Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

АЗС могут обанкротиться из-за скачка оптовых цен

Оптовые цены на бензин в пяти регионах страны значительно превысили розничные, и автозаправки покупают топливо дороже, чем продают. Независимый топливный союз (НТС) в письме премьер-министру Михаилу Мишустину предупреждает, что сложившаяся ситуация может привести к серии банкротств АЗС.

Павел Еськов

Нездоровая ситуация с топливными ценами сегодня, в частности, наблюдается на Сахалине, во Владивостоке, в Тверской области, Хабаровском и Приморском краях. Средние розничные цены на бензин АИ-92 и АИ-95 с начала года выросли на 3%, а оптовые, по данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, поднялись на 18,5% – до 53,588 и 55,315 тыс. рублей за тонну соответственно. Как отмечают в НТС, «такой значительный рост, как и сами значения биржевых котировок, наблюдаются впервые». Ведь обычно в январе-марте биржевые цены, наоборот, снижались, что позволяло АЗС, транспортным и сельскохозяйственным компаниям закупать достаточные объемы топлива в преддверии «высокого сезона».

По оценке НТС, основная причина аномалии – сохранение и усугубление налогового диспаритета между внутренним и внешним рынками. Налоговая нагрузка на экспорт нефтепродуктов ниже, чем на внутренние поставки, а разница экспортных пошлин на нефтепродукты не стимулирует нефтяные компании сохранять необходимые объемы переработки. По состоянию на 31 марта индекс экспортной альтернативы на бензин АИ-92 составил 64,9 тыс. рублей за тонну, тогда как на внутреннем рынке цена составляет 53,6 тыс. рублей.

Таким образом, как свидетельствует доцент кафедры международной коммерции Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС Тамара Сафонова, цены на бензин растут следом за мировыми индексами.

Эксперты называют три фактора роста индексов экспортной альтернативы. Прежде всего, это плановое повышение акцизов на бензин и дизельное топливо на 4%. Второй фактор – подорожание нефти марки Urals на 20%. А третьим называется тот факт, что валютные интервенции Минфина не позволяют рублю значительно укрепиться.

На этом фоне, утверждают в НТС, заявляемые регуляторами меры похожи на «пляски с бубном», суть которых сводится к тому, чтобы убедить нефтяные компании увеличить объемы поставок на внутренний рынок «при минимальных преференциях для них».

Правительство готово субсидировать затраты на перевозку нефтепродуктов железнодорожным транспортом в размере до 4 тыс. рублей за тонну. И это, по мнению доцента РЭУ им. Г.В. Плеханова Александра Тимофеева, способно остановить рост цен, более того, возможно, даже приведет к их снижению. Но в то же время у него есть претензии к подобным мерам. «Введение демпферного механизма было на руку всем участникам рынка, однако изначально предполагалось, что ситуация может развернуться и стать неэффективной для сохранения маржинальности розничной реализации топлива, – отмечает эксперт. – Думаю, в ближайшее время будет пересмотрен вопрос об эффективности такой политики».

Это мнение популярно в экспертном сообществе, где сложившаяся ситуация в целом оценивается не иначе, как структурная проблема, укоренившаяся в экономической, бюджетно-налоговой и курсовой политике.

«На дистанции год-полтора сглаживать подорожание топлива возможно – заморозка цен и работа демпферного механизма это отчетливо показали, – объясняет старший аналитик компании Forex Optimum Александр Розман. – Но на долгосрочном горизонте цены продолжат расти, ведь на продолжительное сдерживание роста цен у правительства все равно не хватит ресурсов. Поэтому, возможно, уже к концу 2021 года встанет вопрос о необходимости снижать налоги и акцизы на топливо – к этому моменту ресурсы других механизмов сдерживания могут исчерпаться».

Российский бизнес в начале года заработал на 3,2 трлн рублей больше, чем до пандемии

Оборот российских компаний в январе-феврале нынешнего года достиг 34,7 трлн рублей – более чем на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. К таким выводам пришли аналитики международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza.

Павел Еськов

По данным FinExpertiza, в январе 2021 года выручка отечественного бизнеса превысила показатели прошлогоднего января почти на 7% и достигла 16,7 трлн рублей, а в феврале – на 13% до 18 трлн рублей. Оживление деловой активности в той или иной степени произошло в 71 из 85 регионов страны. Наилучшую динамику показал Дагестан, где местные предприятия в сравнении с прошлогодними январем-февралем нарастили обороты на 66,4% до 159,6 млрд рублей. Также в топ-10 по темпам роста попали компании Республики Алтай, Ставропольского края, Карелии, Еврейской автономной области, Хабаровского края, Москвы, Тамбовской, Вологодской и Мурманской областей.

Однако говорить о преодолении коронакризиса еще преждевременно. Как напоминает руководитель отдела аналитических исследований Высшей школы управления финансами Михаил Коган, «оживление деловой активности и рост выручки за счет курсовой разницы – две большие разницы».

«В прошлом году доллар стоил 61-64,5 рублей, а в 2021-м он торгуется в границах от 72,8 до почти 77 рублей – объясняет эксперт. – За счет низкой покупательской способности на протяжении 2020 года и инфляции все товары, закупленные в 2019 году, постепенно распродают в нынешнем, но уже значительно дороже».

В то же время директор Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович отмечает, что в реальном секторе происходит возврат к допандемическим значениям, а местами даже фиксируется их превышение. Однако в большом минусе остаются сфера услуг, транспорт и даже розничная торговля. Ведь в прошлом году реальные располагаемые доходы граждан упали на 3,5%, а значит, россияне не купили товаров и услуг на 2 тлн рублей.

Естественно, полноценное восстановление экономики до докризисного уровня будет зависеть от успехов в борьбе с пандемией, геополитического фона, роста цен на мировых рынках, особенно сырьевых. И, как подчеркивает директор Центра экономической географии и регионалистики ИПЭИ РАНХиГС Степан Земцов, от государственных вливаний в экономику. «Из-за низких темпов вакцинации восстановление всех отраслей произойдет не ранее середины 2021 года, – прогнозирует он. – Более того, к концу текущего года можно ожидать увеличения государственных инвестиций в рамках единого плана по достижению национальных целей развития. Это, конечно же, будет стимулировать рост экономики».

Илья Шестаков: «Законопроект об электронных торгах не поменяет принципы распределения рыболовных участков»

Глава Росрыболовства Илья Шестаков провел расширенное совещание, посвященное обсуждению редакции законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» в части проведения торгов в электронной форме», принятой Государственной Думой во втором чтении.

В совещании приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации Иван Лебедев, председатель Комитета Государственной Думы по аграрным вопросам Владимир Кашин, первый заместитель Председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин, представители профильных комитетов Совета Федерации и Государственной думы, Минсельхоза, Росрыболовства и рыбопромышленных объединений.

Обсуждаемый законопроект разработан в целях реализации мероприятий раздела XVI «Рыбохозяйственный комплекс» плана мероприятий («дорожной карты») по развитию конкуренции в отраслях экономики Российской Федерации и переходу отдельных сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка на 2018-2020 годы, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 августа 2018 г. № 1697-р.

Законопроект принят Государственной Думой в первом чтении 27 января 2021 года, и, с учетом поправок, – во втором чтении 23 марта 2021 года.

Илья Шестаков обратил внимание, что основное нововведение – это переход к электронным аукционам, повышение доступности и прозрачности механизма. При этом базовые принципы распределения участков сохраняются как для промышленности, так и для рыбаков-любителей и представителей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Статья 38-2 устанавливает, что в отношении рыболовных участков, уже предоставленных в пользование, по истечению срока действия договора будут проводиться обычные конкурсные процедуры с учетом действующих критериев, предусмотренных, в частности, Постановлением Правительства РФ от 14.04.2008 №264. Пользователь такого участка сохранит историческое преимущество перед другими претендентами.

«В законопроекте нет намерения ничего менять в плане принципов распределения рыболовных участков. Важно сохранить стабильность в отрасли», – сказал Илья Шестаков.

На совещании было поддержано решение создать рабочую группу, которая займется разработкой проекта постановления Правительства о порядке и условиях проведения конкурсов на рыболовные участки, который будет содержать норму о преимущественном праве участия действующих пользователей, при этом критериальность не будет изменена.

По итогам совещания участники согласились, что предложенный путь дальнейшего взаимодействия – приемлем и продуктивен, что нецелесообразно пересматривать порядок проведения конкурсных процедур по распределению участков, уже устоявшихся и опробованных. Главы отраслевых объединений, в том числе ВАРПЭ, Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья и Сахалинской области отметили важность практики встреч в расширенном формате, что подчеркивает готовность госрегуляторов к открытому диалогу с рыбацким сообществом. По их мнению, совещание позволило снять ряд вопросов, а специальная рабочая группа станет конструктивной площадкой для согласования позиций.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Управление пунктами пропуска Суйфэньхэ пообещало вернуться к нормальному грузопотоку через них. Об этом сообщает Торгпредство РФ по итогам поездки в приграничный город Торгпреда РФ в Китае Андрея Дахновского.

Дахновский побывал в Суйфэньхэ с рабочим визитом 28-30 марта. Он провел переговоры с администрацией Суйфэньхэ по увеличению грузопотока через погранпереходы с Приморским краем.

В ходе визита прошли рабочие встречи и консультации с представителями ведомств провинции Хэйлунцзян, в том числе регионального штаба по борьбе с коронавирусной инфекцией и управления коммерции провинции, а также мэрии, канцелярии иностранных дел, управления коммерции и пункта пропуска города Суйфэньхэ.

Китайская сторона отмечала, что в борьбе с коронавирусом на пунктах пропуска действительно вводились определенные ограничения. Но в настоящее время в Суйфэньхэ заинтересованы в восстановлении сообщения в должном объеме и уже делают шаги в этом направлении.

Мэр города Суйфэньхэ Ван Юнпин сообщил, что сейчас через автомобильный погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ в среднем в сутки проходит 48 единиц транспорта, а в отдельные дни — 60 автомобилей в сутки, что уже соответствуют доэпидемическому уровню. На железнодорожном пункте Гродеково – Суйфэньхэ китайская сторона готова пропускать до 14 составов в каждую из сторон (всего 28 составов).

Решение ослабить карантинные ограничения на пунктах пропуска обусловлено тем, что жители приграничных городов в провинции Хэйлунцзян сейчас массово вакцинируются от COVID-19.

Mail.ru Group и "Ростелеком" метят в ключевые игроки онлайн-образования

"Циф­ро­вое об­ра­зова­ние", сов­мес­тное пред­прия­тие Mail.ru Group и "Рос­те­леко­ма", за­пус­ти­ло плат­форму "Сфе­рум", ко­торая поз­во­ляет учить­ся и об­щать­ся он­лайн школь­ни­кам, учи­телям и ро­дите­лям. По сло­вам ми­нис­тра прос­ве­щения Сер­гея Крав­цо­ва, в пос­та­нов­ле­нии пра­витель­ства ука­зано, что плат­форма "Сфе­рум" раз­ра­бота­на бес­плат­но. На нее не пот­ра­чены бюд­жетные средс­тва. Пер­вый ви­це-пре­зидент "Рос­те­леко­ма" Вла­димир Ки­ри­ен­ко под­чер­кнул, что "Рос­те­леком" и Mail.ru Group вкла­дывают собс­твен­ные средс­тва на раз­ра­бот­ку плат­формы. Плат­форма бес­плат­но пре­дос­тавля­ет­ся как для го­сударс­тва, так и для поль­зо­вате­лей.

Ели­заве­та Неу­по­кое­ва

На данный момент платформа прошла тестирование в более чем 1000 школ 15 субъектов РФ, ее возможностями успешно пользуется более 28 тыс. человек. Пилотными регионами стали Алтайский и Пермский края, Астраханская, Калининградская, Калужская, Кемеровская, Московская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Тюменская и Челябинская области, Ямало-Ненецкий автономный округ.

"Сферум" основан на технологиях социальной сети "ВКонтакте", а "Ростелеком" обеспечивает цифровую инфраструктуру и интеграцию с государственными информационными системами. Пользоваться платформой можно через мобильное приложение "Сферума" для iOS и Android и на сайте сферум.рф.

"Цифровая образовательная среда - один из важных элементов качественной образовательной системы. Сохраняя в основе классический традиционный очный формат школьных занятий, мы расширяем возможности образовательного процесса, используя цифровые решения в помощь и поддержку и учителям, и школьникам, и их родителям. Презентованный сегодня "Сферум" - это и возможность оставаться в учебном процессе для болеющих школьников, и постоянная связь с классом в случае отъездов, и надежная коммуникация учителей и родителей. После тестирования в пилотных регионах платформа "Сферум" доказала свою востребованность, и я уверен, что она поможет сделать обучение более комфортным и результативным для школ по всей России", - сказал министр просвещения РФ Сергей Кравцов.

"Школьное образование всегда было лидером цифровой трансформации. Пандемия пройдет, но технологические достижения останутся, и ими можно будет пользоваться дальше, когда учащиеся находятся дома по каким-то причинам, или для удаленных, малокомплектных школ, где нельзя обеспечить офлайн-присутствие учителей необходимой квалификации", - отмечает министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев.

"Сферум" является исключительно российской разработкой, платформа создана на базе технологий "ВКонтакте" российскими разработчиками. Для платформы используются сервера в дата-центрах "Ростелекома", которые обладают высокой степенью защиты", - подчеркивает гендиректор ООО "Цифровое образование" (разработчик "Сферума", СП "Ростелекома" и Mail.ru Group) Рубен Акопов.

"Сумму инвестиций мы не раскрываем. Обе компании на паритетных началах вложили в СП свои технологии, экспертизу и дополнительные инвестиции в запуск проекта, стартовые развитие и разработку. Мы как партнеры верим в этот проект и планируем дальше развивать продукт. Платформа реализована полностью на средства компаний, без участия госсубсидий", - отмечает Рубен Акопов.

"Ростелеком" и Mail.ru Group создали СП для того, чтобы стать ключевым игроком на рынке онлайн-образования России. СП будет сосредоточено на развитии технологий, позволяющих сделать образование доступным и удобным. Платформа "Сферум" имеет все шансы стать уникальным для российского рынка инструментом, в дальнейшем она может расширяться за счет интеграции с поставщиками обучающего контента. Наша цель - сделать образовательный процесс в школах более гибким и современным, образование - доступным. Это социально направленная инициатива двух технологических компаний - Mail.ru Group и "Ростелекома", - подчеркивает Рубен Акопов.

"Сейчас мы тестируем платформу в пилотных регионах, собираем обратную связь от пользователей. Впоследствии мы будем использовать этот фидбэк для совершенствования и расширения функционала "Сферума". Наша задача - сделать платформу максимально удобной и полезной, отвечающей всем потребностям учителей, учеников и их родителей. Далее мы будем расширять присутствие во всех регионах РФ. Сейчас уже свыше 1000 школ подключились к "Сферуму", это более 28 тыс. пользователей. "Сферум" будет расширять функционал. Например, в ближайшее время на платформе появится возможность регистрации родителей, что позволит проводить дистанционные родительские собрания. Кроме того, в "Сферуме" можно будет проводить большие онлайн-мероприятия - до 10 тыс. участников одновременно смогут смотреть трансляции школьных мероприятий. Также мы синхронизируем расписания с электронными дневниками, а в дальнейшем введем опцию регистрации пользователей, у которых нет мобильных телефонов, что важно для младшеклассников. Сейчас регистрация проходит через VK Connect. Также мы планируем заключать партнерства с поставщиками качественного и верифицированного образовательного контента", - рассказал о планах Рубен Акопов.

"Доктор рядом" в 2020 году увеличил число консультаций вчетверо

Врачи цифрового медицинского сервиса "Доктор рядом", входящего в портфель VEB Ventures, в 2020 году провели 227,9 тыс. консультаций – на 293% больше, чем в докризисном 2019-м. Выручка увеличилась на 21% год к году, до 684,4 млн рублей.

60% выручки компании составляют продажи в сфере банкострахования: телемедицина добавляет клиентскую ценность банковским услугам. Около 15% выручки – включение телемедицины в пакеты ДМС, что стало особенно актуально, когда все сотрудники перешли на удаленную форму работы.

По итогам года Доктор рядом стал лидером среди телемедицинских сервисов по числу проведенных консультаций. Ключевым фактором роста спроса на дистанционные консультации стал введенный в условиях пандемии режим самоизоляции, когда граждане не могли посещать врачей из-за угрозы заражения COVID-19. Повышению частоты онлайн-обращений к врачам способствовала также федеральная программа по предоставлению бесплатных телемедицинских консультаций, которую Доктор рядом и ВЭБ.РФ запустили в апреле.

Еще одним фактором роста стало внедрение телемедицинских услуг в систему ОМС в регионах. В 2020 году Доктор рядом совместно с региональными администрациями запустил соответствующие пилотные проекты в Татарстане, Калужской, Сахалинской, Ивановской, Ульяновской и Нижегородской областях. С марта 2021 года получать бесплатные дистанционные консультации могут жители Липецкой области.

Самыми востребованными специалистами среди пользователей сервиса Доктор рядом оказались терапевты. На них пришлось 40% обращений, прежде всего по вопросам, связанным с коронавирусом. Среди специалистов узкого профиля были востребованы врачи-гинекологи (8%), педиатры (7%), неврологи (6%), гастроэнтерологи (5%) и дерматологи (5%).

Женщины обращались за дистанционными консультациями чаще мужчин (76% против 24%). В возрастном разрезе чаще других сервисом пользовались граждане в возрасте от 25 до 50 лет (71%). 16% обратившихся – граждане старше 50 лет и 13% – молодые люди до 25 лет. Большая часть обратившихся – жители Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Свердловской области, Татарстана и Башкирии.

"2020 год оказался прорывным для Доктор рядом и для телемедицины в целом. Клиники, воспользовавшиеся нашими решениями, смогли успешно перевести работу врачей в онлайн на время локдауна. В 2021 году мы не остановимся на достигнутом. Объединение с Doc+, которая превосходит других игроков в части технологий, позволит нам расширить продуктовый спектр и предлагать системе здравоохранения и пациентам решения, благодаря которым телемедицина станет еще доступнее и эффективнее. Это и чат-бот для первичного сбора анамнеза и маршрутизации пациента к врачу соответствующего профиля, и система контроля качества медицинских карт и оценки корректности назначенного врачами лечения для выявления ошибок и лишних назначений, и другие решения. Второе направление — продолжение региональной экспансии в части внедрения телемедицины в систему ОМС", ­– говорит генеральный директор цифрового сервиса Доктор рядом Денис Швецов.

"До пандемии у телемедицины было много препятствий. Люди не понимали насколько качественно оказываются медицинские услуги онлайн и гарантирована ли безопасность персональных данных. Активное включение дистанционных консультаций нашей портфельной компании Доктор Рядом в полисы ОМС в регионах кардинально изменило отношение к телемеду. Мы уверены, что доверие к онлайн-консультациям продолжит расти и слаженная работа стейкхолдеров в ближайшие годы обеспечит всем россиянам равный доступ к медтехнологиям", – считает генеральный директор VEB Ventures Олег Теплов.

Petropavlovsk в 2021 году планирует сокращение объемов добычиВ текущем году золотодобывающая компания Petropavlovsk Plc планирует снизить объемы добычи до 430-470 тыс. унций. Это на14,2-21,5% меньше, чем в 2020 году.

Как сообщает пресс-служба компании, 370-390 тыс.унций из собственного сырья и 60-80 тыс.унций из стороннего концентрата. Снижение ожидается на Албынском активе из-за более низкого извлечения в результате перехода на переработку руды с близлежащего Эльгинского месторождения.

Также прогнозируется снижение производства из покупного концентрата по причинесокращения объемов концентрата, доступного для покупки, и более низких содержаний в приобретенном концентрате. Управленческие сложности 2020 года (до прихода новой команды) привели к тому, что Компания пропустила период заключения контрактов для покупки достаточного количества концентрата на 2021 год.

На Пионере планируется увеличение по сравнению с прошлым годом, когда было произведено 119 тыс. унций, за счет более высоких содержаний и ввода в эксплуатацию флотационного комбината мощностью 3,6 млн тонн руды в год к концу второго квартала 2021 года. Его пуск позволит Компании начать переработку богатых запасов упорных руд Пионера на Покровском АГК.

На Маломырском активе объем производства ожидается на уровне 140 тыс. унций, что сопоставимо с результатом 2020 года.

В 2020 году основные поставки российского черного лома для Южной Кореи осуществлялись снова из Приморского края

За 12 месяцев 2020 года, согласно таможенной статистике, поставки из РФ в Южную Корею лома и отходов черных металлов составили 0,6 млн т. Это примерно 12% от всего российского экспорта данного выда сырья. По отношению к 2019 году объемы поставок сократились на 12,4%.

Примерно 55% отгрузок зарегистрировано таможней Приморского края. По сравнению с 2019 годом объемы поставок упали на 27,4%. Средняя цена этого вида сырья на границе РФ в декабре составила 224,3 доллара США за тонну. По сравнению ноябрем она выросла на 9%. В январе 2021 года рост цены продолжился и составил 25,3%%. Отметим, что в предыдущие годы доля этого региона не опускалась ниже 60%.

Почти 23% составила доля отгрузок через Хабаровский край. По сравнению с 2019 годом объемы поставок выросли на17%. Средняя цена в декабре составила 250 долларов США за тонну. По сравнению ноябрем она снизилась на 2,6%. В январе 2021 года имел место рост цены на 19,3%.

