Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Архангельская обл. должна стать базой морских операций и местом штаб-квартиры Северного морского пути пути, считает губернатор Архангельской обл. «Мы обоснованно считаем, что Архангельская обл. должна стать базой морских операций и местом штаб-квартиры Севморпути. В Архангельске, как и прежде, базируются арктический флот, Северное управление гидрометеослужбы, полярные гидрография и авиация. Самое главное – у нас есть возможность использования полярников и арктических капитанов, имеющих большой опыт работы в Арктике», – сказал губернатор, выступая на пятой международной конференции «Арктические рубежи – 2011», которая проходит в норвежском г.Тремсе.

В работе конференции, проходящей под девизом «Арктика – переломные моменты», принимают участие государственные деятели, политики, ученые и представители организаций гражданского общества из более чем 20 государств. Россия представлена делегациями более чем 30 государственных, научных, образовательных и некоммерческих учреждений и организаций Москвы, Санкт-Петербурга, Республики Саха (Якутия), Архангельской, Мурманской обл., Ненецкого автономного округа, Республики Коми. Среди актуальных вопросов, которые планируется затронуть на форуме, особое внимание будет уделено проблемам экономики, экологии, а также роли научных исследований и инновационной деятельности в процессах управления устойчивым развитием и освоением природных ресурсов в арктическом секторе.

Арктика для Архангельской обл. – «не отвлеченное географическое понятие», сказал Михальчук. «Архангельская обл. исторически играла ключевую роль в ее освоении. Почти половина нашей территории находится на арктических архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Севморпуть начинался из Архангельска», – отметил глава региона.

По словам Михальчука, Северный морской путь может стать круглогодичным транспортным коридором с объемом грузоперевозок в 35-40 млн.т. в год.

Для области крайне важно, сказал Михальчук, что «северный транспортный коридор послужит экономике области, а также приблизит средства цивилизации, новые технологии, технику к местам проживания и работе коренных народов, поможет создать условия для развития Севера».

При этом губернатор отметил, что все производственные и социальные процессы следует увязать с сохранением экологической системы Арктики.

«Природа очень ранима, и восстанавливается природный баланс крайне медленно. Поэтому мы должны учитывать воздействие на окружающую среду и внедрение передовых технологий по снижению этого воздействия. Ряд совместных экологических проектов успешно осуществляется либо уже осуществлен в России, и необходимо широко использовать этот опыт. Твердо убежден, что и в дальнейшем нужно осуществлять единую политику в сфере охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов Арктики», – заявил Михальчук.

Около тыс.чел. – представители власти, науки и бизнеса – принимают участие в крупной международной конференции «Арктические рубежи», которая открылась в норвежском заполярье – г.Тромсе – в понедельник, передает корреспондент РИА Новости.

Пятая международная конференция «Арктические рубежи» в этом году посвящена 300-летнему юбилею «отца российской науки» Михаила Ломоносова и одновременно 150-летию со дня рождения норвежского полярного исследователя Фритьофа Нансена. Девиз конференции – «Переломный момент в Арктике».

«Арктические рубежи» – важное мероприятие международного уровня, которое ставит перед собой цель поддерживать развитие открытого и независимого диалога по теме устойчивого развития в Арктике», – отметил в своей приветственной речи министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере. По его мнению, наличие подобных площадок, где встречаются наука, бизнес, гражданское общество и политики, необходимо для эффективного решения проблем региона.

На политических заседаниях с докладами по вопросам арктического сотрудничества выступили сам глава норвежского МИД, его исландский коллега Оссур Скарфединссон, глава администрации Архангельской обл. Илья Михальчук, а также представители внешнеполитических ведомств Финляндии, Канады и ВМС США.

В своем выступлении министр иностранных дел Норвегии обозначил три движущие силы для развития арктических территорий: климатические изменения, взаимодействие с Россией, ресурсы и транспорт. «У нас достаточно знаний об Арктике, но нам необходимо развивать науку, чтобы делать дальнейшие шаги в этом регионе. Низкий уровень напряженности в Арктике – ключевой элемент стратегии Норвегии по крайнему северу», – отметил Стере в своем выступлении.

По мнению губернатора Архангельской обл. Ильи Михальчука, этот российский регион должен стать центром арктического диалога. «В Архангельской обл. самый крупный университет на северо-западе, традиции арктических исследований, хорошая корабельная база. Мы готовы сотрудничать по вопросам работы в Арктике с другими российскими регионами, прежде всего, с Мурманской обл., и с другими арктическими государствами», – отметил Михальчук в интервью РИА Новости.

«Все новые государства пытаются поставить свои флаги на карту Арктики, заявить о своих правах на эту территорию. Но этих флагов может быть ограниченное количество. Россия обладает половиной территории, прилегающей к арктической зоне, здесь сосредоточены основные запасы природных ресурсов Арктики. Россия должна отстаивать свои интересы в этом районе и развивать сотрудничество с соседями», – сказал РИА Новости спикер Мурманской обл.ой думы Евгений Никора.

Конференция продлится до 28 янв., в течение этих дней в Тромсе будут идти заседания, дискуссии, презентации и дебаты. Анастасия Яконюк

Церемония подписания меморандума о намерениях между фондом «Сколково» и телекоммуникационным концерном Nokia Siemens Networks состоялась в понедельник в Москве, передает корреспондент РИА Новости.

Подписи под документом поставили президент фонда «Сколково» Виктор Вексельберг и директор по операционному взаимодействию с клиентами, член правления Nokia Siemens Networks Боско Новак (Bosco Novak).

В рамках совместного сотрудничества Nokia Siemens Networks, в частности, создаст в России центр исследований и разработок. Его штат, как ожидается, составит 50 чел. к концу 2011г.

Основные области исследований, планируемых в рамках работы инновационного центра «Сколково» в сфере телекоммуникаций, – облачные вычисления, взаимодействия M2M (машина-машина), разработка приложений для смартфонов, а также приложений для конвергенции телекоммуникаций и web 2.0.

Nokia Siemens Networks при этом будет сотрудничать с такими вузами России, как Нижегородский государственный университет им. Лобачевского, Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники, Воронежский государственный университет, Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения.

Концерн Nokia Siemens Networks – один из крупнейших производителей и поставщиков телекоммуникационного оборудования для операторов фиксированной и мобильной связи в мире.

Инновационный центр «Сколково» должен стать крупнейшим в России испытательным полигоном новой экономической политики. На специально отведенной территории будут созданы особые условия для исследований и разработок, в т.ч. для создания энергетических и энергоэффективных технологий, ядерных, космических, биомедицинских и компьютерных технологий.

Схему льготного ипотечного кредитования работников бюджетной сферы региона обсуждали 21 янв. на расширенном совещании при губернаторе Архангельской обл. Илье Михальчуке.

В 2010г. область получила из федеральной казны млрд. руб. на активизацию ипотечного кредитования при обеспечении жильем работников бюджетной сферы – прежде всего, педагогов, врачей и работников учреждений культуры.

Как отметили в пресс-службе областного правительства, проект значительно повысит доступность ипотечного кредитования для семей с небольшим совокупным доходом, которые сейчас не способны самостоятельно собрать средства на первый взнос. Кроме того, стимулирует жилищное строительство в масштабах региона, поскольку заказчиком работ и гарантом стабильного финансирования будет выступать областное правительство.

- Федеральные средства позволят нам решить три задачи: предоставить северянам более доступные ипотечные кредиты, увеличить объемы строительства нового жилья в масштабах региона, заполнить вакансии бюджетных работников в сельской местности, – подчеркнул в ходе совещания губернатор Илья Михальчук.

Человек со связью. «Чужие блоги почитываю регулярно, авторам некоторых даже отвечаю, вступаю в заочную дискуссию, правда, под ником, анонимно. Если собеседник будет знать, что полемизирует с министром, тональность разговора наверняка изменится, чистота эксперимента пропадет», – говорит министр связи и массовых коммуникаций Игорь Щеголев

Глава министерства связи и массовых коммуникаций России Игорь Щеголев имеет законные основания отмечать профессиональный праздник дважды в году: 13 янв. в День российской печати и 7 мая в День радио – вместе с работниками отраслей связи. Впрочем, любые даты – не более чем повод для разговора с министром о проблемах отрасли…

• Интересно, сколько телефонных аппаратов в кабинете у главного связиста России?

• Думаете, знаю? Можем пересчитать. Только учтите: часть номеров еще заведена на пульт. Хотя куда важнее, что все работают, ни один не служит декорацией.

• Вам, к слову, какое обращение больше нравится: связной или человек со связями, Игорь Олегович?

• Ни то ни другое полностью не устраивает. Разве только человек со связью.

• Легко адаптировались на новом месте? Сфера-то была не самая для вас знакомая.

• Мистика языка! Если бы в названии министерства на первом месте стояли массовые коммуникации, думаю, такой вопрос ни у кого не возник бы, поскольку известно: я давно имею непосредственное отношение к журналистике. Все-таки десять лет проработал в Итар-ТАСС, был собкором агентства во Франции… Чтобы освоиться в министерстве, конечно, потребовалось время, поначалу пришлось непросто. Даже не столько из-за технологий (хотя они без конца меняются, и надо быть в курсе новинок), сколько из-за особенностей функционирования рынка. Погружение в эту специфику стало, пожалуй, самым занимательным.

• Вы с техникой дружите?

• Могу ли заменить проколотое колесо у машины и снять на зиму аккумулятор? Ответ положительный. А то, что ближе к связи… В юности имел некоторое касательство к отрасли, но с тех пор она шагнула далеко вперед. Помните, раньше были УПК – учебно-производственные комбинаты? Там школьников приучали к труду, давая рабочие специальности. В десятом классе я получил свидетельство монтажника электроаппаратуры. Не вспомню, какого именно разряда, но чем отличается транзистор от конденсатора, не забыл. Мы и микросхемы паяли, а это весьма чувствительная штука, чуть передержишь – и все, вышла из строя. Когда у нас была практика на радиозаводе в районе Октябрьского Поля, собирали там отнюдь не учебные изделия. Так что связь в буквальном и переносном смысле явно прослеживается. Конечно, по складу я гуманитарий, понял это еще в школе, когда увлекся иностранными языками. Но теперь вынужденно стал и технарем. Почему-то считается, что глава Минкомсвязи по должности обязан в совершенстве владеть всеми современными гаджетами, прекрасно в них разбираться. Любопытно, у министра обороны спрашивают тактико-технические характеристики какого-нибудь зенитного комплекса или танка? Думаю, нет. Стоит же появиться новому iPhone или iPad, от меня требуют развернутого комментария и подробного анализа… Жду, когда сделают универсальный коммуникатор, который вберет в себя основные функции, и необходимость в остальных устройствах отпадет автоматически…

• А почему личный блог в интернете не заводите? По нынешним временам не иметь даже странички в ЖЖ – почти моветон…

• Да, это тренд. Но все-таки блог – инструмент публичного политика, общественной фигуры, а я отношусь к себе больше как к технократу. Надо быть уверенным, что твое слово и безотносительно к занимаемой должности что-то весит. Важен авторский стиль, а у меня многолетний опыт сочинять тассовки да пресс-релизы. Но с блогерами и твиттеристами общаюсь, хоть и в оффлайне. Например, прошлым летом в компании с активистами интернет-пространства ездил в Урюпинск, где случился любопытный диалог. Евгений Касперский на встрече с местным мэром сказал: «Всегда думал, Урюпинск – мифическое название, в реальности такого города не существует». На что глава горадминистрации моментально парировал: «А я до сегодняшнего утра не сомневался, что Касперский – это антивирус…»

В развитие темы могу добавить: чужие блоги почитываю регулярно, авторам некоторых даже отвечаю, вступаю в заочную дискуссию, правда, под ником, анонимно. Если собеседник будет знать, что полемизирует с министром, тональность разговора наверняка изменится, чистота эксперимента пропадет.

• Ваше отношение к цензурированию интернета, Игорь Олегович?

• Предельно прагматичное. Считаю, подобная задача неосуществима. Ведь что такое цензура? По сути, вычитка текста до его публикации. Как это сделать в случае с Сетью? Некоторые страны пытаются найти ответ, но пока им удается оперативно снимать нежелательные материалы и усложнять доступ пользователей к отдельным сайтам. Деньги тратятся колоссальные, а успех предприятия относительный. На то и Сеть, чтобы отверстия иметь. Все каналы не перекроешь и дырки не заштопаешь. Должны ли быть у интернета границы? На мой взгляд, да. Но об этом надо договариваться всем миром, установив определенные правила. Скажем, принять решение, что детская порнография не может существовать в Сети ни под каким предлогом. А дальше уже думать, как добиться выполнения запрета. Проблема-то глобальная. Посмотрите, что делают торговцы украденными базами данных. Наш надзор потихоньку взялся за них, стал в суд подавать, дела выигрывать. Люди мигом переметнулись на территорию Евросоюза, перерегистрировали сайты там. Или тот же WikiLeaks: как перед ним построить стену даже тем, кто хотел бы? интернет – джинн, которого обратно в бутылку не загонишь. Да это и не нужно. Сеть во многом удобна, полезна, необходима. Но определенные рамки неизбежно когда-нибудь потребуются, иначе не получится зерна отфильтровать от плевел и противостоять преступлениям, совершаемым при помощи интернета. И такое понятие, как сетевое СМИ, вводить придется, закреплять его законодательно.

• А с теми, кто утверждает, будто Сеть задушит классические газеты и журналы, соглашаетесь?

• Все видели, что происходило с рекламным рынком во время последнего финансового кризиса. Объемы и доходы значительно упали везде, кроме интернета. Там наблюдалось некоторое затишье, пауза, после чего начался подъем. Согласитесь, это показатель. Да, в абсолютных цифрах сетевые ресурсы пока уступают бумажным газетам и журналам, но по динамике роста стремительно сокращают отставание. Думаю, тенденция сохранится. При этом не торопился бы выносить смертный приговор печатным СМИ. Инерция – сильная шт. Нельзя сбрасывать со счетов дань традиции, силу привычки, человеческий консерватизм. А, к примеру, иллюстрированные журналы до сих пор не растеряли налет эксклюзивности. Это иное, нежели разглядывать картинки на экране монитора…

• Тогда, может, и тотальный переход телевидения на «цифру» не такая уж неизбежность?

• Вот это точно произойдет, даже не сомневайтесь. «Цифра» быстрее, качественнее, она значительно расширяет выбор, предлагая реальный интерактив.

• Но за удовольствие надо платить. За те же приставки. Для страны, где далеко не у всех есть лишние деньги, вопрос не последний. Может, даже первый.

• Не соглашусь! Зачем мобильный телефон бабушкам и детям? Первые редко выходят из квартир, в которых стоят стационарные аппараты, вторые постоянно находятся под присмотром взрослых. Однако трубки нынче носят все – от мала до велика, хотя, как вы понимаете, их бесплатно не раздавали. Стоимость цифровой приставки при массовом производстве составит пятьдесят долл. Согласитесь, сопоставимо с ценой на простенький мобильный телефон, о навороченных моделях даже не говорим. Когда люди поймут, что «цифра» несет новые возможности и через телевизор можно будет, к примеру, узнать погоду, расписание электричек или репертуар ближайшего кинотеатра, уверяю вас, деньги на покупку приставки найдут. Вопрос удобства и целесообразности. Не сомневаюсь, народ оценит выгоду. Именно поэтому, кстати, избран мягкий вариант перехода. Есть страны, где власть заявила: до сего дня – «аналог», а завтра начинается «цифра». Все пути отрезаны, назад дороги нет. Кто не успел, будет слушать радио. Мы решили не говорить на языке ультиматумов. Отключим «аналог», только убедившись, что новая технология принята и востребована людьми. Первый пакет уже доступен на Дальнем Востоке, в Калининграде и в экспериментальном режиме в Москве. В нем, согласно указу президента, пока восемь каналов – Первый, «Россия 1», «Россия 2», «Россия 24», «Россия К», НТВ, Пятый и «Карусель» на базе «Бибигона» с «ТелеНяней», но будет девять: добавим региональный. Да, столицу этим не удивишь, однако не забывайте о масштабах нашей страны. Есть места, где в лучшем случае получали сигнал единственного федерального канала…

• Вы сами-то телевизор смотрите, Игорь Олегович?

• Когда время появляется, а оно в хроническом дефиците. Ощутить себя рядовым телезрителем, посидев в кресле перед экраном, удается редко, чаще отслеживаю по работе. У меня в кабинете перед глазами постоянно восемь экранов. Как говорится, noblesse oblige, положение обязывает.

• А компьютерными игрушками увлекались?

• Думаю, многие через это прошли. Фанатичным геймером никогда не был, но с «Тетрисом», «Диггером» и «Стратегией» знаком, симулятор «Су-25» опробовал.

• министерство сделало заказ на разработку новых игр. Полагаете, России по силам конкурировать на этой поляне с Западом и Востоком?

• Вы «Ил-2: Штурмовик» видели? На нем по всему миру «летают», за океаном после появления этого авиасимулятора из-за падения продаж закрывали собственные аналогичные подразделения! Направление очень перспективное. Во-первых, отрабатываются технологии, которые можно использовать в настоящих тренажерах и беспилотниках. Во-вторых, это не только игрушка, но и познавательная вещь, если сценарии пишутся на реальных историях.

• А кому в голову пришла идея превратить почтальона Печкина одновременно в аптекаря и продавца?

• Вполне логично подключить к выполнению смежных функций отделения связи в населенных пунктах, где дефицит аптек и магазинов. Элементарная оптимизация! Содержать все по отдельности накладно, а удовлетворять потребности людей нужно.

• Вы услугами почты давно пользовались в личных целях, господин министр?

• Заказываю книги по интернету. Открытки друзьям иногда пишу. Доходят. Хотя случались и казусы: однажды пропало отправленное мне письмо. Стали искать, нашли…

• С обращениями в адрес электронного правительства такого происходить не должно?

• Для того все и задумывалось. Пока рано говорить, что система отлажена полностью, мы находимся в процессе, но овчинка стоила выделки – это факт. Задача простая: свести к минимуму контакт граждан с бюрократами. Люди должны получать пакет госуслуг при помощи современных информационных технологий. Пора отказываться от стояния в очередях за бумажной справкой, которая в XXI веке выглядит анахронизмом. Мир развивается стремительно, негоже отставать.

• Не все, что принято за рубежом, приживается на российской почве, сами знаете. На Западе успешно борются с пиратством, посягающим на авторские права, а у нас под этим соусом решают удерживать дополнительную сумму с покупателей электронных носителей…

• Схема придумана не нами, ее эффективно используют кое-где за границей. Посмотрим, что получится в России, тогда сделаем выводы. Надо проверить, сравнить с моделью, которая работает сейчас. Она особой эффективности не продемонстрировала, вот и было решено поискать что-то другое.

• На днях вы сказали, что ответственность за размещение пиратского контента на том или ином интернет-ресурсе несет пользователь, фактически выведя провайдеров из-под удара…

• Мы уже говорили о невозможности фильтровать все публикуемое в Сети на этапе загрузки. Но в случае обращения правообладателя, обнаружившего факты нелегального использования своих материалов, левый контент должен быть немедленно удален с сайта. На сегодня схема такая…

• Идя в мае 2008 в министерство, предполагали, с каким ворохом проблем столкнетесь?

• Пока не копнул, истинный масштаб не представлял. Многие вопросы, которые приходится решать сегодня, выросли, что называется, из истории. Взять те же частоты для связи четвертого поколения. Можно до бесконечности копья ломать, но никуда не уйти от факта, что конфликт был заложен еще в советское время. Теми полосами и частотами, которые на Западе использовали под гражданские технологии, в СССР распоряжались военные. Это делалось сознательно: дабы неприятелю жизнь медом не казалась. Сейчас есть универсальные стандарты, но поскольку не мы законодатели мод, приходится подстраиваться, перелицовывая то, что было сделано раньше. А это ресурсоемкая и длительная по времени история. Нашим же людям хочется, чтобы все заработало завтра, а лучше – сегодня. Вот и сочиняем всякие модели, чтобы технологии внедрять, но и интересам обороноспособности страны не навредить.

• Мобильная связь в последнее время барахлить стала…

• Знаю. Вероятно, операторы экономят на электроэнергии, расходы сдерживают, мощность станций уменьшают… Или стало слишком много пользователей, все-таки в России одно из самых высоких проникновений в мире. Версий немало, но для аргументированных претензий нужны эталоны, по которым можно судить. Увы, точных средств для измерения качества мобильной связи нет. Это как с уровнем звука во время телерекламы. Ухо слышит: громкость возросла, а прибор ничего не фиксирует. Эффект достигается за счет увеличения плотности звука, но такой термин в законах не прописан… Масса нюансов! Они становятся видны лишь после погружения в процесс. Я давно понял, что легких решений не бывает.

