Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Госкорпорации монополизируют ветер. Перспективы. В правительстве говорят о развитии альтернативной энергетики, но на деле возникает масса проблем. Возможно, ситуация изменится: влиятельный «Росатом» в лице «Атомэнергомаша» заинтересовался ветряками.

Долгое время в России закрывали глаза на альтернативную энергетику – иначе и быть не могло в стране дешевого газа. Скептицизма добавляло отсутствие стимулов со стороны государства. В Европе власти дотируют потребителей: например, при установке солнечной батареи в Германии могут вернуть до 50% ее стоимости, а в России никаких льгот нет. Первые подвижки наметились два года назад, когда глава правительства Владимир Путин поставил перед генераторами задачу к 2020 увеличить долю альтернативной энергетики до 4,5%. Вслед за призывом премьера Госдума приняла федеральный закон «Об энергосбережении». Но кардинальных изменений эти действия пока не принесли. С использованием возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в России ежегодно вырабатывается менее 1% общего объема электроэнергии. В чем же дело?

Недоделанная система. Сегодня себестоимость электроэнергии, полученной из привычных источников и ВИЭ (за исключением солнечной), уже вполне сопоставима. «Если при подсчетах учитывать платежи, связанные с выбросами углекислого газа, то ветровая генерация в Европе вполне конкурентоспособна с традиционной», – приводит пример старший аналитик I2BF Venture Capital Александр Корчевский. Развитие технологий идет на пользу ветрогенерации, т.к. постепенно повышается ее эффективность и снижается себестоимость. По оценке эксперта, в течение 5-10 лет этот способ получения энергии продолжит дешеветь. А себестоимость традиционной генерации, наоборот, будет постепенно увеличиваться.

Неудивительно, что новыми направлениями заинтересовались многие игроки. Так, незадолго до кризиса испанская Iberdrola Renovables и краснодарская компания «Ветроэн-Юг» объявляли о гигантском даже по европейским масштабам проекте – построить на Кубани 10 ветропарков мощностью по 100 мвт. и общей стоимостью 1,6 млрд. евро. Годом позже о строительстве ветропарка на Кольском полуострове мощностью 200 мвт. договорилась с администрацией Мурманской обл. голландская компания Windlife Energy. Однако в обоих случаях дальше разговоров дело не пошло. Одна из причин заключается в отсутствии законодательной поддержки отрасли, без которой ветроэнергетика в России окажется убыточной, т.к. ей придется конкурировать с «привилегированной» генерацией из углеводородов. «Традиционная энергетика является мощным объектом субсидирования, и так происходит по всему миру, не только в России», – объясняет вице-президент Российской ассоциации ветроиндустрии (РАВИ) Анатолий Копылов. По данным Международного энергетического агентства, в 2009г. общемировой объем таких субсидий достиг 312 млрд.долл. В России на эти цели ежегодно тратится 40 млрд.долл. «Реального экономического соревнования в такой ситуации быть не может», – продолжает Анатолий Копылов. Возобновляемая энергетика, и в частности ветровая генерация как один из самых динамично развивающихся ее секторов, тоже требует поддержки от государства, убежден он. Не потому, что технологии чрезмерно дорогие, а потому, что льготами пользуются конкурирующие направления, особенно тепловая генерация на газе и угле.

В поправках, которые были приняты в федеральный закон «Об электроэнергетике» в нояб. 2007г., основные положения такой системы поддержки, по сути, сформулированы. В частности, затраты на технологическое присоединение к сетям генерирующих станций на основе ВИЭ мощностью до 25 мвт. должны компенсироваться за счет федерального бюджета. Дело за малым: принять десятка полтора подзаконных актов, в которых будет подробно изложено, в каких масштабах и кто именно будет платить, а кто – получать субсидии. Иными словами, нужны конкретизирующие документы, которые сделают систему поддержки работающей. «Часть таких актов готова. Но нет ключевых, задающих экономические стимулы для развития возобновляемой энергетики», – сетует вице-президент РАВИ.

«Малышам» не место. Пока принятие необходимых подзаконных актов откладывается, у частного бизнеса нет уверенности в возврате вложенных средств, и намеченные проекты стоят на месте. В то же время активизировались крупные госкорпорации, пожелавшие оказаться в авангарде, когда двери на рынок ветроэнергетики будут открыты. Так, «Ростехнологии» подписали соглашение с Siemens и «Русгидро» о локальном производстве ветровых турбин. Последняя из этих компаний (тоже, напомним, государственная) планирует построить ветряную электростанцию мощностью до 36 мвт. в рамках подготовки к проведению в 2012г. саммита АТЭС во Владивостоке. Партнерами «Русгидро» выступают японские Mitsui и J-Power – они будут поставлять турбины, а также софинансировать проект. «Дальний Восток выглядит идеальным местом для создания ветряной энергетики. Регион обладает богатыми ветряными ресурсами, а удаленность от основных центров традиционной генерации делает еще более привлекательной идею формирования там локальных генерирующих мощностей, не зависящих от поставок топлива из центральных районов страны», – комментирует Александр Корчевский. Другим плюсом проекта является сотрудничество «Русгидро» с японскими компаниями, которые уже имеют опыт в ветроэнергетике.

Но, пожалуй, самые большие амбиции в этой области у «Атомэнергомаша», энергомашиностроительного подразделения госкорпорации «Росатом». Компания поставила перед собой цель стать глобальным игроком в производстве оборудования и управлении ветропарками со значительными позициями как в России, так и на мировой арене. «Атомэнергомаш» планирует к 2020г. довести долю ветроэнергетики в портфеле заказов до 20%. «Среднегодовой рост рынка альтернативной энергетики на 20% не может нас не интересовать, – подчеркивает гендиректор «Атомэнергомаша» Владимир Кащенко. – Мы здесь просто обязаны присутствовать. Другие компании пока не проявляют особой заинтересованности, потому что стоимость газа и углеводородного сырья в России еще низкая. Но идет постепенный переход к рыночному регулированию цен, что делает альтернативную энергетику очень перспективной отраслью». Компания планирует развиваться в двух направлениях: создания ветрогенераторов и девелопмента ветропарков. Для выпуска ветряных турбин в ближайшее время «Атомэнергомаш» намерен определиться с иностранным технологическим партнером. По словам Владимира Кащенко, альтернативная генерация технологически развивается настолько быстро, что покупать готовые патенты или лицензии в этой сфере было бы бессмысленно. В то же время интерес к проектам по созданию ветропарков при участии «Атом­энергомаша» уже проявили девять регионов России, в т.ч. Алтайский и Краснодарский края, Архангельская, Мурманская, Ленинградская и Калининградская обл.

На что же надеется госкорпорация в отсутствие четких правил игры на рынке? У Владимира Кащенко есть ощущение, что все экономические условия будут созданы уже в 2011г.: «Помимо чутья, существует ряд конкретных предпосылок для этого. Те решения, которые сейчас принимаются относительно надбавок за альтернативную энергетику, предвещают создание условий для развития этого бизнеса». В частности, в окт. правительство утвердило еще один важный документ – критерии предоставления субсидий на техническое присоединение генерирующих объектов к сетям.

Шаги «Атомэнергомаша», безусловно, повлияют на отрасль в целом, уверен Александр Корчевский. «Рынок обещает стать не очень большим (7 гвт. к 2020г.), а если существенная его часть еще и будет принадлежать госкомпаниям, то частному бизнесу останется не такой уж большой простор для маневра. Это поставит перед ним все тот же вопрос: а стоит ли вообще рисковать?» – предупреждает эксперт. Анна Золотая

ЗАО Банк «Советский» (Санкт-Петербург) с 24 янв. 2010г. изменил процентные ставки и условия по ипотечным кредитам.

Ранее банк предлагал программы кредитования «Ипотека без первоначального взноса» и «Ипотека – первоначальный взнос 30%». Ставки по данным программам составляли 17% и 15% годовых соответственно. Единовременная плата за оформление сделки составляла 8% от общей суммы.

В наст.вр. банк предлагает продукты «Ипотека на комнату» и «Ипотека на квартиру или загородный дом», процентные ставки по кредитам в зависимости от программы и первоначального взноса составляют от 13% до 17% годовых. По программе «Ипотека на квартиру или загородный дом» был снижен размер единовременной комиссии за выдачу/перечисление денежных средств до 3,5% от общей суммы. Стоит отметить, что действующее законодательство запрещает банкам взимать какую-либо комиссию за выдачу, обслуживание и возврат кредитов.

Кроме того, минимальная сумма кредита была увеличена до 500 тыс. руб. (ранее 250 тыс. руб.).

Чистая прибыль EMC, поставщика систем хранения данных, выросла в 2010г. на 75% по сравнению с пред.г. и составила 1,9 млрд.долл., говорится в сообщении компании. Консолидированная выручка компании за 2010 год составила 17 млрд.долл., увеличившись на 21% по сравнению с пред.г. По словам финансового директора EMC Дэвида Гулдена (David Goulden), результаты за 2010 год стали рекордными для компании.

В IV кв. EMC выручила 4,9 млрд.долл., что на 19% больше, чем в том же квартале пред.г. Чистая прибыль EMC по GAAP в IV кв. увеличилась на 61% и достигла 628,6 млн.долл. Более половины дохода в IV кв. компания получила на рынке США. Прибыль EMC в Европе увеличилась по сравнению с предшествующим годом на 13%.

Компания отмечает, что за отчетный период зафиксировано двузначное увеличение объема продаж продуктов хранения старшего класса EMC Symmetrix, который вырос на 19%, а также портфеля продуктов среднего уровня, доход от продаж которых вырос на 23% относительно пред.г. Выручка подразделения информационной безопасности EMC RSA и компании VMware, основная часть акций которой принадлежит EMC, увеличилась на 28 и 38% соответственно.

В дек. 2010г. EMC завершила приобретение компании-конкурента Isilon Systems – лидера сегмента сетевых систем хранения данных (т.н. NAS – Network Attached Storage). Общая сумма сделки, которая осуществлена за наличный расчет, составила 2,25 млрд.долл.

По результатам 2011г. компания прогнозирует консолидированную выручку в 19,6 млрд.долл. По словам Джо Туччи (Joe Tucci), председателя совета директоров и гендиректора EMC, компания связывает свои перспективы с технологиями в области корпоративных ЦОД, «облачных» вычислений и «данных больших объемов».

Акции EMC торгуются на NYSE и входят в состав индекса S&P. На закрытии торгов в пятницу цена на акцию EMC составляла 24,48 долл. В штате компании – 40 тысяч человек в 60 странах мира.

Один из центров разработки EMC находится в Санкт-Петербурге. Его создал и с 2007 по 2009г. возглавлял Игорь Агамирзян, нынешний гендиректор Российской венчурной компании. Алина Гайнуллина

Холдинг «ЕвроХим» планирует выделить в 2011г. на природоохранные мероприятия своей дочерней компании ООО «Промышленная группа «Фосфорит» в г.Кингисепп Ленинградской обл. 239 млн. руб., сообщает холдинг в понедельник.

Промышленная группа «Фосфорит» занимается производством фосфорных удобрений и кормовых фосфатов. «В 2011г. планируется завершить проект по реконструкции сухого отвала фосфогипса и системы гидротранспорта шламового хозяйства цеха ЭФК (производства экстракционной фосфорной кислоты). Реализация проекта позволит создать площади для складирования твердых нетоксичных отходов еще на 20 лет. Инвестиционное мероприятие является высокобюджетным, на него заложено 211 млн. руб., из которых уже реализовано – 130 млн.», – говорится в сообщении.

Кроме того, на 2011г. запланировано строительство установки обезвоживания осадков очистных сооружений в цехе нейтрализации и очистки промышленных стоков. Общая стоимость проекта составляет 28 млн. руб. Как сообщает компания, данная установка значительно снизит риски загрязнения почв, поверхностных и грунтовых вод.

В планах компании также реконструкция очистных сооружений промливневых и хозяйственно-бытовых сточных вод, которая начнется с начала 2012г.

«В наст.вр. проводится тендер на выполнение проектных работ. По итогам реализации инвестиционного проекта, стоимость которого 40 млн. руб., масса загрязняющих веществ в сточных водах уменьшится по таким показателям как, железо – на 62,1%, медь – 61,5%, фториды – 15,9%, фосфор фосфатов – 89% и прочим веществам», – полагают в «ЕвроХиме».

Между тем, в 2010г. общие затраты производственной группы «Фосфорит» на реализацию природоохранных мероприятий в Кингисеппе составили 400 млн. руб. (в 2009г. – 167,4 млн. руб.). Помимо непосредственных затрат на охрану окружающей среды, деньги пошли на капремонт основных фондов и инвестпроекты по минимизации экологических рисков.

В частности, в 2010г. на предприятии был реализован крупномасштабный проект по замене физически изношенного оборудования в производстве серной и экстракционной фосфорной кислот.

«В результате этого стало возможным сокращение выбросов в атмосферу газообразных фтористых соединений (HF) – на 22,75 т./год, серной кислоты – на 46,64 т./год, дифосфора пентаоксида (Р2О5) – на 30,52 т./год. В целом по предприятию за последние пять лет объемы выбросов снижены на 43,6%», – говорится в сообщении.

В холдинг «Еврохим» входят ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот», ОАО «Невинномысский Азот» (Ставропольский край), ОАО «Ковдорский горно-обогатительный комбинат» (Мурманская обл.), ООО «Промышленная группа «Фосфорит» (Ленинградская обл.), ООО «Еврохим – Белореченские минудобрения» (Краснодарский край), Lifosa AB (Литва), а также ООО «Еврохим-Волгакалий», созданное для освоения Гремячинского месторождения калийных солей (Волгоградская обл.).

Новейшая многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) «Северодвинск» (проект 855 «Ясень») будет передана Военно-морскому флоту РФ в конце 2011г., сообщил РИА Новости в понедельник представитель конструкторского бюро (КБ) «Малахит», где разрабатывался проект субмарины.

«Сейчас АПЛ «Северодвинск» проходит на заводе «Севмаш» швартовые испытания и готовится к заводским ходовым, которые запланированы на май месяц. В конце года она должна войти в боевой состав ВМФ России», – сказал собеседник агентства.

По его словам, АПЛ «Северодвинск» относится к новейшему – четвертому – поколению подводных лодок. «Летом будут отрабатываться новейшие системы вооружения, а именно крылатые ракеты повышенной дальности, а также новая паросиловая установка», – сказал представитель КБ «Малахит». АПЛ «Северодвинск» была заложена на заводе «Севмаш» в 1993г.

Первая многоцелевая. Она решает все задачи, которые государство ставит перед морскими силами общего назначения: нанесение ударов по различным целям под водой, на воде и на суше. Длительное время строительство корабля он объяснил тем, что в нем используются абсолютно новые и самые современные материалы.

Сейчас на стапелях «Севмаша» идет строительство второй лодки в этой серии под названием «Казань», закладка которой состоялась в 2010г.

Новейшая разработка. Многоцелевая атомная подводная лодка четвертого поколения проекта 885 (класс «Ясень», по классификации НАТО GRANAY) спроектирована морским бюро машиностроения «Малахит» (Санкт-Петербург, гендиректор – генеральный конструктор Владимир Пялов), была заложена на «Севмаше» в 1993г. Длительный период строительства был обусловлен не только экономическими трудностями, но и принципиально новыми архитектурой корпуса и вооружением.

«Северодвинск» – двухкорпусная одновальная АПЛ с пониженным уровнем акустического поля. Рубка имеет обтекаемую овальную форму, прочный корпус разделен на десять отсеков. Впервые в практике отечественного кораблестроения торпедные аппараты расположены не в носу корабля, а за отсеком центрального поста, что позволило разместить в носовой оконечности антенну нового гидроакустического комплекса.

Для ракетного оружия используются восемь вертикальных пусковых установок. Мощный комплекс вооружения включает сверхзвуковые крылатые ракеты и универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды. Корабль также получил новейшие комплексы связи и навигации, оснащен принципиально новой ядерной энергетической установкой.

Внедрения последних разработок российского военно-промышленного комплекса должны обеспечить «Северодвинску» неоспоримое первенство среди зарубежных аналогов в малошумности и скрытности, надеются разработчики АПЛ.

Подлодка будет иметь водоизмещение 8,6 тысяч/13,8 тыс.т. Размеры – 119х13,5х9,4 метра. Максимальная глубина погружения – 600 м. Скорость – 16/31 узел. Экипаж – 90 чел. (32 офицера).

«Олимпстрою» прописали омоложение. Таймураз Боллоев ушел с поста президента госкорпорации «Олимпстрой». «Боллоев подал в отставку по состоянию здоровья», – сообщили в пресс-службе компании. Сегодня же Следственный комитет сообщил о возбуждении 6 уголовных дел в отношении «Олимпстроя»

В понедельник, 31 янв., стало известно об отставке Таймураза Боллоева с поста президента ГК «Олимпстрой», созданной для подготовки к зимней Олимпиаде-2014 в Сочи. В пресс-службе сообщили, что Боллоев ушел по собственному желанию, а точнее, по состоянию здоровья.

57-летний Боллоев – уже третий руководитель «Олимпстроя». До середины 2009г. эту должность занимал возглавляющий сейчас управление Федеральной регистрационной службы по Краснодарскому краю, главный госрегистратор Краснодарского края Виктор Колодяжный. Экс-мэр Сочи Колодяжный был отправлен в отставку с поста главы ГК в связи с переходом на другую работу.

А первым руководителем «Олимпстроя» был экс-глава «Транснефти» Семен Вайншток, проработавший в должности с 2007 по 2008г. Вайншток был освобожден от должности по собственной просьбе, в связи с выходом на пенсию.

Теперь пришла очередь Боллоева. Он известный российский предприниматель, основатель пивоваренной компании «Балтика». По данным Forbes, развивает два бизнеса: производство одежды (в начале года его компания «БТК групп» получила контракт от минобороны на выпуск парадной формы для выпускников военных учебных заведений) и девелопмент (бизнес-центры в Санкт-Петербурге). В рейтинге доходов семей чиновников, депутатов, сенаторов и руководителей госкорпораций Forbes за 2010 год Болллоев занимал 38 место с годовым доходом в 160,71 млн. руб.

Случайное совпадение. Одновременно с отставкой Боллоева Следственный комитет по Краснодарскому краю сообщил о возбуждении 27 уголовных дел по фактам коррупции во властных структурах и в компаниях Сочи. «Это на восемь уголовных дел больше, чем в 2009г.», – заявил руководитель следственного отдела по г.Сочи Алексей Крамаренко, передает агентство «Юга.ру».

Причем 6 уголовных дел непосредственно касаются «Олимпстроя»: оперативники подозревают, что имели место факты фиктивного трудоустройства на различные руководящие должности в госкорпорации. Предоставляя подложные документы, с 2007 по 2010г. подозреваемые получили свыше 23 млн. руб.

Основная причина отставки Боллоева с поста президента «Олимпстроя» – коррупция, считает председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов. «За последний год российские ведомства проводили активные проверки расходов и организации олимпийских строек. «Олимпстрой» неоднократно назывался одной из самых коррумпированных структур», – говорит BFM.ru Кабанов.

Впрочем, ближе к вечеру 31 янв. появилась информация, опровергающая предыдущую. «Следователи не выявили ни одного факта коррупции в госкорпорации «Олимпстрой» в течение 2010г., уголовных дел по этому поводу не возбуждалось», – сообщил в понедельник РИА Новости представитель пресс-службы следственного управления СК РФ по Краснодарскому краю.

Кто придет на вредную работу. Слухи об отставке Боллоева стали появляться в СМИ с начала 2010г., в преемники главы «Олимпстроя» прочили руководителя холдинга «Интеррос» Владимира Потанина. Однако после того, как на должность первого вице-президента «Олимпстроя» был назначен Юрий Тыртышов (экс-гендиректор «Оборонстроя»), в сферу ответственности которого перешло большинство олимпийских объектов, эти слухи поутихли.

В числе возможных преемников Боллоева назывались и другие кандидатуры. Так, по данным источника, близкого к «Олимпстрою», его должность могут занять либо замминистра транспорта Олег Белозеров, либо замминистра регионального развития Юрий Рейльян, либо вице-президент РЖД Олег Тони, либо Сергей Гапликов, замглавы Аппарата правительства РФ. Все они «молоды и энергичны» – это сейчас главное требование для компании, поскольку на 2011г. приходится пик олимпийского строительства.

Наблюдатели высоко оценивают шансы Олега Тони. «Он обладает большим опытом в организации работы крупных застройщиков и подрядчиков, в наст.вр. курирует в РЖД капитальное строительство, – говорит Татьяна Старостина, гендиректор компании ЮКАТЭС. – Вряд ли новым руководителем «Олимпстроя» станет Олег Белозеров. Он слишком занят вопросами государственных автодорог, которые планируется в нынешнем году по концессионной схеме передать в управление госкомпании «Росавтодор».

«Сейчас в целом очень заметна тенденция омоложения государственного менеджмента. В случае с «Олимпстроем» ставки очень высоки, никаких сбоев быть не должно», – говорит руководитель центра изучения элиты Института социологии РАН Ольга Крыштановская.

Впрочем, в случае с отставкой Боллоева, считает эксперт, «фактор здоровья и возраста, наверное, немаловажный, но есть и масса нерешенных проблем, и скандальная атмосфера».

Реальная причина отставки совсем не здоровье и не возраст, уверена Кира Гин-Барисявичене, управляющий партнер группы юридических и аудиторских компаний «Содействие бизнес проектам». «57-летний Боллоев продержался в кресле главы большой олимпийской стройки дольше всех предыдущих директоров «Олимпстроя» – целых полтора года. И это кое-что значит. Настоящему профессионалу возраст не помеха. Сомневаюсь, также, что его отставка может стать сигналом к тенденции омоложения чиновничьего аппарата. Думаю, что причины в другом, – говорит эксперт. – На мой взгляд, основная причина в том, что реально нет ничего, что сделало бы проведение Олимпиады в Сочи возможным и достойным. Наши клиенты, которые недавно были в Сочи, рассказывают, что вообще не понятно, как будет проходить Олимпиада: объектов нет и темпы их строительства далеки от «рекордных».

Пока ситуация с частыми отставками и назначениями в «Олимпстрое» напоминает басню Крылова «Квартет», говорит Кира Гин-Барисявичене: «А вы, друзья, как ни садитесь – все в музыканты не годитесь». Вопрос в том, успеет ли государство найти действительно талантливого руководителя, который доведет до ума этот важный проект». Наталья Ищенко

Программа субсидирования государством ставки по автокредиту продлевается во второй раз. В 2011г. список аккредитованных для участия в этой программе банков пополнится новыми участниками. Да и модельный ряд автомобилей, на которые распространяется действие программы, расширится. Банкиры понимают, что эта госпрограмма – временное средство для поддержания авторынка, но уверены, что без нее рынок сегодня просто рухнет.

В начале минувшей недели минпромторг объявил о возобновлении программы льготного кредитования на 2011г., соответствующее сообщение было размещено на сайте министерства. Впрочем, большинство банков-участников программы госсубсидирования о прекращении выдачи льготных кредитов даже и не думало, продолжая и в этом году исправно принимать заявки на их рассмотрение.

В этом нет ничего удивительного, ведь вопрос о продлении данной программы был, по сути, решен еще в конце 2010г. О намерении распространить программу на 2011г. тогда заявил Владимир Путин на совещании о реализации стратегии автомобильной промышленности. «Легковых автомобилей продано больше, чем в пред.г., на 330 тыс., легких коммерческих автомобилей – на 38 тыс. больше, грузовиков – на 40 тыс., автобусов – на 3 тыс. По мнению экспертов, такой устойчивый рост сохранится и в следующем году. И тем не менее мы посчитали необходимым подставить плечо рынку – в ближайшее время создать страховочный резерв на период полного восстановления спроса. Поэтому в 2011г. мы продолжим программы стимулирования спроса на автомобили. На эти цели из федерального бюджета будет выделено более 17 млрд. руб.»,- говорил премьер-министр.

Из этих средств на программу льготного кредитования в тек.г. планируется затратить 2,8 млрд. руб., которые пойдут на поддержку российских автопроизводителей. К их числу относятся не только производители российских марок автомобилей, но и сборочные предприятия зарубежных автоконцернов, размещенные в России.

В целом программу, которая стартовала в апр. 2009г., поначалу планировалось в конце того же года и завершить. Однако в первый год госсубсидии по кредитам смогли лишь несколько сгладить падение продаж автомобилей. Итоги 2009г. подтвердили самые пессимистичные прогнозы экспертов: автопроизводители практически вдвое сократили реализацию новых машин. А за счет льготных кредитов тогда было продано 71,5 тыс. авто, что заняло 5% в общем объеме их продаж. Поэтому сроки действия программы и продлеваются уже во второй раз. В минувшем году программа доказала свою эффективность: с помощью льготных кредитов граждане приобрели практически вдвое больше автомобилей, чем годом ранее (почти 166 тыс. машин, что составило 9,5% всех продаж автопроизводителей).

Если говорить об основных условиях выдачи льготных кредитов, то наиболее значительные изменения они претерпели в 2009г. Уже летом, спустя три месяца после старта программы, максимальная цена приобретаемого в кредит автомобиля была повышена с 350 тыс. до 600 тыс. руб. В то же время та часть стоимости автомобиля, которую заемщик должен оплатить из своего кармана, сократилась с 30 до 15%. В остальном главные принципы программы остались прежними: приобретаемый автомобиль должен быть новым, входить в список, утвержденный минпромторгом, а кредит оформляется в руб. на срок до трех лет. При этом заемщик получает скидку от действующей процентной ставки банка в 2/3 ставки рефинансирования Банка России. На сегодняшний день при учетной ставке 7,75% стоимость кредита дотируется на 5,17%.

Впрочем, некоторые корректировки в программе все же произошли. Если в начале пред.г. 104 банка получили одобрение на подключение к программе льготного кредитования, то в этом году их стало уже 114. Из прошлогоднего списка выбыли Русь-банк, Газэнергопромбанк и Омск-банк. А окончательный список пополнили 13 новых банков-участников.

Что касается автомобилей, на которые можно получить кредит на льготных условиях, их число вскоре также должно увеличиться. В дек. минувшего года глава минпромторга Виктор Христенко подписал проект приказа о включении в перечень еще трех моделей авто. Ими станут новый седан С-класса Hyundai Solaris, производство которого стартовало в янв. на заводе в Санкт-Петербурге, новинка пред.г. Fiat Linea, а также Chevrolet Lacetti. Пока заемщики могут выбрать из списка, включающего 53 позиции, и более половины в этом списке традиционные отечественные бренды – «Лада», ГАЗ, «Иж» и УАЗ. Наиболее полно здесь представлена вазовская линейка: весь модельный ряд, от классической «пятерки» до автомобилей семейства «Приора». Из иномарок в списке присутствуют отдельные модели Chevrolet, Fiat, Kia, Ford, Renault, Skoda и Hyundai. А в пред.г. в этот каталог вошли Peugeot 308, Volkswagen Polo Sedan и Renault Sandero.

Но наиболее продаваемыми по льготной программе в 2010г. стали автомобили отечественных брендов, их доля составила 80%. Из иномарок охотнее всего оформляются кредиты на самые недорогие автомобили. В Юникредит Банке, где льготные кредиты по госпрограмме на отечественные авто не выдаются, лидируют модели Renault. «На первом месте Renault Logan и Sandero, сразу за ними идут в порядке убывания доли в общем объеме выдачи по госпрограмме Ford Focus, Skoda, VW Polo, Chevrolet Cruze»,- рассказал начальник отдела развития федеральных проектов управления развития автокредитования Юникредит Банка Андрей Коченков.

Что касается расширения списка банков, которые в этом году допущены к выдаче льготных кредитов, итоги минувшего года показали, что большинство граждан предпочитают оформлять ссуды в крупных банках, которые и так уже давно участвуют в госпрограмме льготного автокредитования. Так, 85% продаж машин по этой программе обеспечили всего пять кредитных организаций – Сбербанк, ВТБ 24, Русфинанс-банк, Росбанк и Юникредит Банк. Лидерство по выдаваемым кредитам осталось за крупнейшим банком страны: клиенты Сбербанка оформили порядка трети всех субсидируемых государством кредитов. Что неудивительно: именно в крупных банках, как правило, действуют и наиболее выгодные условия.

В Сбербанке ставка по льготному кредиту не зависит от размера первоначального взноса и срока кредита и составляет с учетом дотации 9,33% годовых. При этом никаких дополнительных комиссий с заемщика банк не взимает. Аналогичная ставка действует и в Росбанке, если за свой счет заемщик оплатит минимально необходимые 15% стоимости авто. Правда, здесь банк возьмет единовременную комиссию в 6 тыс. руб. Стоимость кредита снижается до 7,33%, если клиент оплатит не менее половины цены автомобиля. В ВТБ 24 по самой популярной программе банка «Автостандарт» ставка льготного кредита может составить от 7,83%, если срок ссуды не превысит года, и до 8,83% годовых, если кредит берется на два-три года. Минимальные ставки по кредиту в Юникредит Банке начинаются от 6,33% годовых, на таких условиях банк кредитует своих зарплатных клиентов, либо тех, кто погасил в банке ранее оформленный кредит, либо заемщиков, оплативших не менее 40% стоимости автомобиля. Для всех остальных ставка составит от 6,73%. Единственное неудобство в том, что «Юникредит» не кредитует покупку автомобилей российских брендов. Самые низкие ставки в Русфинанс-банке – от 2,34% годовых при условии, что заемщик оплатит от 70% стоимости автомобиля. При минимальном взносе 15% процентная ставка начинается от 5,84% годовых.

Следует отметить, что программа льготного кредитования не единственная мера поддержки автопроизводителей, реализуемая государством. С марта пред.г. параллельно с субсидируемыми кредитами действует и программа утилизации автомобилей. Владельцы старых автомобилей (машины старше десяти лет) могут сдать их на утилизацию, получая взамен сертификат, который дает право на покупку нового автомобиля со скидкой 50 тыс. руб. от розничной цены его реализации. Выбирать же придется из списка машин, включенных минпромторгом в программу. Причем утилизационный сертификат большинство банков принимает в качестве оплаты первоначального взноса или его части, в т.ч. и по льготному кредиту. И заемщики такой возможностью охотно пользуются. «В 2010г. каждый четвертый клиент, оформивший кредит по государственной программе субсидирования автокредитов в нашем банке, предоставил утилизационный сертификат»,- рассказал директор департамента автокредитования Русфинанс-банка Евгений Новиков.

Будет ли 2011г. последним, когда граждане имеют возможность приобретать автомобили в кредит по льготной госпрограмме, пока неизвестно. И в банках мнения относительно дальнейших перспектив рынка автокредитования при отсутствии такой программы расходятся. «Госпрограмма нужна как механизм поддержки и изменения тренда в непростых рыночных условиях. Если рост рынка продолжится, данная мера уже не будет так необходима. Рынок будет стимулировать спрос другими инструментами – конкурентными условиями и ставками, а также более совершенными кредитными продуктами. Сейчас рынок продаж автомобилей постепенно выходит на рост после кризиса. Есть несколько причин – господдержка, рост доходов населения, преодоление страха перед использованием кредитных средств для приобретения автомобилей»,- считает Андрей Коченков. По словам Евгения Новикова, падение доли кредитного рынка новых автомобилей в случае прекращения действия госпрограммы субсидирования автокредитов может составить 3-4%. «Понятно, что программа не может действовать постоянно, рынок должен развиваться и расти, основываясь на рыночных механизмах. Должно произойти уменьшение доли госпрограммы на рынке за счет увеличения спроса на другие специальные программы, а также за счет улучшения условий кредитования банками. Резкая отмена программы приведет к обвалу, сейчас это треть рынка. Необходимо реализовывать плановые изменения и совместно с производителями улучшать рыночные предложения на автомобили»,- уверен начальник управления автокредитования ВТБ 24 Алексей Токарев.

На самом деле идея дотирования стоимости кредитов на покупку автомобилей совсем не нова и принадлежит финансовым представительствам мировых автоконцернов. За счет средств материнских компаний производители через свои финансовые представительства и банки поддерживают продажи как прямо импортируемых моделей, так и собираемых в России. И год за годом иностранные автогиганты только наращивают свое присутствие на российском рынке автокредитования, предлагая приобретать автомобили в кредит на довольно выгодных условиях, а иногда вовсе без переплаты. Первым автобанком, получившим лицензию ЦБ, стал еще в 2007г. Тойота Банк. К 2010г. аналогичными лицензиями обзавелись Мерседес-Бенц Банк Рус, БМВ Банк и Банк оф Токио-Мицубиси ЮЭфДжей (Евразия). А в 2010г. этот список пополнили подразделение французского концерна Peugeot-Citroen (банк «ПСА Финанс Рус») и «дочка» немецкого Volkswagen (Фольксваген Банк Рус).

Кроме того, практически все крупные автопроизводители реализуют совместные кредитные программы с российскими банками. Правда, представители автоконцернов стараются сотрудничать с небольшим пулом крупных российских банков-лидеров автокредитования. И некоторые банкиры не раз заявляли, что в скором времени рынок автокредитования может быть поделен между банками автопроизводителей и банками, с ними сотрудничающими.

К основным провайдерам льготных программ производителей можно отнести Сбербанк, ВТБ 24, Газпромбанк, Юникредит Банк и Русфинанс-банк. С каждым из них сотрудничает около десятка различных финансовых представительств автогигантов, список которых заметно вырос в этом году. Например, Сбербанк подключился к кредитной программе Kia Finance, а также стал кредитовать покупку Volkswagen, Audi и Skoda. Кроме того, банк представил программу с дистрибутором китайского производителя Lifan – компанией «Дервейс». Участниками программ Kia Finance стали Русфинанс-банк и ВТБ 24. Банк «Уралсиб», Райффайзенбанк и ВТБ 24 начали финансировать на специальных условиях покупку автомобилей Hyundai. А Кредит Европа Банк и Русфинанс-банк – Daewoo Nexia и Matiz. Jaguar Finance и Land Rover Finance представили свои программы клиентам ВТБ 24 и Юникредит Банка.

В рамках таких совместных программ, например, в ВТБ 24 можно оформить кредит на Mitsubishi Lancer Evolution и Lancer RalliArt без переплаты. Эти условия действуют при первом взносе от 30% и сроке кредита до года. Те же модели и на такой же срок обойдутся заемщику в символические 0,1%, если первоначальный взнос будет не менее 15%. На автомобили марки Renault Clio, Megane, Symbol, Scenic, Laguna, Kangoo, Trafic (пассажирский), Espace, Koleos и Fluence также можно оформить беспроцентный кредит в Юникредит Банке. При этом срок кредита можно растянуть до двух лет, а за свой счет оплатить придется не менее 30%.

В автобанках кредиты под 0% пока роскошь, но и там отдельные модели кредитуются на весьма выгодных условиях. Например, Тойота Банк выдает ссуды на Highlander и Hilux по ставкам от 8,9%, а на Prius – от 5,9% годовых. В БМВ Банке стоимость кредита на модели BMW X1, X3, X5, X6, 3er xDrive и GT xDrive начинается от 5,75% годовых при оплате не менее 15% их стоимости за счет собственных средств.

За 2010 год предприятия ОАО «Группа «Илим» в Иркутской обл. (филиалы в Братске и Усть-Илимске), произвели 1 468 тыс.т. целлюлозно-бумажной продукции. Это на 3% выше, чем за аналогичный период пред.г. При этом достигнут рекорд по объемам производства.

В том числе, производство товарной целлюлозы составило 1 242 тыс.т., увеличившись на 4% по сравнению с показателями 2009г. Производство тарного картона осталось примерно на уровне пред.г. и составило 225 тыс.т.

«Итоги прошедшего года можно уверенно назвать успешными – восстанавливающийся на рынках спрос на нашу продукцию позволил нам нарастить объемы производства. Оба завода в Усть-Илимске и Братске установили исторический рекорд по выпуску целлюлозы. Мы ожидаем, что в 2011г. положительные рыночные тенденции сохранятся, а нам удастся продолжить рост и стать еще более эффективными», – прокомментировал результаты 2010г. Брайан МакДональд, заместитель гендиректора Группы «Илим».

ОАО «Группа «Илим» было зарегистрировано 27 сент. 2006г. в Санкт-Петербурге. В 2007г. к Группе были присоединены ОАО «Котласский ЦБК», ОАО «Целлюлозно-картонный комбинат», ОАО «Братсккомплексхолдинг» и ОАО «ПО «Усть-Илимский ЛПК» путем перехода на единую акцию. 2 июля ОАО «Группа «Илим» начало работу как объединенная компания. Стратегическим партнером Группы «Илим» является американская компания International Paper.

Производственные активы Группы «Илим» структурированы по продуктовому и географическому принципу и включают бизнес-ед. «Илим Запад» и «Илим Восток».

Бизнес-ед. «Илим Запад» включает активы Группы «Илим», расположенные на Северо-Западе России: филиал в г.Коряжме (Архангельская обл.), лесной филиал, а также гофрозавод в Ленинградской обл.

В бизнес-ед. «Илим Восток» входят активы Группы «Илим», расположенные в Иркутской обл. и Красноярском крае: филиалы в г.г. Братск и Усть-Илимск, лесозаготовительные филиалы в Братском и Усть-Илимском районах.

Отдел информации Группы «Илим»

По производству продукции из древесного сырья в 2010г. Коми достигла неплохих показателей. Об этом было заявлено на ежегодном отраслевом совещании руководителей предприятий лесопромышленного комплекса республики.

Так, объем производства фанеры составил 291 тыс.куб. абсолютный прирост выпуска за год – 60 тыс.куб. или 126% к 2009г. Особенно хороших показателей достиг Жешартский фанерный комбинат, который практически вышел на докризисный уровень производства. Неплохо комбинат сработал и по плитам ДСП, перевыполнив показатели 2009г. на 110%.

Также увеличился объем производства древесноволокнистых плит средней плотности МДФ (76,5 тыс. куб). Абсолютный прирост выпуска за год составил 30 тыс. усл.куб.м. или 165,7% к 2009г.

Несмотря на то, что в течение 2010г. на ОАО «Монди СЛПК» велись работы по завершению проекта «Степ», и много времени и сил было направлено на реконструкцию производства, выпуск целлюлозно-бумажной продукции составил 897 тыс.т. или 102,1% к 2009г. и 105,3% к докризисному 2007г.

Непростая ситуация в Коми складывается по производству плит ДВП, производство которых по отношению к докризисным объемам сократилось практически в два раза. Объем выпуска плит ДВП за прошлый год составил 10,8 млн.кв.м. или 83,7% к 2009г. Ситуация целиком зависит от хода процедуры банкротства ООО «Завод ДВП» и взаимодействия с группой инвесторов, заинтересованных в сохранении предприятия.

Комиинформ

Этой весной в Санкт-Петербурге планируется открытие магазина, где на продажу будут выставлены вятские сувениры.

Еще в марте прошлого года Валентина Матвиенко и Никита Белых подписали соглашение о сотрудничестве Санкт-Петербурга и Кировской области.

Создание магазина народных вятских промыслов в Санкт-Петербурге – предложение Валентины Матвиенко. По ее мнению вятские сувениры должны пользоваться спросов у жителей «северной столицы» и ее гостей.

Как сообщил Никита белых, власти Кировской области готовы поддерживать местных предпринимателей, которые готовы выйти на конкурентный рынок Санкт-Петербурга.

В РЖД уже приступили к корректировке программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог с прицелом на чемпионат мира по футболу, который пройдет в России в 2018г.

Глава РЖД Владимир Якунин заявил в своем блоге, что компании по поручению главы правительства Владимира Путина нужно сделать все, чтобы связать города, которые будут принимать чемпионат, сетью высокоскоростного сообщения.

Расчеты экономической целесообразности, пассажиропотоки, техническую возможность прокладки отдельных ветвей для поездов, которые идут со скоростью более 200 км. в час, появятся не раньше весны, сказали в компании. Определив приоритетные направления, можно будет рассчитать и стоимость строительства. Пока никаких конкретных цифр нет, уточнили в РЖД.

Ориентироваться специалисты ГипротрансНИИ, которые участвуют в расчетах, будут на заявочную книгу России к чемпионату мира по футболу. Все города-организаторы поделены в ней на четыре кластера. Первый – Центральный кластер. Это четыре стадиона, расположенные в Москве и Подмосковье. Второй – Северный кластер со стадионами в Калининграде и Санкт-Петербурге. Третий Волжский кластер. Здесь запланировано по одному стадиону в Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Волгограде и Ярославле. И четвертый – Южный кластер, который включает три стадиона в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи. Еще один стадион будет в Екатеринбурге на Урале.

По мнению эксперта в области ж/д транспорта Андрея Гурьева, скорее всего, будет принято решение построить высокоскоростную отдельную линию из Москвы в Санкт-Петербург. Стоимость проекта приблизительно составляет 1,2 трлн. руб. Связать же другие города высокоскоростными линиями до 2018г. будут проблематично. И времени мало, и денег надо много. Но зато, по мнению эксперта, вполне реально реконструировать пути внутри кластеров, увеличив скорость движения поездов с 80 до 160 км. в час. «Это будет уже скоростным движением и вдвое сократит время в пути», – цитирует А. Гурьева «Российская газета».

Авиакомпания «Эйр Астана» (Air Astana) подвела итоги 2010г. и озвучила планы на будущее. В 2010г. увеличен пассажиропоток по сравнению с 2009 и 2008г. Перевезено 2,57 млн. пассажиров (в 2009г. – 2,2 млн.чел., в 2008-2,3 млн.). Провозная емкость составила 7,45 млрд. пассажирокм. (7,2 млрд. – в 2009г. и 7,5 млрд. – в 2008).

Всего было осуществлено 27 787 рейсов со средним коэффициентом загрузки 68%. При этом загрузка выросла на 5% по сравнению с 2009г. Пунктуальность авиакомпании снизилась на 3% по причине крайне суровых климатических условий в зимнее время года в Казахстане и странах Европы и составила цифру 79,21%. Крупнейшим инвестиционным проектом авиакомпании стало приобретение в собственность шести воздушных судов Airbus A320. Поставка воздушных судов начнется в 2012г. Общая стоимость проекта – 268 млн.долл. США.

В 2010г. «Эйр Астана» в рамках развития регионального авиасообщения открыла новые беспосадочные рейсы по маршрутам Алматы – Урумчи, Алматы – Душанбе, Алматы – Ташкент, Алматы – Санкт-Петербург и Астана – Екатеринбург. Флот авиакомпании пополнился турбовинтовым самолетом Фоккер-50. Сегодня авиапарк состоит из 22 современных самолетов. Средний возраст реактивных воздушных судов – семь лет.

Большое внимание авиакомпания продолжает уделять вопросам безопасности полетов и поддержанию высоких стандартов эксплуатационной надежности авиапарка. В 2010г. стартовала программа обучения инженеров с целью получения лицензии Part-66 Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Сейчас АО «Эйр Астана» является держателем сертификата на выполнение технического обслуживания воздушных судов по стандартам Part-145 EASA. В 2011г. авиакомпания планирует открытие цехов по техническому обслуживанию, где будет производиться ремонт колес, батарей, силовых элементов конструкции самолета, а также будет располагаться лаборатория неразрушающего контроля. Это позволит авиакомпании создать крупнейший технический центр в СНГ.

В пред.г. «Эйр Астана» была удостоена на международной арене высоких наград. Национальный авиаперевозчик получил третье место в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы» в рамках престижной премии The Skytrax 2010 World Airline Awards. При этом «Эйр Астана» стала единственной авиакомпанией Центральной Азии и СНГ, которая была отмечена в данном рейтинге, что демонстрирует ее лидерские позиции в регионе. Победители были определены путем проведения опроса среди 17,9 млн. путешественников из 100 стран мира.

Достижением авиакомпании является и повышение рейтинга корпоративного управления международным агентством Standard & Poor's до уровня GAMMA-6. В 2009г. этот показатель был оценен на уровне 5+. На сегодня рейтинг S&P's, присвоенный АО «Эйр Астана», является самым высоким в РК. Такого рейтинга ранее удостоена одна из нефтедобывающих компаний страны, ценные бумаги которой обращаются на международном фондовом рынке.

В 2010г. улучшилось не только корпоративное управление, но и качество обслуживания на борту авиакомпании. Пассажирам бизнес-класса на международных рейсах предложены портативные развлекательные плееры KCTV, с помощью которых можно просмотреть аудио- и видеопрограммы, новинки кино. Проведена модификация кресел и туалетных комнат в салоне бизнес-класса самолетов Boeing 757. Пассажир одним нажатием кнопки превращает свое кресло в удобное спальное место. В 2011г. «Спальный бизнес-класс» будет доступен на борту самолетов Boeing 767. Кроме того, в 2011г. будет улучшено обслуживание пассажиров экономического класса.

В планах авиакомпании, штат которой насчитывает более 3 155 сотрудников, продолжение реализации проекта по первоначальной подготовке пилотов, повышение уровня обслуживания в небе и на земле, открытие новых рейсов. В 2011г. «Эйр Астана» планирует начать авиасообщение из Алматы в Самару и Тбилиси. Они будут осуществляться на самолетах Embraer E-190, которые пополнят авиапарк весной этого года.

Как сообщалось, авиакомпания «Эйр Астана» является официальным авиаперевозчиком 7зимних Азиатских игр 2011г.

20% российского коньяка в скором времени подорожает на 25-50 руб. В основном увеличение цены коснется производителей особой экономической зоны в Калининграде, до недавнего времени пользующихся преференциями. Поправки к Налоговому кодексу, вступившие в силу с нового года, лишили производителей налоговых льгот, сообщает «Коммерсант«.

Особая экономическая зона (ОЭЗ) была создана в Калининградской обл. в 2006г. При ввозе на территорию региона коньячного спирта импортная пошлина не уплачивалась. ОЭЗ пользовалась популярностью у производителей недорогих марок коньяка сегмента масс-маркет. По данным Росстата, в 2010г. из 9,016 млн. дал произведенного в России коньяка, 20% (1,57 млн. дал) пришлось на винно-коньячный завод «Альянс 1892» в Калининграде.

По словам участников рынка, с нового года беспошлинный ввоз коньячного спирта на территорию Калининграда был отменен. При этом поставщики не были уведомлены о причинах запрета. Оказалось, что с 1 янв. 2011г. производители калининградской ОЭЗ лишились преференций. Примечательно, что изменения были внесены в Налоговый кодекс, а исправить закон о статусе Калининграда законодатели просто «забыли».

Эксперты считают, что теперь Калининградская обл. потеряет свою привлекательность для производителей коньяка. Кроме того, резкий рост цен может вынудить Росалкогольрегулирование поднять минимальную цену на коньяк. Напомним, Equipnet.ru писал, что минимальная цена на коньяк, установленная с 1 янв. 2011г., составляет 193 руб. (в рознице) и 152 руб. (для оптовиков) за бутылку объемом 0,5 литра.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с губернатором Томской области В.М.Крессом

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Поговорим по результатам года и о планах на 2011-й.

В.М.Кресс: В целом если говорить об экономике, то по физическим объёмам мы приросли к уровню 2009 года на 6,1%, в денежном выражении – на 21%. Это, естественно, привело к тому, что немного перевыполнили по доходам, то есть сработали по бюджету с профицитом. По таким отраслям, как энергетические ресурсы, добыча энергетических ресурсов, то есть углеводородного сырья, перевыполнение – 4,2%. По общераспространенным полезным ископаемым, за счет того что началось немного шевеление на строительном рынке, – на 33%. На 23,6% лучше обработка древесины и производство изделий из неё. Для нас это очень важно, потому что это одно из направлений, где мы ещё далеки от уровня советского периода, когда добывали 7–8 млн кубометров, а сейчас мы только-только перешагиваем 3 млн. Правда, глубина переработки другая.

Несколько лет подряд у нас положительное сальдо по демографии: в прошлом году – 13 600 человек родилось, 13 100 человек умерло, то есть на 500 человек плюс по рождаемости и более чем на 5 тыс. положительное сальдо по миграции. Несмотря на то, что мы – в Сибири, всё-таки люди к нам едут и уже несколько лет численность населения в области растёт.

По производству электроэнергии, по безработице. В кризисном 2009 году регистрируемая безработица у нас доходила до 4%, сейчас, на 1 января, – 2,4%.

В.В.Путин: Докризисный уровень?

В.М.Кресс: Да, по занятости, может быть, даже немного и получше будет, чем в докризисный период. По сельскому хозяйству: засуха нас, к счастью, не застала. Мы по мясу уже несколько лет прирастаем – 6,5%, как и в прошлом году. Прежде всего это мясо птицы, мясо свинины – здесь мы далеко перекрыли лучшие советские годы: значительно больше производим, поставляем на рынки других регионов, прежде всего сибирских, севера.

Сейчас серьёзно занялись мясным животноводством. По молоку – 100,2%. Ну и второй год нас лихорадит по производству яиц, там смена собственника, но мы в этом году должны дожать.

Что касается задач на этот год, то вот по этому направлению двигаемся. Есть у нас все предпосылки для того, чтобы нарастить объёмы добычи нефти, немножко газа – в основном за счёт малых недропользователей. Мы именно в этом направлении работаем. Если ещё несколько лет назад «Томскнефть» добывала 98–99% от общего объёма, то сейчас – уже 65%. У них добыча в принципе «на полке», но за счёт прироста малых предприятий... И мы в этом направлении и будем двигаться.

В.В.Путин: А сферы образования и здравоохранения? Сколько денег вам предусмотрено на проект модернизации?

В.М.Кресс: В целом 7 млрд рублей, из них наших – 680 млн. Остальные – это деньги федерального бюджета и Фонда обязательного медицинского страхования.

В.В.Путин: 7 млрд рублей?

В.М.Кресс: Да, 7 млрд на два года. У нас всё это расписано. Мы там несколько фишек таких предлагаем...

В.В.Путин: Сколько вы тратили на здравоохранение в предыдущие годы в среднем, в год?

В.М.Кресс: В год мы тратим, если всё вместе взять – федеральный и так далее, – в пределах 17–18 млрд рублей в целом.

В.В.Путин: По году?

В.М.Кресс: По году, да. Сейчас 3,5 млрд, и это на 15%, почти на 20% выше, то есть это очень существенная помощь, и мы за счёт этого хотим серьёзно подтянуть областное здравоохранение. За счёт программы национальных проектов мы подтянули муниципальное здравоохранение, особенно в районах области. Но у нас, как и в других регионах, в сложном положении областное здравоохранение...

В.В.Путин: О селе не забывайте – о здравоохранении на селе.

В.М.Кресс: На селе, безусловно, да.

В.В.Путин: А образование?

В.М.Кресс: Образование – это для нас основное занятие и деятельность, поэтому высшее образование у нас выглядит в целом по России неплохо. Мы позиционируем себя как Москва, Санкт-Петербург...

В.В.Путин: А почему общежития не строите?

В.М.Кресс: Общежития строим. Но надо больше строить. Мы видим, что есть у нас не то что проколы... Начинаем отставать, и если сейчас не взяться за школьное образование... Вроде бы на уровне Сибири выглядим неплохо, но в целом по России мы в тридцатке–двадцатке, иногда даже и во второй половине регионов. Это крайне не красит, поэтому в конце прошлого года и уже в этом году я несколько таких совещаний провёл и мы берёмся всерьёз за школьное образование. Понятно, что туда вливания нужны.

Создание к чемпионату мира по футболу сети высокоскоростных железных дорог обойдется в 50 млрд. евро. Об этом в пятницу, 28 янв., заявил гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов. По его словам, стоимость км. пути составит от 14 млн. до 22 млн. евро – в зависимости от рельефа местности. Муратов отметил, что стоимость отрезка высокоскоростной железной дороги только между Москвой и Петербургом будет 10-15 млрд. евро, сообщает «Интерфакс».

Общая продолжительность путей составит 3 тыс.км. Напомним, что скоростные поезда будут курсировать между Москвой, Санкт-Петербургом, Калининградом, Ярославлем, Нижним Новгородом, Саранском, Казанью, Самарой, Екатеринбургом, Ростовом-на-Дону, Волгоградом, Краснодаром и Сочи.

Этим летом крупнейшие города Норвегии и Финляндии в Баренцрегионе свяжет новый прямой авиарейс. Полеты между Тромсе и Оулу будут совершаться дважды в неделю. В результате финнам будет легче воспользоваться услугами норвежской круизной компании «Hurtigruten», пишет NRK.

Усилиями авиакомпании «airBaltic» Оулу становится крупнейшим авиационным узловым пунктом в Баренцрегионе. Аэропорт Оулу – второй по загруженности в Финляндии, на ближайшие несколько лет планируется его расширение.

В Баренцрегионе «airBaltic» совершает шесть прямых рейсов на Ригу из Архангельска, Киттиля, Куусамо, Рованиеми, Тромсе и Умео.

«Уральские авиалинии» начали продажу авиабилетов на прямой рейс из Екатеринбурга в чешские Карловы Вары. Как уточнила пресс-служба перевозчика, полеты начнутся 22 марта.

Ранее об открытии рейса Екатеринбург – Карловы Вары объявила авиакомпания Czech Connect Airlines. Первый рейс в этом направлении чешская компания осуществит на день позже российской – 23 марта.

«Билеты уже появились в свободной продаже во всех авиакассах города и на сайте авиакомпании. «Уральские авиалинии» будут осуществлять полеты по вторникам на самолете Airbus А320», – говорится в сообщении перевозчика.

Сейчас в Чехию из Екатеринбурга прямым рейсом можно улететь только в Прагу. В Карловы Вары самолеты летают только из Москвы и Санкт-Петербурга. «Уральские авиалинии» входят в число десяти ведущих российских авиакомпаний по объему перевозок. Основу парка воздушных судов компании составляют самолеты европейского концерна Airbus.

Гостиничная компания Azimut Hotels получит под управление четырехзвездочный отель в центре Киева, входящий в перечень объектов размещения в период Евро-2012.

«Бизнес-отель на 235 номеров располагается на правом берегу Днепра на пересечении бульвара Тараса Шевченко и улицы Олеся Гончара, недалеко от ж/д вокзала. Общая площадь здания – 15 тысяч кв.м. Отель будет предлагать гостям три конференц-зала, фитнес-центр, ресторан, бар, панорамное кафе», – говорится в пресс-релизе Azimut.

В сообщении уточняется, что строительство объекта, общая сумма инвестиций в который может составить 20 млн.долл., началось в 2009г. Открытие отеля под брендом «Азимут Сеть Отелей» запланировано на май 2012г.

Azimut Hotels Company создана в 2004г. и управляет гостиницами категории три и четыре звезды под брендом «Азимут Сеть Отелей». Общий номерной фонд отелей в управлении превышает 5,5 тыс. номеров. Компания присутствует на рынках России (Астрахань, Владивосток, Воронеж, Кострома, Новосибирск, Подмосковье, Санкт-Петербург, Мурманск, Самара, Ставрополь, Уфа), Австрии (Вена, Зальцбург и Затленд) и Германии (Берлин, Гамбург, Дрезден, Дюссельдорф, Кельн, Мюнхен, Нюрнберг, Франкфурт-на-Майне, Штутгард, Эльваген, Эрдинг), а также развивает проекты в Москве, Сочи и Киеве.

Петербургский аэропорт Пулково в 2010г. увеличил пассажирообмен на 24,9% по сравнению с пред.г. – до 8,44 млн.чел. На международных линиях в страны дальнего зарубежья за год было обслужено 3,67 млн.чел., что, как сообщила пресс-служба управляющей аэропортом компании «Воздушные ворота Северной столицы», на 25,4% больше аналогичного показателя за 2009г.

На внутренних линиях услугами аэропорта воспользовались 4,056 млн.чел. (плюс 23,9% к цифрам 2009г.). На 28,6% вырос пассажирообмен по направлениям в страны СНГ, составив 709 тысяч человек.

Количество взлето-посадочных операций в 2010г. увеличилось на 15,9%, превысив 101 тыс. Объем обслуженной максимальной взлетной массы составил 3,37 млн.т., рост по сравнению с аналогичным периодом 2009г. достиг 9,9%.

Пулково – четвертый по пассажиропотоку в России. Инфраструктура аэропорта включает аэродром с двумя независимыми параллельными взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс и другие объекты.

РЖД замахнулась на 400 км. в час между Москвой и Питером. РЖД представило проект строительства высокоскоростной ж/д магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Астрономическая стоимость проекта – 1 триллион 200 млрд. руб. – уже вызвала недоумение экспертов

В пятницу, 28 янв., ОАО РЖД представило проект строительства высокоскоростной ж/д магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Астрономическая стоимость проекта – 1 триллион 200 млрд. руб. – уже вызвала недоумение экспертов. Так же, как и его целесообразность.

Впервые проект высокоскоростной ж/д магистрали был представлен на конференции по высокоскоростному движению в Мадриде. Подготовку проекта ведет компания «Скоростные магистрали» – «дочка» РЖД. По словам гендиректора «Скоростных магистралей» Дениса Муратова, скорость поездов на этой трассе составит 400 км. в час, время в пути – 2,5 часа, протяженность ж/д линий – 660 км., прогнозный трафик – 42 пары поездов в сутки, а пассажиропоток – 14 млн.чел. в год. Тендер по проекту планируется объявить в наступающем фев., а его итоги станут известны в фев. следующего года. И уже осенью 2012 планируется заключить контракт на строительство. Новая скоростная трасса должна быть закончена и введена в эксплуатацию весной 2017г.

Сама по себе идея строительства новой высокоскоростной магистрали (ВСМ) между двумя крупнейшими г.г. России имеет право на существование. Октябрьская дорога строилась еще в позапрошлом веке, сейчас она не соответствует современным требованиям и давно чрезмерно перегружена. Из-за этого пуск современных поездов, тех же «Сапсанов», не приводит к существенному уменьшению времени нахождения пассажиров в пути, т.к. экспрессы не имеют возможности использовать по максимуму свои скоростные возможности.

Поэтому строительство «с нуля» современной магистрали, предназначенной только для скоростного движения – выглядит отчасти логично. Модернизация дороги по частям – процесс долгий и тоже затратный. Так, накануне в РЖД отчитались, что объем инвестиций компании в проект «Строительство дополнительного главного пути на участке Москва-Крюково» Октябрьской железной дороги в 2010г. составил более 1,2 млрд. руб. Но за эти деньги удалось ввести только 5,2 км. пути (первой очередь участка «Москва-Пассажирская-Москва-Товарная»). Нетрудно посчитать, что при аналогичных затратах модернизация всей дистанции от Москвы до Санкт-Петербурга обошлась бы в сумму, превышающую 1,4 трлн. руб.

Впрочем, заявленные затраты в 1,2 трлн. руб., из которых, по словам Муратова, на выкуп земель под строительство потребуется лишь 50 млрд., тоже кажутся астрономическими, кратно превосходящими годовые инвестиции компании в пред.г.

По данным РЖД, общие расходы инвестиционного бюджета за 2010 год составили 315 млрд. руб., что выше показателей 2009г. (265,6 млрд. руб.) на 18,6%. Ввод основных фондов по итогам 2010г. составит более 250 млрд. руб. К окончанию года введено в эксплуатацию 2,5 км. новых линий, 122 км. вторых путей, 100 км. станционных путей, электрифицировано 15 км. линий.

Видимо, чтобы не пугать общественность такой цифрой, Денис Муратов заявил, что эта сумма может быть снижена в три раз за счет применения в строительстве новых технологий, а также «при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов».

Но найти искомую сумму все равно будет непросто. И эксперты не верят в финансовую привлекательность этого проекта, поскольку при колоссальных затратах сроки окупаемости инвестиций могут растянуться до бесконечности. К тому же, как считает партнер компании ФБК Игорь Николаев, при наличии «Сапсанов», которые уже курсируют между Москвой и Питером, но затрачивают на дорогу 3 часа 45 минут, клиентов у новой магистрали, желающих сэкономить 1 час 15 минут, будет не много.

«Построить такую магистраль до 2017г. даже при наличии таких огромных инвестиций мне представляется проблематичным. Но вопрос даже не в размере инвестиций и не в том, откуда они должны взяться. Временно́й выигрыш в пути от всей этой затеи – час с небольшим. Но для этого мы потратим десятки млрд.долл., тогда как имеется у нас множество других насущных инфраструктурных проектов, которые тоже надо строить», – заявил Business FM экономист.

К тому же он не сомневается в том, что без госсредств в этом проекте дело не обойдется, не говоря о том, что ни один частник не рискнет вкладываться в проект с таким длинным сроком окупаемости. «Я не хочу сказать, что строительство этой магистрали обойдется в кругленькую сумму из-за вероятного воровства. Но я не могу представить, что в условиях, когда существует такая проблема, мы сумеем все сделать в этом проекте так, чтобы все было бело и пушисто», – предупреждает эксперт.

В начале XX века на линии Санкт-Петербург-Москва курьерские экспрессы достигали скорости 110 км. в час, а в 1960гг. самый быстрый советский поезд «Аврора» развивал скорость 160 км/ч. Кстати, в 2006г. РЖД пустило на дистанции Москва-Санкт-Петербург скоростной поезд «ЭР-200», который преодолевал ее за 3 часа 55 минут, сократив время в пути на 1 час. Но этот экспресс, на разработку которого ушло 20 лет, уступил дорогу «Сапсанам», которые сократили время в пути всего на 10 минут. Впрочем, «Сапсан» способен развивать скорость до 350 км. в час, однако на российских железных дорогах его скорость ограничена 250 км.

Отметим, что их закупка у концерна Siemens в 2006г. обошлась РЖД в 276 млн.долл. Плюс, контракт с немцами на 30 лет по техобслуживанию этих поездов стоил еще 354 млн. евро. «Сапсаны» приносят прибыль, но обоснованность их выбора в ущерб отечественным разработкам остается под вопросом. Алексей Щеглов

Крупнейший европейский автопроизводитель Volkswagen Group объявил о подорожании всего модельного ряда своей продукции – как импортируемой в Российскую Федерацию, так и выпускаемую на калужском предприятии германского автогиганта? включая супербестселлеры.

Продуктовая линейка концерна подорожала с 1 янв. нового года повысил цены на 1-2%, сообщил PR-менеджер марки Volkswagen Андрей Гордасевич. В частности, самая доступная модель Volkswagen – Polo кузовной модификации «седан» – теперь стоит в базовой комплектации 412,8 тыс. руб. Ранее цены на VW Polo седан начинались с 399 тысяч руб.

Российская премьера VW Polo седан прошла в конце авг. 2010г. на Московском международном автосалоне, а продажи новинки, разработанной специально для России и других развивающихся рынков, стартовали в сент. Всего за 4 месяца 2010г. дилеры продали 7710 автомобилей седана Polo. Этот автомобиль во многом унифицирован с одноименным хэтчбеком, но получил иной тип кузова и заднюю подвеску от VW Golf четвертого поколения.

В России седан Polo доступен только с 1,6-литровым мотором и механической или автоматической трансмиссией на выбор. Для того чтобы полностью удовлетворить спрос на автомобиль, Volrswagen Group Rus введет на калужском предприятии третью рабочую смену. По словам официального представителя VW в РФ Юлии Карулиной, это произойдет во II пол. 2011г. Пресс-секретарь не уточнила, на сколько может увеличиться объем производства завода.

Предприятие в Калуге с сент. выпускает 4 модели двух марок (Skoda – Octavia и Fabia, VW – Tiguan и Polo) по полному производственному циклу, а также Volkswagen Touareg и Multivan методом SKD (крупноузловая сборка).

Пока завод производит 4 модели марок Skoda и Volkswagen. В 2011-12гг. предприятие может расширить модельный ряд производимых по полному циклу автомобилей в Калуге до 7 (могут добавиться модели VW Passat, Skoda Yeti и Superb).

Сейчас локализация модели Volkswagen Polo (седан) составляет 39%, Volkswagen Tiguan – 22%, Skoda Fabia и Octavia – 9% и 9,28% соответственно.

В 2010г. продажи легковых автомобилей Volkswagen на российском рынке выросли на 49,4% и составили 58991 ед., напоминает «Автостат». Бестселлером марки в пред.г. стал внедорожник Tiguan, который разошелся в количестве 13062 автомобилей (+82%).

Второе место занял Passat с показателем 8627 проданных машин (включая 427 автомобилей Passat Variant). Замыкает тройку фаворитов Volkswagen модель Jetta – ее результат составил 8149 шт. (+3%).

Крупные банки Петербурга намерены в 2011г. удвоить объемы ипотечных кредитов, выдаваемых населению. Они отмечают, что банки будут и дальше проводить либерализацию условий как для застройщиков, так и для заемщиков, а также снижать кредитные ставки. По предварительным оценкам, все банки города выдали 20 млрд. руб. ипотечных кредитов в 2010г.

К концу 2010г. доля ипотечных сделок на рынке приобретения жилья Петербурга составила 10%. Северо-Западный Сбербанк России в 2010г. выдал 9 тыс. ипотечных кредитов объемом 11,5 млрд. руб. По словам Натальи Чекальниковой, ведущего специалиста управления по работе с партнерами Северо-Западного Сбербанка, банк планирует к концу 2011г. довести этот объем до 21 млрд. руб. При этом 15% сделок банка по продаже квартир в ипотеку приходится на первичный рынок жилья. По итогам I пол. 2010г. его доля на рынке Северо-Запада составляла 60%. Но по итогам года, по данным Санкт-Петербургского ипотечного агентства, она сократилась до 52,2%.

«ВТБ 24» выдал в СЗФО 2300 ипотечных кредитов на общую сумму 2,5 млрд. руб. В Санкт-Петербурге банк за 2010 год удвоил свои показатели – с 361 шт. выданных кредитов в 2009г. до 759 шт. – в прошлом. Из оформленных в ипотеку квартир 13,5% приходится на первичный рынок жилья.

К концу этого года «ВТБ 24» планирует выдать ипотечных кредитов на 3 млрд. руб. в Петербурге. «Банки продолжат либерализацию условий и требований как к застройщикам, желающим получить кредит на стройку (смягчат требования к проценту готовности объектов), так и к заемщикам – смягчат требования и кредитную ставку», – говорит Татьяна Хоботова, начальник отдела ипотечного кредитования «ВТБ 24» в Петербурге.

Банк «Дельта-Кредит», который работает на Северо-Западе только на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской обл., выдал в 2010г. ипотечных кредитов на сумму 1,1 млрд. руб. Как отмечает Ольга Бажутина, региональный директор «Дельта-Кредит», на Северо-Западе тенденции к снижению кредитной ставки определенно есть. «Кроме того, растет средний размер кредита и количество игроков на рынке, что также положительно влияет на рынок», – говорит она.

Другой игрок рынка, Санкт-Петербургский филиал BSGV, в 2010г. утроил выдачу ипотечных кредитов в Петербурге: было выдано 249 ипотечных кредитов на сумму 577 млн. руб. против 80 кредитов на сумму 194 млн. руб. в 2009г.

Калининградская железная дорога направит в 2011г. более 17 млн. руб. на мероприятия по улучшению экологической безопасности, сообщает в среду отдел корпоративных коммуникаций дороги.

«В течение 2011г. планируется провести работы по реконструкции очистных сооружений на гражданских сооружениях Калининградской дороги. Для этого предстоит приобрести современное оборудование для очистки промышленных и ливневых стоков, которое позволит обеспечить очистку сточных вод в пределах допустимой нормы», – говорится в сообщении.

Кроме того, железная дорога планирует приобрести две установки «Форсаж-1» для обезвреживания опасных отходов, а также комплект приборов и вспомогательного оборудования для качественного анализа сточных и поверхностных вод.

Для того, чтобы осуществить планы по обеспечению экологической безопасности на калининградской дороге ОАО РЖД потратит в 2011г. 17,8 млн. руб.

Калининградская железная дорога образована в 1992г. в границах бывшего Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Эксплуатационная длина путей составляет 963 км. В силу анклавного положения дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии.

Industrial and Commercial Bank of China (ICBC) будет финансовым консультантом по привлечению кредитов на реализацию российско-китайского проекта по строительству теплоэлектростанции (ТЭС) мощностью 450 мвт. в Ярославле.

Соответствующее соглашение с банком заключили операторы проекта – российское ОАО «Территориальная генерирующая компания №2» (ТГК-2) и China Huadian Corporation. По данным ТГК-2, по условиям соглашения до мая 2011г. банк подготовит финансовую модель проекта и график финансирования.

К окт. 2011г. планируется подписать кредитную документацию и начать финансирование проекта. Сейчас стороны определили состав основного оборудования станции. Это – две газовые турбины ГТ-160 производства концерна «Силовые машины», два турбогенератора производства Siemens, два блочных трансформатора и два котла-утилизатора П-137 производства «ИК ЗИОМАР». В ближайшее время участники проекта согласуют график строительства, утвердят совместный бюджет и заключат договор подряда.

Ранее сообщалось, что российское ОАО «Территориальная генерирующая компания 2» (ТКГ-2) и китайская государственная генерирующая компания China Huadian Corporation (CHC) построят электростанцию в Ярославле. Проектное финансирование будет осуществлять Торгово-промышленный банк Китая «Цзян».

Мощность будущей станции составит 480 мвт. Весь проект оценивается в 600-700 млн.долл. Из этой суммы 70% возьмет на себя китайский банк, а 30% внесут генерирующие компании. Планируется, что китайская CHC приобретет 51% акций в совместном предприятии с российской ТГК-2.

Соглашение о создании совместного предприятия ТГК-2 и CHC заключили еще в марте 2010г. Из-за нехватки собственных средств ТГК-2 привлекает инвесторов, предлагая им контрольный пакет акций. Ярославль является историческим местом размещения ТГК-2. При этом регион динамично развивается и ему не хватает энергомощностей.

СНС – одна из пяти крупнейших генерирующих компаний КНР. Она создана в 2002г. во время реформы электроэнергетики Китая. Установленная мощность электростанций 77,5 Гвт. Это 60% общей установленной мощности российских предприятий.

Industrial and Commercial Bank of China – крупнейший по размеру активов банк КНР. Он входит в четверку так называемых «политических» банков страны – системообразующих кредитных госучреждений, участвующих в реализации приоритетных государственных программ.

ОАО «ТГК-2» создано в апр. 2005г. В составе компании работают предприятия шести регионов – Архангельской, Вологодской, Костромской, Новгородской, Тверской и Ярославской обл. Под управлением компании находятся 16 ТЭЦ, 13 котельных, 5 предприятий тепловых сетей (без учета арендованного имущества).

У Тромсе, норвежской арктической столицы, так много городов-побратимов, что с некоторыми готовы разорвать соглашение. Архангельск – единственный новый кандидат в побратимы.

Архангельск – крупнейший город в российском секторе Баренцрегиона. В Тромсе планируют развивать сотрудничество по двум основным направлениям: бизнесу и арктическим нефтегазовым разработкам.

Стоит отметить, что между вузами, учреждениями культуры и здравоохранения двух городов уже налажено широкое сотрудничество. Тромсе и Архангельск имеют прямое авиасообщение (- единственный на сегодня пример подобных трансграничных рейсов в Баренцрегионе).

По словам мэра Тромсе Арилда Хаусберга, не все побратимские связи работают на деле. «Некоторые города только числятся в списке», – сказал он в интервью газете «Nordlys».

Архангельск, в свою очередь, – это как раз тот город, с которым в Тромсе хотели бы сотрудничать. На прошлой в Тромсе побывал мэр Архангельск Виктор Павленко, подписавший официальное соглашение о намерении. Окончательно договор планируют подписать летом этого года в Архангельске.

На сегодня у Тромсе имеются побратимские связи с Анкориджем (США), Газой (Палестина), Гримсби (Великобритания), Кеми (Финляндия), Лулео (Швеция), Мурманском, Надымом (Россия), Пуной (Индия), Кецальтенаньо (Гватемала), Рингебингом (Дания) и Загребом (Хорватия).

В интервью «Nordlys» мэр Тромсе не уточнил, какие города имеют шансы на исключение из списка побратимов, но отметил, что связи с Анкориджем, Мурманском и Газой налажены великолепно.

У Архангельска есть соглашения о побратимских связях с Портлендом (штат Мэн, США), Пиреем (Греция), Эмденом (Германия), Слупском (Польша), Мюлузом (Франция), Кируной, Юсдалем (Швеция), Оулу (Финляндия) и Варде (Норвегия).

Норвежский концерн «Aker Solutions» планирует выпуск морского подводного оборудования для Штокмановского проекта совместно с Центром судостроения «Звездочка».

На этой неделе в Архангельске состоялась очередная регулярная встреча специалистов концерна «AKER Solutions» и ЦС «Звездочка» по подготовке северодвинской верфи к реализации проектов по выпуску морского подводного оборудования для освоения Штокмановского месторождения, сообщается в пресс-релизе «Звездочки».

Компании сотрудничают уже несколько лет, в 2009г. они учредили совместное конструкторское бюро по проектированию морских нефтедобывающих платформ.

В ходе встречи стороны утвердили план мероприятий в реализующемся сторонами проекте трансферта технологий, предусматривающий, в частности, обучение персонала и цикл стажировок российских специалистов на норвежских предприятиях.

Сотрудничество с норвежскими партнерами является ключевым фактором технологического развития и модернизации российского предприятия с целью освоения производства продукции гражданского назначения, подчеркивается в пресс-релизе.

В последние годы ЦС «Звездочка», известный главным образом как передовое предприятие по ремонту и модернизации атомных подводных лодок, активизируется на рынке гражданского судостроения, при этом большие планы строятся в отношении продукции для нефтегазового сектора. Как уже сообщалось, компания намерена участвовать в проектах, реализующихся на Ямале и в Баренцевом море.

Оргкомитет VIII Всероссийской лесопромышленной премии Lesprom Awards объявляет о начале приема заявок на вручение наград в области лесной промышленности. Профессиональная премия присуждается на конкурсной основе компаниям, чья деятельность связана с лесопромышленной отраслью и смежными сферами (домостроение, производство мебели и оборудования, разработка технологических и инвестиционных решений). Заявки на участие принимаются до 1 апреля 2011г. Церемония награждения победителей премии состоится 20 апреля.

Комментируя начало приема заявок от номинантов, председатель оргкомитета Всероссийской лесопромышленной премии Lesprom Awards Наталья Доровская заявила: «В этом году мы ожидаем роста количества участников. В премии будет представлено семь новых номинаций: «Эффективное партнерство в сфере профессионального образования», «Вклад в социально-экономическое развитие региона», «Сделка года», «Крупнейший поставщик лесозаготовительной техники», «Современные технологии обработки древесины», «Подробное раскрытие финансовой и производственной отчетности» и «Внедрение и развитие нефинансовой отчетности». Премия уже зарекомендовала себя как одно из самых ярких и содержательных событий в лесной промышленности России».

Традиционно награды будут присуждаться представителям лесной промышленности в номинациях «Самая динамично развивающаяся компания в целлюлозно-бумажной промышленности», «Самая динамично развивающаяся компания в деревообрабатывающей промышленности», «Самая динамично развивающаяся компания в мебельной промышленности», «Самая динамично развивающаяся компания в секторе деревянного домостроения», «Лучшее деревообрабатывающее предприятие среднего и малого бизнеса», «Лучший производитель мебели среди предприятий среднего и малого бизнеса», «Инвестиционный проект года», «Инновационный проект года», «Самый активный участник торговой площадки Lesprom Network», «За особый вклад в охрану окружающей среды», «За эффективное управление лесами», «Самая информационно открытая компания».

Кроме того, состоится вручение персональных наград в таких номинациях, как «гендиректор года», «PR директор года (Пресс-секретарь года», «директор года по маркетингу (директор по продажам», «Финансовый директор года», «Технический директор года (Главный технолог» и «Журналист года».

В жюри премии на сегодняшний день вошли: Начальник Управления науки, образования и международного сотрудничества Федерального агентства лесного хозяйства РФ Станислав Старостин; председатель подкомитета по лесным ресурсам комитета государственной Думы РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии Валерий Мальчихин; начальник Департамента лесного комплекса Вологодской обл. Виктор Грачев, директор по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы России Евгений Шварц, ведущий банкир сектора ЛПК Европейского Банка Реконструкции и Развития Дмитрий Логинов, аналитик компании «Лесресурс» Павел Артемьев, главный редактор журнала «Лесная Индустрия» Алексей Богатырев, руководитель практики по оказанию услуг компаниям лесной, целлюлозно-бумажной и упаковочной промышленности PricewaterhouseCoopers Russia B.V. Алексей Иванов, гендиректор ассоциации деревянного домостроения Александр Черных, директор дирекции по работе с крупными клиентами ОАО «Банк ВТБ Северо-Запад» Ирина Заведеева.

Церемония награждения лауреатов VIII Всероссийской Лесопромышленной премии Lesprom Awards состоится в апр. в Москве при поддержке Федерального агентства лесного хозяйства РФ, Всемирного фонда дикой природы (WWF), Ассоциации Деревянного Домостроения. На церемонии будут присутствовать представители органов государственной власти, крупнейших российских и иностранных лесопромышленных компаний, экологических организаций, общественных объединений и СМИ. Генеральный спонсор церемонии награждения лауреатов премии компания «Монди Сыктывкар», официальный спонсор – компания John Deere.

Министр иностранных дел Таджикистана Хамрохон Зарифи заявил, что Таджикистан определил госграницу с Китаем, а не «передал ему 1,1 тысяч кв.м. свой территории». Тринадцатого янв. парламент Таджикистана ратифицировал межправительственный таджикско-китайский протокол о демаркации и делимитации госграницы между двумя государствами, вызвавший негативную реакцию в обществе. Документ о демаркации и делимитации таджикско-китайской границы был подписан в 1999г., а в 2002г. было подписано дополнение к нему. Ратифицированный 13 янв. парламентом протокол, который урегулировал все пограничные вопросы между двумя странами, был подписан в апр. 2010г.

«Речь идет об определении границ, а не передаче земли, ранее оба государства по-своему определяли границы на спорных территориях, обозначая на своих картах эти границы пунктиром», – сказал Зарифи на брифинге в четверг.

Глава МИД Таджикистана подчеркнул, что ратифицированный документ определит линию государственной границы между двумя странами. Таким образом, не имеют основания заявления о том, что 1,1 тысяч кв.км., которые переходят китайской стороне, якобы имеют отношение к нарушению 7 статьи конституции Таджикистана, провозглашающей нерушимость границ.

«Теперь мы имеем только одну границу (с Китаем), которая попадает под эту статью конституции, и теперь ни Таджикистан, ни Китай не могут предъявлять друг другу какие-либо территориальные претензии», – сказал он.

По словам Зарифи, участок земли, отошедший Китаю, это незаселенный горный массив на высоте более 4 тысяч м. над уровнем моря, и на нем до сегодняшнего дня не обнаружены никакие залежи полезных ископаемых

Глава МИД сообщил, что территориальные претензии берут начало еще со времен царской России. «Активная фаза переговоров между Россией и Китаем начались 130 лет назад, и мы руководствовались историческими документами», – отметил Зарифи.

В основу переговорного процесса по решению вопроса демаркации и делимитации таджикско-китайской границы положен протокол, подписанный в Санкт-Петербурге в 1881г. Согласно этому документу спорные территории охватывали 28,5 тыс.кв.км. территории нынешнего Таджикистана. Затем переговорный процесс продолжился между СССР и КНР, а после 1991г. в пятистороннем формате РФ-Казахстан-Киргизия-Таджикистан, впоследствии перешедшие в двусторонний формат.

По словам Зарифи, переговорный процесс был «сложным и очень длительным». «Никакого давления со стороны Китая в этом вопросе не было и нет. Использованы все формы дипломатического воздействия. Никаких угроз со стороны Китая не было и не чувствуем», – сказал он. Министр добавил, что Таджикистану предстоит делимитация и демаркация границы с Афганистаном, Киргизией и Узбекистаном. Лидия Исамова

22 янв. 2011г. вышел в первый рейс после модернизации по проекту DCV10 сухогруз пр.16290 «ВАСИЛИЙ ШУКШИН». Работы выполнялись в Калининграде на ООО «Судоремонтное предприятие «Преголь» (гендиректор Владимир Бондарев).

Проект модернизации судна DCV10 разработан Морским Инженерным Бюро.

Целью переоборудования было увеличение грузоподъемности, грузовместимости и прочности корпуса судна. После модернизации судно получило класс Российского морского Регистра судоходства – км. L2 Aut1.

В основу проекта переоборудования DCV10 заложена идея применения высоких (2,6 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 52%), вместимость трюмов (на 21,05%) и дедвейт судна (на 21,9%) в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Дедвейт судна в море увеличился с 2750 т. до 3352 т. (т.е. на 602 т. или на 21,9%), объем грузовых трюмов – с 3330 м³ до 4031 м³ (т.е. на 701 м³ или на 21,05%). Продольные и поперечные комингсы грузовых трюмов наращиваются на 1,3 м вверх от существующих комингсов.

В носовой части (шп.112-116) стенки продольных комингсов переходят в продольные переборки, соединяющийся с конструкциями бака. В кормовой (шп.27-29) части осуществляется стыковка продольного комингса с конструкциями юта.

Производится установка новой палубы в районе шп.108-116 на уровне существующей палубы бака и вновь установленных продольных комингсов. Между бортом и окончанием продольного комингса побортно в районе шп.114-116 устанавливается настил палубы с набором и стыкуется с существующей палубой бака.

На вновь установленной палубе в районе шп.108-114 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий. Для обслуживания люковых закрытий в районе шп.38-103 устанавливается платформа на уровне 2200мм от существующей верхней палубы. Производится установка новой палубы в районе шп.27-33 на уровне существующей палубы юта и вновь установленных продольных комингсов. На вновь установленной палубе в районе шп.28-33 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий.

Система люкового закрытия грузовых трюмов в основном сохраняется без изменений. Вся система люковых закрытий переносится на уровень вновь образованой палубы.

Заводом были выполнены следующие основные работы:

· установка новых продольных комингсов грузовых люков (увеличение высоты существующих комингсов на 1,3 м.);

· перенос системы люковых закрытий на новый уровень;

· установка в носовой и кормовой части новых наклонных и вертикальных трапов для доступа на вновь образованные палубы;

· обустройство новой палубы в районе шп. 108-116 и 27-33;

· работы по обеспечение выходов из трюмов и машинного отделения на открытую палубу;

· вывод вентиляции трюмов на уровень новых палуб;

· работы по установке площадки для обслуживания люковых закрытий;

· уствановка нового леерного ограждения.

«ВАСИЛИЙ ШУКШИН» после модернизации представляет собой однопалубный сухогрузный теплоход с баком и ютом с двумя грузовыми трюмами, двойным дном и двойными бортами, транцевой кормой с кормовым расположением МО и жилой надстройки с одновальной силовой установкой.

Предназначен для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая зерно, контейнеры международного образца в трюмах, а также лес. Основные характеристики судна после модернизации по проекту DCV10:

Длина наибольшая, м 89,5

Длина между перпендикулярами, м 84,9

Ширина габаритная, м 13,4

Ширина расчетная, м 13,2

Высота борта,м 5,5

Осадка по ЛГВЛ,м 4,878

DW при осадке по ЛГВЛ 3352

Вместимость грузовых трюмов, м³

Трюм N1,куб.м. 2019

Трюм N2,куб.м. 2012

Модернизированный сухогруз «ВАСИЛИЙ ШУКШИН» имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок. Это уже третье судно серии, на котором были выполнены такие работы.

Источник – Пресс-служба Морского Инженерного Бюро (г. Одесса)

За 2010г. филиал в г. Коряжме (Архангельская обл., входит в группу «Илим») увеличил выпуск продукции ЦБП на 12% в сравнении с 2009г., до 1 млн. 2 тыс.т. в год, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. В т.ч. производство товарной целлюлозы увеличилось на 30% до 329 тыс.т., товарного тарного картона – на 8% до 476 тыс.т., а объем выпуска бумаги снизился на 3% до 197 тыс.т. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 26 января 2011 > № 286047

Калининградская железная дорога направит в 2011г. более 17 млн. руб. на мероприятия по улучшению экологической безопасности, сообщает в среду отдел корпоративных коммуникаций дороги.

«В течение 2011г. планируется провести работы по реконструкции очистных сооружений на гражданских сооружениях Калининградской дороги. Для этого предстоит приобрести современное оборудование для очистки промышленных и ливневых стоков, которое позволит обеспечить очистку сточных вод в пределах допустимой нормы», – говорится в сообщении.

Кроме того, железная дорога планирует приобрести две установки «Форсаж-1» для обезвреживания опасных отходов, а также комплект приборов и вспомогательного оборудования для качественного анализа сточных и поверхностных вод.

Для того, чтобы осуществить планы по обеспечению экологической безопасности на калининградской дороге ОАО РЖД потратит в 2011г. 17,8 млн. руб.

Калининградская железная дорога образована в 1992г. в границах бывшего Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Эксплуатационная длина путей составляет 963 км. В силу анклавного положения дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Евгения Римко

Нефть, добытая на арктическом шельфе, будет дорогой. Такое мнение в интервью телеканалу Russia Today высказал глава британской BP Роберт Дадли. В среду ВР и российская «Роснефть» подписали в рамках форума в Давосе рамочное соглашение о стратегическом партнерстве.

Как сообщила пресс-служба «Роснефти», соглашение подписано в развитие достигнутых двумя неделями ранее в Лондоне договоренностей о создании стратегического альянса двух нефтяных компаний для совместного освоения углеводородных ресурсов российской части Арктики.

«Эта нефть будет дорогой. Это Арктика, морское дно. Здесь все отличается от обычных материковых месторождений, это всегда дороже. Кроме того, к разработке арктической нефти нужно подходить с большой осторожностью, что, естественно, делает ее более дорогой. Наши лучшие инженеры подготовят примерную оценку», – сказал Дадли.

В пред.г. ВР стала центральным фигурантом скандала, связанного с крупнейшим в мировой истории разливом нефти. В апр. 2010г. в Мексиканском заливе на нефтяной платформе Deepwater Horizon, управляемой ВР, произошел взрыв, приведший к утечке нефти, остановить которую удалось лишь 4 авг. В результате аварии погибли 11 чел., в воды залива вылилось 5 млн. бар. нефти. Эта катастрофа привела к широкой дискуссии в мировом сообществе о мерах безопасности при добыче нефти и, в частности, о целесообразности такой добычи на океаническом шельфе.

«За последний год мы многое узнали. Мы понимаем, что разработка арктического дна требует от нас большой осторожности, это огромная ответственность. У Арктики также большой потенциал, если посмотреть на карту России. Я думаю, эта работа будет на благо России и выгодна для компаний. Мы, конечно, очень рады этой возможности», – отметил глава BP.

Подписанное главами компаний в середине янв. масштабное соглашение предусматривает совместное освоение арктических ресурсов и обмен акциями. При этом компании планируют начать бурение первой скважины на шельфе Карского моря уже в 2015г. В рамках совместного предприятия «Роснефть» и ВР планируют исследовать три Восточно-Приновоземельных участка шельфа. Ресурсы трех участков оцениваются в 5 млрд. т. нефти и 10 триллионов куб.м. газа. «Роснефть» получила три Восточно-Приновоземельских участка на шельфе Карского моря и Южно-Русский участок на шельфе Баренцева моря на основании распоряжения правительства РФ от 11 окт. 2010г.

Согласно условиям сделки, ВР за 5% своих акций получит 9,5% акций «Роснефти». Британская компания собирается выпустить для совершения сделки дополнительные акции. Совокупная стоимость акций ВР, выпускаемых для передачи «Роснефти», составляет 7,8 млрд.долл. (по состоянию котировок на закрытие торгов в Лондоне на 14 янв. 2011г.). Транзакция подлежит одобрению соответствующими фондовыми биржами и административному согласованию. Ожидается, что она будет завершена в течение следующих нескольких недель.

Обе компании берут на себя обязательство не продавать полученные в результате обмена акции в течение двух лет с момента совершения сделки. По истечении двухлетнего периода продажа или иное использование обмениваемых пакетов акций подлежит определенным ограничениям. ВР согласилась выпустить 988,694 тыс. обыкновенных акции в пользу «Роснефти» в обмен на 1,010 млрд. обыкновенных акций «Роснефти». В сумме с приобретенным в рамках проведенного в 2006г. IPO «Роснефти» пакетом доля британского нефтегазового гиганта в российской компании возрастет до 10,79%.

«Яндекс» решил подзаработать на «Картах». Компания «Яндекс» запустила новый сервис – «геореклама», позволяющий компаниям и организациям «выделиться» в основном поиске и на «Яндекс.Картах»

Компания «Яндекс» запустила новый сервис – «геореклама», позволяющий компаниям и организациям «выделиться» в основном поиске и на «Яндекс.Картах». По утверждению создателей сервиса, приоритетное размещение в справочнике организаций «Яндекса» поможет компаниям малого и среднего бизнеса привлечь к себе внимание клиентов.

В отличие от контекстной рекламы, рассказывающей о продуктах и услугах, «геореклама» в первую очередь отвечает на вопрос «где» их можно получить. В самом «Яндексе» свой новый сервис сравнивают с бумажными справочниками, например, с «Желтыми страницами». Только у последних аудитория уменьшается, а в интернете она постоянно растет.

Организации, которые хотят, чтобы информация о них выделялась среди данных обо всех компаниях аналогичного профиля, могут оплатить приоритетное размещение в «Яндекс.Справочнике» – базе организаций, данные из которой показываются на поисковых сервисах «Яндекса». В этом случае при выдаче ответов компания окажется в первых строчках списка организаций на «Яндекс.Картах» и будет отмечена цветной меткой на карте. Там же можно разместить небольшое рекламное сообщение.

Например, при запросе «шиномонтаж на юго-западной», приоритетную позицию в выдаче и цветную отметку получит та компания, которая проплатит «георекламу». При этом стоимость услуги будет зависеть от сроков размещения и региона. Самая высокая цена на «георекламу» – в Москве, чуть ниже – в Санкт-Петербурге и других городах. Например, для рекламодателей из Москвы приоритетное размещение сроком на три месяца будет стоить почти 9 тысяч 450 руб., в Санкт-Петербурге – 5 тысяч 250 руб., а аналогичная услуга в Самаре – 3 тыс. 150 руб.

С помощью нового рекламного инструмента «Яндекс» рассчитывает привлечь «оффлайновый» бизнес – те организации и предприятия, которые даже не имеют собственных сайтов. Прежде всего сервис ориентирован на малые предприятия. Особенность его заключается в том, что организация может рекламировать себя не в масштабах города или региона, а локально – на уровне района. К примеру, если по соседству расположено несколько парикмахерских, конкурирующих только между собой, то первой в списке выдачи «Яндекса» будет та, которая закажет приоритетное размещение.

Оценивать количество организаций, которые пожелают воспользоваться «георекламой», представители «Яндекса» пока не берутся. Однако теоретически заказчиков может быть сотни тысяч. Также компания не разглашает финансовые ожидания от предоставления нового сервиса.

На данный момент в новом проекте «Яндекса» принимают участие 19 партнеров в 37 регионах России. Это компании, специализирующиеся на справочных изданиях и базах данных. Среди них – МГТС, справочный портал Allinform.ru, группа компаний «Твин Медиа» и другие. В скором времени «Яндекс» собирается запустить сервис «георекламы» на Украине, в Белоруссии и в Казахстане. Также на ближайшее время намечен запуск «георекламы» в мобильных «Яндекс.Картах».

По данным TNS Россия за дек. 2010г., ежемесячно поиском «Яндекса», пользуются более 25 млн.чел. В пред.г. количество рекламодателей, разместивших контекстную рекламу в системе «Яндекс.Директ», достигло 180 тысяч. Объем продаж контекстной рекламы вырос по отношению к пред.г. на 45%.

Помимо «Яндекса», картографические сервисы имеются у Google, Mail.ru, Rambler. Однако на данный момент сервис «Яндекс.Карты» наиболее востребованный в России среди перечисленных проектов. Его ежемесячная аудитория – более 11,5 млн.чел., а количество ежедневно обрабатываемых запросов – более 500 тысяч. При этом в основном поисковике «Яндекса» пользователи ежедневно ищут более млн. организаций. Марина Эфендиева

Председатель правления ОАО «Россельхозбанк» Дмитрий Патрушев и губернатор Калининградской обл. Николай Цуканов 26 янв. 2011г. в г.Калининграде подписали соглашение о взаимодействии по реализации мероприятий государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков с/х продукции, сырья и продовольствия.

Реализация соглашения будет способствовать обеспечению устойчивого развития с/х товаропроизводителей, повышению занятости и уровня жизни граждан, ведущих личное подсобное хозяйство, сохранению и воспроизводству используемых в с/х производстве земельных и других природных ресурсов.

В рамках соглашения Россельхозбанк планирует увеличить кредитные вложения в АПК Калининградской обл., в частности, за счет предоставления инвестиционных кредитов на развитие приоритетных отраслей сельского хозяйства, на техническую и технологическую модернизацию агропромышленного комплекса региона.

Кроме того, Россельхозбанк намерен расширять кредитную поддержку различных форм деятельности в сельской местности, непосредственно не связанных с производством и переработкой с/х продукции: сельского туризма и торговли, народных промыслов и ремесел, бытового и социально-культурного обслуживания сельского населения.

За период с 2008 по 2011г. в ходе реализации Госпрограммы Калининградский филиал выдал кредитов на общую сумму 5,4 млрд. руб., в частности, на строительство и реконструкцию животноводческих комплексов – 2,5 млрд. руб., на сезонные полевые работы – свыше 2,3 млрд. руб.

В Калининградской обл. филиал Россельхозбанка начал работу в 2002г. За это время им было выдано кредитов на общую сумму 17,74 млрд. руб. В 2010г. банк выдал заемщикам Калининградской обл. кредитов на сумму свыше 1,7 млрд. руб.

В наст.вр. кредитный портфель Калининградского регионального филиала Россельхозбанка превышает 6,6 млрд. руб. На территории Калининградской обл. работают 12 дополнительных офисов регионального филиала ОАО «Россельхозбанк».

Проехать на Васильевский остров c севера Петербурга станет проще благодаря организации Чемпионата мира по футболу 2018г. В течение трех лет, с 2013 по 2015г., власти Северной столицы планируют создать транспортную связь Васильевского острова с Приморским и Выборгским районами.

Для этого будет использован створ моста в районе о-ва Серный. Новая переправа свяжет Уральскую улицу на Васильевском острове и Ремесленную – на Петровском.

Соответствующие работы будут вестись в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018г., матчи которого пройдут, в частности, в Санкт-Петербурге на строящемся в данный момент стадионе на Крестовском острове, а также на «Петровском».

Ранее как часть программы по обеспечению комплексного транспортного сообщения были выполнены реконструкция и строительство ряда объектов: Лазаревский и Большой Петровский мосты, Приморский проспект (1 очередь), а также несколько объектов западной части Крестовского острова, которые в полном объеме должны быть завершены к пуску в эксплуатацию нового стадиона на Крестовском острове, сообщает пресс-служба Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству.

Лес горит летом, но думать о профилактике лесных пожаров стоит уже зимой. Об этом говорили в комитете по лесному хозяйству Мурманской обл. – подводили итоги уходившего года и строили планы на будущий.

Этот год для комитета по лесному хозяйству прошел удачно. Главное достижение – успехи в борьбе с лесными пожарами. За год ликвидировано 56 очагов возгорания на площади 460 га. Все запланированные лесокультурные работы выполнили, засадили деревьями 600 га Кольской земли. Впрочем, в минувшем году у лесных инспекторов были и проблемы.

• Работы по тушению пожаров, не знаю, по чьей злой воле, выставлялись на аукцион. Мы добивались или, так скажем, нам везло, что, начиная с 2008г., эти работы выигрывало наше специализированное учреждение – Мурманская авиабаза. А в половине субъектов Российской федерации эти работы выигрывали структуры, не имеющие никакого отношения к тушению лесных пожаров, – говорит Александр Алхимчиков, зампредседателя комитета по лесному хозяйству.

По мнению Александра Алхимчикова, это стало одной из причин огромного количества пожаров в Центральной России минувшим летом. Ведь у большинства выигравших аукционы организаций не было ни техники, ни специальных средств для тушения огня, ни людей. В Лесной кодекс уже внесены необходимые изменения, если в регионе есть предприятие, специализирующиеся на тушении лесных пожаров, аукционы проводить не будут. Также пожарным инспекторам разрешат чаще проверять арендаторов леса.

2010 год стал для туристического имиджа Доминиканской республики роковым: сначала землетрясение, потом вспышка холеры на соседнем Гаити, которая активно муссировалась в прессе. Все это привело к тому, что сейчас Доминикана претерпевает значительный спад спроса со стороны российского рынка.

По словам руководителя отдела рекламы и продвижения «Натали турс» Юлии Коренко, начало сезона не оправдало надежд, и если доминиканские чиновники не увеличат бюджет на продвижение страны в России и не примут мер к нейтрализации негативных PR-последствий, «доминиканский рынок упадет еще больше».

Если в сент.-окт. бронирования шли на месяц вперед, то после заявлений Геннадия Онищенко в нояб.-дек. пошли многочисленные аннуляции, напоминает старший менеджер Карибского отдела ICS Travel Group Василий Яковлев.

Кроме того, на направлении наблюдается существенный переизбыток перевозки. Правда, с 20 янв. «Трансаэро» сняла 2 дополнительных рейса в Пунта-Кану по четвергам и воскресеньям, которые были запущены в конце дек. Таким образом, сейчас в Доминикану летает «Аэрофлот» 2 раза в неделю из Москвы, и «Трансаэро» – 6 раз в неделю из Москвы и 1 – из Санкт-Петербурга. Но и с учетом снятых рейсов количество перевозки на настоящий момент слишком велико.

Эксперты сходятся во мнении, что властям Доминиканы и туроператорам придется серьезно поработать, чтобы возродить имидж Доминиканы как безопасного направления. Однако новости-»страшилки» продолжают появляться, сказываясь на российском турпотоке не лучшим образом. Так, по сообщению BBC, на минувшей неделе в Доминикане был зарегистрирован первый случай смерти от холеры, жертвой стал выходец из Гаити. Мужчина скончался на востоке Доминиканы, где проходил лечение. Всего в стране холерой заразились 189 чел. Правда, очаги заражения находятся вдали от туристических центров.

Отметим, что на западных рынках заметного спада продаж по Доминикане не наблюдается: сейчас большинство отелей страны стоят на стоп-сейле.

Туристические власти страны, тем временем, настроены оптимистично и планируют развивать новый курорт – Пуэрто-Плата, куда в ближайшее время будут запущены новые рейсы из Европы и США.

ООО «АшГрупп» (г. Грязовец, Вологодская обл.) в марте 2011г. запустит в производство новую линию по выпуску пиломатериалов, об этом Lesprom Network сообщил гендиректор компании Ара Калашян. Установка пилорам Р-63 и многопильных станков увеличит объем выпуска обрезных пиломатериалов в 2 раза до 48 тыс.куб.м. в год и строганных изделий в 1,5 раза до 12,6 тыс.куб.м. в год. Продукция будет поставляться в Вологодскую и Московскую обл. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 25 января 2011 > № 286048

 «Е-мобиль» породнится с Porsche. В планах Михаила Прохорова показать свой гибрид на Франкфуртском салоне в совершенно новом дизайне. Проект «Е-мобиля» постоянно развивается и приобретает сторонников

Михаил Прохоров собирается устроить презентацию своего гибрида на Франкфуртском автосалоне осенью 2011г. Как сообщил аналитик «Инвесткафе» Максим Лобада, компания Porsche уже предложила компании «Е-авто» сотрудничество по доводке и маркетингу новых автомобилей, которые должны стать первыми русскими гибридами, рассчитанными на массовую аудиторию.

Проект «Е-Авто» изначально позиционируется, как открытый, и его инициаторы намерены придерживаться такого же подхода и впредь. «У изобретателей со всего света накопились идеи, которые могут быть применены в нашем продукте», – заявил гендиректор СП Андрей Бирюков.

Даже сборку «Е-мобилей» предполагается вести по новой схеме: из 400 комбинируемых блоков вместо 6 тысяч деталей на небольших заводах мощностью до 10 тысяч машин в год в регионах, где будет спрос. Земля для строительства такого завода уже выделена в Санкт-Петербурге, а инвестиции в его строительство оцениваются в 150 млн. евро. Предполагается, что государство возьмет на себя часть функций по созданию заправочной инфраструктуры, как это происходит во многих развитых странах.

Ранее в Москве прошла презентация прототипов минивэна, кросс-купе и городского фургона. Дизайн автомобиля, а также сама концепция его выпуска вызвали противоречивые комментарии у экспертов. Среди них есть те, кто считает его автомобилем будущего, и те, кто видит в нем лишь красивую, но бесперспективную игрушку.

Так, гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян с большой симпатией следит за этим проектом и надеется, что у Михаила Прохорова «все получится».

Но у заместителя главного редактора журнала «За рулем» Игоря Моржаретто совершено противоположное мнение. «В единичном экземпляре можно сделать все, что угодно, но я не верю в этот проект, т.к. его экономика не просчитана. Пока даже нет реального двигателя, а тот, что показали – не настоящий», – заявил BFM.ru эксперт.

Не понравился Игорю Моржаретто и внешний вид автомобилей. И дело не в двухцветной расцветке, которая была популярна в 1950гг. «Такой выбор цветового решения имеет право на существование, ведь мода возвращается. Но в дизайне автомобиля прочитывается слишком много надерганных справа и слева цитат, а общей идеи нет», – отмечает эксперт. «Эти автомобили не будут продаваться ни в 2012г., ни позже. Это чисто политический проект и такой красивый стеб», – уверен Игорь Моржаретто.

Впрочем, в сент. во Франкфурте, благодаря сотрудничеству с Porsche, Михаил Прохоров намерен показать свой гибрид в совершенно новом дизайне. Кроме того, как стало известно BFM.ru, автомобили компании «Е-Авто» будут оснащаться навигационными приемниками ГеоС-1 российской компании КБ «ГеоСтар навигация», которая является разработчиком совмещенных ГЛОНАСС/GPS/SBAS навигационных приемников. Эти приемники уже прошли успешные испытания в рамках госсертификации.

В компании уточнили, что все модели гибридов будут использовать концепцию «умный Е-мобиль», в которую, помимо мультифункционального руля, сенсорной панели управления, климат-контроля, автоматического запуска и остановки ДВС и мультимедийных возможностей (интернет, загрузка аудио и видео через внешние USB-накопители и телефон с интерфейсом Bluetooth), входит точная навигационная система. В разработке программного обеспечения для навигационной системы принимает участие компания «Контент Мастер» (торговая марка Shturmann), которая входит в ГК «M2M телематика».

«Основные преимущества приемника ГеоС-1 – низкое энергопотребление и высокая чувствительность. Благодаря своей способности использовать сигналы со спутников двух навигационных систем, приемник определяет местоположение объекта там, где это невозможно сделать в случае использования только одной из систем в отдельности», – сообщили BFM.ru в пресс-службе компании.

Очевидно, что проект быстро развивается, и если все пойдет по плану, то Михаил Прохоров, как и обещал, в 2012г. запустит свой гибрид в серию. «Пока потеснить российский автопром гибрид не сможет, поэтому конкуренции «АвтоВАЗу» и Sollers он не составит. Но перспективы у проекта достаточно внушительные. Напомню, что по итогам 2010г. «АвтоВАЗ» сумел реализовать более 517 тысяч машин. Но по оптимистичным подсчетам, в перспективе количество таких гибридов может превысить объемы производства «АвтоВАЗа» в полтора раза», – считает Максим Лобада.

В Тольятти лишь приветствуют усилия Михаила Прохорова. «Конкурента в «Е-мобиле» мы не видим, поскольку он имеет несколько другой характер, он не позиционируется как массовый автомобиль. В то время как проект «АвтоВАЗа», который мы собираемся сделать на платформе «Калина», предполагает, что при успешной его реализации объем производства автомобилей может превысить 400 тысяч», – объяснил президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. По его мнению, «Е-мобиль» – это машина, которая призвана впитать в себя все возможные и имеющиеся новации. «В этом и заключается философия данного проекта, о чем говорил его инициатор бизнесмен Михаил Прохоров. Этот вопрос мы обсуждали», – сказал Комаров. Он также напомнил, что проекты «АвтоВАЗа» лежат в другой плоскости. «Они заключаются в обеспечении условий эффективной их реализации, чтобы быстро запустить производство качественного и дешевого массового продукта», – резюмировал президент «АвтоВАЗа». Алексей Щеглов

В деле Mistral поставлена точка. Россия и Франция договорились о строительстве четырех десантных кораблей типа Mistral для ВМФ России. Российские эксперты расходятся в вопросе оправданности сделки

Вице-премьер России Игорь Сечин и министр обороны Франции Ален Жюппе подписали во вторник, 25 янв., соглашение по строительству четырех десантных кораблей типа Mistral для ВМФ России. Российские эксперты расходятся в вопросе оправданности сделки.

Церемония подписания договора прошла в присутствии президента Франции Николя Саркози на верфях компании STX – производителя кораблей класса Mistral. Все произошло на вертолетной палубе строящегося корабля Dixmude – третьего вертолетоносца этого типа, который поступит на вооружение ВМС Франции. Два других корабля – Mistral и Tonnerre уже входят в состав французского флота.

«Речь идет о строительстве серии из четырех кораблей. В последующем третий и четвертый корабль будут построены на российских верфях. Но участие наших судостроителей предполагается и на первом этапе. На первом корабле – 20%, на втором – 40%, и последовательно мы будем выходить на локализацию 80%», – заявил Игорь Сечин. Он отметил, что сумма сделки продолжает обсуждаться, но называвшиеся прежде 720 млн. евро за первый корабль не соответствуют действительности. Le Figaro пишет, что один корабль оценивается примерно в 500 млн. евро.

Напомним, в конце дек. 2010г. Россия и Франция официально объявили о том, что консорциум, сформированный российской «Объединенной судостроительной корпорацией» и DCNS (Франция), построит два корабля типа Mistral в Сан-Назере и два по лицензии в Санкт-Петербурге. Ранее сообщалось, что первый корабль типа Mistral будет построен для России во Франции в конце 2013-начале 2014г., второй корабль – в конце 2014-начале 2015г.

Минобороны Франции дало разрешение на продажу корабля России еще в фев. 2010г., что было негативно воспринято в США и некоторых других государствах. Тем не менее, весной начались переговоры, а в авг. представители российского минобороны заявили, что вертолетоносцы будут приобретены в ходе открытого тендера с участием зарубежных и российских компаний.

В результате, французский корабль был отобран по результатам тендера, который завершился в середине нояб. Заявки на участие в нем подавали «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), а также компании из Франции, Испании, Германии и Южной Кореи. В частности корейцы предлагали минобороны купить аналогичный корейский корабль Dokdo стоимостью 650 млн.долл.

Во французском руководстве после подписания сделки выразили мнение, что это «беспрецедентный проект сотрудничества, который будет способствовать развитию промышленности и решению проблемы занятости» в сфере оборонной промышленности. В Елисейском дворце напомнили, что два вертолетоносца – это «эквивалент 5 млн. трудочасов и обеспечение работой 1000 чел. в течение четырех лет». Кстати, этот аргумент выдвигал Николя Саркози, встретившись с рабочими верфей в Сен-Назере летом 2010г., когда он пообещал им выиграть конкурентную борьбу с другими потенциальными поставщиками вертолетоносцев для России.

Что касается политической составляющей соглашения, то, по мнению министра обороны Франции Алена Жюппе, «преимущества от стратегического сотрудничества с Россией в военной сфере гораздо важнее возможных связанных с этим отрицательных факторов». «Это позиция Франции и ее союзниц – Германии и, с некоторыми оговорками, Великобритании», – убежден он.

Заключив сделку, Москва и Париж возобновляют историю крупномасштабного сотрудничества, которое было прервано в 1917г. В конце XIX-начале ХХ веков целый ряд крейсеров, вошедших затем в состав Российского Императорского флота, был заложен на верфях во Франции. Именно в Сен-Назере был построен бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов», со стапелей в Гавре сошла «Светлана», а в средиземноморском Тулоне, являющемся городом-побратимом Кронштадта, был спущен на воду броненосец «Баян».

Mistral является одним из «украшений» французских ВМС и самым большим боевым кораблем страны после авианосца «Шарль де Голль». Универсальный вертолетоносец Mistral водоизмещением 21 тыс.т. и максимальной длиной корпуса 210 м. способен развивать скорость более 18 узлов. Дальность плавания – до 20 тысяч миль, экипаж состоит из 160 чел., дополнительно вертолетоносец может принять на борт 450 чел. Авиагруппа включает 16 вертолетов, из которых шесть может одновременно размещаться на взлетной палубе. Грузовая палуба корабля может вместить более 40 танков или 70 автомашин.

Французы прозвали вертолетоносец «швейцарским ножом» за разнообразие его качеств. Помимо своей основной роли, он может выполнять функции корабля управления и быть плавучим госпиталем на 70 мест. Единственный раз Mistral продемонстрировал свои оперативные возможности, эвакуировав летом 2006г. на Кипр 4,7 тыс. гражданских лиц из Бейрута во время конфликта Израиля с «Хезболлой».

Российские эксперты неоднозначно относятся к перспективам появления Mistral в составе российского флота. Так, заведующий аналитическим отделом Института политического и военного анализа Александр Храмчихин считает, что флоту они «однозначно не нужны» и это было доказано две недели назад, когда появились сообщения о том, что командование флота начало искать место, где они будут базироваться.

Этот поиск, по мнению эксперта, снимает любые вопросы по поводу необходимости кораблей, потому что если командование знает, зачем они нужны, то оно не ищет место базирования, прикидывая, куда бы их отправить – либо в Североморск, либо во Владивосток, – как будто нет никакой разницы между этими двумя настолько различными базами.

По его словам, такие корабли используются для высадки десанта и строятся в различных странах под цели миротворческих операций в основном в странах третьего мира и в первую очередь в Африке. Используются они как базы для миротворцев и не предназначены для настоящей войны.

«Вооружение у Mistral настолько символическое, что можно считать, что его нет. Эти корабли рассчитаны на операции, когда нет настоящего противника, и никоим образом не сочетаются с существующим флотом, который даже не способен обеспечить их охрану. Их самих нужно дооборудовать под наши вертолеты и десантные катера. И это очень увеличит цену на них, что уже никто не скрывает», – возмущается эксперт.

По его мнению, такие корабли «нам могут понадобиться в лучшем случае лет через 20, но тогда будут другие технологии».

«Для этих кораблей нет целей, и флоту эти корабли насильно навязаны политическим и военным руководством страны. У меня не остается особых сомнений, что сделка носит чисто коррупционный коммерческий характер. Французам понятно для чего – они получают огромные деньги, что немаловажно в условиях, когда весь европейский ВПК испытывает очень острый кризис. А у нас, догадываетесь?», – задает риторический вопрос Александр Храмчихин.

Гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян «процентов на 80 согласен с аргументами Александра Храмчихина», но предлагает посмотреть на историю с другой стороны.

«Эти корабли сейчас не сочетаются с нашим флотом, но все-таки Россия мыслит себя глобальным игроком, и цели для Mistral обязательно найдутся, хотя бы для того же сопровождения кораблей в Аденском заливе», – обращает внимание экономист.

Он согласен с Храмчихиным в том, что на 20 лет вперед сложно планировать, однако напоминает, что при строительстве флота советские и российские конструкторы много изобретали сами и многое заимствовали на Западе. Сейчас же есть серьезное отставание в уровне разработок, и поэтому нет ничего зазорного в том, чтобы те технологии, которые будут через пару десятков лет, развивать на базе технологий, которые будут приобретены посредством нынешней сделки.

«Вопрос цены можно обсуждать, но никаким иным путем доступа к технологиям мы бы не получили, а это дорогого стоит. Поэтому сделку по Mistral я бы записал в плюс», – заключил Агван Микаелян. Алексей Щеглов

Мэр Москвы Сергей Собянин рассматривает кандидатуры глав Калининградской и Октябрьской железных дорог Ивана Беседина и Виктора Степова на пост начальника московского метрополитена, пишет во вторник газета «Коммерсант» со ссылкой на источник, близкий к правительству Москвы.

В начале дек. 2010г. Генпрокуратура РФ заявила о выявлении грубых нарушений в деятельности начальника столичной подземки Дмитрий Гаева, занимающего этот пост с 1995г., и предложила мэру Москвы Сергею Собянину его уволить. По данным прокуратуры, Гаев за последние 10 лет незаконно получил доход в 112 млн. руб. от возглавляемого им предприятия и способствовал завышению тарифов на перевозку пассажиров.

«Иван Беседин уже был у мэра на собеседовании», – приводит газета слова источника. По его словам, обоих кандидатов Собянину мог порекомендовать министр транспорта РФ Игорь Левитин. «Есть большая вероятность, что метро возглавит Иван Беседин», – добавил собеседник издания.

Пресс-секретарь московского мэра Гульнара Пенькова, пишет газета, заявила, что вопрос о смене руководителя Московского метрополитена пока не стоит. Она добавила, что правительство Москвы еще не ответило на декабрьское обращение Генпрокуратуры РФ.

По данным «Коммерсанта», оба претендента на место Гаева, как и он сам, ж/д по образованию. Беседин работал в министерстве путей сообщения, в 1995-99гг. занимал должность первого заместителя главы МПС. В 2003-06гг. руководил ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт ж/д транспорта», в 2006г. был назначен начальником Калининградской железной дороги. Степов работает на Октябрьской железной дороге с 1987г., а с 2004г. руководит ею.

Петербург открыл морские ворота в Марокко. В город «поплывут» свежие овощи и фрукты. 24 янв. состоялся запуск нового маршрута перевозок между Россией и Марокко контейнерной линии «Маэрск Лайн». Грузопоток свежих овощей и фруктов, который обеспечит новая линия, закрепит лидерство Петербурга среди российских регионов-импортеров этой категории товаров, сообщает пресс-служба Комитета по транспортно-транзитной политике.

«Марус Экспресс» – это прямой еженедельный контейнерный сервис из Марокко в Россию с транзитным временем 8.5 дней от Агадира (Марокко) до Санкт-Петербурга (терминал «Петролеспорт»). Доставка контейнеров будет осуществляться судами ледового класса вместимостью в 230 рефрижераторных контейнера, – поясняют в пресс-службе.

Добавим, это второй проект компании «Маэрск Лайн» в Петербурге: весной пред.г. был дан старт проекту «Экубекс» – первому прямому трансокеанскому маршруту грузовых перевозок между Россией и Латинской Америкой.

До конца 2011г. компания «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) планирует покрыть 3G-сетью все станции петербургского метрополитена. Компания запустила проект в тестовую эксплуатацию в дек. 2010г. и сейчас охватывает сетью третьего поколения 30% питерской подземки. Вчера МТС озвучила итоги работы в 2010г. на Северо-Западе, а также ближайшие планы.

В тестовую эксплуатацию сеть третьего поколения в петербургской подземке (на станции метро «Горьковская») МТС запустила в начале дек. 2010г. У петербургского метрополитена пять линий и 63 станции. По данным метрополитена, ежедневно его услугами пользуются более 2,3 млн. пассажиров. О дате коммерческого запуска проекта представители Северо-Западного филиала МТС пока не говорят.

За прошлый год число базовых станций (БС) 3G по Северо-Западному федеральному округу (СЗФО) выросло более чем в два раза. В 2011г. оператор обещает поставить БС 3G на 90% площадок, где уже установлены БС 2G.

По словам директора Северо-Западного филиала МТС Ивана Золочевского, компания планировала построить в полтора раза больше БС, чем получилось в итоге. «Площадки были готовы, но общелогистический сбор у нашего вендора – Ericsson – не позволил им поставить в установленные сроки основное оборудование. Ericsson обязался допоставить оставшееся оборудование в I кв. 2011г.», – сказал Золочевский. Как сообщала ранее пресс-служба МТС, в 2009г. оператор установил на всей территории России 4,3 тыс. новых БС, из них 50% – станции 3G.

Что касается магистральных линий на территории СЗФО, то в пред.г. МТС построила и приобрела более 2 тыс.км. волоконно-оптических линий. Пропускная способность транспортного узла в Петербурге за год увеличена в два раза. Сейчас, по данным оператора, транспортный узел, расположенный в Северной столице, пропускает 40% всего международного трафика российских абонентов компании.

На массовом рынке рост абонентской базы в СЗФО в 2010г. вырос на 4,5%, в Петербурге и Ленобласти – на 7%. По данным компании, в среднем абонент говорит по телефону около четырех часов в месяц и тратит при этом на мобильную связь 230 руб. Начальник отдела маркетинга розничного рынка Северо-Западного филиала МТС Елена Копшарь отметила, что показатели MOU и ARPU остались на уровне 2009г. По ее словам, доходы от голосовых услуг выросли на 6%, от VAS-услуг – на 10%, от роуминга – на 16%.

Всего, по данным МТС, на конец 2009г. в Петербурге и области оператор обслуживал 3,72 млн. клиентов, на нояб. 2010г. – 3,96 млн. абонентов.

По отношению к концу 2009г. Интернет-трафик МТС в СЗФО в дек. 2010г. вырос в семь раз. Выручка от услуг доступа в интернет на территории округа по итогам пред.г. (по сравнению с 2009г.) увеличилась на 61%, выручка от услуг доступа в интернет в Петербурге и Ленобласти – на 72%. Мобильным интернетом в СЗФО воспользовались 22% абонентов от общей базы, треть из них – пользователи data-тарифов.

На корпоративном рынке в СЗФО рост выручки за 2010г. по сравнению с пред.г. составил 7,8%, абонентская база увеличилась на 15%.

А вот на бурный рост продаж 3G-модемов МТС в 2011г. не надеется. В пред.г. продажи 3G-модемов выросли в 2,9 раза по сравнению с 2009г. Иван Золочевский уверен, что эта ниша будет существовать не долго. «Возможно, 2011г. станет одним из последних, когда эти устройства будут активно продаваться на рынке. К тому же рост продаж на этом рынке сильно зависит от продаж другого оборудования – ноутбуков, компьютеров и т.д.», – отметил он в ходе подведения итогов деятельности компании за 2010г. К тому же и операторы фиксированного интернета выводят предложения, которые похожи по структуре на тарифные предложения мобильных операторов.

За 2010г. МТС в СЗФО открыла 33 новых точки продаж. При этом в регионах офисов продаж намного меньше, чем в Северной столице и области. К примеру, по всему Северо-Западу в 2010г. насчитывалось 253 офиса продаж, по Петербургу и Ленобласти – 181. «Регионы еще не готовы к сдаче в аренду помещений, которые соответствуют нашим стандартам розницы», – сказал Золочевский.

При этом в рознице продажи контрактов через ФГУП «Почта России» минимальны. «Это канал ограниченного применения, с помощью «Почты России» мы продаем только sim-карты», – сказал в разговоре с репортером ComNews Иван Золочевский. Напомним, что у МТС с «Почтой России» заключено федеральное соглашение – для реализации контрактов задействованы отделения связи, находящиеся в зоне покрытия партнеров.

Петербургская строительная компания СК «Импульс» намерена построить предприятие по выпуску арматуры, которое должно появиться в Новгородской обл., сообщает БН.ру. Компания начинает сотрудничать с московской «ТЕСО инжиниринг» для строительства металлургического мини-завода в Новгородской обл. Мощность предприятия составит 300 тыс.т. строительной арматуры в год. Объем инвестиций – 2 млрд. руб. Рентабельность предприятия на уровне 20%, а основным рынком сбыта станет Санкт-Петербург.

Доля «Импульса» в новом предприятии не раскрывается, но оно разместится на участке, принадлежащем петербургской компании. Скорее всего, «Импульс» станет одним из нескольких соинвестров этого проекта, предоставившим в качестве своего взноса 22 га земли.

Информацию о том, что в Новгородской обл. будет построен металлургический мини-завод, в пред.г. сообщала пресс-служба администрации области. На одном из заседаний координационного совета губернатор Сергей Митин представил инвестиционный проект ООО «ТЕСО инжиниринг». Инвестор планировал построить предприятие мощностью 143 тыс.т. в год сортового проката строительного назначения, стоимость которого оценивается в 1,63 млрд. руб. Начало реализации проекта было намечено на II кв. 2010г., окончание – на 2013г. Тогда же стало известно, что в качестве соинвесторов выступят компании Teso Steel Holding A.G.(Швейцария) и Metal Assets S.A. (Панама).

Ранее «ТЕСО Инжиниринг» заявляла о намерении построить не менее 5 аналогичных мини-заводов в России и один в Литве. Все они ориентированы на местный и региональный рынок. В частности, строительство одного из них – завода стального проката «АВ-СТАЛЬ» – уже началось в Суровикинском районе Волгоградской обл. В качестве партнеров по этому проекту «ТЕСО Инжиниринг» называла финансовую группу Taurus Capital, а также зарегистрированную в Люксембурге SSP Company Limited. Сама «ТЕСО Инжиниринг» известна прежде всего как подрядчик и партнер одной из крупнейших металлургических компаний России «Эстар» («Электросталь России»), подконтрольной бизнесмену и депутату Госдумы Вадиму Варшавскому.

Компания Монди СЛПК поможет сельским жителям республики Коми заниматься малым бизнесом, создавая нормальные условия частным предпринимателям.

Как сообщает пресс-служба Монди СЛПК, компания планирует продать частным предпринимателям лесовозы, сортиментовозы, а также тракторы, используемые для традиционной заготовки древесины. При выборе покупателей Монди СЛПК будет отдавать приоритет сотрудникам своей дочерней лесозаготовительной компании ООО «Финлеском», т.е. тем, кто трудится на этой технике в наст.вр. Причем, всю сумму денег для приобретения техники иметь при себе необязательно – автотранспорт и трактора можно будет взять в аренду с последующим выкупом.

«Продажа техники и передача объектов недвижимости будет происходить в рамках предстоящей реорганизации «Финлескома», – сказал коммерческий директор Монди СЛПК Владимир Бондаревский. – Наша задача повысить эффективность процесса лесозаготовок и снизить расходы. Реорганизация назрела, но при этом каждое решение в ее ходе будет тщательно взвешено».

Новых арендаторов и владельцев обеспечат работой. Монди СЛПК заключит с ними договоры подряда. Водители лесовозов и сортиментовозов получат заказы от дочерней ранспортной компания Монди СЛПК ООО «Эжватранс», а обладатели тракторов – от дорожно-строительная компании ООО «Эжвадорстрой».

Аукцион начнется после окончания зимнего лесозаготовительного сезона.

«До конца зимы мы планируем работать без изменений, – отметил исполняющий обязанности директора «Финлескома» Евгений Орехов. – Зима для лесозаготовителей – самая жаркая пора, поэтому вносить существенные коррективы в отлаженный ход работ неуместно».

Также в рамках договоров о социальном партнерстве Монди СЛПК планирует передать администрациям районов Коми объекты недвижимости. Речь идет о гаражах, зданиях управлений и промплощадках. Одна из них, например, расположена в Удорском районе. Она оборудована кранами и находится у ж/д путей. Администрации районов смогут сдавать объекты недвижимости в аренду местным предпринимателям, тем самым поддерживая малый бизнес.

Монди СЛПК входит в подразделение Mondi Uncoated Fine Paper. Сыктывкарский комбинат специализируется на выпуске офисной и офсетной бумаг, также производит газетную бумагу, картон для плоских слоев гофрированного картона «топ-лайнер» и «крафт-лайнер». Самый известный бренд компании – офисная бумага «Снегурочка», которую четырежды признавали «Брендом года в России» – с 2005 по 2008г.

Mondi – международная группа по производству бумаги и упаковки, в 2008г. доходы компании составили 6,3 млрд. евро. Основные производства и интересы компании сосредоточены в Западной Европе, Восточной Европе, России и Южной Африке.

Группа главным образом занимается производством упаковочной бумаги и тарной продукции, немелованной чистоцеллюлозной бумаги и, в частности, продукцией и процессами, включая покрытие, картон типа «лайнер» и мягкую упаковку.

Весь процесс по производству бумаги и упаковки в компании Монди полностью интегрирован, от выращивания лесов и производства целлюлозы и бумаги (включая вторично используемый материал) до переработки упаковочной бумаги в гофроупаковку и упаковку для промышленного использования. Производственные мощности компании Монди располагаются в 35 странах, в 2008г. средняя численность компании составила 33 400 чел.

Комиинформ

«Карельские лесопользователи должны не упустить лесокультурный сезон, как это, к сожалению, происходило несколько лет подряд в республике», – заявил на совещании по подготовке к лесовосстановительному сезону министр РК по природопользованию и экологии Сергей Штрахов.

Сейчас в Карелии необходимо провести лесовосстановительные работы не только в местах сплошных рубок, но и там, где арендаторы не занимались восстановлением лесов в предыдущие годы. Специалисты республики готовятся к инвентаризации лесных территорий. Лесничества займутся оценкой земель, где может происходить естественное заращивание. В республике также необходимо провести проверки лесных питомников и оценить, хватит ли лесным хозяйствам саженцев.

Обычно в Карелии работы по лесовосстановлению начинаются в мае.

19 янв. в Национальном пресс-центре состоялась пресс-конференция министра лесного хозяйства Беларуси Михаила Амельяновича. Тема: «Итоги работы лесного хозяйства республики в 2010г. Перспективы развития».

Все организации лесного хозяйства завершили 2010 год успешно. Многие отраслевые и целевые показатели социально-экономического развития выполнены со значительным опережением. Заложена прочная основа дальнейшего перехода лесного хозяйства на качественно новый, более эффективный уровень управления и рационального природопользования.

Лесное хозяйство

В 2010г. лесохозяйственными организациями отрасли в полном объеме выполнены все плановые задания по воспроизводству лесов.

На площади 29,64 тыс.га (104% к плану) произведено лесовосстановление и лесоразведение. В 2011г. лесовосстановление и лесоразведение будет осуществляться на площади 24,8 тыс.га.

Заготовлено 209,1 т. лесных семян (254%), в т.ч. 197 т. желудей дуба (11,4 т. селекционных) и 4,8 т. семян сосны и ели, из которых 1,13 т. – селекционные).

На длительном хранении в холодильных камерах находится свыше 16,2 т. семян хвойных пород, в т.ч. сосны – 13,6 т., ели – 2,6 т. и 12 кг. лиственницы, что обеспечивает на случай неурожайных лет полную трехлетнюю потребность лесхозов в посевном материале сосны.

В 6 лесных питомниках (Кобринского, Полоцкого, Жлобинского, Ивьевского, Минского и Бобруйского лесхозов) внедрены современные технологии по выращиванию посадочного материала в закрытом грунте. В 2011г. такие технологии планируется внедрить еще в 6 питомниках (Ганцевичского, Оршанского, Светлогорского, Щучинского, Березинского и Чериковского лесхозов).

Для лесокультурных работ в питомниках лесхозов выращено 274,7 млн. шт. стандартного посадочного материала (129,4% к плану). Всего в питомниках выращивалось свыше 260 видов и форм древесных растений.

За отчетный период выручка от реализации продукции (услуг) питомнического хозяйства составила 3,53 млрд. руб. или 153,5% задания на 2010 год. В т.ч. реализовано сторонним потребителям: посадочного материала на сумму 3093,9 млн. руб., включая поставки на экспорт – 336,5 млн. руб. (в 2,1 раза больше уровня соответствующего периода пред.г.); лесных семян на сумму 436,2 млн. руб., включая экспорт семян сосны обыкновенной – 125,3 млн. руб.

В рамках выполнения плана мероприятий по реализации Директивы президента Республики Беларусь №3 лесхозами отрасли созданы плантации из быстрорастущих древесно-кустарниковых пород на площади 306 га (100,3% к годовому плану).

С целью повышения уровня механизации и качества лесохозяйственных работ в тек.г. закуплены 51 культиватор для питомнического и лесокультурного производства, 68 механизмов для обработки почвы под лесные культуры, 30 лесопосадочных машины, а также другая необходимая для воспроизводства лесов техника.

Охрана и защита леса

Сложившиеся погодные условия пожароопасного сезона 2010г. потребовали введения режимов повышенной готовности и чрезвычайного функционирования государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Аномально высокие температурные значения были зафиксированы на территории Могилевской и Гомельской областей, степень пожарной опасности в лесу оценивалась как чрезвычайная.

В лесах Минлесхоза в пожароопасном сезоне 2010г. произошло 534 случая возгораний на общей площади 371 га.

В структуре произошедших пожаров 94% составляют низовые, 4% – подземные и 2% – верховые. В сравнении с 2009г. количество случаев и площадь возгораний в лесном фонде уменьшилась на 57% и 76% соответственно.

Анализ причин лесных пожаров показал, что 57% возникло по неустановленным причинам, 35% – по вине населения из-за нарушения требований правил пожарной безопасности в лесах, 7% – от с/х палов и 1% – по вине лесозаготовителей.

За нарушение требований пожарной безопасности в лесах и на торфяниках привлечены к административной ответственности 820 нарушителей, что в 2,2 раза больше, чем в 2009г. Взыскано штрафов на общую сумму 9266,5 тыс. руб.

В наст.вр. в системе Минлесхоза проводится большая работа по совершенствованию комплекса противопожарных и лесозащитных мероприятий, внедряются новые технологии и методы обнаружения и предупреждения пожаров.

Ликвидация последствий ураганов

В 2010г. леса республики существенно пострадали от ураганных ветров. Было повреждено более 2 млн.куб.м. древесины на обще площади более 6 тыс.га. От ураганов пострадали леса 75 (из 95) лесхозов республики.

На разработке поврежденных насаждений было задействовано более 5 тыс.чел., сотни ед. различной техники – тракторов, лесовозов, харвестеров, более тыс. бензопил и прочей техники.

Инвестиции

В рамках реализации Инвестиционной программы министерства лесного хозяйства Республики Беларусь на 2010 год в основной капитал привлечено 193,8 млрд. руб. инвестиций (при плане 144,5 млрд. руб.). Темп роста к 2009г. составил 149,8% (при годовом плановом темпе роста 110%). Обеспечено привлечение иностранных инвестиций 9,47 млн.долл. США при плане 9 млн.долл. США.

В 2011г. прогнозируется привлечение инвестиций в основной капитал на сумму 245,1 млрд. руб. Темп роста в сопоставимых условиях составит 116%. Привлечение иностранных инвестиций ожидается 16 млн.долл. США.

За 2010 год при плане построить 1430 кв.м. жилья, построено и введено в эксплуатацию 1642 кв.м. В 2011г. планируется ввести в эксплуатацию по три жилых дома в каждом лесничестве.

Производство и реализация продукции

Создан ряд производств по выпуску новой для лесного хозяйства продукции – пеллет, древесного брикета, топливной древесной щепы, дров колотых и пиломатериалов. Почти 5 млрд. руб. направлено на модернизацию лесозаготовок – закуплена новая многооперационная лесозаготовительная техника.

От всех видов пользования потребителям республики и стран ближнего и дальнего зарубежья лесхозами реализовано 8 млн.куб.м. древесины.

В промышленном производстве выручка от реализации продукции (работ, услуг) за 2010г. составила 683,3 млрд. руб. (125,4% к плану), рентабельность реализованной продукции (работ, услуг) – 18,2% (при плане – 10%). В 2011г. выручка от реализации продукции (работ, услуг) ожидается в 830,7 млрд. руб.

По итогам работы за год организациями отрасли поставлено на экспорт лесопродукции и оказано услуг на общую сумму 105,7 млн.долл. США. Темп роста по отношению к аналогичному периоду пред.г. составил 183%. Положительное внешнеторговое сальдо составило 96,7 млн.долл. США. В 2011г. экспорт ожидается на сумму 113,5 млн.долл. США.

Охотохозяйственная деятельность

В 2010г. доходы лесхозов от охотохозяйственной деятельности составили 6 млрд. 175 млн. руб. или 137% к 2009г.

Больше всего доходов от ведения охотничьего хозяйства в тек.г. получили лесхозы Минской области – 1 млрд. 382 млн. руб.

В 2010г. от проведения охотничьих туров с участием иностранных граждан лесоохотничьими хозяйствами получено 1 млрд. 960 млн. руб. при плане 1 млрд. 329 млн. руб. Наиболее активно в этом направлении работали лесхозы Витебской и Могилевской областей.

В 2011г. от ведения охотничьего хозяйства ожидается получить доходов на сумму 7,6 млрд. руб., в т.ч. от проведения охотничьих туров с участием иностранных граждан – 2,58 млрд., от эксплуатации охотничьих домиков – 1,9 млрд. руб.

Побочное лесопользование

От побочного лесопользования лесхозами республики получено 7 млрд. 8 млн. руб. Заготавливались дикорастущие плоды и ягоды, березовый сок, мед, сено, лектехсырье, ели новогодние, хвойные лапки, живица, семена и пр.

Весной 2010г. заготовлено более 16 тыс.т. березового сока. В канун новогодних и рождественских праздников реализовано 178,7 тыс. новогодних деревьев. Их них более 1,1 тыс. деревьев экспортировано (Санкт-Петербург и Москва).

Программа развития лесного хозяйства Республики Беларусь на 2011-15гг.

Новая программа на ближайшую пятилетку позволит в комплексе решать задачи по повышению эффективности ведения лесного хозяйства, увеличению его доходности путем роста продуктивности лесов, улучшения их возрастной и породной структуры. Запланированы мероприятия по лесовосстановлению, усилению социально-экономической и экологической функций лесов, совершенствованию действующего механизма ценообразования на древесину, реализуемую на корню и в заготовленном виде.

Планируется, что в 2015г. выручка лесхозов от реализации продукции, работ, услуг вырастет до 1,2 трлн. руб. Объемы использования расчетной лесосеки по рубкам главного пользования достигнут 95%, заготовка древесины организациями Минлесхоза на всех видах рубок увеличится до 9 млн.куб.м.

К 2015г. с использованием многооперационной техники планируется заготавливать 70% всего объема древесины. Для этого в течение ближайших пяти лет планируется закупить значительное количество харвестеров, форвардеров и сортиментовозов.

Для повышения продуктивности лесов предусматривается увеличение возраста рубки в эксплуатационных лесах для хвойных пород до 90 лет с учетом улучшения возрастной структуры насаждений и потребности рынка в крупной древесине. Получит более широкое внедрение система несплошных рубок (постепенных и выборочных), долю заготавливаемой при таких рубках древесины в общем объеме заготовок по рубкам главного пользования доведут до 17%. Особое внимание уделят развитию системы интенсивного лесоводства.

Продолжится внедрение в лесном хозяйстве новых технологий.

Вырастет роль лесного хозяйства в энергобезопасности страны. С учетом создания в Беларуси энергоисточников на основе использования местных видов топлива к 2015г. годовой объем производства организациями Минлесхоза древесной топливной щепы составит 425,6 тыс.т. условного топлива. В качестве сырья для производства такой щепы планируется использовать дрова, отходы лесозаготовок и деревообработки, древесину быстрорастущих пород.

Существенно изменится и стратегия экспорта древесины и изделий из нее. Планируется уменьшение экспорта балансовой древесины с одновременным увеличением поставок лесопродукции с более глубокой степенью переработки и готовых видов изделий. Продолжится модернизация деревоперерабатывающей отрасли, появятся новые экспортоориентированные производства по переработке древесного сырья, основанные на ресурсосберегающих и экологически безопасных технологиях.

Одним из главных результатов программы станет приведение белорусских стандартов на лесопродукцию в соответствие с европейскими требованиями.

Компания планирует продать частным предпринимателям лесовозы, сортиментовозы, а также трактора, используемые для традиционной заготовки древесины. При выборе покупателей «Монди СЛПК» будет отдавать приоритет сотрудникам своей дочерней лесозаготовительной компании ООО «Финлеском», т.е. тем, кто трудится на этой технике в наст.вр. Причем, всю сумму денег для приобретения техники иметь при себе необязательно – автотранспорт и трактора можно будет взять в аренду с последующим выкупом.

• Продажа техники и передача объектов недвижимости будет происходить в рамках предстоящей реорганизации «Финлескома», – сказал коммерческий директор Монди СЛПК Владимир Бондаревский. – Наша задача повысить эффективность процесса лесозаготовок и снизить расходы. Реорганизация назрела, но при этом каждое решение в ее ходе будет тщательно взвешено.

Новых арендаторов и владельцев обеспечат работой. Монди СЛПК заключит с ними договоры подряда. Водители лесовозов и сортиментовозов получат заказы от дочерняя транспортная компания «Монди СЛПК» ООО «Эжватранс», а обладатели тракторов от дорожно-строительная компании ООО «Эжвадорстрой».

Аукцион начнется после окончания зимнего лесозаготовительного сезона.

• До конца зимы мы планируем работать без изменений, – отметил исполняющий обязанности директора «Финлескома» Евгений Орехов. – Зима для лесозаготовителей – самая жаркая пора, поэтому вносить существенные коррективы в отлаженный ход работ неуместно.

Также в рамках договоров о социальном партнерстве «Монди СЛПК» планирует передать администрациям районов Коми объекты недвижимости. Речь идет о гаражах, зданиях управлений и промплощадках. Одна из них, например, расположена в Удорском районе. Она оборудована кранами и находится у ж/д путей. Администрации районов смогут сдавать объекты недвижимости в аренду местным предпринимателям, тем самым поддерживая малый бизнес.

Компания Maersk и ОАО «Петролеспорт» на этой неделе проведут презентацию нового океанского контейнерного сервиса между Марокко и Россией – «МАРУС Экспресс». Как сообщает «ПортНьюс« со ссылкой на пресс-службу группы «Н-Транс», в которую входит «Петролеспорт», «МАРУС Экспресс» станет первым в истории прямым сервисом между Россией и Северной Африкой.

ОАО «Петролеспорт» – стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ro-Ro, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов Ro-Ro в Северо-Западном регионе России. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports. Global Ports Investments Plc входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.

Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий 470 контейнерными судами и 1,9 млн. контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.

Греческие компании Helector, Aktor Concessions и Aktor построят под Санкт-Петербургом мусороперерабатывающий завод. Строительство нового предприятия начнется в 2012г., а заработает оно не раньше 2015г. Завод будет перерабатывать 350 тыс.т. мусора ежегодно. Инвестиции в проект оцениваются в сумму 300 млн. евро. Об этом пишет «РБК daily«.

Компании Helector, Aktor Concessions и Aktor были признаны победителями конкурса на строительство завода на основе государственно-частного партнерства. Представленный ими проект был дешевле разработок конкурентов, а финансовая модель признана лучшей. Аналогичное предприятие консорциум уже построил на Кипре. Однако проект будет специально адаптирован для России.

Предполагается, что более 20% поступающего на завод мусора будет сортироваться и выделяться для вторичного использования. Из биологических отходов планируется производить топливо по специальной технологии. Все производственные процессы автоматизированы, обслуживать работу предприятия будет 70-80 чел. Привлечь средства, необходимые для строительства, компании намериваются с помощью синдицированного кредита, предоставленного ЕБРР.

Ранее Equipnet.ru сообщал о намерении московских властей построить восемь мусороперерабатывающих заводов на территории региона. При этом частные инвесторы готовы выделить на строительство сети предприятий 77 млрд. руб. Создание мусороперерабатывающих заводов ведется также в Свердловской и Брянской областях.