Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

АЛЕКСАНДР НЕРАДЬКО:

ЧЕРЕЗ 10 ЛЕТ ЗАДАЧИ УСЛОЖНИЛИСЬ МНОГОКРАТНО

Наш разговор с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько на мартовской коллегии Росавиации совпал по времени с лавиной сообщений о прекращении полетов Boeing 737 во всем мире. Поэтому первый вопрос был о сложностях с американской воздушной машиной. Но вскоре беседа вернулась к российским реалиям.

Что происходит с Boeing 737? Каковы перспективы у нынешних эксплуатантов воздушного судна и у тех, кто собирался его приобрести?

Информация о второй катастрофе в Эфиопии, случившейся 10 марта 2019 года с аналогичными обстоятельствами (первая была в Индонезии в прошлом году), имела огромный общественный резонанс. Всего два самолета Boeing 737 MAX находились в эксплуатации российской авиакомпании «Глобус». Росавиация немедленно провела консультации с авиакомпанией, направила запросы в компанию Boeing и Федеральную авиационную администрацию США, которая представляет государство-разработчика и государствоизготовителя самолета. В результате наших консультаций 12 марта 2019 года «Глобус» принял решение приостановить эксплуатацию самолетов этого типа. Это произошло еще до выхода официальных директив авиационного ведомства США и самой компании-изготовителя о приостановлении полетов воздушных судов данного типа. Над территорией Российской Федерации самолеты этой модификации полеты не выполняют с 13 марта текущего года.

В то же время хотелось бы отметить: продолжается тщательное расследование обстоятельств и причин этих происшествий с участием международных экспертов. Поэтому какие-то выводы о причинах случившегося делать рано. В дальнейшем, безусловно, Росавиация будет внимательно следить за официальными заявлениями и директивами Boeing и американских авиационных властей. По результатам анализа материалов расследования будут изданы все необходимые рекомендации российским эксплуатантам воздушных судов.

Хорошо, вернемся в «наше небо». Александр Васильевич, скоро будет десять лет, как вы возглавляете Федеральное агентство воздушного транспорта. Если оглянуться в прошлое: что было труднее всего?

С каждым годом задач, стоящих перед авиационной индустрией, становится все больше. Ежегодно мы анализируем показатели перевозок, безопасности полетов, производственной деятельности. И если сравнить нынешнюю ситуацию, скажем, с 2000 годом, разница будет колоссальная.

Тогда все российские авиаперевозчики перевозили за год 21 миллион человек. А в прошлом году через аэропорты прошли уже 206 миллионов. Только российские авиакомпании перевезли более 116 миллионов пассажиров. Помните, в том же 2000 году президент Российской Федерации В.В. Путин поставил задачу удвоения внутреннего валового продукта за 10 лет? И вот мы тогда напряженно думали о том, как бы нам это сделать на своем участке, как бы сделать так, чтобы в 2010 году было миллионов 40 пассажиров? В действительности, уже в 2009 году российские авиакомпании перевезли 45,1 миллионов человек.

На пути к достижению этой цели были еще такие преграды, как атипичная пневмония, птичий и свиной грипп, еще масса неприятностей, которые уже подзабылись, но никак не содействовали росту пассажиропотока. Однако цель была поставлена, к ней стремились, и достигли планируемых результатов и решения поставленной задачи.

В какой стадии сейчас реализация той части Майского указа президента РФ, в соответствии с которой до половины всех внутрироссийских рейсов к 2024 году должны выполняться без пересадок в Москве? И что самое главное сейчас в работе  гражданской авиации?

Задача масштабная, и поэтому для ее решения необходимо гармоничное развитие всех отраслевых направлений. Что такое гражданская авиация? Прежде всего — кадры, персонал. Потом, техника — воздушные суда, оборудование для целей обслуживания воздушного движения, аэродромная и аэропортовая инфраструктура и оборудование. Третий аспект — организация деятельности отрасли. В нашей авиационной индустрии сохранились все учебные заведения, которые существовали в СССР на российской территории. Сейчас идет их оснащение новой материально-технической базой, совершенствуется подготовка специалистов. Но проблем хватает. Прежде всего, связанных с фондом оплаты труда в этих учебных заведениях. Что касается наземной инфраструктуры. Необходимо до 2024 года произвести реконструкцию 66 аэродромов; 40 из них расположены за Уралом, в основном на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Без развития этой инфраструктуры очень трудно говорить о необходимом уровне жизнеобеспечения и безопасности населения этих регионов, куда только самолетом или вертолетом можно долететь.

В организации работы на первый план выходит взаимодействие с авиакомпаниями, аэропортами, строительными подрядными организациями — чтобы весь этот комплекс, как единое целое, работал на достижение поставленных задач.

Как бы вы определили главные сложности на пути ее решения?

К дальнейшему повышению привлекательности гражданской авиации приведет улучшение инфраструктуры аэропортов. Но задача усложняется нехваткой строительно-монтажных мощностей на обширных территориях за Уралом. Я бы просил обратить на это самое пристальное внимание руководителей наших госпредприятий. Им необходимо в тесном контакте с главами местных администраций, не раскачиваясь, заниматься поиском адекватных подрядчиков. Это целый комплекс вопросов. Кто будет строить дороги, кто будет делать бетонные конструкции, где находятся доступные карьеры со строительным материалом, и так далее? Такую работу нельзя выполнить под конец года, все должно быть подготовлено даже не сейчас, а вчера уже. Руководство ФКП «Аэропорты Севера», например, хорошо прочувствовало сложности подготовительного этапа — работают активно. Другим тоже надо брать с них пример. Если через полгода выяснится, что подрядчиков найти не удалось, последствия для ответственных лиц будут самые серьезные. Нам предстоит также очень серьезная работа и на федеральном уровне. Необходимо привлечь мощные строительные организации в Сибири. Когда реализовывалась Федеральная целевая программа по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона, был выбран единственный поставщик услуг — «Спецстрой». Провалы в работе этой организации привели к тому, что провалилась вся программа. Большая часть выделенных на реконструкцию аэропортов средств не была освоена — они просто вернулись в бюджет. Естественно, без достижения целевых показателей. Сейчас эти объекты возвращены в комплексный план модернизации инфраструктуры, но нам надо извлечь уроки из того, что произошло. Реконструкция, напомню, будет проходить на фоне увеличения объемов перевозок. Поэтому необходимы новые самолеты и вертолеты. Вертолетная техника выпускается, а вот с самолетами для региональных перевозок дело обстоит хуже. Надо немедленно и совместно с предприятиями авиационной промышленности развивать серийное производство. Остро не хватает самолетов небольшой пассажировместимости, которые, например, могут приземляться и взлетать в трудных условиях, с комбинированным шасси. Такие заделы есть. Существует проект производства самолетов с рабочим названием «Байкал» в Улан-Удэ. Сохранился в производстве и самолет Л-410 на заводе в Уктусе. Но ощущается острейший дефицит таких самолетов в регионах.

В прошлом году, после внезапного подорожания авиатоплива, Минтранс России предлагал вернуть перевозчикам 22,5 млрд рублей за счет акциза на нефть. Предложение не получило поддержки в правительстве. Можно ли создать такой механизм регулирования цен на горючее, при котором следующее подорожание не станет для перевозчиков шоком — ведь они формируют цены на билеты заранее, при более низкой стоимости энергоносителей?

Независимые эксперты говорят о подорожании авиатоплива как главном факторе убытков авиакомпаний. Мы продолжаем ежедневный мониторинг ситуации. Создана межведомственная группа, работу которой курирует Министерство финансов. Анализируется вся отчетность об экономическом состоянии перевозчиков, суммируются предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. Совещания межведомственной группы проходят регулярно. В конце марта в Правительство Российской Федерации будут внесены предложения о том, какие меры, в том числе механизмы государственной поддержки, могут быть использованы для того, чтобы не допустить ухудшения финансово-экономического положения авиакомпаний. В целом можно было бы назвать ситуацию весьма напряженной. В январе и феврале текущего года объемы перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями продолжили увеличиваться. В январе было 8 процентов роста по сравнению с январем 2018-го, в феврале — уже 9 процентов. Повторюсь, уже 116 миллионов пассажиров за 2018 год перевезли только российские авиакомпании. Наверное, это говорит о том, что наши граждане рассматривают возможность лететь самолетом не как нечто особенное, а как вполне привычную историю. И, несмотря на непростой макроэкономический фон, общее снижение потребительской активности, не жалеют средств на перелеты. Авиакомпании пока справляются, но им, конечно, непросто.

Какие меры поддержки реализуются сейчас и предусмотрены в будущем для поддержки российских авиакомпаний, повышающих уровень экономических связей регионов РФ?

Государственные меры поддержки играют немалую роль. Мы подвели итоги реализации программ субсидирования региональных перевозок в 2018 году. Росавиацией реализовался целый комплекс мер. Объем бюджетных ассигнований, предусмотренных на текущие расходы в 2018 году, составил 20,5 миллиардов рублей, из них 11,9 миллиардов — расходы, связанные с реализацией программ субсидирования. Общее количество субсидированных маршрутов составило 292, перевезено более 1,4 миллиона пассажиров. К примеру, на Дальнем Востоке билеты по госпрограмме субсидирования маршрутов раскупаются в течение двух дней. Можно констатировать, что люди возвращаются к привычке пользоваться воздушным транспортом. Но важны не только субсидии для авиакомпаний, но и участие государства в реконструкции аэропортов. Обратите внимание на пример Симферополя: там улучшилась дорожная инфраструктура после введения в эксплуатацию Крымского моста. Но это не привело к снижению пассажиропотока в аэропорту, напротив, он увеличился, достигнув рекордного значения — 5 146 095 человек. Это произошло из-за того, что вместо неудобных устаревших терминалов, которые были раньше, удалось построить современный аэровокзал, практически полностью реконструировать аэропорт.

И пассажиры это, конечно, оценили. Или вот курортный город Геленджик. Там аэропорт находился в частных руках. Но у владельцев дело не пошло. И что мы увидели? В Геленджике авиаперевозки просели. Теперь, с участием государства, в этом аэропорту планируется создание нового аэровокзального комплекса. Уверен, что реализация проекта позволит увеличить пассажиропоток. Откуда такая уверенность? Рядом — Анапа. Там улучшили инфраструктуру аэропорта, и опять все перевозки пошли в рост. В прошлом году в полном объеме завершена реконструкция аэродромных комплексов с вводом в эксплуатацию взлетно-посадочных полос аэропортов Калининград (Храброво), Нижний Новгород (Стригино), Самара (Курумоч), Ульяновск (Баратаевка) и аэродромной инфраструктуры в аэропортах Саранск и Саккырыр. Введены в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы в аэропортах Норильск и Улан-Удэ, за счет внебюджетных источников построены новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Волгоград, Саранск, Симферополь, Храброво, Шереметьево (терминал B).

В рамках реализации Концепции создания и развития Аэронавигационной системы России завершается масштабнейшая программа строительства и оснащения 15-ти укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. В 1918 году осуществлен ввод в эксплуатацию еще двух новых укрупненных центров — в Тюмени и Екатеринбурге. На очереди завершающие программу центры — в Новосибирске, Якутске и Санкт-Петербурге.

А не слишком ли много сегодня государства в отрасли? Есть ли примеры, когда, напротив, передача каких-то объектов в частные руки дает хороший результат?

Структура собственности в авиационной отрасли сейчас рассматривается так: есть стратегические объекты, к которым относятся объекты Единой системы организации воздушного движения, аэродромной инфраструктуры. Это относится к государственной собственности. Все, что касается сферы развития бизнеса, — это объекты частной собственности. Тем не менее, мы должны оказывать содействие развитию всех структур, от которых зависят настоящее и будущее авиаиндустрии. Первые шаги в процессе передачи объектов госсобственности в концессию осуществлены в аэропорту Шереметьево. Это масштабные инвестиции — 61 миллиард рублей в течение 49 лет. Такого у нас еще не было. На подходе следующие концессионные соглашения. Сейчас как раз определяется перечень таких объектов. В завершение нашей беседы хочу сказать, что объемы и объекты реконструкции и строительства аэродромной инфраструктуры на ближайший год определены, задачи по развитию авиаперевозок ясны. С нашей стороны требуется четкая реализация проектов с целью обеспечения возможности регулярного приема и обслуживания современных типов воздушных судов, увеличения пассажиропотока аэропортов и повышения уровня безопасности полетов.

Михаил Грунин, Журнал «Гражданская авиация»

Россия. США. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 8 апреля 2019 > № 2976127 Александр Нерадько

В Минтрансе обсудили российско-китайское сотрудничество в области транспорта

8 апреля состоялась встреча первого заместителя министра транспорта Иннокентия Алафинова с губернатором провинции Хэйлунцзян (Китайская Народная Республика) Ван Вэньтао.

Обсуждалось, в частности, влияние сопряжения инициативы «Один пояс, Один путь» и Евразийского экономического союза на российско-китайское сотрудничество в области транспорта, в том числе развитие объектов приграничной инфраструктуры.

Также речь шла о ходе строительства мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск – Хэйхэ и железнодорожного мостового перехода через р. Амур в районе пунктов пропуска Нижнеленинское – Тунцзян.

Отдельно затронут вопрос модернизации и увеличения пропускной способности пунктов пропуска на российско-китайской государственной границе.

Помимо прочего, стороны обменялись мнениями о развитии грузопотока по международному транспортному коридору «Приморье-1».

Будущее страны в руках сильных лидеров

С 5 по 7 апреля в Омске, Москве и Казани прошли Окружные школы руководителей штабов образовательных организаций. Участниками мероприятия стали более 600 человек из Сибирского, Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Самое главное, чтобы вы понимали, для чего вы здесь. Приезд сюда [на Окружные школы] для вас не просто развлечение. Только от вас зависит дальнейшее развитие Российских студенческих отрядов. Вперёд, к успехам, получению новых знаний!» – напутствовал командир штаба студенческих отрядов Приволжского федерального округа Василий Ислаев.

5 апреля в Омске участники школы встретились с Полномочным представителем Президента РФ в СФО Сергеем Меняйло, Губернатором Омской области Александром Бурковым, комиссаром Центрального штаба Российских студенческих отрядов Марией Корниловой. Представители власти и штабов студенческих отрядов обсудили вопросы, касающиеся роли студенческих отрядов в формировании молодёжной политики, совместного развития национальных проектов в Сибири и значимости студенческих отрядов в их реализации.

«Хочется, чтобы наше будущее было светлым. И это будущее – вы. Помните, что мудрость приходит с опытом. Приятно понимать, что в современном мире есть такая классная молодёжь, которая может создавать трудности и преодолевать их!» – пожелал Полномочный представитель Президента РФ по СФО Сергей Иванович Меняйло.

В Казани в рамках Окружной школы состоялась школа руководителей пресс-служб региональных отделений Приволжского федерального округа. Также на школе ПФО работала образовательная площадка по направлению «Социальное проектирование», которая проводилась в рамках подготовки к профильной смене форума «IВолга». Участники данной группы узнали о ключевых разделах проекта, особенностях грантовых конкурсов Росмолодежи, Фонда президентских грантов и многое другое.

Во второй учебный день прошла видеоконференцсвязь с руководителем Центрального штаба Российских студенческих отрядов Михаилом Киселёвым. Он ответил на вопросы, а также рассказал о своей карьере в студенческих отрядах.

«Студенческие отряды для меня – это все вы!» – именно такими словами Михаил завершил встречу.

Все 3 дня студенты слушали теоретические лекции, участвовали в управленческих поединках, мастер-классах, разрабатывали стратегию работы в вузе и защищали проекты. Также программа школы была наполнена вечерними мероприятиями – игра в квиз, танцевальный флешмоб, квест и другое. По результатам обучения в последний день была проведена обязательная аттестация участников и выдача сертификатов об успешном освоении материала.

Следующие Окружные школы пройдут с 13 по 14 апреля в Ноябрьске, Краснодаре и Хабаровске; с 26 по 28 апреля в Архангельске.

Рыбоохрану нужно вернуть в одни руки

В апреле профессиональный юбилей отмечают сотрудники системы органов рыбоохраны. Ее формирование началось 85 лет назад. К концу советского периода рыбоохрана превратилась в огромное и разветвленное Главное управление по охране и воспроизводству рыбных запасов и регулированию рыболовства Минрыбхоза СССР, подразделения которого охватывали все бассейны страны. Как строилась работа этого гиганта и в чем секрет его эффективности, вспоминает заслуженный работник рыбного хозяйства России Владимир Измайлов, возглавлявший Главрыбвод в 1987 – 1997 годах. В беседе с корреспондентом Fishnews он рассказал, какой самый объективный критерий оценки работы рыбинспекторов и почему в деле охраны рыбных запасов важно оставлять больше полномочий на местах.

– Владимир Абдурманович, рыбоохрана ассоциируется прежде всего с человеком в форме – рыбинспектором, но ведь функционал Главрыбвода не сводился только к тому, чтобы сторожить рыбу в водоемах ?

– Разумеется, как раз на середину 1980-х годов, с моей точки зрения, пришелся период наиболее мощного развития органов рыбоохраны. К тому времени была создана нормативная база по всем направлениям. За Главрыбводом закрепили очень широкие полномочия, вполне сравнимые с нынешними полномочиями Росрыболовства, за исключением науки. В эту систему входили непосредственно и рыбоохрана, и воспроизводство, и ихтиопатология, и регулирование рыболовства, и контрольно-наблюдательная служба... Ведь кроме борьбы с браконьерами и контроля за соблюдением правил рыболовства на Главрыбводе лежала ответственность за состояние рыбных запасов и среды их обитания.

Все эти функции были отработаны, налажено материальное обеспечение, подобраны кадры, как правило, с рыбохозяйственным образованием, и т.д. Большая заслуга в этом Ивана Васильевича Никонорова, который 17 лет руководил нашей организацией.

Главрыбвод в те годы хоть и подчинялся Минрыбхозу, но обладал большой автономией – 43 бассейновых управления, 23 тыс. работников, причем у нас были даже международные инспекторы, которые выходили в море и контролировали обстановку, например, в районе НАФО. Бассейновый принцип позволял сосредоточить все эти службы под одним началом и комплексно решать любые задачи.

Непосредственно на местах бассейновые управления возглавляли уникальные специалисты. Взять хотя бы Сахалинский регион. Геннадий Тимофеевич Кочетков – потомственный рыбовод, прошел всю школу от инспектора до директора завода, потом стал руководителем Сахалинрыбвода. При нем большое развитие получили и воспроизводство, и охрана, были построены быстроходные катера, запущен рыбоводный завод. Тогда удалось спасти многие лососевые реки, в частности путем запрета строить на берегу загородки для выращивания скота.

Или развитие краболовного промысла на Севере – ведь он возник только благодаря усилиям Главрыбвода. Еще живы люди, ветераны отрасли, которые в 1960-х годах лично перевозили крабов с Дальнего Востока в Баренцево море. Без специального оборудования, в мешках, в транспортных самолетах, в самых суровых условиях. И ведь довезли!

– Получается, закат Главрыбвода совпал с распадом СССР?

– Все началось несколько раньше. К сожалению, уже во второй половине 1980-х годов мы получили мощный удар. Я пришел начальником в 1987 году, и почти сразу пришлось заниматься защитой интересов органов рыбоохраны. В январе 1988 года вышло постановление ЦК и Совмина «О коренной перестройке дела охраны природы в стране», и с этого момента начались наши злоключения.

В созданный Госкомприроды СССР хотели передать функции Главрыбвода, связанные с охраной среды обитания, негативным воздействием антропогенных факторов на состояние водных объектов, да и в целом с контролем за использованием рыбных запасов. Хуже всего, что мы лишились не только части функций, но и специалистов, как в центральном аппарате, так и на местах. Правда, потом многие вернулись обратно.

Второй удар действительно последовал после 1991 года. Поскольку структура Главрыбвода была выстроена не по административному принципу, а по водоемам, с развалом Советского Союза от нее начали отваливаться целые участки. К примеру, на Азово-Черноморском бассейне действовал единый Азоврыбвод – он частично отошел Украине, а Крымчеррыбвод или Южкаспрыбвод – целиком ушли из Главрыбвода. То же происходило и на Балтике. Это и кадры, и материальные ресурсы, и взаимодействие, и информационные базы. Всей системе был нанесен колоссальный ущерб, и самое главное, управлению водными биоресурсами.

Мы справились, но это был сложный период, как для всей страны в целом, так и для органов рыбоохраны. В 1990-х годах очень многие направления работы тоже стали выпадать, и не только от того, что их кто-то перетягивал, а от того, что банально не хватало денег. Например, в составе Главрыбвода много лет была ихтиопатологическая служба. Мы отслеживали ситуацию с болезнями рыб в естественных водоемах, у нас были свои лаборатории. Сейчас из них сохранилась только одна – в Санкт-Петербурге. Остальные мы потеряли, потому что не было финансирования, не обновлялось оборудование, людям не выплачивалась зарплата и т.д. Приходилось как-то выживать.

Параллельно нужно было создавать новую нормативную базу, которая бы соответствовала новой конституции и новому государству. Чтобы адаптировать ее и привести в соответствие с реалиями, была проведена огромная работа. И все это время возникали предложения вовсе ликвидировать органы рыбоохраны с передачей их полномочий Минприроды.

Первый вариант закона о рыболовстве был подготовлен и принят Госдумой и Советом Федерации в 2001 году. Но благодаря влиянию определенных лиц в администрации президента на этот документ было наложено вето. Причем его проект рассматривался правительственной комиссией по законопроектной деятельности и получил одобрение. Но это не помогло, и закон о рыболовстве страна получила только в 2004 году.

– А обязанности по охране водных биоресурсов в море были переданы Пограничной службе?

– К сожалению, нападки на структуры Главрыбвода с целью отнять у нас функции, численность, и материальные ресурсы продолжались и в конце 1990-х годов. В частности, наши доблестные пограничники все-таки добились своего и получили, ни с кем не согласовывая, указ президента о передаче органов рыбоохраны по морским делам Пограничной службе.

Это сразу разорвало единую цепочку контроля по многим видам водных биоресурсов. Получилось, что, допустим, лосося в море охраняют одни, а на берегу уже другие. Плюс к этому, как я уже говорил, функции рыбоохраны, в отличие от пограничников, не сводились к постовой службе. Мы вели определенные наблюдения, учет вылова и другую околонаучную работу, внося большую лепту в изучение и оценку состояния запасов.

Когда я пришел в Главрыбвод, при оценке работы наших управлений и в целом рыбоохраны стал учитываться такой критерий, как состояние запасов в подконтрольных районах. То есть отчетность – сколько браконьеров задержано, протоколов составлено – это понятно. Но бассейновые управления должны отвечать за все – заниматься воспроизводством, охраной, средой обитания, правилами рыболовства и т.д. И если состояние запасов хорошее, значит, эта работа ведется на должном уровне.

В тот период роль органов рыбоохраны, особенно на внутренних водоемах, была главенствующей. Они, как правило, возглавляли промысловые советы и принимали оперативные решения на своем уровне, чего сегодня нет, все затягивается в центр. Я считаю, это неправильно: если мы не будем давать полномочия тем, кто работает на местах, мы и спросить с них не сможем. Они всегда будут ссылаться на указания сверху и отвечать, что ничего не решают.

Сегодня теруправления Росрыболовства в регионах приобрели достаточно высокий статус. Так почему бы не отдать им часть функций? А в некоторых сферах, таких как любительское рыболовство, вообще все. Разве московский начальник знает, кто в какой-нибудь тьмутаракани с какой удочкой сидит?

Кстати, в прежние годы в охране рыбных запасов нам очень сильно помогала общественность. Помимо штатных сотрудников рыбоохраны существовали общественные инспекторы. Мы собирали штабы, туда входили известные люди, и в целом отношение к нашей работе было уважительное. У нас были «голубые патрули», нам помогали рыболовы-любители и т.д. Но в начале 1990-х годов такое взаимодействие запретили, что, конечно, полный абсурд, и я много раз выступал, в том числе на площадке Госдумы, просил, чтобы это вернули. Эти призывы наконец услышали – в новом законе о любительской рыбалке участие граждан в охране водоемов отчасти восстановлено.

– Но с контролем морского рыболовства так не получилось?

– Если вернуться к пограничникам... На самом деле мы с ними очень хорошо работали, координировали действия, ежегодно проводили встречи на высоком уровне, подводили итоги, они нам очень помогали. Но вся отчетность – по вылову, по задержаниям, по наказаниям – оставалась за нами, а Погранслужба оказывала нам силовую поддержку. Но потом им оказалось этого мало, они захотели забрать себе все. В итоге морская часть ушла туда, что я до сих пор считаю неправильным.

Еще один эксперимент над отраслью был поставлен, когда органы рыбоохраны передали Россельхознадзору, а потом снова вернули в Росрыболовство. Хотел бы воздержаться от оценок, но решение однозначно вышло неудачным. Сам процесс передачи – сначала туда, а потом обратно, хоть и происходил под крылом одного министерства, оказался весьма болезненным, мы опять потеряли и кадры, и материальную базу.

На мой взгляд, и я всегда защищал эту позицию, наука, рыбоохрана, правила рыболовства, контроль – все должно быть в одних руках, это объективная необходимость. Многие не хотят понимать, что задача всего этого конгломерата – обеспечить работу рыбаков. Чтобы люди вовремя вышли на промысел, чтобы прогноз оправдался, чтобы был контроль за теми же рыбаками и они делали все в рамках правил рыболовства. А сегодня мы эту позицию размыли.

– Сейчас система управления рыболовством, включая рыбоохрану, переживает не лучшие времена. На ваш взгляд, какие еще изменения необходимы?

– Да, может показаться, что я нарисовал картину довольно критичную. Но тем не менее хотел бы сказать, что рыбоохрана до сих пор выполняет огромную работу по охране рыбных запасов нашей страны. Если бы ее не было, наверное, ситуация на водоемах была бы иной. Да, сегодня не хватает численности инспекторского состава и, может быть, где-то финансирования, особенно если речь идет о новой технике. В этом плане руководству отрасли, конечно, нужно искать источники дополнительных средств.

У территориальных органов агентства по рыболовству все-таки должна быть большая самостоятельность и больше прав в принятии решений. Особенно это касается открытия-закрытия промысла, ведь погоду и другие природные факторы нельзя спрогнозировать нормативными актами. Если рыба подошла раньше или в большем количестве, чем ожидалось, или не в тот район, мы принесем больший ущерб, если не выловим ее.

Еще один важный вопрос – это воспроизводство рыбных запасов. С моей точки зрения, должны быть и частные заводы, и государственные. Но ни в коем случае нельзя уменьшать количество государственных заводов. Потому что есть виды рыб, в том числе редкие, которые никогда не были объектом промысла. Кто о них позаботится? Только государство. И у него должен быть для этого полный набор инструментов – ученые, рыбоводы, отработанные технологии, производственные мощности и организационные возможности.

А вот компенсацией ущерба государству, наоборот, не стоит заниматься. Пусть возмещает тот, кто причинил вред. Если нужен для этого рыбоводный завод, пусть бизнес его строит и эксплуатирует за свои деньги, а государство будет только контролировать, как выполняются проектные показатели.

И наконец, к работе рыбоохраны надо шире привлекать общественность. Потому что сколько бы инспекторов мы ни собрали, все равно без поддержки общественности в деле сохранения рыбных запасов далеко не уйдешь.

По случаю юбилея хотелось бы пожелать нашим органам рыбоохраны успешной работы и контроля за водоемами. Чтобы рыбные запасы росли и процветали – на благо нашего населения. Надо просто грамотно управлять ресурсом, а рыба для того и существует, чтобы ее ловили все – и промысловики, и любители, не только как продукт питания, но и для отдыха и развлечения.

Анна ЛИМ, Fishnews

Россия > Рыба. Экология > fishnews.ru, 8 апреля 2019 > № 2970294 Владимир Измайлов

В правительстве взяли на контроль ситуацию с инвестквотами

Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев поручил ведомствам представить доклад о ходе приемки береговых заводов ООО «Витязь-Авто» и ООО «Укинский Лиман» и распределении им инвестиционных квот.

Камчатские компании – «Витязь-Авто» и «Укинский Лиман» – участвовали в программе инвестиционных квот и первыми заявили о готовности своих береговых заводов, однако ресурсного обеспечения пока так и не получили. Ситуация с предприятиями рассматривалась на заседании правительственной подкомиссии, которое провел 19 марта во Владивостоке вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

По итогам встречи он дал ряд поручений. Одно из них – представить в Правительство РФ доклад о ходе приемки береговых заводов «Витязь-Авто» и «Укинского Лимана» и распределении им объемов инвестиционных квот. Такая задача поставлена Минсельхозу, Минпромторгу, Минвостокразвития и Росрыболовству. Срок реализации поручения – до 20 апреля.

Вице-премьер – полпред поставил и другие задачи по инвестквотам. Дальнейшая работа над правовой базой по этому виду квот должна быть направлена на то, чтобы механизм стал более понятным и для бизнеса, и для государственных органов, считает гендиректор компании «Витязь-Авто» Алекс Раманаускас.

Компания вошла в программу инвестиционных квот с заводом большой мощности в селе Устьевое на западном побережье Камчатки. В мае 2018 г. Росрыболовство заключило с «Витязь-Авто» договор о закреплении и предоставлении доли квоты – это объемы добычи минтая и сельди. В ноябре межведомственная комиссия провела выездную проверку берегового завода. Компания рассчитывала уже в этом году приступить к освоению инвестквот (по правилам, реализовать право на добычу можно только после ввода объекта инвестиций в эксплуатацию). Однако, когда вышел приказ о распределении квот на 2019 г. по пользователям, компания поняла, что объемов так и не получила.

В «Витязь-Авто» уверены, что все обязательства по реализации проекта выполнены. Создан мощный береговой комплекс, который позволяет выпускать продукцию глубокой переработки – филе, фарш, стейки. Объем инвестиций – свыше 600 млн рублей. Возможности предприятия даже больше, чем это предусмотрено требованиями к объектам инвестиций по постановлению Правительства РФ. Например, рыбомучная установка рассчитана на выпуск 30 тонн продукции в сутки. «Мы проделали огромный объем работы. Для обеспечения работы предприятия построили причальную линию в Устьевом, сделали насосную станцию для подачи сырца до завода. Приняли на работу и обучили специалистов для эксплуатации филейных машин», – рассказал Fishnews Алекс Раманаускас. Предприятие успешно отработало лососевую путину 2018 г. Есть планы по дальнейшему расширению, но для этого необходимо получить ресурсную базу, которую предусматривает договор в рамках программы инвестиционных квот. «В целом рассчитываем, конечно, на поддержку государства, – подчеркнул руководитель компании. – У нас не «бумажный» завод, это реальный комплекс, который оснащен по последнему слову техники, с огромным запасом мощности, с возможной перспективой развития».

Fishnews

«Демографию» минтая в подзоне Приморья проверит наука

Впервые за 15 лет ученые провели ихтиопланктонные съемки по минтаю в заливе Петра Великого в Приморском крае. Также специалисты проверят запасы креветок, крабов и донных рыб в этом районе.

