах. Концерн Stora Enso насчитывает 12 заводов в Европе (Финляндия, Швеция, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Россия). В России компании принадлежат заводы по выпуску бумажной упаковки в Арзамасе, открытый в 2004г. и в Балабаново, лесопильный завод в поселке Неболчи (Новгородская обл.).
Несмотря на наличие отдельных центров роста, глобальный рынок коммерческой недвижимости, по мнению экспертов, переживает серьезный спад.По данным международной компании Real Capital Analytics (RCA), специализирующейся на исследованиях рынков коммерческой недвижимости, Дубай стал лидером роста в данном сегменте. Объемы продаж в 2008г. выросли здесь по сравнению с пред.г. на 148%, до 3,12 млрд.долл. Вторую строчку занял Санкт-Петербург, где объем сделок вырос за тот же период на 60%, до 1,98 млрд.долл.
Однако в глобальном масштабе только на 76 рынках коммерческой недвижимости продажи в 2008г. превысили 1 млрд.долл., тогда как в 2007г. таких рынков по всему миру было 135. Суммарный объем продаж на десяти крупнейших рынках коммерческой недвижимости упал на 62%. Наибольший спад зафиксирован в Ганновере и Лас-Вегасе, где он составил 90% и 87% соответственно.
Как сообщают аналитики, прирост числа сделок, традиционно наблюдаемый в конце года, в 2008г. не был отмечен. Причиной этого стало снижение покупательской активности, вызванное глобальным финансовым кризисом, сообщает Emirates Business 24/7.
По итогам российско-германских переговоров состоялась совместная пресс-конференция председателя правительства России В.В.Путина и федерального канцлера Федеративной Республики Германия А.МеркельА.Меркель: Я очень рада, что у нас сегодня была возможность пообщаться с российским Премьер-министром Владимиром Путиным. Это его первое посещение Берлина в качестве Премьер-министра. Мы обменялись мнениями об общем экономическом положении, в частности по воздействию международного финансового кризиса на ситуацию в наших странах – в России и Германии.
Конечно, мы также поговорили и на тему газовых поставок в Западную Европу. Возникшая ситуация достаточно сложная: к нам не приходит российский газ, и переговоры, которые мы провели – о них сейчас расскажет сам Премьер-министр – обсуждались также предприятиями, которые продают российский газ в Западной Европе. Я также общалась с представителями этих предприятий. Существует определенный путь тестового этапа, в него должны быть вовлечены международные наблюдатели, которые сейчас присутствуют в России и в Украине для того, чтобы протестировать все возможные режимы для поставок газа в Западную Европу и, разумеется, на Балканы, с тем, чтобы тот газ, который приготовлен «Газпромом» для Европы, не пропадал где-то в Украине.
Время поджимает. Мы знаем, что страны на Балканах находятся в достаточно сложной ситуации. Для нас очень важно как можно скорее найти решение для этой проблемы. Кроме того, это важно для «Газпрома», поскольку это важный источник дохода для этого предприятия. Мы надеемся, что нам удастся реализовать этот путь для того, чтобы Европа также получила свой газ.
Я думаю, что также целый ряд тем может быть нами обсужден, мы надеемся, что у нас будет возможность продолжить это обсуждение. Но сейчас эта тема для нас приоритетна. Прекрасно, что у нас возникла возможность поговорить об этом. Речь здесь идет о конфликте, который должен быть разрешен. Это конфликт между предприятиями. Политики вынуждены были вмешаться в это, так как здесь есть и политическое измерение. Но я очень рада, что предприятия в Германии, как и «Газ де Франс», демонстрируют готовность найти такое решение с «Газпромом», которое можно будет реализовать на практике.
В.В.Путин: Спасибо госпоже федеральному канцлеру за приглашение. Мы обсуждали и вопросы двустороннего характера, говорили о взаимодействии между Россией и Федеративной Республикой Германия в различных областях.
Должен сказать, что в прошлом году мы достигли рекордного уровня товарооборота. Мы осуществляем крупные масштабные двусторонние и многосторонние проекты в энергетике и в машиностроении, в области высоких технологий и в других сферах. Госпожа Федеральный Канцлер выступила инициатором работы в области высоких технологий в Гамбурге. В-общем нам было о чем поговорить.
Мы поговорили о ситуации, которая складывается или уже сложилась в наших экономиках в результате мирового финансового и экономического кризиса. Здесь тоже пытались найти такие варианты сотрудничества, которые не мешали бы ему развиваться, а, наоборот, помогали бы.
Естественно, много времени уделили вопросам сотрудничества в энергетике, само собой разумеется, и в газовой сфере – в двустороннем и многостороннем формате. Имею в виду и проблему, связанную с блокадой украинского транзита нашего газа через свою территорию. Как вы знаете, я встречался сегодня в Берлине с представителями европейских компаний, которые являются основными покупателями нашего газа. Мне кажется, что мы выходим на интересные договоренности, которые могут ситуацию разблокировать. Хочу только еще раз подчеркнуть – Россия крайне заинтересована в том, чтобы сегодняшняя ситуация была разрешена как можно быстрее.
«Газпром» несет огромные убытки. Сегодня эти убытки достигли одного миллиарда двухсот миллионов долларов. Естественно, у нас нет никаких причин не поставлять газ нашим европейским потребителям, которые нам платят исправно и по рыночным ценам.
Мы должны обеспечить транзит, договориться с нашими украинскими партнерами и разделить две проблемы: проблему поставок газа в Украину для ее собственного потребления и проблему транзита европейским потребителям. Мы сегодня много об этом говорили. Прямо сегодня, в ходе нашей беседы появились дополнительные идеи и предложения. Я думаю, что они носят конструктивный характер и помогут двигаться вперед.
Вопрос: У меня вопрос к обоим участникам пресс-конференции: как может выглядеть это решение – консорциум? Идет ли речь о покупке украинской сети трубопроводов или речь идет о техническом газе? И вопрос к Вам, госпожа федеральный канцлер. Как Вы оцениваете роль Европейского Союза и пострадавший имидж России и Украины? Что Россия и Украина должны сделать сейчас для того, чтобы приблизиться к Европейскому Союзу?
А.Меркель: Что касается предложения, речь идет сейчас не о консорциуме, а речь идет о некоей подготовительно фазе, с которой можно было бы вновь начать поставки в Западную Европу. Мы с господином Премьер-министром обсудили то, что будут привлечены наблюдатели вдоль всей сети. Они уже приступают к своим обязанностям и должны начать свою работу.
Были определенные трудности, поскольку Россия поставила не весь тот объем, который должен был быть поставлен в Западную Европу и на Балканы. Я не могу до конца оценить технические детали – в каком направлении движется газ, и т.д. Для этого необходимы эксперты. Но нам требуется ввести режим наблюдателей, которые могли бы следить за этой работой и контролировать движение газа. Если мы договоримся о том, куда должен двигаться газ на территории Украины и в направлении экспорта, это поможет нам установить доверие.
Я уже сказала господину премьер-министру, что то, что мы сейчас не получаем газа, для нас является тяжелым опытом. У нас были проведены критические переговоры с Украиной в отношении того, кто отвечает за технический газ.
Я постоянно призывала к тому, чтобы это было в интересах «Газпрома» и России. Чтобы мы как можно скорее возобновили поставки, поскольку автоматически возникнет определенное недоверие. Вы знаете, что Европейский Союз реагирует на эту ситуацию.
Конечно, страны по-разному затронуты этой проблемой. Если вспомнить Словакию и Болгарию, то они затронуты, конечно, иначе, нежели другие страны Евросоюза. Мы стараемся оказать им необходимую поддержку. Германские предприятия оказывают поддержку в Сербии, в Словакии. И я надеюсь, что мы сейчас сможем быстро найти решение, поскольку иначе напряженность будет только усилена. Я об этом говорила в двухсторонних телефонных переговорах и с Украиной, и с Россией.
