Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Небо, девушка, самолет

Более 500 человек были вынуждены покинуть самолет рейса Москва – Владивосток, потому что одной из пассажирок позарез потребовалось развестись

При том, как у нас любят раскручивать ту или иную «выигрышную» новость, даже странно, что никакого развития не получил недавний случай в аэропорту Внуково. Пассажирка рейса Москва — Владивосток за минуту до взлета вдруг категорически отказалась лететь. Типа «выпустите меня из самолета, я с этим уродом никуда не полечу, я с ним ваще развожусь!» Все на полном серьезе принялись ее уговаривать, но она была непреклонна. В результате из «Боинга-747-400» высадили не только взбалмошную дамочку, но и остальных пассажиров — 525 человек! И все началось по новой: поголовный проход через металлодетекторы, досмотр самолета и личного багажа, в результате с вылетом рейс опоздал почти на 6 (шесть!) часов.

Позвонила однокласснику, заместителю гендира одного из аэропортов Москвы. Что ж это, говорю, остальные-то пассажиры должны страдать? Ну, высадили бы ее и летели себе дальше? А так, говорю, какой дурной пример подают: завтра кто-нибудь скажет, что оставил дома включенный утюг или забыл завернуть кран! Это почище чьего-то там виртуального развода. Вот именно, вторит он мне, вир-ту-аль-ного! А вдруг развод и вся эта ссора на борту — просто спектакль?! А на самом деле человек пронес туда элемент бомбы и теперь ему просто нужно покинуть борт под надуманным предлогом?! Пошерсти интернет — в любой стране поступили бы так же: высадили всех и снова организовали досмотр. Другое дело, что этой идиотке сиюминутный ее порыв встанет в большущие деньги. Компания обязательно ей выставит счет, чтобы покрыть свои убытки. Да еще и попытку устройства теракта вполне могут припаять. А начнет головой вертеть, типа «нет у меня денег» — посадят. «Обязательно посодят!» — не без удовольствия завершил он фразой солдафонского героя Папанова из «Берегись автомобиля».

Правда, там речь шла о спекуляции, которая тогда считалась делом постыдным и по закону наказуемым. А тут у полтысячи людей шесть часов украли. Так что это «обязательно посодят» меня удовлетворило. Пусть, раз эгоизм так зашкаливает. Однажды мой рейс из Ташкента задержали на шесть часов, было это давно, но я запомнила солидного дядьку, который тихо плакал в салоне самолета из-за этой задержки. Было у него с собой два ведра белых роз. «Убивается, что торговля сорвалась!» — хихикали два веселых гуся. А летел тот пассажир, как выяснилось, на похороны, и опоздал.

Инцидент с «Боингом» — крайний вариант эгоцентризма. Хотя вообще-то такая модель поведения у нас на каждом шагу встречается. И люди уже приноровились с этим жить, никто даже и не возмущается, не апеллирует к совести, эта нравственная категория как бы сошла на нет. В час пик выходных, когда все пытаются сбежать подальше из жаркой, душной столицы, в пригородной электричке не протолкнуться. Двое шумно играют в карты, меж ними место пустует, но на попытку наивного гражданина сесть в середку слышится: «Вагон большой, поищите в другом месте». И действительно, в «другом месте» находится одноместное пространство, но там расположился угрюмый саквояж. «Сумку не уберете?» — интересуется наивный гражданин. «Куда?» — со строгим напором спрашивает женщина. «На полку, полагаю». — «Она тяжелая. Вот вы и убирайте, если так уж сесть хочется», — отвечает женщина и, закрыв глаза, откидывает голову, давая понять, что «инцидент исперчен». Жаль, что за такое хамство нельзя выставить счет.

Штрихи

Шутка юмора на 300 тысяч!

Не везет-таки Внуково на пассажиров! Буквально на следующий день после инцидента с гражданкой некий пряник на борту самолета, готовившегося вылететь из Москвы в Анапу, пошутил, что у него бомба. Шутку не приняли. Пряника скрутили, пассажиров вывели из салона и все началось по новой: личный досмотр, исследование салона, ожидание — ну, в общем, сценарий известный. Ущерб за простой самолета оценивается минимум в 300 тысяч рублей, и никакие заверения молодого мужчины, что это всего лишь неудачная шутка, что да, он глупец, что и летит-то всего во второй раз в жизни — вернее, уже и не летит... — думаю, приняты не будут.

Так что лучше ходить хмурыми, чем так шутить...

Эта музыка будет вечной?

Максим Башкеев, специальный корреспондент

Российский Минздрав готовит новый приказ о критериях оценки качества медицинской помощи населению

Интересно, есть ли в предлагаемой шкале место для случая из Хабаровского края, где врачи, несмотря на настоятельные просьбы матери, отказались осматривать трехлетнюю девочку, после чего та еще три недели проходила с батарейкой в носу? Пока бедняжка наконец-то не дождалась очереди к участковому педиатру, который и обнаружил инородное тело...

История эта стала достоянием широкой общественности исключительно благодаря местным телевизионщикам, которые посвятили злоключениям девочки Лизы и ее мамы целый сюжет. Получился фильм ужасов! Как выяснилось, в городской больнице № 2 отказались принять и осмотреть маленькую пациентку с жалобами на температуру, кровотечение и боли в носу. Маму с девочкой послали... в районную поликлинику, к участковому педиатру. Но попасть к врачу оказалось далеко не так просто — и Лиза вынуждена была дожидаться своей очереди на прием к Айболиту аж три недели. И только потом изумленный доктор обнаружил в носу девочки батарейку, которая и была причиной всех проблем.

Сейчас, нам говорят, по этому вопиющему поводу ведут проверки управление Следственного комитета РФ по Хабаровскому краю и Росздравнадзор. Ждем, как обычно в подобных случаях, гневных выводов комиссии и наказания подвернувшихся под горячую руку стрелочников. Между тем даже это удивительное происшествие не является таким уж чрезвычайным и исключительным. Новость из Хабаровского края в считаные часы разлетелась по всему Рунету. Пользователи поносили не только дальневосточных врачей, безропотную мамашу, но и Минздрав в целом, видя в произошедшем вполне системную проблему.

Да, есть вопросы к Лизиной маме. Почему она сразу не вызвала неотложку, а ходила с девочкой по врачам? Почему три недели безропотно ждала очереди к педиатру, несмотря на то, что все это время у Лизы периодически шла носом кровь и держалась высокая температура? Почему не била в тревожный колокол, не рвалась в закрытые двери?

Но куда красноречивее другое обстоятельство: абсолютное большинство откликнувшихся на ЧП с Лизой ни на каплю не усомнились, что такое вообще в нашей жизни возможно. Поскольку сами эти граждане регулярно сталкиваются и с безбрежными очередями в клиниках, и с черствостью загнанных врачей. Обратите внимание: у нас и месяца не проходит, чтобы кто-то не скончался в очереди в поликлинике, так и не дождавшись приема у специалиста. Последняя трагедия произошла в Смоленске, где проходивший медосмотр мужчина умер в очереди в кабинет ЭКГ...

На таком фоне новость о том, что Минздрав готовит новый приказ о критериях оценки качества оказания медицинской помощи, выглядит, мягко говоря, не очень кстати. Это просто смешно, если б не было так грустно. Впрочем, после беглого изучения документа все встает на свои места. Приказ целиком и полностью ложится в схемы тех реформ и мук «оптимизации», которые происходят в российском здравоохранении все последние годы. Речь в нем идет о том, чтобы определить некий минимум процедур и анализов, назначаемых при лечении того или иного заболевания. При этом оценивать качество оказанной медицинской помощи будут вовсе не больные и даже не медики, а представители страховых компаний. Богатый опыт общения с этой братией в рамках страхования автогражданской ответственности позволяет предположить, что и в медицине будет не все так гладко, как выглядит на бумаге.

В этом смысле куда полезнее и востребованнее, на мой взгляд, будет другой проект Минздрава «Послушайте, доктор», который в качестве эксперимента начал работать в 10 регионах России. В рамках его участникам эксперимента обещана возможность смело жаловаться на возникающие проблемы при обращении за медицинской помощью. Неожиданный ход! Остается только спросить, что делать жителям остальных, не попавших под эксперимент регионов. Так и ходить с батарейкой в носу?

P.S. Тем временем Лиза госпитализирована в ККБ № 1 города Хабаровска. Жизнь и здоровье ребенка вне опасности. Врачи обещают, что вся эта история не будет иметь для Лизы последствий в виде рубцов, шрамов и прочих неприятных напоминаний.

За первое полугодие 2016 года потребление электроэнергии в ОЭС Востока составило 17 023,6 млн кВт•ч, что на 2,7% выше показателя шести первых месяцев 2015 года.

Рост потребления электроэнергии за январь – июнь текущего года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года зафиксирован во всех территориальных энергосистемах, входящих в ОЭС Востока. В энергосистеме Амурской области потребление в первом полугодии 2016 года составило 4212,2 млн кВт•ч, в энергосистеме Приморского края – 6834,6 млн кВт•ч, в энергосистеме Хабаровского края и ЕАО – 5018,2 млн кВт•ч, в Южно-Яутском энергорайоне – 958,3 млн кВт•ч. Потребление электроэнергии в энергосистеме Амурской области увеличилось на 2,8%, Приморского края – на 2,9%, Хабаровского края и ЕАО – на 0,8%, в Южно-Якутском энергорайоне – на 10,4%.

Потребление электроэнергии в Объединенной энергосистеме (ОЭС) Востока в июне 2016 года составило 2144,9 млн кВт•ч, что на 3,4% превышает аналогичный показатель прошлого года.

Суммарные объемы потребления и выработки электроэнергии в ОЭС Востока складываются из показателей энергосистем Амурской области, Приморского и Хабаровского краев, Еврейской автономной области (ЕАО), а также Южно-Якутского энергорайона.

По оперативным данным Филиала ОАО «СО ЕЭС» «Объединенное диспетчерское управление энергосистемами Востока» (ОДУ Востока), выработка электроэнергии в июне 2016 года составила 2379,6 млн кВт•ч, что на 4,2% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Разница между выработкой и потреблением в ОЭС Востока обусловлена экспортом электроэнергии в КНР и перетоком в ОЭС Сибири.

Тепловые электростанции (ТЭС) в прошедшем месяце выработали 1327,6 млн кВт•ч (55,8 % в структуре выработки ОЭС Востока), а гидроэлектростанции (ГЭС) – 1052,0 млн кВт•ч (44,2 % в структуре выработки ОЭС Востока). По сравнению с июнем прошлого года выработка ТЭС снизилась на 15,3 %, а выработка ГЭС возросла на 14,7 %.

Увеличение потребления в июне текущего года по сравнению с тем же периодом 2015 года зафиксировано во всех энергосистемах ОЭС Востока. Потребление электроэнергии в Амурской области в прошлом месяце составило 544,1 млн кВт•ч, что на 2,4 % больше, чем годом ранее. В энергосистеме Приморского края потребление выросло на 1,6 %, составив 850,4 млн кВт•ч. Потребление в энергосистеме Хабаровского края и ЕАО увеличилось на 5,8 % – до 625,4 млн кВт•ч. В Южно-Якутском энергорайоне потребление достигло 125,0 млн кВт•ч, увеличившись на 7,9 %.

Электростанции ОЭС Востока за шесть месяцев 2016 года выработали 18 394,2 млн кВт•ч, что на 1,1% больше, чем за такой же период прошлого года. Выработка ТЭС за январь – июнь текущего года составила 12 943,5 млн кВт•ч (70,4 % в структуре выработки ОЭС Востока), что на 3,9 % меньше аналогичного показателя первых шести месяцев 2015 года. Зейская и Бурейская ГЭС за первое полугодие текущего года суммарно выработали 5450,7 млн кВт•ч (29,6% в структуре выработки ОЭС Востока), что на 15,5 % больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Сравнение показателей проведено с учетом влияния на их значение дополнительного дня високосного года.

Проектирование, строительство и содержание искусственных сооружений стало главной темой первого в этом году заседания Совета главных инженеров органов управления дорожного хозяйства.

В мероприятии приняли участие помощник руководителя Федерального дорожного агентства Евгений Дамье, начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Тимур Лубаков, инженерный состав подведомственных Росавтодору федеральных казенных учреждений

В текущем дорожном сезоне федеральные дорожники отремонтируют 643 искусственных дорожных сооружения, из них капитальный ремонт будет проведен на 196 объектах, ремонт – на 447. Кроме того, будет разработано 225 проектов ремонтных работ.

Так, дорожные службы проведут работы на мостах через реку Хопер на автодороге подъезд к городу Саратов от автомобильной дороги Р-22 «Каспий», через реку Кубань на трассе А-160 Майкоп – Усть-Лабинск – Кореновск в Краснодарском крае, через реку Старый Абакан на дороге Р-257 «Енисей» на обходе города Абакан. Также в этом году завершатся работы по ремонту самого длинного искусственного сооружения на федеральных трассах – моста через реку Амур на Р-297 «Амур» в Хабаровском крае. Его длина составляет почти 4 км.

«Строительство мостовых сооружений всегда играло и будет играть ключевую роль в развитии транспортной инфраструктуры. Мы с вами успешно реализовали достаточно сложные и интересные проекты, и не должны снижать темпы. Особое внимание необходимо также уделять своевременному ремонту мостов, поскольку обеспечение безопасности дорожного движения – один из важных приоритетов ведомства», – заявил во вступительном слове Тимур Лубаков.

В рамках заседания участники познакомились с основными техническими решениями проекта транспортного перехода в Крым, обменялись опытом применения различных методик по укреплению грунтов и асфальтобетонных покрытий, рассмотрели методологию объемного проектирования BIM и ряд других важных вопросов. Первый день работы Совета главных инженеров завершился совещанием по вопросу разработки актуальных программ обучения, учитывающих внедрение новых технологий строительства и содержания федеральных трасс.

«Регулярные встречи инженерного корпуса превратились не только в очень достойную традицию, но и стали необходимы в части обмена опытом и ускорения внедрения инновационных методов и технологий непосредственно в рамках текущей деятельности управлений автомобильных дорог», - подчеркнул Евгений Дамье.

Справка:

Всего на сети федеральных дорог находится более 52 тыс. искусственных дорожных сооружений, из них:

- 5 763 мостовых сооружений,

- 45 тоннелей,

- 268 пешеходных мостов и подземных переходов,

- 47 931 водопропускных труб.

Red Wings с «Сухим» не по пути. Что тянет Superjet вниз?

Авиакомпания отказалась от использования этих самолетов из-за нерентабельности. Почему Sukhoi Superjet 100 пока не удается достичь высот?

Red Wings отказалась от самолетов Sukhoi Superjet 100 из-за их нерентабельности. Как заявили в компании, полеты на них выполнялись на разных направлениях из Москвы, но субсидировались только рейсы из столицы в Иваново и Санкт-Петербург. На высокодоходных маршрутах из Москвы в Махачкалу, Грозный, Уфу, Казань и Ульяновск мощную конкуренцию составляли Boeing-737 и Airbus А320. Почему раскрученный в свое время до уровня сенсации Superjet не завоевал своей ниши в России?

Роман Гусаров

главный редактор портала Avia.ru

«Superjet — это достаточно нишевый продукт, это небольшой самолет с вместимостью до ста кресел. Конечно же, он ни в коем случае по своей рентабельности не сможет конкурировать на высоконагруженных направлениях с самолетами большей вместимости. Для него нужно искать те направления, где пассажирская загрузка невысокая. Я полагаю, что здесь отчасти проблема бизнес-стратегии. С другой стороны, конечно же, объективно на сегодняшний день еще не решены все вопросы по стоимости запчастей, техобслуживанию — они несколько дороже, чем это обходится для западных самолетов. Но это всего лишь болезнь роста, потому что тираж этих самолетов еще слишком мал, соответственно, низкая серийность тех же запчастей. Как только этих самолетов будет в эксплуатации порядка двухсот, я думаю, стоимость техподдержки сравняется с западными типами, и этот вопрос отпадет сам собой. Superjet был бы интересен на направлениях дальностью полета порядка двух часов с невысокой загруженностью. Особенно он был бы интересен в зимний период, когда у нас низкий спрос на авиаперевозки и летать на больших самолетах совершенно нерентабельно. Период Superjet — это осень, зима, начало весны, самое золотое время эксплуатации этого самолета. В летний период, конечно же, это только небольшие областные центры, где пассажиропоток не столь велик».