• Тарифы на услуги операторов «большой тройки» – вещь вполне осязаемая!

• Но нерегулируемая! Чтобы заставить пойти на понижение, надо доказать факт монопольного сговора. Сделать это, как вы догадываетесь, непросто. Операторы начинают возмущаться, что на них давят. В итоге люди, много ездящие за пределы России, покупают за границей SIM-карты местных операторов и звонят по ним домой…

• А вы-то всегда на связи, Игорь Олегович?

• Бывает, трубку не снимаю, но на связи – да, всегда. Андрей Ванденко

«Мы предпочитаем рынки, куда не добрались конкуренты». О ситуции на российском гостиничном рынке в интервью BFM.ru рассказал первый вице-президент Rezidor по развитию бизнеса Арилд Ховланд

The Rezidor Hotel Group – один из крупнейших в мире операторов в сфере гостиничной индустрии. Портфель компании включает более 400 работающих и строящихся отелей в 62 странах Европы, Ближнего Востока и Африки. Отели работают под брендами Radisson Hotels & Resorts, Park Inn by Radisson, Hotel Missoni и Country Inns & Suites. В России, где Rezidor работает почти 20 лет, в наст.вр. представлены торговые марки Radisson и Park Inn. О результатах и планах работы компании в нашей стране, о состоянии московского и региональных гостиничных рынков в интервью BFM.ru рассказал первый вице-президент Rezidor по развитию бизнеса Арилд Ховланд.

• Ваша компания вышла на российский рынок в начале 1990-х. Это был рискованный шаг для того времени?

• Первая гостиница под управлением группы Rezidor в России, действительно, открылась в 1991г. – это была «Radisson Славянская» рядом с Киевским вокзалом в Москве. Второй стала «Radisson Лазурная» в Сочи, это франчайзинговый проект.

Да, риск был, но мы руководствуемся принципом: кто не рискует, тот не пьет шампанское. Мы были первыми из международных гостиничных сетей, кто вышел на российский рынок, и не прогадали – благодаря этой своей смелости мы смогли здесь очень хорошо заработать в те годы.

Представительство в Москве, кстати, группа Rezidor также открыла первой – в 2004г. Это довольно дорогое удовольствие, но мы решили, что управлять российскими проектами гораздо эффективнее непосредственно на месте, отслеживать все от внешнего вида и внутренней начинки до сервиса. Хочу отметить, что Rezidor – не девелоперская, а управляющая компания, которая не инвестирует в строительство отелей, гостиницы возводятся на деньги их собственников. Но поскольку гостиничный бизнес – сложная отрасль, и правильно организовать отель весьма непросто, мы предоставляем техническое содействие, а также наши стандарты для создания проекта, который будет соответствовать международному уровню.

Кстати, после открытия офиса в Москве мы начали развиваться гораздо активнее. К настоящему времени в нашем регионе, который включает Россию, бывшие республики СССР, Польшу, Турцию и Китай, под управлением Rezidor работают уже 37 отелей, еще 26 находятся на стадии строительства.

• Какие свои проекты в России и бывших союзных республиках вы считаете наиболее удачными?

• Безусловно, первое место занимает Radisson Royal Moscow (гостиница «Украина»). Мы любим работать с роскошной собственностью, с прекрасными зданиями. Но такие проекты, как Radisson Royal Moscow – уникальны, они бывают раз в жизни, и потому они самые значимые и любимые. Признаюсь честно, мне в этой гостинице нравится абсолютно все. И расположение высотки прекрасное: в начале Кутузовского проспекта, на берегу Москвы-реки. Огромное удовольствие работать с владельцами здания, они знают свою гостиницу до мельчайших деталей. Благодаря им внутренняя отделка отеля выполнена на высочайшем уровне. Хочу отметить, что уже сейчас Radisson Royal Moscow занимает одну из лидирующих позиций на гостиничном рынке Москвы.

А один из наиболее интересных региональных проектов – гостиница под маркой Park Inn в Екатеринбурге. Среди проектов в бывших союзных республиках мне очень нравится отель Radisson в Тбилиси, который построен на месте старой советской гостиницы «Иверия». Гостиницу очень серьезно реновировали, теперь это совершенно другое здание, очень современное. Еще два интересных проекта в Москве, которые сейчас находятся в стадии строительства, – это «Radisson Белорусская» и «Radisson Олимпийский».

• Как вы подходите к подбору инвесторов и работе с ними?

• Мы работаем как с российскими, так и с международными инвесторами. Для нас важно, чтобы наши партнеры имели опыт в девелопменте и гостиничном бизнесе. Со многими из них мы сотрудничаем достаточно давно. К примеру, с компанией Linstow у нас 10 совместных проектов. С другим партнером – компанией «Региональная гостиничная сеть» – мы планируем развивать бренд Park Inn в региональных городах. Первый отель мы открыли осенью 2010г. в Казани, в ближайших планах – открытие гостиницы Park Inn в Астрахани. Еще шесть проектов находятся на различных стадиях строительства. С компанией «Кузнецкий мост Девелопмент» в настоящий момент уже три проекта.

В совместной работе также важно, чтобы собственник был, что называется, настроен на бизнес. Мы всегда стараемся помочь девелоперам определить, какой проект стоит построить. Если видим, что не нужно возводить пятизвездочный отель там, где он не будет приносить достаточный доход, а то и вовсе будет работать в убыток, то рекомендуем строить гостиницу среднего уровня.

• Как вы сегодня оцениваете состояние московского гостиничного рынка?

• С одной стороны, российский и, в частности, московский гостиничный рынок весьма привлекателен для инвесторов. Отмечу, что в период кризиса уровень доходности гостиниц снизился примерно на 40%. Однако несмотря на это, все отели в Москве оставались вполне прибыльными. По сравнению с другими сегментами рынка недвижимости, гостиничный сектор не так существенно просел и остался на плаву. С другой стороны, это несколько более сложный бизнес, опытом ведения которого обладает очень небольшое число инвесторов. Ведь объем инвестиций в строительство отеля намного больше, чем, например, в строительство офиса, который можно просто построить и сдавать. Гостиницу же нужно оборудовать полностью, до самой последней ложки. Есть лишь небольшая прослойка инвесторов, которые специализируются исключительно на гостиничных проектах, остальные предпочитают вкладывать деньги в офисы, жилье, торговые центры.

Если говорить о московских проблемах, то здесь существует масса бюрократических препон, связанных с согласованием документации. Кроме того, в столице очень дорогая земля. Скажем, если вы хотите построить отель в пределах Третьего транспортного кольца, то стоимость земли может составить 30-40% от всего проекта. Поэтому возводить гостиницу категории ниже «четырех звезд» порой нет смысла. Результат – дефицит гостиниц средней ценовой категории и качественных гостиниц вообще. Всего в городе насчитывается 50 тысяч номеров, из них только 13 тысяч можно отнести к международному уровню.

В последние годы международные операторы начали открывать в Москве отели среднего сегмента: Park Inn от Rezidor, Marriott Courtyard от Marriott, Holiday Inn от InterContinental Hotel Group и другие. Но поскольку качественных проектов недостаточно, то эти трехзвездочные гостиницы стоят так же дорого, как четырехзвездочные.

Потенциал Москвы огромен. Для сравнения: города с более развитой гостиничной инфраструктурой – Париж и Лондон – еще 30 лет назад были перенасыщены отелями, но все равно там каждый год продолжают появляться новые. Москва от этих европейских столиц по номерному фонду серьезно отстает. Недавно на одной конференции услышал, что в окрестностях парижского аэропорта имени Шарля де Голля количество номеров качественного международного уровня ровно такое же, как во всей Москве.

• В последние годы российские регионы развиваются довольно активно, туда приходят международные компании, в т.ч. и гостиничные операторы. Однако у нас принято считать, что Москва и остальная Россия – две разные страны. Какова, на ваш взгляд, ситуация в регионах?

• Москва, я с вами полностью согласен, очень отличается от всей остальной России. Это самый привлекательный, интересный и динамичный рынок, каковым он и останется на протяжении следующих 10 лет. Впрочем, разница заметна не только между Москвой и регионами, но и между двумя столицами: Москвой и Петербургом. Санкт-Петербург – город очень посещаемый, но с ярко выраженной сезонностью. Хотя в последнее время гостиницы, расположенные в центре (на Невском проспекте, например), не ощущают эту сезонность, и уровень загрузки на протяжении всего года остается более-менее равномерным.

Что касается российских регионов, действительно, здесь есть большой потенциал, и мы все больше обращаем на них внимание. Если экономика России будет активно развиваться (если рост ВВП составит 5-7%), то это скажется и на регионах. Сейчас гостиничный рынок там совсем небольшой, но очень важно отслеживать баланс спроса и предложения. Если, например, в Нижнем Новгороде сейчас построить две-три гостиницы международных брендов, то рынок сразу просядет, потому что так много городу не нужно. А если открыть одну, то она будет очень хорошо заполняться.

У Rezidor уже есть опыт работы в Екатеринбурге и Казани. В Екатеринбурге мы первыми открыли международную гостиницу, и все сливки, конечно, достались нам. А сейчас в городе представлено уже несколько разных международных марок, поэтому наши показатели изменились, однако за счет того, что гостиница первой появилась на рынке, она до сих пор демонстрирует неплохие результаты. То же самое происходит и в Казани, куда также устремились гостиничные операторы. В этих двух городах, на мой взгляд, сейчас слишком много предложений. Но развитие – процесс непрекращающийся, поэтому через два года гостиниц будет ровно столько, сколько нужно, а еще через два – почувствуется дефицит.

• А какие российские регионы вы сейчас считаете для себя наиболее перспективными?

• В целом, все города с населением более одного млн.чел. очень интересны, поскольку им требуется не менее двух тысяч номеров. Города с меньшим населением привлекательны в том случае, если там проводятся какие-нибудь крупные мероприятия. Представляют интерес и небольшие города, расположенные относительно недалеко от Москвы и хорошо развивающиеся – например, Калуга с населением 300-400 тысяч человек. Мы сейчас также обращаем внимание на Западную Сибирь и все города вдоль Волги. В целом, мы предпочитаем те рынки, куда еще не добрались конкуренты. Мария Мягкова

К 2013г. в Санкт-Петербурге запустят аэроэкспресс между Балтийским вокзалом и «Пулково». Кроме того, планируется построить легкое метро от Московского вокзала до аэропорта. Решение о запуске аэроэкспрессов уже принято, заявил начальник Октябрьской железной дороги (ОЖД) Виктор Степов, пишет «Фонтанка.ру«.

Впервые о планах организации движения электричек до «Пулково» было заявлено в 2004г. Предполагалось, что поездами будет перевозиться порядка двух млн.чел. ежегодно. По словам Виктора Степова, инвестиции в запуск аэроэкспресса оцениваются в более скромную сумму, чем строительство скоростного трамвая.

РЖД продлит одну из веток действующей железной дороги до аэропорта. Вложения в проект составят 12-14 млрд. руб. Время в пути существенно сократится. Проезд от Балтийского вокзала до «Пулково» будет занимать 18-20 минут, а интервал между поездами составит 15 минут. Состав будет формироваться из 6-10 вагонов.

Ранее издание Equipnet.ru писало о намерениях компании «Аэроэкспресс» выйти на региональный уровень. В нояб. компания заявила о планах строительства терминалов и запуске скоростных поездов в аэропорты Санкт-Петербурга, Казани, Владивостока и Сочи. Тогда же велись переговоры с администрацией Санкт-Петербурга и аэропорта «Пулково».

Компания «Аэроэкспресс» основана в 2005г. Она является первым в России оператором транспорта, осуществляющим ж/д сообщение между городом и аэропортом. В отличие от обычной электрички, аэроэкспресс не останавливается на промежуточных станциях. Электропоезд имеет современный дизайн и эргономическую форму, оборудован мягкими сиденьями, новыми системами отопления и кондиционерами.

«Дочка» РЖД, компания «Аэроэкспресс», заявила о готовности построить трассу от Балтийского вокзала Петербурга до городского аэропорта к 2013г., цитирует председателя городского комитета инвестициям и стратегическим проектам Алексея Чичканова ИА Regnum.

Чичканов сообщил также другом проекте – «Надземный экспресс», который соединит Московский вокзал с Пулково системой легкорельсового транспорта. Конкурс на строительство трассы для скоростного трамвая объявят весной 2011г. По словам чиновника, на проектирование, строительство транспортной сети, покупку подвижного состава, эксплутацию инвестору придется потратить 20 млрд. руб.

Устойчиво растущий спрос на грузовые вагоны на «пространстве 1520» стимулирует производителей увеличивать объемы производства, пишет «Гудок«.

Если в 2010г. общий объем производства Белоруссии, Украины, Казахстана и Узбекистана составил всего 34,557 тыс. вагонов, то уже в 2011г. этот показатель, по прогнозам, вырастет до 49 тыс.ед.

Наиболее грандиозные планы по закупкам грузовых вагонов у государственной администрации ж/д транспорта Украины (УЗ), которая намерена в ближайшие пять лет купить 50 тыс. грузовых вагонов. Однако украинские производители грузовых вагонов на 95% загружены заказами из России. И нарастить свое производство в пользу УЗ готовы только группа «Азовмаш» и ОАО «Днепровагонмаш».

«Азовмаш» в 2010г. выпустил 12,393 тыс. грузовых вагонов, что выше показателей 2009г. в 2,2 раза. По словам президента группы Александра Савчука, такого роста удалось достичь за счет реализации стратегии развития по созданию замкнутого цикла по производству вагонов на предприятиях группы – выхода на производственную мощность второй формовочной линии по выпуску крупного вагонного литья.

«Наша задача в 2011г. увеличить выпуск вагонов в 1,2-1,5 раза, в т.ч. в пользу УЗ. Для этого у нас есть все возможности: заказы, производственные мощности, кадры», – сказал господин Савчук.

«Днепровагонмаш» в 2010г. выпустил 4,637 тыс. вагонов (в 5,3 раза больше, чем в 2009г.). Вся продукция была сделана по заказу операторов России. Для частичного удовлетворения потребностей УЗ в 2011г. завод намерен увеличить объем производства еще на 25-50%.

«В ситуации, когда спрос на вагоны превышает предложение, вагоностроители реализовывают подвижной состав тем компаниям, которые готовы заплатить предложенную цену», – сказал начальник бюро перспективных разработок «Днепровагонмаша» Станислав Долинский.

Крюковский вагоностроительный завод в 2010г. произвел 9090 грузовых вагонов (рост в 2,7 раза по сравнению с 2009г.). По словам председателя правления КВСЗ Евгения Хвороста, в 2011г. объем выпуска не вырастет.

Рост производства еще одного украинского завода – Стахановского – в тек.г. составит 21% к 2010г. – до 9 тыс.ед. Российский «ВТБ-Лизинг» заявил о покупке всего объема грузовых вагонов, которые будут произведены этим заводом в тек.г.

По мнению руководителя аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрия Подтуркина, увеличившийся спрос на грузовые вагоны вызовет в 2011г. новый рост цен на эту продукцию. «За 2010 год цена на новый украинский полувагон выросла в 2 раза – до 70 тыс.долл., в то время как в России она составляет 65 тыс.долл. В следующем году из-за цен на сталь и высокого спроса его стоимость может увеличиться до 100 тыс.долл. И цена будет расти до тех пор, пока она будет устраивать операторов РФ. Российским операторам сейчас удобно повышение цены производителя, потому что они получают самый большой доход от использования вагона и, значит, могут заплатить самую большую цену. «Укрзализныце» экономически целесообразно закупать вагоны китайского производства, которые стоят 40-50 тыс.долл.», – считает он.

Основной производитель грузовых вагонов Белоруссии – Могилевский вагоностроительный завод – в 2011г. должен увеличить свой объем производства для внутренних нужд в 2 раза.

По словам первого заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, предприятие выполнило поручения главы государства, выйдя в 2010г. на полный технологический цикл производства грузовых вагонов. «На 2011г. перед предприятием ставится задача выйти на производство не менее 2 тыс. вагонов, причем самых различных модификаций, в т.ч. новых вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерновых культур. Более того, мы ставим задачу начать освоение криогенных контейнеров-цистерн для перевозки химических и нефтехимических продуктов», – сказал он.

По словам господина Семашко, для дальнейшего развития производства Могилевского завода планируется создание дополнительных мощностей. «Принято решение о строительстве нового корпуса специализированного литья. Этот проект планируется реализовать в течение 2-2,5 лет, а инвестиции составят 100 млн.долл. Эти вложения в перспективе будут приносить стране немалые дивиденды. В первую очередь вагоностроители обеспечат потребности БЖД в обновлении подвижного грузового состава и смогут немалую часть продукции экспортировать», – отметил он.

Крупные проекты по производству грузовых вагонов, финансируемые национальными перевозчикам, планируется реализовать также в Казахстане и Узбекистане. Это организация вагоностроительного производства в Экибастузе (Казахстан) на базе ТОО «Тайман» мощностью 2,5 тыс. вагонов в год. Начало серийного выпуска намечено на первый квартал 2011г., финансирование со стороны КТЖ и фонда «Самрук» составит 60 млн.долл. А также организация вагоностроительного производства мощностью до 1500 вагонов в год на базе Литейно-механического завода «Узбекских железных дорог» стоимостью более 120 млн.долл.

По мнению эксперта-аналитика отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Константина Кострикина, наращивание выпуска грузовых вагонов на «пространстве 1520» создаст здоровую конкуренцию среди производителей.

«В наст.вр. мощности российских заводов полностью загружены. Единственным ограничивающим ресурсом является недостаток литья. Но эта ситуация временная, поскольку Тихвинский завод запускает производство литья, а в Чебоксарах планируется выход литейного производства на плановую мощность, – считает он. – Правда, могут начаться проблемы с эксплуатацией. Дело в том, что российская сеть имеет ограниченную емкость по вагонам. Как только парк вагонов будет превышать 1,150 млн.ед., начнутся проблемы с пропускной способностью. И трудно спрогнозировать, что в этой ситуации станет со спросом на грузовые вагоны».

УВЗ и Amsted Rail обменяются лицензиями на производство деталей тележек для вагонов. Согласно меморандуму, американцы получают лицензию на изготовление надрессорных балок и боковых рам грузовой вагонной тележки модели 18-100. Уралвагонзавод, в свою очередь, может получить лицензию на производство грузовой вагонной тележки модели 18-9836 Мotion control с нагрузкой на ось 25 тс. УВЗ также намерен использовать кассетные подшипники Бренко, производства Amsted Rail, при производстве тележек с нагрузкой на ось 23,5 тс и 25 тс. Компании договорились совместно разрабатывать и другие детали тележек.

Но этим сотрудничество УВЗ и Amsted Rail не ограничивается. Компании рассматривают возможность совместного строительства предприятия по выпуску комплектующих для ж/д вагонов в России.

Недавно УВЗ получил лицензию на производство и продажу тележек типа Barber S-2-R и ее элементов от Тихвинского вагоностроительного завода.

Московские отельеры переждали кризис. В 2010г. увеличилась загрузка гостиниц в Москве и регионах. При этом гостиничные операторы не повышали цены, обеспечивая доходы путем увеличения посещаемости своих отелей

В 2010г. в России почти полностью восстановились объемы туристических потоков, а следовательно, и загрузки гостиниц. Обозначилась тенденция роста рынка управления гостиничными активами. Об этом свидетельствует активность международных операторов как в Москве и Санкт-Петербурге, так и в регионах. По данным гостиничного оператора «Азимут Сеть отелей», уровень проникновения западных сетей на российский рынок достиг 9% (75 отелей на 19,5 тысяч номеров). По состоянию на сент. 2007г., под международными торговыми марками в России работало только 43 отеля на 10,9 тысяч номеров (уровень проникновения 6%).

В 2010г. было завершено рекордное число проектов – на российский рынок вышло 16 новых отелей под управлением сетевых операторов с номерным фондом более 3,8 тыс. номеров. При этом продолжилась активная экспансия западных сетей в регионы: доля региональных городов в их портфелях, не превышавшая в 2007г. 10%, достигла почти 25%.

Высокий уровень активности российских и иностранных сетей эксперты компании объясняют большей устойчивостью и гибкостью гостиничного рынка: он быстрее других сегментов рынка недвижимости восстанавливается после кризиса, привлекая все больше инвесторов. Некоторые из них даже объявили о перепрофилировании своих офисных проектов в гостиницы.

