Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Участникам Всероссийского конкурса «Твой ход» подарят туры по России

Восемь тысяч студентов, которые первыми решат кейсы второго этапа Всероссийского конкурса «Твой Ход», получат путевки в познавательные туры по России. Поездки можно будет совершить в сентябре – ноябре 2021 года. Организаторами конкурса, направленного на развитие творческого и научного потенциала молодежи, являются АНО «Россия – страна возможностей» и Национальная лига студенческих клубов при поддержке Минобрнауки России и Росмолодежи.

Участникам предложат для путешествий 14 регионов, посетить можно будет Алтай, Крым, Байкал, Кавказ, Калининград, Москву. Студенты отправятся группами до 40 человек в поездки, продолжительность которых составит в среднем 4 дня. Каждый тур будет состоять из образовательного блока и полезной программы, соответствующей направлениям конкурса. Например, в Санкт-Петербурге молодежь поможет провести реновацию общественных пространств, в Казани займется продвижением инновационного потенциала, в Ярославской области под руководством профессиональных реставраторов и архитекторов будет восстанавливать исторические здания, на Северном Кавказе и Байкале ребята обсудят вопросы экологии.

Ответы в формате презентации и короткого видеоролика студентам необходимо загрузить в своем личном кабинете на платформе tvoyhod.online с 27 июля до 8 августа 2021 года. После проверки конкурсанты получат уведомление о том, что они стали участниками программы путешествий.

На втором этапе Всероссийского конкурса «Твой Ход» участникам предложено 34 кейса, по несколько в каждом из 11 направлений. Это наиболее востребованные обществом задачи, поставленные партнерами проекта, среди которых ОАО «РЖД», Госкорпорация «Росатом», ГМК «Норильский никель», Mail.ru Group. Победители конкурса станут известны в ноябре 2021 года. 200 студентов получат премии в размере 1 млн рублей на обучение, запуск стартапа или улучшение жилищных условий. Из них 50 топ-победителей – дополнительные гранты в размере 2,5 млн рублей, которые можно будет направить на развитие факультета или вуза.

Северной столице прописали московскую схему

Президент Владимир Путин провёл совещание по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла

Вчера президент Владимир Путин провёл совещание по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла. ОАО «РЖД» совместно с администрацией Санкт-Петербурга подготовило Комплексную программу интеграции инфраструктуры железнодорожного транспорта в городскую транспортную сеть, которую сейчас актуализирует. Будут использованы лучшие практики, показавшие эффективность в Московском транспортном узле: кольцевые обходы по аналогии с МЦК, два железнодорожных маршрута-диаметра и поезд в аэропорт Пулково. Программа рассчитана до 2030 года. В совещании в режиме видеоконференции принял участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, сообщается на официальном портале главы государства.

«В городе и области проживают более 7 млн человек, и вопросы развития транспорта в высшей степени важны. Они важны для людей, для экономики, для туристической инфраструктуры», – отметил Владимир Путин, открывая совещание.

Как сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Бег-лов, совместно с ОАО «РЖД» была подготовлена Комплексная программа интеграции инфраструктуры железнодорожного транспорта в городскую и областную транспортные сети. Проект был принят в 2019 году, однако с того времени в него были и ещё будут внесены определённые изменения.

«Наша цель – объединить пригородные электрички и городской транспорт в единую систему. Я хотел бы сказать слова благодарности Олегу Валентиновичу Белозёрову за совместную работу. Речь идёт об организации тактового движения в направлениях Сестрорецка, Тосно, Гатчины, а также Пушкина, Выборга, Всеволожска, Красного Села и Павловска,– сообщил Александр Беглов. – Реконструкция Санкт-Петербургского железнодорожного узла со строительством северо-восточного и юго-западного обходов позволит вывести транзитный железнодорожный трафик за пределы исторического центра Санкт-Петербурга». Сейчас идёт проектирование этих направлений, которые будут переоборудованы под тактовое пассажирское движение.

Ещё одна стратегическая задача, которую предстоит решить, – организация маршрута скоростной электрички от Балтийского вокзала в терминал Пулково. Он станет частью глобального проекта развития Петербургского железнодорожного узла. Начать реализацию проекта предполагается уже в этом году.

Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД», генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Олег Тони (также курирует вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов) говорил журналистам, что в Санкт-Петербургском транспортном узле необходимо активно развивать как грузовое движение по направлению к портам, так и пассажирское, и основная проблема состояла в том, чтобы не отдать приоритет какому-то одному направлению, а решить проблемы как подвода грузов к портам, так и пассажирского сообщения между Санкт-Петербургом и областью.

Принятое решение состояло в том, чтобы убрать транзитный грузовой поток на кольцевые обходы. Это будет северо-восточный обход Павлово-на-Неве – Лосево-1 (130 км) и юго-западный Мга-Владимирская – Бронка (74 км). Эти подходы сейчас проектируются, и их предстоит построить к 2030 году.

Как сообщили «Гудку» в Центре по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов ОАО «РЖД», предполагается создание двух диаметров: Ораниебаум – Белоостров и Токсово – Дачное – Варшавское. И здесь есть определённые изменения с планом трёхлетней давности. В частности, один из диаметров затем предполагалось вести от Токсово до Гатчины.

Буквально месяц назад возник ещё один проект, который сейчас согласуется с ОАО «РЖД». Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в ходе совещания рассказал, что совместно с ОАО «РЖД» были подготовлены предложения по запуску железнодорожного сообщения к платформе 68-й км. Недалеко расположена трасса «Игора», где с 2023 года будут проходить чемпионаты «Формулы-1».

Проект сулит большой туристический и имиджевый потенциал, а инвестиций требует относительно небольших, в первую очередь для перестройки самой платформы, создания стоянок, развязок, отметил Александр Дрозденко.

Так как этот проект появился совсем недавно, рассказали в ОАО «РЖД», то сейчас идут его обсуждение и конкретизация для внесения в Комплексную программу интеграции инфраструктуры железнодорожного транспорта в Санкт-Петербургский транспортный узел.

Сергей Плетнёв

Потребительские цены на бензин за июнь выросли на 0.6%

Потребительские цены на бензин в июне по сравнению с маем 2021 года выросли на 0.6%, цены производителей – на 3.4%. Об этом сообщил Росстат.

Увеличение потребительских цен на бензин автомобильный на 0.7% и более отмечалось в 28 субъектах РФ. Заметнее всего он подорожал в Забайкальском крае – на 1.6%, Красноярском крае и Амурской области – на 1.5%. Снижение цен на бензин автомобильный наблюдалось в Сахалинской области и Ненецком автономном округе – на 1.4% и 0.1% соответственно. В Москве и Санкт-Петербурге за прошедший период цены на бензин автомобильный выросли на 0.4%.

Цены производителей на бензин автомобильный в среднем увеличились на 3.4%. Его удорожание отмечено почти во всех субъектах РФ, занимающихся производством бензина – от 0.8% в Тюменской области до 6.8% в Иркутской области. В Республике Саха (Якутия) цены на бензин сохранились на уровне мая 2021 года.

Потребительские цены на бензин автомобильный в среднем по РФ превышали цены производителей в 2 раза. Цены производителей на нефть увеличились на 4.7%, тарифы на ее перекачку трубопроводным транспортом сохранились на уровне мая.

Газпромбанк профинансирует строительство завода компании "ЭнКОР Групп" на 17.8 млрд руб.

Газпромбанк и ООО "ЭнКОР Групп" (входит в Unigreen, который принадлежит инвестиционному фонду "РЕАМ Менеджмент", специализирующемуся на вложениях в "зелёные" технологии) заключили кредитное соглашение для реализации проекта по созданию на территории Калининградской области современного инновационного промышленного комплекса серийного производства высокотехнологичной продукции для солнечной генерации. Об этом говорится в сообщении банка.

Объём кредитного финансирования Газпромбанка составит 17.8 млрд руб. сроком на 10 лет. Финансирование строительства завода в Калининградской области является одной из пилотных сделок, осуществляемых на принципах проектного финансирования со сложноструктурированными механизмами ограниченного регресса в российском праве, и первой сделкой, реализованной на указанных принципах в сфере "зелёной" энергетики. Проект является очередным шагом развития "зелёной" энергетики с увеличением глубины переделов. В процессе реализации проекта будет создано порядка 1000 рабочих мест.

Новый производственный комплекс предусматривает полный цикл, включая рост монокристаллического кремния, изготовление слитков с последующей резкой на пластины в объёме 1.3 ГВт в год и производство высокоэффективных фотоэлектрических преобразователей (ФЭП) по гетероструктурной технологии суммарной мощностью 1 ГВт.

АО "Газпромбанк" (ГПБ, ИНН 7744001497) образовано в 1990 году, по финансовым показателям входит в тройку крупнейших банков России. Банк обслуживает ключевые отрасли российской экономики - газовую, нефтяную, атомную, химическую и нефтехимическую, чёрную и цветную металлургию, электроэнергетику, машиностроение и металлообработку, транспорт, строительство, связь, агропромышленный комплекс, торговлю.

ВТБ за первое полугодие на 40% нарастил объём ипотечных сделок с загородной недвижимостью

ВТБ по итогам первого полугодия нарастил объём ипотечных сделок с загородной недвижимостью на 40%, до 9.2 млрд руб. В связи с ростом спроса в этом сегменте в августе банк запускает программу кредитования объектов ИЖС по ставке от 8.9%. Об этом говорится в сообщении банка.

Регионами-лидерами по объёму сделок с загородной недвижимостью на вторичном рынке в ВТБ с начала этого года стали Москва и область (3.6 млрд руб.), Республика Татарстан (764 млн), Ростовская (297 млн), Оренбургская (264 млн) и Новосибирская области (257 млн).

Кредит будет выдаваться на срок до 30 лет с первоначальным взносом от 20%. Ипотеку можно будет получить по двум документам с первым взносом от 30%. По условиям программы можно приобрести строящийся дом в аккредитованном у банка коттеджном посёлке. Сумма кредита для Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области составит 20 млн руб., для остальных регионов - 10 млн.

ВТБ за первое полугодие 2021 года выдал более 166 тыс. жилищных кредитов на 516 млрд руб., что на треть превышает результат января-июня прошлого года. По итогам этого года ВТБ намерен довести объём выдач жилищных кредитов до 1.2 трлн руб., увеличив свои результаты относительно прошлого года в пределах 30%.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Смерть поэта 2.0

180 лет назад погиб Михаил Лермонтов

Владимир Винников

Гибель Михаила Юрьевича Лермонтова на дуэли с Николаем Соломоновичем Мартыновым 15 (27) июля 1841 года (далее все даты будут приведены по "старому стилю", юлианскому календарю, в XIX веке — минус 12 дней от современного григорианского) была и будет предметом различных исследований, гипотез, а также домыслов: чересчур много сходится в ней важнейших для отечественной истории и культуры фигур и отношений между ними, чересчур много разных нитей тянется от неё и в прошлое, и в будущее.

"Мы находим много общего между интригами, доведшими до гроба Пушкина и до кровавой кончины Лермонтова. Хотя обе интриги никогда разъяснены не будут, потому что велись потаёнными средствами…" — написал об этом в 1880-х годах профессор Павел Александрович Висковатов, работая над фундаментальным изданием "М.Ю. Лермонтов. Жизнь и творчество", вышедшим в 1891 году в издательстве В.Ф. Рихтера. И тут же назвал "главной пружиной" в смерти двух великих русских поэтов деятельность шефа корпуса жандармов и руководителя III отделения Собственной Его Императорского Величества канцелярии графа Александра Христофоровича Бенкендорфа.

Жизнь, как говорится, богаче наших представлений о ней. Смерть, видимо, тоже. Поэтому любая версия тех или иных событий, связанных с чьей-то жизнью и смертью, особенно такого масштаба и значения, как жизнь и смерть Лермонтова, неминуемо будет грешить неполнотой и однобокостью. Ввиду вышесказанного не претендуя на "истину в последней инстанции", хотел бы провести ещё одну линию, которая, на мой взгляд, почему-то практически отсутствует во всех имеющихся версиях трагической дуэли 180-летней давности на северо-западном склоне горы Машук.

Конечно, когда 28 января 1837 года 22-летний "некий господин Лермантов, гусарский офицер" написал своё ставшее знаменитым стихотворение "Смерть поэта" — его первый 56-строчный вариант: от строк "Погиб поэт! — невольник чести…" до "…И на устах его печать", — смертельно раненый Пушкин был ещё жив. Согласно легенде, изложенной Петром Петровичем Семёновым-Тян-Шанским, Лермонтов побывал у гроба Пушкина в доме поэта на набережной Мойки (это могло случиться только 29 января 1837 года, когда известие о кончине поэта облетело всю Северную столицу. Первая редакция "Смерти поэта" была встречена благосклонно во всех слоях общества, сверху донизу, и мгновенно разошлась во множестве рукописных копий ("списков"). Хотя "в свете" гибель Пушкина восприняли очень по-разному: "партия Дантеса" оказалась чрезвычайно сильна, и в её рядах оказались многие родственники и друзья самого Михаила Лермонтова. В том числе — Николай Аркадьевич Столыпин, ровесник и двоюродный дядя Лермонтова, в ту пору — камер-юнкер, служащий Коллегии иностранных дел. Именно к этой "партии Дантеса" были обращены "дописанные" Лермонтовым к "Смерти поэта" 7 февраля 16 строк, которые почти сразу же, 11 февраля были доставлены "доброжелателями" Николаю I с припиской "Воззвание к революции":

А вы, надменные потомки

Известной подлостью прославленных отцов,

Пятою рабскою поправшие обломки

Игрою счастия обиженных родов!

Вы, жадною толпой стоящие у трона,

Свободы, Гения и Славы палачи!

Таитесь вы под сению закона,

Пред вами суд и правда — всё молчи!..

Но есть и божий суд, наперсники разврата!

Есть грозный суд: он ждёт;

Он не доступен звону злата,

И мысли, и дела он знает наперёд.

Тогда напрасно вы прибегнете к злословью:

Оно вам не поможет вновь,

И вы не смоете всей вашей чёрной кровью

Поэта праведную кровь!"

Вскоре было открыто дело "о недозволенных стихах", а 18 февраля 1837 года корнета лейб-гвардии Его Величества Гусарского полка Михаила Лермонтова арестовали и препроводили на гауптвахту. 25 февраля последовало высочайшее повеление о ссылке его на Кавказ в Нижегородский драгунский полк. Дальнейшие перипетии жизни и творческой судьбы Лермонтова достаточно хорошо исследованы, нет особой нужды все их здесь повторять. Стоит лишь обратить внимание на то, что "мятежный сочинитель" дважды: в 1838-м и в 1841-м годах возвращался с Кавказа в Санкт-Петербург. Первый раз — благодаря хлопотам своей бабушки Елизаветы Алексеевны Арсеньевой, обратным переводом в лейб-гвардии Гродненский гусарский полк, второй раз — благодаря заслуженному после боёв отдыху и хлопотам об отставке. Оба завершились ещё более жёсткими ссылками на Кавказ. В 1840-м — из-за дуэли с сыном французского посла Эрнестом Барантом, состоявшейся 18 февраля, а также, вероятно, из-за участия в судьбе поэта императрицы Александры Фёдоровны, давшей Николаю I на прочтение только что вышедший "Герой нашего времени". Реакция монарха оказалась отрицательной: начав чтение, он отметил, что роман "хорошо написан", но, в конце концов, признал его "отвратительным" и вынес суровый вердикт: "Счастливый путь, г. Лермонтов, пусть он, если это возможно, прочистит себе голову в среде, где сумеет завершить характер своего капитана, если вообще он способен его постичь и обрисовать". К моментам общественно-политическим, как утверждает целый ряд исследователей досоветского, советского и постсоветского периодов, могли примешиваться и личные: к тому времени Лермонтов уже воспринимался как полноправный "преемник Пушкина", в том числе — и в женской половине царской семьи. Известно, что великая княжна Мария Николаевна, к тому времени герцогиня Лейхтенбергская, даже инициировала написание Владимиром Александровичем Соллогубом повести "Большой свет" (1840) — якобы узнав свои черты в образе княжны Мэри.

Так что вторая его кавказская ссылка, в отличие от первой, оказалась насыщенной боевыми действиями в сводном "чеченском отряде" (по сути — бригады, в составе шести с половиной батальонов пехоты, полутора тысяч казаков и 14 орудий) под началом генерал-майора Аполлона Васильевича Галафеева, где сразу был принят в команду "охотников" (в современной терминологии — спецназа), которую возглавил после ранения Руфина Ивановича Дорохова (сына знаменитого героя Отечественной войны 1812 года генерала Ивана Семёновича Дорохова). По письменному докладу Галафеева: "Невозможно было сделать выбора удачнее: всюду поручик Лермонтов первый подвергался выстрелам хищников и во главе отряда оказывал самоотвержение выше всякой похвалы". А вот выдержка из наградного листа от 24 декабря 1840 года на имя поручика Лермонтова, приложенного к рапорту полковника Владимира Сергеевича Голицына, командующего кавалерией в отряде Галафеева: "Во всю экспедицию в Малой Чечне с 27 октября по 6 ноября поручик Лермонтов командовал охотниками, выбранными из всей кавалерии, и командовал отлично во всех отношениях, всегда первый на коне и последний на отдыхе, этот храбрый и расторопный офицер неоднократно заслуживал одобрение высшего начальства". Лермонтов даже ни разу не был ранен в бою, "не брали его ни сабля, ни пуля", хотя часто оказывался в самой гуще схватки, в том числе — рукопашной, включая воспетую им битву на реке Валерик 11 июля 1840 года, но не брали его ни сабля, ни пуля. А на оба представления к боевым наградам Николай I не "изволил изъявить монаршего согласия".

Второй приезд с Кавказа в Петербург, предпринятый в феврале-апреле 1841 года, закончился для поручика Тенгинского пехотного полка Лермонтова отказом в отставке с военной службы и новой поездкой на Кавказ, которая стала для него фатальной.

В самом начале апреля 1841 года вышел из печати третий номер "Отечественных записок" (главный редактор — Андрей Александрович Краевский), в котором было опубликовано лермонтовское стихотворение "Родина" ("Люблю Отчизну я, но странною любовью…"). Опять же, ряд исследователей считают эту публикацию "спусковым крючком" новой ссылки, но, не проявляй Лермонтов светской (считай — общественной) активности, не появляйся он всё ближе к высшим придворным кругам, наверное, всё могло сложиться иначе.

11 апреля 1841 года Лермонтов был вызван к дежурному генералу Главного штаба графу Петру Андреевичу Клейнмихелю (видимо, в то время — генерал-провиантмейстер, произведён в генералы от инфантерии только через пять дней, 16 апреля 1841 года), который сообщил ему предписание в 48 часов покинуть Петербург и отправиться на Кавказ по месту службы, в Тенгинский пехотный полк. 12 апреля у Карамзиных состоялись проводы поэта, который на этом вечере впервые откровенно и долго беседовал с Натальей Николаевной Гончаровой, вдовой Александра Сергеевича Пушкина, которая была всего на два года старше Лермонтова и которой он до этого разговора чуждался. По свидетельству Александры Петровны Ланской, старшей дочери Натальи Николаевны в браке с Петром Петровичем Ланским, её мать вспоминала об этой встрече так: "Случалось в жизни, что люди поддавались мне, но я знала, что это было из-за красоты. Этот раз была победа сердца, и вот чем была она мне дорога. Даже и теперь мне радостно подумать, что он не дурное мнение обо мне унёс с собою в могилу".

Через день, утром 14 апреля Лермонтов выехал из Петербурга, 17—23 апреля провёл в Москве, откуда и выехал на Кавказ. Из Тулы Лермонтов отправился в дальнейший путь вместе со своим "ближайшим другом", капитаном Нижегородского драгунского полка Алексеем Аркадьевичем Столыпиным-"Монго", младшим братом упомянутого выше Николая Аркадьевича, и заезжал с ним к Михаилу Павловичу Глебову в его имение Мишково Мценского уезда Орловской губернии.

В Ставрополь Лермонтов и Столыпин прибыли 9 мая. Остановиться в Пятигорске — якобы для лечения — им позволил начальник штаба войск на Кавказской линии и в Черномории полковник А.С. Траскин. С 15 мая Лермонтов и Столыпин совместно жили в Пятигорске — и, видимо, получив информацию об этом, царь Николай I в письме от 30 июня 1841 года потребовал, "дабы поручик Лермантов непременно состоял налицо во фронте, и чтобы начальство отнюдь не осмеливалось ни под каким предлогом удалять его от фронтовой службы в своём полку…" И это письмо, адресованное командиру Отдельного кавказского корпуса, участнику Бородинского сражения (командовал Фанагорийским гренадерским полком, оборонявшим Семёновские флеши), генералу от инфантерии Е.А. Головину, судя по всему, должно было успеть дойти по назначению. Фельдъегерская связь была намного быстрее, следовательно, не позднее 10-11 июля Головин должен был получить приказ от императора. И — не предпринял никаких действий, чтобы его незамедлительно исполнить, отправив Лермонтова из Пятигорска в полк? Кстати, Убыхская экспедиция августа 1841 года, в которой принял участие Тенгинский полк, была одной из самых неудачных для русских войск операций Кавказской войны: по прибытии всех батальонов на сборный пункт к укреплению Святого духа, 6 августа 1841 года, в строю насчитывалось 2 807 рядовых Тенгинского полка; по возвращении полка в Тамань в строю осталось 1 064 человека. Из 361 унтер-офицера уцелело 140 человек; из 66 обер-офицеров — 35. Остальные были или убиты, или умерли от ран, или находились в госпиталях. Но Лермонтов погиб раньше.

15 июля 1841 года, с шестого по седьмой час пополудни, в четырёх верстах от города Пятигорска, у подошвы северо-западного склона горы Машухи (Машук) собралась решить "вопрос чести" компания молодых офицеров:

Лермонтов Михаил Юрьевич, 26 полных лет, поручик Тенгинского пехотного полка, участник боя на реке Валерик, сочинитель, автор стихов "Смерть поэта", "Родина" и романа "Герой нашего времени". Убит с десяти-пятнадцати шагов выстрелом из дуэльного пистолета "кухенройтер" (Kuchenreuter).

Мартынов Николай Соломонович, 26 лет, уволенный от службы в чине майора, до февраля 1841 года — ротмистр по кавалерии, прикомандированный к Гребенскому казачьему полку, противник Лермонтова на дуэли.

Трубецкой Сергей Васильевич, 27 лет, корнет лейб-гвардии Кирасирского полка, прикомандированный к Гребенскому казачьему полку, участник боя на реке Валерик, муж фаворитки Николая I фрейлины Екатерины Петровны Мусиной-Пушкиной.

Столыпин ("Монго") Алексей Аркадьевич, 25 лет, капитан Нижегородского драгунского полка, двоюродный дядя Лермонтова, его неизменный спутник в последней поездке на Кавказ, жил в Пятигорске в одном доме с Лермонтовым.

Васильчиков Александр Илларионович, 22 года, титулярный советник, назвал себя секундантом Лермонтова на дуэли.

Глебов Михаил Павлович, 21 год, корнет лейб-гвардии Конного полка, участник боя на реке Валерик, воевал в лермонтовской команде "охотников" осенью 1840 года, проживал в одном доме с Мартыновым, назвал себя секундантом Мартынова, спутник Лермонтова по дороге на дуэль, согласно общим показаниям, "командовал" дуэлянтами.

По версии П.А.Висковатова, "кроме четырех секундантов... на месте поединка было ещё несколько лиц в качестве зрителей, спрятавшихся за кустами, — между ними и Дорохов". Упоминается и ящик шампанского, привезенного туда, чтобы отметить ожидаемое примирение участников.

Истинные обстоятельства гибельной дуэли Лермонтова 15 июля 1841 года, которую современники неизменно сопоставляли с такой же гибельной дуэлью Пушкина, до сих пор неизвестны. Прежде всего потому, что сначала 4 августа по решению императора и самодержца всероссийского Николая I дело было передано из гражданского в военное судопроизводство, которое было завершено уже 8 августа, а затем приговор военного суда: "лишить чинов и прав состояния", — был лично государем "конфирмован" таким образом, что оказался чрезвычайно мягким для проходивших по этому "дуэльному" делу Мартынова, Глебова и Васильчикова. Двух последних государь простил, в первом случае — "по уважению полученной им в сражении тяжёлой раны", а во втором — "по вниманию к заслугам его отца", Мартынову же Николай I присудил три месяца гауптвахты в Киевском гарнизоне и церковное покаяние. Трубецкой и Столыпин-"Монго" из поля зрения тогдашнего российского правосудия, как говорится, просто "выпали", поскольку, согласно их показаниям, якобы не доехали вовремя до места дуэли…

Иными словами, всё, что касалось дуэли и смерти Лермонтова, всячески "замазывали" с момента дуэли и вплоть до кончины последнего её свидетеля, князя Васильчикова, в 1881 году, то есть на протяжении сорока лет, а до смерти Николая I любые упоминания об этом событии вообще находились под запретом. Следствие же велось таким образом, что арестованные имели возможность свободно общаться между собой и с третьими лицами, изменяя свои показания в "нужном" направлении. Вплоть до того, что пару дуэльных "кухенройтеров" якобы забрал себе сам Столыпин-"Монго" "в память о Лермонтове" — с согласия коменданта Пятигорска, 69-летнего полковника Василия Ивановича Ильяшенкова, который "подменил их другими".

Мартынов, как свидетельствуют его современники и сослуживцы, стрелком был посредственным, храбростью на поле боя тоже не отличался, что сильно испортило его репутацию в русских войсках на Кавказе. Обстоятельства его выхода со службы в феврале 1841 года, когда Лермонтов был в отпуске в Петербурге, также достоверно неизвестны. Официально прошение отчислить его со службы "по домашним обстоятельствам" он подал сам, оно было удовлетворено с повышением в чине до майора, то есть обычным порядком, однако с Кавказа Мартынов так и не уехал, продолжая вращаться в местном курортном "водяном" обществе и удивляя приезжих экстравагантным "черкесским" костюмом с огромным кинжалом на поясе. Возможно, искал себе выгодную партию, но не исключено, что начал выполнять и другие функции, на что намекает известная эпиграмма, написанная Лермонтовым как раз летом 1841 года, незадолго до роковой дуэли:

Скинь бешмет свой, друг Мартыш,

Распояшься, сбрось кинжалы,

Вздень броню, возьми бердыш

И блюди нас, как хожалый!

Придраться вроде бы не к чему, дружеская шутка, не более того, но "хожалый" — это ведь служитель при полицейском участке, а "блюсти" — значит наблюдать. Кстати, практически одновременно с последним выездом Лермонтова из Санкт-Петербурга на Кавказ, который состоялся утром 14 апреля 1841 года, тем же маршрутом 18 апреля отправился подполковник III отделения Собственной Его Императорского Величества канцелярии (Корпуса жандармов), офицер по особым поручениям Александр Николаевич Кушинников (1799 г.р.), командированный в Пятигорск для секретного "надзора за посетителями минеральных вод". Кушинников прибыл на место раньше своего главного подопечного, поскольку не делал в пути остановок и отклонений от маршрута (вроде упомянутого выше визита Лермонтова и Столыпина-"Монго" в тульское имение Глебова).

Видимо, поэт полагал, что быстро разобрался в новой для себя ситуации и новой роли "друга Мартыша", но против него, похоже, "сыграла" не только и не столько жандармерия во главе с А.Х. Бенкендорфом. Похоже, к "делу Лермонтова" подключилась куда более серьёзная структура, главой которой был князь Александр Иванович Чернышёв. Герой Зарубежного похода русской армии после Отечественной войны, третий в роду Чернышёвых военный министр Российской империи (в источниках называются разные годы начала его пребывания в этой должности: 1827, 1828 и даже 1829 годы, ушёл в отставку по состоянию здоровья в 1852 году, 66 лет отроду). Личность незаурядная даже по тем легендарным временам, настоящий "Джеймс Бонд XIX века". Будучи послан военным атташе в Париж, сумел войти в доверие к Наполеону после того, как на руках вынес в 1810 году из горящего дома австрийского посланника двух сестёр императора Франции: Полину Боргезе и Каролину Мюрат. "Он вёл в Париже, казалось, бесконечную великосветскую жизнь, пользовался большим успехом у женщин и, отвлекая всем этим от себя внимание французской полиции, умудрялся иметь почти ежедневные тайные свидания с офицерами и чиновниками французского военного министерства, подкупил некоторых из них и в результате успел вывезти из Парижа в конце февраля 1812 года, то есть за несколько недель до начала Отечественной войны, толстый портфель, содержащий подробные планы развертывания Великой армии Наполеона", — так писал о Чернышёве в своих мемуарах "Пятьдесят лет в строю" Алексей Алексеевич Игнатьев.

Как этот выдающийся государственный деятель и прирождённый разведчик, доверенное лицо Александра I, военный министр и своего рода "дядька" при Николае I, мог в 1841 году воспринимать опального поручика Лермонтова? Вариантов много, но ясно, что даже полное признание литературных, поэтических и прочих заслуг Михаила Юрьевича (весьма проблематичное в глазах Александра Ивановича) не было и не могло быть какой-то "охранной грамотой" — особенно если дело касалось государственных интересов, интересов императорской семьи или чего-то иного, более личного.

Кстати, мало кто обращает внимание на то обстоятельство, что генерал Пётр Ланской, в 1844 году ставший вторым мужем вдовы Пушкина Натальи Гончаровой, и Александр Чернышёв были троюродными братьями, то есть достаточно близкими родственниками. Так или иначе, тот факт, что эта "линия Чернышёва" вообще не изучалась в связи с дуэлью Лермонтова, по-своему удивителен. Хотя соответствующих документов наверняка не было и быть не могло.

Впрочем, доверенное лицо Чернышёва, флигель-адъютант Александр Семёнович Траскин, служил с 1837 года начальником штаба Отдельного Кавказского корпуса и с 6 июля непосредственно находился в Пятигорске, не исключено — управляя многими событиями последующих дней, вплоть до гибели Лермонтова. Если так, то становится понятно, почему "дружеская ссора" и ставшая следствием её дуэль, которую все участники вроде бы не воспринимали (или, напротив, делали вид, что не воспринимали) всерьёз, завершилась столь трагически…

Безальтернативный уголь

Угольная промышленность: перспективы и проекты

Борис Марцинкевич Андрей Фефелов

«ЗАВТРА». Недавно в Кемерове прошёл саммит Сбербанка, где был поставлен вопрос, стоит ли этому крупнейшему госбанку инвестировать в угольную промышленность. Такая постановка вопроса не вызвала энтузиазма ни у представителей кемеровской власти, ни у руководителей предприятий столицы Кузбасса. Борис Леонидович, что происходит в нашей угольной промышленности?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Идея декарбонизации (отказа от угля) в истории цивилизации возникла впервые, и она кажется, по меньшей мере, странной. Человеку нужен ресурс, он его использует, и если от этого становится грязной речка, то надо придумать технологию, чтобы уменьшить загрязнение. А призывы полностью отказаться от ресурса — повод присмотреться к тому, кто и зачем это делает. Основной инициатор тут Европа, где добыча угля прекращается по естественным причинам. В Англии он уже кончился, во многих европейских странах на исходе. И им становится страшно, ведь они оказываются зависимыми от поставщиков природного газа, нефти, угля. Поэтому и пытаются придумать что-то.

«ЗАВТРА». Чем отличается уголь от других энергетических ресурсов?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. В отличие от газа и нефти, уголь распространён на планете относительно равномерно. Использовать нефть в качестве топлива для электростанций — непростительная роскошь. Газ — можно, но для этого нужны трубопроводы, подземные хранилища.

«ЗАВТРА». И танкерный флот иметь не помешает.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да, приёмные терминалы и всю инфраструктуру. Уголь же демократичный товар — привёз любым транспортом и свалил в сарай.

А нас призывают заниматься только «зелёной энергетикой», под которой сегодня понимают лишь воду, солнце и ветер. Но с технической точки зрения «зелёной» является и атомная энергетика, поскольку на АЭС не происходит реакции горения. Кстати, Китай атомную энергетику без обиняков заявляет как «зелёную».

Посмотрим теперь, что означает отсутствие угольной генерации? Солнечные и ветряные станции зависят от погоды весьма критично, есть даже такое понятие «чёрный штиль» — это облака и отсутствие ветра, что наблюдалось в Европе этой зимой. А техасские морозы?

«ЗАВТРА». Даже агрессивные экологи-энвайронменталисты теперь говорят не о «глобальном потеплении», а о «глобальном изменении климата».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Чтобы не таким явным был контраст с жизнью.

Что ещё важно: если генерация электроэнергии зависит от погоды — значит, крупную объединённую энергосистему создать нельзя. Металлургия, машиностроение, химическая промышленность — производства непрерывного цикла — развиваться не будут. Даже туризм не разовьёшь. Допустим, в африканской стране вы захотите включить кондиционер, а вам скажут, что ветра нет. Приедете вы туда ещё раз? Вряд ли.

Иными словами, так называемые развивающиеся государства развиваться не смогут. Это делается для того, чтобы Европа оставалась самым платёжеспособным рынком и диктовала условия поставщикам, которым придётся их выполнять за отсутствием других рынков сбыта.

«Зелёную энергетику» можно развивать, но только в отдельных нишах. Например, в нашей стране есть районы, не подсоединённые к Единой энергетической системе России и Объединённой энергосистеме Востока (ОЭС Востока — так звучит официальное название) В посёлках на арктическом побережье ветер обеспечен круглый год, и компания «РусГидро» показывает пример того, как может быть устроено солнечно-ветровое дело в нашей стране — уже есть 21 электростанция такого типа, работающие в Якутии. Они окупаются: «украденные» у солнца киловатт-часы сравните-ка со стоимостью дизтоплива Северного завоза. В Тикси, к примеру, благополучно перезимовала ветродизельная электростанция. Уходит полярное солнце, включают дизель — и всё работает прекрасно.

«ЗАВТРА». Солярно-«солярные» технологии работают!

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да. Этой зимой Швеция, лидер энергетической «зеленоватости», вынуждена была расконсервировать мазутную станцию, чтобы Стокгольм не околел в пору «чёрных штилей».

Возвращаясь к углю, замечу, что Россия не является лидером по его поставкам на международные рынки — до Австралии в этом плане нам далеко. По доказанным запасам первое место занимают США, но и они не лидеры по внешней угольной торговле. И не Китай, который хоть и добывает астрономические количества, но ничего не продаёт, только покупает, и им всё равно не хватает. Вообще, китайцы на экосаммитах говорят красиво, но планы пятилеток делают по-своему.

«ЗАВТРА». На словах они за «зелёную энергетику».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Они прикрыли старые угольные электростанции, но в прошлом году построили новые общей мощностью 30 гигаватт (для сравнения: Единая энергосистема России составляет 250 гигаватт.) И это — за год! Потому что решили развивать промышленность.

Мы исправно поставляем уголь Польше, Израилю — эти страны отнюдь не «позеленели» в своих потребительских приоритетах. Да и ОАЭ открыли угольную станцию мощностью 600 мегаватт.

«ЗАВТРА». Многие не хотят «зеленеть», а норовят «почернеть».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Именно. Досужие мифы о сотнях тераватт-часов с солнечных панелей в пустыне Сахара не заслуживают внимания — эти панели будут либо стёрты вихрями песка, либо запачканы. А чем отмывать? Везти в Сахару воду, да ещё с "химией", а потом строить очистные сооружения?

«ЗАВТРА». «Чёрт в деталях», как говорится.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Так что пусть они экспериментируют на себе, а мы им даже поможем, ибо кто-то действительно умный в нашем правительстве дело строительства ветряных и солнечных электростанций направил в верное русло, предложив программу Договора о предоставлении мощности. Там предусмотрены усиленные платежи для возврата инвестиций, но если кто пожелает навязать России свои солнечные панели или ветряки, то их мигом ограничат локализацией обеспечивающей системы не менее 70%, а КПД — не менее 22%! Этому уровню соответствуют только передовые модели.

«ЗАВТРА». Европейский утиль нам ни к чему.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Разговоры об отказе России от собственного угля абсолютно неправомерны. У нас в этой отрасли занято около полумиллиона человек, однако коэффициент «размножения» рабочих мест в смежных сферах равен 8,5. Кто захочет выбросить на улицу почти пять миллионов человек?!

В прошлом году Китай отказался закупать уголь у Австралии, а ведь брал у неё порядка 70 миллионов тонн в год. Туда устремилась Монголия, у которой обширные месторождения расположены близ границы с Китаем. Американцы тоже хотели, но пропагандистский ущерб от «зелёной» идеологии накрыл даже те штаты, которые добывать уголь традиционно умели. Они не могут его вывезти: демократы-соседи объявляют блокаду «вредному» товару. Приходится пользоваться дорогами через штаты с республиканским руководством и канадскими портами. Так политика влияет на экономику и её основу — энергетику.

В России тоже пытаются протаскивать эту дикость, но таким персонажам не хватает знакомства с «матчастью» — хотя бы с запасами Тайбаса (Таймырского угольного бассейна). По оценкам геофизиков, там содержится около 160 миллиардов тонн угля. Кстати, когда у нас ответственные за природу люди говорят, что в России угля осталось на сто лет, у меня волосы дыбом встают — в одном только Ленском бассейне счёт его идёт на триллионы тонн. На Таймыре, между Диксоном и Дудинкой, в советские времена было открыто Сырадасайское месторождение с оценкой в 500 млн тонн. Хороший уголь, высоко залегает, шахт не требуется. Слои мощные, уголь коксующийся — всё для металлургии. Изначально планировалось тут две очереди добычи — 6 и 12 миллионов тонн. Плюс горно-обогатительный комбинат, порт, посёлок, электростанция и так далее. Но пока готовился проект, геологи по тундре продолжали «бродить» — условия лицензии требовали продолжать разведку для уточнения запасов и ресурсов. И теперь на учёте в Роснедрах уже 5,7 миллиарда тонн! Если добывать в прежнем темпе, то это инвестиционный проект на полтысячи лет!

Для этого нужен не вахтовый посёлок, а город или несколько городов. Денег же требуется вложить немало с самого начала: одна первая очередь оценивается в 45 миллиардов рублей. Два года назад бывший советник президента "Роснефти" Роман Троценко, владелец корпорации AEON, чья дочерняя компания "Северная звезда" владеет лицензией на Сырадасайское месторождение, договорился со Сбербанком о стратегическом партнёрстве. Конечно, коммерческую тайну никто не раскроет, но уже в марте в Архангельск прибыла техника, 170 единиц которой загрузили на сухогруз ледового класса, принадлежащий Норникелю, и отправили в Диксон. Этот населённый пункт, конечно, давно такого не видел. Вообразите себе, как эта техника прибывает, разгружается. Вот где нужны журналисты, это надо снимать!

«ЗАВТРА». Получается, что в Кемерове была «акция прикрытия». Вовремя затуманили горизонты, ибо враг не дремлет. Реальность-то оказалась другой, как мы теперь видим.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Вот представьте себе трактора, бульдозеры — всё это выгружали на лёд, который, кстати, дополнительно намораживали! Диксон оживился. И тут же пришло второе судно. И вся выгруженная техника потом промаршировала по тундре на юг сто десять с чем-то километров практически по бездорожью.

«ЗАВТРА». Жаль, мы не увидели, как это происходило.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Конечно, что-то писал "Таймырский телеграф", ещё где-то удалось собрать информацию по крупицам. Так или иначе, техника доставлена по назначению, на месте трудятся уже более 600 человек. До конца года пробные 300 тысяч тонн угля будут направлены в строящийся порт "Енисей", где ведутся дноуглубительные работы. После запуска второй очереди Роману Троценко понадобятся 28 сухогрузов арктического класса Arc6. А это значит, что, помимо денег на проект "Сырадасай", чья-то промышленность получит заказы на 1,4 миллиарда долларов на сухогрузы.

«ЗАВТРА». Надеюсь, что не Южной Кореи.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Хотелось бы верить. Роман Троценко к судостроению отношения не имел, и он не собирается идти наобум в новую отрасль. Он ведёт переговоры о фрахтовании судов с компанией "Совкомфлот". Если Совкомфлот обратится в Объединённую судостроительную корпорацию, то всё задуманное удастся. Как и в случае с когда-то разработанным Норникелем проектом именно сухогрузов, по советским меркам относящимся к классу УЛА — усиленные, ледовые, арктические. По заказу Норникеля проект разрабатывали питерские корабелы, а вот строили их не в России, а на верфях Германии и Финляндии, поскольку на рубеже веков наше судостроение, что называется, «на боку лежало». Но теперь надо постараться обойтись своими силами, без западных партнёров.

Внимательно наблюдающий за всеми арктическими проблемами Атомфлот всегда видит слабые места и быстро предлагает решения. Так, в Архангельске будет строиться новый завод Росатома, заточенный на пропульсивное оборудование. В ОКБМ имени Игоря Африкантова, которое обеспечивает всю страну транспортными реакторами, поняли, что нам остро необходимы системы, которые будут передавать энергию на вал. И решили сделать хорошо, то есть сами и (подчёркиваю!) для своих нужд. Не для транзитных, а для наших арктических судов! Ибо по самым осторожным оценкам, к 2025 году в нашей арктической зоне нам будет не хватать порядка 50 судов.

Тот же Роман Троценко, видимо, войдя во вкус и полюбив природу Таймыра, ещё в прошлом году стал говорить о консолидации всех акций Арктической горнорудной компании. Эта угледобывающая компания прежде принадлежала ВостокУглю, который в свою очередь относился к группе "Сибантрацит". Последняя принадлежала кипрской компании "Аллтек", которой ведал ныне покойный Дмитрий Босов. Вот такая «матрёшечка»!

Речь идёт, в первую очередь, о Лемберовских угольных месторождения. Есть лицензии на Нижнелемберовское, Малое Лемберовское месторождения и так называемую Лемберовскую площадь. На учёт в Роснедрах поставлено было сначала порядка 70 миллионов тонн угля, но разведка продолжалась, и нынешняя балансовая оценка этого достояния — около полутора миллиардов тонн. К тому же уголь Лемберовских месторождений имеет отдельную классификацию. Самый высококачественный уголь традиционно значился под международной аббревиатурой UHG (Ultra High Grade). А качество нашего угля оценили поставленной впереди этой аббревиатуры буквой S (от слова «супер») — SUHG. У лемберовского угля минимальная зольность, максимальная теплота сгорания.

«ЗАВТРА». Настоящее «чёрное золото»!

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да, это невероятной красоты уголь! Ещё в 2018 году воссозданная специально под проект Арктическая горнорудная компания собралась развивать Диксон. Дмитрий Босов и его бизнес-партнёр Александр Исаев тогда, в частности, заявили, что вахтовый подход их не устраивает, что нужно развивать город Диксон, чтобы он снова стал столицей Арктики. Он, кстати, строго по центру Северного морского пути расположен, да и традиции города ещё живы — там есть, что возрождать.

Группа уникальных месторождений начинается практически впритык к Диксону — в тридцати километрах к югу, а далее простирается в восточном направлении. В раннем варианте проекта значилось строительство узкоколейной железной дороги, двух глубоководных портов, расположенных чуть в стороне. Авторы проекта ещё не знали, что станут вскоре «соседями» Сечина, который запланировал большой нефтеналивной порт близ того же Диксона.

Как многие помнят, после смерти Дмитрия Босова начались суды по дележу наследства. Надо отдать должное Роману Троценко, который ни во что не вмешивался, дождался окончания судебных тяжб между наследниками, и в апреле 2021 года сконцентрировал у себя активы Арктической горнорудной компании. А она, к слову, не действовала с 2017 года, потому что оказалась должна бюджету России почти миллиард рублей: под видом лицензии на вывоз пробной партии там умудрились отправить на экспорт 600 тысяч тонн угля! И тут Роман Троценко деликатно берёт на себя все обязательства. И теперь, по самым сдержанным оценкам, к 2025 году, лемберовского угля может добываться до 7 миллионов тонн — разумеется, в том случае, если Троценко рискнет разрабатывать сразу два таймырских месторождения.

«ЗАВТРА». Внесу немного романтики: такие прорывные для России проекты работы в экстремальных условиях имеют долгосрочную перспективу — не только земную, но и космическую. Наработки покорения арктических пространств могут пригодиться нам для «колонизации» Европы — одноимённого спутника Юпитера. Там сплошная ледяная поверхность.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. На Таймыре ещё не «сверхэкстрим» — среднегодовая температура составляет минус 11—14 градусов Цельсия. Но и десять месяцев зимы, почти полгода полярной ночи — более чем достаточно.

«ЗАВТРА». О том и речь.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Да, там места, продуваемые всеми ветрами. Кстати, компания "Северная звезда", в чьём ведении находится Западно-Таймырский промышленный кластер, в состав которого входит Сырадасайское месторождение, провела все необходимые экспертизы. Но полагающиеся общественные слушания по оценке воздействия угледобычи и транспортировки на окружающую среду вынуждена была отменить, и министерство с этим согласилось — по причине отсутствия общественности.

Тем не менее, экологи тут поработали, и стратегия будет разворачиваться стройно, без ущерба для растительного и животного мира. От угольного разреза до порта будет закрытый конвейер, предупреждающий распространение угольной пыли.

«ЗАВТРА». А этот уголь в основном на экспорт идёт или потребляется внутри России? Помимо электростанций есть же формы его использования в частном секторе. На кемеровском саммите, кстати, прозвучала фраза, что «в мире растёт потребление дров».

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Фраза вполне объяснимая, потому что при «зелёной энергетике» зимой людям становится холодно.

«ЗАВТРА». Буржуек в Техасе, кстати, нам американцы так и не показали. А в мировом масштабе что с углём происходит?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Начну с наших дел. Крупнейшая российская компания СУЭК (Сибирская угольная энергетическая компания) пару лет назад разработала проект бездымного угля. Он не сильно дороже обычного. В некоторых районах Красноярского края и в самом Красноярске стали его внедрять. Этот уголь с успехом уходит на экспорт. В минувшем пандемическом году объём добычи угля составил у нас 400 миллионов тонн. Из них 200 расходуется внутри России.

«ЗАВТРА». Пятьдесят на пятьдесят, таким образом.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Есть ещё, например, марокканцы — мы им везём «энергетический» уголь. В Великобританию тоже поставляем. Там любят «петь» о прелестях «зелёной энергетики», но только летом, а зимой об этом помалкивают - холодно.

Или возьмём Индию, которая поставила перед собой национальную цель — стать мировым лидером в сталелитейной промышленности. Из-за обострения отношений с Китаем индийцы обратились к нам: им нужно не меньше 40 миллионов тонн коксующегося угля — именно столько они ежегодно импортировали из Китая. А в России объём добычи такого ресурса составляет 60 миллионов тонн, и нам немало нужно и для собственной металлургии. А между тем Сырадасайское месторождение — это коксующийся уголь, Лемберовские месторождения — аналогично.

Уместно вспомнить и о сталелитейных успехах Китая, который показал, что командно-административная система, которую не устают критиковать «прогрессивные» силы, даже в тяжелейшем 2020 году вместо спада продемонстрировала отличные результаты. В Китае продолжается развитие газовой энергетики и строительства — значит, есть спрос на сталь для труб и на коксующийся уголь. Вообще, в Юго-Восточной Азии сталь нужна всем.

Но нам нужно развивать и свою сталелитейную промышленность, а в ней у нас государственных компаний нет. Будут ли частники на Дальнем Востоке что-то строить? Из желающих пока обозначились только государственники — компания "Роснефть", например.

«ЗАВТРА». Часто люди воспринимают сырьевой вопрос так: уголь, нефть, газ идут на экспорт, а прибыль оседает в карманах олигархов, уходит в офшоры. Что на это скажете?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Нужно двигаться в сторону создания государственных компаний, и первое движение в этом направлении сделал Ростех.

Когда мы обсуждаем серьёзные энергетические проблемы нашей страны, то всегда идёт речь о «севера?х», это аксиома. Давайте обратимся к Якутии. В юго-восточной части республики есть Эльгинское месторождение, 2,2 миллиарда тонн коксующегося угля там. Развивать его начинала компания "Мечел". Эти люди пытались выстроить сталелитейную вертикальную интегрированную компанию, самостоятельно добывающую коксующийся уголь и руду. И «мечеловцы» в 2011 году построили первую в России частную железную дорогу. Как-никак 315 километров по-над вечной мерзлотой! Под это дело "Мечел" набрал столько кредитов, что Эльгинское месторождение пришлось продать. (И хорошо, что только его.) Разумеется, в этом мероприятии принимал участие и Сбербанк.

А дальше последовали чудесные вещи — подобно появлению Романа Троценко на Таймыре. Только тут появился другой человек — Альберт Авдолян, в активах которого компания "А-Проперти" (помните, наверное, телефоны Yota и первое в истории России распространение беспроводного интернета?) Продав свои телефонно-интернетные активы, Авдолян, как ни удивительно, два года назад пошёл «в уголь». В прошлом году, по итогам утряски всех долгов и прочих перипетий, он сконцентрировал в своих руках всё Эльгинское месторождение. И вот результат: если в 2019 году добыча угля составляла там миллион тонн, то год спустя было добыто семь миллионов! В 2020 году для нужд угледобычи в Эльгинском комплексе было закуплено новой техники на 130 миллиардов рублей: тепловозы, десятки БелАЗов, мощные уральские электроэкскаваторы. Ещё один проект "А-Проперти" — Сугодинско-Огоджинское угольное месторождение, расположенное в Амурской области. Полагаю, Альберт Авдолян рассматривает оба эти месторождения как единый комплекс, завязанный на морской терминал "Порт Вера".

Авдолян, вообще, замечательный хозяйственник, и он заботится о людях. На Эльгинском месторождении построена новая котельная, улучшается вахтовый поселок, начисляются «вахтовые» надбавки. Есть гарантированный социальный пакет, медицинское обслуживание. Посёлок имеет перспективы: обогатительный комбинат, который при "Мечеле" работал только в теплое время года, модернизирован и перешел на круглогодичный режим работы, есть планы довести число работающих в нём до 6000 человек. В этом году Авдолян надеется выйти на уровень добычи в 18 миллионов тонн.

«ЗАВТРА». А из чего строятся такие посёлки?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Удалось найти петербургскую строительную компанию, которая знает толк в арктической специфике. Это КБ "Стрелка", занимавшееся жилищным строительством в Мурманске, Архангельске, Магадане. В планах "А-Проперти"— возведение посёлка для 20 000 постоянных жителей! Не вахтовиков — подчёркиваю. Якутские власти от этой идеи в восторге, готовы помогать. Новым посёлкам и городам нужен будет полный «соцкультбыт»: школы, детские сады, больницы. Планов громадьё!

«ЗАВТРА». Это потрясающая творческая задача! Решить её с помощью современных технологий в экстремальных условиях — значит стать победителем!

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Согласен. В этом отношении Альберт Авдолян как человек, увлечённый преодолением сложностей, мог бы многое рассказать журналистам. Что касается Сугодинско-Огоджинского месторождения, то там концентрация акций была проведена лишь в прошлом году. Поэтому ждём… Надеюсь, в порту "Вера" экологи и местные жители сумеют выстроить контроль над угольной пылью, ведь на стадии строительства такие вопросы решаются легче. Пример того, как можно всё наладить, демонстрирует якутская угольная компания "Колмар", которая в прошлом году в Нерюнгринском районе построила крупный горно-обогатительный комбинат и мощнейшую шахту "Инаглинская". Порт у них выстроен так, что ни одна экологическая экспертиза не придерётся: водяное подавление, все нужные заборы, закрытая система при опрокидывании вагонов. Компанией "Колмар" ранее руководил Сергей Цивилёв, впоследствии он был выдвинут в губернаторы Кемеровской области. Сейчас делами компании ведает его супруга, Анна Цивилёва. Дела идут бодро, но всё упирается в вечные проблемы — кадры и железные дороги.

«ЗАВТРА». РЖД не успевает за темпами развития добывающих отраслей?

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Не успевает. Вспомните решение Сергея Шойгу отправить в регион железнодорожные войска (15 тысяч человек) для решения проблем Восточного полигона (это БАМ и Транссиб). Надо срочно делать вторые пути, формировать сортировочные станции, решать комплексные вопросы электрификации огромных территорий. Министерство энергетики только сейчас начинает продумывать проекты, а ведь надо было «ещё вчера».

В 2019 году группа "Сибантрацит" взяла на себя обязательство построить дубль Северомуйского тоннеля — увеличить пропускную способность БАМа до 100 миллионов тонн в год. Дмитрий Босов выбил тогда квоты на добычу антрацита в Новосибирской области, ему стал интересен БАМ. Была создана отдельная компания, заказали проходческие щиты — всё «по-взрослому» шло. Но случилась пандемия, последовала смерть руководителя. Кто теперь займётся Северомуйским тоннелем, когда «разошьётся», наконец, это узкое место?

«ЗАВТРА». Нужна концепция Великого стального пути. Транссиб был первоначальным эскизом этого пути будущего, и наш XXI век пройдёт под его знаменем. Жаль, что эта идея воплощается не стратегически, а стихийно, под давлением сиюминутных обстоятельств. В отношении Северного морского пути — тот же концептуальный пробел.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Согласен. Вот пример: в устье великой сибирской реки Енисей движение речного транспорта запрещено. Наше Министерство транспорта не верит в речной транспорт по Енисею?

«ЗАВТРА». Оно не верит вообще в речной транспорт, судя по всему.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. А как заполнять Северный морской путь грузами, если величайшие сибирские реки не использовать? У нас все судостроительные и судоремонтные заводы, десятилетиями стоявшие на Оби, Енисее и Лене, приказали долго жить. Единственное исключение — строящаяся близ Якутска Жатайская судоверфь. В этом году будет заложено, наконец, первое судно. Мощности, увы, позволят строить лишь 10 судов в год. И это на три великих сибирских реки? А какие были судостроительные заводы! Одно "Северное сияние" в Тюмени чего стоило! В Тюмени на рубеже 60-х—70-х годов был разработан и реализован проект плавучих электростанций, способных работать на мазуте и дизтопливе. Идея этих устройств предельно проста: очень неглубокая посадка (1,5 метра), что давало выигрыш на малых реках. Не надо заниматься капитальным строительством в посёлках, в заводских условиях всё построили, привезли — готово. Но Тюменского судостроительного завода больше нет.

Чтобы Севморпуть ожил, нужно обратить пристальное внимание на Колыму, Лену, Енисей, Хатангу, Обь и другие наши реки.

«ЗАВТРА». Великий ледяной путь и Великий стальной путь станут мощнейшими трансконтинентальными коммуникациями, которые определят наше будущее. Жители городов, достаточно благоустроенных и тёплых даже в зимнее время, не задумываются о том, что привычные для них блага зависят от крупных проектов в условиях Севера, в том числе угольных.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. И вообще сами эти проекты футуристические! Взять хоть посёлок городского типа близ Эльгинского месторождения. Он будет современным, комфортным для жителей. Если всё получится, года через два-три весь этот край преобразится.

«ЗАВТРА». Мы тоже сидим сейчас в тёплой благоустроенной студии, но, тем не менее, стремимся на просторы, стремимся это всё показать. К сожалению, в наших СМИ, в том числе государственных, центральных, об этом практически ничего не говорится.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Взять хотя бы тот же завоз техники на Сырадасай: начинается он в Архангельске, затем идёт Северным морским путём до Диксона, там всё выгружается, и далее — неповторимый рейд по тундре к контурам абсолютно новой жизни! А у нас на экранах телевизоров всё те же сериалы, «евровидения» и прочее.

«ЗАВТРА». Это так. Вот мы и стараемся вносить вклад в цивилизацию будущего, которая медленно, но верно выстраивается на нашей территории.

Борис МАРЦИНКЕВИЧ. Северных проектов, на самом деле, много! Есть месторождение редкоземельных металлов Томтор, которое берёт в оборот Ростех. Оно на северо-западе Якутии, там 17 наименований металлов нашли! Ближайший порт, который можно использовать, — это Хатанга в восточной части Таймыра — концы, как понимаете, неблизкие. Нужна заполярная дорога, которая соединит Якутию и Красноярский край.

Дел много! Я уже рассказывал на страницах вашей газеты об электрификации Баимского горно-обогатительного комбината плавучими атомными ТЭС. Для этого необходимо задействовать наши ведущие конструкторские бюро, легендарный Балтийский завод. В городе Горьком надо разработать проект атомного реактора, который будет реализован в городе Подольске, а потом всё переключить на Питер. Многие северные проекты пронизывают друг друга во времени и пространстве. Большое общее дело!

«ЗАВТРА». Чего так не хватает нам сейчас! Хочется обратиться к нашим читателям: романтики, футурологи, космисты XXI века, приглядитесь к этим проектам!

Россия. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Экология > zavtra.ru, 27 июля 2021 > № 3848419 Борис Марцинкевич

Росатом обучает персонал стран-реципиентов российских ядерных технологий

В Технической академии Росатома прошел форум «Обнинск – центр международного ядерного образования и науки».

Он стал одним из событий праздничной программы, посвященной 65-летию Обнинска и Году науки и технологий в Российской Федерации.

В мероприятии приняли участие руководители государственных структур, научных учреждений, городов-побратимов, представители посольств Франции, Словакии, Финляндии. Гостями форума также стали преподаватели университетов из 15 стран мира – слушатели международного учебного курса «Медицинское применение ядерных и радиационных технологий», который проводился в это же время на площадке Технической академии.

С поздравительными приветствиями в рамках мероприятий форума к участникам обратились губернатор Калужской области Владислав Шапша, заместитель директора НИЦ «Курчатовский институт» Андрей Николаенко, директор департамента инноваций и перспективных исследований Министерства науки и высшего образования РФ Вадим Медведев, директор департамента кадровой политики «Росатома» Оксана Кармишина, депутат Государственной Думы Геннадий Скляр, президент Союза наукоградов России Виктор Сиднев, главы городов и другие официальные лица. Руководители обнинских НИИ и образовательных организаций Росатома выступили основными докладчиками форума.

«Сегодня Госкорпорация «Росатом» взаимодействует с рядом стран-новичков по созданию национальных центров ядерной науки и технологий (ЦЯНТ). Мы постарались организовать главное юбилейное мероприятие так, чтобы еще раз представить Обнинск как готовый распределенный ЦЯНТ, обладающий необходимым кадровым и научным потенциалом», – подчеркнул ректор Технической академии Росатома Юрий Селезнёв.

По мнению мэра города Татьяны Леоновой, ключевой задачей для достижения поставленных целей является подготовка высококвалифицированных специалистов, способных к новаторской и продуктивной работе. Экосистема ядерного образования представлена в Обнинске целым рядом образовательных организаций. В частности, в Технической академии Росатома проходит обучение персонал стран-реципиентов российских ядерных технологий, начиная с руководителей ядерных программ, заканчивая операторами всех уровней.

И.о. ректора НИЯУ МИФИ Владимир Шевченко отметил, что видит потенциал устойчивого развития в самой сложности и многомерности системы ядерного образования: «Чтобы понимать, куда мы и идем и какими средствами будем решать задачи будущего, необходимо «сверять часы» внутри организации, с госкорпорацией «Росатом», городскими властями, Курчатовским институтом, Технической академией и другими организациями-партнерами. Как университет мирового уровня мы должны не следовать за Росатомом, а идти перед ним. Прокладывать ему новые пути и в исследовательской повестке, и в образовательных аспектах. Это касается как открытия новых филиалов вуза за рубежом и увеличения образовательных площадок в нашей стране, так и проведения разъяснительной деятельности по новым продуктам и разработке курсов для подготовки персонала ядерной инфраструктуры стран-партнеров».

О развитии Обнинского филиала МИФИ рассказала директор ИАТЭ Татьяна Осипова. Сегодня в институте учится порядка 340 иностранных студентов из 48 стран мира, в том числе в рамках международных проектов госкорпорации «Росатом». Практическая подготовка студентов ИАТЭ проводится на базе основных обнинских научно-производственных предприятий в соответствии с общемировыми тенденциями применения неэнергетических ядерных технологий. Создавая положительный образ российского ядерного образования, преподаватели института организуют олимпиады для школьников стран-партнеров, проводят лекции для подготовки студентов зарубежных вузов к следующему этапу обучения в России.

«Сегодня весь мир развивается на базе управления знаниями. И Обнинск не будет исключением из этой тенденции, – убежден директор образовательных программ Госкорпорации «Росатом» Валерий Карезин. – В Обнинске нет действующей АЭС, но именно здесь расположен центр притяжения квалифицированных специалистов. Синтез университетского и дополнительного ядерного образования, которым обладает город, важен не только для Росатома, но и для всей страны. Нужно объединить наши усилия, чтобы сформировать правильную идеологию, выстроить необходимую инфраструктуру для успешного развития города как глобального центра ядерных знаний».

Отвечая на вопросы участников форума о тенденциях развития ядерного образования, Юрий Селезнёв подчеркнул, что подготовка кадров в атомной отрасли тесно связана со стратегическими задачами госкорпорации «Росатом» по выходу на международные рынки. Среди направлений инновационных проектов Техакадемии в поддержку новых продуктов Росатома – подготовка персонала атомных станций малой мощности и образовательная составляющая двухкомпонентной ядерной энергетики.

Подводя итоги дискуссии, депутат Государственной Думы РФ Геннадий Скляр отметил, что для технологического прорыва необходима нормативная база, которая не только не сдерживала бы, но опережала развитие. «Создавая наше «Атомное Сколково», мы берем на себя очень важную и своевременную роль – дать импульс всем ядерным технологиям, которые работают на человека. Я убежден, что новая федеральная программа развития техники, технологий и научных исследований в сфере атомной энергии, которую приняло российское Правительство РФ и поддержала Государственная Дума, помогут реализовать те планы, о которых говорилось на форуме», – сказал он.

Кроме того в рамках форума «Обнинск – центр международного ядерного образования и науки» прошел круглый стол «Определение потенциала Российских организаций для профессиональной подготовки кадров в области аварийной готовности и реагирования» с участием представителей Госкорпорации «Росатом», Технической академии Росатома, Аварийно-технического центра Росатома и Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого. Состоялось подписание соглашения о побратимских отношениях между Обнинском и городским округом Фрязино Московской области.

В ходе обзорного тура по Технической академии Росатома гости смогли ознакомиться с аналитическим тренажером энергоблока ВВЭР-1200, комплексом визуального прототипирования для 3D-демонстрации зданий АЭС «Пещера», уникальным учебным полигоном технических средств физической защиты и испытательной лабораторией, оснащенной современным оборудованием и средствами измерений.

«Малый порт» (поселок Врангель, Приморский край) отгрузил два миллиона угля с начала текущего года. С января было выгружено 26 230 вагонов, что больше показателя аналогичного периода предыдущего года.

Как отмечает генеральный директор порта Евгений Пономарёв, хороший результат был обеспечен слаженной работой коллектива:

- Мы активно взаимодействуем со всеми «смежниками», такими как Дальневосточная железная дорога, Росморпорт и администрация морского порта «Восточный», с таможенной службой, выполняя все необходимые требования. Конечно, наш второй миллион в этом году достигнут благодаря слаженной работе всех подразделений терминала с оперативной службой Национальной транспортной компании, задействованных в стабильной погрузке и продвижении вагонов в адрес терминала, - подчеркивает генеральный директор.

Отметим, что, начиная с января, стивидоры обработали 110 судов, отгрузив на них 2 009 860 тонн груза. Как сообщает техническая служба стивидорной компании, наиболее высокие показатели по погрузке судов показала комплексная бригада №4 под руководством бригадира Андрея Соловьева, погрузившая 527 548 тонн. В выгрузке вагонов лидирующее место за это время заняла комплексная бригада №2 под руководством бригадира Геннадия Зинченко, выгрузившая 6 790 вагонов.

«Есть в достигнутом результате, и весомая доля грузов, экспедируемых АО «Национальная транспортная компания». Синергия с АО «НТК» позволяет нам стабильно держаться в рекордсменах, благодаря грамотной логистике грузов и неординарным решениям, связанным с ускорением оборотов вагонов и привлечением дополнительной грузовой базы», - Евгений Пономарев.

Для справки

В конце 2020 года транспортные активы СУЭК и Еврохим были переданы в управление операторской компании — НТК. АО «Национальная транспортная компания» (НТК), ключевыми партнерами которой являются СУЭК, «ЕвроХим» и СГК. В новый транспортный холдинг СГК входят Мурманский морской торговый порт, «Дальтрансуголь» в Ванино, а также балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске. По размеру, управляемый НТК вагонный парк занимает 4-е место среди крупнейших операторов РФ. Суммарно на предприятиях СУЭК, «Еврохима», СГК и НТК работают более 100000 человек.

«Камский кабель» открыл новый 21-й магазин

Новый фирменный магазин кабельно-проводниковой и электротехнической продукции «Камкабель» открылся в Набережных Челнах.

Магазин разместился в новом торговом комплексе строительных и отделочных материалов. Все магазины под брендом «Камкабель» создаются по единому стандарту, но при этом у каждого есть свои особенности. Учитываются нюансы

регионов, востребованность той или иной номенклатуры, конъюнктура рынка.

Партнерам предоставляется выгодная возможность начать собственный бизнес под брендом крупнейшего производителя кабелей и проводов.

Розничные магазины «Камкабель» успешно работают в Москве, Санкт-Петербурге, Тюмени, Омске, Ульяновске, Ижевске, Перми, Губахе, Оренбурге, Югорске, Тюмени, Красноярске, Новом Уренгое, Иркутске, Братске, Липецке, Краснодаре, Ростове на

Дону, Уральске (Казахстан), Минске (Беларусь).

На суперверфи «Звезда» будут работать выпускники Морского госуниверситета

В Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского 27 июля состоялось вручение дипломов выпускникам морского технологического факультета.

В этом году успешно завершили обучение на факультете 34 студента по специальностям «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и «Машиностроение».

Ректор Денис Буров с удовлетворением отметил, что молодые специалисты в области судостроения и судоремонта в настоящее время имеют возможность выбрать работу по душе на крупнейших предприятиях отрасли в Приморье.

12 выпускников морского технологического факультета обучались по целевому договору и их уже ждут на работу на крупнейшем судостроительном комплексе России ООО «ССК Звезда» в городе Большой Камень, Приморского края.

Студенты проходили производственную практику на «Звезде», и уже в этом году будут работать в разных структурных подразделениях этого огромного предприятия: Владислав Исмагилов, Андрей Линенко, Даниил Луговский, Антон Пискунов, Игорь Прохоров, Ангелина Рожненко, Яна Шулакова, Дарья Присакарь, Сюзанна Невская, Екатерина Рябая, Михаил Сикорский, Эдуард Шваров. 10 выпускников-целевиков в течение двух лет по договору ежемесячно получали стипендию – 30 тысяч рублей от ПАО «Роснефть» за хорошую и отличную учебу, а также повышенную академическую стипендию.

Дипломы с отличием и Почётная грамота ректора вручены студентам направления подготовки «Машиностроение» Дарье Присакарь и Екатерине Рябой; по направлению подготовки «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» Ивану Алексеенко.

Три выпускника морского технологического факультета: Иван Никитин, Вадим Кирюшкин и Артём Насретдинов, заканчивают обучение в Военном учебном центре МГУ им. адм. Г.И. Невельского и впереди у них ещё военные сборы в войсковой части 20293, в 79-м спасательном отряде Тихоокеанского флота.

Поздравил с окончанием университета выпускников заведующий кафедрой технологии и организации судоремонта, доктор технических наук Михаил Москаленко. Прозвучали тёплые слова благодарности руководству университета, профессорско-преподавательскому составу морского технологического факультета от имени родителей и от самих героев долгожданного события в жизни молодых людей. И родители, и выпускники по-особому сердечно поблагодарили заместителя декана Наталью Цыганкову за поддержку, всестороннюю помощь студентам на протяжении всей учёбы, и вручили ей букеты цветов.

Представитель департамента по делам молодёжи Приморского края Иван Апонюк поздравил ребят с успешным окончанием университета и проинформировал о программах весомой финансовой поддержки молодых специалистов, которые остаются работать по своей профессии в Приморье.

Росприроднадзор по СЗФО привлек к административной ответственности компанию в Калининградской области за сброс фильтрата с полигона ТКО

Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора завершило расследование и привлекло к административной ответственности АО «Утилизация мусора», эксплуатирующее полигон твердых коммунальных отходов неподалеку от п. Жаворонково Гусевского района Калининградской области.

Компания в соответствии с ч.2 ст. 8.6 КоАП РФ оштрафована на 40 тысяч рублей за сброс фильтрата с тела полигона на рельеф местности, а далее – в мелиоративный канал.

Напомним, в марте текущего года Управление провело рейдовую проверку по информации о сбросе с территории полигона фильтрата. На фото и видео, представленных в Управление, был зафиксирован момент сброса с территории полигона через пожарный шланг неочищенных стоков в мелиоративный канал за территорией объекта размещения отходов.

В рамках рейдового осмотра, проведенного государственными инспекторами 25 марта, шланг не был обнаружен. Однако в мелиоративном канале наблюдались остаточные следы сброса неочищенных стоков.

Специалисты экспертной лабораторией ФГБУ «ЦЛАТИ по СЗФО» произвели отбор проб из канала, а также пробы почв. В почве обнаружены превышения по азоту нитритов, нефтепродуктам и АПАВ. Выявленное загрязнение стало основанием для принятия административных мер.

Росприроднадзор по СЗФО потребовал возместить ущерб, причиненный реке Ижора

Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора направило АО «Коммунальные системы Гатчинского района» претензионное письмо о возмещении ущерба в размере 1 млн 942 тыс. 510 рублей, причиненного сбросом неочищенных сточных вод реке Ижора в п. Пудость Ленинградской области.

При расчете вреда Управление руководствовалось данными о превышениях установленных НДС загрязняющих веществ, которые были выявлены при лабораторном исследовании проб, отобранных в колодцах предприятия и месте сброса в реку Ижора. Лабораторные испытания показали превышения по ряду показателей, среди которых азот аммонийный, фосфор фосфатов и др.

В апреле 2021 года в ходе проверки по обращению граждан было установлено, что сточные воды, отводящиеся от жилых домов и иных хозяйственных объектов п. Пудость, не подвергаются очистке. Канализационные очистные сооружения неисправны, находятся в неудовлетворительном состоянии. На одном из участках установлен сброс канализации на рельеф, а далее - в реку Ижора. Сточные воды замутнены, сине-серого цвета с неприятным запахом.

За нарушение требований к охране водных объектов (ч.4 ст. 8.13 КоАП РФ) компания была оштрафована на 225 тыс. рублей. В адрес предприятия внесено представление об устранении нарушения, которое находится на контроле. Напомним, в феврале 2021 года организация по иску Управления возместила более 6 млн ущерба, причиненного реке Ижора. В рамках проверки также установлены, что организацией предпринимаются меры по реконструкции очистных сооружений с целью прекращения сброса неочищенных стоков.

Два года эскроу: что сбылось?

По новым правилам сейчас строится более чем две трети жилья. Аналитический сервис «Пульс продаж новостроек» выяснил, как это повлияло на игроков рынка и сделки

На фоне всего происходящего в мире вообще и в России в частности чуть не выпал из поля зрения своеобразный юбилей — два года с момента перехода долевого строительства на новую систему с использованием проектного финансирования и счетов эскроу. По данным «Дом.РФ» на июль 2021 года, 65,5 млн квадратных метров из строящихся в стране 99 млн метров жилья (то есть более чем две трети) возводится уже по новым правилам.

Как они отразились на игроках и сделках рынка недвижимости? Выяснить это решили специалисты аналитического сервиса «Пульс продаж новостроек», которые проанализировали более 758 тысяч договоров долевого участия, заключенных начиная с 1 июля 2019 года в 794 жилых комплексах в Москве, Новой Москве (далее НМ), Московской области (МО), Санкт-Петербурге (СПб) и Ленинградской области (ЛО). «Полученные данные позволяют сделать выводы о том, как приживается новая система в регионах, где сосредоточен основной объем строительства жилья, — подчеркивает генеральный директор сервиса «Пульс продаж новостроек» Артем Советников. — Кроме того, можно увидеть, насколько сбылись все прогнозы и предсказания, которых было так много перед вводом счетов эскроу».

Прежде всего стоит заметить, что доля сделок с использованием новой схемы все-таки сильно отличается в зависимости от региона. Так, в Москве в 2021 году около 70% продаж новостроек прошло с использованием счетов эскроу, тогда как в 2019 году их было всего 18%. Немного отстает Новая Москва: здесь доля сделок с эскроу выросла с 17% в 2019 году до 64% в 2021 году. Далее следуют Московская область (рост с 7% до 58%) и Ленинградская область (рост с 8% до 56%).

А вот в Северной столице на сегодняшний день лишь каждая четвертая сделка проводится с открытием счета эскроу: доля продаж по новой схеме увеличилась с 5% только до 26%. По мнению Артема Советникова, это связано с тем, что основной объем продаж приходится на крупнейших застройщиков, которые пока реализуют большую часть проектов без эскроу. В частности, 35% таких продаж обеспечивают компании Setl Group, группа ЛСР и группа ЦДС.

Пожалуй, самый неожиданный вывод, который позволило сделать сравнение стоимости лотов, продающихся через эскроу и по старой схеме, гласит: значительной ценовой разницы между ними нет. «В новостройках, где одновременно продавались корпуса по новым и старым правилам, строгой зависимости в соотношении цен не было: в 2019 году лоты по эскроу стоили на 15% дешевле, в 2020 — дороже на 8%, в 2021 — вновь дешевле на 9%,» — поясняет Артем Советников.

Аналогично нет четкой зависимости и в отдельных регионах. В локациях с высокой, более чем 50-процентной долей продаж по эскроу паритет цен разный: в Москве эскроу-квартиры стоили в среднем на 6-7% дороже аналогичных квартир без эскроу, в Новой Москве — наоборот, дешевле на 2-7%, в Московской области разница менялась от -5% до +2%, в Ленинградской области — от -9% до +3%. А вот в Северной столице с ее небольшой долей реализации жилья по эскроу разница цен снижается с 17% до 3% по мере нарастания объемов сделок по новой схеме. Таким образом, нововведения стали поводом поднять цены сначала на объекты с эскроу, а затем и на объекты по старой схеме реализации. В итоге ценовые границы между ними стерлись.

Сравнение темпов перехода на новую схему продажи в различных ценовых сегментах проводилось только в Москве и Санкт-Петербурге. «В обеих столицах более широкий спектр классов новостроек, что позволяет сопоставить долю продаж по эскроу и без в разных сегментах», — поясняет Артем Советников. Исследование показало, что в Первопрестольной в 2021 году три четверти квартир сегмента бизнес и премиум было продано с использованием эскроу. Немного меньше оказался этот показатель в комфорт-классе (67%). При этом на элитном рынке по новым правилам было продано менее четверти квартир (24%).

В Санкт-Петербурге лучше всего по новым правилам в 2021 году продается жилье бизнес-класса (доля таких продаж составила 39%), за ним следует стандартное жилье (32%). В комфорте этот показатель ниже — лишь 22%. Однако во всех этих секторах рынка все два года доля сделок с эскроу росла, тогда как в самых высокобюджетных сегментах Северной столицы, напротив, снижалась: в элитном в 2019 году более половины сделок проводилось с эскроу, а в текущем году — лишь 26%; в премиальном снижение произошло с 18% в 2020 году до 13% в текущем.

А вот следующий эскроу-вывод исследования вполне ожидаем: абсолютное большинство новостроек продается при участии лишь 17 банков, более двух третей сделок приходится на долю всего двух банков (всем понятно каких), оставшуюся треть делят между собой остальные 15. «Почти половина площадей, которые могут быть реализованы по эскроу, приходится на Сбербанк — 45% от всего объема. Вторым банком по сумме привлеченных площадей в рассматриваемых регионах является ВТБ (17%), на третьем месте Россельхозбанк (7%)», — отмечается в исследовании. Замыкают пятерку Банк Дом.РФ и Газпромбанк.

Если рассматривать объем жилья, реализованного с использованием эскроу, на долю Сбербанка и ВТБ также приходится две трети — 68%. При этом Сбербанк лидирует как в целом (более 3 млн квадратных метров, или 44%), так и во всех рассматриваемых локациях. На второй позиции в целом и везде, кроме Петербурга, находится ВТБ — от 8% до 34%, суммарно более 1,6 млн метров. Третье место в зависимости от региона может занимать, например, Газпромбанк (6-9% в Москве и ЛО) или Россельхозбанк (17-18% в НМ и СПб).

Новые правила ведения бизнеса стали неподъемными для многих небольших и начинающих застройщиков, реализующих один-два проекта, — еще один печальный, но предсказуемый вывод исследования. Их доля снизилась в Московской области с 65% до 39% от общего числа девелоперских компаний, в Москве — с 49% до 30%, в Санкт-Петербурге — с 40% до 23%. Более сдержанное снижение произошло в Ленинградской области (с 49% до 42%) и Новой Москве (с 37% до 23%).

Соответственно, объем жилья, возводимого небольшими девелоперами, тоже сократился. Если в середине 2019 года они строили 32% всех площадей в столице и 40% — в Московской области, то в мае 2021 года этот показатель стал вдвое меньше — 16% и 20% соответственно. В остальных локациях снижение не столь существенное: в Новой Москве — с 16% до 11%, в Ленинградской области — с 25% до 20%. А в Санкт-Петербурге даже наблюдается небольшое увеличение — с 13% до 14%, но, как считают авторы исследования, это произошло только из-за незначительного снижения объемов строительства крупными компаниями — и не более.

Валерия Мозганова

Путин предложил построить КАД-2 вокруг Петербурга

Новая КАД задумывается как часть большого инфраструктурного проекта, который свяжет Балтику с Уралом. Однако эксперты сомневаются в возможности КАД-2 решить сразу несколько очень разных инфраструктурных задач, которые закладывают проектировщики

Вокруг Петербурга появится вторая кольцевая автодорога — наподобие ЦКАД в Подмосковье. О ее необходимости заявил Владимир Путин на совещании по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла с участием губернатора Александра Беглова. Для КАД-2 привлекут средства Фонда национального благосостояния.

Идея второго кольца вокруг Питера обсуждалась давно — и в 90-х, и в 2000-х, напоминает РБК. По словам губернатора Беглова, тогда не получилось — то ли денег не хватило, то ли политической воли. В 2016-м Росавтодор, власти Петербурга и Ленобласти совместно с Минтрансом перешли к активной проработке этого вопроса.

Сейчас президент заговорил о необходимости этого проекта, особенно в разрезе продления трассы Петербург — Москва до Екатеринбурга, что позволит быстро двигаться от Балтики прямиком до Урала. Так что сомнений, что КАД-2 построят, уже практически нет.

Путин провел аналогию с Центральной кольцевой в Подмосковье, от проекта до начала строительства которой потребовалось 13 лет, а на саму стройку еще семь. Полностью ЦКАД открыли 8 июля этого года. Но если ЦКАД имеет существенное значение, так как отводит транзитные потоки от наиболее загруженных московских трасс, то необходимости еще в одном кольце вокруг Петербурга нет: на существующем движение не слишком активное, считает управляющий партнер компании «Инфрапроекты» Алексей Безбородов:

«В Москве ЦКАД нужен по той простой причине, что Москва должна снять с себя товаро-сортировочные функции. Петербург несет в себе функцию не товаро-сортировочную, а товаро-формирующую — это немножко разные истории. Петербург — это город-порт, формируется огромный поток грузов. И поэтому говорить о том, что нужен ЦКАД для того, чтобы развести какие-то потоки, — бессмыслица. Этот проект Санкт-Петербургского транспортного узла не то чтобы плохой, это студенческий проект людей, которые не понимают глубины всех проблем, которые существуют в городе: и с логистикой, и с контейнерами, и с портами, и с железными дорогами, и с пассажирским движением, и так далее. Людям, которые, простите, не могут три года запустить обновленную маршрутную сеть, которая якобы у них разработана, ссылаясь то на ковид, то еще на что-то, якобы доверено формировать стратегию развития Санкт-Петербургского транспортного узла».

Скоростные трассы в России не бесплатны. И власти рассчитывают, что средства, потраченные на КАД-2, будут со временем возмещены. К примеру, проезд по московской ЦКАД стоит для легковых автомобилей 3 рубля за километр, для грузовиков — 9 рублей. Однако эксперты сомневаются, что петербургская кольцевая окупится. Тогда стоит ли тратить деньги Фонда нацблагосостояния? Проблемы в том, чтобы использовать средства ФНБ, нет, однако впихнуть в один пакет проектов весь комплекс транспортных проблем не удастся, считает главный экономист ПФ «Капитал» Евгений Надоршин:

«Вкладывать средства ФНБ хотя бы в какие-то инфраструктурные проекты — мне кажется, это неплохо. Ускорить движение по существенной части территории России — это полезно. Меня, безусловно, беспокоит, что на одну трассу, по сути дела, пытаются нагрузить все смыслы, то есть и связность между территориями увеличить в федеральном разрезе, и добавить туда больше муниципальной связности, и транзитную функцию пытаться на нее же засунуть. Это, мне кажется, конечно, большая ошибка этого проекта. Не то что двух, а трех-четырех зайцев пытаться убивать одним махом. И еще нагрузить часто совершенно бессмысленными концепциями вроде возвратности в тех местах, где она частенько совершенно не нужна и будет существенно снижать общественную выгоду от вполне неплохой идеи».

Сколько будет стоить новая питерская кольцевая, пока не сообщается. Известно, что ЦКАД оценивали в 313 млрд рублей, потом Счетная палата сделала вывод, что на проект уйдет на 20 млрд больше.

Лейла Якимычева

В Минздраве положительно оценили исследование комбинирования «Спутника Лайт» и AstraZeneca

К клиническим испытаниям первой-второй фазы приступили 26 июля. В них примут участие 150 человек. Исследование будут проводить в Москве и Санкт-Петербурге

Минздрав одобрил проведение клинических испытаний комбинированной вакцины из «Спутника Лайт» (первый компонент «Спутника V») и AstraZeneca, сообщает РИА Новости.

Испытания первой-второй фазы начались 26 июля. В них принимают участие 150 взрослых пациентов, следует из госреестра разрешений на проведение клинических исследований. Они будут идти до марта 2022 года на базе пяти медицинских организаций в Москве и Санкт-Петербурге. Как уточнили в ведомстве, испытания должны проверить безопасность и эффективность совмещенного препарата.

В Российском фонде прямых инвестиций (РФПИ) к решению Минздрава отнеслись положительно. Там отметили, что «Спутник Лайт» может повысить эффективность других препаратов. Об эффективности комбинации «Спутника Лайт» и AstraZeneca рассказывает заведующий лабораторией Института молекулярной генетики РАН Константин Северинов:

«Идея комбинации вакцин сейчас рассматривается активно, но на разных платформах, в зависимости от того, как доставляется S-белок или генетическая информация о нем в виде РНК или в виде ДНК на аденовирусе. Представление фрагментов S-белка, в результате которого формируется иммунитет, различное, поэтому набор антител, который возникает при использовании разных вакцин, тоже разный. Из общих соображений понятно, что чем разнообразнее антитела, выработанные против коронавируса, тем эффективнее будет вакцина. Второе соображение, почему имело бы смысл комбинировать вакцины одного типа («Спутник Лайт» и AstraZeneca — это вакцины одного типа, одной платформы, аденовирусные), заключается в том, что «Спутник Лайт» сделан на человеческих аденовирусах, а AstraZeneca — на вирусах шимпанзе. При ревакцинации такого рода вакцинами возможны проблемы, связанные с тем, что вырабатывается иммунитет на сам аденовирус, который является носителем генетической информации коронавируса. Следовательно, ревакцинация, особенно множественная, если вдруг она потребуется, будет становиться все менее эффективной, потому что могут вырабатываться антитела на аденовирус, фактически на саму прививку. Комбинируя разные аденовирусы и человеческие носители, как в случае «Спутника Лайт», и шимпанзе, как в случае AstraZeneca, можно увеличить количество ревакцинаций или повысить эффективность ревакцинации. Есть некоторое тривиальное соображение о том, что, возможно, у отечественной промышленности возникли проблемы с производством второго компонента, и комбинирование первого компонента «Спутника V», он же «Спутник Лайт», с каким-то компонентом AstraZeneca могло бы решить эти проблемы и позволить масштабировать это все. Насколько все это будет работать, можно выяснить только в результате клинических испытаний, это не может быть механическим совмещением двух работающих вакцин».

Ранее Минздрав разрешил еще одной российской биотехнологической компании, Biocad, провести клинические исследования новой вакцины от ковида. Она станет шестым таким препаратом, который разработали в России. В исследовании примут участие 360 пациентов, вакцину проверят на безопасность и способность вызывать иммунный ответ. Пока о новом препарате известно не много: это рекомбинантная векторная вирусная вакцина, разработанная на основе аденовируса с использованием фрагмента S-белка. Называется она BCD-250. Ее создали по новейшей технологии, и ни одной подобной вакцины в мире больше нет.

Геосервис «2ГИС» представил статистику по изменению количества точек общепита за год

Согласно статистике, ситуация не так печальна, как ее описывали рестораторы. Но приведенные цифры говорят лишь о том, что отрасль не находится в стагнации: заведения открываются, закрываются и перепрофилируются

За последний год в Москве открылось 138 новых кафе, а количество ресторанов уменьшилось всего на 1%. Это данные геосервиса «2ГИС», на которые ссылается «Газета.ру». «2ГИС» привел статистику того, как пандемия повлияла на рынок общепита. И на фоне ковид-ограничений, системы QR-кодов и историй самих рестораторов эти цифры выглядят, мягко говоря, излишне оптимистично.

Геосервис «2ГИС» подсчитал, как изменилось число ресторанов и кафе за последний год в крупных российских городах: в Москве, Петербурге, Екатеринбурге, Казани и так далее. В подсчетах учитывались только те заведения общепита, которые окончательно закрылись или сменили формат. Временно закрытые не учитывались вовсе, поскольку еще есть шанс, что они возобновят работу. Так, например, в течение недели после отмены системы QR-кодов (она проработала с 28 июня по 19 июля) из 151 закрывшегося заведения 54 снова заработали, еще 19 — анонсировали открытие, а в шести начали ремонт. Тридцать две точки закрылись навсегда, подсчитал телеграм-канал «Закрытия ресторанов». По 40 заведениям информацию уточнить не удалось.

Сейчас в Москве временно закрыто 128 кафе и 87 ресторанов, в Санкт-Петербурге — 92 кафе и 72 ресторана. «2ГИС» получает данные от своих операторов кол-центра, пользователей сервиса и специалистов, которые проводят офлайн-проверки на территории конкретного города.

Сильно сжаться рынку не дало, в частности, то, что на месте закрывшихся заведений общепита открывались другие, комментирует представитель справочного сервиса «2ГИС» Максим Бугаев:

«В Москве закрылись или сменили формат 1644 заведения общепита. Среди наиболее распространенных форматов — кафе, рестораны, кофейни и так далее. Большое количество заведений закрылось, тем не менее процесс появления новых точек не остановился и продолжается. И мы видим, что за тот же самый год в столице появились 2033 новые точки. По ресторанам — их количество за год сократилось на 1%, до 2425 заведений. Кафе — формат с более низким чеком, наоборот, их количество на 4% выросло — 3531 заведение. Один из выводов, который мы видели в результате того, что мы изучили динамику за год, — это то, что процесс появления новых точек не остановился».

Статистика «2ГИС» будет меняться в зависимости от интерпретации: с точки зрения голых цифр наблюдается падение, для рестораторов это трагедия, а с точки зрения терминологии вообще непонятно, кого считать кафе, а кого рестораном, поскольку на этом рынке нет четкой классификации. Однако новые точки действительно появляются. Но это долгий процесс. И то, что кто-то открывается именно сейчас, совсем не означает, что пандемия обошла ресторатора стороной и никак его не затронула, заключает гастрономический обозреватель и ведущий телеграм-канала FooDiscovery Владимир Гридин:

«Я думаю, что в августе нас ждет начало волны открытий. В сентябре она продолжится. Открытие ресторана — это очень небыстрый процесс. Для того чтобы открыть заведение, проходит от года до трех лет. И просто так, уже начав процесс запуска ресторана, достать деньги оттуда, даже если ты видишь катастрофические изменения в окружающей среде, как у нас с пандемией происходит, ты этого сделать не можешь. Потому что у тебя уже все процессы запущены. Ситуация развивается непредсказуемо, запуск ресторана продолжается, ресторатор при этом не понимает, теряет ли он в будущем после открытия деньги или нет. И единственное, что ему остается, — это надеяться на лучшее».

В Москве основная часть сетевого общепита закрылась на фоне введения системы QR-кодов. У них не было летних веранд, и многие просто не пережили это нововведение. Впрочем, и в воскрешение легендарной чебуречной «Дружба» мало кто верил. А она снова открылась. Как отмечают эксперты, сейчас все слишком быстро меняется, поэтому корректную статистику по сектору общепита удастся получить не ранее чем через год.

Екатерина Кухаренко

23 автомобиля поступили в Новгородскую область в рамках программы модернизации первичного звена

Большая часть машин направлена в Пестовский район. По два автомобиля в Валдайский и Хвойнинский районы, в Боровичский - пять, Окуловский - четыре.

Автомобили предназначены для доставки пациентов в медицинские организации, развоза участковых терапевтов и педиатров, фельдшеров по вызовам, а также для перевозки биологических материалов для исследований, доставки лекарственных препаратов до жителей отдаленных районов.

Очередная партия машин поступит в регион уже на этой неделе и будет распределена между Новгородской, Крестецкой и Чудовской ЦРБ.

Михаил Мишустин ознакомился с ходом реализации программ переселения граждан из аварийного жилищного фонда в Сахалинской области

Председатель Правительства побеседовал с участниками программ переселения из аварийного жилья и программы «Дальневосточная ипотека», а также осмотрел газифицированный частный жилой дом.

В рамках реализации мероприятий, направленных на расселение аварийного жилого фонда, на территории Сахалинской области до 2026 года планируется переселить 28,9 тысячи человек из аварийного жилья площадью 641,2 тыс. кв. м. В текущем году на территории региона планируется переселить 5,8 тысячи человек из аварийного жилья площадью 129,6 тыс. кв. м, в том числе около 4 тысяч человек из аварийного жилого фонда площадью 80,5 тыс. кв. м в рамках реализации первого этапа региональной адресной программы «Переселение граждан из аварийного жилого фонда на территории Сахалинской области в 2021–2026 годах», утверждённой постановлением правительства региона 31 марта 2021 года. С начала года уже переселено 1629 человек из аварийного жилья площадью 33,5 тыс. кв. м.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Валерий Игоревич (обращаясь к В.Лимаренко), Вы рассказали о реализации программы, скромно умолчав, что Сахалинская область была лидером в расселении аварийного жилого фонда, который был признан таковым до 2017 года. Это очень хорошо. Новая программа готовится. Ирек Энварович (обращаясь к И.Файзуллину), Вы сказали о шести регионах, которые завершили реализацию программ расселения аварийного жилья, но здесь останавливаться нельзя, пока такие проблемы есть у людей.

Что касается вообще этой программы, она очень важна. В национальном проекте «Жильё» предусмотрено на неё 328,5 млрд рублей до 2024 года. Это мощный вклад. В этом году 75 млрд рублей – это по плану. По реализации идём с опережением графика. А что такое досрочное выполнение? Больше людей получат комфортное жильё. Если есть такие возможности у регионального бюджета, соответственно, федеральный бюджет дополнительные средства сейчас выделил и готовит вторую программу, то это только будет всем помогать.

Я здесь хотел бы вас поблагодарить. Наверное, и от людей вы это услышите, потому что самое главное, чтобы люди, которые проживают в некомфортных, аварийных условиях, получили надежду, получили точный ответ от властей, когда они смогут улучшить свои жилищные условия. Очень хорошо, что и ипотека работает.

Мы говорили вчера с Александром Александровичем Козловым, обсуждали механизмы принятия решений, которые были заложены в «Дальневосточную ипотеку». Юрий Петрович Трутнев, полпред Президента, принимая эти решения, чётко все рассчитывал, потому что у нас не получается по-другому при среднем доходе, при всех издержках, которые человек платит, когда живёт на Дальнем Востоке, если ипотека будет дороже. Эта программа тоже до 2024 года работает, и очень много людей улучшают свои жилищные условия. Я очень надеюсь, что она будет продолжать работать.

Хотел спросить тех, кто здесь присутствует: вы уже ключи имеете от дома? Нет ещё? Я знаю, что есть пара человек, кто имеет ключи от квартиры.

Скажите два слова. Где Ваша квартира?

Реплика: Моя квартира в этом доме, новом, чудесном, современном. Хорошая квартира, просторная.

М.Мишустин: Сдали с ремонтом?

Реплика: Сдали с ремонтом, можно заезжать и жить сразу. Хороший район, тихий, свежий воздух. Администрация всё выполнила, сделала в сроки, как обещали. Меня всё устраивает абсолютно.

М.Мишустин: А Вы ещё в очереди стоите?

Реплика: Я не в очереди, я жду вот этот дом. Я уже получила ключи, мы с мужем заедем через пару месяцев. Мы взяли квартиру в ЖК «Аралия», это жилой комплекс неподалёку. Мы участники программы «Дальневосточная ипотека», помощь молодым семьям. Я, мой муж и наш полугодовалый ребёнок переедем скоро в новую квартиру. Это очень приятно. Очень радует, что есть такие программы. Потому что помимо социальной выплаты, которую нам правительство Сахалинской области предоставило как молодой семье, мы получили ипотеку под 1% дальневосточную. Плюс все выплаты, которые наша семья получила, – материнский капитал и все выплаты по рождению ребёнка. Это всё мы направили в ипотеку. Это для нас огромная радость, что мы приобрели жильё. Всё это время мы снимали, потому что я родилась в Невельске, коренная сахалинка, и 15 лет в Южном снимала квартиру. И вот на 16-й год мы наконец-то делаем ремонт и скоро переедем.

М.Мишустин: А супруг ваш кто, если не секрет? Кем он работает?

Реплика: Он тоже коренной сахалинец. Работает на производстве железобетона.

М.Мишустин: Здорово. У вас город развивается, растёт. Очень красивый город. Когда приземлялись на самолёте, я посмотрел, как красиво расположены по территориальному планированию дома, улицы. Пусть город развивается на радость вам, коренным сахалинцам, и тем, кто захочет приехать сюда жить и работать.

Вчера мы как раз говорили о целом наборе социальных программ. Валерий Игоревич, два слова ещё расскажете?

В.Лимаренко: У нас большая программа по газификации. Мы с Алексеем Борисовичем (Миллером) приняли принципиальное решение. Раз здесь добывается газ, значит мы должны первые быть газифицированы на 100%. В 2025 году мы полностью решаем вопрос газификации. 15% – это СПГ-газификация. Мы с вами были на Курильских островах, туда придёт СПГ. А трубный газ здесь, в Южно-Сахалинске. Кстати, можем заглянуть по дороге.

М.Мишустин: Я в завершение хочу сказать, что по поручению Президента в прошлом году мы приняли беспрецедентный набор мер в нормотворчестве, для того чтобы упростить все процедуры, связанные с переселением из аварийного жилья. Это была большая работа, которая проводилась Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным, коллегами. И сегодня мы уже в ускоренном порядке можем направлять средства Фонда содействия реформированию ЖКХ на расселение аварийных домов.

У нас очень много произошло изменений в лучшую сторону, с точки зрения нормативов всё упростилось. Здесь все поручения Президента, которые были даны, видны по результату. Я от всей души вас поздравляю.

А по газификации – поедем и обязательно посмотрим. Потому что как раз по поручению Президента у нас доведение до участка должно быть бесплатным. Сейчас посмотрим, как здесь это реализуется.

Спасибо. Вам хорошего настроения и с новосельем.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 27 июля 2021 > № 3788499 Михаил Мишустин

«Зеленое» авиатопливо будет делать «Газпром нефть»

Начать разработку российского «зеленого» авиатоплива планирует «Газпром нефть» совместно с партнерами. Площадкой для этих исследований может стать Технологический центр промышленных инноваций компании в Санкт-Петербурге, сообщил руководитель программ стратегического развития коммерческой дирекции «Газпром нефти» Антон Дианов на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021.

«Совместно с авиакомпаниями, производителями авиационной техники и государственными регуляторами мы готовы приступить к исследованиям, необходимым для производства и сертификации SAF в России. Единой площадкой для разработки „зеленого“ авиатоплива может выступить Технологический центр промышленных инноваций „Газпром нефти“ в Санкт-Петербурге», — цитирует ТАСС Дианова.

SAF — sustainable aviation fuel — авиатопливо с повышенными экологическими характеристиками. В настоящий момент в России оно не используется.

Собственный сервис бесконтактной оплаты на базе мобильного приложения ввела «Роснефть»

«Роснефть» запустила для корпоративных клиентов сервис бесконтактной оплаты топлива на базе собственного мобильного приложения «РН-Карт». Цифровая платформа, отмечается в релизе НК, позволяет оплатить заправку при помощи виртуальной топливной карты, не выходя из автомобиля. Также в мобильном приложении клиент может узнать о видах и стоимости топлива, выбрать оптимальный маршрут до АЗС, узнать настроенные лимиты по виртуальной топливной карте и посмотреть историю операций. Приложение доступно для операционных систем IOS и Android.

Сервис бесконтактной оплаты для корпоративных клиентов, поясняется в сообщении, подключается на заправочных комплексах компании поэтапно. На первом этапе сервис стал доступен на 557 АЗС в Москве и Санкт-Петербурге. На втором этапе, к цифровой платформе до конца года дополнительно подключат более 1000 АЗС под управлением «Роснефти».

Собственная цифровая платформа позволяет существенно сократить время заправки автомобиля, а также минимизировать контакты с другими людьми, что актуально в текущей санитарно-эпидемиологической обстановке. Для заправки автомобиля на АЗС в мобильном приложении «РН-Карт» достаточно указать номер выбранной колонки, вид топлива, ввести необходимое количество литров или сумму заправки в рублях и произвести оплату онлайн.

В 2019 году «Роснефть» первой в России запустила сервис оплаты топлива для корпоративных клиентов через собственное мобильное приложение «РН-Карт». Это позволило отказаться от пластиковых топливных карт. Оплату топлива виртуальной топливной картой также возможно проводить по штрих коду без подключения к сети интернет.

В Челябинской области запустили новый производственный комплекс

Важный для отрасли сельхозпереработки Челябинской области объект – новый производственно-логистический комплекс компании "Ресурс" (производитель круп под брендом "Увелка") с общим объемом инвестиций в 5 миллиардов рублей открылся в Увельском районе во вторник, сообщил губернатор области Алексей Текслер.

По данным пресс-службы главы региона, новый производственно-логистический комплекс компании "Ресурс" построен в расчёте на увеличение объёма экспорта. Предприятие, которое выпускает фасованные крупы с 1992 года, сейчас активно осваивает рынок сбыта своей продукции в Китае.

"Увелка" - известный бренд, известный во всей стране и за рубежом, и сегодняшнее событие – открытие производственно-логистического центра, на 200% позволило увеличить мощность предприятия. А экспортный потенциал "Увелки" нарастили фактически в 3 раза. Мы оказывали поддержку этому проекту… Для региона это подтверждение того, что мы являемся лидерами в сельхозпереработке в стране. Более того, запуск этого производства позволяет нам конкурировать в мировом масштабе за экспортные рынки, рынки Китая в первую очередь", - сказал губернатор журналистам.

Он уточнил, что объем инвестиций составил около 5 миллиардов рублей, и это один из знаковых проектов в сельхозпереработке региона в настоящий момент, ему была оказана господдержка. Глава региона добавил, что открытие комплекса - это и новые налоги, и новые высокопроизводительные рабочие места, помимо иностранного, использовано и российское оборудование. "Без таких проектов говорить о том, что регион развивается - достаточно сложно. Рад, что мы движемся в правильном направлении, у нас появляются такие сверхсовременные производства, которые обеспечивают продовольственную безопасность страны, и позволяют нам быть лидерами в экспорте сельхозпродукции", - отметил он.

По словам руководителя ООО "Ресурс" Виталия Зяблина, проект стал возможен благодаря политике государства в части льготного финансирования данных проектов. "Также проект стал возможен и благодаря поддержке администрации области, в том числе в вопросе выделения земли на льготных условиях. Участие губернатора региона позволило продолжить и завершить проект", - сказал он журналистам. По мнению Зяблина, перспективы предприятия с вводом объекта таковы, что "мы увеличим общий выпуск продукции на 40%, экспорт - в 2,5 раза, и весь этот комплекс позволит предприятию развиваться многие годы".

Кроме того, пояснил Зяблин, предприятие ориентировано на экспорт. "Овсяные хлопья будут доставляться в Китай, Вьетнам, а также Индию и страны Африки. Мы намерены стать самой крупной площадкой по производству продукции из овса в России, а при открытии новой очереди и в Европе", - добавил он.

Глава Увельского муниципального района Сергей Рослов сообщил главе региона, что в этом году район ощутил очень большую поддержку области и поблагодарил за выделенные финансовые средства. "Что касается сельского хозяйства, то этот год выдался для района непростым. Есть часть посевных площадей, которые придется списать, но они небольшие. Тем не менее урожайность получим гораздо выше, чем в прошлом году. В целом критических ситуаций среди фермерских хозяйств нет, покупается техника на субсидии, сельское хозяйство района развивается", - отметил он.

По данным пресс-службы правительства региона, целью проекта компании "Ресурс" является увеличение объемов производства и переработки зерна, повышение эффективности процессов приемки, переработки, хранения и отгрузки готовой продукции. Запуск проекта позволит увеличить производственные мощности по переработке зерна, овса и производству овсяных хлопьев в 2,7 раза, объем экспорта в течение пяти лет до 45 миллионов долларов. По информации ООО "Ресурс", после ввода в эксплуатацию данного объекта планируемые налоговые отчисления (федеральный и территориальный уровни) в бюджет с 2019 года по 2025 год составят 4,58 миллиарда рублей.

Продажи новостроек в России в I полугодии выросли на 51%

Росреестр в первом полугодии 2021 года зарегистрировал в России 422,5 тысячи договоров участия в долевом строительстве - на 51% больше аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении ведомства.

Самыми активными регионами стали Москва (68,3 тысячи), Московская область (60,6 тысячи), Санкт-Петербург (37,8 тысячи) и Краснодарский край (23,8 тысячи), отмечается в нем.

На вторичном рынке за шесть месяцев зарегистрировано 1,9 миллиона сделок - на 35,4% больше, чем в январе-июне прошлого года, свидетельствуют данные Росреестра. Среди регионов лидировали Краснодарский край (113,8 тысячи), Московская область (97,3 тысячи), Москва (79,8 тысячи) и Свердловская область (73 тысячи).

За полгода зарегистрировано 1,8 миллиона ипотечных сделок - на 41,5% больше результатов того же периода прошлого года. Больше всего ипотек приходится на Московскую область (157 тысяч), Москву (122 тысяч), Краснодарский край (108,4 тысячи), Санкт-Петербург (93,4 тысячи) и Республику Татарстан (58,2 тысячи).

Июнь 2021 года также завершился положительной динамикой. В этом месяце зарегистрировано 78,9 тысячи ДДУ - на 58% больше, чем годом ранее. Показатель по ипотечным сделкам – 319,5 тысячи (на 26% больше), а количество сделок на вторичном рынке за прошедший месяц выросло на 35%, составив 366,8 тысячи, добавляется в сообщении.

Рыбаки избегают уязвимых районов в Баренцевом море

Независимый мониторинг подтвердил, что крупнейшие рыбопромышленные компании Северного бассейна соблюдают добровольные обязательства и стараются не вести промысел донными тралами в районах, где могут обитать уязвимые морские организмы.

Соглашение о мерах по защите уязвимых биотопов Баренцева моря, которое разрабатывалось в сотрудничестве с WWF России, действует уже год — 14 июля 2020 г. его подписали Союз рыбопромышлеников Севера, группа «Норебо», ГК «ФЭСТ» и Архангельский траловый флот. Его участники договорились об особом порядке использования донных тралов в трех районах, где, по данным ученых, могут встречаться участки с определенным составом обитающих на них морских организмов.

Рыбаки обязались по возможности выбирать для промысла другие акватории и вести учет прилова нецелевых видов при каждом тралении в пределах таких районов. Еще одним условием соглашения стала разработка программы размещения наблюдателей, чтобы обеспечить сбор научных данных на промысловых судах при работе донным тралом как в границах этих районов, так и за их пределами в Баренцевом море.

Суммарная площадь районов добровольного избегания составила более 14 тыс. кв. миль. Это 3,4% от общей площади Баренцева моря.

Независимый мониторинг промысловой активности 98 судов, которыми оперируют участники соглашения, вели эксперты мурманской компании «Морская информатика». Они анализировали данные АИС и судовые суточные донесения за второе полугодие 2020 г. о позиционировании каждого судна и вылове. Эта информация сравнивалась с данными о работе российского рыбопромыслового флота за аналогичный период 2015-2017 гг., предоставленными WWF России.

«Результаты независимого мониторинга показали высокий уровень соответствия положениям соглашения в отношении районов добровольного избегания в Баренцевом море», — сообщили Fishnews в пресс-службе группы «Норебо».

Общая площадь акватории, на которой работали суда во второй половине 2020 г., составила почти 54 тыс. кв. миль или около 13% площади Баренцева моря. Анализ прилова нецелевых видов показал, что в основном в прилове попадались гидрозои, губки, морской огурец, морские звезды и другие морские организмы. Охраняемые виды в приловах не регистрировались. Сравнение данных за 2015–2017 гг. и за 2020 гг. также выявило, что воздействие донных тралений осталось на одинаковом уровне.

Участники соглашения рассчитывают, что программа размещения наблюдателей, которая должна охватывать все суда, будет разработана и согласована в течение 2021 г. В будущем эта программа позволит улучшить сбор научных данных об уязвимых биотопах в Баренцевом море и видовом составе уловов. Эти сведения могут использоваться для уточнения границ районов добровольного избегания и доработки корректирующих действий по защите местообитаний уязвимых морских организмов.

Fishnews

Деловой туризм восстановится за три года

Текст: Евгений Гайва

После ослабления ограничений начал оживать деловой туризм. Спрос на авиабилеты для командировок вырос на 60% в первом полугодии 2021 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а спрос в целом на деловые мероприятия к лету вышел на уровень 2019 года, сообщили "РГ" участники рынка.

"После вынужденной паузы в личном общении, спрос на деловые мероприятия вырос и продолжает расти. Сейчас многие компании планируют мероприятия на осень и зиму, так что мы ожидаем, что конец года будет оживленным", - говорит генеральный директор агентства "Аэроклуб Тур" Андрей Зинковецкий. В первом полугодии 2021 года спрос на онлайн-мероприятия упал до минимума. По оценкам агентства, на этот формат приходилось всего около 5% рынка.

К лету 2021 года деловых мероприятий было на 20% больше по сравнению с 2019 годом. Но средний бюджет упал за счет сокращения количества участников. Крупных мероприятий на 500 -1500 человек стало на треть меньше по сравнению с доковидным периодом.

По данным "Туту Командировки", спрос на авиабилеты для деловых поездок в первом полугодии 2021 года вырос в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а на железнодорожные билеты - на 45%. Больше всего деловых поездок в первом полугодии совершалось из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Воронеж и Ростов-на-Дону. Но рынок еще не восстановился до уровня 2019 года, отмечает руководитель сервиса Наталья Погиблева.

"Раньше считалось, что для решения деловых вопросов нужно встречаться лично. Два года дистанционных встреч показали, что онлайн-формат решает все проблемы", - подчеркивает директор Центра социально-экономических исследований Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец. Кроме того, он позволяет не отрываться от производства и сокращать расходы на переезды, размещения в гостиницах. В масштабах всей экономики это экономит сотни миллиардов рублей, отмечает Зубец.

В офлайне останутся самые крупные мероприятия. Туда приезжают не для того, чтобы послушать выступления, а чтобы встретиться с другими участниками рынка и провести закулисные переговоры. Но рядовые мероприятия сместятся в онлайн - в такой форме в итоге будет проходить от 30 до 40% мероприятий, говорит Зубец. Экономия бизнеса при этом составит до 30% от того уровня затрат, что был до пандемии. По оценке Погиблевой, при позитивном сценарии, в котором не будет новых потрясений, рынок делового туризма восстановится за три года. При этом окончательно уйдет в онлайн каждое пятое мероприятие.

В Петербурге началась вакцинация граждан без определенного места жительства

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

Первый компонент вакцины "Спутник V" получили граждане без определенного места жительства из Северной столицы. Из-за отсутствия документов они зачастую не могут претендовать на плановую медицинскую помощь, хотя коронавирусом болеют не меньше, чем те, у кого есть дом.

Адрес: Миргородская, 7, известен всем петербургским бездомным. Совсем рядом Невский проспект и Александро-Невская лавра, но ощущения парадного Петербурга там нет: вокруг заборы, промышленные предприятия. Раз в день туда приезжает благотворительный автобус, и волонтеры из общественной организации "Диакония" бесплатно кормят бездомных горячими обедами, выдают им одежду. Также на Миргородскую часто приезжают соцработники, которые рассказывают, как восстановить документы или получить медицинскую помощь.

На этот раз благотворительный автобус привозил маломобильных бездомных к месту вакцинации. Прививки им делали врачи поликлиники N 49. Паспорта нашлись далеко не у всех. Тем не менее имя каждого пациента значилось в электронной базе данных, доступ к которой есть у врачей. Так что отметка о вакцинировании в этой базе проставлялась.

Сама процедура вакцинации ничем не отличалась от той, что предусмотрена в поликлиниках или торговых центрах. Врач опрашивал пациентов о противопоказаниях, измерял температуру, давление, сатурацию. А после каждый бездомный получал на руки справку о том, что он вакцинирован первым компонентом.

На этот раз благотворительный автобус привозил маломобильных бездомных к месту вакцинации. Прививки им делали врачи поликлиники N 49. Паспорта нашлись далеко не у всех. Тем не менее имя каждого пациента значилось в электронной базе данных, доступ к которой есть у врачей. Так что отметка о вакцинировании в этой базе проставлялась.

Сама процедура вакцинации ничем не отличалась от той, что предусмотрена в поликлиниках или торговых центрах. Врач опрашивал пациентов о противопоказаниях, измерял температуру, давление, сатурацию. А после каждый бездомный получал на руки справку о том, что он вакцинирован первым компонентом.

ФСБ задержала 45 нелегальных оружейников в 25 регионах России

Текст: Иван Егоров

ФСБ во взаимодействии с МВД России и Росгвардией пресечена преступная деятельность 45 жителей из 25 субъектов страны, причастных к восстановлению боевых свойств гражданских образцов оружия в подпольных мастерских и их сбыту.

На кадрах оперативного видео показано как само задержание торговцев орудием, так и их внушительный арсенал, которого бы хватило на несколько часов боя войсковому подразделению. Как сообщили корреспонденту "РГ" в Центре общественных связей ФСБ России, в результате масштабной спецоперации была прекращена деятельность 32 подпольных мастерских по модернизации оружия и изготовлению боеприпасов. Из незаконного оборота изъяты 272 единицы огнестрельного оружия отечественного и иностранного производства. В том числе, американский ружейный гранатомет "М-79" 1940 года выпуска, 4 пулемета - "ШКАС", "ДП-27", "МG-42", 11 автоматов "АК-103", "АК-74М", "АКС-74У", "АКМ". А также 16 пистолетов-пулеметов "ППШ", "Кедр", "ППД", "МР-40", "МР-38", "SА-26", "VZ-26", "МАВ-38 Beretta", 118 пистолетов и револьверов "Коровина", "ПМ", "ПСМ", "ТТ", "Марголина", "СПШ", "Страж", "CZ", "Walther", "Beretta", "Perfecta", "Luger", "Colt", "Smith& Wesson", "Stalker", "Zoraki", "Наган". Из арсенала нелегальных оружейников изъяты 125 карабинов, винтовок и ружей "Вепрь", "Сайга", "Мосина", "Фролова", "ТОЗ", "СКС", "КО-44", "СВТ-40", "Винторез", "Тигр", "МР", "ИЖ", "Benelli", "Sauer", "Mauser". А еще самодельное стреляющее устройство - "авторучка", а также 439 артиллерийских боеприпасов и мин, 65 ручных гранат "Ф-1", "РГД-5", "РГ-33", "М-24", "М-39". Более 26,5 тыс. патронов различного калибра, 130 кг взрывчатых веществ (порох, тротил, аммонал), 256 взрывателей различных модификаций, 20 приспособлений для бесшумной стрельбы.

По данным ЦОС ФСБ, оперативно-разыскные мероприятия и следственные действия прошли в июле 2021 года по адресам проживания нелегальных оружейников в Москве, Адыгеи, Башкортостане, Крыму и Мордовию, а также в Краснодарском, Красноярском, Пермском, Ставропольском и Хабаровском краях, Амурской, Астраханской, Брянской, Белгородской, Вологодской, Владимирской, Калужской, Ленинградской, Московской, Псковской, Самарской, Саратовской, Свердловской, Смоленской и Тверской областях. По данным спецслужбы, нелегальные оружейники выкладывали предложения о продаже оружия через закрытые сайты в интернете. Оплата приобретаемого оружия, основных частей и боеприпасов производилась посредством электронных платежных систем, а его доставка покупателям - через операторов почтовой связи и транспортно-экспедиционные компании.

Также в ФСБ напомнили, с 12 июля 2021 года в силу вступили изменения в статьи 222, 222.1, 222.2, 223, 223.1, 226.1 УК РФ, которые усилили уголовную ответственность за преступления в сфере незаконного хранения и изготовления и сбыта оружия, в том числе с использованием сети Интернет, в составе группы лиц по предварительному сговору и организованной преступной группы.

В этой связи действия нелегальных оружейников будут квалифицироваться уже с учетом новых норм уголовного законодательства, - подчеркнули в ЦОС ФСБ.

Почему когда Карелия горит, в соседней Финляндии все спокойно

Текст: Алексей Дуэль

На территории Карелии продолжается борьба с 22 лесными пожарами на площади 11,3 тыс. га. На прошлой неделе огонь угрожал населенным пунктам Найстенъярви, Большие горы и другим, проводилась эвакуация жителей. При этом в соседней Финляндии только локальные возгорания, в том числе перекинувшиеся из России. Один такой пожар на площади в десять соток неподалеку от городка Лиекса 12 сотрудников местной лесной охраны потушили за пять часов.

Почему в соседней стране со схожими природными условиями ситуация так отличается от России? "В Финляндии еще в первой половине ХХ века ситуация с лесными пожарами была хуже, чем сейчас в России, - рассказал координатор лесного проекта WWF России Константин Кобяков. - Но потом там отказались от проведения палов: сельскохозяйственных или противопожарных. От этого леса стали гореть намного реже. Параллельно людей приучили соблюдать особую осторожность при обращении с огнем".

В результате за год в стране Суоми за год лесные пожары происходят на площади 350-700 га, хотя раньше они распространялись на 5-7 тыс. га. Это тоже немало: в Финляндии леса покрывают 71% территории страны и площадь лесного фонда составляет 222 тыс. кв. км. В России, для сравнения, больше 8 млн кв. км. Соотношение таково: в Финляндии каждый год пожары распространяются на 0,005% площади лесного фонда, а в России - 0,73-0,85%, подсчитали в WWF России.

По данным Рослесхоза, в Карелии 72% пожаров возникли из-за человека: кто-то не потушил костер, кто-то бросил окурок. В лесном ведомстве отмечают, что люди не успели адаптироваться к изменению климата: лето на Севере стало жарким, и если раньше брошенная на землю спичка сама бы погасла во влажном мху, то теперь она окажется в сухой хвое, которая легко занимается даже от слабого огонька.

"На тысячу гектаров леса в Финляндии приходится более 12 км дорог, тогда как в России всего полтора километра, - добавила глава комиссии по экологии Общественной палаты Елена Шаройкина. - Такая плотность дорог позволяет легко тушить пожары, техника может оперативно добраться до места ЧП".

Оперативность тушения пожаров - ключевой фактор, соглашается Кобяков. Меньшую площадь тушить проще, быстрее и дешевле. После этого пожарный расчет может отправиться на другое возгорание. Когда крупные силы задействованы на большом пожаре, на ликвидацию других просто не хватит сил, объясняет он.

Еще один фактор - личная ответственность каждого человека, находящегося в лесу за свое поведение и неизбежность санкций за нарушения противопожарных правил, считает глава Российского экологического общества Рашид Исмаилов. По его мнению, штраф за небрежно брошенный в лесу окурок должен быть не меньше 87 тысяч рублей - 1 тысячи евро, тогда и поведение отечественных туристов и грибников начнет соответствовать европейским стандартам. Сейчас санкция 1,5 тыс. рублей.

Рослесхоз проводит разъяснительную работу, объясняя людям, как обращаться с огнем на природных территориях, когда можно посещать лес, когда нельзя, заверили в ведомстве. Там считают, что такое понимание придет со временем. Пока же надо просто повторять: развел огонь - потуши его.

В Финляндии в частной собственности находится 59% лесных угодий, владельцы следят за своими участками, добавил Константин Кобяков. Это позволяет контролировать пришедших погулять или за грибами людей, вовремя замечать возгорания. В отечественных лесах контроль намного слабее, признает Елена Шаройкина. По ее мнению, не хватает работников лесной охраны, на эту службу выделяется скудное финансирование, да и арендаторы зачастую пренебрегают противопожарной работой.

Еще одна причина горимости отечественного леса - сухостой, напомнили эксперты. Его не убирают, но в отличие от валежника даже нельзя забрать на дрова. Однако при лесном пожаре именно эти засохшие на корню деревья становятся главным топливом для пламени. В Финляндии в лесах сухостоя не найти, и это тоже помогает быстрее справляться с возникающими возгораниями.

Мишустин пообещал Курилам беспрецедентные меры поддержки экономики

Текст: Владимир Кузьмин (о. Итуруп)

Правительство предлагает использовать для развития Курильских островов ряд беспрецедентных мер, заявил премьер-министр Михаил Мишустин 26 июля во время посещения острова Итуруп. По возвращении из рабочей поездки по Дальнему Востоку и Сибири глава кабмина намерен обсудить эти предложения с президентом Владимиром Путиным. Если меры будут одобрены, то Курилы получат принципиально иной налоговый и таможенный статус.

Спустя почти год премьер-министр Михаил Мишустин снова приехал на Дальний Восток, чтобы оценить, что и как изменилось в этом регионе. Первой точкой на пути главы правительства стал Сахалин. Пролетев немало часов практически над всей страной, премьер на этом не остановился. Он поменял самолет и направился на остров Итуруп, входящий в гряду Курильских островов. Чем, конечно же, вызвал традиционную для таких случаев болезненную реакцию в Японии - в Токио по уже сложившейся традиции заявили свой протест.

На Итурупе Мишустин объявил о беспрецедентных мерах, которые правительство предлагает задействовать для развития Курил. Здесь могут создать свободную таможенную территорию, чтобы производители завозили необходимое оборудование и товары. Кроме того, кабмин подумает над тем, чтобы освободить от обязанностей налогоплательщика тех, кто работает здесь и инвестирует в основные виды деятельности. Это не коснется финансовой посреднической деятельности, производства подакцизных товаров и вылова ценных биоресурсов. Освобождение могут распространить на налог на прибыль, НДС, имущественный налог, налоги на землю и на транспортные средства. "Конечно, здесь нужно сохранять пониженную ставку страховых взносов", - считает глава кабмина.

Превращать острова в офшор правительство не намерено, уточнил Мишустин. Но в целом эти предложения, по мнению главы правительства, были бы хорошим решением для инвесторов, в том числе западных. "Для той же Японии, которая в случае заинтересованности сможет создать здесь рабочие места", - заметил председатель правительства.

Рыбопромышленникам Дальнего Востока Михаил Мишустин пообещал проработать льготный режим для перевозки рыбы в центральную часть России. Предприниматели пожаловались на высокие тарифы в сезон. Премьер сообщил, что подписал два постановления, которые в том числе предусматривают субсидии для РЖД на льготные тарифы при перевозке минтая. "Это пока решение текущей ситуации, но это позволит ускорить транспортную доставку и освободить соответствующие холодильные мощности, чтобы использовать их в путину", - сказал глава кабмина. А дальше правительство займется анализом формирования цен на рыбную продукцию на каждом этапе - от вылова до прилавка.

На Итурупе Михаил Мишустин заехал в Курильскую центральную районную больницу, осмотрел кабинеты медицинской профилактики, вакцинации и рентгеновский кабинет поликлинического отделения. Врачи рассказали, что медучреждению необходимо новое оборудование, включая маммограф, компьютерный томограф и прибор для иммуноферментного анализа. Премьер пообещал, что больницу обеспечат аппаратами. "Думаю, мы с губернатором все эти вопросы решим, но главное - чтобы люди не болели и вам было удобно и комфортно", - заметил он. Министру здравоохранения дано поручение проследить, чтобы больница получила оборудование.

С Курил председатель правительства вернулся на Сахалин. Во вторник он проведет совещание по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории Дальнего Востока, ознакомится с ходом строительства нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске и осмотрит строящееся жилье в рамках программы переселения граждан из аварийного фонда.

Президент предложил построить новую кольцевую дорогу вокруг Петербурга

Текст: Айсель Герейханова

Владимир Путин предложил подумать о создании новой кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга по аналогу с ЦКАД в Подмосковье. По мнению президента, проект будет востребован для такой крупной агломерации, как город и Ленобласть.

В понедельник Путин провел совещание по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Президент обратил внимание, что в городе и его окрестностях проживают более 7 миллионов человек. "Вопросы развития транспорта в высшей степени важны. Они важны для людей, для экономики, для туристической инфраструктуры", - отметил Путин. Ряд значимых для города и области проектов в этой отрасли уже реализован, подчеркнул он. Так, построена кольцевая дорога, Северо-западный скоростной диаметр, развязки. "В общем и целом ситуацию кардинальным образом поменяли", - считает Путин.

Президент напомнил о масштабном федеральном проекте, который напрямую скажется на развитии транспортной инфраструктуры города и области. "Мы сейчас привлекаем средства ФНБ, для того чтобы продлить дорогу от Петербурга до Москвы, от Москвы до Екатеринбурга через Казань, и, таким образом, действующая трасса позволит двигаться от Балтики прямо до Урала", - отметил Путин и предложил в этой связи подумать о том, чтобы создать "автомобильный обход города Санкт-Петербурга по аналогии с Центральной кольцевой дорогой, которую мы недавно открыли в Подмосковье". "Думаю, что для такой крупной агломерации, как и Петербург, и Ленинградская область, это будет, безусловно, востребовано", - уверен президент.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что такой проект действительно востребован и констатировал, что на КАД уже создаются пробки в ряде направлений. Губернатор напомнил, что еще в 2000-е годы думали об этом, когда говорили об общей кольцевой автодороге с Ленинградской областью. "Но тогда не получилось - денег, наверное, не было и, может быть, воли той не было. Но сейчас это очень актуально как для Санкт-Петербурга, так и для Ленинградской области", - сказал он.

В ходе совещания Путин также предложил обсудить планы переноса порта из Санкт-Петербурга. "Знаю, что есть планы переноса портовых сооружений и использования этих площадок для городского строительства", - заметил он.

Еще одной темой разговора стало обновление общественного транспорта города и области. "Здесь, конечно, нужно подумать о реализации таких проектов, которые улучшали бы и дальше экологическую ситуацию в регионе, она здесь непростая", - сказал Путин.

Санкт-Петербург рассчитывает на поддержку федерального центра в финансировании транспортных проектов, заявил Александр Беглов. "Мы не ходим с протянутой рукой, но хотели бы получить соответствующие кредиты и финансирование, естественно, потом расплатиться за это", - сказал он. Так, город рассчитывает привлечь инфраструктурный кредит на 22,9 миллиарда рублей на обновление наземного транспорта. "Первый проект - это трамвай "Чижик" на выделенной полосе. Он заслужил хорошую оценку жителей нашего города, соединил Красногвардейский район со станцией метро "Ладожская". Можно сказать, это скоростное открытое метро", - рассказал Беглов. По его словам, к 2024 году планируется приобрести 326 новых трамваев, 349 троллейбусов.

Кроме того, в 2024 году в Петербурге планируется открыть шесть станций метро. Беглов добавил, что также есть возможность открыть одну станцию метро в городе Кудрово в Ленинградской области, на территории, которая граничит с Петербургом. Он отметил, что необходимый объем финансирования - 31 миллиард рублей.

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко отметил, что власти региона видят "Кудрово" не только как станцию метрополитена, но и как транспортно-перегрузочный узел, куда вошел бы автобусный вокзал междугородного класса. "Мы бы вынесли эту нагрузку из центра Петербурга с того же Обводного канала. Это строительство депо "Правобережное", и мы уже зарезервировали 120 гектаров на нашей территории", - сказал Дрозденко.

Беглов в своем докладе упомянул обеспечение транспортной доступности Кронштадта, где создается исторический культурный центр. "Там улицами надо заняться, в Кронштадте", - отреагировал Путин. "Улицы, да", - согласился Беглов. Губернатор добавил, что в Кронштадте в соответствии с поручением Путина реализуется масштабный проект "Остров фортов", началась реконструкция исторических фортов "Кроншлот", "Петр I" и "Александр I".

Среди важных транспортных проектов президент также отметил улучшение аэропорта Пулково. "Уже готовится второй этап его модернизации. В результате пропускная способность аэропорта превысит 30 миллионов человек в год", - подчеркнул он. А Беглов отметил, что строительство второго терминала аэропорта Пулково к 2025 году сделает его одним из крупнейших в Европе.

Официально

Дети-инвалиды должны будут обслуживаться вне очереди

Президент Владимир Путин подписал указ о том, что дети-инвалиды и их сопровождающие должны будут обслуживаться вне очереди в магазинах, кафе, социальных и других учреждениях. Документом вносятся изменения в указ от 2 октября 1992 года о мерах господдержки инвалидов. Там говорилось, что вне очереди на предприятиях торговли и общественного питания, в ЖКХ, учреждениях здравоохранения, образования и культуры и в других организациях обслуживаются инвалиды I и II групп. Теперь к этим категориям отнесены также дети-инвалиды и лица, их сопровождающие.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 27 июля 2021 > № 3788132

Куда идут собранные с жителей аварийных домов взносы на капремонт

Текст: Марина Трубилина

Людмила Адамусиева уже двенадцатый год живет в доме 15 по улице Кирпичной в городе Бологое. Дом в 2019 году был признан аварийным. В стенах трещины, течет крыша, сырой подпол. Двухэтажный дом фактически без удобств: отопление печное, воду набирают ведрами в колонке на улице, канализация - септик, который нужно откачивать каждые 2-3 месяца. Не говоря уже о том, что нет пандуса, Людмила не может вывозить на прогулки 19-летнего сына, инвалида первой группы. Добиться переселения в нормальное жилье женщине не удается, хотя из восьми квартир в доме пять давно расселены. И при этом жители регулярно оплачивают взносы на капремонт. Людмиле официально сообщили, что дом числится в программах капремонта, так что взносы вполне законны.

Износ дома - 80%, говорит руководитель регионального исполкома Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Тверской области Евгений Калёкин. Аварийное состояние дома заметно невооруженным глазом, на 2025 год запланирован снос. Однако в программе капремонта: на 2026 год, когда дома уже не будет, планируется ремонт крыши, а на 2032-й - фасада. Потерпевшая - Людмила, которая, проживая в невыносимых условиях, еще и вынуждена платить за ремонт, которого не будет. Средства пока оседают на счетах регионального фонда капремонта. И эта история не единична.

Аварийных домов, жителям которых вопреки закону могут начислять плату за капремонт, в России не меньше 912 (эти здания одновременно включены в программы капремонта). Это показал проведенный в июне ОНФ мониторинг региональных программ капремонта. То есть жителей фактически масштабно обманывают. Лидируют по числу таких нарушений Карелия, Башкортостан и Нижегородская область. По данным Фонда содействия реформированию ЖКХ, в этих 912 домах проживают 26,3 тысячи человек, которыми накоплено более 210,6 млн рублей взносов на капремонт (данные по 723 домам). Уже во время мониторинга 11 регионов успели исключить 90 аварийных зданий из адресных перечней.

Проблема в том, что дома признают аварийными муниципалитеты, а программы капремонта составляют региональные власти, и они оперативно не обмениваются сведениями, поясняет исполнительный директор Ассоциации региональных операторов капремонта (АРОКР) Анна Мамонова. Однако любая программа капремонта должна ежегодно актуализироваться, и в течение года аварийные дома вычеркивают из программы. За этим следит прокуратура, отмечает Мамонова.

Еще один вопрос - нерациональное расходование средств на капремонт аварийных или ветхих домов. Один из домов в Новгороде в 2019 году был отремонтирован на 2,9 млн рублей, хотя еще в 2014 году он был признан аварийным. А дом в Черкесске Карачаево-Черкесской Республики признан аварийным в феврале 2019 года. Но в декабре 2020 года местный фонд капремонта заключил договор на работы по ремонту лифтов на 90 тысяч рублей.

Собранные деньги, как правило, идут на счета регионального фонда капремонта. Если же дом сносят, то эти средства могут пустить на снос здания либо вернуть жителям, поясняет Мамонова. Бывает, что, даже переехав в новостройку, жители остаются должны за недавно проведенный ремонт в уже снесенном доме. Сейчас готовится законопроект, который изменит эту ситуацию: предлагается возложить эти долги на региональные власти, поскольку это, по сути, их ошибка, говорит Мамонова.

"Можно согласиться, что, пока дом не расселен, необходим поддерживающий ремонт - например, замена крыши, - отмечает гендиректор Рейтингового агентства строительного комплекса Николай Алексеенко. - Но людям сложно объяснить, зачем регоператор капремонта выполняет какие-то косметические работы, почему они продолжают платить взносы на капремонт, если их дом будут сносить".

После признания дома аварийным здание должно быть исключено из региональной программы, и на его ремонт не могут расходоваться средства, предназначенные для капремонта, подчеркивает Мамонова. Если необходим поддерживающий ремонт, жители могут скинуться, попросить сделать ремонт за счет средств управляющей компании или получить субсидию на это у муниципалитета, однако за счет взносов на капремонт это делать запрещено.

Еще сложнее ситуация с домами по сути ветхими, но еще не признанными аварийными. Чаще всего бывает, когда регоператор сначала проводит капремонт и только после этого муниципальные власти признают дом аварийным, то есть затраты постфактум становятся "бросовыми", сообщают организаторы мониторинга. Но пока дом официально не признан аварийным, нет оснований не проводить работы по капремонту, объясняет Мамонова.

Результаты мониторинга будут направлены властям регионов, чтобы они проверили актуальность данных об аварийных домах и исключили их из программ капремонта. "Мы будем добиваться возврата денежных средств гражданам, которые исправно платили по ошибочным квитанциям", - подчеркивает замруководителя Исполкома ОНФ по региональной работе Артем Бичаев.

Минстрой ведет работу по выявлению домов, одновременно включенных в региональные программы и признанных аварийными, сообщили в министерстве. Информация о таких домах регулярно доводится до сведения регионов. С 2017 года из региональных программ исключено более 16 тысяч домов, признанных аварийными. Органы госжилнадзора регулярно проводят мониторинг размещения в ГИС ЖКХ информации о выставлении гражданам счетов на оплату взносов в фонд капитального ремонта. При выявлении нарушений выдается предписание на перерасчет. Последняя проверка проходила в апреле-мае этого года. Сейчас в рамках развития ГИС ЖКХ ведется работа над инструментами, которые позволят автоматизировать этот контроль и учесть региональные особенности формирования программ капитального ремонта.

Цитата

Ирек Файзуллин, министр строительства и ЖКХ:

- Благодаря работе общественных организаций мы видим, где происходит сбой, какие вопросы необходимо урегулировать. Знаю об этой проблеме, занимаемся, все соответствующие поручения даны. В феврале этого года уже направлялась информация в регионы о недопустимости начисления взносов по многоквартирным домам, признанным аварийными. Ведем работу по цифровизации отрасли и развитию сервисов ГИС ЖКХ, которые в том числе позволят автоматизировать этот контроль. По каждому случаю, указанному в мониторинге ОНФ, будет проведена проверка".

Между тем

У Росреестра появился новый куратор

Координировать деятельность Росреестра будет вице-премьер Марат Хуснуллин. Такое распределение обязанностей утвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

"Росреестр сегодня играет ключевую роль в обеспечении функционирования сферы земли и недвижимости в стране. Ведомство проводит работу по анализу эффективности использования земли и вовлечения ее в оборот, в том числе в жилищное строительство. Совместная работа позволит оптимизировать процесс вовлечения земли в оборот и повышения градостроительного потенциала страны", - сказал Хуснуллин. Продолжение систематизации учета земель повысит скорость и прозрачность регистрационных действий, сократит издержки, считает он.

Кстати

В России насчитывается 67 421 многоквартирный дом с износом свыше 70%. Об этом говорится в докладе минстроя о состоянии жилищного фонда за 2020 год. Еще у 142 951 дома износ от 66 до 70%. При этом больше всего жилых зданий - в среднем состоянии, отмечается в документе, у 826 756 домов износ от 31% до 65%. Велико число относительно новых зданий: износ до 30% у 594 268 домов. Примерно то же соотношение было и в 2020 году. При этом в Росстате отмечают, что не все муниципалитеты вовремя представляют информацию об износе зданий, поэтому год от года общее число домов, об износе которых есть информация, меняется. Между тем серьезный износ дома не означает, что квартиры здесь не пользуются спросом. Цены на такое жилье ниже, и оно интересует покупателей, которые не могут позволить себе квартиру в более качественном и современном доме, говорит директор департамента вторичного рынка "Инком-Недвижимость" Михаил Куликов. Обычно покупатели достаточно скептически относятся к показателю износа дома, когда нет явных признаков того, что он находится в аварийном состоянии, отмечает эксперт по недвижимости компании "Этажи" Иннокентий Ярыгин. В этом случае высокий износ становится, скорее, поводом для получения скидки. Повысить спрос на такое жилье может обновление городов в рамках комплексного развития территорий, так как под эту программу могут попасть и достаточно изношенные, но пока официально не признанные аварийными здания. Так, в Москве интерес к домам с высокой степенью износа усилила программа реновации, отмечает Куликов. Квартиры в них покупают как для себя, так и для вложения средств, рассчитывая пусть даже и в отдаленной перспективе получить более качественное и дорогое жилье. Однако со временем интерес несколько упал. "Многие понимают, что гарантий получения квартиры нет, собрание собственников может принять решение делать капитальный ремонт дома", - отмечает Ярыгин. Кроме того, собственники квартир в домах, которые точно и в обозримом будущем планируется расселить, подняли цены. По данным ЦИАН, средняя цена квадратного метра в доме с расселением до 2024 года на 6% выше, чем в тех, которые планируется снести в 2024-2028 годах, и на 14%, чем при сносе после 2029 года. Из-за этого инвестиционный потенциал недвижимости в "хрущевках" небольшой, отмечают в компании, намного выгоднее вложиться в новостройку, которая дорожает еще и за счет роста стоимости по мере возведения дома.

Брошены все силы

В Вологодской области тушат крупнейшие за шесть лет лесные пожары

Текст: Вера Черенева (Вологодская область)

В четырех районах Вологодской области идет тушение лесных пожаров. Но к четвертому классу пожароопасности из пяти возможных отнесена сейчас практически вся территория региона. Ситуация напряженная. К борьбе с возгораниями привлечены не только профессиональные пожарные бригады, но и лесхозы и арендаторы лесных участков, тяжелую технику предоставляют предприятия и муниципалитеты.

К 19 июля площадь лесных пожаров на Вологодчине составляла около 400 гектаров. А к 23-му числу, по данным регионального правительства, их площадь возросла до 877,8 гектара. На момент ухода номера в печать семь лесных пожаров удалось локализовать на площади 247,8 гектара, три продолжали разгораться на площади 630 гектаров, несмотря на титанические усилия пожарных бригад. Всего с начала пожароопасного сезона в лесах региона зафиксировано 90 возгораний на площади 1136,95 гектара.

Такого в регионе не было больше шести лет. Главная причина распространения лесных пожаров - погода. С конца июня Вологодчина, как и другие регионы Северо-Запада, оказалась в зоне влияния антициклонов, из-за которых установилась сухая и жаркая погода. Температурные рекорды фиксировались чуть ли не каждую неделю.

В итоге к концу июля в почве не осталось влаги, уровень воды в водоемах резко снизился. Леса начали гореть. По данным руководителя департамента лесного комплекса Вологодской области Романа Маркова, причиной большинства пожаров является человеческий фактор - непотушенные костры, оставленные бутылки, окурки, пал травы. Из 81 лесного пожара, зафиксированного в регионе с начала года, только в трех случаях причиной стало попадание молнии в дерево.

Для борьбы с лесными пожарами в Вологодской области по решению губернатора региона Олега Кувшинникова был предпринят ряд жестких мер.

- Для обнаружения пожаров на ранней стадии увеличивается кратность авиапатрулирования. Все маршруты для перелета авиатехники для таких целей будут оплачиваться из резервного фонда правительства Вологодской области, - заявил Олег Кувшинников.

Налет у авиации за последнее время значительно увеличился. С начала пожароопасного сезона самолеты, патрулирующие состояние лесных массивов, пробыли в воздухе 367 часов, из них 62 - только в позапрошлую неделю. Использование авиации хоть и дорого, но эффективно.

Сейчас, по данным департамента лесного комплекса Вологодской области, в первый день после обнаружения удается потушить более 50 процентов лесных пожаров. А такая оперативность возможна, только если задействованы авиапатрули.

Чтобы защитить населенные пункты, оказавшиеся в зоне крупных пожаров, на территориях прокладывают противопожарные разрывы. Также разрывы служат для тушения возгорания непосредственно в лесах, таким образом локализуют возгорание.

При создании противопожарных разрывов нужна тяжелая техника, в первую очередь тракторы. В условиях непростой ситуации техникой с пожарными бригадами поделились крупнейшие предприятия Вологодской области. Тракторы, мотопомпы, бочки берут из всех районов и городов, даже тех, где ситуация относительно благополучная. Технику перегоняют на самые проблемные участки. В основном это делают ночью, чтобы не мешать участникам дорожного движения. Движение большегрузов по дорогам общего пользования обычно запрещено, но сейчас ситуация особая, поэтому по решению властей региона ГИБДД выдает разрешение на движение транспорта и при необходимости сопровождает колонны.

Гусеничную технику к местам тушения транспортируют сами работники предприятий. Они же участвуют в тушении возгораний. На этот период они получают двойную оплату, их обеспечивают питанием и проживанием за счет резервного фонда правительства региона.

Вся лесозаготовка в регионе временно остановлена. Сотрудники и техника тоже направлены в зоны тушения пожаров. Работники этих предприятий также за свой труд получают двойную оплату, и их обеспечивают всем необходимым.

Силами спасателей прокладываются минерализованные полосы, это еще один способ отсечь огонь. Чтобы не допустить распространения огня, ведется проливка кромки деревьев на границах пожаров.

Озабоченность вызывает ситуация в Верховажском, Выжегодском, Никольском и Тотемском районах области. Здесь пожары пока локализовать не удается и введен режим ЧС. В Верховажский район, где ситуация пока самая напряженная, на минувшей неделе выезжал первый заместитель губернатора, председатель правительства области Антон Кольцов. Он оценил обстановку на месте и провел заседание оперштаба. Сейчас в Верховажском районе тушением пожаров занимаются 112 человек, задействовано 40 единиц техники.

В Вытегорском районе самые крупные возгорания потушили, режим ЧС здесь снят.

Мониторингом ситуации занимается оперативный штаб. При необходимости он обращается к муниципалитетам, предприятиям и властям. По решению губернатора Вологодской области все ресурсы, необходимые для тушения, оперштаб должен получать немедленно.

- Ситуация крайне сложная. По данным Росгидромета, жаркая сухая погода с отдельными грозами и дождями сохранится до начала сентября, то есть в июле и августе у нас будет сохраняться засушливая погода, воды в водоемах будет минимальное количество, прогнозируются шквалистые ветры, которые могут вызывать верховые пожары, распространяющиеся с максимальной скоростью. Поэтому обнаружение и ликвидация пожаров в первые сутки являются для нас жизненно необходимыми. Переходим в круглосуточный режим работы, - резюмировал Олег Кувшинников.

Удачные решения

Как на Октябрьской железной дороге работают с инновациями

Текст: Вера Черенева (СЗФО)

Вот уже два года на Октябрьской железной дороге работает Региональная инновационная площадка, которая занимается поиском и отбором инновационных решений по самым разным направлениям: от защиты энергосистем от ударов молний до применения технологий распознавания лиц. Лучшие проекты получают шанс на реализацию.

Инкубатор инициатив

Сейчас продолжается работа над 63 проектами. По 32 закончены эксплуатационные испытания, еще по четырем испытания продолжаются.

С 17 стартап-компаниями заключены соглашения о сотрудничестве, еще с 10 компаниями соглашения будут подписаны в ближайшее время.

Как говорит исполняющий обязанности руководителя Региональной инновационной площадки ОЖД Олег Костюк, иногда предлагаемые решения настолько нестандартны, что на первый взгляд инициатива кажется фантастичной, однако испытания показывают - все реально. У железной дороги есть своя специфика, и предложенные инженерные решения должны ее отражать.

Сотрудничать с одной из крупнейших корпораций в стране хотят как стартап-компании, так и крупные компании, поэтому предложений поступает много. Только в воронке реестра проектов ОЖД за два года появилось 564 инновационных предложения. Все они проходят через строгий отбор.

Шанс на реализацию получают зрелые и проработанные проекты, являющиеся по факту инновационными, также разработчик должен иметь техническую возможность доработать свою идею под требования РЖД. Естественно, заранее просчитывается, каким будет экономический эффект от внедрения, а также возможность масштабирования предлагаемого решения на полигоне ОАО "РЖД".

Разработчик должен показать всю серьезность своих намерений - в частности, провести за свой счет испытания и предоставить Региональной инновационной площадке весь пакет документов, включая патенты и сертификаты. Перепроверяется абсолютно все, это оправданно, учитывая, что железная дорога - это зона повышенной опасности и ошибки здесь непростительны.

По результатам успешно проведенных испытаний принимается решение о тиражировании инновационного решения на всем полигоне ОАО "РЖД".

Требуется технология

Сейчас Октябрьская железная дорога заинтересована в первую очередь в инновациях, касающихся эффективного использования топливно-энергетических ресурсов, повышения эффективности производственных процессов, безопасности движения поездов и экологической безопасности.

При проведении аварийно-восстановительных работ в перспективе хотят использовать программно-аппаратные комплексы на базе беспилотников с автоматизацией формирования оперативного плана ликвидации последствий транспортных происшествий. И сейчас железнодорожники совместно с АО "НИИАС" разрабатывают данную технологию.

Также в ОЖД ищут новые способы закрепления подвижного состава. Сейчас, напомним, на станциях используют "башмаки", эти устройства монтируются вручную, из-за этого при остановке и начале движения состава каждый раз теряется несколько минут. На железной дороге полагают, что такие системы можно в перспективе сделать автоматическими.

В списке нереализованных задач, которые ждут на железной дороге, значится и устройство автоматической расцепки грузовых вагонов на горбе сортировочной горки, а также разработка технологии и аппаратуры для скоростного контроля механических напряжений в плетях бесстыкового пути.

Будущее наступает

Утро, сотрудники спешат в офис. Вместо привычных электронных пропусков у турникетов - камера, которая распознает лица. Это не сцена из блокбастера о далеком будущем, а вполне реальный проект, который был разработан компанией ООО "ВижнЛабс" для нужд ОЖД. Испытания уже завершены.

Суть в том, что когда человек проходит через проходную, нейросеть сопоставляет его внешние данные с фотографиями в базе данных и идентифицирует личность. При этом головной убор, угол наклона головы, очки или макияж значения не имеют. Кроме того, система измеряет температуру, что сейчас особенно актуально.

По итогам испытаний на ОЖД приняли решение внедрить эту технологию в крупных административных зданиях. Предполагается, что новая система идентификации позволит снизить время на проход через пропускной пункт, усилит контроль за допуском на территорию, ведь посторонний просто не сможет пройти без специального пропуска. Кроме того, будет введен постоянный контроль за состоянием здоровья как сотрудников, так и посетителей.

Недавно специалисты Региональной инновационной площадки завершили испытания автономной малогабаритной системы пожаротушения объектов энергоснабжения, которую предложила компания "РУСИНТЕХ".

- Мы представили разработку двух видов. Первая предназначена для малых объектов, например розеток или электрощитовых. Система представляет собой пластину, она наклеивается на поверхность защищаемого объекта. Когда происходит, например, короткое замыкание, начинается возгорание - и температура воздуха у розетки достигает 120 градусов, внутри пластины начинают разрушаться находящиеся там микрокапсулы, в которых содержится огнетушащее вещество. Процесс горения ингибируется, - рассказывает коммерческий директор ООО "РУСИНТЕХ" Александр Клепиков.

Для более крупных объектов компания представила разработку в форме шнура, который укладывается змейкой. Здесь принцип такой же: как только температура воздуха превышает критическую, происходит выбрасывание вещества, препятствующего горению. Причем для более крупных объектов роль играет и то, что вещество выбрасывается в формате аэрозоля, то есть оно не только не дает разгореться пламени, но и тушит огонь.

Инновационный проект компании "ТР Инжиниринг" уже реализуется на участке Выборг - Бусловская. Предприятие разработало технологию применения противокамнепадных систем на скальнообвальных участках железной дороги. Вдоль склонов смонтирована канатно-сетчатая система, которая физически не дает упасть булыжникам на пути. О разрушении пород станет известно благодаря датчикам системы мониторинга, которые зафиксируют движение и передадут информацию в диспетчерский пункт.

Успешно прошел испытание и проект компании "А.Миллер" по применению полимерно-песчаных настилов для пешеходных переходов через железнодорожные пути. Инновационную разработку тестировали на нескольких пешеходных переходах ОЖД. Испытания показали, что зимой на них не образуются наледь и накат, крепежные элементы не разрушаются, чистить настилы легко в любую погоду, а главное, людям удобно.

На одном из вокзалов Петербурга успешно себя зарекомендовал инновационный состав "Антиклей.РФ". Руководитель компании-разработчика Анита Старосотникова говорит, что состав предназначен для борьбы с вандалами, которые обклеивают любые поверхности бумажными объявлениями.

Сейчас для борьбы с незаконной рекламой чаще всего используются методы, которые не дают нарушителям что-то наклеить. Но вандалы, столкнувшись со сложностями, начинают искать способ обойти систему. Например, когда столбы стали обматывать сеткой, расклейщики незаконных объявлений начали вешать листовки на липучки для насекомых. Когда начали использовать покрытия, не дающие ничего наклеить на столбы, вандалы приноровились сдирать защитный слой и все равно размещали объявления. Идея Аниты Старосотниковой в том, чтобы обманывать нарушителей за счет отложенного эффекта. На поверхности, обработанной антиклеем, можно наклеить объявление, но только через полчаса, когда клей высохнет, оно отпадет.

Запрос на новшества

У железной дороги есть вполне четкие потребности, и компания регулярно выступает с запросами на конкретные инновационные решения. В частности, ОЖД обращается в особые экономические зоны, бизнес-инкубаторы, акселераторы, технопарки, центры трансфера технологий и другие структуры, объединяющие стартапы. Всего в рассылке от ОЖД более сотни адресов. Отдельно направляются запросы в более чем двести производственных компаний.

В принципе, предложить нужную железной дороге инновацию может каждый. Запросы публикуются в специальном разделе "Единое окно инноваций" на сайте ОАО "РЖД". Подать заявку может любое юридическое или физическое лицо, готовое представить законченное решение или прототип своего изделия для испытаний.

В ОЖД подчеркивают, что участвовать в запросах могут и вузы. Более того, чтобы привлечь студентов в инновационную деятельность, на базе Петербургского государственного университета путей сообщения создаются бизнес-инкубатор и бизнес-акселератор.

Сейчас холдингом ОАО "РЖД" проведено 59 открытых запросов, в рамках которых поступило более 480 заявок.

Практика показывает, что значительное количество инноваций, которые внедряются на железной дороге, предложены малыми компаниями, для которых сотрудничество с транспортным гигантом становится импульсом, позволяющим значительно расширить свои мощности.

В ОЖД подчеркивают: регалии компании, ее авторитет не имеют значения. Компания готова рассмотреть все инновационные идеи, но внедрены будут те, которые успешно пройдут эксплуатационные испытания и докажут свою эффективность.

Подъем затопленных судов загрузит мощности судоремонтных заводов СЗФО

Текст: Алексей Михайлов

Минтранс РФ подготовил ряд законопроектов, которые обязывают судовладельцев поднимать затопленные суда или платить крупные штрафы. Федеральные власти намерены запретить затопление судов и выделить регионам субсидии на подъем кораблей с морского дна. Предполагается, что этот порядок начнет действовать с 1 марта 2022 года. Опрошенные корреспондентом "РГ" эксперты сходятся во мнении, что для этой работы необходимо создавать отдельную федеральную программу, а в прибрежных регионах - промышленную инфраструктуру на базе судоремонтных предприятий. Северо-Запад может стать одной из основных баз утилизации кораблей, отслуживших свой век.

Масштаб предстоящей работы огромен. Во время обследования Кольского залива, которое проводилось в 2016 году, выявлено 102 объекта, из которых 52 находятся в береговой полосе, а 50 - в акватории. В 2017 году в губе Ретинская были подняты две металлоконструкции, до 2024 года планируется поднять еще пять. При существующих темпах подъема работы по подъему всех 50 затонувших судов будут завершены через 50 лет, отмечается в исследовании Крыловского государственного научного центра, Санкт-Петербургского НИЦ экологической безопасности РАН и Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий. По данным минприроды Мурманской области, мониторинг показал, что свалки затонувших судов и других конструкций на дне Кольского залива занимают около трех тысяч гектаров. Среди затопленных судов есть и те, на которых находится топливо. По расчетам министерства, на подготовку и подъем одного объекта требуется около 52 недель.

Эта проблема остается острой и для Ненецкого автономного округа. В 2016 году региональные власти провели обследование всей береговой полосы и прибрежной акватории реки Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей, где было выявлено 93 брошенных судна. Собственники плавсредств были установлены только в 33 случаях.

Балтийское море по праву можно считать музеем затонувших кораблей, отмечают авторы исследования. По информации комиссии географии океана Русского географического общества (РГО), на сегодняшний день там зарегистрировано 26,7 тысячи таких судов, в том числе более десяти тысяч судов в российском секторе, которые затонули в период с 1128 по1947 год. Как свидетельствует составленный российскими учеными атлас затонувших судов Балтийского моря, на дне Финского залива находится более пяти тысяч объектов, из которых 2,5 тысячи - различные суда, около полутора тысяч - самолеты, а также лодки, машины, танки, тракторы, пушки. Безусловно, далеко не все из них нужно поднимать, а исторические суда следует брать под охрану и исследовать. И это еще один вопрос, который необходимо решать в рамках "генеральной уборки" на дне российских морей.

Что касается Архангельской области, то здесь проблема не столь серьезна, отмечает руководитель Северного межрегионального управления Росприроднадзора Александр Горних. По его словам, большинство затопленных объектов здесь представляют собой катера и брошенные лодки, не несущие значительной экологической угрозы.

В советское время, а затем в 1990-е и в начале 2000-х годов ситуация с затоплением судов практически не отслеживалась. В итоге множество лежащих на дне кораблей в российской акватории стало реальной угрозой как судоходству, так и экологии. Полных данных о масштабе подводных свалок в России до сих пор не имеет ни одно ведомство. Сбор информации еще продолжается.

Пока не разработана единая федеральная программа по ликвидации подводных свалок, регионы пытаются самостоятельно оценить ситуацию и подсчитать, сколько средств понадобится на очистку дна морей от затопленных объектов. По примерным подсчетам, подъем и утилизация одного судна стоит от 10 до 20 миллионов рублей. Впрочем, эти расходы могут быть в десятки раз больше. Например, Северо-Западное следственное управление на транспорте СКР выяснило примерную стоимость подъема и буксировки на берег для следственных действий судна "Онега", которое затонуло 28 декабря 2020 года у берегов Новой Земли. По данным ведомства, на это потребуется около миллиарда рублей.

К очистке морского дна необходимо привлечь Минобороны, предлагают некоторые эксперты, ведь очень многие корабли, затопленные в Кольском заливе, когда-то были военными. Кроме того, Северный флот располагает наиболее современной техникой для обследования морского дна и подъема затопленных объектов. Что касается разделки, то необходимо рассчитывать на гражданские предприятия, поскольку военный судоремонт ориентирован на заказы Минобороны.

Помимо этого, нужно определить, как поднимать эти суда, куда буксировать, где и как резать их на металлолом, разработать для этого необходимые стандарты. Очевидно, что никто не сможет предложить лучшую технологию утилизации судна, нежели авторы его проекта, считает эксперт. Значит, стоит предусмотреть такой раздел в проектной документации. Понадобится ревизия производственных мощностей и загрузки российских верфей, чтобы выяснить, могут ли они утилизировать старые корабли в приемлемые сроки. Также предстоит разработать линейку судов, оснащенных оборудованием для подъема и разделки заброшенных судов на месте, поскольку не везде их можно вытащить на берег. Это означает, что для работы со старыми судами понадобится отдельная инфраструктура. И подобные заказы могли бы значительно поддержать существующие судоремонтные заводы в регионах, которым сегодня не хватает работы.

Кстати

По поручению вице-премьера Виктории Абрамченко региональным властям вместе с Минтрансом, Минприроды и Минфином РФ предстоит создать единую базу затопленных кораблей, которая будет содержать данные собственников судов, характеристики объектов и план их утилизации. Такой реестр должен вестись без сложных бюрократических процедур, в упрощенном виде. Кроме того, профильным ведомствам поручено создать единую базу наиболее эффективных решений по утилизации судов.

В пандемию "смертность" компаний превысила их "рождаемость"

Текст: Татьяна Ткачёва

На одно новое предприятие, открытое в прошлом году, пришлось два ликвидированных. Наиболее заметно поредели ряды компаний в сфере торговли, строительства и смежных с ним отраслей. Активность предпринимателей снизилась не только в проблемных регионах, вроде республик Кавказа, но и в зажиточных - например, в Санкт-Петербурге и Белгородской области. При этом устойчивость к невзгодам продемонстрировал бизнес на таких сложных с точки зрения экономики территориях, как Алтай, Калмыкия и Орловщина.

Последствия "коронакризиса" изучили в Институте статистических исследований и экономики знаний (ИСИЭЗ) Высшей школы экономики. Они взяли из базы "СПАРК-Интерфакс" данные о количестве созданных и упраздненных юрлиц в 75 отраслях и 85 субъектах РФ, сопоставили их и рассчитали индекс предпринимательской активности.

В 2020 году в России было образовано менее 225 тысяч юридических лиц, тогда как прекратило существование - около 533 тысяч. Если посмотреть на ситуацию в динамике, начиная с 2015 года, то станет ясно, что экономический спад начался еще до пандемии и вызванного ею кризиса. Пик "ликвидации" предприятий в этом периоде пришелся на 2016 год, вторым по смертности бизнеса стал 2019-й. Темпы убыли в прошлом году даже замедлились - в частности, из-за введения моратория на банкротство.

"Количество юрлиц выросло только в двух из 75 отраслей: добыче металлических руд и предоставлении социальных услуг, в том числе престарелым и инвалидам. Более половины ликвидированных в 2020-м организаций относится к оптовой и розничной торговле, строительству зданий и проведению специализированных строительных работ, а также сфере операций с недвижимым имуществом, - отметили в ИСИЭЗ. - Сильнее всего индекс предпринимательской активности упал в ЖКХ, транспорте, рекламе, связи и курьерской деятельности, ремонте, строительстве, туризме, услугах аренды и лизинга и в торговле автомобилями".

Среди отраслей, которые в пандемию получили толчок к развитию и приросли новыми игроками, лидирует производство лекарственных средств. Стабильно число организаций в сфере культуры и издательской деятельности, машиностроении, образовании и науке, сельском и лесном хозяйстве. Причины здесь разные. Например, в культуре и науке традиционно преобладают государственные структуры. Издатели же, закаленные 1990-ми, хитры на выдумки и умеют пережидать падение спроса. Хорошо переносят кризис бизнесы в области финансов и страхования, добыче ресурсов и энергетике.

Более половины организаций, закрывшихся в 2020-м, приходится на Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Самарскую и Свердловскую области. Если сравнить индекс предпринимательской активности за прошлый год со средним значением в 2015-2019, то в числе наиболее пострадавших окажутся экономики Тульской области, Смоленской и Белгородской областей.

В 21 регионе ситуация улучшилась, причем наиболее заметно - в Калмыкии и на Алтае. Эти республики отличает высокий уровень бедности, низкий ВРП на душу населения и слабое инновационное развитие, подчеркнули в ИСИЭЗ. В десятку "бенефициаров" вошла и Орловская область - единственная из ЦФО.

- Ущерб от "коронакризиса" понесли регионы с совершенно разными показателями благосостояния и экономического развития. Падение индекса предпринимательской активности оказалось никак не связано с богатством, безработицей или уровнем инновационной активности. Удивительно, что так сильно пострадали одновременно Санкт-Петербург - регион с самой низкой безработицей (1,4 процента) и одной из самых инновационных экономик - и Карачаево-Черкесия, где доля безработных - почти 12 процентов, а уровень инновационной активности очень низкий (76-е место в стране). По всей вероятности, на стойкость экономик повлиял не столько "исторический багаж", сколько конкретные антикризисные действия региональных властей, - подчеркнул директор центра "Российская кластерная обсерватория" ИСИЭЗ Евгений Куценко. - Исследование показало: "коронакризис" лишь обострил негативные тенденции развития российской экономики.

Между тем

С начала 2021 года в России закрылось вдвое больше ИП, чем в первой половине 2020-го. Более высокую "смертность" индивидуальных предпринимателей в России за период восьмилетних наблюдений фиксировали лишь в январе - июне 2013 года. Такие выводы сделали аналитики международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza на основании данных налоговой службы. В ЦФО самые весомые потери понес малый бизнес Белгородской, Ярославской и Тульской областей (если судить не по абсолютному числу, а по соотношению ликвидированных и созданных ИП). Самой благополучной ситуация внешне выглядит в Иванове.

Больше половины ИП, закрытых в стране с января, выбыло из реестра по инициативе самих предпринимателей. Очень маленькая доля пришлась на случаи, когда владелец бизнеса умер (в первом полугодии 2020-го их было гораздо больше). Остальные предприятия, как правило, были исключены из списка по решению ФНС в связи с отсутствием отчетности в течение 15 месяцев либо истечением срока действия патента и наличием задолженности перед бюджетом. Такое право налоговики получили с 1 сентября 2020 года.

- Волна закрытия ИП в первом полугодии объясняется именно чисткой реестра от "брошенных" бизнесов. Она шла с ноября 2020-го по март 2021-го. Здесь речь идет о формальном закрытии предприятий, которые прекратили свою деятельность в 2020 году. Ликвидации же по инициативе самих предпринимателей остаются стабильными. Лишь в декабре мы увидели двукратный рост, что можно объяснить желанием владельцев закрыть неприбыльный бизнес до конца года, - сообщила президент FinExpertiza Global Елена Трубникова.

По причине банкротства было закрыто только 0,2 процента ИП, или 842 бизнеса. Еще меньше было случаев, когда индивидуальные предприниматели-иностранцы выбывали из реестра в связи с отъездом из России.

В пандемию на треть увеличился спрос на аренду автомобилей

Текст: Александр Першиков (основатель международного маркетплейса аренды автомобилей)

В прошлом году спрос на суточную и долгосрочную аренду автомобилей увеличился в России минимум на 30-40 процентов по сравнению с 2019-м. Одной из причин стала пандемия COVID-19, из-за которой был введен режим удаленной работы и появилась необходимость соблюдения социальной дистанции в общественных местах, транспорте. Кроме того, сказались ограничения по выезду за границу, что привело к развитию внутреннего туризма, в том числе, и на арендуемых автомобилях.

В 2021 году личное или взятое в аренду авто по-прежнему остается наиболее безопасным видом транспорта. При этом каршеринг более развит и доступен в мегаполисах. В Москве доля автомобилей сервиса в автопарке составляет 0,5 процента, в Санкт-Петербурге - 0,4, еще меньше в Казани. Особенно выгоден каршеринг в том случае, если нужно разово добраться из пункта А в пункт Б. Но если планируется долгосрочная и дальняя поездка, подразумевающая посещение нескольких городов, лучше воспользоваться арендой. Этот же вариант привлекательнее, когда авто требуется для особых мероприятий - например, свадьбы, девичника, юбилея.

Сервисы, предлагающие транспортные средства на любой вкус и кошелек, пока не сильно распространены в регионах России. Как быть в таком случае? Арендовать авто у частных автомобилистов. Сделать это можно при помощи специальных онлайн-платформ по прокату автомобилей. Главное их преимущество в том, что под каждый повод есть возможность подобрать особое авто. Автомобиль стоит взять в аренду, будучи на отдыхе или в командировке - это позволит на все время путешествия существенно сэкономить на расходах и быть свободным в передвижениях.

Если сравнивать аренду у частных лиц с каршерингом, то во втором случае обычно предлагают те машины, которые свободны и расположены ближе к заказчику. У физических лиц в аренду можно взять любой автомобиль, в том числе и уникальные экземпляры. Предоставляемые машины будут без брендированной оклейки и соответствовать запросам клиента, перечисленным в заявке на онлайн-платформе. Кроме того, если путешествие международное, не понадобится скачивание приложения и регистрация в нем в каждой стране.

По данным каршеринговых компаний в России, средний чек за суточную аренду в 2020 году вырос на 20 процентов, а пробег прокатных автомобилей - на 30. Предпосылками к этому стали нестабильность курса валют, рост цен на топливо и страховку, задержки, а также увеличение стоимости комплектующих, необходимых для ремонта, так как автопарк каршеринговых сервисов обновляется редко.

Согласно опросу клиентов сервиса GetRentacar (в исследовании приняло участие 355 человек), половина из них выбрали эту услугу благодаря наличию новых авто, которые предлагают в прокат частные лица. Еще 37 процентов - за то, что в аренду предоставляются неповрежденные авто, или их недостатки указываются при оформлении заявки. При использовании услуг каршеринговых компаний 12 процентов опрошенных получили штрафы за ущерб, нанесенный предыдущим пользователем авто. Это - главный риск при аренде через агрегаты каршеринга: не быть уверенным в том, что машина исправна. Повреждения могут быть незаметны на первый взгляд, а отвечать за них придется новому клиенту.

Финалистами номинаций конкурса «Моя страна – моя Россия» стали 49 человек из 31 региона

В рамках всероссийского конкурса «Моя страна – моя Россия» определены победители в номинациях «Моя семья: преемственность, ценности и смыслы» и «Мои открытые университеты», финалистами которых стали 49 человек из 31 региона.

Трансляции по данным номинациям, которые являются традиционными для конкурса и ежегодно проводятся при поддержке Российской академии образования, прошли в социальных сетях проекта. Конкурс организован АНО «Россия — страна возможностей» при поддержке Минобрнауки России в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

В этом сезоне в конкурсе приняли участие более 90 тыс. человек из всех регионов России, а также из Беларуси, Украины, Азербайджана, Египта, Вьетнама, Великобритании, США и других. Распределение призовых мест среди победителей станет известно позже. Традиционные медали и специальные призы партнеров вручат на общей торжественной церемонии награждения, которая запланирована на декабрь 2021 года. В этом году всероссийский конкурс «Моя страна – моя Россия» приурочен к Году науки и технологий в России.

Заместитель Министра науки и высшего образования Российской Федерации Елена Дружинина подчеркнула, что тематическое направление «Мои открытые университеты» способствует развитию современного вузовского образования и укрепляет научные и проектные направления образовательных организаций. Замглавы ведомства отметила, что в течение многих лет конкурс «Моя страна – моя Россия» органично функционирует в системе высшего образования страны.

«Номинация «Мои открытые университеты» ежегодно привлекает все большее число участников – студентов, молодых преподавателей и научных сотрудников университетов – авторов системных проектных инициатив в сфере высшего образования. Это положительно сказывается на развитии системы высшей школы, позволяет обнаруживать новые талантливые идеи по совершенствованию образования и помогает воплощать в жизнь смелые, амбициозные инициативы», — подчеркнула Елена Дружинина.

Заместитель генерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Алексей Агафонов отметил, что ответственность молодого поколения перед социальными институтами общества растет с каждым годом, и современная молодежь осознанно подходит к выбору университета, созданию семьи и воспитанию детей. Он добавил, что молодые люди готовы делиться своим свежим видением, и проект «Моя страна – моя Россия» стал для этого отличной площадкой – только в 2021 году более 5,5 тысяч участников конкурса представили свои инициативы в номинациях «Моя семья: преемственность, ценности и смыслы» и «Мои открытые университеты».

Руководитель всероссийского конкурса «Моя страна – моя Россия», доктор педагогических наук, член-корреспондент РАО, проректор РГГУ Лариса Пастухова отметила, что каждый из финалистов двух номинаций смог лично представить свои идеи перед экспертами, а победители получат поддержку в реализации своих проектов.

Финалисты конкурса:

Алексей Алимов из Нижегородской области представил проект семейной театральной студии;

жительница Республики Тыва Ольга Бондаренко предложила создать центр национальной кухни родного региона;

Сергей Краснов из Кемеровской области в финале конкурса представил программу духовного воспитания подростков через семейный туризм – в рамках проекта вместе с наставниками семьи отправляются в двухдневные походы к освященным родникам;

жительница Белгородской области Елена Микуланинец представила программу арт-терапии, направленную на оказание социальной и психологической помощи беременным женщинам, которая позволит будущим мамам оказаться в благоприятной среде, изучить различные ремёсла и обрести новое хобби;

Наталья Новоселова из Челябинской области представила проект, направленный на сохранение памяти школьников Магнитогорска о своих родственниках, живших в период Великой Отечественной войны;

жительница Санкт-Петербурга Алина Ращупкина в финале номинации защитила комплексный проект, направленный на поддержку семей, воспитывающих детей с особенностями развития и здоровья.

Транзит прирастает маршрутами

В мае ОТЛК ЕРА достиг абсолютного месячного рекорда перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай

Объёмы транзита по направлению Китай – Европа – Китай через Россию, Казахстан и Беларусь в 2021 году стабильно растут. Пандемия не стала сдерживающим фактором, а напротив, ускорила развитие контейнерных транзитных перевозок. О результатах первого полугодия, перспективных маршрутах и необходимых мерах для дальнейшего роста транзита рассказал генеральный директор, председатель правления АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

– Транзитный грузопоток из Китая в Европу и обратно продолжает расти. Каких результатов удалось достичь в первом полугодии 2021 года?

– У нас, на мой взгляд, были хорошие полгода. За шесть месяцев 2021 года мы перевезли 336,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент контейнера), это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Существенно вырос объём гружёных контейнеров из Европы в Китай – в первом полугодии рост составил 80%, или, если брать в абсолютных цифрах, – 116,5 тыс. ДФЭ против 64,5 тыс. ДФЭ годом ранее. Мы всегда боролись за эти объёмы на фоне дефицита грузов, отправляемых с запада на восток. В направлении Европы мы перевезли более 200 тыс. ДФЭ. Здесь также хорошая динамика роста: этот показатель на 42% превышает результат шести месяцев 2020 года.

Также хочу отметить, что в мае у нас был достигнут абсолютный рекорд по объёму перевозок – 61,4 тыс. ДФЭ по итогам месяца.

– Какие факторы способствуют увеличению транзита – ведь деловая активность на мировых рынках сейчас только восстанавливается?

– Прежде всего здесь сыграли роль традиционные преимущества железнодорожного транспорта – скорость, стабильность, надёжность, конкурентоспособность технологий и тарифной политики в сравнении с другими видами транспорта. Работа в пандемийном 2020 году наиболее ярко раскрыла эти качества, когда даже в самые тяжёлые времена железная дорога работала без сбоев и обеспечивала перевозки грузов, в том числе средств противоэпидемической защиты.

Важную роль в повышении привлекательности железнодорожного транзита сыграло экологическое преимущество по сравнению с морем и авиацией. Это было отмечено ведущими транспортными компаниями в Европе, Юго-Восточной Азии, Китае. В результате темп роста объёмов перевозок в контейнерах железнодорожным транспортом увеличился. Этот тренд можно назвать в хорошем смысле последствием пандемии.

– Повлияли на транзит ограничения, введённые КНР на пограничных переходах в связи с пандемией?

– Есть определённый регламент со стороны Китая, связан он с дополнительной антиковидной обработкой подвижного состава и контейнеров с грузами. Это замедляет доставку грузов в направлении Китая. В среднем из-за этих ограничений теряется, по нашей оценке, до 20% передаточной пограничной способности и скорости доставки. При этом, повторюсь, объём перевозок растёт. Поэтому вопросы технологии и развития инфраструктуры участников перевозок приобретают первостепенное значение. Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит.

– Есть ли ещё потенциал для роста транзита Китай – Европа – Китай или потолок уже достигнут?

– Конечно, мы видим потенциал роста и делаем всё для того, чтобы этот потенциал превратился в конкретные операционные показатели. Сегодня мы вышли на объёмы, которые существенно опережают стратегический план по развитию наших сервисов, согласованный в 2018 году акционерами. Отметку в полмиллиона контейнеров мы планировали преодолеть как раз в 2021 году. Сегодня же наш план на текущий год – 670 тыс. ДФЭ. Поэтому потенциал есть, но, чтобы его реализовать, нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий. При этом общий успех, конечно, зависит от степени интеграции этих участников. Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой – иначе мы получим «бутылочные горлышки» на сопредельных участках инфраструктуры.

– Какие грузы в основном перевозятся в транзитном сообщении и как компания планирует расширять грузовую базу?

– Все грузы, которые потенциально могут быть контейнеризированы, для нас интересны. Если мы говорим про грузы, которые следуют с востока на запад в сервисах компании, то сейчас это электроника, продукция машиностроения, запчасти. На эти товары приходится до 40% объёма перевозимых грузов. Но хочу отметить, что три года назад доля именно этих трёх категорий товаров составляла 80%. Это означает, что за это время добавились новые номенклатуры в грузовую базу. Сегодня в наших сервисах перевозится уже без малого 100 наименований грузов. При этом к дорогостоящим товарам добавились относительно дешёвые грузы, такие как пластиковые изделия, древесина, текстильная продукция, резиновые изделия, каучук. Поехали грузы, где стоимость товара практически сопоставима со стоимостью самой перевозки. Приоритеты клиентов меняются, и ключевыми при выборе того или иного вида транспорта становятся надёжность, ритмичность и скорость доставки. Если же говорить о грузах, следующих из Европы в Китай, то большой рост – двукратный – показала продукция химической промышленности. На 35% увеличились объёмы перевозок пластмассы и изделий из неё, каучук «подрос» также примерно на 35%.

В условиях пандемии большое внимание и мы, и грузоотправители, и производители уделяем перевозке грузов противоэпидемической защиты, фармакологической промышленности, медицинского оборудования. Рост отправок данной категории товаров составил порядка 77%.

Мы дорожим тем, что наши сервисы сегодня являются базовыми для крупнейших мировых концернов автомобильной промышленности. В наших сервисах через Казахстан, Россию и Белоруссию следуют автомобили таких производителей, как Mercedes, Audi, Porsche, Volvo. Не стоит объяснять, какие требования к качеству перевозки предъявляют эти компании.

Отдельно хотел бы остановиться на грузах электронной коммерции. Мы по-прежнему считаем, что находимся пока в самом начале пути по развитию этого сегмента, но видим, что доля этих товаров тоже растёт, и предлагаем нашим клиентам рассматривать их к перевозке нашими сервисами.

– При перевозке товаров электронной коммерции очень важна скорость доставки. Может ли железная дорога составить здесь конкуренцию другим видам транспорта, в частности авиации?

– Особые требования к перевозке таких грузов – регулярность, ритмичность, сохранность и скорость доставки. Традиционный вид транспорта для грузов электронной коммерции – это авиатранспорт. Но мы понимаем, что сегодня транспортировка самолётами – это не только 8–10 часов, затраченных непосредственно на время в пути груза на борту по пути из Китая в Европу, это ещё и время в транзитной зоне, сортировка, оформление. Думаю, что железная дорога вполне может составить конкуренцию. По стоимости доставки – однозначно, поскольку железнодорожные перевозки в разы, может, даже в десятки раз дешевле, чем авиатранспорт. Также уже можем предлагать и конкурентоспособные сроки доставки. Транспортировка такого груза из любой точки Китая в любую точку Европы, например, за 10–12 дней – это тот параметр, который сегодня необходим операторам служб электронной коммерции. И это реальный конкурентоспособный показатель для железной дороги.

– Как развиваются перевозки санкционных грузов?

– Мы являемся инициаторами транзитных перевозок санкционных грузов по территории РФ. Продукты питания и в целом список санкционной продукции – очень хорошая точка роста для Евразийского экономического союза, Китая и Европы. Прежде всего это важно для европейских производителей, которые благодаря возможности отправки по железной дороге открывают для себя новые рынки сбыта, в том числе в Китае. Не могу сказать, что перевозки санкционных грузов идут в таком масштабе, в котором мы планировали ранее. Всё-таки влияют ограничения со стороны Китая, связанные с пандемией. Тем не менее есть уже опыт организации как отдельных отправок, так и полносоставных поездов. Ещё раз повторюсь – это хорошая точка роста, и мы будем развивать это направление.

– Вы упомянули, что компании удалось нарастить перевозки из Европы в Китай. Как удалось найти подход к европейским грузоотправителям?

– Тут невозможно назвать одну причину. Всё-таки каждая деталь, каждая мелочь имеет значение. Железнодорожный транспорт надёжен, он экологичен. Сохранность грузов – на высочайшем уровне. Наиболее ярко эти все конкурентные преимущества выявляются именно в тяжёлые времена, когда начинаются сбои на альтернативных видах транспорта. Поэтому 2020 год стал хорошей иллюстрацией для европейских грузовладельцев и показал, как может работать единая евразийская железнодорожная система. К тому же мы открыли новые коридоры в мультимодальном сообщении и убедили клиентов, которые раньше задавались вопросом, зачем уходить с моря, если всё равно придётся вернуться, что в комбинации с железной дорогой этот участок short sea может работать очень эффективно. Сейчас спрос на мультимодальные перевозки через порты Калининградской области растёт очень хорошими темпами. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, мы нарастили трафик в 4–5 раз. В ближайшее время планируем ещё двукратный рост этого показателя.

– В чём преимущества калининградского направления и каковы его перспективы развития?

– На мой взгляд, калининградское направление может быть интересно многим странам. Это практически вся Северная Европа, Скандинавия, Великобритания и также страны Юго-Восточной Европы – Венгрия, Чехия, Словакия и граничащие с ними государства. Большое преимущество – разные варианты сообщений. Во-первых, есть прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Калининграда с Польшей. Сейчас в регионе работают два пограничных перехода (Мамоново/Бранево и Железнодорожный/Скандава. – Ред.), в стадии согласования задействование ещё одного приграничного терминала. Это обеспечивает резерв пропускной способности, который очень нужен на растущем рынке.

Во-вторых, мультимодальные перевозки. Объёмы транзита растут быстрее, чем развивается железнодорожная инфраструктура в странах Европейского союза. В те периоды, когда в ЕС проводят плановый или внеплановый ремонт, укладывают новые пути, возникают сложности на пограничных переходах или с передачей поездов с одной инфраструктуры на другую. В этих случаях появилась возможность нивелировать напряжение на железнодорожной инфраструктуре, которое случается в пиковые месяцы нагрузки или в пиковые месяцы производства ремонтных работ, за счёт использования портов Калининградской области – Калининградского морского торгового порта и Балтийска.

Европейские коллеги сегодня очень заинтересованы в калининградском направлении. Не так давно мы проводили совместную конференцию с французскими транспортными компаниями и морскими линиями. Наибольший интерес у французов вызвала возможность провести железнодорожный либо мультимодальный коридор от портов Калининградской области до портов Франции. Казалось бы, где Калининград – и где находится Франция, морская держава. Однако считавшиеся фундаментальными принципы логистики, когда ехать из одной морской державы в другую, кроме как по морю, нерационально, меняются. Этому способствуют железные дороги Евразии.

– Какие новые маршруты уже открыли в этом году и будете ли дальше расширять сеть коридоров?

– Мы всё время находимся в процессе поиска и продвижения новых точек зарождения и поглощения грузов в Китае и Европе. За первые шесть месяцев 2021 года присоединилось 29 новых локаций. Они приблизительно поровну распределены между Европой и Китаем. Отмечу перевозки в такие пункты назначения, как британские Иммингем и Филикстоу. Мы уже выполнили несколько пилотных отправок в Великобританию и оттуда в Китай, во втором полугодии начнём предоставлять регулярные сервисы с задействованием этих конечных пунктов.

Традиционные наши пункты формирования грузопотока – это китайские Сиань, Чэнду и Чунцин. Хорошая динамика наблюдается по Чанчжоу, Хэфэй, в провинциях Иву и Ухань. На днях получили заявку по новому маршруту из пункта Цзаочжуан. Этот маршрут будет проложен через пограничный переход Алашанькоу – Достык. Уверен, что во втором полугодии будут появляться новые пункты и в Европе, и в Китае, поскольку интерес действительно большой.

– Исходя из растущего транзитного потока, какие пограничные переходы сегодня нужно модернизировать?

– Сегодня мы работаем очень близко к максимуму наших пропускных способностей. Об этом свидетельствует периодическое наличие брошенных поездов во время пиковых отправок. Отвечая на ваш вопрос, скажу, что усиливать мощности нужно везде, потому что рынок большой и нам ещё долгие годы есть чем заниматься. Надеюсь, что в этом году по железнодорожной инфраструктуре колеи 1520 совместно с нашими коллегами в том числе по другим коридорам мы провезём более миллиона контейнеров, по крайней мере все к этому стремятся. Поэтому нужно создавать резервы пропускной и перерабатывающей способности на приграничных терминалах. Как я уже говорил, эта работа должна проводиться и на инфраструктуре колеи 1520 мм, и на инфраструктуре 1435. Если сделали современный терминал в Бресте, то нужно развивать и приграничную инфраструктуру со стороны станции Малашевиче «Польских железных дорог». Иначе придётся уходить с этого терминала не по железной дороге, а автомобильным транспортом.

Стратегически подготовлен под растущие объёмы новый терминал близ станции Достык – Достык Транс Терминал. Эта станция является ключевой, так как это входные ворота в Казахстан или выход в Китай наряду с соседним переходом Алтынколь – Хоргос. У нового терминала и примыкающей инфраструктуры классическая схема последовательных парков с примыканием к инфраструктуре общего пользования. На сегодняшний день, задействовав этот терминал, мы уже смогли ускорить процесс обработки контейнеропотока и существенно улучшить технологию приёма-отправки поездов.

– Какие ещё есть резервы для увеличения пропускной способности помимо модернизации инфраструктуры?

– Обновление технологий, например удлинение поездных формирований, а также сдвоенная погрузка/выгрузка на пограничных терминалах, когда выставляется один контейнер, а другой ставится на тот же самый вагон и направляется на сопредельную инфраструктуру. Если раньше мы эту технологию сдвоенных грузовых операций использовали только на границе Европа – Беларусь или Калининградская область – Польша, то сейчас она уже активно используется на границе Китай – Казахстан.

Ещё одно важное направление, в котором мы должны двигаться, – цифровизация. Это единая электронная железнодорожная накладная, единые формы сопутствующей документации, сокращение транзитных таможенных процедур для контейнеропотока. Не так давно у нас случился инцидент, когда два поезда были остановлены на 100-процентный досмотр на одном из пограничных переходов. Мы начали разбираться, почему в отношении транзитного контейнеропотока, который следует из третьей страны в третью страну, были приняты такие форс-мажорные меры по досмотру. Вопрос был доведён практически до главы государства, был издан специальный указ и дано поручение исключить такие случаи, естественно, если этого не требуют вопросы национальной безопасности.

Беседовала

Мария Абдримова

Справка «Гудка»

ОТЛК ЕРА (АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс») является совместным предприятием железных дорог России, Белоруссии и Казахстана. Компания предоставляет сервис в области организации транзитных перевозок контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа по территориям Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь.

Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2021 > № 3973851 Алексей Гром

«Байкальская сказка» отправилась в круиз

В минувшую пятницу, 23 июля, с Казанского вокзала столицы отправился новый туристический поезд «Байкальская сказка», следующий по маршруту Москва – Нижний Новгород – Екатеринбург – Славгород – Красноярск – Иркутск. Участники круиза посетят несколько самобытных регионов России и озеро Байкал. На маршруте используется четыре вида транспорта – поезд, автобус, теплоход и самолёт.

«Комплексные туристические продукты, основанные на комфортной транспортной логистике и востребованных туристических программах, сегодня становятся всё более популярными. В сотрудничестве с Ростуризмом, администрациями регионов и туристическими операторами мы разрабатываем уникальные предложения для путешествий в формате «поезд-отель», – сказал на церемонии отправления поезда заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

«Байкальская сказка» этим летом совершит два рейса – 23 и 30 июля. Путешествие продлится восемь дней. Туристы посетят знаковые места городов, расположенных на маршруте. Расписание составлено так, что в каждый город поезд прибывает утром, а отправляется вечером. Из Иркутска путешествие продолжится по Кругобайкальской железной дороге. На станции Слюдянка во время стоянки будет произведена смена тяги на паровоз серии Л. Поезд продолжит путь по берегу Байкала до станции Порт Байкал. Желающие смогут посетить посёлок Листвянка, переправившись на пароме, и остров Ольхон – на «Комете», скоростном судне на подводных крыльях. После экскурсии туристы возвратятся в поезд и поедут в Иркутск. А оттуда чартерным авиарейсом прилетят в Москву. Из Иркутска в столицу поезд пойдёт со второй группой туристов, которые 30 июля на самолёте перелетят из Москвы в Иркутск, а затем продолжат путешествие на поезде.

В состав включены двухэтажные вагоны СВ и купе, штабной вагон и вагон-ресторан. «Мы разрабатывали этот состав, чтобы он мог эксплуатироваться как туристический, – рассказал Дмитрий Пегов. – Двухэтажные вагоны габаритов Тб с полузакруглённой крышей. Это позволило в купе на втором этаже существенно увеличить верхнюю полку. В каждом вагоне три туалета, душевая кабина». Современные вагоны АО «ФПК» были поставлены Трансмашхолдингом перевозчику летом 2021 года. Ещё одна отличительная особенность поезда – в нём появился менеджер круиза (как на морских и речных лайнерах), который хорошо знает весь маршрут. Если турист не приобретал турпакет, то менеджер порекомендует, что можно посетить в каждом городе.

ОАО «РЖД» за год (лето 2020-го – лето 2021-го) предложило пассажирам более 20 туристических маршрутов. Мультимодальные путешествия у РЖД есть на остров Валаам – поезд плюс «Метеор», а также на курорты Приэльбрусья – поезд плюс автобус. Готовятся и новые туристические поезда: Москва – Печоры – Псков – Великий Новгород – Углич – Москва, Москва – Петрозаводск – Сортавала – Выборг – Москва.

Новый маршрут «Российские железные дороги» запустили при поддержке Ростуризма и совместно с туроператорами «РЖД Тур» и «Пегас Туристик».

Надежда Кожухова

СПБ Биржа проводит ребрендинг

Санкт-Петербургская биржа со 2 июля 2021 года официально переименована в ПАО "СПБ Биржа" (SPB Exchange), а с 26 июля переходит на новые логотип и цветовую гамму бренда. Об этом говорится в сообщении биржи.

Прежний бренд представлял биржу с 2012 года. Новые логотип и фирменный стиль СПБ Биржи будут внедрены поэтапно на всех носителях. На первом этапе ребрендинга изменится визуальный стиль корпоративных сайтов биржи и её аккаунтов в социальных сетях.

ПАО "СПБ Биржа" является крупнейшей биржевой площадкой по организации торгов ценными бумагами международных компаний в России. В обращении на организованных торгах биржи находятся более 1.6 тыс. ценных бумаг иностранных эмитентов, включая акции, депозитарные расписки и еврооблигации. Стоимостной объём сделок в Режиме основных торгов ценными бумагами иностранных эмитентов в июне 2021 года составил $37.53 млрд. Количество активных счетов клиентов в июне составило 862 тыс. Группа СПБ Биржи включает дочерние операционные компании: АО НКО-ЦК "Клиринговый центр МФБ" и ПАО "Бест Эффортс Банк".

Сбер профинансирует проект группы компаний "Ленстройтрест" на 2.6 млрд руб.

Сбер и группа компаний "Ленстройтрест" подписали соглашение о финансировании строительства двух жилых домов и общеобразовательной школы в финском квартале "Юттери" в Колпинском районе Санкт-Петербурга на общую сумму 2.62 млрд руб. Кредитная линия открыта на три года — до августа 2024 года. Об этом говорится в сообщении банка.

Средства будут направлены на возведение 6-го и 7-го корпусов малоэтажного городка "Юттери", а также строительство школы площадью 11.5 тыс. кв. м.

В домах запланировано 525 квартир различных планировок и метражей. На первом этаже домов предусмотрены коммерческие помещения, где разместятся магазины и предприятия сферы услуг. Продажа недвижимости в этих домах будет осуществляться с использованием механизмов эскроу.

На трёх этажах будущей школы разместятся 15 учебных классов, рассчитанных на 375 детей. Для младшей школы будет отведён отдельный блок, расположенный на первом этаже. Плановый срок завершения строительства и ввода социального объекта в эксплуатацию — декабрь 2022 года.

Сбербанк России (ИНН 7707083893) - крупнейший банк в России, Центральной и Восточной Европе. Банк является основным кредитором российской экономики и занимает крупнейшую долю на рынке вкладов. Услугами Сбербанка пользуются клиенты в 18 странах мира. Банк располагает филиальной сетью в России: около 14 тыс. точек обслуживания. Зарубежная сеть банка состоит из дочерних банков, филиалов и представительств в Великобритании, США, СНГ, Центральной и Восточной Европе, Индии, Китае и других странах.

Уставный капитал Сбербанка равен 67.76 млрд руб. и состоит из 21586948 тыс. обыкновенных акций и один млрд привилегированных акций номиналом 3 руб. Основным акционером Сбербанка является РФ в лице Министерства финансов РФ, владеющая 50% уставного капитала ПАО "Сбербанк" плюс 1 голосующая акция. Оставшимися 50% минус 1 голосующая акция от уставного капитала банка владеют российские и международные инвесторы.

Банк "ДОМ.РФ" профинансирует строительство ЖК в курортном районе Калининградской области

Банк "ДОМ.РФ" открыл группе компаний "Балтийский парус" кредитную линию в размере более 2.3 млрд руб. на строительство жилого комплекса "Кранц-Сити" в Зеленоградске — курортном районе Калининградской области. Об этом говорится в сообщении банка.

Средства проектного финансирования планируется направить на строительство 6 домов высотой 5 этажей на 986 квартир вблизи Балтийского моря. Жилой комплекс планируется сдавать в эксплуатацию очередями с I квартала 2023 года до III квартала 2025 года.

АО "Банк "ДОМ.РФ" — уполномоченный банк в сфере жилищного строительства в соответствии с Федеральным законом от 27.06.2019 № 151-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации" и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Единственным акционером АО "Банк ДОМ.РФ" является АО "ДОМ.РФ". АО "Банк ДОМ.РФ" осуществляет финансирование проектов жилищного строительства с использованием счетов эскроу во всех субъектах Российской Федерации.

Флот ВМС Ирана продемонстрировал мощь в Санкт-Петербурге

По просьбе министра обороны России два иранских военных корабля приняли участие в российском военно-морском параде, который состоялся в воскресенье.

Посол Ирана в Москве Казем Джалали заявил в субботу, что два военных корабля причалили в Санкт-Петербурге.

Командующий ВМС Ирана контр-адмирал Хоссейн Ханзади также посетил Санкт-Петербург по приглашению министра обороны России Сергея Шойгу. Он возглавляет иранскую военную делегацию.

Джалали также сообщил, что Ханзади планирует провести встречи с высокопоставленными военными РФ и других стран-участниц мероприятия.

Иранский военно-морской эсминец Sahand и сопровождающее его судно поддержки Makran прибыли в российский портовый город в субботу для участия в военном параде.

Ханзади сказал, что два иранских корабля, которые начали плавание несколько месяцев назад, теперь достигли Финского залива и акватории Санкт-Петербурга.

«Во время этого долгого путешествия эти корабли вошли в этот стратегический район мира, что является беспрецедентным», - отметил командующий военно-морским флотом.

По словам Ханзади, появление "Саханда" и "Макрана" в Финском заливе является «историческим событием». «Этот успех означает, что ворота Северного моря и Финляндии открыты для флота Исламской Республики Иран».

Начальник ВМС Ирана также заявил, что в ходе поездки он встретится с высокопоставленными представителями российских военных и оборонных ведомств.

Два судна вышли из иранского порта Бендер-Аббас в мае. На изображениях от Maxar Technologies от 28 апреля на палубе Макрана были видны семь иранских быстроходных катеров (FAC), обычно связанных с Корпусом стражей Исламской революции (КСИР).

Иранские корабли шли в европейских водах на законных основаниях, демонстрируя свою мощь и важность, особенно когда американцы предполагали, что иранские суда не смогут проходить длинные пути.

В четверг министерство обороны Дании разместило в Интернете фотографии, сделанные Королевскими ВВС Дании нового иранского эсминца Sahand и судна Makran, проходящего мимо датского острова Борнхольм.

«Ожидается, что они едут на ежегодный военно-морской парад в Санкт-Петербурге», - написали датские военные в Twitter.

Датские военные фотографии показали, что эти семь катеров были прикрыты и все еще находились на борту Макрана в четверг. Катера быстрого нападения на борту "Макрана" - это тот тип корабля, который КСИР использует при столкновениях с военными кораблями США в Персидском заливе и его узком устье, Ормузском проливе.

Сайт Politico впервые сообщил в конце мая со ссылкой на анонимных официальных лиц, что последним пунктом назначения кораблей может быть Венесуэла. Однако, похоже, вместо этого суда обогнули африканский мыс Доброй Надежды и продолжили необычно долгое путешествие на север.

Введенный в эксплуатацию ранее в этом году, Makran является бывшим нефтяным танкером и имеет длину 755 футов и является самым большим судном во флоте Ирана.

"Макран" может вместить вертолеты, но не имеет ангаров, а также использовался для маневров с дронами, катерами FAC и мини-подводными лодками.

В прошлом Иран описывал Sahand как эсминец водоизмещением 2000 тонн. Точнее сказать, фрегат или даже корвет. Конструкция является производной от военных кораблей британского производства, которые поставлялись в страну в 1970-х годах, до иранской революции.

Sahand оснащен пусковыми установками для дозвуковых противокорабельных крылатых ракет Qader, а также ракет класса "земля-воздух" Sayyad-2, иранской версии американской стандартной ракеты RIM-66-1 (SM-1). Военный корабль также оснащен 76-мм пушкой и торпедными аппаратами, а также различными автоматическими пушками и пулеметами для ближней обороны.

Наряду с редким появлением в водах Северной Европы Макрана и Саханда - и IRIN - очевидный предстоящий визит к Балтийскому морю является признаком углубляющихся военных отношений между Москвой и Тегераном.

В последние месяцы IRIN и ВМФ России приняли участие в совместных маневрах на Каспийском море.

Имея это в виду, хотя неизбежное присутствие двух иранских военных кораблей на торжествах ВМФ России в Санкт-Петербурге носит в основном церемониальный характер, это также может быть предзнаменованием расширения военно-морского сотрудничества между двумя странами в ближайшие годы. Это также доказывает тот факт, что IRIN в настоящее время является важным военно-морским игроком в открытом море.

В этом году, пятый парад Военно-морского флота России в новейшей истории страны (30 лет после распада Советского Союза), приурочен к 125-летию создания российского военного флота, сообщил министр обороны РФ. .

Иран. Россия. СЗФО > Армия, полиция > iran.ru, 26 июля 2021 > № 3834172

«Роснефть» расширяет розничную сеть автоматизированных АЗС в России

В Ростове-на-Дону компания открыла уже вторую «цифровую» заправочную станцию. Всего у «Роснефти» более 50 заправок данного формата в 7 регионах страны.

ААЗС представляют собой полностью автоматизированную заправочную станцию, которая работает по принципу самообслуживания. На АЗС 2 автоматические топливораздаточные колонки, из которых можно заправиться как дизельным топливом, так и традиционными бензинами АИ-92, АИ-95. Оплатить топливо можно как банковской картой, так и наличными.

Один из основных приоритетов розничного бизнеса компании - развитие удобного клиентского сервиса. В дополнение к многофункциональным автозаправочным комплексам с широким спектром услуг, формат ААЗС применяется в крупных городах с плотной застройкой и большим количеством автомобилей. Автоматические станции занимают меньшую площадь и позволяют Компании эффективно расширять автозаправочную розничную сеть, удовлетворяя спрос потребителей на высококачественное моторное топливо.

Справка:

«Роснефть» располагает крупнейшей сетью розничных продаж на территории России, включающей более 3000 АЗС/АЗК. География розничного бизнеса компании охватывает 66 регионов во всех федеральных округах РФ. Розничная сеть BP насчитывает 130 МАЗК, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Смоленске, Пскове и Великом Новгороде.

«Роснефть» владеет и управляет розничными сетями BP в России, (используя товарные знаки ВР по лицензии BP p.l.c.), а также ПТК и Башнефть.

Эксперты «Газпром нефти» поделились видением перспектив развития авиатопливного рынка

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» – «Газпромнефть-Аэро» – выступил инновационным партнером международного авиационно-космического салона МАКС-2021.

Форум, который прошел с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском, собрал представителей российских и иностранных авиаперевозчиков, авиастроительных компаний, сервисных предприятий и регулирующих организаций. «Газпромнефть-Аэро» представила на МАКС-2021 первые итоги работы блокчейн-платформы Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов. Также эксперты компании обсудили с представителями авиационной отрасли перспективы разработки в России экологичного авиационного топлива.

Расширенный функционал платформы Smart Fuel был представлен участникам круглого стола «Полёты без границ», организованного Airbus. Это мероприятие – часть глобальной инициативы Keep Trust in Air Travel, направленной на скорейшее восстановление международного авиасообщения в условиях пандемии COVID-19 с помощью внедрения новых стандартов безопасности и цифровых сервисов. Использование Smart Fuel позволяет полностью исключить прямой контакт экипажа воздушного судна и наземного персонала. Все операции происходят в онлайн-режиме с помощью приложений на планшетных компьютерах пилота и оператора топливозаправщика.

Дмитрий Макаров, руководитель проекта Smart Fuel:

С помощью Smart Fuel мы сделали процесс подготовки к полету воздушных судов максимально безопасным и надежным для экипажей и наземного персонала. Наш сервис уже внедрен в нескольких международных аэропортах России, с использованием блокчейн-платформы «Газпром нефти» уже заправлено свыше 600 рейсов. До конца 2021 года планируется расширить применение Smart Fuel дополнительно в 10 российских аэропортах, что позволит сделать авиапутешествия еще более безопасными и комфортными.

Дмитрий Горин, вице-президент Ассоциации туроператоров России:

Мы в Ассоциации Туроператоров России убеждены, что разработка новых решений, цифровизация документов для путешествий в условиях пандемии, а также их унификация на уровне регулирующих органов разных стран и международных организаций – самый эффективный путь к восстановлению мирового туризма. Отдельно хочется отметить инициативы участников авиационного рынка: например, математическую модель Airbus по оценке рисков распространения COVID-19 в путешествии и решение для бесконтактной заправки самолетов, разработанное коллегами из «Газпром нефти».

Второй круглый стол с участием экспертов «Газпром нефти» был посвящен декарбонизации авиатранспортной отрасли и сокращению выбросов CO2. В ходе панельной дискуссии представители Airbus, Rolls Royce, Neste, авиакомпаний «Аэрофлот» и Волга-Днепр», научно-исследовательского института гражданской авиации обсудили вопросы снижения углеродной интенсивности, в первую очередь за счет новых типов авиатехники и производства авиатоплива с повышенными экологическими характеристиками - SAF (sustainable aviation fuel). Эксперты «Газпром нефти» поделились успешным опытом вывода на рынок международной марки топлива JET A-1, промышленное производство которого началось на Омском НПЗ в 2021 году. Также представители компании продемонстрировали технологические возможности «Газпром нефти» по разработке, выпуску и дистрибуции новых видов продукции.

Антон Дианов, руководитель программ стратегического развития коммерческой дирекции «Газпром нефти»:

Совместно с авиакомпаниями, производителями авиационной техники и государственными регуляторами мы готовы приступить к исследованиям, необходимым для производства и сертификации SAF в России. Единой площадкой для разработки «зеленого» авиатоплива может выступить Технологический центр промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. Функционал этого научно-производственного кластера позволяет проводить полный цикл фундаментальных исследований и последующего опытно-промышленного освоения новых технологий.

Татьяна Туранская, начальник отдела управления СМК «Аэрофлота»:

«Аэрофлот» активно участвует в государственных программах по формированию законодательства в области углеродного регулирования. Мы открыты к диалогу со всеми участниками авиационного рынка и поддерживаем реализацию инициатив по сертификации SAF в России, которые позволят снизить экологическую нагрузку. В парке авиакомпании сегодня эксплуатируются только современные воздушные суда и на добровольной основе реализуется большое количество экологических инициатив. В частности, «Аэрофлот» проходит добровольную сертификацию на соответствие стандарту ISO 14001 и выполняет все международные требования в области экологического регулирования.

Студенты «Твоего Хода» создают кодекс киборга и контролируют процесс окисления на Земле

Для участников Всероссийского конкурса «Твой Ход», кто хочет развивать инновации, создан трек «Двигаю прогресс». Это направление уже выбрали студенты, изучающие синтетическую и молекулярную биологию, робототехнику, компьютерные науки, историю математики и политологию. Участники узнают о влиянии прогресса на человека, оценят перспективы новых технологий, научатся создавать инновационные продукты и внедрят их в нашу жизнь. Определиться с треком и форматом работы можно до 6 августа.

«Я выбрал «Двигаю прогресс», потому что меня всегда интересовала наука, особенно на стыке сфер. Но в системе образования не так много программ, объединяющих разные сферы знаний. Сейчас я занимаюсь вопросами клонирования и влияния окислительно-восстановительных процессов на организмы. С одной стороны, окисление дает энергию, но с другой – разрушает. Регулирование этого баланса поможет продвинуться в развитии жизни на Земле», – отметил студент Тверского государственного университета Дмитрий Дрожин.

Для студентов подготовлено обучение от партнера конкурса – «Росатома». В коротких видеороликах эксперты компании расскажут студентам, как научиться решать глобальные проблемы. «Я развиваюсь в направлении молекулярной биологии и биоинформатики, занимался проблемами экологии, микробиологии и вирусологии. В будущем хочу стать специалистом в области геномики и анализа данных в биологии», – рассказал студент Санкт-Петербургского государственного университета ветеринарной медицины Федор Логвин.

Второй этап конкурса завершится 16 августа. Участники решат кейсы «Росатома»: разработают концепт использования атомных станций малой мощности в развитии Крайнего Севера и Дальнего Востока, сформируют стандарты работы чат-ботов и голосовых ассистентов. Кейс «Кибернастоящее и кибербудущее по версии моториканцев» поможет создать механизмы оповещения людей без рук о возможности получить функциональные протезы. Студент МГТУ им. Н.Э. Баумана Артем Чжен из Москвы поделился своими впечатлениями: «Наша команда FatData взялась за решение кейса по созданию этики для искусственного интеллекта. Меня привлекают массовые явления: блоггинг, мировая история, особенно государственное управление в Китае. Сейчас работаю над кодексом киборга, который может быть принят в России для поддержки людей с ОВЗ». Студент того же вуза Семен Юников добавляет: «Наукой я начал заниматься в школе: моя первая серьезная работа связана с логистикой в сфере автомобильных грузоперевозок. Теперь я изучаю эффективность особых экономических зон, интересуюсь аналитикой, информатизацией, цифровизацией».

Организаторы: АНО «Россия – страна возможностей» и Национальная лига студенческих клубов при поддержке Минобрнауки России и Росмолодежи. Конкурс проводится с целью развития профессиональных компетенций, лидерских качеств, творческого и научного потенциала молодежи. Инициатива проведения конкурса для студентов была поддержана Президентом России, Председателем Наблюдательного совета АНО «Россия – страна возможностей» Владимиром Путиным 26 марта 2021 года на втором заседании Наблюдательного совета.

«Остров фортов» станет жемчужиной флота

Настоящий подарок получили жители и гости Северной столицы и Кронштадта в День Военно-Морского Флота.

В главный праздник военных моряков состоялось открытие второй очереди уникального музейно-исторического парка «Остров фортов». В числе первых с новыми объектами главного общественного пространства одноимённого туристско-рекреационного кластера ознакомился первый заместитель министра обороны РФ Руслан Цаликов, который прибыл сюда сразу после завершения парада в сопровождении заместителя главкома ВМФ России вице-адмирала Владимира Касатонова и руководителя проектного офиса Ксении Шойгу.

Для гостей и жителей Санкт-Петербурга встречаться здесь, в Кронштадте, в День Военно-Морского Флота стало уже доброй традицией. «Сегодня мы запускаем вторую очередь музейно-исторического парка «Остров фортов», – объявил на торжественной церемонии первый замглавы российского военного ведомства Руслан Цаликов. По его словам, за время работы проект подтвердил свою историко-культурную значимость.

Прежде чем перерезать символическую красную ленточку, заместитель министра обороны лично ознакомился со всеми новыми объектами парка и по достоинству оценил их качество. С особым вниманием Руслан Цаликов осмотрел сооружения детской и спортивной площадок, где совсем скоро зазвенят детские голоса. «Здесь и культура, и история, и слава Отечества соседствуют с нашим будущим», – подметил замминистра. При этом он выразил благодарность всем тем «энергичным и грамотным» людям, кто занимается и вкладывает душу в этот проект.

Вторая очередь создаваемого по поручению Президента Российской Федерации при участии Минобороны России музейно-исторического парка вмещает новые объекты и пространства. В исторической зоне в дополнение к построенным ранее Аллее Героев российского флота и Маяку памяти создана тематическая экспозиция «От парохода до атомохода», рассказывающая об истории развития отечественного флота.

Новая историческая площадка, ставшая архитектурным продолжением музейно-исторического парка, стилизована под палубу парового корабля. Экспозиция повествует о том, как развивалось отечественное кораблестроение с приходом на флот паровых двигателей и далее в процессе эволюции паросиловых установок. Как менялись скоростные характеристики, вооружение и тактика российского флота – всё это представлено в экспозиции.

Оригинально здесь всё – от раритетных экспонатов до подачи исторического материала. Благодаря чему есть возможность не просто погрузиться в атмосферу эпохи, но и прикоснуться к ней в буквальном смысле слова. По обе стороны аллеи установлены вращающиеся вручную «пароходные трубы», на которых нанесены изображения кораблей, схемы паровых двигателей, чертежи орудий и тактические карты с пояснениями.

Гости парка теперь смогут узнать о самых ранних пароходах российского флота и их боевом применении. Здесь можно узнать, что первый отечественный пароход был построен в 1815 году в Санкт-Петербурге. Уже в процессе технического развития были созданы параходофрегаты. А спустя годы появились тяжёлые линкоры – дредноуты, сыгравшие особую роль в истории флота и уступившие место современным военным кораблям, где тепловая энергия преобразуется в кинетическую также посредством пара.

Всего на площадке размещено семь «пароходных труб», и на каждой представлены исторические данные, чертежи, иллюстрации. Посетителям предлагается проследить взаимосвязь развития корабельного вооружения и паросиловых установок. Благодаря экспозиции посетители могут проследить всю хронологию от изобретения и принципа действия паровых двигателей на флоте до «пароходов» XXI столетия: кораблей с паросиловыми котлотурбинными установками и атомоходов.

Желающим глубже изучить эту тему предлагается с помощью мобильных устройств и QR-кода перейти в специальный раздел на сайте проекта «Остров фортов», посвящённый экспозиции «От парохода до атомохода». Руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу отметила, что новая историческая экспозиция гармонично дополняет открытые в рамках второй очереди Аллею Героев российского флота и Маяк памяти.

– Рассказ о прошлом и настоящем Военно-Морского Флота через выдающихся моряков и ключевые события продолжены хроникой технико-технологического развития отечественных кораблей. Благодаря этому у посетителей парка «Остров фортов» складывается целостное представление об основных вехах военно-морской истории России, – пояснила Ксения Шойгу.

В тот же день парк наполнился посетителями, которые с интересом рассматривали новые площадки для полезного и приятного отдыха старожилов и гостей Кронштадта. Стоит отметить, что каждый из воплощённых инфраструктурных объектов проектировался и создавался с учётом мнения и пожеланий жителей города.

Так, наряду с историческим кластером, представленным основными этапами и героями отечественного Военно-Морского Флота, здесь появились учебно-тренировочный комплекс «Лагерь настоящих героев», игровые площадки, сцена-кафе для самых маленьких гостей парка. На радость любителям активного отдыха оборудованы зоны для экстремальных и игровых видов спорта. Кроме того, в рамках второй очереди благоустроены участок набережной и пляж.

Особый шарм новой территории придают малые архитектурные формы на морскую и флотскую тематику. Для любителей тихого отдыха и задушевных бесед имеется развитая рекреационная инфраструктура: яблоневый сад с прудом, панорамные качели, зоны беседок и фуд-корт. Всего за год с момента открытия «Остров фортов» зарекомендовал себя как популярное место отдыха. Его посещаемость достигает 4,5 тысячи человек в будние дни и от 9 до 17 тысяч человек в выходные.

Очередным подарком для ценителей истории станет намеченное к 2024 году завершение реставрации объектов, находящихся под охраной ЮНЕСКО: фортов «Кроншлот», «Пётр Первый» и «Император Александр Первый». Они будут приспособлены для современного использования в качестве музейно-выставочных пространств и станут важнейшими смысловыми центрами единого историко-культурного комплекса.

Планируется также, что до 2025 года в кластере появятся Музей военно-морской славы с первой советской атомной подводной лодкой К-3, лицей с инженерным уклоном на 550 мест, многофункциональный спортивный центр, два жилых квартала с детскими садами и поликлиникой, трёх- и четырёхзвёздочный отели, инновационно-инженерный центр, а также яхтенный порт с инфраструктурой более чем на 500 судов.

Такого грандиозного строительства и комплексного благоустройства обновлённой городской инфраструктуры Северо-Западный регион ещё не знал. Проект предполагает создание на территории Кронштадта общей площадью 150 га с учётом акватории – современного туристско-рекреационного кластера с комфортными общественными пространствами. С завершением проекта город воинской славы по праву станет городом-музеем.

Грядущее обновление транспортной и инженерной инфраструктуры неизменно повлечёт за собой повышение качества жизни и перспективу развития, наполнив радостью будни военных моряков и их семей. Всё это позволит вывести на новый уровень социально-экономическое развитие Кронштадта, большинство жителей которого – военные моряки и их семьи, пенсионеры и гражданские служащие Министерства обороны.

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

ИНТЕРАКТИВНЫЕ ЭКСКУРСИИ ПО ПЕТЕРБУРГУ СТАНОВЯТСЯ ВСЕ БОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫ

25 июля представители Visit Petersburg, находясь в музее-макете «Петровская акватория», провели прямой эфир с официального аккаунта Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга в социальной сети TikTok. Тема «Петербург – морская столица России» была выбрана не случайно, так как в городе проходил парад ко дню Военно-морского флота. Трансляцию посмотрели 65 тысяч человек.

Гости эфира смогли отправиться в виртуальное путешествие по Петербургу XVIII века и послушать захватывающий рассказ Дмитрия Тихонова, экскурсовода музея, о возникновении военно-морского флота, героизме и отваге русских моряков, быте морской столицы и, конечно, старинных морских праздниках, блестящих императорских смотрах и пышных торжествах по поводу морских побед.

Многие участники прямого эфира в комментариях к трансляции делились своими впечатлениями о музее-макете «Петровская акватория». Большинство из них были поражены наличием настоящего водного пространства на макете и движущимися по нему кораблями, а также отметили ювелирную работу мастеров макета и внимание к мельчайшим деталям.

Вовлеченность пользователей в виртуальное путешествие по Петербургу подтвердилось быстрым ответом на вопрос гида «Как звали императора Петра III до того, как он приехал в нашу страну в качестве наследника русского престола и принял здесь православие?». Правильно ответивший пользователь получил входные билеты в «Петровскую акваторию».

«Находящиеся в топе социальные сети и другие платформы для публикации пользователями фото- и видеоконтента, безусловно, играют важную роль в привлечении туристского потока и формировании отложенного спроса на путешествие в Санкт-Петербург. В начале года мы открыли сезон виртуальных путешествий и до сих пор отмечаем рост запросов на подобные онлайн-прогулки. На постоянной основе нас поддерживает Ростуризм, за что им отдельное спасибо. Есть спрос, мы продолжим создавать уникальные предложения», – прокомментировал Сергей Корнеев, председатель Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга.

145 ЛУЧШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ТУРИЗМУ ИЗ 50 РЕГИОНОВ РОССИИ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЭТАПА КОНКУРСА «ЛУЧШИЙ ПО ПРОФЕССИИ В ИНДУСТРИИ ТУРИЗМА»

26 июля 2021 года стартовал федеральный этап Всероссийского конкурса профессионального мастерства в сфере туризма «Лучший по профессии в индустрии туризма», который ежегодно проводится Федеральным агентством по туризму.

Органы власти и отраслевые объединения в сфере туризма из 50 субъектов Российской Федерации приняли более 450 заявок от работников служб ресепшен гостиниц, горничных, экскурсоводов и менеджеров по туризму. Номинантами на участие в федеральном этапе в 2021 году стали 145 человек из следующих регионов: Архангельская, Астраханская, Брянская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Иркутская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Орловская, Пензенская, Ростовская, Рязанская, Самарская, Свердловская, Смоленская, Тверская, Томская, Тульская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская области; республики Башкортостан, Бурятия, Карелия, Коми, Крым, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Чувашия; Алтайский, Камчатский, Краснодарский, Красноярский, Пермский края; города Москва, Санкт-Петербург и Севастополь, а также Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа.

Участникам предстоит до 15 августа пройти тест профессиональных знаний на сайте конкурса и записать видеовизитку. Их творческие работы оценят ведущие эксперты отрасли. Участники, занявшие первое, второе и третье места в номинациях, получат денежные призы в размере 100, 80 и 60 тысяч рублей соответственно, а призеры подноминаций — по 60 тысяч рублей.

Распределение участников федерального этапа Конкурса в 2021 году:

— номинация «Лучший работник службы приема и размещения гостиницы/иного средства размещения» – 37 человек,

— номинация «Лучший менеджер по въездному и внутреннему туризму» – 23 человека,

— подноминация «Менеджер по детско-юношескому туризму» – 9 человек,

— подноминация «Специалист по доступному туризму» – 9 человек,

— номинация «Лучший экскурсовод (гид)» – 36 человек,

— подноминация «Гид-переводчик» – 9 человек,

— номинация «Лучший специалист службы эксплуатации номерного фонда (горничная)» – 22 человека.

Сайт конкурса — www.lpptourism.ru

«Северсталь Стальные Решения» инвестируют в развитие производственной площадки в Орле

АО «Северсталь Стальные Решения» (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») обновляет парк оборудования предприятия в городе Орле для повышения производительности и уровня безопасности. Всего в 2021 году на эти цели планируется направить более 180 млн рублей.

В первом полугодии 2021 года на предприятии запустили новую листоправильную машину (ПС 04). Такое оборудование предназначено для правки металлопроката из углеродистых и низколегированных сталей. Его применение в производстве позволяет исключать отклонения плоскостности и прямолинейности деталей из листового проката. Получение точных геометрических размеров деталей в свою очередь позволяет сокращать время сборки металлоконструкций и повысить их качество.

Еще одно приобретение – мобильная подъемная платформа. Такой подъемник – первый в парке техники «Северсталь Стальные Решения». Сотрудники сервисной службы предприятия применяют его для обслуживания оборудования, которое находится на высоте: кран-балок, кабелей, вентиляционных и осветительных приборов.

Для транспортировки единых неразобранных конструкций массой до 14 тонн также закупили многоходовый вилочный погрузчик Combilift. Ранее подобные изделия перемещали с помощью двух кран-балок. Переход к транспортировке таких конструкций с помощью вилочного погрузчика повышает общий уровень безопасности на предприятии, а также позволяет выполнить работы быстрее.

«Инвестиционная программа нашего предприятия направлена на увеличение производительности и повышение уровня безопасности производства. В то же время она откликается на нашу обновленную стратегию. В частности, увеличение доли тяжелых промышленных конструкций под ответственные проекты в нашем портфеле потребовало нового оборудования, которое справится с такой задачей и позволит получать высокое качество готовой продукции», – комментирует директор «Северсталь Стальные Решения» Василий Виноградов.