Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новейшее океанское спасательное судно «Игорь Белоусов» в ходе межфлотского перехода к месту постоянного базирования на Тихоокеанский флот (ТОФ) завершило прохождение Гибралтарского пролива и следует в Средиземном море по утвержденному маршруту.

Планируется, что в августе судно прибудет на ТОФ, где войдет в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ флота. Ранее, с 10 по 13 июня спасательное судно «Игорь Белоусов» совершило деловой заход в порт Лиссабон для пополнения запасов воды и продовольствия до требуемых норм и отдыха экипажа.

Судно «Игорь Белоусов» начало переход из Балтийска на ТОФ 1 июня. Перед началом длительного плавания экипаж провел ряд подготовительных мероприятий и сдал необходимые курсовые задачи.

Готовность экипажа и технических средств к межфлотскому переходу была проверена в ходе нескольких контрольных выходов судна в полигоны Балтийского флота. В течение мая водолазы спасательного судна провели несколько погружений с помощью водолазного колокола на глубины 90 и 120 м.

В соответствии с планом подготовки к переходу на судне были проверены системы радионавигации и жизнеобеспечения, проведены тренировки штурманских специалистов, вахтенных сигнальщиков и радиометристов, а также подготовительные внутрикорабельные учения. Запасы воды, топлива и продовольствия пополнены до установленных норм.

Справочно:

«Игорь Белоусов» — головное спасательное судно проекта 21300С, построенное для ВМФ России на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге.

Предназначено для оказания помощи экипажам аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подводные лодки и надводные корабли.

Кроме того, судно может осуществлять поиск и обследовать аварийные объекты. Его водоизмещение составляет 5000 тонн, длина — свыше 100 м.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Встреча с главой компании Royal Dutch Shell Беном ван Берденом.

Владимир Путин встретился с главным исполнительным директором компании Royal Dutch Shell Беном ван Берденом. Обсуждались перспективы работы компании на российском рынке.

По итогам встречи в присутствии Президента России глава Royal Dutch Shell и председатель правления компании «Газпром» Алексей Миллер подписали меморандум о взаимопонимании по проекту «Балтийский СПГ».

Меморандум отражает заинтересованность сторон в расширении сотрудничества в сфере СПГ и предусматривает изучение возможности строительства завода СПГ в порту Усть-Луга (Ленинградская область). Реализация проекта позволит диверсифицировать деятельность «Газпрома» по сбыту СПГ.

* * *

Начало встречи с главным исполнительным директором компании Royal Dutch Shell Беном ван Берденом

В.Путин: Уважаемый господин главный исполнительный директор компании Shell! Уважаемые коллеги!

Позвольте мне вас сердечно поприветствовать в Петербурге.

Мне очень приятно с Вами вновь увидеться, обсудить нашу совместную работу. Shell является нашим давним и надёжным партнёром, ваша компания является одним из основных дистрибьютеров российской нефти, по–моему, это около 20 процентов. У вас крупные вложения – 10 миллиардов в российскую экономику, и своя добычная структура, своя сеть в том числе – сеть АЗС.

Хотел бы послушать сегодня ваше мнение о том, как идёт ваша работа в России, как идёт ваш бизнес, есть ли какие–то вопросы, проблемы, замечания или пожелания. Хочу заверить вас, что мы будем очень внимательно относиться к вашему анализу и постараемся оперативно реагировать на вопросы, которые вы будете ставить.

Уважаемый господин ван Берден, знаю, что у Вас есть планы по развитию вашего бизнеса в нашей стране. С удовольствием обсудим эти новые, открывающиеся перспективы.

Добро пожаловать!

Бен ван Берден (как переведено): Господин Президент, большое спасибо за добрые слова. Очень приятно вновь встретиться с Вами в вашем родном городе.

Каждый раз, когда мы с Вами встречаемся, я всегда удивляюсь, насколько хорошо Вы знаете деятельность нашей компании. Да, у нас есть планы развивать нашу деятельность на территории Российской Федерации: мы твёрдо намерены работать в Российской Федерации, развиваться, но при этом сейчас наша деятельность происходит в очень сложных экономических условиях. В результате нам приходится очень внимательно рассматривать потенциальные возможности: какие из них мы будем реализовывать, какие мы будем откладывать на следующий раз. Но даже в эти сложные времена для нас предоставляются хорошие возможности.

Если помните, на нашей прошлой встрече я упоминал о том, что мы готовим сделку по приобретению активов компании British Gas. Эта сделка завершена, в результате чего Shell стала крупнейшим международным игроком на рынке СПГ, в частности наша доля в рынке СПГ теперь составляет 15 процентов. Shell верит в будущее природного газа, в частности в будущее СПГ, мы считаем, что у этого источника есть очень хороший потенциал, и в этом мы солидарны с моим коллегой и другом господином Алексеем Миллером. Если помните, в прошлом году мы подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве вместе с господином Миллером. В частности, меморандум предусматривал совместную работу по различным направлениям и также по расширению проекта «Сахалин–2» и по расширению производства СПГ на Дальнем Востоке Российской Федерации.

Впервые об этом проекте мы Вам начали говорить два года назад на нашей встрече в Ново-Огарёво. С тех пор мы и «Газпром» проделали большую работу и достигли значительного прогресса. Кроме этого, мы рассматриваем другие совместные направления деятельности, и сегодня я хочу проинформировать Вас о нашей работе в рамках проекта «Балтийский СПГ». Господин Президент, я также планирую более детально рассказать о нашей работе, о наших планах и о том, какую мы бы хотели получить поддержку лично от Вас. Большое спасибо за возможность встретиться с Вами и провести такую беседу.

В.Путин: Господин ван Берден, Вы упомянули о сложностях, условиях, в которых нам приходится работать. Главная сложность заключается в том, что мировой экономике и ведущим странам не удаётся справиться с проблемой роста: рост замедлился во всех ведущих экономиках мира.

А это отражается и на спросе на энергоносители. Мы прекрасно понимаем, что в этой связи компании внимательно смотрят на реализацию крупных проектов, просчитывая, как будет реагировать рынок на объёмы поставок сырья на международные рынки.

Понимая это, мы готовы выстраивать и внутреннюю фискальную политику таким образом, чтобы компании смогли выстраивать свои долгосрочные планы, исходя из сегодняшних реалий и прогнозов на среднесрочную и более отдалённую перспективу. В том смысле Петербургский международный экономический форум – это очень хорошая площадка для открытого обсуждения всех этих вопросов.

Нидерланды. Великобритания. СЗФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 16 июня 2016 > № 1795512 Бен Ван Берден

Российско-китайские планы по развитию транзитного потенциала российских Транссибирской железной дороги, Байкало-Амурской магистрали и китайского «Экономического пояса Шёлкового пути» являются эффективным механизмом социально-экономического развития обоих государств. Обмен опытом и тесное взаимодействие дорожных организаций двух стран позволят качественно реализовать данные проекты.

Особое внимание в рамках переговоров Росавтодор уделил уже реализованным проектам института, в том числе в городе Шанхае: Южному подъезду к международному аэропорту Пудонг, Кольцевой автодороге и многочисленным шоссегорода. Специалисты института отметили высокую пропускную способность данных дорожных объектов, что позволяет избегать пробок даже в «часы пик» несмотря на то, что уровень автомобилизации в Шанхае высок (численность населения составляет порядка 25 млн человек).

В свою очередь, начальник Управления правового обеспечения и проектов государственно-частного партнерства Федерального дорожного агентства Елена Семенова рассказала коллегам о перспективном проекте регионального государственно-частного партнерства – автомобильном обходе города Хабаровска.Стратегически важный дорожный проект Дальнего Востока будет строиться за счет регионального бюджета с привлечением частных инвестиций, а также является одним из претендентов на софинансирование средств от системы «Платон».

В завершении переговоров Елена Семенова пригласила китайских коллег принять участие в полугодовой отчетной конференции Росавтодора «Умный» Шелковый путь», которая состоится в Казани со 2 по 3 сентября.

Справка:

Институт SUCDRI с 1963 года занимается комплексным проектированием и консультированием различных объектов инфраструктуры, в том числе транспортной. За время существования SUCDRI был удостоен более 500 наград за технический прогресс, отличный дизайн, за проявленный профессионализм специалистов. Ему принадлежит более 500 патентов разных специальностей, в том числе выше 100 изобретательских патентов.

Московскую старину похоронят под слоем асфальта

Во время авральной реконструкции Тверской улицы в Москве уже удалось найти несколько уникальных предметов старины, но большая часть артефактов, вероятно, будет потеряна. Градозащитники готовы обратиться в прокуратуру с жалобой на незаконные действия чиновников.

Одно из последних сообщений с Тверской улицы пришло на днях: археологи обнаружили уникальный артефакт - печатку для фальшивых монет XVII века. Она была найдена на древней деревянной мостовой, и специалисты предполагают, что фальшивомонетчик бросил ее, когда убегал от стражи. «Мы знали об этих инструментах из уголовных дел XVII века, но никто и никогда не видел ее воочию, это уникальная находка», - сказал журналистам археолог Владимир Беркович.

Саму мостовую нашли немного раньше. Во время прокладки рва для коммуникаций рабочие обнаружили в земле какие-то странные полусгнившие доски. Хорошо, что кто-то догадался вызвать археологов. Эксперты быстро определили, что речь идет о деревянной кладке, по которой ходили наши далекие предки. После того как об этом факте стало известно прессе, чиновники пообещали сохранить находку, закрыть артефакт стеклом и демонстрировать его туристам. Но на днях выяснилось, что от своих планов столичное правительство отказалось. Что станет с мостовой, до сих пор неизвестно. Неужели ее просто зароют обратно?

Один из лидеров движения «Архнадзор» Константин Михайлов сообщил, что в ходе реконструкции Тверской улицы было повреждено несколько археологических объектов. Частично разрушен белокаменный подвал, открытый под асфальтом напротив дома номер 16. По словам Михайлова, в ходе работ «исчезла» одна из стен, а через арку были пропущены коммуникации.

Чуть раньше в ходе благоустройства Тверской улицы обнаружили фрагмент белокаменной арки и часть ограды Страстного монастыря. Произошло это тоже случайно. «В данном случае не строители приходят на место работ, когда археологи уже закончили свои изыскания, а наоборот: они пытаются успеть за строителями, чтобы спасти хоть какие-то памятники», - рассказал градозащитник Рустам Рахматуллин.

Активисты отмечают, что закон требует останавливать стройку при обнаружении археологических объектов. Кроме того, они указывают, что работы по благоустройству Тверской и других улиц Москвы идут на территории охраняемых объектов культурного наследия и должны были пройти государственную историко-культурную экспертизу. Теперь активисты намерены подать заявление в прокуратуру. «Правительство Москвы не могло не знать, что весь центр Москвы, тем более Тверская улица, находится в таких археологических артефактах», - заявил координатор Архнадзора Андрей Новичков.

Наталья Владимирова

«Транснефть - Восток» увеличит пропускную способность нефтепровода Сковородино – Мохэ до 30 млн тонн

В рамках программы увеличения пропускной способности нефтепровода Сковородино – Мохэ до 30 млн тонн проводятся работы по расширению резервуарного парка нефтеперекачивающих станций первой очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-I).

На НПС - 21 «Сковородино» (Амурская область) завершаются работы по возведению резервуара (РВС) для хранения нефти объемом 50 тыс м. кубометров, в рамках реализации IV этапа на ГНПС -1 «Тайшет» (Иркутская область) началось строительство двух стальных вертикальных резервуаров с плавающими крышами (РВСПK) суммарным объёмом 100 тыс. кубометров.

В ходе строительных работ предстоит возвести непосредственно резервуары и сопутствующую инфраструктуру. В настоящее время начались подготовительные земляные работы, бурение лидерных скважин под сваи. Под одним из резервуаров ведется разработка грунта, под вторым РВСПК уже забито 270 свай из 1421 штук.

В общей сложности под двумя РВСПК будет установлено 2 842 свай. В 3 квартале 2016 года после завершения данных работ начнется заливка фундамента.

Также в рамках реализации IV этапа программы по увеличению производительности нефтепровода предусмотрено проведение доработки единой системы управления (ЕСУ) нефтепровода на ГНПС-1 «Тайшет». Завершение программы по расширению пропускной способности МН Сковородино – Мохэ до 30 млн тонн запланировано на 4 квартал 2017 года.

На I и II этапах программы по увеличению производительности МН Сковородино – Мохэ до 30 млн тонн к оборудованию, задействованному в перекачке нефти в сторону КНР, был добавлен дополнительный магистральный насосный агрегат; технологические узлы, входящие в систему объектов МН Сковородино – Мохэ, были оборудованы дополнительными автоматизированными системами и трубопроводной арматурой. На приемо-сдаточном пункте (ПСП) «Джалинда» была установлена дополнительная четвертая линия системы измерений количества и качества нефти (СИКН), доработана существующая микропроцессорная система автоматики и единая система управления, в том числе система диспетчерского контроля и управления.

В порту Находка ликвидировали разлив нефтепродуктов на площади 1500 кв. м

Оперативному дежурному Приморского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» поступило сообщение от МСКЦ Владивосток об обнаружении большого пятна нефтепродуктов в районе причала №9 морского порта Находка.

Для локализации и ликвидации загрязнения были направлены силы и средства аварийно-спасательного формирования Приморского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»: бонопостановщик Lamor LC 7500, катер РИБ «Зодиак», специализированное аварийно-спасательное подразделение с оборудованием для локализации и ликвидации разливов нефтепродуктов.

В ходе проведённого мониторинга было установлено, что площадь загрязнения нефтепродуктами составляет 1500 кв.м.

В ходе операции по ликвидации разлива пятно нефтепродуктов было локализовано установкой бонового заграждения, после чего мазутная пленка была удалена с морской акватории с помощью скиммера, применялся сорбент.

В результате операции собрано 950 литров нефтеводяной смеси.

«Сахаэнерго» обладает уникальным опытом эксплуатации систем солнечной генерации в условиях Крайнего Севера. За один только 2015 год солнечные станции выработали 194,3 тыс кВт*ч, что позволило сэкономить 71 тонну дизельного топлива.

По прогнозу на 2016 год этот показатель возрастет до 370 тонн .

За период с января 2011 по май 2016 гг. действующие СЭС позволили выработать 479,29 тыс. кВт*ч электроэнергии.

АО «Сахаэнерго», дочернее предприятие ПАО «Якутскэнерго» (входит в холдинг «РАО ЭС Востока»), является единственной компанией, занимающейся в Якутии внедрением возобновляемой энергетики в промышленном масштабе: эксплуатирует 13 солнечных электростанций в отдаленных северных поселках, получая экономию дизтоплива и снижая негативное воздействие на окружающую среду.

Об этом уникальном опыте на IV Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России» рассказал заместитель генерального директора «Сахаэнерго» по инновациям, НИОКР и капитальному строительству Александр Корякин: «Главная цель строительства и эксплуатации объектов возобновляемой энергетики на Севере и в Арктике – экономия дорогостоящего топлива, на долю которого приходится около 60% себестоимости вырабатываемой электроэнергии. Завоз топлива в отдаленные и труднодоступные населенные пункты производится по сложнейшей схеме логистики. Поэтому внедрение объектов возобновляемой энергетики имеет важное значение для северных территорий в части сокращения затрат на топливо, что делает реализацию таких объектов экономически эффективной».

Как отметил Александр Корякин в своем выступлении, экстремальные климатические условия, несомненно, оказывают влияние на результаты работы, в частности, присутствует сезонная зависимость эффективности. Строительство объектов ВИЭ на вечной мерзлоте ведет к удорожанию проекта и увеличивает срок окупаемости. В условиях Крайнего Севера он составляет в среднем 7-8 лет. Кроме того оборудование должно быть изготовлено в «арктическом» – усиленном и морозостойком варианте. Еще одна серьезная особенность – сложная логистика.

Уникальный успешный опыт «Сахаэнерго» по внедрению проектов ВИЭ в условиях Крайнего Севера имеет высокую научную и практическую ценность. Энергокомпания вносит свой вклад в инновационное развитие Арктики и Севера России – стратегическую задачу страны по возрождению и активному развитию арктических территорий.

«Газпром» продолжает активную реализацию масштабных проектов на Востоке России, наращивая добычные мощности и ресурсную базу, развивая систему транспортировки газа.

В центральном офисе ПАО «Газпром», в преддверии годового общего собрания акционеров компании, состоялась пресс-конференция «Газпром на Востоке России, выход на рынки стран АТР». Ее участниками стали: заместители председателя правления Виталий Маркелов и Александр Медведев; члены правления, начальники департаментов Олег Аксютин, Вячеслав Михаленко и Всеволод Черепанов; начальник департамента Павел Одеров, генеральный директор ООО «Газпром экспорт» Елена Бурмистрова.

Полным ходом идет развитие ресурсной базы компании. В частности, на Чаяндинском месторождении — базовом для формирования Якутского центра газодобычи — геологоразведочные работы (ГРР) практически завершены, месторождение подготовлено к разработке. В рамках проекта «Сахалин-3» закончены ГРР по основному контуру Южно-Киринского месторождения.

«Газпром» продолжает наращивать добычные мощности. Так, на Киринском месторождении на шельфе Сахалина, где добыча ведется с 2014 года, в текущем году фонд эксплуатационных скважин будет увеличен с двух до четырех, а в 2019 году — до семи, что обеспечит возможность добычи до 5,5 млрд куб. м газа в год. Ведутся работы по обустройству Чаяндинского месторождения: сейчас в строительстве эксплуатационных газовых скважин задействовано восемь буровых установок, в перспективе их количество будет доведено до 13.

Комплексно с расширением мощностей по добыче газа на Востоке России компания развивает систему его транспортировки. По намеченному графику «Газпром» строит магистральный газопровод «Сила Сибири»: сейчас работы идут на участке Чаяндинское месторождение — Ленск — Олекминск. Готовность первоочередных мощностей «Силы Сибири» на протяжении от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем в районе Благовещенска компания обеспечит в 2018 году.

В соответствии с планом продолжается строительство Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) — крупнейшего в России газоперерабатывающего предприятия. В настоящее время осуществляется планировка территории ГПЗ, строятся подъездные железнодорожные пути и временный причал на р. Зея. В текущем году «Газпром» намерен приступить к строительству свайного основания для основного технологического оборудования.

Параллельно с созданием «восточного» маршрута поставок газа в Китай («Сила Сибири») продолжается согласование условий трубопроводных поставок по «западному» маршруту (газопроводу «Сила Сибири — 2»). Кроме того, прорабатывается третий трубопроводный маршрут поставок — с Дальнего Востока России.

Компания также рассчитывает увеличить поставки сжиженного природного газа на рынок АТР. Разрабатывается проектная документация для строительства третьей технологической линии СПГ-завода проекта «Сахалин-2» производительностью до 5,4 млн тонн СПГ в год.

"МегаФон" ускорил половину острова

"МегаФон" расширяет покрытие сети 4G+/LTE в Сахалинской области. Теперь услуги связи четвертого поколения стали доступны жителям еще пяти городов островного региона. В зоне покрытия сети 4G+/LTE "МегаФон" сейчас проживает более 50% сахалинцев.

Возможность пользоваться услугами мобильного 4G-интернета теперь появилась у жителей городов Корсаков, Поронайск, Долинск, Невельск и Анива, в которых проживает около 80 тыс. человек. Таким образом, теперь в зоне покрытия сети 4G+/LTE "МегаФон" проживает более 50% населения Сахалинской области. В ближайших планах оператора запуск 4G+/LTE в городах Холмск и Невельск.

"Мы запустили 4G+ на Сахалине немногим более полугода назад и видим большой интерес со стороны наших клиентов, как частных, так и корпоративных, к этой технологии, к возможностям, которые она дает", - отмечает директор Сахалинского регионального отделения компании "МегаФон" Елена Просвиркина.

В марте этого года "МегаФон" первым из операторов связи запустил на горнолыжном комплексе "Горный воздух" в Южно-Сахалинске сеть LTE-Advanced, которая обеспечивает передачу данных на скорости до 225 Мбит/с.

«Стоимость Hyperloop будет даже ниже, чем строительство железной дороги»

В ходе Петербургского экономического форума министр транспорта РФ Максим Соколов рассказал телеканалу НТВ об итогах переговоров с компанией Hyperloop, проектирующей создание принципиально новой транспортной системы для высокоскоростных перевозок грузов на основе вакуумного трубопровода. Предварительное ТЭО для строительства первой 70-километровой линии на Дальнем Востоке может быть готово уже в сентябре этого года, заявил министр.

К этому проекту и к этой идее нужно относиться очень серьезно. Более того, и наши российские ученые ведут проработки на этом направлении. В частности, в Петербургском университете путей сообщения уже сделана действующая модель по этой технологии.

