Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Хабаровском крае предлагают построить комбикормовый завод

Предприниматели Вяземского района представили свои бизнес-проекты.

Предприниматели Вяземского района собрались на V сельский инвестиционный форум, где представили свои бизнес-проекты. Их идеи коснулись не только аграрной отрасли, но затронули также пищевую и перерабатывающую промышленность. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства. Высокую оценку конкурсного жюри получил проект строительства комбикормового завода. При производстве бизнесмен хочет использовать местное сырьё — овёс, пшеницу и кукурузу. Комбикорм должен быть востребован у местных фермеров и сельскохозяйственных предприятий.

Ещё один перспективный инвестиционный проект представил другой предприниматель — он хочет создать центр производства и переработки продуктов питания. Бизнесмен предлагает наладить переработку сельскохозяйственной продукции, дикоросов и рыбы. В планах также открытие цеха по производству макаронных изделий.

Как сказал министр экономического развития региона Виктор Калашников, все представленные идеи могут претендовать на краевую поддержку. Их реализацию региональное правительство возьмёт на контроль. Победителей определит комиссия, в состав которой вошли представители власти, краевого бизнес-сообщества, а также агентства стратегических инициатив. По итогам форума лучшие проекты получат финансирование из муниципального бюджета.

«В крае существует много инструментов поддержки малого и среднего бизнеса. Разработаны и реализуются региональные программы по развитию сельского хозяйства и предпринимательства. В рамках этих документов предусмотрены гранты и льготные кредиты, которыми могут воспользоваться бизнесмены Вяземского района», — сказал Виктор Калашников.

Аграрии Приамурья через Росагролизинг с начала года приобрели около сотни комбайнов

Минсельхоз Амурской области полностью реализовал квоту в 335 млн рублей, предоставленную региону Росагролизингом на приобретение новой сельскохозяйственной техники к предстоящему уборочному сезону.

По данным управления по технической политике регионального Минсельхоза, из всех схем приобретения сельхозтехники с господдержкой наиболее востребована программа обновления парка техники Росагролизинга. По предоставленной квоте аграрии приобрели 55 зерноуборочных комбайнов.

Также через Росагролизинг на условиях авансового платежа и с ежегодным удорожанием в 3,5 %, сельхозтоваропроизводители закупили 23 зерноуборочных комбайнов.

В рамках постановления правительства РФ № 1432 " Об утверждении Правил предоставления субсидий производителям сельхозтехники" (со скидкой до 30% компенсируемой заводам изготовителям) аграрии Приамурья приобретено 11 тракторов и 50 зерноуборочных комбайнов.

К уборочному сезону 2015 года осталось отремонтировать 800 зерноуборочных комбайнов из 2,1 тыс единиц техники, планируемых к участию в уборке сои.

За период с 2010 по 2014 годы сельскохозяйственные предприятия приобрели свыше 1 тыс. зерноуборочных комбайнов.

В Приамурье организовано сборочное производство сельхозтехники с постоянным расширением модельного ряда. В настоящее время линейка уборочных машин регионального производства представлена зерноуборочными комбайнами производительностью по хлебной массе от 5 до 12 кг/с.

Как сообщалось, посевной клин сои в Амурской области в этом году составил 874 тыс. га, что на 24 тыс. га больше плана и на 108 тыс. га (14,3%) больше уровня прошлого года.

Даже при неблагоприятной погоде Приамурье прогнозирует, что урожай сои составит 1030 тыс. тонн, что на 34 тыс. тонн больше, чем урожай 2014 года, признанный рекордным.

В этом году посевная площадь во всех категориях культур в Амурской области составит 1158 тыс. га, что на 100 тыс. га больше 2014 года, яровой сев составил 1117 тыс. га.

В Управлении Федерального казначейства по Сахалинской области с 8 по 10 июля 2015 года проходит межрегиональное совещание Федерального казначейства на тему «Вопросы внедрения новаций в бюджетном законодательстве, связанные с введением в действие нового сводного реестра и расширением перечня клиентов Федерального казначейства в условиях реализации антикризисных мер Правительства Российской Федерации, а также диверсификацией управления средствами на едином казначейском счете».

В совещании приняли участие: заместитель руководителя Федерального казначейства С.Е. Прокофьев и начальник Управления обеспечения исполнения федерального бюджета Федерального казначейства Е.А. Семенова, заместитель министра - директор департамента обеспечения исполнения областного бюджета Сахалинской области О.И. Коноваленко, начальник отдела платежей департамента обеспечения исполнения областного бюджета Сахалинской области И.В. Андреева, заместитель директора департамента автоматизации бюджетного процесса и технического обеспечения Н.А. Михалев, руководитель территориального Управления Федеральной службы финансово-бюджетного надзора в Сахалинской области М.В. Колесниченко заместитель руководителя территориального Управления Федеральной службы финансово-бюджетного надзора в Сахалинской области Уткина Людмила Васильевна, Ректор ФГБОУ ВПО «Сахалинский государственный университет» И.Г. Минервин.

Руководитель Управления Федерального казначейства по Сахалинской области А.В. Полетаев выступил с приветственным словом и открыл совещание.

С докладом о ключевых задачах расходно-операционного блока выступил заместитель руководителя Федерального казначейства С.Е. Прокофьев, в котором отразил особенности реализации механизма обслуживания исполнения федерального бюджета в условиях необходимости обеспечения концентрации средств на едином казначейском счете и повышения эффективности использования ресурсов единого казначейского счета.

О новациях казначейских технологий повышения эффективности использования финансовых ресурсов государства рассказала начальник Управления обеспечения исполнения федерального бюджета Е.А. Семенова.

Далее в соответствии с программой совещания выступили с темами: руководитель Управления А.В. Полетаев - «Участие УФК по Сахалинской области в части реализации основных мероприятий стратегической карты Федерального казначейства, заместитель руководителя Морозова Г.В. – «Актуальные вопросы обеспечения наличными денежными средствами получателей бюджетных средств, заместитель руководителя Петров К.В. – «Электронный бюджет. Вопросы подключения организаций»

Прокофьевым С.Е. были вручены памятные ведомственные медали гражданам, внесшим значительный вклад в развитие казначейской системы, а также за реальный вклад в решение финансово-экономических задач, сотрудникам Управления.

9-10 июля 2015 года, продолжилось обсуждение запланированных вопросов межрегионального совещания, проходившего в Управлении Федерального казначейства по Сахалинской области с 8 по 10 июля с участием представителей Федерального казначейства: заместителя руководителя С.Е. Прокофьева и начальника Управления обеспечения исполнения федерального бюджета Е.А. Семеновой.

Руководитель Управления Федерального казначейства по Хабаровскому краю П.Г. Литвинюк поделился опытом казначейского сопровождения контракта по строительству космодрома «Восточный».

О взаимодействии с клиентами по обеспечению наполнения данными Сводного реестра федерального уровня и о задачах второго полугодия текущего года по наполнению данными Сводного реестра субъектного и муниципального уровней рассказала начальник отдела ведения федерального реестра Л.И. Потанина.

Начальник отдела расходов и обслуживания силовых ведомств С.Ф. Володченко сделала доклад на тему «Актуальные вопросы исполнения федерального бюджета по расходам», остановилась на целях и задачах, а также проводимых мероприятиях по решению поставленных задач перед Управлением по выполнению мероприятий на 2015 год по реализации Стратегической карты Казначейства России: «Оптимизация и стандартизация процедур кассового обслуживания», «Разработка модели казначейского сопровождения исполнения отдельных государственных контрактов Российской Федерации», «Реализация механизма обслуживания исполнения федерального бюджета в условиях необходимости обеспечения концентрации средств на едином казначейском счете и повышения эффективности использования ресурсов единого казначейского счета».

Во второй половине дня представители Федерального казначейства и Управления посетили территориальный отдел № 3, расположенный в городе Корсакове, где провели совещание по вопросам взаимодействия с клиентами, а также вручили сотрудникам отдела № 3 памятные ведомственные медали за реальный вклад в решение финансово-экономических задач.

Также состоялась рабочая встреча заместителя руководителя Федерального казначейства С.Е. Прокофьева, руководителя Управления Федерального казначейства по Сахалинской области А.В. Полетаева с исполняющим обязанности Губернатора Сахалинской области О.Н. Кожемяко. Во время встречи обсуждались вопросы взаимодействия органов Федерального казначейства и Правительства Сахалинской области в части обеспечения кассового обслуживания областного бюджета и бюджетов муниципальных образований.

Во втором квартале 2015 года реализовано на торгах, в рамках прогнозного плана приватизации на 2014-2016 годы, 41 пакет акций предприятий на общую сумму 2 429 324 515 рублей.

Из них: Центральным аппаратом Росимущества - 8 пакетов акций на сумму 607 326 334 рублей; Территориальными управлениями Росимущества - 25 пакетов акций на сумму 516 197 181 рублей; ОАО «Российский аукционный дом» - 8 пакетов на сумму 1 305 801 000 рублей.

Наиболее значимые продажи акций таких предприятий как:

Материально-технического снабжения гражданской авиации "Авиатехснаб", г. Москва - продано по цене более 900 млн. рублей.

Племенной птицеводческий завод "Лабинский", пос. Прохладный, Краснодарский край - продано по цене более 300 млн. рублей. На торгах была максимальная активность, которая привела к превышению начальной цены более чем на 90 млн. рублей.

Западно-Сибирская киностудия, г. Новосибирск - продано более чем за 150 млн. рублей.

Дорожное эксплуатационное предприятие № 133, пос. Теплый Ключ, Республика Саха (Якутия) - продано по цене более 115 млн. рублей.

Дорожное эксплуатационное предприятие № 132, микрорайон Индигирский, пгт. Усть-Нера, Республика Саха (Якутия) - продано по цене более 105 млн. рублей. Продажи в Республике Саха (Якутия) прошли при повышенном спросе и превысили начальную цену выставленных акций на 50%.

В общей сложности на 22 аукционах, в процессе торгов начальная цена была превышена более чем на 13%, что дополнительно принесло в бюджет свыше 260 млн. рублей.

Продажи проходили в 20 регионах России, участвовало 168 представителей компаний и частных лиц.

Выполнение прогнозного плана приватизации на 2014-2016 годы продолжится, в данный момент в стадии приёма заявок на участие в продаже находится около 108 пакетов акций предприятий, приём заявок и продажи осуществляют: Центральный аппарат Росимущества, Территориальные управления, ОАО «Российский аукционный дом».

В 3 квартале 2015 предполагается значительное увеличение объема предлагаемых к продаже пакетов акций предприятий.

Информацию о продаваемых объектах можно найти на сайте Росимущества - www.rosim.ru, на сайте независимого продавца - http://auction-house.ru, а также по всем продажам пакетов акций Прогнозного плана приватизации 2014-2016 на официальном сайте РФ для размещения информации по торгам - http://torgi.gov.ru.

Сегодня, 9 июля, руководитель Росавтодора Роман Старовойт провел рабочее совещание с делегацией Магаданской области во главе с губернатором региона Владимиром Печеным.

Говоря о планах работ федеральных дорожников на территории региона Роман Старовойт отметил, что несмотря на общее сокращение бюджета Росавтодора (на 29% от планируемого объема 2015 года) за Магаданской областью удалось сохранить финансирование на уровне прошлого сезона. Кроме того, почти в два раза были увеличены федеральные субсидии и межбюджетные трансферты.

Также в результате перераспределения средств было принято решение об увеличении инвестиций на проведение ремонта на федеральных дорогах в Магаданской области до 617 млн рублей (на 308 млн рублей больше показателей 2014 года). В предстоящие года планируется сохранить наращивание темпов и уже к концу 2018 году привести в полное соответствие нормативному состоянию 85% протяженности федеральных автодорог на территории субъекта.

Также глава Росавтодора отметил слаженное взаимодействие с администрацией Магаданской области, благодаря которому были своевременно подписаны необходимые соглашения на предоставление запланированных на 2015 год межбюджетных трансфертов и субсидий. Это практически исключает риск не освоения предусмотренных бюджетных средств. В частности, согласно ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» в качестве субсидий на дорожные проекты Магаданской области будет направлено 980 млн рублей. Помимо этого более 115 млн рублей будет предоставлено региону в качестве иных межбюджетных трансфертов.

В ходе совещания стороны подчеркнули особую значимость для региона двух объектов дорожного строительства. Наиболее капиталоемким из них (предполагается обустройство 2 тыс. км дорожного нового покрытия) является строительство трассы Омолон – Анадырь. Данная дорога находится на особом контроле Росавтодора согласно поручению Президента РФ. Кроме того, в приоритете Магаданской области развитие автодороги Палатка - Кулу – Нексикан, которая ведет к Яно-Колымской золоторудной провинции.

Как отметил Владимир Печеный, одним из острых вопросов остается выполнение задачи по удвоению объемов дорожного строительства до 2022 года. На сегодняшний день область справляется с намеченным графиком ввода новых километров в эксплуатацию. Однако для дальнейшего наращивания темпов требуется сохранение стабильного финансирование, в том числе и в рамках мер поддержки из федерального бюджета.

Также губернатор Магаданской области подчеркнул, что для дорог региона необходимо частое применение технологий обеспыливания. Это особенно важно в населенных пунктах, так как поднятая транспортом пыль повисает над дорогой и ограничивает видимость водителей. В свою очередь специалисты Росавтодора рассказали о том, что в настоящее время при разработке новой проектной документации ведомством предусматривается использование технологических решений, позволяющих бороться с образованием пыли на проезжей части.

Необходимо отметить, что участие в совещании также приняли руководители подведомственных Росавтодору подразделений, осуществляющих работы на территории Магаданской области. В частности, начальник ФКУ Упрдор «Колыма» Виктор Игнатьев рассказал, что к 2017 году в направлении аэропорта Магадана федеральные дорожники завершат ремонт и капитальный ремонт участков общей протяженностью 41 километр (с учетом введенных в эксплуатацию объектов 2014-2015 годов).

В свою очередь начальник ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев выступил с предварительными планами работ на 2016 год. По его словам, на будущий сезон дорожниками предусмотрена реконструкция 10-километрового участка трассы Р-504 «Колыма» (км 1821-1831), а также трех ремонтонепригодных мостов через реку Левая Хета, ручей Пахомыч и ручей Раздельный.

Александр ДМИТРИЕВ

Зауральская диагональ. Из истории железнодорожной линии Екатеринбург — Шадринск — Курган

Александр Дмитриев — кандидат исторических наук, автор двух монографий и более сорока статей, доцент Уральского государственного горного университета.

Взглянем на карту. Примыкавшие с востока к Каменному Поясу черноземные крылья обеспечивали множившиеся горные заводы продовольствием, фуражом, бытовым рукодельем. Колонизацию азиатской России невозможно представить без отважных, башковитых вожаков-слободчиков, прикрывавших беззащитных насельников острожками-слободками. Одною из них является и выстроенная в 1662 г. Шадринская слободка, преобразованная к 1784 г. в уездный город.

Реденькое поначалу, малозначительное купечество городка богатело, плодилось торговлей с лежащей за пограничными крепостями Степью. Пригонявшиеся степняками гурты скота давали мясо, сало, кожи, шерсть. Наплыв сырья подталкивал к его переработке: возводились на отшибе салотопни, мыловарни, кожевни. Масштабностью выделялось современниками салотопеннное дело. Оно и понятно: салом же тогда не только каши и похлебки сдабривались, оправлялись им «простонародные» свечи и даже смазывались внутренности «махин» с гидроприводом, в основном деревянных.

Отсюда — экспортное значение продукта, хотя дальних странствий купцевавший шадринский люд избегал, продавая сало более опытным, легким на подъем екатеринбуржцам. Не расставались ковавшие деньгу горожане и с выуживаемыми у казны подрядами. Словом, густел, обрастал капиталами хваткий народец, не склонявший шеи, как бывало, перед барствующими чиновниками.

Наступательная политика российского правительства в Азии сопровождалась удалением пограничья от зауральской житницы. Благодаря выгодному географическому положению, концентрации наращиваемой промышленности Шадринск превратился к 30–40 гг. XIX в. в крупноузловой центр транзитной торговли. Изначально приписанный к Исетской провинции, входил он позднее в Тобольскую и Оренбургскую губернии, пока надолго не закрепился в Пермской.

Пухла от всякой всячины троица его ярмарок, куда съезжалось купечество волжско-камское, московское, сибирское. Оперялись гильдейством и доморощенные тузы, прежде малоподвижные, робкие, теперь бесстрашно возили они ходовое сальцо-маслице на Балтику, в Туретчину. Косо взирали на ускользнувших из-под опеки смельчаков екатеринбуржцы.

Конкуренцию навязывали маститым «сальникам»-экспортерам школяры-зауральцы. А ведь она, матушка, гласят азы экономики, — двигатель прогресса.

Немало писалось в советской историографии об антифеодальной направленности «картофельных» бунтов. Замалчивались последствия, явно смущавшие разгоном подминавшей крестьянское самоуправление коррумпированной администрации, бурным распространением неприхотливой картошки. Рядовые землепашцы выращивали полюбившиеся клубни для себя и отчасти на продажу, догадливые предприниматели извлекали барыш от патоки — заменителя дефицитного сахара, удешевлявшего карамель и пряники. С тех пор и мечтали сластены о шадринских пряниках… Основоположником крахмально-паточного производства единодушно называют Гаврилу Афанасьевича Ушкова, пионера сукноделия впоследствии.

Эффективность торговли, общеизвестно, возвышается скоростью перево­зок, зиждившихся до использования паровой тяги на крестьянском извозе. Веками кишела Россия обозами: скрипели полозья, всхрапывали заиндевевшие от мороза лошади, грелись трусцой, шутками-прибаутками возницы… Ценообразование гужевой транспортировки обусловливалось урожайностью: обильная жатва стоимость овса низводила, пустоватая — взвинчивала. Именно хлебофураж служил индикатором коммерческого размаха, являясь главной статьей зауральского вывоза.

Зримый импульс придавала грузопотокам учрежденная с 1859 г. в 26 верстах от Шадринска Крестовско-Ивановская ярмарка, самоуверенно противопоставляющая себя претенциозной, но шаткой Тюменской и «законодательнице» регионального торга — Ирбитской. Однако ускоривший в либеральную эпоху Александра II свой разбег капитализм диктовал модернизацию не избирательную, узкокоммерческую, а фронтальную. С высоких государственных трибун подчеркивалась необходимость форсирования промышленности, реорганизации кредитно-финансовой сферы. Актуализировалось, само собой, и вытеснение тихоходно-расточительного гужевого извоза рельсовым транспортом.

***

Бум железнодорожного строительства породил множество проектов, серьезных и авантюрных. Ограничимся наиболее резонансными. В 1861 г. директор Горного департамента В.К. Рашет предложил рельсовую нить между Пермью — Нижним Тагилом — Ирбитом и Тюменью. Однако, пытаясь совместить интересы горнопромышленников и торговых воротил, он не угодил ни тем, ни другим. Распри порой зашкаливали! Азартный соперник из МВД, полковник Е.В. Богданович, руководствуясь неотъемлемостью соединения Камского и Обского бассейнов, трассировал ветвь от Сарапула через Екатеринбург до Тюмени, стоящей на реке Туре. Честолюбивого и влиятельного сановника горячо поддерживало купечество. Но сплавной вариант Богдановича игнорировал запросы горняков и металлургов.

Наконец, тяжеловес — пароходчик и городской голова Перми И.И. Любимов — внес на рассмотрение МПС проект дороги от Перми через Екатеринбург и Шадринск до села Белозерского на р. Тоболе, в 45 верстах севернее Кургана. Далее мыслилась траектория вглубь Сибири по благодатной хлебородной полосе. Таким образом, магистрально-стратегическим любимовский вариант становился с выходом к полноводному, разветвленному судоходными притоками Иртышу. Первоначально же линия упиралась в мелководный Тобол, весьма проблематичный для судоходства, как и р. Тура на широте Тюмени. Присовокупим десятки перегораживавших Тобол мельничных плотин, снос которых оборачивался баснословными компенсациями хозяевам.

Измученный вельможными ходатаями, настырными «толкачами» главноуправляющий путями сообщения К.В. Чевкин возложил предварительную экспертизу пространных, нашпигованных цифирью заявок на региональные комитеты. Уральский возглавил пермский губернатор Б.В. Струве, человек образованный, дотошный и принципиальный. Итоги работы комитета отражены в протоколах, разительно отличавшихся от газетно-журнальных публикаций на «модную» тему, где царствовали подкуп, взятки, интриги. С очевидными фактами, ясно, не поспоришь, но много ли ущипывалось при ревностных-то стражах казенного сундука? А ведь бессребреник Струве в административной плеяде неподкупных, если хотите, идейных был не одинок. И далеко не всегда хлесткое, талантливое обличительство соответствовало реалиям.

После тщательных разбирательств предпочтение отдавалось устремленному в недра Сибири шадринско-курганскому направлению. Однако в кризисные 1870-е денег у правительства на сооружение азиатской линии не нашлось, а затем возобладали резоны иной тональности. Зауральско-тюменский отрезок изначально, да и в ходе последующих обсуждений панацеей не казался, но его усиленно лоббировало купечество. Хотя и разноголосо, ибо на кону стояла «копилка» — перевалочная база хлеботорговли. Местоположение твердыни накопительства и разъединяло ее адептов.

Проект Любимова, оттягивавший сибирское зерно к камским плесам, сулил прозябание и без того пустоватым тюменским пристаням. Вот и заерзала верхушка Тюмени, рассылавшая прошения на высочайшее имя, рекламные статейки-хваленки, любезничавшая с вип-персонами. Триумфальную встречу устроили в 1869 г. отцы города своему радетелю Е.В. Богдановичу. Приглушенного диалога его с тюменским головой, кстати тоже пароходчиком, Н.А. Тюфиным слухачи-репортеры не выведали, но в произнесенном Наумом Андреевичем тосте в честь дорогого гостя звучала надежда.

Чего не скажешь о притулившемся у «беспароходной» Исети Шадринске, рассматривавшемся лишь промежуточным пунктом между более важными, сочетавшими желаемое комбинирование рельсового и водного транспорта. Некто А. Лучшев азартно расхваливал в 1880 г. проект «конно-рельсовой» дороги через Шадринск с выходом к Омску или Томску. Но экзотическая «железно-конная» трасса вызвала у путейцев лишь снисходительные усмешки. Словом, горевавшим от переменчивости фортуны шадринцам оставалось терпеливо ждать: чья возьмет!

Приободрило хныкавших маловеров создание отправной евразийской магистрали — Уральской. Требования горного ведомства, железозаводчиков, списывавших рутину на цикличность чусовских караванов, наконец воплотились в реальность. Характерно, впрочем, что ни обремененное тратами правительство, ни плаксивые горнозаводчики в ее строительстве не участвовали. Нашлась отнюдь не иноземная дееспособная акционерная компания во главе с П.И. Губониным и В.А. Кокоревым. В 1878 г. линия дугообразно, через Нижний Тагил, соединившая Пермь с Екатеринбургом, вошла в эксплуатацию. Из-за сложности рельефа инвестиции компаньонов значительно превысили сметные, те не вымогали казенных субсидий, не упорхнули грюндерами, сорвав куш, а сдали объект в срок и надлежащего качества.

***

Честь и хвала самоотверженным деловикам, увы, безвестным потомству: ни памятника, ни мемориальной доски на возведенной ими УГЖД.

Памятна краеведам зарисовка получившего рельсовую артерию Екатеринбурга в очерке Мамина-Сибиряка. Физиономию города, подметил Дмитрий Наркисович, олицетворяли уже не носители мундиров и спустившие миллионы золотопромышленники, а люди нового чекана: банкиры, короли винокурения и мукомолья, разномастные подрядчики. Административного ранга в горно-металлургической «епархии» Екатеринбург при этом не утратил, вместе с тем неизмеримо потяжелел его хозяйственный вес. Способствовало наращиванию грузопотоков продление УГЖД до Тюмени и особенно колея к Челябинску, вводившая Екатеринбург в общероссийскую сеть железных дорог. Впрочем, тюменский отросток, соединивший евроазиатские речные бассейны, к моменту постройки (1885) выглядел паллиативом. Кратковременность навигации усугублялась маловодьем Туры, затруднявшим проход большегрузных судов.

Щедро одаренной, да закупоренной бездорожьем Сибири требовалась магистраль непрерывная, каждодневная. И замысел таковой лучшие умы вынашивали издавна. Но тощий от недоимок и алчности «рыцарей наживы» бюджет сверхмагистрали не осиливал, иностранные же путеукладчики навязывали режим кабальный. Гроза казнокрадов Александр III бюджетные прорехи минимизировал, выхолощенный золотой запас утроил, конвертируя говорильню в практическую плоскость. Осуществление тогдашнего «мегапроекта» поручалось специальному комитету, номинально возглавлявшемуся юнцом-наследником под присмотром особо доверенного министра финансов С.Ю. Витте.

Подталкивали к освоению безлюдных пространств Сибири факторы геополитические: активизация на дальневосточных рубежах Великобритании, Германии и Японии и приоритеты развития экономики, естественно. Россия являлась крупнейшем поставщиком на мировой рынок сельскохозяйственной продукции, низринутые было цены которой снова уверенно поднимались. Державные власти при обозначившейся конъюнктуре стремились к максимальному выигрышу от продовольственно-сырьевого экспорта, прежде всего из многообещающей азиатской кладовой.

И опять разгорелись дебаты вокруг Транссиба. Основополагающая ранее артерия от Нижнего Новгорода через Казань, Екатеринбург до Тюмени, с перспективой выхода к Тобольску и Томску признавалась вспомогательной и в первоочередных не фигурировала. На излете 1880-х большинство экспертов склонялось к южному вектору: Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Омск и далее, т. е. провозглашаемые «вторые ворота» в Сибирь распахивались в местности плодородной и относительно заселенной.

Самаро-Челябинское направление отстаивал и министр-путеец, адмирал К.Н. Посьет, коего мемуарист С.Ю. Витте, наряду с другими столпами бюрократии, характеризовал уничижительно. Любил-де адмирал в командировках осматривать станционные туалеты — карикатурный невежда, да и только. Убийственный для предшественника сарказм Витте объясним, но кардинально расходится с источниками беспристрастными, документальными. Адмирал в них куда импозантнее, предстает натурой широко мыслящей, в словах и поступках твердой.

Возражал Посьету коллега по правительственному кабинету, министр государственных имуществ М.Н. Островский (брат именитого драматурга). Преждевременность Транссиба он мотивировал худосочием промышленности и низкой товарностью сельского хозяйства Азиатской России, что, по логике диспутанта, обрекало дорогостоящую новостройку на слабую загруженность. Нужды Сибири якобы вполне удовлетворяла Екатеринбурго-Тюменская линия — звено к дешевым водным путям. Для эффективного взаимодействия с речниками, полагал министр, требовалось всего-навсего подвести рельсы к глубоководной Артамановской пристани на Тоболе. Как будто ее не обездвиживали зимние холода.

Умственными изъянами Островский не страдал, в ретроградах не хаживал. Откуда же «стоеросовая» близорукость? Похоже, от ведомственного эгоизма. Рассудите сами: именно в Сибири концентрировалась львиная доля «госимуществ» (земли, леса, месторождения ископаемых). Артерия, нарушавшая вековую дрему окраин, облегчала и доступ к ним всякого рода предпринимателей. Вообразите громаду работы, судебных тяжб, обрушивавшихся на министерство, подведомственное Островскому. А ведь ему, как и любому умудренному службисту, хотелось завершить карьеру, не переутомляясь, без дрязг и склок, при дележе казенного пирога неизбежных.

Впрочем, банальная догадка не исключает и того, что пикировавшийся «невпопад» с большинством Островский был искренен. Мало ли кто не ошибается. А безоглядную ершистость Александр III, не терпевший подхалимов, уважал. Император и подытожил словопрения, открыв зеленый семафор Транссибу, причем, вопреки хору спевшихся горнопромышленников и ярмарочных тузов, на южном фланге.

***

Увы, прозябавший на задворках Екатеринбурго-Тюменской линии, не вписался Шадринск и в траекторию супермагистрали. Громыхавшая стороной «чугунка» едва не прихлопнула Крестовскую ярмарку, подрезала и сердцевину торгов — хлебный рынок. Меж тем прибытки хлеботорговцев, транспортировавших зерно и муку локомотивами, росли, густились. Казалось, греби целковые на платформах лопатой… Но доставались барыши соседнему Камышлову. Веселые паровозные гудки оживили захолустный городишко, появились в нем крупчатные мельницы, винокуренные заводы, улицы обстроились теремами-лабазами. Отовсюду съезжались теперь в Камышлов обозы, некогда устремлявшиеся к Шадринску. «Гуж есть гуж», — вздыхали шадринские коммерсанты. Разве угонишься на истомленных рытвинами, ухабами конягах за пыхтевшими без устали, денно и нощно поездами!

Угнетаемое затуханием делового ритма Приисетья, тормошило купечество городскую думу: хватит спать, милейшие. Кресты уже на боку, да и на ярмарках пожиже товаров — кот наплакал. Шевелитесь, господа избранники, без рельсов нам каюк! Очнувшаяся дума тискала прошения, снаряжала в Петербург делегации. Коль скоро Екатеринбурго-Тюменская колея имела ответвление к Каменскому заводу, шадринские порученцы добивались «железки» если уж не от Екатеринбурга, то хотя бы от Каменского завода (ст. Островской), длиною около 116 верст. Трассировалась нить вдоль Исети, где исстари гнездилось крупнотоварное, вывозное мукомолье.

Однако вести из столицы не радовали. Казна расценивала проекты узколокальными, сомнительной грузообеспеченности, каких в Железнодорожном департаменте скопилось множество. Требовались дополнительные уточнения, сверки-проверки. В итоге шадринским посланцам бесповоротно не отказывали, но и приемлемых сроков не называли. А вымаливать у моря погоды, согласитесь, что на картах гадать. Поэтому, когда подвернулась частная инициатива, не раздумывали.

В 1887 г. поднаторевший на изыскательских подрядах инженер В.А. Щицинский вызвался расстелить полотно к Шадринску от станции Островской без казенного вспомоществования. Расходы на «утряску вопроса» компенсировались Владиславу Антоновичу моментом, в надежде на его обязательность. К сожалению, тот оказался гешефтмахером, норовившим разбогатеть на посредничестве. Заветную концессию Щицинский благодаря связям и подношениям выбил. Однако, не имея достаточных средств, хотел ее «наваристо» перепродать доморощенным китам или франко-бельгийской компании из «всеядных». Но тертых калачей, раскусивших алчного «концессионера» слету, не надуешь… Мир тесен, а сфера бизнеса — вдвойне, подноготную в ней не скроешь. Акулистого Щицинского бойкотировали, пурхаясь в цейтноте, концессию махинатор просрочил…

Итак, погорел комбинатор на жадности, но и шадринцы сротозейничали. Цепляясь за доверенность, Щицинский, видимо, намеревался повторить трюк. Упреждая скандал, отправились в Петербург гласные думы, предводительствуемые городским головой Амплием Ушковым — сыном почтенного Гаврилы Арефьевича. Щицинский оправдывался сговором коварных биржевиков, но в искренности его полпреды усомнились и доверенность (само собою — через нотариуса) изъяли.

Казус с дипломированным лицемером убеждал «отцов города» в том, что для достижения успеха им самим нужно обивать пороги министерских канцелярий. «Варяги» непредсказуемы, того и гляди увильнут или выкроят вместо шубы короткополый армячишко… С тех пор не сходил с повестки дня у градоначальства «рельсовый вопрос», курьеры и письмоносцы челночили в столицу без поводырей.

В 1893 г., когда махинации Щицинского подзабылись и ударными темпами строилась Сибирская магистраль, ходатайствовала Шадринская дума вкупе с исетскими мукомолами о диагонально-транзитной ветви от станции Островской до станции Мишкино на Транссибе. Загруженность ее гарантировалась подробнейшими расчетами по каждому из «валовых» товаров. Целых две депутации командировались для защиты проекта, но вернулись ни с чем. Победу одержали конкуренты, лоббировавшие соединение Екатеринбурга с Челябинском. Участок, размыкавший тупиковость УГЖД, выводил на всероссийский простор скованных цикличностью речной навигации железозаводчиков, опиравшихся на поддержку всесильного тогда С.Ю. Витте. С благословения министра финансов и выделялись ассигнования на челябинскую развязку.

Шадринцам же в который раз было велено подождать. «Жди-пожди, — горячились обыватели, — пока солнышко взойдет, роса очи выест…»Смутно разбираясь в государственных приоритетах, высокой политики они не касались, бранили «полоротых» думских порученцев. Множились россказни о том, что набивали те карманы под ширмой общественных благодеяний. Граду упреков подвергся хлопотун, заводила А.А. Лещев: «Кровные, с миру по нитке, развеял треклятый, а дороги не выстроил…» Обида жгла сердце безотказного Александра Алексеевича: «Для вас, горлопаны, старался, довольствовался «чумазыми» кухмистерскими, гостиницами, а отблагодарили тычками, наветами!»

Беда одна не приходит. Хирела у малоезжих трактов с пуском «чугунки» Крестовская ярмарка. Опустел туго-натуго заполнявшийся гостиный двор, свернул ярмарочную операцию наиглавнейший кредитор — Волжско-Камский банк. Словом, охладели к увядавшим Крестам коммерсанты-миллионщики. Клонился к упадку от безнадеги и сам Шадринск. Закрывались производства, конторы солидных фирм. Улицы пестрели брошенными домами, хозяева которых, тщась найти покупателей, уезжали поближе к цивилизации. Отток верхушки налогоплательщиков, предприимчивой молодежи, скукоживавший бюджет, грозил перспективами хуже некуда.

А тут еще череда неурожаев, листопадом осыпавшая прибыток намолачиваемого землепашцами. Панорама тогдашних событий живописно воспроизведена в романе Мамина-Сибиряка «Хлеб» (1895). В плодороднейшем краю Зауралья, отмечал несравненный бытописатель, именно хлеб являлся маховиком товаро­оборота, регулятором ценообразования вообще. Низвергавшиеся цены (судачили о сговоре винокуров) обездоливали не только мелкую рыбешку: офеней, маклаков, — поредела и когорта гильдейцев.

Возьмем Лещева — купца в третьем поколении. В 1894 г., после изнурительного «голодая», организовал Александр Алексеевич вместе с земляком, уроженцем села Зырянского В.А. Волчихиным, торговый дом. Зуб съели пайщики на хлеботорговле, и сам черт, казалось, им не брат. Но рухнувшие цены пошатнули тандем компаньонов. Впрочем, излюбленного хитрованами банкротства они не разыгрывали. Долги кредиторам вернули до копеечки. Но совместное предприятие пришлось ликвидировать.

Потрясенный, докучаемый сплетнями, Василий Алексеевич вскоре умер. У Лещева же с погашением долгов оставались кой-какие деньжонки, мельница и два деревянных дома. Так что купеческое звание неутомимый гонец сохранил, и понапрасну злобствовали именовавшие его прохвостом, хлопотавшим о «чугунке» из тщеславия и корысти. Впрочем, пока грызли и честили бедолагу, вошел в эксплуатацию Транссиб и снова понадобились услуги расторопного всепрощенца Лещева.

Хлынувший из Сибири по рельсам поток зерна вынудил опекавшее интересы дворян-латифундистов правительство ввести таможенный барьер (повышенный тариф западнее Челябинска, в просторечии — «перелом»). Во избежание ущербной государству конкуренции излишки сибирской жатвы предполагалось отправлять на внешние рынки, для чего спешно возводилась «экспортная» линия Пермь — Котлас, с выходом по Северной Двине к Архангельскому порту. Челябинский перелом на нее, для стимулирования грузоотправителей, не распространялся.

Едва заслышав о новостройке МПС, шадринское купечество разослало по инстанциям ходатайство о строительстве ветви Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь. Инициатива коммерсантов весомо поддерживалась гласными Курганской и Шадринской дум. Неотложность диагонали обосновывали малой пропускной способностью одноколейного Транссиба. На участке Курган — Челябинск, жаловались грузоотправители, в пору сбора урожая возникали гигантские пробки. Сотни вагонов простаивали на запасных путях, вгоняя в убытки зернопоставщиков.

«Нам бы скатертку-дороженьку, — мечтательно вздыхал ярмарочный люд, — прикусили бы языки-то соседние выскочки. Вон Мишкино — горстка халуп спервоначалу из березового жердняка. Но пролегла видимая с околицы магистраль, и разрослось, прифрантилось село. А кто способствовал процветанию? Да сами шадринские купчики-непоседы, подтянувшие к «железке» свои конторы-лабазы…

***

Однако и на сей раз атаковались центральные ведомства впустую. Разра­зившийся мировой кризис подмял и экономику России. В 1900 г. руководство Железнодорожного департамента уведомило ходатаев об отсрочке проекта «диагонали». Не помогла и аудиенция у министра путей сообщения, перехваченного шадринской депутацией в Камышлове. Вакханалия биржевых спекуляций, неплатежи банкам, отток инвестиций привели к аритмии хозяйственного организма. Впрочем, как только пульс более-менее нормализовался, правительство обещало с 1904 г. приступить к строительству ветки Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь на казенные ассигнования.

Безусловно, поторапливала конфронтация на Дальнем Востоке, диктовавшая надлежащее функционирование евразийской артерии. Но весомую, если не определяющую роль сыграл всенепременный «человеческий фактор». Залучил увещеватель Лещев в союзники «Геркулеса» деловых кругов А.Я. Прозорова. Титулатура Алексея Яковлевича впечатлила бы кого угодно: действительный тайный советник, чиновник особых поручений Министерства финансов, глава Петербургского биржевого комитета и, соответственно, фондовой биржи, председатель престижнейших корпоративных съездов, ключевая фигура в ряде банков, страховом обществе «Россия». Главное же — член правительственного совета по железнодорожным и тарифным вопросам. Этакого корифея, понятно, радушно встречали в сферах, провинциальной братии недоступных.

К тому же сановно-представительскую деятельность Прозоров (после отставки с госслужбы, разумеется) органично совмещал с коммерческой. Будучи магнатом-землевладельцем, по-крупному экспортировал сельскохозяйственную продукцию. Ясно, чем мог раззадорить визави говорун Лещев. Проницательный тайный советник мгновенно ухватил значимость обсуждаемой колеи для внешнеторгового бизнеса. Не поленился изучить обстановку на месте, удостоившись звания почетного гражданина г. Шадринска! Городская администрация выражала пусть и дежурную, но искреннюю благодарность маститому покровителю. Блюстители нравственности усмотрели в думском акте заискивание, пресмыкательство, намек к подношению рублевому. Но, во-первых, достопочтенный Прозоров и без «зауральских хлопот» не бедствовал. А во-вторых, карьерный взлет безвестного смолоду купца, набор козырных должностей свидетельствовали о его выдающихся способностях и равно — о незапятнанной репутации. С подмоченной-то соискателей небожительства отсеивали, не выборщики, поддававшиеся иной раз уговорам, сладкозвучным посулам, так жандармы, бдившие за юридической чистоплотностью предпринимателей.

Официальные и приватные контакты сановного ходатая, несомненно, ускорили желаемую реакцию путейского ведомства. Зауральскую диагональ внесли наконец в реестр первоочередных. Серьезность намерений подтверждали развернувшиеся изыскания, казалось, долгожданная цель близка. Увы! Мажорные настроения похоронил грохот пушек в далекой Маньчжурии.

Справедливости ради, опрокинула предначертания не только Русско-японская война. Едва ознакомила пресса читателей с решением МПС о строительстве ветви Екатеринбург — Шадринск — Курган, ринулась в столицу с альтернативным проектом депутация Тюмени. Повезло тюменцам с городским головой, истинным самородком А.И. Текутьевым. Многократно пытался он расшевелить думских гласных относительно необходимости северной развилки Транссиба, колеи Омск — Тюмень. Но инертное большинство отмахивалось: не горит, успеется!

Дальновидный хозяйственник Текутьев озабочивался, агитировал не зря. Линия Екатеринбург — Тюмень, зимою полузагруженная, приносила убытки и функционировала благодаря дотациям казны. Хромало и судоходство на мелевшей Туре. Летней жарой швартовались у тюменских пристаней суденышки-лилипуты, транспортируемая кладь перегружалась на отмелях коновозчикам, вздымая накладные расходы.

Очевидные неувязки побуждали руководство МПС перенести базовую гавань в Тобольск, предварительно уложив к нему рельсы. Случись подобное, сплавная, хлеборыночная Тюмень осталась бы на бобах. Потому и кипятился мукомол-воротила Текутьев, доказывая флегматичным сотоварищам-гласным неотложность колеи Омск — Тюмень. И добился, настырный, мобилизовав купеческий авангард — молодую поросль Андреевых, Колмаковых, Колокольниковых. Образованные, культурные наследники мужиковатых бородачей в имперских канцеляриях не смущались, держались уверенно. Всесторонне подкованных, речистых молодцов и брал с собою в Петербург городской голова. Но бывал там, вследствие занятости, урывками, для присутствия же в железнодорожной комиссии требовался человек многоопытный и оседлый. Выбор пал на «породистого» гласного В.А. Поклевского-Козелла, имевшего доставшийся от родителя, Альфонса Фомича, особняк на Фонтанке. Влиятельнейшему Прозорову «Альфонсич», конечно, уступал, но связей в бюрократической среде у потомка родовитой шляхты также было достаточно. Обширные знакомства использовал «вахтенный» на всю катушку и, судя по итогам, результативно.

Губернский Тобольск исстари досаждал тюменцам заносчивостью, административным нажимом. Крепенько подпирал и стоявший на полноводном Иртыше Омск. Всесибирская магистраль неузнаваемо преобразила военизированный центр Акмолинской области. Город стремительно заполнялся пакгаузами, фабриками, банками, всевозможными компаниями, отечественными и иностранными.

Рысистый 140-тысячный Омск взирал на Тюмень свысока, экспансивно притязал на ее грузоперевалку и ярмарку. Мало того, Омский биржевой комитет замахивался и на якобы «умиравшее в дыре» Ирбитское торжище. А представьте-ка низкорослую Тюмень без гостиного двора, веера лавок да с пустующими причалами. «Столица деревень», и только, перешучивались сами горожане.

Примиряла с иртышскими хватами взаимовыгодная оказия: нить Транссиба, раздваивавшаяся от Омска на Тюмень. Чем не повод триумфу команды Текутьева? Лавры конкурентов подстегивали шадринцев, наседавших с петициями в лоб и с флангов. Весной 1905 г., в разгар перетягивания каната, полыхавшей революции, обратился Лещев за помощью к курировавшему транспорт великому князю Александру Михайловичу. Красавец Сандро был другом Николая II, женатым на сестре императора, так что метил хлопотун, при подсказке А.Я. Прозорова, в горние выси… Адресат успокаивал корреспондента, обещая содействие к незамедлительному сооружению зауральской ветви. Но взбунтовавшие общественность поражение в Русско-японской войне, разгоравшиеся классовые бои свели на нет и прыткость соперничавших группировок, и великокняжеское покровительство.

На исходе 1907 г. правительство возобновило рассмотрение проектов, с учетом экспертных оценок и корректив, продиктованных уроками войны. Торгово-промышленные круги (московское, нижегородское, отчасти сибирское купечество), дирекция краеугольного в регионе Сибирского банка настойчиво защищали Омско-Тюменскую колею. Убеждала позиция тем, что коммерческая выгода не расходилась у ее сторонников с государственной целесообразностью. Апробировалась колея небезосновательно: раскупоривала челябинскую пробку, устраняя бездоходность екатеринбурго-тюменского тупика, наконец, оживляла экономику районов, стреноженных бездорожьем и после возведения Транссиба (уездов Тарского, Ишимского, Ялуторовского и др.). Между тем в них, как и на территории, примыкавшей к магистрали, зримо проклевывалась товаризация крестьянских хозяйств, растекалась выметавшая архаику «масляная горячка».

Дискутировать, казалось бы, не о чем, решение МПС аргументированно подкреплялось военными, но пыла шадринцев и курганцев правительственный вердикт не охладил. Ища соучастников, земляческие делегации колесили по Уралу, врозь и скопом осаждали невскую твердыню. Удачливость соперников, бравировавших готовностью тряхнуть мошной, царапало самолюбие аутсайдеров. Разобиженный Шадринск хорохористо встопырился: уклонилась казна, и бог с нею, проложим рельсы своекоштно.

Почин вроде бы обнадеживал. В ноябре-декабре 1907 г. городской голова В.Я. Мокеев провел ряд совещаний ради сколачивания акционерного общества. Но регистрация АО требовала не менее двух миллионов рублей, наскребли же потенциальные акционеры лишь 60 тысяч рублей, плюс 400 тысяч обещали внести курганцы. Впрочем, при общей стоимости дороги, исчислявшейся в 20 миллионов целковых, — капля в море. Без внешних капвложений хоть плачь, а инвесторы присматривались, выжидали. Смущала рекламируемое предприятие малодоходностью, неизбежной, по разумению кредиторов, с вводом альтернативного Омско-Тюменского транзита. В итоге банковский капитал от проблематичного финансирования воздерживался, у местных же «Тит-Титычей» пороху не хватило. Авантюрная выходка, к счастью, не только компрометировала удальцов-закоперщиков, но и предостерегала от фанфаронистого прожектерства.

Итак, признавая необходимость обеих зауральских ветвей, оценивало их МПС по-разному: линия Омск — Тюмень приравнивалась к государственным, а ее «спутница» лишь к местным. В 1908 г. имперская Дума санкционировала законопроект, предусматривавший рельсоукладку между Омском и Тюменью. Что касается линии Пермь — Курган, то ассигнования выделялись только на сооружение ее западного участка: Пермь — Кунгур — Екатеринбург, вступившего с 1909 г. в эксплуатацию. Восточная диагональ откладывалась до завершения строительства колеи Омск — Тюмень.

Прикативший на Ирбитскую ярмарку А.И. Текутьев ходил гоголем, принимая поздравления, тосты чокавшихся с «именинником». Однако звучали в хоре льстецов единомышленников и голоса протеста. В мае 1909 г. столичная газета «Новое время» опубликовала письмо думских гласных Новониколаевска, Барнаула и Бийска, выступивших от имени всего западносибирского купечества. Авторы осуждали поспешную рокировку и жаловались на возмутительную дискриминацию: на итоговое совещание железнодорожной комиссии их, как лиц «сомнительных», не пустили. Возмущенные изгои, укоряя руководство центральных ведомств в «сговоре» с нижегородскими биржевиками, солидарно защищали южную диагональ, а вместо спорной колеи Омск — Тюмень предлагали соединить последнюю с Тобольском. Выигрышная, в сравнении с мелководной Турой, коммуникация, прогнозировали опытные хозяйственники, разгружала и Омск, коему наплыв алтайско-семипалатинского зерна и экибастузского угля также угрожал злосчастными «пробками». Глашатаев Алтая и бурно стартовавшего Новониколаевска сноровисто поддержал Екатеринбургский биржевой комитет, озабоченный тихоходностью исетского мукомолья. Зерно к его мельницам по-прежнему доставлялось гужом или путем окольным — челябинским, накручивая спираль издержек.

***

Бюрократия, впрочем, хладнокровно парировала наскоки провинциалов, ссылаясь в доказательство обоснованности проекта на экспертизу Государственной Думы. Тяжелая артиллерия не замедлила громыхнуть контрдоводами, но и высокомерно-непогрешимые законодатели протолкнули Омско-Тюменский вариант с минимальным перевесом. Решающее влияние на исход голосования оказала агитация томского депутата, инженера Н.В. Некрасова. Да-да, тягавшегося с П.Н. Милюковым кадета, примкнувшего в феврале 1917 г. к «масонскому» заговору…

Дальнозоркий, въедливый Текутьев полномочия уже сдал, но с общественным поприщем не расставался. Воодушевленный долгожданным событием, попечительствовал, милосердно кредитовал, жертвовал. О широте его натуры ходили легенды. Омрачала жизнь экс-мэру газетная шумиха: терзали недруги престарелого, безвластного купца жестоко, глумливо. Попрекали разбазариванием средств, казнокрадством, и вообще, зудели анонимщики, разговелся-то босяк на фальшивых кредитках…

Черной неблагодарностью платили добряку некогда им обласканные, вытащенные из нужды и темноты. Подарил Иваныч горожанам театр, больницу, ремесленное училище, да что там, восхищались поклонники, — отгрохал и содержал целый квартал! Щедро раздавал пособия, стипендии обучавшимся вдали от родных углов, а его обзывали скрягой и лихоимцем.

Удивляли поверженного льва щипки и плевки интеллигенции, строго говоря, и расплодившейся в Тюмени благодаря предпринимательской и меценатской деятельности купечества. Теснившие кустарные заведения фабрики, открывавшиеся благотворителями школы, приюты, народные дома, лечебницы нуждались в специалистах новейшей формации — дипломированных. При этом нанимаемые и ценимые работодателями механики, счетоводы, педагоги, врачи отнюдь не бедствовали. Однако разнесенный стачечно-митинговым 1905-м вирус «классового антогонизма» политизировал образованную молодежь. Упоенная миссией освобожденчества, теориями радикального и кратчайшего пути к светлому будущему, обрушилась интеллигенция на «черносотенно-реакционных» Текутьевых. «Хватит, попили кровушки эксплуататоры», — дышали ненавистью листовки… К той поре минуло Андрею Ивановичу 80 годков, но природа, словно угадывая тернии и невзгоды, вылепила его крепышом. Не всякий молодой поспевал за двужильным стариканом.

Впрочем, куражившиеся «прогрессисты» напоминали юнцов-стрелков, потревоживших медведя в берлоге… Взъерошился тот, рявкнул, и горохом сыпанули обидчики… Драматичный 1917-й вскрыл наивное зазнайство глашатаев революции, эмигрировавших или вырубленных большевистской гильотиной. Райским садом вспоминались подстрекателям диктатуры, канувшие «буржуазные порядки».

Полуграмотный же реалист Текутьев иллюзорное социональное равенство, да еще с уничтожением себе подобных, отвергал. Не верили такие, как он, в благоденствие мира, насильственно перековывшегося революционерами. И зрил в корень! Повелителей-собственников через национализацию сменили партназначенцы. Между тем оказалось, что экономика мобильная, восприимчивая к инновациям без предпринимательской инициативы, подвижничества недостижима. Хозяйственников «казенных» самоотдача в режиме перпетуум-мобиле не прельщала. Директора советской эпохи добивались госзаказа, облегченных планов, щадящих налогов и стандартов. Не в этом ли генетические истоки застоя, нокаутировавшего экономику СССР с ослаблением гаек тоталитаризма.

Но вернемся к сюжету. Заодно проучил Андрей Иванович и обирал-чинуш. Смирился бы, терпел да помалкивал наряду с угодливыми прочими. Так нет, взял и напечатал в газетах копию телеграммы министру финансов В.Н. Коковцову о злоупотреблениях под носом губернской администрации. Назывался и отъявленный клещ-мздоимец, податной инспектор Тюменского уезда П. Зверев. Пыжившийся взяточник устрашал «кляузника» иском, но суд проиграл, и начальство, оберегавшее честь мундира, втихомолку его уволило. Неугомонный же Текутьев здравствовал еще лет пять и сошел в могилу в 1916 г., оплакиваемый тюменцами искренне и прочувственно. Мало кого в городе, рассказывали старожилы, помнили и чтили долгие годы.

А задуманное и настойчиво лоббируемое сподвижниками головастого мэра свершилось в ноябре 1911 года. Западную Сибирь постиг неурожай, и, чтобы ослабить тяготы населения, правительство достраивало ветвь Тюмень — Омск ускоренным темпом. К зиме на ней открылось движение товарных поездов, подвозивших муку, жмыхи, семена, корнеплоды в северные и центральные уезды Тобольской губернии. Безлюдная прежде станция Тюмень кишела муравейником, прибывавшие эшелоны загружались и разгружались круглосуточно.

Половодье 1912 г. размыло низкие участки полотна, опрокинуло ферму ялуторовского моста через Тобол. Пришлось до восстановления разомкнутой цепи использовать баржи, но пропускная способность артерии не снижалась. Благодаря самоотверженной работе путейцев ветвь-дублерша приняла около четырех миллионов пудов грузов, львиную долю продовольствия и фуража, закупаемых правительством и благотворительными фондами для сибиряков в Европейской России.

Кроме того, северное направление Транссиба укорачивало путь к балтийским портам, что сразу заприметили расчетливые отправители сибирского экспорта. Вместе с тем подтверждалась и контраргументация проекта. Тюмень действительно утрачивала первенство в хлеботорговле. Зерно отныне, большею частью, следовало транзитом мимо ее пристаней. Настораживала и перспектива. Международный банковский консорциум приступил вскоре к строительству Северо-Восточно-Уральской железной дороги, через ярмарочный Ирбит к лесным массивам Тавдинского бассейна (в целях топливоснабжения уральской металлургии). Но аппетиты банкиров разгорелись, и конечным пунктом намечался Тобольск. Заполучи Тобольский порт рельсовый выход в начале XX столетия, будущее Тюмени спрогнозировать было нетрудно.

А что же шадринцы? Апатично повиновались року, сникли? Ничуть не бывало. Хлюпиков оттеснили новобранцы, использовавшие тактику наступательную. Депутация горожан с обстрелянным «гренадером» А. Лещевым методично уламывала министерских сановников на предмет судьбоносной ветви. И опять, похоже, улетучивались бы проездные-суточные впустую, не подвернись аудиенция с премьер-министром, возвращавшимся в сентябре 1910 г. из Сибири. Учтиво выслушавший ходоков на екатеринбургском вокзале П.А. Столыпин обещал помочь и, обговорив детали с министром путей сообщения С.В. Рухловым, слово сдержал.

В апреле 1911 г. Государственная Дума утвердила законопроект «диагонали», сооружение которой подхлестывалось недородом, охватившим и Шадринский уезд. Однако из-за проблем финансирования линия предусматривалась усеченная: от Шадринска до станции Синарская и далее к узловому Богдановичу. В итоге территория, наиболее развитая в промышленном отношении (участок между станцией Синарской и Екатеринбургом), где располагались десятки мельниц, крупные фабрики, рудники и прииски, железнодорожного сообщения лишалась.

Половинчатое решение, игнорировавшее нужды мукомолов, горняков, текстильщиков, вызвало протест Екатеринбургского биржевого комитета и других представительских сообществ, всемерно отстаивавших полномасштабный вариант диагонали (Екатеринбург — Шадринск — Курган). И хотя склонить к желаемому МПС не удалось, шадринцы были рады-радешеньки и обретаемой наконец «полудиагонали».

Голодная пора согнала к «чугунке» массу крестьян. Уральские металлурги без задержки изготавливали рельсы, воткинские мастеровые — локомотивы. И в марте 1913 г. Шадринск встречал первый поезд с почетными сопровождающими. Самые радушные поздравления адресовались, конечно, А.А. Лещеву, вскоре, к сожалению, отошедшему в мир иной. Память о бескорыстном, услужливом хлопотуне увековечили благодарные земляки переименованием станции Замараевской в Лещёвскую!

***

Итак, с ноября 1913 г. на шадринской ветви было открыто движение. Но крючковатый «аппендикс», утыкававшийся в станцию Синарскую (Каменск-Уральский), оказался почти на сорок верст длиннее безрельсовой прямой к Екатеринбургу. В вихре мятежных катаклизмов, тотальной разрухи урезали железнодорожники пробег сооружением недостающего звена лишь через два десятилетия…

Постройка ветви Екатеринбург — Курган, напомним, откладывалась с мотивировкою наращивания пропускной способности Транссиба за счет Омской развилки и оснащения магистрали второй колеёй. Но разрозненная путеукладка затягивалась, и если северная нить функционировала относительно ритмично, то на дистанции Курган — Челябинск по-прежнему возникали заторы. Способ их устранения предлагался двоякий: либо завершением курганско-шадринской диагонали, либо соединением Шадринска со станцией Мишкино. География и подсказывает, кто же олицетворял альтернативу.

Шадринцам импонировал выход к станции Мишкино — более короткий (90 верст), вместе с тем обещавший проникновение в степную зону, ресурсы которой издавна подпитывали местных предпринимателей. Узнав о намерении соседей, курганцы обвинили тех в вереломном нарушении обязательств. Председатель Курганского биржевого комитета и по совместительству главный железнодорожный лоббист А.П. Ванюков раскопал в столице земляка, преуспевавшего домовладельца И.А. Андронникова. В квартиросъемщиках у него преобладал люд солидный. Как-то за рюмочкой поделился питерец зауральских корней с Андреем Порфирьевичем информацией, обывательским ушам не предназначенной. О том, что Главное управление землеустройства и земледелия выделило огромные площади в верхнем Притоболье и Приишимье под переселенческие участки. Как-никак разворачивалась справедливо называемая «столыпинской» аграрная реформа.

Многоопытному Ванюкову, ближайшему соратнику кооператора-первопроходца А.Н. Балакшина, излишне было втолковывать характер мероприятия землеустроительного ведомства. Ухватив суть, он тотчас просигналил коллегам-биржевикам, затребовав черновой набросок трассы Курган — Атбасар. Курганские воротилы Смолины, Дунаевы, Колпаковы, Харламовы, Юговы и Ко, изготовившись к приему степных даров, расширяли товарный двор, воздвигали вскладчину холодильник, электроподстанцию.

Впрочем, железнодорожный бум, напрягавший госбюджет, понуждал к осмотрительности. Такого количества подъездных путей не строилось еще в урало-сибирском регионе никогда. Одна «крестница» П.А. Столыпина —Амурская магисталь, с ее распадками и болотными гатями, тянула на пол-Транссиба. Неудивительно, что, сомневаясь в казенных ассигнованиях, курганцы подстраховались: брали обязательство прокладывать рельсы в степь на частные капиталы.

Но едва кулуарные пересуды выплеснулись в газеты, желающих осваивать тучную ниву заметно прибавилось. В борьбу за аппетитный пирог наряду с курганцами вступили и шадринцы, в чем-то даже упредившие неразворотливых соседей. Курганскую верхушку напутствовали консолидированные Союзом сибирских маслодельных артелей омичи и новониколаевцы, шадринскую — торговопромышленники Челябинска, Троицка, жители притобольных станиц Оренбургского казачьего войска.

Колебания столоначальников правительственных ведомств, порою раздававших в запальчивости обещания нашим и вашим, подтолкнули и шадринцев к альянсу с инвесторами. Наиболее дееспособным среди мельтешивших «учредителей» выглядело патронируемое банками «Общество железнодорожных ветвей». С ним впоследствии и подписали контракт, в условиях обострявшейся конкуренции весьма своевременный. Пресса муссировала слухи о концессии на постройку линии Челябинск — Семипалатинск (кстати, тоже через Кустанай — Атбасар), доставшейся якобы обласканной верхами российско-французской компании, бухнувшей в уставный капитал сразу 65 миллионов рубликов. Хотя головокружительная сумма в публикациях и варьировала, соперничество проявлялось все жестче, без скидок на былое партнерство.

Современный Курган, общеизвестно, крупнее подчиненного Шадринска. Между тем в эпоху царскую, гужевую нынешний областной центр уступал граду на Исети по всем статьям. Ход Кургана ускорил Транссиб, превративший его в столицу артельного маслоделия. Юг Тобольской губернии наводнили инофирмы, оседлавшие экспорт масла, бекона, яиц, сельскохозяйственного сырья.

Однако не коснел в летаргии и Шадринск. К моменту получения рельсовой колеи в нем позванивала вальцами тройка паровых мельниц, высилась громада спиртзавода наследников А.Ф. Поклевского-Козелла, действовали прядильно-ткацкая, пухо-перовая фабрики, многочисленные кустарно-ремесленные и торговые предприятия. Так что шансы у противоборствующих соискателей на благорасположение МПС были примерно равны. Многое зависело от искусства лоббирования, убедительности расчетов, сиюминутной конъюнктуры, наконец. Так кто же вырвал победу?

Стремление Тит Титычей Кургана контролировать грузопотоки южной полосы объяснимо. В городе концентрировалась агропереработка, благодаря зарубежным фирмам преимущественно высокотехнологичная. Новейшие маслозаводы, беконная, колбасно-консервная фабрики ориентировались на внешний рынок. Приток акмолинско-тургайского сырья гарантировал загруженность и доходность производственных мощностей.

Характерно, что аналогичными соображениями руководствовались и шадринцы, имевшие однородную по структуре промышленность. Кое-чем, сознавали местные деловики, пришлось бы делиться с Мишкино, резво шагавшим не без содействия шадринского бизнеса. Но размер «отступного» был несопоставим с вожделениями курганского «ареопага». «Курган, — тоскливо резюмировали шадринские думцы, — заберет все без остатка, не для утилизации, так для перепродажи втридорога!»

В результате трассе восточного соседа противопоставлялась перпендикулярно-обходная ветвь Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская — Кокчетав — Атбасар. Сторонников у нее, наглядно иллюстрирует география, оказалось немало. Заинтересованность ударной группы, к примеру, челябинских коммерсантов вытекала из потребностей новоявленного мукомольного района, догонявшего Исетский. Близившаяся отмена тарифного перелома грозила оттоком транзитного омско-алтайского зерна в Европейскую Россию. Сбор его в мельничные амбары и элеваторы с окрестных полей упирался в бездорожье. Вот и ратовали челябинские биржевики за линию через земли смежных уездов, плодородие и минеральные ресурсы которых обещали компенсировать издержки рельсоукладки сторицей.

Поразительную активность демонстрировали и потомки линейных казаков — жители станицы Звериноголовской, Куртамыша и прилегающих селений. Масса хлеба гибла у земледельцев от саранчи (кобылки), ненастья, продавалась за гроши толпившимся у жнивья маклакам. Нужно ли доказывать, как важна была в царстве чернозема и обирал-скупщиков паровая тяга.

Сохранял хлебный рынок и Шадринск, но тяготевшее к нему зерно с проведением синарско-шадринской ветви отвлекалось селом Катайским, расположенным ближе к горнозаводскому Уралу. Легко угадывалась роль, отводившаяся в наполнении прохудившихся закромов южностепной ниве. Впрочем, особые надежды возлагались на нее кустарями. Росла их численность, улучшалось техническое оснащение (прежде всего, артельного сектора), вместе с тем нехватка сырья порождала его дороговизну. Регулярные поставки сбивали цены, облегчая жизнь пимокатам, ткачихам, чеботарям, шорникам, изделия которых расходились по округе и в дальние дали.

Рупором прогрессивного экономического уклада в крае выступало молодое Оренбургское земство, создававшее опытные поля и фермы, пропагандировавшее высокоурожайную агротехнику и кооперацию. Живейший отклик находили земские подвижники у трудолюбивого ядра казачества и, разумеется, у «креативных» предпринимателей, сочетавших дедовскую хватку с разносторонними знаниями, способными оправданно рисковать, идти к цели против течения… Они-то во всероссийском масштабе и сотворили изумивший мир народнохозяйственный прорыв!

Возьмем лежащий на трассе Куртамыш. По статусу — село, фактически же среднерусский уездный городок с восьмитысячным населением. Каждодневные базары перемежались здесь с сезонными ярмарками. Гильдейцы крутого замеса братья Шахрины, И. Маркелов, Н. Цыпулин торговали всякой всячиной на обширной территории, приохотились и к производству, настроив мельниц, крупорушек, маслозаводов. Маркелов с Цыпулиным, кроме того, занимались «ямщиной», т.е. содержали транспортные конторы с обозами, постоялыми дворами и прочим. Кому, как не им, были до мелочей понятны выгоды перевозок безостановочных, всепогодных.

Да и привольно раскинувщася станица Звериноголовская уже мало напоминала военизированное поселение. К 1913 г., явствует из записки уполномоченного казачьего круга, адресованной комиссии МПС, в ней насчитывалось более сотни лавок и магазинов, аж четыре склада сельскохозяйственных машин. В окрестностях поскрипывали крыльями десятки ветряков, табунились гурты животных. В августе — сентябре оживали вереницами фургонов ссыпные пункты: попыхивали локомобили, стрекотали веялки, ароматно дымили зерносушилки. Снежной гладью вывозился хлеб из времянок-землянух к элеваторам и оптовым покупателям.

Всесибирская магистраль со щепотью отростков принизила значимость некогда именитой ярмарки, но, в отличие от смиренно прозябших, а то и сгинувших, она успешно к наступившей эпохе адаптировалась. Как и встарь, собирало звериноголовское торжище коммерсантов из Троицка, Челябинска, Шадринска, Кургана, Петропавловска. Иной раз наведывались и негоцианты Средней Азии. Цепко удерживала станичная верхушка и доходный скотопрогонный пункт. На многодневных переходах животные истощались, теряли вес, потому-то и вымаливали скотопромышленники рельсовую колею.

Государственные ведомства в финансировании отказывали, рекомендуя сотрудничество с частными инвесторами. Поиск капиталов упрощала активизация на Урале банковских групп, реконструировавших его архаичную моноструктуру, перекраивавших тесные окружные границы. Словом, недостатка в подрядчиках не ощущалось, и выбирали их тщательно. Изучив подноготную соискателей, контракт заключили с Обществом железнодорожных ветвей, представившим к лету 1913 г. проект линии Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская. Но из-за проволочек с его рассмотрением в МПС сооружение ее затягивалось.

Палки в колеса совали и обеспокоенные конкуренты. В марте 1914 г. вопрос о целесообразности дискутируемых вариантов рассматривался Сибирским межрайонным железнодорожным комитетом. Большинство выступавших голосовало за направление Шадринск — Курган, мотивируя позицию аргументами геостратегическими. Запланированная диагональ позволяла разгрузить челябинский участок, кроме того, обеспечивала дополнительный выход к северным артериям.

Однако рассчитанное, планируемое беспощадно вычеркивалось грянувшей мировой войной. В июне 1915 г. вердиктом Центральной межведомственной комиссии завершение конечных участков диагонали (Шадринск — Курган и Синарская — Екатеринбург) откладывалось до лучших времен. Пожираемые Молохом войны средства экстренно перенаправлялись к рудно-угольным месторождениям и оборонным заводам.

Иное дело колея Шадринск — Звериноголовская, сооружаемая на внебюджетные ассигнования. Претензий к Обществу железнодорожных ветвей у заказчиков не возникало, к тому же, нарастив капитал, оно, с избранием председателем правления инженера-путейца М.Я. Началова, заметно активизировалось. Энергичный, увлекающийся Началов, по слухам, добивался и концессии на строительство нитки Шадринск — Курган, но вмешался смахнувший царское правительство февраль 1917-го.

Министерство путей сообщения Временного кабинета возглавил упоминавшийся кадет Некрасов. Ознакомившись с документацией проекта, министр счел Шадринско-Звериноголовскую линию слишком короткой и предложил трассировать ее до соединения с Оренбурго-Ташкентской железной дорогой.

Опекаемый банковскими крезами Началов дал согласие, но, пока разыскивались его агентами дефицитные рельсы, скрепления и прочее, власть захватили большевики. Окраинам самоуверенные интернационалисты уделяли, как известно, несравненно больше внимания, чем коренной Руси, пугавшей узурпаторов великодержавным шовинизмом… Национальная политика — тема деликатная, верхоглядству противопоказанная, но факт, что исток полотна, заново спроектированного через Казахстан, брал начало у Петропавловска. В итоге обойденное южноуральское приграничье по-прежнему месило грязь и чертыхалось на колдобинах.

Асфальтированные шоссе появились здесь нескоро — на излете 1960-х, да и жались к районным центрам. Редевшие же и пустевшие села довольствовались извечными грунтовками, хорошо если грейдированными. В распутицу и ненастье выбраться из глубинки можно было с помощью гусеничного трактора. Вот и бежала от земли-кормилицы, растекалась по белу свету молодежь.

Но вернемся к остросюжетному, многозначно трактуемому 1917-му, когда исход войны был уже ясен. Близившееся ее окончание побудило Николая II распорядиться на исходе 1916 г. о демобилизации (конверсии) промышленности и последующей всеобъемлющей модернизации на основе реформ. Новизну преобразований оттеняло сочетаемое с предпринимательской инициативой планирование, распространявшееся и на транспорт. Железнодорожники, к примеру, разработали пятилетний план, многое из которого заимствовали большевики.

Откликаясь на просьбу деловых кругов Западной Сибири, междуведомственное совещание (еще царского правительства) включило в список первоочередных и недостроенную линию Екатеринбург — Курган. Увы! Подползла революция Февральская, сорвавшаяся в Октябрьскую, а с весны 1918 г. заполыхала сеявшая людские трагедии и разрушения Гражданская война. Издерганные белыми и красными путейцы чинили латаное-перелатаное…

***

Медлительную поступь крестьянско-ремесленного нэпа прервала форсируемая по-стахановски индустриализация, завершившая наконец рождение диагонали. Масштабное строительство, пуск гигантов Урало-Кузбасса требовали на газетном новоязе «расшивки узких мест» железнодорожного транспорта, с возросшим грузопотоком не справлявшегося.

Правда, средств на реконструкцию «от а до я» еще не хватало, выручали меры, дававшие быструю отдачу. На главной артерии Транссиба для ликвидации пробок спешно достраивались вторые пути. Ускоренному пробегу локомотивов на одноколейной северной ветви (Омск — Тюмень) способствовала автоблокировка, обеспечивавшая непрерывное движение составов, пережидавших ранее встречные на разъездах.

Важнейшим рычагом увеличения пропускной способности Транссиба являлась и описываемая диагональ. В 1932 г. путейцы ввели в действие отрезок Екатеринбург — Каменск-Уральский, через год — Курган — Шадринск. Долгожданная линия приняла на себя все пробуксовывавшее и отстаивавшееся в тупиках. Благодаря кратчайшему транзиту с юго-востока на северо-запад СССР (Горьковское, Вологодско-Ленинградское, Прибалтийское направления) сократилось время доставки грузов и пассажиров, экономилось топливо. Вместе с тем устранялась аритмия перегруженного участка Курган — Челябинск.

В Европейскую Россию транспортировались сельскохозяйственные и морепродукты, руды, уголь, обратно — машины, оборудование, стройматериалы. Внедрение коксовой плавки избавляло от переугливания древесины северо-уральских и зауральских лесных массивов, которая вывозилась теперь в безлесные районы Сибири и Средней Азии.

Значимость диагонали отразила пронзительными гудками воинских эшелонов Великая Отечественная, предъявившая ее коллективу суровые испытания. Обладавшие бронью железнодорожники приравнивались к военнослужащим и вместе с фронтовиками ковали победу. Мчались на запад составы с оружием, боеприпасами, продовольствием, согревавшими окопников весточками родных и подарками земляков: варежками, шарфами, табачком-самосадом… А ненасытная передовая выталкивала отработанное, свое и трофейное. Комок к горлу подступал у дежурного персонала при виде искореженной боевой техники, раненых, осиротевших детей…

Но выстояли, наказали агрессора! Майской зеленью, белоцветьем черемухи встречали прихорашивавшиеся вокзалы Зауралья демобилизированных — постаревших, в рубцах и шрамах, но уцелевших, вернувшихся…

Война меркла, отступала в беллетристику, мемуары, но долго саднили ее раны: безотцовщиной детворы, горькою долей вдов и потерявших любимых невест. Больно сознавать, что наши деды и прадеды одолели покорившую Европу «расу господ», а нынешние евросоюзники преспокойно взирают на бесчинства украинских неонацистов.