«Рынок гостиничной недвижимости после кризиса стал более зрелым, о чем можно судить по характеру сделок, – считает член совета директоров Azimut Hotels Company Игорь Романов. – По нашим оценкам, суммарные инвестиции в гостиничный рынок в 2011-13гг. составят не менее 4-5 млрд.долл. Такие события, как саммит АТЭС, Олимпиада в 2014г. и в отдаленной перспективе Чемпионат мира по футболу в 2018г. добавят интерес инвесторов к этому сектору».

Москве не хватает дешевых отелей. На московский рынок в 2010г. вышло 6 новых отелей: пятизвездочные Lotte Hotel на Новинском бульваре, Renaissance Moscow Monarch Centre на Ленинградском проспекте, Radisson Royal Hotel Moscow (бывшая гостиница «Украина») на Кутузовском проспекте, четырехзвездочные Garden Ring Hotel на пересечении. Садового Кольца и проспекта Мира, SK-Royal на Дмитровском шоссе и «Катерина Парк» на Кировоградской улице. Все введенные гостиницы открылись под управлением профессиональных операторов и относятся к верхнему ценовому сегменту. Открытие единственного отеля в сегменте «три звезды» – «Азимут отеля» – перенесено на апр. 2011г.

Эксперты компании Praedium Oncor International также отмечают, что перенесен запуск еще трех высококлассных отелей: Intercontinental Moscow Tverskaya, Crowne Plaza и Courtyard by Marriott. Их планировалось открыть в конце 2010г. Таким образом, в IV кв. в Москве не был открыт ни один новый отель.

В общей сложности номерной фонд столицы за год увеличился на 1,7 тыс. номеров. По данным компании NAI Becar, объем ввода за 2010 год на 45% превысил аналогичный показатель 2009г. Теперь в Москве насчитывается 242 гостиницы с совокупным номерным фондом более 36,8 тыс. номеров, из которых 4,1 тыс. относятся к классу «люкс» (5 звезд), 7,4 тыс. – к бизнес-классу (4 звезды), 15,8 тыс. – к среднему классу (3 звезды) и 9,5 тыс. номеров относятся к сегменту эконом.

«По-прежнему сохраняется нехватка недорогих отелей, мы оцениваем дефицит трехзвездочных гостиниц в 35 тысяч номеров, – рассказала BFM.ru директор департамента консалтинга и оценки NAI Becar Маргарита Трофимова. – Наступивший 2011г. сложившуюся структуру рынка не изменит. Из 17 запланированных к вводу отелей 16 относятся к высшей категории (4 и 5 звезд). Появится только одна трехзвездочная гостиница – тот самый «Азимут отель», не успевший открыться в 2010г.».

Одной из основных тенденций года на гостиничном рынке Москвы стал рост туристического потока – в 2010г. Москву посетили 4,1 млн. иностранных гостей. «Заполнение столичных отелей традиционно обеспечивается преимущественно благодаря деловому туризму, – пояснили BFM.ru в Praedium Oncor International. – По данным Федерального агентства по туризму, 65% иностранных граждан, посетивших Москву в 1-III кв. 2010г., были бизнес-туристами. Для сравнения: за аналогичный период 2009г. доля иностранных гостей, приехавших в служебных целях, составила 62,1%».

Соответственно, вырос и уровень загрузки столичных гостиниц. По данным NAI Becar, отели среднеценового сегмента заполнялись на 64%, высококлассные отели – на 67%. Лучшие показатели продемонстрировали четырехзвездочные гостиницы за счет традиционно более стабильной загрузки, стоимости номеров и высокого уровня сервиса.

Однако несмотря на рост посещаемости гостиниц, цены за размещение не показали тенденций к росту, а в ряде случаев даже снизились. «Сказалось повышение конкуренции и все еще недостаточный спрос, – отметила BFM.ru Маргарита Трофимова. – В связи с этим отельеры заняли стратегически правильную позицию – обеспечивали доходы гостиниц путем увеличения загрузки (а заодно и лояльности потребителей) при относительно стабильных, но гибких ценах».

По итогам года средняя стоимость номера в трехзвездочных отелях составила 210 долл. (6,3 тыс. руб.), в четырехзвездочных – 345 долл. (10,3 тыс. руб.), пятизвездочных – 500 долл. (15 тыс. руб.). Показатель дохода на номер составил 4,2 тыс. руб. для отелей средней категории и 7,2 тыс. руб. для гостиниц категории 4-5 звезд.

В 2011г., как ожидают эксперты рынка, уровень загрузки гостиниц Москвы будет стабильно высоким, возможен небольшой рост стоимости номеров. Вероятно также и увеличение доли международных операторов, причем не только благодаря новым проектам, но и за счет передачи старых гостиниц под их управление.

«Со сменой политики властей в Москве конъюнктура гостиничного рынка может измениться, – считает Маргарита Трофимова. – Возможно, будет активнее продвигаться «бренд» Москвы среди туристов и начнут создаваться льготные условия для развития бюджетных, трехзвездочных гостиниц, которых не хватает российской столице». Мария Мягкова

Новолипецкий металлургический комбинат выиграл конкурс на разработку участка Усинского угольного бассейна в республике Коми, сообщает пресс-служба НЛМК. Балансовые запасы участка Усинский-3 составляют более 227 млн.т. твердого коксующегося угля марок «Ж» и «КЖ», разведанных по категории С1+С2.

Стоимость лицензии составит 900 млн. руб. Лицензия на право разработки месторождения будет получена в течение двух месяцев. Конкурс был организован управлением по недропользованию Коми.

Усинское месторождение находится в северо-восточной части Печорского угольного бассейна в 45 км. к юго-западу от Воркутинского месторождения.

В течение семи лет планируется провести геологоразведочные работы, подготовить технический проект промышленного освоения участка и начать строительство горнодобывающего предприятия, отмечает НЛМК. Ввод шахты в эксплуатацию планируется осуществить в 2016г., а в 2018г. – выйти на проектную мощность. Производственная мощность предприятия составит 4,5 млн.т.

Руководство калининградского предприятия «Автотор» – единственное, занимающееся сборкой на территории России пользующегося спросом у отечественных потребителей хэтчбека эконом-класса Chevrolet Lacetti может опоздать с включением популярного автомобиля в список участников программы утилизации.

Минпромторг затягивает включение Chevrolet Lacetti в госпрограмму утилизации автохлама, которое модель ждет с окт. 2010г. При этом оставшиеся «свободными» 77 тыс. утилизационных сертификатов могут разойтись через три-четыре месяца.

В начале дек. пред.г. директор департамента автомобильной промышленности минпромторга Алексей Рахманов заявил, что в скором времени автомобиль Chevrolet Lacetti, выпускаемый на калининградском «Автоторе», включат в госпрограмму утилизации автохлама.

Однако к настоящему моменту автомобиль официально все еще не включен в госпрограмму. В ведомстве объясняют это тем, что на включение автомобиля в программу требуется время, но заверяют, что соответствующий документ уже находится на подписи у министра. «До конца янв. тек.г. Chevrolet Lacetti будет официально включена в утилизационную программу», – уверяют в ведомстве.

На «Автоторе» опасаются, что долгие бюрократические проволочки могут помешать Chevrolet Lacetti получить значимую долю утилизационных свидетельств. «Если минпромторг будет тянуть дальше, от программы утилизации нам достанется два с половиной сертификата», – посетовал анонимный сотрудник предприятия.

Как рассказал старший вице-президент, директор по развитию «Автотора» Александр Сорокин, продукция автозавода, в частности автомобиль Chevrolet Lacetti, долгое время не могла попасть ни в программу льготного автокредитования, ни в программу утилизации. Он объяснял это тем, что «Автотор» должен был либо подписать соглашение о промсборке, либо предоставить конкретный план локализации автомобилей.

По его словам, подписать соглашение правительства РФ за номером 166 о промсборке компания не может, поскольку лишится льгот на поставку компонентов, которые она имеет как резидент Калининградской особой экономической зоны, поэтому компания предоставила по запросу минпромторга документы по локализации Chevrolet Lacetti.

По итогам 2010г. эта модель замыкает десятку самых продаваемых в России автомобилей. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Lacetti в пред.г. выросли на 9%, до – 31,1 тыс.шт.

Chevrolet Lacetti не успеет взять много сертификатов, он попадет в программу чисто символически, считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его оценке, на Chevrolet Lacetti по программе утилизации придется не более 2% продаж.

На данный момент в рамках льготного кредитования для физических лиц претендовать на возмещение можно при покупке некоторых моделей автомобилей производства ОАО «Автоваз», ОАО «ТагАЗ», ОАО ГАЗ, ОАО УАЗ, «ИжАвто», ОАО «Соллерс». В рамках программы можно приобрести в т.ч. автомобили Chevrolet Niva, Chevrolet Cruze, Fiat Albea, Fiat Doblo, Fiat Ducato, Ford Focus, Kia Spectra, 17 моделей производства ОАО «Автоваз», Skoda Fabia, Skoda Octavia, 9 моделей ОАО УАЗ, 7 моделей ОАО ГАЗ, в т.ч. Siber, ИЖ-2717, Hyundai Sonata, Hyundai Accent, ТагАЗ С100, ТагАЗ Road Partner, ТагАЗ Tager и ТагАЗ LC100, Citroen C4, Skoda Fabia, Peugeot 308, SsangYong Rexton и Kyron.

Согласно условиям льготного кредитования предельная стоимость автомобиля должна составлять не более 600 тыс. руб., первоначальный взнос – 15%. Размер компенсации определяется в виде разницы между действующей на дату выдачи кредита ставкой банка и скидки, рассчитываемой исходя из 2/3 ставки рефинансирования ЦБ. В 2010г. на компенсацию части ставок по кредитам российским банкам будет выделен 1 млрд. руб., в 2011г. – 1,75 млрд. руб., в 2012г. – 1,002 млрд. руб., в 2013г. – 0,5 млрд. руб. Ставка рефинансирования ЦБ с 1 июня составляет 7,75%. На момент старта программы (в апр. 2009г.) ставка ЦБ составляла 13%.

Стало известно, что «Мистраль» будут строить на о-ве Котлин в Петербурге на новых доках Адмиралтейских верфей, специально возведенных под этот проект. Эксперт рассказал газете ВЗГЛЯД о том, почему этот корабль невозможно построить на старом месте и что будут строить на этих верфях после «Мистраля».

Как стало известно в среду, специально для строительства «Мистралей» на о-ве Котлин судостроительным заводом «Адмиралтейские верфи» будут возведены новые промышленные площади. «Принято принципиальное концептуальное решение строить корабли типа «Мистраль» на о-ве Котлин в Санкт-Петербурге», – сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

Отметим, что решение о переносе мощностей «Адмиралтейских верфей» с Ново-Адмиралтейского острова в центре Петербурга в пригород Кронштадт, на о-в Котлин было принято еще летом 2010г. Тогда правительство Санкт-Петербурга и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) подписали соответствующее соглашение. Сообщалось, что этот проект позволит реализовать планы по созданию современного универсального судостроительного комплекса с сухим доком на западе страны. В то же время в центре города освободятся территории площадью 17 га для создания жилых, коммерческих и социальных объектов.

Однако с «Мистралями» решение о переводе мощностей в пригород тогда не увязывалось. Прокомментировать сегодняшнюю новость газета ВЗГЛЯД попросила эксперта Центра стратегических разработок «Северо-Запад» Эдуарда Бозе.

Почему будут построены новые доки? Во-первых, Адмиралтейские верфи гораздо больше, чем даже Балтийский завод, с которым они входят в один холдинг ОСК, страдали от старых доков. Старые – очень маленькие и нетехнологичные, – отметил специалист. – И это обрекало их на достаточно ограниченный спектр работ».

По мнению эксперта, на нынешних мощностях Адмиралтейских верфей постройка такого корабля, как «Мистраль», просто невозможна. Таким образом, без строительства новых доков было просто не обойтись. Вместе с тем Эдуард Бозе делает вывод, что и без «Мистраля» переезд Адмиралтейских верфей на о-в Котлин также не мог бы состояться.

«Да, решение о переносе было объявлено еще летом. Но тогда уже было известно с высокой вероятностью, что «Мистраль» будет закуплен, – отметил он. – Переносить эти верфи без контракта на «Мистраль» не стали бы. Скажем так, данный корабль – это некий сигнал о том, что надо их уже переносить, а также и основание для переноса. Потому что строительство «Мистралей» – это способ возврата инвестиций в проект по передислокации судостроительного завода. Сама по себе продажа земель в центре Петербурга затраты не покроет. А вот строительство двух кораблей «Мистраль» покроет их полностью. Потому что два корабля стоят 1 млрд. 300 млн. евро».

Эдуард Бозе рассказал, что идея по выводу Адмиралтейских верфей в Кронштадт появилась очень давно. Но до последнего времени не удавалось найти решения, как ее окупить. Это был настолько дорогой проект, что найти девелопера, способного выложить такую сумму, было невозможно. Нужен был судостроительный контракт. И теперь ясно, какой он.

Ответил эксперт и на вопрос, что будут строить в новых доках, когда «Мистрали» будут спущены на воду. «Исторически «Мистраль» – это лайнер, потом переделанный в вертолетоносец. Если научиться делать его, потом научишься делать остов для достаточно стандартизированного изделия – круизный лайнер среднего класса, достаточно распространенного вида гражданского судна. Таким образом, после завершения строительства вертолетоносца на тех новых верфях смогут делать круизники», – отметил он.

Что касается временных перспектив переноса Адмиралтейских верфей на о-в Котлин, специалист считает, что на строительство новой верфи может уйти около трех лет.

«Я думаю, график перевода точно будет согласован с графиком строительства «Мистралей». И если познакомиться с планами о том, когда должны появиться новые корабли «Мистраль», станет понятно, когда верфь должна начать функционировать на новом месте. В принципе, в строительстве новых доков нет ничего сложного. Просто много земляных работ, много бетона и политическая воля на такой переезд», – резюмировал Эдуард Бозе.

В ОСК официально информацию о строительстве «Мистралей» на Котлине не комментируют. А на заводе «Адмиралтейские верфи» предлагают адресовать этот вопрос в ОСК. Напомним, в среду Главный штаб ВМФ также определился с местами базирования двух закупаемых у Франции вертолетоносцев, которые, скорее всего, войдут в состав Тихоокеанского и Северного флотов.

Источник – интернет издание «Взгляд».

Вчера на Севмаше состоялось совещание под руководством гендиректора предприятия Николая Калистратова и министра министерства промышленности, транспорта и связи Архангельской обл. Эрнеста Белокоровина. На встрече были подведены итоги работы верфи в 2010г. и намечены перспективы дальнейшего сотрудничества Севмаша с областью.

Совещание прошло в конструктивном русле: затронут большой спектр вопросов, в т.ч. организация взаимодействия правительства Архангельской обл. с ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», загрузка Севмаша на 2011г., перепрофилирование вспомогательных производств, таких, как цех по изготовлению изделий из хрусталя, модернизация и техперевооружение предприятия. Уделено внимание разработке программы строительства жилья для работников Севмаша, перспективы участия предприятия в освоении Штокмановского месторождения.

Руководство предприятия и министерство промышленности, транспорта и связи Архангельской обл. договорились о сотрудничестве по вопросу поддержки Архангельского регионального отделения Союза машиностроителей России, которое возглавляет гендиректор Севмаша Н.Я. Калистратов. На встрече также обсуждались перспективы взаимодействия нашего завода с судоремонтными предприятиями области, а также возможности организации в Северодвинске технопарка.

Кроме того, областная делегация побывала на главных производственных точках Севмаша и посетила цех 55.

Источник Екатерина Пиликина, пресс-служба ОАО Севмаш.

Норвежская госкомпания «Statnett» хотела бы соединить несинхронизированные друг с другом норвежскую и российскую энергосистемы путем строительства так называемой вставки постоянного тока в российском приграничном Печенгском районе.

Эта преобразовательная подстанция позволила бы реализовать передачу через границу мощности 300 мвт., сообщил газете «Teknisk Ukeblad» представитель компании Аудун Хустофт. Для реализации плана необходимо повысить напряжение ЛЭП, идущей от Мурманска до пограничного Никеля, со 150 до 330 кВ. Подстанция обойдется как минимум в 60 млн. евро, но в компании уверены, что эти капиталовложения легко окупятся.

В письме в ОАО «Интер РАО ЕЭС» «Statnett» пишет, что развитие промышленности на севере Норвегии требует расширения импорта электроэнергии.

«Развитие энергетики Северной Норвегии идет интересными путями, и в связи с предстоящей ратификацией норвежско-российского договора о делимитации границы в Баренцевом море мы ожидаем дальнейшего роста в ближайшие годы», – говорится в письме, текст которого имеется в распоряжении «Teknisk Ukeblad».

От трансграничной связки выиграет не только Норвегия. Россия получит расширенный доступ на североевропейский рынок электроэнергии Nordpool. В Мурманской обл. не первый год имеется избыток электроэнергетических мощностей, и возможность экспортировать энергию в соседние страны и получать соответствующую прибыль может только приветствоваться.

В наст.вр. около половины электроэнергии Мурманская обл. получает с Кольской АЭС.

Местная гидроэнергетика

Энергетики Норвегии и России уже не первый десяток лет сотрудничают в пограничной полосе между двумя странами. В 1950- 1970гг. на пограничной Паз-реке было совместно построено семь гидроэлектростанций, две из которых принадлежат Норвегии. С 1972г. одна из российских ГЭС, Борисоглебская, поставляет половину вырабатываемой электроэнергии на норвежскую сторону.

В ближайшей перспективе «Statnett» надеется аналогичным образом организовать поставки электроэнергии на норвежский рынок еще с одной из российских станций каскада Пазских ГЭС, ГЭС Хеваскоски. Для этого потребуется построить несколько сотен м. ЛЭП на норвежской стороне и три-четыре км. ЛЭП на российской.

С норвежской стороны основным партнером выступает компания «Pasvik Kraft», входящая в компанию «Varanger Kraft».

Атомная энергетика

В Норвегии строятся планы увеличения пропускной способности линий электропередач, соединяющих север страны с остальной территорией. В эти планы входит и ЛЭП до российской границы.

В то же время, расширение импорта электроэнергии в Норвегию из Мурманской обл. поднимает ряд экологических вопросов. Норвегия долгое время настаивала на выводе из эксплуатации стареющих реакторов Кольской АЭС, которая, в свою очередь, рассматривается как потенциальная крупномасштабная угроза экологии региона. Так или иначе, в энергетическом импорте с Кольского полуострова значительная доля неизбежно будет принадлежать энергии, выработанной на АЭС.

В свою очередь, на российской стороне наращивание экспорта на скандинавский рынок электроэнергии может быть сопряжено с рядом проблем. В Мурманской обл. на подходе несколько крупных промышленных проектов, которым потребуется дешевая электроэнергия. В результате энергетическая ситуация в Мурманской обл. станет уже более напряженной.

Как уже сообщал BarentsObserver, в Росатоме планируют строительство еще одной АЭС на Кольском полуострове. На совещании с директором Росатома Сергеем Кириенко губернатор Мурманской обл. Дмитрий Дмитриенко обосновал такую необходимость тем, что для предстоящей реализации Штокмановского проекта потребуется серьезные энергозатраты.

ООО «Лес-Транс ЛТД» (п. Черный Яр, республика Коми) 25 янв. 2011г. запустит новую линию по производству пиломатериалов, об этом Lesprom Network сообщил представитель компании Владимир Осипов. Сейчас предприятие выпускает 18 тыс.куб.м. в год. Установка многопильного станка HNS-75 (Германия), кромкообрезного станка Kara (Финляндия) и дисковой горизонтальной пилорамы (Россия) позволит увеличить объем выпуска продукции до 25,2куб.м. в год. Выход на плановую производительность запланирован на март 2011г. Основная часть продукции будет поставляться в Иран. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 20 января 2011 > № 284227

Крупнейшая в северной Европе международная туристическая выставка МАТКА 2011 (что с финского переводится как «Путешествие») стартовала в Хельсинки. В экспозиции этого года примет участие рекордное количество экспонентов. Более чем 70 стран мира представят 1,2 тыс. стендов, так или иначе тематически связанных с туризмом, сообщает сайт выставочного комитета.

Официальным партнером МАТКА 2011 является Эстония. Россию на форуме представляет г.Выборг. Финский Турку будет представлен на выставке как «Культурный центр Европы 2011». Посетители смогут ощутить себя настоящими дайверами, заглянув на стэнд Dive Village, оборудованный специальным бассейном с морскими обитателями. Выставка продолжит работу до 23 янв.