Специалисты Тихоокеанского филиала ВНИРО на НИС «Владимир Сафонов» завершили первый этап работ по обследованию промысловых запасов рыб и беспозвоночных в Японском море.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, ихтиопланктонных работ по минтаю в северо-западной части Японского моря ученые не проводили уже 15 лет. Аналогичные исследования, выполненные в период низкой численности минтая в середине 2000-х гг., показали, что нерест этой рыбы проходил главным образом в апреле-мае и только в пределах акватории залива Петра Великого.

Специалисты выполнили первую серию съемок в заливе, собрав данные об интенсивности нереста минтая. В дальнейших планах – траловые съемки для оценки запасов северной и гребенчатой креветок, крабов и донных видов рыб, а также изучение океанологических условий для определения их влияния на сроки и интенсивность миграций в весенний период.

По оценке экспертов ВНИРО, в последние годы наблюдается рост запасов минтая в подзоне Приморье. Кроме того, в нынешнем году ожидается массовое вступление в промысловую часть стада высокоурожайного поколения 2014 г. Поэтому площадь съемок была расширена, чтобы определить интенсивность нереста приморского минтая и прогнозировать дальнейшую динамику его численности.

В дальнейшем особое внимание уделят исследованиям на свале глубин Японского моря. Глубины ниже 400-500 м залива Петра Великого пока слабо изучены, однако в холодный период года там концентрируются многие промысловые виды рыб и беспозвоночных, образуя плотные скопления. Для расчета их биомассы и численности будут выполнены траловые съемки в апреле-мае.

Напомним, ранее о необходимости ресурсных исследований и вывода минтая из ОДУ в подзоне Приморье в интервью Fishnews рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. По его мнению, это поддержит добывающие и перерабатывающие предприятия региона.

Fishnews

Морзверем Сахалина хочет заняться промышленность

Частный инвестор хочет восстановить промышленную переработку морского зверя на севере Сахалина. Предполагается, что проект создаст более 100 рабочих мест для представителей коренных народов.

Инвестиционный потенциал Сахалина и Курил врио губернатора Валерий Лимаренко обсудил на деловой встрече с членами «Клуба лидеров по продвижению инициатив бизнеса» в Москве. Обсуждали возможности для вложений в традиционные отрасли региона, в том числе рыбную.

Один из потенциальных инвесторов готов восстановить переработку в промышленных объемах морского зверя на севере Сахалина. Как сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства, проект уже разработан и одобрен Всероссийским НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) и Минсельхозом. Отмечено, что на первом этапе пакет частных инвестиций включает более 1 млрд рублей и создает свыше 100 рабочих мест для представителей КМНС.

Напомним, в этом году колбасу из тюленей начали делать в Магадане. В дальнейшем предприятие планирует перейти на безотходное производство – изготавливать из морзверя жир, паштеты, тушенку.

Fishnews

Рыбоводы Камчатки готовятся к «выпускным»

На рыбоводных заводах Камчатского края приближается ответственный период – выпуски молоди. Корреспондент Fishnews побывал на Паратунском ЭПЛРЗ и увидел, как рыбу готовят к свободному плаванию.

Паратунский экспериментально-производственный лососевый рыбоводный завод – самый крупный на Камчатке. Работает в бассейне реки Паратунки в Елизовском районе. Производственная мощность ЛРЗ – около 17 млн экземпляров молоди.

Сначала вместе с ведущим рыбоводом завода Татьяной Стриженковой отправляемся в цех, где занимаются воспроизводством кижуча. Здесь установлены инкубаторы, а также 12 бассейнов. Вот и сама ценная молодь. В свободное плавание ее традиционно отправляют в июле. Рыбу выпускают при достижении плановой навески, для кижуча это 5 граммов. При этом отслеживается состояние окружающей среды – учитываются температурный режим, кормовая база для малька и другие факторы.

Наблюдаем за кормлением молоди. Этот процесс на заводе автоматизирован. Таймер установлен так, что корм подается в течение 5 секунд, затем на 25 секунд делается перерыв. Операторы-рыбоводы также кормят лосося вручную.

Дальше нам показывают станцию водоподготовки: сюда с водозаборного сооружения поступает вода, которая затем распределяется по цехам. На заводе применяют тепло геотермальной воды – это позволяет гибко управлять технологией разведения. Температурный режим специалисты отслеживают с помощью электронного табло.

Затем отправляемся в инкубационный цех для кеты и цех ее подращивания. Для этого вида тихоокеанских лососей на Паратунском ЭПЛРЗ установлено 58 бассейнов, кета – основной объект искусственного воспроизводства на Камчатке.

Молодь выпускают, когда она достигает навески в 1 грамм. Кетовые «выпускные» обычно проходят с середины апреля до мая.

На рыбоводных заводах Камчатки успешно осуществляется мечение молоди, отмечают в головной структуре – ФГБУ «Главрыбвод». На Паратунском ЭПЛРЗ используют термический метод, когда метка на отолитах оставляется за счет изменения температуры воды. Мечение помогает отследить результаты работы рыбоводов.

Совсем скоро у специалистов Паратунского завода начнется ответственный сезон «выпускных». Хотя с ходу сказать, какой период самый волнительный, нельзя. Важны все стадии процесса, отмечает Татьяна Стриженкова. Сама она в профессии уже 23 года. Работа для женщины непростая, но есть повод для гордости: рыбоводные заводы пополняют запасы лососевых – ресурса, который важен и для края, и для всего Дальнего Востока.

Fishnews

Механизмы реализации национальных проектов? в Арктике обсудят на Международном арктическом форуме – 2019

Механизмы реализации национальных проектов в Арктической зоне Российской Федерации? обсудят участники V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога».

Интересы Арктической зоны находят отражение не только в комплексном плане расширения и модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 года. Геостратегическое значение макрорегиона для Российской Федерации приводит к тому, что он будет занимать особое место в реализации 12 национальных проектов, определенных Президентом России Владимиром Путиным, в их числе «Жилье и городская среда». ?

В рамках деловой программы форума глава Минстроя России Владимир Якушев 9 апреля примет участие в сессии «?Национальные проекты в Арктической зоне Российской Федерации: механизмы реализации». Участники дискуссии обсудят меры предусмотренные в национальных проектах для арктических регионов, и то, как их исполнение повлияет на экономику и качество жизни людей.?

Среди участников сессии министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, губернатор – председатель Правительства Чукотского автономного округа Роман Копин, глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, временно исполняющий обязанности губернатора Мурманской области Андрей Чибис, вице-президент ПАО «Транснефть» Михаил Маргелов.

«Удаленность от промышленно развитых регионов, отсутствие развитой инфраструктуры и невозможность ее опережающего создания, неблагоприятные географо-климатические и сложные инженерно-геологические условия, – все это создает весомые трудности в освоении регионов Арктики. Наша задача в рамках реализации нацпроектов – найти способы минимизации всех видов нагрузки на природную среду как во время строительства, так и во время эксплуатации объектов. Для достижения этой цели необходима разработка и применение современных технических решений, в которых оптимизированы все аспекты взаимодействия с окружающей средой, включая использование малолюдных, энергосберегающих, экологически чистых технологий», – отметил министр Владимир Якушев.

В Приморье отметили День здоровья. Основные мероприятия, приуроченные к этому событию, прошли во Владивостоке и Арсеньеве. Участниками акций здоровья стали почти 400 человек.

Во Владивостоке, в субботу 6 апреля, более 100 человек приняли участие в необычной «Прогулке с врачом» на набережной Цесаревича. Здесь жители и гости приморской столицы смогли окунуться в позитивную зарядку смеха. Нестандартную прогулку для участников провел амбассадор йоги смеха, тренер Дмитрий Ефимов. Все желающие смогли принять участие в мастер-классах по «обливанию радугой», «расплескиванию счастья» и «стиранию проблем».

А жители Арсеньева в День здоровья приняли участие в акции «10000 шагов – путь к здоровью», которая состоялась в городе в воскресенье. Акция стала одной из массовой – в ней приняли участие более 250 участников.

Вместе с арсеньевцами участие в оздоровительном мероприятии приняли врио вице-губернатора края Ирина Медведева и руководитель департамента здравоохранения Виктор Фисенко.

Ирина Медведева вручили организаторам мероприятия приветственный адрес Губернатора края Олега Кожемяко, в котором говорится, что в Приморье, как и во всей России, с каждым годом увеличивается количество сторонников здорового образа жизни.

«В крае реализуются меры, предусмотренные национальными проектами в соответствии с «майскими Указами» Президента России, направленные на увеличение продолжительности и качества жизни. Вместе с медициной в формировании здорового образа жизни приморцев активно взаимодействуют подразделения спорта и физкультуры, образования и науки, общественные организации. Именно так – сообща – можно достичь огромных результатов», – говорится в послании.

Жители города авиастроителей смогли не только пройти по улицам родного Арсеньева, но и принять участие в утренней зарядке, а также получить консультацию врачей и измерить артериальное давление.

«Наша задача, как врачей, отвечающих за профилактическую медицину, дать людям как можно больше информации, разных доступных методик по ведению здорового образа жизни. Каждый может найти то, что ему доступно и приемлемо. Все наши акции направлены на то, чтобы приморцы поняли, что заниматься здоровьем – это несложно, и неудобно, – это легко и доступно», – отметила организатор акций, главный внештатный специалист по профилактической медицине Анжела Кабиева.

Отметим, что в Приморье в последние годы проводится много доступных оздоровительных мероприятий. Это и марафоны, и просветительские проекты, и ставшие популярными акции «Прогулка с врачом» и «10 тысяч шагов». В них принимают участие люди разных профессий и возрастов, на разных территориях Приморья.

Министерство энергетики провело в 2018 году большую работу, однако ему необходимо усилить контроль за исполнением государственных и инвестиционных программ. Такое мнение озвучил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов на расширенном заседании Коллегии Минэнерго. По его словам, ведомству следует «обеспечить более качественное планирование показателей госпрограммы «Развитие энергетики» с учетом прогнозов развития ТЭК». Минэнерго – ответственный исполнитель госпрограммы, оно отвечает за выработку и реализацию государственной политики в топливно-энергетическом комплексе.

«По уточненным на сегодняшний день данным по итогам 2018 года не были достигнуты плановые значения по 10 показателям госпрограммы, что составляет 14,7% от общего числа. В частности, по показателю «Ввод установленной мощности генерирующих объектов, функционирующих на основе использования возобновляемых источников энергии». По плану – 670 мегаватт, фактически – 370 мегаватт. Исполнение 55,2% от плана», - привел пример аудитор. По ряду показателей целевые значения достигнуты благодаря корректировке в 2019 году их плановых значений: учтены фактически достигнутые результаты, в том числе по показателям «Количество модернизированных установок вторичной переработки нефти в год» и «Количество автогазонаполнительных станций».

Не выполнен в 2018 году показатель госпрограммы по вводу генерирующих мощностей на территории Дальневосточного федерального округа. Сахалинская ГРЭС-2 мощностью 120 МВт не была введена в эксплуатацию в установленные сроки. «Следует отметить, что строительство всех объектов генерации на территории Дальневосточного федерального округа производится с превышением первоначально установленных сроков», - уточнил аудитор.

Также он отметил, что Министерству необходимо «активизировать работу по созданию государственной информационной системы топливно-энергетического комплекса». Система предназначена для автоматизации процессов сбора, обработки, хранения и распространения информации о состоянии и прогнозе развития ТЭК. Федеральный закон о ГИС ТЭК был принят еще в декабре 2011 года. Первоначально ГИС ТЭК должна была заработать в октябре 2015 года, сейчас в планах стоит июль 2019 года.

Еще один вопрос, который требует доработки – система государственной поддержки развития возобновляемой энергетики. Из года в год Минэнерго закладывает в бюджет средства на эти цели, однако ассигнования не использовались как в прошлом году, так и в 2016-2017 годах. «С учетом сложившейся ситуации, возможно, требуется доработка установленных правил и уточнение объемов бюджетного финансирования в целях оказания поддержки развитию ВИЭ», - заявил Валерий Богомолов.

Также в своем выступлении аудитор отметил, что Минэнерго необходимо обеспечить реализацию решений, принятых по итогам проведенной в 2018 году проверки использования бюджетных средств, направленных на реструктуризацию угольной промышленности.

В поисках самоокупаемости

Как инвесторам покрыть расходы на квартиру в новостройке

Арендные ставки в московских квартирах в 2018 году выросли на 5-10%. При этом дорожает ипотека, и аренда вновь становится востребованной, а значит – привлекательной для инвесторов. Но чтобы вложения были удачными, нужно четко представлять потенциального арендатора. Эксперты «Метриум» подготовили советы для инвесторов по выбору наиболее подходящих различным группам арендаторов новостроек Москвы.

Инвесторы чаще всего вкладываются в новостройки для сохранения капитала, но редко задумываются о покрытии эксплуатационных расходов, а они год от года растут из-за налогов и ЖКХ. Поэтому эксперты «Метриум» рекомендуют искать инвестиционный объект с прицелом на сдачу в аренду, чтобы с помощью выручки покрывать его содержание. Для этого инвестор должен четко представлять, кому он сможет сдать приобретаемую квартиру или апартамент. Вариантов может быть несколько.

«Семейный вариант»

Семьи – самые распространенные клиенты на рынке аренды. Обычно речь идет о парах или супругах с одним ребенком. Если вы инвестируете в строительство жилого комплекса 10–15 млн рублей (средняя цена двухкомнатной квартиры), то скорее всего именно они станут вашими потенциальными арендаторами. Чтобы впоследствии привлечь таких клиентов, при выборе комплекса для инвестиций нужно руководствоваться следующими правилами:

1. Жилой комплекс должен иметь собственную инфраструктуру – детский сад и желательно школу. В местных учреждениях не всегда есть места.

2. Расположение недалеко от метро (5-10 минут пешком). Это необходимо для безопасной мобильности ребенка, а также удобства родителей.

3. Желательно наличие просторных рекреационных зон, чтобы семье не приходилось ездить в отдаленные городские парки за простым отдыхом на свежем воздухе.

4. Экология – это модно, особенно для семей, имеющих или планирующих детей. Поэтому следует отдать предпочтения комплексам рядом с большими зелеными зонами в чистых районах.

5. Следует выбирать квартиры, а не апартаменты, так как семья наверняка нуждается во временной регистрации, чтобы отдать ребенка в детский сад или школу.

Среди наиболее подходящих и актуальных проектов новостроек для того рода инвестиций аналитики «Метриум» рекомендуют ЖК «Level Амурская», «Ривер Парк», «Зиларт», «Сердце Столицы», «Город на реке Тушино – 2018», SREDA, «Городские истории», Festival Park, ILove.

«При выборе объекта инвестор наверняка столкнется с большим числом ликвидных проектов, подходящих для «семейной аренды», так как многие новостройки ориентированы на эту группу клиентов, – говорит Лариса Швецова, генеральный директор компании ООО «Ривер Парк». – Поэтому на следующем этапе поиска – сопоставление подходящих вариантов – следует искать объекты с уникальными особенностями, которые позволят выделить их из массы других предложений арендодателей. К примеру, в проекте «Ривер Парк» построена благоустроенная набережная длиной 1,5 км. Такие преимущества помогут привлечь арендаторов, если в остальных характеристиках жилые комплексы будут равноценны».

«Апартамент для креативного класса»

Вторая по распространенности группа арендаторов – одинокие, ориентированные на построение карьеры люди молодого и среднего возраста. Часто это представители творческих профессий и специалисты инновационных отраслей. Для них жилье выполняет утилитарную функцию, и инвестору нужно учесть следующие аспекты:

1. Правовой статус жилья не столь важен в отличие от цены, поэтому следует отдать предпочтение комплексам апартаментов. В последствии это позволит предложить конкурентную и гибкую ставку. Острой необходимости в социальных услугах у таких арендаторов обычно не бывает.

2. Жизнь карьеристов тесно связана с центром столицы. Развлечения, открытые лекции, мероприятия и вечеринки, культурные события проходят здесь, поэтому им важна мобильность. Соответственно, жилье должно быть недалеко от центра и рядом с метро.

3. Работа часто находится на территории креативных пространств и новых деловых кластеров (Винзавод, «Флакон», Даниловская и Трехгорная мануфактуры, «Арма», Москва-Сити и т.п.). Следовательно, чем ближе к ним комплекс, тем он ликвиднее.

4. Для арендаторов из числа представителей креативного класса крайне важна концепция жилья. Они стремятся порвать с общепринятыми форматами, поэтому склонны выбирать новостройки в стиле loft или другие авангардные варианты.

5. Цена имеет большое значение для молодых специалистов, поэтому следует вкладываться в сравнительно небольшие студии площадью от 25 до 35 кв.м. Такое жилье проще сдать.

Для представителей креативного класса, молодых специалистов и подобных арендаторов эксперты «Метриум» рекомендуют проекты новостроек Chkalov, Loftec, «Level Павелецкая», Kleinhouse, JAZZ, Co Loft, Story, «Савёловский Сити».

«При поиске апартаментов для данной группы покупателей я бы рекомендовал особое внимание уделить коммерческой инфраструктуре, – советует Антон Детушев, генеральный директор компании IKON Development (девелопер Chkalov). – Обычно «креативным» арендаторам важен не только широкий выбор услуг и магазинов, но и их удобное расположение, чтобы не тратить много времени на поиски хорошего салона красоты, нужного бренда одежды и т.п. Поэтому отдать предпочтение нужно комплексам Residential+Retail, то есть проектам, где в одном здании совмещены жилая «часть» и большой торговый центр».

«Квартира для пиджака»

Клиенты, которые арендуют жилье в качестве «запасного аэродрома» – это третий по распространенности тип квартиросъемщиков. Чаще всего к ним относятся обеспеченные бизнесмены, постоянно проживающие за пределами Москвы, но регулярно посещающие город для проведения встреч, переговоров, шоппинга и т.п. Иногда возврат за город для них нецелесообразен, поэтому им требуется временная остановка на ночь или более длительный срок. Также в эту группу входят деловые туристы, регулярно приезжающие в Москву из других регионов страны или из зарубежья. Таких арендаторов следует иметь в виду, если вы инвестируете от 6 млн до 15 млн рублей в проекты бизнес- или премиум-класса. Выбирая «квартиру для пиджака», следует учитывать следующие аспекты:

1. Прежде всего необходимо выбрать апартамент – такой объект обойдется на 20-30% дешевле аналогичной квартиры, а арендатору правовой статус этого жилья будет безразличен.

2. Так как жилье ориентировано на проживание одного, но весьма солидного человека, лучше отдать предпочтение большим студиям от 40 кв.м.

3. Комплекс должен располагаться в хорошей транспортной доступности к крупным деловым кластерам (Москва-Сити, Павелецкая, Пресненский район, «Белая площадь», Nagatino i-Land и т.п.)

4. Поскольку жилье ориентировано на мобильных людей и деловых туристов, не стоит упускать из виду расположение комплекса относительно крупных транспортных узлов. Лучше выбирать проекты недалеко от вокзалов (Киевский, Белорусский, Павелецкий, Площадь трех вокзалов) и с хорошей доступностью ключевых вылетных магистралей.

5. Арендаторам «в пиджаках», конечно, некогда убирать апартаменты, поэтому лучше всего выбрать комплекс с гостиничным обслуживанием, персонал которого всегда содержит жилье в подобающем виде.

Аналитики «Метриум» рекомендуют для такой инвестиционной стратегии следующие комплексы в Москве: Chkalov, «Level Павелецкая», Soho+Noho, YE'S Технопарк, IQ-квартал, The Book, Neva Tower.

«Если инвестор ориентируется на деловых арендаторов, то он может рассматривать и вариант пакетных сделок, то есть приобретение 5-10 апартаментов, – комментирует Кирилл Игнахин, генеральный директор Level Group. – Когда рядом есть крупные бизнес-центры с солидными компаниями (особенно имеющими международную или региональную сеть), не исключено, что они постоянно нуждаются в размещении иностранных или иногородних коллег. С такими фирмами можно договориться о долгосрочной аренде сразу нескольких объектов. Как правило, корпоративные клиенты гораздо надежнее, чем индивидуальные арендаторы».

«Туристический апартамент»

Жилье в центре инвестор может впоследствии сдавать не только в долгосрочную, но и краткосрочную аренду. Причем во втором случае доходность обычно на 3-5% годовых выше, хотя и риски у такой модели значительнее. Жилье в центре часто привлекает туристов, которые могут стать выгодными арендаторами. При выборе такого объекта следует учитывать следующие параметры:

1. Проект должен располагаться в историческом центре или недалеко от него. Можно найти жилье и более удаленное, но рядом со знаковыми для туристов местами (Воробьевы горы, ВДНХ, крупные парки, монастыри и храмы, масштабные музеи и т.п.).

2. Арендное жилье интересует туристов с ограниченными бюджетами, поэтому есть смысл приобрести апартаменты с микростудиями (18-25 кв.м). Такие объекты более доходны и требуют минимум вложений.

3. Хорошо подойдут новостройки, находящиеся рядом с крупными железнодорожными вокзалами, особенно имеющими скоростное сообщение с ключевыми аэропортами.

4. Сам инвестор не сможет заниматься постоянным обслуживанием апартаментов для туристов, поэтому ему потребуется помощь. Для этого можно нанять отдельных специалистов, но дешевле обойдется комплекс, где гостиничное обслуживание предусмотрено изначально.

5. При выборе апартаментов следует делать ставку на новостройки, имеющие собственную коммерческую инфраструктуру, либо расположенные в районах, изобилующими различными сервисами и магазинами.

Среди наиболее подходящих и актуальных проектов новостроек для того рода инвестиций аналитики «Метриум» рекомендуют комплексы Chkalov, Soho+Noho, Tatlin Apartments, The Book, Red 7, Roza Rossa.

«Берлога для студента»

В последние годы быстро растет спрос на жилье для молодых и даже юных жителей Москвы. Чаще всего это студенты, которым родители приобретают или арендуют квартиры или апартаменты, чтобы их отпрыски могли начать самостоятельный быт. На таких арендаторов также можно рассчитывать при следующих обстоятельствах:

1. Прежде всего следует обратить внимание на локацию: если поблизости есть крупные и престижные вузы или их кампусы, то местная новостройках наверняка заинтересует обеспеченных студентов.

2. Отдавать предпочтение можно разным по размерам апартаментам. Чаще всего студенты снимают жилье небольшими компаниями, поэтому квартира студийного типа с двумя или тремя маленькими спальнями будет более ликвидной, чем отдельная студия, рассчитанная на одного, но обеспеченного финансами студента.

3. Помимо собственно учебных заведений следует оценить инфраструктуру, прежде всего, развлекательную. Если поблизости есть крупные физкультурно-спортивные центры, то арендное жилье будет более ликвидным.

4. Удаленность от центра не имеет большого значения, однако если арендное жилье окажется далеко, то это должно компенсироваться хорошим транспортным узлом поблизости – ТПУ или метро.

5. Желательно выбирать проекты с наиболее «универсальной» или молодежной концепцией, чтобы арендаторы чувствовали себя уютно и не было конфликтов со старшим поколением соседей.

Аналитики «Метриум» рекомендуют для такой инвестиционной стратегии следующие комплексы в Москве: Bauman House, Play, Mos Yard и Mitte.

«Налоговая политика в отношении собственников недвижимости ужесточается, и над этим стоит задуматься тем, кто уже вложился в новостройки или собирается это сделать, – обращает внимание Мария Литинецкая, управляющий партнер «Метриум» (участник партнерской сети CBRE). – Повышается имущественный налог, и истекает период действия понижающих коэффициентов, а это значит, что расходы на содержание жилья будут увеличиваться. Как показывает практика развитых стран, власти часто вводят налоги на инвестиционное (пустующее) жилье, чтобы вернуть его в рыночный оборот, что нельзя исключать и в Москве. Поэтому инвесторы уже сейчас должны задуматься о самоокупаемости приобретаемых объектов. Наиболее очевидный путь – аренда. С учетом высокой стоимости жилья и перманентно высоких ставок по кредитам, спрос на съемное жилье в Москве будет всегда высоким, что поможет инвесторам сохранить свои вложения без потерь».

Автор: СГ-Онлайн

От Калининграда до Южно-Сахалинска

По всей стране проходят тренировки парадных расчётов и механизированных колонн для участия в параде Победы 9 мая.

Одновременно с главной тренировочной площадкой в подмосковном Алабино подготовка к военным парадам началась в 27 городах по всей стране, где дислоцированы штабы военных округов, флотов и общевойсковых армий. Десятки тысяч военнослужащих, тысячи единиц техники готовятся пройти торжественным маршем на параде Победы в гарнизонах в пределах регионов ответственности военных округов и флотов.

Первые парады страны

Первыми команды «К торжественному маршу! Побатальонно!» в ознаменование 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне выполнят парадные расчёты на востоке страны.

Военные парады с привле­чением техники по традиции начнутся в 10 часов по местному времени в семи городах Восточного военного округа: Хабаровске, Владивостоке, Уссурийске, Белогорске, Чите, Улан-Удэ и Южно-Сахалинске. Самый первый – на восемь часов раньше Москвы.

Главный парад войск округа состоится в Хабаровске. Торжественным маршем по главной площади краевой столицы пройдут более 2 тысяч военнослужащих, представляющих виды и рода войск Вооружённых Сил, другие силовые ведомства, в которых предусмотрена военная служба, а также юнармейцы. Непосредственно от ВВО в параде войск Хабаровского гарнизона будет задействовано более 1,4 тысячи военнослужащих и 116 единиц вооружения и военной техники.

Во Владивостоке, на базе филиала учебного центра ВМФ, уже стартовали тренировки парада Победы. Планируется, что в параде 9 Мая примут участие более 1,7 тысячи человек, включая батальонные и ротные «короб­ки» офицеров штаба Тихоокеанского флота, соединений Приморской флотилии разнородных сил, морской авиации, береговых войск флота, а также Воздушно-десантных войск. Впервые в составе парадного расчёта по центральной улице Владивостока – Светланской торжественным маршем пройдут женщины-военнослу­жащие.

В механизированной части парада будут представлены зенитные ракетные системы С-400, береговые ракетные установки «Бастион» и комплексы ПВО «Оса». Также по центру города проедут зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», реактивные системы залпового огня «Град», современные бронетранспортёры БТР-82А, различные буксируемые гаубицы и специальная бронированная автомобильная техника. Всего – более 50 единиц современных образцов военной техники, стоящих на вооружении войск Восточного военного округа.

Генеральная репетиция парада во Владивостоке состоится 7 мая. До этого времени в разном составе будет проведено поряд­ка 15 тренировок. Всего в военных парадах от Восточного военного округа примут участие 22 батальона, 104 роты – это более 8,4 тысячи военно­служащих и порядка 400 единиц боевой техники, от других силовых ведомств около – 2,8 тысячи человек. В остальных гарнизонах округа спланировано прохождение войск торжественным маршем.

С участием юнармейцев

Для участия в параде войск Калининградского гарнизона, посвящённого Победе в Великой Отечественной войне, сформирована юнармейская «коробка» в составе 120 человек, которые уже приступили к тренировкам. Строевую подготовку с парадным расчётом юных патриотов проводят курсанты старших курсов филиала Военного учебно-научного центра ВМФ на плацу военно-морского учебного заведения в Калининграде. В состав парадного расчёта специально отбирались учащиеся с 8-го по 11-й класс, которые состоят в движении «Юнармия» и имеют хорошую успеваемость, а также обладают навыками строевой подготовки.

Тем временем на военных аэродромах в Ленинградской области стартовали тренировки парадных расчётов пеших и механизированной колонн войск Западного военного округа. В этом году в параде Победы по Дворцовой площади Санкт-Петербурга торжественным маршем проследуют колонны гусеничной и колёсной техники (порядка 100 единиц). Вся гусеничная техника будет оснащена асфальтоходными башмаками и гусенич­ными лентами с резиновым ходом, которые обезопасят дорожное покрытие и брусчатку Дворцовой площади от повреждений.

Гусеничная техника будет представлена танками Т-72Б3, боевыми машинами пехоты БМП-3 и самоходными артиллерийскими установками «Мста-С». Колёсную технику представят бронетранспортёры БТР-82А, бронированные ав­томобили «Тайфун-К» и «Тигр», боевые машины реактивной артиллерии БМ-21 «Торнадо», зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», пусковые установки зенитной ракетной системы С-400 и оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М», самоходные артиллерийские орудия «Нона-СВК» и другие боевые и специальные машины. Возглавит механизированную колонну легендарный танк Т-34.

В парадах и торжественных шествиях 9 Мая в Моск­ве, Ниже­городской, Смоленской, Ивановской, Ярославской областях будут задействованы более 3 тысяч военнослужащих и около 250 единиц техники гвардейской танковой армии Западного во­енного округа. После завершения этапов

одиночной строевой подготовки и слаживания в составе подразделений с начала апреля с участием личного соста­ва гвардейской танковой армии проводятся совместные тренировки сводных парадных расчётов с участием силовых ведомств, суворовских училищ и кадетских корпусов.

На Юге России и за её пределами

Более 14 тысяч человек личного состава воинских частей, а также подразделений Росгвардии, МЧС, МВД России и отрядов «Юнармии» приступили к интенсивной подготовке к участию в военных парадах 9 Мая на территории Южного военного округа. Решением командующего войсками округа генерал-полковника Александра Дворникова военные парады в День Победы состоятся в 10 городах на Юге России: городах-героях Волгограде, Новороссийске, Севастополе и Керчи, а также Ростове-на-Дону, Владикавказе, Ставрополе, Астрахани, Симферополе и Новочеркасске.

Дополнительно, по согласованию с главами субъектов и муниципальных образований, на 9 Мая спланированы торжественные мероприятия с участием войск округа в 54 городах и населённых пунктах. Кроме того, в день празднования Великой Победы военнослужащие российской военной базы и вооружённых сил Абхазии пройдут торжественным маршем по набережной республиканской столицы – Сухума. К участию в праздничном параде привлекается военный оркестр базы.

Всего в военных парадах на Юге России примут участие 8828 военнослужащих Мин­обороны и 5543 представителя других силовых структур и ведомств, образовательных учреждений и общественных организаций. В составе механизированных колонн будет представлено 60 единиц гусеничной техники и 352 единицы автомобильного транспорта. При подготовке к парадам запланировано 12 репетиций, включая генеральную, которые одновременно пройдут на главных площадях городов 7 мая.

На параде в донской столице по Театральной площади торжественным маршем пройдут более 3 тысяч военнослужащих воинских частей гарнизона. Из них в составе пеших колонн впервые примут участие три парадных расчёта в составе более 600 военнослужащих 150-й мотострелковой дивизии 8-й общевойсковой армии Южного военного округа. Во Владикавказском гарнизоне подразделения 58-й общевойсковой армии также приступили к подготовке к военному параду, в котором примут участие 1490 человек, из них 1004 военнослужащих Минобороны РФ и 486 представителей других силовых ведомств Республики Северная Осетия–Алания.

