Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

29 мая в 12.00 в Новосибирске руководитель Росавтодора Роман Старовойт примет участие в марафоне «Забег добрых дел». Маршрут марафона будет пролегать по Набережной реки Обь. Глава ведомства пробежит дистанцию в 10 километров. Всего в новосибирском этапе забега примут участие более 600 человек.

Мероприятие проходит при активной поддержке федеральных и региональных органов государственной власти, что позволило существенно расширить географию акции. 29 мая забег будет проходить сразу в шести городах России: Санкт-Петербурге, Новороссийске, Челябинске, Новосибирске, Иркутске и Владивостоке. Заключительный гала-забег состоится 26 июня в Москве.

Главной целью марафона является привлечение внимания общественности к проблемам редких детских заболеваний и оказание помощи подопечным Фонда «Б.Э.Л.А. Дети-Бабочки». В акции примут участие известные спортсмены, артисты и музыканты, предприниматели и корпоративные команды крупных компаний.

Программа «Забега добрых дел»

Время проведения

Мероприятие

11.00

Начало развлекательной программы для зрителей

11.20

Пресс-подход

11.30

Открытие. Приветственное слово организаторов забега

11.45

Общая разминка

12.00

Общий старт на дистанциях 2 и 10 километров

12.00-13.40

Концерт группы «Калинов мост» и Алексея Гомана, конкурсы, мастер-классы

13.45-14.00

Церемония награждения победителей. Вручение памятных медалей участникам забега

Аккредитация на мероприятие:

Новосибирск: пресс-секретарь ФКУ «Сибуправтодор» Ольга Коломейцева, 8 (913) 378-00-31, [email protected].

24 мая 2016 года состоялось очередное заседание Президиума Российской академии наук

Члены Президиума заслушали научное сообщение «Большие морские экосистемы и климат Арктики».

Докладчик — академик Геннадий Григорьевич Матишов.

Жизнь требует от нас критического осмысления результатов и прогнозов, а также качества обучения будущих покорителей Мирового океана. Морские науки должны опираться на фактический материал. Мы ведем мониторинг от Исландии до моря Лаптевых, а зимой по трассе Северного морского пути. Сегодня Арктикой занимаются все, даже те, кто ее никогда не видел.

На волне «глобального потепления климата» возникают разного рода спекуляции. Причина: в XXI веке проблема климата приобрела геополитичекий и коммерческий крен. В данный момент требуется более качественное осмысление, экспертная оценка всего накопленного материала, при котором модели должны быть только инструментом.

Обращает внимание крайне малая сеть метеостанций в Арктике за Полярным кругом. Поэтому возникают умозрительные прогнозы. В данный момент предсказать изменчивость окружающей среды нереально. Но экономике нужны ориентиры и возможность опираться на разумные климатические шаблоны, временные циклы. Безусловно, фундаментом для реконструкции климата должны быть базы данных. Мы с NOAA завершили колоссальный по объему труд по климату всех морей России. Учтены доступные наблюдения за 150 лет. Степень изученности неравномерна. Термохалинный режим и гидробиология Баренцева моря, как по квадратам акватории, так и по месяцам изучен фрагментально, а на севере — очень слабо. Высокая Арктика и Полярный бассейн изучены еще хуже.

В рейсах мы применяем стандартное океанографическое и гидробиологическое оборудование, отрывные зонды и буйковые станции. Ни спутники, ни прогностические модели не заменят уникальную контактную информацию о жизни во льдах в условиях полярной ночи. В морских экосистемах все взаимосвязано. Менее всего изучена в Арктике криопелагиаль. Речь идет о первичной продукции, криофлоре, жизни во льдах и под дрейфующими льдами Заполярья.

Рыба — ключевой элемент пищевой цепи, как для биоты, так и для жителей Крайнего Севера. Арктические виды рыб привязаны к очень низким (до -20С) температурам воды. В частности, чернобрюхий липарис обитает при температуре от +10С до -20С. В Арктике важно изучать как самих птиц, так и ту биоту, которую они переносят в оперении. На примере панцирных клещей наглядно показано, какими путями в голоцене почвенная биота попала на птичьи базары архипелагов. Зимой в Арктике только с атомных ледоколов и с помощью спутниковых меток можно добыть объективные данные о морской среде и льдах, о видовом составе птиц, тюленей, китов и белых медведей. Мы имеем возможность исследовать жизнь арктических млекопитающих в плавучих вольерах Кольского залива.

Сегодня биологическая и промысловая океанография все чаще обращается к теории Больших морских экосистем. Морская экосистема включает в себя гораздо больше, чем два-три компонента. Только среди биотических звеньев их более 10-20, начиная от первичной продукции и ихтиопланктона, до китов и белых медведей. Примерно такое же количество надо учитывать абиотических элементов: от морских льдов, термохалинных параметров до донных отложений и геоморфологии дна.

Большие морские экосистемы, как понятие, возникли в голове американца проф. Шермана, моего близкого коллеги. Двадцать лет назад мы стали вместе дорабатывать концепцию. Пять лет назад проф. Шерман удостоился Гетеборгской премии — эквивалента Нобелевской премии по экологии. Мировой океан подразделен на 49 Больших экосистем и дающих 95% морской биопродукции. В основе концепции пять обязательных модулей: 1) продуктивность; 2) ихтиофауна и рыболовство; 3) загрязнение и здоровье экосистемы; 4) социоэкономические условия; 5) управленческие механизмы.

Социоэкономика. По сей день рыболовство остается главным фактором, который привносит дисбаланс в жизнь Больших морских экосистем. После распада СССР отечественная рыбная отрасль потеряла позиции крупнейшего в мире производителя морепродукции. СССР добывал рыбы до 11 млн. т. Сейчас Россия — 3-4 млн. т. Спад возник из-за перелова и развала отрасли. Утрачены научные рыбохозяйственные позиции, как в сфере товарного рыбоводства, так и заводского воспроизводства.

Радиоактивность океана. Мы серьезно этим занимаемся. Работали на старых ядерных полигонах, в Черной губе, в месте гибели АПЛ «Курск» и «Комсомолец». Во всех губах базирования атомного флота. В морях Арктики уровни поллютантов как в период атомных испытаний, так и в 21 веке очень низкие.

Интродукция. При анализе LME серьезного учета требует вселение чужеродных видов. Перевоз тихоокеанских лососей и камчатского краба на Русский Север — одна из наиболее масштабных инвазий советской эпохи. Горбуша расселилась не только на Севере России, но и проникла в моря Европы. Камчатский краб, так же как и горбуша, с позиций социально-экономических — это позитивный фактор. А с точки зрения здоровья экосистемы — явный вред.

Жизнь и экономика Крайнего Севера прямым образом зависят от масштабов грузоперевозок по Северного морского пути, от развития «Атомфлота». В постсоветский период очевиден спад грузопотока в 3 раза. До экономических санкций развивались тенденции к росту до 4,0 млн. т. Есть интерес у Китая. В 2014 и 2015 годах транзитный грузопоток между Европой и Азией по СМП резко сократился. Сейчас международные перевозки по Севморпути переживают явный кризис. В ближайшие годы достичь советских объемов грузоперевозок нереально — не восстановлена навигационная инфраструктура.

Из 40-летней истории вопроса не ясны перспективы нефтегазодобычи на шельфе Арктики. Добыча нефти объемом 1 млн. тонн на Приразломной — это капля в море. Уже тридцать лет жители Мурманска связывают свое будущее с разработкой гиганта Штокманского месторождения. Под проект века выстраивалась вся социально-экономическая инфраструктура Крайнего Севера.

При коммунистах Крайний Север бурно заселялся. В постсоветский период население Заполярья стремительно сокращается. Мурманская область по численности вернулась к уровню 60-летней давности. Депопуляция выразилась в снижении почти на 300 тыс. человек.

Военно-морская деятельность — важный фактор при анализе Больших морских экосистем. Арктика, Северный полюс, Баренцево море — всегда были ключевыми в геополитике.

Загрязнения, ограничение районного рыболовства — помеха для развития гражданской инфраструктуры. Все это имеет место в Баренцевом и Черном морях, Балтике, Персидском заливе.

Моделей оледенения много, но суть одна — климат цикличен, глобальные потепления и похолодания повторяются. В северном полушарии 17-20 тыс. лет назад произошло материковое оледенение. Уровень океана опускался на 120 м., а шельфы осушились. Великие ледники Северной Америки и Европы стали распадаться. Для того чтобы растаял Скандинавский ледник понадобилось порядка 5 тыс. лет. Громадный Скандинавский ледник начал таять 14 тыс. лет назад. Часть стока талых вод поступала по Волге, Дону, Днепру в Каспийский и Азово-Черноморский бассейн. В условиях наземного периглянциала на юге России и в Китае формировались лёссы. При таянии 2-4 км ледниковых щитов Скандинавии, Исландии, Гренландии, Канады зарождались мутьевые потоки. Густой сетью они растекались по материковому склону на абиссальные равнины. Масштаб сил, создавших подводные «речные» системы сопоставим с речными процессами, которые создали долины Амазонки, Ганга, Инда, Хуанхэ.

Теплый цикл в Арктике в начале XXI века очевиден. Но также видно, что сейчас идет резкое нарастание льда в Антарктиде. С периодичностью в 30 лет откалываются айсберги от шельфового ледника Нансена. Нам представляется, что прогнозы климата Северного Ледовитого океана без увязки с явлениями в Южном океане будут выглядеть упрощенной теоретической моделью. Анализируя глобальные изменения, нужно учитывать Антарктиду. Тут сконцентрировано 92% льда и холода на Земле. Процессы в Антарктиде на много порядков масштабнее флуктуации тонкого (2-5 м.) льда в Арктике. Именно здесь формируется глобальная термохалинная циркуляция холодных вод на дне Мирового океана.

Наряду с Гольфстримом и прочими поверхностными струями вод Мирового океана существует колоссальная циркуляция придонных холодных вод на глубинах 3-8 км. Безусловно, модели обязаны учитывать воздействие абиссального холодильника, а именно донной холодной гидросферы на глобальный климат. Очень сложную картину имеет вертикальный океанографический разрез, термохалинная циркуляция. Сомневаюсь, что климатические модели принимают в расчет всю сложную гамму процессов и явлений. В Арктике климат — определяющий фактор развития экосистем.

Впечатляет плеяда выдающихся ученых, обращавших внимание на климат: Нансен, Амудсен, Норденшельд, Делонг, Колчак, Макаров, Воейков, Седов, Панов, Книпович, Н. Зубов. Бесценные труды еще большего числа первопроходцев стали стираться в памяти специалистов. В 1878 году Норденшельд на судне «Вега» прошел за лето от Стокгольма до Берингова пролива. И Норденшельд, и челюскинцы, и многие другие за одну навигацию проходили вдоль берегов Сибири в безледных условиях потепления.

С тех пор дискуссия о цикличности климата не прекращается. И все потому, что от наличия льда зависит освоение шельфа. Морской лед — один из важнейших индикаторов климата в Арктике. Существует много алгоритмов расчета площади морского льда. Погрешность расчетов примерно 10% или 1 млн. км2. Это внушительно много.

В 2012 году рекордно долго — более 100 дней — продержались льды в Беринговом море, продолжив серию «холодовых» рекордов в этой части. Площадь ледового покрова в Беринговом море вышла на второе место среди максимальных значений за историю американских наблюдений со спутника (с 1979 года). Для Арктики характерна внутривековая периодичность климата (11, 17, 30, 60 и т.п. лет). Раз в 30 лет замерзает Кольский залив. Безусловно, в 2012 году февральская площадь ледового покрова в Баренцевом море показала абсолютный минимум за историю наблюдений, составив 400 тысяч квадратных километров против обычных 860 тысяч. Холодная весна и лето 2013 г. привели к росту покрова льда в Арктике. Его площадь стала примерно в 1,5 раза больше, чем в 2012 году. С этого момента Арктика вступила в эпоху похолодания с 17 или 30-летним циклом. В середине сентября 2013 г. из-за сплоченных льдов эскадра кораблей Северного Флота проходила пролив Вилькицкого в сопровождении четырех атомных ледоколов. Ледяной барьер, шириной почти в 100 км, как тромб был преградой для судоходства.

Мой опыт в экосистемной климатологии подсказывает, что теплый период в Арктике завершился. За последние годы вектор климата повернулся в сторону холодного цикла, расширения площади льда, добавления техногенных и климатических рисков. Без ледоколов наш ледяной «Шелковый путь» не пройти. Обращают на себя случаи столкновения с айсбергами и крупными торосами. В 2013 г. в результате пробоины ниже ватерлинии получили ледоколы «50 лет Победы», танкер «Нордвик» и другие. Дрейфующие айсберги требуют учета при моделировании.

В 21 веке следствием потепления климата морей Арктики стало изменение ареалов основных видов коммерческих рыб. Например, смещение черного палтуса на север Карского моря. Смещались ареалы не только коммерческих рыб, но и белого медведя, атлантических моржей. Для периода последнего потепления в XXI веке проведена ревизия систематики зообентоса. Зообентос — важный индикатор вариаций климата. Несмотря на то, что климат цикличен, периодичность не такая четкая, как у часового механизма. По изменению биомассы конкретно (полихет) установлено, что донная фауна не сразу реагирует на вектор температурной аномалии. Происходит запаздывание на 3-8 лет.

Для начала 21 века в Арктике характерно потепление. Напротив, для юга Европы аномальными явились экстремальные морозы и площади льда в южных морях. Мы не поймем климат Арктики, если наряду с Северной Атлантикой не будем учитывать глобальные процессы в Сибири, Канаде, Беринговом море, Европе и южных морях. Пришло время сфокусировать внимание на воздействии громадных зимних антициклонов: Сибирского, Канадского, на Атлантику, северную Пацифику. Корень зла в противоборстве двух полюсов: сухого холода — Сибирского антициклона и тропического тепла — Гольфстрима. Ось Воейкова — блокирует поступление более теплых воздушных масс из Атлантики к морям Средиземноморья.

Арктика, гидрокосмос, т.е. моря и океаны требуют не деклараций, а реального внимания. Надо строить новые научные суда для океана и внутренних водоемов. В начале XXI века, как в 30-е годы ХХ века, в Баренцевом море, и в целом в Арктике, наблюдалось потепление. Эта фаза обусловлена мощной адвекцией тепла из Атлантики. Это породило, с подачи Альберта Гора, разговоры о скором таянии арктических льдов. Прошло 15 лет — лед не растаял. Надо чаще читать классиков.

В обсуждении доклада приняли участие:

ак. Б.Н. Четверушкин, ак. А.С. Бугаев, д.б.н. П.Р. Макаревич, к.фарм.н. Е.Д. Облучинская — Мурманский морской биологический институт РАН, д.г.н. С.В. Бердников — зам. председателя ЮНЦ РАН, ак. Р.И. Нигматулин, д.б.н. М.В. Флинт — зам. директора Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН.

На заседании рассмотрен вопрос о присуждении премии имени Д.С. Рождественского 2016 года (представление Экспертной комиссии и бюро Отделения физических наук) д.физ.-мат.н. Валерию Сергеевичу Запасскому за цикл работ «Лазерная спектроскопия спиновых шумов». Выдвинут Санкт-Петербургским государственным университетом.

На заседании Экспертной комиссии присутствовали 6 членов Комиссии из 9. В соответствии с результатами тайного голосования единогласно к присуждению премии имени Д.С. Рождественского 2016 года рекомендована кандидатура В.С. Запасского. На заседании бюро Отделения физических наук РАН присутствовали 19 членов Бюро из 36. В соответствии с результатами тайного голосования большинством голосов (за — 18, против — 1, недействительных бюллетеней — нет) в президиум РАН представлен проект постановления о присуждении премии имени Д.С. Рождественского 2016 года В.С. Запасскому.

В цикле работ В.С. Запасского был предложен и реализован принципиально новый способ наблюдения магнитного резонанса, основанный на оптической регистрации шумов намагниченности. Пионерская работа по наблюдению магнитного резонанса в шумах фарадеевского вращения была выполнена В.С. Запасским совместно с Е.Б. Александровым ещё в 1981 году, однако расцвет этого направления наступил только в последние годы, когда выяснилась перспективность применения этой техники к полупроводниковым структурам (включая низкоразмерные). В настоящее время это новое направление исследований активно развивается во многих научных лабораториях мира. В.С. Запасский является общепризнанным лидером в этой области науки. Полученные им и его группой в последние годы оригинальные результаты, опубликованные в ведущих научных изданиях (Physical Review, Physical Review Letters, Optics Express, Scientific reports и др.), существенно повлияли на прогресс в этой области исследований. В.С. Запасский — автор более 100 научных работ, является общепризнанным специалистом в области магнитооптики конденсированных сред, физики магнитного резонанса и поляризационной оптики.

Члены Президиума обсудили и приняли решения по ряду других научно-организационных вопросов.

Россия. Арктика > Образование, наука. Экология > ras.ru, 24 мая 2016 > № 1767278

Крупные вокзалы ДВЖД обновят в 2016 году

На развитие объектов пассажирской инфраструктуры направят 360 млн рублей

На вокзалах Хабаровска, Биробиджана, Тынды, Владивостока, Южно-Сахалинска в 2016 году будут выполнены работы по обновлению инфраструктуры. На эти мероприятия выделено 360 млн рублей, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Выделенные на развитие и поддержание железнодорожных вокзалов и объектов пассажирских обустройств средства направлены на ремонт зданий и сооружений, поставку материалов и реализацию социально значимых инвестпроектов. Среди них: оборудование индивидуальными тепловыми пунктами вокзалов Хабаровска, Биробиджана и Тынды, установка очистных стоков на вокзале Владивостока, современной системы видеонаблюдения на вокзале Южно-Сахалинска, оснащение оборудованием для маломобильных групп населения, установка освещения, пожароохранной сигнализации и навигационных систем на ряде других объектов. Большое внимание уделяется созданию комфортной среды для пассажиров – на пассажирских платформах будут установлены 79 новых навесов, продолжится поставка новых скамеек, урн.

Наиболее капиталоемкий и значимый проект – реконструкция вокзального комплекса города Хабаровска, работы по которому были возобновлены в марте этого года. Стоит отметить, что данный проект является еще и самым ожидаемым для жителей и гостей краевой столицы – в настоящее время люди, отправляющиеся в поездки, пользуются надземным пешеходным переходом, а после завершения всех строительно-монтажных работ смогут передвигаться к платформам по современному и высокотехнологичному пешеходному тоннелю.

В рамках реконструкции вокзального комплекса будут построены 4 новых посадочных платформы, обновлены павильоны выходов, установлены эскалаторы, смонтировано современное светодиодное освещение, информационное оборудование на платформах и внутри тоннеля. Также предусмотрено проведение адаптации инфраструктуры для маломобильных групп населения. Окончание работ запланировано на август 2017 года.

Ирина Таранец

Сахалинское морское пароходство предоставит «Газпром флоту» суда для обслуживания буровых платформ

По условиям контракта, работы на шельфе продолжатся до конца октября

Сахалинское морское пароходство стало победителем по результатам проводимого ООО «Газпром флот» тендера на предоставление судов для обслуживания буровых платформ. Таким образом, флот СахМП второй год подряд будет работать по договору с «Газпром флотом», сообщает пресс-служба пароходства.

По условиям контракта, СахМП должно предоставить «Газпром флоту» в оперативное управление шесть судов: два якорезаводчика, два судна снабжения и столько же пассажирских судов.

В настоящее время якорезаводчики Posh Commander и Posh Champion в составе буксирного каравана осуществляют транспортировку плавучих полупогружных буровых установок «Полярная звезда» и «Северное сияние» из китайского порта Яньтай на север Сахалина, к Киринскому газоконденсатному месторождению, где будет продолжено разведочное и эксплуатационное бурение газовых и нефтяных скважин.

Ориентировочно 5 июня к сахалинским берегам подойдут следующие из Сингапура два судна снабжения, а также пассажирские суда типа «Пеликан». После прохождения процедуры таможенного оформления и открытия границы они возьмут курс на север острова, где присоединятся к якорезаводчикам.

Планируется, что работы на шельфе продолжатся до конца октября.

Открытое акционерное общество "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) — одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнера, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. СахМП — единственная компания, обеспечивающая действительно круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.

Судами ОАО "Сахалинское морское пароходство" осуществляется две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом, по объему экспортно-импортных перевозок SASCO остается одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке.

Ирина Таранец

«ЭйрБриджКарго» запускает сервис перевозки грузов по маршруту Хьюстон — Абу-Даби — Москва

Полеты будут выполняться еженедельно

Российская грузовая авиакомпания «ЭйрБриджКарго» (AirBridgeCargo) запускает регулярный сервис перевозки грузов из Хьюстона в Абу-Даби, об этом 24 мая сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

«Начиная с этой недели, «ЭйрБриджКарго» предложит своим клиентам еженедельные рейсы из Хьюстона через Чикаго и Люксембург в Абу-Даби и далее в Москву», — говорится в сообщении.

В свою очередь, из Люксембурга компания предлагает автомобильную доставку по всей континентальной Европе, а из Абу-Даби — до обоих аэропортов Дубая.

Вице-президент «ЭйрБриджКарго» по Северной и Южной Америке Хендрик Фальк прокомментировал запуск нового сервиса: «Теперь мы можем предложить прямой сервис из региона Хьюстона к ключевым рынкам в России и на Ближнем Востоке. Мы предполагаем, что этот сервис будет в первую очередь востребован клиентами в нефтегазовой отрасли».

ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго» — российская грузовая авиакомпания, начавшая работу в 2004 году. Авиаперевозчик осуществляет регулярное воздушное сообщение из Азии в Европу и США через Россию. Маршрутная сесть компании в Азии включает Шанхай, Пекин, Гонконг, Чжэнчжоу, Чэнду, Токио, Сеул, Ханой и Сингапур; в Европе: Франкфурт, Мюнхен, Лейпциг, Амстердам, Милан, Париж, Сарагоса, Мальмо, Базель, Хельсинки, Льеж, Кёльн; в России: Москву, Екатеринбург, Хабаровск, Новосибирск, Красноярск; в США Чикаго, Даллас, Лос-Анжелес и Атланту. В Москве авиакомпания осуществляет операции через хаб в Шереметьево с дальнейшей возможностью траковой доставки по России.

В настоящее время парк «ЭйрБриджКарго» состоит из 15 Boeing-747. Средний возраст флота составляет чуть более 4 лет.

За 2015 год авиакомпания перевезла 618 тыс. тонн грузов (плюс 19,7% к 2014 году).

ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго» входит в группу «Волга-Днепр».

Анна Булаева

Владивосток конкурирует с Хабаровском за статус авиахаба №1

Решающее значение приобретает современная инфраструктура аэропортов и комфортные условия для туристов и перевозчиков из Юго-Восточной Азии

Обновление инфраструктуры международного аэропорта Владивостока и превращение авиаузла в полноценный хаб, ориентированный на обслуживание рейсов из стран Юго-Восточной Азии, Японии и Кореи, обсуждалось в рамках Второго Тихоокеанского туристского форума. Однако амбициозные планы по расширению и модернизации воздушной гавани реализуются и в Хабаровском крае – после завершения реконструкции хабаровский аэропорт станет главным конкурентом международного аэропорта Владивостока и будет готов обслуживать до 4,5 млн пассажиров ежегодно.

И аэропорт Кневичи (Владивосток), и аэропорт Новый (Хабаровск) в апреле 2016 года постановлением Правительства РФ были внесены в перечень аэропортов федерального значения.

Как заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский на Втором Тихоокеанском туристском форуме, состоявшемся во Владивостоке, регион обязан стать крупнейшим туристическим хабом на Востоке России, который будет принимать и перераспределять въездной туристический поток, а также формировать пакетные туры в другие регионы России, Азию и Европу.

По мнению экспертов, участвовавших в форуме, предстоит повысить качество обслуживания и существенно расширить маршрутную сеть, которую обслуживал бы аэропорт Владивостока.

Неоспоримым преимуществом Владивостока является наличие современной инфраструктуры. В развитие аэропорта Кневичи уже было вложено 12 млрд рублей в период подготовки города к проведению саммита АТЭС в 2012 году. После строительства нового терминала пропускная способность воздушной гавани оценивается в 3,5 млн пассажиров в год.

Директор Института международного бизнеса и экономики Владивостокского государственного университета экономики и сервиса Александр Латкин убежден, что все вложенные средства были оправданы, аэропорт получил новую инфраструктуру, и теперь они должны быть возвращены государству в качестве налогов.

«Но мы не видим роста пассажиропотока, имеющиеся мощности не задействованы даже на 50%. Поэтому замысел международного авиахаба Владивостока пока нереален, — считает Александр Латкин. — В ближайшее время без развития и подключения дополнительных факторов нет перспективы стать авиахабом, который перетянет туристов из аэропортов Юго-Восточной Азии», — уверен эксперт.

Между тем представители аэропорта Владивостока и авиакомпании «Аврора», выполняющей рейсы в регионах Дальнего Востока, отмечают, что в 2016 году обозначился рост пассажиропотока, что особенно важно после спада в 2015 году. За четыре месяца 2016 года в Международном аэропорту Владивостока зафиксировано увеличение трафика на 6% по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года. В частности, на международных линиях рост пассажиропотока превысил 15%, сообщил начальник коммерческого отдела ООО «Международный аэропорт Владивосток» Александр Бобров.

Кроме того, на популярность аэропорта Владивостока сработает привлечение новых участников рынка пассажирской авиации и запуск новых направлений. На сегодняшний день в нем представлены все основные направления Юго-Восточной Азии, среди которых есть уникальные не только для Дальнего Востока, но и Сибири, перелеты в Гонконг, Далянь, Пусан, Пхеньян. По ключевому направлению — в Сеул — выполняется по три рейса в день. В города Китая направляется до 20 регулярных рейсов в неделю.

Режим «открытого неба», введенный во Владивостоке в 2011 году, — еще один важный аргумент для формирования именно в Кневичах авиационного хаба. Как отмечает Александр Бобров, именно благодаря режиму «открытого неба» пассажиропоток на корейском направлении за пять лет вырос на 83%. Открытое небо с Китаем действует только для китайских перевозчиков, а следовательно, открывает перспективу въезда нескольких миллионов китайских туристов.

По словам топ-менеджера МАВ, в последнее время активизировались шесть китайских авиакомпаний, с которыми идут переговоры по запуску новых рейсов. А российская авиакомпания S7 с 17 июня запускает регулярное сообщение по маршруту Владивосток – Шанхай. Выполнение полетов запланировано с частотой 2 раза в неделю: по понедельникам и пятницам. На маршруте будет задействован лайнер Airbus A320. Время в пути составит 3-3,5 часа.

Для формирования авиахаба важное значение имеет и маршрутная сеть между регионами. В авиакомпании «Аврора», выполняющей перелеты между региональными столицами на Дальнем Востоке, уделяют внимание обслуживанию местных воздушных линий в Приморском крае и Сахалинской области. Как отметил директор филиала во Владивостоке АО «Авиакомпания «Аврора» Дмитрий Тыщук, отсутствие авиасообщения удаленных районов с центром — большая проблема для многих субъектов, но не для Приморья.

Как сообщил начальник отдела морского, железнодорожного и авиационного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Приморского края Денис Максимов, к 2021 году планируется увеличить число внутрикраевых маршрутов до 22 — по числу имеющихся аэродромных площадок в регионе. В настоящее время обслуживаются 15 маршрутов.

Введение режима свободного порта также дало Владивостоку ряд плюсов для приобретения статуса авиахаба. Главный козырь — введение упрощенного визового режима для иностранных граждан.

Как пояснил советник министра по развитию Дальнего Востока Павел Волков, в настоящее время идет обсуждение разных вариантов. Камнем преткновения стала возможность безвизового въезда через пункты пограничного контроля во Владивостоке, а выезд — через любой другой город Российской Федерации. У этого предложения множество сторонников, в том числе и сам Павел Волков, подчеркивающий, что это станет привлекательным предложением для туристов. «В ближайшее время должно быть принято решение, при котором будет соблюден баланс и интересов туристической отрасли, и норм закона, — отметил советник главы Минвостокразвития. — Все понимают, что визовые барьеры – это достаточно большая преграда для развития туриндустрии. И как только она уходит, турпоток вырастает на 35%». Кроме того, планируется введение электронной визы, которая будет оформляться за три дня до въезда, дистанционно, по электронной почте, что еще более сократит барьеры.

И между тем находится ряд преград, которые не позволяют пока аэропорту стать более привлекательным для туристов. Стыковочные аэропорты, где происходит перераспределение потоков, обладают целым набором «бонусов» для туристов: это известные лаунж-зоны аэропорта Инчхон в Сеуле, самый большой и экзотический duty free в аэропорту Гонконга, «прозрачная» система доставки и хранения багажа в международном аэропорту Пекина… Ну и конечно же, качество обслуживания — традиционное восточное гостеприимство.

В качестве мер по приближению Владивостока к уровню крупных азиатских хабов директор Института международного бизнеса и экономики Владивостокского государственного университета экономики и сервиса Александр Латкин предлагает менеджменту международного аэропорта Владивостока развивать собственную инфраструктуру гостеприимства и начать хотя бы… с открытия бесплатных автопарковок. Следующий важный пункт — возведение отеля на территории аэропорта, строительство которого будет целесообразно только при условии стоимости номера не более 3 тыс. рублей за ночь. А также создание инфраструктуры для отдыха пассажиров в самом аэропорту.

Так как аэропорт находится в 38 км от Владивостока, эксперт предлагает организовать регулярное железнодорожное сообщение. Запуск новой железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи, по которому курсировали «Аэроэкспрессы», оказался невыгодным проектом. Спустя два года после саммита компания «Аэроэкспресс» передала маршрут местному перевозчику «Экспресс Приморья», который в свою очередь сократил количество маршрутов до четырех в сутки вместо анонсированного движения поездов каждый час. Эксперты ВГУЭС также рекомендуют ввести регулярные автобусные маршруты в другие города края — Уссурийск, Находку.

Конкуренция между аэропортами Владивостока и Хабаровска заметно обострится уже через два года. К 2019 году планируется завершение первого этапа реконструкции хабаровского аэропорта Новый.

В рамках модернизации в аэропорту планируется построить современный пассажирский терминал площадью 54,1 тыс. квадратных метров. Проектом также предусматривается создание гостиничного и торгово-развлекательного комплекса, бизнес-центра, объездной автодороги. Стоимость реализации инвестпроекта составляет порядка 6,5 млрд руб.

Как уже сообщал Gudok.ru, по словам председателя совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константина Басюка, чтобы реализовать проект на базе АО "Международный аэропорт Хабаровск", планируется создать совместное предприятие, 51% акций которого будет принадлежать ОАО «Хабаровский аэропорт», 49% - консорциуму японских инвесторов во главе с одной из крупнейших инвестиционных групп Японии Sojitz Corporation.

Реализация проекта строительства аэровокзала международного аэропорта Хабаровск будет осуществляться в два этапа. Согласно проекту, первый этап включает строительство здания нового пассажирского терминала для обслуживания внутренних воздушных линий. Сроки реализации – 2017-2019 годы. Второй этап предполагает расширение терминала за счет сектора обслуживания международных воздушных линий – сроки реализации этой части проекта будут зависеть от запросов рынка и особенностей макроэкономической ситуации.

На международных авиалиниях Хабаровск уже сейчас обслуживает полеты в крупнейшие азиатские столицы - Пекин, Токио, Сеул, а также ряд курортных направлений Юго-Восточной Азии (Таиланд, Вьетнам).

Аэропорт Хабаровска в последние годы опережает Владивостокский в рейтинге отечественных аэропортов, где занимает 14-е место по объему трафика (Владивосток — 17-е). В 2015 году пассажиропоток составил 1,7 млн и 1,67 млн человек соответственно. Но в I квартале 2016 года Хабаровск и Владивосток уже поменялись местами: 336,5 тыс. пассажиров против 356 тысяч. (данные Росавиации).

Ирина Таранец

Мускус кабарги под видом туалетной воды пытался вывезти из России гражданин Северной Кореи.

На Матвеевском таможенном посту Хасанской таможни при проведении таможенного контроля международного поезда «Москва – Пхеньян» выявлена попытка незаконного вывоза с территории ЕАЭС дериватов – мускусных желез кабарги дальневосточной.

В ходе таможенного контроля внимание служебной собаки по кличке Скайр привлек дорожный чемодан одного из пассажиров, гражданина Корейской Народно-Демократической Республики. Сигнальным поведением она указала таможенникам на вероятность перемещения в личных вещах корейского пассажира товаров, сокрытых от таможенного контроля. В устном опросе с участием переводчика гражданин КНДР добровольно предъявил к таможенному контролю коробку от туалетной воды «KING». В коробке находились две мускусные железы кабарги, каждая была завернута в полиэтиленовый пакет. Общий вес желез составил 82,1 грамма.

Кабарга дальневосточная попадает под действие Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения. По данному факту в Хасанской таможне в отношении гражданина КНДР возбуждено дело об административном правонарушении по ч.1 ст.16.2 КоАП России – недекларирование по установленной форме товаров, подлежащих декларированию. Дериваты изъяты и направлены на экспертизу.

Проигравшие на праймериз «ЕР» жалуются на нарушения

В оргкомитеты поступило более 400 жалоб на нарушения в ходе праймериз «Единой России». «Мы не верим в их результаты, это профанация самая настоящая предварительного голосования», — сказал в интервью Business FM участник праймериз Борис Резник

«Единая Россия» во время праймериз стала неединой. Не обошлось без скандалов: чтобы в предварительных выборах победили лучшие, в ход шло все — вброс бюллетеней, «карусели» и подкуп избирателей.

Депутат Госдумы Мария Максакова в интервью Business FM заявила о грубых нарушениях в Санкт-Петербурге. Ее команда все зафиксировала и направила жалобы в аппарат партии и даже российскому президенту. По словам Максаковой, используется административный ресурс и из-за праймериз «внутрипартийный раскол очевиден».

Мария Максакова

депутат Госдумы

«Я сразу же стала бить во все колокола, что это безобразие, что административный ресурс во внутрипартийном голосовании — это безумие. Разыгрывается цирк не ради победы, а ради того, чтобы внутри себя еще вычистить кандидатов, да вычистить их так, чтобы еще фасад выглядел таким образом, что те же, которые нужны, оказываются и победителями. Я очень рассчитываю на то, что в таких скандальных округах результаты будут отменены. Конечно, я написала везде письма, и я не получила опять ответа на них, даже от питерского регионального отделения, что меня больше всего возмущает. Мы с первых часов стали жаловаться, все вносили, документировали и на видео, и так, и что мы только не делали, ничего не было даже прокомментировано. Более того, к вечеру еще было выступление Макарова в прессе, когда он сказал, что вообще никаких замечаний и нареканий нет ни от штабов, ни от наблюдателей. Хотя мои наблюдатели физически пострадали: кого-то побили, кого-то вынесли с участков. Отвратительно совершенно то, что там творилось. Я написала сегодня письмо председателю партии Дмитрию Анатольевичу Медведеву и написала жалобу Владимиру Владимировичу Путину на все это, потому что эту процедуру он объявил и задумывал как действительно демократический механизм».

Депутат Госдумы, участник праймериз «Единой России» Борис Резник обвинил региональное отделение партии в Хабаровском крае в «жульничестве и нечестности». Видный единоросс, четвертый созыв подряд представляющий регион в Госдуме, пожаловался на «чудовищный вброс» голосов, нечестную борьбу со стороны конкурентов и масштабный административный ресурс.

Борис Резник

депутат Госдумы, участник праймериз «Единой России»

«Мои наблюдатели и члены штаба зафиксировали на 15 участках вбросы бюллетеней за определенных кандидатов, это носило массовый характер. Мы еще до того, как подсчитали голоса, примерно предполагали и оказались правы, кто у нас выйдет победителем. Я сам оказался участником инцидента: было 213 избирателей, а бюллетеней оказалось 724. Я, естественно, туда поехал, меня туда не допустили, потом они вообще удалились в кабинет директора школы. Что они там делали с бюллетенями, непонятно. Затем вышли с мешками, перемотанными изоляционной лентой, сели в машину, сказали, что они едут в администрацию Южного округа Хабаровска. Мы поехали за ними, но оказалось, что они нас обманули и приехали в партию. Один эпизод, но очень наглядный, как проходили праймериз. Мы не верим в их результаты, это профанация самая настоящая предварительного голосования. Дело в том, что я себя неправильно веду уже давно: поскольку я член Комитета по борьбе с коррупцией, член президиума Российского национального антикоррупционного комитета, я не молчал о том, что происходит в моем родном крае, естественно, попал в немилость к начальникам, вот они организовали это дело».

Проиграли праймериз «Единой России» действующие депутаты Госдумы, представляющие Пермский край, Алексей Пушков и Валерий Трапезников. По общекраевому партийному списку они заняли восьмое и седьмое места соответственно. Следовательно, эти депутаты вряд ли смогут занять проходную позицию в партийном списке «Единой России». При этом сам Валерий Трапезников говорит, что результаты праймериз его не огорчили:

Валерий Трапезников

депутат Госдумы

«У нас была очень серьезная, очень сильная борьба, как на ринге. У кого-то была возможность больше ездить, у меня лично — я еще и в Думе работаю, в комитете — не было возможности эти полтора месяца сидеть в регионе. Все деньги, которые были потрачены, все из партийных взносов — я же плачу взносы регулярно, каждый месяц. У нас два миллиона членов партии, деньги никакие не государственные, чисто партийные. Другое дело, кандидаты, конечно, есть разные. Есть учительница, у которой зарплата 15 тысяч, естественно, ей трудно дополнительно напечатать листовки. Есть люди богатые, есть люди, которые представляют определенные компании. У меня такая позиция, что в будущем никаких избирательных фондов не нужно, потому что газеты, листовки только засоряют наши подъезды, общение с народом — это и есть убеждение людей, что ты нужен Государственной думе. А всякие рекламные ролики, я считаю, ставят в неравное положение, предположим, студента, президента какой-нибудь компании, торгового магната, то есть здесь не очень равные позиции. С другой стороны, я считаю, что праймериз прошли очень хорошо, это первый звоночек для всех партий, что таким путем нужно отбирать кандидатов в заксобрание, в городскую думу, тем более в Государственную думу. Это очень серьезный шаг к настоящей политической демократии в нашей стране».

Участвовал в праймериз «Единой России» в Подмосковье и известный оппозиционный политик, бывший глава подмосковного отделения партии «Правое дело» Борис Надеждин. Он говорит, что результатом доволен, весь расклад выборов знает давно и победы не ждал:

Борис Надеждин

политик

«Сама по себе идея праймериз очень хорошая. Чем раньше избиратели поймут, кто у них кандидаты, тем лучше. Явка была достаточно высокой — в моем округе около 11%, что говорит о том, что интерес людей был реальным. Что касается хода избирательной кампании, конечно, она шла в привычном для России режиме, то есть кандидаты делились, условно говоря, на «правильных», то есть тех, за кого работала вся администрация, и «неправильных» вроде меня, которым, мягко говоря, не помогали, а то и мешали вести агитацию. Что касается подсчета голосов, там, где мои наблюдатели были, таких проблем мы не обнаружили. «Правильный» кандидат у меня была Ирина Роднина, которая в итоге, по предварительным данным, естественно, выиграла. Она действительно сильно работала, встречалась с огромным количеством людей, ее речи организовывали главы городов и вместе с ней на них присутствовали. А когда я пытался встречаться с избирателями, была масса переписки, ругани на тему помещений. Точно так же мне нигде не разрешили разместить на официальных стендах у подъездов свои плакаты, сказали, что нет там места. В то же время все остальные кандидаты, «правильные», естественно, висели. Я к этому нормально отношусь, я уже в России 25 лет выборами занимаюсь, у нас так всегда было. Я очень доволен. У меня ни разу не было задачи выиграть эти праймериз и вступить в «Единую Россию», моей задачей было раньше начать кампанию, пообщаться с людьми, поучаствовать в дебатах, получить определенный процент, который я, как и планировал, получил. На поле «Единой России», которая, прямо скажем, не мое, я получил примерно 20% — это очень много. Понятно, что когда будут реальные выборы, я часть электората «Единой России» себе возьму, большую часть электората не «Единой России», поэтому в целом мои шансы рассматриваю как очень хорошие».

Как можно расценивать скандалы и разногласия по итогам праймериз?

Константин Калачев

руководитель Политической экспертной группы

«Я лично считают, что скандалы и нарушения — это демонстрация того, что политическая жизнь в России есть. Если бы все было тихо, гладко и красиво, это было бы кладбище, а не политическая жизнь. И я лично считаю, что скандалы для праймериз — это как соль для еды. И соленую еду есть можно и даже нужно. Но это не очень вкусно. Мне кажется, что в этот раз мы напротив имеем достаточно небольшое количество нарушений и очень большое невнимание. И готовность партии и властных структур с проблемами, нарушениями бороться. Например, нарушения была на одном из округов Московской области: журналист одного издания принял участие в каруселях. Насколько я знаю, с журналистом уже пообщались все, начиная от кандидатов, заканчивая губернатором. И уже прошло совещание, на котором принято решение, если факты подтвердятся, виноватых уволить».

В региональные и федеральный оргкомитеты по проведению праймериз «Единой России» поступило более 400 жалоб на нарушения. Предварительные итоги голосования партии власти по отбору кандидатов будут объявлены 27 мая. Выборы в Госдуму VII созыва пройдут 18 сентября по смешанной системе: 225 депутатов будут избираться по одномандатным округам, 225 — по партийному списку.

Новая ЛЭП повысит доступность телекоммуникационных услуг для жителей Колымы

АО «ДВЭУК» предоставит в пользование ООО «МагТЕЛ» (группа компаний «МагЛАН») оптические волокна, смонтированные на ВЛ 220 кВ «Оротукан – Палатка – Центральная» в Магаданской области. Региональный провайдер задействует ВОЛС в составе построенной ЛЭП для предоставления телекоммуникационных услуг в поселках Сокол и Палатка.

Как сообщил директор ООО «МагТЕЛ» Кирилл Новосад, электроэнергетическая инфраструктура позволит предоставлять колымчанам более качественный доступ в интернет и другие современные услуги связи. Пропускная способность оптического канала составит 10 гигабит в секунду, в дальнейшем скорость передачи данных будет увеличена до 100 гигабит.

«Мы уже провели тестирование оптических волокон, которое показало отличные результаты, – комментирует Кирилл Новосад. – Договор с «Дальневосточной энергетической управляющей компанией» предусматривает пользование двумя свободными оптическими волокнами (основное и резервное) на участке по направлению Магадан – Сокол – Палатка протяженностью 78 километров. Первоначально кабель ВОЛС будет задействован для обслуживания существующих абонентов в поселке Сокол, на втором этапе планируем подключить новых абонентов в поселке Палатка. Учитывая сложные географические условия нашего региона, прокладка ВОЛС в грозотросе линии электропередачи является одним из самых надежных решений для организации канала связи».

По его словам, с 1 июня группа компаний «МагЛАН» намерена предоставить своим абонентам высокоскоростной безлимитный интернет благодаря вводу в эксплуатацию подводной ВОЛС «Сахалин – Магадан».

Также развитию рынка телекоммуникационных услуг на Колыме будет способствовать проект строительства магистральной линии связи из Якутии. В рамках Соглашения между правительством Магаданской области, правительством Республики Саха (Якутия) и ООО «НПО Импульс» в двух соседних регионах ведется строительство сети передачи данных протяженностью 3 тыс. км на основе волоконно-оптических систем передачи нового поколения и сети башен связи.

При реализации проекта планируется соединить высокоскоростной сетью передачи данных и обеспечить сотовой связью 41 населенный пункт по автодороге «Колыма» от Якутска до Магадана, 7 поселений по автодороге «Оймяконская» от Кюбеме до Кадыкчана и 11 населенных пунктов по автодороге «Тенькинская» от Большевика до Палатки, где будет создана пиринговая площадка.

Отметим, что ранее АО «ДВЭУК» завершило строительство ВЛ 220 кВ «Оротукан – Палатка – Центральная» протяженностью 377,7 км, которая повысит надежность и безопасность энергоснабжения Магаданского энергоузла за счет выдачи мощности Усть-Среднеканской ГЭС. Кроме того, новая ЛЭП сформирует часть энергетического каркаса для энергоснабжения предприятий по разработке месторождений драгоценных металлов Яно-Колымской золоторудной провинции.

«Позволили себе автомобиль — перестаньте жаловаться»

Что будет с авторынком в России, рассказал глава Mazda Motor RUS

Алина Распопова

Каким автокомпаниям в России невыгодно продавать автомобили, почему цены на новые машины будут расти и почему, несмотря на все негативные факторы, российский рынок обязательно выйдет из кризиса. Об этом и многом другом в интервью «Газете.Ru» рассказал председатель комитета автопроизводителей АЕБ и глава Mazda Motor Rus Йорг Шрайбер.

Председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер — одна из самых весомых фигур в автомобильном бизнесе. Комитет не только ежемесячно публикует подробные данные о результатах продаж новых автомобилей в России, полученные от членов организации, но и ведет переговоры с правительством, представляя интересы всей отрасли в целом. Уроженец Берлина, помнящий времена ГДР и получивший образование в Москве, он прекрасно знаком с реалиями российского авторынка и свободно говорит по-русски. Господин Шрайбер также много лет занимает пост главы Mazda Motor Rus. В беседе с «Газетой.Ru» он рассказал о будущем локализации производства в России после вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО), смысле экспорта автомобилей из России и о том, почему машины продолжают дорожать.

— В мае все автопроизводители, подписавшие соглашение о промышленной сборке, сдали отчеты о своей работе в Минпромторг. Вместе с этим российское правительство пообещало изменить ряд условий соглашения по причине кризиса и падения спроса: не все могут выполнять взятые ранее обязательства. Что сейчас происходит между автокомпаниями и Минпромторгом?

— Все переговоры относительно квот, локализации каждый автопроизводитель ведет сам только по своему бренду. Это объясняется принципом конфиденциальности, который и заложен в этих договоренностях с министерством. Не существует какого-то общего тайного согласования. Но в целом вызовы и задачи общие у всех. Поэтому, действительно, ведутся разговоры с министерством и правительством о возможной помощи автокомпаниям. Если говорить о соглашении о промышленной сборке, о постановлении №166, то текущие рамочные условия для автопроизводителей в России уже истекают. Кто-то подписывал первый вариант, кто-то второй.

Но в 2018 году срок действия подписанных соглашений истекает практически у всех. И главный вопрос: что дальше?

Сейчас есть два основных вопроса, с которыми придется разбираться. Первый — это обязательства, которые уже взяли на себя автопроизводители в рамках переговорах о промсборке. Как их выполнять? И есть определенные проблемы с емкостью рынка. Сейчас он небольшой, его объемов не хватает, чтобы обеспечить загруженность существующих производственных мощностей. В правительстве относятся к этому с пониманием, но при этом не хотят предоставлять никому из игроков особых условий — все должны играть по одним правилам.

Сейчас переговоры ведутся относительно того, как стимулировать потребительский спрос, чтобы можно было продавать больше машин и загружать производственные мощности.

В этом плане господдержка есть. Можно много спорить, достаточны ли ее размеры. Но ее могло бы и не быть вовсе. Поэтому нужно быть благодарными за то, что мы имеем.

— И на какие ответные шаги правительства сейчас рассчитывают автокомпании, которые ведут локальное производство в России? Ведь им были обещаны послабления, что же это за помощь?

— С автопроизводителями обсуждается рынок в целом, локализация и то, как можно ее считать с учетом изменения курса валют. Есть два типа автопроизводителей. У первых невысокие объемы выпуска. И второй — те, которые подписали обязательство производить до 300 тыс. автомобилей в год и достичь уровня локализации 60%, на этот уровень выйти очень непросто. Поэтому по взятым на себя обязательствам мы находимся далеко не в одной лодке.

Только General Motors, «АвтоВАЗ», Renault, Nissan, Volkswagen, Ford и Sollers подписали соглашение о промсборке в высоких объемах.

Если все условия, которые взяли на себя автопроизводители, выполняются, то ввозимые комплектующие и запчасти освобождаются от таможенной пошлины. А сейчас они доходят до 25–40%.

— Давайте поговорим об экспорте из России. Сейчас эту идею всеми способами продвигают в правительстве. Главные надежды в этом плане на «АвтоВАЗ», и это логично. Но как насчет Renault, VW и других автопроизводителей. В принципе, насколько это интересно любой компании, которая решилась открыть завод в России?

— Как временная мера экспорт это довольно интересно. Но эту тему каждая автокомпания должна рассматривать индивидуально с учетом того, где еще в мире она ведет свое производство. Где у вас основной рынок сбыта, где вы хотите получить прибыль и где производить.

Если говорить про «АвтоВАЗ», действительно, этот процесс должен осуществляться в обязательном порядке.

Его мощности огромны, их нужно загружать, и, если они будут простаивать, предприятию будет еще сложнее. Поэтому «АвтоВАЗу» нужно искать возможности для экспорта. Они ведь были раньше, пусть на других условиях. Но в советские времена доля экспорта была велика, доходила примерно до 40%. В целом смысл в экспорте есть, если у вас есть крупное производство в России. К этому также добавляется еще один фактор.

Когда местная валюта относительно слабая, то это становится экономически выгодно для международных автомобильных концернов.

Именно на этот момент обращают мировые автопроизводители, когда говорят об основном месте сборки. Конечно, у «АвтоВАЗа» выбора нет. А для других это интересно. Но кому-то, к примеру, было бы выгоднее поставлять автомобили из Германии или из других стран, где дистанции короткие, есть выход на море, ниже другие издержки.

И поэтому государство выдвинуло предложение покрывать транспортные издержки тех компаний, которые подписали соглашение о промсборке и которые экспортируют автомобили из России в другие страны.

Кроме того, есть и политический момент, ведь те компании, которые вложили существенные инвестиции в Россию, не хотят их потерять. Как, к примеру, General Motors. Большинство решило идти другим путем, оставаться в России. Поэтому им и нужны временные меры поддержки ведения локализованного производства на территории России. Чтобы они продолжали это делать, даже есть у них есть более выгодные варианты в другой стране. Сейчас поддержка экспорта из России со стороны государства покрывает только часть расходов. Но это лучше, чем ничего.

— Но наверняка есть что-то еще…

— Почти два года назад в Санкт-Петербурге президент Владимир Путин объявил о новом виде инвестиций в российскую экономику. Так называемые специальные инвестиционные контракты (СИК). Инструмент должен заработать во всех отраслях, включая автопромышленность. С тех самых пор идет обсуждение условий. И тут оказалось, что Mazda — первая автокомпания в очереди на подписание этого контракта.

У нас есть завод во Владивостоке, и речь идет о расширении инвестиций в этот завод, увеличении производимой там модельной линейки и производстве моторов.

Сейчас получается, что после отживающего свое соглашения о промсборке СИК — это следующий этап. В 2018 году существующие соглашения продлить будет уже нельзя, Россия вступит в ВТО. У кого-то действие соглашения истечет в 2019 году. Но это уже непринципиально. Эти СИК — совершенно новая тема, которая, возможно, даст ответ: а что дальше, что после этих соглашений о промсборке? Я не могу решать за японский совет директоров Mazda, но, скорее всего, оно будет подписано компанией.

— Давайте перейдем к более простым темам. Так, сейчас производители сокращают количество моделей в России, откладывают вывод новинок. Это такой новый тренд?

— Это не тренд, это экономическая необходимость для большинства автокомпаний.

Валютные курсы таковы, что если продажа автомобиля неприбыльна, то в чем смысл его продавать? Особенно если машину нужно привезти из другой страны.

Одно дело, когда у вас есть завод, производственные мощности, сотрудники, тогда, конечно, мощности нужно загружать. Но если машину экономически невыгодно привозить из-за рубежа, то не нужно этого делать. Это относится и к Mazda — мы сократили свой модельный ряд и не привозим новые модели, которые уже продаются в других странах. Они очень красивые, но мы посчитали, что это будет дорого. Когда мы начали бизнес в России, курс рубля была в два раза выше, и мы получали хорошую маржу. Но когда курс плохой, маржа быстро уходит вниз. Автопроизводители вынуждены сокращать модельный ряд и ждать улучшения ситуации. Если машина не продается, она будет стоять и стоить денег. Это ведь не интернет-магазин. Нужно ее привезти, поставить. Ее должен выкупить дилер и потом платить высокие банковские проценты. Сейчас пробовать, рисковать — это плохая стратегия. Особенно это касается недорогих автомобилей. Но эта ситуация не навсегда. Если говорит о Mazda, то после подписания СИК мы расширим модельный ряд.

— А что сейчас происходит со спросом?

— Спрос в России есть огромный, но он неплатежеспособный. Немецкая аналитическая компания посчитала, что нереализованный спрос на автомобили в России — около 2 млн единиц. То есть в стране есть столько людей, которые хотели бы купить автомобиль, но не могут или не хотят.

У них в приоритете вернуть кредит, купить квартиру. Но при этом они очень хотели бы новый автомобиль. А на Западе ситуация другая. Там у людей есть деньги, но автомобиль им не нужен, поскольку он у них уже есть.

— Получается, что в целом для автокомпаний Россия этим и будет интересна в ближайшее время?

— Сейчас ситуация плохая. Но то, что спрос накапливается, — это хорошо. В будущем, когда экономика стабилизируется, он появится вновь. Люди увидят прирост в зарплате, уволенные коллеги вернутся на работу. Тогда можно будет потратить деньги на машину. В России очень старый автопарк, машины разваливаются, их нужно заменять. Рано или поздно это произойдет. Придут новые или почти новые автомобили, которые оживят рынок. Сейчас автопроизводители должны принять решение, что делать. Мы в Mazda решили терпеть, выжидать. Мы не пытаемся продать как можно больше автомобилей, но и не работаем в убыток. Имеется в виду общая картина глобального бизнеса.

Так, в рублях можно быть прибыльным, а вот пересчете на иены эта прибыльность быстро рассеивается. Но я верю в Россию.

— То есть, на ваш взгляд, новых громких уходов, как это было с брендами General Motors, уже не будет?

— Я уверен, что нет. GM была членом «большой пятерки» с серьезным опытом работы на рынке. Поэтому такое внимание. Это было неожиданным решением, в том числе для меня. При этом сокращение присутствия компании на рынке совпало с осложнением отношений между Россией и США. Пошли неоправданные спекуляции на политическую тему. В целом такое повторяться уже не будет. К тому же они не исключали возможности вернуться.

— Давайте снова ближе к людям. Сейчас человек должен серьезно думать не только о стоимости автомобиля, но и, к примеру, технического обслуживания, страховки, платной парковки. Почему стоимость владения автомобилем становится все выше и выше?

— Повысилась в первую очередь стоимость ОСАГО. Потому что выплаты по ней раньше были очень низкие и с этим нужно было что-то делать.

По своему полису ОСАГО в Германии я могу рассчитывать на покрытие €2 млн при ущербе имуществу. За ущерб жизни и здоровью выплаты €10 млн!

А то, что было тут, — это смешно. Поэтому и взносы, и выплаты нужно было повышать. Есть у меня мнение и относительно платной парковки. Хотя меня это касается не так сильно, поскольку я живу в доме за городом, где у меня есть свой гараж. Но я рад, когда, приезжая в центр, я вижу свободные места для парковки. Нет больше автомобилей, припаркованных в два-три ряда. Но вы правы: владение автомобилем будет все дороже и дороже. Это факт.

Есть высокая инфляция, около 10%. Поэтому издержки на владение автомобилем также должны вырасти на эти 10%.

Ведь расходы автопроизводителей — их не спрячешь под диван! Одновременно автомобили стали более доступны в плане выбора, конкурентной борьбы. За тебя дерутся, клиентов облизывают с головы до пят. Но это стоит денег.

— Ведется ли сейчас сотрудничество между автопроизводителями и страховыми компаниями, которое позволило бы хоть немного снизить расходы автовладельцев по этой статье?

— Автопроизводители работают со страховыми компаниями, чтобы смягчить эти издержки, предложить клиентам свои спецпрограммы. Расходы на страхование в России очень высоки, особенно каско.

В Западной Европе я таких доплат за каско нигде не встречал. Каждый год надо платить по 10–12% от стоимости автомобиля!

Но существуют тарифы с франшизой, когда, к примеру, весь ущерб до $1 тыс. клиент возмещает сам. А если ущерб окажется выше, то в дело вступает страховая компания. Это позволяет заметно сэкономить. То есть не надо страховать все, а только самое необходимое. По такому принципу я беру машина напрокат в Германии: я готов заплатить $1 тыс., но не готов $50 тыс.

— Одна из моих знакомых рассказала, что владение Range Rover Evoque в столице каждый год обходится ей в 450 тыс. руб. в год с учетом всех расходов на топливо, ТО и парковку, не слишком ли это?

— Получается, что такие люди могут себе это позволить. Если нет, то нужно покупать себе другой автомобиль.

Нужно жить в реальном мире. И автомобиль сейчас — это дорого.

Сейчас люди стали уделять много времени изучению стоимости владения, и есть много вариантов. Поэтому нужно посчитать свои деньги. Ведь когда ты берешь кредит, без каско не обойдешься. Нужно задать вопрос, действительно ли вам нужен автомобиль или же это предмет имиджа, роскоши? Если вы можете себе это позволить, то перестаньте жаловаться на издержки. Если он вам нужен, потому что вы устали ездить из Подмосковья на электричке, то выбирайте себе бренд и машину по карману.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.ru, 24 мая 2016 > № 1765277 Йорг Шрайбер

Экономика веры и надежды

Ирина Ясина о том, почему от «хрупкого дна» отталкиваться опасно

Экономисты в России мучительно стараются нащупать ногой дно и понять, как от него оттолкнуться, чтобы начать расти со скоростью не менее 4% в год. Руководство заказало именно столько. По мере не углубления кризиса, а продолжения стагнации поиски становятся все более заметными.

Так это уже дно или опять не оно?

В прошлом году министр Улюкаев изобрел совершенно классное, хотя и не экономическое определение — хрупкое дно. Это гениально. Значит, есть такое дно, от которого если оттолкнуться посильнее, то есть шанс провалиться еще глубже.

Из всех экономистов я больше всего люблю слушать Наталью Зубаревич, директора региональных программ НИСП. Она изначально географ, поэтому ее исследования жизни в России всегда конкретны.

Регионы разные, и средняя температура по больнице далеко не всегда дает понимание того, что происходит.

Слушать Зубаревич исключительно приятно по форме и мучительно по содержанию. Потому как если она говорит, что новость хорошая, то это совсем не значит, что надо радоваться и потирать руки. Как правило, это значит всего лишь, что есть шанс. Что если очень быстро двигаться, то удастся найти выход.

Откуда в российский бюджет поступают налоги? Доноров немного, рассказывает Зубаревич. Нефтегазовые Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий АО, откуда идет НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых). Москва, Петербург, и Московская область, откуда идет НДС (налог на добавленную стоимость).

Отдельно стоит Сахалин. Он достаточно зарабатывает и почти все оставляет у себя: там работает соглашение о разделе продукции. Помните, там недавно губернатора сняли и нового назначили. Видимо, более сговорчивого.

А сколько в России регионов, которые получают трансферты из государственного бюджета? Все, кроме поименованных в предыдущих строках. Среди них есть лидеры: Ингушетия, Чечня, Крым, Севастополь. Для этих ассигнования из госбюджета не только не сокращаются по мере углубления проблем в стране, а даже растут.

Такую географию любознательные граждане давно знают. А что же происходит внутри региональных бюджетов? Тут Наталья Зубаревич выступает особенно жестко. Долги региональных бюджетов растут, трансферты сокращаются.

Губернии режут финансирование. Особенно страдают три статьи: ЖКХ, культура, образование.

С ЖКХ всем понятно, что это большая черная дыра, в которой утонет любое количество денег, сколько заняла усушка-утруска, а сколько сокращение — не разделить. А вот культура и образование — это инвестиции в наше будущее. Резать затраты на так называемый человеческий капитал легче, чем по другим статьям, ведь катастрофа станет ощутима не завтра, а лет через десять. С квалифицированным сотрудником при найме на работу встретиться будет труднее и труднее. Кстати, если начнется-таки экономический рост, то именно образованные кадры понадобятся. А их не найдешь. А виноваты в этом те, кто режет расходы сейчас.

Усугубляются проблемы региональных бюджетов и от необходимости (сейчас я скажу советские слова) претворять в жизнь майские указы президента Путина. Помните такие? Это про зарплаты бюджетникам. А эти зарплаты — все из региональных бюджетов. Вот и залезают регионы все глубже и глубже в долги. И только самые преданные финансируются по ставке 0,01% годовых. Если среди читателей есть те, кто брал кредит, позавидуйте! Вы знали о таких ставках?

Губернаторы поставлены в такие условия, что не об экономическом росте и инвестициях они должны думать, а только о предвыборной ситуации, рейтингах и процентах проголосовавших.

Даешь социальное спокойствие! Безработицы нет, потому что сокращению занятости и работодатели, и работники предпочитают сокращение зарплат и неполную занятость. Эта модель родилась в 1990-е, действует и сегодня.

Надо только потерпеть, и все наладится. Так и живет вся страна. Ждет и надеется.

Но один мой приятель научил меня, что надежда на дне ящика Пандоры — это худшее из зол. Она лишает человека способности к переменам и движению. Он просто ждет и надеется.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 24 мая 2016 > № 1765273 Ирина Ясина

Наращиванию экспорта российского зерна в Японию препятствует неразвитая инфраструктура Дальнего Востока

Недостаточно развитая инфраструктура дальневосточных регионов России и малые объемы производства зерновой продукции в данных регионах в настоящее время являются главными факторами, препятствующими развитию потенциала России в области экспорта зерна и продуктов его переработки в Японию. Об этом заявил генеральный управляющий корпорации «Марубени» Фуджинори Сеяма в ходе состоявшихся в Токио переговоров с делегацией Россельхознадзора, сообщила 24 мая пресс-служба российского ведомства.

Как отмечается в сообщении, главной темой указанных переговоров стали вопросы расширения поставок российского фуражного ячменя и пшеницы на японский рынок

При этом японская сторона отметила ряд преимуществ России как экспортера зерна, в частности соседство РФ и Японии, и возможность использования малого судоходства для поставок российской зерновой продукции в Японию.

«Руководство корпорации «Марубени» также выразило заинтересованность в закупке и дальнейшей поставке российского зерна и продуктов его переработки в третьи страны, в частности в Египет, т.к. на зерновом рынке Египта корпорация является серьёзным игроком и хотела бы наращивать там своё присутствие», - отметили в пресс-службе.

Более 5 тысяч прыжков с парашютом в этом году совершили военнослужащие подразделений разведки Восточного военного округа и соединений морской пехоты Тихоокеанского флота, дислоцированных в Хабаровском, Камчатском и Приморском краях.

Прыжки с парашютом военнослужащие совершили с различных высот с транспортных вертолетов Ми-8, а также самолетов различных типов. Занятия по воздушно-десантной подготовке были проведены одновременно на нескольких полигонах округа, дислоцированных в Хабаровском, Приморском и Камчатском краях.

В 2016 году военнослужащие впервые начали выполнять прыжки на управляемых парашютных системах «Арбалет». Эти парашюты поступили на вооружение подразделений разведки округа в текущем году.

Кроме того, для воздушно-десантной подготовки применяется парашют Д-10, на котором выполняют прыжки большинство военнослужащих подразделений разведки и морской пехоты.

Каждый военнослужащий по призыву воинских частей морской пехоты и разведки округа за время службы совершает более десяти прыжков с парашютом.

Об утверждении Минэнерго России схем теплоснабжения поселений, городских округов с численностью населения пятьсот тысяч человек и более.

Минэнерго России в соответствии с пунктом 4.4.19 Положения о Министерстве энергетики Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 2008 г. № 400, осуществляет утверждение схем теплоснабжения поселений, городских округов с численностью населения пятьсот тысяч человек и более, а также городов федерального значения, в том числе определение единой теплоснабжающей организации.

В апреле – мае 2016 года Минэнерго России утверждены схемы теплоснабжения города Хабаровска, города Краснодара (актуализация), города Перми (актуализация). Копии приказов Минэнерго России об утверждении схем теплоснабжения прилагаются.

В соответствии с пунктом 19 требований к порядку разработки и утверждения схем теплоснабжения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 22 февраля 2012 г. № 154, схема теплоснабжения подлежит размещению в полном объеме на официальном сайте органа местного самоуправления, за исключением сведений, составляющих государственную тайну, и электронной модели схемы теплоснабжения.

Второй общероссийский фестиваль молодежный клубов космонавтики «КосмоФест - Восточный 2016» прошел 19 и 20 мая в Благовещенске в Амурском государственном университете, в ЗАТО Углегорск - городе Циолковский и на космодроме Восточный. В мероприятии приняли участие более 700 участников из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Омска, Челябинска и Хабаровска - школьники, студенты-изобретатели, представители студенческих отрядов, молодые ученые и специалисты ракетно-космической отрасли.

На фестиваль приехали и «звездные» гости - лётчики-космонавты Александр ИВАНЧЕНКОВ, Александр ЛАЗУТКИН, Олег АРТЕМЬЕВ, космонавты-испытатели Андрей БАБКИН и Петр ДУБРОВ и правнук основателя российской космонавтики - К. Э. Циолковского Сергей САМБУРОВ.

После торжественного открытия мероприятия состоялась панельная дискуссия, где обсуждались вопросы и перспективные направления развития отечественной космонавтики.

В рамках КосмоФеста состоялось открытие выставки «Поле возможностей», на которой были представлены разработки ЦНИИмаш, «ФЦДТ «Союз», ЦПК им. Ю.А.Гагарина, Московского института машиностроения и аэрокосмических клубов Амурской области. Особый интерес у посетителей выставки вызвал мобильный тренажер стыковки пилотируемого космического корабля с МКС и настоящий космический скафандр "Сокол".

Участники мероприятия приняли участие в мастер-классах по спутникостроению, ракетомоделированию, системам обеспечения жизнедеятельности космонавтов и по организации поисково-спасательной службы в пилотируемой космонавтике, прослушали открытые лекции и выступления космонавтов и специалистов ракетно-космической отрасли. Юные участники Фестиваля приняли участие в Гагаринском квесте «Поехали». На стадионе университета состоялся запуск моделей ракет и показательные выступления полетов квадрокоптеров, моделей самолетов и вертолетов.

20 мая КосмоФест переехал в город Циолковский и на космодром ВОСТОЧНЫЙ. Более 150 школьников и финалистов Всероссийского конкурса «Мы - дети Галактики» приняли участие в интерактивных образовательных программах и лекциях.

Продолжили программу второго дня Фестиваля «круглый стол» с участием молодых специалистов ЦЭНКИ (Космический Центр «Восточный») «Кадры решают все. Актуальные вопросы и правдивые ответы» и лекция, посвященная К.Э. Циолковскому в культурно-досуговом центре «Восток». Финальным мероприятием Фестиваля стала экскурсия на космодром ВОСТОЧНЫЙ.

Россельхознадзор готовится к выборочному контролю.

Риск-ориентированный подход на основе мониторинга районов промысла выгоден рыбакам, поскольку позволит проводить электронную сертификацию без исследования конкретной партии продукции, считает замглавы Россельхознадзора Николай Власов.

В рамках парламентский слушаний в Госдуме заместитель руководителя Россельхознадзора Николай Власов рассказал о том, как в ведомстве готовятся к внедрению риск-ориентированного подхода на основе мониторинга районов промысла, и о последствиях для рыбодобытчиков.

«Система мониторинга нами налажена, не первый год работает», – заверил представитель надзорного органа, отметив, что ежегодно исследуется от 16 до 25 тыс. проб разного рода продукции по всему миру. Причем в случае с рыбной продукцией ситуация нехарактерная.

«Рыба, добытая в Российской Федерации, имеет практически тот же уровень безопасности, что и рыба, добытая и привезенная в Россию третьими странами. Во всех остальных отраслях у нас резко проигрывает отечественная продукция зарубежной», – заявил Николай Власов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, наибольшую озабоченность у Росельхознадзора вызывает продукция, произведенная в странах ЕврАзЭС. «Если сравнить, в Российской Федерации рыбная небезопасная продукция – это 5% исследованных партий, а в других странах-членах ЕврАзЭС – более 16%», – привел пример замглавы ведомства. Беспокоит ветеринаров и неидентифицированная рыбопродукция, доля которой в общем обороте оценивается примерно в 3%, поскольку «никакими путями нельзя установить, кто ее произвел».

Анализ проб показывает разную картину в зависимости от субъекта Российской Федерации. В некоторых регионах, где не ведется добыча рыбы, доля продукции, не соответствующей установленным нормам, может превышать 30% и даже 50%. Меняется этот уровень и в приморских территориях.

«Неожиданно для нас самих попал в передовики Сахалин. По той продукции, которая производится на Сахалине, всего-навсего 1,42% не соответствует, выявлено за 2016 год. Это в пять раз меньше, чем в среднем по России. В то же время на Камчатке – 11%, как видите, разница на порядок», – прокомментировал Николай Власов.

По его словам, собранные данные позволяют сформировать управление системой риска и перейти от тотального исследования партий продукции к выборочному контролю, так называемому, мониторингу. «Для рыбодобытчиков это большой плюс, на мой взгляд, потому что это связано с внедрение электронной сертификации, которая может на основе этих данных проводиться без исследования конкретной партии продукции», – указал замруководителя Росельхознадзора.

Он добавил, что в Приморском крае уже почувствовали первые результаты такого подхода «по уменьшению объема документов, которые требуются для ветеринарной сертификации и различных ветеринарных разрешений». «Этот процесс также будет усиливаться, – пообещал Николай Власов. – Для ориентира могу сказать, что мы работаем с Росрыболовством над интеграцией наших информационных систем, что позволит исключить предоставление дублирующих сведений».

Россия. ЕАЭС > Рыба > fishnews.ru, 23 мая 2016 > № 1863359 Николай Власов

Сахалин поддержит работы по изучению вод лагуны Буссе.

В Сахалинской области молодые ученые получат гранты на изучение вод региона и ледовой обстановки Охотского моря. Эти исследования должны, в частности, помочь оценить перспективы развития аквакультуры в лагуне Буссе.

Список получателей грантов утвержден распоряжением регионального правительства. Проекты восьми ученых, среди которых есть кандидаты наук, а также аспиранты и молодые инноваторы-предприниматели, набрали максимальное количество баллов в конкурсе.

На реализацию научных исследований и разработок молодежи направят 1,5 млн. рублей. По мнению ведущих ученых области, вошедших в конкурсную комиссию, эти вложения принесут региону большую пользу. Результаты проектов могут быть важны и для решения государственных задач по развитию Дальнего Востока.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе губернатора и правительства области, субсидии от 50 тыс. до 284 тыс. рублей ученые используют для решения прикладных научных задач. В частности, будет исследована изменчивость ледовитости Охотского моря, эти данные важны для рыбаков, нефтяников и представителей транспортных предприятий. Еще одно направление – анализ химического состава воды в лагуне Буссе. Он позволит оценить перспективы развития там аквакультуры. Также молодые разработчики создадут информационные продукты (ГИС, каталоги и экспозиции) в области природоохраны, мониторинга вулканической активности на Курилах.

В ближайшее время с грантополучателями заключат договоры, исследования молодых ученых получат поддержку из областного бюджета. В конце года авторы проектов отчитаются о целевом расходовании средств, а данные об успешных результатах работ будут направлены в отраслевые министерства области и федеральные ведомства (МЧС, Минтранс и др.).

Порты Сахалина в ожидании особого статуса.

Реализация механизма свободного порта в Сахалинской области не только повысит интерес инвесторов к региону, но и поспособствует развитию рыбного промысла и торговли на Дальнем Востоке, считает управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт.

В Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» готовятся поправки, которые позволят распространить особый режим и на территорию Сахалина и Курильских островов. В числе претендентов на получение статуса порто-франко такие важные и перспективные порты области, как Поронайск, Корсаков, Холмск. В настоящий момент поправки находятся на рассмотрении в Правительстве, следующим этапом будет их обсуждение в Государственной Думе и Совете Федерации.

По мнению экспертов, расширение зоны особого регулирования необходимо в первую очередь для развития рыбного промысла и торговли на Дальнем Востоке.

– На практике реализация механизма свободного порта означает следующее: во-первых, предполагается предоставление серьезных льгот для инвесторов, которые будут реализовывать проекты в рамках территории. В частности, введение единого налога в пределах всего 3-10%. Во-вторых, будут обеспечены льготы для операторов порта и возможность бестаможенного хранения грузов, что повлечет снижение стоимости судозаходов. И, в-третьих, облегчение визового режима для иностранцев на срок до восьми дней, будет способствовать увеличению интереса иностранных инвесторов к региону, – рассказал Fishnews управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт.

Для Сахалинской области порт Поронайск имеет стратегическое значение прежде всего благодаря своей близости к шельфовым проектам (это определяет генеральное направление развития порта новыми собственниками), а также удобному расположению для рыбопромышленных компаний, осуществляющих промысел у восточного побережья острова и в Курильском районе.

Напомним, что морской порт Владивосток официально стал свободным портом с октября 2015 г., что позволяет ему реализовать право беспошлинного вывоза и ввоза товаров. Под действие закона «О свободном порте Владивосток», инициированного президентом Владимиром Путиным, в общей сложности попадают 15 муниципальных образований Приморского края. На этих территориях устанавливается облегченный визовый режим, особый режим пересечения границы при осуществлении международной торговли, предусматриваются меры государственной поддержки предпринимателей в целях привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, создания и развития производств, ориентированных на выпуск конкурентоспособной на рынках АТР продукции, ускорения социально-экономического развития Дальнего Востока. Отдельным законом приняты поправки в Налоговый кодекс РФ, обеспечивающие создание благоприятных налоговых условий для предприятий-резидентов.

Онлайн-образование: шаги в будущее

Дистанционная форма обучения, еще недавно считавшаяся «бедной родственницей» традиционного образования, набирает обороты. Чем вызван всплеск интереса к «обучению на расстоянии» и почему в кризис оно становится особенно популярным, выяснял корреспондент «Мира Новостей».

Ключевое слово в словосочетании «дистанционное» образование - «дистанция»: находясь за тридевять земель от преподавателя или вуза, можно повысить квалификацию, расширить знания или получить новую специальность, не тратя деньги и время на дорогу до учебного заведения. Во время учебы не ты приходишь к преподавателю, а он к тебе, но не реально, а виртуально. Чтобы учиться дистанционно, только и нужны-то компьютер, интернет, время, мотивация и самодисциплина.

УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ И ЕЩЕ РАЗ УЧИТЬСЯ

Для желающих просто саморазвиваться без дальнейшей реализации знаний есть масса бесплатных тренингов, видеокурсов и онлайн-семинаров (вебинаров) практически по любой дисциплине и на любую тему. Делая запрос о «бесплатном дистанционном образовании», 99% халявных программ образованием будут считаться лишь номинально и не откроют даже малой части тех социальных и карьерных перспектив, которые предоставляют платные программы. Бесплатно можно прослушать вебинары по юриспруденции, менеджменту, экономике, лингвистике, истории, искусству, психологии, философии, социологии и политологии, но если цель - получить реальную специальность и «корочки», придется заплатить. Стоимость такой учебы будет минимум на 20%, а максимум в несколько раз ниже, чем за то же образование на коммерческом отделении дневной формы обучения.

Для молодых и многодетных матерей, инвалидов, военнослужащих и других граждан, скованных в передвижении на дальние расстояния, дистанционное образование - единственный способ получить профессию и устроиться на работу. Например, в отделении дистанционного обучения УНИК при группе партнерских вузов МИП, МЭИ и ИМЭИ нам рассказали, что после учебы на его факультете журналистики «хрустальный человек» Алена Меркурьева из Кургана (у девушки остеогенез) стала зарабатывать тем, что начала писать статьи в московский журнал «Афиша».

В интернете стерты не только временные границы, но и... государственные. Если вы захотите учиться удаленно в зарубежных университетах, никаких препятствий для этого не существует (разве что нужно будет выучить английский язык). Сегодня редкий западный вуз не предложит студентам дистанционный вариант получения знаний. Неоспоримые плюсы такой учебы в ее стоимости (она порой даже ниже, чем в российских вузах), в отсутствии необходимости оформлять визы и тратиться на переезд и проживание в незнакомой стране.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ И УНИКАЛЬНОЕ

К дистанционным формам обучения относятся вебинары, очно-заочное и заочное обучение. В первом случае образование и тестирование студентов (ими могут быть люди любого возраста и разного уровня образования) проводятся в режиме онлайн. Во втором - студенты учатся самостоятельно, находясь дома или на работе, но для прохождения итоговой аттестации приезжают в учебное заведение. В третьем случае обучение и аттестация проходят удаленно - в режиме онлайн. Условия обучения в любом из форматов одинаковы: доступ к учебным материалам (их отправляют по электронной почте или предоставляют логин и пароль для доступа к ресурсам образовательного центра), консультирование во время обучения, выдача документа, подтверждающего успешное прохождение учебы (диплом, свидетельство, сертификат, удостоверение о повышении квалификации).

Хотя ряд образовательных центров и могут дать высшее образование, но, когда говорят о дистанционке, чаще всего имеют в виду среднее специальное или дополнительное образование.

- Некоторые наши образовательные программы, - поделилась с «МН» преподаватель-эксперт в области прикладных социально-экономических программ Центра компьютерного обучения (ЦКО) «Специалист» при МГТУ им. Н.Э. Баумана Марина Белоусова, - являются уникальными. К примеру, в России только в нашем центре проводится обучение этичному хакингу - изучению хакерского арсенала для успешной защиты информации по мировым стандартам, а также курс «Спонсорство: как оправдать взаимные ожидания». Последний мы разработали четыре года назад, и сейчас, когда, по данным «Яндекса», ежемесячно ищут спонсоров почти 10 тысяч пользователей интернета, отмечаем, что растет спрос на этот курс и работодатели готовы принимать на работу специалиста со свидетельством об окончании курса по спонсорству, даже если у человека нет другого профобразования. Кроме того, ЦКО «Специалист», созданный на базе ведущего технического вуза страны, остается крупнейшим учебным центром России и Восточной Европы в области информационных технологий, а также единственным в России авторизованным учебным центром Microsoft Official Distance Learning (MODL). Мы гордимся тем, что каждый третий в России сертификат Microsoft выдается в «Специалисте».

По словам Марины Белоусовой, за 24 года существования ЦКО в нем прошли обучение свыше 800 тыс. человек, и даже кризис не остановил желающих освоить новую специальность или повысить квалификацию. Напротив, обучение в «Специалисте» в прошлом учебном году прошло на 6% слушателей больше, чем годом ранее. Примерно те же цифры назвали и другие опрошенные нами эксперты. Они признали: именно кризис заставляет людей «дополнительно образовываться». Причины у всех разные. Одних увольняют, и им приходится искать себе новое применение на рынке труда. Другие вынуждены повышать квалификацию, чтобы не попасть в число профнепригодных и не вылететь с работы. Третьи, имея одну профессию, хотят приобрести новую смежную, чтобы быть максимально конкурентоспособным во времена массовых увольнений.

ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИИ - ВЛОЖЕНИЕ В СЕБЯ

- Онлайн-обучение уже давно применяется во всем мире и успешно заменяет очное, - сказала в беседе с корреспондентом «МН» заведующая лабораторией проблем управления стоимостью МФТИ Елена Петровская. - Особенно актуально это для регионов: современные технологии позволяют получать образование жителям даже самых удаленных регионов страны. К примеру, на базе ЦДПО МФТИ разработана и успешно реализуется программа профессиональной переподготовки экспертов-техников в области технической экспертизы транспортных средств. В рамках программы (а это 516 академчасов) слушатели получают сотни единиц учебных материалов, более 50 обучающих видео, 40 вебинаров, тесты и контрольные работы. В ходе учебы студенты выполняют теоретические и практические задания, которые регулярно проверяет преподаватель. Итоговая оценка выставляется на основании дипломной работы, в защите которой в режиме онлайн принимают участие члены аттестационной комиссии.

Елена Владимировна считает, что слушатели сознательно подходят к получению новой специальности: «Для них это - инвестиции в себя. Людям важно получить знания и компетенции, которые позволят стать востребованными специалистами на рынке труда, успешно работать в новом направлении или расширить свою сферу деятельности».

Мы дозвонились до одной из выпускниц ЦДПО МФТИ и спросили ее мнение об учебе «на расстоянии».

- Форма дистанционного обучения позволила мне стать специалистом без отрыва от работы и семьи, - ответила Надежда Костенко из якутского города Алдан. - Находясь за тысячи километров, я могла полноценно слушать лекции, общаться с преподавателями, задавать дополнительные вопросы. Специальность «эксперт-техник», которую я получила, оказалась очень востребованной - спрос на оценочные услуги в последнее время повышается. Сейчас я могу сказать, что мое обучение было не номинальным, а фактическим, и помимо информации, связанной с проведением расчетов и оформлением экспертного заключения, соответствующего современным требованиям законодательства, пристальное внимание уделялось также устройству транспортных средств, видам повреждений и способам их устранения. Иметь диплом престижного вуза хорошо, но еще лучше получить практические знания в той области, в которой хочешь развиваться.

«Образовательная онлайн-система развивается и совершенствуется довольно быстро, и именно за ней образование предстоящих 50 лет», - уверен известный американский физик-теоретик, основатель теории струн, автор научно-популярных книг Митио Каку. В мире и правда давно оценили удобство электронного дистанционного образования, и, по прогнозам, уже в ближайшие пять лет две трети всех людей будут учиться в интерактивном режиме. Это значит, что у онлайн-курсов есть все шансы стать если не стопроцентной альтернативой живому обучению, то значимой частью образовательной сферы.

Елена Хакимова

Михаил Мень: За полтора года регионам России необходимо расселить 5,6 млн. кв. м жилья

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 23 мая провел Всероссийское селекторное совещание по вопросу реализации региональных адресных программ переселения граждан из аварийного жилищного фонда. По сообщению главы ведомства, до конца реализации программы необходимо расселить еще 5,6 млн. кв. м жилищного фонда.

«Перед региональной и федеральной властями стоит важная, но вполне реализуемая задача. За все время существования программы было расселено порядка 5,7 млн кв. м жилья. Мы видим, что регионы стараются и большинство относится серьезно к выполнению поставленной задачи, – отметил Михаил Мень. – Прошу руководителей регионов мобилизовать все ресурсы, как организационные, так и финансовые, и цель, поставленную Президентом России выполнить в установленный срок».

Кроме того, глава ведомства отдельно отметил три региона, которые вызывают особое опасение, в связи с низкой реализацией региональных программ. «Речь идет о Республике Карелия, Амурской и Саратовской областях. В зоне риска находятся сегодня 26 регионов, но в трех, действительно, есть серьезные проблемы, и они совершенно точно не справятся. Правительством России было принято решение им помогать. По всем остальным мы пути решения видим», – заявил Михаил Мень.

Министр напомнил коллегам, что главы регионов несут персональную ответственность за реализацию программы в срок и что он переноситься не будет. «Мы пока не намерены двигать срок. Он заканчивается 1 сентября 2017 года», - добавил глава Минстроя России. Он сообщил, что в текущем году Минстрой России совместно с Фондом ЖКХ будет осуществлять более детальный и жесткий контроль в отношении тех регионов, где существуют риски срыва программ по переселению граждан из аварийного жилья.

В Приамурье стартовала акция «Добровольцы - детям»

В рамках проекта «Культурный город» 22 мая 2016 года в городе Благовещенске стартовала акция «Добровольцы - детям». Бойцы студенческого педагогического отряда «Альтернатива» присоединились к акции, организовав игровую площадку для детей!

Будущие вожатые придумали для детей программу развлечений! Дети самого разного возраста играли в «Рыбака и рыбку», участвовали в постановке сказки «Репка» и отгадывали загадки, получая сладкие призы за правильные ответы. Большая очередь выстраивалась к бойцам студенческих отрядов, делающих аквагрим и потрясающие рисунки к юбилею родного города. Даже родители присоединились к играм с вожатыми и рисованию мелками.

На протяжении всего лета игровые площадки будут проводиться по воскресениям при поддержки Центра развития молодежных и общественных инициатив «Выбор».

Организатором проекта является Управление культуры администрации города Благовещенска.

Стартовала Первая молодежная этнографическая экспедиция «Российский Север»

В Якутске стартовала первая Молодежная этнографическая экспедиция по Северу, Сибири и Дальнему Востоку РФ «Российский Север» – беспрецедентное по своим масштабам и значимости событие для молодежной науки.

Участники экспедиции – победители Молодежного образовательного форума «Российский Север» – молодые специалисты из разных регионов нашей страны, чья сфера творческих и научных интересов связана с развитием северных территорий России.

Директор форума «Российский Север» Денис Заварзин напутствовал участников Молодежной этнографической экспедиции перед стартом:

«Российский Север» – мероприятие, которое в конце прошлого года объединило порядка 150 юношей и девушек из 4 федеральных округов и 28 регионов, присутствовали представители всех коренных малочисленных народов. Ключевым элементом, который собрал всех вас вместе, стала любовь к своей стране, к самобытности ее культур и к ее бескрайним просторам. Именно вы стали теми, кто представит форум на протяжении всего маршрута и покажет, что сила и единство российского народа заключается в его многообразии».

Отметим, что в ходе прохождения маршрута участники исследуют культуру и быт 15 коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России: якутов, чукчей, эвенов, эвенок, шорцев, бурят и других.

Путь молодых исследователей пройдет через несколько регионов: до 24 мая республика Якутия, 25–29 мая республика Бурятия, 31 мая – 3 июня республика Хакасия, 3 – 8 июня Красноярский край.

В ходе экспедиции участники увидят уникальные природные объекты нашей страны, получат исключительные этнографические знания о культуре, быте и традициях народов России, пообщаются с молодежным активом, представителями органов власти и экспертами, а также познакомятся с реальными условиями жизни коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России.

Экспедиция проходит при поддержке Федерального агентства по делам молодежи и Роспатриотцентра.

На фестивале продали более 407 тонн рыбы и морепродуктов, а также свыше 103 тысяч банок консервов.

В Правительстве Москвы состоялось подписание меморандумов о намерениях в области поставок рыбной продукции в столицу. Подписание стало логическим итогом гастрономического фестиваля «Рыбная неделя», который походил с 13 по 22 мая.

«В Москве завершилась “Рыбная неделя” в рамках наших уличных городских мероприятий. Мы совместили приятное с полезным: и фестивальную программу, и образовательную, и в то же время торговлю нашей отечественной рыбой из самых разных регионов страны, начиная от Дальнего Востока, Калининграда, заканчивая Астраханью и Крымом», — сказал Сергей Собянин.

В фестивале участвовали не только промышленные предприятия, но и магазины и рестораны города. «Всего это мероприятие посетили около шести миллионов москвичей и гостей столицы. Так что это ещё и развитие туризма, отдыха — для Москвы чрезвычайно важно. Ну и важно то, что мы заканчиваем не просто праздником это мероприятие, а расширением торговой сферы, подписанием новых контрактов между рыбодобывающими, перерабатывающими предприятиями и московской торговлей», — подчеркнул Мэр Москвы.

Заместитель Министра сельского хозяйства России, руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков отметил значимость проведённого в столице фестиваля для всей рыболовной отрасли страны: «Это очень важное мероприятие, которое в целом позволяет в такое непростое время проводить импортозамещение. По сути дела, мы создаём сейчас потребительские предпочтения, формируем их на московском рынке как одном из основных рынков страны».

Меморандумы подписали с одной стороны сетевые торговые компании ЗАО «ТиК продукты» (сеть магазинов «Магнолия») и ОАО «Седьмой континент», с другой — производители и поставщики рыбной продукции ООО «Дальфиш», ООО «Русская рыбная фактория», ООО «Русская икра групп», ООО «Первая крымская продовольственная компания».

Компании, подписавшие меморандумы, выразили заинтересованность в развитии коммерческого сотрудничества, которое касается поставок рыбной продукции в торговую сеть Москвы. В течение трёх месяцев предполагается заключение основных договоров.

Основная цель фестиваля как совместного проекта Правительства Москвы и Федерального агентства по рыболовству — продвижение на московские прилавки качественной отечественной рыбной продукции.

Пресс-службы Мэра и Правительства Москвы. Денис Гришкин

Партнёры — полторы тысячи магазинов и 400 кафе

В 2016 году фестиваль прошёл в Москве второй раз. На семи ярмарках свою продукцию предлагали более 40 ведущих рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих компаний из российских регионов: c Дальнего Востока и из Крыма, из Астраханской, Калининградской, Мурманской областей и других. Кроме того, партнёрами фестиваля стали более полутора тысяч московских магазинов, 400 кафе и ресторанов, свыше 20 рынков.

На ярмарках посетители могли попробовать и приобрести как хорошо известные, так и редкие для Москвы виды рыб. Среди них кета, кижуч, нерка, корюшка, чавыча, ряпушка, палтус, зубатка, осётр, скумбрия, форель, пикша, хамса, белый амур, черноморский калкан, барабулька, кефаль, сазан, сосьвинская и олюторская сельдь. Кроме того, на ярмарках продавалась различная икра, а также крабы, кальмары, креветки, устрицы, мидии и другие морепродукты.

Лидерами продаж стали олюторская сельдь, нерка, барабулька, ряпушка и чавыча. Большим спросом пользовались российские устрицы, дальневосточная гребенчатая креветка и гребешок. Среди популярной копчёной продукции — зубатка, омуль и чир.

Всего ярмарки фестиваля «Рыбная неделя» посетили свыше шести миллионов москвичей и гостей столицы (в 2015 году — более пяти миллионов человек). Здесь продали более 407 тонн рыбы и морепродуктов (в 2015 году — 300 тонн), свыше 103 тысяч банок консервов.

Благодаря фестивалю значительно вырос спрос на российскую рыбу в столичных магазинах. В некоторых торговых сетях товарооборот рыбного ассортимента увеличился почти на 80 процентов. Дополнительные рыбные павильоны заработали на рынках и ярмарках.

Основная концепция культурной программы «Рыбной недели» получила название «Морские гастролёры». По легенде, в порты фестиваля ежедневно заходили корабли с заморскими артистами (московскими коллективами в стилизованных или исторических костюмах). Они исполняли песни и танцы стран Латинской Америки, Европы и Азии.

Прозвучали 70 часов живой музыки. Здесь выступали оркестр-диксиленд, пианисты, саксофонисты, кларнетисты и другие. Общая продолжительность театрализованных представлений и танцевальных выступлений составила около 150 часов.

На всех семи площадках фестиваля прошло почти 400 часов анимационных программ для детей — цирковой анимации (интерактивные выступления клоунов) и занятий с историческими реконструкторами.

Кроме того, в рамках культурной программы фестиваля провели мастер-классы по приготовлению различных блюд из рыбы, рисованию морских пейзажей, созданию и декорированию аквариумов, семафорной азбуке, вязанию морских узлов, дайвингу. Общая продолжительность творческих, кулинарных и познавательных мастер-классов превысила 200 часов.

Рыбная инфраструктура

Москва — крупнейший потребитель рыбной продукции в России. По прогнозам, объём потребления в столице рыбы и рыбопродуктов в 2016 году составит 262 тысячи тонн.

Потребность москвичей в рыбе обеспечивается на 70 процентов поставками отечественной продукции (из Сахалинской, Камчатской, Калининградской, Мурманской областей, Приморского края и других регионов России) и на 30 процентов за счёт импорта (Фарерские острова (Дания), Чили, Индонезия, Китай и другие страны).

При этом, по данным Федеральной таможенной службы России, в 2015 году поставки импортной рыбы и рыбопродуктов снизились по сравнению с 2014 годом на 40,7 процента.

В Москве хорошо развита специализированная рыбная торговая инфраструктура. Работают 3083 магазина, где продают рыбу, из них 2918 сетевых и 165 несетевых. Действуют крупные рыбоперерабатывающие предприятия, такие как ОАО «Меридиан» (30 тысяч тонн продукции в год), ООО «Русский рыбный мир» (5,8 тысячи тонн).

В 2015 году в целях развития импортозамещения и наращивания поставок отечественной рыбной продукции на московский рынок на территории оптово-продовольственного центра «ФУД СИТИ» был открыт специализированный оптовый рынок (кросс-док) по продаже рыбы и морепродуктов. Рынок оснащён современным оборудованием, в том числе тельферами для удобной разгрузки рыбы, холодильниками, бассейнами с очищенной водой и компрессорами для подачи кислорода для реализации живой рыбы.

В ассортименте — более 250 наименований живой, охлаждённой, замороженной и копчёной рыбы, а также различных морепродуктов отечественных производителей с Дальнего Востока, из Карелии, Дагестана, Астраханской, Белгородской, Мурманской областей и из других регионов.

В Москве завершился фестиваль «Рыбная неделя».

Каждый день его посещали около 600 тысяч человек, а всего он принял более шести миллионов гостей — примерно половину населения города.

С 13 по 22 мая в столице работали семь ярмарок, на которых были открыты более 70 шале. Более чем в 50 продавали рыбу и морепродукты. Их на фестиваль привезли более 40 компаний из разных регионов: Мурманской, Калининградской, Тюменской, Астраханской областей, из Крыма, с Камчатки и Дальнего Востока.

За день на ярмарках продавали в среднем около 40 тонн рыбы и морепродуктов, а всего за время фестиваля было реализовано более 407 тонн — по объёму это примерно как пассажирский поезд из восьми вагонов. Лидерами продаж стали нерка, барабулька, ряпушка, чавыча, треска и олюторская сельдь. Популярностью пользовались копчёная зубатка, омуль и чир. В ресторанных шале чаще всего спрашивали гребенчатую креветку и гребешка.

Семь портов в Москве

Свежую рыбу продавали на ярмарках, которые открылись в центре. Их назвали в честь крупных российских портов. Например, Пушкинская площадь стала на время Астраханью, Новопушкинский сквер — Севастополем, Арбат — Владивостоком, площадь Революции — Новороссийском, Климентовский переулок — Магаданом. А на Кузнецком Мосту работали две площадки: «Порт Калининград» и «Порт Мурманск».

Разнообразие сортов рыбы просто поражало воображение! Кета, кижуч, скумбрия, форель, кефаль, сельдь... А ещё креветки, кальмары, крабы... Из редких — российские устрицы и мидии, ямальские деликатесы, сырок и пыжьян. В один из первых дней фестиваля на Кузнецком Мосту всего за полчаса раздали более 1700 порций ухи из нерки, краба-стригуна и булгура, сваренной по особому дальневосточному рецепту.

На ярмарках можно было закоптить рыбу. Четыре коптильни работали на Пушкинской площади, в Новопушкинском сквере, на площади Революции и Кузнецком Мосту.

Шоу, аттракционы и другие развлечения «Рыбной недели»

На фестивале можно было не только вкусно поесть и купить рыбу. В Климентовском переулке посетители любовались подводным миром и его обитателями в перископ с 3D-видео. На площади Революции стояли макеты исторических кораблей. В Новопушкинском сквере соорудили действующий механизм для подъёма корабельных парусов. Работал на «Рыбной неделе» и центр интерактивных игр в виде подводной лодки.

На фестивале можно было научиться рисовать морские пейзажи, декорировать аквариумы, вязать морские узлы. А на Кузнецком Мосту эксперты дайвинг-клуба обучали гостей задерживать дыхание на целых три минуты.

На площадках каждый день проходили театрализованные представления и танцевальные выступления. В «порты» заходили «корабли» с «заморскими» артистами, чьи роли играли московские коллективы в стилизованных или исторических костюмах. Они исполняли танцы и пели песни стран Латинской Америки, Европы и Азии.

Самых маленьких посетителей фестиваля ждали весёлые клоуны, «морские» аттракционы «рыбка-качалка», «рыбка-прищепка» и игра «Весёлая рыбалка», развивающая ловкость и сноровку. В последние дни «Рыбной недели» на Площади Революции цирковые артисты и духовой оркестр устроили головокружительную акробатическую шоу-программу «Вперёд по волнам».

Акции и скидки фестиваля

Фестиваль поддержали более 1500 магазинов, 400 кафе и ресторанов, свыше 26 рынков. В магазинах работали специальные рыбные секции, на городских рынках и ярмарках — павильоны с символикой «Рыбной недели». Продукцию можно было купить со скидками от пяти до 50 процентов.

На Домодедовском рынке выступали русские народные коллективы, а на рынке у станции метро «Тёплый стан» работала фотовыставка «Рыба России» и проходил мастер-класс по разделке лосося, хариуса и сига. Специально к фестивалю в меню столичных ресторанов и кафе появились новые блюда.

Гастрономический фестиваль «Рыбная неделя» проходил в Москве во второй раз. В прошлом году его посетили более пяти миллионов человек. На площадках фестиваля продали 300 тонн рыбы и морепродуктов, а спрос на эти продукты в магазинах в среднем увеличился на 20–30 процентов.

Следующая «Рыбная неделя» пройдёт в Москве осенью.

Немного интересного о рыбе:

— большая часть рыбы на столичных прилавках — отечественного производства;

— потребность москвичей в рыбе на 70 процентов обеспечивают поставки отечественной продукции из Сахалинской, Камчатской, Калининградской, Мурманской областей, Приморского края и других регионов России. И только 30 процентов — импорт (Фарерские острова, Китай, Чили, Индонезия и другие);

— самые популярные сейчас среди москвичей виды рыб — нерка, барабулька, ряпушка, а также треска и олюторская сельдь. Из замороженных — хек, минтай, навага и прочие виды тресковых пород. Также востребована солёная (в том числе сельдь) и копчёная рыба;

— на территории Москвы работают крупные предприятия по переработке рыбных продуктов. Они производят 36 тысяч тонн готовой рыбы в год;

— в ноябре 2015 года на территории агрокластера «Фуд Сити» открылся специализированный оптовый рынок (кросс-док) по продаже рыбы. Там можно купить более 250 наименований живой, охлаждённой, замороженной и копчёной рыбы, различных морепродуктов отечественных производителей (с Дальнего Востока, из Камчатского края, Карелии, Дагестана, Астраханской, Белгородской, Мурманской областей и других);

— в Москве недавно запущен первый аквакультурный проект «Морской замок». В бассейне ёмкостью 54 тонны выращивают 1100 осетров. Вскоре планируют построить ещё 12 установок. Собственная экотехнология позволит разводить даже морские виды рыб в условиях мегаполиса;

— всего в столице более трёх тысяч магазинов, продающих рыбу, из них 2,9 тысячи — сетевые.

И напоследок полезный совет: Всемирная организация здравоохранения рекомендует съедать не менее трёх порций рыбы в неделю (порцией принято считать 100 граммов рыбного филе).

Сегодня, 23 мая, в Министерстве спорта Российской Федерации состоялось очередное заседание Координационной группы Минспорта России по экспериментальной и инновационной деятельности в области физической культуры и спорта.

Основным вопросом повестки дня стало рассмотрение заявок от органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и организаций, претендующих на признание в качестве федеральных экспериментальных (инновационных) площадок в области физической культуры и спорта.

По итогам всесторонней экспертизы положительное решение принято в отношении Комитета по физической культуре и спорту Правительства Санкт-Петербурга и Государственного бюджетного учреждения Республики Саха (Якутия) «Управление детско-юношеского спорта и подготовки спортивного резерва».

Консультации по всем вопросам организации деятельности федеральных и региональных экспериментальных (инновационных) площадок в области физической культуры и спорта можно получить по телефону (3522) 42-78-76 (Абрамов Эдуард Николаевич, ответственный секретарь Координационной группы).

Материалы о работе Координационной группы по экспериментальной и инновационной деятельности в области физической культуры и спорта размещаются на сайте Минспорта России в разделе Экспериментальная и инновационная деятельность в области физической культуры и спорта.

Коллегия Счетной палаты утвердила заключение на исполнение федерального бюджета Федеральным агентством по обустройству государственной границы Российской Федерации (Росграница).

Объем поступлений доходов, администрируемых Росграницей, в 2015 г. составил 322 млн. руб., что на 19,7% превышает показатели уточненного прогноза. Данные о динамике неналоговых доходов Росграницы говорят о снижении в 2015 г. на 531,6 млн руб. или на 62,3% по сравнению с 2014 г.

В 2015 г. на содержание Росграницы из федерального бюджета было выделено 8 млрд руб. Исполнение расходов в 2015 г. составило 7,8 млрд руб. или 97,9% от объема бюджетных ассигнований.

Дебиторская задолженность Росграницы в 2015 г. снизилась на 23,3% и по состоянию на 1 января 2016 г. составила 3,7 млрд руб. Кредиторская задолженность в свою очередь увеличилась на 34,9% и составила 446 млн руб. Просроченная кредиторская задолженность Росграницы составляет 14,8 млн руб. или 3,3% к общей сумме кредиторской задолженности.

Объем незавершенного строительства (реконструкции, технического перевооружения) Росграницы за четыре предшествующих года вырос на 118,3% и по состоянию 1 января 2016 г. составил 9,8 млрд руб. В незавершенном строительстве Росграницы находится 54 объекта.

Росгранице в рамках ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2021 годы)» на 2015 г. было выделено 3,5 млрд руб. бюджетных инвестиций на строительство, реконструкцию и техническое оснащение пунктов пропуска через государственную границу. Фактическое освоение бюджетных ассигнований на реализацию мероприятий ГОЗ за 2015 г. составило 98,1% от объема бюджетных ассигнований.

В соответствии с мероприятиями ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2021 годы)» и ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» Росграницей в 2015 г. было профинансировано 30 объектов строительства пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации (3,3 млрд руб.). Фактически ФГКУ Росгранстрой было освоено 98,2% от выделенного объема инвестиционных средств.

Проверка показала, что произведенная ФГКУ Росгранстрой оплата работ по двум государственным контрактам содержит признаки нецелевого расходования бюджетных средств. ФГКУ Росгранстрой согласно государственных контрактов, заключенных с ОАО «Хабаровский завод промышленного и гражданского домостроения» (декабрь 2014 г.) на поставку быстровозводимого малоэтажного здания – двухэтажного модульного здания для пассажирского смешанного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации СмПП Нижнеленинское (цена государственного контракта – 61 млн руб.) и с ООО «Военстрой» (июнь 2015 г.) на транспортировку быстровозводимого модульного здания и выполнение работ по его монтажу и оборудованию в смешанном пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации Нижнеленинское (66 млн руб.), оплачены работы по статьям бюджетной классификации расходов, которыми эти расходы предусмотрены не были. Финансирование должно было производиться в рамках ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012 – 2021 годы)».

ФГКУ Росгранстрой при размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для обеспечения государственных нужд допускались нарушения норм 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ и услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Так, при отсутствии правовых оснований, обосновывающих заключение государственных контрактов в соответствии с обстоятельствами непреодолимой силы, ФГКУ Росгранстрой в 2014-2015 гг. без проведения торгов было заключено 7 государственных контрактов с единственным поставщиком. Предметом договоров стала поставка материально-технических средств, услуг доставки, выполнение работ по реконструкции и техническому оснащению пунктов пропуска, монтаж модульного здания и другие работы и услуги на общую сумму 884,6 млн руб.

Мероприятия по осуществлению внутреннего финансового аудита Росграницей в 2015 г. не планировались и не проводились.

По результатам проверки было принято решение направить представление Федеральному государственному казенному учреждению «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы», а также информационные письма в Министерство транспорта Российской Федерации и Федеральную антимонопольную службу. Счетная палата направит обращение в Генеральную прокуратуру Российской Федерации и Заключение в палаты Федерального Собрания.

В 2016 году подведомственное Росавтодору ФКУ «Дальуправтодор» проведет на территории Дальневосточного федерального округа капитальный ремонт и ремонт 190 километров федеральных дорог, а также расположенных на них четырех автомобильных мостов и путепроводов. Также на текущий дорожный сезон запланировано обустройство 17,8 километров линий искусственного электроосвещения и установка восьми светофорных объектов.

В Хабаровском и Приморском краях, в Еврейской автономной области и Сахалинской области в общей сложности будет капитально отремонтировано 29 километров федеральных трасс Р-297 «Амур», А-392 Южно-Сахалинск – Холмск и А-375 «Восток». На 64,6 километрах автодорог Р-297 «Амур», А-370 «Уссури», А-392 Южно-Сахалинск – Холмск, А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков и А-375 «Восток» дорожники произведут ремонт. Кроме того, на 100 километрах будет произведена поверхностная обработка дорожного полотна.

Федеральные дорожники отремонтируют мост через реку Амур на 2159 километре дороги Р-297 «Амур» Чита – Невер – Свободный – Архара – Биробиджан – Хабаровск. На дороге А-375 «Восток» Хабаровск – Красный Яр – Ариадное – Чугуевка – Находка осуществят ремонт мостов через ручей Долминский на 173 километре, реку Меца на 177 километре и через ручей Колхозный на 130 километре. Также на 656 километре федеральной трассы А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток будет отремонтирован путепровод через железную дорогу.

Дорожные службы обеспечат безопасное передвижение жителей трех населенных пунктов, через которые проходит федеральная дорога А-375 «Восток» в Хабаровском крае. Четыре километра линий наружного электроосвещения будут обустроены на участках трассы с 6-ого по 7-й километр в селе Тополево, с 10-ого по 11-й километр в селе Мирное, а также на 29 километре в селе Князе-Волконское.

Совхоз «Южно-Сахалинский» получил «умное» хранилище для овощей

Совхоз «Южно-Сахалинский» получил овощехранилище с компьютерным управлением. Оно вмещает 3 тыс. тонн продукции, более половины, что сейчас производит предприятие, сообщает пресс-служба губернатора Сахалинской области.

Хранилище полностью автоматизировано – за процессом «следит» финское оборудование. При резком изменении параметров хранения работники будут получать специальные оповещения на смартфон. Объект сейчас дооснащают, чтобы к осени заложить в него первый урожай.

- Здесь все продумано до мелочей: множество датчиков, чтобы не было никаких сбоев - дополнительные генераторы. Через специальные металлические фашины потоки воздуха устремятся в бурты с картофелем, чтобы он не портился. Овощи будем закладывать в контейнеры. Есть большая холодильная камера – на 1 тыс. тонн. К примеру, в ней капусту можно хранить до лета. А сохранность картофеля думаем улучшить на 15-17%, - с гордостью рассказывает директор «Южно-Сахалинского» Татьяна Овчинникова.

Картофель займет две трети хранилища (2 тыс. тонн), морковь, свекла и капуста – оставшуюся треть (1 тыс. тонн).

- Хотим окультурить свое производство, придать овощам товарный вид, - поясняет глава совхоза.

- Закрываем двери, опускаем шторки, но это мало помогает, - говорят работники предприятия. – В среднем удается сохранить примерно половину урожая.

Они не скрывают – сахалинским овощам сейчас непросто конкурировать с китайскими. Особенно в последние месяцы их хранения, когда товарный вид уже не тот. Глава региона соглашается - научиться сберегать урожай, продлевать сроки присутствия на прилавках местных овощей – в целом, одна из задач для островного сельского хозяйства. При финансовой поддержке властей на предприятиях постепенно появляются современные хранилища. Например, такие технологии уже есть у «Тепличного» и «Заречного». В «Южно-Сахалинском» Кожемяко поручил модернизировать действующие хранилища. В каждом появится своя система климат-контроля.

Для охлаждения совхозных овощехранилищ, возможно, будут использовать снег - новую для Сахалина технологию. Ее успешно применяют на соседнем Хоккайдо. Зимой в большую траншею закладывается снег. Сверху она закрывается досками и сеткой. А летом охлажденный воздух из снегохранилища подается на склады с овощами. В «Южно-Сахалинском» предложено построить такую экспериментальную площадку.

Урожай в совхозе в этом году обещает быть хорошим. В прошлом году впервые за 30 лет предприятие возобновило мелиоративные работы. Было окультурено 250 гектаров площадей. В этом году в порядок приведут еще 80.

В Хабаровском крае количество легальных такси превысило показатель прошлого года

С начала года выдано 1200 разрешений на таксомоторные перевозки, что уже на 15% больше оформленных за весь 2015 год лицензий

С начала года в Хабаровском крае выдано 1200 разрешений на таксомоторные перевозки. Это больше, чем за весь прошлый год, в котором было выдано 1046 лицензий, сообщает пресс-служба правительства края.

По информации управления регионального государственного контроля и лицензирования правительства Хабаровского края, наибольшее число действующих разрешений приходится на Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский, Советско-Гаванский и Николаевский районы. Однако, получив лицензию, например, в Хабаровске, предприниматель имеет право работать на территории всего края.

Как рассказал заместитель начальника управления Владимир Есин, обязательное лицензирование служб такси привело к значительному увеличению числа легальных перевозчиков. В новых условиях многие диспетчерские службы начали активнее сотрудничать именно с водителями, получившими лицензии. Это касается в первую очередь крупных компаний, которые стали более ответственно подходить к бизнесу. В ближайшее время правительство края планирует закрепить это в специальном соглашении, которое будет заключено с диспетчерскими службами. После его подписания они не смогут принимать на работу перевозчиков-нелегалов.

Подобные меры позволят сделать услуги такси на территории края более безопасными и качественными.

Напомним, что на сегодняшний день в крае выдано 2738 разрешений по перевозке пассажиров легковым авто.

Ирина Таранец

Крым и Приморье намерены организовать обмен туристическими группами

Подписанное соглашение открывает перспективу развития межрегиональных и трансграничных маршрутов

Республика Крым и Приморский край планируют организовать обмен туристическими группами. Соглашение о сотрудничестве в сфере туризма подписано в рамках второго Тихоокеанского Туристского форума.

Как рассказал заместитель начальника управления курортами Министерства курортов и туризма Республики Крым Сергей Гулюк, подписанное соглашение – первый шаг в развитии двустороннего сотрудничества. По словам представителей Крыма, в Приморье туристическая отрасль достаточно развита, на уровне крупнейших городов России. В республике пока нет единого центра, поэтому планируется обмен опытом в части организации работы туристическо-информационно центра. Кроме того, в рамках соглашения о сотрудничестве планируется организовать обмен туристическими группами между регионами.

Соглашение открывает перспективу развития межрегиональных и трансграничных маршрутов. Как отметил Сергей Гулюк, большие перспективы в Приморье имеют не только межрегиональные маршруты, но и трансграничные – из Владивостока рукой подать до Токио или Сеула, и туристам, которые едут издалека, грех этим не воспользоваться.

В рамках второго Тихоокеанского форума Приморский край подписал соглашения о сотрудничестве в сфере туризма с шестью российскими регионами. Это Республика Саха (Якутия), Амурская, Иркутская, Магаданская, Сахалинская области и Республика Крым. По словам директора департамента туризма Приморья Константина Шестакова, это событие закрепило намерения по развитию межрегиональных турмаршрутов между субъектами РФ в рамках созданного единого бренда «Восточное кольцо России».

Проект «Восточное кольцо России» призван сделать более доступными для туристов достопримечательности 12 дальневосточных и сибирских регионов. Это Республики Саха (Якутия), Бурятия, Забайкальский, Камчатский, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Иркутская, Магаданская и Сахалинская области, Еврейская автономная область и Чукотский автономный округ.

Ирина Таранец

В Забайкалье снизился пассажиропоток в пригородном железнодорожном транспорте

ОАО "Экспресс Приморья" на полигоне Забайкальской железной дороги в Амурской области потеряло четверть пассажиров

Пригородными поездами в апреле на Забайкальской железной дороге перевезено 79,1 тыс. пассажиров. По сообщению службы корпоративных коммуникаций магистрали, это на 6% ниже, чем за аналогичный период 2015 года.

Основные потери понесла компания-перевозчик «Экспресс Приморья»: на полигоне Забайкальской железной дороги в Амурской области было перевезено 7,4 тыс. пассажиров, что на 26% ниже показателя прошлого года. Второй перевозчик, работающий на ЗабЖД, — ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» — перевез 71,7 тыс. человек (-3,4%).

Всего за четыре месяца с начала 2016 года на полигоне Забайкальской железной дороги поездами пригородного сообщения перевезено 293,5 тыс. пассажиров.

Напомним, что с начала 2016 года на полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги в Забайкальском крае и Амурской области курсирует 23 пары пригородных поездов ОАО «ЗППК» и 5 пар пригородных поездов ОАО «Экспресс Приморья».

Ирина Таранец

Флот Камчатского морского пароходства пополнился теплоходом

Сухогруз будет работать под российским флагом, портом приписки станет Владивосток

В состав Камчатского морского пароходства вошел сухогруз «Юрий Тарапуров». Портом приписки судна станет Владивосток, сообщает пресс-служба КМТП.

Контейнерная вместимость судна составляет 678 TEU с возможностью перевозки до 60 рефрижераторных контейнеров. «Юрий Тарапуров» способен перевозить помимо контейнеров и генеральные и навалочные грузы. Также теплоход оснащен тремя электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 40 тонн каждый, что позволяет проводить грузовые операции в рейдовых условиях. Класс сухогруза соответствует стандартам, необходимым для работы в Дальневосточном регионе.

Новый теплоход, в дополнение к уже работающим, позволит увеличить грузооборот Камчатского морского пароходства и расширить географию морской доставки грузов, отправляя их не только на Камчатку, но и на Сахалин, в Магадан и на Чукотку.

Камчатское морское пароходство — транспортный оператор морских перевозок по Дальнему Востоку, также осуществляет отправки груза из любой точки России на Камчатку.

Ирина Таранец

Проекты транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" дорабатываются с учетом удорожания

Проекты МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" стали дороже, комиссия вице-премьера Аркадия Дворковича отправила их на доработку

Правительственная комиссия по транспорту под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича рассмотрела проекты МТК "Приморье-1" (Суйфэньхэ--Находка) и "Приморье-2" (Хуньчунь--Зарубино), сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на секретариат вице-премьера и на Минэкономики.

В Минэкономики изданию сообщили, что проекты нуждаются в доработке по многим моментам. Проект плана-графика показал, что МТК обойдутся гораздо дороже, чем предполагалось: Минвостокразвития изначально оценило общую стоимость мероприятий в 315 млрд рублей. Стоимость мероприятий в доработанном плане-графике по приблизительным сметам составляет 428,5 млрд руб. Для запуска проектов не хватает почти 280 млрд руб, сообщает издание.

"Приморье-1" и "Приморье-2" рассчитаны на привлечение части грузового транзита из Китая за счет перехвата грузопотоков между северо-востоком страны и южной и центральной частями, а также зарубежными странами. По оценке Минвостокразвития, при успешной реализации проекта грузопоток в портах Приморья будет расти со скоростью 3% в год и увеличится на 45 млн т к 2030 году (22 млн т контейнерных грузов и 23 млн т зерна). Часть мероприятий в рамках МТК предполагается реализовать с помощью государственно-частного партнерства.

Константин Пукемов

«Аэрофлот» вводит дополнительные рейсы из Шереметьево для перевозки пассажиров авиакомпании «Россия»

Из-за срыва сроков передачи лизинговых лайнеров «Россия» не справляется с обслуживанием заявленных рейсов в Сочи и Южно-Сахалинск

Группа «Аэрофлот» сообщила об изменениях в расписании дочернего перевозчика - авиакомпании «Россия», которые «вызваны задержкой поставки воздушных судов от АО "ВТБ Лизинг».

С 27 мая по 2 июня вместо ежедневных рейсов «России» между Внуково и Сочи (SU6551/6552 и SU6553/6554) «Аэрофлот» вводит собственные дополнительные рейсы из Шереметьево на Airbus 330 повышенной вместимости, которые развезут пассажиров дочерней компании. Вылеты планируют делать на два часа позже, чем было предусмотрено расписанием «России», чтобы на рейсы успели даже те пассажиры, кто не получит информацию об изменениях в расписании заранее.

30-31 мая «Аэрофлот» выполнит дополнительный рейс из Шереметьево для перевозки пассажиров авиакомпании «Россия» между Москвой и Южно-Сахалинском (вместо рейсов SU6483/6484 из Внуково).

««АО «Авиакомпания «Россия» рассчитывает в дальнейшем на строгое соблюдение лизингодателями графика поставок воздушных судов», - говорится в сообщении Группы «Аэрофлот».

Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в интервью телеканалу "Россия 24" признавался, что ожидаются сложности с поставками самолетов от "ВЭБ Лизинг". Глава «Аэрофлота» связывал эту ситуацию со сменой руководства в госкорпорации ВЭБ. Савельев добавил, что лизингодатели несут «большие затраты на доведение машин до летной годности». Так как «машины возрастные», а у «Аэрофлота» большие запросы к требованиям безопасности.

Всего «Аэрофлот» подтверждал намерения принять 34 лизинговых самолета «Трансаэро», но только при условии их соответствия стандартам группы. Еще в прошлом году ВТБ сообщал, что авиакомпания "Трансаэро" два месяца не платила ВТБ за лизинг воздушных судов - лизинговый долг авиакомпании перед "ВТБ Лизингом" составлял 40 млрд руб.

Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. Наряду с ПАО «Аэрофлот» группа включает в себя дочерние авиакомпании: «Россию», дальневосточную авиакомпанию «Аврора», а также единственного в России классического лоукост-перевозчика — «Победу».

По состоянию на 31 декабря 2015 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 265 воздушных судов.

Пассажиропоток Группы «Аэрофлот» в 2015 году вырос на 13,4% до 39,4 млн пассажиров.

Согласно опубликованной 1 марта отчетности, чистый убыток группы по МСФО в 2015 году уменьшился по сравнению с показателем за предыдущий год в 2,6 раза до 6,494 млрд руб. Выручка за отчетный период увеличилась на 29,8% до 415,173 млрд руб.

Показатели рентабельности EBITDA и EBITDAR увеличились на 6,3% и 9,6% до 14,1% и 24,8% соответственно.

Общий долг группы вырос к 31 декабря 2015 года на 34,1% до 233,729 млрд руб., в основном за счет увеличения кредитов и займов, а также переоценки обязательств по финансовому лизингу.

Константин Пукемов

«Кредиторы»… затягивают пояса

Автор: Виктор ТРУШКОВ.

Мало кто в столице так хорошо знает ситуацию с протестом рабочих в стране, как Марина Фёдоровна Гапеева. Редкая пролетарская акция протеста проходит мимо внимания этого профсоюзного активиста. На основе собираемой информации она уверенно говорит, что рабочий класс начинает понемногу распрямляться. Как всегда, побуждает к усилению протестной активности его препохабие капитал. Основным поводом недовольства наёмных работников в последние месяцы стали резко увеличивающиеся долги владельцев средств производства по зарплате.

ВОТ ТОЛЬКО МАЛАЯ ЧАСТЬ апрельских сообщений о «приостановке работы» (так теперь называют проводимые не по нормам законодательства забастовки) и предстачечном состоянии на предприятиях самых разных отраслей и областей.

Абакан. В Хакасии прошла голодовка рабочих президентской стройки. Более недели протестующие (а это — бывшие сотрудники компании «СибСтрой-Формат») ограничиваются только водой. Как рассказала одна из участников голодовки Наталья Добровольская, накануне участников акции протеста снова навестили представители правительства. Убедить отказаться от голодовки обманутых строителей в очередной раз пытался министр строительства республики Сергей Можаров.

«Как бы нас ни уговаривали, мы пойдём до последнего. Решение начать голодовку приняли осмысленно и с большой ответственностью, поэтому уговаривать отказаться от такого решения со стороны власти как минимум глупо, — заявила Добровольская. — Ни о каких отсрочках и рассрочках больше речи быть не может. Либо отдадут всю сумму, либо будем дальше голодать. Пусть будет нелегко, но мы не остановимся ни перед чем».

Ямало-Ненецкий автономный округ. Рабочие «СевЗапСпецСтройМонтажа», ведущие обустройство Еты-Пуровского месторождения, приостановили работу и требуют задерживаемую компанией зарплату. Через несколько дней после начала акции протеста к рабочим прибыли представители администрации Пуровского района, следственного отдела и прокуратуры, которые подтвердили факты нарушения трудового законодательства. Собственники монтажной фирмы пытаются оправдать задолженность по зарплате резким сокращением кредитования, срывом графика поставок технологических материалов и несвоевременным выполнением запланированных объёмов работ.

Москва. Работники завода металлоконструкций «Метакон» не видели зарплату более двух месяцев. Бесконечные обещания и просьбы со стороны начальства подождать на рабочих уже не действуют: 32 человека из первой смены предприятия приостановили работу и обратились в надзорные органы. По словам рабочих, руководство компании регулярно оказывается в долгу перед трудовым коллективом завода.

Владивосток. Сотрудники оборонного завода «Радиоприбор» во Владивостоке намерены провести очередной митинг с требованием выплаты заработной платы, которую не получают уже больше восьми месяцев. «Конкретной информации по зарплате до сих пор нет, как нет и никакой ясности о судьбе завода. Пока всё на уровне слухов», — говорит мастер участка Алексей Пенкин. Он также отметил, что на митинге рабочие будут решать вопрос о начале голодовки. Долги «Радиоприбора» превысили 223 млн. рублей.

В преддверии Нового года, а также в феврале 2016 года работники «Радиоприбора» уже провели два митинга с требованием погасить многомиллионную задолженность по зарплате. Коллектив одного из ведущих на Дальнем Востоке предприятий оборонно-промышленного комплекса по производству радиоэлектронной техники направил письма в ряд государственных и надзорных структур с требованием вмешаться в ситуацию.

Камчатка. Двадцать восемь работников «Дальспецстроя», занимавшихся строительством базы подводных лодок на Камчатке, приостановили работу в связи с задолженностью компании по зарплате. В целом задолженность перед работниками за февраль и март составляет около 9 миллионов рублей.

Акция протеста возымела действие. Через несколько дней задолженность по зарплате стали погашать. По словам председателя краевого профсоюза работников транспорта, геологодобывающих и производственных отраслей Олега Фёдорова, уже выданы деньги за февраль.

Факты подобного рода, сообщённые только М. Гапеевой, можно продолжать очень долго. А сколько их не попало в поле зрения нашего рабкора!

НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ выплата заработной платы стала существенным социальным явлением последнего времени. Вот данные Росстата. На 1 апреля 2016 года суммарная задолженность по заработной плате составила по России 4 миллиарда 471 миллион рублей. Только за март задолженность собственников средств производства перед работниками наёмного труда увеличилась на 1 миллиард 168 миллионов рублей.

Несвоевременная выплата заработанного стала в последнее время хронической социальной болезнью. Именно хронической. Эта её особенность подтверждается минимум тремя массово повторяющимися фактами. В ряде случаев она становится цикличной. После нескольких месяцев невыплат работодатель возвращает долг, но потом снова перестаёт своевременно выдавать зарплату. Спустя какое-то время вновь следует период неплатежей. У этой «цикличности» чаще всего трёхмесячный шаг, так как после невыдачи зарплаты в течение трёх месяцев рабочие имеют право, во-первых, прекращать работу, во-вторых, обращаться в судебные органы с исками к работодателю-должнику.

Ещё одна разновидность задолженности: владелец постоянно выдаёт авансы, но полного расчёта не делает. Хитрость такого приёма в том, что наёмный работник не может сказать, что он ничего не получает, несмотря на то, что лишается возможности распоряжаться своим заработком. Сложнее и предъявлять юридические претензии такому недобросовестному «хозяину».

Ну а самой наглой формой денежных отношений между владельцем и нанятым им работником стала хроническая задержка заработной платы. О распространённости наиболее грубого отношения к расчёту с нанимаемой рабочей силой убедительно свидетельствуют данные Росстата. На долги по заработной плате, образовавшиеся в 2015 году, приходится 1 миллиард 837 миллионов рублей. Таким образом, 41% задолженности по зарплате имеет стаж от пяти до 16 месяцев. А 13,4% долгов работодателей с бородой седою: более 600 миллионов рублей задолженности по заработной плате тянутся с 2014 года.

Невозможно не обратить внимания ещё на одну особенность нынешней задолженности: несвоевременной выдачей зарплаты сегодня страдают частные собственники. Совокупный долг федерального, региональных и муниципальных бюджетов перед наёмными работниками составляет всего 1,5% всех долгов по зарплате. Получается, что основная масса бюджетников имеет, как правило, низкую заработную плату, но получает её всё же своевременно.

ХРОНИЧЕСКИЕ ЗАДЕРЖКИ с выплатой зарплаты ударили прежде всего по наёмным рабочим. Об этом убедительно свидетельствуют результаты исследований института социологии РАН (см. табл.).

Из таблицы видно, что рабочие чаще всего оказываются жертвами «хозяйского» произвола. Это, безусловно, сказывается на оценке ими своего материального положения в целом. На сокращение дохода из-за положения в экономике, в том числе на предприятии, где работают, в ходе социологического опроса указывают все категории наёмных работников. Но чаще всего отмечают снижение своих доходов рабочие. Действительно, во время прошлогоднего опроса среди высококвалифицированных «белых воротничков» с высшим образованием на падение доходов указали 22%, среди этой же категории работников без высшего образования — 19%, тогда как среди высококвалифицированных рабочих и рядовых работников торговли и бытового обслуживания — уже 27—28%, а среди рабочих средней и низкой квалификации — 31—33%.

ДОЛГИ РАБОТОДАТЕЛЕЙ перед рабочими по зарплате стали повсеместным явлением. Государственная статистика установила, что этот социальный недуг, переходящий в экономическое преступление, распространён в 80 субъектах Российской Федерации. Наибольшая задолженность работодателей перед пролетариями Росстатом зафиксирована в наиболее индустриально развитых регионах. Так, на Санкт-Петербург приходится 7,5% всех долгов хозяев перед рабочими, на Москву — 7,3%. В двух столицах задолженность по зарплате превышает в сумме 0,55 миллиарда рублей. В Иркутской области она достигает 270 миллионов рублей. Но в чемпионы по долгам перед наёмными тружениками вышел Приморский край. Здесь работодатели задолжали пролетариату почти 470 миллионов рублей, или восьмую часть всей российской задолженности по зарплате.

В страну вернулось позорное явление 1990-х годов. Но тогда оно использовалось властью и капиталом для укрепления частнособственнического господства, выступало средством борьбы узурпаторов за буржуазное жизнеустройство. Массовые задержки с выплатой заработной платы после контрреволюционного переворота были нужны победителям для ускоренного формирования класса «стратегических собственников».

Во-первых, они усугубляли тотальное безденежье среди трудящихся Российской Федерации, в образовании которого главной скрипкой была, безусловно, шоковая терапия. Во-вторых, несвоевременная выплата зарплаты была способом заиметь какие-никакие оборотные средства тем, кто благодаря приватизации «вырвался» в буржуи. В-третьих, невыплата зарплаты позволяла существенно «обваливать» престиж предприятия (тогда понятие «капитализация» ещё не вошло в массовый обиход, и цену объектов распродажи национального достояния назначало Госимущество, возглавляемое А. Чубайсом), а «непривлекательное» предприятие можно было выставить на торги по дешёвке.

Тогда этой цели было подчинено всё. Ради распродажи народного достояния в руки немногих нуворишей в условиях дикой инфляции правительство всячески сжимало массу денег (М2). Сегодня вроде бы поведение власти иное. Правительство обеспечивает (пока?) своевременную выдачу зарплаты бюджетникам. Объём денежной массы в целом соответствует росту цен. За год, если верить Росстату, денежная масса выросла на 10,7% при увеличении потребительских цен на 8,1%. Почему же бьёт рекорды задолженность перед рабочими за выполненный ими труд?

Да потому, что вся экономическая политика подчинена в буржуазной России интересам капитала. А он сегодня, в условиях кризиса, наращивает свою прибыль за счёт роста сверхэксплуатации рабочей силы. Задержка заработной платы собственником средств производства — это специфическая форма повышения эксплуатации наёмного труда. Это — способ получения сверхприбыли.

Используя задержанную зарплату в качестве оборотных средств, капиталист экономит прежде всего на выплате процентов банку. Посчитайте, какую сумму сохранил на своих счетах российский капиталист только на этой одной статье «экономии», если средневзвешенные проценты за кредиты до 30 дней составляют 12,6% и повышаются до 14,8% при кредите от 181 дня до года. А «кредитору»-пролетарию буржуй не отдаёт зарплату более двух лет! Во что бы обошёлся ему такой просроченный кредит?! По нашим прикидкам, более чем в 480 миллионов рублей. А ведь ещё можно с большой уверенностью утверждать, что собственник средств производства «прокрутил» не раз эти рабочие деньги в банке. В результате, когда он завтра вернёт наконец пролетарию долг по зарплате, то это будут плоды его манипуляций, осуществлённых им с рабочими рублями. А реальную зарплату человека труда буржуй положит на свой личный счёт.

Можно ли терпеть такую социальную систему?

Новое сварочное оборудование в «Якутугле» позволит экономить на ремонтах путей.

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») ввел в эксплуатацию сварочную установку для выполнения ремонтных работ на станции Угольная. Новое оборудование позволяет ремонтировать железнодорожное полотно в полевых условиях, не снимая рельсы и крестовины стрелочных переводов с путей, что значительно оптимизирует процесс и увеличивает производительность труда.

Высокотехнологичная сварочная установка «Магма-315» предназначена для выполнения работ по ремонту крестовин стрелочных переводов и дефектных рельсов в полуавтоматическом режиме путем их наплавки порошковой проволокой.

На станции «Угольная» эксплуатируется 42 км железнодорожного пути и 81 стрелочный перевод.

«Для нас большое значение имеет возможность быстрого и эффективного ремонта путей. Использование установки «Магма-315» позволит увеличить срок службы элементов пути и сэкономить значительные денежные средства на приобретение материалов», - отметил начальник погрузочно-транспортного управления АО ХК «Якутуголь» Николай Посяков.

«Праймериз без скандалов — как блюдо без специй»

Праймериз «Единой России» не обошлись без скандалов

Наталья Галимова, Андрей Винокуров

Явка на праймериз «Единой России», которые прошли в воскресенье, по предварительным данным, составила 9,5% от общего числа избирателей. Без скандалов в ряде регионов не обошлось. Один из самых острых конфликтов возник в Санкт-Петербурге между депутатом городского заксобрания, известным борцом с геями Виталием Милоновым и бывшим начальником пресс-службы Госдумы Юрием Шуваловым, который считается человеком Бориса Грызлова.

В воскресенье в России прошли праймериз «Единой России», по итогам которых партия сформирует список кандидатов в депутаты Госдумы на съезде в конце июня. На федеральном уровне праймериз впервые прошли по так называемой открытой модели — она подразумевает, что проголосовать за «кандидата в кандидаты» мог любой желающий по месту прописки.

В целом по стране на 8.00 мск явка составила 9,5% (пришли более 10 млн человек), сообщил секретарь генсовета ЕР Сергей Неверов. Это превысило ожидания партийцев, заявил он и добавил: «Интерес к процедуре очень высок, мы считаем, что поступили правильно, посоветовавшись с людьми при выборе кандидатов».

Самая высокая явка, как водится, была зафиксирована в основном в национальных республиках.

На первом месте Чувашия, где на участки пришли более 16,76% избирателей.

В Чечне проголосовали 15% избирателей, в Татарии — 14,96%, в Иркутской области — 5,24%.

Самая низкая явка предварительно зафиксирована в Архангельской области — на участки пришли менее 2,76% граждан.

В Санкт-Петербурге предварительные данные показывают явку 4,23%, в Московской области — 5,31%. «В Москве на участки пришли в воскресенье 6,4% избирателей. Это в два раза выше, чем на предварительном голосовании на выборах в Мосгордуму», — отметили в федеральном оргкомитете партии.

Премьер, он же председатель ЕР, Дмитрий Медведев провел день в Севастополе, где встретился с участниками праймериз. Он напомнил, что десять лет назад идея проведения праймериз в России казалась несбыточной экзотикой, но ее удалось реализовать. Правда, вводить предварительное голосование в качестве обязательной нормы закона он счел преждевременным.

В регионах Дальнего Востока и Сибири, где большая разница по времени с Москвой, уже подведены предварительные итоги праймериз.

Так, на Камчатке лидирует глава думского комитета по безопасности Ирина Яровая, на Чукотке — спикер местной думы Валентина Радченко, в Магаданской области — депутат заксобрания Оксана Бондарь.

В Читинском одномандатном округе первое место занял депутат Госдумы Николай Говорин, в Шелеховском одномандатном округе Иркутской области — депутат Госдумы Сергей Тен, в Красноярском крае в округах лидируют депутат заксобрания Юрий Швыдкин, депутат Госдумы и бывший мэр Красноярска Петр Пимашков, а также еще один парламентарий — Раиса Кармазина. В Новосибирске в своем округе первое место занял депутат Александр Карелин.

Если говорить о праймериз по списку, то в Забайкалье на первом месте певец и депутат Иосиф Кобзон, в Алтайском крае — депутат Госдумы Николай Герасименко, в Красноярском крае — председатель совета директоров холдинга «Оборонпром», который входит в корпорацию «Ростех», Сергей Сокол.

Скандалы и конфликты

Без скандалов на праймериз не обошлось. Конфликтные ситуации были зафиксированы в нескольких регионах.

Так, депутат Госдумы Олег Савченко заявил о ряде нарушений на участках для голосования в Волгограде.

«Мы пришли на один из участков в восемь утра, в момент его открытия.

На ступеньках к тому моменту было несколько человек, однако когда мы зашли в помещение, то натолкнулись на целую очередь людей, которые оказались там непонятно каким образом еще до начала голосования», — рассказывает он «Газете.Ru».

В подтверждение своих слов кандидат выложил в фейсбуке видео с коридором, заполненным людьми, якобы желающими проголосовать. Парламентарий считает, что смысл технологии в том, чтобы фактически не дать проголосовать другим гражданам. Тем, кто пришел к восемь утра, неохота стоять в очереди. А потом на участке внезапно закончились бюллетени. Кто-то не смог поучаствовать в праймериз по этой причине.

По словам парламентария, позже бюллетени снова появились, но к тому моменту вышла из строя программа, с помощью которой возможно было проверять паспортные данные. «Начались «карусели». Люди могли голосовать по несколько раз. В это же время начались подвозы избирателей на автобусах (видео есть в распоряжении «Газеты.Ru»). Некоторые из них проходили в сопровождении машин ГИБДД. Это вообще уже ни в какие ворота не лезет! Позор на всю Россию», — негодует депутат.

Соответствующую жалобу он написал партийному руководству.

Похожие истории были и в Башкирии, рассказывает источник, близкий к руководству республиканской «Единой России».

«Почему людей заставляют приходить с утра? Потому что количество бюллетеней ограниченно. И нужно быстро-быстро раздать их своим.

На некоторых территориях, например в городе Белебее, бюллетени закончились уже к обеду. В Башкирии за участками были закреплены различные предприятия региона. Пришедших работников сопровождали начальники. В такой ситуации люди могут простоять и час, и два. Под надзором начальства никуда не денутся. А когда приходит просто человек, он постоит 10–15 минут и уйдет», — объясняет собеседник «Газеты.Ru».

По словам источника, «карусели» и подвозы избирателей фиксировались в Стерлитамакском округе. Причем подвозы, утверждает он, осуществлялись не только на автобусах, но и на машинах скорой помощи и аварийных служб.

Депутат Госдумы известная оперная певица Мария Максакова опубликовала в фейсбуке видео, из которого следует, что на дне урны одного из участков Санкт-Петербурга лежит целая пачка бюллетеней, а народу в это время на участке нет.

«Это снимал мой помощник. Он пришел с утра на участок. По его свидетельству, там только один человек проголосовал к тому моменту! Откуда там пачка бюллетеней в урне? Потом там еще появились несколько человек, которые били моего помощника и пытались забрать телефон с видео. Это продолжалось, пока не появилась полиция», — жалуется Максакова «Газете.Ru».

По ее словам, работающие на нее волонтеры также подвергаются давлению. С одного из участков была насильно удалена девушка-наблюдатель.

«В «Газель» с другими моими волонтерами был брошен взрывпакет! Что это вообще такое?

Эти люди просто решили мне помочь — волонтеры. Мне теперь перед ними очень стыдно. Что за войну они развязали?» — возмущается Максакова.

Она полагает, что за нарушениями стоит ее оппонент по округу, также депутат Госдумы, поскольку на одном из избирательных участков ей сказали, что комиссия не будет подсчитывать результаты, так-де распорядился «Сергей Алексеевич».

Максакова сетует, что если бы это были реальные выборы, то можно было бы попытаться привлечь виновных к ответственности, но процедура праймериз не регулируется законодательством.

Депутат Максакова подняла шум, видимо, потому, что в воскресенье были зафиксированы факты раздачи продуктовых наборов проголосовавшим, что является нарушением.

В набор входил чай, растительное масло, тушеная свинина, горох и крупа, уточняет источник. Ранее, по его словам, волонтеры Максаковой ходили по квартирам и составляли список тех, кто придет голосовать за нее, обещая взамен продуктовый набор. Сама Максакова эти факты отрицала.

Что касается скандала на участке, то, утверждает источник «Газеты.Ru», на тот момент, когда пришел наблюдатель Максаковой, проголосовать успели уже около 60–70 человек. А пачка бюллетеней в урне выглядела огромной, потому что каждый бюллетень — два метра длиной.

Тревожные сигналы шли и из Приморского края. В СМИ сообщалось, что на один из участков ворвались вооруженные люди и попытались заставить комиссию работать в пользу одного из кандидатов. Они угрожали поджогом здания комиссии, и урну пришлось эвакуировать.

Однако источник «Газеты.Ru» в федеральной ЕР говорит, что, скорее всего, этот случай все-таки приукрашен, «это происходило в отдаленном районе, с ними тяжело выйти на связь, и фактических доказательств произошедшего нет».

Зато по некоторым другим нарушениям в Приморском крае все, судя по всему, очевидно. Проголосовавшим за другого депутата Госдумы выдавали вознаграждение в «виде сладкого пакета».

«Там были зефир и чай. Территория проблемная. Многие люди потеряли работу, так что это работает. Это действительно имело место быть, есть фиксация этого факта, но только в ее округе.

Все указывает на то, что это происходило с ведома депутата, пока непонятно, как это будет оценивать федеральное руководство партии», — делится источник.

Между тем секретарь генсовета ЕР Сергей Неверов заверил, что если нарушения подтвердятся, итоги праймериз в Приморье могут вообще отменить.

Однако один из самых острых конфликтов разыгрался в Санкт-Петербурге: депутат городского заксобрания, известный борец с геями Виталий Милонов обвинил своего оппонента, бывшего начальника думской пресс-службы Юрия Шувалова, в подкупе избирателей и взломе при содействии «спортивных молодчиков» входных дверей участка №12.

Как рассказал «Газете.Ru» сам Милонов, вечером ему поступил звонок с избирательного участка №12. «Мне сказали: «Приезжайте, нас убивают!» Мы поехали туда.

Оказалось, что во время подсчета голосов в помещение ворвались, взломав двери, около 20 человек спортивной наружности, серьезно накачанные и с травматическими пистолетами. С ними был и Юрий Шувалов.

Мы вызвали полицию, и, как только она приехала, эти молодчики сразу убежали», — поведал депутат.

«Беседа с представителями Шувалова шла на повышенных тонах, начальник его штаба даже пытался напасть на Виталия Валентиновича (Милонова. – «Газета.Ru») — интеллигентнейшего человека!» — утверждает представитель депутата. По мнению самого Милонова, Шувалов перенервничал, поскольку его наблюдатели «выразили опасение, что его на этом участке люди просто не знают».

Кроме того, представители Милонова считают, что людям, проголосовавшим за Шувалова, якобы раздавали продуктовые наборы под названием «Солдатский паек». Такой вывод они делают на основании того, что граждане, получавшие наборы, имели флаеры с надписью о получении продуктового набора.

Сам Юрий Шувалов, считающийся человеком Бориса Грызлова, выходца из Санкт-Петербурга, заявил «Газете.Ru», что никаких продуктовых наборов не раздавал. Не было, по его словам, и взлома дверей комиссии. «Мне позвонил мой наблюдатель, сказал, что их выгнали с участка и члены счетной комиссии заперлись внутри. Я приехал — действительно все закрыто.

Со мной были мои люди — совершенно обычного телосложения и без каких-либо пистолетов», — рассказал он. Двери, уверяет Шувалов, никто не ломал, а Милонов, жалуясь на него, просто был «несколько эмоционален».

Милонов заявил «Газете.Ru», что уже подал жалобу в региональное отделение ЕР. Источник в реготделении, в свою очередь, посетовал, что из-за скандала на этом участке партийцы не могут подвести общие результаты явки по городу. Комиссия была заблокирована, только полицию ждали 40 минут.

Между тем, по данным источника «Газеты.Ru», согласно первым итогам Милонов лидирует по Южному одномандатному избирательному округу Петербугра. Шувалов же, наоборот, пока проигрывает и вряд ли попадет в итоговый партийный список.

Секретарь генсовета ЕР Сергей Неверов заявил на брифинге для СМИ, что общее количество жалоб составило 426.

Жаловались на членов комиссий, нарушения правил агитации, использование админресурса. «Каждая жалоба сейчас проверяется. Будем выезжать в регионы, возможно, на каких-то участках отменим результаты предварительного голосования», — сказал единоросс. Все нарушения «будут тщательно обсуждаться и прорабатываться», заверил он, добавив, что, например, сообщения об удалении с участков наблюдателей не соответствуют действительности, так же как федеральному руководству партии пока не предоставлено неопровержимых фактов массового подвоза избирателей на участки.

В свою очередь, первый заместитель главы ЦИК ЕР Константин Мазуревский заявил «Газете.Ru», что назвать нарушения массовыми нельзя, «в большинстве случаев существенных нарушений не зафиксировано». Там, где они были, результаты праймериз могут быть даже аннулированы. Так, в Челябинске один участок начал работу не в восемь утра, а в 7.50. За «лишние» десять минут в урну упало десять бюллетеней. «Мы будем рекомендовать, чтобы бюллетени тех избирателей, которые проголосовали до 8.00, были аннулированы», — заявил Мазуревский.

Источник «Газеты.Ru» в ЕР говорит, что праймериз прошли сложно. Кто-то из слабых политиков теперь понимает свою слабость и не будет претендовать на участие в выборах. Но где-то проигравших просто «передавили», и они сейчас «обижены».

Однако самые тяжелые последствия на территориях, где сталкивались «равновеликие силы». Там существующие внутриэлитные конфликты только усилились.

По словам источника, практически везде, где была реальная конкуренция, голосование прошло конфликтно.

«Мы-то праймериз провели, а вот что теперь будет дальше на некоторых территориях, непонятно. Все, что было загашено, вышло наружу. К чему это приведет, не знаю», — размышляет собеседник «Газеты.Ru».

«Праймериз без скандалов — это как ресторанное блюдо без специй. Скандалы — неотъемлемая часть конкурентной среды.

Достаточно посмотреть на праймериз в США, чтобы убедиться, что скандал — обязательная часть этого шоу, — рассуждает политолог Константин Калачев. — Надо ли вообще избегать скандалов? Вот использования админресурса избегать надо. В тех регионах, о ситуации в которых я знаю не понаслышке, а это Иркутская область, Пермский край, субъекты Центрального федерального округа, админресурс роли не играл. История была сугубо электоральная».

По мнению Калачева, праймериз прошли на вполне достойном уровне, а те скандалы, которые имели место, «в основном сводились к обвинениям, которыми обменивались конкуренты». «Но на то они и конкуренты», — сказал он.

На Якутской ГРЭС-2 приступят к монтажу оборудования КРУЭ-110 кВ

В здании объединенного корпуса на вторичной площадке ведутся работы по монтажу трубопроводов, оборудования водоподготовительной установки, насосного и теплообменного оборудования для тепловых сетей. Продолжаются общестроительные работы в помещениях для электротехнического оборудования.

Строительную площадку Якутской ГРЭС-2 посетил заместитель директора Департамента развития электроэнергетики Минэнерго России Константин Завизенов. Как доложили представителю энергетического ведомства руководители заказчика-застройщика АО «Якутская ГРЭС-2» (дочернее общество ПАО «РусГидро», находится в доверительном управлении ПАО «РАО ЭС Востока»), в настоящее время имеется отставание по работам со стороны генерального подрядчика строительства, АО «ТЭК Мосэнерго». В частности, это связано с недостаточным количеством персонала, из-за чего затягивается переход от общестроительных работ к монтажным и пусконаладочным.

В главном корпусе строящегося объекта завершены монтаж и гидравлические испытания пиковых водогрейных котлов (ПВК) и котлов-утилизаторов (КУВ), а также закончены основные работы по монтажу газотурбинных установок (ГТУ). Продолжается сборка газоходов котлов-утилизаторов, газопроводов к ГТУ, трубопроводов внутренних контуров КУВ и ПВК в пределах главного корпуса, монтаж воздуховодов ГТУ. Также ведется монтаж кабельных трасс и укладка кабельной продукции, монтаж оборудования систем управления ГТУ. В котельном отделении закончен монтаж дымовых труб котлов-утилизаторов. В отделении административно-бытовых помещений ведутся общестроительные работы.

Завершаются общестроительные работы и в здании электротехнических устройств. Энергетиками выполнен монтаж электротехнического оборудования распределительных устройств собственных нужд, продолжается раскладка кабельной продукции. Также осуществлен монтаж блочных трансформаторов и трансформаторов собственных нужд, ведется пуско-наладка электротехнического оборудования. Вскоре энергетики приступят к монтажу оборудования КРУЭ-110 кВ.

Выполнены гидравлические испытания баков запаса воды насосных станций производственно-противопожарного водоснабжения на обеих площадках объекта. Начаты гидравлические испытания трубопроводов на эстакаде между основной и вторичной площадками.

Якутская ГРЭС-2 (первая очередь) – один из четырех проектов инвестиционной программы ПАО «РусГидро» по строительству новых энергообъектов на Дальнем Востоке, реализуемых совместно с ПАО «РАО ЭС Востока» в соответствии с Указом Президента РФ. Электрическая мощность первой очереди новой ГРЭС составит 193 МВт, тепловая мощность – 469 Гкал/ч (с учетом пиковой водогрейной котельной). Новая станция позволит заменить выбывающие мощности действующей Якутской ГРЭС, создать резерв мощности и повысить надёжность энергоснабжения потребителей. Заказчик-застройщик объекта - АО «Якутская ГРЭС-2» (100%-е дочернее общество ПАО «РусГидро», находится под управлением ПАО «РАО ЭС Востока»). Генеральный подрядчик строительства Якутской ГРЭС-2 – АО «ТЭК Мосэнерго».

Доля газа «Газпрома» в европейском потреблении по итогам 2015 года достигла рекордного уровня — 31%

Значимую роль в диверсификации каналов сбыта газа играет наращивание глобального СПГ—портфеля «Газпрома» за счет развития собственного производства, а также путем закупок сжиженного природного газа. За последние годы СПГ-портфель компании вырос более чем вдвое и по итогам 2015 года составил 3,56 млн тонн.

Совет директоров ПАО «Газпром» принял к сведению информацию о долгосрочной диверсификации экспортных поставок и конкурентоспособности компании.

На заседании было отмечено, что экспорт газа имеет важное значение для российской экономики и является основой энергетического сотрудничества России и Европы. Это подтверждает более чем 45-летняя история поставок российского газа европейским потребителям: за это время доля газа «Газпрома» в европейском потреблении значительно выросла и по итогам 2015 года достигла рекордного уровня — 31%.

Надежность поставок газа потребителям — главное конкурентное преимущество компании. Поэтому большую роль в укреплении позиций российского газа на традиционном для компании европейском рынке играют диверсификация экспортных маршрутов и минимизация транзитных рисков.

Ключевой задачей по диверсификации экспорта является укрепление позиций компании на наиболее перспективном и быстрорастущем рынке газа Азиатско-Тихоокеанского региона. В первую очередь речь идет об экспорте газа в Китай. Реализуется проект поставок российского газа по «восточному» маршруту. Увеличение экспорта в КНР планируется также в рамках проектов поставок по «западному» маршруту и с Дальнего Востока России.

Сегодня на повестке дня — расширение единственного в России завода по производству СПГ в рамках проекта «Сахалин-2» мощностью 9,6 млн тонн в год. С вводом в эксплуатацию третьей технологической линии производительность завода вырастет в полтора раза. Другим приоритетным проектом является «Балтийский СПГ» проектной мощностью 10 млн тонн в год.

Наряду с диверсификацией маршрутов и рынков сбыта, с целью повышения конкурентоспособности «Газпром» совершенствует контрактную базу, внедряет новые формы торговли. Успешно проведены два газовых аукциона: для потребителей газа «Северного потока» и для стран Балтии. Кроме того, большое внимание уделяется развитию новых перспективных направлений бизнеса, в том числе малотоннажному СПГ, а также получению продукции с высокой степенью переработки.

Повышение гибкости экспортной политики, диверсификация экспортных маршрутов и рынков сбыта, а также развитие перспективных направлений газового бизнеса являются основными направлениями укрепления конкурентоспособности «Газпрома» на долгосрочную перспективу.

На шахте ЕВРАЗа в Тыве применяют технологию камерно-столбовой отработки пласта

Горняки шахты Межегейуголь в республике Тыва приступили к отработке пласта № 2 Улуг с применением технологии камерно-столбовой отработки.

Технология камерно-столбовой отработки (КСО) подразумевает отработку угольного пласта камерами, отделенными друг от друга целиками, которые поддерживают кровлю. Подготовка к отработке запасов производится тремя бригадами, каждая из которых ведет проходку одновременно в двух выработках. В то время как в выемочной камере №1 комбайн рубит уголь, в выемочной камере №2 проходчики производят крепление горной выработки. Таким образом, при работе спаренными забоями простой техники исключается, обеспечивая высокую производительность труда горняков.

Глубина залегания отрабатываемого пласта с поверхности составляет около 100 метров. В сутки три бригады, суммарно выдают на-гора до 2 тыс. тонн угля. Ежемесячная добыча составляет порядка 60 тыс. тонн коксующегося угля ценной марки Ж. По ряду показателей - низкая природная зольность, низкое содержание серы и фосфора, легкая обогатимость - уголь Межегейского месторождения превосходит все известные угли марки Ж в России.

В шахте используется оборудование мирового производителя Caterpillar (США), предназначенного для технологии КСО. Выемка угля ведется комплектом самоходного оборудования. Для доставки в шахту персонала и материалов также применяется самоходная колесная техника. Это значительно снижает риск травматизма шахтеров и способствует более эффективной работе производственных участков.

Несмотря на благоприятные горно-геологические условия и отсутствие в выработках метана, горные работы ведутся в строгом соблюдении мер по обеспечению промышленной безопасности. По всей сети горных выработок действует система аэрогазового контроля и вентиляции, ежедневно проводятся мероприятия по комплексному обеспыливанию. На каждом сопряжении – пересечении двух горных выработок – установлены реперные станции для мониторинга состояния горных пород.

Технология камерно-столбовой отработки успешно используется в шахтах Канады, Австралии и США. В России технология КСО применяется на шахтах «Денисовская» в Нерюнгри (Якутия) и «Распадская-Коксовая» (Междуреченск, Кемеровская область). Перед тем, как начать разработку пласта методом КСО специалисты «Межегейугля» побывали на шахте «Денисовская», имеющей схожие горно-геологические условия и мощность пластов, и на месте изучили передовой опыт применения данной технологии.

Площадь Межегейского месторождения республики Тыва составляет 48 кв. км. ЕВРАЗ владеет лицензией на разработку двух участков Улуг-Хемского угольного бассейна Тувы с суммарными запасами 782,5 млн. тонн дефицитного для российского рынка коксующегося угля марки Ж. По состоянию на 1 января 2016 года запасы отрабатываемого в настоящее время пласта № 2 оцениваются в 150 млн тонн.

На Хабаровском НПЗ введена в промышленную эксплуатацию установка висбрекинга, которая предназначена для снижения вязкости тяжелых нефтяных остатков товарного мазута.

Проектная производительность блока висбрекинга 750 тыс. т/год.

Активное строительство объекта велось с 2013 года в рамках завершающего этапа модернизации завода.

После ввода в эксплуатацию блока висбрекинга выработка светлых нефтепродуктов и глубина переработки увеличатся до 2,5%, благодаря чему повысится экономический эффект продуктовой корзины завода.

По итогам 2015 года Хабаровский НПЗ переработал 4239 тыс. тонн нефти, произвел 515 тыс. тонн автомобильных бензинов различных марок, более 800 тыс. тонн дизельного топлива. Глубина переработки нефти на заводе составила более 75%, выход светлых нефтепродуктов - свыше 60 %.

Федеральная сетевая компания обеспечит электроэнергией создающуюся в Приморском крае территорию опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) «Михайловский». Для этих целей ФСК ЕЭС к 2017 году проведет реконструкцию действующих энергообъектов.

Максимальная мощность, которая будет предоставлена ТОСЭР «Михайловский», составит 56,6 МВт. ФСК ЕЭС проведет расширение открытых распределительных устройств подстанции 220 кВ «Уссурийск-2».

ТОСЭР «Михайловский» специализируется на размещении агропромышленных производств и центров переработки и логистики сельхозпродукции в Черниговском, Спасском и Михайловском муниципальных районах Приморского края.

Одновременно в Приморье Федеральная сетевая компания ведет работы по электроснабжению ТОСЭР «Надеждинская» — производственно-торговой площадки с мультимодальным транспортно-логистическим комплексом. Согласованы и утверждены технические условия для обеспечения потребителю максимальной мощности в объеме 61 МВт. ФСК расширит ОРУ 220 кВ действующей подстанции 500 кВ «Владивосток», проведет работы по реконструкции подстанций 500 кВ «Дальневосточная» и 220 кВ «Уссурийск», построит двухцепную линию электропередачи, протяженностью 30 км.

Территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) являются экономическими зонами с льготными налоговыми условиями, упрощенными административными процедурами и другими привилегиями, созданные для привлечения инвестиций и обеспечения ускоренного развития экономики.

В день 285-й годовщины Тихоокеанского флота (ТОФ) в городе Корсакове на большом гидрографическом катере «БГК-2153» прошла торжественная церемония подъема Андреевского флага.

Новое гидрографическое судно после проведения приемо-сдаточных работ в заливе Петра Великого в начале мая совершило переход к месту постоянного базирования на остров Сахалин.

На церемонии подъема Андреевского флага присутствовали представители командования Приморского объединения разнородных сил, городских властей и общественных организаций.

Гидрографический катер предназначен для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 морских миль.

Новое судно оснащено современным оборудованием, которое значительно расширит возможности проведения гидрографических и гидрологических работ.

Данный гидрографический катер проекта 19920 стал уже четвертым в составе ТОФ. Первые три судна базируются в Приморском крае и на Камчатке.

Пресс-служба Восточного военного округа

Сегодня в Уссурийске на базе 5-й общевойсковой армии начался ежегодный учебно-методический сбор военных комендантов гарнизонов Восточного военного округа (ВВО) под руководством начальника регионального управления военной полиции по Восточному военному округу подполковника Артура Люфта.

В программе мероприятия – более десяти занятий по противодействию терроризму, рассмотрение вопросов, связанных с планированием работы органов военной полиции в повседневной деятельности и при возникновении различных нештатных ситуаций.

Совместно с работниками Федеральной службы РФ по контролю за оборотом наркотиков по Приморскому краю будут проведены тренинги по оперативному выявлению военнослужащих, склонных к употреблению наркотиков.

Кроме того, военные полицейские ознакомятся с организацией службы на базе одной из гарнизонных гауптвахт.

На Сергеевском полигоне под Уссурийском подразделения военной полиции отработают применение беспилотных летательных аппаратов (БЛА) в процессе предупреждения и пресечения преступлений и административных правонарушений.

Затем во Владивостоке будут подведены итоги деятельности органов военной полиции в зимнем периоде обучения и поставлены задачи на новый этап боевой подготовки.

Первым серьезным испытанием для военной полиции ВВО стала внезапная проверка войск и сил округа и крупномасштабные учения «Восток-2014». При подготовке и проведении учения полицейские успешно решали широкий спектр задач на Камчатке, Сахалине и Приморском крае, осуществляя противодиверсионное обеспечение и пропускной режим территорий штабов объединений, соединений и других режимных объектов.

Пресс-служба Восточного военного округа

По уже сложившейся традиции в годовщину образования Тихоокеанского флота (ТОФ) моряки-подводники дарят подарки детям, оставшимся без попечения родителей.

Вот и в этот раз представители подводных сил ТОФ встретили свой профессиональный праздник с воспитанниками подшефного Елизовского дома-интерната. На территории детского дома они посадили аллею из пятидесяти лиственниц, в чем им активно помогали старшие ребята.

Как отметил заместитель командующего подводными силами по работе с личным составом капитан 1 ранга Владислав Павлов, принявший непосредственное участие в благотворительной акции, дарить подарки всегда приятнее, чем получать их. Но главное – это не только подарки и совместный труд, но и общение, которое делает добрее и детей, и взрослых.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Амурской области с помощью беспилотных летательных аппаратов выявлено 3 факта нарушений правил пожарной безопасности в лесах, своевременно обнаружено и локализовано несколько точек возгорания.

"Полицейские находят нарушителей с воздуха и направляют на место патрульную группу полиции и лесничества", - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

На территории районов Амурской области, где в настоящее время сохраняется опасность возникновения лесных и степных пожаров, проводятся мероприятия по их выявлению, оценки масштабов горения, наведению наземных сил и средств для локализации возгораний с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) авиационного отряда специального назначения (АОСН) УМВД России по Амурской области.

В результате своевременного обнаружения очагов возгорания вблизи населенных пунктов и их оперативной локализации наземными службами, не допущено распространение огня на населенные пункты.

Для профилактики возникновения чрезвычайных ситуаций руководством УМВД России по Амурской области в районы с наиболее сложной пожарной обстановкой был направлен авиационный отряд специального назначения. Его сотрудники осуществляют мониторинг территории с воздуха на предмет выявления очагов возгорания и лиц, причастных к возникновению пожаров.

Так, в Шимановском районе с помощью БПЛА выявлено 3 факта нарушений правил пожарной безопасности в лесах. Обнаружив с воздуха нарушителей, сотрудники АОСН сообщили о них в дежурную часть МО МВД России "Шимановский". На место происшествия незамедлительно была направлена совместная патрульная группа лесничества и полиции. В отношении нарушителей составлены административные протоколы по ч. 3 ст. 8.32 КоАП Российской Федерации (нарушение правил пожарной безопасности в лесах в условиях особого противопожарного режима).

БПЛА также помогли своевременно обнаружить несколько очагов возгорания и палы. Информация была доведена до заинтересованных служб. Прибывшие на вызов специалисты локализовали возгорания.

Кроме того, сотрудники АОСН оказывают помощь наземным слубам при тушении палов и возгораний. Полицейские авиаотряда осуществляют рекогносцировку местности с воздуха с целью определения направления движения палов, их масштабность, способов ликвидации.

В настоящий момент авиационный отряд специального назначения УМВД России по Амурской области работает в Магдагачинском районе.

Подряд на строительство «Силы Сибири» снова без конкурса достался компании Тимченко.

Компания "Стройтрансгаз" бизнесмена Геннадия Тимченко, являющегося другом президента РФ Владимира Путина, во второй раз получила без конкурса подряд на строительство трубопровода в Китай "Сила Сибири" протяженностью 400 км. Как отмечает РБК, таким образом, на эту компанию теперь приходится порядка 20% всех подрядов по трубопроводу.

Информацию о получении подряда агентству "Интерфакс" также подтвердил представитель заказчика стройки "Газпром трансгаз Томска" Сергей Кириллин. По его словам, компания получила подряд без конкурса и уже начала работу. С начала года было построено 29 км участка Ленск - Олекминск, протяженность которого составит 400 км, добавил он.

Ранее, 29 марта прошлого года, стало известно, что компания российского бизнесмена Геннадия Тимченко "Стройтрансгаз" получила первый генподряд на строительство линейной части "Силы Сибири". СТГ будет строить первый участок Чаянда - Ленск протяженностью 208 км.

Позднее компания "Стройгазмонтаж" (СГМ), целиком принадлежащая другому российскому предпринимателю Аркадию Ротенбергу, была выбрана "Газпромом" в качестве единственного поставщика по строительству объектов магистрального газопровода "Сила Сибири".

"Стройгазмонтаж" Ротенберга в 2014 году оказался самым крупным подрядчиком на нефтегазовом рынке. СГМ в 2014 выиграл 279 коммерческих тендеров из 374, к которым был допущен, и заключил 76 контрактов на общую сумму в 119,4 млрд рублей. С такими финансовыми показателями "Стройгазмонтаж" оставил далеко позади ближайших конкурентов - "Стройтрансгаз" (31,5% у Volga Group Геннадия Тимченко, 10% - у "Газпромбанка") и "Стройгазконсалтинг" (по 50% у "Газпромбанка" и UCP).

В конце декабря прошлого года "Газпром" отменил рекордный тендер на строительство почти половины магистрального газопровода "Сила Сибири" после критики со стороны ФАС. Отмененный тендер касался создания 822 км газопровода, что обошлось бы корпорации в 156 млрд рублей.

Решение провести тендер такого масштаба "Газпром" объяснил так: "С целью оптимизации затрат, обеспечения надлежащего качества выполнения работ и формирования единого центра ответственности было принято решение о выборе единого подрядчика на весь комплекс работ, которые необходимо выполнить для обеспечения транспортировки газа".

Однако глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев раскритиковал тендер. "Там нарушено все законодательство - и закон о конкуренции, и 223-й закон, и все остальное", - указывал Артемьев, сообщая, что написал жесткое письмо Алексею Миллеру.

За неделю до этого "Газпром" отменил еще два тендера на строительство участков магистрального газопровода "Сила Сибири" протяженность в 348,1 км.

С помощью газопровода "Сила Сибири" голубое топливо из месторождений Восточной Сибири (Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области) будет транспортироваться как на внутренний российский рынок (через Хабаровск до Владивостока), так и на экспорт в Китай.

Напомним, в мае 2014 года "Газпром" и китайская нефтегазовая компания CNPC подписали 30-летний контракт на поставку природного газа по восточному маршруту. Как сообщал "Газпром", поставки могут начаться в 2018 году в объеме 5 млрд кубометров, а впоследствии будут доведены до 38 млрд кубометров в год. Восточный маршрут предусматривает поставку в Китай ресурсов Якутского и Иркутского центров газодобычи.

На данный момент ввод "Силы Сибири" намечен на 2019 год, Амурского ГПЗ - не ранее 2022 года. В церемонии пуска и сварки первого стыка трубопровода по видеосвязи приняли участие премьер-министр Дмитрий Медведев и вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гаоли.

Рабочий визит Юрия Трутнева в Гонконг и Республику Сингапур.

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе визита 18—22 мая провёл встречи с руководством правительственных организаций и крупных корпораций.

В ходе переговоров обсуждалась возможность совместной реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, а также перспективы создания финансовых инструментов, которые позволили бы компаниям — инициаторам дальневосточных проектов привлекать азиатский капитал.

В Гонконге Юрий Трутнев провёл переговоры с главой Администрации САР Гонконг Леунгом Чун-ингом, министром финансов Джоном Цангом, министром торговли и экономического развития Грегори Со, руководителями компаний Sunwah, корпорации MTR.

Важное направление сотрудничества с Гонконгом – финансовая сфера. На встрече с председателем Гонконгской фондовой биржи Чоу Чунг-конгом обсуждались перспективы участия одной из крупнейших в мире биржевых площадок в создании инвестиционной системы «Восход». Новый механизм, который разрабатывается при участии Фонда развития Дальнего Востока, позволит направить международный капитал в дальневосточные проекты, реализуемые в том числе в рамках территорий опережающего социально-экономического развития и свободного порта.

Кроме того, российская делегация приняла участие в работе круглых столов, организованных при содействии отделения «Газпромбанка» в Гонконге и представительства компании «Алроса». Инвестиционные возможности Дальнего Востока были презентованы руководителям крупнейших гонконгских холдингов, оперирующих в сфере строительства, инфраструктуры, алмазного и ювелирного бизнеса, а также финансовым инвесторам и руководителям банков.

В Сингапуре Юрий Трутнев обсудил вопросы развития двустороннего сотрудничества с вице-премьером Тарманом Шанмугаратнамом, а также руководителями крупнейших сингапурских компаний: PSA Ports (управляет крупнейшим в мире транзитным хабом — портом Сингапура), SuTech (планирует построить сахарный завод в Хабаровском крае), Inventis Investment Holdings (крупнейший иностранный фонд прямых инвестиций в Китае). Кроме того, российский вице-премьер посетил медицинский центр «Маунт Элизабет Новена».

Россия заинтересована в дальнейшем развитии сотрудничества с Гонконгом и Сингапуром в инвестиционно-финансовой и торгово-экономической сферах. «Перспективные направления сотрудничества определены. Наши азиатские партнёры ищут новые рынки, заинтересованы такое сотрудничество развивать, поэтому с интересом приняли наши предложения», — отметил Юрий Трутнев.

С целью дальнейшего взаимодействия и координации по ряду проектов созданы рабочие группы с участием представителей Минвостокразвития, Фонда развития Дальнего Востока, других организаций. Обсуждение возможных форматов сотрудничества с Гонконгом и Сингапуром, а также совместных инвестиционных проектов продолжится на Восточном экономическом форуме, который пройдёт во Владивостоке в сентябре 2016 года.

Около 8,5 миллиона человек проголосовали на предварительных выборах "Единой России", таким образом, в среднем по России явка составляет порядка 8%, сообщил секретарь генерального совета "Единой России" Сергей Неверов.

"Если говорить о выборах, которые прошли в 2011 году, тогда за "Единую Россию" проголосовало 32 миллиона человек. То есть мы можем сегодня сказать, что, по большому счету, 25% от тех избирателей, которые голосовали за "Единую Россию", сегодня пришли на участки выбрать тех кандидатов, которых хотят. Это очень высокая явка", — сказал он.

Неверов отметил, что в некоторых регионах избиратели оказались более активными — там явка превысила 15%.

"Традиционно на Дальнем Востоке явка невысокая и в день голосования, а сейчас мы видим очень высокую явку, она превысила почти 8,5% в целом по Дальнему Востоку", — сказал секретарь генсовета.

В Якутии, по его словам, явка составила почти 14%, также в партии отметили высокую явку в Сибири и регионах Приволжского федерального округа.

В Москве и Московской явка сейчас превышает 3%, сообщил Неверов, добавив, что это соответствует прогнозам. "Но для нас очень важно, чтобы на таких многомиллионных территориях, где явка сегодня будет составлять эти 4-5%, была легитимность и было доверие на тех участках, на которых проходит голосование", — заявил он.

По его словам, показатели явки говорят о высоком интересе избирателей к предварительному голосованию.

"На некоторых участках закончились уже бюллетени и люди заполняют анкеты, тем не менее, приходят. Где-то эта явка превысила ожидаемые наши прогнозы. Если посмотреть Дальний Восток, то на выборах в городскую думу Владивостока явка составляла 12%, а сейчас она только на предварительном голосовании составила порядка 7%", — отметил секретарь генсовета ЕР.

Итоги предварительного голосования должны огласить до 27 мая. По его результатам к партийному съезду в июне будут составлены списки кандидатов на выборах в Госдуму.

Отчего киты выбрасываются на берег?

Шокирующие и печальные фотографии облетели СМИ: на Дальнем Востоке на берег выбросился китёнок. Очевидцы утверждают, что его ещё можно было спасти, но местные жители предпочли фотографироваться на его фоне, а впоследствии порезать и съесть. Китов находят на берегах самых разных стран: Японии, Норвегии, Великобритании. Появился даже миф о том, что киты выбрасываются на берег от отчаяния. Но на самом деле на нетипичное поведение этих животных влияние оказывает деятельность человека.

Киты — самые большие животные на планете. Синий кит весит в среднем 150 тонн.

Увековеченную в романе «Моби Дик, или Белый кит» зловещую репутацию китов подрывает тот факт, что они погибают из-за разрушительных действий людей: в мире осталось всего несколько тысяч китов. В Исландии, Норвегии и других странах даже стали устраивать специальные туры, чтобы вывозить туристов подальше в океан полюбоваться и сфотографировать этих необыкновенных существ.

Сейчас в мире действует мораторий на добычу китов, который постоянно пытаются нарушить ряд государств. В большинстве стран, где китобойный промысел всё-таки запрещён и популяция китов восстанавливается, животные сталкиваются с целым рядом новых техногенных угроз, которые гораздо менее заметны, но столь же смертоносны.

Киты стремятся жить в группах, на большой глубине. Если кит забредёт на мелководье, скорее всего это закончится трагедией. Оказываясь на малой глубине, кит «застревает», а волны выносят животное на берег. Так киты часто погибают от обезвоживания, поскольку воду они получают только вместе с пищей.

Но почему киты выбрасываются на берег? Они заблудились? Гнались за добычей? Из-за природного катаклизма?

К сожалению, очень часто причина нетипичного поведения китов и изменения привычных путей миграции — деятельность людей. В частности, загрязнение, интенсивное судоходство, сейсморазведка, военный шум.

Жизни китов угрожает множество «невидимых» опасностей: например, токсичные вещества, которые оказываются в океанах вместе со стоками предприятий, в том числе даже производящих текстиль и другие потребительские товары.

Сейсмическая разведка, поиск нефти в океанах тоже может стать причиной гибели этих удивительных животных. Оглушительные взрывы сейсморазведки проводят часто в тот же период и в тех же акваториях, где киты мигрируют, размножаются и выращивают потомство. Шум, производимый кораблями, способен нанести существенный урон здоровью популяций редких и ценных видов животных, как непосредственно травмируя органы слуха и навигации в организме животных, так и заставляя их менять пути миграции, тратить больше сил на выживание и прокорм.

Конечно, не все киты, попадая на мелководье, умирают: иногда животных можно спасти, затащив их обратно в воду. Однако оказавшиеся рядом люди не знают, что делать и не всегда бывают милосердны.