Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Наука помогла нарастить уловы иваси и скумбрии

Специалисты ТИНРО-Центра завершили морской этап научного сопровождения пелагической путины. Российский вылов сардины и скумбрии уже превысил 137 тыс. тонн, вдвое выше уровня прошлого года.

Такое развитие промысла специалисты объясняют несколькими причинами: растущим интересом рыбаков к новым объектам, увеличением численности и биомассы сардины и скумбрии, а также научным сопровождением.

В институте отмечают, что в этом году небывалые подходы лососей на Камчатке оттянули часть флота на «красную» путину, иначе вылов сардины и скумбрии в российских водах мог бы быть еще выше. Тем не менее на промысле пелагических объектов работало до 30 судов – вдвое больше, чем в 2017 г.

Где работали ученые

Штаб группы базировался на плавбазе «Петр Житников», сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра. Научные наблюдатели и специалисты работали на рыбокомбинате «Островной» на острове Шикотан и на добывающем судне «Островной-5». Информационную поддержку рыбакам оказывало и НИС «Владимир Сафонов», выполнявшее поиск в традиционных и перспективных районах скоплений рыб. Кроме того, многочисленная береговая группа получала и обрабатывала метеорологические, гидрологические, спутниковые данные и другую необходимую для управления промыслом информацию.

На основании этого анализа специалисты давали актуальные научные рекомендации и озвучивали их на совещаниях ученых и капитанов, на селекторных совещаниях, которые проводил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Также в ходе селекторов решали оперативные вопросы управления промыслом.

Рыбу задержала теплая вода

По словам сотрудника ТИНРО-Центра, руководителя научной группы Дмитрия Антоненко, география распространения пелагических объектов и, соответственно, промысла последних лет заметно отличается от ситуации в 2009 – 2014 гг. Одна из причин – изменение гидрологических условий, влияющих на формирование концентрации рыбы, даже в сравнении с прошлым годом. Ранее основной промысел был сосредоточен вокруг Шикотана, так как любящая контрасты рыба скапливалась на периферии теплого вихря А’.

В этом году, отмечают ученые, сложились очень теплые условия: температура воды в районе Курильских островов была сравнительно высокой, выхолаживание происходило медленно, поэтому контраст температур на периферии теплого вихря А’ был очень низким. Сам вихрь стал неустойчивым и перестал контрастировать в поле температуры. Это привело к тому, что сардина и скумбрия сместились в более градиентные воды субарктического фронта. Таким образом, природа дала рыбакам возможность дольше поработать в российских водах.

Если в прошлом году сардина начинала активно мигрировать в японские воды уже в третьей декаде сентября, то в текущем году активный промысел продолжался до конца октября и даже в начале ноября отдельные суда продолжали вполне успешную добычу в российской экономзоне. Основные районы скоплений сардины и скумбрии осенью располагались в 172 милях мористее Шикотана. «Средний размер сардины и скумбрии в целом соответствовали прошлогодним, в зависимости от районов и сроков промысла варьировали от 17-20 см у сардины и от 21-30 см – у скумбрии, – рассказал Дмитрий Антоненко. – В октябре молодь и взрослые особи стали нагуливаться раздельно, поэтому рыбаки стали ориентироваться на скопления более крупноразмерных особей».

Промысел направляло НИС

Научно-исследовательское судно «Владимир Сафонов» проводило исследования с тихоокеанской стороны южных и северных Курильских островов. Помимо традиционных исследований в рамках государственных работ по мониторингу, НИС участвовало в поиске скоплений сардины, сайры и скумбрии.

Поскольку рыбаки и ученые работали в тесном контакте, по просьбе капитанов добывающих судов «Владимир Сафонов» перешел в юго-восточные районы Тихоокеанской Южно-Курильской зоны, где могли быть перспективные скопления рыбы. В целом НИС обследовало достаточно большой участок – от Тихоокеанской Северо-Курильской зоны до открытых вод в районе 40° с.ш. Ученые несколько раз обнаруживали крупные скопления сайры и скумбрии и сообщали о них добывающему флоту.

Сайровый эксперимент

Также специалисты проанализировали особенности распространения, динамику запасов и промысел сайры. По словам начальника рейса НИС «Владимир Сафонов» Юрия Новикова, в этом году условия для промысла сайры были более благоприятными, чем прошлогодние. «В отличие от 2017 года, в районе промысла не было таких частых и глубоких циклонов, которые в прошлом году рассеивали скопления и привели к быстрому охлаждению вод, – отметил ученый. – В текущем году сайра держалась в исключительной экономзоне дольше, до третьей декады октября, что позволило добыть большие объемы». Российский флот добыл 7,8 тыс. тонн сайры, иностранный – 47 тыс. тонн.

Одной из задач научной группы на «Владимире Сафонове» было выявление оптимального промыслового освещения для лова сайры. Для этого на судне установили новое экспериментальное световое оборудование.

«Новая технология совмещает в себе комплекс уже хорошо зарекомендовавших себя кварцево-галогеновых ламп и дополнительно установленных светодиодных блоков с регулировкой светового потока, что способствует обеспечению достаточной световой мощности без чрезмерной нагрузки на судовую электростанцию, – рассказал научный сотрудник ТИНРО-Центра Михаил Мизюркин. – Этим технология выгодно отличается от применяемого на иностранных судах «светового коктейля» – одновременного использования ламп разного цвета, светодиодных или накаливания, который не имеет возможности регулировки светового потока».

Анализ уловов НИС «Владимир Сафонов» и судов, оснащенных только одним типом люстр, показал, что использование комбинации галогенных ламп накаливания со светодиодными блоками позволяет увеличить эффективность промысла сайры. Научный сотрудник института Юрий Еремин отметил, что проведенные работы позволили ученым определить, как можно еще усовершенствовать технологию, комбинируя мощность светового излучения. В следующем году планируется работать на судне уже с обновленным оборудованием и методикой. Затем рыбакам можно будет предложить конкретную прошедшую промысловые испытания технологию.

Запасы растут

В целом ситуация с запасами сардины и скумбрии развивается по сценарию, который предсказывали ученые в 2014-2015 гг., подчеркнули в ТИНРО. Прогноз на ближайшие годы достаточно обнадеживающий. Результаты траловых съемок института за последние несколько лет показывают, что биомасса сардины в северо-западной части Тихого океана достигла 3,3 млн тонн, а биомасса скумбрии только в Южно-Курильской зоне уже приближается к 4 млн тонн. Ученые считают, что при сохранении тенденции увеличения уже в среднесрочной перспективе потенциальный объем добычи может составить до 1 млн тонн сардины и 300-400 тыс. тонн скумбрии.

Сейчас российские рыбаки ведут промысел сардины и скумбрии в водах Японии, где им по межправительственным соглашениям можно будет добыть еще 30 тыс. тонн этих и других объектов. Научная поддержка путины продолжается силами большой береговой группы.

«Итоги пелагической путины показывают, что благодаря общим усилиям Росрыболовства, рыбаков и науки, перспективные объекты становятся востребованными и популярными, – подчеркнул директор ТИНРО-Центра Алексей Байталюк. – Сейчас проводится обобщение результатов экспедиции и путины в целом. Собранные материалы будут использованы для подготовки рекомендаций к промыслу на последующие годы, а также для обоснования позиции России по вопросам управлению промыслом сардины, скумбрии и сайры в ходе работы Комиссии СТО».

Fishnews

РРПК модернизирует производственные мощности

«Русская рыбопромышленная компания» установила на БМРТ «Павел Батов» линию, позволяющую отсортировать от улова минтая прилов сельди и отправлять его для производства филе. Модернизация отвечает общему курсу на производство продукции глубокой переработки, отмечают в РРПК.

На БМРТ «Павел Батов», принадлежащем «Русской рыбопромышленной компании», смонтирована новая установка по производству рыбной муки, а также введена в строй линия, позволяющая отсортировывать прилов сельди от улова минтая и направлять его на производство филе.

Проектная мощность новой РМУ более чем в два раза выше, чем у предыдущей установки. Это полностью обеспечивает потребности судна в переработке отходов основного производства, в том числе – с учетом возможного увеличения выпуска продукции, рассказали Fishnews в пресс-службе компании. В РРПК рассчитывают, что новое оборудование позволит оптимизировать использование рыбных ресурсов и обеспечить выпуск из сельди рыбной муки с высоким содержанием протеина, что укрепит позиции РРПК на рынках кормов в Китае и Корее.

Линия по сортировке рыбы позволяет обеспечить производство филе сельди из прилова в период минтаевой путины. Проектная мощность установленной на судне машины для производства филе сельди составляет 20 тонн продукции в сутки. Она может быть увеличена до 30-35 тонн/сутки в зависимости от производственной программы и основного объекта промысла.

«РРПК ориентирована на увеличение производства продукции с высокой добавленной стоимостью, – прокомментировал генеральный директор компании Федор Кирсанов. – К настоящему времени на шести судах обеспечена возможность производства продукции глубокой переработки – филе минтая и сельди, фарша минтая. Произведенные и замороженные в море филе и фарш минтая служат сырьем для высококачественной продукции в категории «готово к приготовлению» под собственным брендом компании – Nordeco.