Ранее Росавиация сообщила о введении ограничения в сертификат эксплуатанта авиакомпании Red Wings на выполнение коммерческих перевозок на воздушных судах типа Sukhoi Superjet 100 по заявлению самой авиакомпании. Срок их действия неизвестен.

Росрыболовство, Правительство Сахалинской области и инвестор разработают долгосрочную программу развития РК «Островной»

Глава Росрыболовства Илья Шестаков и губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко обсудили актуальные вопросы, касающиеся состояния рыбопромышленного комплекса региона и реализации мер по его развитию

Разработку «дорожной карты» по развитию производства на рыбокомбинате «Островной», ход лососевой путины в Сахалинской области и дальнейшие шаги по реализации эксперимента в сфере прибрежного рыболовства обсудили на рабочей встрече заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, которая состоялась в рамках визита главы Агентства на Сахалин.

Вопрос вывода предприятия из кризиса обсуждался в течение последнего месяца на разных площадках, шли переговоры с потенциальными инвесторами и рыбаками, которые могут обеспечить загрузку предприятий.

В ходе встречи достигнуты принципиальные договоренности с инвестором – «Приморской рыболовной компанией», разработана «дорожная карта», в которой обозначены конкретные шаги, в первую очередь по обеспечению сырьем производства и план по дальнейшему развитию перерабатывающих мощностей.

Важным гарантом реализации программы станет трехстороннее соглашение, заключенное между Федеральным агентством по рыболовству, Администрацией области и компанией-инвестором.

«В документе прописаны обязательства каждой из сторон, чтобы у работников комбината была уверенность в завтрашнем дне. Завод надо модернизировать, работу эту можно начинать в октябре. Чтобы к следующему сезону на предприятии уже было установлено современное оборудование», – предложил Илья Шестаков.

Основные направления деятельности рыбокомбината: выпуск мороженой продукции, консервов, икры, осуществляется переработка в основном сайры, а также камбалы, наваги, минтая, трески, кеты. Новый владелец предприятия «Приморская рыболовная компания» — один из лидеров Дальневосточного региона по добыче и переработке крабов, терпуга, минтая и других видов рыб.

«Сейчас на рыбокомбинате организована работа за счет того, что рыбаки сдают свои уловы. Но их недостаточно для полной загрузки предприятия, объемы надо наращивать. Одновременно необходимо готовиться к сайровой путине, договориться с поставщиками на этот сезон», – отметил Олег Кожемяко.

В рамках встречи также обсужден ход промысла лососевых. По состоянию на 5 июля, рыбаками региона добыто более 1,35 тыс. тонн, что практически в два раза больше аналогичного периода 2014 года. Опережающими темпами идет промысел горбуши у Западного Сахалина, освоено уже 75% от рекомендованного наукой объема, в связи с чем Ученым советом СахНИРО будет рассмотрена корректировка в сторону увеличения вылова. Вместе с тем был поднят вопрос осуществления промысла в ИЭЗ России – у Северных Курил, откуда стали поступать сигналы, что некоторые суда используют дрифтерные сети, запрещенные российским законодательством с 2016 года, под видом поверхностных ловушек. Сейчас в ИЭЗ России промысел ведут 6 судов – на 5 меньше, чем в прошлом году. Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что нарушители не уйдут от ответственности и призвал рыбаков работать в рамках закона.

Кроме того, на встрече обговорены условия реализации эксперимента в области прибрежного рыболовства, в рамках которого предлагается изменить систему управления прибрежным рыболовством в 6-мильной зоне, исключив излишние административные барьеры. Ожидается, что такие меры позволят расширить возможности ведения промысла для местного населения и обеспечат прирост вылова в прибрежных водах Сахалина и Курил примерно в 30-40 тыс. тонн.

Как отметил глава Росрыболовства, проведение эксперимента логично встраивается в работу по формированию нового вида прибрежного рыболовства, которое в настоящем его понимании фактически отсутствовало. «Сейчас, со вступлением в силу поправок в закон о рыболовстве, прибрежный промысел будет соответствовать общепринятой мировой практике, когда рыба в свежем и живом виде идет на потребление для прибрежных регионов и на переработку в этих прибрежных субъектах, что, конечно, обеспечит рабочие места и социально-экономическое развитие субъекта», – сказал Илья Шестаков.

Приморские кадиохирурги приступили к выполнению редких и уникальных операций на сердце. Первым и единственным учреждением в Приморье, где теперь проводят операции радиочастотной абляции, стала краевая клиническая больница №1.

Как сообщил директор департамента здравоохранения Андрей Кузьмин, вчера, 5 июля, команда врачей ККБ №1 провела успешно первые четыре операции.

«Краевая больница №1 проводит данные операции бесплатно в рамках программы оказания высокотехнологической помощи. На эти цели из федерального и краевого бюджета выделены 14 миллионов рублей, что позволит выполнить 50 операций», - сообщил глава ведомства.

Как сообщил главный врач ККБ№1 Андрей Попов, на сегодняшний день радиочастотная абляция – это один из самых современных методов лечения некоторых видов нарушения сердца. «Радиочастотная абляция относится к малоинвазивным вмешательствам, так как для ее проведения не требуется никаких разрезов и доступов к сердцу. Для этого на базе отделения нарушения ритмов сердца нашей больницы имеется все необходимое оборудование и лаборатория», - отметил он.

Операция проводится с помощью тонкого и гибкого катетора-проводника, который вводится через кровеносный сосуд и подводится к источнику неправильного патологического ритма сердца. По этому проводнику подается радиочастотный импульс, который разрушает участок ткани, отвечающий за этот неправильный ритм.

Преимущества радиочастотной абляции очевидны – пациент намного легче ее переносит, по сравнению с открытыми операциями, и уже через несколько дней может быть выписан домой. «У пациента не остается никаких послеоперационных швов, а значит не требуется никакого другого лечения», - отмечают врачи.

Отметим, что в 2015 году Приморская краевая больница №1 отправила на учебу в Федеральный центр кардиохирургии, расположенный в Новосибирске, молодого специалиста – Никиту Грачеву, который успешно освоил данную технологию.

«Сегодня в отделении работает слаженная и профессиональная команда единомышленников – кардиологи Людмила Ковальчук, Андрей Геладзе, врач функциональной диагностики Василий Барвинский, которым помогает эндоваскулярный хирург Владимир Верин. Команда способна успешно выполнять подобные операции», - подчеркнул главный врач ЛПУ Андрей Попов.

Отметим, что Приморская краевая больница №1 единственное учреждение в Приморье, где теперь проводятся подобные операции. До этого времени приморцам приходилось отправляться за высокотехнологической помощью по данному профилю в Хабаровск или Новосибирск.

Законопроект о выравнивании энерготарифов на Дальнем Востоке будет рассмотрен одним из первых новым составом Госдумы в октябре текущего года, заявил вице-премьер - полпред Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, выступая на встрече председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева со сторонниками и членами партии "Единая Россия". Об этом говорится в материалах Минвостокразвития РФ.

"По энерготарифам закон подготовлен. Он достаточно сложный, затрагивает всю Россию, не только Дальний Восток. Некоторое время ушло на его согласование, а Госдума в этот период собирала чемоданы. Поэтому тот состав Госдумы, который будет избран, одним из первых пакетов в октябре рассмотрит этот. Мы рассчитываем в октябре этот законопроект внести, рассмотреть и принять соответствующее решение", - рассказал вице-премьер. Он также уточнил, что по законопроекту никаких разногласий уже нет, он разработан и согласован.

Механизм по приведению тарифов на электроэнергию для промышленных потребителей на Дальнем Востоке до уровня среднероссийских был разработан Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России и другими органами власти при участии Минвостокразвития, в соответствии с поручением главы государства. Проект федерального закона "О внесении изменений в ФЗ "Об электроэнергетике" разработан и внесён в Правительство РФ.

Как отметил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, принято решение по приведению тарифов на электроэнергию для промышленных потребителей на Дальнем Востоке до уровня среднероссийских в течение 2-3 лет.

По словам министра, основным источником снижения тарифов является надбавка к цене для субъектов электроэнергетики Дальнего Востока. По расчётам Минвостокразвития и ФАС, рост тарифов для конечных потребителей остальной части России в связи с выравниванием тарифов во всех регионах Дальнего Востока не превысит 1.3% за 2-3 года. Тарифы для населения не изменятся.

Первые проекты «Тавриды» сошли с конвейера

Четыре миллиона триста тысяч рублей — именно столько получили победители конвейера проектов первой смены форума «Таврида».

«Были поданы заявки на 43 проекта, после экспертного отбора в финал вышли 24 проекта. В голосовании приняли участие 407 участников смены», - рассказала Ксения Артемьева, руководитель конвейера проектов Форума.

Пять участников получили гранты по 300 тысяч, девять – по 200, и десять – по 100 тысяч рублей. Проекты у ребят разные: здесь и развитие народных танцев в родном городе, и продвижение классической музыки, школа игры на музыкальных инструментах для взрослых и много-многое другое.

Валеева Камилла из Уфы, получившая 200 тысяч для организаций гастролей ансамбля современной академической музыки, не скрывает радости:

«На «Тавриде» я второй раз, и второй раз получаю грант, это очень здорово. Ансамбль «Самрау», в который входят студенты, аспиранты и преподаватели Уфимского государственного института искусств им. З. Исмагилова, сможет съездить и выступить в Казани, Перми, Екатеринбурге. Здорово, что у государства есть возможности поддерживать нас, музыкантов, таким образом».

Участник из Астрахани – Алекша Нович – также получивший грант в 100 тысяч, придумал свой проект «Русскоголосие» уже на Форуме.

«Изначально я ехал с одой идеей, но эксперты ее забраковали. Но это не страшно, идей у меня много, и после консультаций с жюри родилась идея «Русскоголосия». На деньги гранта я планирую записать диск со своими песнями, они будут в смешанном стиле: интеграция русской народной песни с инди-репом и хип-хоп культурой», - говорит Алекша. Он считает, что таким образом можно знакомить молодежь с культурой России, прививать любовь к ее народным песням.

Победители конвейера проектов смены «Молодых композиторов, музыкантов и хореографов»:

1. Алчинова Адэлина - проект «Легенда о Саошианте» - Башкортостан Респ - 100 тысяч рублей

2. Валеева Камилла - проект Ансамбль современной академической музыки «Самрау» - Башкортостан Респ - 200 тысяч рублей

3. Вельможко Надежда - проект Секция по аэробике и степ-аэробике в МГТУ им.Н.Э.Баумана - г. Москва - 100 тысяч рублей

4. Гарипова Ульяна - проект «'Эквилибриум» - Сахалинская область - 200 тысяч рублей

5. Горшенёв Александр - проект Прыжок в высоту - Тамбовская область - 300 тысяч рублей

6. Гришина Таисия Популяризация инструментов эстрадно-джазового оркестра Пензенская область - 200 тысяч рублей

7. Зобнин Артур - проект Антология музыки молодых композиторов России - г. Санкт-Петербург - 200 тысяч рублей

8. Зуева Евгения - проект Возрождение традиции - Московская область - 200 тысяч рублей

9. Ижецкая Марина - проект Маленькая мечта в синем - Республика Крым - 100 тысяч рублей

10. Каратаев Алексей - проект Интернет-центр развития хореографии «Феникс» - Алтайский край - 100 тысяч рублей

11. Кулакова Анастасия - проект Образовательный лагерь для молодых хореографов и постановщиков «PRO-движение» - Ярославская область - 100 тысяч рублей

12. Ланда Мария - проект Фестиваль Радости - г. Санкт-Петербург - 200 тысяч рублей

13. Матущак Мирослава - проект Семья сквозь танец - Белгородская область - 100 тысяч рублей

14. Мутугуллина Гульфия - Социально-творческий проект «Я - ДоброТворец. Версия 2.0» - Татарстан Респ - 200 тысяч рублей

15. Олехнович Александр - проект РусскоГолосье - Астраханская область - 100 тысяч рублей

16. Охотников Денис - проект Про Танцы Нижегородская область - 100 тысяч рублей

17. Петров Александр - проект Международный фестиваль-форум современной и традиционной русской музыки «Крымская мечта» - г. Санкт-Петербург - 100 тысяч рублей

18. Растоги Валерия - проект Музыка под свист пуль - Воронежская область - 200 тысяч рублей

19. Роман Фокин - проект Хореограф 2.0 - г. Саратов - 300 тысяч рублей

20. Севастьянович Ярослава - проект Златой голос Зауралья - Тюменская область - 300 тысяч рублей

21. Старостина Валерия - проект «Фортиссимо» Фестиваль нетрадиционных музыкальных инструментов - Челябинская область - 300 тысяч рублей

22. Хлюпина Анастасия - проект I Международный фестиваль карильонной музыки «БЕЛГОРОДСКИЙ ЗВОН» - Белгородская область - 300 тысяч рублей

23. Чурбанова Нина - проект Сделано в Новосибирске - Новосибирская область - 100 тысяч рублей

24. Юдина Анна - проект «Создание коллектива народного танца «Весна» - г. Москва - 100 тысяч рублей

Бурятия на грани введения режима ЧС в связи с засухой

Режим ЧС могут ввести в Бурятии в связи с засухой. Как сообщил корреспонденту ИА «Восток-Телеинформ» начальник отдела растениеводства, механизации современных технологий министерства сельского хозяйства и продовольствия Бурятии Андрей Бадмаев, в настоящее время особо острая ситуация складывается в Тарбагатайском, Курумканском, Джидинском, Селенгинском, Заиграевском районах. Всего же почвенная засуха наблюдается в восьми районах.

Накануне, 7 июля, комиссия Минсельхозпрода во главе с первым заместителем министра по агропромышленному комплексу и развитию сельских территорий РБ Петром Брыковым находилась в Тарбагатайском районе для ознакомления с ситуацией. Возможно, именно этот район станет первым, где будет введен районный уровень ЧС, на грани введения режим ЧС находится Курумканский район.

- Пока ситуация в некоторых районах аналогична прошлогодней, но вот в Закаменском и Тункинском районе, наоборот, наблюдаются обильные осадки, поэтому в целом в республике ситуация сегодня чуть лучше, чем в прошлом году, - отметил Бадмаев.

По его словам, если в районах будет введен режим ЧС, то на Комиссии по чрезвычайным ситуациям будет приниматься решение о возможности установления такого же режима по всей Бурятии. В этом случае в течение 30 дней республика должна будет направить необходимые документы в Москву и там уже будет принято решение по мерам поддержки сельхозпроизводителей.

Напомним, в прошлом году от засухи в республике 197 сельхозтоваропроизводителей –были признаны Минсельхозом России потерявшими полностью урожай в связи с засухой. На уровне федерации подтверждена гибель сельскохозяйственых культур ярового сева на площади 88,4 тысячи гектаров. Списано посевов зерновых, кормовых культур, картофеля и овощей, а также естественных сенокосов на площади 100,7 тысяч гектаров или 67% от площади ярового сева. Общая сумма ущерба от засухи составила 534,7 миллиона рублей. Тогда сумма компенсаций составила 324,2 миллиона рублей.

Ледокол транспортной группы FESCO отправился по туристическому маршруту в Арктику

Основную группу туристов судно примет на борт в порту Анадырь

Возобновлены туристические рейсы по Северному морскому пути, которые выполняет ледокол «Капитан Хлебников» транспортной группы FESCO, сообщает пресс-служба компании.

В рейс в Арктику с пассажирами на борту ледокол вновь направился после 4-летнего перерыва. Из Владивостока «Капитан Хлебников» отправился на Чукотку, где в порту Анадырь примет на борт основную группу туристов. В настоящее время на нем находится экипаж, обслуживающий персонал и несколько пассажиров, которым неудобно было лететь в Анадырь для посадки на судно.

Из Анадыря по Северному морскому пути ледокол отправится в Арктику. Во время путешествия пассажиры смогут выходить на берег, прогуливаться по льдинам и фотографироваться на них, наблюдать за тюленями, белыми медведями и птицами.

Во время рейса туристы также смогут понаблюдать за пейзажем и навигацией с капитанского мостика, который будет открыт для них большую часть времени. Кроме того, на «Капитане Хлебникове» есть вертолет, который позволит высаживаться к утесам и ледникам на труднодоступные берега, и лодки, специально предназначенные для небольших круизов между айсбергами или высадки на берег.

Длительность круиза — 75 дней.

