Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В ушедшем году произошло знаковое событие, определившее долгосрочную политику России в отношении климата: президент страны подписал Климатическую доктрину. Итак, климат на планете меняется, и с этим нельзя не считаться. Какие вызовы стоят перед миром и нашей страной? К чему и как готовиться? На вопросы «РГ» отвечает министр природных ресурсов и экологии Юрий Трутнев.

Российская газета : Юрий Петрович, ученые до сих пор спорят, есть глобальное потепление или нет его, а Россия уже приняла Климатическую доктрину. Не рано ли?

Юрий Трутнев : Нет, не рано. Есть совершенно очевидные вещи. Данные климатических наблюдений показывают, что за последние 100 лет планета в целом потеплела на 0,75 градуса, Россия – почти на 1,3, а некоторые регионы еще больше. Например, Западная Сибирь потеплела на 1,5 градуса. В России этот процесс идет более динамично в силу ее континентального расположения.

Тренды по городам выглядят еще более убедительно: Санкт-Петербург, Казань – плюс 3 градуса, Якутск, Омск – плюс 4. Здесь нет никаких сомнений, нет разночтений в данных ученых, которые занимаются этой проблемой: глобальное потепление, несомненно, есть.

РГ : Неизвестно только, в какой степени в этом виноват человек. А значит, титанические усилия по уменьшению выбросов могут оказаться бессмысленными.

Трутнев : Абсолютно уверенно можно сказать только об одном, что существует и влияние на климат циклических колебаний температуры, и есть антропогенный фактор.

Сможем ли мы точно разделить эти два фактора и сказать: столько-то процентов приходится на один и столько – на другой? Очевидно, нет. Это и есть самая главная проблема, из-за которой споры в научном сообществе не утихают.

Из 4 млрд. лет жизни планеты Земля человечество живет 180 тысяч лет. При этом наукой человечество занимается еще меньше – дай бог, если несколько столетий. Это абсолютно ничтожный срок по сравнению с существованием планеты. Судить о том, насколько велико антропогенное воздействие, мы просто еще слишком молоды.

Но есть важный показатель: содержание углекислого газа в атмосфере. На графике, показывающем изменения за 600 тысяч лет, четко видно, что в последний период содержание углекислого газа резко пошло вверх, оно сегодня в два раза выше всех исторических пиков. Есть обычные природные колебания, это к вопросу о многочисленных спорах, а есть тренд сегодняшний.

РГ : Это и есть антропогенное воздействие?

Трутнев : Боюсь, чем-то другим это объяснить невозможно. Потому что других таких всплесков нет. Можно точно сказать: человечество на состояние атмосферы, на содержание в ней углекислого газа повлияло, и весьма существенно. Это первое. Второе – все фотографии тающих шапок на горах, уменьшающихся площадей ледников тоже никто не придумал, эти фотографии существуют. Поэтому наиболее правильное отношение к процессам изменения климата уже сформулировал Дмитрий Анатольевич Медведев, сказав о том, что мы не знаем, в какой мере наши усилия по противодействию климатическому изменению могут быть эффективны, но мы знаем, что те инструменты, которые мы в ходе этой работы применяем, в целом направлены на уменьшение вредного воздействия на природу. В любом случае это нужно, это сделает планету более здоровой, а значит, и жизнь следующих поколений более гармоничной и долгой.

РГ : Понятно: какая бы ни была причина, а климат меняется. К чему готовиться? И как? Что говорит Климатическая доктрина?

Трутнев : Начнем с того, что и когда может произойти. Один из самых существенных рисков, связанных с глобальным потеплением, – повышение уровня Мирового океана. Повышение может быть большим, до 50 см уже в 2100г. А может быть меньше – 20-25 мм. В худшем случае проблемы могут начать возникать уже в районе 2050г. А это не за горами.

Последствия глобального потепления для нашей страны, как и для всего мира, неоднозначны. Есть недостатки, есть и преимущества. К числу преимуществ мы смело можем отнести облегчение режимов судоходства, улучшение ледовой обстановки в арктических морях – появляется возможность транспортировки грузов, сокращения расхода энергии в отопительный период, улучшаются условия для созревания растений на ряде территорий страны, повышается продуктивность лесов и эффективность животноводства. И так далее.

В то же самое время возникают такие риски, как деградация вечной мерзлоты с ущербом для инфраструктуры северных регионов (трубопроводов, транспорта). Возникает угроза увеличения количества пожаров, в первую очередь лесных. Важнейшим фактором риска является общий рост экстремальных природных явлений – таких, как засухи, наводнения, снегопады, ураганы, тайфуны. У нас есть расчеты, которые совершенно точно говорят о том, что идет рост повторяемости и интенсивности опасных погодных явлений.

Далее. Очень существенными являются риски, связанные с геополитической напряженностью, вызванные процессами климатической миграции. Я имею в виду, что в некоторых странах людям будет плохо или вообще негде жить. Наконец, ученые считают вполне вероятным увеличение числа болезней и эпидемий, связанных с изменением климата.

РГ : Что делать, скажем, с трубопроводами в вечной мерзлоте? Это задача далекого будущего или уже сегодня нужно что-то предпринимать, чтобы минимизировать риски?

Трутнев : Уже есть локальные экосистемы, где из-за тех или иных ошибок произошло непоправимое. Например, началось заболачивание территорий, исчезают леса, появляются пустыни. Поэтому все негативные процессы лучше предупреждать. Бороться с ними после того, как они начались, значительно сложнее и дороже.

Климатическая доктрина является документом скорее констатирующим, описывающим риски, описывающим инструмент предупреждения и адаптации к климатическим изменениям. Это документ общего характера. В доктрине, в плане действий по ее реализации, даются поручения всем министерствам и ведомствам разработать в сфере их компетенции систему мер, предотвращающих ущерб от климатических изменений.

Например, министерство энергетики, получив соответствующие прогнозы, должно посчитать, что нам надо сделать для того, чтобы наши трубопроводы не посыпались в зоне вечной мерзлоты и не нанесли непоправимого ущерба окружающей среде. В общем, этим уже занимаются. Уже начали прокладывать трубопроводы таким образом, чтобы они могли выдерживать существенные деформации. На Аляске это проходили. Надо изучать мировой опыт, создавать собственные технологии и надо по всем направлениям разрабатывать систему мер по адаптации. Такое поручение министерствам и ведомствам в Климатической доктрине сформулировано.

РГ : Довольно распространена в обществе точка зрения, что на самом деле доля человека в изменении климата – исчезающе малая величина. И что всю эту историю придумали и раздули определенные корпорации, которым необходимо впарить нам свои технологии, свои продукты. И заставить нас плясать под их дудку. Вы такую точку зрения не разделяете?

Трутнев : Я слышал довольно много рассуждений на эту тему, в том числе, что это такая экономическая ловушка для России. Хочется только задать сторонникам такой точки зрения один вопрос: а как в эту ловушку нас собираются ловить? У нас сейчас по Киотскому протоколу практически контрольный пакет по планете Земля. Мы сократили выбросы почти на столько же, на сколько все остальные страны, вместе взятые. У нас 34% неиспользованных квот Киотского договора. При том, что, в общем, ни разу в обсуждении не стоял вопрос замедления экономического роста или нежелательной стерилизации тех или иных проектов по климатическим соображениям. Единственный вопрос, который ставится и должен ставиться, это вопрос повышения энергоэффективности. Совершенно очевидно, мы не должны развиваться только за счет безудержного использования природных ресурсов. Поэтому, на мой взгляд, те меры, которые сегодня вырабатываются человечеством по содержанию планеты Земля в хорошем состоянии, полностью соответствуют национальным задачам России и с точки зрения экологии, и с точки зрения экономики. Нам надо становиться более энергоэффективными, иначе мы окончательно перестанем быть конкурентными. Это совершенно точно.

РГ : Вне зависимости от климата.

Трутнев : Вне всякой зависимости от климата нам надо этим заниматься. И экономических рисков здесь нет никаких. У нас запас огромный. Мы – страна, которая может себе позволить достаточно уверенно заниматься и вопросами предотвращения климатических изменений, и модернизацией экономики в интересах развития страны.

РГ : Ваша точка зрения по поводу альтернативной энергетики? Она у нас в каком-то видимом количестве присутствует или только под микроскопом? И какие у нее перспективы? Есть точка зрения, что она экономически не выгодна.

Трутнев : Доля возобновляемых источников энергии сегодня весьма невысока. Стоит задача увеличения ее в пять раз к 2020г. Что касается оценки перспективности, вопрос не ко мне. Вопрос скорее технологический. Пока это сложный процесс. Если взять ветровые генераторы, то, во-первых, это большие капитальные вложения, во-вторых, они не так уж экологически безвредны. Они, например, приводят к довольно существенным проблемам: вызывают изменения путей миграции и гнездовий птиц и вообще довольно серьезно влияют на окружающий мир, как это ни странно.

Что касается солнечных батарей, пока у нас они хрупки, громоздки, тоже достаточно дороги и могут применяться не во всех регионах. Если мы научимся получать с достаточно приличными экономическими показателями энергию из возобновляемых источников, то, наверное, мы победим. Пока, к сожалению, так не происходит. Пока получение энергии из газа и нефти намного эффективнее.

РГ : Какие задачи стоят сегодня перед промышленностью с точки зрения экологизации производства? Уместно ли вообще говорить об экологии в условиях кризиса, когда все только и думают о том, как бы выжить?

Трутнев : Прежде всего мы обязаны поменять все законодательство в области охраны окружающей среды, начав с изменения системы нормирования. Сейчас такие документы готовятся, и в апр. мы должны сдать их в правительство. Важно, что сегодня существующая система регулирования экологии в Российской Федерации неэффективна. Ее надо перестраивать.

Что касается своевременности такого реформирования, во-первых, я бы все-таки не драматизировал ситуацию. Я надеюсь, это уже проходящий экономический кризис, и хочу сказать, что с тем, как мы жили в 90гг., он вряд ли сопоставим. Тогда мы действительно говорили о выживании, а сейчас какое выживание?

Во-вторых, хочу сказать простую вещь: если мы хотим выходить из кризиса сильными, то нам надо модернизироваться. Модернизация без изменения отношений предприятий к экологии невозможна. Никто не занимается модернизацией ради экологии. Но если мы, например, делаем новые автомобили и двигатели, которые кушают меньше бензина и выбрасывают меньше газов в атмосферу, так для чего это делаем? Для экологии – да. Но прежде всего для экономики, потому что такой двигатель экономичнее. И такой двигатель будут лучше покупать. Это относится ко всему: к нашим самолетам, которые прожорливы до изумления, ко всей нашей экономике, которая расходует много нефти, много газа, много воды и много других природных ресурсов. Поэтому эти задачи абсолютно связаны.

РГ : Вы представляли Россию на климатическом саммите в Копенгагене. «Зеленые» называет его совершенно провальным. А ваше мнение? Как выглядела там Россия? На ваш взгляд, как дальше должен развиваться переговорный процесс по климату?

Трутнев : Я думаю, что Россия выглядела достаточно убедительно. Нам было что сказать и по поводу исполнения Киотского протокола, и по поводу возможных инициатив Российской Федерации на посткиотский период. Оценивая общие результаты копенгагенской конференции, вынужден присоединиться к довольно распространенному мнению, что ее результативность была достаточно невысокой. На мой взгляд, конференция была плохо подготовленной, плохо структурированной, и теми инструментами, которыми пытались достичь договоренностей, их достичь было нельзя.

К приезду глав государств позиции не были подготовлены никак. Попытка достичь консенсуса во всем этом мировом сообществе, на мой взгляд, была абсолютно бесперспективной. Понятно, что у развивающихся стран с минимальным количеством выбросов одни интересы. Они все говорили об одном: дайте нам денег на то или иное. Пытаться разработать соглашение, которое было бы обязательным для всех тех участников, которые съехались, на мой взгляд, абсолютно неразрешимая задача. Надо было создавать пул, о чем-то договариваться, а потом, как это было отработано на Киотском соглашении, просто просить остальных присоединиться к уже сформировавшейся конструкции. Когда собираются вместе страны с совершенно разными возможностями, совершенно разными взглядами, совершенно разными объемами выбросов, честно скажу, очень трудно было понять, о чем вообще мы все вместе говорим.

Надо менять алгоритм подготовки. Надо назначать переговорщиков и возлагать на них какую-то ответственность. Они должны иметь возможность координировать этот процесс, докладывать главе государства, потихоньку двигаться вперед к конструкции соглашений, которые потом руководители стран, президенты могут уже рассмотреть.

РГ : А возможно, что после 2012г. Киотский протокол просто канет в Лету?

Трутнев : Думаю, нет. На мой взгляд, копенгагенская встреча продемонстрировала, что мы в глобальной рамке еще ни о чем пока договариваться не умеем. Мы просто недоговоропригодны в такой большой рамке. Всему человечеству надо еще учиться друг друга слышать, понимать, думать не только о своих интересах. А думать и о том, что вместе хотим сделать, что после себя оставить. Я все-таки в целом оптимистично настроен, потому что, мне кажется, запас желания достичь договоренностей, во всяком случае у ведущих игроков, очень большой. И это хороший аргумент в пользу того, что когда-нибудь мы договоримся.

На заседании президиума правительства России были подведены предварительные итоги исполнения бюджета за 2009 год, обсуждалась работа транспортного комплекса, вопросы поддержки рыбной отрасли, а также результаты диспансеризации населения.

Стенограмма начала заседания:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги, давайте обменяемся оперативной информацией.

Есть предварительные итоги исполнения бюджета за 2009г. Пожалуйста, Алексей Леонидович (обращаясь к А.Л.Кудрину), расскажите.

А.Л.Кудрин: Владимир Владимирович, доходы бюджета прошлого года исполнены по объему 7 трлн 332 млрд рублей, что на 618 млрд рублей больше, чем мы планировали, когда в феврале принимали решение на заседании правительства об уточненном планировании бюджета.

В.В.Путин: Сколько собрали, еще раз?

А.Л.Кудрин: На 618 млрд больше, чем запланировали.

В.В.Путин: 618 млрд?

А.Л.Кудрин: Да. 1 трлн 267 млрд мы получили как плюс по нефтегазовым доходам в связи с более высокими ценами на нефть. Но у нас прошло уменьшение доходов. Например, по экспорту и импорту мы получили меньше доходов на 346 млрд, на курсовой разнице – на 371 млрд.

Поэтому суммарно плюс и минус дали дополнительные доходы 618 млрд рублей. При этом я сразу скажу, что доходы 2009 к уровню доходов 2008 года, то есть к предыдущему, оказались меньше на 20,9. Мы думали, что будет даже немного хуже.

При этом расходы федерального бюджета выполнены на уровне 9 трлн 651 млрд рублей. Министерства и ведомства не освоили 286 млрд до конца года.

В.В.Путин: Это несмотря на то, что вы мне регулярно предоставляли информацию о том, как идет кассовое исполнение?

А.Л.Кудрин: Я здесь сразу хочу сделать оговорку, что все основные программы – будь то национальные проекты, будь то ФЦП, будь то плановые инвестиции – все выполнены практически на 100%. В основном экономия состоялась по не использованному нами резерву на капитализацию банков, которую мы закладывали в течение года. На обслуживании государственного долга в связи с курсовой разницей мы сэкономили, на резерве по уплате налогов бюджетных учреждений, чьи расходы могут переходить на следующий год.

То есть это такие расходы, которые не связаны с выполнением основных, ключевых федеральных целевых программ и полномочий министерств и ведомств. Поэтому я думаю, что это в целом вполне удовлетворительный результат.

В связи с этим дефицит бюджета, чистый дефицит, составил 5,9% ВВП. Мы ожидали больше. Как я сказал, дополнительные доходы это существенно подправили. Уменьшение расходов это тоже подправило. Тем самым дефицит оказался меньше – 5,9.

С учетом использования средств фонда национального благосостояния... Так называемые квазифискальные расходы – это когда средства фонда национального благосостояния мы целевым образом направили на капитализацию банков В прошлом году на эти цели 179 млрд ушло и на поддержку малого бизнеса еще 30 млрд.

С учетом вот этих расходов дефицит бюджета, если считать по международной классификации, у нас составил 6,4% ВВП. Должен сказать, что резервный фонд использован в размере 2 трлн 655 млрд и полностью использован на исполнение социальных и других обязательств федерального бюджета, обеспечил стабильность работы Правительства и исполнения всех обязательств.

У нас на 1 января остаток резервного фонда составит 1 трлн 783 млрд, что соответствует нашим плановым цифрам, которые мы собираемся использовать в 2010 году. Фонд национального благосостояния на 1 января составит 2 трлн 769 млрд и в 2010 году тоже будет частично использован, в том числе, на проведение пенсионной реформы.

Я должен сказать, что в отличие от других суверенных фондов, других стран мы не получили минуса по средствам, размещенных на мировых рынках, мы даже заработали. Резервный фонд по корзине валют получил 3,5% доходности, Фонд национального благосостояния – 4,2%. Если все это перевести в доллары, то 3,7 млрд долларов мы только заработали на правильном, надежном ликвидном размещении этих денежных средств, а в рублях это 112 млрд рублей, которые мы дополнительно получили. Это будет зачислено в бюджет 2010 года по результатам прошлого года и пойдет на обеспечение программ выполнения 2010 года.

В.В.Путин: То есть это ответ Минфина на критику в ваш адрес в связи с размещением наших резервов, в том числе в иностранных ценных бумагах?

А.Л.Кудрин: Да.

В.В.Путин: Минфин Российской Федерации за истекший год ничего не утратил, а наоборот, в результате грамотного размещения резервов заработал почти 4 млрд долларов.

А.Л.Кудрин: Да.

В.В.Путин: Молодцы, хорошо.

А.Л.Кудрин: Спасибо.

В.В.Путин: Сергей Борисович (обращаясь к С.Б.Иванову), несколько слов о работе российского транспортного комплекса. Мы видим, что сейчас происходит у наших соседей, особенно в европейских странах в связи с аномально низкими температурами и большим выпадением осадков, снега. На дорогах очень тяжелая ситуация. Как у нас складывается ситуация?

С.Б.Иванов: Да. Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, прежде всего я хотел бы отметить, что в течение праздничных дней транспортный комплекс России функционировал без существенных сбоев.

Конечно, самое большое внимание Министерство транспорта уделяло подготовке к новогоднему пику авиаперевозок. Это у нас традиционно происходит. Всего за период с 26 декабря прошлого по 10 января этого года российскими авиакомпаниями осуществлено 7000 регулярных и чартерных полетов. Как внутри страны, так и за границу.

Конечно, Росавиация и Минтранс в целом основное внимание уделяли чартерным рейсам. Поскольку пассажиры этих рейсов чаще всего, к сожалению, сталкивались в прошлом с очевидными проблемами, с которыми чаще всего не сталкиваются пассажиры на регулярных маршрутах.

В этом году Росавиация образовала специальный штаб, пригласила всех представителей авиакомпаний, которые были допущены по определенным критериям к выполнению чартерных полетов. Порядок резервирования там был разработан, целый комплекс мер.

Всего за новогодний период наши авиакомпании осуществили 1321 чартерный, только чартерный полет. Для сравнения: год тому назад, когда у нас был пик кризиса, таких полетов было 945. То есть увеличение произошло весьма существенное – на 38%, что, в общем-то, хорошо с точки зрения авиакомпаний, полетов, загрузки маршрутов. Это для отрасли позитивное явление.

Направления полетов были у нас традиционные – это морские и горнолыжные курорты.

Из всех этих 1321 чартерных полетов сбои или задержки, как они классифицируются Минтрансом, а это задержки более чем на 3 часа, таких задержек было 119. Из 1300. Подавляющее большинство задержек происходило не по вине авиакомпаний, а по климатическим условиям и по вине зарубежных аэропортов, которые просто не способны были принять или отправить российские самолеты.

Внутри России практически все аэропорты работали, в том числе и в 40- градусные морозы, как сейчас на Дальнем Востоке. Никаких задержек по причинам неготовности аэропортов принять по метеоусловиям практически не было. Были отдельные единичные случаи, когда некоторые наши авиакомпании по причине технической неготовности самолета осуществляли задержки. Это три авиакомпании, они у нас взяты на карандаш: это «Уральские авиалинии», «Скайэкспресс» и «Оренбургские авиалинии». Представители этих компаний сейчас приглашаются в Росавиацию для объяснения и дачи показаний.

Что касается других видов транспорта. На железнодорожном транспорте была одна очень тяжелая ситуация: Вы, наверное, помните, именно в Новый год на Сахалине двухметровая лавина даже сбросила железнодорожные снегоочистители. Но принятыми мерами к 4 января движение как автотранспортное, так и железнодорожное на Сахалине было полностью восстановлено.

Что касается автодорожного сообщения. У нас была тоже традиционно сложная ситуация на Рокском перевале в Южной Осетии. Там у нас лавины постоянно, там на сутки практически было закрыто движение, но никаких тяжелых последствий, обморожения людей не было. Вовремя среагировали, все было нормально.

Таким образом, я считаю, Владимир Владимирович, что наш транспортный комплекс в целом прошел этот период действительно без сбоев. И особенно если сравнивать, как Вы сказали с Европой, в тех же, в общем, экстремальных условиях, только у нас морозы были покрепче, и снега выпало не меньше, но все прошло нормально. А те многочисленные задержки, которые произошли с авиарейсами из горнолыжных курортов Европы – наши авиакомпании ничего сделать уже не могли и вывозили пассажиров, как только давали разрешение на посадку самолета.

И если говорить еще о транспорте, чтобы закончить эту тему. У Вас на подписи сейчас находятся два постановления Правительства, предоставляющие субсидии перевозчикам железнодорожного транспорта на 2010 год в связи с государственным регулированием тарифов на перевозку пассажиров дальнего следования в плацкартных и общих вагонах. Сумма субсидий для всех перевозчиков по территории России, кроме Калининграда, составляет 27 млрд рублей. И дополнительным решением мы выделяем еще 307 млн рублей для железнодорожных перевозчиков на все вагоны, включая купейные, при следовании в Калининградскую область и из нее на остальную территорию Российской Федерации. То есть из эксклава и в эксклав. По существу это такая же примерно мера поддержки, как мы субсидируем сейчас перелеты на Дальний Восток, а по железнодорожному транспорту мы субсидируем перевозки в Калининград и из Калининградской области назад. Вот это поможет, конечно, железнодорожной отрасли весьма существенно.

В.В.Путин: Это постановление подписано и сегодня будет выпущено.

С.Б.Иванов: Спасибо.

В.В.Путин: Виктор Алексеевич (обращаясь к В.А.Зубкову), по поводу субсидий рыбной отрасли. В 2010 году мы договорились о поддержке тех предприятий, которые намерены вкладывать деньги в строительство новых судов.

В.А.Зубков: Да, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги. Действительно эти два постановления, о которых Вы сказали, подписаны Вами. Смысл их заключается в том, что для рыбохозяйственной отрасли речь идет о возмещении 2/3 рефинансирования ставок Центрального банка по инвестиционным кредитам, которые рыбаки уже получили в 2008 и 2009 годах. Это в основном на строительство и модернизацию судов, объектов хранения и переработки продукции.

На эти цели в федеральном бюджете текущего года выделено 400 млн. руб. Такие же деньги были выделены и в 2009г. Всё это позволяет увеличить объем привлекаемых кредитов, где-то порядка 4 млрд. руб.

Это новый вид государственной поддержки для данной отрасли, которая, кстати, последнее время работает стабильно и развивается довольно активно.

Эти решения приняты по совещанию, которое Вы проводили в июле прошлого года, по вопросам развития береговой инфраструктуры. Мы четко сформулировали понятие модернизации, конкретизирована сфера привлечения инвестиций, сокращено количество документов, необходимых для получения субсидий.

Конечно, это позволит рыбакам сократить свои расходы по обслуживанию кредитов, повысит доступность и эффективность средств господдержки для предприятий отрасли. Надо сказать, что к 2012г. у нас по федеральной целевой программе планируется более 40 объектов береговой инфраструктуры, которые должны быть и построены, и реконструированы.

Поэтому мы считаем, что сейчас отрасль работает, как я уже сказал, стабильно. В 2009г. улов составил 3,6 млн т., что на 10% выше уровня 2008г.

Считал бы целесообразным, Владимир Владимирович, продолжить такую практику работы по субсидированию кредитов и в последующие годы, потому что это такая довольно рыночная практика. Инвестиции быстрее поступают в отрасль. Я думаю, что это будет абсолютно правильно.

В.В.Путин: Хорошо. Спасибо большое. Мы много в последнее время говорим о проблемах жилищно-коммунального хозяйства. Это одна из наиболее чувствительных сфер для граждан. И граждане, конечно, имеют право знать, из чего складывается тот или иной тариф. Многократно говорили о необходимости раскрытия этой информации с тем, чтобы граждане имели полное и ясное представление о том, из чего складываются цены на оплачиваемые ими услуги жилищно-коммунального хозяйства.

Подготовлен соответствующий документ. Я попрошу Дмитрия Николаевича (обращаясь к Д.Н.Козаку) прокомментировать. Пожалуйста.

Д.Н.Козак: Подписан документ об утверждении стандартов раскрытия информации организациями коммунального комплекса и субъектами естественных монополий, которые осуществляют деятельность в сфере оказания услуг по передачи тепловой энергии. Это охватывает весь комплекс жилищно-коммунальных услуг.

Данный документ имеет важное не только социальное, но и экономическое значение. Этим документом предусматривается обязательное опубликование наиболее важных, с точки зрения потребителя, сведений о качестве поставляемых услуг, об их стоимости, о соответствии их установленным требованиям.

И также установлен перечень раскрываемой информации, которая отражает все основные показатели финансово-хозяйственной деятельности каждого предприятия. И данные показатели позволят дать оценку эффективности работы конкретной организации как потребителю, так и органу по регулированию тарифов с точки зрения оценки эффективности работы предприятия, в том числе путем сравнения с другими организациями.

Очень тяжело оценить отдельно взятую организацию. Всегда придумывают аргументы, почему у них не такие издержки, такие расходы, нужна такая оплата. А когда мы сравниваем тысячи организаций друг с другом, это позволит сделать эффективный экономический анализ и более обоснованно экономически устанавливать тарифы.

В.В.Путин: Ну, во всяком случае, люди будут знать, за что они платят. Не просто общие бумажки с конечной цифрой, а должно быть прописано, сколько и за что уплачено гражданином.

Д.Н.Козак: Это, кстати, еще и реакция на тот общественный запрос, который существует. Потому что в органы власти – муниципальные, федеральные – поступает очень много писем на эту тему: из чего складываются тарифы, которые оплачивают люди. Это конкретный ответ.

Периодичность ответа на этот вопрос позволяет регулярно держать потребителя в курсе, так сказать, каким образом работают эти предприятия.

Это такой важный шаг и с точки зрения повышения эффективности государственного регулирования, и с точки зрения осуществления общественного контроля за деятельностью этих организаций.

В.В.Путин: Хорошо. Ведомствами и министерствами Российской Федерации, прежде всего, Министерством здравоохранения подготовлен, а мною подписан целый ряд документов, направленных на совершенствование системы оказания медицинской помощи населению.

Я попрошу Татьяну Алексеевну (обращаясь к Т.А.Голиковой) прокомментировать эти решения. Пожалуйста.

Т.А.Голикова: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, в первую очередь, речь идет о тех направлениях в сфере здравоохранения, которые связаны с реализацией национального проекта. И я бы хотела начать с того, что первое постановление, которое подписано, – это постановление о дополнительной диспансеризации граждан Российской Федерации.

Хочу напомнить, что дополнительная диспансеризация в рамках национального проекта в 2010 году будет проводиться уже пятый год. В течение прошедших четырех лет дополнительную диспансеризацию прошли 17 млн человек. В ходе этой дополнительной диспансеризации было выявлено более 10 млн заболеваний, 15% из которых – это заболевания на поздней стадии.

Должна сказать, что все граждане, которые прошли диспансеризацию, и у которых были выявлены эти заболевания, были поставлены на диспансерный учет. Но главное другое. Главное, что эти 10 млн заболеваний были выявлены у граждан которые ежедневно ходили на работу и не подозревали о том, что у них эти заболевания существуют.

Если говорить о 2009 годе, то у нас, по данным диспансеризации, которую мы провели, впервые за 4 года была зафиксирована достаточно высокая активность граждан при прохождении диспансеризации – она превысила 100%. Во все предыдущие годы она не достигала 100%.

По итогам этой дополнительной диспансеризации практически здоровыми оказался 24,1% прошедших диспансеризацию; риск развития заболевания – 16,6%. Но, к сожалению, самый высокий процент – это третья группа. Это нуждающиеся в дополнительном обследовании и амбулаторном лечении – 57,8% осмотренных. Поэтому, несмотря на позитивные тенденции в сторону группы практически здоровых, тем не менее группа людей, которым необходима помощь, продолжает оставаться высокой.

Что касается 2010 года, то предполагается, что дополнительную диспансеризацию должны пройти 3,8 млн человек, и на эти цели будет направлено 4 млрд рублей.

В дополнение к этому направлению в 2009 году у нас было включено в национальный проект направление по здоровому образу жизни, которое охватывало компетенцию не только нашего Министерства, но и Министерства образования и науки, Министерства спорта и туризма.

Если в целом об этом направлении – то ключевыми задачами его, как направления в целом, стала необходимость для каждого гражданина стать активным участником сохранения собственного здоровья, способствовать развитию необходимых для ведения здорового образа жизни инфраструктур, начать исправлять сложившийся в России перекос в сторону дорогостоящих видов лечения в сторону профилактики и, естественно, усиления этих массовых профилактических мероприятий, в том числе и с целью более эффективного использования средств здравоохранения.

В течение 2009 года регионами было создано 502 центра здоровья с нашей поддержкой посредством предоставления субсидий. И в 2010 году мы планируем довести эту работу до логического конца. Каждый центр здоровья рассчитан на 200 тыс. городского населения. И в 2010 году мы планируем вместе с регионами открыть 193 центра здоровья для детей.

Если подводить короткие итоги развития этого направления, то, наверное, самый главный итог – это переломная для России тенденция, когда о здоровом образе жизни стали говорить громко, на любом уровне. Здоровый образ жизни стал, в общем, ключевой темой повестки дня. Нам принципиально важно, чтобы эта тема повестки дня сохранялась и далее. Российская Федерация будет председательствовать в 2010 и в 2011 году в «Северном измерении», и по договоренности, которой мы достигли, тема здорового образа жизни будет доминантой и в странах, объединенных «Северным измерением».

Коротко еще о двух направлениях. Это направления целевые. Это направления по оказанию помощи больным сердечно-сосудистыми заболеваниями и онкологическими заболеваниями. Первое будет реализовываться третий год подряд, второе – второй год.

Если говорить о результатах первого направления, то они весьма обнадеживающие и позитивные. Вы хорошо знаете: сердечно сосудистые заболевания занимают лидирующую позицию в структуре смертности и заболеваемости в Российской Федерации. И здесь должна сказать, что те регионы (а их было 24 за 2008 и 2009 годы), которые вошли в программу, дали в целом по Российской Федерации снижение смертности от сердечно-сосудистых заболеваний на 4,8%. И от цереброваскулярных болезней, то есть привычного более по названию ишемического инсульта, на 7,8%. Это еще пока данные 11 месяцев. Данные по 12 будут чуть позже.

В 2010 году в эту программу войдут еще 14 регионов. Таким образом, практически половина регионов Российской Федерации будет охвачена этой программой.

Тема оказания помощи больным с онкологическими заболеваниями началась у нас только в прошлом году. Эта тема, наверное, одна из самых сложнейших и по организации медицинской помощи, и по стоимости, которую затрачивает и федеральный бюджет, и регионы Российской Федерации на реализацию этого направления. В 2009 году в этом направлении участвовало 11 регионов Российской Федерации. В конце года открылся окружной Челябинский онкологический центр. В 2010 году окружной онкологический центр будет открыт в Хабаровском крае.

Несмотря на то, что программа сложная, и что мы работали с регионами, которые вступают в эту программу в 2010 году заранее, еще с точки зрения оснащения ничего пока не произошло, все будет только в 2010 году. Но только уже подготовительные мероприятия в таких регионах, как Белгородская область, Кемеровская область, Тюменская область и Пензенская область дали существенные результаты по снижению смертности от онкологических заболеваний. Хотя в целом по Российской Федерации пока тенденция к увеличению. Скажем, такие регионы, как Тюменская область и Пензенская область, дали снижение на 1,3 и 1,7 % уже только в результате того, что они начали готовиться к этому мероприятию заблаговременно.

В.В.Путин: Знаете, что в связи с этим хотел бы сказать. Какими бы сложными и неподъемными не казались задачи на первый взгляд, особенно в социальной сфере, в здравоохранении, в жилищных вопросах... Если мы сосредотачиваем свое внимание на их решении, выделяем необходимые ресурсы и действуем консолидировано, особенно с регионами Российской Федерации, то мы добиваемся успехов.

Вот казалось совсем невозможным сдвинуть с мертвой точки проблему демографии, а тем не менее процесс идет в положительном направлении. Казалось, совершенно невозможно будет нам переломить ситуацию смертности на дорогах, тем не менее это произошло. То же самое в сфере медицины.

Там еще очень много вопросов, мы с вами в этом году, в 2010, должны будем решать один из сложнейших вопросов социального и экономического характера – страховой медицины. Но когда мы сосредоточили внимание на онкологии, на сосудистых заболеваниях – и здесь есть результат, который, в конечном счете, отражается на продолжительности жизни, на качестве жизни российских граждан. И здесь тоже мы наблюдаем позитивный процесс, и тоже есть результат.

Я хочу – обращаю ваше внимание – нацелить на то, что и в 2010 году мы должны выделять самое главное, самое основное и своевременно реагировать на эти проблемы, предлагать эффективные решения и должным образом их финансировать в должном объеме и в нужные сроки. И какими бы, повторяю, ни были вопросы тяжелыми и неподъемными, они все оказываются решаемыми на самом деле.

Прежде чем перейти к повестке нашего заседания сегодня, хотел бы напомнить в этой связи о важнейших задачах, которые нам предстоит реализовать в 2010г.

Во-первых, необходимо четко и без сбоев провести повышение пенсий, в том числе обеспечить установление региональных доплат всем пожилым людям, чьи доходы в том или ином регионе не дотягивают до так называемого прожиточного минимума пенсионера.

Мы договорились о том, что будем доплачивать из федерального бюджета в этих регионах. Нужно подготовиться и всё в сроки, которые нами запланированы, реализовать.

Во-вторых, с 1 янв. граждане, те, кто имеет право на материнский капитал, могут расходовать эти средства на все предусмотренные законом цели. Напомню, какие это цели, какие это возможности. Это – улучшение жилищных условий, оплата ипотечных кредитов, образовательные услуги для детей и формирование накопительной части пенсии.

Напомню, что размер материнского капитала нами ежегодно, как мы и обещали, индексируется, и в 2010г. он составит 343 тыс. руб. Для обеспечения этих обязательств в бюджете зарезервировано 102 млрд руб.

Прошу Минфин иметь это в виду и своевременно необходимые деньги выделять на реализацию этой программы.

В этой связи, конечно, хотел бы обратиться ко всем гражданам страны, кто имеет право на материнский капитал. Они могут и должны быть использованы, эти деньги. Призываю активно ими пользоваться в интересах своих семей.

Третье. Нам предстоит последовательно продвигать начатые проекты в жилищной сфере. Это – обеспечение квартирами ветеранов Великой Отечественной войны, военнослужащих Министерства обороны, а также расширение масштабов строительства доступного жилья на земельных участках, находящихся в собственности Федерации.

Кроме того, в 2010г. Фонд реформирования ЖКХ готов профинансировать капитальный ремонт многоквартирных домов и расселение аварийного жилья в объеме до 80 млрд. руб. Главное здесь – своевременная и качественная подготовка заявок на получение средств от органов власти субъектов Федерации. Просьба не забывать, что за каждой такой заявкой стоят перспективы улучшения жизни тысяч граждан.

Мы также должны сформировать наши планы в жилищной сфере на среднесрочную перспективу, в том числе принять новую федеральную целевую программу «Жилище».

Четвертое. В 2010г. на упрощенную систему налогообложения смогут перейти организации, выручка которых не превышает 60 млн. руб. в год. Это серьезная мера поддержки малому и среднему бизнесу. Но наряду с ней мы должны реализовать и другие шаги, направленные на стимулирование предпринимательства и создание новых рабочих мест. В 2010г. эта задача остается актуальной.

И пятое. Вступил в силу закон об обеспечении доступа к информации о деятельности органов государственной власти и местного самоуправления.

Кроме того, утвержден график перехода на предоставление в электронном формате важнейших государственных услуг. Так, уже в 2010г. должны появиться возможности использования Интернета для подачи заявлений на получение нескольких десятков востребованных государственных услуг. А значит, не нужно будет гражданам лишний раз бегать по очередям и по различным инстанциям.

Эти сроки, безусловно, необходимо выдержать, причем не в ущерб качеству предоставляемых услуг. В 2010г. нам предстоит очень серьезная и ответственная работа как в плане решения задач долгосрочного развития, так и по преодолению последствий глобального финансового и экономического кризиса.

План заседаний Правительства Российской Федерации и программа нашей законопроектной деятельности также достаточно напряженные. Поэтому мы должны действовать максимально динамично и эффективно.

Давайте перейдем к повестке дня. Но, прежде чем мы начнем работать, хочу сказать вам. Вы знаете, что у нас завершены только что достаточно содержательные и с положительным результатом переговоры с нашими турецкими партнерами. Сейчас из Стамбула пришла еще одна приятная новость: сборная мужская команда России по шахматам выиграла первенство мира. Так что поздравим наших спортсменов.

Начнем работать.

На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (МТСБ) может заработать система аукционов на понижение стоимости нефтепродуктов. Биржа уже готовит соответствующую законодательную базу, надеясь тем самым привлечь госкомпании. Эксперты полагают, что такой вид торгов позволит небольшим и малоизвестным продавцам нефтепродуктов, ранее не имевшим выход на рынок госзакупок, составить конкуренцию крупным поставщикам топлива.МТСБ организационно и технически готова проводить аукционы как на понижение, так и на повышение, сообщили РБК daily в компании. На бирже разрабатывается нормативная база проведения аукционов на понижение для осуществления госзакупок, учитывающая положения федерального закона №94, пояснили на бирже. Известно, что компания совместно с ФСФР разрабатывает документ, согласно которому компании будут обязаны регистрировать свои внебиржевые контракты на этой бирже.

Государство неоднократно пыталось призвать покупателей и продавцов топлива совершать свои сделки на биржевых площадках. В окт. совещание по этому вопросу проводил вице-премьер Игорь Сечин. Чиновникам было дано поручение разработать законодательную базу по развитию биржевой торговли, и нефтяникам пообещали найти покупателей среди госкомпаний.

Среди ВИНК активные торги на питерской бирже проводит пока только ТНК-ВР. По словам ее представителя, компания заинтересована, чтобы на бирже было как можно больше покупателей, в т.ч. бюджетных компаний. «Как только такие торги на понижение цены начнутся, мы будет в них участвовать. Однако участие в каждом конкретном аукционе будет зависеть от стартовой цены и условий, которые сейчас разрабатываются», – пояснил он.

Аукцион на понижение, или голландская система, в России широко никогда не применялся, отмечает аналитик ИК «Велес Капитал» Дмитрий Лютягин. «Не владелец товара, а желающий приобрести товар выставляет верхнюю цену. Дальше начинается своего рода конкуренция поставщиков, которые предлагают цену ниже», – поясняет эксперт. Для госкомпаний такая система может оказаться полезной и выгодной, а для небольших продавцов нефтепродуктов это шанс выйти на рынок госзакупок. Однако у ФАС могут возникнуть определенные вопросы и недовольство. В том случае, если компания продает в рамках такого аукциона топливо по ценам ниже, чем они есть на рынке, указывает эксперт. Россия. СЗФО > Финансы, банки > oilru.com, 13 января 2010 > № 194088

Авиакомпания Air Moldova в 2009г. перевезла 402 тыс. пассажиров, что соответствует показателю 2008г. Наибольший рост пассажиропотока в пред.г. был отмечен на рейсах Кишинев – Санкт-Петербург (+25%) и Кишинев-Москва (+7%). В 2009г. авиакомпания Air Moldova открыла два новых направления: Кишинев-Милан и Кишинев-Варна.

Компания Air Moldova осуществляет полеты по 16 прямым направлениям: Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург. На долю Air Moldova приходятся более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке.

Планы по строительству в Калининградской обл. Балтийской АЭС у министра энергетики Литвы Арвидаса Секмокаса «вызывают много вопросов». Как пишет газета Lietuvos inios 10 янв., по мнению министра, самый главный вопрос, на который в настоящий момент нет ответа, если АЭС действительно будут строить, «куда россияне будут девать эту атомную энергию».«Прежде всего, Калининградская обл. обеспечивается энергией тепловых электростанций, они построены после создания дополнительной инфраструктуры пропускной способности газа. Во-вторых, нет электроэнергетических смычек, через которые можно было бы передавать производимую электроэнергию. По утверждению поляков, никто не рассматривает вопроса калининградской смычки с Польшей, а со Швецией – также. Более того, уже намечена прокладка ЛЭП из Клайпеды в Швецию. У шведов точно нет цели параллельной прокладки еще одной смычки. Тогда возникает естественный вопрос: куда россияне будут девать эту атомную энергию?», – сказал министр. По его мнению, более реальным соперником для Литвы является Белоруссия, которая также планирует построить собственную АЭС, однако даже она не является для Литвы конкурентом, поскольку рассчитана «на другой рынок».

Министр не стал отрицать, что Литва опоздала со своими планами по строительству АЭС, а «энергетическая независимость не будет такой, какой она могла бы быть, если бы мы начали строительство своевременно». Первый блок Балтийской АЭС должен быть построен в 2010-16гг., второй энергоблок – в 2012-18гг. Подготовительные работы по реализации проекта начнутся в начале 2010г. Отмечается, что «реализация проекта по сооружению Балтийской атомной станции будет осуществляться с привлечением российских и иностранных инвесторов». В Литве 31 дек. была полностью остановлена работа Игналинской АЭС. Рядом с ней, совместно с Польшей, Латвией и Эстонией, планируется построить новую АЭС. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 12 января 2010 > № 194013

Объем электроэнергии, выработанной Ленинградской АЭС в 2009г., снизился на 4,4% по сравнению с 2008г. и составил 26 млрд. 485 млн. 500 тыс. квтч. Как сообщает пресс-служба станции, при этом выработка электроэнергии превысила запланированный Федеральной службой по тарифам (ФСТ) показатель на 0,9%. Коэффициент использования установленной мощности за минувший год достиг 75,6% (по плану ФСТ – 74,9%), передает РБК. На 11 янв. 2010г. ЛАЭС работает энергоблоками N1, N2 и N3 и несет суммарную нагрузку 3045 мвт. Четвертый энергоблок находится на капитальном ремонте.Ленинградская АЭС является филиалом ОАО «Концерн «Росэнергоатом», 100% акций которого принадлежит ОАО «Атомэнергопром». Станция расположена в г.Сосновый Бор, в 80 км. западнее Санкт-Петербурга на берегу Финского залива. ЛАЭС является первой в стране станцией с реакторами РБМК-1000 (уран-графитовые ядерные реакторы канального типа на тепловых нейтронах). На АЭС эксплуатируется четыре энергоблока электрической мощностью 1 тыс. мвт. каждый. oilru.com. Россия. СЗФО > Электроэнергетика > rosinvest.com, 11 января 2010 > № 195602

Арбитражный суд Стокгольма (Швеция) вынес решение по делу в отношении российского судостроительного предприятия «Севмаш» (Северодвинск, Архангельская обл.), которое ранее заключило контракт с норвежской компанией Odfjell на строительство 12 танкеров-химовозов. Как указано в сообщении Odfjell, суд постановил взыскать с «Севмаша» 43,76 млн.долл., что значительно ниже того, на что в компании рассчитывали. «Эта цифра является лишь частью наших потерь по сделке», – сказано в сообщении.ОАО «ПО «Севмаш» подписало в 2004г. контракт с компанией Odfjell (Норвегия) на строительство серии крупнотоннажных танкеров для перевозки химикатов и нефтехимических продуктов. Планировалось построить до 12 судов водоизмещением 45 тыс.т., длиной 183 м., высотой 43 м., шириной 32 м. Первоначально стоимость контракта оценивалась в 500 млн.долл., позже была повышена до 544 млн.долл. по инициативе российской стороны.

Первое судно должно было быть сдано в сент. 2007г. К тому времени Odfjell заявила о расторжении контракта, указав на задержки сроков строительства. «Севмаш» обвинения отрицал, норвежская сторона обратилась в арбитражный суд Швеции, потребовав компенсации в 100 млн.долл.

Odfjell является одним из ведущих участников рынка морских перевозок и хранения химических веществ и других жидкостей. Флот Odfjell составляет более 90 судов. Ежегодный валовой доход Odfjell составляет 1,5 млрд.долл.

Судостроительный завод «Севмаш» создан в 1936г. ФГУП «ПО «Севмаш» с 1 июня 2008г. преобразовано в ОАО «ПО «Севмаш». Основные направления деятельности предприятия: производство военной техники для ВМФ России и зарубежных заказчиков; производство морской техники для добычи нефти и газа; гражданское судостроение; изготовление продукции технического назначения для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности; гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация; проектирование судов, морских сооружений, судового оборудования, техники для добычи нефти и газа, – передает portnews.ru. oilru.com. Норвегия. СЗФО > Финансы, банки > rosinvest.com, 11 января 2010 > № 195594

Государственный долг Санкт-Петербурга в 2009г. увеличился по сравнению с началом года в 5,3 раза и на 1 янв. 2010г. составил 1,818 млрд. руб., по данным городского комитета финансов. Государственный внутренний долг Петербурга в 2009г. вырос в 18,3 раза, с 91,7 млн. руб. до 1,678 млрд. (92,31% общего объема госдолга). Увеличение госдолга произошло за счет бюджетных кредитов от других бюджетов бюджетной системы Российской Федерации – 1,615 млрд. руб. (бюджетный кредит, предоставленный минфином РФ). В структуре внутреннего долга государственные именные облигации (ГИО) Санкт-Петербурга составили 63,243 млн.Внешний долг Санкт-Петербурга снизился с начала 2009г. на 44%, с 249,8 млн. руб. до 139,744 млн. (7,6% общего объема госдолга), и представляет собой госгарантии. Расходы на обслуживание госдолга на 1 янв. 2010г. составили 25,639 млн. banki.ru. Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > rosinvest.com, 11 января 2010 > № 195593

Прибалтийский судостроительный завод (ПСЗ) "Янтарь" планирует до конца 2010г. спустить на воду очередные два фрегата для ВМС Индии, в наст.вр. корабли находятся в стадии погрузки основного оборудования, сообщил представитель предприятия."Два фрегата для ВМС Индии мы планируем спустить на воду до конца этого года, корпуса уже готовы. Сейчас они находятся в стадии погрузки основного оборудования – на один из них происходит погрузка вооружения", – сказал представитель завода.

Контракт на строительство трех фрегатов проекта 11356 был заключен 14 июля 2006г. в Дели, его сумма составляет 1,5 млрд.долл. Трем строящимся кораблям присвоены имена – "Сабля" (Teg), "Колчан" (Tarkash), "Лук" (Trikand). Первый из трех фрегатов ("Сабля") был спущен на воду в конце нояб. 2009г.

Современный фрегат – это многоцелевой корабль среднетоннажного водоизмещения, предназначенный для ведения боевых действий против надводных судов и подводных лодок в океанских и морских районах, а также для отражения атак средств воздушного нападения.

Основные характеристики фрегата проекта 11356: длина – 125 м., ширина – 15 м., максимальная осадка при полном водоизмещении – 7 м., полное водоизмещение – 4 тыс.т., дальность плавания на скорости 14 узлов при наибольшем запасе топлива – 5 тысяч миль. Скорость полного хода – 32 узла. "В целом на всех трех фрегатах задействованы от 1,5 тыс. до 2 тысяч сотрудников завода на разных этапах работ", – отметил собеседник агентства.

Он уточнил, что всю серию из трех фрегатов завод должен передать заказчику в 2011-12гг. "Уже в 2011г. мы намерены сдать фрегат "Сабля", потом пойдут "Колчан" и "Лук" – в сроки, предусмотренные контрактом", – добавил представитель ПСЗ.

Корабли будут вооружены восемью сверхзвуковыми крылатыми противокорабельными ракетами Brahmos ("Брамос") и 24 зенитными ракетами "Штиль" в вертикальной пусковой установке. Артиллерийское вооружение кораблей будет состоять из 100-миллиметровой артустановки и двух зенитных ракетно-артиллерийских комплексов "Каштан". Фрегаты будут иметь также противолодочный вертолет и 533-миллиметровые торпедные аппараты.

Завод "Янтарь", образованный в 1945г. после окончания Второй мировой войны на базе кенигсбергского отделения верфи "Шихау", специализируется на строительстве военных и гражданских кораблей различного класса спусковым весом до 10 тыс.т., а также на судоремонтных работах. За годы работы завод построил более 150 военных кораблей, 100 крупных и 400 малых гражданских судов, отремонтировал свыше 430 кораблей ВМФ и гражданских судов.

"Янтарь" – единственный российский судостроительный завод, расположенный в юго-восточной части Балтийского региона, вблизи крупнейших индустриальных центров Европы. Калининград – незамерзающий российский порт на Балтийском море и центр самого западного региона РФ, наделенный статусом Особой экономической зоны, с развитой транспортной инфраструктурой.

Вадим Смирнов Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 11 января 2010 > № 194050

Прибалтийский судостроительный завод (ПСЗ) "Янтарь" намерен заложить второе научно-исследовательское судно в рамках заказа минобороны РФ в I пол. тек.г., сообщил представитель предприятия. Судно будет названо в честь служившего в петровские времена российского адмирала Крюйса."На I пол. 2010г. намечена закладка второго исследовательского судна, заказ на строительство которого у нас разместило минобороны РФ", – сказал представитель завода.

Ранее ПСЗ "Янтарь" уже начал строительство первого заказанного военными судна – работы ведутся над опытовым (т.е. предназначенным для проведения испытаний технических средств) судном "Селигер". "Второе судно будет иного проекта, не такое, как "Селигер" – оно океанографическое, предназначено для других задач, больше в размерах", – отметил собеседник агентства.

Закладка судна "Селигер" проекта 11982 состоялась 8 июля 2009г., его длина составляет 59,7 метра, ширина – 10,8 метра, водоизмещение – 1,1 тыс.т. Спуск на воду судна запланирован на конец 2010г. А передача заказчику, т.е. минобороны России, должна состояться в 2011г. Строительство океанографического судна проекта 22010 водоизмещением 5,2 тыс.т., длиной 108,1 метра, шириной 17,2 метра потребует больше времени. Ранее сообщалось, что его намечено сдать в мае 2013г. "Океанографическому судну планируется присвоить имя российского адмирала Крюйса", – добавил представитель завода.

Корнилий Крюйс (1657-1727) службу начал в голландском флоте, в конце 17 века приглашен Петром на русскую службу – строил флот в Воронеже, несколько раз отражал нападение шведов на Кронштадт и Петербург, служил вице-президентом адмиралтейств-коллегий.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" образован в июле 1945г. на базе кенигсбергской верфи фирмы "Шихау" (Schichau). Он специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ. С 1945г. на заводе построено 154 боевых корабля и более 500 гражданских судов. В наст.вр. контрольный пакет акций ОАО "ПСЗ Янтарь" контролирует государство в лице ОАО "Западный центр судостроения".

Вадим Смирнов Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 11 января 2010 > № 194048

Вячеслав Гайзер в том случае, если депутаты госсовета Коми 15 янв. проголосуют за его наделение полномочиями главы Коми, сразу же примет присягу, без традиционной церемонии инаугурации, сообщил представитель пресс-службы госсовета Коми.О том, что президент РФ Дмитрий Медведев предложил избрать Гайзера главой республики, стало известно в эту среду. В наст.вр. Гайзер занимает пост первого замглавы Коми – министра финансов региона. С янв. 2002г. этим субъектом РФ руководит Владимир Торлопов. Срок его полномочий истекает 15 янв.

«Инаугурации нового главы Коми в традиционном формате ее проведения не будет. В случае, если Гайзера народные избранники наделят соответствующими полномочиями, он просто примет присягу в зале заседаний парламента, на этом церемония и завершится», – сказал представитель пресс-службы.

Он уточнил, что на заседании 15 янв. будут вынесены всего два вопроса – «о наделении гражданина РФ Вячеслава Гайзера полномочиями руководителя региона по представлению президента страны» и «о вступлении в должность главы Коми». Для положительного решения вопроса о наделении Гайзера полномочиями главы республики ему необходимо получить большинство голосов парламентариев.

В наст.вр. депутатский корпус состоит из 29 чел., большинство из которых входят во фракцию «Единая Россия». По итогам опроса, проведенного РИА Новости, поддержать кандидатуру Гайзера намерены не только депутаты-единороссы, но и эсеры. В сомнениях пока остаются коммунисты. А члены ЛДПР и депутаты, избранные от СПС, официально не комментируют свою позицию по вопросу голосования.

Дарья Шучалина Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 января 2010 > № 193879

Председатель комитета сейма по иностранным делам (КИД) консерватор Аудронюс Ажубалис обратился к представителям Литвы в Европарламенте с призывом при обсуждении кандидатур на должности еврокомиссаров активно поднимать вопрос угроз, которые может повлечь за собой строительство газопровода Nord Stream.Nord Stream является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г.

«Еще в начале пред.г. мы обращались к комиссарам ЕС по окружающей среде и энергетике, напоминая им, что Литва неоднократно выражала озабоченность по поводу возможных негативных последствий прокладки газопровода Северный поток, связанных с негативным воздействием на экологию Балтийского моря, здоровье и безопасность людей, рыбную промышленность и туристический сектор», – говорится в распространенном КИД пресс-релизе.

В сообщении подчеркивается, что в своих письмах председатель КИД напомнил еврокомиссарам о принятой 8 июля 2008г. резолюции Европарламента, в которой выражается поддержка обеспокоенности граждан Литвы и Польши в связи с планируемым строительством газопровода по дну Балтийского моря, указывается на необходимость проведения до начала строительства независимой оценки воздействия проекта на окружающую среду и рассмотрения альтернативных маршрутов, а также предусматривается ответственность за возможный ущерб в случае различных инцидентов при строительстве трубопровода или возможной экологической катастрофы. В своей резолюции Европарламент выразил сожаление, что ЕС, в особенности Еврокомиссия, в этом процессе играет лишь второстепенную роль, и призвал ее принять конкретные действия для обеспечения защиты интересов граждан ЕС.

«К сожалению, эти актуальные вопросы все еще остаются без ответа, и даже уже не обсуждаются, а необходимые для строительства трубопровода решения принимаются, так и не услышав выражаемой общественностью озабоченности, результаты представленных учеными исследований, комментарий экспертов, которые четко указывают на возможные опасности», – говорится в сообщении.

«Приходится только сожалеть о том, что окончательные решения принимаются только на основе краткосрочной политической выгоды, так и не проведя независимое расследование, и похоже, что строительство газопровода будет начато, несмотря на опасности. Тем не менее, многие проблемы, связанные с этим газопроводом, по-прежнему актуальны», – отметил в своем обращении Ажубалис.

По его словам, необходимо четко придерживаться плана действий, на основании которого можно будет устранить возможные неисправности в газопроводе, реагировать на аварии, которые могут иметь пагубные последствия для морской среды.

«В таких случаях компания Nord Stream должна взять на себя полную ответственность за выплату компенсаций пострадавшим странам. Я надеюсь, что безопасность окружающей среды и человека не будет принесена в жертву достижению чисто экономических и политических целей. Поэтому думаю, что кандидаты в состав новой Европейской комиссии должны потребовать четких и недвусмысленных ответов на эти непростые вопросы», – отметил Ажубалис.

На вопрос РИА Новости, можно ли его обращение к европарламентариям рассматривать как рекомендацию голосовать за кандидатов в еврокомиссары, исходя из их позиции в отношении Nord Stream, Ажубалис ответил: «Думаю, да», хотя подчеркнул при этом, что его призыв к коллегам из Европейского парламента «никакой обязательной силы не имеет и иметь не может».

«Обращение адресовано тем, кто понимает важность этого вопроса и все опасности, которые влечет за собой строительство газопровода. Они должны задуматься и обратить внимание на проблему, тем более, что к обращению приложен целый ряд сопроводительных документов, среди которых и резолюция ЕП, и выводы экспертов», – сказал председатель КИД.

В конце дек. 2009г. компания-оператор проекта Nord Stream AG получила разрешение на строительство газопровода в исключительной экономической зоне Германии. Ранее компания получила разрешения на реализацию проекта от всех остальных стран, через воды которых пройдет газопровод – Дании, Швеции, Финляндии и России. Финляндия должна еще разрешить строительство газопровода в соответствии с законом об использовании акватории.

Акционерами Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций. В наст.вр. ведутся переговоры о возможном вхождении в проект французской GDF Suez, которая может получить 9% доли в проекте.

Ирина Павлова Евросоюз > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 8 января 2010 > № 193878

Строительство первого участка скоростной платной автодороги Москва – Санкт-Петербург планируется начать на территории Подмосковья в 2010г., сообщил губернатор Московской обл. Борис Громов. «Что касается дороги Москва – Санкт-Петербург, в 2010г. начнется строительство. Первый участок дороги идет как раз по территории Московской обл. Мы надеемся, что это строительство начнется», – сказал Громов. По его словам, одновременно с этой трассой начнется строительство дороги в обход города Одинцово, пишет РИА Новости.

Протяженность будущей платной автотрассы от Москвы до Санкт- Петербурга «М-10-С» составит 650 км. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос – в Ленинградской и Московской областях и шесть полос – на территории Тверской и Новгородской обл. Дорогу планируется построить к 2011-12гг. Платная трасса потребует 200-240 млрд. руб. инвестиций, а срок окупаемости составит 17 лет. Согласно проекту, дорога пройдет через Бусиново, минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки, по дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

«Говоря о дорожной сети, мы вместе с федеральными структурами ведем работы, связанные с расширением Минского и Калужского шоссе», – добавил Громов. Он также сказал, что планируется установить наружное освещение на всех основных подмосковных трассах до границ региона, однако сроки не назвал. «Скорее всего, будут продолжены работы по проектированию платной дороги, которая идет параллельно Горьковскому шоссе до Владимира», – добавил Громов.

«Почта России» в 2010г. начнет строить на территории промышленно-логистического парка (ПЛП) под Новосибирском третий в России распределительный автоматизированный комплекс стоимостью 1,3 млрд. руб., сообщил журналистам первый вице-губернатор Новосибирской обл. Василий Юрченко.«Принято решение о реализации очень значимого проекта. В 2010г. начнется строительство на территории ПЛП распределительного автоматизированного комплекса «Почты России». Будет построен третий в России высокотехнологичный комплекс (первый и второй в Москве и Санкт-Петербурге соответственно)», – сказал Юрченко.

По его словам, комплекс будет работать на территорию Красноярского края, в Томской, Кемеровской, Новосибирской обл. с перспективой охвата других территорий. «Там будет 400 чел. работающих. Это будет очень хорошее предприятие, которое подтянет сюда не только «Почту России», но и создаст прецедент решения территориальных этих проблем на большой территории в самом выгодном для этого месте», – сообщил первый вице-губернатор. Он отметил, что комплекс должен быть введен в эксплуатацию в 2011г.

Дмитрий Михалев Россия. СФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 5 января 2010 > № 193858

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) совместно с Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота и АССО-Инвест Консалтинг провела анализ рынков погрузо-разгрузочных работ на речном и морском транспорте.

ФАС России отметила высокий уровень конкуренции между стивидорными компаниями в портах (внутрипортовая конкуренция) и между различными портами, как российскими, так и зарубежными (межпортовая конкуренция).

В 2007г. ФАС России направила в правительство РФ предложение поручить ФСТ России при участии заинтересованных федеральных органов исполнительной власти согласовать прекращение государственного регулирования тарифов на погрузо-разгрузочные работы в речных и морских портах (за исключением районов Крайнего Севера). Соответственно анализ рынков были направлены в ФСТ России, минтранс России и МЭР России.

В 2008г. между ФАС России и указанными ведомствами было достигнуто соглашение о поэтапном прекращении государственного регулирования тарифов на погрузочно-разгрузочные работы в речных портах Российской Федерации, за исключением портов, расположенных в районе Крайнего Севера.

Относительно морских портов соглашения не было достигнуто, однако 24.08.2009 арбитражный суд г. Москвы согласился с анализом рынка погрузо-разгрузочных работ, а именно, подтвердил, что географические границы рынка погрузо-разгрузочных работ не ограниченны бухтой Золотой рог (как утверждала ФСТ России), а включают Приморский и Хабаровский край в целом. Суд обязал ФСТ России исключить ОАО «Владивостокский морской торговый порт» из реестра субъектов естественных монополий на транспорте. Девятый арбитражный аппеляционный суд подтвердил это решение, указав, что в случае появления на товарном рынке хотя бы еще одного хозяйствующего субъекта, товарами и услугами которого можно заменить товары и услуги субъекта естественной монополии, последний по заявлению должен быть исключен ФСТ России из реестра субъектов естественных монополий.

Инициированное ФАС России дерегулирование погрузо-разгрузочных работ на морском и речном транспорте получило дальнейшее развитие: первый зампредседателя правительства Российской Федерации И.И.Шувалов 4.12.2009 принял решение о реализации проекта отмены прямого ценового регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по погрузке, разгрузке и хранению грузов в Большом порту Санкт-Петербург.

Эксперимент по прекращению регулирования будет осуществляться без выведения из реестра субъектов естественных монополий на транспорте. По результатам мониторинга будет сделан вывод о целесообразности прекращения государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах Российской Федерации.

В условиях дерегулирования тарифов хозяйствующих субъектов в Большом порту Санкт-Петербурга возрастает значение разработанных ФАС России проектов постановления правительства Российской Федерации: «Об утверждении Правил недискриминационного доступа к услугам в морских, речных портах и транспортных терминалах» и «Об утверждении Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре внутренних водных путей». В наст.вр. документ обсуждается с заинтересованными органами власти и ведущими ассоциациями (ассоциацией морских торговых портов, союзом российских судовладельцев, ассоциацией судоходных компаний, ассоциацией судовладельцев и портов речного транспорта).

Калининградская обл. не испытает проблем с энергообеспечением, даже если Белоруссия действительно прекратит поставки российской электроэнергии в самый западный регион РФ, сообщил гендиректор ЗАО "Янтарьэнерго" Михаил Цикель.Ранее в понедельник Белоруссия заявила, что может прекратить поставки российской электроэнергии в Калининградскую обл. из-за несогласованности условий транзита. Российская компания "Интер РАО" отметила, что направила белорусским партнерам предложения по условиям транзита электроэнергии, но ответа пока не получила, и следующий раунд переговоров пройдет 11-12 янв.

"Даже если Белоруссия перейдет от слов к делу и прекратит транзит электроэнергии, то Калининградская обл. не испытает проблем. Как подчеркивает руководство "Интер РАО", для самого западного региона России зарезервированы мощности в необходимом объеме. В наст.вр. энергосистема области работает сбалансированно, никаких сбоев и проблем нет", – сказал Цикель.

Вадим Смирнов Россия. СЗФО > Электроэнергетика > ria.ru, 4 января 2010 > № 193279

Власти Петербурга в начале 2010г. планируют выставить на конкурс четыре маршрута водного такси, которое в период навигации станет альтернативой наземному городскому транспорту, сообщил гендиректор ГУ «Управление водного транспорта» Артур Говлюк.«Мы готовим документы для проведения конкурсов. В начале 2010г. четыре новых маршрута будут предложены на конкурс», – сказал Говлюк. По его словам, маршруты были составлены по результатам опроса жителей города.

Городские власти рассчитывают в 2011г. запустить проект водного такси. Одновременно они продолжают работу по совершенствованию мер, обеспечивающих безопасность движения по рекам и каналам города. На наиболее сложных участках водных путей установлены светофоры и видеокамеры, транслирующие информацию в городской мониторинговый центр. Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 2 января 2010 > № 193155

Программа по утилизации старых автомобилей, разработанная минпромторгом РФ, начинает реализовываться с 1 янв. 2010г. Эксперимент по стимулированию приобретения новых автомобилей взамен сдаваемых в утилизацию должен продлиться с 1 янв. 2010г. по 1 янв. 2011г. На пилотный проект в федеральном бюджете предусмотрено 9,95 млрд. руб.Однако в минпромторге отметили, что реально программа заработает с фев. 2010г., поскольку процесс согласования и выделения средств длительный и может занять 1,5-2 месяцев.

Программа утилизации предусматривает, что при сдаче автомобиля в утиль потребитель получает сертификат номиналом 50 тысяч руб., который может быть использован только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки».

В рамках пилотного проекта к утилизации будут принимать как отечественные, так и импортные автомобили старше 10 лет, снаряженной массой в пределах 3,5 т., зарегистрированные на последнего владельца не менее одного года.

В качестве площадок для эксперимента выбраны Москва и Санкт-Петербург; республики Башкирия, Татарстан и Удмуртия; Краснодарский, Красноярский и Приморский края; а также 11 областей – Московская, Свердловская, Ростовская, Самарская, Челябинская, Нижегородская, Новосибирская, Ленинградская, Калининградская, Ульяновская и Калужская.

Ключевыми критериями отбора регионов стали размер автомобильного парка не менее 2% от общероссийского и высокая концентрация автомобильного бизнеса. Ранее глава минпромторга Виктор Христенко заявлял, что программа по утилизации будет рассчитана на 200 тысяч автомобилей. Россия > Транспорт > ria.ru, 1 января 2010 > № 193168

Российская компания «Сплат-Косметика» (Москва), специализирующаяся на производстве косметики, намерена в 2010-12гг. построить под г.Окуловка (Новгородская обл.) завод по производству косметики и средств для гигиены, предполагается, что объем инвестиций составит 356 млн. руб., сообщил представитель обладминистрации.«На первом этапе реализации проекта компания организует производство зубной пасты мощностью 3,6 млн. шт. в месяц», – сказал собеседник. «Сплат-Косметика» намеревается организовать предприятие в уже существующих производственных корпусах, которым потребуется реконструкция. Как ожидается, строительные работы начнутся в фев., запуск первой очереди завода запланирован на авг.-сент.

На втором этапе в 2011-12гг. компания намерена увеличить производство зубной пасты до 9 млн. шт. в месяц. На тех же площадях «Сплат-Косметика» планирует развернуть выпуск шампуней, гелей и масок. Предполагается, что на новом новгородском предприятии будут работать 250 чел.

Отчисления компании в местный бюджет уже на первом этапе проекта составят 60 млн. руб. в год, добавил чиновник. Согласно данным представителя обладминистрации, новгородский завод ООО «Сплат-Косметика» станет вторым предприятием компании в РФ после фабрики в Истринском районе Московской обл.

Андрей Летягин Россия. СЗФО > Медицина > ria.ru, 1 января 2010 > № 193161

Минтранс РФ дал разрешение грузинской авиакомпании Georgian Airways на выполнение чартерных полетов в Россию 8, 9 и 10 янв., сообщил представитель министерства. «8-10 янв. Georgian Airways сможет выполнять полеты по маршруту Тбилиси – Москва – Тбилиси, а 9 и 10 янв. – по маршруту Тбилиси – Санкт-Петербург – Тбилиси», – сказал собеседник агентства.По его словам, что касается вопроса о возобновлении полетов из Грузии в Россию на регулярной основе, то это требует проведения переговоров на соответствующем уровне.

Прямые рейсы Москва-Тбилиси были отменены в 2006г. после обострения отношений между двумя странами, на некоторое время восстановлены в 2008г. и затем вновь отменены после августовского конфликта 2008г. Тогда Россия помогла Южной Осетии отразить наступление грузинских войск, а в конце авг. признала независимость Южной Осетии и Абхазии.

В начале прошлой недели стало известно, что Airzena – Georgian Airways обратилась к авиационным властям России за разрешением на прямые чартерные рейсы Тбилиси – Москва на новогодние праздники – ежедневно с 26 дек. до 15 янв. Минтранс России сообщил, что рассматривает заявку авиакомпании на выполнение десяти чартерных полетов с 26 по 30 дек. 2009г. и с 6 по 10 янв. 2010г., а также направил запрос авиавластям Грузии, в котором просил подтвердить наличие у Georgian Airways необходимых разрешений для полетов в РФ. Ответ на запрос минтранс РФ так и не получил. Грузия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 декабря 2009 > № 193181

25 дек. немецкий концерн Siemens поставил в Россию согласно контракту последний восьмой высокоскоростной поезд «Сапсан», сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). «На станцию Балтийск Калининградской железной дороги был доставлен восьмой высокоскоростной поезд «Сапсан». Поезд был доставлен из Германии ж/д паромом», – отмечается в сообщении РЖД. В соответствии с контрактом, в течение 2008-09гг. Siemens поставил РЖД восемь поездов «Сапсан». После прохождения процедур таможенного оформления «Сапсан»будет отправлен в порт Усть-Луга Ленинградской обл. ж/д паромом «Балтийск». Предполагается, что погрузка поезда на паром будет осуществлена сегодня, 30 дек.

«Сапсан» – совместный проект российской ж/д монополии РЖД и немецкого высокотехнологичного концерна Siemens. Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн. евро РЖД и Siemens подписали в 2006г., а в апр. 2007г. был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн. евро. В ближайшие годы планируется закупить 38 аналогичных поездов, которые будут использоваться в Сочи, в т.ч. для движения по горному кластеру во время зимних Олимпийских игр 2014г. 16 поездов планируется произвести уже в России. Программа по локализации начнется с 2013г., предположительно, к 2015г. уровень локализации составит уже 80%.

Территориальный орган департамента лесного комплекса Архангельской обл – Вельское лесничество сообщил о результатах аукциона по продаже права на заключение договора купли-продажи лесных насаждений, который предусматривает заготовку древесины для удовлетворения собственных потребностей государственных и муниципальных учреждений и предприятий МО «Вельский муниципальный район» в древесине для отопления, возведения строений и их ремонта. Аукцион проходил 17 дек. 2009г. по адресу: Архангельская обл., г. Вельск, ул. Революционная, 17а.По лоту №1 – Вельское лесничество, Вельское участковое лесничество, кв. №31, выд. 4, дел. 3 в соответствии с п.1 ч.7 ст.80 Лесного кодекса РФ аукцион признан несостоявшимся. На основании ч.8 ст.80 Лесного кодекса РФ право на заключение договора купли-продажи лесных насаждений предоставлено единственному участнику ООО «СКН-Лес».

По лоту №2 – Вельское лесничество, Вельское участковое лесничество, кв.№31, выд.9, дел.4 в соответствии с п.1 ч.7 ст.80 Лесного кодекса РФ аукцион признан несостоявшимся. На основании ч.8 ст.80 Лесного кодекса РФ право на заключение договора купли-продажи лесных насаждений предоставлено единственному участнику ООО «СКН-Лес».

По лоту №3 – Вельское лесничество, Вельское участковое лесничество, кв.№118, выд. 40, дел.1 в соответствии с п.1 ч.7 ст.80 Лесного кодекса РФ аукцион признан несостоявшимся. На основании ч.8 ст.80 Лесного кодекса РФ право на заключение договора купли-продажи лесных насаждений предоставлено единственному участнику ООО «СКН-Лес».

По лоту №4 – Вельское лесничество, Вельское (сельское) участковое лесничество, кв.26, выд.15, дел.2 с разрубкой лесовозной дороги кв.23 выд.10 протяженностью 50 м шириной 4 м в соответствии с п.1 ч.7 ст.80 Лесного кодекса РФ аукцион признан несостоявшимся. На основании ч.8 ст.80 Лесного кодекса РФ право на заключение договора купли-продажи лесных насаждений предоставлено единственному участнику МУП «Низовское». Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 30 декабря 2009 > № 195548

29 дек. 2009г. Архангельский филиал ОАО «Банк ВТБ Северо-Запад» предоставил ОАО «Северное лесопромышленное товарищество-лесозавод N3» (Архангельск) кредит на 45,29 млн. руб, что составляет 5,74% от стоимости активов предприятия. Залогом по кредиту выступает имущество «Лесозавод N3» стоимостью 140,2 млн. руб, или 17,77% от стоимости активов. об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении леспромхоза.Стоимость активов общества на 31 сент. 2009г. составляет 789,112 млн. руб. Срок исполнения обязательств по возврату кредита – до 22 дек. 2010г. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 30 декабря 2009 > № 195544

Могут ли российские бизнес-школы выбиться в лидеры мирового бизнес-образования? Почему международное признание так важно для школ и университетов, в составе которых они работают? Об этом рассказал ректор Высшей школы менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета (ВШМ СПбГУ) Валерий Катькало.• Валерий Сергеевич, ВШМ была создана на базе факультета менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета в рамках нацпроекта «Образование». Перед вами, как и перед Московской школой управления «Сколково», стоит амбициозная задача – стать бизнес-школой мирового уровня. Что это значит?

Бренд школы мирового уровня – это, прежде всего, стабильно высокий уровень качества образовательных программ, соответствующий мировым стандартам. Косвенным отражением «силы бренда» являются международные аккредитации и прочные позиции в международных рейтингах.

Нельзя получить аккредитацию или попасть в рейтинг, если школа не соответствует международным критериям по составу студентов и преподавателей, серьезным научным исследованиям, наличию программ «двойного диплома», студенческих обменов.

Уже сегодня ВШМ является не только признанной российской бизнес-школой. По некоторым параметрам она встала в ряд с лучшими школами Европы.

Мы получили две международные аккредитации – EPAS от Европейского фонда развития менеджмента и AMBA (Ассоциация MBA со штаб-квартирой в Великобритании).

После серьезного внешнего аудита мы были приняты в сообщество ведущих ассоциаций бизнес-образования – CEMS и PIM. ВШМ пока единственная в России школа, которая смогла этого добиться.

• У вас есть аккредитации EPAS и AMBA. Что дальше?

EPAS и AMBA важны для нас, но это аккредитации конкретных программ. Другое дело – институциональные аккредитации: EQUIS (European Quality Improvement System) и AACSB (The Association to Advance Collegiate Schools of Business). Они дают оценку качества бизнес-школы в целом. Мы намерены последовательно получить обе эти аккредитации. Конечно, это потребует напряженной работы, но мы к ней готовы и уже в 2010г. намерены подать заявку на EQUIS.

• Если цель – мировое признание, значит не обойтись и без международных рейтингов…

Да, сила бренда – это в т.ч. и позиция в рейтингах. Второй год подряд ВШМ СПбГУ занимает первую позицию среди российских бизнес-школ в международном рейтинге EDUNIVERSAL, а в этом году вошла еще и в тройку лучших бизнес-школ Восточной Европы.

Но этот рейтинг строится по географическому признаку, т.е. не сравниваются школы, например, Франции и России. Поэтому, конечно же, наша цель – рейтинги газеты Financial Times.

• Заявлено, что бренд ВШМ должен достичь сильных международных позиций к 2020г. Как к тому времени будет выглядеть рынок российского бизнес-образования?

Во-первых, на рынок России выйдет ряд крупных международных бизнес-школ: самостоятельно либо через альянсы с российскими лидерами рынка. Пример Стокгольмской школы экономики, которая открыла свое отделение в Санкт-Петербурге еще в 1997г., в этом смысле показателен.

Во-вторых, произойдет дальнейшая сильная дифференциация рынка. В такой большой стране, как наша, бизнес всегда будет предъявлять разнообразный спрос на программы бизнес-образования. И на этом рынке всегда найдется место квалифицированным игрокам, которые могут испытывать совершенно разные представления о стратегиях своего развития. И далеко не каждая школа должна ставить себе задачу стать участником международной конкуренции.

Но логика рынка бизнес-образования неизбежно будет подталкивать ведущие университеты к созданию, будем надеяться, хотя бы пяти-шести сильных бизнес-школ мирового уровня.

• Это, на ваш взгляд, реально?

Да. Сегодня мы говорим лишь о двух подобных проектах. Должна же возникнуть цивилизованная конкурентная среда…

В Китае, к примеру, уже четыре таких школы, и они в числе лидеров мирового бизнес-образования. Три китайские бизнес-школы в составе университетов – Пекинского, Чинхуа, Фудан. Еще одна школа – CEIBS, китайско-европейский проект. Когда Чинхуа конкурирует с Фуданом и Пекинским университетом, да и CEIBS не дает им покоя – это здоровая атмосфера внутри национального рынка бизнес-образования.

Значительная часть наших бизнес-школ – это в определенном смысле малые предприятия коммерческого толка, по сути «ремесленные училища», которые отторгают саму идею научных исследований и не развивают собственных штатных преподавателей. Хотя это не бедные организации, и это всего лишь вопрос инвестиционных приоритетов. Практически у каждого ведущего российского университета сегодня есть серьезный потенциал по созданию бизнес-школ мирового уровня.

Это важно еще и потому, что бизнес-школы зачастую являются локомотивами институциональных преобразований внутри университетов вообще – площадками для апробирования новых типов управления образовательными программами, в т.ч. международными, по модели «двух дипломов», связей с бизнесом, построения попечительских советов, создания фондов целевых капиталов.

Елена Кузнецова (ГУ-ВШЭ), специально для РИА Новости Россия > Образование, наука > ria.ru, 30 декабря 2009 > № 193199

Крупный инвестиционный проект строительства деревообрабатывающего комбината по производству древесных плит с общим объемом прямых инвестиций в 244 млн. евро стартует в Карелии, сообщает пресс-служба администрации республики Карелия. Проектная мощность завода составит 500 тысяч куб.м. плиты в год. Производство будет выведено на проектную мощность к началу 2015г.Как заявил глава республики Карелия Сергей Катанандов на встрече с инвесторами, для региона этот проект «больше чем рабочие места». «Это и возможность участвовать в перспективных программах деревянного домостроения. И очень большой шаг к полной переработке нашего леса на нашей же территории. Поэтому вы можете быть уверены, что мы будем делать все, чтобы поддержать проект, помочь в его реализации, решить все возникающие вопросы», – сказал Катанадов, обращаясь к участникам встречи.

Как отмечается в сообщении, глава республики взял под личный контроль ход реализации инвестиционного проекта, в частности, ему удалось добиться освобождения от уплаты НДС ввозимого в страну оборудования для завода. «Если все пойдет, как задумано, то первый камень в строительство завода можно будет заложить летом будущего года – в канун 90-летия республики», – отметил Катанандов. Россия. СЗФО > Леспром > ria.ru, 30 декабря 2009 > № 193196

На протяжении не одного десятилетия компания Arthur Habermann поставляет на рынок высококлассное оборудование для индустриальной деятельности. Компания известна своими бронированными насосами, которые специалисты называют «вечными». Интересно, что название компании ассоциируют с длительным сроком деятельности оборудования с минимальным износом.

Качество продукции компании Arthur Habermann подтверждено свидетельством Международной Организации по Стандартизации 9001. Специалисты компании всегда готовы оказать квалифицированную помощь, дать консультацию своим партнерам. Философия компании Arthur Habermann – высокое качество оборудования с использованием ноу-хау и оказанием поддержки клиентов – распространяется и на деятельность дилеров компании, рассредоточенных в разных уголках мира.

В России Habermann представляет компания «Дреджинг» (Санкт-Петербург) и предоставляет на рынок панцирные (шламовые) насосы, предназначенные для гидротранспортировки твердых веществ (с включениями от мельчайших частиц до зерен размером 200 мм различной концентрации), в абразивных, коррозийно-абразивных, пенистых средах. Кроме этого, компания «Дреджинг» готова поставить клиенту любую конструкцию Arthur Habermann – такому тандему клиент может доверять полностью.

Президент России Дмитрий Медведев предупредил, что большинство руководителей российских регионов будут работать на своих постах не более трех сроков. «Четвертый срок – это уже редкое исключение, мы сейчас будем идти к тому, чтобы все вовремя освобождали скамейки для работы молодежи», – сказал президент во время видеоконференции с Йошкар-Олой.Среди 83 действующих глав российских регионов 29 находятся на своих должностях еще с прошлого века. Рекордсменами являются президент Татарстана Минтимер Шаймиев, губернатор Югры Александр Филипенко, главы Омской и Томской обл. Леонид Полежаев и Виктор Кресс, ростовский губернатор Владимир Чуб – все они возглавили свои регионы еще в 1991г.

В том же году был назначен глава Еврейской автономной области Николай Волков, однако в рассматриваемом сейчас президентом Медведевым списке кандидатов на новый губернаторский срок фамилии Волкова уже нет.

Среди губернаторов-»долгожителей» – московский мэр Юрий Лужков (возглавляет регион с 1992г.), белгородский губернатор Евгений Савченко, президенты Калмыкии и Башкирии Кирсан Илюмжинов и Муртаза Рахимов, президент Чувашии Николай Федоров (все – с 1993г.).

С 1994г. возглавляет Ямало-Ненецкий автономный округ Юрий Неелов, в 1995г. избран глава Мордовии Николай Меркушкин. В 1996г. впервые избраны волгоградский и вологодский губернаторы Николай Максюта и Вячеслав Полежаев, главы Курганской и Челябинской обл. Олег Богомолов и Петр Сумин, а также глава Владимирской обл. Николай Виноградов.

В 1997г. впервые выиграл выборы кузбасский губернатор Аман Тулеев, в 1998 – глава Карелии Сергей Катанандов, липецкий губернатор Олег Королев, главы Пензенской и Ленинградской обл. Василий Бочкарев и Валерий Сердюков. Годом позже были избраны тамбовский и оренбургский губернаторы Олег Бетин и Алексей Чернышев.

На рубеже веков, в 2000г., были впервые избраны кубанский губернатор Александр Ткачев, глава Новосибирской обл. Виктор Толоконский, президент Удмуртии Александр Волков, глава Подмосковья Борис Громов. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 29 декабря 2009 > № 193211

Экологическое законодательство стран Евросоюза и России теперь будет работать в гармонии. Об этом говорилось в начале дек. говорилось на международной конференции, которая состоялась в столице, в конференц-зале Ярославль гостиницы «Золотое кольцо». Цель конференции заключалась в подведении итогов долгосрочного проекта гармонизации экологического законодательства ЕС и России, длившегося более двух лет. Итогом стало несколько договоренностей, по которым Евросоюз инвестирует 50 млн. евро в реализацию проектов, направленных на улучшение экологической ситуации в России.

В ходе подготовки к переговорам отечественное законодательство было существенно доработано для того, чтобы соответствовать европейским стандартам. Министерство природных ресурсов и экологии, комитеты по охране окружающей среды Совета Федерации, Торгово-промышленная палата и РСПП стали партнерами проекта. В рамках проекта разработана нормативная база для внедрения на промпредприятиях страны мер по минимизации их негативного влияния на экологическую обстановку.

«ЕС заинтересован в совместном с Россией решении масштабных проблем в экологии, – заявил представитель Еврокомиссии в Москве Хосе Гомез-Гомез. – Мы готовы инвестировать в это средства. В Калининграде будет вложено 9,5 млн. евро в проект по улучшению функционирования гидроэлектростанций. На минимизацию негативного воздействия предприятий атомного энергокомплекса будет направлено еще 40 млн.». По последним данным экологического мониторинге семь городов УрФО вошли в число самых экологически неблагоприятных. В Челябинской обл. это сам Челябинск, Карабаш и Магнитогорск, в Свердловской – Екатеринбург и Нижний Тагил, также в «черном списке» значатся Тюмень и Белоярск (ХМАО).

Накануне в ОАО «Институт Гидропроект» под управлением «Инженерного центра ЕЭС» (Россия) состоялись переговоры по поводу строительства Рогунской ГЭС в Республике Таджикистан, в которых приняли участие, кроме таджикской стороны, представители ГП завода «Электротяжмаш» (Украина) и ОАО «СГЭМ» (г. Санкт-Петербург). В ходе переговоров обсуждались вопросы выбора основного гидросилового оборудования в частности, гидрогенераторов (строительство первой очереди ГЭС предполагает установку двух гидрогенераторов). На площадке уже имеется оборудование, хранящееся с начала 90гг.

Для определения его технического состояния принято решение до конца дек. 2009г. создать комиссию по инструментальному обследованию имеющегося оборудования и в янв. 2010г. выдать заключение по его техническому состоянию. В состав комиссии войдут представители заводов-изготовителей, научно-исследовательских и проектных организаций Республики Таджикистан. Республикой запланирована достройка гидроузла с вводом станции первой очереди мощностью 250 мвт. в 2012г.

Объем накопленных японских инвестиций в российской экономике на конец июня 2009г., по данным Росстата, составил 6,1 млрд.долл. (рост на 83% к уровню конца июня 2008г.). С конца 2008г., когда этот показатель достиг уровня 4 млрд.долл., Япония входит в десятку основных стран-инвесторов в экономику России. По объему накопленных в российской экономике зарубежных инвестиций на конец I пол. 2009г. Япония занимает 10 место.

82,6% объема японских инвестиций составляют капиталовложения в добычу и переработку нефти, 8,1% – в оптовую торговлю, 3,4% – в лесозаготовку и переработку древесины, 2,1% – в производство автотранспорта и запчастей к нему.

Объем накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) из Японии на конец июня 2009г. составил 726 млн.долл. (18 место в рейтинге ПИИ), увеличившись на 96% по сравнению с уровнем конца июня 2008г. Его большая часть сосредоточена в оптовой торговле (59,6% или 433 млн.долл.), производстве автомобилей и запчастей к ним (15,5%; 113 млн.долл.), в сфере лесозаготовок и переработки древесины (8,8%; 64 млн.долл.), обработки алмазов (2,8%; 20 млн.долл.).

Объем инвестиций, поступивших из Японии в Россию в I пол. 2009г. составил 737 млн.долл., увеличившись относительно аналогичного периода 2008г. в 2,15 раза. За янв.-дек. 2008г., данный показатель составил 864 млн.долл., увеличившись относительно 2007г. на 78,5%. По размеру иностранных инвестиций, поступивших в Россию из-за рубежа в I пол. 2009г., Япония занимает 10 место.

Доля ПИИ (85,7 млн.долл.) в структуре поступивших японских инвестиций – 11,6%. В 2009г. основными направлениями для новых японских инвестиций являлись добыча и переработка нефти и газа, а также оптовая и розничная торговля (соответственно поступило 586 млн.долл. и 93,3 млн.долл.), в отношении ПИИ – оптовая и розничная торговля, производство транспортных средств и запчастей к ним, а также деревообработка (соответственно 56,1 млн.долл., 8,2 и 8,1 млн.долл.).

Необходимо отметить устойчивый рост инвестиций в добычу и переработку нефти и газа (в 2008г. в 1,4 раза к уровню 2007г., в I пол. 2009г. – в 2,9 раза к I пол. 2008г.), а также высокую динамику увеличения объемов инвестиций в оптовую и розничную торговлю (в I пол. 2009г. в 16 раз к уровню I пол. 2008г.).

Глобальный финансово-экономический кризис в целом позитивно повлиял на объем и структуру инвестиций, поступивших в российскую экономику из Японии в I пол. 2009г. Общий объем поступивших японских инвестиций увеличился более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008г. и составил более 85% от уровня поступлений за весь 2008г. При заметном росте доли топливной энергетики (с 59% в I пол. и 54,1% по итогам 2008г. до 79,6% за янв.-июнь 2009г.), а также торговли (с 1,7% и 8,3% до 12,7% соответственно) в качестве сфер приложения японских инвестиций, резко упала привлекательность для японских инвесторов отечественного лесопромышленного комплекса, доля которого в объеме поступивших инвестиций снизилась с 17,6% в 2008г. (22,9% в I пол. 2008г.) до 3% в первые шесть месяцев 2009г. Доля японских инвестиций, направляемых в производство автотранспортных средств, остается на прежнем уровне 2008г. (3%).

Общий объем поступивших за шесть месяцев японских ПИИ – 85,7 млн.долл. – на 7% превысил этот показатель за весь 2008г. Сохранилась доминирующая доля оптовой торговли 66%, заметное значение среди сфер приложения японских ПИИ сохранили производство автотранспорта и запчастей (9,5%), лесопромышленный комплекс (9,4%) и производство станков (8,3%).

Объем накопленных инвестиций из Японии продолжает оставаться на невысоком уровне относительно общего объема иностранных инвестиций в российской экономике. На конец июня 2009г. объем накопленных инвестиций из Японии составил 2,5% от общей суммы накопленных в экономике России инвестиций (по ПИИ – 0,8%).

В целом за последние 5 лет динамика притока японских инвестиций носила поступательный характер, однако показатели по ПИИ оставались незначительными относительно общего объема иностранных инвестиций, поступающих в Россию, и не отвечали потенциалу российско-японского сотрудничества. В рейтинге иностранных инвесторов в российскую экономику Япония занимает 10 место как по накопленным, так и по поступившим за полгода инвестициям. В ряде отраслей отечественной экономики японские инвестиции играли значимую роль, и на них приходилась значительная доля общего объема привлеченных зарубежных капиталовложений.

На конец июня 2009г. накопленные японские инвестиции преобладают в производстве музыкальных инструментов (87% от общего объема), в производстве пиломатериалов и технологической щепы (78%), в области технических испытаний и сертификации (74%), в обработке алмазов (18,8%), производстве автомобильных шин (15%), рыболовстве (14%), добыче сырой нефти (13,7%).

Наибольшее значение имеют японские ПИИ, которые сосредоточены практически в тех же секторах отечественной экономики, но дополнительно направляются в такие важные отрасли как производство грузовых и легковых автомобилей (15,6% и 5,3% от объема накопленных в отрасли зарубежных ПИИ соответственно) и запчастей для них (14,2%).

Официальные статистические данные о поступлении инвестиций из Японии не отражают полностью картину привлеченных капиталовложений. В силу определенной специфики участия японских компаний в крупных нефтегазовых проектах на шельфе о-ва Сахалин (в рамках консорциумов), финансирование из Японии проводится через спецсчета операторов проекта, в других случаях – через отделения японских фирм в Европе (как в случае с японской табачной компанией Japan Tobacco International («Джей-Ти-Ай») или компаниями SONY и Panasonic, начавших производство ЖК-телевизоров в Калининграде. Японские инвестиции в российскую экономику отличаются высоким уровнем концентрации на отдельных регионах.

Подавляющая часть накопленных к концу июня 2009г. японских инвестиций приходится на Сахалинскую обл. (80,3%), Москву (10%), Приморский край (3,5%), Ярославскую обл. (2,6%) и Санкт-Петербург (1,8%). Распределение по субъектам Российской Федерации накопленных прямых японских инвестиций более диверсифицировано.

Помимо Москвы (66%) и Санкт-Петербурга (15,2%), заметная доля таких вложений из Японии направляется также в Приморский (7,7%) и Хабаровский (3,9%) края, а также в Якутию (2,8%) и Московскую обл. (1,8%). Значимость японских вложений, определяемая как доля поступлений из Японии в общем объеме зарубежных инвестиций, наиболее велика для Сахалинской обл., что определяется наличием крупномасштабных сахалинских проектов, а также Приморского края, Ярославской и Астраханской обл., что связано в первую очередь с незначительным совокупным объемом привлечений капитала из-за рубежа данными регионами.

Практически все японские инвестиции в добычу нефти (4,87 млрд.долл.) пришлись на Сахалинскую обл., лесозаготовки (159 млн.долл.) – на Приморский край, нефтепереработку (159 млн.долл.) – на Ярославскую обл., в обработку алмазов (20 млн.долл.) – на Якутию, производство пиломатериалов (26 млн.долл.) – на Хабаровский край, оптовую торговлю (кроме автотранспорта) 432 млн.долл., производство резиновых шин (32 млн.долл.), музыкальных инструментов (14,5 млн.долл.) и организацию грузоперевозок (10,7 млн.долл.) – на Москву, в производство станков (13,2 млн.долл.) – на Московскую обл.

Вложения японского капитала в деревообработку (45 млн.долл.) поделили между собой Хабаровский и Приморский края, Иркутская и Сахалинская обл.

Японские инвестиции в рыболовство и переработку морепродуктов (26,6 млн.долл.) распределились между Камчатским и Приморским краями и Сахалинской обл. Заметные вложения японского капитала в развитие инфраструктуры торговли автомототранспортом (59 млн.долл.) пришлись на Москву, Астраханскую обл. и Приморский край.

Инвестиционная активность японского бизнеса в телекоммуникационной сфере концентрировалась на Москве (35 млн.долл.) и Приморье (12,5 млн.долл.). Японские инвестиции в производство автомототранспорта и запчастей к нему (126,6 млн.долл.) к середине 2009г. сосредоточились в экономике Санкт-Петербурга, Татарстана, Нижегородской и Самарской обл.

Из 110 млн.долл. японских инвестиций в Санкт-Петербурге 79 млн.долл. пришлось на собственно производство легковых автомобилей и более 30 млн.долл. – на производство запчастей и комплектующих к ним. Весь объем инвестиций японских компаний в данной отрасли в Самарской обл. пришелся также на производство легковых автомобилей, а в Татарстане – на производство грузовиков. Японские вложения в Нижегородской обл. сосредоточились на производстве запчастей и комплектующих.

Под воздействием кризисных явлений диверсифицируются японские вложения в инфраструктуру торговли автомобильным транспортом. Из 57,9 млн.долл. японских инвестиций, накопленных в этой сфере экономики к концу июня 2009г., 13,7 млн.долл. поступили в I пол. тек.г. К традиционным для японского бизнеса региональным рынкам Москвы (45 млн.долл. накопленных инвестиций) и Приморья (4,5 млн.долл.) добавилась Астраханская обл. (поступило 8,1 млн.долл.).

Основными формами участия японских компаний в инвестиционной деятельности в России являются соглашения о разделе продукции, создание совместных предприятий, кредиты по торговым операциям и с недвижимостью. Стратегической сферой российско-японского экономического сотрудничества является топливно-энергетический комплекс, где наиболее масштабными реализуемыми проектами в рамках соглашений о разделе продукции (СРП) являются «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

«Сахалин-1» является первым крупным шельфовым проектом, осуществляемым в Российской Федерации на условиях СРП, вступившего в силу в 1996г. Участниками консорциума являются компании «Эксон-Мобил» (США) – 30%, СОДЕКО (Япония) – 30%, ОАО «НК Роснефть» (Россия) – 20% и ОНГК (Индия) – 20%. Оператор проекта – компания «Эксон Нефтегаз Лимитед», дочерняя структура корпорации «Эксон-Мобил». Общие капитальные затраты в проект составят 19,3 млрд.долл.

С 1 окт. 2005г. началась промышленная добыча нефти и газа. Ввод в строй в 2006г. газопровода до Хабаровска позволил увеличить поставки газа на внутренний рынок и перевести ТЭЦ Хабаровска на экологически чистое топливо. В 2007г. приняты в эксплуатацию нефтепровод Чайво-ДеКастри, береговой комплекс подготовки нефти и нефтеотгрузочный терминал в порту ДеКастри. В окт. 2006г. начат экспорт нефти из Де-Кастри с доставкой танкерами. Основными потребителями являются Япония и Южная Корея, нефть также поставляется в Китай и другие страны ЮВА. В 2008г. расходы участников «Сахалина-1» окупились в полном объеме и проект вошел в фазу на прибыльной эксплуатации.

СРП по проекту «Сахалин-2» также вступило в силу в 1996г. Распределение долей между участниками проекта (с апреля 2007г.): ОАО «Газпром» – 50%+1 акция, «Шелл» (Великобритания/Голландия) – 27,5%, «Мицуи» (Япония) – 12,5%, «Мицубиси» (Япония) – 10%. Оператор проекта – компания «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани, Лтд».

Проект компании предусматривает разработку двух месторождений: Пильтун-Астохского (главным образом нефтяного месторождения с попутным газом) и Лунского (преимущественно газового месторождения с попутным газоконденсатом и нефтяной оторочкой). Предусматривается суммарный ежегодный объем поставок газа в количестве 4,2 млн.т. СПГ (10% потребностей японского рынка в этом виде энергоносителя). В июне 2008г. консорциум банков под эгидой Японского банка международного сотрудничества (JBIC) предоставил «Сахалин Энерджи» кредит объемом 5,3 млрд.долл. на финансирование второго этапа проекта.

В дек. 2008г. состоялась отправка первого танкера в Японию уже в круглогодичном режиме с нового терминала для отгрузки нефти в поселке Пригородное, а в фев. 2009г. осуществлен запуск «Сахалина-2» по экспорту сжиженного природного газа, который является первым подобным проектом в России и крупнейшим в российско-японских экономических отношениях.

В проработке также находятся: проект освоения Эльгинского месторождения каменного угля, расположенного на Юго-Востоке Республики Саха (Якутия); создание на территории России производства нового синтетического энергоносителя диметилового эфира (ДМЭ) из природного газа, экспорт его в Японию для использования в качестве топлива для тепловых электростанций (предполагаемый объем инвестиций – 1 млрд.долл. США); строительство на о-ве Сахалин тепловой электростанции на местном природном газе и экспорт электроэнергии в Японию по воздушным линиям и подводному кабелю постоянного напряжения (предполагаемый объем инвестиций – до 1,1 млрд.долл. США); организация японского участия в проектах «совместного осуществления» в рамках механизмов Киотского протокола и ряд других.

Организационные формы сотрудничества между Россией и США в торгово-экономической области.

Российско-Американский деловой диалог (РАДД). Запущен на основании договоренности, достигнутой президентами России и США на саммите в Любляне в 2001г. Организаторами РАДД с российской стороны являются Российско-Американский совет делового сотрудничества, Российский союз промышленников и предпринимателей, с американской – Американо-российский деловой совет и Американская торговая палата в России.

РАДД делает акцент на таких вопросах, как улучшение условий для доступа на рынки, инвестиционный климат, власть закона в коммерческой сфере, сотрудничество в области высоких технологий, содействие развитию малого и среднего бизнеса. Участниками РАДД были предприняты практические шаги в поддержку признания минторгом США рыночного статуса российской экономики в 2002г., успешного завершения двусторонних переговоров по присоединению России к ВТО. Предусмотрены периодические встречи министров экономического развития и торговли России и торговли США с руководителями организаций-участниц РАДД с целью обсуждения вопросов развития торгово-экономических отношений между нашими странами, устранения торговых барьеров, а также других актуальных вопросов.

Американо-Российский деловой совет (АРДС), неправительственная ассоциация частного бизнеса США, основан в 1993г. Деятельность Совета финансируется из взносов ее членов и доходов от проводимых мероприятий. В число членов Совета (260) входят такие крупные американские компании, как «АйБиЭм», «Американ экспресс», «БиПиАмоко», «Боинг», «Бектел», «Дженерал электрик», «Дженерал моторс», «Катерпиллер», «Кока-Кола», «Коноко», «Локхид Мартин», «ЭкксонМобил», «Моторолла», «Оксидентал Петролеум», «Юнайтед Текнолоджис» и др. АРДС играет важную роль в налаживании диалога между деловыми кругами двух стран. Он способствует развитию двусторонней торговли и привлечению американских инвестиций в Россию. АРДС предоставляет своим членам консультации по вопросам торговли и инвестиций, содейсвует подбору торговых партнеров, публикует ежемесячный бюллетень Russia Business Watch, организует конференции и симпозиумы.

Российско-Американский энергетический диалог. Начало новому энергетическому диалогу между двумя странами положили президенты России и США на саммите в мае 2002г. Во исполнение решений президента В.В.Путина и президента Дж.Буша 30 сент.-2 окт. 2002г. в г.Хьюстоне (США) были проведены первый, а 22-23 сент. 2003г. в Санкт-Петербурге (Россия) – второй Российско-Американские деловые энергетические саммиты под сопредседательством российских и американских министров экономического и энергетического блоков (по 2 министра-сопредседателя с каждой стороны). В ходе мероприятий обсуждался широкий перечень вопросов энергетического сотрудничества, в т.ч. в части энергетической безопасности, инвестиционного сотрудничества, развития законодательной базы, новых технологий, защиты окружающей среды и т.д. По итогам энергосаммитов приняты заявления сопредседателей.

На уровне деловых кругов создана рабочая группа «Российско-Американский коммерческий энергетический диалог» (РАКЭД), координаторами которой являются Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) и Американская торговая палата в России. Действует также межведомственная рабочая группа по сотрудничеству в области энергетики под сопредседательством минпромэнерго России (И.С.Матеров) и минэнерго США (замминистра К.Селл).

Американская сторона не считает целесообразным договариваться о следующем энергосаммите. Она исходит из того, что его следует проводить после достижения новых значимых практических результатов в сфере двустороннего энергетического сотрудничества. Четыре министра-сопредседателя ведут работу по выполнению поручений президентов, данных по итогам Петербургского саммита в 2006г. по дальнейшему развитию энергодиалога.

Американская торговая палата в России, образованная в 1994г., является одним из ведущих объединений представителей американского бизнеса и насчитывает более 450 членов. Палата поддерживает тесные отношения с представителями частного сектора России. Является полезным источником информации для политических и деловых кругов обеих стран. Выпускает различные справочно-информационные материалы. Ведет просветительскую работу, организует различные торговые миссии, конференции, лекции, брифинги. Знакомит членов Палаты с условиями торговли и инвестиционной деятельности в российских регионах. В ее составе действует 20 отраслевых комитетов, в том числе, по аэрокосмической промышленности, энергетике, основным товарным рынкам и финансовым услугам, инвестициям, малому бизнесу и др.

Американо-Росссийская Торгово-промышленная палата в г.Чикаго (штат Иллинойс) создана для оказания содействия российским и американским предпринимателям, заинтересованным во взаимном сотрудничестве. Специализируется в организации и проведении совместных российско-американских семинаров и конференций, в т.ч. организуемых при содействии посольства и торгпредства России в г.Вашингтоне, а также Генконсульства в г.Нью-Йорке. Совместно с Американо-Евразийской Торговой палатой выпускает ежеквартальный журнал Business Report, в котором находят отражение события, происходящие в сфере бизнеса и мероприятия, организуемые обеими палатами. Президентом палаты является Елена Теплицкая.

Фонд Российско-Американского делового сотрудничества учрежден в г.Сан-Диего (штат Калифорния) с целью содействия развитию торговых и экономических связей между Северо-Западом США и российским Дальним Востоком. Фонд является ведущим в регионе информационно-аналитическим центром по оказанию консультационной помощи американскому бизнесу в деловых контактах с Россией. Помимо разработки и осуществления различных программ информационного содействия, обмена представителями деловых кругов, проведения конференций и семинаров фонд публикует бюллетень о текущих событиях экономической жизни в России и США. Директором и основателем фонда является Кэрол Випперман.

Торговая палата США со штаб-квартирой в Вашингтоне является одним из крупнейших в мире объединений частных фирм. Представляет интересы более 3 млн. различных компаний, 3 тыс. местных торговых палат, 830 отраслевых ассоциаций, 92 американских торговых палат за рубежом. Приоритетными направлениями деятельности палаты являются: лоббирование и защита интересов компаний и частных предприятий в конгрессе, Администрации, регулирующих и контролирующих агентствах, судах, защита интересов малого и среднего бизнеса, поощрение американского экспорта. Издает еженедельник «Голос бизнеса» и более 40 различных публикаций в электронном виде. Участвует в реализации различных национальных программ обучения в области торговли.

Рабочая группа «Российско-Американское Тихоокеанское партнерство» (РАТОП). Создана в 1994г. Действует под сопредседательством минэкономразвития России и минторга США. Занимается развитием сотрудничества в широком круге областей между регионами Дальнего Востока России и штатами Западного побережья США. Очередная (12-я) ежегодная встреча этой группы состоялась в авг. 2007г. в Южно-Сахалинск. Следующую встречу намечено провести в июле 2008г. в г. Такома (штат Вашингтон).

Финский строительный концерн «СРВ» подписал договор о намерениях по участию в качестве соинвестора в проекте завершения строительства жилого комплекса «Жемчужная премьера» в зоне Южной площади Санкт-Петербурга.

Российское подразделение «СРВ» – «СРВ Раша» и ЗАО «Балтийская жемчужина» (дочерняя компания китайской «Шанхайской заграничной объединенной инвестиционной компании») на паритетных началах станут собственниками крупного торгового центра. Площадь центра превысит 100 тыс.кв.м. Объем инвестиций оценивается в 180 млн.долл.

«СРВ» активно представлен на рынке Санкт-Петербурга с 2008г., реализуя ряд проектов: строительство логистического комплекса площадью 100 тыс.кв.м. в районе КАД на севере города; терминально-складского комплекса класса «А» площадью 120 тыс.кв.м. во Всеволжском районе, многофункционального комплекса площадью 280 тыс.кв.м. в районе Охты. «СРВ» также является собственником бизнес-центра «Базен» на пр. Шаумяна.

15 дек. в Санкт-Петербурге в рамках VII Форума малого бизнеса состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между «Первым бизнес-инкубатором» города и Центром малого бизнеса Хельсинкского университета экономики.

В результате сотрудничества малые предприятии из России получат возможность участия в партнерских программах развития и доступ на зарубежные рынки.

Компания Rusforest (основной акционер шведский паевой фонд Vostok Nafta) планирует расширить бизнес в России за счет приобретения в ЛПК, об этом в интервью журналу «Лесная индустрия» рассказал гендиректор Александр Вильямс.Во время Лесного саммита в Санкт-Петербурге в нояб. гендиректор Rusforest смог решить проблему электроснабжения своих предприятий в Красноярском крае обратившись лично к премьер-министру Владимиру Путину. «Я обсуждал с ним то, что основная проблема сейчас заключается в ежедневных препятствиях к ведению бизнеса в регионах. Качественный пример – электроэнергия. Владимир Владимирович обещал уделить внимание, и в принципе, он выполнил это обещание, мы начали переговоры с министром промышленности и торговли господином Христенко, и могу сказать, что государственная машина уже начала работать. На протяжении 2-3 недель после русско-финского форума был резкий скачок вперед, продвижение по этому вопросу», – рассказал журналу «Лесная индустрия» Александр Вильямс. – «Не стоит скрывать, что эти проблемы в какой-то степени связаны с коррупцией, которая присутствует в России. Все вопросы можно решить за деньги. Это отличается от других стран, здесь эта ситуация сложнее».

Гендиректор Rusforest намерен удвоить бизнес в России, и рассматривает приобретение актива в сегменте переработки древесины. «Это приобретение будет связано с переработкой – балансы, щепа, мы будем в этом секторе что-то делать», – отметил он. В планах компании в 2009г. увеличить объем выпуска пиломатериалов до 200 тыс.м.куб. Компания Rusforest AB управляет лесозаготовительными и деревообрабатывающими предприятиями в Красноярском крае и Иркутской обл. Лесной фонд компании насчитывает 1,6 млн. м куб, уставный капитал 100 млн.долл. Швеция. СФО > Леспром > lesprom.com, 28 декабря 2009 > № 195551

Представители Поднебесной опять доказывают, что они «впереди планеты всей», запустив в эксплуатацию самые быстрые в мире колесные поезда, курсирующие между городами на постоянной основе. Новая ветка соединила г.г. Гуанчжоу (Guangzhou) и Ухань (Wuhan), расположенные на расстоянии более тыс.км. друг от друга. Теперь переезд между ними занимает всего три часа (что почти на 7,5 часа меньше, чем раньше), а максимальная скорость движения поездов по этому направлению составляет 350 км/ч.Вышедшие на линию составы не являются полностью родными для Поднебесной, их проектировали и создавали совместно с европейскими и японскими компаниями на основе моделей, бегающих соответственно в Старом Свете и Стране восходящего солнца. Любопытно, что вся ж/д линия была возведена всего за четыре года: работа была начата в 2005, когда власти решили, что для улучшения экономической ситуации необходимо провести высокоскоростную ветку к Гуанчжоу, являющемуся деловым центром южного Китая. В начале дек. нынешнего года китайские ж/д приступили к первым прогонам и проверкам, а в субботу из Уханя отправился первый состав с пассажирами.

Между прочим, нынешняя ветка – не первый такой прорыв Поднебесной. В авг. 2008г., аккурат к началу Олимпийских игр, самой быстрой ж/д линией были соединены Пекин и Тяньцзинь, но тогда верхний предел скорости на ветке составил 300 км/ч. Интересно, что развитие ж/д отрасли Китая угрожает авиасообщению внутри страны. С сокращением времени в пути поезда становятся реальными конкурентами самолетам. Ведь до станций обычно добираться ближе, чем до аэропорта, поезда ходят более точно, и они безопаснее авиатранспорта.

Абсолютным рекордом скорости для колесных поездов является достижение суперпоезда TGV, развившего в апр. 2007г. – 574,7 км. в час. Но то был лишь единичный опыт. К слову, максимальная скорость на линии недавно дебютировавшего поезда «Сапсан» (созданного для России в Германии) и курсирующего ныне между Санкт-Петербургом и Москвой, составляет 250 км/ч. Технически он способен на большее, но не позволяет состояние дороги. Что же касается средних скоростей на маршруте у подобных поездов, то для Японии нормой является – 240 км/ч, для Франции – 275 км/ч, рапортует Daily Mail.

В ближайшие годы Китай планирует расширить свою ж/д сеть с нынешних 86 тыс.км. до 120 тыс.км. Тогда сеть по протяженности станет самой крупной в мире (нынешний рекордсмен – США). К 2020г. высокоскоростными линиями будут соединены 70% основных городов, добавляет Xinhua, ссылаясь на доклады министерства железных дорог Китая. Китай > Транспорт > membrana.ru, 28 декабря 2009 > № 195171

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) считает необходимым возведение новых судостроительных мощностей в России для обеспечения потребностей в судах, заявил исполняющий обязанности главы ОСК Роман Троценко в ходе совещания по вопросам развития судостроения на Дальнем Востоке.ОСК разработала план загрузки верфей, исходя из потребностей российской грузовой базы. «Исходя из заявок компаний, которые мы имеем, в России имеются потребности строительства на Дальнем Востоке 36 крупно-тоннажных судов и более 100 средне- и мелкотоннажных судов и судов обслуживания»,- отметил он.

По словам Троценко, Дальний Восток пока не располагает необходимыми технологическими ресурсами для освоения такого количества заказов. В регионе действуют 11 судостроительных предприятий, где работают 12 тысяч человек. «Выполнить все эти заказы. без строительства новых мощностей невозможно. Таким образом, на повестке дня стоит создание нескольких новых предприятий в соответствии с современными технологическими требованиями»,- подчеркнул Троценко.

Объединенная судостроительная корпорация создана в 2007г. В состав госкорпорации входят три региональных центра: Западный центр судостроения (Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта (Северодвинск), Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (Владивосток). 100% акций корпорации принадлежит государству. Уставный капитал ОСК составляет 117 млрд. руб. Объем заказов корпорации – 12 млрд.долл. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 28 декабря 2009 > № 192765

Власть и ответственность: выстраивая международный порядок в эру транснациональных угроз

Проблемы американского лидерства в современном мире

Bruce Jones, Carlos Pascual and Stephen John Stedman. Power and Responsibility: building international order in an era of transnational threats. Washington, D.C.: Brookings Institution Press, 2009. (Брюс Джоунс, Карлос Паскуаль, Стивен Джон Стедман. Власть и ответственность: выстраивая международный порядок в эру транснациональных угроз)

Резюме В рецензируемой книге широко представлены острые проблемы, стоящие перед мировым сообществом. Книга написана в стиле политического наказа администрации Барака Обамы, которому досталось, наверное, самое непростое (начиная с середины прошлого века) внешнеполитическое наследство.

В рецензируемой книге широко представлены острые проблемы, стоящие перед мировым сообществом. Авторы монографии обладают богатейшим опытом в области международных отношений: Карлос Паскуаль работал в Совете национальной безопасности США, а Брюс Джоунс и Стивен Джон Стедман в течение длительного времени являлись высокопоставленными сотрудниками Секретариата Организации Объединенных Наций.

Книга написана в стиле политического наказа администрации Барака Обамы, которому досталось, наверное, самое непростое (начиная с середины прошлого века) внешнеполитическое наследство. Авторы призывают нового американского президента, а заодно и политическую элиту своей страны пересмотреть курс последних лет, который в значительной степени противопоставил Соединенные Штаты другим государствам мира.

Пожалуй, это – главное достоинство книги, но она содержит также целый ряд тезисов и соображений, с которыми нельзя согласиться.

В названии этого довольно объемного труда содержится его основной тезис: США – ведущая держава на земном шаре, и потому им априори принадлежит роль мирового лидера. Так, в самом начале говорится, что перед администрациями Клинтона, а впоследствии и Буша открылись исторические возможности вдохнуть новую жизнь в международное сотрудничество. Но при перечислении предпринятых для этого шагов чуть ли не на первое место поставлено расширение НАТО (с. 6), хотя, когда писалась книга, было уже очевидно, что включение в данный военный союз новых членов стало одним из стержневых разделительных рубежей в пост-конфронтационный период.

Соединенные Штаты, учитывая имеющиеся у них возможности, могли бы сыграть весьма важную роль в мировом развитии. Но это должна была быть совместная работа, а не распределение обязанностей по принципу «командир – подчиненные».

В книге утверждается, что американское лидерство – это первая из четырех предпосылок обеспечения международного порядка (с. 15). В то же время первым из девяти критериев, в соответствии с которыми должна выстраиваться деятельность по преодолению нынешних вызовов, является непременное согласие США на те или иные шаги, что якобы и будет условием успеха (с. 48).

Примеры можно продолжить, но от этого только усиливается впечатление, что читаешь некий транскрипт самогипноза, в котором авторы заклинают себя и своих читателей, что без Соединенных Штатов мир просто рухнет. Чего стоит, например, следующая фраза: «Международные стабильность и благосостояние в течение следующих двадцати лет невозможны без опоры на силу и лидерство США» (с. 36)!

Используя в аргументации относительно ядерного нераспространения ссылки на бомбардировки Хиросимы и Нагасаки (с. 109), которые, как известно, не были вызваны военной необходимостью, авторы, похоже, не понимают, что подталкивают к невыгодному для себя вопросу. Разве этот исторический опыт не является примером безответственного поведения с точки зрения интересов глобального мира, не говоря уже об уважении прав человека и гуманитарного права?

На самом деле только за последние годы накопилось немало примеров того, как Вашингтон решал международные проблемы силовыми методами: инициировал кампанию бомбардировок Сербии, вопреки международному праву продавил одностороннее провозглашение независимости Косово, под надуманным предлогом вторгся в Ирак, а также сорвал в 2002 г. переговорный процесс вокруг северокорейской ядерной проблемы. Здесь же следует упомянуть об одностороннем выходе Соединенных Штатов из международных соглашений в области раз-оружения, а также заглавную роль в обучении и вооружении режима Михаила Саакашвили.

Призывая «посмотреть фактам в лицо и начать действовать» (сс. 314–315), авторы, к сожалению, не пожелали применить этот тезис к американской политической элите, которой необходимо переосмыслить свои подходы и скорректировать политику. Если США хотят играть лидирующую роль в мире, то это надо делать без всепоглощающего чувства собственной исключительности.

Некоторые умозаключения, изложенные в книге, вызывают чувство неловкости, так как, мягко говоря, никак не согласуются с реальностью. Так, авторы недоумевают, почему Соединенные Штаты, обладающие беспрецедентной военной мощью, не могут склонить в свою пользу чашу весов в таких бедных странах, как Ирак и Афганистан (с. 22), а чуть позже утверждают, что глобальная война с террором вызвала рост числа террористов (с. 27). Думаю, для большинства людей, интересующихся мировой политикой, очевидно, что если контртеррористическая операция в Афганистане воспринималась как адекватный ответ на события 11 сентября 2001 г., то вторжением в Ирак администрация Джорджа Буша восстановила против себя даже многих своих традиционных единомышленников в арабских странах. Агрессия против Ирака, сопровождавшаяся к тому же заведомым искажением разведывательной информации о военных программах Багдада, бросила тень и на операцию в Афганистане, особенно если учитывать многочисленные жертвы среди гражданского населения.

Авторы настаивают на том, что в результате ослабленного контроля за применением силы и преступной деятельностью в Афганистане произошел рост повстанческой активности (с. 196), – по-видимому, речь идет о талибах. Утверждается даже, что США, дескать, недооценили «упертость» «Аль-Каиды» и движения «Талибан» (с. 277). В действительности же события развивались прямо противоположным образом: администрация Буша пренебрегла достоверной информацией о хорошо организованной подготовке тысяч боевиков в «серой зоне» афгано-пакистанской границы и осознанно пошла на сокращение американского военного присутствия, чтобы начать иракскую кампанию.

О том, насколько волюнтаристским было решение о переброске сил из Афганистана в Ирак, говорит и факт, на который ссылаются авторы, когда упоминают о свидетельствах экспериментов с биологическим оружием, обнаруженных в захваченных у «Аль-Каиды» документах (с. 145). Это обстоятельство заставляет усомниться в том, действительно ли так уж сильно волновала администрацию Буша опасность попадания биологического оружия в руки террористов.

Одна из достойных похвалы целей книги заключается в стремлении убедить американское общественное мнение в том, что деятельность ООН отвечает национальным интересам и, следовательно, заслуживает поддержки. В то же время, когда речь заходит о конкретных предложениях, авторы проявляют определенный максимализм. Так, они ратуют за предоставление Генеральному секретарю ООН дополнительных бюджетных полномочий в ущерб действующему механизму в лице Консультативного комитета по административным и бюджетным вопросам и Пятого комитета Генеральной Ассамблеи ООН (сс. 60–61). Реализация такой идеи привела бы на практике не только к извращению сути межгосударственного согласования, но и к пагубным последствиям, учитывая имеющийся опыт сервильного поведения Генсека ООН по отношению к Соединенным Штатам.

В разделе об операциях по поддержанию мира авторы выступают за то, чтобы миротворческая доктрина была согласована между, как они выражаются, «четырьмя основными миротворческими платформами – НАТО, ООН, Африканским союзом и Европейским союзом» (с. 200). С учетом недавнего опыта продавливания ооновской доктрины, которую с подачи некоторых западных стран Секретариат ООН отказался подвергнуть межгосударственному согласованию вопреки требованиям целого ряда государств, в том числе России, понятно, что речь идет о том, чтобы пост-фактум освятить опус ооновской бюрократии.

Явные натяжки обнаруживаются и в изложении комплекса проблем, связанных с концепцией «ответственности за защиту». Авторы намеренно упрощают вопрос, когда начинают с констатации того, что эта концепция была одобрена в итоговом документе саммита-2005, а потом недоуменно сетуют на то, что это, дескать, не трансформировалось в более решительные действия ООН в кризисных ситуациях наподобие дарфурской (с. 175). Далее в книге говорится, что в 2006 г. Совет Без-опасности ООН якобы предложил «более сдержанную» трактовку концепции (с. 193). На самом деле итоговый документ саммита-2005 содержит единственное согласованное в рамках ООН толкование концепции, которая, разумеется, требует выработки критериев ее применения. Вместо этого предпринимаются попытки внедрить ссылки на концепцию в ооновские документы, в том числе резолюции СБ ООН. Возможно, именно этот вопрос является самым наглядным примером того, как западные страны пытаются навязать остальным свою интерпретацию подхода к кризисным ситуациям, вместо того чтобы попытаться договориться об общем видении.

Россию авторы упоминают с большой неохотой и вообще умалчивают о ней, даже когда речь идет о примерах сотрудничества «демократических» государств с «недемократическими», к которым, разумеется, относят и нашу страну. Показательно также, что на протяжении всей книги отстаиваются подходы либерально-демократического толка, но как только речь заходит о России, авторы мгновенно переходят на позиции ультраконсерваторов наподобие Джона Маккейна, рассуждая об исключении России из «Группы восьми» (с. 21), или же в стиле Ричарда Чейни обвиняют Москву в неоимпериализме (с. 314).

России не нашлось места ни среди крупных держав (названы Великобритания, Германия, Франция и Япония), ни в числе набирающих силу стран (упомянуты Бразилия, Индия, Китай и ЮАР) при перечислении государств, с которыми Вашингтону следовало бы сотрудничать для обеспечения международного порядка (с. 45).

Еще более поразительно то, что Россия не упоминается даже в части, характеризующей взаимодействие с другими странами после теракта 11 сентября 2001 г. в борьбе с террором (с. 8), а толчком к сотрудничеству нашей страны с Соединенными Штатами в антитеррористической операции в Афганистане, оказывается, явилось то, что американские войска стали очень быстро справляться с талибами (с. 36)! И это несмотря на общеизвестные факты активных усилий, предпринятых в данной связи российским руководством, в том числе в контактах с третьими странами.

В части, посвященной региональным кризисам, авторы намеренно избегают упоминания о том, что и на постсоветском пространстве прилагались усилия по политическому урегулированию (с. 174), – иначе и нагорно-карабахский, и грузино-абхазский, и приднестровский, и внутритаджикский конфликты так и не были остановлены. А о существовании Шанхайской организации сотрудничества авторы, похоже, вспомнили лишь для того, чтобы заявить, что ни одна из входящих в нее стран не является бастионом по защите прав человека (с. 224).

Предвзятое отношение к России порой принимает несколько экстравагантные для политического трактата формы. Например, в части, касающейся экологии, вдруг говорится, что российские политики могут в будущем пожалеть о том, что снисходительно относились к этой проблематике, когда обнаружат, что Санкт-Петербург ушел под воду (с. 76)… И это при том, что на протяжении всех последних лет российская позиция была куда конструктивнее, чем подходы администрации Буша.

Авторы «забывают» о вкладе России в миротворческую деятельность, хотя хорошо известно, что ооновское миротворчество держится сегодня благодаря трем главным факторам – стабильной финансовой подпитке со стороны западных стран, последовательной готовности узкого круга стран (Бангладеш, Индия и Пакистан) предоставлять в распоряжение свои войска и низким расценкам на авиатехнику (в основном российскую), обслуживающую миротворческие операции.

Однако самым наглядным образом отношение к России сформулировано при описании событий августа 2008 г. Авторы безапелляционно ставят на первое место «российскую агрессию против Грузии», и лишь вскользь упоминаются «провокационные военные действия Грузии в Южной Осетии» (с. 304). По мнению американских политологов, всего этого можно было бы избежать при помощи эффективного международного участия в урегулировании. Однако они, вероятно, забывают о том, что именно администрация Буша обучала, вооружала и поощряла режим Михаила Саакашвили.

То, что произошло в Южной Осетии, должно рассматриваться через призму концепции «ответственности за защиту», когда в условиях процесса политического урегулирования с участием международной организации (ОБСЕ) и контингента миротворцев президент Грузии Саакашвили пошел на грубое нарушение международного права и начал военные действия против мирных людей. У Москвы не было иного выбора, кроме как прекратить кровопролитие, когда гибли российские миротворцы и другие граждане России.

Перечисляя вызовы современности, авторы начинают с Афганистана и Ирана, а заканчивают этот список словами «вновь утверждающая себя Россия» (с. 303) – это, дескать, повестка дня, которой мировому сообществу придется заняться. Естественно, от американцев никто не требует любить нашу страну, но раз они претендуют на объективность анализа, то должны соблюдать определенные правила, которые подразумевают неангажированное изложение фактов.

Книгу «Власть и ответственность: выстраивая международный порядок в эру транснациональных угроз» мне порекомендовал мой добрый приятель, работающий в Секретариате Организации Объединенных Наций, подчеркнув, что это – стоящая вещь, свидетельствующая о разворачивающемся процессе переосмысления американских подходов к ООН. Если это так, то хорошо: ведь Соединенные Штаты – одно из ведущих государств мира, от вовлеченности которого в решение международных проблем человечество только выиграет.

Недавние шаги, предпринятые администрацией Обамы, свидетельствуют о том, что в Вашингтоне действительно происходит «перезагрузка» внешнеполитических подходов к самым разным международным проблемам. Имеются в виду усилия по достижению новых договоренностей с нашей страной в области разоружения, а также то, что американская дипломатия способствовала поиску формулы урегулирования в Гондурасе, то есть в регионе, который США считают зоной своего влияния. Все это вселяет надежду на то, что готовность к сотрудничеству на международной арене в интересах всего мирового сообщества прочно войдет в арсенал инструментов американской внешней политики.

В.Ф. Заемский – кадровый дипломат, длительное время работал в российском посольстве в США и в Постоянном представительстве РФ при ООН. В июне 2009 г. защитил докторскую диссертацию на тему «Реформы ООН и миротворчество».

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 27 декабря 2009 > № 2899018 Брюс Джоунс, Карлос Паскуаль, Стивен Джон Стедман

Россия может экспортировать биотопливо вместо нефти и газа. В своем Послании Федеральному Собранию президент РФ Дмитрий Медведев отметил, что «одно из наиболее перспективных направлений – это применение широко распространенных у нас биоресурсов, прежде всего древесины, торфа, отходов производства для получения энергоносителей».О биотопливе, как об альтернативном источнике энергии (в отличие от нефти и газа – возобновляемом), в начале дек. говорили сразу на двух представительных площадках: на конференции «Биоэнергетика в лесном комплексе» и на форуме «Лес и человек – Вологда».

У биотоплива много разновидностей, но наиболее популярны в мире гранулы или пеллеты (прессованные цилиндры). Изготавливают их из отходов лесопереработки: древесных пилок, стружки или коры. В двух килограммах пеллет энергии как в л. жидкого топлива. К тому же они меньше загрязняют окружающую среду, не угрожают парниковым эффектом и соответствуют пунктам Киотского протокола. Пеллеты производят Австрия, Бельгия, Франция, Нидерланды. В традиционных лидерах Дания и Швеция. Сегодня в мире выпускают 8-10 млн.т. топливных гранул. По прогнозам руководителя Национального Биоэнергетического Союза Ольги Ракитовой, «к 2012-13гг. общий объем производства достигнет 20 млн.т. В 2020г. только Европа будет потреблять 80 млн.т. гранул. Это необходимо, чтобы уменьшить выбросы парниковых газов и уйти от зависимости от ископаемых видов топлива».

Эксперты отмечают, что 2009г. заметно ослабил позиции производителей пеллет: стоимость продукции упала в три раза (в сравнении с 2008-м). И не только кризис тому виной. В авг. в Бельгии из-за аварии вышла из строя электростанция, потребляющая 1 млн.т. гранул – цены на рынке тут же стали еще ниже. Сегодня предложение превышает спрос. К примеру, только одно из предприятий, выпускающих пеллеты, ООО «Вологдабиоэкспорт», по словам его гендиректора Юрия Матюхина, продает в год 20-30 т. своей продукции, а выпускает 160.

«Организация бизнеса в биоэнергетике сегодня очень большой риск», – считает председатель Комитета государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Наталья Комарова. – Для реализации Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации на период до 2020г. необходимо дальнейшее развитие лесного законодательства, прежде всего введение норм, стимулирующих создание мощностей по глубокой переработке древесины для удовлетворения потребностей внутреннего рынка в высококачественной и конкурентоспособной продукции отечественного производства.

Гранулы – как продукт глубокой переработки отходов древесины, по мнению экспертов, могли бы стать настоящим спасением для российских регионов, где есть проблемы с газом. Перевод муниципальных котельных с традиционного на биотопливо значительно бы облегчила выполнение задач Северного завоза в полярные районы страны. И уж, что совершенно очевидно, улучшило бы экологическую обстановку во многих населенных пунктах.

На семинаре «Новые подходы в развитии глубокой переработки древесины», прошедшего в Вологде в дни форума, были высказаны предложения о том, что программу развития биоэнергетики надо разрабатывать в рамках закона об энергоэффективности, а Фонд реформирования ЖКХ может быть участником этой программы.

В Национальном Биоэнергетическом Союзе считают, что Россия может заменить нефтяной и газовый экспорт экспортом биотоплива. Необходимые предпосылки для этого есть: наша страна является лидером по запасам древесной биомассы, которая практически не используется. В дело идет лишь четверть того, что годится для переработки.

В 2010г. в России начнется реализация проекта по строительству самого крупного в мире производства гранул мощностью 1 000 000 т. гранул в год. Предприятие построят вблизи границы со странами Евросоюза в Ленинградской обл. По данным РБА, продажи гранул в Европу растут, а перевалка их в порту Санкт-Петербурга постоянно увеличивается. В 2009г. начал отгружать эту продукцию на экспорт порт Петрозаводска и еще несколько портов на северо-западе страны.

Первые же заводы по производству гранул появились в России всего 5 лет назад и работали главным образом на экспорт. Еще 3г. назад доля внутреннего рынка производимых в России гранул составляла 5% от общего объема, сегодня – не менее 30%. Rossiyskaya Gazeta. Россия > Нефть, газ, уголь > biotoplivo.com, 27 декабря 2009 > № 195064

Петербургский винно-коньячный завод прекращает существование. Его владельцы уверяют, что больше не будут заниматься алкоголем – их «просто задушили». В Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти поступил иск ЗАО «Санкт-Петербургский завод «Арарат» о своем банкротстве. Компания владеет недвижимостью петербургского производителя коньяка ЗАО «Санкт-Петербургский винно-коньячный завод» (находится на Софийской улице). В конце нояб. было введено наблюдение на самом ЗАО «Санкт-Петербургском ВКЗ». Завод до 2007г. специализировался на выпуске коньяка под брендом «Арарат». Но затем ему после семилетней борьбы с Ереванским заводом «Арарат» пришлось отказаться от торговой марки «Арарат».

Тогда собственники предприятия – армянские бизнесмены – сменили его специализацию, открыв линии плодовых вин и газировки. Оборудование взяли в лизинг. Сейчас лизингодатель – ООО «ПН-Лизинг» -»В нашей стране нерентабельно производить алкоголь» стал одним из крупнейших кредиторов завода. Как сообщил глава «ПН-Лизинг» Роман Маланин, долг завода составляет 50 млн. руб. Общая задолженность СПб ВКЗ на 1 янв. 2009г. составляла 254 млн. руб. «В нашей стране нерентабельно производить алкоголь, если ты платишь налоги, – говорит глава винно-коньячного завода Звиад Гвадзабия. – Нас просто задушили. С начала года производства у нас нет».

Завод будет закрыт: «В ближайшие 2г. выгоднее вообще ничего не делать». В июле 2009г. ЗАО «СПб ВКЗ» сменило собственников, а экс-владельцы тогда же учредили новое ЗАО – «Ленинградский ВКЗ». 4,5% петербургского рынка коньяка занимал СПб ВКЗ в 2008г. Доля завода по медовым напиткам составила 100%, по бренди – 37%, по плодовым винам – 66%.

Комиссия правительства РФ по иностранным инвестициям на заседании в понедельник одобрила покупку порта в Туапсе Владимиром Лисиным, основным владельцем НЛМК – Новолипецкого металлургического комбината и его структурами, сообщил Игорь Артемьев, глава федеральной антимонопольной структуры.

Universal Cargo Logistics Holding B.V. – голландской компании Лисина, принадлежит уже контроль в ТМТП – ОАО «Туапсинский морской торговый порт». НЛМК в дек. 2008г. достиг договоренности о продаже своего пакета акций ТМТП компании UCLH, в 69,4%. Стоимость сделки составила 254 млн.долл. НЛМК сообщил в янв., что вышел из состава акционеров.

Между ТМПТ и НЛМК заключен договор на долгосрочную перевалку металла, гарантии которого подтверждает компания UCLH. Холдинг UCLH зарегистрирован в Нидерландах и владеет в России транспортными активами, такими как ОАО «Таганрогский морской торговый порт», Усть-Лужский ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». ТМТП – основной оператор порта Туапсе, его грузооборот составляет 20 млн.т. груза в год. По нефтепродуктам, в том числе, – более 14,5 млн.т., по сухим грузам – 5,5 млн.т.

Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» активно разворачивает систему внутреннего контроля и аудита на всех отраслевых предприятия. Недавно в отрасли был принят единый стандарт закупочной деятельности. Директор департамента внутреннего контроля и аудита – главный контролер «Росатома» Александр Алексеевич Локтев рассказал в интервью РИА Новости об итогах проверок предприятий «Росатома».• Александр Алексеевич, в 2009г. в Госкорпорации активно стала разворачиваться система внутреннего контроля. Как бы вы оценили основные итоги ее работы в этом году?

Как вы знаете, Наблюдательный Совет «Росатома» в дек. 2008г. одобрил основные направления развития системы внутреннего контроля, т.е. система была достроена по вертикали – через все уровнb управления, которые существовали на тот момент. Была также развернута система предотвращения мошенничества и хищений, внедрены элементы риск-менеджмента. Мы также провели стандартизацию контрольной деятельности, приблизив ее к международным стандартам. В итоге на сегодня мы имеем структурированные, компактные подразделения служб внутреннего аудита в ключевых организациях, определяющих как облик, так и систему управления в атомной отрасли России.

В ключевых ФГУПах введены должности внутренних контролеров госкорпорации в ранге заместителей директоров. А в акционерных обществах созданы департаменты внутреннего контроля и аудита, т.е. насквозь через отраслевую вертикаль системы достроена. Разработана программы профессионального развития сотрудников службы внутреннего контроля и аудита, что позволило нам полностью выполнить оперативный план: более двухсот плановых проверок, охвативших практически все ключевые процессы и хозяйствующие субъекты. По результатам проверок на трети проверяемых предприятий выявлены нарушения финансовой деятельности. Могу сказать, что мы предотвратили ущерб на 2 млрд. руб. По итогам проверок подготовлено 103 поручения гендиректора Госкорпорации по устранению нарушений. При этом 14 руководителей и ответственных исполнителей предприятий были освобождены от занимаемых должностей.

• За последние годы Росатомом развернуто строительство на стройплощадках девяти энергоблоков АЭС. Объемы финансирования превышают сотню млрд. руб. На строительстве заняты десятки субподрядных организаций. Как работает ваша система в инжиниринге?

Все три инжиниринговые компании – Московский, Питерский и Нижегородский Атомэнергопроекты планово проверены осенью этого года. После проверок в Московском и в Нижегородском АЭПах созданы самостоятельные подразделения внутреннего контроля и аудита, подчиняющиеся напрямую гендиректору предприятия (взамен ранее существующих отделов контроля, подчинявшихся финансовым директорам).

Стратегическое руководство контрольными подразделениями проводят советы директоров, а согласование кадровых назначений, определение показателей эффективности и отслеживание их достижения, а также премирование сотрудников контрольных служб в обязательном порядке согласовывается нашим департаментом. Кроме этого, в контрольном департаменте «Росатома» создано специальное подразделение для обеспечения контроля закупочной деятельности, а с 1 окт. приступил к работе Центральный арбитражный комитет «Росатома», на который возложена задача реагирования на все отклонения от единого отраслевого стандарта закупок и рассмотрение жалоб конкурсантов до принятия решения об итогах конкурса.

• Можете привести конкретные примеры выявления нарушений?

Конечно. К примеру, нами были выявлены нарушения закупочной деятельности, например в московском Атомэнергопроекте. Проблемы в компании стали следствием отсутствия у нее системы контроля обоснованности заявляемой первичной цены на закупаемые продукты и услуги. Это привело к заключению ряда договоров с завышенной ценой. Объем ущерба по нескольким сделкам мы оцениваем на уровне 600 млн. руб. По итогам проверки освобождены от своих должностей заместитель гендиректора, курирующий финансово-экономический блок, и председатель конкурсной комиссии. Кроме того, гендиректором Госкорпорации «Росатом» проинформированы правоохранительные органы: материалы проверок переданы в МВД для установления, имели ли место факты сговора заинтересованных лиц, что может повлечь за собой, в т.ч. и уголовную ответственность.

• Это единственный случай, когда речь идет о возможных нарушениях Уголовного кодекса?

К сожалению нет. По итогам плановой проверки Радиевого института имени Хлопина в Санкт-Петербурге также были выявлены существенные финансовые нарушения, в т.ч. экономически необоснованные расходы одного из филиалов института, имеющие признаки хищения, составили более 17 млн. руб. Материалы этой проверки также были переданы в правоохранительные органы.

• Если говорить о наиболее частых нарушениях, которые вскрывают проверки департамента, то какие примеры вы могли бы привести?

При создании системы контроля наиболее частым нарушением было несогласование предприятиями крупных сделок с собственником. Что приводило к ущербу интересам как «Росатома» так и государства. Сейчас уже можно сказать, что это явление практически искоренено. Преодолены нарушения, связанные с занижением ставки арендной платы, которую устанавливали наши предприятия своим арендаторам, что с нашей точки зрения являлось существенным признаком хищения. Сегодня ставки сдаваемых в аренду помещений экономически обоснованы и соответствуют рыночной конъюнктуре. Что значительно повысило эффективность использования государственного имущества. Однако есть и объективные факторы – снижение спроса на аренду в связи с общим снижением деловой активности в стране.

Для предотвращения финансовых нарушений в «Росатоме» создано централизованное казначейство, которому только за сент.-окт. 2009г. удалось существенно снизить маржу банков по вновь заключаемым договорам с 15-17% до 12-13% годовых, что повысило эффективность использования средств. Россия > Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2009 > № 191397

Работа второго блока Игналинской АЭС в Литве будет остановлена 31 дек. согласно обязательствам страны перед ЕС. Со следующего года Литва из поставщика электроэнергии превратится в ее импортера. За счет каких ресурсов с 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии, рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.• 31 дек. будет остановлен реактор Игналинской АЭС (ИАЭС), который обеспечивал более 70% потребностей страны в электроэнергии. Неужели действительно в условиях тяжелого финансового кризиса не было никакой возможности убедить партнеров в ЕС в необходимости продления работы АЭС?

Закрыть Игналинскую АЭС мы обязаны по договору о вступлении в Европейский Союз. Обязательства нужно выполнять. Прошлое правительство создало группу по ведению переговоров с ЕС по вопросу продления работы электростанции. Эта группа не достигла никаких результатов, референдум по поводу продлению работы ИАЭС также не состоялся. Поэтому не осталось никаких сомнений.

С другой стороны, продолжать работу старой и, возможно, небезопасной атомной электростанции не было никакого рационального основания. Ее все равно нужно было бы закрывать. Но если бы мы не сделали это сейчас, как обязались по договору, а решили бы отложить закрытие на более поздний срок, пришлось бы это делать на собственные средства, а это несколько млрд. литов. Кроме того, ИАЭС была основным фактором, мешавшим созданию свободного рынка электроэнергии, обеспечивающего конкуренцию и установлению более низких цен на электроэнергию.

• Как закрытие ИАЭС скажется на экономике страны? На потребителях?

Мы смотрим вперед – закрытие ИАЭС создаст возможность для создания открытого рынка электроэнергии. Посмотрим, какие цены на электричество установятся. Пока этого рынка не было, атомная электростанция производила дешевую электроэнергию, а конечный потребитель платил за нее дорого. Такая ситуация сложилась из-за монополизированного рынка электроэнергии. Теперь ситуация изменится – закрытие ИАЭС запустит необратимые процессы.

• За счет каких мощностей с 1 янв. 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии?

По нашим подсчетам, в следующем году потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 твтч. 4твтч. будет произведено в Литве, оставшуюся часть мы будем импортировать. Часть этого импорта уже обеспечена заранее подписанными договорами, другая часть будет куплена через биржу по рыночной цене в Эстонии, скандинавских странах, Украине и России. В первый год (начиная с 2010г.) на электроэнергетической бирже будет закуплено около третьей части необходимой Литве электроэнергии. Думаю, что импорт будет увеличиваться каждый год на 10%.

• 22 нояб. было подписано рамочное соглашение между Литвой, Украиной и Белоруссией относительно поставок украинской электроэнергии в Литву. Какая часть от общего объема закупаемой на внешнем рынке электроэнергии будет поступать в Литву из Украины? Какие еще возможности импорта электроэнергии есть у Литвы, ведь энергомост (ЛЭП), который соединит три балтийских государства с энергосистемой Скандинавских стран, еще не построен?

Согласно договору о поставках электроэнергии, который мы подписали в нояб. с украинской компанией, в 2010г. Литва сможет купить 0,7 твтч. электроэнергии, а в случае необходимости и больше. Импортируемая из Украины электроэнергия будет поставляться на биржу. Мы будем покупать эту электроэнергию на границе Белоруссии и Литвы. Кроме того, уже подписаны договора о поставках электроэнергии из Скандинавии через ЛЭП Estlink, часть акций которого принадлежит Литве, а также из Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины и России.

Что касается линий электропередач, то, как я уже сказал, у нас есть соединение со Скандинавией через Estlink (проводимостью 350 Мвт.). Ведется прокладка еще одного соединения – Estlink-2 (635 мвт.). А к 2016г. будет завершен региональный проект кабельного соединения со Швецией Nordlink (750 Мвт.).

• В каких объемах планируется закупать электроэнергию в России?

Да, из России также намечается импорт электроэнергии. Мы думаем, что, скорее всего, в России будет закуплено от 1,3 до 3,2 Тераватт-часов. Электричество будет импортировать представитель российской энергетической компании «Inter RAO Lietuva» и все закупаемое электричество будет поставляться на биржу. Конкретное количество импортируемого электричества будет зависеть от результата торгов на бирже. 0,7 тераватт-часов намечено закупить для загрузки гидроаккумуляционной электростанции в Кронисе.

• По оценкам экспертов, в наст.вр. стоимость за квтч. на рынке ниже цены электроэнергии, вырабатываемой на литовских теплоэлектростанциях. Почему правительство решило производить значительную часть дорогого электричества внутри страны, а не покупать основную ее часть на рынке?

В плане обеспечения электроэнергией с 1 янв. 2010г. намечено, что почти половину необходимой электроэнергии мы будем производить внутри страны. Такое распределение между производством и импортом связано с энергетической безопасностью страны.

• Как обстоят дела с поиском стратегического инвестора в строительство новой АЭС? Есть ли у вас информация о том, что те или иные компании намерены участвовать в конкурсе?

В начале дек. был объявлен международный тендер с целью привлечения стратегического инвестора для внедрения проекта строительства новой АЭС. Предполагается, что к концу янв. 2010г. участвующие в процедуре компании или их консорциумы предоставят информацию об их соответствии выдвигаемым квалификационным требованиям. На данный момент существует заинтересованность проектом со стороны потенциальных инвесторов – больших европейских энергетических компаний. Есть несколько компаний, которые предоставили запросы.

• Не пугает ли вас опыт финских коллег, столкнувшимися с серьезными трудностями при строительстве своей АЭС, которое потребовало почти вдвое больше средств, чем планировалось, а ее запуск был отложен на 3г.?

Приглашая стратегического инвестора, Литва выдвигает требования к его опыту. Наша цель – путем объявленного тендера пригласить компании или их консорциум, имеющий опыт по управлению проектами таких объемов. Предполагается управление проектом строительства новой АЭС передать в руки инвестора. При строительстве новой АЭС в Литве мы надеемся избежать повторения ошибок, сделанных в других проектах.

• По оценкам экспертов, строительство АЭС в Литве к 2018г. – амбициозная задача. Что позволяет надеяться на то, что она будет осуществлена?

Как правильно замечено, по мнению экспертов, задача амбициозная, но эксперты, ознакомившиеся с ситуацией изнутри, также согласны с тем, что в нашей ситуации она решаемая. По моему мнению, опыт приглашаемого стратегического инвестора считается одним из главных факторов, влияющих на будущий успех проекта. Притом инвестор не будет начинать свою работу с нуля. Не дожидаясь его прихода, в Литве своими силами с 2006г. проводятся или уже закончены немало подготовительных работ, таких как: оценка влияния проекта на окружающую среду, оценка строительных площадок соответствию требованиям международного агентства по атомной энергетике, проведено детальное планирование земляных участков, готова студия по транспортировке.

• Если проект строительства Висагинской АЭС будет осуществлен, где Литва будет искать специалистов по эксплуатации станции? Ведь специалисты, которые останутся без работы после закрытия ИАЭС, вряд ли будут терпеливо ждать 8 лет, пока построится новая АЭС.

Высококвалифицированные и опытные специалисты ИАЭС имеют очень большую ценность как для проекта снятия с эксплуатации ИАЭС, к которому большинство из них и будут привлекаться, так и для строительства новой АЭС. Жизненные циклы этих проектов пересекаются таким образом, что специалисты постепенно смогут переходить с одного проекта на другой. Ответственными ведомствами разрабатывается специальная программа по подготовке молодых специалистов в сфере ядерной энергетики, внедрение которой позволит своевременно обеспечить ядерную отрасль Литвы необходимыми кадрами. Уже сейчас в Вильнюсском и Каунасском технологическом университетах проводится обучение студентов по программам связанным с ядерной физикой и энергетикой.

• В какие сроки будет демонтирована Игналинская АЭС? Что будет с ее топливом, ведь хранилище для радиоактивного топлива, насколько мне известно, будет построено лишь к марту 2011г.?

Планируется, что полностью ИАЭС будет демонтирована к 2030г. До конца этого года из первого блока атомной электростанции будет удалено отработанное топливо и будет помещено в специальные бассейны охлаждения. Из этих бассейнов топливо будет перемещено в хранилище на территории ИАЭС. Для этих целей уже заказаны дополнительные контейнеры.

Во втором блоке топливо будет содержаться до 2015г. Это связано с тем, что существующее хранилище будет заполнено. В наст.вр. строится хранилище, которое предназначено для остановки эксплуатации станции. Топливо из второго блока будет помещено в новое хранилище.

• Во сколько в денежном измерении обойдется Литве закрытие ИАЭС (с учетом хранилища и содержания станции после прекращения работы реактора)? Сколько денег выделил на эти цели ЕС? Сколько запланировано в госбюджете Литвы?

Подсчитано, что все работы по закрытию ИАЭС будут стоить 8,6 млрд. литов (2,32 млрд. евро), в эту сумму включена и стоимость строительства хранилищ для радиоактивных отходов и использованного ядерного топлива. В 2010г. содержание остановлено ИАЭС обойдется в 300 млн. литов (87 млн. евро), из них ЕС выделит 220 млн. литов (63,7 млн. евро), оставшаяся часть этой суммы будет покрываться из госбюджета. В 2000-09гг. Европейский Союз уже выделил на закрытие атомной электростанции 3 млрд. литов (869 млн. евро) финансовой помощи, однако часть этих средств была использована на финансирование других проектов энергетического сектора. В 2010-13гг. ЕС должен выделить дополнительно 1,7 млрд. литов (492 млн. евро). Дальнейшая помощь является объектом переговоров с ЕС.

• Готова ли Литва войти в качестве инвестора (владельца пакета акций) в проект Балтийской АЭС?

Пока у нас таких планов нет.

• Будет ли Литва покупать электроэнергию с будущей Балтийской АЭС, которую Росатом намерен построить в Калининградской обл.?

Рано говорить о том, чего нет. Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2009 > № 191392

После акционирования ГТК «Россия» более 20% акций компании будет передано Санкт-Петербургу. Об этом 24 дек. сообщил в эфире «Пятого канала» вице-губернатор города Юрий Молчанов. Он также сообщил, что власти города в ближайшее время войдут в наблюдательный совет авиакомпании, а акционирование федерального ГУПа произойдет в течение 6-8 месяцев.Вице-губернатор отметил, что сегодня на совещании у первого вице-премьера правительства РФ Игоря Шувалова было принято решение о господдержке компании в 3,9 млрд. руб.

ГТК «Россия» занимает 4 место по объему перевозок в России. В наст.вр. компания входит в «Ростехнологии». Общая сумма долгов компании составляет 5 млрд. руб. 19 дек. губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сказала журналистам, что «администрация города поставила ряд условий, при выполнении которых она готова забрать авиакомпанию в собственность». Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2009 > № 191199

Строительство первого участка скоростной платной автодороги Москва – Санкт-Петербург планируется начать на территории Подмосковья в 2010г., сообщил журналистам губернатор Московской обл. Борис Громов. «Что касается дороги Москва – Санкт-Петербург, в 2010г. начнется строительство. Первый участок дороги идет как раз по территории Московской обл. Мы надеемся, что это строительство начнется», – сказал Громов.По его словам, одновременно с этой трассой начнется строительство дороги в обход города Одинцово. Протяженность будущей платной автотрассы от Москвы до Санкт- Петербурга «М-10-С» составит 650 км. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос – в Ленинградской и Московской областях и шесть полос – на территории Тверской и Новгородской обл. Дорогу планируется построить к 2011-12гг. Платная трасса потребует 200-240 млрд. руб. инвестиций, а срок окупаемости составит 17 лет. Согласно проекту, дорога пройдет через Бусиново, минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки, по дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

«Говоря о дорожной сети, мы вместе с федеральными структурами ведем работы, связанные с расширением Минского и Калужского шоссе», – добавил Громов. Он также сказал, что планируется установить наружное освещение на всех основных подмосковных трассах до границ региона, однако сроки не назвал. «Скорее всего, будут продолжены работы по проектированию платной дороги, которая идет параллельно Горьковскому шоссе до Владимира», – добавил Громов. Россия > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2009 > № 191189

«Газпром» передал своей дочерней компании «Газпром нефть» права пользования недрами Новопортовского (Ямало-Ненецкий автономный округ) и Оренбургского месторождений (Оренбургская обл.), сообщает управление информации холдинга. «В ОАО «Газпром» принято решение передать ОАО «Газпром нефть» права пользования недрами Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения и Восточного участка Оренбургского нефтегазоконденсатного месторождения», – говорится в сообщении.Решение принято в целях реализации стратегии «Газпрома» в области нефтяного бизнеса. В наст.вр. Новопортовское месторождение находится в высокой степени готовности к началу опытно-промышленной эксплуатации, Восточный участок Оренбургского месторождения уже осваивается.

«Значительное повышение корпоративного контроля в связи с увеличением в 2009г. доли ОАО «Газпром» в ОАО «Газпром нефть» до 95,68% позволило перейти на принципиально новый уровень развития этого стратегически важного направления. А именно – начать консолидацию деятельности по освоению нефтяных запасов группы «Газпром» в рамках единой дочерней компании, которая занимает одно из лидирующих мест на отечественном нефтяном рынке», – отмечается в сообщении.

В результате «Газпром» рассчитывает значительно повысить эффективность группы в нефтяном бизнесе. Глава «Газпром нефти» Александр Дюков назвал передачу лицензий значимым событием для компании.

«Работа на Новопортовском и Оренбургском месторождениях будет способствовать улучшению финансовых и производственных показателей, росту капитализации компании, а также позволит нам существенно нарастить запасы нефти и объемы добычи, что полностью соответствует стратегической цели компании довести добычу к 2020г. до 100 млн. тонн», – приводит слова Дюкова пресс-служба «Газпром нефти».

Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение расположено в Ямало-Ненецком автономном округе. Его извлекаемые запасы по категории ABC1+С2 составляют: природного газа – 265 млрд.куб.м., нефти – 238 млн.т., конденсата – 13 млн.т.

Оренбургское нефтегазоконденсатное месторождение находится в Оренбургской обл. Извлекаемые запасы Восточного участка месторождения по категориям ABC1+C2 составляют: природного газа – 52 млрд.куб.м., нефти – 96 млн.т., конденсата – 2 млн.т. Лицензия на участок принадлежит ЗАО «Газпром нефть Оренбург» (прежнее название – ЗАО «Стимул», дочернее общество «Газпрома»). Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 24 декабря 2009 > № 191180

Россия и Республика Беларусь намерены обеспечить конкурентоспособные условия для перевозки белорусских и российских внешнеторговых грузов на калининградском направлении с целью увеличения объемов грузовых перевозок. Стороны обсудили состояние дел по данному вопросу в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств.

Российскую делегацию возглавлял замминистра транспорта Сергей Аристов, белорусскую делегацию – первый замминистра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец. Отмечено, что мероприятия подготовительного периода по переносу транспортного контроля на внешний контур единой таможенной территории, запланированные в 2009г., выполняются белорусской и российской сторонами в установленные сроки. На заседании рассмотрен проект соглашения между министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и министерством транспорта Российской Федерации об организации транспортного контроля на внешней границе Союзного государства, который будет направлен на согласование с заинтересованными ведомствами Российской Федерации и Республики Беларусь.

Стороны констатировали, что в условиях негативного влияния мирового финансового кризиса, приведшего к уменьшению спроса на товары и услуги, а также к сокращению объемов производства в реальном секторе экономики, произошло существенное снижение объемов и на рынке международных автомобильных перевозок. По данным Ространснадзора, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Беларусью в двустороннем сообщении за 9 месяцев 2009г. снизился на 15% и составил 3230,6 тыс.т. против 3953,2 тыс.т. за 9 месяцев 2008г., в т.ч. доля российских перевозчиков сократилась на 9%, а белорусских перевозчиков – на 21%.

Стороны информировали друг друга о необходимости решения некоторых проблемных вопросов в части обеспечения беспрепятственного и недискриминационного проезда автотранспортных средств между Российской Федерацией и Республикой Беларусь и транзитом по их территориям. Работа будет продолжена в ходе реализации плана совместных мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства.

В рамках сотрудничества в области ж/д транспорта Российской и Белорусской сторонами проводится согласованная работа по актуализации нормативной правовой базы, организации международных перевозок, созданию конкурентоспособных условий на ж/д транспорте. Сравнительный анализ объемов перевозок грузов по данным ОАО РЖД за 10 месяцев 2009　г. свидетельствует о снижении на 8,8% перевозок в международном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В двустороннем сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь перевозки снизились на 20%. Основное снижение объемов произошло из-за сокращения перевозок нефтяных, лесных, строительных грузов и черных металлов. Транзитные перевозки по территории Республики Беларусь за 10 месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. снизились на 3,5% при этом перевозки каменного угля из России транзитом по Беларуси возросли на 13,4%. Снижение объемов транзитных перевозок произошло в основном на калининградском направлении.

Сахалинский и якутский газ дадут новую жизнь экономике Приморья. Новые газотранспортные системы, проложенные по территории Приморского края, дадут тыс. рабочих мест, улучшат жизнь десятков тысяч приморцев. Об этом сообщает газета «Коммерсанть». Эту задачу должна решить газотранспортная система «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».Ее общая протяженность составит 1800 км. ГТС будет построена в два этапа. Вначале специалисты построят первую очередь (Хабаровск-Владивосток). Ее длина составит 1350 км., включая отвод на о-в Русский (122 км) и подводный переход в Невельске через пролив. Ежегодный объем перекачки газа по этой ветке будет равняться 7 млрд.куб.м. Первая очередь должна быть запущена в III кв. 2011г., накануне саммита АТЭС. В том же квартале 2011г., когда первый пусковой комплекс обеспечит подачу сахалинского газа во Владивосток, будет проведена газификация вдоль трассы газопровода.

Что же касается всей газотранспортной системы «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», то она должна быть построена к 1012г. Ее общая протяженность превысит 1800 км. А общая стоимость проекта составит 11 млрд.долл.

«Главное – в полноценном, стратегическом освоении региона, где газ должен дойти до каждого города, до каждого поселка, до каждого дома. И в результате десятки тысяч дальневосточников получат новую работу и, как следствие, повысят качество своей жизни. Это пополнение региональных бюджетов, приток отечественных и зарубежных инвестиций, стимул к развитию социальной сферы и, конечно, новая работа для людей. Достаточно сказать, что 100 млрд. руб. капитальных вложений гарантируют 70-80 тысяч рабочих мест», – сказал премьер-министр РФ Владимир Путин после церемония сварки первого стыка магистрального газопровода Сахалин-Хабаровск-Владивосток.

ГТС «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» не будет единственной газотранспортной системой Дальнего Востока. В 2012г. планируется начать строительство газопровода Якутия-Хабаровск-Владивосток. И этот проект также имеет для нашего региона стратегическое значение. Запасы газа на Чаяндинском газоконденсатном месторождении (по категории С1 С+2) составляют 1,24 трлн. куб.м. Здесь же сосредоточены запасы нефти и конденсата, которые оцениваются в 68,4 млн.т. Лицензия на освоение Чаянды была получена Газпромом в дек. 2008г. И предполагается, что разработка нефтяной оторочки месторождения начнется в 2014г., газовой – не позднее 2016г. И в 2016г. должна быть введена в эксплуатацию ГТС «Якутия-Хабаровск-Владивосток».

На Дальнем Востоке продолжается реализация значимых промышленных проектов. В сент. 2007г. в министерстве промышленности и энергетики России была утверждена «программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР». Этот проект называют еще и «Восточной программой». Аккумулировать весь потенциал Газпрома на востоке России призвано дочернее общество концерна – ООО «Газпром инвест Восток».

Сейчас потенциал газового концерна в нашем регионе востребован как никогда ранее. Не говоря уж о том, что административные органы всех субъектов ДФО крайне заинтересованы в бесперебойных поставках газа. Именно газ дает возможность обеспечить светом, теплом и горячей водой потребителей в энергодефицитных районах нашего федерального округа.

Разработка газоконденсатных месторождений, создание предприятий газопереработки и газохимии, строительство газотранспортных систем даст возможность обеспечить рабочими местами десятки тысяч дальневосточников. Не говоря уж о том, что любой крупный промышленный проект придает импульс для развития смежных производственных направлений. И если Восточная программа будет реализована, значит, Дальний Восток вернет утраченные промышленные позиции. И дальневосточники поверят – будущее у региона есть. Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > www.vostokmedia.com, 23 декабря 2009 > № 194751

Первый зампред правительства РФ Виктор Зубков провел заседание правительственной комиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Об этом сообщает интернет- портал правительства РФ. «В 2009г. рыбохозяйственный комплекс продемонстрировал хорошие результаты», – заявил первый вице-премьер, открывая заседание комиссии.Виктор Зубков отметил, что в уходящем году отрасль работала в условиях обновленной нормативной базы – утверждены Концепция и Стратегия развития рыбохозяйственного комплекса до 2020г., а также федеральная целевая программа развития отрасли до 2013г.

«Впервые за последнее время начали действовать экономические меры поддержки рыбохозяйственных предприятий», – особо отметил первый вице-премьер. В 6,5 раз снижены ставки за пользование водными биоресурсами, введен единый сельхозналог в отношении малых предприятий. «В рамках антикризисных мер правительство выделило более 1 млрд. руб. для субсидирования процентных ставок по кредитам на материально-техническое обеспечение судов, строительство и модернизацию флота, а также перерабатывающего оборудования», – добавил Виктор Зубков.

«Все это позволило рыбакам продемонстрировать хорошие результаты», -подвел итоги работы отрасли в 2009г. первый вице-премьер. Объем добычи за 10 месяцев составил 3,2 млн.т. – на 9,7% больше аналогичного периода пред.г., производство готовой рыбной продукции увеличилось на 3,2% и достигло 3,3 млн.т. Приоритетными задачами на будущий год, подчеркнул Виктор Зубков, являются дальнейшее развитие перерабатывающей и транспортной инфраструктуры, повышение доступности кредитов для рыбохозяйственных предприятий, снятие излишних административных барьеров и совершенствование нормативной базы. «Мы недавно обсуждали все эти вопросы с ведущими представителями рыбного бизнеса. Сегодня я подписал перечень поручений по итогам этой встречи», – сообщил он.

В ходе рассмотрения вопроса об установлении границ морских портов Российской Федерации Виктор Зубков напомнил о необходимости включения т.н. «портопунктов» (пунктов сдачи уловов) в границы морских портов Архангельск, Астрахань, Владивосток, Петропавловск-Камчатский. Завершается подготовка проектов соответствующих распоряжений правительства Российской Федерации.

На заседании комиссии также было рассмотрено нормативно-правовое регулирование хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока. По итогам состоявшегося обсуждения принято решение о необходимости более четкого разграничения понятий «традиционное рыболовство» и «промышленный лов биоресурсов» в целях упорядочения ведения рыболовства в этих регионах. Россия. ДФО > Рыба > www.vostokmedia.com, 23 декабря 2009 > № 194748

Поселок Ревда Мурманской обл. стоит перед перспективой закрытия и переселения. Причиной стало истощение ресурса градообразующего предприятия. Ловозерский горно-обогатительный комбинат несколько лет боролся за выживание, сейчас здесь производят только сувениры, пишет газета «Ведомости». Скорее всего, будет готовиться программа по переселению 9500 жителей поселка.Антикризисная комиссия правительства утвердила перечень из 27 моногородов, где в 2010г. будут действовать программы господдержки. Первые 20 проектов стартуют в I кв. 2010г. Финансовая поддержка для моногородов от государства составит 10 млрд. руб. бюджетных субсидий напрямую и еще 10 млрд. руб. в виде трехлетних кредитов. Ревда – единственный в списке кандидат на закрытие. Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > barentsobserver.com, 23 декабря 2009 > № 194536

ОАО ТНК-ВР в 2009г. реализовало с помощью биржевых механизмов более 280 тыс.т. нефтепродуктов, из них крупнооптовыми партиями на аукционах – 160,56 тыс.т. Как говорится в сообщении компании, в нояб. и дек. с.г. объем реализации на бирже находился на уровне, близком к 15% от спроса на продукцию ТНК-ВР на внутреннем рынке, передает РБК.Среди покупателей топлива ТНК-ВР были сбытовые предприятия крупных вертикально интегрированных компаний, в т.ч. ТНК-ВР, а также прочие оптовые и розничные трейдеры. ТНК-ВР провела заключительный в 2009г. аукцион по продаже крупнооптовых партий нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже, реализовав 29,88 тыс.т. нефтепродуктов, в т.ч. – 16,38 тыс.т. дизельного топлива, 10,98 тыс.т. бензина Аи-92 и 2,52 тыс.т. бензина Аи-95. ТНК-BP начала торговлю нефтепродуктами на бирже в марте с.г. В следующем году ТНК-ВР намерена увеличивать объем продаж топлива на бирже.

ТНК-ВР Холдинг создан в 2004г. в результате реструктуризации ТНК-ВР (совместное предприятие BP Plc. и Alfa-Access Renova), образованной при слиянии ТНК, СИДАНКО, ОНАКО и активов ВР в России и на Украине. Холдинг был зарегистрирован в Тюменской обл. с уставным капиталом 15 млрд. руб. Вновь созданная компания объединила большинство предприятий группы ТНК-BP. О завершении консолидации ТНК-ВР Холдинг объявил 19 дек. 2005г. В компании консолидирована практически вся деятельность ТНК-ВР в России. Акционерами компании на паритетной основе (по 50%) являются ВР и консорциум AAR в составе «Альфа-групп», Access Industries и Renova. Добыча жидких углеводородов (нефть, конденсат) ТНК-ВР в 2008г. снизилась на 0,75% по сравнению с 2007г. и составила 80,226 млн.т. В 2009г. компания планирует сохранить нефтедобычу на уровне 2008г. oilru.com. Россия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 23 декабря 2009 > № 193805