16% составила доля отгрузок из Сахалинской области. По сравнению с 2019 годом объемы данных поставок выросли на 7,8%. Средняя цена в декабре составила 297,7 доллара США за тонну.(+0,6%,+33,2%).

"Восточный Порт" отгрузил полуторамиллионную тонну металла

Знаменательное для находкинских стивидоров компании АО "Восточный Порт"событие произошло 30 марта 2021 года на 13-м причале универсального производственно-перегрузочного комплекса – юбилейную полуторамиллионную тонну металла принял в свои трюмы теплоход ELLA под флагом Маршалловых островов.

30 марта 2021 года компанияАО "Восточный Порт" побила собственный рекорд -1 500 000 тонн металлопродукции было принято на причале No13. Рекордная тонна была отправлена на судно под флагом Маршалловых островов. Конечный пункт теплохода ELLA - Индонезия.

В данный момент, отгрузка осуществляется сразу на 4-х причалах, которые занимают линию длиной в 800 метров.

«Стимул» для Сибирского и Дальневосточного федеральных округов: школы, дороги, инженерные сети

Для стимулирования жилищного строительства в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах построят 14 объектов социальной, дорожной и транспортной инфраструктуры. Все они прошли отбор и согласованы Минстроем России для реализации с привлечением средств федерального бюджета до 2024 года.

В Дальневосточном федеральном округе в 2021 году запланировано выйти на завершающую стадию строительства детской поликлиники на 400 мест в прибрежном районе г. Хабаровска, а также завершить работы по строительству, реконструкции и расширению систем водоснабжения и канализации в г. Благовещенске.

В Сибирском федеральном округе благодаря программе «Стимул» появится 12 объектов. Из них в Новосибирской области – две школы на 1925 учеников, три дороги в Омской области, автодорога в Алтайском крае. В Томской области построят автодорогу, в Республике Тыва – инженерные сети. В Кемеровской области предусмотрено строительство двух дорог и по одному объекту инженерной инфраструктуры и водоснабжения.

Всего по программе «Стимул» до 2024 года будет вестись работа по 177 объектам социальной, транспортной и инженерной инфраструктуры, из них 165 объектов – в 2021 году. В Приволжском федеральном округе планируется строительство 47 объектов, в Центральном – 45, Уральском – 27, Южном – 13. На территории Сибирского федерального округа запланировано строительство 12 объектов, 11 – в Северо-Западном, 20 – в Северо-Кавказском, двух – в Дальневосточном.

Программа «Стимул» входит в федеральный проект «Жилье» нацпроекта «Жилье и городская среда». Благодаря «Стимулу» повышается доступность социальных и иных инфраструктурных объектов для населения, сокращаются финансовые и временные издержки застройщиков, ускоряются темпы реализации жилищных проектов. По этой программе в стране строятся: школы, детские сады, медучреждения, автомобильные дороги, а также подводятся инженерные коммуникации в новых жилых микрорайонах.

«Сила Сибири» будет стоять неделю

Транспортировка газа по газопроводу «Сила Сибири» в Китай будет приостановлена с 1 по 7 апреля 2021 года включительно на плановые профилактические работы. Даты проведения работ, отмечает «Интерфакс», согласованы «Газпромом» и китайской компанией CNPC. По договоренности сторон профилактика оборудования и систем газопровода осуществляется дважды в год: весной и осенью.

Кроме того, с 2021 года «Газпром» начинает проведение внутритрубной диагностики (ВТД) «Силы Сибири». В 2020 году эти работы были невозможна из-за небольшого объема поставок и, соответственно, низкой скорости газа.

Специалисты «Газпром трансгаз Томск» сообщили на страницах журнала «Газовая промышленность», что проанализировали технические возможности для организации обследования линейной части МГП при планируемых условиях транспорта газа и режима работы.

«Было определено, что в 2020 году не удастся соблюсти оптимальные условия движения внутритрубных устройств и, как следствие, должное качество результатов ВТД. При этом требуемые параметры для проведения подобных работ (скорость движения не менее 5,4-7,2 км/ч) будут обеспечены в 2021 году с учетом планируемого объема поставок газа в КНР», — пишет замгендиректора по ремонту и капитальному строительству «Газпром трансгаз Томск» Юрий Косилов с соавторами из компании.

В 2021 году будет выполнена внутритрубная дефектоскопия линейной части в объеме 798 км (участок 2,0-792,3 км), в том числе 5,15 км подводных переходов. Протяженность участков коррозионного обследования составит 1115,8 км. Все эти участки находятся на территории Якутии.

В первом квартале 2021 года «Газпром» поставляет по магистрали примерно 29,8 млн кубометров газа в сутки. За квартал получается около 2,7 млрд кубометров.

Торговля квотами на выброс углерода обрастает новыми желающими

Нижегородская и Калининградская области — вслед за Сахалином — готовы подключиться к торговле квотами на выброс углерода. «Нижегородская область глубоко заинтересована в создании и развитии на своей территории международного научно-образовательного карбонового полигона на базе Университета Лобачевского», — заявил замгубернатора Андрей Бетин. Полигон, отметил он, станет не только «счетчиком» выбросов парниковых газов, но и образовательной площадкой для подготовки научных и инженерных кадров высшей квалификации».

«Ведомости» приводят также слова министра экономического развития Калининградской области Дмитрия Кускова, который, объясняя желание властей региона стать участниками климатического эксперимента, указал на перспективу введения Евросоюзом углеродного налога. «Европа — ключевой внешнеторговый партнер Калининградской области, на долю европейских стран в 2020 года пришлось 45% экспорта региона, — отметил он. — Кроме того, Калининградская область отличается комфортными природно-климатическими условиями, в связи с чем сохранение экологии региона является залогом его привлекательности».

Губернатор Камчатки: Для развития рыбной отрасли важна стабильность регулирования

Глава Камчатского края Владимир Солодов считает правильным подходом перезакрепление участков для промысла водных биоресурсов без торгов за добросовестными пользователями.

На рассмотрении в Госдуме сейчас находится резонансный законопроект об электронных торгах в рыбной отрасли. При обсуждении формата распределения рыболовных участков руководители рыбохозяйственных ассоциаций вновь заявили о необходимости механизма перезакрепления на новый срок РЛУ за добросовестными пользователями без торгов - без конкурсов и аукционов.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов в интервью журналу «Fishnews - Новости рыболовства» высказался за такое стимулирование инвестиций в отрасли.

«Я поддерживаю эту позицию, считаю, что для устойчивого развития рыбной промышленности важно обеспечить доступ к водным биоресурсам и стабильность регулирования. Ведь предприятия будут вкладываться в береговую переработку, в техническое перевооружение флота только в том случае, если будет уверенность на долгий срок вперед в возможности осуществления лова. И любая нестабильность здесь резко снижает мотивацию к инвестициям», - заявил глава региона.

По его мнению, с учетом оценки инвестиций, выполнения всех требований и обязательств нужно сохранять рыболовные участки за добросовестными пользователями, которые ориентированы на вложения в переработку, в создание новых рабочих мест, на ответственное ведение бизнеса.

«Если участок по тем или иным причинам высвобождается либо формируется новый участок, то, на мой взгляд, электронный формат правильный и удобный. Электронные торги – это прозрачный механизм, который позволит обеспечить равноправную конкуренцию. Но приоритет должен быть отдан сохранению участков за добросовестными, ориентированными на инвестиции пользователями», - полагает Владимир Солодов.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 1 апреля 2021 > № 3683153 Владимир Солодов

Рыбе отводят особую роль в развитии Севморпути

Вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев дал ряд поручений по созданию условий для более активного использования Северного морского пути. Обсуждались и перевозки рыбопродукции, причем и здесь фигурируют квоты.

Зампред правительства – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев провел совещание по вопросам развития инфраструктуры Северного морского пути, рассказали Fishnews в пресс-службе кабмина.

Напомним, что власти заявляют о намерениях в разы увеличить активность использования СМП. За последние пять лет объем перевозок по арктической трассе вырос в 5,5 раза и в прошлом году составил 33 млн тонн, заявили в пресс-службе. По указу президента, к 2024 г. объем перевозок должен вырасти до 80 млн тонн.

Одной из тем на совещании стала доставка рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. Перевозчики при этом заявили о нехватке рефконтейнеров. Заместитель гендиректора «Росатома» – директор дирекции СМП Вячеслав Рукша отметил, что госкорпорация организовала экспериментальные рейсы атомного лихтеровозова «Севморпуть» для перевозки контейнеров с рыбой по Северному морскому пути. Из проблем названо отсутствие постоянной загрузки с запада на восток для флота, перевозящего рыбу из ДФО. В результате суда вынуждены осуществлять переход в балласте. Также отмечено отсутствие постоянной загрузки рыбопродукцией с востока на запад из-за регулярно меняющейся ситуации на рынке перевозок и недостаточная ответственность грузоотправителей за отказ от отправки рыбопродукции по Севморпути.

Минвостокразвития, Минтрансу и Минпромторгу совместно с заинтересованными организациями поручено представить прогноз потребности в рефрижераторных контейнерах.

Госкорпорация «Росатом» должна передать в правительство предложения по установлению ответственности грузоотправителей за отказ от отправки по Северному морскому пути.

«Минвостокразвития рассмотрит возможность расширения механизма «квоты в обмен на инвестиции» для увеличения объемов перевозки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны и стимулирования производства рефрижераторных контейнеров», – сообщили в пресс-службе правительства.

Вице-премьер поручил Минвостокразвития и Росатому провести анализ стоимости перевозок по Севморпути и представить в правительство предложения, обеспечивающие конкурентоспособную себестоимость.

Также Юрий Трутнев поставил задачу Росатому направить в кабмин предложения по возможному установлению регулярного расписания проводки по СМП. «Такое расписание позволит грузоотправителям понять, в какие сроки формируются караваны, чтобы не нужно было просить, писать заявки, а можно было бы заявиться на уже сформированный караван», – добавил он.

Fishnews

В Бурятии вскрыта последняя залежь Хиагдинского уранового месторождения

В рамках рабочей поездки АО «Хиагда» посетил первый заместитель генерального директора — исполнительный директор АРМЗ Виктор Святецкий.

На совещаниях обсуждены итоги работы предприятия в I квартале 2021 г. и перспективы развития уранодобычи в Республике Бурятия. Сегодня добыча урана экологически безопасным методом скважинного подземного выщелачивания ведется на Хиагдинском и Источном месторождениях. Готово к освоению Вершинное месторождение. Следующий этап — строительство инфраструктуры и подготовка к освоению Дыбрынского и Количканского месторождений.

«Главное для нас сегодня — не сдавать занятых позиций, выполнять производственную программу на должном уровне», — подчеркнул исполнительный директор Горнорудного дивизиона.

Виктор Святецкий побывал на залежах Хиагдинского месторождения. «Вскрыта последняя залежь месторождения. В настоящее время здесь завершаются обустройство автодорог, монтаж трубопроводов, установка линии электропередачи. Также на залежи планируется построить сборник продуктивных растворов, которые по трубопроводам будут транспортироваться для переработки в главный производственный корпус», — доложил генеральный директор АО «Хиагда» Андрей Гладышев.

Виктор Святецкий поздравил предприятие с успешным прохождением развивающей партнерской проверки качества развертывания производственной системы «Росатома». «В 2021 г. намечены новые точки роста, мы ориентированы на дальнейшие улучшения производственных процессов», — сообщил Андрей Гладышев.

Центру подготовки персонала «ДГК» - 25 лет

1 апреля 1996 года в соответствии с приказом ОАО «Хабаровскэнерго» «О совершенствовании подготовки персонала» начал свою работу Центр подготовки персонала АО «ДГК» им. Долженко (входит в группу РусГидро).

Центр носит имя его первого директора — Ивана Николаевича Долженко, который отдал энергосистеме Хабаровскэнерго больше 30 лет. Он работал начальником сектора сельской электрификации и распределительных электрических сетей, начальником службы надежности, техники безопасности и охраны труда, был заместителем главного инженера «Хабаровскэнерго» по электротехнической части, а с 1996 года стал директором и преподавателем учебного центра для энергетиков и оставался на этой должности до конца жизни.

«Процесс подготовки персонала для работы на теплоэлектростанциях Хабаровскэнерго требовалось унифицировать, чтобы руководители, специалисты и рабочие, непосредственно работающие на станциях и в сетях, обучались по единой программе, владели общим набором умений и навыков», - рассказал заведующий учебной частью Центра подготовки персонала Владимир Костюк.

Сегодня в центре обучают специалистов по 65 рабочим профессиям. Самые востребованные из них — машинисты котлов, насосных установок, паровых турбин, аппаратчик химводоочистки, лаборант химанализа, слесари по обслуживанию тепловых сетей, ремонту оборудования котельных и пылеприготовительных цехов, стропальщик. Руководители и специалисты АО «ДГК» также проходят в Центре переподготовку по охране труда.

«По какой бы специальности ни шло обучение – от машинистов котлов до аппаратчиков химводоочистки – при обучении важно учитывать, что на каждой свое уникальное оборудование и особенные процессы. При подготовке рабочих в центре уделяется больше внимание теоретической подготовке, а вот практические занятия уже проходят в основном непосредственно на самих электростанциях. Также большую помощь в обучении работе с новым оборудованием, установленном на энергопредприятиях, оказывают сотрудники пусконаладочных организаций», - добавил Владимир Костюк.

Центр подготовки персонала АО «ДГК» им. Долженко оснащен всем необходимым: есть специализированные технические кабинеты «Теплотехническое оборудование ТЭС» и «Электротехническое оборудование», компьютерно-тренажерный класс, кабинет по охране труда и технике безопасности, библиотека для самостоятельных занятий. В помощь студентам — тренажеры и автоматизированные обучающие системы, специализированные программные комплексы.

«Основные обучающиеся — это рабочий персонал ДГК. С учетом создания в 2019-2020 гг. единой ремонтной компании на базе АО «ХРМК» значительно выросла потребность в обучении рабочим специальностям сотрудников данной компании. В нашу стратегию развития Центра на 2021 год включено лицензирование новых программ обучения, в том числе в области промышленной безопасности, - рассказал директор Центра подготовки персонала АО «ДГК» Андрей Чудаев - это позволит значительно снизить расходы энергокомпаний на оплату обучения в сторонних центрах и привести к единообразию знания рабочих энергокомпаний, входящих в единую группу компаний РусГидро. По нормативам раз в три года энергетики должны проходить обучение и подтверждать квалификацию. Из-за пандемии COVID-19 в 2020 году Центр разработал и широко внедрил дистанционный режим обучения. Ограничительные меры стали для преподавателей Центра серьезным вызовом: нам пришлось в кратчайшие сроки разработать 17 программ по индивидуальному обучению и подготовить для каждого материалы для самоподготовки, но на интенсивности работы центра не отразились».

Севморпуть будет использоваться для каботажных перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток

Заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросам организации регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток (Большой Северный морской путь).

В совещании приняли участие министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, губернатор Камчатского края Владимир Солодов, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом» - директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов и другие.

На совещании обсуждались меры государственной поддержки морских перевозок между субъектами Российской Федерации, имеющими непосредственное отношение к Северному морскому пути, а также расположенными на прилегающих к нему территориях, рассматривались вопросы развития каботажных перевозок и формирования необходимой инфраструктуры.

Юрий Трутнев отметил, что правительство РФ уделяет большое внимание развитию Арктической зоны РФ. В последние несколько лет приняты такие стратегически важные документы, как указ президента РФ «Об основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года» и «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации». Разработана и внесена в правительство новая государственная программа развития региона.

«Необходимо помнить, для чего мы это делаем. Наша первоочередная задача – создать комфортные условия для жизни и работы людей в Арктике. В силу суровых климатических условий, низкой плотности транспортной инфраструктуры, недостаточной протяженности железных дорог, автомобильных дорог с твердым покрытием морские и речные перевозки часто становятся безальтернативным вариантом доставки грузов в отдаленные северные регионы, осуществления Северного завоза, вывоза добытых в Арктической зоне ресурсов», – отметил он.

«Стратегической задачей и возможностью для России является превращение Северного морского пути (СМП) в реальный международный универсальный транспортный коридор, который позволит реализовать преимущества в расстоянии и сроках доставок как транзитных грузов между Азией и Европой, так и активизировать доставку грузов между регионами Российской Федерации, таким образом способствуя развитию городов, населённых пунктов и экономических проектов на севере России. Краеугольным камнем и основным компонентом мировой морской торговли и логистики являются контейнерные перевозки. В связи с развитием российского ледокольного флота, удлинением периода навигации, теми мерами, которые правительство предпринимает по развитию СМП, просматривается возможность организации транспортировки конкурентоспособных контейнерных грузов, в том числе каботажных перевозок по этому маршруту», - заметил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Как напомнил заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» - директор дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, в 2019 и 2020 годы госкорпорацией «Росатом» были организованы экспериментальные рейсы атомного лихтеровозова «Севморпуть» для перевозки контейнеризированной рыбопродукции по Северному морскому пути. В 2019 году было перевезено 8,5 тыс. тонн в рефрижераторных контейнерах и 66 контейнеров с другими грузами из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург. В 2020 году - более 6,5 тыс. тонн в рефрижераторных контейнерах из порта Восточный и Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург. Было отмечено, что выходу на необходимую экономическую эффективность препятствует отсутствие постоянной загрузки с запада на восток для судов, осуществляющих перевозку рыбы из ДФО в центральные регионы России по Северному морскому пути, а также недостаточно развитая инфраструктура морских портов в непосредственной близости от границ Севморпути для единовременной обработки крупных партий рефрижераторных контейнеров.

В целях поддержки каботажных перевозок, диверсификации транспортно-логистических схем и формирования комплексного подхода по развитию СМП предлагается создать комплексный план, направленный на развитие Большого Северного морского пути, который будет включать в себя западную часть - Архангельскую и Мурманскую области, г. Санкт-Петербург - и дальневосточную часть от границы СМП на Чукотке до Владивостока.

Одной из главных точек маршрута регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок должен стать Санкт-Петербург. По мнению губернатора Александра Беглова, город обладает всей необходимой транспортно-логистической и портовой инфраструктурой для принятия грузовых судов различного класса. «Уже имеется успешный опыт захода атомного лихтеровоза «Севморпуть» с рыбопродукцией предприятий Дальнего Востока в морской порт Петербурга, – отметил он. – Мы видим интерес со стороны бизнес сообщества и производственных предприятий в использовании СМП. При этом, Санкт-Петербург может служить перевалочным пунктом и площадкой консолидации грузов, идущих по СМП из других регионов, в том числе из Калининграда в регионы Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Мы рассчитываем, что потенциальный грузооборот из Петербурга в регионы Арктической зоны Российской Федерации и на Дальний Восток в ближайшее время может составить до 1,5 млн. тонн в год».

Обсуждалась стоимость перевозки грузов, в том числе в сравнении с транспортировкой через Суэцкий канал.

«СМП короче, и провозка грузов по нему не должна быть дороже. Я попросил Министерство по развитию Дальнего Востока, Минтранс и Росатом вместе провести экономический анализ. Мы обязаны сделать так, чтобы перевозка грузов по Северному морскому пути была не дороже, а лучше дешевле, чем по Суэцкому каналу. Если для этого потребуется какая-то отдельная государственная программа, отдельная поддержка, то это надо сделать. Запуская огромный проект, мы не сможем сразу генерировать прибыль. Какое-то количество времени нам придется вкладывать. Это общая ситуация по любому инвестиционному проекту», - пояснил Юрий Трутнев.

По итогам совещания Юрий Трутнев поручил «Росатому», Минтрансу РФ и Минвостокразвития России совместно с заинтересованными федеральными и региональными органами исполнительной власти, организациями представить в правительство Российской Федерации план мероприятий по развитию каботажных перевозок в акватории морей Северного Ледовитого океана и сопредельных морей (Большой Северный морской путь). Росатому также поручено сформировать для грузоотправителей график ледокольной проводки для сопровождения каравана судов.

«Мы попросили подумать над таким расписанием, чтобы грузоотправителя понимали, в какие сроки формируются караваны, чтобы не нужно было просить и писать заявки, а можно было бы заявиться на уже сформированный караван», - пояснил Ю. Трутнев.

«Северный морской путь - огромный проект, проект создания нового международного транспортного коридора. Его актуальность ещё раз подчеркнулась временной остановкой движения по Суэцкому каналу. Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один – СМП. Он становится всё больше по количеству провозимых грузов, становится всё длиннее с точки зрения навигационного периода. Но сделать для того, чтобы этот проект состоялся и стал действительно конкурентным, нужно достаточно много», - подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

Для справки:

В последние годы активизировалась работа по развитию Северного морского пути: за последние пять лет объём перевозок по Северному морскому пути (СМП) увеличился в 5,5 раз, и в прошлом году составил 33 млн тонн в год. Согласно поручению Президента РФ необходимо довести объём перевозок до 80 млн тонн к 2024 году.

Ясли с бонусом

Малыши смогут ходить в детский сад бесплатно

Текст: Дина Непомнящая (Биробиджан)

Дополнительные льготы для многодетных семей ввели в Еврейской автономной области. Теперь родителям полностью компенсируют оплату за детсад. На эти цели регион потратит более 2,5 миллиона рублей.

Размер субсидии будет различаться в зависимости от стоимости услуг присмотра и ухода за детьми в государственных или муниципальных детских садах. Так в Биробиджане детсад в среднем обходится 118 рублей в день, в других районах - от 74 до 97 рублей в день.

Семьи и раньше могли претендовать на льготы. Но они предусматривались только для людей с низким уровнем дохода и на полную компенсацию рассчитывать не приходилось. За первого ребенка можно было вернуть 20 процентов уплаченных денег, на второго полагалась "скидка" в 50 процентов, а на третьего и последующих детей - 70 процентов.

- Представьте, что сразу несколько детей ходят в детсад. Это существенные расходы для любых родителей, даже с учетом такой меры поддержки. Но даже на нее имеет право только половина многодетных семей, в которых сразу трое детей посещают дошкольное учреждение. Остальные не соответствуют критерию нуждаемости. Поэтому в отношении таких семей мы предложили не принимать во внимание уровень доходов, а предоставить льготу им всем как особой категории граждан, - рассказала председатель Заксобрания ЕАО Любовь Павлова.

Сейчас в регионе 33 семьи, в которых три или больше детей, ходят садик. Раньше только 15 из них могли получать компенсацию. Теперь помогут и остальным 18 семьям. То есть, около 100 малышей будут посещать детсад бесплатно.

Не Суэцем единым

Россия сделает Севморпуть стандартным маршрутом для перевозок товаров

Текст: Михаил Загайнов

Россия намерена снизить стоимость перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП), чтобы этот маршрут мог конкурировать с Суэцким каналом. Об этом заявил вице-премьер Юрий Трутнев после совещания, посвященного развитию СМП.

По его словам, сейчас перевозка грузов по Северному морскому обходится на 30 процентов дороже, чем по Суэцкому каналу. При этом по протяженности Севморпуть короче.

"Мы обязаны сделать так, чтобы перевозка грузов по Северному морскому пути была не дороже, а лучше дешевле, чем по Суэцкому каналу. Если для этого понадобится какая-то отдельная государственная программа, значит, она должна быть", - заявил журналистам Трутнев, добавив, что Минвостокравития, Минтранс и Ростатом должны провести экономический анализ и представить свои предложения.

"Запуская огромный проект, мы не сможем сразу генерировать прибыль, какое-то количество времени нам придется вкладывать, это общая ситуация по любому инвестиционному проекту. Поэтому на начальном периоде надо просто этот проект раскрутить", - добавил вице-премьер.

Трутнев отметил, что на совещании обсуждались вопросы административных препятствий, которые существуют на Севморпути. Они связаны с районами плавания и количеством персонала на судах.

"Здесь никаких резких решений принимать нельзя, потому что надо изучать все эти предложения прежде всего с точки зрения безопасности мореплавания, но такой анализ тоже будет проведен", - сказал он.

Трутнев также заявил о необходимости составить расписание для ледоколов по Севморпути, чтобы перевозчики могли планировать отправки и собираться в караваны.

В качестве примера нестыковок Трутнев привел ситуацию, когда один из грузоотправителей опоздал в заявленное время на проводку и остался без ледокольного сопровождения. Проблему удалось решить только после вмешательства главы "Росатома" Алексея Лихачева. "Он решил эту проблему буквально за пару часов. Но такого быть не должно", - подчеркнул Трутнев.

В свою очередь, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков заявил, что задача правительства - создать регулярный контейнерный маршрут на Северном морском пути. По его словам, это позволит изменить отношение участников рынка - "сделать СМП стандартным мейнстримовым маршрутом".

"В связи с развитием российского ледокольного флота, в связи с удлинением периода навигации, а также с мерами, которые принимает правительство, уже на горизонте просматриваемся возможность организации конкурентоспособной перевозки контейнерных грузов, каботажных перевозок по Севморпути", - сказал он.

Министр отметил, что инцидент в Суэцком канале, движение которого было парализовано на несколько дней из-за ЧП с контейнеровозом Ever Given, показал актуальность Севморпути как глобального транспортного коридора.

Россия строит серию ледоколов повышенной мощности, что позволит не просто использовать маршрут, а перейти на более высокие широты, приблизившись к Северному полюсу и серьезно сократив путь, ранее говорил "РГ" заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.

"Если добавим еще хотя бы пару процентов, то можем получать от транзита товаров около 70 млрд долларов в год. А это уже вполне сопоставимо с доходом от военного экспорта", - заключает эксперт.

Сейчас все российские транспортные коридоры обеспечивают всего 3-4% мирового транзита. При этом через Суэцкий канал проходит около 13% мирового объема грузов.

Северный морской путь проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское и Берингово моря). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5600 километров от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.

В поисках инженеров

Что нужно для привлечения в морскую отрасль квалифицированных кадров

Текст: Анна Бондаренко (Приморский край)

По данным Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике, до 2025 года округу понадобятся более 90 тысяч инженеров. Необходимость в ИТР-специалистах зависит от развития отраслей в регионах. Потребность в инженерах-судостроителях - одна из наиболее выраженных в Приморском крае. "РГ" спросила у представителей вузов и бизнеса, какие пути решения кадровой проблемы они видят.

Евгений Новосельцев, советник руководителя Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота:

- Морские перевозки грузов, рыболовство и рыбопереработка, судостроение и судоремонт относятся к основным отраслям экономики Дальнего Востока. При этом у нас нет стратегии развития морских портов и морского транспорта. Каждый участник реализовывает свои собственные планы, точечно развивает инфраструктуру. Что такое современный морской терминал? Это 600-700 человек работников плюс сотрудники организаций, которые обслуживают порт. Но их численность должна быть в два раза больше, а как минимум четверть этих людей - иметь вузовское образование. Поэтому, разрабатывая стратегию развития морских портов, стоит говорить и о том, какие кадры и в каком количестве нам нужны.

Олег Щека, ректор ФГБОУ ВО "Дальрыбвтуз":

- Что нужно сделать для того, чтобы вузы развивались более успешно, готовили кад­ры в нужном объеме? Мы можем увеличить количество студентов, но для этого требуется современное оборудование. Нужны хорошие условия, чтобы сюда приезжали учиться лучшие ребята и учить - лучшие преподаватели. Например, мы развиваем кампус, но четыре общежития за его территорией, построенные достаточно давно, - это не то что вчерашний, это позавчерашний день. У нас есть проект по созданию современного жилого комплекса, стоимость которого невысока на фоне тех инвестиций, которые идут в инфраструктуру Дальнего Востока. Он создаст действительно привлекательные условия для будущих студентов.

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья:

- Сегодня для молодежи самая главная мотивация к работе - деньги. Рыбаки заплатили 142 миллиарда рублей за квоты на краба, платят и будут платить за строительство судов под квоты. Из отрасли идет отток средств. Может ли в такой ситуации большинство компаний платить достойные деньги своим сотрудникам? Ответ: "К сожалению, не может". Поэтому ребята, которые учатся, например, судовождению, идут работать в иностранные компании, где получают очень приличные деньги и хороший соцпакет. Вот такую модель нам надо выстроить и для морских отраслей в Российской Федерации.

Игорь Улейский, директор ООО "Торговый дом "Рыбзавод "Каменский":

- Мы не подаем заявки в Дальрыбвтуз для подготовки конкретных специалистов. Но это касается не только нас. Кто из коллег отправлял ребят по целевому набору? Думаю, единицы. Этот разрыв между промышленностью и образованием нужно преодолевать. Члены дальневосточных профильных ассоциаций могли бы способствовать формированию отраслевого заказа на подготовку кадров как для морского транспорта, так и для рыбной промышленности. Еще один нюанс - качество подготовки, и здесь большую роль должна сыграть организация практики для молодых людей. Эту задачу мы тоже должны решать вместе с вузами.

Инесса Бабич, президент ассоциации взаимодействия и развития предприятий "Международный бизнес-клуб "Диалоги":

- У бизнеса есть возможность вкладывать средства в образование, открывать учебные центры на предприятиях, учебные классы для занятий в школах. Члены нашего клуба готовы брать людей на практику и стажировки. Каждый год по их заявкам мы отправляем обращения в приморские вузы, но, к сожалению, пока на наши призывы откликается только один университет.

Сельский "бунт"

Дома после капремонта признали аварийными

Текст: Инесса Доценко (Сахалинская область)

В Углегорском районе Сахалинской области проведут дополнительную проверку признанных аварийными домов. Их жильцы считают, что здания находятся в абсолютно нормальном состоянии, а цель задуманного переселения людей - закрытие нескольких сел.

История началась несколько недель назад, когда жители муниципального образования узнали, что в ноябре 2020-го большинство домов (от 50 до 70 процентов) в маленьких селах Краснополье, Бошняково и Поречье внесли в списки аварийных. При этом сахалинцам предложили переехать в новые квартиры, но в других населенных пунктах района, более крупных.

Вместо радости островитяне испытали шок. Многие и не подозревали, что в их многоквартирных домах уже нельзя жить. В некоторых зданиях был сделан капитальный ремонт. Причем основательный: заменены кровли, фасады, коммуникации.

- Мы давно в таких условиях не жили, а нам говорят переезжать, - возмущались люди.

Накалившиеся страсти выплеснулись в региональные СМИ.

- Они задумали сделать так, чтобы наш район состоял из двух населенных пунктов, - приводил местный интернет-портал слова жительницы Бошнякова Татьяны Ткаченко. - До 2026 года собираются всех людей выгнать со своих мест и заставить жить в городе Углегорске и поселке Шахтерске.

Население района - около 17 тысяч человек. И подобные пертурбации - будь они в самом деле замышляемы - не прошли бы безболезненно. Только в Бошнякове живут свыше 800 человек, в Краснополье - больше 500, в Поречье - 300.

- Планов закрытия сел, конечно, нет. И не было, - объяснил "РГ" депутат областной думы Александр Болотников. - Здесь произошло то, что можно охарактеризовать известными словами "благими намерениями вымощена дорога в ад". Мэр, учитывая, что в районе много негодного жилья, хотел признать его аварийным и построить новое - там, где удобнее. Но он не учел, что многие люди не желают покидать местность, они прожили там всю жизнь. Поэтому те, кто считает, что их дома ветхие, охотно переехали бы в новые - но только в границах своего села. Другой момент: организация, которая проверяла здания, действительно отнесла к аварийным и те, где недавно был сделан капремонт.

В областной думе и правительстве региона жалобы людей услышали. Власти инициировали проверки.

- В отношении 35 домов уже отменено решение о признании их аварийными. Назначена организация, которая перепроверит проведенную в прошлом году экспертизу: в слишком короткий срок она была осуществлена, невозможно так быстро оценить состояние такой массы домов. Самое главное, на чем настаивают жители: "Мы не хотим уезжать из сел", - заметил Александр Болотников.

Прямая речь

Валерий Лимаренко, губернатор Сахалинской области:

- Если люди говорят, что живут в комфортных условиях, а на бумагах их дома признаны аварийными, необходимо провести экспертизу еще раз. Нужно точно удостовериться, что здоровью и жизни людей ничего не угрожает, и вывести дома из программы переселения.

Справка "РГ"

Углегорский район полностью выполнил программу переселения из аварийного фонда, признанного таковым до 1 января 2017 года. В прошлом году новоселье отметила 141 семья.

Пошли напролом

В Якутии золотодобытчики самовольно похозяйничали на территории родовой общины

Текст: Владимир Таюрский

Минэкологии Якутии инициировало приостановление действия лицензии крупного золотодобывающего предприятия. Подобного в отношениях местных властей с недропользователями-гигантами еще не было. Но золотодобытчики набедокурили очень серьезно. Самовольно проложили дорогу по территории традиционного природопользования КМНС, навели две несанкционированные переправы через нерестовую реку и устроили незаконный лесоповал на землях федерального лесного фонда.

Невесть откуда взявшуюся дорогу обнаружил оленевод кочевой родовой общины "Тяня", базирующейся в Олекминском районе. Сообщение об этом было направлено в районную администрацию и министерство экологии и природопользования республики. Через несколько дней в тайгу отправилась большая экспедиция работников контрольных и надзорных органов. Чтобы добраться до этих глухих мест, им потребовалось несколько дней.

Оленеводы показали 17-километровую временную автодорогу, проложенную для проезда тяжелой техники. При ее строительстве было повалено большое количество деревьев. Трасса пересекает реку Токко - поверх льда навалена насыпь полутораметровой высоты из скальника и грунта. Река здесь неглубока, и при таянии льда насыпь полностью перегородит русло.

Собственно, в одном месте это уже произошло. Ниже по течению проверяющие обнаружили еще одну, более старую переправу, также отсыпанную скальником. Она лежит на дне, река оказалась запруженной и образовала обширные наледи.

В Токко обитают хариус, ленок, валек, таймень. Здесь же они нерестятся. Как отмечают жители села Тяня, которых кормит эта река, плотина перекрыла ход рыбе.

Территория, по которой без чьего-либо ведома проложена дорога, - это оленьи пастбища. Именно сюда оленеводы ежегодно перегоняли стада на весновку, здесь проходил отел. Теперь для организации базы членам общины надо подбирать другое место.

Искать хозяев дороги не пришлось: она ведет от принадлежащего международной компании Nordgold рудника "Таборный" к участку геолого-разведочных работ. По словам главы минэкологии Якутии Сахамина Афанасьева, при ее строительстве золотодобытчики нарушили природоохранное, водное и лесное законодательства. Кроме того, ими ущемлены права коренных малочисленных народов Севера на ведение традиционного природопользования.

- Мы отсняли фото- и видеоматериалы. Возбуждены административные производства по нескольким статьям КоАП. Кроме того, в действиях золотодобытчиков усматривается правонарушение, которое может квалифицироваться по статье 260 УК РФ (незаконная рубка лесных насаждений), - сообщил министр.

По итогам рейда провели совещание. Представитель ООО "НордГолд Менеджмент" и ООО "Рудник Таборный" Александр Бурмистров сообщил, что руководство компании не знало о существовании незаконно проложенного зимника.

- В настоящее время у нас проводится внутреннее расследование по этому поводу. На лицензионном участке подрядчиков у нас несколько, всех проверим и обязательно выясним, кто причастен к данному правонарушению, - сказал он.

Министра экологии республики эти слова не убедили. Он поручил надзорным органам завершить административные расследования и привлечь виновных к ответственности. Материалы по поводу почти тысячи кубометров поваленных деревьев направлены в полицию для возбуждения уголовного дела. Компании предложено убрать самовольные насыпи, вернуть захваченные земли государственного лесного фонда и добровольно возместить ущерб, нанесенный реке и лесу. Кроме того, Сахамин Афанасьев обратился в министерство промышленности и геологии республики с предложением начать процедуру приостановления лицензии нарушителя.

В региональном минпроме взяли паузу. Как отметил министр Максим Терешкин, ситуация изучается, возможно, будут выявлены "дополнительные лица".

- Давайте дождемся окончания расследования, - предложил он.

Предприятия компании Nordgold - лидеры по золотодобыче в Якутии. До сих пор они не были замечены в грубых нарушениях природоохранного законодательства, наоборот, их ставили в пример. Отношения с местными жителями тоже нельзя назвать конфронтационными. Золотодобытчики с "Таборного" заключили с Олекминским районом, национальным селом Тяня и одноименной общиной соглашения о сотрудничестве, помогают финансово.

Но вот этнологическую экспертизу они не заказали - вопреки требованиям республиканского закона. Поскольку золотодобыча ведется в непосредственной близости от кочевий оленеводов, эксперты должны подсчитать ущерб родовой общине КМНС от промышленного освоения территории, а предприятие обязано его компенсировать. Суммы могут быть довольно велики.

До недавней поры проблем не возникало. Но сейчас компания наращивает в этих краях ресурсную базу. На кону - дополнительные объемы добычи золота на миллиарды рублей. И кто-то решил для ускорения и упрощения работ идти напролом.

Охота за лучшими

Инвесторы отправятся в экспедицию на поиск перспективных стартапов

Текст: Дина Непомнящая (ДФО)

Изучить самые оптимальные практики региональных высокотехнологичных экосистем и организовать применение их по всей стране поможет экспедиция "Инновационная Россия 2021". Она стартует 2 апреля в Южно-Сахалинске. Инвесторы и эксперты венчурной индустрии проедут через всю страну от Сахалина до Калининграда и от Мурманска до Сочи.

85 мероприятий пройдет в 40 городах. В ходе экспедиции состоятся лекции и мастер-классы для авторов проектов, будут организованы встречи с руководителями регионов для обсуждения планов развития технологического предпринимательства, круглые столы с инвесторами, топ-менеджерами крупных компаний и лидерами бизнес-сообществ. Кроме прочего, на этих встречах выявят проблемы и точки роста в регионах. Участники также посетят технопарки, бизнес-инкубаторы и другие объекты инновационной инфраструктуры. В результате желающие реализовать свой стартап получат ценные советы и возможность познакомиться с людьми, которые могут помочь это сделать. Еще одним итогом экспедиции станет большое исследование, результаты которого презентуют на финальном мероприятии в Санкт-Петербурге в ноябре 2021 года.

- Наша задача в каждом городе - понять, как живут стартаперы, предприниматели и инвесторы, чего им не хватает для развития. Мы возьмем лучшие практики инновационной экосистемы. Причем это будут не только стандартные технопарки, бизнес-инкубаторы, но и что-то необычное, - объясняет один из организаторов экспедиции, основатель фонда A&A Capital Алексей Маликов. - Скажем, в каком-то городе придуман интересный формат, в другом есть уникальный пример создания сообщества… Это будет охота за лучшими практиками. После того как мы их найдем, исследуем и каталогизируем, такой опыт можно будет распространить на другие регионы.

- Уникальность мероприятия - в возможности собрать эту информацию в ходе многочисленных интервью напрямую от участников рынка в различных регионах страны, - отмечает второй руководитель экспедиции, основатель фонда YellowRockets Сергей Богданов.

Для Дальнего Востока "Инновационная Россия 2021" станет не первым масштабным мероприятием, направленным на помощь ярким инициативам. Так, в 2018 году приморский технопарк "Русский" объявил всероссийский конкурс технологических проектов для продвижения в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 30 лучших стартапов получили приглашение на Восточный экономический форум и конференцию Азиатских научных парков, где смогли познакомиться с инвесторами и партнерами для реализации своих проектов. А в 2019 и 2020 годах прошли "Стартап Экспедиции", организованные технопарком "Якутия", Фондом содействия инновациям и министерством инноваций, цифрового развития и инфокоммуникационных технологий Республики Саха (Якутия) при поддержке Дальневосточного фонда высоких технологий. Это всероссийское мероприятие по поиску и поддержке перспективных технологических проектов, дало толчок развитию ряда стартапов. Среди них конструктор сайтов с искусственным интеллектом, призванный облегчить жизнь предпринимателям, созданный Романом Бобеевым из Владивостока, программа для анализа медицинских изображений Игоря Саввина из Якутска и другие перспективные проекты.

Прямая речь

Алексей Чекунков, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики:

- Научная школа на Дальнем Востоке всегда была сильной. Исследования дальневосточных ученых внесли огромный вклад в развитие мировой биоорганической химии, океанологии, вулканологии и геологии. Сегодня успешное развитие экономики и социальной сферы дальневосточных и заполярных территорий напрямую зависит от научной мысли, внедрения современных технологий. Формирование инновационной среды, поддержка перспективных стартапов, привлечение талантливых ученых - наши приоритетные задачи на десятилетия вперед.

Лесу ищут переход в Поднебесную

На Красноярской дороге отрабатывают новые схемы экспорта пиломатериалов в Китай

Красноярская железная дорога предложила грузоотправителям новые маршруты для экспорта пиломатериалов в Китай – через сухопутные погранпереходы Гродеково (Приморский край) и Достык (Казахстан). Они должны стать альтернативой традиционным направлениям отправок через Забайкальск и Наушки, где из-за эпидемиологических ограничений со стороны КНР, начиная с декабря, отмечаются сложности с пропуском лесных грузов.

Красноярская дорога занимает лидирующие позиции на сети ОАО «РЖД» по объёму контейнерных перевозок лесной продукции – на её долю в 2020 году пришлось порядка 30% всех отправок лесных грузов. Свыше 90% лесопродукции со станций магистрали традиционно направляется на экспорт в Китай в основном через погранпереходы Наушки и Забайкальск. Однако из-за противоэпидемиологических мер, введённых китайской стороной, перевозки существенно осложнились. «С начала текущего года на российско-китайском направлении все участники транспортной цепочки работают в условиях серьёзных ограничений пропускной способности сухопутных погранпереходов. Из-за этого несём существенные потери», – подчеркнула вчера на совещании с операторами контейнерных перевозок первый заместитель начальника Красноярской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Ольга Михайлова.

Начиная с декабря 2020 года из-за отказа в приёме поездов «Китайскими железными дорогами» и сверхнормативного количества отставленных от движения поездов в ОАО «РЖД» несколько раз вынужденно вводили конвенционный запрет на пропуск грузов через Забайкальск и Наушки. «Начиная с 1 декабря 2020 года конвенционные ограничения по погрузке на станции Забайкальск действовали 67 дней, на станции Наушки – 86 дней. Можно сказать, что больше двух из прошедших четырёх месяцев погрузка сдерживалась», – уточнил «Гудку» начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Кожанов.

Сложная обстановка на погранпереходах негативно сказалась на отправлении грузов. По данным пресс-службы Красноярской дороги, за первые два месяца 2021 года контейнеропоток, отправляемый со станций КрЖД в направлении пограничного перехода Наушки (а именно к ней тяготеют те провинции Китая, в которые доставляется лесопродукция предприятий Красноярского края), снизился на 40,3% к уровню 2020 года. По словам Александра Кожанова, за март из согласованных 136 контейнерных поездов фактически через сухопутные погранпереходы отправился 101. Договориться об увеличении пропускной способности на погранпереходах с КНР пока не получается.