Мы имеем право на этот газ, даже, если нет совместного соглашения, но в реальности нам это соглашение необходимо, поэтому Европейский Союз сделает все для того, чтобы ускорить те переговоры, которые ведутся между Россией и Украиной.
В.В. Путин: Как известно, мы, к сожалению, в конце прошлого года не смогли договориться с Украиной об условиях и ценах поставок нашего природного газа для потребителей Украины, поэтом с 1 января текущего года «Газпром» прекратил поставки для украинских потребителей. Я подчеркну – только для украинских потребителей.
Что касается европейских потребителей, то мы продолжали транспортировать газ в полном объеме. В полном, стопроцентном. Но, к сожалению, начиная с 1 января «Газпром» поставлял в эту систему газ, а украинские партнеры начали несанкционированный отбор из экспортных потоков. Фактически, стали воровать газ из экспортной трубы, то есть у «Газпрома» и у наших потребителей – у вас.
«Газпром» начал последовательно сокращать объем поставок на объем украденного в день. 6 января утром Украина перестала транспортировать газ в направлении Балкан – нулевой был выход. Но продолжался еще транспортный поток в сторону центральной Европы в течение всего 6 января. А 7 января утром Украина закрыла выход нашего газа и в направлении центрально-европейских государств. «Газпром» в течение всего 7 января держал открытой свою газотранспортную сеть в направлении Украины. И когда мы поняли вечером 7 января, что газ с территории Украины уже совсем не выходит в сторону Европы, «Газпром» тоже закрыл свой кран.
После того как по инициативе госпожи Меркель была создана комиссия наблюдателей и подписаны соответствующие документы, в том числе и украинскими партнерами, мы в понедельник на этой неделе с нашей стороны открыли газ в сторону европейских потребителей, полагая, что в первую очередь мы должны удовлетворить потребности наиболее пострадавших стран – Балканских государств и Словакии. Поэтому поставили заявку украинским партнерам на прокачку в сторону Европы 76,6 млн кубических метров для Балкан и 22,2 млн кубических метров для Словакии. Мы получили отказ в письменном виде. Украина отказалась транспортировать этот газ в Европу, ссылаясь на технические сложности.
Какие это технические сложности? Их две. Первое: выяснилось, что в транспортной системе, в экспортной трубе, где должен был всегда находиться газ в объеме 140 млн кубических метров, газа нет, он тоже украден. Это абсолютное технологическое разгильдяйство транзитной стороны. Ну ладно, Бог с ним. Этого объема там нет. Кроме этого, у них не оказалось газа и для того, чтобы сжигать их на станциях перекачки, чтобы толкать газ в сторону Европы. Для этого нужно еще 21 млн кубических метров газа в день!
Украинские партнеры в письменном виде – хочу подчеркнуть, у нас есть эта бумага – обратились к нам с просьбой передать этот объем в собственность. 360 млн. – в январе, 600 млн. – в феврале и 600 млн. – в марте. Возьмите калькулятор и посчитайте, пожалуйста, сколько это стоит.
Мы обратились к нашим основным западным партнерам «Е.ОН», «Рургаз», «Газ де Франс», «ЭНИ», австрийским партнерам с просьбой создать консорциум и разделить риски поставок этого технологического газа в Украину. Сегодня и вчера в ходе беседы я так понял, что наши партнеры с этим предложением согласны. Есть, конечно, детали, которые должны быть доработаны на корпоративном уровне, и я думаю, что это будет сделано. Мы знаем также о том, что, перекроив всю свою транспортную систему, Украина сегодня поставляет свой газ для внутреннего потребления из хранилищ на западной границе, и они утверждают, то экспортный поток будет мешать поставкам для внутренних потребителей.
Однако, во-первых, хочу обратить ваше внимание, что это проблема самой транзитной стороны. Они раскурочили свою систему – они пусть ее и восстановят. Но, тем не менее, мы исходим из того, что мы не должны поставить Украину в трудное положение. Мы это прекрасно понимаем. И сегодня в разговоре с госпожой Федеральным Канцлером мы договорились о том, что будет правильным и целесообразным создать группу международных экспертов, которые, согласно протоколу, подписанному ранее, могут и должны проверить техническое состояние газотранспортной системы Украины и определить наиболее оптимальные потоки нашего газа на экспорт в Европу с тем, чтобы обеспечить, с одной стороны экспорт, а с другой стороны, гарантировать защиту нас и наших потребителей от бесконечного воровства. Я очень рассчитываю на то, что этот механизм будет создан как можно быстрее. Хочу обратить ваше внимание на то, что уже сегодня мы еще раз поставили заявку на прокачку нашего газа в сторону Балкан и сегодня опять получили отказ.
А.Меркель: Я хочу только добавить. Конечно, чрезвычайно важно, чтобы мы пришли к такому состоянию, когда не просто одна сторона – Словакия или какая-то из балканских стран – получала газ, а чтобы весь объем газа шел в Западную Европу. Мы должны дойти до такого состояния как можно скорее. Здесь возникла еще одна сложность, которую я не видела в понедельник, поскольку необходимо было провести весь газ в Европу, а наблюдатели это проверили. Это решение должно быть реализовано как можно скорее.
В.В.Путин: Я хотел бы добавить, что это абсолютно правильное замечание госпожи федерального канцлера. «Газпром» говорит, что Украина имеет все технологические возможности, чтобы прокачать весь наш газ на Балканы. Государственная компания Украины говорит, что такой возможности нет. Этот спор может продолжаться бесконечно, поэтому мы обращаемся к нашим европейским партнерам: давайте создадим группу независимых экспертов, направим ее на Украину и выработаем наиболее оптимальные потоки транзита с предотвращением воровства, как я уже сказал.
Вопрос: У меня вопрос к обоим участникам. В связи с возникшей проблемой насколько сторонам видится актуальной тема построения проекта «Норд Стрим» в данной ситуации? И второй вопрос: будет ли представлена Германия, и если будет, то на каком уровне, на предстоящей в субботу в Москве конференции стран-потребителей нашего газа, посвященной газовой проблеме?
А.Меркель: Что касается проекта «Норд Стрим», для нас здесь ничего не изменилось, мы намерены продолжать последовательно строить и реализовывать этот проект. У нас есть целый ряд процессов получения разрешений, связанных в частности со Скандинавским регионом. И политическое решение федерального правительства Германии было принято руководством ФРГ. Но, естественно, мы не можем ждать появления Североевропейского газопровода для того, чтобы получить газ. И Европейским Союзом было принято решение, что комиссар А.Пиебалгс и чешский премьер-министр будут присутствовать на встрече завтра, мы приняли совместно эту позицию. Там может быть представлена полностью позиция всего Европейского Союза и то, как мы можем внести свой вклад в то, чтобы эту проблему преодолеть.
В.В.Путин: В связи с сегодняшним кризисом проблема дополнительных транспортных возможностей поставок наших, российских энергоносителей в Европу становится особенно актуальной.
Но я бы не хотел нагнетать здесь обстановку, лишнюю истерику. Ведь эти проекты – «Северный поток» и «Южный поток» – они не направлены против кого-то. Они не направлены ни против одной транзитной страны. Все эти дополнительные транспортные возможности, вся эта диверсификация создается для того, чтобы обеспечить дополнительные поставки нашим европейским потребителям. Дополнительные.
Конечно, в сфере происходящего кризиса ясно, что такие проекты являются востребованными.
Вопрос: Госпожа канцлер, российский премьер-министр еще раз подчеркнул, что Россия не виновата в возникшем кризисе и что Украина блокирует проход российского газа. Согласны ли Вы с этим утверждением?
А.Меркель: Я уже говорила о том, что мне хотелось бы, чтобы в понедельник в полном объеме газ поставлялся в Европу, поскольку я думаю, что в этом случае работа наблюдателей была бы проще. Мы стараемся продвинуть это решение. Конечно, это сложная проблема, и мне не хотелось бы сейчас говорить о том, кто виноват. Очень редко в такой ситуации бывает виноватой одна сторона.