Т-34 в голове колонны новинок

Более 100 единиц военной техники, которая будет задействована в военном параде в честь 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной вой­не, проехали по улицам Екатеринбурга. Колонну возглавлял легендарный танк Т-34-85, следом за которым шли его современные преемники Т-72Б3 и бронеавтомобили «Тигр». От привычной «зелёнки» отдельные образцы техники отличает яркий камуфляж для горно-пустынной местности. Машины, оснащённые дополнительной бронезащитой на основе сирийского опыта, представлены в механизированной колонне по инициативе командующего войсками ЦВО генерал-полковника Александра Лапина.

На военном параде по главной площади Самары впервые пройдут модернизированные бронемашины БМП-2М, стоящие на вооружении мотострелкового соединения ЦВО. БМП-2М имеет более развитую систему управления огнём и усиленный комплекс вооружения. Помимо 30-мм автоматической пушки со спаренным 7,62-мм пулемётом ПКТМ бронемашина усилена противотанковым ракетным комплексом «Атака».

Всего в День Победы по площади Куйбышева пройдут более 40 единиц военной техники. Механизированная колонна на параде будет представлена пикапами УАЗ «Патриот», бронеавтомобилями «Тигр», оперативно-тактическими ракетными комплексами «Искандер-М», пусковыми установками зенитных ракетных систем С-300, самоходными гаубицами «Мста-С», танками Т-72Б3, бронетранспортёрами БТР-82А и реактивными системами залпового огня БМ-21 «Град».

На параде в Новосибирске в составе механизированной колонны впервые можно будет увидеть новейшие комплексы БПЛА «Орлан-10» и бронеавтомобили «Тайфун-У» 41-й общевойсковой армии ЦВО. В этом году военная техника на параде также будет представлена пусковыми установками систем С-400, комплексов «Искандер», «Панцирь-С1», бронеавтомобилями «Тигр», ракетными системами залпового огня «Град» и «Ураган», армейскими мотовездеходами АМ-1, буксируемыми гаубицами «Мста-Б» и боевыми машинами сопровождения ракетного комплекса «Ярс».

Александр Александров, «Красная звезда»

Страницы истории: битва за Крым

Минобороны России обнародовало уникальные архивные документы.

8 апреля 1944 года началась Крымская наступательная операция, завершившаяся полным разгромом немецко-фашистской группировки. В преддверии 75-летия освобождения полуострова на официальном сайте Минобороны России размещена тематическая подборка из фондов Центрального архива военного ведомства под названием «Крым. Весна победы».

Геополитическую значимость Крымского полуострова трудно переоценить. Он является тем «ключом от моря», владение которым даёт возможность контролировать весь Черноморско-Азовский регион. Для нацистской Германии захват Крыма означал возможность создания важнейшего стратегического плацдарма, откуда можно совершить бросок к нефтеносным районам Кавказа и Каспия и далее к Волге, отрезая хлебные районы Кубани и Дона от страны. Кроме того, полуостров был отличной площадкой для базирования немецкой авиации, которая, захватив господство в воздухе над Азовским морем и Черноморским побережьем Кавказа, могла бы обеспечить благоприятные условия для дальнейшего наступления армий вермахта на восток. В свою очередь, владея полуостровом, советские войска не только угрожали флангу и тылу группы немецких армий «Юг», но и могли наносить удары по нефтеносным районам Румынии даже без применения авиации дальнего действия и фактически держали под контролем всю акваторию Чёрного моря. Именно эти обстоятельства предопределили особое место Крыма в планах воюющих сторон и ту ожесточённую борьбу, которая велась за него.

14 августа 1941 года Ставка Верховного Главнокомандования приняла решение на базе 9-го стрелкового корпуса сформировать 51-ю Отдельную армию на правах фронта с оперативным подчинением ей Черноморского флота. Командующим армией был назначен генерал-полковник Ф.И. Кузнецов. На сайте представлен его приказ от 30 августа 1941 года об организации обороны важнейших центров Крыма частями армии. В частности, в документе идёт речь о создании укреплённых районов вокруг Симферополя, Карасубазара (в настоящее время Белогорск), Евпатории и Феодосии.

Указывается, что с 1 сентября 1941 года силами местного населения необходимо начать работы по созданию противотанковых и противопехотных препятствий.

В силу своего географического положения особенно важное стратегическое значение имел город-порт Севастополь. В тематической подборке публикуется серия документов, посвящённых его обороне. Так, в докладе о последнем наступлении 8-й отдельной бригады морской пехоты Черноморского флота подробно говорится о подготовке к операции, составе сил, ходе боевых действий, потерях своих и противника. Командир этого соединения генерал-майор береговой службы Владимир Вильшанский сообщает, что с 31 октября 1941 года на протяжении двух месяцев бригада вела оборонительные бои на подступах к Севастополю и сдерживала противника на фронте протяжённостью 10 км. Последний бой произошёл в новогоднюю ночь на 1 января 1942 года. Силами двух батальонов морские пехотинцы трижды ходили в ночную атаку. Когда удалось занять нужную высоту, противник открыл сильнейший артиллерийский огонь, применив реактивные мины. Потери составили 150 человек. А всего на 3.01.1942 года в бригаде остались в живых около 600 человек личного состава.

9 ноября 1941 года к Севастополю из степного Крыма с боями пробилась Приморская армия, которой предстояло оборонять его более полугода. На сайте Минобороны можно ознакомиться с картой расположения её частей по состоянию на 17–19 декабря 1941 года.

У осаждённого Севастополя, как и у Ленинграда, была своя «дорога жизни». С захватом Керчи немецкая авиация стала бомбить Новороссийск и атаковать суда, следующие в блокированный город. Летом 1942 года командованию 2-й бригады подводных лодок Черноморского флота была поставлена задача доставлять грузы в Севастополь, а оттуда эвакуировать раненых и гражданское население. На сайте представлен отчёт о боевой деятельности бригады в период с 11 июня по 1 июля 1942 года. Из него следует, что для увеличения грузоподъёмности подводных лодок их освобождали по максимуму, оставляли только по две торпеды и половину артиллерийского боезапаса. Топлива и пресной воды брали на один переход в Севастополь и обратно. Подводные лодки совершали переход в надводном положении, погружаясь лишь при обнаружении противника. Порой приходилось маневрировать до 20 раз. Каждый рейс проходил в условиях сильнейшего противодействия противника, которое было особенно яростным на подходах к порту.

Ещё один блок документов посвящён Крымской наступательной операции. Демонстрируется боевое донесение о взятии Севастополя от 9 мая 1944 года. Оно написано явно второпях, от руки, карандашом. Радостную весть даже не успели напечатать на машинке.

В мультимедийной документальной подборке опубликовано донесение штаба Приморской армии от 17 мая 1944 года на имя К.Е. Ворошилова и А.И. Антонова, в котором говорится о ходе боевых действий частей по разгрому Керченской и Севастопольской группировок противника.

Большой интерес, безусловно, вызовут и оцифрованные выпуски газеты 51-й армии «Сын Отечества». В номере от 15 мая 1944 года публикуются выступления командующего 4-м Украинским фронтом генерала армии Ф.И. Толбухина, секретаря Крымского обкома ВКП(б) В.С. Булатова, других должностных лиц на митинге, состоявшемся в Симферополе по случаю полного освобождения Крыма и Севастополя.

В других номерах газеты размещены правительственные документы того времени, списки награждённых боевыми орденами и медалями, рассказы о героических подвигах солдат и офицеров Красной Армии, а также заметки непосредственных участников боёв за освобождение Крыма.

Отдельной подборкой в разделе «Герои Крыма» на сайте представлены наградные листы. Эти ветхие, выцветшие бумаги – поистине вневременное хранилище памяти. Знакомясь с ними, словно переносишься в военные годы, полные яростного накала великой и трагической борьбы. За несколько минут чтения ухватываешь краткие, сухие подробности анкеты военнослужащего, примечаешь место его рождения, откуда призван, какое образование, где воевал, какие имел награды. К примеру, из наградного листа пулемётчика 91-го отдельного мотоциклетного батальона рядового Василия Ершова узнаём, что он русский, 1920 года рождения, участвовал в Гражданской войне. В Красной Армии с 1941 года, призывался из Калининской области. 13 апреля 1944 года рядовой Василий Ершов в составе группы разведчиков-десантников при подходе к селу Ашага-Джали попал в окружение. Два часа длился бой с румынским батальоном. После того как были полностью израсходованы боеприпасы, разведчики пошли в рукопашную. Но силы были неравны. Рядового Ершова и оставшихся в живых десантников подвергли жутким пыткам, но, не добившись никаких сведений, повели на расстрел. После ухода румын местные жители бросились к растерзанным телам, среди которых обнаружили одного бойца, подававшего признаки жизни. Им оказался рядовой Ершов. Но спасти его не удалось. Посмертно он был удостоен звания Героя Советского Союза.

Героически сражались с оккупантами и партизаны. В преддверии 75-летия освобождения Крыма в Центральном архиве Минобороны России был рассекречен ряд документов о борьбе подземного гарнизона Аджимушкайских катакомб с фашистами. Читая их, погружаешься в невыносимую, страшную атмосферу войны.

Древние Аджимушкайские каменоломни стали убежищем для тысяч советских солдат и мирных жителей в мае 1942 года, когда части Красной Армии были вынуждены повторно оставить Керчь.

Несколько месяцев гарнизон противостоял противнику. На страх врагу, вычеркнутые из списков живых, солдаты и командиры Крымского фронта даже в неимоверных условиях вели боевую и разведывательно-диверсионную деятельность.

Гитлеровцы травили укрывшихся людей газом, устраивали обвалы, заваливали и взрывали входы и колодцы с пресной водой.

В январе 1944 года приказом командования 414-й стрелковой дивизии, занимавшей линию фронта в Аджимушкае, была создана комиссия, которая произвела осмотр каменоломен и раскопки пяти братских могил, обнаруженных там. На сайте военного ведомства впервые публикуется акт комиссии от 16 февраля 1944 года с перечнем документов, найденных в подземельях. Некоторые из них также впервые размещены в широком доступе. Это списки личного состава гарнизона, книга медицинских назначений, истории болезней военнослужащих, ведомости расхода воды в каменоломнях за период с 14 июля по 1 августа 1942 года, протокол допроса местной жительницы Раисы Кузьминичны Коротченко о зверствах немецко-фашистских войск. Уникальным свидетельством злодеяний стал и дневник политрука роты 83-й мотострелковой бригады Александра Сарикова, описывающего события и условия, в которых жили и сражались красноармейцы.

В период оккупации на Крымском полуострове были замучены и расстреляны свыше 47 тысяч военнопленных и около 87 тысяч мирных граждан, более 85 тысяч человек угнано в Германию на подневольный труд. Фашисты повсеместно применяли звериную тактику «выжженной земли». Одно из доказательств тому – впервые обнародованный трофейный документ с описанием операции по оставлению немецкими войсками Крыма под названием «Тигр». В нём на немецком языке по пунктам излагается изуверский план по уничтожению жизненно важной инфраструктуры полуострова. Даются инструкции разрушить автомобильные и железные дороги, гавани, хозяйственные сооружения, аэродромы, дамбы, мосты, промышленные предприятия.

Опубликованные материалы наглядно показывают, насколько кровопролитными были сражения за города Крыма, как детально просчитывался каждый ход командования советских войск и сколь огромное значение имел контроль над полуостровом для гитлеровских войск. В скупых строчках поблекших от времени архивных документов отражаются трагизм тех далёких событий, сила духа, жертвенность и величие подвига советского народа.

Марина Елсеева, «Красная звезда»

В Арктике мы всерьёз и навсегда

Военнослужащие Северного флота продолжают осваивать и изучать край вечной мерзлоты.

Среднегодовая температура на острове Котельный – минус 14 градусов, зимой это значение достигает отметки в минус 50, а летом держится на уровне двух градусов по Цельсию. Крупнейший хищник планеты – белый медведь – считает эти земли своим домом, а ближайший населённый пункт находится на удалении от острова более 500 километров. Именно здесь, на далёком арктическом острове, был создан первый военный городок замкнутого цикла, получивший романтичное название «Северный клевер».

На этот край земли отправилась корреспондент «Красной звезды», чтобы посмотреть, как вдали от цивилизации в условиях вечной мерзлоты несут службу наши военнослужащие. Котельный считается самым большим островом архипелага Новосибирские острова, его площадь составляет 23 200 квадратных километров. Добраться сюда можно только на вертолёте в относительно безветренную погоду, которая в Заполярье случается не каждый день.

Над бескрайним Севером

До ближайшего к Котельному населённого пункта – Тикси в Республике Саха (Якутия) – порядка 500 км. Именно отсюда мы вылетаем военно-транспортным вертолётом Ми-26. Гостиница, расположенная рядом с аэропортом, так и называется: «Зал длительного ожидания «Арктика».

Как поясняют вертолётчики, иногда в таком зале можно провести несколько недель в ожидании лётной погоды. Арктический климат суров и непредсказуем. Если в этих краях утром светит солнце, то нет никакой гарантии, что через пару часов не поднимется метель, которая продлится несколько суток.

На этот раз погода северных широт оказалось к нам благосклонна и всё же выпустила из Тикси. Почти три часа полёта над ледяными просторами моря Лаптевых. Из-за того, что снежный покров сливается с небом, горизонта не видно. В подобных условиях безориентирной местности всё зависит от профессионализма вертолётчиков, способных летать в таких непростых условиях.

Для полётов подбирают наиболее опытные экипажи. И командир, и штурман нашего Ми-26 – во всех смыслах первоклассные профи. «При полётах в Арктике навигация осложнена, мы ориентируемся только по приборам, – перекрикивая шум в кабине, рассказывает капитан Михаил Арефьев. – Если в обычных условиях у нас на местности есть какие-то ориентиры, то здесь на всём протяжении полёта абсолютно ничего нет. Сами видите, всё вокруг белое, всё сливается».

Наконец через блистеры Ми-26 вдали показалась конструкция в цветах российского триколора – так выглядит административно-жилой комплекс «Северный клевер». Если смотреть сверху, он действительно чем-то напоминает цветок клевера. Это первая арктическая военная база замкнутого цикла, построенная в интересах обеспечения безопасности России за Полярным кругом.

Находится база на 78-м градусе северной широты. Севернее, на Земле Франца-Иосифа, есть другой российский военный объект – «Арктический трилистник». Аналогов уникальным инфраструктурным объектам «Северный клевер» и «Арктический трилистник» на сегодняшний день в мире нет.

Отсюда такое внимание и интерес со стороны иностранных журналистов, которые впервые посетили российскую военную базу в Арктике. Общее удивление корреспондентов из Китая, Германии, Франции, Великобритании и США, только сошедших с вертолёта, на ломаном русском выразил китайский телевизионщик Сюй Хунбо: «Неужели здесь возможно жить?.. Тут очень холодно!»

Служба в ледяной пустыне

То, что здесь можно не только жить, но и нести службу, подтверждает тактическая группа Северного флота, местом постоянной дислокации которой и выбран остров Котельный.

– Вам, кстати, ещё повезло: сегодня достаточно тепло для апреля, всего лишь минус 20–25. Только вчера здесь было примерно минус 35 градусов по Цельсию, но из-за сильного ветра ощущалось как минус 45, – улыбнулся начальник штаба тактической группы Северного флота подполковник Владимир Пасечник, встречая редких гостей.

Перед тем, как выдвинуться к административно-жилому комплексу, он провёл краткий инструктаж по мерам и технике безопасности… при встрече с белым медведем. В этих краях такое случается нередко. Страшнее хищника, занесённого к тому же в Красную книгу, в Арктике нет. «Если вы не видите медведя, это не значит, что его рядом нет», – предупреждает подполковник Пасечник.

Такое опасное соседство чревато тем, что каждый шаг на улице может в прямом смысле стоить жизни. Если военнослужащие покидают базу, то обязательно имеют с собой отпугивающее оружие, пиротехнические средства. Сразу после прибытия на место выполнения задач они выставляют вооружённое охранение и круглосуточное дежурство для предотвращения неожиданного появления белого медведя. По одному в этих краях не ходят вообще…

В том числе поэтому «Северный клевер» имеет замкнутый цикл жизнеобеспечения. Это значит, что личный состав может и жить, и выполнять задачи, не выходя на улицу без особой на то надобности. Все системы комплекса связаны между собой закрытыми отапливаемыми переходами, что позволяет обезопасить военнослужащих от воздействия сурового арктического климата.

Весь личный состав облачён в утеплённый арктический вариант военной формы, но, несмотря на это, главный принцип строения базы – минимизировать нахождение людей вне помещений. Даже гаражные боксы для техники сделаны так, что в них можно попасть как с улицы, так и изнутри здания. В боксах постоянно поддерживается комфортная температура и установлена система отвода выхлопных газов. Это значит, что машины могут безопасно работать без открывания ворот на улицу, что позволяет сохранять тепло.

Само здание стоит на сваях. Ледяной панцирь вечной мерзлоты способен менять свою структуру и может таять от тепла возведённого дома или с приходом плюсовой температуры. Чтобы грунт не повредил фундамент, и применяется такой способ установки здания. Сваи нужны ещё и для того, чтобы частые снежные бури не заметали нижние этажи строений.

При проектировании и возведении данного объекта особое внимание уделялось сбережению тепла. Во внутренних помещениях предусмотрены теплоизоляция стен, подогрев полов, фильтровентиляционная система и стеклопакеты. При строительстве использовались сэндвич-панели, которые отличаются своей теплоизоляцией и экологичностью. Все применяемые материалы имеют и высокую степень пожарной безопасности.

Из-за непредсказуемой погоды авиасообщения с Большой землёй может не быть несколько месяцев. Но запасов продовольствия и топлива здесь хватит на автономное существование подразделения длительностью свыше одного года, утверждает Владимир Пасечник. Энергетический комплекс и автоматизированная котельная способны обеспечить резервное тепло и энергоснабжение в случае непредвиденных обстоятельств.

Специально для арктической базы был разработан уникальный способ добычи питьевой воды. Для этого зимой собранный снег поступает на площадки снегонакопления, затем в снегоплавильные установки, после чего получившаяся жидкость отправляется в ёмкости, где проходит многоуровневую систему водоочистки. В летний период вода, добываемая из моря и местных озёр, очищается на станции опреснения.

На острове существует и своя система утилизации отходов, основанная на сжигании мусора. Во-первых, это экологично, а во-вторых, остатки съестного очень привлекают постоянного жителя Крайнего Севера – белого медведя.

Влюблённые в Заполярье

– В задачи тактической группы Северного флота входит радиолокационный контроль центрального участка Северного морского пути и воздушного пространства над ним, – говорит подполковник Пасечник. – Рубежи надёжно защищают самоходный зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С» и береговой ракетный комплекс «Бастион».

Ещё одна, не менее важная задача для Северного флота – очистка острова от мусора и металлолома. В летние месяцы на Котельном разворачивает свою деятельность взвод ликвидации экологического ущерба. До распада СССР в этих краях дислоцировалась радиолокационная рота, но в начале 90-х годов прошлого века военные покинули Заполярье.

В тот период освоения Арктики вопросам экологии внимание не уделялось. Топливо доставлялось в железных бочках, которых скопилось на острове немало. Хватало на землях Крайнего Севера брошенной техники, складов ГСМ и другого рода мусора. Так, в период с 2015 по 2018 год в Арктической зоне собрано и вывезено на материк для дальнейшей утилизации около 2,5 тысячи тонн металлического лома, в том числе более 60 тысяч металлических бочек из-под ГСМ.

В 2014 году военнослужащие вернулись на остров Котельный, но в этот раз чтобы остаться здесь всерьёз и надолго. Аэропорт «Темп», заброшенный двадцать лет назад, сейчас переживает второе рождение. А для комфорта личного состава появилась современная арктическая военная база «Северный клевер», рассчитанная на одновременное проживание не более 250 человек.

Внутри есть всё необходимое для жизни. Рядовой и сержантский состав живут в комнатах по четыре человека, а офицеры в жилых помещениях, рассчитанных на одного или двоих. В каждой комнате есть душевая кабина с санузлом, телевизор, стол и шкаф для хранения одежды. Для досуга созданы спортивные залы, чайные, сауны, комната психологической разгрузки. В свободное время военнослужащие могут поиграть в настольный теннис или бильярд. Есть в комплексе актовый зал с музыкальными инструментами и большим экраном с видеопроектором.

Есть и медицинский модуль, но для службы в Арктике подбирают парней с крепким здоровьем, и к врачам здесь обращаются крайне редко.

Как говорят сами военнослужащие, в Арктике им не хватает только родных и близких людей. Общение с ними сильно ограничено – сотовая связь и Интернет на острове отсутствуют, есть только стационарный телефон, работающий через спутник.

– Может, вам хочется здесь какого-то определённого продукта или вида досуга? – уточняю у бойцов.

– Нет, нас вкусно кормят по типу «шведский стол». Поставляют и свежие фрукты с овощами, – рассказывает командир зенитно-ракетной артиллерийской батареи капитан Егор Агарков. – Тяжело тем, что находимся вдали от семьи… Но мы сами выбрали себе место службы, никого сюда ехать насильно не заставляли.

Желание – главный критерий отбора для службы на далёком заполярном острове. Через три года военнослужащие получают право на перевод в другую местность с более благоприятными климатическими условиями, но пользоваться такой возможностью хотят не все. Некоторые, попав сюда, влюбляются в Арктику на всю жизнь.

Майора Василия Исляева дома ждёт жена и 13-летняя дочь. Когда ему предложили ехать на Котельный, он, хоть и мечтал увидеть Север, не мог не посоветоваться с супругой. «Эти женщины, которые ждут нас дома, действительно наш надёжный и крепкий тыл», – говорит о любимой Василий. Когда истекли три года службы, майор Исляев решил остаться на острове на второй срок.

– Без желания служить здесь, без любви к своему делу и к Северу, в Арктике придётся туго. Однако, несмотря на всю жёсткость и непредсказуемость, мне нравится местный климат, – говорит Василий Исляев. – Я видел северное сияние. Довелось наблюдать и постоянных обитателей острова: белых медведей, песцов, леммингов и полярных сов. Достаточно быстро адаптировался и к полярному дню, который здесь наступает в середине апреля и заканчивается в сентябре, и к полярной ночи. Кромешная темнота царит здесь с декабря по январь.

На второй срок решил остаться и начальник пункта наведения авиации капитан Мирослав Слинько. Говорит, для военных здесь есть свои плюсы: выслуга, карьерный рост и хорошая материальная компенсация, пропорциональная суровым условиям службы.

Комплекс мероприятий по освоению Арктики – это одна из приоритетных задач, стоящих перед моряками Северного флота в ближайшей перспективе. Стала повседневной практика проведения учений, экспедиций и походов кораблей и судов флота в районы Новосибирских островов, архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Уже почти достроен и готов к заселению новый блочно-модульный военный городок в якутском посёлке Тикси. Вскоре там будут размещены подразделения противовоздушной обороны Северного флота, предназначенные для обеспечения безопасности воздушного пространства над Северным морским путём. А «Красная звезда» продолжит рассказывать об освоении и изучении Крайнего Севера военнослужащими Российской армии.

Тикси – остров Котельный

Кристина Уколова, «Красная звезда»

Китай возобновляет импорт российского мороженого

Только что на сайте Главного таможенного управления КНР появился список компаний, аккредитованных на экспорт мороженого в Китай. В него вошли 45 российских производителей мороженого, ранее осуществлявших поставки своей продукции в Китай. Экспортеры могут выдохнуть: они не потеряют сезон. Поставки мороженого в Китай вновь возможны!

Так, Новосибирскую область представляют ООО «Гулливер», ООО «Гроспирон», ОАО «Новосибхолод» и ООО «Купинское мороженое». Московскую область — «Баскин Роббинс», «Лагуна койл» и «Чистая линия». Ленинградскую область — ООО «Петрохолод», «Си Джей Равиолло Рус» и ООО «Талосто 3000». Также в перечне присутствуют предприятия Алтайского, Краснодарского, Красноярского, Хабаровского и Приморского краев, Белгородской, Вологодской, Кемеровской, Кировской, Липецкой, Нижегородской, Омской, Пензенской, Томской, Свердловской, Ростовской, Тульской, Самарской и Челябинской областей, Республики Башкортостан и Республики Татарстан.

Напомним, что ранее ChinaLogist писал о том, что Китай приостановил импорт мороженого до публикации списка аккредитованных экспортеров.

Для возобновления поставок предприятия должны следовать всем требованиям, предъявляемым китайской стороной.

Уголь колеблется в цене: главный груз дешевеет с начала года

В ближайшие месяцы цены на уголь должны стабилизироваться, а к концу года возможен небольшой рост

Мировые цены на уголь в I квартале 2019 года упали по сравнению со средними значениями прошлого года, в частности стоимость одной тонны на азиатском рынке составляет $90 в среднем (против $103 в прошлом году), а на западном направлении из-за радикального снижения спроса цена одной тонны снизилась до $51. Неблагоприятная ценовая конъюнктура угрожает инвестиционным проектам угольных компаний, требующим финансовых вливаний, однако пока не оказала значительного негативного воздействия на погрузку твёрдого топлива по сети РЖД. Впрочем, эксперты отрасли считают, что к концу года уже можно ожидать возвращения цен на прежний уровень.

Начальник управления продаж Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Олег Полеев отметил, что на сегодняшний день тренд структуры объёмов перевозок не изменился.

«Объёмы грузов, предъявляемые к перевозке, несколько снизились, но не стали ниже физических возможностей компании, так что снижения объёмов перевозок в краткосрочной перспективе быть не должно. По оперативной информации, погрузка угля в начале апреля находится примерно на уровне прошлого года и есть перспектива роста в течение месяца. Если негативная ценовая конъюнктура продлится достаточно долго, можно ожидать снижения отгрузки угля в западном направлении. Но эту грузовую номенклатуру можно заменить чёрными металлами, удобрениями, контейнерными и наливными грузами», – подчеркнул представитель ЦФТО.

Заместитель директора по перспективному развитию и работе с федеральными органами АО «УК «Кузбассразрезуголь» Ирина Ольховская отметила, что текущая ситуация на мировом рынке угля характеризуется продолжительным и резким падением цен как на Северо-Западе, так и в меньшей степени на Дальнем Востоке.

«За прошедшую неделю индекс угля API2 CIF ARA (основной ценовой эталон, используемый в контрактах на поставку во внебиржевых контрактах в Северо-Западной Европе. – Ред.) потерял более $10 за тонну и достиг минимального уровня с июня 2016 года – $51,33 за тонну. Безусловно, при текущем высоком уровне транспортных затрат такое падение цены – в два раза по сравнению с сентябрём 2018 года – негативно сказалось на финансовом положении угольных компаний. Вопрос их устойчивости и рисков для бюджета уже обсуждается на уровне Минэкономразвития и администрации Кемеровской области. Из заявленных проектов угледобычи и сопряжённых портовых проектов под угрозой прежде всего новые мероприятия, реализация которых началась в последние полтора-два года, так как они требуют на данном этапе максимальных капиталовложений», – подчеркнула Ирина Ольховская.

По её словам, в долгосрочной перспективе (пять – семь лет) спрос на железнодорожные перевозки в адрес портов Дальнего Востока продолжит рост в основном из-за фактической готовности новых портовых мощностей.

Заместитель генерального директора по логистике АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) Денис Илатовский рассказал «Гудку», что детальный прогноз по ценам на уголь на ближайшие годы давать сложно, но большинство отраслевых аналитиков сходятся на том, что потребление электроэнергии и угля имеет долгосрочную тенденцию к росту в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

При этом в Европе потребление угля будет сокращаться в соответствии с принятыми государственными программами целым рядом европейских стран (в частности, во Франции ещё в 2016 году принято решение о закрытии всех угольных электростанций в стране к 2023 году).

«СУЭК реализует свою программу развития, опираясь на долгосрочные прогнозы и оценки конъюнктуры, поэтому на фоне текущего падения цен компания не планирует каких-то существенных изменений. При сегодняшних ценах и спросе на уголь в Европе продажа твёрдого топлива из Кузбасса на экспорт в западном направлении становится нерентабельной, и это может повлечь снижение объёмов отгрузки. Однако пропорциональное наращивание объёмов отгрузки в направлении Дальнего Востока невозможно из-за нехватки провозных и пропускных мощностей. В долгосрочной перспективе удержание объёмов экспорта угля возможно после модернизация Восточного полигона, а в краткосрочной – необходимо снижение транспортных издержек при отгрузках в западном направлении, в том числе с помощью тарифных инструментов», – считает топ-менеджер СУЭК.

Исполняющий обязанности начальника управления стратегического развития АО «Первая грузовая компания» Максим Плужников напомнил, что история помнит более серьёзные падения мировых цен на уголь – до 60$ за тонну в 2015–2016 годах. Тогда периоды снижения длились около шести месяцев, но затем вновь сменялись ростом.

«Тогда это не оказывало сильного влияния на объёмы перевозок. Сейчас рынок также ещё не достиг своей критической отметки. Угольщики не хотят терять рынки сбыта, а поэтому будут до последнего сохранять количество перевозимого сырья по железной дороге. По нашим прогнозам, в ближайшие месяцы цены на уголь должны стабилизироваться, а к концу года возможен небольшой рост. Сложившаяся ситуация не должна сказаться на объёмах перевозок угля», – резюмировал Максим Плужников.

Эксперты назвали текущее снижение цен на уголь «ожидаемым явлением».

«Цены действительно снизились по сравнению с пиковыми значениями 2018 года, но находятся на вполне комфортном для российских компаний уровне около $90 за тонну по метрике FOB Newcastle (ценовой индекс, формируется в ходе торгов на электронной площадке Golden Coal, считается эталоном для азиатского рынка. – Ред.), – напомнил заместитель руководителя Департамента исследований ТЭК Института проблем естественных монополий Евгений Рудаков. – Развитие инфраструктуры, в первую очередь портовой и железнодорожной, – это длительные инвестиционные циклы, а поэтому отталкиваются не от текущих колебаний ценовой конъюнктуры, а от долгосрочных прогнозов спроса на мировом рынке и целей для угольной отрасли, поставленных руководством страны. Российский уголь является одним из наиболее конкурентоспособных по цене на мировом рынке, минимальная цена FOB (Free on board, франко-борт, обозначение условий поставки груза и определения стороны, на которую возлагаются расходы по транспортировке, и/или определения точки передачи ответственности за груз от продавца к покупателю. – Ред.) для большинства месторождений находится возле отметки $40 за тонну. Поэтому в обозримой перспективе динамика цен вряд ли будет как-то влиять на объёмы добычи и экспорта, а значит, и на объёмы перевозок на железнодорожном транспорте».

По мнению аналитика брокерской компании IFC Markets (компания обслуживает в том числе угольный сектор российской промышленности и его лидеров) Дмитрия Лукашова, главной причиной снижения цен на уголь стало сокращение его потребления в КНР и европейских странах, а также общее замедление темпов роста мировой экономики.