Сегодня я уже провел переговоры с руководством компании Hyperloop, мы предложили этой компании и ее инвесторам рассмотреть проект строительства первого участка в рамках коридора «Приморье-2» на Дальнем Востоке с выходом через границу с Китайской народной республикой на порт Зарубино. Это участок длиной 70 км. Договорились о том, что уже к следующему форуму, я имею в виду не Петербургскому, а Восточному экономическому, который пройдет во Владивостоке в начале сентября этого года, мы сделаем уже предварительное технико-экономическое обоснование этого проекта и представим его на площадке форума.

Предполагается, что его стоимость будет даже ниже, чем строительство железной дороги, то есть в пределах 30 млрд рублей.

Россельхознадзор предлагает упразднить двойной ветконтроль для рыбы в портах

Гарантии происхождения выловленной рыбы с 2018 года обеспечит электронная система ветеринарной сертификации

С начала 2018 года Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному контролю (Россельхознадзор, РСХН) планирует внедрить в России электронную ветеринарную сертификацию для рыбной продукции, которая поможет сократить издержки бизнеса при оформлении документов, сделает прозрачным происхождение и перемещение рыбной продукции, сообщили в пресс-службе Россельхознадзора. Кроме того, уже сейчас при оформлении выловленной рыбы, поступившей в порты, необходимо сократить дублирующие функции двух контролирующих органов - Государственной ветеринарной инспекции, подведомственной администрации субъекта РФ, и территориальных управлений Россельхознадзора, отмечают в службе.

Новшество особенно актуально для рыбных портов Дальнего Востока, где добывается две трети российских морепродуктов, а в ближайшие годы будут построены новые портовые мощности по перевалке и хранению рыбы - в Корсакове, Советской Гавани, Петропавловске-Камчатском.

Как пояснили в управлении Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному контролю по Приморскому краю и Сахалинской области, сейчас при доставке уловов, которые добыты в исключительной экономической зоне России, и произведенной из них продукции к местам переработки, хранения и реализации в пределах морского порта контроль над соблюдением условий перевозки выполняется органом управления ветеринарией субъекта РФ. Дальнейшее перемещение рыбной продукции по стране осуществляется в сопровождении ветеринарных сопроводительных документов, оформленных этим органом.

В то же время по регламенту, утвержденному приказами Минсельхоза РФ и Федеральной таможенной службы, инспекторы Россельхознадзора до сих пор обязаны проводить осмотры поступающих в порты судовых партий морепродуктов. В РСХН вышли с инициативой скоординировать действия своих сотрудников и врачей Госветинспекции, чтобы устранить дублирование проверок рыбных партий.

Предполагается, что инспекторы Россельхознадзора после проведения своего осмотра будут передавать составленные ими акты ветслужбе, которая на их основе оформит сопроводительные документы, не выходя, таким образом, на второй по счету для рыбаков осмотр груза. «Также ветврачи могут досматривать поступающую с судов продукцию прямо на холодильнике, ведь она и так перемещается на него», - отметили в территориальном управлении ведомства.

Однако, как подчеркнул глава Госветинспекции администрации Приморья Дмитрий Кузин, в настоящее время ветеринарный врач не может выписать документ, не осмотрев груз, в противном случае это будет трактоваться, как служебный подлог. Поэтому данное предложение требует особого рассмотрения, отметил он.

Руководитель приморской Госветинспекции пообещал также решить вопрос об увеличении ветеринарных врачей, занятых на оформлении рыбы при прибытии судна. В компании «Океанрыбфлот» высказали опасение, что во время пика лососевой путины (она началась в начале июня у берегов Камчатки), когда пойдут одна за другой крупные партии рыбы, всего двое имеющихся в порту Владивостока ветеринаров физически не справятся со своей работой и «рыбный порт встанет».

По данным Росрыболовства, на сегодняшний день ситуация в портах спокойная: средний уровень загрузки холодильников Приморского края на 14 июня не превышал 44,7%, на подходе к терминалам на тот момент находились 11 судов с 13,5 тыс. т различных морепродуктов.

Как напомнили в территориальном управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в августе 2014 года Россией были введены ответные санкции в отношении ряда стран Запада, являвшихся поставщиками в РФ продуктов питания, в том числе рыбы. В результате перед рыбопромышленниками поставлена задача заменить несколько сот тысяч тонн зарубежной рыбной продукции на отечественную. Поскольку две трети водных биоресурсов в стране добывается на тихоокеанском побережье, основная нагрузка по импортозамещению ложится на дальневосточных рыбаков. Но для последующего оформления и отправки рыбной продукции на внутренний рынок важна работа ветеринарных служб. «От слаженных действий приморских ветеринаров зависит эффективность реализации стратегии продовольственной безопасности и политики импортозамещения», - отметили в территориальном управлении Росселльхознадзора.

В настоящее время на сайте РСХН размещены обучающие версии информационных систем «Меркурий» и «Аргус». Работа в этих программах позволит бизнесу планомерно перейти к оформлению ветеринарных сопроводительных документов в режиме on-line, чтобы не испытывать каких-либо сложностей при запуске электронной сертификации в 2018 году, считают чиновники.

Принимать рыбные грузы к перевозке в массовом порядке готовится Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД). Как проинформировал заместитель начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Антон Москвичев, в рамках сервиса «Грузовой экспресс» отправляются ускоренные рефрижераторные поезда с основных рыбопогрузочных станций Приморского края Мыс Чуркин и Угольная в направлении Московского и Санкт-Петербургского узлов. С начала года отправлено 45 маршрутных составов с рыбой. На сегодняшний день с железнодорожниками заключены соглашения о такой услуге с 44 компаниями-отправителями.

Павел Усов

КТСП возглавил рейтинг контейнерных терминалов России

В январе-мае 2016 года оборот стивидорной компании составил 240,2 тыс. TEU

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) возглавило рейтинг контейнерных терминалов России в январе-мае 2016 года, сообщает ТАСС.

Из рейтинга, составленного агентством, следует, что стивидорной компанией за 5 месяцев текущего года перевалено 240,24 тыс. TEU, что больше на 73,7%, чем за аналогичный период 2015 года.

АО «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт- Петербург) в отчетном периоде, напротив, сократило перевалку контейнеров на 18,7% до 211,24 тыс. TEU, за счет чего опустилось с первого места рейтинга на второе.

«Кроме этого, в отчетном периоде свои позиции потеряло ОАО «Петролеспорт» (Большой порт Санкт-Петербург), опустившись со второй на третью позицию», — говорится в сообщении агентства. Стивидорной компанией за 5 месяцев текущего года перевалено 121,64 тыс. TEU (минус 33,7% к аналогичному периоду 2015 года).

На четвертом месте рейтинга — ОАО «Владивостокский МТП» (порт Владивосток) со 121,39 тыс. TEU (минус 17,5% к 2015 году), на пятом — АО «НЛЭ» (порт Новороссийск), нарастивший перевалку контейнеров на 7,7% до 116,73 тыс. TEU.

В целом, за отчетный период наибольший рост перевалки контейнеров продемонстрировали компании: ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» (порт Владивосток) — в 2,9 раза до 8,1 тыс. TEU, ООО «МГС-Терминал» (порт Санкт-Петербург) — в 7,2 раза до 1,47 тыс. TEU, ЗАО «Дальзавод-Терминал» (порт Владивосток) — в 9,8 раза до 7,37 тыс. TEU.

В свою очередь, наибольшее снижение контейнерооборота показали компании: АО «Морской торговый порт Оля» (порт Оля) — на 97% до 2 TEU, ООО «Ростовский универсальный порт» (порт Ростов-на-Дону) — на 73,9% до 467 TEU и ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» (порт Усть-Луга) — на 54,3% до 836 TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов (АСОП), контейнероборот морских портов России по итогам января-мая 2016 года сократился на 2,6% по сравнению с аналогичным показателем 2015 года и составил 1,62 млн TEU.

Анна Булаева

НМТП возглавил рейтинг грузовых терминалов России

В январе-мае 2016 года стивидорная компания перевалила 31,3 млн тонн грузов

ПАО «Новороссийский МТП» (НМТП, порт Новороссийск) в январе-мае 2016 года возглавил рейтинг грузовых терминалов России, об этом сообщает ТАСС.

Из рейтинга, составленного агентством, следует, что стивидорной компанией за 5 месяцев текущего года было перевалено 31,26 млн тонн, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Доля перевалки грузов компанией составляет 10,9% совокупного грузооборота морских портов России, говорится в сообщении.

Второе место рейтинга занимает ООО «Приморский торговый порт» (порт Приморск). За отчетный период грузооборот компании составил 27,43 млн тонн (плюс 11,9% к аналогичному периоду 2015 года).

Замыкает тройку лидеров по грузообороту — ЗАО «КТК-Р» (порт Новороссийск). Стивидорной компанией за 5 месяцев текущего года было перевалено 18,43 млн тонн грузов (плюс 2%).

На четвертом месте рейтинга — ООО «Транснефть — Порт Козьмино» (порт Восточный) с 13,14 млн тонн (плюс 3,4%), на пятой строчке — ООО «Невская трубопроводная компания» (порт Усть-Луга) с показателем 12,11 млн тонн (плюс 6,3%).

В целом, за отчетный период текущего года наибольший рост перевалки показали компании: ООО «Азовский портовый элеватор» (порт Азов) — в 2,9 раза до 280,6 тыс. тонн, ОАО «Морской порт бухты Троицы» (порт Зарубино) — в 2,9 раза до 19,7 тыс. тонн, ООО «Геомар» (порт Находка) — в 2,8 раза до 43,3 тыс. тонн.

В свою очередь, наибольшее снижение грузооборота продемонстрировали стивидоры: ООО «Инфотек-Ново» (порт Кавказ) — на 87,4% до 170,9 тыс. тонн, ООО «Южный морской порт» (порт Азов) — на 87,1% до 1,2 тыс. тонн, ООО «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт» (порт Туапсе) — на 83,8% до 2,5 тыс. тонн.

Как ранее сообщал Gudok.ru со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ по итогам января-мая 2016 года увеличился на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составил 286,3 млн тонн.

Группа НМТП является крупнейшей российской стивидорной компанией, компания управляет грузовыми терминалами в порту Новороссийск на Черном море, в Приморске и Калининграде на Балтийском море. Грузооборот терминалов группы НМТП в 2015 году вырос на 6,5% в сравнении с предыдущим годом, достигнув 139,7 млн тонн. Выручка Группы НМТП по МСФО в 2015 году сократилась в годовом исчислении на 8,2% до $877,2 млн. Чистый убыток группы составил $83,4 млн против $414,7 млн в 2014 году.

По данным отчетности компании, крупнейшими акционерами ПАО «НМТП» являются Novoport Holding (владеет 50,1% акций НМТП, паритетное совместное предприятие государственного АО «Транснефть» и частной инвестгруппы «Сумма»), Росимущество (20% плюс 1 акция), ООО «Транснефть-Сервис» (10,5% акций, дочерняя компания «Транснефти»). Российская Федерация также обладает специальным правом участия в управлении НМТП — «золотой акцией».

Анна Булаева

«Волга-Днепр Техникс Москва» стала восьмым официальным сервисным центром Sukhoi Superjet 100

Компания получила сертификат на техобслуживание самолетов в аэропорту Шереметьево

«Волга-Днепр Техникс Москва» (ВДТМ), входящая в группу компаний «Волга-Днепр», получила сертификат ФАП-285 на право технического обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил, сообщает пресс-служба группы «Волга-Днепр».

Как отмечается в сообщении, линейное техобслуживание, ремонт компонентов лайнера и работы по неразрушающему контролю будут организованы в Международном аэропорту Шереметьево. Таким образом оператор услуг по техобслуживанию и ремонту авиатехники ВДТМ стал уже восьмой по счету компанией, обслуживающей отечественный ближнемагистральный лайнер.

В марте 2016 года первым независимым провайдером услуг ТО российских самолетов стала компания "С 7 Инжиниринг", которая получила право выполнять любые виды линейного и периодического обслуживания, а также ремонтировать компоненты воздушных судов. Помимо этих двух предприятий работы на SSJ 100 могут выполнять SuperJet International (SJI; совместное предприятие «Сухого» и итальянской Alenia Aermacchi), литовский и латвийский провайдеры FL Technics и Aviatechservice, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Якутия» и Interjet (Мексика), эксплуатирующие данный Superjet 100.

Генеральный директор «Волга-Днепр Техникс Москва» Евгений Кочетов, комментируя получение сертификата на ТО отметил, количество самолетов Superjet 100 в парках российских и зарубежных перевозчиков постоянно растет. «Получение сертификата на линейное обслуживание SSJ100 для нас является стратегическим шагом. «Волга-Днепр Техникс Москва» приложит необходимые силы и ресурсы для оказания качественных услуг и будет активно участвовать в совершенствовании и развитии SSJ100». В дальнейшем «Волга-Днепр Техникс Москва» рассчитывает получить разрешение на базовое ТО Sukhoi Superjet 100 и открытие линейных станций.

Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко подчеркнул, что для производителя лайнеров одной из приоритетных целей является повышение уровня сервиса – одна из наших приоритетных целей. «Мы расширяем номенклатуру и количество запасных частей на складах, оптимизируем сроки выполнения техобслуживания и развиваем партнёрскую сеть. Сегодня SSJ100 могут обслуживать восемь компаний, включая «Волга-Днепр Техникс Москва», и мы планируем дальнейшие расширение сети обслуживающих центров, как в России, так и за рубежом».

Компания «Волга-Днепр Техникс Москва» (ВДТМ) входит в состав Группы компаний «Волга-Днепр» и является поставщиком услуг технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники зарубежного производства. «Волга-Днепр Техникс Москва» была образована в мае 2009 года, и является частью отдельного направления бизнеса. Авиационный учебный центр на базе компании в аэропорту Шереметьево предоставляет услуги по обучению на ВС типа B747 и дополнительному обучению по таким курсам как: «Человеческий Фактор» (Human Factors), «Авиационное законодательство» (Aviation Legislation), «Безопасность топливных баков» (Fuel Tank Safety), «Система электрической проводки» (EWIS), курсы по запуску и опробованию авиационных двигателей (Run-Up) и т.д.

«Волга-Днепр Техникс Москва» обладает действующими одобрениями в соответствии с требованиями: EASA Part-145, EASA Part-147, Bermuda OTAR-145, OTAR-39 Subpart F, ФАВТ. Компания также имеет право обслуживания авиационной техники типа ВС типа Boeing 737 NG, Boeing 737CL, Boeing 747-200/300/400/8, Airbas 320 Family. Базы техобслуживания «Волга-Днепр Техникс» действуют в девяти аэропортах, в том числе в трех московских воздушных гаванях — Шереметьево, Домодедово и Внуково, где компания имеет линейные станции ТО самолетов Boeing 747, Boeing 737CL и NG и ВС семейства Airbus А320. Кроме того, компания располагает станциями ТО в красноярском аэропорту Емельяново и в Ульяновске, а также в зарубежных воздушных гаванях (Шарджа, Фуджейра, Лейпциг, Франкфурт).

Холдинг «Гражданские самолеты Сухого» образован в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Сегодня ее основным проектом является программа по созданию и развитию российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Главные направления деятельности ГСС — проектирование и производство, сертификация, управление и развитие проекта, продажи и послепродажная техническая поддержка. Регионы продаж — СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Головной офис компании находится в Москве, сборка самолетов осуществляется на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре.

АО «Гражданские самолеты Сухого» вместе с ПАО «Компания «Сухой» входят в группу «Сухой». 75% акций «Гражданских самолетов Сухого» принадлежит государственной Объединенной авиастроительной корпорации.

По итогам 2015 года АО «Гражданские самолеты Сухого» зафиксировало чистый убыток в размере 10,8 млрд рублей, по сравнению с 2014 годом убыток сократился в 3,7 раза. Выручка компании в 2015 году увеличилась вслед за рублевой стоимостью лайнера на 22%, до 35,3 млрд руб., рост себестоимости при этом составил 28% - до 33,6 млрд руб.

В 2015 году ГСС продал 25 самолетов, в том числе за рубеж продано пять штук. Годом ранее было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок - 18 самолетов, а на экспорт - 9.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – российский ближнемагистральный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Семейство SSJ-100 на сегодняшний день состоит из двух лайнеров пассажировместимостью 75 и 95 кресел. Первый полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года, в коммерческую эксплуатацию самолет был запущен в 2011 году. Собирается машина в Комсомольске-на-Амуре на заводе КнАФ. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии — $36 млн.

Со станций ДВЖД с начала года отправлено 263 тыс. тонн тихоокеанской рыбы

В структуре перевозок наибольший и стабильный рост отмечен при отправке рыбы в контейнерах – на 27,7% к 5 месяцам прошлого года

263 тысячи тонн тихоокеанской рыбы отправлено с начала текущего года со станций Дальневосточной железной дороги, что на 6,3% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По итогам пяти месяцев на Дальневосточной железной дороге сохраняется положительная динамика в сегменте перевозок тихоокеанских морепродуктов. Несмотря на спад отправки рыбы в мае (–6,2 тыс. тонн к маю 2015 года), уверенный рост, достигнутый в предыдущих четырех месяцах, позволил превысить общий объем перевозки в период с января по май в 2015 и 2014 годах. В структуре перевозок наибольший и стабильный рост отмечен при отправке рыбы в контейнерах – более 128,5 тыс. тонн (+27,7% к 5 месяцам 2015 года).

Продолжает пользоваться популярностью услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов. С их помощью грузоотправители могут доставить тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны в максимально сжатые сроки, не потеряв качественные характеристики продукции. Так, с начала текущего года со станций дороги отправлено более 30 подобных составов, в которых перевезено около 60,8 тыс. тонн морских биоресурсов.

Ирина Таранец

Эффект соединения

Близ Ванино планируют создать непрерывный цикл выгрузочных операций

После открытия соединительного пути между станцией Ванино (парк Токи) и терминалом «Дальтрансуголь» его ежесуточная пропускная способность выросла на 120 вагонов, или примерно на 15%.

Движение по новому пути длиной 3,5 км между чётной горловиной парка Токи и станцией необщего пользования Терминал (это часть перегрузочного комплекса, который обслуживает компания «Дальтрансуголь») открылось на прошлой неделе.

Путь построен в рамках первой очереди проекта по увеличению мощности угольного терминала. В ходе работ была создана вся необходимая инфраструктура, включая автомобильный путепровод, притрассовую автодорогу и систему электроснабжения.

Как отметили в АО «СУЭК» («Дальтрансуголь» входит в эту компанию), новый соединительный путь разгрузит станцию и инфраструктуру РЖД, позволит значительно повысить скорость прибытия и отправления поездов, исключить простой составов, увеличить производительность парка Токи и максимально использовать перерабатывающую способность балкерного терминала. В настоящий момент перегрузочный комплекс может принять на два состава больше – это порядка 120 дополнительных вагонов (в марте стивидор вышел на среднесуточную выгрузку в 810 вагонов).

По словам генерального директора АО «Дальтрансуголь» Владимира Шаповала, при проектной ежегодной мощности терминала в 12 млн тонн предприятие уже сегодня перерабатывает около 20 млн тонн угля. «До конца года, работая совместно с ОАО «РЖД», мы планируем довести переработку грузов до 21 млн тонн. Немаловажно то, что мы сумели сегодня разгрузить Токи. Это даст новые возможности для развития всего Ванино-Совгаванского транспортного узла, новые возможности всем экспортёрам, работающим на данной территории», – отметил он.

Реализация второй очереди проекта, как уточняется в сообщении СУЭК, даст возможность создать непрерывный цикл выгрузочных операций, полностью исключив образование заторов на вагоноопрокидывателях. В дальнейшем это позволит АО «Дальтрансуголь» перерабатывать 24 млн тонн грузов ежегодно.

Своё развитие СУЭК синхронизирует с программой модернизации Восточного полигона, в ходе которой реконструированы десятки станций, построены новые разъезды и уложены дополнительные пути, что открывает возможность для увеличения грузопотока в адрес портов Ванино и Советская Гавань.

По прогнозам Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, в 2016 году перевозки в направлении Ванино-Совгаванского узла составят 30,4 млн тонн грузов, что почти на 18% больше прошлогоднего результата. При этом транспортировка угля оценивается на уровне 27 млн тонн, тогда как в 2015-м было перевезено 21,7 млн тонн твёрдого топлива. Помимо «Дальтрансугля» с этой номенклатурой активно работает ОАО «Ванинский морской торговый порт». (В январе – мае его грузооборот вырос на треть к уровню прошлого года.)