Вместимость "Капитана Хлебникова" — 110 пассажиров. В каждой из кают на судне есть большое окно, чтобы туристы могли наслаждаться видом в любое время, отдельные душ и туалет, гигиенические принадлежности. На судне находятся два ресторана, бар, лекционный зал, библиотека, магазин сувениров, бассейн с теплой водой, сауна и спортзал, а между палубами курсирует лифт. Также на ледоколе есть небольшой госпиталь и кабинет врача.

Для туристических круизов ледокол арендует туроператор Quark Expeditions, зарегистрированный в США.

Ирина Таранец, Gudok.ru

Грузооборот АО «Восточный Порт» за первое полугодие превысил 11 млн тонн

В июне предприятием был установлен рекорд суточной выгрузки: 1263 вагона при установленной РЖД норме выгрузки 980 единиц

За шесть месяцев 2016 года через причальные комплексы АО «Восточный Порт» было отгружено на экспорт 11,3 млн тонн угольной продукции. Это на 0,4% превышает показатели за аналогичный период 2015 года, сообщает пресс-служба предприятия.

В июне 2016 года грузооборот компании составил 2,2 млн тонн угля. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, плановые показатели первого летнего месяца были перевыполнены. По сравнению с июнем 2015 года прирост объемов перевалки груза составил 3,5%.

В начале июня была установлена рекордная суточная выгрузка угля за всю историю эксплуатации терминала: было обработано 1 263 вагона при установленной РЖД норме выгрузки 980 единиц за сутки.

Планомерное увеличение грузооборота достигнуто благодаря масштабному пополнению технического парка стивидорной компании. В 2015 году и первой половине текущего года АО «Восточный Порт» закупило свыше 50 единиц новой техники и оборудования.

АО «Восточный Порт» – крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля. В структуру предприятия входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый – единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Уровень автоматизации достигает 98,9%. Мощность перевалки – 14,2 млн тонн в год. Второй — Универсальный производственный перегрузочный комплекс, специализируется на грейферной перевалке угля, его мощность составляет 3 млн тонн в год.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Ирина Таранец, Gudok.ru

Камчатка получит дополнительно 3 млрд рублей из федерального бюджета на строительство автодорог

Субсидии будут выделены равнозначными суммами в 2016 и 2017 годах

Камчатка получит дополнительное финансирование на проведение работ по строительству и реконструкции дорог регионального значения. В виде субсидий из федерального бюджета в 2016 и 2017 годах краю предоставят по 1,5 миллиарда рублей. Соответствующее соглашение заключено с Федеральным дорожным агентством России, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.

По федеральной программе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» будут профинансированы масштабные проекты, направленные на развитие дорожной сети Камчатского края. Выделенные средства позволят выполнить работы на новых участках мильковской трассы и автозимника Анавгай – Палана.

Как сообщил губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, в крае ведется работа по созданию единой транспортной артерии, обеспечивающей стабильное сообщение с отдалёнными районами. В рамках действия федеральной программы ежегодно Камчатке предоставляется по 1-1,2 млрд рублей на дорожные работы. Теперь к этой сумме выделены дополнительные средства. В этом году они позволят приступить к реализации трёх новых проектов по реконструкции дороги на Мильково и одного — по строительству автозимника продлённого действия.

Планируется, что к работам на новых объектах подрядчики смогут приступить уже в сентябре.

Ирина Таранец, Gudok.ru

Первая судопогрузочная машина УППК «Север» будет запущена в эксплуатацию до 2018 года

На первом этапе предприятие сможет перерабатывать до 10 млн тонн груза в год

На изготовление оборудования для универсального производственно-перегрузочного комплекса «Север» в Находке подписан контракт. В 2017 году все составные части технического обеспечения комплекса будут доставлены на площадку. Об этом сообщил генеральный директор АО «Открытый порт Находка» Моти Биргер.

АО «Открытый порт Находка» является крупным инвестором проекта УППК «Север», который имеет федеральное значение.

По словам Моти Биргера, уже подписан контракт на изготовление оборудования для нового порта, создаваемого в границах городского округа. Планируется, что в 2017 году все составные части технического обеспечения комплекса будут доставлены на площадку. Ремонт и отладка займет порядка пяти месяцев. Первая судопогрузочная машина будет запущена в эксплуатацию до 2018 года. Ее максимальная производительность – 3,5 тыс. тонн в час. Таким образом, на первом этапе предприятие сможет перерабатывать до одного состава с углем в день, или 10 млн тонн груза в год. Вторая очередь предполагает монтаж и наладку еще одной судопогрузочной машины. На перспективу рассматривается возможность установки третьей партии спецоборудования, на изготовление которого требуется 1,5-2 года.

Как сообщает пресс-служба Находскинского городского округа, администрация Находки заинтересована в модернизации транспортного узла, что придаст дополнительный импульс экономике города и края. В состав рабочей группы по реализации проекта включены сотрудники муниципалитета для оперативного решения задач.

Глава Находки Борис Гладких на обсуждении проекта УППК выразил уверенность, что руководство компании оправдает надежды горожан и со всей ответственностью подойдет к вопросам соблюдения природоохранного законодательства и сведет к минимуму воздействие производства на окружающую среду.

Моти Биргер в свою очередь заверил, что в проекте заложен современный подход к экологической безопасности и серьезные средства. По периметру комплекса предусмотрено ветрозащитное ограждение, склады угля будут оборудованы автоматическими системами полива. В зимний период регламентировано использование снеговых пушек и обработка штабелей угля раствором целлюлозы, создающим защитную пленку, предотвращающую пыление. Спроектированы станции разгрузки вагонов закрытого типа, погрузка на суда будет осуществляться посредством телескопических рукавов с затвором рассекателем для уменьшения высоты свободного падения груза в трюм судна.

Напомним, что государственным заказчиком проекта является ФКУ «Ространсмодернизация». Из средств федерального бюджета на его реализацию будет направлено около 23,2 млрд рублей. Еще 12,8 млрд рублей инвестирует АО «Открытый порт Находка».

Ирина Таранец, Gudok.ru

Продолжаются летные испытания малого космического аппарата (МКА) «Аист-2Д», запущенного 28 апреля 2016 года с космодрома ВОСТОЧНЫЙ.

В ходе летных испытаний оптико-электронной аппаратуры «Аврора», установленной на МКА «Аист-2Д», отснято около 600000 кв.км поверхности Земли. Подтвержденное разрешение изображений в панхроматическом диапазоне составляет 1,9 – 2,1 м, в мультиспектральном диапазоне - 4,4 м. Высокое качество получаемых материалов съёмки говорит о правильности принятых конструкторских и технических решений.

Также проводились тестовые включения инфракрасной аппаратуры. По результатам включения получены первые снимки, подтвердившие работоспособность аппаратуры. Специалистами филиала АО «РКЦ «Прогресс» - НПП «ОПТЭКС» проводится анализ полученных результатов с выдачей рекомендаций по настройке аппаратуры.

В соответствии с программой лётных испытаний МКА «Аист-2Д» с 4 июня 2016 года проводится работа с радиолокационным комплексом разработки Поволжского государственного университета телекоммуникаций и информатики (ПГУТИ). В настоящее время специалистами ПГУТИ совместно со специалистами АО «РКЦ «Прогресс» проводятся работы по настройке данной аппаратуры.

Проведено включение пяти типов научной аппаратуры разработки Самарского университета, установленной на борту малого космического аппарата. Результаты полученной телеметрической информации показывают штатное функционирование научной аппаратуры. Полученные данные научных экспериментов передаются разработчикам аппаратуры в Самарский университет для последующей оценки и планирования дальнейшей работы.

МКА «Аист-2Д» разработан РКЦ «Прогресс» совместно с Самарским национальным исследовательским университетом (Самарский университет).

2-я Научно-практическая конференция «Горизонтальные скважины 2017. Проблемы и перспективы» пройдет в г. Казань с 15 по 19 мая 2017 года.

Актуальность освоения месторождений нефти и газа горизонтальными скважинами сложно переоценить. В современных рыночных условиях, когда стоимость нефти существенно снизилась, горизонтальное бурение позволяет минимизировать риски отсутствия притока, увеличить степень вскрытия коллектора и дебиты по скважинам, повысить рентабельность проектов.

Прошедший в октябре 2015 года семинар по проблемам горизонтального бурения показал высокий интерес нефтегазовых и нефтесервисных компаний. В мероприятии приняли участие специалисты Роснефти, Газпром нефти, Лукойла, Salym Petroleum Development, Schlumberger, Weatherford, Halliburton, Roxar, CGG, научных институтов и университетов. Активно оказывали помощь в организации мероприятия представители Total, Сахалин Энерджи. География участников – от Эрбиля (Ирак) и Санкт-Петербурга до Якутска и Южно-Сахалинска.

На основании отзывов участников и их предложений EAGE принято решение по включению конференции в постоянный календарь мероприятий ассоциации.

Татарстан и Башкирия славятся своим рационалистическим подходом к разработке месторождений углеводородов. Не стали исключением и горизонтальные скважины, доля которых в Волго-Уральской нефтегазоносной провинции весьма высока. Именно здесь впервые в 1952-1953 гг. на Карташевском месторождении по методу А. М. Григоряна была сооружена первая горизонтально-разветвленная скважина. Из десяти горизонтальных стволов получен дебит, в 17 раз превышающий приток соседних вертикальных скважин.

ЛИЦЕНЗИЮ НА ТРАНСПОРТИРОВКУ И ОБРАБОТКУ ОТХОДОВ I-IV КЛАССОВ ОПАСНОСТИ ПОЛУЧИЛ ВЛАДМОРРЫБПОРТ

Об этом говорится в сообщении компании. Лицензия от 28 июня имеет бессрочный статус.

Лицензирование по сбору, транспортированию и обработке отходов I-IV классов опасности было введено постановлением правительства с 1 января 2016 года, до этого лицензированию подлежала только деятельность по обезвреживанию и размещению отходов. Как сообщили «Интерфаксу» в администрации «Владрыбпорта», получение новой лицензии позволит расширить номенклатуру обрабатываемых грузов. Других подробностей в компании не уточнили. Ранее сообщалось, что грузооборот «Владморрыбпорта» в 2015 году составил 2,5 млн тонн, что на 26,2% ниже показателя 2014 года. ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» представляет собой универсальный перегрузочный комплекс, способный осуществлять операции с различными видами грузов и переработку рыбопродукции. Технические возможности позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. TEU (контейнер в 20-футовом эквиваленте). В настоящее время 51,9% уставного капитала компании (52,14% обыкновенных акций) владеет ООО «Геотэкс», единственным учредителем которого является дочь экс-совладельца холдинга Evraz Александра Катунина Мария Катунина. Asian Metal Resources Group (США, единственный владелец — член совета директоров порта Денис Сарана) принадлежат 29,31% (29,45%).

В Хабаровске сотрудники полиции пресекли попытку сбыта шкуры амурского тигра.

«Сотрудниками Управления экономической безопасности и противодействия коррупции и Управления уголовного розыска УМВД России по Хабаровскому краю в ходе комплекса оперативно-розыскных мероприятий пресечена попытка продажи группой лиц шкуры амурского тигра», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Четверо мужчин перевозили в багажнике иномарки шкуру амурского тигра. По предварительному заключению эксперта возраст убитого животного – до одного года.

По словам задержанных, они хотели продать шкуру за 600 тысяч рублей. Все они дали признательные показания.

В настоящее время по данному факту отделом полиции № 3 УМВД России по г. Хабаровску возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 258.1 Уголовного кодекса Российской Федерации «Незаконные добыча и оборот особо ценных диких животных принадлежащих к видам, занесенным в Красную книгу РФ и охраняемым международными договорами РФ». Решается вопрос об избрании злоумышленникам меры пресечения. Максимальное наказание, предусмотренное данной статьей, составляет лишение свободы на срок до пяти лет.

Магаданские и московские полицейские изъяли из незаконного оборота драгоценный металл на сумму более четырех миллионов рублей.

«Сотрудниками Управления экономической безопасности и противодействия коррупции УМВД России по Магаданской области с коллегами из ГУЭБиПК МВД России выявлены факты незаконного оборота драгоценного металла», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

«Ранее судимый 43-летний мужчина с территории старательской артели незаконно вывез почти 20 тонн золотосодержащего грунта с намерением получить и реализовать химически чистое золото», - рассказала Ирина Волк.

Проведенная экспертиза показала, что в изъятом грунте содержалось 1 килограмм 543 грамма чистого золота и 494 грамма серебра на общую сумму 4 миллиона 222 тысячи рублей.

По данному факту следователями отделения МВД России по Сусуманскому району возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 191 Уголовного кодекса Российской Федерации «Незаконный оборот драгоценных металлов».

Максимальная санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей.

5-7 июля 2016 года на базе Управления Роспррироднадзора по Республике Бурятия прошел обучающий семинар для участников проекта «Сохраним Байкал», реализуемого при поддержке Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации и Федеральной службы по надзору в сфере природопользования.

Цель обучающего семинара - ознакомление участников с системой государственного управления в области охраны окружающей среды.

Государственные инспекторы Росприроднадзора подробно рассказали волонтерам о полномочиях Службы, в частности, об осуществлении федерального государственного экологического надзора, методиках анализа негативного воздействия на окружающую среду, разрешительной деятельности и проведении государственной экологической экспертизы и нормативно-правовом регулировании в области охраны озера Байкал. Особой темой стало рассмотрение механизма действия Федерального закона от 02 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации».

Вторая часть семинара прошла в формате «вопрос-ответ». В частности, руководитель Управления Росприроднадзора про Республике Бурятия Константин Дрёмов ответил на вопросы об охране атмосферного воздуха в Улан-Удэ, границах водоохранных зон, проблемах в области обращения с отходами на Байкальской природной территории.

В работе обучающего семинара приняли участие представители территориальных органов Росприроднадзора, Роспотребнадзора, Росреестра по Республике Бурятия, Россельхознадзора по Иркутской области и Республике Бурятия и Министерства природных ресурсов Республики Бурятия, которые проинформировали участников проекта о полномочиях своих ведомств в области охраны природы.

Реализовать полученные в ходе обучающего семинара знания об экологическом законодательстве участники проекта смогут в рамках летнего лагеря «Байкальская береговая служба», проведение которого запланировано на территории Баргузинского, Кабанского, Прибайкальского районов Республики Бурятия с 15 июля по 15 августа 2016 года.

Рабочие с космодрома «Восточный» решили бастовать из-за задержки зарплаты

Татьяна Золотухина

Рабочие двух филиалов Дальспецтсроя, задействованные при строительстве космодрома «Восточный», заявили о намерении устроить забастовку в связи с невыплатой зарплаты.

О проблеме с задержками зарплаты с апреля текущего года написали родственники строителей. В письме, которое поступило в редакцию информагентства в Амурской области, речь идет о рабочих двух филиалов «Дальспецтроя» - УМС N 726 и СУ-719. Сообщается, что сами работники космодрома боятся увольнений, поэтому информацию о проблемах с зарплатами передают анонимно.

«Возмущению нет предела! На космодроме «Восточный» УМС-726 не выплачивают зарплату с апреля. На прошлой неделе поступили минимальные выплаты за апрель, но у нас дети, не оплачиваются коммунальные услуги, кредиты просрочены уже 3 месяца», - приводит пишет INTERFAX.RU текст письма.

Рабочие намерены 8 июля начать забастовку, о чем уже уведомили руководство.

В официальном комментарии Дальспецстроя по поводу сложившейся ситуации сообщается, что данный вопрос находится на особом контроле руководства Спецстроя России и Дальспецстроя, а также трудовых инспекций. В поступившем в агентство письме отмечается, что компания находится в сложном финансовом положении, которое «обусловлено, в том числе и неритмичным финансированием работ по строительству космодрома «Восточный» в некоторые периоды».

По данным Дальспецстроя, с начала 2016 года все работники получили, хоть и с задержками, полагающуюся зарплату. Что касается денег за май 2016 года, то задолженность погашена частично - выдан аванс. В ближайшее время будет произведен полный расчет всех сотрудников предприятия, отмечается в комментарии.

«Что касается частичной невыплаты заработной платы сотрудникам УМС 726 за апрель, это связано с техническими причинами. В настоящее время все необходимые документы находятся в казначействе, выплаты произойдут в ближайшие дни», - следует из сообщения.

Напомним, что со строительством космодрома Восточный в Приамурье связана череда крупных скандалов. Порядка 20 уголовных дел возбуждено СКР и МВД, все они связаны с хищением денежных средств, злоупотреблениями должностными полномочиями, задержками в выплате зарплат рабочим.

Несущаяся вниз стена

Трагедия в Междуреченске, когда рухнул подъезд пятиэтажного жилого дома, похоронив под обломками двоих пенсионеров, всколыхнула российскую аудиторию. Информационное колесо покатилось дальше, и через пару дней трагедия ушла из топ-позиций. Про ЧП забыли, хотя опасность быть похороненным под обломками вполне реальна для каждого. Даже бдительность может не помочь.

К ТРАГЕДИИ ГОТОВИЛИСЬ ПЯТЬ ЛЕТ

Город Междуреченск Кемеровской области. 2011 год. Эфир местной телекомпании «Квант». Сюжет с улицы Весенней. Дом №16. Жильцы пятиэтажки возмущены шумным ремонтом в магазине на первом этаже. Показывают корреспондентам видео с мешками строительного мусора и кусками стен. Хозяин помещения машет на камеру рукой: «Уходите!» Архитектор города возмущается: «Никаких разрешений нет! Все с нарушением закона!» Владелец магазина продолжает снос несущих стен и перегородок. Диктор вешает в воздух вопрос: «Есть ли опасность?» Ответ приходит 31 мая 2016 года: четыре этажа над магазином складываются как карточный домик. Два трупа. Через пару дней губернатор области Аман Тулеев приказывает оставшихся жителей выселить, дом снести.

Следственный комитет РФ устанавливает возможную причину - «ослабление несущих конструкций здания». Предприниматель, сдававший в аренду магазин, арестован. Но настоящим убийцей в глазах общественности выглядит местная власть, которая знала, но ничего не сделала.

ХРОНИКА ПИКИРУЮЩИХ ПОДЪЕЗДОВ

1 сентября 2010 года в Санкт-Петербурге обрушились перекрытия с первого по восьмой этаж. На первом располагались магазины и офисы. Бизнесмены всего лишь вытащили из несущей стены старые сейфы. Дом рухнул.

30 января 2011 года на проспекте Ленина в Ярославле обрушились несущие конструкции. Пострадали 18 квартир второго подъезда. Семь разрушены полностью. Под завалами погибла 85-летняя женщина. Из здания эвакуированы 150 человек. За месяц до этого жители жаловались в прокуратуру на соседа со второго этажа - бизнесмен ремонтировал офис. Следствие установило: снесены две несущие стены.

10 июня 2012 года в Луцке под завалами обвалившейся пятиэтажки погибли два человека. Причина - снос несущей стены на первом этаже.

23 августа 2011 года. В центре Владивостока падает стена пятиэтажки. Благо, пострадавших нет. Мэр заявляет: «То, что часть дома рухнула, связано с неправильной эксплуатацией дома - некогда кто-то снес несущие стены при перепланировке». Нарушителя и виновника происшествия не нашли. А может, и не искали.

Список трагедий неполный. Очевидная мысль о том, что несущие стены трогать нельзя, игнорируется сплошь и рядом, но пока трагедии не случится, виновных не наказывают.

В НАШЕМ ДОМЕ ПОСЕЛИЛСЯ «ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ» СОСЕД

Сочи. Улица Макаренко, дом №11. На первом этаже жилой пятиэтажки банк, магазин одежды, офис сотовой компании и вакантное для арендаторов помещение. Все площади - около 800 квадратных метров - принадлежат гражданке Багдасарян. Жильцы опасаются за свою жизнь, потому что на первом этаже арендодатель затеял перепланировку.

«Я живу над сдаваемым помещением, - рассказывает хозяйка квартиры на втором этаже Юлия Тумасян. - В 2011 и 2012 годах был ремонт, вернее серьезная перепланировка. Отбойным молотком долбили так, что казалось, у меня сейчас пол рухнет! Через какое-то время в «перепланированном» помещении расположился банк. Зашла я в него и поняла, что во фронтальной, некогда цельной несущей стене сделаны проемы. Получилось огромное пространство с арками, которое не поддерживается ничем».

Жители и так жили как на пороховой бочке, а тут еще масла в огонь страха подлили новостные сюжеты из Междуреченска. Страшное видео, сообщения о погибших и новый ремонт на первом этаже стали катализатором жалобы сочинцев в городскую прокуратуру. «Трагедия в Кемеровской области ярко продемонстрировала, какими ужасающими могут быть последствия незаконной реконструкции. У жильцов нашего дома есть все основания полагать, что в результате перепланировки были затронуты и несущие конструкции здания. Жители нашего дома не хотели бы повторить судьбу печально известного жилья», - объяснили прокурору заявители, подкрепив свои опасения выводами независимой экспертизы («нарушена целостность многоквартирного жилого дома»), и попросили провести соответствующую проверку.

«ИДИ КУДА ПОДАЛЬШЕ!»

Получив в работу коллективную жалобу с улицы Макаренко, разыскивать владельца помещений начал начальник отдела муниципального жилищного контроля администрации Центрального района города Сочи Артем Истратов: «Судя по копиям свидетельства о праве собственности на помещения, все они оформлены на гражданку Багдасарян, но делами там вроде занимается Валерий (по некоторым данным, сын Багдасарян). Я не знаю, что это за крутой парень, но когда я первый раз позвонил ему и сказал, что у меня есть жалоба, то услышал в ответ: «Вас это не касается, идите куда подальше все!»

Представитель жилконтроля по-хорошему уперся и отправил юридической владелице «беспокойных» помещений официальный вызов на обследование нежилого объекта недвижимости. В назначенный день и час Артем Истратов, пришедший на встречу с гос-пожой Багдасарян вместе с полицией и представителями управляющей компании, даму так не дождался. Этот факт нашел отражение в соответствующем акте и протоколе о воспрепятствовании деятельности должностного лица. Документы были направлены в суд.

Такая юридическая кадриль оправдана. Дело в том, что Артем Истратов, как официальное лицо, зайти в помещение для его осмотра не может. А если и зайдет, то сделанные на месте выводы адвокаты «крутого парня» разнесут в пух и прах, ведь по закону обследование помещения производится только в присутствии собственника. В самом худшем для него случае ему может грозить штраф 500 руб. за «воспрепятствование» ходу проверки.

«Получив решение суда, я сразу подам документы в суд на принудительное обследование и с полицией, и с управляющей компанией зайду туда, чтобы сравнить помещение с его техпаспортом», - описывает законный путь решения проблемы Артем Истратов.

ПАРЕНЬ ОН НЕПЛОХОЙ

Пока въедливый представитель районного жилконтроля вникал в тонкости обозначенной проблемы, выяснился ряд интересных подробностей.

«Несколько месяцев назад на первом этаже дома опять начались очередные масштабные работы. Что там происходило, мы не знаем. Управляющая компания - тоже, ведь в помещения никого не пускали. Мы видели только, что под покровом ночи из помещений вывозили строительный мусор. У меня маленький ребенок, шум от долбежки стен стоял сильный. Два раза я вызывала полицию, потому что работы шли и в выходные дни. Участковый приезжал, забирал рабочих, а через какое-то время работы возобновлялись», - рассказывает еще одна жительница злополучного дома Юлия Смагина.

Начальник отдела муниципального жилконтроля неоднократно звонил полицейским и просил предоставить акты, заключения о том, что забирались рабочие для выяснения их личности, и о том, что в доме идет ремонт.

«В полиции говорили: «Созвонись с этим Валерой. Он типа нормальный парень», - вспоминает Артем Истратов.

Обращался Истратов и в управляющую компанию, которая должна разбираться с незаконным подключением ремонтников, ведущих самовольную перепланировку, к сетям водоснабжения. Ответ один: не хотим связываться с этим Валерой.

Картина маслом. Жители молятся, чтобы дом еще день простоял да ночь продержался.

ГОРЕ-ДИЗАЙНЕРЫ

Закон за самовольную, но при этом простую перепланировку помещений наказывает не сильно. Ст. 7.21 КоАП пре-дусматривает за это штраф до 2,5 тыс. рублей. За снос обычной перегородки между ванной и туалетом - цена божеская. Но если вы покусились на несущую стену, закон посмотрит на это строже. Владельца «трешки» в Москве за смелое дизайнерское решение прорубить в несущей стене арочный проем даже... выселили из квартиры. Случилось это после того, как бдительные жильцы с улицы Бирюлевской заметили в куче строительного мусора куски железобетонных конструкций, обратились в Мосжилинспекцию, а уже суд (впервые в России) вынес решение выселить семью. Теперь квартиру выставят на торги, деньги от ее продажи получит прежний хозяин, а новый собственник должен будет устранить нарушения.

Грустная история. Но в ней хотя бы обошлось без гибели людей. А вот деяния товарищей, затеявших эксперименты с несущими стенами в Междуреченске и похоронивших под завалами людей, - уголовное преступление. Не окажется ли сочинский дом следующим в списке рухнувших от рук горе-перепланировщиков?

КСТАТИ

Владельца «трешки» в Москве за смелое дизайнерское решение прорубить в несущей стене арочный проем выселили из квартиры.

Игорь Козлов

В танковое соединение ВВО, дислоцированное в Бурятии, прибыли новые ЗРК «Тор-М2У»

Новые зенитно-ракетные комплексы «Тор-М2У» прибыли в танковое соединение Восточного военного округа, дислоцированное в Республике Бурятия, после успешно проведенных учений с боевой стрельбой на полигоне в Астраханской области.

Напомним, что для работы на новых комплексах личный состав подразделений ПВО танкового соединения прошёл переподготовку в учебном центре г. Ейска, после чего военнослужащие выполнили первые пуски ракет на полигоне Капустин Яр.

Для справки: Комплекс «Тор» — это современный многоцелевой ЗРК ближнего радиуса действия, который отличается высокой мобильностью. Данный зенитно-ракетный комплекс в состоянии обеспечить успешное решение боевых задач в любой обстановке, даже в условиях активного радиопротиводействия со стороны противника. Помимо различных аэродинамических целей, ЗРК в состоянии бороться с обширным количеством ракет.

Пресс-служба Восточного военного округа

Определен состав сил, привлекаемых на российско-индийское военно-морское учение «Индра Неви - 2016»

В порту Владивосток на борту фрегата УРО «Сахьядри» ВМС Республики Индия завершился второй раунд консультаций по планированию совместного российско-индийского военно-морского учения «Индра Неви - 2016».

На второй планирующей конференции представители Вооруженных Сил России и Индии пришли к соглашению, что в учении будут задействованы от российской стороны – большой противолодочный корабль проекта 1155, эскадренный миноносец проекта 956, противолодочный вертолет Ка-27, танкер и морской буксир. Индийская сторона представит на учение эсминец класса «Кашин», корвет, танкер и палубный вертолет.

Окончательный состав сил и средств, привлекаемых к учению, будет уточнен на заключительной планирующей конференции, которая состоится в октябре текущего года.

Российско-индийское военно-морское учение «Индра Неви - 2016» планируется провести в декабре.

Пресс-служба Восточного военного округа

Заместитель Министра обороны РФ Тимур Иванов посетил северный гарнизон Тикси

Заместитель Министра обороны РФ Тимур Иванов совершил рабочую поездку в самый северный гарнизон Тикси, где проинспектировал строительство объектов инфраструктуры для размещения войск и провел совещание с руководителями Спецстроя России и представителями подрядных организаций.

В ходе совещания обсуждались вопросы строительства военной инфраструктуры гарнизона, ремонта и реконструкции объектов аэродрома и военных городков. Достигнуты договоренности о соблюдении установленных сроков строительства с особым вниманием к качеству.

«Условия в этом регионе суровые, поэтому военная инфраструктура гарнизона должна быть максимально комфортной для личного состава, проходящего здесь службу», – сказал заместитель Министра обороны.

Также в рамках совещания обсуждались вопросы строительства военной инфраструктуры в Арктическом регионе. «Строительство в Арктике – уникальный по организации логистики, доставки, проведения строительно-монтажных работ проект. Впервые в истории современной России ведется такая масштабная работа в условиях Крайнего Севера», ­– отметил Тимур Иванов.

По заказу Минобороны России военные строители возводят объекты на шести островах.

«Сделано очень много, работа ведется в сложных климатических условиях Арктики со сложной логистической схемой доставки строительных материалов. Темпы работ надо соблюдать, а местами и наращивать – это очень важный вопрос, касающийся обороны и безопасности страны», – заявил Тимур Иванов, подводя итоги поездки.

«Основные работы в Арктике должны завершиться до конца текущего года. Сегодняшняя готовность инфраструктуры на всех арктических островах позволяет нести боевое дежурство и выполнять задачи по предназначению. Но работы для дальнейшего размещения подразделений Минобороны России в Арктике продолжатся и в 2016-2020 гг. Сегодня в стадии проектирования и на этапе подготовительных работ – создание и модернизация ряда аэродромов в арктической зоне, таких как Тикси, Анадырь, Воркута, Темп и другие», – сообщил замминистра обороны.

В прошлом году завершено строительство четырех военных баз в Арктике, в частности, на острове Котельный архипелага Новосибирские острова завершено строительство комплексного здания и галереи административно-жилого комплекса «Северный клевер», предназначенного для размещения военнослужащих.

На мысе Шмидта продолжается строительство стационарных объектов радиолокационного отделения и пункта наведения авиации. В 2016 г. планируется завершить работы по строительству около 40 зданий и сооружений, что позволит разместить военнослужащих и обеспечить несение службы.

Для завершения спланированных в этом году работ на объекты инфраструктуры Вооруженных Сил РФ в Арктике осуществляется завоз строительно-монтажных и инертных материалов. В текущую навигацию на объекты строительства будет доставлено более 190 тыс. тонн грузов.

В ходе рабочей поездки Тимур Иванов вручил ведомственные награды личному составу гарнизона Тикси, отметив при этом высокий профессионализм военнослужащих, проходящих службу и выполняющих задачи в с суровых условиях Арктики.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча», дочернее общество НК «Роснефть», в рамках реализации программы эксплуатационного бурения, запустило в эксплуатацию 4 дополнительные буровые установки на Среднеботуобинском газоконденсатном месторождении.

Увеличение количества буровой техники потребовалось для выполнения запланированных объемов работ по бурению эксплуатационных скважин.

Новые буровые станки российского производства позволяют бурить нефтяные и газовые скважины глубиной до 5 тыс. метров. При грузоподъемности 320 тонн оборудование обеспечивает высокую производительность, а также выполнение всех современных требований при кустовом бурении в условиях Крайнего севера. Установки оснащены новейшими системами контроля и управления бурением, а так же силовыми верхними приводами отечественного производства, что позволяет выбирать оптимальный режим бурения и обеспечить независимость от зарубежных поставщиков оборудования.

В течение 2016 года специалисты предприятия планируют в два раза увеличить объемы строительства эксплуатационных скважин. Сделать это предполагается за счет ввода дополнительных буровых бригад и повышения коммерческой скорости бурения.

Власти продают почти 11% акций АЛРОСы, но к чему спешка?

По словам экспертов, «сейчас если не абсолютно неудачный момент для приватизации, то очень неудачный». Как ведут себя инвесторы?

Первая в этом году сделка по приватизации госкомпании АЛРОСА: правительство выставило на продажу почти 11% (10,9%) акций корпорации. Об этом журналистам сообщил глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев. За десятую часть крупнейшей в мире алмазодобывающей компании планируется выручить более 50 млрд рублей, заявлял ранее замминистра финансов Алексей Моисеев.

Размещение пройдет в формате ускоренного сбора заявок, говорится в сообщении предприятия на сайте раскрытия информации. Это позволит существенно сократить время на сделку, которая в обычном режиме может занять до двух-трех недель, сообщил РБК финансист, знакомый с планами по размещению.

Сбор заявок продолжится до вечера пятницы. Зачем такая спешка? Объясняет гендиректор инвестиционной компании Volga-Capital Станислав Машагин:

Станислав Машагин

генеральный директор инвесткомпании VOLGA-Capital

«Последнее время действительно часто аукционы проводятся в ускоренном режиме, поскольку рынок очень плохой, и заранее понятно, что особого интереса у рынка размещение не вызовет, расчет идет на каких-то конкретных участниках, которые уже заранее объявили о своем интересе. Поэтому как такового рынка не собирается, а собирается уже заранее обозначенный круг интересантов. Поэтому и нет смысла делать нормальное размещение и широко его рекламировать. Сейчас если не абсолютно неудачный момент для приватизации, то очень неудачный. Рынок плохой, денег мало, инвесторов еще меньше, соответственно желающих уложиться в риск российский совсем немного. В общем, мы рассчитываем в основном на внутренние силы, покупатели — в основном российские резиденты и финансовые институты, и то требуют достаточно большие премии. Нормального роуд-шоу нет, каких-то показателей феноменальных тоже не присутствует, поэтому будут продавать за то, что дают. Я думаю, что 50 млрд соберут».

Якорным инвестором размещения может стать Российский фонд прямых инвестиций, сообщал ранее «Интерфакс». Свой интерес к участию в приватизации АЛРОСы РБК подтвердили фонды, входящие в группу Бориса Минца, НПФ Сбербанка, НПФ ВТБ и фонды, входящие в пенсионную Группу БИН Микаила Шишханова.

Также, по данным СМИ, интерес к сделке проявляли несколько западных фондов с миноритарными долями в АЛРОСе. Какое значение она имеет? Говорит главный экономист в Евразийском банке развития Ярослав Лисоволик:

Ярослав Лисоволик

профессор кафедры мировой экономики Дипломатической академии, главный экономист в Евразийском банке развития

«Значение этой сделки достаточно существенное, и связано это с тем, что во многом это пробный шар со стороны правительства — оно хочет протестировать рынки перед последующими раундами приватизации. И, если реализация сделки будет успешной, это позволит активизировать сам процесс приватизации в дальнейшем. Успех данной приватизации может в какой-то степени повысить видимость России на мировых финансовых рынках, повысить интерес инвесторов по отношению к российским активам и в какой-то степени развернуть потоки финансовые, инвестиционные потоки в пользу России и развивающихся рынков на фоне тех событий, которые мы видели последние несколько недель. Эта сделка будет иметь инвестиционное значение, в том числе с точки зрения возможного улучшения инвестиционного климата, и остается бюджетная значимость процесса приватизации».

Полученные средства от приватизации компании АЛРОСА будут направлены на финансирование бюджетных расходов, говорится в сообщении компании. В течение полугода правительство не будет принимать каких-либо решений о дополнительной продаже принадлежащих государству акций компании.

Марат Хуснуллин: «Только тот город, который постоянно строится и обновляется, продолжает жить»

«Москва же не собирается умирать, поэтому она будет развиваться и строиться», — добавил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства в интервью Business FM на Московском урбанистическом форуме

Сколько квадратных метров нужно строить и ремонтировать, чтобы город не старел? Что делать с ветшающими зданиями в стиле конструктивизма — сносить или реставрировать? Как улучшить транспортную ситуацию в столице и как запуск Малого кольца Московской железной дороги изменит жизнь горожан? На эти и другие вопросы заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин ответил в интервью главному редактору Business FM Илье Копелевичу на прошедшем недавно Московском урбанистическом форуме.

Реконструкцию Тверской улицы и центра мы оставим в стороне — это не часть задач строительного комплекса. В дискуссиях на форуме, когда обозревали объем строек в Москве, звучала мысль о том, в городе меняется так много и так быстро — новые дороги, Малое кольцо Московской железной дороги, комплексы, например, ЗИЛ, что не пора ли просто притормозить? Это вопрос не конкретный, а идейный, эстетический.

Марат Хуснуллин: Это вопрос больше физический. Как только что-то останавливается, оно начинает умирать. Мы же не хотим умирать, не хотим стагнировать. Есть очень простые цифры: в городе на сегодняшний день 450 млн квадратных метров недвижимости, 60% из которых находятся в состоянии, близком к ветхому. Мы готовы жить в ветхих домах, которые через десять лет станут аварийными? Можем остановиться. Практически 60% недвижимости Москвы имеет износ более чем на 40% — это ветхое жилье.

Стадия ветхости наступает после 50%?

Марат Хуснуллин: Все, что от 40% до 70%, — ветхое, выше 70% — аварийное. То есть в городе надо заменить, грубо говоря, 40% недвижимости. Давайте ничего делать не будем, давайте будем ждать, когда город медленно состарится и начнет рушиться.

Заменить 40% недвижимости в какой срок? Сколько она еще может эксплуатироваться безаварийно?

Марат Хуснуллин: Есть очень простой показатель, причем он считается математически: мы берем объем имеющейся в городе недвижимости и делим его на средний процент износа. Процент износа по каждому зданию у нас есть на основании паспортов бюро технической инвентаризации (БТИ). Чтобы нам не стареть, нужно в год строить 8-10 млн квадратных метров новой недвижимости и порядка 4 млн квадратных метров делать капитальный ремонт. Если мы показатель в 12-14 млн квадратных метров недвижимости в год не выдерживаем, мы просто стареем.

А сейчас какие показатели по итогам года?

Марат Хуснуллин: Мы за прошлый год ввели 9 млн 100 квадратных метров недвижимости и более 4 млн делали капитальный ремонт — цифры, близкие к тому, чтобы не стареть. Это я говорю про недвижимость в целом. Вы посмотрите наши промзоны: это же все самортизированная, уже ненужная недвижимость, зачем ее держать? Посмотрите наши дома несносимых серий — они морально и физически устарели.

Давайте уточним, что такое «несносимые серии». Это сталинский ампир?

Марат Хуснуллин: Нет, несносимые серии — это панельные дома, которые не попали в первую волну домов, которые сейчас мы снесли и закончили программу уже на 93%. Это тоже панельные дома, которые строились в эти же годы и которые не соответствуют сегодняшним потребительским качествам ни по теплу, ни по вентиляции, ни по шумоизоляции. Что, мы ничего с ними делать не будем? Будем ждать, когда они разрушатся? Через 10-15 лет начнут.

Я к слову «несносимый» отношусь как непрофессионал. Расскажите, какие дома в Москве реально несносимые?

Марат Хуснуллин: Это, на самом деле, чисто московский сленг. В свое время, когда была утверждена программа панельных домов, была специально определена серия, которая сносится, и серия, которая не сносится. Это те дома, которые были построены домостроительными комбинатами примерно 50-60 лет назад.

Это термин. Расскажите для всех, чтобы было понятно. Кирпичные-то дома у нас, слава Богу, еще постоят, они в порядке.

Марат Хуснуллин: В Москве, кстати, много кирпичных домов с деревянными перекрытиями, которые сегодня уже не соответствуют безопасному проживанию. Он, может быть, и кирпичный, но если у него деревянные перекрытия и он находится в ветхом состоянии, его тоже надо либо капитально ремонтировать, либо сносить.

А из того, что мы сейчас строим, те типы застройки, которые используются, на какие сроки рассчитаны?

Марат Хуснуллин: В среднем срок службы недвижимости закладывается на 100 лет.

Включая панельные, или только кирпич, монолит?

Марат Хуснуллин: Панельные — где-то на уровне 70 лет, кирпич, монолит — на уровне 100 лет. Кстати, есть еще один важный момент. Я говорю про недвижимость, но кроме нее у нас колоссальный объем инженерных коммуникаций, которые надо менять. Если ими не занимаешься, они просто обветшают. Когда мы видим ветхий или некрасивый дом, понятно, это плохо, а когда у нас коммуникация становится ветхой, то мы вообще не получаем услуги. Если произойдет авария на ветхой коммуникации, то может не быть тепла, воды, канализации. Это же постоянно нужно обновлять. Жители, может, это не так видят. Они, конечно, видят, что у нас разрыты улицы.

Разрытых улиц, видимо, очень много. Мы не всегда понимаем, в связи с чем они разрыты — для украшения или для борьбы с ветхостью.

Марат Хуснуллин: Мы же меняем тысячи километров подземных коммуникаций, тысячи. Мы за прошлый год только по программе Департамента строительства поменяли порядка восьми тысяч километров различных подземных коммуникаций, начиная от небольших труб, заканчивая коллекторами в полтора метра диаметром. Это же тоже работа, которую невозможно остановить. Следующий вопрос — транспортная инфраструктура. Мы в городе дорогами обеспечены в три-пять раз меньше, чем любой европейский мегаполис, поэтому не строить дороги, не реконструировать их мы не можем. У нас есть часть дорог, где мы не можем строить новые, поэтому мы их реконструируем, повышая их пропускную способность, а где можем построить новую — строим новую. Этот процесс вечный: сейчас мы закончим основные тяжелые стройки по дорогам, но потом у нас будет увеличена работа по поперечным связкам между районами. Это уже не будут такие крупные магистрали, но мы будем делать максимальное количество связок для того, чтобы повысить проницаемость территорий. Только тот город, который постоянно строится, обновляется, продолжает жить. Когда он перестает развиваться, он начинает умирать. Кстати, очень много примеров умирающих городов в Америке, Европе, особенно небольших городов. Очень плохие примеры так называемых моногородов в России, когда небольшой город ориентирован на одно предприятие, нет никакого развития, и город начинает умирать. Москва же не собирается умирать, поэтому она будет развиваться и строиться.

Я теперь коснусь самой острой темы, которую обсуждает культурное сообщество. Давайте еще раз проясним вашу позицию по поводу зданий, принадлежащих к постройкам в стиле конструктивизма.

Марат Хуснуллин: Давайте подойдем сначала к этому вопросу с точки зрения закона. В России очень жестко прописан закон по сохранению исторического наследия, и мы его выполняем. Если здание является памятником, его сносить нельзя. Если здание не признано памятником, неважно, в каком стиле оно построено. Если оно не является памятником, то город, если это городская собственность, или владелец здания на свое усмотрение имеет право делать все, что можно по Градостроительному кодексу. Градостроительный кодекс — это тоже закон. Мы действуем в рамках закона — это раз. Что касается конструктивизма, это вопрос исключительно вкуса. Кому-то нравится конструктивизм, кому-то нравится классика. Мне, например, нравится классика, но это не значит, что я плохо отношусь к конструктивизму. Я считаю, что те дома конструктивизма, которые в Москве есть и которые действительно интересно отреставрированы, если в них можно жить, должны остаться, тем более если они являются памятниками. В жилых зданиях в стиле конструктивизма общий туалет на этаже, деревянные перекрытия, которые уже становятся небезопасными. Жители говорят: вы нас переселите, мы здесь не хотим жить.

Переселить — это одно, а ликвидировать строение как таковое — другое. По-разному же можно использовать здание. Хотя его внутренняя архитектура тоже является важной составляющей частью этого стиля.

Марат Хуснуллин: Я задам очень простой вопрос: а кто за это будет платить? Кто будет платить за сохранение здания? Если это памятник, это обязанность государства и собственника. А если это не памятник? Например, у вас есть машина ГАЗ-21 «Волга», она ваша собственность. У вас нет денег ее содержать и негде хранить. Вы хотите сдать ее на металлолом. А я вам говорю, мне ваша «Волга» нравится, вы ее оставьте. А вы мне говорите, это моя «Волга», моя собственность, что хочу, то с ней и делаю. Если мне позволяет финансовое состояние, я ее поставлю в гараже и буду на нее любоваться или приведу ее в порядок и буду на ней ездить. А если не позволяет, я ее сдам на металлолом.

Сколько всего в Москве зданий в стиле конструктивизма, отнесенных к памятникам, и сколько не отнесенных?

Марат Хуснуллин: Я на память эту цифру не помню, этим занимается Департамент культурного наследия, но я знаю, что у нас в общей сложности есть 32 отдельных здания и района, которые подходят под понятие «конструктивизм».

А вас процитировали, что три-два памятника.

Марат Хуснуллин: Хотя по моему личному мнению, строить сегодня жилье так, как жилые дома в стиле конструктивизма, нельзя.

Это важное уточнение, что это ваше личное мнение, но далеко не градостроительное решение.

Марат Хуснуллин: А я не могу лично принять ни одного градостроительного решения, я подчеркиваю это. Например, дом Мельникова — тоже памятник, тоже, кстати, конструктивизм — мне очень нравится. Я считаю, что это действительно памятник в очень интересном месте. Он официально памятник, но находится в плохом состоянии. Мы попросили одного из наших крупных девелоперов, мецената господина Гордеева, компания ПИК, привести его в порядок. Он сейчас за свои деньги приводит его в порядок, работы будут закончены уже вот-вот, и все увидят, что действительно можно конструктивизм привести в порядок, сохранить. Но это памятник. Кстати, подчеркну еще один очень важный момент: у нас же есть Генеральный план, на котором публично обсуждалось — все население принимало участие — развитие того или иного района. Те здания, которые там построены, можно сегодня снести и построить новые в определенных темпах.

Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД), один из самых масштабных проектов, близится к завершению. Все ли будет в срок, и как изменится наш транспортный поток после завершения этого грандиозного объекта, на который в этом году тратят денег больше, чем на Байкало-Амурскую магистраль (БАМ)?

Марат Хуснуллин: На БАМ суммарная сумма больше, просто мы быстрее развернули работы. МКЖД — это наземное метро, 54 километра, 31 пересадка. Это наземное метро, которое кардинально поменяет схему маршрутов во всем городе. Оно поменяет пересадки, маршруты движения наземного транспорта, очень сильно добавит пешую доступность для большого количества жителей. По мере развития этой территории, по мере того, что будут дополнительные пересадки, что вокруг будут застраиваться новые микрорайоны, создаваться новые рабочие места, роль МКЖД из года в год будет расти.

Там же как раз огромное количество промзон.

Марат Хуснуллин: Да, она в основном проходит по территории промзон. Сегодня запуск этого проекта даст в конечном итоге новую жизнь целому ряду депрессивных районов, и это главное градостроительное решение. Первое — это, конечно, транспорт, а второе — то, что мы сегодня, строя вокруг МКЖД недвижимость, тем самым улучшаем пешую доступность для работающих людей, проживающих рядом с транспортной магистралью. Очень важно, чтобы люди жили, работали и отдыхали в пешей доступности от транспортной магистрали, чтобы, когда им было надо, они могли куда нужно поехать.

С какой частотой будет поезд ходить?

Марат Хуснуллин: Пока шесть минут.

Есть уверенность в том, что москвичи быстро привыкнут и начнут пользоваться?

Марат Хуснуллин: Опыт таких проектов показывает, что на привыкание уходят два-три года.

Илья Копелевич

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > bfm.ru, 7 июля 2016 > № 1818460 Марат Хуснуллин

На магаданский берег будут поставлять охлажденную рыбу

Рыбакам вручены благодарственные письма и знаки отличия Федерального агентства по рыболовству

«Радостных встреч у родного причала!» - такое пожелание в канун Дня рыбака высказал губернатор Магаданской области Владимир Печеный экипажу траулера «Си-Хантер» Тихоокеанской рыбопромышленной компании.

– Признателен вам, друзья, за существенный вклад в восстановление рыбной промышленности Магаданской области и поставку для жителей Колымы свежих, качественных и разнообразной морепродуктов, - поблагодарил рыбаков глава территории. – Спасибо за сохранение традиций магаданских рыбаков, преданность профессии и сильный северный характер. Пусть морские и житейские штормы обойдут вас стороной. Богатых уловов, удачной путины и радостных встреч у родного причала!

Отдельные поздравления прозвучали для капитана Игоря Платонова с 50-летним юбилеем. Под его руководством траулер «Си-Хантер» активно ведет промысел минтая, из плановых 4,4 тыс. тонн на магаданский берег уже отгружено более 800 тонн. Игорь Николаевич посвятил себя морю в далеком 1987 году после окончания мореходного училища в Петропавловске-Камчатском. С тех пор он неизменно трудится на рыболовных судах, приписанных к Магаданскому порту, а на капитанском мостике «Си-Хантера» с 2011-го.

Всего в Тихоокеанской рыбопромышленной компании работают 8 судов, они выходят на промысел минтая и сельди, краба и трубача в Охотском и Беринговом морях. За последние годы компания на 200% увеличила поставку продукции на российский берег, а в планах – доставлять в Магадан охлажденную рыбу. По словам генерального директора Тихрыбкома Михаила Котова, для этого уже приобретено специализированное судно.

Губернатор Владимир Печеный, мэр Магадана Юрий Гришан и генеральный директор Тихрыбкома Михаил Котов вручили рыбакам благодарственные письма, подарки и знаки отличия Федерального агентства по рыболовству.

Китайская компания построит в России завод по производству минеральных удобрений

На границе России и Китая появится завод по производству минеральных удобрений.

Инвестором проекта выступит китайская инвестиционная компания Ляонин Ван Ю Хэ. Об этом заявила консультант представительства компании в России Елена Холод в рамках Восточного нефтегазового форума во Владивостоке.

Холод отметила, что в проекте примет участие также российская сторона. Она добавила, что у компании есть своя система производства, которая также будет переведена на приграничные с Поднебесной территории России. По словам Холод, это должно выделить компанию из основных конкурентов.

Форум «Итуруп» ждет участников!

Начиная с сегодняшнего дня начнется рассылка уведомлений участникам всех трех смен Всероссийского образовательного форума «Итуруп», прошедшим конкурсный отбор. Письма будут приходить почту через систему АИС «Молодежь России».

Всего было подано более 950 заявок. К конкурсному отбору были привлечены ведущие эксперты и партнеры смен. Участниками форума станут 100 молодых специалистов и экспертов со всей России.

Кандидатам необходимо подтвердить свое участие в личном кабинете участника АИС «Молодежь России».

В этом году Всероссийский молодежный образовательный форум «Итуруп» в период с 6 августа по 3 сентября соберет молодых ученых, магистрантов, аспирантов и специалистов, чья сфера научных интересов связана с развитием Востока России.

Организаторами форума являются Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата РФ и Роспатриотцентр.

Форум пройдет при кураторстве Управления Президента РФ по внутренней политике.

Виктор Олерский: софинансирование строительства инфраструктуры к порту Зарубино на Дальнем Востоке пока не предусмотрено в бюджете РФ

Для выхода порта на полную мощность требуется дополнительное финансирование в размере около $2 млрд

Заместитель министра транспорта, руководитель агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский заявил, что в бюджете РФ пока не заложено средств на софинансирование строительства инфраструктуры к дальневосточному порту Зарубино, сообщает агентство ТАСС.

Текущие мероприятия по проекту, по его словам, финансируются из внебюджетных источников, однако для выхода порта на полную мощность нужно государственное финансирование в размере около $2 млрд.

«Без господдержки проект не заработает. В зависимости от конфигурации — до $2 млрд. Но это не значит, что надо сразу делать там две колеи железной дороги, автомобильную дорогу второй категории. Там можно еще подумать», - цитирует агентство слова Виктора Олерского.

Он также признал, что не исключает секвестра по профильным госпрограммам Минтранса РФ в рамках формирования бюджета на 2017-2019 годы. «Возможность сокращения финансирования из бюджета РФ на период 2017-2019 годов зависит от общефинансовой ситуации в стране. Мы ничем не отличаемся от других ведомств: если есть общий секвестр, то, как правило, всегда он есть и в транспортной отрасли. Другое дело, что у нас есть возможность приоритеты ставить внутри себя. Собственно, чем мы и занимаемся», - приводит ТАСС слова Виктора Олерского.

Основная госпрограмма, реализуемая министерством транспорта, - «Развитие транспортной системы России на период до 2020 года».

Проект создания в порту Зарубино в бухте Троицы в Японском море мощного транзитного узла для транспортировки грузов из северных провинций Китая в направлении Южной Кореи, Японии и других стран АТР предполагает строительство трансграничной железнодорожной ветки Хунчунь (КНР) – порт Зарубино (РФ) и строительство причальных терминалов для перевалки на морские суда зерна и контейнеров. Один из рассматриваемых в настоящий момент вариантов – строительство железнодорожной ветки шириной колеи 1435 мм, в том числе и по российской территории (в России используется стандарт ширины колеи 1520 мм). Ключевым девелопером проекта выступает группа «Сумма» братьев Зиявудина и Магомеда Магомедовых.

В июне в рамках Петербургского международного экономического форума министр транспорта РФ Максим Соколов не исключил, что именно на участке Хунчунь – Зарубино может быть построена первая в мире линия вакуумного трубопровода для перевозки грузов по технологии Hyperloop.

Мария Платонова

Ford Sollers увеличит зарплату персоналу заводов на 5-7%

Производитель рассчитывает удержать на предприятии квалифицированных работников

Заместитель вице-президента Ford Sollers по связям с общественностью Анастасия Кожевникова заявила, что компания до конца 2016 года увеличит зарплату персоналу заводов на 5-7% в зависимости от региона. Эта мера позволит удержать на заводах квалифицированных работников, сообщает агентство ТАСС.

«Ford Sollers рассчитывает на восстановление рынка, мы заинтересованы в сохранении и развитии квалифицированного персонала на производстве», - пояснила Анастасия Кожевникова.

На заводах компании Ford Sollers в Елабуге работают около 1,5 тыс. сотрудников, в Набережных Челнах - около 1,7 тыс. сотрудников, во Всеволожске - более 1,2 тыс. сотрудников.

Ford Sollers в первом полугодии 2016 года увеличил продажи в России на 56% до 20,6 тыс. автомобилей по сравнению с показателями за тот же период 2015 года. Драйверами продаж стали коммерческий автомобиль Ford Transit и кроссовер Ford Kuga.

Как уже сообщал Gudok.ru, Минпромторг РФ планирует, что в 2016 году рынок сбыта автомобилей в стране составит 1,7 млн машин. В 2015 году, по данным ведомства, реализовано 1,6 млн машин, падение рынка по сравнению с 2014 годом составило 37%.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых автомобилей и LCV в РФ в 2015 году упали на 36% до 1,6 млн шт. В 2016 году АЕБ ожидает падения продаж на 4,7% до 1,53 млн автомобилей.

СП Ford Sollers образовано в октябре 2011 года Ford Motor Company и Sollers при равном участии сторон. Предприятие выпускает Ford Focus и Ford Mondeo во Всеволожске, Ford Fiesta и Ford EcoSport в Набережных Челнах, а также Ford Kuga, Ford Explorer и Ford Transit в Елабуге.

Группа Sollers основана в 2002 году. Владеет производственными площадками, на которых выпускаются российские внедорожники УАЗ, корейские SsangYong, а также бензиновые и дизельные двигатели ЗМЗ. Группа работает в партнерстве с автокомпаниями Ford, SsangYong и Mazda. В 2011 году начало свою работу совместное предприятие Ford Sollers. С 2012 года во Владивостоке организовано производство автомобилей Mazda CX5 и Mazda 6 в рамках СП MAZDA SOLLERS.

Чистая прибыль группы Sollers по МСФО в 2015 году составила 3,11 млрд руб. по сравнению с убытком годом ранее в размере 3,73 млрд руб. Выручка группы снизилась на 20% — до 38,3 млрд руб., показатель EBITDA — на 6,9%, до 4 млрд руб., рентабельность по EBITDA составила 10,5% (9% в 2014 году). Акционеры Sollers на годовом общем собрании приняли решение не выплачивать дивиденды за 2015 год

Мажоритарным акционером компании является ее гендиректор Вадим Швецов — он контролирует 63% группы, в свободном обращении находится 37% акций компании.

Николай Логинов, Gudok.ru

Приморские власти проработают поддержку гражданского авиастроения на оборонных предприятиях региона

Арсеньевский авиационный завод «Прогресс» разрабатывает модель гражданского вертолета Ка-62, который будет запущен в серийное производство

Администрация Приморского края рассмотрит возможность поддержки гражданского производства на предприятиях оборонно-промышленного комплекса на региональном уровне. Об этом заявил губернатор Приморья Владимир Миклушевский на совещании, состоявшемся на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве, сообщает пресс-служба краевой администрации.

Арсеньевский авиационный завод «Прогресс» специализируется на производстве вооружения и военной техники. Сегодня здесь разрабатывается новая модель – гражданский вертолет Ка-62. По завершении всех работ его планируют запустить в серийное производство.

В ходе визита на предприятие Владимир Миклушевский осмотрел контрольно-испытательную станцию, где производится отработка систем вертолетов, а также цех деталей и агрегатов из полимерно-композиционных материалов, где их производит интеллектуальный роботизированный комплекс. Его спроектировали и изготовили в Дальневосточном федеральном университете в прошлом году.

Директор завода Юрий Денисенко показал главе края, как ведётся строительство взлетно-посадочной полосы. Новый аэродром составит 800 метров в длину и 40 метров в ширину, здесь будет построен аэровокзал и станция ГСМ. Строительство планируют завершить в 2018 году.

Как отметил Владимир Миклушевский, в Приморье работает 20 специализированных оборонных предприятий и шесть соисполнителей госзаказа – это судоремонтные, машиностроительные и авиационные предприятия. Однако миссия предприятий военно-промышленного комплекса – не только обеспечивать обороноспособность страны, но и приносить пользу гражданскому производству. По мнению главы Приморья, особое внимание необходимо уделить вопросу поддержки гражданского производства на региональном уровне и более глубокой проработке региональной программы импортозамещения.

Первый вице-губернатор края Василий Усольцев сообщил, что Приморье намерено инициировать внесение поправок в федеральный закон о финансировании отрасли. По его словам, необходимо изначально закладывать в гособоронзаказ средства на развитие социального сектора: это и строительство жилья для работников предприятий, и перспективы перевода части заказов на гражданскую тематику.

Напомним, ранее успехи Приморья в развитии гражданского авиастроения отметил заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. По его словам, развитие гражданской специализации на оборонных предприятиях – одна из приоритетных задач в регионах. Дмитрий Рогозин подчеркнул, что новый отечественный вертолет, разработанный в Приморье, – серьезный проект.

Арсеньевский авиационный завод «Прогресс» – одно из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности России с 80-летней историей. Его визитной карточкой являются боевые вертолеты «Черная акула» (Ка-50) и «Аллигатор» (Ка-52). Гражданский «первенец» завода – вертолет Ка-62, построен с применением новейших технологий и материалов.

Ирина Таранец

Авиакомпания «Аврора» увеличила количество рейсов на маршруте Южно-Сахалинск — Благовещенск

Плановое увеличение провозных емкостей на маршруте соответствует стабильно высокому спросу на перевозки в период летних отпусков

Авиакомпания «Аврора» увеличила количество рейсов по маршруту Южно-Сахалинск — Благовещенск — Южно-Сахалинск. Теперь перелеты будут выполняться до пяти рейсов в неделю, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Рейсы будут выполняться на самолетах семейства DHC-8 вместимостью 50-70 пассажирских кресел, оборудованных комфортабельными салонами и увеличенным багажным отсеком. Время в пути – 2 часа 30 минут.

По словам генерального директора авиакомпании «Аврора» Константина Сухоребрика, компания решает важнейшую социальную задачу улучшения транспортной доступности региона и совершенствования системы авиасообщения на Дальнем Востоке. Плановое увеличение провозных емкостей на маршруте соответствует стабильно высокому спросу на перевозки, особенно в период летних отпусков и каникул.

С момента открытия рейса Южно-Сахалинск — Благовещенск в феврале 2016 года «Аврора» перевезла на данном направлении почти 7 тыс. пассажиров.

АО «Авиакомпания «Аврора» создана руководством ПАО «Аэрофлот» в 2013 года по поручению правительства Российской Федерации. Входит в группу компаний «Аэрофлот». В настоящее время парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 21 воздушное судно: 10 среднемагистральных Airbus А319, девять DHC-8 и два внутрирегиональных самолета DHC-6. «Аврора» обладает подтвержденным сертификатом аудита IOSA. На регулярной основе выполняет полеты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Харбин, Далянь, Пекин, Гонконг, Токио, Саппоро. Внутрироссийские направления авиакомпании представлены маршрутами в города: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск. Также самолеты авиакомпании «Аврора» выполняют регулярные социально значимые рейсы по местным воздушным линиям в Сахалинской области и в Приморском крае.

Ирина Таранец

В Корсаковском порту построят 300-метровый пирс, позволяющий судам швартоваться с двух сторон

В настоящее время ведутся гидрологические изыскания, которые будут использованы при создании проекта причала

В Корсаковском порту идёт подготовка к строительству нового причала и современного здания морвокзала. План работ на ближайшее время обсуждался на совещании, которое провёл губернатор Олег Кожемяко, сообщает пресс-служба правительства Сахалинской области.

Согласно проекту, к 300-метровому пирсу суда смогут швартоваться с обеих сторон. Пирс будет установлен на сваях по южнокорейской технологии, она применялась при возведении причала на Итурупе. В настоящее время ведутся гидрологические изыскания, они будут использованы при создании проекта. Специалисты изучают особенности течений и рельеф дна, выясняют другие параметры. К строительству планируется приступить в 2017 году.

При проектировании нового морвокзала учтут особенности обслуживания туристов, путешествующих на автомобилях. В ближайшее время Корсаковский порт получит статус свободного, это позволит иностранным гражданам без визы передвигаться по острову в течение восьми дней.

По словам губернатора региона Олега Кожемяко, статус Свободного порта дает новые возможности для реконструкции порта и строительства инфраструктуры рыбной биржи. Среди преимуществ - налоговые льготы, возможность беспошлинного ввоза и вывоза продукции, обрабатываемой на территории порта.

Продолжаются переговоры с инвесторами из Японии и Южной Кореи, которые могут принять участие в работе по созданию рыбного кластера. Он будет включать логистический терминал, холодильник, перерабатывающие мощности, судоремонтный завод. В настоящее время разрабатывается проектно-сметная документация по этим объектам.

Ирина Таранец, Gudok.ru

В порт Ванино планируется привлечь 40 млрд рублей инвестиций на развитие береговых проектов

4 июля Владимир Путин подписал закон, согласно которому порт Ванино включен в зону действия режима Свободного порта

Получение портом Ванино статуса Свободного порта позволит привлечь в развитие береговой инфраструктуры 40 млрд рублей. Логистика и рыбопереработка станут одними из ключевых отраслей в Ванинском районе, сообщил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

Порт Ванино получил статус льготной территории, он вошел в перечень ключевых гаваней Дальнего Востока, на которые распространяется режим Свободного порта. Соответствующий федеральный закон подписал 4 июля Президент России Владимир Путин.

Как отметил губернатор Вячеслав Шпорт, статус Свободного порта позволит привлечь инвесторов в крупные береговые проекты, развивать переработку, ряд логистических и других направлений. Режим Свободного порта предполагает широкий перечень льгот, а также видов деятельности. Это поможет инвесторам реализовывать комплексные инвестиционные идеи в области сельского хозяйства, производственной деятельности, других направлений. Упрощенный визовый режим создаст условия для туризма и гостиничного бизнеса.

По словам Вячеслава Шпорта, режим портовой особой экономической зоны, который действует в Советско-Гаванском районе, показал интерес инвесторов к реализации береговых проектов. До 2025 года резиденты планируют вложить более 20 млрд рублей, создать около 1,2 тысячи рабочих мест. Немалая доля заявленных инвестиций приходится на рыбопереработку – около 4 млрд рублей. Этот вид деятельности планируют развивать СПК РК «Простор», ООО «ДВ Рыбак», а также ряд других российских компаний.

Логистика и рыбопереработка станут одними из ключевых и в Ванинском районе, где уже реализуется несколько инвестиционных проектов, в том числе такие крупные, как строительство терминала компании «Сахатранс». Ожидается, что благодаря новому режиму в экономику муниципального образования к 2021 году удастся привлечь более 40 млрд инвестиций и создать в районе дополнительно 2,6 тыс. рабочих мест.

Напомним, что резиденты Свободного порта имеют право на существенные льготы. Так, в первые пять лет работы применяется пониженная ставка налога на прибыль — не более 5%, в течение последующих пяти лет — не более 12%. Резиденты порта освобождаются от уплаты налога на имущество организаций и земельного налога.

Для них также снижены совокупные отчисления во внебюджетные фонды с 30 до 7,6%. При определенных условиях резиденты вправе применять ускоренный режим возврата НДС.

Резидентам Свободного порта также предоставляется режим свободной таможенной зоны.

Ирина Таранец, Gudok.ru

Одобрен эскизный проект аэровокзального комплекса в аэропорту Южно-Сахалинска

Комплекс включает в себя непосредственно аэровокзал, крытую многоуровневую парковку и гостиницу

Проект аэровокзального комплекса в аэропорту Южно-Сахалинска одобрен на совещании, которое провел губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко. При разработке внешнего дизайна объекта был использован образ сахалинских сопок, сообщает пресс-служба правительства региона.

Проект подготовлен ООО ПИ «Красаэропроект» из Красноярска. Аэровокзальный комплекс включает в себя непосредственно аэровокзал, крытую многоуровневую парковку и гостиницу. Аэровокзал представляет собой здание сложной геометрической формы – прямоугольное со стороны перрона, и изогнутое – со стороны привокзальной площади. Это позволит увеличить фронт подъезда пассажирского автотранспорта, а также обеспечить максимально удобный доступ самолетов к галереям с пятью телескопическими трапами.

