Всего новостей: 4261968, выбрано 99592 за 0.635 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Huawei и Nokia Siemens Networks победили в тендере ОАО «Мегафон« на поставку оборудования для строительства сети 3G в России, говорится в сообщении оператора, в апр. ставшего одним из трех обладателей лицензии на оказание услуг сотовой связи третьего поколения.«Выбранные на конкурсной основе партнеры предложили оптимальные условия по соотношению цены и качества. Предложения участников тендера оценивались с учетом операционных затрат на размещение и поддержку оборудования», – приводятся в сообщении слова первого замгендиректора «Мегафона» Алексея Ничипоренко.
Huawei и Nokia Siemens Networks поставят «МегаФону» контроллеры и подсистему базовых станций (UTRAN), инсталлируют оборудование, организуют техподдержку и обучение.
«Мегафон» стал первым в России оператором, запустившим фрагмент 3G-сети – она действует на территории Санкт-Петербурга и части Ленинградской обл. Сеть построена на оборудовании Nokia Siemens Networks.
Сети сотовой связи третьего поколения за счет более высокой скорости передачи данных позволяют организовать видеозвонок, смотреть на мобильном телефоне видео, телепрограммы, получить доступ в интернет с высокой скоростью и т.д.
Лицензионный портфель «Мегафона» и его стопроцентных «дочек» охватывает всю территорию страны. Количество абонентов компании по итогам сент. 2007г. превышало 34 млн.чел.
Компания Toyota, один из крупнейших мировых автопроизводителей, начала производство автомобилей в России. В пятницу с конвейера завода в Петербурге сошел первый автомобиль. Участие в запуске конвейера приняли президент Toyota Кацуаки Ватанабе, экс-премьер Японии Ясиро Мори, глава МЭРТ РФ Эльвира Набиуллина, глава Сбербанка России Герман Греф, губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.На церемонии открытия Набиуллина назвала приход Toyota в Россию значимым событием для российской экономики и отечественного автопрома. «Мы оцениваем приход Toyota в Россию не только с точки зрения инвестиций, но и сточки зрения новых технологий. Toyota – это позитивный имидж и высокие стандарты», – сказала министр.
Она напомнила, что Toyota стала первым зарубежным автопроизводителем, принявшем решение о начале промсборки в Петербурге. «Компании были предложены площади более чем в 10 местах, но компания выбрала Петербург. Toyota стала в некотором смысле локомотивом для автопроизводителей. Сегодня Петербург мы можем назвать почти кластером и регионом с крупным автопромом», – сказала глава МЭРТ.
Набиуллина напомнила, что российским правительством подписаны соглашения о промсборке автомобилей с 22 зарубежными компаниями и четыре соглашения по производству автокомплектующих.
Мощность первой очереди производства составит 20 тыс. автомобилей в год. Затем она может быть увеличена до 50 тыс. в год, а в долгосрочной перспективе – до 200 тыс. в год. На российском заводе будет производиться модель «Тойота Камри» (Camry).
Общий объем инвестиций в проект строительства предприятия Toyota под Петербургом составил 4 млрд. руб. На заводе создано 600 рабочих мест.
Соглашение между корпорацией Toyota, правительством России и администрацией Петербурга было подписано в апр. 2005г. Торжественная церемония закладки первого камня в фундамент автомобильного завода состоялась в районе Шушары в июне 2005г.
Компания Toyota – один из пяти автопроизводителей, которые в последние несколько лет приняли решение о создании своих производств в Петербурге.
После подписания 7 дек. 2007г. в Будапеште в ходе первых российско-венгерских межправительственных консультаций соглашений между венгерским ООО «Альфа Бус Кфт» и администрацией г. Санкт-Петербурга на территории венгерской фирмы в г. Секешфехерваре начинается возведение нового производственно-сборочного цеха площадью 10 тыс.кв.м. До 2010г. планируется построить аналогичный цех и в Санкт-Петербурге. В соответствии с подписанными соглашениями, в 2008г. компания планирует поставить в Санкт-Петербург 20 автобусов местного и 30 автобусов междугороднего сообщения, а в период до 2010г. – еще 200 автобусов венгерского производства. Начиная с 2010г., уже на новом сборочном предприятии в Санкт-Петербурге будут собираться до 250 автобусов в год. Совокупная стоимость двух соглашений составляет 18,8 млн.долл.
Шведский концерн «Хилдинг Андерш» (Hilding Anders), ведущий в Европе и Азии производитель кроватей и матрасов, открывает свое первое сбытовое отделение в России.В Санкт-Петербурге начнет работать компания, которая будет продвигать, в первую очередь в Санкт-Петербурге и Москве, ряд имеющихся у «Хилдинг Андерш» скандинавских торговых марок, в т.ч. «Енсен» (Jensen), «Хилдинг» (Hilding) и «Юнидрим» (Unidream). Ее основными клиентами станут гостиничный сектор и сбытовые сети.
«Потребительский спрос в России на подъеме, а гостиничный рынок растет. Предстоящие Олимпийские игры в Сочи делают российский рынок еще более привлекательным. Наша цель – превратиться в ведущего поставщика российского гостиничного сектора в ближайшие 3-4г.», отмечает в этой связи гендиректор концерна.
В 2008-09гг. концерн, совместно с ведущими российскими сбытовыми сетями планирует открыть в России несколько мини-магазинов (shop-in-shop).
С выходом на российский рынок концерн, штаб-квартира которого расположена в Мальме, будет представлен на рынках 27 европейских и 13 азиатских стран. Владеющий десятком крепких торговых марок, он поставляет свою продукцию для большинства известных международных сетей, торгующих мебелью. Количество занятых в концерне превышает 5 тыс.чел., в 2007г. его оборот, как предполагается, достигнет 7 млрд. шв. крон.
Для граждан Литвы после присоединения страны к Шенгенскому договору поездка в Европу превратится в приятную прогулку без таможенного и паспортного контроля. В то же время литовская виза для граждан Белоруссии подорожает в пять раз – от 12 до 60 евро, отмечает агентство ELTA.Вильнюсу не удалось убедить страны-старожилы ЕС не завышать стоимость виз для белорусов. «В период председательства Германии Литва вместе с соседними странами прилагали большие усилия, чтобы цена визы не составила 60 евро. К сожалению, в Совете мы остались в меньшинстве, а страны-старожилы не стали делать исключение для Белоруссии», – сообщил секретарь МИД Литвы Оскарас Юсис.
Единственное исключение сделано для жителей литовско-белорусского пограничья. В следующем году стороны планируют подписать соглашение о поездках жителей приграничных зон (до 50 км. от границы).
Жители Калининградской обл. РФ после расширения Шенгена будут платить за визу в Литву меньше – 35 евро, т.к. Москва и ЕС заключили соглашение об упрощении визового режима. После присоединения Литвы к Шенгенскому договору россияне с литовской визой смогут путешествовать по всей территории Шенгена, либо приезжать в Литву по шенгенской визе.
Меморандум о создании в Санкт-Петербурге сборочного производства автомашин «Хендай» был подписан сегодня в Сеуле во время встречи губернатора северной столицы Валентины Матвиенко с президентом корпорации «Хендай» Чун Мон Ку, сообщили в пресс-службе губернатора. Меморандум подписали вице-председатель совета директоров Hyundai Motor Company Ким Донг Джин и губернатор города на Неве Валентина Матвиенко.Объем инвестиций, который планируют вложить корейские инвесторы в создание нового производства – 400 млн.долл. Предприятие будет выпускать 100 тыс. автомобилей в год. Закладка завода в промышленной зоне «Каменка» состоится в дни работы XII Петербургского экономического форума в июне 2008г.
Матвиенко приветствовала решение руководства компании «Хендай» разместить в Санкт-Петербурге завод по сборке автомобилей. Она подчеркнула, что Петербург – единственный регион в Российской Федерации, где сразу несколько мировых гигантов автомобильной промышленности создают собственные предприятия. Среди них – «Тойота», «Ниссан», «Дженерал Моторз», «Сузуки». До конца этого года, как и было запланировано, будет введена в строй первая очередь завода компании «Тойота».
Губернатор отметила, что с приходом в Петербург компании «Хендай» петербургский производственный и инвестиционный потенциал станет еще мощнее. «Привлекая еще одного крупнейшего производителя, мы усиливаем кластер автомобильной промышленности, как целую отрасль городской экономики. В дальнейшем мы будем концентрировать свои усилия на привлечение производителей автокомпонентов, поскольку бренды автопроизводителей и количество производимых ими машин представлены в Петербурге в достаточном объеме», – сказала губернатор.
Сегодня же Матвиенко посетила научно-исследовательский центр компании «Хендай» – «Намян». Губернатор северной столицы Валентина Матвиенко во главе делегации Санкт-Петербурга находится с официальным визитом в Республике Корея второй день.
В России активно действуют исландские компании: «Фиш Продактс» (рыбоперерабатывающий завод в Мурманске), «Наско» (производство безалкогольных и слабоалкогольных напитков в Калининграде), издательский дом «Эдда Принтинг и Паблишинг» и типография «Одди». В Москве открыты представительства компании по производству орудий рыболовного промысла «Марель», «Корпорации заводов-морозильников», судоходной компании «Эймскип», фармацевтической компании «Актавис». В 2004г. в Санкт-Петербурге «Эдда Принтинг и Паблишинг» и «Одди» приобрели российскую печатную компанию «МДМ-Печать». По данным исландской статистики, инвестиции в компанию «МДМ-Печать» достигли 30 млн.долл. Компания является крупнейшим полиграфическим предприятием, принадлежащим иностранцам. Ведутся переговоры между российской компанией «Русский алюминий» и правительством Исландии по вопросу инвестирования в исландскую алюминиевую промышленность.
В 2008г. пограничники Дальнего Востока России проведут совместные учения с Японией, Южной Кореей и США, сообщил командующий региональным пограничным управлением ФСБ РФ по Дальневосточному федеральному округу (РПУ ФСБ РФ) Валерий Путов. По словам командующего, планируется визит делегации российских пограничников в «страну восходящего солнца» для уточнения вопросов взаимодействия с командующими Первым и Девятым районами Управления безопасности на море Японии. «Там пока существует ряд проблем, в частности по обмену информации», – сказал он.Путов отметил, что в последнее время сделан большой шаг вперед во взаимодействии японским и российским пограничными ведомствами. «Мы получаем на основе взаимодействия данные о браконьерских судах и помощь со стороны морской охраны Японии по выдворению их из территориальных вод этой страны и передаче нашим пограничным сторожевым кораблям», – пояснил он.
По словам командующего, существуют планы по развитию сотрудничества в сфере охраны морских биоресурсов и с другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона: «Мы поддерживаем взаимодействие с Северной Кореей. С Китаем мы вышли на уровень, по сути дела, совместной охраны государственных границ».
«Традиционное сотрудничество у нас развивается с 17 районом Береговой охраны США». С 2006г. мы перешли на взаимодействие с Тихоокеанским командованием Береговой охраны», – добавил он. На 2008г., по словам Путова, запланирован также визит делегации российских пограничников в Сан-Франциско (США), в штаб Береговой охраны США на Тихом океане.
Международное сотрудничество пограничных ведомств, по мнению командующего, позволяет добиться четкого взаимодействия между патрульными судами и кораблями, находящимися на охране морских биоресурсов, контроля за таможенным декларированием объектов рыбного промысла и разрешительной документацией на вылов морепродуктов в исключительных экономических зонах государств.
Польша намерена снять вето на переговоры о новом базовом договоре Россия-ЕС, если Россия откажется от всех оставшихся ограничений на импорт польского мяса и овощей, заявил на пресс-конференции в Брюсселе премьер-министр Польши Дональд Туск. По его словам, Польша не имеет никаких договоренностей по данному вопросу с другими государствами, отмечает агентство.Как сообщил журналистам глава Минсельзоза РФ Алексей Гордеев после переговоров с министром сельского хозяйства Польши Мариком Савицким, меморандум между ветеринарными службами России и Польши будет подписан на следующей неделе в Калининграде, сразу после этого будут сняты ограничения на поставки животноводческой продукции из Польши.
Кроме Польши, вето на переговоры РФ-ЕС наложила Литва, что явилось ее ответом на прекращение Россией поставок нефти по нефтепроводу «Дружба» в Литву после аварии на участке нефтепровода в Белоруссии в конце июня 2006г. С тех пор Литва поставляет нефть танкерами по морю, что повысило ее стоимость.
Накануне саммита Россия-ЕС в Хельсинки, прошедшего в нояб. 2006г., Польша наложила вето на начало переговоров по новому соглашению о партнерстве и сотрудничестве России и Евросоюза, потребовав в качестве предварительного условия отмены российской стороной запрета на импорт польского мяса и овощей.
Ранее сообщалось со ссылкой на заявление дипломатического источника в Брюсселе, что Польша и Литва, скорее всего, не снимут вето на переговоры о новом базовом договоре Россия-ЕС до президентских выборов в РФ в марте 2008г.
Москва решила отменить эмбарго на поставки польской животноводческой продукции, которые Россия ограничила в нояб. 2005г. из-за участившихся случаев грубых нарушений ветеринарного законодательства при поставках продукции животного происхождения и «фальсификацией поставляемого в Россию мяса».
На вопрос, снимет ли Литва вето, если это сделает Польша, литовский президент Валдас Адамкус ответил, что готов поддержать такое решение Польши.
Петербургский филиал Банка «Сосьете Женераль Восток» (BSGV) предоставил краткосрочный мультивалютный кредит в 11,3 млн.долл. Группе компаний «Талосто» в целях оптимизации производства и укрепления логистической системы. Об этом сообщает пресс-служба Банка.Комментируя сделку, гендиректор Петербургского филиала BSGV Елена Шевелева отметила, что кредитование крупнейших предприятий пищевой промышленности сейчас является одним из приоритетных направлений в кредитной политике Банка. «За три года работы филиал заключил ряд сделок по кредитованию компаний пищевого сектора с целью технического переоснащения производства, финансирования покупки сырья и увеличения объемов производства, что свидетельствует о положительной динамике в отрасли», – добавила Шевелева.
На 1 дек. 2007г., размер совокупного кредитного портфеля Петербургского филиала BSGV составляет 250 млн.долл. Доля кредитов, выданных предприятиям-производителям продуктов питания, составила 27%.
Гендиректор ГК «Талосто» Алексей Абросимов пояснил, что получение кредитных средств позволит его компании достичь, как минимум, двух целей: во-первых, провести полноценную оптимизацию производства группы компаний «Талосто» для повышения эффективности работы в следующем 2008г.; во-вторых, продолжить работу по построению производственно-логистической системы на рынке мороженого по всей территории РФ.
По его словам, оптимизация производства включает в себя начало строительства помещения для размещения технических служб и оборудования, покупку нового необходимого оборудования, возведение логистического центра в Москве и ряд других стратегически важных работ. Оптимизация связана непосредственно со всеми производственными площадками «Талосто» – в Петербурге, Волхове (Лениниградская область), Шахтах (Ростовская обл.), а также в Москве.
Как отметили в пресс-службе, репутация и стабильная лидерская позиция Группы компаний «Талосто» на рынке мороженого, замороженных продуктов и теста в РФ стали основой доверия Банка «Сосьете Женераль Восток» и позволили предоставить столь крупный краткосрочный кредит.
Напомним, что Банк «Сосьете Женераль Восток» (BSGV) сегодня – это 100-процентная дочерняя структура группы «Сосьете Женераль». Он основан в Москве в 1993г. как инвестиционный банк. С 2003г. это кредитное учреждение является универсальным банком, обслуживающим корпоративных и частных клиентов. Он представлен в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Самаре, Владивостоке, Краснодаре и Тольятти. В структуре BSGV работают 1,5 тыс. сотрудников. У Банка – более 100 тыс. частных и 2,5 тыс. корпоративных клиентов – по данным на 31 марта 2007г. Размер активов – 65 млрд. 801 млн. 551 тыс. руб., капитала- 5 млрд. 449 млн. 198 тыс. руб. – по данным на 1 авг. 2007г.