MATKA – крупнейшая в северной Европе и странах Балтии туристическая выставка. В 2010г. здесь были представлены 1,2 тыс. участников из 75 стран. Выставку посетили более 82 тысяч человек, из которых 18 тысяч – профессионалы туристической отрасли.

Российская бюджетная авиакомпания «Авианова» отказалась от планов базирования в петербургском аэропорту Пулково, т.к. не смогла договориться об условиях, сообщил в четверг журналистам управляющий директор «Авиановы» Эндрю Пайн.

В наст.вр. авиадискаунтер базируется в аэропорту Шереметьево. В конце пред.г. компания начала с Пулково переговоры о возможности создания второй базы в Петербурге.

По словам Пайна, в четверг руководство «Авиановы» провело переговоры с представителями Пулково, однако сторонам не удалось согласовать коммерческую сторону вопроса. «По итогам общения договоренность не была достигнута. Мы не нашли взаимопонимания и отказались от идеи создания второй базы в Петербурге», – сказал он, добавив, что в связи с этим компания пересмотрит свои планы.

На настоящий момент «Авианова» рассматривает пять потенциальных аэропортов для базирования в России. Комментариями Пулково РИА Новости пока не располагает.

«Авианова» – российская бюджетная авиакомпания, проект инвесткомпании А1, входящей в «Альфа-групп», и американского инвестфонда Indigo Partners. Начала свою операционную деятельность в середине 2009г. Ее флот состоит из пяти современных воздушных судов типа Airbus A320, компания осуществляет полеты по 22 направлениям в России. Минимальный тариф «Авиановы» составляет 250 руб. За 2010г. компания перевезла 1,4 млн. пассажиров. В Петербурге пассажиропоток по итогам пред.г. составил почти 350 тысяч человек.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) ввело запрет на погрузку углеводородов для их транспортировки в ряд портов РФ и Украины, говорится в телеграммах РЖД.

По просьбе руководства Октябрьской железной дороги, чтобы не допустить простой подвижного состава в ожидании выгрузки, до 23 янв. включительно запрещена погрузка бензина и дистиллятов газового конденсата для их перевозки на станцию Высоцк-экспорт (Ленинградская обл.) в адрес ЗАО «РПК-Высоцк Лукойл-II» (терминал ОАО «Лукойл» по перевалке светлых нефтепродуктов в порту Высоцк).

До 24 янв. включительно запрещена погрузка нефтяных грузов для транспортировки на станцию Комсомольск-Мурманский (Мурманск) в адрес ООО «Коммандит сервис» (комплекс по перевалке нефтепродуктов на территории склада горючего Северного флота ВМФ в Североморске). Ограничения также введены «в связи с накоплением цистерн во избежание простоя подвижного состава в ожидании выгрузки».

Кроме того, по просьбе «Укрзализници» с 14 янв. и на неограниченное время РЖД ввели запрет на погрузку нефтяного и каменноугольного мазута для их перевозки на станцию Одесса-Пересыпь-экспорт в адрес ОАО «Эксимнефтепродукт» (осуществляет перевалку нефтепродуктов в Одесском порту). Ограничения введены в связи с большим скоплением вагонов и отсутствием свободных емкостей и танкеров.

Услугами аэропорта Внуково в 2010г. воспользовались 9 млн. 460 тысяч пассажиров, что на 1,73 млн.чел. (22,4%) больше, чем в 2009г. Также было обслужено 149,4 тысяч рейсов, что превышает показатели 2009г. на 15%.

В 2010г. был зафиксирован рост объемов обслуживания во всех секторах авиаперевозок. Так, на внутрироссийских направлениях в аэропорту Внуково перевозки осуществляла 31 авиакомпания по 78 направлениям. Всего за год на внутренних воздушных линиях было обслужено 6 млн. 390 тысяч пассажиров, что на 17,2% больше, чем в 2009г. Открытие новых направлений обеспечило 7% прироста пассажиропотока. Остальные 93% обеспечила более интенсивная эксплуатация ранее открытых маршрутов. Как и в 2009г., лидерами по пассажиропотоку были такие города, как Сочи, Краснодар, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и Самара.

На международных рейсах по итогам года (дальнее зарубежье и страны СНГ) было обслужено 3 млн. 70 тысяч пассажиров, что на 34,6% больше аналогичного показателя 2009г. При этом 1 млн. 775 тысяч человек – пассажиры чартерных международных рейсов, и 1 млн. 295 тысяч – регулярных.

Регулярные международные рейсы в 2010г. выполняли 13 авиаперевозчиков по 41 направлению, в т.ч. 17 направлений в страны дальнего зарубежья и 24 направления в страны СНГ. Наибольшей популярностью пользовались рейсы в Душанбе, Ереван, Симферополь, Кельн, Берлин, Вильнюс. Чартерные международные рейсы выполнялись по 42 основным направлениям. При этом авиаперевозки на курорты Турции и Египта обеспечили 73% международного чартерного пассажиропотока аэропорта Внуково. Наибольший рост пассажиропотока произошел на рейсах в Анталью, Барселону, Хургаду, Бургас, Варну.

Увеличения объемов обслуживания рейсов и пассажиров удалось добиться за счет привлечения в аэропорт новых авиаперевозчиков и расширения географии полетов. Так в пред.г. началось выполнение регулярных рейсов из Внуково в Геленджик, Таганрог, Саратов, Анадырь, Певек. Международная маршрутная сеть аэропорта пополнилась такими направлениями, как Киев, Рига, Ленкорань, Севастополь, Ганновер, София, Варна, Бургас, Алеппо. В пред.г. регулярные рейсы в аэропорт Внуково начали выполнять 7 новых авиакомпаний «АэроСвит», Bulgаria Air, «Днеправиа», «Белавиа», «Саратовские авиалинии», «Аэростарз», «Континент».

Однако основное влияние на формирование пассажиропотока в 2010г. оказали авиакомпании, традиционно выполнявшие рейсы в аэропорт Внуково. В пред.г. значительно увеличили пассажиропоток авиакомпании «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Якутия», «Ай Флай», «Ред Вингс», «Армавиа». Прирост пассажиропотока только на рейсах этих компаний превысил полтора млн. пассажиров.

Сохраняется тенденция роста пассажиропотока на воздушных судах зарубежного производства. В дек. 2009г. на отечественных воздушных судах было перевезено 33,6% от общего числа пассажиров аэропорта, на зарубежных – 66,4%. Кроме того, с апреля 2011г. аэропорт Внуково планирует ввести полный запрет на полеты наиболее шумных типов воздушных судов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86, а самолеты Ту-154М не будут эксплуатироваться в аэропорту в вечернее и ночное время. В течение 2010г. аэропорт Внуково проводил соответствующую работу с авиакомпаниями, стимулируя их к выводу из своего парка вышеперечисленные воздушные суда.

Благодаря увеличению пассажиропотока аэропорта Внуково, выросло и количество людей, воспользовавшихся в минувшем году услугами аэроэкспресса. Всего за отчетный год на направлении «Киевский вокзал – аэропорт Внуково» было перевезено 1,5 млн.чел., что на 30% превышает показатели 2009г.

В 2010г. аэропорт Внуково, используя мощности своего нового почтово-грузового терминала, также значительно увеличил объемы обработки грузов и почты. Грузопоток аэропорта увеличился на 40% и составил 34,9 тыс.т. Сейчас большая часть грузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов, однако активно развиваются и специализированные грузовые авиаперевозки. Для этого аэропорт активно сотрудничает с ведущими российскими грузовыми авиакомпаниями: «Волга-Днепр», «Полет», «Эйр Бридж Карго» и другими.

 23.01.2011

В понедельник в московском аэропорту «Домодедово» состоялась презентация автоматизированной системы заполнения и выдачи миграционных карт иностранным гражданам, проходящим паспортный контроль.

Как сообщили в Федеральной миграционной службе России, ранее иностранный гражданин, приезжающий в Российскую Федерацию, должен был заполнять миграционную карту от руки.

«Теперь миграционная карта заполняется автоматически после того, как иностранец передаст свой документ, удостоверяющий личность, сотруднику пограничных органов», – говорится в сообщении.

Системой автоматизированного заполнения и выдачи миграционных карт уже оборудован московский аэропорт «Внуково». В течение 2011г. аналогичную систему планируется запустить в аэропорту «Шереметьево».

В дальнейшем запустить подобную систему планируется в аэропортах Казани, Владивостока и Санкт-Петербурга.

Как известно, граждане Украины, прибывающие в Россию, обязаны заполнять миграционную карту, где указываются личные данные, сроки пребывания и цель поездки.

Центробанк покинет группу ММВБ. Центробанк намерен выйти из капитала ММВБ. Сроки и схемы отхода должны определиться к началу лета. Биржа структуру акционеров не раскрывает, но эксперты говорят, что доля ЦБ в ММВБ может превышать общепризнанные 29,8%

Сегодня президент России Дмитрий Медведев подписал перечень поручений, данных по итогам совещания о формировании международного финансового центра в России. Третий пункт перечня гласит, что к 1 июня 2011г. ЦБ и правительство должны определить порядок и сроки выхода Банка России из числа акционеров компаний группы ММВБ. Само совещание состоялось 29 дек. 2010г.

При этом мало кто сейчас осознает, как будет оценена группа и какой ее кусок должен отдать ЦБ рыночным структурам. Банк России – крупнейший акционер ЗАО «ММВБ» и основатель Московской межбанковской валютной биржи. При этом история о том, какая доля в этой одной из крупнейших биржевых площадок Европы, принадлежит ЦБ, на данный момент, крайне запутана.

Как заявил BFM.ru руководитель пресс-службы ЗАО «ММВБ» Андрей Сайко, список акционеров данного ЗАО – вопрос закрытый. По его словам, согласно положению ФСФР (ранее – ФКЦБ) «О ведении реестра владельцев ценных бумаг» от 1997г., информация об акционерах и их долях может быть опубликована лишь с их согласия.

Ранее считалось, что ЦБ владеет 29,8% в капитале биржи. Но в дек. 2010г. Национальный депозитарный центр (НДЦ), расчетный депозитарий группы ММВБ, был объединен с Расчетной палатой биржи, и новая структура, получившаяся в результате этого слияния, получала статус небанковской кредитной организации – НКО. А по закону о Банке России, ЦБ не имеет права владеть долями в кредитной организации, поэтому ЦБ должен был выйти из капитала НДЦ, например, обменяв свою долю на долю в ЗАО ММВБ. Таким образом, участие Центробанка в капитале группы ММВБ, вероятно, уже выросло – как говорят специалисты, знакомые с ситуацией, примерно до 38%.

Андрей Сайко говорит, что на сегодня в составе акционеров ММВБ значатся 18 компаний. ЗАО ММВБ состоит из фактически двух структур – валютной биржи, на которой проходят торги валютой и обращаются государственные ценные бумаги и фьючерсы на валюту, и фондовой биржи ММВБ, где происходят торги акциями и облигациями российских компаний и производными ценными бумагами на них.

Список акционеров ФБ ММВБ понятен: в структуре фондовой биржи ЗАО «ММВБ» принадлежит всего 12,716%. «Согласно требованиям ФСФР, фондовая биржа обязана раскрывать информацию о своих владельцах, если доля этого владельца превышает 5%. А вот к организаторам торговли такого требования нет», – говорит вице-президент Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи Михаил Темниченко, в прошлом директор департамента ФБ ММВБ.

Значительные пакеты в ЗАО «ММВБ» принадлежат Внешэкономбанку, Сбербанку и ВТБ, и общая доля ЦБ и государственных банков в ЗАО вполне может доходить до 75%. При этом биржа работает с прибылью – отчета о прибылях за 2010 год еще нет, а вот прибыль за 2009г. у ЗАО «ММВБ» – 2,47 млрд. руб. Поэтому очевидно, что доля ЦБ в этом бизнесе стоит дорого.

«Несколько лет назад один из международных аудиторов, проведя оценку НДЦ, сообщил, что примерная стоимость депозитария группы – 1 млрд.долл., при этом стоимость НДЦ составляет пятую часть всей группы. Видимо, примерно из этой суммы – или даже большей, – будет и исходить Центробанк, нанимая оценщика для всей группы», – сообщил BFM.ru один из вице-президентов ММВБ. Он отметил, что пока говорить о том, какой механизм оценки биржи предпочтет ЦБ – рыночный или оценочный – пока рано. «Все эти вопросы и должно решить правительство и Центробанк до 1 июня этого года», – считает собеседник BFM.ru.

Считается, что выход ЦБ из акционеров ММВБ подтолкнет эту биржу к слиянию ее с ближайшим конкурентом – биржей РТС. При этом самим участникам рынка все равно, кто владеет биржей ММВБ. «На фондовой площадке ММВБ риски участников торгов минимизированы – товар вы не получите, пока за него не заплатите, в действии так называемая технология расчетов т. плюс 0. Никаких гарантий проведения сделок ЦБ как акционер биржи не дает, участие ЦБ на устойчивость торговой площадки не влияет», – говорит начальник аналитического департамента ИК «Велес Капитал» Иван Манаенко.

Управляющий портфелями ценных бумаг УК «Солид менеджмент» Георгий Ельцов отмечает, что для участников рынка не столь важно объединение бирж, сколько важно объединение депозитариев: «Вот создание единого депозитария сделает работу на РТС И ФБ ММВБ более удобной».

Иван Манаенко считает, что с выходом из капитала ММВБ Центробанка биржа будет вовлечена в конкурентную борьбу за клиента, а вот Георгий Ельцов остерегается обратного процесса. По его словам, «при объединении бирж возникает вопрос монополизации услуг и, следовательно, – установления размера комиссий. Ведь сейчас они определяются в конкурентной борьбе между площадками». Наконец, есть еще один важный момент: РТС, по словам Ельцова, «всегда была более, так сказать, клиентоориентирована, лояльна к участникам, чем ММВБ. И остается вопрос – при консолидации, какая политика возьмет верх». Елена Гостева

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин и Премьер-министр Республики Беларусь М.В.Мясникович по итогам переговоров провели совместную пресс-конференцию

Стенограмма:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня у нас состоялись встреча и переговоры с Премьер-министром Михаилом Владимировичем Мясниковичем. Это его первый визит в Россию в качестве главы белорусского правительства.

Пользуясь случаем, хочу ещё раз поздравить Вас с назначением на эту должность и пожелать успехов.

М.В.Мясникович: Спасибо.

В.В.Путин: Со своей стороны мы настроены на конструктивный диалог, углубление взаимовыгодного российско-белорусского партнёрства, продолжение содержательной работы в рамках Союзного государства.

В ходе нашей беседы особый акцент был сделан на обсуждение вопросов торгово-экономического взаимодействия и продвижение совместных крупных проектов. Прежде всего речь идёт о запуске единого экономического пространства (ЕЭП) России, Белоруссии и Казахстана. Для нас ЕЭП – безусловный приоритет. Мы действительно многого ждём от этого масштабного проекта, который открывает дополнительные возможности для экономики наших государств, повышения их конкурентоспособности, активизации встречного движения капиталов, технологий, товаров.

Так же как и наши партнёры, хорошо понимаем, что создание мощного регионального рынка станет реальным фактором роста и развития в наших странах. Об этом свидетельствует и опыт, уже накопленный в рамках Таможенного союза. Именно поэтому было принято консолидированное решение ускорить выход на новый уровень интеграции, форсировать подготовку к запуску единого экономического пространства. Вызывает удовлетворение, что Белоруссия уже ратифицировала пакет документов, формирующих договорно-правовую базу ЕЭП. В России и Казахстане также идёт интенсивная работа в этом направлении. И в ближайшее время мы намерены её завершить.

Создание ЕЭП необходимо подкрепить активным развитием двусторонних торгово-экономических связей. В прошлом году объём российско-белорусского товарооборота увеличился на 18%. Эту позитивную тенденцию мы, конечно, будем стремиться сохранить и в текущем году. Расширение производственной кооперации, создание благоприятных условий для торговли и межрегионального сотрудничества были сегодня в центре нашего внимания.

Мы также активизируем работу в высокотехнологической сфере – например, в области ТЭКа, имею в виду здесь, в том числе, и планы по строительству атомной электростанции в Белоруссии.

Отдельно затрону и положение дел в топливно-энергетической сфере, включая вопросы поставок российской нефти в Белоруссию. Здесь мы ведём постоянные диалог и консультации. Рассчитываем, что все возникающие в этой сфере вопросы будут решаться в конструктивном ключе с учётом интересов хозяйствующих субъектов наших стран.

И в заключение хочу ещё раз выразить удовлетворение итогами состоявшейся беседы. Мы условились с Михаилом Владимировичем поддерживать тесный рабочий контакт.

Большое спасибо.

М.В.Мясникович: Спасибо.

Глубокоуважаемый Владимир Владимирович, уважаемые дамы и господа! Сегодня мой первый зарубежный визит в качестве главы Правительства Белоруссии. Не случайно этот визит – в Российскую Федерацию. Российская Федерация была, есть и, я уверен, будет стратегическим партнёром Белоруссии. И замечательно, что наше сотрудничество многогранно и оно стабильно развивается. Действительно, растёт товарооборот, растут новые проекты и то, что мы сегодня обсудили с уважаемым Владимиром Владимировичем: вопросы функционирования Таможенного союза и единого экономического пространства Республики Беларусь, России и Казахстана. Мы действительно ратифицировали все документы по данному вопросу, выполнили все необходимые государственные процедуры. И, как сегодня была достигнута договорённость, в самое ближайшее время эти решения будут также приняты и Российской Федерацией.

Главная цель – создать условия для стабильного и полноценного функционирования с 1 января 2012 года единого экономического пространства в наших трёх государствах. Выгоды взаимные – это важно. Но самое главное – и об этом мы говорили вместе с Председателем Правительства Российской Федерации, с уважаемым Владимиром Владимировичем обсуждали, – что создаются равные условия для деятельности наших хозяйствующих субъектов, для граждан, и это действительно полноценное единое экономическое пространство, тот центр силы, который создаётся в интересах наших государств. Актуальные вопросы обсуждены. Я очень доволен результатом рассмотрения, что не только ограничивались какими-то традиционными, ранее уже обсуждавшимися проблемами, а говорили о необходимости создания новых направлений, совместных компаний, корпораций, в том числе с участием третьих государств.

По итогам переговоров с Владимиром Владимировичем дан ряд поручений заместителям Председателя Правительства, министрам, для того чтобы в самые ближайшие дни дорешать те вопросы, уже практические, которые касаются топливно-энергетического комплекса – много внимания было уделено этому вопросу. Я очень признателен Председателю Правительства Российской Федерации, уважаемому Владимиру Владимировичу, за то, что конструктивно и целенаправленно были даны поручения, как разрулить те или другие ситуации, которые у нас оставались пока не решёнными на сегодняшний день.

Очень хорошо, что мы договорились по вопросам атомной станции. И в самое ближайшее время Сергей Владиленович (С.В.Кириенко – генеральный директор «Росатома») с большой бригадой прибывает к нам в страну, для того чтобы обсудить практические вопросы.

Мы также договорились – спасибо, уважаемый Владимир Владимирович, – о том, что в I квартале будет проведён Совет министров нашего Союзного государства. Действительно, накопилось много проблем, которые предстоит обсудить и принять решения, для того чтобы активно запустить 2011 год, то есть надо активно двигаться вперёд.

Я думаю, что впереди у нас очень интересные проекты в области высоких технологий. Мы также обсуждали проблемы, связанные с инновационными проектами, в том числе в рамках инновационной инфраструктуры таких проектов, как «Сколково», «Роснанотех» и многих других.

Я хочу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, поблагодарить, большое спасибо сказать Игорю Ивановичу Сечину, который принимал в этом активное участие, а также министру финансов, другим руководителям, которые действительно решали вопросы конструктивно и со стремлением улучшить нашу взаимную торговлю и взаимные отношения. Большое вам спасибо!

В.В.Путин: Спасибо.

* * *

Вопрос: У меня вопрос к обоим премьер-министрам. Вы вкратце упомянули о том, что речь на встрече шла о сотрудничестве в сфере ТЭК. Всё же не могли бы вы поконкретнее рассказать, какие, вероятно, разногласия сохраняются в вопросе поставок российской нефти в Белоруссию, а также как обстоит ситуация с поставками российского газа?

И, если позволите, Владимир Владимирович, к Вам вопрос отдельный. Буквально только что пришли сообщения о том, что Европарламент принял достаточно жёсткую резолюцию по Белоруссии. Как известно, речь идёт и о задержанных российских гражданах. Поднимался ли этот вопрос на встрече с Премьер-министром? И, может быть, Вы знаете, будет ли какая-то реакция со стороны российского парламента в адрес Белоруссии? Спасибо.