В развитие линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в этом году планируется направить 3,9 млрд руб., в том числе с учётом модернизации станции Хуту, строительства разъездов Галицкий, Сагджему и двухпутной вставки на перегоне Кото – Джигдаси, сообщил главный инженер Дальневосточной дороги Сергей Рябов. За счёт инвестиций пропускная способность участка вырастет до 29 пар поездов. Для сравнения: в 2008 году, когда реконструкция только начиналась, она составляла 14 пар.

Павел Усов

В Приамурье сев зерновых завершен на 93 %

Они занимают более 200 тысяч гектаров

Сев зерновых в Приамурье подходит к завершению. На данный момент аграрии выполнили 93,1 % работ от намеченного плана. Зерновые культуры расположились на площади более 200 тысяч гектаров. Аграриям осталось только посеять гречиху. На нее отведено 12,2 тысячи га.

— Обеспечение высоких темпов полевых работ связано прежде всего с высокой организацией труда, качественной подготовкой сельскохозяйственной техники, своевременной государственной поддержкой сельхозпроизводителей области, а также с благоприятными погодными условиями, — сообщили в пресс-службе амурского правительства.

А вот сое и кукурузе прошедшие дожди не пошли на пользу. Во время осадков работы по посеву приостановили. На сегодняшний день «царицей» амурских полей засеяно 753,1 тысячи гектаров (83,2 % от плана). В Ивановском и Тамбовском районах аграрии выполнили план на 100 %. Кроме того, в Константиновском, Михайловском, Шимановском районах завершается сев бобовой культуры.

"Лукойл" рассматривает предложения "Газпрома" по участкам на шельфе Чукотского моря.

"Лукойл" рассматривает предложения "Газпрома" по участкам на шельфе Чукотского моря, сообщил журналистам глава нефтяной компании Вагит Алекперов

"Мы подписали соглашение на пять лет на прошлом питерском форуме, туда в том числе входила и подача каспийского газа - 2 млрд куб. м и западносибирский газ. Нас устраивает соглашение. Мы не ставим вопрос этот (об экспорте газа). Есть закон. Нас вполне устраивает соглашение с "Газпромом", мы в целом партнеры. Есть предложения изучить ряд блоков в Арктике, это Чукотское море", - сказал он.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской в интервью ТАСС рассказал о перспективах геологоразведочных работ на шельфе, инвестиционных ожиданиях и прогнозах по развитию Арктики

Арктическая тема вновь станет одной из ключевых на грядущем Петербургском международном экономическом форуме, в частности на площадке ПМЭФ пройдет конференция по экономическому развитию Арктики. В преддверии форума министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской в интервью ТАСС рассказал о перспективах геологоразведочных работ на шельфе, инвестиционных ожиданиях и прогнозах по развитию территории, а вместе с тем обсудил, как отечественные нефтяники справляются с текущим курсом рубля и процессом импортозамещения.

Сергей Ефимович, расскажите подробнее, какие вопросы планируется обсудить на ПМЭФ? Каких решений ожидать по окончании конференции по экономическому развитию Арктики?

В этом году мы впервые так глубоко погружаемся в арктическую тематику. Целый день 18 июня будет посвящен эффективности управления арктическими территориями и инвестиционной привлекательности Арктики, на этот день запланировано четыре сессии, в которых будет участвовать Министерство. В частности, одна из них будет посвящена инвестиционному потенциалу арктических регионов. Отдельная сессия - Северному морскому пути (СМП), где мы намерены вести диалог, прежде всего, с позиций разбора ошибок по этому проекту.

На каких еще площадках будет представлено Министерство?

Помимо Арктики, в эти три дня мы планируем участвовать в сессиях, посвященных вопросам климата, недропользования, природоохранной повестке. Пройдет также обсуждение подготовки к Госсовету, посвященному экологии, запланированному на конец года. Здесь же, на этой площадке, планируем презентовать проекты Года экологии - 2017. В частности, у нас запланировано подписание нескольких соглашений с компаниями, которые в следующем году собираются инвестировать во внедрение современных природоохранных технологий – "Норникель", "ЕвразХолдинг", Новолипецкий металлургический комбинат, завод им. Свердлова в Нижегородской области, "РУСАЛ Братск".

К вопросу о природоохранных технологиях. Можно ли ожидать, что в краткосрочной перспективе количество заводов по переработке твердых бытовых отходов увеличится? Что будет с полигонами? Какова общая картина в регионах?

В рамках Года экологии мы запланировали увеличение мощностей – это переработка более 40% образующихся отходов I-IV класса опасности в регионах, которые участвуют в выполнении плана. В результате мы сможем рекультивировать 16 объектов накопленного загрязнения, в том числе в Арктике, утилизировать более 7 тыс. тонн высокоопасных отходов.

Что касается общей картины, здесь пока нет единой программы, нет и данных о том, сколько производств будет создано. Единая картина сложится после того, как регионы составят свои программы и территориальные схемы. Часть полигонов будут рекультивировать, а часть будет необходимо реконструировать, переоборудовать, создавая новые мощности и более современные способы захоронения.

Два года назад, в 2014 году, на Россию были наложены экономические санкции. Что изменилось за эти два года? Как проходит процесс импортозамещения? Нашли ли отечественные нефтяники и недропользователи достойную альтернативу импортной продукции?

Учитывая, что отрасль не рухнула, как хотелось нашим "партнерам", и продолжает увеличивать объемы добычи, компании адаптировались к сложившейся ситуации на рынке. С другой стороны, и до введения санкций чувствовался определенный избыток импортного оборудования. Если коснуться шельфа, то мы изначально планировали, что именно он может стать очень мощным драйвером развития отраслей нашей экономики – от машиностроения, транспорта до приборостроения. В сегодняшней ситуации для компаний созданы достаточно хорошие условия работы на шельфе. Конъюнктура, конечно, сегодня для привлечения инвестиций не самая лучшая, но с точки зрения перспективы и того, что спрос на ресурсы будет увеличиваться, уверен, эти проекты будут успешными.

Плюс ко всему обязательства компаний на сегодняшний день предусматривают подход к этим проектам с учетом привлечения российских подрядчиков при строительстве буровых платформ, судов и всего, что требуется для изучения и освоения шельфовых месторождений. На мой взгляд, основные векторы сейчас заданы верно, и нужно просто реализовать тот потенциал в части спроса на отечественное оборудование, который мы имеем.

И мы снова невольно вернулись к теме Арктики.Ранее вы говорили, что в долгосрочной перспективе возможен доступ частных компаний на шельф. Можно ли говорить, что это решенный вопрос?

Это вопрос не решенный, пока еще идет оценка. На сегодняшний день нет такого ажиотажа вокруг этих проектов, как в период высоких цен на нефть. Сегодня компании рассматривают все проекты с точки зрения долгосрочных перспектив. Понятно, что проекты на шельфе наиболее капиталоемкие и рискованные, и первые реализованные проекты сразу же снизят риск для реализации последующих. Государство, вполне возможно, будет привлекать частные компании, и они будут рассматривать эти проекты с меньшей опаской.

То есть частные инвестиции можно ожидать только в дальней перспективе?

Почему? Частные инвестиции уже идут, частные компании продолжают работать на шельфе. Да, сейчас мы предоставляем лицензии только двум госкомпаниям, но до 2008 года ряд частных предприятий уже их получили и сейчас работают – тот же "Лукойл", "Газпром нефть" и ряд других. С другой стороны, именно крупные государственные компании сейчас могут разворачивать работы в большем объеме.

На днях стало известно, что "Газпром" и "Роснефть" переносят сроки геологоразведки и начало добычи на 31 месторождении нефти и газа на шельфе на срок от двух до 12 лет. Как Минприроды относится к этому факту? Согласны ли вы с тем, что перенос сроков ГРР необходим?

Работа по актуализации продолжается постоянно. У нас действительно актуализировано свыше 30 лицензий с 2013 года и сроки по бурению сдвинуты на два-три года – это 11 лицензий у “Газпрома” и около 20 лицензий у “Роснефти”. Имеется в виду не только бурение, в ряде лицензий откорректированы объемы геофизики, сроки начала добычи.

На трех месторождениях скорректирован ввод в разработку месторождений – это Долгинское и Чугорьяхинское месторождения, Штокман. В принципе, это рабочая ситуация, которая позволяет адаптировать разработку к сегодняшним условиям, и в том числе по максимуму привлечь производителей отечественного оборудования. Чтобы компании могли бурить нашим оборудованием, необходимо его здесь произвести. Для этого нужен разбег.

Будет ли Минприроды России настаиватьна выполнении текущих обязательств компаний без переносов сроков выполнения работ по другим заявкам?

Прежде, чем принять решение о переносе сроков, оцениваются причины. В ряде случаев компании в качестве причины называют отсутствие необходимого бурового оборудования. С учетом актуализации у компаний появляется несколько лет для того, чтобы и здесь, в стране, начать его производство на наших верфях, где в свое время строились буровые установки. Сейчас они активно используются, например на Южно-Киринском месторождении.

При этом по поручению Президента мы проводим разовую, то есть однократную, актуализацию до конца 2016 года. Лицензионные требования к компаниям будут приведены к единому формату. В дальнейшем они будут работать в конкурентной среде, без изменений лицензий.

Но, так или иначе, вопрос по заявке будет решен в этом году, верно?

- По заявке “Газпрома” в рамках актуализации, которую мы закончим до конца года, вопрос будет решен. Но не стал бы спешить. Для начала хотел бы послушать, что они хотят предложить и какие вопросы у них возникают.

В продолжение беседы о "Газпроме". Недавно вы сообщали, что "Газпром нефть" обратилась за увеличением периода льгот на шельф после 2032 года. Есть ли решение по данному вопросу? Если нет, то когда его ожидать?

Мы не рассматриваем льготы ради льгот, мы рассматриваем их как поддержку - могут ли они обеспечить стабильную работу компании в долгосрочной перспективе или нет? Совсем недавно мы обсуждали меры стимулирования геологоразведки на шельфе на совещании у двух вице-премьеров - Александра Хлопонина и Аркадия Дворковича. Обсуждали вопросы стимулирования геологоразведки через вычеты из налога на прибыль по проектам на шельфе и на суше. Пока к общему знаменателю пришли в отношении вычетов для проектов на суше - согласовали повышающий коэффициент 1,5 к тем затратам, которые будут вычитаться из налога на прибыль.

Это уже согласованный коэффициент?

Я надеюсь, в протоколе это появится. В конце заседания все участники высказались в поддержку этой позиции, в том числе Министерство финансов. Таким образом, решение о вычетах на суше окончательное, а по шельфу будем еще обосновывать. Там коэффициент повыше, так как и объем инвестиций, и риски выше. "Газпром нефть" предлагает использовать повышающий коэффициент 3,5, увеличивающий затраты, которые можно вычесть. Считаем это предложение обоснованным.

В июне вы сообщили, что работы по проведению аукциона на право разработки крупнейшего в стране золоторудного месторождения Сухой Лог в Иркутской области могут быть ускорены. Каковы ваши прогнозы, можно ли рассчитывать, что аукцион пройдет в 2016 году?

Аукцион, вероятнее всего, будет объявлен до конца лета.

Появились ли новые претенденты, в частности "Алроса"?

Я когда-то говорил, что на это месторождение заявились все компании. И "Алроса" интерес свой проявляла, и другие недропользователи. Понятно, это крупный объект, один из крупнейших в мире. Его можно назвать жемчужиной для любого недропользователя. Но отмечу, что реальные претенденты, как правило, появляются после того, как аукцион объявлен. Пока это по большей части разговоры.

Есть ли у вас информация, что "Ростех" и "Полюс" готовятся создать консорциум для освоения крупнейшего золоторудного месторождения РФ?

Кто с кем будет объединяться и на каких условиях, покажет время. Но в целом о таких намерениях мне известно.

Буквально на минувшей неделе в Министерство поступило письмо главы Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилла Дмитриева с просьбой обязать победителя аукциона по освоению Эргинского месторождения нефти привлечь в проект арабский фонд Mubadala. Изменится ли в этой связи форма проведения торгов?

Действительно, у нас есть поручение по дополнительным условиям на аукцион от правительства РФ. И в этой связи многие интересуются - конкурс будет или аукцион. По закону на месторождения федерального значения проводится только аукцион. Поэтому у нас будет аукцион с обязательствами по срокам ввода месторождения, по добыче, по привлечению инвесторов. Это нормальный режим работы для правительства - выбор наиболее эффективного способа привлечения недропользователя. Сейчас Роснедра дорабатывают условия аукциона.

Когда ожидать итогов рассмотрения этого обращения? И нет ли изменений в составе участников аукциона?

В течение месяца – но не календарного, мы должны его рассмотреть и подготовить необходимые документы. Что касается участников - заинтересованность в получении права пользования Эргинским участком на объявленных условиях уже высказали "Роснефть", "Газпром", "Газпром нефть", "Лукойл", "Сургутнефтегаз", "Новатэк" и "Независимая нефтегазовая компания".

Пожалуй, крайний вопрос об аукционах. 17 июня пройдут торги на право пользования недрами Бинштоковского участка в ХМАО. Кто его проведет и не изменился ли состав участников?

Заявки на право участия в аукционе подали "Газпромнефть-Хантос", "РН-Уватнефтегаз", "КанБайкал" и "Юганский 3", ни один из них на текущий момент не отозвал свою заявку, новых участников тоже нет. Запасы нефти по категории С1 на этом участке составляют почти 2 млн тонн и 11 млн тонн по С2, ресурсы – свыше 20 млн тонн. Что касается самой процедуры – 17 июня аукцион проведут "Уралнедра". Стартовый размер разового платежа составит почти 340 млн рублей.

Сергей Ефимович, давайте к более общим темам. По результатам саммита ОПЕК члены картеля пришли к выводу, что в целом рынок нефти справляется с ситуацией без их активных действий, и сохранили квоту на добычу, действующую с 2011 года. В этой связи каковы ваши прогнозы по росту либо снижению цены на нефть на текущий год и дальнюю перспективу? Как она отразится на объемах инвестиций компаний в геологоразведку?

Что касается сложившейся ситуации на рынке, то здесь бы я в первую очередь подчеркнул, что экономика уже адаптировалась к уровням цен, сложившимся сегодня на рынке, и это немаловажно. Именно стабильные условия позволяют устойчиво реализовывать крупные проекты. И именно нестабильность на рынке не позволяет привлекать инвестиции и делать долгосрочные вложения. Поэтому сложившаяся сегодня рыночная конъюнктура всех устраивает. Это первое. Что касается прогноза – в течение 12 следующих месяцев, на мой взгляд, может быть значительное повышение цены – к 70 долларам за баррель.

Что касается инвестиций в геологоразведку, то, на мой взгляд, сегодняшние цены, безотносительно к моему прогнозу, в принципе позволяют компаниям активнее заниматься ГРР по сравнению с предыдущим годом. Думаю, в этом году ситуация в геологоразведке будет лучше, хотя провала не произошло и в прошлом году – у нас всего на 3% снизились инвестиции компаний.

Каковы ваши прогнозы по темпам развития альтернативной энергетики в России? Как вы оцениваете потенциал этого вида энергетики? Каковы необходимые объемы инвестиций в это направление для его развития?

В России достаточно большой потенциал альтернативной энергетики - ветровой, солнечной, геотермальной. Но ее развитие сейчас в первую очередь закрывает потребности конкретных регионов – там, где не развита инфраструктура традиционной электроэнергетики и где есть экономический потенциал развивать это направление. Здесь можно говорить о геотермальных станциях на Камчатке, солнечной энергетике в Крыму, ветровой - в Калмыкии и так далее. В настоящее время разведано 67 месторождений теплоэнергетических вод с запасами более 470 тыс. кубометров в сутки, на 42 месторождениях ведется промышленная эксплуатация. Недавно построена геотермальная станция мощностью 9 МВт на Ханкальском месторождении в Чеченской Республике - первая станция, которая обеспечивает подъем теплой энергии и ее возврат обратно. Проектов достаточно много, я не буду все их перечислять, но особенность их в том, что они локальные и ориентируются на спрос в конкретных территориях. По данным Минэнерго России, в 2013-2015 годах в развитие альтернативной генерации было привлечено 187 млрд рублей инвестиций, из них 155 млрд – в солнечные станции. При этом запасы геотермальной энергии в России в 10-15 раз превышают запасы традиционного сырья – практически по всей стране есть подобные объекты, пусть и с разными объемами запасов. И именно здесь я вижу очень большой потенциал для развития.

Что касается инвестиций в развитие этого направления – по большей части их объемы зависят от спроса, ведь для того, чтобы не просто построить, но и реализовать выработанную электроэнергию, необходим рынок.

В мае на заседании Федерального экологического совета по проблемам нефтеразливов в Ханты-Мансийске вы заявили, что Минприроды и Ростехнадзор намерены провести проверку технического состояния всех нефтепроводов в РФ. На минувшей неделе руководитель Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Артем Сидоров сообщил, что план проверки объектов транспортировки и перекачки нефти уже разрабатывается. Когда ориентировочно начнутся проверки и какие регионы будут проверены в первую очередь?

Основная причина нефтеразливов – это износ трубопроводов, именно поэтому необходима комплексная проверка их состояния. Сейчас речь идет о комплексной проверке в первую очередь в Уральском и Сибирском федеральных округах. В конце июня у нас запланировано совещание с участием Росприроднадзора и Ростехнадзора для определения плана дальнейшего взаимодействия. У нас уже есть документы и административные регламенты по совместной работе – доработаем их, и коллеги выйдут на масштабную проверку уже осенью этого года.

И мы плавно вернулись к теме экологической безопасности. Одним из острых вопросов текущей повестки остается проект строительства трех ГЭС на реке Селенге и ее притоках. В частности, вы заявляли, что ГЭС не будет построена из-за протеста России против ее строительства.

Мы выступали и выступаем против строительства ГЭС. По этому поводу свою позицию высказывали, и не раз. Совсем недавно представители министерства и Росприроднадзора были в Монголии и обсуждали эту тему с уполномоченными лицами монгольского правительства. Договорились о том, что проекты нужно оценивать совместно.

И по итогам достигнута договоренность, что они представят обоснования того, что их действия не повредят экосистеме озера?

Маловероятно, что они представят необходимые доказательства, и это лежит на поверхности: наличие крупного гидротехнического объекта на притоках Байкала не может не сказаться на центральной экологической зоне озера. Но в любом случае мы продолжим с коллегами диалог.

Но как вы намерены контролировать выполнение обещаний, данных монгольской стороной? Можно ли ожидать, что Минприроды России разорвет отношения с Монголией по этому вопросу в случае нарушения обязательств с их стороны?

До этого доводить, конечно, не будем. В октябре-ноябре в Монголии пройдет межправительственная комиссия, я являюсь ее сопредседателем, и мы, конечно, эту тему будем обсуждать. Мы слушаем аргументацию монгольской стороны. Но, поскольку это трехсторонняя история и финансирование предполагается из средств Всемирного банка, мы договорились, что этот финансовый институт никаких принципиальных решений без нашего участия не примет.

А какова в целом ваша оценка экологической ситуации в стране? Можете выделить наиболее проблемные с точки зрения экологии регионы?

В последние годы ситуация имеет положительную динамику, хоть и незначительную. Прежде всего, отмечается снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. В список городов с наибольшим уровнем загрязнения воздуха в 2015 году включено 11 городов – на 8 городов меньше, чем в 2014 году.

Тем не менее в 147 городах, или 60% крупных городов, средние за год концентрации какого-либо вещества превышают 1 ПДК. В этих городах проживает 50 млн чел. Еще в 44 городах (20%) уровень загрязнения воздуха характеризуется как высокий и очень высокий. В среднем по стране 17% городского населения испытывают воздействие высокого и очень высокого уровня загрязнения воздуха. Города, где загрязнение воздуха характеризуется как высокое и очень высокое, – Норильск, Иркутск, Чита, Дзержинск, Красноярск, Екатеринбург, Челябинск, Магнитогорск. Сюда же я бы включил и Москву. В 54 регионах высокий и очень высокий уровень загрязнения воздуха городов не отмечен.

Уровень загрязнения поверхностных вод за десяток лет существенно не изменился. Улучшилось состояние экосистем ряда водных объектов. Это Казань, Благовещенск, речь идет об Амуре и его притоках, в том числе реке Зее, Зейском водохранилище. Ухудшение поверхностных вод мы регистрируем в Чите, Красноярске, в нижней Волге и отдельных реках Кольского полуострова.

И конечно, у нас в стране сохраняется высокий объем образования отходов – более 5 млрд тонн. При этом за последние пять лет накопленные объемы размещения отходов у нас увеличились где-то в 3 раза.

Что, по вашему мнению, является главной экологической угрозой для России в настоящее время? А какая, наоборот, раздута?

Самая большая угроза – потребительское отношение к природе, прежде всего со стороны компаний, но и граждан тоже.

Если вернуться к статистике, то ключевая проблема – загрязнение атмосферного воздуха, отходы. Если брать все факторы, влияющие на состояние здоровья человека, то четверть из них – экологические, а загрязнение воздуха сказывается на здоровье сильнее всего. Ежегодно на восстановление ухудшившегося из-за загрязнения воздуха здоровья населения тратится от 3% до 6% ВВП.

Наиболее яркий пример преувеличения экологических проблем – намерения перевести заповедник «Столбы» в Красноярском крае в статус национального парка. Это место, где десятилетиями тренируются скалолазы, там отдыхают жители города. И созданная там инфраструктура отлично вписывается в природу, не нарушая ее. Но когда соответствующий законопроект рассматривался, экологические активисты создали ажиотаж, в итоге многие люди, не понимая сути изменений, поддержали эти организации. И теперь мы имеем то, что имеем: ряд заповедников остаются в этом статусе и постоянно обращаются к нам, чтобы решить постоянно возникающие проблемы и находить компромисс.

Беседовали Ирина Мандрыкина, Алиса Веселкова

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 15 июня 2016 > № 1921787 Сергей Донской

Дальневосточный краб покоряет столицу.

Ирина МИХНОВА, Генеральный директор компании «Русская рыбная фактория».

Крабовый промысел на Дальнем Востоке уже многие годы ассоциируется, в первую очередь, с экспортным направлением. Благодаря востребованности камчатского и других видов крабов на рынках стран АТР рыбопромышленники не испытывали затруднений со сбытом продукции. Не способствовал продвижению на внутренний рынок и крайне ограниченный спрос на дорогой деликатес у населения. Однако с недавних пор на столичных прилавках стали появляться яркие упаковки с охлажденным и замороженным мясом краба прямиком из Охотского и Берингова морей. Чуть позже компания-производитель «Русская рыбная фактория» выпустила серию соленой и копченой продукции из всех видов тихоокеанских лососей – от нерки до чавычи. А нынешней весной москвичам предложили вспомнить вкус знаменитой олюторской сельди. Откуда возникло желание накормить россиян дальневосточными морепродуктами и насколько сложно вписать рыбу в современные форматы городской торговли, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказала генеральный директор компании Ирина Михнова.

– Ирина Викторовна, принято считать, что наших рыбаков не особо интересует судьба улова после того, как его выгрузили в порту. В какой момент у вас появилась идея развивать переработку и производить продукцию именно для конечного потребителя?

– Естественно, мы отталкивались от добычи, поскольку компания «Русская рыбная фактория» создана крупным российским холдингом «Антей». У предприятия есть свой флот, оно добывает крабов и рыбу, входит в Ассоциацию добытчиков краба Дальнего Востока. Понятно, что для любого рыбака самое главное – быстро сбыть продукцию и получить средства для того, чтобы финансировать новые рейсы, выплачивать заработную плату экипажам, осуществлять ремонт и снабжение судов и т.д.

Но, может быть, в силу того, что я женщина, видение процесса у меня несколько иное. Поэтому когда после введения эмбарго возникла ситуация, при которой стало возможным, чтобы российская рыба попадала на прилавки наших магазинов не таким тяжелым путем, как раньше, мы решили воспользоваться шансом.

– Вы начинали именно с краба. Очень необычно, ведь дальневосточный краб до сих пор воспринимается как чисто экспортная история. Почему вы решили поставлять его на внутренний рынок? Что это для вас – подстраховка, диверсификация, поиск новых ниш?

– Одной из причин стало желание, чтобы не только другие страны имели возможность наслаждаться этим замечательным продуктом, но и в России люди могли его попробовать и в принципе узнать, что такое камчатский краб и чем он хорош. Даже если поставлять его приходится не по самым выгодным для компании ценам, ведь в том же Китае живой краб на порядок дороже.

Тем не менее мы готовы продолжать. Мы пока в самом начале пути, планируем и дальше развивать и растягивать российский рынок, в том числе на перспективу, популяризировать употребление в пищу краба и других морепродуктов.

– Расскажите, каким образом выстроен ваш бизнес. Понятно, что промысловые суда работают на Дальнем Востоке, а где размещена переработка? Вы обеспечиваете загрузку производственных мощностей только за счет собственного сырья или у вас есть другие поставщики?

– Переработка частично осуществляется тоже на Дальнем Востоке. Некоторые виды продукции, в частности речь идет о крабах, выпускаются непосредственно на судах. Мясо краба очень нежное, и, если вовремя его не переработать, качество будет страдать. Поэтому варка, первичная обработка крабовых конечностей и даже расфасовка и упаковка происходят сразу на борту судна. Все эти операции усложняют процесс крабодобычи, и не скажу, что моряки от этого в восторге, но ничего не поделаешь. Если мы хотим качественный продукт, то идем на это.

Наш основной рыбоперерабатывающий комплекс расположен в Москве и имеет мощности для изготовления рыбопродукции холодного и горячего копчения, соленой, вяленой, охлажденной, пресервов, то есть того, что можно предложить конечному покупателю. Сейчас у нас новая серия продуктов – мы выпускаем замороженные полуфабрикаты для гриля, которые составляют примерно третью часть от всего объема.

«Русская рыбная фактория» – сравнительно небольшое предприятие, поскольку мы изначально решили сделать ставку не столько на количество, сколько на качество. Мы попробовали найти свою нишу, свой сегмент на рынке и на данный момент можем выпускать около 300 тонн продукции в месяц. Мощности на самом деле до конца не загружены, мы находимся в процессе оптимизации и производства, и продаж, поэтому все еще впереди.

Разумеется, сырье нам приходится докупать, поскольку холдинг добывает не все виды дальневосточных рыб – это просто невозможно. С расширением ассортимента мы начали работать и с другими компаниями. В принципе все основные производители качественной продукции на Дальнем Востоке давно известны. Поэтому если нам необходимо какое-либо сырье, мы обычно знаем даже марку того предприятия, у которого бы нам хотелось его приобрести. Например, чавычу мы закупаем у ведущих производителей этой рыбы, но качество отслеживаем сами. Для этого наши специалисты выезжают на место промысла, смотрят, как изготавливается данная продукция, чтобы мы на выходе могли поручиться за товар.

– Традиционно одним из слабых мест российского рыбного рынка считается звено доставки рыбы с Дальнего Востока в центральную часть России. Именно на этом этапе очень часто происходит потеря качества вследствие несоблюдения условий перевозки и хранения продукции. Как вы справляетесь с этой проблемой?

– Это общероссийская проблема, с которой сталкиваются все предприятия на Дальнем Востоке и не только. Решать ее очень тяжело, поскольку Россия – большая страна, и, для того чтобы добыть рыбу и довезти ее до склада в Москве, может потребоваться не один месяц. Это долгий путь и, конечно, большие риски. К сожалению, мы никак не можем на это повлиять. Разумеется, мы стараемся свести эти риски к минимуму – заказываем только автономные рефрижераторные контейнеры, которые закрываются непосредственно в порту и идут железнодорожным транспортом. От вагонов-термосов мы отказались, для того чтобы хоть как-то себя обезопасить и гарантировать качество.

– В феврале на выставке «Продэкспо» вы анонсировали масштабное расширение продуктовой линейки «Русской рыбной фактории». Что побудило вас пополнить ассортимент новыми позициями и какую рыбу вскоре увидит столичный потребитель?

– К нашей линейке прибавились очень интересные виды рыб, в том числе олюторская сельдь – та самая легендарная селедка еще с советских времен, которая рекомендовалась в знаменитой «Книге о вкусной и здоровой пище». Весной мы наконец привезли ее в столицу. Олюторская сельдь отличается повышенной жирностью и большим размером – попадаются особи и по 600 граммов. И она очень вкусная – во время рыбного фестиваля люди буквально охотились за ней.

Кроме сельди в этом году к нашей продукции добавится камбала, планируем все-таки вводить кальмаров и, может быть, сахалинскую креветку. Опять же, эти морепродукты мы сами добывать не планируем, поэтому будем поставлять их через наших хороших партнеров.

Конечно, хочется не просто привозить рыбу в мороженом виде. Наша команда – творцы, мы постоянно в поиске – это очень интересный процесс. У нас работают замечательные технологи, которые каждый день предлагают какие-то новые виды продуктов. Мы все время дегустируем, все время пробуем, для того чтобы представить рынку что-то новое и аппетитное.

– Где в столице можно встретить продукцию «Русской рыбной фактории»? Через какие каналы у вас идет реализация? Вы взаимодействуете с сетями?

– Мы работаем в трех направлениях. Первое – это розничные сетевые магазины, где мы присутствуем как сами, так и через дистрибьюторов, в том числе выпускаем продукцию для собственных торговых марок сетей. Причем не только в Москве, в данный момент мы уже выходим в регионы.

Второе направление – это сегмент HoReCa – рестораны, в основном достаточно известные, отели, предприятия общественного питания.

И третье направление – это розничные продажи, наши собственные продажи. У нас есть розничный проект Fish&Crab, который мы запустили с целью популяризации дикого лосося в России. Он носит экспериментальный характер и на сегодняшний день охватывает и рыбные лавки, и фаст-фуд, и ярмарочную торговлю. Посмотрим, что из этого получится, нам самим интересно.

На сегодняшний день под брендом Fish&Crab работает лавка на фермерском рынке в торговом центре «МЕГА Химки», в которой реализуется наша продукция. Кроме того, мы арендуем шале на главной аллее в парке «Сокольники», где предлагаем фишбургеры, фиш-энд-чипс и легкие салаты с рыбой по нашим фирменным рецептам. Такое же шале мы организовали во время майского фестиваля «Рыбная неделя» в Новопушкинском сквере.

Я совсем не считаю, что формат уличной еды – это плохо. Это очень удобно, особенно для вечно занятых жителей крупных городов, у которых нет времени и которым нужно, чтобы все было быстро, вкусно и недорого. Зарубежный опыт показывает, что срабатывают именно те проекты, которые исполнены очень просто, понятно и направлены на людей. Поэтому мы в своих точках гарантируем стопроцентное качество нашей продукции. Если покупателю что-то не понравилось, он может прийти, и мы без вопросов вернем деньги и извинимся.

В рамках Fish&Crab мы запустили даже интернет-магазин. Интернет-торговля – это вообще очень перспективный сегмент во всех областях, не только в рыбе. Конечно, здесь есть свои сложности. Нам придется поработать, для того чтобы изменить мировоззрение людей, чтобы они захотели покупать рыбу через интернет. Но у нас уже есть постоянные покупатели, которым нравится заказывать удаленно. Они доверяют компании и, не выходя из дома, получают тот продукт, который им интересен.

– По данным департамента торговли и услуг, в Москве насчитывается уже 165 несетевых магазинов, которые специализируются на реализации рыбы и морепродуктов. На ваш взгляд, с чем связан растущий интерес к рыбе у москвичей и стремление приобретать ее не только в супермаркетах?

– Я бы сказала, что растущая популярность рыбы и морепродуктов – это тенденция больше не Москвы и даже не России, а всего мира, так как люди приходят к правильному питанию, начинают вести здоровый образ жизни и заниматься спортом. Поэтому они обращают внимание на продукты, которые приносят пользу, и вводят их в свой рацион. А рыба, как известно, природный источник омега-3, а потому полезна и для взрослых, и для детей.

Тут еще очень важен вопрос качества и разнообразия. По опыту недавнего фестиваля «Рыбная неделя» мы увидели, что люди словно изголодались по хорошей рыбе. И настолько, что в день открытия олюторская сельдь у нас закончилась за два часа! Это казалось даже странным, потому что многое из представленной продукции можно найти и в супермаркетах, но покупатели почему-то выбрали ярмарку.

Возможно, в сетевых магазинах действительно нет того качества рыбы, которое люди хотели бы видеть, а возможно, им не хватает личного общения. Поскольку супермаркет – это витрины, пусть даже очень красивые, то там продавец, как правило, не знает даже сотой доли той информации, которой с вами поделятся в специализированном магазине. Людям хочется знать, что именно они покупают, чем хорош тот или иной вид рыбы или краба, как их лучше приготовить, – и мы с удовольствием рассказываем им об этом.

Анна ЛИМ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба > fishnews.ru, 15 июня 2016 > № 1864248 Ирина Михнова

Политическая прагматика империи

Игорь Кузнецов – доктор политических наук, профессор кафедры истории и теории политики факультета политологии МГУ имени М.В. Ломоносова.

Герфрид Мюнклер. «Империи: Логика господства над миром – от Древнего Рима и до США» / Пер. с нем. Л.В. Ланника под ред. Т.А. Граблевской; коммент. и вступ. ст. Л.В. Ланника. – М.: Кучково поле, 2015. – 400 с. (Геополитический ракурс.) ISBN 978-5-9950-0476-9.

(Herfried Münkler. Imperien. Die Logik der Weltherrschaft. Vom alten Rom bis zu den Vereinigten Staaten, Berlin, Rowohlt, Berlin Verlag Gmbh. 2005.)

В отечественной политической мысли имперской проблематикой занимаются в основном историки, работ из сферы политологии немного, а оценки в них зачастую слабо аргументированы либо идеологически ангажированы. На этом фоне привлекает внимание изданная недавно по-русски работа немецкого политолога Герфрида Мюнклера. Автор не обходит самые острые вопросы развития империй, затрагивающие и военно-стратегические, и экономико-социальные аспекты. Мюнклер детально и методологически пунктуально разделяет «гегемонию» и «империю», проводит различие между конструированием имперского пространства как технологии властвования и идеологией «процветания» как позитивной программы развития.

В отличие от своих предшественников (Генрих Трипель, Майкл Манн, Генри Киссинджер и др.) он делает четкое различие между «империей» и «гегемонией» – войны, которые они ведут, имеют разные функции, определяемые соотношением выгод и потерь при решении вопроса о вовлечении в конфликт. Кроме того, автор отмечает роль политического порядка в союзах неравных партнеров. Таковой порядок является имперским, если разница социально-экономического потенциала и политической мощи увеличивается в пользу центра (это определяется как «империализация» структуры доминирования – с. 94). И, наоборот, если разница социально-экономического развития и политического веса участников союза невелика, следует ожидать стабильности и «гомогенизирования» властной системы (логика державы-гегемона, сохраняющей некоторые претензии на главенство, но не пытающейся превратить «гегемониальное доминирование в имперское»). Последнее особенно заметно в изящно представленных выводах Мюнклера по главе 2: причины и особенности эволюции США от гегемона к империи в послевоенный период второй половины XX века.

Трудности различения «гегемонии» и «империи» Мюнклер видит в современном геополитическом контексте, в котором складывается доминирование Соединенных Штатов на международной арене (многие американские авторы прибегают к эвфемизмам, избегая понятия «империализм» при объяснении манеры действий своего правительства). Эти затруднения хорошо описаны в книгах, на которые ссылается автор (Генри Киссинджер, Чарльз Джонсон и др.) и связаны с анализом возможной «цены» империи, готовности американского общества взвалить на себя тяжкий груз ответственности гегемона. Новым является то, что Мюнклер видит оптимистичный сценарий для империи, которая не несет в одиночку затраты на обеспечение коллективных выгод, а привлекает и тех, кого берет под защиту. Такая возможность позволяет получить большее одобрение со стороны своих «имперских граждан», чем гегемония, а, следовательно, увеличить шансы на долголетие влияния.

Правда, открытым остается вопрос: насколько далеко в историческом времени простираются интересы «империи» и как долго она может поддерживать интерес своих партнеров-сателлитов? Ведь конфликты между ними и имперским центром будут постоянно испытывать на прочность и идеологию, и тактику имперского порядка. Отчасти ответ Мюнклера содержится в самом названии книги: действительно, от Римской империи до современной Америки есть линия преемственности в том, что касается использования преимуществ и льгот имперского доминирования, формирования привлекательного образа совершенного устройства. Но миссия «империи», пусть и крайне важная, все же ограничена временем.

Особый интерес для современных исследователей представляет теоретический разворот. Он позволяет увидеть эволюцию от традиционной геополитики к геоэкономике, в рамках которой расширение, обустройство и поддержание имперского пространства все больше связано с контролем над рынками и источниками сырья и ресурсов. А он может осуществляться посредством торговых и валютных войн, спекуляциями на фондовых рынках, демпинговыми стратегиями. Мюнклер не отказывается от представления их амбиций только как владычества над территориями и народами, наоборот, они стремятся минимизировать риски возможного «имперского перенапряжения» за счет более изощренного сочетания ресурсов, гибкого использования «жесткой» и «мягкой» силы. В конечном счете это оборачивается «новыми формами имперского господства в постимперскую эпоху». Экономические факторы, ставшие основой для объяснения динамики великих держав, интерпретируются методами теории классического империализма (автор ссылается на работы Джона Аткинсона Гобсона, Рудольфа Гильдерфердинга, Розы Люксембург, Карла Каутского, В.И. Ленина, Йозефа Шумпетера). Не случайно именно эти факторы позволили социалистам сформулировать приемлемые объяснения актуальных проблем капиталистических обществ, выступающих строителями империй (для некоторых из этих теоретиков вопрос о субъекте-носителе имперских идей и политических импульсов к расширению влияния решался однозначно в пользу политической элиты и/или монополитического капитала). Мюнклер убедительно трактует прогноз Ленина о социалистической революции в России как об особом социально-экономическом и политическом процессе, который связан с развитием «слабейшего звена» в империалистической цепи (с. 51–52). В то же время стоит согласиться с автором в том, что «экономической динамикой империалистическую политику царской империи в конце XIX века объяснить не удастся» (с. 53). Добавим от себя, что это относится и к более ранним периодам истории России: соображения безопасности, обеспечение надежных границ и поддержание солидарного развития народов и этносов зачастую служили решающими аргументами в пользу именно такой политики.

Мюнклер подробно анализирует дискуссии о судьбе и качестве империи в США. В этой части работы представлены самые разные позиции: от «оптимистов», пытающихся маркировать «новую» империю как «неформальную», «империю по приглашению» или «консенсусную» (с. 270–271), до «пессимистов» – критиков American Empire, которые оспаривают принципиальную новизну такого господства и, наоборот, указывают на традиции классического империализма. Первые, по мнению Мюнклера, в основном сосредоточены на гуманитарной и экономической миссии империи в мире. Именно поэтому они подчеркивают обеспечение свободы рынка, отказ от классических сателлитов и продвижение роли многосторонних институтов-посредников (ООН, НАТО, МВФ, Всемирный банк), специфику экономического обмена и поддержание гарантий безопасности и др. Вторые же в основном указывают на военно-политическую роль единственной супердержавы и возможности «проекции силы» через мощную сеть военных баз в мире, которые позволяют поддерживать и/или дестабилизировать правительства повсеместно. Позиция автора существенно отличается от представленных. Он полагает, что классический британский империализм свободной торговли викторианской эпохи в настоящее время соседствует с военно-полицейскими акциями по наведению порядка на периферии: «шаг за шагом из глобализации рынков вырастает интервенционистский империализм или же серия войн по умиротворению» (с. 273).

Этот взгляд не оставляет шанса на то, что Соединенные Штаты будут делать ставку только на экономическую интеграцию или на цивилизационную привлекательность. Рано или поздно soft power как инструмент политического воздействия превратится в hard power, а «американский цикл (как и британский) заканчивается войнами на периферии и усилившимся применением военных» (с. 274). Основной причиной видится появление несостоявшихся государств (failing states), экономическое развитие которых разрушает государственную монополию на применение силы. Полевые командиры (зачастую при поддержке США. – И.К.) устанавливают территориальный контроль над частью государства и получают доходы от эксплуатации недр или извлекая ренту за транзит. Демонтаж таких псевдогосударственных образований ведется чисто военным путем с одновременным «конструированием» наций и перекройкой границ.

Книга Мюнклера ставит вопросы «пределов империи», в том числе тех важных сюжетов, которые представляют значительный интерес для политологов, изучающих динамику отношений государств и иных акторов. Так, например, автор рассматривает проблему «империалистического перенапряжения», которое грозит разрушением имперского господства, изменением соотношения сил в мире и возможным появлением коалиций «антиимперских сил». Большое внимание уделяется также проблеме культурной идентичности, которая выступает ареной состязания держав и одновременно может стать жертвой инокультурной экспансии.

Среди обсуждаемых «пределов империи» стоит отметить интересное понятие, используемое Мюнклером – «имперский временной суверенитет» (с. 79–81). Имеется в виду способность определять ритмы экспансии и консолидации, то есть ускорения или замедления роста империи по собственному усмотрению. На эту способность влияют внешние и внутренние факторы, в том числе срединное (политический центр) или окраинное положение империи, наличие сильных конкурентов или их коалиции, ритм продвижения от центра к периферии, к границам. Автор делает вывод, что Первая мировая война являлась примером потери контроля за течением времени (и это коснулось всех европейских сил, включая Россию и Великобританию). Единственным «хозяином временных ритмов» стали Соединенные Штаты, что позволяет рассматривать их как истинных победителей в той войне (с. 80). Подрыв временного суверенитета возможен как результат партизанской войны, которая может быть представлена как элемент теории мировой революции Мао Цзэдуна. В таком случае война с империей будет происходить в основном на периферии как длительное противостояние, направленное на истощение.

Автор преодолевает табу на имперский дискурс в отношении современных демократий. После распада СССР и краха Варшавского договора многим казалось невозможным возвращение к «миру империй». Триумф либеральной демократии, представленный Фрэнсисом Фукуямой как «конец истории», а Самьюэлем Хантингтоном как проявление «третьей волны демократизации» в мире, воспринимался естественным и необратимым движением в политическом процессе. Однако совершенно справедлива постановка вопроса о реальном имперском потенциале США и Европейского союза (а может быть, и отдельно – Германии). Имеет смысл обсуждать и иные имперские проекты (Всемирный халифат, китайский проект и др.).

Кроме того, дискуссии относительно места и роли Соединенных Штатов в мире сегодня постоянно соприкасаются с концептом «империи» – и когда речь идет об экономике, и когда обсуждается военно-политический потенциал НАТО, и при анализе глобальных социокультурных трансформаций в современном мире. «Имперские» мотивы перестали быть уделом лишь историков, наоборот, наблюдается рост интереса к феномену империи в современности (что, может быть, отчасти связано с кризисным состоянием социальной и политической теории).

Мюнклер выделяется из общего потока необоснованно критикующих империю. На пространстве Европы это может быть воспринято едва ли не как «ересь», особенно когда автор фактически призывает ЕС попробовать стать империей. С позиции российского исследователя это неудивительно и даже может порадовать как определенное созвучие проблем, а вот для немецкого автора потребовалось известное мужество.

Книга Мюнклера интересна отечественному читателю. Во-первых, традиции немецкой философской и политической мысли близки российским исследователям. Есть немало исторических примеров тесной взаимосвязи идейного влияния, университетского уклада, особого внимания к этическим вопросам социально-политического процесса. Во-вторых, и Россия, и Германия имеют уникальный опыт имперского развития, что предопределяет особое отношение к данному феномену в исторической памяти общества, зачастую оно предопределяет политическое восприятие и поведение. В-третьих, оба государства склонны к имперским практикам. В их духе строились институты, определяющие развитие политического процесса на основе синтеза инноваций и использования социокультурного потенциала западного и восточного христианства. Драматический опыт XX века остро переживался обществами двух стран, но позволяет надеяться на конструктивное сотрудничество. Сегодня отношения между Россией и Германией – во многом определяющие для Европы и мира в целом. А перспективы и пределы дальнейшего расширения потенциала американской гегемонии могут поставить под вопрос возможности сохранения позитивной динамики двусторонних отношений.

Среди проблемных вопросов, которые не всегда могут быть решены в логике Мюнклера – соотношение теории империализма и теории империи. По мнению автора, первые концентрируются в основном на планах политических действий в центре и проходят мимо полноценного обсуждения эффектов взаимодействия центра и периферии, в то время как теоретики империи стараются держать в фокусе внимания одновременно и центр и периферию и обращают внимание на все фазы функционирования империи – от возникновения до консолидации (с. 62). На основе этого делается вывод, что для теоретиков империализма главным становится внимание к динамике капиталистических отношений и капитализма в целом. В результате складывается убеждение, что империализму не удается создать стабильный порядок в силу развязанных им войн и конфликтов и в этом видится его «естественная» обреченность. Но может быть и иное толкование: устойчивость империализма зависит не только от растущей экспансии капитала и освоения рынков. Сегодня и то и другое реализуется при помощи мощных военных и военно-политических рычагов, «проецирования силы», и вряд ли без этого возможно осуществить программы экономического освоения полупериферии и периферии центром. Но стратегии «управляемого хаоса» и «смены режимов», несмотря на сомнительную эффективность, по-прежнему востребованы. А дискуссии в США относительно идеологии «продвижения демократии» обращены скорее к поддержанию образа «справедливого гегемона» и необходимости сохранения верности базовым демократическим ценностям.

Книга вышла в 2005 г., но многое из сказанного оказалось пророческим. В этом нетрудно убедиться, обращаясь к сегодняшним дискуссиям в Соединенных Штатах о роли страны в международных делах, вызовах и опасностях реализации привычных политических стратегий. Особенно показательны высказывания участников президентской кампании, которые уже не могут обходить стороной вопрос политического статуса и «цены» американской гегемонии.

После перевода книги Антонио Негри и Майкла Хардта «Империя» (которая интенсивно обсуждалась в отечественной литературе) и труда британского историка Ниала Фергюссона «Империя. Чем современный мир обязан Британии» работ подобного уровня на русском языке почти не появлялось. Стоит особо отметить высокое качество работы переводчика – Леонтия Ланника. Он бережно и крайне внимательно относится к нюансам мысли Мюнклера, выраженной в непростой для перевода на русский язык академической немецкой стилистике. В ряде случаев Ланник поправляет неточности автора, указывая в примечаниях и ссылках на возможные истинные значения той или иной авторской позиции. Переводчик удержался в рамках собственной роли и в то же время создал полное впечатление от проделанной автором работы по аналитической реконструкции судьбы империй в истории и современном мире.

Россия. Германия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 15 июня 2016 > № 1850832 Игорь Кузнецов

Во вторник, 14 июня, в Минспорте России под председательством заместителя министра спорта Российской Федерации Павла Колобкова состоялось совещание о ходе подготовки к проведению III Всероссийского фестиваля национальных и неолимпийских видов спорта в 2016 году в городе Сыктывкаре (Республика Коми).

В мероприятии приняли участие министр физической культуры и спорта Республики Коми Николай Бережной, представители общероссийских спортивных федераций и организаций по видам спорта, а также сотрудники Минспорта России.

Напомним, III Всероссийский фестиваль включён в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий Министерства спорта Российской Федерации и проводится в соответствии с поручением Президента Российской Федерации о принятии дополнительных мер, направленных на поддержку и развитие национальных видов спорта, а также на организацию и проведение на регулярной основе Всероссийского фестиваля национальных и неолимпийских видов спорта. Решение предоставить право проведения III Всероссийского фестиваля Республике Коми было принято единогласно в феврале этого года по итогам заседания Совета по развитию национальных и культивируемых преимущественно на территории Российской Федерации видов спорта.

Фестиваль состоится с 19 по 23 августа. В его программу включены соревнования по бильярдному спорту, борьбе на поясах, борьбе корэш, гиревому спорту, городошному спорту, стритболу, лапте, флорболу, перетягиванию каната, самбо, шашкам, хоккею с мячом, мини-футболу, северному многоборью и мас-рестлингу. Кроме того, будут организованы показательные выступления по керешу, якутским национальным прыжкам, армрестлингу и хапсагаю.

Минспортом России, Комитетом национальных и неолимпийских видов спорта России и Министерством физической культуры и спорта Республики Коми утверждено Положение о III Всероссийском фестивале национальных и неолимпийских видов спорта. Оно размещено на официальных сайтах Минспорта России и Министерства физической культуры и спорта Республики Коми.

В ходе совещания Н. Бережной представил презентацию, продемонстрировавшую участникам выполненную часть работ, а также то, что ещё предстоит сделать.

П. Колобков отметил, что в целом процесс подготовки к проведению Фестиваля осуществляется в плановом режиме. Он обратил внимание собравшихся на необходимость использования положительного опыта, накопленного Ульяновской областью, на территории которой ранее дважды (в 2014 и 2015 гг.) этот спортивный праздник был успешно проведён.

По итогам совещания были приняты решения, направленные на дальнейшую оптимизацию хода подготовки к проведению III Всероссийского фестиваля национальных и неолимпийских видов спорта.

Инвестиции РАО ЭС Востока в объекты ВИЭ превысили 800 млн рублей.

За 5 лет внедрения технологий альтернативной энергетики инвестиции ПАО «РАО ЭС Востока» в объекты ВИЭ составили 821 млн рублей. Об этом рассказал заместитель генерального директора дальневосточного энергохолдинга по стратегии и инвестициям Алексей Каплун, выступая в ходе пленарного заседания IV Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России», проходившей в Якутске 9-11 июня.

Общая мощность объектов ВИЭ, введенных и управляемых РАО ЭС Востока, составила 3,5 МВт. Каждый объект уже сегодня экономит дорогостоящее дизельное топливо для «своего» энергоузла и благодаря этому имеет привлекательные параметры окупаемости. При этом, несмотря на сложную конъюнктуру, 2015 год стал прорывным для программы ВИЭ, реализуемой РАО ЭС Востока: компания ввела 5 солнечных электростанций, включая самую мощную в Заполярье Батагайскую СЭС, а также ветровые мощности на Камчатке и Сахалине. В ближайших планах холдинга – строительство еще шести объектов фотовольтаики и одного ветроэнергетического комплекса, а также опытная эксплуатация систем накопления энергии в изолированных энергоузлах.

Ставшее уже традиционным мероприятие привлекло в этом году более 380 человек, представляющих порядка 130 организаций из 14 стран. Заказчики, поставщики, представители регулирующих органов и экспертного сообщества в сфере ВИЭ в течение двух дней представили более 40 докладов о проблемах и перспективах альтернативной энергетики в регионе.

Участники обсудили вопросы, связанные с российским и международным опытом реализации проектов ВИЭ, обеспечением возврата инвестиций, практикой финансирования и поддержки возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке, рассмотрели нормативное регулирование в сфере ВИЭ. Впервые в рамках конференции состоялся российско-швейцарский семинар «Развитие энергоэффективных технологий в области энергетики, ЖКХ, и промышленности. Европейский опыт».

Перед зданием «Саха театра», на площадке которого традиционно проходит мероприятие, в дни работы конференции была развернута выставка передовых образцов оборудования альтернативной энергетики, технологий энергоэффективности и энергосбережения, из года в год привлекающая большое внимание жителей и гостей столицы Якутии. Экспозицию на площади Орджоникидзе посетили более 20 тысяч человек. В этом году вниманию гостей были предложены образцы солнечных панелей различных производителей, двигатель внешнего сгорания и другие технические новинки, а также интерактивный стенд по электробезопасности для детей.

Состоялось первое заседание штаба лососевой путины-2016

По состоянию на 14 июня 2016 года, вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил 5 348,8 тонн, что на 12,7% меньше аналогичного периода 2014 года. Такие данные озвучены на первом заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины 2016 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Как было отмечено в ходе заседания, лососевой путине предшествовала своевременная и тщательная подготовка как со стороны Росрыболовства, так и со стороны соответствующих субъектов Российской Федерации.

В 2016 году рекомендованный объем добычи тихоокеанских лососей установлен в пределах 331 989,5 тонн, что на 5,4% меньше прогноза 2014 года. Возможный вылов горбуши прогнозируется в объеме 145,8 тыс. тонн, кеты – 126 тыс. тонн, нерки – 49,9 тыс. тонн, кижуча – 9,16 тыс. тонн, симы – 66 тонн, чавычи – 919,5 тонн. Вместе с тем, с начала путины уже проведена 1 корректировка: рекомендованный объем вылова симы в подзоне Приморье снизился на 9,258 тонн.

В настоящее время активный промысел ведется пока у побережья Камчатского края. Общий вылов здесь составил 5 346,14 тонн. В Чукотском автономном округе добыто 1,4 тонны, в Сахалинской области – чуть более 1 тонны. Массовые подходы тихоокеанских лососей к побережьям Магаданской области, Хабаровского края и Приморья пока не зафиксированы и ожидаются позже.

По информации Приморского территориального управления, в порты Приморского края доставлено 62,59 тонн лососевых, что почти в три раза больше аналогичного периода прошлого года, весь объем оформлен для поставок на внутренний рынок.

На подходе в порты находятся 11 судов, общий объем рыбной продукции на борту составляет около 13,5 тыс. тонн, из них лососевые – 372,78 тонн.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 44,7%.

Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 10,5-11 руб./кг.

Ученые МагаданНИРО провели авиаучет нерестовой сельди в акватории северного побережья Охотского моря

Работы проводились на гидросамолете Л42М «Альбатрос. 1-4 июня выполнены полеты по учету нерестовой охотской сельди по маршрутам: Магадан-Охотск, Охотск-Нонгдан-Охотск, Охотск-Аян-Охотск. Авиаоблет показал, что к моменту начала учета нерест сельди закончился практически по всему ареалу. Косяки отходящей сельди были отмечены по побережью от залива Феодота до залива Алдома, в бухтах Ушки, Лужина и Шелтинга. Точечный нерест отмечен в бухте Малая Малта (Ейринейская губа). По данным наблюдателей, на местах в целом по ареалу нерест проходил в период с 20 по 29 мая.

Авиаучет нерестовой гижигинско-камчатской сельди проведен 6, 7 и 11 июня в Гижигинской губе залива Шелихова.

Учеными найден и оконтурен район концентрации скоплений. Косяки, имевшие различную форму, образовали единое поле мозаичной структуры, которое располагалось между мысом Вилигинский и мысом Тайгонос на удалении 15-30 км от берега. Наибольшей концентрации косяки сельди достигали напротив мыса Вархаламский. В ходе авиаоблета учеными собран фотоматериал по учету нерестовой охотской и гижигинско-камчатской сельди.

Руководитель Росрыболовства провел оперативное совещание

Общий вылов российских рыбопромышленников, по состоянию на 15 июня 2016 года, составил более 2,1 млн тонн, что на 32,2 тыс. тонн, или на 1,6% выше уровня прошлого года. Оперативные данные отраслевой системы мониторинга были озвучены в ходе оперативного совещания у заместителя министра сельского хозяйства РФ – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова.

Так, в Дальневосточном бассейне объем добычи вырос на 21,8 тыс. тонн и достиг 1 млн 406,6 тыс. тонн. На промысле минтая вылов составил 1 млн 39,6 тыс. тонн, что на 23,8 тыс. тонн меньше прошлогоднего уровня.

Общий вылов водных биоресурсов в Северном бассейне снизился по сравнению с прошлым годом на 12 тыс. тонн – до 276,9 тыс. тонн. На промысле трески вылов составил 193,6 тыс. тонн, что на 1,8 тыс. тонн меньше уровня прошлого года. Вылов пикши вырос на 72%, или на 27,8 тыс. тонн – до 66,2 тыс. тонн.

В Балтийском море добыто на 9,1 тыс. тонн больше уровня прошлого года – 43,5 тыс. тонн. На промысле шпрота вылов вырос на 7,7 тыс. тонн и достиг 24,5 тыс. тонн. Вылов сельди балтийской увеличился на 1,4 тыс. тонн – до 13,9 тыс. тонн.

Общий вылов водных биоресурсов в Азово-Черноморском бассейне составил 47,6 тыс. тонн, что на 3,7 тыс. тонн выше уровня прошлого года. На промысле хамсы выловлено на 3,2 тыс. тонн больше – 25 тыс. тонн. Вылов тюльки увеличился на 1,4 тыс. тонн и достиг 7,1 тыс. тонн.

В Каспийском бассейне добыто 20,4 тыс. тонн, что на 0,4 тыс. тонн меньше уровня 2015 года. На промысле кильки вылов остался на уровне прошлого года – 1 тыс. тонн. Вылов крупных и мелких пресноводных снизился на 1,2 тыс. тонн – до 15,4 тыс. тонн.

Вылов российских рыбаков в зонах иностранных государств составил 185,9 тыс. тонн, что на 33,7 тыс. тонн меньше уровня прошлого года. В конвенционных районах и открытой части Мирового океана объем добычи вырос почти на 77%, или на 41,8 тыс. тонн – до 96,4 тыс. тонн.

Кроме того, начальник Управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Космин доложил о первых результатах лососевой путины, которая стартовала с 1 июня на Дальнем Востоке. Он отметил, что при подготовке к промыслу в полном объеме проведены все информационно-штатные мероприятия, состоялись заседания Комиссии по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб во всех дальневосточных субъектах. По состоянию на 14 июня, добыто почти 5,35 тыс. тонн, что на 777 тонн меньше аналогичного четного 2014 года.

Начальник Управления аквакультуры Виктор Ашарин проинформировал о работе в области искусственного воспроизводства тихоокеанских лососей.

Так, квоты на добычу данного вида в целях аквакультуры в 2016 году выделены всем подведомственным учреждениям Дальневосточного бассейна. Он отметил, что по состоянию на 15 июня отлов тихоокеанских лососей в целях воспроизводства еще не начался. Активная фаза отлова производителей пойдет на территориях Северо-Восточного территориального управления в середине второй декады июля, Охотского – с третьей декады июля, Сахалино-Курильского – к концу второй декады августа, Амурского – в середине сентября, на территории Приморского – начнется с третьей декады сентября.

Вместе с тем, завершаются выпуски молоди лососевых в рамках выполнения государственных заданий. В 2016 году запланированный выпуск составляет 333,895 млн экземпляров, по состоянию на 15 июня выпущено 197,792 млн экземпляров. По оценкам Виктора Ашарина, план по итогам года будет выполнен.

Студенческий отряд Дальрыбвтуза «Голубой меридиан» поможет рыбопереработчикам Камчатки во время путины

Учебно-парусное судно Росрыболовства «Паллада» доставит на Камчатку студенческий путинный отряд «Голубой меридиан» в составе 120 человек. Завтра, 16 июня, фрегат выходит в свой третий рейс по морям Тихого океана с заходами в порт Петропавловск-Камчатский, Далянь (КНР), Циндао (КНР), Пусан (Республика Корея), Петропавловск-Камчатский с возвращением во Владивосток 22 сентября. Во время экспедиции на борту парусника морскую практику пройдут курсанты Камчатского государственного технического университета Росрыболовства (ФГБОУ ВПО «КамчатГТУ»).

Студенческий путинный отряд «Голубой меридиан» создан в Дальневосточном государственном техническом рыбохозяйственном университете в 1962 году: помощь студентов потребовалась на обработке уловов сайры на Курилах. Первый опыт оказался успешным, уже через несколько лет отряд стал всесоюзным, в его состав влились тысячи ребят из разных регионов страны.

Сегодня многие рыбопромышленные предприятия Дальнего Востока стремятся взять студентов к себе на практику во время горячего сезона лососевой путины. На протяжении последних лет отряд работал на рыбокомбинатах Сахалинской области, в этом году «Голубой меридиан» впервые будет осваивать Камчатку: у курсантов запланирована производственная практика на крупнейшем перерабатывающем предприятии западного побережья Камчатки – ОАО «Озерновский рыбоконсервный завод №55».

Форум вырос на санкциях

Что Россия предложит иностранным инвесторам на ПМЭФ-2016

Самый полезный для здоровья, самый многочисленный и самый затратный. Таким будет XX Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), уверяют его кураторы в Кремле. «Газета.Ru» опросила участников, станет ли ПМЭФ-2016 «самым-самым» с точки зрения привлечения инвестиций.

«Это будет самый здоровый деловой форум! Записывайтесь на марафон — в 6.30 утра», — пояснял пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Он и сам побежит, и главу Сбербанка Германа Грефа сагитировал на утреннюю пробежку в 5 км. Но первый старт в рамках форума — все-таки за Владимиром Путиным. Сегодня, 15 июня, он проведет неформальную встречу в форме ужина с президентом Франции Николя Саркози.

Форум также обещает стать одним из самых массовых.

Зарегистрировано более 10 тыс. человек. В прошлом году было 7,5 тыс., не без удовольствия подчеркивают в Кремле.

«Если это не рекорд, то близко к этому», — сказал вчера журналистам помощник президента Юрий Ушаков.

Всего на форуме будут представлены 60 стран, в прошлом году было вдвое меньше. На форум приедут два премьера — Италии и Мальты, а также 35 министров.

За бизнес будет отвечать 500 иностранных компаний и 600 российских.

Правда, есть одно но. «Приедут необязательно главы компаний, а их представители по региону СНГ, России или Средней Азии с Африкой. Все-таки госдеповская рекомендация не ездить в Россию действует. Не то чтобы мы их не приглашали, но по возвращении им же придется работать со своими властями, и будет некомфортно», — пояснял источник «Газеты.Ru» в РСПП.

Не поехали в Россию на форум даже те главы компаний, на которых санкции Запада напрямую не распространяются. Некоторые западные банки хотели бы, но боятся финансировать проекты в России.

«Немцы мне лично говорили: не думайте, что санкции — это единая позиция федерального правительства. Есть разные мнения, тем более что в правительстве работают представители разных партий. Так что прямого запрета нет, важно понимать: есть не только буква закона, санкций, но и дух санкций», — говорит источник.

Наконец, юбилейный форум, который пройдет на новой площадке «Экспофорум» в пригородных Шушарах, обещает стать самым затратным за всю историю — по оценкам фонда «Росконгресс», его организация обойдется примерно в 1,8 млрд руб.

Питерский форум считается главным в России. Инвестфорум в Сочи стал премьерским. Форум во Владивостоке — преимущественно для азиатских партнеров. Остальные подобные мероприятия государственного пиара и маркетинга не тянут на федеральный уровень. Так что неудивительно, что бюджет одного только губернаторского приема на ПМЭФ вырос в десять раз, пишет «Фонтанка.ру».

Согласно техническому заданию, компания-организатор должна будет провести коктейль и фуршет с музыкальным сопровождением на 2,5 тыс. участников за 30 млн руб. В прошлом году было сильно скромнее.

Но тогда было дно кризиса, а сейчас — новая реальность. В этом году девиз ПМЭФ: «На пороге новой экономической реальности». Россия нащупала дно экономического кризиса, считают и в Минэкономразвития.

Россия вышла из изоляции

В любом случае форум даст шанс западному инвестору разобраться, по какой траектории будет развиваться экономика России. «Сейчас заметны попытки оттолкнуться от дна, но есть сомнения, что восстановление экономики будет бурным. И в этой ситуации любому инвестору, размышляющему о бизнесе в России, нужно очень внимательно проанализировать итоги форума», — рассуждает Владимир Осаковский, главный экономист по России и СНГ Bank of America Merrill Lynch. На форуме можно будет почувствовать, куда страна будет двигаться, в каком направлении развиваться, добавляет эксперт.

Едва ли не самая серьезная из проблем, не считая дешевой нефти, — это санкции. Неизвестно, с чем выступит на форуме Путин, но акцент на заинтересованности России в расширении сотрудничества с зарубежным бизнесом точно будет сделан, сообщал ранее пресс-секретарь Песков.

У Путина также запланированы переговоры с главой Еврокомиссии Жан-Клодом Юнкером.

Россия, впрочем, не выступает инициатором отмены санкций, так как «не мы их вводили и выпрашивать их отмены не хотим», предупредил Ушаков.

«Я бы не стал пессимистично оценивать ситуацию. Да, санкции выявили наше отставание, к примеру, в высокотехнологичных отраслях. Однако именно сейчас мы представляем рынку пассажирский самолет нового поколения МС-21, готовый к самой серьезной конкурентной борьбе с лидерами отрасли», — говорит президент ТПП Сергей Катырин. Кроме того, несмотря на кризис зарубежные инвесторы намерены наращивать свое присутствие — более 3/4 немецких компаний, работающих в России, планируют сохранить или даже развивать здесь свой бизнес.

«У меня есть не политический, а просто прагматический совет. Почему надо сейчас инвестировать в Россию. За счет произведенной девальвации рубля можно размещать производство в России, а продукцию, произведенную у нас, экспортировать, например, в Китай. Выгодно же», — рассуждает глава РСПП Александр Шохин.

Многие европейские компании считают, что им выгоднее через Россию работать для самой Европы. «Издержки-то здесь низкие, а окно возможностей может и закрыться годика через два, девальвационный эффект иссякнет. Так что сейчас в самый раз входить в Россию, несмотря на эмбарго», — заверяет он.

«Экономический форум — это не финишная точка сотрудничества, а отправная, что доказывает запланированное участие в форуме нашего премьера Маттео Ренци. Правительство Италии хочет своим присутствием на форуме поддержать итальянские компании, которые заинтересованы в инвестициях в Россию», — рассказал «Газете.Ru» посол Италии в России Чезаре Мария Рагальини. Италия станет единственной европейской страной, у которой на форуме будет свой павильон, где представлены более 20 компаний. «Я уверен, что возможности для инвестиций в России и для локализации производства у итальянских компаний, несмотря на волатильность рубля, сохраняются», — сказал он.

«Мы видим, что инвесторы сейчас заинтересованы в российском рынке, об изоляции говорить не приходится. На этот форум подтвердились фонды с более чем 10 трлн под управлением — это в два раза больше, чем в прошлом году», — отметил глава РФПИ Кирилл Дмитриев. В сумме приедут более 40 инвесторов из 18 стран. Сам РФПИ планирует на форуме объявить о строительстве завода в России с французскими партнерами, с итальянскими — о строительстве медицинской инфраструктуры.

Рассчитывают на конструктив и в Российском экспортном центре (РЭЦ). «Запланировано более 20 подписаний соглашений, среди которых контракты по экспортным поставкам (например, в Латинскую Америку и страны СНГ), расширение достигнутых ранее договоренностей как с компаниями-экспортерами, так и с их иностранными контрагентами, меморандумы о сотрудничестве с институтами развития, — надеется исполнительный директор РЭЦа Алексей Тюпанов. — Важно обсудить специфику мер по поддержке компаний МСП, выходящих на внешние рынки, предложить не отдельные банковские или страховые продукты, а именно комплексные решения для конкретных задач (консультации по вопросам поиска иностранных партнеров, сертификации, патентования и пр.)».

Рустем Фаляхов 

Регионы деградируют под контролем

Доклад Комитета гражданских инициатив оценил нестабильность регионов России

14 июня Комитет гражданских инициатив (КГИ), созданный председателем совета Центра стратегических разработок и бывшим министром финансов РФ Алексеем Кудриным, опубликовал «Индекс социально-экономической и политической напряженности». Доклад был написан сотрудниками НИУ ВШЭ и посвящен тому, насколько сегодняшняя региональная власть в России способна решить кризисные процессы в обществе — если те начнут проявляться. Исследование охватывает события, произошедшие за шесть месяцев: с конца 2015 по начало 2016 года.

Доклад исследовал регионы по трем параметрам: социально-экономическим рискам, политической напряженности, а также протестной активности. Как рассказал «Газете.Ru» один из авторов исследования Александр Кынев, эксперт КГИ и доцент департамента политической науки НИУ ВШЭ, есть немало регионов с высоким уровнем напряженности по одному из трех параметров, однако это вовсе не означает, что там в ближайшее время начнутся серьезные дестабилизирующие процессы.

«Дело в том, что по-настоящему опасная ситуация может сложиться лишь в сочетании напряженности по всем трем параметрам, — считает эксперт. — Говоря проще, мало иметь кризисную ситуацию в экономике, нужен еще и субъект среди элит, который может воспользоваться этой ситуацией и поднять протест».

По словам Кынева, такая ситуация может сложиться только в ограниченном числе субъектов Российской Федерации.

По данным экспертов КГИ, совпадение по всем трем параметрам неблагополучия наблюдается лишь в семи регионах: Москве, Краснодарском крае, Удмуртии, Пензенской, Ульяновской, Челябинской и Иркутской областях.

Битвы регионов

Краснодарский край «нагнал» негативный эффект от зимней Олимпиады в Сочи, которая состоялась в 2014 году и должна была стать мощным экономическим «драйвером» региона. По мнению профессора факультета социальных наук ВШЭ Николая Петрова, который также принимал участие в исследовании КГИ, «инвестиции в сочинский проект давали хороший эффект базы», однако они упали на фоне крымской проблемы и замедления отечественной экономики.

Кроме того, на развитие региона не влияют положительно конфликты между старыми и новыми элитами. В сентябре 2014 года был отправлен в отставку Александр Ткачев, возглавлявший регион 14 лет, а его место занял Вениамин Кондратьев. Сейчас экс-глава региона является министром сельского хозяйства. «Высокое положение экс-губернатора не дает возможности провести быстрое переформатирование элит, как это было, например, в Коми», — считает Петров.

Также авторы доклада фиксируют увеличение протестной активности, связанной с трудовыми и жилищными правами в Краснодарском крае.

В Удмуртии в 2014 году тоже сменился губернатор-«долгожитель» Александр Волков. Авторы исследования утверждают, что новая администрация региона во главе с Александром Соловьевым страдает от трений между различными группами влияния. При этом в регионе наличествует сильное и организованное протестное движение, а также есть тенденции к ухудшению экономической ситуации.

В Челябинской области есть явные проблемы между представителями власти и силовиками. В качестве примера авторы доклада приводят историю бывшего вице-губернатора региона Николая Сандакова. Сейчас его обвиняют в присвоении 1,5 млн руб. у менеджера Озерского городского округа Евгения Тарасова в обмен на обещание помочь в назначении на должность главы Магнитогорска. Кроме того, Сандаков, по мнению следствия, получил неправомерный доступ к электронным письмам одного из челябинских политологов и сотрудника администрации губернатора, а также получил взятку от директора местного ЧОП «Питон».

Пензенская область, по мнению авторов исследования КГИ, сейчас переживает «поставторитарный синдром». Это наследие губернатора Василия Бочкарева, покинувшего свой пост в 2015 году. Сейчас регионом руководит Иван Белозерцев.

Резкая смена, казалось бы, устойчивых региональных властей — классическая формула подъема социальной напряженности, считают эксперты КГИ. «Чем дольше длится стабильность, которую, иначе говоря, можно назвать застоем, тем более серьезные проблемы будут, когда она закончится», — считает Петров.

Не удается справиться с раздробленностью элит и губернатору Иркутской области Сергею Левченко. Это единственный губернатор от КПРФ, который смог победить на выборах действующего главу региона — единоросса. По мнению экспертов, Левченко до сих пор воспринимается как возмутитель спокойствия на федеральном уровне. Кроме того, в Иркутской области традиционно конкурируют между собой представители строительного комплекса и несколько финансово-промышленных групп.

В группе совпадения всех параметров риска оказалась и Ульяновская область. Губернатор Сергей Морозов руководит субъектом РФ с 2005 года. В докладе отмечается отрицательная динамика уровня жизни в регионе, что вместе с высоким уровнем протестной активности может стать поводом к дестабилизации процесса.

Москва дольше всех других регионов РФ находится на вершине шкалы напряженности, если сравнивать предыдущие доклады КГИ. Столица, где, по словам опрошенных «Газетой.Ru» экспертов, наиболее сложная структура элит, экономики и общества, фигурирует в эпицентре дестабилизирующих процессов как минимум с конца 2014 года.

Авторы нынешнего исследования отмечают в Москве обострение конфликтов бизнеса и гражданского общества, а также дискредитацию Московской городской думы и бесправное положение органов местного самоуправления.

По мнению Евгения Минченко, директора Международного института политической экспертизы, перечень наиболее напряженных регионов России по версии КГИ не может считаться истиной в последней инстанции. «Есть разные методики, напряженность в регионах можно оценивать и по другим показателям, — рассказал собеседник «Газеты.Ru». — На мой взгляд, особой дестабилизации обстановки в регионах не наблюдается». По его мнению, к числу наименее стабильных регионов можно отнести, например, Амурскую, Челябинскую и Омскую области, а также Марий Эл.

Президент фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов говорит, что в российских регионах проходят слишком разнонаправленные процессы, чтобы на их основе можно было выработать какой-то тренд. По его мнению, наименее стабильные регионы России — это Коми, Челябинская область и Приморский край.

Качество падает

Эксперты КГИ, впрочем, не считают тревожные процессы в регионах главным поводом для опасения. Более веский повод для беспокойства заключается в том, что «качество регионального управления снижается системно и уверенно», считает Кынев. Это означает, что местные власти не смогут остановить дестабилизирующие процессы, если они все-таки придут в действие.

«Если уровень конфликтности показывает наличие конфликтов, то уровень институциональной развитости и адаптивности управления показывает наличие скорее механизмов их разрешения», — гласит текст доклада КГИ.

Оптимальная система региональной власти, по мнению авторов исследования, — «это сочетание институциональной адаптивности и построения в органах власти балансов, учитывающих интересы разных элитных групп, с кадровой стабильностью и административной устойчивостью».

Виной тому — муниципальная контрреформа 2014–2015 годов, в результате которой в целом ряде регионов были отменены (юридически или фактически) прямые выборы мэров и других управленческих должностей. Таким образом политическая система вновь начала консервироваться и оттеснять от участия во власти потенциальных представителей «новых элит».

Николай Петров считает, что пока власти не о чем беспокоиться: просто потому, что у нее нет конкурентов. «Наша политическая система остается архаичной. В ней нет места контрэлитам, которые могут служить очагом напряженности. В большинстве случаев элита консолидирована по принципу жесткого авторитарного руководства», — рассказал эксперт КГИ.

«Тех игроков, которые могли бы бросить вызов системе, просто нет. Однако когда авторитарный лидер уходит со своего поста, оказывается, что нет выстроенных и работающих институтов системы», — добавил Петров.

Другой автор доклада, доцент факультета социальных наук ВШЭ Алексей Титков предполагает, что во всех перечисленных регионах — кроме Краснодарского края и Пензенской области — могут возникнуть проблемы для партии власти в преддверии думских выборов.

«В условиях доминирования «Единой России» она, скорее всего, везде получит первое место, но результаты могут быть ниже среднего. Где-то есть риск упасть за символический барьер в 50%», — считает эксперт.

Что касается Краснодарского края и Пензенской области, там просто стоит ждать снижения привычных результатов, говорит он. До сих пор в этих регионах существовали настоящие «политические машины», приносящие заоблачные результаты, но сейчас они будут скромнее, полагает Титков.

Игорь Крючков, Андрей Винокуров 

"Транснефть" приступила к последнему этапу увеличения пропускной способности Сковородино – Мохэ.

В рамках программы увеличения пропускной способности нефтепровода Сковородино Мохэ до 30 млн тонн проводятся работы по расширению резервуарного парка нефтеперекачивающих станций первой очереди нефтепровода Восточная Сибирь Тихий океан (МН ВСТО-I).

На НПС - 21 Сковородино (Амурская обл) завершаются работы по возведению резервуара (РВС) для хранения нефти объемом 50 тыс м. куб., в рамках реализации IV этапа на ГНПС -1 Тайшет (Иркутская область) началось строительство двух стальных вертикальных резервуаров с плавающими крышами (РВСПK) суммарным объёмом 100 тыс. м 3.

В ходе строительных работ предстоит возвести непосредственно резервуары и сопутствующую инфраструктуру. В настоящее время начались подготовительные земляные работы, бурение лидерных скважин под сваи. Под одним из резервуаров ведется разработка грунта, под вторым РВСПК уже забито 270 свай из 1421 шт.

В общей сложности под двумя РВСПК будет установлено 2 842 свай. В 3 квартале 2016 года после завершения данных работ начнется заливка фундамента.

Также в рамках реализации IV этапа программы по увеличению производительности нефтепровода предусмотрено проведение доработки единой системы управления (ЕСУ) нефтепровода на ГНПС-1 Тайшет. Завершение программы по расширению пропускной способности МН Сковородино Мохэ до 30 млн тонн запланировано на 4 квартал 2017 года.

"Роснефть" рассчитывает открыть со Statoil крупное месторождение в Охотском море.

"Роснефть" рассчитывает по итогам геологоразведки в Охотском море совместно со Statoil открыть месторождение с ресурсом более 100 миллионов тонн нефтяного эквивалента, сообщил глава крупнейшей российской нефтекомпании Игорь Сечин, выступая на годовом собрании акционеров.

"Совместно с норвежской Statoil "Роснефть" пробурит две поисковые скважины на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Для этих целей привлечена современная буровая техника. Бурение поисковой скважины на Лисянском лицензионном участке начато в этом месяце, пройдены первые 757 метров, и мы надеемся найти месторождение с ресурсом более 100 миллионов тонн нефтяного эквивалента", - сказал Сечин.

Вице-президент "Роснефти" по энергетике, локализации и инновациям Андрей Шишкин во вторник говорил, что первые результаты совместных с норвежской Statoil буровых работ в Охотском море можно будет получить через 20 дней.

"Роснефть" и Statoil в 2012 году подписали соглашение о сотрудничестве, предусматривающее совместное освоение участков российского шельфа, а также участие "Роснефти" в освоении участков норвежского шельфа.

"Роснефть" и "Газпром" пока обсуждают технические параметры продажи газа с "Сахалина-1".

"Роснефть" и "Газпром" обсуждают технические параметры продажи газа с "Сахалина-1", коммерческие переговоры еще не начались, сообщила журналистам вице-президент "Роснефти" Влада Русакова.

"У нас еще даже не начались коммерческие переговоры. Технические параметрам обсуждаем, по точкам сдачи, по количеству, по периодам, не начались коммерческие переговоры?", - сказала она, комментируя? возобновление переговоров между "Роснефтью" и "Газпромом" по продаже газа с проекта "Сахалин-1".

Проект "Сахалин-1" реализуется на условиях соглашения о разделе продукции и включает три месторождения (Чайво, Одопту и Аркутун-Даги) на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Exxon Neftegas Ltd выступает оператором проекта и владеет в нем 30%, у "Роснефти" - 20%, у японской Sodeco - 30% и у индийской ONGC - 20%. Потенциальные извлекаемые запасы трех месторождений проекта оцениваются примерно в 307 миллионов тонн нефти и 485 миллиардов кубометров газа.

ExxonMobil ранее настаивала на том, чтобы газ с проекта на Сахалине мог экспортироваться, в том числе и в Китай. Однако по российскому законодательству право на экспорт газа из РФ есть только у "Газпрома". "Газпром", в свою очередь, не раз пытался договориться с Exxon и "Роснефтью" о покупке газа "Сахалина-1" для расширения проекта "Сахалин-2", в котором является контролирующим акционером. Однако Exxon не хотела продавать газ по внутренней цене, а "Газпром" отказывался платить экспортную цену, из-за этого газ "Сахалина-1" в основном закачивается обратно в пласт.

"Сахалин-2" является первым и пока единственным заводом СПГ в России. Оператор проекта - компания Sakhalin Energy, в которой "Газпрому" принадлежит 50% плюс одна акция, Shell - 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd - 12,5%, Mitsubishi Corporation - 10%.

14 июня началась внезапная проверка боевой и мобилизационной готовности Вооруженных сил РФ, которая продлится до 22 июня. Впервые она охватит все четыре военных округа одновременно, то есть коснется всей территории страны.

По решению Верховного главнокомандующего РФ Владимира Путина проверяются органы военного управления и войска постоянной готовности, оружейные арсеналы, базы хранения и мобилизационный механизм. Основная цель – оценить готовность страны к обороне в условиях военного конфликта различной интенсивности, и привязка к 22 июня выглядит не случайной.

О внезапной проверке проинформированы военные атташе иностранных государств.

Полигоны высокой интенсивности

Российские военнослужащие всех четырех военных округов приведены в боевую готовность и выполняют поставленные задачи.

Комплексно проверяются эффективность системы управления войсками, мобилизационная составляющая вооруженных сил, состояние резервных формирований, запасы вооружения и военной техники. Сформированы четыре рабочие группы в объединенных стратегических командованиях.

Вышли в назначенные районы полевые пункты управления штабов Западного, Южного, Центрального и Восточного военных округов. Организовано оперативное планирование применения войск в кризисных ситуациях. Бригады управления всех четырех округов выводят технику и вооружения в районы формирования колонн для дальнейшего следования в районы сосредоточения и развертывания полевых пунктов управления.

На завершающем этапе проверяющие оценят возможности четырех военных округов (России) по слаживанию и выводу сформированных соединений и подразделений специальных войск в районы "чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера".

Когда войска выходят в районы ЧС техногенного характера, это может означать как разрушение противником одной из российских ГЭС или АЭС обычными средствами вооружения, так и применение по нашей территории тактического ядерного оружия. К сожалению, спектр угроз значителен.

Особенности мобилизации

В отличие от планового (сезонного) призыва на военную службу, мобилизация – это перевод вооруженных сил из мирного состояния в полную боевую готовность, массовый призыв военнообязанных запаса в армию на время войны и перевод на военное положение экономики и государственных институтов.

Поэтому в ходе внезапной проверки 14–22 июня особое внимание уделено мобилизационной составляющей, состоянию резервных формирований, хранящихся запасов вооружения и военной техники, взаимодействию вооруженных сил с региональными властями. Призывом (мобилизацией) в регионах руководят главы субъектов Федерации (губернаторы).

Российские солдаты, сержанты, прапорщики находятся в запасе по трем возрастным категориям – до 35 лет, до 45 лет, до 50 лет. Младшие офицеры запаса также разделены на три категории – до 45 лет, до 50 лет, до 55 лет. У полковников и генералов запаса – две возрастные категории, соответственно – до 55, до 60 лет и до 60, до 65 лет. Это миллионы обученных солдат и офицеров (разумеется, первыми в бой пойдут не старики).

Однако до активных боевых действий военнообязанных установленных возрастных категорий и военно-учетных специальностей необходимо оповестить, собрать, обмундировать, вооружить, а также провести боевое слаживание сформированных подразделений и частей, отдельных органов военного управления (не забывая о тыловом обеспечении и огромном документообороте). Таким образом, в эти дни серьезно проверяется дееспособность мобилизационной системы страны.

Генеральный штаб ВС контролирует временные нормативы перевода войск и отмобилизованных формирований в установленные степени боевой готовности, проверяет качество взаимодействия штабов объединений (армий) с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и военными комиссариатами.

Арсеналы и базы хранения

Ряд арсеналов и баз хранения военной техники (БХВТ) подняты по тревоге, встречают личный состав (из запаса) и проводят расконсервацию техники.

Арсеналы бывают разные. Даже простые ящики с патронами и снарядами требуют квалифицированной погрузки на транспорт. А сложные электронно-механические изделия (боеголовки) до передачи в войска требуют участия квалифицированных инженеров (проверка, программирование, отправка с соблюдением строгих мер безопасности). А если специалистов необходимо призвать из запаса, то времени и усилий потребуется еще больше.

Базы хранения – это огромные площади, на которых спят сотни танков, самоходных артиллерийских орудий и других законсервированных боевых машин. Сложные электронные прицелы и аккумуляторы – в отдельных помещениях. Чтобы обслужить, заправить топливом и привести эту стальную армаду в движение, требуются обученные экипажи и время, которого в боевых условиях всегда не хватает. Люди, служившие в ВС, всё это отлично помнят и представляют.

Поднятые по тревоге арсеналы и БХВТ позволят объективнее оценить сохранность вооружений и состояние вооруженных сил в целом. Подобных объектов на территории РФ – сотни.

С 2009 года РФ реализует план модернизации вооруженных сил. Минобороны РФ отслеживает маневры иностранных вооруженных сил у российских границ и делает всё необходимое для обеспечения безопасности страны.

Кто кого окружает

Военные маневры, внезапные проверки и дипломатические усилия России призваны парировать враждебную политику НАТО. В частности, появление базы ПРО AEGIS в румынском Девеселу (нейтрализация ударных возможностей России в Европе) и аналогичный американский проект в Польше. Среди возможных ответных мер – изменения в стратегии России, включение европейских стран с элементами ПРО в список первоочередных целей на случай войны и новые "Искандеры" в Калининградской области.

14 июня министры обороны стран-членов НАТО рассмотрели проект "адаптированного присутствии" в Румынии, где альянс готовится развернуть многонациональную бригаду (помимо четырех батальонов НАТО в странах Балтии и в Польше).

В Восточной Европе одновременно проводятся учения альянса Baltops-2016, "Анаконда-2016" и другие.

В рамках операции Atlantic Resolve американо-румынские маневры с участием эсминца USS Porter 13–17 июня проходят в Черном море. Кстати, американский корабль оснащен системой ПРО Aegis и 56 крылатыми ракетами Tomahawk, которые могут нести ядерные боеголовки.

Параллельно на Украине презентована подготовка партизанского движения. Надо ли говорить, что украинских партизан-подпольщиков (диверсантов) натовские инструкторы будут готовить против России?

25 мая парламент нейтральной Швеции ратифицировал договор о сотрудничестве с НАТО, который облегчает транзит войск альянса и проведение совместных учений. Всё это натовцы называют мерами по усилению доверия в регионе.

Генсек альянса Йенс Столтенберг неоднократно заявлял, что НАТО не стремится к конфронтации с Россией. Вместе с тем обнародованы планы крупнейшего со времен холодной войны усиления альянса и увеличения количества учений на восточных границах НАТО.

Россию приходится "сдерживать" в силу обстоятельств, о которых сообщает американский сайт NBC: "Авторитарный режим Владимира Путина противостоит американским интересам в Сирии, в Крыму и по всему миру". Представляете, Россия портит жизнь Америке в Крыму и в Восточной Европе?!

15 июня Йенс Столтенберг назвал российские внезапные учения непрозрачными, а днем ранее заявил, что НАТО намерено направить России "сильный сигнал". Речь идет о "надежном компоненте ядерного сдерживания в Европе". Вероятно, и России со странами альянса придется строить более конструктивные отношения при помощи ядерного оружия.

Условием для сокращения своего военного присутствия на востоке Европы в НАТО назвали ощущение большей безопасности и уверенности "вокруг нас", а также какие-то вербально не обозначенные действия России (вероятно, капитуляция). Очевидно, ощущения и позицию Москвы альянс не учитывает.

Внезапные проверки боеготовности Вооруженных сил РФ проходят регулярно. В феврале масштабная проверка состоялась в Южном и Центральном военных округах. В марте проверены воздушно-десантные войска (в мероприятии участвовали около 30 тысяч военнослужащих).

Как бы ни оценивали на Западе такой формат поддержания боеготовности вооруженных сил, полагаю, Россия и впредь постарается сделать всё, чтобы 22 июня 1941 года не повторилось.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Счетная палата в соответствии с законодательством рассматривает результаты проверки исполнения бюджета и бюджетной отчетности об исполнении федерального бюджета за 2015 год главными распорядителями бюджетных средств (ГРБС). Основные результаты публикуются на сайте контрольного органа по мере утверждения Коллегией соответствующих заключений.

Коллегия Счетной палаты утвердила заключение на исполнение федерального бюджета Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Фактическое исполнение доходов, администрируемых Росжелдором, составило 4,9 млрд руб. Это выше уточненных прогнозных назначений на 1097%. Перевыполнение связано с поступлением непланируемых доходов из бюджета города Москвы в объеме 4,4 млрд руб. для предоставления взноса в уставный капитал ОАО «РЖД» на реализацию проектов развития инфраструктуры Московского железнодорожного узла.

Исполнение по расходам составило 151,2 млрд руб. или 98% от уточненной сводной бюджетной росписи. Неисполненные назначения составили 3 млрд руб. (2%). Основной объем неисполненных бюджетных назначений приходится на средства Инвестиционного фонда Российской Федерации, направленных на финансирование инфраструктурных проектов. Из-за невыполнения подрядчиками обязательств по контрактам средства в объеме 2,6 млрд руб. не использованы.

Поручением Президента предусмотрена необходимость завершения в 2015 г. строительства участка железной дороги «Станция Нарын 1 (Борзя) - станция Газимурский завод новой железной дороги Нарын-Лугокан». Росжелдором в нарушение указанного поручения Президента строительство объекта не окончено. Кассовый расход на реализацию инвестиционного проекта в 2015 г. составил 421,8 млн руб. или 35% бюджетных ассигнований, установленных сводной бюджетной росписью.

Росжелдором не обеспечена результативность использования бюджетных средств в сумме более 4,2 млрд руб.

Так, 4 млрд руб. были использованы на разработку проектной документации, которая в течение от 5 до 8 лет не востребована, в том числе: 3,8 млрд руб. на строительство железнодорожной линии «Полуночное-Обская-Салехард» в целях реализации инвестпроекта «Урал Промышленный-Урал Полярный» и 238 млн руб. на строительство совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска, Республика Саха (Якутия); 47,8 млн руб. были израсходованы на строительство 5 железнодорожных пунктов пропуска, сроки ввода которых установлены в 2010 г. (по состоянию на 1 января 2016 г. по-прежнему не введены в эксплуатацию); 185,6 млн руб. были направлены на корректировку рабочей документации строительства 9 железнодорожных пунктов пропуска, которая по состоянию на 1 января 2016 г. не востребована.

На балансе Росжелдора числится дебиторская задолженность в сумме 2,9 млрд руб. по авансам, выплаченным по государственным контрактам, заключенным в период с 2007 по 2011 гг., подрядным организациям, которые находятся в стадии банкротства, в том числе: ЗАО «Стройпутьинвест» - 1 163,3 млн руб., ЗАО «АКРОС» - 182,2 млн руб., ООО «Корпорация Инжтрансстрой» – 542,2 млн руб., ООО «Трансстрой» - 758,6 млн руб., ООО «Омсктранспроект» - 10,6 млн руб., ООО «Защита Инфо Транс» - 258,8 млн руб.

При вынесении решения о банкротстве подрядчиков существует риск возникновения нереальной к взысканию дебиторской задолженности.

В ходе проверки установлены факты, свидетельствующие о недостаточном контроле со стороны Росжелдора за выполнением государственных заданий подведомственными учреждениями. Так, отчеты о выполнении госзадания за 2015 г. подведомственными государственными бюджетными образовательными учреждениями в Росжелдор не представлены. Анализ выполнения государственного задания в связи с непоступлением указанных отчетов не производился.

В 2015 г. Росжелдором не проводились выездные и камеральные проверки вопросов формирования и выполнения государственных заданий в отношении подведомственных образовательных учреждений.

Как показала проверка Счетной палаты, Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» допущен ряд недочетов. Так, в нарушение требований государственного задания отчет о его выполнении за 2015 г. до 1 февраля 2016 г. в Росжелдор представлен не был. А положения о филиалах (структурных подразделениях) Университета не приведены в соответствие 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».

Росжелдор израсходовал 13 млн руб. на информатизацию до утверждения плана. План информатизации на 2015-2017 гг. был утвержден лишь в марте 2016 г. Следует также отметить, что Росжелдор дополнительно, без включения их в план, в 2015 г. произвел расходы по информатизации на сумму свыше 12,8 млн руб. Кроме того, Росжелдором не осуществлялся внутренний контроль за расходами на реализацию этих мероприятий.

Коллегией Счетной палаты принято решение направить представления руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта и ректору федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I», информационное письмо в Министерство транспорта Российской Федерации, а также заключение в палаты Федерального собрания.

Совет Федерации РФ сегодня, 15 июня, единогласно утвердил Юрия Чайку в должности генерального прокурора Российской Федерации. Об этом сообщается на сайте Совета Федерации.

Председатель СФ Валентина Матвиенко отметила, что Ю.Чайка, работая Генпрокурором России, проявил себя как профессиональный, компетентный и требовательный руководитель. "Под руководством Юрия Чайки Генеральная прокуратура Российской Федерации прошла непростой путь реформирования и сохранила высочайшее доверие населения. Сегодня ведомство осуществляет жёсткий контроль за выполнением законов и соблюдением прав и свобод человека".

В ходе заседания Ю.Чайка принёс присягу Генерального прокурора Российской Федерации.

Ю.Чайка родился 21 мая 1951 года в Николаевске-на-Амуре Хабаровского края. В 1976 году окончил Свердловский юридический институт по специальности "правоведение". Прошёл путь от следователя прокуратуры Усть-Удинского района Иркутской области, позднее — заместителем прокурора Тулунской межрайонной прокуратуры Иркутской области до прокурора Иркутской области в 1991 году.

В 1995—1999 годах — первый заместитель генерального прокурора Российской Федерации.

С апреля по август 1999 года — и. о. генерального прокурора Российской Федерации.

С августа 1999 года по июнь 2006 года — министр юстиции Российской Федерации.

С 23 июня 2006 года — генеральный прокурор Российской Федерации, переназначен на пять лет 22 июня 2011 года.

РЖД нашли общий язык с клиентами

Комплексная информационно-управляющая система продвижения вагонопотоков формируется уже сегодня

Непростая экономическая ситуация в стране, которая во многом сказалась на грузовой базе, накладывает свой отпечаток и на работу ОАО «РЖД», заставляя прибегать к наиболее эффективным механизмам взаимодействия с клиентами. К таковым относятся ежедневные оперативные совещания в формате аудиоконференций, которые проводятся с этого года в Центральной дирекции управления движением с участием основных действующих лиц перевозочного процесса.

Несмотря на сравнительно небольшой срок проведения этих регулярных встреч, в их пользе уже никто не сомневается. Более того, их участники единодушны в том, что они позволяют не только сохранить имеющуюся погрузку, но и увеличить её. Немаловажно, что на этой общей площадке грузовладельцам и перевозчику гораздо проще договориться о том, чтобы избежать каких-либо нарушений технологии перевозочного процесса, сгущений грузопотока, а заодно и выстроить наиболее оптимальную логистику его продвижения. Таким образом, политика клиентоориентированности ОАО «РЖД» приносит свои результаты.

Как известно, в течение месяца у многих компаний периодически возникают определённые технические проблемы, которые не всегда позволяют им выполнять план погрузки, а восполнить его, при этом не перегружая сеть железных дорог, бывает очень непросто. Но теперь такой инструмент, как ежесуточное оперативное планирование, позволяет избежать многих проблем, а главное – обеспечить стабильную работу грузоотправителей, равномерно загрузить инфраструктуру РЖД, а заодно и мощности портов на всех основных направлениях – Дальнем Востоке, Северо-Западе и Северном Кавказе.

Этому способствует прежде всего расширение всех видов коммуникаций, чего раньше так не хватало участникам рынка транспортных услуг. В этом году Центральной дирекции управления движением удалось выстроить прозрачный информационный поток, который поступает от клиента на погрузочных дорогах к перевозчику и далее к грузополучателю. В свою очередь, в режиме онлайн информация по выгрузке от припортовых станций, логистических центров на соответствующих дорогах и от самих портов поступает непосредственно в центральный аппарат РЖД. Внедрение в ОАО «РЖД» информационно-управляющих систем, их интеграция в единое целое приводят к повышению эффективности всей транспортно-логистической цепочки, особенно на стыке взаимодействия смежных видов транспорта.

Один из примеров создания единых интегрированных систем – проект, реализованный в Находке-Восточной и Владивостоке. «В режиме онлайн мы имеем полную информацию из портов о наличии флота вплоть до названия судна, его вместимости, а также о наличии складских площадей, их ёмкости и т.д. И на основании этой информации мы в автоматическом режиме можем планировать подвод к портам поездов на выгрузочные фронты, видим, какой груз и в каком объёме выгружается», – рассказал заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением Алексей Кузнецов. По его словам, в настоящее время совместно с Минтрансом РФ и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» прорабатывается и возможность интеграции внешних информационных систем, таких как КИИС «МоРе», которые применяются на морском транспорте, в схему организации железнодорожных перевозок в направлении морских портов.

Лучше спрогнозировать ситуацию в портах позволяет и работа гидрометеоцентра ЦУСИ, который выдаёт точные прогнозы на несколько дней вперёд не только по температуре воздуха, но и по скорости ветра, высоте волны на море и т.д. Такие прогнозы поступают и к первым руководителям ОАО «РЖД» и передаются непосредственно в порты. А на основании их выдаются соответствующие телеграфные указания в связи со штормовыми предупреждениями.

Такая совместная работа не замедлила сказаться и на производственных результатах, что подтвердил заместитель директора по операционному обеспечению «РЖД Логистики» Руслан Абдулов. Так, по его словам, в январе – марте порт Находка нарастил перевалку грузов на 16% по сравнению с прошлым годом. А в мае, с превышением планки в 500 тыс. тонн, там и вовсе достигли пиковых значений за последние полтора года.

Предлагаемые перевозчиком новейшие технологические решения, совершенствование системы планирования перевозок позволяют наращивать грузопотоки и на железной дороге. Директор по логистике московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова сообщила, что с 2013 по 2015 год компанией отправлено по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия 2750 грузовых поездов по маршруту Мереть – Находка-Восточная. Использование данной технологии позволило сократить срок доставки грузов в прошлом году на четверо суток, или на 35%. А начиная с декабря 2015 года Кузбасская топливная компания приступила на том же направлении к применению в своей логистике ещё одной новой технологии – организации тяжеловесного движения с привлечением инновационного парка вагонов. И теперь в адрес Восточного порта пошли поезда весом 7100 тонн. В этом году за пять месяцев отправлено 293 таких состава, а потенциал Кузбасской топливной компании позволяет отправлять в год до 1000 тяжеловесных поездов из инновационных вагонов.

И грузы идут не только на Дальний Восток. По словам заместителя директора по перспективному развитию ОАО УК «Кузбассразрезуголь» Ирины Ольховской, в адрес станции Лужская для «Ростерминалугля» с начала текущего года отправлено 69 составов-восьмитысячников.

«Инновационные вагоны для тяжеловесного движения мы начали использовать с декабря прошлого года, для чего были заключены договоры с Федеральной грузовой компанией и ООО «Восток 1520». Основные преимущества здесь – в возможности использования собственной развёрнутой инфраструктуры по приёму, формированию и выдаче тяжеловесных маршрутов», – отметила Екатерина Боровикова. По её словам, дальнейшим шагом в совершенствовании логистики перевозок станет объединение двух технологий – с фиксированным временем отправления и прибытия по расписанию и тяжеловесного движения, для чего сейчас разрабатывается специальная «нитка» графика, и, возможно, к концу следующего месяца будет предложен некий продукт, выгодный как для грузоотправителя, так и для грузополучателя.

Кстати, одним из основных плюсов тяжеловесного движения можно считать значительное сокращение отставленных от движения поездов – за пять месяцев этого года на 30%. Это позволяет без лишних остановок доставлять гружёный состав из начального пункта в конечный, сокращая срок перевозки.

Нет сомнений в том, что эти и другие качественные показатели перевозки будут улучшаться и дальше. И в этом заинтересованы все участники перевозочного процесса. Для этого предлагается расширять и совершенствовать информационное взаимодействие и дальше, основываясь уже не столько на проведении селекторных совещаний, сколько на скорейшем внедрении современных автоматизированных систем.

Комплексная информационно-управляющая система продвижения вагонопотока от момента его зарождения до конечного потребителя формируется уже сегодня. Уже есть предложения по интеграции информационных систем не только РЖД и Минтранса РФ, но и грузоотправителей. Со временем будет создан единый интерфейс.

«Мы в начале того большого пути, который в конечном итоге позволит уже не собираться здесь, в Москве, а находиться у себя в офисе, где у каждого будет интерактивная панель с полной картиной происходящего на всем протяжении цепи доставки грузов. А это, в свою очередь, создаст предпосылки для дальнейшего совершенствования нашего взаимодействия», – подвёл итог Алексей Кузнецов.

Олег Сергеенко

"Роснефть" и Statoil надеются открыть крупное месторождение на шельфе Охотского моря.

 "Роснефть" совместно с норвежской Statoil надеется открыть на шельфе Охотского моря месторождение с ресурсами более 100 млн тонн нефтяного эквивалента, заявил глава "Роснефти" Игорь Сечин, выступая на годовом собрании акционеров компании.

"Совместно с норвежскими партнерами Statoil мы приступили к бурению двух поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Для этих целей привлечена современная буровая техника, прошедшая спецподготовку и модернизацию. Бурение поисковой скважины на Лисянском лицензионном участке начато в этом месяце, пройдены первые 757 метров, и мы надеемся найти месторождение с ресурсом более 100 млн тонн н.э.", - сказал Сечин.

В 2012 г. "Роснефть" и Statoil ASA подписали соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым предусмотрено совместное освоение участков российского шельфа, а также участие "Роснефти" в освоении участков норвежского шельфа. В рамках соглашения компаниями были созданы совместные предприятия, выполнен комплекс геологоразведочных работ, в том числе сейсморазведочные работы 2D и 3D, проведены инженерно-геологические изыскания.

На текущий момент лицензионные обязательства компании по геологическому изучению участков (всего 55 участка с суммарными ресурсами углеводородов около 43 млрд тонн нефтяного эквивалента) континентального шельфа выполнены в полном объеме со значительным опережением сроков и превышением обязательных объемов работ по ряду участков. К настоящему времени НК "Роснефть" выполнила более 84 тысяч погонных км сейсморазведочных работ 2Д, что превысило требование лицензионных обязательств более чем в 2 раза. Также компания выполнила свыше 18 тысяч кв. км сейсморазведочных работ методом 3Д, что почти в 3 раза превышает лицензионные обязательства. Аэрогеофизических исследований было выполнено в объеме более 636 000 кв. км, что в более чем 3,5 раза выше лицензионных обязательств. В результате проведенных геологоразведочных работ изучена площадь более 1 млн кв. км шельфа РФ.

Ранее сообщалось, что совместное предприятие ОАО "НК "Роснефть" и Statoil ASA начало бурение поисковой скважины в Охотском море. Скважина "Ульбериканская-1" будет пробурена на одноименной структуре лицензионного участка "Лисянский" на год ранее принятых лицензионных обязательств. Расстояние от порта Магадан до скважины составляет около 420 км.

Вторая скважина проекта "Роснефти" и Statoil запланирована к бурению в течение сезона 2016 г. в периметре участка "Магадан-1" в Охотском море.

Минвостокразвития приглашает японских партнеров участвовать в развитии транспортной и логистической инфраструктуры

В связи с заинтересованностью в поставках якутского угля японский бизнес в первую очередь рассмотрит возможность инвестиций в развитие дальневосточных портовых терминалов

Глава Министерства РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на встрече с председателем японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству Федерации экономических организаций Японии Тэроу Асадой пригласил японских инвесторов принять участие в развитии транспортной и логистической инфраструктуры дальнего Востока, сообщает пресс-служба ведомства.

По словам председателя подкомиссии по транспорту японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству Такеши Хашимото, спрос на каменный уголь высокого качества в Японии очень высок, есть заинтересованность в поставках из Якутии. Представители японского бизнеса готовы рассмотреть возможность инвестиций в развитие и оснащение дальневосточных портовых терминалов для осуществления экспортных поставок якутского угля. Еще один проект, в котором японские партнеры намереваются принять участие, – перевозка сжиженного газа по Северному морскому пути.

Глава Минвостокразвития сообщил, что ведомство готово оказать содействие в установлении B2B-контактов с представителями российских организаций и компаний, заинтересованных в сотрудничестве с японской стороной.

Александр Галушка предложил японским партнерам подумать об участии в создании международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», а также в управлении ими. По предварительным подсчетам, в рамках МТК ежегодно может проходить свыше 45 млн тонн грузов. Глава Минвостокразвития акцентировал, что, по экспертным оценкам, вложения в инфраструктуру МТК дают минимум 10% годовых.

По словам председателя подкомиссии по Дальнему Востоку японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству Масао Табучи, подход Минвостокразвития ориентирован на привлечение представителей бизнеса. Обычно иностранным инвесторам на старте различных новых бизнес-проектов в России очень сложно понять экономическую составляющую, сложно разобраться, какую отдачу смогут дать те или иные инвестиции. В данном случае ситуация противоположная. Этот подход позволят партнерам более конкретно рассмотреть предложения и принять решение, подчеркнул Масао Табучи.

Ирина Таранец

ДВЖД удвоила количество грузовых поездов по расписанию

В среднем ежедневно на полигоне дороги формируется 11 подобных составов

По специализированному расписанию со станций Дальневосточной железной дороги с начала 2016 года отправлено 1753 грузовых поездов. Это количество почти в 2 раза превышает аналогичный показатель 2015 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

В числе грузовых поездов, отправленных по специальному расписанию, 816 составов с каменным углем, 871 контейнерный поезд и 66 поездов с порожним подвижным составом.

Спрос на данную услугу с каждым месяцем возрастает. В среднем ежедневно на полигоне дороги формируется 11 подобных составов.

Грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения производительности подвижного состава. Помимо этого, данная услуга направлена на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт за счет повышения качества обслуживания грузовладельцев и операторов.

Ирина Таранец

Дорожным фондам Приморского края в краевом бюджете выделено около 600 млн рублей

Средства направят на строительство и ремонт дорог, а также на обеспечение подъездов к земельным участкам, выдаваемым бесплатно приморским семьям

В бюджете Приморского края на субсидии муниципальным образованиям заложено почти 579 млн рублей. Как сообщает пресс-служба краевой администрации, средства предусмотрены на строительство и ремонт дорог населенных пунктов, дворовых территорий, а также на обеспечение подъездов к земельным участкам, выдаваемым бесплатно приморским семьям.

По информации краевого департамента транспорта и дорожного хозяйства, по первым предоставленным заявкам от муниципальных образований уже распределены субсидии на общую сумму 367 млн рублей. Денежные средства из краевого бюджета получат 39 населенных пунктов. Авансы в размере 30% от распределенных объемов будут перечислены в этом месяце.

Из уже распределенных субсидий 135 млн рублей направят на софинансирование мероприятий по проведению капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог общего пользования населенных пунктов, 65 млн – на капремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям, 63 млн – на проектирование, строительство, реконструкцию автодорог с твердым покрытием до сельских населенных пунктов. Еще 104 млн – на проектирование и строительство проездов к земельным участкам, предоставленным на бесплатной основе многодетным, молодым семьям и семьям с двумя детьми.

Ирина Таранец

Авиакомпания «Якутия» получила третий Sukhoi Superjet 100

До конца года парк авиаперевозчика будет расширен до пяти самолетов SSJ100

Авиакомпания «Якутия» получила третье воздушное судно Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Авиалайнер, выпущенный в 2013 году, прошел проверку систем и соответствует всем требованиям по безопасности полетов и комфорта для пассажиров, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Воздушное судно имеет традиционную конфигурацию пассажирских салонов: 8 мест бизнес-класса с шагом 38 дюймов и 85 мест эконом-класса с шагом 31 дюйм. Лайнер уже приступил к полетам в маршрутной сети авиакомпании «Якутия».

SSJ100 поставляется по программе льготного финансирования ПАО «ГТЛК». Сотрудничество АО «ГСС» и «Якутии» в ближайшее время будет продолжено: до конца года запланирована поставка еще двух SSJ100 аналогичной комплектации.

Реализация подписанного договора станет продолжением успешного сотрудничества ЗАО «ГСС» и авиакомпании «Якутия», которая с начала 2013 года эксплуатирует два самолета SSJ100 на внутренних и международных маршрутах. После почти четырех лет эксплуатации авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 в экстремальных климатических условиях северного региона, постоянного взаимодействия с заводом-изготовителем и внесения совместных предложений по усовершенствованию эксплуатации самолета, специалисты и руководство авиакомпании «Якутия» признают самолет SSJ100 перспективной машиной для развития парка воздушных судов «Якутии».

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Создан с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и авионики, обеспечивающих эффективность эксплуатации и комфорт пассажиров. SSJ100 расcчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Самолет был впервые представлен публике в сентябре 2007 года. Дальность полетов базовой версии SSJ100 3,048 км и 4,578 км для версии увеличенной дальности. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а первый самолет был доставлен покупателю весной 2011 г. Самолет имеет сертификаты EASA и МАК.

«Якутия» — крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке России, стал первым заказчиком самолета Sukhoi Superjet 100 в Дальневосточном регионе и вторым российским авиаперевозчиком, который включил в свой авиационный парк новые отечественные самолеты.

Ирина Таранец

Наблюдательный совет СПВ одобрил проекты яхтенного порта, терминалов по перевалке сжиженного газа и контейнеров

Общая сумма частных инвестиций 27 проектов составила более 14,3 млрд рублей

15 июня на заседании IV Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева одобрено 27 инвестиционных проектов. Общая сумма частных инвестиций составила более 14,3 млрд рублей. Благодаря резидентам в Приморском крае появится 1 697 новых рабочих мест, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока».

По словам Юрия Трутнева, важен каждый из 27 одобренных проектов. Он особо отметил проект по строительству взлетно-посадочной полосы. Как отметил полпред, «обычно взлетно-посадочные полосы строит государство, когда за них берется частный инвестор, то у меня никаких других эмоций, кроме аплодисментов, нет». Создание посадочной площадки в бухте Лазурная (Шамора) в целях развития авиации общего назначения в Приморском крае запланировал индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко.

Представители бизнеса собираются реализовывать проекты, затрагивающие различные сферы жизнедеятельности человека. В Хасанском районе планируется строительство терминала по перевалке сжиженного углеводородного газа, в Артемовском городском округе — сухого контейнерного терминала с железнодорожными путями, сухим складом на 4 тыс. кв. м, открытой площадкой свыше 20 тыс. кв. м, в Находке — логистического бизнес-центра для предоставления логистических услуг. ООО «Яхт-клуб «Семь Футов» предлагает создание современного яхтенного порта в Бухте Фёдорова Амурского залива в городе Владивостоке, соответствующего требованиям международных стандартов.

Проект ООО «Ремхаб» предусматривает создание хаба с высоким уровнем специализации и скоростью обслуживания по диагностике, ремонту и сервисному обслуживанию рефрижераторных, универсальных и прочих специализированных контейнеров (1 этап), а также производству и хранению контейнеров (2 этап).

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступила 81 заявка от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму более 160,7 млрд рублей. В перспективе будет создано 19 485 рабочих мест.

Ирина Таранец

«Силовые машины» изготовили и отгрузили рабочее колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС

Рабочее колесо диаметром порядка шести метров и весом свыше 85 тонн отправлено спецтранспортом с производственной площадки «Силовых машин» до аэропорта Пулково и погружено на борт самолета АН-124-100 «Руслан», который доставил крупногабарит в аэропорт Магадана – ближайший к месту назначения груза.

Здесь его перегрузили на автотранспорт и отправили на Усть-Среднеканскую ГЭС, куда оно прибудет до конца июня текущего года.

Это третье рабочее колесо, отправленное на Усть-Среднеканскую ГЭС воздушным путем: в начале 2000-х годов «Силовые машины» по аналогичному маршруту доставили узлы гидротурбин для гидроагрегатов № 1 и № 2, которые эксплуатируются на Усть-Среднеканской ГЭС с 2013 года.

В настоящее время на станции гидростроители под руководством специалистов «Силовых машин» ведут работы по монтажу закладных частей гидроагрегата № 3. После завершения их установки и бетонирования будет начат монтаж основных узлов гидротурбины: рабочего колеса и направляющего аппарата. Оставшийся объем оборудования будет поставлен «Силовыми машинами» до конца третьего квартала текущего года. Гидроагрегат № 3 – первая машина на Усть-Среднеканской ГЭС, где установят постоянное рабочее колесо. На двух других агрегатах стоят временные рабочие колеса, рассчитанные на пониженный напор воды в диапазоне от 24 до 46 м. Ввести гидроагрегат № 3 Усть-Среднеканской ГЭС в эксплуатацию планируется в 2018 году.

Окончательный ввод станции в эксплуатацию позволит реализовать крупные инфраструктурные проекты в Магаданской области. Также гидростанция будет способствовать судоходству, регулируя сток Колымы. Новые энергетические мощности сократят потребление привозного топлива и позволят сдерживать рост тарифов на электроэнергию за счет уменьшения себестоимости ее производства.

Договор на изготовление и поставку гидрооборудования для третьего гидроагрегата Усть-Среднеканской ГЭС был подписан между «Силовыми машинами» и «РусГидро» в 2014 году. В соответствии его с условиями «Силовые машины» поставят на Усть-Среднеканскую ГЭС гидротурбину мощностью 142,5 МВт, генератор в комплекте с системой возбуждения, а также систему автоматического управления (САУ) гидроагрегата.

Мощность введенных и управляемых РАО ЭС Востока объектов ВИЭ составляет 3,5 МВт

За 5 лет внедрения технологий альтернативной энергетики инвестиции ПАО «РАО ЭС Востока» в объекты ВИЭ составили 821 млн рублей, рассказал заместитель генерального директора дальневосточного энергохолдинга по стратегии и инвестициям Алексей Каплун.

Общая мощность объектов ВИЭ, введенных и управляемых РАО ЭС Востока, составила 3,5 МВт. Каждый объект уже сегодня экономит дорогостоящее дизельное топливо для «своего» энергоузла и благодаря этому имеет привлекательные параметры окупаемости. При этом, несмотря на сложную конъюнктуру, 2015 год стал прорывным для программы ВИЭ, реализуемой РАО ЭС Востока: компания ввела 5 солнечных электростанций, включая самую мощную в Заполярье Батагайскую СЭС, а также ветровые мощности на Камчатке и Сахалине.

В ближайших планах холдинга – строительство еще шести объектов фотовольтаики и одного ветроэнергетического комплекса, а также опытная эксплуатация систем накопления энергии в изолированных энергоузлах, сообщил Алексей Каплун, выступая в в Якутске на пленарном заседании IV Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России».

Ставшее уже традиционным мероприятие привлекло в этом году более 380 человек, представляющих порядка 130 организаций из 14 стран. Заказчики, поставщики, представители регулирующих органов и экспертного сообщества в сфере ВИЭ в течение двух дней представили более 40 докладов о проблемах и перспективах альтернативной энергетики в регионе.

Участники обсудили вопросы, связанные с российским и международным опытом реализации проектов ВИЭ, обеспечением возврата инвестиций, практикой финансирования и поддержки возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке, рассмотрели нормативное регулирование в сфере ВИЭ. Впервые в рамках конференции состоялся российско-швейцарский семинар «Развитие энергоэффективных технологий в области энергетики, ЖКХ, и промышленности. Европейский опыт».

Перед зданием «Саха театра», на площадке которого традиционно проходит мероприятие, в дни работы конференции была развернута выставка передовых образцов оборудования альтернативной энергетики, технологий энергоэффективности и энергосбережения, из года в год привлекающая большое внимание жителей и гостей столицы Якутии. Экспозицию на площади Орджоникидзе посетили более 20 тысяч человек. В этом году вниманию гостей были предложены образцы солнечных панелей различных производителей, двигатель внешнего сгорания и другие технические новинки, а также интерактивный стенд по электробезопасности для детей.

Комсомольский НПЗ начал выпуск экологичного вида судового топлива

На Комсомольском НПЗ, дочернем обществе НК «Роснефть», начался выпуск судового топлива DMF вид I с улучшенными экологическими показателями (содержание серы до 0,1%).

Выпуск данного вида топлива был организован в рамках реализации программы НК «Роснефть» по развитию производства судовых топлив, соответствующих международной спецификации и экологическим стандартам.

Соответствие качественных характеристик топлива DMF вид I требованиям международного стандарта ISO 8217:2012 и Директиве Совета ЕС № 99/32/ЕС позволяет использовать его на судах, маршрут которых пролегает через районы с особым экологическим статусом судоходства, так называемые районы SECA (Sox Emission Control Areas) - зоны контроля за выбросами соединений серы.

Первые партии нового продукта уже отгружены ООО «РН-Бункер», дочерним предприятием НК «Роснефть», потребителям. Производство на дальневосточном НПЗ «Роснефти» экологичного вида судового топлива будет способствовать повышению конкурентоспособности продукции Компании в морских портах Дальнего Востока за счет обеспечения возможности удовлетворения возрастающего со стороны судовладельцев спроса на низкосернистое судовое топливо.

ООО «РН-Комсомольский НПЗ» - крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие на территории Дальневосточного федерального округа. Произведённые КНПЗ нефтепродукты поставляются в Приморский и Камчатский края, Амурскую, Сахалинскую, Магаданскую, Еврейскую автономную области, а также экспортируются в страны Юго-Восточной Азии.

Летом 2015 г. Комсомольский НПЗ ранее сроков, определённых требованиями Технического регламента, осуществил полный переход на выпуск автомобильных топлив по стандарту «Евро-5». В 2015 г. объем переработки на КНПЗ составил 7 млн тонн нефти.

Судовое топливо DMF вид I также производится на «Рязанской НПК» «Роснефти». В начале мая НК «Роснефть» в рамках реализации той же программы, начала промышленное производство судовых топлив марок RMG-380 и RMG-700 на Саратовском НПЗ.

ООО «РН-Бункер» занимает лидирующие позиции по объемам реализации судового топлива на российском рынке. Предприятие имеет офисы в ключевых регионах страны: Москве, Находке, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Архангельске, Мурманске, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Туапсе, Самаре, тем самым обеспечивая надежный контроль на всех этапах поставки бункерного топлива потребителям.

На полигоне ВВО в Приамурье установлены современные радиоуправляемые мишени

В общевойсковой армии Восточного военного округа дислоцированной в Амурской области полигон «Белогорский» в ходе модернизации оснащен современными беспроводными радиоуправляемыми мишенями для стрельбы из стрелкового оружия, поступившими в объединение около месяца назад.

Новые радиоуправляемые мишени с мобильным пунктом управления в виде «ноутбука» позволяют руководителям стрельб оперативно изменять тактическую обстановку, при этом фиксировать время и количество поражений каждой мишени в режиме реального времени.

Первые проведенные занятия показали преимущество новых комплексов. Расширился диапазон тактических ситуаций, которые могут встретиться в реальном бою. Несмотря на усложнение задач по поиску целей на «поле боя», у военнослужащих повысился интерес при выполнении стрельб.

Всего было установлено более 40 мишеней, что позволит в будущем проводить не только стрельбы, но и учения с подразделениями на данном полигоне.

Программы мишенного комплекса рассчитаны на реализацию более 100 различных ситуаций в зависимости от тематики стрельб или учений, а также замысла руководителя.

Пресс-служба Восточного военного округа

Подразделения радиоэлектронной борьбы Восточного военного округа, дислоцированные в республике Бурятия, провели тактико-специальное учение по выявлению и подавлению систем связи и управления противника.

В ходе учения военнослужащие выполнили ряд специальных задач по развертыванию систем радиоэлектронной борьбы, пеленгованию источников радиоэлектронного излучения и созданию помех системам связи условного противника. Также военнослужащие, используя автоматизированные станции помех, подавили сигнал сотовой связи в указанном районе.

В ходе учения были отработаны вопросы организации взаимодействия между различными подразделениями РЭБ в целях комплексного подавления систем связи и управления условного противника.

Кроме того, личный состав подразделений РЭБ выполнил специальные задачи по радиомаскировке своих войск.

Для выполнения учебно-боевых задач личный состав подразделений РЭБ совершил марш в указанный район. В учении было задействовано около 100 специалистов подразделений РЭБ, а также более 10 единиц специальной техники, в том числе комплексы «Ртуть-БМ» и «Борисоглебск-2».

Напомним, что данные комплексы поступили в соединения ВВО в начале текущего года в рамках перевооружения на современные образцы вооружения.

Пресс-служба Восточного военного округа

Специалисты центра психологической работы Восточного военного округа совместно с психологами и социологами соединений и воинских частей протестировали более 70% военнослужащих по призыву, поступивших в войска округа в ходе текущей призывной кампании.

Личный состав воинских частей и соединений округа исследован с помощью психологических тестов, бесед, наблюдений, анализа независимых характеристик и документов.

Результаты работы психологов и социологов ВВО показали, что 98 % опрошенных новобранцев сознательно приняли решение пройти военную службу по призыву в рядах ВС РФ.

Высшее образование до службы в вооруженных силах получили – 12 % призывников, при этом три четверти из них в ближайшее время займут должности младших специалистов.

Среднее и начальное профессиональное образование имеют более 40 % опрошенных новобранцев, 11 классов закончили более – 25 % военнослужащих, призванных весной этого года.

Около 35% опрошенных призывников до службы в армии работали. Около 3% - женаты, более половины из них имеют детей.

Более 55% от общего числа изученных считают себя православными христианами, 8 % - мусульмане, около 4% - буддисты, при этом более 27 % - атеисты, остальные принадлежат другим религиозным концессиям.

В рамках текущей призывной кампании психологам и социологам ВВО предстоит изучить еще около 10 тысяч новобранцев.

Пресс-служба Восточного военного округа

В рамках внезапной проверки боеготовности развернут командный пункт Восточного военного округа (ВВО) в полевых условиях.

Подразделения обеспечения в течение суток развернули полностью автономный военный лагерь, используя быстровозводимые пневмокаркасные модули, а также походные комплекты военной и специальной техники.

Для военнослужащих работают полевые столовые, подготовлены места для отдыха, в том числе клуб и полевая баня.

В целях обеспечения боевого управления организована видеоконференцсвязь с Национальным центром управления обороной Российской Федерации, а также с командными пунктами всех объединений и соединений ВВО.

Безопасность командного пункта обеспечивают подразделения военной полиции, войск противовоздушной обороны и радиационной, химической, биологической защиты.

Справочно:

В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации началась внезапная проверка боевой и мобилизационной готовности ряда органов военного управления и отдельных баз хранения вооружения и военной техники военных округов.

Офицерами Генерального штаба ВС РФ в 7:00 (мск) 14 июня с.г. командующим войсками Восточного, Центрального, Южного и Западного военных округов доведены распоряжения начальника Генерального штаба ВС РФ на проверку органов военного управления военных округов с развертыванием полевых пунктов управления, а также ряда воинских частей и отдельных баз хранения вооружения и военной техники.

Оценка мобилизационной готовности, а также способности выполнить задачи территориальной обороны будет проведена с призывом граждан, находящихся в запасе.

Проверка пройдет с 14 по 22 июня.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Лучшие расчеты соединения войск связи Восточного военного округа в два раза превысили нормативы развертывания радиорелейных станций в районе сосредоточения, куда они выдвинулись в составе колонны автомобильной и специальной техники, по сигналу «Тревога».

В течение года личный состав соединения войск связи принимал участие на всех этапах конкурса «Уверенный прием», который проводился в подразделениях, воинских частях и соединениях ВВО.

Начало окружного этапа конкурса связистов совпало с проведением внезапной проверки. Претенденты на призовые места из состава соединения войск связи ВВО, дислоцированного под Хабаровском, на практике показали высший уровень профессионального мастерства.

Окружной этап конкурса «Уверенный прием» продолжится после завершения мероприятий проверки боевой готовности. В ходе состязания расчеты воинов-связистов выполнят задания по настройке радиосистем и передачи сигнала в условиях радиоподавления со стороны условного противника, а также развернут командно-штабные машины и аппаратные связи.

Помимо этого, жюри оценит специальную, тактическую, техническую, огневую и физическую подготовку военнослужащих.

Особенностью конкурса является то, что состязания проводятся с использованием только новейших образцов специальной техники, поступивших в войска округа в 2014-2016 годах. Это радиостанции Р-166, цифровые радиорелейные станции Р-431АМ, командно-штабные машины Р-149Л1, комплексы «Редут 2УС» и другие.

Пресс-служба Восточного военного округа