Всего новостей: 4261729, выбрано 68325 за 1.528 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В приморских лесах ликвидированы последние зарегистрированные пожары
Последние из возгораний были ликвидированы на территории лесного фонда Дальнегорского городского округа и Пограничного района.
Как сообщили в краевом департаменте лесного хозяйства, за осенний пожароопасный период на территории лесного фонда Приморского края было зарегистрировано пять лесных пожаров, их общая площадь составила 329 гектаров.
"Большинство пожаров было ликвидировано в первые сутки. В целом на тушении возгораний было задействовано 35 человек и семь единиц техники", - отметили в ведомстве.
В департаменте добавили, что в этом году в рамках подготовки к пожароопасному сезону были проведены различные профилактические мероприятия.
"Было построено почти 90 километров и отремонтировано 580 километров лесных дорог, предназначенных для охраны лесов от пожаров. Кроме того было создано более 460 километров минерализованных полос, а площадь контролируемых профилактических выжиганий травы составила более 30 тысяч гектаров", - сообщили вдепартаменте лесного хозяйства.
В Приморье в боевой готовности находятся 480 пожарных групп, более 3,5 тысяч человек, а также в наличии более 1,5 тысяч единиц спецтехники и более 12 тысяч единиц противопожарного инвентаря.
Кроме того, среди населения проводится разъяснительная работа о предусмотренной административной и уголовной ответственности за нарушения правил пожарной безопасности.
В случае обнаружения пожара приморцам следует звонить по телефонам: 8 (42337) 3-43-72 или 8-800-100-94-00.
ВТБ в Бурятии продолжил наращивать объём финансирования предприятий республики
По итогам 9 месяцев работы банк ВТБ в республике Бурятия нарастил объем средств, предоставленных предприятиям региона, до 2,7 млрд рублей. В том числе, в третьем квартале текущего года компании и организации получили финансовую поддержку в размере 1,1 млрд рублей, что на 39% больше, чем в предыдущем квартале. Средства предоставлены не только действующим клиентам банка в рамках расширения сотрудничества, главным образом, сферы торговли, но и новым клиентам банка, работающим в сфере медицинских услуг, производства продуктов питания, в том числе продукции из рыбы. Кроме этого, в отчетном периоде оказана поддержка муниципальным и региональным органам власти.
Ресурсная база ВТБ в Улан-Удэ в текущем году существенно превышает уровень 2014 года. Наиболее активно клиенты ВТБ в Улан-Удэ в 3 квартале размещали ресурсы до востребования - объем средств на 1 октября 2015 года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года увеличился вдвое и составил 1,7 млрд рублей.
Руководитель дирекции банка ВТБ по республике Бурятия Инесса Лхасаранова, комментируя итоги работы, подчеркнула: "Помимо стандартных функций кредитования, мы успешно внедряем уникальные для республики инструменты транзакционного бизнеса. Например, мы развиваем сотрудничество с золотодобывающими компаниями и наращиваем объемы по покупке золота. В отчетном периоде мы приступили к обслуживанию внешнеэкономических контрактов лесоперерабатывающих компаний. Кроме этого, мы одними из первых в региональной сети банка реализуем проект "Расчетный центр Клиента" совместно с государственным учреждением - ФКУ УПРДОР "Южный Байкал", что позволит учреждению контролировать денежные потоки. Все эти усилия направлены на реализацию основных стратегических задач банка в регионе и позволяют нам и нашим клиентам развиваться".
Амурские переработчики зерновых остались без федеральных субсидий.
Амурские депутаты просят федеральный бюджет выделить средства на субсидирование процентной ставки по краткосрочным кредитам, взятым на переработку продукции растениеводства и животноводства. Как отметили народные избранники, средства, которые пришли в область на эти цели составляют всего 4 % от необходимой суммы.
Уже несколько лет в России работает программа субсидирования процентной ставки кредитов, взятых аграриями на развитие. Средства выделяет федеральный и областной бюджеты. Это позволяет сельхозпроизводителям развиваться и при этом не вкладывать издержки по кредитам в себестоимость продукции. В 2015 году на развитие растениеводства, переработку и реализацию продукции растениеводства аграрии взяли 1,9 миллиарда рублей кредитов.
— Получилось так, что по развитию растениеводства проблем нет, а по переработке вдруг мы получили всего 4 % от потребности. При этом кредиты уже привлечены, а свободные средства предприятия уже вложили в инвестиции, — рассказала председатель бюджетного комитета Заксобрания Татьяна Фарафонтова.
На компенсацию процентной ставки переработчикам необходимо более 302 миллионов рублей. Область же получила только 12,9 миллиона рублей федеральных субсидий.
При этом, как отмечают депутаты, в последние годы в Амурской области активно развивается переработка зерновых и сои. К примеру, на территории опережающего развития «Белогорск» строятся комбикормовый завод и завод по глубокой переработке сои. В 2016 году в зависимости от цен на сырье и процентных ставок банков объем необходимых субсидий может достичь уже 450-500 миллионов рублей.
Амурские депутаты просят федерацию полностью закрыть потребность в субсидировании процентной ставки в этом году. И как отмечают авторы обращения, чтобы аграрии могли продолжать развитие перерабатывающей отрасли, им необходимы гарантии поддержки этого направления и в 2016 году. Официальное письмо будет направлено председателю Госдумы РФ Сергею Нарышкину и зампреду российского правительства Аркадию Дворковичу, курирующему сельское хозяйство.
Как «Газпром» спустил в трубу 18 млрд
240 километров газопровода «Южного коридора», который должен был связать Россию и Турцию, придется оставить не у дел, так как не было подписано соответствующее соглашение
«Газпрому» придется оставить под землей около 240 километров труб, которые теперь не ведут никуда, пишут «Ведомости». Речь идет о проекте «Южный коридор», по которому газ должен был пойти из России сначала в «Южный поток», а затем в «Турецкий». Россия и Турция в итоге не подписали межправительственное соглашение, и «Газпрому» пришлось свернуть работы.
Трубы, которые еще не успели закопать, перебросят на проект «Северный поток 2». А что закопали — то уже не достать. По подсчетам «Ведомостей», таким образом «Газпром» зарыл примерно 18 млрд рублей. Партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин считает, что проект изначально был «безумным и авантюрным».
Михаил Крутихин
партнер RusEnergy
«В «Газпроме» существует мощная группа экономистов, экспертов, которые заранее эти проекты, включая и этот проект «Южного газового коридора», просчитывали и понимали, что коммерчески он совершенно не целесообразен, и начинать этот проект невозможно без уверенности в том, что «Южный поток» или «Турецкий поток» на противоположном берегу Черного моря встретит какая-то другая инфраструктура и имеются какие-то разрешения на строительство дальнейших трасс. Строительство было начато без учета этих обстоятельств. Это было безумное и авантюрное решение. Единственное, чем это можно объяснить, — указаниями политического руководства страны, а не решением самой компании. Когда говорится, что «Газпром» на невостребованные проекты потратил чуть ли не 2,5 млрд долларов, то есть попросту выкинул их на ветер, что он потратил гигантские деньги на строительство никому ненужных газопроводов, этот «Южный коридор» — это не единичный случай, смотрите на никому ненужный газопровод «Сахалин — Хабаровск — Владивосток». Все эти решения были приняты по политическим соображениям без учета, нужен будет этот проект или нет».
Советник по макроэкономике генерального директора брокерского дома «Открытие» Сергей Хестанов считает, что эти трубы еще смогут пригодиться «Газпрому».
Сергей Хестанов
советник по макроэкономике генерального директора брокерского дома «Открытие»
«Скорее всего, те трубы, которые уже уложены, в будущем станут элементом той или иной трубопроводной системы. В настоящее время вкладывать средства в извлечение этих труб и соответственно в какое-либо альтернативное использование явно нецелесообразно. Скорее всего, уже уложенные участки будут законсервированы, и в будущем так или иначе интегрированы в какой-либо будущий проект по развитию, модернизации либо наращиванию мощности трубопроводной системы. В настоящее время резервы для роста потребления газа в самой стране имеются, поэтому не исключено, что в будущем уже уложенные трубы так или иначе найдут себе применение».
Один из собеседников «Ведомостей», близкий к «Газпрому», так и заявил газете: «Полежат».
Алексей Груздев: Объем операций китайских банков в рублях превысил 18 миллиардов в долларовом эквиваленте
В середине октября в Харбине прошло Второе Российско-Китайское ЭКСПО. По его итогам торгпред России в Китае Алексей Груздев рассказал ТАСС о влиянии сложной экономической ситуации на товарооборот между странами, перспективах взаиморасчетов в национальных валютах, совместных проектах, двусторонних поставках и развитии интернет торговли.
- Как влияет на торговый обмен кризисные явления в экономике, девальвация валют? Стоит ли ожидать роста товарооборота между Россией и Китаем по итогам текущего года?
- Я оптимист и всегда рассчитываю на позитивную динамику, но надо опираться на факты и реальное положение дел. В этом году у нас наблюдается сокращение объемов взаимной торговли. Это вполне объективная ситуация. Оказывает свое влияние и конъюнктура мировых рынков, в первую очередь, цена на нефть - при таком ее резком падении сложно ожидать роста российско-китайского товарооборота, учитывая преобладающую долю энергоресурсов в российском экспорте. Девальвация рубля сказывается на платежеспособности российских потребителей, что также приводит к замедлению торговли.
Но и в китайской экономике наметились тенденции к замедлению роста как промышленного производства, так и внешней торговли. Это, в том числе, затрагивает и Россию. По данным ФТС России за восемь месяцев этого года, снижение двустороннего товарооборота составило около 29% - до $42 млрд. Российский экспорт в Китай за этот период снизился на 26% - до $19 млрд, по импорту отрицательная динамика более выраженная - около 32%.
- Как отразились сложности в экономике двух стран на поведении инвесторов? Ушли ли какие-то китайские компании с российского рынка? Есть ли приостановленные проекты?
- По тем проектам, которые отслеживает и сопровождает торгпредство, мы пока не фиксировали случаи закрытия производств или приостановки сотрудничества. Более того, продолжается реализация крупных проектов и ведутся переговоры по ряду новых соглашений, китайские инвесторы продолжают проявлять интерес к инвестированию в Россию. В качестве примера: в рамках визита президента РФ в Китай 3 сентября 2015 г. было подписано соглашение между ОАО "КАМАЗ" и китайским автомобильным производителем "Хуатай Моторс", предусматривающее создание современного автопроизводства в Татарстане. Кроме того, подписано и соглашение о совестном развитии центров обработки данных в Иркутской области, а также ряд документов об инвестиционном сотрудничестве в энергетике.
И экономисты, и предприниматели понимают, что определенные кризисные явления отнюдь не только риск, но и потенциальная выгода. Когда вы инвестируете в экономику, где все стабильно и спокойно, то вы один среди многих. А когда заходите на стадии снижения, то имеете возможность стать первым в очереди, которая за вами выстроится на этапе восстановления. Китайские предприниматели хорошо осознают это преимущество, принимая во внимание и фактор существенного удешевления части российских активов, а также снижения производственных издержек на инвестиции.
Такой интерес дополнительно подкрепляется улучшающимся инвестиционным климатом. Это и решения по территориям опережающего развития (ТОР) - в России уже действуют восемь таких зон. Разумеется, это и свободный порт Владивосток: мы отмечаем существенный интерес со стороны китайских партнеров. Ни одна наша встреча не обходится без вопроса о Дальнем Востоке и предлагаемых льготных режимах.
Поэтому, по нашим данным, проекты не закрываются, и китайские капиталы не уходят. Другое дело, что инвесторы сейчас могут быть менее активными в реализации своих решений, ведь стратегия любого предпринимателя должна быть скорректирована с учетом сложившейся ситуации. Только в портфеле российско-китайской межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству, которую курируют первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов и вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гаоли, насчитывается 58 проектов. Обсуждение по этим проектам ведется регулярно.
22-23 октября в Пекине проходит седьмая Китайская ярмарка зарубежных инвестиций (COIFAIR-2015). В рамках этого мероприятия под эгидой межправкомиссии проводится круглый стол, посвященный развитию инфраструктурных проектов с упором на транспортную составляющую, где китайским инвесторам предлагается целый ряд проектов, как уже одобренных межправкомиссией, так и совершенно новых.
- На каком этапе находится проработка вопроса по переходу на взаиморасчеты в рублях и юанях? Когда этот механизм может заработать?
- Юридическо-правовые основы для таких взаиморасчетов существуют уже давно, между центробанками двух стран подписаны необходимые соглашения. Осуществляются торги парой "рубль-юань" на Московской и Шанхайской биржах. По итогам прошлого года объем операций, совершенных через юаневые счета российских банков в китайских кредитных учреждениях, превысил отметку в $20 млрд. Объем операций в рублях китайских банков превысил $18 млрд.
Если брать обслуживание взаимной торговли, то в первом полугодии 2015 г. около 6% российских экспортных контрактов были номинированы в национальных валютах. Показатель по импорту чуть больше - 12%. Усредненно получается, что доля национальных валют во взаимных расчетах составляет 8%. Да, это не 50%, но, тем не менее, и не 2%, как это было несколько лет назад.
Решение о взаиморасчетах, например в юанях, каждая конкретная компания принимает самостоятельно с учетом особенности коммерческой сделки, а также себестоимости привлекаемого банковского финансирования. Если речь идет о китайских банках, то стоимость их кредитов не всегда приемлема для российских компаний. Поэтому сейчас ведутся консультации с финансовыми учреждениями, чтобы сделать продукты, которые будут более востребованы российскими и китайскими компаниями. Дешевые кредиты в юанях создадут больше стимулов использовать эту валюту во взаиморасчетах.
Соглашение о валютных свопах между Россией и Китаем было подписано в том числе для создания необходимой ликвидности, которая могла бы использоваться российскими банками для предоставления российским компаниям кредитов в юанях и наоборот. Если компания на долгосрочной основе работает с Китаем, ей проще взять у российского банка юани и рассчитаться ими со своими контрагентами. Сейчас прорабатывается вопрос, как предоставлять российским банкам этот лимит, какие принципы будут использоваться для привлечения компаний. И самое главное, на каких финансовых условиях российские банки смогут выдавать такие кредиты в юанях, а китайские - в рублях. 20 октября в Санкт-Петербурге прошло очередное заседание подкомиссии по финансовому сотрудничеству, эта тема там обсуждалась.
- За последний год на российский рынок вышло несколько китайских игроков электронной коммерции. Видите ли Вы в этом больше плюсов или минусов для России?
- С точки зрения интересов конечных потребителей и развития свободной конкуренции, вижу только положительные моменты в приходе на российский рынок китайских торговых онлайн площадок. На первом этапе это может стать ударом для отечественных игроков, однако впоследствии создаст дополнительный стимул к качественному развитию. Всегда лучше соперничать с сильным - это заставляет становиться крепче.
Приход китайских игроков в Россию интересен еще и тем, что они попутно открывают рынок Китая для российских производителей: по этим каналам могут пойти встречные потоки отечественных товаров. Здесь, в Китае есть колоссальный потребительский спрос. В первую очередь, это касается российских продуктов питания: шоколада, меда, мороженого, колбас, напитков. Китайских потребителей могут заинтересовать и интересные, инновационные решения российских производителей. В частности, на площадке китайской Alibaba есть специальный проект для продвижения иностранных брендов и товаров на территории Китая, и российские производители также могут участвовать в нем.
На недавнем заседании подкомиссии по таможенному сотрудничеству обсуждались вопросы трансграничной электронной торговли. Таможенные службы двух стран смотрят позитивно на это явление, готовы оказывать содействие. При этом будет обеспечиваться четкий контроль, чтобы исключить злоупотребления. Не должны формироваться схемы, когда под видом розничной покупки создается оптовый заказ.
- Недавно компания Yota Devices договорилась с китайской ZTE о производстве российских смартфонов YotaPhone на мощностях в Китае. Какие еще компании заинтересованы в локализации производства российской продукции в Китае?
- Таких компаний, думаю, немало. Вопрос в другом: чтобы принять решение о локализации, нужно подготовить серьезные технико-экономические обоснования и понять, будет ли эта продукция здесь востребована. Кроме того, в Китае постоянно растет себестоимость производства, что неминуемо сказывается на конкурентоспособности произведенных в стране товаров. В Китае ажиотажный спрос на смартфоны, пользователи постоянно меняют модели по мере выхода новинок на рынок. Рынок покажет реальный спрос на эту продукцию.
Думаю, что хороший шанс есть у российских высокотехнологичных предприятий, обладающих современным, инновационным продуктом - Китай предъявляет серьезный спрос на такие товары. Есть у партнеров и потребность в международной кооперации, так как, несмотря на серьезный прорыв в инновационном развитии, страна далеко еще не все может производить самостоятельно. Речь, частности, может идти об IT-продуктах, программном обеспечении. Сейчас на этом направлении активно работает российская ABBYY Production. Буквально на днях при нашем содействии в Шанхае прошла презентация этой компании. Их активно поддерживает Российская венчурная компания (РВК). Кроме того, в Китае представлена пермская компания Prognoz, которая делает программные решения для промышленных предприятий. Не говоря уже об успешном опыте Касперского. В нашем портфеле заявок есть еще ряд таких компаний, которые предлагают продукты по автоматизации производства для металлургии и других крупных промышленных секторов.
Что касается промышленной сферы, есть интересный проект в области алюминиевой промышленности. Это группа компаний "Ви Холдинг", они ведут свой бизнес в провинции Хэнань достаточно давно. Создан ряд современных предприятий, суммарно объем капиталовложений группы в Китай уже превысил $3 млрд.
Насчитывается не один десяток российских компаний, которые хотят работать в Китае, потому что локализация - это возможность упрощенного выхода на рынок. Если готовая продукция "не проходит", можно подумать о том, чтобы здесь организовать производство.
На днях вице-губернатор провинции Хэйлунцзян рассказал, что они для себя не видят проблемы, если мы будем разделять компетенции. По его мнению, необязательно производить в Китае полностью готовое изделие. Стоит проанализировать конкурентные преимущества российских предприятий, для начала приграничных (это обусловлено удобной и дешевой логистикой), и, например, часть изделия производить в России, а окончательную сборку - в Китае. Договорились, что китайские коллеги проанализируют производственную структуру своих предприятий на предмет выявления тех элементов взаимодействия, которые могли бы быть интересны китайским промышленникам. Мы со своей стороны вместе с регионами на Дальнем Востоке для начала, могли бы понять, какие у нас есть компетенции и попытаться сопрячь промышленную кооперацию на примере отдельно взятых территорий.
- Ранее был подписан меморандум о создании российско-китайского альянса экономического развития сотрудничества "Шелковый Путь". Каковы основные направления деятельности по данному документу? На какой срок он рассчитан?
- В мае было принято решение о сопряжении важных интеграционных процессов-развития Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и инициативы формирования "Экономического пояса Шелкового пути". Совместное заявление было подписано лидерами России и Китая. Но ЕАЭС - это пять стран, поэтому сейчас идет речь о том, чтобы в рамках договоренности развивать диалог именно в формате "5+1". У этого заявления нет определенных сроков, оно о принципиальной готовности работать над сопряжением. Сотрудничество будет созревать по мере формирования условий. В заявлении определены направления сотрудничества: создание максимально льготных условий для укрепления торговли, технологическая кооперация, инновации, совершенствование инфраструктуры.
В конце сентября в Пекине состоялись первые экспертные консультации научного сообщества, где представители всех пяти стран ЕАЭС и Китая обсудили предпосылки и возможные направления сотрудничества.
Эта работа будет серьезным дополнением к инвестиционному сотрудничеству в двустороннем формате. Задача - найти те направления и проекты, которые отвечают интересам всех стран ЕАЭС.
С точки зрения России очень важно в контексте сопряжения развитие международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Мы также заинтересованы в максимальном использовании транзитного потенциала РФ. Это и Байкало-Амурская магистраль (БАМ), и Транссибирская магистраль (Транссиб). Есть программа по их модернизации, а подключение Китая в рамках инициативы развития "Экономического пояса Шелкового пути" может ускорить этот процесс. Уже есть товарные поезда, которые идут из Центрального и Восточного Китая в Европу через Казахстан и европейскую часть России. А северо-восточные провинции Китая (Хэйлунцзян, Цзилинь) заинтересованы в организации транзита через всю территорию нашей страны.
- В свое время СССР построил на севере Китая несколько предприятий. Недавно появилась информация, что они могут быть модернизированы с участием российской стороны. Действительно ли это так, и о каких предприятиях идет речь?
- Эта идея возникла еще в прошлом году в рамках подготовки к первому российско-китайскому ЭКСПО. Китайская сторона помнит помощь, которую Советский Союз оказал в первые годы становления КНР. При содействии советских специалистов закладывалась основа отраслей молодой экономики. Всего было сооружено 156 промышленных объектов, часть из них как раз в провинции Хэйлунцзян (автомобильные и тракторные заводы). Китайские коллеги предложили совместно с нашими профильными ведомствами найти в России те предприятия (если, конечно, они еще функционируют), которые в свое время участвовали в строительстве упомянутых объектов, и посмотреть, какие остались, может ли быть взаимовыгодная кооперация уже на современном этапе. Пока это только идея, без выхода на конкретные договоренности. Необходимо учитывать, что с момента создания промышленных объектов в Китае прошло уже больше полувека. Модернизация многих из тех предприятий проводилась без участия наших специалистов. Поэтому речь видимо должна идти о всестороннем анализе того, насколько технические стандарты и технологии сейчас совместимы, как может быть использовано российское оборудование или "ноу-хау".