Банковская группа «Сосьете Женераль» сегодня – это 1 частная банковская группа Франции по объему чистой банковской прибыли и количеству отделений, 3 крупнейший финансово-инвестиционный банк в еврозоне по объему чистой банковской прибыли, 4 банковская группа по управлению активами в еврозоне (422 млрд. евро активов в управлении), 8 крупнейшая компания Франции по величине рыночной капитализации, 10 банк в мире по объему привлеченных активов. Группа отмечена званием «Лучший банк в мире», Euromoney. Ее кредитный рейтинг – АА (Standard&Poor`s), Аа1 (Moody`s), АА (Fitch). На эту банковскую группу работают более 120 тыс. сотрудников в 77 странах, она обслуживает 22,5 млн. клиентов в мире через 3 тыс. отделений. В России группа представлена рядом дочерних структур: Банк «Сосьете Женераль Восток», «АЛД Автомотив», «Русфинансбанк», «Дельта-Кредит», «Сожекап».
Группа компаний «Талосто» – лидер по производству замороженных продуктов питания в РФ, а именно – мороженого, замороженных полуфабрикатов и замороженного теста. На заводах компании ежедневно производится до 250 т. продукции. По итогам замера в июле-авг. 2007г. ГК «Талосто» лидирует на рынке мороженого с долей 13,2%. По дистрибуции ГК «Талосто» так же лидирует с показателем 64,9%. Дистрибуторы работают в 80 городах России и в странах СНГ. На рынке замороженных полуфабрикатов, замороженного теста и выпечки ГК «Талосто» по результатам I пол. 2007г. также занимает первое место с долями соответственно 12,7% и 35,8%.
Сегодня в ГК «Талосто» работает 4,5 тыс.чел. (в Петербурге, Волхове, Москве, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Краснодаре).
ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) и компания Eurogate 12 дек. подписали договор о стратегическом партнерстве, который послужит основой для формирования Западно-европейского альянса, сообщили сегодня в пресс-службе НКК.Договор подразумевает обмен акциями контейнерных терминалов в Усть-Луге (Балтийский контейнерный терминал) и в порту Вильгельмсхафен (терминал JadeWeserPort). Согласно условиям сделки, Eurogate приобретает 20% акций Балтийского контейнерного терминала (БКТ), получая право участия в управлении БКТ в виде представительства в совете директоров и финансирования инвестиционной программы развития БКТ. Согласно договору, НКК получила опцион на приобретение в будущем 18,2% доли в контейнерном терминале JadeWeserPort. НКК вправе реализовать свой опцион не позднее 30 сент. 2009г.
Контейнерные терминалы в Усть-Луге и Вильгельмсхафене получают статус сестринских, что дает дополнительные преимущества при реализации совместных инвестиционных программ и оказании терминальных услуг на высококонкурентном рынке Балтийского региона.
Президент НКК Алена Ашуркова выразила уверенность, что синергетический эффект от альянса мощнейшего российского и крупнейшего европейского операторов контейнерных терминалов выведет российский рынок контейнерных перевозок на новый международный уровень. По ее мнению, благодаря этому в России появится первый терминал европейского уровня, который будет способен предложить высококлассный сервис и обрабатывать контейнерные суда вместимостью до 6 тыс. TEU.
«Выбор компании Eurogate в качестве иностранного партнера для наиболее значимого терминального проекта в России – огромный успех для нас», – считает президент компании Eurogate Томас Эккельман. Он добавил, что для Eurogate очень важно развивать сеть контейнерных терминалов в Балтийском регионе, участвуя в этом бурно растущем секторе российского рынка. Это сотрудничество будет способствовать увеличению контейнерного грузопотока между немецкими и российскими терминалами, уверен Эккельман.
Eurogate – один из крупнейших контейнерных операторов в Европе. Совместно с компанией Contship Italia он оперирует 9 морскими терминалами на Северном и Средиземном морях, а также на Атлантике. Совокупный грузооборот терминалов, находящихся под управлением Eurogate, составит более 14 млн. TEU в 2007г. Наряду с обработкой контейнеров, компания предлагает полный комплекс услуг применительно к контейнерам – от интермодального сервиса до хранения, обслуживания и ремонта контейнеров.
JadeWeserPort – новый контейнерный терминал в порту Вильгельмсхафен, принадлежащий компании Eurogate. Ввод терминала в эксплуатацию намечен на 2010 год. Пропускная способность терминала составит 3 млн. TEU в год. Инвестиции в инфраструктуру контейнерного терминала составят 350 млн. евро.
«Национальная контейнерная компания» (НКК) – крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа «Фест Квантум» и Транспортная Группа Fesco.
Активы НКК включают в себя.
Первый контейнерный терминал (порт Санкт-Петербург) – лидер рынка перевалки контейнерных грузов в России, СНГ и на Балтике, с текущей пропускной способностью 1 млн. TEU и перспективой расширения до 1,6 млн. TEU в год.
Контейнерный терминал Нутэп (порт Новороссийск) с текущим объемом перевалки 130 тыс. TEU и перспективой расширения до 750 тыс. TEU в год.
Контейнерный терминал в Ильичевске (Украина) – один из наиболее современных контейнерных терминалов на Украине, с текущей пропускной способностью 850 тыс. TEU и перспективой расширения до 4 млн. TEU в год.
«Балтийский контейнерный терминал» (Усть-Луга, Ленинградская обл.) – сегодня самый масштабный проект по строительству контейнерного терминала в России. Проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, входит в комплекс проектов по созданию многофункционального порта в Лужской губе. Пропускная способность терминала составит 3 млн. TEU.
Наземный логистический центр и контейнерный терминал Шушары (Ленинградская обл.) с проектной мощностью обработки до 400 тыс. TEU в год площадью 92 га.
ОАО «Невский завод», входящее в состав ЗАО «РЭП Холдинг», подписал контракт на поставку компрессора К-1400 на металлургический завод Maybod (Исламская республика Иран), говорится в сообщении пресс-службы «Невского завода».Контракт подписан в результате победы в тендере, в котором ОАО «Невский завод» участвовал в составе ЗАО «РЭП Холдинг», предприятия давно известного в Иране. За время почти сорокалетнего сотрудничества в Иран было поставлено более 100 различных агрегатов.
Кроме «РЭП Холдинга», еще три известные компании принимали участие в тендере на поставку продукции энергетического машиностроения на металлургический завод Maybod. При выборе партнера Иранская сторона, прежде всего, оценивала поставщика по возможности комплексной поставки оборудования: компрессор, автоматическая система управления, КИП. Победа ЗАО «РЭП Холдинг» в данном тендере закономерна, как отметил директор управления по продажам Сергей Никищенков, т.к. из всех компаний только петербургская предложила оборудование, соответствующее всем техническим требованиям заказчика, сертифицированное международной организацией Iqnet на соответствие ISO 9001:2006.
Далее, согласно процедуре, были составлены и подписаны договоры, и с 2009г. планируются первые поставки. В дальнейшем руководство российского холдинга планирует расширять и укреплять свои позиции на иранском рынке за счет поставок как нового оборудования, так и проведения ремонта, реконструкции и модернизации агрегатов, выработавших ресурс.
Норвежский телекоммуникационный концерн «Теленор» (Telenor ASA) отметил 15 годовщину работы на российском рынке.Впервые «Теленор» инвестировал в российский рынок, основав современную цифровую линию связи с Мурманском и Кольским полуостровом на севере России. В Санк-Петербурге концерн в 1994г. стал собственником North-West GSM – компании, которая впоследствии преобразовалась в «Мегафон». Два других приобретения, в Ставрополе и Калининграде, были позднее консолидированы «Вымпелкомом» после первых инвестиций Теленор в компанию в 1998г. В 2003г. Теленор способствовал присоединению приобретенной ранее компании «Коминком» к провайдеру интегральных услуг «Голден Телеком».
Сегодня Теленор владеет 29,9% голосующих акций «ВымпелКома» и 18,4% акций компании «Голден Телеком».
Министр промышленности и торговли Норвегии Д.Т.Андерсен, который принял участие в праздновании 15-летия деятельности Теленор в России, отметил, что Теленор был и остается долгосрочным инвестором в России – как в периоды процветания, так и в периоды стагнации. В российский телекоммуникационный сектор Теленор вложил капитал, знания, технологии и механизмы создания стоимости. Министр добавил: «Я хотел бы пожелать Теленор успеха в России в будущем и поздравить компанию с ее 15-летней деятельностью в России».
Исполнительный директор и президент Теленор Й.Ф. Баксаас, который также посетил Россию для празднования годовщины компании, добавил: «Это великий день для нашего бизнеса в России. И это является частью долгосрочных стратегических отношений. Мы глубоко верим в потенциал российского рынка и хотим и в дальнейшем как можно дольше оставаться его частью».
«Телекоммуникационный рынок России приближается к следующему этапу своего развития – росту за счет улучшения качества, а не увеличения количества абонентов. Россия может лишь выиграть от такого преданного стратегического партнера как Теленор», – сказал старший вице-президент компании по Центральной и Восточной Европе и глава представительства Теленор в России Ш. М. Йонсен.
С 10 по 14 дек. прошел в Швейцарии форум для российских предпринимателей – InCoSwissForum. С российской стороны организатором форума выступала компания «МВ – Форум» (г. Ростов), которая с 2005г. проводит «швейцарские форумы» в Ростове. Очередная сессия форума состоится весной 2008г. в г.Ростове.В работе форума приняли участие 50 представителей делового мира Юга России – Ростовской обл. и Краснодарского края, а также Санкт-Петербурга и Астрахани. И.о. Торгпреда РФ в Швейцарии Ю.С. Хромов выступил в первый день работы форума 10 дек. 2007г. в г. Люцерне с сообщением о развитии и перспективах российско-швейцарского торгового и инвестиционного сотрудничества и ответил на вопросы российских участников форума. На форуме также выступили руководители экономических департаментов швейцарских кантонов Женева и Валис, представители швейцарского банка ЮБС и Объединения торговых палат Швейцария – Россия, Украина, Казахстан, Белоруссия и Киргизстан. Российские участники форума ознакомились с условиями и возможностями ведения бизнеса и торговли в Швейцарии. В ходе форума российские и швейцарские предприниматели обменялись опытом, обсудили вопросы сотрудничества. 12 дек. российские участники форума посетили швейцарский банк ЮБС в г.Цюрихе, где был проведен семинар – презентация инвестиционных возможностей банка.
Участники форума предоставили торгпредству информацию о нескольких инвестиционных проектах, которые прорабатываются с потенциальными швейцарскими партнерами.
АК «Алроса» планирует создать централизованную дочернюю структуру для управления своими активами в Африке. Согласно пресс-релизу АК, «дочка» будет зарегистрирована в Санкт-Петербурге в виде холдинговой управляющей компании, филиалы которой предполагается создать в Анголе и других странах Африки.Целями реструктуризации официально обозначены: координация управления активами «Алросы» в Анголе, организация сотрудничества с алмазодобывающими компаниями других стран Африки, реализация инвестиционных проектов. Согласно отчетности компании, активы «Алросы» в Африке (в Анголе) на 31 дек. 2006г. составляют 200 млн.долл.
Помимо основного алмазодобывающего бизнеса («Катока», «Луо-Камачиа-Камажику») компания участвует в нефтедобывающих и энергетических проектах на территории Анголы.
Ранее было принято решение о допэмиссии акций АК, в результате которой государство де-юре получит контроль над компанией. В перспективе «Алроса» может быть преобразована из ЗАО в ОАО, а акции размещены на бирже либо проданы стратегическому инвестору. Для решения этих задач компании необходимо повысить эффективность управления, прежде всего, степень прозрачности и подотчетности центральному руководству менеджмента зарубежных активов.
Проект газопровода «Северный поток» (прежнее название Североевропейский газопровод) не будет соперничать с трубопроводами, идущими из России в Европу через Украину и страны Балтии, заявил председатель наблюдательного совета компании Nord Stream AG (оператор проекта газопровода), экс-канцлер Германии Герхард Шредер.По его мнению, растущее потребление энергоресурсов гарантирует занятость всех транзитных маршрутов. «Сейчас Европа потребляет 500 млрд.куб.м. газа (в год), а к 2015г. ей понадобится дополнительно еще 200 млрд. «Северный поток» сможет обеспечить транспортировку 55 млрд.куб.м.», – сказал Шредер, выступая с лекцией на тему «Россия и будущее европейской энергетической безопасности» в Колумбийском университете.
«Эти цифры очень ясно демонстрируют, что газопровод, который пройдет по дну Балтийского моря, не имеет цели соперничать с существующими маршрутами транспортировки энергоресурсов через Украину или страны Балтии», – добавил он.
Шредер считает, что противодействие проекту «Северный поток» основано на двух аргументах: опасениях возможного ущерба окружающей среде и «геополитическом контрдавлении», проявляемом в странах Балтии и в Польше. Экологические проблемы, уверен Шредер, будут решены после детального выяснения и урегулирования всех опасений, которые высказывают жители районов предполагаемого прохождения нити «Северного потока».
По поводу второго аргумента противников проекта бывший канцлер Германии заявил следующее: «Когда речь заходит об историческом политическом сопротивлении, о вопросах, поднимаемых в Польше и странах Балтии, конечно, очень важно осознавать историческое значение произошедшего (между Россией и этими странами)». «Оно тяжким бременем ложится на наши дискуссии. Но мы не можем себе позволить представить вещи так, будто вся Западная Европа зависит от этих (российских) поставок газа. Мы не можем сказать, что откажемся от них только по историческим причинам. Очевидно, что сейчас дискуссия ведется именно в таком русле», – сказал Шредер.
Он попытался развеять опасения скептиков, заявив, что «Россия является надежным поставщиком энергоресурсов и в глобальном контексте играет ключевую роль в обеспечении стабильности поставок на мировые энергетические рынки». Экс-канцлер сослался на опыт ФРГ, которая «никогда, ни во времена холодной войны, ни сейчас, не испытывала проблем с поставками из Советского Союза, а потом и России».
Газопровод «Северный поток» планируется проложить по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Предполагается, что он пройдет в пределах территориальных вод России, экономической зоны Финляндии, Швеции, Дании, территориальных вод и экономической зоны Германии.
Оператором проекта является компания Nord Stream AG, доля российского «Газпрома» в которой составляет 51%. Первую нитку газопровода протяженностью 1,2 тыс.км. с годовой пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. планируется ввести в 2010г. Работы по строительству второй ветки газопровода должны быть завершены к 2012г.
Введение месяц назад биометрических виз не отразилось на желании россиян посетить Великобританию, сообщил журналистам посол этой страны в России Тони Брентон. «Мы боялись, что спрос на визы упадет, но это не так. Получить новую (биометрическую) визу не труднее, чем в прошлом. Я вас всех приглашаю посетить нашу страну», – сказал посол петербургским журналистам в понедельник.С 8 нояб. Великобритания ввела процедуру сбора биометрических данных для россиян и граждан других стран, желающих получить визу в британских визовых центрах в России. Процедура сбора биометрических данных включает процесс снятия цифрового фото и сканирования отпечатков пальцев. Для сдачи биометрических данных заявитель должен лично явиться в посольств Великобритании в Москве или генеральное консульство в Екатеринбурге или Санкт-Петербурге.
На ОАО «АвтоВАЗ» будут производить автомобили Lada, Renault и Nissan, сообщил президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон.По его словам, количество выпускаемых автомобилей будет доведено до 1,5 млн. шт. в год, в дальнейшем производство увеличится. «Своей целью участники соглашения ставят снизить издержки на всю конечную продукцию, чтобы сделать конкурентоспособными марку Lada, марки Renault и Nissan, – цитируют Карлоса Гона «Вести».
Напомним, накануне в Тольятти глава Государственной корпорации «'Ростехнологии'», председатель Совета директоров ОАО «'АвтоВАЗ'» Сергей Чемезов, президент Troika Capital Partners Сергей Скворцов и президент компании Renault Карлос Гон подписали протокол о взаимопонимании, согласно которому до 25 фев. 2008г. Renault станет полноправным владельцем 25% «АвтоВАЗа».