В.В.Путин: Что касается нефти и газа. Российская сторона ещё раз сформулировала свою позицию, что газ в Белоруссию будет поставляться по действующему контракту, который, как известно, работает до конца текущего года. Мы готовы уже сейчас приступить к переговорам о том, на каких условиях газ будет поставляться в Белоруссию в 2012-м и в последующие годы. Исходим из того, что в этом году будет исполняться контракт. Вместе с тем мы договорились о том, что если потребуется (хочу это подчеркнуть, если потребуется!), мы будем готовы продумать меры государственной поддержки со стороны России, для того чтобы эти поставки не были обременительными для хозяйствующих субъектов и для бюджета Республики Беларусь. Это газ.

Теперь по нефти. Российское Правительство в соответствии с нашими договорённостями в ходе работы над пакетом по единому экономическому пространству взяло на себя обязательство, согласно которому после подписания и ратификации этого пакета белорусской стороной, Россия полностью отменяет все вывозные таможенные пошлины на сырую нефть. Российское Правительство свои обещания и взятые на себя обязательства полностью исполнило. Мы отменили все вывозные таможенные пошлины на сырую нефть. У нас есть определённые договорённости, которые заключаются в том, что мы будем стремиться к тому, чтобы (я буду сейчас говорить прямым текстом) объём субсидирования белорусской экономики в этом секторе – в нефтяном секторе – составлял сумму не меньше той, которую Белоруссия получала в 2007–2009 годах до введения вывозных таможенных пошлин на нефть. Эта сумма составляет 4 млрд 124 млн долларов США. Есть определённые вопросы с расчётами, но мы подтвердили свою позицию. И мы добьёмся согласования по этому вопросу в самое ближайшее время и выйдем на те же параметры. Белорусская экономика получит такую субсидию за счёт дешёвой поставки российской нефти в объёме не меньшем, чем 4 млрд 124 млн долларов.

Теперь, что касается второго вопроса. Мы его с коллегой не обсуждали, мы занимались главным образом экономическими проблемами. Но вы предвосхитили часть нашей беседы уже с глазу на глаз. Мы договорились, что после пресс-конференции мы соберёмся и поговорим вдвоём.

Я позавчера, как вы знаете, встречался с лидерами «Единой России», и мои коллеги ставили передо мной такой вопрос. Вопрос о том, что Правительство Российской Федерации намерено сделать для освобождения задержанных в Белоруссии граждан Российской Федерации. Об этом мы поговорим с коллегой сейчас, после пресс-конференции. Но каких-либо заявлений, резолюций и прочих документов, насколько мне известно, российский парламент принимать не собирается.

М.В.Мясникович: Спасибо. То, что касается газового вопроса. Есть соответствующие формулы, есть график движения к равнодоходным ценам, и в этом плане это 2015 год. Поэтому рассмотрены детали, как двигаться к 2015 году. В этой ситуации мы также договорились, практически определили формулу, как будет решаться вопрос расчётов. Я думаю, что та поддержка, которая будет оказана со стороны Российской Федерации, поможет белорусской экономике не потерять конкурентоспособность. Что касается нефтяных дел, тут мне добавить по большому счёту нечего. Сейчас надо обратным ходом от этой суммы, что называется, раскрутить, разложить, как, в каком секторе будут решаться эти вопросы – что через цены, что через другие, так сказать, механизмы. Действительно, эта договорённость вытекает из тех решений, которые были приняты президентами, главами правительств в декабре 2010 года, то есть тут сохраняется это стремление. Что касается того вопроса, который вы задали, мы этот вопрос обсудим один на один.

Вопрос: Вы сказали то, что есть договорённости какие-то более или менее конкретные по атомной станции. До этого мы слышали, что белорусская атомная станция, первый энергоблок, планировался к вводу в 2016 году, второй – в 2018 году. Времени остается не очень много. Удастся ли за это время реализовать такой масштабный проект? И, Михаил Владимирович, для Вас вопрос: с точки зрения энергетической безопасности для Белоруссии на сколько он будет важен? Спасибо.

М.В.Мясникович: Мы этот вопрос достаточно тщательно и принципиально рассматривали. Я думаю, что базовое соглашение по строительству белорусской атомной электростанции будет подписано в I квартале текущего года. Найдены подходы, которые касаются решения этого вопроса: не просто продекларировать в очередном соглашении, а для того, чтобы определиться по стоимости, порядку формирования этой стоимости и по срокам её возведения.

Мы также обсуждали вопросы активного участия белорусских организаций, белорусских предприятий в этом проекте. И я хочу с удовлетворением отметить, что здесь есть полное понимание о том, что белорусы в рамках тех возможностей, которые у нас есть, будут активно привлечены к реализации этого проекта. Это действительно очень хорошо для экономики страны.

Выработка электроэнергии белорусской атомной станцией будет составлять где-то 27–28% от установленных сегодня мощностей белорусской энергосистемы. Это действительно энергетическая, я бы сказал – в определённой степени национальная, безопасность. И этот проект по-прежнему остаётся актуальным, одним из главных проектов на предстоящий период, поэтому я вижу здесь хорошую перспективу.

В.В.Путин: Я разделяю позицию своего коллеги. Мы понимаем, что это очень важный проект для Белоруссии. Он повышает энергетическую независимость республики и даже создаёт дополнительный экспортный потенциал. Российская сторона готова к реализации этого проекта. Проект большой, объёмный – примерно под 6 млрд долларов. Мы готовы решить вопрос по кредитованию.

Проблема заключается в определении стоимости. Но и здесь мы очень существенно продвинулись вперёд, имея в виду, что в Калининграде началось строительство калининградской Балтийской атомной электростанции, и очень легко нашим белорусским партнёрам сесть на машину, на поезд, переехать границу, посмотреть, что и как делается в Калининграде, посмотреть на сметы, сколько это стоит, и таким образом убедиться в объективности предъявленных цифр.

Если говорить об объёмах, о которых Премьер Белоруссии сейчас сказал, – об объёмах работ, которые могли бы быть выполнены белорусской стороной, – то они очень значительные: 30%, 35%, может быть, даже 40%. Речь идёт, конечно, об общестроительных работах и о тех направлениях деятельности, где компетенция наших белорусских партнёров не вызывает никакого сомнения – не только у нас и у самих белорусов, но и у международных экспертов.

Спасибо!

М.В.Мясникович: Спасибо!

Депутаты Заксобрания Красноярского края усомнились в рентабельности строительства мусороперерабатывающих заводов в условиях Сибири.

18 янв. в ходе заседания комитета по экономической политике депутаты, обсуждая выделение средств на строительство в крае семи мусорных полигонов, спросили министра ЖКХ края Андрея Резникова, планируется ли этот мусор затем перерабатывать. Тот ответил, что комплексную программу по мусору сейчас заканчивает «Корпорация-2020», в ней предусмотрено строительство «кустовых» мусороперерабатывающих заводов в выгодно расположенных районах, куда будет стекаться мусор из соседних муниципальных образований.

Депутаты попросили Резникова рассказать, как в Красноярске развивается ситуация со строительством заводов по переработке мусора. Тот сообщил, что на территории города уже действует один мусоросортировочный завод. «Там технология достаточно простая, ручная, просто сортировка стекла, бумаги, отдельно пищевые отходы захораниваются. Бумага прессуется и продается в Новосибирск, полиэтилен прессуется и сбывается в Санкт-Петербург», – рассказал Резников. Кроме того, по его словам, Красноярск подписал соглашение по строительству еще одного мусороперерабатывающего завода. Мощность объекта Резников назвать затруднился, однако заверил депутатов, что в крупных городах наладить рентабельное мусороперерабатывающее производство вполне реально.

Депутаты в последнем тезисе усомнились. «Не надо питать больших иллюзий, что у нас в условиях Сибири это будет бизнесом в ближайшие сотни лет. В наших условиях вряд ли цена на землю в окрестностях Красноярска когда-нибудь будет настолько высокой, чтобы стоимость складирования на ней мусора была сопоставима с ценой переработки», – сказал председатель комитета Михаил Васильев. В итоге депутаты пришли к выводу, что пока Красноярск реальных стимулов к развитию переработки мусора не имеет, поскольку сейчас отходы города складируются на территории соседних районов, которые из-за этого судятся с Красноярском. Как только районы начнут выигрывать в судах, у города появится мотивация к развитию мусоропереработки, считают они.

Как сообщается в пресс-релизе Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), до конца дек. 2010г. между транспортными ведомствами России и Польши должен был состояться двусторонний обмен разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011г. Однако неоднократные попытки договориться с польскими коллегами в пред.г. не увенчались успехом. В результате в новый год российские международные автоперевозчики вступили без этих важных документов, т.к. их не выдала польская сторона.

На очередном раунде переговоров делегаций министерства транспорта РФ и министерства инфраструктуры Республики Польша, состоявшемся 12 янв. 2011г. в Варшаве, так и не удалось разблокировать ситуацию с обменом разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011г.

Действующее межправительственное соглашение (от 30.08.1996г.) предусматривает ежегодный обмен разрешениями на перевозку грузов между Россией и Польшей. Однако польская сторона в одностороннем порядке отказалась обменяться равным количеством бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки грузов по территориям обеих стран. Таким образом, в наст.вр. отсутствует возможность доставки грузов в сообщении между Россией и Польшей и другими западноевропейскими странами. Это негативно отразится на многих участниках внешнеэкономической деятельности.

Следует подчеркнуть, что польские автотранспортные компании доминируют на двустороннем рынке Польша-Россия, выполняя более 100 тыс. рейсов в год. Несмотря на двукратное превышение объемов двусторонних перевозок на российско-польском рынке, польские власти пытаются также вытеснить российских международных автоперевозчиков с других направлений, в частности, при доставке грузов из Европы в Россию и из России в Европу. Польская сторона необоснованно потребовала увеличить на 2011г. количество специальных российских разрешений на доставку грузов в/из третьих стран в 2,5 раза.

Таким образом, дополнительно к имеющимся 25 тыс. разрешений польские «партнеры» намерены «отобрать» у российских перевозчиков 50 тыс. рейсов из стран Европы в Россию, что крайне негативно скажется на работе сотен российских автотранспортных предприятий. По оценкам экспертов, в результате в тек.г. Россия может потерять на фрахте 150 млн. евро.

В целях предотвращения полной остановки перевозок российская сторона предложила до окончательного решения вопроса произвести предварительный обмен разрешениями на первый квартал 2011г. на уровне пред.г.

Польская сторона отказалась от предварительного обмена и перенесла продолжение переговоров на конец янв. В результате к середине янв. скопилось свыше 100 тыс.т. экспортно-импортных грузов в/из России.

АСМАП напоминает перевозчикам, что существуют паромные маршруты для выполнения перевозок грузов в/из Германию:

Паромные маршруты для выполнения перевозок грузов в/из Германию

В наст.вр. международные российские автоперевозчики располагают следующими возможностями выполнения перевозок грузов в/из Германии с использованием паромных сообщений из России, Латвии и Литвы:

Санкт-Петербург – Любек (Германия) – Санкт-Петербург (линия ТрансРоссияЭкспресс) с транзитными заходами в Вентспилс, Засниц, Котку, Хельсинки. Работают 3 парома, вместимостью 100-190 автопоездов, 80-120 пассажиров, 3 отхода в неделю из С.Петербурга – понедельник, среда, суббота. Транзитное время из С.Петербурга до Любека – 60 часов, до Вентспилса – 23 часа, до Засница – 48 часов. Ставка фрахта за а/поезд 17м, евро: СПб-Любек = 900, СПб-Вентспилс = 600, Вентспилс-Любек = 600, Любек-Вентспилс = 700, Любек-СПб = 1700 (1860 зимой), Вентспилс-СПб = 700. Ставки включают провоз и питание одного водителя и могут корректироваться в зависимости от количества поездок на пароме.

Бронирование мест на пароме – через компанию ООО «Транслог» в С.Петербурге: тел. +7-812-303-9914 добав. 250, факс +7-812-380-3476, эл. адрес [email protected]

Вниманию перевозчиков! На сайте компании ООО «Транслог» (www.translog.org) размещено описание процедуры заезда на Ро-Ро терминал второго района порта Санкт-Петербург, исполнение указанной процедуры обязательно, также на сайте

(www.translog.org) размещается оперативная информация по корректировке расписания движения паромов.

Санкт-Петербург – Карлсхамн (Швеция) – Киль (Германия) – Санкт-Петербург (линия «НеваБридж»). Работает один паром (12 мест для пассажиров) с отправлением: из С.Петербурга – вторник; в/из Киля – суббота; в С.Петербург – вторник. Транзитное время от С.Петербурга до Киля – 60 часов.

Бронирование мест на пароме – через компанию ООО «Совкомфлот ДФДС Лайнз» в С.Петербурге: тел +7-812-334-5717, факс +7-812-334-5716; эл.адрес – [email protected].

По вопросам долгосрочного сотрудничества обращаться в Представительство АО «ДФДС ЛИСКО» в Москве тел/факс (495) 797-80-32, Зам. Директора Представительства – И.Г.Плотко.

Вентспилс (Лиепая (Латвия)- Травемюнде (Германия)- Вентспилс (Лиепая и Клайпеда(Литва)-Киль(Германия)-Клайпеда

Резервирование и оплата мест (билетов) на паромы из Латвии и Литвы через латвийское букингагентство «Аве Транс Групп».

Научная и публикационная активность высшего учебного заведения – один из критериев для выяснения его серьезности и авторитетности, сообщил РИА Новости в среду проректор по научной работе Российского государственного гуманитарного университета (РГГУ) Дмитрий Бак, комментируя рейтинг научной и публикационной активности российских вузов.

Подготовленный Высшей школой экономики (НИУ-ВШЭ) и РИА Новости по заказу Общественной палаты РФ рейтинг научной и публикационной активности российских вузов учитывает выполнение научно-педагогическими работниками вузов исследовательских работ по грантам, их публикационную активность на основании индекса цитирования статей.

К сожалению, в последнее время на рынке образовательных услуг очень много подделок. Порою вузы очень завлекательно называются, помещают на своих рекламных афишах фотографии телезвезд, но за этим ничего не стоит, никакой возможности дать фундаментальное образование. А все потому, что серьезные ученые – люди консервативные, они в такие бутафорские вузы не идут. Вот почему наука – самый важный критерий надежности вуза», – отметил проректор.

Комментируя содержание исследования, он отметил, что присутствие в первых строках рейтинга крупных, престижных университетов удивления не вызывает. «Есть такая вещь, как репутация вуза, она четко отражена в рейтинге – первые позиции не случайно занимают Московский, Новосибирский и Санкт-Петербургский университеты», – считает Бак.

При составлении рейтинга использовались данные, находящиеся в открытом доступе. В т.ч. – количество статей и индекс цитирования по данным научной электронной библиотеки elibrary.ru, количество наименований издаваемых вузом научных журналов, входящих в Перечень рецензируемых изданий Высшей аттестационной комиссии. Рейтинг дает информацию, из которой можно узнать, какие из российских вузов ведут активную научную и публикационную деятельность.

По мнению проректора, рейтинг цитирования – важный показатель научной работы университета, и он активно входит в вузовский обиход. Однако, по его мнению, механизм составления рейтингов цитирования нуждается в доработке, поскольку изначально рейтингование было ориентировано на точные и естественные науки.

«Ед. продуктивности математика или биолога – статья, опубликованная на одном из «мировых» языков науки. В случае гуманитарных исследований дело обстоит несколько иначе, они, например, по определению менее интернациональны, теснее связаны с национальными языками и культурами», – отметил проректор.

Стоимость геологоразведки трех участков на шельфе Карского моря, которые планируют совместно разрабатывать ОАО «Роснефть» и британская BP, может составить от 1 до 2 млрд.долл., сообщил журналистам глава «Роснефти» Эдуард Худайнатов.

Он отметил, что первый млрд.долл. будет инвестирован британской ВР, решение о дальнейшем финансировании будет приниматься отдельно. Глава «Роснефти» не исключил, что это может быть как паритетное финансирование, так и проектное.

В минувшую пятницу руководители BP и «Роснефти» подписали масштабное соглашение о совместном освоении арктических ресурсов и обмене акциями. При этом компании планируют начать бурение первой скважины на шельфе Карского моря уже в 2015г.

В рамках совместного предприятия «Роснефть» и ВР планируют исследовать три Восточно-Приновоземельных участка. Первую скважину планируется начать бурить в 2015г.

Худайнатов также добавил, что период геологоразведки предусмотрено паритетное управление проектом между «Роснефтью» и ВР. При этом, доли компаний составляют 67% («Роснефть») и 33% (ВР).

Он уточнил, что BP будет иметь право поставить на свой баланс соответствующую долю запасов этих участков. «Роснефть» получила три Восточно-Приновоземельских участка на шельфе Карского моря и Южно-Русский участок на шельфе Баренцева моря на основании распоряжения правительства РФ от 11 окт. 2010г.

Правительство Вологодской обл. и управляющая компания ЗАО «ФосАгро АГ» подписали соглашение по обеспечению сельхозпроизводителей региона минеральными удобрениями в 2011г., сообщает пресс-служба «ФосАгро».

«Соглашение направлено на укрепление сотрудничества между правительством Вологодской обл. и компанией «ФосАгро». Поставки «ФосАгро» полностью обеспечат потребности вологодских сельхозпроизводителей в минеральных удобрениях», – говорится в пресс-релизе.

Подписи под соглашением поставили губернатор Вологодской обл. Вячеслав Позгалев и директор череповецкого филиала ЗАО «ФосАгро АГ» Евгений Иванов. Документ развивает заключенное ранее долгосрочное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве при реализации инвестиционных и социальных программ «ФосАгро» в Вологодской обл.

«Соглашение определяет график поставок удобрений хозяйствам Вологодской обл. В условиях подготовки к весенней посевной это особенно актуально. Предприятия Череповецкого филиала компании «ФосАгро» являются основными поставщиками минеральных удобрений для сельхозпроизводителей области. Аграриям нет резона покупать их за тридевять земель. Более того, череповецкие химики выпускают всю номенклатуру минеральных удобрений, используемых сельским хозяйством», – приводятся в сообщении слова Позгалева.

В свою очередь, Евгений Иванов напомнил, что в дек. 2010г. «ФосАгро» запустила на ОАО «Аммофос» новый узел фасовки в мягкие контейнеры и отгрузки минеральных удобрений, предназначенных для реализации на рынке РФ. В середине пред.г. на предприятии был реконструирован промышленный порт и пущен в эксплуатацию современный терминал для хранения и отгрузки минудобрений.

«Все эти проекты направлены на снижение влияния ценового фактора и повышение надежности поставок минеральных удобрений в период посевной кампании», – отметил Иванов.

В церемонии подписания соглашения приняли участие член Совета Федерации, вице-президент Российского Союза химиков Андрей Гурьев, мэр Череповца Олег Кувшинников, директора череповецких предприятий «ФосАгро АГ» и руководители ведущих сельхозпредприятий области.

Калининградское автосборочное предприятие «Автотор» – одно из крупнейших предприятий в России по производству и сборке легковых автомобилей – основано в 1996г. С 1997г. одним из первых в России начало производство легковых автомобилей из узлов и агрегатов иностранного производства. Сегодня завод выпускает более 25 моделей всемирно известных брендов, в числе которых BMW, KIA, GM, Cadillac, GM-Daewoo.

В этом году добавит в «продуктовую линейку» четыре новых модели автомобилей – две модели Opel, по одной – BMW и KIA, рассказал в среду гендиректор ООО «Автотор холдинг» Валерий Горбунов.

«Если говорить об объемах производства, то новые модели принесут нам дополнительно тыс. BMW, до четырех тысяч KIA и 11 тысяч Opel. Высшее руководство компании договорилось с иностранными партнерами об углубления наших технологий, имея в виду, чтобы мы в этом году проработали программы, по которым до 2015г. мы последовательно нарастим объемы по технологии со сваркой и окраской не меньше чем до 300 тысяч машин», – сказал Горбунов.

Гендиректор холдинга сообщил также, что в 2010г. калининградский завод выпустил свыше 170 тысяч автомобилей, побив собственный рекорд 2008г. в 108,5 тыс. машин. В кризисный 2009г. производство упало почти вдвое, с конвейера сошли 63 тыс. автомобилей. Всего за время работы завод выпустил 545 тысяч автомобилей.

В тек.г. предприятие запустит еще один производственный корпус, в котором будет производиться окраска кузовов Ожидается, что объем инвестиций в производство в 2011г. составит 60 млн. евро. Евгения Римко

В Териберке и Лиинахамари, прибрежных населенных пунктах Кольского полуострова, будут открыты пункты пропуска для оформления рыбопромысловых судов, сообщил губернатор Мурманской обл. Дмитрий Дмитриенко.

Эту новость губернатор сообщил по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, которое провел первый зампредседателя правительства РФ Виктор Зубков. Кроме того, как рассказал губернатор, в фев. будет рассматриваться вопрос об особом режиме оформления при выходе в море, сообщается в пресс-релизе областной администрации.

Наличие пунктов пропуска в Лиинахамари и Териберке позволит вести промысел рыбы за пределами российских территориальных вод без предварительного захода в Мурманск для прохождения пограничного и таможенного контроля.

На заседании правительственной комиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекс обсуждался также вопрос о продлении срока, на который выдаются квоты. В наст.вр. этот срок составляет, но Дмитриенко выразил уверенность, что будет принято решение о его продлении. «Это необходимо для того, чтобы отрасль эффективно развивалась, а люди были уверены в своей перспективе: строили суда, развивали промышленные мощности. Считаю, что эти меры помогут защитить интересы наших рыбаков», – сказал Дмитриенко.

Прогноз развития жилищного строительства в России на 2010-12гг.

Общая экономическая ситуация в наибольшей степени повлияла на сферу жилищного строительства, что определяется, прежде всего, сокращением потребительского спроса на рынке жилья.

При этом потенциальный спрос на жилье остается высоким. В немалой степени возможность граждан приобрести жилье ограничена снижением доходов населения и объема предоставляемых ипотечных кредитов.

Сокращение потребительского спроса на жилье и ужесточение условий банковского кредитования определяют недостаточность оборотных средств строительных организаций. В сложившихся условиях актуальной становится проблема наличия значительного количества недостроенного жилья. Объем общей площади жилых домов, введенной в эксплуатацию в 2009г., обеспечивается в основном созданным в предыдущие годы значительным заделом. В 2009г. основной объем реализации на рынке жилья приходится на дома с высокой степенью готовности.

До настоящего времени не прекратился спад в строительном комплексе. Объем работ по виду деятельности «Строительство» за янв. – авг. 2009г. сократился на 18,5% к соответствующему периоду пред.г.

Вместе с тем в жилищном строительстве в указанный период наблюдался рост объемов ввода жилья, который поддерживался вводом объектов индивидуального домостроения, осуществляемого населением за счет собственных и заемных средств (прирост данного показателя за I пол. 2009г. составил 6,2% к соответствующему периоду пред.г.). Хотя в янв. – июне ввод жилья за счет средств федерального бюджета сократился на 25,6%, принятые правительством Российской Федерации меры по поддержке ипотечного рынка, региональных жилищных программ стали важным фактором, обеспечившим продолжение позитивной динамики ввода жилья. В целом за восемь месяцев тек.г. было введено 29,7 млн.кв.м. общей площади жилых домов, что на 1,2% больше, чем за соответствующий период пред.г. По итогам года ожидается объем ввода жилья на уровне 52-55 млн.кв.м.

Объемы жилищного строительства сократились в 2009г. по сравнению с 2008г. во всех федеральных округах, за исключением Дальневосточного, а также в 42 субъектах Российской Федерации, что сформировало сокращение показателя ввода в эксплуатацию жилых домов в целом по Российской Федерации на 10,6% к 2008г.

Среди регионов Дальневосточного федерального округа сокращение объемов строительства жилых домов в 2009г. ожидается только в Республике Саха (Якутия), Хабаровском крае и наиболее значительное в Амурской обл. по причине снижения степени участия государства в его финансировании.

На Дальневосточный федеральный округ приходится наименьший объем жилого фонда среди федеральных округов, что определяется высокой затратностью строительства на Дальнем Востоке и малой плотностью заселения территории округа.В связи со снижением инвестиционной активности в 2009г., обусловившим сокращение объема работ по виду деятельности «Строительство», наиболее значительное уменьшение ввода в действие жилых домов (более чем на 30% к 2008г.) ожидается в г.Санкт-Петербург, Республике Бурятия, Омской, Челябинской, Воронежской, Архангельской областях, Красноярском крае.

Наибольшая доля объема жилищного строительства по Российской Федерации традиционно приходится на экономически развитые регионы с высокой численностью населения: г.Москву и Санкт-Петербург, республики Татарстан, Башкортостан, Московскую, Ростовскую, Челябинскую, Свердловскую, Новосибирскую, Нижегородскую, Самарскую обл., Краснодарский край (более 50% от общего объема жилищного строительства по Российской Федерации в 2008г.). Удельный вес данной группы регионов в общем объеме строительства жилых домов по Российской Федерации сократится к 2012г. на 5% пунктов, в связи с тем, что среди указанных субъектов Российской Федерации уровень жилищного строительства 2008г. к 2012г. удастся превысить только Свердловской, Нижегородской, Самарской обл.м и Республике Башкортостан.

На территории Свердловской обл. увеличение объемов жилищного строительства объясняется тем, что в прогнозируемом периоде инвестиционная деятельность будет в значительной степени связана со строительством объектов социальной сферы и жилья, в т.ч. заменой ветхого и аварийного, при этом в данной сфере прирост инвестиций в основной капитал будет выше, чем в реальном секторе экономики.

Реализация республиканской программы «Развитие малоэтажного жилищного строительства в Республике Башкортостан «Свой дом» на 2007-2010гг. будет способствовать развитию индивидуального жилищного строительства в республике и обеспечит превышение уровня ввода в эксплуатацию жилых домов 2008г. уже в 2010г.

В прогнозном периоде высокие темпы объемов жилищного строительства ожидаются в субъектах Российской Федерации с незначительным объемом наличествующего жилищного фонда: в Чеченской Республике (в 7 раз в 2010г. и 4,8 раза в 2012г. по отношению к 2008г.), Камчатском крае (1,4 раза и 1,6 раз соответственно), Мурманской обл. (4 раза и 8 раз), Республике Ингушетия (1,6 раза и 1,7 раза). Чукотский автономный округ отличается наличием минимального объема жилищного фонда среди субъектов Российской Федерации, что объясняет значительные колебания темпов ввода жилья в регионе в прогнозном периоде – в 4,4 раза в 2009г. и 27,3% в 2010 и 2012гг. к 2008г.

В республиках Алтай, Тыва, Карачаево-Черкесской Республике, Ненецком автономном округе, Еврейской автономной области в прогнозном периоде в связи с недостаточностью инвестиционной активности в строительной сфере сохранятся низкие темпы роста жилищного строительства, несмотря на незначительный объем наличествующего жилищного фонда.

На всем протяжении периода с 2008 по 2012г. сохранится положительная динамика темпов жилищного строительства в 19 субъектах Российской Федерации, причем как в экономически развитых Кемеровской, Нижегородской областях, так и в регионах, в которых не наблюдается резких колебаний инвестиционной активности, и величина абсолютного ежегодного прироста ввода жилья остается невысокой, но стабильной: Республике Марий Эл, Кабардино-Балкарской Республике, Ивановской обл.

Отрицательной динамики жилищного строительства на всем протяжении периода 2010-2012гг. не прогнозируется ни в одном субъекте Российской Федерации во многом благодаря тому, что в прогнозном периоде будет завершена реализация приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России» и федеральной целевой программы «Жилище» на 2002-2010гг.

Тем не менее, достичь уровня 2008г. в 2010г. не удастся 39 субъектам Российской Федерации, в 2012г. – 25 субъектам.

Доля жилищного строительства, приходящаяся на г. Москву и г.Санкт-Петербург, Московскую и Ленинградскую обл., составляет более 20% от общего объема ввода жилых домов на территории Российской Федерации, что связано, в т.ч. с высокой плотностью населения на их территории.

Спад в строительной отрасли, произошедший во всех субъектах Российской Федерации под воздействием последствий кризисных явлений, в наибольшей степени отразился на экономике данных регионов.

По вводу в эксплуатацию жилых домов Московская обл. продолжает занимать лидирующие позиции среди субъектов Российской Федерации. При этом в 2009г. 41,4% от всего вводимого в эксплуатацию жилья в Московской обл. будет построено населением за свой счет и с помощью кредитов. Уровень жилищного строительства 2008г. в прогнозном периоде будет превышен среди рассматриваемых субъектов только в Ленинградской обл.

Недавно мы писали об открытии в Будапеште магазина русской книги на улице Радаи. Его владельцы устраивали беседы с читателями и приглашали русских писателей в Венгрию. К сожалению, по различным причинам магазин закрылся.

Сегодня ведутся переговоры с тремя книжными магазинами в районе Западного вокзала об открытии отдела русской литературы. Там можно будет приобрести не только книги московского издательства Zebra Je и санкт-петербургского издательства АЛЕТЕА, но и новинки художественной и детской литературы. Необходимость в таком магазине явно существует.

Ведь количество изучающих русский язык в Венгрии постоянно увеличивается. Стоимость русских книг варьируется от 700 до 27000 форинтов. Среди них есть произведения любимых в Венгрии авторов: Виктора Ерофеева, Булгакова, Окуджавы, Шукшина, Радзинского и прочие. Кроме этого и сейчас есть возможность заказывать книжные новинки на проспекте Ракоци в доме номер 5, в магазине Bookstation.

АПН

ГТК «Россия» подвела итоги производственной деятельности за 12 месяцев 2010г. Собственным парком компании было перевезено 3 072 829 пассажиров, что на 4,3% превышает показатели пред.г. Таким образом, компания приблизилась к докризисному уровню 2008г.

На внутренних линиях перевезено 1 581 097 пассажиров, на международных направлениях – 1 491 732 пассажира.

В прошедшем году на карте полетов компании появились новые пункты в России (Сургут, Пермь, Волгоград, Геленджик) и СНГ (Куляб, Карши), были возобновлены рейсы в Тиват и Минеральные Воды, увеличена частота полетов на ряде популярных направлений. По итогам года авиакомпания «Россия» выполнила 32 331 рейс (+3,8%): 11 833 – на внутренних линиях, 20 498 – на международных.

Пассажирооборот за отчетный период составил 6 242,48 млн. пассажирокм. (+2,5%), производственный налет – 74 840,9 летных часов (+2%).

ГТК «Россия» продолжила обновление парка: количество самолетов семейства Airbus A319/А320 достигло пятнадцати. В течение всего года в компанию поступали ближнемагистральные воздушные суда Ан-148 – к концу 2010г. на линиях компании эксплуатировалось шесть новейших самолетов российского производства.

В 2010г. авиакомпания вновь подтвердила свой высокий уровень в области обеспечения пассажиров безопасной и качественной перевозкой: «Россия» прошла вторую проверку на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA – IATA Operational Safety Audit). Компанией также был продлен сертификат соответствия требованиям ИСО Р 9001.

Ключевым процессом для компании в 2010г. стала подготовка к акционированию. Во исполнение Указа президента Российской Федерации от 10.07.2008 ≤ 1052 30 дек. 2010г. было издано распоряжение Территориального управления Росимущества в г.Санкт-Петербурге ≤1108-Р «Об условиях приватизации имущества Федерального государственного унитарного предприятия «государственная транспортная компания «Россия». В соответствии с документом, предприятие должно быть приватизировано путем преобразования в Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Россия» до 30.01.2011.

ФГУП «государственная транспортная компания «Россия» – ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе РФ.

Компания образована согласно Указу президента РФ от 24 авг. 2004г. ≤1119 путем присоединения ФГУАП «Пулково» к ГТК «Россия» (Москва). Новая авиакомпания ФГУП «ГТК «Россия» была зарегистрирована в Санкт-Петербурге 9 окт. 2006г.

Авиакомпания «Россия» базируется в Санкт-Петербурге и выполняет 40% всех авиаперевозок из аэропорта «Пулково».

В настоящий момент для коммерческих перевозок по ближнемагистральным маршрутам ГТК «Россия» использует 6 Ан-148, для маршрутов средней дальности – 9 Airbus A319, 6 Airbus А320, 5 Boeing 737-500. Для перевозки по дальнемагистральным маршрутам компания располагает 3 Boeing 767-300.

ГТК «Россия» соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA – IATA Operational Safety Audit) в 2007г. авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA, в 2009г. успешно прошла второй аудит. ГТК «Россия» – обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2008.

Всего в 2010г. Московский аэропорт Домодедово перевез 22 253 529 пассажиров, что на 19,2% больше, чем за 2009г. Это рекордный показатель за всю историю существования Московского аэропорта Домодедово.

На внутренних воздушных линиях пассажиропоток составил 8 692 094 чел. (плюс 18,7% к 2009г.). Наибольший рост пассажиропотока был отмечен на следующих российских направлениях: Екатеринбург, Санкт-Петербург, Оренбург, Тюмень, Сочи. Пассажиропоток на этих направлениях увеличился на31% и составил 1 958 тыс.чел.

На международных воздушных линиях пассажиропоток составил 13 561 435 чел. (плюс 19,4% к 2009г.). Наибольший рост зафиксирован на следующих международных направлениях: Хургада, Шарм-Эль-Шейх, Барселона, Римини, Дубай. Пассажиропоток на этих направлениях увеличился на 30% и составил2 686 тыс.чел.

В целом за 2010 год в Домодедово было выполнено 211 907 взлетно-посадочных операций. Рост по сравнению с 2009г. составил 16%.

Грузопоток по итогам 2010г. составил 158 401 т., что на 23,4% превышает показатель 2009г.

В дек. 2010г. было обслужено 17 789 рейсов, что на 13,4% больше, чем в дек. 2009г.

Пассажиропоток Московского аэропорта Домодедово по итогам дек. 2010г. составил 1 615 017 чел., что на 9% больше, чем в дек. 2009г.

Грузопоток Домодедово увеличился на 12,1% по сравнению с пред.г. и составил 16 075 т.

Показатели деятельности в новогодние праздники

В период новогодних праздников (с 27 дек. 2010г. по 11 янв. 2011г.) в Московском аэропорту Домодедово было обслужено 9 239 рейсов, что на13% превышает прошлогодний показатель.

Пассажиропоток в период новогодних праздников составил 933 тыс.чел., что на 8% больше, чем в пред.г. В том числе, пассажиропоток на ВВЛ составил 284 тыс.чел. Пассажиропоток на МВЛ составил 649 тыс.чел.

Максимальное количество рейсов было выполнено 30 дек. (764 рейса) и 10 янв. (734 рейса).

Пиковые значения пассажиропотока были зафиксированы 9 янв. (77 тыс.чел.), а также 30 дек. (73 тыс.чел.).

Крупнейшая российская нефтяная компания, ОАО «Роснефть», собирается создать компанию по заправке судов в крупнейшем мировом центре бункеровки Сингапуре для выхода на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, пишет во вторник газета «Коммерсант» со ссылкой на источники, близкие к компании.

По их словам, в наст.вр. российский нефтяной гигант рассматривает возможность создания в Сингапуре компании Rosneft Marine Singapore Limited, которая займется трейдинговыми операциями со странами АТР.

При этом один из источников уточнил газете, что новая структура может быть создана в ближайшие месяцы. В свою очередь, представитель «Роснефти» подтвердил намерение компании расширить свой бункеровочный бизнес, в т.ч. и в Сингапуре, но отказался уточнить сроки создания новой компании.

Сингапур является крупнейшим в мире бункеровочным рынком. В 2010г. его объем достиг рекордного показателя 40 млн.т. (в наст.вр. стоимость заправки в бак в этой стране составляет 540 долл. за 1 т.), рассказал «Коммерсанту» директор по развитию бизнеса в СНГ Argus Media Вячеслав Мищенко. При этом он отмети, что бункеровочный рынок Сингапура является одним из наиболее насыщенных: на нем присутствуют 80 компаний, среди которых такие мировые гиганты, как BP, Shell, ExxonMobil, Chevron. Свое подразделение там имеет и Litasco – дочерняя структура Лукойла. Как отметил Мищенко, в Сингапуре в месяц продается больше судового топлива, чем во всех российских портах за год.

Между тем, по словам эксперта, «Роснефть», крупнейший в России бункеровщик иностранных судов за валюту, при выходе на рынок в Сингапуре может столкнуться с трудностями – низкой маржой.

«Из-за перенасыщенности сингапурского рынка там маржа составляет несколько центов за 1 т., там деньги делаются на колоссальных объемах», – приводит газета слова Мищенко. При этом, по данным Argus, маржа на внутреннем российском рынке колеблется в пределах 5-50 долл. за 1 т.

«Роснефть» занялась бункеровочным бизнесом в конце 2007г. Им управляют «РН-Бункер» и Rosneft Marine. «Роснефть» имеет 14 собственных заправочных терминалов, самые крупные из которых находятся в Архангельске, Мурманске и Находке. Компания является поставщиком бункеровочного топлива на реках Лена и Амур, а также осуществляет поставку топлива подрядчиками проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

В 2009г. общий объем реализации бункерного топлива составил 1,16 млн.т. (в Приморье стоимость заправки в бак составляет 450-460 долл. за 1 т.). В середине дек. 2010г. «Роснефть» и турецкая Calik, которая может стать партнером российской компании в проекте трубопровода Самсун-Джейхан, объявили о создании СП по бункеровке судов. Компания займется заправкой топливом в портах Средиземного и Черного морей.

Пассажиропоток российской бюджетной авиакомпании Sky Express по итогам 2010г. вырос на 7% по сравнению с 2009г. и составил 1,14 млн.чел. В частности, на внутренних линиях авиадискаунтер в минувшем году выполнял регулярные рейсы из аэропорта Внуково в 12 городов, в т.ч. Санкт-Петербург, Краснодар, Калининград и Челябинск. С нояб. были открыты новые рейсы из Москвы в Уфу и Анапу, а также добавлен второй дневной рейс в Челябинск. Внутри России в пред.г. было перевезено 874,2 тыс. пассажиров, говорится в сообщении авиаперевозчика.

На международных чартерных направлениях было перевезено 270,1 тыс.чел., доля международных рейсов составила 24% от общего пассажиропотока. Самыми популярными городами полетов стали Стамбул, Тиват (Черногория), Барселона, Ираклион, Кос и Родос (Греция) и чешский Пардубице.

Пассажирооборот авиакомпании в пред.г. увеличился на 12,5% – до 1,7 млрд. пассажиро-км. Коэффициент коммерческой загрузки увеличился на 1,1% – до 76,3%, коэффициент занятости пассажирских кресел вырос почти на 5% и составил 75,7%.

«Я оцениваю прошлый год как очень непростой для авиакомпании. Разумеется, Sky Express мог закончить его с лучшими показателями, но мы столкнулись с трудностями, которые не позволили реализовать весь наш потенциал. Не найдя своевременного финансирования, плановый ремонт части парка компания была вынуждена производить только летом, в самый горячий сезон, что привело к переносам и задержкам рейсов. Также все помнят о сложностях с согласованием чартерных рейсов за рубеж, из-за чего мы недобрали международный пассажиропоток», – сказала гендиректор Sky Express Марина Букалова, слова которой приводятся в сообщении.

«К сожалению, наша отрасль пока не живет по законам свободного рынка, что делает работу низкобюджетных компаний в России куда менее эффективной, чем в других странах. Но мы продолжаем работать над снижением издержек, в то время как рост цен естественных монополий – аэропортов, ТЗК и аэронавигации – не оставляет нам больших шансов. Уверена, в 2011г. Sky Express за счет консолидации с «Авиалиниями Кубани» имеет все предпосылки для повышения качества продукта, прежде всего стабильности полетов при сохранении привлекательных цен», – отметила она.

В нояб. пред.г. сообщалось, что совет директоров «Авиационные линии Кубани» одобрил проведение допэмиссии в рамках обмена 25% своих акций на 75% Sky Express. Уже 17 авг. совет директоров «Авиалиний Кубани» назначил новым гендиректором авиакомпании Марину Букалову, занимавшую пост гендиректора авиакомпании Sky Express. В настоящий момент она совмещает должности гендиректора в обеих авиакомпаниях. Федеральная антимонопольная служба в дек. одобрила ходатайство «Кубани» об обмене акций с авиакомпанией Sky Express.

Sky Express – первый бюджетный перевозчик в России, входящий в десятку ведущих российских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров. Авиакомпания была учреждена в марте 2006г. совладельцами AiRUnion Борисом и Александром Абрамовичами. Пакеты акций получили также Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 20% и инвестфонды Altima Partners, MG Capital и Sloane & Robinson. Авиакомпания осуществляет регулярные рейсы в компоновке салонов экономического класса из Москвы по 11 направлениям

С 14 по 19 дек. 2010г. представители Ассоциации деревянного домостроения приняли участие в ознакомительном туре «Японское домостроение». Поездка явилась продолжением совместной работы по продвижению современных технологий строительства из древесины АДД с японской компанией «Тайрику Трейдинг Лтд» и кооперативом «Кдзима Мокудзай», а также исследовательским Институтом региональной промышленности и экономики.

В нояб. этого года бизнес-делегация из Японии посетила Россию, состоялись выступления японских специалистов на выставке Holzhaus в Москве и семинар, посвященный традициям и современным технологиям в деревянном строительстве страны, в Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете. По результатам переговоров японская сторона пригласила представителей АДД и всех заинтересованных лиц лично познакомиться с достижениями Японии в области деревянного домостроения.

Программа охватила весь процесс строительства дома – от заготовки и обработки леса до возведения здания. Участники поездки, гендиректор АДД А. Черных и архитектор И. Переходова, посетили район Тенрю, где присутствовали при заготовке криптомерии и кипарисника – пород, характерных для японских лесов. В Японии реализуется программа «Отечественный лес», в основном это посадки хвойных пород древесины. По оценкам экспертов, Япония может заготавливать ежегодно до 100 млн.куб.м. круглого леса.

Уникальные методы сушки позволяют высушивать массивную древесину сечением до 250×250 мм. Интересно отметить, что японские домовладельцы предпочитают иметь в своих домах именно массивные неклееные конструкции, считая их более экологичными благодаря отсутствию клеящего состава. В массивных стойках до сушки делают специальный пропил для предотвращения образования трещин. После сушки элементы повторно калибруют, чтобы обеспечить необходимую геометрию. Об умении работать с древесиной говорит недавно построенный в районе Тенрю буддийский храм, для которого использованы деревья с диаметром стволов более 60 см.

Япония обладает большим опытом и в индустриализации традиционных технологий. Издавна здесь строили каркасные стоечно-балочные дома из дерева без использования металлических соединителей. Сегодня элементы для традиционного дома Jikugumi изготавливают на станках. Участники посетили завод «Тенрю Pre-cut», где осмотрели производство и смогли убедиться в уникальной точности геометрии конечных изделий. Завод предлагает также и изготовление элементов из дерева с металлическими коннекторами. Ежегодно в Японии строится более 800 тыс. жилых зданий, 450 тыс. из которых – деревянные (для сравнения в России в 2009г. было возведено лишь 80 тыс. деревянных домов). Важно отметить, что домов традиционной конструкции Jikugumi строится 70%. Для России с ее многовековой историей деревянного строительства японский опыт возрождения традиции на новом технологическом уровне может стать хорошим примером.

В рамках тура российские участники посетили несколько строящихся и готовых жилых домов. Среди объектов дома традиционной конструкции с заполнением клееными дощатыми панелями из сосны, дом «американского» типа с заполнением пространства между несущими стойками из деревянного каркаса с утеплителем, а также дом с традиционным японским интерьером. Осмотр жилого здания с конструкциями из массивного дерева, прослужившего более 8 лет, показал, что дерево в интерьере с течением времени сохранило свою геометрию и не потрескалось. Важно отметить японские разработки в области сейсмической устойчивости зданий. Особые металлические конструкции, устанавливаемые между стойками каркаса, а также приспособления для опирания стоек делают дом более устойчивым к землетрясениям.

Дом – это не только его конструктивная основа. Осмотр шоу-рума компании «YKK AP» – производителя окон и дверей, показал, что большое внимание в Японии уделяется всем элементам жилого здания. Окна с низкоэмиссионными стеклами, с особой конструкцией открывания для удобства мытья, с москитной сеткой, убирающейся в специальный паз рамы – делают жилье более комфортным, а входные двери современного и разнообразного дизайна – способствуют безопасности проживания. Важной особенностью застройки японских городов является большая плотность. Так одноэтажные здания можно ставить на расстоянии 3 м от границы участка, двухэтажные – 5 м. В связи с большой плотностью обостряются проблемы пожарной безопасности. С одной стороны это выражается в преимущественно негорючей отделке домов – зачастую на основе фиброцементных плит, с другой стороны – предъявляются особые требования к пожарным характеристикам оконных заполнений. Компания «YKK AP» производит окна со степенью огнестойкости 20 мин, позволяющих сокращать расстояние между домами.

В пятницу 17 дек. в рамках ознакомительного тура состоялся международный круглый стол, на котором представители АДД и японских предприятий обсудили возможности дальнейшего сотрудничества. На мероприятии присутствовали представители компаний «Тайрику Трейдинг Лтд», «Ясукава Кэнчику Сэккей», «Кдзима Мокудзай», «Фудзиичи», «Судзусан Дзаймоку-тен», «Найто Дзаймокутен», «Сорю Мокудзай», «Тенрю Pre-cut» и «Тенрю Отечественный Лес». Гендиректор АДД Черных А.Г. выразил мнение, что опыт Японии в деревянном домостроении может оказаться полезным для России. Сочетание уникальных технологий с обращением к традиции должно стать и частью российского подхода к развитию массового малоэтажного жилья. Особое внимание представители АДД уделили высокому качеству, как элементов, так и дома в целом, а также наличию сопровождения дома после сдачи его заказчику.

В рамках развития сотрудничества с Россией в следующем 2011г. кооператив японских компаний совместно с компанией «Тайрику Трейдинг Лтд» планирует строительство выставочного дома в России. Дом будет иметь традиционную японскую конструкцию с заполнением сосновыми панелями и станет площадкой для представления новейших разработок Японии в области строительства жилья из древесины.

Председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер и директор Агентства природных ресурсов и энергетики министерства экономики, торговли и промышленности Японии Тэцухиро Хосоно подписали соглашение о сотрудничестве.

Соглашение предусматривает подготовку совместного технико-экономического исследования вариантов использования природного газа в районе Владивостока, транспортировки и реализации природного газа и газохимической продукции из района Владивостока потенциальным покупателям в странах АТР.

В соответствии с подписанным документом, в частности, предполагается провести в 2011г. совместные предпроектные исследования по созданию в районе Владивостока завода по производству сжиженного природного газа (СПГ), а также изучить возможности реализации пилотного проекта по сжатию природного газа во Владивостоке для последующей морской транспортировки и организации газохимических производств.

Также стороны продлили на пять лет срок действия Рамочного соглашения о сотрудничестве.

Япония занимает четвертое место в мире по объемам энергопотребления, при этом практически не обладает собственными энергоресурсами. Уровень потребления газа в стране составляет 80 млрд.куб.м. в год. Доля газа в энергопотреблении Японии в наст.вр. составляет 14% и будет увеличиваться. Япония импортирует 100% потребляемого газа в виде СПГ, занимая первое место в мире по его импорту.

Рамочное соглашение о сотрудничестве между ОАО «Газпром» и Агентством природных ресурсов и энергетики министерства экономики, торговли и промышленности Японии сроком на пять лет было подписано 21 нояб. 2005г. Соглашение определяет основные направления двустороннего сотрудничества в газовой отрасли. Для реализации соглашения создан Совместный Координационный Комитет (СКК). В рамках СКК действует Совместная общая рабочая группа.

В ходе рабочего визита в Японию председателя правительства РФ Владимира Путина 12 мая 2009г. руководителями ОАО «Газпром», Агентства природных ресурсов и энергетики министерства экономики, торговли и промышленности Японии, «Иточу Корпорейшен» и Японской компанией по разведке нефти («Джапекс») был подписан меморандум о взаимопонимании по совместной подготовке предварительного исследования создания мощностей по производству СПГ/компримированного газа в районе Владивостока. Результаты предварительного исследования были рассмотрены на пятом заседании СКК в Санкт-Петербурге в июле 2010г.

Соглашение о сотрудничестве по подготовке совместного технико-экономического исследования вариантов использования природного газа в районе Владивостока, транспортировки и реализации природного газа и газохимической продукции из района Владивостока потенциальным покупателям в странах АТР подписано в развитие меморандума о взаимопонимании с учетом результатов предварительного исследования.

Источник – Управление информации ОАО «Газпром».

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 2010 год вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 5,9% и составил 525,85 млн.т.

Объем перевалки сухих грузов составил 211,5 млн.т. (+6,6%), в том числе: угля – 68,70 млн.т. (+4,9%), грузов в контейнерах – 32,91 млн.т. (+30,1%), минеральных удобрений – 12,74 млн.т. (+23,9%), лесных – 6,59млн.т. (+9,1%), тарно-штучных – 5,47 млн.т. (рост 2 раза), металлолома- 2,94 млн.т. (+9,8%) и сахара – 2,22млн.т. (+41,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 314,35 млн.т. (+5,5%), в том числе: нефти – 209,54 млн.т. (+3,7%), нефтепродуктов – 103,06 млн.т. (+9,5%).

Экспортных грузов перегружено 404,19млн.т., что на 5% больше по сравнению с пред.г. Объем перевалки импортных грузов составил 39,34 млн.т. (+43,8%), транзитных – 45,96 млн.т. (+2,7%), каботажных – 36,35 млн.т. (-7,5%).

Операторы морских терминалов Северо-западного бассейна перегрузили 227,59 млн.т. грузов, что на 1,9% больше, чем за прошлый год. Объем перевалки сухих грузов составил 82,77 млн.т. (+9,6%), наливных – 144,81 млн.т. (-2%). Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург – на 15,2% до 58 млн.т, порта Калининград – на 11,8% до 13,83 млн.т., порта Усть-Луга – на 13,7% до 11,78 млн.т, порта Архангельск – на 12,6% до 3,67 млн.т.

Порты Южного бассейна перевалили 180,29 млн.т. грузов (-0,3%), из них сухих грузов 64,35 млн.т. на уровне пред.г., наливных грузов 115,94 млн.т. (-0,5%). Операторы морских терминалов порта Кавказ перегрузили 10,1 млн.т. (+16,9%), порта Ростов – 7,71 млн.т. (+25,1%), порта Астрахань – 5 млн.т. (27,6%). Грузооборот порта Новороссийск за 2010 год снизился (-4,7%) по сравнению с пред.г. и составил 117,08 млн.т.

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 117,98 млн.т. грузов (+28%), из которых 64,38 млн.т. (+10,2%) составили сухогрузы и 53,60 млн.т. наливные грузы, что в 1,6 раза больше аналогичного показателя пред.г. Увеличили грузооборот операторы морских терминалов порта Ванино на 19,2% до 17,3 млн.т., порта Владивосток на 12,8% до 11,18 млн.т., порта Посьет на 2,9% до 4,67 млн.т., порта Ольга на 24,1% до 1,37 млн.т., порта Магадан на 14,1% до 1,13 млн.т. Грузооборот компаний порта Восточный увеличился в 1,9 раза до 35,68 млн.т., за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 1,4 раза до 20,36 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

Уже осенью тек.г. с конвейера российского завода Hyundai под Санкт-Петербургом сойдут первые Kia Rio нового поколения.

Как стало известно, российские дилеры марки уже оповещены о выпуске нового автомобиля. Стоит отметить, что новинка от Kia станет явным конкурентом Hyundai Solaris, который построен на аналогичной платформе и стоит от 370 тысяч руб. Модель Rio же будет на 10-20 тысяч руб. дешевле, а связано это в большей степени с более простой отделкой салона.

По словам представителей автопроизводителя, преимущественно Kia Rio будет выпускаться с кузовом «хэтчбек». Приобрести новинку российского производства можно будет уже в конце этого года. Премьера обновленного семейства, скорее всего, состоится на автосалоне в Женеве, который откроет свои двери в марте тек.г.

А вот дебютные седаны Hyundai Solaris, произведенные на заводе под Санкт-Петербургом, поступят в продажу уже в янв. 2011г. Стоимость новинки варьируется от 379 до 604 тысяч руб. Весной тек.г. с конвейера завода сойдут первые Solaris с кузовом «хэтчбек».

Петербургский производитель лекарств ОАО «Фармсинтез» в рамках реализации инвестпрограммы, озвученной в ходе подготовки к IPO, приобрел эстонского фармпроизводителя Kevelt AS, говорится в сообщении «Фармсинтеза».

Сумма сделки не разглашается. По словам председателя совета директоров «Фармсинтеза» Дмитрия Генкина, которые приводятся в сообщении, ожидаемая внутренняя норма доходности по данной сделке составляет 50%.

Как отмечается в сообщении, покупка Kevelt AS даст «Фармсинтезу» доступ к еще одному препарату, входящему в список жизненно важных лекарственных средств в РФ. «Фармсинтез» планирует разместить на мощностях Kevelt AS производство для стран Евросоюза инновационного противоопухолевого средства, которое в наст.вр. проходит вторую фазу клинических испытаний.

Производственные мощности предприятия, расположенные на территории таллиннского технопарка, сертифицированы для производства стерильных жидких и мягких лекарственных форм (ампулы, флаконы, пластиковые флаконы и шприцы) в соответствии с международными стандартами.

Помимо производства ряда препаратов, Kevelt AS также оказывает услуги по контрактному производству готовых лекарственных средств для ряда европейских и североамериканских фармацевтических компаний, а также производит растворы для криоконсервации стволовых клеток.

«Фармсинтез» 24 нояб. завершил первичное публичное размещение акций (IPO) в секторе РИИ («Рынок инноваций и инвестиций») ММВБ и привлек 528 млн. руб. Цена одной акции составила 24 руб., в рамках IPO инвесторы приобрели 22 млн. акций допэмиссии, или 30% уставного капитала компании.

Привлеченные средства компания намерена направить на реализацию инвестиционной программы. Как заявляла компания, в рамках инвестпрограммы средства в объеме 270 млн. руб. в 2011-13гг. будут отправлены на приобретение производственных и научно-исследовательских компаний за рубежом. Как заявил в начале дек. Генкин, компания планирует приобретение компаний в США, Европе и Израиле. По его словам, «Фармсинтез» ищет небольшие растущие компании с собственными биофармацевтическими производствами.

«Фармсинтез», в июле тек.г. преобразованный из ЗАО в ОАО, основан в 1996г., занимается разработкой новых лекарственных препаратов и методов их доставки в организм, а также инновационных технологий получения ингредиентов лекарственных средств. Лекарства «Фармсинтеза» реализуются на всей территории СНГ.

В 2009г. выручка компании составила 230 млн. руб., EBITDA – 34 млн. руб. По итогам I пол. 2010г. компания получила чистую прибыль в 5,16 млн. руб. против 7,79 млн. руб. убытка за аналогичный период пред.г.

Kevelt AS (Таллинн) – эстонская специализированная фармацевтическая производственная компания. Прибыль Kevelt AS в 2009г. составила более 2,5 млн. руб., выручка – более 13 млн. руб.

Руководители территориальных органов Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу подвели итоги работы за 2010 год.

В работе совещания принял участие руководитель Федеральной службы по надзору в сфере природопользования В.В. Кириллов. Обращаясь к участникам совещания Владимир Кириллов подчеркнул, что президентом Российской Федерации перед органами Росприроднадзора поставлены задачи, от решения которых зависит сохранение природного наследия, которое останется будущим поколениям россиян, а, значит, и здоровья нации.

С докладом «Об итогах работы Департамента Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу в 2010г. и приоритетных задачах на 2011г.» на совещании выступил начальник Департамента О.Н. Жигилей. Он подчеркнул, что в прошедшем году инспекторами проведено более 2000 проверок и рейдов соблюдения правил природопользования, в ходе которых выявлено более 2600 нарушений. По результатам инспектирования деятельности природопользователей свыше 1600 юридических и физических лиц привлечено к административной ответственности, наложено административных штрафов за нарушения законодательства в сфере природопользования и охраны окружающей среды на сумму 125 млн. руб., предъявлено исков за нанесенный вред природе на 400 млн. руб.

В рамках реализации предписаний, выданных государственными инспекторами Росприроднадзора предприятиям, организациям и физическим лицам по устранению выявленных нарушений, проводились работы по строительству и реконструкции очистных сооружений, модернизации технологии производства.

Принятые меры привели к снижению по сравнению с 2009г. сбросов загрязняющих веществ в водные ресурсы в объеме свыше 3 млн.т. по округу, образования отходов производства – 6 млн.т., выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферу от стационарных источников загрязнения – более 172 тыс.т. Прекращено несанкционированное пользование водными объектами в 170 случаях. Пресечено 178 случаев безлицензионного недропользования. Осуществлены рекультивационные работы более, чем на 160 тыс.кв. метрах, ликвидировано более 20 несанкционированных свалок.

На совещании обсуждались вопросы реализации новых полномочий Росприроднадзора, переданных от Ростехнадзора с 1 окт. 2010г., связанных, в первую очередь, со сбором денежных средств по плате за негативное воздействие на окружающую среду. Так, за период с окт. по дек. пред.г. на лицевые счета территориальных органов Росприроднадзора в СЗФО поступило более 630 млн. руб.

Несмотря на то, что организационные вопросы по передаче функций не завершены в полном объеме, собираемость платежей по округу выросла в целом на 16%, а по Управлению по Республике Коми и Департаменту (Санкт-Петербург и Ленинградская обл.) соответственно на 55% и 30%.

С докладами об основных итогах деятельности в 2010г. на совещании выступили руководители территориальных Управлений Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу.

Большой популярностью в интернете пользуется ролик о том, как китайские строители за шесть дней построили 15-этажное здание. Причем, жилое строение, которое возвели строители из китайского города Чанша уже сдано «под ключ» и способно выдержать 9-бальное землетрясение.

Еще один строительный сюрприз – в Пекине построят небоскреб. Как сообщают информационные агентства, его высота составит 828 м. Более низкий небоскреб высотой 606 м планируется к строительству в китайском городе Ухань.

Перестройка: по-китайски – это много

Эти достижения китайские строители демонстрируют в качестве высшего пилотажа. Однако это не означает прекращения строительства массового жилья. Китай перестраивается заново. Дома типа российских «хрущевок» сносятся микрорайонами. Оказывается, снести дом и построить заново дешевле, чем ремонтировать. В свою очередь дом в 40 этажей с отделкой в среднем строится за три месяца. Все это прекрасно видно по микрорайонам в Янтае, Даляне, Харбине и других городах. Заодно, строительство сдерживает безработицу. Согласно данным Исследовательского центра по вопросам развития при Госсовете КНР тенденция увеличения жилой площади наблюдалась постоянно. Если в 1998г. на душу населения приходилось 18,7 кв.м., то в 2004г. средняя жилая площадь составляла уже 25 кв.м, к концу 2006г. она достигла 27 кв.м., в 2010г. выросла до 36 кв.м.

Руководство КНР всячески стремилось развивать капитальное строительство в Китае. Частные инвесторы, поддерживая идеи правительства, также вкладывали огромные средства в этот сектор экономики. Растущий китайский рынок недвижимости стремительно набирал обороты и стал привлекательным объектом для капиталовложений.

Однако такой серьезный рост строительства привел к тому, что по данным проверки, которую осенью 2010г. провела комиссия партийного контроля Китая, 2151 из 2472 строительных объектов попросту оказались невостребованными – нет спроса. Сейчас в Китае 65 млн. пустующих квартир и домов.

Мимо России не пройти

Конечно, в данном случае можно говорить о «пузыре» на рынке китайской недвижимости, сдуть который по-хорошему явно не получится. Можно говорить о четырех десятках лет, которые потребуются для того, чтобы 150 млн. китайцам со среднегодовым доходом $6000-7000 оплатили новое жилье. Естественно, без внимания здесь не остаются работники предприятий, занятых в строительной отрасли, которые правительство закрыло в сент. 2010г. Но с точки зрения внешнего рынка такую ситуацию иначе, как благоприятной назвать нельзя. Судя по всему, китайским предприятиям строительной отрасли ничего не остается, как искать другие рынки сбыта. И одной из первых целей тут, несомненно, становится Россия.

И в самом деле, дешевизна и скорость китайского строительства привлекает российских девелоперов. Не в пример, ряду московских и иных строительных компаний, китайские с собой приведут и деньги китайских банков, и дадут кредиты, затем силами своих же, привезенных из Китая рабочих построят дома. Да еще и заработают. Еще один момент – китайские строительные технологии. На них в России стали обращать пристальное внимание давно. Так, уже в 2001г. департамент инвестиционных программ строительства Москвы признал принципиально новым вид возведения китайцами монолитных конструкций. А уже в 2002г. в Куркино появился первый такой «китайский» дом.

Китайская подготовка

Правда, в данном случае процесс идет в ущерб российским работникам. Хотя стоит признать, что китайские инвесторы практически всегда негативно высказывались о квалификации российских строителей, занятых на возведении массового жилья. Это понимали и российские застройщики. Примером этому в 2005г. стала программа переподготовки российских строителей, участвующих в строительстве «Балтийской жемчужины» в Санкт-Петербурге. Хотя, если говорить о массовом строительстве, ситуация с подготовкой строительных кадров в России катастрофическая. В результате, даже те, кто проходил обучение в существующих учебных заведениях, на стройку приходят неподготовленными. Как итог – девелоперы идут на то, чтобы строительством занимались китайские работники. В кризис китайская рабочая сила оказалась даже более востребована, чем до него, и есть основания полагать, что даже меры российских властей по защите национального рынка труда не помешают девелоперам привлекать ее из Поднебесной. На Дальнем Востоке и в Сибири, т.е. в регионах, примыкающих к территории КНР, на стройках работают исключительно китайцы. Сейчас они строят и бизнес-центры, и жилые дома. Одновременно разворачивается экспансия в другие российские регионы.

Кроме того, очень высокий уровень оснащенности китайских строителей делает их труд гораздо эффективней. Практически для любого масштабного российского проекта они могут привезти достаточно специфическую технику, обеспечить рабочих современными, более эффективными, с точки зрения выполнения операций, рабочими инструментами.

Правда, не обходится без проблем. Президент компании MIRAX Group Сергей Полонский, попадая в Россию, китайские специалисты сталкиваются с огромными коммуникативными и управленческими трудностями, поэтому к ним приходится довольно сложно притираться. «Китайцы – не хорошие и не плохие, они просто другие, у них другая ментальность, другой подход к управлению».

И, все же, российские девелоперы понимают, что приход китайских компаний на российский рынок неизбежен, необходимо только понимание и правильное управление этими процессами. Судя по той активности, с которой многие застройщики привлекают китайцев к региональным проектам, за ними в недалеком будущем может закрепиться значительная часть строительного рынка.

Кому монолит, кому «солома»

Но и здесь существуют определенные проблемы. Связаны они с платежеспособностью российских граждан. При этом даже самые новейшие технологии, трудоспособность и квалификация китайских рабочих могут привести к обычному затовариванию рынка. Причем произойти это может гораздо быстрее, чем в самом Китае. Чтобы такого не случилось, существуют несколько способов. Первый и, пожалуй, самый эффективный – продолжение той самой ситуации с ипотекой, что сейчас существует в России, когда огромные процентные ставки попросту отпугивают граждан от желания приобрести жилплощадь в рассрочку. Но в таком случае о каком-либо развитии попросту придется забыть. Есть и другой способ – дешевые дома. Именно он сейчас пользуется большой популярностью в сельских регионах Поднебесной, таких, как Внутренняя Монголия, отличающаяся относительно суровыми природными условиями, наводнениями и землетрясениями.

О «соломенных» домах в Китае заговорили благодаря международному агентству помощи и развития ADRA в конце 1990гг. В результате в 1998г., объединив усилия с китайским центром передаче технологий для создания устойчиво развивающейся окружающей среды, агентство запустило программу строительства домов с применением тюков из рисовой соломы, в изобилии остающейся в качестве отхода после жатвы. Помогло землетрясение 1999г., после которого «соломенные» дома остались целыми и невредимыми.

Стоит также отметить, что за последние десять лет похожие программы строительства экологических домов из соломы уже осуществлены с помощью международных неправительственных организаций в Мексике, Монголии, Белоруссии, Южно-Африканской Республике, Ираке, Аргентине и других странах. Так что сельское строительство с применением теперь уже китайских технологий и китайских компаний вполне может подойти и в России.

Дают – бери

Тем временем из кризиса российская строительная отрасль выходит очень медленно, оставаясь аутсайдером среди других отраслей экономики. Кроме дороговизны финансов существует еще один малоприятный момент – строительство по устаревшим технологиям, при которых используется большое количество стройматериалов. Это не дает строить дома быстро. Не в пример этому в Китае за шесть дней сдают «под ключ» 15-этажное жилое строение, а средний дом в 40 этажей с отделкой в среднем строится за три месяца. Так что вполне логично задать вопрос: «Почему бы активней не использовать ресурсы Поднебесной, которые сама она фактически предлагает?»

Китай. Россия > Недвижимость, строительство. Экология > chinapro.ru, 17 января 2011 > № 281928

Компания подготовила заявку в правительство РФ на участие в конкурсе на разработку новых месторождений никелевой руды в Воронежской обл. В результате ожидаемо увеличение загрязнения на Кольском полуострове.

Воронежская провинция – это последняя самая крупная никельсодержащая провинция в Европе.

• Мы изучали, не ведя глубокой разрешенной геологоразведки, и выявили, что два месторождения – Ланковское и Елкинское – очень перспективные месторождения, – сказал гендиректор «Норильского никеля» Владимир в ходе рабочей встречи с премьером РФ Владимиром Путиным в пятницу на прошлой неделе, согласно стенограмме с сайта премьера.

Если «Норильский никель» выиграет конкурс на разработку воронежских месторождений, сказал Стржалковский, имеются планы «производить шарики такие – окатыши, которые после обработки будут доставляться в мурманскую компанию («Кольская» – она у нас называется)», т.е. в Никель, где в процессе переплавки получают так называемый файнштейн, переработка которого до чистого металла завершается в Мончегорске, также на Кольском полуострове.

Мощность переработки составит до 2 млн.т. руды в год. Воронежские рудники могут заработать уже в 2018г.

В 2009г. рудники «Норильского никеля» в Заполярном (Кольский полуостров) дали 8 млн.т. руды в год, из которых было произведено 109.000 т. никеля и 59.000 т. меди, по информации компании.

О содержании серы в воронежской руде нет никакой информации. Если оно соответствует содержанию в руде, добываемой на Кольском полуострове, рост выбросов сернистого газа на плавильных предприятиях Кольского полуострова можно оценить в 15% – при условии, что до 2018г. производственные мощности останутся без модернизации.

С этого года Коми планирует уйти от практики привлечения на тушение лесных пожаров неспециалистов, создав новую структуру. До начала нового лесопожарного сезона в Республике Коми должен быть создан Центр лесопожарной защиты, в котором появится диспетчерский пункт круглосуточного действия, постоянно осуществляющий мониторинг на всю республику.

Предполагается, что это будет авиационная структура со своими компонентами, с летательными аппаратами, с парашютистами-десантниками, которыхв регионе в свое время было 300 чел., а сегодня осталось только 40. В Комитете лесов Республики Коми считают, что та численность, которая сейчас есть, рассчитана даже не на среднюю, а на малую горимость лесов. Причем прогнозы на 2011г. далеко не обнадеживающие.

Созданная в лесопожарном центре авиационная структура будет тушить пожары в авиазоне. Для тушения в наземной зоне создается структура, в состав которой войдут 10 пожарно-химических станций третьего типа, которые будут в основном располагаться в местах базирования авиаотделений, а также 172 пункта сосредоточения инвентаря. Пункты будут располагаться непосредственно в участковых лесничествах.

Приобретение инвентаря и техники будет осуществляться на условиях софинансирования. Семь пожарно-химических станций, стоимостью 35 млн. руб. каждая, будут приобретены на средства федерального бюджета. Три станции планируется приобрести за счет средств республиканского бюджета, < сообщил и.о. Руководителя Комитета лесов РК Василий Осипов.

В 2012г. в Москве планируется завершить работы по строительству 2 станций метрополитена, тоннелей и сдать эти объекты «под ключ».

Об этом 15 янв. сообщил первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы Владимир Ресин после проведения совещания штаба по интенсификации строительства метро в Москве (штаб строительства на Люберецких полях).

Свой традиционный субботний объезд стройплощадок столицы В. Ресин 15 янв. начал с осмотра участков, предназначенных для строительства новых станций метро, которые планируется ввести в 2012 и последующие годы.

Так, в 2012г. планируется сдать участок Таганско-Краснопресненской линии «Выхино – Жулебино», включающий в себя 2 станции – «Лермонтовский проспект» и «Жулебино». На совещании также был рассмотрен участок Калининской линии «Новокосино – Руднево» с 4 станциями: «Николо-Архангельская», «Святоозерская», «Косино-Ухтомская», «Руднево», к работам по которым планируется приступить летом 2011г.

Длина первого участка составит 5,1 км., длина второго – более 9 км.

«Сегодняшний объезд показал, что это реально для исполнения», – подчеркнул В. Ресин.

По словам первого заместителя мэра, на совещании штаба было принято решение разработать сетевые графики на предпроектные, проектные работы, на проведение тендеров, на общестроительные работы, на подготовку объектов к сдаче.

«Самый главный вопрос, который предстоит решить, – организовать рабочее проектирование, то, без чего строить нельзя. И на стадии проекта определить стартовую цену», – отметил В. Ресин.

По его словам, те объекты, которые появятся на осмотренных участках, будут иметь колоссальное социальное значение.

«Это совершенно новые районы, большинство из них так называемые спальные. Люди отсюда перемещаются не только в места досуга, но преимущественно на работу», – пояснил первый заместитель мэра.

В следующую субботу В. Ресин планирует проинспектировать строительство других линий метрополитена.

«Это будет сделано для того, чтобы полностью закрыть пятилетку, исходя из той задачи, которую поставил мэр Москвы Сергей Собянин – сдать 75 км. метро за 5 лет. И не просто сдать, но и задействовать», – подчеркнул В. Ресин.

Неудавшиеся IT-технопарки попробуют достроить. Провалившаяся, по сути, программа создания IT-технопарков в России продлена до 2014г. На спасение идеи будет выделено 6 млрд. руб. из федерального бюджета

В самом конце пред.г. председатель правительства России Владимир Путин подписал постановление, которым был продлен срок действия государственной программы «Создание в Российской Федерации технопарков в сфере высоких технологий» до 2014г., а также внесен в нее ряд дополнений и изменений.

Напомним, сама программа была утверждена весной 2006г. и предусматривала создание десяти IT-технопарков в восьми регионах к 2010г. Но только через полтора года – в дек. 2007 – на ее реализацию из федерального и региональных бюджетов были выделены средства в 1 млрд. 945 млн. руб. и 1 млрд. 361 млн. руб. соответственно. Правда освоены эти деньги были лишь частично – 279 млн. руб. и 559 млн. руб. Они пошли на разработку проектно-сметной документации. В последующие годы ситуация в целом не менялась – на реализацию программы выделялось больше средств, чем осваивалось. Или вообще не осваивалось. Например, для технопарков Московской обл. (в поселке Черноголовка и в г.Дмитров) в 2007г. было выделено 47 млн. руб. и 42,5 млн. руб. Но даже эти суммы не были освоены и в последующие годы средства на создание этих объектов не выделялись.

В 2008г. на реализацию программы из федерального бюджета было выделено еще 1 млрд. 633 млн. руб., а из региональных – 2 млрд. 830 млн. руб. В конце этого же года было решено проверить ход работ по строительству IT-технопарков. И, как оказалось, «технопарки не развиваются согласно приоритетам, заложенным в программе, направления их деятельности зачастую являются не профильными». Кроме того, в ходе проверки было установлено, что «у регионов отсутствуют четкие концепции создания технопарков и имеет место избыточность проектов и смещение акцентов на создание инженерной инфраструктуры».

В результате, в начале 2009г. было принято решение о сокращении федерального финансирования программы на 1 млрд. 98 млн. руб., о корректировке концепций и бизнес-планов развития технопарков и об организации постоянного мониторинга хода реализации программы. В то же время в программу создания IT-технопарков был включен еще один регион – республика Мордовия.

Летом того же года были утверждены бизнес-планы и принято решение о продолжении финансирования строительства технопарков в республиках Татарстан и Мордовия, Новосибирской, Кемеровской и Нижегородской областях. Финансирование технопарков в Санкт-Петербурге, Тюменской, Московской и Калужской областях на период 2009-10гг. было прекращено.

Все это говорит о том, что в целом программа развития технопарков в России, которую, по сути, инициировал в 2006г. тогда еще президент России Владимир Путин, провалилась. О том, почему так произошло, еще в марте 2009г. BFM.ru рассказала президент Национальной ассоциации инноваций и развития информационных технологий (НАИРИТ) Ольга Ускова.

Но стоит отметить, что в рамках программы в пред.г. все же было завершено создание двух IT-технопарков – казанского «ИТ-парка» (площадь 30,7 тыс.кв.м.) и тюменского «Западно-Сибирского инновационного центра» (площадь 12 тысяч кв.м.). Кроме того, построена первая очередь технополиса «Химград» (республика Татарстан, площадь 76,7 тыс.кв.м.).

Несмотря на такие результаты, правительство решило продолжить программу, которая потеряла статус «государственной», но стала «комплексной». При этом ее финансирование планируется осуществлять за счет «субсидий федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации». Субсидии будут распределяться адресно. Условием их предоставления являются обязательства региона по финансированию создания и развития объектов технопарка до их ввода в эксплуатацию.

В постановлении указано также, что в 2011-14гг. средства будут выделяться на создание технопарков во все тех же республиках Мордовия и Татарстан, в Санкт-Петербурге, в Калужской, Кемеровской, Московской, Нижегородской, Новосибирской и Тюменской областях. Также в перечень субъектов, строящих IT-технопарки в рамках программы, были добавлены Пензенская и Самарская обл. При этом общий объем финансирования должен составить 6 млрд. 89 млн. руб.

В то же время обещанных качественных изменений в программе не произошло. Дело в том, что уже созданные и еще строящиеся технопарки представляют собой только инфраструктурные объекты – места с более низкими по сравнению с рыночными тарифами, платой за коммунальные услуги и арендуемые площади. В то же время на проходившей в конце пред.г. конференции TechCrunch Moscow представители Минкомсвязи, которое отвечает за реализацию программы, грозились, что технопаркам будут предоставлены различные налоговые (и не только) льготы – по примеру иннограда «Сколково». Этого же ранее просили как игроки рынка, так и власти субъектов РФ, серьезно подошедших к вопросу строительства IT-технопарков. Александр Михайлов

Калининградская обл. Производственные базы лесхозов уходят с молотка.

Из такого же леса делают бумагу, на которой теперь только и числятся калининградские лесхозы. Их осталось три, самых стойких – Черняховский, Нестеровский и Полесский. Причем еще 3г. назад их было 11. Реформы то укрупняли предприятия, то из федеральных превращали в областные. Итог печален – 20 млн. долгов. Только здесь, в Полесске, работникам не выплатили зарплату на 4,5 млн. руб. Из 300 специалистов остался десяток. В основном – сторожа.

Илья Коченов, директор ГУП КО «Полесский межрайонный лесхоз»: «Очень многие организации перепрофилировались, кто-то обанкротились, кто-то занялся другим бизнесом. Ситуация, конечно, тяжелая, и сейчас мы реализовывали имущество. Нам было разрешено реализовывать имущество в рамках закона о Калининградской обл.».

Теперь лесхозы вынуждены продавать производственные базы. В этом году ушли с молотка уже 2 таких площадки и 2 конторы. Вернуть валку леса и его первичную обработку в руки государства сегодня уже, наверно, нереально.

Елизавета Сорокина, инспектор по кадрам ГУП «Полесский межрайонный лесхоз»: «Сейчас я думаю, что практически невозможно это сделать, очень много средств денежных, я думаю, нужно для того, чтобы что-то производить. Я считаю, что это не реально на данный момент».

Как считают специалисты, бывшие лесхозы могли бы заниматься воспроизводством зеленого богатства. Это можно сделать на базе 2лесничеств, которые работают на государственном контракте. Правда, и там ситуация не лучше. В том же Полесске на 34 тыс.га зеленых угодий всего 5 лесничих. А 80% калининградских лесов сегодня находятся в руках частных структур, которые, в отличие от гослесхозов, видимо, не ждут милостей от природы. И умеют извлекать из нее прибыль.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором – председателем правления ГМК «Норильский никель» В.И.Стржалковским

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Владимир Игоревич, как компания год закончила, планы какие? И как осуществляются те договорённости, которые мы сформулировали, достигли во время моей поездки в Норильск?

В.И.Стржалковский: Год закончен успешно – это не только моё мнение, это мнение мировых экспертов.

За год капитализация компании выросла почти на 90% – это самый лучший результат среди всех горно-металлургических компаний мира. Мы, честно говоря, сами не ожидали, что получится достичь таких результатов. Здесь есть как объективная, так и субъективная сторона. Производственные планы мы выполнили, даже немножко перевыполнили – конечно, не как в Советском Союзе, но на 1%, достаточно неплохо. Выручка ожидается в районе 15 млрд долларов, чистая прибыль – выше 5 млрд долларов. В бюджеты всех уровней мы в прошлом году заплатили примерно 75 млрд рублей – по сравнению с 2009 годом почти в 3 раза выше. На следующий год запланировали 85 млрд. Если динамика сохранится, реальные цифры будут ещё выше.

С 1 января опять подняли заработную плату – на 10%. Сейчас она составляет в среднем по Норильску 72 тыс. рублей – это в 3 раза выше, чем по России. Но, конечно, там люди живут в более серьёзных и сложных условиях, тем не менее это уже достойная зарплата. Увеличили расходы на социалку, на санаторно-курортное лечение в этом году у нас запланировано 1 млрд 600 млн. Есть у нас пока не утвержденная, но разработанная и первично рассмотренная на совете директоров программа развития компании, стратегия развития до 2025 года. Там мы планируем вложить в инвестиционные проекты 32 млрд долларов за этот период, что соответственно приведёт и к росту добычи всей линейки наших металлов.

На следующий год предусмотрено порядка 90 млрд рублей инвестиций. В истекшем году, в 2010-м, у нас было 40 млрд, то есть мы увеличиваем в 2,3 раза. Существенную роль будет играть и то, что мы в шахты вкладываем, в руду. У нас беднеет руда, поэтому надо всё больше и больше добывать. И читинский проект вместе с государством (Вы его подписали, утвердили) активно будем осваивать.

Что касается Ваших поручений в Норильске в конце августа – начале сентября прошлого года, я с удовольствием докладываю. Первое – разработанная нашей компанией вместе с Минрегионом и Красноярским краем программа по переселению людей, в первую очередь пенсионеров, из Норильска и Дудинки в районы с более благоприятными условиями проживания, которая планируется на 10 лет, утверждена. С нашей стороны, со стороны компании, она будет финансироваться на сумму 8 млрд 300 млн рублей. И мы рассчитываем вместе с краем и регионом переселить более 11 тыс. семей за это время, не считая того, что у нас существует своя программа «Наш дом» – я Вам докладывал, – она дополнительная, она тоже продолжается, то есть это не замена одной другой, а это продолжение.

Мы включили в план и в бюджет строительство двух детских садов, чтобы решить проблему в Норильске по дошкольным учреждениям. 920 млн рублей запланировали на это дело, и уже идёт проектирование.

Выполнено Ваше поручение по строительству плавательного бассейна в Норильске – мы запланировали больше 270 млн рублей. В Дудинке физкультурно-оздоровительный комплекс на 135 млн рублей и завершение строительства стадиона «Заполярник». В этом году мы его закончим. Если бассейн в этом году не успеем закончить, то это закончим.

В.В.Путин: Вы его года два уже строите, три, да?

В.И.Стржалковский: Третий будем. Там тяжёлые климатические условия, поэтому ограничено время, когда можно работать, немножко подзатянули, в этом году сделаем. И большая реконструкция «Заполярья» (санаторий) в Сочи. Чтобы он ещё и был достойным объектом к Олимпиаде, мы вводим гостиницу на четыре звезды.

В.В.Путин: Вот с ресурсной базой что всё-таки? Иркутск и была ещё одна площадка.

В.И.Стржалковский: Воронеж. Да, я, Владимир Владимирович, как раз подготовил просьбу дать поручение провести конкурс в этом году. Воронежская провинция – это последняя самая крупная никельсодержащая провинция в Европе. Мы изучали, не ведя глубокой разрешённой геологоразведки, и выявили, что два месторождения – Ланковское и Ёлкинское – очень перспективные месторождения. Готовы в случае, если выиграем конкурс, с 2011 по 2018 год провести все необходимые мероприятия, вложим туда 1 млрд 200 млн рублей. Мы видим, что это будут подземные шахты, которые будут производить шарики такие – окатыши, которые после обработки будут доставляться в мурманскую компанию («Кольская» – она у нас называется). Экология в Воронеже нарушаться не будет, так как это будут подземные разработки, но это даст и значительное количество рабочих мест, и мощность переработки до 2 млн тонн руды в год. Поэтому мы просили бы дать поручения.

В.В.Путин: Хорошо. Давайте посмотрим.