- Какие основные вопросы российско-китайского экономического сотрудничества были обсуждены в рамках Второго Российско-китайского ЭКСПО?
- Российско-китайское ЭКСПО проводится уже второй год подряд. Это универсальная выставка достижений в экономике, в совместной кооперации. Насыщенная деловая программа (только в официальной программе - 13 мероприятий) позволяет рассмотреть самые актуальные аспекты двустороннего взаимодействии: торговля, таможенное сотрудничество, ветеринарный и фитосанитарный контроль. Была рассмотрена и другая важная тема - техническое регулирование. Вопрос совместимости, гармонизации стандартов напрямую связан с доступом на рынок, в том числе и российского оборудования в Китай.
Повышенное внимание было уделено сельскому хозяйству - это направление сейчас крайне актуально. У нас здесь есть определенные достижения, но пока еще не реализован потенциал с точки зрения поставок российской сельхозпродукции на рынок Китая, в частности свинины и говядины. За последние годы в России серьезно увеличился потенциал производства мясной продукции, были созданы современные агрохолдинги, и целый ряд отечественных предприятий проявляют большой интерес к поставкам на китайский рынок.
В настоящий момент такие поставки запрещены, компетентными ведомствами двух стран ведется напряженная работа по урегулированию вопросов доступа на рынок. В ближайшее время мы ждем инспекцию китайских специалистов в Россию на ряд предприятий. Это обязательная процедура, предполагающая, в частности, оценку технологии производства и переработки. Надеемся, что после завершения этой работы начнутся первые поставки российской продукции. До конца года должны также выйти на договоренности о поставках в Китай зерновой продукции из России.
Кроме сельского хозяйства, рассматривались вопросы углубления сотрудничества в области освоения лесных ресурсов с упором на их глубокую переработку на территории нашей страны.
Тема транспортной доступности и трансграничного сообщения особенно актуальна здесь, на северо-востоке Китая. Поэтому на ЭКСПО были представлены проекты в области портового хозяйства, дорожного и мостового сообщения для совместного инвестирования с китайскими партерами.
Еще одно направление - это инновации и высокие технологии. На ЭКСПО прошло заседание Российско-Китайской палаты по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией. На российской экспозиции свои проекты представили РОСНАНО, Швабе, Объединенная двигателестроительная корпорация и "Вертолеты России". Заключено соглашение о сотрудничество в области спутников гражданского назначения.
Взаимный интерес, несомненно, растет. Убежден, что Третье Российско-Китайское ЭКСПО, которое пройдет в следующем году уже в России, будет не менее успешным.
Беседовали Алексей Селищев, Ксения Петрова
Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 23 октября 2015 > № 1528457
Алексей Груздев
В течение месяца проводились исследования по материковому побережью Восточно-Сибирского и Чукотского морей от устья р. Раучуа до мыса Ванкарем, а также на островах Айон, Врангеля и Геральд.
В рамках научно-исследовательской экспедиции «Чукотка-лето-2015», организованной по заказу ОАО «НК «Роснефть» при участии специалистов ООО «Арктический научный центр» и ФГБУ «Арктического и антарктического научно-исследовательского института», был проведен комплекс полевых работ по сбору данных о состоянии чукотско-аляскинской популяции белого медведя российской части ареала.
В работе приняли участие специалисты РОО «Совет по морским млекопитающим», которые проводили авиаучет встреченных особей белого медведя, мечение спутниковыми передатчиками для отслеживания маршрута передвижения животных, дистанционный отбор проб биопсии кожи, неинвазивный сбор биологических образцов. Ученые установили автономные фоторегистраторы на территории «родильного дома» белого медведя – островах Врангеля и Геральд. Предметом исследования стали не только сами медведи, но и другие морские млекопитающие, на которых они охотятся. Результаты иммунологических, микробиологических и молекулярно-генетических исследований всех отобранных биологических образцов позволят выявить уровень содержания и состав антропогенных веществ в организме белых медведей, оценить состояние здоровья различных половозрастных групп в разных местах их обитания и определить степень родства изученных особей.
В ходе экспедиции впервые были опробованы спутниковые передатчики новой усовершенствованной конфигурации, позволяющие метить белых медведей любого пола и возраста. Ученые рассчитывают, что их применение позволит значительно увеличить выборку помеченных особей и, тем самым, расширить границы для исследования вида.
Данные работы являются продолжением исследований популяций белого медведя, проведенных в рамках экспедиций «Кара-Лето-2014» и «Кара-Зима-2015», организованных по заказу ОАО «НК «Роснефть». Анализ полученных данных существенно дополнит ранее накопленные сведения и позволит расширить картину современного представления о состоянии вида на российском арктическом шельфе. В результате анализа фондовых материалов и данных, накопленных за 2 года целевых исследований на маршруте от Карского до Чукотского морей, будет дана оценка изученности вида и разработаны рекомендации по дальнейшему мониторингу.
Совокупность полученных данных будет способствовать лучшему пониманию современного состояния популяций белого медведя на территории российской части Арктики и позволит корректно интерпретировать результаты других исследований. Полученный опыт и результаты должны способствовать развитию исследований вида, направленных на его сохранение в условиях глобального изменения климата и активного хозяйственного освоения шельфа арктических морей.
ОАО «НК «Роснефть» организовала десять научно-исследовательских экспедиций по изучению природно-климатических и инженерно-геологических условий морей Российской Арктики.
«Роснефть», крупнейший недропользователь на шельфе России, проводит изучение белых медведей в районах перспективного освоения месторождений углеводородов в ходе ежегодных научно-исследовательских экспедиций «Кара-зима» и «Кара-лето».
Правительство повышает стоимость "входного билета" для новых инвесторов игорной зоны "Приморье". Однако, учитывая близость Китая, где запрещены азартные игры, дополнительные траты едва ли отпугнут инвесторов.
Игорная зона "Приморье" начала работу. Вместе с этим событием, власти намерены изменить и условия работы в игорной зоне для новых инвесторов. Предполагается, что для запуска нового проектам им теперь придется дополнительно заплатить за "входной билет".
Если первые инвесторы попали туда, фигурально выражаясь, "показав деньги", то теперь лучшие участки будут выделяться тем, кто предложит наиболее интересные условия. Об этом сообщил вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе посещения первого казино "Приморья" – Tigre de Cristal.
По словам губернатора Приморья Владимира Миклушевского, вступительный взнос на строительство инфраструктуры станет обязательным условием для потенциальных инвесторов. Пока некоторые из них по разным причинам затягивают со строительством, и если до начала 2016 года ничего не изменится, инвестсоглашения будут расторгнуты, а площадки перейдут другим инвесторам.
Создание развлекательной курортной зоны в Приморье началось в 2009 году. Ключевые инвесторы ИРЗ «Приморье» уже выбраны. Это ООО «Джи1 Интертейнмент» (конечный бенефициар Melco International Development Limited), ООО «Приморский Энтертеймент Резортз Сити» (конечный бенефициар компания NagaCorp Ltd), ООО «Роял Тайм Приморье» и ООО Diamond Fortune Holdings. Общий объем инвестиций составляет $2,2 млрд. Общая площадь игорной зоны составляет 619 га, на большей части которой существующие инвесторы уже ведут строительные работы.
Инвесторы и без того платили за входной билет, вопрос лишь в том, в каком объеме и на каких условиях, рассуждает CEO онлайн-журнала Betting Business Russia Александр Добров. Намерения повысить стоимость входного билета для новых резидентов игорной зоны, озвученные полпредом Юрием Трутневым на совещании, пока остаются неясными. Большинство объектов уже определено, остаются лишь вспомогательные объекты поменьше, которые могут заинтересовать других участников рынка. В случае если будут введены жесткие условия для вхождения новых инвесторов в ИРЗ «Приморье», то это повлияет и на действующих резидентов. Подобные инициативы властей стимулируют инвесторов проявлять активность и соблюдать взятые на себя обязательства.
По мнению Александра Доброва, игорная зона "Приморье" не будет конкурировать с развлекательными объектами в Макао, а скорее дополнит их. "Возможен синергетический эффект, какой бывает даже в пределах одной игорной зоны, когда одно казино не конкурирует с другим, а дополняет его и предлагает клиентам разнообразные сервисы", — отметил он. По словам основателя Betting Business Russia, целевая аудитория у каждой зоны своя, и те, кто ездил в Макао, будут продолжать это делать и дальше.
Свои приверженцы найдутся и у "Приморья", когда игорный кластер заработает в полную силу. "Это будет уникальная зона. Она привлечет не только любителей азарта, но и тех, кому интересна Россия в целом, поэтому посещать ее будут как россияне, так и китайцы, японцы и многие другие. Потенциал ИРЗ "Приморье" огромен: она интересна инвесторам как с точки зрения перспектив развития региона, так и в свете политики поворота на Восток, которую проводят российские власти", — подытожил Добров.
Неплохие перспективы у игорной зоны "Приморье" видит и аналитик ИХ "Финам" Тимур Нигматуллин. "На мой взгляд, на текущий момент — это наиболее перспективная игорная зона в России. Даже несмотря на достаточно высокую зарегулированность со стороны государства и негативную экономическую конъюнктуру, окупаемость инвестиций в проект может составить до 1,5-2,5 лет после окончания строительства. Учитывая расположение зоны, игроки из азиатских стран в целом и из КНР в частности обеспечат до 50% всех посетителей. Среди прочего, поддержит трафик посетителей и слабый рубль, поскольку въездной туризм станет выгодным с точки зрения стоимости отдыха. Наконец, отмечу сотрудничество с инвесторами с мировым именем, что позволит проекту быстрее окупиться за счет их экспертизы в области игорного бизнеса", - рассуждает он.
С октября этого года во Владивостоке впервые в России начал работать режим порто-франко: свободный порт с возможностью упрощения таможенного и пограничного контроля занимает пятую часть территории Приморья. С 1 января 2016 года иностранцы получат право пребывания без визы в зоне свободного порта сроком до 8 дней. В перспективе здесь будет действовать режим свободной таможенной зоны. Власти надеются, что это сделает регион привлекательнее для инвесторов, в том числе, в объекты игрового бизнеса.
Наталья Карнова.
Японские компании считают, что в Москве для них наиболее интересно участие в создании гостиничного бизнесса класса 4 звезды, развитии городской инфраструктуры и инвестиции в эти отрасли экономики, сообщает РИА Новости. Об этом агентству сообщил директор компании Sun Investment LLC. Норихико Исихара, представлявший свою компанию на Конференции по вопросам инвестиций в недвижимость и инфраструктурные проекты - презентации Москвы как международного инвестиционного центра.
"В Москве наибольшие перспективы есть в области градостроительства, развития гостиничного бизнеса уровня 4 звезды и городской инфраструктуры, например, в области электроснабжения, оборудования для электростанций. И здесь заметна активизация (японского бизнеса – ред.). Москва со своей стороны тоже увеличивает число презентаций, поездок и контактов с Японией, примером чего является эта конференция и визит московского мэра Сергея Собянина в Японию", - сообщил Исихара и отметил, что для японского бизнеса интересен и вклад в развитие регионов ДФО.
"Япония также активизирует инвестиционное присутствие на Дальнем Востоке. Япония действует очень медленно, поэтому потребуется время. Но за 2 последних года уже появились первые результаты, это касается отрасли природных ресурсов и создания инфраструктуры. Японские предприятия активно продвигают сотрудничество и инвестиции в области сельского хозяйства, особенно это касается компаний из Хоккайдо и севера Японии, по этому направлению также растут инвестиции", - рассказал бизнесмен.
В то же время он подчеркнул, что "есть проблемы из-за снижения инвестиционного рейтинга России, в связи с чем региональные банки очень осторожно подходят к вопросу инвестиций, но это, также как и проблема снижения курса рубля - временная проблема, и не продлится долго".
Конференция по вопросам инвестиций в недвижимость и инфраструктурные проекты - презентации Москвы как международного инвестиционного центра проходит в рамках визита в Токио мэра Москвы Сергея Собянина.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) увеличить долю в Хабаровском судостроительном заводе до 82,71%, говорится в сообщении службы.
"Федеральная антимонопольная служба рассмотрела ходатайство ОСК о приобретении 47,15% голосующих акций завода, что в совокупности с уже имеющимися у ОСК составит 82,71% голосующих акций... и приняла решение об удовлетворении данного ходатайства", - говорится в сообщении ФАС.
Данное ходатайство было подано ОСК 6 октября. ФАС по итогам его рассмотрения установила, что сделка не приведет к ограничению конкуренции.
Объединенная судостроительная корпорация - крупнейшая судостроительная компания России. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли, в настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% отечественного судостроительного комплекса. На 100% принадлежит государству.
Генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев рассказал в интервью РИА Новости, как авиакомпания справляется с перевозкой пассажиров и операционным управлением "Трансаэро", каковы перспективы возможной покупки "Трансаэро" акционерами S7 Group и как сложная ситуация на рынке перевозок может повлиять на будущее самого "Аэрофлота".
"Аэрофлот" — крупнейшая авиакомпания России. В 2014 году "Аэрофлот" перевез 23,6 миллиона человек, а с учетом авиакомпаний группы "Аэрофлот" — 34,7 миллиона. В 2015 году "Аэрофлот" в четвертый раз стал обладателем престижной международной премии SkyTrax World Airline Awards в категории "Лучшая авиакомпания Восточной Европы".
— Виталий Геннадиевич, добрый день, большое спасибо за то, что предоставили нам возможность поговорить с вами о ситуации вокруг "Трансаэро". В чем, по-вашему, заключается кризис, почему собственники перевозчика, на ваш взгляд, не спрогнозировали такое развитие событий?
— Во-первых, давайте расскажу о текущей ситуации. Прежде всего, на текущий момент из более чем 1,95 миллионов пассажиров, которым проданы билеты "Трансаэро", мы перевезли на сегодня 1,8 миллиона, нам осталось перевести порядка 121 тысячи пассажиров до 15 декабря, как мы это и планировали. Что касается ситуации в "Трансаэро", в компании обстановка непростая, вы видите, что вокруг много интриг, много всевозможных телодвижений, там есть и пена, которая, как всегда, всплывает в такие моменты. Но "Аэрофлот" выполняет те решения правительства, которые нам поставлены. Те задачи, которые нам поставлены, мы реализуем, и мы прошли самый трудный период. Мы понимаем, что "Трансаэро" остановлена с 26 числа решением Росавиации, поэтому мы будем использовать в основном компании группы "Аэрофлот" и наших коллег из авиакомпаний России, которым мы сделали предложение. Более того, мы будем оплачивать те перевозки, которые они будут выполнять, если они будут блокировать места и возьмутся за это.
Вы знаете, если анализировать, как дожили до жизни такой, могу сказать следующее. Строить иллюзий, что все это случилось в сентябре, неправильно, потому что задолженность в 260 миллиардов рублей в один день не появляется. Дмитрий Петрович Сапрыкин, уволившись из "Аэрофлота", перешел на работу в "Трансаэро" и приступил к работе 7 сентября, а на 1 сентября задолженность "Трансаэро", в том числе и по внебюджетным фондам: пенсионному фонду, налоговому, составляла примерно 1,6 миллиарда рублей, по тем докладам, которые я получаю. Очень удивительно, что такую просроченную задолженность многие терпели довольно долго — этот вопрос можно было ставить гораздо раньше.
Второе, с чем мы столкнулись у "Трансаэро", — вперед были проплачены многие авансовые платежи, в частности "Библио-Глобус". Помните, как ситуация развивалась, что происходило в реалии? "Библио-Глобус" примерно заплатил за лето и зиму порядка 10-12 миллиардов рублей. И вы помните заявление руководителя компании Туголукова о том, что ему надо перевезти 200 тысяч пассажиров и 4,8 миллиарда рублей, которые они заплатили "Трансаэро", они не отовариваются? Нам было очень сложно, мы искали какие-то решения.
Мы с 7 сентября не то что в отпуска не ходим, у нас каждый день штаб совместный: "Трансаэро" на той стороне и наш гендиректор, которого мы понимаем и доверяем, и мы здесь. Это в десять часов утра, включая субботу и воскресенье, и в пять вечера второй. Что такое штаб? Когда говорят — смена директора и что-то… Вы знаете, с кем я буду говорить? Я должен знать человека, я под него деньги даю, под что мы реально платим. Воздушные суда "Трансаэро" останавливались в Орли (Франция), Ларнаке, Ираклионе, азиатских странах, Нью-Йорке. За что тормозят — за неуплату старых долгов. И возникает вопрос: "Почему не платили?" Кейтеринг, керосин, аэропортовое обслуживание и так далее. И мы сидим и смотрим, что мы можем взять, что не можем взять. Такими постепенными решениями мы тратим колоссальные деньги, мы подходим к тому, чтобы этот период преодолеть. Как мы начинали? Первое время, начиная с 7 сентября, когда фактически мы приступили к управлению, нам в день надо было перевозить за пределами наших мощностей порядка 20-25 тысяч пассажиров "Трансаэро", в целом 35-37 тысяч.
Представляете? Сегодня у нас обстановка какая? Сегодня мы перевозим 3,5 тысячи. Росавиация приняла в свое время решение, и министр транспорта объявил, что с 1 октября они прекратили продажу билетов. Вот деньги "Библио-Глобуса" были потрачены. По тем справкам, которыми я располагаю, отрицательный денежный поток составляет порядка 250-300 миллионов в день.
— И в течение какого периода?
— Мы пришли седьмого и только платим, только платим, потому что ничего не происходит. Возникает вопрос, за счет чего и как это могло произойти? Ну вот приведу пример "Аэрофлота" и приведу пример "Трансаэро".
"Аэрофлот" располагает сегодня одним из самых молодых в мире, если не самым молодым воздушным парком. У нас 163 воздушных судна, из них дальнемагистральных, то есть широкофюзеляжных судов у нас только 20%.
У "Трансаэро" 104-106 воздушных судна вместе с грузовиками. Но у них половина флота — 50% — дальнемагистральные машины большой емкости. Машин класса Boeing-747 было 19 штук. Это 500-местные машины, и "Трансаэро" — четвертая в мире компания по количеству этих воздушных судов. Что делал "Аэрофлот", понимая, что кризис? Понятно, что рынок был виден, и я говорил это и год назад в августе 2014 года на форуме в Санкт-Петербурге, что элементы кризиса скажутся осенью. Но "Аэрофлот" об этом не только говорил, мы к этому готовились.
С начала года мы поставили на бетон и вывели из эксплуатации 18 воздушных судов в группе "Аэрофлот". По многим мы сделали ремаркетинг, то есть перенесли сроки поставок воздушных судов на более поздние сроки, так как мы видим падение спроса. Мы уволили по группе, включая "Аэрофлот", 1,8 тысячи человек. Без скандала, без шума, что-то мы предлагали, как-то расставались, но мы самосохранялись. У нас опыт уже есть, это мы делали в 2009 году, когда тоже был кризис и мы сокращали большее количество людей. Но сегодня "Аэрофлот" достаточно устойчив, потому что производительность труда в "Аэрофлоте" достаточно высока.
Что в "Трансаэро"? На момент прихода Сапрыкина ни один из самолетов из парка не был выведен, ни одного человека не уволено. И все время они надеялись, что государство что-то даст. Конечно, переразмеченный парк, падающий рынок, демпинг цен, он приводит к тому, к чему приводит. И сегодня многие кредиторы, включая банки, стали заложниками данной ситуации. И в прессе раздаются вопросы, и проверяется зрелость правительства на то, как оно разрулит данную ситуацию. Я бы этим товарищам, а я их знаю, это мои знакомые-коллеги, я бы им ответил, что это проверка зрелости банков. Почему вы давали кредиты, вы что, не видели, кому вы даете и зачем вы даете? У вас была вся отчетность видна. Три раза переоценка бренда. Дошло до того, что бренд оценился в 63 миллиарда и включен в баланс компании. Что у нас есть goodwill, что мы можем продавать бренды за такие деньги. Этим закрывалась позиция в балансе, чтобы не иметь отрицательных чистых активов. Мы это все понимаем, так почему сейчас банки ропщут, что случилось, где вы были ребята? Это тоже проверка на зрелость.
— Они этот аргумент слышат, у них есть ответ на этот вопрос?
— В "Трансаэро" три вектора. И мы должны их хорошо понимать, это совершенно разноплановые вектора. Первый вектор — это банки. Естественно, они попали, особенно мелкие банки. Они не сделали резервирование. И для них банкротство "Трансаэро" — это риск собственного банкротства либо потери ликвидности, потому что они должны были резервироваться. Они этого не делали, это тоже вопрос. Крупные банки — из того, что я слышу, — "Сбербанк", они резервировались сразу на то, что долг будет невозвратным. И их можно понять — они спасаются, поэтому у них возникают различные идеи, о которых в прессе рассказывается.
Второй вектор — это люди, которым нужна нестабильность в России. Сначала мы слышим, и это часто бывает, что наше правительство никакое и что оно не принимает какие-то решения или уходит от их решения. Тут вдруг правительство приняло решение — денег больше нет, давайте разберемся в ситуации вот таким образом. Сейчас все осуждают правительство — как же можно принимать такие жесткие решения? За вторым этим вектором стоит просто создание нестабильности в коллективе. Ведь что такое управлять коллективом "Трансаэро" в этой обстановке? Я это уже говорил и хочу еще раз подчеркнуть — это высокопрофессиональные люди, и в том, что ошибка менеджмента была в стратегии, они не виноваты. Но эти люди работают каждый день, и от их работы зависит безопасность пассажиров. Тогда почему же мы этих людей раскачиваем? Если вы знаете, то уже получено разрешение на митинг сотрудников "Трансаэро" в начале ноября. Какой митинг, вы о чем? Мы берем 6 тысяч человек, мы не просто берем, мы получили направления, которые мы предполагали. Меньше, чем мы хотели, но получили. Мы под них берем численность персонала и самолеты — 34 воздушных судна у наших лизингодателей. Зачем люди раскачивают?