«Склады большинства предприятий загружены продукцией. Порядка 400 тыс. куб. м пиломатериалов по Красноярскому краю находится в подвешенном состоянии. Около 50% объёма лежит на терминалах погрузки либо уже погружено в контейнеры. Ещё порядка 50% не могут вывезти с заводов по причине лимитированной инфраструктуры у терминалов по хранению», – обрисовал ситуацию заместитель министра лесного хозяйства Красноярского края Сергей Карнаухов.

Красноярская дорога предложила грузоотправителям и операторам рассмотреть альтернативные направления по отгрузке пиломатериалов. В марте 2021 года был отправлен первый контейнерный поезд со станции Базаиха в Китай через железнодорожный погранпереход на станции Гродеково (Приморский край). Ранее перевозки контейнеров по этому направлению не осуществлялись, подчеркнули в пресс-службе дороги.

Также организовано отправление контейнерных поездов в Китай через пограничный переход Достык (Казахстан). С начала марта согласованы заявки на отправку по этому маршруту 27 грузовых поездов, уже отгружено восемь из них. На апрель план по перевозкам ещё выше.

«Судя по заявкам на апрель на Достык ждёт достойная погрузка – заявка согласована на 92 поезда. Предполагается отправка трёх поездов в сутки, – отметил Александр Кожанов. – Заявки, которые поданы на стыки Гродеково и Владивосток, согласованы в полном объёме. 14 поездов на Владивосток и два поезда на Гродеково».

Операторы и грузоотправители признаются, что ситуация с экспортом в КНР сложилась действительно очень сложная. Генеральный директор ООО «ТрансЛес» Алексей Барбариуш отметил, что скопление гружёных поездов и кратное увеличение оборота вагонов означает для грузовладельцев срыв контрактов и невыполнение обязательств, операторы и перевозчик несут финансовые потери из-за непроизводительного простоя парка, перевозчик не может обеспечить эффективную загрузку своей инфраструктуры.

Убытки из-за скопления контейнеров с пиломатериалами, по данным Союза лесопромышленников Красноярского края, исчисляются уже миллиардами рублей. «То, что происходит сейчас на границе с Китаем, – это настоящий коллапс. С декабря практически заморожен экспорт пиломатериалов из-за ограничений КНР. Ситуацию нужно решать на уровне правительств», – считает президент Союза лесопромышленников Красноярского края Олег Дзидзоев.

Однако альтернативные маршруты через Гродеково и Достык, по мнению экспертов, тоже вряд ли станут выходом из ситуации. Олег Дзидзоев отмечает, что перевозки по этим направлениям окажутся намного дороже и это скажется на финальной цене продукции, она может вырасти кратно.

Алексей Барбариуш добавляет, что эти погранпереходы, как и морские порты Находка и Владивосток, уже используются при организации перевозок и здесь также есть ограничения – как эпидемиологические со стороны Китая, так и из-за конкуренции между разными видами грузов, в частности, в связи с ростом экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как считает эксперт, для улучшения ситуации на инфраструктуре одним из возможных вариантов решения будет проведение регулярного мониторинга остатков грузов конкретных номенклатур на китайской территории для обеспечения балансировки подвода поездов со стороны РЖД.

На уровне правительства края идею о диверсификации маршрутов, напротив, поддерживают. Как отметил на совещании по экспорту пиломатериалов, которое состоялось на прошлой неделе, вице-премьер правительства Красноярского края Сергей Верещагин, диверсификация каналов сбыта позволит снизить экспортные риски не только в период противоэпидемиологических ограничений, но и в будущем. «Если возникают такие ситуации, необходимо расширять географию поставок, искать новые точки контактов между грузоотправителями и грузополучателями. Конечно, необходимо «посчитать экономику» доставки к альтернативным погранпереходам, и такой анализ с участием предприятий лесопромышленного комплекса мы проведём в ближайшее время», – подчеркнул Сергей Верещагин.

Мария Абдримова

Месяц рекордов

В понедельник, 29 марта, на сети было выгружено 58 593 вагона. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции управления движением, это наивысший показатель с 2012 года. В этот же день исторический рекорд выгрузки был установлен на Дальневосточной дороге – магистраль выгрузила 7982 вагона. Это выше среднесуточного показателя 2021 года более чем на 1700 вагонов. Предыдущее достижение по выгрузке было зафиксировано 27 марта. Тогда выгрузка составила 7185 вагонов. Всего в марте производственные достижения Дальневосточной дороги по выгрузке обновлялись четыре раза.

В Центральной дирекции управления движением рассказали, что достигнутый на сети успех – следствие стабильной и слаженной работы всех участников перевозочного процесса в том числе, во взаимодействии с коллегами из смежных видов транспорта при чёткой координации со стороны дирекции.

«Повысить эффективность работы удалось за счёт оперативности информационного обмена с грузополучателями, снижения технологических норм времени выполнения операций, минимизации непроизводственных потерь», – прокомментировал первый заместитель начальника ДВЖД Андрей Кравчук.

В день рекорда основную часть работы взяли на себя припортовые станции. В общей сложности они выгрузили 6884 вагона. Абсолютным лидером на магистрали стал Владивостокский регион – 5426 вагонов (прежний максимум был зафиксирован в апреле 2020 года – 5026 вагонов).

«Основную лепту внесла станция Находка-Восточная, выгрузившая 2202 вагона (среднесуточная выгрузка – 1631 вагон). Отличный результат показала и станция Находка – 515 вагонов, – рассказал начальник Владивостокского центра организации работы железнодорожных станций Максим Пономарчук. – Груз планомерно поступал в порты, а хорошая погода позволила стивидорам отработать по заданным параметрам своих перерабатывающих способностей, что в итоге и позволило взять суммарно рекордный объём. Продвижению грузов в адрес портов Находкинского узла помогла и станция Смоляниново, где в начале года завершился первый этап реконструкции (открыт новый приёмо-отправочный парк), которая позволит пропускать по 60–65 пар поездов в этом направлении».

Как пояснил начальник технологической службы ДВЖД Сергей Пальчиков, раньше нечётные поезда были в основном длиной 71 и выше условных единиц, а пути на станции Смоляниново не были предназначены для приёма поездов такой длины в необходимом количестве. Реконструкция улучшила эксплуатационную обстановку как на станции, так и по направлению от Угловой до Находки, сократив простои поездов перед железнодорожными узлами.

«Направленные в сторону портов Дальневосточной дороги грузовые составы весь путь прошли без сбоев и задержек, – отметил и.о. начальника Дальневосточной дирекции тяги Артур Горбунов. – Работать бесперебойно помогает обновление локомотивного парка. Дирекция тяги уделяет нашей дороге огромное внимание. В 2021 году ожидается поставка на ДВЖД 60 грузовых и 32 маневровых локомотивов».

Качественно отработал и Комсомольский регион, выгрузив 2066 вагонов (4 февраля 2019 года максимальный показатель составил 1987 вагонов). Ключевую роль, как и прежде, взяла на себе станция Ванино.

«Станция 29 марта осуществила суточную выгрузку 1796 вагонов, что стало абсолютным рекордом. Основным грузом был уголь, экспорт которого растёт с прошлого года. Рост и сам рекорд во многом обеспечены за счёт приёма угля компанией «ВаниноТранс-Уголь». В эти сутки она приняла для перевалки 670 вагонов, что для неё тоже рекорд. Обычно принимают 400–500 вагонов», – говорит заместитель начальника станции Ванино по оперативной работе Сергей Овсечук.

Как отметили в Дальневосточной дирекции управления движением, принятию дополнительного объёма на терминал способствовало наличие в арсенале предприятия второго вагоно-опрокидывателя, который компания включила в разгрузочный цикл. Ранее, как правило, использовался только один.

Рекорд в Ванино стал результатом грамотного планирования. В эти сутки станция приняла 27 поездов – максимальное количество для приёма. Отлично отработали свои смены маневровые диспетчеры Анна Шевелёва и Евгения Кармелита. Локомотивщики чётко обеспечивали выдачу необходимого количества тепловозов под завоз угля и вывоз порожняка. Осмотрщики-ремонтники производили проверку тормозного оборудования на подвижном составе и, где это было необходимо, отцепку вагонов сразу на нескольких своих рабочих площадках – в ПТО «Токи», на терминале «Дальтрансуголь» на территории «ВаниноТрансУголь» и порта Ванино.

«Весомый вклад в обеспечение рекордной выгрузки Ванино внесли работники станции Чегдомын, Ургальского железнодорожного узла и станции Комсомольск-Сортировочная. Чегдомын и ургальские железнодорожники обеспечили вывоз угля с шахт и угольных разрезов компании «Ургалуголь». Угольные составы в срок были доставлены на угольный терминал компании «Дальтрансуголь». Станция Комсомольск-Сортировочная обеспечила выполнение в оптимальном режиме переработку вагонопотоков и формирование поездов в направлении на Ванино», – отметила заместитель начальника Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций Анастасия Павленко.

Наталья Кузьмина

Георгий Куниловский

Татьяна Щербаченко

Ось Москва — Пекин

...и угроза "цветной революции" в Китае

Николай Вавилов

Сегодня вполне можно говорить о новой странице международных отношений, связанной с возможностью военного союза России и Китая и, что довольно неожиданно, с вероятным признанием воссоединения Крыма с Россией со стороны КНР, то есть страны — постоянного члена Совета безопасности ООН.

Казалось бы, после возвращения Крыма прошло уже семь лет, и позиция Китая все эти годы была достаточно ясной, а именно — нейтральной. Тем не менее, сейчас эта тема вновь возникла в медиапространстве и в заявлениях высоких китайских чиновников.

Ещё в начале февраля, за полтора месяца до важнейшего политического события в Китае — сессии Всекитайского собрания народных представителей, министр иностранных дел КНР Ван И в телефонном разговоре с российским коллегой Сергеем Лавровым выразил надежду, что летом 2021 года во время пролонгации Российско-китайского договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве этот договор будет не просто продлён, но и «наполнен эпохальным содержанием». То есть речь идёт о чём-то, кардинально отличающемся от нынешних условий сотрудничества в экономической, гуманитарной и других сферах.

По сути, китайская сторона форсирует создание военного союза с более глубокой интеграцией с Российской Федерацией по целому ряду направлений. Прозвучало весьма неожиданно, поскольку все эти годы, особенно с 2013-го, когда к власти пришёл Си Цзиньпин, интеграция углублялась, товарооборот достиг ста миллиардов долларов, но при этом стороны воздерживались от политического взаимодействия, хотя занимали во многом близкие позиции по тем или иным вопросам в Совете безопасности ООН.

Что же произошло? Почему Китай вдруг заговорил о военном союзе, пусть и языком намёков? Ещё в конце 2020 года президент России Владимир Путин, говоря о возможном военном союзе с Китаем, подчеркнул: "Мы всегда исходили из того, что наши отношения достигли такой степени взаимодействия и доверия, что мы, в общем, в этом не нуждаемся, но теоретически вполне можно себе такое представить". Китайская же сторона устами Ван И предлагает от теории перейти к практике, подчеркивая, что стратегическое сотрудничество России и Китая "не имеет верхнего предела".

Итак, и российская сторона, и китайская рассматривают положительно возможность заключения военного союза. Против кого этот союз? Что он даёт? Выгоден ли он России? Но перед тем, как ответить на эти вопросы, стоит отметить, что в начале марта, в период сессий китайских органов власти — законосовещательного Народного политического консультативного совета Китая (НПКСК) и законодательного Всекитайского собрания народных представителей — министр Ван И в ходе общении с прессой сделал беспрецедентное заявление о том, что Россия и Китай являются опорой друг друга и должны совместно противостоять «цветным революциям» и защищать политический суверенитет и безопасность друг друга.

И если в России, к сожалению, некоторые СМИ и соцсети постоянно подогревают «оранжевые» настроения, то о какой «цветной революции» в Китае идёт речь? Разве кто-то подвергает сомнению суверенитет или политический строй КНР? Но у тех, кто внимательно следит за ситуацией в этой стране, нет никаких сомнений в том, что в Китае в 2020 году готовилась «цветная революция». Этому была посвящена моя большая статья "Китайское искусство войны с «демократической» оппозицией", опубликованная в "Завтра".

В статье говорилось о том, что в Китае ситуация с коронавирусом была политизирована, что проамериканская группа китайского комсомола (были названы конкретные региональные руководители) провела серию локдаунов, прибегнув к избыточным мерам для противодействия распространению вируса и вызвав тем самым протестные волнения.

И вот теперь уже сам министр иностранных дел КНР подтверждает наличие угрозы «цветной революции» и стремится опереться на Россию в деле защиты политического суверенитета Китая. По сути, Ван И говорит о том, что военно-политическому руководству Си Цзиньпина грозит ликвидация посредством «цветной революции». И Си Цзиньпин намерен предпринять такие меры, которые вызовут неоднозначную, мягко говоря, реакцию в мировом сообществе. Выдержать давление, защитить суверенитет, сохранить военно-политическое руководство партией, армией и страной ему может помочь только позиция России. Вот о чём говорит Ван И!

Подобных заявлений китайская сторона никогда раньше не делала. Но сейчас ситуация вокруг Китая, вокруг китайско-американских отношений настолько обострилась, что Ван И открыто говорит о проблеме, ранее привлекавшей внимание только специалистов-исследователей. Дискурс о возможной смене режима в Китае введён в область международной политики, то есть вопрос о борьбе проамериканского комсомола и проармейской группы Си Цзиньпина вышел за пределы закрытой внутрикитайской дискуссии. Напомню, что в проамериканскую группу входят руководители Всекитайского союза коммунистической молодёжи, в том числе премьер КНР Ли Кэцян, целый ряд вице-премьеров, членов Госсовета и так далее.

После заявлений Ван И посол КНР в Москве Чжан Ханьхуэй, большой друг России, знаток русского языка, делающий максимальные усилия для сближения двух стран, сказал о том, что Россия и Китай будут совместно участвовать в сооружении лунной базы и сотрудничать в создании вакцины, что также беспрецедентно. Высокие показатели российской вакцины "Спутник V" и китайские производственные мощности могут дать синергетический эффект.

Более того, Чжан Ханьхуэй сообщил о том, что Россия и Китай будут вырабатывать единую позицию по отношению к США. Этого никогда не было ранее в российско-китайских отношениях, за исключением согласовательного процесса в Совете безопасности ООН. Теперь двусторонний блок будет оказывать колоссальное влияние, демонстрируя сплочённость. Это особенно важно на фоне того, что десятилетия наших взаимоотношений были омрачены в массовом сознании событиями на Даманском, разрывом дружбы и, по сути дела, уходом Китая в американский лагерь при антисоветчике Дэн Сяопине при негласной поддержке Мао Цзэдуна. Сейчас это преодолено в сознании, о чём и говорят нынешние двусторонние заявления.

К тому же Генеральный секретарь ОДКБ (Организации Договора о коллективной безопасности) Станислав Зась сделал заявление, которое по времени совпало с заявлением Ван И. Зась сообщил, что ОДКБ открыта для вступления новых членов. Кто же из соседей России или соседей стран ОДКБ может войти в состав этой организации? Кому нужна защита России? Все бывшие республики СССР, которые хотели её получить, уже получили. И если речь не о Китае, то это, может быть, Иран?

Но, скорее всего, речь шла о том, что именно Китай войдёт под зонтик обороны России. И это, так же как и в 1950-е годы, спасёт Китай от возможной прямой агрессии США. Да, это не спасёт от противостояния, в том числе гибридного, с союзниками США, но, тем не менее, гарантирует защиту КНР в случае её исключения из Совета безопасности ООН.

Сегодня, пережив 2020 год, мы понимаем, что мир никогда не станет прежним. Произошедшие геополитические изменения будут зафиксированы в ближайшие три года, и мир начнёт активно переформатироваться, готовясь к решающей схватке.

В этих условиях не только в ОДКБ заговорили о новых членах, но и в Крым неожиданно прибыла расширенная делегация китайских бизнесменов во главе с Чжао Кай — председателем совета директоров Пекинской импортно-экспортной компании — организации, аффилированной с государством и являющейся членом Торгово-промышленной палаты Пекина. Китайцы и раньше бывали в Крыму, развивали с ним торговые отношения, но негласно. А сейчас официально руководитель делегации дал интервью ТАСС, в котором отметил: «Мы приложим все усилия для развития и налаживания деловых отношений с местными предприятиями. Это будет вкладом в развитие дружественных отношений между двумя нашими странами». То есть Китай заявил всему миру, что готов начать активную фазу признания Крыма. Вначале путём усиления открытых деловых и гуманитарных контактов, работая с компаниями, зарегистрированными на территории Крыма и осуществляющими экспорт в Китай крымской продукции, в первую очередь сельскохозяйственной, а также направляя на территорию Крыма китайских туристов.

Это значит, что Китай медленно, постепенно, но неуклонно будет идти по пути признания Крыма в составе Российской Федерации, не взирая не только на позицию Украины, которая в данном случае никого не волнует, но и международного сообщества.

Всё это укладывается в линию на создание китайско-российского союза. Каким может быть этот союз? Разумеется, мы очень разные. Что бы нам ни говорили в официальных СМИ, как бы ни хлопали в ладоши ангажированные комментаторы, Россия и Китай – это не просто разные государства, это разные цивилизации, разные культуры. Но один мощный фактор сплотил нас, и не первый раз в истории. Этим фактором является коллективное давление Запада на наши страны с целью уничтожить политический режим и подчинить Россию и Китай. Этот фактор заставляет преодолевать культурные и иные глубокие различия.

Вспомним, что Си Цзинпинь пришёл к власти в 2013 году. В следующем, 2014 году, Россия вернула Крым. Эта новая страница в нашей геополитике стала возможной во многом благодаря тому, что высшее руководство России понимало, что оно не окажется в международной изоляции — рядом будет Си Цзиньпин, у которого есть собственный Крым — Тайвань.

Что бы ни говорили разные комментаторы, не понимающие внутреннего устройства китайской власти, Си Цзиньпин является суверенным, антиамериканским политиком. А специфика китайской внешней политики и, вообще, коммуникаций в целом — это не открытое отрицание чего бы то ни было, а создание иной, позитивной повестки. Китай и США в период руководства комсомольского генсека Ху Цзиньтао, которое длилось целых 10 лет, стали основными торговыми партнёрами. По сути дела, возник огромный экономический организм срощенных корпораций США и Китая, Демократической партии и китайского комсомола.

Си Цзиньпин, придя к власти и прекрасно понимая, что действует в проамериканском истеблишменте, заявил о создании Нового шёлкового пути. Этот проект должен избавить китайский экономический корабль от зависимости от американских рынков и развернуть его в сторону альтернативных рынков в Евразии и таким образом освободить Китай от мощного политического воздействия Соединённых Штатов. Не случайно свой первый государственный визит Си Цзиньпин (в качестве председателя КНР) совершил в Москву.

Проект Нового шёлкового пути де-факто демонстрирует отход Китая от поддержки на государственном уровне китайско-американских отношений. Апогеем противоречий в этих отношениях стал конец 2018 года, когда китайско-американская торговля сократилась сразу на 15%. Тогда с одной стороны активно действовал президент Трамп, изоляционист, представитель суверенных, антиглобалистских сил, а с другой стороны ему «помогал» Си Цзиньпин, и вместе они разрушали экономический союз двух государств. Параллельно глава китайского государства укреплял отношения с Россией.

Сейчас люди, которые не знают внутренней политики Китая, говорят, что Байден ориентирован на союз с Си Цзиньпином. А некоторые конспирологи договорились до того, что Си Цзиньпин сам устроил COVID и локдаун, чтобы убрать Трампа и привести к власти Байдена. То есть, по сути дела, устроил самострел, обрушил китайскую экономику, чтобы Байден стал президентом США? Абсурд, но, к сожалению, среди подобных комментаторов есть такие люди, как Дерипаска. Но он — не китаевед, а человек, который сотрудничал с угледобывающей компанией Шеньхуа, руководство которой было арестовано при Си Цзиньпине.

На самом деле, Си Цзиньпин не имел никакого отношения к локдауну и к тем проблемам, которые возникли по вине его политических оппонентов. По итогам этих локдаунов он полностью отстранил от власти руководство провинции Хубэй, города Ухань и многих из тех, кто был связан с этой провинцией и комсомолом. Заявления о тесных связях Байдена и Си Цзиньпина опровергаются самой реальностью. Начнём с того, что Си Цзиньпин последним из мировых лидеров поздравил Байдена с занятием поста президента США. К тому же китайские СМИ говорят о том, что инициатива телефонного звонка исходила от Байдена, и этот разговор состоялся в канун китайского Нового года, то есть спустя полтора месяца после того, как кандидатура Байдена всем мировым сообществом была признана как победившая на выборах. Говорить о том, что Байден является сторонником Си Цзиньпина, называя его головорезом, обвиняя в уйгурском геноциде, гонконгских проблемах и прочих грехах, никак нельзя.

Но кто является сторонником американцев среди китайцев? На этот вопрос легко ответить, если знать почти столетнюю историю взаимоотношений Демократической партии США с китайским комсомолом. Как только администрация Трампа начала передачу власти Байдену, в Китае сменился министр торговли. Пророссийский Чжун Шань был заменён на Ван Вентао, который когда-то возглавлял комитет комсомола Шанхайского аэрокосмического университета. Продвигаясь по карьерной лестнице, он достиг поста губернатора провинции Хэйлунцзян, где полностью обвалил российско-китайскую торговлю и устроил «ковидные» пробки. Как только он стал министром торговли, закупки китайских товаров Соединёнными Штатами увеличились на 90%. Это прямое свидетельство того, что китайский комсомол сотрудничает с Демократической партией США по экономической линии.

Си Цзиньпин же не только не сотрудничает с администрацией Байдена, но и испытывает критическое давление со стороны этой администрации. Именно с этим связаны заявления о «цветной революции». Можно сказать, что Китай никогда не был так близок к политическому коллапсу, а фигура Си Цзиньпина не находилась в такой опасности, как сейчас. Поэтому, в виду грядущих обострений, нужно заручиться поддержкой России.

Возвращаясь к Крыму, отметим, что после визита китайских предпринимателей МИД КНР сделал заявление о том, что не стоит политизировать этот визит. Украинские политики обрадовались, поскольку по итогам 2020 года Китай стал основным покупателем украинской продукции: торговля с Китаем в три раза превышает торговлю с Россией, примерно сопоставима с торговлей с Евросоюзом. Украина хочет видеть в этом заявлении МИД то, что это был просто визит предпринимателей. Но те, кто давно наблюдает за работой МИД КНР, сделали для себя другой вывод: МИД заявил об этом, а значит, подтвердил, что такой визит действительно был, что он был согласован, и «мы не видим в этом ничего плохого». Более того, МИД КНР предлагает не создавать ажиотаж вокруг визита китайских предпринимателей в Крым, не политизировать его, другими словами, призывает не волноваться по этому поводу, поскольку Китай продолжит действия в направлении вероятного признания Крыма российской территорией. Таким образом, заявление китайского МИД не опровергает, а укрепляет линию Китая в этом направлении.

Вполне возможно, что признание Крыма нужно Китаю не только в связи с укреплением союза с Россией, но и в связи с очень острой ситуацией вокруг Тайваня. Совсем недавно руководитель Министерства транспорта Ли Сяопэн заявил о том, что Китай до 2035 года построит тоннель на Тайвань. О чём это говорит? О том, что Китай до 2035 года запланировал присоединение Тайваня, поскольку тайваньские власти никогда не согласятся ни на тоннель, ни на мост, ни на какие-либо другие виды коммуникаций. Самый длинный тоннель в мире (более 130 километров) станет реальностью, только если Китай сделает Тайвань частью своей территории.

Синхронно заявлению Ли Сяопена было сделано заявление главы Индо-Тихоокеанского командования США адмирала Филиппа Дэвидсона, который на слушаниях в Сенате сообщил о возможном китайском вторжении на Тайвань в течение ближайших шести лет. Технически Китай к этому готов. Поэтому и состоялся визит китайских предпринимателей в Крым: Китай хочет не только позвать Россию в военный союз, причём на равноправных условиях, но и разменять признание Крыма на признание Тайваня частью китайской территории.

На Тайване это понимают и прилагают колоссальные усилия, чтобы добиться внешнеполитического признания как можно большим числом стран. Например, сейчас Тайвань вышел на официальный уровень переговоров с Литвой, которая собирается открыть у себя тайваньское представительство.

Ясно, что возможная операция Си Цзиньпина на Тайване будет сопровождаться масштабными санкциями США, всего мирового сообщества, гибридной войной Китая с союзниками США, поскольку доктрина Демократической партии предполагает сокращение собственных военных расходов и увеличение поддержки союзников: Японии, Южной Кореи, непосредственно самого Тайваня и других. Именно с этим связан визит госсекретаря Блинкена и министра обороны США Остина в Японию и Южную Корею, состоявшийся в середине марта этого года. Создание антикитайской коалиции сопровождается мощным давлением на сам Китай. Персональные санкции против китайских лиц и организаций, введённые Евросоюзом 22 марта 2021 года из-за так называемых нарушений прав человека в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, призваны ещё больше расколоть элиту Китая и заставить часть её действовать против верховного руководителя.

И если бы даже США захотели как-то наладить отношения с КНР, у них это не получится. Провалившиеся американо-китайские переговоры в Анкоридже — свидетельство тому, что популистская администрация Байдена находится в заложниках у американского электората, накачанного антикитайской пропагандой на волне коронавируса. 70% рядовых американцев против какого-либо взаимодействия с Китаем, а это значит, что антикитайская линия администрации Байдена будет продолжена. Си Цзиньпин получит очередные санкции, усилится давление на Китай на экономическом и технологическом уровнях, станет ещё более вероятным сценарий «цветной революции», который поддержат игроки китайского политического поля, связанные с комсомольской проамериканской оппозицией.

В этих условиях у Си Цзиньпина есть один большой козырь — присоединение Тайваня. Отсюда и несвойственные китайской стороне резкие заявления и желание как можно быстрее вовлечь Россию в военный союз. Об острой фазе внутриполитического противостояния в Китае говорит и возможная реформа Постоянного комитета парламента, которому могут передать полномочия менять вице-премьеров. Это значит, что Си Цзиньпин может в ближайшее время заменить комсомольский аппарат правительства.

Мне могут возразить, что военный союз России и Китая маловероятен. На это могу ответить, что в середине XIX века, когда против Китая велись Опиумные войны, когда Англия и Франция пытались уничтожить Цинскую империю, помогая Тайпинскому восстанию, именно поддержка России — военная, научно-техническая, организационная, материальная — спасла династию Цин от уничтожения, а Китай — от окончательного раздела англо-французскими войсками. За эту поддержку Китай заплатил очень дорого, признав за Россией территории нынешнего Приморского края, Хабаровского края и другие земли. Это была блестящая победа российской дипломатии, конкретно — графа Николая Павловича Игнатьева, русского посланника в Пекине.

Сейчас мы снова на пороге таких решений. Что готов дать России Китай за поддержку Си Цзиньпина? Это человек, лояльный к России, и, что очень важно, его отец был лоялен к СССР. Если союз двух государств состоится, Россия может получить очень большие преференции. Мы уже начали оттеснять американские газ и нефть, канадский лес, а в перспективе сможем выдавить из Китая и западную пищевую промышленность, и сельскохозяйственный экспорт. Со временем Россия, как в эпоху Советского Союза, начнёт вытеснять западные аналоги и из сферы услуг, кино, анимации (а это огромнейший рынок), и из сферы высокотехнологичной продукции, к примеру, в области химии, новых материалов, строительства и биотехнологий. Но, разумеется, нас смущает то, что такой союз может быть неравноправным. К сожалению, современное востоковедение не даёт ответа на вопрос, как дружить с Китаем и не стать его младшим братом. В своей новой книге я предлагаю концепцию «экологической утилизации китайского влияния», которая позволит работать с Китаем, не попадая в зависимость от него.

Россия. Китай. США > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 31 марта 2021 > № 3718557 Николай Вавилов

Стартовала регистрация на Всероссийский молодежный форум «Восток» и Всероссийский конкурс молодежных проектов в рамках форума

Открылась регистрация на Всероссийский молодежный образовательный Дальневосточный форум «Восток» и на Всероссийский конкурс молодежных проектов Росмолодежи в рамках форума.

Форум «Восток», как и в прошлом году, пройдет в двух форматах: онлайн и офлайн. Онлайн-этап состоится с 7 по 13 июня, а офлайн – с 12 по 17 июля во Владивостоке на базе Дальневосточного федерального университета.

Цель форума – выявление и консолидация запросов и предложений крупных работодателей Дальнего Востока к молодым людям и создание новых возможностей для социально-профессиональной самореализации молодежи в регионе.

Участниками станут молодые активные граждане Российской Федерации от 18 до 35 лет, у которых есть идеи по развитию Дальневосточного федерального округа, привлечению молодежи в регион или ее профессионального развития, а также намерения связать свою профессиональную деятельность с Дальним Востоком.

В рамках онлайн-этапа пройдет ярмарка инициатив работодателей для участников в соответствии с теми стратегическими задачами, которые работодатели видят для себя в регионе. По итогам онлайн-форума работодатели выберут лучшие предложения, лидеры команд, набравших самый высокий рейтинг, смогут принять участие в очном этапе форума.

В финале офлайн-этапа форума проектные команды представят свои предложения работодателям и Координационному совету по развитию сообществ молодых специалистов при Общественной палате РФ. Каждый участник очного этапа, прошедший полный обучающий курс, специально организованный для проектных команд заинтересованными работодателями, получит сертификат о прохождении обучающего модуля от соответствующего работодателя, его корпоративного университета или учебного центра.

Также в рамках форума «Восток» состоится Всероссийский конкурс молодежных проектов Росмолодежи. Участники смогут получить денежный грант до 1,5 млн. рублей на поддержку социально значимых проектов в номинациях:

студенческие инициативы;

добровольчество;

развитие социальных лифтов;

инициативы творческой молодежи;

патриотическое воспитание;

спорт, ЗОЖ, туризм;

профилактика негативных проявлений в молодежной среде и межнациональное взаимодействие;

укрепление семейных ценностей;

молодежные медиа.

В конкурсе могут принимать участие граждане Российской Федерации в возрасте от 14 до 30 лет включительно, являющиеся официальными (подтвержденными) участниками форума. С полными правилами конкурса можно ознакомиться в Объявлении о проведении конкурса. Дата окончания приема заявок на конкурс: 6 июля 2021 года в 18.00 (по мск). Рекомендованный срок реализации проектов – октябрь 2021 – сентябрь 2022.

При заполнении заявки в АИС «Молодежь России» используйте обновленные методические рекомендации для физических лиц.

В 2021 году Конкурс проходит в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 сентября 2020 года № 1436 «Об утверждении Правил предоставления грантов в форме субсидий из федерального бюджета победителям Всероссийского конкурса молодежных проектов» с изменениями.

Организаторами выступают: Федеральное агентство по делам молодежи, федеральное государственное бюджетное учреждение «Центр содействия молодым специалистам», Правительство Приморского края. Форум проводится при поддержке Полномочного представительства Президента РФ в ДФО.

В Якутии завершился первый молодежный фестиваль Muus uSTAR

Фестиваль Muus uSTAR стал одним из первых массовых мероприятий на Дальнем Востоке. Открытие прошло в ЦСП «Триумф», там же состоялось награждение победителей конкурсов, прошедших в эти дни. Ведущими шоу стали юморист Михаил Галустян и актер Михаил Башкатов.

Молодежь Якутии поздравил Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин – его приветствие озвучили на открытии с главной сцены. Также своё поздравление направила вице-премьер России Татьяна Голикова.

«Искренне рад, что сегодня в Якутии стартует новый, яркий и во многом уникальный проект. Ведь необычный формат фестиваля, его мастер-классы, дискуссии и конкурсы открывают для юношей и девушек широкие возможности заявить о себе, о своих достижениях в профессии и творчестве, спорте и бизнесе, других сферах», – говорится в приветствии главы государства.

К участникам также обратились глава Якутии Айсен Николаев, советник руководителя федерального агентства по делам молодежи Сергей Степанов, вице-президент Корпорации «Синергия» Ольга Грищенко, премьер-министр республики Андрей Тарасенко.

После открытия и награждения победителей конкурсов начался концерт популярного российского рэпера, уроженца Якутии Левана Горозии. Исполнитель спел песни из нового и старого репертуаров, в том числе полюбившуюся жителям республики «Якутяночку».

Затем действие переместилось на улицу, где прошло ледовое шоу – специально для него на территории «Триумфа» залили каток. Выступила олимпийская чемпионка Алина Загитова, которая в этот же день дала мастер-класс для юных фигуристов в ледовом дворце «Эллэй Боотур». Вместе с ней номера показали российские фигуристы: Александр Самарин, Алина Устимкина, Алексей Рогонов, Максим Ковтун, Анастасия Гулякова, Елена Йованович и Нодари Маисурадзе. Также на льду выступил известный скрипач Эдгар Акопян.

После ледового шоу началось уникальное световое мэппинг-шоу. Здание «Триумфа» украсили световые проекции, отображающие дух фестиваля. Впервые в Якутске состоялось шоу дронов – на ночном небе квадракоптеры нарисовали подснежник, главный символ фестиваля, герб Якутии. Фестиваль завершился фейерверком, который вместе с шоу дронов было видно в радиусе от 1 до 3 км от ЦСП «Триумф».

Как посчитали организаторы, всего фестиваль посетили 2 тыс. человек, ещё 200 тыс. следили за происходящим онлайн. Виртуальный эфир для телеаудитории вел популярный ведущий Антон Комолов.

Фестиваль Muus uSTAR стал первым совместным проектом Корпорации «Синергия» и Правительства Якутии, между которыми в прошлом году подписано соглашение о сотрудничестве. Генеральным партерном выступила компания «Эльгауголь».

Определен вектор работы с молодежью Республики Саха (Якутия)

31 марта состоялась встреча руководителя Федерального агентства по делам молодежи Александра Бугаева с Постоянным представителем Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации – Первым заместителем Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Андреем Федотовым и Первым заместителем Постоянного представителя Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации Александром Сафроновым.

Александр Бугаев рассказал о важности выстраивания работы с молодежью: «Недавно в Якутске завершились первый молодежный фестиваль Muus uSTAR, где Росмолодежь провела грантовый конкурс, и форум «Университеты и развитие геостратегических территорий России», в котором ведомство приняло участие. Эти мероприятия позволили вовлечь молодежь и экспертное сообщество в решение актуальных вопросов региона. Со стороны агентства готовы продолжать эффективное взаимодействие».

Андрей Федотов особо отметил успех фестиваля Muus uSTAR: «Мы хотим это мероприятие сделать регулярным. Оно очень хорошо было воспринято молодежью. Вообще у нас самая молодая по составу республика: 40% населения – люди до 35 лет, рождаемость самая высокая. Молодежное направление для нас крайне важно».

Андрей Федотов рассказал о проектах, реализуемых на базе военно-патриотического лагеря им. Ф.М. Охлопкова в Ржевском районе Тверской области. Например, в июле состоится дальневосточная смена «Вахта Памяти. Ржев – Дальний Восток». Это двухнедельная смена для студентов высших учебных заведений Дальнего Востока России, которая пройдет в формате палаточного городка.

Также в ходе встречи уделили внимание программам Образовательного проекта «Ракетодром «Тикси», которые направлены на содействие развитию научно-технического потенциала, профессионального самоопределения и творчества детей и молодежи в ракетно-космической отрасли, гидрометеорологии.

Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации – Первым заместителем Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Федотов выступил с предложением сделать Якутск площадкой для проведения форума «Арктика. Сделано в России» в 2022 году.

Сергей Козерод возглавил департамент развития бизнеса на корпоративном и государственном рынке "ТрансТелеКома"

АО "Компания ТрансТелеКом" (ТТК), федеральный оператор связи, сообщает о назначении в составе руководства компании.

Сергей Козерод занял пост руководителя департамента развития бизнеса на корпоративном и государственном рынке АО "Компания ТрансТелеКом". В этой должности он будет курировать развитие и масштабирование деятельности ТрансТелеКома в области услуг и сервисов для крупных компаний и учреждений. Среди задач, стоящих перед Сергеем – планирование и координация ключевых направлений деятельности сегмента, формирование методологии и технологии повышения бизнес-показателей, участие в реализации важнейших стратегических целей компании.

Сергей Козерод родился в Хабаровске, закончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения, является кандидатом экономических наук. Начал свой трудовой путь в ОАО "Электросвязь" Хабаровского края, прошел в организации последовательный рост до позиции заместителя Директора филиала. Далее занимал ключевые руководящие посты в региональных филиалах ОАО "Дальсвязь", ПАО МТС, ПАО ВымпелКом. С 2015 по 2018 год Сергей возглавлял Департамент по работе с корпоративными и государственными заказчиками ПАО Ростелеком. С 2018 по 2020 год трудился на посту директора Департамента по работе с бизнес-рынком Московского Региона ПАО МТС. Более 20 лет Сергей занимается управлением продажами и развитием бизнеса в телекоммуникационной отрасли, глубоко знает региональную специфику, реализовывал крупные федеральные проекты, выстраивал необходимые бизнес-процессы, в том числе, в ходе реорганизации и объединения крупнейших телеком-компаний РФ.

"Назначение Сергея Козерода на должность руководителя Департамента развития бизнеса на корпоративном и государственном рынке позволит применить его профессиональный опыт, глубокое знание региональных рынков и целостное видение телекоммуникационной отрасли для дальнейшего укрепления позиций компании ТрансТелеКом как надежного поставщика услуг и провайдера цифровых сервисов для бизнеса и государства", - прокомментировал назначение генеральный директор АО "Компания ТрансТелеКом" Роман Кравцов.

Сопряжение ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" и "Системы-112" обеспечено еще в четырех регионах

В течение марта 2021 года вступили в силу приказы Минкомсвязи РФ об использовании единого номера "112" на территории еще четырех регионов России. Это Ивановская область ("Система-112" введена в промышленную эксплуатацию 25.03), Мурманская область (26.03), Республика Дагестан (29.03) и Чукотский автономный округ (30.03).

В результате постоянное автоматизированное информационное взаимодействие ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" с "Системой-112" в настоящее время обеспечено уже в 59 регионах России. Ожидается, что до конца 2021 года количество таких субъектов РФ увеличится до 72.

Система "ЭРА-ГЛОНАСС" работает на всей территории страны более шести лет – с 1 января 2015 г. Она готова к интеграции с региональными "Системами-112", необходим только их ввод в промышленную эксплуатацию в каждом отдельном субъекте РФ.

Сопряжение ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" и региональных "Систем-112" способствует повышению скорости передачи в экстренные службы информации о происшествиях на дорогах. Быстрое прибытие спасателей и скорой на место аварии критично при серьезных травмах или шоке у пострадавших. Благодаря автоматизированному взаимодействию систем существенно увеличиваются шансы сохранить потерпевшим жизнь и здоровье.

Напомним, что в нашей стране одной из значимых социальных целей является снижение смертности на дорогах страны: к 2024 году – в три раза, а к 2030 году – до нулевой отметки. Системы экстренного реагирования при авариях во всем мире признаны ключевым способом минимизации травматизма и летальных исходов на автомобильных дорогах. При этом применяемые в России и других странах Евразийского экономического союза требования к транспортным средствам с устройствами вызова экстренных оперативных служб гармонизированы с аналогичными требованиями, принятыми Европейской экономической комиссией ООН и Европейским союзом – с целью взаимного оказания помощи автовладельцам при авариях на территории других стран.

«Восточный Порт» установил рекорд по отгрузке металлопродукции

Компания АО «Восточный Порт» добилась рекордных для себя показателей перевалки, за год отправив на экспорт 1 500 000 тонн металлопродукции – слябов, заготовки и арматуры производства крупнейших отечественных сталелитейных предприятий.

Знаменательное для находкинских стивидоров событие произошло 30 марта 2021 года на 13-м причале универсального производственно-перегрузочного комплекса – юбилейную полуторамиллионную тонну металла принял в свои трюмы теплоход ELLA под флагом Маршалловых островов. После погрузки запланированных 40 000 тонн металлопродукции балкер типа Panamax длиной около 190 метров, шириной свыше 32 метров и дедвейтом 52 454 тонны отправится к берегам Индонезии.

Напомним, год назад, в рамках реализации программы диверсификации номенклатуры грузов, в АО «Восточный Порт» состоялась погрузка на крупнотоннажное судно первой за многие годы партии «непрофильной» продукции. В течение первой половины апреля на причале универсального перегрузочного комплекса была осуществлена отгрузка свыше 30 000 тонн заготовки стальной в трюмы балкера EJ OCEAN под флагом Панамы. Судно доставило партию высококачественной стали в адрес одной из филиппинских компаний.

Универсальный производственно-перегрузочный комплекс АО «Восточный Порт» (ППК-1) способен обрабатывать различные навалочные и генеральные грузы. До начала 2 квартала 2020 года терминал специализировался только на перевалке угольной продукции. ППК-1 оснащен оборудованием и техникой от ведущих японских, европейских и российских производителей. Погрузка ведется на четырех причалах общей протяжённостью 800 метров. Глубины позволяют принимать суда дедвейтом до 70 тысяч тонн.

«Сахалинэнерго» установит на ЛЭП около 1700 птицезащитных устройств

Наибольшее количество устройств будет установлено на линиях электропередачи напряжением 110-220 кВ в Долинском, Анивском, Корсаковском и Поронайском районах. Здесь в последние годы возросло количество нештатных ситуаций на ЛЭП из-за воздействия птиц.

Всего ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) установит около 1700 птицезащитных устройств для предотвращения поражения птиц электрическим током и снижения аварийности в электросетевом комплексе.

«Рыбодобывающие предприятия нередко оставляют рыбные отходы, которые привлекают пернатых, – рассказал главный инженер филиала «Распределительные сети» ПАО «Сахалинэнерго» Вячеслав Бураков. – Так, в районе села Взморье Долинского района из-за воздействия птиц система защит отключила системообразующую ЛЭП. Электроснабжение потребителей было быстро возобновлено по резервной схеме. После восстановления изолятора линия была введена в работу».

Для защиты птиц от поражения электрическим током и уменьшения повреждений в электрических сетях специалисты Сахалинэнерго установят антиприсадочные устройства различных типов, препятствующие гнездованию птиц на элементах опор. Кроме того, изоляторы закроют специальными колпаками, чтобы птицы не смогли повредить их.

Все устройства выполнены из специальных пластиковых материалов и не имеют острых элементов, что исключает возможность травмирования птиц при случайном касании или попытке посадки.

Минэнерго хочет выровнять цены на бензин в оптовом звене

Ряд дополнительных мер, чтобы сгладить влияние мировых цен и других факторов на внутренние цены топлива, готовит правительство, сообщили ТАСС в Минэнерго. Среди этих мер — корректировка демпфера и субсидирование поставок топлива в регионы Дальнего Востока.

Недавно, ссылаясь на «Независимый топливный союз», «Известия» писали о том, что оптовая цена на топливо в ряде российских регионов превысила розничную, что ставит под угрозу существование независимых АЗС. Во Владивостоке, Тверской области, Хабаровском и Приморском краях, а также на Сахалине, по данным газеты, цена на бензин в рознице уже ниже в пересчете на литр, чем закупочная.

Правительство, сообщили ТАСС в Минэнерго, уже работает над тем, чтобы обеспечить «справедливую доходность оптового и розничного сегментов». «Для этого прорабатывается вопрос корректировки параметров „демпфирующего механизма“ обратного акциза на нефть, что поможет сгладить влияние колебаний мировых цен на нефть и нефтепродукты на динамику изменения конечных цен на бензин и дизельное топливо в России», — сказали в министерстве. Демпфирующий механизм уже несколько лет защищает розничные цены от резких колебаний. Так, в 2020 году цены на моторное топливо в рознице выросли на 2,2%, тогда как инфляция, по данным Росстата, составила 4,9%.

В правительство внесен проект постановления, направленный на субсидирование затрат на перевозку нефтепродуктов железнодорожным транспортом в направлении Дальневосточного федерального округа, исключая поставки на экспорт, в размере до 4 тыс. рублей за тонну топлива. «Указанная мера позволит снизить цены на топливо в оптовом сегменте и не допустить необоснованного роста конечных цен в регионах», — надеются в Минэнерго. Правительство также может пойти на такие дополнительные меры, как увеличение объемов продаж топлива на бирже, отмечает ТАСС.

Общую ситуацию с топливообеспечением в стране в Минэнерго назвали стабильной. Объем производства автомобильного бензина в марте 2021 года будет на 2,6% выше уровня аналогичного периода 2019 года, а объем отгрузки на внутренний рынок — на 8% выше.

Первый танкер типа MR заложили на судоверфи «Звезда»

Закладка первого танкера-продуктовоза типа MR состоялась на Судостроительном комплексе «Звезда». Это головное судно в серии из трех судов, которые уже строятся на ССК «Звезда» в рамках контракта c «СКФ Атлантик» — дочерней компании «Совкомфлот», говорится в релизе «Роснефти».

Танкеры-продуктовозы типа MR предназначены для транспортировки нефтепродуктов и газового конденсата. Силовые установки танкеров будут работать на экологически чистом газомоторном топливе, что позволяет существенно снизить объем выбросов в атмосферу. Дедвейт танкера — около 50 тыс. тонн, длина — более 180 метров, ширина — более 32 метров, осадка — 13,4 метра. Ледовый класс 1B позволит ему безопасно осуществлять круглогодичную навигацию, в том числе в ледовых условиях Балтийского моря.

Торжественная церемония закладки судна состоялась на открытом тяжелом достроечном стапеле ССК «Звезда». Танкер назван «Иван Айвазовский» в честь всемирно известного художника-мариниста.

Судостроительный комплекс «Звезда» — проект, который реализуется консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Начало строительству комплекса было положено в 2009 году. Торжественный запуск производства новой верфи состоялся 1 сентября 2016 года в присутствии президента России Владимира Путина.

Льды вынуждают минтайщиков быть осторожнее

К 28 марта российский вылов минтая достиг 720 тыс. тонн - на 148,6 тыс. тонн, или 17,1%, ниже уровня прошлого года. Штаб путины обращает внимание на сложную ледовую обстановку.

Очередное заседание штаба охотоморской путины состоялось в Росрыболовстве. Отмечено, что прошедшие шторма практически не повлияли на границу ледовой кромки. Низкие температуры приводят к тому, что появившиеся после шторма разводья затягиваются льдом. К северу от 57° с.ш. вся акватория по-прежнему закрыта полями льда, в центральной части моря свободна акватория между 55° и 57° градусами с.ш. и от 151° до 155° в.д. Ледовая обстановка несколько улучшилась в южных районах у побережья Сахалина, рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Безопасность экспедиции обеспечивают спасательные суда «Сибирский» и «Справедливый». К 3-4 апреля ожидается разрушение кромки льда в юго-западном направлении. Штаб рекомендовал ориентировать капитанов на предельно внимательную работу в этом районе.

В Охотском море добыто 650,2 тыс. тонн минтая (82,1% от уровня 2020 г.), приводит ФАР данные Центра системы мониторинга рыболовства и связи. При этом в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 438,2 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской подзоне – 1 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской подзоне – 211,1 тыс. тонн.

В Южно-Курильской зоне освоено 23 тыс. тонн минтая, в Восточно-Камчатской зоне – 23,2 тыс. тонн, в том числе в Петропавловско-Командорской подзоне – 21,2 тыс. тонн.

Тихоокеанской сельди добыто 89,1 тыс. тонн (154,4% от уровня 2020 г.), трески – 50,5 тыс. тонн (как и на отчетную дату прошлого года).

Холодильные мощности в портах Приморского края загружены на 78,9%. Стоимость доставки рыбопродукции ж/д транспортом из Владивостока до Москвы на 29 марта составляет в среднем 11,5-13,5 рубля за килограмм. За прошедшую неделю в западные и центральные регионы России по железной дороге отправлено 15,7 тыс. тонн таких товаров.

Fishnews

Дикий приказ из интернета

Следственный комитет проверяет, почему дети порезались в школе

Текст: Наталья Козлова

В поле зрения Следственного комитета РФ опять попал молодежный интернет-сервис TikTok. В Амурской области местным подразделением этого ведомства начата так называемая доследственная проверка дикого инцидента, произошедшего в одной из местных школ.

Как объяснили в СК корреспонденту "РГ", все началось с того, что в местной прессе появилась информация о том, что несколько учеников пятого класса нанесли себе порезы на руках. И якобы их на столь странные действия призвали из Сети, которую смотрят большинство детей и подростков.

- В ходе проверки будут выяснены обстоятельства произошедшего, причины и условия, которые привели к данному происшествию, проверена полнота и эффективность мер, принимаемых руководством учебного заведения для безопасности учебного процесса, - заявили в следственном ведомстве.

По результатам доследственной проверки будет принято, как говорят следователи на профессиональном языке, процессуальное решение. То есть могут вполне возбудить уголовное дело. Против кого, покажут результаты проверки.

Но доследственная проверка, которая сейчас идет в Амурской области, оказалась не единственным подобным мероприятием, которое вынуждены проводить в СКР. Так, во вторник следователи на другом конце страны - в Ярославле - организовали точно такую же доследственную проверку после появления в социальной сети записи трэш-стрима. На ней некие совсем молодые люди издевались над 30-летней женщиной. А потом разгромили ее квартиру.

Как объяснил официальный представитель следственного управления СК по Ярославской области Евгений Сучков, все происходящее транслировалось в TikTok, в то время как организаторы собирали донаты от зрителей.

Судя по тому, что рассказывают в Следственном комитете, во время всех безобразий в соседней комнате находилась 30-летняя хозяйка. По словам представителя Следственного комитета, сотрудниками ведомства в настоящий момент проверяется информация о том, что женщину подростки могли напоить и надругаться над ней. На этот момент эти видеозаписи уже удалены.

Главное, что подчеркивают представители Следственного комитета, - все участники этой дикой трансляции в социальной сети были совершеннолетние.

Напомним, в СК делами, которые касаются детей и подростков, занимается специальное подразделение.

Приграничный Суйфэньхэ готов вернуть доэпидемический уровень грузопотока

Китай заинтересован в скорейшем восстановлении грузового сообщения с Россией в нормальном объеме.

Об этом говорилось во время состоявшейся 28-30 марта рабочей поездки торгового представителя России в Китае Алексея Дахновского в провинцию Хэйлунцзян.

Основной задачей поездки было обсуждение текущего состояния и перспектив торгово-экономического сотрудничества региона с Россией, в том числе в условиях негативных последствий пандемии коронавируса и ограничений, введенных на российско-китайских пунктах пропуска.

Мэр города Суйфэньхэ Ван Юнпин на переговорах с Дахновским сообщил, что в настоящее время через автомобильный пункт пропуска Пограничный-Суйфэньхэ проходят в среднем 48 единиц транспорта в сутки, а в отдельные дни – 60 автомобилей в сутки, что уже соответствуют доэпидемическому уровню. На железнодорожном пункте Гродеково-Суйфэньхэ китайская сторона готова пропускать до 14 составов в каждую из сторон (всего 28 составов).

По итогам встреч российская и китайская стороны договорились поддерживать рабочие контакты для оперативного решения возникающих вопросов текущего взаимодействия.

Трутнев назвал Севморпуть единственной альтернативой Суэцкому каналу

Вице-премьер РФ Юрий Трутнев подчеркнул актуальность Северного морского пути как резервного варианта при блокировке Суэцкого канала.

"Это огромный проект (СМП), проект создания нового международного транспортного коридора. Его актуальность ещё раз подчеркнулась временной остановкой движения по Суэцкому каналу. Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один – Северный морской путь", - сказал Трутнев журналистам.

По его словам, СМП становится все больше по количеству провозимых грузов, становится все длиннее с точки зрения навигационного периода.

"Но сделать для того, чтобы этот проект состоялся и стал действительно конкурентным, нужно достаточно много", - сказал Трутнев.

"Я попросил министерство по развитию Дальнего Востока, Минтранс и "Росатом" вместе провести экономический анализ. Мы обязаны сделать так, чтобы перевозка грузов по Северному морскому пути была не дороже, а лучше - дешевле, чем по Суэцкому каналу", - сказал Трутнев журналистам.

"Запуская огромный проект, мы не сможем сразу генерировать прибыль. Какое-то количество времени нам придется вкладывать. Это общая ситуация по любому инвестиционному проекту. Поэтому на начальном периоде нам надо этот проект раскрутить", - заявил вице-премьер.

"Мы взяли эту стоимость перевозки на базе стоимости перевозки одного сорокафутового контейнера. К сожалению, оказалось, что везти по Северному морскому пути пока несколько дороже. Процентов на 30. Это плохо, потому что Северный морской путь короче, и везти по нему дороже нельзя", - отметил Трутнев.

"Мы попросили "Росатом" подумать над расписанием, чтобы грузоотправители четко знали - в такие-то числа такие-то месяцы формируются караваны, чтобы люди заранее могли не ходить, не просить, не заявки писать, а просто знали, что караван отправляется, и тогда бы заявлялись на уже готовый караван", - сказал Трутнев журналистам.

"Естественно, несли ответственность за то, что эти суда подойдут, что проводка пойдет, чтобы "Росатом" тоже не нес избыточных затрат. Никаких рисков для такого решения я не вижу. Если получится так, что будет назначено время проводки, но не придет ни одно судно - значит не выйдет ледокол сопровождающий, ничего страшного", - добавил он.

По словам вице-премьера, наличие такого расписания позволило бы людям гораздо четче планировать свою работу.

"Мы им сейчас ("Росатому" - ред.) времени чуть-чуть дадим. Но никаких возмущений или возражений со стороны "Росатома" я не слышал. Сложно делать финансовую оценку, потому что она зависит от объемов грузов. Объемы грузов, с одной стороны, будут мультиплицировать меры поддержки, а с другой стороны, снижать разницу между затратами и платой", - отметил Трутнев.

На минувшей неделе Суэцкий канал был заблокирован на шесть дней после того, как контейнеровоз Ever Given длиной в 400 метров и грузоподъемностью порядка 224 тысяч тонн сел на мель на 151-м километре канала, полностью перекрыв движение по нему.

Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, имеет протяженность 163 километра и является самой крупной искусственной водной артерией мира. На его долю приходится 10-12% мирового морского грузооборота. Каналом ежедневно пользуются десятки судов, которые следуют из Европы в Азию и обратно, не совершая при этом длительного плавания вокруг Африки.

Совещание с членами Правительства

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства. Основная тема встречи – финансирование программ развития регионов.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Рад вас всех видеть.

Перед тем как мы начнём работать, хотел затронуть один оперативный вопрос: я просил вас позаниматься вопросом Башкирской содовой компании.

Как вы знаете, в соответствии с решением суда около 96 процентов акций компании были переданы в собственность Российской Федерации. Важно обеспечить долгосрочную, эффективную работу компании и выпуск конкурентоспособной продукции, а это, конечно, чрезвычайно важно вообще всегда, но и сегодня в особенности, имею в виду, что это сохранение рабочих мест, обеспечение заработной платы людей.

Один из ключевых вопросов здесь – это грамотное управление предприятием. Решения на этот счёт приняты. Прошу Правительство передать 38,3 процента акций Башкирской содовой компании в собственность Республики Башкортостан – собственно говоря, это то, что и было у Башкирии. Но кроме этого ещё 11,7 процента плюс одна акция, как мы договаривались, в том числе и с руководством республики, прошу передать в доверительное управление структурам, которые находятся под полным контролем правительства республики. И это значит, что республика сможет полноценно управлять этой компанией. При этом почти 57,7 процента акций останутся в федеральной собственности, и контрольный пакет будет находиться, как я уже сказал, под управлением республики.

Кроме того, прошу заключить специальное соглашение между Правительством Российской Федерации и правительством Республики Башкортостан. В этом соглашении нужно определить конкретные планы и основные показатели работы Башкирской содовой компании, включая объёмы производства и инвестиций. Нужно посмотреть, как компания будет управляться, а также предусмотреть механизмы контроля за использованием государственного имущества.

Михаил Владимирович [Мишустин], мы с Вами на эту тему неоднократно говорили, пожалуйста, прошу довести это всё до логического завершения.

М.Мишустин: Принято, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо. Надеюсь, что и руководство Башкирии соответствующим образом отнесётся к тем задачам, которые стоят перед этой компанией.

Давайте перейдём к работе по основной теме, если, конечно, руководитель республики [Башкортостан] не хочет что-то в этой связи отметить и добавить.

Р.Хабиров: Владимир Владимирович, разрешите буквально два слова.

Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Добрый день, уважаемые коллеги!

Я хотел поблагодарить за это решение. Долгие годы тема приватизации соды была очень чувствительной для жителей, и сегодня жители очень благодарны за такое решение.

Мы меру ответственности понимаем, понимаем роль и значение данного предприятия для экономики нашей страны и для экономики республики, поэтому постараемся, чтобы предприятие развивалось и модернизировалось.

Огромное спасибо за доверие ещё раз.

В.Путин: Смотрите, ведь контрольный пакет компании ушёл не по вине федеральных органов власти, а в связи с соответствующими решениями руководства республики. Совсем ничего здесь плохого нет, когда идёт приватизация, но уж если она идёт, то она должна отвечать целям этой приватизации, компания должна эффективно работать и соблюдать определённые правила поведения.

Поэтому рассчитываю на то, что всё это будет осуществляться в будущем, что управляться она будет должным образом, и экономическая составляющая, экономическая деятельность компании должна быть обеспечена, в том числе и ресурсы, об этом тоже надо подумать.

Р.Хабиров: Понимаю, Владимир Владимирович.

В.Путин: Да, ресурсы чтобы были.

Хорошо. Давайте перейдём к основному вопросу.

А перед этим всё-таки, наверное, нужно ещё ряд оперативных затронуть моментов, и один из главных заключается в готовности к паводковому и пожароопасному сезону. Мы все стоим перед этими вызовами, и знаю, что достаточно непростая обстановка по паводкам может сложиться в целом ряде регионов Российской Федерации, прежде всего, конечно, на Дальнем Востоке. В зону возможного подтопления может попасть до пяти тысяч населённых пунктов, и это порядка 1,5 миллиона человек. И пожароопасный сезон уже начинается, фактически начался, в одиннадцати субъектах Российской Федерации.

Евгений Николаевич [Зиничев], прошу Вас доложить о том, как идёт работа по подготовке к противодействию этим природным явлениям.

Е.Зиничев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

МЧС России в рамках подготовки к паводкам и природным пожарам 2021 года совместно с заинтересованными органами власти определены регионы с неблагоприятной паводковой обстановкой и высоким риском пожаров.

Согласно расчётам, непростая паводковая обстановка может сложиться в регионах Сибири, Урала, Приволжского федерального округа. Прогнозируются заторы на реках Амур, Енисей, Северная Двина, Лена и реках Волжско-Камского водного бассейна. Прежде всего это обусловлено большими снегозапасами, промерзанием почвы, а также толщиной льда, которая превышает средние многолетние значения.

Как Вы и сказали, Владимир Владимирович, в зону возможного подтопления попадает порядка пяти тысяч населённых пунктов с населением около 1,5 миллиона человек, также объекты транспортной инфраструктуры, ЖКХ и энергетики.

Владимир Владимирович, в рамках Ваших поручений по принятию дополнительных мер на заседании правительственной комиссии утверждён федеральный план предупреждения чрезвычайных ситуаций. Для субъектов Российской Федерации разработаны модели развития обстановки, а также спланированы практические мероприятия по безаварийному пропуску паводковых вод. Особое внимание уделено бесхозяйным гидротехническим сооружениям. Для справки: у нас в 60 субъектах насчитывается 3250 таких ГТС.

Спланированы и в настоящее время осуществляются мероприятия по укреплению береговых линий, чернению, распиловке и подрыву льда. Для сбора и анализа информации используются данные, поступающие с космических спутников, а также с борта МКС. При обследовании затороопасных участков активно применяются беспилотники МЧС. Также проводятся проверки готовности сил и средств РСЧС. Владимир Владимирович, принимаемые в рамках РСЧС меры должны обеспечить контролируемое прохождение весеннего половодья и снизить возможные негативные последствия.

Теперь что касается обстановки с природными пожарами. В этом году первые пожары были зафиксированы уже в январе: у нас горели заповедники в Краснодарском и Приморском краях. По нашим данным, сложная обстановка с природными пожарами ожидается на территории субъектов Сибирского, Дальневосточного, Северо-Западного, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов. Как Вы и сказали, в настоящее время природные пожары действуют на территории одиннадцати субъектов, всего с начала пожароопасного сезона возникли уже 74 очага таких природных пожаров.

В целях снижения риска возникновения этих пожаров обустраиваются дороги противопожарного назначения, прокладываются [минерализованные] полосы. Для своевременного мониторинга, а также тушения пожаров в субъектах организованы работы по заключению соглашений на привлечение воздушных судов как частных авиакомпаний, так и с авиацией МЧС России. Уточнена группировка сил и средств РСЧС, предназначенная для профилактики и тушения природных пожаров.

В рамках надзорно-профилактических мероприятий осуществляются рейдовые осмотры территорий населённых пунктов, садоводческих товариществ, а также детских лагерей, граничащих с лесными участками. Всего на контроль взято около восьми тысяч населённых пунктов, полторы тысячи детских оздоровительных лагерей, более четырёх тысяч садоводческих товариществ, а также две тысячи объектов транспорта, энергетики и стратегически важных объектов, подверженных угрозе лесных пожаров.

С начала года выполнено более 4,5 тысячи межведомственных рейдов и более полутора тысяч оперативных выездов при сообщении о горении сухой растительности. Виновные в нарушении требований пожарной безопасности привлекаются к административной ответственности. Для справки: в этом году уже привлечено 10 органов местного самоуправления, 82 должностных и 13 юридических лиц, а также 426 граждан.

Владимир Владимирович, в соответствии с решением Совета Безопасности в период с 13 по 15 апреля текущего года будет проведено крупномасштабное учение единой системы предупреждения ЧС, в том числе с привлечением группировки воздушных судов и беспилотных авиационных систем. Все мероприятия по защите населения и социальной инфраструктуры от паводков и природных пожаров будут реализовываться с учётом фактического развития обстановки.

Владимир Владимирович, хотел бы ещё раз подчеркнуть, что предстоящий период будет непростым, традиционно непростым,

и чтобы пройти его с минимальными издержками, с минимальным ущербом, необходима слаженная работа всех органов власти, всех сил единой государственной системы, в том числе и ответственное отношение граждан к принимаемым мерам, поскольку от этих принимаемых мер зависит в том числе их жизнь, их здоровье, а также сохранность их имущества.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Александр Александрович [Козлов], у нас в этот период времени, как правило, происходит организованный сброс воды в водохранилищах, планово освобождаются эти водохранилища. Первое.

Второе. Должны были быть направлены дополнительные ресурсы для пожаротушения в регионы Российской Федерации. Как в этой связи регионы готовы к этой работе?

А.Козлов: Уважаемый Владимир Владимирович! Михаил Владимирович! Коллеги!

Три ключевых позиции нашего министерства на весенне-летний период – это прогноз, подготовка и реагирование.

Первое. Прогнозы по лесным пожарам и паводкам. Сразу отмечу, что основа, на которой они базируются, – это данные Росгидромета. По долгосрочному прогнозу пожарной опасности в апреле – мае огневые риски будут в регионах Северного Кавказа, Урала, Сибири, Дальнего Востока. С наступлением лета к ним добавятся субъекты Приволжья, Центральной и Южной России. Лесопожарный период постепенно пойдёт на спад лишь в октябре.

Что касается прогноза по паводкоопасному периоду, то непростая обстановка ожидается в Сибири, на Урале и в Приволжье. Пристальное внимание специалистов Росгидромета приковано к Северной Двине, Лене и Енисею, где при вскрытии рек возможны опасные заторы льда. А если весна будет ещё и дружной, то есть и ледостав, и осадки одновременно, то возможны подтопления в Центральном и Дальневосточном округах, поэтому основная задача всех ведомств и регионов – максимально подготовиться к непростым месяцам.

Второе направление – это подготовка. Готовиться к пожароопасному сезону начали ещё в декабре прошлого года. Регионам были доведены лимиты – шесть миллиардов рублей на тушение лесных пожаров. По прогнозу пятилетней горимости мы ещё совместно с регионами уточним суммы, и по опыту прошлых лет нам понадобятся дополнительные деньги из Резервного фонда. Будем готовить обращение в Правительство, эта работа должна закончиться в течение предстоящей недели. С Минфином Российской Федерации, с Антоном Германовичем Силуановым, я вчера это обсуждал.

Мы понимаем, что этот вопрос нужно решать системно, поскольку и Дальний Восток, и Сибирь, и центральные регионы поднимают его каждый год. Председатель Правительства Михаил Владимирович Мишустин уже подписал постановление № 1404, по которому мы с Минфином должны отработать порядок определения необходимого объёма финансирования на обеспечение переданных полномочий в области лесного хозяйства. Срок этой работы должен быть выполнен до января 2022 года.

Понятно, что, когда начнётся пожар, деньгами на счетах его не потушить. Здесь важно, чтобы вовремя были оплачены работы по авиации, набраны люди, чтобы они были снабжены обмундированием и техникой. Мы договорились с регионами, что в еженедельном режиме мониторим основные показатели подготовки, например: готовность парашютной и десантно-пожарной службы, состояние техники наземной группировки, численность лесных инспекторов и многое другое, – чтобы в динамике видеть подготовку отдельно взятого региона и понимать направления, по которым есть отставания.

По проверкам сводных планов тушения, которые начало наше подведомственное учреждение Рослесхоз, видим, что 27 регионов готовы, а одиннадцать ограниченно готовы. То есть основная причина, Владимир Владимирович, – это недокомплект и отсутствие контрактов на авиапатрулирование. В 45 [регионах] проверки ещё идут. Время нарастить запасы у регионов есть, но мало.

Что касается подготовки к половодью. Уже месяц Росводресурсы работают в режиме особой готовности. Планово освобождается 350 крупнейших водохранилищ, обеспечивая нужную ёмкость для приёма большой воды. А чтобы при вскрытии рек не было угрозы прибрежной инфраструктуре, важно ослабить лёд. Ледокольные и ледорезные работы уже идут, силами Росводресурсов пройдут более чем на одной тысяче километров рек.

Кроме того, в прошлом году отремонтировали 88 гидротехнических сооружений более чем в 30 регионах и расчистили 140 километров русел рек. Эта работа будет также продолжена в этом году.

При подготовке важно учитывать зоны затоплений и подтоплений. Эту работу мы проводим по Вашему поручению, Владимир Владимирович, Росводресурсами. Совместно с регионами планируем установить зону для почти девяти тысяч населённых пунктов. На сегодняшний день утверждены зоны для чуть более половины. Считаем, что регионам всё ещё необходимо ускориться в этом вопросе.

Защита прибрежных сёл и городов – это наш приоритет, именно поэтому мы и работаем в плотной связке с регионами. Буквально на минувшей неделе мы выезжали в Хабаровский край, где наряду с вопросами подготовки к половодью обсудили вопросы строительства дамб на месте, в Комсомольске-на-Амуре. Мы выделили финансирование – более трёх миллиардов рублей – и вместе с губернатором оценили возможности подрядчиков и своевременность подготовки работ к половодью. И сегодня водная тема, но только международная, у нас в Оренбурге.

И последнее, третье – реагирование. На сегодняшний день пожароопасный сезон открыли одиннадцать регионов. По нашим данным, завтра об этом объявят ещё 15 регионов. Чтобы быстрее реагировать на пожары Дальнего Востока и Сибири, по Вашему поручению создаётся межрегиональный лесопожарный центр «Север». Базовым аэродромом станет красноярская Черемшанка, от которой быстро и удобно добираться до труднодоступных северных и восточных лесов.

Дополнительный ресурс для создания авиационного подразделения мы сейчас наращиваем. Ключевое, конечно, для нас – это вертолёты. Два закупят в этом году, в июле, мы разговаривали с коллегами из «Вертолётов России», и численность группировки увеличат на 150 человек, треть из них – это наша парашютно-десантная служба. Ещё четыре вертолёта поступят в марте следующего года, и, соответственно, штат парашютистов увеличится ещё. Планируется, что в целом группировка станет больше на 317 человек. Сейчас же она, федеральная, 890.

И по наземной технике. Свыше 100 бульдозеров, тягачей, вездеходов и другого автотранспорта начнут поставляться в этом году в рамках поручения по группировке.

Усиление материально-технической базы идёт и за счёт национального проекта «Экология». За два прошедших года в регионы поступило 3,5 тысячи лесопожарной техники – это тракторы, бульдозеры, тягачи, вездеходы, и 22 тысячи единиц оборудования – мотопомпы, ранцевые лесные огнетушители, воздуходувки, многое другое. В этом году на вооружение поступит ещё 21 тысяча.

Кстати, в перечне фигурируют и беспилотные летательные аппараты. За беспилотной авиацией в борьбе с пожарами наше будущее, и тут нам нужно с коллегами из Минпромторга более тщательно проработать этот вопрос с точки зрения производства, технических характеристик и будущего удешевления в эксплуатации.

К слову, по итогам прошлого года в первые сутки удалось потушить 74 процента лесных пожаров. Владимир Владимирович, это неплохой результат, но мы, естественно, стремимся к стопроцентной оперативности.

И ещё хотелось бы сказать следующее. В прошлом году глава Якутии на вашей площадке поднимал вопрос о бесплатном питании лесных пожарных. Докладываю: этот вопрос решён.

Для реагирования на паводковую ситуацию на базе Росводресурсов готова группировка из 400 человек личного состава и почти 500 единиц специальной техники, в том числе плавсредств. Готовы материалы, оборудование и транспорт, необходимые для оперативной ликвидации нештатных аварийных и чрезвычайных ситуаций на гидротехнических сооружениях. Работают 22 межведомственные группы по реагированию режимов работы крупнейших водохранилищ страны.

И конечно, мы вместе с нашими коллегами из МЧС, из региональных штабов взаимодействуем в Единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое, Александр Александрович.

Какие бы сюрпризы нам природа ни преподносила, мы, безусловно, должны быть к любому варианту развития событий готовы. Очень на это рассчитываю. Но есть отрасль у нас, которая напрямую связана с защитой природы, с природой, – это лесная отрасль. Мы давно говорим о необходимости декриминализации лесной отрасли, и Общероссийский народный фронт всё время об этом ставит вопросы, тревогу бьёт, занимается этим системно.

В феврале этого года вступил в силу федеральный закон, обеспечивающий госконтроль за всеми этапами заготовки, перевозки, переработки древесины. И конечно, центральным элементом в этой работе должна стать модернизированная электронная система ЛесЕГАИС.

Виктория Валериевна занимается этим на постоянной основе, я бы попросил её прокомментировать принятый закон и рассказать о том, как он будет имплементироваться, как он будет реально работать.

В.Абрамченко: Спасибо, Владимир Владимирович.

Уважаемые коллеги!

В прошлом году, Владимир Владимирович, под Вашим руководством 29 сентября мы провели большое совещание, где рассматривали комплексно все вопросы, связанные с декриминализацией и с развитием лесного комплекса. За полгода мы провели достаточно большую работу. Я доложу, какие итоги сегодня можно подводить.

Первый блок – это декриминализация лесного комплекса. 4 февраля, как Вы уже сказали, был принят основной, важный федеральный закон о цифровизации лесного комплекса и прослеживаемости оборота древесины. Закон был подготовлен в сжатые сроки, всего за три месяца. И я хотела бы поблагодарить здесь коллег из Министерства природных ресурсов, Рослесхоза, депутатов Государственной Думы, сенаторов, Государственно-правовое управление. Это была командная, чёткая, слаженная, профессиональная работа. В этом законе впервые предусмотрено введение цифрового электронного реестра в Единой федеральной информационной системе, в котором будут храниться все качественные и количественные характеристики о лесе и о землях лесного фонда.

Вводится система прослеживаемости для древесины на всех стадиях: от делянки и заготовки древесины на делянке до переработки и до пунктов пропуска на государственной границе. Устанавливается требование об обязательном оснащении лесозаготовительной техники оборудованием ГЛОНАСС. Вводится понятие федерального государственного лесного надзора за оборотом древесины и уже реализована возможность проведения эксперимента по передаче части полномочий по лесному надзору на федеральный уровень. Мы уже сегодня такой эксперимент проводим с коллегами в Иркутской и в Архангельской областях.

В этом же федеральном законе учтено предложение ФСБ об установлении требований к лесным складам, в том числе об обязательной видеофиксации движения транспортных средств, грузопотоков и требований об участии в тушении лесных пожаров арендаторов лесных участков. До сих пор этого требования не было. Есть участники лесных отношений, есть пользователи таких лесных участков, но никогда не было требований о том, что они принимают участие в тушении лесных пожаров.

Параллельно с изменением нормативных актов – мы времени даром не теряли – уже подготовили модернизированную [систему] Лес-ЕГАИС, для того чтобы обеспечить в ней, в этой информационной системе, как раз прослеживаемость всех цепочек движения древесины. Сейчас мы тестируем – пока в пилотном режиме – с лесопромышленниками такую изменённую Лес-ЕГАИС, а с 1 июля текущего года мы переходим уже к её эксплуатации в «боевом» формате.

Также готовим поправки для разграничения федерального государственного лесного надзора и лесной охраны. Этот законопроект позволит возродить институт лесной охраны, и мы сможем обеспечить патрулирование лесов на постоянной основе. Эти поправки Правительство вносит в Государственную Думу в апреле.

Кроме того, при участии депутатов, сенаторов Правительство подготовило ещё шесть законопроектов. Эти законопроекты вносят изменения в Лесной кодекс, в Уголовный кодекс, в КоАП и в УПК. Так, например, в этих поправках мы снимаем барьеры, которые тоже сегодня не позволяют изымать лесозаготовительную технику, на которой как раз недобросовестные лесозаготовители и занимаются незаконной заготовкой древесины, а также упрощаем порядок реализации изъятой древесины.

Владимир Владимирович, реализация всего комплекса мер, о котором я только что доложила, позволит решить главную проблему в лесном комплексе страны – это нелегальная заготовка древесины.

Второй блок вопросов, которые мы рассматривали на совещании под Вашим руководством, был связан с развитием лесного комплекса. По Вашему поручению мы ориентировали отрасль к переходу от сырьевой модели к глубокой переработке древесины. Одним из приоритетных направлений развития является деревянное домостроение. В январе этого года с профильными ведомствами и Банком России мы договорились и согласовали конкретный перечень мер по развитию деревянного домостроения, запланировали формирование территорий комплексной застройки, обеспеченных необходимой инфраструктурой, подготовку стандартов индивидуального жилищного строительства с использованием деревянных конструкций, создание реестра типовых проектов деревянных домов, реализацию мер стимулирования через наши институты развития, такие как ДОМ.РФ и ВЭБ.РФ.

Кроме того, готовим изменения в законодательство, чтобы ввести возможность применения счетов эскроу и механизмов проектного финансирования при реализации комплексного индивидуального жилищного строительства индустриальным способом. И здесь я хочу поблагодарить коллег из Минстроя, которые очень активно этим вопросом занимаются.

По Вашему поручению Правительством подготовлен и внесён в Государственную Думу проект федерального закона, который позволит существенно повысить эффективность лесовосстановления. Я напомню, что сегодня мы отстаём в год по лесовосстановлению (это годовые параметры) на 450 тысяч гектаров.

Этим законопроектом предусматривается возрождение лесных питомников на территории всех субъектов Российской Федерации, где идёт активная заготовка древесины. Поправки усиливают роль региональных лесохозяйственных учреждений в части лесовосстановления. Это позволит бизнесу, который не обладает такими профильными компетенциями или ресурсами, но обязан проводить компенсационное лесовосстановление, [проводить] работы под ключ у профессионалов региональных лесничеств. Благодаря предложенным мерам к 2024 году мы сможем достичь 100 процентов восстановления вырубленных и погибших лесных насаждений.

Для того чтобы государство могло обладать достоверной информацией о лесах и, соответственно, эффективно их использовать, мы готовим законопроект по лесоустройству. Сейчас завершаем процедуру его согласования. Он также будет внесён в Государственную Думу Правительством в апреле текущего года.

Мы предлагаем перевести на федеральный уровень функции по осуществлению лесоустройства, а также повысить интенсивность лесоустроительных работ, установить ответственность исполнителей за их качество. Кроме того, лесные участки, лесоустроительные данные которых утратили актуальность, будет запрещено выставлять на аукционы и передавать в аренду для заготовки древесины. Законопроект полностью реформирует систему лесоустройства. Результаты лесоустроительных работ должны стать основой для планирования и использования лесов в 10-летней перспективе.

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, мы обеспечили за счёт средств Фонда развития промышленности реализацию программы льготного кредитования субъектов малого и среднего предпринимательства в целях модернизации и создания мощностей по глубокой переработке древесины. Я за это хочу поблагодарить коллег из Министерства промышленности, они подготовили программу в сжатые сроки, за один месяц, и обеспечили подготовку необходимых нормативных актов. На сегодняшний день 21 региональный фонд уже запустил программу «Проекты лесной промышленности» и может оказывать поддержку предприятиям отрасли, чтобы переориентировать их к выпуску продукции глубокой переработки. Ещё 14 фондов находятся в стадии подготовки.

На сегодняшний день заявки поданы от лесопромышленных предприятий на территориях шести субъектов Российской Федерации: это Республика Карелия, Хабаровский край, Иркутская, Вологодская, Ленинградская и Свердловская области на общую сумму около 500 миллионов рублей.

По теме лесного комплекса у меня всё, Владимир Владимировичи. И коротко хочу доложить. Вчера была в поездке в Ленинградской области. По Вашему поручению осматривала полигон «Красный Бор». Идём в графике вместе с коллегами из Росатома. Все карты находятся под наблюдением, постоянно мониторим ситуацию, в том числе связанную с весенними паводками и с осадками дополнительными, которые скапливаются в этих картах. Заканчиваем изыскания к маю и заканчиваем к осени проектирование по выполнению основных работ. Периметр площадки находится под охраной, под постоянным наблюдением Росгвардии. Всё под контролем.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо.

Виктория Валериевна, Вы сказали про реализацию изъятой древесины. Что там планируете делать?

В.Абрамченко: Владимир Владимирович, до сих пор коллеги наши из Росимущества, к которым в казну поступает изъятая древесина, с ней мучились. Они не могли обеспечивать сохранность этой древесины, потому что это ресурс, это ценный ресурс, и его проще было реализовать и получить дополнительный доход для федерального бюджета. Однако это сделать было невозможно, потому что не было законодательных оснований для такой реализации. Либо эта реализация была очень затянута во времени, потому что порождала необходимую оценку, дополнительные затраты средств федерального бюджета. Сроки были растянуты на протяжении многих месяцев, до года такая процедура доходила. Сейчас мы её упростили, и будет возможность изъятую, конфискованную древесину, незаконно заготовленную, реализовать, продать и обеспечить доходную часть федерального бюджета.

<…>

В.Путин: Давайте подведём некоторые итоги.

В целом поддерживаю подходы – я, безусловно, знаю, о чём идёт дискуссия и по каким параметрам предполагается выстроить работу, связанную с реструктуризацией. Сейчас не буду говорить об этом, понимаю, 20 процентов от доходной части – наверное, это правильно, в таком направлении прошу и дальше работать.

Отдельно отмечу несколько моментов. Первое, что касается сбалансированности бюджетов субъектов Федерации. В прошлом году ещё Антон Германович [Силуанов] непосредственно, в постоянном режиме занимался этой работой. Я только что об этом вскользь упомянул: Министерство финансов запустило дополнительные механизмы поддержки региональных финансов, и такой подход в целом сработал успешно.

Я уверен, что и в этом году Минфин предложит необходимые инструменты и реализует соответствующие меры, сейчас Министр об этом сказал.

При этом нормализация бюджетной политики в регионах должна быть поэтапной, так же как и предусмотрено для федерального бюджета. Прошу учитывать это при определении объёмов дополнительной поддержки. Но и контроль со стороны Минфина должен быть постоянным, чтобы потом не говорили: ах-ах, что ж там произошло? А вы-то куда смотрели? Я понимаю, что каждый чих, каждую запятую не проконтролируешь, но всё-таки, вы же видите, что происходит, надо вовремя тогда реагировать, и такой механизм есть.

Второе. Как уже сказал, мы последовательно работаем над оздоровлением региональных финансов. Собственно говоря, и сегодня этим занимаемся. Один из ключевых этапов здесь – реструктуризация коммерческой задолженности, что мы сегодня и обсуждаем. Такие кредиты, как правило, стоят дорого, выдаются на короткий срок – об этом, по-моему, коллега из Мордовии говорил, – и являются весьма обременительными для регионов.

Нужно финализировать параметры такой реструктуризации, сделать её максимально справедливой, провести это уже в ближайшее время, не откладывая в долгий ящик.

Третье. Именно сейчас, на этапе восстановления экономики и доходной базы регионов, крайне важно дать субъектам дополнительные возможности и инструменты для развития инфраструктуры, помочь сформировать базу для будущего экономического роста.

Марат Шакирзянович [Хуснуллин] рассказал о принципах такой общенациональной программы. Безусловно, я их поддерживаю. При этом отмечу, что реализация программы должна контролироваться строго и Минфином, и профильными ведомствами: нельзя допустить ситуации, когда заёмные ресурсы, привлекаемые под развитие инфраструктуры, направляются на покрытие текущих расходов. А их мы с трудом контролируем.

В завершение хочу напомнить, что сейчас идёт активная работа над подготовкой Послания Федеральному Собранию. В этой связи прошу, уважаемые коллеги, в двухнедельный срок определить параметры дополнительной финансовой поддержки субъектов в текущем году, так чтобы я мог учесть это и в Послании Федеральному Собранию. А также подготовить конкретные предложения по реструктуризации их коммерческой задолженности и по запуску программы развития региональной инфраструктуры.

Я хочу всех поблагодарить за совместную работу.

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 31 марта 2021 > № 3678303 Владимир Путин

Водородный поезд нуждается в комфортных условиях

Андрей Заручейский, директор научного центра «Тяга поездов» АО «ВНИИЖТ»

Применению топливных элементов и использованию водорода в качестве топлива в мире уделяется большое внимание. Это направление получило активное развитие и в нашей стране. Для концентрации в ОАО «РЖД» знаний и опыта в области водородной энергетики, проведения исследований, испытаний технических средств и технологий на базе ВНИИЖТа планируется создание водородного кластера.

Как показали прошедшие в конце 2020 года тематические конференции, исследования в области водородных технологий ведутся во многих научных центрах и касаются всех основных аспектов водородной энергетики – от производства, хранения и транспортировки водорода до его использования в топливных элементах и ключевых технологий самих топливных элементов – мембран.

Основные преимущества водородных топливных элементов в сравнении с традиционными двигателями внутреннего сгорания – высокий КПД, а также полное отсутствие вредных выбросов в окружающую среду.

Для транспорта использование водородных топливных элементов это ещё и переход к новому технологическому укладу, так как они лишены изнашивающихся узлов трения, свойственных двигателям внутреннего сгорания. Главным недостатком таких элементов остаётся высокая стоимость. Причём речь идёт как о самих топливных элементах, так и используемом в них водороде.

Для развития водородных технологий в России и обеспечения конкурентоспособности отечественной промышленности на мировом рынке Правительством России принят план мероприятий «Развитие водородной энергетики в РФ до 2024 года», предусматривающий, в частности, создание опытного образца железнодорожного транспорта на водороде не позднее 2024 года.

Пилотным проектом комплексного внедрения водородных технологий в отрасли стала организация пассажирского сообщения на острове Сахалин с применением поездов на водородных топливных элементах. Соответствующее соглашение о сотрудничестве и взаимодействии было подписано 4 сентября 2019 года между правительством Сахалинской области, ОАО «РЖД», госкорпорацией «Росатом», АО «Трансмашхолдинг». Документ предусматривает создание комплексной водородной технологии, включающей в себя производство, хранение, транспортировку водорода, и пункты экипировки, а также эксплуатацию и техническое обслуживание водородных поездов (В-поездов). Также на Сахалине предусматривается создание экспертного и образовательного центра по водородным технологиям.

ВНИИЖТ проработал эксплуатационную модель пригородных поездов и финансовую модель проекта. Определены и ключевые параметры подвижного состава. Расчёты показали, что эксплуатация водородных поездов даст возможность снизить выбросы вредных веществ на 67 тонн в год с одного поезда.

Между тем расчёты по финансовой модели показали, что при перевозках пассажиров на Сахалине В-поездами при заданной стоимости топлива и цене поезда экономического эффекта, в сравнении с рельсовыми автобусами на дизельном топливе, для всех участников проекта добиться невозможно. Поэтому главной целью первого этапа проекта является выбор оптимальных технологических решений, обеспечивающих минимальные затраты в производстве и эксплуатации. Также следует определиться с вариантами субсидирования развития водородных технологий и эксплуатации поездов, позволяющих в кратчайшие сроки достичь результативности, сравнимой с эксплуатацией рельсовых автобусов РА3.

Реализация пилотного проекта и последующее тиражирование опыта на другие регионы поставит вопрос применения водородных технологий на локомотивах и других типах подвижного состава, а также в стационарной энергетике. Европейские специалисты считают, что водородные технологии, отработанные на пригородных поездах, впоследствии будут применены на маневровых локомотивах.

Нами проведена предварительная оценка возможности создания тягового подвижного состава на топливных элементах. Она показала сложность размещения требуемого запаса водорода на борту тягового подвижного состава. Так, для маневрового локомотива на борту можно разместить практически только суточный запас топлива. Для магистральных локомотивов запас топлива может быть размещён только в тендере, по аналогии с газомоторными локомотивами. Эти ограничения предъявляют новые требования к экипировке локомотивов водородным топливом, а также к вопросам производства и доставки водорода, поскольку это напрямую влияет на экономику проектов.

Создав подвижной состав и обеспечив его водородным топливом, необходимо подготовить инфраструктуру депо к его обслуживанию и ремонту. Существенную часть здесь составляет обеспечение промышленной безопасности, в частности установки легкосбрасываемых оконных рам, монтажа систем обнаружения утечек водорода, систем вентиляции и пожаротушения, установки дополнительных открывающихся фрамуг. Можно проследить аналогии с подготовкой инфраструктуры к эксплуатации газомоторных локомотивов. Основные отличия кроются в особенностях метана и водорода.

Обслуживание водородных топливных элементов сводится преимущественно к плановой замене воздушных фильтров, а ремонт – к замене ячеек по исчерпании их ресурса. Это может производиться на площадке производителя или его представителями. В депо потребуется специализированное оборудование для поиска утечек водорода, опрессовки газовой системы поезда, а также участок для проведения ревизии газовых баллонов – в случае, если местные специализированные организации не могут обеспечить проведение работ в требуемых объёмах и в заданные сроки. Нельзя забывать и о подготовке эксплуатирующего и ремонтного персонала. Без этого невозможна безопасная эксплуатация технических средств на основе водородных технологий.

Эффективное развитие водородных технологий требует взаимной увязки проектов создания технических средств, обучения персонала, подготовки инфраструктуры и разработки нормативной базы. Эти процессы сводятся в дорожную карту по развитию водородной энергетики, которая формируется в настоящее время. Для получения знаний и опыта в ОАО «РЖД» в области водородной энергетики, проведения исследований, испытаний технических средств и технологий на базе ВНИИЖТ планируется создание водородного кластера.

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 30 марта 2021 > № 3983872 Андрей Заручейский

Топливо легче воздуха

Водород постепенно будет дешеветь и становиться рентабельным

Объединённый учёный совет ОАО «РЖД» полагает, что в России будет спрос на инновационные составы, работающие на водородном топливе, поскольку у них есть перспективные области применения. Сегодняшняя стоимость наиболее дешёвого водородного топлива из сырья, изготовленного самым неэкологичным способом, уже позволяет конкурировать с ценой на дизельное. Такие выводы сделали участники совета, посвящённого перспективам применения альтернативного вида топлива на железнодорожном транспорте, который прошёл в конце февраля.

Председатель Учёного совета ОАО «РЖД» Борис Лапидус полагает, что спрос внутри России на транспорт на водородной тяге будет значительный. Пока предполагается, что к 2030 году на Сахалине и в Калининградской области может появиться порядка 20–25 поездов.

«Водородный транспорт можно будет также использовать в курортных зонах, в Сочи, на Кавказе, на Алтае, в крупных городских агломерациях, – говорит учёный. – К примеру, сейчас рядом с Байкалом применяются дизельные маневровые локомотивы, и если их заменить на водородные, то тем самым мы значительно улучшим экологическую обстановку на этой территории, которая имеет огромную значимость для страны и мира. Поэтому я полагаю, что до 2030 года спрос может составить до 100 машин».

Более того, руководство ОАО «РЖД» поставило задачу проработать возможность использования водородных локомотивов на БАМе. Исходное топливо для производства водорода в виде угля и природного газа там имеется, а если проект признают перспективным, то, возможно, удастся избежать крупных расходов на электрификацию восточной зоны БАМа, строительства там дополнительных генерирующих мощностей и сетей.

Ранее в ОАО «РЖД» было принято решение, что с 2025 года компания отказывается от закупок дизельных тепловозов и станет приобретать подвижной состав только на экологически чистых видах топлива.

В Европе водородные поезда уже ходят с 2018 года на пассажирском маршруте в Нижней Саксонии. Ведущим разработчиком здесь является компания Alstom со своим поездом Coradia iLint. При этом, хотя поезд и перевозит пассажиров, всё равно он считается экспериментальным, и там ещё отрабатываются технологии доставки топлива и безопасной заправки. В целом европейские производители (водородные составы производит ещё и Siemens) уже имеют заказы на 100 поездов до 2026 года.

Для ОАО «РЖД» также разрабатываются проекты различных типов подвижного состава на водородном топливе. Этим занимается ООО «ИнЭнерджи» – группа компаний, специализирующаяся на электрохимических технологиях и уникальных индустриальных решениях для промышленности в партнёрстве с академическими физическими институтами. Генеральный директор этой компании Алексей Кашин рассказал, что сейчас есть шесть проектов, в числе которых межрегиональный поезд, который можно будет использовать на неэлектрифицированном участке от Москвы до Иваново, маневровый локомотив, путеукладочный поезд, стационарные объекты, а также локомотив для Детской железной дороги. Разработка проектов заключается в том, что определяется наилучшая и самая экономичная конфигурация объектов, анализируются наиболее подходящие конструкторские элементы, экономически просчитывается вся конструкция.

«Мы исходили из того, что стоимость килограмма водорода будет менее 100 руб., и заложили в оборудование 20% амортизации в год, – говорит Алексей Кашин. – По нашим расчётам, проекты, где есть водород как топливо, экономически выгодны для железной дороги».

Но здесь следует оговориться. Сейчас стоимость килограмма водорода действительно составляет порядка 100 руб. Однако речь идёт о «сером» водороде, получаемом процессом парогазовой конверсии из природного газа, или «буром», получаемым из угля путём его газификации с применением электроэнергии из общей энергосистемы. И экологически чистым такой способ на назовёшь, поскольку при таком производстве выбрасывается очень много углекислого газа. Если углекислоту при этом улавливать и утилизировать, получается уже «голубой» водород – экологически более чистый, но и более дорогой.

Есть ещё «оранжевый» водород, выработанный при использовании энергии атомных электростанций. По выбросам углекислоты он чистый, но политически неприемлемый для многих экологических организаций из-за непринятия АЭС.

А самый чистый «зелёный» водород делают при использовании возобновляемых источников энергии. Только он стоит в 10 раз дороже «серого», и до 2050 года при всех расчётах не удастся выработать достаточное количество «правильного» водорода, чтобы обеспечить им все планы по развитию транспорта в экономически развитых государствах.

Как дальше будет проходить эволюция взглядов на экологичность водородного топлива и какие последуют выводы из использования компаниями газа того или иного цвета, прогнозировать пока невозможно. «В перспективе стоимость «зеленого» водорода будет стремиться к цене «голубого», – замечает руководитель Центра компетенций НТИ «Технологии новых и мобильных источников энергии» при ИПХФ РАН Юрий Добровольский. – В этом году расчёты впервые показали, что городской автомобильный транспорт на водороде, если исходить из стоимости жизненного цикла, стал дешевле, чем тот, который использует дизельное топливо».

Расчёты показывают, что после 2030 года стоимость килограмма «голубого» и «зелёного» топлива может составить от $4 до $6. При этом следует учесть, что пока много газа теряется при транспортировке и заправке, само оборудование дорого, но в данном случае технологии постоянно улучшаются, и далее может быть рентабелен и более «экологичный» водород. Тем не менее, как полагает Юрий Добровольский, несмотря на то что к 2050 году большая часть выработанного водорода будет не «зелёная», а «голубая», в экологическом аспекте это всё равно движение вперёд, потому что выбросы уменьшатся. Для России вполне возможно производство «голубого» и «оранжевого» водорода из природного газа, которого в стране значительное количество.

Игнат Вьюгин

Контрейлер выбрал маршрут

Первая контрейлерная отправка состоялась на Дальневосточной дороге. 29 марта со станции Угольная в составе контейнерного поезда назначением на станцию Силикатная Московской дороги отправилась платформа, на которой был закреплён полуприцеп с запчастями для грузовых и легковых автомобилей.

Перевозка организована Центром продажи услуг Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания как сервис, входящий в услугу «Грузовой экспресс».

Новый сервис позволит оптимизировать издержки клиента ОАО «РЖД». Уменьшится пробег автомобиля, сократятся расходы на топливо, транспортная компания сможет отказаться от переработок водителей и существенно выиграет по времени доставки – в среднем 3500 км груз должен пройти за 3,5 суток (доставка на такое расстояние автомобильным транспортом занимает не менее 11 суток).

Разработкой проекта по организации контрейлерных перевозок (перевозка вагонами гружёных автопоездов с различными видами экспортного или импортного груза внутри кузова или прицепа автомобиля) Дальневосточный ТЦФТО занялся в 2017 году. Уже тогда клиенты интересовались новым форматом доставки грузов. Для организации пробной перевозки автопоезда (тягач плюс полуприцеп) планировалось использовать специализированные платформы в собственности АО «ФГК» моделей 13-9961 и 13-5205.

– Но тогда одним из сдерживающих факторов при планировании перевозки стало габаритное ограничение по участку Транссибирской магистрали на Забайкальской дороге на перегоне Ульручьи – Ковали («Керакский» тоннель), которое не позволило обеспечить безопасный пропуск этих контрейлеров, – отмечает начальник отдела Центра продажи услуг Дальневосточного ТЦФТО Евгений Черин. – А АО «ФГК» на дальневосточном полигоне не располагало специализированным подвижным составом – платформами колодцевого типа, обеспечивающими перевозку контрейлеров в пределах габарита погрузки.

Анализ перевозки грузов показал заинтересованность клиентов в перевозке грузов на расстояния свыше 3000 км. Поэтому специалисты Центра продажи услуг продолжили работу по развитию и внедрению сервиса. В качестве перспективных направлений рассматривались центр России и Китай (Гродеково – Суйфэньхэ).

– Центр продажи услуг проанализировал рынок собственников подвижного состава именно в сегменте контрейлерных перевозок. Мы начали сотрудничать с компанией АО «Первый федеральный контрейлерный оператор «Экспресс», – говорит Евгений Черин. – Эта компания использует платформу колодцевого типа модели 13-6987. При этом проверять маршрут не надо – услуга «Грузовой экспресс» подразумевает доставку груза по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения.

При организации контрейлерных перевозок площадки грузовых дворов станций, на которых происходит погрузка-выгрузка контрейлерных вагонов, должны быть открыты по параграфу «К» (приём и выдача грузов, перевозимых контрейлерными отправками) и оснащены соответствующей инфраструктурой и погрузочно-разгрузочным оборудованием. Сегодня этим требованиям соответствуют станции Угольная, Уссурийск, Гайдамак, грузовые дворы которых оборудованы частными терминалами, снабжёнными контейнерными перегружателями – ричстакерами со специализированными насадками для погрузочно-разгрузочных работ.

Первым контрейлерным рейсом, организованным на Дальневосточной дороге, в Москву будут доставлены различные запасные части для грузовых и легковых автомобилей, произведённые в Китае.

В настоящее время центр продажи услуг Дальневосточного ТЦФТО проводит работу с такими транспортными компаниями, как ООО «Деловые линии» и ООО «Первая экспедиторская компания». Это одни из крупнейших компаний, специализирующихся на доставке сборных грузов автомобильным транспортом по Российской Федерации. Первая экспедиторская компания планирует организовать тестовую контрейлерную перевозку в апреле-мае.

Татьяна Щербаченко

На Сахалине построят грузовой комплекс за 35.9 млрд руб.

На восточном побережье Сахалина будет построен современный грузовой комплекс с угольным, нефтяным и газовым терминалами. Объект, который сможет обслуживать суда с полной грузоподъёмностью до 80 тыс. т, разместят на границе Макаровского и Поронайского районов.

Как сообщает Кабмин, общий объём инвестиций превысит 35.9 млрд руб. При этом из бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено 3.96 млрд руб.

Мощность угольного терминала, предусмотренного проектом, составит до 5 млн т в год, нефтеналивного – до 5.5 млн т, терминала газового конденсата – до 2.8 млн т. Кроме того, на территории будет построена база снабжения и бункеровочный (заправочный) комплекс.

Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через шесть с половиной лет после подписания соглашения.

Эксперт РА подтвердил рейтинг кредитоспособности Камчатского края

AK&M 30 марта 2021 11:24 Рейтинговое агентство "Эксперт РА" подтвердило рейтинг кредитоспособности Камчатского края на уровне "ruА+". Прогноз по рейтингу - "стабильный". Об этом говорится в сообщении агентства.

Камчатский край – субъект Российской Федерации, входящий в состав Дальневосточного федерального округа. Регион расположен на крайнем северо-востоке России, на полуострове Камчатка, Карагинском и Командорских островах. Административный центр – город Петропавловск-Камчатский. В отраслевой структуре экономики региона доминируют рыболовство и рыбоводство, обрабатывающая промышленность (которая состоит в основном из производства пищевых продуктов, которое за исключением рыбной продукции, ориентировано на региональный рынок) и сектор государственного управления и обеспечения военной безопасности.

Регион характеризуется низкими размерными характеристиками: объём ВРП в 2020 году составил, по оценке региона, 285.9 млрд руб., что в сопоставимых ценах на 0.1% выше уровня 2019 года. По итогам 2021 года ожидается рост ВРП на 3.4% в сопоставимых ценах к уровню 2020 года. Индекс промышленного производства по итогам 2020 года составил 94.3%.

Показатели благосостояния находятся на высоком уровне: ВРП на душу населения по итогам 2020 года, по расчетам агентства, составил 913.8 тыс. руб., среднегодовой уровень безработицы – 3.8%, коэффициент демографической нагрузки – 0.650. Сдерживающее влияние на рейтинговую оценку оказывает негативная динамика численности населения и низкий уровень инвестиций в основной капитал (за исключением бюджетных средств) к ВРП. На 01.01.2021 г. численность населения региона, по предварительным данным, составила 312.6 тыс. человек. За последние 5 лет численность населения сократилась более чем на 4 тыс. человек.

Агентство отмечает высокую зависимость краевого бюджета от трансфертов из федерального бюджета, доля безвозмездных поступлений от других бюджетов бюджетной системы Российской Федерации в доходах бюджета по итогам 2020 года составила 63.2%. Расходы региона в 2020 году выросли на 14.4% по сравнению с 2019 годом.

В 2017-2018 гг. краевой бюджет исполнялся с профицитом. По итогам 2019-2020 гг. бюджет региона был исполнен с дефицитом. В 2020 году дефицит бюджета составил 2.1 млрд руб., или 8.4% ННД. Покрытие дефицита краевого бюджета осуществлялось за счёт кредитов коммерческих банков. Агентство позитивно оценивает качество управления долговым портфелем.

Объём доходов бюджета по итогам 2020 года составил 92 млрд руб., объём расходов бюджета – 94.2 млрд руб.

Навигация по Суэцкому каналу восстановлена. Грузовое судно Ever Given покинуло место аварии. Председатель египетского управления Суэцкого канала Усама Рабиа выступил 29 марта с заявлением, в котором сказал, что к утру 30 марта в обе стороны по каналу будет пропущено 113 судов. Всего своей очереди на проход через канал ожидают 422 корабля. «Мы будем работать днем и ночью», — сказал Усама Рабиа.

Между тем, ЧП в Суэцком канале существенно повлияло на логистику. Как сообщил исполнительный директор ТГ Fesco Герман Маслов, компания уже получает запросы от клиентов, которые раньше осуществляли перевозки только через Суэцкий канал и сейчас ищут альтернативу для транспортировки товаров из Азии через Россию.

Маслов пояснил, что компания может организовать не только наземные перевозки, но и транспортировку грузов мультимодальным способом: из портов Азии в порт Владивосток, а оттуда по Транссибу в Европу.

«Только Fesco отправляет по этому маршруту 30-35 контейнерных поездов еженедельно», — подчеркнул Маслов, отметив при этом, что инфраструктура РЖД хорошо справляется с растущими объемами грузоперевозок. При этом Fesco предлагает доставку из портов Китая до терминалов ЕС за 19 дней.

Для сравнения: контейнеровозам требуется 30-35 дней, чтобы добраться из портов Китая в пункты назначения в Северной Европе. При этом преимуществом морской доставки является ее дешевизна. Тем не менее, спрос на ж/д перевозки растет. Он подогревается субсидиями, которые предоставляются в рамках программы китайским правительством.

C 22 по 28 марта 2021 года должностными лицами Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области проверено 2 956,4 тонны плодоовощной продукции, ввозимой на территорию Приморского края из КНР. Это на 959,2 тонны больше объема ввезенной неделей ранее плодоовощной продукции. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Значительно вырос объем импорта китайских томатов, перца, зелени и кукурузы. В частности, проверено 861,5 тонн томатов, 251,2 тонн сладкого и острого перца, 129 тонн салата и другой зелени, 302,9 тонн огурцов, 134,1 тонн репчатого лука и чеснока, 331,5 тонн капусты различных видов, 258,9 тонн баклажанов, кабачков, тыквы, дайкона, редиса и имбиря, 4,8 тонн кукурузы, 34,5 тонн грибов, а также 434,9 тонн свеклы и моркови. Что касается фруктов и ягод, то их на территорию края поступило 212,9 тонн.

С начала 2021 года в Приморский край было импортировано уже 20 353,5 тонн плодоовощной продукции из КНР. Фитосанитарный контроль поступающей на территорию Приморского края подкарантинной продукции проводится инспекторами Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области на складах временного хранения в зоне действия таможенных постов.

Товарооборот таможни Маньчжурии с Россией за январь и февраль 2021 года вырос на 2,2%, составив 5,25 млрд юаней ($797,7 млн). Об этом сообщает портал biang со ссылкой на таможню Маньчжурии.

Драйвером роста внешней торговли Маньчжурии с Россией оказался импорт из России в Китай. Он вырос на 3,3%, составив 3,51 млрд юаней ($534,7 млн).

Однако экспорт из Китая в Маньчжурию сократился на 1%, составив 1,74 млрд юаней (более $265 млн).

Россия лидировала среди торговых партнеров Маньчжурии. За ней расположились Монголия (340 млн юаней, рост 65,2% в годовом выражении) и Белоруссия (50 млн юаней, рост 1332,8% в годовом выражении).

Общий торговый оборот таможенных пунктов пропуска Маньчжурии за январь и февраль 2021 года составил 5,92 млрд юаней (901,5 млн долларов США), что на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

При этом экспорт из Китая через Маньчжурию за этот период сократился на 0,3%, составив 2,06 млрд юаней ($313,7 млн), а импорт в Китай вырос на 6,9%, составив 3,86 млрд юаней ($587,8 млн).

Принято решение об увеличении пропуска транспортных средств в сопредельных погранпереходах Полтавка (Приморский край, РФ) и Дуннин (провинцией Хэйлунцзян, КНР) до 40 автомобилей в день в каждую сторону. Об этом сообщает Росгранстрой.

Ранее в связи с введенными ограничениями из-за COVID-19 осуществлялся пропуск 15-20 транспортных средств ежедневно.

Несмотря на увеличение количества оформляемых транспортных средств, пункты пропуска Полтавка и Дуннин все еще работают не на полную мощность. Снятие всех ограничений позволит вернуться к ежедневному пропуску 55 автомобилей в каждую сторону.

Увеличение пропускной способности на пункте пропуска Дуннин связано с улучшением эпидемиологической ситуации в связи с завершением кампании вакцинации от COVID-19 в китайском городе.

Для проезда большегрузов через автомобильные пункты пропуска на границе с Китаем по-прежнему действует электронная очередь. Заявку на проезд транспортные компании могут оформить на сайте правительства Приморского края.

По данным Дальневосточного таможенного управления, на 30 марта на границе с Китаем в Приморье стоят 405 машин: 195 на МАПП «Полтавка – Дуннин», 102 — «Пограничный — Суйфэньхэ», 110 — «Краскино — Хуньчунь».

«РЖД Логистика» расширила номенклатуру грузов в рамках сервиса «Агроэкспресс», организовав мультимодальную перевозку в Шанхай из Московской области партии говядины. Груз был отправлен со станции Белый Раст в рефрижераторных контейнерах. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Маршрут — мультимодальный: 25 тонн говядины от крупнейшего производителя «сели» на поезд в Московской области и проследуют до Владивостока. Далее во Владивостокском морском торговом порту говядина будет перегружена на судно и поплывет в Шанхай.

Плановое время на маршруте — 30-35 дней. В условиях противоковидных ограничений, введенных китайской стороной, маршрут с использованием «морского плеча» стал единственно возможным вариантом транспортировки груза.

Помимо экспедирования груза на всем пути следования «РЖД Логистика» окажет полный комплекс услуг, включающий «первую милю», железнодорожную перевозку, морской фрахт, погрузку товара на судно в порту Владивостока и его выгрузку в порту Шанхая.

«Агроэкспресс» — специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» по доставке продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов. Услуга позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике и субсидированию РЭЦ.

В настоящее время «РЖД Логистика» отправляет «Агроэкспрессы» в ряд городов КНР. В 2021 году в планах компании — масштабирование сервиса на другие провинции Китая, а также на Вьетнам, Южную Корею, Индию, страны Центральной Азии и по МТК «Север-Юг».