«Разбогатевший Китай сильно озаботился вопросами улучшения экологии и активно осуществляет переход с угля на природный газ в качестве топлива для электростанций, отопления и других целей. Китайский спрос на газ вырос в 2018 году на 18% и, как ожидается, возрастёт ещё на 14% в текущем году. Тем не менее я не ожидаю катастрофического снижения мировых цен на уголь. Если в 90-х годах его цена была в районе $25 за тонну, то начиная с 2000 годов, то есть в последние 20 лет, она не опускалась ниже $45 за тонну. С учётом накопленной инфляции по доллару падение мировых цен на уголь ниже этой отметки маловероятно», – уверен эксперт.

В то же время он не прогнозирует рисков сокращения отгрузки угля из российских портов, а также снижения объёмов перевозки твёрдого топлива по железной дороге.

«Рост производства может замедлиться, даже приостановиться на краткий период, но никак не сократиться. С 2011 по 2016 год мировая цена угля обвалилась в три раза. Это не помешало увеличить его добычу в России почти на 15%. Конечно, какие-то корректировки планов развития РЖД и угольных терминалов вполне возможны, но вряд ли они будут слишком радикальными. Я не исключаю возобновления роста мировых цен на уголь, когда Китай завершит переход с угля на природный газ. По моему мнению, основное увеличение спроса может быть сосредоточено в Индии, других странах Юго-Восточной Азии, а также в Латинской и Центральной Америке», – заключил Дмитрий Лукашов.

Константин Мозговой

Бомбардировки НАТО? Чем разрешится конфликт в Ливии

Как будет развиваться конфликт в Ливии

Михаил Ходаренок

Военный конфликт в Ливии развивается стремительно. Информация, поступающая из зоны боевых действий, приходит с большим опозданием и не отличается достоверностью. Как будут развиваться дальнейшие события в Ливии, прогнозирует военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.

На основе событий, происходящих в настоящее время в Ливии, пока можно сделать лишь несколько предварительных выводов. Пока складывается впечатление, что вооруженная борьба в этой стране не имеет черт ожесточенного и кровопролитного конфликта, при котором стороны руководствуются всего двумя принципами — «война до победного конца» и «ни шагу назад». Об этом говорит сравнительно небольшой уровень потерь личного состава, а также имеющегося вооружения и военной техники.

Похоже, стороны на данном этапе заняты не столько осуществлением безостановочных как наступательных, так и оборонительных операций, сколько демонстрацией своих возможностей и намерений.

Точных данных о боевом и численном составе Ливийской национальной армии (ЛНА) под руководством Халифы Хафтара, ее боевых и оперативных возможностях в настоящее время нет. В основном она оснащена техникой, оставшейся еще от армии Муамара Каддафи. Хотя в последнее время часть вооружения (и главным образом, боеприпасы) для Хафтара поступала через Египет (среди всего прочего назывались самолеты МиГ-21 и вертолеты Ми-35). Нет сомнений, что оружие в ЛНА приходило также и по всем остальным возможным каналам.

Также нет никаких достоверных данных и об оснащении вооруженных формирований Правительства национального согласия (ПНС) во главе с Файезом Сарраджем, сформированного при поддержке ООН и ЕС, которое в настоящее время находится в столице Ливии Триполи.

Таким образом, проанализировать на основе имеющейся информации более или менее объективным образом имеющееся соотношение сил и средств сторон конфликта пока не представляется возможным. Нет и самого главного — не столько количества имеющегося в распоряжении фельдмаршала Халифы Хафтара и Сарраджа оружия, сколько данных о его исправности и обеспеченности обеих сторон материальными средствами для длительного ведения боевых действий, в первую очередь — боеприпасами и продовольствием.

Нет никаких сведений и о морально-психологическом состоянии личного состава как ЛНА, так и формирований Файеза Сарраджа. А именно это в конечном счете предопределит итог вооруженного противоборства.

Рассмотрим все возможные варианты развития обстановки в Ливии.

Сценарий, при котором в конфликт возможно вооруженное вмешательство США и части стран НАТО, в настоящее время вовсе не исключен.

Причем вооруженным формированиям альянса на оперативное развертывание войск (сил) потребуется всего лишь несколько суток, а дежурными силами авиационно-ракетные и ракетные удары со стороны моря могут быть нанесены чуть ли не немедленно.

Чтобы рассеять и разогнать по ливийским пустыням полупартизанскую армию фельдмаршала Халифы Хафтара, силам Североатлантического альянса потребуется не больше недели. Никакого суперсовременного оружия для этого вовсе не потребуется. Объединенные военно-воздушные силы НАТО в этом случае обойдутся по большей части обычными бомбами свободного падения.

Удары крылатыми ракетами воздушного и морского базирования, а также другими высокоточными боеприпасами будут нанесены разве что по местам дислокации штабов Халифы Хафтара. Других объектов для поражения современным высокоточным оружием у фельдмаршала сегодня просто нет.

Да и предлог для вооруженного вмешательства США и некоторых других государств-участников НАТО в ситуацию в Ливии может быть самым благовидным. Поскольку Правительство национального согласия во главе с Файезом Сарраджем в этой стране сформировано при поддержке ООН и ЕС, то и повод для последующих бомбардировок может быть выбран следующего содержания — «восстановление конституционного порядка и борьба с незаконными вооруженными формированиями».

Такой вариант до конца исключать нельзя, тем более если успехи формирований ЛНА станут уж слишком очевидны и создастся реальная угроза геополитическим интересам объединенного Запада в этом регионе.

Однако при подобном развитии событий крайне реальны и другие, причем самые неблагоприятные сценарии, по сравнению с которыми массовый исход населения Северной Африке в Европу покажется еще цветочками.

В настоящее время звучат мнение, что противоборствующие стороны в Ливии должны остановить дальнейшую эскалацию ведения боевых действий и последующая стабилизация обстановки в стране будет возможна только на основе политических решений, а не военных действий. Утверждается, что у ливийского конфликта нет военного решения, а есть только политическое, которое способно объединить страну и обеспечить гарантию безопасности, стабильности и процветания для всех ее жителей.

Однако это только звучит красиво, но вряд ли подобный вариант реален в конкретных условиях Ближнего Востока в целом и в Ливии в частности.

Во всяком случае, пока еще ни в одной стране этого региона подобный подход еще ни разу не сработал и нигде, несмотря на все усилия, пока так и не дал позитивного результата. Во-первых, как правило, слишком велики противоречия между ведущими вооруженную борьбу группировками, во-вторых, даже в самом лучшем случае ни к чему другому, как к консервации конфликта, такой подход не ведет. И рано или поздно война полыхнет снова.

Поэтому наиболее реальный путь умиротворения ситуации обстановки в Ливии, как бы это цинично на первый взгляд не звучало — победа сильнейшего.

Именно победитель в этой вооруженной борьбе сможет объединить страну, разгромить противоборствующие группировки (принудить их сложить оружие и отказаться от дальнейшего ведения боевых действий), стабилизировать ситуацию и навести в стране элементарный порядок.

Потом, через некоторое время, вполне возможны и выборы, и реализация других демократических процедур. Но говорить о них сейчас, причем в стране, охваченной смутой и находящейся в состоянии гражданской войны, означает на практике, что надо слишком сильно оторваться от действительности.

А на какие-то договоренности надо выходить уже с лидером, одержавшим победу в вооруженном противоборстве. Все остальные подходы и приемы — не более чем военно-политическое лукавство, подливание масла в огонь и затягивание конфликта.

Как правило, в странах Магриба, Ближнего и Среднего Востока на протяжении последних несколько десятилетий все так и было — порядок в стране, ее территориальную целостность восстанавливала победившая группировка. И практически никогда этого не происходило на основании каких-либо промежуточных договоренностей.

7 апреля 2019 года на Забайкальской железной дороге установлен рекорд перевозочной работы — объемы суточных приема и передачи поездов по стыковым пунктам магистрали превысили максимальные значения прошлых лет. Как сообщает пресс-служба магистрали, на полигон Забайкальской железной дороги по всем стыкам было принято 205 поездов, в том числе по стыку Петровский Завод принято 102 грузовых поезда — рекордное количество за всю историю дороги.

«Также максимальная динамика достигнута и по объему переданных поездов на соседние железные дороги. По главному ходу дороги в четном направлении по стыковому пункту Архара передано на соседнюю дорогу 97 грузовых поездов, в нечетном направлении по стыковому пункту Петровский Завод — 101 поезд. По стыковому пункту Штурм передача состоялась на уровне 12 поездов, по межгосударственному стыковому пункту Забайкальск в Китайскую Народную Республику передано 18 поездов», — говорится в сообщении.

В пресс-службе магистрали подчеркивают, что достижение этих результатов стало возможным благодаря применению технологии управления поездной работой на Восточном полигоне ОАО «РЖД» из диспетчерского центра, расположенного в Иркутске.

Анна Булаева

«Алроса» будет продавать бриллианты клиентам банков

Алмазодобывающая компания «Алроса» планирует продавать крупные и уникальные бриллианты частным клиентам российских банков. Будут предлагаться бриллианты массой более 3 карат, а также уникальные камни – бесцветные более 20 карат и бриллианты фантазийных цветов.

Сергей Сильченко

Стоимость предлагаемых бриллиантов будет варьироваться от десятков тысяч долларов до 1 млн долл. Как рассказала газете «Коммерсантъ» советник президента «Алроса» Елена Суховеева, в продажах будут участвовать Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.

По ее словам, целью предложения является оценка перспективы данного канала продаж и специфики работы с частными клиентами. В указанных банках изданию подтвердили свое участие в проекте «Алросы».

Как отмечает руководитель Private Banking ВТБ Дмитрий Брейтенбихер, «на сегодняшний день покупка различных бриллиантов от «Алроса» является потенциальной частью инвестиционного портфеля».

Эксперты говорят, что это решение компании связано с расширением каналов продаж обработанных драгоценных камней. При этом из-за низкой ликвидности и сложности оценки покупка бриллиантов по этой программе становится долгосрочным вложением средств.

В отличие от золота, у которого для определения цены используются масса и чистота, цена бриллианта основана минимум на четырех параметрах – цвет, чистота, огранка, масса. Ориентировочную цену можно получить через таблицы Рапапорта, но и они дают приблизительную оценку и ограничены максимальной массой камня в 10,99 карата.

По мнению главного аналитика Промсвязьбанка Романа Антонова, предложение «Алросы» связано с намерением расширить каналы сбыта алмазов и бриллиантов, так как традиционно камни реализуются на специализированных площадках, которые могут предоставить специальные условия налогообложения.

С конца 2017 года компания постоянно проводит аукционы по продаже крупных алмазов массой более 10,8 карата по всему миру. Только за 2018 год на них были проданы алмазы почти на 463 млн долл. При этом одновременно проходили аукционы по продаже крупных и уникальных бриллиантов, однако выручка за них была меньше.

При этом эксперты называют в числе преимуществ бриллиантов независимость от других видов инвестиций, отсутствие регистрации владения и передачи актива, простой способ передачи капитала.

По словам главы Private Banking Сбербанка Евгении Тюриковой, бриллианты не только удобная и компактная форма хранения больших денег, «но и актив, которым эмоционально приятно владеть».

При этом Елена Суховеева подчеркивает, что вложения в бриллианты и ювелирные украшения приносят больший доход, чем в другие подобные активы, например, картины и предметы искусства, коллекционные вина, марки, монеты и автомобили.

Международная консалтинговая компания The Knight Frank называет количество россиян с состоянием свыше 50 млн долл. в 2017 году более 3 тыс. человек. И если 10% из них купят по одному крупному бриллианту, то объем продаж будет сопоставим с тем, который «Алроса» реализовала на аукционах в 2018 году.

Однако Евгения Тюрикова говорит, что большинство значимых подобных сделок осуществляется за пределами России в специальных налоговых зонах с развитой инфраструктурой хранения драгоценных камней. При этом «Алроса» собирается предоставлять возможность вторичной продажи бриллиантов на своих аукционах с минимальной комиссией.

Напомним, что группа «Алроса» является крупнейшим в мире производителем алмазов. Компания занимается добычей на территории Республики Саха (Якутия) и Архангельской области. Объем добычи алмазов в 2018 году составил 36,7 млн карат алмазного сырья против 39,6 млн карат в 2017 году. Запасы на конец 2018 года сезонно выросли на 10% в квартальном выражении и сократились на 6% в годовом – до 17 млн карат.

На Сахалин доставлены морские суда для перевалки угля

Резидент свободного порта Владивосток компания «ВГК Стивидор» транспортировала с индонезийской верфи на Сахалин свои первые морские суда.

Четыре самоходные баржи, каждая из которых имеет длину около 100 метров и грузоподъемность 7,5 тыс. т, были доставлены в сахалинский порт Корсаков на специальном грузовом судне Heavy Lift. В пути оно находилось около двух недель. После завершения таможенных процедур баржи своим ходом отправятся в порт «Шахтерск» Углегорского района Сахалинской области. В ближайшее время из Индонезии для «ВГК Стивидор» прибудет еще одно судно – плавучий терминал-перегружатель «RT Genova» грузоподъемностью 55 тыс. т. предназначенные для рейдовой отгрузки угля в Углегорском районе. По своим техническим характеристикам и производительности доставленные баржи не имеют аналогов на Дальнем Востоке, а перегружатель «RT Genova» - уникальный комплекс для России, в целом.

Новые суда получили право плавания под государственным флагом РФ, они включены в российский реестр международных судов. Ожидается, что выход судов на рейд в акваторию порта «Шахтерск» произойдет в ближайшие 2-3 недели.

«Восточная Горнорудная Компания» (управляющая компания «ВГК Стивидор») намерена в этом году увеличить объем экспорта через порт «Шахтерск» на одну треть. Таким образом перевалка дойдет до 10 млн т угля в год. С помощью пяти новых судов будут обрабатываться еще более вместительные сухогрузы - балкеры типа Panamax грузоподъёмностью до 100 тыс. т.

Эксперты Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта отмечают рост грузооборота морских портов Дальневосточного бассейна. Как отметил директор по транспортной и логистической инфраструктуре департамента инвестиционных проектов Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) Роман Семенцов, по итогам 2018 года он увеличился по сравнению с предшествующим периодом на 4,5% и составил 200,5 млн тонн.

«Почти половина грузооборота – это уголь. Объем угольных перевозок стабильно растет. Этому способствует запуск новых проектов в угледобывающей промышленности. Так, например, только наше Агентство сопровождает 20 инвестиционных проектов по строительству портов на Дальнем Востоке высокой степени проработки. Мы видим активность инвесторов в данном сегменте. Наше Агентство готово оказывать поддержку инвесторам, которые только находятся на начальной стадии, и тем, кто готов расширять уже существующую активность», – уточнил он.

Амурский ГПЗ подключится к «Силе Сибири»

Газопроводы подключения спроектированы с учетом производительности Амурского газоперерабатывающего завода в 42 млрд куб. м по сырьевому газу в год с возможностью расширения до 56 млрд куб. м, а также с учетом поставок газа в Китай объемом до 52,7 млрд куб. м ежегодно.

Эксперты Главгосэкспертизы России изучили проект сооружения подводящих газопроводов и узла подключения предприятия к строящемуся магистральному газопроводу и пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Амурский газоперерабатывающий завод, строящийся ПАО «Газпром» в районе города Свободный Амурской области, станет крупнейшим в России и вторым в мире предприятием по переработке природного газа, а также важным звеном технологической цепочки поставок природного газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири».

Текущий проект включает решения по четвертому этапу строительства предприятия, и предусматривает обустройство комплекса сооружений: газопроводов подключения, перемычек, узлов и других объектов, необходимых для подключения завода к газопроводу.

Проектируемые подземные газопроводы войдут в состав комплекса единой газопроводной системы «Сила Сибири». Коридор трасс газопроводов и волоконно-оптической линии связи пройдет от площадок крановых узлов подключения к газопроводу до площадки завода. Также запланировано строительство четырех основных ниток газопроводов подключения и шести технологических перемычек между основными нитками.

Угольная компания «Колмар» реализует на Дальнем Востоке три крупных инвестиционных проекта

«Колмар» строит горно-обогатительные комбинаты «Денисовский» и «Инаглинский» (якорные резиденты ТОР «Южная Якутия») и специализированный терминал для перевалки угля «ВаниноТрансУголь» в Хабаровском крае, который является резидентом «Свободного порта Владивосток».

Решение о проведении «Дня компании “Колмар”» в ДВФУ было принято по итогам прошедшей встречи между представителями, Дальневосточного федерального университета, Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и угледобывающей компании «Колмар», в ходе которой участники обсудили меры по привлечению кадров на предприятие и вопросы подготовки новых специалистов.

«Наша компания заинтересована в сотрудничестве с Дальневосточным федеральным университетом - рассказала директор по управлению персоналом ООО «УК «Колмар» Алёна Гаврилова. – Результатом сегодняшней встречи с представителями ДВФУ и АРЧК ДВ стало решение о проведении до конца этого месяца «Дня компании» в ДВФУ. В дальнейших планах - организация ознакомительных экскурсий студентов и преподавателей кафедры «Горное дело и комплексное освоение георесурсов» на наши предприятия, проведение производственных практик, сотрудничество с Университетом в подготовке специалистов по таким профессиям, как горное дело, маркшейдерское дело, геология, экология и природопользование. Для будущих специалистов горного дела, мы подготовили темы для исследований, актуальные для компании, например, Разработка схем последовательностей прохождения заходом выемочных столбов КСО с целью увеличения темпов проходки».

Среди направлений взаимодействия АРЧК ДВ и УК «Колмар» - ярмарки вакансий в интересах предприятия, совместные мероприятия по трудоустройству жителей Республики Саха (Якутия), профессиональная ориентация молодежи, привлечение уникальных специалистов из других субъектов РФ, взаимодействие с учебными заведениями региона.

«Состоялась встреча представителей ведущего регионального вуза и крупнейшего работодателя региона, - отметил заместитель генерального директора АНО «АРЧК ДВ» Гасан Гасанбалаев. – Агентство уже не первый год оказывает содействие угледобывающей компании «Колмар» в развитии человеческого капитала и обеспечении предприятия трудовыми ресурсами. Так, по результатам первой же ярмарки вакансий, которая была организована АРЧК ДВ в городе Улан-Удэ в интересах компании, 118 человек выразили желание переехать на работу в Нерюнгри».

В воскресенье православные отмечают Благовещение Пресвятой Богородицы, один из двенадцати главных праздников церковного года, издавна почитаемый на Руси. Каков главный смысл Благовещения, почему в этот день запрещалось работать и нужно ли выпускать в небо птиц после богослужения — в материале РИА Новости.

Что произошло в Иудее

Название праздника отражает событие, описанное в Евангелии от Луки. Богородице явился архангел Гавриил и провозгласил, что она, оставаясь девой, родит Сына — Иисуса Христа, Мессию, которого ожидало ветхозаветное человечество. Так начался переход от Ветхого Завета к Новому.

Слова, с которыми архангел обратился к Марии ("Радуйся, Благодатная! Господь с Тобою, благословенна Ты между женами"), впоследствии стали молитвой, знакомой с детства всем верующим христианам.

На тот момент Мария была обручена с плотником Иосифом, согласно евангельскому тексту, происходившему из рода царя Давида. Он был очень стар и имел шестерых детей. И неслучайно праздник Благой вести отмечается за девять месяцев до Рождества Христова.

Невероятное доверие

"Cначала нужно понять, что это за день и почему мы вообще его отмечаем. Дело в том, что исторически ни один праздник не нужен в принципе — ну что нам всем до того, что кто-то когда-то что-то сделал, даже самые святые, даже сам Господь? Мы почитаем Преображение Господне не потому, что Спаситель поднялся на гору, и даже не потому, что Он там увидел пророков Илию и Моисея, а потому, что Он преобразился и показал Себя во всей Своей славе. А что праздновать на Благовещение? То, что архангел явился Богородице?" — задается вопросом иеромонах Феодорит (Сеньчуков).

Собственно, архангел для того и существует, чтобы кому-то являться, объясняет священнослужитель. "Значимо другое, — подчеркивает он в беседе с РИА Новости. — Мы почитаем Богородицу не просто как Божию Матерь, а именно как "честнейшую херувим и славнейшую без сравнения серафим" (слова из молитвы. — Прим. ред.)". То есть человека, уподобившегося ангелам.

"Мы говорим, что она была безгрешной, потому что всецело доверяла Богу. Ей является ангел и говорит совершенно непонятную вещь — ты, мол, родишь младенца, который будет Богом, который будет убит, будет несказанно мучиться, пусть даже потом и воскреснет. И что же она отвечает? "Се, раба Господня". Я твоя раба, Господи", — рассуждает иеромонах.

С Пепельной среды (10 февраля), католики всего мира начинают подготовку к главному христианскому празднику - Пасхе. У православных предпасхальный пост начнется 14 марта, но его символизм и обрядность во многом отличаются от католических.

Надо понимать, что мир Иудеи I века отличался от нашего большей суровостью. Православный публицист и историк Сергей Худиев напоминает: те времена были отмечены голодом, жестокими конфликтами, свирепостью властей. "Там было предостаточно плохих вестей, но у людей была надежда: они ждали хорошей, очень хорошей новости. Настолько хорошей, что она заставила бы их полностью забыть все несчастья. Они ждали ее долго, очень долго — веками кровавой и трагической истории. Люди жили, страдали и умирали, бывали разбиты и угоняемы в плен, терпели голод и множество бед — но они помнили истину, провозглашенную пророками: мир принадлежит Богу", — говорит историк.

Книга чудес

"Мария на тот момент была 15-летней девочкой. Конечно, это юг, там девочки рано взрослели, рано выходили замуж. Но Мария воспитывалась при храме, была девственницей, которую вручили Иосифу именно для того, чтобы сохранить ее девство, — и вот ей говорят: "Ты родишь". Как к этому отнесутся окружающие? Что скажут уже взрослые дети Иосифа, когда обрученная с их отцом девочка, которая почитается девственницей, рожает ребенка? Они будут думать, что она блудница. И она, понимая все это, принимает слова архангела, всецело доверяя Богу", — поясняет отец Феодорит.

В Ветхом Завете было много чудес — по существу, он весь из них состоит. "Там являются ангелы, там сам Бог в виде Троицы приходит посидеть с человеком под Мамврийским дубом. Чем-то удивить человека, привыкшего существовать в подобном мире, достаточно сложно. Удивительно именно беспредельное доверие Марии — единственное подобное за всю историю человечества".

"Мы, по существу, все и давно Богу не доверяем. Мы уповаем "на князей человеческих", верим, что нам поможет богатство, что мы можем опереться на людей. А она думала иначе", — продолжает иеромонах.

Все дело в птице

На Руси издавна считалось, что на Благовещение категорически запрещено работать. В народе даже ходило поверье, что и в аду в этот день грешникам дается послабление от мук. "Птица гнезда не вьет, девка косу не плетет" — это тоже о Благовещении. На самом деле всякий труд, кроме самого необходимого, не поощрялся в любой христианский праздник, а акцент именно на Благовещении связан с особой его значимостью. Неслучайно это единственный "богородичный" праздник, который упоминается в Священном Писании.

"В народе говорят: "На Благовещение птица гнезда не вьет". Откуда такое представление? Да потому, что праздник настолько велик, что в этот день даже птица не занимается своими обычными делами, а празднует и не участвует в обычной своей тяжелой и трудной жизни. Само слово "праздник" означает быть праздным, а не устраивать в этот день генеральную уборку", — считает настоятель храма Живоначальной Троицы в Троицком-Голенищеве протоиерей Сергий Правдолюбов.

Однажды, вспоминает он, одну пожилую женщину спросили: "А почему же птицы не празднуют? Вон летают, носят свои веточки". А она говорит: "Это, наверное, безбожники птиц заразили, вот они и работают, с праздником не считаются!"

"По своей сути это праздник Преображения. Только не Бога, как было на Фаворе, а человека. Если Спаситель показал себя в Своей славе, то Богородица показывает себя в славе Бога", — подчеркивает отец Феодорит.

Пропуск в рай

Что касается птиц, то с ними связан еще один древний обычай — после праздничного богослужения священник и прихожане выпускали в небо домашних птиц. Именно домашних, а не пойманных по случаю в лесу, как это часто бывает в наши дни, что часто вызывает яростные протесты зоозащитников. Отец Сергий Правдолюбов, родившийся в Рязанской области, отмечает "москвоцентричность" этой практики.

"В моем детстве никто никого не выпускал. А вот в Москве так было, видимо, издавна принято. Птиц выпускали на свободу, потому что уже тепло и они не замерзнут, могут до лета летать на свободе", — говорит он.

"Но это праздник не только птиц, но и колоколов, ведь колокол очень часто назывался благовестником. На колоколах почти всегда писались праздничные благовещенские слова: "Благовествуй, земле, радость велию, творите Небеса Божию славу!" И колокольный звон в этот день особенно торжественный, особенно радостный и веселящий души", — продолжает священник.

И наконец, Благовещение — один из двух дней Великого поста, когда верующим разрешается есть рыбу (второй — Вербное воскресенье).

"Ныне открываются двери рая. Огненный херувим не преграждает вход, но приглашает всех войти туда, где единственным пропуском являются слова, сказанные Богородицей: "Да будет мне по слову Твоему", — говорил в своей праздничной проповеди священник Александр Шаргунов.

Алексей Михеев.

Всероссийский молодежный форум «Восток» пройдет впервые в Приморском крае

На платформе АИС «Молодежь России» открыт прием заявок на Всероссийский молодежный образовательный Дальневосточный форум «Восток». Федеральная площадка пройдет во Владивостоке впервые. С 25 июня по 3 июля мероприятие объединит порядка 600 молодых людей.

К участию в форуме приглашается молодежь России и Дальнего Востока, а также иностранных государств в возрасте от 18 до 30 лет – молодые парламентарии, педагоги и преподаватели, предприниматели, социальные предприниматели, урбанисты, архитекторы, event-менеджеры, журналисты, добровольцы, молодые специалисты. Для прохождения конкурсного отбора кандидатам необходимо подать свою заявку, иметь рекомендации с места учебы или работы, профильное образование по одному из тематических направлений форума, иметь опыт проектной и общественной деятельности.

Концепция проведения основана на проекте программы «Национальная программа развития Дальнего Востока до 2025 года и на перспективу до 2035 года». На форуме пройдет 8 тематических направлений, которые включат в себя лекции, проектную работу, мастер-классы, семинары, встречи с гостями форума, работу в малых группах. Для участников пройдет Грантовый конкурс молодежных инициатив, лучшие социально значимые проекты будут рекомендованы к получению грантовой поддержки от Росмолодежи.

Целью форума является создание привлекательного образа регионов Дальнего Востока для комфортного проживания и самореализации молодежи. Итогом мероприятия станет решение задачи по привлечению молодых граждан в Дальневосточный регион в соответствии с выработанными на форуме предложениями, которые войдут в национальную программу развития Дальнего Востока.

Форум организован во исполнение Поручения Президента РФ Владимира Путина от 25 февраля 2019 г. № Пр-297 «О Всероссийской форумной кампании». Организаторами выступают: Федеральное агентство по делам молодежи, Администрация Приморского края, ФГБУ «Роспредприниматель».

День здоровья на вокзалах: пассажиров призвали есть умеренно, но разнообразно

Популяризация здорового питания – основная тема Всероссийской акции «Будь здоров!», которую традиционно поддерживают в ОАО «РЖД»

Во Всемирный день здоровья, 7 апреля, «РЖД-Медицина» и Всероссийское общественное движение добровольцев «Волонтёры-медики» провели на железнодорожных вокзалах страны совместную просветительскую акцию о здоровом образе жизни. Пассажирам, посетителям, сотрудникам вокзалов рассказали об основных принципах правильного питания и подарили витаминные наборы.

Популяризация здорового питания в этом году – основная тема IV Всероссийской акции «Будь здоров!», которую традиционно поддерживают в ОАО «РЖД». Акция стартовала в полдень на вокзалах в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Воронеже, Челябинске, Хабаровске, Ростове-на-Дону, Ярославле, Екатеринбурге, Саратове, Красноярске, Новосибирске, Иркутске и Чите.

«Основные принципы здорового питания: умеренность, разнообразие и сбалансированность. Нужно соблюдать баланс между поступающей пищей и расходуемой энергией и следить, чтобы в рационе были все необходимые витамины и минералы. К примеру, рекомендуемая суточная порция орехов – 30 граммов», – просвещает посетителей Белорусского вокзала столицы волонтёр Александра.

Организаторы акции на Белорусском вручали всем желающим упаковку моркови и буклеты о правильном питании. «Честно говоря, правильного питания не придерживаюсь, но морковь люблю. Как раз не позавтракала, так что попробую прямо сейчас», – заметила одна девушка.

«Мы увидели, что эта акция людям интересна, они слушают, что-то переспрашивают», – рассказывают волонтёры.

Посетители демонстрационного павильона Московских центральных диаметров 7 апреля могли сдать анализ крови на содержание холестерина и глюкозы, пройти скрининговое обследование на выявление факторов риска неинфекционных заболеваний, побывать на приёме у терапевта. Там же состоялись лекции ведущих врачей Москвы о правильном питании и аллергии.

В световом зале Московского вокзала в Санкт-Петербурге работали несколько «станций здоровья». На станции «Не сладкая жизнь» врач-эндокринолог проверяла уровень сахара в крови, на станции «Твоё сердце» кардиолог консультировала желающих, а на станции «Здоровый образ жизни» диетолог вычисляла индекс массы тела и давала рекомендации.

Желающим безотлагательно бросить курить волонтёры вручали шоколадки в обмен на сигареты. «Этой акцией мы хотим привлечь внимание людей к состоянию своего здоровья. Ведь оно зависит от системы здравоохранения лишь на 10–15%, всё остальное зависит от самого человека, в частности его образа жизни», – рассказала директор НУЗ «Дорожная клиническая больница ОАО «РЖД» (Санкт-Петербург) Ольга Вознюк.

В зале ожидания вокзала Самара волонтёры в майках и бейсболках с надписью «РЖД-Медицина» раздавали флаеры с информацией об акциях здоровья и питьевую воду.

«Каждый, кто получает флаер и наши контакты в соцсетях, становится проводником здорового образа жизни. Он становится «Послом здоровья» и первым узнаёт о наших акциях, а также о методах профилактики, диагностики и лечения в случае заболевания», – рассказала волонтёр-медик Полина Гусева.

А на станции Челябинск волонтёры-медики провели зарядку для всех желающих и открытый урок по скандинавской ходьбе.

«Одной из актуальных задач, стоящих перед сетью клиник «РЖД-Медицина», является содействие увеличению продолжительности жизни населения и продлению профессионального долголетия. В своих клиниках мы не только проводим ежегодную диспансеризацию и другие профилактические мероприятия для сотрудников холдинга «РЖД», но и организуем мероприятия, направленные на популяризацию принципов здорового образа жизни, для населения», – подчеркивает начальник Центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елена Жидкова.

Игнат Вьюгин

Олег Валинский: «Мы всё больше склоняемся к машине-трансформеру, построенной по модульному принципу»

В этом году перед холдингом стоит задача увеличить пропуск тяжеловесных и соединённых поездов. О том, какая работа в этом направлении ведётся в Дирекции тяги, а также о технике настоящего и будущего наш разговор с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции тяги Олегом Валинским.

– Олег Сергеевич, техника и технологии сегодня стремительно развиваются. А в каком направлении развиваются конструкторские разработки локомотива будущего?

– Основные направления развития локомотивостроения обусловлены задачами, которые поставлены в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», а также в наших отраслевых стратегиях.

Для оптимизации экономических показателей развитие локомотивной тяги ведётся по трём направлениям: модернизация существующего парка локомотивов, совершенствование выпускаемых локомотивов в соответствии с современными требованиями с учётом унификации и разработка концептуальной платформы линеек новых локомотивов.

В первом направлении по результатам мониторинга работы эксплуатируемого парка мы разрабатываем мероприятия по совершенствованию конструкции и локальные проекты замены оборудования на более надёжное и современное.

Вторым направлением развития является проведение модернизации выпускаемых локомотивов на основании технических решений по оснащению современными системами автоведения и диагностики, энергетическими установками с улучшенными топливно-энергетическими показателями, тяговым приводом с улучшенными характеристиками, увеличенными межремонтными пробегами и современной системой управления. В технические условия вносятся соответствующие изменения, и мы получаем локомотив с новыми качественными характеристиками уже через 1,5–2 года, при этом сохраняются рама и несущие элементы локомотива.

Третье направление представляет собой разработку принципиально нового подвижного состава, который и можно отнести к локомотивам будущего. При разработке новой концепции основными исходными данными являются матрица эксплуатационных требований к локомотивам на период до 2025–2030 годов и данные АО «ИЭРТ» по действующим и перспективным весовым нормам. На их основе в 2017–2018 годах мы сформировали технические требования к перспективным локомотивам для Восточного полигона. Сейчас возможные варианты их реализации прорабатываются заводами-изготовителями. В продолжение этой работы наши специалисты разрабатывают требования к перспективным локомотивам для контейнерных и пассажирских перевозок.

В основе лежит принципиально новый подход к формируемой концепции. Он заключается в применении инновационных технических решений по управлению тягой, реализации цифровых функций и повышении мощности локомотива за счёт изменения осевой формулы, а не увеличения числа секций. Благодаря такому подходу ОАО «РЖД» получает возможность оптимизации количества локомотивов в инвентарном парке, снижения стоимости жизненного цикла локомотива и улучшения его энергетических показателей.

Мы всё больше склоняемся к машине-трансформеру, построенной по модульному принципу. У неё могут быть унифицированная рама и тяговые модули. В зависимости от задач можно будет собирать из такого «конструктора» двух- или трёхсекционные машины, менять модули электрической тяги на дизельные и наоборот.

Время на реализацию таких проектов, по нашим подсчётам, составит до 5–8 лет. При этом коллеги за рубежом аналогичный путь проходят за 8–10 лет. Примером может служить создание электропоезда Velaro Novo компанией Siemens. Его разработка началась в 2013 году, концепция была сформулирована в 2015-м, опытный вагон был построен в 2017-м, а к испытаниям новинки в составе поезда ICE-S приступили в начале 2018 года. Испытания будут продолжаться до конца 2019-го, а первый электропоезд будет готов к коммерческой эксплуатации в начале 2023 года.

Мы также просим разработчиков и производителей учесть, что РЖД нужен тяговый подвижной состав, работающий в другом жизненном цикле. Локомотивы, которые сегодня производит наша промышленность, имеют срок службы 40 лет. Срок их окупаемости – 28 лет. Контракт жизненного цикла, по которому мы закупаем тягу с прошлого года, рассчитан на 28 лет по электровозам и на 18 лет по тепловозам.

При современных темпах развития техники и технологий за 28 лет машина, ещё способная выполнять на своём уровне возложенные на неё задачи, морально устаревает. Через указанный период, к моменту проведения второго капитального ремонта, необходимо будет принять взвешенное решение о целесообразности ремонта или модернизации локомотива и его дальнейшей эксплуатации либо списании локомотива с необходимостью покупки нового, соответствующего требованиям времени.

В отличие от существующих схем постановка на производство концептуального локомотива и его компонентов требует дополнительного времени на отработку технических решений и обновление производства.

– В чью пользу решается вопрос выбора между электровозами с коллекторными и асинхронными двигателями?

– Как известно, асинхронный электродвигатель по своим удельным показателям превосходит коллекторный. Однако не стоит забывать, что для обеспечения его работоспособности требуются частотный преобразователь, входной фильтр и ряд другого оборудования, которое в итоге существенно увеличивает стоимость локомотива. Помимо этого локомотив с асинхронной тягой требует увеличения расходов на ремонт. Сегодня компоненты асинхронного тягового привода изготавливаются преимущественно за рубежом, и замена любой его детали исчисляется в иностранной валюте. В итоге электровоз с асинхронной тягой оказывается привлекательным технически и технологически, но весьма дорогим.

Машины с коллекторными двигателями уступают асинхронным в эксплуатационных характеристиках, но существенно выигрывают в цене за счёт того, что и сам двигатель дешевле, и его обслуживание стоит в разы меньше асинхронных. Получается, что электровозы на коллекторной тяге окупаются быстрее, чем их более современные и продвинутые собратья. Кроме того, мы имеем опыт повышения тяговых свойств электровозов с коллекторными тяговыми электродвигателями, используя систему поосного регулирования силы тяги и инновационные алгоритмы управления тяговым приводом.

Успешно прошёл испытания на участке Мариинск – Смоляниново электровоз «Ермак» с поосным регулированием силы тяги, по итогам которых подтверждена возможность вождения на Восточном полигоне грузовых поездов массой до 7,1 тыс. тонн трёхсекционным локомотивом этого типа вместо четырёхсекционных, что позволяет говорить о сопоставимости тяговых возможностей коллекторного и асинхронного приводов. Это техническое решение позволяет уйти от расходов на реконструкцию деповской инфраструктуры, которая бы потребовалась для четырёхосных электровозов. В этом году для нужд Восточного полигона запланирована поставка 76 таких локомотивов «Ермак» 3ЭС5К.

Для дальнейшего повышения тяговых свойств локомотивов и их энергоэффективности сегодня требуется детальное изучение процесса сцепления колеса с рельсом и реализации максимального значения коэффициента сцепления, совершенствование алгоритма управления тяговым приводом, в том числе коллекторного, на новых принципах управления тягой с использованием молекулярных накопителей энергии. Это позволит поднять характеристики привода на качественно новый уровень.

Баланс в парке электровозов Дирекции тяги сейчас заметно перевешивает в сторону коллекторных машин. Думаю, что в обозримом будущем количество локомотивов с асинхронными двигателями будет расти вместе с увеличением объёмов локализации их производства и некоторым снижением цен на обслуживание. В итоговом виде, исходя из перевозочных потребностей и скоростей движения, в парке ОАО «РЖД» будет определено оптимальное соотношение машин с коллектором и без него.

Кстати, в мировой практике парк локомотивов формируется различными видами тяги в зависимости от назначения и эксплуатационной модели.

– Сколько всего новых машин поступят в дирекцию в этом году?

– Инвестиционной программой обновления парка локомотивов предусмотрена закупка 674 единиц тягового подвижного состава: 321 грузовой электровоз, 88 грузовых тепловозов, 226 маневровых тепловозов, 35 пассажирских электровозов и четыре пассажирских тепловоза. Вся новая техника поставляется по контрактам жизненного цикла. Обновление парка позволит реализовать мероприятия по повышению средней массы поезда и увеличению тяговых плеч, выполнить задание по росту производительности локомотива.

Эффективность перевозочной работы достигается и за счёт управления существующим парком тягового подвижного состава. Например, передислокация тепловозов 2ТЭ25АМ в Калининградскую дирекцию тяги дала возможность организовать вождение грузовых поездов массой 8 тыс. тонн на направлении Советск – Калининград – Дзержинская-Новая. Ранее максимальный вес поезда на Калининградской дороге составлял 6 тыс. тонн.

– В прошлом году сразу несколько новых электровозов и тепловозов проходили тягово-энергетические испытания на разных участках сети. Что они показали?

– На тепловозном ходу Байкало-Амурской магистрали Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорог от станции Таксимо до станции Ванино проведены испытания нового, самого мощного на сегодняшний день в России трёхсекционного тепловоза 3ТЭ25К2М с поосным регулированием силы тяги. Подтверждена возможность вождения этими машинами грузовых поездов массой до 7,1 тыс. тонн, что на 1,5 тыс. тонн больше максимального веса поездов, курсирующих на участке. В настоящее время уточняются их топливно-энергетические показатели.

С целью развития тяжеловесного движения в эксплуатационное локомотивное депо Великие Луки Октябрьской дирекции тяги в прошлом году поступило 25 грузовых двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ, использование которых даёт возможность увеличить максимальный вес поезда на участке Волоколамск – Себеж с 4,9 до 5,5 тыс. тонн.

На участке Иртышское – Входная – Курган – Седельниково – Дружинино проведены опытные поездки электровозами 2ЭС6. Итогом испытаний стало увеличение максимальной весовой нормы локомотивов 2ЭС6 на участке Курган – Каменск-Уральский с 7,8 до 8 тыс. тонн, позволившее организовать вождение поездов массой 8 тыс. тонн без перелома веса на протяжении всего участка Иртышское – Екатеринбург-Сортировочный. В этом году запланировано поступление 130 электровозов 2ЭС6.

Также в 2019 году 10 электровозов 3ЭС4К, оборудованных СУТП (система управления тормозами поезда. – Ред.), поступят в депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги для обеспечения вождения грузовых поездов массой до 9 тыс. тонн по Октябрьской железной дороге.

В депо Свердловск-Сортировочный Свердловской дирекции тяги придут электровозы 3ЭС10 для обеспечения вождения тяжеловесных поездов на участке Екатеринбург – Пермь-Сортировочная – Балезино. Хотя компаниям «Синара» и «Уральские локомотивы» предварительно нужно серьёзно поработать над введением в парк локомотивов, которые сегодня непозволительно долго находятся в ремонте.

Поставка электровозов 2ЭС7 позволит обеспечить вождение поездов массой до 9 тыс. тонн на участке Балезино – Бабаево.

– Есть ли для тяги предел по весу, за которым поезд уже не потянуть?

– Тяговый ресурс в малой степени ограничен весом составов. Если не хватает тяги, мы используем технологию вождения поездов по системе многих единиц, распределённую тягу, увеличивая объединённую мощность до нужных объёмов. В данном случае определяющими становятся динамические и прочностные показатели автосцепок, возможности путевой инфраструктуры и энергоснабжения.

– В прошлом году в условиях существенного роста объёмов перевозок Дирекция тяги повысила качество перевозочного процесса. В частности, до 4,076 тыс. тонн вырос средний вес поезда, что на 1% больше, чем в 2017 году. За счёт чего в первую очередь достигается прогресс?

– Развитие тяжеловесного движения – одна из наиболее значимых технологических инициатив по повышению эффективности использования пропускных способностей инфраструктуры. Во многом благодаря технологии вождения тяжеловесных и соединённых поездов в прошлом году мы провели 156,1 тыс. поездов весом более 6 тыс. тонн – это на 9,6% больше, чем годом ранее. Проведено 35,6 тыс. соединённых поездов, что на 31% выше показателей 2017 года.

В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера, направленных на расширение полигонов обращения поездов повышенного веса и длины, в 2019 году предусмотрено увеличение пропуска тяжеловесных и соединённых поездов в среднем на 20 составов в сутки (до 592 единиц) по отношению к данным 2018 года. Среднесуточно по сети должны проходить 394 тяжеловесных и 198 соединённых поездов. В первые два месяца этого года вес поездов, идущих в направлении Дальнего Востока, вырос на 6% к аналогичным показателям 2018-го. В целом в этом году на сети планируется увеличение веса на 2%.

Чтобы обеспечить перевозку такого объёма, ведётся специальная подготовка локомотивных бригад для вождения тяжеловесных и соединённых поездов, на сеть поступают локомотивы новых серий с улучшенными тяговыми характеристиками.

– Что даёт дирекции переход на полигонные технологии?

– Внедрение полигонных технологий организации перевозок ведёт к оптимизации эксплуатационных затрат, связанных с содержанием парка тягового подвижного состава, инфраструктурных объектов и штата работников.

Совместно с другими причастными подразделениями ОАО «РЖД» дирекция создаёт организационные структуры управления непосредственно на полигонах, пересматриваются технологические процессы, позволяющие решать основные задачи повышения эффективности работы локомотивного парка и бригад.

Парк локомотивов унифицируется по сериям. Вместо нескольких различных типов машин на одном полигоне применяется одинаковый тяговый подвижной состав, что резко повышает эффективность работы, снижает эксплуатационные затраты, издержки на содержание и ремонт локомотивов. Единый парк формируется с учётом особенностей полигона и даёт возможность создавать в его границах единые весовые нормы поездов с движением без преломления веса.

Принципы полигонного управления позволяют расширить применение технологии работы локомотивных бригад на удлинённых плечах обслуживания, превышающих расстояние в 400 км. В 2018 году дополнительно определены 59 участков с увеличенными плечами обслуживания локомотивными бригадами. По этой технологии проведены 104 тыс. поездов.

Совместно с Центральной дирекцией управления движением Дирекция тяги продолжит в нынешнем году совершенствовать технологию работы локомотивных бригад в части использования удлинённых плеч обслуживания, второго отдыха, оптимизации подготовительно-заключительного времени работы машинистов и помощников. Выполнение программы мероприятий по повышению производительности труда должно обеспечить запланированный рост производительности на 5% к уровню прошлого года, в котором он также составил 5% к 2017-му.

Сформированные направления обеспечат ресурсную и технологическую устойчивость предприятий локомотивного комплекса как на долгосрочную перспективу, так и для реализации в 2019 году установленного задания по себестоимости перевозок.

– Работа тягового подвижного состава зависит и от состояния деповского хозяйства. Что делается для совершенствования его инфраструктуры?

– За счёт строительства современных эксплуатационных предприятий и домов отдыха улучшаем условия организации отдыха локомотивных бригад, развиваем ремонтную составляющую инфраструктуры, оптимизируем малозагруженные предприятия. Ежегодно реализуем мероприятия по выполнению капитального ремонта объектов инфраструктуры, обновлению технологического оборудования.

В инвестиционную программу дирекции на период до 2020 года включены 78 инфраструктурных объектов на общую сумму более 40,3 млрд руб. Большая часть средств – 24,7 млрд руб. на 41 объект – достанется Восточному полигону. На 27 объектов Северо-Западного полигона, не включая Северный широтный ход, будет направлено 12,4 млрд. На 10 объектов Юго-Западного полигона – 3 млрд. руб.

На сегодня Дирекция тяги является одной из самых динамично развивающихся дирекций, обеспечивающих успешное решение отраслевых задач и развитие отечественного машиностроения.

Александр Зубов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2019 > № 2946318 Олег Валинский

Российские студенческие отряды готовят управленческие кадры

В трех регионах России стартовали Окружные школы руководителей штабов студенческих отрядов образовательных организаций. Участники школы – студенческие отряды Центрального федерального округа соберутся г. Химки (Московская область), Приволжского федерального округа – в Казани и Сибирского федерального округа – в Омске.

В Омске Окружную школу открыл Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло.

В течение трех дней вместе с экспертами участники школы разберут управленческие кейсы и особенности проведения успешных переговоров, а также получат компетентные рекомендации, как правильно проводить инструктажи по охране труда для рабочих специальностей. Также в рамках школы Приволжского федерального округа пройдет обучение руководителей пресс-служб штабов студенческих отрядов.

В программе школы запланирована видеоконференцсвязь с руководителем Центрального штаба Российских студенческих отрядов Михаилом Киселёвым. Участники смогут пообщаться и задать интересующие вопросы командиру.

По итогу обучения молодые руководители пройдут обязательную аттестацию и получат сертификаты об обучении. Приобретенные знания в школе в дальнейшем позволят её участникам грамотно управлять штабом студенческих отрядов образовательных организаций и трудовых проектов в летний период, численностью более 500 человек.

Проект окружных школ зародился в 2014 году и будет реализован уже шестой год подряд. На сегодняшний день через такие школы прошло уже более 4000 человек. В 2019 году образовательные мероприятия для Российских студенческих отрядов пройдут в 7 регионах страны. Следующие Окружные школы запланированы с 13 по 14 апреля в Ноябрьске, Краснодаре и Хабаровске и с 26 по 28 апреля в Архангельске.

Тренинги, единство и сплочение

В Якутске продолжается семинар-совещание с представителями молодежной политики субъектов Дальневосточного федерального округа. Мероприятие проходит с 5 по 7 апреля и объединяет порядка 90 человек.

В рамках окружного семинара-совещания сегодня для участников прошел тренинг корпоративного университета «Эврика», посвященный распространению информации в социальных сетях.

«Главное, все рассказывать живым языком и забыть про шаблонные тексты. Надо завлечь читателя картинкой, лидом, заголовком. Сегодня провели тренинг по «сторитейлингу» для специалистов, занятых в сфере молодежной политики. Говорили о том, почему важно рассказывать истории, почему они интересны, а серьзные тексты, к сожалению — нет. Попытались найти инструменты, которые нам помогут при взаимодействии с молодежной аудиторией», — рассказал эксперт Александр Веюков.

Напомним, вчера, в первый образовательный день, программа прошла в двух форматах — общий блок работы и тематические секции в малых группах. Среди поднятых вопросов — планы и задачи на 2019 год, грантовая поддержка молодежи, информационное сопровождение сферы ГМП, волонтерство, тенденции молодежного предпринимательства, развитие НЛСК и других проектов.

Вслед за семинаром-совещанием в ДФО, аналогичные мероприятия пройдут на территории остальных федеральных округов. Всего – 8 образовательных семинаров. Следующий пройдет в ПФО, коллег со всего федерального округа примет Республика Мордовия с 10 по 12 апреля.

Цель мероприятий – формирование единой повестки реализации молодежной политики на территории субъектов Российской Федерации, а также внедрение проектного управления.

Организатором семинара-совещания в ДФО выступает Росмолодежь совместно с Министерством по делам молодёжи и социальным коммуникациям Республики Саха (Якутия).

Семидесятилетие НАТО, отмеченное в столице альянса Вашингтоне, на торжество отнюдь не походило. Наряду со стандартными утверждениями ценности и важности организации генеральный секретарь Йенс Столтенберг признавал: "Мы должны честно сказать — вопросы о силе альянса задаются по обе стороны Атлантики".

Нет сомнений, вопросов много. Главные европейские столпы альянса Германия и Франция уклоняются от исполнения требований вашингтонского босса, который применяет к ним совсем уж грубое политическое и экономическое давление. Турция закупает российские С-400, и на предложение выбрать, с кем она — с Россией или США, — предлагает самому Вашингтону решить, с кем он: с ней, союзницей по НАТО, или с "террористами-курдами". Американские либертарианцы из Института Като сравнивают альянс с 70-летним "пенсионером" и предлагают освободить место для новой архитектуры безопасности.

Приятно российскому уху слышать такие вопросы. Однако не стоит позволять лестным звукам вводить себя в заблуждение. Следите за руками: реальная политика НАТО резко отличается от этих утешительных известий. На европейскую политику сдерживания Пентагон в этом году потратит 6,53 миллиарда долларов — почти в два раза больше, чем в 2017-м (тогда было 3,42 миллиарда долларов). Расходы увеличиваются по пяти направлениям: усиление присутствия, учения и военная подготовка, расширение развертывания, укрепление возможностей партнеров.

О каких партнерах идет речь? На территории каких государств будет усиливаться присутствие и расширяться развертывание? Точно не Германии и не Франции.

Принципиальное обновление, происшедшее в НАТО за последние годы, — это сдвиг центра тяжести альянса из Западной в Восточную Европу. Процесс стартовал еще во времена администрации Джорджа Буша: Германия и Франция показали себя "ненадежными" партнерами, выступив вместе с Россией против войны в Ираке в 2003 году. За это они получили от тогдашнего министра обороны Дональда Рамсфельда с его точки зрения уничижительный ярлык "старой Европы". А услужливые восточные страны, которых Вашингтон в то время вводил в состав НАТО и ЕС на роль застрельщика своих инициатив, удостоились именования "новой Европы".

Администрация Трампа завершила этот переход: теперь европейский конец трансатлантической оси крепко опирается на Польшу. Только в Польше с ее националистическим правительством президент США мог произнести свою милитаристскую речь в июле 2017 года. Только Польша инициативно и настойчиво предлагает свою территорию для размещения военных баз США. И более того: готова платить за это миллиарды долларов и агитирует других увеличивать взносы в НАТО. Только в Польше в феврале 2019 года могла состояться конференция против Ирана.

Польша, со своей стороны, делает все возможное, чтобы быть надежной военной опорой. В феврале этого года Минобороны Польши утвердило план модернизации армии страны на 48,9 миллиарда долларов — с целью "укрепления восточного фланга НАТО". Не стоит сомневаться в том, что вооружения будут закуплены в США. В марте президент Польши Анджей Дуда подтвердил, что ведет переговоры о приобретении многоцелевых самолетов пятого поколения F-35: планируется купить 32 единицы до 2026 года. Польша и в целом Восточная и Центральная Европа рассматриваются Вашингтоном в качестве потенциальной стартовой площадки для баллистических и крылатых ракет с ядерными носителями.

Уже в 1949-ом, едва придя в себя после Второй мировой, они первым делом стали готовиться к третьей. С тех пор и находятся в состоянии "и хочется и колется". И поскольку Россия колется, трусливо срывают зло на тех, кто не сопротивляется.

В плане идей у Варшавы давно есть и концептуальное обоснование. "Междуморье" (термину примерно сто лет) — это геостратегический проект объединения под польским руководством стран между Балтийским и Черным морями, а заодно и Адриатикой. В годы диктатуры Юзефа Пилсудского концепция "Междуморья" подкреплялась тактикой "прометеизма" — разрушения СССР путем разжигания в народах национализма и сепаратизма: мол, "как Прометей принес огонь людям, так Польша принесет свободу порабощенным Москвой народам". Впоследствии такую политику взял на вооружение Третий рейх, создавая национальные легионы СС, а затем этим же занялись США во времена холодной войны, разжигая национализм в рамках "Закона о порабощенных народах".

Для польских националистов "Междуморье" давно было главным оперативным концептом. Новизна в том, что его подхватили американские стратеги и военные. Первым его ввел в оборот в 2009 году Джордж Фридман, глава американского частного разведывательного агентства "Стратфор". Раскрытая "Викиликс" переписка "Стратфор" показывает, что термин "Междуморье" (Intermarium) встречается в 394 письмах "Стратфора", отправленных за два года до декабря 2011-го. В "Геополитическом дневнике" за 2015 год говорится предельно четко: "Ввиду возрождения мощи России идея "Междуморья", поддержанного не Францией, а США, и имеющего своей целью Россию, станет неизбежна". Эти и другие факты и цитаты содержатся в докладе "Концепция "Междуморья": от Пилсудского до Трампа", представленном накануне 70-летия НАТО, 3 апреля, в пресс-центре МИА "Россия сегодня".

Новой политэкономической инкарнацией "Междуморья" стала поддержанная США "Инициатива трех морей" (The Three Seas Initiative), предложенная польскими национал-консерваторами из партии "Право и справедливость". Прошло уже три саммита этой новой структуры, один из них в июле 2017 года посетил Д. Трамп; обсуждали поставки в Европу американского сжиженного газа, то есть вытеснения оттуда российского. Одним из создателей концепции "Триморья" был экс-главнокомандующий силами НАТО в Европе Джеймс Джонс. Очевидно, что четырехзвездный американский генерал вступает в дело не во имя социальных задач.

"Мы хотим быть и на самом деле являемся практическими политиками, совместно создающими эффективную и активную Центральную Европу как мировую величину", — заявил президент Польши Анджей Дуда на саммите "Триморья" в Бухаресте в 2018 году.

Есть у Польши и еще одно важное геостратегическое устремление: разделить "Междуморьем" своих "извечных" врагов — Россию и Германию. Германия национал-консервативному польскому правительству видится также как олицетворение "либеральной Европы" — еще один повод для противостояния.

Украинские ультраправые не могли не поддержать такой проект. Один из неонацистских лидеров Андрей Билецкий ("Патриот Украины", "Социал-национальная ассамблея", "Правый сектор" — все эти организации запрещены в России) создал "Группу поддержки Междуморья". Параллельно в темном подполье неонацистских организаций на Украине создавалась сеть "Реконкиста", имеющая все атрибуты подпольной военизированной структуры будущего "Междуморья". Организация таких нелегальных силовых групп, имеющих к тому же реальный боевой опыт, невольно приводит к пугающим параллелям с операцией "Гладио" времен холодной войны. Это была подпольная военизированная (по факту — террористическая) сеть под контролем американских спецслужб, проводившая теракты "под чужим флагом" в Западной Европе.

Таким образом, при президенте Трампе вошли в резонанс со стороны США и Польши 1) в идеологическом плане, через националистические устремления, 2) в политическом плане, через стремление нанести удар по России и по Германии, 3) в военном плане, через потребности Вашингтона в усилении инфраструктуры в Европе и милитаризм Варшавы. Яростно антироссийская политика, готовность участвовать в американских провокациях против России и единства ЕС делают Польшу, Румынию, Прибалтику и, конечно, Украину самыми надежными союзниками США в Европе.

"Междуморье" может стать самым эффективным американским клином, вбитым в западную оконечность большого Евразийского континента. Оно навсегда похоронит стремление к строительству общего пространства безопасности и демократического сотрудничества от Лиссабона до Владивостока. Нельзя допустить, чтобы химеры "Междуморья" вновь погрузили Европу и весь мир в хаос нового конфликта.

Вероника Крашенинникова.

Цифровую телеаллею, посвященную предстоящему переходу на цифровое телевидение, открыли в субботу в Кирове.

Кировская область входит в 20 регионов России, которые переходят на цифровое вещание во вторую волну – с 15 апреля.

"В преддверии перехода Кировской области на цифровое вещание мы открываем телеаллею. Надеюсь, это станет центром притяжения и ностальгией по аналоговому формату телевидения, которое уйдет в прошлое 15 апреля", - заявил на церемонии открытия аллеи министр информационных технологий и связи Кировской области Юрий Палюх.

Директор филиала РТРС Кировского областного радиотелевизионного передающего центра Иван Седлов выразил надежду, что "по мере роста деревьев, которые высажены на телеаллее, будет развиваться и цифровое телевидение, будет улучшаться его качество и надежность, одновременно увеличиваться количество новых каналов".

Рядом с телеаллеей в Кирове весь день работает "цифровая палатка", где жителям региона помогают настроить телевизор, объясняют, как это делается, и принимают заявки на вызов домой волонтеров, которые бесплатно настроят необходимое оборудование для приема "цифры".

Россия в 2019 году переходит от аналогового к цифровому телевещанию. Переход осуществляется поэтапно — он начался в феврале и займет полгода. Тверская область первой перешла на цифровое вещание 3 декабря, 11 февраля — еще семь регионов, второй этап запланирован на 15 апреля. Регионы второй волны отключения: Москва и Московская область, Мордовия, Калмыкия, Карачаево-Черкессия, Кабардино-Балкария, Удмуртия, Чувашия, Ставропольский край, Ямало-Ненецкий автономный округ, а также Амурская, Ивановская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Курганская, Липецкая, Новгородская, Сахалинская, Тюменская области.

Третья волна отключения начнётся 3 июня. С запуском сети цифрового вещания граждане РФ должны бесплатно получить набор из 20 телеканалов высокого качества, сопоставимый с тем, что раньше предлагался только в платных пакетах.

Перехватили Ил-38: Япония подняла истребители F-15

Минобороны России рассказало о полете Ил-38 над Японским морем

Рафаэль Фахрутдинов

Южнокорейские истребители F-16 и японские F-15 поднимались на перехват российского противолодочного военного самолета Ил-38 над Японским морем. Минобороны России указало, что полет российского воздушного судна прошел в соответствии со всеми международными установленными нормами над нейтральными водами. Ранее в ходе Большой пресс-конференции президент России Владимир Путин напомнил о размещении американской военной инфраструктуры на Окинаве.

Полет российского противолодочного военного самолета Ил-38 над Японским морем, на перехват которого поднималось несколько японских истребителей, прошел в соответствии со всеми международными установленными нормами, рассказали в Минобороны России.

«Все полеты самолетов выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства», — заявили в российском военном ведомстве.

Полет прошел в пятницу 5 апреля над нейтральными водами Японского моря. На некоторых участках маршрута российское воздушное судно сопровождали южнокорейские истребители F-16 и японские F-15, передает РИА «Новости».

Накануне правительство Японии выразило протест в связи с учебными стрельбами российских военных в южной части Курильской гряды, сообщает ФАН со ссылкой на японский МИД.

«Это неприемлемо, поскольку имеет отношение к укреплению российского военного присутствия на четырех северных островах и противоречит нашей позиции в отношении этих островов», — говорится в ноте протеста, врученной российской стороне по дипломатическим каналам.

В японском внешнеполитическом ведомстве отметили, что протест был также заявлен в ходе встречи первых заместителей глав министерств иностранных дел Японии и России Такэо Акибы и Владимира Титова, состоявшейся 2 апреля.

Россия при этом официально уведомила Токио об учебных стрельбах, которые проводились в районе российского острова Итуруп 4 — 5 апреля и будут продолжены с 8 по 12 апреля.

За день до этого начальник пресс-службы Восточного военного округа (ВВО) Александр Гордеев сообщил об успешных учениях мотострелковых подразделений на островах Итуруп и Кунашир.

«На полигонах ВВО, дислоцированных в Сахалинской области, стартовали двусторонние тактические учения с военнослужащими мотострелковых подразделений по ведению наступления в сложных условиях боя», — заявил он.

По сценарию учений, российские мотострелки прорвали оборону условного противника на берегу, заняв выгодные позиции «для нанесения максимальных потерь и лишения неприятеля возможности маневрировать».

Действия пехотинцев прикрывали танки Т-72Б и бронемашины БМП-2. Кроме того, огневую поддержку мотострелкам оказали гранатометчики и расчеты 120-мм минометов «Сани». Всего в учениях приняли участие порядка 500 солдат и офицеров и около 70 единиц техники.

В феврале нынешнего года японские истребители поднимались для сопровождения двух стратегических бомбардировщиков Ту-95МС Воздушно-космических сил РФ, выполнявших плановый полет над Японским и Охотским морями и западной частью Тихого океана.

Месяцем ранее японские СМИ сообщали, что Соединенные Штаты намерены разместить на японской территории новый мощный наземный радар. Размещение нового радара ПРО, который позволит укрепить американскую систему обороны против удара межконтинентальных баллистических ракет (МБР), должно произойти к 2025 году.

В конце прошлого года в ходе Большой пресс-конференции президент России Владимир Путин указал, что вопросы безопасности крайне важны при заключении мирного договора по итогам Второй мировой войны с Токио, и напомнил о размещении американской военной инфраструктуры в Японии, на Окинаве.

Россия регулярно проводит на островах военные учения и маневры, что вызывает раздражение в Токио. К примеру, в начале августа 2018 года Япония выразила протест российской стороне в связи с информацией о размещении истребителей на южных Курилах.

Как отмечается, за неделю до этого на аэродроме «Ясный» на острове Итуруп начали нести свое опытно-боевое дежурство экипажи многоцелевых российских истребителей Су-35.

В соответствии с Совместной декларацией России и Японии от 19 октября 1956 года было прекращено состояние войны между двумя государствами, восстановлены дипломатические и консульские отношения. В девятой статье декларации указано, что советское правительство согласилось передать Японии острова Шикотан и ряд прилегающих к нему мелких необитаемых островов.

Условие передачи заключается в том, что фактический их переход под контроль Токио будет произведен только после заключения мирного договора. Эта декларация была ратифицирована парламентами обоих государств 8 декабря 1956 года, передает НСН.

Но по итогам Второй мировой войны Москва и Токио так и не подписали мирный договор. Причиной этого является вопрос принадлежности островов Кунашир, Итуруп и Малой Курильской гряды, которые по окончании войны стали частью СССР. Несмотря на это, Япония считает их своими «северными территориями».

Москва неоднократно заявляла, что российский суверенитет над островами, закрепленный на международном уровне, сомнению не подлежит.

Полмиллиона в месяц: кто зарабатывает по-королевски

Стали известны вакансии с полумиллионной зарплатой

В России можно зарабатывать легально по 500 и более тысяч рублей в месяц. На должности гендиректора. Для этого нужно жить в Москве и иметь опыт работы не менее 6 лет, сообщает портал HH.ru. При этом более трети «простых россиян» на свою зарплату не могут позволить себе купить за сезон даже вторую пару обуви.

Стало известно, представителям каких профессий российские работодатели готовы платить 500 тыс. рублей в месяц и более. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на рейтинг, представленный порталом по поиску работы HH.ru.

Самые высокие зарплаты в Москве предлагаются операционным/генеральным директорам. Специалисты такого профиля должны иметь опыт работы не менее 6 лет и уметь выводить на рынок новые продукты, быть коммуникабельными. Кроме того, кандидаты на позицию обязаны свободно владеть английским языком,

Подобный уровень дохода в полмиллиона рублей может иметь также соискатель вакансии под названием VP PROD и директор по информационным технологиям.

Это предложение актуально не только для Москвы, но даже для Тулы. При этом директору по информационным технологиям в столице понадобятся выдающиеся лидерские качества и умение справляться с проблемами.

На зарплату в 400-700 тыс. рублей может рассчитывать специалист, имеющий шестилетний опыт управления 20 и более сотрудниками, а также если он разрабатывал и совершенствовал продукты.

Ему также понадобится разговорный английский и опыт участия в международных проектах.

Женщины-руководители — страшная сила

О гендерных различиях в исследовании детально не говорится, но сами россияне уверены, что женщины могут добиться успеха в любой профессии, на любой должности. Так считают более 70% россиян считают. Об этом 5 апреля сообщало агентство ТАСС со ссылкой на результаты опроса Аналитического центра НАФИ.

14% бизнесменов и 12% других респондентов считают, что женщины лучше проявляют себя на позициях руководителей, нежели мужчины. Обратной точки зрения придерживаются более 40% бизнесменов и остальных россиян.

В то же время 34% представителей бизнеса и 43% других опрошенных полагают, что мужчины и женщины могут быть хорошими начальниками в равной степени.

Между тем имеется разрыв в оплате труда между мужчинами и женщинами. Размер заработной платы женщин в Москве в среднем на 11% меньше, чем у мужчин. Об этом говорится в исследовании «Гендерный профиль социально-экономических проблем столичного региона», данные которого приводила в марте ведущий научный сотрудник института экономики РАН Марина Баксакова.

По ее словам, эта цифра соотносится с показателями скандинавских стран. «По стране у нас динамика тоже хорошая», — добавила Баксакова.

Она отметила, что раньше женщины получали 67% в среднем от заработной платы мужчин. Однако после реализации майских указов президента России разрыв сократился.

Теперь женщины получают в среднем 73% от мужской зарплаты, уточняет эксперт.

Также она подчеркнула, что женщины и мужчины молодого и пожилого возраста получают примерно одинаково, в то время как разрыв увеличивается в средней возрастной группе, когда люди заводят семью и детей. Для предотвращения этого, по ее мнению, мужчинам и женщинам следует равномерно распределить семейные обязанности.

Не хватает на валенки и лапти

Подавляющее большинство россиян о полумиллионных зарплатах даже не мечтают. Для того, чтобы чувствовать себя счастливыми, достаточно получать от 116 тыс. до 208 тыс. руб. в месяц в зависимости от региона, выяснил ранее сервис SuperJob.

Самые высокие требования у жителей Владивостока — им для счастья в месяц нужно 208 000 руб. Респонденты отвечали на вопрос: «Сколько денег в месяц вам достаточно, чтобы чувствовать себя счастливым человеком?»

Кроме того, россиян спрашивали об уровне доходов, необходимом для «нормальной жизни». В среднем российской семье из трех человек нужно получать 75,9 тыс. руб. дохода, чтобы обеспечить нормальный уровень жизни, выяснили эксперты холдинга «Ромир».

Авторы отметили, что жители крупных городов традиционно выдвигают более высокие материальные требования, чем жители городов меньшего размера. Если в городах с населением более миллиона человек средний уровень «нормальных» доходов составил 91,6 тыс. руб. в месяц на семью, то в сельской местности — 61,5 тыс. руб. в месяц.

В январе 2019 года средняя зарплата в России составила 41 тысячу 120 рублей. Реальные доходы россиян падают шестой год подряд.

А чтобы «свести концы с концами» и купить самое необходимое, российской семье требуется минимальный доход в 58,5 тыс. руб., следует из данных Росстата за 2018 год. Более половины российских семей (53%) не могут позволить себе неожиданные траты, например, ремонт или срочные медицинские услуги.

У 35,4% семей нет финансовой возможности приобрести каждому члену семьи две пары подходящей по сезону обуви (по одной на каждый сезон). Среди многодетных семей таких 40%.

Такие данные были получены Росстатом в 2018 году. Предыдущее исследование проводилось в 2016 году. По информации ведомства, тогда две пары обуви на человека не могли приобрести 48% опрошенных семей.

После обнародования этих данных Кремль попросил Росстат объясниться. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, комментируя эту тему, попросил Росстат объяснить данные о нехватке у россиян денег на обувь. «Я затрудняюсь это прокомментировать, скажу вам честно. Почему именно на обувь, почему именно треть и откуда эти цифры?», — удивлялся Песков.

Росстат предоставил разъяснения. Но Песков заявил, что у него все равно остались вопросы к критериям, по которым обувь стала одним из маркеров уровня жизни и финансового положения россиян.

Перспективный кластер для Арктики

Андрей Андреев

Глава «Роснефти» представил президенту России амбициозный проект

«Роснефть» анонсировала новый масштабный проект по добыче углеводородов — на базе ряда месторождений компания планирует создать арктический кластер, который позволит загрузить мощности Северного морского пути. Об этом на состоявшейся в Кремле встрече глава нефтегазовой компании Игорь Сечин рассказал президенту РФ Владимиру Путину. По словам Сечина, создание кластера позволит обеспечить выполнение майского указа президента о перевозке 80 млн тонн грузов по Севморпути к 2024 году.

«В настоящее время мы рассматриваем возможность создания арктического кластера, который в полном объеме будет работать на обеспечение этой задачи — достижения до 2024 года 80 млн тонн грузопотока по Северному морскому пути, — рассказал Игорь Сечин. — Это будет сделано на основе собственных и перспективных проектов в Арктическом регионе, которые могут включить в себя Ванкорский кластер, в том числе «Ванкор», «Сузун», «Тагул», Лодочное месторождение, ряд геологоразведочных проектов Южного Таймыра. Например, у нас там есть совместный проект с BP — «Ермак» и перспективный Западно-Иркинский участок».

На следующем этапе, по словам главы «Роснефти», при подтверждении ресурсной базы в создаваемый кластер могут войти также и активы Восточного Таймыра, расположенные в районе Хатанги: «Первоначальные геологоразведочные работы мы провели, открыли месторождение около 80 млн тонн, но основной ресурс там расположен на суше. Мы продолжаем работу в этом регионе».

«Арктический кластер может обеспечить добычу нефти уже к 2024 году. К 2024 году — первая фаза, с ростом до 100 млн тонн к 2030-му», — подчеркнул Игорь Сечин. А это без малого 20% от общего объема всей нефти, добываемой сегодня в России.

Эти ресурсы станут не только основой развития уникального российского транспортного коридора — Северного морского пути, но и центром привлечения стратегических инвесторов в российскую экономику. К арктическому проекту уже проявили интерес крупнейшие западные инвесторы и ведущие компании из Юго-Восточной Азии, рассказал Игорь Сечин. Такие партнерства «создадут условия для ускоренной мобилизации ресурсов, а также комплексного развития смежных отраслей», отметил глава «Роснефти».

По словам старшего аналитика «БКС Капитал» Сергея Суверова, решение создать арктический кластер расширит ресурсную базу компании. «Добыча к 2030 году может составить 100 млн тонн, это внушительная цифра, и понятно, что акционеры вправе рассчитывать благодаря этому проекту на рост капитализации компании примерно на 15-20%», — отметил эксперт.

«Последние четыре года Россия активно занимается развитием Арктического региона, — подчеркивает Рустам Танкаев, ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России. — Он у нас был, как известно, заброшен. Но время прошло, и у нас сейчас появилась по крайней мере политическая и экономическая воля для освоения Арктического региона. Перспектив там очень много. Я это могу утверждать, поскольку как геолог анализировал ресурсный потенциал по углеводородному сырью всей Земли. Оказалось, что если свести воедино все имеющиеся материалы, то именно на этом кусочке — север Ямало-Ненецкого округа и северо-запад Красноярского края плюс прилегающий шельф — сконцентрировано где-то более 60% всех перспективных ресурсов нефти и газа на планете Земля».

Опыт интеграции

«Роснефть» первой среди нефтяных компаний опробовала на своих проектах новый подход к освоению месторождений так называемым кластерным методом. Это позволило компании добиться значительной экономии при разработке месторождений. Экономический эффект эксперты оценивают в десятки миллиардов рублей.

Первым опытом подобной интеграции стало создание Ванкорского кластера в Красноярском крае. Благодаря синергии по использованию транспортной и производственной инфраструктуры, созданной «Роснефтью» на Ванкоре, в 2016 году запущено в эксплуатацию Сузунское месторождение, затем введены в опытно-промышленную разработку Лодочное и Тагульское месторождения, которые стояли фактически законсервированными с 1994 года. Их последовательная разработка обеспечивает верхнюю планку среднесуточной добычи, на которую вышли в 2018 году, — 59,6 тысячи тонн (на 95% выше аналогичного показателя 2010 года).

«Создание кластера на Ванкоре дало «Роснефти» существенную экономию», — говорит Алексей Громов, руководитель энергетического департамента Института энергетики и финансов. Он поясняет, что освоение каждого месторождения по отдельности потребовало бы создания для него собственной инфраструктуры и управленческой структуры, а так была организована единая система функционирования и управления целой группы месторождений, что позволяло их последовательно вовлекать в эксплуатацию и координировать их работу«.

По словам экспертов, объединение всех этих участков в единый добычной кластер позволило компании создать крупнейший новый нефтяной проект в постсоветской России — новую нефтедобычную провинцию в Восточной Сибири.

Кластерную модель развития нефтяная компания теперь использует и в своих других проектах. В ноябре 2017 года «Роснефть» ввела в эксплуатацию новый нефтегазодобывающий кластер в Западной Сибири — Эргинский. Эффект не заставил себя ждать: менее чем за год с момента запуска на месторождениях Эргинского кластера добыт первый миллион тонн нефти.

Благодаря синергетическому эффекту компания смогла увеличить добычу углеводородов в 2018 году на 2,1% — до 286 млн тонн нефтяного эквивалента. При этом «Роснефть» удерживает лидерство по себестоимости добычи. Операционные расходы составляют порядка 3,1 доллара на баррель, что является одним из лучших результатов в мире среди публичных компаний. Теперь этот эффективный и зарекомендовавший себя подход будет использован и при освоении Арктики.

Севморпуть диверсификации

Ожидается, что синергия Ванкорского проекта может быть расширена, в том числе за счет логистики — через экспорт нефти по Севморпути. По словам аналитика Алексея Громова, такой маршрут поставок технически и технологически возможен. «Главное — это вопрос экономической эффективности», — говорит эксперт. Он отметил, что в целом для «Роснефти» диверсификация путей вывоза нефти с Ванкора выглядит привлекательно. Громов напомнил, что в 2009 году, когда только началась эксплуатация Ванкорского месторождения, для транспортировки добытой там нефти «Роснефть» построила 556-километровый трубопровод Ванкор — Пурпе диаметром 820 мм, связавший месторождение с магистральным нефтепроводом Пурпе — Самотлор (принадлежит «Транснефти»), который, в свою очередь, является участком магистрального нефтепровода Заполярье — Пурпе — Самотлор и предназначен для транспортировки сырья с месторождений на севере Красноярского края и ЯНАО на нефтеперерабатывающие заводы России и на мировые рынки.

В свою очередь, заместитель директора Института национальной энергетики Александр Фролов напомнил, что развитие Севморпути — стратегический проект для России, способный превратить нашу страну в основную транспортную артерию между Европой и Азией. Сейчас эту роль исполняет Суэцкий канал. Однако по сравнению с ним СМП обладает рядом преимуществ, существенно повышающих экономическую целесообразность грузоперевозок по этому маршруту. В частности, он в два раза короче, что пропорционально снижает расходы на транспортировку грузов (на топливо, на оплату персонала и фрахты судов). Еще одним преимуществом является отсутствие очереди и платы за проход, как это заведено в Суэце, отмечает Фролов.

Стимулы для инвесторов

Однако эффективное освоение Арктической зоны России, по мнению Игоря Сечина, требует поддержки. «Для запуска проектов исключительную важность имеет создание привлекательных для инвестиций условий. Это прежде всего касается налоговых, регуляторных условий, обеспечения гарантированной стабильности этих проектов на весь период их жизнедеятельности. Принимая решение, мы должны быть уверены, что на весь период жизни до 30, а порой и до 50 лет не будут меняться основные правила игры. И это будет условием привлечения дополнительных инвесторов, особенно внешних инвесторов», — сказал глава компании.

О необходимости господдержки для эффективного развития Арктики не раз говорил и президент Владимир Путин.

«Роль государства в Арктике должна быть системной. С четким пониманием, что без государства, только за счет частных инвестиций, освоить Арктику невозможно. Слишком сложные условия, фактически полное отсутствие инфраструктуры, трудности с трудовыми ресурсами и еще очень и очень много проблем», — говорил ранее вице-премьер, полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев.

Кстати, «Роснефть» уже не так давно получала от государства адресные инвестиционные стимулы. В 2017 году компания получила от государства льготы на развитие Самотлора в размере 350 млрд рублей. В обмен «Роснефть» взяла на себя «расширенные инвестиционные обязательства в части долгосрочного увеличения объемов добычи, создания новых рабочих мест, роста доходной базы государства и развития региональной инфраструктуры». Результат не заставил себя ждать и превзошел самые смелые предположения: в 2018 году впервые за долгие годы падение добычи на Самотлоре удалось фактически остановить.

В свою очередь, Рустам Танкаев заметил, что в арктических проектах эффективнее удается работать государственным, а не частным компаниям. «Нужно, чтобы там работали государственные компании. Потому что государство со своими компаниями может разделить риски. Показательный пример — Самотлорское месторождение. Для освоения Самотлора заключено инвестиционное соглашение между государством и «Роснефтью», которое подразумевает не только льготы для компании. Да, на период бурения скважин на Самотлоре неф-тяная компания получает налоговые льготы, но и сама вкладывает гигантские деньги в строительство. После того как строительство будет закончено, уплотнена сетка скважин и пойдет дополнительная нефть, полученные доходы будут делиться пропорционально сделанным вложениям между «Роснефтью» и государством. Что-то похожее должно быть реализовано и в Арктике», — считает эксперт.

Заказы для «Звезды»

Президент России Владимир Путин и глава «Роснефти» Игорь Сечин обсудили и перспективы реализации проектов в области судостроения, в частности судостроительного комплекса «Звезда». Игорь Сечин сообщил, что на предприятии идет подготовка к строительству головного ледокола нового поколения «Лидер». Всего же портфель заказов «Роснефти» на «Звезде» составляет 25 судов, на постройку которых заключены обязывающие контракты.

«Портфель заказов «Роснефти» на «Звезде» сейчас составляет 25 судов, на строительство которых заключены обязывающие судостроительные контракты, — отметил Сечин. — Мы сейчас заложили сами, «Роснефть», 25 судов, в том числе четыре судна снабжения усиленного ледового класса, 10 судов «Афрамакс» на газомоторном топливе для обеспечения вывоза сырья по Северному морскому пути. Начали строительство 10 танкеров-челноков дедвейтом 110 тысяч тонн нового проекта. Суммарный дедвейт заказанных «Роснефтью» судов — более 2 млн тонн, и большая часть предназначена для работы в Арктике».

Но чтобы верфь работала устойчиво и с прибылью, необходимо порядка 160 заказов, и сама «Роснефть» явно не обеспечит такое их количество. Есть определенная надежда на «Новатэк», но, по словам Игоря Сечина, «пока «Новатэк» пошел только на заключение контрактов на резервирование мощностей для будущего строительства. Идет обсуждение финансовых условий».

Суперсовременная верфь «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) консорциумом, в который входят «Роснефтегаз», «Роснефть» и Газпромбанк. Продуктовую линейку «Звезды» составят суда водоизмещением до 350 тысяч тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники любой сложности, характеристик и назначений, в том числе техника, которая ранее в России не выпускалась в связи с отсутствием необходимых спусковых и гидротехнических сооружений. Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях.

Игорь Сечин доложил Владимиру Путину, что сейчас на верфи задействованы более 2 тысяч человек. Когда она выйдет на полную мощность, здесь будут работать больше 10 тысяч человек. И поэтому «Роснефть» решает жилищный вопрос: до 2023 года ей предстоит ввести более 5 тысяч квартир. В этом году 1,4 тысячи будет введено в эксплуатацию. «Все сотрудники будут обеспечены жильем», — подчеркнул глава «Роснефти».

При этом он отметил, что компания работает «по всем направлениям» в части привлечения высококлассных специалистов. В частности, с вице-премьером Татьяной Голиковой достигнута договоренность об организации профессионально-технических заведений для подготовки квалифицированных рабочих, в первую очередь — сварщиков.

Например, сейчас строится завод, где будут производить винторулевые колонки. А для этого нужны люди высокой квалификации.

«Роснефти» отведена роль экономического драйвера, локомотива развития СМП, считает Рустам Танкаев. «Компания не только обладает мощной ресурсной базой в Арктической зоне и мощной производственной базой — судостроительной верфью, но также активно применяет при освоении северных месторождений современные информационные технологии, которые позволяют ей существенно снижать операционные затраты», — отметил эксперт.

Глава «Роснефти» пообещал президенту доложить о реализации проектов, от которых зависит дальнейшее развитие верфи, в ходе Восточного экономического форума, который пройдет 4-6 сентября 2019 года во Владивостоке.

Вот если бы рельсы закатать в асфальт...

Александр Киденис

Минфин хочет закрыть проект строительства сети высокоскоростных магистралей. В целях экономии: асфальт дешевле, чем рельсы

Пять лет нам рассказывали про современные железные дороги, призванные радикально приблизить Москву к Хабаровску, Красноярск — к Краснодару, Байкал — к Белгороду, а саму Россию — к локомотивам мировой экономики. К Западной Европе, давно получившей скоростные железные дороги с комфортабельными поездами, и к Китаю, который по протяженности ВСМ уже обогнал все страны. И вот теперь министр финансов Антон Силуанов хочет закрыть проект строительства сети высокоскоростных магистралей в России. В целях экономии: положить асфальт дешевле, чем проложить рельсы.

Россия лишь готовится обзавестись новыми транспортными коммуникациями. Бывшая Николаевская железная дорога Москва — Петербург, по которой курсирует «Сапсан» со скоростью 180-200 км/ч, недотягивает до статуса — по международным нормам ВСМ начинается со скорости 250 км/ч. Зато магистраль от Москвы до Казани, предварительный проект которой уже почти готов, должна не только стать отечественным высокоскоростным первенцем, но и головным участком трансконтинентальной «Евразии». Это маршрут протяженностью 9,5 тысячи км, соединяющий российскую столицу с Пекином на востоке и Берлином на западе. На 11 апреля у президента Владимира Путина назначено совещание, где предполагалось объявить о старте важнейшего для страны строительства. Но...

«Сооружение высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань экономически не оправдано, — заявил накануне первый вице-премьер и министр финансов Антон Силуанов. — Такие проекты делают там, где большое скопление народа, где люди будут перемещаться. Между Москвой и Питером — я еще понимаю», — пояснил главный финансист правительства, который «смотрит на все происходящее в России через призму бюджета».

Главный аргумент обоих чиновников — высокая цена проекта (около 1,3 трлн рублей, по 2 млрд за километр) и сомнения в будущей наполняемости поездов. А потому главный финансист с главным экономистом задумали сэкономить: железную дорогу дотянуть лишь до Нижнего Новгорода — за 621,5 млрд рублей, а 540 млрд отдать на сооружение платной автомагистрали Москва — Казань. Вопрос: продешевить не боитесь?

Дополнительным аргументом министры выставляют недавнее заключение китайской корпорации China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC), которая ранее именовалась главным партнером России по проекту «Евразия». Вердикт неутешительный: строительство магистрали через Россию в Европу будет убыточным.

Но любопытно, что сам Китай планирует строительство трех на первый взгляд еще более «убыточных» высокоскоростных магистралей в Европу: через Казахстан (далее частично через Россию), через Монголию (и тоже частично через Россию), а также вообще мимо России — через Киргизию и Узбекистан, Иран и Турцию. Здесь угадывается маленькая хитрость: если у названных маршрутов не будет главного конкурента — российской ВСМ с вводом до 2030 года и временем в пути 32 часа, то окупаемость затрат Пекину гарантирована. Как и надежная страховка от непредсказуемой экономической политики северных соседей.

Для справки: нынешние 19 тысяч км китайских ВСМ (это, напомню, больше всех в мире) пока что являются планово-убыточными. На это замечание в Поднебесной отвечают так: «Больше, чем скоростные дороги, для единства нашей страны сделали только иероглифы». И действительно, еще 20-25 лет назад в Китае средняя скорость поездов составляла 43 км/ч, а пассажиропоток в стране с миллиардным населением был столь же мизерным, как и ВВП. А нынче Китай по всем показателям уже почти перегнал США и вышел в мировые лидеры.

Зато в России многие регионы продолжают стагнировать, а восточная часть самой протяженной страны мира теряет население: Сибирский федеральный округ в прошлом году остался без 64 тысяч человек, Дальневосточный — без 23 тысяч. Одна из причин — людям трудно жить на отшибе.

У наших либеральных экономистов свои резоны: низкая мобильность россиян сдерживает промышленный рост. В среднем наш гражданин за всю жизнь меняет место жительства дважды, а среднестатистический американец — 13 раз, англичанин — 7 раз. «У нас фрагментированный рынок труда, — замечает экономист Руслан Гринберг. — Люди привязаны к своему городку, где работают за ничтожную зарплату, потому что другой работы там нет».

Создание сети высокоскоростных магистралей в стране может и должно в корне изменить ситуацию. РЖД уже озвучивали первоочередные направления таких перемен. Первое: Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург с подключением Челябинска, Перми и Уфы. Второе: Москва — Ростов-на-Дону — Адлер с вариантами прохождения через различные города. И это лишь начало, потому что параллельно металлурги озаботились получением качественно новых рельсов, машиностроители — перспективой создания отечественных пассажирских и грузовых высокоскоростных поездов, архитекторы прорабатывают концепции сооружения в прилегающих к ВСМ городах 88 ТПУ — транспортно-пересадочных узлов с индустриальными парками, крупными торговыми центрами и жилыми массивами.

По сути, речь идет о возрождении десятков бывших индустриальных центров страны, ныне лишенных всякой экономической и социальной перспективы. Есть наглядный пример из собственной истории: в ХIХ веке таким проектом объединения и модернизации России был Транссиб. Но теперь «ради экономии» россиянам предлагают другой вариант — сооружение на бюджетные средства еще одной платной автодороги, которая, по существу, станет дополнительным «частным» налогом на население.

Кстати, проверки Счетной палаты денежно-дорожных российских лабиринтов выявляют любопытную картину: при финансировании сооружения большинства российских платных автодорог частные «инвесторы» недоплачивают от четверти до трети своей доли вложений, вынуждая казну покрывать дефицит. А когда магистраль уже построена, прибыль от ее эксплуатации уходит такими запутанными путями, что не дознаешься, в чьих карманах и в каких объемах она оседает...

Хотя уж нашим-то министрам это должно быть хорошо известно.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > trud.ru, 5 апреля 2019 > № 3061061 Александр Киденис

Вектор развития молодежной политики России обсуждают в Якутске

Сегодня Дальневосточный Федеральный округ дал старт серии семинаров-совещаний для представителей сферы молодежной политики России. В течение ближайших полутора месяцев такие мероприятия пройдут во всех федеральных округах. Первый из них проходит в Республике Саха (Якутия) с 5 по 7 апреля.

С приветственным словом к участникам встречи обратилась заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Ольга Балабкина. Она поприветствовала всех на якутской земле и отметила, что «реализация государственной молодежной политики является приоритетным направлением для органов власти, как в Якутии, так и в стране, в целом».

«То, что мы сегодня с вами кооперируемся не только на Дальнем Востоке, но и сверяем свои действия с Росмолодежью – прямое подтверждение этому», – добавила Ольга Балабкина.

Обращаясь к представителям сферы ГМП, советник руководителя Росмолодежи Артем Демин отметил: «Я уверен, что несколько дней, проведённых в Республике Саха (Якутия) в обсуждении перспектив, планов, с обменом опыта, дадут свои продуктивные результаты».

Артем Демин рассказал о деятельности Росмолодежи, итогах работы 2018 года, планах на текущий год и ответил на вопросы участников совещания. Среди поднятых вопросов – развитие проекта «Диалог на равных», разработка профстандарта сотрудников сферы ГМП, вопросы о волонтерстве и включении критериев развития молодежной политики в программу развития Дальнего Востока.

Об основных аспектах молодежной политики в республике Саха (Якутия) рассказал министр по делам молодёжи и социальным коммуникациям Республики Саха (Якутия) Степан Саргыдаев. Он отметил приоритетные направления работы, рассказал о грантовой поддержке от главы субъекта, поддержке общественных и детских организаций, НКО, ресурсных центров. Степан Саргыдаев поблагодарил Росмолодежь за доверие и предоставление возможности организации семинара-совещания в Якутске, а также выступил с конкретным предложением к агентству.

«У нас в Якутске дан старт серии семинаров, посвященных молодежной политике. Будем работать по тем направлениям, которые сейчас особенно актуальны для нашего региона и страны в общем. Мы предложили советнику Руководителя Росмолодежи рассмотреть возможность организации дополнительных образовательных блоков, семинаров по социальному проектированию для дальневосточников», — сказал министр.

Подведение итогов 2018 года, обсуждение совместной работы и ответы на актуальные вопросы, планы и задачи до конца года – все это сегодня обсуждается на площадке. В общий блок образовательной программы включены презентации Грантового конкурса молодежных инициатив, поддержки волонтерского движения, конкурса «Регион добрых дел», проекта «Национальная лига студенческих клубов», тенденций молодежного предпринимательства, сообщества трудящейся молодежи.

В повестке сегодняшнего дня также – работа в малых группах по 6 тематическим направлениям: «Гранты», «Пресс-служба», «РДШ», «НЛСК», «Культура», «Добровольчество».

Сегодня на площадке более 90 человек. Это представители Росмолодежи, общественного сектора, региональные кураторы реализации мероприятий Года театра, координаторы РДШ и НЛСК, руководители и сотрудники подведомственных учреждений ОИВ, реализующих ГМП, ответственные за работу с победителями Грантового конкурса молодежных инициатив Росмолодежи и за направление «Добровольчество». Впервые к работе таких семинаров присоединились сотрудники пресс-служб, ответственные за информационное освещение сферы молодежной политики в своих субъектах.

Цель мероприятий – формирование единой повестки реализации молодежной политики на территории субъектов Российской Федерации, а также внедрение проектного управления. Следующий семинар-совещание пройдет в ПФО, коллег из всех регионов округа примет Республика Мордовия с 10 по 12 апреля.

Организатором семинара-совещания в ДФО выступает Росмолодежь совместно с Министрством по делам молодёжи и социальным коммуникациям Республики Саха (Якутия).

Сахалин предлагает не спешить с крабовыми аукционами

Ввести двухлетний отложенный срок для законопроекта о крабовых аукционах предложила Сахалинская областная дума. Соответствующее обращение направили главе Комитета Госдумы по природным ресурсам Николаю Николаеву.

Письмо было приурочено к рассмотрению Госдумой в первом чтении законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» в части совершенствования порядка распределения квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов». Напомним, ранее Сахалинская областная дума уже высказала свою позицию по поводу законопроекта о крабовых аукционах.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального парламента, в обращении на имя Николая Николаева изложена аргументация против крабовых аукционов. Так, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области (АРСО), депутат Максим Козлов убежден, что изменение исторического принципа распределения квот повлечет потерю на островах не менее 2 тыс. рабочих мест (без учета потери рабочих мест в смежных отраслях). Ожидается снижение платежей в бюджет региона по сборам за пользование объектами водных биоресурсов, НДФЛ, налогу на прибыль организаций - в целом порядка 500 млн рублей.

«Кроме того, предприятиями по добыче краба ведется активная инвестиционная деятельность по строительству объектов инфраструктуры, развитию туристского, гостиничного и спортивного комплексов, - заявил Максим Козлов. - За три года вложено порядка 9 млрд рублей, и планировалось вложить еще не менее 7 млрд рублей. Изъятие же половины квот добычи краба приведет к приостановке отдельных инвестиционных проектов».

В обращении указано, что вступление закона в силу может привести к существенным социальным и экономическим последствиям для регионов Дальневосточного и Северного рыбохозяйственных бассейнов. Также парламентарии отмечают недостаточный анализ последствий принятия законопроекта, проведенный разработчиком.

Депутаты областной думы поддерживают выводы Минэкономразвития и считают обоснованной необходимость переходного периода. В частности, коллегам в Госдуме предложено предусмотреть в законопроекте положение, которым откладывается вступление поправок в силу как минимум на два года.

Fishnews

Добытчики лосося на Камчатке решили создать профильную ассоциацию

Новое отраслевое объединение собираются создать в Камчатском крае. Председателем Ассоциации добытчиков лососей Камчатки избран Владимир Галицын.

Создание новой отраслевой ассоциации в Камчатском крае обсудили на учредительном собрании 3 апреля. Организация должна консолидировать рыбаков, осуществляющих добычу лососей, для решения вопросов, стоящих перед отраслью.

«На учредительном собрании было принято решение о необходимости создания Ассоциации добытчиков лососей Камчатки, - рассказал Владимир Галицын Fishnews. – Мы в первую очередь нацелены на то, чтобы защитить в непростых условиях развития рыбного хозяйства наших пользователей, ведь на Камчатке добыча лососей играет важнейшую роль в жизни населения региона».

В первую очередь предполагается обратить внимание на вопросы изменения федерального законодательства, затрагивающие рыбохозяйственный комплекс Камчатки и Дальнего Востока в целом. «Это глобальная задача», - сообщил о планах избранный председатель.

Прежде всего предстоит решать вопросы, связанные с переоформлением договоров о закреплении рыбопромысловых участков на договоры по рыболовным участкам. Важнейшая задача – это проработка изменений правил рыболовства для Дальневосточного бассейна (сейчас документ готовится к переизданию).

На тех, кто поддержал создание нового объединения, приходится около 90% от объема добычи и переработки лососей в Камчатском крае, отметил Владимир Галицын. Юридические процедуры формирования ассоциации планируется завершить в конце апреля – начале мая.

Fishnews

Юрий Трутнев дал поручения по инвестквотам

До 20 мая ведомства должны представить в правительство предложения по совершенствованию механизма инвестиционных квот. Такое поручение дал вице-премьер – полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

Проблемы, связанные с реализацией программы инвестиционных квот, обсуждались на заседании правительственной подкомиссии, проходившем 19 марта во Владивостоке. Компании отрасли активно откликнулись на возможность воспользоваться механизмом, но практика сразу же поставила вопросы.

Согласно протоколу заседания, глава подкомиссии, вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев дал поручения Минсельхозу, Росрыболовству, Минпромторгу и Минвостокразвития представить в правительство доклад с проектом нормативного правового акта. Предложения должны предусматривать прозрачный механизм контроля за реализацией инвестиционных проектов. Инвестор должен понимать, что если он выполнит все обязательства перед государством, то получит квоты в срок, рассказал ранее вице-премьер – полпред.

Также ведомства должны подумать над сокращением избыточных процедур и требований. Отмечена и необходимость синхронизировать управленские процессы: Юрий Трутнев поручил уточнить порядок определения и утверждения общего допустимого улова (ОДУ) применительно к инвестиционной квоте с учетом сроков приемки объектов инвестиций.

Кроме того, перед ведомствами стоит задача уточнить вопросы, связанные с модернизацией. Поручено предусмотреть порядок принятия решений о согласовании модернизации и (или) изменений инвестпроекта; порядок продления срока реализации проекта в связи с модернизацией и (или) изменениями инвестиционного проекта.

Срок реализации этого блока поручений – до 20 мая, сообщает корреспондент Fishnews.

К этому же сроку вице-премьер – полпред поручил проанализировать ситуацию с реализацией проектов, которые осуществляют в рамках программы инвестквот дальневосточные компании. При необходимости должны быть приняты решения по изменению инвестиционных проектов, в том числе документации и договоров на доли квот. Такая задача поставлена Минсельхозу, Росрыболовству, Минвостокразвития, Агентству Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

Также в правительстве взяли на контроль ситуацию с распределением объемов инвестиционных квот камчатским компаниям – «Укинскому лиману» и «Витязь-Авто». Они, напомним, первыми заявили о готовности своих береговых заводов, но так и не получили права на вылов.

Fishnews

Машиностроение на Дальнем Востоке рискует остаться без кадров

Дальневосточные предприятия – производители оборудования всерьез обеспокоены закрытием в регионе вузовской образовательной программы по подготовке конструкторов и технологов для отрасли. Для Дальнего Востока это обернется катастрофой, отмечает гендиректор АО «Дальрыбтехцентр» Артем Шевченко.

Переоснащение производства, переход на машины с числовым программным обеспечением сегодня, скорее, облегчает заводам поиск специалистов: это интересно молодежи, т.к. в большей степени требует знаний и навыков работы с программируемым оборудованием, отмечают представители отрасли.

Гораздо хуже обстоит дело с конструкторами и технологами: «Уже в ближайшее время мы вообще рискуем остаться без кадров этих специальностей, - рассказал в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр» Артем Шевченко. – Серьезность положения осознают все машиностроители края, в том числе и предприятия ОПК».

В 2018 г. параллельно с коллегами из «Технологического оборудования» и учебными заведениями, которые на Дальнем Востоке готовят кадры для рыбной и машиностроительной отраслей, АО «ДРТЦ» попытался реализовать образовательные проекты. «Было решено создать научно-учебно-исследовательскую лабораторию под эгидой ДВФУ. В цехах «Дальрыбтехцентра» мы организовали опытную площадку (300 кв. метров), где разместили списанные, но рабочие станки. Планировалось, что здесь студенты смогут отрабатывать свои теоретические знания, получать навыки обработки металла», – рассказал собеседник издания.

Идею с интересом встретили преподаватели профильных кафедр и студенты, но развития эта инициатива не получила, с сожалением констатировал Артем Шевченко: «Все уперлось в бюрократию и отсутствие интереса со стороны руководства вуза. Пока ни к чему не привели и попытки поднять этот вопрос на уровне министерства в Москве».

А в начале 2019 г., по его словам, машиностроители получили еще один «подарок»: с нового учебного года Дальневосточный федеральный университет прекращает набор по образовательной программе «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительного производства», существовавшей фактически с 1918 г.

«Будем еще предпринимать попытки повлиять на ситуацию, потому что, если на Дальнем Востоке перестанут готовить необходимых нам специалистов, это будет настоящая катастрофа. Особенно с учетом тех масштабных проектов в машиностроении и судостроении, которые планируется реализовывать в регионе», – указал на серьезность проблемы представитель отрасли.

Fishnews

Минприроды России: Байкал защищается надежнее любых других водоемов мира

5 апреля 2019 г. в ТАСС состоялась пресс-конференция, посвященная инициативе Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации по корректировке утративших актуальность нормативов, регламентирующих предельно-допустимые нормы воздействия на уникальную природную среду озера Байкал, и препятствующих реновации объектов водоочистки.

В мероприятии приняли участие заместитель Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации – руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Иван Валентик, глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, министр природных ресурсов Республики Бурятия Вадим Кантор, директор Байкальского института природопользования СО РАН Ендон Гармаев и заместитель председателя комитета по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Госдумы Николай Будуев.

Для реализации нацпроекта «Сохранение озера Байкал», в рамках которого в Бурятии до 2024 г. планируется построить 21 современное очистное сооружение, необходимо пересмотреть содержание приложений 1 и 2 к приказу Минприроды России от 5 марта 2010г. № 63 «Об утверждении нормативов предельно-допустимых воздействий на уникальную экологическую систему озера Байкал и перечня вредных веществ, в том числе веществ, относящихся к категориям особо опасных, высокоопасных, опасных и умеренно опасных для уникальной экологической системы озера Байкал».

Предложения по корректировке выработаны Министерством на основе исследования Байкальского института природопользования (БИП) СО РАН, прошедших независимую экспертизу двух ведущих институтов России в области водоочистки: Института водных проблем РАН и Российского НИИ комплексного использования и охраны водных ресурсов и была принята Минприроды РФ.

«Предлагаемые в новой версии приказа нормативы скорректированы с точки зрения текущей ситуации на озере Байкал, при этом они не утратили своей жесткости - например, по содержанию фосфатов, свинца, алюминия и фенолов. Но что более важно, они позволят начать строить современные очистные сооружения и наш уникальный Байкал будет защищен гораздо лучше, чем любые другие водоемы в мире», - пояснил значимость предложения И.Валентик.

Сегодня очистка вод озера Байкал ведется мощностями, построенными в 70-80 годах прошлого века. Объективно недостижимые нормативы приказа №63 Минприроды России привели к тому, что с 2010 г. на Байкале не было построено ни одного очистного сооружения, которое могло бы соответствовать требованиям этого документа.

«Для грамотной реализации федерального проекта «Сохранение озера Байкал» необходим комплекс мер, включающих не только строительство новых очистных сооружений, но и, в частности, ликвидацию объектов накопленного экологического вреда», – заявил И.Валентик.

При этом он подчеркнул, что по мере достижения определенных норм, Минприроды России может оперативно вносить в обсуждаемый приказ коррективы на основе мониторинга, который проводят соответствующее научные организации.

«Вопрос должен решаться системно. Но даже сейчас могу сказать, что Байкал защищается надежнее любых других водоемов мира. При этом наша задача - сделать уровень этой защиты еще выше», - озвучил позицию Минприроды России И.Валентик.

Сразу два значимых проекта в области здравоохранения начинают действовать в Приморье. Один из них – «Открытая реанимация», соглашение об этом подписали на этой неделе Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов (АСИ), департамент здравоохранения Приморского края, а также благотворительные фонды – Фонд помощи хосписам «Вера», благотворительный фонд Константина Хабенского и благотворительный фонд развития паллиативной помощи «Детский паллиатив».

Как сообщили в департаменте здравоохранение, проект «Открытая реанимация» дает родственникам возможность открытого доступа в отделения реанимации интенсивной терапии.

В Приморье проект «Открытая реанимация» уже частично реализуется в ряде медицинских учреждений. Особое внимание к этой теме в детских больницах.

«Необходимо понимать, что даже самый заботливый медицинский персонал не в силах заменить присутствие близкого человека – мамы, папы, бабушки. Мы видим, как знакомый голос, прикосновение родных рук творят чудеса для маленького пациента», - делится своим опытом главный врач Краевой детской клинической больницы №1 Надежда Горелик.

В Приморье инициаторы проекта «Открытая реанимация» – директор Благотворительного фонда «Детский паллиатив» Карина Вартанова и заведующий кафедрой детской анестезиологии и интенсивной им. НИ. Пирогова Владимир Лазарев посетили ряд больниц, в том числе краевые и городские, а также медицинский центр ДВФУ.

Московские эксперты провели образовательные семинары и психологические тренинги для практикующих врачей, среднего и младшего медицинского персонала отделений реанимации и интенсивной терапии детских стационаров. Особо гости отметили организацию работы отделения реанимации Краевой детской клинической больницы №1.

«Мы видим интересный опыт работы в детской больнице №1, импонирует активность персонала, понимание социальной значимости проекта «Открытая реанимация» - поделился впечатлениями Владимир Лазарев

Глава краевого департамента здравоохранения Виктор Фисенко подчеркнул, что сегодня тема совместного пребывания родителей с детьми в реанимации смещается из плоскости категоричного «нельзя» в плоскость конструктивного диалога, поиска вариантов и способов решения проблем, где чаще звучит слово «можно».

«Ориентированный на пациента и семью подход, конечно, требует затрат времени, душевных сил и профессиональных знаний, но все навыки и опыт обязательно приносят свои плоды и пребывание родителей и детей в ОРИТ уже становится стандартом работы в российской медицине, в том числе и у нас в Приморье», – подчеркнул Виктор Сергеевич.

Отметим, что согласно закону, никаких ограничений на посещение реанимационных отделений в больницах страны нет, правила доступа устанавливаются обычно в самих учреждениях. Между тем, в каждой медицинской организации это происходит по-разному. Именно для того, чтобы упорядочить систему и дать возможность родственникам находиться вместе с пациентами, Агентством стратегических инициатив и несколько благотворительных организаций создали проект «Открытая реанимация». Он нацелен на объединение пациентов, их родственников и врачей в поиске компромиссов в вопросе посещения этих отделений.

Бурятия и ИРИ объединят усилия для ускорения цифровой трансформации региона

Республика Бурятия и Институт развития интернета (ИРИ) подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии в области цифровой трансформации государственного и муниципального управления.

Институт развития интернета совместно с представителями Республики Бурятия займется популяризацией цифровых решений в сфере госуправления и масштабированием опыта внедрения цифровых технологий. В рамках двустороннего сотрудничества ИРИ окажет экспертную и информационную поддержку представителям региона.

Специалисты Института способствуют скорейшей имплементации лучших международных практик в цифровой сфере, направленных на улучшение качества жизни граждан, развитие каналов коммуникаций для эффективного взаимодействия государственных организаций с гражданами и бизнесом. Кроме того, будет проведена серия мероприятий по повышению цифровой грамотности госслужащих и формированию гражданского экспертного сообщества. Развитие компетенций государственных служащих станет фундаментом не только цифровизации госуправления Бурятии, но и создания эффективных каналов обратной связи. Экспертное сообщество Республики, в свою очередь, поможет наладить трёхсторонний конструктивный диалог, а в перспективе станет основой для популяризации достижений региона с помощью гражданской дипломатии и обмена опытом.

"Мы заинтересованы в том, чтобы интернет-технологии как можно быстрее внедрялись в систему госуправления региона, помогли наладить оперативную и качественную связь с жителями республики, чтобы проблемы наших жителей решались максимально быстро и эффективно. Правительству нужно перестраиваться на цифровые рельсы, без этого уже никак не обойтись", – сказал глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

"На наших глазах формируется новая модель коммуникации между гражданами, бизнесом, государством, основанная на принципах открытости, технологичности и цифрового взаимодействия. Уже сейчас региональные органы власти осознали, насколько технологии улучшают качество жизни людей и постепенно переходят на "цифру". Мы хотим помочь регионам перейти на цифровые рельсы, организовать обмен опытом внедрения цифровых решений, который мы уже в течение года реализуем при помощи платформы "Цифровой регион"", – комментирует генеральный директор ИРИ Сергей Петров.

Для преодоления барьеров при внедрении цифровых решений в начале 2018 года Институт развития интернета запустил платформу "Цифровой регион". В рамках этого проекта ИРИ формирует постоянно обновляемую базу практик цифровизации регионов, в которой уже представлено 134 решения, доказавших свою эффективность. Практический трек проекта "Цифровой регион" предполагает серию образовательных мероприятий. Ближайшая программа рассчитана на повышения качества взаимодействия представителей государства и населения в интернет-среде.

Досье ComNews

"Цифровой регион" – это база кейсов цифровизации госуправления, передовые практики и образовательный трек, а также сервис для коммуникации между региональными властями, площадка для обсуждения федеральных инициатив и формирования предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы. Проект направлен на масштабирование лучших практик цифровизации госуправления. и повышение качества взаимодействия властей с населением.

Институт развития интернета – автономная некоммерческая организация, созданная в 2015 году при поддержке Администрации Президента Российской Федерации. В настоящее время ИРИ является координационным центром по взаимодействию между государством и цифровой индустрией, разработчиком предложений по совершенствованию государственной политики в цифровой среде, организатором образовательных программ по цифровой трансформации государственного и муниципального управления, эффективной площадкой для межотраслевого диалога и согласования инициатив участников рынка.

Образовательный инструмент

Компьютерная игра по теме ЖКХ дает результаты

Несколько лет назад в Фонде ЖКХ роди­лась идея разработать специальную компьютерную игру по тематике ЖКХ. И уже в 2013 году российские школьни­ки познакомились с первыми уровнями бесплатной серии компьютерных игр «ЖЭКА». Этот современный образова­тельный инструмент очень быстро за­воевал популярность у детей и получил высокие оценки педагогов. Игры серии «ЖЭКА» («Квартира», «Многоквартир­ный дом», «Квартал» и «Чистый город») позволяют детям в простой и доступной форме осваивать современные техно­логии энергосбережения и узнавать о простых способах экономии ресурсов. По словам начальника Управления обу­чающих проектов Фонда ЖКХ Ольги Гришиной, сегодня обучающие ком­пьютерные игры серии «ЖЭКА» уже стали неотъемлемой частью учебного процесса в российских школах, коллед­жах и вузах. Приказом Министерства образования и науки Российской Феде­рации № 1002 от 5 октября 2017 года кибертурнир по игре «ЖЭКА» был включен в перечень олимпиад и иных интеллектуальных и творческих кон­курсов субъектов Российской Федера­ции на 2017-2018 учебный год.

В I Всероссийском киберспортивном турнире по обучающей игре «ЖЭКА: Чистый город» приняли участие школь­ники из 75 субъектов Федерации. Попу­лярность игры растет, и в сентябре 2018 года в Уфе (Башкортостан) на регио­нальном турнире по игре «ЖЭКА» было зафиксировано рекордное количество участников. В состязании приняли уча­стие более 52 тысяч школьников 7-11 классов из 128 образовательных учреж­дений города. А всего на сайте игры «ЖЭКА» зафиксировано без малого 4 миллиона пользователей.

Сегодня игра уже переведена на не­сколько иностранных языков. Чемпио­наты по игре «ЖЭКА» проводятся в Ки­тае, Франции, Казахстане. Первый международный чемпионат был орга­низован в 2018 году в Благовещенске (Амурская область), в нем приняли уча­стие учащиеся общеобразовательных учреждений областного центра и ки­тайского города Хэйхэ. Как заявил во время церемонии награждения победи­телей заместитель мэра Хэйхэ Ма Чунь­бо, его очень порадовало, как серьезно китайские и российские дети относятся к изучению вопросов экологии. «Благо­даря таким международным соревнова­ниям не только повышается уровень экологической культуры и сознательно­сти детей, но и становятся ближе отно­шения между двумя нашими городами — Хэйхэ и Благовещенском, — отметил Ма Чуньбо. — Чемпионат по обучаю­щей игре «ЖЭКА» заложил хороший фундамент для нашего дальнейшего со­трудничества».

Игра «ЖЭКА» неоднократно стано­вилась лауреатом различных премий. Так, она победила во Всероссийском конкурсе интернет-проектов «Позитив­ный контент» и вошла в тройку лидеров международного конкурса «Евразий­ские цифровые платформы» в номина­ции «Лучшая игра для детей и подрост­ков на тему цифровой повестки ЕАЭС». Кроме того, игра была представлена на нескольких международных мероприя­тиях по обмену опытом перспективны­ми образовательными практиками по тематике ЖКХ, в рамках IX Всемирного форума городов ООН-Хабитат, прохо­дившего в столице Малайзии Куа­ла-Лумпуре.

Кроме того:

Создатели игры «ЖЭКА» не забыли и о самых маленьких. Специально для детей младшего школьного возраста разрабатывается развивающий интернет-сервис «ЖЭКА-Мульт», с помощью которого можно самостоятельно создавать мультфильмы на тему ЖКХ и распространять их в социальных сетях. В Фонде ЖКХ считают, что начинать учить молодое поколение ответственному отношению к жилищному фонду, окружающей городской среде и коммунальной инфраструктуре надо с самого раннего возраста.

№13 от 05.04.2019

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

Жизнь на переднем крае

5 апреля известному государственному деятелю президенту Ассоциации строителей России генерал-полковнику Николаю Кошману исполняется 75 лет.

Корреспондент «Красной звезды» побывал в офисе Ассоциации строителей России и увидел, что Николай Павлович полон забот и планов. Не столько юбилейных, сколько рабочих, связанных с реализацией новых проектов, законодательных инициатив. О таких людях говорят, что на пенсии они не усидят. Не та порода! Да и вся служебная, трудовая биография генерала Кошмана явно не приучила его к тому, чтобы вести тихий, размеренный образ жизни. Она то и дело бросала его на передний край. Касалось ли это какой-то запредельно тяжёлой стройки, ликвидации последствий каких-то чрезвычайных ситуаций или поддержания конституционного порядка в каком-то субъекте Федерации. Понятно – каком…

Обо всём этом мы и поговорили с юбиляром. Откровенно и обстоятельно.

– Николай Павлович, позвольте начать нашу беседу с истоков. Вы родились в предпоследний военный год. Каким было ваше детство, юность? Что врезалось в память?

– Родился я в одном из сёл Кировоградской области. Отца, прошедшего войну танкистом, награждённого орденом Красной звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги», задержали тогда в армии ещё на четыре года срочной службы. Мама уехала работать в город. И так получилось, что воспитывал меня вернувшийся с фронта дед Федосей. Второй мой дед погиб на войне, мы даже не нашли, где он похоронен. Обе бабушки были неграмотными, а дед Федосей, окончивший церковно-приходскую школу, научил меня и читать, и писать. Так что в первый класс я пошёл подготовленным по полной программе!

После техникума 18-летним пареньком я был распределён в западный Казахстан. Тогда как раз начиналось освоение целинных земель, в те края ехало много молодёжи. Поэтому уныния не было. Как говорится, партия сказала – надо, комсомол ответил – есть!

В 1959-м меня призвали в армию и направили на Дальний восток. Но в нашу автомобильную учебку под Уссурийском сразу нагрянули представители Дальневосточного военного автомобильного училища и уговорили меня, даже не принявшего присягу, пойти туда учиться.

– Почему решили так круто изменить судьбу?

– Да судьба сама вела, я и не сопротивлялся. Конечно, военное училище не сравнить с техникумом. Глубина знаний там была на порядок выше, хотя специализация оставалась та же – автомобилист. В Уссурийске у нас уже была новая техника – МАЗ-535 и МАЗ-537. Со второго курса мы участвовали во всех крупных учениях Дальневосточного военного округа. Тогда на слуху ещё был Карибский кризис, и мы на самом деле были готовы ко всему. К тому же начальником училища был фронтовик Герой Советского Союза генерал-майор Яксаргин. Все мы боялись его как огня, но уважали. Преподаватели в основном тоже были фронтовики. А командирами учебных взводов становились выпускники самого училища. И хотя оно было средним, готовили нас, как говорится, по высшему разряду.

Училище я окончил с отличием, и мне предложили пойти в железнодорожные войска. Так я оказался в рязанской бригаде ЖДВ. В батальоне меня приняли хорошо. Комбат, кстати, тоже был фронтовиком, у которого, прямо скажем, не забалуешь.

Когда я приехал, два офицера из нашей роты поступили в академию, два ушли на повышение. Так что кроме ротного и зампотеха, у которых было под двадцать лет выслуги, на месте оставались только я и сержанты. В общем, пахать приходилось за троих, а в отпуск идти в январе. Когда же я вернулся из своего лейтенантского отпуска, рота в полном составе выдвинулась в Днепропетровскую область, чтобы строить подъездные пути для Ракетных войск стратегического назначения. С этой задачей мы справились на пять баллов. И тех сержантов, заместителей командиров взводов, которые для нас, офицеров, были надёжнейшей опорой, я помню до сих пор…

После этого дела пошли в гору. Вскоре я, будучи исполняющим обязанности командира роты, получил благодарность командующего войсками округа. Меня пригласил на беседу начальник политотдела корпуса. Вроде как светило повышение по службе. Но один из сослуживцев посоветовал: просись в академию! На встрече с командиром корпуса я так и сделал. Поначалу отпускать не хотели. А отпустили после того, как я со своей ротой построил аэродром для Рязанского воздушно-десантного училища. Кстати, легендарный генерал Маргелов вручил мне за это именные часы «Победа» с символикой ВДВ.

В Военной академии тыла и транспорта, где я учился по специальности «Строительство и восстановление железных дорог», бал тоже правили фронтовики. Начальником академии был Герой Советского Союза генерал-полковник Абрамов, начальником факультета – генерал-майор Нефёдов. Все ведущие кафедры тоже возглавляли фронтовики.

– Вот говорят, что стране нашей нужен сейчас прорыв во многих сферах деятельности. А разве не был совершён такой прорыв в советское время, когда велось строительство новых железных дорог, мостов, трубопроводов, жилья, объектов социального назначения, решались вопросы электрификации. Один БАМ чего стоит! И вы во всём этом принимали участие…

– Не во всём, но во многом. После академии просился в Киевский округ, а попал на Урал. От Свердловска ехать часов четырнадцать. В посёлке стояли два батальона – путевой и мостовой. Тогда как раз строили знаменитую железнодорожную трассу Ивдель – Обь. Там я пробыл два года. Вокруг тайга, и больше ничего. Да ещё морозы жуткие, до минус 55-ти. Резина на машине как дерево становится! Тёплого гаража у нас не было, а дизельные краны, например, надо было держать на прогреве, иначе зимой они простаивали. Что делать? Я как раз оставался за комбата. Собрал 4-ю техническую роту и поставил задачу такой гараж построить. Для ребят это был своеобразный «дембельский аккорд». Они тут же развернули две пилорамы, работали героически, и к концу октября у нас уже был гараж с отоплением. Но за то, что я уволил их чуть пораньше, командир корпуса влепил мне «строгача». Правда, потом, когда разобрался, что все краны у нас стоят в тёплом боксе, снял взыскание и поставил всем в пример.

Вскоре я получил назначение в Читу, в кадрированный батальон, где на хранении была техника мобилизационного резерва. Там тоже пришлось голову поломать. Потому что дизели заправили летним топливом, и они вышли из строя. Что делать? Отношения с облвоенкомом у нас были прекрасные, как-никак мы формировали по мобготовности целых 18 частей. И вместе с ним, призывая на сборы толковых специалистов, мы буквально за год выправили ситуацию.

После этого меня назначили командиром развёрнутого путевого батальона, который занимался строительством трассы Тюмень – Сургут. Она позарез нужна была нашим газовикам. Её не зря называли «Трассой мужества». Когда мы продирались сквозь эти сибирские «джунгли», требовались высочайшие волевые качества. Ведь вокруг ни души! Только обитаемый клочок посреди тайги, где стоит 24 щитовых домика, два общежития, семь казарм, столовая, склады. Четыре года пришлось рубить лес, кормить в тайге комарьё и мошку. Солдаты только в палатках могли уснуть. Мошка – это вообще страшное дело! Старожилы рассказывали, что в старину каких-нибудь извергов просто привязывали голыми к дереву, и на пятый день от них оставались одни кости…

После выполнения поставленной задачи батальон перебросили под Свердловск. Мы сооружали объездные пути, чтобы грузовые составы не шли через город. Там тоже пришлось вгрызаться в скалу, вести буровзрывные работы. Но самым сложным оказалось не это. Надо было менять пролётное строение, которое построили ещё в царские времена. Но темп движения по нему был очень высокий – 82-84 пары поездов в сутки. Чтобы снять старый пролёт и поставить новый, Министерство путей сообщения давало нам всего 40 минут. Роту, которая должна была это сделать, мы тренировали до седьмого пота. Вопрос был на контроле не только руководства Свердловской железной дороги, но и первого секретаря обкома партии Бориса Ельцина. В итоге мы успели за 39 минут…

Затем меня направили главным инженером бригады в Актюбинск – туда, где я начинал трудовую деятельность после техникума. В западном Казахстане мы сначала сооружали второй путь, который требовался в том числе, чтобы иметь надёжное транспортное сообщение с Афганистаном. А после нашей бригаде было поручено в сжатые сроки и с высоким качеством построить на космодроме Байконур подъездные пути к стартовой площадке для запуска космического челнока «Буран». За пять лет мы построили там 460 километров железнодорожной линии.

– Да, армия решала раньше колоссальные народно-хозяйственные задачи. Сегодня другие времена, но посмотрите, именно военные инженеры освободили русло реки Буреи от крупнейшего оползня…

– Всё верно. Армия и сегодня приходит на помощь. И я хочу сказать, что каждый специалист, независимо от того, военный он или гражданский, прежде всего, должен быть профессионалом. Поэтому, скажем, когда я был комбатом, то никогда не оглядывался на своих заместителей, командиров рот. Нисколько не сомневался, что они справятся. Потому что знал способности каждого из них. Такая же серьёзная работа велась по сержантскому составу. Скажу, что на отдельных участках толковые сержанты справлялись не хуже офицеров. Но и ответственность тогда была колоссальная.

– Николай Павлович, на вашу долю выпало непростое для России время первой и второй чеченских войн. Как вы оказались тогда на этом переднем крае?

– Да очень просто. В 1994 году я был заместителем командующего Железнодорожными войсками. Еду на машине в Москву, и вдруг догоняет меня гаишник: «Вы Кошман? – Я. – Вас срочно вызывает секретарь Совета безопасности России». В то время им был Олег Иванович Лобов, с которым я был знаком ещё по Свердловску. Ему поручили тогда заниматься Чечнёй, где ситуация уже выходила из-под контроля. И он предложил мне стать его советником.

В декабре я был уже в Чечне. Штаб развернули рядом с аэропортом «Северный», где стояла наша железнодорожная бригада. Обстановка была нервная, суетливая. По правде сказать, никто ничего не понимал.

Как раз тогда меня вызвали в Моздок, к тогдашнему руководителю администрации президента РФ Егорову. После разговора с ним, узнаю, что на перегоне у станции Червлённая-Узловая блокировали наш поезд. А там было 180 наших военнослужащих – минёры, путейцы. Быстро возвращаюсь в Чечню, выезжаю туда. Вижу, что поезд взяли в кольцо женщины и дети, а уже за ними стоят вооружённые боевики. Я к главе районной администрации: почему блокировали поезд, как ты такое допустил?! Мы же людей направили, чтобы очистить станцию от вагонов, которыми она была забита. С большими потугами сначала удалось вытащить оттуда наших людей, а потом и «разрулить» всю эту ситуацию.

На севере республики нам важно было взять под контроль стратегический объект – 354-метровый мост через Терек на станции Червлённая-Узловая, который открывал прямой путь на Грозный и Гудермес. И ночью мы его взяли! Как было дело? Подъезжаем к мосту. Тишина! И почему-то охраны… нет. Как потом выяснилось, боевики просто не ожидали от нас такой дерзости, и решили ночью отдохнуть. Чем мы и воспользовались!

На место цистерн с бензином, стоявших на мосту, выставили платформы с песком. Только забашмачили их, видим, как с противоположной стороны идёт на таран состав, в котором несколько зерновозов и полувагоны с металлоломом. Видимо, боевики, прознавшие о захвате моста, решили его таким вот образом подорвать. Они ведь не знали, что мы и разминировать его успели, и цистерны с бензином убрать. В общем, удар пришёлся на платформы с песком, которые юзом ушли вниз.

Но мы поняли, что за первым тараном последует второй. Поэтому прямо перед мостом расшили железнодорожный путь и направили его в степь, под откос. Туда и ушли с нашей помощью 34 вагона…

– Получается, в то время вам, генералу железнодорожных войск, приходилось в Чечне не только восстанавливать и строить, но и воевать…

– А как же? Автомат и пистолет Стечкина всё время были при мне. Даже когда спать ложился. Но так приходилось всем военнослужащим железнодорожных войск. Например, мост через Сунжу у Гудермеса солдаты восстанавливали в бронежилетах и с оружием в руках. Там было взорвано пролётное строение, и весь пролёт рухнул в воду. А войскам надо было выходить на Грозный. Мы буквально за ночь домкратами подняли пролёт, сделали шпальную клетку, и фактически за двое суток восстановили мост. Открыли движение на Грозный и на Махачкалу. Каждого, кто работал там под обстрелом и под дождём, можно было представлять к награде. И представляли.

В Чечне мы занимались не только восстановлением подорванных железнодорожных путей. Мы восстанавливали энергоснабжение, газоснабжение, водоснабжение. Ремонтировали котельные и другие объекты жизнеобеспечения. Такая тактика приносила свои плоды. Местные жители видели, что армия воюет не с ними, а с террористами. А к ним она пришла с доброй миссией. Собственно, то же самое мы видим сегодня и в Сирии, где подчинённые генерала армии Шойгу тоже разминируют территорию, раздают людям гуманитарную помощь, оберегают их от беды.

Нам, военным железнодорожникам, помогали тогда все силовые структуры. Скажем, когда в районе станицы Ищёрской мы оказались под сумасшедшим огнём противника, нас здорово выручил московский ОМОН. Эти ребята своё дело знали. Быстро подавили неприятеля, выставили сторожевые посты, заминировали потенциально опасные направления. Так что в нашу сторону больше не сунулись. А мы двинулись вперёд, за сапёрами, которые проверяли полотно железной дороги. На каждой станции снова всё проверяли, разминировали, но на ночь поезд там не оставался, а выдвигался на перегон, выставляя боевое охранение и ставя сигнальные ракеты.

– Что было после Хасавюртовских соглашений?

– Я остался в Грозном в качестве председателя правительства Чечни. Не хотел, но Доку Завгаев, который был тогда главой республики, уговорил Черномырдина, и тот меня «сломал». Виктору Степановичу отказать я не мог ещё и потому, что с ним мы дружили семьями.

В Чечне оставались и другие генералы – Степашин, Михайлов, Пуликовский. Кстати, у командующего Объединённой группировкой федеральных сил Константина Борисовича Пуликовского старший сын, Алексей, незадолго перед этим был убит в населённом пункте Шатой при деблокировании захваченного боевиками блокпоста 245-го мотострелкового полка. Но он тоже остался…

– Чем вы занимались, когда началась вторая чеченская?

– Находился в распоряжении председателя правительства, которым тогда назначили Владимира Владимировича Путина. Как-то вечером мне позвонили из его приёмной и сказали, что премьер ждёт к 9.00. А я, честно говоря, чувствовал тогда себя неважно. Потому что после первой чеченской кампании схватил диабет. Сахар скакнул резко вверх – видимо, на нервной почве. Но вместо госпиталя отправился утром в Белый дом.

В кабинете Путина были Черномырдин, Примаков, Степашин и Кириенко. Меня попросили подробно доложить о ситуации в Чечне. Так и сказали: «Лучше тебя, её никто не знает». После этих слов я понял, что лечить диабет придётся в боевых условиях. Так я стал заместителем председателя – полномочным представителем Правительства Российской Федерации в Чеченской Республике.

Но ситуация была уже принципиально иная. Страну возглавил Владимир Путин – человек, которому поверили и который не обманул. Хотя когда нас с Анатолием Васильевичем Квашниным 31 декабря 1999-го вызвали встречать Новый год в Большом театре, а сам Владимир Владимирович в качестве исполняющего обязанности Президента России в это самое время отправился в Чечню, мы, признаться, слегка опешили…

Путин уже тогда показал себя как человек бесстрашный, не уклоняющийся от общения с людьми. Помню, когда меня только назначили вице-премьером по Чечне, всё правительство прилетело в Моздок. Владимир Владимирович тут же отправил меня в село Знаменское, только что освобождённое от боевиков. Сказал, что сам хочет прилететь туда и встретиться со старейшинами. Минут через сорок мы уже встречали его там. Он прилетел на Ми-8, который прикрывали ещё четыре «вертушки». В Доме культуры все стёкла выбиты, холодище. Но Путин почти четыре часа общался там с местными жителями. Кстати, именно после этой встречи он по ошибке сел не в основной вертолёт, на котором прилетел, а в вертолёт сопровождения. Так вот, с основным вертолётом тогда что-то произошло, он совершил жёсткую посадку, едва оторвавшись от земли. Только чудом никто не пострадал.

Путин после этого провёл в Моздоке заседание правительства. И там было чётко сказано: все обозначенные проблемы должны быть решены в течение суток. После этого наша правительственная комиссия стала работать даже в более жёстком режиме. Прибыли на место, изучили ситуацию, и тут же в свет выходят распоряжения правительства РФ.

– Это вы предложили, чтобы в ту лихую пору во главе каждого района Чечни стоял военный комендант?

– Это была общая идея, которую мы реализовали совместно с генералом армии Квашниным. А для чего это понадобилось? Когда, например, мы прибыли в Надтеречный район, где раньше проживали в основном русские, то увидели, что власти там нет. Все оттуда ушли, образовалась полная анархия. И на кого там было опереться? Кому доверить ответственность, в том числе финансовую? Всё же могло улететь в чёрную дыру. Так родилась идея хотя бы на полгода поставить на каждый из районов военного коменданта. Правда, кое-кто в правительстве продвигал и другую идею: дать каждому главе районной администрации по четыре офицера-финансиста, чтобы с их помощью контролировать финансовые потоки. Но со стороны местного населения это было воспринято негативно. Надо ведь учитывать менталитет чеченцев. Тогда и решили на этот переходный период сделать ставку именно на военных комендантов. Причём на самые сложные районы, где криминогенная обстановка была особенно непростой, комендантами назначались авторитетные генералы с боевым опытом. Например, военным комендантом Наурского района (едва ли не самого сложного в Чечне) стал генерал-майор Виктор Кузнецов. В Шелковском районе порядок наводил генерал-майор Владимир Попов.

– Как складывались тогда отношения с командованием федеральных сил?

– Отношения в основном были рабочими, товарищескими. Хотя случались порой и трения, не без этого. Но в конечном счёте всё было подчинено интересам дела.

Хочу сказать и о том, что с приходом на пост начальника Генштаба генерала армии Анатолия Васильевича Квашнина, появилась определённая системность и предсказуемость. Федеральные силы в Чечне стали действовать более осмысленно, многое стало получаться. Тогдашний министр обороны генерал армии Игорь Дмитриевич Сергеев тоже много нам помогал, вникал во все вопросы. В частности, он поддержал нас в том, что армия в Чечне должна не только уничтожать бандформирования, но и нести созидающее начало. Именно тогда мы стали активнее разминировать территорию, восстанавливать школы и больницы, помогать людям топливом и продовольствием.

Этим активно занималось и МЧС, которое возглавлял Сергей Кужугетович Шойгу. С этим ведомством мы взаимодействовали самым тесным образом и всегда, во всех вопросах, могли опереться на российских спасателей. Помню, когда мы шли на ту же Червлённую, Сергей Кужугетович сам позвонил мне и попросил прицепить к составу два вагона с гуманитарной помощью, предназначенной для местного населения, в том числе русской общины. Мы привезли им тогда сахар, крупы, масло, другие продукты. В Чечне постоянно находилась оперативная группа МЧС, и Сергей Кужугетович, как говорится, всегда держал руку на пульсе происходящего в республике. Да и сам он раз в месяц, а то и чаще, там появлялся.

– Кого из тех, с кем работали рука об руку, вы вспоминаете с благодарностью?

– Многих. Я благодарен всем, с кем свела меня жизнь.

Это и руководители северокавказских республик: Дагестана – Магомедали Магомедович Магомедов, Кабардино-Балкарии – Валерий Мухамедович Коков. Это и губернатор Краснодарского края Николай Игнатович Кондратенко. В трудную для Чечни пору они помогали без лишних слов.

Непререкаемый авторитет для меня – Виктор Степанович Черномырдин. Он тоже всегда и во всём мне помогал. А когда я вернулся в Москву после второй чеченской, он с женой приехал к нам в гости с громадным букетом цветов и попросил прощения за то, что отправил меня туда: «Коля, знал бы ты, как я за тебя боялся…»

Многим я обязан Олегу Ивановичу Лобову – это человек-глыба! Благодарен судьбе за то, что свела меня с Сергеем Вадимовичем Степашиным. Мужик он просто бесстрашный. И после совместных поездок с ним по Чечне, честно признаюсь, у меня добавилось седины на голове. То же самое могу сказать о Владимире Борисовиче Рушайло.

Не могу не вспомнить своего друга по БАМу, известного инженера-строителя Ефима Владимировича Басина, который в 1990-х годах принимал активное участие в восстановлении экономики Чеченской Республики. Добрые слова хотелось бы высказать в адрес бывших министров путей сообщения Николая Семёновича Конарева и Николая Емельяновича Аксёненко. Да разве всех перечислишь?

– Как всё успеваете, Николай Павлович? Хватает ли времени на отдых?

– Главное – чётко спланировать и придерживаться этого плана. Тогда всё успеешь. Мы с женой любим ходить в театр. А я ещё и заядлый футбольный болельщик. Слежу за каждым матчем ЦСКА и очень переживаю, если армейский клуб проигрывает.

– Я знаю, что вместе с 75-летним юбилеем вы будете отмечать и золотую свадьбу…

– Мы её уже чуть-чуть проехали. Но, вообще, хочу попросить прощения у своей супруги за то, что ей пришлось 19 раз переезжать с места на место. И только первые два раза я помогал, а потом она сама всё запаковывала и распаковывала. Каюсь и за то, что часто её обманывал, говорил, что еду не в Чечню, а куда-нибудь в Дагестан или на Ставрополье. А подруги её, как увидят меня мельком по телевизору, тут же звонят: «Галя, твой опять в Чечне…»

Но мне с женой очень повезло. Честно говоря, я и не знаю, как она смогла выдержать всё, что свалилось на неё за эти полвека.

– А что приносит вам радость?

– Семья! У меня два сына – оба кандидаты наук. Двое внуков, один из которых тоже собирается засесть за кандидатскую диссертацию. А внучка учится в десятом классе с одной-единственной четвёркой, остальные – пятёрки. И кажется, заразилась от меня футболом – просит взять её на ЦСКА!

Владимир Мохов, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Недвижимость, строительство > redstar.ru, 5 апреля 2019 > № 2949059 Николай Кошман

К торжественному маршу! Побатальонно!

В подмосковном Алабине проходят совместные тренировки личного состава, которому доверено участие в предстоящем 9 Мая Параде Победы.

Начался завершающий этап подготовки парадных расчётов и механизированной колонны к военному параду на Красной площади в ознаменование 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. К военным парадам готовятся и в других городах нашей страны, где дислоцированы штабы военных округов, флотов и общевойсковых армий.

Военнослужащие парадных расчётов проведут 14 совместных тренировок на специальной площадке, представляющей собой макет главной площади страны.

В этом году пешая колонна будет сформирована из 35 парадных расчётов, в состав которых войдут офицеры, сержанты и солдаты соединений и воинских частей, слушатели и курсанты военно-учебных заведений, воспитанники суворовских и Нахимовского военных училищ, кадетских корпусов и участников Всероссийского движения «Юнармия», а также представители других силовых министерств и ведомств.

В этом году в состав пешей колонны впервые включены батальон Московского университета МВД РФ имени В.Я. Кикотя, подразделение военнослужащих-женщин Военной академии Воздушно-космической обороны имени Маршала Советского Союза Г.К. Жукова и парадный расчёт кадетского корпуса Следственного комитета Российской Федерации имени Александра Невского.

Впервые в состав роты почётного караула включён взвод девушек-военно­служащих.

Традиционно механизированную колонну возглавит легендарный танк Т-34, за которым проследуют армейские мотовездеходы АМ-1, автомобили «Тигр-М», в том числе с боевыми модулями «Арбалет-ДМ» и самоходными противотанковыми ракетными комплексами «Корнет-Д1», защищённые автомобили «Тайфун-К» 4х4, БМП «Курганец-25» и БМП-3, танки Т-14 «Армата» и машины поддержки танков БМПТ, танки Т-72БЗ, боевые машины десанта БМД-4М и бронетранспортёры БТР-МДМ, самоходные пусковые установки ракетного комплекса «Искандер-М», РСЗО «Смерч», БТР-82А, 152-мм самоходные гаубицы «Мста-С», самоходные огневые установки зенитного ракетного комплекса «Бук-М2», боевые машины ЗРК «Тор-М2», зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», пусковые установки ЗРС С-400.

Кроме того, зрители увидят на Красной площади автомобили специального назначения «Тигр-М СпН», «Лада» 4х4 с пулемётом «Корд», защищённые автомобили «Тайфун-У» и «Тайфун-К», автовездеходы багги «Чабор М-3», бронированные корпусные автомобили «Патруль», бронированные автомобили «Урал-432009»; автономные пусковые установки «Ярс», автомобили УАЗ «Пикап», бронетранспортёры «Бумеранг» К-16.

Тренировки на парадной площадке проводятся три раза в неделю и продлятся до 26 апреля. С 8 апреля к ним подключится парадный строй авиации.

Кроме того, тренировки к военным парадам проводятся в 27 городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов и общевойсковых армий.

Так, более 100 единиц военной техники, которая будет задействована на Урале в параде в ознаменование 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, прошли по улицам Екатеринбурга.

Колонну возглавлял легендарный танк Т-34-85, следом за которым шли бронеавтомобили «Тигр» и танки Т-72Б3, два из которых были оснащены противокумулятивными экранами. Внимание прохожих привлекли два бронированных «Урала», выделявшихся ярким камуфляжем для горно-пустынной местности и вооружённые 23-мм зенитной установкой и крупнокалиберным пулемётом ДШК. Эти машины были оснащены дополнительной бронезащитой по инициативе командующего войсками ЦВО генерал-полковника Александра Лапина на основе опыта его сирийских командировок.

В ходе репетиции водители и механики-водители многотонных машин совершенствовали навыки управления техникой при движении в парадном строю, добиваясь ювелирной точности.

В свою очередь, в Ростове-на-Дону в составе пеших колонн впервые примут участие три парадных расчёта в составе более 600 военнослужащих 150-й мотострелковой дивизии 8-й общевойсковой армии ЮВО.

Всего в военном параде, который состоится на Театральной площади донской столицы, примут участие более 3 тысяч военнослужащих.

В Восточном военном округе также началась активная фаза подготовки к военным парадам. Более 11 тысяч человек пройдут торжественным маршем в городах размещения войск. На сегодняшний день с военнослужащими проводятся тренировки в составе парадных коробок без привлечения техники. Военные парады с привлечением военной техники состоятся в Хабаровске, Владивостоке, Уссурийске, Белогорске, Чите, Улан-Удэ и Южно-Сахалинске и начнутся, как всегда, в 10.00 по местному времени.

Александр Пинчук, «Красная звезда»

Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Константин Носков принял участие в открытии «Цифрового теледерева» – арт-объекта, который стал символом перехода России на новый формат телевещания. На ветвях «дерева» расположились телевизионные экраны. 20 из них транслируют ролики каналов, входящих в обязательные мультиплексы. Эти каналы с запуском сети цифрового эфирного вещания в 2018 году стали доступны жителям России бесплатно и в высоком качестве.

«Остается ровно 10 дней до момента, когда еще 40 млн жителей страны сделают шаг к цифровому телевидению. Продолжится наш самый большой в мире проект по строительству сети цифрового вещания. Москва и область, население которых составляет 20 млн человек, тоже шагнут в цифровое будущее, и мы верим, что отключение аналогового сигнала пройдет гладко. Все жители России получат качественную “картинку” 20 каналов цифрового телевидения», – сказал Константин Носков.

В церемонии открытия также приняли участие заместитель мэра Москвы Александр Горбенко, генеральный директор ФГУП «Российская телевизионная и радиовещательная сеть» Андрей Романченко и председатель совета директоров группы компаний Bosco Михаил Куснирович.

Одновременно с арт-объектом в ГУМе открылась выставка истории телевидения. До 24 апреля ее посетители могут увидеть и раритетное студийное оборудование, стоявшее у истоков современного вещания, и новейшие технологии эфирного вещания в разрешении UltraHD 4К. Отдельная экспозиция посвящена беспрецедентному по масштабу инфраструктурному проекту по строительству сети цифрового эфирного телевещания. Эта крупнейшая в мире сеть простирается от Калининграда до Камчатки, охватывает более 98% населения России и включает 5040 объектов. Гости выставки могут увидеть макет главной башни цифрового эфирного телевещания — Останкинской — в масштабе 1:270.

Открытие цифрового "теледерева"

В 2019 году Россия осуществляет поэтапный переход от аналогового к цифровому телевещанию. Первой на новый формат перешла Тверская область, 11 февраля к ней присоединились еще семь регионов страны. В рамках второй волны 15 апреля отключение аналогового телевидения произойдет в 20 субъектах России: Москве, Амурской, Ивановской, Кемеровской, Кировской, Костромской, Курганской, Липецкой, Московской, Новгородской, Сахалинской, Тюменской областях, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии, Калмыкии, Мордовии, Удмуртии, Чувашии, Ставропольском крае и Ямало-Ненецком автономном округе. 3 июня на «цифру» перейдут оставшиеся 57 регионов.

Переходом на «цифру» решается важная социальная задача: для всех жителей РФ становятся доступными и бесплатными 20 федеральных каналов – «Первый канал», «Россия 1», «Матч ТВ», НТВ, «Пятый канал», «Россия К», «Россия 24», «Карусель», ОТР, «ТВ Центр» (первый мультиплекс), «Рен ТВ», «Спас», СТС, «Домашний», ТВ-3, «Пятница», «Звезда», «Мир», ТНТ, «Муз-ТВ» (второй мультиплекс). К ним можно подключиться уже сейчас. Если до начала строительства цифровой сети 44% жителей страны могли смотреть не более четырех телеканалов, а около 25% населения – только один-два канала, то после перехода на цифру 98,4% наших граждан смогут бесплатно принимать в эфире 20 обязательных общедоступных телеканалов и три радиоканала в цифровом качестве.

График отключения аналогового сигнала федеральных телеканалов по регионам:

3 декабря 2018 года: пилотный проект в Тверской области.

11 февраля 2019 года: Магаданская, Пензенская, Рязанская, Тульская, Ульяновская, Ярославская области и Чеченская Республика.

15 апреля: Москва, Амурская, Ивановская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Курганская, Липецкая, Московская, Новгородская, Сахалинская, Тюменская области, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкесия, Калмыкия, Мордовия, Удмуртия, Чувашия, Ставропольский край и Ямало-Ненецкий автономный округ.

3 июня: Санкт-Петербург, Севастополь, Алтайский край, Архангельская, Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Иркутская, Калининградская, Калужская, Курская, Ленинградская, Мурманская, Нижегородская, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Псковская, Ростовская, Самарская, Саратовская, Свердловская, Смоленская, Тамбовская, Томская, Челябинская области, Адыгея, Алтай, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, Карелия, Коми, Крым, Марий Эл, Саха (Якутия), Северная Осетия – Алания, Татарстан, Тыва, Хакасия, Забайкальский, Камчатский край, Краснодарский, Красноярский, Пермский, Приморский, Хабаровский края, Еврейская автономная область, Ненецкий, Ханты-Мансийский и Чукотский автономные округа.

Системный оператор ввел в работу цифровые системы дистанционного управления электросетевым оборудованием

Ввод автоматизированных систем, обеспечивающих новое качество дистанционного управления сетевыми объектами, является реальным шагом к цифровизации электроэнергетики.

В филиалах АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Приморского края» (Приморское РДУ), «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Хабаровского края и Еврейской автономной области» (Хабаровское РДУ), «Региональное диспетчерское управление энергосистем Курской, Орловской и Белгородской областей» (Курское РДУ) по итогам успешной опытной эксплуатации введены в работу автоматизированные системы дистанционного управления оборудованием подстанций и ЛЭП.

Хабаровское РДУ и Курское РДУ приступили к промышленной эксплуатации автоматизированных систем с 26 марта, а Приморское РДУ – с 27 марта.

Системы предусматривают производство переключений по выводу из работы и вводу в работу оборудования подстанций и линий электропередачи с использованием автоматизированных программ переключений (АПП), что позволяет получить значительный экономический и системный эффект за счет построения более эффективной модели управления процессом переключений в электроустановках.

Новая технология, основанная на автоматическом выполнении последовательности действий и обмене телеметрической информацией по цифровым каналам связи, позволяет в несколько раз сократить длительность ввода в работу и вывода из работы оборудования подстанций и ЛЭП, по сравнению с традиционной технологией, предусматривающей выполнение этих действий по отдельным командам диспетчерского персонала.

Применение АПП повышает эффективность управления электроэнергетическим режимом, минимизирует время производства переключений, что сокращает период отклонения режима работы электростанций от планового диспетчерского графика для выполнения режимных мероприятий на время переключений, а также уменьшает общее время отключения ЛЭП и электросетевого оборудования для производства ремонтных работ. Это, в свою очередь, снижает суммарные затраты потребителей электрической энергии.

АПП обеспечивает выполнение переключений по заранее составленным для каждой ЛЭП и единицы оборудования программам, посылая команды непосредственно в АСУ ТП управляемого энергетического объекта. При производстве переключений выполняется проверка допустимости переключений на основе анализа топологии сети, формируются команды дистанционного управления оборудованием, а также осуществляется контроль правильности их исполнения и отсутствия незапланированных изменений состояния коммутационных аппаратов.

В октябре – ноябре 2018 года в промышленную эксплуатацию введены автоматизированные системы дистанционного управления оборудованием подстанций и ЛЭП в филиалах АО «СО ЕЭС» «Объединенное диспетчерское управление энергосистемы Средней Волги» (ОДУ Средней Волги), «Объединенное диспетчерское управление энергосистемы Северо-Запада» (ОДУ Северо-Запада), «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» (Ленинградское РДУ), «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Республики Татарстан» (РДУ Татарстана), «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Краснодарского края и Республики Адыгея» (Кубанское РДУ).

В рамках цифровизации электроэнергетики Системный оператор планирует поэтапно внедрить дистанционное управление с АПП во всех своих филиалах в соответствии с согласованными с сетевыми компаниями графиками.

Новые контейнерные сервисы приблизят Китай к Сибири

В маршрутах доставки несырьевых грузов будут задействованы Новосибирск, Красноярск и Владивостокский морской торговый порт

Транспортная группа FESCO, Rail Cargo Logistics-RUS и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) разработают технологии доставки несырьевых грузов контейнерными поездами из Новосибирска и Красноярска в Китай через железнодорожные сухопутные пограничные переходы и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП).

Соответствующее соглашение компании подписали на Красноярском экономическом форуме 29 марта. Планируется, что первые контейнерные поезда по новым маршрутам из российских регионов в Чэнду, Чунцин, Сиань и другие провинции и города Китая начнут курсировать с мая регулярно – не реже одного раза в неделю.

По словам генерального директора РЭЦ Андрея Слепнёва, центр участвует в развитии железнодорожных экспортных маршрутов с транспортными компаниями и операторами, так как по сравнению с морскими перевозками экономятся время и деньги и бизнес проявляет к ним интерес.

В настоящий момент уже действует круговой маршрут Ворсино (Калужская область) – Чэнду – Ворсино в Китай через погранпереходы Наушки (Россия) и Замын-Уудэ (Монголия). А также со станции Тимашевская (Краснодарский край) в Чэнду.

«Экспортируется самая разнообразная продукция, включая продовольствие, бытовую химию, строительные материалы и машиностроительные агрегаты. Мы рассчитываем, что включение в проект Новосибирской области и Красноярского края позволит увеличить число компаний, которые будут наращивать объёмы несырьевого экспорта в Китай», – отметил Андрей Слепнёв.

Сейчас у FESCO уже есть действующие маршруты из Красноярска и Новосибирска в провинции Китая через ВМТП, также компания с прошлого года отправляет регулярные поезда из Красноярска в Чэнду и Сиань через Казахстан и Монголию. Но есть заинтересованность в увеличении объёмов транспортировки несырьевого экспорта, текущей грузовой базы и частоты отправок, говорит заместитель директора по продажам и развитию бизнеса ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Владимир Хлутков.

«FESCO и Rail Cargo Logistics-RUS сосредоточат усилия на организации перевозок как через сухопутные пограничные переходы, так и через Владивостокский морской торговый порт, который входит в Группу FESCO, а также на обеспечении доступа к необходимым ресурсам, в частности, контейнерам, фитинговым платформам, терминальным мощностям. В Новосибирске у нас собственная площадка, в Красноярске работаем с партнёрами. Основная цель – расширить номенклатуры перевозимого груза. На данный момент основной груз из Сибири – это пиломатериалы, и в регионе есть современные производства, выпускающие высококачественную продукцию. Наша задача – обеспечить продукции выход на азиатский рынок за счёт конкурентоспособной логистики. Все компании, участвующие в соглашении, имеют достаточные для этого компетенции», – пояснил «Гудку» Владимир Хлутков.

Как пояснил заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS Александр Сиверцев, основная идея проекта в том, чтобы предприятия регионов независимо от их размера получили возможность отправки своей продукции на экспорт. Сейчас такую возможность имеют только крупные компании, способные предъявить груз в объёме на целый поезд, а это 41 40-футовый контейнер. «Мы уверены, что новыми сухопутными маршрутами воспользуются малые и средние производители кондитерской промышленности, напитков, продуктов питания. Это значительно ускорит скорость доставки и откроет рынок Центрального Китая. Накопленный опыт по организации поездов из Ворсино в Китай будет перенесён на сибирскую площадку», – уточнил Александр Сиверцев.

Первые поезда должны отправиться в мае, хотя сроки в большей степени зависят от активности экспортёров, так как у операторов есть отработанные технологии и они готовы стартовать в апреле. Однако на заключение новых экспортных контрактов требуется время, поэтому планы построили с запасом. И с этой частью проекта должен помочь РЭЦ.

«Мы будем популяризировать новый сервис среди экспортёров, чтобы как можно больше компаний смогли им воспользоваться. Для тех, кто захочет принять участие в проекте, мы готовы оказать услуги по поиску партнёров, сертификации и лицензированию экспортной продукции, а также в рамках специальных программ центра получить компенсацию части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции», – пояснил руководитель проекта по транспортному сопровождению приоритетных проектов РЭЦ Андрей Ушаков.

Елена Кудрявцева

Россияне паникуют: какие купюры не принимают банкоматы

Сбербанк опроверг ограничения на прием купюр в банкоматах

В банкоматах снова завелись подделки. Клиенты Сбербанка пожаловались на невозможность внести 5-тысячные купюры. По статистике ЦБ, купюры именно этого номинала самые популярные среди фальшивомонетчиков. Между тем в Сбербанке наличие проблемы отрицают.

В Сбербанке отрицают масштабный сбой в работе банкоматов.

«Никаких масштабных отключений каких-либо номиналов в сети Сбербанка нет.

Банкоматы Сбербанка надежно защищены. Сбербанк регулярно проводит работы по модернизации устройств в соответствии с требованиями Банка России. Сбербанк совместно с поставщиками устройств постоянно реализует мероприятия, направленные на повышение уровня защиты, надёжности и качества работы», — рассказали «Газете.Ru» в банке.

Несколько банков ограничили прием купюр номиналом 5000 рублей в свои банкоматы, писала ранее газета «Ведомости». При этом клиенты заметили сложности с внесением наличных еще в воскресенье, 31 марта. Пользователи не могли пополнить через банкоматы свои счета 5-тысячными купюрами.

Наличие проблем подтверждали в колл-центре Сбербанка, отмечая, что в некоторых банкоматах действует ограничение на прием купюр номиналом в 5 тысяч рублей.

Российские банки уже не первый раз приостанавливают прием пятитысячных банкнот.

В частности, похожая ситуация наблюдалась в сентябре 2018 года.

Тогда ряд банкоматов в РФ также перестали принимать пятитысячные рублевые купюры. Это было связано с информацией о массовом вбросе фальшивых банкнот указанным номиналом. На многих банкоматах было установлено старое устройство для проверки купюр, которое, по всей видимости, мошенники сумели обойти.

Аналогичный случай из-за вброса 5-тысячных купюр произошел и в 2013 году. Тогда крупнейшие банки перестали принимать банкноты таким номиналов в своих банкоматах в Московском регионе.

Между тем, как отмечают банкиры, вбросы фальшивых денег в банкоматы случаются редко. Так, ранее генеральный директор «Гознака» Аркадий Трачук сообщал, что в России один из самых низких среди европейских стран уровень подделок в обращении.

По статистике Банка России, в прошлом году количество фальшивых купюр сократилось на 15%, всего было выявлено 38 504 подделки.

Чаще всего преступники подделывают банкноты крупных номиналов. Так, среди обнаруженных в 2018 году фальшивок 27 763 были как раз пятитысячные купюры.

Поддельных купюр номиналом в тысячу рублей было обнаружено на порядок меньше: всего 9 310 за весь год. Регулятор отмечает, что это почти в два раза меньше, чем в 2017 году.

Новые банкноты 200 и 2000 рублей, поступившие в обращение только в 2017 году, подделывают значительно реже, отмечали в ЦБ. Так, в прошлом году поддельных купюр номиналом в 2 тысячи рублей было обнаружено 384 штуки, а номиналом 200 рублей - 19 штук.

Все эти банкноты оказались низкого качества и изготовлены на цветных принтерах, поясняли в ЦБ.

Из иностранных банкнот самой большой популярностью у мошенников пользуются долларовые купюры. В частности, в 2018 году на территории России фальшивых долларов было выявлено 2,3 тыс. штук, евро --182 штуки и китайских юаней — 42 штуки.

При этом наибольшая концентрация фальшивок была отмечена в Центральном федеральном округе, где было выявлено около 22 тыс. поддельных банкнот. В Северо-Западном ФО выявили около 5,5 тыс. фальшивых купюр, в Южном ФО — 3,8 тыс. подделок.

Меньше всего фальшивок было выявлено на Дальнем Востоке. В прошлом году там оказалось всего 556 штук поддельных банкнот.

Как правило, введение ограничений на прием купюр определенного номинала в банкоматах случаются локально и временно. Они связаны обычно с вбросами фальшивых купюр мошенниками, — поясняет Андрей Люшин, заместитель председателя правления «Локо-Банка».

«Также иногда введения таких ограничений объясняют тестированием систем или плановым программным обновлением», — говорит банкир.

Впрочем, обычно в таких случаях не наблюдается отсутствие купюр какого-либо номинала, банкомат просто не работает, добавляет он. Между тем, как поясняют юристы, объяснить пропуск платежей по кредиту тем, что банкомат не принимал купюры соответствующего номинала, не удастся.

«Обеспечить наличие денежных средств на счете, с которого списываются платежи по кредиту, к моменту очередного платежа по графику — обязанность заемщика, и у него на это есть достаточно времени. Внести средства можно заблаговременно множеством способов: через кассу банка, банкомат, платежный терминал, перевести с другого счета. Соответственно, отсутствие технической возможности внести деньги через банкомат не является уважительной причиной, чтобы не начислять пени и штрафы за просрочку платежа», — говорит Галина Гамбург, руководитель практики имущественных и обязательственных отношений НЮС «Амулекс».