Остальных людей, там 11 тысяч работающих, Роструд и Росавиация распределяет. Но это же москвичи, в Москве очень много рабочих мест. К чему раскачивать лодку? Это второй вектор. Этим людям нужна нестабильность.
— И кто эти люди?
— А вы читайте прессу, там все есть. Сегодня вышла потрясающая статья Филева, я ее прочитал с большим удовольствием. Там, знаете, все стало на свои места: явки, пароли, адреса. Он просто молодец. Честно, открыто все рассказал.
— Там есть тезисы, которые обвиняют вас, что вы очень много денег затратили, монополизируете рынок.
— Абсолютно неблагодарное, контрпродуктивное дело — обсуждать предложение Филева сейчас, когда сертификат отозван. Мы даже слышим вопросы прессы: где печать на отзыве? Ребята, какая печать? XXI век. Есть приказ на сайте Росавиации. Мы знаем Филевых как высокопрофессиональных людей, это семейный бизнес, они достигли многого. Кстати, если возьмете мои интервью, я всегда их приводил в пример как высококлассную компанию, которая пожертвовала своими призовыми местами. В 2009 году она была первой в России по перевозке пассажиров внутри страны, "Аэрофлот" был вторым. Они спокойно откатились, сохранив эффективность. Я видел, что Влад написал. Это его оценка. Мы все его знаем, приглашаем его — давай мы тебя познакомим с тем, что на самом деле в "Трансаэро". Зачем голословные делать заявления?
Смотрите, что такое 17 миллиардов? Эта цифра раньше не звучала. Это оценка менеджмента "Аэрофлота", во что нам обойдется этот 1 миллион 900 с лишним тысяч пассажиров "Трансаэро", включая выплаты тем пассажирам, которые не полетят после 15 декабря. Во-первых, мы уже потратили больше 5 миллиардов и подали иск в суд, чтобы тоже встать в очередь кредиторов. На всякий случай. Чтобы у Филева не было иллюзий, мы как кредиторы точно не будем конвертировать свой долг в капитал.
Схема, которую сегодня описал Влад, очевидная, именно эта схема была предложена нашим консультантом "Сбербанком" и "Аэрофлотом", но она не срослась по некоторым причинам, одна из которых — не было 75 процентов + одна акция со стороны Плешаковых собрано. Но мы хотели выпустить так же облигации, ничего нового. Под эти облигации нужно что получить? Гарантию Минфина. Это означает, что тот, кто возглавит эту компанию, пойдет опять трясти государство. Просто об этом пока не говорится. Но расклад очевиден. Первый пассаж, второй пассаж, дальше все пойдут к государству просить денег.
Сумму можно обсуждать — от 30 до 60 миллиардов. Зарплата персонала "Трансаэро" в месяц — 1 миллиард 200 миллионов рублей. Позавчера "Аэрофлот" заплатил около 600 миллионов рублей только зарплаты. Суммарный долг аэропортам — 39 миллионов долларов.
Далее — "Библио-Глобус". О чем мы договорились с "Библио-Глобусом"? Мы, "Аэрофлот", дали три машины класса 777 бесплатно с перевозками на два месяца, чтобы большую часть пассажиров удовлетворить. Бесплатно, потому что деньги уже потрачены до нас. Филев на самом деле профессионал. Он что, не знает, сколько стоят в эксплуатации эти машины в течение двух месяцев?
Задолженность перед небюджетными фондами. Только одна задолженность перед ОрВД составляет 1 миллиард рублей, но в том же "Коммерсанте" есть вторая статья. Я не буду ее специально комментировать. Пусть посмотрят ваши зрители на вторую статью. Там говорится о родственных связях некоторых между ОрВД и Зайцевым. Ну, я прессе верю.
— Кстати, о Зайцеве..
— Я его вообще не знаю. Интересно, да?
— А Сапрыкина уже нет там?
— Почему? Он есть. Сапрыкин — генеральный директор. Специально перед тем, как пришел к вам, я ему сделал звонок. На штабе в десять часов было все хорошо. Я его спросил: "Тебе что-то дали?" — "Нет". Мы из прессы читаем, что есть заочный совет директоров…
— Который его сместил..
— Слушайте, для того чтобы сместить генерального директора, совета директоров достаточно, но это должен быть легитимный совет директоров. Надо прийти к Сапрыкину, показать протокол. Да, и Сапрыкин не просто назначен советом директоров генеральным директором "Трансаэро", с ним заключен контракт. И, между прочим, Сапрыкин там зарабатывает деньги, будучи генеральным директором. Ему ежемесячно выплачивается аж 16 тысяч 500 рублей. Это минимальная часть, которую надо платить по МРОТу. Никто контракт с ним не разрывает.
Наша задача, и никто с нас ее не снимал, — это обеспечение безопасности полетов и вывоз пассажиров. По безопасности полетов Росавиация вынесла решение. Теперь нам надо довезти. Я бы точно никому не советовал сегодня — на переправе коней не меняют — влезать в эту историю и нарушать технологию вывоза пассажиров.
Про два вектора я вам рассказал. Давайте, теперь про третий вектор расскажу. Про победителей. Все сейчас говорят: вот Филевы придут и все разрулят. Филев говорит: "Да, вот господин Тасун, АЭВТ, с ним советовался. Высокий профессионал". Согласен. Я его тоже сегодня поздравил. Он мне клялся два дня назад, что он к этому вообще никакого отношения не имеет. Я говорю, что вы делаете, объясните? Он говорит: "Я вообще здесь ни при чем". Он сегодня с утра мне это тоже пытался объяснить. Но я верю Владу тоже.
Отлично, вы пошли на эту сложную комбинацию. Ребят, а когда правительство поставило вопрос перед всем авиационным сообществом, что же вы не заявились 2 миллиона человек перевезти. Точно "Аэрофлот" не препятствовал бы. Хотите 75% плюс одна? Мы же отказались, когда 21 день прошел и Плешакова не собрала акции. Ребят, а что вы не взяли? Взяли бы 2 миллиона человек. Я вижу по отчетности "Сибири", что у них чистая прибыль за 2013-2014 годы 1,5 миллиарда рублей. Что же вы нагрузили "Аэрофлот" таким образом?
Ну, взял бы Влад, встал бы к рулю, перевез бы 2 миллиона и забрал бы все, как это сделал в свое время "ЮТэйр" в "Атлант-Союзе" во Внуково. Никто же ему не препятствовал.
Комиссией Шувалова все решения были приняты. Исходили их трех вариантов. Первый вариант был банкротство, но тогда от него отказались именно потому, что понимали, что будут проблемы у банков. Второй вариант: объединение банков, и банки взяли бы в управление, но тоже от этого варианта отошли, потому что авиация это сложный бизнес, и задолженность четыре миллиарда долларов или 260 миллиардов рублей — колоссальная. Это точно "мы потратили деньги". То, что Сапрыкин не нанес ущерба, точно. Принимало решение правительство. Оно понимало, что делает. Дальше надо было вакханалию восстанавливать.
Третьим вариантом было предложено, чтобы национальный перевозчик взял на себя эту нагрузку. Так "Аэрофлот" вошел в эту сделку. И вот этот третий вектор, это победители, которые сейчас говорят: "Давайте мы 121 тысячу довезем и все направления заберем". Ребят, не поздновато ли? 121 тысяча человек — это очень много. Если сравнивать это с 1,9 миллиона с лишним, то понятно, что большая часть работы сделана нами и Минтрансом. 3,5 тысячи человек сейчас в день везем. Еще вчера было 6,5 тысячи. Вы как это сделать сейчас собираетесь?
Ваш генеральный директор, кто бы он ни был, Зайцев, Иванов, Петров, Сидоров… Они то одного, то второго хотели директором… Если он приходит с деньгами и завтра начинает платить, вопрос: куда? Мы всех пересаживаем на свой флот. Флот группы S7 — около 50 машин. "Трансаэровские" суда с 26 октября стоят. Что за авантюра?
Суммы, которые звучат, мы будем обязаны подтверждать. Естественно, они сторнируются на ту часть дохода, если она есть. Но я могу сказать, что когда мы платили первые 5 миллиардов рублей в силу того, что "Трансаэро" обложено всеми кредиторами на инкассо, то 260 миллионов просто ушли небольшой компании, которая просто на инкассо получила эти деньги. Мы тогда даже не могли найти схему, как заплатить. Потому что по закону они стоят на инкассо и в первую очередь получают свои деньги за долги.
И вдруг сейчас люди просыпаются и говорят: "Мы сейчас это сделаем!" Что же вы раньше не делали этого? У меня к ним есть предложение: ребят, давайте закончим воздушную операцию, дайте мне приземлиться со всеми проблемами "Трансаэро", а дальше займемся все вместе наземными операциями. Я понимаю, что они все начнутся. Это суды, пересуды. Все возможные игроки объявятся. Но правительство давало всем шанс договориться. Не договорились. Давайте выполнять решения правительства, которые на сегодняшний день приняты.
— "Аэрофлот" потратит на решение проблем "Трансаэро" 17 миллиардов?
— Семнадцать миллиардов — это наша оценка, сколько нам придется потратить. Пять миллиардов мы выдавали в форме кредитов. Были разные. Это был и товарный кредит. Керосином. Наш керосин дешевле, чем у "Трансаэро". Мы заключали специальные сделки внутри, чтобы они были легитимны, для того чтобы поддерживать "Трансаэро" на плаву, безусловно, мы платили. Мы платили в зарубежных аэропортах. Мы все это подтверждаем. Это наша оценка.
Сейчас мы начнем выплачивать деньги пассажирам. Мы же видим, сколько пассажиров и сколько это стоит. Мы выплатим деньги, по нашим оценкам, около 67 тысячам пассажиров, которые переходят за 15 декабря.
— Как вы будете перед акционерами, выступая на собрании, говорить, что потратили 17 миллиардов и нам никто не вернет эти деньги?
— Изначально совет директоров и правительство принимали решение с открытым забралом. Мы понимали, что денег в бюджете нет и каких-то денег в ближайшее время в силу развития экономики нам не вернут. Именно поэтому встал вопрос у нас по получению коммерческих направлений. Из 150 направлений, которые есть у "Трансаэро", мы претендовали на 92. Но в силу понимания ситуации остановились на 57. В итоге получили 56. Здесь волноваться не надо. Нам дали их на один год, и мы каждый год будем подтверждать, сколько денег вернули из суммы затрат. Семнадцать миллиардов рублей будет некий лимит, который есть.
Я думаю, сделать расчет, сколько компания заработала на коммерческом направлении, может легко студент экономического вуза второго курса. Наша оценка, что мы не сможем в течение трех лет, может быть, и больше, вернуть того, что потратили на этом рынке. Но, может, рынок начнет расти, мы же говорим о том, что будем выходить из кризиса, может быть, и чуть быстрее. Каждый год мы будем подтверждать, сколько мы вернули, и каждый год возвращаться к коммерческим направлениям.
Вторая часть. Филев тоже об этом много сказал. Как же так: "Аэрофлот" будет монополистом? Давайте посмотрим на мировые тренды. В США крупнейшие компании-игроки сливаются. В Европе — группа Lufthansa, группа Air France. Разве мы все этого не видим? Если мы хотим быть современной страной и интегрироваться в глобальную экономику, нам нужны глобальные игроки. "Аэрофлот" хочет быть глобальным игроком. Такова наша стратегия, утвержденная правительством. Глобальный игрок развивается двумя способами. Есть органический рост и неорганический за счет слияний и поглощений. Мы оцениваем, что мы не перевалим за 50%. Допустим, вдруг перевалили. Оценка будет от 46 до 52%. Есть ФАС — очень жесткий регулятор. Это означает, что мы будем доминирующим игроком и нас будут смотреть. Почему никто не возмущается, что Lufthansa у себя на домашнем рынке около 60% занимает. То же самое Air France, Iberia. Это мировой тренд. Мы хотим иметь слабые живопырки, с которыми не можем справиться? Живопырки — это фраза Сергея Борисовича Иванова, когда он был еще вице-премьером. Давайте укреплять компании, что мы все испугались? Кстати, S7 никуда не денется.
Как мы должны вернуть (17 миллиардов — ред.)? Именно это мы нашим акционерам и объясняем. Государство имеет контрольный пакет, но есть и другие миноритарии, которые говорят: как вы вернете? Нам надо дать возможность на коммерческом направлении вернуть.
Мы вчера дали опровержение, потому что два небольших издания на Дальнем Востоке распространили информацию о том, что эконом-класс в "Аэрофлоте" из Южно-Сахалинска в Москву стоит аж 100 тысяч рублей. Информацию все разнесли. Информация пошла наверх. Мы вчера дали официальную информацию: у нас нет таких цен в эконом-классе. Бизнес — это отдельная история. У нас в эконом-классе Дальний Восток — 16-18 тысяч в зависимости от города туда-обратно с таксами и сборами, Крым и Калининград — 7,5 тысячи с таксами и сборами. Если вы берете через какого-то агента и с ним каким-то способом договариваетесь, скажите нам имя агента. Всех агентов мы предупредили, мы просто их выключаем. Они не могут продавать на эти направления, потому что это решение было принято осознанно. Мы понимаем свою упущенную выгоду, но мы это делали осознанно, давая такие предложения и правительству и президенту, понимая, что мы должны помочь в этот сложный период. Кто это такой материал распространяет? Мы дали такое опровержение. Потому что это вранье в чистом виде. И это все время подогревается.
— Вы трансаэровские роялти будете забирать? По некоторым данным, там 8 миллионов долларов.
— Во-первых, я не знаю объем. Второе — я этим не интересуюсь. И третье — это точно не наша игра. Я ничего отобрать не могу. Это отдельная компания. Наверное, заберет тот, кто получит те направления, под которыми эти роялти могут быть. Это отдельная история. Точно мы на это не претендуем, и если господин Филев сможет их получить для себя каким-то образом, пусть получает.
— Хотели 57, а получили 56 направлений. Какое не было получено?
— Посмотрите на сайте Росавиации, увидите.
— А через год, когда будете подтверждать, вы будете претендовать на новые направления?
— Конечно. Во-первых, наша оценка, что мы это будем отбивать минимум три года, если рынок будет расти. Если рынок стагнирующий, то около пяти лет. Это будет все показывать и подтверждать, это очень непростой вопрос. Потому что за этим все будут смотреть.
— То есть вы на следующий год ориентируетесь на цифру 92, которая изначально была?
— Нет, на новые мы больше не будем претендовать. Будем на эти же. Мы много раз это говорили: "Аэрофлот" уже давно не монополист. Вот "Трансаэро" была чистая монополия — Казахстан, Израиль. Мы же об этом говорили, просто нас никто не хотел слышать. "Аэрофлот" давно уже не монополист. Все, что можно, у нас забрали. Все же говорили, что мы должны на конкурентном рынке быть. Мы с 2013 года не могли получить назначения ни в Казахстан, ни в Израиль. Вот и вся история.
— Эти 56 направлений, которые вы получили, они будут из какого аэропорта Москвы?
— Не все эти направления получил "Аэрофлот". Получила компания "Россия". Поэтому эти направления будут разделяться по аэропортам. Мы сейчас определяем, где они будут базироваться. Потому что если мы получаем 34 дополнительных воздушных судна, если мы берем 6 тысяч человек, то, безусловно, в Шереметьево не поместимся. Поэтому мы рассматриваем варианты базирования.
— Базироваться будет "Аэрофлот" или "Россия"?
— "Россия". Ну и "Аэрофлот" тоже может часть своих рейсов куда-то вынести, небольшое количество, потому что в Шереметьево идет реконструкция и мы должны дождаться северного терминального комплекса, третьей полосы. Тогда у Шереметьево появится мощность. Естественно, это наш дом — Шереметьево. Мы будем ориентироваться в первую очередь на базирование в Шереметьево.
— Воздушные суда, которые будут приходить, когда они будут перекрашиваться?
— Давайте доживем до этого. Конечно, ливрея поменяется. Будет ливрея либо "России", либо "Аэрофлота".
— Ваш прогноз по итогам года с учетом тех средств, которые вы затратили?
— Не могу вам сказать, потому что это влияние на рынок акций. Мы публичная компания, у нас официальные акции. Будем считать, будем смотреть. Пока "Аэрофлот" единственная компания, которая на рынке показывает рост пассажиропотока. Безусловно, нас эта сумма тряхнет, она реально большая. Но эти коммерческие направления — инвестиции в будущее. Хочу еще сказать важную вещь. Что многие не понимают и обсуждают. Это не собственность авиакомпании, это собственность государства в лице Минтранса. Это государство распоряжается, кому дать, сколько дать. "Дайте мне" — это не работает.
— Какие мотивы двигали вами, когда вы взяли, по сути, на себя всю ответственность? Просто социальная ответственность или вы видите в этом возможность для развития?
— Случилось несчастье. Есть задача. Надо тушить пожар. Безусловно, мы понимали, что средства будут затрачены большие и денег или каких-то гарантий нам не дадут. Безусловно, мы думали, как мы эти средства вернем. Но это было чуть позже. А поначалу — знаете, когда вызывают тебя на комиссию, а я не являюсь членом комиссии Шувалова в этой части, и говорят — принимай решение. Что я должен сказать? Извините, это не мое, я не пойду? Тогда что? Представляете, что такое 2 миллиона пассажиров, которые выйдут на улицу?
Ледяной дождь помните? Для нас это хороший урок. 2010 год. Сколько там было? Шесть тысяч? Три дня, которые потрясли мир. Я, наверное, поседел наполовину от этого. А тут почти 2 миллиона. Какие шутки могут быть?
Ведь мы тоже забыли о процедуре. Никто ни у кого ничего не отнимал. "Трансаэро" не смогла защититься, по информации, которой мы располагаем, на комиссии Минтранса и Минэкономики со своей моделью, потому что эта модель предусматривала государственные субсидии. Они не защитились. На комиссии Шувалова присутствовал Александр Плешаков, который это объяснял, но ему больше не дали денег. Ему же до этого дали 9 миллиардов рублей, помните? Поэтому никто ничего не забирал, просто комиссия не понимала, как он вернет эти деньги, и просто не дали. До этого была незащита этого бизнес-плана. Почему все про это забыли? Никто ничего не отнимал. Я не стоял там за углом и не ждал, когда Плешакова мне все это отдаст.
Кстати, если бы Плешакова сделала 75+, это был бы тяжелейший вариант для нас. Против этого были все наши миноритарии, они писали бы письма, наши акции бы рухнули до шести рублей. Для нас данная ситуации немножко легче, потому что мы перевозим, тратим деньги, а если бы мы взяли такую нагрузку, мы бы ругались долго. Но, нельзя кривить душой, мы тоже осознанно понимали, что это шанс стать глобальным игроком, взяв компанию "Трансаэро". Но этого не случилось. Стулья пойдут по частям. Все игроки сейчас получат — и S7, и "ЮТэйр", и "Уральские авиалинии". Эти 13 миллионов пассажиров не придут все в "Аэрофлот".
Это вынужденное решение правительства. Когда ситуация критическая, обсуждать, что я получу на десерт, у меня даже язык не повернулся. Мы встали и начали делать. Сначала с 7 до 27 сентября — 21 день оферты, обещание Александра Плешакова собрать 75+. Мы же ничего не говорили, мы тупо работали. В это время и "Библио-Глобус", и "Трансаэро" продавали билеты. Ведь когда мы говорили, что мы развезем, знаете, какая оценка была? Примерно 780 тысяч пассажиров. Что в итоге? Миллион 900 тысяч, потому что это все продавалось.
— Это оценка "Трансаэро" была?
— Нет, это то, что мы видели по системам бронирования. В том числе по "Трансаэро". Я хочу вам напомнить, что самое крупное банкротство, которое пережила российская авиация, это AiRUnion в 2008-2009 году. Скандалы, шум, пассажиры — вся страна участвовала. Сколько там пассажиров перевезли? 500 тысяч? То есть мы уже перевезли три AiRUnion. Это колоссальный опыт для всей команды, мы все закалились. У нас тоже такого опыта не было практического. И сейчас все оппоненты дают оценку нашей работе, оценивают ее высокопрофессионально.
Где коллапс? – глава "Аэрофлота" о реакции СМИ на кризис "Трансаэро"
Хочу вам сказать, что, когда все начиналось, мне многие близкие друзья говорили: "Виталий, во что ты ввязался? Это огромные твои репутационные риски". А что писала пресса в тот момент? Все, конец, коллапс. "Наш корреспондент присутствует при надвигающемся экономическом коллапсе "Трансаэро". Где коллапс, где надвигающийся? Чего истерим-то? Да, есть сложная ситуация, давайте будем мужиками и ее разрулим аккуратно. Кто там что заработает и как, это все обсуждается.
Пассажир, требуя дешевые билеты, тоже должен понять в этой ситуации, что бесплатный сыр — в мышеловке. Нет дешевых билетов. Должна быть сбалансированная цена на билет. Он не должен быть дорогим — пассажир не полетит. Но он не может не окупать производственную себестоимость. Иначе будет то же самое, что было с "Трансаэро".
— А какова дальнейшая судьба Сапрыкина? До какого момента он будет работать в "Трансаэро"?
— Сапрыкин советом директоров был назначен в "Трансаэро", его место работы — генеральный директор авиакомпании "Россия".
— С какого числа?