В рамках постоянно действующей программы модернизации флота осенью проведена также глубокая модернизация рыбомучной установки на БМРТ «Капитан Олейничук».

Fishnews

Миграции осенней кеты изучат по обе стороны Амура

Участники российско-китайской комиссии по управлению рыбным промыслом в реках Амур и Уссури договорились о более глубоком изучении вопросов миграции и воспроизводства осенней кеты.

Вопросы сотрудничества при управлении рыбным промыслом в пограничных водах рек Амур и Уссури обсуждались на заседании комиссии в Харбине с 26 по 30 ноября. Участники встречи обменялись информацией о результатах работы рыбоохраны и научных исследований в 2018 г., подвели итоги совместных мероприятий по выпуску молоди водных биоресурсов и контролю, а также обсудили планы на следующий год.

Представители России и Китая отметили, что рациональное использование и охрана живых водных ресурсов, а также воспроизводство осетровых и кеты имеет большое значение для сохранения запасов этих видов рыб на Амуре и в Уссури.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, особое внимание было уделено проблемам подхода осенней кеты в приграничные воды. По итогам дискуссии делегации договорились более глубоко изучить проблемы миграций кеты и ее возврата и обменяться полученными результатами на ближайшем заседании смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

Решено, что в дальнейшем Россия и Китай представят свои предложения по воспроизводству осенней кеты, в том числе по вопросу увеличения выпуска молоди в пограничные воды.

В заседании приняли участие врио руководителя Амурского теруправления Росрыболовства Денис Крылов, начальник Управления рыбоохраны провинции Хэйлунцзян Чжоу Сяобин, представитель Росрыболовства в КНР Сергей Михеев, ученые и сотрудники рыбоохраны России и Китая.

Fishnews

253 малыша появились на свет в Приморье благодаря ЭКО

253 ребенка появились на свет в Приморском крае с начала года благодаря процедуре ЭКО. Планируемое увеличение количества рождений в 2018 году должно составить 360.

Как сообщили в департаменте здравоохранения, с начала 2018 года к помощи репродуктивных технологий прибегли 454 пары.

«Наибольшее количество экстракорпоральных оплодотворений проведено в ГАУЗ «Краевой клинический центр специализированных видов медицинской помощи» - 258 ЭКО. На втором месте клиника «Святая Мария» - 150 ЭКО», – сообщила главный акушер-гинеколог Приморья Евгения Шутка.

Она также подчеркнула, что в медицинские организации за пределы Приморского края по желанию пациента направлено 46 человек.

«Претензий к работе этих клиник нет — все выдают примерно одинаковый процент удачных процедур ЭКО», – отметила Евгения Шутка.

Специалист добавила, что в рамках программы госгарантий каждой пациентке оплачивается две процедуры ЭКО в год. В случае, если беременность не наступила, пациентка имеет право встать на очередь на следующий год.

В настоящее время программа исполнение плана ЭКО составила 70 % от запланированного.

«Очереди на ЭКО у нас нет. В настоящее время имеется достаточное количество квот на данную процедуру – ждем желающих. Главное условие, чтобы не было противопоказаний», – отметили в департаменте здравоохранения.

Напомним, что процедура ЭКО в настоящее время полностью оплачивается из Территориального фонда медицинского страхования, то есть выполняется по полису ОМС.

Отметим, что всю необходимую информацию о получении процедуры ЭКО можно узнать на сайте департамента здравоохранения в разделе «Акушерство и гинекология».

Больница Дальнегорска пополняется новым оборудованием

Дальнегорская центральная городская больница (ЦГБ) начала получать новое оборудование. Обновление материально-технической базы лечебного учреждения стало возможным благодаря реализации сразу нескольких программ, в которых участвует государственная клиника.

Как сообщили в департаменте здравоохранения, сейчас больница Дальнегорска получает первое оборудование по программе «Онкология», а также по программе «Детство».

«Первое оборудование уже поступило и в детскую поликлинику и в поликлинику для взрослого населения. В течение этого месяца все оборудование должно полностью поступить в наше распоряжение», – сообщил главный врач ЦГБ Дальнегорска Виктор Прудников.

Он отметил, больница уже получила два эндоскопических стола в детскую и взрослую поликлиники, и сейчас на подходе гастро- и фиброскопы, а также цифровой цистоскоп, который будет задействован для выявления злокачественных новообразований.

«По поручению врио Губернатора Олега Кожемяко нам выделены средства – порядка 20 миллионов рублей. В этом году, благодаря этому финансированию больница пополниться еще и современными флюорографом, маммографом и новейшим УЗИ-аппаратом», – сообщил Виктор Иванович.

Большим подарком для больницы станет и новая автотехника. Уже на этой неделе Дальнегорская здравница получит полностью укомплектованный всем необходимым автомобиль для службы скорой медицинской помощи.

«В этом году ждем еще один автомобиль – это Газель. До конца года он тоже должен поступить на службу в нашу больницу», – отметил главврач.

Глава региона Олег Кожемяко уверен, что сегодня важен комплексный подход к оздоровлению системы здравоохранения Приморья.

«Важно закупать современное оборудование для медучреждений, ремонтировать их. Но также нужно думать и о том, кто будет работать в этих больницах и поликлиниках, здесь все взаимосвязано», – подчеркнул он, добавив, что в числе первых предпринятых в этом направлении шагов – привлечение федеральных средств на погашение кредиторской задолженности приморских больниц, обновление парка медоборудования и техники, введение мер поддержки для специалистов.

Жить на Чукотке или быть финансистом: как заработать в России

Самые высокие зарплаты в России получают жители ЯНАО и Чукотки

Самые высокие зарплаты получают жители ЯНАО и Чукотки. В этих регионах добывают полезные ископаемые. Около 30% жителей ЯНАО и Чукотки получают более 100 тысяч рублей в месяц. Между тем половина работающих получает зарплату от 17 до 44 тысяч рублей в месяц. При этом в целом больше всего в России платят финансистам.

Самые высокие зарплаты в России у жителей Ямало-Ненемцкого автономного округ (45-107 тысяч рублей). Также хорошо получают на Чукотке. Здесь средние зарплаты составляют 43-102 тысячи рублей. На третьей позиции жители Ненецкого автономного округа (41—92 тысячи рублей).

Об этом свидетельствуют данные исследования «РИА Рейтинг», проведенного по заказу агентства РИА «Новости».

Также хорошо платят в Магаданской области (37-86 тысяч рублей).

Высокие зарплаты у этих регионов объясняются добычей полезных ископаемых.

При этом в регионах-лидерах в рейтинге большой процент высокооплачиваемых работников (зарплата более 100 тысяч рублей в месяц), чем в среднем по России.

Так, в ЯНАО их более 27%, а низкооплачиваемых сотрудников (россиян, получающих менее 15 тысяч рублей в месяц) - 1,5%.

На Чукотке высокооплачиваемых работников 26%.

Замыкает пятерку лидеров Москова (33—80 тысяч рублей).

В регионе находится большинство международных компаний и органы федеральной власти.

В столице 17,6% жителей получают свыше 100 тыс. руб. в месяц.

Однако в целом по России только 4,4% работников ежемесячно получают более 100 тыс. рублей. Такая зарплата обеспечивает средний или высокий уровень жизни. За год доля таких россиян выросла всего на 0,3%.

При этом медианная заработная плата в России (показатель, при котором половина населения получает больше, а половина — меньше) составляет всего 26,9 тыс. рублей в месяц.

Половина работающих жителей России получают зарплату в диапазоне от 17 до 44 тысяч рублей в месяц.

Маленькие зарплаты в России в национальных республиках. В частности, речь идет о Дагестане и Карачаево-Черкессии.

В Дагестане меньше 15 тыс. руб. в месяц получает 46%, в Карачаево-Черкесской Республики таких почти половине жителей получает такую зарплату - 44%.

Между тем МРОТ (минимальная размер оплаты труда) с 1 января 2019 года будет равен 11 280 рублям — прожиточному минимуму трудоспособного россиянина.

Как писала ранее «Газета.Ru» со ссылкой на данные НАФИ (Национальное агентство финансовых исследований) за первое полугодие этого года, больше всего в России зарабатывают финансисты, и меньше всего — работники гостиниц и общественного питания.

Так, финансисты зарабатывают в два раза больше, чем в среднем россияне, а работники гостиниц и общественного питания — в два раза меньше.

Средняя номинальная средняя зарплата по России за полугодие составила 42 521 рубль (36 993 рублей после вычета подоходного налога). В долларовом эквиваленте средняя зарплата по сравнению со средней за 2017 год выросла на $46.

Финансисты получают 87 991 рублей, то есть вдвое больше, чем в среднем по России.

Другие высокооплачиваемые профессии — работники в сфере добычи полезных ископаемых (86 982 рублей) и информации и связи - (70 839 рублей).

Низкие зарплаты в таких отраслях, как гостиницы и предприятия общественного питания. Средняя зарплата в них — 25 842 рубля.

