Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С 16 по 20 мая во Владивостоке под руководством главного штурмана Военно-Морского Флота (ВМФ) России контр-адмирала Эдуарда Луйка проходит сбор руководящего состава штурманской службы ВМФ.

На сбор привлечены главные штурманы и начальники гидрографических служб флотов, флагманские специалисты объединений, начальники кафедр кораблевождения Черноморского высшего военно-морского училища (ВВМУ) имени П.С. Нахимова, Тихоокеанского ВВМУ имени С.О. Макарова, военных кафедр Государственного морского университета имени Ф.Ф.Ушакова, Морского государственного университета имени Г.И. Невельского.

Главная цель сбора — подведение итогов за зимний период обучения и постановка задач на новый этап деятельности. В ходе мероприятия будут обсуждаться актуальные вопросы совершенствования учебно-материальной базы, развития, освоения и обслуживания морских средств навигации.

В рамках сбора на кораблях будут проведены показные занятия, в ходе которых штурманы будут действовать по различным вводным.

Участники мероприятия обменяются опытом, изучат передовые методы своей деятельности, выработают рекомендации для подготовки штурманских кадров на ближайшие годы, повысят свой профессионализм.

Пресс-служба Восточного военного округа

Американские шулера и ПРО США в Европе

Юрий РУБЦОВ

Новостью № 1 на минувшей неделе стала информация об открытии на территории бывшей военно-воздушной базы Девеселу на юге Румынии наземной стационарной части американского комплекса ПРО Aegis Ashore и закладке аналогичного комплекса в Польше вблизи поселка Редзиково, что в 200 км от границы с Калининградской областью России.

Американцы перешли Рубикон: если до того речь шла лишь о планах развертывания третьего (европейского) позиционного района ПРО США, то теперь планы начали воплощаться в жизнь: 23 противоракеты семейства Standard SM-3 и предназначенная для их запуска универсальная пусковая установка MK-41, которыми обзавелась база в Девеселу, - это уже не слова, а серьёзные дела.

Отлично зная, что в Москве действия США и их союзников по НАТО по развёртыванию системы ПРО в Европе расценивают как угрозу своей национальной безопасности, Вашингтон по привычке пускает в ход дымовую завесу. Принимавший участие в церемонии открытия комплекса ПРО в Румынии заместитель министра обороны США Роберт Уорк заявил, что России беспокоиться не о чем: мол, ПРО развёртывается «против угрозы вне пределов евро-атлантического района операций».

Упоминание о мифической угрозе «вне пределов евро-атлантического района операций» возвращает нас к старому шулерскому приёму американской стороны – «объяснениям» того рода, что США, дескать, защищают европейских союзников от ядерной угрозы со стороны Ирана. После достижения в июле 2015 года договоренностей между "шестеркой" (пять постоянных членов СБ ООН и Германия) эта лживая аргументация потеряла даже видимость правдоподобия, но американские шулера действуют по наработанным схемам, почему-то уверенные, что никто и ничто их не остановит

Такой же ложью являются и заявления о том, что якобы НАТО в течение многих лет пыталась наладить диалог с РФ по проблеме ПРО, но Москва, мол, не заметила протянутую руку и в 2013 г. в одностороннем порядке прекратила партнёрский диалог. Напомним, каким был этот «диалог партнёров».

В 2010 г. Брюссель предлагал Москве участие в совместном строительстве ПРО европейского театра с перспективой создания ракетного щита «от Ванкувера до Владивостока». Российская сторона, не отказываясь в принципе от такого участия, просила уточнить, будет ли входить в евро-ПРО инфраструктура европейского сегмента НПРО США. Ответы были крайне расплывчатыми, и лишь настойчивость Москвы заставила тогдашнего генсека НАТО А. Фог Расмуссена признать, что такой щит, по замыслам Вашингтона и Брюсселя, должен стать связующим звеном между ПРО театра военных действий НАТО и НПРО США с подключением возможностей Российской Федерации.

Москва пыталась найти точки взаимопонимания. Однако чем обернулись шаги навстречу западным партнерам по переговорам? Сошлемся на комментарий официального представителя МИД РФ Марии Захаровой: «Мы были готовы к тесному сотрудничеству – вплоть до создания в Европе совместно с НАТО такой противоракетной архитектуры, которая была бы построена по принципу секторов. Она могла бы действительно защитить регион от возможных ракетных угроз извне Евроатлантики и при этом не подрывала бы стратегический паритет». По словам М. Захаровой, американцы «действительно предложили… определенный вид партнерства по этому вопросу, но исключительно в рамках развернутой ими программы и их системы. Для чего это было сделано? Для того чтобы, по большому счету, легализовать собственную систему, которую они, как мы теперь понимаем, ни на минуту не собирались приостанавливать». От такого «партнерства» Россия, естественно, отказалась, а строительство третьего (европейского) позиционного района ПРО США продолжалось в соответствии с программой, выдвинутой Бараком Обамой ещё в сентябре 2009 г.

Генсек НАТО Йенс Столтенберг утверждает, что объекты ПРО в Румынии и Польше не представляют «никакой угрозы для стратегического ядерного сдерживания России», поскольку, мол, «география и физика делают невозможным для системы НАТО сбивать российские межконтинентальные баллистические ракеты».

Да, противоракетой, стартовавшей откуда-нибудь с полигона Редзиково, SS-18 не собьешь. Но ведь и к одной-двум базам система ПРО США не сводится. Уже сегодня она включает патрулирующие Средиземное море и активно осваивающие акваторию Черного и Балтийского морей эскадренные миноносцы УРО типа Donald Cook, оснащенные крылатыми ракетами «Томагавк», а также боевыми информационно-управляющими системами Aegis, способными при интеграции с другими средствами ПВО одновременно сопровождать и обстреливать сотни целей. Командование ВМС США не скрывает, что оснащённые этой системой корабли будут использованы в качестве корабельного компонента европейского сегмента НПРО. В систему включены также радар в Турции, четыре системы уничтожения баллистических ракет в Испании и расположенный в Германии командный центр.

Так что если принять во внимание всю совокупность усилий США по созданию глобальной ПРО, картина становится совершенно иной, нежели та, какую пытаются изобразить Йенс Столтенберг и другие натовские планировщики. Есть и ещё один аспект, на который в эти дни обратил внимание постоянный представитель РФ при НАТО Александр Грушко, а именно наличие «стратегической сцепки американского противоракетного проекта с программой так называемого "молниеносного глобального удара" и стремлением Вашингтона сохранить "свободу рук" в возможной милитаризации космоса».

На совещании с руководящим составом Министерства обороны и представителями оборонно-промышленного комплекса 13 мая президент России В.Путин отметил, что «ситуация не становится лучше» и заверения американской стороны о том, что создание ПРО США в Восточной Европе не угрожает России, никого в заблуждение не введyт. Мы поставлены перед необходимостью «купировать угрозы, возникающие в отношении безопасности Российской Федерации», подчеркнул президент.

Россия сделает всё от неё зависящее, чтобы сохранить стратегический баланс сил в мире, и никакие попытки нарушить его, прикрываясь шулерскими приёмами, этому не помешают.

Добыча углеводородов компании в 1 кв. 2016 г. продолжила рост. Уровень производства достиг 5,21 млн б.н.э./сут (64,0 млн т.н.э.), увеличившись на 0,2% к 1 кв. 2015 г. и на 2,5% за последние два квартала.

В 1 кв. 2016 г. компания нарастила эксплуатационное бурение на 52% по сравнению с 1 кв. 2015 г. до 2,08 млн м в соответствии с установленными на год целевыми показателями. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки стабильно превышает 50%. Ввод новых скважин в эксплуатацию был увеличен на 59% по сравнению с 1 кв. 2015 г. (доля горизонтальных скважин составляет 30%).

Показатели добычи жидких углеводородов в 1 кв. 2016 г. вернулись на уровень 1 кв. 2015 г. и составили 50,2 млн т. Наибольший вклад в позитивную динамику добычи принесли: ООО «РН-Уватнефтегаз» (+13,2%), ООО «РН-Северная нефть» (+17,6%), проект «Сахалин-1» (+23,1%), АО «Самаранефтегаз» (+6,0%), а также проект разработки Северной оконечности месторождения Чайво (+39,4%).

ООО «РН-Уватнефтегаз» начало промышленную добычу нефти на новом месторождении Уватского проекта – Западно-Эпасском (извлекаемые запасы нефти по категории ABC1+C2 составляют более 17 млн т). Технологические объекты Западно-Эпасского месторождения включены в инфраструктуру Восточного центра освоения на юге Тюменской области, что позволяет получить синергетический эффект от использования существующей инфраструктуры.

В марте 2016 г. компания добыла на Ванкорском месторождении 120 млн т нефти с начала его ввода в эксплуатацию в 2009 г. На месторождении успешно реализуется проект строительства скважин с многозабойным заканчиванием, опыт эксплуатации которых показал существенное увеличение производительности.

В 1 кв. 2016 г. Роснефть совместно с компанией Статойл успешно завершила пилотный проект по подбору эффективных технологий разработки пласта ПК1 на Северо-Комсомольском месторождении (ЯНАО, оператор – ООО «РН-Пурнефтегаз»). Общие извлекаемые запасы (АВС1+С2) Северо-Комсомольского месторождения составляют 203 млн т нефти и конденсата и 197 млрд куб. м газа. Удалось провести тестовую эксплуатацию 2 горизонтальных скважин на различных режимах эксплуатации и выполнить целый ряд гидродинамических исследований, необходимых для актуализации геологической и гидродинамической моделей залежи. Средний дебит скважин за время эксплуатации превысил первоначальные ожидания и составил более 75 т/сут потенциал добычи нефти оценивается в более 100 т/сут на скважину. За период тестовой эксплуатации было добыто более 7 тыс. т нефти.

В 1 кв. 2016 г. компания приступила к эксплуатационному бурению на Тагульском месторождении (извлекаемые запасы по категории АВС1+С2 286 млн т нефти и конденсата и 228 млрд куб м газа), которое входит в состав Ванкорского кластера. Бурение ведется наклонно-направленным способом, преимущественно с горизонтальным окончанием скважин. В течение 2016 г. планируется закончить бурением порядка 9 скважин, а также продолжить обустройство месторождения.

В 1 кв. 2016 г. добыча газа составила 16,72 млрд куб. м, что на 1% выше уровня 4 кв. 2015 г. и на 6% выше уровня 1 кв. 2015 г. Одним из ключевых факторов роста добычи газа за указанные периоды является запуск в режиме комплексного опробования в 4 кв. 2015 г. 2-й очереди Ново-Уренгойской установки комплексной подготовки газа и газового конденсата Роспана. Запуск данного объекта позволил увеличить фактическую производительность УКПГ до 11 млн куб. м в сутки по газу и до 1,7 тыс. т в сутки по конденсату. Другими значимыми факторами роста добычи газа являются запуск третьей и четвертой скважин на Северной оконечности месторождения Чайво и ввод в эксплуатацию в декабре 2015 г. установки подготовки газа на Барсуковском месторождении ООО «РН-Пурнефтегаз».

Показатель использования ПНГ по итогам 1 кв. 2016 г. вырос до 91% по сравнению с 87% в 1 кв. 2015 г. Увеличение показателя использования ПНГ является важным элементом политики в области охраны окружающей среды.

По итогам 1 кв. 2016 г. на суше выполнено сейсмических работ 2Д в объёме около 2 тыс. пог. км и сейсмических работ 3Д – более 3 тыс. кв. км, что превышает показатели 1 кв. 2015 г. на 46% и 19% соответственно. Завершено испытанием 5 поисково-разведочных скважин с успешностью 100%. Открыто 12 новых залежей и 1 новое месторождение с запасами АВС1+С2 более 26 млн т.н.э.

Компания приступила к выполнению сейсморазведочных работ методом 3Д на Восточно-Прибрежном лицензионном участке недр в акватории Охотского моря, которые продлятся в течение 2016 г. Результаты исследований позволят уточнить перспективы нефтегазоносности и геологическое строение Восточно-Прибрежного участка для подготовки к последующим геологоразведочным работам.

Переработка, коммерция и логистика

В 1 кв. 2016 г. компания продолжила оптимизировать работу своих нефтеперерабатывающих мощностей, а также осуществлять программу по их модернизации. Объем нефтепереработки в РФ (19,5 млн т) снизился как по отношению к 4 кв. 2015 г., так в сравнении с 1 кв. 2015 г. по причине неблагоприятных рыночных условий и негативного влияния налогового маневра. При этом объём нефтепереработки на НПЗ за рубежом (3,1 млн т) превысил показатели как 4 кв. 2015 г. (+2%), так и 1 кв. 2015 г. (+17%).

В результате оптимизации работы НПЗ компании выход светлых нефтепродуктов в 1 кв. 2016 г. увеличился до 55,5%, а глубина переработки - до 68,9%. Кроме того, компания нарастила выпуск бензина и дизельного топлива класса Евро-5 в 1 кв. 2016 г. до 7,1 млн т, превысив показатель предыдущего квартала на 11% и более чем в 1,7 раза показатель 1 кв. 2015 г.

Компания успешно реализует курс по диверсификации поставок между западным и восточным направлениями: организованы поставки по новому премиальному направлению в Китай железнодорожным транспортом. Поставки в восточном направлении в 1 кв. 2016 г. выросли на 12,6% по сравнению с 1 кв. 2015 г. до 10,7 млн т, доля высокомаржинальных каналов составила 50,2%.

В рамках развития сотрудничества со своими ключевыми партнерами Роснефть в 1 кв. 2016 г. продлила контракт с Total на поставку нефти по нефтепроводу «Дружба» в Германию на 2 года, а также с компанией Lotos по поставкам на Гданьский НПЗ (Польша) до конца 2017 г.

Компания выполняет все свои обязательства по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок: в 1 кв. 2016 г. реализация нефтепродуктов выросла на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. - до 7,2 млн т.

Компания в полном объеме выполняет контрактные обязательства по обеспечению газом своих потребителей. В 1 кв. 2016 г. реализация газа Компанией составила 17,8 млрд куб м по сравнению с 15,9 млрд куб. м в 1 кв. 2015 г., рост объемов на 1,9 млрд куб. м обусловлен поставками газа по новым долгосрочным контрактам. Сформирован долгосрочный баланс газа, обеспечивающий ресурсами потребителей Компании в полном объеме.

Компания использует различные возможности для оптимизации своего портфеля и балансировки неравномерности потребления газа, в том числе приобретая газ, полученный в результате переработки ПНГ компании на сторонних ГПЗ, а также покупая и продавая газ у третьих сторон, в т.ч. на бирже. Эта практика позволяет оптимизировать маршруты транспортировки газа и, как следствие, повысить эффективность продаж. Компания продолжает участвовать в торгах на бирже в качестве продавца газа, в 1 кв. 2016 г. было реализовано 0,7 млрд куб. м газа.

Международная деятельность

9 марта 2016 г. Rosneft Vietnam B.V., дочернее предприятие Роснефти, приступило к бурению поисково-разведочной скважины PLDD-1X на Блоке 06.1, расположенном на шельфе Вьетнама. В рамках данного проекта компания впервые выступила в качестве оператора по бурению на международном шельфе, что подтверждает уровень имеющихся компетенций Роснефти при реализации технически сложных комплексных программ морского бурения.

В продолжение меморандума, заключенного в июне 2015 г. в рамках Санкт-Петербургского Международного Экономического форума Роснефть и венесуэльская PDVSA подписали основные условия приобретения компанией 23,33% доли в СП Петромонагас, добывающем сверхтяжелую нефть в Венесуэле. В результате сделки Роснефть увеличит свою долю до 40%. Участники СП планируют улучшить его разработку путем привлечения передовых технологий и повышения эффективности управления активами.

Также в феврале 2016 г. с PDVSA было подписано соглашение об Основных условиях создания совместного предприятия для реализации крупного проекта по добыче, подготовке и монетизации природного газа на базе месторождений Патао, Мехильонес и потенциально Рио Карибе на шельфе Венесуэлы.

В рамках создания на базе Ванкорского проекта уникального международного консорциума с целью повышения ресурсного и производственного потенциала Ванкорского кластера, Роснефть, Oil India, Indian Oil и Bharat Petroresources подписали соглашение об основных условиях приобретения группой индийских компаний до 23,9% доли в АО «Ванкорнефть». Документ предусматривает утверждение юридически обязывающих документов по сделке купли-продажи.

Роснефть, подписала также с ONGC Videsh Limited Меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества по Ванкорскому месторождению, предполагающий возможное увеличение доли индийской компании до 26% в проекте, а также изучение потенциала развития совместной деятельности в области трейдинга углеводородов, в частности, заключение долгосрочных договоров на поставку нефти. Ранее компании заключили договор купли-продажи 15% АО «Ванкорнефть» и акционерное соглашение в отношении управления совместным предприятием. Закрытие сделки по договору купли-продажи ожидается в кратчайшее сроки.

С целью дальнейшего развития проекта по разработке одного из крупнейших в Восточной Сибири Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения и создания инфраструктуры по освоению запасов региона, Роснефть (в лице дочернего общества ООО «РН-Разведка и добыча»), Oil India, Indian Oil и Bharat Petroresources подписали договор купли-продажи 29,9% доли в ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча». Документ предусматривает вхождение консорциума индийских компаний в совместное предприятие, созданное Роснефтью и BP на основе ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча». Роснефть сохранит за собой мажоритарную долю в СП. Стороны планируют закрытие сделки после получения необходимых регуляторных и иных согласований.

Председатель правления ОАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин принял участие во встрече в расширенном формате между президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и премьер-министром Японии Синдзо Абэ, в рамках которой обсуждался широкий круг вопросов дальнейшего развития российско-японского делового сотрудничества.

Участие «Роснефти» во встрече обусловлено успешным опытом сотрудничества с японскими партнерами в рамках совместных проектов. В настоящее время около трети всего объема нефти, экспортируемой Россией в адрес Японии, поставляется «Роснефтью». Была отмечена важность развития процесса поставок нефти в Японию: от спотовых сделок к гарантированным поставкам по долгосрочным контрактам (на основе успешного опыта сотрудничества «Роснефти» с JX Nippon), что позволит повысить экономическую эффективность партнерства и обеспечить энергетическую безопасность Японии.

«Роснефть» имеет большой опыт сотрудничества с японскими банками (Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ и Mizuho Bank) c 2004 года. В течение 2011-2016 гг. в рамках действующих синдицированных кредитов японские банки предоставили компании средства в объеме 3,1 млрд. долл. США.

Были отмечены перспективы сотрудничества в сфере применения новейших технологий в области нефтегазодобычи и переработки, участия японских компаний в добычных проектах «Роснефти», совместная работа в создании и развитии судостроительного комплекса «Звезда».

«Роснефть» имеет продолжительный успешный опыт сотрудничества с японскими партнерами. В 1996 году Компания привлекла в проект «Сахалин-1» пул иностранных компаний, среди которых СОДЕКО, акционерами который выступают: Правительство Японии, Japex, Itochu, Marubeni, Inpeх.

По итогам 2015 года Россия стала третьим поставщиком нефти в Японию (объем – 14,4 млн тонн). «Роснефть» поставила в 2015 году в Японию 4,4 млн тонн нефти.

Японская компания Japan Drilling Company осуществляет бурение двух поисковых скважин во Вьетнаме для компании Rosneft Vietnam (100% дочернее общество ОАО «НК «Роснефть»).

Пределы возможностей

Предварительные выводы из участия ВМФ России в сирийской кампании

Прохор Тебин – кандидат политических наук.

Резюме По результатам участия ВМФ в сирийской кампании можно сделать два вывода. Первый – российский флот начал восстанавливаться после длительного периода упадка. Второй – флот уже сталкивается с нехваткой кораблей практически всех основных классов.

Российская военная операция в Сирии продемонстрировала высокий уровень боеготовности российских Воздушно-космических сил (ВКС) и положительные результаты реформирования Вооруженных сил в целом. Об этом подробно говорится в статье Руслана Пухова «Полигон будущего», опубликованной в марте 2016 г. в журнале «Россия в глобальной политике». Внимание, уделяемое действиям ВКС в прессе и экспертном сообществе, неудивительно, ибо именно этот вид ВС играет основную роль в российской кампании против радикального «Исламского государства» (организация запрещена в России. – Ред.). Но не менее важен и российский Военно-морской флот. Интересно проанализировать, как действия в Сирии характеризуют современное состояние ВМФ. Тем более что в то время, как начался вывод части российской группировки из Сирии, ВМФ продолжает деятельность в восточной части Средиземного моря.

Между ядерным апокалипсисом и гуманитарной помощью

Повседневные задачи ВМФ России в настоящее время можно свести к трем основным группам.

Во-первых, ВМФ, имеющий в своем составе морские силы ядерного сдерживания (МСЯС), участвует в поддержании режима стратегической стабильности между Россией и Соединенными Штатами. Силы общего назначения обеспечивают боевую устойчивость МСЯС, а сами стратегические ракетоносцы являются инструментом ядерного сдерживания США и НАТО.

Во-вторых, силы общего назначения ВМФ осуществляют функцию неядерного сдерживания потенциальных противников. Опора только на МСЯС существенно ограничивает возможности руководства страны в случае конфликта с той или иной крупной морской державой. Наличие развитых сил неядерного сдерживания позволяет избежать ненужной эскалации конфликта и повышает ядерный порог. Это тем более важно, что во многих сценариях столкновения между великими державами перед участниками стоят ограниченные политические цели. Применение или угроза применения ядерного оружия в таких случаях невозможны или неразумны, а позиция стороны, не имеющей достаточных конвенциональных сил сдерживания, заведомо проигрышна.

Наконец, в-третьих, перед ВМФ стоят задачи, связанные с проблемами мирного времени – проведение гуманитарных операций, содействие дипломатической деятельности, а также борьба с терроризмом и иными нетрадиционными угрозами национальной безопасности. Кроме того, третья группа задач включает в себя участие в локальных конфликтах и конфликтах низкой интенсивности. Российская операция в Сирии относится преимущественно именно к этой категории. Но для ее проведения требуется и осуществление неядерного сдерживания.

Деятельность ВМФ в рамках сирийской операции сводится к следующим направлениям:

Обеспечение поставок вооружения, военной техники и иных грузов правительству Сирии («сирийский экспресс»), а также снабжение российской наземной группировки морским путем. Задействованы десантные корабли ВМФ, а также вспомогательные корабли флота, включая с недавнего времени специально приобретенные для этой цели и введенные в состав ВМФ гражданские суда.

Обеспечение боевой устойчивости перевозок в Сирию, осуществление контроля за воздушной и подводной обстановкой, прикрытие с моря авиабазы Хмеймим и пункта материально-технического обеспечения Тартус. Выполняется силами оперативного соединения ВМФ в Средиземном море.

Нанесение ударов крылатыми ракетами морского базирования (КРМБ) большой дальности. Судя по информации, официально подтвержденной Министерством обороны, КРМБ применялись трижды – 7 октября и 20 ноября 2015 г. с надводных кораблей Каспийской флотилии (всего 44 ракеты), а также 8 декабря 2015 г. с подводной лодки «Ростов-на-Дону», находившейся в восточной части Средиземного моря (судя по имеющимся данным, было выпущено четыре ракеты).

По результатам участия ВМФ в сирийской кампании можно сделать два вывода. Первый достаточно оптимистичен – российский флот начал восстанавливаться после длительного периода упадка в 1990-е – начале 2000-х годов. Второй менее утешительный – флот уже сталкивается с нехваткой кораблей практически всех основных классов. Для ее преодоления требуется ввод в строй новых кораблей в опережающем темпе по отношению к списанию техники советской постройки.

Морской мост

Как указывалось выше, корабли ВМФ начали осуществлять перевозку различных грузов сирийскому правительству в 2012 году. Причина понятна – в отличие от гражданского флота, он пользуется правом экстерриториальности, делающим юридически невозможным, например, досмотр груза. А наличие собственного вооружения и бойцов морской пехоты служит дополнительной страховкой от различных непредвиденных ситуаций.

С 2013 г. по сентябрь 2015 г. большие десантные корабли ВМФ осуществили более 100 рейсов в Сирию. «Сирийский экспресс» стал хорошей школой для флота и продемонстрировал высокий уровень подготовки моряков и берегового персонала, обеспечивавшего техническую исправность кораблей. Так, в 2015 г. БДК «Новочеркасск» был на боевой службе 10 раз и за 170 ходовых суток прошел около 30 тыс. миль. А во время непрерывной боевой службы с конца 2012 г. по начало 2014 г. БДК «Александр Шабалин» Балтийского флота провел в море 392 дня и за 283 ходовых суток прошел около 47 тыс. миль.

Обеспечение поставок Дамаску потребовало привлечения практически всех имеющихся БДК. В течение каждого года на эту задачу отвлекалось примерно 9–10 БДК, а всего было задействовано 16 из 19 БДК российского флота. Таким образом, поставки Сирии потребовали высокого напряжения практически всех имеющихся сил. При этом средний возраст российских БДК – 34 года, самому старому – 50 лет, самому новому – 25. К сожалению, в ближайшей перспективе ВМФ может рассчитывать лишь на два БДК пр. 11711 в 2016–2017 годах. Каким образом будет модернизироваться флот десантных кораблей далее, пока неизвестно.

Основная нагрузка (около 60% от общего числа рейсов) легла, разумеется, на Черноморский флот. Как заявил в марте 2016 г. главный штурман Черноморского флота капитан 1-го ранга Александр Плохотнюк, в 2013–2015 гг. наплаванность кораблей флота стремительно росла – 272 тыс. морских миль в 2013 г., 544 тыс. миль в 2014 г., 767,5 тыс. миль в 2015 году. Судя по имеющейся информации, это связано в первую очередь именно с деятельностью БДК в рамках «сирийского экспресса».

Интенсивность перевозок лишь возросла с началом сирийской операции ВКС. По словам командующего российской группировкой в Сирии генерал-полковника Александра Дворникова, с сентября 2015 г. по март 2016 г. морской транспорт осуществил более 80 рейсов. Для снабжения российской группировки и сирийской армии потребовалось привлечение танкеров и иных вспомогательных судов. Из-за нехватки кораблей пришлось закупать на вторичном рынке гражданские суда. Это стало своеобразным подтверждением нехватки десантных кораблей и специализированных транспортных судов.

Использование гражданских судов под военным флагом и в военно-политических интересах представляется разумной и оправданной мерой с точки зрения критерия стоимости-эффективности. Тем более в сценарии, подобном сирийскому, когда военный флаг нейтрализует большую часть политических и юридических рисков, а реальной и непосредственной военной угрозы нет. Можно было бы указать на гипотетическую угрозу со стороны достаточно мощного подводного флота Турции, но БДК пр. 775 или пр. 1171 столь же уязвимы для подлодок, как и судно гражданского образца.

Опыт «сирийского экспресса» говорит в пользу создания внутри ВМФ структуры, похожей на Командование морских перевозок США, которой был бы подчинен флот судов, ориентированных именно на транспортировку грузов в интересах Министерства обороны в мирное и военное время. Сам флот состоит как из закупленных судов новой постройки или бывших в употреблении, так и из судов, находящихся в долгосрочной аренде. При этом экипаж зачастую состоит преимущественно из гражданских, а количество военнослужащих может быть существенно сокращено, вплоть до небольшой группы морской пехоты для защиты судна.

Средиземноморская эскадра

Создание подчиненного командующему Черноморского флота оперативного соединения ВМФ в Средиземном море началось весной 2013 г., когда в регион направился отряд кораблей Тихоокеанского флота. Состав группировки постоянно менялся, здесь успели послужить корабли всех объединений ВМФ, включая тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» и тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В ходе операции ВКС в Сирии состав оперативного соединения был более или менее постоянным – ракетный крейсер «Москва» и несколько иных надводных боевых кораблей. К этому следует добавить корабли и суда «сирийского экспресса», а также иные вспомогательные суда. Кроме того, в состав оперативного соединения, очевидно, включались подводные лодки, но информация об этом закрыта. Тем не менее в связи с пусками КРМБ стало известно о подлодке «Ростов-на-Дону».

В январе 2016 г. крейсер «Москва» в составе «сирийской эскадры» сменил его «систершип» – ракетный крейсер Тихоокеанского флота «Варяг». По словам каперанга Плохотнюка, крейсер «Москва» за три боевые службы 2015 г. прошел 40 тыс. миль. Именно «Москва», а затем «Варяг» стали ядром соединения, обеспечивавшего действия ВКС и десантных кораблей. Они гарантировали противовоздушную и противолодочную оборону, защиту от надводных угроз, осуществление контроля воздушного пространства и управление всем оперативным соединением. Стоит отметить, что прикрытие действий ВКС над территорией Сирии не входило в задачи флота. После того как российский бомбардировщик был сбит турецкими силами, крейсер «Москва» приблизился к побережью Латакии, а на суше его дополнил зенитный ракетный комплекс С-400.

Выбор «Москвы» и «Варяга» не случаен. По сути, это были единственные боеготовые корабли, подходящие для подобных задач. Третий крейсер пр. 1164 «Маршал Устинов» и ТАРКР «Петр Великий» проходят заводской ремонт. Средний возраст этих четырех кораблей – 27 лет. В 2018 г. флот рассчитывает получить ТАРКР «Адмирал Нахимов», но его место в доке займет «Петр Великий». Существующие большие противолодочные корабли и эсминцы советской постройки не способны в полной мере выполнять функции флагмана средиземноморского соединения. Дальнейшая модернизация небольшого российского флота крупных надводных кораблей зависит от реализации программы строительства эсминца нового поколения. Функции ПВО смогут также выполнять фрегаты пр. 22350, но их возможности по длительному выполнению задач флагмана соединения представляются достаточно низкими.

Ситуация с другими кораблями соединения немногим лучше. «Москву» у берегов Сирии сопровождали различные корабли советской постройки, включая, в частности, сторожевой корабль «Сметливый» (сдан флоту 47 лет назад). В марте 2016 г. Черноморский флот получил фрегат пр. 11356 «Адмирал Григорович», а в ближайшем будущем получит еще два корабля этого проекта. Из-за срыва Украиной поставки энергетических установок от строительства еще трех фрегатов этого типа отказались. С одной стороны, возможно, и к лучшему – пр. 11356 очевидно вынужденное временное решение, так как корабли такого типа морально устарели. С другой стороны, это вновь ставит вопрос о создании сравнительно массовых универсальных надводных боевых кораблей. Сейчас строятся фрегаты пр. 22350, но эта программа из-за высокой стоимости и сложности реализуется медленно.

С подводной компонентой дела обстоят значительно лучше. Шесть новых подлодок пр. 636.3, подобных «Ростову-на-Дону», способны кардинально усилить подводные силы Черноморского флота. Кроме того, создание данных подлодок может быть продолжено в интересах других региональных флотов России. Да и самому Черноморскому флоту две-три дополнительных лодки пр. 636.3 будут полезны.

Длинная рука флота

Особое внимание наблюдателей привлекло активное применение новейших КРМБ большой дальности 3М14 ракетного комплекса «Калибр». По словам начальника Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ Андрея Картаполова, осуществить пуски было решено после того, как российская «разведка вскрыла ряд важных объектов боевиков, которые подлежали немедленному уничтожению». Тем не менее, вероятно, применение КРМБ продиктовано не столько военной необходимостью, сколько желанием проверить и продемонстрировать новые возможности России.

Основным носителем этих ракет были малые ракетные корабли пр. 21631, входящие в состав Каспийской флотилии. Долгое время ряд экспертов ставили под сомнение целесообразность строительства МРК со столь мощным ракетным вооружением и вообще активное перевооружение флотилии, которая в начале 2000-х гг. получила первые четыре корабля, вооруженные комплексом «Калибр». Сирийская кампания наглядно показала разумность этого решения – сейчас на кораблях флотилии есть 32 пусковые установки дальнобойных КРМБ, в радиус действия которых попадает весь Кавказ, значительная территория Центральной Азии и Ближнего Востока. Именно в этих регионах с наибольшей вероятностью могут возникнуть угрозы национальной безопасности России, в частности связанные с деятельностью международных террористических организаций.

Сравнительно дешевые МРК пр. 21631 «Буян-М», на которые не распространяются требования Договора о ракетах малой и средней дальности, имеют важное преимущество – способность маневра с использованием внутренних водных путей России. Вместо длительного и небезопасного в военное время межфлотского перехода МРК могут быть легко и относительно быстро переброшены, к примеру, из Каспийского моря в Балтийское, Черное или в зону ответственности Северного флота.

В декабре 2015 г. два МРК пр. 21631 получил Черноморский флот. Отчасти это должно компенсировать сокращение серии СКР пр. 11356. Всего же в ВМФ должны поступить девять «Буянов-М». Кроме того, начато строительство МРК пр. 22800, отличающихся от «Буянов-М» повышенной мореходностью и способностью действовать в морской зоне. Два первых МРК пр. 22800 уже заложены, а всего может быть построено до 18 подобных кораблей.

Таким образом, благодаря МРК Россия в сжатые сроки и по умеренной цене (в сравнении со строительством более крупных и технологически сложных многоцелевых кораблей) получит до 27 кораблей, способных нести более 200 КРМБ. Кроме того, «Калибром» будут оснащены практически все корабли новой постройки, включая СКР пр. 11356 и подлодки пр. 636.3.

Здесь стоит отметить один важный момент. Возможность применения КРМБ из закрытых акваторий вроде Черного или Каспийского морей зависит от разрешения использовать воздушное пространство третьих стран. В случае с Каспием такое разрешение имелось, и ракеты шли через воздушное пространство Ирана и Ирака. Использовать КРМБ для ударов по Сирии из акватории Черного моря было бы невозможно из-за позиции Турции. Вероятно, с этим был связан поход МРК «Зеленый Дол» Черноморского флота в феврале 2016 года. В начале марта в прессе сообщалось, что МРК нанес удар КРМБ по целям в Сирии, но эта информация официально не подтверждалась.

О переходе количества в качество

В 2010-е гг. основные ресурсы в рамках кораблестроительной программы шли на финансирование двух крупных проектов – строительство стратегических ракетоносцев пр. 995/995А и многоцелевых атомных подводных лодок c крылатыми ракетами пр. 885/8851. Эти атомоходы в будущем станут основой российских морских сил сдерживания – ядерного и конвенционального, соответственно. Но опыт сирийской кампании говорит о том, что необходимо обеспечить скорейшее создание целого ряда других кораблей и судов. В противном случае в перспективе 15 лет даже одна-единственная операция вроде сирийской окажется ВМФ не по силам. Приоритетными направлениями являются:

строительство многоцелевых боевых надводных кораблей океанской зоны (эсминца по программе «Лидер»), способных выполнять роль флагмана оперативного соединения ВМФ в Мировом океане и активно участвовать в осуществлении неядерного сдерживания;

строительство сравнительно дешевых и многочисленных сторожевых кораблей морской зоны;

модернизация флота десантных кораблей советской постройки;

создание внутри ВМФ структуры, отвечающей за морские перевозки, формирование флота транспортных судов.

Отдельно стоит сказать о еще двух классах кораблей, необходимость в которых обнаружила сирийская кампания – универсальные десантные корабли и авианосцы. ВМФ России нуждается по меньшей мере в двух авианосцах. Нынешняя операция была бы вряд ли возможна без доступа к аэродрому Хмеймим. Особое значение имело то, что аэродром находился в стороне от зоны боевых действий, и непосредственной угрозы на суше и воздухе для него не было. Наличие поблизости ПМТО в Тартусе позволило оперативно и в полном объеме снабжать группировку.

Атаки с воздуха и суши, прерывание линии снабжения авиабазы или просто отсутствие подходящего и доступного аэродрома сделало бы операцию ВКС на порядок сложнее или вовсе невозможной. Стратегическая авиация и КРМБ не смогли бы в полном объеме заменить фронтовую авиацию. Альтернативой на все время операции или до момента создания подходящей наземной авиабазы было бы только использование авианосца. Единственному российскому авианосцу, «Адмиралу флота Советского Союза Кузнецову», не довелось принять участие в сирийской кампании, но и без этого понятно, что возможности корабля и его авиагруппы в действиях против берега в настоящее время достаточно скромные.

Результаты действий российских ВКС в Сирии (более 9 тыс. ударных самолетовылетов за 5,5 месяца) приблизительно сопоставимы с возможностями одного американского авианосца типа Nimitz. Так, в 2002 г. во время операции в Афганистане авиакрыло авианосца USS Theodore Roosevelt за пять месяцев осуществило более 10 тыс. вылетов. Группировка на авиабазе Хмеймим способна продолжать операцию в течение практически любого времени, а интенсивное участие авианосца в воздушной кампании ограничено 4–6 месяцами.

Наконец, в операции, подобной сирийской, пригодились бы и универсальные десантные корабли типа «Мистраль». Они могли активно участвовать в перевозке грузов и личного состава, а также осуществлять функции кораблей управления, плавучих госпиталей и носителей внушительной вертолетной группы. Сочетание «Мистраля» как корабля управления и фрегата пр. 22350 как корабля ПВО способно обеспечить эффективные действия оперативного соединения флота в отсутствие полноценного флагманского корабля. Но российский флот не получил УДК «Севастополь» и «Владивосток». В связи с этим разумным представляется разработка и строительство серии десантно-вертолетоносных кораблей-доков, сопоставимых с ДВКД «Роттердам» ВМС Нидерландов. От кораблей типа «Мистраль» он бы отличался меньшими водоизмещением и стоимостью, а также урезанными авиационными возможностями. Разработка и строительство полноценного УДК большого водоизмещения в краткосрочной перспективе вряд ли целесообразна в свете описанных выше потребностей флота.

ЕАЭС и все-все-все

Внешний контур становления евразийской интеграции

Сергей Ткачук – директор по проектам Научного центра евразийской интеграции.

Резюме Будучи ядром Евразийского континента и располагая важными транспортными коридорами, Россия пока проигрывает конкуренцию проектам «среднеазиатского транзитного звена» ЭПШП и отстает в борьбе за международные трансграничные потоки.

Концепция разноскоростной и разноуровневой интеграции, которая лежала в основе Таможенного союза (ТС), позволила в сжатые сроки очертить территорию с едиными правилами игры и понятными перспективами развития. На основании Таможенного кодекса прямого действия унифицированы таможенный контроль, санитарный, ветеринарный, фитосанитарный, некоторые функции транспортного контроля, система технического регулирования. ТС России, Белоруссии и Казахстана (в 2015 г. к ним присоединились Армения и Киргизия) создал общий рынок в 180 млн человек с совокупным ВВП в 2,2 трлн долларов. Классический эффект увеличения масштаба рынка способствует наращиванию взаимодействия и росту экономического потенциала. В среднесрочной перспективе темпы роста государств-членов могут повыситься в 1,5–2 раза за счет восстановления кооперационных связей и запуска общего экономического пространства без изъятий и ограничений.

Уже за первый год существования единой таможенной территории статистика подтвердила неоспоримую выгоду снятия барьеров на пути движения товаров, опровергнув скептические ожидания и прогнозы противников евразийской интеграции в национальных органах управления. Так, общий товарооборот Белоруссии, России и Казахстана в 2011 г. вырос более чем на треть по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Более чем на 40% выросла взаимная торговля внутри ТС, особенно на приграничных территориях.

Однако затем первые обнадеживающие цифры стали сокращаться. Объем взаимной торговли за январь-декабрь 2014 г. составил 57 млрд долларов, или 89% от уровня соответствующего периода 2013 г. (в т.ч. между Казахстаном и Россией – 79%). За январь-сентябрь 2015 г. цифры составили всего 74% к аналогичному периоду прошлого года. И если объективно проседание объясняется исчерпанием первоначального эффекта снятия пограничных барьеров, то изъятия из режима единой таможенной территории (например, вступление Казахстана в ВТО с уровнем тарифной защиты, отличным от единого таможенного тарифа в ТС) становится непреодолимой сложностью. Нетарифные ограничения, а также отсутствие реальной координации политик (макроэкономической, промышленной, сельскохозяйственной и далее по списку) – проблемы иного свойства, предопределенные институциональной рыхлостью евразийской интеграции. С переходом к созданию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и преобразованием Комиссии ТС в Евразийскую экономическую комиссию установлено абсолютное равенство всех сторон при принятии решений, в то время как доля России в финансировании бюджета достигла 88% в соответствии с ее долей в распределении доходов от поступления импортных пошлин.

Формальное уравнивание России с другими государствами ЕАЭС способно усложнить принятие решений и снизить темпы интеграции. Наделение всех членов равным количеством голосов и представительством в органах управления с предоставлением каждому права вето на решения наднационального органа резко усложнило выработку общей позиции. В результате затягивается формирование полноценного единого экономического пространства, завершение которого отодвинуто с 2017 на 2024 год. Расширение наднациональной бюрократии (число сотрудников выросло в 10 раз) повлекло удорожание работы наднационального органа – средние расходы на одно решение Евразийской экономической комиссии возросли более чем в 20 раз по сравнению с Комиссией ТС. И это притом что ЕЭК так и не приняла на себя функции инициирования решений (они по-прежнему вносятся правительствами), а также ответственности за их исполнение.

Пассивность бюрократической надстройки проявилась в размывании идеи формирования ЕАЭС с согласованием отраслевых политик развития, которые имеют ключевое значение для обретения союзом самодостаточности и конкурентоспособности. Появление таких политик в конечном счете означает восстановление кооперационных связей при совместном производстве сложной продукции, востребованной и внутри объединения, и на внешних рынках. Синергия объединения усилий в промышленности и сельском хозяйстве – это 2/3 совокупного интеграционного эффекта (против трети, полученной от самого факта появления единой таможенной территории), а также неиспользованный ресурс экономического роста для стран союза.

Партнеры далеко и близко

Эта краткая характеристика эволюции евразийской интеграции необходима для того, чтобы обратиться к другому источнику повышения конкурентоспособности – пока незадействованному. Назовем его условно «внешним контуром», по которому, коль скоро стагнирует «внутренний», следует выстроить концепцию оживления ЕАЭС. Речь о создании сети зон свободной торговли (ЗСТ) и соглашений о преференциальных режимах торгово-экономического сотрудничества в Евразии. Для ЕАЭС это имеет принципиальное значение – прежде всего по причине тектонических изменений в правилах мировой торговли, которые объективно не в интересах нашей интеграционной группировки. Откровенно признаемся самим себе, что ЕАЭС, производящий всего 3,5% мирового ВВП, не является самодостаточным рынком, способным на равных встроиться в мировую систему.

Что сделать, чтобы занять подобающее место в мировом торгово-экономическом и технологическом разделении?

Во-первых, создать работоспособную сеть ЗСТ. Идет проработка соглашений с Египтом, Индией, Израилем и Новой Зеландией. Другие потенциальные партнеры – Южная Корея, Чили, ЮАР. С большинством стран Каспийского региона государства ЕАЭС имеют соглашения о ЗСТ на двусторонней основе. Но особенно важно рассмотреть преференциальное торговое соглашение с Ираном. Это позволит получить выход на рынки и доступ к важнейшим транзитным маршрутам Среднего Востока, а также расширит возможности использования режима свободной торговли с другими государствами Каспия.

Еще один бесспорный приоритет – установление отношений со странами латиноамериканского общего рынка МЕРКОСУР. Взаимодействие с ним могло бы основываться на межблоковом диалоговом партнерстве. Аналогичный подход применим к странам Тихоокеанского альянса (Мексика, Перу, Чили, Колумбия). Стоит рассмотреть вопрос углубления сотрудничества с Республикой Никарагуа, которая осуществляет крупный проект строительства канала между Тихим и Атлантическим океанами.

Основным партнером в Африке может стать Южно-Африканское сообщество развития (15 государств, пять из которых входят и в Южно-Африканский таможенный союз), обладающее обширной институциональной структурой и нацеленное на экономическую интеграцию. Ведущая экономика сообщества, ЮАР – член БРИКС, который имеет шансы стать серьезным игроком в процессе формирования многополярного мира.

Во-вторых, целесообразно активизировать переговорный процесс не только в ЮВА, но и с Евросоюзом как крупнейшим торгово-экономическим партнером. Подход можно окрестить в духе китайских «дацзыбао» – «Стоять на двух ногах». Легкомысленно делать ставку на одного партнера. Ряд стран ЕС не будет до последнего идти на поводу у брюссельской бюрократии, если экономические интересы потребуют проявить прагматизм и здравый смысл.

Одна из «ног», нагрузка на которую возросла с введением Западом экономических санкций против России, – Китай и ориентированные на него торгово-экономические образования. В ЕАЭС идет работа над оптимальным алгоритмом долгосрочного сотрудничества. Примечательно, что государства-члены признали преждевременной инициативу КНР о полноценной зоне свободной торговли. Как отмечается, «приоритетной представляется разработка непреференциального соглашения по торгово-экономическим вопросам (Всеобъемлющее соглашение о партнерстве и сотрудничестве)». Не вводя преференций в торговом режиме между ЕАЭС и КНР, но охватывая достаточный спектр торгово-экономической проблематики сотрудничества, такое соглашение должно содействовать развитию кооперации в инновационных областях, реализации транзитного потенциала Союза, привлечению инвестиций.

Напротив, разумно установить преференциальный режим торговли между ЕАЭС и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Члены Ассоциации формируют единое экономическое пространство с общим рынком 615 млн человек. Экономики десяти государств, входящих в объединение, во многом дополняют ЕАЭС, что создает перспективы сотрудничества без угнетающего воздействия на отечественных товаропроизводителей. АСЕАН имеет отношения свободной торговли с Индией (членом группы БРИКС), а ЕАЭС создало ЗСТ с Вьетнамом. Наличие особого режима торгово-экономических отношений между АСЕАН и ЕАЭС позволило бы сделать шаг к созданию ЗСТ «от Лиссабона до Владивостока». Во всяком случае, осязаемой стала бы ЗСТ от Петербурга до Джакарты, включающая ЕАЭС, Индию, АСЕАН с общим рынком 2 млрд человек и ВВП 6,6 трлн долларов (по ППС – 16,5 трлн долларов). Российские производители обрели бы дополнительные рынки сбыта и смогли бы диверсифицировать источники импорта критически значимых товаров.

В этом году запланирован запуск Регионального всеобъемлющего экономического партнерства (РВЭП) АСЕАН, анонсированного в 2012 году. В рамках этого проекта ЗСТ АСЕАН предполагается интегрировать с пятью другими аналогичными зонами, которые Ассоциация либо уже создала, либо договорилась создать с Китаем, Японией, Республикой Кореей, Индией, а также Австралией и Новой Зеландией (с последними двумя у АСЕАН подписано общее соглашение). Россия как крупнейшая экономика ЕАЭС точно не проиграет, если проведет консультации с правительствами Индонезии, Вьетнама и Малайзии о перспективах отношений ЕАЭС–АСЕАН, а ЕЭК с соответствующим мандатом Высшего Евразийского экономического совета (глав государств) могла бы проработать вопрос с секретариатом АСЕАН. В случае успешных консультаций по обоим каналам можно объявить о начале формирования Евразийской зоны свободной торговли.

Впрочем, учитывая инерционность наднационального органа управления интеграцией, а также изменения, связанные с коренной перестройкой системы взаимодействия крупнейших региональных игроков в Азии, успешное воплощение предложенного подхода на этом этапе маловероятно.

Один пояс – много путей

Для повышения престижа и конкурентоспособности ЕАЭС на евразийской арене необходимо наполнить содержанием и другие форматы взаимодействия. Большую роль в реализации идеи, скажем, транспортных коридоров Россия–ЕАЭС (с последующим замыканием на магистрали, создаваемые в рамках проекта «Экономический пояс Шелкового пути») должны сыграть ШОС с опорой на формируемый банк организации и БРИКС с использованием потенциала Банка развития и пула резервных валют. Группа БРИКС, учитывая взаимное доверие лидеров государств, способна взять на себя функцию системного координатора процессов экономической интеграции. Иными словами, логичной представляется идея «союза союзов» – экономической интеграции блоков, лидерами которых выступают отдельные участники БРИКС. Дьявол, как водится, в деталях, а именно в адекватном механизме сочленения и приведении к взаимоприемлемому знаменателю принятых в каждом объединении норм регулирования (таможенно-тарифное, нетарифное, техническое, системы контроля происхождения товаров и т.д.). Таким образом, воздействие БРИКС на процессы региональной экономической интеграции членов группы можно многократно усилить уже в краткосрочной перспективе, если перейти от протокольной работы к конкретным программам взаимодействия.

Намеченное сопряжение трансъевразийских планов ЕАЭС со стратегической инициативой «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП) требует трезвого расчета и прагматизма. Суперпроект «Один пояс, один путь», выдвинутый председателем КНР Си Цзиньпином осенью 2013 г., быстро превращается в несущую конструкцию новой геополитической и геоэкономической стратегии Китая. Объединив проекты «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути для XXI века», это начинание быстро приобрело организационную структуру в составе Госсовета (правительства КНР), солидную финансовую базу в форме фонда «Шелковый путь» (50 млрд долларов) и Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) с уставным капиталом в 100 млрд долларов. «Один пояс, один путь» призван решить сразу несколько внешнеэкономических и внутриэкономических проблем самого Китая, но одновременно проект становится стержнем для нескольких интеграционных форматов, включая ЕАЭС, ШОС, АСЕАН, Евросоюз. И он неизбежно окажется конкурентом и препятствием на пути реализации подконтрольных США Транстихоокеанского партнерства (ТТП) и Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства (ТТИП).

Предпринимая каждый новый шаг (разумеется, не отказываясь от выгодных форм взаимодействия), партнерам по ЕАЭС необходимо помнить о негативных последствиях вхождения в предлагаемый экономический альянс с КНР. Проект «Экономический пояс Шелкового пути» – естественная модель противодействия нарастанию нестабильности в экономике Китая за счет расширения внешних рынков сбыта. В связи с этим понятны усилия Пекина расширить внешние рынки, создав, в частности, юаневую зону торговли, куда вошли бы Россия, страны АТР, Центральной Азии, Африки, Южной Америки, а также арабские государства.

Реализуя «Великий Шелковый путь», Китай надеется получить под свой экономический контроль огромную территорию – от Юго-Восточной Азии до Закавказья. В перспективе на этом пространстве предполагается развитие международной экономической интеграции, финансового и политического взаимодействия, логистических и инфраструктурных систем. Пока стратегия охватывает внутреннюю часть Китая плюс близлежащие страны – республики Центральной Азии и ряд стран ЮВА. Россия осмотрительно заявила, что готова на взаимодействие с учетом опорных многосторонних механизмов функционирования БРИКС и ШОС.

Осторожность Москвы небеспочвенна. Вместе с тем, поскольку «места под солнцем» распределяются «здесь и сейчас», а интеграционный ландшафт кроится в угоду наиболее проворным игрокам, России и ее партнерам по Евразийскому экономическому союзу следовало бы поторопиться. Реализация инициативы глав России и Китая по сопряжению ЕАЭС и ЭПШП открывает широкие возможности развития российско-китайского (а также России с другими государствами АТР) сотрудничества. Начинать можно с обеих сторон. ЕАЭС – предложить уже подготовленные, но не начатые инвестиционные проекты развития трансконтинентальной транспортной инфраструктуры – железнодорожных, автомобильных магистралей и авиационных коридоров, а также расширить проекты, находящиеся в портфеле Евразийского банка развития. К примеру, идея Трансъевразийского пояса Razvitie, нацеленная на расширение железнодорожного сообщения «Европа–Азия», представляется фундаментальным дополнением к китайскому ЭПШП. Обе инициативы предусматривают создание протяженного кластера (железнодорожного, автомобильного, энергетического) с участием международных финансовых и производственных институтов.

Пояс Razvitie – принципиально новый концепт, который сочетает геоэкономические и геополитические проекты с культурным, финансовым и правовым аспектами. Он шире понятий «страновой мост» и «коридор развития». Геоэкономическая новизна состоит в формировании нового полюса генерации общественного богатства, заметного на фоне имеющихся мировых экономик. Геополитически предполагается создание новой формы международного сотрудничества в стратегическом планировании и неоиндустриальном освоении значительных территорий. Наконец, геокультурный аспект заключается в формулировании евразийского мировоззрения, основанного на диалоге цивилизаций. Подобный подход позволяет на русский лад переосмыслить идею Великого Шелкового пути, но не как исключительно транспортной магистрали, а прежде всего как коммуникативной мегаинфраструктуры взаимодействия государств, религий и цивилизаций.

Каждый из интеграционных проектов имеет свои инструменты воплощения в жизнь конкурентных преимуществ. В ЕАЭС это Евразийский банк развития (ЕАБР), в Китае – АБИИ. Симфония дополняющих друг друга режимов торгово-экономических отношений в сочетании с возможностями привлечения средств для инвестиций в транспорт, логистику и инфраструктуру формируют реальное «безбарьерное пространство» для создания надежных коридоров, связывающих Китай и Юго-Восточную Азию с Европой. Поэтому совместное использование институтов, находящихся в арсенале ЕАЭС и Китая, открывает возможности для реализации интеграционного потенциала каждого из проектов. Например, можно сочетать формирование единого воздушного пространства и открытие новых воздушных коридоров с переходом на самолеты собственной разработки и их изготовление в рамках российско-китайской кооперации. Или открытие внутренних водных путей со строительством и использованием судов собственного производства. Или сооружение трансконтинентальных транспортных коридоров с развитием собственной базы железнодорожного и автодорожного машиностроения. Аналогичный подход применим к формированию общего энергетического пространства, которое должно сопровождаться созданием общей машиностроительной базы. Скажем, доступ к природным ресурсам может быть обусловлен разработкой, производством и использованием отечественных машин и оборудования. Доступ к трубопроводным системам – инвестициями в их модернизацию и повышение эффективности.

Стратегия Пекина нацелена на создание надежного и безопасного торгового маршрута из Китая в Западную Европу и на Ближний Восток. С учетом военно-политической ситуации оптимальное направление транспортных коридоров проходит по территории стран ШОС и ЕАЭС. По этому маршруту уже налажено регулярное движение железнодорожных контейнерных составов. Завершено строительство шоссе через Синьцзян и Казахстан, которое доходит до границы с Россией в Оренбургской области.

Пекин заинтересован в продвижении грузов через ЕАЭС без задержек на таможенных границах. Именно это должно стать содержанием переговоров и консультаций на всех уровнях. Однако, несмотря на стратегический характер партнерства КНР и России, торг о конфигурации меридиональных транспортных сетей будет очень сложным. Китай уже активно работает над развитием альтернативных трансконтинентальных маршрутов через Центральную Азию и Закавказье. Стремление Пекина к расширению транспортных связей западных регионов страны с внешними, в том числе региональными рынками пока негативно сказывается на российских интересах.

Можно выделить несколько проектов, способных перекроить мировой рынок трансграничных перевозок:

Западный Китай – Казахстан – Закавказье – Турция – Европа (маршрут, в значительной степени совпадающий с ТРАСЕКА);

Западный Китай – Казахстан – Центральная Азия – Иран (с выходом в Турцию и Европу);

Западный Китай – Центральная Азия – Афганистан – Иран (с выходом в Турцию и Европу);

Западный Китай – Пакистан (порты на побережье Аравийского моря).

В реализации подобных проектов заинтересованы и страны-транзитеры, рассчитывающие увеличить доходы собственного транспортного сектора, и государства, которые, обретя статус транзитеров, смогут выйти на мировой рынок транспортных услуг.

Обратим внимание на ключевое присутствие в перечисленных маршрутах Турции. Несмотря на все риски военно-политической напряженности на турецком пограничье (равно как и внутри страны), Анкара в последние годы успешно реализовала ряд проектов по повышению транспортной конкурентоспособности. Так, в 2013 г. Турция ввела в эксплуатацию тоннель под Босфором, соединяющий железнодорожные системы Азии и Европы, и собирается продолжить расширение своих транзитных возможностей.

Являясь географическим ядром Евразийского континента и располагая экономически привлекательными транспортными коридорами, Россия пока проигрывает конкуренцию проектам «среднеазиатского транзитного звена» ЭПШП и серьезно отстает в борьбе за обработку международных трансграничных потоков. Накопившиеся проблемы грозят утратой сектора, стратегически важного для российской экономики.

Транзитный потенциал

Во избежание неблагоприятного сценария России следует исходить из следующих принципиальных соображений.

Первое. Транзит является мощным интеграционным фактором, способствующим росту региональной торговли, увеличению иностранных инвестиций и реализации совместных трансграничных проектов. Большинство проектов направлено на расширение сотрудничества со странами Азии (Китай, Индия, Корея и другие) и подразумевают реализацию программ модернизации востока страны.

Второе. Развитие транзитных направлений способствует росту эффективности транспортно-коммуникационной инфраструктуры, укреплению связей между регионами, обеспечению экономического единства территории страны и повышению ее промышленного потенциала. По расчетам ОЭСР, увеличение производительности в транспортном секторе на 10% ведет к росту ВВП на 0,8%.

Третье. Сложные конкурентные условия определяют необходимость высокого уровня сервиса и надежности перевозок, что подразумевает внедрение современных транспортных средств, модернизацию инфраструктуры (решение этой задачи в рамках единой таможенной территории мог бы взять на себя Евразийский банк развития).

Четвертое. Приоритетное и опережающее развитие восточных областей России, прежде всего их инфраструктуры, транспорта и человеческого потенциала, превращение этих регионов во второй политико-экономический центр страны.

Россия – единственная страна «от моря до моря», через которую могут пройти маршруты, связывающие три мировых полюса современного экономического и технологического развития. Эксперты считают крупнейшим событием столетия создание коммуникационного каркаса Евразийского континента, образуемого Великим Шелковым путем, Азиатско-Североамериканской и Арктической магистралями. При этом должны соблюдаться принципы классической транспортной задачи (замкнутая сеть более эффективна, чем отдельный транспортный коридор). Маршрут значительной протяженности даст экономический эффект, если в его срединной части находится государство с высокой потребительской емкостью внутреннего рынка. Большое значение имеют экспортные возможности срединной страны, создающие грузопотоки в направлении мировых рынков. Евразийский каркас станет жизнеспособным, если у образующих его торговых мостов будут опоры на всем протяжении. Новая стратегия интеграции и развития России и Евразии в целом должна предусматривать выстраивание механизмов пространственного планирования, новые принципы институционального развития.

России и ее партнерам по ЕАЭС важно поймать «азиатский ветер» в «паруса» своего развития еще и потому, что маршруты, проходящие по союзной территории, будут способствовать увеличению объемов товарообмена между АТР и другими регионами континента. В настоящее время около 60% мирового валового продукта создается в АТР, общая стоимость мировых перевозок оценивается в 3–5 трлн долларов, причем значительная их часть осуществляется морским путем за длительные сроки. 80% общей протяженности экономически оптимальных путей от Восточной Азии до Атлантики составляют российские транспортные сети.

Россия могла бы переключить на себя значительную часть евроазиатских грузопотоков. При 50-процентной российской доле в доходах транспортных систем это составит 1,5–2,5 трлн долларов. Вдоль магистралей появятся современные города с населением 1,5–2 млн человек, что позволит разгрузить мегаполисы в европейской части и оживить малонаселенную территорию Сибири и Дальнего Востока. Сегодня Россия обслуживает не более 5–7% потенциального объема евразийского рынка транспортно-логистических услуг.

Утверждение России и ЕАЭС как ключевого транспортно-коммуникационного звена единой евразийской инфраструктуры позволило бы сблизить сырьевые и промышленные регионы России, способствовало развитию производственных комплексов и социально-экономической сферы на обширных восточных территориях. Получили бы интенсивное развитие железнодорожная, металлургическая отрасли, горнорудная промышленность, речное судостроение и судоходство, технологии энергосбережения, космические средства навигации, газовая и лесная промышленность, телекоммуникационные и другие технологии.

Та или иная конфигурация транспортной инфраструктуры Евразии – благодатная почва для осуществления плана создания зоны гармоничного сотрудничества Азии и Европы, заявленного президентом России. Тем более что и в Брюсселе развитие высокотехнологичных транспортных коридоров между Евросоюзом и соседними странами (преимущественно на востоке) рассматривается как важная составляющая экономического роста. По прогнозам, объем наземных грузовых перевозок между Евросоюзом и странами-соседями увеличится к 2020 г. в два раза по сравнению с показателями конца XX века. Транспортная отрасль создает 10% ВВП ЕС, в ней трудится более 10 млн человек. Общеевропейская транспортная сеть включает более 75 тыс. км скоростных автомобильных дорог, около 78 тыс. км железнодорожных путей, 330 аэропортов и 480 морских портов, из них 270 международных.

За последние 10 лет (ровно столько времени прошло с момента утверждения Брюсселем схемы развития пяти европейских международных транспортных коридоров) Евросоюз не смог продвинуться дальше дискуссий. Сегодня же, в условиях обострения копившихся годами проблем, Европейский союз не менее других партнеров по Евразии заинтересован в согласовании четкого алгоритма долгосрочного сотрудничества с ЕАЭС и АТР. Прежде всего это касается совместных инвестиций в транспортную инфраструктуру и коммуникации, которые позволят создать прочный экономический базис, не подверженный колебаниям политической конъюнктуры.

Воронка влияния США?

Тектонические сдвиги в мировой торгово-экономической системе связаны с ее постепенным затягиванием в воронку влияния Соединенных Штатов. Запланированное создание Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства (ТТИП) США–ЕС и уже созданное Транстихоокеанское партнерство (ТТП) коренным образом изменит конфигурацию глобального экономического пространства.

Примечательно, что за скобки этой операции американцев, направленной, по сути, на переписывание правил мировой торговли под себя, пока выведен Китай. Планы по нейтрализации влияния Поднебесной разработчики соглашения не скрывали, Барак Обама прямо заявил: «В условиях, когда 95% потребителей американской продукции находятся за границами США, Америка не может позволить таким странам, как Китай, формулировать правила глобальной экономики».

ТТП является ярким примером и составной частью внешнеторговой стратегии Соединенных Штатов, в которую, наряду с планом заключения ТТИП, входит присоединение к соглашению по торговле услугами (ТИСА) с участием 23 стран – членов ВТО. Соглашение о ТТП является примером утилитарности американской внешнеэкономической экспансии. По оценкам Института мировой экономики Петерсона, к 2025 г. американоцентричное партнерство увеличит доходы его участников на 285 млрд долларов, их экспорт вырастет на 440 млрд долларов. При этом 64% общего прироста ВВП придется на Японию и Соединенные Штаты. Во взаимной торговле будут отменены около 18 тыс. пошлин на американские товары.

Таким образом, не обнуляя значения ВТО как всемирного арбитража по урегулированию торговых споров, США связывают с ТТП идею не только установления правил функционирования мирового сообщества после Второй мировой войны, но и продвижения своей экономической и политической системы как основополагающей модели справедливой конкуренции. Когда правила справедливы, указывается в мотивации Соединенных Штатов, американцы в состоянии вытеснить любого конкурента, однако необходимым условием является полное снятие барьеров на пути движения американских товаров, поскольку издержки производства в США даже в рамках программы «Сделано в Америке» существенно выше, чем в развивающихся странах. Основным требованием Вашингтона в связи с подписанием ТТП является закрепление лидерства в Тихоокеанском регионе. В частности, цены на американские автомобили упадут на 59%, а на поставки американской курятины – на 40%. ТТП должно снять барьеры на других рынках, чтобы продукция США имела возможность конкурировать на них. Доля изделий по программе «Сделано в Америке» выросла в экспорте почти на 50% и обеспечила около трети общего экономического роста с 2009 по 2014 год. Американский экспорт поддерживает 11,7 млн рабочих мест в Соединенных Штатах (рост на 1,8 млн рабочих мест за последние пять лет). Каждый миллиард долларов американского экспорта – это в среднем +5,8 тыс. рабочих мест в США. Одновременно Соединенные Штаты решают задачу ликвидации нетарифного регулирования, основанного на лицензиях, используемых рядом стран – Японией, Вьетнамом и др. Кроме того, американские автомобили получают доступ на японский рынок, который до этого считался достаточно закрытым, поскольку ликвидируются длительные задержки при таможенном оформлении американских товаров.

Обобщая, безбарьерная экспортная экспансия США, подкрепленная ими же написанными правилами, сулят американским корпорациям исключительные блага в АТР, в том числе доминирование над национальными нормами и законами, и обесценивают базовые права государств принимать свои нормы и уложения. ТНК смогут напрямую подавать иски против правительств в частный экстерриториальный трибунал, избегая обычной судебной системы на местах. Они вправе требовать компенсаций за потерянные и даже ожидаемые прибыли вследствие строгого трудового или экологического законодательства. На выходе получается своеобразное «ВТО плюс» XXI века: вместо гармонизации правил мировой торговли – ее хаотизация и усугубление глобальных финансовых диспропорций.

По тем же лекалам создается трансатлантическая беспошлинная экономическая зона с потребительским рынком в 820 млн человек – ТТИП. Инициаторы соглашения заявили, что оно позволит экономикам стран ЕС и США увеличить доход минимум на 100 млрд долларов в год. Но согласно докладу Института глобального развития и окружающей среды, опубликованному в 2014 г., в течение первых 10 лет соглашение приведет к потерям европейского нетто-экспорта (Франция лишится 2% ВВП, Германия – 1,1%, Великобритания – почти 1%). Это, в свою очередь, вызовет волну крупных сокращений, падение трудовых доходов (во Франции, к примеру, 5,5 тыс. евро в годовом исчислении на одного трудоспособного). Договоренность приведет к потерям государственных доходов, а дефицит госбюджетов всех европейских стран может превысить предусмотренный Маастрихтским соглашением порог в 3%.

Очевидно, что на подавляющей части мировых рынков экспортеры государств ЕАЭС окажутся в менее благоприятном положении, чем поставщики стран – членов суперблоков. В отношении российской продукции на территориях ТТП и ТТИП могут действовать ставки пошлин режима наибольшего благоприятствования (они закреплены в обязательствах ВТО), тогда как продукция стран – членов глобальных ЗСТ либо вообще не будет облагаться импортными пошлинами, либо будет облагаться преференциальными ставками. Это снизит конкурентоспособность продукции ЕАЭС, а значит устойчивость самого Евразийского экономического союза. Он, вероятнее всего, выпадет из новой конфигурации мирового экономического пространства, на которое в предстоящие годы будет приходиться большая часть международного товарного и инвестиционного обмена.

ЗСТ между США и Евросоюзом станет серьезным препятствием при переговорах о создании евразийского пояса гармоничного сосуществования и сотрудничества от океана до океана, предложенного президентом России. Снижается вероятность формирования зоны свободной торговли между ЕАЭС и ЕС, что станет дополнительным барьером для расширения интеграционных процессов на постсоветском пространстве, будет способствовать определенной изоляции рынка Евразийского экономического союза. ТТИП потенциально создает сложности для общеевропейской энергетической политики. В случае наращивания поставок американских энергоносителей в Евросоюз, скорее всего, будут переписаны требования к трансатлантическому энергетическому рынку, а Россия столкнется с еще большими, чем предусмотрено Третьим энергопакетом, ограничениями на европейском рынке.

Попытки стимулировать интеграцию в Тихоокеанском регионе без участия России противоречат интересам страны и ЕАЭС в целом. Опасность усугубится, если к либерализации торговли в рамках ТТП в той или иной форме присоединится Китай. Это существенно девальвирует саму концепцию разворота на Восток, снизит привлекательность России как экономического и политического партнера для КНР.

* * *

Итак, Евразия находится в ситуации высокой геополитической волатильности. Широкий спектр новых рисков и угроз экономической безопасности ЕАЭС, БРИКС и ШОС, возникающих в ходе реализации ТТП и ТТИП, требует ответов. Необходимо развивать аналогичные механизмы координированного управления агрегированными экономическими системами. При любом сценарии укрепление позиций России в мировой экономике и международной торговле будет зависеть не столько от изменений глобального экономического пространства, сколько от успешного решения стоящих перед страной интеграционных задач. И основной из них является осуществление новой индустриализации внутри ЕАЭС, сопряжение промышленных возможностей и преимуществ друг друга для создания кластеров производств, способных выдержать конкуренцию в любой точке земного шара. Необходимо извлечь максимальные выгоды из своего геостратегического положения, став крупнейшим мировым Таможенным союзом – транзитером с отлаженной системой магистралей и инфраструктурой. Целесообразно пригласить к полноправному членству в союзе и другие экономики, включая страны СНГ, партнеров, с которыми имеются отношения свободной торговли либо ведутся переговоры об установлении преференциальных режимов.

Только конкретные экономические проекты с просчитанными выгодами и издержками, пониманием их влияния на будущее ЕАЭС не позволят другим региональным и трансконтинентальным торговым группировкам заполнить образовавшийся в силу перманентной инертности управленческих звеньев вакуум на постсоветском пространстве.

Россия. Весь мир > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 16 мая 2016 > № 1754230 Сергей Ткачук

Рыба и морепродукты, которые привезли на фестиваль, пользуются небывалым спросом у москвичей.

Со дня открытия «Рыбной недели» в Москве на фестивальных площадках продано больше 120 тонн отечественной рыбы и морепродуктов, 50 тысяч банок консервов и 10 тысяч устриц, сообщил глава Департамента торговли и услуг Алексей Немерюк.

«Привезённая продукция пользуется небывалым спросом. Отдельно можно выделить наши отечественные устрицы. Их продано уже больше 10 тысяч. Так что российская рыба и морепродукты востребованы в Москве», — рассказал он.

Очень популярны и рыбные блюда, которые готовят на фестивальных площадках. Например, в шале-коптильне у ЦУМа (площадка «Порт Калининград») уже продали больше двух тысяч копчёных рыб. Хит сезона — зубатка, именно она оказалась самым популярным копчёным деликатесом.

Всего за время фестиваля его участники планируют продать больше 300 тонн рыбной продукции. «Рыбная неделя» продлится до 22 мая на семи городских площадках. Свои товары сюда привезли более 40 крупнейших рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий. На ярмарках продают различные виды российской рыбы, как хорошо известной, так и редкой: это кета, кижуч, нерка, корюшка, чавыча, ряпушка, палтус, зубатка, осётр, скумбрия, форель, пикша, хамса, белый амур, барабулька, кефаль, сазан, сосьвинская и олюторская сельдь, дальневосточные и магаданские крабы, кальмары, креветки.

Впервые рыбный фестиваль прошёл в Москве весной прошлого года и имел огромный успех: тогда на площадках побывали более пяти миллионов человек, а спрос на рыбу в магазинах города вырос на 20–30 процентов.

За последние сутки на территории Дальневосточного и Сибирского Федеральных округов к тушению природных пожаров привлекались 4 воздушных судна МЧС России, 2 самолета Ил-76, 2 самолета Бе-200ЧС. Они совершили 4 вылета, произвели 6 сливов и сбросили 132 тысячи литров воды.

В готовности к применению на тушение природных пожаров в аэропортах городов Благовещенска, Читы и Улан-Удэ также находятся самолеты Бе-200ЧС и самолеты Ил-76 МЧС России со специальным оборудованием.

Режим «Чрезвычайная ситуация в лесах» введен на всей территории Республики Бурятия, Забайкальского края и 5 муниципальных образованиях Амурской области. Особый противопожарный режим действует на территории 15 субъектов Дальневосточного и Сибирского Федеральных округов.

Органы управления и силы Главных управлений МЧС России по Амурской области, Забайкальскому краю и Республике Бурятия функционируют в режиме «Чрезвычайная ситуация». Угрозы населенным пунктам, объектам экономики и инфраструктуры от природных пожаров нет.

По данным Рослесхоза, по состоянию на 06.00 15.05.2016 в Российской Федерации действует 93 очага на площади 74 974, из них 90 - на землях лесного фонда, 3 - на иных категориях земель в Амурской области.

Всего с начала пожароопасного периода 2016 года на территории Российской Федерации возникло 3 033 очага природных пожаров, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года меньше на 34,5 %.

Для работ по тушению природных пожаров привлечено более 4100 человек, более 800 единиц техники, 45 воздушных судов, в том числе от

МЧС России более 770 человек, более 100 единиц техники, из них 25 воздушных судов.

МЧС России осуществляет общую координацию работ во взаимодействии с органами местного самоуправления, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и федеральными органами исполнительной власти по тушению природных пожаров. Организованы работа оперативных штабов и групп по контролю за лесопожарной обстановкой, и координация работ по межрегиональному маневрированию силами и средствами пожаротушения

Проводится комплекс мероприятий по обеспечению защиты населенных пунктов от чрезвычайных ситуаций, связанных с возникновением природных пожаров.

На базе Национального центра организована работа межведомственной рабочей группы по контролю за лесопожарной обстановкой, непрерывно работает космический мониторинг. Информация по термоточкам в кротчайшие сроки доводится до органов управления всех уровней, в том числе до глав муниципальных образований.

Экскурсии по метро будут проводить на трёх языках. На выбор — 12 маршрутов.

Экскурсионное бюро московского метро открылось сегодня на станции «Выставочная». «”Метротур” — совместный проект Московского метрополитена и Музея Москвы. Экскурсии будут проводиться на русском, английском и китайском языках, а использование системы аудиогидов сделает их вдвойне удобнее», — рассказал начальник столичной подземки Дмитрий Пегов.

Во время одной из экскурсий можно будет прокатиться на ретропоезде типа А. Всего разработали 12 экскурсионных программ по метро и даже депо. Среди них «Как мы строили метро», «Под землёй сквозь годы», «История, мифы и легенды нашего метро», «Путешествие в царство света», «Застывшая музыка» и другие. Их готовили лучшие историки Музея Москвы и экскурсоводы. «Билеты можно покупать как в этом центре, так и в кассах нашего музея с сегодняшнего дня. Кроме того, 21 мая состоится экскурсия ”Ночное метро” в рамках “Ночи в музее”. Экскурсанты смогут проехать по первой линии метро, Сокольнической, на ретропоезде 1935 года», — уточнила Алина Сапрыкина, директор Музея Москвы.

Бюро экскурсий открылось в день рождения Московского метрополитена, которому сегодня исполнился 81 год. В честь праздника на Кольцевой линии начался парад поездов. До 21:00 можно прокатиться на поездах 760-й серии, «Яузе», «Номерном», Еж3 и «Ретропоезде». На «Партизанской» до 22 мая будут выставлены ретровагоны, в том числе хозяйственные составы. А накануне ночью на станции «Кропоткинская» прозвучала опера итальянского композитора Пьетро Масканьи «Сельская честь». В концерте приняли участие более 250 музыкантов, послушать которых пришли свыше 800 человек.

Столичная подземка открылась 15 мая 1935 года. Первая линия включала в себя 11,2 километра трассы, 13 станций и 12 составов. Сейчас 200 станций метро обслуживают в среднем более семи миллионов пассажиров в день, а 12 веток протянулись в общей сложности на 333,3 километра.

В Приамурье увеличено число патрульных групп, которые в выходные дни проводят профилактические рейды в связи со сложной пожарной обстановкой на территории региона. Ситуацию усугубляют погодные условия – сухая ветреная погода. Риск возникновения природных пожаров сохраняется. За минувшие сутки амурские огнеборцы 13 раз выезжали на тушение палов.

Около 130 профилактических рейдов в течение прошедших суток проведены органами надзорной деятельности ГУ МЧС России по Амурской области совместно с представителями других служб. На нарушителей правил пожарной безопасности составлено 85 протоколов об административных правонарушениях.

Сегодня в патрулировании по садоводческим товариществам в окрестностях г. Благовещенска и лесных массивов, прилегающих к населенным пунктам, участвуют все сотрудники Главного управления МЧС России по Амурской области.

Специалисты рассказывают жителям о пожароопасной обстановке в регионе, о режиме чрезвычайной ситуации, который действует в Приамурье с 7 мая.

Также напоминают о мерах пожарной безопасности, об административной и уголовной ответственности за их нарушение, о действиях в случае возникновения пожара, и вручают памятки по пожарной безопасности с указанными в них телефонами экстренных служб.

Рейды с участием инспекторов государственного пожарного надзора, сотрудников полиции, представителей администрации и других заинтересованных структур будут проводиться во всех районах области до стабилизации обстановки.

На Сахалине сотрудниками транспортной полиции перекрыты каналы поставок особо крупных партий контрафактного алкоголя.

«На территории Сахалинской области сотрудниками Сахалинского ЛО МВД России на транспорте совместно с сотрудниками УФСБ России по Сахалинской области пресечена деятельность организованной группы, в которую входили представители ряда национальных диаспор. В ходе оперативно-разыскных мероприятий изъято свыше 100 тысяч бутылок алкогольной продукции, маркированных поддельными акцизными марками. Предварительная стоимость изъятого алкоголя составила свыше 22 млн рублей», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

В частности, в порту города Корсакова в одном из 20-тонных контейнеров стражи правопорядка обнаружили более 22 тысяч бутылок алкоголя отечественных брендов без сопроводительных документов. Исследованием установлено, что весь изъятый алкоголь был промаркирован поддельными акцизными марками.

Кроме того, ходе проведения совместных оперативно-разыскных мероприятий на одном из складов города Южно-Сахалинска сотрудниками Сахалинского ЛО МВД России на транспорте и УФСБ России по Сахалинской области выявлена особо крупная партия контрафактной алкогольной продукции. Более 23 тысяч бутылок немаркированной алкогольной продукции импортного и отечественного производства различных наименований хранились с целью дальнейшей реализации.

В настоящее время по фактам обнаружения и перекрытия каналов поставок крупных партий контрафактной алкогольной продукции в Сахалинскую область следственным отделом Сахалинского ЛО МВД России на транспорте возбуждено 14 уголовных дел по признакам составов преступлений, предусмотренных ч. 6 ст. 171.1 и ч.4 ст. 327.1 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Установлены четыре фигуранта уголовных дел, подозреваемых в организации противоправной схемы транспортировки контрафактного алкоголя на остров Сахалин

Житель Владивостока, обвиняемый в серии мошеннических действий, экстрадирован из Германии в Россию.

Накануне сотрудниками НЦБ Интерпола МВД России из Германии экстрадирован гражданин Российской Федерации, обвиняемый следователями отдела полиции №3 Управления МВД России по городу Владивосток в серии мошеннических действий в особо крупном размере.

Установлено, что в 2008 году под предлогом оказания услуг сервисного обслуживания транспортных средств, обвиняемый совершил серию хищений дорогостоящих иномарок и денежных средств автовладельцев. Тем самым, злоумышленник причинил потерпевшим ущерб на сумму 2 млн рублей. Спустя несколько месяцев обвиняемый совершил еще два эпизода мошеннических действий. В одном случае он взял взаймы 700 тыс. рублей, а когда подошел срок возврата долга, скрылся. В другом – с целью заключения договора поручения о покупке автомашины, взял у знакомого деньги в сумме 330 тыс. рублей.

По фактам совершения серии мошеннических действий следователями отдела полиции возбуждено уголовное дело.

Когда поступила информация о том, что фигурант уголовного дела вместе с семьей скрылся от правоохранительных органов на территории Португалии, подразделением НЦБ Интерпола УМВД России по Приморскому краю были приняты меры к организации его международного розыска. Мужчина был объявлен в международный розыск по всем странам-членам Интерпола. В ходе работы по запросу полицейские установили место проживания фигуранта уголовного дела. В квартире обвиняемого не оказалось.

Впоследствии выяснилось, что мужчина выехал на отдых в Германию, где был задержан полицейскими.

Специалисты выявили загрязнения на реках Приморья

Факты сброса сточных и хозяйственно-бытовых вод в реки Ишимка и Вторая Речка во Владивостоке зафиксировали специалисты департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края в ходе планового осмотра прибрежных зон и русел рек. Эксперты осмотрели реки Ишимка, Первая речка и Вторая Речка во Владивостоке.

Как сообщили в департаменте, вода, а также прибрежные территории загрязнены мусором. Кроме того, были зафиксированы факты сброса ливневых сточных и хозяйственно-бытовых вод в реки Ишимка и Вторая Речка.

«Загрязнения русел рек приводят к нарушению их пропускной способности. Очистка же водных объектов, напротив, помогает уменьшить негативное воздействие вод при паводках и наводнениях», – рассказали специалисты.

Материалы, составленные по результатам осмотра, направлены в адрес Приморского водоканала и администрации города Владивостока для принятия необходимых мер. «Важно исключить попадание сточных вод в ливневую канализацию в районе указанных водных объектов, в том числе устранить сам факт незаконного водользования», – подчеркнули в департаменте.

Как пояснили в ведомстве, согласно федеральному законодательству, вопросы, связанные с содержанием в надлежащем состоянии водных объектов, их очистки от мусора, организации сбора, вывоза, утилизации и переработки отходов, а также устранения незаконного водопользования относятся к полномочиям органов местного самоуправления.

Отметим, губернатор края Владимир Миклушевский неоднократно подчеркивал, что природа Приморья неповторима, поэтому важно сделать все, чтобы сохранить ее.

Федеральная сетевая компания меняет высоковольтные вводы коммутационного оборудования на 10 подстанциях Дальневосточного региона.

В результате технического переоснащения энергообъектов снизится риск выхода из строя маслонаполненного оборудования и повысится надежность электроснабжения потребителей четырех субъектов РФ на Дальнем Востоке.

В текущем году на двух подстанциях 220 кВ в Еврейской автономной области и Приморском крае персонал ФСК ЕЭС уже заменил семь вводов на масляных выключателях и автотрансформаторах. До конца ремонтной компании на энергообъектах региона будут заменены еще 19 вводов.

Высоковольтные вводы являются неотъемлемой частью основного оборудования подстанций: автотрансформаторов, шунтирующих реакторов и выключателей. В течение предыдущих двух лет в рамках программы модернизации силового оборудования и выключателей на 19 подстанциях 220-500 кВ Дальневосточного региона 60 вводов с масляной изоляцией, утратившие свои изоляционные свойства, заменены на вводы с твердой изоляцией. Новые вводы российского производства за счет применения современных изоляционных материалов имеют повышенную надежность и не нуждаются в постоянном обслуживании.

В результате проведенных работ снижен риск возникновения аварийных ситуаций на энергообъектах, существенно повышена надежность электроснабжения потребителей.

ПОСЛЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА РОСТРУДА 201 РАБОТНИК «ОБЛУЧЕНСКОЙ РАЙОННОЙ БОЛЬНИЦЫ» ПОЛУЧИЛ ЗАРПЛАТУ

Проверка Роструда государственного бюджетного учреждения здравоохранения «Облученская районная больница» в Еврейской автономной области выявила невыплату заработной платы работникам.

Установлено, что за первую половину марта 2016 года долг больницы перед 201 сотрудником составил 3,57 млн рублей.

По требованию Роструда ГБУЗ «Облученская районная больница» в полном размере погасила долг по заработной плате. За нарушение трудового законодательства наложены штрафы на больницу и главного врача.

Прокуратура космодрома Восточный выявила нарушение федеральных законов «Об охране атмосферного воздуха» и «Об охране окружающей среды». На территориях двух строительных площадок космодрома Восточный без разрешения осуществлялись выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

По результатам проверки прокурор вынес в отношении юридического лица ФГУП «ГУСС "Дальспецстрой"» постановление о возбуждении дела об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 8.21 КоАП РФ «Нарушение правил охраны атмосферного воздуха». Материалы направили в управление Росприроднадзора по Амурской области.

Требования прокурора удовлетворены, юридическое лицо признано виновным в совершении административного правонарушения и оштрафовано на сумму 180 000 рублей.

Кроме того, по факту нарушения прокурор внёс представление об устранении нарушений экологического законодательства. По результатам вмешательства прокурора нарушения устранены, сообщает прокуратура Амурской области.

Музей без музейной пыли

Частью фестиваля «Интермузей» станет форум «Музейный гид», который проведет в Манеже Благотворительный фонд Владимира Потанина

С 13 по 16 мая Благотворительный фонд Владимира Потанина проведет в Центральном Манеже форум «Музейный гид», где можно будет познакомиться с наиболее яркими проектами, пообщаться с их авторами, встретиться с экспертами, принять участие в дискуссиях и мастер-классах, послушать лекции.

Форум задуман как часть главного события музейного календаря России — фестиваля «Интермузей». Его тема: «Музеи без границ. Социальная миссия музея в пространстве мультикультурного диалога». Каждый из дней форума посвящен темам, определяющим социальную миссию музея: «Идентичность», «Территория», «Контакт» и «Язык».

Старт работе дискуссионной площадки даст открытое интервью гендиректора Благотворительного фонда Владимира Потанина Оксаны Орачевой. В дискуссиях примут участие директора известных музеев Москвы, Тольятти, Владивостока, выступит директор по внешним связям проекта «Сноб» Ксения Чудинова. Живой опыт руководителей музеев будет представлен на форуме в «директорских диалогах» — серии парных выступлений на актуальные темы. Так, о новых стратегиях старых музеев расскажут глава Государственной Третьяковской галереи Зельфира Трегулова и директор Государственного музея изобразительных искусств имени Пушкина Марина Лошак. О культурной политике и политической культуре будут говорить руководители Волго-Вятского филиала Государственного центра современного искусства (Нижний Новгород) Анна Гор и Пермской художественной галереи Юлия Тавризян. О литературе в музее расскажут директора Государственного литературного музея Дмитрий Бак и Музея Михаила Булгакова Петр Мансилья-Круз.

2016-й объявлен перекрестным Годом культурного туризма Россия — Франция. Программа форума предусматривает цикл встреч с представителями французских музеев. Как формируются коллекции современного искусства во Франции и России? Этот вопрос станет темой семинара-дискуссии, где экспертами выступят почетный главный куратор музеев и культурного наследия Франции Бланш Гринбаум-Сальгас и директор Государственного центра современного искусства Михаил Миндлин (модератор — Марина Лошак). Куратор Регионального музея современного искусства (Рошешуар) Аннабель Тенез поделится практическим опытом включения предметов современного искусства в коллекции традиционных музеев. Директор Музея кружева и моды (Кале) Анн-Клэр Ларон обсудит музейный потенциал моды и текстиля с коллегой из Всероссийского музея декоративно-прикладного и народного искусства Екатериной Рычковой.

Темы, актуальные для мирового музейного сообщества, будут представлены и Эриком Схилпом — специалистом по стратегическому планированию, инновациям и бизнес-решениям в искусстве, культуре и работе с наследием, председателем совета Голландской национальной портретной галереи. Он прочтет лекцию «Трансформация музеев — импульс, инерция, программа» и выступит модератором дискуссии «Фотографировать в музее?». Впервые на форуме пройдет командная игра для музейщиков, цель которой — помочь в разработке общей стратегии или отдельных направлений деятельности музея. Ведущие — Эрик Схилп и Джаспер Виссер, международный эксперт по внедрению инноваций в культурных институциях и технологиям вовлечения аудитории (Амстердам).

Местом проведения мастер-классов, образовательных семинаров и практикумов станет площадка «Лаборатории «Музейного гида». Участников ждут деловая игра по представлению в музее личных историй, мастер-класс по музейному пиару, семинар по музейному дизайну, руководство по созданию интернет-ресурсов для музея, практикум по использованию света и множество других интересных событий.

P.S. Подробная программа — на сайте museumguide.ru.

Сергей Николаев

Частная нефтяная компания пробурит 51 скважину в Якутии и увеличит добычу в 5 раз.

 Частная компания "Иреляхнефть" пробурит к 2018 году 51 скважину в Якутии и увеличит добычу в 5 раз - до 500 тыс. тонн в год. Об этом сегодня сообщил министр промышленности республики Андрей Панов.

"К 2018 году компания планирует выполнить план бурения и пробурит 51 скважину, из которых 41 добычная. По итогам этих работ компания должна выйти на объем добычи до 500 тыс. тонн в год", - сказал Панов.

Он отметил, что "Иреляхнефть" в текущем году планирует почти на 20% увеличить объем инвестиций - до 2 млрд рублей, которые будут направлены на обустройство месторождений.

На данный момент у компании 28 добывающих скважин. В этом году она планирует добыть 115 тыс. тонн. Большая часть нефти Иреляхского месторождения используется в качестве котельного топлива для нужд республики. Также в планах компании создать собственную транспортную службу (более 40 единиц нефтеналивников).

"Иреляхнефть" является 100% частной компанией, принадлежащей российским инвесторам. Добыча нефти осуществляется в Мирнинском районе Якутии. Компания является держателем лицензии на добычу углеводородного сырья на Иреляхском месторождении, которое было открыто в 1978 году.

"Роснефть" получила право пользования Богатинским участком недр в Охотском море.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о предоставлении ОАО "НК "Роснефть" права пользования Богатинским участком недр федерального значения, расположенным в Охотском море. Документ был сегодня опубликован на сайте правительства.

"Для геологического изучения недр, разведки и добычи углеводородного сырья ОАО "НК "Роснефть" получает право пользования Богатинским участком недр", - говорится в пояснительной записке к распоряжению.

Богатинский участок имеет площадь 3023 кв. км. Его прогнозные ресурсы составляют: нефть - 81,96 млн т (геологические запасы) и 24,25 млн т (извлекаемые запасы), газ - 62,11 млрд куб. м.

АРПП обсудила работу над отраслевым законом

Во Владивостоке прошло отчетное годовое собрание Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. Среди намеченных направлений работы организации в этом году – совершенствование отраслевого законодательства и проведение Международного конгресса рыбаков.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов провел 12 мая годовое собрание объединения.

Встреча началась с отчета за 2015 г. На счету членов АРПП – 203 тыс. тонн водных биоресурсов, или 27,5% всего улова предприятий региона за этот период. В подзоне Приморье компании, входящие в ассоциацию, полностью освоили квоты на вылов серого и черного морских ежей и другие виды ресурсов прибрежного рыболовства.

После отчета совет перешел к планам на текущий год. Георгий Мартынов особенно отметил важность работы над отраслевым правом. «Совершенствование законодательства - это самое горячее и перспективное направление. Сейчас в спешном порядке обсуждается проект Федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов», который пытаются принять на весенней сессии, 19 мая будут парламентские слушания. Мы считаем, что закон еще слишком сырой», – заявил Fishnews президент АРПП.

Законопроект носит отсылочный характер, постановления правительства еще не подготовлены, и тут кроется главная опасность, полагает руководитель ассоциации. «Мы пытаемся сделать такие революционные преобразования – решить вопросы судостроения, береговой переработки – и все это подкрепляем ресурсами, не продумав всю нормативно-правовую схему до конца», – сказал Георгий Мартынов.

Также среди принятых на этот год основных направлений работы АРПП названо создание условий для развития береговой инфраструктуры, переработки и реализации рыбной продукции и обновления флота. Отдельное внимание собравшиеся уделили участию в подготовке и проведении XI Международного конгресса рыбаков во Владивостоке.

Сергей Лелюхин: Рыбная биржа нуждается в законодательном обеспечении

Несмотря на преимущества аукционной и биржевой торговли рыбопродукцией, основная часть отечественного бизнеса предпочитает использовать старые договорные схемы купли-продажи. Ситуацию пора корректировать законодательными рычагами, считает гендиректор АО «ДАРД» Сергей Лелюхин.

Напомним, идея использования механизма биржевой торговли водными биоресурсами для решения проблемы сбыта качественной отечественной рыбопродукции была поддержана участниками заседания президиума Госсовета 19 октября 2015 г. и вошла в перечень поручений президента. Необходимость создания рыбных аукционных площадок находила отражение и в более ранних поручениях главы государства, в марте 2013 г.

Несмотря на это, по оценкам экспертов рынка, процесс использования инструментов биржевой и аукционной торговли при реализации ВБР и рыбопродукции по-прежнему находится в зачаточном состоянии и развивается очень низкими темпами. На сегодняшний день в стране действуют всего лишь две специализированные аукционные и одна биржевая площадки для реализации рыбопродукции в форме электронных торгов: в Приморском крае и Сахалинской области.

Причины сложившейся ситуации на собственном опыте работы в этой сфере проанализировали в Дальневосточном аукционном рыбном доме. С мая 2015 г. по май 2016-го на площадке ЗАО «Биржа «Санкт-Петербург» специалисты ДАРД организовали проведение 300 аукционов, на которых было представлено более 9,5 тыс. тонн российской рыбопродукции на сумму свыше 1 млрд. рублей. А с января текущего года ежедневно тонны рыбопродукции выставляются и на биржевые торги.

Большое внимание организаторы торгов уделяют созданию инфраструктуры, обеспечивающей исполнение обязательств по заключенным сделкам. С этой целью подписан ряд соглашений между АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» и администрацией Приморского края, Корпорацией развития Камчатского края и НПО «Крымрыба». Для проверки качества биржевых товаров заключен договор с центром сертификации «Восток-Тест».

С 2016 г. действует соглашение с компанией «ТРАСТ», которая выполняет роль оптово-распределительного центра и оказывает услуги участникам электронных торгов по особым тарифам, а также с транспортным предприятием «Приморавтотранс». С марта этого года покупатели могут застраховать свои финансовые риски на случай непоставки оплаченных товаров. Также ДАРД получил возможность оказывать брокерские услуги в интересах своих клиентов.

В результате, как рассказали Fishnews в Дальневосточном аукционном рыбном доме, за прошедший год фактические цены на рыбопродукцию, реализованную на электронной площадке, оказались на 10-30% ниже рыночных (благодаря сокращению количества посредников), а стартовые цены на аукционах начали играть роль ценового индикатора на рынке.

Кроме того, электронная форма торгов в режиме реального времени позволила расширить географию покупателей и сделать рыбопродукцию более доступной не только для крупных покупателей, но и для малых компаний и индивидуальных предпринимателей.

«Вместе с тем, несмотря на то, что на нашей базе уже сформирована инфраструктура и отработаны технологии проведения торгов, дальнейшее развитие этой структуры и самой формы электронных «рыбных» торгов находится под серьезной угрозой, – отметил генеральный директор АО «ДАРД» Сергей Лелюхин. – Очевидно, что, если рыбаки «не заходят» на биржу, биржевой торговли ВБР в России не будет».

Основное препятствие, по словам собеседника Fishnews, заключается в том, что российские рыбопромышленники предпочитают использовать старые договорные схемы купли-продажи, которые не гарантируют прозрачности совершаемых сделок, и (за редким исключением) отказываются добровольно продавать свою продукцию на аукционах и бирже.

«В таких условиях выполнение поручений президента, направленных на развитие отечественного рыбохозяйственного комплекса за счет внедрения инновационных инструментов реализации ВБР и продуктов их переработки, без законодательного обеспечения представляется затруднительным», – делает вывод Сергей Лелюхин.

Для решения проблемы специалисты Дальневосточного аукционного рыбного дома предлагают ряд механизмов. Среди них – установление для рыбодобывающих предприятий обязательного объема реализации ВБР на внутреннем рынке через систему аукционов и биржевых торгов. Приобретение иностранными компаниями рыбы и морепродуктов, добытых в ИЭЗ РФ, только через систему торгов, организуемых лицензированными товарно-сырьевыми биржами. А также применение мер государственного стимулирования к рыбопромышленным предприятиям, которые реализуют более 50% своей продукции через публичные торги.

«Подобные решения не новы, они уже озвучивались на площадках различного уровня, – отметил руководитель аукционного рыбного дома. – В частности, на заседании президиума Госсовета губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко предлагал разработку механизма поэтапного перехода рыбопромышленных предприятий на обязательную продажу части выловленной рыбы через публичные (биржевые) торги». На территории самой области эта практика начала внедряться в рамках программы «Доступная рыба».

«Нашу позицию мы направили в Комитет Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии и постараемся озвучить ее 19 мая на парламентских слушаниях, посвященных вопросу законодательного обеспечения реализации поручений президента», – сообщил Сергей Лелюхин.

Сахалин и Курилы готовятся принимать лосось

Условия добычи лососевых определили в Сахалинской области. С 20 мая будет разрешена добыча симы: лов этого объекта ведется в режиме любительской рыбалки.

Организацию предстоящей «красной» путины обсудили на заседании комиссии по регулированию добычи анадромных видов рыб в Сахалинской области 13 мая. Были установлены объемы вылова тихоокеанских лососей (за исключением кеты). В Западно-Сахалинской подзоне это 2400 тонн горбуши (по 1200 тонн в северо-западной и юго-западной частях) и 5 тонн симы. В южной части Восточно-Сахалинской подзоны – 37 100 тонн горбуши, 100 тонн кижуча и 25 тонн симы, в северной – и 5 900 тонн горбуши.

В Южно-Курильской зоне – 10500 тонн горбуши (большая часть этого объема приходится на Итуруп), 5 тонн нерки, 1 тонна симы. В Северо-Курильской зоне и Камчатско-Курильской подзоне (в границах области) – 2 тыс. тонн горбуши, 1750 тонн нерки, 550 тонн кижуча. Также в этих двух районах рекомендуется к освоению 1800 тонн кеты.

Промысел симы по-прежнему запрещен, а спортивно-любительский лов этой рыбы разрешен с 20 мая.

Практически во всех районах промысел должен стартовать в июле. Как сообщил Fishnews заместитель руководителя областного агентства по рыболовству, начальник управления водных биоресурсов и флота Сергей Ом, сроки несколько сдвинуты вперед. «Это сделано для того, чтобы снизить пресс на первую подходящую горбушу и дать ей возможность зайти на нерестилища», – сказал замруководителя регионального ведомства.

На Северных Курилах добыча будет открыта с 15 июня, уже в ближайшее время должно состояться распределение объемов по пользователям.

Горбушовая путина в Приморье стартует в середине июня

В этом году в Приморском крае разрешено добыть более 1700 тонн горбуши, в том числе свыше 1400 тонн - в режиме прибрежного промысла. Ее любительский, коммерческий и традиционный лов официально начнется 15 июня.

Вопросы организации лососевой путины в Приморье рассмотрела региональная комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб. Как сообщает корреспондент Fishnews, для организации спортивно-любительского рыболовства по участкам распределили 22 тонны горбуши и 4,07 тонны симы. Горбушу рыбакам-любителям можно будет добывать с 15 июня по 30 июля. В заливе Петра Великого и Лазовском районе лов симы открылся 10 мая и завершится в конце августа. В Ольгинском районе он продлится с 15 мая до 31 августа, а в Тернейском районе – с 1 июня до 31 июля.

Для традиционного рыболовства в крае выделили 249,05 тонны горбуши (в Тернейском районе) и 1,5 тонны симы. Добывать горбушу коренные приморцы смогут с 15 июня по 30 июля, симу – с 1 июня по 31 июля. При рыбалке КМНС на реках понедельник и вторник будут проходными днями.

Региональным «прибрежникам» предусмотрено 1434,85 тонны горбуши. Этот объем возможного вылова распределили по 12 промысловым участкам в Тернейском районе. Осваивать лосось предприниматели будут с 15 июня по 10 августа.

Частным предприятиям аквакультуры на Сахалине предоставят преференции

Частным предприятиям, занимающимся воспроизведением лососевых пород рыб на Сахалине, предоставят преференции при переоформлении рыбоводных участков. Об этом шла речь на совещании под председательством заместителя руководителя Федерального агентство по рыболовству Василия Соколова с участием представителей правительства Сахалинской области, Минвостокразвития, ФАС и бизнеса.

В ближайшее время проект постановления, регламентирующего порядок переоформления прав владения рыбоводными участками для рыборазводных заводов Сахалинской области, будет передан Росрыболовством на согласование в Федеральную антимонопольную службу.

На сегодняшний день, по-прежнему не урегулированы вопросы осуществления пастбищной аквакультуры частными рыборазводными заводами на Дальнем Востоке. В настоящее время получение прав на рыбоводный участок возможно двумя способами – путем аукциона либо на конкурсной основе. Опасность для собственника, содержащаяся в варианте распределения права на рыборазводный участок через аукцион в том, что все затраты и труды по созданию завода могут оказаться напрасными, в случае если другой претендент на этот участок же предложит лучшую цену.

Во избежание таких ситуаций, Росрыболовство подготовило проект закона по приоритетному наделению организаций, осуществлявших ранее аквакультуру на водоеме. Однако учитывая процедуру принятия федеральных законов решение проблемы может сильно затянуться, в то время как бизнесу необходимо продолжать работу. В связи с чем было предложено внести соответствующие изменения в постановление Правительства, предусмотрев возможность осуществления конкурсных процедур по рыбоводным участкам, на которых ранее уже осуществлялась пастбищная аквакультура. При этом преференции в конкурсе будут предоставлены частному предприятию, построившему завод и успешно работающему на этом участке. Одним из условий получения таких преференций является наличие права собственности на капитальные строения рыборазводного завода.

В ходе заседания, Василий Соколов поручил Управлению аквакультуры Росрыболовства предоставить четкий список критериев оценки для проведения конкурсов на рыборазводные участки Сахалинской области и направить проект постановления на согласование в Федеральную антимонопольную службу.

«Это необходимо сделать в кратчайшие сроки. Представители бизнеса Сахалинской области, не первый год занимающиеся воспроизводством тихоокеанских лососей, испытывают сложности в своей каждодневной работе, в том числе из-за различных административных барьеров, и наша задача – оказать уже зарекомендовавшим себя рыборазводным предприятиям максимально возможную помощь и содействие в решении насущных задач. Задач, которые, в конечном итоге, важны и для рыбопромышленной отрасли в целом, – сказал заместитель руководителя Росрыболовства».

Господдержка судостроения важна для развития промышленности регионов Сибири и Дальнего Востока.

В Минпромторге России обсудили перспективы развития отрасли судостроения в Тюменской области и Республике Саха (Якутия). В совещании, которое провел заместитель главы Минпромторга России Дмитрий Овсянников, курирующий региональную промышленную политику, приняли участие руководители органов власти в сфере промышленности Республики Саха (Якутия) и Тюменской области, департамента судостроительной промышленности и морской техники, Объединенной судостроительной корпорации, промышленных предприятий.

Как отметил Дмитрий Овсянников, государственная поддержка судостроения имеет важное значение для дальнейшего развития этих регионов и их промышленности. «Активизация работы судостроительных и судоремонтных предприятий, модернизация портового хозяйства позволяет нам эффективно решать задачи обеспечения грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском и Обь-Иртышском бассейнах, удовлетворения потребностей предприятий в импортозамещающей продукции», – подчеркнул замглавы Минпромторга России.

Эти регионы, входящие в состав Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, обладают высоким потенциалом для развития на их территориях судостроительных и судоремонтных предприятий. В частности, на их территориях находятся обширные Ленский и Обь-Иртышский водные бассейны, оба имеют выход на Северный морской путь, а через Тюменскую область проходят основные транспортные артерии России: федеральная автодорога Москва–Владивосток и Транссибирская железная дорога. Основными потребителями продукции являются предприятия нефтегазовой промышленности и строительных отраслей.

Промышленниками регионов разработан ряд перспективных инвестиционных проектов, направленных на модернизацию флота и производственных мощностей, строительство новых судов. В частности, в ходе совещания был рассмотрен проект предприятия «Тюменьсудокомплект», направленный на удовлетворение потребности предприятий Тюменской области в продукции судостроительной промышленности. Республика Саха (Якутия) представила информацию о реализации проекта реконструкции Жатайского судоремонтно-судостроительного завода.

Участники совещания рассмотрели возможность развития производственной кооперации в рамках данных проектов, возможные дополнительные меры их государственной поддержки.

Президент Владимир Путин 11 мая провел в Сочи видеоконференцию, посвященную ликвидации последствий природных пожаров на Дальнем Востоке, говорится в сообщении на сайте Кремля. В ходе конференции он раскритиковал методы борьбы с пожарами и потребовал усовершенствовать их.

Летние лесные пожары в России — одна из трех главных сезонных проблем, наряду с зимним отопительным сезоном и весенним половодьем. Россия — мировой лидер по площади лесов (1,1 миллиарда гектаров, или 70% российской территории), из них 500 миллионов гектаров находятся на Дальнем Востоке и 350 миллионов в Сибири.

Президент констатировал, что главный фактор, который приводит к пожарам, это пал травы человеком. «Здесь и природа, конечно, нас испытывает на прочность, ветер большой, температура большая, но, к сожалению, как часто бывает, события подобного рода связаны еще и с деятельностью человека, носят рукотворный характер, я имею в виду пал травы», — сказал он.

Путин заявил, что принимаемых мер для эффективной работы при тушении пожаров в регионах недостаточно. «А пожары-то разрастаются, площадь пожаров увеличивается, поэтому, видимо, того, что предпринималось, недостаточно для эффективной работы», — цитирует его слова «Интерфакс».

Начальник Национального центра управления в кризисных ситуациях МЧС РФ Виктор Яцуценко доложил на совещании, что спасатели при поддержке авиации за минувшие сутки спасли от пожаров более 70 населенных пунктов. Четыре населенных пункта все же пострадали от бедствия. Население там было эвакуировано, а возгорания потушены.

Глава государства по итогам встречи поручил главе МЧС Владимиру Пучкову усилить работу по профилактике пожаров и постоянно предоставлять доклады о развитии ситуации.

Площадь пожаров может быть существенно занижена

Тем временем «Новая газета» пишет о том, что власти могут занижать площади лесных пожаров. «По данным космического мониторинга, площадь только одного — самого крупного — пожара в Амурской области в пять раз превышает официальную площадь всех действующих лесных пожаров в стране», — говорится в статье.

Автор статьи отмечает, что этот пожар действует в Свободненском районе области (в котором также расположен новый космодром Восточный) в непосредственной близости от нескольких деревень. «Система дистанционного мониторинга лесных пожаров, которую использует Рослесхоз, оценивает его площадь в 187,5 тысячи гектаров», — говорится в материале «Новой газеты».

Руководитель лесной программы Greenpeace Алексей Ярошенко отмечает, что и в прошлые годы Амурская область была в числе субъектов, значительно занижавших площади действующих пожаров. «Регионы редко могут справиться с масштабными пожарами своими силами (не хватает ни денег, ни людей, ни техники), но ни Рослесхоз, ни МЧС не могут оказать им своевременную помощь, если неизвестны реальные масштабы бедствия», — отмечается в статье.

Вместе с тем в нынешнем году ситуация с пожарами пока лучше, чем в минувшем, отмечает издание. Это связано с погодными условиями — многоснежная зима и поздний приход весны, — а также с внесенными в законодательство изменениями. «В ноябре прошлого года правительство России подписало постановление о запрете на выжигание сухой травы. Этого документа специалисты по природным пожарам ждали несколько лет», — отмечается в статье. Кроме того, у Рослесхоза теперь есть право распоряжаться собственными силами, участвующими в тушении пожаров, до введения режима ЧС.

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации определило формат маршрутного номера вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112», а также номерам «101», «102», «103», «104». Соответствующий приказ, который вносит изменения в российскую систему и план нумерации, зарегистрирован в Министерстве юстиции РФ. Формат маршрутного номера позволит однозначно определить тип экстренной оперативной службы, муниципальное образование, с территории которой совершен вызов, а также конкретную службу, в адрес которой должен быть перенаправлен вызов.

Принятые изменения позволят обеспечить реализацию территориального принципа регистрации обращений, адресованных в «Систему-112» или в соответствующие экстренные службы, однозначно идентифицировать трафик, исходящий от «Системы-112», для его учета в информационных системах операторов связи. Приказ также устанавливает единые требования к структуре нумерации, обеспечивающей маршрутизацию вызовов к «Системе-112» и соответствующим экстренным оперативным службам.

Напомним, «Система-112» введена в промышленную эксплуатацию в Калужской и Курской областях, а также в Республике Татарстан. Опытная эксплуатация «Система-112» ведется в Астраханской, Волгоградской, Воронежской, Тульской, Московской областях, Республике Коми, Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, городе Санкт-Петербурге и в Хабаровском крае.

В рамках Федеральной целевой программы «Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру “112” в Российской Федерации на 2013–2017 годы» Минкомсвязь России разработала системные проекты «Cистемы-112» для 38 регионов России.

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров провел заседание Подкомиссии по использованию информационных технологий при предоставлении государственных и муниципальных услуг Правительственной комиссии по использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности. Участники обсудили статус реализации сервиса «Открытая платформа госуслуг», основные показатели функционирования инфраструктуры электронного правительства (ИЭП), а также развитие региональной системы электронного правительства в Крымском Федеральном округе (КФО).

На заседании подкомиссии Минкомсвязь России доложила о статусе реализации проекта «Открытая платформа госуслуг». Сервис, запущенный в 2015 году, позволяет предоставлять федеральные электронные государственные услуги на порталах и сайтах федеральных и региональных органов исполнительной власти с использованием вспомогательных программных элементов (виджетов) Единого портала государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Таким образом, пользователь может получать госуслуги на привычном ему портале. Также увеличивается количество каналов доступа к государственным услугам в электронном виде.

На сегодняшний день к сервису подключились Москва, Тюменская и Тульская области, а также Красноярский край и Хабаровский край. Они разместили на страницах сервиса виджеты популярных госуслуг «Проверка налоговых задолженностей» и «Узнай свой ИНН». В процессе подключения находится Архангельская область. Еще 19 субъектов РФ намерены присоединиться к «Открытой платформе».

Минкомсвязь России планирует дальнейшее развитие сервиса. Совместно с Федеральной налоговой службой (ФНС) сформирован план мероприятий по размещению виджетов услуг ФНС России на ЕПГУ посредством сервиса «Открытая платформа госуслуг». Запланировано расширение числа виджетов государственных услуг, уже разработан новый виджет услуги по оформлению загранпаспорта.

В рамках заседания подкомиссии был представлен регулярный отчет с показателями функционирования ИЭП. Сохраняется темп роста новых пользователей в системе, наметившийся с конца 2015 года, — более 1 млн человек в месяц.

В 36 субъектах РФ доля граждан, зарегистрированных в ЕСИА, превышает 20%. В числе лидеров с показателем выше 40% — Приморский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Тюменская и Калининградская области. В Чукотском автономном округе, Забайкальском крае, Республиках Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкария и Крым, а также Севастополе данный показатель ниже 10%. Указанным регионам было рекомендовано принять меры по увеличению доли граждан в системе.

По состоянию на конец апреля 2016 года 54 субъекта РФ завершили интеграцию с системой межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ) 3.0. Остальным регионам также необходимо завершить эту работу.

На регулярной основе Минкомсвязь России проводит мониторинг уровня ошибок в работе электронных сервисов СМЭВ. Решением Правительственной комиссии по использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности в июле 2015 года установлен допустимый уровень таких ошибок — не более 1% от общего количества обращений. В данный момент 40 федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ) не исполнили поручение, 12 ведомств не превышают допустимый показатель, 9 удалось достичь нулевого уровня ошибок. По итогам заседания подкомиссии ФОИВ дано поручение до 10 июня 2016 года снизить уровень ошибок до минимального.

Еще одной темой заседания стало развитие региональной системы электронного правительства в Крымском Федеральном округе в 2016 году. Минкомсвязь России в рамках реализации федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» разработала региональную систему электронного правительства. Новый функционал позволил выполнить 60% целевого показателя по доле сведений, находящихся в распоряжении органов власти КФО.

В 2016 году Минкомсвязь России продолжает развивать региональные системы электронного правительства и расширяет перечень сведений, доступных органам исполнительной власти субъектов КФО. Разработано техническое задание на развитие региональной системы электронного правительства. Документ позволит достичь целевого показателя по доле региональных сведений.

Также на подкомиссии одобрен план мероприятий по оптимизации приоритетных государственных услуг в сфере социальной защиты населения. План-график включает в себя оптимизацию ряда услуг, среди которых — прием заявлений, документов, а также постановка на учет граждан, нуждающихся в жилых помещениях, предоставление гражданам субсидий на оплату коммунальных услуг, назначение и выплата пособия на оплату проезда на общественном транспорте.

Оптимизация данных услуг позволит предоставлять их полностью в электронном виде, отменив необходимость посещать ведомства. Кроме того, это исключит ряд документов, ранее обязательных для предоставления услуги, а также снимет необходимость для физических лиц подтверждать доходы.

Россия > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > digital.gov.ru, 13 мая 2016 > № 1757515

Мощности отечественных судостроительных заводов недостаточны для обновления рыбопромыслового флота

Большинство рыбаков не смогут воспользоваться «квотами под киль» без дополнительных льгот по налогам и кредитам

Правительство России на днях одобрило поправки в ФЗ «О рыболовстве» и в некоторые отдельные законодательные акты, которые направлены на улучшение системы распределения квот на вылов водных биоресурсов. В частности, законопроект предполагает увеличение срока закрепления долей квот за пользователями с 10 до 15 лет. Это должно позволить предприятиям рыбной отрасли строить долгосрочные планы по развитию своего флота и прибрежной переработки. До 20% квот предлагается предоставлять на инвестиционные цели для стимулирования строительства новых рыболовных судов на российских верфях и рыбоперерабатывающих мощностей (так называемые «квоты под киль»).

По словам премьера Дмитрия Медведева, эта мера не только должна стимулировать развитие рыбной промышленности и судостроения, но и усилить ответственность игроков рынка за освоение выделенных квот на вылов биоресурсов. «В ряде случаев ужесточаются условия, при которых действие права на вылов может быть прекращено. Это происходит, если в течение двух лет предприятия не выбирают более 70% выделенных квот, при этом не менее 70% квоты должно вылавливаться на собственных или зафрахтованных судах. Это позволит избежать цепочки посредников, которых иногда называют «квотными рантье», которые не занимаются собственным промыслом, а только систематически переуступают свои права другим участникам рынка. От таких квот, конечно, рыбы больше не становится», - считает Дмитрий Медведев.

Gudok.ru уже затрагивал тему старения промыслового флота, которая негативно сказывается на бизнесе рыбаков. О проблеме в очередной раз говорилось на недавнем совещании в Камчатском научно-исследовательском институте рыбного хозяйства и океанографии (ФГБНУ «КамчатНИРО»). Согласно проведенному анализу ученых, сегодня среднее недоосвоение выделяемых объемов добычи морепродуктов (без учета лососевых пород рыбы) в районе полуострова Камчатка составляет около 145 тыс. т или 10%. Это сопоставимо с добычей всей трески, камбалы и сельди в прикамчатских водах в 2015 году.

Среди причин недоосвоения общего допустимого улова и рекомендованного вылова - сокращение промыслового флота, его значительный износ, использование устаревших технологий добычи и переработки сырья. Впрочем, на эффективность промысла негативно влияют и другие факторы, в том числе неблагоприятные погодные и ледовые условия.

Однако сами рыбаки указывают на то, что судостроительных мощностей в стране сегодня не хватает. Например, в Хабаровском крае, где сегодня из 70 промысловых судов более 80% имеют предельные или сверхнормативные сроки эксплуатации, только три-четыре рыбодобывающих предприятия смогут воспользоваться «квотами под киль».

«Предполагается, что в 2018 году при распределении квот часть их будет выделена, как говорится, «под киль» предприятиям, инвестирующим в обновление флота. Многие рыбаки разместили заказы на строительство судов на российских предприятиях. Но уже сейчас видно, что возможности отечественного судостроения не позволяют построить такое количество судов. Потеряны кадры, компетенции», - считает председатель совета директоров ООО «Востокинвест» Ольга Булкова.

Этой компании необходимо построить два среднетоннажных морозильных траулера и два малых рыболовных сейнера в течение двух-трех лет. Заявки были направлены на судостроительные заводы в Хабаровске, Благовещенске, Владивостоке, однако пока речь о размещении заказов не идет.

«Мы создали условия для получения господдержки. С 2014 года строим и ремонтируем флот в России, на верфях Приморского края и на мощностях в Охотске, где купили остатки судоремонтного завода, начали его восстановление. Но пока не урегулирован механизм поддержки, непонятно на каких условиях будут выделяться эти квоты. Поэтому многие рыбодобывающие предприятия, и мы в том числе, решили взять паузу», - рассказала Ольга Булкова.

По ее словам, необходимо разработать госпрограмму, которая будет предусматривать кредитование рыбаков на срок до 10 лет. Как показывает практика, максимальный срок сейчас – не более трех лет. «Мое предложение - обратить внимание на судоремонт. Нужно давать субсидии, как судостроителям, так и судоремонтникам. Это будет подспорьем и тем рыбодобывающим предприятиям, которые раньше ремонтировались за границей», - подчеркнула Ольга Булкова. Также, считает она, нужно снизить таможенные пошлины на зарубежное оборудование и комплектующие, которые не производятся в России, разработать механизмы кредитования для судоремонтных заводов, отменить НДС для судостроителей и судоремонтников.

В министерстве природных ресурсов Хабаровского края также отметили, что рыбакам в настоящее время сложно получить кредиты на свои инвестпроекты, причем речь идет не только о частных банковских организациях, но и о государственных, как "Россельхозбанк", который обязан плотно работать с представителями рыбной отрасли.

Не решив проблему с флотом, непросто будет обеспечить дальнейший рост вылова морепродуктов. Пока что тенденция сохраняется положительной: объемы вылова в России с начала 2016 года увеличились на 1,8% по сравнению с прошлогодним результатом, сообщил на пресс-конференции 11 мая руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Он напомнил, что в 2015 году добыча водных биоресурсов выросла практически на 5% к уровню предыдущего года. «Это все говорит о том, что процессы и вопросы импортозамещения в рыбной отрасли активно идут. Хотя надо признать, что и до этого с точки зрения объемов потребления и объемов вылова рыбная отрасль показывала достаточно хорошие результаты», - сказал Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства констатировал, что в текущем году, как и в прошлом, снижаются объемы импорта, правда, уже не такими темпами. «Нас радует, что этот объем замещается отечественной рыбой, поскольку на фоне роста вылова также сокращаются и объемы экспорта. И действительно, мы видим, что через порты Дальнего Востока и с Северного, Азово-Черноморского, Западно-Балтийского бассейнов все больше рыбной продукции идет на территорию РФ», - сообщил глава Росрыболовства.

Павел Усов

Пассажиропоток Внуково в апреле 2016 года упал на 24%

За прошлый месяц аэропорт обслужил 929 тыс. человек

Международный аэропорт Внуково обслужил в апреле 2016 года 929 тыс. пассажиров, что на 24% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, об этом сообщает пресс-служба аэропорта.

При этом на внутренних авиалиниях перевезено 734 тыс. пассажиров (плюс 4%), на международных — 195 тыс. пассажиров — снижение пассажиропотока на 62%.

Международный аэропорт Внуково занимает третье место в рейтинге крупнейших аэропортов России. Маршрутная сеть аэропорта насчитывает 160 российских и международных направлений.

Внуково является базовым и узловым аэропортом для авиакомпаний «ЮТэйр», «Якутия», «Газпром авиа», «Победа».

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя взлетно-посадочными полосами, длиной 3,5 тыс. м и 3,06 тыс. м, аэродромная пропускная способность составляет 58 взлетно-посадочных операций в час. В аэровокзальный комплекс «Внуково-1» входят два пассажирских терминала: новый комплексный (МВЛ+ВВЛ) пассажирский терминал А общей площадью 270 тыс. кв. м, пропускной способностью более 30 млн пассажиров в год и пассажирский международный терминал В общей площадью 25 тыс. кв. м, пропускной способностью до 4 млн пассажиров в год.

Пассажиропоток Внуково по итогам 2015 года составил 15 млн 815 тыс. человек, что на 24,2% превышает показатель 2014 года.

Основные активы аэропорта разделены между двумя юридическими лицами — ОАО «Международный аэропорт «Внуково» и АО «Аэропорт Внуково».

75% минус 1 акция ОАО «Международный аэропорт «Внуково» принадлежат ОАО «Авиационно-Нефтяная Компания», 25% +1 акция владеет Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

АО «Аэропорт Внуково» на 75% принадлежит Росимуществу. 25% акций владеет ОАО «Внуково-Инвест».

Анна Булаева

Чистая прибыль ВМТП упала в первом квартале 2016 года на 55% до 371,3 млн руб.

Выручка Владивостокского морского торгового порта снизилась на 5% и составила 1,684 млрд

Чистая прибыль Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) упала в первом квартале 2016 года на 55% до 371,3 млн руб., следует из сообщения компании.

Валовая прибыль и прибыль до налогообложения в отчетном периоде также сократились на 12% и 46% до 987,9 млн и 560,9 млн соответственно.

В свою очередь, выручка ВМТП снизилась на 5% и составила 1,684 млрд.

ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) — крупнейший стивидор порта Владивосток, одного из основных транспортных узлов российского Дальнего Востока. Порт имеет соответствующую мировым стандартам сервисную структуру, включающую в себя стивидорные, агентские, экспедиторские, буксирные, сюрвейерские, тальманские и другие компании. Является ключевым звеном во внутрироссийских каботажных перевозках. Входит в группу FESCO. Грузооборот ВМТП в 2015 году снизился на 18,5% и составил 5,04 млн тонн.

Мария Платонова

Строительство автодорог ТОСЭР «Хабаровск» и «Комсомольск» будет выполнено за счет краевого бюджета

На развитие инфраструктуры на площадках ТОСЭР из федерального и краевого бюджета направят в общей сложности 3,5 млрд рублей

Финансирование строительство транспортной инфраструктуры территорий опережающего социально-экономического развития «Хабаровск» и «Комсомольск» будет выполняться за счет бюджета Хабаровского края. За счет федерального бюджета будет идти строительство объектов водоснабжения, водоотведения, электроэнергетики, теплоснабжения и газификация. Ход строительства инфраструктуры на площадках ТОСЭР обсудили на совещании в правительстве региона под председательством министра РФ по развитию Дальнего Востока Александра Галушки.

Пресс-служба правительства Хабаровского края отмечает, что из федерального и краевого бюджета на развитие инфраструктуры в общей сложности будет направлено 3, 5 млрд руб.

В ТОСЭР "Комсомольск" власти края профинансируют строительство и реконструкцию автомобильных дорог, а также разработку проектной документации объектов социальной инфраструктуры. За счет федерального бюджета будет идти строительство объектов водоснабжения, водоотведения, электроэнергетики, теплоснабжения и газификация.

В ТОСЭР "Хабаровск" краевой бюджет финансирует строительство объектов водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения и автодорог. За федеральным центром - объекты газо- и электроснабжения.

Сейчас идет проектирование подъездных путей в обеих ТОСЭР. В этом году планируется построить автомобильную дорогу по ул. Энтузиастов (площадка «Авангард» в Хабаровске). Кроме того, проведен конкурс на разработку документации по планировке площадки "Ракитное" в ТОСЭР "Хабаровск" площадки "Парус" в ТОСЭР "Комсомольск".

По словам Александра Галушки, уже к концу 2017 года две площадки ТОСЭР в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре должны быть полностью заполнены резидентами. Затем будет решаться вопрос по созданию новых территорий опережающего развития в крае. Речь идет о планах по созданию ТОСЭР в Николаевском районе. Соответствующую заявку власти края направили накануне в Минвостокразвития. Льготный режим предлагается распространить на территорию площадью в 23 тыс. га, объем заявленных частных инвестиций составит около 3,95 млрд рублей. Планируется создание 2671 новых рабочих мест.

По словам губернатора края Вячеслава Шпорта, в Николаевском районе планируется развивать рыбопереработку, судоремонт, инициативы от бизнеса уже есть.

Напомним, что сейчас поступило 33 заявки от компаний на заключение соглашений о ведении деятельности в ТОСЭР региона. Из них - 25 заявок в ТОСЭР "Хабаровск", 8 заявок в ТОСЭР "Комсомольск". Уже заключены соглашения с 14 резидентами, в стадии проработки соглашений 5 компаний.

Общий объем заявленных инвестиций по всем проектам в ТОСЭР края составляет 51,3 млрд рублей. Предполагается создание 6725 новых рабочих мест.

Ирина Таранец

В Приморье отремонтированы два моста

Мостовые сооружения пострадали от тайфуна 2015 года и от движения льда по реке весной 2016 года

В Приморье завершен ремонт двух мостов в селе Яконовка Уссурийского городского округа, сообщает пресс-служба краевой администрации.

Как сообщил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Александр Швора, 6-метровый мост в селе Яконовка, который был сильно поврежден тайфуном «Гони», восстановили для движения вчера, 12 мая. К нему выполнены подходы, установлено барьерное ограждение.

По второму 48-метровому мосту на пути к селу, который был поврежден весной в результате движения глыб льда по реке, движение было восстановлено сразу же, в течение двух дней. А к сегодняшнему дню заменили средние пролетные строения, вместо железобетонных балок в месте обрушения установили металлические. На мосту выполнили асфальтирование и установили ограждения.

Ирина Таранец

С начала года по ДВЖД к портам Дальнего Востока проследовало 835 соединенных грузовых поездов

Благодаря этой технологии удалось увеличить средний вес грузового поезда на 56,9 тонн

Количество соединенных грузовых поездов на Дальневосточной железной дороге, следующих в направлении тихоокеанских портов, возросло на 17%. По сообщению службы корпоративных коммуникаций ДВЖД, с начала года проследовало 835 таких составов. Среднее количество вагонов в них на участке Архара – Шкотово составило 125 вагонов, а средний вес – 11,69 тыс. тонн.

Эта технология позволяет удовлетворить возрастающий спрос на перевозку грузов в направлении тихоокеанских портов и положительно сказывается на многих эксплуатационных показателях. В том числе именно благодаря этой технологии удалось увеличить средний вес грузового поезда в целом по дороге на 56,9 тонн.

Помимо доставки грузов в порты, соединенные поезда используются для отправки порожних вагонов в противоположном направлении, тем самым позволяя быстрее освобождать инфраструктуру и осуществлять динамичный подвод вагонов для новой погрузки. С начала года по участку Шкотово – Архара было проведено 750 таких составов (+349 к аналогичному периоду прошлого года).

Ирина Таранец

Перспективы сотрудничества Сахалина и префектуры Хоккайдо включают развитие транспортной инфраструктуры и туризма

Правительство Сахалинской области готово проработать вопрос о субсидировании на паритетных началах перевозок пассажиров в Японию

Перспективы сотрудничества Сахалинской области и префектуры Хоккайдо (Япония) обсудили губернаторы регионов Олег Кожемяко и Харуми Такахаси, сообщает пресс-служба областного правительства.

План сотрудничества включает в себя развитие транспортной и портовой инфраструктуры, создание медицинских центров, расширение туристических связей, содействие в освоении российского Дальнего Востока, реализацию проектов в области энергетики, сельского хозяйства.

Как отмечает пресс-служба правительства Сахалинской области, соседние островные регионы уже сегодня вместе работают по многим из этих направлений. С момента встречи Олега Кожемяко и Харуми Такахаси, состоявшейся в октябре 2015 года, запущено несколько новых совместных начинаний. В частности, высококачественные полимерные битумы, которые выпускают на Хоккайдо, будут использоваться в ремонте и строительстве дорог на Сахалине.

Важным направлением сотрудничества станет развитие туризма. Недавно из-за экономических трудностей была прекращена работа паромной переправы, связывающей порт Вакканай на острове Хоккайдо и порт Корсаков на Сахалине. Ее работу необходимо восстановить, пришли к общему выводу губернаторы. По словам Олега Кожемяко, правительство Сахалинской области готово проработать вопрос о субсидировании на паритетных началах перевозок пассажиров и грузов на этом направлении. Аналогичных действий также ждут от японской стороны.

Главы регионов также обсудили меры по увеличению пассажиропотока между Сахалином и Хоккайдо. Речь шла об удешевлении билетов для туристических групп, а также транзитных пассажиров, следующих через аэропорт Читосе в Саппоро, наращивании количества авиарейсов, связывающих два соседних острова.

Олег Кожемяко и Харуми Такахаси высказались за упрощение визового режима для жителей Сахалинской области и префектуры Хоккайдо, а также для туристов, которые прилетают на Сахалин из других регионов России и хотят попутно посетить Японию. Сегодня процедура получения разрешений на въезд в Страну восходящего солнца занимает у них слишком много времени. По общему мнению глав регионов, решение этой проблемы будет иметь большое значение для развития туризма.

Популярность пригородных поездов в Республике Бурятия выросла почти на 70%

Причиной роста пассажиропотока стало снижение стоимости билета на 65%

В Республике Бурятия за четыре месяца 2016 года резко возросла популярность пригородных поездов. ООО «Байкальская пригородная пассажирская компания» перевезла по территории республики свыше 50 тыс. пассажиров, что на 68,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской железной дороги.

По мнению маркетологов компании-перевозчика ОАО «БППК» причиной роста стало снижение стоимости билета на 65%.

В этом году в Бурятии курсирует 16 поездов пригородного значения. При этом объемы перевозок по сравнению с прошлым годом увеличены: 21 апреля был назначен дополнительный маршрут на участке Улан-Удэ – Таловка ВСЖД, сформированный по заявке министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия. Расписание было разработано с учетом пожеланий пассажиров.

Кроме того, в настоящее время компанией-перевозчиком и республиканским правительством ведутся переговоры по вопросу восстановления движения пригородных поездов на участке ВСЖД от столицы республики до Петровского завода.

Ирина Таранец

В аэропорту Южно-Сахалинска начинается ремонт взлетно?посадочной полосы

Два дня в неделю до конца реконструкции аэропорт будет закрыт для полетов

С 15 мая по 30 октября в аэропорту Южно-Сахалинск будут проводиться ремонтные работы по усилению средней части взлетно?посадочной полосы (ВПП). В связи с этим два дня в неделю аэропорт будет закрыт для полетов, информирует пресс-служба предприятия.

Ремонт будет выполняться по понедельникам и четвергам. В остальные дни в аэропорту будут осуществляться полеты без ограничений. Несмотря на уменьшение полетных дней, снижение пассажиропотока в 2016 года не прогнозируется.

В связи с предстоящей реконструкцией взлетно?посадочной полосы (ВПП) в течение полугода со всеми авиакомпаниями проводилась кропотливая работа и было достигнуто взаимопонимание по выполнению полетов в этот период, согласованы скорректированные слоты (временные интервалы) выполняемых рейсов.

Все авиакомпании заблаговременно учитывали вводимые этим летом ограничения и не планировали выполнение полетов в дни закрытия аэропорта.

Реконструкцию среднего участка взлетно?посадочной полосы основного авиатранспортного узла Сахалинской области проведет ООО «Трансстроймеханизация». По словам генерального директора АО «Аэропорт Южно?Сахалинск» Никиты Полонского, на сегодняшний день эта организация является одной из ведущих компаний на российском рынке в области строительства и реконструкции плоскостной инфраструктуры аэропортов. В послужном списке ООО «Трансстроймеханизация» — реализация масштабных проектов по реконструкции и развитию аэропортов Владивостока, Петропавловска?Камчатского, Сочи (Адлера), Москвы (Внуково), Ростова?на-Дону и других.

Проект реконструкции среднего участка взлетно?посадочной полосы (его длина составляет 2200 метров) был разработан несколько лет назад и ждал своего срока. Сейчас он приведен в соответствие с современными требованиями и готов к претворению в жизнь.

На всем протяжении среднего участка ВПП будет уложен слой модифицированного асфальтобетона с применением битумполимерных присадок. Это позволит увеличить срок службы и снизить риск возникновения деформаций в ходе эксплуатации этого покрытия. В результате выполнения строительно?монтажных работ покрытие ВПП станет более ровным и прочным.

Сегодня ВПП имеет рабочую ширину 45 метров, плюс укрепленные обочины по 2 м. Подрядчику необходимо расширить обочины с обеих сторон ВПП до 7,5 м. Это позволит принимать воздушные суда с широко расставленными внешними двигателями, такие как Боинг-747 и Airbus A380.

Ирина Таранец

Минпромторг предложил четыре варианта создания нового российского регионального самолета

Один из вариантов — российско-китайский проект МА-700

Минпромторг РФ рассматривает четыре варианта создания нового российского регионального самолета. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на совещании по вопросам развития авиастроения, которое провел Президент РФ Владимир Путин.

«Первый вариант — это «Ил-114», который раньше производился в Ташкенте, производство это было достаточно длительное время назад остановлено, но тем не менее есть несколько фюзеляжей, которые могут дать возможность достаточно быстро запустить эту модификацию уже у нас в стране, для того, чтобы, продолжая параллельно опытно-конструкторскую работу, подготовить уже самостоятельное производство», — цитирует Мантурова пресс-служба Кремля.

Министр также доложил Владимиру Путину, что в случае успешной реализации проекта есть возможность выхода к 2020 году на объем производства самолетов этой модификации 12 машин в год.

Кроме того, Денис Мантуров предложил рассмотреть вариант создания регионального самолета на базе АН-140, но в этом случае, по его словам, есть «существенная зависимость от украинского разработчика и производителя». «Мы готовы обсуждать с коллегами этот гражданский проект, покупку лицензии и, соответственно, полная механизация у себя», — сказал министр.

Третьим вариантом глава Минпромторга предложил российско-китайский проект МА-700. По его словам, машины этой серии, рассчитанные на 83 пассажирских места, готовы выйти на этап испытаний с 2017 года с получением сертификата в 2019 году. Локализовать производство планируется на территории России. В производстве, по словам Мантурова, может быть задействовано несколько заводов. «В частности, можно использовать мощности арсеньевского предприятия, которое находится в 250 км от Владивостока», — сказал он.

Все три варианта предусматривают производство турбовинтовых самолетов, но есть и еще один вариант — создание реактивного самолета, отметил глава Минпромторга. «Самолет «Ту-324», который у нас был в наработках: мы его не запускали в дальнейшую работу ввиду того, что мы отдали все основные, так сказать, ресурсы на самолет «МС-21», а этот самолет у нас оставался в разработке. Там предполагается использование реактивного двигателя, это 50-местная машина, она может использоваться для административных перевозок», — подытожил министр.

Анна Булаева

«Суперджет» не может в небо

Часть самолетов SSJ100 не летает из-за проблем с поставками запчастей

Евгения Сазонова

Как стало известно «Газете.Ru», степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.

Исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, как было запланировано ГСС на декабрь 2015 года, рассказал «Газете.Ru» источник, присутствовавший на конференции по обобщению опыта эксплуатации самолетов SSJ100.

В отечественных авиакомпаниях сейчас эксплуатируется 46 лайнеров SSJ100. Больше всего — в парке «Аэрофлота»: 27 самолетов, 16% всего самолетного парка национального перевозчика. Вторым крупнейшим российским эксплуатантом является авиакомпания «Газпромавиа» — десять самолетов, в парке Red Wings — пять самолетов, у авиакомпании «Якутия» — два лайнера, по одному SSJ100 в парке «Русджета» и «Ямала».

«Основной проблемой самолета является невысокий уровень послепродажной логистической поддержки. В 2015 году компания фиксировала рост количества непоставленных агрегатов, что приводит к увеличению времени простоя самолетов в ожидании запчастей и, соответственно, снижает прибыль от эксплуатации SSJ100», — объясняет собеседник.

Источник «Газеты.Ru» отмечает, что в начале эксплуатации SSJ100 «Аэрофлот» сталкивался с большим количеством отказов систем самолета. К примеру, фиксировались инциденты, связанные с системой управления механизацией крыла, системой уборки/выпуска шасси и управления створками. По его словам, количество отказов на 1000 часов налета SSJ100 в парке «Аэрофлота» в 1,5–2 раза превышало аналогичные показатели других типов самолетов. А в первом квартале этого года показатель суточного налета на исправное воздушное судно оказался в полтора раза меньше, чем у самолета Airbus 319.

Например, промерзал механизм открытия дверей багажно-грузовых отсеков при эксплуатации самолета в зимний период, иногда не работала ГЛОНАСС в системе автоматического управления полетом. Кроме того, дверь переднего туалета в открытом положении блокировала дверь кабины экипажа.

При этом другой участник конференции отметил, что сейчас эти проблемы у «Аэрофлота» устранены и у перевозчика в 2016 году на самолете произошел всего лишь один инцидент с гидросистемой.

Проблемы с эксплуатацией SSJ100 наблюдаются и у «Газпромавиа», в парке которой десять лайнеров этого типа. По словам источника, в прошлом году авиакомпания насчитала 35 отказов в полете и более 100 при выполнении технического обслуживания, продолжает источник «Газеты.Ru». В первом квартале этого года уже произошло четыре отказа техники в полете и 50 при выполнении технического обслуживания.

Собеседник отметил, что в прошлом году один из лайнеров SSJ100 авиакомпании «Газпромавиа» простаивал в ожидании запчастей совокупно 116 дней, а другой — почти 100 дней.

В парке Red Wings в прошлом году насчитывалось пять лайнеров SSJ100 (сообщалось, что до конца мая текущего года авиаперевозчик вернет самолеты в ГСС. — «Газета.Ru»).

Собеседник «Газеты.Ru» рассказывает, что с февраля 2015-го по март 2016 года выполнено около 5 тыс. полетов на пяти SSJ100, общий налет за это время составил почти 11 тыс. часов. По его словам, за этот период произошло семь авиационных происшествий, три из которых связаны с отказом авиационной техники, а четыре с воздействием внешних факторов.

При этом, по словам источника, у Red Wings так же, как и у «Аэрофлота», была проблема с промерзанием багажно-грузовых дверей при низких температурах.

«Это приводило к задержкам вылетов и дополнительным расходам на эксплуатацию машин подогрева», — отмечает он.

В парке авиакомпании «Якутия» находится всего два самолета SSJ100. По словам источника «Газеты.Ru», 75% инцидентов с этими лайнерами происходили по техническим причинам.

Однако, утверждает он, компания в целом позитивно смотрит на опыт эксплуатации этого самолета и планирует увеличить парк до четырех машин к концу текущего года и до семи машин к 2018 году.

В «Аэрофлоте» комментировать сообщение источника «Газеты.Ru» не стали, в Red Wings подтвердили участие в конференции, но подробнее комментировать ее итоги отказались. С «Газпромавиа» и «Якутией» связаться не удалось. В Росавиации отказались комментировать содержание конференции, сославшись на конфиденциальность данных. При этом в агентстве подчеркнули, что показатели надежности самолета находятся на хорошем уровне «и эксплуатантами, разработчиками и производителями осуществляется большая и успешная работа по устранению недостатков, выявленных на ранних этапах эксплуатации».

Как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе ГСС, в настоящий момент в «Аэрофлоте» часть самолетов SSJ100 находится на плановом техническом обслуживании к подготовке к летнему сезону, «то есть проходят стандартную процедуру поддержания летной годности».

«Работы по обслуживанию проводятся специалистами департамента по техническому обслуживанию «Аэрофлота» в соответствии с согласованным графиком. Уровень наполнения запасными частями базового склада в аэропорту Шереметьево для самолетов SSJ100 в «Аэрофлоте» составляет более 90%», — отметили в пресс-службе.

Там же подчеркнули, что «Аэрофлот» и ГСС совместно разработали и реализуют «План мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания».

«Данный план является долгосрочной «дорожной картой», предусматривающей развитие системы поставок запасных частей, повышение надежности систем самолета и снижение эксплуатационных затрат. Реализация плана уже дает свои результаты — каждый год налет SSJ100 в «Аэрофлоте» повышается в среднем на 15%», — говорят в компании. Там же отметили, что суммарный налет во всех авиакомпаниях, эксплуатирующих SSJ100 с марта 2015-го по март 2016 года, увеличился на 40%, с 5633 до 7926 часов.

Неудобства эксплуатантам доставляет не только непосредственно техническое состояние SSJ100, но и, что не менее важно, уровень сервиса.

Авиакомпании не раз сетовали на то, что у ГСС нет налаженной системы послепродажного обслуживания. Собеседник «Газеты.Ru» отмечает, что на конференции авиакомпании еще раз обратили внимание на эту проблему. Так, в 2015 году наблюдался рост количества непоставленных агрегатов, что, в свою очередь, привело «к увеличению времени простоя самолетов по причине ожидания запчастей и, соответственно, к снижению прибыли от эксплуатации».

За рубежом также отмечали недочеты самолета. Из серьезных инцидентов, связанных с SSJ100 стоит отметить произошедший в 2013 году в аэропорту Кеблавик (Рейкьявик). Как говорилось в докладе иcландских авиавластей, самолет SSJ100 приземлился с убранными стойками шасси при боковом ветре и с одним неработающим двигателем. При этом, один из надувных трапов, расположенный спереди и справа, из-за сильного ветра завернулся под носовую часть фюзеляжа. Тогда ГСС и Межгосударственный авиационный комитет (МАК) получили рекомендации доработать надувные трапы.

«Увы, показатели исправности самолета SSJ100 еще далеки от уровня западной авиатехники. Но чаще всего это не столько отказы оборудования, сколько отсутствие отлаженной системы сервисного обслуживания. Нередко из-за поломки, на устранение которой в самолетах западных производителей уходят считаные дни, наш SSJ100 может простоять на земле и месяц, и два, и более. Самолеты не обеспечены складами запчастей, а их стоимость зачастую в 1,5–2 раза выше аналогичного изделия для Boeing или Airbus», — считает главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.

Несомненно, подчеркивает Гусаров, на новом самолете трудно за короткое время достичь уровня надежности иностранных машин, находящихся в эксплуатации не одно десятилетие. «И если мы хотим закрепиться на рынке, надо обеспечить эксплуатанта SSJ100 более дешевыми запчастями и оперативным сервисом», — констатирует эксперт.

В заливе Анива прошли учения

12 мая в заливе Анива (Сахалин) в поисково-спасательном районе МСПЦ «Южно-Сахалинск» проведено бассейновое учение по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, оказанию помощи аварийному судну.

По сценарию учения в результате столкновения с неизвестным подводным предметом судно (БК «Добрыня») получило пробоину и повреждения танков, в результате возник пожар, имеются пострадавшие: два члена экипажа оказались в воде.

В учении принимали участие: Сахалинский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» - СБС «Атлас»; ПУ ФСБ России по Сахалинской области – ПСКР 727; Сахалинский филиал ФГУП «Росморпорт» - БК «Добрыня»; Сахалинский филиал ФГБУ «ЦСМС» Росрыболовства - средства связи ГМССБ. Руководитель учения – начальник МСПЦ Южно-Сахалинск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки».

Вертолет МИ 8МТВ МЧС России по Сахалинской области, который должен был принять участие в учениях, по погодным условиям не смог сработать в районе АС и вернулся в Южно-Сахалинский аэропорт.

Координация действий сил взаимодействующих организаций осуществлялась МСПЦ « Южно-Сахалинск» ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки»

Цели и задачи, поставленные перед участниками бассейнового учения, достигнуты в полном объеме, действиям экипажей судов и аварийно-спасательных формирований руководителем учений дана оценка «Хорошо».

В результате добровольного предложения владельцы 11,11% голосующих акций приняли решение о продаже ООО «Восток-Финанс» своих обыкновенных и привилегированных акций ПАО «РАО ЭС Востока», что позволило группе РусГидро консолидировать более 95% уставного капитала ПАО «РАО ЭС Востока».

ПАО «РусГидро» сообщает о приостановке торгов обыкновенными и привилегированными акциями ПАО «РАО ЭС Востока» с 16 мая 2016 года по решению ЗАО "ФБ ММВБ" в соответствии с правилами листинга ЗАО "ФБ ММВБ" и в связи с поступлением в ПАО «РАО ЭС Востока» требования о выкупе обыкновенных и привилегированных акций ПАО «РАО ЭС Востока» у их владельцев в порядке, предусмотренном ст. 84.8 Федерального закона "Об акционерных обществах".

Цена принудительного выкупа в соответствии с отчетом независимого оценщика одной обыкновенной акции составляет 0,35 руб., одной привилегированной – 0,22 руб., что полностью соответствует требованиям Федерального закона «Об акционерных обществах», а также ценовым параметрам добровольного предложения, действовавшего с 3 ноября 2015 г. по 18 января 2016 г. включительно.

Согласно действующему законодательству акции выкупаются по требованию лица, которое приобрело более 95% акций публичного акционерного общества, независимо от согласия владельцев таких акций. Заявления акционеров ПАО «РАО ЭС Востока», содержащие банковские или почтовые реквизиты для перечисления оплаты за выкупаемые акции, должны быть направлены до 16.05.2016 регистратору ПАО «РАО ЭС Востока» - АО «СТАТУС». При неполучении заявления от акционера в указанный срок денежные средства за выкупаемые акции будут перечислены в депозит нотариуса, сведения о котором содержатся в требовании о выкупе.

Полная консолидация акций ПАО «РАО ЭС Востока» является частью реализации долгосрочной программы развития Группы РусГидро, направленной на повышение эффективности управления Холдингом «РАО Энергетические системы Востока».

На стройплощадке Якутской ГРЭС-2 ведется пусконаладка электротехнического оборудования

Вскоре энергетики приступят к монтажу оборудования КРУЭ-110 кВ. Завершаются общестроительные работы и в здании электротехнических устройств.

Энергетиками выполнен монтаж электротехнического оборудования распределительных устройств собственных нужд, продолжается раскладка кабельной продукции. Также осуществлен монтаж блочных трансформаторов и трансформаторов собственных нужд,

13 мая глава жилищно-коммунального и энергетического ведомства Республики Саха (Якутия) Алексей Колодезников посетил строящуюся Якутскую ГРЭС-2. Представители заказчика-застройщика АО «Якутская ГРЭС-2» (дочернее общество ПАО «РусГидро», находится в доверительном управлении ПАО «РАО ЭС Востока») доложили представителю региональной исполнительной власти о ходе работ на основных узлах станции.

Вместе с тем, представители АО «Якутская ГРЭС-2» отметили, что на отдельных участках имеет место недостаточная динамика со стороны генерального подрядчика строительства, АО «ТЭК Мосэнерго». В частности, не везде произошло обещанное увеличение численности персонала, в связи с чем затягивается переход от общестроительных работ к монтажным. Несмотря на то, что строительство ведется в непрерывном режиме, отмечены случаи неэффективного использования рабочего времени во вторую смену и выходные дни. Имеются случаи задержки поставки и монтажа вспомогательного оборудования.

В главном корпусе строящегося объекта завершены монтаж и гидравлические испытания пиковых водогрейных котлов (ПВК) и котлов-утилизаторов (КУВ), а также закончены основные работы по монтажу газотурбинных установок (ГТУ). Продолжается сборка газоходов котлов-утилизаторов, газопроводов к ГТУ, трубопроводов внутренних контуров КУВ и ПВК, монтаж трубопроводов вспомогательных систем ГТУ. Также ведется монтаж кабельных трасс и укладка кабельной продукции, монтаж оборудования систем управления ГТУ. В котельном отделении монтируются дымовые трубы котлов-утилизаторов. В отделении административно-бытовых помещений ведутся общестроительные работы.

В здании объединенного корпуса на вторичной площадке продолжаются работы по монтажу трубопроводов, оборудования водоподготовительной установки, насосного оборудования для тепловых сетей.

Выполнены гидравлические испытания баков запаса воды насосных станций производственно-противопожарного водоснабжения на обеих площадках объекта. Идет подготовка к гидравлическим испытаниям трубопроводов на эстакаде между основной и вторичной площадками.

Якутская ГРЭС-2 (первая очередь) – один из четырех проектов инвестиционной программы ПАО «РусГидро» по строительству новых энергообъектов на Дальнем Востоке, реализуемых совместно с ПАО «РАО ЭС Востока» в соответствии с Указом Президента РФ. Электрическая мощность первой очереди новой ГРЭС составит 193 МВт, тепловая мощность – 469 Гкал/ч (с учетом пиковой водогрейной котельной). Новая станция позволит заменить выбывающие мощности действующей Якутской ГРЭС, создать резерв мощности и повысить надёжность энергоснабжения потребителей. Заказчик-застройщик объекта - АО «Якутская ГРЭС-2» (100%-е дочернее общество ПАО «РусГидро», находится под управлением ПАО «РАО ЭС Востока»). Генеральный подрядчик строительства Якутской ГРЭС-2 – АО «ТЭК Мосэнерго».

В связи с окончанием отопительного сезона на территории большинства районов Амурской области, филиал ПАО «ДЭК» «Амурэнергосбыт» приступил к отключению от энергоснабжения предприятий ЖКХ, имеющих задолженность за потребленную электроэнергию. До конца мая энергетики планируют обесточить порядка 237 объектов теплоснабжения.

По данным Амурэнергосбыта, общая сумма долга организаций жилищно-коммунальной сферы составляет 650 млн. рублей. За 4 месяца 2016 года прирост составил 157 млн. Как уже не раз говорилось, неплатежи коммунальщиков давно носят системный характер. При этом порядка 10-15 организаций-должников ежегодно заканчивает свою деятельность банкротством, оставляя за собой многомиллионные суммы недоплат.

Наибольший рост задолженности за электроэнергию, относительно начала года, – 87 % - числится за теплоснабжающим предприятием г. Свободного ООО «Теплосеть». В течение последних 4 месяцев эта коммунальная организация ни разу не заплатила за текущее энергопотребление. Таким образом, общая сумма недоплаты в настоящее время составляет порядка 41 млн. рублей.

Среди других крупных должников – ООО «ЖКХ-Ресурс-Райчихинский» (долг 88 млн. рублей), МУП «Жилкомэнерго» Благовещенского района (долг 34 млн. рублей), ОАО «Облкоммунсервис» (долг 30 млн. рублей).

Как поясняют специалисты Амурэнергосбыта, столь сложная ситуация с платежами складываются не на всей территории Амурской области. Так, предстоящие санкции по отключению от энергоснабжения не коснуться коммунальных организаций Октябрьского, Свободненского и Шимановского районов, а также городов Шимановск и Тында.

КОЛИЧЕСТВО ПОЕЗДОВ ДВЖД РАСТЁТ

По собственным данным Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), количество соединённых поездов в направлении тихоокеанских портов за период с начала года увеличилось на 17% и достигло 835 ед. Среднее количество вагонов в составах 125 вагонов, средний вес 11690 тонн.

Напомним, в период с января по апрель 2016 года в сравнении с показателями аналогичного периода 2015 года увеличился на 7,1% и составил 4,2 млн. тонн грузов.

Кстати, по собственным данным РЖД, средняя скорость доставки грузов по железной дороге в апреле 2016 года выросла на 6,1% и достигла 393 км/сутки, скорость порожней отправки выросла на 13,3%, до 336 км в сутки, гружёная на 0,9%, до 393 км в сутки, скорость маршрутной доставки выросла на 4,7% и составила 556 км в сутки.

КИТАЙ ИНВЕСТИРУЕТ ТРИЛЛИОНЫ В ИНФРАСТРУКТУРУ

По данным министерства транспорта Китая планируется инвестировать около 4,7 триллиона юаней в транспортную инфраструктуру страны в течение трёх лет. Инвестиционный план рассчитан на период с 2016 по 2018 год. В рамках проекта планируется реализация 303 ключевых транспортных проектов. В частности, инвестиции планируется вложить в высокоскоростные дороги.

На днях глава отдела транспорта комитета по реформе и развитию провинции Цзилинь Го Чуань заявил о том, что Китай собирается инвестировать в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Хуньчунь-Владивосток более 9 миллиардов долларов.

Тем временем, в г. Ланьчжоу китайские строители завершили прокладку тоннеля метро под рекой Хуанхэ, и это первое в истории Китая сооружение под дном Хуанхэ. Протяжённость тоннеля более 2,1 км, а под дном проходит 317 м тоннеля. Тоннель прокладывала компания China Railway Construction Corporation (CRCC).

Разработка проекта высокоскоростной железной дороги между китайским городом Хуньчунь и российским Владивостоком включена в пятилетний план провинции Цзилинь, сообщил Комитет по делам реформ и развития этого китайского региона. Инвестиции на эти цели оцениваются примерно в 60 млрд юаней ($9,4 млрд).

Общая протяженность железнодорожной линии составит 322 км, из которых около 40 км будет пролегать по китайской территории. После завершения предварительных работ по проекту потребуется около шести лет на строительство. После реализации проекта время в пути между городами Хуньчунь и Владивосток сократится с восьми до 1,5 часа.

Эти два города сейчас связаны только автомобильными дорогами. Они не могут в полной мере удовлетворить растущие потребности пассажиро- и грузопотоков.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).

В 2016 г. китайские власти планируют инвестировать в железнодорожное строительство более 800 млрд юаней ($123 млрд). В основном, внимание будет сосредоточено на совершенствовании существующих скоростных железных дорог, строительстве железных дорог между городами и пригородами, формировании сети грузовых железных дорог и повышении уровня эксплуатации линий.

В 2016 году подведомственное Росавтодору ФКУ «Забайкалье» проведет в Забайкальском крае масштабный дорожный сезон. Дорожные службы отремонтируют в общей сложности более 240 километров федеральных трасс региона.

В частности, на автодороге Р-258 «Байкал» дорожниками будут отремонтированы четыре участка общей протяжённостью 22,5 км, в том числе 12 км методом терморисайклинга (горячей регенерации) и устройством тонкослойного покрытия из горячей битумно-минеральной смеси с применением автоукладчика VOGEL Super 1800-2 c модулем Spray-JET.

Кроме того, на федеральной трассе А-350 Чита – Забайкальск - граница КНР дорожники осуществят ремонтные работы на двух участках общей протяжённостью 17,2 км, на Р-297 «Амур» Чита - Хабаровск – на пяти участках общей протяжённостью 63,7 км (из них на 52 километрах проведут восстановительные работы по устранению просадок). Также дорожные службы капитально отремонтируют три участка (30,6 километров) на трассе «Байкал» и три участка (35,7 километров) на дороге А-350.

В текущем сезоне федеральные дорожники осуществят ремонт шести искусственных сооружений и капитальный ремонт еще шести искусственных сооружений. Данные объекты будут введены в эксплуатацию в конце года.

На 2016 год также намечено проведение мероприятий по повышению качества дорожного обустройства участков автодороги А-350 Чита - Забайкальск - граница КНР в населенных пунктах Жимбира и Ага, а также на участке автодороги Р-258 «Байкал» в селе Аблатуйский Бор. Кроме того, в указанных населённых пунктах реализуется комплексное обустройство четырех пешеходных переходов и установка пешеходных ограждений на тротуарах, в том числе с установкой автономных осветительных систем, светофоров и дорожных знаков с внутренней подсветкой.

Забайкальские дорожники успешно используют новые технологии по устройству защитных слоев дорожного покрытия. В текущем году на 145 километрах федеральных дорог региона будут проведены работы методами «Микросюрфельсинг», «Сларри сил», а также с использованием открытой битумно-минеральной смеси. «Сларри сил» и «Микросюрфейсинг» представляют собой холодные литые эмульсионно-минеральные смеси, которые применяются для устройства тонких защитных слоев износа дорожных одежд и являются одним из видов поверхностной обработки.

Реализация указанных работ позволит повысить безопасность и комфорт автомобилистов, обеспечить бесперебойный проезд по автомобильным дорогам федерального значения на территории Забайкальского края.

Глава МЧС России Владимир Пучков проверил мобильные пункты управления на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке, министр высоко оценил их работу.

"Я параллельно с плановой работой проверил работу и состояние мобильных пунктов управления на Дальнем востоке, в Сибири и на Урале. Я отмечаю, что те недостатки, которые были в прошлом году, устранены", — сказал в ходе заседания комиссии по чрезвычайным ситуациям в Екатеринбурге.

Он подчеркнул, что МЧС наращивает возможности системы управления в условиях чрезвычайных ситуаций и сложных условиях при нарушении работы инфраструктуры.

Министр поручил еще раз перепроверить работу космической связи. "Нам нужна устойчивая работа не только космической связи, но и всех коммуникаций. Мобильный интернет и Wi-Fi должен работать в наших подвижных пунктах управления на чрезвычайных ситуациях", — отметил он.

Он также поручил до 1 сентября восстановить всю инфраструктуру, пострадавшую от паводков.

По данным местных властей, в зоне подтопления оказались 24 населенных пункта, 233 человека по своему желанию были отселены из зоны подтопления.

"В настоящее время ситуация стабильна, с тенденцией к улучшению", — доложил министру начальник главка Андрей Зеленский. По его докладу, в ближайшее время прогнозируется ухудшение пожароопасной обстановки.

"В ближайшие дни осадки прекратятся, и к 20 мая температура составит до 27 градусов тепла", — сказал руководитель территориального управления Росгидромета Игорь Роговский министру. В связи с этим возможно повышение класса пожарной опасности.

Глава МЧС России в связи с этим дал указание принять необходимые меры для недопущения развития лесных пожаров. "Все пожары должны тушиться в первые сутки обнаружения, активно применяйте космический мониторинг, фиксируйте термоточки. Все населенные пункты должны быть прикрыты. Активно задействуйте авиационную группировку в случае необходимости. Национальному центру управления в кризисных ситуациях поставлены задачи взять это под жесткий контроль", — сказал Пучков.

Этот котёл ухи станет самым большим в Москве. Кроме угощения, посетителей ждут концерт и викторины.

Уху сварят на фестивале «Рыбная неделя». 14 мая в 13:00 на площадке «Порт Калининград» приготовят 350 литров этого супа. Кроме нерки, в него войдут мясо краба-стригуна, чей сладкий вкус напоминает кету, и булгур, богатый микроэлементами. Нерку для ухи поймали в прибрежных водах Камчатки, а краба-стригуна — в Охотском море.

Пока суп будет вариться, на сцене ярмарки выступят группа «Балаган Лимитед», певцы Яков Кирсанов и Денис Годицкий, а радиоведущая Кристина Граник проведёт викторины. Угощать ухой будут бесплатно. При желании гости могут поучаствовать в благотворительной акции. Собранные средства отправят на Дальний Восток — бюджетному учреждению «Земля леопарда».

Фестиваль «Рыбная неделя», который пройдёт с 13 по 22 мая, посвящён основным портам России. На Кузнецком Мосту расположится Калининград, в Новопушкинском сквере — Севастополь, на Арбате — Владивосток, а на Пушкинской площади — Астрахань. В павильонах можно будет купить разные виды отечественной рыбной продукции, например редкую рыбу-лапшу, а также форель, сельдь, крабов, креветок, икру.

Свои товары привезут более 40 компаний из Мурманской, Калининградской, Тюменской и Астраханской областей, из Крыма, с Дальнего Востока. За время фестиваля в Москве планируют продать 1,5 тысячи тонн рыбы. Закоптить купленную рыбу можно будет прямо на площадках фестиваля. Для этого в центре города установят четыре коптильни.

Гостей ждут мастер-классы и уличные представления. География «Рыбной недели» не ограничится центром Москвы. На время фестиваля в магазинах появятся специальные рыбные секции, а рестораны и кафе подготовят меню из российских продуктов.

Увидеть, сколько людей пришло на площадки фестиваля, можно с помощью онлайн-трансляции.

Сервис онлайн-трансляций «Окно в город» начал показывать площадки фестиваля «Рыбная неделя». Картинку можно увидеть с камер на Кузнецком Мосту, Арбате, Пушкинской площади, в Новопушкинском сквере и Климентовском переулке.

Трансляция поможет оценить загруженность площадок и выбрать лучшее время для их посещения. Изображения показывают с восьми камер.

Гастрономический фестиваль «Рыбная неделя» проходит с 13 по 22 мая на семи площадках, которые посвятят российским портам. Кузнецкий Мост станет на время Калининградом, Новопушкинский сквер — Севастополем, Арбат превратится во Владивосток, а Пушкинская площадь — в Астрахань. На ярмарках можно будет не только купить рыбу со всей России, но и принять участие в мастер-классах и конкурсах или увидеть уличные представления.

Сервис «Окно в город» запустили в декабре 2014 года. Его предложили создать сами горожане. За время его работы они смогли увидеть трансляции с более чем двух десятков мероприятий. С начала 2016 года на странице уже показали несколько фестивалей и культурных акций, репетиций парада Победы и сам парад, а также акции «Бессмертный полк».