— Он был уже назначен. Но появилась "Трансаэро", и он должен был встать у штурвала. Потому что было принято решение, что он как зам выходит, вместо него встал (Николай) Алтухов, он должен был возглавить авиакомпанию "Россия". И мы думали, что "Трансаэро" будет туда интегрирована, поэтому он начал с "Трансаэро".
Глава Минприроды России Сергей Донской и министр охраны окружающей среды КНР Чень Цзинин обсудили вопросы адаптации к изменению климата.
Главы природоохранных ведомств двух стран встретились в Пекине в рамках 10-го заседания подкомиссии по сотрудничеству в области охраны окружающей среды Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.
С. Донской подчеркнул, что сотрудничество между министерствами основано на отношениях дружбы и стратегического партнерства, что положительно сказывается на решении природоохранных задач. Министр призвал развивать взаимодействие, инициируя новые направления сотрудничества, в частности, обмен опытом в сфере обращения с отходами. Он отметил, что в настоящее время Министерство вводит меры экономического стимулирования хозяйствующих субъектов для внедрения наилучших доступных технологий, а также стимулирования вторичной переработки отходов, по сути, формируя новую отрасль экономики.
С. Донской отметил, что одной из глобальных проблем, с которой сталкиваются все государства независимо от уровня экономического развития и географического расположения, является изменение климата. Министр предложил рассмотреть вопросы адаптации к изменению климата не только в рамках ШОС и БРИКС, но и в двустороннем формате.
С. Донской пригласил китайского коллегу принять участие для обмена опытом в Международной конференции Минприроды России "Глобальный климатический вызов: диалог государства, общества и бизнеса", которая состоится 17 ноября 2015 г. в Москве.
Стороны также договорились продолжить взаимодействие в многостороннем формате и развивать сотрудничество в области охраны окружающей среды в рамках БРИКС и ШОС.
Помимо этого, С. Донской призвал продолжить традицию встреч министров стран БРИКС на полях второй Ассамблеи ООН по окружающей среде ЮНЕП, проведение которой запланировано на 23-27 мая 2016 г. в Найроби (Кения).
Глава Минприроды России отметил успехи взаимодействия российских и китайских специалистов в области сохранения и восстановления популяции амурского тигра и дальневосточного леопарда в рамках реализации Глобальной программы по сохранению тигра. Активизация взаимодействия между приграничными особо охраняемыми природными территориями России и Китая послужила налаживанию совместного зимнего мониторинга популяции дальневосточного леопарда.
Стороны также договорились об обмене информацией об экологической ситуации в бассейне р. Аргунь. Данные необходимы для разработки проекта зон санитарной охраны поверхностного водозабора р. Аргунь для водоснабжения пгт Забайкальска Забайкальского края.
В декабре 2015 г. в Санкт-Петербурге состоится первое заседание Рабочей группы по окружающей среде стран БРИКС, на котором стороны планируют рассмотреть данный проект, чтобы в 2016 г. вынести его на подписание в ходе Второй официальной встречи министров окружающей среды стран БРИКС.
Призывные комиссии субъектов Российской Федерации начали отправку новобранцев осеннего призыва в войска. В частности, сегодня со сборного пункта Москвы состоялась отправка призывников в 154-й отдельный комендантский Преображенский полк.
Выступая на митинге, посвященном этому событию, военный комиссар Москвы генерал-майор Виктор Щепилов отметил ряд особенностей осеннего призыва этого года.
«Одной из особенностей является создание двух научно-производственных рот по 50 человек на базе тамбовского завода «Революционный труд» и судоремонтного завода в Севастополе», – сообщил генерал-майор Виктор Щепилов.
Кроме того, на базе образовательных организаций ДОСААФ в четырех регионах и двух воинских частях будет проводиться эксперимент по общевойсковой и воздушно-десантной подготовке призывников.
«Кроме 8 существующих, планируется дополнительно укомплектовать еще 3 научные роты. Увеличивать количество спортивных рот пока не планируется», – добавил военный комиссар Москвы.
Еще одна особенность нынешнего призыва, по словам генерал-майора Виктора Щепилова, заключается в том, что призывники впервые получат повседневную форму, тогда как раньше на сборных пунктах их переодевали в полевую форму одежды. Для Военно-Морского Флота она будет черного цвета, для Воздушно-космических сил и Воздушно-десантных войск – синего, для Сухопутных войск – защитного цвета.
Справочно:
Осенью 2015 года на военную службу будет призвано 147100 человек. Кроме того, 458 человек планируется отправить для прохождения альтернативной гражданской службы.
Для прохождения военной службы планируется направить около 20 тыс. призывников, получивших подготовку по военно-учетным специальностям в образовательных организациях ДОСААФ России и среднего профессионального образования.
Весной 2015 г. было призвано и направлено в войска 150 145 призывников, что позволило полностью выполнить задание, установленное Указом Президента Российской Федерации.
В лучшую сторону по результаты проведения весеннего призыва были отмечены республики Башкортостан, Бурятия, Карелия, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия-Алания, Татарстан, Карачаево-Черкесской Республика, Красноярский, Ставропольский, Хабаровский края, Белгородская, Тульская, Омская, Ростовская и Свердловская области.
В ходе весеннего призыва родителям призывников была предоставлена возможность присутствовать на заседаниях призывных комиссий, на которых принимались решения в отношении их сыновей. Этим правом воспользовалось около 10 тыс. родителей. Кроме того, более 2 тыс. представителей общественных организаций принимали участие на постоянной основе в работе призывных комиссий.
За весь период весеннего призыва на прямые телефонные линии по вопросам призыва граждан на военную службу обратилось более 8 тыс. граждан, в том числе более 400 – в Генеральный штаб Вооруженных Сил РФ .
Количество граждан, получивших повестки, но уклонившихся от призыва на военную службу, весной 2015 года составило менее 4 тыс. человек (на 15% меньше, чем весной 2014 г.)
Отмечается тенденция улучшения показателя годности граждан к военной службе по здоровью, весной 2015 года он составил 75%, что на 6% больше по сравнению в 2012 годом. На альтернативную гражданскую службу в весеннюю призывную кампанию было направлено 294 гражданина.
Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации
С личным составом бомбардировочной авиации смешанной авиадивизии Восточного военного округа, дислоцированной в Хабаровском крае, проведено ночное летное тактическое учение с практическим бомбометанием и пусками ракет.
В ходе учения экипажи бомбардировщиков Су-24 отработали задачи по уничтожению командных пунктов и скоплений вооружения и военной техники условного противника с использованием корректируемых авиабомб и ракет. Кроме того, экипажи решали задачи по противодействию средствам противовоздушной обороны и истребительной авиации. Задачи выполнялись как одиночно, так и в составе пар и звеньев.
В учении было задействовано до 30 экипажей, инженерно-технический состав и наземные диспетчерские службы.
Пресс-служба Восточного военного округа
Сегодня на заседании Правительства Российской Федерации глава МЧС России Владимир Пучков доложил Председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву о проведенной работе в чрезвычайном ведомстве по повышению уровня безопасности дорожного движения на российских автомобильных дорогах.
МЧС России уделяет повышенное внимание вопросам повышения безопасности дорожного движения, применяя современные подходы по оказанию помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.
«Более 200 тысяч пожарных и спасателей прошли квалифицированную подготовку по оказанию первой помощи пострадавшим в ДТП», - сказал в своем докладе министр Владимир Пучков.
Он отметил, что совместно с Минздравом разработана соответствующая программа, позволяющая в максимально сжатые сроки оказывать необходимую медицинскую помощь пострадавшим.
Министр Владимир Пучков также обратил внимание, что для повышения эффективности мероприятий по реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» в МЧС России активно внедряются современные авиационно-спасательные технологии.
«В настоящее время авиационная группировка МЧС России осуществляет прикрытие федеральных трасс «Москва-Дон» и ряда других. В частности, на трассе «Москва-Санкт-Петербург» построены и введены в эксплуатацию вертолетные площадки, позволяющие оперативно эвакуировать пострадавших в ДТП в медицинские учреждения», - сказал Владимир Пучков.
Министр отметил, что в чрезвычайном ведомстве совместно с Минпромторгом подготовили предложения по созданию нового отечественного вертолета, оснащенного современными модульными комплектами, позволяющими оказывать высококвалифицированную медицинскую помощь пострадавшим во время полета.
В субъектах Российской Федерации при неблагоприятных погодных условиях организована работа мобильных бригад, которые осуществляют непрерывное патрулирование автодорог на снегоходах и квадрациклах, оснащенных необходимым оборудованием для проведения спасательных работ повышенной сложности.
«МЧС России во взаимодействии с МВД проводят дополнительные мероприятия, направленные на повышение уровня культуры безопасности населения, обучение правильным действиям и навыкам оказания первой помощи пострадавшим», - сказал министр, в заключение своего доклада.
Также в ходе заседания Правительства РФ Владимир Пучков представил проекты распоряжений, которыми предполагается выделить Амурской области и Республике Хакасия денежные средства из резервного фонда на оказание финансовой помощи двум субъектам, пострадавшим от природных катастроф.
В результате крупномасштабного наводнения, произошедшего на территории Дальневосточного федерального округа, был нанесен значительный ущерб имуществу граждан, повреждены жилые дома, мосты, автомобильные дороги, а также объекты жилищно-коммунального хозяйства, транспортной инфраструктуры и сельского хозяйства. Правительством Российской Федерации были приняты решения об оказании финансовой помощи субъектам, пострадавшим от природной стихии. После проведения компенсационных выплат, отдельные граждане обратились в судебные инстанции с просьбой скорректировать им в сторону увеличения выплаченные суммы. В ряде случаев были приняты положительные решения.
В чрезвычайном ведомстве изучили представленные документы и проектом распоряжения предложили выделить Правительству Амурской области в целях исполнения судебных решений из резервного фонда для частичного покрытия расходов на финансовое обеспечение мероприятий, связанных с ликвидацией последствий чрезвычайной ситуации, бюджетные ассигнования в размере 600 тыс. рублей на оказание финансовой помощи пострадавшим гражданам в связи с полной и частичной утратой ими имущества первой необходимости, а также дотации на поддержку мер по обеспечению сбалансированности бюджета данного субъекта Российской Федерации в размере 400 тыс. рублей.
В ходе заседания кабинета министров Владимир Пучков обосновал выделение Правительству Республике Хакасия бюджетных ассигнований из резервного фонда в связи с ликвидацией последствий природных пожаров, произошедших весной этого года на территории Республики Хакасия.
В результате природных пожаров, сухой погоды и сильных порывов ветра в апреле этого года на территории 38 населенных пунктов Республики Хакасия произошли многочисленные возгорания жилых домов и социально-значимых объектов. Природной стихией был нанесен ущерб здоровью людей, более 1 тыс. 420 семей остались без жилья, огнем повреждено и уничтожено более 1500 жилых домов, 6 социально-значимых объектов, более 250 дачных участков.
По результатам рассмотрения предоставленных обосновывающих документов определена необходимость выделения из резервного фонда для частичного покрытия расходов на финансовое обеспечение мероприятий, связанных с ликвидацией чрезвычайной ситуации, произошедшей в апреле этого года на территории Республики Хакасия в результате природных пожаров, бюджетных ассигнований в размере 40 млн. 400,6 тыс. рублей.
Данные денежные средстваминистр предложил направить на выплату единовременного пособия гражданам, получившим в результате чрезвычайной ситуации вред здоровью, на компенсацию затрат при развертывании и содержании пунктов временного размещения и питания для эвакуируемых граждан, а также на проведение неотложных аварийно-восстановительных работ на социально-значимых объектах республики.
Владимир Пучков отметил, что организация взаимодействия с органами местного самоуправления и исполнительной власти субъектов Российской Федерации позволяет качественно подготовить распоряжения, которые помогают в сжатые сроки осуществить компенсацию пострадавшему населению материальных потерь, оказать адресную финансовую помощь людям, оказавшимся в зоне бедствия, и вернуть в нормальное русло жизнедеятельность населения.
Правительство РФ отметило проведенную работу чрезвычайного ведомства по оказанию адресной помощи каждому человеку и изучению нанесенного ущерба природной стихией субъектам Российской Федерации, согласовало и одобрило представленные проекты распоряжений, отметив их социальную важность, а также поручило властям регионов, в ходе реализации принятых решений в кратчайшие сроки довести денежные средства до каждого пострадавшего.
Новый формат рекламных кампаний поможет Ростуризму активнее привлекать россиян к путешествиям внутри страны
Федеральное агентство по туризму запустило масштабную рекламно-информационную кампанию по продвижению туристических возможностей регионов России. В течение всей осени в тринадцати регионах страны носители наружной рекламы и изображения на городском транспорте будут призывать их жителей открыть для себя не пляжи Египта или курорты Венгрии, а вулканы Камчатки, зимний Байкал, императорский Санкт-Петербург и другие популярные туристские направления нашей страны.
«За последние годы большие, яркие, остроумные баннеры, призывающие наших сограждан провести отдых за рубежом, стали обычным делом на улицах российских городов. Такие формы работы с потребителями эффективны, они формируют мощный эмоциональный заряд, и турист начинает выяснять конкретные возможности поехать куда-либо», - говорит заместитель главы Ростуризма Сергей Корнеев. Ведомство решило перевернуть стереотипы и дало старт инновационной программе под единым брендом «Время отдыхать в России».
Участниками проекта выступили регионы от Калининграда до Камчатки, которые представляют собой, по словам Сергея Корнеева, «наиболее широкую палитру возможностей отдыха внутри России». Среди направлений - Москва, Санкт-Петербург, Татарстан, Бурятия, Якутия, Белгородская, Нижегородская, Тульская и Ростовская области, Краснодарский, Красноярский, Хабаровский и Камчатский края.
Помимо областных и краевых центров, в ряде регионов кампания охватывает и другие города. Например, в Красноярском крае в программу размещения включены Ачинск, Канск и Норильск, а в Краснодарском крае – Анапа, Геленджик и Сочи.
Сюжеты изображений красочно представляют огромное разнообразие видов отдыха, доступных в разных регионах – от всемирно известных архитектурных памятников Санкт-Петербурга до рафтинга в Краснодарском крае. Отдельный визуальный акцент сделан на новый общероссийский портал Russia.Travel, который работает на настоящий момент в тестовом режиме, где потенциальный турист сможет узнать о главных достопримечательностях того или иного региона, отелях, экскурсиях, ресторанах и других важных для путешественника вещах.
В кампании удачно применяются современные технологические решения. Реклама размещается как на более традиционных форматах наружной рекламы (билборды 3*6м и сити-формат 1,2*1,8м), так и на недавно появившихся digital-форматах (уличные светодиодные экраны и так называемые digitalbillboards). Комплекс решений позволяет увеличить частоту демонстрации рекламного сообщения, а также обеспечить эффективное восприятие рекламы в темное время суток. В наиболее крупных мегаполисах – Москве и Санкт-Петербурге – проект дополнительно реализуется в виде изображений на городском транспорте.
Всего в одновременной рекламно-информационной кампании задействованы свыше 120 рекламных носителей и 750 поверхностей на бортах транспорта – 450 в Москве и 300 в Санкт-Петербурге.
В Ростуризме уверены: осенний этап кампании «Время отдыхать в России» - пилотный, и в будущем его географические рамки расширятся, а формы донесения информации станут ещё более эффективными и мотивирующими. «Мы специально подбирали для участия в кампании регионы, которые имеют довольно хорошее транспортное сообщение, так что проект должен быстро и напрямую сказаться на турпотоке и статистических показателях. Наше агентство выстраивает комплексную систему: человек увидел рекламу региона, впечатлился, зашел на Russia.Travel - и уже покупает тур или бронирует авиабилеты. Путешествовать по России модно, интересно и удобно – вот та сверхидея, которую мы стремимся реализовать», - подчеркивает Сергей Корнеев.
Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты промежуточной проверки использования средств ФНБ, направленных на финансирование инфраструктурного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». Результаты будут учтены в годовом мониторинге реализации Антикризисного плана Правительства в 2015 г.
В отчете Счетной палаты отмечается, что ОАО «РЖД» утвердило Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. В нем свыше 1 400 объектов, из которых свыше 1000 объектов ранее уже были включены в инвестиционные программы ОАО «РЖД», и по ним выполнялись проектные и строительно-монтажные работы.
Инвестиционной программой ОАО «РЖД» на 2015 год на реализацию Инвестиционного проекта предусмотрены средства в размере 124,7 млрд. рублей, из них средства ФНБ – 45,7 млрд. рублей или на 4,2 млрд. рублей меньше, чем поступило на специальный банковский счет ОАО «РЖД» в соответствии с Паспортом Инвестиционного проекта (на 2015 год предусмотрено 50 млрд. рублей)*.
В 2015 году предусмотрено выполнение проектных и строительно-монтажных работ по 87 объектам Инвестиционного проекта, финансирование которых предусмотрено за счет средств ФНБ. На момент проведения контрольного мероприятия утверждена проектно-сметная документация только по 44.
В марте 2015 года средства ФНБ поступили на расчетный счет ОАО «РЖД» в размере 50 млрд. рублей. По состоянию на 1 октября 2015 года кассовый расход средств ФНБ составил 2,2 млрд. рублей или 4,4% от поступившего объема финансирования 2015 года.
По договору банковского счета, заключенному между ОАО «РЖД» и ОАО «Банк ВТБ», за март-сентябрь 2015 года на остаток средств ФНБ начислены проценты в сумме 2,9 млрд. рублей. Полученные проценты учитываются Обществом в составе доходов от финансовой деятельности и расходуются в рамках ведения обычной хозяйственной деятельности.
В нарушение Градостроительного кодекса РФ на проектную документацию по объектам «Строительство типовых комнат отдыха локомотивных бригад на станции Таксимо», «Строительство эксплуатационного предприятия 1-й группы на станции Чита», «Реконструкция пункта экипировки и тракционных путей локомотивного ремонтного депо Магдагачи» экспертиза не проводилась, положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза» отсутствует. При этом ОАО «РЖД» заключены договоры на выполнение строительных работ по указанным объектам.
По объектам Инвестиционного проекта основные исполнители -дочерние общества ОАО «РЖД»: в части разработки проектно-сметной документации – ОАО «Желдорпроект», в части выполнения строительно-монтажных работ – ОАО «РЖДстрой», которые обеспечивают выполнение более 20% объема Инвестиционной программы Компании.
У ОАО «Желдорпроект» в общем объеме выручки, полученной в 2014 году за выполнение работ по разработке проектно-сметной документации, доля выручки от заказов ОАО «РЖД» составляет 96,8%, у ОАО «РЖДстрой» - 93%. При этом собственными силами ОАО «Желдорпроект» выполняется 49% заказа ОАО «РЖД», а ОАО «РЖДстрой» - 27,2%.
Инвестиционной программой ОАО «РЖД» ежегодно предусматривались объемы финансирования строительства объектов Инвестиционного проекта в объемах меньших, чем необходимо для завершения строительства в сроки, предусмотренные проектно-сметной документацией. В результате стоимость строительства объектов ежегодно увеличивалась с учетом перерасчета на индекс изменения стоимости работ, учитывающий инфляционные изменения на период выполнения работ.
Проверка достоверности определения сметной стоимости по объектам Инвестиционного проекта в установленном Правительством порядке не проводилась.
В конкурсной документации на строительство, реконструкцию и ремонт объектов железнодорожного транспорта, проводимого ОАО «РЖД» в 2014 году, отсутствует проектно-сметная документация. В ней лишь перечислены объекты капитального строительства без указания их стоимости и объемов планируемых к выполнению работ.
Паспортом Инвестиционного проекта предполагается кумулятивность размещаемых ОАО «РЖД» привилегированных акций в целях обеспечения возвратности средств ФНБ. В соответствии с российском законодательством уставом акционерного общества может быть установлено, что невыплаченный или не полностью выплаченный дивиденд по привилегированным акциям определенного типа, размер которого определен уставом, накапливается и выплачивается не позднее срока, определенного уставом (кумулятивные привилегированные акции). Если уставом Общества такой срок не установлен, привилегированные акции кумулятивными не являются.
Поскольку в уставе ОАО «РЖД» вышеуказанный срок выплаты дивидендов по привилегированным акциям, в которые размещены средства ФНБ, не установлен, данные акции кумулятивными не являются, что нарушает условия Инвестиционного проекта.
Коллегия Счетной палаты приняла решение направить информационные письма открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству экономического развития Российской Федерации, Министерству финансов Российской Федерации, Федеральному агентству железнодорожного транспорта.
Справочная информация:
*В соответствии с паспортом инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», объем его финансирования составляет 562,4 млрд. рублей, в том числе средства ОАО «РЖД» - 302,2 млрд. рублей, взносы в уставный капитал из средств федерального бюджета – 110,2 млрд. рублей и средства ФНБ – 150 млрд. рублей.
Средства ФНБ предусмотрены в 2014 году – 50 млрд. рублей, в 2015 году – 50 млрд. млн. рублей, в 2016 году – 50 млрд. рублей.
Об утверждении критериев отбора резидентов свободного порта Владивосток.
Постановление от 20 октября 2015 года №1123. Позволит сформировать целостную систему отбора резидентов порта Владивосток, направленную на привлечение новых инвесторов.
Справка
Разработано Минвостокразвития России в целях реализации Федерального закона от 13 июля 2015 года №212-ФЗ «О свободном порте Владивосток».
Подписанным постановлением утверждены критерии отбора резидентов свободного порта Владивосток:
- новый инвестиционный проект либо новый вид деятельности;
- объём капитальных вложений не менее 5 млн рублей в срок, не превышающий трёх лет.