Чрезвычайно важно, чтобы мы конструктивно работали над решением проблемы, и я надеюсь, что в ходе сегодняшних переговоров в Берлине мы найдем путь, который позволит нам продвинуться вперед.
В.В.Путин: Я позволю себе немного расширить ответ, который дала госпожа Федеральный Канцлер. Конечно, редко бывает так, чтобы одна сторона была виноватой. Но если говорить об ответственности, то уж и не две точно. Мне кажется, что позиция Евросоюза, который ставит на одну доску Украину и Россию, фактически является поддержкой Украины, которая нарушает свои транзитные обязательства. В том числе, и взятые ею в рамках Энергетической Хартии, которую Украина подписала и ратифицировала. И она при любых обстоятельствах обязана обеспечить транзит. Все, что мы имели в предыдущие годы, это ни что иное, как шантаж, связанный с желанием получить дешевый газ как первичный энергоноситель и обеспечить конкурентные преимущества на европейском рынке, в том числе для своих товаров. Связано это с неразберихой и коррупционными схемами. Мы считаем, что этому нужно когда-то положить конец. В том числе, в интересах украинского народа. Надеемся, что это нам удастся, потому что такое положение, как сейчас, когда нам говорят – либо отдайте нам все задаром или в три раза дешевле, либо мы перекроем транзит вашего газа в Европу, а Европа на вас еще давить будет и требовать восстановления этого транзита – терпимо быть больше не может.
А.Меркель: Хорошо. Но я хотела бы, тем не менее, добавить, что мы как члены Европейского Союза верим, что мы получим наш газ, поэтому необходимо, чтобы и поставщик, и транзитер добились определенного соглашения. Это то, чего мы ожидаем в данной ситуации. Мы надеемся, что мы сможем пойти конструктивным путем и решить эту ситуацию. Я думаю, что это и в интересах России, чтобы газ пришел в Западную Европу.
Вопрос: Господа премьер-министры, так уж случилось, что кризис ударил и по Германии, и по России. В каждой стране борьба с ним носит национальную окраску.
Между тем, что за будущее ждет экономическое взаимоотношение двух государств, учитывая мощное влияние мировых финансовых проблем и европейских газовых? Может быть, стоит свернуть ряд совместных проектов? Но, конечно, не в энергетике. И не кажется ли вам, что интерес российских и немецких компаний существенно упал за последнее время? Спасибо.
А.Меркель: Я бы сказала, что скорее имеет место обратная ситуация. У нас очень многогранные торговые отношения с Россией. Господин премьер-министр говорил о многих проектах в области высоких технологий. У нас есть хорошая база для кооперации. Я отнюдь не советую сворачивать эти проекты в условиях кризиса.
Конечно, протекционизм самый сложный вопрос в подобной ситуации. Каждый должен думать о том, как сохранить собственное производство. Но я думаю, что ни Россия, ни Германия не выиграют от того, если мы будем сокращать наши совместные проекты. Сейчас можно продолжать построение хороших отношений друг с другом. И германские предприятия намерены продолжать двигаться этим курсом, что я приветствую как федеральный канцлер.
В.В.Путин: Прежде всего, хочу еще раз сказать. В прошлом году у нас зафиксирован рекордный уровень товарооборота – 60 млрд. долларов. Мы осуществляем крупные проекты, прямые немецкие инвестиции по разным подсчетам исчисляются от 13 до 26 млрд. евро. Мы диверсифицируем свои экономические отношения, экономические связи. И в энергетике работаем, причем здесь многосторонние крупные проекты осуществляем. И это касается не только проекта «Норд Стрим», но и других. Не забывайте, пожалуйста, что европейские, в том числе, немецкие компании вложили огромные средства в электроэнергетику России. И мы, кстати говоря, продемонстрировали здесь огромную открытость. Мы допустили в самое сердце нашей энергетики европейских партнеров. И мы исполняем все свои обязательства как сторона, принимающая эти инвестиции, даже несмотря на финансовый и мировой экономический кризис. Мы все делаем для того, чтобы поддержать и стимулировать иностранные инвестиции. Мы расширяем наше сотрудничество за счет высоких технологий, транспорта. Совсем недавно в Санкт-Петербурге я принимал новый поезд, закупленный компанией «Российские железные дороги». Это многомиллиардные сделки. И я хочу напомнить и российским, и немецким представителям прессы, что за счет экономических связей между Россией и Германией в Германии поддерживается 700 тысяч рабочих мест. Это ведь чего-то стоит. Полагаю, что наши экономики самым лучшим образом дополняют друг друга, для того, чтобы обеспечить эффективное развитие.
В кризис Россия может стать привлекательным рынком для производителей автокомпонентов. Так, производитель автокомпонентов, разработчик и сборщик автомобилей Magna уже ищет в РФ новые активы, пишут «Ведомости». По данным издания, Magna ищет возможности диверсифицировать бизнес и уменьшить долю контрактов с автопроизводителями в Северной Америке.Magna начала работать в России в 2006г. В частности, с «АвтоВАЗом» она планировала построить в Тольятти завод по выпуску автомобилей на новой платформе класса С. Но партнеры ограничились только разработкой этого автомобиля. Сейчас Magna строит завод по производству пластика в Санкт-Петербурге и планирует такой же в Калуге. А в конце 2008г. она арендовала цех на «Ижорских заводах», чтобы наладить там производство пластиковых деталей. В дек. Magna купила нижегородский «Технопласт» – производит автомобильные бамперы, решетки радиаторов, дверные панели, передние панели, центральные консоли, обшивку крыши.
Magna, скорее всего, не последний производитель компонентов, который заявит об интересе к российскому рынку, и главная причина – падение продаж за рубежом, считает директор московского офиса A.T.Kearney Евгений Богданов. Например, рынок США снизился на 18% до 13,2 млн. машин, российский же в 2008г. вырос на 16% до 2,77 млн.
Акционеры Magna – семья основателя компании Фрэнка Стронака (55,4% голосов). Выручка компании за первые 9 месяцев 2008г. составила 18,87 млрд.долл., чистая прибыль – 219 млн.долл.
Немецкая фирма «Гримми» будет поставлять аграриям Коми свою технику для уборки овощей, что позволит предприятиям региона удешевить себестоимость сбора, в частности, картофеля, моркови, капусты, сообщил глава Коми Владимир Торлопов.Вместе с рядом бизнесменов-сельскохозяйственников Коми Торлопов открыл экспозицию республики в рамках международной аграрной выставки «Зеленая неделя-2009», которая проходит в Берлине с 16 по 25 янв. Это первая в наступившем году презентация региона потенциальным зарубежным инвесторам в Европе.
«Сегодня на открытии выставки мы ознакомили с нашей экспозицией ряд заинтересовавшихся сотрудничеством с Коми западноевропейских фирм. С «Гримми» уже достигнута договоренность о поставках современнейшего оборудования в Коми. Мы будем закупать его для совхозов «Палевицкий» и «Пригородный», – сказал Торлопов.
По его словам, новая техника удешевит в два раза – с восьми до четырех руб. за 1 кг. – себестоимость сбора овощей, что крайне затратно на севере, где любое земледелие считается рискованным. «Конечный итог – овощи будут доступны в цене местным жителям. Более того, наши аграрии смогут конкурировать на российском рынке с традиционно занимающими эту нишу кировчанами и вологжанами», – отметил собеседник агентства.
Глава республики напомнил, что с целью развития и диверсификации аграрного сектора регион оказывает серьезную поддержку фермерским хозяйствам. Так, им оплачивается 80% стоимости приобретаемой техники из республиканского бюджета. «Коми – один из немногих, а возможно, и единственный регион, в России, который оплачивает сельским производителям покупку импортной техники», – сказал Торлопов.
Он добавил, что в 2009г. региональная бюджетная поддержка отрасли будет существенно увеличена и составит 1 млрд. 104 млн. руб., в то время как в 2006г. эти расходы составляли 342 млн. руб.