В целом, как отмечало НАФИ, выше всего зарплаты в Центральном (53 406 рублей) и Дальневосточном федеральных округах (52 759 рублей). На третьем месте по уровню зарплат — Северо-Западный федеральный округ (48 654 рублей). При этом меньше всего россияне получают в Северо-Кавказском округе (26 251 рублей).

Между тем, согласно приведенной ранее статистике компании HeadHunter, в целом в первой половине 2018 года в российских компаниях в Дальневосточном округе рост зарплат составил 3%, в Южном округе — 4%. Выше всего рост зарплат оказался в Северо-Кавказском округе — 13%.

ПАО «ТрансКонтейнер» запускает регулярный сервис со станции Шушары в Находку, сообщила пресс-служба компании.

«2 декабря на станцию Находка-Восточная (перевалка) Дальневосточной железной дороги прибыл контейнерный поезд, который отправился 21 ноября с терминала ЗАО «Логистика-Терминал» (принадлежит ПАО «ТрансКонтейнер») на станции Шушары Октябрьской железной дороги. В составе поезда проследовали крупнотоннажные контейнеры собственности ПАО «ТрансКонтейнер», груженые химической продукцией и товарами народного потребления назначением в порты Магадан, Петропавловск-Камчатский и Корсаков. Время в пути до станции Находка-Восточная (перевалка) составило 11 суток при протяженности маршрута 9735 км», - говорится в сообщении.

Движение контейнерных поездов в рамках данного сервиса запланировано на регулярной основе – 2 раза в месяц. Второй поезд отправился из Санкт-Петербурга 1 декабря.

«Контейнерный сервис Санкт-Петербург – Находка интересен отправителям, так как позволяет в кратчайшие сроки доставить груз из Санкт-Петербурга в регионы Дальнего Востока с использованием всех преимуществ мультимодальной перевозки. Кроме того, планируемая нами периодичность отправления поезда 2-3 в месяц с терминала ЗАО «Логистика-Терминал» на станции Шушары и конкурентная стоимость перевозки позволят сделать этот сервис еще более востребованным», – заявил директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Мельничук.

Анна Булаева

1 декабря 2018 года на станции Новочугуевка (Дальневосточная железная дорога) состоялся торжественный запуск поезда пригородного сообщения, связавшего Чугуевский район со столицей Приморского края. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, социально значимый проект был реализован при финансовой поддержке администрации Приморского края в ответ на многочисленные обращения ветеранов железнодорожного транспорта и жителей населенных пунктов новочугуевского направления.

В митинге приняли участие Николай Маклыгин, начальник отдела департамента транспорта администрации Приморского края Григорий Плотницкий, глава администрации Чугуевского района Роман Деменев.

Рост конкуренции между железнодорожным и автомобильным видами транспорта привел к снижению объемов пассажирских железнодорожных перевозок, и в 2010 году этот поезд был отменен по причине нерентабельности. Как отметил начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин, благодаря тесному взаимодействию ОАО «РЖД» и органов региональной власти удалось решить целый ряд сложных экономических вопросов. В результате маршрут снова действует. По словам начальника магистрали, на протяжении многих лет железнодорожники полностью обеспечивают сформированный регионом социальный заказ, а администрация Приморского края, в свою очередь, полностью компенсирует выпадающие доходы.

Новый пассажирский вагон отвечает всем современным требованиям безопасности, надежности и комфорта для наших приморских пассажиров.

Пассажиропоток на данном направлении будет проанализирован, и при необходимости составность поезда увеличится.

Ирина Таранец

Электропоезд «Ингода» с обновленным подвижным составом 30 ноября совершил первый рейс по маршруту Чита-2 – Могзон. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Вагоны поезда оснащены современными системами климат-контроля и экологически-чистыми туалетными комплексами.

Один из вагонов имеет статус повышенной комфортности. Он оборудован телеэкранами, барной стойкой и станциями для зарядки электронных гаджетов. Его пассажиры смогут воспользоваться выходом в Интернет через Wi-Fi.

Ирина Таранец

В 2018 году на полигоне Дальневосточной железной дороге на ремонт, реконструкцию, обновление и строительство новых платформ было направлено 732 млн рублей. Об этом заявлено на технико-технологический совет, на котором обсуждались вопросы текущего состояния и перспективы развития пригородной пассажирской инфраструктуры, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Начальник Дальневосточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Фомичев сообщил, что руководители железной дороги уделяют особое внимание состоянию объектов инфраструктуры. Сегодня на балансе Дальневосточной дирекции пассажирских обустройств находится 484 пассажирские платформы, Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов – 57 платформ, Дальневосточной дирекции по эксплуатации зданий и сооружений – 136 объекта из них 14 платформ и 122 технологических площадок.

В среднем в течение года на дороге ремонтируется каждая десятая платформа.

Проводится системная работа, направленная на повышение доступности железнодорожного транспорта для людей с ограниченными возможностями. При проведении ремонтов и реконструкций на пассажирских платформах устанавливаются пандусы и тактильные указатели. Пешеходный тоннель вокзала Хабаровск-1 адаптирован для обслуживания маломобильных пассажиров: установлен лифт для перемещения между этажами здания, есть эскалаторы и подъёмники на выходах из тоннеля на платформы. Полностью адаптированы к соответствующим требованиям вокзалы в Спасске-Дальнем и Комсомольске-на-Амуре. До конца года целый ряд мероприятий для создания безбарьерной среды будет выполнен на вокзалах: Хабаровск, Владивосток, Гродеково, Нерюнгри, Новый Ургал, Сибирцево, Уссурийск. В 2018 году на эти цели направлено 195 млн рублей.

В дальнейшем намечено активизировать работу по улучшению пассажирской инфраструктуры. Перед руководителями причастных подразделений поставлена задача по разработке проектов специализированных программ по основным направлениям, причем программы будут нацелены не только на содержание, ремонт, реконструкцию и модернизацию платформ, но и на развитие существующих и создание новых пригородных маршрутов и транспортных пересадочных узлов.

Как подчеркнул в ходе совещания начальник ДВЖД Николай Маклыгин, в 2018 году сложилась положительная динамика роста пассажиропотока в пригородном сообщении. Пассажирооборот за 10 месяцев вырос на 4,2% к прошлому году. Потребность в транспортных услугах растет, и состояние пригородной пассажирской инфраструктуры должно соответствовать запросам общества. Реализация намеченных мероприятий должна обеспечить реальные результаты, повысить качество пассажирских перевозок и предоставляемых клиентам услуг.

Ирина Таранец

Модернизация контейнерного терминала Транспортной группы FESCO в Новосибирске позволит в 2 раза сократить время обработки контейнеров, до 8 минут, поездов – до 1,5 суток вместо нынешних 6-8 дней, - сообщает пресс-служба компании.

По данным компании, ремонтные работы начались в 2018 году и должны завершиться уже в следующем году. Также в 2019 году в эксплуатацию будут введены новые площадки, которые позволят увеличить зону хранения контейнеров на 600-700 TEU, до 2 000 TEU. После модернизации на терминале станет возможен прием целого поезда из 40 вагонов, что позволит сократить время обработки поездов. Кроме того, планируется обновление погрузочно-разгрузочной техники. Новый ричстакер введен в эксплуатацию в ноябре 2018 года.

Как отмечают в Fesco, Новосибирск является одним из ключевых звеньев интермодальной цепочки FESCO по доставке грузов между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и регионами России через Дальний Восток. Новосибирск и Владивосток связывает регулярный контейнерный поезд FESCO Siberian Shuttle.

Терминал расположен в черте города, вблизи железнодорожной станции Новосибирск-Восточный. Контейнерный терминал является частью транспортного комплекса общей площадью 15 га, включающего трое железнодорожных путей с возможностью обработки контейнерных поездов до 71 условных вагона и предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) на станции Южная, в распоряжении которого имеется развитое путевое хозяйство и 7 маневровых тепловозов. Емкость единовременного хранения терминала — 1 300 TEU, пропускная способность — 120 000 TEU в год.

Бэлла Ломанова

Начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор Еврейской автономной области Александр Левинталь подвели итоги совместной работы в 2018 году и наметили планы на будущий год, сообщила пресс-служба Дальневосточной магистрали.

За 10 месяцев 2018 года железнодорожными станциями, расположенными в границах ЕАО, было погружено 2,9 млн тонн различных грузов, это на 28% больше, чем за этот же период прошлого года. Прирост достигнут по основным номенклатурам: железной руде Кимкано-Сутарского ГОКа, цементу и промсырью.

За январь - октябрь 2018 года налоговые отчисления железнодорожных предприятий, работающих в границах области, составили более 660 млн руб.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на территории ЕАО в 2016-2018 годах составляет более 8 млрд руб. Основные работы связаны с модернизацией железнодорожного полотна. В 2019-2020 годах на реализацию инвестиционных проектов планируется выделить 6,7 млрд руб.

Проект, который находится на особом контроле у правительства России, – это строительство мостового перехода через реку Амур в районе села Нижнеленинское. Инвестиционной программой ОАО «РЖД» в 2018 году на него предусмотрено 1,3 млрд руб., в 2019 году – 2,5 млрд руб. После завершения реконструкции железнодорожной ветки Биробиджан – Ленинск ее пропускная способность будет увеличена до 13,3 млн тонн. По данным грузоотправителей, объем перевозок в 2019 году составит около 3 млн тонн, что позволит создать новые рабочие места.

Анна Булаева

ПАО "Газпром" проектирует первоочередные объекты газификации Якутии от газопровода "Сила Сибири". Об этом говорится в сообщении компании по итогам встречи председателя правления Газпрома Алексея Миллера и главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева.

Стороны рассмотрели ход сотрудничества. Компания продолжает обустройство Чаяндинского месторождения - базового для формирования крупного центра газодобычи. По графику ведется строительство газопровода "Сила Сибири" для поставок отечественным и зарубежным потребителям газа, который будет добываться в Якутии, а также в Иркутской области.

С вводом в эксплуатацию "Силы Сибири" связано развитие газификации республики. В настоящее время "Газпром" ведет проектирование первоочередных объектов: четырех газопроводов-отводов с газораспределительными станциями и четырех межпоселковых газопроводов для газификации городов Алдана, Олекминска; сёл Беченча и Мурья Ленского района; Иенгра Нерюнгринского района.

Напомним, между Газпромом и Республикой Саха (Якутия) подписаны соглашение о сотрудничестве, договор о сотрудничестве в области социально-экономического развития республики при реализации Восточной газовой программы, соглашение о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива.

По состоянию на 1 января 2018 года уровень газификации региона природным газом составляет 33% (в среднем по России - 68,.1%).

АК "АЛРОСА" 29 ноября провела аукцион по продаже непрофильного актива - имущественного комплекса гостиницы "Полярная звезда" с земельным участком под ним. Об этом говорится в сообщении компании.

Победителем аукциона стало ООО "Азимут Хотелс энд Резортс".

На аукцион были выставлены нежилые помещения общей площадью свыше 10 тыс. кв. м, здание энергоблока, движимое имущество, а также земельный участок площадью 8.2 тыс. кв. м.

Финальная стоимость лота превысила начальную, определенную на основании рыночной оценки. Заключить договор купли-продажи с победителем аукциона планируется до 20 декабря 2018 года.

Гостиница "Полярная Звезда" расположена рядом с историческим центром Якутска и в 20 минутах от аэропорта. В гостинице насчитывается 95 номеров разного уровня. В гостиничном комплексе также расположен ресторан, тренажерный зал с бассейном и конференц-зал. С июня 2017 года арендатором гостиницы выступало ООО "Азимут Хотелс энд Резортс".

Заместитель генерального директора АЛРОСА Константин Машинский, слова которого приводятся в сообщении, отметил, что новым владельцем "Полярной звезды" станет компания, которая в настоящее время уже является оператором данной гостиницы (AZIMUT управляет отелем с июня 2017 года), благодаря чему это позволит избежать переходного периода при смене собственника.

Продажа гостиницы была осуществлена в соответствии с программой отчуждения непрофильных активов, утвержденной наблюдательным советом АЛРОСА. Согласно плану, в 2018 году компания планирует реализовать в общей сложности более 350 объектов недвижимости, незавершенного строительства, жилищного фонда, а также земельных участков.

Движение поездов на участке Называевская - Ишим Тюменского региона Свердловской железной дороги полностью восстановлено. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.

По данным на 2 декабря, было открыто движение по второму пути перегона пост 46 км - Мангут двухпутного электрифицированного участка Называевская - Ишим Тюменского региона Свердловской железной дороги. Таким образом, движение на перегоне полностью восстановлено.

Напомним, что 30 ноября в 21:27 MSK на участке Называевская - Ишим произошёл сход 35 вагонов грузового поезда, был нарушен габарит соседнего пути и повреждена контактная сеть. В результате происшествия на период от 1.5 до 4 часов были задержаны четыре пассажирских поезда. На станциях по ходу следования было организовано питание для пассажиров поездов N 56, N 96, N 67. Поезда N 1 сообщением Владивосток - Москва и N 37 Томск - Москва проследовали измененным маршрутом.

Для устранения последствий происшествия были задействованы восстановительные поезда станций Называевская, Тюмень, Ишим. 1 декабря в 02:58 MSK движение поездов было открыто по одному пути и осуществлялось по нему в обоих направлениях. Пассажирские составы пропускались по расписанию (единичные случаи задержек не превышали 20 минут).

РОСАВИАЦИЯ СОСРЕДОТОЧИЛА ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СИЛЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПУСКА ТРАНСПОРТНО-ПИЛОТИРУЕМОГО КОРАБЛЯ «СОЮЗ МС-11»

3 декабря 2018 года в 14 ч. 31 мин. 54 сек. (мск) с площадки № 1 («Гагаринский старт») космодрома Байконур состоится запуск транспортно-пилотируемого корабля «Союз МС-11». Корабль доставит на Международную космическую станцию (МКС) космонавта Олега Кононенко, (Роскосмос, Россия), астронавтов Давида Сен-Жака (CSA, Канада) и Энн Макклейн (NASA, США).

Поисково-спасательное обеспечение запуска корабля «Союз МС-11» будет осуществляться силами Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) при поддержке Министерства обороны Российской Федерации.

1 и 2 декабря специалисты Росавиации провели занятия с основным и дублирующим экипажами ТПК «Союз МС-11» по организации поисково-спасательного обеспечения полета Международной космической станции, а также брифинг по готовности сил и средств к поисково-спасательно операции запуска и стыковки.

В общей сложности планируется задействовать пятнадцать (15) вертолетов Ми-8, тринадцать (13) самолётов (два Ту-142м3, четыре Ан-26, по одному Ан-30 и Ан-12 и др.), спасательное судно «Алтау» в Японском море, а также автотехнику повышенной проходимости.

Поисково-спасательные силы расположатся на космодроме и вдоль трассы выведения транспортно-пилотируемого корабля на орбиту в пунктах Крайний (Юбилейный), Жезказган, Караганда, Горно-Алтайск, Упрун, Кызыл, Кневичи, Новосибирск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Благовещенск, Хабаровск, Каменный ручей, Дальнореченск и др.

Стыковка ТПК «Союз МС-11» с Международной космической станцией запланирована на в 20 ч. 38 мин. (мск) (по четырехвитковой схеме).

Финансирование программы комфортной городской среды в Приморье увеличено вдвое

Финансирование программы комфортной городской среды в рамках национального проекта «Жильё и городская среда» в Приморском крае будет увеличено в два раза. Об этом 2 декабря в ходе рабочего визита в регион сообщил глава Минстроя России Владимир Якушев.

Из федерального бюджета Приморскому краю по нацпроекту будет выделено порядка 3,4 млрд рублей.

Всего в регионе с 2018 по 2022 гг. планируется благоустроить около 500 дворов и более 130 общественных территорий.

«Приморский край в лидерах по выполнению программы, в 2017 году она выполнена на 100%, хорошая динамика отмечается и в текущем году», - отметил министр Владимир Якушев.

Владимир Якушев и врио губернатора края Олег Кожемяко осмотрели благоустроенный в рамках проекта комфортной городской среды сквер и проект комплексного развития территории - микрорайон «Радужный» в Уссурийске.

Микрорайон - участник ряда федеральных программ по развитию жилищного строительства. На сегодняшний день здесь с помощью федерального софинансирования построено и введено в эксплуатацию 13 многоквартирных домов, площадью 25 тысяч кв.м. Благодаря участию в подпрограмме «Стимулирование программ развития жилищного строительства субъектов Российской Федерации» на территории микрорайона появится новый детский сад на 220 мест.

Глава Минстроя Владимир Якушев напомнил, что возможность участвовать в этой программе есть у каждого субъекта.

«Более того, мы расширяем программу предоставления поддержки - добавляем возможность получения субсидии не только на социальную, транспортную и инженерную инфраструктуру, но и на коммунальную», - уточнил министр. Врио губернатора Приморья Олег Кожемяко также обратился к Владимиру Якушеву с инициативой включить в 2019 году регион в программу «Чистая вода» для получения федеральной субсидии на строительство очистных сооружений в ряде муниципалитетов.

Проектно-сметная документация на строительство очистных объектов регионом подготовлена, в ближайшее время Минстрой России рассмотрит пакет документов.

Вадим Владимиров: «Особая роль в транспортном обеспечении Универсиады отводится проекту «Городская электричка»

В последние годы на Красноярской дороге фиксируется существенный рост погрузки. О том, как достигаются такие показатели, а также о современных технологиях, повышающих эффективность перевозок, о том, какие секторы региональной экономики будут обеспечивать рост погрузки в ближайшие годы и как работники КрЖД готовятся к проведению Всемирной зимней Универсиады в Красноярске, рассказывает начальник Красноярской дороги Вадим Владимиров.

– Вадим Владимирович, с чем связан рост объёмов погрузки? Сколько планируется перевезти по итогам года? Какие виды грузов дают наибольший прирост?

– Только за последние три года, с 2015-го по 2017-й включительно, объёмы выросли на 9,2%, или 6,6 млн тонн.

А этот год станет для дороги рекордным. По итогам 10 месяцев общий объём погрузки составил 69,7 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода 2017-го на 8,5%, или 5,5 млн тонн. К концу года, учитывая ежемесячную динамику, планируется превысить показатель 84 млн тонн. Это не только существенно, более чем на 7% выше результатов прошлого года, но и самый высокий результат за последнее десятилетие.

Одна из основных номенклатур, которые обеспечили прибавку в погрузке с начала года, – конечно, уголь. Плюс 10% к уровню прошлого года. Устойчивый спрос на зарубежных рынках сбыта и благоприятная ценовая конъюнктура позволили угледобывающим компаниям Хакасии нарастить объёмы перевозок на экспорт. Увеличивались и поставки бурых углей в адрес генерирующих компаний Восточной и Западной Сибири.

Однако есть и другие направления, где в этом году наблюдается оживление. Так, на 9,2% к прошлому году увеличился объём погрузки нефтепродуктов. Рост обусловлен, в том числе началом погрузки ООО «НТ-Сервис» сырой нефти с Уярского нефтеналивного терминала (станция Уяр) на Коченёвский нефтеперерабатывающий завод (станция Коченёво ЗСЖД). В Хакасии, благодаря развитию нового фронта добычи, постепенно наращивает объёмы «Абазинский рудник» – погрузка железной руды выросла на 42,6%. Рост по цветной руде обеспечен увеличением поставок нефелиновой руды на Ачинский глинозёмный комбинат. Кроме того, погрузка зерна возросла на 17,8% по причине значительного увеличения перевозок на экспорт.

– Есть ли номенклатуры, о которых можно сказать, что рост погрузки обеспечен, прежде всего, за счёт расширения спектра услуг, предоставляемых грузоотправителям?

– Да. Продолжается активное внедрение и расширение таких услуг, как отправление грузовых и контейнерных поездов по расписанию, а также «Грузовой экспресс». В этом году движение грузовых и контейнерных поездов по расписанию осуществляется по 30 направлениям. В январе–октябре их отправлено 1425, лесных «Грузовых экспрессов» – 23. За счёт пиломатериалов объёмы перевозки грузов в контейнерах уже возросли по итогам 10 месяцев на 32,3%. Кроме того, в результате работы, проведённой с грузоотправителями, интерес к этой услуге стали проявлять сельхозпроизводители.

– В среднесрочной перспективе какие основные грузообразующие отрасли будут обеспечивать рост объёмов перевозок?

– В первую очередь, это топливно-энергетический комплекс, металлургическая и лесная промышленность. Во-первых, промышленное освоение ресурсной базы в Хакасии, наращивание добычи высококачественных энергетических углей на Бейском месторождении, а также реконструкция действующих мощностей на Черногорском и Изыхском месторождениях. Ожидается, что это даст нам не менее 20 млн тонн к 2025 году. Кроме того, в Красноярском крае компания «СУЭК Красноярск» планирует развитие Бородинского разреза, с увеличением перевозки угля по железной дороге до 25 млн тонн.

К 2023 году ожидается завершение реализации комплексного инвестиционного проекта «Элегест – Кызыл – Курагино». Он заложен в концессионном соглашении правительства РФ и АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино». Проект включает в себя четыре объекта: развитие Элегестского угольного месторождения, строительство железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино, морского терминала в порту Ванино и электростанции в Республике Тыва. Это создаст условия для более интенсивного освоения угольных месторождений в регионе, обеспечив выход на сеть РЖД для вывоза коксующегося угля в объёме до 15 млн. тонн в год.

Следующая точка роста грузовой базы – перспективные планы предприятий лесопромышленного комплекса Красноярского края: завершение инвестпроектов по увеличению выпуска пиломатериалов и пеллет, строительство двух целлюлозо-бумажных комбинатов с суммарной проектной мощностью 1,7 млн тонн к 2022 году. Основным рынком будут страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В металлургическом комплексе рост грузовой базы будет обеспечиваться реализацией таких проектов, как создание на территории Хакасии производства продукции высокого передела – чугуна и в последующем стали, стального проката мощностью до 0,8 млн тонн к 2022 году. Далее – проект строительства Голевского горно-обогатительного комбината к 2023 году, с годовыми объёмами отгрузки медного и молибденового концентрата до 0,7 млн тонн. Ещё один масштабный проект – строительство к 2023 году Кингашского горно-обогатительного комбината, который даст нам до 0,5 млн тонн отгрузки медного и никелевого концентрата в год.

Надо учитывать на перспективу и завершение строительства Богучанского алюминиевого завода в Красноярском крае, с выходом на полную мощность 0,58 млн тонн готовой продукции к 2025 году.

– Какие станции КрЖД можно назвать «точками роста» в плане погрузки и совершенствования технологии перевозок?

– Как это ни парадоксально звучит, такие точки роста – не основные направления магистрали, а тупиковые ветки, такие как линии Ачинск – Лесосибирск и Решоты – Карабула. Это два направления, где сосредоточены крупнейшие лесозаготовительные и лесоперерабатывающие предприятия Красноярского края. Они реализуют масштабные инвестпроекты. И, конечно, те перспективные грузы лесной промышленности, о которых я говорил ранее, предстоит принять именно этим веткам. Поэтому уже сегодня им уделяется особое внимание. При условии большого количества грузоотправителей они требуют применения новых технологий, совершенствования всего перевозочного процесса.

Взять, к примеру, Лесосибирск. Ещё в 2015 году суммарная грузовая работа, то есть погрузка и выгрузка, была здесь на уровне 2,3 млн тонн. В 2018 году это уже 2,7 млн. А к 2025 году, в соответствии с «Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года» общий грузооборот станции прогнозируется в объёме 3,3 млн тонн.

Для освоения возрастающих объёмов в этом году мы пересмотрели технологию работы станции, оптимизировали маневровую работу в части выработки и подборки вагонов на пути общего пользования различным грузополучателям, сократили время оборота вагона. Для сокращения времени подачи вагонов на пути необщего пользования ОАО «Лесосибирский порт» разработана технология подборки групп вагонов на путях Северного парка станции. Совместно с Дорожным центром управления перевозками производится плановый подвод поездов для обеспечения ритмичной работы. В результате этих и других мер сократились непроизводительные потери рабочего времени маневрового локомотива и составителя поездов, увеличилась перерабатывающая способность станции.

Кроме того, здесь ведётся масштабное техническое перевооружение. Дело в том, что до настоящего времени на станции Лесосибирск эксплуатируется система маршрутно-контрольных устройств 1962 года постройки, и используется ручное управление стрелочными переводами. Внедрение централизации на станции позволит ускорить маневровую работу на 25%, при этом суммарная экономия от ускорения маневровой работы составит 15,3 млн руб. в год. Перерабатывающая способность станции увеличится до 620 вагонов в сутки. Суммарный экономический эффект для ОАО «РЖД» за счёт сокращения текущих затрат превысит 25 млн руб. ежегодно.

Другая точка роста – станция Карабула. Здесь также идёт активное развитие предприятий лесоперерабатывающей промышленности. Дополнительная грузовая база ожидается за счёт наращивания объёмов производства и отправления пиломатериалов в контейнерах компаниями «Краслесинвест» и «Богучанский ЛПК». В планах – открытие на станции таможенного поста. Но сначала для этого нужно пересмотреть в целом систему работы многих специалистов: от приёмосдатчиков до локомотивщиков. Один из проектов, над которым сейчас ведётся работа, – вождение поездов в одно лицо. Если удастся внедрить здесь эту технологию, это будет существенная победа, способствующая повышению слаженности работы всего транспортного комплекса, сокращению технологических операций и как результат – увеличению скорости доставки грузов.

Кроме того, мы разработали технологию вождения на участках Решоты – Карабула и Ачинск – Лесосибирск поездов весом 5600 тонн (при весовой норме 3800 тонн) тепловозами 3ТЭ10. На сегодняшний день один такой локомотив уже получили, ещё два ожидаем до конца года, и тогда сможем начать внедрение этой технологии. По предварительным подсчётам, она позволит высвободить в среднем в сутки 3,9 единиц локомотивного парка и 11 бригад грузового движения. Экономический эффект составит более 2,1 млн руб в месяц.

В связи с высвобождением бригад Красноярской дирекции управления движением, Ачинскому центру организации работы станций поручено пересмотреть местную работу станции, план формирования погрузки, работу подъездных путей. Если ниша освободилась – её нужно занять.

– Красноярская дорога не только погрузочная, но и транзитная. В частности, Южный ход магистрали Междуреченск – Тайшет – главная пропускная артерия для экспортных угольных потоков Кузбасса, идущих в направлении Дальневосточных портов. И он сегодня загружен практически на 100%. Принимаются ли какие-то меры для того, чтобы повысить пропускную способность?

– Я бы даже сказал, что дорога не просто пропускает транзит. Её можно назвать форпостом Восточного полигона. И от того, как сработают здесь, зависит эксплуатационная работа ещё трёх дорог – Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной.

Только представьте, по стыковым пунктам Юрты и Мариинск пропускные возможности на сегодня используются практически на 100%, при том, что это всего около 70% всех потребностей грузоотправителей. За счёт переориентирования погрузочных мощностей Кузбасского региона в направлении портов Дальнего Востока приём вагонов на стыках возрос к уровню пикового 1988 года на 1143 вагона в сутки. В 2018 году дорога обеспечивала беспрепятственную передачу поездопотока на стыках с ростом на 11 поездов, с 298 до 309 ежесуточно. Эти значения – рекорд для магистрали.

Безусловно, пропуск таких объёмов и освоение собственной погрузки потребовали мобилизации коллектива дороги, внедрения новых технологий работы. Применяются новые подходы к разработке графика движения через увеличение коэффициента пакетности. Повышается коэффициент участковой скорости. Реализуется программа повышения скоростей. Внедрена технология отцепки локомотивов-толкачей без объединения тормозной магистрали поезда.

Одна из новых технологий – система интервального движения, основанная на возможностях цифровой радиосвязи и ГЛОНАСС. Она позволяет пропускать через лимитирующие участки увеличенное количество грузовых поездов за счёт уменьшенного интервала попутного следования. Для экспериментального внедрения мы предложили АО «НИИАС» участок Кошурниково – Щетинкино на Южном ходу, где движение поездов восточного направления осуществляется с подталкивающим локомотивом. По предварительным подсчётам, благодаря новой технологии высвободится семь ниток для грузовых поездов. Конечно, система даёт большие возможности для наращивания пропускных способностей участков и целых направлений. Но для её широкого внедрения необходимо ещё провести большую работу – оснастить локомотивы комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ, системой автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ, усилить устройства энергоснабжения на дороге.

Также рассматривается возможность применения технологии интервального движения на пригородном участке Красноярск – Кача, загруженность которого уже близка к 100%.

– Какие наработки в развитии полигонных технологий можете выделить?

– Больших успехов мы добились в организации работы локомотивных бригад на удлинённых плечах обслуживания в грузовом движении. Такая работа ведётся ещё с 2002 года на участках Красноярск-Восточный – Тайшет, Саянская – Нижнеудинск. Однако поездки осуществлялись по выделенным ниткам, не более десяти в сутки, – этого недостаточно, чтобы получить существенный эффект.

Перед нами стоит задача организовать на удлинённом плече Мариинск – Красноярск-Восточный пропуск 30 пар поездов в сутки без смены бригад на станциях Боготол и Ачинск-1. С мая этого года такая работа ведётся. Тем самым участок обращения бригад увеличен на 135 км. Общая протяжённость обслуживаемого участка составила 411 км в один конец.

Для этого пока организовано командирование бригад депо Боготол и Ачинск в оборотное депо Мариинск и на станцию Красноярск-Восточный. Прорабатывается вопрос переезда машинистов и помощников из Боготола и Ачинска на станцию Мариинск.

Отмечу, что сегодня примерно 400 машинистов и помощников выразили желание работать вахтовым методом, чтобы не менять устоявшуюся жизнь кардинально. Около 40 человек готовы переехать на постоянное место жительства в Мариинск и Красноярск. Сейчас кадровая служба дороги занимается вопросами обеспечения машинистов и их семей жильём. Кроме того, мы должны быть уверены, что их дети будут без проволочек переведены в школы, будут обеспечены местами в детских садах. К примеру, в новом доме в посёлке Зыково, прилегающем к станции Красноярск-Восточный, часть квартир предусмотрена как раз для работников локомотивных бригад из Боготола. Два человека уже оформляют документы на получение служебного жилья, ещё по троим имеется ходатайство от Красноярской дирекции тяги, и как только решится вопрос с их переводом, им также будут предоставлены квартиры.

В июне организована опытная эксплуатация на удлинённом плече Красноярск-Восточный – Нижнеудинск протяжённостью более 550 км без смены бригад на станциях Иланская и Тайшет. Также внедрена технология следования бригад депо Красноярск с чётными разборочными поездами со станции Красноярск-Восточный до Тайшета без смены на станции Иланская. Если в октябре прошлого года на этом плече проследовало 28 поездов, то в октябре 2018 года таких поездов проведено в 3,1 раза больше – 86 поездов. Это снижает нагрузку на станцию Иланская в части занятости приёмоотправочных путей, увеличивает участковую скорость на дороге.

На 2019 год запланировано три новых фиксированных нитки: Саянская – Вихоревка (518 км), Красноярск-Восточный – Нижнеудинск (550 км) и Саянская – Нижнеудинск (413 км).

Отмечу, что локомотивная бригада, следующая на удлинённом плече, пользуется приоритетом при пропуске по участку. Для машинистов и помощников за работу на удлинённых плечах предусмотрена доплата, увеличивается время межсменного отдыха после поездки. Зарплата у машинистов-«дальнобойщиков» сегодня повысилась до 90-100 тыс. руб., у помощников – до 60-70 тыс. И если до недавнего времени это направление не было приоритетным, то сегодня картина кардинально поменялась.

В целом, с начала года количество бригад, проследовавших по удлинённым плечам обслуживания, возросло на 27,1% – с 2708 в январе до 3442 бригады в октябре. Это позволяет более качественно использовать тяговые ресурсы: увеличить среднесуточный пробег локомотива и его производительность, уменьшить оборот локомотива, ускорить оборот вагона. Ну и, соответственно, каждый поезд, который сегодня пошёл по технологии удлинённых плеч, прибывает на стыки раньше на 3-4 часа.

– Ещё одно важное направление – развитие тяжеловесного движения. Каких результатов удалось добиться?

– С 2016 года, после образования Центра управления перевозками Восточного полигона, началась реализация проекта по организации сквозного пропуска тяжеловесных поездов унифицированного веса. За последний год эта работа на дороге набрала хороший темп, что, способствовало достижению высоких результатов по погрузке и пропуску транзита. Если до мая 2017 года вождение таких поездов осуществлялось преимущественно только по главному ходу дороги, то после проведения опытных поездок вагона-лаборатории летом прошлого года поезда-тяжеловесы начали регулярно курсировать и по Южному ходу. Вождение осуществляется как локомотивами ВЛ-80, так и новыми локомотивами 3ЭС5К «Ермак».

Если в 2017 году по дороге проведено 6233 поезда, то за 10 месяцев 2018 года отправлено уже 9824 поезда весовой нормой 6300 тонн, а это ни много ни мало на 58% выше уровня прошлого года. Сегодня вождение таких поездов составляет 88% от общего количества принимаемых поездов по стыку Междуреченск и погруженных на станциях Абаканского региона. Фактически такой вес поезда стал стандартом на всём Восточном полигоне.

Хотя, конечно, полностью перейти на унифицированный вес пока невозможно. Сегодня стыковые станции КрЖД принимают поезда весом от 1050 до 7100 тонн. И при приёме более 60 поездов дорога испытывает затруднения в обеспечении стабильной эксплуатационной работы, в частности – на станции Мариинск. Одна из причин – отсутствие унификации локомотивного парка на полигоне. Так, на главном ходу дороги эксплуатируется 6 серий локомотивов, подходящих под различные весовые нормы. По сути, это приводит к ручному управлению подвязки локомотивов по Мариинску, на всём протяжении следования локомотивов от станции Юрты, с учётом отцепок на плановые и внеплановые ремонты, необходимости их размена, для запитки станции Мариинск различными сериями электровозов. Для решения этого вопроса мы предложили организовать на стыках дороги под управлением Центра управления перевозками Центральной дирекции управления движением взаимодействие Восточного и Урало-Сибирского полигонов по «сквозному» планированию поездной работы в части подвязки локомотивов соответствующих серий под поезда, с определением зон ответственности за подвод локомотивов и поездов.

– Правительство РФ 8 ноября поручило Минфину и Минтрансу рассмотреть вопрос переноса сроков выделения бюджетного финансирования на реализацию инвестпроекта Междуреченск – Тайшет с 2021-го на 2019 год. В частности, ведомствам предлагается рассмотреть вопрос переноса финансирования в размере 7,2 млрд руб. и выделения бюджетных субсидий в объеме 7,5 млрд руб. для покрытия дефицита источников финансирования по проекту в 2019-2020 годах. Как продвигается реализация проекта?

– Объём инвестпрограммы КрЖД этого года составляет 24,7 млрд руб. (увеличение к уровню 2017 года в два раза). В том числе на реализацию программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» предусмотрено 5 млрд руб. – как наиболее приоритетный инвестпроект, направленный на развитие пропускных способностей Южного хода. В программу входит строительство вторых путей и двухпутных вставок на 12 перегонах, строительство второго Джебского тоннеля, разъезда Петропавловка, усиление устройств электроснабжения на участке Абакан – Саянская.

Наши объекты, расположенные на Южном ходу, входят и в другие государственные инвестпрограммы. Так, по программе «Развитие железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали с участком Транссибирской магистрали» в 2018 году запланировано продолжение строительства второго пути на перегоне Тагул – Тайшет на сумму 73,4 млн руб. Ещё более 840 млн руб. выделено на реализацию программы «Развитие железнодорожной инфраструктуры для вывоза перспективного объёма грузов из Кузбасса. Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет». Эти средства будут направлены на проектирование усиления устройств электроснабжения, вторых путей и двухпутных вставок на 15 перегонах, второго Козинского тоннеля, реконструкции станций Мариинск, Бискамжа и Хабзас.

Такие решения свидетельствуют, что сегодня на самом высшем уровне руководства страны есть понимание необходимости скорейшего расшития узких мест. С учётом тех грандиозных планов по погрузке, о которых мы говорили ранее, надеяться только на технологические меры уже нельзя. И конечно, мы как заказчик этих объектов делаем всё возможное, чтобы инвестпрограмма реализовывалась в полном объёме и качественно.

– Три месяца остаётся до Универсиады. Дорога активно готовит пассажирскую инфраструктуру к приёму гостей. Волнуетесь?

– Конечно, принимать событие такого масштаба – не только почётно, но и ответственно. Универсиада станет для нас настоящим экзаменом, который мы должны сдать на «отлично». Ожидается, что спортивные соревнования и церемонии награждения Универсиады посетят порядка 200 тыс. человек, из которых около 13,5 тыс. приедут в Красноярск поездами. Прибытие зрителей и клиентских групп Универсиады предварительно ожидается из 11 городов России: Абакана, Барнаула, Новосибирска, Кемерово, Томска, Новокузнецка, Иркутска, Улан-Удэ, Братска, Омска и Ачинска.

Мы активно готовимся к этому событию, чтобы обеспечить спортсменам и гостям студенческих игр надёжное, комфортное и безопасное транспортное обслуживание.

По инвестпрограмме Дирекции железнодорожных вокзалов ведётся техническое перевооружение комплекса Красноярск и строительство пассажирского павильона на вокзале Абакан. К началу соревнований здесь установят электронные очереди в кассы, внедрят централизованную систему информирования пассажиров, обновят систему безопасности. Кроме того, оба вокзала будут адаптированы для маломобильных пассажиров.

Особая роль в транспортном обеспечении Универсиады отводится проекту «Городская электричка». Чтобы было удобнее пользоваться электричками, в черте Красноярска построено несколько новых платформ. В этом году уже завершено строительство остановочных пунктов Калинина и Тихие Зори, буквально на днях откроем платформу Бобровый Лог. Ранее в разных районах города появились остановки Водопьяново, Северное шоссе, Железнодорожная больница, Белые росы. Ещё 10 платформ «Городской электрички» будут модернизированы. Все они входят в так называемые «маршруты Универсиады» – то есть маршруты, по которым электропоезда будут доставлять болельщиков к основным спортсооружениям. А платформа Тихие Зори расположена в шаговой доступности к ледовому дворцу «Платинум Арена Красноярск», где пройдут церемонии открытия и закрытия игр.

Отмечу, что по требованиям безопасности, на период проведения соревнований доступ личного транспорта к спортивным объектам будет ограничен. Надеемся, что городские электропоезда будут пользоваться популярностью у болельщиков. С сентября мы отрабатываем схему доставки болельщиков к «Платинум Арене Красноярск», где проходят тестовые соревнования по хоккею и по фигурному катанию.

Активное участие дорога принимает и в благоустройстве Красноярска. В частности, ведётся монтаж архитектурно-художественной подсветки моста через реку Енисей.

Уверен, все намеченные работы будут выполнены качественно и в срок. Важно и то, что все наши объекты станут в дальнейшем так называемым «наследием Универсиады». Современные платформы будут обеспечивать транспортную доступность отдалённых жилых массивов Красноярска. Кроме того, для доставки болельщиков в период Универсиады на дорогу поступит пять современных электропоездов ЭП3Д. После Универсиады все они останутся на дороге. Это новые стандарты общественного транспорта Красноярской агломерации, а также обслуживания пассажиров на вокзальных комплексах Енисейской Сибири, в состав которой входят три региона – Красноярский край, республики Хакасия и Тува.

Елена Пасечник

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 2 декабря 2018 > № 2811537 Вадим Владимиров

Минстрой рассматривает программу федеральной поддержки субъектов РФ для решения проблемы обманутых дольщиков, так как программа выделения федеральной земли для регионов уже себя изживает, сообщил журналистам в Уссурийске министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства России Владимир Якушев.

В Уссурийске министр провел совещание по реализации национального проекта "Жилье и городская среда".

"Количество обманутых дольщиков и домов, которые присутствуют в дорожных картах субъектов РФ, не уменьшается. Не зря 1 июля 2018 года принят ряд поправок в ФЗ, и сейчас в осенней сессии еще ряд поправок примут. Застройщики перешли на банковское сопровождение, введен ряд ограничений, уменьшаются возможности, чтобы обманутые дольщики появлялись. Но та накопленная проблема годами, когда у нас стоят объекты недостроенные, она, к сожалению, существует", — сказал Якушев журналистам.

По его словам, из федеральной собственности субъектам РФ за 2017-2018 годы предоставлено 256 гектаров земельных участков. Субъекты работают над земельными участками, пытаются ввести их в оборот, чтобы найти заинтересованных застройщиков, которые в обмен на участки предоставят квартиры для людей, которые попали в категорию обманутых дольщиков.

"Но этот инструмент уже, наверное, исчерпал себя, и чтобы решить проблемы, субъекты нуждаются в финансовой поддержке. Мы обсуждаем эту проблему, она достаточно сложная. Но ее надо однозначно решать. С одной стороны, мы законодательно все зачистили, чтобы новое количество дольщиков не появилось, много сделали в рамках законодательства, а то, что касается накопленной проблемы, она сегодня на территории субъектов остается. Сегодня мы думаем над такой серьезной программой поддержки субъектов, чтобы такой вопрос решить", — отметил министр.

В Москве определили лучших сотрудников в сфере государственной молодежной политики

В Москве подвели итоги очного этапа Всероссийского конкурса на лучшего работника сферы государственной молодежной политики.

Конкурсанты участвовали в стратегической сессии «Предложения по улучшению системы работы грантового конкурса молодёжных инициатив», тренд-сессии «Актуальные вызовы для специалиста по работе с молодежью: анализ состояния региональных практик и молодёжной среды». А также прошли тестирование по основам реализации ГМП и комплекс испытаний на оценку деловых и личностных качеств, презентовали концептуальные и авторские программы в сфере молодежной политики.

Победителями Всероссийского конкурса на лучшего работника сферы государственной молодежной политики стали:

Ирина Тарасова (Ставропольский край) – номинация «Руководитель органа исполнительной власти муниципального образования или субъекта Российской Федерации, реализующего государственную молодежную политику»;

Кирилл Клименко (Хабаровский край) – номинация «Руководитель подведомственного учреждения органа исполнительной власти муниципального образования или субъекта Российской Федерации»;

Елена Давыденко (Нижегородская область) – номинация «Специалист органа исполнительной власти муниципального образования или субъекта Российской Федерации, реализующего государственную молодежную политику»;

Ирина Кубрякова (Оренбургская область) – номинация «Специалист подведомственного учреждения органа исполнительной власти муниципального образования или субъекта Российской Федерации».

Они получили сертификат на право прохождения обучения в ФГБОУ ВО «РЭУ им. Г.В. Плеханова». Данный конкурс проводится впервые, он направлен на выявление, развитие и поддержку перспективных работников сферы, на повышение имиджа их профессии.

Содействие в развитии и обеспечении, а также координация деятельности по развитию кадрового потенциала является приоритетным направлением деятельности Федерального агентства по делам молодежи.

Мероприятие завершилось 2 декабря культурной программой.

Экспорт нефти перешел в новое измерение

Миллиардная тонна «черного золота» отправилась из порта Приморск в Финляндию

23 ноября компания «Транснефть» отгрузила миллиардную тонну углеводородов на экспорт через порт Приморск. Танкер «Мастера» ждал этого момента у причала № 2. Вечером того же дня он должен был уйти в финский порт Порвоо. Налив юбилейной тонны транслировался онлайн. Какая-то пара секунд - и длинный гудок оповестил собравшихся в порту журналистов и представителей компании об этом историческом событии.

- Этот миллиард имеет огромное значение для всех, - отметил Владимир Назаров, заместитель вице-президента «Транснефти». - Это значит, что есть надежный канал, по которому российские производители нефти и нефтепродуктов могут экспортировать свою продукцию. Для них это экспортная выручка. Для страны - это тоже экспортные доходы в федеральный и региональные бюджеты.

- Для нас это праздничная дата. Это ежедневная кропотливая слаженная работа всего нашего коллектива по реализации программы долгосрочного развития. Это круглосуточная работа нашего персонала, поскольку прием из трубопроводов и погрузка на танкеры - это непрерывный процесс. Поэтому это общая победа, с которой хотелось бы всех поздравить, - добавил Максим Кудинов, генеральный директор «Транснефть - Порт Приморск».

Приморск - первый отечественный нефтеналивной порт на Балтике. Он был построен в конце 2001 года как конечная точка Балтийской трубопроводной системы (БТС), ставшей новым экспортным маршрутом российского сырья. Тогда терминал Приморска состоял из 10 резервуаров по 50 тысяч кубометров, насосной и двух причалов. После расширения БТС увеличились и мощности Приморска, где было построено еще два глубоководных причала, 8 резервуаров и оборудованы две насосные станции. Сейчас готовятся установить садки для выращивания рыб и водорослей - для мониторинга уровня загрязнения вод. Контролировать процесс будут наиболее чувствительные к загрязнению виды рыб - форель и лосось.

Приморск - крупнейший порт на северо-западе России. Его мощность - 60 млн. тонн в год по отгрузке нефти и 25 млн. тонн по отгрузке нефтепродуктов. В этом году планируется отгрузить через него на экспорт 38 млн. тонн нефти. Это немного меньше, чем в прошлом году. При этом увеличится экспорт дизельного топлива - это значительно выгоднее для государства, чем продавать сырую нефть. Большая часть судов, выходящих из Приморска, направляется в порты Голландии, Финляндии, Швеции, Литвы и Испании.

Балтийский сосед

Приморск - не единственный порт «Транснефти» на Балтике. Шесть лет назад на побережье Лужской губы появился нефтяной терминал «Усть-Луга». Он стал конечной точкой Балтийской трубопроводной системы-2, введенной в эксплуатацию в 2012 году. С точки зрения геополитики проект имеет стратегическое значение. Раньше отсутствие достаточных перевалочных мощностей заставляло отечественные нефтяные компании прибегать к услугам иностранных портов. Создание независимого балтийского направления транспортировки позволило диверсифицировать экспортные потоки российской нефти. А также снизить риски при ее транспортировке на зарубежные рынки - нефть начали экспортировать в Европу напрямую, обходя транзитные страны. Это стало важным шагом к обеспечению энергетической безопасности России.

Начальная проектная мощность терминала составляла 30 млн. тонн нефти в год. Но уже в прошедшем году реализация технических мероприятий позволила «Транснефти» увеличить пропускную способность БТС-2 на 20% - до 36 млн. тонн в год. Вследствие чего в 2017 году через «Усть-Лугу» на экспорт было отгружено 32,7 млн. тонн нефти.

Всего начиная с марта 2012 года, с момента отгрузки первого танкера в «Усть-Луге», объем экспорта нефти составил более 150 млн. тонн. Грузооборот портовой нефтебазы за это время увеличился более чем в два раза.

При этом у «Усть-Луги» еще есть потенциал для развития. Проект второй очереди БТС-2, предусматривающий возможность расширения пропускной способности до 38 млн. тонн, предполагает строительство трех нефтеперекачивающих станций, а также двух дополнительных резервуаров непосредственно на территории береговой нефтебазы.

Крупнейший порт в стране

Новороссийский морской торговый порт - крупнейший в стране по грузообороту. Основу наливных грузов составляют сырая нефть и нефтепродукты. В прошлом году здесь было отгружено на экспорт 30,7 млн. тонн «черного золота». Прежде чем попасть в порт, нефть российских производителей, а также наших ближайших соседей из Азербайджана и Казахстана перекачивается по магистральным нефтепроводам «Транснефти» в направлении перевалочного комплекса «Шесхарис».

Возводить нефтебазу «Шесхарис» начали еще в 1961 году. Проектировщики с самого начала мыслили масштабно. На одноименном мысе на высоте 100 метров над уровнем моря был построен резервуарный парк емкостью 99 тысяч кубических метров. Параллельно шло строительство перевалочной нефтебазы «Грушовая». Эти две промышленные площадки расположены в 12 км друг от друга. В 2015 году два этих объекта были соединены трубопроводным тоннелем. В настоящее время перевалочный комплекс обладает одним из крупнейших в России резервуарных парков с общим объемом хранения в 1,3 млн. кубометров нефти.

Первый танкер с сырьем на экспорт отошел от местного причала более полувека назад - в 1964 году. А в 2015 году «Шесхарис» отгрузил свою полуторамиллиардную тонну нефти.

В этом году «Транснефть» ввела в эксплуатацию объекты магистрального нефтепродуктопровода проекта «Юг»: Волгоградский НПЗ - Тингута - Тихорецк - Новороссийск. В рамках этого проекта впервые началась перевалка дизельного топлива класса Евро-5. Техническая возможность нефтепродуктопровода позволяет транспортировать до 6 млн. тонн в год в направлении экспортного терминала компании.

Путь на Восток

Порт «Козьмино» в заливе Находка Приморского края - нефтяные ворота в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для России энергетический рынок АТР чрезвычайно перспективен. Промышленность стран этого региона растет высокими темпами. А это повышает спрос на энергоресурсы, соответственно увеличивает потребность в импорте нефти. Нефтепровод, который бы подводил нашу нефть к быстрорастущему рынку АТР, был просто необходим.

«Козьмино» - конечная точка транспортной системы Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО), которая имеет протяженность почти 5 тысяч км и проходит по шести регионам Восточной Сибири и Дальнего Востока. Именно отсюда экспортируют нефть нового сорта ESPO (East Siberian - Pacific Оcean). Основные покупатели - Китай, Япония, Малайзия, Корея и Сингапур.

Ввод в эксплуатацию первой очереди нефтепорта состоялся в 2009 году. На первом этапе нефть в порт поступала исключительно по железной дороге в объеме до 15 млн. тонн в год. Но уже через три года открытие второй очереди, включающей в себя строительство береговой нефтебазы приема нефти с подведенным магистральным нефтепроводом, позволило увеличить объем поставляемого сырья к терминалу вдвое. В прошлом году через порт «Козьмино» отгрузили 31,7 млн. тонн нефти.

В период с 2015 по 2017 год были реализованы технические мероприятия, позволяющие увеличить пропускную способность морского терминала до 36 млн. тонн. При этом была произведена реконструкция подходной дамбы, дноуглубительные работы в акватории причалов, позволяющие принимать танкеры дедвейтом до 150 тыс. тонн, а также строительство двух новых резервуаров для хранения нефти.

У порта «Козьмино» тоже есть своя очередная, юбилейная отметка. В июне этого года он отгрузил 200-миллионную тонну нефти с момента начала своей работы. Напомним, что «Козьмино» - самый молодой российский порт. А его миллиардные отметки уже не за горами.

Автор: Юрий Александров / Комсомольская Правда Кыргызстан

Сегодня, 1 декабря, в Иркутске прошёл этап Эстафеты Огня XXIX Всемирной зимней универсиады, которую в марте 2019 года примет Красноярск.

«Иркутск и Иркутская область первыми в Сибирском федеральном округе принимают Огонь зимней Универсиады-2019, – сказал губернатор Иркутской области Сергей Левченко, приветствуя участников и гостей мероприятия. – Регион у нас очень спортивный: наши спортсмены каждый год завоевывают около 500 медалей на различных соревнованиях. Мы желаем, чтобы наши добрые соседи, Красноярский край, очень хорошо провели Студенческие игры. Будем болеть за команду России!».

Огонь зимней Универсиады-2019 по улицам города пронесли 25 факелоносцев, в числе которых олимпийский чемпион по бобслею Алексей Негодайло, победительница Всемирной летней универсиады по лёгкой атлетике Ольга Курбан, чемпион и многократный призёр Студенческих игр по лёгкой атлетике Дмитрий Буряк. Общая протяженность маршрута составила 3,6 км: от Московских ворот до Дворца спорта «Труд».

Из Иркутска Огонь зимней Универсиады-2019 доставят в Барнаул, где 8 декабря пройдёт следующий этап Эстафеты.

Масштабный проект стартовал 20 сентября в итальянском Турине, где прошла торжественная церемония зажжения Огня зимней Универсиады-2019. В рамках международного этапа факелоносцы пробежали по улицам Алма-Аты (Казахстан) – столицы XXVIII Всемирной зимней универсиады 2017 года и Харбина (Китай) – столицы XXIV Всемирной зимней универсиады 2009 года.

На территории России Огонь Студенческих игр уже побывал в Москве, Калининграде, Симферополе, Ростове-на-Дону, Ставрополе, Грозном, Санкт-Петербурге, Архангельске, Казани Екатеринбурге и Владивостоке, а также в Ульяновске в рамках спецпроекта. Всего маршрут федерального этапа Эстафеты Огня охватывает 30 крупных городов страны.

Завершится Эстафета в Красноярске накануне начала XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года.

Дополнительная информация об Эстафете Огня зимней Универсиады-2019 для СМИ:

тел.: +7 929 358 2019, Анна Алексеева, АНО «Дирекция Красноярск-2019»

XXIX Всемирная зимняя универсиада пройдёт со 2 по 12 марта 2019 года в Красноярске. Ожидается, что в соревнованиях примут участие более 3000 спортсменов, которые разыграют 76 комплектов наград в 11 видах спорта.

Россия. СФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > minsport.gov.ru, 1 декабря 2018 > № 2810467

ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТЫ РОССИИ

Объемы перевозок через аэропорты России за январь-ноябрь 2018 года (регулярные и нерегулярные перевозки)