Новый аэровокзальный комплекс будет находиться севернее действующего аэровокзала в непосредственной близости от перрона со стоянками самолетов. Это позволит прикрыть привокзальную площадь от холодного ветра, что особенного актуально зимой и поздней осенью. Проектные решения учитывают необходимость сохранить существующую инфраструктуру действующего комплекса и обеспечить полноценную работу транспортного узла во время строительства.

Разработчики учли финансовые ограничения, установленные правительством Сахалинской области, — стоимость квадратного метра объекта не превысит 100 тыс. рублей. Что касается технической стороны, комплекс рассчитан на 550 пассажиров внутренних авиалиний в час (с возможностью расширения до 900 пассажиров) и 250 пассажиров международных линий. Общая площадь трехэтажного здания – 40 тыс. кв. метров. Около 15% нового здания будет использовано под коммерческие цели, для размещения кафе, магазинов, зон отдыха и детских игровых комнат.

Напомним, различные варианты строительства нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске рассматриваются с осени 2014 года. Свои предложения представила корейская компания LS Networks. Однако стоимость ее проекта — свыше 7 млрд рублей – была сочтена чрезмерной. Вскоре инженеры проектной компании «ВиПС» из Санкт-Петербурга представили три новых концептуальных решения аэровокзала. Они обсуждались на популярных сахалинских сайтах в сети Интернет. Один из вариантов, получивший одобрение большинства участников, лег в основу эскизного проекта, который подготовили сотрудники проектной организации – ООО ПИ «Красаэропроект» из Красноярска.

Конкурс на строительство нового аэропорта планируется объявить в начале следующего года.

В настоящее время в аэропорту идет реконструкция взлетно-посадочной полосы. Главные воздушные ворота области дважды в неделю, по понедельникам и четвергам, не принимают и не выпускают самолеты.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Южно-Сахалинска в обновлении нуждается давно. Об этом свидетельствует сильная вибрация, возникающая в самолете при взлете и посадке из-за неровностей покрытия. Специалисты подтверждают, в последние годы полоса едва отвечает требованиям ICAO (International Civil Aviation Organization) - специализированного международного учреждения, устанавливающего нормы гражданской авиации с целью повышения безопасности и эффективности. Еще один нюанс – существующая полоса шириной в 45 метров не позволяет принимать одну из самых распространенных машин - широкофюзеляжные самолеты «Боинг-747». Им необходимо куда больше пространства.

Поэтому было решено реконструировать полосу – провести усиление среднего участка длиной 2200 метров, расширить его до 60 метров. Предусмотрена укладка нескольких слоев асфальта, общая толщина – до 25 см. Верхний слой асфальта будет содержать современные высокотехнологичные модифицированные полимерные добавки. Это позволит увеличить вязкость покрытия, его стойкость к воздействию окружающей среды, а также нагрузкам, которые создают приземляющиеся и взлетающие самолеты. В результате объект будет соответствовать требованиям ICAO по первой категории. Островной аэропорт сможет принимать и широкофюзеляжные «Боинги».

Ирина Таранец, Gudok.ru

В Хабаровске приняли в эксплуатацию первый быстроходный пассажирский катер

Теплоход проекта А45-2, выпущенный на Хабаровском судостроительном заводе, передан заказчику для выполнения туристических рейсов по Амуру

Новейшее быстроходное пассажирское судно «70 лет Победы» проекта А45-2 прошло процедуру приемки для дальнейшей эксплуатации. Возможности первого судна проекта А45-2, которое решено назвать «70 лет Победы», продемонстрировали губернатору края Вячеславу Шпорту. На полном ходу теплоход проследовал вдоль краевой набережной, прошел под Амурским мостом, а на обратном пути причалил на речном вокзале. Судно «70 лет Победы» было спущено на воду в мае 2015 года, а затем прошло полноценный цикл испытаний, которые продлились весь период навигации на Амуре - с мая по октябрь.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт во время подписания акта приемки заявил, что продукция хабаровских судостроителей сможет обеспечить потребности речных перевозчиков на Дальнем Востоке в быстроходных пассажирских судах, в том числе и на международных маршрутах. По словам Вячеслава Шпорта, катера могут даже поставляться и в Китай. «Китай – необъятный рынок. Тем более если мы сможем с ними образовать совместный проект, у нас немало трансграничных туристических судоходных линий», - пояснил Вячеслав Шпорт.

По мнению губернатора края, быстроходные глиссеры призваны заменить устаревший флот (суда класса «Метеор») на маршрутах по Амуру. К примеру, ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» владеет 12 пассажирскими судами, половина из которых задействована на рейсах краевого и международного значения. Но суда, входящие во флот оператора, были построены еще в 1980-х. В навигацию 2015 года ежедневный пассажиропоток этой компании составлял около 1,5 тыс. человек.

Как уточнил и.о. генерального директора Хабаровского судостроительного завода, входящего в структуру Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), Александр Гордеев, скоростной теплоход имеет небольшую осадку – около метра. Это позволяет использовать его на маловодных направлениях, а также причаливать к необорудованным участкам берегов, что важно для регулярных водных сообщений в малонаселенных районах Дальнего Востока.

Заказчиком первого судна выступил оператор речных пассажирских перевозок АО «Хабаровскводтранс». По словам гендиректора АО «Хабаровскводтранс» Сергея Тивикова, теплоход будет ходить, главным образом, по Нижнему Амуру, связывая населенные пункты Хабаровского края. Судно будет эксплуатироваться на скоростных внутренних пассажирских маршрутах. Кроме того, катер может использоваться в туристических целях, в том числе на международных речных линиях. В частности, «Хабаровскводтранс» обеспечивает работу российско-китайских сообщений Покровка – Жаохэ, Хабаровск - Фуюань.

Как пояснил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, на Хабаровском судостроительном заводе был размещен заказ на три катера проекта А45-2, помимо головного судна, два глиссера только заложены. Эти суда также поступят в распоряжение АО «Хабаровскводтранс», заказчик планирует использовать их на рейсах Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, где они заменят устаревшие «Метеоры».

«Корабли быстроходного класса никогда до этого не делались в Хабаровске, как впрочем, нигде на Дальнем Востоке. Мы, можно сказать, на первом судне набивали шишки, но в процессе постройки появились новые идеи, как улучшить, как удешевить проект при дальнейшем серийном производстве», - заверил глава региона.

По его словам, продукция Хабаровского судостроительного завода может занять рынок быстроходного речного флота. Предприятие способно выпускать широкую линейку гражданских судов. Кроме катеров проекта А45-2, сейчас на заводе по заказу правительства Хабаровского края строится пассажирское судно на воздушной подушке проекта СВП-50. «У предприятия есть хорошая возможность запустить серийное производство, обеспечив такими судами наш край и другие регионы страны. К этому хабаровские судостроители готовы. А главное, потребность в таких теплоходах есть», - заявил Вячеслав Шпорт.

О своем интересе к глиссерам проекта А45-2 уже заявили представители судоходных компаний из Красноярского края и Якутии, а также туристические компании КНР.

Производство современных быстроходных пассажирских судов, по расчетам правительства Хабаровского края, оживит и отрасль бизнес-перевозок по Амуру. «Думаю, будут востребованы услуги по аренде судов для проведения корпоративных совещаний, конференций. Иметь такую крупную реку и не иметь возможности выехать на нее – это неправильно», - заключил губернатор Хабаровского края.

Согласно программе «Развитие транспортной системы Хабаровского края», рассчитанной до 2022 года, предусмотрена постройка четырех теплоходов А45-2, а также пассажирского судна на воздушной подушке проекта СВП-50, работа над которым уже ведется Хабаровским судостроительным заводом. При этом рассматривается возможность постройки для края еще одного катера СВП-50. На обновление флота, как отмечается в документе, необходимо более 808 млн руб. в ценах 2015 года. Средства должны поступать как из краевого бюджета, так и из внебюджетных источников. Как прогнозируют в правительстве региона, пополнение флота позволит стабилизировать речные пассажирские перевозки на уровне 0,4-0,5 млн пассажиров в год. Для сравнения, в навигацию 2015 года в Хабаровском крае было перевезено 373 тыс. человек.

Новейшее быстроходное пассажирское судно проекта А45-1 является скоростным пассажирским катером глиссирующего типа, водоизмещением около 68 т, перевозящим 100 пассажиров с багажом в пассажирском варианте со скоростью более 70 км/ч на расстояние до 600 км по внутренним водным путям.

Скоростные суда проектов А45 и А45-1 спроектированы ООО «Агат Дизайн Бюро», (Санкт-Петербург). Проект призван заменить флот устаревших катеров на подводных крыльях класса «Метеор».

Район плавания - внутренние водные бассейны разряда «О». Судно эксплуатируется в светлое время суток, при температуре наружного воздуха от -5 С до +34 С, и относительной влажности до 70%, по чистой воде в свободный ото льда навигационный период.

Длина - 32 метра

Ширина - 6 метров

Высота борта - 2,4 метра

Осадка:

в водоизмещающем режиме 0,76 метра

в глиссирующем режиме 0,6 метра

Экипаж - 5 чел

Главные двигатели:

MTU 12V2000M72, кВт 2x1080 л. с.

Движительный комплекс:

2 водометных движителя из титанового сплава ВД 525М производства ОАО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького»

Производителем теплохода речного класса является ОАО «Хабаровский судостроительный завод».

ОАО «Хабаровский судостроительный завод» является одним из крупнейших судостроительных предприятий Дальнего Востока. Организация специализируется на строительстве кораблей и катеров, в том числе с динамическими принципами поддержания, выполняет заказы для ВМФ и судов разных классов гражданского назначения. Завод входит в структуру Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), входящего в Объединенную судостроительную корпорацию ОСК.

Павел Усов

Киев считает важным продление мандата наблюдателей ОБСЕ на российско-украинской границе в пунктах пропуска "Донецк" и "Гуково", однако возмущен "блокированием предложения расширить мандат миссии на весь неконтролируемый Киевом участок границы", говорится в сообщении МИД Украины.

Постоянный совет ОБСЕ в четверг вновь продлил мандат наблюдателей ОБСЕ на российско-украинской границе в пунктах пропуска "Донецк" и "Гуково" Ростовской области, как и ранее, на три месяца, количество наблюдателей не изменено.

"В МИД Украины отмечают важность решения постоянного Совета ОБСЕ от 7 июля 2016 года продлить до 31 октября 2016 года мандат миссии наблюдателей ОБСЕ, которая действует на двух российских пунктах пропуска "Гуково" и "Донецк". Одновременно министерство выражает сожаление и возмущение по поводу очередного блокирования российской стороной предложения расширить мандат этой миссии на весь неконтролируемый участок российско-украинской государственной границы и таким образом предотвратить дальнейшую эскалацию", — говорится в сообщении МИД Украины.

Ведомство отмечает, что эффективный мониторинг со стороны ОБСЕ вдоль всего неконтролируемого участка украинско-российской границы является неотъемлемой предпосылкой успешного мирного урегулирования. "Поэтому откровенное сопротивление России реализации этого важного элемента безопасности является ее целенаправленным противодействием мирному процессу", — говорится в сообщении.

Два российских пункта пропуска граничат с КПП "Изварино" и "Краснопартизанск" на неконтролируемом Киевом участке границы с РФ. В задачи наблюдателей ОБСЕ входит мониторинг ситуации и контроль за передвижением через границу. Постоянный совет ОБСЕ принял решение о размещении миссии ОБСЕ на этих пунктах пропуска 24 июля 2014 года. Мандат был рассчитан на три месяца, впоследствии он постоянно продлевается.

Власти Украины в апреле 2014 года начали военную операцию против самопровозглашенных ЛНР и ДНР, которые заявили о независимости после госпереворота на Украине в феврале 2014 года. По последним данным ООН, жертвами конфликта стали более 9,4 тысячи человек. Вопрос урегулирования ситуации в Донбассе обсуждается в том числе в ходе встреч в Минске контактной группы, которая с сентября 2014 года приняла уже три документа, регламентирующих шаги по деэскалации конфликта, в том числе о перемирии. Однако и после соглашений о перемирии между сторонами конфликта продолжаются перестрелки.

На Восточном экономическом форуме будут представлены национальные парки и заповедники Дальнего Востока

Форум пройдет в г. Владивостоке (Приморский край) 2-3 сентября 2016 г.

Напомним, в 2015 г., по всеобщему признанию, самым ярким событием экспозиционной части Восточного экономического форума стала экспозиционная зона Министерства природных ресурсов и экологии РФ, организованная при поддержке Фонда содействия охране окружающей среды «Природа», Ассоциации директоров заповедников и национальных парков «Заповедная Россия» и экологических организаций, защищающих редкие виды животных Дальнего Востока.

«Будут представлены почти все крупные проекты, как действующие, так и перспективные, а также особо охраняемые территории: национальные парки, заповедники, которые находятся на Дальнем Востоке. Мы рассчитываем, что об этих уникальных местах услышат как можно больше туристов», – отметил глава Минприроды России Сергей Донской.

Во время форума Минприроды России также представит проекты по экологическому туризму.

«Инвестиционный потенциал, экономика Дальнего Востока базируется на уникальном природном потенциале. Именно природные ресурсы региона позволяют объединить там экономические и экологические цели», – подчеркнул Министр.

4-й Международный научно-практический семинар «Углеводородный потенциал Дальнего Востока 2016» пройдет в г. Южно-Сахалинск с 4 по 6 октября 2016 г.

Наука и практика – две неразрывные составляющие, оказывающие огромное воздействие на совершенствование геолого-геофизического процесса. Изучение новых методических и технологических приёмов, обмен опытом и практическое внедрение НИОКР в производство поисков месторождений УВ даёт надежду и уверенность в эффективности поисковых работ на всех стадиях разведки.

Научно-технический прогресс не стоит на месте, и задача семинара рассмотреть всевозможные достижения в области наук о Земле и максимально приблизить их к практике нефтяных и газовых компаний. Прогресс в разработках новых методик для геолого-геофизических работ и развитие технологий позволяет наметить новые направления и выявить продуктивные объекты, характеризующиеся достаточно высоким экономическим эффектом.

Нефтегазовая отрасль Дальневосточного региона объединяет специалистов различных международных компаний и организаций. Нет никаких сомнений в том, что сложившаяся непростая ситуация в мировой индустрии не помешает сохранению и развитию стремления научного сообщества к освоению углеводородного потенциала земных недр.

С момента последнего семинара на Сахалине в 2014 году произошло много значимых отраслевых событий не только в пределах шельфа Охотского моря, но и на акваториях Дальневосточных и Восточно-Арктических морей. За всеми этими достижениями стоит труд исследователей, доклады которых будут представлены на мероприятии 2016 года.

«Газпром» планирует соединить сахалинский газопровод и «Силу Сибири»: «Китай маленькими шагами идет к великой цели».

 «Силу Сибири» протянут до Сахалина. Строящийся газопровод предлагают объединить с уже существующим участком «Владивосток-Хабаровск-Сахалин». О такой возможности заявил представитель компании «Газпром экспорт» Андрей Блинов. По его словам, необходимо выстроить единую газотранспортную систему от запада до востока. В этом случае «Газпром» сможет перенаправлять потоки сырья в Китай и Европу. Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов обсудил тему с ведущей «Коммерсантъ FM» Оксаной Барыкиной.

-- Скажите, оправданно ли такое объединение трубопроводов?

-- Я бы все-таки разделил высказывание на две части. Я подозреваю, что его не совсем корректно поняли, то есть «Газпром» изначально говорил о том, что будет стремиться к тому, чтобы Восточная Сибирь и Дальний Восток вошли в единую систему газоснабжения, то есть на западной, условно говоря, части России действует единая система газоснабжения. Все газопроводы, так или иначе, соединены друг с другом. А та система, которая сейчас создается в восточной части, будет как бы отделена от них, но в перспективе стремятся к тому, чтобы объединить за счет реализации западного маршрута поставок в Китай и развитие вот собственно Сибири как таковой.

А вторая часть высказывания действительно касается этого продления «Силы Сибири» до существующего газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», все-таки поправил бы, не до Сахалина, я думаю, будут тянуть, а до Хабаровска. Изначально предполагалось, что при ряде условий «Силу Сибири» будут продлевать дальше до этого «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».

Да, это можно рассматривать в контексте создания единой системы газоснабжения всей России, от запада до востока, но тут принципиально то, что имелось в виду развитие третьего маршрута поставок газа в Китай, о котором начали говорить с сентября прошлого года, о том, что возможна проработка третьего маршрута со стороны собственно Дальнего Востока, с тем, чтобы задействовать как раз «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», эти существующие мощности.

Потому что если увеличить мощность «Силы Сибири», продлить его до Хабаровска и дальше, уже где-то по существующей магистрали также проложить дополнительные газопроводы, можно пустить российский газ в другие регионы Китая, где, допустим, планируется развивать промышленность либо замещать угольную генерацию газовой, такие планы есть. Вот сейчас, я так понимаю, по этому третьему маршруту идут какие-то обсуждения между «Газпромом» и китайской стороной.

-- Если все-таки решат продлевать, как вы считаете, стоимость будет оправдана? Сколько это может стоить?

-- Я думаю, сейчас как раз сразу и обсуждают условия. Понимаете, сначала нужно понять, сколько нужно газа покупателю, а дальше уже смотреть, оправданы ли действительно поставки этого газа. Изначально вообще что планировалось делать? Планировалось создать «Владивосток-СПГ», планировалось создать еще один завод по производству сжиженного природного газа, куда собственно пришел бы газ в том числе с восточносибирских месторождений, «Сила Сибири» до «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» и далее до Владивостока, на этом заводе производился бы СПГ, который, в том числе, поставлялся бы в тот же самый Китай. От этих планов, как я понимаю, никто не отказывался, но они пока заморожены. И сейчас будут обсуждать, сколько газа может Китаю понадобиться, точнее понадобится этим регионам, в какой момент времени, потому что до 2020 года сами китайцы планируют увеличить потребление на 100 млрд куб. м, сейчас они 200 млрд потребляют, планируют увеличить до 300 млрд. Увеличат или нет, не совсем понятно, по крайней мере, нынешний пятилетний план они исключительно выполнили, то есть там примерно со 100 млрд до 200 млрд подняли потребление.

Будем смотреть, как они будут реализовывать этот план. Если потребление в годах, скажем, 2025 или 2030, будет значительным, а они планируют наращивать, то почему бы и нет, почему бы и не продлить. Тем более, я глубоко убежден, что дешевого газа не будет, в принципе не будет, потому что легких месторождений больше не осталось, себестоимость производства газа растет, соответственно, дешевым он как таковой быть не может. Если сейчас уже заложить некий проект развития существующих газотранспортных мощностей, то проект может быть оправдан. Тут нужно еще понимать, что сейчас делается самое сложное: сейчас создается инфраструктура, сейчас прокладываются первые трубы, сейчас мы сталкиваемся со всеми трудностями, с которыми чисто теоретически можно в регионе столкнуться, а регион очень сложный -- там до ближайших городов тысячи и тысячи километров, то есть доставку организовать очень тяжело.

А любой день простоя -- это $100-200 тыс. потерянных, если вдруг у вас детальки какой-нибудь не будет. А когда будет уже существующая магистраль, строить будет проще и дешевле. Все упирается, повторюсь, в потребности потребителя, в данном случае Китая, то есть сколько они еще газа захотят.

-- Говорят, что в сентябре, наверное, будет этот вопрос поднят Путиным, как вы думаете?

-- Если будет в сентябре -- хорошо. Понимаете, с Китаем газовые вопросы обсуждаются медленно, то есть Китай планомерно маленькими шагами идет к великой цели. И он в свой ритм пытается и тех, кто с ним ведет переговоры, ввести. Не знаю, будут ли в сентябре какие-то подвижки. Я думаю, китайцам сейчас самим нужно оценить при существующих темпах роста, при существующем кризисе на рынке энергоносителей, мировом рынке энергоносителей, сколько им газа и когда понадобится. Я подозреваю, что очень большой вопрос лично для них в их собственных планах. Поэтому они не торопятся говорить «да, ребята, нам нужно в 2030 году еще 100 млрд конкретно от вас, давайте стройте», потому что это тоже их обязывает, они со своей стороны уже строят свою часть, которая будет введена, «Сила Сибири», это тоже деньги, это тоже затраты и людские ресурсы, это и строительная техника, так с бухты-барахты взять и сказать «да, вот нам нужно столько, давайте вместе строить», я не думаю, что это быстро решится. Но если решится быстро, это, конечно, хорошо.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 6 июля 2016 > № 1841781 Александр Фролов

"Роснефть" в 2016 г. в 2 раза увеличит строительство эксплуатационных скважин в Таас-Юрях.

Дочерняя компания "Роснефти" - "Таас-Юрях Нефтегазодобыча" - запустила в эксплуатацию четыре дополнительные буровые установки на Среднеботуобинском газоконденсатном месторождении. В течение 2016 года специалисты предприятия планируют в два раза увеличить объемы строительства эксплуатационных скважин, говорится в сообщении "Роснефти".

"Увеличение количества буровой техники потребовалось для выполнения запланированных объемов работ по бурению эксплуатационных скважин. Новые буровые станки российского производства позволяют бурить нефтяные и газовые скважины глубиной до 5 тыс. метров. При грузоподъемности 320 тонн оборудование обеспечивает высокую производительность, а также выполнение всех современных требований при кустовом бурении в условиях Крайнего Севера", - поясняется в пресс-релизе.

Отмечается, что установки оснащены новейшими системами контроля и управления бурением, а также силовыми верхними приводами отечественного производства, что позволяет выбирать оптимальный режим бурения и обеспечить независимость от зарубежных поставщиков оборудования.

Поставку "Роснефти" новых буровых установок российского производства осуществляет "Уралмаш НГО Холдинг". В рамках реализации программы технического перевооружения бурового сервиса в 2015 г. проведены закупка, поставка и ввод в эксплуатацию 13 буровых установок. В октябре 2015 г. заключен контракт на поставку в течение 2016 г. дополнительно 15 новых буровых установок, предназначенных для "кустового" бурения горизонтальных эксплуатационных скважин на нефть и газ с условной глубиной бурения 5 км.

ООО "Таас-Юрях Нефтегазодобыча" ведет разработку Центрального блока и Курунгского лицензионного участка Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения, расположенного на территории Республики Саха (Якутия). Среднеботуобинское нефтегазоконденсатное месторождение входит в тройку самых крупных активов "Роснефти" в восточносибирском нефтяном кластере. Компания BP владеет 20% акций общества. В марте "Роснефть" подписала с консорциумом индийских компаний Oil India, Indian Oil и Bharat Petroresources договор купли - продажи 29,9-процентной доли в ООО "Таас-Юрях Нефтегазодобыча". Запасы углеводородов Среднеботуобинского месторождения категории 2P в соответствии с классификацией PRMS Ванкорского месторождения на 1 января 2016 года составляют 265 млн тонн нефти и конденсата и 88 млрд куб. м. газа.

Транснефть приняло дополнительные превентивные меры защиты трубопроводной системы.

 ООО Транснефть Дальний Восток приняло дополнительные превентивные меры защиты второй очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь Тихий океан (ВСТО-II) от подъёма воды в реках, которые пересекает трасса магистрального нефтепровода.

Трудная гидрологическая обстановка, сложившаяся на реках Амурской, Еврейской автономной областей и Хабаровского края, не оказывает влияния на работу нефтепровода ВСТО-II.

В связи с негативным прогнозом Гидрометцентра относительно подъёма уровня воды в р. Амур на фоне сильных дождей и сброса вод с гидроэлектростанций специалисты ООО Транснефть Дальний Восток усилили меры. Так, проводятся работы по защите площадочных объектов (нефтеперекачивающих станций, узлов связи, баз производственного обслуживания), а также линейной части второй очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь Тихий океан.

Особое внимание уделяется местам пересечения нефтепровода с водными преградами.

Медведев запустил в Якутии установку подготовки газа на Средневилюйском месторождении.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в режиме видеоконференции из Якутска принял участие в запуске установки комплексной подготовки газа Якутской топливно-энергетической компании на Средневилюйском газоконденсатном месторождении (расположено примерно в 600 км к северо-западу от Якутска).

Якутская топливно-энергетическая компания - газодобывающая компания Якутии, принадлежащая группе "Сумма". Ее доля в добыче природного газа на территории республики составляет 86%. Компания владеет лицензиями на добычу газа и газового конденсата Средневилюйского и Мастахского газоконденсатных месторождений. Общие запасы газа оцениваются в 400 млрд куб. м, годовой объем добычи составляет 1,7 млрд куб. м.

Основное производство компании находится на территории Вилюйского улуса в поселке Кысыл-Сыр, где расположено Средневилюйское месторождение.

В 2011 году в Кысыл-Сыре компания начала строительство установки комплексной подготовки газа (УКПГ). Объем инвестиций в проект составил порядка 5 млрд рублей.

Запуск установки в эксплуатацию позволит улучшить качество газа, поставляемого в центральные улусы Якутии, а также обеспечит максимальное извлечение ценных компонентов из природного газа для производства пропан-бутана, моторного топлива.

Проектная пропускная способность УКПГ по газу составляет до 4 млрд куб. м в год. Установка может эксплуатироваться в экстремально низких температурных условиях окружающей среды (в декабре - январе температура в регионе опускается до минус 55 градусов по Цельсию). В самый холодный зимний период установка производит подготовку газа в объеме до 10 млн куб. м в сутки.

"Газпром" соединит газопровод Сахалина и Силу Сибири.

"Газпром" намерен создать единую систему сахалинского газопровода и "Силы Сибири" для поставок газа в Китай, заявил начальник управления маркетинга и развития экспорта по нефти, нефтепродуктам и продуктам нефтехимии "Газпром экспорта" Андрей Блинов на Восточном нефтегазовом форуме во Владивостоке в среду.

"Сейчас она разорвана. Есть блок сахалинского газа и блок, который будет обеспечиваться "Силой Сибири". Расстояние между этими блоками составляет около тысячи километров, при необходимости эта перемычка может быть сделана. Если эта система будет единая, то "Газпром" сможет перенаправлять эти потоки в любом направлении - в Китай или Европу", - пояснил Блинов (цитата "Интерфакс").

В 2015 г. вступил в силу контракт с китайской CNPC, по которому "Газпром" намерен поставлять в Китай по "восточному" маршруту (газопровод "Сила Сибири") 38 млрд куб. м газа в год течение 30 лет.

Газотранспортная система (ГТС) "Сахалин — Хабаровск — Владивосток" заработал в 2011 г.

Трасса берет начало на Сахалине, затем пересекает пролив Невельского и далее проходит рядом с городами Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск и заканчивается около Владивостока. Газопровод проходит по районам со сложными сейсмотектоническими условиями и, помимо пролива Невельского, пересекает более 400 водных преград, относящихся к бассейнам рек Амур и Уссури.

Общая протяженность трассы ГТС превышает 1,8 тыс. км. При полном развитии с 14 компрессорными станциями система сможет обеспечить ежегодную транспортировку порядка 30 млрд куб. м сахалинского газа.

В состав ГТС включен действующий газопровод "Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск" диаметром 700 мм протяженностью 472 км.

"Роснефть" ввела в эксплуатацию еще 4 буровые на Таас-Юряхе, увеличит число скважин.

"Таас-Юрях Нефтегазодобыча" (дочернее предприятие "Роснефти") ввело в эксплуатацию четыре дополнительные буровые установки на Среднеботуобинском газоконденсатном месторождении, и в 2016 году планирует увеличить вдвое строительство эксплуатационных скважин, говорится в сообщении "Роснефти".

"Увеличение количества буровой техники потребовалось для выполнения запланированных объемов работ по бурению эксплуатационных скважин", - говорится в сообщении.

В 2016 году "Таас-Юрях Нефтегазодобыча" планирует увеличить вдвое объемы строительства эксплуатационных скважин за счет ввода дополнительных буровых бригад и повышения коммерческой скорости бурения, также отмечается в сообщении.

ООО "Таас-Юрях Нефтегазодобыча" разрабатывает Среднеботуобинское нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии, одно из крупнейших в Восточной Сибири, добыча на нем составляет порядка 20 тысяч баррелей нефти в день. Запасы месторождения по категории С1+С2 составляют 133 миллиона тонн жидких углеводородов и 137 миллиардов кубометров газа.

Ранее "Роснефть" подписала договор о продаже индийским Oil India, Indian Oil и Bharat Petroresources 29,9% в ООО "Таас-Юрях нефтегазодобыча". Также 20% акций купила британская компания BP (владеет 19,75% акций "Роснефти").

Возможности производства гелия в Юго-Восточной Сибири 180 млн кубометров - "Газпром".

Возможности производства гелия в Юго-Восточной Сибири превышают ранее заявленные на Амурском газоперерабатывающем заводе (ГПЗ) 60 миллионов кубометров в год и достигают 180 миллионов кубометров.

"Рынок гелия, как и рынок сжиженного газа, является глобальным… Гелий из Восточной Сибири будут поставлять на рынки Юго-Восточной Азии. Возможности производства - до 60 миллионов кубометров гелия в год. Возможности производства гелия в Юго-Восточной Сибири намного больше, но пока мы ориентируемся на спрос", - сказал руководитель управления маркетинга по направлению "Гелий и СПГ" Gazprom Marketing and Trading UK Антон Ковальчук в среду на Восточном нефтегазовом форуме во Владивостоке.

Как в свою очередь сообщил начальник управления маркетинга и развития экспорта "Газпром экспорт" Андрей Блинов, "месторождения позволяют нам получать 180 миллионов кубометров". "На рынке беспрецедентная ситуация, когда мы можем предложить рынку любой объем гелия", - сказал Блинов.

Он также отметил, что "Газпром" планирует транспортировать гелий из Амурского ГПЗ с помощью мобильных контейнеров.

"Для глобальных перевозок используются мобильные контейнеры, вместимость их 38 тысяч литров жидкого гелия, это эквивалентно 25 тысячам кубов газообразного… Раньше… от США - от основного поставщика – остальные рынки были отделены проблемой логистики. Контейнеры позволяют перевозить гелий в течение 40-45 дней. Гелий будет удерживаться без потерь... Контейнер стоит от 800 тысяч долларов до миллиона", - сказал Блинов

Ранее сообщалось, что "Газпром" планирует поставлять с будущего Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) на экспорт до 60 миллионов кубометров гелия в год. Основными рынками сбыта гелия назывались, в частности, Китай, Япония, Южная Корея и Тайвань.

Строительство Амурского ГПЗ в районе города Свободный Амурской области началось в октябре. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2021 год. ГПЗ будет крупнейшим в мире производителем гелия. На предприятие по газопроводу "Сила Сибири" будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, создаваемых "Газпромом" в рамках реализации Восточной газовой программы. Строительство проекта оценивалось в 790,6 миллиарда рублей.

Поставки газа из РФ в КНР - стратегическое направление для обеих стран - "Газпромэкспорт".

Поставки российского газа в Китай с 2021 года являются стратегическим направлением для обеих стран, в перспективе они предполагают создание разветвленной сети потребления в КНР, сообщил сегодня на Восточном нефтегазовом форуме начальник управления маркетинга и развития экспорта "Газпромэкспорта" Андрей Блинов.

"Мы уже конкурируем на рынке Китая с другими поставщиками. Сейчас в Китай идет среднеазиатский газ, но с 2021 года туда же пойдет и российский газ. Подписан контракт на 38 млрд рублей, это существенный объем, сопоставимый с поставками по трубопроводу в Европу", - сказал Блинов.

Он уточнил, что основным конкурентом может стать СПГ, но поставки газа по трубопроводу подразумевают в дальнейшем создание разветвленной системы потребления в КНР, СПГ же предполагает создание терминалов, трубопроводов и других объектов.

"Кроме Восточного маршрута могут быть проработаны дополнительные направления поставок в Китай. Мы считаем, что это направление является стратегическим для обеих стран. Мы получаем длительное гарантированное потребление, Китай - длительно гарантированного поставщика. Обе стороны от этого выигрывают. А дальше китайская сторона может решать, производить ли удобрения, заменять ли уголь, подключать ли потребителей", - сказал Блинов.

Двухдневный Восточный нефтегазовый форум открылся сегодня во Владивостоке в кампусе Дальневосточного федерального университета. Планируется, что на нем эксперты, инвесторы, аналитики и представители органов власти обсудят реализацию нефтегазовых проектов на Востоке России и шельфе Дальнего Востока, проблемы обеспечения их рабочей силой, транспортную составляющую и другие актуальные вопросы в этой области.