Как рассказал руководитель пресс-службы главы Коми Константин Бобров, открывший сегодня «Зеленую неделю» министр сельского хозяйства РФ Алексей Гордеев, выступая у российского павильона выставки, поблагодарил губернаторов субъектов Федерации, которые лично возглавили свои делегации. «Этот факт, по мнению федерального министра, говорит о должном внимании руководителей регионов к поддержке и развитию АПК на своих территориях», – сообщил Бобров.
По его словам, экспозиция Коми пользуется особой популярностью. «Мы представили продукцию оленеводства – деликатесы из оленины. Это воркутинский кооператив «Оленевод». Выложена продукция птицеводства – колбасные изделия и из мяса птицы, представленные птицефабрикой «Зеленецкая». Рыбные деликатесы демонстрирует сыктывкарская компания «Асс», ассортимент пива и безалкогольных напитков – завод «Сыктывкарпиво». В экспозиции достойное место занимает фирменная водка и ряд крепких напитков Сыктывкарского ликеро-водочного завода», – отметил Бобров.
Он сказал, что продукцию этих предприятий, не уступающую по качеству зарубежным аналогам, уже оценили немцы, в частности, приехавшие на выставку фермеры из Дрездена намерены наладить товарообмен с коллегами из Коми.
Россия в 15 раз участвует в «Зеленой неделе», национальная экспозиция этом году занимает 6000 кв.м. – это крупнейший зарубежный раздел на выставке. Регионы РФ представят на выставке инновационные технологии в сельском хозяйстве, инвестиционные проекты, лучшие национальные продовольственные товары. Коллективные экспозиции в павильоне разместили 23 субъекта РФ и более 100 организаций и предприятий.
По данным министерства иностранных дел Финляндии, в пред.г. посольства страны во всем мире столкнулись с рекордным наплывом подателей заявлений на визы. 90% всех заявок было подано в России.Количество поданных иностранными гражданами заявок на визы в Финляндию в 2008г. составило 800 тысяч – это на 12% больше, чем в 2007г. Наибольший приток заявителей был отмечен в Санкт-Петербурге – число поданных заявок достигло полумиллиона. Более 5 тысяч заявок было обработано в Москве, Киеве, Нью-Дели, Бангкоке, Пекине и Шанхае, пишет газета Helsinki Times. Самое высокое количество отказов было зафиксировано в столице Нигерии, Абуйе.
По мнению представителя министерства Весы Хаккинена, россияне приезжают в Финляндию как по делам, так и ради отдыха. Кроме того, это государство является ближайшим для Санкт-Петербурга членом Шенгенской зоны, что удешевляет поездки для жителей города.
Для иностранных граждан, желающих приобрести недвижимость в Австрии, существует ряд ограничений: например, земельные участки или дома в Тироле не могут быть приобретены иностранцами без соблюдения ряда условий. Покупаемая земля должна «работать» по назначению – если это ферма, на ней должно содержаться минимум 5 коров. Вообще в каждой из 9 федеральных земель Австрии существуют свои правила для покупки недвижимости. Общее правило тут одно: каждая сделка должна быть одобрена властями.Законы ЕС предусматривают произведение оплаты через банк. Оплата наличными от 15000 евро и более направляется в Центральный банк, который обязан проверить личность плательщика. Важное замечание, касающееся австрийских банков: они очень надежны, т.к. закон о банках в Австрии один из самых лучших в мире, информация никому не выдается, за исключением случаев, когда сделавший запрос докажет Австрийскому суду, что деньги заработаны нелегальным способом.
Особенности рынка недвижимости. Как уже говорилось, любая сделка по купле-продаже недвижимости в Австрии должна быть одобрена властями. Поэтому абсолютно все сделки с недвижимостью осуществляют юрист и нотариус. Во время просмотра объектов потенциальный покупатель подписывает на каждый объект отдельный договор, в котором прописывается адрес объекта, дата просмотра, ФИО покупателя, его контактные данные, цена объекта, полная характеристика помещения. Обязательно указывается, сколько стоят услуги риелтора (маклера). Все это требует закон. Также законодательно урегулирован и размер вознаграждения риелтора – 3% +20% НДС от этой суммы, т.е. покупатель оплачивает 3,6%.
Если объект вам понравился, но вы хотите поторговаться, то в таком случае необходимо сделать официальное предложение своей цены. В ответ на ваше предложение хозяин в письменном виде даст согласие, или же предложит свой вариант цены. Весь торг будет зафиксирован.
Оплата недвижимости осуществляется непосредственно юристу, который имеет полное право на подобные действия. Деньги будут храниться на специальном доверительном счету и будут переданы продавцу только после одобрения сделки властями и выполнения продавцом всех обязательств. Это подразумевает внесение изменений в записях земельного кадастра. Однако до внесения хозяином изменений в кадастр юрист должен уведомить его о получении им, юристом, денег от покупателя. Таким образом, закон гарантирует честность как продавца, так и покупателя. Если власти откажут в проведении сделки, покупателю возвращаются деньги за недвижимость. Но оплата юристу, нотариусу и маклеру обязательна. Маклер, в случае отказа властей, взимает не полную оплату, а фиксированную ставку. Во избежание подобных проблем перед просмотром недвижимости лучше проконсультироваться с юристом, специализирующимся на данном вопросе. Юрист внимательно изучит ваши документы и даст ответ – возможна ли сделка. Процесс рассмотрения документов может занимать до 12 месяцев, это максимальный срок, обычно этот процесс не превышает 3-6 месяцев.
Договор купли-продажи, подписанный продавцом и покупателем в присутствии нотариуса, и его регистрация в Налоговом управлении являются доказательством собственности до того момента, пока суд не выдаст заверенную копию страницы, на которой зарегистрирован новый владелец в кадастре.
В Австрии система регистрации земельной собственности отлажена на великолепном уровне. Записи о собственности хранятся в районных судах, каждый земельный участок имеет свой регистрационный номер, по которому специальные программы легко прослеживают всю историю собственности. У всех юристов и нотариусов, имеющих лицензию на работу с недвижимостью, есть доступ к этой информации. Копии всех сделок с недвижимостью содержатся в книгах регистрации земельной собственности, поэтому поиск информации о праве собственности не составляет никакого труда.
Налоги на приобретение недвижимости в Австрии. Любая сделка по недвижимости должна быть зарегистрирована местным налоговым органом, взимающим налог на передачу права собственности в 3,5% от ее стоимости. После уплаты этого налога выдается сертификат, разрешающий зарегистрировать сделку в местном суде. За регистрацию земли уплачивается налог 1% от стоимости. Регистрация ипотеки обойдется также в 1%. Величина оплаты услуг нотариуса составляет 1-2% от стоимости объекта. Совсем незначительные дополнительные расходы связаны с обязательным удостоверением подписей участников сделки в суде. 3,6% от стоимости выплачивается агенту по недвижимости (3% сбор + НДС). Это стандартная цифра для всех агентств, ее размер ограничивается законом.
Покупателей из стран, не входящих в ЕС, ждут дополнительные расходы: разрешение местного органа власти, ведающего передачей собственности, может стоить до 1100 евро. Если ваша недвижимость в Австрии будет продана в течение 10 лет после покупки, разница в цене продажи и покупки будет облагаться подоходным налогом.
Цены на недвижимость в Австрии не намного выше, а местами и ниже, чем в Москве или Санкт-Петербурге. В Вене, на протяжении многих лет занимающей третье место в мире в рейтинге наиболее благоприятных для жизни городов (оценивается инфраструктура, безопасность, доступность товаров и услуг и культурная составляющая), средние цены колеблются в пределах 1800 евро за 1 кв.м.
Цены на квартиры в Вене стартуют от 70 тыс. евро. Это будет небольшая квартира с необходимостью ремонта. За 150-200 тыс. евро уже можно приобрести просторную трехкомнатную квартиру. Если говорить о жилье уровнем выше, чем средний, то цены все равно довольно щадящие.
Необходимость ремонта, даже косметического, является существенным фактором снижения цены на объект недвижимости. Строительство и ремонт тоже проработаны и сформированы в законодательные акты, обязательными являются гарантии строительной компании. Поэтому ремонт – это действительно дорого. Вообще строители и сервисные службы не рассматриваются как низкоквалифицированный труд. Если говорить о ценах на услуги рабочих, то капитальный ремонт квартиры в среднем стоит от 800 евро за 1 кв.м. Впрочем, никто не запретит сделать косметический ремонт своими руками – на такой ремонт не нужно получать разрешение. На капитальный же ремонт, связанный с перепланировкой, необходимо получить официальное разрешение и для его выполнения надо пригласить специалистов.
Любой австрийский многоквартирный дом эксплуатируется управляющей организацией жильцов, сформированной по принципу акционерного общества. Фактически государство не занимается эксплуатацией зданий – все, начиная от фасада и придворовой территории, заканчивая флигелем на крыше, находится в коллективной собственности жильцов. Государство однако оставляет за собой функцию контроля за состоянием дома, и в случае несоответствия внешнего вида здания необходимым требованиям – может вмешаться.
Для покрытия эксплуатационных расходов со всех жильцов собираются платежи. Сумма сборов фиксируется на момент покупки и должна выплачиваться ежемесячно. На 100-метровую квартиру этот сбор может составить от 100 до З00 евро (не считая электричества, воды и отопления, которые оплачиваются отдельно).
Помимо ежедневной эксплуатации и надзора, эти средства могут пойти на ремонт фасада или подъездов, замену коммуникаций, установку нового лифта, ландшафтные работы, ремонт крыши или даже строительство пентхауса на крыше, сумма за аренду которого будет складываться в общую «копилку». Также может быть принято решение о привлечении кредита на ремонт, выплата которого будет осуществлена из тех же ежемесячных платежей.
Если говорить об аренде недвижимости, то по закону «О маклерах» (маклерами в Австрии называют риелторов) при заключении договора аренды сроком до 1г. – комиссионные составляют стоимость 1 месяца аренды; до двух лет – двух месяцев; до трех лет – трех месяцев аренды брутто (т.е. включая коммунальные платежи, и 10% налог) плюс 20% НДС. Например, квартира стоит 1000 евро в месяц нетто. Холодная вода, вывоз мусора, канализация – 100 евро в месяц. Итого 1100 евро, плюс 10% налог хозяину квартиры, итого 1210 евро + 20% НДС. Всего клиент должен будет заплатить 1452 евро. Еще с клиента берется так называемый кауцион (залог), который переводится на специальный банковский счет или кладется на сберегательную книжку и составляет стоимость трехмесячной аренды. Эта сумма – кауцион – полностью возвращается клиенту после окончания срока аренды в случае, если не было никаких поломок и если все расходы были оплачены. Широко применяется практика бессрочных договоров с фиксированной оплатой. Так, в центре Вены можно купить бизнес, не владеющий своей коммерческой площадью, а ее арендующий, причем с бессрочным договором: пока идет своевременная оплата, договор расторгнут быть не может.
Говоря об архитектуре и строительстве, австрийцы всегда как бы в шутку подчеркивают: «В Австрии архитектор – в первую очередь инженер, а уже потом – художник, т.е. совсем не как в России». Результат такого подхода – простые, но очень удобные решения.
Есть смысл выделить два типа недвижимости: классический и современный. Под классику следует отнести все архитектурное наследие прошлого (поддерживаемого в великолепном состоянии), а также конструкции домов в Альпах, которые сейчас имеют такие же формы, как и 200 лет назад. Вообще австрийцы очень практичный народ, поэтому дома в горах строят в первую очередь из соображений удобства эксплуатации и экономии энергоресурсов. Покатая крыша, обшитый деревом фасад выше первого этажа, небольшие окна и балконы. Другое дело – современное строительство в городах. Тут принято строить не только удобно, но и красиво. Практичность перерастает в минимализм в оформлении. Без всяких архитектурных изысков, но просторно, светло, аккуратно и удобно в эксплуатации.
Почти в каждом доме есть специальные комнаты для велосипедов и детских игрушек для улицы, а также индивидуальная кладовка для каждого жильца – чтобы было где хранить лыжи и прочие сезонные и не очень нужные вещи. квартиры сдаются с отделкой – паркет или ламинат, белые стены (моющаяся штукатурка), розетки-выключатели, межкомнатные двери, сантехника, подготовка для кухни (плитка и выводы под бытовую технику и раковины). Высота потолков, как правило, около трех м.; широко применяется панорамное остекление и французские (во всю стену по высоте) окна. Всегда заранее стараются решить вопрос с парковкой или подземный гаражом – в зависимости от «уровня» и размеров квартиры цена может включать одно или даже два машиноместа.
Если говорить о новых многоквартирных домах, то в Австрии совершенно не распространено «типовое» строительство. Дома уникальны как по своим планировкам, так и по внешнему виду. В задачи архитектора входит спроектировать дом не только удобным для жизни и надежным, но и красивым, вписывающимся в окружающую среду. Вообще надо отметить, что архитектурным изыскам уделяется большое внимание, но речь идет о «приятных мелочах», а не о сверхсложных декоративных элементах. В квартирах устанавливают настоящие камины, на крышах строят пентхаусы и разбивают сады.
Достаточно теплый климат позволяет применять французские окна и панорамное остекление, столь популярное в новых, особенно высотных домах. Наличие большого балкона приветствуется, но не является обязательным, особенно в центральных районах. Кухня по последней австрийской моде совмещена с гостиной. Спальни небольшие – место экономят для других комнат. За качество отделки опасаться не приходится – любая деятельность в Австрии прописана в законах и строго регламентирована. Шаг в сторону – и компания лишается разрешений и лицензий, а вот по срокам ремонта все как везде: строители работают как придется, поэтому нужен надзор и контроль.
В Австрии уже давно применяют достаточно жесткие строительные нормы и правила – их строгое соблюдение является необходимостью. Нормы описывают совершенно все стандарты: начиная от электрики и заканчивая степенью инсоляции. Для начала работ необходимо согласовать с местными властями проект, выполнить который должен архитектор. Реставрация зданий, имеющих историческую ценность, может выполняться только лицензированными специалистами. Как результат – высокая стоимость, но и высокое качество ремонтных работ.
Интервью В.В.Путина Первому каналу германского телевидения «АРД».ВОПРОС: Господин Премьер-министр, тот, у кого есть энергия, имеет власть. В России очень много энергии. Сколько власти?
В.В.ПУТИН: Власть имеет тот, у кого есть мозги. Можно иметь все, что угодно, но не иметь возможности этим распорядиться. Но Вы правы в том, что в современном мире энергетика, конечно, очень многое значит. И мы заинтересованы в том, чтобы российская энергетика была неотъемлемой, органичной частью мировой энергетики, функционировала бы по общим правилам, получала бы соответствующий доход, прибыль и обеспечивала бы интересы своих партнеров.
ВОПРОС: Но получилось так, что Россия получила удар из-за того, что закрутила газовый кран на Украине.
В.В.ПУТИН: Мы не заинтересованы в том, чтобы приостанавливать наши поставки потребителям. Вы только вдумайтесь: зачем нам это делать? У нас долгосрочные контракты с нашими европейскими потребителями. И эти европейские потребители исправно платят деньги. Зачем же нам заниматься самоубийством и прекращать туда поставки? Украина, по сути, устроила газовую блокаду Европе. Зачем? В борьбе за то, чтобы получить нерыночные, низкие цены на закупаемый у нас газ.
После распада Советского Союза образовались новые транзитные страны, которые пытаются использовать свое монопольное транзитное положение для того, чтобы получить преференции. Получить дешевые цены на газ, прежде всего, – ниже рынка.
Что касается «Газпрома», то он только несет убытки от того, что недопоставляет продукцию партнерам. За эти дни прекращения поставок через Украину «Газпром» понес около 800 млн долларов убытков. «Газпром» был вынужден остановить работу свыше 100 скважин. Правда, без опасности технологических последствий. Несет имиджевые издержки, как Вы справедливо заметили.
Это все мы делаем не только в интересах российской стороны, но и в интересах европейских потребителей. Я хочу, чтобы европейские потребители, граждане европейских стран знали об этом и понимали это. Потому что европейский потребитель заинтересован в надежности поставок. А надежность может быть обеспечена только в том случае, если все участники процесса – производители газа, транзитные страны и потребители – будут действовать в рамках цивилизованных рыночных инструментов, правил и механизмов.
Кроме всего прочего, газ является одним из ключевых, базовых инструментов формирования рыночных цен на другие товары на европейском и мировом рынках. И если, скажем, кто-то из наших соседей на западном направлении, например, украинские партнеры, получают газ по низким ценам, а европейские страны, страны Евросоюза получают по высоким, то тогда их продукты на международных и европейских рынках – химия, металлургическая промышленность, ряд других изделий – становятся неконкурентоспособными. А украинские партнеры в данном случае получают огромные преимущества нерыночного характера.
ВОПРОС: Но ведь украинская экономика в обозримом будущем не изменится, и когда же в таком случае газ все-таки пойдет в Германию?
В.В.ПУТИН: Во-первых, газ идет в Германию. Существует не только один канал доставки российского газа в Германию, слава Богу. Второе. В Европе, в том числе и в Германии, есть газовые хранилища, куда закачан газ «Газпрома».
Что касается изменений в экономике постсоветских стран – это касается не только украинской экономики, это касается и российской, и белорусской, и казахстанской, и всех других – если не будет ясных рыночных сигналов по ценам на первичные энергоносители, то тогда эти экономики никогда не будут стремиться к энергосбережению. И будет невозможно никакими административными мерами перейти к экономии энергоресурсов.
Что касается Украины, то там ситуация сегодняшнего дня наложилась, к сожалению, не только на желание паразитировать на своем транзитном положении, но и на внутриполитический кризис. Вот и всё.
Многие люди в период так называемой «оранжевой революции» думали о том, что жить будут лучше, думали избавиться от коррупции, думали, что страна перейдет к нормальным, прозрачным рыночным отношениям и будет укреплять институты демократии. Сегодня многие люди разочарованы. Бывшие лидеры оранжевой революции не оправдали их надежд – наоборот, злоупотребили их доверием. А политическая борьба вырождается в столкновение между кланами. И целями этих кланов являются не укрепление демократии и не строительство рыночных отношений в экономике, а удовлетворение личных амбиций и борьба за доступ к финансовым потокам, одним из которых является, конечно, торговля российским газом – как внутри Украины, так и за ее пределами.
Для того чтобы уйти от этого состояния, вне зависимости от того, что происходит внутри самой Украины, нужно диверсифицировать потоки и транспортные возможности доставки от производителя в России до потребителя в Европе. Нужно эти транзитные страны лишить иллюзий. Если хотите, как говорится, нужно лишить девушек иллюзий – у женихов есть выбор.
ВОПРОС: К сожалению, это обстоятельство не изменяет того факта, что пока газ все-таки должен протекать через Украину, если имеется желание доставить его в Европу. И где же тогда решение?
В.В.ПУТИН: Решение есть. Украина подписала Энергетическую Хартию. Она хочет выглядеть, как цивилизованное европейское государство. Она не должна закрывать свой транзит в европейские государства, несмотря на свое жгучее желание получить европейский газ по ценам ниже мировых. И нужно, чтобы Европа дала ясный, понятный сигнал, – не России сигнал о том, что мы должны отдавать за бесценок свой товар, а Украине – сигнал о том, что она должна вести себя цивилизованным образом.
Есть и другой вариант. Например, как мы поступаем с Белоруссией. Чтобы все было стабильно, нужно переходить к рыночным отношениям, к рыночным ценам и к рыночному транзиту. Если не хватает ресурсов на сегодняшний день – экономика не готова, она очень энергозатратна, другие системы не готовы – дайте им кредит.
Мы дали кредит Белоруссии – 2 млрд долларов. А с Белоруссией мы тоже в контракт записали – в течение трех лет перейти к европейскому ценообразованию. И каждый год поднимаем им эту цену, несмотря на негативное отношение к этому наших белорусских партнеров: у нас тоже немало споров здесь. И все-таки Белоруссия платит.
Есть третий путь. Мы предлагали этот путь еще несколько лет назад. Это предложение было сформулировано как раз Россией и Германией и на тот момент, по сути, было акцептировано руководством Украины. Мы подписали совместный меморандум – Россия, Украина и Германия. Меморандум о том, что создаем международный консорциум с привлечением других европейских партнеров – итальянских, французских, может быть, из других европейских стран – и этот консорциум берет в аренду газотранспортную систему Украины. Мы можем участвовать и в приватизации, если украинское государство захочет это сделать. Но там как-то фетишизируется газотранспортная система, считается национальным достоянием, доставшимся чуть ли не с небес и не подлежащей приватизации. Мы можем принять участие в приватизации, если, в конце концов, Украина на это решится. Наше предложение заключалось в том, чтобы взять в долгосрочную аренду газотранспортную систему, а сама система оставалась бы в собственности Украины. Мне кажется, от этого все только выиграли бы. Но можно и приватизировать, почему нет?
Мы много раз слышали упреки в наш адрес – отчасти справедливые – в том, что мы в России должны дальше идти по пути либерализации энергетики, газового рынка. Но то же самое можно сказать и по отношению к нашим украинским друзьям.
ВОПРОС: Говоря о газе в России, разумеется, нельзя не упомянуть «Газпром». Это государственное предприятие, и, можно сказать, «Газпром», по сути, – это история успеха. В 90-е годы, в турбулентные времена в России, когда очень многие прибрали к рукам государственную собственность, «Газпром» остался собственностью государства. Можно ли сказать, что из опыта 90-х годов вы вынесли урок, что для государства очень неплохо иметь свои ресурсы?
В.В.ПУТИН: У вас не совсем точная информация. «Газпром» – это все-таки негосударственная организация. Это акционерное общество. Еще совсем недавно государству принадлежало только 38% акций «Газпрома». Сейчас мы абсолютно рыночными способами увеличили долю государства до 50 с небольшим процентов. Но «Газпром» действует как акционерное общество в рамках рыночной экономики и по рыночным законам. Более чем 49% акций принадлежит частным владельцам, из которых значительная часть являются иностранцами.
Конечно, в такой системообразующей отрасли, как энергетика, влияние государства, во всяком случае, для российской экономики, пока еще очень важно. Этому есть несколько причин. Прежде всего – та, о которой я говорил применительно к украинской, казахстанской, белорусской, либо к российской экономике. Речь идет о большой энергозатратности нашей экономики, доставшейся нам еще со времен Советского Союза. Но это совсем не значит, что мы собираемся «заморозить» сегодняшнее положение вещей. Мы собираемся и внутри Российской Федерации выводить внутренних потребителей на европейскую формулу ценообразования по газу. Это, конечно, не форма экономического мазохизма. Мы делаем это сознательно, с понимаем того, что только рыночным способом можно побудить экономику переходить к новейшим технологиям, в том числе и в сфере энергосбережения. Только так можно сделать ее конкурентоспособной.
Но и это еще не все. Несмотря на то, что это процесс, который требует определенного времени, и к европейскому ценообразованию мы должны выйти в 2011 году, уже сейчас мы ставим перед собой задачу обеспечить более либеральный доступ к газовой трубопроводной системе «Газпрома» нашим так называемым независимым производителям газа.
ВОПРОС: Раз уж мы говорим об инфраструктурных проектах, то здесь нельзя не упомянуть такой крупный проект, как «Норд Стрим». Стоимость этого проекта свыше 7 млрд. евро, он поведет газ из России в Германию. Позвольте задать Вам такой вопрос: в чем коренится Ваша любовь, Ваше предпочтение по отношению к Германии?
В.В.ПУТИН: Дело не в любви, дело во взаимных интересах. Европейская система газоснабжения зародилась как раз между Россией и Германией в связи с планами газоснабжения германской экономики советским газом. Так что Россия и Германия изначально были отцами-основателями этой системы. Теперь и для европейских потребителей, прежде всего немецких, и для нас стало ясно, что в связи с появлением транзитных стран появились дополнительные угрозы. Сегодняшний кризис – лучшее тому подтверждение. Обратите внимание, сегодня, в условиях кризиса, Германия помогает некоторым странам, которые оказались в наиболее сложном положении. Германия является одним из лидеров Евросоюза, и возможности, связанные с «Норд Стрим», увеличивают, улучшают это лидерское качество Германии в Евросоюзе.
Сам проект «Норд Стрим» уже не является двусторонним проектом. В нем принимают участие две немецких, российская и голландская фирмы. Предполагается, что газ в эту систему будет подаваться в будущем и со Штокмановского месторождения. Там работают «Газпром», французская фирма «Тоталь» и норвежская компания «Статойл». Получать газ будет не только Германия, но и другие европейские страны. Поэтому мы сегодня с полным правом можем утверждать, что это не двусторонний, а многосторонний европейский проект. Но начало этому проекту положили, опять-таки, Россия и Германия – тоже понятно, почему. Для России это ясно: Германия – основной потребитель нашего газа. И для Германии – по тем же причинам: мы продаем в Европу примерно 149 млрд в год, из них 40 с небольшим потребляется в Германии.
ВОПРОС: Можно ли сказать, что по этой причине Вами были приглашены два германских представителя, а именно – господин Шредер и господин Варниг – в высшее руководство «Норд Стрим»?
В.В.ПУТИН: Нет, не по этой. Они были приглашены в этот проект не в связи с их немецким происхождением, а в связи с их деловыми и личными качествами. Я думаю, что и господин Варниг, и господин Шредер самым лучшим образом понимают значимость этого проекта для Европы, для Федеративной Республики Германия, для России, и они профессионально подготовлены для того, чтобы исполнять функции, которые на них возложены.
ВОПРОС: Сейчас проект осуществляется, для него производятся трубы. 75% этих труб производится в Германии, 25% – в России. Но все же положение сейчас таково, что проект как бы не до конца одобрен, ведь многие европейские страны против него. Одни требуют себе увеличения поставок газа, у других, судя по всему, еще не закрыты счеты с бывшим Советским Союзом. Что же произойдет, если этот проект не будет осуществлен?
В.В.ПУТИН: Я думаю, что все разговоры вокруг проблем прошлого и недопоставок лишены всякого смысла. Прежде всего наши партнеры руководствуются своими прагматичными интересами. Смотрите что делают транзитные страны, если понимают, что они являются монопольными транзитерами. Они требуют для себя, прежде всего, снизить цены ниже рыночных на сам газ, который они от нас получают. Для некоторых европейских стран, может быть, эти дополнительные транзитные возможности означают повышение их статуса в Евросоюзе. Но я хочу еще раз подчеркнуть: осуществляя этот проект, мы никому не наносим ущерба, мы ни у кого ничего не отбираем. Есть уже проложенные маршруты по территории транзитных стран. Мы же их не закрываем.
Более того, все страны, которые заключают с нами долгосрочные контракты, на рыночной основе получают газ в полном объеме от заказанного. С российской стороны не было ни одного отказа. Хочу подчеркнуть – ни одного. Мы будем работать с теми странами, которые еще не дали своего согласия. Надеюсь на то, что те европейские государства, которые являются будущими потенциальными получателями газа через эту систему, тоже приложат к этому свои усилия.
Теперь ответ на Ваш вопрос, что будет, если этот проект не будет реализован. Газ в Европе, конечно же, будет. Его будет меньше, и он будет дороже. Почему? Потому что те же самые транзитные страны будут создавать постоянно проблемы с тем, чтобы повышать стоимость прокачки через их территории, с тем, чтобы получить газ подешевле себе, а значит, другие потребители будут получать его дороже. И третье: потому что мы будем вынуждены транспортировать свой ресурс на рынки других регионов мира – в Соединенные Штаты, на Восток. Это значит, что мы будем больше уделять внимание такому способу доставки газа потребителям, как сжижение, а это очень дорогой процесс.
Нужно сначала построить причальные стенки, нужно построить заводы по сжижению газа, затем нужно построить специальный танкерный флот по перевозке сжиженного газа, затем нужно построить соответствующие причальные стенки у тех стран, которые принимают этот танкерный флот, затем нужно построить заводы по разжижению этого газа и трансформации его в газообразное состояние. Это все будет закладываться в цену конечного продукта. И все это будет ощущаться на кармане рядового потребителя.
ВОПРОС: В дискуссии по энергетической тематике есть, конечно, очень много политических факторов, в том числе политических «образов врага». Россию, в частности, упрекают в том, что она закупает газ в Центральной Азии, покупает там не только газ, но и системы газопроводов. В России также сооружают «Норд Стрим», который будет поставлять газ в Германию и Европу. Соответственно, Россия будет диктовать условия европейским потребителям. Это тот кошмар, которым запугивают европейцев противники России. Вы можете объяснить, откуда же у России возникла такая постоянно плохая репутация?
В.В.ПУТИН: Все это из страха перед Россией. Он порожден фобиями прошлых лет. Я думаю, что есть еще люди, которые не хотят сближения России и Европы и создают такой «образ врага». Потому что ни под одним из тезисов, которые вы сейчас сформулировали, нет никакого обоснования, каждый из этих тезисов является ложным.
Скажем, самый главный из них – это ценообразование. Я тоже смотрю иностранное телевидение – нечасто, но бывает, в том числе и немецкое. Там частенько звучат мысли о том, что газ дорогой, мы вынуждены покупать его таким в России. Он дорогой не потому что его в России покупают. Мало кто знает, что, покупая газ у нас за 300 – 400 долларов за тысячу кубометров, внутри европейских стран он продается гораздо дороже. Это зависит от политики правительств, финансовой и налоговой политики государств.
И самое главное заключается в том, что мы не навязываем никаких цен. Мало кто знает из европейских граждан, в том числе и граждан Федеративной Республики Германии, что эти цены складываются и зависят напрямую от рыночных цен на нефть и нефтепродукты. От нас эти цены никак не зависят. Высокая цена на нефть – высокая цена на газ. Цены на нефть и нефтепродукты падают – падают и цены на газ. Это делается, правда, с опозданием примерно на 5 – 6 месяцев, потому что высчитывается средняя за определенный период времени цена. Она неизбежно упадет в течение этого года в связи с тем, что в конце предыдущего цены на нефть упали. Поэтому если на кого-то и надо злиться – то на нефтяных спекулянтов, которые торгуют не реальным продуктом, а бумажками. Но это не наше порождение – это то, что было сделано в других регионах мира, а совсем не на московских биржах.
ВОПРОС: Когда-то по отношению к журналистам Вы очень иронично сказали: «Что бы ни происходило, для вас я все равно останусь бывшим агентом КГБ». А ведь хорошо известно, что Джордж Буш-старший был руководителем ЦРУ, но для общественной дискуссии это не играло большой роли. Почему в Вашем случае это иначе? Не является ли это частью того, о чем Вы упомянули, а именно страхом перед Россией?
В.В.ПУТИН: Я думаю, что так и есть на самом деле. И связано это опять же с тем, что кто-то очень не хочет сближения России с Европой. Я думаю, что это очень ошибочная позиция. Она не учитывает тенденции развития в мире. Это традиция, которая произрастает из прошлого, причем из самых темных страниц прошлого. В прошлом у нас были не только темные страницы, было и много хорошего. Но самое главное заключается в том, что будущее Европы и России, безусловно, связано между собой. Нужно говорить об этой естественной взаимозависимости, выстраивать отношения на длительную перспективу, строить их на понятных принципах, уважать интересы друг друга. Тогда все пространство Большой Европы будет процветать, будет конкурентоспособным в таком сложном сегодняшнем мире. Могу себе представить, что кто-то не хочет, чтобы росла конкурентоспособность этой Большой Европы – вот они там кочережкой и ковыряются, пытаются раздуть фобии прошлого. Только этим, по большому счету, я и могу объяснить.
ВОПРОС: Еще один вопрос по поводу «Газпрома», просто для уточнения понимания. Сейчас все-таки кризис, происходит поднятие цен на энергоносители. Насколько важны доходы, получаемые «Газпромом», для российского бюджета?
В.В.ПУТИН: «Газпром» – это одна из крупнейших российских компаний. Уже только поэтому мы будем всячески его поддерживать. Это крупнейший работодатель – в «Газпроме» работает 300 000 человек.
Что касается его вклада в налоговую копилку, то он тоже немаленький, но и не такой большой, как могло Вам показаться на первый взгляд. «Нефтянка» дает около 40% доходов в бюджет, а «Газпром» – где-то 5 – 6%. Но на «Газпроме» лежит достаточно большая социальная нагрузка. Во-первых, все-таки пока на внутреннем рынке газ продается дешевле рыночной цены – у нас здесь более низкая цена. Даже после 2011 года, когда мы планируем для промышленных потребителей выйти на европейское ценообразование, для населения, для так называемого комбыта мы будем сохранять достаточно низкие цены. Кстати говоря, для промышленных потребителей уже сейчас заключаются контракты на 2011 год по европейской формуле цены. Повторяю еще раз: вклад «Газпрома» в налоговую копилку – примерно 5 – 6%.
Есть еще одно крупное направление деятельности «Газпрома», которое очень тесно переплетается с решением социальных задач. Это расширение сети газоснабжения населения. У нас, к сожалению, далеко не во всех населенных пунктах России есть природный газ «Газпрома». В 2005 году мы приняли программу газификации. Тогда уровень газификации российских населенных пунктов был 54%, сейчас, через три с половиной года, это уже – 62%. Это тоже почти социальная нагрузка на «Газпром». Поэтому повторю: доход в бюджет от деятельности «Газпрома» не такой большой, как доход от нефтяного сектора, потому что последний работает в абсолютно рыночных условиях, и внутри страны продает по рыночным ценам, зато на него больше налоговая нагрузка.
ВОПРОС: Еще такой вопрос. Конечно, мы все помним события 1970 года, когда Вилли Брандт и Леонид Брежнев подписали соглашение, как тогда оно называлось – «Трубы в обмен на газ». И вот теперь из этого возникает следующий вопрос. Конечно, известно, что господин Шредер и Вы – хорошие друзья. Но, как Вы думаете, с какого момента господин Шредер оценил потенциал России для обеспечения газоснабжения Европы и стал содействовать расширению этого потенциала?
В.В.ПУТИН: Этот вопрос Вы должны задать самому господину Шредеру. Я не могу за него ответить – когда он и что осознал. Но мне кажется, что в немецких политических и интеллектуальных кругах давно существует идея о том, что развитие Европы и развитие Германии не может быть эффективным без сотрудничества с Россией.
Вы сами вспомнили о моем прошлом во внешней разведке. И действительно, будучи офицером разведки, я находился под воздействием определенных идеологических штампов. Но после этого я начал работать в Администрации Санкт-Петербурга, и я помню один из своих первых визитов в Федеративную Республику.
Тогда бывший федеральный канцлер господин Гельмут Коль пригласил мэра Петербурга посетить его с визитом, и я был в составе делегации. Мы долго беседовали – в Бонне тогда еще – в ведомстве федерального канцлера. Я в основном слушал.
Вы знаете, то, что я был очень удивлен – даже не подходящее слово. На меня произвело большое впечатление то, как и что говорил господин Коль о будущем российско-немецких и российско-европейских отношений. Он говорил так убежденно и так профессионально, что меня это потрясло. Я взглянул на эту проблему совершенно по-другому, совершенно другими глазами.
Как известно, политические отношения между господином Шредером и господином Колем складывались по-разному. Но то, что бывший руководитель правительства Федеративной Республики и бывший руководитель Социал-демократической партии Германии господин Шредер, по сути, в отношении России, или на российском направлении внешней политики Германии, заняли одинаково прагматичную позицию – это все-таки говорит о многом. Прежде всего, о том, что существуют какие-то фундаментальные взаимные интересы, которые требуют развития отношений между нашими государствами. Это значит, что отношения между Россией и Германией все-таки не зависят от вкусовых качеств конкретных политиков, или от их политической внутрипартийной ориентации. Есть общенациональные интересы, и эти общенациональные интересы диктуют нам развитие отношений между Россией и Германией со знаком плюс. Они диктуют нам необходимость развития этих отношений, и не только в энергетике, но и в других сферах экономики. Это касается высоких технологий, это касается гуманитарных сфер: образования, здравоохранения. Это касается и политики, в том числе и согласования наших действий на международной арене.
Я думаю, что у меня будет возможность побеседовать на все эти темы с Федеральным Канцлером Федеративной Республики госпожой Ангелой Меркель. Она пригласила меня в середине января в Берлин. Уверен, у нас будет продуктивный и конструктивный диалог.
ВОПРОС: Как я правильно понимаю, 16 января Вы будете в Берлине?
В.В.ПУТИН: Да, это так.
ВОПРОС: Маленький вопрос – Вы говорили о Вашем петербургском времени. Как раз в это время Вы познакомились с господином Варнигом?
В.В.ПУТИН: Да, это было где-то в 1993 или 1994 году. Я возглавлял Комитет по внешним связям, и в мои обязанности входила регистрация представительств иностранных компаний. И господин Варниг пришел с вопросом о такой регистрации как представитель отделения «Дрезднер банка», т.е. представительства «Дрезднер банка». Там были не отделения, они регистрировали представительства. А потом это все выросло в дочку «Дрезднер банка» в России.
Финляндия оформляет для россиян больше шенгенских виз. В 2008г. страну Суоми посетило более 2млн. россиян, сообщает Мурман.ру. Количество деловых поездок идет на спад, но гостевые поездки и шоп-туры бьют все рекорды.В частности, все больше мурманчан выезжает на праздники и выходные в финские кемпинги, чтобы порыбачить, покататься на лыжах или просто отдохнуть на природе. Растет число автолюбителей, которые предпочитают добираться из Мурманской обл. до Санкт-Петербурга по качественным финским дорогам, поясняет сайт.
Всемирная гостиничная сеть Rezidor открыла первый в Мурманской обл. международный проект в гостиничном бизнесе. Гостиница «Полярные зори» будет теперь работать под брендом Park Inn. Гостиница на 266 номеров – одна из крупнейших в Мурманске, здесь не первый десяток лет принимают иностранных туристов. 31 дек. гостиница вошла в Rezidor Hotel Group. Официальное название отеля будет звучать как Park Inn Полярные Зори Отель». В сеть Rezidor входит более 360 отелей по всему миру, включая бренды Park Inn и Radisson SAS. В России отели Park Inn имеются в Петербурге, Екатеринбурге, Воронеже, Москве и Ижевске (в общей сложности на 10.000 мест).
Park Inn Полярные Зори находится в собственности норвежской группы Венос (Wenaas), уже имеющей ряд гостиниц Park Inn в России (в частости, петербургскую гостиницу «Прибалтийская» на 1200 номеров).
Прибыль группы Wenaas от гостиничного бизнеса в 2007г. составила 1 млрд. норвежских крон (100 млн. евро), сообщает новостной туристический портал Stand by.
Гостиница «Полярные Зори», построенная в 1973г., в начале 1990гг. была модернизирована с привлечением гранта Европейского банка реконструкции и развития. Недавно в гостинице прошел ремонт. Помимо 266 номеров, к услугам гостей ресторан, 2 бара, спортивный зал и сауна.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter