Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Флагманские предприятия РОСКОСМОСА передали музею космодрома ВОСТОЧНЫЙ новые экспонаты – элемент двигателя ракеты-носителя (РН) «СОЮЗ-2.1а» и макет космического аппарата «Ломоносов».

Элемент двигателя РН «Союз-2.1а» передан руководством филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - КЦ «Восточный». Этот двигатель входил в состав двигательной установки ракеты-носителя, которая вывела на расчетную орбиту космические аппараты «Ломоносов» и «Аист-2Д», стартовав с первого гражданского космодрома современной России – космодрома ВОСТОЧНЫЙ 28 апреля 2016 года.

Копия космического аппарата «Ломоносов» прибыла в музей космонавтики из Москвы – новый экспонат изготовила и доставила Корпорация ВНИИЭМ. Экспонат изготовлен в масштабе 1:2.

Экспонаты установлены в музее, и любители космоса могут их увидеть на праздновании Дня города 17 сентября. В этот день городу Циолковскому, как и первому полету человека в космос, исполняется 55 лет! Также ко Дню города В Циолковском открылась выставка картин. Пленэр из картин установили в Культурно-досуговом центре «Восток». Картины выполнили молодые художники с разных регионов Дальнего востока. В разных техниках они рисовали объекты первого российского гражданского космодрома ВОСТОЧНЫЙ. На картинах изображены молодые инженеры, мобильная башня обслуживания, стартовый стол, трансбордерная галерея и сам технический комплекс. Работы художников можно будет увидеть и в Благовещенске, там так же будет организована выставка. ПОЕХАЛИ!!

Войну с учениями не спутать

Почему учениями нельзя замаскировать подготовку к войне с Украиной

Михаил Ходаренок

На фоне недавно завершившейся стратегической командно-штабной тренировки (СКШТ) «Кавказ-2016» американские аналитики активно спекулируют на тему подготовки Москвы к возможному внезапному вторжению на Украину. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок о том, насколько обоснованы такие подозрения.

Экс-редактор журнала The National Interest доктор Николас Гвоздев (в настоящее время сотрудник колледжа ВМС США) поделился с экспертным сообществом своими опасениями по поводу возросшей агрессивности Москвы. По его мнению, Кремль планирует наступательную операцию на юго-западном стратегическом направлении.

Такие оценки были высказаны военным аналитиком во время недавней дискуссии в «Центре национальных интересов» (бывший «Никсоновский центр» — издатель The National Interest, американская неправительственная организация, основанная Ричардом Никсоном и возглавляемая политологом Дмитрием Саймсом). Гвоздев в ходе дебатов отметил, что высказывает исключительно свою личную точку зрения и опирается на общедоступные источники информации.

В августе президент Украины Петр Порошенко заявлял, что не исключает полномасштабного вторжения России в свою страну и предупредил о возможности введения военного положения.

Порошенко дал поручение экстренно разработать планы всеобщей мобилизации и развертывания территориальной обороны вплоть до организации партизанского движения по всей стране. В приграничных с Украиной районах России формируется мощная группировка вооруженных сил, которая будет находится в готовности для немедленного применения в интересах руководства России, заявлял представитель Главного управления разведки Министерства обороны Украины Вадим Скибицкий на фоне подготовки к российским учениям «Кавказ-2016».

И хотя учения прошли без инцидентов, на Западе продолжают обсуждать вероятность замаскированной под маневры агрессии со стороны России. Опровергать панические слухи пришлось даже начальнику российского Генштаба Валерию Герасимову.

«Россия занята подготовкой к военным действиям», – настаивает тем не менее американский аналитик Гвоздев. И «Кавказ-2016» — очередное тому свидетельство, считает он. «Мы видим в течение последних нескольких лет, как с каждым разом подобные учения становятся все более масштабным. С каждым годом привлекается все больше личного состава, вооружения и военной техники, шире становится география проведения подобных мероприятий», – пугает Гвоздев.

По мнению американского эксперта, квалифицировать российские учения как элемент плановой боевой и оперативной подготовки, значит вызывать чувство ложной безопасности.

«Каждый раз, когда Россия проводит подобные маневры, она получает определенные преимущества, – утверждает Гвоздев. — На подобном фоне значительно труднее отличить учение от настоящей мобилизации или подготовки к нанесению внезапного удара».

Американский аналитик также напоминает: чем чаще вооруженные силы России проводят такие масштабные учения, тем опытнее становятся офицеры и солдаты, тем легче им будет осуществлять стратегические операции в ходе настоящих военных действий.

Есть достаточные доказательства того, что российские вооруженные силы создают запасы материальных средств на случай проведения боевых действий, утверждает Гвоздев. Он полагает, что это позволит российским вооруженным силам быстрее перейти к наступательным действиям, а риск обнаружения подготовки вторжения в таких условиях будет сведен к минимуму.

«Проведение подобных учений является одним из лучших способов застать потенциального противника врасплох», – утверждает Гвоздев.

Не отстают в подобных апокалиптических прогнозах от американских аналитиков и некоторые российские эксперты. Один из них на своей странице Facebook утверждал, что «на учении «Кавказ-2016» фактически прорабатывался сценарий нанесения превентивных ударов по важнейшим военным объектам на всей территории Украины».

Для начала следует сказать, что российское военное ведомство замысел стратегической командно-штабной тренировке «Кавказ-2016» публичной огласке не предавало. Никаких заявлений по поводу того, куда и какие удары будут конкретно наноситься в ходе СКШТ, не производило. Но резонанс алармистских высказываний затмил само мероприятие.

Чтобы оценить реальную готовность России к масштабному конфликту с точки зрения военной науки, надо разобраться в отдельных вопросах.

Группировками мирного времени Вооруженные силы России сегодня крупномасштабную войну даже на одном стратегическом направлении вести не могут. Сил и средств для этого после сокрушительно-разорительных реформ 1990-х годов и сокращений боевого и численного состава явно недостаточно.

Поэтому перед подготовкой к реальному вторжению куда бы то ни было должно быть осуществлено стратегическое развертывание Вооруженных сил. В этих целях необходимо провести целый комплекс мероприятий по переводу армии и флота с мирного на военное положение: осуществить мобилизационное развертывание, создать на театре военных действий группировки войск для организованного вступления в войну, провести оперативное развертывание войск, осуществить стратегические перегруппировки и развернуть первоочередные стратегические резервы.

Было ли это сделано в полном объеме в ходе СКШТ «Кавказ-2016»? Ответ однозначен – нет. Разве что были обозначены отдельные элементы перечисленных мероприятий, что обычно и делается в ходе плановых мероприятий оперативной и боевой подготовки.

Разберем ситуацию на примере одного из элементов подготовки к войне – оперативного развертывания войск. Оно предусматривает, в частности, перебазирование авиации на передовые аэродромы. В ходе «Кавказа-2016» такое перебазирование осуществлялось настолько ограниченными силами, что ситуация явно не позволяет говорить о подготовке вторжению.

В процессе оперативного развертывания происходит также занятие позиций силами ракетных войск и артиллерии, участвующих в огневых ударах. На российско-украинской границе никакого сосредоточения артиллерии и ее вывода на огневые позиции в ходе учений «Кавказ-2016» зафиксировано не было.

В ходе подготовки к войне соединения первого оперативного эшелона выводятся на исходные позиции для проведения наступательных операций. Ничего подобного средствами разведки иностранных государств в ходе недавних учений не обнаружили.

Наконец, война не начнется, пока в полном объеме не будут развернуты тылы, силы и средства технического обеспечения.

В мирное время содержится только 10-15 процентов органов оперативного тыла. Содержание в мирное время соответствующих соединений, частей и учреждений по штатам военного времени попросту разорительно для страны, которая не ведет военных действий.

На учениях «Кавказ-2016» развертывание тыла и сил технического обеспечения только обозначалось, но отнюдь не происходило в полном объеме.

Все имеющиеся средства разведки США и НАТО никаких признаков подготовки к войне и вторжению на Украину на фоне учений «Кавказ-2016» не зафиксировали. С их стороны началось бы проведение мероприятий зеркального характера – стратегическое и оперативное развертывание, мобилизация, создание ударных группировок, перегруппировки, перевод экономики в режим военного времени.

Как можно говорить о приближающейся войне, если предполагаемый агрессор не проводит мероприятий, без которых ни одно государство мира не начало бы военных действий, ибо они выглядели бы откровенной авантюрой?

Если совершенно оторваться от реальностей современной геополитической обстановки и прибегнуть к некоему роду фантазий, то предполагаемая война России и Украины выглядела бы крупномасштабным конфликтом с массированным применением всех видов оружия, крайне интенсивными боевыми действиями, возможным радиоактивным и химическим заражением местности в ре­зультате разрушения АЭС и объектов химического производства.

Не приходится сомневаться, что со стороны Украины война приняла бы всенародный характер.

Помимо участия непосредственно в боевых действиях, значительное количество частей и соединений потребуется на то, чтобы удержать подобную территорию под контролем. Одних дивизий охраны тыла потребуется несколько штук.

Самые скромные оперативные расчеты говорят о том, что на подобную кампанию необходимо не менее четырех-пяти полнокровных общевойсковых армий с необходимыми средствами усиления, порядка 20-25 дивизий, плюс развертывание в полном объеме соединений, частей и учреждений тыла и средств технического обеспечения.

Скрыть развертывание, выдвижение, сосредоточение и создание ударных группировок подобной армии вторжения не помогут даже несколько одновременно проводимых учения, сравнимых по масштабу с «Кавказом-2016».

К слову, в США также нашлись эксперты, которые привели доктору Гвоздеву встречные аргументы. Научный сотрудник Гарвардского университета Саймон Сараджьян объяснил, почему маловероятно, чтобы Москва в ближайшее время начала новую военную кампанию на Украине.

В случае такого конфликта Вооруженные силы России, по мнению аналитика, должны быть готовы защитить обширные территории России от широкого спектра угроз: от обострения внутренних вооруженных конфликтов на Кавказе до ответного вторжения практически с любого стратегического направления.

Сараджьян полагает, что учения теоретически могут быть проведены как некая прелюдия к войне, но на практике это не всегда возможно. Действительно, Россия использовала учения, чтобы обеспечить прикрытие перегруппировок войск во время грузинского конфликта, присоединения Крыма и сирийской кампании Москвы. Однако подобная ситуации, по мнению Сараджьяна, не применима к полноценному вооруженному конфликту с Украиной.

К тому же, у России сейчас нет никаких причин применить военную силу на Украине: замороженный конфликт в Донбассе устраивает Кремль, уверяет американский военный аналитик.

«Генералы должны готовиться ко всем видам сценариев, включая худшие варианты развития обстановки вплоть до мировой войны, но это вовсе не означает, что они хотят сражаться или немедленно начать ту или иную войну», – говорит Сараджьян.

Российский флаг и слово "Россия" в эти дни на всех улицах Салоников – они встречают пассажиров, прилетевших в аэропорт "Македония", плакаты развешены на всех улицах, стоят в фойе гостиниц. Россия стала главным гостем на Международной выставке в Салониках (TIF) – крупнейшей в Греции и во всем Средиземноморье, привлекающей сотни тысяч посетителей.

Почетного гостя на TIF не приглашали с 2011 года, а России этот статус был предоставлен в связи с проведением Перекрестного года России и Греции.

Салоники на период TIF по многолетней становятся центром экономической и политической жизни – сюда переезжает на несколько дней все руководство страны и политическая оппозиция. И Россия в эти дни заняла важное место в жизни северной столицы Греции.

СТОЛПОТВОРЕНИЕ

Еще за два дня до открытия казалось, что подготовить российский павильон греки не успеют – стенды до конца не смонтированы, электрику и оборудование только устанавливали, всюду стояли стремянки, краска.

"Никаких проблем не будет, все закончат завтра вечером", - заверили российские организаторы. Кстати, по их словам, работать с греками было хорошо.

Во время открытия в российском павильоне было не протолкнуться – десятки журналистов, фоторепортеров, телеоператоров.

"Это они так бастуют?" – удивлялись российские коллеги. Греческие телеканалы объявили забастовку 10 сентября, когда премьер-министр Алексис Ципрас приехал провести переговоры с вице-премьером РФ Аркадием Дворковичем, открыть российский павильон и затем на официальной церемонии выступить с программной речью.

В российской делегации были и министр энергетики, замглавы Минпромторга, вице-президент РЖД, председатель совета директоров "Газпрома", замминистра сельского хозяйства, множество высокопоставленных чиновников, представители университетов.

Но если журналистов интересовали в основном итоги переговоров и заявления чиновников, то простых посетителей – сама возможность узнать побольше о России.

ЧЕМ БОЛЬШЕ КОМПАНИЯ, ТЕМ МЕНЬШЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

На стендах крупных компаний посетителей было мало.

На "Газпромовском" стенде скучали без работы две девушки. Представителей компании не видно. "Контракты мы здесь не подписываем. Все и так налажено. А девушки у нас красивые", - сказал корреспонденту РИА Новости один из газпромовцев. Кстати, из российских предприятий у "Газпрома" в Греции самый большой бизнес.

Больше людей у соседей из Российских железных дорог – на большом экране показывают фильм про компанию, современные поезда, проекты РЖД.

"Люди постоянно подходят - интересуются скоростными поездами, проектом скоростной дороги из Москвы во Владивосток. У нас сейчас много делается для скоростного движения. Проект скоростных дорог заинтересовал всех. Да и с простыми вопросами обращаются - можно ли доехать из Москвы в Петербург на поезде. Уехавшие много лет назад в Грецию соотечественники расспрашивали, что сейчас и как на железных дорогах в России, что изменилось. Подходили и из крупных компаний", - рассказали работающие на стенде девушки в форме проводниц.

На стенде "Ростеха" представлены модели вертолётов, оборудования для тепловых электростанций, инкубатор для недоношенных младенцев. Контракты на выставке "Ростех" не подписывал, хотя предложить ему есть что.

Из политиков, пожалуй, только премьер Греции Ципрас внимательно осмотрел стенд. Его младший партнер по правящей коалиции, министр национальной обороны Панос Камменос остановился лишь на несколько секунд, чтобы только поздороваться с представителями компании, хотя, казалось бы, по должности его должна была заинтересовать продукция "Ростехнологий".

МАТРЕШКИ, ИГРУШКИ, ПЛАТКИ

Больше всего посетителей возле русских народных промыслов.

"Народ идет, идет и идет. Мы вчера ушли почти в 11 часов вечера, хотя выставка закрывается в 10. Им все очень нравится – они все трогают, все расспрашивают – действительно ли ручная работа. И много покупают", - рассказала главный художник предприятия "Хохломская роспись" в городе Семёнов Нижегородской области Елена Галкина.

Матрёшек почти не осталось - разобрали. "Они всем нравятся. У нас была большая матрешка – яркая, красная, красивая, ее купили в первый же день", - рассказала Галкина.

На предприятии в Хохломе в 1990-х года была основана и иконописная мастерская. Расписанные по хохломской технологии иконы не разрушаются в средиземноморском климате.

"В этом году нам поступил заказ с Афона, заказали большой иконостас. Они были восхищены нашими иконами. И нас знают не только в России, но и за рубежом", - сказала художник.

"Тем и уникален наш промысел, что мы сохраняем традиции, начатые нашими предками. И мы не представляем существование без Хохломы. Это наша жизнь", - говорит Галкина.

Проблемой для промыслов она называет появление контрафактной продукции, а подделывать, по ее словам, научились все.

В Греции Галкина представляет не только Хохлому, но и другие всемирно известные народные промыслы, такие как дымковская и богородская игрушка, тобольская резьба по кости, оренбургские и павлово-посадские платки, торжокские золотошвейные изделия, жостовские подносы, тульские гармошки, изделия из бересты и многие другие.

"Всего здесь на стенде 22 предприятия. Некоторые вещи, например, златоустовская чеканка, дорогие, но они того стоят, это память на века, они переходят по наследству. А тобольская резьба по кости - это очень кропотливая работа. Да здесь все уникальное", - говорит Галкина.

Художник проводит ежедневно и мастер-классы по росписи матрёшек. "У нас не хватает места для всех желающих. И все говорят – как здорово!" - рассказала она.

Оценили промыслы и греки. "Прямо Фаберже", - сказала женщина в национальном понтийском костюме своей подруге.

"Мне все понравилось! Все бы купила", - заметила одна из посетительниц.

РЕГИОНЫ

В Салониках были представлены три региона России – Новосибирск, Ставропольский край и Республика Татарстан.

На стенде республики были представлены образцы хлебобулочных изделий, выпечка, национальные сладости, на двух витринах расположились образцы алкогольной продукции, а в центре павильона в первые дни стояли две большие куклы – фигурки татарина и его жены в национальных одеждах. Грекам куклы понравились – все улыбались, глядя на них.

Греки постоянно спрашивали – "А где находится Татарстан? Это что – страна такая?"

Во время открытия павильона вице-премьера РФ Дворковича и премьера Греции угостили "Ханской" водкой, произведенной в Татарстане, и после этого многие спрашивали, где можно купить водку и коньяки.

"Нет, ехать в Татарстан за коньяком дорого", - заметил один из посетителей в ответ, что только в Татарстане.

По словам сотрудников стенда, для них выставка в Салониках была немного не привычной. "Мы привыкли, у нас на выставке представлены образцы, а здесь как базар, хотят купить все - баранки, сушки, хлеб", - рассказала сотрудница стенда.

Ставропольский край на выставке подписал контракт на поставку известных "Ессентуков" и сладких газированных напитков. Продегустировать минеральную воду и безалкогольные напитки могли все желающие, и за водой выстроилась очередь.

"Вкусно. Лучше "Кока-колы", - сказал один из греков, пробовавший тархун.

Уже в сентябре в Грецию отправится первая партия воды, а в 2017 году объемы поставок могут достичь миллиона бутылок.

ЗНАКОМСТВО ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ

Российский павильон был самым большим на TIF - тысяча квадратных метров, но сделать его планировалось в три раза больше. Заявлено было участие ста предприятий, но представлено было вдвое меньше.

Причин несколько – и дорого, и нет большого интереса российских компаний к работе в Греции, поясняли приехавшие участники.

Номера в гостиницах на период выставки резко подорожали. "Кусаются" и цены на такси – поездка из аэропорта до центра города (17 километров) обойдется в 25 евро, при том, что, например, в Москве доехать из Домодедово до южных и юго-восточных районов при расстоянии в два-три раза больше стоит порядка 10 евро.

"Нигде не было нам так сложно, как в Греции. Все дорого. Таможня берет налог за ввоз. Это единственная страна, где берут налог с продаж товаров на стендах – 24% НДС", - заметила сотрудница одного из стендов, объехавшая, по ее словам, не один десяток стран.

Так что российские предприятия не смогли заполнить весь павильон и, как поясняли РИА Новости организаторы, часть площадей отдали другим странам – Армении, Польше, Румынии, значительную площадь получил Иран, хотя выставить там оказалось нечего.

Непривычно для российских представителей было и то, что выставка работала лишь с 16 часов. Утром все на работе, к тому же жарко и никто в это время на выставке не ходит, сказала сотрудница Hellexpo.

Хотя Россию и Грецию связывает многовековая история, о современной жизни двух стран люди знают не очень много, а экономическое сотрудничество двух стран далеко отстает от политического. Участие же в подобных мероприятиях дает возможность вывести российско-греческое сотрудничество в практическую плоскость. И в следующем году в Салониках также ждут участия представителей России.

Геннадий Мельник.

В виду очевидного затягивании Правительством Амурской области сроков разработки территориальной схемы обращения с отходами Департамент Росприроднадзора по Дальневосточному федеральному округу (ДФО) был вынужден обратиться в Прокуратуру. Информация стала основанием для проверки Амурской межрайонной природоохранной прокуратурой исполнения Правительством Амурской области полномочий в области обращения с отходами. По результатам проверки Министру природных ресурсов области объявлено предостережение о недопустимости нарушения закона и разъяснено, что в случае бездействия по реализации указанных полномочий будет решен вопрос о привлечении должностного лица к ответственности.

В целом по ДФО по состоянию на 15 сентября Росприроднадзором согласована территориальная схема обращения с отходами для Камчатского края. Территориальная схема по Приморскому краю получила положительное заключение территориального Управления Росприроднадзора и находится на согласовании в Центральном аппарате Федеральной службы. В Хабаровском крае, Чукотском автономном округе и Сахалинской области территориальными органами Росприроднадзора в рабочем порядке рассмотрены основные разделы территориальных схем, даны замечания, после устранения которых в ближайшее время будет представлен полный пакет документов для окончательного согласования.

Территориальные схемы обращения с отходами по всем регионам России должны быть приняты органами исполнительной власти субъектов Федерации и согласованы с Росприроднадзором в срок до 26 сентября 2016 года.

Десятки нарушителей задержаны на территории нацпарка «Земля леопарда» (Приморский край)

С начала сентября 2016 г. инспекторами службы охраны ФГБУ «Земля леопарда» задержано более 20 браконьеров.

На всех злоумышленников составлены протоколы об административном правонарушении: за незаконное нахождение на территории национального парка им предстоит заплатить штраф в размере до 4 тысяч рублей.

Браконьерство – одна из главных угроз для водных биоресурсов «Земли леопарда». На территории нацпарка находятся сразу несколько нерестовых рек: Барабашевка, Нарва, Брусья, Пойма, Амба. Нерест лососевых ежегодно начинается на реках Приморья осенью, поэтому в этот особый для рыбы период сюда традиционно съезжаются сотни браконьеров.

Для усиления патрулирования в рамках соглашений «Земли леопарда» с пограничной службой ФСБ и полицией в октябре текущего года к государственным инспекторам присоединятся дополнительные силы.

Минприроды России напоминает, что в соответствии с законодательством Российской Федерации рыболовство в период нереста рыбы запрещено.

В IV квартале 2016 года дальневосточным рыбакам предлагается освоить более 916 тыс. тонн

Прогноз промысловой обстановки, распределения, возможного вылова гидробионтов на Дальневосточном бассейне в IV квартале 2016 года представлен на заседании Ученого совета Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра (ТИНРО-Центра).

Документ подготовлен специалистами отдела промысловых прогнозов на основании материалов ТИНРО-Центра и других дальневосточных рыбохозяйственных научных институтов.

По состоянию на 31 августа 2016 года, в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) России в Дальневосточном бассейне отечественным флотом добыто примерно 2 млн 320,1 тыс. тонн водных биоресурсов, а с учетом промысла иностранных судов суммарный вылов в ИЭЗ, территориальном море и внутренних водах России составляет 2 млн 358,1 тыс. тонн, или 53,9% годового прогнозируемого вылова (общего допустимого улова и возможного вылова). Кроме того, в открытых водах российским флотом добыто около 0,5 тыс. тонн, а в экономических водах Японии – чуть более 0,2 тыс. тонн лемонемы.

Основу вылова за отчетный период у российского флота составил минтай: по всем районам промысла добыто 1 млн 372,3 тыс. тонн или 59,1% от общего вылова российским добывающим флотом. Добыча остальных видов промысловых объектов в Дальневосточном бассейне распределилась следующим образом: лососи – 393,9 тыс. тонн (данные на 15 сентября), сельди – 203,3 тыс. тонн, камбал – 62,9 тыс. тонн, трески – 66,2 тыс. тонн, терпугов – 14,3 тыс. тонн, наваги – 26,8 тыс. тонн, палтусов – 14,1 тыс. тонн, бычков – 28,3 тыс. тонн, макрурусов – 15,9 тыс. тонн, корюшки – 7,6 тыс. тонн, сардины-иваси – 2,6 тыс. тонн. Вылов крабов составил 36,1 тыс. тонн, креветок – 10,3 тыс. тонн, кальмаров – 50,8 тыс. тонн. На оставшиеся промысловые объекты приходится менее 7% от суммарного вылова.

Представленный прогноз содержит конкретные данные по прогнозируемым величинам вылова основных промысловых объектов с учетом их распределения по зонам и подзонам.

В 2016 году в Дальневосточном бассейне рыбной промышленности в ИЭЗ, территориальных и внутренних водах России, с учетом утвержденных корректировок ОДУ и возможного вылова, рекомендуется к освоению примерно 4 млн 371,5 тыс. тонн водных биоресурсов, без учета млекопитающих, добыча которых ведется для нужд коренного населения. Из этого количества к промышленному изъятию в IV квартале предлагается 916,1 тыс. тонн (21% от общего возможного годового вылова).

Основу прогнозируемого вылова составляют: минтай – 329,1 тыс. тонн (35,9%), сельдь – 223 тыс. тонн (24,3%), кальмары – 91,9 тыс. тонн (10%) и сайра – 50 тыс. тонн (5,5%). Остальные виды будут иметь в структуре возможного вылова за четвертый квартал меньший удельный вес: терпуги – 35,1 тыс. тонн (3,8%), скумбрия – 30 тыс. тонн (3,3%), треска – 29,9 тыс. тонн (2,4%), крабы – 18,5 тыс. тонн (2%), камбалы – 18,2 тыс. тонн (2%), лососи – 17 тыс. тонн (1,9 %), сардина – 15 тыс. тонн (1,6%), макрурусы – 12,5 тыс. тонн (1,4%), бычки – 11,1 тыс. тонн (1,2%), навага – 7,6 тыс. тонн (0,8%), креветки – 4,6 тыс. тонн (0,5%), анчоус – 4,2 тыс. тонн (0,5%), морские ежи – 2,7 тыс. тонн (0,3%), скаты – 2,7 тыс. тонн (0,3%), водоросли – 2,4 тыс. тонн (0,3%), палтусы – 2,3 тыс. тонн (0,3%), скаты – 2,1 тыс. тонн (0,2%), корюшки – 1,6 тыс. тонн (0,2%), морские гребешки – 1,6 тыс. тонн (0,2%), голотурии – 1,358 тыс. тонн (0,2%), трубачи – 1,1 тыс. тонн (0,1%) и другие объекты.

Основные объемы возможного изъятия прогнозируются для исключительной экономической зоны – 776 тыс. тонн (84,7%), а на долю территориального моря и внутренних водоемов придется 140,2 тыс. тонн (15,3%).

Специалисты отметили низкую вероятность полноценного освоения рекомендуемых объемов некоторых пелагических объектов (сайра, сардина, скумбрия, тихоокеанский кальмар) в этом году, поскольку слишком мало судов работает в настоящее время на их промысле. С целью оказания научно-информационной поддержки ученые рассылают пользователям оперативные прогнозы и рекомендации, которые также доступны на официальном сайте института.

Особенностями четвертого квартала являются переход к ведению промысла в условиях зимнего сезона, завершение лососевой путины, возобновление промысла минтая и сельди в Охотском море, продолжение сайровой путины, а также завершение реализации годовых промышленных квот по ряду объектов.

Ученый совет одобрил представленный прогноз и рекомендовал подготовить его к распространению среди пользователей.

Бойцы путинного отряда «Голубой меридиан» обработали более 700 тонн красной рыбы на Камчатке

В аэропорту Владивостока церемониальный отряд барабанщиц Дальрыбвтуза встречал два самолета со студентами на борту: бойцы путинного отряда «Голубой меридиан» после завершения летнего трудового семестра вернулись домой.

Три месяца на камчатском заводе «Алык» студенты занимались сортировкой икры и обработкой рыбы. Всего студентами в период путины обработано более 700 тонн рыбы.

Как отметила руководитель путинного отряда Сабина Шпанько, в этом году отряд Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета впервые отправился на Дальневосточную лососёвую путину для работы на камчатском заводе ООО НИО «Алык», который специализируется на обработке нерки. В состав старейшего в России путинного отряда вошли 120 студентов Дальрыбвтуза.

«Отряд прибыл на завод 16 июня. За эти три месяца мы обработали более 700 тонн рыбы. Работа была не из легких – мы работали сменами 8 через 8 часов. Ребята молодцы. Все были активны и готовы работать», – сказала Сабина Шпанько.

Студенческий путинный отряд «Голубой меридиан» создан в Дальневосточном государственном техническом рыбохозяйственном университете в 1962 году: помощь студентов потребовалась на обработке уловов сайры на Курилах. Первый опыт оказался успешным, уже через несколько лет отряд стал всесоюзным, в его состав влились тысячи ребят из разных регионов страны. Сегодня многие рыбопромышленные предприятия Дальнего Востока стремятся взять студентов к себе на практику во время горячего сезона лососевой путины. На протяжении последних лет отряд работал на рыбокомбинатах Сахалинской области.

Singapore Airlines может вывести на российский рынок дальнемагистральный лоукостер Scoot

В ходе традиционной встречи с журналистами, вице–президент авиакомпании Singapore Airlines в Европе Субхас Менон заявил, что российский рынок остается приоритетным для страны и руководство компании примет решение о запуске своего лоукостера в Россию.

Речь шла о рейсах в Санкт - Петербург и Владивосток.

Российские эксперты не видят в этом резкой необходимости и убеждены, что заявление г-на Менона носит исключительно популистский характер, ведь "дальнемагистральный лоукостер будет совершенно не востребован на российском рынке. Порой цена дальнемагистрального перелета по уровню близка к тарифам региональных перелетов. Singapore Airlines максимально удешевили тарифы и необходимости в запуске лоукостера нет, тем более из Санкт - Петербурга, непростого региона в плане пакетного туризма, к тому же здесь итак много разлетки не через Москву", - говорит Артур Мурадян, генеральный директор "Спейс Тревел".

Борис Рыбак, исполнительный директор Infomost Consulting, не исключает, что перспективы у лоукостера могут быть вполне радужными, если в Санкт - Петербурге ему дадут хорошие условия, а "поскольку в питерской авиагавани сейчас наблюдается падение объемов, такое предложение было бы кстати". При этом эксперт отмечает, что модель дальнемагистральных лоукостеров достаточно сложная особенно в плане низких тарифов, опять же у нас есть показательный пример тех же Norwegian, которые предлагают дальнемагистральные перелеты в Азию".

"Не у каждого и не всегда получается успешно перенести бизнес-модель лоукостеров на дальнемагистральные рейсы, - говорит Сергей Бураков, эксперт в области авиаперевозок. - Что касается лоукостера Scoot, то сильно сомневаюсь, что туристы массово заинтересуются этим рейсом и он получит хорошую загрузку особенно из аэропорта Санкт - Петербурга, который не является хабом и не имеет прямого потока. Если говорить о Владивостоке, то, возможно, жителям этого региона будет дешевле лететь в Москву через Сингапур, все, конечно, будет зависеть от тарифов. Сейчас это больше похоже на сцену "левой рукой почесал правое ухо".

Эксперт напомнил, что много лет назад, когда поток в Сингапур и Малайзию был в разы выше нынешнего, прямые борта "Аэрофлота" (компоновка 200 мест) из Москвы в Сингапур грузились лишь на половину. "Сейчас ни у одного города России нет потоков, способных загрузить рейс в эту страну".

Челябинские власти хотят добавить участков для рыбоводства

Стратегия развития рыбного хозяйства в Челябинской области предусматривает рост производства товарной рыбы к 2020 г. до 7 тыс. тонн. Глава региона Борис Дубровский поручил увеличить количество участков под аквакультуру.

На сегодняшний день 163 водоема Челябинской области уже находятся в товарном рыбоводстве, 59 согласованы и отданы на аукционы, 11 – задействованы под спортивно-любительскую рыбалку, 120 участков потенциально могут использоваться под товарное рыбоводство, сообщили Fishnews в пресс-службе губернатора региона.

Также проводится работа по увеличению эффективности отрасли с помощью внедрения новых технологий. «Актуальны проекты по развитию индустриального рыбоводства методом выращивания рыбы в бассейнах, установках замкнутого водоснабжения», – отметил министр сельского хозяйства области Сергей Сушков.

Губернатору презентовали два таких проекта. В частности, ООО «БИОника» планирует разведение осетровых видов рыб объемом до 250 тонн в год и подрощенной молоди сиговых до 1 млн. штук в год в Еткульском районе. По второму проекту ООО «Ареал» планирует построить комплекс прудов для воспроизводства сиговых пород рыб. Ведется подбор земельных участков. «Также в Увельском районе на Краснокаменском пруду будет апробирована инновационная технология «нерестовых гнезд» – искусственных «плавающих островов» из древесины – для повышения популяции рыб. Проект разработал член рыбохозяйственного совета, декан факультета экологии ЧелГУ Сергей Лихачев со своими коллегами», – подчеркнул Сергей Сушков.

В 2015 г. была разработана подпрограмма «Развитие товарного рыбоводства в Челябинской области на 2016 – 2020 гг.». Документ предусматривает субсидирование части затрат по привлекаемым инвесторами кредитам. На выплату субсидий в 2016 г. в областном бюджете заложено 5 млн. рублей.

У камчатского лосося прибавилось сертификатов

Российские компании «Витязь-Авто» и «Дельта» получили сертификат Морского попечительского совета (MSC) на промысел кеты, горбуши и кижуча на Западной Камчатке.

Лососевые промыслы признаны экологически ответственными и подтвердившими, что вылов ведется с соблюдением стандартов, которые направлены на сохранение запасов дикой рыбы. Возможность продавать добытую горбушу, кету и кижуча с голубой маркировкой MSC открывает новые перспективы для поставок российского лосося в Европу, Канаду, Японию, страны Азии. Сертифицированная продукция будет поступать и на российский рынок.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Морского попечительского совета, действие сертификата распространено на две рыбопромысловые компании – «Витязь-Авто» и «Дельта», основанные в конце 1990-х гг. Ранее этими предприятиями был успешно сертифицирован промысел нерки на реке Озерная.

Лов горбуши, кеты и кижуча осуществляется в западной части полуострова Камчатка на побережье Охотского моря и в низовьях шести крупных прибрежных рек – Озерная, Кошегочек, Голыгина, Опала, Коль и Воровская. В 2015 г. добыча здесь составила 357 тонн горбуши, 2 330 тонн кеты и 445 тонн кижуча. Устойчивый и ответственный промысел лососевых имеет жизненно важное значение для местного населения, ведет к созданию новых рабочих мест и способствует экономическому развитию региона.

В течение последних 18 месяцев группа экспертов независимой сертифицирующей организации MRAG Americas проводила экспертизу промыслов на предмет соответствия требованиям MSC. Сертификат выдан компаниям с обязательством выполнить семь условий по улучшению промысла.

«Результаты оценки свидетельствуют о том, что растущее число российских промысловых компаний выступает за участие в программе сертификации MSC. Мы рассчитываем увидеть на рынке продукцию этого промысла с маркировкой MSC», – отметил директор Морского попечительского совета по региону Европы Камиль Дерикс.

«Островной»: впереди работа круглый год

На Шикотане возобновил производство консервов из сайры Рыбокомбинат «Островной». В дальнейшем инвесторы намерены расширять линейку продукции, максимально использовать сырьевые возможности.

Напомним, что инвестор – «Курильский универсальный комплекс», – Росрыболовство и правительство Сахалинской области договорились о совместной работе по сохранению и развитию Рыбокомбината «Островной». Меморандум о сотрудничестве был подписан 2 сентября на площадке ВЭФ.

На этой неделе на шикотанском предприятия возобновил работу консервный цех. Сырье – более 400 тонн мороженой сайры – доставило транспортное судно, принадлежащее партнеру рыбокомбината – группе компаний «Корифена».

Как сообщает корреспондент Fishnews, пока предприятие сосредоточится на производстве популярных в стране консервов «Сайра натуральная», но затем планируется расширять производство. «Нами сейчас ведется активная деятельность, чтобы цех был максимально загружен, чтобы была работа для местного населения и для приезжих», – рассказал генеральный директор ООО «Курильский универсальный комплекс» Александр Кан.

Сохранить предприятие и обеспечить его развитие – вопрос социального значения. Сейчас в «Островном» трудится около 100 человек. Это жители острова, а также приезжие с материка. Заработную плату люди получают своевременно, погашены все текущие платежи, отметил заместитель директора Рыбокомбината «Островной» Дмитрий Пашов. Практически урегулированы все вопросы с кредиторами, добавил он.

«Основная задача – сплотить людей, создать костяк. Создать им условия для работы, стабильные, нормальные и с хорошей зарплатой. Найти сырьевую базу – это основа существования предприятия на Шикотане», – подчеркнул замдиректора «Островного».

Он сообщил, что в настоящее время найден генеральный партнер проекта – группа компаний «Поларис – Интеррыбфлот», располагающая собственной сырьевой базой. Представитель группы Михаил Зайцев отметил перспективные планы по приобретению добывающего флота для рыбокомбината, введению дополнительных производственных мощностей.

Планируется проектирование и строительство современного берегового рыбоперерабатывающего комплекса, который будет включать причальные сооружения для приема судов, консервный цех производственной мощностью не менее 150 туб в сутки, морозильный цех, хозяйственно-бытовой блок, рассказал Александр Кан. «Все условия для круглогодичного производства будут созданы в ближайшее время», – заявил генеральный директор «Курильского универсального комплекса».

Заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров отметил, что инвесторы решают важнейшую сейчас задачу по сохранению рабочих мест. То, что на острова возвращается жизнь, – самый главный результат, полагает представитель региональных властей.

«Мы рассматриваем этот проект не только как возрождение консервного производства. На Шикотане должен возникнуть своего рода центр развития прибрежной зоны в Южно-Курильской промысловом районе», – подчеркнул зампред.

Утилизационный грант – что думают в рыбной отрасли?

Опрошенные представители рыбной промышленности полагают, что возмещение затрат на приобретение новых судов взамен сданных на утилизацию могло бы стать одной из мер поддержки обновления флота. Но самым актуальным вопросом остаются «инвестиционные квоты».

Глава государства Владимир Путин поручил Правительству РФ принять меры по обеспечению долгосрочной господдержки гражданского судостроения. В частности, должно быть предусмотрено субсидирование части затрат организаций на приобретение нового флота взамен судов, сданных на утилизацию. Доклад по вопросу государственных стимулов должен быть представлен до 15 января 2017 г.

Представители рыбной промышленности ранее не раз называли программу утилизации в числе мер, которые могут помочь в обновлении флота. С таким предложением, в частности, выступали еще несколько лет назад в рыбопромышленном холдинге «КАРАТ». Позиция сохранилась. «Создание такой программы субсидирования затрат на строительство новых судов на российских судостроительных предприятиях за счет утилизации устаревшего флота может стать дополнительным стимулом для развития гражданского судостроения в России. Вместе с тем данный вопрос необходимо хорошо проанализировать в экономическом плане. Очевидным плюсом такой программы является то, что она позволит вывести из эксплуатации наиболее старый флот, заменив его на новые суда российской постройки», – считает заместитель директора «Управляющей компании КАРАТ» Сергей Сенников.

Судовой утилизационный грант мог бы подтолкнуть рыбаков к принятию решения о строительстве судов, считает первый заместитель генерального директора АО «Судостроительный завод «Вымпел» Виктор Доскин. «На сегодняшний день утилизировать суда в России, во-первых, практически негде, а во-вторых, это тоже стоит денег. Рыбакам заниматься этим просто невыгодно. Судовой утилизационный грант может решить эту проблему, это реальный путь к избавлению от старых, небезопасных в эксплуатации судов и стимул к строительству новых», – заявил представитель предприятия в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

«Утилизационный грат – это одна из форм государственной поддержки. Конечно, детали нам пока не известны, это лишь общий концепт. Однако это обычная практика, и в других отраслях – в том же машиностроении – она себя оправдала», - отметил в беседе с корреспондентом Fishnews президент ВАРПЭ Александр Фомин. Он добавил, что сегодня любая помощь со стороны государства будет стимулировать обновление основных фондов, флота в частности.

Президент отраслевого объединения отметил, что утилизационный грант обычно вводится для стимулирования каких-то конкретных проектов. «Если просматривать аналогию с производством автомобилей, то при покупке новой авто отечественного производства государство компенсирует часть денег при сдаче подержанной машины в утиль. Видимо, то же самое увидят и рыбаки», – предположил президент ассоциации, добавив, что к проектам будут предъявляться определенные требования и критерии.

По мнению руководителя объединения, было бы целесообразно распространить грант на весь флот. Особенно с учетом того, что российские верфи пока не готовы к полномасштабному строительству флота. Александр Фомин выразил сомнение, что данная мера сможет заработать объемно в ближайшие годы. «К сожалению, примеров строительства флота в последние годы у нас практически нет», – добавил он.

Сейчас рыбацкое сообщество прежде всего волнует, как отразятся на действующих компаниях изменения в сфере распределения ресурса, новый вид квот – на инвестиционные цели, обратил внимание председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Сергей Сенько. Рыбаки предлагали направить меры на поддержку добычи неквотируемых, неосваиваемых объектов, а в итоге те проекты подзаконных актов, которые были предложены до сегодняшнего дня, предусмотрели принцип забрать и перераспределить лимиты по видам, которые и так успешно вываливаются, - минтаю и сельди. Конечно, это вызывает опасения, отметил руководитель АСРКС. Предложения по поддержке судостроения нужно оценивать с учетом тех решений, которые будут приняты по «инвестиционным квотам», полагает Сергей Сенько.

Президент поставил задачу расширить возможности использования «квот под инвестиции» – в профессиональном сообществе ждут, как это поручение будет реализовано.

Обновлять нужно весь рыбопромысловый флот вне зависимости от размеров

Виктор ДОСКИН, Первый заместитель генерального директора АО «Судостроительный завод «Вымпел»

После прошлогоднего госсовета, когда обновление рыбопромыслового флота было практически провозглашено в качестве официального курса рыбной отрасли, судостроители, кажется, впервые стали всерьез рассматривать рыбаков как перспективных заказчиков. Интерес к сотрудничеству с рыбопромышленными компаниями проявила не только Объединенная судостроительная корпорация, но и независимые судостроительные предприятия, не один год успешно работающие с гражданскими заказами.

В отличие от госкорпорации они не замахиваются на стометровые супертраулеры, а предпочитают осваивать нишу судов для прибрежного рыболовства – тот самый малый флот, которому пока не нашлось места в квотах на инвестиционные цели. Могут ли российские верфи предложить рыбакам действительно интересные проекты? При каких условиях строительство в России перестанет быть похожим на лотерею? Об этом в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал первый заместитель генерального директора АО «Судостроительный завод «Вымпел» Виктор Доскин.

– Виктор Борисович, ваше предприятие уже много лет специализируется на выпуске средне- и малотоннажных морских и речных судов, катеров военного и гражданского назначения, но рыболовные суда в его портфеле отсутствовали. Почему вдруг вас заинтересовал этот сектор?

– Действительно, существенную долю в нашем портфеле занимают контракты в рамках гособоронзаказа, но гражданскому сектору мы также уделяем большое внимание. Последние годы завод работал и с МЧС, и с частными заказчиками. Прямо сейчас у нас в цехах строится скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М». У нас есть опыт строительства малых рыболовных сейнеров-траулеров: в 1990-х годах завод специализировался на строительстве рыбопромысловых судов, и эта тематика близка нам в принципе. Построенные суда проекта 13303 типа «Керчь» до сих пор используются на промысле, в основном в Азово-Черноморском бассейне. С учетом того, что тема обновления рыбопромыслового флота сейчас у всех на слуху, очень активно обсуждались поправки в закон о рыболовстве по «инвестиционным квотам», принятые в июле, мы решили, что нам это тоже интересно.

В начале года руководство завода приняло решение участвовать в программе строительства рыбопромыслового флота и самостоятельно разрабатывать проекты судов. Для этого мы посетили ряд рыбопромышленных компаний, в первую очередь базирующихся в мурманском регионе, ознакомились с методикой промысла, со спецификой работы местных рыбаков, выслушали их пожелания по качеству, по функционалу новых судов и постарались учесть все это в своих новых проектах.

– Какими производственными возможностями располагает завод «Вымпел»? Почему вы решили сосредоточиться на строительстве именно малотоннажного рыбопромыслового флота и как вы оцениваете потребность рыбной промышленности в таких судах?

– Наш завод был основан в 1930 году в городе Рыбинске Ярославской области на берегу Волги рядом с Рыбинским водохранилищем. Производственные мощности предприятия позволяют спускать на воду среднетоннажные суда длиной до 80 метров и весом до 1500 тонн. Завод располагает 40 стапельными местами. У нас полностью обновлен станочный парк, все оборудование в цехах современное, хорошая достроечная база, сейчас возводится вторая очередь достроечного эллинга. После его постройки мощность предприятия вырастет практически в два раза.

На сегодняшний день «Вымпел» – стабильно развивающееся предприятие. Завод абсолютно «живой» и не испытывает финансовых проблем. Нам не нужно, грубо говоря, брать деньги рыбаков и срочно латать прохудившуюся крышу на эллинге. Наш завод – площадка для строительства судов, а не для закрывания финансовых дыр.

У нас работает более 1200 человек, персонал квалифицированный, все сварщики аттестованы. Более того, у нас есть лицензия на обучение не только наших сотрудников, но и сторонних лиц. Мы работаем с Российским морским регистром судоходства, с военной приемкой, с Российским речным регистром. Получены все необходимые свидетельства о признании предприятия, внедрена система менеджмента качества. На «Вымпеле» накоплен огромный опыт строительства и эксплуатации судов, которые были выпущены на заводе, поэтому никаких рисков для наших заказчиков нет.

На заводе уже больше года работает специально созданная группа перспективного проектирования. Можно сказать, мы организовали свое проектное бюро, которое занимается разработкой проектов новых современных судов. Недавно был выполнен проект пограничного катера нового поколения, корпус которого на сегодняшний день уже заложен.

Наш завод способен строить не только малый флот. Но, с учетом рыбопромысловой специфики, мы понимаем, что среднетоннажные траулеры, прописанные в проектах постановлений Правительства по «квотам господдержки», – это довольно крупные суда. Они имеют большую осадку и большой надводный габарит, который физически не позволит вывести полностью достроенное судно в море по существующим судоходным путям. Поэтому мы сделали акцент на малом рыболовном флоте, предназначенном для нужд прибрежного промысла.

Сколько таких судов необходимо рыбакам, сказать трудно, но, если судить по заявкам, которые собирали Минпромторг и Росрыболовство, в ближайшие годы необходимо построить не менее 130 единиц флота. Мы готовы откликнуться на запрос отрасли и участвовать в обновлении рыбопромыслового флота. Количество стапельных мест позволяет с учетом нашей производственной программы строить на «Вымпеле» до пяти судов одновременно.

Надо понимать, что многие малотоннажные суда сегодня находятся в крайне изношенном состоянии. Общаясь с рыбаками, мы осматривали прибрежный флот, который активно эксплуатируется на промысле, – даже по внешним признакам заметно, что он достаточно «взрослый» и требует обновления. Чем старше судно, тем больше времени оно простаивает в ремонте, соответственно падает его эффективность, и возрастают затраты. Новое судно отличается от старого по всем параметрам. Это и комфорт работы экипажа, и безопасность, и экономичность, и соблюдение экологических требований, и новые технологии, которые способны, к примеру, защитить корпус от коррозии в течение всего срока его службы.

В принципе, на наш взгляд, обновлять нужно весь рыбопромысловый флот вне зависимости от размеров судов. Но, как мы видим по закону и проектам постановлений Правительства, регулятор планирует поддерживать строительство только крупно- и среднетоннажных судов, для всех остальных стимулов пока не предусмотрено. Думаю, что в перспективе было бы разумно продумать варианты и для замены малотоннажных судов. Ведь вопросы эффективности и безопасности равно важны для всех людей, которые работают в море – и на больших судах, и на малых.

– Конструкторским бюро завода «Вымпел» разработаны проекты двух малых рыболовных траулеров для прибрежного рыболовства. На ваш взгляд, способны ли эти проекты составить реальную конкуренцию аналогичным зарубежным решениям?

– На сегодняшний день мы разработали два проекта траулеров-охлажденщиков – МРТР-35 и МРТР-30, предназначенных в основном для прибрежного лова. Хотя у МРТР-35 неограниченный район плавания, и он может использоваться и для других целей. В соответствии с новой концепцией прибрежного рыболовства в базовой комплектации судов предусмотрены трюмы для охлажденной рыбопродукции достаточно большой вместимости, но опционально по желанию заказчика можно заменить их на морозильные.

Мы предлагаем рыбакам эти проекты в качестве платформы, в которую могут быть внесены изменения в части главной энергетической установки, комплектации оборудованием, планировки помещений и некоторых функций будущего судна. Выбор рыбофабрики также остается полностью на усмотрение заказчика. Проекты достаточно гибкие и позволяют адаптировать их под нужды конкретного предприятия.

Если потребуется дополнительная установка оборудования, допустим, небольшого консервного цеха, то на МРТР-35 он вполне поместится. По умолчанию суда оборудованы траловыми комплексами, но на том же МРТР-35 можно предусмотреть вариант оснащения для промысла креветки. Для того чтобы обеспечить безотходное производство, на траулеры можно устанавливать оборудование по переработке отходов на фарш.

При разработке проектов учитывались достижения отечественного судостроения и наработки зарубежных проектантов, информация об эксплуатации существующего рыбопромыслового флота, а также специфика работы рыбаков. Упор был сделан на современные, но максимально простые и эффективные решения. Мы понимаем, что, к примеру, в условиях севера, где нет ремонтной базы и развитой инфраструктуры, рыбаку нужно в первую очередь надежное и ремонтопригодное оборудование. Теоретически можно сделать суперсовременное судно, которое нигде нельзя будет отремонтировать, кроме как в условиях нашего завода, но зачем?

Хочу подчеркнуть, мы не зацикливаемся на своих проектах и не собираемся навязывать их рыбакам. Мы вполне можем строить по проекту, который предложит заказчик, или можем совместно с ним выйти на европейских проектантов. В принципе даже сейчас большинство судов на заводе строится по проектам сторонних проектных организаций, поэтому здесь нет никаких проблем. У нас есть конструкторско-технологический отдел численностью 120 человек, который может в кратчайшие сроки адаптировать проект, и тогда можно приступать к строительству.

– В чем вы видите преимущества строительства судов у нас в стране, ведь для большинства судовладельцев решающим аргументом по-прежнему остается «за рубежом – дешевле»? Какие меры господдержки могли бы оживить ситуацию в рыболовном судостроении и привлечь рыбаков на российские верфи?

– А преимущества очень просты. Главное из них – это полный контроль над строительным процессом. За границей заказчик не всегда может присутствовать при строительстве в постоянном режиме, а у нас эта возможность уже прописана в проекте договора. Заказчик может создать свою группу наблюдения, которая будет находиться на верфи на всех этапах строительства судна, все контролировать и решать любые оперативные вопросы. Это залог определенного качества выполнения работ.

На «Вымпеле» строительство судна осуществляется под надзором регистра и других контролирующих органов, то есть все разрешительные документы судовладелец будет получать сразу. Не будет вопросов по таможенному оформлению судна, меньше будет вопросов по его регистрации. Причем мы будем оказывать помощь в регистрации нового судна в Российском международном реестре судов, которая дает, в том числе, налоговые льготы.

Мы также осуществляем доставку построенного судна до ближайшего морского порта. Соответственно заказчику не нужно будет думать, где нанять буксиры, толкачи, речную перегонную команду. Мы предлагаем комплексное решение: доставим судно до порта, поможем в его регистрации и получении необходимых документов, разрешающих плавание под флагом РФ. Кроме того, мы даем гарантию на построенное судно в течение двух лет, иностранные поставщики, насколько мне известно, мягко говоря, уклоняются от таких обязательств. При первом выходе на промысел мы предлагаем взять на борт наших сотрудников для обучения экипажа и для контроля работы судна.

Мы готовы работать по открытой цене, по открытой себестоимости, готовы обсуждать комплектацию судна, предлагать варианты оптимизации по цене. Например, мы можем предложить различные главные двигатели, начиная с российских марок и заканчивая иностранными, к примеру, Wartsila или Mitsubishi. Заказчик может сам сформировать перечень оборудования, которое ему нужно и которое, как он считает, будет качественным и надежным. Либо мы предложим ему альтернативы и расскажем обо всех плюсах и минусах выбранной техники.

Таким образом, завод гарантирует и качество судна, и сроки его постройки, и фиксацию конечной цены (в рублях), которая прописывается в контракте и остается неизменной. Соответственно риски для клиента будут минимизированы. К тому же мы находимся в России, несем ответственность по контракту в соответствии с нашим законодательством. А это совсем не то же самое, что судиться в Китае, допустим, или в Европе, если будут какие-то принципиальные споры.

Если говорить о мерах господдержки, то на сегодняшний день мы имеем одну льготу – это компенсация 2/3 процентной ставки по лизинговым либо кредитным платежам для гражданских судов в соответствии с постановлением Правительства № 295 от 2 апреля 2009 года Этого, конечно, совершенно недостаточно, поэтому сейчас определенные надежды связаны с судовым утилизационным грантом, который планирует ввести Минпромторг. Думаю, такой шаг мог бы подтолкнуть рыбаков к принятию решения о строительстве судов.

Дело в том, что ни в новом законе о рыболовстве, которым введены «инвестиционные квоты», ни в проектах постановлений Правительства не говорится о том, что делать с устаревшими судами, которые останутся у судовладельцев. Все говорят о строительстве нового флота, но не о замене судов. На сегодняшний день утилизировать суда в России, во-первых, практически негде, а во-вторых, это тоже стоит денег. Рыбакам заниматься этим просто невыгодно. Судовой утилизационный грант может решить эту проблему, это реальный путь к избавлению от старых, небезопасных в эксплуатации судов и стимул к строительству новых.

– В марте на судостроительном форуме в Мурманске «Вымпел» подписал соглашение о сотрудничестве с Ассоциацией прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана. Каких результатов вы ожидаете от этого взаимодействия? Намерены ли вы в дальнейшем развивать контакты с рыбаками и с других бассейнов?

– Основной целью нашего соглашения было объединение усилий, направленных на обновление рыбопромыслового флота для прибрежных рыбопромышленных организаций. Также у нас появилась возможность использовать площадку ассоциации для знакомства и переговоров с рыбаками. Это эффективнее, чем ездить к каждой компании в офис и презентовать наши возможности. Мы неоднократно проводили в Мурманске встречи с рыбопромышленниками и в целом оцениваем наше сотрудничество как плодотворное.

В начале августа представители ассоциации посетили наш завод в Рыбинске, своими глазами увидели наши производственные мощности – можно сказать, что мы вышли на новый этап в наших взаимоотношениях. Мы планируем продолжать переговоры и обсуждать с заказчиками дальнейшие этапы совместной деятельности. У нас уже рассчитана стоимость судов, есть понимание сроков и условий выполнения судостроительных работ. Мы готовы через некоторое время организовать совещание и презентовать рыбакам наши услуги, что называется, «под ключ».

Конечно, нам хотелось бы быть полезными не только Мурманску, но и другим регионам России. Есть желание сотрудничать с Архангельском, интересен Азово-Черноморский бассейн, где в силу специфики промысла нужны малотоннажные суда, а это наша тема. Очень интересен Приморский край, Сахалин, Камчатка, Магадан и другие приморские территории. Мы убеждены, что открытый диалог и взаимовыгодное сотрудничество между рыбаками и судостроителями позволит обеспечить прибрежный рыбопромысловый флот новыми высокоэффективными, конкурентоспособными судами, а наших сограждан – качественной рыбной продукцией.

Анна ЛИМ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

От редакции: На момент выхода материала президент России Владимир Путин дал поручение при подготовке проектов нормативных правовых актов по квотам на инвестиционные цели «отнести к объектам инвестиций малотоннажные и среднетоннажные суда рыбопромыслового флота, а также предназначенные для производства рыбной и иной продукции предприятия небольшой мощности».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 16 сентября 2016 > № 1912637 Виктор Доскин

МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ АМУР БУДЕТ К 2018 ГОДУ

Министр транспорта России Максим Соколов заявил о том, что все необходимые решения по мосту через Амур между Россией и Китаем по линии Российского фонда прямых инвестиций, Фонда развития Дальнего Востока приняты, подрядчик вышел на объект, контракт заключен. Министр предложил ускоренными темпами наверстывать упущенное время для скорейшего завершения строительства и к середине 2018 года Россия закончит строительство свой части моста через реку Амур.

Напомним, ещё в августе 2014 года между Россией и Китаем было заключено соглашение о строительстве моста через реку Амур. Китай выполнил свои обязательства, поставив 17 опор и 16 пролётов длиной в 1755 метров. Россия тоже приступила к строительству своей части моста, как сообщили в департаменте по работе со СМИ Российского фонда прямых инвестиций, со ссылкой на ТАСС и информацию посла по особым поручениям МИД РФ Евгения Томихина "Строительные работы на объекте начались в июне текущего года". Строящийся мост через Амур расположен в посёлке Нижнеленинское Еврейской автономной области и ведёт в китайский город Тунцзян.

Фермеров стало меньше, но жить им веселее

Концентрация сельскохозяйственного производства в России растет, а занятость падает

Росстат подвел предварительные итоги Всероссийской сельскохозяйственной переписи населения, проходившей с 1 июля по 15 августа. В предстоящий месяц статистикам еще предстоит обследовать отдаленные и труднодоступные местности, но производства там почти не осталось — сотни три сельхозпредприятий, около восьми сотен фермеров и 25 тысяч личных подсобных хозяйств. Поэтому на общие цифры они если и повлияют, то в пределах статистической погрешности.

Напомним, что в современной России такое масштабное мероприятие проходит всего второй раз в истории — 10 лет спустя после первой сельскохозяйственной переписи.

— В качестве переписчиков мы привлекли в основном сотрудников сельских администраций, — рассказал заместитель руководителя Росстата Константин Лайкам. — Местные жители их знают и принимали душевно. Лично могу засвидетельствовать, что переписчику уйти с участка трезвым было совсем не просто. Но наши люди справлялись!

Каждому из них, кстати, положили зарплату 16 200 рублей, а трудиться на переписи пришлось почти два месяца. То есть для провинции вознаграждение существенное — особенно с учетом средней 20-тысячной зарплаты в сельском хозяйстве. Результаты переписных опросов только начинают обсчитываться, но уже можно сделать вывод: общая численность индивидуальных предпринимателей выросла до 38,1 тысячи. А всех остальных типов хозяйств стало меньше, зато их масштабы выросли. Особенно заметна эта тенденция применительно к фермерским хозяйствам: за 10 лет их число сократилось на 40%, а средняя площадь земель, находящихся во владении, увеличилась в 2,5 раза. В итоге обрабатываемый фермерами совокупный земельный надел практически не изменился.

— Кроме того, надо учитывать, что фермерские хозяйства могут существовать формально, а личные подсобные — реально работать, — замечает глава Росстата Александр Суринов. — Многим крестьянам сейчас так выгоднее трудиться — экономия на налогах, нет бумажной волокиты.

В товарном производстве первую скрипку по-прежнему играют сельскохозяйственные организации — 15,3 тысячи крупных фирм и 17 тысяч микропредприятий (с численностью работников до 10 человек). Вместе на их долю приходится 79,5% всех земельных площадей.

Разумеется, в такой необъятной стране, как Россия, при переписи не обошлось без удивительных открытий. Так, в Якутии один фермер приступил к разведению овчубука — помеси овцы и снежного барана, по-местному чубуку. Сейчас в уникальном стаде уже 10 голов этого чрезвычайно холодостойкого животного. Во Владимирской, Тюменской и Воронежской областях выращивают вьетнамских мини-свиней, в теплицах под Санкт-Петербургом — бананы, в Тугуро-Чумиканском районе (Хабаровский край) — айву и черешню. Культивируется также разведение калифорнийских червей, повышающих плодородие, а также шмелей — для опыления огурцов в парниках.

Слово эксперту

Александр Петриков, академик Российской академии наук, директор Всероссийского института аграрных проблем и информатики им. А.А. Никонова

— Концентрация сельскохозяйственного производства в России растет, а занятость падает. С одной стороны, это предоставляет возможность агробизнесу смелее внедрять в отрасли современные технологии. С другой стороны, если людям не предоставить возможность занятости на родине, то сельское население продолжит мигрировать в города. А это в свою очередь может привести к риску сокращения сельских поселений, запустению огромных территорий.

Дмитрий Анохин

Что сторожу, то и имею

Если у полковника полиции обнаружили 30 млрд рублей, то сколько же спрятано в сейфе генерала?

В обысках у полковника полиции Дмитрия Захарченко участвовали около 30 оперативников из разных подразделений ФСБ, Следственного комитета и Главного управления собственной безопасности МВД. «Нагнали людей из разных служб, чтобы ни у кого не было желания взять лишнее», — пошутил один из оперов. Но никто даже не улыбнулся.

Тем временем криминальная сумма росла на глазах. Первоначально планировалось задержание полковника при получении взятки в 7 млн рублей, но при досмотре автомобиля нашли 15 млн. В квартире сестры в комнате, оборудованной под банковский сейф, обнаружилось еще 2 млн евро и 120 млн долларов в запечатанных банковских пачках — в пересчете на рубли 8 млрд. На четвертый день всплыли документы на шесть счетов в швейцарских банках (Rothschild Bank и в женевском отделении Dresdner Bank), открытых на 53-летнего отца Дмитрия Захарченко. Общая сумма — около 300 млн евро, то есть еще более 20 млрд рублей. Тут уж стало действительно не до смеха.

Все-таки хорошо, что у нас много правоохранительных органов. Каждый хочет отличиться (или свести счеты?), благодаря чему время от времени мы узнаем о громких, порой феноменальных преступлениях. При этом мундиры мараются дегтем, ну да на такие мелочи не обращают внимания. Издержки уголовного производства.

Вот и в данном случае благодаря рвению одной спецслужбы страна узнала о полковнике, установившем рекорд по сумме изъятых «криминальных» денег. Перед ним бледнеют экс-губернатор Сахалина Александр Хорошавин, у которого конфисковали 1,2 млрд рублей, и экс-губернатор Коми Вячеслав Гайзер с миллиардом, и глава Таможенного комитета РФ Андрей Бельянинов, предъявивший при обыске особняка с антиквариатом килограммовый слиток золота и денежную наличность на жалкие 100 млн.

Но дело даже не в сумме прописью, а в должности фигуранта — врио начальника управления «Т» антикоррупционного главка (ГУЭБиПК) МВД России. Причем Захарченко входил в число ветеранов службы экономической безопасности МВД: работал в управлении «П» (промышленность), курируя борьбу с преступностью в сфере потребительского рынка, был повышен до замначальника управления в главке ГУЭБиПК. Причем теперь выясняется, некоторые коллеги и раньше за глаза называли Захарченко и его людей «колбасниками», считая, что параллельно они занимались крышеванием бизнеса. Почему же молчали?

Полтора года назад был арестован начальник антикоррупционного главка генерал-лейтенант Денис Сугробов и его заместитель генерал-майор Борис Колесников (впоследствии выбросился из окна Следственного комитета). Оба генерала обвинялись в «создании оргпреступного сообщества» (ОПС) в своем главке. Входил ли полковник Захарченко в это ОПС — неизвестно: суда по тому делу еще не было. А в период следствия один из сотрудников главка заявил журналистам под диктофон: «При Сугробове мы перестали брать взятки и крышевать бизнес». Значит, до Сугробова — брали?

А уж после, как видим, крышевание продолжилось на всю катушку. Это понятно не только по истории полковника Захарченко. Вспомним недавние аресты руководителя Главного следственного управления Следственного комитета России (СКР) Александра Дрыманова и его первого зама Дениса Никандрова, а также руководителя службы собственной безопасности СКР Михаила Максименко — за получение пятимиллионной (в евро) взятки от вора в законе Шакро Молодого. Кстати, при обыске квартиры Никандрова было найдено «всего» 400 тысяч евро. А еще вспомним, как в феврале президент Владимир Путин уволил десять генералов-силовиков, включая двух замов начальника Следственного комитета России, а в апреле — еще восемь генералов. Если дальше так пойдет в наших правоохранительных органах, никаких генералов не напасешься. Или, может быть, наоборот: в этих рядах требуется поголовная чистка?

«Коррупционные скандалы последнего времени — показатель того, что реформа МВД провалилась, — утверждает последний руководитель Центра общественных связей КГБ СССР генерал-майор ФСБ в запасе Александр Михайлов. — Правоохранительная система стала инкубатором для «блатных». Они приходят с чувством собственного превосходства, сразу же получают руководящие должности. Естественно, ощущают себя людьми, схватившими Бога за бороду... Элементарно не задумываются о последствиях и своем будущем. Такую порочную систему надо менять, а ее людей — Захарченко, Сугробова и им подобных — вычищать до донышка...»

Но кто будет заниматься «чисткой» — вот вопрос. Показательный факт: сегодня «делом полковника Захарченко» занимается глава администрации президента РФ Антон Вайно. Видимо, больше некому.

Не потому ли так много у нас в стране стало появляться «оргпреступных группировок»: банда городских и районных прокуроров, крышевавшая игорный бизнес в Подмосковье, банда генерала Сугробова в МВД, преступная группа губернатора Хорошавина на Сахалине, подельники губернатора Гайзера в Республике Коми...

В апреле арестовали трех жуликов за обкрадывание специального летного отряда «Россия», перевозящего высших должностных лиц страны. Теперь к ним присоединили (под домашним арестом) генерального директора отряда Ярослава Одинцова — оказывается, с его ведома мошенники проделывали свои делишки.

Попутно собирается материал на «банду банкиров» — из числа разворовывающих активы, а потом скрывающихся за границей. Глава ЦБ Эльвира Набиуллина на встрече в Кремле попросила рассмотреть вопрос об ограничении выезда за рубеж руководителей «банков с признаками вывода активов».

Однако беда в том, что у нас правоохранительные органы «сначала дают возможность банкирам беспрепятственно скрыться, а потом сетуют на несовершенство законов», — говорит партнер Westside Advisors Сергей Водолагин. Вот только не дают, а продают. Благодаря предупреждению Захарченко успел улететь в Лондон, Михаил Слободин, обвиняемый во взяточничестве по «делу энергетиков», — в Коми. Хотя плата за эти услуги, вероятно, была каплей в денежном мешке, найденном у высокопоставленного борца с российской коррупцией...

Александр Киденис

14 - 15 сентября 2016 года в г. Владивостоке в рамках Всероссийского совещания на тему «Развитие механизмов внутреннего контроля (внутреннего аудита) и оценки эффективности деятельности в органах Федерального казначейства» состоялось заседание секции по вопросам внешнего контроля качества работы аудиторских организаций.

В мероприятии приняли участие представители центрального аппарата Федерального казначейства, Управлений Федерального казначейства по г. Москве, г. Санкт-Петербургу, Московской области, Нижегородской области, Новосибирской области, Ростовской области, Свердловской области, Республике Татарстан, Краснодарскому краю, Ставропольскому краю, Хабаровскому краю и саморегулируемых организаций аудиторов России.

Начальник Управления по надзору за аудиторской деятельностью Л.Х. Муромцева выступила с докладом об эффективности осуществления Федеральным казначейством функции по внешнему контролю качества работы аудиторских организаций.

Актуальные вопросы осуществления внешнего контроля качества работы аудиторских организаций, а также проблемные вопросы, связанные с осуществлением внешнего контроля качества работы аудиторских организаций в рамках осуществления кураторской деятельности, рассмотрены в рамках доклада заместителя начальника Управления по надзору за аудиторской деятельностью А.О. Мельничука.

Представителями саморегулируемых организаций были вынесены на рассмотрение современные подходы к оценке качества аудиторских и бухгалтерских услуг, а также проблемы взаимоотношений аудиторских организаций и проверяющих органов во время проведения внешнего контроля качества и типичные ошибки, выявляемые в ходе проведения внешнего контроля качества Федеральным казначейством и саморегулируемыми организациями аудиторов. Кроме того, был сделан доклад о ходе выполнения СРО «Российский Союз аудиторов» требований Федерального закона от 1 декабря 2014 г. № 403-ФЗ.

Начальниками отделов по надзору за аудиторской деятельностью территориальных органов Федерального казначейства были вынесены на обсуждение практические вопросы противодействия при проведении проверок аудиторских организаций, внедрения механизмов профессионального суждения контролера по отдельным вопросам деятельности объекта проверки, практические аспекты составления протоколов и рассмотрения дел об административных правонарушениях, при осуществлении внешнего контроля качества работы аудиторских организаций. Также на заседании были рассмотрены вопросы уклонения от проверок как особенность и проблема осуществления внешнего контроля качества работы аудиторских организаций на примере положения дел в субъектах Северного Кавказа.

Во время работы секции участники заседания делились опытом проведения проверок качества работы аудиторских организаций, кроме того были рассмотрены предложения по совершенствованию системы внешнего контроля качества.

На трассе Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре в кратчайшие сроки будет проведена комплексная диагностика покрытия, определены участки с наибольшей интенсивностью движения и повышенными нагрузками на дорожное полотно. Соответствующая договоренность была достигнута в рамках выездного рабочего совещания с участием заместителя руководителя Росавтодора Григория Прокуронова и губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта.

«Росавтодор окажет максимальное содействие краевым властям. Фактически в нормативное состояние необходимо привести почти всю трассу, а это 359 километров. Но, конечно, перед началом такой большой работы необходимо определить приоритеты, понять, где есть самые напряженные точки. С них и необходимо начинать», – подчеркнул Григорий Прокуронов.

В ходе переговоров стороны обсудили перспективы строительства и реконструкции дорожной сети региона в рамках федеральной целевой программы по развитию Дальнего Востока, а также комплексного плана развития Комсомольска-на-Амуре.

«Это очень важный вопрос для жителей города, решение которого откладывать нельзя. Взаимопонимание с федеральными структурами мы находим полное. Но начать нужно с того, чтобы определить наиболее проблемные участки. Мэрии города я поручил провести такой анализ, но обязательно с учетом мнения комсомольчан. Дорожная сеть должна быть удобной и для автомобилистов, и для пешеходов. Мы должны провести мониторинг до конца октября и выходить на проектирование, чтобы в 2017 году начать строить», – заявил Вячеслав Шпорт.

С начала сентября 2016 г. инспекторами службы охраны ФГБУ "Земля леопарда" задержано более 20 браконьеров.

На всех злоумышленников составлены протоколы об административном правонарушении: за незаконное нахождение на территории национального парка им предстоит заплатить штраф в размере до 4 тысяч рублей.

Браконьерство - одна из главных угроз для водных биоресурсов "Земли леопарда". На территории нацпарка находятся сразу несколько нерестовых рек: Барабашевка, Нарва, Брусья, Пойма, Амба. Нерест лососевых ежегодно начинается на реках Приморья осенью, поэтому в этот особый для рыбы период сюда традиционно съезжаются сотни браконьеров.

Для усиления патрулирования в рамках соглашений "Земли леопарда" с пограничной службой ФСБ и полицией в октябре текущего года к государственным инспекторам присоединятся дополнительные силы.

Минприроды России напоминает, что в соответствии с законодательством Российской Федерации рыболовство в период нереста рыбы запрещено.

На Нижне-Бурейской ГЭС, возводимой «РусГидро» в Амурской области, ведутся интенсивные работы по монтажу силового, гидромеханического и электротехнического оборудования

На постоянные места установлены силовые трансформаторы первых двух гидроагрегатов, ведутся работы по монтажу комплектного элегазового распределительного устройства (КРУЭ-220 кВ).

Силовые трансформаторы предназначены для повышения напряжения, выдаваемого гидрогенераторами станции, до напряжения, на котором электроэнергия передается по линиям электропередачи в энергосистему через распределительное устройство. Нижне-Бурейская ГЭС имеет современное комплектное распределительное устройство закрытого типа, компактное, надежное и удобное в эксплуатации.

В машинном зале Нижне-Бурейской ГЭС завершается монтаж первого гидроагрегата, его готовность на сегодняшний день составляет 85%, основные элементы гидроагрегата (гидротурбина, ротор и статор генератора) были смонтированы в начале сентября. Продолжается укрупнительная сборка и монтаж второго гидроагрегата (готовность 15 %). Переданы под монтаж оборудования кратеры гидроагрегатов №3 и №4, их комплектующие уже полностью доставлены на стройплощадку.

Гидромеханическое и крановое оборудование вводится согласно графику строительства. Смонтированы и введены в эксплуатацию два мостовых крана машинного зала, которые сейчас интенсивно используются при монтаже силового оборудования. Выполнен монтаж козлового крана верхнего бьефа водосбросной части плотины, а также козлового крана в нижнем бьефе. Продолжается сборка козлового крана верхнего бьефа водоприемника здания ГЭС. Смонтированы сегментные затворы в двух пролетах водосбросной плотины, ремонтные затворы отсасывающих труб и аварийно-ремонтные затворы водоприемника здания ГЭС.

Введены в эксплуатацию дренажные насосные станции, ведется подготовка к вводу систем пожаротушения и пневмохозяйства.

Нижне-Бурейская ГЭС находится в высокой степени строительной готовности. В основные сооружения уложено 629,8 тыс. м³ бетона, что составляет более 90% от общего объема по проекту. В русловую грунтовую плотину отсыпано 1235,5 тыс. м³, что составляет более 98% от общего объема насыпи.

Пуск первых гидроагрегатов станции намечен на конец 2016 года.

Нижне-Бурейская ГЭС – контррегулятор Бурейской ГЭС, вторая станция Бурейского гидроэнергетического комплекса. Проектная мощность станции - 320 МВт (4 гидроагрегата), среднегодовая выработка - 1650 млн кВт.ч. Помимо выработки электроэнергии, важной функцией Нижне-Бурейской ГЭС является выравнивание неравномерных в течение суток сбросов с Бурейской ГЭС. Строительство Нижне-Бурейской ГЭС ведется с 2010 года, сооружение станции является одним из приоритетных проектов Инвестиционной программы ПАО «РусГидро».

Амурские электростанции за январь – август увеличили выработку на 20% - до 9,45 млрд кВт?ч

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Амурской области», в прошлом месяце потребление электроэнергии в энергосистеме Приамурья составило 571,5 млн кВт?ч, что на 3,7% превышает показатель августа 2015 года.

В августе 2016 года электростанции области выработали 1 млрд 484 млн кВт?ч энергии – на 42,4% больше, чем годом ранее.

За первые восемь месяцев потребление в энергосистеме Амурской области составило 5 млрд 344,7 млн кВт?ч, что выше уровня аналогичного периода прошлого года на 2,8%.

Электростанции региона за январь – август выработали 9 млрд 452,1 млн кВт?ч, это на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Разница между потреблением и выработкой на территории Амурской области объясняется перетоками электроэнергии и мощности по межсистемным линиям электропередачи между энергосистемами ОЭС Востока, а также экспортом электроэнергии в КНР и перетоком в ОЭС Сибири.

В АО «Дальневосточная генерирующая компания» (ДГК, входит в состав холдинга «РАО ЭС Востока») стартовала кампания по проверке готовности филиалов к осенне-зимнему периоду 2016-2017 гг.

В течение трех недель, с 12 сентября по 30 сентября, энергообъекты компании в Хабаровском и Приморском краях, Амурской области, Еврейской автономной области и на юге Якутии должны отчитаться о своей готовности обеспечить надежное энергоснабжение в период зимних нагрузок.

С 12 сентября проверки стартовали в двух филиалах – «Нерюнгринская ГРЭС» (одноименная станция и Чульманская ТЭЦ) и «Амурской Генерации» (Благовещенская ТЭЦ и Райчихинская ГРЭС). С 19 по 23 сентября свою готовность к зиме подтвердят в филиалах ЛуТЭК (Приморская ГРЭС) и Приморская Генерация (электростанции во Владивостоке, Артеме и Партизанске), Хабаровская генерация (7 электростанций Хабаровского края). Завершится кампания проверкой объектов филиала Хабаровская теплосетевая компания (3 крупных котельных в Хабаровском крае и Биробиджанская ТЭЦ в ЕАО).

Готовность филиалов оценивает специальная комиссия, в состав которой помимо специалистов производственного блока ДГК вошли представители Ростехнадзора, МЧС и региональных диспетчерских управлений АО «Системный оператор Единой энергетической системы». Возглавил комиссию первый заместитель генерального директора - главный инженер ДГК Евгений Брылёв. В ходе кампании специалисты проверяют выполнение ремонтных программ филиалов, наличие топлива на складах, аварийного неснижаемого запаса запчастей и материалов, а также результаты противоаварийных тренировок персонала электростанций и теплосетевых подразделений. По результатам проверок во всех филиалах компании должны быть подписаны акты готовности к работе в осенне-зимний период 2016 – 2017 годов..

На данный момент отопительный период начат в г. Нерюнгри и посёлке Чульман (республика Саха (Якутия). Срок, к которому электростанции, котельные и тепловые сети Амурской области, Хабаровского края и ЕАО должны быть готовы к несению зимних нагрузок – третья декада сентября – первая декада октября.

На сегодняшний день все работы на энергообъектах идут по плану, доставка топлива также идет в соответствии с графиками, на складах компании накоплены нормативные запасы топлива, а также материалов и запасных частей. К началу отопительного периода 2016-2017 гг. все необходимое оборудование энергообъектов и тепловых сетей будет полностью готово к выполнению основной задачи – надёжному и бесперебойному энергоснабжению потребителей.

Розничная автозаправочная сеть «Роснефти» в Тульской области включает 40 АЗК

Розничная автозаправочная сеть «Роснефти» в Тульской области включает 40 АЗК АЗК расположены в столице региона, крупных городах (г. Новомосковск, г. Щекино) и на ключевых федеральных трассах: М-2 «Крым», М-4 «Дон».

ПАО «НК «Роснефть» и правительство Тульской области развивают активное сотрудничество в рамках соглашения, подписанного на Петербургском международном экономическом форуме. В ходе состоявшегося визита прошло подписание Дополнительного соглашения к этому документу. Свои подписи поставили главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и врио губернатора Тульской области Алексей Дюмин.

Документ предполагает развитие и расширение взаимодействия между компанией и регионом по всем ключевым направлениями сотрудничества.

В ходе совместной работы предполагается увеличить поставки продукции Тульских производителей на предприятия компании, продолжить развитие розничной сети АЗК в регионе, оказать спонсорскую помощь ФК «Арсенал».

В рамках программы импортозамещения компания «Роснефть» стремится к диверсификации поставок и расширению участия российских производителей в обеспечении предприятий Компании.

ПАО «НК «Роснефть» продолжает развитие региональной розничной сети АЗК. В период до 2017-2019 г. планируется провести ребрендинг АЗК в бренд «Роснефть», расширить присутствие компании на трассе М-4 «Дон», М-2 «Крым» и в г. Туле. Это укрепит позицию компании на региональном и трассовом рынках, позволит обеспечить население качественным топливом и высоким уровнем сервиса. В свою очередь, в соответствии с достигнутыми договоренностями правительство Тульской области окажет необходимую поддержку реализации проектов по созданию объектов придорожной инфраструктуры на территории региона.

С целью развития регионального спорта компания «Роснефть» окажет поддержку Футбольному клубу «Арсенал». Детали данного сотрудничества будут закреплены в отдельном спонсорском соглашении, которое планируется подписать позднее.

География розничного бизнеса компании охватывает 59 регионов России, от Мурманска на севере до Северного Кавказа на юге и от Смоленска на западе до Сахалина на востоке. Общая сеть действующих АЗС компании составляет более 2 550 собственных и арендуемых станций.

Сегодня спасатели МЧС России обеспечивали работу избирательных комиссий на участках, расположенных в труднодоступных поселках в 8 районах Приморского края. Они доставляли туда членов комиссий и все необходимое для голосования, а также самих жителей, которые приняли участие в досрочных выборах.

Чрезвычайное ведомство активно помогает избирательным комиссиям в проведении Единого дня голосования. Так, 12 сентября вертолёты Ми-8 МЧС России доставили в труднодоступные населенные пункты бюллетени, урны и другое оборудование. Кроме этого, спасатели оказали помощь в доставке документов наземной группировкой - с помощью транспортных средств высокой проходимости, а также на лодках.

Вместе с бюллетенями сотрудники МЧС России привезли в районы и гуманитарную помощь.

«Силами спасателей в селе Кокшаровка был подготовлен сам избирательный участок. Мы восстановили всю инфраструктуру, просушили и подготовили его к работе. Кроме этого, в зоне нашей ответственности имеется отрезанный водой населенный пункт - деревня Полыниха, жители которой должны были также выполнить свой гражданский долг. Для этого спасатели МЧС России с соблюдением всех требований безопасности переправили сегодня в деревню на лодках всех членов избирательной комиссии и обеспечили безопасность при проведении выборов», - рассказал начальник Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России Георгий Иорданов.

В самой Кокшаровке Чугуевского района спасатели выполнили ремонтные работы по восстановлению клуба, где находится избирательный участок и детского сада, сильно пострадавшего от паводка.

Кроме этого, спасатели, участвующие в ликвидации последствий ЧС в Приморском крае, сами приняли участие в голосовании. Руководители подразделений заблаговременно обратились в районные избирательные комиссии для включения своих подчинённых в списки избирателей. Так, в селе Старая Каменка Лазовского района в досрочных выборах приняли участие около 50 сотрудников Камчатского спасательного центра МЧС России. Аналогично прошли выборы и на остальных участках, где задействована группировка МЧС России.

В ближайшее время воздушными судами МЧС России и наземным транспортом запечатанные урны с бюллетенями будут доставлены в райцентры для подсчета голосов.

Всего на территории Приморского края расположено 1490 избирательных участков, которые размещены на 1086 объектах. В Единый день голосования, 18 сентября, сотрудники отделов надзорной деятельности Главного управления МЧС России по Приморскому краю будут дежурить на избирательных участках для обеспечения пожарной безопасности объектов и оперативного реагирования на возможные происшествия.

За время работы в Приморье сотрудниками отряда проделана большая работа. В основном – это оказание адресной помощи населению, восстановление социально значимых объектов, подвоз продуктов и воды жителям подтопленных домов, откачка воды из подвалов и с приусадебных участков, очистка от мусора и деревьев подворий, расчистка дорог, русел рек. Кроме этого, спасатели помогали ремонтным бригадам энергетиков в обеспечении доступа к аварийным участкам.

Все медицинские работники, входящие в состав аэромобильной группировки, оказывают пострадавшим медицинскую помощь там, где нет учреждений здравоохранения. На сегодняшний день они приняли 329 человек, в том числе - 48 детей.

Видео

Спасатели в Приморье обеспечивают проведение выборов в Государственную Думу

Сегодня два тяжелых механизированных моста из Сибирского и Волжского спасательных центров МЧС России направлены железнодорожным транспортом для оказания помощи пострадавшим районам Приморья. Они размещены в автомобилях КРАЗ, которые затем доставят мосты к месту назначения.

Данная инженерная техника предназначена для восстановления транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, а также дорог до населенных пунктов, которые из-за стихии остались отрезаными от центра.

Так, тяжелый механизированный мост ТММ-3, стоящий на вооружении спасательных воинских формированияйМЧС России, предназначен для наведения металлического моста грузоподъемностью 60 тонн через водные и сухие преграды шириной до 40 метров и глубиной до 3 метров. Из одного комплекта можно навести и использовать одновременно четыре моста по 10 метров либо один длиной до 40 метров. Мосты выдерживают гусеничную нагрузку массой 60 тонн или колесную нагрузку до 11 тонн.

Высокая степень механизации обеспечивает возведение моста за минимальное время, что позволит в кратчайшие сроки доставить в отрезанные стихией населенные пункты все жизненно необходимое.

Судостроительный завод имени Октябрьской революции надеется, что введение инвестиционных квот на вылов на малотоннажных судах увеличит число заказов. Это позволяет усилить позиции завода и возобновить строительство сейнеров, считает его генеральный директор Вячеслав Попов.

Проект федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» разработан Правительством РФ. В частности, в законе реализуется новый механизм распределения квот на право вылова рыбы — квоты с инвестиционными обязательствами. К объектам инвестиций будут отнесены малотоннажные и среднетоннажные суда рыбопромыслового флота, а также предназначенные для производства рыбной и иной продукции предприятия небольшой мощности. Такой механизм даст толчок для обновления флота, реконструкции прибрежной инфраструктуры и создания перерабатывающих предприятий.

Как отметил Вячеслав Попов, в настоящее время рыбаки не могут приобретать продукцию завода, потому что на них нет квот. Следовательно, для них не будет работы. Но президент дал поручение о выделении квот для судов, занимающихся прибрежным ловом, в эту категорию попадают малые сейнеры. Безусловно, это снимает проблему и позволяет усилить позиции заводу, возобновить строительство сейнеров. А значит, речь пойдет об улучшении финансового положения и увеличении рабочих мест, акцентировал гендиректор завода.

Возможные перспективы в части развития и сотрудничества с Сахалинской областью не раз озвучивал губернатор Амурской области Александр Козлов. Также губернатор поднимал вопрос обеспечения судостроительного завода заказами.

Напомним, вопрос распределения квот на инвестиционные цели стал одним из ключевых на совещании, которое проводил в Южно-Сахалинске 3 августа помощник президента, секретарь Госсовета Игорь Левитин.

Старейшее предприятие Приамурья ОАО «Судостроительный завод им. Октябрьской революции» — основной поставщик рыболовных сейнеров для Камчатки, Сахалина и Курил, Магаданской области, Хабаровского и Приморского краев. Основными направлениями деятельности предприятия являются судостроение, ремонт и модернизация корпусов судов, изготовление консольно-козловых кранов, металлоконструкций, горячая оцинковка стальных поверхностей. Производственные мощности завода позволяют строить суда различных назначений длиной 75 м и более, шириной 14 м и более, водоизмещением порожнем 1500 тонн и более.

Ирина Таранец

На Комсомольском авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина введен в эксплуатацию новый цех обработки алюминиевых сплавов. В нем будут трудиться 380 рабочих, сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.

Как отметил на торжественной церемонии сдачи в эксплуатацию нового цеха генеральный директор компании «Сухой» Игорь Озар, сегодня это лучший по всем параметрам цех механообрабатывающего производства в российской авиационной промышленности. Новое помещение начали строить три года назад в рамках программы технического перевооружения завода. На площади в 5 тыс. квадратных метров собраны самые высокопроизводительные мощности металлообрабатывающего производства КнААЗа. В цехе установлены отечественные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) производства Стерлитамакского станкостроительного завода.

Появление нового цеха связано, в первую очередь, с увеличением объемов производства самолетов Су-35 и Т-50 для Министерства обороны России. Предприятие загружено на долгие годы вперед, и это позволяет постоянно внедрять новые технологии и расширять производственные площади, отметил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

В 2018 году планируется открыть еще один новый цех — по гальваническому покрытию самолетов.

КнААЗ им. Ю.А. Гагарина входит в холдинг ПАО «Компания «Сухой». Завод является ведущей производственной площадкой основных перспективных продуктов Объединенной авиастроительной корпорации в военном и гражданском сегментах: Су-35, Т-50 и Sukhoi Superjet-100. Кроме того, завод выпускает боевые самолеты Су-27СМ, Су-30. Работы по программам Су-35, Су-27СМ и Су-30 выполняются в рамках контрактов с Министерством обороны РФ.

Ирина Таранец

ООО «Транснефть-Логистика» организовало транспортировку 6 трансформаторов на нефтеперекачивающие станции НПС-14 «Олекминск», НПС-17 «Алдан» и НПС-20 «Тында», входящие в трубопроводную систему Восточная Сибирь - Тихий океан (ТС ВСТО) – I. На каждую из станций было доставлено 2 силовых масляных трансформатора мощностью 40 000 кВА. Масса каждого трансформатора составляет до 79 тонн. Перевозка была выполнена по поручению ООО «Транснефть-Восток» в рамках реализации инвестиционного проекта увеличения мощности трубопроводной системы ВСТО до 80 млн тонн нефти в год, сообщается в пресс-релизе логистической компании.

На НПС-17 «Алдан» (Республика Саха (Якутия)) и НПС-20 «Тында» (Амурская область) груз был доставлен автопоездами в составе тягачей и открытых погрузочных площадок-полуприцепов от одноименных железнодорожных станций. Расстояние между пунктами перевозки составило порядка 10 км.

Для перевозки оборудования на НПС-14 (Республика Саха (Якутия)) была применена интермодальная логистическая схема, включающая доставку автопоездов с грузом по

реке Лене от порта, расположенного в г. Усть-Кут (Иркутская область), до временного причала в г. Олекминск (Республика Саха (Якутия)).

В порту автомашины были размещены на баржебуксирном составе при помощи портальных кранов, после чего на их полуприцепы были погружены трансформаторы. ООО «Транснефть-Логистика» обеспечило крепление груза к транспортным средствам, которые, в свою очередь, были закреплены на судне. По прибытию в Олекминск тягачам был обеспечен самостоятельный съезд на берег по аппарели судна, после чего они были направлены на НПС. Протяженность перевозки составила порядка 1480 км, на прохождение этого этапа потребовалось около семи суток.

В целях проведения погрузо-разгрузочных работ в ходе доставки трансформаторов на объекты ТС ВСТО – I ООО «Транснефть-Логистика» применило гидравлические домкраты, с помощью которых выполнялась перевалка тяжеловесного негабаритного груза между взаимодействующими видами транспорта и выгрузка в конечной точке доставки. Данное технологическое решение позволило действовать в условиях ограниченного пространства на площадках выгрузки и значительно сократить расходы по сравнению с использованием прочей грузоподъемной техники.

Министр обороны принял участие в церемонии вступления военно-патриотических клубов ДОСААФ в «Юнармию»

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу принял участие в церемонии вступления Ассоциации военно-патриотических клубов ДОСААФ во Всероссийское военно-патриотическое общественное движение «Юнармия», которая прошла сегодня в Ярославле.

«В этот знаменательный день для вас приготовлен подарок. Сегодня мы открываем официальный сайт движения «Юнармия». Он объединит молодёжное патриотическое движение России и будет способствовать успешному воплощению в жизнь намеченных планов», — сообщил Сергей Шойгу, обращаясь к юнармейцам.

Он отметил, что для «Юнармии» Ярославль является своеобразной точкой отсчёта.

«Именно здесь чуть более трёх месяцев назад состоялась первая торжественная церемония принятия в ряды юнармейцев. За столь короткое время движение объединило практически все регионы нашей необъятной страны — от Калининграда до Сахалина, от Мурманска до Севастополя. Уже открыто более 80 региональных штабов. А это значит, что возрождение лучших традиций служения Родине востребовано временем и актуально для российской молодёжи», — подчеркнул глава военного ведомства.

Министр обороны выразил уверенность, что занятия в «классах юнармейца» помогут молодому поколению лучше узнать историю Отечества. «Они позволят школьникам участвовать в крупных культурных и военно-патриотических мероприятиях по всей России, увидеть страну во всей красоте и многообразии, стать её преданными гражданами и настоящими патриотами», — сказал Сергей Шойгу.

«История России, — продолжил глава военного ведомства, — это летопись побед, и нам есть чем гордиться. Мы хотим, чтобы и в будущем страна была в надёжных руках. Безусловно, ярославский слёт военно-патриотических клубов ДОСААФ — важное событие в деле объединения юных соотечественников, будущих защитников национальных интересов в разных сферах — будь то политика, культура или безопасность», — отметил Министр обороны.

«Юнармия» и Ассоциация военно-патриотических клубов ДОСААФ, подчеркнул он, ставят перед собой общую цель — дать возможность молодым людям приобщиться к традициям и славному прошлому Отечества.

«Уверен, — сказал Министр обороны, — что объединение с Ассоциацией военно-патриотических клубов ДОСААФ, которые имеют богатейшую историю, позволит нам эффективно работать во имя общего дела — воспитывать достойных защитников Отчизны, героев спорта, выдающихся учёных и деятелей культуры. Мы все хотим жить в сильной, независимой и процветающей России. Во многом это зависит от вас, вашей готовности служить стране и трудиться на её благо».

В свою очередь временно исполняющий обязанности губернатора Ярославской области Дмитрий Миронов также отметил, что старт Юнармейскому движению дан именно в этом регионе России.

«Вы первыми в России поддержали возрождение «Юнармии», — сказал Дмитрий Миронов, обращаясь к молодым людям. — Для вас любовь к Родине и чувство патриотизма — не пустые слова. Сегодня вы только учитесь, но пройдёт совсем немного времени и кто-то из вас поступит в Суворовское военное училище, кто-то — в военно-учебные заведения Министерства обороны, кто-то пройдёт службу по призыву. Именно в ваших руках будет и обороноспособность нашей страны, и ее социально-экономическое благополучие».

В Ассоциацию военно-патриотических клубов ДОСААФ России входят 389 организаций, объединяющих в своих рядах более восьми тысяч юношей и девушек.

В знаковом для юнармейцев страны мероприятии приняли участие также первая женщина-космонавт Валентина Терешкова, председатель ДОСААФ Александр Колмаков.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Противолодочная авиация ТОФ начала круглосуточные полеты над Авачинским заливом

В Елизовской авиабазе камчатской группировки Тихоокеанского флота (ТОФ) начались круглосуточные полеты самолетов Ил-38 в заданных районах патрулирования.

В небе над Авачинским заливом экипажи модернизированных самолетов Ил-38Н с помощью гидроакустического оборудования отрабатывают дневной и ночной поиск подводных лодок условного противника.

В ходе тренировок летчики выполнят полеты с максимальной продолжительностью до 8 часов, при этом несколько экипажей будут сменять друг друга в воздухе для обеспечения непрерывного контроля обстановки в районах барражирования.

Экипажи противолодочных самолетов отработают навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, а также слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации. Для повышения эффективности выполнения этих задач будет организовано взаимодействие летчиков с кораблями охраны водного района.

Пресс-служба Восточного военного округа

Автомобильная колонна ВВО совершит 500-километровый марш с гуманитарным грузом для жителей Приморья

С целью доставки гуманитарного груза в поселок Дальнегорск Приморского края автомобильная колонна Восточного военного округа (ВВО) совершит марш протяженностью около 500 км.

Жителям пострадавшего от наводнения района будет доставлено более 15 тонн продовольствия, питьевой воды, хозяйственного инвентаря, а также генераторы и тепловые пушки.

В аэропорту Озерные Ключи была осуществлена загрузка 7 грузовых автомобилей повышенной проходимости из состава соединения морской пехоты Тихоокеанского флота (ТОФ) и колонна ВВО выдвинулась в труднодоступные районы Приморья, пострадавшие в результате тайфуна Лайонрок. Планируемая дата прибытия к месту назначения – 18 сентября с.г.

Ранее две колонны грузовых автомобилей повышенной проходимости из состава соединения морской пехоты ТОФ доставили гуманитарный груз Росрезерва в поселок Лазо и в населенный пункт Чугуевка Приморского края.

Кроме того, доставку гуманитарных грузов в труднодоступные районы Приморья осуществляют вертолеты армейской авиации ВВО.

Для оказания помощи пострадавшим от наводнения районам создана группировка сил Министерства обороны РФ численностью 3,5 тыс. военнослужащих, задействовано более 400 единиц специальной и инженерной техники, 12 самолетов и 6 вертолетов

Пресс-служба Восточного военного округа

Военнослужащие ВВО обеспечили проведение досрочных выборов в Чугуевском районе Приморья

Военнослужащие Восточного военного округа (ВВО) оказали содействие в проведении досрочных выборов и доставки членов избирательной комиссии в Чугуевском районе Приморского края.

Из состава соединения морской пехоты Тихоокеанского флота (ТОФ) были выделены автомобили высокой проходимости, в том числе вахтовый автобус для транспортировки представителей избирательных комиссий и доставки избирательных бюллетеней.

Всего была организована доставка 8 тыс. бюллетеней в поселки Кокшаровка, Самарка, Саратовка, Павловка, Изюбренный, Ленино, Заветный Чугуевского муниципального района Приморского края и обратно в поселок Чугуево – в районный штаб избирательной комиссии.

Проезд в данные населенные пункты оказался затруднен в результате наводнения, вызванного тайфуном Лайонрок.

Доставка избирательной документации осуществлялась во взаимодействии с председателем избирательной комиссии Чугуевского района в сопровождении представителей МВД РФ.

Для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Приморье привлечено более 1000 военнослужащих ВВО, задействовано около 400 единиц специальной техники, 12 самолетов и 6 вертолетов.

Всего для оказания помощи пострадавшим районам создана группировка сил Министерства обороны РФ численностью 3,5 тыс. военнослужащих, задействовано более 400 единиц специальной и инженерной техники, 12 самолетов и 6 вертолетов.

Пресс-служба Восточного военного округа

Экипажи армейской авиации Восточного военного округа доставили гуманитарный груз и эвакуировали жителей из подтопленных районов Приморья

Экипажи вертолетов армейской авиации эвакуируют более 100 жителей из райнов Приморья, которые оказались отрезаны от суши и автомобильного сообщения.

Вертолетами Ми-8 морской авиации Восточного военного округа из н.п. Преображение Приморского края уже эвакуировано около 40 человек. Жители н.п.Преображение оказались окружены водой и никакого транспортного сообщения кроме как воздушный на данный момент не существует.

Со слов главы н.п. Преображение все продовольственное и хозяйственное обеспечение осуществлялось автомобильным транспортом по автодороге, которая на данный момент размыта.

Кроме того, вертолетами Ми-8 была организована доставка гуманитарного груза в Лазовский и Чугуевский районы. Консервы, крупы, питьевую воду получили школы и детские сады этих районов.

Ежедневно летчиками Восточного военного округа осуществляются самолето и вертолетовылеты организовывают доставку людей к местам не пострадавшим от стихии, а военные медики оказывают медицинскую помощь.

Для оказания пострадавшим районам создана группировка сил Министерства обороны РФ 3,5 тыс. военнослужащих, более 400 единиц специальной и инженерной техники, 12 самолетов и 6 вертолетов.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Во Владивостоке психологи Тихоокеанского флота обменялись опытом

Во Владивостокском Доме офицеров состоялся учебно-методический сбор военных психологов соединений и воинских частей Тихоокеанского флота (ТОФ).

В мероприятии приняло участие более 50 специалистов, в том числе из других силовых ведомств, а также Владивостокского филиала Нахимовского военно-морского училища.

На открытии сбора с докладом об итогах психологической работы за 8 месяцев 2016 года и путях ее дальнейшего совершенствования выступила начальник центра психологической работы отдела по работе с личным составом ТОФ капитан 3 ранга Алия Козина.

Она отметила, что основные усилия флотских психологов были направлены на повышение эффективности психологического обеспечения боевого дежурства, караульной службы, выполнение задач боевой подготовки и повседневной деятельности.

Среди лучших психологов ТОФ Татьяна Захарченко, Людмила Бабина, Алёна Балицкая, Елена Высокина, Елена Зайцева, Константин Волгин и другие.

В ходе сбора прошли лекции и методические занятия. Флотские психологи поделились опытом организации психологической работы в соединениях плавсостава и морской пехоты, психологической подготовки личного состава корабельных аварийных партий по борьбе за живучесть.

Психолог Центра психологической работы (ЦПР) ВС РФ Ксения Дьячук рассказала коллегам о групповых формах психологической работы с военнослужащими в особых условиях прохождения военной службы.

В завершение сбора советник управления психологической работы Главного управления по работе с личным составом ВС РФ Вадим Шаталов и ведущий психолог ЦПР ВС РФ Валерия Каршанова провели с участниками учебно-методические занятия по методике оценки внутригрупповых отношений и совершенствованию навыков работы на аппаратуре АРМ ВП (автоматизированные рабочие места), которая позволяет экономить время и повышает качество обследования военнослужащих.

Пресс-служба Восточного военного округа

В преддверии Единого дня голосования в соединениях и воинских частях ВВО проведены тренировки подразделений антитеррора

В соединениях и воинских частях общевойскового объединения Восточного военного округа на территориях Амурской, Еврейской автономной областей и Хабаровского края проведены внезапные тренировки дежурных смен и подразделений антитеррора в целях проверки готовности к возможным диверсиям любого уровня в единый день голосования 18 сентября с.г. Тренировки проводились во взаимодействии с военной полицией, региональными управлениями МВД и ФСБ, а также администрациями пунктов дислокаций воинских частей.

В ходе тренировок отработаны вопросы обнаружения муляжа взрывного устройства вблизи пропускных пунктов и военных объектов, пресечение попыток незаконного проникновения на территорию воинских частей, а также отражение атак условных террористов на военные объекты с целью захвата заложников. Оценивались бдительность, время реагирования и действия по различным сценариям развития ситуаций при взаимодействии с другими силовыми структурами.

Во время тренировок применялись холостые боеприпасы и различная имитация взрывных устройств.

К тренировкам привлекалось около одной тысячи военнослужащих. Проверки показали готовность системы противодействия терроризму к возможным диверсиям в отношении военнослужащих и военных объектов объединения.

Пресс-служба Восточного военного округа

Подразделения инженерных войск ВВО проведут в зоне паводка инженерную разведку по трем маршрутам протяженностью более 1 тыс. километров

Подразделения инженерных войск Восточного военного округа проведут инженерную разведку в Приморье по трем маршрутам, общей протяженностью более тысячи километров.

В рамках проведения специального учения специалисты инженерных войск оценят характер повреждений дорожного покрытия, мостовых сооружений и возможность их восстановления, после стихийного бедствия, вызванного тайфуном Лайонрок.

Личный состав подразделений инженерных войск общевойскового объединения, дислоцированного в Приморье проведет инженерную разведку по маршрутам:

Сибирцево, Арсеньев, Кавалерово, Дальнегорск, Рудная Пристань протяженностью 383 км; Рудная Пристань, Дальнегорск, Ольга, Моряк-Рыболов протяженностью 288 км, Моряк-Рыболов, Лазо, Чугуевка, Арсеньев, Сибирцево протяженностью 340 км.

Результаты инженерной разведки позволят оценить возможность оборудования мостовых переходов и переправ в районе Суворово и третьего километра маршрута Маргаритово, Моряк-Рыболов, а также принять решение на проведение работ по восстановлению и усилению размытых участков дорог с применением инженерной техники в районах Лазо, Заповедный; Находка, Лазо, Ольга, Кавалерово.

Для оказания помощи по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Приморье задействовано более тысячи военнослужащих Восточного военного округа и около 400 единиц специальной техники, в постоянной готовности находятся 12 самолетов и 6 вертолетов.

Пресс-служба Восточного военного округа

Руководитель Росавиации Александр Нерадько выступил с докладом на Научно-практической конференции, посвященной 60-летию первого регулярного пассажирского рейса на самолете Ту-104.

Научно-практическая конференция, посвященная 60-летию первого регулярного пассажирского

рейса на самолете Ту-104.

Доклад

Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Васильевича Нерадько:

«Самолет Ту-104 – мировой лидер и первооткрыватель массовой эксплуатации реактивных самолетов в гражданской авиации. Опыт, уроки, достижения»

15 сентября 1956 года состоялся первый в истории гражданской авиации страны регулярный пассажирский рейс на реактивном самолете Ту-104 по маршруту Москва (Внуково) – Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Полет выполнен экипажем в составе командиров кораблей Сапелкина Константина Петровича, Барабаша Евгения Петровича, второго пилота С.Н. Кустова, штурмана А.Я. Лебедева, бортмеханика В.С. Томина, бортрадиста Р.А. Горина, бортпроводников З.В. Кабановой и В.М. Бесовой. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 км с одной промежуточной посадкой, самолет приземлился в Иркутске. На борту было 50 пассажиров.

Этим рейсом была открыта эра массового использования реактивной авиатехники не только в отечественной, но и мировой гражданской авиации.

Ради исторической справедливости следует сказать, что первыми пассажирские перевозки открыли англичане на реактивном самолете «Комета» (de Havilland Comet) 2 мая 1952 года. В 1954 году эксплуатация самолетов «Комета» была прекращена из-за высокой аварийности, связанной с недостаточной прочностью конструкции. Всего было потеряно 12 самолетов. Глубоко модернизированный самолет «Комета 4» поднялся в воздух только 27 апреля 1958 года. Всех «Комет» было построено 100 единиц.

Наш Ту-104 после выполнения первого регулярного пассажирского рейса бесперебойно эксплуатировался 23 года (до 1979 года). Был изготовлен 201 самолет разных модификаций. Он перевез более 10 млн. пассажиров, провел в воздухе 2 млн. часов, выполнил 600 тыс. полетов.

Спустя 2 года в 1958 году поступил на эксплуатацию первый американский пассажирский реактивный самолет «Боинг-707» (Boeing-707). Построено около 1000 самолетов, на отдельных видах работ (армия) используются до настоящего времени. Потеряно 194 самолета, что составляет 19 % построенных.

В 1959 году началась эксплуатация французского самолета «Каравелла» (Sud Aviation Caravelle). Всего было выпущено 280 самолетов. Самолет эксплуатировался до 2005 года. Конечно, при создании самолетов «Комета-4», «Боинг-707», «Каравелла» учитывался опыт, полученный на «Комете», а также доступный опыт, полученный на Ту-104.

Очень интересной, характерной поучительной является история создания и эксплуатации Ту-104.

Прошло всего десятилетие, как наша страна вышла из тяжелейшей войны, которая нанесла огромный урон промышленности, сельскому хозяйству, экономике государства в целом. И сразу же страна попала в атмосферу «холодной» войны с её угрозами и «железным занавесом». Естественно, что в этих условиях приоритеты отдавались укреплению обороноспособности. Тем не менее, руководство государства уделяло большое внимание вопросам развития авиатранспортного сообщения, изучению и учету мировых тенденций в этой области. Поэтому прорыв с самолетом Ту-104 по срокам, уровню и массовости эксплуатации не был случайным. Он опирался на острые общественно-хозяйственные потребности, интеллектуальный багаж и промышленную мощь Советского Союза. Ни одна страна мира не смогла бы в течение 2-х лет создать абсолютно новый, уникальный по характеристикам пассажирский реактивный самолет и за короткое время организовать его массовую бесперебойную эксплуатацию на внутренних и международных линиях.

Это был трудовой подвиг миллионов людей, опыт и уроки которого еще предстоит в полной мере осмыслить. Разумное использование того опыта и уроков дают положительный результат и в наше время.

Как создавался самолет лучше расскажет ветеран отечественного и мирового авиастроения, главный конструктор ОКБ А.Н. Туполева Александр Сергеевич Шенгардт. Позвольте остановиться только на некоторых моментах.

Государственным планом развития гражданской авиации на 1956-1960 гг. предусматривалось увеличить объем пассажирских перевозок в 3,8 раза, грузооборот в 2 раза, внедрить в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях скоростные многоместные самолеты, реконструировать основные аэропорты страны. Созданный ранее замечательный самолет Ил-14 этим требованиям уже не удовлетворял. Требовался переход на более производительную гражданскую авиатехнику – реактивную. К тому же в мировой авиации уже появился первый образец – английская «Комета».

Руководство гражданской авиации, Министерство авиационной промышленности, ведущие ОКБ и отраслевые НИИ искали пути решения этой комплексной задачи. Необходимые составляющие для её решения были четко определены. Это:

- современная авиационная и наземная техника;

- квалифицированные кадры;

- инфраструктура;

- организация.

В конце 1953 года руководство ОКБ во главе с его генеральным директором Андреем Николаевичем Туполевым вышло с предложением к руководству страны и Аэрофлота с предложением создать на базе дальнего бомбардировщика Ту-16 пассажирский реактивный самолет с двумя ТРД Александра Микулина (АМ-3). К этому времени Туполевское ОКБ в инициативном порядке уже вело проработку проекта.

11 июня 1954 г. вышло Постановление Совмина СССР № 1172-516 о создании пассажирского самолета Ту-16П, впоследствии названного Ту-104.

В декабре 1954 года была завершена работа Макетной комиссии по самолету.

В марте 1955 года на опытном производстве КБ А.Н. Туполева (г. Москва) был построен первый самолет Ту-104.

17 июня 1955 г. (всего через год после выхода Постановления Совета Министров СССР!!!) в Жуковском состоялся первый вылет опытного самолета.

Параллельно велась подготовка производства к выпуску серийных самолетов на Харьковском авиазаводе (ХАЗ).

С 17 июня по 12 октября 1955 г. КБ А.Н. Туполева проводит в Жуковском заводские испытания (ведущий летчик-испытатель Ю.Т. Алашеев, ведущий инженер В.Н. Бендеров).

5 ноября 1955 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, изготовленный на Харьковском авиазаводе.

С 31 января по 15 июля 1956 года в ГК НИИ ВВС проводятся государственные испытания на опытном самолете (ведущий летчик-испытатель А.К. Стариков, ведущий инженер А.В. Кочетков).

Практически одновременно с проведением госиспытаний начались эксплуатационные испытания во Внуково двух серийных самолетов. В это время группа командно-летного состава Аэрофлота, закончившая переучивание на реактивную технику в Воронежском Центре боевой подготовки ВВС, начала полеты на Ил-28 и Ту-16. Состав был определен приказом начальника ГУ ГВФ. В эту группу входили командиры кораблей: Сапелкин К.П., Михайлов П.М., Бугаев Б.П., Филонов В.А., Девятов П.И., Егоров Л.И., Кузнецов Г.Д., Орловец И.В.; штурманы: Дубовицкий А.Г., Крят В.К., Носов Н.Ф., Солянов Н.Д.; специалисты инженерно-авиационной службы: Гальчук В.И., Грацианский Г.А., Некрасов П.Н., Волга М.И., Сысоев А.А. и многие другие замечательные летные и наземные специалисты. Нет времени назвать всех специалистов, но они внесены в историю гражданской авиации и благодарной памяти последующих поколений.

Так, командир корабля Б.П. Бугаев (впоследствии наш великий Министр) совершил много полетов на самолете Ил-28 по доставке почты из Москвы в Новосибирск, Свердловск, Хабаровск. Он делился воспоминаниями, называя эти полеты сложными и напряженными, так как фронтовой бомбардировщик был плохо приспособлен к длительным гражданским полетам.

Переучивание на самолет Ту-104 экипажей, освоивших полеты на Ил-28 и Ту-16, проходило непосредственно во Внуковской учебно-тренировочной эскадрильи, командиром которой был К.П. Сапелкин.

В марте 1956 г. в Московском управлении транспортной авиации (начальник управления Алексеев С.М.) создается авиаотряд реактивных самолетов № 200, который возглавили Филонов В.А. и Сапелкин К.П. старшим инженером ИАС авиаотряда был назначен Шнейдерман С.Я. При активной работе руководства авиаотряда, пилотов-инструкторов Бугаева Б.П., Шапкина М.М., старшего штурмана Носова Н.Ф., командира учебно-тренировочной эскадрильи Басова М.И. авиаотряд № 200 приступил к полетам на Ту-104.

Вопросами подготовки гражданской авиации к эксплуатации самолетов Ту-104 очень предметно и лично занимался начальник ГУ ГВФ маршал авиации Семен Федорович Жаворонков, а затем Главный маршал авиации Павел Федорович Жигарев. Для проведения эксплуатационных испытаний в феврале 1956 г. была создана комиссия под председательством заместителя начальника ГУ ГВФ Белецкого Е.М.

Сложная техника потребовала по-новому организовать процесс технического обслуживания. ИАС была преобразована в линейные эксплуатационные ремонтные мастерские. Был передан ангар с АРБ-400, куда частично (носовая часть, силовые установки, шасси) помещался самолет. В ИАС были созданы бригады по раздельному обслуживанию авиадвигателей, шасси, фюзеляжа, хвостового оперения и крыла, бортового оборудования. Образовано технологическое конструкторское бюро (ТКБ), где разрабатывались регламенты и технологии технического обслуживания, средства малой механизации, инструменты, стенды для проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Усилилась работа отдела технического контроля. Решение многих проблем осуществлялось при тесном взаимодействии с ОКБ Туполева и ГосНИИ ГВФ (начальник Н.М. Ребров). В числе первых авиационных специалистов-внуковцев, приступивших к освоению эксплуатации первого реактивного самолета, можно назвать Галкина А.А., Громова В.Е., Ноздрина Н.Р., Румянцева Ю.А., Мордвинова В.А., Ларина М.И., Яцуна В.Ф., Буланова Н.А., Митьковец Н.А., Сулацкую Р.П., Абрамову Л.В., Потапова Н.В. и многих-многих других. До начала регулярных полетов Ту-104 в ГУ ГВФ были определены мероприятия по капитальному ремонту самолетов в АРБ № 400, а также его обслуживанию в аэропортах (наличие специалистов ИАС, подготовленность ВПП, аэровокзалов, спецтехники).

Большую работу по внедрению и обеспечению эксплуатации Ту-104 провели специалисты ГУ ГВФ:

- Войцехович Г.В. – начальник УИАС;

- Майборода Ю.В. – заместитель начальника УИАС;

- Иванов П.А. – начальник отдела;

- Кириевский В.Е. – начальник отдела;

Также хочется вспомнить Машовца Н.Т., начальника РТУ; Чернявского Н.Н., начальника ЛЭРМ Внуково; Превезенцева В.В., начальника ЛЭРМ Шереметьево; Федорова Е.Н., начальника ЛЭРМ Домодедово, а также Лыхина А.К., главного инженера Восточно-Сибирского управления.

Значительные изменения были произведены в управлении воздушным движением. Было организовано в ГУ ГВФ самостоятельное Управление летной службы и движения, которое возглавил Алексей Иванович Семенков, ставший впоследствии Первым заместителем Министра гражданской авиации СССР. С учетом эксплуатации скоростной высотной техники была подготовлена Инструкция по управлению воздушным движением. В её разработке приняли активное участие Ивонинский А.А., Гуревич М.И., Андреев В.А., Акимов В.И., Рыбчевский Л.Л. Введено временное руководство по эшелонированию, начал осваиваться метод непрерывного радиолокационного контроля за полетами реактивных самолетов от взлета до посадки.

С мая по сентябрь 1956 года во Внуковском авиапредприятии под методическим руководством ГосНИИ ГВФ проведены эксплуатационные испытания трех самолетов Ту-104 нулевой серии. В августе 1956 года взлетел и позднее присоединился к эксплуатационным испытаниям первый самолет Ту-104 головной серии. В эксплуатационных испытаниях самолета Ту-104 принимали активное участие настоящие профессионалы: летчики Внуковского авиаотряда № 200 Барабаш Е.П., Сапелкин К.П., Бугаев Б.П., Орловец И.В.; ведущие инженеры ГосНИИ ГВФ Тетерюков А.М., Деловери В.Г., Курков П.Ф., Падалко М.С.

12 сентября 1956 г. приказом начальника ГУ ГВФ было разрешено открыть регулярные полеты на Ту-104 с пассажирами, почтой и грузами по маршруту Москва – Иркутск с частотой 3 раза в неделю, что и было исполнено 15 сентября.

12 октября 1956 г. состоялся первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва – Прага. Его выполнил экипаж Б.П. Бугаева.

Началось интенсивное освоение новых трасс. Самолет Ту-104 в сравнении с Ил-14 примерно в 3 раза повысил скорость, высоту полета, количество находящихся на борту пассажиров. Это был мощный импульс в комплексном развитии гражданской авиации. Начались регулярные полеты из Москвы в Ташкент, Тбилиси, Хабаровск, Новосибирск, Пекин, Будапешт, Копенгаген. Только на этих 9-ти трассах в 1958 году было выполнено более 17,5 % общего объема перевозок Аэрофлота.

На самолетах Ту-104 был выполнен ряд успешных перелетов. 4–8 сентября 1957 года экипаж Ту-104 в составе командиров кораблей Бугаева Б.П., Михайлова П.М., Орловца И.В. и Девятова П.И. со старшим летным руководителем Семенковым А.И. впервые в истории мировой реактивной авиации выполнил трансатлантический перелет из Москвы в Нью-Йорк. Протяженность трассы в оба конца составила 18 тыс. км, летное время 24 часа 36 мин.

Опыт эксплуатации самолета в течение года в Московском транспортном управлении нашел широкое распространение и в других управлениях Аэрофлота – Восточно-Сибирском, Западно-Сибирском, Дальневосточном, Северном, Узбекском, Грузинском и Украинском, а также в 235 авиаотряде (за период 1959-1961 гг. он выполнил 300 рейсов в зарубежные страны). Самолет Ту-104 стал незаменимым тружеником на магистральных трассах. В стране с огромной территорией он давал большую экономию общественного времени. На трассе Москва – Хабаровск коммерческая скорость возросла с 230 до 600 км/ч, а на трассе Москва – Ташкент – с 240 до 720 км/ч. Время нахождения в пути по этим трассам сократилось в 3 раза. В 1960 году по сравнению с 1958 перевозки пассажиров увеличились в 2 раза.

До весны 1957 года Внуковское авиапредприятие было единственным эксплуатантом самолетов Ту-104. Далее количество предприятий-эксплуатантов этого самолета стало быстро расти:

- 25 апреля 1957 г. первым региональным обладателем самолета Ту-104 стало Иркутское авиапредприятие, получившее в свое распоряжение самолет СССР-Л542 (42327) – первый прототип самолета Ту-104А. по сравнению с предыдущей базовой конструкцией на самолете Ту-104А установили двигатели АМ-3М с увеличенной тягой, в результате чего число пассажирских мест с 50 довели до 70;

- 10 июля 1957 г. эксплуатантом самолетов Ту-104 стало Толмачевское авиапредприятие Новосибирска. 12 июля был выполнен первый рейс по маршруту Новосибирск – Свердловск – Москва (квс Купало В.П.);

- в январе 1958 года на самолете Ту-104 (квс Сапожников А.П.) совершен первый регулярный рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский;

- в апреле 1958 года экипаж квс Самадалашвили И.З. выполнил первый рейс Тбилиси – Москва;

- в апреле 1959 года самолеты Ту-104Б стало эксплуатировать Пулковское авиапредприятие Северного управления ГВФ. Экипаж квс Злобина выполнил первый рейс Ленинград – Москва;

- в январе 1960 года для эксплуатации на зарубежных линиях Шереметьевское авиапредприятие получило новые самолеты Ту-104А;

- в мае 1960 года самолеты Ту-104 стало эксплуатировать Одесское авиапредприятие;

- в июле 1960 года в Бориспольское авиапредприятие Киева стали поступать новые самолеты Ту-104Б, а также передаваемые из других авиапредприятий самолеты Ту-104А.

С 1959 года начались доработки по увеличению числа пассажирских мест на эксплуатируемых самолетах. В результате появились:

- 85 и 100-местные самолеты Ту-104В, созданные на базе Ту-104А;

- 105-местные самолеты, созданные на базе самолета Ту-104Б (Иркутское, Тбилисское и Хабаровское авиапредприятия);

- 110-местные самолеты Ту-104Б (Внуковское, Бориспольское и Одесское авиапредприятия);

- 115-местные самолеты Ту-104Б (Пулковское авиапредприятие).

Самолеты типа Ту-104 были весьма требовательны к длине и покрытию ВПП. В связи с этим, кроме базовых и международных аэропортов, полеты самолеты Ту-104 выполняли в ограниченное количество аэропортов СССР – Челябинск, Сухуми, Минеральные Воды, Кутаиси, Пермь, Актюбинск, Семипалатинск, Братск, Барнаул, Симферополь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток.

Во многих аэропортах (Внуково, Пулково и др.) потребовалось удлинение ВПП, Оборудование их средствами посадки, реконструкция и строительство аэровокзалов. Большую положительную роль сыграло совместное использование и базирование аэродромов с Министерством обороны СССР (Шереметьево, Толмачево, Борисполь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток и др.). Затем часть этих аэропортов была передана в ведение гражданской авиации и получила дальнейшее развитие, к примеру, Шереметьево, Толмачево, Борисполь и др. Часть аэропортов гражданской авиации строилась с нулевого цикла (Домодедово, Хабаровск). В аэропортах Домодедово, Хабаровск, Шереметьево, Толмачево были построены современные ангары. Первые подразделения, эксплуатирующие Ту-104, были образованы в Иркутске и Хабаровске. Это была долгосрочная государственная стратегия – аэрофикация огромной страны, воздушная связь с самыми удаленными регионами.

С 1972 года с появлением самолета Ту-154 эксплуатация Ту-104 стала сокращаться. Высвобождаемые самолеты передавались в Восточно-Сибирское управление гражданской авиации и в Одесский авиаотряд. Пять самолетов Ту-104А и 6 самолетов Ту-104Б были перестроены в грузовой вариант силами авиаремонтных заводов. С 1977 года список эксплуатантов самолета Ту-104 стал стремительно сокращаться. 20 ноября 1979 г. на самолете Ту-104Б СССР-42485 из а/п Одессы был выполнен последний пассажирский рейс.

Был ли самолет Ту-104 экономичным в нашем понимании? Конечно, нет и не мог быть. На нем стояли мощные по тем временам ТРД Александра Микулина (АМ-3). Но это были двигатели первого поколения газотурбинных двигателей и удельный расход топлива у них на крейсерском режиме составлял 1 кг/кг тяги в час. Сейчас на современных самолетах он составляет 0,56 – 0,58 кг/кг тяги в час. Но он за счет своей скорости (850 км/час) и пассажировместимости (до 115 человек) имел производительность полетов в 8-10 раз больше, чем у Ил-14. Это определяло бурный рост авиаперевозок и развитие гражданской авиации.

Был ли самолет Ту-104 надежным и простым в эксплуатации? Мы не можем об этом сказать утвердительно. Он далеко не всегда прощал ошибки экипажей. Кроме того, в процессе эксплуатации проявлялись недостатки конструкции, приводящие к катастрофам. За время 23-летней эксплуатации потеряно 30 самолетов. Это составляет 15 % от числа построенных. К слову, Боингов-707 было потеряно 190 машин из 1000 построенных (17 %). «Первопроходцам», к сожалению, приходится дорого платить при движении к своей цели.

Мы не можем не вспомнить катастрофу совершенно нового самолета Ту-104 СССР-42362, упавшего на территории Чувашской АССР 17 октября 1958 года. Экипаж под управлением одного из опытнейших командиров Гарольда Дмитриевича Кузнецова выполнял рейс Пекин – Москва (китайская и корейская делегации). На борту находились 71 пассажир и 9 членов экипажа. На высоте 10 000 м самолет попал в зону турбулентности с сильными вертикальными порывами. Произошел «подхват» самолета – самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет ушел с эшелона на высоту 13 000 м, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор. Экипаж сделал все возможное для спасения самолета и пассажиров. Но нехватка хода руля высоты не смогла вывести самолет в горизонтальный полет. Кузнецов хорошо знал, что три месяца назад 15 августа в районе Биробиджана с эшелона упал самолет Ту-104А СССР Л5442. Причина катастрофы оставалась невыясненной. Продолжая борьбу в сложившейся ситуации, Гарольд Дмитриевич повел репортаж о поведении падающей машины и приказал бортрадисту Александру Сергеевичу Федорову транслировать его слова на землю. До прощания с родными и всеми он четко передал: «Подхват, стабилизатора не хватает». Как известно, МСРП тогда не было. Его информация позволила установить причину катастрофы. Был изменен угол установки стабилизатора, доработан руль высоты, уменьшена максимальная высота полета, изменены правила центровки самолета. Более подобного уже не было. Из этого следует урок: если случилась катастрофа – причины её должны быть обязательно установлены.

Ценой своей жизни Гарольд Дмитриевич Кузнецов и его мужественный экипаж спасли жизнь всего семейства самолетов Ту-104 (могло быть прекращение эксплуатации).

Самолет Ту-104, период его эксплуатации имеют особое значение в истории отечественной гражданской авиации.

Благодаря этому:

- Аэрофлот занял передовые позиции в мировой гражданской авиации;

- был сформирован высокопрофессиональный исключительно сильный корпус авиаспециалистов (пилотов, инженеров, техников, авиадиспетчеров, специалистов наземных служб, способных освоить эксплуатацию любой авиационной техники;

- самая большая в мире страна приступила к эффективной аэрофикации своей территории, удовлетворению потребностей общества и народного хозяйства в авиационных услугах;

- создана уникальная система подготовки авиационных специалистов высшего и среднего уровня, признанная во всем мире. Укрепились и получили дальнейшее развитие национальные авиационные традиции. Общеизвестно, что хорошего авиационного специалиста недостаточно обучить и оттренировать – его нужно воспитать.

- приобретен огромный опыт успешной эксплуатации сложной современной авиационной техники, без которого была бы невозможна успешная эксплуатация самолетов следующего поколения (Ту-114, Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-40, Ан-24, Як-42, Ил-76, Ил-96, Ту-204), всех типов вертолетов, а также другой авиационной техники, которая эксплуатируется в гражданской авиации России. Этот опыт бесценен, уроки поучительны. Спасибо «первопроходцам»!

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 15 сентября 2016 > № 1933927 Александр Нерадько

ДОКЛАД МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА НА ЗАСЕДАНИИ ПРЕЗИДИУМА ГОСУДАРСТВЕННОГО СОВЕТА ПО ВОПРОСАМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СУБЪЕКТОВ ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Уважаемые члены президиума Государственного совета!

Территория округа действительно является стратегически важной для расширения международных экономических связей всей нашей страны, повышения значимости России в системе глобальных транспортных маршрутов и развития индустрии внутреннего туризма.

По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Работа транспортного комплекса в округе, несмотря на имеющиеся объективные трудности, имеет в последние годы заметную положительную динамику. В сфере дорожного хозяйства нами продолжается активная работа, и предпринимаемые усилия позволили существенно нарастить за последние два года темпы работ.

По итогам прошлого года протяжённость автомобильных дорог федерального значения, находящихся в нормативном состоянии, увеличилась почти на 7 процентов, а по итогам 2016 года мы планируем, что уже более 55 процентов федеральных дорог будут приведены в нормативное состояние и прирост по этому году будет ещё 10 процентов.

В настоящее время в Южном федеральном округе ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, а в проектах у нас на следующий период ещё 560 километров. Только в этом году из федерального бюджета по государственным программам предусмотрено выделение более 40 миллиардов рублей на финансирование дорожного хозяйства субъектам округа, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов субъектов Южного округа в текущем году составляет почти 50 миллиардов рублей.

Конечно же, Владимир Владимирович, Вы отметили, что главным проектом на территории Южного федерального округа, да и не только Южного – всей страны, является строительство транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему. И вы, уважаемые Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, держите этот проект и ход его реализации под личным контролем, сами бывали на строительной площадке, но я для остальных участников совещания – буквально два слова – коротко скажу про проект.

Его протяжённость – 19 километров, автомобильная часть – 4 полосы, расчётная скорость движения на дороге до 120 километров в час, а пропускная способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожная составляющая – это два пути с пропускной способностью не менее 50 пар поездов в сутки, расчётная скорость движения для пассажирских поездов – 120 грузовых, 80 километров в час.

Сейчас как раз самая активная фаза строительства моста: он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суши и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей этого моста. Всего будет чуть более 7 тысяч свай забито, из них почти 2500 уже погружены до проектных отметок. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов этого моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне.

На сегодняшний день в работах принимают участие около трёх тысяч строителей из разных регионов России, в том числе из Крыма, Краснодарского края. И для организации работ на объект уже отгружено более шести миллионов тонн различных грузов. Строительство идёт в чётком соответствии с графиком, в том числе благодаря и своевременно подготовленной вспомогательной инфраструктуре на обоих берегах Керченского пролива.

Построены три рабочих моста (кстати, их совокупная длина больше семи километров), два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей: 3600 человек – на таманском берегу и почти 1800 – на керченском; построено 30 километров временных дорог.

В период строительства транспортного перехода реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению охраны и транспортной безопасности. Как мы и докладывали, открытие рабочего движения по автодорожной части будет запланировано до декабря 2018 года, по железнодорожной – в следующем, 2019 году.

Работа подрядчика на сегодняшний день полностью обеспечена финансированием и идёт в соответствии с установленным контрактом графиком. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории, такой же, как и мост, общей протяжённостью 40 километров, с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

Заказчик определён по результатам электронного аукциона, работает на объекте в соответствии с графиком, строительные работы начаты ещё в прошлом, 2015 году и полностью обеспечены бесперебойным финансированием. Завершение этой части также предполагается в октябре 2018 года.

Что касается автодорожного подхода со стороны Республики Крым, то здесь в июне текущего года заключён соответствующий государственный контракт на проектирование этого объекта. В соответствии с ним окончание проектных изыскательских работ – до конца октября 2016 года, в течение двух месяцев – получение положительного заключения «Главгосэкспертизы». После чего подрядчик выйдет на объект, и здесь в соответствии с заданием на проектирование протяжённость будущего подхода составит почти 9 километров, тоже на четыре полосы движение, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года.

Помимо этого, конечно же, мы координируем и реализуем проекты по дальним автомобильным подходам к транспортному переходу. Со стороны Республики Крым здесь связь обеспечит автомобильная дорога «Таврида». Мы сегодня докладывали Дмитрию Анатольевичу, как идут дела по этой дороге. Республика Крым уже приступила к её проектированию, и Сергей Валерьевич сообщит о состоянии дел по этому проекту в своём докладе.

На территории Краснодарского края и Ростовской области нами также проанализированы несколько маршрутов прохождения дальних автомобильных подходов до транспортного перехода. И наиболее оптимальным с точки зрения распределения потоков, а также с учётом возможных вариантов использования существующих автомобильных дорог юга Краснодарского края является маршрут М-4 «Дон» на участке от Батайска до Краснодара и далее по региональным автомобильным дорогам Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый.

В связи с этим мы сейчас рассматриваем вопрос о принятии в собственность Российской Федерации этой автомобильной дороги, имею в виду от Краснодара через Славянск-на-Кубани, и включение её в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения одновременно с вводом в эксплуатацию транспортного перехода.

В части железнодорожных подходов ситуация следующая: с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, всего протяжённость подходов от станции Вышестеблиевская – 42 километра, в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений, то есть готовность на сегодняшний день этого участка составляет около 80 процентов.

В марте текущего года во временную эксплуатацию был введён грузовой двор в районе станицы Тамань, а также технологическая дорога, но это вполне современная магистраль длиной 30 километров. По ней как раз осуществляется завоз грузов, и это существенно разгрузило от строительной техники остальную дорожную сеть Таманского полуострова, что особенно важно в курортный сезон.

Завершение строительства этого подхода скорреспондировано с Керченским транспортным переходом – тоже декабрь 2018 года. В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая, кстати, предусматривает пять путепроводов, крупный мост и даже один тоннель.

В целях реализации проекта по строительству транспортного перехода и подходов к нему, а также их дальнейшей эффективной эксплуатации Минтрансом проработана и предлагается для утверждения схема организации ближних и дальних автомобильных подходов, она соответственно у нас тоже имеется. Просим поддержать её реализацию.

Если говорить в целом о состоянии железнодорожного транспорта в Южном федеральном округе, то здесь ситуация оценивается как положительная, отмечается рост как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. В текущем году в сообщении с курортами Черноморского побережья поездами перевезено почти 6,5 миллионов пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в прошлом году. В Крым по железной дороге по единому билету в этом году также планируется доставить порядка 400 тысяч человек, это тоже на 15 процентов выше показателей прошлого года.

В части грузовых перевозок в прошлом году объём составил в порты Азово-Черноморского бассейна 75 миллионов тонн, с приростом на 15 процентов по отношению к 2014 году, и в текущем году мы видим положительную динамику в размере примерно семи процентов. Но на сегодня, Вы совершенно справедливо отметили, пропускные способности железных дорог в регионе выбраны практически полностью.

И для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, строительство обхода Украины, развитие станции Новороссийск. В конце прошлого года мы закончили крупнейший в регионе проект – сортировочную станцию, так называемый 9-й километр, стоимостью 11 миллиардов рублей. Конечно же, строительство вышеперечисленных железнодорожных подходов предусматривает в том числе и подходы к порту Тамань.

Необходимо отметить, что объём государственного финансирования и участия в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей в период до 2019 года. Это без учёта тех вложений, которые были сделаны ещё в предолимпийский период. И после полной реализации указанных проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки, или 134 миллиона тонн в год грузовых перевозок, что, конечно же, будет достаточно для обеспечения. Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским.

Непосредственно для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллионов тонн. При этом в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. И, конечно же, необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна.

В части Крыма Керченский мост с ближними подходами строится с достаточным запасом пропускных способностей. Относительно Крымской железной дороги уже здесь, на территории Крыма, отмечу, что в настоящее время за счёт субсидий федерального бюджета дорога работает устойчиво, существенно выросла погрузка. За восемь месяцев текущего года мы видим этот рост на 34 процента по отношению к прошлому году, причём увеличился приём вагонов и через паромную переправу на 22 процента.

На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук.

В рамках выделяемых субсидий ведём капитальный ремонт. В этом году 30 километров уже отремонтировали, в следующем – ещё 50 километров. И в части перспектив развития Крымской дороги мы прорабатываем различные варианты электрификации. Вы давали соответствующее поручение, там срок – октябрь. Мы в установленный срок обязательно Вам по согласованию с Правительством Российской Федерации доложим. При этом увеличение перевозок по Крымской железной дороге и электрификация требует выделения дополнительных мощностей по энергетике, это уже понятно сейчас, – ориентировочно 130 мегаватт. Этот вопрос тоже требует дополнительного изучения.

Также необходимо, естественно, обновление парка пассажирских вагонов, локомотивов, чтобы к моменту запуска моста можно было эксплуатировать современные комфортные поезда на крымском направлении.

Здесь необходима закупка нового парка из расчёта, о котором я говорил, 15 пар поездов в сутки, это порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок, а они достаточно активно уже здесь реализуются, на Крымском полуострове, необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Данные закупки, кстати, могут стать и антикризисной мерой и поддержкой отечественного машиностроения. Развитие инфраструктуры Крыма и закупка подвижного состава могут быть частично профинансированы за счёт привлечения внебюджетных средств, мы активно обсуждаем эти вопросы.

Теперь несколько слов о воздушном транспорте. Как я уже говорил, 13 аэропортов – на территории Южного федерального округа, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. И в рамках федеральных государственных программ предусматриваются мероприятия по реконструкции аэропортов Краснодара, Элисты. Недавно был открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, до конца текущего года, в декабре, будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

И, конечно же, в целях развития туристической привлекательности на полуострове Крым большое значение уделяется аэропорту Симферополь. По итогам 2016 года мы прогнозируем перевозку свыше 5 миллионов 200 тысяч человек, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году планируем закончить строительство нового терминала для обслуживания порядка 7 миллионов пассажиров на первом этапе.

Но также важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу аэропорт Южный в Ростове-на-Дону – вернее, хочу сказать, что по итогам народного голосования этому аэропорту предлагается дать имя атамана Платова.

По Вашему поручению, уважаемый Владимир Владимирович, мы совместно с губернатором Ростовской области, коллегами из «Аэрофлота», других авиакомпаний прорабатываем вопрос организации маршрутной сети и формирования перспективного пассажиропотока, в том числе туристического, для успешной эксплуатации этого аэропорта.

В текущем году на территории округа реализуются три государственные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны.

Вторая программа позволила установить связь между городами округа: Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1 миллиард 200 миллионов рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров – участников этих программ.

Уважаемые коллеги, на территории федерального округа 15 речных и 19 морских портов. В целях развития портовой инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия.

Во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, по итогам совещания по развитию транспортной инфраструктуры Юга России в сентябре прошлого года Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. И в соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта, а также во исполнение недавно данных поручений предыдущего президиума Госсовета реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон. Проект включён в федеральную целевую программу с общим объёмом финансирования за счёт средств бюджета в размере 22 миллиардов рублей, и в настоящее время уже ведутся проектные работы.

Обеспечивается устойчивая работа Керченской паромной переправы: принимаются действенные меры по увеличению её пропускной способности, улучшению качества, удобству перевозок пассажиров, реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.

Хотел бы остановиться на нескольких проблемных вопросах в части морских перевозок. В последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна с судна на судно за пределами территориального моря Российской Федерации. Эта ситуация как раз характерна для Керченского пролива.

Осуществление данной деятельности законно, потому что уже все таможенные процедуры пройдены, но влечёт сокращение грузооборота непосредственно в портах Российской Федерации, соответственно уменьшение поступлений от портовых сборов и должный контроль за судовладельцами, требования безопасности мореплавания не соблюдаются, потому что это уже вне предела порта.

Это вызвано недостаточным законодательным регулированием соответствующих правоотношений. В этой связи предлагается по крайней мере проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации. Также ранее в Ваш адрес направлялись обращения операторов специализированного терминала порта Тамань и губернатора Краснодарского края по проблеме смешивания различных видов сжиженных углеводородных газов на борту водных судов.

Сегодня у нас, в отличие от распространённой мировой практики, смешивание различных видов сжиженных углеводородов на борту водных судов после их декларирования запрещено. С этой целью, целью повышения конкурентоспособности, нами была согласована норма, позволяющая решить эту проблему, – норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Но на это потребуется с учётом ратификации в пределах года. Поэтому предлагается обратиться в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу принятия соответствующего решения до вступления в силу таких поправок, это действительно продвинет загрузку портов, в том числе и полностью построенных, непосредственно за счёт внебюджетных источников.

Теперь по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту коротко, несколько слов. По состоянию на 1 сентября 2016 года на территории округа работают 224 организации, которые осуществляют перевозку пассажиров автобусами, существует 17 троллейбусных парков и 10 трамвайных парков. Общий объём перевозок пассажиров составляет более одного миллиарда человек.

За период 2013–2015 годов в рамках программ федерального софинансирования бюджетам субъектов было выделено полтора миллиарда рублей на закупку трамваев, троллейбусов, а также автобусов, работающих на газомоторном топливе. Всего за это время парк был обновлён на 581 единицу. Помимо этого в Крыму реализуется отдельная программа обновления подвижного состава, парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса. Но, конечно же, мы считаем необходимым рассмотреть возможность продления указанных программ как доказавших свою эффективность и востребованных непосредственно для городского хозяйства субъектов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Нами подготовлен проект перечня поручений по вопросам, отражённым в выступлении, нацеленный на их скорейшее решение. Этот проект проработан со всеми заинтересованными ведомствами, а также с Аппаратом Правительства Российской Федерации, Администрацией Президента. Просим по итогам сегодняшнего Госсовета поддержать.

В заключение хочу сказать, что Минтрансом делается и будет делаться всё, чтобы транспортная система, в том числе Южного федерального округа, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей нашей страны.

Спасибо.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.gov.ru, 15 сентября 2016 > № 1920952 Максим Соколов

Еще на неделю продлена лососевая путина для магаданских рыбаков

18 сентября, в воскресенье, в Магаданской области должна была закончиться лососевая путина 2016 года. Но пользователей водными биоресурсами региона ожидает приятный сюрприз.

– Комиссия по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб в Магаданской области решением от 8 сентября 2016 года № 14 решила продлить сроки лова для традиционного, любительского и спортивного рыболовства до 25 сентября 2016 года (включительно), – сообщил врио руководителя Охотского территориального управления Росрыболовства Руслан Пеньков.

Это значит, что представители КМНС и рыбаки-любители смогут еще неделю наслаждаться рыбалкой.

В рабочей поездке также приняли участие начальник Управления госавианадзора Виктор Кононенко, начальник Управления госавтодорнадзора Юрий Нежемлин, начальник Административного управления Вадим Филиппов и начальник Финансового управления Сергей Девятов.

С. Сарицкий проверил деятельность Амурского управления госморречнадзора, Дальневосточного межрегионального управления госавтодорнадзора, Дальневосточного управления госжелдорнадзора и Управления госавианадзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Дальневосточному федеральному округу. В ходе работы оценены эффективность контрольно-надзорной деятельности, уровень квалификационной подготовки сотрудников Управлений, организацию работы с новыми программными комплексами. Кроме того, были осмотрены помещения и оценено материально-техническое обеспечение деятельности всех структурных подразделений.

13 сентября было проведено рабочее совещание с Главным федеральным инспектором по Хабаровскому краю Виталием Крючковым на котором были обсуждены вопросы взаимодействия по обеспечению безопасности на транспорте.

По итогам работы проведено рабочее совещание с представителями Управлений, на котором были подведены итоги проверки и обсуждено внедрение новых форм и методов работы по улучшению эффективности контрольной и надзорной деятельности инспекторского состава, направленное на повышение безопасности перевозок всеми видами транспорта.

Также и.о. руководителя Ространснадзора вручил сотрудникам ведомственные награды за достигнутые успехи и высокие показатели в контрольно-надзорной деятельности.

Вопрос повышения мобильности трудовых ресурсов на Дальнем Востоке обсуждался сегодня в рамках вебинара, организованного Агентством по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке совместно с Рострудом. На прямую связь с заместителем руководителя Федеральный службы труда и занятости Денисом Васильевым и представителями Агентства вышли работодатели Дальнего Востока, заинтересованные в привлечении специалистов из других регионов и те, кто уже участвуют в региональных программах по повышению трудовой мобильности.

В ходе вебинара Денис Васильев и Абабукар Албагачиев, начальник отдела по развитию трудовой мобильности и миграции АРЧК ДВ, рассказали работодателям Дальнего Востока о практических аспектах реализации региональных программ повышения трудовой мобильности, преимуществах и возможностях участия в программе для работодателей региона. В частности, эксперты подробно объяснили, кто и как может стать участником программы, как происходит отбор работодателей, и на какую финансовую поддержку со стороны государства они смогут рассчитывать.

Заместитель руководителя Роструда выразил уверенность в том, что совместными усилиями удастся решить проблему обеспечения квалифицированными кадрами дальневосточных работодателей, которые в этом нуждаются. «В настоящее время обсуждаются меры, направленные на повышение эффективности программы и увеличение числа участвующих работников и работодателей, в том числе, за счет смягчения условий для участия», – сообщил Денис Васильев. Также он рассказал о новом разделе на портале «Работа в России» (www.trudvsem.ru), дающем возможность ознакомиться с актуальным вакансиями работодателей-участников программы повышения трудовой мобильности.

Совокупный размер финансовой поддержки в рамках данной программы предусматривает выделение 225 тыс. рублей на одного работника, в том числе из федерального бюджета – 150 тыс. рублей, из регионального – 75 тыс. рублей. Средства предназначены для организации переезда работников из других регионов, в том числе затрат на переезд, обучение, проживание и др.

Иваси обгоняет сайру

Несмотря на увеличение количества судов, занятых на сайровой путине, динамика добычи остается низкой, в том числе из-за штормовой обстановки. Суммарный вылов российских рыбаков едва превышает 1,5 тыс. тонн.

Ход промысла сайры, сардины-иваси и скумбрии обсуждался на очередном заседании штаба путины, которое в режиме видеоконференции с дальневосточными регионами провел замруководителя Росрыболовства Василий Соколов. Он отметил, что несмотря на тенденцию к увеличению числа судов на промысле сайры и повышению уровня вылова, общая динамика добычи пока остается низкой по сравнению с показателями предыдущих лет. Российскими рыбаками выловлено чуть более 1,53 тыс. тонн.

В настоящее время судами под российским флагом лов в открытых водах не ведется, на промысле находится 20 единиц флота, в том числе шесть с полной автономной переработкой сайры. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, за минувшую неделю к экспедиции присоединилось шесть судов.

Погодные условия осложнялись штормовой обстановкой, что отразилось на промысловых показателях. Прирост вылова за неделю составил около 200 тонн. Уловы сайры в среднем составляли 10-12 тонн на судосутки лова, что в целом сопоставимо с показателями прошлого года. По данным отраслевой науки, в ближайшую неделю промысел можно будет вести в двух районах – на севере Южно-Курильской зоны, где будут формироваться скопления сайры на фронте Курильского течения, и на фронте Ойясио в традиционном промысловом районе.

На промысле сардины-иваси, специализированный лов которой был возобновлен после многолетнего перерыва, к середине сентября добыто 3,9 тыс. тонн. Добычу ведут девять среднетоннажных судов. На счету двух из них – 1,3 и 1,4 тыс. тонн сардины, причем суточные выловы за последнюю неделю достигали 120 и 80 тонн. Достаточно высокие показатели являются следствием накопления сардины в ИЭЗ России и формирования здесь плотных скоплений. Район промысла не изменился, как и в предыдущие недели, лов идет на незначительном удалении от острова Шикотан.

Специализированный лов скумбрии российскими судами сейчас не ведется. Она добывается как прилов при добыче сардины и тихоокеанского кальмара, суммарный вылов составляет порядка 700 тонн. В целом сохраняется ситуация со смешанными скоплениями сардины и скумбрии южнее острова Шикотан. В то же время результаты работы НИС «ТИНРО» показывают, что в отдельных скоплениях доля сардины составляет уже менее 1%. На основании проведенных исследований учеными ТИНРО-Центра даны четкие рекомендации по району добычи скумбрии, которые размещены на сайте института и направлены на суда в районе промысла.

Исследование рынка труда стартует в рыбной отрасли

Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке объявило о начале исследования рынка труда в рыбном хозяйстве макрорегиона. Обобщенные результаты планируется представить до конца года.

К участию в проекте агентство намерено привлечь порядка 400 дальневосточных предприятий, занимающихся добычей, переработкой, транспортировкой и хранением рыбы, а также нерыбных объектов промысла.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе организации, планируется изучить текущее состояние рынка труда отрасли и спрогнозировать его развитие до 2018 г., определить перечень наиболее востребованных профессий, потребности работодателей в трудовых ресурсах и источники их покрытия.

«Рыбопромышленный комплекс занимает ключевое место в экономике Дальнего Востока и стратегически важен для всей России, особенно в условиях политики импортозамещения. Результат предпринятого нами исследования станет инструментом принятия решений для работодателей, соискателей, образовательных учреждений, центров занятости населения и других ведомств, в чьи компетенции входят вопросы формирования и реализации политики в области развития человеческого капитала», – заявил первый заместитель генерального директора АНО «Агентство по развитию человеческого капитала» Павел Игнатьев.

Данные о производственных, профессиональных, социально-экономических и других аспектах деятельности предприятий планируется собрать методом анкетирования. Для получения экспертных оценок по ряду профильных вопросов планируется проведение встреч с руководителями и HR-специалистами предприятий. Анкеты для заполнения направлены участникам исследования персонально, а также доступны для скачивания на сайте агентства, отметили в пресс-службе.

Хабаровские рыбаки продолжат помогать в охране ресурса

Представители госорганов и рыбной промышленности договорились усилить работу по сохранению водных биоресурсов в Хабаровском крае в 2017 г., сообщил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Александр Поздняков.

Совещание с участием представителей предприятий состоялось в Хабаровском крае в рамках рабочей поездки заместителя начальника управления контроля, надзора и рыбоохраны Федерального агентства по рыболовству Андрея Гинкеля.

Как рассказали в пресс-службе территориального управления ФАР, обсуждалась проведение в 2016 г. рыбоохранных мероприятий в бассейне реки Амур, а также планирование такой работы на предстоящий год.

Рассматривались вопросы взаимодействия государственных органов рыбоохраны и рыбохозяйственных предприятий. Как отметили в теруправлении, рыбопромышленники в не меньшей мере выражают заинтересованность в сохранении запасов водных биоресурсов бассейна Амура на стабильно высоком уровне.

У всех есть понимание того, что участие в рыбоохранных мероприятиях – важная работа, в ее необходимости рыбаков убеждать не нужно, рассказал Fishnews президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Александр Поздняков. Промышленники обеспечивают стационарные и передвижные посты рыбоохраны, сообщил он.

Руководитель ассоциации отметил, что основной вопрос сейчас с численностью инспекторского состава, но Росрыболовство о ситуации знает и в следующем году работу решено усилить. Запланировано межведомственное взаимодействие между структурами ФАР, МВД, краевыми властями с участием рыбопромышленников: совместными усилиями предполагается охранять лососевые, осетровые виды рыб.

Топливо «Надежды» поднимается со дна

Сотрудники Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии зафиксировали вторичное загрязнение района аварии танкера «Надежда». Содержание нефтепродуктов в донных отложениях уменьшилось, а в морской воде – увеличилось.

Напомним, «Надежду», на борту которой находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре прошлого года выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов; откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря, а утилизация судна началась в апреле 2016 г.

Сотрудники Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии продолжают исследования среды обитания водных биоресурсов в районе аварии. Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, уровень нефтяного загрязнения воды летом в месте разлива не превышал ПДК (0,05 мг/дм3) и был вдвое выше по сравнению со средними значениями на фоновых (незагрязненных) станциях. Максимум содержания нефтепродуктов был приурочен к сезонному пику температуры (22,91ºС) в августе.

Донные отложения наиболее загрязнены возле порта Невельска (406 мкг/г), тогда как на других станциях, расположенных в непосредственной близости к центру катастрофы, концентрация нефтепродуктов была на уровне фоновых станций (5 мкг/г). В период с июня по август концентрация поллютанта в районе аварии снизилась более чем в три раза, оставаясь довольно высокой. Так, на загрязненных станциях показатели в среднем в 25 раз превышали значения концентраций на фоновых станциях.

«Снижение уровня нефтяного загрязнения донных отложений связано, по-видимому, как с высокой штормовой активностью весной и в начале лета, так и с максимальной активностью микроорганизмов в условиях повышенной температуры летом», - отметили в СахНИРО.

Уменьшение содержания нефтепродуктов в донных отложениях и некоторое его увеличение в морской воде свидетельствует о вторичном загрязнении района катастрофы, отмечают ученые. Это загрязнение вызывают остатки тяжелых фракций нефти, находящиеся на дне акватории. Уровень вторичного загрязнения зависит от количества нефтепродуктов, а также от гидрологической и микробиологической активности.

В период с 14 по 15 сентября 2016 г. на базе Управления Федерального казначейства по Приморскому краю прошло Всероссийское совещание территориальных органов Федерального казначейства на тему «Развитие механизмов внутреннего контроля (внутреннего аудита) и оценки эффективности деятельности в органах Федерального казначейства».

В совещании приняли участие заместитель руководителя Федерального казначейства А.Ю. Демидов, начальник Управления внутреннего контроля (аудита) и оценки эффективности деятельности А.В. Солодов, начальник Управления совершенствования функциональной деятельности А.С. Васин, начальник Управления по контролю в сфере контрактных отношений А.А. Мальцев, начальник Управления по надзору за аудиторской деятельностью Л.Х. Муромцева, представители территориальных органов Федерального казначейства.

На Всероссийском совещании обсуждались вопросы организации внутреннего контроля, аудита и оценки эффективности деятельности в органах Федерального казначейства, анализа исполнения бюджетных полномочий органов государственного (муниципального) финансового контроля, являющихся органами (должностными лицами) исполнительной власти субъектов Российской Федерации (местных администраций), автоматизации системы планирования и оценки результативности деятельности.

Проведение Всероссийского совещания совмещено с заседанием Совета руководителей территориальных органов Федерального казначейства в Дальневосточном федеральном округе и секции по вопросам внешнего контроля качества работы аудиторских организаций с участием представителей центрального аппарата Федерального казначейства, территориальных органов Федерального казначейства и саморегулируемых организаций аудиторов и аудиторских организаций.

Приморские лесопромышленники проявляют всё больше интереса к получению добровольных лесных сертификатов.

Первыми к добровольной лесной сертификации по стандартам Лесного попечительского совета (Forest Stewardship Council, FSC) в Приморском крае обратились ОАО "Тернейлес" и ОАО "Приморский ГОК". Они же первыми получили лесные сертификаты среди лесозаготовителей Дальнего Востока.

Рост интереса лесопромышленников к добровольной лесной сертификации по стандартам Лесного попечительского совета (Forest Stewardship Council, FSC) отмечен на Дальнем Востоке с 2011 года. К этому их подтолкнул международный рынок, который хочет знать происхождение продукции. За последнее время всё больше крупных игроков на этом рынке стремится получить добровольные лесные сертификаты по стандартам Лесного попечительского совета.

FSC - международная некоммерческая организация в форме ассоциации, целью которой является содействие экологически ответственному и социально ориентированному лесопользованию. Главными инструментами в достижении этой цели являются лесная сертификация и маркировка сертифицированной продукции. Уже второй год как изменения, внесенные в Лесной кодекс, обязывают экспортеров ценных пород древесины (дуб, бук, ясень) маркировать каждое бревно специальной биркой. Требование о поштучной маркировке древесины ценных пород при вывозе из России установлено для ужесточения контроля за законностью торговых операций с лесоматериалами ценных пород.

Сахалинская область. Общественной организации "Общество охотников и рыболовов" грозит расторжение охотхозяйственного соглашения

По решению областного арбитражного суда в отношении общества открыто конкурсное производство. Собранием кредиторов принято решение производственную деятельность не осуществлять. Организация не получила вовремя в минлесхозе специальные бланки, а сахалинцы в этот охотсезон остались без разрешений на охоту.

Директор департамента особо охраняемых природных территорий, охраны объектов животного мира и охоты областного минлесхоза Владимир Корнев напомнил, что по закону охотится на закрепленных охотугодьях без разрешений и путевок запрещено.

- Среди населения ходит информация, что для промысла достаточно разрешения, выдаваемого в МФЦ. Это не так. Многофункциональные центры выдают лишь документы, разрешающие охоту на общедоступных угодьях Сахалинской области, - пояснил В. Корнев.

Чтобы охотиться, промысловик и любитель обязан иметь при себе охотничий билет, разрешение на хранение и ношение охотничьего огнестрельного оружия и разрешение на добычу охотресурсов. Сотрудники минлесхоза и подведомственных ему лесничеств региона регулярно проводят рейды, охотники-нарушители привлекаются к административной ответственности.

В мнлесхозе пояснили: такая ситуация, когда из-за неблагонадежности общества простые граждане будут вынуждены пропустить сезон охоты, сложилась впервые. По данным министерства, "Общество охотников и рыболовов" еще раньше перестало исполнять свои обязанности, здесь не в полной мере проводились учетные работы, плохо охранялись животные и птицы. Минлесхоз подал на общественников в суд с требованием расторгнуть с ними охотхозяйственное соглашение. Если суд удовлетворит это требование, территории, занимаемые организацией, могут перейти в разряд общедоступных. В защиту своих прав и интересов охотники могут обратиться в судебные органы, подать иск на "Общество охотников и рыболовов" за срыв сезона.

С 3 сентября на территории региона стартовала охота на водоплавающую дичь. Имея на руках все необходимые документы, охотникам разрешается в день добывать до пяти уток и не более двух гусей. Закончится сезон 31 ноября.

В Сибирском федеральном округе отмечено резкое увеличение численности сибирского шелкопряда

На территории Российской Федерации сибирский шелкопряд широко распространён в хвойных лесах от Южного Урала до Сибири и Дальнего Востока, включая Сахалин и Курильские острова. Наиболее часто очаги вредителя, площадью от нескольких до сотен тысяч гектаров, образуются и действуют в хвойных насаждениях семи субъектов Российской Федерации: республиках Саха (Якутия), Бурятия и Тыва; Алтайского и Красноярского краёв; а также в Иркутской и Томской областях. В остальных регионах увеличение численности популяций вредителя происходит регулярно с различной периодичностью.

Мероприятия по локализации и ликвидации очагов сибирского шелкопряда в 2016 году проведены на общей площади 43 612 га: Иркутская область - 7613 га; Новосибирская область - 440 га; Томская область - 547 га; Красноярский край - 35012 га.

В 2016 году по данным государственного лесопатологического мониторинга отмечено резкое увеличение численности и встречаемости сибирского шелкопряда в насаждениях Сибирского федерального округа. Наибольшие площади очагов этого вредителя отмечены в насаждениях Красноярского края и Томской области.

По данным ФБУ "Рослесозащита", отмечено резкое увеличение численности сибирского шелкопряда в лесах Красноярского края. Площади очагов в 2017 году могут увеличиться до 190 тыс. га. В настоящее время специалисты ЦЗЛ Красноярского края приступают к учёту численности вредителя.

В лесах Томской области также сложилась сложная лесопатологическая обстановка в связи с выявлением значительных площадей очагов сибирского шелкопряда. Во II-III декадах августа специалистами ЦЗЛ Томской области проведено обследование очагов с целью уточнения их площадей и назначения мер по ликвидации очагов шелкопряда на 2017 год. Выявлено, что площади насаждений, заселенные этим вредителем, значительно увеличились и составили 165619 га. Прогноз угрозы объедания насаждений в этих очагах на следующий год составляет более 100%. В связи со сложившейся обстановкой распоряжением администрации Томской области с 1 августа 2016 года введен режим функционирования "повышенная готовность" на территориях Бакчарского, Кожевниковского и Чаинского районов.

Сибирский шелкопряд является подвидом большого хвойного шелкопряда (Dendrolimussuperans Butler, 1877), поэтому его эколого-морфологические формы многие систематики считают племенами. На территории России распространены три племени сибирского шелкопряда: лиственничное, кедровое и уссурийское. Лиственничное занимает почти весь ареал подвида (от Предуралья до Курильских островов). Кедровое, встречающееся в южном и юго-западном Прибайкалье (юг Иркутской области, Республики Бурятия и Тыва) и уссурийское, обитающее в районах среднего Приамурья и в Приморье, имеющее ограниченное распространение.

Вспышки сибирского шелкопряда чаще всего возникают после 2-3 засушливых вегетационных периодов. В такие годы отрождаются наиболее жизнеспособные и плодовитые особи. Увеличению выживаемости вредителя способствуют лесные пожары и малоснежные суровые зимы.

Сибирский шелкопряд является одним из наиболее опасных вредителей хвойных пород в Сибирском, Дальневосточном и Уральском федеральных округах, так как последствия вспышек численности этого филлофага катастрофичны для лесов, особенно темнохвойной тайги. Пихтовые и еловые насаждения наименее устойчивы к повреждениям ассимиляционного аппарата, вызываемыми гусеницами сибирского шелкопряда. Пихта и ель не способны, подобно лиственнице, образовывать компенсационную крону, поэтому эти породы усыхают в первый год после их сильного повреждения шелкопрядом. Кедровые и сосновые древостои способны противостоять кратковременному воздействию вредителя, так как эти породы более устойчивы к потере хвои и способны к её частичному восстановлению в течение 1-3 лет после повреждения. Лиственничные насаждения наиболее устойчивы к воздействию сибирского шелкопряда и способны выдерживать 1-2-кратное объедание крон в сильной степени. Однако в регионах с неблагоприятными условиями произрастания засушливыми, как в Республике Тыва, или вечно мерзлотными, как в северных районах Красноярского края и в Республике Саха (Якутия), даже однократное повреждение древостоев может привести к их гибели.

Сахалинская область. В лесах Корсаковского района охотиться можно

Добывать водоплавающую дичь разрешается на территориях, примыкающих к землям, закрепленным за "Обществом охотников и рыболовов".

К ним относятся общедоступные охотничьи угодья муниципального образования "Корсаковский городской округ" и земли, закрепленные за общественной организацией "Военно-охотничье общество". В первом случае охотник может получить разрешение в МФЦ, во втором - в офисе общественной организации. Он расположен по адресу: Южно-Сахалинск, улица Сахалинская, дом 34.

Границы охотугодий Корсаковского района можно уточнить в департаменте охотым или на официальном сайте министерства лесного и охотничьего хозяйства Сахалинской области в разделе "Охота".

По решению областного арбитражного суда в отношении "Общества охотников и рыболовов" открыто конкурсное производство, охотникам не были выданы разрешения на промысел на закрепленных за организацией территориях.

У минлесхоза претензии к обществу возникли не впервые. С 2012 года в хозяйственной деятельности объединения фиксировались недочеты и нарушения природоохранного законодательства. Министерство приняло решение подать в суд на расторжение охотхозяйственного соглашения. Если решением суда оно будет расторгнуто, эти земли перейдут в разряд общедоступных охотугодий.