Как отметили ИА «Росбалт-Приволжье» на автопредприятии, это партнерство позволит «АвтоВАЗ» и Renault ускорить развитие «АвтоВАЗа», обновить и расширить его модельный ряд; развивать марку Lada, сохраняя ее индивидуальность, чтобы помочь ей удержать лидерские позиции на российском рынке и укрепить ее коммерческий успех; обменяться технологиями и ноуау.
В долгосрочном партнерстве госкорпорация «Ростехнологии» и Renault станут равными акционерами российского автогиганта. Как только капитал «АвтоВАЗа» будет реструктурирован в I пол. 2008г., будет образован холдинг, в котором Renault и ГК «Ростехнологии» на паритетных началах будут владеть 50% акций ОАО «АвтоВАЗ», отметили в пресс-службе российского предприятия. При этом «Ростехнологии», главный акционер ОАО «АвтоВАЗ», сохранит свое участие в капитале компании и будет по-прежнему обеспечивать поддержку со стороны российский властей.
В рамках данного партнерства также запланировано сотрудничество в области производства двигателей и платформ, которыми будут оснащаться автомобили Lada и Renault. Силовой агрегат и трансмиссии Renault позволят «АвтоВАЗу» в краткие сроки обновить и обогатить всю линейку моделей Lada. Это относится к проекту Lada класса C.
Россия станет первым рынком по объему продаж для группы Renault, отметили на предприятии. По соглашению с «АвтоВАЗом» и его акционерами, объемы продаж марки Lada будут консолидированы компанией Renault.
ОАО «АвтоВАЗ» – один из самых крупных автопроизводителей в Восточной Европе и лидер автомобилестроения в России, где он контролирует 70% местного автомобильного производства. Производственные мощности компании позволяют производить более 750 тыс. автомобилей ежегодно. «АвтоВАЗ» выпускает 14 моделей шести семейств, в т.ч. Lada Kalina, Lada Priora, Lada 4х4. «АвтоВАЗ» входит в совместное предприятие с General Motors – GM Avtovaz, производящего SUV Chevy-Niva и автомобиль Chevrolet Viva. Автоваз и GM каждый владеют равными долями акций совместного предприятия – по 41,5% каждый, в то время как Европейский банк реконструкции и развития владеет остальными 17%. В 2006г. чистая прибыль «АвтоВАЗа» достигла 2 512 млн. руб. (70,5 млн. евро), что на 79,4% больше, чем в 2005г.
Renault продает ежегодно 2,5 млн. автомобилей (согласно прогнозам на 2007г. 100 тыс. из них будет продано в России). Renault, со своим партнером по альянсу Nissan является четвертым в мире производителем, который, согласно прогнозу, продаст в 2007г. 6,3 млн. автомобилей.
Renault присутствует на российском рынке с 1905г. В 1998г. компания Renault совместно с правительством Москвы создала совместное предприятие ОАО «Автофрамос» и в 2005г. запустила производство в Москве, на своем заводе, мощности которого, как уже сообщалось, будут удвоены. Nissan намерен открыть производственную площадку в Санкт-Петербурге.
7 дек. 2007г., в Будапеште состоялись первые российско-венгерские межправительственные консультации в ходе которых обсуждались вопросы экономического сотрудничества, взаимодействия в энергетической сфере, атомной энергетике, транспорта, сельского хозяйства, информатики и связи, образования, культуры и массовых коммуникаций, в социальной сфере, в развитии нанотехнологий.Российскую делегацию возглавлял Председатель правительства РФ В.А. Зубков, венгерскую – премьер-министр ВР Ференц Дюрчань.
В ходе консультаций были подписаны соглашения об открытии Генерального консульства ВР в г. Екатеринбурге, о развитии экономического сотрудничества Венгрии с Республикой Башкортостан и Ленинградской обл., о взаимодействии между правительством Санкт-Петербурга и АО «Тригранит Девелопмент Корпорейшн» по комплексной реконструкции микрорайона в центральной зоне города общей стоимостью свыше 1 млрд.долл., а также соглашение о сотрудничестве между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», Внешэкономбанком России, фирмой «ЭйрЮнион» Россия и авиакомпанией «Малев» Венгрия. В ходе переговоров была достигнута договоренность о создании на территории Венгрии первого в Европе ремонтно-сервисного центра для авиалайнеров компании «Сухой суперджет – 100».
2. В соответствии с опубликованными данными ЦСУ Венгрии, дефицит госбюджета страны за 11 месяцев 2007г. снизился. В нояб. текущего года он составил 142,4 млрд. форинтов (833 млн.долл.), против ранее прогнозируемых 172,2 млрд. форинтов (1 млрд.долл.).
Дефицит государственного баланса за 11 месяцев 2007г. составил 5,2% ВВП (7,8 млрд.долл. против прогнозируемых ранее 8 млрд.долл.).
Организация экономического сотрудничества и развития (OECD) положительно оценивает темпы роста венгерской экономики. По ее прогнозам в 2007г. они должны составить 1,8%, в 2008г. – 2,6%, в 2009г. – 3,8%.
Венгерская национальная авиакомпания Malev может подписать в Будапеште соглашение о приобретении 15 российских самолетов Sukhoi Super Get-100. Такое соглашение может быть заключено по итогам российско-венгерских межправительственных консультаций, которые в столице Венгрии проведут премьер-министры двух стран Виктор Зубков и Ференц Дюрчань, сообщил журналистам источник в российской делегации. «Вероятность подписания соглашения высока», – сказал он.Данное соглашение будет подписано с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», государственной корпорацией «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» и российской авиакомпанией Air Union, которая участвовала в международном консорциуме по приобретению Malev.
Венгерская авиакомпания объявила о намерении купить 15 самолетов Sukhoi Super Get-100 еще весной текущего года. «Это очень интересный проект: если он будет реализован, то на европейский рынок войдут наши яркие разработки», – отметил собеседник.
По итогам российско-венгерских консультаций планируется подписать соглашение об открытии консульства Венгрии в Екатеринбурге, а также протокол о сотрудничестве между федеральным агентством по культуре и кинематографии России и министерством культуры и образования Венгрии на 2008-10гг.
Планируется подписать ряд документов, направленных на развитие взаимодействия Венгрии с российскими регионами. Речь идет о подписании соглашений о сотрудничестве министерства экономики и транспорта Венгрии с руководством Ленинградской обл. и Башкирии.
Ожидается подписание соглашения между Санкт-Петербургом и венгерской компанией «Тригранит Девеломент Корпорейшн» об участии этой компании в возведении объектов недвижимости в северной столице России. Как пояснил источник, речь идет о «создании мини-квартала вместо промышленной зоны в центре Санкт-Петербурга – это Бадаевские склады». Предполагаемый объем инвестиций составит до 1 млрд. евро, отметил он.
Компания Philip Morris в 2007г. инвестировала в новые линии производства 40 млн.долл., сообщил гендиректор ООО «Филип Морис Сэйлз энд Маркетинг» Сергей Слипченко. Он отметил, что в начале 2007г. была запущена линия по производству сигарет марки Virginia Slims Uno, инвестиции в данный проект составили 7 млн.долл. Изначально данная марка была представлена в Москве и Санкт-Петербурге, а в дальнейшем покрытие было расширено еще на 25-30 городов России.Сигареты марки Virginia Slims Uno занимают 4% сегмента суперкрепких сигарет. С.Слипченко подчеркнул, что динамика весьма позитивна и результаты конца года покажут необходимость расширения производства. С. Слипченко заявил, что, согласно совокупному результату по регионам Восточной Европы, Ближнего Востока и Африки, операционная прибыль компании выросла на 22%. Группа Philip Morris располагает в России тремя аффилированными компаниями: двумя производственными (ЗАО «Филип Моррис Ижора» в Ленинградской обл. и ОАО «Филип Моррис Кубань» в Краснодаре), а также сбытовой (ООО «Филип Моррис Сэйлз энд Маркетинг») с филиалами в 100 городах страны.
«Филип Моррис Сэйлз энд Маркетинг» осуществляет деятельность в сфере маркетинга и сбыта в России 11 семейств марок сигарет «Филип Моррис», таких как Bond Street, Chesterfield, L&M, Marlboro, Muratti Ambassador, Next, «Оптима», Parliament, «Союз-Аполлон», Trend и Virginia Slims. Общий объем инвестиций Philip Morris в производственные мощности в РФ превышает 800 млн.долл.
На Украине компании принадлежит фабрика в районе Харькова, общий объем инвестиций в проект – 100 млн.долл. Доля на табачном рынке Украины по итогам 2006г. – 33%. В Казахстане компания владеет табачной фабрикой в районе Алма-Аты, доля рынка марок сигарет Philip Morris в Казахстане в 2006г. превышала 58% (данные исследовательского агентства «Бизнес Аналитика»).
Компания Damac Properties, крупнейший частный застройщик в сфере жилой, развлекательной и торговой недвижимости, усиливает свое присутствие в России за счет расширения штата сотрудников, в т.ч. занимающихся продажами, для продвижения проектов, реализованных на Ближнем Востоке. «Мы делаем ставку на эффективный менеджмент, – отметил Хусейн Саджвани, глава «Дамак Груп». «Конкурентное преимущество компании – это присущие нашим сотрудникам разносторонние интересы и глубокие знания тенденций рынка». «Дамак Пропертиз» представила свои самые значимые проекты, реализованные на территории Ближнего Востока, в рамках презентаций в Москве и Санкт-Петербурге в начале дек. этого года.Обладая ресурсами в области инновационных решений, а также серьезным практическим опытом реализации масштабных проектов, компания «Дамак Пропертиз» ведет работу по активному развитию в области кадрового менеджмента, что позволит существенно укрепить позиции компании на мировых рынках, в т.ч. и в России. Проектный портфель компании «Дамак Пропертиз» – это элитные объекты недвижимости, общая площадь которых превышает 450 млн. кв. футов. Они расположены по всему миру, включая Египет, Иордания, Саудовская Аравия, Ливан, Катар и ОАЭ. Все проекты в сфере жилой, развлекательной и торговой недвижимости разработаны и реализованы с учетом собственных наработок компании, с использованием международного опыта.
«Высокие достижения и рост компании обусловлены высочайшим качеством возводимых объектов. Компания получила аккредитацию по стандарту ISO, а также имеет множество престижных наград», – добавляет Риддок. На последней церемонии вручения премии CNBC Arabian Property Awards компания «Дамак Пропертиз» получила две престижные награды. Портал компании был признан «Лучшим веб-сайтом». Проект La Residence at the Lotus победил в номинации «Лучшее высотное здание» и был номинирован на премию International Property Awards, церемония вручения которой проходила в Лас-Вегасе (США).
Соглашение об открытии судоходства в Куршском заливе и реке Неману подписано сегодня на заседании российско-литовской межправительственной комиссии по сотрудничеству. Его подписали сопредседатели комиссии министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр иностранных дел Литвы Пятрас Вайтекунас.«Это соглашение имеет большое политическое и экономическое значение для Калининградской обл. и приграничных районов Литвы, – подчеркнул Левитин. Оно призвано содействовать развитию водного туризма в акватории Куршского залива и южной части Балтики».
По оценке российской стороны, после создания нового пункта пропуска в поселке Рыбачий мультипликативный эффект от принятия судов, пассажиров и оказания туристических услуг уже в первый туристический сезон составит 250 тыс.долл. Данное соглашение будет действовать в течение пяти лет и затем автоматически продлеваться на год, если ни одна из сторон заблаговременно не прекратит его действия.
Как поясняется в сообщении пресс-службы минтранса РФ, соглашение определяет порядок перевозки судами обеих сторон пассажиров и грузов, включая транзитные перевозки, по внутренним водным путям друг друга, а также правила содержания и использования этих водных путей.
Основная цель соглашения – укрепление и развитие взаимного сотрудничества в области внутреннего водного транспорта. Россия и Литва обеспечат оптимальные условия для плавания судов друг друга по внутренним водным путям своей территории, включая поддержание безопасных глубин и содержание навигационного оборудования.
Каждая из сторон будет содействовать развитию торгового судоходства между своими портами, руководствуясь принципами равноправия и взаимной выгоды. Пользование внутренними водными путями судами обеих сторон будет осуществляться без взимания платы.
Участники соглашения обязуются предоставить судам друг друга такое же обращение, как и своим. В частности, это касается свободного доступа в порты, расположенные на внутренних водных путях, предоставления места у причала, использования портов для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, уплаты корабельных и других портовых платежей.
Российские и литовские суда при заходе (выходе) на внутренние водные пути другой стороны обязаны пройти пограничный, таможенный и прочий контроль в ближайших пунктах пропуска этого государства. Экипажи судов обеих стран, следующие по внутренним водным путям друг друга, обязаны соблюдать государственное законодательство другой стороны соглашения.
В подписанном документе также отмечается, что органы по надзору за судоходством обеих стран имеют право на внутренних водных путях проверять суда другой стороны соглашения на соответствие требованиям безопасности судоходства, на предмет соблюдения законодательства членами экипажей, в области охраны окружающей среды и противопожарной безопасности.
Органам пограничного и таможенного контроля также разрешается на своих внутренних водных путях следить за выполнением законодательства судами другой стороны и проводить расследования выявленных нарушений. Причем в случае нарушений, экипаж несет ответственность по законам той стороны соглашения, на территории которой нарушение было совершено.
По соглашению, если судно одной из сторон находится в опасности или гибнет на территории другой стороны, то оно само, его экипаж, пассажиры и груз будут пользоваться теми же преимуществами и льготами, которые предоставляются другой стороной в таких случаях своему судну.
В документе также отмечается, что он не затрагивает прав и обязательств России и Литвы, вытекающих из других международных договоров, участниками которых они являются.
Главнокомандующий военно-морскими силами Индии адмирал Суриш Мехта выступил против увеличения стоимости контракта на модернизацию авианосца «Адмирал Горшков» для Индии, которого, по утверждению индийских представителей, добивается российская сторона.«Я доложил правительству позицию военно-морских сил, согласно которой не следует вести переговоры об изменении цены авианосца», – сказал адмирал на пресс-конференции в Нью-Дели в понедельник в канун Дня ВМС Индии. По мнению Мехты, Индия «не должна платить ничего сверх суммы, предусмотренной контрактом».
Россия заключила контракт на модернизацию построенного 20 лет назад авианесущего крейсера «Адмирал Горшков« в 2004г. Стоимость контракта с учетом переоборудования, оснащения палубной авиацией и береговой инфраструктурой составляет 1,5 млрд.долл.
Авианосец, переименованный Индией в «Викрамдитья», планировалось поставить заказчику в авг. 2008г. Работы на «Севмаше» идут с отставанием от графика, а стоимость работ, согласно источникам на предприятии, была занижена в разы.
«Когда мы подписывали договор, это был контракт с фиксированной ценой, который учитывал все непредвиденные обстоятельства, которые могут возникнуть в процессе переоснащения. Процесс переоснащения займет по меньшей мере два года», – сказал Мехта.
По его мнению, Индии «необходимо посмотреть, в каком направлении двигаются ее отношения с Россией». Адмирал утверждает, что причиной задержки стал перевод северодвинским предприятием «Севмаш» квалифицированной рабочей силы на строительство новых атомных подводных лодок для российского подводного флота. «Неожиданный скачок цен на нефть принес много благосостояния и позволил русским запустить новые военные корабли и подлодки, переведя на эти цели рабочую силу», – заявил он.
Консульство Республики Латвии будет выдавать шенгенские визы россиянам для визита в страну только при наличии необходимых документов. Об этом на пресс-конференции сообщила консул Латвии в Санкт-Петербурге Инита Двене.В отличие от консульства Финляндии, которое выдает петербуржцам визы по упрощенной схеме, не требуя подтверждения о доходах и приглашений, Латвийское консульство будет выдавать «шенген» только при наличии приглашений и документов, подтверждающих наличие доходов, пояснила Двене. По ее словам, в основном, визы будут выдаваться на срок пребывания в стране. «Если турист хочет поехать в Латвию на 5 дней, то виза будет выдана именно на 5 дней и на конкретную дату», – отметила консул.
Консул не стала комментировать вопрос о том, не боятся ли в консульстве потерять клиентов в виду наличия у туристов многократных шенгенских виз, выданных консульством Финляндии. Инита Двене, отметила что 70% россиян, получающих латвийскую визу, обращаются за ней для поездки к родственникам.
Как напомнила генеральный консул Латвии в Санкт-Петербурге Ивета Серс, 21 дек. Латвия и еще 9 стран ЕС вступят в Шегенскую зону, и любой гражданин России, имеющий шенгенскую визу, сможет въехать по ней на территорию Латвийской республики, но пока только через сухопутные границы. На воздушных границах «шенген» начнет действовать только с марта 2008г. «С 21 дек. любой человек, имеющий на руках действующую шенгенскую визу, может пожаловать в Латвию», – отметила Серс.
При этом генеральный консул не стала прогнозировать, увеличится ли поток российских туристов в Латвию при вступлении в шенгенский договор, отметив лишь, что, «имея «шенген», российский турист будет иметь возможность, к примеру, посетить в Риге оперу, поужинать в ресторане и вернуться в Петербург самолетом, и провести уик-энд».
В окрестностях областного центра сегодня состоялось открытие российско-бразильского завода мясных полуфабрикатов «Конкордия». В этой церемонии приняли участие губернатор Георгий Боос, руководители компаний-учредителей этого предприятия.Новый мясоперерабатывающий завод – совместный проект одного из мировых лидеров по производству охлажденных и замороженных продуктов питания – бразильской компании Sadia и ведущего российского агропромышленного холдинга «Мираторг». Он финансируется Всемирным банком, объем инвестиций в сооружение первого пускового комплекса мощностью 50 тыс.т. готовой продукции в год превышает 140 млн.долл., а с учетом запуска всех трех очередей – 300 млн.долл.
Завод будет работать на мясном сырье, ввозимом из Бразилии и произведенном на предприятиях «Мираторга», а также закупаемом на месте. Появление здесь «Конкордии», считают учредители, должно стать стимулом развития регионального животноводства и птицеводства. Готовая продукция будет поставляться в российские регионы, где уже создана дистрибуторская сеть, а также на рынки стран Европы, где компания Sadia имеет контракты, т.к. калининградские полуфабрикаты будут отличаться от бразильских лишь тем, что они произведены в России.
Россия и Канада намерены совместно развивать транспортную инфраструктуру в Арктике и на Севере, говорится в совместном заявлении, принятом по итогам переговоров премьер-министров двух стран Виктора Зубкова и Стивена Харпера.В частности, Россия и Канада намерены продвигать инициативу «Арктический мост» по развитию морских транспортных перевозок между портами Мурманск и Черчилль.
Также стороны намерены развивать Арктическую торговую палату, совершенствовать торговые стратегии в отношении товаров и услуг в условиях Севера, поддерживать усилия в области социальной ответственности корпораций.
Сотрудничество двух стран по линии администраций городов и транспортных ведомств будет направлено на решение технических задач и продвижение различных вариантов и инициатив, связанных с полярными авиамаршрутами, говорится в заявлении.
Кроме того, РФ и Канада продолжат использовать возможности для развития поисково-спасательных операций в Арктике и будут сотрудничать в сфере снижения загрязнения покрытых льдами вод, находящихся под их юрисдикцией.
«Что касается научного обоснования внешних границ наших соответствующих континентальных шельфов в Арктике, Россия и Канада, уважая права друг друга, вновь подтверждают свою приверженность международному праву, включая формально и юридически оформленную процедуру, предусмотренную Конвенцией ООН по морскому праву», – говорится в заявлении.
Россия исследует и осваивает арктический шельф в рамках международного права и призывает Канаду быть партнером в этой работе, заявил журналистам премьер-министр правительства РФ Виктор Зубков.«Мы обсуждали работу по шельфу Северного Ледовитого океана. Мы активно ведем эту работу в рамках международного права, и канадская сторона тоже. Мы призывали Канаду быть партнерами в этой работе, и канадская сторона согласилась с необходимостью выстраивания дружеских отношений», – сказал Зубков.
По его словам, на переговорах в Оттаве обсуждали также тему развития транспортных коридоров в Арктике, в частности коридора между портами Мурманск и Черчилль, который уже заработал.
Российскому и канадскому бизнес-сообществу нужно действовать более энергично для увеличения объемов взаимной торговли, заявил премьер-министр РФ Виктор Зубков, выступая на обеде с представителями деловых кругов двух стран.«Считаю, что нашим бизнес-сообществам надо действовать более энергично, тем более что уровень межгосударственных отношений России и Канады сегодня на высоте», – заявил он.
«Сегодняшний день взаимоотношений можно охарактеризовать как перспективный – и Россия и Канада имеют внушительный потенциал для развития двухстороннего взаимодействия», – заявил он. «Однако используем мы его явно не в полную силу», – отметил премьер.
В качестве подтверждения этому он привел объем взаимной торговли. «В I пол. 2007г. он составил 1,1 млрд. долл. Это цифра серьезная, но она может быть значительно выше», – пояснил Зубков.
«Неадекватны возможности наших экономик и объемы взаимных инвестиций», – сказал он. «Я сегодня встречался со всеми политическими руководителями страны, везде прослеживается одна мысль: мы похожие страны, понимаем друг друга и должны сотрудничать более эффективно», – резюмировал премьер.
По его оценкам, «большие перспективы взаимодействия (имеются) в природно-ресурсном секторе и энергетике». «В прошлом году на саммите в Санкт-Петербурге наши лидеры приняли совместное заявление о российско-канадском сотрудничестве в области энергетике, в его основе близость наших стратегических интересов как государств-экспортеров нефти и газа», – пояснил российский премьер.
«Мы должны активнее использовать фактор близости геополитических условий наших стран», – заявил он. «Здесь я говорю прежде всего о «северном векторе» нашего сотрудничества, о развитии высоко рентабельных маршрутах в Арктике и на Севере, очевидно, что единая транспортная инфраструктура позволит реализовать уникальный транспортный потенциал России и Канады», – пояснил Зубков.
По его мнению, интересно также участие в развитии регионального сотрудничества двух стран. «В т.ч. на Дальнем Востоке России и на западе Канады, здесь в силу схожести природно-климатических зон востребованы энергосберегающие технологии, современные разработки в сфере строительной индустрии», – добавил премьер-министр РФ.
Перспективным, на его взгляд, является сотрудничество в области технологий. «Это направление весьма выгодно, например в области нанотехнологии или в сегментах авиационной или космической промышленности, создании систем связи», – подчеркнул Зубков.
«Безусловно нельзя забывать и о наших больших олимпийских надеждах, имею в виду сотрудничество в подготовке зимних игр в Ванкувере в 2010г. и в Сочи в 2014», – заявил глава кабинет министров РФ. «Я желаю канадцам собрать все медали на играх 2010г., а мы должны получить все награды в Сочи в 2014г.», – пошутил премьер.
Предстоящие два месяца будут богаты на премьеры. Автомобильные. В России один за другим откроются сразу три иностранных автосборочных производства. На очереди – запуск в течение ближайших трех лет еще десятка аналогичных проектов. В России к настоящему моменту прописались практически все ключевые игроки мировой автомобильной отрасли. Таков первый результат промышленной политики, которая последние два года проводилась минпромэнерго и минэкономразвития – ведомствами, ответственными за развитие автомобилестроения в стране. По-настоящему успешной ее можно будет назвать лишь после того, как вслед за новыми сборочными конвейерами в стране появится современная отрасль по выпуску автомобильных комплектующих.28 нояб. германский автомобильный концерн Volkswagen объявил об официальном начале работы своего автосборочного завода под Калугой. Volkswagen намерен собирать в Калуге семь моделей автомобилей марки VW и Skoda. Мощность предприятия при выходе его на полную мощность составит 150 тыс. машин в год с возможностью удвоения выпуска. Пожалуй, это один из самых масштабных иностранных автосборочных проектов в России. Но не единственный.
Те компании, которые несколько лет назад сделали ставку на создание СП или развитие собственного автосборочного производства в нашей стране, сейчас занимают лидирующие места в рейтинге продаж иномарок в России. Они в полной мере пользуются плодами расцвета потребительской активности россиян, уверенно теснят конкурентов и расширяют свою долю на рынке за счет бывшего «гегемона» российского авторынка – тольяттинского «АвтоВАЗа». Но два года назад российские власти дали опоздавшим шанс наверстать упущенное.
В янв. 2006г. в России был введен режим «промышленной сборки», предусматривающий обнуление таможенных пошлин на длинный список комплектующих для компаний, запускающих автосборочные проекты на территории страны. Впоследствии этот режим распространился и на производителей авто компонентов первого уровня – наиболее сложных узлов и агрегатов автомобиля. В минпромэнерго и МЭРТе сознательно отказались от тех рецептов возрождения отечественного автопрома, которые предусматривали повышение до запретительного уровня пошлин на ввоз готовых автомобилей – новых и подержанных иномарок. И, как видим, не прогадали.
За считанные месяцы были подписаны договоры о намерениях с 14 иностранными концернами и российскими компаниями о запуске автосборочных проектов на условиях «промышленной сборки». Предложений от иностранцев было так много, что у российских автомобильных регуляторов появилась возможность выбирать. Так, этим летом китайским компаниям дали понять, что в их услугах не нуждаются – ни один из китайских брендов, заявивший о своем желании наладить выпуск своих моделей в России, не получил желанных льгот. Зато их без проблем получили те компании, чей вклад в развитие российской автомобильной промышленности действительно может быть весомым.
Сегодня в России работают восемь проектов по сборке автомобилей иностранных марок. В ближайшие два месяца будет запущено еще два – помимо упомянутого Volkswagen, до конца года открыть свой завод под Санкт-Петербургом обещала Toyota, а в янв. в Особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане заработает предприятие по выпуску коммерческих автомобилей Fiat Ducato. По итогам 2007г. в России будет выпущено 450 тыс. машин с иностранной символикой на капоте, при том что их мощности сегодня загружены примерно на две трети. К 2010г., когда уже запущенные проекты начнут давать полную отдачу и выйдут на первоначальную мощность сегодняшние «стартапы», совокупный выпуск иномарок в нашей стране достигнет миллиона автомобилей в год. А это означает, что в стране появится целая отрасль по производству современной, высокотехнологичной продукции, которая ориентируется на международные стандарты качества и надежности. Она же должна сформировать стабильный спрос на комплектующие того же уровня качества и развития технологий.
Собственно говоря, в привлечении в страну производителей автозапчастей для расплодившихся на почве «промсборки» иностранных автосборочных предприятий и состоял основной замыслел российских властей, целых два года раздававших льготы направо и налево. Сейчас, когда этап первоначального привлечения инвестиций в российском автопроме пройден, главная задача создать целостные производственные кластеры производителей компонентов и готовых автомобилей. Ведь мало научиться собирать из импортных запчастей готовый Volkswagen, настоящий автопром в стране появится лишь после того, как мы научимся делать фары и коробки передач для того же «Фольксвагена». Задача эта, на наш взгляд, пока не выполнена.
Иностранные компании, которые в рамках льготного режима взяли на себя обязательство в течение 4,5 лет после запуска конвейера сократить на треть список импортных запчастей в выпускаемых иномарках, с огромным трудом находят замену импорту. В России только начинают появляться, зачастую с иностранной же помощью, поставщики современных и качественных запчастей. Им просто невыгодно строить завод в России в расчете на выпуск 100 тыс. деталей в год. Возможно, когда вал собранных в России иномарок достигнет уровня 1 млн. машин в год, ситуация изменится в лучшую сторону.
Товарооборот между Россией и Финляндией в этом году, как ожидается, составит 15 млрд. евро против 13 млрд. евро в 2006г., сообщил во вторник премьер-министр РФ Виктор Зубков на встрече с премьером Финляндии Матти Ванханеном. «Положительные сдвиги фиксируются и в инвестиционном сотрудничестве», – сказал Зубков на встрече с финским коллегой в «узком составе».По словам Зубкова, российская сторона хотела бы обсудить сотрудничество с Финляндией не только в традиционных сферах. «У нас есть интерес и к перспективному взаимодействию в высоких технологиях, нанотехнологиях, а также мы хотели бы услышать и об опыте инновационного развития Финляндии», – сказал он.
Важным инструментом двустороннего сотрудничества российский премьер назвал межправительственную комиссию по экономическому сотрудничеству, сопредседатели которой встречались 15 нояб. в Хельсинки. Зубков предложил предоставить им слово в ходе переговоров в расширенном составе. «Интересно знать, о чем они договорились», – сказал он.
Российский премьер отметил, что в России «высоко оценивают сложившуюся форму рабочего взаимодействия с Финляндией на уровне председателей правительств».
«Это – отличительная черта нашего сотрудничества, которое свидетельствует о нацеленности на конкретный результат», – сказал Зубков. В первую очередь, пояснил он, речь идет об экономическом развитии стран, создании рабочих мест, реальном повышении уровня жизни людей.
«Добрые отношения между главами наших стран являются важным фактором, который задает тон всему комплексу российско-финляндских отношений», – заявил российский премьер. Зубков особо отметил, что хорошо знает Финляндию. «Я много раз бывал там, работая в Ленинградской обл., Санкт-Петербурге. Встречаясь с представителями ведомств, деловыми кругами, мы всегда находили общий язык, и уверен, что сегодняшние переговоры также проведем хорошо», – сказал он.
Чистая прибыль ОАО «Монди Бизнес Пейпа Сыктывкарский ЛПК» (МБП СЛПК) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 9 месяцев текущего года увеличилась на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигла 1 млрд. 304 млн. 731 тыс. руб.Выручка комбината в янв.-сент. текущего года составила 13 млрд. 852 млн. 307 тыс. руб., на 16,2% превысив итоги соответствующего периода 2006г.
ОАО «Монди Бизнес Пейпа Сыктывкарский ЛПК» (прежнее название ОАО «Нойзидлер Сыктывкар») является российской частью группы Mondi (подразделение Mondi Business Paper). Компания занимается производством и реализацией целлюлозы, бумаги, картона, издательством полиграфической продукции. Чистая прибыль за 2006г. по РСБУ сократилась в 1,7 раза по сравнению с пред.г. и составила 699 млн. 008 тыс. руб., выручка возросла в 41,8 раза – до 16 млрд. 208 млн. 052 тыс. руб.
ОАО «Монди Бизнес Пейпа Сыктывкарский ЛПК» – предприятие группы Монди Бизнес Пейпа, которая вместе с Монди Пэкеджинг образует группу Монди по выпуску бумаги и упаковки. Сыктывкарский комбинат специализируется на выпуске офисной и офсетной бумаг, также производит газетную бумагу, картон для плоских слоев гофрированного картона «топ-лайнер» и «крафт-лайнер», обеспечивает более 40% рынка офисной и офсетной бумаги в России и СНГ. ИА «РБК Санкт-Петербург». Бумпром.
Судостроительная верфь в г.Выборге получила крупный заказ от РАО «Газпром» на изготовление двух буровых платформ для работы в Баренцовом море. Ряд финских компаний выразили крайнюю заинтересованность в участии в субподряде в данных проектах. Среди них компания «СтилДон» из г.Оулу, в состав которой входит 5 машиностроительных компаний, ведет переговоры с Выборгской верфью. Исполнительный директор компании «СтилДон» Мартти Саарела надеется на получение ряда заказов, особенно в том случае, если в России не смогут изготовить самые сложные и ответственные узлы офшорного оборудования.
«У нас прекрасные отношения. Мы довольны своей долей в проекте (25%); являясь частью команды, мы готовы разделить все риски и обязательства», – заявил глава представительства концерна «Тоталь» в РФ Пьер Нергарарьян на международной конференции «Освоение шельфа: шаг за шагом».Докладчики «СтатойлГидро», «Тоталь» и «Газпром» рассказали о своих ближайших планах работы в рамках проекта. Все три компании настроены на сотрудничество и готовы к долгосрочному партнерству.
«Мы очень гордимся, что поддерживали этот проект с его самого рождения, теперь ребенок вырос. Восемнадцать лет мы потратили на то, чтобы стать партнерами, и мы рады, что нас выбрали. На нашем пути все еще много сложностей, поэтому важно создать хорошую команду, что является залогом успеха» – с такими словами выступил директор по освоению месторождений «СтатойлГидро Россия» Пер Кьярнес.
По словам регионального директора Интсок Хокона Скреттинга, их организация готова поделиться своим опытом, методами работы и технологиями. Норвегия является одной из ведущих стран в области морских нефтегазовых разработок. Все участники пришли к выводу, что на данный момент необходимо разработать четкую концепцию работы по проекту для достижения общих целей и задач, еще до того, как начнется строительство, передает «Росбалт».
Представители Газпрома неоднократно подчеркивали необходимость привлечения местных подрядчиков и поставщиков, использования ресурсов местных компаний для освоения шельфа и управления работами. Мурманская обл. рассматривается в качестве базы и центра транспортировки. Прежде всего, будет задействованы три порта: Мурманский порт и два кандалакшских. Помимо этого в Мурманске будет находиться Арктический деловой центр для управления работами в рамках Штокмановского проекта.
Другим важным вопросом для дальнейшего развития проекта является выбор места для строительства завода по сжижению газа. Предложено два варианта: Териберка или Видяево. Решение пока не принято. Все это, как считают участники конференции, послужит толчком к экономическому развитию и процветанию региона. По их мнению, Мурманская обл. станет центром нефтегазовой промышленности.
Экологический аспект был ключевым вопросом на повестке дня. Арктические ресурсы шельфа – это не только возможности для бизнеса, но и наша общая ответственность в отношении окружающей среды и общества, – подчеркнули представители «СтатойлГидро» и «Тоталь». Мы должны обеспечить устойчивые поставки энергоносителей на мировые рынки и наиболее эффективно раскрыть богатый потенциал северных регионов. «Мы не можем просто бездумно выкачать природные ресурсы: мы ответственны перед нашими потомками», – отметил первый заместитель губернатора Мурманской обл. Макаров.
В рамках конференции прошла церемония официального подписания соглашения о партнерстве между Ассоциацией «Мурманшельф» и Сообществом норвежских партнеров в нефтегазовой промышленности «Интсок».
Инициатором международной конференции «Освоение шельфа: шаг за шагом», проводимой в Мурманске в рамках крупнейшего форума-выставки «Севтек 2007», выступила Ассоциация «Мурманшельф». Организаторы заявили о том, что конференция будет проводиться на постоянной основе.
Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Его запасы по категории С1+С2 составляют 3 трлн. 700 млрд. кбм газа и более 31 млн.т. газового конденсата. Месторождение готовится к освоению с учетом последующей реализации сжиженного природного газа в США и другие страны. Стоимость разработки Штокмана превышает 20 млрд.долл.
Недропользователем Штокмановского месторождения на 100% выступает «Газпром». Но долгое время концерн рассматривал возможность предоставления 49% в Штокмановском проекте иностранным компаниям. Партнером «Газпрома» стала французская компания Total и норвежская «СтатойлГидро».
Санкт-Петербург готов залить Бахрейн пивом «Балтика». Первая отгрузка трех 20-футовых морских контейнеров (54 000 л.) баночного пива «Балтика №7» осуществлена на прошлой неделе с завода «Балтика-Санкт-Петербург».Первая партия пива прибудет в Бахрейн в порт Мина-Сальман в середине дек. Продажи будут осуществляться в столице королевства – г.Манама, сообщает сайт компании «Балтика».
Продукция будет продаваться в крупных торговых сетях, включая собственную сеть специализированных алкогольных магазинов дистрибутора National Hotel Services Co WLL. Розничная цена на пиво «Балтика» составит 1,60 долл. В планах компании наладить регулярные поставки пива в Бахрейн.
Бахрейн занимает 1 место среди стран Ближнего Востока по объему потребления пива на душу населения, благодаря большому числу туристов из соседней «сухой» Саудовской Аравии. Доля импортного пива на рынке составляет 100%.
Тезисы выступления министра экономического развития и торговли Э.С. Набиуллиной на Форуме по развитию экономического партнерства между Россией и Финляндией, Хельсинки, 15 нояб. 2007г.Благодарю за приглашение принять участие в Форуме по развитию экономического партнерства между Россией и Финляндией.
Финская экономика стабильно входит в число наиболее успешных и конкурентоспособных не только в Евросоюзе, но и во всем мире. Такой результат достигнут, прежде всего, благодаря эффективной экономической политике финского правительства, успешному решению социальных проблем, стимулированию предпринимательской инициативы, поощрению инноваций, созданию благоприятных условий для малого и среднего бизнеса.
Россию связывают с Финляндией не только общая история и близкое соседство, но также стабильное экономическое партнерство.
За прошедшие 8 лет нового тысячелетия Россия, проводя целенаправленную и взвешенную политику, смогла преодолеть тяжелый кризис 90гг. и встать на путь стабильного экономического роста. В результате российская экономика последние годы устойчиво показывает динамику на уровне 6-7% в год. При этом коренным образом изменилась структура экономики в пользу отраслей, ориентированных на рыночный спрос.
Объем российского ВВП в этом году превысит 1 трлн. долл., а по паритету покупательной способности вырастет до 1,8 трлн. долл. Золотовалютные резервы страны достигли почти 450 млрд.долл. (третье место в мире). Ведущие международные организации и независимые рейтинговые агентства, в целом, положительно оценивают инвестиционный климат Российской Федерации, а также перспективы его дальнейшего улучшения. Таким образом, по многим показателям экономического развития Россия заняла место в первой десятке ведущих стран мира.
Мы понимаем, что достигнутые за последние годы позитивные результаты во многом обусловлены благоприятной внешнеэкономической конъюнктурой. Но уже в 2006-07гг. усилилась роль иных факторов для подъема российской экономики. Главной движущей силой ее продолжающегося быстрого развития стали внутренний потребительский спрос и инвестиции. Благодаря активному формированию современных рыночных институтов и усиливающейся конкуренции в нашей стране создана хорошая база для сохранения высоких темпов роста на последующие годы, основанная, прежде всего, на предпринимательской активности. У бизнеса появилось доверие – свидетельством тому является бурный инвестиционный рост.
Главная задача на предстоящий период – закрепить складывающиеся позитивные тенденции. Мы ставим перед собой цель диверсификацию экономики, переходу на инновационный путь развития. Успех достижения этой цели в решающей степени зависит от создаваемых институтов и востребованности их со стороны бизнеса – от формирования конкурентных рынков, от мотивации предпринимателей к модернизации и инновациям.
Россию во всем мире воспринимают как энергетическую державу. Да – это наш конкурентоспособный сектор. И мы не стараемся это конкурентоспособность снижать. Мы хотим дополнить ее конкурентоспособностью других секторов экономики. Россия будет и далее оставаться надежным поставщиком энергоносителей и сырья для своих традиционных партнеров, в первую очередь – для наших европейских соседей.
Наше успешное многолетнее сотрудничество в энергетической сфере с Финляндией является хорошим примером устойчивого и сбалансированного взаимодействия партнеров. Не думаю, что финские потребители испытывают какие-либо трудности из-за того, что преобладающую часть энергоресурсов они получают из России.
Модернизация российской экономики требует значительных инвестиций. В 2006г. в России впервые наблюдался существенный нетто приток иностранного капитала, который составил 40 млрд.долл. В т.ч., прямые инвестиции выросли до 28 млрд.долл. по сравнению с 10,9 млрд. в 2005г. В нынешнем году наметившаяся тенденция еще более усилилась: за 9 месяцев нетто приток капитала составил уже 57 млрд.долл., а за окт. месяц – еще 11 млрд.долл., прямые инвестиции за 9 месяцев – 24,3 млрд.долл. Россия и в дальнейшем будет открыта для иностранных вложений. Мы намерены продолжить выстраивание прозрачного механизма для зарубежных партнеров, в т.ч., с помощью Консультативного совета по иностранным инвестициям, который возглавляет председатель правительства России.
Особо хочу сказать о финских инвесторах. Они давно и очень успешно работают в России, помогают нам создавать рабочие места, поднимать целые секторы экономики. Одним из приоритетных направлений является создание в России современной отрасли глубокой переработки древесины. Только в последние годы в данный сектор вложили свои средства такие известные финские компании как «Сторо Энсо», «УПМ-Кюммене» и «Мется Ботниа». Среди других крупных инвесторов в российскую экономику назову «Элкотек» и «ПКС-Груп» (производство радиоэлектронных и электротехнических компонентов), «Руукки» (строительные металлоконструкции), «Стокманн» (розничная торговля). Важно и то, что география финских капиталовложений постоянно расширяется.
При всей важности частных инвестиций, создание инновационной экономики невозможно без активной государственной политики. Что может и должно сделать государство? Остановлюсь лишь на двух важных направлениях реализации этих задач: во-первых, стимулирование малого и среднего предпринимательства, и, во-вторых, создание и применение инструментов инновационной политики.
В большинстве развитых стран мира, таких как Финляндия, малые и средние предприятия являются одним из главных двигателей успешного экономического роста. В России малые предприятия составляют на сегодняшний день лишь 50% от общего количества субъектов хозяйственной деятельности (в Финляндии – свыше 90%), а уровень их вклада в создание валового внутреннего продукта оценивается на уровне 15-17% (в большинстве развитых стран – 60%).
Правительство Российской Федерации проводит активную политику, направленную на повышение конкурентоспособности малого предпринимательства, уделяя особое внимание обеспечению доступа к финансовым ресурсам, инфраструктуре, знаниям и технологиям, развитию человеческого капитала. В рамках федеральной программы поддержки малого предпринимательства создаются бизнес-инкубаторы, промышленные парки, венчурные фонды, фонды гарантий, реализуется программа поддержки экспорта.
Делая ставку на инвестиционно-инновационный путь развития страны, Россия уже применяет целый спектр инструментов для поддержки этого направления. Перечислю лишь некоторые из них:
• Подготовка квалифицированных кадров. С этой целью уже реализуются проекты по созданию бизнес-школ мирового уровня в Москве и Санкт-Петербурге, новых федеральных университетов Сибирского и Южного, а также осуществляется поддержка инновационных программ университетов в рамках национального проекта по образованию.
• Институты развития. Финансированием инновационных проектов занимаются Инвестиционный Фонд, Банк Развития, Российская венчурная компания. В конце этого года мы приняли решение о дополнительной капитализации из средств бюджета институтов развития в сумме более 25 млрд.долл.
• Инвестиционный фонд Российской Федерации действует по принципу частно-государственного партнерства, его главные задачи – создание и развитие крупных объектов инфраструктуры и инновационных систем. Одобрено 12 проектов. Ожидается, что на каждый руб. государственных вложений по таким проектам будет привлекаться от 3 до 5 руб. частных инвестиций, включая иностранные.
• Банк Развития осуществляет функции по предоставлению кредитов, выдаче гарантий, участию в капитале компаний, страхованию экспортных кредитов (не конкурируя с коммерческими финансовыми институтами) с соблюдением принципов публичности, безубыточности, экологической ответственности.
Основные отраслевые приоритеты Банка – авиастроение и космический комплекс, судостроение, электронная промышленность, нанотехнологии, атомная энергетика и другие приоритетные отрасли.
В авг. 2006г. создана Российская венчурная компания, реализующая модель «фонд фондов». При ее создании широко использовался зарубежный опыт организации поддержки бизнеса. Неудивительно, что в Совет директоров компании, наряду с представителями России, был избран наш уважаемый сопредседатель, Эско Ахо, президент Фонда «Ситра».
Через РВК будет осуществляться стимулирование венчурных инвестиций и финансовая поддержка высокотехнологического сектора в целом. Средства «Российской венчурной компании» будут направляться на инвестиции в частные венчурные фонды и высокотехнологические компании, чья деятельность соответствует «Приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники Российской Федерации». К наиболее важным направлениям в настоящее время отнесены развитие и внедрение инноваций в области медицины, биотехнологий, инфокоммуникаций, нанотехнологий, транспортных и авиакосмических систем, энергосбережения и другие.
Для повышения эффективности процесса финансирования инновационных малых и средних компаний, а также оптимизации отбора перспективных проектов, ОАО «РВК» на начальном этапе будет вкладывать средства только в закрытые паевые инвестиционные фонды в размере до 49%. Остальную часть средств (51%) будет обеспечивать частный инвестор. Количество венчурных фондов, сформированных с участием ОАО «РВК» составит: в 2007г. – 3 фонда, в 2008г. – 7-9 фондов. Всего в течение 2007-08гг. будет создано 10-12 новых венчурных фондов с совокупным капиталом 60 млрд. руб.
Здесь пока делаются первые шаги. В данной области мы заинтересованы в привлечении зарубежного опыта, менеджмента и капиталов. Приглашаем финские компании принять активное участие в этом процессе.
Еще один институт развития – концессионные соглашения, которые успешно применяются во многих странах мира и являются одной из наиболее эффективных моделей взаимодействия бизнеса и государства. Сейчас у нас в России проходят конкурсы по первым четырем концессионным проектам на общую сумму 8 млрд.долл. в области транспортной инфраструктуры, в т.ч. в Санкт-Петербурге и Ленинградской обл.
В целях усиления инвестиционной активности создаются нефинансовые институты развития. Их задача – формирование инфраструктуры предпринимательской деятельности. Это активно развивающиеся в России особые экономические зоны, технопарки, промышленные парки, «бизнес-инкубаторы» и др., в которых, государство, помимо налоговых и таможенных преференций, создает дополнительные стимулы в виде вложений в инфраструктуру и создания дружественной бизнесу системы администрирования.
Создаются особые экономические зоны четырех типов: технико-внедренческие (Зеленоград, Дубна Московской обл., Санкт-Петербург и Томск), производственные (Липецкая обл. и Татарстан), туристско-рекреационные (Калининградская обл., Ставропольский край, Краснодарский край, Алтайский край, Республика Алтай, Иркутская обл. и Бурятия) и портовые (в процессе создания).
Представляется, что для финских компаний имеются хорошие возможности участия во всех типах ОЭЗ – особенно в технико-внедренческих и портовых, где они имеют признанный опыт и компетентность.
Выступая перед участниками нынешнего представительного Форума, необходимо сказать о нашем межправительственном взаимодействии. Российско-финляндская Межправкомиссия является, по существу, серьезным и эффективным инструментом международного государственно-частного партнерства. Наша общая цель – добиться наиболее комфортных условий для предпринимательства.
Приведу лишь один пример, который имеет отношение и к упрощению условий для предпринимателей и к инновациям. Речь идет о наших планах по организации предварительного электронного обмена таможенной информацией о перемещаемых через границу товарах и транспортных средствах в целях ускорения и упрощения таможенных формальностей.
До сих пор речь шла о российских внутренних действиях и планах, а также о нашем взаимовыгодном сотрудничестве с Финляндией. Но для стабильности и предсказуемости, столь важной для всех участников российского рынка – и отечественных, и иностранных, – ключевое значение имеет вся система международных обязательств и прав России. Я имею в виду процесс присоединения России к ВТО, который уже сыграл позитивную роль, позволив модернизировать российское экономическое законодательство – в т.ч., упростить систему технического регулирования, таможенного администрирования, начать борьбу с нарушениями прав интеллектуальной собственности.
Как вы знаете, двусторонние переговоры завершены почти со всеми партнерами, а на многосторонних переговорах осталось лишь 5-6 нерешенных вопросов. Среди них есть один «субстантивный» вопрос, который мы должны решить с нашими коллегами из Комиссии ЕС – экспортные пошлины на круглый лес.
Стратегической целью развития лесопромышленного сектора экономики России является его диверсификация. Это долгосрочная экономическая политика России.
Правительством принято решение о поэтапном повышении вывозных пошлин на необработанную древесину в комплексе с другими мерами. Принят новый Лесной кодекс. Этот закон создает стабильные и предсказуемые правила лесопользования. Сняты ограничения на вывоз продукцию лесной отрасли. Вывозные таможенные пошлины отменены даже на продукцию первичной переработки леса.
Созданы условия для долгосрочных инвестиций в лесоперерабатывающую промышленность. Устранены тарифные барьеры для импорта технологического оборудования в отрасли.
Установлены специальные режимы для инвесторов. Компания, вкладывающаяся в глубокую переработку леса, может получить лесные ресурсы без проведения аукциона на срок до 49 лет. Для таких инвесторов предусмотрена льготная арендная плата.
Все эти меры призваны комплексно решить проблему диверсификации лесопромышленного комплекса России. Следует подчеркнуть, что вывозные пошлины на круглый лес – это всего лишь один из элементов системы мер.
Учитывая обеспокоенность финских лесопромышленных компаний повышением экспортных пошлин на вывоз из России необработанной древесины, правительство Российской Федерации настроено на поиск такого взаимоприемлемого решения, которое одновременно отвечало бы долгосрочным российским интересам и не наносило существенного ущерба финской лесной промышленности.
По другим темам – санитарным и фитосанитарным мерам, техническому регулированию, интеллектуальной собственности – очень много технических деталей. Наши партнеры изучают большие массивы законодательства и направляют нам все новые вопросы и комментарии – но мы не видим здесь неразрешимых проблем. Если сравнить оставшийся объем работы с тем, который уже проведен в рамках переговорного процесса, перспективы его завершения до конца года выглядят вполне реальными.
Многое, конечно, зависит от нацеленности наших коллег на завершение переговоров. С экономической точки зрения его затягивание абсолютно неэффективно. Об этом нам постоянно дает понять европейский бизнес, для которого членство России в ВТО – это дополнительные гарантии уверенной работы на российском рынке на долгосрочную перспективу.
Мы, со своей стороны, рассматриваем присоединение к ВТО как отправную точку, которая позволит нам вплотную приступить к работе по дальнейшему развитию торгово-экономических отношений между Россией и ЕС.
С переходом России на инновационный путь развития открываются новые перспективы для российско-финляндского экономического взаимодействия, для более глубокого взаимопроникновения наших экономик, для появления новых форм и направлений совместного предпринимательства.
Позвольте, уважаемые коллеги, выразить уверенность в том, что Россия и Финляндия, как прежде, будут показывать пример добрососедсва.
Руководитель Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ Андрей Бельянинов уверен, что Россия и Белоруссия к 1 дек. снимут все существующие между двумя странами вопросы относительно транзита по белорусской территории грузов, направляющихся в Калининградскую обл.«Еще осталось 10 дней, и уверен, что мы эту проблему решим», – сказал Бельянинов в понедельник журналистам, отвечая на вопрос РИА Новости.
По его словам, состоявшееся 1 нояб. в Минске заседание совместной коллегии таможенных службы России и Белоруссии, на которой обсуждался данный вопрос, «была наиболее удачной за последнее время»
«Были приняты конкретные решения по наиболее злободневным вопросам, и мы увидели, что две службы абсолютно открыты друг другу», – отметил глава ФТС России.
По данным белорусских таможенников, в 2006г. под видом калининградских грузов в республику было ввезено товаров на 10 млн.долл., которые не были обложены таможенными платежами.
Как сообщил Бельянинов 1 нояб. по итогам совместной коллегии, с дек. ФТС РФ будет предоставлять Минску информацию о всех грузах, идущих в Калининградскую обл. (или из нее) транзитом через Белоруссию. По его словам, таким образом, «можно будет поставить жирную точку в вопросе «калининградского транзита».
По мнению главы ФТС РФ, улучшить информационный обмен между таможенными службами двух стран поможет реорганизация таможенной структуры Калининградской обл. В ближайшее время три таможни, которые существуют на территории Калининградской обл., будут объединены в одну, сообщил он. Бельянинов выразил надежду, что структурные изменения в калининградской таможне повлияют на решение проблем «калининградского транзита» и «все неприятности закончатся».
Оператор на рынке транспортных услуг – группа компаний «Северстальтранс» и финская корпорация «Контейнер Файненс Груп» подписали соглашение, согласно которому «Северстальтранс» приобретает у «Контейнер Файненс Груп» 50% акций компании-оператора контейнерных терминалов «Малти-Линк Терминалз» (МЛТ) и сервисной компании «Контейнер Депот». Компания МЛТ – оператор контейнерных терминалов, предлагающий услуги по обработке контейнеров на своих терминалах, в частности в Кронштадте. Предполагается, что в 2007г. общий грузооборот компании МЛТ превысит 360 тыс.TEU, из которых 60% будет переработано в Санкт-Петербурге.
Белый дом заявил в среду о поддержке ратификации и присоединения США к Конвенции ООН по морскому праву. «Президент поддерживает Конвенцию, ее поддерживают также наши военные и государственный департамент», заявила журналистам в Вашингтоне пресс-секретарь Белого дома Дана Перино.По ее словам, представители администрации неоднократно заявляли в Конгрессе США в поддержку этого документа и о том, что обеспокоенность ряда американских законодателей в связи с этим документом администрация приняла во внимание. «Я понимаю, что имеются опасения, но мы считаем, что они учтены», – заявила Перино.
Профильный комитет сената США по иностранным делам на заседании 1 нояб. при 17 голосах «за» и четырех «против» поддержал ратификацию Конвенции ООН по морскому праву и передал этот документ для окончательного ратификационного голосования на заседание сената в полном составе.
«С экономической точки зрения Конвенция предоставляет целый ряд выгод, главной из которых являются средства для прочного предъявления наших юридических претензий на ресурсы континентального шельфа США за пределами 200 морских миль. У побережья Аляски наш континентальный шельф может простираться в океан на 600 миль (965 км.)», – заявил на заседании председатель комитета сенатор-демократ Джозеф Байден.
«Наша нефтяная и газовая промышленность единогласно поддерживают эту конвенцию, т.к. они стремятся получить юридические гарантии для инвестирования извлечения ресурсов с морского шельфа», – подчеркнул Байден.
В выступлении на заседании зампредседателя комитета сенатор-республиканец Ричард Лугар сообщил, что ратификацию Конвенции поддерживает администрация Джорджа Буша и представил письменные заявления в поддержку Конвенции, направленные в комитет 38 руководителями минобороны США.
В авг. национальная администрация США по океанам и атмосфере, являющаяся структурой министерства торговли США, официально обнародовала цели американской научной экспедиции в Арктикy, которая проводилась в этом году на ледоколе службы береговой охраны США «Хили».
«Ученые будут исследовать этот малоизученный регион для того, чтобы лучше понять его морфологию, а также потенциальную возможность включения этого региона в территорию расширенного континентального шельфа США в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву», – говорится в сообщении, распространенном тогда в Вашингтоне.
«Администрация в настоящий момент ожидает согласия сената на присоединение США к конвенции ООН по морскому праву в качестве приоритетного шага, рекомендованного планом президента США по действиям в зоне океанов (President's Ocean Action Plan)», – указывается в сообщении.
В нем говорится, что присоединение к конвенции позволит США «полностью реализовать право на защиту прибрежных и океанических ресурсов которыми наделены участники конвенции».
«В соответствии с конвенцией по морскому праву государства представляют научные данные о своем континентальном шельфе техническому органу, который называется комиссия по границам континентального шельфа. Если заявка какой-либо страны отвечает критериям комиссии, это укрепляет юридические основания, опираясь на которое эта страна претендует на расширенный шельф», – говорится в сообщении администрации.
В середине авг. журнал «Харперс мэгэзин» впервые обнародовал информацию, согласно которой сформированная под эгидой госдепа США рабочая группа американского правительства, не предавая огласке свою деятельность, ведет с 2003г. замеры морского дна в Арктике для будущей заявки США на расширенную территорию континентального шельфа с его запасами нефти и газа, которую Вашингтон намерен подать в ООН после того как американский сенат ратифицирует конвенцию по морскому праву.
В рабочую группу включены также входящее в состав Пентагона министерство военно-морского флота США, входящая в структуру министерства внутренней безопасности Служба береговой охраны США и Служба управления минеральными ресурсами, которая входит в структуру министерства внутренних дел США.
Накануне министр природных ресурсов РФ Юрий Трутнев заявил, что правительство РФ начало работу над подготовкой заявки в комиссию ООН на присоединение к своей экономической зоне влияния подводного арктического хребта Ломоносова. Заявка должна быть готова до конца этого года. Министр считает, что экспедиция «Арктика-2007», исследовавшая летом 2007г. хребет, собрала все сведения, необходимые для подачи Россией заявки на хребет Ломоносова.
Если Россия докажет, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева, которые тянутся к Гренландии, являются геологически продолжением российского континентального шельфа, то сможет получить право на дополнительные 1,2 млн. кв.км. площади в Арктике и на разработку колоссальных месторождений нефти и газа на треугольнике Чукотка-Мурманск-Северный Полюс.
По данным Трутнева, запасы условного топлива в районе шельфа достигают 5 млрд. т. Однако эта цифра может быть и больше.
Соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве с Грузией заключили 40 российских регионов. В 2006г. наибольший товарооборот с Грузией имели г. Москва (253,7 млн.долл. – 40% всего российско-грузинского товарооборота), Краснодарский край (58,2 млн.долл.), Ставропольский край (55,9), Ростовская обл. (46,3), Республика Северная Осетия-Алания (38,1), Московская обл. (23,2), г. Санкт-Петербург (17,9), Ленинградская обл. (12,4), Свердловская обл. (11,5), Самарская обл. (11), Волгоградская обл. (9,5), Республика Татарстан (8,8 млн.долл.).
Итальянский концерн Eni заинтересован в участии в проекте «Газпрома» по строительству завода для производства сжиженного природного газа (СПГ) и морского терминала на побережье Балтийского моря («Балтийский СПГ»), сообщил глава Eni в России Карло Мерриджи, выступая на итальянско-российском бизнес-форуме в рамках Всемирного энергетического конгресса в Риме.«Мы были бы очень заинтересованы участвовать в этом проекте», – сказал он, подчеркнув, что СПГ – очень важное направление развития «Газпрома».
Мерриджи также напомнил, что «Газпром» и Eni совместно ведут подготовку разработки технико-экономического обоснования проекта строительства газопровода «Южный проект».
Проект «Балтийский СПГ» предполагает строительство завода по сжижению газа в Приморске (Ленинградская обл.). В целях реализации данного проекта создана компания ООО «Балтийский сжиженный газ» (80% акций принадлежит Gazprom Germania GmbH, 20% акций – ОАО «Совкомфлот»).
Мощность завода в зависимости от количества очередей (одна или две) может составить 5 или 7,2 млн. т. СПГ в год соответственно. Наиболее привлекательным для поставок СПГ признан рынок Атлантического бассейна. Выход на рынок СПГ запланирован в 2012г.
Шведский концерн «Хилдинг Андерш» (Hilding Anders), ведущий в Европе и Азии производитель кроватей и матрасов, открывает свое первое сбытовое отделение в России.Как сообщает 7 нояб. 2007г. электронное издание журнала «Привата Аффэрер», в Санкт-Петербурге начнет работать компания, которая будет продвигать, в первую очередь в Санкт-Петербурге и Москве, ряд имеющихся у «Хилдинг Андерш» скандинавских торговых марок, в т.ч. «Енсен» (Jensen), «Хилдинг» (Hilding) и «Юнидрим» (Unidream). Ее основными клиентами станут гостиничный сектор и сбытовые сети.
«Потребительский спрос в России на подъеме, а гостиничный рынок растет. Предстоящие Олимпийские игры в Сочи делают российский рынок еще более привлекательным. Наша цель – превратиться в ведущего поставщика российского гостиничного сектора в ближайшие 3-4г.», отмечает в этой связи гендиректор концерна.
В 2008/9гг. концерн, совместно с ведущими российскими сбытовыми сетями планирует открыть в России несколько мини-магазинов (shop-in-shop).
С выходом на российский рынок концерн, штаб-квартира которого расположена в Мальме, будет представлен на рынках 27 европейских и 13 азиатских стран. Владеющий десятком крепких торговых марок, он поставляет свою продукцию для большинства известных международных сетей, торгующих мебелью. Количество занятых в концерне превышает 5 тыс.чел., в 2007г. его оборот, как предполагается, достигнет 7 млрд. шв. крон.
Молдавские граждане предпочитают работать в России, Италии, Португалии и Украине, а заработанные ими деньги достигают размеров годового бюджета республики, говорится в докладе Международной организации по миграции (МОМ).Молдаване предпочитают работать в больших городах. Только в Москве зарегистрировано 150 тыс. мигрантов из Молдавии, а в Риме – 13 тыс. Жители Молдавии трудятся также в Санкт-Петербурге, Стамбуле, Одессе, Лиссабоне, Милане, Падуе и Париже, сообщили РИА Новости в кишиневском представительстве МОМ.
В 2006г. две трети молдавских мигрантов уехали на российские стройки, каждый пятый – в Италию. В числе других стран – Греция, Турция, Франция, Испания и Израиль.
Около половины мигрантов работают в строительной отрасли, и только один из пяти является служащим. При этом молдаване чаще работают нелегально, говорится в докладе.
Для того чтобы попасть на работу в страны СНГ, граждане Молдавии тратят в среднем 74 долл., а чтобы уехать в Евросоюз 3,5 тыс.долл. Причем большая часть этой суммы является неофициальной платой посредникам за получение шенгенской визы, отмечается в докладе.
Финляндия не возражает против строительства Северо-Европейского газопровода (СЕГ), однако будет тщательно изучать возможные экологические последствия реализации данного проекта, сообщил в понедельник посол Финляндии в Москве Харри Хелениус на пресс-конференции в РИА Новости.«Мы не возражаем против строительства этого газопровода, но будем тщательно изучать результаты экологической экспертизы», – сказал Хелениус. По словам финского дипломата, строительство данного газопровода позволит на треть увеличить экспорт газа из России в Европу.
«Европе газ нужен, но для нас большое значение имеют экологические вопросы, поскольку финский залив загрязнен и при строительстве газопровода со дна могут подняться ядовитые элементы», – отметил он.
Посол подчеркнул, что финская сторона намерена очень серьезно изучить результаты экологической экспертизы, которая проводится участниками данного проекта.
Северо-Европейский газопровод («Северный поток») планируется проложить от бухты Портовая в районе российского г.Выборг до Германии. Предполагается, что он пройдет в пределах территориальных вод России, экономической зоны Финляндии, Швеции, Дании, территориальных вод и экономической зоны Германии.
Касаясь вопроса повышения Россией экспортных пошлин на древесину, финский дипломат отметил, что лесная промышленность этой страны переживает сложный период.
«Это не связано исключительно с трудностями экспорта сырья из России, а также объясняется общей ситуацией в целлюлозно-бумажном производстве во всем мире», – отметил он.
«Мы вели переговоры с российскими властями и экспортерами об облегчении экспортных пошлин. Повышение этих пошлин происходит постепенно, и к 2009г. они достигнут той величины, когда Финляндии станет невыгодно экспортировать древесину из России», – добавил Хелениус.
Как заявил в середине окт. глава Рослесхоза Валерий Рощупкин, Россия в 2007г. снизит объем легального экспорта круглого леса на 3-5% за счет повышения экспортных пошлин. «У нас на экспорт поставляется 51 млн.куб.м. круглого леса, из общего объема 186 млн.куб.м. – это 30%», – привел руководитель агентства данные за 2006г. По его словам, повышение экспортных пошлин до 20% позволит в текущем году незначительно снизить экспорт «кругляка». «Экспорт круглого леса не растет, в этом году он слегка снижается», – сказал Рощупкин.
Заявления для прессы и ответы на вопросы журналистов по итогам российско-индийских переговоров. Москва, Кремль. В.Путин. Уважаемые дамы и господа! Сегодняшний раунд переговоров с премьер-министром Индии Сингхом – это продолжение регулярного и взаимовыгодного диалога, который сложился между Россией и Индией в последние годы.
Я высоко оцениваю итоги состоявшихся бесед. Они как всегда проходили в конструктивной, по-настоящему деловой атмосфере. Был обсужден широкий круг вопросов двусторонней повестки дня, взаимодействие на региональном и международном уровнях. Для нас важно, что московская встреча вновь подтвердила взаимную заинтересованность в развитии долгосрочного сотрудничества по всем ключевым направлениям.
Мы подробно рассмотрели положение дел в торгово-экономической сфере, ход выполнения ранее достигнутых договоренностей о радикальном увеличении масштабов взаимной торговли до 10 млрд.долл. к 2010г. С удовлетворением отметили, что товарооборот в последние годы набирает необходимую динамику: в 2006г. его прирост составил 27%, а в янв.-авг. текущего года рост – уже 30%.
Эти цифры – свидетельство не только серьезного успеха, но и своевременности, правильности предпринимаемых совместных шагов. В наших общих интересах – закрепить столь положительную тенденцию. И этому должны способствовать результаты работы совместной исследовательской группы. Она подготовила экспертную оценку текущего состояния торгово-экономических связей и рекомендации по дальнейшему расширению нашего взаимодействия на этом направлении. Предложено создать под эгидой минэкономразвития России и минторга Индии объединенную рабочую группу для подготовки нового соглашения о всеобъемлющем экономическом сотрудничестве.
Особое внимание мы уделили вопросам взаимодействия в сфере ядерной энергетики, военно-технической сфере. Подписанные сегодня соглашения о совместной работе, создании многоцелевого транспортного самолета, а накануне – многофункционального истребителя пятого поколения – открывают новые перспективы для научно-технической и производственной кооперации в очень чувствительных сферах.
Мы положительно оценили опыт партнерства в энергетической области, в частности в рамках проекта «Сахалин-1». Есть условия изучить возможности его расширения, распространения опыта на новые проекты в России, Индии, в третьих странах.
Важное конкурентное преимущество наших производителей на мировом рынке – интеграция усилий России и Индии в сфере высоких технологий. В этой связи еще в рамках подготовки к саммиту мы подписали документ об учреждении трех новых совместных исследовательских центров: по цветным металлам, по биомедицинским технологиям, по ускорителям и лазерам. Намерены продолжать взаимодействие в таких высокотехнологичных отраслях как телекоммуникации, освоение космического пространства, развитие фундаментальных исследований и области прикладной науки.
Напомню, что текущий год юбилейный – 60 лет наших дипломатических отношений. Он был отмечен активизацией контактов по самым разным направлениям. И подводя его итоги, мы с премьер-министром позитивно оценили работу наших коллег, в т.ч. межправкомиссий по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, а также межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству.
Отмечу, что все более содержательными становятся гуманитарные контакты. Как вы знаете, в 2008г. в Индии пройдет Год России, а в 2009г. эстафету обмена национальными годами примет наша страна. В рамках Года России в Индии уже запланировано 150 различных мероприятий. Уверен, что столь масштабная акция будет способствовать дальнейшему сближению наших народов.
При обсуждении вопросов современной мировой и региональной политики мы подтвердили совпадение или близость позиций по всем ключевым вопросам, подробно остановились на ситуации в регионе, на наиболее актуальных мировых проблемах. Подтвердили, что ориентирами должны оставаться примат международного права и центральная роль Организации Объединенных Наций.
Мы договорились продолжить совместную работу по искоренению терроризма, преступности, наркобизнеса. Отмечу, подписание сегодня соглашения о борьбе с незаконным оборотом наркотиков позволит существенно повысить эффективность предпринимаемых нами совместных усилий по пресечению наркотрафика.
Для обеспечения глобальной и региональной безопасности будем и дальше тесно координировать свои действия в рамках международных организаций, в т.ч. в рамках Шанхайской организации сотрудничества, где Индия имеет статус наблюдателя. И мы считали бы важным расширить наше взаимодействие в рамках этой структуры.
Большие перспективы видим также и в активизации связей в трехстороннем формате Россия-Индия-Китай, в формате БРИК: Бразилия-Россия-Индия-Китай.
И в заключение хотел бы еще раз выразить удовлетворение итогами встречи и, конечно, поблагодарить премьер-министра за конструктивный, очень откровенный разговор, за конкретные предложения, которые были сделаны нашими индийскими коллегами в ходе сегодняшней дискуссии.
М.Сингх (как переведено):
Уважаемый президент, дамы и господа! Это восьмой ежегодный саммит между Индией и Россией и четвертый мой визит в Россию в качестве премьер-министра. Я действительно счастлив вновь посетить эту прекрасную страну.
Хочу поблагодарить Вас, президент, за сердечный прием и гостеприимство, оказанные мне и моей делегации.
Я чрезвычайно доволен обсуждением с президентом Путиным. Эти обсуждения были охарактеризированы теплыми отношениями, и единством, и сходством взглядов по всем вопросам.
Был достигнут существенный прогресс по многим вопросам, которые мы обсуждали на прошлом саммите в янв. Мы провели широкое обсуждение и определили области дальнейшего сотрудничества между нашими двумя странами.
Я также провел очень полезный обмен мнениями с премьер-министром Зубковым. Мы обсудили способы существенного повышения экономических отношений, чтобы подкрепить наше партнерское сотрудничество. Мы договорились, чт.е. огромные возможности для сотрудничества. Мы обсуждали рекомендации относительно создания совместной целевой группы для их реализации. Я доволен, что мы смогли успешно решить застарелую проблему использования задолженности в рупиях.
Мы также договорились удвоить усилия для повышения торговли до уровня 10 млрд.долл. США к 2010г. Я буду встречаться сегодня с капитанами российской индустрии и буду настоятельно призывать их вкладывать деньги в наши чрезвычайно важные отношения.
Символом нашего сотрудничества является совместное соглашение о запуске беспилотного космического аппарата на Луну для проведения научных исследований.
Мы продолжили наш диалог в области энергетики. Я благодарю Его Превосходительство президента России за неизменную поддержку нашей программы ядерных исследований и за его содействие в снятии международных ограничений на ядерное сотрудничество с Индией, которое до сих пор еще действует.
Сотрудничество в оборонной области является одним из столпов нашего стратегического партнерства. Наше решение в отношении нашей совместной разработки и производства истребителя пятого поколения и многоцелевого транспортного самолета являются крупными шагами в этой области.
Мы провели конструктивное обсуждение региональных и глобальных проблем. Мы обнаружили совпадение взглядов и интересов. Мы высоко ценим роль России в международных делах и глобальную лидирующую роль по ключевым вопросам.
Наши две страны с энтузиазмом готовятся к проведению Года России в Индии в 2008г. и Года Индии в России в 2009г. Мы хотим показать всему миру новую Россию в Индии и новую Индию в России. Я хочу пригласить президента Путина и премьер-министра Зубкова посетить Индию.
Дамы, господа! Наше партнерство носит стратегический характер, оно выдержало испытание временем, и наше обсуждение сегодня укрепило и закрепило нашу приверженность и наше сотрудничество в различных областях. Я крайне, чрезвычайно доволен результатами моего визита и благодарю президента Путина за это. Спасибо.
Вопрос (как переведено): вопрос премьер-министру Манмохану Сингху. Проводились ли дополнительные дальнейшие переговоры о меморандуме, который был согласован в янв. в отношении строительства ядерных реакторов в Куданкуламе? И как обстоит дело с тем, чтобы Россия и Соединенные Штаты настаивали на налаживании отношений между Индией и Магатэ? Есть ли какие-то сроки конкретные для этих мероприятий?
М.Сингх (как переведено): Индия и Россия широкомасштабно сотрудничают в области мирного атома. Многие годы Россия строит в Куданкуламе два атомных реактора и поставила топливо для АЭС в Тарапуре. Когда президент Путин посетил Индию в янв. 2007г., мы подписали меморандум о намерениях в отношении строительства четырех дополнительных энергетических атомных реакторов в Куданкуламе. Межправительственное соглашение с этой целью сейчас готовится. Мы ожидаем расширения нашего сотрудничества с Россией в мирном использовании ядерной энергии в будущем.
Что касается вопроса о том, когда мы обратимся, начнем работать с Магатэ, это вопрос, который будет обсуждаться между партнерами по коалиции и нашим правительством. Это процесс, который требует обширного международного консенсуса, и работа продолжается.
В.Путин: Я могу только добавить, что Россия всегда была надежным партнером Индии. Наши индийские партнеры это знают, подтверждают, и в ходе сегодняшней встречи мы, конечно, обсуждали и эту тему.
Вопрос: У меня вопрос обоим руководителям. Скажите, пожалуйста, обсуждали ли вы во время переговоров тему взаимодействия в формате Россия-Индия-Китай? И какова ваша позиция? Как вы видите перспективы углубления такого сотрудничества? Спасибо.
В.Путин: Как известно, в 2006г. во время проведения «большой восьмерки» в Петербурге состоялся первый саммит Россия-Индия-Китай. После этого, когда мы сочли возможным, что такое сотрудничество является перспективным, после этого выстроились деловые контакты на постоянной основе на уровне министров иностранных дел. Это сотрудничество имеет тенденцию к расширению и к углублению в различных направлениях. Достигнута договоренность о том, что на трехсторонней основе будут встречаться коллеги, работающие в области здравоохранения, в промышленности, в других направлениях взаимодействия, которые представляют интерес в трехстороннем формате. Должен сказать, что это практическое сотрудничество имеет и серьезное интеллектуальное сопровождение. Политологи трех стран не только договариваются о встрече – обмениваются идеями и закрепляют их в совместных перспективных разработках с рекомендациями для политического уровня, с рекомендациями того, как могло бы строиться взаимодействие в трехстороннем формате в ближайшей, среднесрочной и в долгосрочной перспективе. Мы удовлетворены тем, как идет работа.
М.Сингх (как переведено): Как сказал президент Путин, мы с ним, а также Председатель КНР Ху Цзиньтао участвовали в первом саммите трех стран, который состоялся в Санкт-Петербурге в связи с проведением саммита «восьмерки». Мы придаем огромное значение нашим отношениям с Россией и Китаем, мы соседи, у нас связи цивилизационные, мы дополняем друг друга, и мы в этом все больше зависимом мире обязаны изучать те области, которые нас связывают. И я придаю огромное значение этому процессу.
По официальной украинской статистике, в I пол. 2007г. Российская Федерация инвестировала в экономику Украины 1236,2 млн.долл., или 5,1% от общего объема прямых иностранных инвестиций, и занимает 7 место по объему инвестиций после Германии (5677,9 млн.долл.), Кипра (4130,4 млн.долл.), Австрии (1957 млн.долл.), Нидерландов (1864,3 млн.долл.), Великобритании (1796,8 млн.долл.) и США (1380,7 млн.долл.).Российские компании в основном отдают предпочтение инвестициям и приватизации объектов в базовых отраслях украинской экономики – топливно-энергетическом комплексе, химической промышленности, металлургии, машиностроении и металлообработке, а также банковско-финансовом секторе.
Из крупных перспективных инвестиционных проектов можно отметить строительство газопровода Богородчаны-Ужгород, являющегося частью магистрального газопровода Новопсков-Ужгород. Стоимость проекта 560 млн.долл.
Российско-британская компания ТНК-ВР намерена вложить в развитие Лисичанского нефтеперерабатывающего завода 150 млн.долл. до 2010г. Эти средства будут вложены в модернизацию производства дизельного топлива со сниженным содержанием серы по самым высоким европейским стандартам.
Холдинговая компания «Группа Альянс» намерена до 2010г. инвестировать в модернизацию Херсонского нефтеперерабатывающего завода 450-500 млн.долл. Программа реконструкции и технического развития Херсонского НПЗ предусматривает увеличение глубины переработки нефти до 90,64% и увеличение отбора светлых нефтепродуктов до 54,66% к 2010г.
«Лукойл-Нефтехим» инвестировал в 2006г. в запуск производства хлора и каустической соды на «Карпатнефтехиме» 41,2 млн.долл. Инвестиционная программа «Лукойл-Нефтехима» рассчитана на 2г. Общая стоимость проекта 113,5 млн.долл.
Российский инвестор «Волга-Днепр» прорабатывает проект возобновления производства самолета АН-124 (Руслан) с АНТК им. Антонова. Стоимость проекта 200 млн.долл.
Компания «Металлоинвест» предлагает создать совместное с украинской стороной предприятие для достройки Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд (Кировоградской область). Для завершения строительства и ввода в эксплуатацию первой очереди комбината необходимо 200 млн.долл.
Строительная компания ЗАО «Интеко» участвует в строительстве в Киеве жилого и торгового комплексов. Стоимость проекта 350 млн.долл.
Финансовая корпорация «Социальная инициатива» рассматривает вопрос участия в строительстве в Донецке жилых комплексов. Стоимость проекта 226 млн.долл. США.
Планируется завершение создания в Украине российско-украинского совместного предприятия (далее – СП) по ремонту, обслуживанию и модернизации систем противовоздушной обороны Украины и установок, находящихся в третьих странах. Соучредителями СП являются российская ФПГ «Оборонительные системы» и украинское ГП «Укроборонсервис». Предполагается, что создание указанного СП существенно упростит процедуру закупок вооружений и военной техники российского производства Украиной и третьими странами.
«Лукойл» планирует до конца 2014г. инвестировать 500 млн.долл. в модернизацию Одесского НПЗ, 200 млн.долл. на развитие собственных АЗС.
В течение 2006г. заметно увеличились инвестиции из Российской Федерации в финансовую деятельность, строительство, гостинично-ресторанный бизнес, оптовую торговлю.
Украинские инвестиции в Россию на 1 июля 2007г. составляют 116,4 млн.долл. (44,2% от общего объема прямых инвестиций из Украины в экономику стран мира). Более половины инвестиций приходится на операции с недвижимостью. Из других областей можно отметить государственное управление, банковско-финансовую деятельность, машиностроение, строительство, черную металлургию.
В 2006г. несколько сократились инвестиции в российские предприятия, занятые строительством, и увеличились вложения в операции с недвижимостью и в банковско-финансовую деятельность.
Некоторые украинские компании уже длительное время присутствуют в России. Например, компания «Конти» (ранее – «Киев-Конти»), один из крупнейших производителей кондитерских изделий в Украине, планирует к концу этого года вдвое увеличить выпуск конфет в России на принадлежащей ей Курской кондитерской фабрике.
Все активнее осваивают российский рынок украинские водочные компании. Вслед за известной компанией УВК Nemiroff, группа компаний «Союз-Виктан» (Киев), один из крупнейших украинских производителей крепких спиртных напитков, приобрела в марте 2005г. завод в г. Рузе (Московская обл.). Инвестиции в него составили 5 млн.долл., что позволило увеличить мощности завода с 5,5 млн. дал до 8 млн. дал в год.
Подтверждением изменения приоритетов украинских инвесторов служит приобретение «УкрСиббанком» 60% российского банка «Национальные финансовые традиции» за 5,4 млн.долл. Таким образом, указанный банк стал первым банком, который вышел на рынок Российской Федерации. «УкрСиббанк» входит в десятку крупнейших банков Украины с капиталом в 157 млн.долл. Его чистые активы оцениваются в 1,12 млн.долл. Банк переименован в «УкрСиббанк-Россия». К концу 2009г. сеть отделений и филиалов этого банка в России приблизится к сотне.
Украинские инвесторы осуществляют значительные вложения в целлюлозно-бумажном комплексе России, черной металлургии, машиностроении и металлообработке.
Группа «Приват» контролирует Алапаевский металлургический завод, а также пакеты акций Азота и Алтайского коксохимического завода.
Группа «Энерго» контролирует в России шахты «Костромскую» и «Заречную», а также осваивает месторождение коксующегося угля.
«Укрпроминвесту» принадлежит 78% акций Липецкой кондитерской фабрики.
Украинско-датская компания «Имидж холдинг», владеющая крупнейшим производителем алкогольной продукции на Украине компанией «Хортица», в 2007г. намерена запустить в России ликероводочный завод мощностью 12 млн. дал в год, затратив 30 млн.долл. США.
Украинская компания «Богдан» и запорожский автомобилестроительный завод (управляющая компания – корпорация «Укравто») приступили к строительству автосборочного комплекса в Нижегородской обл. В строительство завода запланировано вложить более 700 млн.долл. США. Это крупнейшее украинское капиталовложение в экономику России.
В настоящее время украинский капитал приходит в Россию как на волне значительного роста взаимного товарооборота, увеличения числа проектов в различных отраслях экономики, так и роста на потребительских рынках.
Несмотря на небольшие объемы украинского капитала, присутствующего в экономике России, следует отметить положительную динамику его развития, которая, как предполагается, сохранится и в последующий период.
Компания «Нокиан Ренкаат» ищет в России пути привлечения рабочей силы, предлагая работникам предприятия дешевые квартиры недалеко от своего предприятия во Всеволожске близ Санкт-Петербурга. Стоимость жилого комплекса обойдется в 22 млн.евро. Компания заказывает строительство 7 домов, где всего будет 270 квартир, которые по окончанию строительства будут проданы работникам по себестоимости. Стоимость одного метра составляет 1100 евро. Работники могут получить кредит на 20 лет под 7,3% годовых. Сейчас на заводе занято 470 работников, из которых 60% проживает в Санкт-Петербурге. Годовая производительность завода возрастет к 2011г. до 10 млн. автомобильных шин с 3 млн. в этом году. Это вызовет потребность в значительном увеличении рабочих мест.
Изготовитель теплоизоляционных материалов – компания «Парок» намерена расширять свою деятельность в России. Компания обосновывает свой инвестиционный проект благоприятной рыночной ситуацией и ужесточившимися требованиями по энергоэффективности. Компания выкупила под строительство завода участок площадью 60 га в Чудово в ста км. от Санкт-Петербурга. Сначала там будет построена одна производственная линия, в дальнейшем производственная мощность может быть увеличена. Проводится исследование – подходит ли данный участок для строительства. Эта работа будет завершена к концу осени, после чего будет принято окончательное инвестиционное решение. У компании уже есть офисы по продажам в Москве и Санкт-Петербурге.
Новый премьер Польши Дональд Туск (Donald Tusk), назначенный в пятницу на этот пост президентом страны Лехом Качиньским (Lech Kaczynski), считает одной из приоритетных задач улучшение отношений с Россией, однако подчеркивает, что для этого нужны и встречные усилия со стороны Москвы.Лидер партии «Гражданская платформа», победившей на недавних парламентских выборах, заявил, что формирование нового правительства Польши в коалиции с Польской крестьянской партией (PSL) будет завершено, вероятнее всего, к 14 нояб., когда будет возобновлено заседание Сейма (нижней палаты парламента) Польши.
Еще накануне досрочных парламентских выборов Туск заявил, что улучшение отношений с Россией является одной из основных задач внешней политики Варшавы. По мнению Туска, прежнее правительство Ярослава Качиньского не справилось «с непростой задачей: быть в добрососедских отношениях с Россией и Германией».
Отвечая на вопрос о перспективах польско-российских отношений, Туск заявил, что «это одна из основных задач польской внешней политики: улучшить двусторонние контакты».
«Но еще раз подчеркну: это требует усилий с обеих сторон. Я лично готов сделать все, чтобы эти отношения стали значительно лучше, чем есть на сегодняшний день. Думаю, что парламентские выборы в России также несколько изменят точку зрения Москвы. Ведь пока позиция обеих сторон не очень гибкая», – пояснил Туск.
По мнению Туска, снятие эмбарго на польское мясо стало бы выразительным читаемым сигналом: в Кремле готовы к улучшению отношений с Варшавой».
«Я лично очень бы обрадовался, если бы такой сигнал появился. Я не могу себе представить, чтобы два народа не нашли общего языка», – отметил Туск.
Один из лидеров второй партии будущей коалиции – Польской крестьянской партии, кандидат на министра сельского хозяйства Марек Савицкий (Marek Sawicki) заявил, что коалиция намерена выполнить все условия, предъявляемые Польше со стороны России, для возобновления поставок продукции польских мясоперерабатывающих предприятий в РФ.
«Мы не будем предъявлять никаких вступительных условий для допуска нашей продукции на российский рынок. Если российская сторона желает, чтобы мы исполнили те или иные условия, мы их исполним», – процитировала газета «Дзенник» (Dziennik) в четверг заявление Савицкого.
Прежнее правительство Польши требовало от России до начала переаттестаций польских мясоперерабатывающих предприятий отменить эмбарго РФ на поставки мяса и некоторых других продуктов животноводства из Польши, считая, что «мясная проблема» носит исключительно политический характер, и не желая идти на уступки России.
Россия в нояб. 2005г. ограничила поставки польского мяса, как сообщил минсельхоз РФ, в связи с участившимися случаями грубых нарушений ветеринарного законодательства при поставках продукции животного происхождения и «фальсификацией поставляемого в Россию мяса». Польша, по данным минсельхоза РФ, стала перевалочным пунктом для поставок в Россию некачественного мяса из третьих стран.
В нояб. 2006г. Польша заблокировала переговоры по новому базовому соглашению РФ-ЕС, увязав их со снятием Россией запрета на импорт польского мяса.
Новый премьер Польши также рассчитывает на очень глубокую корректировку проекта строительства Северо-Европейского газопровода (СЕГ) по дну Балтийского моря, недовольство нынешним вариантом которого выражали ранее власти Польши и стран Балтии.
«Надеюсь, и я получаю определенные сигналы со стороны наших партнеров в бассейне Балтийского моря, что в ближайшее время хозяева это проекта (Россия и Германия) будут склонны к очень глубокой корректировке этого проекта», – заявил Туск во вторник на пресс-конференции для иностранных журналистов.
Туск считает, что решение о строительстве газопровода – «результат плохих решений бывшего канцлера Германии (Герхарда Шредера)». По его словам, газопровод «становится большой проблемой, но не для Польши, а для самой Германии».
По мнению Туска, все обстоятельства подготовки данного проекта указывают на то, что «проект (строительства газопровода по дну Балтийского моря) не был хорошо подготовлен».
Северо-Европейский газопровод («Северный поток») планируется проложить от бухты Портовая в районе российского г.Выборг до Германии. Предполагается, что он пройдет в пределах территориальных вод России, экономической зоны Финляндии, Швеции, Дании, территориальных вод и экономической зоны Германии.
Ранее Эстония, Латвия, Литва и Польша призвали Еврокомиссию изучить альтернативную возможность прокладки СЕГ по суше. Такая позиция обусловлена не политическими, а экологическими соображениями, пояснял глава МИД Эстонии Урмас Паэт.
Туск заявил, что будущее правительство Польши «не имеют жесткой доктрины относительно размещения в стране американской базы противоракетной обороны, а потому открыты для всех аргументов за и против».
«У нас нет никакой жесткой доктрины по вопросу базы противоракетной обороны. И если мы убеждены в возможности и необходимости быстрого завершения (военной) миссии (Польши) в Ираке, то в вопросе ПРО мы открыты на аргументы за и против. И не в связи с какой-то доктриной, а исходя из здравого смысла будем принимать это решение», – сказал Туск во вторник.
По его словам, новое правительство Польши хотело бы иметь 100-процентную уверенность, что Варшава не будет финансировать проект, который не увеличит безопасность страны.
При этом лидер «Гражданской платформы» подчеркнул, что новое правительство Польши будет последовательно проводить польскую стратегическую линию на поддержание очень близких отношений с США. «Наша партия хотела бы очень серьезно обсудить вопрос базы ПРО. Позиция США в данный момент не совсем точна, если говорить о будущем этого проекта», – сказал он.
«Если мы придем к выводу, что база ПРО увеличивает уровень безопасности Польши, будем открыты к переговорам. Если придем к выводу – вместе с нашими партнерами, в т.ч. в ЕС и НАТО – что этот проект неоднозначный, наверняка будем еще размышлять», – указал Туск.
США намереваются разместить десять ракет-перехватчиков на территории Польши, а радары системы ПРО – в Чехии. Первая из десяти ракет-перехватчиков американской системы ПРО может быть поставлена на боевое дежурство в Европе уже к 2011г., полномасштабное развертывание всех десяти ракет может быть завершено к 2013г.
Председатель правления дочерней компании Lotvijos dzelzcels – LDz Cargo Эрик Шмукстс считает, что господдержка ж/д инфраструктуры решит многие проблемы конкурентоспособности латвийского транзитного коридора.• Сейчас вся транзитная отрасль ждет новых ж/д тарифов. Когда они будут утверждены и насколько, собственно, изменится стоимость провоза грузов по территории Латвии?
Традиционно тарифы окончательно утверждаются в середине нояб., а сама политика в этом вопросе у нас не меняется несколько лет. Единственное, что будет по-другому, – расчет коэффициентов. Вместо шести коэффициентов-на акциз, на заработную плату и так далее – мы выделили два, и нашим партнерам будет гораздо удобнее рассчитывать стоимость наших услуг. Тариф останется, скорее всего, неизменным, но коэффициенты повысятся, хотя и не намного. Мы выделили коэффициент инфляции, а остальные объединили в один.
• В последнее время много говорится о том, что очереди на латвийско-российской границе можно сократить, поставив трейлеры на ж/д платформы. Насколько реально Запустить такой проект?
Мы начинали над ним работать лет 5 назад. Для нас это, понятное дело, лакомый кусок. Сколько автомобилей на границе! И все они – наши потенциальные клиенты. В Европе контрейлерные перевозки очень актуальны, поскольку там государства стремятся разгрузить автострады. Конечно, везде есть своя специфика, но в целом тенденция видна: на Западе стараются дотировать этот вид перевозок, чтобы тратить меньше денег на ремонт дорог.
У нас, к сожалению, он пока не развивается, потому что, если контрейлерную перевозку будет полностью оплачивать отправитель, ему это обойдется гораздо дороже, чем если бы он вез товар грузовиком. Ведь получается следующее: автоперевозчик покупает топливо, с которого потом государству идет акцизный налог. Мы тоже покупаем топливо, платим тот же сбор, который идет на содержание автодорог. Но плюс к этому мы должны из своих средств содержать свою инфраструктуру. В результате железная дорога по сравнению с автоперевозчиками поставлена в неравные условия. В Европе эту проблему давно поняли, и там государство софинансирует ж/д инфраструктуру: где на 90%, где на 60%.
Но при том, что основной грузопоток идет по коридору «запад-восток», есть еще одна большая проблема – Россия, где контрейлерные перевозки тоже никак не дотируются. Так что даже если Латвия будет софинансировать нашу инфраструктуру, не факт, что без, аналогичных действий со стороны РФ контрейлерные перевозки станут выгодны для грузоотправителя. Думаю, там до дотаций таких перевозок дойдут лет через десять.
• Но ведь и россияне понимают, что контрейлерные перевозки помогут разгрузить очередь на границе.
Конечно. Мы бы несколькими поездами сделали это. 2 км. автомобильной очереди – это пять составов. Отправить пять поездов за день для нас не проблема. И в России на высоком уровне стали обсуждать проблему дотирования контрейлерных перевозок.
• Контейнерные перевозки у нас уже есть, но и они развиваются не слишком бурно.
Тут та же ситуация. Эти перевозки будут чуть дешевле, чем контрейлерные, но все равно дороже автомобильных. Зачем клиенту платить на 500 долл. больше, отдавая груз на железную дорогу? Контейнеры до сих пор попадали к нам не от хорошей жизни: грузоотправитель, видя очереди на границе, иногда предпочитает переплатить и сэкономить время. Впрочем, есть виды грузов – в основном дорогие, на стоимости которых транспортные расходы почти не отразятся.
• Но есть и другая проблема: обратно контейнеры идут пустыми.
На московском направлении этот вопрос решить пока невозможно. Россия является сырьевой страной, а в контейнеры уголь или нефть не загрузишь. Но у нас и у наших партнеров есть наработки по казахскому и китайскому направлениям, так что оттуда пойдут грузы.
• В последнее время поднимается вопрос о продлении маршрута поезда «Викинг» до Латвии и Эстонии. Насколько реален этот проект?
Неоднократно на межправительственных комиссиях он обсуждался – на латвийско-белорусской и на латвийско-украинской. Но я пока, честно говоря, не вижу грузовой базы. Продлить маршрут – не проблема. Сегодня «Викинг» идет с Украины в Белоруссию, загружается на юге – выгружается на севере, а до Клайпеды доходит всего несколько загруженных вагонов. Рано или поздно мы, очевидно, присоединимся к этому проекту, но гонять поезд пустым тоже смысла нет. Несмотря на замечательные перспективы, коридор «север – юг» у нас пока востребован гораздо меньше, чем «восток – запад».
• Вы упомянули Клайпеду, с которой латвийские порты вынуждены вести жесткую конкурентную борьбу. К сожалению, пока она складывается не в нашу пользу, и тут, очевидно, не последнюю роль играют тарифы латвийской и литовской железных дорог.
На одних направлениях Латвия более конкурентоспособна, на других – Литва. Понятно, что юг больше тяготеет к Клайпеде. Как бы то ни было, при прочих равных условиях у Литвы есть одно конкурентное преимущество перед нами: у них есть калининградское направление. Вот на прошлой неделе в Швейцарии проходила конференция координационного совета Транссиба. На ней литовцев фактически обвинили в демпинге, потому что тарифы на Клайпеду вдвое ниже, чем на Калининград. За провоз грузов в Клайпеду берут ниже себестоимости. Без калининградского направления литовцы не смогли бы везти минеральные удобрения по низким ценам. Т.е. за счет транзитных перевозок они дотируют свои.
Для нас это может означать дополнительные проблемы. Россияне не раз поднимали этот вопрос, и совершенно не исключено, что рано или поздно они просто поднимут тарифы РЖД на Литву. Только в этом случае вряд ли там будут мелочиться: скорее всего тарифы поднимутся для всех стран Балтии. Так что мы тоже не раз просили литовцев быть поосторожнее – чтобы регион не потерял российский транзит вообще.
• Когда в Таллинне происходили события вокруг переноса Бронзового солдата, многие эстонцы ждали, что их российский транзит уйдет в Латвию. Здесь тоже многие рассчитывали на большой рост грузопотоков за счет соседей. Но если смотреть по цифрам, никакого прорыва не видно – грузооборот увеличился незначительно. Так куда же ушел эстонский транзит?
Основа эстонского транзита – мазут. И нам поступало много предложений: «Забирайте». Но наши терминалы не готовы с ним работать. Стивидоры, переваливающие мазут, загружены на полную мощность. Так что по этой позиции нам отвалилось в лучшем случае полпроцента. Эстонские грузопотоки распределились в основном по российским портам: была установка загрузить Калининград, порты в Ленинградской обл. Так что нам достались дополнительные объемы угля, металлов, но за счет Эстонии наш транзит увеличился совсем не намного.
• На недавнем латвийско-белорусском форуме представитель Kalija parks предложил заключать долгосрочные договоры между всеми участниками транзитной цепочки, чтобы удержать клиентов и, соответственно, грузы.
Мы готовы заключать долгосрочные соглашения, но нам хотелось бы, чтобы эти договоры были не односторонними. Вот мы – LDz Cargo – обещаем со своей стороны такие-то условия на столько-то лет, и логично, чтобы и клиент гарантировал на этот период работу с нами на определенных условиях. Мы в этом заинтересованы, поскольку нам ведь нужно конкурировать с частными перевозчиками, которые тоже не стоят на месте, развиваются.
• Эксперты отводят железной дороге важную роль в развитии логистических центров. А в Литве правительство выделило 100 млн. евро на создание подобных объектов под Вильнюсом, Каунасом и Клайпедой. Планирует ли Lbz Cargo участвовать в аналогичных проектах в Латвии?
Есть два пути развития подобных проектов. Один – если есть много свободных денег, ты строишь логистический центр, а потом рекламируешь его, ищешь клиентов и грузопотоки. Я в Латвии не вижу инвесторов, готовых работать по этому варианту. Другой способ – сначала ищется крупный грузоотправитель, под него создается база, куда впоследствии подтягиваются другие клиенты. Подобные проекты уже начинают развиваться – в т.ч. небезызвестный Крустпилс, с которым сотрудничают очень крупные логистические компании. У нас еще есть пара больших клиентов, которые интересуются созданием логистических центров, хотя это работа не одного месяца и даже не одного года. Если что – площади для их развития есть. В частности, под Даугавпилсом, под Резекне. И Латвийская железная дорога готова поддержать реальные и экономически обоснованные проекты. «Бизнес Балтия».
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter