Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

21-26 марта в испанском городе Бургос прошел 3-й Глобальный форум модельных лесов, совмещенный с Международным симпозиумом "Ландшафт и устойчивость".

Форум стал одним из наиболее крупных международных событий, отмечаемых в заявленный ООН в 2011 г. Международный год лесов. В нём приняло участие более 350 делегатов из 62 стран мира. Российская делегация на форуме была представлена участниками четырех сохранившихся Модельных Лесов - Псковского (Псковская и Ленинградская области), Ковдозерского (Мурманская область), Кологривского (Костромская область) и Модельного леса "Прилузье" (Республика Коми), а также представителями Всероссийского НИИ лесного хозяйства - ВНИИЛМ и Санкт-Петербургского НИИ лесного хозяйства. Стоит отметить при этом, что из российских представителей пока только МЛ "Прилузье" является действительным членом Международной сети модельных лесов (IMFN), объединяющей 55 локальных и 5 региональных инициатив по устойчивому использованию лесных ландшафтов.

Подобные международные форумы модельных лесов проводятся один раз в три года. Первый состоялся в Коста-Рике в 2005 г., второй - в Канаде в 2008 г. "Испанский" форум 2011 года показал дальнейшее интенсивное развитие идеи модельного леса во всем мире и её поддержку различными международными организациями и отдельными государствами. На форуме активно участвовали с докладами и презентациями представители ООН, ЮНЕП, МСОП и многих других международных организаций. Сейчас в мире функционирует уже 55 модельных лесов, объединенных в Канадскую, Карибо-Южноамериканскую, Средиземноморскую, Восточно-Азиатскую, Африканскую региональные сети. За период 2008-2011 г.г. новые модельные леса появились в Китае, Таиланде, Японии, Камеруне, Мозамбике, Конго, Аргентине и других странах.

К сожалению, в России в этот период процесс развивался по обратному сценарию. Из-за отсутствия политической и какой-либо финансовой поддержки на федеральном и региональном уровне в 2008 г. прекратил свое существование модельный лес "Гасинский" в Хабаровском крае, а оставшиеся четыре модельных леса в Европейской части России скорее выживали, чем вели активную деятельность.

Между тем инициатива модельных лесов, как партнерства различных организаций, управленческих и властных структур в целях устойчивого управления лесными ландшафтами, является очень продуктивной. Это многократно было продемонстрировано на форуме, состоявшемся в испанском Бургосе. Объединение практиков лесного хозяйства и научных работников, местных администраций и государственных органов управления лесами, частных лесовладельцев и промышленных лесопользователей позволяет решать многие узковедомственные "лесные" проблемы с пользой для всего общества. Это в первую очередь касается сохранения и грамотного использования "некоммерческих" функций и ценностей леса - экологической и социальной, а именно, рекреации, охраны почвенных и водных ресурсов, сохранения и восстановления биологического разнообразия, многоцелевого использования разнообразных функций лесного ландшафта в целом.

Конечно, форум - это не только пленарные заседания и "круглые столы", но и активный обмен мнениями, опытом, идеями и планами совместного сотрудничества "в кулуарах". Кроме того, участникам была предоставлена возможность познакомиться с местным опытом организации устойчивого многофункционального лесопользования на полевой экскурсии в Модельном Лесу Урбион (Urbion) испанской провинции Кастилия и Леон, столицей которой является город Бургос. Приятной для участников форума оказалась и возможность попробовать блюда испанской кухни, оценить красоту и величественность уникальных памятников архитектуры Бургоса, почувствовать национальный колорит провинции Кастилия и Леон, испытать гостеприимство местных жителей, которые любят лес, ценят лес и готовы поделиться этой своей любовью и ценностями с гостями из всех уголков мира.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в съезде Союза машиностроителей России в Тольятти

Выступление В.В.Путина на съезде:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Я прежде всего хочу поблагодарить вас за возможность выступить в столь солидной, представительной аудитории – на съезде Союза машиностроителей России.

В российском машиностроении, включая предприятия оборонно-промышленного комплекса, занято более 3 млн человек. От результатов вашей работы в конечном счёте зависят, без всякого преувеличения, судьба всей экономики и благополучие миллионов и миллионов наших граждан.

В ближайшее десятилетие по объёму валового внутреннего продукта Россия должна войти в число пяти ведущих экономик мира. Конечно, речь идёт не о гонке за процентами, а о качественном развитии, построенном на инновациях, росте эффективности и в традиционной индустрии, и в так называемых новых отраслях производства, в новых секторах.

Нам нужно диверсифицировать экономику и снижать сырьевую зависимость (мы об этом много говорим: это одна из самых важных, ключевых задач развития в ближайшие десятилетия), модернизировать рынок труда, систему образования, создавать эффективные, высокопроизводительные и хорошо оплачиваемые рабочие места, реализовывать масштабные проекты и в энергетике, и в транспорте, и в коммунальной инфраструктуре, и в строительстве.

Важно учитывать и другой фактор. Сейчас в мире всерьёз заговорили о рисках и опасностях политики деиндустриализации. Уже понятно, что успешное существование образовательных, инжиниринговых, научных центров в отрыве от производственной базы – это иллюзорная такая будущность, иллюзия на самом деле.

Некоторые страны, которые увлекаются переносом производств в другие регионы мира, туда, где вроде бы подешевле на сегодняшний день производить единицу продукции, всё-таки сталкиваются с реальной угрозой ослабления своих позиций на мировых рынках. И наоборот, государства, которые ещё совсем недавно не могли похвастаться богатыми традициями в том же машиностроении, сегодня осваивают производство самых сложных образцов и видов оборудования, включая системы вооружения, соответственно, подтягивают и своё национальное образование, производственную культуру.

Для нас совершенно очевидно, что на территории России должна действовать вся технологическая и промышленная цепочка – от проведения исследовательских и конструкторских работ до изготовления комплектующих и крупносерийного выпуска конечной продукции.

Мы должны быть хозяевами на собственном внутреннем рынке. И не в последнюю, а, может быть, в первую очередь необходимо это в машиностроительной отрасли. А здесь у нас рынок оценивается в десятки триллионов рублей. И, конечно, необходимо играть заметную, а желательно, конечно, и ведущую роль на глобальных высокотехнологичных рынках товаров и услуг.

Для решения этой задачи недостаточно только укрепить производственную и научную базу, необходимо усиливать кадровый потенциал, настраивать систему профессионального образования. Надо увлечь молодёжь идеей технического прорыва, возродить престиж инженерного и квалифицированного рабочего труда.

Думаю, что не будет преувеличением сказать, что речь сегодня идёт о новой волне индустриализации. Конечно же, имею в виду высокотехнологичную индустрию XXI века, действующую на принципах свободного, конкурентного рынка, основанную на таких базовых экономических понятиях, как эффективность, рентабельность, рыночный спрос, окупаемость вложенных инвестиций.

Символично, конечно, что мы с вами собрались сегодня здесь, на АвтоВАЗе. Помните, ещё недавно этот автогигант практически лежал на боку. Достаточно было тех, кто не верил, что предприятие когда-нибудь сможет подняться на ноги и возродиться. Я помню свою предыдущую встречу с рабочими завода. У всех звучали одни и те же вопросы: «Предприятие выживет или нет? Будет существовать дальше или нет? Мы будем работать на этом предприятии или нет?»

Что можно сказать сегодня? За прошедший год объём выпуска автомобилей на предприятии увеличился почти в 2 раза. 2010 год АвтоВАЗ завершил с чистой прибылью более чем в 2 млрд рублей (два и, по-моему, одна или две десятых). Конвейер работает на полную мощность. Среднемесячная заработная плата в 2009 году упала достаточно низко – где-то 18 тыс. рублей всего было. Сейчас уже 21,5 тыс.

И, должен сказать, АвтоВАЗ – не исключение. Производство автомобилей в России увеличилось вдвое. В структуре продаж доля легковых автомобилей отечественной сборки возросла с 40% до 70%.

Конечно, большую роль сыграла и государственная поддержка. В 2009–2010 годы, чтобы стимулировать спрос на этот вид техники, мы направили 65 млрд рублей на приобретение автомобильной и коммунальной техники для нужд федеральных, региональных и муниципальных органов власти, более 13 млрд – на программу утилизации автомобилей и льготного кредитования.

Сейчас только говорили с директором (И.А.Комаров – директор АвтоВАЗа), он на практическом примере своего предприятия АвтоВАЗ показал, насколько важно было довести эту программу до конца текущего года, профинансировать все её компоненты, для того чтобы дать возможность предприятию реализовать все свои инвестиционные планы.

Почти 1,5 млрд рублей мы направили на субсидирование железнодорожных перевозок автомобилей на Дальний Восток. И более того, сейчас договариваемся с теми, кто производит автомобили, например, на Дальнем Востоке, чтобы обеспечить им рынок в европейской части России.

В этом году дополнительно выделяем, как я уже сказал, 5 млрд рублей на утилизацию легковых автомобилей. Всего на эти цели будет направлено из бюджета почти 19 млрд.

Как вы знаете, запускается программа по обновлению парка сельхозтехники. Первоначально выделим на неё 3,5 млрд рублей. Сейчас идёт поиск наиболее оптимальной схемы её реализации, чтобы господдержкой смог воспользоваться и крупный, и средний сельхозпроизводитель.

Совсем недавно, в апреле, мы приняли решение применить схему утилизации при обновлении грузового автопарка Вооруженных Сил России. За счёт этого наши производители получат дополнительные заказы на 6 тыс. грузовиков: 4 тыс. – «КамАЗ» и 2 тыс. – «Урал».

В общей сложности за последние два года только из федерального бюджета в отечественное машиностроение, включая предприятия оборонно-промышленного комплекса, было направлено порядка 400 млрд рублей. Эти ресурсы пошли на прямую помощь предприятиям, а также на субсидирование процентной ставки по кредитам, техническое перевооружение и предоставление госгарантий по кредитам, другие меры поддержки, которые позволили сохранить потенциал отрасли, заложить основы для развития.

Сегодня хорошие показатели роста демонстрирует не только автомобилестроение. За минувший год производство продукции увеличилось почти во всех секторах машиностроения и особенно - в тяжёлом и энергетическом машиностроении. В целом рост производства в отрасли составил почти 25% – неплохой показатель.

Конечно, мы пока только восстанавливаемся после кризиса. Но все показатели свидетельствуют о том, что рост в отрасли, восстановление спроса – это устойчивая тенденция, которую нам с вами необходимо поддержать и закрепить.

Уважаемые коллеги! Ещё до кризиса была проведена серьёзная инвентаризация отрасли, расставлены приоритеты, созданы крупные интегрированные структуры в судо- и авиастроении, в оборонном комплексе. Компания «Ростехнологии» ведёт консолидацию ключевых активов отрасли, находящихся в руках государства. Ещё раз хочу подчеркнуть: эта консолидация не является окончательной целью. Мы хотим провести ревизию, собрать всё живое, что есть, структурировать и потом постепенно выводить на рынок, но уже, конечно, по совершенно другой стоимости и с другими перспективами развития.

Сейчас совместно с бизнесом у нас есть чёткие планы действий практически во всех секторах машиностроения. Мы хорошо понимаем, какие инструменты будем использовать и для модернизации производства, и для расширения экспорта, и для развития наукоёмких технологий.

Продолжим политику стимулирования рыночного спроса на продукцию отечественного машиностроения, в том числе в полной мере будем использовать потенциал российской промышленности при реализации крупных инфраструктурных и энергетических проектов.

Например, именно так мы и поступаем при распределении подрядов в рамках соглашений о разделе продукции.

Для справки могу сказать, что доля российского участия за весь период реализации, скажем, сахалинского проекта или Харьягинского СРП (соглашение по разделу продукции) с 1996 по 2010 год составила 60%. Это более 25 млрд долларов. Степень участия российских поставщиков оборудования будет и дальше оставаться одним из основных критериев оценки эффективности реализации СРП.

За ближайшие три года наши энергетические компании (мы говорили об этом совсем недавно, в Петербурге собирались) планируют вложить в закупку нового оборудования более 3 трлн рублей – 3 трлн 100 млрд рублей.

В целом обновление основных фондов предприятий, в том числе и предприятий ТЭКа, должно происходить прежде всего за счёт отечественного оборудования, произведённого с максимальной локализацией комплектующих.

Считаю, что механизм проведения тендеров по закупке отечественного и зарубежного оборудования также может и должен быть усовершенствован. Если в нашей стране производятся соответствующие мировым стандартам образцы, то, безусловно, нельзя допускать преференции иностранным компаниям и поставщикам. Это совсем не значит, что их нужно выдавливать с рынка, но часто, к сожалению, преференциями они у нас пользуются большими, чем наши собственные производители.

Считаю, что в интересах наших предприятий надо расширить практику долгосрочных контрактов, страховать их исполнение со стороны государственных институтов развития, а при заключении предусматривать сервисное обслуживание и ремонт в течение жизненного цикла оборудования со стороны предприятий-поставщиков. И, безусловно, сами машиностроители обязаны обеспечить безусловное выполнение своих обязательств по этим контрактам и договорам.

Также подчеркну: вся продукция, выпускаемая российскими машиностроителями, должна соответствовать самым строгим требованиям промышленной безопасности и экологии. Мы будем продолжать работать над совершенствованием стандартов в этой сфере, чтобы не создавать лишних препятствий для развития предприятий. И повторяю ещё раз: уверен, многие сидящие здесь в зале понимают, о чём я говорю. Это очень сложный процесс, очень чувствительный для промышленности. Будем идти по этому пути так, чтобы не создавать дополнительных проблем, но всё-таки стимулировать внедрение новых технологий. И считаю, что союз вполне мог бы подключиться к этой работе.

Ключевой вопрос – это основные фонды предприятий машиностроительного комплекса, значительная часть которых физически и морально изношена. При этом коэффициент обновления технологического оборудования, станков составляет не более 1% в год – ну очень мало, темп очень маленький! Парк технологического оборудования в стране насчитывает около 1,5 млн единиц и состоит на 90% из отечественных образцов.

Считаю необходимым уделить особое внимание развитию отечественного станкостроения. У нас его доля в ВВП страны ну просто очень маленькая - вы знаете, даже говорить не хочется, но тем не менее - в 10 раз меньше, чем в Китае или, скажем, Италии, в 15 раз меньше, чем в Германии. А между тем производство станков – это фондообразующая отрасль, которая обеспечивает технологическим оборудованием все стратегические сферы машиностроительного и оборонно-промышленного комплексов.

Здесь уже принят ряд решений: утверждена Концепция федеральной целевой программы «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности на 2011–2016 годы». Сама ФЦП будет принята в самое ближайшее время.

На финансирование НИОКР по разработке новых видов станочного оборудования в текущем году будет направлено более 1 млрд рублей.

Добавлю, что при модернизации нашей оборонной промышленности будем ориентироваться на отечественное станкостроение и приборостроение. Мы уже ограничили ввоз импортного оборудования для предприятий ОПК в том случае, если в России производятся аналогичные образцы.

В этой связи хочу подчеркнуть, что государственная программа вооружений, в объёме более 20 трлн рублей до 2020 года должна стать важнейшим инструментом развития и обновления всего машиностроительного комплекса страны. Ещё 3 трлн рублей (вы наверняка многие слышали эти цифры) напрямую пойдут на техническое перевооружение предприятий, занятых в выполнении оборонного заказа. Но здесь, конечно, самый строгий спрос должен быть и за сроки, и за качество, и за конечную цену продукции.

В качестве меры поддержки предприятий различных секторов машиностроения будем применять механизмы субсидирования процентных ставок. Прежде всего по кредитам на технологическое перевооружение и реализацию инвестиционных проектов. В текущем году направим на эти цели более 8,5 млрд рублей. Также продолжим помогать машиностроительному комплексу через привлечение ресурсов Внешэкономбанка и других институтов развития.

В полной мере будем использовать преимущества промышленной кооперации, формирования технологических альянсов, будем создавать стимулы для прихода в Россию ведущих мировых производителей. В этой связи отмечу, что объём прямых иностранных инвестиций в машиностроение в 2010 году увеличился более чем в 1,5 раза – с 4,4 млрд до почти 7 млрд долларов.

Как вы знаете, формируется специальный фонд для привлечения зарубежного капитала в экономику России, для софинансирования крупных совместных проектов.

На формирование этого фонда мы в этом году за счёт дополнительных доходов бюджета направим 62 млрд рублей. При этом наш принципиальный подход в выстраивании сотрудничества с зарубежными партнёрами – это высокий уровень локализации, о котором я уже говорил, и создание инжиниринговых центров. Нас, безусловно, не может удовлетворить роль лишь сборочного цеха мировых брендов. К 2020 году на совместных машиностроительных предприятиях, работающих в России, должно создаваться не менее половины добавленной стоимости.

Буквально на днях мы утвердили концепцию организации производства в России дизельных двигателей нового поколения и их компонентов. Минпромторгу было поручено начать работу над соответствующей стратегией, в рамках которой мы определим объём бюджетных и внебюджетных средств, выделяемых на данный проект. Распоряжением Правительства в апреле этого года планируется, что из федерального бюджета на эти цели в 2011–2015 годах будет направлено 8 млрд рублей, и ещё почти 6 млрд выделит Внешэкономбанк.

Почему я заговорил об этом, и почему мы решили особо поддержать именно это направление? Думаю, что всем понятно: дизельные двигатели используются практически на всех видах транспорта, прежде всего в военной технике, а также в качестве аварийных и резервных источников энергопитания, так что наличие собственного производства – ноу-хау и в этом сегменте, без всякого преувеличения. Я лишний раз стараюсь о таких вещах не говорить, но здесь это уместно – это вопрос национальной безопасности.

Уверен, российский машиностроительный комплекс должен решать серьёзные задачи по увеличению объёмов экспорта, поэтому нам необходимо решить вопрос системной поддержки наших компаний, которые выходят на глобальные рынки.

Мы создаём, как вы знаете, Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций. Новая структура будет брать на себя часть финансовых рисков, помогать нашим экспортёрам наращивать свою конкурентоспособность.

В этом году агентство сможет застраховать экспортные кредиты в небольшом пока объёме - до 1 млрд долларов. Небольшой, имея в виду потенциальные возможности нашего машиностроения. А уже к 2013 году планируется обеспечить страховой поддержкой свыше 15% всего российского экспорта машин, оборудования и транспортных средств на общую сумму более 14 млрд долларов.

И ещё о поддержке нашего экспорта. На совещании по развитию энергомашиностроения было дано поручение проработать вопрос о предоставлении иностранным заказчикам льготных кредитов на покупку российской энергетической техники.

Кроме того, если мы предоставляем кредиты другим странам под крупные проекты, такие займы должны быть связанными, то есть предполагать обязательную закупку нашего оборудования. Это касается не только энергомашиностроения, но и, разумеется, других отраслей машиностроения.

Эффективным, действенным механизмом по защите интересов российских производителей должны стать и механизмы таможенно-тарифного и нетарифного регулирования. Минэкономразвития и Минпромторгу уже дано поручение выработать согласованные предложения о мерах по защите российского рынка энергетического и тяжёлого машиностроения. Подчеркну, снижать пошлины нужно только на уникальное оборудование, которое не будет производиться в России в ближайшие годы.

Далее. С этого года, как вы знаете, мы работаем в рамках Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Это устанавливает определённые требования для наших машиностроителей. Сформированная к 2012 году единая система техрегулирования станет важнейшим элементом промышленной политики и должна подтолкнуть бизнес к модернизации производства. При её разработке будет использован лучший мировой опыт, в том числе стандарты, принятые в Евросоюзе.

Создание Таможенного союза и единого экономического пространства открывают нашим предприятиям беспрепятственный доступ на рынки наших ближайших соседей. Это право, которое нужно активно использовать, и в целом необходимо, и мы будем это делать – помогать вам наращивать высокотехнологичный экспорт. Но, хочу ещё раз подчеркнуть: и машиностроители должны подтверждать свои амбиции качеством и конкурентоспособностью своей продукции.

Считаю, что Союз машиностроителей мог бы и здесь участвовать в продвижении оборудования отечественного машиностроения на внешние рынки, мог бы участвовать в формировании позитивного образа отрасли, противодействовать попыткам нечестной, некачественной конкуренции.

Уважаемые коллеги! Мы живём в эпоху, когда главным капиталом становятся знания и инновации. Сегодня в стоимости продукта доля высоких технологий доходит до 80%, и побеждает, конечно, тот, у кого есть своё видение развития, своё ноу-хау. Думаю, что все вы это хорошо, прекрасно понимаете, для всех это ясно сегодня.

За ближайшее десятилетие нам необходимо поднять долю высокотехнологичной продукции в общем объёме производства с сегодняшних 12% до хотя бы 25%, а ещё лучше до 35%. Консервировать производства 1960–1980 годов прошлого века мы не можем себе позволить, это оставит нас навсегда в аутсайдерах.

Минпромторгу дано поручение – подготовить анализ по перечню технологий, необходимых для всех секторов машиностроения с детальными выкладками: что выгодно закупать, где выгоднее взять лицензии, что лучше производить и разрабатывать самим. Также нужно продумать возможность освоения, локализации новейших технологий с использованием мер господдержки. Мы их готовы разработать.

Государство призвано создать комфортные условия для разработки и внедрения инноваций, поддержать наших производителей на высокорискованном этапе научных и опытно-конструкторских работ, особенно там, где может быть создан собственный прорывной продукт, заделы для разработки радикальных новшеств.

Отмечу, что в рамках госпрограммы вооружений порядка 200 млрд рублей в год будет направляться на проведение НИОКР. На их базе будем создавать технологии двойного назначения, которые могут быть использованы и в оборонке, и в гражданских секторах экономики. Также дано поручение подготовить программу софинансирования расходов на НИОКР, которые проводят ведущие российские предприятия энергетического машиностроения. В том числе надо продумать возможность выделения специальных грантов на проведение исследований и разработку оборудования и технологий.

Мы работаем и над созданием общих площадок, на которых научные центры, производители и потребители конечной продукции машиностроения отрабатывали бы новые технологии изготовления и внедрения современного оборудования. Речь идёт прежде всего о так называемых технологических платформах. Такие площадки будут работать на принципах государственно-частного партнёрства.

Полагаю, что Союз машиностроителей должен самым активным образом подключиться к организации партнёрства и кооперации в рамках технологических платформ.

В то же время бизнес должен уделять особое внимание корпоративной науке, заниматься развитием самостоятельных исследовательских, проектных, конструкторских подразделений, создавать собственный научно-исследовательский потенциал.

Со своей стороны мы активно поддерживаем развитие кооперации российских высших учебных заведений и предприятий, напрямую предоставляем средства бизнесу, чтобы он реализовал совместные НИОКР с вузами. На эти цели в 2010–2012 годы направляется 19 млрд рублей. Кто-то знает, наверное, об этих схемах. Если кто не знает, я хотел бы вас проинформировать: деньги будем давать предприятиям, которые готовы через себя эти средства пропустить, добавить свои 50%, получить хороший совместный продукт с вузом и продвинуть его (что самое главное) на рынок. Надеемся, что таким образом и предприятия получат поддержку от государства, и вузы будут развивать свой потенциал.

И, конечно, важнейшие вопросы – это подготовка и переподготовка кадров. На современном этапе развития квалификация работника становится ключевым средством производства, а у нас студентов зачастую обучают технологиям, которые нужны были 10, а то и 20 лет тому назад.

Мы сегодня создаём научно-образовательные комплексы мирового уровня – национальные исследовательские университеты. Этот статус присвоен, в том числе, и ведущим техническим вузам страны. На финансирование этого направления с 2010 по 2014 год направим 45 млрд рублей.

Но нам, конечно, не обойтись без помощи самих предприятий, предпринимателей. Бизнес должен понять, что нужно вкладывать средства не только в основные фонды и инновации, что, безусловно, крайне важно, но и в людей, прежде всего в подрастающее поколение, которое определит лицо отечественного машиностроения через десятилетия.

Образовательные программы и курсы вузов и учреждений начального и среднего профобразования должны быть разработаны под потребности компаний, а учащиеся и студенты должны иметь возможность проходить производственную практику на тех предприятиях, на которых они потом и будут работать.

По этому пути уже пошли некоторые образовательные структуры. Например, на базе филиала Казанского государственного технологического университета в Набережных Челнах создан образовательный кластер совместно с КамАЗом. Учреждения начального, среднего и высшего профобразования объединены в единую систему. Студенты филиала одновременно с обучением в вузе трудятся на разных рабочих местах и должностях на самом предприятии, которое выплачивает студентам дополнительную стипендию и заключает с ними договор о трудоустройстве по окончании обучения в высшем учебном заведении.

В Красногорском государственном колледже создаются методики углублённой индивидуальной подготовки студентов для завода им. С.А.Зверева. Начиная с первых курсов обучения, студенты участвуют в реальном производственном процессе. Практическая подготовка осуществляется под конкретные рабочие места на условиях оформления студентов в подразделения предприятия с гибким графиком и сокращённой трудовой неделей.

Такой опыт, безусловно, нужно внедрять повсеместно, в том числе в ходе подготовки специалистов в рамках так называемого прикладного бакалавриата. Будем также работать и над механизмом включения техникумов и колледжей в состав вузов. Это и есть так называемый прикладной бакалавриат – предложение наших экспертов, которое заключается в том, чтобы к вузам присоединять колледжи, техникумы, чтобы молодые люди могли там проходить подготовку по более высоким стандартам, а после двух лет, скажем, обучения получать уже специальность. Престиж можно было бы поднять – действительно, я считаю это вполне возможным, – престиж этого вида образования, вузы задействовать и совместить это с практикой.

Вашему союзу нужно активнее заниматься модернизацией профессионального образования, способствовать налаживанию кооперационных связей между предприятиями и учебными заведениями, участвовать в экспертизе образовательных программ.

И ещё. Считаю, что работу по профподготовке необходимо начинать значительно раньше. Если вы помните, ещё в Советском Союзе была целая сеть технических кружков, где под руководством опытных наставников дети и подростки конструировали свои первые модели. Союз машиностроителей мог бы воссоздать такую сеть детских учреждений дополнительного образования. Думаю, что и регионы Российской Федерации, и муниципалитеты, конечно, вас поддержали бы. И конечно, технические вузы должны брать под своё крыло школы, стимулируя процесс профессиональной ориентации подростков.

Нужно воспитывать в подрастающем поколении интерес к изобретениям, созданию новых решений, страсть к научным открытиям. Это общая задача и системы образования, и средств массовой информации, и культуры. Ваш союз мог бы внести очень серьёзный вклад в эту совместную работу.

Необходимо повышать престиж труда учёных, инженеров, конструкторов, квалифицированных рабочих, а для этого необходимо создавать все условия для их работы и жизни.

Некоторые предприятия машиностроения, оборонно-промышленного комплекса активно реализуют программы поддержки молодых специалистов, вводят специальные денежные надбавки, выдают жилищные кредиты и сертификаты.

Я был недавно на одном из таких предприятий ракетно-космической отрасли. Там, став доктором наук, сотрудник получает порядка 200 тыс. рублей премии и ещё 40-процентную прибавку к зарплате. Есть стимулы и для других категорий работников. Безусловно, правильный подход. Только так можно создать серьёзный задел для прихода в российское машиностроение, в другие отрасли экономики ярких, талантливых молодых профессионалов. А таких, мы с вами знаем это хорошо, у нас немало.

Вы наверняка слышали и о предложении создать Агентство стратегических инициатив. С его помощью мы хотим обеспечить широкое участие молодых людей в реализации прорывных проектов, дать новый импульс развитию страны. Я очень рассчитываю на то, что Союз машиностроителей через свои структуры поможет нам в поиске этих талантов и интересных перспективных проектов.

Хотел бы также поблагодарить Союз машиностроителей и за поддержку политического проекта, который недавно был предложен, а именно – Общероссийского народного фронта. Очень рассчитываю на то, что через такую структуру можно будет и новые, востребованные идеи продвинуть, и новых людей продвинуть в различные структуры власти, в том числе и в Государственную Думу на выборах в декабре текущего года. Участие вашего союза крайне важно в этой работе.

И в заключение. Всей своей историей отечественное машиностроение доказало, что может обеспечивать технологическое превосходство нашей страны по ключевым направлениям развития. Поступательное движение вперёд не может быть обеспечено и достигнуто без машиностроения. У нас есть замечательные, яркие примеры научных и конструкторских триумфов и в ракетно-космической отрасли, и оборонной промышленности, атомном, энергетическом машиностроении. Я нисколько не сомневаюсь в том, что сегодняшний потенциал машиностроительного комплекса, возможности инженерных, конструкторских кадров, рабочих – этот потенциал дает нам право рассчитывать на такие же триумфы и прорывные проекты в будущем. Уверен, что так оно и будет.

Большое спасибо вам за внимание!

* * *

Заключительное слово В.В.Путина:

Если позволите, несколько слов в порядке комментария. Я не буду повторять все меры, которые Правительство приняло в предыдущий период времени. Это и снижение налоговой ставки на прибыль с 24% до 20%, и амортизацию мы увеличили до 30%, и так далее – я не буду сейчас повторять.

По поводу льготного срока выкупа земли посмотрим обязательно, я вам обещаю. Вернусь – поручение такое дам Министерству экономического развития. Обязательно посмотрим.

Теперь по некоторым другим позициям, которые здесь звучали. Софинансирование при подготовке кадров – тоже надо будет подумать, сколько это денег, по каким каналам, как. В целом мы понимаем важность (я об этом говорил) подготовки кадров. Давайте вместе подумаем, если вы сформулируете поконкретнее своё предложение, – может быть, чего-нибудь и сделаем совместно, так?

Теперь по поводу ключевых вопросов, например тарифов. Я уже про тарифы естественных (или инфраструктурных, лучше сказать) монополий высказывался. И здесь, в этой аудитории, не нужно доказывать, что всё взаимосвязано. Вот тарифы, скажем, на железную дорогу – мы вообще хотим сделать в следующем году рост тарифов по инфляции, то есть 5–6%, так планируем. Но что нам говорят в РАО «РЖД»? Говорят: вот если вы сделаете так, у нас не будет вообще ресурса для того, чтобы поддерживать заказы на покупку подвижного состава, на ремонт техники, будем меньше закупать рельсов, будем меньше закупать вагонов, тепловозов, электровозов и так далее. Вот это всё надо посчитать. В конечном итоге, в значительной степени отразится и на машиностроительной отрасли.

Я говорю сейчас только про железную дорогу, а есть ещё и «Газпром», который заказывает энергетическое оборудование, трубы заказывает, ну и много чего ещё заказывает. Есть электроэнергетика. Решение должно быть взвешенным. Но в целом, пока во всяком случае, Правительство склоняется к тому, чтобы принять решение по росту тарифов по инфляции. Пока! Окончательное решение не принято. Министерства и ведомства считают и сделают окончательное предложение в самое ближайшее время.

По поводу рентабельности. Я говорил и ещё раз хочу повторить: минимум 15% рентабельность должна быть в оборонке. Минимум! Но при этом цены всё-таки должны быть экономически обоснованными. Можно всегда ссылаться на инфляцию, рост цен на металлы, перевозок и так далее, но часто мы сталкиваемся, конечно, с необоснованным ростом цен. И вы тоже не можете об этом не знать.

Курсовая политика Центрального банка. Я прекрасно понимаю, и Центральный банк прекрасно это понимает, все отдают себе в этом отчёт, просто у финансовых властей не так много инструментов для того, чтобы решать стоящие перед ними задачи: сдерживать инфляцию – одна из них.

Цены на нефть высокие, наши предприятия продают энергоносители за доллары либо за евро и всё это привозят в страну. Центральный банк у них эти деньги берёт, а им даёт рубли. Откуда он берёт рубли? Он их печатает.

Когда за 1 доллар дают 30 рублей, он должен будет на каждый доллар выдать 30 рублей, и, соответственно, денежная масса вот такая. А если за 1 доллар нужно давать 27 рублей, то денежная масса будет вот такая. Вот и всё! Здесь не нужно быть особо грамотным финансистом. Просто, когда объём ввозимой валюты резко увеличивается, используются два основных инструмента: либо изменение курса рубля, укрепление национальной валюты (что и делает Центральный банк), либо увеличение резервов, изъятие этих денег в резервы. Но мы не можем сейчас в резерв много закачать, потому что у нас очень большая расходная часть в связи с социальными расходами бюджета, – вот в чём проблема.

Но тем не менее понимание того, о чём сказали, есть: Центральный банк действует аккуратно. Все мои разговоры и встречи с Игнатьевым (С.М.Игнатьев – глава Центробанка) с этого начинаются и этим заканчиваются.

Мобрезервы. Конечно, надо их сокращать, эти требования, я согласен. Мы подумаем обязательно. Я пометил специально, посмотрим.

Авансы. Здесь тоже звучало: мы сейчас рассматриваем возможность предоставления прав Министерству обороны выдавать в качестве аванса все 100% под определённые условия. Такая возможность сейчас рассматривается. Сразу хочу сказать: не всем предприятиям – основным поставщикам, крупным, устойчивым предприятиям. Мы с вами понимаем (здесь же все взрослые ребята сидят), что такое 100% предоплаты? Все 100% сразу не расходуются, ведь правильно? Они постепенно расходуются. Значит, что? Если мы отдадим вам 100%, вы их положите на счёт или направите на другие задачи. Мы это понимаем, и готовы пойти на это сознательно, чтобы поддержать предприятия, но на определенных условиях – так, чтобы были гарантии исполнения заказов. Сейчас по моему поручению Министерство финансов и Министерство обороны готовят проект постановления Правительства.

Льготы по уплате земельных налогов…Надо подумать. Вы понимаете, ведь налог… У нас очень много земли у предприятий, в том числе в крупных городах, центрах крупных городов. И сейчас это такое серьёзное обременение в хозяйственной деятельности, экономике предприятий. Налог более-менее как-то подталкиваем к тому, чтобы избавляться от излишней земли. Хотя я понимаю прекрасно (я же не вылезаю с ваших предприятий), вижу, что инфраструктура такая, что часто и не отрежешь землю, не отдашь, потому что там инженерная инфраструктура так расположена, что от неё трудно избавиться. Посмотрим ещё раз, посмотрим… Нужно какой-то стимул к тому, чтобы всё-таки от излишней земли избавлялись. Может быть, это поможет и в жилищном строительстве в городах. Вот о чём речь. Тем не менее, я говорю ещё раз – мы посмотрим.

Ну, вот и всё. Спасибо вам большое.

По оперативным данным дирекции по производству ОАО «ВМТП», грузопереработка Владивостокского морского торгового порта за январь-апрель 2011 года составила 1 млн. 999 тыс. тонн грузов. В экспортном направлении переработано 859 тыс. тонн, в импортном 675,6 тыс. тонн, каботажном 464,5 тыс. тонн.

Грузов в контейнерах за указанный период времени было обработано 130 513 TEU. В этом объеме экспорт составил 50271 TEU, импорт - 46587 TEU, каботаж - 33655 TEU.

В апреле 2011 года портом было переработано 552 тыс. тонн грузов. Экспорт составил 245,1 тыс. тонн, импорт 186,3 тыс. тонн, каботаж 120,3 тыс. тонн.

Контейнерных грузов было обработано 33 676 TEU. В экспортном направлении 12579 TEU, импортном - 12615 TEU, каботажном - 8482 TEU.

По словам директора по производству ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Сергея Лопунова, за четыре месяца 2011 года значительно увеличилась обработка импортных грузов. Рост, по сравнению с предыдущим годом, составляет 94,6%. Кроме этого, активная динамика отмечается и в части обработки контейнеров. Результат января-апреля 2011 года на 41% превысил показатель аналогичного периода времени 2010 года. Также Сергей Лопунов отметил, что несмотря на некоторые перебои с подачей-уборкой подвижного состава, которые вызваны ремонтом железнодорожных путей, ВМТП функционирует в нормальном режиме.

Источник: Пресс-служба ОАО «Владивостокский морской торговый порт».

Работы по рекультивации городской свалки в районе поселка Березовка начнутся уже летом нынешнего года.

Как сообщает пресс-служба администрации города Хабаровска, планируется, что сначала мусору дадут «отстояться», что позволит избавиться от полостей. После этого отходы утрамбуют, покроют несколькими слоями песка и геомембраной, которая упакует опасное содержимое свалки.

Проектом предусматривается также создание газоотводов, ведь внутри гор мусора постоянно образуются метан и сероводород. Биогазы по трубам начнут поступать к факелу, где их будут сжигать. Затем специалисты приступят к биологическому этапу рекультивации – поверх мусорохранилища уложат плодородный слой почвы и высадят растения. Планируется, что все работы завершатся к 2017 году. Городскому бюджету это обойдется в 121 миллион рублей.

Напомним, березовская свалка была открыта в 1989 году на месте выработанного карьера. В 80-е годы здесь велась разработка глинисто-кремнистых сланцев и песчаников для строительных целей. Глубина карьера достигает 25 метров. Сегодня свалка, по оценкам экологов, морально устарела, здесь превышены предельно допустимые показатели содержания аммиака, сероводорода, ксилола, этилбензола и других вредных веществ. К работам по рекультивации муниципалитет смог приступить после открытия нового полигоны твёрдых бытовых отходов в районе имени Лазо, который работает в единой технологической цепи с мусороперегрузочной станцией «Северная».

Состояние дел в лесопромышленном комплексе региона и перспективы его развития стали предметом обсуждения на заседании Правительства Сахалинской области с участием глав администраций муниципальных образований под руководством исполняющего обязанности председателя правительства Сергея Шередекина.

Как доложил исполняющий обязанности министра лесного и охотничьего хозяйства Сахалинской области Борис Пермяков, итоги работы лесопромышленного комплекса Сахалинской области в 2010 году характеризуются следующими показателями: объем заготовки древесины составил 297,2 тысячи кубометров метров, что на 40 тысяч кубометров больше, чем в предыдущем году. Выпуск деловой древесины достиг 156,4 тысячи кубометров метров. Объем отгруженных товаров по предприятиям лесного комплекса в прошлом году составил около 690 млн руб. и вырос по сравнению с предыдущим годом на 10 процентов.

В сентябре 2009 года была утверждена Стратегия развития лесопромышленного комплекса региона, рассчитанная на период до 2020 года. Сформированы две модели внутренней организации комплекса. Первая предусматривает организацию деятельности малых предприятий. Они являются основными работодателями для значительной части населенных пунктов в центральной и южной части острова. Для их развития необходимо разработать отдельную целевую программу, включающую субсидирование процентных ставок по лизинговым и кредитным платежам при приобретении специализированной техники.

Вторым направлением развития комплекса стала реализация крупного инвестиционного проекта, вошедшего в список приоритетных для Минрегионразвития России. Он предусматривает создание комплексного деревообрабатывающего производства на Сахалине. Проект разработала компания "Бизнес-Маркетинг", действующая в лесной отрасли Хабаровского края. Общий объем инвестиций превышает 6 миллиардов рублей. Планируется выпускать 200 тысяч кубометров пиломатериала и 370 тысяч плотных кубометров технологической щепы.

Этот проект, представленный 22-23 марта на презентации Сахалинской области в Пекине, привлек внимание инвесторов из КНР. И уже через месяц "Бизнес-Маркетинг" заключил соглашение с китайской компанией "Природа" о совместной реализации этого проекта. Об этом сообщает управление информационной политики правительства Сахалинской области.

Компания "ВымпелКом" заключила соглашение с холдингами КТ Corporation и Summit Telecom Global Management B.V. о приобретении 100% акций владивостокского оператора связи "Новая телефонная компания" (НТК). Сумма сделки составит $420 млн. Соглашение подписано в минувшую пятницу, не смотря на то, что Федеральная антимонопольная служба дала "ВымпелКому" разрешение на это приобретение еще в конце марта.

KT Corporation владеет 79,96% компании, а 20,03% принадлежат зарегистрированной в Нидерландах Summit Telecom Global Management B.V. Как сообщает пресс-служба "ВымпелКома", в течение четырех недель стороны должны закрыть первый этап сделки - приобретение 90% акций НТК. Оставшиеся 10% акций будут приобретены в рамках обязательного предложения, которое будет направлено акционерам НТК в III квартале 2011 г. "Это приобретение серьезно усиливает наши позиции в одном из самых важных и перспективных для развития бизнеса регионов Дальнего Востока", - комментирует генеральный директор "ВымпелКом" Елена Шматова.

Сумма сделки по покупке НТК составит $420 млн (более 11 млрд руб.). При этом выручка НТК в 2010 г. составила около 3,4 млрд руб., а абонентская база НТК в мобильном сегменте на конец 2010 г. достигала примерно 950 тыс. абонентов. По словам исполнительного директора аналитической компании "Директ-Инфо" Алексея Кондрашова, приобретение НТК позволит значительно укрепить позиции "ВымпелКома" на Дальнем Востоке. "Стоит отметить, НТК стало дорогим активом для НТК", - отмечает Алексей Кондрашов.

Ранее "ВымпелКом" оказывал в большинстве регионов Дальнего Востока только услуги связи третьего поколения (3G) и поэтому был наиболее заинтересован в покупке НТК. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила "ВымпелКому" приобрести 100% компании еще в конце марта. "ВымпелКом" был единственным претендентом на этот актив. ФАС отказала в приобретении НТК "Мегафону" и МТС, так как в случае сделки доли каждого их конкурентов "ВымпелКома" на рынке сотовой связи Приморского края превысили бы 50%.

Как отмечает пресс-секретарь МТС Валерия Кузьменко, доля рынка МТС составляет порядка 34%. " В I квартале мы укрепили свои позиции в регионе как по числу абонентов, так и по доходам, - отмечает Юлия Кузьменко. - В зоне покрытия сети МТС проживает 85% населения Дальневосточного региона, МТС представлена во всех регионах Дальневосточного федерального округа - как 2G, так и 3G сети".

По словам пресс-секретаря "МегаФона" Юлии Дорохиной, доля рынка по выручке у "МегаФона" на Дальнем Востоке - 37,8%, по абонентам - 38,4% (около 4,5 млн. абонентов) среди операторов "большой тройки". "МегаФон" присутствует во всех городах данного региона. "Общая протяженность всех типов волоконно-оптических линий по Дальнему Востоку и Восточной Сибири составляет более 2 тыс. км", - добавляет Юлия Дорохина.

"Абонентская база "ВымпелКома" в Приморском крае, в свою очередь, была крайне незначительной, составляя менее 5%, - комментирует аналитик УК "Финам Менеджмент" Анна Зайцева. - Таким образом, покупка "ВымпелКомом" 100%-й доли в компании позволит федеральному оператору стать лидером приморского рынка".

С момента получения "ВымпелКомом" разрешения ФАС на приобретение НТК прошло более месяца. По словам анонимного эксперта, знакомого с ситуацией на телекоммуникационном рынке, компания не спешила с заключением сделки с КТ Corporation и Summit Telecom Global Management B.V. в связи с ожиданием итогов конкурсов на GSM-лицензии в 17 регионах Дальнего Востока, Урала, Сибири и Поволжья. "И "ВымпелКом", и НТК участвовали в этих конкурсах, - говорит собеседник ComNews. – Очевидно, что "ВымпелКом" не исключал вероятности того, что обе компании получат лицензии".

Как ранее сообщал ComNews, в первом конкурсе (на диапазон 1800 МГц) по четырем дальневосточным регионам Tele2 получила четыре лицензии, "Ростелеком" - три, "ВымпелКом" - две, "ОСС-Телеком" – одну (см. новость от 28 апреля 2011 г.). Во втором конкурсе (на диапазон 900 МГц) у "ВымпелКома" по одной лицензии на Дальнем Востоке и в Сибири, одна у "Ростелекома" на Дальнем Востоке, у "Мобильных ТелеСистем" - две в Поволжье. По третьему конкурсу (на диапазон 1800 МГц) три лицензии на Урале получил "Екатеринбург-2000" (входит в телекоммуникационную группу "Мотив"), по одной в Сибири и Поволжье - "ОСС-Телеком" и одна лицензия по Сибири досталась "ВымпелКому". По резульататм четвертого конкурса "ВымпелКом" получил лицензии в четырех регионах Дальнего Востока: в Еврейской автономной области (ЕАО), Республике Саха (Якутия), Магаданской области и Приморском крае. В лотах по Амурской области и Хабаровскому краю победителем стал "Ростелеком". В Приморском крае "ВымпелКом" обошел "МегаФон", двух "дочек" Tele2 - "Сибирскую Сотовую Связь" (ССС) и "Челябинскую Сотовую Связь" (ЧСС), а также "Ростелеком" и приморского оператора "Новая телефонная компания" (НТК). При этом ССС получила лицензии в ЕАО и Магаданской области.

Большая уборка. «Можно просто время от времени убивать предраковые клетки. Например, раз в несколько лет делать превентивную, очистительную терапию», — говорит Андрей Гудков, научный директор Онкологического института имени Розвелла Парка в Буффало, США

Исследование природы рака и биотек — две страсти, способные по отдельности поглотить человека целиком. Андрей Гудков, один из самых успешных российских биологов, ныне живущих за рубежом, научный директор Онкологического института имени Розвелла Парка в Буффало, США, соединяет в жизни обе эти темы. В свое время он с друзьями сделал стартап в этой области, поскольку не хотел слишком рано отдавать в руки равнодушных менеджеров открытия, в которых видел зерна, способные дать невиданный урожай. Одно из этих семян может взойти в России.

— Андрей, вы ведь изначально ученый-теоретик, как вас занесло в биотек?

— До конца 90-х годов я даже не думал, что буду заниматься лекарствами. Более того, в университете, где я учился в 80-е годы, само собой подразумевалось, что прикладная наука — это что-то не совсем чистое.

— Недостойное дело для ученого?

— В каком-то смысле да. Сварганив что-то утилитарное, истинного механизма явления ты скорее всего не поймешь. Ну а медицина вообще удел талантливых ремесленников. В чем-то я, конечно, утрирую эту точку зрения, но смысл был таков. Считалось, что настоящее занятие ученого — постигать механизмы явлений. Есть даже термин «редукционистская наука». Ты делишь сложное на простые части, как будто разбираешь будильник. Когда мы учились, наука была именно в таком состоянии — мы исследовали, что из чего состоит. А сейчас пришли к новой фазе знания. Большую часть моей научной жизни роль гипотезы в биологическом исследовании была в том, чтобы вдохновить ученого на эксперимент, который покажет, что она неверна, но позволит предложить новую. Привыкаешь к тому, что реальность много сложнее твоего представления о ней. И вдруг однажды ты выдвинул гипотезу, проверил — и вылечил лабораторную мышь! Этот момент меняет психологию исследователя навсегда. Ты уже не можешь вернуться к состоянию ребенка, разбирающего будильник. Оказывается, механизм можно починить, а можно придумать новый. Инженер, создающий новое, — это следующий, более высокий уровень после ученого. Это слово было девальвировано в советской стране армией технических служащих на инженерных ставках. Но на самом деле нет ничего интереснее, чем придумывать то, чего раньше не было.

— Как вы впервые сделали этот шаг?

— В конце 90-х годов был уже довольно хорошо изучен один из механизмов, предохраняющих человека от рака. Мы знали о так называемом страже генома, белке p53. Оказалось, что он, включаясь в ответ на повреждения ДНК, способен дать сигнал к запуску апоптоза — программируемой клеточной смерти.

— Благодаря этому механизму клетки с ошибками генома, которые то и дело появляются в организме, удаляются из него?

— Если отдельная клетка ошиблась, она может убить себя «собственными руками», с помощью апоптоза. Но представьте себе ситуацию, когда мы спровоцировали ошибиться миллиарды клеток. Если все они будут дружно кончать жизнь самоубийством, плохо получится.

— Вы говорите про лечение рака облучением?

— Любое воздействие, повреждающее ДНК, в том числе лечение рака радиацией и химиотерапией. Иногда трудно сказать, от чего люди больше страдают — от болезни или от лечения. Тогда я подумал: а если на время остановить механизм клеточного самоубийства? Может быть, это позволит организму перенести очень высокую дозу радиации, потому что клетки не уйдут в апоптоз? Ведь именно так поступают опухоли, «выключая» ген p53. В 1998 году эта идея казалась нелепой, ведь она противоречила «светлому облику» стража генома. Однако результат проверки этой гипотезы был ошеломляющим: мышь, которой мы вкололи вещество, блокирующее активность р53, проявила устойчивость к радиации.