Принятое решение позволит сформировать целостную систему отбора резидентов свободного порта Владивосток, направленную на привлечение новых инвесторов.
В Еврейской АО продолжается уборка сои.
По информации управления сельского хозяйства правительства области, на 22 октября убрано более 28 тысяч гектаров сои, или 26,5% от запланированных объемов. Всего же под бобовые отведено 106, 3 тысячи гектаров.
Общий намолот с убранной площади сои составил более 33 тысяч тонн. Средняя урожайность масличной культуры - 11,8 центнера с гектара.
Наибольшая доля убранной площади сои в Ленинском районе - 10,54 гектара (21,6 % от посевов). Лидерство по урожайности принадлежит Смидовичскому району - 14 центнеров с гектара, также высокая урожайность отмечена в Биробиджанском районе - 12,5 центнера с гектара.
Более 10 хозяйств в области уже закончили уборку сои, остальным же необходимо завершить страду до того, как выпадет снег.
Свыше девяти тонн зараженной сои не смогли покинуть Приморье.
Партия зерна сои, предназначенная для отправки в Китай, не сможет покинуть территорию Приморского края. По крайней мере, до тех пор, пока в них содержатся семена опасного сорняка.
Управлением Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области отказано в выдаче фитосанитарного сертификата на партию зерна сои продовольственной весом более 9 тонн. Зерно предназначалось для отправки в китайский Хулинь, но при исследовании отобранной пробы, проведенном Приморским филиалом ФГБУ «Всероссийский центр карантина растений» Россельхознадзора, было установлено, что в ней содержатся семена опасного сорняка – амброзии полыннолистной (Ambrosia artemisiifolia). Жизнеспособность обнаруженных семян подтверждена методом окрашивания зародышей тетразолием.
Амброзия полыннолистная является для Китая карантинным объектом, ввоз товаров, засоренных ее семенами, запрещается. Со своей стороны, Россия, которая, как и Китай, является членом FAO – Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН – обязана контролировать чистоту вывозимых грузов от карантинных объектов. Именно по этой причине отправителю зерна было отказано в выдаче фитосанитарного сертификата, без которого соя не может покинуть Приморский край. Впрочем, владелец груза может провести подработку зерна, которая удалит из него семена сорняка, либо провести мероприятия, лишающие семена жизнеспособности, после чего подать повторную заявку на получение сертификата.
Главы природоохранных ведомств двух стран встретились в Пекине в рамках 10-го заседания Подкомиссии по сотрудничеству в области охраны окружающей среды Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.
С.Донской подчеркнул, что сотрудничество между министерствами основано на отношениях дружбы и стратегического партнерства, что положительно сказывается на решении природоохранных задач. Министр призвал развивать взаимодействие, инициируя новые направления сотрудничества, в частности, обмен опытом в сфере обращения с отходами. Он отметил, что в настоящее время Министерство вводит меры экономического стимулирования хозяйствующих субъектов для внедрения наилучших доступных технологий, а также стимулирования вторичной переработки отходов, по сути, формируя новую отрасль экономики.
С.Донской отметил, что одной из глобальных проблем, с которой сталкиваются все государства независимо от уровня экономического развития и географического расположения, является изменение климата. Министр предложил рассмотреть вопросы адаптации к изменению климата не только в рамках ШОС и БРИКС, но и в двустороннем формате.
С.Донской пригласил китайского коллегу принять участие для обмена опытом в Международной конференции Минприроды России «Глобальный климатический вызов: диалог государства, общества и бизнеса», которая состоится 17 ноября 2015 г. в Москве.
Стороны также договорились продолжить взаимодействие в многостороннем формате и развивать сотрудничество в области охраны окружающей среды в рамках БРИКС и ШОС.
Помимо этого, С.Донской призвал продолжить традицию встреч министров стран БРИКС на полях второй Ассамблеи ООН по окружающей среде ЮНЕП, проведение которой запланировано на 23-27 мая 2016 г. в Найроби (Кения).
Глава Минприроды России отметил успехи взаимодействия российских и китайских специалистов в области сохранения и восстановления популяции амурского тигра и дальневосточного леопарда в рамках реализации Глобальной программы по сохранению тигра. Активизация взаимодействия между приграничными особо охраняемыми природными территориями России и Китая послужила налаживанию совместного зимнего мониторинга популяции дальневосточного леопарда.
Стороны также договорились об обмене информацией об экологической ситуации в бассейне р. Аргунь. Данные необходимы для разработки проекта зон санитарной охраны поверхностного водозабора р. Аргунь для водоснабжения пгт Забайкальска Забайкальского края.
В декабре 2015 г. в Санкт-Петербурге состоится первое заседание Рабочей группы по окружающей среде стран БРИКС, на котором стороны планируют рассмотреть данный проект, чтобы в 2016 г. вынести его на подписание в ходе Второй официальной встречи министров окружающей среды стран БРИКС.
С личным составом бомбардировочной авиации смешанной авиадивизии Восточного военного округа, дислоцированной в Хабаровском крае, проведено ночное летное тактическое учение с практическим бомбометанием и пусками ракет.
В ходе учения экипажи бомбардировщиков Су-24 отработали задачи по уничтожению командных пунктов и скоплений вооружения и военной техники условного противника с использованием корректируемых авиабомб и ракет. Кроме того, экипажи решали задачи по противодействию средствам противовоздушной обороны и истребительной авиации. Задачи выполнялись как одиночно, так и в составе пар и звеньев.
В учении было задействовано до 30 экипажей, инженерно-технический состав и наземные диспетчерские службы.
Пресс-служба Восточного военного округа
Призывные комиссии субъектов Российской Федерации начали отправку новобранцев осеннего призыва в войска. В частности, сегодня со сборного пункта Москвы состоялась отправка призывников в 154-й отдельный комендантский Преображенский полк.
Выступая на митинге, посвященном этому событию, военный комиссар Москвы генерал-майор Виктор Щепилов отметил ряд особенностей осеннего призыва этого года.
«Одной из особенностей является создание двух научно-производственных рот по 50 человек на базе тамбовского завода «Революционный труд» и судоремонтного завода в Севастополе», – сообщил генерал-майор Виктор Щепилов.
Кроме того, на базе образовательных организаций ДОСААФ в четырех регионах и двух воинских частях будет проводиться эксперимент по общевойсковой и воздушно-десантной подготовке призывников.
«Кроме 8 существующих, планируется дополнительно укомплектовать еще 3 научные роты. Увеличивать количество спортивных рот пока не планируется», – добавил военный комиссар Москвы.
Еще одна особенность нынешнего призыва, по словам генерал-майора Виктора Щепилова, заключается в том, что призывники впервые получат повседневную форму, тогда как раньше на сборных пунктах их переодевали в полевую форму одежды. Для Военно-Морского Флота она будет черного цвета, для Воздушно-космических сил и Воздушно-десантных войск – синего, для Сухопутных войск – защитного цвета.
Справочно:
Осенью 2015 года на военную службу будет призвано 147100 человек. Кроме того, 458 человек планируется отправить для прохождения альтернативной гражданской службы.
Для прохождения военной службы планируется направить около 20 тыс. призывников, получивших подготовку по военно-учетным специальностям в образовательных организациях ДОСААФ России и среднего профессионального образования.
Весной 2015 г. было призвано и направлено в войска 150 145 призывников, что позволило полностью выполнить задание, установленное Указом Президента Российской Федерации.
В лучшую сторону по результаты проведения весеннего призыва были отмечены республики Башкортостан, Бурятия, Карелия, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия-Алания, Татарстан, Карачаево-Черкесской Республика, Красноярский, Ставропольский, Хабаровский края, Белгородская, Тульская, Омская, Ростовская и Свердловская области.
В ходе весеннего призыва родителям призывников была предоставлена возможность присутствовать на заседаниях призывных комиссий, на которых принимались решения в отношении их сыновей. Этим правом воспользовалось около 10 тыс. родителей. Кроме того, более 2 тыс. представителей общественных организаций принимали участие на постоянной основе в работе призывных комиссий.
За весь период весеннего призыва на прямые телефонные линии по вопросам призыва граждан на военную службу обратилось более 8 тыс. граждан, в том числе более 400 – в Генеральный штаб Вооруженных Сил РФ .
Количество граждан, получивших повестки, но уклонившихся от призыва на военную службу, весной 2015 года составило менее 4 тыс. человек (на 15% меньше, чем весной 2014 г.)
Отмечается тенденция улучшения показателя годности граждан к военной службе по здоровью, весной 2015 года он составил 75%, что на 6% больше по сравнению в 2012 годом. На альтернативную гражданскую службу в весеннюю призывную кампанию было направлено 294 гражданина.
Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации
Доход РЖД от полученных средств ФНБ составил 29 млрд руб. Об этом говорится в сообщении Счётной палаты по результатам проверки использования средств ФНБ, направленных на финансирование инфраструктурного проекта "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей".
В отчёте Счётной палаты отмечается, что РЖД утвердило сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. В нём свыше 1.4 тыс. объектов, из которых свыше 1 тыс. объектов ранее уже были включены в инвестиционные программы РЖД, и по ним выполнялись проектные и строительно-монтажные работы.
Инвестиционной программой РЖД на 2015 год на реализацию Инвестиционного проекта предусмотрены 124.7 млрд руб., из них средства ФНБ - 45.7 млрд руб. или на 4.2 млрд руб. меньше, чем поступило на специальный банковский счет РЖД в соответствии с паспортом инвестпроекта (на 2015 год предусмотрено 50 млрд руб.).
В 2015 году предусмотрено выполнение проектных и строительно-монтажных работ по 87 объектам инвестпроекта, финансирование которых предусмотрено за счёт средств ФНБ. На момент проведения контрольного мероприятия утверждена проектно-сметная документация только по 44.
В марте 2015 года средства ФНБ поступили на расчётный счёт РЖД в размере 50 млрд руб. По состоянию на 1 октября 2015 года кассовый расход средств ФНБ составил 2.2 млрд руб., или 4.4% от поступившего объёма финансирования 2015 года.
По договору банковского счёта, заключенному между РЖД и ВТБ, за март-сентябрь 2015 года на остаток средств ФНБ начислены проценты на 2.9 млрд руб. Полученные проценты учитываются обществом в составе доходов от финансовой деятельности и расходуются в рамках ведения обычной хозяйственной деятельности.
В нарушение Градостроительного кодекса РФ на проектную документацию по объектам "Строительство типовых комнат отдыха локомотивных бригад на станции Таксимо", "Строительство эксплуатационного предприятия 1-й группы на станции Чита", "Реконструкция пункта экипировки и тракционных путей локомотивного ремонтного депо Магдагачи" экспертиза не проводилась, положительное заключение ФАУ "Главгосэкспертиза" отсутствует. При этом РЖД заключены договоры на выполнение строительных работ по указанным объектам, подчёркивает контрольное ведомство.
По объектам инвестпроекта основные исполнители - дочерние общества РЖД: в части разработки проектно-сметной документации - ОАО "Желдорпроект", в части выполнения строительно-монтажных работ - ОАО "РЖДстрой", которые обеспечивают выполнение более 20% объёма инвестиционной программы компании.
У ОАО "Желдорпроект" в общем объёме выручки, полученной в 2014 году за выполнение работ по разработке проектно-сметной документации, доля выручки от заказов РЖД составляет 96,8%, у ОАО "РЖДстрой" - 93%. При этом собственными силами ОАО "Желдорпроект" выполняется 49% заказа РЖД, а ОАО "РЖДстрой" - 27.2%.
Инвестиционной программой РЖД ежегодно предусматривались объёмы финансирования строительства объектов инвестиционного проекта в объёмах меньших, чем необходимо для завершения строительства в сроки, предусмотренные проектно-сметной документацией. В результате стоимость строительства объектов ежегодно увеличивалась с учётом перерасчёта на индекс изменения стоимости работ, учитывающий инфляционные изменения на период выполнения работ, сообщает Счётная палата.
Проверка достоверности определения сметной стоимости по объектам инвестиционного проекта в установленном Правительством порядке не проводилась.
В конкурсной документации на строительство, реконструкцию и ремонт объектов железнодорожного транспорта, проводимого РЖД в 2014 году, отсутствует проектно-сметная документация. В ней лишь перечислены объекты капитального строительства без указания их стоимости и объёмов планируемых к выполнению работ.
Паспортом инвестиционного проекта предполагается кумулятивность размещаемых РЖД привилегированных акций в целях обеспечения возвратности средств ФНБ. В соответствии с российском законодательством уставом акционерного общества может быть установлено, что невыплаченный или не полностью выплаченный дивиденд по привилегированным акциям определенного типа, размер которого определён уставом, накапливается и выплачивается не позднее срока, определённого уставом (кумулятивные привилегированные акции). Если уставом общества такой срок не установлен, привилегированные акции кумулятивными не являются.
Поскольку в уставе РЖД вышеуказанный срок выплаты дивидендов по привилегированным акциям, в которые размещены средства ФНБ, не установлен, данные акции кумулятивными не являются, что нарушает условия инвестиционного проекта, заявляет СП.
В соответствии с паспортом инвестиционного проекта "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей", объём его финансирования составляет 562.4 млрд руб., в том числе средства РЖД - 302.2 млрд руб., взносы в уставный капитал из средств федерального бюджета - 110.2 млрд руб. и средства ФНБ - 150 млрд руб. Средства ФНБ предусмотрены в 2014 году - 50 млрд руб., в 2015 году - 50 млрд руб., в 2016 году - 50 млрд руб.
Хочешь стать резидентом – предложи новый проект
Правительство РФ утвердило критерии отбора резидентов свободного порта Владивосток. Заявителю необходимо обеспечить объем капитальных вложений не менее 5 млн. рублей в срок до 3 лет. При этом компания должна реализовать новый проект или попробовать свои силы в новом виде предпринимательской деятельности.
Критерии разработаны Минвостокразвития и утверждены постановлением Правительства от 20 октября 2015 г. № 1123. Они позволят сформировать целостную систему отбора резидентов свободного порта Владивосток, направленную на привлечение новых инвесторов, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.
Критериев всего два. Индивидуальный предприниматель или юридическое лицо должен реализовать на территории свободного порта Владивосток новый инвестиционный проект либо вид предпринимательской деятельности, который не осуществлялся им до направления заявки. Кроме того, объем капитальных вложений не может составлять менее 5 млн. рублей в срок, не превышающий 3 лет со дня включения заявителя в реестр резидентов.
При определении объема капитальных вложений учитываются затраты на создание или приобретение амортизируемого имущества. Это расходы на новое строительство, техническое перевооружение, модернизацию основных средств, реконструкцию зданий, покупку машин, оборудования.
Напомним, что закон о свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября. Под его действие попадают 15 муниципальных образований Приморского края, в том числе ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки. На этих территориях устанавливается облегченный визовый режим, особый режим пересечения границы при осуществлении международной торговли, предусматриваются меры государственной поддержки предпринимателей в целях привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, создания и развития производств, ориентированных на выпуск конкурентоспособной на рынках АТР продукции, ускорения социально-экономического развития Дальнего Востока. Отдельным законом приняты поправки в часть вторую Налогового кодекса РФ, обеспечивающие создание благоприятных налоговых условий для предприятий-резидентов.
Камчатский край намерен использовать плюсы свободного порта
Правительство Камчатского края направило в Минвостокразвития предложения о перспективах создания в регионе зоны свободного порта. Губернатор Владимир Илюхин ранее отметил возможности, которые открывает такая мера поддержки бизнеса для рыбной отрасли.
«Поручение перенести опыт свободного порта Владивосток на другие территории ДФО было озвучено президентом России в сентябре этого года. Правительство Камчатского края идею поддерживает. По поручению губернатора мы прорабатываем этот вопрос и уже направили свои предложения в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока, - отметил врио заместителя председателя правительства региона Юрий Зубарь. – Для экономики Камчатского края режим свободного порта имеет большое значение, поскольку предполагает создание особых условий для открытия в регионе новых производств. Развитию бизнеса будут способствовать ряд административных, налоговых и таможенных преференций».
Зона свободного порта, в частности, предусматривает снижение налога на прибыль для новых компаний до 5% на пять лет, каникулы по налогам на имущество и землю, беспошлинный ввоз товаров. Особый режим обеспечивает упрощенный заход флота, в том числе рыбопромыслового, быструю обработку грузов.
«Идея свободного порта самостоятельна, она может «жить» и без комплекса территории опережающего развития, но когда они будут действовать совместно, эффект от проводимых мероприятий увеличится. Резиденты, которые одновременно будут работать на площадках ТОР «Камчатка» и свободного порта, получат значительные льготы», - подчеркнул Юрий Зубарь.
Он обратил внимание, что важным вопросом для региона является определение минимального уровня финансового обеспечения предпринимателей для вхождения на территорию свободного порта, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края.
«Во Владивостоке минимальный уровень участия бизнеса установлен в 5 млн. рублей собственных инвестиций. Это очень низкий уровень, позволяющий привлечь и средний, и малый бизнес. И это правильно. Возможность зайти на территорию порта должна быть у любого предпринимателя, имеющего желание открыть здесь то или иное производство», - сказал Юрий Зубрь.
О том, что Камчатский край поддерживает идею расширения зоны свободного порта на петропавловский порт, ранее заявил губернатор Владимир Илюхин. Выступая на заседании президиума Госсовета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, глава региона отметил, что режим свободного порта даст дополнительные возможности для развития в крае рыбодобывающих и судоремонтных предприятий.
«Говоря о перспективах развития отрасли, должен сказать, что Камчатка связывает их с созданием в крае мощного рыбохозяйственного кластера, который полностью обеспечит добычу, хранение, переработку и реализацию продукции. Стратегически важным в этой связи для нас является развитие Северного морского пути и создание в Петропавловске-Камчатском крупного логистического центра на трассе главной арктической магистрали. На реализацию этой задачи нацелено и создание на Камчатке территории опережающего развития. Это открывает принципиально новые возможности для организации поставок дальневосточной рыбы в российские регионы. Мы также поддерживаем идею расширения зоны свободного порта на петропавловский порт. Это даст дополнительные возможности рыбодобывающим и судоремонтным предприятиям», - сказал Владимир Илюхин.
В отношениях Германии и России нельзя делать пауз, потому что любая пауза обойдется слишком дорого, считает глава Сбербанка Герман Греф.
"Наша общая цель — это Европа от Лиссабона от Владивостока. Мы прошли тяжелейшие этапы на этом пути <…> Нам нельзя отставать, нам нельзя делать паузы. Пауза здесь и пауза там будут иметь радикально другую цену для всех, нужно это отчетливо понимать", — сказал Греф в четверг, выступая на открытии германо-российского форума общественности "Петербургский диалог".
По его словам, единой Европе, включая Россию, нужно несколько аспектов, в том числе рост благосостояния, восстановление доли в мировой экономике, политическая стабильность.
"Нужны единство и дружба всех европейских государств, нужен мир, нужна конкурентоспособность в современном мире", — сказал Греф. Это единые цели, и стремление России наладить устойчивые отношения с Азией не может мешать добрососедским отношениям с Европой, считает он.
"Я не думаю, что для того, чтобы открыть какую-то восточную дверь, нам надо закрыть западную, никогда не слышал об этом", — заметил Греф.
"Петербургский диалог" — форум гражданских обществ России и Германии, который был создан в 2001 году по инициативе президента РФ Владимира Путина и федерального канцлера ФРГ Герхарда Шредера. Он предназначен для углубления взаимопонимания между Германией и Россией, дальнейшего развития двустороннего сотрудничества во всех сферах общества, дополнительного стимулирования связей между странами. Основным ежегодным мероприятием форума является конференция, которая проводилась одновременно с межправительственными консультациями. В прошлом году "Диалог" отменили на фоне ухудшения отношений двух стран.
Рыбную отрасль Камчатки отразят в стратегии
Правительство Камчатского края поставило задачу до 2030 г. укрепить позиции региона на мировом рынке рыбопродукции, развить внешнюю торговлю рыбными товарами высокой степени переработки.
Проект Стратегии социально-экономического развития Камчатки до 2030 г. опубликован на сайте правительства региона. Согласно документу, обеспечение ускоренного развития рыбного хозяйства, как основополагающего для края, и его интеграции в международное хозяйство – среди основных стратегических целей, сообщает корреспондент Fishnews.
«Сегодня увеличению объемов производства в рыбохозяйственном комплексе препятствует низкая степень переработки водного биологического сырья. Нерациональным продолжает оставаться соотношение береговой и морской рыбопереработки», - говорится в документе. Поэтому одним из приоритетных направлений развития отраслевого комплекса станет техническая и технологическая модернизации рыбодобывающего и рыбоперерабатывающего производства. Правительство Камчатки планирует значительно укрепить позиции края на мировом рынке рыбопродукции, развить внешнюю торговлю рыбными товарами высокой степени переработки.
Для стимулирования отрасли планируется предоставление субсидий для возмещения части затрат на уплату процентов по инвестиционным кредитам и лизинговым платежам на строительство и модернизацию объектов рыбоперерабатывающей инфраструктуры, а также на приобретение оборудования, в том числе холодильного и технологического. Будет оказываться содействие инвесторам в подключении к электро- и газовым сетям, строительстве дорог и других инфраструктурных объектов. Помимо этого, в приоритетах –совершенствование нормативно-правовой базы, привлечение инвесторов в рамках государственно-частного партнерства. Планируется, что внедрению инноваций в производство поспособствует увеличение бюджетного финансирования предприятий.
Ожидается, что наряду с проектами по выпуску мороженой продукции (шоковой заморозки, как более востребованной на рынке) и икры, новые производства будут специализироваться на выпуске товаров более глубокой степени переработки, производстве консервов. Предполагается создание безотходных производств, внедрение инновационных технологий, направленных на решение задач комплексной переработки ресурсов.
На данный момент документ вынесен на общественное обсуждение. Министерство экономического развития, предпринимательства и торговли Камчатского края принимает предложения и замечания по проекту.
Поставки выращенного в Новосибирской области картофеля в Азербайджан выросли в 4 раза
Всего за период с января по сентябрь экспорт новосибирского картофеля железной дорогой возрос почти в 3 раза. Данную информацию подтвердили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги.
В количественном выражении это 9,7 тысяч тонн или +6,3 тысяч тонн к аналогичному периоду 2014 года. Из данного количества именно в сентябре отгрузили 9 тысяч тонн картофеля или +5,7 тысяч тонн.
Большая часть продукции в сентябре или 7,4 тысяч тонн поставили на рынок Азербайджана. Для сравнения, в том же месяце 2014-го – 1,9 тысяча тонн. Российские потребители получили 1,6 тысячу тонн или +200 тонн к более раннему результату. Главные регионы-потребители выращенного в Новосибирской области картофеля – Бурятия, Амурская область, Забайкалье, Приморский и Хабаровский край.
В Восточном военном округе, подвели первые предварительные итоги проверки за 2015 год в соединениях и воинских частях, дислоцированных в Забайкальском крае и Амурской области, проводимой под руководством командующего войсками округа генерал-полковника Сергея Суровикина.
Введенная новая методика распределения учебного времени и увеличение количества часов практических занятий дали положительный результат, улучшилось качество подготовки военнослужащих, как по призыву, так и по контракту. Все проверяемые воинские формирования получили положительную оценку.
В ходе первого этапа проверки были проведены ряд тактических, тактико-специальных и специальных учений. Все учения проводились с выходом личного состава на военные полигоны и учебно-тренировочные комплексы с отработкой практических элементов в составе подразделений. Проверкой были оценены как подразделения в целом, так и каждый военнослужащий индивидуально. Личный состав был проверен по всем предметам боевой подготовки. Особое внимание было уделено огневой, тактической, физической подготовкам и вождению боевых машин.
К первой очереди проверки было привлечено до 12 тысяч человек и около 1,5 тысячи единиц боевой и специальной техники. Во второй половине октября комиссией округа будут проверены ряд соединений и воинских частей Тихоокеанского флота и объединения ВВС и ПВО округа.
Пресс-служба Восточного военного округа
Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 авиабазы армейской авиации Восточного военного округа, дислоцированной в Хабаровском крае, провели учения по доставке грузов на внешней подвеске.
По замыслу учения экипажи Ми-26 отработали задачи условной поисково-спасательной операции, в ходе которой осуществили доставку тяжелой автомобильной техники и различных грузов в труднодоступную местность, как внутри вертолета, так и на внешней подвеске.
Учебно-тренировочные полеты и отработка действий по подъему и транспортировке специальных учебных грузов на внешней подвеске прошли на специальном полигоне в Хабаровском крае. В качестве внешних грузов использовались специальные макеты весом 12 тонн, которые экипажам предстояло доставить в заданный труднодоступный район.
Учения прошли в рамках проводимой в Восточном военном округе итоговой проверки за учебный период 2015 года.
Сверхтяжелый транспортный вертолет Ми-26 является самым мощным и большим из серийно производящихся вертолетов в мире. Максимальная масса груза, которую может поднять Ми-26 – 20 тонн.
Стоящие на вооружение Восточного военного округа транспортные вертолеты Ми-26 выполняют задачи по перевозке личного состава, грузов, военной техники и вооружения. В том числе в отдаленные арктические гарнизоны округа, дислоцированные на мысе Шмидта и острове Врангеля.
Пресс-служба Восточного военного округа
В Восточном военном округе, приступили к подготовке авианаводчиков из числа военнослужащих мотострелковых соединений и воинских частей округа. Подготовка проходит на авиационной базе, дислоцированной в Приморском крае, в рамках учебно-методического сбора.
Целью сбора является совершенствование навыков наведения армейской и штурмовой авиации, тренировка работы на радиостанциях и изучение современных средств, используемыми для определения координат цели и наведения на нее авиации.
Кроме того, военнослужащие назначенные в состав авианаводчиков увидят практическую работу командно-диспетчерского пункта, летчиков и инженерно-технического состава при подготовке самолета и вертолета к боевым стрельбам и пускам.
Также в ходе сбора будут проведены ряд практических занятий по наведению вертолетов и штурмовиков с пусками неуправляемых ракет по наземным целям.
Подготовка специалистов авианаводчиков в линейных мотострелковых частях значительно повышает оперативность применения авиации и организации межвидового взаимодействия при выполнении учебно-боевых задач.
В сборах принимает участие около 50 офицеров из мотострелковых соединений и воинских частей и объединения ВВС и ПВО округа.
Пресс-служба Восточного военного округа
Росприроднадзором завершена государственная экологическая экспертиза проектной документации «Железнодорожная инфраструктура на участке Лена-Восточная – ТаксимоВосточно-Сибирской железной дороги. Строительство второго пути на перегоне Дабан – Гоуджекит».
Заключительное заседание экспертной комиссии государственной экологической экспертизы состоялось 13 октября 2015 года, на котором членами экспертной комиссии было принято решении о соответствиипроектной документацииэкологическим требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.
Положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации «Железнодорожная инфраструктура на участке Лена-Восточная – ТаксимоВосточно-Сибирской железной дороги. Строительство второго пути на перегоне Дабан – Гоуджекит» утверждено приказом Федеральной службы по надзору в сфере природопользования от 13.10.2015 № 812.
Восточно-Сибирская железная дорога является частью Байкало-Амурской Магистрали, которая связывает транссибирскую магистраль с сетью железных дорог Дальнего Востока. Перегон Дабан-Гоуджекит, является частью железнодорожного участка Лена-Восточная - Хани (искл.) Восточно-Сибирской железной дороги.
В административном отношении район производства работ расположен в Северо-Байкальском районе Республики Бурятия в 28,5 км северо-западнее г.Северобайкальск, географически – в северной части Прибайкальской области на восточных склонах Байкальского хребта. Территория района – залесенная, местами заболочена. Трасса проходит вдоль р.Гоуджекит.
Экологи совместно со специалистами компании «Экология», одного из основных предприятий Камчатки, занимающихся утилизацией отходов, провели колоссальную работу по очистке береговой линии, участков леса и тундры Кроноцкого заповедника. С площади в 470 га уже вывезено 800 т мусора, в том числе 3000 бочек с остатками горюче-смазочных материалов.
Подходят к завершению работы по программе ликвидации негативных последствий хозяйственной деятельности на побережье бухты Ольга.
«В рамках масштабной государственной программы мы ликвидируем негативные последствия хозяйственной деятельности в районе бухты Ольга. Всего на территории заповедника расположено несколько участков, которые подвергались антропогенному воздействию. В границах заповедника шли работы по разведке месторождений нефти и газа, существовали два поселка, располагались военные части, метеостанция. В 60-70-е годы прошлого века экспедиция Ленгидропроекта вела предпроектные работы по созданию системы ГЭС на реке Кроноцкая», – сказал Тихон Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».
Особо охраняемую природную территорию освободят от ёмкостей с остатками нефтепродуктов, фрагментов строений, техники, выброшенных на берег плавсредств. Установленный здесь режим охраны ограничивает использование тяжелой техники, поэтому уже 3 месяца специалисты практически вручную разбирают старые постройки, дефрагментируют металлические конструкции. По морю мусор отправляют в порт Петропавловска-Камчатского для сортировки и утилизации.
Сотрудники службы охраны Кроноцкого заповедника обеспечивают безопасность рабочих и контролируют неукоснительное соблюдение природоохранного режима.
Район бухты Ольга имеет большое значение для сохранения биологического разнообразия и, в перспективе, для развития познавательного туризма. Каждое лето во время сезонных миграций здесь можно наблюдать до 20 серых китов, охраняемых во всем мире.
В Приморье в рамках девятого международного экологического форума «Природа без границ» обсудят тему активности общественных организаций в вопросах сохранения окружающей среды. Об этом РИА PrimaMedia сообщила руководитель Международного центра экологического мониторинга Биолого-почвенного института ДВО РАН Татьяна Вшивкова.
По ее словам, эта тема важна потому, что только совместными усилиями государства, науки, социально-ответственного бизнеса и общественности можно уберечь Приморье от экологических ошибок.
«Ведь общественные организации – это сила, которую недооценивают. Эти люди могут не только кричать и митинговать, но и делать серьезную работу, в том числе участвовать в общественном мониторинге и контроле», – отметила Татьяна Вшивкова.
По мнению специалиста ДВО РАН, общественность постепенно отходит от инертности и равнодушия.
«Государство и наука одни все проблемы не решат, а вот консолидация государства, науки, социально-ответственного бизнеса и общественности сформирует ту силу, которая приведет нас к чистому будущему», – подчеркнула она.
Татьяна Вшивкова отметила, что в рамках форума «Природа без границ» будет подниматься и вопрос загрязнения морских и прибрежных акваторий Приморского края.
«Эта тема очень важна для меня, как для гидробиолога. Ведь важно знать, сколько грязи приносит в Амурский залив река Раздольная? Сколько бед несет речка Объяснения, которая уже давно перестала быть речкой и является обычным стоком соленой и теплой воды с ТЭЦ-2. Почему бы в этом вопросе не подумать о замкнутом цикле, чтобы эти воды с ТЭЦ-2 уходили в охладитель, а потом снова использовались. Все это необходимо обсудить», – рассказала специалист ДВО РАН.
Добавим, международный экологический форум «Природа без границ» проводится с 2006 года, и является крупнейшей специализированной площадкой на Дальнем Востоке и Забайкалье России. Ежегодно в форуме принимают участие ведущие международные эксперты по вопросам экологии. В этом году ожидается более 300 участников.
Напомним, Губернатор края Владимир Миклушевский неоднократно подчеркивал, что природа Приморья неповторима, поэтому важно сделать все, чтобы сохранить ее.
«Создать благоприятные условия жизни для людей можно только там, где экологии уделяется особое внимание. Моя позиция неизменна – все проекты в крае должны быть с самыми современными технологиями экологии», – считает Владимир Миклушевский.
Всероссийский телевизионный конкурс «ТЭФИ-Регион» в Омске
17 октября 2015 года в Концертном зале Омской филармонии состоялась церемония награждения финалистов Всероссийского телевизионного конкурса «ТЭФИ-Регион», участвующих в направлении «Информационное вещание».
Из 193 работ члены жюри выбрали тройки финалистов в 8 номинациях:
- Ежедневная информационная программа для городов с численностью населения до 300 тысяч
• «Новости. Усолья»
ООО «ИнфоЦентр, г. Усолье-Сибирское
• «Новости нашего города»
ОАО ИД «Благовест», г. Ноябрьск
• «Время Ямала»
ГУ «ОГТРК «Ямал-Регион», г. Салехард
- Ежедневная информационная программа для городов с численностью населения от 300 тысяч до миллиона
• «ТВК-Новости»
ООО «ТВК», г. Липецк
• «Новости Сургута»
ЗАО «СургутИнформ-ТВ», г. Сургут
• «Вести. Ставропольский край»
Филиал ФГУП «ВГТРК» ГТРК «Ставрополь», г. Ставрополь
- Ежедневная информационная программа для городов – миллионников
• «Главные новости Екатеринбурга»
ЗАО «Телерадиовещательная компания «Студия-41», г. Екатеринбург
• «Большие новости. Вечер»
ООО "Телеканал 360 Подмосковье", г. Москва
• «Вести - Урал»
Филиал ФГУП «ВГТРК» ГТРК «Урал», г. Екатеринбург
- Интервьюер
• Ольга Павлова «Послесловие к новостям»
ЗАО «Телерадиовещательная компания «Студия-41», г. Екатеринбург
• Мелани Бачина «Час Пик»
ЗАО «Телерадиокомпания ТВ-2», г. Томск
• Евгений Енин «Стенд»
ООО «Телекомпания «Четвёртый канал», г. Екатеринбург
- Ведущий информационной программы
• Алексей Дозорцев «Новости 360»
ООО "Телеканал 360 Подмосковье", г. Москва
• Алексей Вершинин «Вечер»
АО «Москва Медиа», г. Москва
• Дина Биглова «Новости Сургута»
ЗАО «СургутИнформ-ТВ», г. Сургут
- Программа о спорте
• «Практическая стрельба»
ООО «ТК «Малина», г. Екатеринбург
• «Спортивный клуб»
ООО ВК «ТЕЛЕСФЕРА», г. Красноярск
• «Камчатка спортивная»
Студия Kamchatka Extreme ИП Днепровская А.А., г. Петропавловск-Камчатский
- Репортер
• Юлия Хатылёва «Люди и твари» Программа «Специальный репортаж»
Филиал ФГУП «ВГТРК» ГТРК «Башкортостан», г. Уфа
• Анастасия Байдракова «Парад своими руками»
ООО «АС – Байкал ТВ», г. Иркутск
• Ралик Залилов «Назад в будущее»
Филиал ФГУП «ВГТРК» ГТРК «Урал», г. Екатеринбург
- Еженедельная информационно-аналитическая программа
• «Будни»
ООО "Телеканал 360 Подмосковье", г. Москва
• «Омск здесь»
ООО «Омская телевизионная компания», г. Омск
• «Пульс города»
ОАО «ГАТР», г. Санкт-Петербург
Специальным дипломом Академии Российского телевидения был отмечен телевизионный сюжет «Побороть голод и выйти на корт. История многократной чемпионки Ленинграда по теннису», ОАО «ГАТР», г. Санкт-Петербург.
Традиционно в дни торжественных мероприятий конкурса для представителей регионального телевидения, студентов и представителей СМИ были проведены мастер-классы:
• «Военные корреспонденты — специфика работы. Сирия: мифы и реальность» - специальный корреспондент «Первого канала» Антона Степаненко;
• «Информационное и развлекательное вещание. Как сформировать лояльную аудиторию и увеличить телесмотрение?» - Светлана Усачева, директор по контенту и программированию телеканалов «Открытый мир» и «8 канал», «Ведущий информационной программы» - Михаил Зеленский.
• Круглый стол «Образ России в мировом информационном пространстве»: модератор - Александр Гурнов. Участники - Петр Марченко, Арина Шарапова и Александр Малькевич, генеральный директор АО «ГТРК-Омск».
• «Телевизионный репортер — полноправный автор сюжета или исполнитель?» - Сергей Митрофанов.
Всероссийский телевизионный конкурс «ТЭФИ-Регион» организован Фондом «Академия Российского телевидения» при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Полная информация о мероприятиях конкурса на сайте фонда.
Управление ФСТЭК России по Дальневосточному федеральному округу 21 октября 2015 г. приняло участие в заседании Межведомственной комиссии полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе по информационной безопасности по вопросу: «О состоянии защиты информации в информационных системах органов государственной власти субъектов Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе».
В заседании приняли участие председатели Советов по информационной безопасности при высших должностных лицах субъектов Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе.
По результатам заседания принято решение, предусматривающее комплекс мероприятий по совершенствованию региональных систем защиты информации.
Минкомсвязь России публикует предварительный перечень социально значимых периодических печатных изданий.
Перечень будет протестирован в рамках двух всероссийских декад подписки на первое полугодие 2016 года. При подготовке к подписной кампании на второе полугодие 2016 года в перечень будут внесены изменения.
Федеральные издания
1. Вечерняя Москва (газета)
2. Коммерсантъ
3. Собеседник (газета)
4. Огонек, журнал
5. Подмосковье (журнал)
6. Парламентская газета
7. Российская Федерация сегодня (журнал)
8. Московский комсомолец (ежедневная)
9. Московский комсомолец (еженедельная)
10. Независимая газета
11. Новая газета
12. Газета «Известия»
13. Журналист
14. Газета «Аргументы и факты»
15. АиФ. Здоровье
16. АиФ. На даче
17. Ваши 6 соток
18. Ваш сад
19. Журнал «За рулем»
20. Журнал «Арион»
21. Газета «Комсомольская правда» (ежедневная и еженедельная)
22. Газета «Спорт-Экспресс»
23. Российская газета
24. Мой ребенок
25. Газета «Аргументы недели»
26. Атмосфера (журнал)
27. Не будь зависим - скажи «Нет!»: наркотикам, алкоголю, курению
28. Журнал для тех, кто хочет уберечь детей от наркотиков
Региональные издания
Адыгея
29. Газета «Майкопские новости»
30. Газета «Советская Адыгея»
Алтай / Алтайский край
31. Свободный курс (газета)
32. Маркер-Экспресс (газета)
Амурская область
33. Газета «Моя Мадонна»
34. Газета «Альфа-Телепорт»
35. БАМ (газета)
36. Газета «Север-Телепорт»
37. Газета «Земля и люди»
38. Газета «Амурская звезда»
Архангельская область
39. Газета «Вечерний Котласс»
40. Газета «Вечерний Северодвинск»
41. Газета «Домашняя жизнь»
42. Газета «Правда Севера»
43. Газета «Курьер Беломорья»
44. Газета «Завалинка»
Астраханская область
45. Газета «Комсомолец Каспия»
46. Газета «Хронометр.Астрахань»
47. Газета «Астраханские ведомости»
48. Газета «Астраханский пенсионер»
Башкортостан
48. Газета «Путь Октября»
49. Газета «Туймайзинский вестник»
50. газета «Конгэк»
51. Журнал «Уфа»
52. Газета «Уфимские ведомости»
53. Газета «Калтасинская заря»
54. Газета «Урал»
Белгородская область
55. Газета «Новости Оскола»
56. Газета «Валуйская звезда»
57. Газета «Житье-Бытье.Белгород»
58. Газета «Новое время»
Брянская область
59. Газета «Десница»
60. Газета «Брянские факты»
61. Газета «Брянский рабочий»
Бурятия
62. Газета «Пятница плюс»
63. Газета «TVДубль»
64. Газета «Традиция»
65. Газета «Бичурский хлебороб»
66. Газета «Байкальские огни»
67. Газета «Информ Полис»
68. Газета «Муйская новь»
69. Газета «Буряад унэн»
70. Номер один (газета)
71. Центральная газета
72. Газета «Бурятия»
Владимирская область
73. Газета «Знамя»
74. Призыв (газета)
75. Газета «Хронометр-Владимир»
76. Газета «Гусевские вести»"
77. Газета «Коммунар»
78. Газета «Маяк»
79. Газета «Владимирские ведомости»
Вологодская область
80. Газета «Голос Череповца»
81. Газета «Речь»
82. Газета «"Красный Север»
83. Газета «Хронометр-Вологда»
Волгоградская область
84. Газета «Жирновские новости»
85. Газета «Маяк»
86. Газета «Победа»
87. Газета «Звезда Краснослободска»
88. Газета «Восход»
89. Газета «Усть-Медвединская газета»
90. Газета «Призыв»
91. Газета «Еланские вести»
92. Газета «Диалог»
93. Газета «Борьба»
94. Газета «Нива»
95. Газета «Волгоградская правда»
96. Газета «Интер»
97. Газета «Волгоградские вести»
Воронежская область
98. Газета «Воронежский курьер»
99. Газета «Верхнехавские рубежи»
100. Газета «Берег»
101. Газета «Мое»
102. Газета «Житье-бытье»
103. Газета «Эртильские новости»
104. Газета «Призыв»
105. Газета «Восход»
106. Газета «Семилукская жизнь»
107. газета «Савальские зори»
108. Газета «Знамя труда»
109. Газета «Прихоперье»
110. Газета «Звезда»
111. Газета «Вести Придонья»
112. Газета «Подгоренец»
113. газета «Кантемировский вестник»
114. Газета «Лискинские известия»
115. Газета «Голос Рамони»
116. Газета «Борисоглебский вестник»
117. газета «Новоусманская нива»
118. Газета «Калачеевские зори»
119. газета «Изобилие»
120. газета «Ленинский завет»
121. Газета «Острогожская жизнь»
122. газета «Репьевские вести»
123. Газета «Аннинские вести»
124. Газета «Наш край»
125. Газета «Донская новь»
126. газета «Сельская новь»
127. Газета «Каширские зори»
128. газета «Народное слово»
129. Газета «Вести»
130. Газета «Коммуна»
131. газета «За изобилие»
132. Газета «Заря»
133. Газета «Родное Придонье»
Дагестан
134. Новое дело
135. Газета «Черновик»
136. Газета «Дагестанская правда»
Еврейская АО
137. Газета «Биробиджан штерн»
138. Газета «Биробиджанская звезда»
Забайкальский край
139. Газета «Вечорка»
140. Газета «Эффект»
Ивановская область
141. Газета «Местный спрос»
142. Газета «168 часов»
143. газета «Хронометр-Иваново»
144. Газета "Иваново-пресс»
145. Районная газета «Приволжская новь»
146. Газета «Приволжская правда»
147. Газета «Рабочий край»
148. Газета «Наше слово»
149. газета «Знамя»
150. Газета «Шуйские известия»
151. Газета «Звезда»
152. Газета «Наше время»
153. Газета «Сельские зори»
154. Газета «Вичугские новости»
155. Газета «Светлый путь»
156. Районная газета «Новый путь»
157. газета «Заря»
158. газета «Авангард»
159. Газета «Призыв»
Ингушетия
160. Газета «Сердало» «Свет»
Иркутская область
161. Газета «Мои года. Газета пенсионеров Приангарья»
162. Газета «Ангарские Огни»
163. Газета «Знамя труда»
164. Усольская городская газета
165. Газета «Вечерний Усть-Илим»
166. Газета «Братский лесохимик»
167. Газета «Восточно-Сибирская правда»
Кабардино-Балкарская Республика
168. «Газета Юга»
Калининградская область
169. Газета «Страна Калининград неделя за неделей»
170. Газета «Калининградская правда»
Калужская область
171. Газета «Обнинск»
172. Весть (газета)
Камчатский край
173. Газета «Камчатское время»
174. Газета «Камчатский край»
175. Газета «Рыбак Камчатки»
Карелия
176. Газета «Карельская губернiя»
Карачаево-Черкесская Республика
177. Газета «Черкесск: вчера, сегодня, завтра»
Кемеровская область
178. Газета «Томь»
179. Газета «Наша Знаменка»
Кировская область
180. газета «Вести трехречья»
181. Газета «Слава труду»
182. Газета «Омутнинские вести+»
183. Газета «Сельская новь»
184. Газета «Вятский наблюдатель»
185. Газета «Кумёнские вести»
186. газета «Наша жизнь. Газета Омутнинского района»
187. Газета «Вестник труда»
188. Газета «Холуницкие зори»
189. Газета «Вятский край» (пятница)
190. Газета «Вятский край» (суббота)
191. «Орловская газета»
192. Газета «Отечество»
193. Газета «Шабалинский край»
194. Газета «Нива»
Коми
195. Трибуна (газета)
Костромская область
196. Газета «Хронометр-Кострома»
197. Газета «Костромская Народная газета»
198. Газета «Голос народа Кострома»
199. Газета «Средний класс - Кострома»
Краснодарский край
200. Газета «Совет Приазовья»
201. Газета «Моя околица»
202. Газета «Колокол Православия»
203. Газета «Вольная Кубань»
204. Газета «Новая Газета района»
205. Газета «Туапсинские вести»
206. Газета «Моя околица. Краснодарский край»
207. Газета «Зори»
208. Газета «Призыв»
Красноярский край
209. Газета «Городские новости»
210. Красноярская газета
211. Газета «Красноярский рабочий»
Крым
212. Газета «Летняя столица. Ялта»
213. Крымский телеграф (газета)
Курганская область
214. Газета «Меридиан. Курган-Шадринск»
Курская область
215. Газета «Эхо недели»
216. Газета «Курский вестник»
217. Еженедельник «"Друг для друга»
218. Газета «"Житье-Бытье. Курск»
Ленинградская область
219. газета «Лужская правда»
220. Газета «Гатчинская правда»
221. газета «Трудовая слава»
222. Газета «Свирские огни»
Липецкая область
223. Газета «Житье-Бытье Липецк»
224. Газета «Факты с аргументами»
225. «Липецкая газета»
226. Журнал «Липецкая газета: итоги недели»
227. Газета «Липецкие известия»
228. «Липецкая спортивная газета»
229. Газета «Молодежный вестник»
Магаданская область
230. Колымский тракт
231. Магаданская правда
Марий Эл
232. Пенсионер - Ваш друг и советчик
233. Семейная газета от Оксаны Стариковой
Мордовия
234. Газета «Сельские вести»
235. газета «Заря»
236. Газета «Присурские вести»
237. Газета «Мордовия»
238. Газета «Победа»
239. Газета «Вперед»
240. Газета «"Республика Молодая»
241. газета «Знамя»
242. Газета «Торбеевские новости»
243. газета «Красная слобода»
244. Газета «Ельниковская трибуна»
245. Газета «Время и жизнь»
246. Газета «Известия Мордовии»
247. Газета «Столица С»
248. Газета «Призыв»
249. Газета «Восход»
250. газета «Новая жизнь»
251. Газета «Вечерний Саранск»
252. Газета «Голос примокшанья»
253. Газета «Рузаевская газета»
254. Газета «Трудовая правда»
255. Газета «Темниковские известия»
256. Газета «Примокшанье»
257. Газета «Инсарский вестник»
258. Газета «Мокшень Правда»
259. Газета «Эрзянь Правда»
260. Газета «Земля и люди»
261. Газета «Возрождение»
262. Газета «Маяк»
Москва / Московская область
263. Газета «Московская Правда»
264. Социальная защита. Подмосковье
265. Газета «Основа»
266. газета «Маяк»
267. Газета «Жуковские вести»
268. Газета «Красногорские вести»
269. газета «Волхонка»
270. Дмитровский вестник
271. Север Подмосковья
272. Ежедневные новости. Подмосковье с приложением «Официальное Подмосковье»
273. Наше Подмосковье. Север. Юг. Запад. Восток
274. Истринские вести
275. Красногорская жизнь (еженедельник)
276. Красное знамя
277. Люберецкая панорама
278. Наше слово
Ненецкий АО
279. Газета «Няръяна вындер» («Красный тундровик»)
Нижегородская область
280. Газета «Проспект»
281. газета «Нижегородские новости»
282. Газета «Нижегородская правда» (толстушка)
283. Газета «Нижегородская правда» (деловой выпуск)
284. Газета «Арзамасские ведомости»
285. Газета «Лукояновская правда»
286. Газета «Павловский металлист»
Новгородская область
287. Газета «ВолховЪ»
Новосибирская область
288. газета «Честное слово»
289. Газета «Аспект"
Оренбургская область
290. Газета «Яикъ»
291. Газета «Оренбуржье»
292. Газета «Медногорский рабочий»
293. Газета «Орская хроника»
Орловская область
294. газета «Орловский меридиан»
295. Газета «Уездный город»
Пензенская область
296. Газета «Трудовой путь»
297. Газета «Репортер.Пенза»
298. Газета «Сельские вести»
299. Газета «Пензенская правда»
300. Газета «Сельская новь»
301. Газета «Молодой ленинец»
302. Газета «Кузнецкий рабочий»
303. Газета «Улица Московская»
304. Газета «Городищенский вестник»
305. Газета «Новь»
306. Газета «Сельская правда»
307. Газета «Сурская правда»
308. Газета «Вадинские вести»
Пермский край
309. Газета «Маяк Приуралья»
310. Газета «Верещагинский вестник»
311. Газета «Частинские вести»
312. Газета «Новый день»
313. Газета «Соликамский рабочий»
314. Газета «Наше время»
315. Газета «Куединский Вестник»
316. Газета «Звезда»
317. Газета «Красная Вишера»
318. Газета «Искра»
319. Газета «Оханская сторона»
Приморский край
320. Газета «Конкурент»
321. Газета «Золотой Рог»
322. Газета «Дальневосточные Ведомости»
323. Газета «Владивосток»
324. Журнал «Дальневосточный капитал»
325. Газета «Утро России»
Псковская область
326. Газета «Великолукская правда»
327. Газета «КурьерЪ. Псков - Великие Луки»
Ростовская область
328. Газета «Родная сторона»
329. К вашим услугам (газета)
330. Газета «Авангард»
331. Газета «Приазовье»
332. Газета «Морозовский вестник»
333. Газета Дона
334. Газета «Искра»
335. Газета «Луч»
336. Газета «Молот»
337. Газета «Наше время»
338. Газета «Донские огни»
339. Газета «Шахтинские известия»
340. Газета «Вести Чертковские»
341. Газета «Звезда шахтера»
342. Газета «Сальская степь»
343. Газета «Районные вести»
344. Газета «Мартыновский вестник»
345. Газета «Донской маяк»
346. Газета «Азовская неделя»
347. Газета «Целинские ведомости»
348. Газета «Крестьянин»
Рязанская область
349. Газета «Мещерская сторона»
350. Газета «Рязанские ведомости»
Самарская область
351. Газета «Луч»
352. Вестник Отрадного (газета)
353. Площадь Свободы (газета)
354. Наше время (газета)
355. газета «Пульс Поволжья»
356. Социальная газета
Саратовская область
357. Газета «Саратовский Арбат»
358. Провинциальный телеграф (газета)
359. Жил-был Вольск (газета)
Саха (Якутия)
360. Журнал «Кюрюлген»/ «Водопад»
361. Газета «Спорт Якутии»
362 Газета «Кыым» (Искра)
363. Газета «Ваше право. Дальний Восток»
364. «Молодежь Якутии»
365. Журнал «Байдам» («Изобилие»)
366. Якутск вечерний (газета)
Сахалинская область
367. Советский Сахалин (газета)
Свердловская область
368. Егоршинские вести (газета)
369. Газета «Карпинский рабочий»
370. Газета «Пенсионер России, о жизни и для жизни»
371. Газета «Пенсионер»
372. Газета «Диалог»
373. Газета «Знамя Победы»
374. Газета «Народное слово»
375. Газета «Алапаевская искра»
376. Тагильский рабочий
377. Вечерний Краснотурьинск
378. Вечерний Карпинск
379. В каждый дом. Североуральск
380. Глобус
381. Областная газета
Севастополь
382. Слава Севастополя (газета)
Северная Осетия - Алания
383. Жизнь Правобережья
384. Пульс Осетии
385. Газета «Терские ведомости»
Смоленская область
386. Газета «Никольское кольцо»
Ставропольский край
387. Ставропольские губернские ведомости, газета
Татарстан
388. Журнал «Татарстан»
389. Газета «Нижнекамская правда»
390. Газета «Казанские ведомости»
391. Газета «Республика Татарстан»
Тамбовская область
392. Газета «Тамбовский меридиан»
393. Газета «Житье-бытье. Тамбовский выпуск»
Тверская область
394. Караван + я (газета)
395. Местное время. Тверь (газета)
Томская область
396. Газета «Образ Жизни. Регион»
397. газета «Томские новости»
398. Газета «Красное знамя»
399. Заря Севера
400. Таёжный меридиан
401. Нарымский вестник (газета)
Тульская область
402. Слобода, газета
403. Газета «Тульские известия»
404. Газета «Тульский молодой коммунар»
Тюменская область
405. Газета «Ямская слобода»
406. Газета «Тюменская правда»
Тыва
407. Плюс Информ (газета)
Удмуртия
408. Газета «Центр»
409. Газета «Удмуртская правда»
Ульяновская область
410. Молодежная газета
Хабаровский край
411. Приамурские ведомости
412. Молодой дальневосточник (газета)
413. Мое побережье (газета)
414. Приамурье
415. Амурский лиман
416. Бикинский вестник
417. Анюйские перекаты
418. Вяземские вести
419. Сельская новь
420. Солнечный меридиан
421. Газета «Тихоокеанская звезда»
422. Газета «Амурский Меридиан»
Ханты-Мансийский АО - Югра
423. Газета «Югорский вестник»
Хакасия
424. Газета «Хакасия»
425. Газета «Черногорский рабочий»
Челябинская область
426. Газета «Настроение»
427. Газета «Синегорье»
428. Газета «Всходы»
429. Газета «Вся округа»
430. Газета «Нязепетровские вести»
431. Газета «Стальная искра»
432. Газета «Красный уралец»
433. Газета «Сосновская нива»
Чувашия
434. Газета «Грани»
435. Газета «Елчек ен» («Яльчикский край»)
436. Газета «Сентуру суле»
437. Газета «Знамя труда»
Ярославская область
738. Жизнь в Переславле (газета)
439. Газета «Караван-Рос»
Детские
440. 3/9 царство (Смоленск)
441. А почему? (приложение к журналу «Юный техник»)
442. Библиотека «Мир школьника»
443. Библиотека «Мир сказки»
444. Библиотека для детей
445. Библиотека малыша
446. Бумеранг
447. Бэлэмбуол+ / Будь готов+, мультиязычная детская газета
448. Веселый колобок, журнал
449. Детское чтение для сердца и разума
450. Здравствуй, школа
451. Знание – сила
452. Золотой ключик (газета, Липецк)
453. Кентавр
454. Классный журнал
455. Клепа
456. Левша (приложение к журналу «Юный техник»)
457. Лучик. 6+
458. Маленькая царевна (Северодвинск)
459. Маленькие академики
460. Маруся
461. Мир техники для детей
462. Мистер Самоделкин
463. Миша
464. Мурзилка
465. Научусь писать красиво
466. Непоседа
467. От 2 до 3 лет. Учимся играя
468. От 3 до 4 лет. Учимся играя
469. От 4 до 5 лет. Учимся играя
470. От 5 до 6 лет. Учимся играя
471. Пионерская правда
472. ПониМашка
473. Почемучкам обо всем на свете
474. Санька в стране сказок
475. Сделай сам
476. Смекалка
477. Смекалочка
478. Солнечный зайчик
479. Техника – молодежи
480. Тимошка
481. Фабрика загадок
482. Фома
483. Хатан / Закаленный
484. Чудеса и приключения детям – ЧИП
485. Шишкин лес
486. Юный натуралист
487. Юный техник
488. Журнал для подростков «Волшебный»
489. Юный эрудит
490. Почемучка и друзья
491. Тошка и компания
Научно-просветительские / культурно-образовательные
492. Подмосковный летописец
493. Образование Подмосковье
494. Здоровье школьника
495. Справочник педагога-психолога. Школа
496. Справочник классного руководителя
497. Справочник старшего воспитателя ДОУ
498. Управление начальной школой
499. Справочник педагога-психолога. Детский сад
500. Справочник музыкального руководителя
501. Справочник фельдшера и акушерки
502. Лечащий врач (журнал)
503. Наука и жизнь
504. Журнал «Открытые системы. СУБД»
505. Проблемы безопасности чрезвычайных ситуаций
506. Транспорт: наука, техника, управление
507. Автоматика и вычислительная техника (с указателями)
508. Радиотехника (с указателями)
509. Связь (с указателями)
510. Электроника (с указателями)
511. Биотехнология. Бионанотехнология. Бионаноматериалы (с указателями)
512. Вирусология. Микробиология (с указателями)
513. Генетика. Цитология (с указателями)
514. Иммунология. Аллергология (с указателями)
515. Общие проблемы биологии (с указателями)
516. Онкология (с указателями)
517. Психология (с указателями)
518. Фармакология. Токсикология (с указателями)
519. Физико-химическая биология (с указателями)
520. Физиология, морфология и цитология человека и животных (с указателями)
521. География (с указателями)
522. Геология (с указателями)
523. Геофизика (с указателями)
524. Горное дело (с указателями)
525. Математика (с указателями)
526. Легкая промышленность (отдельный выпуск)
527. Технология машиностроения (с указателями)
528. Металлургия (с указателями)
529. Механика (с указателями)
530. Пожарная охрана (отдельный выпуск)
531. Автомобильные дороги (отдельный выпуск)
532. Автомобильный и городской транспорт
533. Водный транспорт (с указателями)
534. Железнодорожный транспорт (с указателями)
535. Промышленный транспорт (с указателями)
536. Физика (с указателями)
537. Химия (с пономерным авторским, предметным указателями)
538. Журнал «Дошкольное воспитание»
539. Журнал «Ребенок в детском саду»
540. Журнал «Музыкальный руководитель»
541. Музыкальный журнал
542. Журнал «Знамя»
543. Газета «Культура»
544. Журнал «Искусство»
545. Журнал «Русский дом»
Алексей Текслер представил планы по развитию энергетики в рамках форума «Rugrids-Electro».
В рамках Международного электроэнергетического форума «Rugrids-Electro» первый заместитель Министра энергетики Российской Федерации Алексей Текслер рассказал о существующих и перспективных международных проектах в электроэнергетике.
Происходящее сегодня смещение центров спроса на энергоресурсы в страны АТР расширяет возможности сотрудничества России с восточными партнерами. По прогнозам специалистов к 2035 году доля АТР в мировом энергопотреблении вырастет более чем на 8% по сравнению с 2010 годом.
«Работу по наращиванию экспортного потенциала в страны АТР мы начали еще до изменения геополитической и экономической обстановки, понимая стратегическую важность этого направления», - подчеркнул Алексей Текслер.
Долгосрочный контракт на 25-летний период с общим объемом поставки электроэнергии 100 млрд кВт-ч между ОАО «Восточная энергетическая компания» и Государственной электросетевой корпорацией Китая был заключен еще в 2012 году. За период с января по сентябрь 2015 года включительно экспорт российской электроэнергии в Китай составил порядка 2,5 млрд кВт-ч. Всего до конца текущего года планируется поставить 3,6 млрд кВт-ч.
В настоящее время также завершена разработка предварительного ТЭО первого этапа проекта освоения Ерковецкого буроугольного месторождения, потенциал которого оценивается в 35 млн тонн угля в год. Проект реализуется компаниями «Интер РАО» и ГЭК Китая. Идея заключается в строительстве «на борту» месторождения типовой электрической станции до 6-8 ГВт.
В качестве перспективного Алексей Текслер также назвал проект создания «Азиатского суперэнергокольца», который предполагает объединение энергосистем России, Китая, Японии, Монголии и Южной Кореи. Потенциальные объемы межсистемных перетоков «Азиатского суперэнергокольца» могут составить более 15 ГВт. С японской стороной прорабатывается возможность создания энергомоста Россия (о. Сахалин) – Япония (о. Хоккайдо). Экспортный потенциал проекта – до 20 млрд кВт-ч в год. С корейскими партнерами обсуждается строительство энергомоста «Россия – Корейский полуостров». Проект предполагает соединение энергосистем России и Республики Кореи линией электропередачи высокой пропускной способности через КНДР.
«В конечном итоге развитие энергетических проектов на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири и сотрудничество с АТР будут способствовать раскрытию индустриального потенциала России, созданию новых форм межгосударственной кооперации в сфере энергетики», - отметил первый заместитель Министра.
В заключение пленарной дискуссии Алексей Текслер наградил победителей конкурса профессионального мастерства «Лучший по профессии» энергетической отрасли в рамках празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов.
"Орион Экспресс" спокоен в кризис
Елизавета Титаренко
Абонентская база оператора непосредственного спутникового вещания "Орион Экспресс" за девять месяцев 2015 г. выросла на 7%, до 2,75 млн домохозяйств, увеличившись за июль-сентябрь на 48 тыс. абонентов. Оператор отмечает рост спроса на дополнительные сервисы, а также увеличение доли абонентов, предпочитающих долгосрочную авансовую оплату. Аналитики считают результаты работы оператора сильными.
"Орион Экспресс" показал рост среднего ARPU на 29% для бюджетного пакета и на 12% - для среднеценового. По итогам III квартала размер ARPU для бюджетного пакета составил 84 руб./мес., для среднеценового - 253 руб./мес. Общий объем поступлений оператора за девять месяцев 2015 г. составил 2,39 млрд руб., что на 12% больше чем за девять месяцев 2014 г. (2,14 млрд руб.). За июль-сентябрь этого года объем поступлений оператора составил около более 86 млн руб.
Услуги DTH (оказание услуг платного ТВ абонентам - Прим. ComNews) в портфеле "Орион Экспресса" занимают 78%, комплекс услуг телевещателям (подъем и производство телеканалов) - 17%, дистрибуция телеканалов - 5%. Объем реализованной оператором спутниковой емкости за девять месяцев 2015 г. составил 62,5 МГц.
По темпам прироста абонбазы по итогам девяти месяцев 2015 г. лидируют Москва (+18%), Петербург и Ленинградская область (+17%), Республика Алтай и Челябинская область (+15%), а также Чукотский автономный округ (+14%) и Республика Бурятия (+13%). В III квартале абонентская база "Орион Экспресса" увеличилась по отношению к результату II квартала на 2%, при росте рынка в 1%.
Кроме того, в III квартале (по сравнению со II кварталом) на 4% выросла доля абонентов, предпочитающих долгосрочную авансовую оплату. Оператор связывает это с завершением 1 октября 2015 г. скидочного периода на двухгодичную авансовую оплату (при единовременной оплате за два года размер скидки составлял 50%).
Абонбаза оператора выросла за июль-сентябрь на 48 тыс. домохозяйств. Как пояснил представитель "Орион Экспресса", вследствие текущей экономической ситуации и приближения рынка к порогу насыщения борьба за абонента обостряется и рост подключений сокращается. "О 15-20% роста в предыдущие годы остается только мечтать. По итогам года рассчитываем на рост в 10%", - говорит он.
"Даже на фоне общего снижения потребительской активности, связанной с экономической нестабильностью, востребованность платного телевидения сохраняется. В то же время абонент становится более требовательным к наполнению услуги и к ее цене", - подчеркнул генеральный директор ООО "Орион Экспресс" Кирилл Махновский. В числе драйверов увеличения абонбазы он назвал качественный контент, новые телеканалы, а также дополнительные сервисы. Они позволяют повышать комфорт телесмотрения и увеличивать ARPU.
По словам представителя "Орион Экспресса", кризисные явления в экономике не миновали рынок спутникового ТВ. "Это отражается на объемах подключения новых абонентов, - сообщают в компании. - Однако мы не наблюдаем сокращения числа платящих пользователей".
По оценкам аналитика ИХ "Финам" Тимура Нигматуллина, компания представила сильные операционные результаты за девять месяцев. "Динамика активной абонентской базы с начала года превысила динамику всего рынка платного ТВ в РФ. Но высокие темпы роста операционных показателей во многом обусловлены эффектом низкой базы. Рыночная доля компании в РФ сейчас не превышает 6-7%", - сказал он.
Эксперт отметил активную монетизацию абонентской базы за счет роста ARPU. По его словам, это позволило сохранить двузначные темпы роста денежных поступлений. Впрочем, как говорит Тимур Нигматуллин, компания по-прежнему не раскрывает рентабельность на уровне EBITDA и показатели долговой нагрузки, что не позволяет судить о ее рентабельности и финансовой устойчивости.
По данным исследовательского подразделения ООО "КомНьюс Груп" - ComNews Research, в первом полугодии 2015 г. абонентская база российского рынка платного ТВ увеличилась на 520 тыс., или почти на 2%, и достигла 38,32 млн подписчиков. В пятерку операторов-лидеров, которые обслуживают более 82% абонбазы платного ТВ, вошли "Триколор ТВ", "Ростелеком", "Орион Экспресс", МТС и "ЭР-Телеком". Количество абонентов на 30 июня 2015 г. у "Триколора ТВ" составило 11,42 млн, у "Ростелекома" - 8,2 млн, у "Орион Экспресса" - 2,7 млн, у МТС - 2,68 млн, у "ЭР-Телекома" - 2,62 млн, у прочих операторов - 10,71 млн (см. новость ComNews от 25 сентября 2015 г.).
Консультант департамента ТВ и контента J'son & Partners Сonsulting Олег Попенко отметил, что в России в первом полугодии 2015 г. на рынке платного ТВ доля "Орион Экспресса" в абонентах составила 7%. "Компания является вторым крупнейшим оператором спутникового ТВ в России. На наш взгляд, на положительную динамику ARPU оператора влияет возрастающий спрос абонентов на тематические пакеты каналов", - считает он.
Экологи совместно со специалистами компании «Экология», одного из основных предприятий Камчатки, занимающихся утилизацией отходов, провели колоссальную работу по очистке береговой линии, участков леса и тундры Кроноцкого заповедника. С площади в 470 га уже вывезено 800 т мусора, в том числе 3000 бочек с остатками горюче-смазочных материалов.
Подходят к завершению работы по программе ликвидации негативных последствий хозяйственной деятельности на побережье бухты Ольга.
«В рамках масштабной государственной программы мы ликвидируем негативные последствия хозяйственной деятельности в районе бухты Ольга. Всего на территории заповедника расположено несколько участков, которые подвергались антропогенному воздействию. В границах заповедника шли работы по разведке месторождений нефти и газа, существовали два поселка, располагались военные части, метеостанция. В 60-70-е годы прошлого века экспедиция Ленгидропроекта вела предпроектные работы по созданию системы ГЭС на реке Кроноцкая», – сказал Тихон Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».
Особо охраняемую природную территорию освободят от ёмкостей с остатками нефтепродуктов, фрагментов строений, техники, выброшенных на берег плавсредств. Установленный здесь режим охраны ограничивает использование тяжелой техники, поэтому уже 3 месяца специалисты практически вручную разбирают старые постройки, дефрагментируют металлические конструкции. По морю мусор отправляют в порт Петропавловска-Камчатского для сортировки и утилизации.
Сотрудники службы охраны Кроноцкого заповедника обеспечивают безопасность рабочих и контролируют неукоснительное соблюдение природоохранного режима.
Район бухты Ольга имеет большое значение для сохранения биологического разнообразия и, в перспективе, для развития познавательного туризма. Каждое лето во время сезонных миграций здесь можно наблюдать до 20 серых китов, охраняемых во всем мире.
21 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ОБЩЕРОССИЙСКОГО ПРОФСОЮЗА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
Во встрече приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра Сергей Аристов, заместитель Министра Николай Асаул, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, директора департаментов Минтранса России, председатель Профсоюза Владимир Ломакин, председатели областных организаций.
М. Соколов поздравил собравшихся с Днём работников дорожного хозяйства, прошедшим накануне, и наступающим Днём работников автомобильного транспорта. Министр отметил, что все поручения, данные по итогам предыдущей встречи в апреле текущего года, исправно выполняются. Он также напомнил, что в адрес руководителей высших исполнительных органов государственной власти субъектов РФ было направлено обращение Минтранса в целях поддержки муниципальных и региональных предприятий городского пассажирского транспорта и недопущения их сокращения или ликвидации.
«Министерством активно ведётся работа по подготовке проектов законодательных и иных нормативных правовых актов», – подчеркнул М. Соколов. Так, принят Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Законом устанавливаются нормы по регулированию отношений, связанных с организацией регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом. В целях оптимизации регулирования в области организации дорожного движения приняты постановления Правительства РФ в части внесения изменений в Правила дорожного движения, а также совершенствования правил организованной перевозки групп детей автобусами. По словам Министра, внесены на рассмотрение в Правительство РФ проекты федеральных законов, направленных на установление ответственности за нарушение правил по обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским пассажирским транспортом, а также за нарушение правил перевозки детей. Внесен проект распоряжения Правительства РФ «О присоединении Российской Федерации к Протоколу к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)», принят и зарегистрирован в Минюсте России ряд приказов Минтранса в области автомобильного и городского пассажирского транспорта.
По словам М. Соколова, в настоящее время в рамках научно-исследовательской работы ОАО «НИИАТ» осуществляет разработку Стратегии развития автомобильного и наземного городского электрического транспорта на период до 2030 года. Задача стратегии – формирование надежной и эффективной системы перевозки этими видами транспорта пассажиров и грузов с учетом их интеграции в единый транспортный комплекс страны. В области дорожного хозяйства рассматриваются предложения по включению в состав стоимости дорожных работ затрат, учитывающих компенсацию издержек исполнителя при исполнении обязательств по государственным контрактам в связи с введением системы взимания платы с большегрузов массой свыше 12 тонн при формировании начальной цены контракта.
Участники встречи обсудили ситуацию на рынке труда, в том числе, вопросы заработной платы. Так, по словам М. Соколова, среднесписочная численность работников в I полугодии 2015 года по крупным и средним организациям уменьшилась на 2 % по сравнению с 2014 г. и составила: на автомобильном и городском пассажирском транспорте – чуть более 700 тыс. человек, в дорожном хозяйстве – почти 110 тыс. человек. Министр также констатировал уменьшение среднемесячной заработной платы работников данных отраслей транспорта.
Представители профсоюза отметили необходимость усиления внутреннего контроля на предприятиях городского пассажирского транспорта с целью уменьшения количества ДТП при перевозках пассажиров, а также создания местных профсоюзных организаций на каждом предприятии. Участники обсудили вопросы внесения изменений в нормативные документы в части введения специальной оценки условий труда, а также использования устройств контроля за режимами труда и отдыха водителей – тахографов, с целью автоматической фиксации нарушений данных режимов.
М. Соколов наградил работников профсоюза.
Приказом Министерства транспорта Российской Федерации за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу награждаются работники Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства медалью «За безупречный труд и отличие» III степени награждены:
МЕДВЕДЕВ Виктор Георгиевич - председатель Красноярской территориальной (краевой) организации
МЕЛЬНИКОВА Светлана Андреевна - председатель Хабаровской краевой организации.
Благодарность Министра транспорта Российской Федерации объявлена:
ТАДЛОВУ Юрию Александровичу - председателю Вологодской областной общественной организации
ХАДЖИМУРАДОВУ Магомеду Мухадиновичу - председателю Чеченской республиканской организации.
Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 авиабазы армейской авиации Восточного военного округа, дислоцированной в Хабаровском крае, провели учения по доставке грузов на внешней подвеске.
По замыслу учения экипажи Ми-26 отработали задачи условной поисково-спасательной операции, в ходе которой осуществили доставку тяжелой автомобильной техники и различных грузов в труднодоступную местность, как внутри вертолета, так и на внешней подвеске.
Учебно-тренировочные полеты и отработка действий по подъему и транспортировке специальных учебных грузов на внешней подвеске прошли на специальном полигоне в Хабаровском крае. В качестве внешних грузов использовались специальные макеты весом 12 тонн, которые экипажам предстояло доставить в заданный труднодоступный район.
Учения прошли в рамках проводимой в Восточном военном округе итоговой проверки за учебный период 2015 года.
Сверхтяжелый транспортный вертолет Ми-26 является самым мощным и большим из серийно производящихся вертолетов в мире. Максимальная масса груза, которую может поднять Ми-26 – 20 тонн.
Стоящие на вооружение Восточного военного округа транспортные вертолеты Ми-26 выполняют задачи по перевозке личного состава, грузов, военной техники и вооружения. В том числе в отдаленные арктические гарнизоны округа, дислоцированные на мысе Шмидта и острове Врангеля.
Пресс-служба Восточного военного округа
Берега Сахалина планируют открыть для карьеров
Минприроды России разработало поправку в Водный кодекс, предусматривающую сокращение водоохранных зон морей в границах островов РФ до 50 м. Такая мера обеспечит добычу полезных ископаемых в Сахалинской области.
Министр природных ресурсов Сергей Донской направил документ в Минюст РФ для подготовки заключения. Ранее законопроект «О внесении изменения в статью 65 Водного кодекса РФ» был согласован со всеми заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, сообщили Fishnews в пресс-службе Минприроды.
В настоящее время в силу п. 8 ч. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ в границах водоохранных зон, ширина которых составляет 500 м, запрещается разведка и добыча общераспространенных полезных ископаемых. На территории Сахалина, например, это приводит к невозможности разработки уже разведанных и поставленных на государственный баланс месторождений. «Учитывая тот факт, что Сахалинская область является единственным в Российской Федерации островным субъектом, запрет негативно отражается на экономике региона, в частности на строительной отрасли, использующей инертные строительные материалы», - отмечается на сайте Минприроды.
В ведомстве указали, что на Сахалине 90%, а на Курильских островах 100% месторождений песка и до 50% месторождений строительного камня расположено в пределах морских водоохранных зон. «Как правило, большинство из них находится в безлюдной местности и осваивается уже на протяжении многих лет, при этом альтернативы замены подобных месторождений на территории Сахалинской области не выявлено», - подчеркивают в министерстве.
Предполагается, что невозможность добычи общераспространенных полезных ископаемых в водоохранных зонах морей в дальнейшем приведет к необходимости доставки соответствующих стройматериалов с материка или из-за рубежа. Это спровоцирует увеличение стоимости и сроков выполнения строительных работ.
На Дальний Восток приглашают новых инвесторов
С 20 октября Минвостокразвития проводит еще один тур по отбору инвестиционных проектов для господдержки. Заявки будут приниматься до 13 ноября.
Глава Минвостокразвития Александр Галушка отметил, что перечень инвестпроектов должен быть расширен в соответствии с поручениями, которые дал по итогам Восточного экономического форума (ВЭФ) президент Владимир Путин. «Интерес к механизму государственной инфраструктурной поддержки инвестпроектов со стороны потенциальных инвесторов значителен. Мы рассчитываем, что до конца этого года новые инвестпроекты будут отобраны», – подчеркнул министр.
Как рассказали Fishnews в пресс-центре Минвостокразвития, заявки на участие в отборе инвестиционных проектов будут приниматься до 13 ноября и рассматриваться до 30 ноября. Формы обращений и необходимый перечень документов размещены на сайте министерства.
Инвестиционные проекты отбираются по специальной методике, утвержденной постановлением Правительства в октябре 2014 г. Основными критериями являются добавленная стоимость, объем налоговых поступлений от реализации проекта во все уровни бюджетной системы, а также объем привлеченных частных инвестиций на 1 рубль государственной поддержки. Для финансирования объектов внешней инфраструктуры отобранных инвестпроектов Правительство разработало и утвердило (в июле 2015 г.) порядок предоставления субсидий.
В текущем году уже отобрано 6 инвестиционных проектов. На их поддержку из бюджета выделено 13 млрд. рублей прямых государственных субсидий. Благодаря этой поддержке инвесторы готовы реализовать проекты общим объемом в 126 млрд. рублей частных вложений.
Таможенников заинтересовали 100 кг креветки
Сахалинская таможня возбудила административное дело по фактам недекларирования экипажем судна 100 кг мороженой креветки. Расследование, как сообщили в ведомстве, продолжается.
«В ходе таможенного досмотра судна, прибывшего в Невельск из японского порта Отару, инспекторы обнаружили «излишки» судовых припасов в виде мороженой креветки», – рассказали Fishnews в пресс-службе Сахалинской таможни.
Как уточнили в ведомстве, при пересчете и взвешивании выяснилось, что кроме заявленных 210 кг, еще более 100 кг свежемороженой продукции экипаж судна не задекларировал. Возбуждено административное дело по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ. Наказание, предусмотренное санкцией статьи, – штраф до двукратного размера стоимости товаров, явившихся предметами правонарушения, не исключена также их конфискация.
Товар не изымался, отобраны пробы и образцы Стоимость продукции определяется, расследование продолжается.
На промысле сайры улучшилась обстановка
По состоянию на 19 октября российские пользователи добыли более 16 тыс. тонн сайры. Как и прогнозировалось ранее, за прошедшую неделю темпы вылова значительно выросли.
Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба сайровой путины. Увеличение уловов связано с формированием плотного промыслового скопления в юго-восточной части Южно-Курильской зоны и удовлетворительными погодными условиями. Тем не менее общий объем добытой сайры пока ниже уровня предыдущих лет.
Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, на момент подготовки обзора сайру облавливали 32 российских рыбопромысловых судна. Прием уловов осуществляют плавбазы и перерабатывающие предприятия.
Большая часть сайры – 13 тыс. тонн - добыта в исключительной экономической зоне Российской Федерации. В открытой части Мирового океана отечественные суда поймали почти 3 тыс. тонн. Флот концентрируется в юго-восточной части Южно-Курильской зоны в непосредственной близости от границы ИЭЗ страны. «Несколько российских судов уже вышло за пределы российской экономической зоны, что соответствует распределению плотных скоплений сайры», – отметил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.
В соответствии с международными договоренностями в ИЭЗ РФ на момент подготовки обзора сайру ловили десять японских судов. Южнокорейский флот завершил работу в российской экономзоне и активно сместился на юг промыслового района, где продолжает работать за пределами ИЭЗ России.
Информацию по развитию промысловой обстановки представил сотрудник ТИНРО-Центра Дмитрий Антоненко с плавбазы «Петр Житников». По словам специалиста, во второй половине минувшей недели флот добывал сайру вдоль фронта теплого антициклонического вихря, смещаясь на юго-восток к границе. Прогнозы науки оказались верны, и эффективность промысла была высокой: в течение недели она увеличивалась в среднем от 18 тонн до 31 тонны на судосутки. «На юго-востоке продолжают формироваться скопления среднеразмерной и крупноразмерной рыбы, здесь российские суда и будут вести основную добычу», – доложил Дмитрий Антоненко.
Наблюдатель подтвердил данные о том, что часть судов может начать вести лов в конвенционном районе. Это связано с увеличением плотности скоплений сайры при движении на юго-восток. «Однако негативным фактором, препятствующим эффективной работе нашего флота, может стать большое количество иностранных судов за пределами ИЭЗ России. Различия в энерговооруженности и тактике лова могут не позволить получать российским судам уловы, соответствующие вылову иностранных судов»,– добавил представитель ТИНРО-Центра.
Дрифтероловы хотят ясности
Ассоциация рыбопромышленников Сахалина обратилась к главе Сахалинской области Олегу Кожемяко с просьбой провести встречу с руководителями компаний для обсуждения ситуации, сложившейся в связи с запретом добычи лосося дрифтерными сетями.
Напомним, что в этом году был подписан закон, согласно которому с 1 января 2016 г. в российских водах будет закрыт дрифтерный промысел тихоокеанских лососей. Процесс подготовки изменений вызвал большой резонанс: руководству страны направляли обращения как в поддержку запрета, так и против него. Так, противники закрытия отмечали, что российские предприятия-участники дрифтерного лова лососей являются добросовестными приобретателями долей квот, государство гарантировало им право на вылов до 2020 г. Поднят был и вопрос о том, как скажется принятие закона на социально-экономическом положении Северных Курил, где дрифтерные сети используются для добычи лосося в 12-мильной зоне. Представители бизнес-сообщества неоднократно спрашивали федеральные органы власти: что будет с действующими договорами о закреплении долей, предусматривается ли компенсация компаниям в случае расторжения договоренностей?
Как сообщает корреспондент Fishnews, в настоящее время Ассоциация рыбопромышленников Сахалина (АРС) направила губернатору Олегу Кожемяко обращение с просьбой провести встречу с руководителями сахалинских добывающих компаний, у которых есть доли квот на промысел анадромных рыб в исключительной экономзоне России, для обсуждения ситуации, которая складывается в связи с запретом дрифтерного лова в ИЭЗ и территориальном море РФ. Отмечено, что предприятия с января 2016 г. теряют возможность осуществления производственной деятельности.
Подробная информация по ситуации с закрытием дрифтерного промысла тихоокеанских лососей – документы и комментарии – собрана в специальной рубрике на сайте «Открытой отрасли».
Пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога на пять лет – такие льготы и преференции получат резиденты свободного порта Владивосток на новые проекты. Налог на уже существующий бизнес будет взиматься в прежнем размере. Об этом в ходе первого заседания Наблюдательного совета порта заявил полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев.
В заседании также принимают участие представители ФНС России: начальник Управления регистрации и учета налогоплательщиков Виталий Колесников, начальник Контрольного управления Максим Чаликов и руководитель Управления ФНС России по Приморскому краю Галина Колесникова.
Участники заседания отметили, что для получения статуса резидента перечень критериев сокращен до двух: проект должен быть новым и превышать финансовый порог в 5 млн рублей за три года. Основная функция ФНС России на данном этапе – проверить заявки резидентов, для чего будет разработана специальная матрица.
В ходе совещания были рассмотрены инвестиционные проекты потенциальных резидентов Свободного порта на общую сумму более 170 млрд. рублей, обсужден вопрос заключения соглашения между Управлением ФНС России по Приморскому краю и Управляющей компанией АО «Корпорация развития Дальнего Востока» по предоставлению информации о будущих резидентах Свободного порта. По итогам заседания определен первый резидент СВП - Тихоокеанская инвестиционная компания будет строить в Славянке пятизвёздочную гостиницу.
Также состоялась рабочая встреча вице-премьера Правительства России - полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, первого заместителя Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Осипова, губернатора Приморья Владимира Миклушевского с делегацией ФНС России. В ходе встречи обсуждены вопросы взаимодействия налоговых органов, АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и Минвостокразвития.
Наблюдательный совет создан в соответствии с законом «О свободном порте Владивосток». В его состав, по решению Правительства Российской Федерации, вошли глава Минвостокразвития Александр Галушка, губернатор Приморья Владимир Миклушевский, глава Владивостока Игорь Пушкарев, руководители других муниципальных образований, входящих в территорию порто-франко, а также представители контролирующих ведомств. Возглавил Наблюдательный орган Свободного порта Владивосток – вице-премьер, курирующий вопросы развития Дальнего Востока, Юрий Трутнев.
Свободный порт во Владивостоке планируется создать на территории 15 муниципалитетов, в том числе самого Владивостока, а также портов Зарубино и Находка. В него будет включен и аэропорт Владивостока. Будут проложены международные транспортные коридоры, которые соединят Приморье с провинциями Китая и другими соседними странами.
Создание свободного порта Владивосток, по оценке разработчиков законопроектов, позволит создать дополнительные рабочие места и увеличит валовый региональный продукт Приморья. Это также позволит иностранцам получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, причем круглосуточно. Таможня в этом порту будет работать в режиме «одного окна», а ввозимое оборудование будет освобождено от уплаты импортной пошлины и НДС.
Медведев подписал распоряжение о субсидировании растениеводческих предприятий
Документ, на котором свою подпись поставил глава российского правительства, предусматривает распределение в 2015 году субсидий сразу среди нескольких регионов страны. Это целевая поддержка программ в субъектах РФ именно в части растениеводства.
Распоряжение (рассмотрено и одобрено кабмином на очередном заседании 15 октября) предусматривает выделение 1 млрд рублей для 23 субъектов. Деньги будут направлены на софинансирование расходных обязательств в рамках экономически важных программ. В том числе деньги потратят на восстановление сельхозземель, что особенно актуально для территорий в ДФО, которые часто страдают от затоплений, подтоплений и переувлажнений.
Алексей Лихачев: «Выигрывает тот, кто приходит в Россию инвестировать и работать»
21 октября 2015 г. в ТПП России Первый заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Алексей Лихачев принял участие в российско-британском деловом форуме «RussiaTalk-2015». В этом году почетным гостем форума стал Патрон Российско-Британской торговой палаты, член Королевской семьи Принц Майкл Кентский.
«Великобритания была и остается одним из ведущих торговых партнеров и одним из крупнейших иностранных инвесторов в Россию, источником передовых технологий, лучших практик в управлении», - сказал первый заместитель Министра РФ, напомнив, что в успешном 2013 году товарооборот двух стран был равен 25 млрд. долларов, в 2015 году он упал на 40 процентов. «В этом падении есть две составляющие: объективная – кардинальное снижение цен на сырье, «пляска» курсов валют; субъективная - следствие политических решений», - заметил он.
Первый заместитель Министра подчеркнул, что Россия не останавливает работу по улучшению инвестиционного климата. «Иностранным бизнесменам следует иметь в виду, что появился единый рынок ЕАЭС, и это со временем станет заметным явлением в мировой экономике. Но Россия и остальные члены ЕАЭС готовы работать также и над воплощением идеи единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. В России идет работа по импортозамещению. По его словам, при этом речи о запретах работать на российском рынке нет. Речь идет о локализации производства, чтобы добавочная стоимость появлялась на территории России. «Иными словами: выигрывает тот, кто приходит в РФ инвестировать и работать здесь, поскольку он производит российскую продукцию вне зависимости от того, откуда он пришел на наш рынок» - сказал он.
Российско-Британская торговая палата (РБТП) – наш давний и проверенный партнер. «Проводимые Палатой мероприятия всегда вызывают значительный интерес у деловых кругов обеих стран», - заметил Алексей Лихачев. РБТП руководствуется логикой взаимовыгодного равноправного и конструктивного сотрудничества, что особенно актуально в условиях нестабильной политической обстановки.
Россия. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 21 октября 2015 > № 1525180
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter