Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Грузоотправителям Сибири добавят восточных маршрутов

Первые контейнерные поезда из Новосибирска и Красноярска в Китай начнут курсировать с мая регулярно – не реже одного раза в неделю

Транспортная группа FESCO, Rail Cargo Logistics-RUS и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) разработают технологии доставки несырьевых грузов контейнерными поездами из Новосибирска и Красноярска в Китай через железнодорожные сухопутные пограничные переходы и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП).

Соответствующее соглашение компании подписали на Красноярском экономическом форуме 29 марта. Планируется, что первые контейнерные поезда по новым маршрутам из российских регионов в Чэнду, Чунцин, Сиань и другие провинции и города Китая начнут курсировать с мая регулярно – не реже одного раза в неделю.

По словам генерального директора РЭЦ Андрея Слепнева, центр участвует в развитии железнодорожных экспортных маршрутов с транспортными компаниями и операторами, так как по сравнению с морскими перевозками экономятся время и деньги и бизнес проявляет к ним интерес. В настоящий момент уже действует круговой маршрут Ворсино (Калужская область) – Чэнду – Ворсино в Китай через погранпереходы Наушки (Россия) и Замын-Уудэ (Монголия). А также со станции Тимашевская (Краснодарский край) в Чэнду.

«Экспортируется самая разнообразная продукция, включая продовольствие, бытовую химию, строительные материалы и машиностроительные агрегаты. Мы рассчитываем, что включение в проект Новосибирской области и Красноярского края позволит увеличить число компаний, которые будут наращивать объемы несырьевого экспорта в Китай», – отметил Андрей Слепнев.

Сейчас у FESCO уже есть действующие маршруты из Красноярска и Новосибирска в провинции Китая через ВМТП, также компания с прошлого года отправляет регулярные поезда из Красноярска в Чэнду и Сиань через Казахстан и Монголию. Но есть заинтересованность в увеличении объемов транспортировки несыревого экспорта, текущей грузовой базы и частоты отправок, говорит заместитель директора по продажам и развитию бизнеса ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Владимир Хлутков.

«FESCO и Rail Cargo Logistics-RUS сосредоточат усилия на организации перевозок как через сухопутные пограничные переходы, так и через Владивостокский морской торговый порт, который входит в Группу FESCO, а также на обеспечении доступа к необходимым ресурсам, в частности контейнерам, фитинговым платформам, терминальным мощностям. В Новосибирске у нас собственная площадка, в Красноярске работаем с партнерами. Основная цель – расширить номенклатуры перевозимого груза. На данный момент основной груз из Сибири – это пиломатериалы, и в регионе есть современные производства, выпускающие высококачественную продукцию. Наша задача обеспечить продукции выход на азиатский рынок за счет конкурентоспособной логистики. Дополнительный экспортный груз потребует дополнительной вместимости в действующих сервисах, соответственно, приведет к необходимости отправки большего количества поездов. Все компании, участвующие в соглашении, имеют достаточные для этого компетенции», – пояснил «Гудку» Владимир Хлутков.

Как пояснил заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS Александр Сиверцев, основная идея проекта в том, чтобы предприятия регионов, независимо от их размера, получили возможность отправки своей продукции на экспорт. Сейчас такую возможность имеют только крупные компании, способные предъявить груз в объеме на целый поезд, а это 41 40-футовый контейнер.

«Мы уверены, что новыми сухопутными маршрутами воспользуются малые и средние производители кондитерской промышленности, напитков, продуктов питания. Это значительно ускорит скорость доставки и откроет рынок Центрального Китая. Накопленный опыт по организации поездов из Ворсино в Китай будет перенесен на сибирскую площадку», – уточнил Александр Сиверцев.

По его словам, первые поезда должны отправиться в мае, хотя сроки в большей степени зависят от активности экспортеров, так как у операторов есть отработанная технология и технически они готовы стартовать в апреле. Однако на заключение новых экспортных контрактов требуется время, поэтому планы построили с запасом.

И с этой частью проекта должен помочь РЭЦ. «Мы будем популяризировать новый сервис среди экспортеров информационно, чтобы как можно больше компаний, в особенности малого и среднего бизнеса, смогли им воспользоваться. Кроме того, для тех, кто захочет принять участие в проекте, мы готовы оказать услуги по поиску партнеров, сертификации и лицензированию экспортной продукции, а также в рамках специальных программ центра получить компенсации части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции», – пояснил руководитель проекта по транспортному сопровождению приоритетных проектов РЭЦ Андрей Ушаков.

Елена Кудрявцева

Заседание Правительства

Первый вопрос повестки – об итогах работы топливно-энергетического комплекса в 2018 году и задачах на 2019 год.

Из стенограммы:

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Д.Медведев: Начнём с топливно-энергетического комплекса. Обсудим, как он работал в прошлом году, и поговорим о приоритетах на этот год – как внутри страны, так и на международном уровне.

В целом российский ТЭК работает успешно. По итогам прошлого года производственные показатели снова обновили рекорды. Выросла добыча углеводородов, выработка электроэнергии. Среди экспортёров энергоресурсов Россия сохраняет лидирующие позиции: первое место по газу, второе – по экспорту нефти, третье – по объёмам экспорта угля.

Важно, что увеличивается и переработка. Это, в частности, позволяет покрывать потребности страны в бензине и дизельном топливе 5-го экологического класса. И благодаря определённым решениям, которые мы приняли, сохранять стабильные цены на внутреннем рынке. В рамках импортозамещения – наращивать долю российских материалов (это катализаторы, полимеры – то, чего нам раньше не хватало), которые необходимы для добычи и переработки сырья. Эта работа должна быть продолжена.

В 2018 году для нефтяной отрасли были созданы налоговые режимы, которые позволяют компаниям больше инвестировать в освоение новых месторождений, в добычу трудноизвлекаемых запасов.

Кроме того, Россия продолжает сотрудничество со странами ОПЕК по балансировке мирового нефтяного рынка. В Евразийском экономическом союзе начато формирование общих рынков нефти, нефтепродуктов и общего рынка газа.

В газовой отрасли продолжается диверсификация экспортных маршрутов. Завершена морская укладка газопровода «Турецкий поток», укладка обеих ниток газопровода «Северный поток – 2» в прибрежной зоне Германии. Выполнен основной объём работ на линейной части газопровода «Сила Сибири».

Россия серьёзно заявила о себе на глобальном рынке сжиженного природного газа благодаря проекту «Ямал СПГ». В 2018 году он вышел уже на полную мощность (16,5 млн т сжиженного природного газа в год). Выполнены первые поставки в Индию, Испанию, Китай, Бразилию.

Если говорить об электроэнергетике, то введено в эксплуатацию более 5 ГВт новых генерирующих мощностей. В том числе ТЭЦ во Владивостоке, две станции в Калининградской области, шесть энергоблоков в Крыму, один – в Грозном. Кроме того, мы продолжили создавать стимулы для развития возобновляемой энергетики. В прошлом году мощность новых станций превысила показатель предыдущего года более чем в 2,5 раза и составила практически 380 МВт.

В 2018 году Всемирный банк признал реформы по упрощению технологического подключения к электросетям лучшей практикой. Повышение доступности энергетической инфраструктуры является одним из наших приоритетов в текущем году, в том числе в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Нужно актуализировать программный документ – Энергетическую стратегию, заниматься цифровизацией ТЭК. Это очень важное направление, которое приносит много полезного, включая различного рода экономию. Необходима реализация «дорожной карты» по освоению нефтяных месторождений и увеличению объёмов добычи нефти, которая была принята в январе текущего года. Должна быть продолжена реструктуризация в угольной промышленности, внедрение целевой модели рынка тепловой энергии, работа по целому ряду других направлений. Об этом доложит Министр энергетики.

Мы продолжаем работу по возвращению капиталов в российскую юрисдикцию. Сегодня рассмотрим пакет законопроектов, которые продлевают до 1 марта 2020 года срок амнистии капитала, то есть практически ещё на год. В том числе вносят необходимые изменения в Налоговый кодекс, Уголовный кодекс и Кодекс об административных правонарушениях.

Мы, напомню, этот механизм используем уже несколько лет. В рамках этой амнистии владельцы зарубежного бизнеса, имущества или счетов в иностранных банках могли добровольно задекларировать все эти активы в упрощённом порядке. При этом в случае, если были допущены нарушения в части уплаты налогов и таможенных платежей или в области валютного контроля, они освобождались от ответственности.

Мы пролонгируем действие этих гарантий ещё на один год. Но при условии, если эти средства будут возвращены в Россию, а подконтрольные иностранные компании переведены в российскую юрисдикцию и зарегистрированы в специальных административных районах, которые для этого и создавались.

Ещё один вопрос касается развития региональных перевозок. Мы обнуляем для таких рейсов ставку НДС. Сейчас эта льгота действует только для тех маршрутов, которые связаны с Крымом, Севастополем, Калининградской областью, Дальневосточным федеральным округом. Она рассчитана на период до 2025 года. Теперь эта льгота становится бессрочной и будет распространяться на все внутренние региональные рейсы, кроме тех, где пунктом отправления или назначения служат аэропорты Московского авиационного узла. Для них сохраняется ставка 10% до 1 января 2021 года.

Такой шаг позволяет решить сразу несколько задач. Важнейшая – сделать доступными перелёты между городами. Это ключевая тема, учитывая масштабы нашей страны. Укрепить региональные авиакомпании, что тоже важно, и сформировать спрос на новых специалистов. И конечно, закупать новые самолёты, в том числе наши перспективные самолёты, такие как МС-21. Параллельно нужно будет разгружать и столичный авиационный узел.

Конечно, в первое время возможно некоторое сокращение доходов бюджета, но мы рассчитываем, что в перспективе эффект будет как раз положительным, прежде всего за счёт роста всех сегментов, которые связаны с этим сектором авиаперевозок. Так что это важное решение.

И мы распределяем субсидии. Они направлены на дополнительную поддержку рождаемости в Дальневосточном округе. Госбюджет будет софинансировать единовременные выплаты при рождении первого ребёнка и региональный материнский капитал при рождении второго. Кроме того, мы должны помочь сформировать ежемесячную выплату при рождении третьего ребёнка и последующих детей в тех регионах Дальнего Востока, где раньше такая поддержка из бюджета не оказывалась.

В общей сложности на эти цели в текущем году выделяется более 3 млрд рублей из резервов Правительства. Мы рассчитываем, что на эти деньги сможем поддержать довольно большое количество родителей и, соответственно, рождений, которые должны произойти на Дальнем Востоке в этом году. А со следующего года эти деньги будут предусматриваться уже непосредственно в федеральном бюджете, то есть становятся, по сути, частью программной работы на длительную перспективу.

А.Новак: Как уже отметил Председатель Правительства, в 2018 году все отрасли топливно-энергетического комплекса продемонстрировали положительную динамику своего развития, были достигнуты новые максимальные уровни добычи нефти, газа, угля, выработки электроэнергии. ТЭК стабильно обеспечивал энергетические потребности внутреннего рынка, наращивал экспортный потенциал страны, содействовал росту экономики и повышению качества жизни наших граждан.

Коротко ещё раз назову ключевые показатели работы ТЭКа в 2018 году, подробнее остановлюсь на задачах. Добыча нефти достигла почти 556 млн т в прошлом году, что на 1,7% выше 2017 года, газ – 725,4 млрд куб. м (рост составил 5%), уголь – 439,3 млн т (рост на 6,8%). Выработка электроэнергии впервые превысила рост 1% – это 1,7% – и составила 1 трлн 92 млрд кВт⋅ч. В нефтяной отрасли было введено в эксплуатацию 54 месторождения. Важно, что опережающими темпами росла добыча в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке: из трудноизвлекаемых запасов рост составил почти 1,5 раза, на шельфе – на 13,2%, – несмотря на то, что относительно добычи на шельфе и трудноизвлекаемых запасов пять лет назад были введены незаконные санкции. В газовой отрасли с запуском 2-й и 3-й линий завода «Ямал СПГ» на 70% увеличилось производство СПГ в целом по Российской Федерации – до 20 млн т, и Россия вошла в тройку мировых лидеров по мощностям производства СПГ.

В течение года также активно велось строительство экспортных газопроводов, об этом Дмитрий Анатольевич сказал во вступительном слове. В электроэнергетике в 2018 году было введено максимальное количество мощностей: за последние четыре года – 5 тыс. МВт, в том числе свыше 370 МВт мощностей возобновляемой энергии. Надёжно пройден осенне-зимний период: аварийность генерации снизилась на 9,5%, в электросетевом комплексе – на 3,9%.

В 2018 году последовательно решались задачи обеспечения надёжного энергоснабжения Дальнего Востока, Калининградской области, Крымского полуострова, Северного Кавказа и других наших регионов. В 2018 году западный и центральный районы электроэнергетической системы Республики Саха (Якутия) были присоединены к Единой энергетической системе России, обеспечено бесперебойное энергоснабжение объектов энергетики чемпионата мира по футболу, продолжилась работа по повышению доступности энергетической инфраструктуры. В 2018 году Министерством энергетики был подготовлен и одобрен Советом Безопасности под председательством Президента Российской Федерации проект новой доктрины энергетической безопасности.

Вместе с тем, как и в прошлом году, российский ТЭК продолжает функционировать в условиях продолжающихся внешних и внутренних вызовов, некоторые из них назову: сохранение высокой волатильности нефтяных цен и неопределённости на мировых рынках; жесточайший рост конкуренции производителей на рынках в результате развития технологий; использование неконкурентных методов экономической борьбы (применение санкций, давление на потребителей, рост протекционизма, особенно мы это видим на газовом рынке). На внутреннем рынке мы отмечаем продолжающееся ухудшение качественных характеристик минерально-сырьевой базы: рост затрат, основных средств, избыточная регуляторика.

В этой связи для сохранения и дальнейшей эффективной реализации огромного потенциала российского топливно-энергетического комплекса ключевой задачей министерства и Правительства является выработка и принятие изменений в законодательство – тех решений, которые должны создать предсказуемые и экономически привлекательные условия для более эффективного использования природных ресурсов.

В прошлом году министерством были разработаны и поддержаны у Вас, Дмитрий Анатольевич, на совещании предложения по стимулированию добычи нефти.

В январе текущего года была утверждена «дорожная карта» мероприятий по реализации мер освоения нефтяных месторождений и увеличению объёмов добычи нефти в Российской Федерации. Мы ожидаем, что её реализация повысит ежегодные отраслевые инвестиции более чем на 600 млрд рублей в год и стабилизирует добычу нефти в долгосрочной перспективе. Такой рост инвестиций также позволит обеспечить отечественную промышленность надёжным якорным заказом.

С учётом принятия в прошлом году закона о введении в пилотном режиме налога на добавленный доход важной задачей является его практическое внедрение и мониторинг эффективности. В течение двух-трёх лет мы должны провести детальный анализ действия НДД на нефтедобычу и выработать предложения по его дальнейшему внедрению.

В рамках совершенствования налоговой системы в прошлом году было принято ещё одно важное решение – о завершении налогового манёвра, которое, по нашим оценкам, позволит достичь более оптимальной структуры нефтепереработки и обеспечить новые инвестиции в данном секторе и смежных отраслях.

С учётом этого также необходимо продолжить работу по стабилизации цен на топливо на внутреннем рынке при помощи совершенствования экономических механизмов. Подготовлены предложения по донастройке так называемого демпфирующего элемента обратного акциза с целью повышения его эффективности и достаточной доходности внутреннего рынка.

Принятые Правительством меры показали свою эффективность, удалось зафиксировать рост цен на моторное топливо в пределах инфляции. В настоящее время проводится ежедневный мониторинг рынка. Ситуация находится на контроле Министерства энергетики и Федеральной антимонопольной службы.

Газовая отрасль России имеет громадный потенциал в секторе СПГ, особенно в Арктической зоне. В 2035 году мировой спрос на него вырастет примерно на 300–350 млн т, по оценкам экспертов. Россия имеет все возможности дополнительно занять долю в 100 млн т и больше. Для этого есть все предпосылки, ресурсная база, географическая близость к основным центрам потребления, потенциал для развития необходимых компетенций и инфраструктуры.

Наша стратегическая цель – доведение доли России на мировом рынке СПГ с текущих 8% до 15–20% к 2035 году. Для этого Правительством реализуется комплекс мер, вводятся фискальные стимулы, развивается инфраструктура, поддерживается разработка отечественных технологий.

На внутреннем рынке необходимо ускорить газификацию регионов. Необходимо также расширять использование газа в качестве моторного топлива. Для этого планируется параллельно развивать заправочную инфраструктуру и увеличивать количество транспорта на газе. В настоящее время в этой связи подготовлена «дорожная карта» развития рынка газомоторного топлива. Ведётся её обсуждение в Правительстве.

Колоссальный потенциал сосредоточен в отрасли нефтегазохимии. Россия может производить дополнительно почти 10 млн т нефтехимической продукции с высокой добавленной стоимостью. Это может дать более 7 млрд долларов дополнительного несырьевого экспорта ежегодно и 30–50 млрд долларов дополнительных инвестиций в течение шести-семи лет. Это также гигантский заказ для отечественной промышленности – до 18 тыс. новых высокотехнологичных рабочих мест.

Для достижения этих целей уже в текущем году Правительством утверждена и реализуется разработанная Министерством энергетики «дорожная карта» по развитию нефтегазохимического комплекса.

Что касается угольной отрасли, в августе прошлого года на заседании Комиссии при Президенте по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности были поставлены амбициозные цели по отрасли. Планируем, что в 2025 году добыча достигнет 545 млн т, к 2030 году – 590 млн т.

В этой связи в текущем году нам необходимо актуализировать программу развития угольной промышленности. Кроме того, рост добычи означает и продолжение развития новых центров угледобычи, увеличение экспорта угля, для чего в соответствии с майским указом Президента принято решение по расширению пропускной способности БАМа и Транссиба. В этой связи также важно обеспечить применение долгосрочных и предсказуемых параметров железнодорожных тарифов на перевозку угля после 2025 года.

В электроэнергетике важной задачей является подготовка к осенне-зимнему периоду. Благодаря принятым Правительством в прошлом году решениям в отрасли запущен механизм привлечения инвестиций в модернизацию тепловых электростанций. Также будет продолжена работа с регионами по переходу на новую модель регулирования системы отношений и ценообразования в сфере теплоснабжения по методу альтернативной котельной, практический запуск которой состоялся в середине прошлого года.

В ближайшее время нам предстоит решить ряд задач в электросетевом комплексе. Это также обсуждалось на совещании у Вас, Дмитрий Анатольевич. Спасибо за поддержку. Необходимо ввести на законодательном уровне механизм установления долгосрочных и неизменных тарифных решений в электросетевом комплексе, решить проблему неэффективного использования резервов сетевой мощности, провести пересмотр платы за технологическое присоединение к электрическим сетям, обеспечить справедливое распределение перекрёстного субсидирования в электросетевом комплексе между потребителями.

В настоящее время по всем этим задачам Министерством энергетики России завершается работа по подготовке необходимого пакета нормативно-правовых актов.

Также идёт разработка подзаконной нормативно-правовой базы для принятого в конце 2018 года закона, направленного на развитие интеллектуального учёта электрической энергии. Он в том числе освободит потребителей от функций по приобретению, установке, обслуживанию и замене счётчиков электрической энергии и возложит эти обязанности на сетевые организации и гарантирующих поставщиков.

С учётом решений, принятых в прошлом году, к 2024 году для ускоренного экономического роста доля инвестиций должна достигнуть 25% от валового внутреннего продукта в соответствии с указом Президента. Перечисленные мною меры – стимулирование нефтедобычи, развитие нефтегазохимии, СПГ, газомоторное топливо, модернизация теплоэлектростанций – позволят ТЭК внести существенный вклад в достижение этой цели.

Кроме того, в 2019 году нам необходимо продолжить формирование энергетического каркаса для пространственного развития всей страны, в том числе через реализацию задач, поставленных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. В него вошли два федеральных проекта, подготовленных Министерством энергетики, предусматривающие развитие магистральной инфраструктуры в электроэнергетике, централизованных энергосистем, распределённой генерации, систем управления электросетевым хозяйством на базе цифровых технологий, а также развитие магистральной, нефтетранспортной и газовой инфраструктуры.

С учётом актуальных задач развития научно-технического потенциала и создания собственных передовых производств нам необходимо продолжить работу по снижению зависимости отраслей ТЭК от иностранных технологий, а также по стимулированию внедрения инновационных и цифровых технологий.

В заключение хотел бы отметить, что все перечисленные приоритеты вместе с последними тенденциями развития отраслей топливно-энергетического комплекса должны найти отражение в Энергостратегии Российской Федерации на период до 2035 года, которая подлежит актуализации до конца текущего года.

Д.Медведев: Коллеги, какие будут вопросы, комментарии? Доклад достаточно подробный, ситуация в ТЭК в целом неплохая. Есть что-то, Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Козаку)?

Д.Козак: Предлагаю поддержать предложение Министерства энергетики и протокольное решение. Доклад, действительно, отражает реальную ситуацию в ТЭК и задачи, которые перед нами стоят на предстоящий период.

Д.Медведев: Хорошо. Тогда примем к сведению доклад. И нужно продолжить работу по всем направлениям, которые мы обсуждали. Договорились.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > premier.gov.ru, 11 апреля 2019 > № 2950293

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин провёл очередное совещание с членами Правительства.

Основная тема встречи – реализация мер по формированию системы обращения с твёрдыми коммунальными отходами.

Кроме того, руководители профильных ведомств представили Президенту отчёты о положении дел в ряде отраслей. В частности, в преддверии весенних полевых работ обсуждались ситуация на внутреннем рынке моторного топлива, вопросы господдержки аграрного сектора. С соответствующими докладами выступили заместитель Председателя Правительства Дмитрий Козак и Министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.

Министр транспорта Евгений Дитрих информировал о мерах по субсидированию пригородных пассажирских перевозок. Глава МЧС Евгений Зиничев рассказал о работе по защите от сезонных природных пожаров и паводков в субъектах Российской Федерации. Министр природных ресурсов и экологии Дмитрий Кобылкин доложил о лесоохранных мероприятиях.

* * *

В.Путин: У нас сегодня вопросы важные все, но начнём с текущих, но весьма серьёзных в преддверии весенних полевых работ, – это ситуация на рынке моторного топлива.

Знаю, что продлено временное соглашение с компаниями, и попрошу Дмитрия Николаевича об этом поподробнее рассказать.

Д.Козак: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Коллеги!

Хочу сказать, что в течение последних пяти месяцев, с тех пор как заключены это соглашения, которые в этом составе обсуждали, острые вопросы, ситуацию на внутреннем рынке можно оценить как стабильную – как с точки зрения удовлетворения потребностей (то есть объёмов реализации нефтепродуктов для российских потребителей), так и ценовой доступности.

Дефицита топлива в этот период ни в одном из регионов не зафиксировано, динамика оптовых и розничных цен соответствует параметрам, которые были заданы соответствующими соглашениями, которые были заключены в ноябре 2018 года.

В ноябре-декабре 2018 года рост розничных цен составил менее одного процента; по состоянию на 10 апреля розничные цены на бензин в среднем составляют 42 рубля 30 копеек за литр, что на 1,4 процента больше, чем в декабре 2018 года, а на дизтопливо – 47 рублей 20 копеек, что на 1,6 процента выше, чем в декабре. Изменение прежде всего обусловлено ростом с начала текущего года налога на добавленную стоимость на два процента.

С 1 января 2019 года вступили в действие рыночные механизмы балансировки внутреннего рынка, в рамках завершения так называемого налогового манёвра в нефтяной отрасли введён демпфирующий механизм возвратного акциза, который компенсирует нефтеперерабатывающим заводам через федеральный бюджет разницу между экспортной альтернативой и расчётной ценой на нефтепродукты на внутреннем рынке.

При этом для проверки практической эффективности действий этого механизма (этот механизм вводился впервые) был налажен мониторинг практического применения этого механизма, а соглашение с нефтяными компаниями – у нас с нефтяными компаниями ещё в ноябре было распространено – аж по 1 апреля текущего года.

С учётом практики применения механизма демпфера мы пришли к выводу о необходимости его некоторых уточнений, с тем чтобы обеспечить его работоспособность во всём диапазоне мировых цен на нефть в рублёвом выражении.

В то же время в преддверии весеннего роста спроса, в том числе с учётом весенне-полевых работ в сельском хозяйстве (подчеркну, для перестраховки в целом), в нынешнем ценовом диапазоне демпфер работает, но для перестраховки с нефтяными компаниями достигнута договорённость, что на период до формализации этих решений об уточнении демпфера (для этого необходимо будет внести изменения в закон) сохраним действие соглашений, которые были заключены в ноябре прошлого года, и продлим их до 1 июля. То есть ещё на один квартал.

Сегодня в ежедневном режиме продолжается работа антимонопольных органов по мониторингу ситуации на рынке нефтепродуктов. Росстандартом проводятся массовые проверки качества топлива, которое реализуется на АЗС. Также принимаются меры по ограничению недобросовестных участников экономической деятельности, спекулянтов на бирже. С этой целью ещё в прошлом году существенно были скорректированы правила биржевой торговли.

В завершение хотел остановиться на дизеле, основном топливе для посевной. Сейчас мелкооптовая цена на зимний дизель составляет около 52 тысяч рублей за тонну, что на 2,4 процента, почти на 2,5 процента ниже, чем в декабре 2018 года.

В.Путин: А на 2,5 процента что?

Д.Козак: Ниже, чем в декабре 2018 года. Речь идёт о зимнем дизеле.

В.Путин: Как это смотрится по сравнению с весной 2018 года?

Д.Козак: По сравнению с весной 2018 года не так оптимистично, потому что тот рост цен, который наблюдался в апреле-мае прошлого года, компенсировать не удалось ни с учётом макроэкономики, ни мировой цены. Но с момента, когда включился демпфер, удалось это сбалансировать.

В.Путин: Это по данным, которые я сейчас смотрел, летняя «дизелька» подорожала на 7 процентов по сравнению с весной 2018 года, а зимняя – на 8,5 процента.

Д.Козак: Я как раз на этом хотел остановиться. С нефтяниками мы буквально в понедельник ещё раз встречались, договорились о следующем: о том, что сейчас используется летний дизель, они вернут цену на летний дизель к ценам октября прошлого года. Это другой продукт, с другой себестоимостью (летний дизель), он и ниже, это позволит снизить ещё на 1,3–1,7 рубля на литр цену дизельного топлива, прежде всего для сельхозпроизводителей.

В комплексе нам представляется, что те решения, которые приняты, и они должны будут в весеннюю сессию быть закреплены законодательно, уточнения демпфера, позволят нам сохранить стабильную ситуацию и в весенне-летний период текущего года, и на все будущие периоды независимо от колебания цены нефти и нефтепродуктов на мировых рынках.

В.Путин: Мировые рынки для нас важны, конечно, но я вас прошу держать под контролем ситуацию на внутреннем рынке, особенно с учётом весенне-полевых работ, вместе с Министерством сельского хозяйства внимательно за этим прошу наблюдать.

Кстати, как Вы оцениваете, Дмитрий Николаевич, ход весенне-полевых работ во всём его многообразии без излишней детализации? Пожалуйста.

Д.Патрушев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Весенне-полевые работы у нас в 2019 году проходят в штатном режиме. Мы постоянно находимся в диалоге с регионами для оперативного решения всех возникающих вопросов. Буквально недавно Дмитрий Анатольевич провёл селекторное совещание, где мы с субъектами, что называется, сверили часы в части проведения посевной.

Коротко остановлюсь на вопросе обеспеченности аграриев ГСМ. Потребность у них на весенне-полевые работы составляет 1,9 миллиона тонн дизельного топлива и 300 тысяч тонн автобензина. По информации субъектов на текущую дату, фактический запас ГСМ у аграриев составляет 568 тысяч тонн дизельного топлива и 77 тысяч тонн автобензина. Подчеркну, доступность ГСМ аграриям обеспечена полностью.

В.Путин: Ну, по бензинам там вроде всё нормально, рост 0,16 процента всего. Так?

Д.Патрушев: В целом Вы абсолютно правы. И то, что Вы сказали, если сравнивать аналогичный период этого и прошлого года, там есть небольшой рост. Но здесь важно отметить, что в сам период подготовки и проведения весенне-полевых работ традиционно наблюдается рост цен на ГСМ. Но в текущем году благодаря комплексу мероприятий, которые реализованы, соответственно, рост цен на топливо не зафиксирован вот именно в момент проведения весенней посевной кампании. И более того, с начала года они, можно сказать, что даже незначительно снизились и на бензин, и на дизельное топливо.

В.Путин: К январю, да?

Д.Патрушев: Да.

В.Путин: А как с денежными ресурсами, с кредитованием?

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, что касается государственной поддержки наших аграриев, в соответствии с заключёнными соглашениями к посевной 2019 года Минсельхоз направил в субъекты Российской Федерации 109,4 миллиарда рублей. По наиболее востребованной в период посевной несвязанной поддержке в области растениеводства аграриям в настоящий момент доведено 47,6 процента, то есть почти половина от установленного лимита. Основной (тот, который не доведён ещё) объём господдержки мы планируем довести в срок до 1 мая, остальное доведём чуть позже, уже после посевной. Это как раз то, что понадобится после посевной, в том числе это те деньги, которые могут пойти на сельхозстрахование.

В.Путин: Это вы доводите. А до конечного потребителя, до сельхозпроизводителя субъекты доводят?

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, насколько я знаю, по регионам ситуация не столь оптимистичная – из 109 миллиардов 13 процентов доведено до конечных сельхозтоваропроизводителей. На совещании у Дмитрия Анатольевича мы обсуждали с губернаторами, что эту ситуацию надо исправлять, и будем контролировать, как деньги доводятся до конечных сельхозтоваропроизводителей.

В.Путин: Председатель дал толчок, но министерства и профильные вице-премьеры должны уже работать с регионами непосредственно и довольно плотно. Надо с ними плотно работать.

Д.Патрушев: Понял,Владимир Владимирович. Будет исполнено.

В.Путин: Да, обязательно. В конечном итоге какая разница, кто не довёл до сельхозпроизводителей? Важно, чтобы деньги там были. Надо проконтролировать это обязательно.

Д.Патрушев: Есть, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо.

И летний сезон уже приближается. Два слова попросил бы Евгения Ивановича Дитриха сказать о программе работы по пригородным электропоездам.

Е.Дитрих: Спасибо, Владимир Владимирович.

До реформирования железнодорожного транспорта, которое в 2001 году стартовало, пригород поддерживался за счёт перекрёстного субсидирования, за счёт грузовых перевозок (сумма ежегодной поддержки достигала 40 миллиардов рублей), а после того как эта задача по пригороду была передана регионам, соответственно, ситуация начала стремительно ухудшаться. Регионы эти расходы не потянули, начали отменяться электрички, начали сниматься, собственно, определённые маршруты, в большинстве регионов назрело серьёзное социальное напряжение. На федеральном уровне была проведена огромная работа по исправлению этой ситуации, и сегодня мы видим достаточно позитивный результат.

Во-первых, ежегодно со стороны федерального центра субсидируются расходы, связанные с использованием железнодорожного пути. Ранее пригородные компании платили за это полным рублём, а сегодня установлен коэффициент 0,01 за использование железнодорожной инфраструктуры.

В 2016 году было принято системное решение, этот коэффициент был продлён до 2030 года, что позволяет пригородным компаниям планировать свои расходы в длинную.

Сегодня действует поддержка со стороны регионов по удержанию тарифов ниже экономически обоснованного уровня, то есть, по сути, пассажир имеет возможность платить за билет меньше, чем тратит на перевозку пригородная пассажирская компания. Объём этого субсидирования со стороны регионов составляет ежегодно около 13,5 миллиарда рублей за прошлый год, 15 миллиардов будет в следующем.

В.Путин: В следующем?

Е.Дитрих: Виноват, в 2019 году. Простите, Владимир Владимирович.

Кроме того, действует с 2016 года освобождение от НДС для пригородных пассажирских перевозок. Это позволяет экономить пригородным компаниям порядка 10 миллиардов рублей ежегодно. То есть общий объём поддержки на всех уровнях сейчас исчисляется, наверное, около 50 миллиардами рублей в год. Это позволило, наконец, собственно, снять напряжение. Сегодня из 25 пригородных пассажирских компаний только три убыточны, причём убыток не очень большой, остальные работают прибыльно, или с небольшой, или с достаточно серьёзной прибылью.

Это позволяет компаниям интенсивно обновлять подвижной состав. За прошлый год было куплено новых 580 вагонов, на будущий год 650 вагонов дополнительно будет приобретено. Поездов «Ласточка» приобретено в прошлом году 180 вагонов, это позволило и открыть новые маршруты, и поддержать существующие маршруты, в особенности дальние. В прошлом году была пущена электричка в Иваново, которая позволила снизить время в пути вдвое, показала огромную востребованность этого направления скоростного движения для пассажиров.

В.Путин: А сколько дополнительных поездов планируете летом запустить?

Е.Дитрих: В 2019 году это три основных маршрута: из Петербурга в Тосно, из Москвы в Смоленск, из Ростова в Анапу. В этом году таких маршрутов было 17. Это тоже Северо-Западный узел.

В.Путин: Это новые маршруты. А поездов сколько дополнительных по лету?

Е.Дитрих: В 2019 году это будет закупка примерно такого же объёма.

В.Путин: Не закупка, запуск поездов. Планируете увеличить количество поездов или нет?

Е.Дитрих: Конечно.

В.Путин: Сколько?

Е.Дитрих: Количество новых поездов будет, я полагаю, 52–57 пар поездов.

В.Путин: Мало, этого мало. Только одних льготников будет, 54 региональных и 34 миллиона федеральных льготников, и все на дачу поедут.

Скажите, пожалуйста.

Реплика: В летний период планируется назначить для летних перевозок более 300 дополнительных пар.

В.Путин: Да. Именно об этом я хотел услышать. И деньги должны вовремя перечисляться.

Мы на кредитование сельского хозяйства в этом году увеличили объём кредитования более чем на 36 процентов. Но если доводиться до сельхозпроизводителя эти деньги не будут, то тогда это мало кому интересно.

То же самое и с поддержкой железнодорожных перевозок пассажирских. Нужно вовремя доводить эти деньги. Там, по-моему, с 50 до 52 миллиардов объём поддержки увеличился, нужно, чтобы только вовремя доходили эти средства.

Е.Дитрих: Есть, Владимир Владимирович. Будет исполнено.

В.Путин: Евгений Николаевич, что у нас на Дальнем Востоке, в Сибири с пожарами?

Е.Зиничев: Владимир Владимирович, в соответствии с решением Совета Безопасности от 31 января МЧС России совместно с федеральными и региональными структурами принимает дополнительные меры по защите населения и объектов экономики от природных пожаров и паводка.

В результате малоснежной и аномально тёплой зимы на территории Дальневосточного федерального округа пожароопасный период начался значительно раньше средних многолетних значений. Уже первый природный пожар зафиксирован 4 января.

С начала года на территории Дальнего Востока и Сибири зарегистрировано уже более 700 очагов природных пожаров на площади свыше 187 тысяч гектаров. В настоящее время фиксируется увеличение количества возгораний по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Но здесь благодаря широкому применению системы космического мониторинга появилась возможность на ранней стадии выявлять очаги возгорания и оперативно принимать необходимые меры. Вот для сравнения: очагов возгорания в прошлом году было в аналогичном периоде 511, в этом году – 708, но площадь пожаров в два раза меньше. То есть это наши прогнозные вещи позволяют тем самым уменьшить площадь пожаров.

По состоянию на сегодняшний день, по данным Рослесхоза, действует 25 очагов пожаров на площади более 10 тысяч гектаров, при этом 70 процентов из них – это возгорание камыша в удалённых районах Магаданской области. Переходов огня в населённые пункты и объекты экономики не допущено. По информации Роспотребнадзора, превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ не зафиксировано.

В целях недопущения возникновения крупномасштабных пожаров на территории 43 муниципальных образований Дальневосточного федерального округа введён особый противопожарный режим, организована круглосуточная работа оперативных штабов в администрациях субъектов и муниципальных образований. Силы и средства территориальных подсистем РСЧС приведены в режим повышенной готовности.

Также в готовности к применению находятся авиационные составляющие РСЧС в количестве 495 воздушных судов, в том числе от МЧС России – 79 единиц. На особом контроле МЧС России находится свыше 1000 населённых пунктов, 136 детских оздоровительных лагерей, 152 садовых товарищества и 116 объектов экономики, подверженных угрозе перехода лесных пожаров на их территории.

Проводится разъяснительная работа с населением, к профилактическим мероприятиям активно привлекаются общественные организации, в том числе и Россоюзспас, добровольная пожарная охрана и другие. Организован контроль за соблюдением собственниками земель требований по уборке сухостоя и сорной растительности.

Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что более половины всех пожаров происходит из-за неконтролируемого пала растительности на землях сельхозугодий и в местах сбора дикоросов. То есть люди, чтобы облегчить себе сбор той же черемши, папоротника, поджигают участки территорий. Поэтому в этой связи мы обращаемся и к руководителям региональных органов власти, и особо муниципальных, местного самоуправления, чтобы активнее работали и по превентивным мероприятиям, и дополнительная разъяснительная работа с населением, над этим работаем тоже.

По паводковой обстановке. В соответствии с прогнозом Росгидромета сложная паводковая обстановка ожидается в ряде субъектов Северо-Западного, Центрального, Приволжского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Всего с начала паводка в 16 субъектах было подтоплено 5 населённых пунктов, 25 жилых домов, 204 приусадебных участка, 22 низководных моста и три участка автодороги. На сегодняшний день остаётся подтопленным один населённый пункт – это Омская область. Отселение жителей не проводилось, жизнеобеспечение не нарушено. Кроме того, подтопленными остаются 18 низководных мостов, при этом предусмотрены альтернативные пути их объезда.

В соответствии с прогнозом развитие обстановки уточняется группировкой сил и средств РСЧС, проведены проверки готовности органов управления. В рамках выполнения решения Совета Безопасности с 16-го по 18 апреля будут проведены межведомственные комплексные учения по отработке вопросов, связанных с обеспечением безаварийного пропуска весеннего половодья.

Для предупреждения возможных чрезвычайных ситуаций, снижения тяжести их последствий в субъектах проводятся превентивные мероприятия с учётом ранее принятых решений.

В ходе выполнения противопаводковых мероприятий осуществлено 170 подрывов льда. Ледоколами пройдено около 8 километров ледовых полей, расчищено 50 километров русел, укреплено 11 километров береговой линии, проводятся мероприятия по ослаблению и чернению льда. Уже мы пропилили 364 километра, и зачернено 12,5 километра льда.

На особом контроле находится у нас ситуация в районе схода скальных пород на реке Бурея (Хабаровский край), я там 5 апреля провёл совещание с органами исполнительной власти Хабаровского края и Амурской области. По данным Росгидромета и Росводоресурсов, первый этап весеннего паводка прогнозируется в пределах среднемноголетних значений. Подтоплений населённых пунктов не ожидается, но сохраняется вероятность повторного схода скальных грунтов в месте провала. И совместно с Минприроды проводятся мероприятия по оценке указанного риска и выработке мер по предупреждению.

В целом МЧС России и органы управления единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций к паводкоопасному периоду и пожароопасному сезону готовы.

Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо.

Дмитрий Николаевич, а как по линии вашего ведомства идёт работа по усилению лесоохраны?

Д.Кобылкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Для повышения эффективности проведения противопожарных мероприятий…

В.Путин: Я имею в виду прежде всего закупку новой техники, количество инспекторов и так далее.

Д.Кобылкин: В лесном фонде приобретаем до 2024 года, это погружено в национальный проект «Экология», 12 тысяч единиц специальной техники. В этом году мы уже приобретаем 2255 единиц. Увеличиваем штат лесных инспекторов на одну тысячу, сегодня у нас трудится 23 тысячи, на одну тысячу вот в этом году мы прирастём. Очень важный показатель. Все средства доведены до субъектов Российской Федерации вовремя. В восстановлении лесов нуждается 33 миллиона гектаров леса. Это в основном Сибирский и Дальневосточный федеральные округа.

Направили усилия на создание комплексов по выращиванию посадочного материала, в том числе за счёт частных инвестиций, нужны семена и саженцы, максимально адаптированные к местным условиям. У нас часто бывает, Владимир Владимирович, так, что не хватает лесопосадочного материала, и мы вынуждены из других регионов завозить. И в этом году хотим провести с помощью российских космических систем, дистанционного зондирования земли анализ высаженных лесов и восстановления, насколько они прижились, хотим сделать такую работу в этом году и посмотреть, и создать параллельно ещё 6 таких центров по стране.

Увеличили финансирование тех субъектов, которые наиболее подвержены лесным пожарам. По сельхозпалам хочу поддержать Евгения Николаевича в этом плане, наши лесные инспектора на сегодняшний день по факту не обладают полномочиями принимать какие-либо меры, только когда палы заходят в лес, мы можем действовать. Поэтому хотелось бы, Владимир Владимирович, в этом плане попросить поручение проработать варианты и дать лесным инспекторам такую возможность.

В.Путин: Дмитрий Анатольевич, Вы не возражаете?

Д.Медведев: Я думаю, что это возможно вполне.

В.Путин: Подготовьте предложение. Мы об этом неоднократно говорили, сформулируйте их ещё.

Д.Кобылкин: Важно очень.

Впервые в этом году к совместной работе мы привлекли социально ответственный бизнес, мы сделали соглашение с «РУСАЛом», дан старт реализации первому в России государственно-частному проекту по охране и восстановлению лесов. Достигнута договорённость о реализации добровольных проектов в области поглощения парниковых газов на территории Красноярского края, защите лесов и восстановления зелёного фонда регионов. В регионе будет высажено 500 тысяч саженцев хвойных пород, и выполнены мероприятия по авиационной охране 505 тысяч гектаров резервных лесов от пожаров. И к этой работе мы уже привлекаем другой бизнес. В принципе, все предприятия понимают свою ответственность и готовы в этом участвовать.

В.Путин: Количество лесных инспекторов, лесников увеличилось в этом году по сравнению с прошлым?

Д.Кобылкин: Увеличится на 1000 человек.

В.Путин: Увеличится?

Д.Кобылкин: Увеличится на 1000 человек.

В.Путин: Хорошо. Средства есть для этого, да?

Д.Кобылкин: Да, средства есть, но до норматива ещё недотягиваем.

В.Путин: Постепенно. Ладно, хорошо. Спасибо большое.

Давайте теперь поговорим о деятельности региональных операторов по обращению с твёрдыми коммунальными отходами.

На полигоне Забайкальской железной дороге в I квартале 2019 года зафиксировано 122 факта хищений собственности ОАО «РЖД», что остается на уровне аналогичного периода прошлого года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, сумма причиненного ущерба составила 3,3 млн рублей.

Наиболее сложная обстановка по незаконному вмешательству в деятельность железнодорожного транспорта и хищений отмечена на станциях Кадала, Черновская, Карымская, перегонах Домна – Кадала, Жирикен – Урюм на территории Забайкальского края; на станциях Белогорск, Украина, Средне-Белая, перегонах Березовск – Восточный, Серышево – Белогорск, Возжаевка – Белогорск в Амурской области.

Чаще всего злоумышленники совершали хищения медесодержащих деталей, оборудования, дизельного топлива, средств малой механизации, материалов верхнего строения пути на базах хранения, в местах временного складирования и производства работ.

За противоправные действия ведомственной охраной, транспортной полицией и частными охранными предприятиями с начала 2019 года задержаны 96 человек. Возбуждено 36 уголовных дел. Общая сумма предотвращенного ущерба составила 1,1 млн рублей.

Ирина Таранец

«НОВАТЭК» готов создать СП с «Газпром нефтью» по разведке шельфа

«НОВАТЭК» готов реализовывать с «Газпром нефтью» совместные проекты по геологоразвездке шельфовых месторождений с долей в 49%, сообщил журналистам глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон на Международном арктическом форуме. «Мы заинтересованы в совместных проектах. Если пойдем на эти проекты, то пойдем 51% на 49%, нам интересны проекты, они имеют перспективу», — сказал он.

По словам замглавы «Газпром нефти» Андрея Патрушева, его компания и «НОВАТЭК» изучают возможность создания совместного предприятия для геологоразведки не только арктического шельфа, но и Сахалина. В случае сохранения за «Газпром нефтью» контроля в проекте партнерство не будет противоречить российскому законодательству, которое на данный момент запрещает допуск к арктическому шельфу частных компаний, отметил он.

В настоящее время действует временный мораторий на выдачу лицензий на освоение шельфа Арктики. К разработке шельфа Арктики допущены только «Газпром» и «Роснефть». Если СП состоится, то «НОВАТЭК» станет первой российской частной компанией, допущенной к арктическому шельфу.

Закон о защите выборов от троллей: корпорации лоббируют свои интересы 

Американские сенаторы Крис Ван Холлен и Марко Рубио внесли 3 апреля на рассмотрение Конгресса законопроект Defending Elections against Trolls from Enemy Regimes Act (Закон о защите выборов от троллей, представляющих враждебные режимы). Документ угрожает жесткими санкциями для предотвращения вмешательства в американские выборы, которое якобы может предпринять РФ.

Санкции, в частности, включают запрет американским гражданам и компаниям осуществлять новые инвестиции в энергетический сектор России.

Также предусматривается заморозка всех находящихся в США активов российских энергетических компаний, а также компаний третьих стран, осуществляющих новые инвестиции в российский ТЭК.

Законопроект, предусматривавший похожие меры, был внесен в начале 2019 г., но так и не был принят Конгрессом. «НиК» решил выяснить, что стоит за этой новой инициативой, в том числе на фоне того, что спецпрокурор Роберт Мюллер не нашел сговора или сотрудничества президента США Дональда Трампа и его команды с Россией во время предвыборной кампании 2016 г.

Наказание за будущее

Как поясняет Евгений Удилов, руководитель департамента образования Института трейдинга и инвестиций «Феникс», в докладе Мюллера говорится, что в ходе расследования не найдены доказательства сговора команды Трампа с властями России; юридически сговора не было. Но в докладе признается, что якобы было «вмешательство России» в президентские выборы. Правда, происходило это вне сотрудничества и не с ведома представителей штаба нынешнего президента РФ.

«Признание такого уровня — огромный конфуз. Был крик, что Трамп чуть ли не посаженный в Америке во власть российский агент. Теперь вместо того, чтобы отмалчиваться или извиняться, надо хоть как-то поддержать свое реноме. Скорее всего, законопроект — обычная политическая кампания с целью сохранить лицо. В качестве прикрытия нужно затеять новый шум, который призван «охладить пыл» России в части вмешательства в следующие президентские выборы в США», — говорит Удилов.

По его мнению, именно поэтому законопроект пытаются принять в такой редакции, чтобы ответственность наступала почти автоматически.

В случае если проект обретет силу закона, глава нацразведки после следующих и каждых выборов будет обязан проводить расследование, по истечении 30 или 60 дней объявив, было «вмешательство в выборы» или не было. Если «было», Конгресс и Сенат, минуя президента, получат право «проштамповать» жесткий пакет санкций. Согласно проекту, «вмешаться в выборы» может не только Россия, но и любая другая страна.

Кайл Дэвис, советник юридической фирмы Capital Legal Services и американский эксперт в области международного права, дополняет: обвинения по поводу «вмешательства» могут висеть вечно, так как в американской политической жизни интересы России практически не представлены и мало кому из американских политических сил выгодно доказать ее невиновность. Для подавляющего большинства американцев если официальный Вашингтон говорит, что русские вмешивались, этого вполне достаточно.

«Тот факт, что в расследовании Мюллера не нашли сговора Трампа с Кремлем, но санкции против России все равно усиливаются, являет собой яркое подтверждение тезису, что санкции против России имеют не столько политическую, сколько экономическую подоплеку. В сущности, это форма торговой войны», — комментирует Владимир Рожанковский, эксперт «Международного финансового центра».

Непроходной закон

Дэвис считает, что данная инициатива не что иное, как самопиар двух сенаторов, и особенно республиканца Рубио.

«Объединив силы с демократами по вопросу «любимой мозоли» Трампа — российского вмешательства в выборы, — Рубио показывает себя республиканцем-центристом, ведущим независимую от Трампа политику и умеющим работать с демократами. Рубио себя позиционирует как «ястреба» по всем фронтам американской внешней политики — не только в отношении России. Он за более жесткую линию для Китая, Кубы, Сирии и, особенно в последнее время, Венесуэлы», — говорит Дэвис.

Рубио баллотировался в президенты в 2016 г., будет удивительно, если он в 2024 г. не попробует еще раз. В предвыборной кампании он обязательно похвастается, что был соавтором вместе с демократами энного количества законопроектов, что он всегда выступал за жесткую линию против соперников США. К тому времени все забудут, что законопроекты были выдвинуты в целях саморекламы и не имели шансов на принятие.

Удилов считает, что через нижнюю палату представителей прохождение закона возможно. Шансов на прохождение проекта через Сенат, где у сторонников Трампа большинство голосов, не более 10%. Главная причина — проект сужает круг полномочий любого будущего президента США. А основным препятствием к принятию закона являются экономические интересы американского и британского нефтяного лобби.

Как известно, в российских нефтяных компаниях серьезными долями обладают базирующиеся в США ExxonMobil и Chevron, а 20% в компании «Роснефть» принадлежит ВР.

«Этим компаниям не до политических игрищ, и им невыгодно «топить» российскую нефтянку.

Если западные компании-партнеры окажутся в положении, когда их транзакциям и инвестициям будут препятствовать настолько, что им придется продать свои доли, на эти доли найдутся желающие инвесторы из других стран, прежде всего из Азии», — уверен эксперт.

По его мнению, реальные проблемы могут возникнуть с совместным финансированием проекта НОВАТЭКа по логистике сжиженного природного газа (СПГ) в Германии близ города Росток.

Американский законопроект, если он будет принят, грозит штрафами инвесторам с европейской стороны, и возможно, что российской компании придется привлекать кредитные линии в Азии. Но это тот случай, когда финансово еще неизвестно, не останется ли НОВАТЭК в итоге в большей выгоде…

Рожанковский считает, что санкции рано или поздно будут приняты. Но даже если бы это случилось вчера, это было бы уже слишком поздно.

«В России осталась только ExxonMobil, которая ведет всего один некритичный для России проект «Сахалин-1». Сотрудничество с компаниями смежного сегмента — Schlumberger и Halliburton — практически свернуто. Conoco Phillips уже давно полностью вышла из капитала ПАО «ЛУКОЙЛ». Каких-то критических активов российского энергетического сектора в США тоже нет, так как Россия никогда не торговала с США нефтью или газом в промышленных объемах», — поясняет эксперт.

Возможные последствия для ТЭК РФ

Рожанковский отмечает, что работать под санкциями сложно. Но, судя по тому, что Россия каждый год умудряется увеличивать объемы добычи нефти, катастрофы спустя пятилетку после первого введения санкций не произошло. По разным оценкам, в таком режиме российская «петрономика» может просуществовать 8-9 лет перед тем, как начнет постепенно истощаться производство и скудные новые проекты перестанут восполнять потери выбывающих скважин.

«Россия хотела разрабатывать арктический шельф, и очень хорошо, что мы не начали этого делать, так как после падения цен на нефть в 2014 г. все эти проекты стали катастрофически нерентабельными», — дополняет эксперт.

Возможно, США надеются на выпадение российских объемов производства нефти и газа в средне- и долгосрочной перспективе компенсировать своей нефтью и СПГ, но никаких подготовительных работ к такому развитию событий пока не видно. Средний срок строительства танкера — 6-8 лет, а дефицит трансатлантических танкеров сейчас составляет 15-18 единиц.

«Если бы США планировали к 2024 г. «выпихнуть» Россию, частично или полностью, с глобального рынка нефти Восточного полушария, мы бы почувствовали это уже сейчас. Но Конгресс не даст возможности президенту США (кто бы он ни был) начинать строительство танкеров до того, как будут решены вопросы с дорожной инфраструктурой и социальным обеспечением», — убежден Рожанковский.

По его мнению, как следствие, антикремлевская санкционная политика США при ее нынешнем раскладе ведет к средне- и долгосрочному дефициту предложения нефти. Есть два вполне устраивающих РФ сценария: низкая нефть и высокие объемы экспорта либо высокая нефть и депрессивные объемы экспорта. Судя по всему, развитие идет по второму сценарию.

В Западном полушарии формируется избыток предложения, а в Восточном — дефицит, и они не выглядят взаимокомпенсируемыми — как минимум до того момента, пока у США не появятся искомые 15-18 танкеров.

Денис Лисицын, директор департамента управления активами компании ERARIUM Group, дополняет, что с помощью закона «о защите выборов от троллей» транснациональные корпорации США лоббируют свои интересы. Россия тесно сотрудничает с Венесуэлой, где запасы нефти самые большие в мире. Недавно агентство Bloomberg написало: кто владеет Венесуэлой, тот определяет мировые цены на нефть.

«В этом есть своя правда. После принятия такого закона можно использовать любой маломальский предлог, чтобы ввести санкции против энергетического сектора экономики РФ, убрать конкурента и заодно запретить другим сотрудничать с Россией под угрозой вторичных санкций», — говорит Лисицын.

По мнению Дэвиса, теоретически, если включить крупные российские энергетические компании и государственные банки в главный санкционный список США, у них возникнут очень большие проблемы — с ними перестанут работать почти все мировые банки.

Но с практической точки зрения это очень сложно представить. Откуда у Центральной и Восточной Европы будут браться нефть и газ, например?

«Побочные экономические эффекты дадут о себе знать моментально. Цены на нефть и на другое сырье взлетят вверх», — убежден эксперт.

Что есть санкции

Экономические санкции — популярный инструмент внешней политики США. О них можно заявлять публично, зарабатывать на них очки, даже если заявленные цели не будут достигнуты десятилетиями. В отличие от военных действий, санкции выглядят «мирно». Но очередная волна санкций против определенной страны создает «серую зону риска»: снижается интерес у инвесторов, снижается товарооборот с этой страной, а также зависимость или заинтересованность в продолжении нормальных отношений. В дальнейшем все это облегчает принятие еще более жестких мер.

«Но США не могут использовать экономические санкции против Китая, как они были использованы против России, из-за высокой взаимосвязанности экономик двух стран. Теоретически, если получится выгнать Россию из международной торговли, то за пределами России будет меньше сторонников нормализации отношений с Россией», — комментирует Дэвис.

По его мнению, у санкционного инструмента есть большие недостатки. Во-первых, санкции эффективны против не очень больших стран и масштабно никогда не применялись в мирное время против такой большой экономики, как Россия. Во-вторых, если конкретно о России, то ее роль в мировой торговле можно назвать исключительно положительной как раз для промышленно развитых стран: львиная доля российского экспорта представлена сырьем с низкой добавленной стоимостью — нефть, газ, уголь, металлы, лес, зерно. Импорт России состоит из товаров с высокой добавленной стоимостью из развитых стран.

«Это похоже на экономические отношения между европейскими странами и их колониями в XIX веке, но на добровольной основе, без морального бремени колонизации. И это очень выгодно для стран и глобальных корпораций, которые продают товары с высокой добавленной стоимостью, то есть для Запада. Снижение доли России в мировой торговле — экономический выстрел в ногу для западных интересов», — убежден эксперт.

Дэвис обращает внимание: сейчас переживается щепетильный период во взаимоотношениях между США и не жалующей Трампа Европой. Ситуация может только усугубиться, если США по антироссийским санкциям забегут вперед Евросоюза, которому выгодно стабильное вялотекущее противостояние между США и Россией.

«Европе важно найти какой-то эквилибриум, чтобы американская физическая «охрана» оставалась начеку, но можно было мирно соседствовать и торговать с Россией», — заключил эксперт.

Мария Ромашкина

В религиозных организациях активно обсуждают разработанный ФСБ проект документа, обязывающего все общины оборудовать культовые сооружения средствами защиты от террористов. Причем за счет прихожан. Инициатива вызвала горячую дискуссию. Наибольшие опасения по этому поводу высказывают в Русской православной церкви — самой крупной в стране религиозной организации. О чем спорят между собой даже священнослужители, что больше всего угрожает российским храмам и как лучше их защитить — в материале РИА Новости.

Спецназ у храма

Совсем скоро в православных храмах по всей России (а их порядка 20 тысяч) будет не протолкнуться. Грядет предпасхальная пора — самая значимая в церковном календаре. В Вербное воскресенье (в этом году — 21 апреля), Страстную неделю и на саму Пасху (28 апреля) службы посещают даже те, кто в прочие дни в храм не заходит.

Так будет и в пережившей почти год назад нападение террористов Михайловской церкви Грозного. Четверо злоумышленников 19 мая ворвались на территорию храма и устроили перестрелку с сотрудниками МВД.

"Через окно я увидел боевиков с повязками на голове. Они были вооружены топориками, ножами и бутылками с зажигательной смесью. Мы сразу заблокировали дверь изнутри стулом и стали звонить в полицию. Если бы не стул — всех бы порезали, а храм сожгли", — рассказывает РИА Новости Сергей Евдокимов, находившийся в церкви в момент нападения.

В итоге — трое погибших, террористы уничтожены. Естественно, меры безопасности усилили. По словам протоиерея Сергия Абазова, тогдашнего настоятеля храма, на приходской территории установили камеры видеонаблюдения, а на входе — рамку металлодетектора.

"Каждое воскресенье или в большой праздник по всему периметру церковной ограды — спецназ, полиция и так далее", — говорит священник.

Спустя несколько месяцев после трагедии отца Сергия перевели в Махачкалу. Там тоже православные храмы усиленно охраняются, но, в отличие от Грозного, далеко не все прихожане при этом чувствуют себя спокойно.

"Кто-то при виде вооруженных людей у храма пугается, а кто-то вообще против предпринимаемых мер. Но это в основном те, кто не слышал о нападениях на церкви", — объясняет протоиерей.

"Растеряем прихожан"

Недовольство прихожан объяснимо: далеко не все способны сосредоточиться на молитве и размышлениях о вечном (за этим, собственно, и приходят в храм), зная, что поблизости находятся вооруженные до зубов правоохранители. Недаром ведь храм называют местом, где можно отвлечься от мирской суеты. А получается, что человека встречают как на вокзале — видеонаблюдением, металлодетекторами и охранниками.

Именно эти опасения пытаются донести до властей представители Русской православной церкви. Не все положения требований правительства "Об антитеррористической защищенности объектов (территорий) религиозных организаций" устраивают паству. Это признали, в частности, на последнем заседании Межрелигиозного совета Российской Федерации.

"Исходя из моего предыдущего опыта, очень важно, чтобы, стараясь обеспечить безопасность наших объектов, извините за термин, — мест, куда мы приходим помолиться, не перегнули палку, не доводили это до абсурда и таким образом не растеряли прихожан", — подчеркнул на заседании экс-глава ФСБ Сергей Степашин.

Три уровня защиты

Что же предлагает Федеральная служба безопасности? Всем религиозным объектам присвоить одну из трех категорий террористической угрозы. Этим должна заниматься специальная комиссия. Критерии разные — учитываются как архитектурные и инфраструктурные особенности сооружения, его вместимость, так и статистика совершенных/предотвращенных терактов в регионе.

Чем выше степень угрозы, тем больше нужно технических "примочек". Если в храмах третьей категории достаточно ежедневного осмотра территории и помещений, то молельни первой категории должны быть оборудованы не только камерами, но и "средствами снижения скорости и (или) противотаранными устройствами, а также воротами, обеспечивающими жесткую фиксацию их створок в закрытом положении".

А главное — установка всего этого хозяйства, равно как наем и содержание охраны, возлагается на приход, на прихожан.

"Руководитель организации отвечает за безопасность храма и его территории, а обеспечивают такую безопасность в большинстве случаев церковные сторожа, казаки, добровольцы из прихожан. Некоторые храмы нанимают специализированные охранные организации, но не все могут себе это позволить — такие услуги недешевы", — объясняет РИА Новости глава юридического отдела Московской патриархии игумения Ксения (Чернега).

"Это очень дорого"

Настоятель Георгиевского собора в Кизляре иерей Павел Каликин был бы рад обзавестись системой видеонаблюдения. В феврале прошлого года в Прощеное воскресенье на его храм напал террорист: погибли пять прихожанок. После этого в церкви появилась "тревожная кнопка", по праздникам при входе устанавливают рамки, но этого все равно недостаточно.

"Взять что-то простое — по логике "лишь бы прилепить камеру" — не вижу смысла, а на действительно работающую систему наблюдения у нас нет средств", — сетует священник в беседе с корреспондентом РИА Новости.

С похожими проблемами сталкиваются не только настоятели храмов в небольших городках типа Кизляра, но и в крупных московских приходах.

Елоховский Богоявленский собор в центре Москвы ежедневно посещает множество людей, в воскресенье на службу приходят сотни верующих, а по самым большим праздникам — и тысячи. Приход бедным точно не назовешь.

"Конечно, расходы на безопасность существенные: ежедневно у нас дежурят охранники ЧОПа на внешнем периметре, добровольцы из прихожан внутри храма, ведется круглосуточное слежение через камеры наблюдения. Это где-то 20 процентов общего бюджета прихода", — рассказывает РИА Новости настоятель собора протоиерей Александр Агейкин.

"Если выполнять все требования, которые сейчас обсуждаются, бюджет охранных мероприятий выйдет далеко за 30 процентов. Во-первых, у лицензированных компаний, устанавливающих и обслуживающих системы безопасности, довольно серьезные расценки. И содержание технически необходимого по документу оборудования тоже накладно. Плюс все меры (например, по уровню освещенности. — Прим. ред.) не всегда возможно соблюсти, учитывая традиции православного богослужения", — уточняет протоиерей.

Кнопка против стрелка

Сейчас за порядком во многих российских церквях следят исключительно прихожане. В Елоховском соборе — тоже.

"Дело в том, что прихожане знакомы с православной традицией и знают внутренние правила общины", — отмечает отец Александр. К тому же, по его словам, приход не знает, кого именно присылают из ЧОПа на дежурства.

Опасения отца Александра понятны. В феврале 2014-го в Воскресенский собор Южно-Сахалинска ворвался сотрудник одного из местных охранных предприятий Степан Комаров и принялся стрелять по прихожанам. В результате — двое погибших, семеро раненых.

В храме была и "тревожная кнопка", и сигнализация, но это не помогло. "Если бы там стоял еще какой-то дежурный, у нас было бы не двое, а трое убитых. Я даже не представляю, что можно предпринять для защиты от хорошо подготовленного убийцы, который, получив оружие, целенаправленно идет убивать", — недоумевает настоятель собора протоиерей Виктор Горбач.

За пять лет на этот вопрос во многих православных храмах так и не нашли ответа. Не все ведь могут позволить себе вооруженную охрану.

Защита от воров

"Если в церковь заходят, например, пьяные или неадекватные люди, мы пытаемся образумить их, указывая на "тревожную кнопку", — говорит корреспонденту РИА Новости настоятель Казанского храма в Орске священник Максим Бражников.

Но не только пьяниц и "психов с улицы" следует опасаться верующим. Так как двери православных храмов открыты абсолютно для всех, находятся и охотники за иконами, и карманники.

"До революции таких церковных воров называли "клюквенниками". Мы тоже сталкивались с ними — в храме крали иконы и товары из лавки. У одной женщины как-то увели сумку, у другой — шубу", — описывает ситуацию РИА Новости настоятель расположенного напротив Кремля храма мученицы Татианы при МГУ протоиерей Владимир Вигилянский.

В итоге прихожане решили установить систему видеонаблюдения. Больше краж не было, хотя по большим праздникам в храме собирается почти две тысячи молящихся.

"Каноны такие системы слежения не запрещают. А то, что не все верующие поддерживают установку камер в храме, — это чисто психологический момент", — объясняет отец Владимир.

В пользу камер говорит и статистика. В Екатеринбурге, городе-миллионнике, где 65 храмов, в последние годы иконы крадут крайне редко. "Где-то один-два случая в год. А все потому, что повсюду камеры", — сообщил РИА Новости на условиях анонимности сотрудник местного СК.

"Паниковать не надо"

Среди настоятелей храмов высказывают опасения, что установка необходимых устройств по новым требованиям систем безопасности потребует согласований не только с силовиками, но и, например, с Министерством культуры. Ведь немало храмов, находящихся в пользовании РПЦ, — памятники культуры регионального или федерального значения.

Впрочем, глава экспертного совета по церковному искусству, архитектуре и реставрации Русской православной церкви протоиерей Леонид Калинин считает такие опасения надуманными.

"Вообще, надо уходить от своеволия в этом вопросе. Следует действовать в рамках правового поля страны: есть территориальные инспекции по охране культурного наследия, настоятель должен войти в контакт с инспектором, предложить план по оборудованию храма, получить соответствующее согласование. Ничего сложного. И когда поднимают панику — это, на самом деле, как говорится, выеденного яйца не стоит. Это нужно делать для безопасности прихожан", — подчеркивает он.

"Без учета специфики"

С точки зрения законодательства на данный момент безопасность храмов регламентируется постановлением правительства от 25 марта 2015 года "Об утверждении требований к антитеррористической защищенности мест массового пребывания людей и объектов (территорий), подлежащих обязательной охране войсками национальной гвардии Российской Федерации, и форм паспортов безопасности таких мест и объектов (территорий)". Само собой, не все правила, применимые, скажем, к защите стадиона, уместны в храме.

"Данное постановление не учитывает внутренние установления религиозных организаций и позволяет разместить, к примеру, видеокамеру там, где проходит исповедь", — говорит игуменья Ксения (Чернега).

Именно поэтому Русская православная церковь, по ее словам, хочет направить предложения к документу, разработанному ФСБ. Так, "следует особо оговорить вопрос обеспечения безопасности в дни массовых религиозных праздников".

Не все гладко и с обсуждаемым проектом документа об антитеррористической защите религиозных объектов, обязывающим, в частности, всех работников храма — то есть официально трудоустроенных граждан — ежегодно участвовать в учениях.

"Мы считаем, что религиозные организации не относятся к той категории организаций, где должны проводиться такие учения", — отмечает юрист РПЦ.

Однако если говорить в целом, четкого понимания того, "где кесарево, а где Божие", все еще нет.

Антон Скрипунов.

Во Владивостоке прошел всероссийский селектор, посвященный нацпроекту БКАД

Всероссийское селекторное совещание по реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» провел 9 апреля во Владивостоке министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих. Мероприятие прошло в режиме видеоконференцсвязи со всеми региональными проектными командами. В обсуждении вопросов приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, заместитель главы Росавтодора Игорь Костюченко, а также начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.

Евгений Дитрих обозначил две первоочередные задачи по реализации дорожной части нацпроекта, которые должны быть решены регионами в срок. Это заключение соглашений между субъектами РФ и муниципальными образованиями о передаче средств на дорожную деятельность. На уровне регионов и федерального центра подобные документы - о предоставлении межбюджетных трансфертов - уже подписаны. Другой важный этап - обеспечение стопроцентной контрактации по всем запланированным работам для начала дорожно-строительного сезона как только это позволит погода.

В настоящее время субъектами-участниками нацпроекта включены в план-график торгов 76 % региональных и 67 % муниципальных дорожных объектов. Отдельное внимание было уделено территориям, которым необходимо ускорить работу и предпринять все необходимые меры, чтобы перейти в активную фазу реализации нацпроекта.

«Прошу вас лично провести совещания в субъектах по подготовке к дорожно-строительному сезону, - обратился к представителям региональных проектных команд Евгений Дитрих. - Необходимо рассмотреть динамику заключения контрактов, а также синхронизацию дорожного ремонта и плановых работ жилищно-коммунального хозяйства, мероприятий нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» с другими проектами и программами, ресурсное обеспечение дорожного хозяйства».

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко остановился на подготовительной работе в рамках дополнительных 5 млрд руб., которые распределены распоряжением Правительства РФ из федерального бюджета на финансирование капиталоемких мероприятий нацпроекта. «В результате 15 регионов смогут провести работы на 17 значимых объектах, — отметил Игорь Костюченко. — В связи с этим данным субъектам в кратчайшие сроки необходимо внести соответствующие изменения в паспорта региональных проектов и в заключенные с Минтрансом России и Росавтодором соглашения по улучшению показателей с учетом капиталоемких мероприятий».

Отдельный акцент был сделан на важности инженерных мероприятий по обустройству дорог для ликвидации существующих мест концентрации ДТП и реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения».

«Национальный проект ставит перед нами амбициозные задачи. Так, количество погибших на дорогах страны к 2024 году должно сократиться в 3,5 раза по отношению к 2017 году. Таким образом, так называемый социальный риск через шесть лет не должен превышать 4 погибших на 100 тысяч населения. Если говорить в абсолютных цифрах, фактически мы должны сохранить 13 тысяч жизней, - обозначил Михаил Черников. - Это возможно только благодаря консолидированным усилиям всех участников проекта - и профильных ведомств, и общественных организаций. Совместная работа прошлых лет уже принесла свои результаты, тем не менее еще есть такие регионы, которым необходимо предпринять максимум усилий для сохранения тенденции по снижению количества ДТП».

Как подчеркнул Евгений Дитрих, подводя итог совещания, «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — это проект для людей, в результате его реализации россияне должны получить новые объекты. «Давайте не будем их подводить! — обратился министр к представителям субъектов. — Мы должны сделать все возможное, чтобы уже в этом году граждане России увидели перемены к лучшему. Необходимо обозначить перечень конкретных шагов для каждого участника ваших проектных групп, чтобы решить все задачи и достичь командной цели».

Евгений Дитрих ознакомился с работой АО «Восточный Порт»

С работой АО «Восточный Порт» ознакомился 10 апреля в Находке министр транспорта РФ Евгений Дитрих. АО «Восточный Порт» - крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля. Там 10 апреля состоялась первая опытная погрузка судна в рамках испытаний под нагрузкой технологического оборудования третьей очереди угольного комплекса. Евгений Дитрих дал команду начать погрузку. В церемонии также принял участие губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

Во время посещения порта особое внимание было уделено вопросам экологии. В терминале реализуется комплексная экологическая программы по переходу на закрытые технологии перевалки угля. Третья очередь оборудуется очистными, а также ветрозащитными сооружениями, которые обеспечивают пылеподавление. Общая протяженность 20-метровых ветрозащитных щитов, огораживающих производственную площадку, составляет около 1,7 км, а их общая площадь равна порядка 34 тыс. кв. м – почти пять футбольных полей.

С 2012 года АО «Восточный Порт» направило на природоохранные и социальные проекты порядка 2,5 млрд руб. Введение в эксплуатацию третьей очереди АО «Восточный Порт» обеспечит рост объема угольной перевалки в российских терминалах и повысит конкурентоспособность отечественной угольной отрасли на мировых рынках. Проект третьей очереди находится в завершающей стадии. Ее запуск увеличит объем перевалки терминала до 50 млн тонн угля в год.

«Камчаттралфлот» готовится выпускать широкий ассортимент на новом заводе

Компания «Камчаттралфлот» реализует в Петропавловске-Камчатском проект по созданию берегового завода. Работа ведется по программе инвестиционных квот. 3 апреля транспортное судно доставило очередную партию оборудования для нового предприятия.

Береговой завод «Камчаттралфлота», который строится на площадке «Моховая», предполагает выпуск самой разнообразной продукции, рассказал Fishnews генеральный директор компании Владимир Котов.

Предприятие рассчитано на максимальную переработку сырца. Суточная мощность будущего производства – 250 тонн мороженой продукции, по выпуску филе – около 100 тонн, рыбной муки – более 20 тонн, рыбьего жира – не менее 6 тонн. Также планируется выпуск консервов и пресервов.

В перспективе компания будетобеспечивать внутренний рынок пресервами, кулинарной продукцией. «Конечно, будем реализовывать продукцию по «социальной» цене здесь, в Камчатском крае», – отметил руководитель «Камчаттралфлота».

Капитальные вложения в воплощение проекта составляют 2,3 млрд рублей. Компания стремится насытить завод самым современным оборудованием. Это и машины BAADER, и рыбомучная установка европейского производства, и немецкий морозильный комплекс. Предполагается задействовать и отечественное оборудование: закаточные машины для консервного производства.

«Камчаттралфлот» – участник программы инвестиционных квот, Росрыболовство заключило с компанией договор на доли квот вылова минтая и сельди. Предполагается, что завод будет работать практически круглый год, с небольшим перерывом в летний период на техническое обслуживание. Пользователь обеспечен квотами и других видов водных биоресурсов.

Тем не менее инвестиционные квоты – важнейшая составляющая работы нового производства, под них рассчитывался проект. Инвесторы обеспокоены опытом других компаний, которые заявили о вводе своих заводов в эксплуатацию, но необходимое ресурсное обеспечение пока так и не получили. Нужно четко прописать процедуру приемки объектов инвестиций, считает Владимир Котов. В марте этот вопрос обсуждался на заседании правительственной подкомиссии, которое проводил во Владивостоке вице-премьер – полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. Он дал соответствующие поручения.

Инвестиционные квоты – очень хорошая программа, которая действительно дала толчок строительству береговой перерабатывающей базы, однако механизм требует дополнительной проработки, считает гендиректор «Камчаттралфлота».

Компания является резидентом территории опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) «Камчатка». В целом «Камчаттралфлот» отслеживает все возможные механизмы поддержки, работает в контакте с Агентством инвестиций и предпринимательства края, сообщил Владимир Котов.

Как отметили в компании, реализаций проекта идет с опережением графика. Запустить производство планируется уже в 2019 г.

Fishnews

Минтайщики переходят на сельдь

К 8 апреля в Охотском и Беринговом морях российские рыбопромышленники добыли 881,5 тыс. тонн минтая – на 3,7% больше, чем за отчетный период прошлого года. Сезон «А» завершен в Камчатско-Курильской, Западно-Камчатской и Северо-Охотоморской подзонах.

Промысловую обстановку обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины в Росрыболовстве. Совещание провел начальник управления организации рыболовства федерального агентства Андрей Космин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, основной промысел минтая велся в Охотском море, где добыто 852 тыс. тонн, остальные объемы приходятся на Берингово море.Тихоокеанской сельди освоили почти 55 тыс. тонн, что на 21% ниже уровня 2018 г.

В объединенных Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах специализированный лов минтая в зимне-весенний период прекращен с 1 апреля. Освоение общего допустимого улова составило 85%. В Северо-Охотоморской подзоне сезон «А» завершился 9 апреля. Тихоокеанский филиал ВНИРО (ТИНРО) давал прогноз, согласно которому на момент закрытия специализированного промысла минтая в этом районе выборка квоты составит около 92%. По всем трем подзонам за сезон «А» ученые ожидали освоение 88% ОДУ (против 85,4% годом ранее).

Заместитель руководителя координационной группы Юрий Омельченко с борта «Василия Каленова» доложил, что ледовая обстановка в районе экспедиции значительно улучшилась. Сейчас в Охотском море работает на разных объектах 171 рыбодобывающее судно.

На 8 апреля специализированным траловым ловом минтая в Охотском море занимались 85 судов. Еще 11 единиц флота ведут промысел креветки, 14 – краба, 26 – донно-пищевых объектов разными орудиями лова. До 12 судов снюрреводного лова периодически работали в прибрежной части Камчатско-Курильской подзоны и у Северных Курил. В район экспедиции подходят 25 судов для добычи краба.

На промысле сельди рыбаки работают в Западно-Камчатской подзоне: 23 судна – на добыче и одно – на приеме сырца. Ожидается, что из Северо-Охотоморской подзоны в этот район перейдет около 30 судов с добычи минтая. Кроме того, в ближайшее время, по мере освобождения ото льдов, сельдь можно будет добывать в южной части залива Шелихова.

В экспедиции находятся также 26 транспортов и 5 танкеров. За отчетный период в порты выгрузки отправились 13 транспортов различной емкости. Кроме того, работают три патрульных судна, безопасность мореплавания обеспечивает спасатель «Сибирский». Мониторинг промысла минтая в Охотском море осуществляли 15 научных наблюдателей Тихоокеанского, Камчатского и Магаданского филиалов ВНИРО. На промысле сельди планируется оставить четырех наблюдателей от ТИНРО.

По информации заместителя руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО Игоря Мельникова, на прошедшей неделе активизировались весенние процессы разрушения ледяного покрова в Охотском море. Ожидается, что 10-13 апреля в северо-восточных районах скорость дрейфа заметно снизится, гидрометеорологическая обстановка стабилизируется. С 14 апреля воздействие южных, юго-западных ветров существенно ускорит процесс таяния и сокращения площади западного ледяного массива.

«Обращаю внимание, что несмотря на активизацию весенних процессов разрушения ледяного покрова в Охотском море, ледовая обстановка остается сложной. В таких условиях необходимо особое внимание обратить на обеспечение безопасности мореплавания», – призвал Андрей Космин.

По информации Приморского теруправления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников края составляет 44,3%. С начала года в западную часть страны отправили 25 ускоренных поездов с рыбной продукцией.

Fishnews

Руслан Давыдов: «Введение обязательного предварительного информирования позволит оптимизировать операции в морских пунктах пропуска»

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов 9 апреля 2019 года в г. Санкт-Петербурге принял участие в работе Международного арктического форума «Арктика – территория диалога». В рамках форума обсуждались вопросы развития инфраструктуры северных портов.

Руслан Давыдов: «Инфраструктура Северного морского пути должна быть не только заточена под совершение рядовых операций с судами и транзит грузов, но и обеспечить компаниям возможность выстраивания удобных и экономически эффективных логистических цепочек движения товаров».

Ускорению операций способствует организация информационного взаимодействия таможни и участников ВЭД. Для этого, в том числе, с 1 июля 2019 года будет введено обязательное предварительное информирование на водном транспорте.

Руслан Давыдов: «Введение предварительного информирования на водном транспорте позволит оптимизировать совершение операций в морских пунктах пропуска».

Также ведется работа по разделению документарного и фактического таможенного контроля. В перспективе декларационный массив морских портов будет сконцентрирован в центрах электронного декларирования (ЦЭД) в Санкт-Петербурге и Владивостоке, а фактический контроль – осуществляться в местах, удобных для компаний с точки зрения логистики.

Руслан Давыдов: «С 2020 года ЦЭД Балтийской таможни будет охватывать весь Северо-Западный морской регион, включая порты Архангельска и Мурманска. Фактический контроль сохранится только в тех портах, где обрабатываются грузы. По такой схеме уже работают на Дальнем Востоке: все оформление сосредоточено в порте Владивосток. Это позволило существенно сократить сроки на оформление при прибытии судов – с 2,5-3 часов до 35 минут».

В ходе сессии также были затронуты вопросы применения комплекса программных средств «Портал Морской порт».

Руслан Давыдов: «КПС «Портал Морской порт» разработан с учетом международных стандартов Port Community System, которая существует во всех крупнейших портах: Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен. Это открытые стандарты, которые подразумевают электронный документооборот между всеми участниками процесса: государственными контролирующими органами, операторами порта и владельцами грузов».

Минстрой: цифровые решения для городов Арктики должны учитывать специфику региона

Решения "Умного города" для Арктики должны учитывать климатические особенности региона, сообщил во вторник на Международном арктическом форуме глава Минстроя РФ Владимир Якушев.

"Системы жизнеобеспечения должны иметь прочность и надежность гораздо более высокую, чем в средней полосе России. Потому что, если мы в минус 50 получили аварию на тепловых сетях и в течение восьми часов аварию не ликвидировали, мы понимаем, что произойдет с домами и жителями. Если мы не можем с помощью цифры контролировать, что у нас происходит и где могут возникнуть аварийные ситуации, в Арктике последствия гораздо заметнее, чем в других регионах", - сказал он.

Ранее во вторник три региона заключили с Минстроем соглашения по реализации пилотных проектов "Умного города". В число экспериментальных площадок вошли Петрозаводск, Якутск и Великие Луки (Псковская область).

Ведомственный проект Минстроя "Умный город" стартовал в России в 2018 году, начиная с 2019 года он реализуется в рамках нацпрограммы "Цифровая экономика" и нацпроекта "Жилье и городская среда". В проекте задействованы все населенные пункты с численностью жителей более 100 тыс. человек, а также, по желанию субъекта, города с меньшим количеством жителей.

Стандарт "Умного города" является набором инструментов, направлений и технологических решений для цифровизации городской среды. На базе федерального стандарта регионы разрабатывают и утверждают региональные программы по реализации проекта "Умный город". Выполнение обязательных пунктов стандарта будет увязываться с объемом субсидий регионам на благоустройство городской среды.

V Международный арктический форум "Арктика - территория диалога" проходит в Санкт-Петербурге 9-10 апреля. В 2019 году форум посвящен теме "Арктика. Океан возможностей". Организатор - фонд "Росконгресс". ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством.

10 апреля 2019 года в Международном детском центре «Артек» состоялось открытие Четвертой профильной смены «Первая космическая», традиционно организуемой при поддержке Госкорпорации «Роскосмос».

Лагерь «Хрустальный» принял более двухсот школьников — всех их объединила тяга к познаниям в области космонавтики, а также желание создавать космическую технику.

За 21 день смены ребята смогут пройти обучение в 7 лабораториях по разным космическим темам: «Физика космической деятельности», «Дистанционное зондирование Земли», «Психофизическая подготовка будущих космонавтов», «Ракетостроение», «Космический дрон», «Луноход на гусеничной основе с дистанционным управлением» и «Проектирование и изготовление станции».

Занятия по специализированным образовательным программам будут проводиться педагогами-волонтерами и «звездными» гостями смены, среди которых космонавт Роскосмоса Петр Валерьевич Дубров.

Оператором смены в этом году стал Амурский Государственный университет при сотрудничестве с «ИПК Машприбор».

Тайна трёх океанов

о морской политике России

Игорь Шумейко

"Россия — транспортная держава!" Вдохновляет, придаёт смысл всей нашей истории простая связь: поколения предков осваивали, защищали страну именно в такой конфигурации — нам остаётся пронизывать её силовыми транспортными линиями, прикрывать портами, военно-морскими базами, флотами.

Как уточнить, развернуть понимание роли флота, сделать его вдохновляющим, общенациональным? Это одна из задач Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) и его председателя, общественного и государственного деятеля, капитана 1-го ранга Михаила Ненашева. Были, есть и будут и практические задачи: помогать достраивать корабли, обустраивать порты, базы и судьбы моряков. Но главная работа — в сфере идей, духа.

30 марта 1999 года ДПФ провело Всероссийскую конференцию по вопросам национальной морской политики, в которой приняли участие моряки, учёные, общественные деятели, предприниматели, представители власти. Список участников, начиная с начальника Главного штаба Военно-морского флота России адмирала В.А. Кравченко, первого заместителя главкома ВМФ адмирала И.В. Касатонова, займёт слишком много места, но результаты работы, даже в двух строках — это поворотный момент в жизни российского флота: была выработана Морская доктрина, сформирована Морская коллегия.

Двадцать лет спустя, на круглом столе, посвящённом национальной морской политике, помощник президента Игорь Левитин отметил: "Морской и речной флот России имеет серьезное преимущество: ни у какой другой транспортной отрасли или вида Вооружённых Сил РФ нет такого дельного союзника в лице энергичной и принципиальной общественной организации, как Общероссийское движение поддержки флота".

Хотя круглый стол был приурочен к 20-летию той Всероссийской конференции, организованной ДПФ, но для юбилейных слов не было времени. Руководители, учёные, адмиралы съехались со всей страны — почти шесть часов докладов и порой весьма жёстких споров.

Помощник президента, кратко отметив точки наиболее бурного роста — порты на Чёрном море, Балтике, Каспии, в Арктике и на Дальнем Востоке, — и выделив нового игрока — Росатом — инфраструктурного оператора на Севморпути — быстро перешёл к точке болезненной: "Что пока не удалось, — это река. Сколько прикладывали усилий, проводили Президиум Госсовета, состоявшийся тоже, благодаря инициативе ДПФ… пока не получается. У реки много хозяев. Существующие ограничения по глубинам на Волге не позволяют восстановить интенсивное судоходство. Большие надежды возлагаем на реализуемые Минтрансом проекты строительства двух мощных гидроузлов, Багаевского на Дону и Нижегородского на Волге, завершение которых станет импульсом развития речного транспорта".

Отстаём мы, на взгляд Левитина, и на Каспии. А лучше представить "начальные условия" России в 1991 г. и последующую динамику помогут хорошо сопоставимые цифры: перевалки грузов в портах.

В СССР — 420 млн. тонн в год. Из них на РСФСР приходилось лишь 138 млн.! Сегодня перевалка грузов (по России) — 880млн. Ближайшая задача — 1100 млн…

В портах Находки, Зарубино, Усть-Луги, обеспечивших такой рывок, все директора назубок знали длины своих причальных стенок и глубины — мировую транспортную гонку выигрывает тот, кто может принимать самые крупнотоннажные суда.

И на примере новейшего порта сыпучих грузов — Тамани — Игорь Левитин обрисовал достижения новых технологий портового строительства: оно, вынесенное в открытое море, без молов, позволило сделать причалы, принимающие суда водоизмещением 200 000 тонн…

Закончил выступление Игорь Левитин большой благодарностью ДПФ и председателю Михаилу Ненашеву за 27 лет активной деятельности: "Историческая инициатива проведённой 20 лет назад конференции не пропала зря, дав мощный рывок в развитии отрасли. При всех проблемах, перемены разительные — и по Военно-морскому флоту, и по гражданской морской отрасли".

Проводивший круглый стол Михаил Ненашев в своём докладе систематизировал проблемы развития всех составных частей российского флота: ВМФ России, морского транспортного, речного флота, морской пограничной береговой охраны, судостроительной, судоремонтной промышленности, рыбопромыслового и народного флота (яхты), — а также коснулся некоторых вопросов морской науки.

Увидев в президиуме директора Института океанологии им. П.П. Ширшова доктора географических наук Алексея Сокова, я вспомнил о случае, впервые познакомившем меня со значением Морской коллегии, одной из инициатив ДПФ. В 2005 году ведущий геофизик мира, член Президиума РАН Георгий Сергеевич Голицын сообщил мне, что заместитель директора Института океанологии им. П.П. Ширшова, доктор физико-математических наук, профессор Леопольд Лобковский, разработал интереснейшую научную теорию, описывающую механику и предсказывающую масштабы подводных землетрясений, подобных знаменитому Суматранскому 2004 года и последовавших вслед за ним. Теория была изложена в "Вестнике РАН", но учёный хотел бы сопроводить её и статьёй в популярных СМИ, объясняющей неспециалистам, как её выводы должны быть учтены в строительстве портов на Дальнем Востоке. Тогда я спросил: "Ваша теория известна в научном мире, в чём, собственно, срочность и важность популярной статьи?" Учёный ответил, что "готовится к заседанию Морской коллегии, это такой Совмин по морским делам, собирается раз в год, разрабатывает стратегию"…

Позже, в журнале "Мужская работа" (ведущий орган российских силовиков), беседуя с адмиралом Касатоновым, мне довелось узнать подробнее о Морской коллегии и ДПФ. Адмирал Касатонов отстоял Черноморский флот для России в начале 1990-х, а потому его отношение к Всероссийской конференции 1999 года и выступление на ней были совершенно особые.

Теперь, когда в широком и переносном смысле Российский флот выведен с мелей и минных полей, работа, как намечает ДПФ, только начинается.

Председатель Научно-экспертного совета Морской коллегии при правительстве РФ Лев Клячко сказал о важности работы над Морским законом РФ, который среди прочих позволит принять положение, чтобы каботаж в России ("движение коммерческого грузового, пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства") осуществлялся только своими судами. "На кону", как все понимают, наш Севморпуть. США уже выпустили массу заявлений о "всеобщности Арктики", но… у них самих с 1920 года действует именно такой закон о каботаже, и принятие нашего аналога — необходимо.

Помощник президента РФ Левитин уточнил: уровень перевозки в 80 млн. тонн в год по Севморпути — это национальный проект. Выполнение на первых порах потребует анализа отсутствия тех или иных классов судов, учёта исключений и предполагаемого допуска иностранцев на три года.

Врио директора Института океанологии имени П.П. Ширшова Алексей Соков обратил внимание на истинный глобализм нашего времени: дело идёт к глобальному разделу открытого океана и отсутствие наших исследовательских экспедиций в нём может привести к необратимому отставанию.

Тут надо пояснить: Институт океанологии, как и многие другие, смог выжить в 1990-е потому, что "сузил фронт". Работы в ближайших водах велись, но мощные экспедиции в Тихий, Индийский, Атлантику были вычеркнуты "как жанр". А реальный делёж "открытых океанов"… как-то уж очень хорошо сочетается с "Открытым обществом" Джорджа Сороса: открывай своё общество (свою Арктику) — о прочем забудь.

Единый системный подход ДПФ ко всем флотам, в том числе научному, подсказывает технологичное решение: сейчас океанских научных судов очень мало, нужно делать комплексные, которые могут (вместе или поочерёдно) использовать как те, кто занимается цунами, тектоническими процессами, месторождениями, так и те, кто — миграцией рыб.

Военные эксперты, подхватив эту тему, заметили, что полное подчинение военных флотов ближайшим округам превратит их в "береговое прикрытие" и тоже помешает развитию "океанического мышления".

Вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрий Колодяжный припомнил, как ДПФ помогло достроить три корабля. Порадовал новинками, освоенными ОСК: лазерно-гибридная сварка, винты бионического дизайна; готовится серия "Пионер" — комплексные безэкипажные суда.

Заместитель руководителя Административного департамента аппарата Правительства РФ Александр Балыбердин в числе тревожных моментов назвал "наезд на отраслевые вузы". Но ведь одно дело — штамповать сотни тысяч продавцов-клерков с дипломами, и совсем другое — готовить строителей портов, дорог, авиаконструкторов, пилотов, машинистов поездов. Здравый смысл и естественные опасения ("самим приходится ездить, летать…") помогли отстоять, благодаря транспортным институтам, объединившимся в крепкую Ассоциацию во главе с многолетним ректором крупнейшего технического вуза страны, Российского университета транспорта (знаменитый МИИТ) Борисом Лёвиным, и отраслевое образование в целом…

Александр Балыбердин поднял и вопрос о том, что планируемая мощность Севморпути значительно превосходит нынешнюю мощность Мурманского порта. Неужели делать "терминалом" близлежащий норвежский Киркенес?!

Руководитель Администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов доходчиво объяснил суть "курильского вопроса": "Японцам нужны не острова, а проливы меж ними!" Действительно, здесь — важнейшее продолжение Севморпути к портам Приморья, Приамурья, Сахалина, богатейшее гидробионтами Охотское море, вообще — один из важнейших мировых маршрутов. И сложнейшие погодные условия: штормы, туманы, когда с мостика не видно своего флагштока. Обладание Курилами позволяет по обстановке выбирать маршрут: западнее, по Охотскому морю, или восточнее — по океану. Установив на островах станции автоматизированной проводки судов, японцы станут контролировать весь околокурильский трафик. Как нашим судам, пройдя Арктику, Камчатку, дойти до Приморья, Кореи, важнейших портов Восточной Азии — решать будет хозяин проливов.

Адмиралы поднимали важнейшие вопросы по строительству ВМФ, системные замечания чередовались с конкретикой. Выразительные детали: целый лишний класс судов прибрежной службы хотят "догнать" до 45-узловых скоростей (в ущерб другим параметрам), ссылаясь на США, — а там такие применимы только для погонь за наркоторговцами. А на Камчатке осталось лишь два тральщика. Нефтедобывающие платформы, что у северного Сахалина, можно элементарно довести до платформ обнаружения подлодок с 4-5 вертолётами — и вовсе не нужно разрабатывать новый класс судов! Вице-адмирал Владимир Дорогин указал недочёты нынешней подчинённости флотов, разъяснил ситуацию с "Мистралями". В стоимости кораблей 20% падает на линию гребного вала, а "Мистрали" с вынесенными электродвигателями "ликвидируют его как класс", нет гидравлики. Но для освоения этой новации вряд ли стоило заказывать столько "Мистралей".

В общем, считая незапланированных оппонентов, на круглом столе выступило более 25 человек. Председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев в заключение отметил: "Национальная морская политика мобилизует усилия всего государства, всего народа в целом".

Мы в результате долгой истории вышли к трём мировым океанам, и это ко многому нас обязывает.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 10 апреля 2019 > № 2954177

Развитие паводковой обстановки в районе реки Бурея на совместном контроле Минприроды России и МЧС России

Министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин дал ряд поручений подведомственным организациям по оценке рисков возникновения чрезвычайных ситуаций и предотвращению негативных последствий ввиду возможного развития оползневых процессов на территории, прилегающей к Бурейскому водохранилищу.

Совместные решения были выработаны по итогам совещания, проведенного главой МЧС России Евгением Зиничевым в полевом лагере аэромобильной группировки спасателей на реке Бурея с представителями органов исполнительной Хабаровского края и Амурской области.

Росгидромету поручено контролировать развитие гидрологической обстановки Бурейского водохранилища в паводковый период, в т.ч. в районе населенного пункта Чекунда. Кроме того, произвести расчеты уровня воды в верхней части водохранилища при прохождении максимальных объёмов воды через канал, проделанный в створе оползня и расчёты выклинивания подпора в верхней части водохранилища при прохождении паводков.

Росводоресурсам дано поручение на постоянной основе обеспечивать мониторинг изменений параметров пропускной способности канала в створе оползня и выполнить расчёты для установления режимов пропуска паводков через Бурейский гидроузел в 2019 г. с учетом пропускной способности канала в створе оползня.

Роснедрам совместно с РАН поручено организовать выявление формирующихся оползней на всем протяжении реки Бурея, а также непосредственно в зоне ранее сошедшего оползня.

Реализация указанных поручений позволит всесторонне оценить риски возникновения чрезвычайных ситуаций в районе Бурейского водохранилища, а также спланировать превентивные меры по недопущению возможных осложнений в паводковый период этого года.

Глава Росавтодора Андрей Костюк оценил ход работ на ряде объектов федеральной автомобильной дороги «Уссури». Сегодня, 10 апреля, в рамках рабочего визита на Дальний Восток руководитель Федерального дорожного агентства проехал по дороге А-370 от Владивостока до Хабаровска, сделав остановки на участках производства работ.

В августе подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» откроет движение после капитального ремонта по шестипролетному мосту через реку Черниговка на 567-м км трассы в Приморском крае. За год мостовики разобрали конструкции старого сооружения, устроили промежуточные и крайние опоры. В настоящее время продолжается монтаж балок пролетных строений, после чего специалисты приступят к устройству деформационных швов. Руководитель Росавтодора отметил хороший темп и качество работ на объекте: «Видно, что здесь работают профессионалы своего дела. Судя по тем объемам, которые уже выполнены, никаких сомнений, что подрядчик сдаст объект, нет. Однако необходимо, и это ответственность в том числе заказчика, строго следить за соблюдением графика производства работ», – подчеркнул Андрей Костюк.

На особом контроле у руководства Федерального дорожного агентства и ФКУ 6-километровый участок трассы в Спасском районе Приморья, где в прошлом году стартовал капитальный ремонт. Отрезок с 499 по 505 км с интенсивностью движения 3500 автомобилей в сутки доведут до нормативов III технической категории. Проект предполагает как устройство новой дорожной одежды, так и усиление существующей, ремонт четырех и замену двух водопропускных труб.

Один из самых масштабных проектов региона – реконструкция 24-километрового участка в пригороде Хабаровска со строительством обходов населенных пунктов Сосновка, Корфовский, Чирки, 24 км и дачных массивов. «Работы на первых 17 км в обход Сосновки и дачных поселков практически выполнены. Осталось завершить монтаж разделительных барьерных блоков, устройство покрытия проезжей части и опор электроосвещения, – доложил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев, – В этом строительном сезоне основное внимание – 7 км за посёлками Корфовский и Чирки, где необходимо завершить устройство слоев дорожной одежды и выполнить работы по устройству электроосвещения транспортной развязки».

Согласно государственному контракту срок окончания работ – август 2019 года. К этому моменту дорожники построят скоростную трассу I технической категории с 4-х полосным движением, встречные потоки разделит полоса и барьерное ограждение. Проект предусматривает также возведение трёх полностью освещенных транспортных развязок, двух мостов и четырех путепроводов. Поскольку участок частично проходит по Большехехцирскому заповеднику, для беспрепятственной миграции животных на объекте построены семь металлических гофрированных арочных конструкций.

НК «Роснефть» по итогам 2018 года восполнила добычу на 454 млн тонн нефтяного эквивалента по российской классификации, что составило 138%.

Компания подтвердила свои лидирующие позиции по эффективности проведения геологоразведочных работ, обеспечивая в течение многих лет стабильно высокие показатели восполнения добычи приростом запасов.

Повышение эффективности восполнения запасов является одним из ключевых элементов стратегии «Роснефть-2022». Компания взяла на себя обязательства восполнять не менее 100% добываемых углеводородов.

Извлекаемые запасы по категории АВ1С1+В2С2 компании составляют 19,4 млрд тонн нефтяного эквивалента. По уровню обеспеченности доказанными запасами (5,6 млрд тонн н.э.) и коэффициенту замещения «Роснефть» является мировым лидером среди публичных нефтяных компаний.

В 2018 году успешность поисково-разведочного бурения на суше РФ составила 84%. В результате геологоразведочных работ «Роснефть» открыла 23 месторождения и 230 новых залежей с суммарными запасами 250 млн тонн нефтяного эквивалента. Проходка в бурении достигла 341 тыс. метров, завершено испытанием 142 поисково-разведочные скважины.

За прошедший год на суше РФ выполнено сейсмических работ методом 2Д в объеме 5,5 тыс. пог. км, методом 3Д - более 10 тыс. кв. км. Компания реализовала масштабную работу по сейсморазведке в стратегически важных регионах присутствия, таких как Восточный Таймыр и Якутия. По результатам обработки и интерпретации полученных данных будет проводиться поисково-оценочное бурение.

В компании разработан комплекс научно-исследовательских и опытных работ, а также ведется создание собственного геофизического сервиса. Геологи «Роснефти» внедрили методы моделирования полевых сейсморазведочных работ, позволяющие определить оптимальные системы наблюдения для проектов в Самаре, Восточной Сибири и на о. Сахалин.

«Роснефть» совместно с ВР ведет разработку инновационной системы регистрации данных, аналогов которой нет в мире. Данная технология позволяет проводить сейсморазведку существенно уменьшая воздействие на окружающую среду. Зимние тестовые работы 3Д впервые были проведены на Ай-Яунском ЛУ в Западной Сибири. В результате значительно повысилась геологическая информативность, производительность, а также доказана возможность проведения работ в труднодоступных районах.

В течение 2018 года компания продолжила выполнение работ по обработке и интерпретации значительного объема сейсморазведочных данных по шельфовым проектам, полученных в 2016-2017 гг. Проведены 3 успешные полевые геологические экспедиции в акватории Печорского моря, на о. Сахалин и в причерноморском районе Кавказа.

В соответствии с лицензионными обязательствами продолжается геологическое изучение на участках арктического, дальневосточного шельфа и в акватории южных морей.

Выполнены инженерно-геологические изыскания на площадке, выбранной для бурения поисковой скважины на Западно-Приновоземельском лицензионном участке в акватории Баренцева моря. Результаты морских комплексных изысканий позволили получить данные для проектирования и строительства скважин на лицензионном участке, в том числе, для обеспечения инженерной защиты и охраны окружающей среды. Детальная информация о составе грунтов на участке позволит специалистам спрогнозировать развитие геологических и инженерно-геологических процессов, а также учесть риски, которые могут возникнуть при бурении.

Жить припеваючи: сколько стоит достойная жизнь в России

В ходе опроса россияне определили уровень «достойной зарплаты»

Россияне рассказали, сколько нужно зарабатывать в месяц, чтобы жить достойной жизнью. Самые высокие требования – у жителей столицы. При этом половина респондентов не верит, что когда-нибудь в своей жизни достигнет достойного дохода.

Россиянам для достойной жизни нужен доход в среднем в размере 66 тыс. рублей в месяц, выяснили специалисты Финансового университета при правительстве России, передает «Российская газета».

Жителям Москвы — не менее 100 тыс., а Санкт-Петербурга — 91 тыс.

Участникам опроса задавали вопрос: «Какую сумму должен зарабатывать человек в месяц в вашем городе, чтобы жить достойно?»

Наиболее скромные представления о приличной зарплате у жителей Читы – им достаточно 50 тыс. руб. в месяц для достойной жизни. В Улан-Удэ хотели бы иметь зарплату в 54 тыс. руб., респонденты из Барнаула и Якутска — 55 тыс. руб.

Согласно данным исследования, 24% респондентов, проживающих в крупных и средних городах, заявили, что уже добились достойного уровня дохода. Больше всего этот показатель в Казани, Москве, Грозном, Махачкале и Симферополе.

При этом половина опрошенных (48%) уверены, что никогда не достигнут достойного уровня зарплат.

Еще 19% рассчитывают приблизиться к ожидаемому доходу в ближайшие пять лет. Большинство таких респондентов проживают во Владивостоке, Хабаровске, Чите, Красноярске и Якутске.

Эксперты Финансового университета также определили основные блага, необходимые человеку для достойной жизни. Это наличие квартиры или собственного дома, автомобиля, хорошее образование и медицина, спорт и хобби, полноценное питание (в том числе в ресторанах), интересная работа, путешествия, посещение выставок и театров.

Ранее похожий опрос провел сервис SuperJob. Респонденты отвечали на вопрос: «Сколько денег в месяц вам достаточно, чтобы чувствовать себя счастливым человеком?»

Оказалось, что россиянам достаточно получать от 116 тыс. до 208 тыс. руб. в месяц в зависимости от региона. При этом самые высокие требования у жителей Владивостока — им для счастья в месяц нужно 208 000 руб.

Наиболее показательную статистику недавно привел Росстат. Ведомство опросило 60 тысяч семей по всей России и выяснило, сколько денег необходимо в среднем российской семье для «сведения концов с концами». Чтобы купить самое необходимое, семье в России требуется минимальный доход в 58,5 тыс. руб., следует из данных за 2018 год.

Минимальный доход, необходимый многодетной семье (трое детей и более), определен на уровне 82 тыс. руб. в месяц. Молодым семьям нужно как минимум 68–69 тыс. руб., неполным семьям — 62,5 тыс. руб. Семьям, состоящим только из пенсионеров, необходимо 38,3 тыс. руб., чтобы не терпеть голод.

В среднем доходы на душу населения в 2018 году, по оценке Росстата, составили 32,6 тыс. рублей.

В январе 2019 года Росстат последний раз опубликовал данные о доходах россиян по итогам месяца. На фоне пятилетнего падения реальных доходов граждан ведомство перешло на новую методику и будет публиковать данные каждый квартал, а не каждый месяц. Всего с 2014 года реальные доходы россиян упали почти на 11%. В январе 2019 года реальные доходы снизились на 1,3% по сравнению с январем 2018 года.

Исследования показывают, что россияне все больше экономят. Более половины россиян в 2018 году сократили свои расходы на одежду и развлечения, отмечалось в исследовании компании Nielsen о динамике рынка товаров повседневного спроса.

Росстат же выяснил, что почти 80% российских семей испытывают затруднения с тем, чтобы приобрести необходимый минимум товаров и уложиться в сумму семейного дохода. 14,6% семей сталкиваются с «большими затруднениями».

У 35,4% семей нет финансовой возможности приобрести каждому члену семьи две пары подходящей по сезону обуви (по одной на каждый сезон). Среди многодетных семей таких 40%.

Эти данные стали поводом для беспокойства в Кремле. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков просил Росстат разъяснить данные о невозможности россиян купить обувь. Впоследствии он отметил, что исследование ведомства носит академический, а не прикладной характер. Песков также обратил внимание, что о результатах опроса доложено президенту Владимиру Путину.

Российский лидер поставил задачу снизить к 2024 году в два раза уровень бедности в стране. То есть к 2024 году уровень бедности должен составить 6%. По итогам 2018 года 18,9 млн человек жили за чертой бедности — 12,9% от всего населения.

За I квартал 2019 года на Восточно-Сибирской железной дороге оформлено около 249 тыс. электронных билетов в поезда дальнего следования. Рост по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года составил 21,4%. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД, доля онлайн-продаж достигла 49,7%.

Самой популярной площадкой для приобретения электронных билетов по-прежнему остается официальный сайт ОАО «РЖД». На нём оформлено почти 69% проездных документов. Электронной регистрацией на сайте холдинга воспользовались более 160 тыс. пассажиров. Это на четверть превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

На 22% выросла популярность электронных льготных проездных документов для школьников. С начала 2019 года приобретено около 8,4 тыс. «школьных» билетов.

Ирина Таранец

Министр транспорта России Евгений Дитрих 10 апреля в Находке ознакомился с работой АО «Восточный Порт», сообщила пресс-служба Минтранса РФ.

«Там 10 апреля состоялась первая опытная погрузка судна в рамках испытаний под нагрузкой технологического оборудования третьей очереди угольного комплекса. Евгений Дитрих дал команду начать погрузку. В церемонии также принял участие губернатор Приморского края Олег Кожемяко», — говорится в сообщении.

Проект третьей очереди находится в завершающей стадии. Ее запуск увеличит объем перевалки терминала до 50 млн тонн угля в год.

В терминале реализуется экологическая программа по переходу на закрытые технологии перевалки угля. Третья очередь оборудуется очистными, а также ветрозащитными сооружениями, которые обеспечивают пылеподавление. Общая протяженность 20-метровых ветрозащитных щитов, огораживающих производственную площадку, составляет около 1,7 км, а их общая площадь равна порядка 34 тыс. кв. метров.

С 2012 года АО «Восточный Порт» направило на природоохранные и социальные проекты 2,5 млрд руб.

Анна Булаева

Ударный марш спецэшелона

Возвращаясь с Дальнего Востока, эшелон с уникальной выставкой «Сирийский перелом» сделал остановку в Екатеринбурге.

Позади спецэшелона осталась большая половина от намеченного маршрута Москва – Владивосток – Москва. Этот факт даёт возможность подвести некий промежуточный итог прохождению по территории страны уникального по своей тематике железнодорожного состава, сформированного по инициативе Министерства обороны Российской Федерации.

Стоит отметить, что Екатеринбург стал 42-м населённым пунктом, где личный состав сопровождения эшелона «Сирийский перелом», сделав промежуточную остановку, демонстрировал местному населению передвижную экспозицию трофейного вооружения и техники, захваченной в ходе военной операции в Сирийской Арабской Республике. К этому моменту поезд с военными трофеями успешно преодолел по российским железным дорогам свыше 20 000 километров. Из них порядка 8000 километров уже пришлись на маршруты, проложенные по территории Центрального военного округа. Всего, с учётом остатка пути по зоне ответственности ЦВО, это расстояние от Саратова до Братска и обратно через Казань превысит 9000 километров. В пути следования эшелона были сделаны остановки в 13 городах республиканских, краевых и областных центров ЦВО. Впереди ещё три – в Перми, Ижевске и Казани.

В городах с местами дислокации военных гарнизонов вместе с жителями и главами администраций населённых пунктов «Сирийский перелом» встречали представители командования военного округа, командиры территориальных воинских частей и соединений, ветераны войны, Вооружённых Сил. Так, на железнодорожном вокзале города Самары эшелон встречали командующий 2-й гвардейской общевойсковой армией генерал-майор Андрей Колотовкин, бывший заместитель командующего войсками Приволжско-Уральского военного округа по боевой подготовке генерал-майор в отставке Виктор Кузнецов, почётный председатель регионального отделения Российского союза ветеранов генерал-лейтенант в отставке Анатолий Шаповалов и заместитель председателя Союза генералов Самары генерал-майор в отставке Василий Сисенко.

В Уфе военно-патриотическую акцию «Сирийский перелом» посетил заместитель министра обороны РФ – начальник Главного военно-политического управления Вооружённых Сил РФ генерал-полковник Андрей Картаполов. В Челябинске знаковый эшелон приветствовал командующий войсками Центрального военного округа генерал-полковник Александр Лапин, в Омске – заместитель командующего вой­с­ками ЦВО по военно-политической работе полковник Виктор Журавлёв. Там же, на берегу Иртыша, выражая благодарность руководству военного ведомства за предоставленную возможность «оценить роль российских военных в происходящих сирийских событиях», первый заместитель председателя правительства Омской области Валерий Бойко, не скрывая положительных эмоций, отметил: «У нас появилась возможность прикоснуться к событиям, которые происходят на протяжении последних нескольких лет в Сирийской Арабской Республике, вживую пообщаться с участниками боевых действий, задать вопросы очевидцам этих событий, а также ещё раз убедиться в боевой мощи Вооружённых Сил Отечества, в бое­вом духе российских офицеров и солдат». В Новокузнецке спецэшелон встречал командующий 41-й общевойсковой армией ЦВО генерал-майор Яков Резанцев.

По словам председателя оргкомитета акции гвардии полковника Павла Олексюка, в 15 уже принявших на территории ЦВО экспозиционный поезд городах (всего их будет 18) наплыв экскурсантов заметно превышал изначально рассчитанные данные. Судите сами. В Красноярске встретить эшелон-музей пришло около 23 тысяч человек. В Новосибирске – более 31 тысячи! В Самаре, Челябинске, Омске, Иркутске и Екатеринбурге количество посетителей оказалось свыше 15 тысяч человек. Чуть не достигли этой цифры в Сарове, Уфе, Тюмени, Барнауле и Новокузнецке. Сибирский Ишим стал тем рубежным городом, где с экспозицией эшелона – музея трофейной техники и вооружения «Сирийский перелом» ознакомился полумиллионный житель.

Важно, что в ряде городов доб­рой третью экскурсантов были военнослужащие местных гарнизонов, члены их семей, ветераны войны, военной службы и служащие Российской армии, то есть тот контингент, для кого данная тема достаточно близка. Например, вместе с иркутчанами эшелон с восточного направления Российской Федерации встретил ветеран Великой Отечественной войны Моисей Вишняков, чей возраст уже преодолел 100-летний рубеж! В Новосибирске на перрон железнодорожного вокзала во главе с командиром Глуховской ордена Ленина Краснознамённой орденов Суворова, Кутузова и Богдана Хмельницкого дивизии Ракетных войск стратегического назначения гвардии полковником Юрием Десюком вышли две с половиной сотни гвардейцев прославленного соединения и представители командований с несколькими сотнями бойцов и курсантов из составов сибирского соединения специального назначения и Новосибирского высшего военного командного училища.

В деле знакомства с, без преувеличения, героическими страницами отечественной истории не отставали от старшего поколения и молодые патриоты России – юнармейцы. В городах Поволжья, Урала и Сибири взглянуть на сирийские трофеи пришло свыше тысячи членов Всероссийского молодёжного военно-патриотического общественного движения. Более того, этап следования эшелона военно-патриотической акции «Сирийский перелом» они делали для себя знаковым днём. Так, в ходе остановки спецпоезда в Омске у платформ подвижного состава в присутствии пяти сотен сибирских юнармейцев в ряды Всероссийского молодёжного военно-патриотического общественного движения были приняты 15 омских школьников. В Иркутске – уже 110 школьников и кадетов. В Самаре наряду с принятием новых членов в состав Всероссийского движения «Юнармия» 14 юнармейским коллективам Самарской области вручены отрядные знамёна.

Был и ещё один знаковый момент, указавший новый жизненный вектор целому сообществу патриотически настроенных россиян. Дело в том, что в городах, принимавших на железнодорожных станциях передвижную выставку военных трофеев, работали мобильные пункты отбора (МПО) граждан на службу по контракту. По данным организационно-мобилизационного управления штаба Центрального военного округа во время остановок эшелона в населённых пунктах регионов ЦВО к инструкторам МПО за консультациями в отношении службы по контракту обратились около 7000 граждан. Более 1300 проявили интерес к армейской службе. Из них порядка пятисот человек подали заявление о приёме. Но это не конечные данные за военный округ. Впереди у эшелона ещё три большие остановки – в Перми, Ижевске и Казани.

А в Екатеринбурге, головном городе Центрального военного округа, на гостевой пассажирской платформе железнодорожного вокзала, помимо жителей столицы Среднего Урала, «Сирийский перелом» встретили командующий войсками ЦВО генерал-полковник Александр Лапин, офицеры и генералы штаба военного округа, ветераны войны и военной службы.

В обращении к собравшимся командующий войсками ЦВО генерал-полковник Александр Лапин отметил: «Эшелон военно-патриотической акции «Сирийский перелом», следуя прежним победным традициям, сегодня перемещается по нашей стране для того, чтобы каждый мог не только увидеть трофейное оружие и технику, изъятые у террористов в Сирийской Арабской Республике, но и ещё раз убедиться в мощи российского оружия, силе духа наших солдат и офицеров в борьбе со всеобщим злом». Он пояснил, что молодому поколению страны необходимо знать и помнить: славные традиции воинов-фронтовиков и сегодня есть кому продолжать. «За время проведения специальной операции в Сирийской Арабской Республике 2305 военнослужащих Центрального военного округа были удостоены государственных наград, а более чем 3000 человек вручены медали Министерства обороны Российской Федерации», – отметил командующий войсками ЦВО.

Митинг встречи эшелона был по-военному краток. Далее екатеринбуржцам и гостям города было предоставлено время на знакомство с передвижной экспозицией трофейного оружия.

На перроне железнодорожного вокзала яблоку было негде упасть. Уральцы с нескрываемым интересом знакомились с необычными экспонатами. У платформ с техникой и в багажных вагонах эшелона военнослужащие-гиды представляли экскурсантам образцы огнестрельного оружия, беспилотники, средства связи и обезвреженные самодельные взрывные устройства, в том числе такие, что уже знакомы россиянам из телерепортажей российских корреспондентов, – бое­припасы, изготовленные террористами из бытовых газовых баллонов.

На девяти открытых железнодорожных платформах своим зловещим видом поражали технически дооборудованные стальными листами и защитными сетками-рабицами массивные экспонаты – от дооборудованного специальными средствами танка Т-55, попавшего в Сирию из Грузии, до туннельной машины китайского производства. На элементах обшивки некоторых из них ещё читаются исполненные арабской вязью надписи-призывы экстремистского толка и видны эмблемы, указывавшие в своё время на принадлежность машин к тем или иным бандформированиям. «Захваченные у террористов и представляемые в составе эшелона техника и вооружение – это результат каждодневного подвига российских солдат и офицеров», – особо отметил генерал-полковник Лапин.

«Надо было иметь немалую отвагу, чтобы противостоять таким «монстрам», – единодушно делились впечатлениями посетители столь необычной выставки. И в этом – правда. На земле сирийские военнослужащие самоотверженно сдерживали натиск вооружённых до зубов международных террористов. Но не стоит упускать из вида, напоминали уральцам гиды эшелона-музея, что происходило это всё при активной поддержке с воздуха ВКС России. Лишь такими совместными усилиями и удалось одержать победу над очень серьёзным врагом.

Но есть в составе эшелона ещё одна, особая платформа. Во всех городах, где останавливался «Сирийский перелом», она тут же превращалась в своеобразную сценическую площадку. С неё произносились обращения к жителям городов «дорожной карты» железнодорожного состава, читались стихи, звучали песни, на её сравнительно небольших по площади «квадратных метрах» выступали различные творческие коллективы. Так, в Барнауле зрителей приветствовал ансамбль песни и пляски «Солдаты удачи». В Омске – духовой оркестр Омского автобронетанкового инженерного института. В иных городах выступали артисты местных творческих коллективов и гарнизонные оркестры. В Екатеринбурге атмосферу событийности поддержал коллектив Ансамбля песни и пляски Центрального военного округа.

Время летит быстро. Спустя два часа стоянки «Сибирский перелом» продолжил свой путь. По территории Центрального военного округа у него ещё несколько дней пути и три плановые остановки – в Ижевске, Перми и Казани.

Юрий Белоусов, «Красная звезда»

Курс на «Морское взаимодействие – 2019»

Порт Владивосток проводил в дальний поход отряд кораблей Тихоокеанского флота.

ОБК в составе больших противолодочных кораблей (БПК) «Адмирал Трибуц» и «Адмирал Виноградов», среднего морского танкера «Иркут» под флагом заместителя командира соединения надводных кораблей Приморской флотилии разнородных сил капитана 1 ранга Сергея Алантьева взял курс в южные широты Мирового океана. Цели – демонстрация Андреевского стяга в морях и портах стран Азиатско-Тихоокеанского региона, участие в традиционном учении «Морское взаимодействие» с коллегами из Китайской Народной Республики.

Эти крупные манёвры боевых кораблей проводятся между двумя флотами на регулярной основе в восьмой раз. В прошлом году они также были организованы у берегов Китая, в них участвовали от нашей стороны те же БПК и танкер «Печенга».

Исключительную особенность подобные учения имели в 2017 году, когда отряд кораблей Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (НОАК) впервые достиг Балтики, а позже моряки совместно оттачивали профессиональные навыки в акватории Японского и Охотского морей. При этом впервые в истории сотрудничества иностранных государств был отработан подъём условно аварийной подводной лодки с грунта с применением поисково-спасательного оборудования двух стран. В те сентябрьские дни в Японском и Охотском морях от российской стороны задействовали большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», корвет «Совершенный», спасательное судно «Игорь Белоусов» со спасательным глубоководным аппаратом «АС-40» на борту и ракетный катер Р-11. Китайские ВМС представили на учении эсминец «Ши Цзячжуан», сторожевой корабль «Да Цин», корабль комплексного снабжения «Дун Пинху» и спасательное судно «Чандао», оснащённое спасательным глубоководным аппаратом «Элар-7». В качестве же сил обеспечения к манёврам привлекались малый противолодочный корабль «Советская Гавань», две дизель-электрические подводные лодки, гидрографическое судно «Виктор Фалеев» и морской буксир МБ-93. Кроме того, в ходе активной фазы корабли взаимодействовали с авиацией. С этой целью в воздух не раз поднимались четыре самолёта Ил-38 и Ту-142М3, вертолёты Ка-27ПС и Ка-27 корабельного базирования, винтокрылые машины Z-9C и Z-9D ВМС Китая. Как заявил тогда заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков, «с китайскими коллегами мы достигли исключительного понимания при решении задач любой сложности, наше стратегическое и оперативное военно-морское партнёрство приносит в высшей степени эффективные результаты».

– Мы демонстрируем всему миру наше взаимодействие, дружбу и способность реагировать на все угрозы и опасности в любой точке мира, – отметил в тот момент Александр Николаевич. – Причём это не направлено ни на какую третью сторону, а ориентировано на повышение взаимодействия в Мировом океане и улучшение взаимоотношений между Россией и Китаем.

Между прочим, каждое такое военно-морское учение, проводимое поочерёдно у берегов России и КНР, привносит что-то новое в их организацию. Автору этих строк вспомнился апрель 2012 года, когда в Жёлтом море вблизи порта Циндао состоялось первое «Морское взаимодействие». Оно было поистине масштабным: на морской акватории маневрировали 25 кораблей и подводных лодок, в небе барражировали 13 самолётов и девять вертолётов, на «захваченное» судно высаживались два отряда спецназа. То учение высоко оценили адмиралы обеих стран.

А взять, к примеру, военные учения в последний летний месяц 2015 года, которые прошли в акватории залива Петра Великого и Японского моря. Они тоже были не вполне обычными, ведь первая часть того «Морского взаимодействия» отрабатывалась военными моряками обеих стран весной в Средиземном море! А в августе к берегам Владивостока подошёл внушительный отряд в составе миноносцев Shengyang и Taizhou, сторожевых и десантных кораблей Linyi, Hengyang, Changbaishan и Yunwushan, судна обеспечения Taihu под флагом заместителя командующего Южным флотом ВМС НОАК контр-адмирала Жана Вендама, покинувших несколько суток назад порт Циндао. Кроме них, с китайской стороны в манёврах участвовали шесть вертолётов корабельного базирования, пять самолётов с неизменяемой геометрией крыла, 21 единица десантной техники и 300 морских пехотинцев. С нашей стороны задействовали гвардейский ракетный крейсер «Варяг», эсминец «Быстрый», большой десантный корабль «Пересвет», МПК «Метель» и «Кореец», базовые тральщики и ракетные катера – всего 12 боевых надводных кораблей, две подводные лодки, 10 самолётов с неподвижным крылом, два вертолёта корабельного базирования, девять единиц десантной техники и 212 военнослужащих бригады морской пехоты. Кстати, в ходе тех учений были сформированы смешанные и отдельные подразделения в составе пяти надводных тактических группировок и четырёх группировок авиационных войск, что стало их отличительной особенностью.

Продолжая череду ежегодных учений, осенью 2016-го «Морское взаимодействие» впервые прошло в акватории Южно-Китайского моря неподалёку от порта Чжаньцзян. И вновь командование обеих флотов осталось весьма довольно его результатами. Ведь военное стратегическое партнёрство только углубляется.

Добавим, что когда версталась газета, с флота пришло сообщение о заходе отряда наших кораблей в порт Манила Республики Филиппины. В ходе неофициального визита запланированы встречи российских офицеров с командующим ВМС Филиппин, военных моряков обеих стран, возложение венка к памятнику национальному герою Хосе Рисалю, экскурсии тихоокеанцев по столичному городу. Завершится заход в заморский порт 13 апреля.

Владивосток

Константин Лобков, «Красная звезда»

Арктика – территория диалога

И Россия предложила вести его с пониманием общей ответственности за будущее этого региона.

Владимир Путин вчера принял участие в пленарном заседании V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога», открывшегося в Санкт-Петербурге.

Приветствуя накануне участников и гостей форума, Президент России с удовлетворением отметил, что этот форум, ставший традиционным, пользуется широкой общественной поддержкой, объединяет своими благородными целями представителей экспертных и научных кругов, видных политиков, бизнесменов из разных стран. Тех, кто по долгу службы и по призванию вовлечён в решение важных, востребованных задач, связанных с освоением и гармоничным развитием Арктики, сбережением её уникальной природы и самобытных культурных традиций живущих здесь народов.

Президент подчеркнул, что Россия неизменно стремится укреплять взаимодействие с государствами Арктического региона. «Убеждён, только вместе мы сможем превратить Арктику в территорию мира, стабильности и партнёрства», – отметил глава государства.

По словам Владимира Путина, тема нынешней встречи – «Арктика. Океан возможностей» – в полной мере отражает готовность России к такому многогранному равноправному сотрудничеству.

Выступив на пленарном заседании, глава государства искренне приветствовал гостей форума в Петербурге, в Северной столице России – городе, история которого тесно связана с организацией легендарных арктических экспедиций, с промышленным освоением этого уникального региона, сохранением его природы и самобытной культуры.

– Вот уже в пятый раз Международный форум «Арктика – территория диалога» становится площадкой для широкого, открытого обсуждения арктической повестки, – отметил Владимир Путин. – Мы признательны нашим зарубежным гостям, представителям государств Арктического совета за готовность к партнёрству и понимание нашей общей ответственности за будущее Арктики, за её стабильное и устойчивое развитие.

Президент напомнил, что в 2021 году Россия примет председательство в Арктическом совете. И мы предлагаем всем странам – участницам этой организации, а также другим государствам сотрудничество в Арктике.

– Приоритеты нашего председательства – жизненно важные темы для развития Арктики: продвижение природосберегающих технологий во всех сферах, в промышленности, на транспорте и в энергетике, – сказал Владимир Путин. – Именно на основе самых современных экологических стандартов мы сегодня реализуем наши проекты в Арктике, в том числе глобального значения. Достаточно упомянуть комплекс по производству сжиженного природного газа на Ямале, освоение Бованенковского и Харасавэйского месторождений газа. Сейчас на долю Арктики приходится более 10 процентов всех инвестиций в Российской Федерации. И убеждён: значение арктического фактора в экономике страны будет только расти.

Уже в этом году в нашей стране намерены подготовить и принять новую стратегию развития российской Арктики до 2035 года. Она должна объединить мероприятия наших национальных проектов и государственных программ, инвестиционные планы инфраструктурных компаний, программы развития арктических регионов и городов.

По ключевым социально-экономическим показателям, по качеству жизни людей все арктические регионы необходимо вывести на уровень не ниже среднероссийского.

– Обращаю внимание: именно такая задача должна быть не только чётко обозначена в новой стратегии развития Арктики, но и служить ориентиром для работы всех федеральных ведомств и региональных властей России, – отметил Владимир Путин. – Обязательно нужно учесть и специфику проблем, касающихся коренных малочисленных народов Севера.

Особое внимание будет уделено развитию транспорта и другой опорной инфраструктуры, поскольку это основа, необходимая база для будущих инвестиций и бизнес-инициатив. Среди ключевых инфраструктурных проектов – строительство Северного широтного хода. Президент пояснил, что это железнодорожная магистраль, которая позволит приступить к эффективному освоению природных богатств Полярного Урала и Ямала, а в перспективе – и севера Красноярского края Российской Федерации. И, конечно, продолжится работа по развитию глобального транспортного коридора, включающего Северный морской путь, который будет действовать бесперебойно и круглогодично.

Президент напомнил, что в его Послании Федеральному Собранию 2018 года уже отмечалось, что наша цель – существенно нарастить здесь объём грузоперевозок. Только по Севморпути – до 80 миллионов тонн уже к 2025 году.

– Ещё 10–15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой, – сказал Владимир Путин. – Сейчас это реалистичная, просчитанная и предметная задача. По итогам прошлого года объём перевозок по Севморпути уже достиг 20 миллионов тонн. И это втрое – я хочу это подчеркнуть, – втрое выше советского рекорда, поставленного в 1987 году. Тогда Советский Союз провёл по этому пути 6,5 миллиона тонн. А сейчас – двадцать.

Для того чтобы этот глобальный транспортный коридор работал на полную мощность, Россия будет развивать коммуникационную и береговую инфраструктуру, включая портовые мощности, средства навигации, метеонаблюдения, обеспечения безопасности коммерческого плавания.

– Приглашаем наших зарубежных партнёров к совместной работе по созданию портов-хабов в конечных точках трассы, – обратился глава государства к гостям форума. – Имею в виду Мурманский транспортный узел и портовую инфраструктуру в Петропавловске-Камчатском. Кроме того, намерены модернизировать гавани Арктического побережья, включая возможности для организации перевозок «река – море».

Приглашение это было адресовано конкретным должностным лицам, поскольку в дискуссии по арктической проблематике участвуют президент Финляндской Республики Саули Ниинистё, президент Республики Исландия Гудни Торлациус Йоханнессон, премьер-министр Королевства Норвегия Эрна Сульберг, премьер-министр Королевства Швеция Стефан Лёвен.

Кроме того, Россия продолжит обновлять свой ледокольный флот и наращивать выпуск судов ледового класса.

– Сейчас здесь, где мы с вами находимся, в Петербурге, строят три новых атомных ледокола: «Арктику», «Сибирь» и «Урал», – сообщил глава государства. – Всего же к 2035 году арктический флот России будет насчитывать не менее 13 тяжёлых линейных ледоколов, в том числе девять атомных.

Президент при этом подчеркнул: задача – сделать Северный морской путь безопасным и выгодным для грузоотправителей, привлекательным как по качеству услуг, так и по цене. В частности, конкурентной и обоснованной должна быть плата за ледокольное сопровождение судов. Государство потому и вкладывает свои средства в эту сферу, чтобы минимизировать тарифную нагрузку на перевозчиков, на бизнес.

– Для наращивания капиталовложений в регионе, для запуска новых проектов намерены использовать все инструменты поддержки инвестиций, в том числе те, что мы уже успешно апробировали в рамках программ развития дальневосточных регионов России, – отметил Владимир Путин. – Говорю прежде всего о льготных ставках на прибыль, о понижающих коэффициентах по налогу на добычу полезных ископаемых и заявительном порядке возмещения налога на добавленную стоимость, об упрощённом порядке предоставления земельных участков и неизменности условий реализации инвестиционных проектов. При этом, конечно же, с учётом особенностей Арктики – преференции для инвесторов должны быть и будут здесь, как говорится, ещё более продвинутыми, более устойчивыми.

Правительству России вместе с экспертами, представителями бизнеса уже дано поручение разработать проект специального федерального закона об особой системе преференций для инвесторов Арктической зоны. Президент попросил провести эту работу оперативно, с тем чтобы закон был принят Государственной Думой уже в осеннюю сессию.

Президент обратил внимание и на такой момент:

– Мы знаем, что полномочия Министерства по развитию Дальнего Востока расширены: теперь в его сферу, в сферу ответственности этого ведомства входит и Арктика. В этой связи считаю логичным распространить на Арктику и работу институтов развития Дальнего Востока, если необходимо – обеспечить докапитализацию Фонда развития Дальнего Востока для целевого финансирования арктических проектов.

Владимир Путин отметил, что для комплексного развития региона, для решения уникальных, нестандартных задач в высоких широтах нужна мощная научная, кадровая, технологическая база.

– Мы уже приступили к созданию в регионах страны научно-образовательных центров, которые интегрируют возможности университетов, исследовательских институтов, бизнеса, реального сектора экономики, – сообщил он. – Такой центр обязательно будет и в одном из наших арктических регионов, и он должен обеспечить как развитие фундаментальной науки, так и решение прикладных, практических задач освоения Арктики. При этом считаем, что будущее – за активными академическими и университетскими обменами, за созданием международных исследовательских команд, альянсов высокотехнологичных компаний. И приглашаем всех заинтересованных коллег к совместной работе в области судостроения, связи, безопасности мореплавания, в сфере экологии, добычи полезных ископаемых и биоресурсов.

Арктика ставит перед всеми нами колоссальные вызовы.

– И ответить на них мы можем эффективно, во всяком случае, ответить только вместе, – подчеркнул Владимир Путин. – Один из таких вызовов – обеспечение баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы, сохранение её уникальных, хрупких биосистем и, конечно, ликвидация ущерба, накопленного в ходе порой экстенсивной, потребительской хозяйственной деятельности в прошлые десятилетия. Вот уже несколько лет мы ведём так называемую генеральную уборку арктических территорий. Начиная с 2012 года вывезено и утилизировано более 80 тысяч тонн отходов.

Президент сообщил, что в ближайшие годы в рамках федерального проекта «Чистая страна» будет ликвидировано шесть крупных объектов накопленного экологического вреда в Архангельской, Мурманской областях, Ненецком автономном округе, Карелии и Якутии. Также предстоит очистить акваторию Кольского залива на площади свыше 200 квадратных километров.

По словам Владимира Путина, будет развиваться и система особо охраняемых природных территорий, заповедников. Прежде всего имеется в виду национальный парк «Русская Арктика». Важно в этой связи предусмотреть дополнительные меры по развитию здесь цивилизованного экологического туризма и созданию необходимой инфраструктуры.

Повестка дня форума весьма разнообразна. Здесь обсуждаются вопросы комплексного развития арктических территорий, включая рациональное использование природных ресурсов, экологическую безопасность, транспортное обеспечение, защиту интересов коренных народов Севера, а также другие аспекты устойчивого роста в Арктическом регионе.

Как отмечалось вчера на пленарном заседании, Арктика становится и точкой пересечения военных интересов. Долгое время этот регион считался зоной мира, и сейчас, когда здесь пересеклись интересы великих держав, важно сохранить этот мир.

Россия делает для этого всё возможное.

Владимир Мохов, «Красная звезда»

Работа с молодёжью весьма увлекательна

При поддержке ВМФ России создаются юнармейские морские и речные отряды.

В Санкт-Петербурге в Адмиралтействе под руководством главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королёва состоялось расширенное совещание по созданию профильного (морского и речного) направления развития детей и подростков в системе Всероссийского детско-юношеского военно-патриотического общественного движения «Юнармия».

В совещании приняли участие представители Главного командования ВМФ, учебных заведений Военного учебно-научного центра ВМФ, правительства Санкт-Петербурга и Морского совета при нём, Русского географического общества, штаба, региональных и местных отделений движения «Юнармия», Морской академии Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Морской молодёжной лиги, предприятий оборонно-промышленного комплекса, морских клубов, других общественных и ветеранских организаций.

Как сообщил помощник главкома ВМФ по военно-политической работе капитан 1 ранга Сергей Павлов, на совещании рассматривались вопросы создания профильного (морского и речного) направления в рамках уже существующего и активно развивающегося движения «Юнармия», разработки Положения о нём, включения в состав этого направления юнармейских отрядов, образованных при воинских частях и организациях ВМФ, конструкторских бюро и предприятиях Объединённой судостроительной корпорации, нахимовских и кадетских военно-морских училищ (корпусов), детско-юношеских государственных учреждений и организаций (школ, кадетских классов, кружков), занимающихся подготовкой (обучением) детей и подростков по морскому и речному профилю, порядка предоставления учебно-материальной базы, методической, кадровой и иной помощи, предусмотренной законодательством.

– Именно здесь, в Санкт-Петербурге в Адмиралтействе, были построены первые российские линейные корабли, которые по своим характеристикам и боевым возможностям во многом превосходили корабли многочисленных противников России, здесь были разработаны планы блистательных морских побед русского флота у Гангута и Чесмы, Тендры, Корфу и Синопа, здесь задумывались грандиозные экспедиции по освоению Севера и Дальнего Востока, составлялись планы выдающихся географических открытий, преобразований в области науки, техники, вооружения, систем связи и коммуникации, – сказал главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв, обращаясь к участникам совещания. – Поэтому глубоко символично, что именно здесь, в колыбели Российского флота, мы собрались, чтобы рассмотреть вопросы патриотического, культурно-эстетического и духовно-нравственного воспитания подрастающего поколения защитников нашего Отечества на славных традициях ВМФ. Флот всегда находился в центре самых значимых событий. И сегодня, в век новых технологий, он продолжает активно строиться и развиваться. При этом мы глубоко чтим нашу героическую историю, помним подвиги и жертвы наших отцов, дедов и прадедов. Наши память, гордость, историю, культуру, знания и опыт мы должны передать юному поколению.

Адмирал Владимир Королёв также проинформировал участников совещания о состоянии и ключевых направлениях развития ВМФ России.

– Сегодня личный состав ВМФ достойно продолжает славные традиции российских моряков, успешно выполняет учебно-боевые задачи в Мировом океане, – подчеркнул он. – Флот постоянно совершенствуется. На вооружение поступают новые корабли, подводные лодки, летательные аппараты, современные ракетные комплексы, системы связи и радиолокации, другие виды вооружения, в том числе основанные на новых физических принципах.

Главком сообщил, что впервые в современной истории государства в 2018 году в Средиземном море проведено учение авиации и корабельных сил ВМФ «Океанский щит». Успешно завершены государственные испытания корабельных зенитных ракетных комплексов нового поколения «Полимент-Редут». В мае прошлого года атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Юрий Долгорукий» осуществил успешный залповый пуск четырёх баллистических ракет «Булава» по полигону Кура. Стрельба таким количеством ракет на подводных крейсерах данного проекта проведена впервые. Что касается оснащённости ВМФ новыми и модернизированными системами вооружения, то, по словам адмирала Владимира Королёва, она в 2019 году превысила уровень в 60 процентов.

– Осваивать эту технику, защищать нашу Родину с оружием в руках предстоит молодым, тем, кому сегодня всего лишь 10–15 лет, – продолжил главком. – Это новое поколение уже сегодня необходимо готовить к выполнению священного для каждого гражданина страны долга. Понимая значимость обучения и воспитания подрастающего поколения, только за последние несколько лет в ВМФ открыты нахимовские училища в Севастополе, Владивостоке и Мурманске. В Нахимовском училище в Санкт-Петербурге проведена масштабная реконструкция многофункционального учебного корпуса, опережающими темпами идёт строительство Ледового комплекса. Подчеркну, что все учебные заведения оснащены суперсовременной учебно-материальной базой. С детьми занимаются лучшие педагоги страны.

Далее адмирал Владимир Королёв рассказал, что в своё время Главное командование ВМФ обратилось в адрес глав субъектов Российской Федерации с просьбой проинформировать о количестве детских морских школ, клубов, объединений и центров, действующих на их территориях, а также о количестве детей, занимающихся в этих объединениях. Далеко не точные обобщённые данные, по его словам, поразили. В стране более 20 тысяч детей заняты в объединениях морского (речного) профиля.

– Мы убеждены, что с ними занимаются энтузиасты своего дела, люди, бесконечно преданные службе на море, любящие детей и готовые все имеющиеся знания и опыт передать своим подопечным, – отметил главком. – Сегодня в этом зале присутствуют руководители наиболее значимых и активных детских объединений. Это Наталия Меньшикова, директор Детского морского центра в Костроме, Александр Ещенко, заместитель директора Детского морского центра «Каравелла» в Новосибирске, Сергей Вьюгин, президент региональной общественной организации «Молодёжная Морская Лига», и другие уважаемые руководители. Со многими из этих объединений у Главного командования ВМФ, командований флотами уже выстроены крепкие шефские связи, установлено взаимодействие и налажена совместная работа по патриотическому воспитанию и профессиональной ориентации детей на выбор морских профессий. А где-то эта работа ещё только планируется.

С учётом значимости такой деятельности, сообщил адмирал Владимир Королёв, Главное командование ВМФ предлагает работу детских образований морской направленности объединить в составе военно-патриотического движения «Юнармия» в качестве его профильного направления, через которое в целом можно более конкретно планировать и оказывать необходимую организационно-техническую и методическую помощь в рамках выполнения указаний министра обороны РФ.

Главком проинформировал участников совещания, что в округах, на флотах, в регионах проводится большая работа по вовлечению ребят в поисковую, исследовательскую деятельность, приобщению к спорту, учёбе, изучению истории и традиций нашей Родины. Только Главным командованием ВМФ за последнее время создано 78 юнармейских отрядов общей численностью более 12 тыс. человек.

С целью популяризации «Юнармии» в этом году будет продолжена практика наименования кораблей в честь этого движения. Сегодня в состав сил ВМФ включены патрульные и противодиверсионные катера: на Северном флоте – «Юнармеец Заполярья» и «Юнармеец Беломорья»; на Тихоокеанском – «Юнармеец Приморья» и «Юнармеец Камчатки»; на Балтийском – «Юнармеец Балтики»; на Черноморском – «Юнармеец Крыма»; на Каспийской флотилии – «Юнармеец Каспия». В феврале в состав ТОФ вошёл противодиверсионный катер «Юнармеец Чукотки».

– Мы обратились к руководству Объединённой судостроительной корпорации, чтобы при каждом судостроительном заводе, конструкторском бюро, НИИ, в подшефных школах и колледжах были созданы такие объединения молодёжи. Должен отметить, что этот призыв был услышан. Адмиралтейские и Северные верфи, судостроительная фирма «Алмаз», Средне-Невский завод, Севмаш и «Звёздочка» в ближайшее время спланировали подписание соглашений с региональными штабами «Юнармии», – заявил адмирал Королёв.

Говоря о подготовке кадров для ВМФ России, адмирал Королёв рассказал участникам совещания, что подготовка будущих флотских офицеров проводится высшими учебными заведениями ВМФ. Среди них возрождённое Черноморское военно-морское училище имени П.С. Нахимова, Тихоокеанское училище, военно-морские институты в Санкт-Петербурге и Калининграде, Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова. В ближайшее время Военно-морской учебно-научный центр ждут серьёзные преобразования. По решению министра обороны Российской Федерации в городе военно-морской славы – Кронштадте будет создана новая учебно-научная база ВМФ, которая позволит интегрировать не только образование и науку, но и военно-морскую практику. Наибольшее развитие получат сферы подготовки кадров и научных исследований. Объекты учебно-научной базы планируется разместить в центральной части Кронштадта с максимальным использованием прилегающей акватории. Для всех перемещаемых институтов предусмотрено строительство спортивных, медицинских и культурных объектов с единым доступом.

Компактное размещение единой учебно-научной базы существенно повысит качество обучения, научных исследований и военно-научного сопровождения строительства новых кораблей.

Адмирал Королёв в своём выступлении детально остановился на вопросах воспитания новых поколений моряков на основе исторических традиций, хранителями которых являются музеи морской направленности. Он, в частности, отметил, что сегодня уже можно говорить о масштабных преобразованиях, которые произошли во флотских музеях. Центральный военно-морской музей только за последние пять лет пополнился отреставрированным храмом-музеем «Кронштадтский морской собор», который по праву считается жемчужиной Военно-морского флота. Он приобрёл новое современное здание на набережной Крюкова канала, отвечающее самым современным международным стандартам музейного дела.

В 2016 году после заводского ремонта введён в состав музея легендарный крейсер «Аврора» с обновлённой и расширенной музейной экспозицией. Завершены масштабные работы по реконструкции и строительству нового комплекса зданий филиала музея «Дорога жизни» на Ладожском озере. Филиал музея в Балтийске приступил к музеефикации переданной в его состав крепости «Пиллау». В прошлом году завершились строительные работы и передислокация фондов Центральной военно-морской библиотеки в новое здание. С открытием в здании Главного адмиралтейства филиала Центральная военно-морская библиотека займёт достойное место среди учреждений ВМФ, призванных хранить и популяризировать историю флота.

На всех флотах создаются филиалы парка «Патриот», включающие региональные особенности, историко-культурные традиции и предпочтения жителей. В составе парков музеефицированные корабли и подводные лодки, береговые ракетно-артиллерийские комплексы, другие объекты, представляющие неподдельный интерес для молодёжи.

Главком ВМФ особо подчеркнул и роль ветеранских организаций в воспитании юнармейцев. В настоящее время на флоте работают 180 ветеранских объединений, которые насчитывают порядка 37 тыс. участников. Во многом благодаря их настойчивости впервые в новейшей истории России состоялся поход учебного корабля «Перекоп» вокруг Евразии с проходом Северным морским путём без ледокольного сопровождения, что позволило курсантам ещё в училище приобрести реальный опыт плавания в полярных широтах.

Впервые со времён Миклухо-Маклая русские моряки совершили деловой заход в Папуа – Новую Гвинею. После многолетнего перерыва офицеры и курсанты ТОВВМУ почтили память капитан-командора Витуса Беринга на его могиле в самой восточной части российской земли – на Командорских островах. В этом сложном походе приняли участие члены юнармейских отрядов Приморского края.

В соответствии с решением заместителя министра обороны – начальника Главного военно-политического управления Вооружённых Сил РФ генерал-полковника Андрея Картаполова разработан особенный ритуал принятия клятвы юнармейцами непосредственно на кораблях. Причём, если позволяют погодные условия, – с выходом в море и возложением цветов и венков в память о погибших моряках. Этот ритуал послужит дополнительным эмоциональным фактором при определении молодого человека в выборе своего жизненного пути и принадлежности к Военно-морскому флоту.

Виктор Худолеев, «Красная звезда»

Лидер фармацевтического рынка Харбина построит завод в Приамурье

Harbin Pharmaceutical Co., Ltd. (бренд «Хаяо») из провинции Хэйлунцзян планирует построить завод в Амурской области, на котором будет производить БАД из сои и кукурузы. Переговоры с руководством компании прошли накануне в правительстве региона.

Завод «Хаяо» будет закупать до 126 тысяч тонн амурской кукурузы и 6 800 тонн соевого масла. Продукцию будут поставлять в страны Азии. Доходность завода руководство компании оценило в 1,6 млрд юаней ($240 млн) ежегодно.

Как рассказал председатель совета директоров «Харбинской фармацевтической компании» Чжан Чжэньпин, Амурская область привлекла китайскую компанию доступностью нужного сырья и льготами для инвесторов.

На заводе будет создано 1,5 тыс. рабочих мест. Руководство «Харбинской фармацевтической компании» готово принимать на работу местных жителей и обучать их.

В «Харбинской фармацевтической компании» рассчитывают, что завод будет работать на одной из ТОР Приамурья. Площадку для строительства уже подбирают сотрудники «Агентства Амурской области по привлечению инвестиций». Став резидентом ТОР, завод будет отчислять налоги в казну региона.

«Хаяо» — один из самых известных фармацевтических брендов в Китае и бренд N1 в Хэйлунцзяне. Стоимость компании — $3,91 млрд.

Китайский завод по розливу воды в Култуке как жертва российской расхлябанности и нечестной конкуренции

ChinaLogist не републикует материалы других российских сми. Но для статьи Евгения Кислова, председателя комиссии по экологии, природным ресурсам и землепользованию Общественной палаты Республики Бурятия, мы решили сделать исключение. Редакция нашего портала разделяет позицию эксперта и спешит донести его выводы до «будущих губернаторов» у стен Кремля и других «спасателей Байкала», ставших марионетками в руках недобросовестных конкурентов. Статья опубликована в «МК-Улан-Удэ».

Одной из самых обсуждаемых тем в последнее время стало бутилирование воды Байкала. Страсти подогрела информация о строительстве завода в поселке Култук Слюдянского района Иркутской области.

Против строительства выступили несколько шоуменов, по стране прошли митинги, более миллиона россиян подписались под петицией с требованием запретить строительство. Решением суда оно было остановлено. Но давайте разберемся в проблеме в целом. Ведь это не единственный завод и не единственный проект.

Розлив питьевой воды из Байкала признан минприроды России экологически чистым производством, не причиняющим вред экосистеме водоема. На побережье озера уже работают несколько заводов, продукцию поставляют не только внутри страны, но и на экспорт в Китай и Южную Корею.

При этом необходимо отметить, что постановлением правительства Российской Федерации в центральной экологической зоне Байкальской природной территории, в частности, запрещено строительство зданий и сооружений пищевой промышленности. Правительство Иркутской области добилось внесения в постановление исключения: «Кроме розлива воды из Байкала».

Зачем в этой формулировке два последних слова, понятно. На иркутской стороне Байкал более глубокий, там воду из Байкала разливать нетрудно. А на нашей стороне Байкал более мелкий. Поэтому вода в основном разливается из скважин. Именно так работали или работают до сих пор небольшие предприятия в Северобайкальске, Усть-Баргузине, Клюевке, Выдрино, Турке. Но для розлива воды из скважины необходимо провести геологоразведочные работы, пробурить ее, определить санитарно-защитную зону. А сейчас еще и для такого предприятия ничего строить нельзя. Понятно, что это всего лишь устранение конкурентов.

Насколько может быть вредно такое производство? Не выпьют ли китайцы весь Байкал? Объемы забора байкальской воды регламентированы Енисейским бассейновым водным управлением. По данным заместителя министра природных ресурсов и экологии Иркутской области Нины Абариновой, ежегодно предприятия по розливу глубинной байкальской воды забирают 85,5 тысячи кубометров воды в сутки — 35% разрешенного объема. Ангара ежегодно выносит из Байкала 60 миллиардов кубических метров воды. Тот же завод в Култуке при выходе на проектную мощность должен был разливать лишь 158,4 тысячи кубометров. На озере эти объемы не сказываются. Элементарные подсчеты показывают, что для того, чтобы вычерпать из Байкала всю воду, заводу придется без остановок на ремонт качать ее 123 000 000 лет. Но Байкал — не ведро с водой, а система, имеющая притоки и стоки.

Вода — возобновляемый ресурс. Она поставляется в Байкал реками и речушками, причем 90% российской части водосборного бассейна Байкала находятся в Бурятии. Лишнюю воду Байкал сбрасывает через реку Ангару в Северный ледовитый океан, ее объем регулируется Иркутской ГЭС. То есть Байкал отдает Ангаре весь годовой объем планируемой заводом добычи примерно за полторы минуты.

Конечно, можно возразить, что заводов может быть много. Но реальный потребитель бутилированной байкальской воды — Китай. В Индию или страны Персидского залива самолетами воду возить невыгодно. А поставки в Китай лимитируются возможностями железных дорог. Китайцы сейчас закупают российский уголь при условии поставки его в порты Тихого океана. Байкал вагонами не перевезешь.

Возвращаясь к тому, что байкальская вода собирается с территории Бурятии, можно отметить, что в результате наши экономика и социальное развитие находятся под прессом природоохранных ограничений. А вода приносит прибыль в Иркутской области, вращая турбины ГЭС, давая дешевую электроэнергию для алюминиевых заводов, а также разливаясь по бутылкам. Когда Бурятия будет получать какие-либо дивиденды за свою воду?

Не нанесет вреда экосистеме озера и труба, предназначенная для забора воды. Вода будет добываться с глубины 400 метров. Водозабор снабжается решетками и фильтрами. Ведь разливаться должна чистая вода. Иначе кто ее будет покупать?

Интересно мнение руководителя группы водолазных исследований и подводного мониторинга Лимнологического института СО РАН Игоря Ханаева: «Завод по розливу байкальской воды — действительно экологически чистое производство. На стадии строительства, при производстве земельных работ есть некий экологический ущерб, он рассчитывается в проектной документации, и компания обязана его компенсировать. Уже подготовлена траншея — сейчас это полоса мертвой зоны шириной в двадцать и длиной в несколько сотен метров. В течение максимум двух сезонов под воздействием волноприбойных процессов дно мелководья приобретет естественный рельеф, а нежилая площадь дна в условиях жесткой конкуренции за территорию обитания вновь будет заселена различными формами байкальских организмов.

Второй момент — изъятие биологических ресурсов при заборе воды. Устройство оголовков водозабора будет расположено на глубине порядка 400 метров. Омуль здесь не обитает, за исключением крупных единичных особей. В этой зоне глубин обитает ряд рогатковых рыб — бычков. Оголовки труб водовода располагаются в подвешенном состоянии на расстоянии 30-40 метров от дна, то есть виды рыб, которые ведут донный образ жизни, не пострадают. Для взрослых рыб, обитающих в придонном слое и открытых водах озера, водозабор не представляет никакой угрозы, для молоди отдельных видов — в какой-то степени да. Придонно-пелагические виды: желтокрылка, длиннокрылка и северобайкальская желтокрылка. Молодь этих рыб обитает в верхних слоях открытого Байкала и придонном слое мелководий на глубинах 0-50 метров, максимум до 100 метров. Вероятность ее нахождения в придонном слое глубоководья мала».

Завод обеспечит местным жителям 150 новых рабочих мест. На строительстве первой очереди уже работают 15 жителей Култука и по 10 человек из Слюдянки и Иркутска. В дальнейшем на производстве планируется трудоустройство только местных жителей. Сейчас уровень безработицы в Слюдянском районе составляет 1,45%, на учете в центре занятости состоят 322 человека. На Байкале запретили рубить лес и ловить рыбу, а новых рабочих мест нет.

Безосновательны слухи, что на заводе будут работать одни китайцы. В Китае сейчас средняя зарплата выше, чем в России. К тому же для работы китайцев нужно получать разрешение, обеспечивать их жильем. Кому нужна эта головная боль?

Кроме того, компания намерена следить за состоянием зоны санитарной охраны. Граница первого пояса зоны санитарной охраны — это условная граница радиусом 100 метров по акватории озера Байкал во всех направлениях от оголовка и стометровая зона от уреза воды по прилегающему к водозабору берегу. Эту территорию должны оградить, озеленить, оборудовать освещением и охранным наблюдением.

Некоторые говорят, что такой завод мы должны были построить сами, а не пускать китайцев. Возможно, и так. Но кто же мешает или мешал нам это делать? Наши олигархи предпочитают покупать яхты, виллы и спортивные клубы за рубежом, а не вкладываться в российскую экономику.

Товар нужно не только произвести, но и продать. Российский рынок не готов потреблять байкальскую питьевую воду, потому что есть множество более дешевых российских или, что хуже, импортных аналогов. Никто из протестующих против строительства завода не будет покупать байкальскую воду в бутылках.

А вот Китай, который страдает от нехватки питьевой воды, — готов, и тем и ценен китайский инвестор, который не просто налаживает производство и платит в России налоги, но и обеспечивает рынок сбыта. Те же мелкие предприятия по розливу воды в Бурятии работают только под заказ — устойчивого рынка сбыта у них нет.

Давайте честно — китайцы могли бы разливать воду у себя из крана, клеить этикетку байкальской воды и продавать. Но вместо этого добросовестный инвестор приходит в Россию, проходит через весь бюрократический ад, вкладывает реальные деньги в новый завод, дает работу жителям поселка и больше многих местных заинтересован в сохранении чистоты Байкала, иначе его вода потеряет цену. И вдруг ему начинают втыкать палки в колеса и раздувать общественную истерику на ровном месте. И все это на финальной стадии строительства.

Доктор политических наук Алексей Михалев считает, что в строительстве завода ничего страшного нет. Главное — чтобы российская сторона контролировала добычу. Чтобы предприятие было полностью поднадзорно контрольным органам — Роспотребнадзору, Росприроднадзору, прокуратуре. И, разумеется, завод должен создавать рабочие места местным жителям, добросовестно платить все налоги и лицензионные сборы. «Мне кажется именно за это и надо бороться, не против завода. Нужны твердые гарантии. Это все должно регулироваться в соглашении. И быть разъяснено населению. В целом завод, построенный на деньги иностранных инвесторов, это плюс к экономике. Сейчас в регионе нет достаточной базы для развития «высокотехнологичных» производств. Он находится в условиях, при которых любое производство и рабочие места — это благо».

Сходную точку зрения выражает заведующий кафедрой политологии Бурятского госуниверситета Алексей Комбаев: «Если будут соблюдены экологические нормы, все будет под строгим контролем настоящего, а не «искусственного» общественного совета, если объемы добываемой воды будут сопоставимы с ее обновляемостью, тогда я ничего страшного не вижу. А если это будет делаться хищнически и варварски, нарушая экосистему, тогда я против. Но тут уже должны оценивать экологи. Я же знаю, что такие заводы есть, и они достаточно хорошо работают. Меня больше тревожит, что шум вокруг розлива байкальской воды может быть элементом некой конкурентной борьбы. С целью кого-то вытеснить, чтобы через некоторое время зашел кто-то «нужный».

По его предположению, не исключен сценарий, когда после антикитайской истерии розливом воды займется представитель отечественного крупного бизнеса, который будет выглядеть «спасителем».

Можно отметить, глава Бурятии Алексей Цыденов проект завода оценил вполне положительно, при условии, что он будет приносить доход региону: «Если ее будут заливать в цистерны и увозить, то, извините, нам такого не надо. Это просто выкачивание без каких-либо доходов для местного населения. Если это будет полноценный завод, который разливает воду в бутылки и формирует добавочную стоимость, создает рабочие места для местного населения, платит здесь налоги, тогда, думаю, такое может быть».

Тем не менее строительство завода приостановлено. Причины две. Первая — нарушения при строительстве (разлив нефтепродуктов и складирование строительных отходов). То есть традиционное российское головотяпство, которое легко устранить. Вторая причина — претензии прокуратуры к проведению общественных слушаний и государственной экологической экспертизы. Теперь предприятию предстоит пройти эти процедуры вновь.

Я считаю, что общественные слушания надо было проводить качественно, чтобы к результатам не было претензий. Предприятие строится в поселке, и жителей надо как следует, а не формально, проинформировать. Каждому человеку важно знать, что творится на его заднем дворе.

Эксперты государственной экологической экспертизы несут персональную ответственность вплоть до уголовной за свои заключения. Ведь последствия могут быть любыми, вплоть до катастрофических.

И каждое строительство должно вестись аккуратно и чисто. Особенно если оно ведется на берегу Байкала. Недопустимо строительство на берегу Байкала на ненарушенных человеческой деятельностью участках природы.

А в целом байкальская вода должна приносить пользу жителям Бурятии, а не одни проблемы, как сейчас.

Автор: Евгений КИСЛОВ, председатель комиссии по экологии, природным ресурсам и землепользованию Общественной палаты Республики Бурятия.

До $1,4 млрд увеличились доходы компаний РФ от экспорта СПГ в январе-феврале 2019

В январе–феврале Sakhalin Energy, оператор проекта «Сахалин-2», и «Ямал СПГ» получили доходы от экспорта СПГ в размере $1,439 млрд, что в 2,2 раза больше по сравнению с показателем за аналогичный период 2018 года, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС). По итогам января-февраля 2018 года Sakhalin Energy и «Ямал СПГ» получили доходы от экспорта СПГ в размере $667,8 млн.

Sakhalin Energy, отмечает RNS, — оператор первого в РФ проекта по производству СПГ. В рамках «Сахалина-2» осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения сахалинского шельфа, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа. Акционеры оператора проекта — «Газпром» (50%), Royal Dutch Shell (27,5%), японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

«Ямал СПГ» осуществляет проект строительства завода СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционеры «Ямал СПГ» — «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и китайский Фонд Шелкового пути (9,9%).

5 декабря 2017 года «Ямал СПГ» начал производство СПГ на первой технологической линии проектной мощностью 5,5 млн тонн СПГ в год. Загрузка первого танкера состоялась 8 декабря. Пуск второй очереди состоялся в начале августа 2018 года, третьей очереди — планируется на середину ноября.

Евгений Дитрих и Олег Кожемяко проинспектировали объекты транспортной инфраструктуры Приморского края

Основные объекты транспортной инфраструктуры Владивостока и Приморского края проинспектировали 9 апреля министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих, руководитель Росавтодора Андрей Костюк и губернатор Приморья Олег Кожемяко.

Были осмотрены участки дорог, отремонтированные в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» во Владивостоке. Как доложил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморья Виктор Свяченовский, всего за два года реализации проекта в регионе было отремонтировано 190 км дорог в черте Владивостокской агломерации.

В 2019 году запланирован ремонт 81 километра дорог, из которых 18 – участки краевых трасс. Значительная часть средств пойдет на ремонт 15 улиц Владивостока. Один из наиболее важных участков – от площади Баляева до Рудневского моста протяженностью один километр. Здесь проведут ремонт покрытия проезжей части, замену бортовых и тротуарных камней, блоков подпорных стен, отремонтируют тротуар с использованием тактильной плитки. Сейчас определяется подрядчик работ.

Также был осмотрен Рудневский мост. Объект длиной 500 метров находится на балансе администрации Владивостока. Сейчас ему необходим капитальный ремонт, на который потребуются 200 млн рублей. Работы запланированы на 2020-2021 годы. В перспективе здесь будет построен новый мост стоимостью 5 млрд рублей.

Еще один объект – участок строительства автомобильной дороги Владивосток – Находка – порт Восточный. Создание новой трассы имеет приоритетное значение для развития экономического потенциала региона. Дорога является частью международного транспортного коридора «Приморье – 1», связывающего Харбин, Гродеково, Владивосток, Находку и порты Азиатско-Тихоокеанского региона. Она формирует опорную магистральную сеть автомобильных дорог юга Приморского края, обеспечивает выход на федеральную трассу А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток.

В настоящий момент уже введены в эксплуатацию два первых участка трассы, составляющие скоростной объезд Артема. Они уже значительно разгрузили улично-дорожную сеть города. С 2017 года ведется строительство следующего этапа трассы, генеральный подрядчик ООО «Трансстроймеханизация» должен сдать участок до конца 2020 года. Начало проектирования следующего участка с 43 по 146 километры запланировано в 2019 году.

По итогам осмотра Евгений Дитрих подчеркнул, что в связи с тем, что Владивосток получил статус столицы Дальнего Востока, не исключено, что будут расширены планы по развитию его дорожной инфраструктуры.

«Город нуждается в новой качественной транспортной инфраструктуре. Это движение автомобильного транспорта, стоянки, общественный транспорт. Необходимо посмотреть на вопрос комплексно, выполнить единую современную стройку», – сказал министр.

В свою очередь, Олег Кожемяко подчеркнул, что сегодня прорабатывается вопрос о создании кольцевой дороги через остров Елена. Технико-экономическое обоснование на первый этап реализации ВКАД будет готово к осени. Также большое внимание уделено текущему состоянию дорожно-транспортной сети.

«В этом году Владивостоку направлено около 2 миллиардов рублей на ремонт дорог. В июне подрядчики должны приступить к работам. И жители должны увидеть качественные изменения», – заявил губернатор.

Также, по его словам, в этом году предусмотрено 1,6 миллиарда рублей на ремонт дороги Артем–Находка. Будет отремонтировано 30-40 км.

Марикультура Приморья просит убрать палки из ее колес

Дальневосточный союз предприятий марикультуры направил обращение вице-премьеру Алексею Гордееву. Отраслевое объединение надеется, что участие зампреда правительства поможет ввести в оборот простаивающие перспективные акватории.

В Приморском крае предприятия марикультуры до сих пор не могут спокойно работать на участках в границах региональных памятников природы. Напомним, что проблемы возникли в связи со «всплывшим» решением исполкома Приморского краевого Совета народных депутатов от 29 ноября 1974 г. № 991. Памятниками природы, в частности, были объявлены акватории в заливах Посьет, бухтах Экспедиции, Новгородская, Рейд Паллада, а также приостровные акватории в заливе Петра Великого. Документ не содержит прямого запрета на занятие аквакультурой в границах установленных ООПТ, но запрещает промышленную эксплуатацию природных ресурсов и «другие действия, вызывающие нарушение естественного состояния водных объектов». При этом решением не установлены четкие границы заповедных вод.

В результате в сложную ситуацию попали 12 компаний, участки которых оказались на акваториях ООПТ. Аквафермеры не раз поднимали вопрос на совещаниях различного уровня и регулярно добивались поручений по решению проблем. Однако с мертвой точки дело так и не сдвинулось. Администрация региона не раз готовила поправки в злополучное 991-е решение, но эти изменения каждый раз не получали согласования в Министерстве природных ресурсов и экологии РФ.

В марте нынешнего года заместитель председателя правительства Алексей Гордеев поручил представителям Минприроды, Росрыболовства и Росприроднадзора законодательно обеспечить работу аквакультурных хозяйств на ООПТ. Затем аналогичную задачу поставил Министерству природных ресурсов, администрации Приморского края, Минвостокразвития, Росрыболовству, Агентству по привлечению инвестиций (АПИ), Фонду развития Дальнего Востока и Байкальского региона вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Очередную версию поправок от регионального департамента рыбного хозяйства с сопроводительным письмом губернатора Олега Кожемяко направили в Минприроды. Этот проект изменений предполагал запрет вполне конкретных видов деятельности на территории памятников природы.

Однако в краевую администрацию поступило письмо, в котором министерство предложило внести поправки в своей редакции. В частности, по мнению Минприроды, на региональных ООПТ следует запретить «изменение и (или) уничтожение генетического фонда растений, животных и других организмов», «интродукцию растений и животных без согласования с органом исполнительной власти Приморского края, уполномоченным в области создания, охраны и использования особо охраняемых природных территорий».

Предложенные Минприроды нормы имеют чрезмерно широкое толкование, считают в Дальневосточном союзе предприятий марикультуры. В отраслевом объединении отмечают, что по отдельным пунктам потребуется разработка дополнительных правил.

«Таким образом, при регламентации данных норм практически любая деятельность в границах памятника природы при желании может быть признана контролирующими органами незаконной», – говорится в обращении ДВ СПМ к Алексею Гордееву.

Союз обратил внимание, что Минприроды России предлагает провести общественное обсуждение поправок. Это также избыточное требование, не соответствующее действующему законодательству, уверены в ДВ СПМ. Отраслевое объединение напоминает, что процедура общественного обсуждения планируемой хозяйственной деятельности во внутренних морских водах РФ – обязательная норма при прохождении государственной экологической экспертизы пользователями рыбоводных участков.

Дальневосточный союз предприятий марикультуры просит вице-премьера разобраться в ситуации и побудить Минприроды согласовать изменения в редакции, предложенной регионом.

«В общей сложности в министерство направляли семь вариантов проектов нормативных актов, но не один из них не прошел согласование, - рассказал Fishnews председатель ДВ СПМ Роман Витязев. - Об этой ситуации бизнес-омбудсмен Борис Титов в 2018 году докладывал президенту Владимиру Путину. Все возможные меры принимает губернатор Олег Кожемяко – глава региона понимает важность развития в крае перспективной отрасли, которая позволит обеспечить рабочие места и снизить уровень браконьерства. Но по существу вопрос пока не решен в связи с его фактическим блокированием и затягиванием по формальным основаниям исполнителями на уровне Минприроды. Это, безусловно, вызывает недоумение».

Министерство заняло деструктивную позицию, по сути, ставящую крест на дальнейшем развитии марикультуры в Приморье, считает руководитель отраслевого объединения. Он обратил внимание, что из-за нерешенности вопроса «замороженными» остаются порядка 80 тыс. га перспективных акваторий, на которых продолжают вольготно чувствовать себя браконьеры.

Fishnews

Каких крабов предлагается отправить на аукцион

В список видов краба, по которым предлагается выделять новый вид квот – добычи в инвестиционных целях, предложено включить основные промысловые объекты.

Согласно законопроекту, перечень видов крабов в определенных районах добычи для выделения нового вида квот, должно установить правительство. Как стало известно Fishnews, в список предложено включить основные промысловые виды крабов.

В Дальневосточном бассейне это:

– камчатский краб в Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской, Камчатско-Курильской подзонах;

– синий краб в Западно-Камчатской, Северо-Охотоморской, Восточно-Сахалинской подзоне, Западно-Беринговоморской зоне;

– равношипый краб в Северо-Курильской и Южно-Курильской зонах, Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах;

– стригун опилио в Западно-Сахалинской подзоне, Западно-Беринговоморской зоне, Северо-Охотоморской, Карагинской, Западно-Камчатской подзонах;

– колючий краб в подзоне Приморье и Восточно-Сахалинской подзоне;

– стригун бэрди в Камчатско-Курильской, Карагинской подзонах, Западно-Беринговоморской зоне;

– стригун красный в Западно-Сахалинской подзоне и подзоне Приморье;

– стригун ангулятус в Северо-Охотоморской и Восточно-Сахалинской подзонах;

– волосатый четырехугольный краб в Западно-Сахалинской подзоне.

В Северном бассейне на торги предлагается отправить доли добычи камчатского краба в Баренцевом море.

В Росрыболовстве ранее подчеркивали, что новый принцип распределения не коснется тех квот, которые были куплены на торгах за последние годы. Отметим, что в предложенном списке нет объектов промысла, доли по которым продавались на широко известном майском аукционе 2017 г.

При этом планируется исключить краба из перечня видов водных биоресурсов, по которым выделяются «классические» инвестиционные квоты, законодательно введенные в 2016 г.

Предлагается предусмотреть ограничение для получения крабовых инвестквот по началу строительства судна: киль должен быть заложен не раньше даты заключения договора на долю.

Как сообщил ранее председатель комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николай Николаев, Росрыболовство направило в комитет проекты нормативных правовых актов по законопроекту о крабовых аукционах.

Fishnews

Судостроители приступили ко второму траулеру для РРПК

На верфи в Санкт-Петербурге заложен второй супертраулер в серии, которая строится под инвестиционные квоты по заказу «Русской рыбопромышленной компании». Судно планируют использовать на промысле минтая и сельди на Дальнем Востоке.

В церемонии закладки 8 апреля приняли участие замглавы Росрыболовства Петр Савчук, руководители «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) и Адмиралтейских верфей, представители правительства Санкт-Петербурга.

«Мы производим закладку уже второго супертраулера самой длинной серии из строящихся сегодня в России судов подобного класса, – рассказал генеральный директор РРПК Федор Кирсанов. – Это наглядное подтверждение действенности государственной программы инвестиционных квот, благодаря которой РРПК, наши рыбаки, отрасль в целом получат новые высокопроизводительные суда, аналогов которым ранее в России не создавалось».

Глава компании подчеркнул, что российские верфи обеспечены заказами на несколько лет вперед, гражданское судостроение получило мощный импульс к развитию, а РРПК – возможность выйти «на новый уровень эффективности, экологичности и безопасности промысла».

Петр Савчук отметил, что от выполнения этого проекта «зависит будущее строительства рыбопромысловых судов». «Заслуживают большого уважения те усилия, которые прилагают и компания, и судостроители, строя такие современные корабли», – заявил замглавы Росрыболовства.

Первый траулер по проекту СТ-192 был заложен в январе текущего года. Как сообщили Fishnews в пресс-службе РРПК, на сегодняшний день на стапеле уже смонтировано порядка 15% секций этого судна, обработано более половины металла для его строительства.

Спуск на воду обоих супертраулеров запланирован на первую половину 2020 г., ввод в эксплуатацию – в 2021 г. Вся серия будет строиться парами – по два судна в год с интервалом в три месяца между закладками и разрывом около года между парами.

Каждое судно новой серии рассчитано на ежегодный вылов более 50 тыс. тонн рыбы. Это вдвое выше производительности нынешнего флота РРПК. Все суда будут оборудованы фабриками для глубокой безотходной переработки улова в продукцию с высокой добавленной стоимостью, прежде всего филе минтая и сурими.

Всего на Адмиралтейских верфях для РРПК до 2023 г. в рамках программы инвестиционных квот будет построено шесть судов. Под них закреплен объем квот на вылов порядка 170 тыс. тонн минтая и сельди в год. В планах строительство еще минимум трех судов - сейчас на рассмотрении Росрыболовства в рамках следующего раунда распределения инвестквот находятся четыре заявки компании. Суммарные инвестиции в строительство девяти супертраулеров РРПК оценивает более чем в 60 млрд рублей.

Fishnews

Еще три города присоединились к пилотам проекта «Умный город»

Трехсторонние соглашения о реализации проекта «Умный город» подписали Минстрой России, правительство Псковской области и г.Великие Луки, правительство Республики Карелия и г.Петрозаводск, а также Республика Саха (Якутия) и г.Якутск. Подписание состоялось с участием главы Минстроя России Владимира Якушева на Арктическом форуме в г.Санкт-Петербурге 9 апреля.

Как отметил в ходе подписания соглашений министр, представители регионов и городов, подписывающие соглашение о реализации пилотного проекта, берут на себя обязательства по выполнению дополнительных мероприятий стандарта и внедрению инновационных решений. Всего в число пилотов проекта «Умный город» входят уже 26 городов страны.

«Мы подписали первые соглашения с пилотами в марте в Калуге на международном форуме, ряд соглашений был подписан на Красноярском экономическом форуме, а сегодня к их числу присоединились в том числе и арктические города. У каждого муниципалитета и субъекта, которые подписывают такие соглашения, есть свои интересные сервисы, которые они достаточно эффективно используют. В рамках подписанных соглашений города обязуются делиться положительными практиками с другими регионами и двигаться вперёд в ходе цифровизации своего городского хозяйства», - подчеркнул Владимир Якушев.

Министр выразил уверенность, что совместная работа федерального ведомства и регионов даст положительный импульс к развитию цифровизации муниципалитетов.

Напомним, ведомственный проект «Умный город» стартовал в России в 2018 году в пилотном режиме, а начиная с 2019 года стал обязательным в рамках сразу двух нацпроектов – «Жилье и городская среда» и «Цифровая экономика».

Лучших сантехников России выберут 11 апреля в Челябинске

Финал чемпионата «Лучший сантехник. Кубок России» состоится в Челябинске в седьмой раз. Мероприятие проводится при поддержке Минстроя России. В нем примут участие 10 сантехнических бригад из Московской, Амурской, Кемеровской областей, Ставропольского края и других регионов России.

Участники смогут претендовать на денежный приз и главный трофей чемпионата – золотой кубок, на котором будут выгравированы имена лучших сантехников страны. Главная цель чемпионата – популяризация востребованной и нужной рабочей профессии, а также привлечение в отрасль ЖКХ молодых кадров. Кроме финальных практических и теоретических заданий, участники также организовывают социальные акции – ремонтируют сантехнику малоимущим и проводят профориентационные занятия с подрастающим поколением.

В этом году в разных городах России в сантехнических мастер-классах приняло участие рекордное число учащихся – 2700 человек. В рамках благотворительного отборочного этапа участники сделали несколько масштабных «добрых дел». Например, была отремонтирована сантехника в Ярославском областном клиническом госпитале ветеранов войн, где проходят лечение около 6,5 тысячи человек в год. Кроме того, безвозмездную помощь получили 60 ветеранов, инвалидов, пенсионеров и многодетных семей.

За работу сантехникам выставлялись оценки от членов жюри. Десять команд по итогам голосования получили путевку в финал, где теперь их ждет практическое задание, теоретический конкурс, шоу-программа и, конечно, церемония награждения. Призовой фонд составляет 600 тысяч рублей, он сформирован с использованием гранта Президента Российской Федерации.

Мероприятие состоится 11 апреля во Дворце пионеров и школьников (г. Челябинск). Начало - в 12:00 по местному времени. Все желающие также смогут наблюдать за финальным соревнованием в режиме онлайн. Трансляция чемпионата будет вестись на сайте www.день-сантехника.рф

НОВЫЙ УРОВНЬ СВЯЗЕЙ

Накануне проведения в Будапеште Международного бизнес-форума «Россия-Европа» на вопросы РК отвечает и.о. торгового представителя России в Венгрии Павел Ильин.

Как складывается динамика торговых отношений России и Венгрии за последнее время?

До 2015 г. Российская Федерация неизменно входила в тройку главных внешнеэкономических контрагентов Венгрии. Однако введение санкций и ответные меры российского правительства привели к тому, что Россия переместилась на двенадцатое место среди венгерских торговых партнеров. По итогам 2018 г. Россия поднялась на 11-е место, опередив США (12-е место), но уступив Китаю (9-е место).

В течение 2018 г. продолжилась начавшаяся годом ранее тенденция роста объемов двусторонней торговли. По данным ФТС товарооборот между нашими странами за 2018 год увеличился на 29,5%, почти до 7 млрд долл. Общий прирост связан главным образом с ростом объемов российских поставок почти в 1,5 раза (4,8 млрд долларов), поскольку встречные поставки за указанный период выросли только на 3,4% (2,2 млрд долларов). Положительное для России сальдо торгового баланса увеличилось за прошедший год более чем в 2 раза.

Экспорт России в Венгрию традиционно базируется на экспорте энергоносителей. Но на форуме одним из пунктов сотрудничества обозначено сотрудничество в сфере несырьевого экспорта. Что это означает?

Действительно, энергоносители в российском экспорте в Венгрию играют доминирующую роль: в последние годы на их долю приходится 80-85% от общих экспортных поставок в эту страну. Разброс цифр объясняется, главным образом, динамикой мировых цен на нефть, физические же объемы меняются достаточно медленно. В 2018 г. (особенно в январе - октябре) мировая цена на нефть превышала средний уровень предыдущего года на 15-25%, и мы тотчас же видим рост двусторонней торговли.

Вместе с тем важной задачей, стоящей перед всей российской системой поддержки экспорта, в том числе перед торгпредствами, является стимулирование поставок неэнергетической и несырьевой продукции. В 2018 г. рост российского экспорта в этом сегменте составил 27,8%. Среди главных товарных групп - продукты переработки нефти, синтетический каучук, продукция неорганической и органической химии, машиностроения.

В течение десятилетий одним из важнейших рынков сбыта товаров для венгерской фармацевтики был Советский Союз, а затем и Россия. Как складывается сотрудничество в этой области? Есть ли новые сферы помимо простого экспорта венгерских лекарств в Россию?

Продукция венгерской фармацевтики имеет отличную репутацию еще с советских времен. И сейчас доля поставок лекарственных препаратов в венгерском экспорте в Россию оставляет порядка 16-20%. Стабильный спрос на венгерские лекарства и медицинское оборудование сделали возможным приход на российский рынок венгерских компаний медицинского профиля не только в качестве поставщика, но и производителя. В частности, фармацевтическая компания Richter Gedeon Nyrt. в лице ее дочернего предприятия АО «Гедеон Рихтер-Рус» с 1996 г. производит готовые лекарства на своем заводе в г. Егорьевске Московской области. В настоящее время доля этой компании на российском рынке фармпрепаратов - около 4%, у нас в стране генерируется около 21% совокупных доходов компании. Кроме того, в июле 2018 г. компания Sanatmetal Kft. открыла в Обнинске завод по производству имплантатов для травматологии, хирургии позвоночника, стоматологии, а также протезов суставов.

Также традиционным можно назвать сотрудничество в области сельского хозяйства. Венгерские фирмы внедряют свой опыт в разных регионах России. Удалось ли венгерским производителям аграрной продукции принять участие в программе РФ по импортозамещению?

Сотрудничество в области сельского хозяйства имеет важное значение для обеих стран. Возможно, для Венгрии даже более чувствительны негативные последствия нынешнего санкционного противостояния между Россией и Западом. Однако, несмотря на то что объемы ежегодных поставок сельхозпродукции в 2014-2018 гг. уступают показателям досанкционных лет, доля сельскохозяйственной продукции в венгерском экспорте в Россию остается существенной, достигнув текущего максимума в 2017 гг. - 12,6%. Практически на том же уровне этот показатель оставался и в 2018 г.

В настоящее время венгерские сельхозпроизводители активно поставляют в Россию те товары, которые не являются объектами российского продовольственного эмбарго, например, переработанная фруктово-овощная продукция, семена, племенные животные и. т.п. Одна из венгерских компаний в настоящее время даже поставляет крупный рогатый скот на остров Сахалин.

С целью обеспечения соответствия импортируемой продукции растущим требованиям продовольственной безопасности Россельхознадзор, по инициативе венгерской стороны, планирует проведение осенью 2019 года инспекции венгерских предприятий-переработчиков животноводческой продукции, а также отгрузочных площадок, с которых осуществляются поставки живых животных в Россию. В настоящее время ведомство ожидает от ветеринарной службы Венгрии перечня предлагаемых к проверке компаний. Кроме того, идут переговоры о взаимном признании ветеринарных сертификатов на некоторые виды сырья.

Помимо экспорта готовой продукции венгерские компании все чаще, самостоятельно или в сотрудничестве с российскими партнерами, создают на территории России свои производства, тем самым внося вклад в укрепление продовольственной безопасности нашей страны и реализации программы импортозамещения. Так, с 2016 года в Тульской области успешно функционирует завод «Агрофид» по производству премиксов и кормов для животных. В 2019 г. начнется строительство молочного комплекса на 2,9 тыс. голов дойного стада в Республике Мордовия (проект осуществляет венгерская компания Bacsalmasi Agraripari Zrt в лице специально созданной в России компании ООО «Мадьяр-Агро»), а также животноводческого комплекса по откорму гусей и переработке мяса птицы в Ленинградской области (в проекте участвует венгерская компания ЗАО «КИПСЕР»).

Участвует ли Венгрия в производстве посевного материала в России?

В последние несколько лет посевные материалы стабильно занимают четверть венгерских сельскохозяйственных поставок в Россию. Это крупнейшая товарная позиция венгерского аграрного экспорта. Но практически на 100% это семенная кукуруза. Считается, что венгерские семена являются одними из самых качественных в мире и обеспечивают получение высоких урожаев. В 2016 г. венгерское подразделение швейцарской компании Syngenta построило в селе Михайловском Ставропольского края высокотехнологичную лабораторию по контролю качества семян кукурузы.

Если к посевным материалам причислить еще и грибной мицелий, поставки которого из Венгрии достаточно велики, то доля таких «семенных» материалов превысит 30%.

В ряде случаев венгерские партнеры не торопятся полностью переносить семенное производство в Россию. Так, например, созданное российской компанией «РАЦИН» и венгерским MKSN Kft. в 2017 г. в Татарстане совместное российско-венгерское предприятие занимается выращиванием овощей и фруктов (клубники, малины, яблок, а в перспективе - картофеля). Однако посевной материал и саженцы для него пока привозят из Венгрии. По мнению венгерских специалистов, организация собственного производства качественного посадочного материала потребует выполнения ряда необходимых условий, среди которых не последнюю роль играет подготовка квалифицированных кадров и внедрение соответствующих технологических стандартов.

Автор Nina Popova

Венгрия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kurier.hu, 9 апреля 2019 > № 2957745 Павел Ильин

Ресурсный потенциал только лишь Ямала и Гыдана позволяет обеспечить кластер производства СПГ 140 млн тоннами в год

Об этом заявил Глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин, выступая на панельной дискуссии «Производство и использование СПГ в Арктике» с участием ведущих международных экспертов Арктического форума в г.Санкт-Петербург.

Рынок сжиженного природного газа – один из наиболее перспективных в газовой отрасли. С запуском проектов СПГ на Ямале Россия получила реальные шансы стать одним из мировых лидеров на рынке. Предполагается, что половину планируемого грузопотока по Северному морскому пути составит именно СПГ.

Какие проекты в этой области являются значимыми в международных масштабах? Каких шагов потребует их реализация? Как эти проекты отразятся на экономике, на экологии региона? Эти вопросы обсудили эксперты из разных стран. Дискуссию вёл телеведущий, специальный корреспондент PBS NewsHour Райан Чилкоут.

Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Д.Кобылкин рассказал, что темой СПГ начал заниматься, будучи ещё губернатором ЯНАО. «Помню, как в 2012 году мы забивали первую сваю в Сабетте на Ямале. Тогда мало кто верил в эти проекты. Это очень дерзкое направление, ещё 10 лет назад мы вообще не думали, что сможем работать в Арктике. Каждый шаг в Арктике инновационен. Но сейчас мы уже видим, что наших компетенций хватает для успешной и уникальной в мире работы», - отметил Д.Кобылкин.

Глава Минприроды России подчеркнул, что проекты дальнейшего освоения арктических природных богатств неразрывно связаны с развитием Северного морского пути (СМП). Он уточнил, что вопросами СМП ведомство будет заниматься в русле национального проекта «Экология», поскольку проект имеет важнейший экологический аспект.

По словам Д.Кобылкина, Северный морской путь – это ряд вызовов и для Росгидромета: применение современных технологий дистанционного зондирования земли, спутниковый контроль метеоусловий и т.д. В кратчайшие сроки предстоит дополнительно вывести на орбиту порядка 5-6 спутников, чтобы обеспечить достоверные сведения о погодных условиях в регионе.

«Мы должны обеспечить безопасный путь движения судов, обеспечить полностью навигацию. Для этого нам недостаточно того, что имеет в данный момент Росгидромет по Северному морскому пути, особенно на азиатско-тихоокеанском направлении - «от Сабетты вправо». Мы надеемся уже в ближайшее время нарастить ресурсы Росгидромета в этом проекте», – пояснил Д.Кобылкин.

Россия занимает ведущее место в мире по запасам природного газа. Как сообщил министр, разведанные и неразведанные запасы, а также ресурсный потенциал госфонда недр только лишь полуострова Ямал, прилегающей акватории Карского моря и полуострова Гыдан позволяют обеспечить избыточными объёмами кластер производства СПГ производительностью до 140 млн тонн СПГ в год.

В свою очередь, министр энергетики Российской Федерации Александр Новак рассказал в своём выступлении, что если раньше доля продажи СПГ составляла 30%, то в 2025 г. она может составить 51%, а к 2040 г. вырастет до 70%.

В настоящее время доля СПГ в мировом энергобалансе растет, а доля нефти и угля сокращается. Помимо прочих причин, СПГ более экологичен и безопасен. Уровень чистоты выбросов после сжигания и отсутствие опасности разливов – веские аргументы в пользу СПГ.

В связи с этим, как заявил впоследствии на полях Форума Д. Кобылкин, в предстоящие 5-6 лет в России на территории Ямала и Гыдана планируется создать центр с производством не менее 40 млн. тонн СПГ. Сжиженный газ запланировано производить не только на экспорт: будет наращиваться как внутреннее потребление в качестве экологически чистого топлива, так и автономное энергообеспечение. Дополнительные возможности заложены в замещении угля, мазута и дизельного топлива в качестве источников генерации и когенерации.

При реализации крупномасштабных проектов освоения основополагающим для Минприроды является сохранение уникальной и ранимой природы Арктики.

В этой связи заслуживают одобрения решения по использованию при строительстве добывающих и перерабатывающих производств модульных железобетонных платформ. Такие технологии не оказывают негативного влияния на вечную мерзлоту, не наносят ущерба тундре, облегчают мобилизацию и последующую утилизацию.

Есть и целый ряд других инновационных природосберегающих решений, которые будут внедряться в Арктике для добычи, переработки и транспортировки СПГ.

Программа форума продолжается.

В 83 российских регионах, ставших участниками национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», завершена работа по заключению так называемых «денежных» соглашений с Росавтодором о предоставлении межбюджетных трансфертов. Данные документы предусматривают федеральное финансирование дорожной деятельности субъектов для исполнения ими принятых обязательств по достижению целевых показателей нацпроекта.

В 2019 году общий объем межбюджетных трансфертов, распределенных законом о федеральном бюджете, составляет 106,2 млрд руб. Правила их предоставления и распределения утверждены Правительством РФ.

Сейчас территории ведут работу по завершению процесса подписания аналогичных соглашений с органами местного самоуправления для своевременного проведения конкурсных процедур. Например, в республиках Бурятия и Коми, Удмуртской Республике, Новосибирской, Самарской, Смоленской, Свердловской, Пензенской, Тульской, Тамбовской, Воронежской, Брянской и Калужской областях, а также Алтайском, Пермском и Краснодарском краях уже заключено 100 % соглашений с муниципалитетами.

Напомним, этому этапу предшествовало формирование региональных проектов — в соответствии с методическими рекомендациями Минтранса России каждый субъект разработал их с перспективой на 6 лет, определив перечни работ по конкретным дорожным объектам на 2019–2021 годы и укрупненный перечень до завершения реализации национального проекта (2022–2024). Рассмотрение данных программ началось еще осенью прошлого года. За это время проведена большая совместная работа Росавтодора и региональных проектных офисов по их корректировке и доработке, итогом которой стало согласование паспортов проектов.

Они включают свыше 6 тыс. объектов, более 60 % из них уже включены в план-график торгов. При этом, например, в Белгородской, Пензенской, Омской, Орловской, Челябинской, Свердловской и Тамбовской областях, Краснодарском и Камчатском краях, а также республиках Дагестан, Тыва и Чеченской Республике эта работа выполнена на 100 %, идут конкурсные процедуры. По состоянию на 8 апреля торги уже объявлены почти по 33 % объектов.

В субъектах России, завершивших подготовительную работу, уже стартуют мероприятия по улучшению состояния автомобильных дорог. В частности, ремонт дорожной сети начался в Волгоградской, Воронежской, Калининградской областях, Красноярском крае, а также в Чечне и Чувашии.

В рамках нацпроекта в 2019 году планируется привести в нормативное состояние 6,4 тыс. км региональных трасс и 9 тыс. км дорожной сети городских агломераций. Кроме того, в числе ключевых целей – снижение смертности в результате ДТП, уменьшение доли дорог, работающих в режиме перегрузки, а также снижение уровня аварийности.

Напомним, 29 марта было подписано распоряжение Правительства РФ о распределении еще 5 млрд рублей из федерального бюджета на проведение капиталоемких мероприятий в 15 субъектах России в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2019 году.

Сергей Катырин: бизнес заинтересован в деловой журналистике

Торгово-промышленная палата с помощью конкурса продолжает поиск и поддержку тех, кто способен профессионально освещать экономическую и предпринимательскую тематику, - считает президент организации Сергей Катырин.

Ещё в 1993 году Торгово-промышленной платой и Союзом журналистов России был учрежден Всероссийский конкурс журналистов "Экономическое возрождение России", позже к его проведению подключилось Международное информационное агентство "Россия сегодня". В нынешнем году 11 апреля в этом агентстве в юбилейный, 25-й раз состоится церемония награждения победителей. О конкурсе, о взаимоотношениях СМИ и бизнеса, а также о состоянии дел в деловой журналистике рассказал глава ведущего бизнес-объединения страны.

- Для конкурса четвертьвековой юбилей – это серьезно. А с чего все начиналось?

- В начале 90-х годов прошлого века советская школа журналистики распадалась, в профессию массово пришли рерайтеры, пишущие на любые темы на основе ранее уже написанных текстов, часто заимствованных из западных СМИ. Журналисты, ратовавшие за возрождение отечественной экономики, невольно оказались на обочине медийно-коммуникационной жизни. С появлением интернета содержательная журналистика упала еще ниже. Сегодня в мировой паутине насчитывается лишь 5-7 процентов оригинального контента, а остальное – тот самый рерайтинг, переработка чужих публикаций.

Возникла идея организовать журналистский конкурс для развития новой деловой журналистики. Он получил название "Экономическое возрождение России", созвучное целям и задачам страны в тот период (впрочем, актуальное и сегодня).

Отмечу, что это был первый профессиональный конкурс среди журналистов, пишущих на экономические темы. Нам хотелось, чтобы СМИ объективно отражали проблемы и успехи становления отечественного предпринимательства, мы стремились поддержать экономическую журналистику.

Жизнь не стоит на месте. Российская экономика развивается, сталкивается с новыми вызовами. Импортозамещение и поддержка отечественного производителя, национальные проекты, цифровизация – власть и бизнес вместе ищут решения на пути экономического развития. Важно, чтобы СМИ содействовали этим процессам профессиональными словом, фото, видео, постингом… Россия стремится к международной конкурентоспособности, следовательно, нужна эффективная и целенаправленная информационная поддержка. С помощью нашего конкурса продолжается поиск мастеров деловой журналистики.

- Какова сегодня роль информационной поддержки в обеспечении конкурентоспособности российской экономики и бизнеса?

Ведущие зарубежные компании и бренды преуспевают в мире во многом благодаря целенаправленному, массированному и профессиональному продвижению на мировых рынках своих товаров и услуг. В истории развития предпринимательства было немало примеров, когда компания с небольшими уставными средствами добивалась многократной капитализации своего бизнеса за счет эффективного взаимодействия со СМИ, проведения агрессивной рекламной компании, развития собственных информационных коммуникаций.

В России сегодня успешно конкурировать с ведущими зарубежными компаниями могут лишь немногие, прежде всего, лидеры российского бизнеса в энергетической сфере. В своих интересах они умело пользуются поддержкой государства, региональных властей, располагают необходимыми средствами для финансирования своих информационно-рекламных кампаний.

А вот российскому малому и среднему бизнесу, ограниченному в своих возможностях, сложно успешно конкурировать не только на мировых рынках, но даже в самой России. С ними соперничают известные зарубежные бренды и их представительства, имеющие богатый опыт и несравнимо большие финансовые возможности.

Для обеспечения конкурентоспособности российской экономики и бизнеса не обойтись без эффективного PR, который на 70-80 процентов — это информационное продвижение и целевая реклама в СМИ.

- Что сегодня отличает ваш конкурс от других?

- Рискну утверждать, что это авторитетный конкурс. И с каждым годом он становится все популярнее. Позволю себе громко заявить: конкурсы бывают разные, но у нас всегда побеждают только лучшие, никаких привходящих условий, в том числе и советов¸ звонков и т.д. мы не признаем. Их попросту нет. Все делается безвозмездно.

Без СМИ невозможно продвигать и защищать интересы честного бизнеса, а сама деловая журналистика требует неравнодушия и смелости. Мы сами в нашей системе ТПП выпускаем около 60 печатных и электронных изданий СМИ. Печатаются тематические издания, функционирует и развивается более 200 интернет-ресурсов.

Мы знаем отечественное предпринимательство, как никто, и тесно сотрудничаем с журналистами как на федеральном, так и на региональном уровне, стараясь через СМИ оперативно донести идеи и надежды бизнеса до власти и общества.

Деловому сообществу необходима профессиональная поддержка, экспертные оценки журналистов. Отечественный предприниматель заинтересован не только в профессиональном освещении информационных поводов, но и в аналитических исследованиях событий, явлений, процессов в экономике и бизнесе, в компетентных оценках и выводах, прогнозах.

Мы активно поддерживаем и будем поддерживать деловые СМИ.

- Кто был вашими победителями и кто выиграл сейчас?

- Конкурс традиционно проводится среди авторов и редакций центральных, республиканских, областных, районных и городских газет и журналов, информационных агентств, телевидения, радио и интернет-изданий, освещающих экономическую жизнь нашей страны. Для многих из лауреатов победа в конкурсе стала поворотной в их карьере. Каждый раз, получая авторские работы, мы радуемся, что качественная деловая журналистика усиливает свои позиции.

В юбилейный год региональные этапы конкурса прошли в 69 регионах страны. На федеральный уровень представлено 373 заявки из разных городов и муниципальных образований.

Жюри конкурса определило победителей конкурса в номинациях "Лучшие федеральные СМИ", "Лучшие региональные СМИ" (печатные, информационные агентства, теле- и радиокомпании, интернет-издания), "Лучшие индивидуальные публикации" (в печатных изданиях, материалах информационных агентств, теле- и радиопрограммах), "Лучшие отраслевые СМИ".

Гран-при конкурса "Лучшая история предпринимательского успеха" получила Елена Тихонова, автор газеты "Хабаровские вести". Лучшие СМИ в системе ТПП РФ, а также ряд номинантов, не попавших в список победителей, но проявившие себя присланными на конкурс материалами, награждаются дипломами ТПП РФ и Союза журналистов России.

- О чем пишут ваши конкурсанты? Чем жива деловая журналистика?

- Многие, глядя на триумфальное шествие интернет-СМИ, предрекали смерть печатной журналистике, но она живет, держится, С точки зрения требований конкурса сетевые СМИ и интернет-издания, в своем большинстве, пока еще уступают традиционным медиа по качеству, подаче, оформлению контента. Поэтому среди конкурсантов превалируют представители печатных СМИ, а также теле- и радио. Среди участников конкурса есть и заводские многотиражки с 90-летней историей, и новые отраслевые журналы, поселковые газеты.

Всех наших конкурсантов объединяет интерес к современным тенденциям развития предпринимательства, к людям дела, желание изменять ситуацию к лучшему. Серьезная аналитика и шутливые сюжеты, горячие новости и долговременные прогнозы, громкие и тихие истории успеха – все есть в материалах наших участников. Это наглядный экономический срез провалов и удач нашей экономики и бизнеса.

В день награждения победителей состоится и очередной 10-й Всероссийский форум деловых СМИ, в котором примут участие известные российские журналисты и главные редакторы изданий, телевизионных и информационных редакций. Форум будет состоять из четырех тематических секций, где представители отечественных медиа обсудят отношения СМИ с властью, обществом, бизнесом.

В отрасли происходят серьезные перемены. Мы знаем это. Отрасли требуется глубокий анализ проблем и путей их решения, и этой работой у нас занимаются, в частности, профильный комитет ТПП РФ и территориальные общественные структуры. Еще раз повторю: предпринимательским кругам нужна качественная деловая журналистика.

Россия > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 9 апреля 2019 > № 2950185 Сергей Катырин

Заварили уху. В Думе протаскивают скандальный закон о крабовых аукционах

Законопроект о переходе в рыболовецкой отрасли от «исторических» квот к аукционам принят в Госдуме во втором чтении. Инициатива Минсельхоза разрабатывалась чуть ли не в секретном режиме более полутора лет. Отклонить закон просят все (!) участники рынка, сенаторы, губернаторы, но их, похоже, не слышат.

Новое регулирование предлагает заменить 50% квот на вылов краба аукционами. Представители рыболовецкой отрасли опасаются, что вслед за «пробным шаром» с крабами на аукционный принцип переведут всю добычу водных биоресурсов в России. Но куда более существенной недоработкой проекта промышленники называют полное отсутствие в нём финансово-экономического обоснования. Текст документа противоречит требованиям регламента правительства, приказу Минфина РФ. Отвечающее за оценку регулирования в правительстве Минэкономразвития дает в своем отзыве крайне отрицательное заключение по законопроекту. Но разработчик идет к своей цели, не настроенный ни на какие компромиссы с рыболовецкой отраслью и не прислушиваясь к экспертным расчетам.

К рассмотрению во втором чтении к законопроекту поступила 71 поправка (10 из них рекомендованы к принятию, 61 — к отклонению), заявил на парламентских слушаниях по теме председатель комитета Госдумы РФ по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николай Николаев.

- Мы проанализировали риски и вопросы. Предлагается доработать проект ко второму чтению, во-первых, подробно прописав в законопроекте, что торги будут проходить в электронном виде. Во-вторых, сроки реализации инвестпроектов, - сказал Николаев. - Предлагается законодательно закрепить, что инвестиционный объект должен быть реализован в срок не более пяти лет с даты заключения договора о предоставлении доли квоты добычи крабов в инвестиционных целях.

Кроме этого, поправками предложено увеличить с 10 до 15 лет срок закрепления аукционного права на добычу краба. "Введенные с начала нулевых инвестиционные квоты сыграли свою роль, пора прощаться с этим «историческим принципом» и переходить на новую систему распределения ресурса", считает глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Участники рынка считают «крабовый законопроект» не просто откровенно слабым в своих обоснованиях. Мгновенные и беспрепятственные согласования инициативы на всех правительственных стадиях – не что иное, как выстилание красной ковровой дорожки перед рыбными рантье – теми самыми, с которыми боролись 15 лет назад, считают рыболовы.

- Не так часто приходится бывать производственнику в стенах законодательного органа. И я слушаю сейчас, и у меня создается впечатление, что вас или всех обманывают, или вы сами себя обманываете или вы не хотите видеть того, что под ногами лежит. Спуститесь на землю, господа депутаты, - выступил гендиректор НП «Северо-западный рыбопромышленная консорциум» Алексей Заплатин. – За мной стоят тысячи людей. Вот вы говорите будто бы о 10 олигархах, но только у нас пять владельцев – это половина всех у нас, что ли? И все, кстати живут в России, а не заграницей, как вы говорите. Я этих людей часто вижу. Мои сотрудники отдыхают за границей чаще, чем бенефициары.

Участники отрасли опровергают информацию главы профильного комитета Николая Николаева о 10 монополистах отрасли. По их данным, в России, по меньшей мере, 98 руководителей крабодобывающих компаний.

- Я стоял у истоков крабового промысла на Северо-Западе, начинал с нуля. Этот сектор стал высокодоходным сектором экономики в 2014 году. Десять лет назад, в 2004 году мы купили квоту, подчеркиваю, купили, а не на халяву получили, мы ее отрабатывали. В 2008-2009 году мы были на рубеже остановки этого промысла, потому что ресурс был не изученный, он был совсем не доходный, а зачастую и убыточный и очень рискованный. Из 30 выигравших аукцион сегодня осталось всего 7 компаний, остальные не выдержали, - продолжает Заплатин.

В данный момент налоговые отчисления в бюджет от АО «Архангельский траловый флот» составляют 1,2 млрд рублей в год. У НП «Северо-западный рыбопромышленная консорциум» - 4 млрд 103 млн ежегодно. Добровольные инвестиции по компании – 12 млрд. Средний месячный заработок у рыбаков – 800 тысяч рублей (!), приводит цифры по своей компании Алексей Заплатин.

- Откуда слабая налоговая отдача, я не понимаю. Если ставка налога в этом сегменте низкая, это не наша вина. Мы не можем себе ставку придумать. Измените Налоговый кодекс, мы будем платить столько, сколько вы скажете. Тезис о том, что аукционы будут лучше пополнять бюджет – какой-то абсурд! Ставку налоговую поднимите, вот вам самое простое решение. Мы предоставляли все экономические выкладки из всевозможных научных институтов, к кому только с ними не ходили. Но как об стенку горох, - нас не слышат. По-русски скажу: зачем рубить курочку, которая несет вам сейчас золотые яйца, вместо них запускать цыплят, которые только через 2 года что-то снесут и то не факт?

Все приморские регионы выступают против принятия данного законопроекта. От всех регионов имеются письма, в которых говорится о миллиардных убытках бюджетам субъектов каждый год и будущей потере рабочих мест, отмечает депутат Госдумы Андрей Андрейченко.

– Нельзя не учитывать социальную нагрузку, которую несет бизнес. Мы много говорим о развитии Дальнего Востока, Курильской гряды. А на самом деле, что там хорошего произошло? Самым серьезным событием было то, что рыбокомбинат «Островной» на Кунашире начал работать. Восстановление сгнившего до этого предприятия происходило как раз за счет чего? За счет того, что прибыли от крабовой отрасли помогли закупить 7 рыболовецких судов и рыбопереработку наладить.

Авторы проекта апеллируют к тому, что сейчас в отрасли присутствуют добросовестные и недобросовестные добытчики краба и закон поможет избавиться от браконьеров. Но с принятием нового закона как раз у самой недобросовестной компании шансов выиграть аукцион становится гораздо больше, чем у самой добросовестной, считает Андрейченко: «Почему? Потому что недобросовестный игрок не несет социальной нагрузки, не платит налоги, никуда не инвестирует и сейчас не закредитован, как существующие команды». Получаем в итоге какой сценарий? Сейчас отрасль работает, доход у нее увеличивается, вылов краба увеличивается, поступления в региональные бюджеты увеличиваются. А победят недобросовестные компании. Одна компания возьмет 35%, другая компания возьмет тоже 35%, и они между собой договорятся. 5 лет они строить ничего не будут, потому что, если можно 5 лет не строить, этим воспользуются, потому что так выгодно. Как выгодно и платить работникам копейки, - уверен Андрейченко.

- Изымать квоту у рыбака – всё равно, что изымать землю у крестьянина. Как он будет вести свое хозяйство без своего основного ресурса? Рыболовецкая отрасль значительно сложнее любой другой промышленной отрасли, она значительно более капиталоемкая и отдача от этих инвестиций происходит значительно дольше. Квота – это гарантия долгосрочного, поступательного развития и для государства, и для рыбаков. Она закладывается в банк под кредиты. Новый же закон не дает вообще никаких гарантий того, что отныне победители аукционов вообще будут развивать отрасль, - говорит депутат Государственной думы Алексей Веллер.

В нынешней редакции проекта на самом деле не закреплен никакой механизм для принудительного изъятия квоты у недобросовестных участников рынка. Всё это только на словах. Повод задаться тревожным вопросом – а новички вообще за счет каких стимулов будут тогда инвестировать собственные средства в судостроение, что заявляется главной целью принимаемого закона? – спрашивает Веллер.

Ещё один нюанс. Закон говорит о том, что участник рынка должен владеть в пропорции не менее чем на 70% собственными судами (не взятыми даже в аренду).

- Мы понимаем, что сегодня с такой скоростью не пойдёт обновление флота. Главное опасение, что закон нужен только ради передела рынка. Квоты уйдут новым игрокам, которых правительство хочет привлечь на рынок. Но вылова у них без опыта в первые годы не будет – «старожилы» по 10-15 лет выстраивают систему, которая стала бы приносить доходы. В этих условиях старые игроки вынуждены будут сокращать численность своих рыбаков, потому что квот станет меньше, - отмечает депутат.

Показательно, что к консолидированному протесту рыболовов против «крабовых аукционов» активно присоединяются и губернаторы с сенаторами от приморских регионов.

- Мне хотелось бы озвучить, почему регионы против аукционов. Старые предприятия отрасли, может быть, и затянут пояса, только что они будут делать с теми проектами, которые висят сейчас дамокловым мечом и под которые взяты кредиты? – говорит сенатор Елена Афанасьева. – Вот из Хабаровского края имеем конкретную справку. Законопроект негативно отразится на финансово-экономической деятельности организаций промысла краба, так как не все из них смогут участвовать в аукционах и получить количество квот по добыче, позволяющих выйти на рентабельность. По предварительной оценке, количество промыслов судов сократится на 14 судов, порядка 200 человек вынуждены будут искать работу. Бюджет края недополучит около 500 млн рублей. В настоящее время 3 организации строят 8 краболовных судов на сумму 3 млрд рублей. После принятия законопроекта организациям придется остановить эту инвестиционную деятельность, чтобы аккумулировать средства для участия в аукционе и выкупе квот. В похожей тональности дают справки Магадан, Сахалин, остальные прибрежные зоны.

Сейчас мы говорим с легкостью о каких-то цифрах, в основном недостоверных, и не понимаем реальных социальных последствий. Регионы их совершенно четко и официально доносят, никаких плюсов никто не видит вообще! - подытожила сенатор.

Все обсуждения законопроекта в кругу представителей рыболовецкой отрасли выглядят фикцией после 4 апреля, когда в первом чтении большинство депутатов Госдумы проголосовали за переход на новую систему распределения прав на добычу крабов, и в эту же дату аукционы по большому счету стали реальностью, отмечают представители рыбных хозяйств.

Максимальным с момента расстрела «Дома Советов» "унижением российского парламентаризма" назвал процесс принятия законопроекта о крабовых аукционах экономист, председатель президиума, научный руководитель автономной некоммерческой организации «Институт проблем глобализации» Михаил Делягин.

- Сначала приняли закон, не какой-нибудь, а в который внесли бюджет 40 млрд рублей, а теперь собираемся и в ударные сроки в 10 дней, которые потрясут пусть не мир, но отдельную отрасль, пытаемся эти 40 млрд рублей узаконить, - отметил Делягин. – 40 миллиардов – это безумные деньги для большинства российских регионов. Мы сейчас участвуем в дискредитации правительства и власти как таковой, потому что происходит кардинальное изменение всех правил, которые были согласованы и были установлены. После этого говорить о долгосрочном планировании и стабильности в бизнесе довольно сложно. Мы наступаем на грабли всех эпох, - подчеркивает экономист.

8 апреля в Госдуме с перерывом в один час обсуждение законопроекта состоялось на профильном заседании комитета и на парламентских слушаниях. Уже на следующий день, 9 апреля, прошло второе чтение. Большинство участников дискуссий доводы авторов законопроекта не переубедили.

Корреспондент "НИ" отмечает странности при принятии закона. Вячеслав Володин снова ушел из зала именно на крабовом вопросе как и на первом чтении.Оппозиционные фракции голосуют против аукционов и за рыбаков, однако, "Единая Россия" большинством голосов отклоняет все поправки (в итоге рекомендованы к принятию 10 из 71). Закон принят во втором чтении. Третье чтение назначено уже на завтра. Партию власти не убедили аргументы о том, что "сегодня мы меняем правила игры и это приведет к массовому банкротству предприятий, которые взяли на себя кредитные обязательства ранее" (депутат Блоцкий, КПРФ) и о том, что "выигравшая аукцион компания просто станет рантье по квотам" (депутат Андрейченко). "Единая Россия" все-таки протащила пагубный закон.

Таким образом, три оппозиционнные партии не смогли противостоять протаскиванию пагубного закона.

14 тыс. билетов на поезда с глубиной продаж 120 суток продано за первую неделю со дня увеличения глубины продаж, сообщили Gudok.ru в пресс-службе АО «ФПК».

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 1 апреля увеличена до 120 суток глубина продаж билетов на поезда:

№ 1/2 «Красная стрела» Москва — Санкт-Петербург;

№ 3/4 «Экспресс» Москва — Санкт-Петербург.

Также с 1 апреля на летний период (до 31 августа) увеличивается до 120 суток глубина продаж на поезда:

№ 5/6 «Океан» Хабаровск — Владивосток;

№ 101/102 «Премиум» Москва — Адлер;

№ 747/748 «Невский экспресс» Москва — Санкт-Петербург;

все скоростные поезда «Сапсан», курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом.

Билеты за 120 суток до отправления можно оформить как в железнодорожных билетных кассах, так и самостоятельно на официальном сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам».

В 2016 году у пассажиров появилась возможность покупать билеты за 60 суток до отправления поезда (вместо 45 суток ранее). С 10 декабря 2017 года глубина продаж проездных документов была увеличена до 90 суток.

Анна Булаева

8 апреля состоялась встреча первого заместителя министра транспорта Иннокентия Алафинова с губернатором провинции Хэйлунцзян (Китайская Народная Республика) Ван Вэньтао, сообщает пресс-служба Минтранса.

В ходе встречи стороны обсудили влияние сопряжения инициативы «Один пояс, Один путь» и Евразийского экономического союза на российско-китайское сотрудничество в области транспорта, в том числе развитие объектов приграничной инфраструктуры.

Также речь шла о ходе строительства мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск – Хэйхэ и железнодорожного мостового перехода через Амур в районе пунктов пропуска Нижнеленинское – Тунцзян.

Участники также затронули вопрос модернизации и увеличения пропускной способности пунктов пропуска на российско-китайской государственной границе. Помимо прочего, стороны обменялись мнениями о развитии грузопотока по международному транспортному коридору «Приморье-1».

Бэлла Ломанова

Суд приговорил бывшего мэра Владивостока Игоря Пушкарева к 15 годам колонии и штрафу в размере 500 миллионов рублей за коррупцию и злоупотребление полномочиями, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

Суд удовлетворил гражданский иск потерпевшего и взыскал с бывшего мэра 143 миллиона рублей.

Игорь Пушкарев был мэром Владивостока восемь лет. По версии следствия, в 2008-2015 годах за взятки в 75 миллионов рублей он помогал определенным компаниям выигрывать конкурсы на строительство дорог: в частности, лоббировал свое предприятие "Востокцемент", переоформленное на брата после вступления в должность мэра.

Брату Пушкарева Андрею суд назначил восемь лет условно с аналогичным штрафом в 500 миллионов рублей. Третий фигурант дела — экс-директор муниципального предприятия "Дороги Владивостока" Андрей Лушников — получил десять лет колонии строгого режима со штрафом 500 миллионов рублей. Его суд освободил от наказания по одному эпизоду коммерческого подкупа в связи с истечением сроков давности.

Никто из фигурантов вины не признал.

Грузовой поезд из Швеции прибыл в Ганьчжоу

Как сообщает «Синьхуа», всемирно известный центр производства мебели Ганьчжоу (провинция Цзянси, Восточный Китай) принял первый поезд из Швеции, груженый лесом хвойных пород. 14 тыс. км поезд преодолел за 20 дней. Отправлен поезд был со станции Бурлэнге (провинция Даларна). До этого во всех перевозках из Швеции в Ганьчжоу использовалось «морское плечо».

Напомним, что первый контейнерный поезд из Северной Европы в Китай был отправлен в 2017 году, из финского города Куовола, который рассчитывал стать крупным железнодорожным логистическим центром на пути из Китая в Швецию и Норвегию.

Ганьчжоу — внутриконтинентальный город, далекий от морей. Что не помешало ему стать одним из восьми ведущих внутренних портов Китая и первой пилотной зоной карантинного контроля во внутренних районах КНР.

В Цзянси работают множество фабрик по производству мебели. И хотя ИКЕА не подтверждает размещение на них своих заказов, доставка леса из Швеции в Ганьчжоу наводит на мысль о запуске регулярного поезда в обратном направлении, из Ганьчжоу в Швецию, но уже с грузом мебели. Важность прямого железнодорожного сообщения для обеих сторон подтвердил председатель правления мебельной компании Jiangxi Freedom Kingdom Furniture Co., Ltd. Гу Цзянься. По его словам, открытие нового маршрута играет огромную роль в торгово-экономическом сотрудничестве Швеции и Китая.

Первый грузовой состав отправился из Ганьчжоу в Европу еще в апреле 2107 года. Теперь город связывают с Европой 19 регулярных маршрутов железнодорожных перевозок. Поезда пересекают границу в Маньчжурии, Хоргосе, а также через переходы Эрлянь-Хото и Достык-Алашанькоу. В сообщении Китай-Европа на Ганьчжоу сегодня пришлось уже 249 грузовых поездов, а в 2019 году их количество вырастет до 360. В Ганьчжоу поезда, как правило, привозят лес ценных пород и хлопчатобумажную пряжу, а увозят мебель, игрушки, одежду, электромеханическое оборудование, различные товары народного потребления и продовольствие. Так, благодаря Ганьчжоу на столах россиян в 2018 году появились некоторые виды китайских фруктов.

Как железнодорожные, так и мультимодальные перевозки (с использованием возможностей порта в Наньчане) позволили предприятиям Ганьчжоу экспортировать свою продукцию на многие зарубежные рынки, а экспортерам из других стран — выйти на рынок Китая. Так, хабаровские поставщики леса высоко оценили и логистическую инфраструктуру провинции, и эффективность таможенного оформления: теперь они рассматривают возможность поставок лесоматериалов из ДФО в Цзянси.

Благодаря логистическим преимуществам Цзянси мебель из Ганьчжоу завоевывает все большую популярность. Как отметил председатель правления мебельной фабрики Jiangxi Family Furniture Co., Ltd. Шэнь Фэй, в ходе 42-й Шанхайской мебельной выставки осенью 2018 года он подписал контракты на поставки продукции с 40 компаниями из 27 зарубежных стран, что позволило предприятию по итогам года получить $18 млн прибыли.

После создания порта в Наньчане число предприятий провинции, задействованных во внешней торговле, возросло с трех до 400, а некоторые из них даже открыли офисы за рубежом. И на этом предприниматели Цзянси останавливаться не собираются.

«Только вместе с США»: как Бразилия нападет на Венесуэлу

Бразилия не исключает вторжение в Венесуэлу, но боится партизан

Лидия Мисник

Президент Бразилии Жаир Болсонару не исключил возможности военного вмешательства во внутренний венесуэльский кризис, но уточнил, что в этом случае будет координировать свои действия с американскими коллегами. При этом он в очередной раз отметил, что бразильская сторона пока не собирается вторгаться в Боливарианскую республику. Лучшим способом давления на венесуэльскую власть глава государства считает санкции.

Президент Бразилии Жаир Болсонару работает с правительством США над тем, чтобы «посеять раздор» в армии Венесуэлы. Об этом заявил сам глава государства, слова которого приводит Reuters. Бразильский лидер отметил, что в случае военного вторжения в республику собирается в первую очередь обратиться к Совету национальной обороны Бразилии и конгрессу с просьбой скоординировать действия бразильских властей по этому вопросу.

«Мы не можем позволить Венесуэле стать новой Кубой или Северной Кореей», — подчеркнул президент.

В то же время он признал, что внешнее военное вмешательство в венесуэльский внутренний конфликт может привести к партизанской войне.

«Если рассуждать о гипотетической возможности начала войны в Венесуэле, то здесь нужно помнить о партизанах. Этому [явлению] способствуют топографические характеристики местности. [Трудно предположить], сколько времени может потребоваться, чтобы справиться с такой ситуацией», — сказал политик радиостанции Joven Pan.

Кроме того, Болсонару заявил, что венесуэльский лидер Николас Мадуро по-прежнему остается у власти только благодаря «двум тысячам генералов» армии, часть из которых, по словам бразильского президента, вовлечена в торговлю наркотиками.

«В конце концов, именно от армии зависит, будет ли в стране установлена демократия или диктатура. Так было при [экс-президенте Венесуэлы Уго] Чавесе, так продолжается при Мадуро, и именно так обстоят дела в любой стране», — уверен глава Бразилии.

При этом он вновь отметил, что на данный момент у его страны нет намерений относительно военного вмешательства в дела республики. Болсонару считает, что решения внутриполитического кризиса в Венесуэле можно добиться только путем санкционного давления на правительство страны. «Возможно, с помощью экономического эмбарго удастся добиться свержения правительства», — предположил он.

На данный момент Бразилия активно сотрудничает с Вашингтоном, и, в первую очередь, это связано именно с ситуацией в Венесуэле, которой одинаково недовольны оба государства. На этой почве 19 марта президент США Дональд Трамп на прошедшей в Белом доме встрече с Болсонару даже заявил, что хотел бы видеть Бразилию в составе НАТО.

«Мы очень, очень серьезно рассматриваем это, будь то НАТО или что-то другое, что связано с союзом», — сказал Трамп журналистам и особенно обратил внимание, что отношения двух стран «никогда не были настолько близкими, как сейчас».

Бразильский лидер проявил к военному сотрудничеству с Вашингтоном серьезный интерес и даже пообещал создать в своей стране американскую военную базу.

В целом, их встреча была посвящена именно проблемам в Венесуэле. Трамп еще до начала переговоров сообщил, что конфликт в Боливарианской республике станет одной из ключевых тем разговора. «Мы будем чрезвычайно подробно говорить об этом», — отмечал Трамп.

Сам бразильский лидер в венесуэльском вопросе открыто ищет поддержки и сотрудничества со стороны Трампа, который разделяет те же взгляды в отношении Каракаса. «Ситуация в Венесуэле не может продолжаться в том же духе, как сейчас. Эти люди (венесуэльцы) должны быть освобождены, и мы, очевидно, имеем поддержку США для достижения этой цели. У нас есть некоторые проблемы, над которыми мы вместе работаем, очевидно, признавая среди прочих экономические, военные возможности Соединенных Штатов. Мы должны решить проблему нашей Венесуэлы», — подчеркнул Болсонару.

Его пресс-секретарь Отавиу Регу Баррус уточнил, что бразильский лидер говорил не о военном вмешательстве. Баррус пояснил, что ситуация должна разрешиться с помощью дипломатии.

Ситуация в Венесуэле обострилась после инаугурации Мадуро 10 января. Тогда венесуэльская оппозиция, а также ряд западных и латиноамериканских стран отказались признавать результаты последних прошедших в стране президентских выборов, заявив, что «некоторые игроки» не были допущены до участия в кампании.

С 23 января Венесуэлу охватили массовые акции протеста. В ходе митинга в Каракасе спикер парламента страны и лидер оппозиции Хуан Гуайдо провозгласил себя временным главой государства и сообщил, что его поддерживают вооруженные силы. Он выразил намерение провести в Боливарианской республике перевыборы. Его полномочия признали США, Аргентина, Канада, Перу, Колумбия и ряд других стран. При этом Россия, Китай, Куба, Турция, Иран, Боливия и еще несколько государства поддержали избранного Николаса Мадуро.

В конце марта Гуайдо заявил, что с 6 апреля начнет операцию по «прекращению узурпации» власти в Венесуэле. Он ожидает, что ее итогом станет свержение действующего президента Боливарианской Республики.

«В этот день мы должны быть готовы и организованы, а комитеты помощи и свободы уже сформированы», — сообщил он, обращаясь к своим сторонникам.

ВЕСНА ПРИШЛА - ВЕСНЕ ДОРОГУ!

Похоже, электорат страны начинает потихоньку осознавать, что он и впрямь – сила.

Состоявшиеся в марте досрочные выборы глав ряда городов пахнули свежестью. Хотя дух политической весны почудился еще в прошлом сентябре, когда к власти, вопреки сложившейся традиции, пришли три губернатора не из партии власти.

САРДАНА ИЗ НАРОДА

Но самым ярким мазком на общем выборном фоне стала победа Сарданы Авксентьевой в Якутске. На пост мэра ее выдвинула неведомая большинству Партия возрождения России.

Совсем неожиданно (нас приучили к другому!) начала Сардана и свою деятельность: продала дорогие иномарки из гаража городской администрации, отменила т. н. корпоративы - новогодние гулянки для чиновников за счет бюджета, снизила плату за проезд в общественном транспорте.

Впрочем, тогда, осенью 2018-го, это был, повторяю, еще не ветер перемен, а только его предчувствие. А вот нынешняя весна и впрямь пахнула свежестью.

МАРТОВСКИЕ ИДЫ

Новизна ситуации состоит в том, что выборы мэров превращаются-таки в соревнования, в которых предугадать, кто первым придет к финишу, нельзя. Все поняли: становится возможной победа любого участника, а не только посланца «Единой России».

Для власти мартовские иды (день в середине марта по римскому календарю, в переносном значении - день роковых событий. - Ред.) начались 3-го числа: на выборах мэра Черемховского района уверенно победил кандидат от КПРФ Сергей Марач (между прочим, бывший единоросс).

Победа стала победой вдвойне, если учесть, что долгие годы это была вотчина «Единой России». И вот электорат ответил сразу за все. И прежде всего за резкое повышение пенсионного возраста - сейчас средняя продолжительность жизни мужчин в Иркутской области составляет 63 года. То есть до пенсии теперь не доживет в среднем ни один.

В этой ситуации досрочные выборы мэра Усть-Илимска, четвертого по величине города Приангарья, приобретали особое значение. Это был матч-реванш, матч престижа для «ЕдРо». Но 24 марта принесло партии полный афронт!

Победила с хорошим отрывом представитель ЛДПР Анна Щекина. Опозорились и тамошние коммунисты: они «благоразумно» отказались от участия в выборах, чтобы даже случайно не помешать партии власти. КПРФ опять предпочла политической борьбе подковерные интриги...

Однако самое поразительное в этих выборах - личность победителя. Анна Щекина, 28 лет, высшего образования не имеет, одна растит сына, домохозяйка (непонятно только, на какие деньги вела она свое домашнее хозяйство, если не работала, но это другая тема), в соцсетях состоит в группах «Плохая девочка» и «Знакомняшки».

ЭЛЕКТОРАТ ПРОСЫПАЕТСЯ

И здесь стоит отметить еще одну особенность, четко выявившуюся нынешней весной. Партии власти по-прежнему не составляет особого труда разными способами отсекать от участия в выборах неугодных ей кандидатов, но гарантировать победу «своим» она уже не в состоянии. И предсказать итоги таких выборов нельзя - они непредсказуемы. Но значит ли это, что победителем станет лучший и самый достойный из оставшихся? Увы, люди идут голосовать не за, а против, голосуют назло! Выборы в Усть-Илимске продемонстрировали это во всей красе...

На этом фоне приход в конце марта к власти в Белгороде и Владивостоке ставленников губернаторов можно считать едва ли не идеальным. Юрий Галдун и Олег Гуменюк несколько месяцев поработали врио, сменив подавшихся вдруг в отставку мэров, хотя от приставок они избавились не на выборах - вопрос об их назначении решали местные депутаты. Знала «Единая Россия», за что борется, когда добивалась отмены выборов мэров!

ВСЕ ПРОШЛО ТИХО, МИРНО, ПРИЛИЧНО

Но, как ни парадоксально, именно выборы в Белгороде прогремели в прямом смысле на всю страну и достойно завершили новые мартовские иды. Точнее, прогремела музыка, которой решили сопроводить вступление в должность нового мэра - ею оказалась музыка из... «Звездных войн».

Учитывая, что США ведут сейчас против России пусть необъявленную, пусть холодную, но войну, выбор, согласитесь, более чем странный. Да сам факт, что официальное мероприятие в русском городе сопровождает музыка из иностранного фильма... Как говорил один из героев знаменитого фильма (нашего), да это просто позор какой-то!

Ну а зная местные реалии, не могу согласиться, что выбор был случайный и то было самоличное решение начальника городского управления культуры Людмилы Грековой. Не верю! Кто-то решил подпортить вступление в должность новому мэру?

Впрочем, конспирологические версии могут далеко завести... Или все-таки то была вопиющая глупость чиновницы, которая на следующий день в администрации города уже не работала?..

«КАЖЕТСЯ, ВОТ СЕЙЧАС ПРОСНУСЬ…»

А вот самого главного - как начал свою работу Юрий Галдун - многие и не заметили. Музыка все забила? Не захотели?

Первое, что он сделал, - отправил одному из местных Telegram-каналов 5 тыс. рублей с благодарностью за критику и помощь в работе.

Второе - посетил одну из поликлиник города. Визит сам по себе весьма показательный, так как система здравоохранения передана из подчинения городских властей областной администрации и они вполне официально за нее не отвечают. Прежний мэр, кстати, с успехом дистанцировался от этих проблем, у нового же оказался свой взгляд. Город в любом случае не должен снимать с себя заботы о здоровье населения.

Третье - потребовал от чиновников точно исполнять обязанности и не мешать, а помогать белгородцам развивать свой малый бизнес. (В Белгороде после развала Союза развалили и научно-промышленный комплекс. На одном «Энергомаше» работали 17 тысяч.)

Владелица фирмы, которая печет пироги, в каком-то священном ужасе полушепотом призналась: «Всего несколько дней ушло на то, чтобы оформить все бумаги на установку ларька, подключить к нему свет. И никто даже не заикнулся о необходимости «отблагодарить». Я не верю, что это все со мной наяву происходит. Кажется, вот сейчас проснусь...»

Честно говоря, хозяйство досталось Юрию Галдуну сложное. Стоит только просто пройтись по городу, чтобы это понять. По всему выходит, что белгородцы живут только для того, чтобы набрать денег в долг, напиться и умереть.

На одной из самых оживленных остановок в центре города выстроились в ряд «Денежная точка», «Быстроденьги» и «Быстрые деньги». Но рекорд поставил дом на улице Челюскинцев. Раньше в магазинчиках, расположенных в нем, можно было купить продукты, а теперь подряд вывески: «Чешская пивоварня», «Красное и Белое», «Заходи!» (магазин разливного пива), «Вина Кубани», «Люкс» (магазин напитков), «Аптека» и «Бирмир. Магазин пива». Такого специально не придумать. Еще взгляд натыкается на предложение ритуальных услуг...

А что творится на Центральном рынке Белгорода? Почему вдруг все самые лучшие торговые места оказались заняты представителями Средней Азии и их сухофруктами? Почему жалобы местных продавцов никто не слышит?

Прежний мэр не ходил по городу? Не видел, не знал? И главному архитектору плевать на облик города? Кстати, из случайного десятка опрошенных только один смог назвать фамилию ушедшего мэра...

Жизнь регионов постепенно начинает нет, еще не определять, но уже сказываться на внутриполитической жизни страны. Россиянам становится интересно, что происходит не только рядом с ними, с ближайшими соседями, но и с согражданами по всей стране. Не может, да и не должна в огромной России все решать одна столица. Электорат начинает понимать, что он и впрямь - сила. Вот только силой-то тоже надо уметь с толком пользоваться. Но партии, превратившиеся, по сути, в разной степени удачливости бизнес-проекты, возглавить массы и повести за собой не могут. Политический вакуум наполняется пока лишь стихийными протестами. Это главный вывод нынешнего марта.

Весна пришла - весне дорогу!

Ольга Китова

«Будут последствия»: США накажут Египет за покупку Су-35

В США намекнули на санкции против Египта после закупки Су-35

Иван Апулеев

Все страны, покупающие вооружения у России, должны помнить о возможных санкциях – в том числе и Египет, заказавший истребители Су-35. Об этом заявил высокопоставленный представитель администрации США, сообщают российские СМИ. По словам чиновника, у Вашингтона «нет большой гибкости в рамках закона», и подобная ситуация сложилась с Китаем, Индией и Турцией – союзником по НАТО.

Египет, покупая истребители Су-35 у России, должен наравне с другими странами помнить о возможных последствиях со стороны США. По словам высокопоставленного представителя американской администрации, речь идет о применении закона «О противодействии противникам Америки посредством санкций» (CAATSA), передает ФАН.

«Мы не очень гибки, когда речь идет о применении CAATSA. Страны, заказывающие у России оружие, должны помнить, что смягчить [последствия в виде санкций] будет довольно проблематично», — подчеркнул чиновник.

Ситуация с Египтом и Су-35 становится в ряд с аналогичными действиями Китая, Индии и Турции, являющейся союзницей США по НАТО, отметил американский представитель. «Мы хотели бы призвать страны, которые желают поддерживать свои отношения с США в военной сфере серьезно отнестись к CAATSA», – добавил он.

Бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич в разговоре с НСН предположил, что власти Египта вряд ли откажутся от российского истребителя.

«Сегмент российского истребителя Су-35 – это 4 поколение супермодернизированных самолетов. Для четвертого поколения Су-35 — лучшая машина на сегодняшний день. Уже есть пятое поколение – в основном оно представлено американским F-35. Но эти машины гораздо дороже и меньше экспортируются. Тем более, что

США вначале насыщает техникой собственную армию, затем войска стран НАТО, а после этого машины в уже несколько упрощенном виде идут на экспорт», — подчеркнул эксперт.

По словам Лукашевича, Египет «купил лучшее, что было можно», за те деньги, что Каир смог выделить на приобретение военных самолетов.

Напомним, 18 марта газета «Коммерсант» сообщила, что Египет подписал с Россией соглашение на покупку «более 20 штук» российских истребителей Су-35. Сумма контракта с учетом средств авиационного поражения к самолетам составляет порядка $2 млрд. Российско-египетское соглашение вступило в силу в конце 2018 года, а поставки должны начаться в 2020-2021 годах, отметили источники издания, знакомые со сделкой.

Контакт гарантирует загрузку Комсомольского-на-Амуре авиационного завода «на несколько лет вперед». При этом производственные возможности предприятия позволяют без проблем изготовить еще около двух десятков истребителей Су-25 в ближайшие два года — для нужд Военно-космических сил России.

В последнее время Египет — один из крупнейших покупателей российского оружия и военной техники. Рост покупательской активности Каира напрямую связан с президентом Абдель-Фаттахом ас-Сиси, пришедшим к власти в ходе госпереворота в 2013 году.

Новые власти Египта возобновили военно-техническое сотрудничество с Россией, прерванное в 1970-х годах. В 2014 году Москва продала Каиру зенитно-ракетные комплексы «Антей-2500» и «Бук-М2Э», а также стрелкового оружия и боеприпасов на $3,5 млрд.

Кроме того, Россия и Египет заключили контракты на поставку 46 истребителей МиГ-29М/М2 и 46 боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор» — сумма вместе взятых контрактов превысила $3 млрд.

Одна из ключевых российских новинок на рынке вооружений — зенитно-ракетная система С-400 «Триумф». Интерес к комплексу проявляют одни из сильнейших армий мира — в начале октября 2018 года Россия и Индия заключила договор на поставку комплексов. Индия стала уже третьим зарубежным покупателем по счету. Как заявил начальник штаба сухопутных войск Индии Бипин Рават,

Нью-Дели купил «Триумфы», несмотря на угрозы США ввести санкции.

В 2015 году контракт на поставку ЗРС С-400 был подписан с Китаем. В КНР «Триумф» назвали лучшим зенитным комплексом в мире. Осенью 2018 года США ввели санкции в отношении департамента обеспечения министерства обороны Китая из-за покупки Пекином 10 самолетов Су-35 и оборудования для ЗРС С-400.

В начале февраля 2019 года издание Hürriyet Daily News со ссылкой на высокопоставленного американского чиновника сообщило, что американские власти могут не продать Турции свои ЗРК Patriot, если Анкара все же приобретет российские C-400.

«Мы не будем запрашивать разрешение конгресса и не сможем осуществить продажу Турции систем Patriot, если процесс продажи С-400 будет продолжаться», — заявил собеседник.

По его словам, покупка Турцией российских ЗРК может даже даже стать основанием для введения санкций со стороны Соединенных Штатов в рамках закона CAATSA.

Обогатительная фабрика «Краснокаменская» запустила новое оборудование для подавления угольной пыли

Руководство обогатительной фабрики выполнило поручение губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева. Для улучшения экологической ситуации в регионе на предприятии начали работать две мощные пылеподавляющие пушки, которые водяным паром сбивают пыль.

Оборудование позволяет очистить воздух на территории фабрики в местах погрузки угля, где ранее образовывалось самое большое количество угольной пыли. Подача угля теперь осуществляется через телескопический разгрузчик по закрытой галерее.

Работу нового оборудования проверил заместитель губернатора по промышленности, транспорту и экологии Андрей Панов.

«Процесс погрузки угля, который как раз и является одной из главных причин пылеобразования, на «Краснокаменской» значительно усовершенствован. Применяемые технологии соответствуют международным стандартам. Это, безусловно, положительно повлияет на экологическую ситуацию в Киселевске», — отметил Панов.

После осмотра фабрики замгубернатора вместе с собственником «Краснокаменской» Юрием Кочеринским и главой Киселевска Максимом Шкарабейниковым провел встречу с жителями района Афонино. На ней обсуждались вопросы, связанные с социальной ответственностью угольных предприятий, развитием города и мерами по улучшению экологической ситуации.

Теплоэнергосервис (дочернее предприятие Якутскэнерго) завершает доставку топлива автозимником для ресурсоснабжающих объектов Оймяконского, Усть-Янского и Усть-Майского филиалов Якутии.

Всего в период работы автозимников 2018-2019 гг. компания поставила 174 тыс. т угля и 4 тыс. т сырой нефти. На сегодня выполнено 94% от общих плановых поставок в осенне-зимний период 2018 – 2019 гг.

По информации заместителя генерального директора Дмитрия Богонатова, Теплоэнергосервис завершил перевозки на наиболее сложном участке по доставке топлива – в Усть-Янском районе Якутии – все котельные филиала обеспечены нормативным неснижаемым запасом топлива. На 7 апреля текущего года углем обеспечены ресурсоснабжающие объекты Усть-Майского филиала. Отгрузка и доставка угля продолжается для нужд котельных Оймяконского филиала. До закрытия автозимника теплоэнергетикам необходимо доставить еще 2 651 т угля в якутские села Терють и Томтор.

Завоз угля для муниципальных образований «Город Алдан», «Город Томмот», «Поселок Ленинский», «Поселок Нижний Куранах» и «Беллетского национального эвенкийского наслега» Алданского района Якутии предусмотрен в течение всего отопительного периода по железной дороге с Нерюнгринских разрезов. По состоянию на 7 апреля сформирован необходимый нормативный запас – накоплено более 21,9 тыс. т твердого топлива.

Ресурсоснабжающие объекты Охотского предприятия обеспечиваются бурым углем в течение всего отопительного периода. Перевозка угля осуществляется автотранспортом с местного Мареканского угольного разреза Хабаровского края. Запас угля на 8 апреля составляет 5,2 тыс.т.

Поделиться…

На Забайкальской железной дороге завершены работы по укладке железнодорожного полотна на подходах строящемуся мосту через реку Зея. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД, в настоящее время уложено более 2 км рельсошпальной решетки, введены в проектное положение 4 из 9 пролетных строений, на трех пролетах произведена укладка безбалластного мостового полотна.

С начала реализации проекта по строительству мостового перехода проведены работы по возведению железнодорожной насыпи с правого и левого берегов реки, установке 10 железобетонных опор, сборке 9 пролетных строений, монтажу контактной сети.

Инвестиции ОАО «РЖД» в реализацию проекта составят 4,7 млрд рублей.

Напомним, что строительство железнодорожного моста через реку Зея осуществляется в рамках программы «Первоочередные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона», входящей в крупный инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (Восточный полигон). Работы начаты в 2015 году. Открытие моста при гарантированном обеспечении безопасности движения даст возможность увеличить скорость движения поездов до 120 км/ч, тогда как по ныне действующему мосту, находящемуся в работе более 100 лет, поезда едут со скоростью 40 км/ч.

Ирина Таранец

РФ способна обеспечить значительную долю растущего спроса на газ со стороны КНР

Обсуждаемые сегодня проекты поставок российского газа в Китай по новым трубопроводным маршрутам («Сила Сибири – 2» и отвод от магистрали Сахалин – Владивосток) отвечают стратегическим интересам России и Китая, что увеличивает вероятность их реализации. Россия получает возможность нарастить экспорт газа и тем самым монетизировать свои ресурсы, а Китай диверсифицирует поставки газа в страну и снижает зависимость от угля, тем самым решая экологические проблемы.

Однако решение о реализации данных проектов будет зависеть от ряда факторов: достижения договоренности о цене на газ, обеспечения финансирования, перспектив спроса на газ в Китае, а также скорости реализации альтернативных маршрутов поставок газа в Поднебесную.

В частности, нельзя забывать о нарастающей конкуренции со стороны сжиженного газа. Китай активно развивает мощности по импорту СПГ и, по прогнозам, в ближайшие годы станет крупнейшим его импортером.

Между двумя упомянутыми трубопроводными проектами есть существенная разница. «Сила Сибири – 2» – мегапроект, реализация которого потребует гарантий долгосрочных закупок от китайской стороны, а также привлечения внешнего финансирования. Аналогичную ситуацию мы наблюдали при реализации проекта «Сила Сибири», когда на межправительственном уровне были подписаны соглашения о поставках газа. Сильной стороной «Силы Сибири – 2» является наличие готовой ресурсной базы месторождений севера Западной Сибири, в том числе нового крупнейшего района добычи газа – полуострова Ямал.

Другой возможный проект – отвод в Китай от действующего газопровода Сахалин – Хабаровск – Владивосток – имеет преимущество в виде готовой трубы.

Ее мощность можно увеличить путем строительства дополнительных компрессорных станций. Однако есть один значительный минус – ресурсная база этого проекта на сегодняшний день ограничена поставками с Сахалина, где отсутствует возможность существенного роста добычи в ближайшие годы. В данном случае перспективы проекта зависят от разработки Южно-Киринского месторождения на шельфе Сахалина, которая сталкивается с проблемами из-за западных санкций.

Что касается перспектив российского экспорта СПГ, то наша страна уже поставляет его в Китай, но в незначительных объемах – около 0,7 млн т в 2018 г. Это составляет чуть более 1% китайского импорта и около 5% российского экспорта. СПГ поставляется с двух действующих заводов – «Сахалин – 2» и «Ямал СПГ». Рост поставок в Китай предполагается прежде всего с завода «Ямал СПГ» в соответствии с имеющимися договоренностями. При этом существенного роста ожидать не стоит, так как сахалинский СПГ ориентирован на рынки Японии и Кореи. Поставки в эти страны экономически более предпочтительны благодаря небольшому транспортному плечу и премиальности данных рынков по цене.

Поставки СПГ в Китай с арктических СПГ-проектов («Ямал СПГ» и будущий «Арктик СПГ – 2») могут значительно увеличиться в середине 2020-х гг.

К этому времени оба завода заработают на полную мощность, а также будет введен в строй перевалочный терминал на Камчатке, который должен значительно сократить издержки на транспортировку СПГ по Севморпути из российской Арктики до потребителей в Восточной и Юго-Восточной Азии.

К 2030 г. Китай планирует практически удвоить потребление газа, большую часть которого обеспечит импорт. Прирост импорта, по прогнозам МЭА, может составить более 150 млрд кубометров, которые примерно в равной пропорции могут быть покрыты трубопроводным газом и СПГ.

Россия способна обеспечить значительную долю этих поставок, особенно трубопроводного газа. Китай, со своей стороны, также заинтересован в росте импорта трубопроводного газа из России, что обусловлено более привлекательной и менее волатильной ценой по сравнению с рынком СПГ, а также надежностью и долгосрочностью поставок. Последнее обстоятельство особенно ценно ввиду рисков обострения ситуации в акватории Южно-Китайского моря и отсутствия долгосрочной ясности с перспективами поставок газа из Туркменистана.