— И вы приступили к созданию лекарств?

— До лекарств было еще далеко. Ингибитор р53 отлично защищал кроветворную систему, но не мог спасти кишечник от радиации и химиотерапии. И мы стали думать дальше, решив еще раз поучиться у раковых клеток. Идея здесь была такая. Одна из первых вещей, которую учатся делать раковые клетки, — отключать у себя функции апоптоза, чтобы «развязать себе руки» для накопления новых мутаций. Я пытался сообразить: а может, кому-то в природе уже было выгодно придумать собственный способ борьбы с апоптозом? Ответ был — да. Кому? Тем, чья жизнь зависит от жизни клетки. Вирусам. Почему? Им нужно время, чтобы клетка не умерла слишком рано и они могли дать потомство, закончив свой репродуктивный цикл. Поэтому первое, что делают все вирусы за редчайшими исключениями, попадая в клетку, это снимают часовых — блокируют апоптоз.

— Вы не применили этот механизм?

— Увы, это было невозможно. Вирусы синтезируют антиапоптозные белки внутри клетки. А мы не умеем доставлять их внутрь нее. Получалось, что идея‑то хорошая, а доставить в клетку белок нельзя. Я на пару лет затих с этой мыслью. Но потом подумал: может, есть другие микроорганизмы, которые живут не внутри, а на поверхности клеток, но так же сильно зависят от них? Они должны были найти механизм, чтобы блокировать апоптоз снаружи. И тут мне вспомнилась история, случившаяся в середине 80-х годов, когда я работал в московском Онкоцентре. Мы с Борисом Копниным, нынешним директором НИИ канцерогенеза того же центра, обнаружили тогда факт, которого в свое время просто устыдились. Мы получили клетки, у которых был ранее неизвестный механизм устойчивости к химиотерапевтическим препаратам. Разобравшись, мы к своему ужасу поняли, что устойчивость связана с хроническим заражением клеток микоплазмой, мельчайшей из бактерий. Это называлось — грязь в образцах. Клетка с микоплазмой на поверхности для биолога все равно что человек, у которого появились вши.

— Апоптоз эту «завшивевшую» клетку не берет?

— Именно. Но оценил я значение этих опытов только через 20 лет и начал систематически искать антиапоптозные факторы у бактерий. Вышло, что один из первых радиопротекторов, которые мы сделали, был продуктом микоплазмы. В результате мы открыли целое направление — стали проверять микрофлору, обычно присутствующую у человека. Например, мы берем белок кишечной палочки, из которого сложен ее жгутик. Нашему иммунитету, имеющему дело с этим или подобными белками сальмонелл на протяжении миллионов лет, нет смысла каждый раз заново обучаться, встречая их. Поэтому в нашем геноме закодирован аппарат узнавания этих жгутиков, так называемый толл-лайк рецептор 5. Этот аппарат нужен для того, чтобы узнавать, что бактерия проникла в ткань. Как только ее обнаружат, начинает работать белок NF-kappaB, включающий программу врожденного иммунитета. Однако этот же белок временно выключает апоптоз: если нужно отразить нападение врага, не до самоубийства. Мы использовали этот механизм. Что получили в результате? Можно взять ничтожную дозу белка, из которого сложен жгутик сальмонеллы, ввести его под кожу мыши, и она примерно через полчаса станет устойчивой к летальным дозам радиации. При этом будут защищены и кишечник, и кровь.

— Вы сделали на этой основе лекарство?

— Быстрее всего было зарегистрировать этот препарат как средство гражданской обороны — для защиты человека от радиации. Просто потому что так устроена бюрократическая система утверждения лекарственных средств. Параллельно мы начали в США медицинскую программу. Сейчас проводим клинические исследования.

— В России тоже будете его испытывать?

— Сюда мы привезли другие вещества из разряда прямых противоопухолевых агентов. Есть надежда, что они станут первыми из средств активной профилактики рака. Впрочем, мы начали разрабатывать их с более скромной целью. Мы хотели научиться включать в раковых клетках выключенный белок p53, чтобы вызвать у них апоптоз и уничтожить опухоль.

— Выключить — я представляю. Можно блокировать какой-то рецептор. Но как включить белок?

— Мы с Катей Гуровой, работающей в нашем институте и сыгравшей ключевую роль в этой разработке, обнаружили, что во многих опухолях белок p53 физически сохраняется, но его функция заглушена приобретенным опухолевой клеткой механизмом. Что делать? Вроде бы искать механизм. Но мы люди нетерпеливые и поступили по-другому: провели скрининг перебором. По очереди добавляли к клеткам сто тысяч молекул разных химических соединений, надеясь, что какое-то сработает.

— Не очень-то похоже на научный подход...

— Научным здесь был сам метод детекции разбуженного р53. К тому же победителей не судят. В современных условиях на проверку ста тысяч соединений уходит всего лишь месяц работы. В результате мы нашли десяток работающих химических соединений. Одно из них подозрительно напоминало хорошо известное и забытое лекарство, которое использовалось с конца 30-х до начала 70-х годов прошлого века для лечения малярии. Очень дешевое, кстати. Мы синтезировали его заново и обнаружили, что оно является изумительным активатором p53 в опухолевых клетках и может запускать в них механизм апоптоза. А позже выяснилось, что если бы мы пошли традиционным научным путем, то никогда не пришли бы к результату, который получили.

— Что вы имеете в виду?

— «Ненаучно» найденные соединения привели нас к цели, о которой нельзя было догадаться. Изучая нашу находку, мы обнаружили, что помимо р53 она бьет как минимум еще по двум целям. Однако найденные вещества принадлежали к ДНК-интеркаляторам: их молекулы «застревают» в промежутках между нитями двойной спирали ДНК. Проблема в том, что они, как правило, вызывают мутации. Поэтому любая крупная фармацевтическая компания сразу поставила бы крест на таком веществе, сочтя его бесперспективным. Но нам было жалко расставаться со своей находкой, и мы продолжали ее изучать. И тут выяснилось, что наши вещества не повреждают ДНК и не вызывают мутаций. Замечу — в отличие от большинства стандартных противораковых препаратов. Поэтому никому даже в страшном бреду никогда не приходило в голову использовать радиацию или химиотерапию для профилактики рака у здоровых людей. А вот наша находка позволяет об этом подумать.

— Профилактика рака? Каким образом?

— Рак — болезнь социальная. В том смысле, что наш организм представляет собой социум клеток, держащих в узде свои эгоистические устремления. Раковые же клетки — типичные асоциальные элементы. Они плохо себя ведут: отнимают у других место, пищу и кислород, не поддерживают профессиональных функций, размножаются безгранично. При этом, как и в случае любой социальной болезни, субъект не сразу становится преступником. Клетка проходит последовательные стадии прогрессии — от плохого к худшему. Превратить нормальную клетку в раковую с помощью одной мутации нельзя. Нужно по крайней мере пять-шесть мутаций, чтобы их комбинация могла привести к агрессивному раку. В реальности даже больше.

— Получается, что это редкое событие?

— Конечно. Любая мутация — редкость, а комбинация определенных мутаций уже совсем маловероятное событие. Поэтому мы так долго и живем, имея сотни миллиардов клеток. Но это значит, что каждый из нас несет в себе клетки, которые уже прошли два, три, четыре шага к злокачественной трансформации. Еще одна мутация лишь вопрос времени. Но наличие у рака «подготовительной стадии» создает потрясающую возможность. Можно просто время от времени убивать предраковые клетки. Например, раз в несколько лет делать превентивную, очистительную терапию. Ведь мы уже в сущности знаем, какие первые шаги делает клетка, чтобы стать плохой, — вот такие клетки и уничтожать.

— В чем-то эта задача проще, чем уничтожить зрелый, матерый рак?

— Очень надеюсь. Пока что так никто никогда не делал, потому что не знали, как. Наши вещества могут здесь сработать. Расскажу вам «вести с фронта» — эти результаты еще не опубликованы. Мы задались вопросом: можно ли предотвратить рак у нормальных, здоровых животных? Лаборатория Кати Гуровой в нашем институте провела эксперименты на специальной линии генетически модифицированных лабораторных мышей: все самки у них умирают в течение года от рака молочной железы. Когда мышатам был месяц от роду, их посадили на воду, в которую был добавлен наш препарат. К тому моменту, когда от рака умерла последняя мышь в контрольной группе, у половины наших животных рака не было. Другой опыт был сделан в России в одной из лабораторий Онкоцентра, которой руководит Марианна Якубовская. Там удалось принципиально снизить частоту опухолей, возникших у мышей, которых до этого кормили химическим канцерогеном гидразином.

— Думаете, со временем будем использовать добавки в воду? Как фтор, чтобы кариеса не было?

— Вряд ли. В любом случае сначала нужно довести препарат до онкологических больных, показать, что он работает, а уж потом можно подумать о профилактике.

— Идет ли речь о том, чтобы уничтожить раковые клетки под корень?

— Приятно об этом помечтать, но давайте здесь остановимся. Пожалуйста, не забывайте, что все эксперименты пока проводились только на мышах: никто не знает, как поведут себя эти вещества у людей. К тому же для создания лекарства нужно иметь не только формальную возможность его сделать и продемонстрировать активность на животных. Важно определить побочные эффекты, найти оптимальный способ доставки в организм, сделать, чтобы соединение было устойчивым… На все это нужны немалые деньги. Например, после кризиса нам пришлось частично заморозить работу. Она продолжилась после того, как основатель одного из российских инвестиционных фондов услышал мою лекцию на семинаре молодых ученых в Звенигороде. В результате мы открыли совместную российско-американскую венчурную компанию. Вложенных в нее средств должно хватить, чтобы довести проект до конца второй фазы клинических испытаний. К этому моменту станет ясно главное. Для создателей лекарства вторая фаза как гамбургский счет. Есть успех — у препарата появляется реальный шанс стать лекарством. Нет — его можно похоронить, сколько бы денег и надежд ни было в него вложено. Алла Астахова

США > Медицина > itogi.ru, 9 мая 2011 > № 325512

Дальний Восток России — кладовая биоресурсов страны — все в большей степени становится зоной разработки месторождений нефти и газа. Интенсивное освоение в условиях хрупких экосистем требует корректировки национального законодательства, констатировали участники «круглого стола» в Совете Федерации, передает ИТАР-ТАСС.

Представители комитета СФ по природным ресурсам и охране окружающей среды, администрации Сахалинской области и нефтедобывающих компаний попытались выработать рекомендации по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере обеспечения экологической безопасности при добыче углеводородов на континентальном шельфе.

«Сегодня в Сахалинской области открыто 79 месторождений нефти и газа, из которых 13 на шельфе, — рассказала министр природных ресурсов и охраны окружающей среды этого региона Наталья Салаева. — Изучение шельфа северо-восточной части Сахалина продолжается». По данным профильного комитета СФ, начальные суммарные промышленные извлекаемые запасы нефти и конденсата оцениваются в 710 млн тонн, а природного и растворенного газа — 1,7 трлн кубометров. При этом к 2025 году планируется увеличение добычи нефти и конденсата до 30,7 млн тонн и добычи газа до 72,9 млрд кубометров. Столь заманчивые перспективы не могли не привлечь инвесторов. За последние годы на Сахалин поступило около $25 млрд капиталовложений, что позволило развить инфраструктуру морских портов и

транспортное сообщение, рассказал глава комитета Виктор Орлов. По его мнению, в этом регионе «нет альтернативы нефтедобывающей промышленности».

Но задача состоит в том, чтобы гармонично «сочетать ее с рыболовством». «Четверть биоресурсов страны сосредоточена на Дальнем Востоке, включая крабов и лососевых», — подчеркнул в этой связи заведующий отделом Всероссийского нефтяного научно-исследовательского геологоразведочного института Лазарь Маргулис. Ситуация требует внимания и потому, что ареал обитания этих видов, в том числе краснокнижных, «практически точно совпадает с территориями залегания углеводородов».

Трудности разработки месторождений в регионе предопределены также суровыми климатическими условиями. «Пока не удается наладить круглогодичную добычу из-за сложностей в ликвидации ЧС в ледовых условиях», заметил гендиректор Эколого-аналитического Центра ОАО «Газпром» Алексей Черноплеков. Действительно, наука пока еще не предложила эффективной технологии очистки загрязнения во льдах. Вместе с тем, местные экосистемы «очень ранимы». Поэтому проекты разработки месторождений в регионе «устанавливают высокую планку требований», подчеркнул Черноплеков.

Так, оператор нефтегазового проекта «Сахалин-2» международная компания «Сахалин Энерджи» осуществляет «мониторинг воздействия производственных объектов на окружающую природу по 13 направлениям, включая наблюдение за редкими видами животных, птиц и растений», информировал ее представитель Сергей Литвинов. Он, в частности, указал на многогранную программу исследований исчезающей популяции серых китов. Одновременно компания занимается и мониторингом загрязнения почв. На данный момент, по словам Литвинова, полностью завершена предписываемая по закону рекультивация земель после прокладки трубопроводов. «Все полосы землеотводов уже сданы на комиссию, однако мы, понимая хрупкость природы, намерены продолжать ежегодно проводить дополнительные работы по улучшению растительного покрова этих земель».

Еще одним серьезным фактором является нахождение месторождений в сейсмоактивной зоне. Высокий уровень риска землетрясений и последующих цунами требует выработки особых подходов развитию углеводородных запасов Дальнего Востока. «Сахалино-Курильская гряда расположена в подобных сейсмических условиях, как Япония, поэтому нельзя исключать аналогичного удара стихии», — предупредил замдиректора по геологическому направлению Института океанологии РАН Леопольд Лобковский. «Необходимо внести поправки в законодательство, обязывающие подготовиться к таким явлениям, — убежден он. — Наука не может предсказать, но может рассчитать примерную „карту“ землетрясений и вероятной высоты волны, которой необходимо руководствоваться при разработке проектов строительства, в том числе

объектов нефтегазовой промышленности».

Участники дискуссии также выступили за создание на базе международного опыта внебюджетного фонда компенсационного ущерба. Салаева в этой связи напомнила о существовании подобной структуры в США, в которую поступают средства от специализированного налога на нефтяные компании в размере 5 центов с каждого барреля добытой нефти. Эти деньги аккумулируются на случай чрезвычайных ситуаций в сфере извлечения углеводородов.

Представитель «Газпрома» предложил разработать «некий каталог наилучших доступных технологий, подумать над упрощением процедуры согласования программ сейсморазведки». В том, что касается предотвращения аварий и минимизации их последствия для экологии, он считает полезным «развитие на основе государственно-частного партнерства береговой инфраструктуры проведения операций на шельфе». Все собравшиеся жаловались на административные барьеры, затрудняющие реализацию экологических проектов, например, затянутость согласований по утилизации отходов. Звучали также инициативы о введении прямых санкций за нанесение экологического ущерба, создании Совета экспертов по оценке эффективности препаратов по очистке от разливов нефти, подготовке квалифицированных кадров по ликвидации ЧС на шельфе.

Но главной задачей видится усовершенствование в течение двух лет нормативно-правовой базы в целях создания «комплексной системы мер по обеспечению безопасности экосистем» морских пространств. Пока же законодательная база в этой сфере «является недостаточной».

Волонтеры начали посадку нового леса для дальневосточного леопарда. Первые 50 тысяч саженцев кедра корейского высадят на юге-западе Приморья, в бассейне реки Рязановки, рассказала ИТАР-ТАСС пресс-секретарь Амурского филиала Всемирного фонда дикой природы России Елена Старостина. Акция «Посади лес для леопарда» продлится целый месяц. Предполагается, что за это время будет высажен 1 млн саженцев кедра на пяти участках общей площадью в 500 гектаров в Хасанском и Уссурийском районах края, в том числе и на территории федерального заказника «Леопардовый». Для проведения в короткие сроки большого объема работ Амурский филиал WWF России привлек более 500 добровольцев.

Сегодня будущее лесов на юго-западе Приморья, где обитают последние 35 дальневосточных леопардов, находится в опасности. Под влиянием вырубок и пожаров леса деградируют, постепенно превращаясь в бедные видами малоценные дубняки, а затем — в безлесные пустоши. Только за последние 50 лет из-за этих причин площадь хвойно-широколиственных лесов сократилась более чем в два раза. Саженцы станут основой для будущих лесов, через 20-30 лет кедр достигнет возраста плодоношения и сам начнет поставлять семена для естественного возобновления тайги.

Лес — естественное место обитания дальневосточного леопарда, надежное укрытие. В рацион животного, в основном, входят лесные кабаны, косули, зайцы, барсуки. У каждого леопарда есть строго ограниченный участок тайги, на котором он охотится. Уничтожение лесных участков приводит к смерти леопарда от голода.

Чем дальше весна вступает в права, тем больше отчеты регионов напоминают сводки с боевых полей. Речь не только о пожарах. Субъекты бодро рапортуют о ходе лесовосстановительных работ, заготовленных семенах и наличии посадочного материала. Однако официальная статистика повода для оптимизма пока не дает: на 20 апреля план по лесовосстановлению в целом по России выполнен всего на 1,5 процента. Поздняя весна внесла коррективы в сроки проведения агротехнического сезона посадки лесных культур, массовые работы начались в конце апреля и с каждой неделей набирают обороты. Апогеем должен стать Национальный день посадки лесов, намеченный на 14 мая.

Цифры прошлых лет упрямо твердят, что лесовосстановление последние годы находилось в роли пятого колеса в телеге лесного хозяйства страны. Например, в 2010 году план лесокультурных работ провалили более трети субъектов РФ - 28 из 80. Не справились Псковская (86,2%), Калининградская (73,2%), Ивановская (57,7%), Ленинградская (78,7%), Тюменская (45,5%), Томская (74,5%) области, Забайкальский край (57,1%), Камчатский край (85%) и другие регионы.

Это официальная статистика, базирующаяся на данных самих регионов. Можно предполагать, что на практике дела обстоят еще хуже. Обнародованные недавно данные государственной инвентаризации лесов свидетельствуют, что 44 процента работ по возобновлению лесного ресурса в стране не соответствуют лесохозяйственным требованиям. Проще говоря, работы в регионах выполняются фиктивно или для галочки.

Нынешнее руководство Рослесхоза ясно дало понять, что мириться с подобной ситуацией не намерено. Контроль за тем, как региональные органы управления лесами (читай - губернаторские команды) исполняют полномочия и насколько качественно осуществляются лесохозяйственные мероприятия на местах, поставлен во главу угла. "Потомки с нас спросят", - высказался на одном из недавних совещаний глава Рослесхоза Виктор Масляков, говоря о лесовосстановлении как одной из главных задач ведомства. Звучит пафосно, но по сути - в точку.

Насколько оправданно ждать кардинальных изменений за короткий срок? Чем будет отмечен лесокультурный сезон-2011?

Цыплят, как известно, по осени считают. Лучшие агротехнические сроки посадки лесных культур скоро истекают, но подводить итоги пока рано - во многих регионах лесокультурные работы будут продолжаться в течение мая и осенью, так что картина может существенно исправиться. Однако вводные данные все-таки внушают опасения. Например, к началу нынешней весны порядка 30 регионов подошли с отрицательным балансом по посадочному материалу. Наиболее критическая ситуация - в Архангельской, Рязанской, Тюменской, Новосибирской областях. Ощутимый дефицит семян хвойных пород (13,2 тонны, или почти 24% от плана), а также сеянцев и саженцев (минус 46 млн. штук) - реальность, с которой регионам не позволят просто смириться. Образовавшуюся "брешь" необходимо закрывать.

Регионы, угодившие в "черный" список, уже получили рекомендации от Рослесхоза насчет того, где можно восполнить недостаток посадочного материала. Дефицит семян некоторым территориям (Воронежская, Костромская, Рязанская, Смоленская и ряду других областей) пришлось закрывать за счет федерального резервного фонда семян.

Власти на местах по-прежнему ссылаются на неурожай, слабое законодательство, загубленные лесные питомники. Однако позиция Рослесхоза на этот счет является жесткой: обязанность исполнять полномочия по лесовосстановлению с регионов никто не снимал, федеральные субвенции поступают на места в полном объеме, ссылки на "объективные трудности" - неуместны.

На 20 апреля уровень выполненных работ по лесовосстановлению не превышал отметки 1% от плана в Рязанской (0,5%), Омской (0,9%) областях, Забайкальском (0,5%), Красноярском (0,9%) краях, Республике Мордовия (0,9%). Впрочем, есть и ложка меда. По официальным отчетам, на ту же дату два региона России "на все сто" выполнили свои обязательства по лесовосстановлению. Липецкая область полностью осилила годовой объем работ по искусственному лесовосстановлению (107,9% от плана), Астраханская область на 100 процентов выполнила объемы работ по лесоразведению на землях лесного фонда. Еще несколько регионов - Воронежская (51,5%), Курская (47,2%), Ростовская (47,3%) области, Алтайский край (43,6%), - по данным искусственного лесовосстановления, могут считаться крепкими "середнячками".

Компания "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) начала оказывать в Амурской области услуги фиксированного широкополосного доступа (ШПД) в Интернет. Проводной Интернет по технологии FTTB реализован для ГУП Амурской области "Аэропорт Благовещенск". Пропускная способность канала передачи данных - 2,048 Мбит/с с потенциалом расширения до 100 Мбит/с.

Пресс-служба оператора сообщила, что общая протяженность волоконно-оптической линии передачи данных от коммутатора в Благовещенске до поселка Аэропорт - около 20 км. Для обеспечения связью нового здания аэровокзального комплекса, введенного в строй в прошлом году, потребовалось строительство "последней мили" - ответвления ВОЛС протяженностью около 850 метров.

Передача данных организована по волоконно-оптическому кабелю. В здании аэропорта установлены SDH-мультиплексор и маршрутизатор, обеспечивающие преобразование информации из внутренней сети Ethernet в поток данных E-1. Клиенту предоставлен выделенный канал передачи данных с максимальной скоростью 2,048 Мбит/с и пул из восьми ip-адресов.

"Реализация этого проекта означает выход МТС на рынок фиксированного ШПД в Амурской области. Это шаг в направлении предоставления компанией конвергентных услуг. Мы готовы внедрять решения по организации мобильного и фиксированного ШПД, фиксированной телефонной связи", - отметил директор филиала МТС в Амурской области Михаил Чернышов.

Директор ГУП Амурской области "Аэропорт Благовещенска" Валерий Шлегель сообщил, что канал передачи данных используется для обеспечения аэропортовой деятельности. "Мы планируем использовать его для продажи билетов через Интернет, электронной регистрации пассажиров на рейсы, работы представительств авиационных агентств", - сказал Валерий Шлегель.

По данным пресс-службы, следующим шагом в развитии сотрудничества с аэропортом Благовещенска станет организация зоны Wi-Fi в пассажирском терминале нового аэровокзального комплекса. Беспроводная сеть передачи данных будет доступна как абонентам МТС, так и абонентам других операторов сотовой связи.

Группа МТС реализует интеграционные проекты в сфере мобильного и фиксированного бизнеса с 2009 г., используя возможности своей дочерней компании "Комстар-ОТС".

Когда Владимир Кожин приехал к нам в «Комсомолку», он первым делом прошелся по редакционным этажам. И, похоже, был немало удивлен тому, что в наших кабинетах сегодня не только пишут заметки, но и пилят, строгают. А у нас как раз шла перестройка - расширялись помещения для радио «КП», нашего телевидения и интернет-сайта. Вот почему, когда мы сели с гостем пить чай, сразу же заговорили о грандиозной реконструкции на этажах власти...

Почему обижаются чиновники?

- В Кремле сейчас тоже много строителей - каменщики, штукатуры...

- Да, там разворачивается большая стройка в 14-м корпусе. Он возведен в середине 30-х годов прошлого века, и с тех пор там не было ни капитального, ни более-менее серьезного косметического ремонта. Как считают специалисты, корпус является абсолютно аварийным и эксплуатация его в дальнейшем невозможна, как, впрочем, и реконструкция по частям.

Поэтому и было принято не очень популярное решение: все, кто здесь работает - а это, по сути, вся Администрация президента, ряд подразделений Федеральной службы охраны и часть наших структур, - 14-й корпус покидают. Все в основном переезжают на Старую площадь.

- Чиновники на вас за такое решение не обижаются? Они же не любят уезжать из Кремля...

- Обижаются. И в шутку, и не в шутку. Много раз на различных совещаниях в Кремле коллеги у меня спрашивали: «Может, так пересидим?» «Я-то - пожалуйста, - говорю, - но вот заключение специалистов: в корпусе находиться уже небезопасно...»

- Владимир Игоревич, а когда чиновники вернутся в 14-й?

- Если в конце мая, как планировалось, все оттуда выедут и строители начнут работать - вот тогда мы сможем назвать какие-то сроки. Пока же предварительно предполагаем завершить реконструкцию где-то за полтора-два года.

Надеемся восстановить все фасады, которые закладывал архитектор в первозданном еще проекте. Но главное - корпус станет современным, функциональным. Словом, деловым офисным центром.

О мнимых «дворцах» и реальных резиденциях

- То и дело появляются слухи о дворцах, новых резиденциях - то для премьера в Геленджике, то для президента.

- Нет никакого дворца ни у Путина, ни у Медведева. И в Геленджике мы ничего не строили, не строим и не собираемся строить. Эта волна слухов вызвана публикациями в одной из газет. Речь идет об инвестиционном договоре 2004 года, коих у нас в тот период подписывалось немало. Тогда бюджетных средств было недостаточно, и мы очень многие проблемы решали путем таких договоров. Строили жилье, ремонтировали наши комплексы.

У нас был дом отдыха «Туапсе» - примерно в таком же состоянии, как 14-й корпус. Инвесторы предложили нам построить современный пансионат. Мы все взвесили и договор подписали. На этом все наше участие закончилось.

В 2008-м, когда начался финансовый кризис, инвестор к нам пришел и сказал, что у него проблемы с деньгами: мол, подсобите. На что получил отказ. Договор был расторгнут. Через Росимущество инвестор выкупил долю государства. На эти средства и был реконструирован «Туапсе». Точка. На этом мы расстались. Дальше я уже из газет узнал о дворце и о тех беспочвенных слухах, которые вокруг него витают. А за слухи мы не отвечаем...

- А что с резиденциями - президентскими, государственными?

- Почитаешь некоторые издания - практически в каждом крупном городе обязательно находят «резиденцию». Там и «Ангарские хутора» какие-то, и то, и се... Ничего подобного нет и в помине.

- И все-таки...

- Сегодня у Президента России следующие резиденции: Москва, Кремль, «Горки-9» под Москвой, «Бочаров ручей» в Сочи, «Валдай» в Новгородской области. Здесь глава государства может жить, работать и выполнять функции Верховного главнокомандующего.

Существуют и государственные резиденции, которые принципиально отличаются от президентских. По сути, сегодня она у нас одна - это Государственный комплекс «Дворец конгрессов» в Стрельне под Санкт-Петербургом, знаменитый Константиновский дворец. Там бывают и президент, и премьер, представители других ветвей власти, проводятся приемы, экономические форумы, театральные фестивали и так далее. При этом каждый желающий, когда нет официальных мероприятий, может купить билет, пройтись по всему парку и дворцу, заглянуть даже в «президентскую зону».

- А в винный погребок?

- Пожалуйста. Покупайте билет и идите. Попробуйте «Токайское», если оно еще осталось. Похоже, все-таки осталось...

Теперь о планах. В Калининграде, в поселке Пионерский, мы заканчиваем строительство госрезиденции «Янтарь» - после майских праздников по­еду ее принимать.

- А она для каких целей?

- Это такой же многофункциональный комплекс, что и Константиновский дворец. Здесь будут проводиться мероприятия - на уровне президента, премьера, других органов власти, - нацеленные прежде всего на укрепление контактов с Евросоюзом. Многие такие встречи, которые планировалось провести в Москве, мы перенесем на эту новую площадку, скажем так, поближе к Европе.

И, кроме того, мы считаем, что это - наш вклад в ту тяжелую борьбу, которую ведет мэр Москвы Сергей Собянин с пробками в столице.

- А при чем тут пробки?

- В Москву ежедневно, не только на встречи высшего и правительственного уровня, приезжает очень большое количество делегаций. Мы выделяем под это специальный транспорт, как правило, с сопровождением ГИБДД. И все эти кортежи туда-сюда по городу каждый день передвигаются. Это создает немалые проблемы на дорогах.

- В отношениях с Москвой у вас что-то изменилось?

- Думаю, что да.

- Вы не уверены?

- Просто анализирую. У меня и до этого с Сергеем Семеновичем Собяниным были очень хорошие деловые, личные отношения, мы много вместе работали. Он же был главой Администрации Президента России. С прежним руководством Москвы многие вопросы решались тяжело и сложно. Или не решались. С приходом Собянина некоторые проблемы получили практически моментальное разрешение. Мне очень комфортно работать с ним.

За «ИЛами» и «ТУ» - «Фальконы» и «Эрбасы»

- Недавно президент Медведев раскритиковал отечественные самолеты - он рассказал, что даже у президентского лайнера были проблемы...

- Критика справедливая, а выводы мы делаем, уроки извлекаем. И главное тут - нужно готовить высокопрофессиональные кадры, совершенствовать технологию.

Вот раньше нам часто приходилось слышать от авиастроителей: у нас нет денег. Деньги дали. А какой результат?

Но это еще не все проблемы. Если говорить, скажем, об Ил-62, которые имеются в специальном летном отряде «Россия», лучше по безопасности, по надежности в мире еще не было самолета. Это к разговорам о том, что российский авиапром вообще никуда не годится.

Ну а если оценивать машину, исходя из реалий сегодняшнего дня... Как-то один из командиров этого воздушного корабля мне сказал: «Да, Ил?62 - лучший самолет в мире, но в то же время это завод по сжиганию керосина».

То же самое касалось и других моделей: Ту?134, Ту-154. А именно они наряду с «Илами» составляли в основном наш авиапарк. Поэтому еще в 2002-м мы начали его модернизацию. И наш заказ был одним из самых крупных, который в том числе позволил авиапрому начать подниматься и вставать «на крыло». Воронежское авиастроительное предприятие, Казанский, Ульяновский заводы - вот как раз там мы начали строить новые лайнеры - Ил-96, Ту-214. И это достаточно хорошие машины. Они отвечают всем международным требованиям, которые касаются в том числе допустимого уровня шума двигателей, выбросов выхлопных газов...

Сейчас мы продолжаем обновлять свой парк. Будут строиться Ил-96, Ту-214....

- А «Сухой Суперджет»?

- Будет. Но только тогда, когда станет серийной машиной. У нас есть свои требования. И мы внимательно следим за ситуацией.

- А почему в спецотряде появились иностранные борты?

- Президент летает и во Владивосток, и, допустим, в Санкт-Петербург. Если в первом случае использование Ил?96 оправданно, то на небольшое расстояние гонять такую машину накладно. Уместнее было бы использовать небольшие лайнеры, но их у нас не выпускают. Поэтому и были приобретены два «Фалькона», на которых президент сейчас летает.

- А вот еще «Эрбасы»...

- Да, «Эрбасы». Мы их еще не приобрели, но контракты подписали, лайнеры строят - они появятся у нас в следующем году. Наши авиастроители просто не успевают. А имеющихся самолетов - для того чтобы обеспечить всю программу полетов - президентскую, премьерскую и так далее - не хватает.

С молотка пойдут 50 объектов

- Недавно глава «Севергрупп» миллиардер Алексей Мордашов купил бывшую ельцинскую резиденцию в Карелии за 291 миллион рублей. Что-то еще из подобных объектов будет продаваться?

- Мы действительно последний год очень внимательно изучали весь наш имущественный комплекс. И приняли решение провести программу приватизации федерального имущества.

На мой взгляд, сделка по «Шуйской Чупе» оказалась выгодной, мы получили те деньги, на которые рассчитывали.

«Шуйская Чупа» - это первая ласточка. Буквально в следующем месяце у нас пройдет еще несколько конкурсов. И так до конца года. Сегодня в списке порядка 50 объектов: и в Москве, и за ее пределами. Вырученные средства будут направлены на инновацию и реконструкцию наших же объектов.

- Как с зарплатой у чиновников, допустим, Управления делами президента? Есть ли еще какие-то официальные дополнительные доходы, льготы?

- В нашем центральном аппарате специалист, ведущий специалист, начальник отдела, начальник управления - все получают по-разному. Учитывается и стаж работы. Есть и система премий.

В среднем, если брать все это, зарплата где-то в пределах от 30 тысяч рублей до 80, 100 тысяч в месяц. Сегодняшний уровень зарплат я считаю не идеальным, но достойным.

Если не брать министров, их замов, то средний госслужащий, кроме зарплат и премий, медобеспечения, больше ничего не имеет. Все разговоры про дачи бесплатные, про персональные машины, про «дармовое» жилье, «сладкую жизнь» и так далее - это сказки советского периода.

Даже те, кто имеет право получить дачу - а это очень небольшая категория чиновников высокого уровня, - за нее платят ежемесячно и очень приличные деньги.

Практически мы приближаемся к тому, чтобы это была как минимум себестоимость эксплуатационных расходов. Если же говорить о медицине, то есть только небольшой набор обязательных бесплатных процедур и медицинских услуг. А за все остальное надо платить.

И еще по жилью... Да, мы предоставляем квартиры, но очень узкому кругу лиц. И, как правило, это происходит, когда идет ротация кадров, приезжает новый замминистра или министр назначается - вот им предоставляется жилье. Опять-таки - не бесплатно.

Чиновник обязан или продать свое предыдущее жилье, где бы оно ни находилось, по рыночной стоимости - у нас есть механизм, процедура, это все проверяется - и внести деньги в бюджет, в кассу. Либо отдать квартиру нам, если она нам нужна. Скажем, есть аппараты полпредов на местах, где мы должны выделить служебную жилплощадь. Мы переводим эти квартиры в служебную категорию, предоставляем их сотрудникам на период работы. Для остальных категорий нуждающихся в жилье есть соответствующая очередь, в которой, к сожалению, люди стоят годами.

Ничего бесплатного сегодня практически нет. «Сладкая жизнь» у современных госслужащих закончилась, практически не начинаясь. Им приходится платить за все...

БЫЛ СЛУЧАЙ

«Кавказ» дымил как паровоз...

- Это правда, что президентская яхта «Кавказ» дымит как паровоз? И вообще это бывший военный корабль?

- История эта еще из советских времен тянется. В начале 1980-х из двух так называемых базовых тральщиков (есть такая категория морских военных судов) были сделаны два корабля, или яхты, по-современному, представительского класса. Один назывался «Кавказ», а другой - «Крым». Первый располагался в Сочи, второй - в Крыму. Что сейчас с «Крымом», я не знаю. Но «Кавказ» оказался у нас.

Самое «страшное», что там было, - это дизельные установки. Когда президент и гости поднимались на борт, всех старались как можно быстрее завести в салон. Потому что, как только заводились дизеля, палубу окутывали клубы ядовитого противного дыма. Мерзкого! Выхлопы от дизелей. Про шум и все остальное и не говорю. В конце концов мы получили предписание: корабль изношен и подлежит списанию. Ресурс продлению не подлежит.

Взамен мы собирались заказать новое судно на российских верфях, но нас не устроили ни цена, ни сроки, ни качество. В итоге купили на вторичном европейском рынке корабль среднего размера без каких-либо…

- Излишеств? Прошел слух, что там все в золоте и хрустале...

- Это все выдумки. Купили функциональный и спокойный, но при этом достойный корабль, чтобы президент мог на нем работать и отдохнуть, если позволит время. Он называется «Чайка». И думаю, что после майских праздников уже придет в порт города Сочи.

ВОПРОС НА ЗАСЫПКУ

Когда ждать коллапса на правительственной трассе?

- Владимир Игоревич, некоторые наши коллеги пугают читателей: мол, из-за того, что специальный летный отряд - на время ремонта взлетно-посадочной полосы во «Внуково» - переехал в «Шереметьево», наверняка возникнет коллапс на ведущих к нему дорогах...

- Считайте, что коллапс уже наступил. Но его никто не заметил. (Смеется.) Мне было интересно это все читать, особенно в тот день, когда Президент России прилетел из дальней командировки и его самолет приземлился в «Шереметьево». Как мне рассказывали, большинство газет и журналов направили в район аэропорта журналистов, которые засели в кустах, нацелили свои объективы... Может, и статьи заготовили о том, что коллапс наступил. Ждали-ждали, а он не наступает. Вот беда-то! Вот наша ментальность. Так хотелось, чтобы был коллапс! Уж мы бы тут показали свое мастерство! Вот тут бы мы уж… И - ничего.

- Сорвалось?

- Да. Какая жалость! Президент сел в вертолет и улетел в свою резиденцию. А премьер - был такой факт - воспользовался аэроэкспрессом. И сейчас никакого коллапса мы не ожидаем.

Что касается президента и премьера, они и в дальнейшем будут пользоваться альтернативными транспортными средствами. А если даже и будут задействоваться кортежи, то в таком режиме, чтобы не создавать проблемы на дорогах. Как правило, и Дмитрий Медведев, и Владимир Путин возвращаются в Москву - специально выстраивают так свой график - очень-очень поздно. Это ночь, полночь.

Так что коллапса не будет. Предлагаю всем журналистам расслабиться и искать другие темы. Для повышения тиража.

...И О СПОРТЕ

Олимпийская смена подрастает

- Владимир Игоревич, мы объявили о планах завоевать на Олимпиаде в Сочи-2014 первое общекомандное место. Однако по итогам этого сезона в олимпийских видах спорта занимаем лишь 13-е место. У вас есть уверенность, что за оставшиеся два года мы сможем выйти в лидеры?

- Вы одну из самых больных тем затронули. И сейчас сказать вам на сто процентов, что абсолютно уверен в грядущем успехе, - это было бы просто нечестно. Непорядочно.

Есть огромное волнение. И те результаты, о которых вы сказали, очень хорошо знаю, поскольку являюсь первым вице-президентом нашего Олимпийского комитета как раз по линии зимних видов спорта.

Давайте вспомним, где мы находились, скажем, 10 лет назад. Мы «доедали» и в спорте советское наследие. Результаты приносили те, кто был воспитан еще советской школой спорта, когда действовала нормальная система финансирования тренерских кадров, была масса других положительных моментов.

Потом наступил полнейший провал, когда тренеры да и спортсмены, даже олимпийцы, получали деньги, на которые невозможно было не только достойно жить, а просто существовать по-человечески. И надеяться, что в этих условиях спортивное движение будет развиваться теми же темпами, было бы смешно.

Сегодня создана достойная система финансирования и спортсменов, и тренеров.

Сказать, что она абсолютна, совершенна, наверное, нельзя. Но система эта отвечает реалиям сегодняшнего дня, спросите любого тренера и спортсмена, члена сборной, - они вам это подтвердят. Но это не значит, что мы сразу же получим эффект...

Ну вот взять хотя бы биатлон. На чемпионате мира в Ханты-Мансийске, где, кстати, создана прекрасная база мирового уровня, нашу команду ждал разгромный провал! И это в дисциплине, где мы всегда были лидерами.

Это говорит о том, что только одни деньги ничего не решают. Тренерские кадры, системы тренировок, мощные действующие команды и подрастающий резерв, здоровая конкуренция - это то, что было в советской школе и что пытается сегодня возродить школа российская.

Многое уже удалось сделать. Скажем, количество катков в стране возросло в десятки раз. Это значит, что число спортсменов - от детей до юношей - тоже увеличивается. Как раз и подрастает олимпийская смена.

И это все должно в 2014-м в Сочи «выстрелить». Александр ГАМОВ.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kp.ru, 5 мая 2011 > № 383458

Дукуваха Абдурахманов рассказал, когда Чечня перестанет быть дотационной и как из-за материала в «Комсомолке» попал в ДТП.

Председатель Парламента пришел на пресс-конференцию не с пустыми

руками. Из папки он достал номер «Комсомолки», в котором мы написали о

госзакупках чиновников СКФО. Чеченские чиновники заказали себе несколько «Мерседесов» стоимостью 22 700 000 рублей. Упоминался в материале и чеченский парламент, который намеревался потратить почти 6 млн бюджетных рублей на два

«Мерседеса» E-350 (подробнее - на kp.ru).

- Я не миллиардер и не олигарх. Да, я дал команду купить «Мерседесы». При нападении на парламент в октябре 2010 года наши машины были уничтожены. Нужно было покупать новые. Некоторые восприняли это как роскошь, хотя это необходимость. Тем не менее после публикации в «КП» мы отказались от этой госзакупки. В результате я пересел на «Тойоту» и попал в аварию. Ведь, согласитесь, на этой машине тормоза хуже, чем на «Мерседесе».

Тем не менее на пресс-конференции речь шла не только о госзакупках.

Про то, почему Чечня неотделима от России:

- Мы в составе России несколько столетий, а о нас пишут, как будто мы пришельцы с Марса. Мы единственный народ, который провел референдум и решил на нем — быть в России. Мы заплатили за это кровью, потеряли десятки тысяч человек. При Дудаеве мы действительно желали суверенитета, думали, что это исторический шанс создать свою государственность. Это оказалось блефом со стороны московского руководства.

Про национальную политику:

- Мы стараемся показать, какая должна быть национальная политика. Сегодня в Чечне преступления на национальной почве невозможны. Ни один человек у нас на национальной почве не обидит другого.

Про восстановление республики:

- В период боевых действий мы полностью потеряли промышленность. Ни один завод, ни одна фабрика в республике не работала. Хазбулатов давал Чечне 70 лет на восстановление, а Рамзан Кадыров восстановил ее за 4 года. Мы строим дороги, детские сады, спортивные комплексы, музеи, больницы, санатории. Первым в Чечне после войны был восстановлен православный храм, а не мечеть. Посмотрите сколько строится зданий всех направлений — социальной, экономической, культовой.

Про Рамзана Кадырова и его бойцов:

- В России сегодня нет более боеспособного генерала, чем Рамзан Кадыров. Если бы российско-грузинский конфликт продолжился, в дело вступили бы бойцы Кадырова. Сейчас более подготовленных и нацеленных на патриотизм воинов нет. Это очень не нравится натовским и американским генералам. Они хотят видеть слабую Россию.

Про то, что объединяет Россию и Чечню:

- Нас скрепляет многое. История покорения целины, космоса. Гагарин был русским, но он был сыном всех народов, населявших Советский Союз. Нас скрепляет история Великой Отечественной войны. Над Рейхстагом знамя водружал чеченец Исмаилов, запечатленный на знаменитой фотографии Халдея. 400 чеченцев защищало Брестскую крепость. И нас не включили в фильм из-за того, что мы не внесли взнос 136 тысяч долларов. Я не знал, что это коммерческий проект. Но ничего. Мы сами снимем фильм и покажем, не выдумывая ничего, как чеченцы уходили на фронт, как защищали крепость.

Про коррупцию:

- В журнале «Профиль» опубликован расклад по коррупции в России. На первом месте Москва, потом Московская область, Санкт-Петербург. Нам и не светит попасть в первую десятку. Есть хоть один чиновник в Чечне, который бы украл несколько миллиардов и сбежал? Почему говорят, что мы воруем? Наверное, это кому-то нужно. Жириновскому — чтобы пройти в Госдуму. Другим — чтобы расшатать национальную почву России.

Про националистические митинги:

- Я очень негативно отношусь к тем, кто проводит митинги в Москве, играет на национальной почве. Вы посмотрите на тех, кто вышел на Манежку. Может быть, там были политики, артисты, генералы? Нет. Мелюзга вышла. Какая идеология у этих юнцов? Никакой. Сказали «вперед!» - они и пошли.

Про то, кто кого кормит:

- Нужно ли кормить Кавказ? А нас никто и не кормит. Российский бюджет такой же наш, как и других субъектов. Если «Роснефть» будет платить налоги в чеченский бюджет, если все компании будут регистрироваться у нас и платить налоги в наш бюджет, Чечне не нужна будет помощь федерального центра. В советское время мы были донором, бюджетонаполняющим регионом. Почему сейчас мы дотационный субъект? Потому что по вине федеральной власти все, что могло давать копейку в бюджет республики, было уничтожено. Никто из москвичей Россию не кормит. Кто кормит? Якутское золото, башкирская нефть, алтайский газ, арханглельский лес, ставропольский хлеб. Мы все кормим Москву, а перераспределение пирога происходит там. Почему они кормят, когда это российские деньги? Там ничего не растет и не добывается. А они вбили себе в голову, что они кормят Россию.

Про трудолюбие чеченских чиновников:

- Мы работаем день и ночь. Чеченские министры, депутаты, главы районов и сел. У нас нет чиновника, который спит больше 4 часов. Я лично 20 лет не был в отпуске. Рамзан Кадыров уже 5-й год руководит и тоже ни разу не был в отпуске.

Про безработицу в Чечне:

- Главная проблема сейчас — безработица. Чиновники Чечни получают неплохие зарплаты, но и этих денег не хватает. Я выхожу из кабинета с зарплатой в 80 тысяч. Стоят одноклассники, родственники, друзья. Они не работают. Им нужно помочь. Если из этих 80 тысяч я 8 до дома донесу — хорошо. И так у всех чиновников.

Про европейский образ жизни Чечни:

- Сегодня Грозный — самый чистый и светлый город среди всех субъектов. Я езжу, сравниваю. Это европейский город с исламским колоритом. Конечно, у нас есть мечети, но живем мы по образу Европы. И никто не заставляет чеченок ходить в платках. Вчера зашел в здание парламента и встретил женщину без платка. Русская женщина. Живет у нас и работает.

Про соблюдение чеченских традиций:

- В Омске нам показывали обряд бракосочетания русской семьи 19 века. Там мать сказала замужней дочери: «Надень платок, ты уже замужняя». Это русская семья. Почему все удивляются, что у нас женщины носят платки? Должно быть какое-то различие — замужняя женщина или нет. Можно с ней пошутить или нельзя? Это часть наших традиций и их надо уважать.

Про возвращение беженцев:

- Мы встречаем тех, кто приезжает на мероприятия, показываем им, как восстановлены улицы, с которых они когда-то уезжали. Основная реакция — изумление. Из 60 человек 3-6 возвращаются. После недавнего северо-кавказского форума, прошедшего в республике, несколько семей работников культуры решили вернуться — из Ростова, Абхазии и Осетии. Что касается беженцев из Норвегии. Они же уезжали в Норвегию и просили там убежища, потому что якобы в Чечне трудно, их преследуют, что абсолютно не соответствует действительности. А сейчас миграционные службы Норвегии видят, что в Чечне далеко не так, как им преподносят, и предлагают им вернуться на родину.

Про то, должны ли родственники боевиков нести ответственность:

- Как мужчина, который тоже имеет своих сыновей, я сказал бы так: отец отвечает за своего сына. Мы можем ссылаться на европейскую конвенцию, на конституцию, но когда преступление совершает сын, а отец отвечает «Я ничего не знал», это не по-кавказски. Если сын не слушается отца, значит, он не имеет кровного родства с ним.

Про Бориса Ельцина:

- Ельцин жил не по христианской морали и не по российской конституции. У меня к нему такое же отношение, как к Бен Ладену, как к Гитлеру, как к Наполеону. Он принес в страну войну. При нем погибла моя республика и десятки тысяч людей. Для меня он не будет ни патриотом, ни государем. Он преступник.

Про то, мешают ли чеченцы москвичам:

- Несколько десятков тысяч чеченцев живет в столице. Делают ли они погоду? Да это капля в море людей. Они незаметны. А сколько чеченцев проживает на Ставрополье? 0,04 процента. Чему же они могут помешать?

Про убийство Ахмата Кадырова:

- Как убили Ахмата Кадырова — 10 лет не могут преступника найти. Взорвали Домодедово — уже через день знали имя преступника, а когда найдут убийц президента республики? Я думаю, сами боевики без помощи структур не смогли бы провести такую точную операцию.

Про памятник Ермолову:

- Почему в Москве не ставят памятник Наполеону? Почему на Кавказе нужно ставить памятник Еромолову? За то, что он убивал?

Про то, когда Чечня перестанет быть дотационной:

- Через 5-7 лет мы будем донором России. За счет развития сельского хозяйства, туризма, бизнеса и привлечения инвестиций мы создадим такие условия накопления бюджета, что мы будем донорами. И кричать не будем, что мы кого-то кормим, потому что надо помогать тем, кто слабее нас.

Про смерть Бен Ладена:

- Никакого всплеска терроризма из-за гибели Бен Ладена не будет. Бен Ладен большей частью присутствовал виртуально в этом мире. Был симоволом террористов. Никаких торжеств по случаю его смерти в Чечне не устраивалось, но смерть его восприняли хорошо: туда ему и дорога. Мы ждали этой смерти, как и смерти Хаттаба, Басаева и других террористов. Роман ЛАВРУХИН.

Согласно оперативным данным дирекции по производству ОАО «Восточный Порт» в апреле этого года через причалы компании прошел 1 млн. 549,4 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. По отношению к апрелю 2010 года грузооборот составил 119%. За четыре месяца компанией было обработано 5 млн. 313,5 тыс. тонн грузов, что на 15% больше результатов аналогичного периода 2010 года.

Универсальный производственно-перегрузочный комплекс в апреле обработал 337,2 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. По отношению к апрелю прошлого года грузооборот составил 150%. За четыре месяца 2011 года комплекс обработал 860,1 тыс. тонн грузов, что на 14% выше прошлогодних результатов.

Специализированным Угольным комплексом в апреле 2011 года был перегружен 1 млн. 212,2 тыс. тонн угля. Грузооборот составил 112% относительно аналогичного месяца прошлого года. С января по апрель включительно комплексом было обработано 4 млн. 453,4 тыс. тонн угля. Уровень соотношения грузооборота к аналогичному периоду 2010 года составил 115%.

ОАО «Восточный Порт» - крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России, которая специализируется на перевалке каменного угля с использованием конвейерного оборудования.

В структуру ОАО «Восточный Порт» входит специализированный Угольный комплекс и Универсальный производственно-перегрузочный комплекс, который занимается перевалкой генеральных и навалочных грузов (таких как уголь, клинкер, кокс, железорудный концентрат, лес и пр.). Возможна работа с металлами, целлюлозой, глиноземом, химическими, длинномерными и тяжеловесными грузами.

Первую очередь комплекса по переработке и утилизации твердых бытовых отходов во Владивостоке планируется ввести в эксплуатацию в конце мая. Полностью объект будет сдан к четвертому кварталу 2011 года. Об этом сообщили в департаменте градостроительства Приморского края.

По проекту комплекс будет одним из самых мощных и современных предприятий по сортировке мусора. До 80 процентов отходов будет перерабатываться и использоваться как вторичное сырьё.

Разработчики предусмотрели строительство завода по сортировке и утилизации бытовых отходов производительностью 300 тысяч тонн мусора в год, полигона ТБО, специальные сооружения для очистки ливневых и талых вод, объекты биологической очистки. Применение современных технологий утилизации и переработки отходов обеспечит защиту атмосферы, прилегающих территорий и грунтовых вод от загрязнения.

В настоящее время на объекте уже работает одна линия. Мусор перерабатывается на 20 процентов. Вторая линия будет смонтирована в ближайшее время.

Сейчас строители ведут отделочные работы на административно-бытовом комплексе, установку очистных сооружений, прокладку кабеля для надежного энергообеспечения объекта. В стадии завершения – работы по прокладке водопровода, сейчас здесь проводятся его испытания. Почти полностью готовы подъездные дороги, сейчас идет установка твердого дорожного покрытия. На первой очереди мусороперерабатывающего комплекса ландшафтное оформление административной территории.

Напомним, строительство современного мусороперерабатывающего комплекса, так же как и рекультивация полигона ТБО на Горностае, ведётся в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012. Реализация этих проектов уже улучшила экологию во Владивостоке.

"EMS Russian Post", крупнейший в РФ оператор экспресс-доставки, открывает обособленное структурное подразделение в г. Южно-Сахалинск.

Сахалинская область - единственный регион Российской Федерации, полностью расположенный на островах, поэтому для некоторых населенных пунктов области единственными способами доставки почты являются авиасообщение или паромная переправа. Частые сбои в расписании, вызванные штормовыми предупреждениями, вносят коррективы в работу всех служб островов, включая обычную почту и EMS.

Открытие собственного подразделения в Южно-Сахалинске позволит "EMS Russian Post" сократить сроки обработки экспресс-отправлений, повысить качество доставки отправлений по городу и предоставлять его жителям профессиональное обслуживание в приеме и получении EMS-почты.

Представительство "EMS Russian Post" открылось в одном здании с Южно-Сахалинским почтамтом по адресу: ул. Вокзальная, 50. Офис осуществляет прием, обработку и курьерскую доставку экспресс-отправлений "от двери до двери". В зону обслуживания Южно-Сахалинского EMS Сортировочного центра вошли г. Южно-Сахалинск и районы Луговое, Ново-Александровка, Христофоровка, Хомутово, Дальнее, Санаторное, Синегорск.

В горной части Дагестана началась посадка саженцев дуба, ясеня, акации под будущие леса.

Накануне завершились работы на равнинной части. В агентстве по лесному хозяйству РД отмечают, что высокие темпы работ достигнуты у Махачкалинского лесничества и Самурского лесопарка, здесь уже выполнен годовой объем лесовосстановительных работ. Всего в 2011 году работы по закладке будущих лесов будут вестись на 618 гектарах земли. М. Магомедзагидов, руководитель агентства по лесному хозяйству РД, призвал лесников не допустить повторения прошлогодней ситуации, когда заложенные весной культуры погибли. Причинами тогда стали засуха и отсутствие своевременного ухода за молодняком.

В первом квартале 2011 года чистая операционная прибыль норвежской нефтегазовой компании «Статойл» составила 50,7 млрд. норвежских крон, что на 28% больше 39,6 млрд., полученных в первом квартале 2010 года.

Чистая прибыль в первом квартале 2011 г. составила 16,1 млрд. крон в сравнении с 11,1 млрд. крон за тот же период прошлого года. На квартальный результат повлиял, главным образом, общий рост цен на нефть и газ. С 2010 года нефть выросла в цене на 33%, газ - на 20%.

«В первом квартале 2011 года мы получили хорошие финансовые результаты и прошли важные этапы в промышленном развитии. Благодаря открытию месторождения «Скругард» и новым участкам, предоставленным «Статойлу» в Баренцевом море, мы сделали новые шаги к открытию нового энергетического рубежа на севере», - пишет на сайте компании главный управляющий Хельге Лунд.

1 апреля «Статойл» сообщил об открытии крупного месторождения нефти на участке «Скругард» в Баренцевом море, запасы которого оцениваются в 150-250 млн. баррелей нефтяного эквивалента. Прежде чем была сделана эта находка, в южной части норвежского сектора Баренцева моря было пробурено более 80 разведочных скважин. В настоящее время единственным промышленно эксплуатируемым остаётся газовое месторождение «Белоснежка» («Статойл»), ведётся подготовка ко вводу в эксплуатацию нефтяного месторождения «Голиаф» (ENI).

Как было объявлено 15 апреля, в рамках 21-го лицензионного раунда по норвежскому контенентальному шельфу «Статойл» получил 11 новых лицензий на добычу в Баренцевом море.

В 2011 году в «Статойле» рассчитывают добыть тот же объём нефти, что и в 2010 году, либо чуть меньше.

С 28 апреля в трех крупнейших японских портах -Токио, Йокогаме и Кавасаки введены новые правила безопасности для судов. Как пишет РПСМ, об этом сообщил министр по транспорту и туризму Японии Akihiro Ohata. При выходе из порта каждый контейнеровоз будет тщательно досматриваться в соответствии с рекомендациями правительства страны. Они включат в себя замеры уровня радиации и требование специального сертификата безопасности.

Таким образом власти Японии планируют восстановить нормальный режим судоходства и предоставить потребителям гарантию безопасности японских грузов. "Из этих портов уходят товары, участвующие в 40% мирового грузооборота, и мы должны гарантировать покупателям их абсолютную безопасность", - отметил японский министр.

Ранее повышенные меры безопасности на своих судах ввело Дальневосточное морское пароходство. Директор по безопасности мореплавания ДВМП Виталий Фуркало в беседе с сотрудниками пресс-службы РПСМ подтвердил, что сразу после получения известий о трагедии в Японии компания ввела дополнительные меры по дозиметрическому контролю уровня радиации на борту для сохранения здоровья моряков и безопасности перевозимых грузов.

. Кунцево обеспечат жильем, машиноместами и объектами инфраструктуры

В рамках комплексного развития района Кунцево в 2011-2016 годах здесь планируется построить 987,9 тыс. кв. метров жилья, 20549 машиномест, а также до 2014 года завершить капитальный ремонт 90 многоквартирных домов.

Об этом «Строительному миру» сообщили в префектуре Западного округа Москвы.

Как уточнили в префектуре, до конца 2012 года площадь улично-дорожной сети на территории района планируется увеличить на 12,5 тыс. кв. метров.

В 2011 году в Кунцево намечено ввести в эксплуатацию уже построенный детский сад на улице Партизанской и начать строительство еще одного в поселке Рублево. Сейчас очередь в детсады Кунцево составляет 1265 детей.

До 2014 года в районе предполагается строительство новой взрослой поликлиники. Детскую поликлинику, рассчитанную на 10,3 тыс. посетителей и реально обслуживающую 27 тыс. человек, планируется перевести в старое здание взрослой поликлиники, которая до 2015 года будет реконструирована.

27 апреля в Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся круглый стол "Новые подходы к лесоуправлению и охране лесов от пожаров в Российской Федерации", в работе которого приняли участие представители органов государственной власти федерального и регионального уровней, представители международных организаций стран Евросоюза, Всемирного банка, общественных природоохранных организаций, комитетов Торгово-промышленной палаты, организаций-лесопользователей и научных организаций.

В рамках круглого стола членами Общественного экологического совета Рослесхоза Алексеем Григорьевым, Михаилом Карпачевским и Владимиром Захаровым были представлены результаты анализа ситуации "Информационная открытость - основа противопожарной пропаганды среди местного населения и участия общественности в охране лесов от пожаров".

В ходе проведённых работ авторами было проанализировано информационное наполнение интернет-сайтов 15 региональных органов управления лесами. 9 регионов были выбраны на основе введения в них режима чрезвычайной ситуации летом 2010 года в связи с лесными пожарами, либо в связи со случаями массового уничтожения лесными пожарами жилых домов. Это Московская, Владимирская, Рязанская, Нижегородская, Воронежская области, Республики Марий Эл и Мордовия, а также Свердловская область и Алтайский край. Еще 6 регионов из Сибири и Дальнего Востока были выбраны в связи с лесными пожарами, которые уже были отмечены там в 2011 году. Это Приморский, Забайкальский, Красноярский край, Республика Бурятия, Новосибирская область.

Были проанализированы следующие группы сведений, которые необходимы для эффективного взаимодействия государственных органов управления лесами с местным населением, общественностью, неправительственными организациями:

- наличие интернет-сайтов и общая контактная информация;

- новости и работа со средствами массовой информации;

- лесопожарная тематика на сайте;

- контактные данные лесничеств/диспетчерских служб;

- работа с обращениями граждан.

Исследование показало, что интернет-сайты (или хотя бы интернет-страницы с минимальным набором информации) имеются во всех 15 регионах. Авторы отмечают, что минимальный набор информации, полностью не соответствующий требованиям Федерального закона Российской Федерации от 9 февраля 2009 г. №8-ФЗ "Об обеспечении доступа к информации о деятельности государственных органов и органов местного самоуправления", а также Постановления Правительства РФ от 24 ноября 2009 года №953 "Об обеспечении доступа к информации о деятельности Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти, был обнаружен в трёх случаях (т.е. 20%).

Лишь в 3-4 регионах интернет-сайты органов государственного управления лесами можно рассматривать как соответствующие требованиям этих нормативных документов.

"Считаем, что столь высокий уровень невыполнения требований ФЗ-8 в сочетании со столь острой проблемой, как лесные пожары, недопустим", - говорит Алексей Григорьев.

Очень интересно наличие ссылок интернет-ресурсы региональных органов управления лесами на официальном интернет-сайте Рослесхоза. Корректные ссылки даны всего в семи случаях. В трёх случаях на сайте Рослесхоза они не были обнаружены, т.е. региональный интернет-ресурс вроде бы есть, но не упоминается. Еще в 4 случаях даны ссылки на общие интернет-ресурсы региональных органов власти, хотя органы управления лесами там имеют свои отдельные сайты. В одном случае ссылка с сайта Рослесхоза ведет не на сайт госоргана управления лесами в субъекте федерации, и на сайт частной компании, производящей деревянные перила и лестницы.

Несмотря на значительные позитивные изменения, произошедшие в последние месяцы, сохраняется очевидная необходимость внесения уточнений на сайте Рослесхоза.

Минимальный набор контактной информации - название органа управления лесами, адрес, телефон и электронная почта имеются на всех обследованных 15 интернет-сайтах.

Телефонные справочники разной степени детальности, в которых указаны фамилии, должности и телефоны сотрудников государственных органов управления лесами регионального уровня были обнаружены только на 9 сайтах (60%).

Специализированная лесная новостная лента была обнаружена только на 5 сайтах, т.е. на одной трети обследованных. Активные потоки новостной информации обнаруживаются только в единичных случаях.

Приходится признать, что, несмотря на их важнейшую роль в организации охраны лесов от пожаров, всю серьезность этой проблемы, региональные органы управления по-прежнему, как правило, очень слабо работают с новостными потоками на своих интернет-сайтах. Только в 2 из 15 случаев удалось обнаружить четко оформленные контактные данные пресс-служб.

Эти показатели говорят о том, что, как правило, использование интернет-сайтов в качестве активных источников новостной информации по проблемам лесных пожаров находится на неудовлетворительном уровне. В этом направлении работы необходимы безотлагательные и решительные перемены.

Удивительно, но только у пяти сайтов на главных (первых) страницах удалось обнаружить яркие баннеры или заголовки по проблемам лесных пожаров. Напоминаем, что мы проанализировали сайты регионов, в которых проблема лесных пожаров в 2010-2011 гг. является очень острой. Только в 6 случаях (40%) на сайтах имеются разделы "Охрана лесов от пожаров". Их информационное наполнение, как правило, также находится на очень низком уровне.

Ситуацию с другой лесопожарной информацией, особенно оперативной приходится оценивать как провальную. Лишь на одном из пятнадцати обследованных сайтов удалось обнаружить разъяснения о классах пожарной опасности. Картосхемы прогнозов пожарной опасности, ссылки на "горячие точки", которые с начала апреля 2011 года стали регулярно размещаться на сайтах МЧС, картосхемы расположения лесничеств отсутствуют полностью.

Лишь на 6 сайтах (40%) были обнаружены рекомендации по действиям в случае обнаружения лесного пожара. Куда можно обратиться с информацией о лесном пожаре, указано только в 7 случаях. "Приходится признать, что использование интернет-сайтов региональных органов управления лесами в качестве источника лесопожарной информации, особенно оперативной, как правило находится на неудовлетворительном уровне, и с этим надо что-то срочно делать", - делают выводы авторы доклада.

В канун Первомайского праздника Ботанический сад-институт Дальневосточного отделения Российской академии наук во Владивостоке принимал волонтёров, вышедших на субботник по уборке этой особо охраняемой природной территории, расположенной в черте краевого центра.

Ботанический сад – практически единственное место в городе, где можно отдохнуть НА ПРИРОДЕ. Антропогенная нагрузка на Сад очень велика, его посещает огромное количество людей, обладающих в большинстве своём низкой экологической культурой. Рабочих рук для уборки территории Ботсада катастрофически не хватает. «Хотите, чтобы Ботанический сад был чистым – сделайте его таким!» – обратились с призывом к горожанам сотрудники Сада.

Но волонтёров 30 апреля не только загрузили работой по уборке мусора в лесном массиве Ботсада вдоль экологической тропы (предупредив надеть одежду, предохраняющую от проникновения клещей, и захватить репелленты). Их задействовали и в весенней подготовке коллекций БСИ ДВО РАН: снятии укрывного материала, очистке участков и дорожек от прошлогодней листвы, привозе почвы. А после организовали чаепитие на открытом воздухе с дегустацией травяного чая из дикоросов Приморья. И провели экскурсию вдоль экологической тропы «Первоцветы».

Волонтёрский субботник, прошедший 30 апреля – первый в череде работ, запланированных на сезон. С их перечнем можно познакомиться на «Страничке волонтёра на сайте Ботанического сада»: http://www.botsad.ru/v_involved.htm

На приграничной станции Забайкальск российские таможенники задержали машиниста международного поезда, после того как система радиационного контроля зафиксировала у локомотива повышенный уровень радиации. Об этом РБК сообщили в пресс-службе Сибирского таможенного управления.

Когда стационарная система радиационного контроля «Янтарь» обнаружила в поезде превышение радиационного уровня, сотрудники российской таможни проследовали в локомотив с переносными дозиметрическими приборами и оперативно выявили источник излучения. Им оказался машинист поезда, гражданин Китая, недавно прошедший курс лечения радиофармпрепаратом. В непосредственной близости от него приборы зафиксировали излучение, превышающее допустимую норму более чем в 200 раз (423,9 мкЗв/ч при норме — не более 20 мкЗв/ч).

В ведомстве приняли решение сразу же отцепить от железнодорожного состава локомотив, на котором радиоактивный машинист и вернулся домой в Маньчжурию.

Между тем основной радиационной угрозой остается японская АЭС «Фукусима-1». Грузы, прибывающие из Страны восходящего солнца, проходят тщательную проверку российскими таможенниками на уровень радиационного фона. С начала апреля на радиационном контроле в порту Владивостока у 49 автомобилей, прибывших из Японии, было зафиксировано радиационное загрязнение. Еще 8 «фонящих» машин были задержаны в Находке. С сегодняшнего дня, согласно поданным владельцами заявкам, началась дезактивация этих автомобилей.

Председатель Правительства России В.В.Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором государственной судоходной компании «Совкомфлот» С.О.Франком

Среди обсуждавшихся вопросов – реализация программы обновления флота, участие «Совкомфлота» в крупнейших проектах, в частности в Арктике, портфель заказов компании, а также качество продукции российских судостроителей.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Сергей Оттович, несколько лет назад мы говорили, что одной из основных проблем нашего флота является старение судов. И тогда мы говорили о необходимости разработки программы обновления флота. Эта программа была принята в компании. Как сейчас обстоят дела?

С.О.Франк: Владимир Владимирович, сейчас компания подводит итоги реализации стратегического плана развития 2005–2010 годы. Основные целевые параметры успешно выполнены. Компания за эти пять лет прибавила размеры флота без малого в 4 раза. Сейчас у нас флот составляет 12 млн т дедвейтов. За эти пять лет мы уверенно перешли с 17-го места в первую пятёрку в мировом табеле о рангах. Сейчас в своих секторах, как правило, лидируем – 1-е, 2-е места. И средний возраст танкера у нас – шесть лет, то есть это практически в 2 раза лучше, чем мировой показатель.

Фактически за это пятилетие «Совкомфлот» стал самой динамично растущей танкерной компанией в мире. Сейчас мы задумываемся о стратегии наших инвестиций вперёд, на перспективу (ближайшие пять лет). Сейчас мы сбалансировали инвестиционную программу, она составит более 5 млрд долларов, но фокусируем, направляем её на потребности российских нефтяных и газовых компаний, связанные с теми задачами, которые стоят перед нами по освоению российского континентального шельфа.

В.В.Путин: Как вы готовитесь к работе в Артике?

С.О.Франк: Работа уже началась. Мы успешно работаем в проектах «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное». Здесь очень важная деталь, и Вы всё время этот вопрос акцентируете – это найти как можно больше работы для российского судостроения. В последние два года мы с российской Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) и её партнёрами подписали контрактов без малого на 1 млн т дедвейтов. Буквально несколько месяцев назад на базе технического решения ОСК мы выиграли тендер группы компаний «Эксон» по нефти и газу на «Сахалине-1», и в настоящее время идёт строительство двух самых современных в мире ледоколов для снабжения платформ.

Очень приятная новость: мы завершили с ОСК и с их технологическими партнёрами разработку уникального дизайна танкера-метановоза для перевозки сжиженного природного газа размером 175 куб. м, учитывая потребности «Газпрома» в наращивании глобальной спотовой торговли СПГ. Но этот тип судна, эта спецификация хорошо подойдут и для будущих проектов «Штокмана» и, если будет расширение, «Сахалина-2». Мы применяем с нашими судостроителями такие решения на этом судне, которые облегчат российскому судостроению постепенное наращивание локализации этого производства на базе имеющихся российских мощностей. Мы на это очень рассчитываем.

В.В.Путин: На каких площадках? На Дальнем Востоке? В европейской части?

С.О.Франк: Практически сейчас у нас два основных хаба. Это санкт-петербургский кластер «Адмиралтейские верфи» с партнёрами ОСК. Они недавно создали совместное предприятие со своими финскими партнёрами. Эта площадка хороша для специализированных судов-ледоколов, потому что исторически эти технологии были в этом узле.

Дальний Восток мы больше намерены использовать для строительства судов класса афромакс, судов-танкеров размерностью 120 тыс. т и судов-газовозов, исходя из географической близости партнёров, рынков, возможностей этого производства. Это, конечно, сложная работа. В настоящее время профильные ведомства подготовили изменения к законодательству, которые будут способствовать повышению конкурентоспособности судостроения. Конечно, хотелось бы, чтобы они были приняты, вошли в действие. Это, конечно, нам поможет.

В.В.Путин: Сергей Оттович, какой у вас портфель заказов, объём заказов для российских судостроителей?

С.О.Франк: Сейчас практически половина нашего портфеля – это российские заказы. Вот на данный момент у нас строится без малого 1 млн т дедвейтов.

В.В.Путин: В денежном выражении это сколько?

С.О.Франк: В денежном выражении эти контракты приближаются к 1 млрд долларов. Если мы сейчас хорошо выступим на тендере «Газпрома» с этими газовозами, это будет достаточно солидная прибавка к заказу.

В.В.Путин: Как вы считаете, какая должна быть специализация у российских производителей судов, исходя из интересов перевозчиков, из ваших интересов?

С.О.Франк: Владимир Владимирович, если Вы позволите, я пойду от обратного. Чем, по-моему, бесперспективно заниматься? Это простым примитивным судостроением. В этом жанре этой спецификации конкурировать будет очень сложно. Очень перспективно выглядит вся гамма для освоения российской Арктики в суровых условиях климата: это суда-снабженцы, челночные танкеры, оборудование для платформ. В этой номенклатуре сегодня наши коллеги очень неплохо работают. Мы наблюдали за ходом строительства танкеров «Михаил Ульянов», «Кирилл Лавров». Очень хорошее качество. Мы довольны.

В.В.Путин: Они получились дешевле, чем у Южной Кореи, да?

С.О.Франк: Фактически в ценовом плане наши коллеги-россияне строят намного медленнее. Но ценовое предложение было более конкурентоспособное, чем у их конкурентов.

В.В.Путин: С точки зрения качества?

С.О.Франк: С точки зрения качества. Мы в этом году планируем на «Ульянове», «Лаврове» выполнить экспериментальный арктический рейс. И, как специалисты оценивают и надеются, эти суда в ряде аспектов покажут лучшую лёдопроходимость, чем аналогичные изделия, которые мы строили в Южной Корее.

В.В.Путин: Что, вы считаете, нужно сделать со стороны Правительства для того, чтобы компанию поддержать?

С.О.Франк: В настоящий момент прежде всего, конечно, хотелось бы, чтобы вышли те поправки к законодательству, которые повышают конкурентоспособность российского судостроения да и российского судоходства, чтобы регистрация флота для арктических проектов, российская регистрация, была бы конкурентоспособной по отношению к нашим…

В.В.Путин: Ну что конкретно?

С.О.Франк: Профильные ведомства, собственно, подготовили этот законопроект, он уже продвигается в Правительство. Нужно просто его принимать.

В.В.Путин: Что для вас критически важно?

С.О.Франк: Я думаю, что сейчас для нас критически важными являются вопросы, связанные с налоговой нагрузкой, которые мы имеем при регистрации судов Российской Федерации. А для наших судостроителей критически важными являются все вопросы, которые связаны с себестоимостью. Это прежде всего цена труда, размер выплачиваемых социальных налогов. Они, конечно, проигрывают своим корейским и китайским конкурентам.

В.В.Путин: Мы вот этим как раз сейчас занимаемся и примем решение в ближайшее время.

Экспортная пошлина на бензин из РФ с 1 мая вырастет на 44%, до 408,3 доллара за тонну, что составляет 90% от ставки пошлины на нефть, которая будет установлена в мае. Соответствующее изменение внесено в ранее принятое постановление правительства РФ.

Ранее предполагалось, что пошлина на светлые нефтепродукты с 1 мая вырастет до 304 долларов с нынешних 283,9 доллара за тонну.

До сих пор пошлина на бензин составляла 67% от ставки пошлины на нефть.

Многие регионы РФ в последние несколько дней столкнулись с "бензиновой проблемой": где-то заметно выросли цены, где-то возник дефицит топлива, сопровождающийся ажиотажным спросом. Минэнерго считает, что бензиновый кризис связан с увеличением экспорта нефтепродуктов на 67%, а также с удержанием топлива крупными компаниями.

В связи с этим премьер-министр РФ Владимир Путин в четверг, 28 апреля, поручил Минэнерго подготовить документы о дополнительном повышении с мая экспортных пошлин на бензин, одновременно снизив НДПИ или ряд акцизов.

Первым из российских регионов с дефицитом бензина столкнулся Алтайский край, а затем проблемы начались в Томске, Новосибирске, Иркутске, республике Тува, Мурманске, Санкт-Петербурге, на Сахалине, в Ярославле, Курске, Краснодаре.

Генпрокуратура РФ заявила о ценовом сговоре на рынке нефтепродуктов. ФАС на федеральном уровне начала новую масштабную проверку нефтяных компаний. Территориальные подразделения ФАС в ряде регионов также начали проверять причины резкого роста цен на бензин.

Экспортная пошлина на российскую нефть с 1 мая увеличится на 30 долларов (7%) - до 453,7 доллара за тонну с нынешних 423,7 доллара. Пошлина на темные нефтепродукты вырастет до 211,8 доллара со 197,9 доллара за тонну.

Как сообщал ранее РИА Новости эксперт Минфина РФ Александр Сакович, средняя цена на нефть марки Urals, основной товар российского экспорта, с 15 марта по 9 апреля 2011 года включительно сложилась на уровне 114,47109 доллара за баррель.

Таким образом, текущие цены значительно выше среднегодовой цены на нефть Urals, заложенной в действующий бюджет РФ на 2011 год (75 долларов за баррель). Правительство 21 апреля одобрило поправки в бюджет, рассчитанные исходя из нового прогноза Минэкономразвития по среднегодовой цене на нефть - 105 долларов за баррель.

Нефть дорожает с начала этого года на фоне беспорядков в странах Ближнего Востока.

Экспортная пошлина на нефть рассчитывается по методике, утвержденной правительством РФ в конце декабря 2010 года, а пошлины на нефтепродукты - по утвержденным формулам с применением расчетных коэффициентов к пошлине на нефть.

Неюные натуралисты

Простые жители города помогают составить первый атлас московских птиц

Обычные москвичи помогают ученым наблюдать за живущими в городе птицами, направляя свое хобби на благо науки. Благодаря орнитологам-любителям уже доказано обитание многих видов птиц в мегаполисе. Вскоре на основе этой информации будет издан и первый атлас птиц Москвы.

«Чем больше людей поднимают голову и смотрят в небо, тем больше птиц они увидят, тем точнее будут данные у ученых», — говорит 25-летний Николай Кудрявцев, специалист столичного управления особо охраняемыми природными территориями по Западному округу.

Помочь ученым

Николай Кудрявцев наблюдает за птицами с 13-летнего возраста. Он окончил биологический факультет, поступил в аспирантуру и ведет орнитологический кружок для школьников. Теперь как опытный орнитолог он может определить ту или иную птицу по голосу, силуэту, движениям в полете и многому другому. Рассказывает, что из редких птиц видел в Москве орлана-белохвоста и рогатого жаворонка. Николай — участник программы «Птицы Москвы и Подмосковья», которая работает при Зоологическом музее МГУ с 1999 года. Всего за 11 лет в программе поучаствовали около тысячи горожан, а активно и постоянно следить за птицами ученым помогают полторы сотни бёрдеров (англ. bird — птица).

Суть программы в объединении непрофессиональных орнитологов, интересующихся жизнью птиц в большом городе. «Многие из них по роду деятельности вообще далеки от биологии. Это просто любители природы, птиц, которых объединяет желание поделиться своими находками», — объясняет «МН» Ольга Волцит, старший научный сотрудник Зоологического музея Московского университета, один из руководителей программы. Результаты своих наблюдений участники оформляют в виде отчетов и отправляют руководителям программы для последующей обработки и учета.

В программе несколько направлений. Часть бёрдеров наблюдают за закрепленной за каждым из них территорией (весь город поделен на 240 квадратов размером 2х2 км) и записывают всех увиденных там птиц. Даже в самом центре города на площади в четыре квадратных километра может быть больше 60 видов птиц, а не только голуби и воробьи. Участники проекта при обследовании территории города должны не только хорошо знать пернатых, но и следовать единой методике сбора данных: определять наличие или отсутствие конкретного вида на территории, гнездится он или нет, оценивать численность. На основе этих данных в 2012 году будет издан «Атлас птиц Москвы» с картами, показывающими распространение, статус и численность каждого вида.

Такие региональные атласы создают во многих европейских странах с интервалом в 15–20 лет. Сейчас это уже вторые и третьи издания, в которых ключевую роль играют орнитологи-любители. Выход московского атласа станет реальной базой как для налаживания мониторинга численности птиц, так и точкой отсчета для издания последующих версий: благодаря собранной базе данных позже можно будет фиксировать изменения на качественном и количественном уровне, объясняет Волцит.

Также любители орнитологии следят за гнездами белого аиста в Подмосковье, участвуют в подготовке фотоопределителя птиц европейской части России, наблюдают за птицами на кормушках, ведут учет водоплавающих.

Птицы как индикатор

Птицы быстро перемещаются по большим территориям, и у каждой из них свой набор «требований» к местам обитания. Поэтому обилие и разнообразие пернатых в той или иной части города свидетельствует о хорошем состоянии природы там, говорит Ольга Волцит.

Приводя пример неблагоприятной территории для пернатых, Ольга Волцит упомянула о результатах реконструкции парка «Царицыно». Например, уничтожение комплекса широколиственного леса привело к уменьшению числа обитающих там соловьев. Страдают и городские водоплавающие птицы: «благоустройство» водоемов, уничтожающее естественные берега и отмели с водной растительностью, лишает их мест гнездования. Еще одно стихийное бедствие — заполнение города стрижеными газонами. При этом исчезают насекомые, которыми питаются птицы.

Газоны испортили жизнь, например, воробьям. В Москве живет два вида воробьев: полевой и домовый. Обычно они неразборчивы в еде: питаются тем, что осталось на столиках уличных кафе. Однако новорожденных птенцов в первые недели родители кормят только «назначенными» природой насекомыми, рассказал Николай Кудрявцев. Их воробьи добывают в плодородном слое почвы, который уничтожается при высадке газонов.

В Европе усилия орнитологов сконцентрированы на изучении миграции птиц: километраж, направление, длительность беспосадочного полета, механизм ориентации в пространстве. Пока эти сведения не несут человечеству практической пользы и будут положены в копилку фундаментальной науки.

Соревнование как научный метод

Существует, оказывается, даже спортивная орнитология. Участники турниров за определенное количество времени должны больше других сфотографировать и точно определить виды птиц. Состязание проходит между командами в категориях «новички» и «эксперты». Побеждает коллектив, насчитавший и точно определивший птиц больше, чем другие. Заключительные соревнования первого этапа Кубка столицы по спортивной орнитологии «Весна-2011» пройдут в субботу, 30 апреля, в столичном парке Кузьминки. Участвовать могут все желающие.

Турнир организуют столичный департамент природопользования и партнерство «Птицы и люди», члены которого специализируются на спортивной орнитологии. Второй этап пройдет в одном из московских парков 22 мая. Всего в соревнованиях участвуют почти пять десятков команд, около 200 человек.

Впервые состязания по определению птиц были организованы в 2006 году, и за пять лет регулярных турниров аудитория увеличилась в несколько раз, рассказала «МН» Юлия Горелова, директор «Птиц и людей». Сначала состязались только школьные команды, затем участники стали приходить семьями. С распространением любительской фототехники конкурс превратился в фотоохоту, им интересуется все более широкий круг людей, объясняет директор партнерства.

«Птицы и люди» проводит и более сложные соревнования — «бёрдинг-ралли». Прокладывается специальная трасса для экипажей на машинах. Участники должны не только раньше других отметиться на контрольных пунктах, но также сфотографировать и определить как можно больше видов птиц.

И после ралли, и после пеших соревнований в московских парках партнерство направляет отчеты об обнаруженных видах птиц в программу «Птицы Москвы и Подмосковья», в управление охраняемой территории, где проходит турнир, и в международные орнитологические организации, помогая ученым. Орнитологическая «гонка» может одновременно обеспечить выход «в поле» от 50 до нескольких сотен исследователей. Они соберут значительно больше информации, чем несколько профессиональных ученых, объясняет Горелова.

Только хобби

«Англия знает всех своих пеночек (маленькая насекомоядная птичка) в лицо», — говорит Николай Кудрявцев, сравнивая популярность бёрдинга в России и в Европе. В Британии наблюдение за птицами распространено с середины XIX века, и теперь для непрофессиональных орнитологов там работает целая бизнес-индустрия: спецмагазины продают необходимую технику, кормушки, манки, альбомы-определители, издается ежемесячный глянцевый журнал Birdwatch.

«Мы как-то в шутку примерно посчитали площадь в квадратных километрах, которая приходится на одного любителя птиц у нас и на Западе. Цифры получились такие: в Великобритании 2 кв. км на одного наблюдателя, в Голландии — 4, в Германии — 75, а в Московской области — 313! И это в самом населенном регионе нашей страны!» — говорит Ольга Волцит.

Перспектива развития бёрдинга в России зависит от экологической политики государства, которой сейчас фактически нет, да и в будущем не предвидится, констатирует Юлия Горелова из «Птиц и людей». Но общественные организации, образовательные учреждения, организации экологического просвещения все равно продолжают развивать в обществе интерес к экзотическому хобби: ежегодно количество увлеченных людей растет. Юлия Горелова видит перспективы в привлечении спонсоров к соревнованиям и любительскому изучению птиц — возможно, тогда сфера получит развитие.

Анна Богомолова

Правительство Сахалинской области направило 43 млн рублей на финансирование мероприятий, направленных на обеспечение радиационной безопасности жителей области. Как сообщили «ФедералПресс» сегодня, 29 апреля, в пресс-службе областного правительства, на эти средства в том числе планируется закупить дозиметры-радиометры, аптечки, респираторы, противогазы и дезактивирующий порошок.

«В настоящее время к работе на территории области привлечены 99 постов и 5 организаций, – сообщили в пресс-службе регионального правительства. – По состоянию на 28 апреля радиационный фон не превышает норму и оставляет от 5 до 16 микрорентген в час при критическом уровне 30 мкр/ч. Тем не менее радиометрические исследования продуктов проводятся в четырех лабораториях области, подготовлен график доставки проб продуктов в «Центр гигиены и эпидемиологии». Проверяется радиационная безопасность наваги, минтая, камбалы, трески, а также мяса птицы, свинины, говядины. Превышение допустимых показателей радиационного фона не зафиксировано. В период летней путины этот контроль будет усилен в разы».

Как сообщили в пресс-службе, по поручению губернатора региона в ближайшее время будет разработана и принята новая целевая программа «О дополнительных мерах по обеспечению радиационной безопасности населения Сахалинской области».

Экспортная пошлина на бензин из РФ с 1 мая вырастет на 44%, до 408,3 доллара за тонну - 90% от ставки пошлины на нефть, которая будет установлена в мае, соответствующее изменение внесено в постановление правительства РФ.

Ранее предполагалось, что пошлина на светлые нефтепродукты с 1 мая вырастет до 304 долларов с нынешних 283,9 доллара за тонну.

Многие регионы РФ в последние несколько дней столкнулись с "бензиновой проблемой": где-то заметно выросли цены, где-то возник дефицит топлива, сопровождающийся ажиотажным спросом. Минэнерго считает, что бензиновый кризис связан с увеличением экспорта нефтепродуктов на 67%, а также с удержанием топлива крупными компаниями.

Премьер-министр РФ Владимир Путин в четверг поручил Минэнерго подготовить необходимые документы, чтобы с мая повысить экспортные пошлины на бензин, одновременно снизив НДПИ или ряд акцизов.

Первым из российских регионов с дефицитом бензина столкнулся Алтайский край, а затем проблемы начались в Томске, Новосибирске, Иркутске, республике Тува, Мурманске, Санкт-Петербурге, на Сахалине, в Ярославле, Курске, Краснодаре.

Генпрокуратура РФ заявила о ценовом сговоре на рынке нефтепродуктов. ФАС на федеральном уровне начала новую масштабную проверку нефтяных компаний. Территориальные подразделения ФАС в ряде регионов также начали проверять причины резкого роста цен на бензин.

Экспортная пошлина на российскую нефть с 1 мая увеличится на 30 долларов (7%) - до 453,7 доллара за тонну с нынешних 423,7 доллара; льготная пошлина на нефть Восточной Сибири и Северного Каспия - до 211,7 доллара за тонну со 191 доллара. Пошлина на темные нефтепродукты вырастет до 211,8 доллара со 197,9 доллара за тонну.

Как сообщал ранее РИА Новости эксперт Минфина РФ Александр Сакович, средняя цена на нефть марки Urals, основной товар российского экспорта, с 15 марта по 9 апреля 2011 года включительно сложилась на уровне 114,47109 доллара за баррель.

Таким образом, текущие цены значительно выше среднегодовой цены на нефть Urals, заложенной в действующий бюджет РФ на 2011 год (75 долларов за баррель). Правительство 21 апреля одобрило поправки в бюджет. Новые параметры рассчитаны исходя из последнего прогноза Минэкономразвития по среднегодовой цене на нефть в 105 долларов за баррель.

Нефть дорожает с начала этого года на фоне беспорядков в странах Ближнего Востока.

Экспортная пошлина на нефть рассчитывается по методике, утвержденной правительством РФ в конце декабря 2010 года.

Ставки пошлин на нефтепродукты рассчитываются по утвержденным формулам с применением расчетных коэффициентов: на легкие и средние дистилляты, дизельное топливо, бензол, толуол, ксилолы - 0,67 в 2011 году, 0,64 в 2012 году и 0,60 с 2013 года; на мазут, масла смазочные и прочие, отработанные нефтепродукты, вазелин и парафин, кокс нефтяной и битум нефтяной - 0,467 в 2011 году, 0,529 - в 2012 году и 0,60 - с 2013 года.

Официально начал работу безвизовый кольцевой туристический маршрут Китай-Россия-КНДР. Это - первый безвизовый маршрут в Северо-восточной Азии.

Первая группа туристов начала свой путь 26 апреля 2011 г. из города Хуньчунь в провинции Цзилинь на северо-востоке КНР. Путешественники посетят Славянку в Приморском крае РФ, Владивосток и Хасан. Затем поедут в КНДР – на реку Туманган и город Расон, после чего вернутся назад.

Организация этого проекта началась еще в марте 2010 г. Туристические агентства трех стран подписали Соглашение о сотрудничестве по проекту кольцевого туристического маршрута. Представители турагентств уверены, что новый маршрут будет пользоваться популярностью у граждан Поднебесной, России и КНДР.

Напомним, что правительство Китайской Народной Республики приняло специальную программу развития туризма и досуга, которая начала действовать с 2011 г. Национальная программа туризма и досуга рассчитана на период до 2015 г. По данным Государственного управления по делам туризма КНР, рост туристической и рекреационной отраслей может начаться при условии, что средний ВВП на одного жителя Поднебесной будет держаться на уровне в $3 000-5 000. В текущем году этот показатель в стране дотянется до отметки в $4 000.

В принимаемой программе особый акцент сделан на распространении и повышении у китайских граждан осознания важности отдыха и развлечений, ускорении развития общественных услуг в этой области и усилении развития туристическо-рекреационной индустрии.

Отметим, что в 2009 г. общая сумма расходов жителей КНР на досуг достигла 1,7 трлн юаней ($255 млрд). Этот показатель составляет 5,07% общего объема ВВП.

В 2010 году введено в эксплуатацию 72,78 тыс. жилых домов, построенных из древесины, общей площадью 6565385 кв. м. В общей доле построенных индивидуальных домов за 2010 год деревянные занимают - 38,6%, далее с отрывом кирпичные - 34,4% , блочные - 14,4%, прочие - 12,4%.

Среди субъектов Российской Федерации наибольшие объемы жилищного строительства из древесины осуществлялись в Республике Башкортостан. В ней введено в эксплуатацию 7346 единиц деревянных домов, (635716 кв .м), что составляет 30% сданного в эксплуатацию жилья по региону в целом. Также в десятке регионов - лидеров по этому показателю: Московская область - 6737 домов; Нижегородская область - 6216; Кемеровская область - 3011; Республика Бурятия - 2459; Тюменская область - 2411; Ленинградская область - 2323; Республика Татарстан - 2167; Челябинская область - 1928; Пермский край - 1629. В этих субъектах введена в эксплуатацию половина построенных деревянных домов в Российской Федерации в отчетном году.

В целом можно отметить, что деревянные дома, как и год назад, пользовались наибольшим спросом в 2010 году среди населения на рынке малоэтажного строительства.

Администрация президента Республики Саха - Якутии разработала новый реестр государственных функций, который должен ликвидировать дублирующиеся и избыточные задачи республиканских министерств и ведомств. Как сообщили 26 апреля в пресс-службе правительства региона, проект реестра будет согласован к 15 мая, а затем его рассмотрит кабинет министров Якутии.

"В настоящее время в положениях о деятельности органов исполнительной власти республики - министерств и ведомств - прописано 1 тыс. 846 государственных функций, - заявили в пресс-службе. - При этом проведенный анализ выявил ряд дублирующих и избыточных обязанностей. В рамках проводимой административной реформы разработан новый реестр госфункций, который должен быть согласован до 15 мая".

По словам руководителя департамента административной реформы, анализа и прогноза АП РС(Я) Юлии Филипповой, наиболее четко сформулированы положения о деятельности министерства имущественных отношений, министерства финансов и департамента по лесным отношениям.

Юлия Филиппова сообщила, что следующий этап анализа системы исполнительной власти республики будет направлен на оптимизацию структуры управления региона.

В Петербурге стартовал международный форум по фармацевтике и биотехнологиям. Первый день собрал около 200 участников со всего мира. Открывалось мероприятие в присутствии высоких гостей — главы города Валентины Матвиенко и министра промышленности и торговли России Виктора Христенко, который заявил, что город на Неве является одним из лидеров фармакологической промышленности страны. Рынок производства лекарственных препаратов в России к 2020 году должен кардинально измениться. Доля национальных производителей (и отечественных, и иностранных, вложивших свои инвестиции в российскую промышленность) вырастет, согласно планам чиновников, до 50 %. При этом основные государственные вложения пойдут не столько на строительство новых заводов, сколько на развитие прикладной науки в этой сфере. Подробности выяснил корреспондент «Фонтанки».

«В Петербурге есть все для формирования фармакологического кластера: и опыт, и условия», — считает глава города Валентина Матвиенко. По ее словам, в 2010 году производство лекарственных средств на территории города выросло на 24 %. При этом мощности будут наращиваться с каждым годом — на данный момент существует 9 проектов по строительству новых заводов с общим объемом инвестиций около 25 миллиардов рублей. При этом 4 компании уже завершили изыскательские работы на выделенных участках. В планах города также создание межвузовского научного центра. Разрабатывается и будет внедрена программа по развитию исследовательских инициатив. К 2013 году новые фармакологические производства должны появиться и на территории петербургского бизнес-инкубатора. По словам Валентины Матвиенко, в период с 2012-го по 2015 год дополнительные средства получит и городская Химико-фармацевтическая академия, ей будет выделено более 700 миллионов рублей.

Розничный рынок лекарственных средств в I квартале 2011 года достиг 112 миллиардов рублей (для сравнения: в 2010 году его объем составил 523 миллиарда рублей). По словам Виктора Христенко, доля отечественных производителей на фармакологическом рынке — 21 — 22 %, медицинско-промышленном — лишь 16 %. «Сейчас нам необходимо создание устойчивой системы разработок и коммерциализации новых производств», - считает министр промышленности и торговли. По его словам, согласно федеральной целевой программе, рассчитанной на период до 2020 года, уже в этом году в стране должны стартовать 20 проектов по лекарственному замещению иностранных аналогов и 60 — по созданию инновационных медикаментов. При этом государство берет на себя до 75 % рисков при разработке, а право страны на интеллектуальную собственность будет ограничено. Чиновники смогут лишь передать право производства медикаментов в том случае, если разработчик не сможет сделать это самостоятельно. Вопрос о том, на каком этапе создания нового медикамента его разработчики смогут принимать участие в тендерах на государственную поддержку, пока остается открытым. Федеральная целевая программа «не может работать со стартапами, это — не проект», — считает Виктор Христенко.

По словам временно исполняющей обязанности руководителя Росздравнадзора Елены Тельновой, в данный момент в России существует 85 испытательных лабораторий лекарственных средств, в том числе 51 центр контроля качества. В ближайшее время будет создано семь федеральных лабораторий в семи федеральных округах. При этом две из них уже функционируют в полном режиме — в Гудермесе и Ростове-на-Дону, а также (в тестовом режиме) в Красноярске. В планах открытие подобных учреждений в Екатеринбурге, Хабаровске и Москве. «Наш потребитель получает качественные лекарственные средства», — уверена Елена Тельнова. Однако и она признает, что импортные препараты чище, чем отечественные. Что касается поддельных лекарственных средств, то, как правило, это противоаллергические, плазмозаменяющие и антибиотики, произведенные в России, Германии и Венгрии. В ближайшее время в стране должно появиться 8 центров, осуществляющих прикладные исследования. Однако Виктор Христенко считает, что если в сфере производства и разработки лекарств отечественные производители способны конкурировать с зарубежными, то с медицинской промышленностью в стране не все в порядке. «Тема медпрома не является высокой литературой, ждущей своей драматургии», — говорит он, отмечая, что пока в России налажено лишь производство рентгенологического оборудования.

Кстати, руководство Петербурга берется не только за формирование современного фармакологического кластера, но и просит Министерство здравоохранения и социального развития передать городу часть своих функций. В частности, по мнению Валентины Матвиенко, необходимо убрать бюрократические барьеры на пути у регистрации новых лекарственных средств — процедура иногда растягивается на годы. «Мы уже направили предложения в Минздравсоцразвития по передаче в порядке эксперимента функций по проведению предрегистрационных экспертиз Химико-фармацевтической академии», — отметила глава города.

Российский бизнес стал больше уделять внимания экологии, вкладывая деньги в проекты по охране природы, сообщил в четверг во Владивостоке на пресс-конференции, посвященной акции "Посади лес для леопарда", руководитель лесной программы амурского филиала Всемирного фонда дикой природы (WWF) Денис Смирнов.

"За последний год мы наблюдаем тенденцию того, что российские доноры - компании, которые базируются на российской территории, все больше уделяют внимания проектам по охране природы. В частности, они приняли участие в проекте по лесовосстановлению на Дальнем Востоке России", - сказал Смирнов.

По его словам, немалую важность имеет тот факт, что акция по посадке миллиона корейских кедров в местах обитания дальневосточного леопарда осуществляется при поддержке российской компании - "Ситибанка". Кроме того, другие отечественные фирмы помогают WWF в приобретении техники для этого проекта.

"В тушении лесных пожаров также использовалось оборудование, которое было приобретено на деньги российских компаний. российские деньги все активнее и активнее вовлекаются в охрану природы, и мы наемся, что эта позитивная тенденция в будущем будет продолжаться", - подчеркнул руководитель лесной программы.

Будущее лесов на юго-западе Приморья, где обрел последний приют дальневосточный леопард, находится под вопросом. Под влиянием вырубок и пожаров леса деградируют, постепенно превращаясь в бедные видами, малоценные вторичные дубняки, и далее в безлесные пустоши. Первым признаком идущего процесса деградации становится исчезновение из леса хвойных пород: кедра корейского и пихты цельнолистной.

В рамках программы "Посади лес для леопарда" в Хасанском и Уссурийском районах Приморья филиал WWF с конца апреля по начало июня силами добровольцев планирует посадить 1 миллион саженцев кедра корейского на площади в 500 гектаров.

По данным последней переписи, проведенной учеными России и США, в Приморье - единственном в России ареале обитания дальневосточного леопарда - живут не более 40 этих грациозных зверей. За сто лет ареал их обитания сократился в 40 раз. Эти дикие кошки перестали встречаться в Пограничном районе Приморья и в горах Сихотэ-Алиня. Они почти полностью исчезли в прилегающих районах Китая. Мария Окулова

ОАО "Саханефтегазсбыт", крупнейший розничный продавец нефтепродуктов в Якутии, из-за дефицита в мае временно прекратит розничную продажу бензина марки АИ-95 в столице региона - Якутске, сообщил генеральный директор компании Игорь Никитин журналистам в четверг.

По его словам, из-за напряженной ситуации с бензином, "Саханефтегазсбыт" испытывает проблемы с приобретением АИ-95.

"Из-за сложившегося дефицита мы предполагаем, что с 15 мая временно остановим реализацию 95-го бензина на автозаправочных станциях города Якутска", - уточнил Никитин.

Он добавил, что реализация бензина марки АИ-95 может снова начаться спустя 10-15 дней.

"В настоящее время мы намерены обратиться в государственный комитет по торговле и материально-техническим ресурсам с просьбой помочь нам, выделив бензин из своих запасов. Хотя, конечно, это все равно не решит проблему полностью", - сообщил гендиректор компании.

ОАО "Саханефтегазсбыт" было основано в 2000 году после реорганизации ГП "Якутнефтепродукт". Сейчас предприятие - крупнейший поставщик и продавец на рынке нефтепродуктов Якутии. Компания владеет крупнейшей сетью АЗС по всей республике. В организационную структуру компании входят 25 филиалов - нефтебаз, расположенных на всей территории республики.

Воины бригады железнодорожных войск Восточного военного округа (ВВО) в четверг завершили установку 748-метрового автомобильного понтонного моста через Амур, который связал пригород Хабаровска с Большим Уссурийским островом, одна часть которого принадлежит России, другая - Китаю, сообщил РИА Новости представитель группы информационного обеспечения ВВО.

По его словам, мост под Хабаровском - "самая крупная в России понтонная переправа для автомобильного транспорта".

Остров Тарабаров и половина острова Большого Уссурийского под Хабаровском, а также остров Большой на реке Аргунь в Читинской области по дополнению к соглашению о российско-китайской государственной границе отошли Китаю. Документ был подписан в 2004 году Владимиром Путиным, бывшим в то время президентом России, и руководством КНР. Передача островов под Хабаровском состоялась 14 октября 2008 года.

"Военнослужащие отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона собрали мост в рекордные сроки - за четыре дня вместо отведенных для этого десяти", - сказал представитель пресс-службы.

Этот мост - сложное инженерное сооружение весом более 1,2 тысячи тонн, обеспечивающее пропускную способность около 500 автомобилей в сутки. Технические возможности моста при необходимости позволяют наладить полноценное железнодорожное сообщение с нагрузкой на одну ось вагонной трансмиссии до 60 тонн.

Собеседник агентства отметил, что официальное открытие моста состоится в период с 4 по 6 мая, после чего начнется автомобильное сообщение через Амурскую протоку. Разберут мост в октябре.

Между островом и материком нет круглогодичного стационарного сообщения, с мая по октябрь берега соединяет понтонный мост, который возводят железнодорожные войска, зимой - ледовая переправа. В период ледохода берега остаются отрезанными друг от друга.

На российской части острова Большой Уссурийский располагается поселок, пограничный пост и сельхозпредприятие. Связь с островом во время ледохода осуществляется только при помощи авиации. Зимой по ледовой переправе, а летом по понтонному мосту.

В этом году Хабаровский край планирует начать строительство на остров стационарного моста. Наладить круглогодичное сообщение с островом предполагается в 2013 году. Лариса Докучаева

Экспортная пошлина на бензин с 1 мая вырастет на 44%, до 408,3 доллара за тонну - 90% от ставки пошлины на нефть, которая будет установлена в мае, сообщил РИА Новости в четверг источник в одном из российских ведомств финансово-экономического блока.

Многие регионы РФ в последние несколько дней столкнулись с "бензиновой проблемой": где-то заметно выросли цены, где-то возник дефицит топлива, сопровождающийся ажиотажным спросом. Минэнерго считает, что бензиновый кризис связан с увеличением экспорта нефтепродуктов на 67%, а также с удержанием топлива крупными компаниями.

"Было принято решение увеличить пошлину на бензин до 90% от пошлины на нефть. С 1 мая это решение вступит в силу", - сказал собеседник агентства.

Премьер-министр РФ Владимир Путин ранее в четверг поручил Минэнерго подготовить необходимые документы, чтобы с мая повысить экспортные пошлины на бензин, одновременно снизив НДПИ или ряд акцизов.

Сейчас пошлина на бензин составляет 67% от пошлины на нефть.

Экспортная пошлина на российскую нефть с 1 мая увеличится на 30 долларов (7%) - до 453,7 доллара за тонну. Соответственно, пошлина на бензин составит 408,3 доллара за тонну.

Ранее правительство РФ приняло постановление, в соответствии с которым пошлина на светлые нефтепродукты, к которым относится бензин, должна была составить 304 доллара за тонну.

По словам источника, в ближайшие дни в постановление будут внесены изменения.

Первым из российских регионов с дефицитом бензина столкнулся Алтайский край, а затем проблемы начались в Томске, Новосибирске, Иркутске, республике Тува, Мурманске, Санкт-Петербурге, на Сахалине, в Ярославле, Курске, Краснодаре.

Генпрокуратура РФ заявила о ценовом сговоре на рынке нефтепродуктов. ФАС на федеральном уровне начала новую масштабную проверку нефтяных компаний. Территориальные подразделения ФАС в ряде регионов также начали проверять причины резкого роста цен на бензин.

Роскомнадзор завершил последний из четырех конкурсов на GSM-лицензии в 17 регионах Дальнего Востока, Урала, Сибири и Поволжья. По его итогам больше всего лицензий досталось "Ростелекому" и "ВымпелКому". Они стали первыми и по итогам всех четырех проведенных Роскомнадзором конкурсов. Лицензии победители получат до 7 мая 2011 г.

26 апреля 2011 г. Роскомнадзор провел четвертый конкурс на оказание услуг мобильной связи стандарта GSM (в диапазоне 1800 МГц). Конкурс проводился по шести регионам Дальнего Востока: Еврейской автономной области (3 лота), Амурской области (1 лот), Хабаровскому краю (1 лот), Республике Саха (Якутия, 2 лота), Магаданской области (3 лота), Приморскому краю (1 лот).

"ВымпелКом" получил лицензии в четырех регионах Дальнего Востока - Еврейской автономной области (ЕАО), Республике Саха (Якутия), Магаданской области и Приморском крае. В лотах по Амурской области и Хабаровскому краю оператор не участвовал. Здесь победителем стал "Ростелеком", получивший по результатам всего четвертого конкурса на одну лицензию больше, чем "ВымпелКом" с учетом ЕАО, Республики Саха (Якутия) и Магаданской области.

В Приморском крае "ВымпелКом" обошел "МегаФон", двух "дочек" Tele2 - "Сибирская Сотовая Связь" (ССС), "Челябинская Сотовая Связь" (ЧСС), также "Ростелеком" и приморского оператора "Новая телефонная компания" (НТК). При этом ССС получила лицензии в ЕАО и Магаданской области. На последнюю также претендовал "ОСС-Телеком".

"МегаФон" и НТК по итогам этого конкурса остались не у дел. В этот раз они участвовали в лоте по ЕАО, Амурской области и Хабаровскому краю. По последним двум регионам Дальнего Востока ни с чем остались и три "дочки" Tele2 - ССС, ЧСС и "Ростовская Сотовая Связь" (РСС), а также НТК. Не смогли они отвоевать и лицензию в Республике Саха (Якутия).

Тем не менее количество регионов у Tele2, по которым оператор выиграл лицензии в этом конкурсе, возросло с 41 до 43. Пока, до получения всех новых лицензий, которые он выиграл в предыдущих трех конкурсах, Tele2 работает в 37 регионах. "Ростелеком", объединивший в апреле принадлежащие ему сотовые активы, стремился участвовать в лицензионных конкурсах во всех регионах, где у него нет соответствующих лицензий. "У нас есть GSM-лицензии примерно в 30 регионах РФ из 83, поэтому мы стремимся участвовать в конкурсах по всем остальным регионам РФ", - говорил ранее репортеру ComNews представитель "Ростелекома" Олег Румянцев.

Это был завершающий четвертый конкурс, предыдущие прошли 12 и 19 апреля. В первом конкурсе (в диапазоне 1800 МГц) по четырем дальневосточным регионам Tele2 получила четыре лицензии, "Ростелекомом" - три, "ВымпелКом" - две, "ОСС-Телеком" - одну (см. новость ComNews от 13 апреля 2011 г.). Во втором конкурсе (в диапазоне 900 МГц) у "ВымпелКома" по одной лицензии на Дальнем Востоке и Сибири, одна у "Ростелекома" на Дальнем Востоке, у "Мобильных ТелеСистем" - две в Поволжье. По третьему конкурсу (в диапазоне 1800 МГц) три лицензии на Урале получил "Екатеринбург-2000" (входит в телекоммуникационную группу "Мотив"), по одной в Сибири и Поволжье "ОСС-Телеком" и одна лицензия по Сибири досталась "ВымпелКому" (см. новость ComNews от 20 апреля 2011 г.).

Теперь победителям предстоит оплатить до 30 апреля государственную пошлину за совершение действий, связанных с лицензированием деятельности в области связи (2,6 тыс. руб.). По условиям конкурса, в течение первых трех лет с даты принятия решения о выдаче лицензии операторы должны покрыть все населенные пункты, численность населения в которых 500 и более человек. Пока операторы не раскрывают конкретных планов по освоению новых лицензионных территорий. "Мы заинтересованы максимально оперативно приступить к исполнению лицензионных условий", - говорит представитель МТС Валерия Кузьменко. "ВымпелКом", давно претендующий на GSM-лицензии на Дальнем Востоке, также сообщает, что будет стремиться выполнить все лицензионные требования в указанный срок.

Правительство зажало бензин. Сырьевые компании не хотят продавать нефть в России на фоне роста мировых цен

Дефицит бензина, обнаружившийся в выходные в Алтайском крае, к среде охватил уже не менее 20 российских регионов. Среди пострадавших оказались Санкт-Петербург, Белгород, Мурманск, Томск, Сахалин, Воронеж и Брянск, Красноярский край и Кузбасс. Проблемы с топливом начинают ощущаться и в Москве. Министр финансов Алексей Кудрин возложил вину на нефтяные компании, а участники рынка говорят, что виновато государство, которое искусственно сдерживает цены на бензин.

В Томске, к примеру, из-за отсутствия бензина вчера не вышли на линии восемь автобусов — это пятая часть автобусного парка города. На заправках города утром, по словам местных водителей, образовались большие очереди, а бензин отпускали лишь по 25 л в руки. На некоторых заправках топливо за сутки подорожало на 16% либо вовсе исчезло. В Мурманской области перебои с бензином марки Аи-92: в среду ряд заправок отпускал топливо лишь владельцам топливных  карт и юридическим лицам.  В Брянской области 92-й бензин заливали по 10–20 л в один автомобиль, а 95-й почти не найти.

Вчера глава Московского межрегионального нефтяного союза Юрий Зуев сообщил, что из-за дефицита топлива могут прекратить работу и АЗС московского региона. «Газпром нефть» прекратила продажу топлива независимым компаниям и на некоторых заправках 95-го бензина уже нет, заявил он Интерфаксу. Правда, компания эту информацию опровергает. «На терминале Московского НПЗ и на Володарской нефтебазе отгрузки осуществляются в штатном режиме с учетом существующих технических возможностей терминала и нефтебазы», — уверяет «Газпром нефть» в своем сообщении.

Разобраться с причинами растущего дефицита топлива пытаются ФАС и Минэнерго. Поручение незамедлительно провести «тщательный мониторинг» и доложить о причинах дефицита, а также сформулировать перечень мер по нормализации ситуации на рынке топлива их руководители во вторник получили от премьера Владимира Путина. В свою очередь Генпрокуратура РФ уже заявила о «ценовом сговоре в сфере производства и торговли нефтепродуктами» и пообещала ему противодействовать.

Из официального заявления ФАС, опубликованного в тот же день вечером, следует, что служба и ее территориальные органы ищут факты сговора и злоупотребления доминирующим положением более чем в 20 регионах страны. ФАС обещает проверить все объекты вертикально интегрированных компаний (ВИНК), нефтеперерабатывающие заводы, независимые автозаправочные станции и запросить у нефтяных компаний (среди них перечислены «Лукойл», «Газпром нефть», «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «TНK-BP», «Татнефть» и «Башнефть») объяснения причин топливного дефицита. Возбуждение дел по признакам нарушения антимонопольного законодательства в случае выявления искусственного дефицита и необоснованного роста цен ФАС обещает продавцам в опте, мелком опте и рознице.

Рапортует о начале борьбы с дефицитом топлива и Минэнерго. Замминистра энергетики Сергей Кудряшов во вторник провел совещание с представителями администрации одного из самых проблемных регионов — Алтайского края, а также с представителями крупнейших оптовых поставщиков региона — «Роснефти» и «Газпром нефти». С субботы на автозаправках обеих компаний отпускали лишь по 20 л бензина на машину для владельцев карт, на других АЗС края продажа топлива была остановлена. По итогам совещания «Газпром нефть» и «Роснефть» пообещали увеличить объем поставок нефтепродуктов в Алтайский край и «полностью закрыть потребность региона в топливе».

По данным Минэнерго кризис в регионе мог быть спровоцирован тем, что независимые операторы АЗС, занимающие до 70% розничного рынка, снизили или приостановили закупку нефтепродуктов с нефтебаз, так как оптовые цены на них превышают цены на АЗС крупнейших нефтяных компаний. Всего в крае 40 нефтебаз, из них 12 принадлежат ВИНКам.  Продолжить разбираться с ситуацией на региональных рынках нефтепродуктов чиновники министерства собираются сегодня на селекторном совещании.

Свое видение ситуации вчера изложил и министр финансов Алексей Кудрин. По мнению высокопоставленного чиновника, дефицит и рост цен на бензин в ряде регионов вызваны замедленной реакцией производителей на изменение спроса. И никак не связаны с повышением акцизов на ГСМ с 2011 года, заверил чиновник. Несколько лет ставка акциза на бензин не менялась, за это время он подорожал на 8 руб., так что налоговыми факторами происходящее сейчас вызвано быть не может

Причины происходящего очевидны: внутренний рынок становится для компаний все менее привлекательным, ведь цены здесь искусственно стабилизированы по указанию премьер-министра, объясняет глава Российского топливного союза Евгений Аркуша. В феврале Путин поручил антимонопольной службе незамедлительно начинать расследование по любым фактам завышения цен на топливо и добиться снижения цен на топливо для конечного потребителя. Цены действительно снизились.

Но на мировых рынках  стоимость и нефти, и нефтепродуктов растет, напоминает Аркуша. На совещании в ФАС независимые продавцы топлива уже давали понять, что для крупных игроков рынка приоритет сейчас — продажа бензина на экспорт, рассказывает он. По его словам, участники рынка уверены, что искусственное сдерживание цен — «большая ошибка властей, которую теперь трудно признать».

Сейчас нужно выслушать позицию каждого из участников рынка и потом уже делать выводы, бросаться в крайности точно не стоит, говорит собеседник «МН» в Белом доме. Маржа на продажу топлива на экспорт действительно гораздо выше, чем от продажи того же топлива на внутреннем рынке, многие игроки переориентировались на вывоз нефтепродуктов, согласен он. «Очевидно, что помимо оказания административного давления  нужно менять сам подход к регулированию отрасли, но как это сделать, пока не совсем ясно», — говорит чиновник, добавляя, что как раз этим сейчас поручено заниматься Минэнерго.

Разрешить нефтяным компаниям отпустить цены — единственный способ справиться с топливным дефицитом, убежден Евгений Аркуша. По его оценке, рост цен в этом случае не превысит 4%. Нефтяники, похоже, только этого и ждут. Топливо в России на 30–40% дешевле, чем у соседей в Белоруссии, Украине и Прибалтике, заявил вчера в интервью телеканалу Russia Today президент «Лукойла» Вагит Алекперов. «Конечно, мы понимаем общество, которое вправе требовать от нас справедливой цены (...) Но вопрос в том, где эта справедливая цена», — посетовал бизнесмен. Сегодняшняя цена, по его словам, не отражает тех затрат, которые несут производители. Алена Чечель

Образованная в мае 1991 года, Группа компаний (ГК) "КАМИ" за 20 лет прошла путь от молодой компании "КАМИ-Станкоагрегат" до крупнейшего в России поставщика промышленного оборудования, среди партнеров которой - всемирно известные производители Европы, Северной Америки и Азии. На сегодняшний день это находящаяся в непрерывном развитии группа стратегически мыслящих производственно-торговых компаний. Миссия ГК "КАМИ" - модернизация отечественной промышленности, инновационное развитие реального сектора экономики, внедрение на российские предприятия эффективных и быстро окупаемых технологий и оборудования. Общая численность ГК "КАМИ" - 426 сотрудников.

ГК "КАМИ" - надежный поставщик широчайшего спектра технологий и инструментов для самых разных отраслей промышленности - от деревобработки и производства мебели до оборудования для обработки стекла, металла, камня. ГК "КАМИ" - это мощная и диверсифицированная промышленная группа, в состав которой входят 16 компаний. Прежде всего, это компании-эксперты в своих областях рынка: "КАМИ-Станкоагрегат" и "КАМИ-Древ", "КАМИ-Мебель" и "КАМИ-Инструмент", "КАМИ-Металл" и "КАМИ-Комплект". Их профессионализм, компетентность, постоянный поиск оптимальных технологий, отвечающих потребностям модернизации как экономики в целом, так и отдельных предприятий, позволили ГК "КАМИ" занять доминирующие позиции на своих рынках. Так, на рынке поставок станков и инструментов для производства мебели ГК "КАМИ" занимает 41% рынка, в обработке стекла ее рыночная доля составляет 52%, в оборудовании для производства матрасов - 64%, деревообработки 31%, металлообработки - 20%, в поставках инструмента и заточного оборудования - 37%.

Основными технологическими партнерами ГК "КАМИ" являются ведущие компании мирового станкостроения. Благодаря такому партнерству ГК "КАМИ" и ее клиенты находятся в постоянном контакте с наиболее авторитетными технологами и проектировщиками, имея возможность предлагать своим заказчикам самое современное и надежное оборудование. Общее количество поставщиков ГК "КАМИ" - 250 компаний.

Для оснащения промышленных предприятий России и реализации крупных региональных проектов в области комплексных поставок в ГК "КАМИ" созданы и успешно работают региональные корпоративные филиалы - "КАМИ-Урал" и "КАМИ-Байкал", "КАМИ-Алтай" и "КАМИ-Сибирь", "КАМИ-Енисей, "КАМИ-Кубань" и "КАМИ-Волга". Партнерами ГК "КАМИ" также являются две компании стран СНГ - "КАМИ-Киев" и "КАМИ-Агрегат", ведущие оснащение промышленных предприятий Украины и Беларуси. Корпорация обладает крупнейшей на своем сегменте рынка сбытовой партнерской сетью: в 80 городах России, от Брянска и Смоленска до Хабаровска и Владивостока, работают 150 дилеров "КАМИ".

На сегодняшний день компания "КАМИ-Сервис", входящая в состав ГК "КАМИ", является крупнейшим сервисным центром по наладке и ремонту промышленного оборудования на всей территории России. Это более 50 специалистов, в числе которых 35 аттестованных наладчиков и инженеров-наладчиков, которые в течение 24 часов готовы выехать в любую точку России для проведения шеф-монтажных или ремонтных работ. Собственный сервисный склад Корпорации располагает более чем 26 тысячами комплектующих, а сотрудничество более чем с 400 поставщиками запасных частей позволяет обеспечивать заказчикам "КАМИ" конкурентные цены.

Складской комплекс ГК "КАМИ" - это два современных склада оборудования и инструмента в ближайшем Подмосковье общей площадью 15000 кв.м, оборудованных по последнему слову современной логистики и учета.

Гордость ГК "КАМИ" - уникальный выставочный зал, расположенный в центре Москвы, в центральном офисе ГК "КАМИ". Его общая площадь составляет 1500 кв. метров, на которых работает более полутора сотен единиц оборудования. Ежедневно эту "выставку достижений "КАМИ" посещает более 200 заказчиков со всей России.

Сегодня имя ГК "КАМИ", начавшей свою деятельность 20 лет назад, в промышленных кругах России и ближнего зарубежья неразрывно связано с ее ключевыми конкурентными преимуществами. ГК "КАМИ" поставлено 150000 позиций оборудования, а клиентами "КАМИ" стали более 40000 предприятий. Среди важнейших клиентов - "Устьянская лесопромышленная компания", "Росатом", "Сыктывкарский домостроительный комбинат", "Фабрика 8 марта", "Торис", "Mr Doors", "Автоваз", "Роствертол", ПО "Одинцово", "Новолипецкий металлургический комбинат", "1-ая зеркальная фабрика", "Наяда", "Орматек", "Русский матрац", "КЛМ", "Медвежьи озера (Детинец)", "Зодчий", "Алтай кровля", "Вимм-Биль-Данн", "Энерготекс" (РОСАТОМ), "ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), ЛГ-Электроникс РУС (LG Electronics), театральные мастерские: Московского художественного театра им. А.П. Чехова, Государственного академического Малого театра России, Московского театра под руководством О.Табакова.

Это ориентация на совместный успех, стабильность, широчайший ассортимент, гарантии качества и надежности для своих поставщиков и партнеров в деле оснащения производственных предприятий современным инновационным оборудованием.

ГК "КАМИ" не останавливается на достигнутом. Приближаясь к юбилейному рубежу, ГК "КАМИ" планирует объединить ведущие станкостроительные предприятия России в "Ключевую ассоциацию машиностроительной индустрии". Именно она направит все усилия на укрепление промышленного сектора России, внедрение перспективных технологий и разработок, которые позволят выйти России на новый уровень производств и укрепить позицию страны на мировой арене.

Постановлением Правительства РФ от 21 апреля 2011 г. №302 территория государственного природного заповедника "Бастак", расположенного в Еврейской автономной области вблизи границы с Хабаровским краем, увеличена на 35 тысяч гектаров, или примерно на 38%, за счет включения участков из состава земель лесного фонда. Теперь площадь заповедника составляет около 127 тысяч гектаров. Ниже приводится текст постановления.

"Постановление от 21 апреля 2011 г. №302

О расширении территории государственного природного заповедника "Бастак"

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Расширить территорию государственного природного заповедника "Бастак" за счет отнесения к его территории земель лесного фонда площадью 35323,5 гектара в Смидовичском муниципальном районе Еврейской автономной области.

2. Министерству природных ресурсов и экологии Российской Федерации:

обеспечить на землях, указанных в пункте 1 настоящего постановления, режим особой охраны природных комплексов и объектов, исключающий любую деятельность, противоречащую целям и задачам государственного природного заповедника;

осуществить совместно с Федеральным агентством лесного хозяйства в соответствии с его компетенцией необходимые мероприятия, связанные с расширением территории государственного природного заповедника "Бастак".

Председатель Правительства Российской Федерации В. Путин"

Вице-спикер Госдумы, глава Российского газового общества (РГО) Валерий Язев считает необходимым ускорить разработку прозрачной системы ценообразования на нефть и нефтепродукты в России для недопущения дефицита топлива, сообщает отдел информационной работы РГО.

"Ситуацию на рынке топлива в ряде российских регионов считаю недопустимой и требующей скорых мер для урегулирования", - приводятся в сообщении слова Язева.

Как сообщалось, наиболее неблагоприятная ситуация с бензином складывается в Санкт-Петербурге, Воронеже, Новосибирске, на Сахалине и Алтайском крае. Накануне ФАС заявила, что проведет новую проверку крупнейших нефтяных компаний.

Глава РГО отметил, что дефицит на рынке топлива приводит к росту цен на бензин, и такая ситуация для России не нова.

"Поручение премьер-министра Владимира Путина срочно разобраться в происходящем, провести мониторинг причин возникновения дефицита на рынке топлива и в сжатые сроки сформулировать перечень необходимых мер, уверен, позволит удержать ситуацию под контролем", - подчеркнул он.

В связи с этим вице-спикер также считает необходимым разработать комплекс законодательных мер для замедления темпов роста оптовых и розничных цен на автомобильные топлива в РФ. Он предлагает при этом учесть предложения нефтяников по уточнению формулировок закона "О защите конкуренции" в части определения основных понятий монополизации рынка, таких как: "монопольно высокие цены", "возможность оказывать решающее влияние на условия обращения товара" и "согласованных действий по установлению цен (ценовой сговор)".

По мнению Язева, необходимо также ускорить реализацию мер по обеспечению развития независимой нефтепереработки, совершенствованию механизмов биржевой торговли нефтью и нефтепродуктами.

Корейская Incheon International Airport Corporation вынашивает планы экспансии на российский Дальний Восток. Компания собирается принять участие в конкурсе на управление аэропортом Владивостока с тем, чтобы превратить его в региональный хаб. Кроме того, корейцы хотели бы приобрести до 10% акций аэропорта Хабаровска, с которым они сотрудничают не первый год, пишет РБК daily.

Как рассказал гендиректор Incheon International Airport Corporation (IIAC, оператор сеульского аэропорта) Си Ви Ли, его компания собирается принять участие в конкурсе по привлечению в аэропорт Владивостока управляющей компании. "У нас хороший опыт, и нам интересен аэропорт Владивостока. Мы намерены участвовать в конкурсе по управлению", - отметил Си Ви Ли. "Компании интересно присутствие на Дальнем Востоке при условии, что экономика региона будет развиваться", - добавил г-н Ли.

В 2012 году во Владивостоке планируется проведение саммита АТЭС. Для подготовки к данному мероприятию в 2008 году 52,2% акций местного аэропорта были переданы в управление "Шереметьево". Для разработки 20-летнего мастер-плана развития аэропорта привлекли голландскую Netherlands Airport Consultants B.V (NACO). Сейчас в аэропорту Владивостока идет строительство нового пассажирского терминала площадью 50 тыс. кв. м, сдать его в эксплуатацию планируется до конца 2011 года. Также планируется реконструкция ВПП и перрона, строительство нового здания КДП, подъездной автомобильной и железной дороги.

8 апреля 2010 года "Шереметьево" совместно с Минэкономразвития и Минтрансом объявили конкурс по привлечению "международной управляющей компании" в аэропорт Владивостока. Как отмечают в "Шереметьево", конкурс пройдет в мае этого года. До конца апреля альянс Credit Suisse и "Тройки Диалог" подготовит свои предложения по форме проведения конкурса и отбора его участников. На сегодняшний день список участников конкурса не определен. По словам гендиректора аэропорта Шереметьево Михаила Василенко, переговоров по Владивостоку с IIAC он не вел, "хотя с менеджментом аэропорта в Сеуле встречались".

"Мы хотим создать международный хаб во Владивостоке", - отметил Си Ви Ли. По его словам, в прошлом году его компания выиграла четыре конкурса по управлению аэропортами в Азии (два на Филиппинах и по одному в Непале и Камбодже). Также IIAC создало СП с китайской Hainan Group, у которой в управлении находятся 14 региональных аэропортов.

IIAC представляет собой сильную управленческую команду, считает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. "Новый аэропорт Сеула был построен девять лет назад и уже стал одним из крупнейших в Азии", - отмечает эксперт. По его словам, в силу географической близости Сеула и Владивостока эта команда может эффективно работать. "У Владивостока есть шансы развивать как пассажирские, так и грузовые перевозки. Современная практика сочетания авиационной и морской перевозок может сократить общую стоимость перевозки", - уверяет эксперт.

Интересы корейской компании не ограничиваются только Владивостоком. В 2009 году IIAC в партнерстве с Daewoo Engineering Company стала победителем тендера на разработку генерального плана развития аэропорта Хабаровска (полностью подконтролен группе "Альянс"). По словам Си Ви Ли, сейчас IIAC рассматривает возможность приобретения 10% акций хабаровского аэропорта.

У Амурской области и Южной Кореи могут появиться до трёх совместных инвестиционных проектов. Об этом рассказали два региональных министра, вернувшихся из республики. Они находились там почти неделю. Среди проектов – сборка светодиодных ламп, грузовых автомобилей и мусороперерабатывающий завод.

В Корею ездили министр экономического развития, промышленности и транспорта Марина Дедюшко, а также министр природных ресурсов Юрий Привалов. Как они отметили, до реализации проектов может пройти немало времени, но хорошо, что процесс сотрудничества вообще начался. Пока же южнокорейцы относятся к перспективам с осторожностью, не спешат принимать быстрых решений. В мае корейская делегация приедет в Благовещенск.

Первый из проектов – сборка светодиодных ламп. Российским инвестором может стать Благовещенский электроаппаратный завод. Перспектива – производство до 70 000 единиц продукции, при этом производство комплектующих на 70 % может быть локальным.

Сборочное производство по выпуску корейских грузовиков, как ожидают стороны, будет востребовано благодаря нефтепроводу, Нижнебурейской ГЭС, космодрому. Амурские фермеры могут заинтересоваться малотоннажными грузовичками. «Предлагается начать сборочное производство грузовых машин до двух тонн. Им хорошо известна одна из основных специализаций области – это сельское хозяйство», – отметила Марина Дедюшко. Через три года после начала проекта уровень локализации (числа деталей, произведённых в Амурской области) может достигнуть 50 %.

Строительство мусороперерабатывающего комбината может сопровождаться ростом грамотности амурчан в вопросах сортировки мусора: материалы, пригодные для переработки – отдельно; непригодные – отдельно. Производство, как ожидается, будет экологичным, а также полезным: завод будет также утилизировать медицинские отходы; кроме того, вырабатывать тепло- и электроэнергию. Стоимость проекта свыше миллиарда рублей.

Sakhalin Energy (оператор проекта "Сахалин-2") отгрузила на экспорт в 2010г. более 10 млн т сжиженного природного газа (СПГ). В целом потребители получили 154 партии СПГ, сообщил корпоративному изданию ОАО "Газпром" (основной акционер Sakhalin Energy) председатель концерна Shell (принадлежит 27,5% в Sakhalin Energy) в России Чарльз Уотсон, передает РБК.

Он напомнил, что с 2009г., когда завод начал функционировать в течение первого года, потребителям была отправлена 81 партия СПГ, или 5,6 млн т. При этом поставки СПГ превысили предусмотрено планом на первый полный календарный год работы предприятия. Ч.Уотсон также заметил, что с 2008г. в рамках проектного финансирования под "Сахалин-2" удалось привлечь около 6,7 млрд долл. "Для России это рекорд, который задает новый эталонный показатель на будущее", - сказал он.

Ч.Уотсон также сообщил, что акционерам Салымского проекта удалось добиться значительных успехов, и в прошлом году добыча там увеличилась на 8%. На Салымских месторождениях было пробурено около сотни новых скважин.

Как уже сообщалось, Sakhalin Energy планирует, что в 2011г. производство СПГ составит 10,8 млн т, добыча нефти в рамках проекта - порядка 6 млн т. Sakhalin Energy поставляет СПГ в основном Японию и Корею.

Завод по производству СПГ на Сахалине построен в рамках проекта "Сахалин-2" с технологической возможностью создания третьей очереди. Акционеры завода неоднократно обсуждали вопрос о его расширении и говорили, что в случае необходимости компания в сжатые сроки может расширить завод. Предприятие было запущено в ноябре 2009г.

Удаленный доступ. Интересы «Газпрома» и японцев сошлись послеядерной аварии

Японцы откликнулись на инициативы российского руководства, выразившего готовность расширить энергосотрудничество после аварии на АЭС «Фукусима Даичи». Токио создал специальный консорциум, который займется проектом строительства завода по сжижению газа под Владивостоком. Сырье туда будут возить за тысячи километров, чтобы газифицировать объекты саммита АТЭС.

О том, что такое соглашение уже подписано, сообщила японская газета Nikkei. Затем «Газпром» подтвердил новость пресс-релизом. Документ был подписан на встрече зампреда правления российского концерна Александра Ананенкова с главой японского консорциума Japan Far East Gas Йосио Мацукавы. Стороны до конца года проанализируют перспективы реализации проекта по строительству завода и газохимического комплекса в районе Владивостока.

Никому в мире не приходило в голову строить завод по сжижению газа на расстоянии 2–3,5 тыс. км от места его добычи. Именно на такое расстояние придется доставлять сырье для него с месторождений Сахалина или Якутии. Сейчас рекорд принадлежит российскому проекту «Сахалин-2»: газ для него транспортируется с севера острова на юг, чтобы отгружать СПГ в незамерзающем порту. Расстояние транспортировки составляет 800 км. Логичнее было бы развивать именно этот комплекс по сжижению, но Владимир Путин,  еще будучи президентом, поручил «Газпрому» построить газопровод Сахалин–Хабаровск–Владивосток ради того, чтобы газифицировать объекты, строящиеся к саммиту АТЭС в 2012 году.

Приказы начальства в «Газпроме» не обсуждаются, и первый пусковой комплекс проектной мощностью 30 млрд кубометров в год будет введен в строй этой осенью. А к 2016 году в строй должен быть введен трубопровод Якутия–Хабаровск для подачи во Владивосток еще 30 млрд кубометров с Чаяндинского месторождения. Подряды на строительство дальневосточных газовых магистралей в основном достаются структурам братьев Роттенбергов, а стоимость километра трубы без учета компрессорных станций на сегодняшний день составляет в среднем $6–7 млн. Это в полтора раза дороже прокладки «Северного потока» по дну Балтийского моря.

Но главное, что при этом приморцам такие объемы газа не понадобятся никогда. Значит, большую часть нужно гнать на экспорт. И чтобы не остаться один на один с неуступчивыми китайскими переговорщиками, вложив многомиллиардные инвестиции в строительство труб и освоение месторождений, «Газпрому» придется развивать проект СПГ-завода.

Японцы не отказывались обсудить эту идею, но разговор затянулся. За последние пару лет глава «Газпрома» подписал несколько меморандумов без особого продвижения вперед. Интерес Токио вырос после аварии на АЭС и ожидаемого роста спроса на газ в связи с приостановкой новых проектов в сфере мирного атома. Игорь Сечин по поручению Владимира Путин (см. МН от 4 апреля) предложил японскому послу в России целый спектр направлений совместной работы. После этого по инициативе Агентства природных ресурсов и энергетики Японии был создан консорциум из японских компаний ITOCHU, JAPEX, MARUBENI, INPEX, CIECO, который предложил «Газпрому» «удвоить ставки» — расширить базовую мощность завода до 10 млн тонн и поскорее завершить технико-экономические исследования.

Ускоренный темп позволит принять инвестиционное решение к 2013 году и запустить завод через шесть лет. По экспертным оценкам, отказ от строительства новых АЭС увеличит спрос на газ в Японии как минимум на 15–20 млрд кубометров в год. Алексей Гривач

Официальная делегация Якутии во главе с президентом республики Егором Борисовым презентовала в Южной Корее экономический потенциал региона для укрепления экономических связей с деловыми и научными кругами страны, сообщил во вторник РИА Новости представитель администрации президента и правительства Якутии.

По словам собеседника агентства, официальная делегация Якутии находится в Южной Корее с 24 по 26 апреля.

"Президент Якутии Егор Борисов за время своего визита провел встречу с чрезвычайным и полномочным послом Российской Федерации в Республике Корея Константином Внуковым. Стороны обсудили возможности развития российско-корейских внешнеэкономических отношений, обменялись мнениями по актуальным вопросам налаживания интенсивного сотрудничества корейских инвесторов с Якутией в целях реализации крупных инвестиционных проектов", - рассказал представитель администрации.

Он добавил, что делегация также встретилась с заместителем министра иностранных дел и внешней торговли Республики Корея Шихен Ли. "Президент Якутии выразил признательность органам власти Кореи за содействие в развитии корейско-российских экономических отношений", - отметил собеседник агентства.

По его словам, Борисов рассказал корейским коллегам об инвестиционном потенциале республики, реализуемых крупных промышленных проектах и готовности региона к сотрудничеству.

Основные инвестиционные проекты представил зампред правительства республики Алексей Стручков. Министр внешних связей республики Валерий Максимов рассказал о планах строительства в Якутии газохимического комплекса. Министр по делам предпринимательства, развития туризма и занятости региона Екатерина Кормилицына представила туристический потенциал Якутии. Ректор Северо-Восточного федерального университета имени Максима Аммосова Евгения Михайлова рассказала о сотрудничестве между университетами Кореи и Якутии.

Представитель администрации сообщил, что также с презентацией инвестиционных проектов своих компаний выступили руководители ОАО "Корпорация развития Южной Якутии", ОАО НК "Туймаада-Нефть", ОАО "Республиканская инвестиционная компания", ООО "ГеоПроМайнинг".

"Визит официальной делегации Якутии вызвал повышенный интерес со стороны правительственных и деловых кругов Республики Корея. В течение нескольких дней представители Якутии провели многочисленные переговоры с корейскими бизнесменами, в ходе которых обсуждались практические возможности реализации совместных проектов и привлечения инвестиций", - рассказал собеседник агентства.

ОАО "Газпром" и консорциум японских компаний Japan Far East Gas Co., Ltd подписали соглашение о проведении совместного технико-экономического исследования реализации в районе Владивостока завода по сжижению природного газа (СПГ) и газохимического комплекса, говорится в сообщении российского газового холдинга.

В Москве состоялась рабочая встреча заместителя председателя правления ОАО "Газпром" Александра Ананенкова и президента, генерального директора консорциума Japan Far East Gas Co.,Ltd (Япония) Йосио Мацукавы.

"Стороны подписали соглашение о проведении совместного технико-экономического исследования реализации в районе Владивостока завода по сжижению природного газа (СПГ) и газохимического комплекса. Документ также предусматривает изучение возможности реализации пилотного проекта по сжатию природного газа в районе Владивостока для его последующей морской транспортировки", - говорится в сообщении.

По итогам встречи Ананенков заявил, что "выполнение исследования будет иметь важное значение для увеличения перспективных объемов поставки "Газпромом" природного газа из России в страны АТР, в том числе для надежного энергообеспечения Японии".

Соглашение между ОАО "Газпром" и консорциумом Japan Far East Gas Co.,Ltd является развитием подписанного в январе 2011 года соглашения между ОАО "Газпром" и агентством природных ресурсов и энергетики министерства экономики, торговли и промышленности Японии о сотрудничестве для подготовки совместного технико-экономического исследования вариантов использования природного газа в районе Владивостока, транспортировки и реализации природного газа и продукции газохимии из района Владивостока потенциальным покупателям в странах АТР.

Рамочное соглашение о сотрудничестве между ОАО "Газпром" и агентством природных ресурсов и энергетики Японии было подписано 21 ноября 2005 года сроком на пять лет. В январе 2011 года его действие продлено на очередной пятилетний период. Соглашение определяет основные направления двустороннего сотрудничества в газовой отрасли. Для реализации соглашения создан совместный координационный комитет (СКК). В рамках СКК действует совместная общая рабочая группа.

При поддержке агентства природных ресурсов и энергетики Японии создан консорциум из японских компаний - Japan Far East Gas Co.,Ltd. (Itochu, Japex, Marubeni, Inpex, Cieco), участники которого определены исполнителями исследования с японской стороны.

Договоренность о строительстве завода по производству СПГ в Приморском крае была достигнута в мае прошлого года. Ранее Ананенков говорил, что сроки строительства завода совместно с японскими компаниями увязаны с началом поставок газа из Якутии. "Газпром" планирует приступить к строительству газопровода Якутия-Хабаровск-Владивосток в 2012 году. В настоящее время готовится технико-экономическое обоснование этого проекта. Мощность газопровода может составить 32-35 миллиардов кубометров в год, а протяженность - около 4,5 тысячи километров.

В ходе рабочего визита в Японию председателя правительства РФ Владимира Путина 12 мая 2009 года ОАО "Газпром", агентство природных ресурсов и энергетики министерства экономики, торговли и промышленности Японии, Itochu Corp. и японская компания по разведке нефти Jepex подписали меморандум о взаимопонимании. Меморандум предусматривал подготовку предварительного исследования создания мощностей по производству СПГ/компримированного газа в районе Владивостока. Результаты предварительного исследования были рассмотрены на пятом заседании СКК в Санкт-Петербурге в июле 2010 года.

Соглашение о сотрудничестве по подготовке совместного технико-экономического исследования вариантов использования природного газа в районе Владивостока, транспортировки и реализации природного газа и газохимической продукции из района Владивостока потенциальным покупателям в странах АТР подписано в развитие меморандума о взаимопонимании с учетом результатов предварительного исследования. Ранее, 12 декабря 2008 года ОАО "Газпром" подписало два соглашения о подготовке совместного обоснования инвестиций по проекту создания газоперерабатывающего завода/ газохимического комплекса (ГПЗ/ГХК) на базе сырья Собинского месторождения с агентством природных ресурсов и энергетики Японии и с компанией Itochu Corporati

Япония занимает четвертое место в мире по объемам энергопотребления, при этом практически не обладает собственными энергоресурсами. Япония импортирует 100% потребляемого газа в виде СПГ, занимая первое место в мире по его импорту.

Премьер-министр РФ Владимир Путин 15 марта поручил рассмотреть вопрос об ускорении реализации проектов по добыче углеводородов на Дальнем Востоке. Это вызвано выбытием атомной генерации в Японии после разрушительного землетрясения, которое произошло 11 марта текущего года.

Минфин РФ согласовал в понедельник подпрограмму развития инфраструктуры нового российского космодрома "Восточный" в Амурской области, сообщил на выездном заседании комитета Совфеда по обороне и безопасности во вторник заместитель руководителя Роскосмоса Виталий Давыдов.

"Концепция подпрограммы утверждена. Вчера Минфин ее завизировал, подчеркиваю, без разногласий, несмотря на то, что сначала у нас были вопросы, связанные с финансированием после 2013 года, а я напомню, что деньги в размере 24 миллиардов рублей до 2013 года бюджетом выделены", - сказал он, не уточнив объемов запрашиваемого финансирования программы после 2013 года.

По словам Давыдова, в рамках подпрограммы предприятия Роскосмоса совместно с рядом коммерческих структур должны создать обеспечивающую структуру нового российского космодрома.

"Мы много раз сталкивались в прошлом с тем, что начинали строить крупный технологический объект государственной важности, не обеспечив в полной мере его инфраструктуру - теплосети, электрообеспечение, бетонные заводы, а также элементарное жилье для работников. Теперь этого не будет. Я надеюсь, что в самое ближайшее время подпрограмма будет вынесена на рассмотрение правительства, и, начиная со второй половины года, мы начнем по ней активно работать", - заключил заместитель руководителя Роскосмоса.

"Восточный" - будущий российский космодром, который планируется построить на Дальнем Востоке в Амурской области, недалеко от ЗАТО Углегорск. Начало строительства космодрома запланировано на лето 2011 года, стартового комплекса - на 2012 год, первый запуск ракет - на 2015 год. Завершение строительства намечено на 2016 год, а в 2018 году должны начаться запуски кораблей с космонавтами.

Концерн Shell заинтересован в освоении шельфа РФ вместе с российскими партнерами, заявил председатель Shell в России Чарльз Уотсон.

"Конечно, мы заинтересованы участвовать в освоении российского шельфа. Очевидно и то, что наш уникальный опыт реализации оффшорных проектов здесь будет востребован", - сказал Уотсон в интервью журналу "Газпрома".

Shell, по словам Уотсона, готова применять в России весь накопленный опыт, однако не может делать этого самостоятельно, без партнерства с российскими компаниями. Во-первых, сотрудничество с ведущими национальными компаниями стало важнейшей частью бизнес-стратегии Shell, а во-вторых, это определено российским законодательством, пояснил он.

"Поэтому мы изучаем существующие у нас возможности, и не исключено, что в будущем сделаем на этом направлении какие-то конкретные шаги", - сказал Уотсон.

Говоря о партнерстве с "Газпромом", он отметил, что специалисты компаний ведут в настоящее время активную работу с целью конкретизации направлений сотрудничества в рамках подписанного в ноябре прошлого года протокола. Он не стал отвечать на вопрос, возможен ли обмен активами в рамках этих договоренностей.

Ранее источники сообщали, что Shell может предложить "Газпрому" активы в Азии в обмен на модернизацию российского СПГ-завода проекта "Сахалин-2". Замглавы "Газпрома" Александр Медведев заявлял, что "Газпром" может привлечь Shell к разработке Сахалина в обмен на другие активы.

В конце ноября "Газпром" и Shell подписали протокол о глобальном стратегическом сотрудничестве, предусматривающем развитие совместной деятельности в области переработки и распределения углеводородов в России и Европе, а также участия российского холдинга в проектах Shell по разведке и добыче нефти и газа в третьих странах.

"Газпром" и акционеры компании Sakhalin Energy (Royal Dutch Shell plc, Mitsui & Co. Ltd и Mitsubishi Corporation), являющейся оператором проекта "Сахалин-2", 18 апреля 2007 года подписали соглашение, в соответствии с которым "Газпром" приобрел 50% плюс одну акцию Sakhalin Energy. В начале 2009 года в рамках проекта был введен в эксплуатацию первый в России завод по производству СПГ, и начались поставки российского СПГ за рубеж. В 2010 году завод вышел на проектную мощность 9,6 миллиона тонн в год.

Общая стоимость "Сахалина-2" составляет порядка 22 миллиарда долларов. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 миллионов тонн нефти и 500 миллиардов кубометров газа. Акционерами Sakhalin Energy являются "Газпром" (50%), Royal Dutch/Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

Ведется проверка причин массовой гибели рыбы в озере Ачикуль в Благовещенском районе (50 км севернее Уфы) Башкирии, сообщили агентству "Интерфакс-Поволжье" в республиканском отделе Средневолжского территориального управления Федерального агентства по рыболовству.

Сообщение о всплытии вдоль восточного берега озера протяженностью около 2 км большого количества погибшего промыслового карася поступило от рыбаков-любителей и общественных помощников Союза экологов Башкирии в минувшее воскресенье, подтвердил агентству председатель Союза экологов РБ Александр Веселов.

По предварительным данным, ширина сплошной полосы протяженностью более 1 км погибшей и еще агонизирующей рыбы, в основном карася, доходит уже до полутора метров.

"Птицы к всплывающей рыбе не притрагиваются", - уточнил эколог.

Между тем, по мнению А.Веселова, гибель рыбы в озере не связана с зимним замором, потому что вдоль берега озера наблюдается радужная пленка коричневого цвета, от которой исходит химический запах.

По его словам, одной из предполагаемых версий причин загрязнения озера является неустановленный пока залповый сброс химических веществ в озеро из близлежащего ОАО "Уфанефтехим" или несанкционированная свалка опасных отходов этого предприятия, загрязнившая грунтовые воды.