Вопреки прорицаниям недоброжелателей, Советский Союз поднимался из руин маршевым броском. Ударные вахты горняков, металлургов, машиностроителей, ткачих, хлеборобов — не фантазия Агитпропа и не камуфляж принудиловки. Налицо естественный, всенародный порыв к обретению утраченного, изломанного войной, к созиданию бытия, достойного победителей.

Опережающими темпами изначально восстанавливались районы, побывавшие за линией фронта, куда и направлялась большая часть ресурсов. Но уже к середине 1950-х положение с финансированием, ощутили железнодорожники Урала и Сибири, выравнялось. В 1957–1958 гг. зауральская диагональ получила вторую колею. К концу семилетки (была и такая) паровозы уступили место тепловозам. Но их монополия, на фоне события выдающегося — электрификации в 1972 г. сети уральских железных дорог, оказалась кратковременной.

Перед глазами едущих теперь мелькали опоры с ажурными балками, поддерживавшие контактные провода. Видоизменялся и облик станционных зданий, исчезали приземистые теремки «царской» архитектуры. Современным вокзалом обзавелся в 1974 г. и Шадринск. На фронтоне коваными буквами выведено: «…дорогу построил А.А. Лещев»! Вот тебе и на, разве она не плод коллективных усилий? При всем уважении к заслугам Александра Алексеевича, роль его явно преувеличена. Сам он вряд ли бы притязал на индивидуальные авторские лавры.

Вообще говоря, изумляет разминающих косточки при стоянках поездов не вокзал — типовая коробка из стекла и бетона, а просторный, удобный перрон, характерный скорее для «миллионников», чем для городка областного подчинения. Откуда бы ему тут взяться? А гадать незачем, подарил это полезнейшее сооружение шадринцам другой прославленный земляк — Терентий Семенович Мальцев. Благодаря авторитету, настойчивости депутата Верховного Совета СССР и раскошелилось Министерство путей сообщения на платформу, избавлявшую пассажиров, особенно пожилых, от того, чтобы вскарабкиваться с пожитками в вагон по крутым, нередко скользким ступенькам…

Летние пейзажи размеренно чередуются с зимними, вспыхивает на мгновение пушкинскими красками осень — лирическая струна ветеранов, а труженица диагональ несет бессменную вахту. Перекликаются нарядные скорые, работяги тяжеловесы со спаренными локомотивами, снуют разбегающиеся в марево электрички — туда, где рельсы-то, как водится, у горизонта сходятся… Растущие скорости, нагрузки требуют своевременной замены изношенного, отслужившего, и профессионалы всегда начеку. Так пожелаем коллективу «диагонали» безаварийной работы, а пассажирам — доброго пути!

Опубликовано в журнале:

«Урал» 2015, №7

Россия. УФО > Транспорт > magazines.gorky.media, 9 июля 2015 > № 1458929 Александр Дмитриев

кадемик Гелий Жеребцов: «Создание такого комплекса обеспечит нам прорыв!»

В январе вышло постановление правительства РФ о финансировании первого этапа строительства Национального гелиогеофизического центра РАН, основной целью которого станет мониторинг космической погоды в околоземном пространстве. Сейчас уже выбраны места под некоторые объекты, ведутся проектировочные работы. Главный идеолог создания комплекса, научный руководитель Института солнечно-земной физики СО РАН академик Гелий Александрович Жеребцов рассказал «Науке в Сибири» о том, каким должен стать будущий центр.

Постановление об осуществлении бюджетных инвестиций в проектирование и строительство объектов Национального гелиогеофизического комплекса Российской академии наук было подписано 26 декабря 2014. Распорядителем средств выступает ФАНО России. Деньги пойдут на создание радиогелиографа, системы радаров, солнечного телескопа-коронографа и оптических инструментов в Республике Бурятия и Иркутской области. Предусмотрены бюджетные инвестиции: на 2015 год – 1 404 888 тыс. рублей; 2016 год – 2 617 029 тыс. рублей и 2017 год – 2 811 521,5 тыс. рублей. Срок ввода объектов в эксплуатацию – 2017 год (для оптических инструментов – 2016 год).

Части проекта, которые уже более-менее продвинуты: радиотелескоп, радар некогерентного рассеяния, системы высокочастотных радаров, подготовительные работы для оптического телескопа. Для некоторых из них уже закончились изыскания: надо было исследовать место, где будет строительство — пробурить скважину, посмотреть, какой грунт, климат, ветровые нагрузки. Такие действия завершены, материалы и расчеты отправлены на государственную экспертизу. После нее можно будет приступить к проектированию на основе этих данных, затем — снова оценка и только потом начинается сам процесс возведения объектов.

Как объясняет Г. Жеребцов, все это — сложные инженерно-технические сооружения, и их будут изготавливать разные организации.

— Дай бог найти в России ту, которая могла бы и согласилась все это выполнить. К тому же, нам еще и говорят, что мы должны проводить конкурсы — и меня охватывает ужас! Ведь теоретически способен победить какой-нибудь несерьезный человек, и что потом делать? По правилам он выиграл, и я должен отдать ему 30% — большие деньги! Если дальше эта недобросовестная фирма исчезнет, кто виноват? Поэтому мы уделили большое внимание изготовителям оборудования, ведь объект очень серьезный и разноплановый.

Оптический телескоп — это гигантское сооружение, которое по высоте равно примерно 18-этажному зданию. Диаметр его зеркала составит 3 метра. Для получения последнего надо фактически построить целый завод. Необходимо сначала отлить многотонную заготовку из стекла, которая будет медленно, чтобы не возникли внутренние напряжения и неоднородности, в течение полутора лет остывать. Потом ее начнут обрабатывать на Лыткаринском заводе оптического стекла. Это длительный процесс, к тому же, а для каждого зеркала подготавливается свой, уникальный инструмент. Сам телескоп — это полдела, для проведения исследований его необходимо оснастить множеством дополнительных приборов.

— Оптический телескоп сейчас находится в стадии проектирования, — поясняет академик Жеребцов. — К сожалению, у нас в стране нет организаций, которые бы могли это сделать (может, они и существовали бы, если бы не 1990-е годы, когда была разрушена вся промышленность, конструкторские бюро и институты). Поэтому мы нашли фирму в Бельгии — кстати, она оказалась единственной в мире — которая взялась за нашу работу, что стоит больших денег. Проект должен быть готов до 2018-го года, а дальше уже начнется строительство — с 2018 по 2020. Большой солнечный вакуумный телескоп – уже существующий прибор, с помощью которого изучают солнечные вспышки. Он расположен в Байкальской астрофизической обсерватории (п. Листвянка, Иркутская область)

Это еще один из наиболее существенных объектов. По сути, он представляет собой радиолокатор — передающее устройство, которое посылает сигнал, принимает и расшифровывает его отражение от препятствий.

— Что он должен сделать? — объясняет Гелий Жеребцов. — Стоит задача: собрать значительную мощность в как можно более тонкий (желательно, как иголочка) луч и «выстрелить» вверх. Для этого нужны специальные конструкции: сильные передатчики и крайне чувствительные приемники. Предполагается, что радар позволит нам снимать все параметры от приземного слоя и примерно до 600-700 километров, а может быть, даже и выше. Мы будем видеть разрез целиком, причем, включая область на высоте в 10-20 км, которая очень сложно поддается изучению.

По словам академика Г. Жеребцова, с этим прибором неожиданно возникли крупные проблемы, хотя тут все предварительные работы должны были пройти в числе первых и без каких-либо затруднений. Главная сложность заключалась в выборе места: это нужно сделать таким образом, чтобы выполнялись специальные условия.

— Например, почему оптический телескоп нужно ставить в Мондах? Очень просто: для таких инструментов важен астроклимат! Если вы наблюдаете солнце, желательно его наличие каждый день — на ясном небосводе, без туч или облаков. Кроме того, требуется стабильная атмосфера. В горах именно так и есть, потому что там всегда прохладно. Для телескопа — в самый раз, а вот для наблюдателей условия тяжелые: иногда в летний солнечный день приходилось сидеть в валенках и шубах.

Радиофизические же объекты надо ставить, чтобы не было радиопомех, по принципу — не мешай другим, но пусть и они не мешают тебе. Необходима также мощная линия электропередач, дорога, источники воды, словом — инфраструктура.

— С учетом этих требований мы занимались поисками очень длительное время, — рассказывает Гелий Александрович. — Конечно, сначала пошли в нашу любимую Тункинскую долину, там вышеперечисленное есть. Но сразу оказалось, что все непросто. Выбрал подходящее место, начинаешь наводить справки — выясняется: попал на какое-то редкое месторождение, и строить тут нельзя. Ладно, пошли дальше. Еще одна попытка — условия хороши, но на поверхность выходит газ радон, и жить там невозможно. Наконец, нашли прекрасную точку в районе станции Глубокой, но пока возились, военные поставили свой локатор. Наконец, после долгих поисков совершенно случайно обнаружили изумительную область — так называемые Тажеранские степи, подходящие идеально! Вот тут и началось — во-первых, это национальный парк, надо согласовывать. Вопрос решили. Во-вторых — захоронения, древние стоянки. В третьих, неподалеку в скалах живут какие-то особые породы летучих мышей с белыми клювами, и мы должны доказать, что не нанесем им вреда. Затем выяснилось: вроде бы эти земли пустынные, но у них есть хозяева — нужно выкупить эти гектары, отдать деньги. Однако все постепенно решается.

В рамках строительства радара некогерентного рассеяния предусматривается и социальная нагрузка на исполнителей проекта. «Мы с самого начала говорим о том, что нужны научно-познавательные векторы — музей, чтение лекций, просветительская деятельность. Конечно, в этом заинтересованы и местные руководители. Представьте себе, поселок был заброшенный, а здесь открываются такие возможности»,— говорит Гелий Жеребцов.

Другие объекты национальной лаборатории будут располагаться на существующих, уже обжитых местах. В поселке Торы есть обсерватория — там планируется создать лабораторный комплекс, где разместятся различные приборы для изучения верхней атмосферы, несущей большое количество информации о событиях, которые происходят в космосе. Для исследований всех этих процессов нужны новые современные инструменты с хорошим разрешением, позволяющие снять как можно больше данных: динамический режим ветра, температура, воздействия разного рода, например, взрывы и так далее.

— Кроме того, запланирован радиогелиограф, а фактически рядом с ним будет еще два телескопа — получится три, что даст объемное (3D) изображение, это просто исключительно важно. Подобного вообще никто не делал, и мы получим такие картинки первыми! — поясняет Гелий Александрович. — Наконец надо сказать о той части проекта, которую мы уже осуществляем — это небольшие радары, частично уже построенные. Они поставляют очень важные данные о состоянии околоземного космического пространства, позволяют делать прогнозы. Такие приборы «закроют» достаточно большую площадь территории России.

Солнце непрерывно испускает солнечный ветер — заряженные частицы. Он дует то слабо, то сильно, плотность частиц то высокая, то низкая, магнитное поле Земли то сжимается, то вытягивается. Меняется состояние, меняется и среда, в которой живут и работают спутники и космонавты. Особенно такие корпускулы опасны для электроники, действующей в околоземном космическом пространстве: достаточно одной попасть в микросхему, и прибор перестает работать. Для того, чтобы всё наверху было благополучно, нужно хорошо знать космическую «погоду» и — самое главное! — научиться ее прогнозировать. Конечная цель работы строящегося центра — сказать, когда Солнце будет спокойно, когда возмущено, видеть межпланетную среду — и понимать, что в связи с этим ждет наши рукотворные изделия. Национальный гелиогеофизический центр позволит делать такие комплексные измерения в одном месте в течение длительного времени.

По линии мегапроекта планируется сотрудничество с еще одним «космическим» коллегой — АО «Информационные спутниковые системы им. академика М. Ф. Решетнева», правда, пока ученые затрудняются сказать, на каком именно этапе это произойдет. Инженерам надо знать состояние среды, в которой будут работать их спутники, выходящие за пределы околоземного космического пространства, на орбиту 40 000 км. Необходимо оценивать состояние солнца и солнечного ветра. Еще одна важная для исследователей задача — строящийся космодром «Восточный», его тоже нужно обеспечивать текущей информацией.

— Когда мы будем изготавливать приборы Национального гелиогеофизического центра, то получим новый виток развития. В ИСЗФ СО РАН есть много интересного, но это уже вчерашний день, все нужно новое — технологии, методы, инструменты — и самое современное, — признается академик Жеребцов. — Создание такого комплекса позволит обеспечить нам, во-первых, прорыв, а во-вторых, поле для исследований, по крайней мере, на протяжении 25-30 лет. Каждый инструмент будет сделан так, что впоследствии сможет развиваться. Думаю, мы не ограничиваемся только национальной лабораторией. Нам следует поставить на территории России ряд простейших приборов, способных работать практически в автономном режиме. Данные от них должны поступать в единый центр, чтобы эти аппараты, объединив свои результаты, выстраивали глобальную картину. Получение комплексной информации о происходящем сейчас в нашем космосе — это задача номер один, но нужно создавать еще и подразделения, которые затем будут использовать эти материалы для подготовки прогноза — как раз последним вообще никто не хочет заниматься, дело-то неблагодарное! Тем не менее, надо готовить людей и ориентировать их на решение этих вопросов.

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты контрольного мероприятия «Проверка выполнения открытым акционерным обществом «Федеральная гидрогенерирующая компания – «РусГидро» инвестиционных программ в части мероприятий по реализации Указа Президента Российской Федерации от 22 ноября 2012 г. № 1564 «О дальнейшем развитии открытого акционерного общества «Федеральная гидрогенерирующая компания – РусГидро» в 2013 – 2014 годах и истекшем периоде 2015 года». Счетная палата ежеквартально отчитывается по результатам осуществляемого мониторинга деятельности ОАО «РусГидро» согласно поручению Государственной Думы Российской Федерации. С докладами выступили аудиторы Валерий Богомолов и Андрей Перчян.

Реализация проектов по строительству ТЭЦ в городе Советская Гавань, Сахалинской ГРЭС-2, Якутской ГРЭС-2, Благовещенской ТЭЦ осуществляются по инвестиционным программам ОАО «РусГидро», с объемом финансирования на 2015 – 2017 годы в сумме 75,7 млрд. рублей. При этом плановые объемы финансирования строительства приоритетных объектов электроэнергетики Восточной Сибири и Дальнего Востока, утвержденные Минэнерго России инвестпрограммой ОАО «РусГидро» на 2015-2017 гг., превышают сметную стоимость Якутской ГРЭС-2 (I-ая очередь) на 2,7 млрд. руб., ТЭЦ в г. Советская Гавань на 624,3 млн. руб.

Аудитор также обратил внимание на не соблюдение Министерством энергетики Российской Федерации установленных Правительством России сроков утверждения инвестиционных программ субъектов электроэнергетики*. К примеру, Минэнерго России с опозданием на 4 месяца была утверждена инвестпрограмма ОАО «РусГидро» на 2013-2015 гг. Изменения в инвестпрограмму ОАО «РусГидро» на 2014-2016 гг. были утверждены с опозданием на 2 месяца.

Аудитор отметил, что по итогам проведения ОАО «РусГидро» технологического и ценового аудита проектов объектов электроэнергетики Восточной Сибири и Дальнего Востока сметная стоимость некоторых объектов превысила их предельную оценочную стоимость**. Сметная стоимость строительства Сахалинской ГРЭС-2 (I-ая очередь) превысила предельную оценочную стоимость на 18,4 млрд. руб. и составила 34,7 млрд. руб., Якутской ГРЭС-2 – на 7,3 млрд. руб. и составила 26,2 млрд. руб. «Основными факторами увеличения стоимости проектов по Якутии и Сахалину послужили принятые проектные решения и уточнения технических параметров станций», - отметил Валерий Богомолов.

Аудитор сообщил, что по итогам I-ого квартала 2015 г. ОАО «РусГидро» обеспечена техническая готовность приоритетных объектов электроэнергетики Восточной Сибири и Дальнего Востока на уровне менее 11%. В частности по Якутской ГРЭС-2 (I-ая очередь) она составила 7%, ТЭЦ г. Советская Гавань – 7,1%, Сахалинская ГРЭС-2 (I-ая очередь) – 0,8%, Благовещенская ТЭЦ (II-ая очередь) – 10,8%. «Одна из причин таких низких темпов работ - недостаточное количество работников на объектах, привлеченных субподрядными организациями», - пояснил аудитор.

По словам Валерия Богомолова, по итогам I-ого квартала 2015 г. ОАО «РусГидро» на строительство объектов электроэнергетики использовано 20,7 млрд. руб. из 50 млрд. руб., или 41%, средств федерального бюджета, внесенных в качестве взноса в уставной капитал компании. Аудитор обратил внимание, что общая сумма процентов, полученная ОАО «РусГидро» от размещения бюджетных средств на депозиты в частности в ОАО «Сбербанк России» за период 2013-2015гг. составила более 10 млрд. руб.

В свою очередь Андрей Перчян остановился на банковском сопровождении строительства объектов, осуществляемом ОАО «Сбербанк России» через систему обособленных банковских счетов (ОБС). Базовым соглашением*** не регламентирован порядок использования процентных доходов РусГидро и дочерних зависимых обществ (ДЗО) от размещения на депозиты временно свободных бюджетных средств. В результате использование этих доходов осуществлялось в отсутствие банковского сопровождения, минуя ОБС.

«29 апреля 2015 г. Правительством Российской Федерации было поручено Минэкономразвития, Минэнерго, Минфину, Росимуществу совместно со Сбербанком и РусГидро проработать и представить предложения по дополнению Базового соглашения (со Сбербанком) положениями о порядке учета и расходования этих доходов», - добавил Андрей Перчян. Ведомства сошлись на необходимости включения положений о порядке расходования полученных доходов в дополнительные соглашения. Однако только в том случае, если Правительство примет решение о целесообразности установления порядка расходования доходов.

По словам аудитора, на 1 апреля 2015 г. в нарушение Базового соглашения РусГидро и Сбербанком не обеспечено заключение договоров банковского сопровождения с дочерними обществами.

«Сбербанк России считает нецелесообразным заключение этих договоров с ДЗО, так как между РусГидро и Банком заключен договор банковского сопровождения, предусматривающий обязательное открытие участниками строительства обособленных банковских счетов в Сбербанке и проведение расчетов по строительству только через такие счета», - рассказал аудитор, отметив, что этот вопрос обсуждается с весны прошлого года.

Также Андреем Перчяном отмечено, что ни Базовым соглашением ни Договором о предоставлении бюджетных инвестиций не регламентирован порядок учета и использования сумм налога на добавленную стоимость, в соответствии с Налоговым кодеком Российской Федерации. Расчетно размер суммы налога, возмещенной из федерального бюджета может составить до 7,6 млрд. руб.

В свою очередь Валерий Богомолов отдельно остановился на низких темпах отчуждения непрофильных активов ОАО «РусГидро». По словам аудитора, за период 2010-2014 гг. было высвобождено только 54 объекта компании на общую сумму 28,3 млн. руб. «Это не соответствует требованию Правительства Российской Федерации по обеспечению ускоренного отчуждения непрофильных активов, в том числе в целях привлечения дополнительных источников финансирования», - отметил он.

Валерий Богомолова обратил особое внимание на длительность процесса отчуждения ОАО «РусГидро» 78 объектов железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае и 6 объектов транспортной инфраструктуры в Карачаево-Черкесской республике.

По словам аудитора, по состоянию на 1 апреля 2015 г. в систему ключевых показателей эффективности ОАО «РусГидро» не были включены показатели оценки уровня дохода на капитал компании и ежегодного снижения операционных расходов не менее чем на 2 – 3%. По этой причине, отметил Валерий Богомолов, размеры вознаграждения членам Совета директоров и Ревизионной комиссии ОАО «РусГидро» не связаны с указанными показателями эффективности деятельности компании.

Аудитор сказал, что ОАО «РусГидро» не в полном объеме выполнялся правительственный План мероприятий по ограничению конечной стоимости товаров и услуг инфраструктурных компаний.

Счетная палата направила представления об устранении нарушений Председателю Правления ОАО «РусГидро» Евгению Доду и в ОАО «Сбербанк России», информационное письмо Заместителю Председателя Правительства России – полномочному представителю Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу. Отчет направлен в Палаты Федерального Собрания Российской Федерации.

Справочная информация:

*Постановлением Правительства России от 1 декабря 2009 г. №977 «Об инвестиционных программах субъектов электроэнергетики» установлены сроки утверждения инвестпрограмм субъектов электроэнергетики до 15 августа года, предшествующего периоду реализации инвестпрограммы; корректировки до 1 октября текущего года.

**Предельная оценочная стоимость строительства приоритетных объектовэлектроэнергетики Восточной Сибири и Дальнего Востока была определена в Договоре о предоставлении бюджетных инвестиций №01-08/827 от 12 декабря 2012 г., заключенном между Росимуществом, Минэнерго России и ОАО «РусГидро». Согласно Договору,внесенные в качестве взноса в уставной капитал ОАО «РусГидро» средства федерального бюджета в размере 50 млрд. руб. должны быть направлены компанией на строительство приоритетных объектов электроэнергетики Восточной Сибири и Дальнего Востока.

***Базовым соглашением от 14 декабря 2012 г. №С-718-АБ/Д07 о предоставлении бюджетных инвестиций на финансирование строительства объектов электроэнергетики на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, заключенным между Минэкономразвития России, Минэнерго России, ОАО «РусГидро» и ОАО «Сбербанк России», не регламентирован порядок использования процентных доходов ОАО «РусГидро» и его ДЗО от размещения в депозиты временно свободных бюджетных средств.

В Совете Федерации поддержали Федеральный закон «О свободном порте Владивосток»

Сенаторы одобрили блок законов о создании территории государственной поддержки предпринимательства «Свободный порт Владивосток»

Документы представили член Комитета СФ по экономической политике Николай Власенко и заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Виталий Шуба.

В частности, палата поддержала Федеральный закон «О свободном порте Владивосток».

По словам Николая Власенко, определяется, что под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности.

Предусматривается предоставление резидентам свободного порта Владивосток мер государственной поддержки предпринимательской и иной деятельности.

Устанавливаются особенности въезда иностранных граждан в РФ, особенности осуществления медицинской и образовательной деятельности на территории свободного порта Владивосток и особенности налогообложения и уплаты страховых взносов резидентами свободного порта Владивосток.

Предполагается, что на территории свободного порта Владивосток применяется таможенная процедура свободной таможенной зоны.

Определяется, что непосредственное управление территориями свободного порта Владивосток возлагается на наблюдательный совет свободного порта Владивосток. Состав наблюдательного совета свободного порта Владивосток утверждается Правительством РФ.

Свободный порт Владивосток создается на 70 лет и может быть продлен Федеральным законом.

Кроме того, члены СФ одобрили Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток».

Николай Власенко указал, что правовым актом предлагается внести изменения, касающиеся особенностей законодательного регулирования в отдельных сферах деятельности территории свободного порта Владивосток.

Поправки касаются осуществления государственного ветеринарного надзора на территории свободного порта Владивосток, осуществления государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в пунктах пропуска через государственную границу РФ, расположенных на территории свободного порта Владивосток, государственной регистрации права собственности на искусственно созданный земельный участок и образованный из него земельный участок (земельные участки)».

Новации затрагивают вопросы осуществления санитарно-карантинного контроля на территории свободного порта Владивосток, осуществления государственного надзора в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий на территории свободного порта Владивосток, упрощенный визовый порядок въезда, пребывания в течение 8 суток и выезда из РФ для иностранных граждан, осуществления трудовой деятельности лиц, работающих у резидентов свободного порта Владивосток.

Изменения вносятся в 24 нормативных правовых акта в т.ч. в ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации», «О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» и др.

ФЗ вступает в силу со дня его официального опубликования, за исключением положений, для которых настоящей статьей установлены иные сроки вступления.

Также одобрен Федеральный закон «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток».

Как пояснил Виталий Шуба, правовым актом предусматривается предоставление права на применение заявительного порядка возмещения налога на добавленную стоимость за налоговые периоды с 1 октября 2015 года налогоплательщикам – резидентам свободного порта Владивосток. Обязательное условие - поручительство управляющей компании, которая обязуется на основании требования налогового органа уплатить в бюджет за налогоплательщика суммы налога, излишне полученные им (зачтенные ему) в результате возмещения налога в заявительном порядке.

Кроме того, предусматривается установление нулевой ставки налога на прибыль организаций, подлежащего зачислению в федеральный бюджет, в отношении организаций, получивших статус резидента свободного порта Владивосток.

Устанавливается, что размер налоговой ставки налога, подлежащего зачислению в бюджеты субъектов РФ, не может превышать пять процентов в течение пяти налоговых периодов. Отсчет начинается с налогового периода, в котором была получена первая прибыль от деятельности, осуществляемой при исполнении соглашений в рамках деятельности на территории опережающего социально-экономического развития либо свободного порта Владивосток. Налоговая ставка не может быть менее 10 процентов в течение следующих пяти налоговых периодов.

Магаданских рыбаков радуют подходы лосося

В реки Магаданской области наблюдаются подходы трех видов тихоокеанских лососей – горбуши, кеты, нерки и гольца. Уловы лососей на усилие при проведении спортивно-любительского рыболовства остались на прежнем уровне, и составляют: горбуша - до 5 экз., кета и нерка - до 2 экз. на сеть длиной 30 м за прилив. Уловы промышленников составляют в Тауйской губе до 0,2 тонны горбуши, 0,8 тонны кеты на замет закидного невода. В ставных неводах появились уловы горбуши до трех тонн за переборку. А в реках залива Шелихова вылов горбуши достигает четырех тонн на замет закидного невода.

– Нынешним летом темпы вылова горбуши в Магаданской области на начальном этапе путины выше по отношению к предыдущим годам в ряду нечетных лет, – сообщил руководитель Охотского территориального управления Росрыболовства Владимир Чеколаев. – Основная добыча приходится на прибрежье и реки Тауйской губы. В реках залива Шелихова (гижигинская и ямская группы рек) уловы горбуши отсутствуют, за исключением реки Вархалам, доля которой в общем вылове на побережье составила порядка 40%.

В СахНИРО состоялось заседание Ученого совета по лососевой путине

8 июля в ФГБНУ «СахНИРО» состоялось расширенное заседание Ученого совета по вопросам предстоящей путины. В нем приняли участие рыбопромышленники и заинтересованная общественность региона.

В ходе Ученого совета участникам заседания была представлена оперативная информация по учету тихоокеанских лососей в прикурильских водах Тихого океана. Как отметили ученые, результаты траловых съемок ТИНРО-Центра в целом подтверждают прогнозные ожидания СахНИРО по возможному вылову горбуши на Сахалине и Южных Курильских островах.

На заседании также рассматривалась предложенная специалистами ФГБНУ «СахНИРО» концепция промысла осенней кеты заводского происхождения, на основе которой будет разработан общий подход к эксплуатации этого ресурса в Сахалинской области.

В Приморье ученые РФ и Японии наденут радиоошейники на 26 медведей

Ученые из Японии и РФ отловят и наденут ошейники на 16 гималайских и 10 бурых медведей в Сихотэ-Алинском заповеднике в Приморском крае. Об этом сообщает Минприроды России.

Мероприятия пройдут в рамках совместного с Музеем природы города Ибараки (Япония) исследования жизнедеятельности бурого и гималайского медведей.

По данным министерства, ошейники позволят не только отслеживать перемещения животных, но и исследовать взаимоотношения двух видов хищников. При приближении друг к другу медведей с ошейниками передатчики переключаются в режим более частого позиционирования, что позволяет понять поведение животных.

«Сихотэ-Алинский заповедник — одна из немногих территорий, где возможно проведение подобных работ, так как здесь обитают оба вида медведей. Долгосрочные исследования подобного характера можно проводить только на охраняемых природных территориях, так как в охотхозяйствах, окружающих заповедник, ведется активная добыча медведей, и провести наблюдения за одной и той же особью в течение нескольких лет не представляется возможным», — пояснил директор департамента государственной политики и регулирования в сфере охраны окружающей среды Минприроды Дмитрий Беланович.

Проект по изучению взаимоотношений бурых и гималайских медведей стартовал в Сихотэ-Алинском заповеднике в 2014 году, тогда было отловлено по три особи каждого вида.

Танковый эвакуатор Diamond T 980 – легенда Магаданской трассы

Виктор Николаев

Сегодня многие из нас с удовольствием знакомятся с живой историей автомобилестроения на разного рода реконструкциях и выставках, где экспонируется воссозданная силами энтузиастов техника минувшего века. Место для исторической экспозиции нашлось даже на специализированной выставке «Армия-2015». Но, как говорят военные, у каждой медали есть две стороны (или, как говорят гражданские, у каждой палки есть два конца): если машина по какой-то причине не может быть найдена и восстановлена, то ее, получается, вроде бы и не существовало. Таким «призраком» и стал легендарный Diamond T 980/981, поставлявшийся в СССР из США в рамках ленд-лиза, воевавший на фронтах Великой Отечественной и участвовавший в восстановлении народного хозяйства в послевоенные годы.

По просьбе англичан

Трёхосный 12-тонный тягач с колесной формулой 6×4 Diamond T 980 проектировался уже в ходе Второй мировой войны как танковый транспортер (как сказали бы сегодня у нас – эвакуатор) в соответствии с требованиями британской военной закупочной комиссии. Пословица «на охоту ехать – собак кормить» имеет и английский аналог, причем англичане достаточно критичны к себе: «A fool wants his cloak in a rainy day» (дурак ищет свой плащ в дождливый день), – говорят они в подобных случаях. Дело в том, что имевшийся на вооружении британской армии тягач Scammell Pioneer был разработан еще в 1920-е годы, и к концу 1930-х успел морально устареть. Тут-то, как всегда неожиданно, и разразилась Вторая мировая война.

Конкурс выиграла американская фирма Diamond Truen из Чикаго, уже создавшая действующий прототип тяжелого грузовика 6х4, разработанного для американской армии. Серийное его производство было запущено в 1941 году. А тут как раз в войну с Германией вступил и Советский Союз, у которого вообще не было на вооружении танковых тягачей такого класса.

В британскую армию Diamond T 980 поступил в 1942 году. По отзывам англичан, он прекрасно зарекомендовал себя на североафриканском театре военных действий, в том числе – эвакуируя танки из-под обстрела немецкой артиллерии.

Любопытно, что в самой американской армии этот тягач числился в так называемых «заменяющем» и «ограниченном» стандартах – Substitute Standard и Limited Standard. И хотя он участвовал в боевых действиях в составе американской армии под обозначением M20 (вместе с 24-колесным трехосным прицепом M9 «Rogers» тягач входил в состав танкового транспортера M19), его применение действительно было ограничено. Причина этого была довольно проста: передний мост не был ведущим, что снижало проходимость тягача по бездорожью. Впрочем, это не особенно смущало английских и советских военспецов.

На войне как на войне

Грузовик Diamond T 980/981 – классический капотный трехосный балластный тягач (кузов при буксировке должен быть обязательно загружен) собственной массой 12 тонн. В передней части рамы расположен двигатель, под ним – передняя ось с односкатными колесами. За двигательным отсеком – цельнометаллическая кабина.

Правда, к концу войны из-за необходимости производить больше машин ее выпускали в упрощенном варианте – без крыши и с низкими боковыми дверцами. Крыша таких кабин была съемной брезентовой, и боковые проемы над дверцами также закрывались брезентовыми клапанами с целлулоидными окошками. Позже, при эксплуатации в условиях суровой северной зимы, в таких кабинах брезент утепляли самодельными стегаными ватными чехлами.

Между кабиной и кузовом для балласта устанавливалась лебедка Gar Wood 5M723B с тяговым усилием 18 тонн. Сперва она предназначалась только для погрузки подбитых танков на транспортер. Но в модификации 981 появилась возможность пропустить трос вперед под кабиной, через специальное окошко в переднем бампере – и использовать ее для самовытаскивания. Собственно говоря, это и есть главное отличие между Diamond T 980 и Diamond T 981.

Двигатель – дизельный Hercules DFXE, рядный 6-цилиндровый 4-тактный жидкостного охлаждения, рабочим объемом 14,7 литра и мощностью 185 л.с. при 1600 об/мин (крутящий момент 902 Н·м при 1200 об/мин). Блок цилиндров отливался из серого чугуна, поршни изготавливались из алюминиевого сплава.

Мощности хватало на всё

В состав трансмиссии входила коробка передач (в одном блоке с двигателем и сцеплением) и демультипликатор – раздаточная коробка с пониженной передачей (а то и двумя). Коробка передач – Fuller 4B86, трехвальная, четырехступенчатая (плюс задний ход), с прямой четвертой передачей. Демультипликатор Fuller 3A86 или Fuller 3A92, трехступенчатый, с прямой второй передачей и коробкой отбора мощности для лебедки. Два ведущих моста – «последовательные» (второй приводился в движение вторым карданным валом от первого). Переключались передачи с помощью напольного рычага. Рядом с ним располагались ручной стояночный тормоз и рычаг управления демультипликатором.

Рулевой механизм – без гидроусилителя, с червячной передачей и продольной рулевой тягой. Тормоза барабанные пневматические Timken с приводом Bendix-Westinghouse. Колёса Budd B-45530, диаметром 20 дюймов и шириной 10 дюймов. Покрышки 12,00×20 дюймов. Давление в камерах – 5,6 кг/см².

Подвеска – рессорная (у задних мостов – балансирного типа). Амортизаторов не было, поэтому над передней рессорой крепился резиновый буфер, несколько смягчавший тряску на бездорожье – впрочем, на невысоких скоростях она была не столь критична. Межосевого дифференциала не имелось.

Бортовая сеть запитывалась от четырех шестивольтовых аккумуляторных батарей фирмы Auto-Lite. При этом они подключались таким образом, что генератор использовался 12-вольтный, а стартер – 24-вольтный. Фары и габариты имели светомаскировку, при этом в военных условиях часто устанавливалась только одна левая фара.

Алмаз чикагской огранки

Компания Diamond Truen существовала с 1905 года. Сперва, как многие американские фирмы, она выпускала легковые автомобили (отсюда, видимо, и название, явно выбранное для розничного автомобильного рынка – «Diamond» в переводе на русский означает «Алмаз»). Однако перенасыщенный рынок и «Великая депрессия» 1930-х годов заставила руководство компании переориентироваться на грузовики. В частности, до войны в США был достаточно популярен Diamond T Truck 4х2 конструкции 1937 года.

Для поставок в СССР в оккупированной Великобританией части Ирана американцами были построены сборочные производства TAP I (Truck Assembly Plant I) в городе Андимешк и TAP II в Хорремшехре. Оттуда грузовики шли на фронт своим ходом, через оккупированную Советским Союзом часть Ирана и советскую Среднюю Азию. Впрочем, основные мощности этих заводов были загружены более массовыми моделями, такими как Studebaker US6 – их было произведено и поставлено несколько сотен тысяч.

Всего за годы войны, с 1941 по 1945 годы, было выпущено 6 554 Diamond T 980 и Diamond T 981. Британская армия получила около 1000 таких машин, Красная армия, по разным источникам – от 295 до 471. Вообще, данные по объемам поставок иностранной техники в СССР в годы войны разнятся в значительной степени. Возможно, проблема (помимо идеологической) заключается в том, что после войны встал вопрос об оплате поставленной техники. Позже бывшие союзники сошлись на возврате оставшихся на ходу машин в США.

При этом многие советские специалисты (начиная от низового звена – шоферов и механиков) были заинтересованы в том, чтобы оставить технику у себя, выдав ее за погибшую на фронтах или наоборот – за «не доехавшую». Власти такому подходу, по всей видимости, негласно способствовали – во всяком случае, смотрели на такую практику сквозь пальцы. Тех, кто занимался послевоенным восстановлением экономики трудно за это упрекнуть, тем более, что известно: вполне исправные машины перед отгрузкой в Америку шли под пресс. Именно по этим причинам установить точное количество машин, поставленных в СССР, воевавших и работавших в народном хозяйстве, сегодня уже не представляется возможным.

После войны Diamond T 980 был снят с производства, но еще в 1950-е компания продолжала производить седельные тягачи, бортовые грузовики и различную специальную технику, включая мусоровозы и прочие машины гражданских профессий.

На Магаданской трассе

После войны, зимой 1945/46 года «Даймонды» перевозили грузы на дорогах Дальнего Востока и Сибири. Вероятно, их держали поблизости от портов Магадана и Владивостока, чтобы в случае ожидаемого требования американцев была возможность быстро их отгрузить.

Созданные для совершенно иных, южных, условий машины эксплуатировать в тех краях было непросто: морозы достигали –50 градусов, дизель на морозе не запускался, приходилось строить специальные теплые боксы. Заглохшие на морозе машины фактически сразу приходилось отправлять в ремонт. Кабины не имели отопления. От холода становилась хрупкой и буквально рассыпалась рассчитанная на Африку резина покрышек.

Управлять и обслуживать эти «Даймонды» отправляли опытных специалистов, и предпочтение отдавали тем, кто имел с ними дело на фронте. Именно фронтовики придумали трогаться исключительно медленно и осторожно, пока шины не разогреются от трения. Если учесть, что максимальная скорость грузовика была 37 км/ч, а груженого – и вовсе 25 км/ч, то речь идет о совсем уж черепашьих скоростях.

С этим были связаны и забавные шоферские байки легенды, окружавшие «Даймонды» и много лет спустя. Так, была распространен анекдот о том, что пока машина трогается, можно оставить руль, выйти из кабины, несколько раз обойти машину, проверить работоспособность систем, правильно ли закреплен груз, не торопясь перекурить… «Даймонды» еще ходили по северным трактам в 1948 году, когда в автопарки стали поступать послевоенные ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200. Молодые водители, гонявшие со скоростью 65-70 км/час, посмеивались над тихоходными «старичками». «Тише едешь – дальше будешь», – парировали фронтовики. Действительно, по грузоподъемности у «Даймондов» конкурентов в ту пору не было.

По воспоминаниям очевидцев, отдельные экземпляры «Даймондов» работали в Советском Союзе до 1960-х годов. Это не удивительно: в британской армии они состояли на вооружении вплоть до 1970-х, а отдельные экземпляры у англичан до сих пор на ходу, хотя и в качестве экспонатов музейных и частных коллекций. То есть, для того, чтобы увидеть эту прекрасную машину «вживую», придется отправиться на военно-историческую реконструкцию в Великобританию: там такие зрелища тоже достаточно популярны, как, впрочем, и во всем мире.

Госморречнадзором проведена 351 инспекторская проверка.

В результате проверок выявлено 154 нарушения, выдано 56 предписаний. По фактам нарушений законодательных и нормативных правовых актов Российской Федерации было вынесено 137 постановлений о привлечении к административной ответственности, 19 протоколов направлено в судебные органы.

Сумма штрафов по статьям прямого действия составила 185,3 тыс. рублей, по протоколам направленным в суд – 157 тыс. рублей. Общая сумма наложенных штрафов составила 342,3 тыс. рублей.

Прецеденты судебной практики в пользу Ространснадзора

Мировой суд участка № 51 г. Находка Приморского края по материалам Дальневосточного управления государственного морского надзора признал ООО «Коммерческий Порт Ливадия» виновным в осуществлении предпринимательской деятельности в области транспорта, за исключением автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, с нарушением условий, предусмотренных лицензией (ответственность предусмотрена частью 3 статьи 14.1.2 КоАП РФ), и назначил наказание в виде административного штрафа в размере 100000 рублей.

Олег Кожемяко: Президиум Госсовета заложит основы развития отрасли

Задача участников заседания президиума Госсовета – подготовить материалы с тем, чтобы рыбное хозяйство не испытывало потрясений, а добросовестные предприятия получили горизонт планирования как минимум на 25 лет, заявил врио губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко.

Глава Сахалинского региона – руководитель рабочей группы по подготовке к важнейшему для отрасли мероприятию. Поздравляя представителей рыбохозяйственного комплекса Сахалина и Курил с предстоящим Днем рыбака, Олег Кожемяко отметил, что отрасль, безусловно, сейчас находится на подъеме, сообщает корреспондент Fishnews.

К положительным результатам привело закрепление промысловых квот за предприятиями на 10 лет, уверен врио губернатора. Он напомнил, как «штормило» отрасль, когда лимиты выделялись через аукционы. Именно после того, как квоты были предоставлены на долгосрочный период, были сформированы компании, которые прочно стоят на ногах. «Имеют под собой базу, вкладывают уверенно денежные средства в развитие береговой переработки, в модернизацию флота, в обновление его. Вкладывают в кадровый потенциал, видят перспективу», – сказал глава области.

Президиум Госсовета по вопросам рыбного хозяйства соберется на Сахалине, сообщил врио губернатора. Предстоящее заседание должно заложить основы для последующего развития рыбохозяйственного комплекса – отрасли, важнейшей для экономики и социальной жизни страны, убежден Олег Кожемяко.

По словам руководителя рабочей группы, задача участников заседания президиума Госсовета – подготовить материалы с тем, чтобы рыбное хозяйство не испытывало вновь потрясений, передела и добросовестные предприятия, которые осваивали квоты, обновляли, модернизировали флот, береговую переработку, решали социальные вопросы, получили горизонт планирования как минимум на 25 лет. «Это этап последующего закрепления квот», – добавил врио губернатора. Он отметил, что, конечно, в случае с компаниями, занимавшимися просто продажей квот, нужно говорить об аукционных мероприятиях.

«Но самое главное – чтобы последующий период позволил видеть перспективу отрасли по вопросам, связанным в первую очередь с обеспечением населения рыбопродукцией по доступной цене», – подчеркнул глава региона. Он обратил внимание, что в этом вопросе ни в коем случае не должен быть обижен рыбак, ведь основная нагрузка ложится именно на плечи промысловиков. Врио губернатора рассказал о той комплексной работе, которая ведется в регионе, чтобы рыба и морепродукты были доступны для его жителей.

Напомним, что в составе рабочей группы по подготовке к заседанию президиума Государственного совета, запланированного на сентябрь, – представители органов власти, бизнеса, науки. Сейчас регионы ведут подготовку к предстоящему мероприятию.

Предыдущее заседание президиума Госсовета по рыбному хозяйству президент РФ Владимир Путин провел в августе 2007 г. в Астрахани. По итогам глава государства дал поручения по важнейшим для отрасли вопросам – в том числе по обязательной доставке уловов на таможенную территорию РФ, по организации промысла тихоокеанских лососей, по оформлению судов рыбопромыслового флота в российских портах и т.д.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 9 июля 2015 > № 1429908 Олег Кожемяко

Законы о свободном порте ждут подписи президента

Члены Совета Федерации поддержали блок законов о создании территории государственной поддержки предпринимательства «Свободный порт Владивосток».

8 июля Совет Федерации рассмотрел и поддержал проекты законов «О свободном порте Владивосток», «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток» и «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток».

По словам члена комитета СФ по экономической политике Николая Власенко, в статусе свободного порта Владивостоку даются беспрецедентные экономические и административные преференции, которые, по мнению разработчиков законопроекта, сделают его конкурентоспособным на фоне соседей по АТР. Сенатор напомнил, что пакет законов был разработан и подготовлен во исполнение поручения президента России.

Зампредседателя комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам Виталий Шуба рассказал об изменениях, вносимых в Налоговый кодекс, для резидентов, которые будут работать в свободном порту Владивосток. По налогу на добавленную стоимость будет применяться заявительный порядок возврата НДС, когда резидент подает декларацию и договор поручительства управляющей компании порта Владивосток, которая будет нести ответственность в случае переплаты возмещения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, резиденты порта смогут применять нулевую ставку по части налога на прибыль, зачисляемой в федеральный бюджет, в течение пяти лет после получения первой прибыли. По части налога на прибыль, зачисляемой в бюджет субъекта РФ, ставка должна быть не более 5% в первые пять налоговых периодов и не менее 10% в последующие пять налоговых периодов.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко охарактеризовала закон о свободном порте как важный и нужный. «Мы должны иметь в виду, что и другие порты России должны работать в рамках единых правил, чтобы не снижалась их конкурентоспособность», – заявила она. Владивосток в этом случае становится площадкой для пилотного проекта, в случае успеха которого подобные условия могут быть распространены и на другие регионы.

Закон о свободном порте Владивосток направлен на расширение трансграничной торговли, развитие транспортной инфраструктуры и включение Приморского края в глобальные транспортные маршруты, отметили в Минвостокразвития. Особый режим должен способствовать привлечению инвестиций, созданию сети логистических центров с особыми условиями транспортировки, хранения и частичной переработки грузов, организации несырьевых экспортоориентированных производств и увеличению производств с высокой добавленной стоимостью.

Новый экономический режим будет действовать на территории 15 муниципальных образований Приморского края. Свободный порт планируется создать на 70 лет, при этом срок применения особых условий может быть продлен.

Экспертная комиссия прибыла в Магаданскую область для ознакомления с ситуацией на лососевых рыборазводных заводах. Специалисты проведут тщательный анализ и подготовят меры по сохранению предприятий.

В состав комиссии вошли представители Федерального агентства по рыболовству, ФГУП «Нацрыбресурс», ФГБУ «Центральное управление по рыбохозяйственной экспертизе и нормативам по сохранению, воспроизводству водных биологических ресурсов и акклиматизации». В рамках рабочей поездки специалисты встретились с губернатором, представителями рыбопромысловых предприятий, областных профильных служб и ведомств.

Глава региона Владимир Печеный отметил, что ситуация с лососевыми рыбоводными заводами не вызывает оптимизма. В области расположены четыре ЛРЗ, все имеют федеральное финансирование, при этом функционируют только три предприятия. Ольский завод находится в «замороженном» состоянии, за 32 года его существования реконструкция не производилась ни разу. По оценке начальника управления науки и образования Росрыболовства Константина Бандурина, для вывода предприятия на полную рабочую мощность требуется не менее 200 млн. рублей.

«Одним из вариантов сохранения и реконструкции завода мы рассматривали передачу его в ведение ФГБНУ «МагаданНИРО». Однако сейчас финансирование работы и этого учреждения сокращено, потому простая передача ничего не решит. А хотелось бы, чтобы завод работал и в научном направлении, и в воспроизводственном», – отметил Константин Бандурин.

И.о. начальника Охотскрыбвода Юрий Чекалдин обратил внимание, что все предприятия работают в условиях целевого субсидирования: финансируется только текущий ремонт и приведение в порядок оборудования. В рамках программы финансирования капитального ремонта деньги не поступали ни разу, что за годы дало о себе знать.

Как сообщили Fishnews в управлении информационной политики правительства Магаданской области, также на совещании подняли проблему кадровой обеспеченности ЛРЗ.

«Сейчас наша главная задача – провести с московскими и магаданскими специалистами совместный серьезный анализ сложившейся ситуации и на базе объективной оценки выработать соответствующее заключение. Это касается и реконструкции, и подготовки квалифицированных кадров. Считаю, что рыборазводные заводы на территории Магаданской области необходимо сохранить как одну из основ рыбопромышленности, буду биться за это до конца. В случае необходимости поднимем вопрос финансирования на федеральном уровне, встречусь с президентом Российской Федерации. Но этому должна предшествовать тщательная подготовительная аналитическая работа», – заключил губернатор.

В ближайшие дни комиссия посетит Арманский, Ямский и Тауйский рыборазводные заводы, а затем начнет подготовку экспертного заключения.

Опыт Сахалина по «Доступной рыбе» смогут использовать по всей стране

Наработки Сахалинской области по проекту «Доступная рыба» после успешной адаптации в регионе можно будет распространить по РФ, отметил врио губернатора Олег Кожемяко.

Напомним, что обеспечить рынок продукцией из водных биоресурсов по приемлемым ценам руководство Сахалинской области решило с помощью специальной программы «Региональный продукт «Доступная рыба». Как сообщает корреспондент Fishnews, работа ведется комплексно: через выстраивание «заточенной» под эти цели системы поставок и реализации рыбы и морепродуктов, развитие спортивно-любительского лова, борьбу с браконьерством, продажей нелегальных уловов.

Обеспечить население, в первую очередь области, рыбными товарами по доступным ценам – главная задача отрасли, заявил врио губернатора Олег Кожемяко, поздравляя рыбаков с профессиональным праздником. Вопросы, связанные с решением этой задачи, предстоит решать в ближайшее время, подчеркнул глава региона.

При этом, отметил руководитель Сахалинской области, ни в коем случае не должен быть обижен рыбак, ведь именно на его плечах лежит основная нагрузка – по подготовке к промыслу, выплате заработной платы экипажу, налогов.

Врио губернатора добавил, что опытом области в части обеспечения населения рыбой можно будет воспользоваться и в других регионах страны. «И в последующем, я думаю, если проект пройдет здесь хорошую адаптацию, это будет уже распространено и по Российской Федерации», – сказал Олег Кожемяко. В ближайшее время проект будет опубликован, сообщил врио губернатора.

Вывод ФАС по «делу рыбоводов» поддержала апелляция

Девятый арбитражный апелляционный суд признал законным решение Федеральной антимонопольной службы по делу о сговоре на конкурсе по распределению участков для товарного рыбоводства в Приморье.

Напомним, 4 июля 2014 г. ФАС России признала ООО «Акваресурс-ДВ», ООО «Аквакультура», ООО «Прибрежный лов», ООО «Морской бриз», ООО «АЛЕУТ ВОСТОК», ООО «Зарубинская база флота», ООО «Хасанрыба», ООО «Моревод» и ООО «о.в.к.» нарушителями закона о защите конкуренции. По версии антимонопольной службы, эти компании создали картель при участии в конкурсе № 5/12 на предоставление рыбопромысловых участков.

В ФАС пришли к выводу, что хозяйствующие субъекты заключили с Приморским теруправлением Росрыболовства соглашение, направленное на ограничение конкуренции при проведении торгов. В апреле 2015 г. решение ведомства поддержал Арбитражный суд Москвы, а 6 июля 2015 г. - Девятый арбитражный апелляционный суд.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре антимонопольной службы, материалы направлены в правоохранительные органы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела в отношении виновных.

«Самым распространенным видом антиконкурентных соглашений по-прежнему остаются сговоры на торгах. Только за последние несколько лет нами была рассмотрена серия дел на рынках добычи и реализации водных биоресурсов, – отметил заместитель руководителя ФАС России Александр Кинёв. - Бесспорно, рыбопромысловая отрасль имеет большое социальное и экономическое значение не только для тех регионов, где она ведется, но и для всей страны. Поэтому мы продолжим уделять пристальное внимание этой отрасли, а судебное решение станет еще одним шагом к формированию единой судебной практики».

Приморье подвело итоги рыбацкой работы за первое полугодие

Приморский край взял уверенный курс на импортозамещение. С одновременным снижением экспорта рыбы и морепродуктов на 26% произошло и соразмерное сокращение импорта продукции из ВБР в край.

Совещание по проблемам развития рыбохозяйственного комплекса Приморского края состоялось во Владивостоке на базе Дальрыбвтуза под председательством главы региона Владимира Миклушевского.

Открывая совещание, губернатор поздравил рыбаков с наступающим профессиональным праздником и пообещал отстаивать интересы Приморья на самом высоком уровне.

Руководитель департамента рыбного хозяйства и водных биологических ресурсов Александр Передня отчитался об итогах работы комплекса за первое полугодие, сообщает корреспондент Fishnews.

– За текущий период приморцы освоили порядка 462 тыс. тонн ВБР. Основу вылова составляют минтай и сельдь. Отгружено товаров на сумму 28,4 млрд. рублей, что на 42% выше показателей прошлого года. Экспорт рыбы и морепродуктов составил 245 тыс. тонн и снизился на 26%. Снизился на 21% и импорт рыбы в Приморье. Наш край продемонстрировал яркий пример импортозамещения, – отметил глава департамента.

По его словам, сегодня потребление рыбопродукции в крае составляет 30-31 кг на душу населения.

По информации руководителя департамента, налоги и сборы в бюджеты различных уровней от предприятий комплекса составили 967,3 млн. рублей. Сократилась доля убыточных предприятий.

– Можно прогнозировать, что 2015 год пройдет успешно. Вылов будет на уровне 2014 года, а выпуск продукции увеличится на 5%. Мы ожидаем рост инвестиций на уровне 20%. На развитие рыбохозяйственного комплекса края из бюджета будет выделено 130 млн. рублей», – сообщил Александр Передня.

Одной из проблем, которую обозначил глава регионального ведомства, является высокие сроки эксплуатации флота.

В ходе совещания представители отраслевого сообщества обозначили и другие проблемные точки: прохождение Первого Курильского пролива, который нельзя миновать транзитом и приходится следовать Четвертым, теряя и время, и средства, а также прохождение контрольных пунктов.

Руководитель Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов попросил губернатора отстоять создание рыбохозяйственного кластера именно в Приморском крае. По его мнению, среди регионов Дальнего Востока только Приморье обладает реальным логистическим и транспортным потенциалом для реализации масштабной государственной идеи.

Другое пожелание касалось аквакультуры. Руководитель профильной ассоциации Александр Платонов попросил не секвестировать программу по развитию аквакультуры, даже если пока хозяйства не осваивают все выделенные средства.

Говоря о стратегических проблемах развития отрасли, приморцы сделали акцент на необходимости сохранения «исторического принципа» распределения квот как базового в законе о рыболовстве. Планируется, что именно этот вопросы будет поднят от Приморья на заседании президиума Госсовете, которое состоится в сентябре.

Совет Федерации поддержал мораторий на проверки малого бизнеса

Сенаторы одобрили федеральный закон, который вводит запрет на осуществление плановых проверок субъектов малого предпринимательства. Мораторий будет действовать в течение трех лет – с 2016 по 2018 гг.

На заключительном заседании весенней сессии сенаторы поддержали федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе СФ, устанавливается запрет на осуществление с 1 января 2016 г. по 31 декабря 2018 г. плановых проверок в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, отнесенных в соответствии с действующим законодательством к субъектам малого предпринимательства.

Предлагается не распространять запрет на проведение плановых проверок юридических лиц или ИП, осуществляющих определенные Правительством РФ виды деятельности в области здравоохранения, образования, теплоснабжения, электроэнергетики, энергосбережения и повышения энергетической эффективности. Также в этом списке – сфера промышленной безопасности и пожарного надзора, безопасности гидротехнических сооружений, лицензионного контроля в отношении управляющих организаций, внешнего контроля качества работы аудиторских организаций, социальная сфера.

Вводится новый метод государственного контроля – риск-ориентированный подход, при котором выбор интенсивности (формы, продолжительности, периодичности) проведения мероприятий по контролю определяется отнесением деятельности юридического лица, индивидуального предпринимателя и (или) используемых ими при осуществлении такой деятельности производственных объектов к определенной категории риска либо определенному классу (категории) опасности.

К малому предпринимательству можно отнести большое количество рыбохозяйственных предприятий. И они чаще других попадают под различные плановые и внеплановые проверки, причем в основном в период своей активной деятельности, рассказал ранее Fishnews бизнес-омбудсмен в Сахалинской области Андрей Коваленко.

По мнению регионального уполномоченного, снижение административной нагрузки положительно скажется на развитии малого предпринимательства в рыбохозяйственной сфере.

Валентина Матвиенко: Закон о запрете дрифтера – пример сотрудничества с регионами

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, подводя итоги работы сенаторов в весеннюю сессию, напомнила об одобрении поправок, закрывающих дрифтерный промысел.

Спикер Совфеда заявила, что в своей работе парламентарии должны «смелее использовать потенциал регионов» и внимательно относиться к их предложениям по совершенствованию законодательства. Как сообщает корреспондент Fishnews, в качестве примера такого сотрудничества Валентина Матвиенко назвала одобренный палатой закон о запрете дрифтерного промысла, «так ожидаемый приморскими регионами». «Напомню, что началось все с обращения камчатских законодателей, руководства Камчатского края, которым была поднята эта проблема», – сказала председатель СФ.

Напомним, что проект федерального закона о запрете применения плавных (дрифтерных) сетей на промысле тихоокеанских лососей в российских водах внесла в Госдуму в декабре 2014 г. группа парламентариев, в том числе представители Камчатского края – депутат Ирина Яровая и сенатор Борис Невзоров.

Вокруг целесообразности закрытия дрифтерного промысла разгорелись споры. В пояснительной записке к законопроекту говорилось, что запрет поддерживают все дальневосточные регионы, однако в действительности все оказалось не так однозначно. О несогласии с проектом ФЗ заявила Сахалинская область. Противники запрета отмечали, что российские предприятия-участники дрифтерного промысла лососей являются добросовестными приобретателями долей квот, государство гарантировало им право на вылов до 2020 г. Поднят был и вопрос о том, как скажется принятие закона на социально-экономическом положении Северных Курил, где дрифтерные сети используются для добычи лосося в 12-мильной зоне.

Резонансный закон Государственная Дума приняла 10 июня, Совет Федерации одобрил документ 24 июня, 29-го июня его подписал президент Владимир Путин.

Валентина Матвиенко ранее заявила, что решение о запрете вступает в силу 1 января 2016 г., «чтобы у тех владельцев судов, которые занимались дрифтерным ловом, была возможность заниматься их переоборудованием».

Российские дрифтерщики между тем озвучили вопрос: под какие ресурсы законодатели предлагают им переоборудовать суда, если квоты вылова на другие объекты уже распределены?

Промысел лосося дрифтерными сетями в исключительной экономзоне РФ ежегодно осуществляют не только российский, но и японский флот. Работа ведется в рамках межправительственного соглашения от 12 мая 1985 г. Японская сторона уже выражала обеспокоенность в связи с введением запрета.

Военная операция арабской коалиции против отрядов шиитской военизированной группировки хуситов в Йемене дает все больше сбоев. Составляющие ее ядро подразделения Вооруженных сил Саудовской Аравии не в силах реализовать свое неизмеримое техническое превосходство над полупартизанскими формированиями шиитов.

От танков до ракет

Начавшаяся в марте 2015 года воздушная операция «Буря решимости», инициированная Саудовской Аравией и ее союзниками с целью поддержки сил, верных бывшему президенту Йемена Абд-Раббу Мансуру Хади, не подразумевала боев на земле. Однако быстро выяснилось, что избежать их не удастся, и в Саудовской Аравии развернулась мобилизация национальной гвардии.

Самым худшим из возможных сценариев для коалиции во главе с Саудовской Аравией виделось увязание в боях на территории Йемена с переходом кампании в многолетнюю войну по иракскому, афганскому или сирийскому образцу. Реальность оказалась даже хуже — хуситы атаковали саудовские силы на территории самого королевства, и сколько-нибудь расширить зону, контролируемую сторонниками бывшего президента Хади, коалиции не удалось.

Военнослужащие, сохранившие верность президенту Йемена Абд-Раббу Мансуру Хади на параде. Северный Йемен, май 2015 года.

К июню противостояние вышло на новый уровень. Перешедшие на сторону хуситов подразделения Вооруженных сил Йемена приступили к обстрелу территории Саудовской Аравии с помощью оперативно-тактических ракетных комплексов 9К72 «Эльбрус» советского производства, известных также под «договорным» индексом Р-17 и натовским обозначением Scud.

Первое сообщение о запуске Scud появилось 6 июня 2015 года. Ракетный удар стал ответом хуситов и союзных им армейских подразделений на авианалет саудовских ВВС, в результате которого погибли около 40 граждан Йемена. Утверждалось, что ПВО Саудовской Аравии сумела сбить ракету зенитным ракетным комплексом Patriot.

Постепенно прояснились некоторые подробности. По данным французского информационного бюллетеня Intelligence Online, 6 июня запустили 12 ракет типа Scud. По информации источников издания, приводимой популярным российским военным блогом bmpd, батареям ЗРК Patriot удалось перехватить только три ракеты. Именно в ходе этой операции будто бы погиб начальник главного штаба ВВС Саудовской Аравии Мохаммед аль-Шаалан, о чем сообщило иранское информационное агентство IRNA. Эр-Рияд заявляет, что генерал скончался от сердечного приступа, причем за пределами королевства.

Эти подробности можно было бы расценить как утку, появись они в антисаудовских арабских или иранских источниках. Однако публикация в не отличающемся желтизной западном ресурсе заставляет относиться к себе со всей серьезностью.

Параллельно в сети всплыли и другие свидетельства не слишком удачного для Саудовской Аравии хода кампании в Йемене. Особенное удивление вызвали кадры перемещения мобильных пусковых установок комплекса Scud по дорогам в светлое время суток — несмотря на господство ВВС коалиции в воздухе и наличие у Саудовской Аравии современного американского высокоточного оружия.

Периодически публикуются и видеозаписи наземных боев с кадрами уничтожения саудовских танков повстанцами. Возникает вопрос: насколько в принципе эффективны Вооруженные силы Саудовской Аравии со своим запредельным по региональным меркам военным бюджетом?

Цена немощи

Военные расходы Саудовской Аравии 2014 года оцениваются в 80-85 миллиардов долларов. Это третье-четвертое место в мире, вровень с Россией. С учетом того, что Саудовская Аравия содержит на эти деньги армию, в четыре раза меньшую, чем РФ, и не несет расходов на стратегические ядерные силы, боеспособность столь дорогостоящих войск должна быть исключительной.

На бумаге так и есть: количество самой современной техники в войсках королевства и объемы заключаемых контрактов на закупку наиболее передового вооружения впечатляют. Не меньшее впечатление производят и объемы «откатов» — в частности, в рамках легендарной сделки «Аль-Яммама».

Повстанцы-хуситы.

Тем не менее, как оказалось, ни почти триста современных боевых самолетов с достаточным арсеналом высокоточного оружия, ни наличие новейших версий весьма неплохой зенитной ракетной системы Patriot, ни парк специальных самолетов, ни прочие средства, включая современные боевые вертолеты и силы спецназа, не могут защитить Саудовскую Аравию от применяемых повстанцами устаревших ОТРК.

Сухопутные силы продемонстрировали еще худшую боеспособность, так что, по мнению многих специалистов, успехи хуситов ограничены не столько боевыми возможностями саудовской военной машины, сколько их собственной слабостью, — йеменские арсеналы все же весьма скудны, а гражданская война съедает большую часть ресурсов. В чем же причины военных неудач одной из самых современных армий Ближнего Востока в сражениях с полурегулярными формированиями, вооруженными устаревшей техникой, вплоть до танков Т-34 и самоходок СУ-100 времен Второй мировой войны?

Причины те же, по которым в арабо-израильских войнах, особенно в Шестидневной 1967 года, более чем внушительные арсеналы Египта и других стран арабской коалиции не спасли их от молниеносного разгрома: недооценка противника, переоценка собственных боевых возможностей и практически полное отсутствие опыта современной войны (Израиль получил его вместе с эмигрантами из Европы, участвовавшими во Второй мировой). Поражение в Шестидневной войне сыграло свою роль — уже в 1973 году войска Египта и Сирии продемонстрировали куда более высокую боеспособность. Саудовской Аравии, не сталкивавшейся напрямую с серьезными противниками, в отличие от тех же Египта и Сирии, извлекать уроки до сих пор было неоткуда.

Хуситские повстанцы везут в йеменскую столицу Сана обломки истребителя (предположительно, саудовский F-15), май 2015 года.

О проблемах вооруженных сил королевства известно давно. Еще в 1980-е западные советники отмечали практически полное отсутствие в саудовской армии взаимодействия родов войск и низкое качество управления на всех уровнях. Добавьте проблемы клановости — племенной уклад отнюдь не повышает боеспособность регулярных военных формирований.

В целом же недостаток боевой подготовки и архаичные представления о ведении боевых действий ощущаются, по мнению специалистов, на всех этажах саудовской командной иерархии, превращая огромные арсеналы современного оружия, по сути, в большие склады дорогостоящих игрушек. А дефицит подготовки, в отличие от дефицита вооружений, быстро не восполнить, особенно когда это осознается отнюдь не всеми лицами, имеющими отношение к управлению вооруженными силами.

Понятна и природа успеха формирований хуситов. Формат полупартизанской войны, не требующий отлаженного штабного механизма современных армий, вполне отвечает их целям, позволяя эффективно противодействовать плохо управляемым саудовским формированиям и проводить с помощью соответствующих специалистов акции вроде массового пуска ракет. Не стоит сбрасывать со счетов и зарубежную поддержку хуситов, в первую очередь со стороны Ирана, — и не только поставками вооружения.

Илья Крамник

Встреча с Председателем КНР Си Цзиньпином и Президентом Монголии Цахиагийн Элбэгдоржем

Состоялась встреча Владимира Путина с Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином и Президентом Монголии Цахиагийн Элбэгдоржем.

Главы России, Китая и Монголии обсудили, в частности, ход работы по продвижению трёхстороннего сотрудничества и перспективы его дальнейшего развития.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, коллеги! Уважаемый Председатель Си Цзиньпин, уважаемый Президент Элбэгдорж!

В прошлом году в Душанбе мы фактически открыли новую страницу во взаимоотношениях между нашими государствами, запустили по инициативе Президента Монголии механизм трёхсторонних встреч на высшем уровне. Как на востоке говорят, путь в тысячу ли начинается с первого шага, и он был сделан в правильном направлении.

Понятно, что договориться втроём, когда необходимо учитывать интересы каждого из партнёров, сложнее, наверное, чем формировать двусторонний диалог, но Россия, Китай и Монголия – близкие соседи, нас объединяют богатые исторические традиции дружбы, добрососедства наших народов.

Мы понимали, какой огромный потенциал заложен в российско-китайско-монгольском взаимодействии, поэтому поручили заинтересованным ведомствам приступить к согласованию конкретных направлений нашего взаимодействия. И сегодня мы можем подвести некоторые итоги.

За неполный год состоялось три раунда консультаций на уровне заместителей министров иностранных дел; в мае здесь, в Уфе, прошла первая встреча руководителей транспортных ведомств.

Российская сторона выступила с инициативой закрепить всеобъемлющий характер трёхстороннего взаимодействия в специальном документе – дорожной карте. К нашей встрече подготовлен соответствующий проект, в нём определены приоритетные сферы взаимодействия: это политика, безопасность, экономика, приграничные и межрегиональные связи, наука и техника, гуманитарная сфера, международные дела. Предложил бы принять это дорожную карту.

Кроме того, на полях нашей встречи подписаны меморандум о взаимопонимании по созданию экономического коридора (инициатива была выдвинута Председателем Си Цзиньпином ещё в Душанбе), соглашение о сотрудничестве в области развития пунктов пропуска через госграницу и меморандум о создании благоприятных условий для развития торговли.

Эксперты трудятся и над другими перспективными проектами, например строительство транзитной линии электропередач из России в Китай по территории Монголии, создание трёхсторонней транспортно-логистической компании. Профильные компании прорабатывают вопрос о формировании транспортного коридора на базе Улан-Баторской железной дороги.

Идут переговоры по углублению кооперации в туристической сфере. 27 марта в Иркутске при поддержке нашего ведомства Ростуризм состоялось второе заседание координационного совета по сотрудничеству в области туризма. Были обсуждены конкретные совместные проекты: организация туристического маршрута «Великий чайный путь», специального экскурсионного поезда «Звезда Евразии» (Пекин – Чита – Улан-Удэ – Иркутск), формирование трансграничного туристического кластера, проведение международной туристической выставки.

Пользуясь случаем, хотел бы ещё раз поблагодарить Председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина и Президента Элбэгдоржа за участие в майских торжествах в Москве, посвящённых празднованию 70-летия Победы в Великой Отечественной войне.

В сентябре прошлого года в Улан-Баторе мы с господином Президентом Монголии участвовали в торжественных мероприятиях по случаю 75-летия победы у реки Халхин-Гол, почтили память советских и монгольских воинов. А 3 сентября этого года в Пекине все вместе отметим 70-ю годовщину окончания Второй мировой войны. Это памятная дата для всего международного мирового сообщества и, конечно, для народов России, Монголии и Китая.

Благодарю вас за внимание.

Си Цзиньпин (как переведено): Уважаемый Президент Путин! Уважаемый Президент Элбэгдорж!

В прошлом сентябре мы в Душанбе провели первую трёхстороннюю встречу на высшем уровне и запустили трёхсторонние взаимодействия. Это важное решение, принятое нами исходя из необходимости совместного развития и стимулирования межрегионального сотрудничества. По достигнутым нами договорённостям мы установили механизм консультаций на уровне заместителей министров иностранных дел и провели три раунда консультаций.

Компетентные органы и представители наших стран имели тесные контакты и провели обсуждения, выдвинули свои замечания и предложения, также достигли некоторых сдвигов в некоторых совместных проектах. Мы уже подписали меморандум о взаимопонимании между тремя странами о разработке программы создания экономического коридора Китая и России, а также будем публиковать дорожную карту. Это первые результаты трёхстороннего взаимодействия, а также основныедокументы по дальнейшему развитию трёхстороннего взаимодействия. Мы выражаем удовлетворение этими итогами.

Китай, Россия и Монголия – соседи и стратегические партнёры друг для друга, у нас имеется хорошая основа и большие потенциалы для налаживания трёхстороннего сотрудничества. Мы должны с точки зрения долгосрочного стратегического планирования продвигать вперёд трёхсторонние взаимодействия.

В политическом плане мы должны укреплять взаимодоверие и усиливать взаимную поддержку, чтобы формировать сообщество единой судьбы. В экономическом плане мы должны расширять взаимную открытость и сопрягать стратегии развития, продвигать вперёд экономическое сотрудничество в регионе. В культурно-гуманитарной области мы должны укреплять обмены и сотрудничество между нашими народами и упрочить социальную основу трёхстороннего взаимодействия. В международных и региональных делах мы должны укреплять позиции и координацию подходов взаимодействия, продвигать многополярность, демократизацию международных отношений в интересах обеспечения мира и стабильности во всём мире.

Наши народы во время Второй мировой войны были союзниками и соратниками, внесли огромный вклад в победу во Второй мировой войне. С начала этого года мы провели немало мероприятий, посвящённых 70-летию победы во Второй мировой войне. Особого внимания заслуживает то, что мы вместе с Президентом Элбэгдоржем приняли участие в торжествах, посвящённых 70-летию Победы в Великой Отечественно войне.

Мы выступили с призывом защищать итоги Второй мировой войны и международной справедливости. Я с большим нетерпением ожидаю участия Президента Путина и Президента Элбэгдоржа в наших торжественных мероприятиях, посвящённых 70-летию победы китайского народа над японским милитаризмом. Мы будем вносить большую позитивную энергию для защиты мира и сотрудничества в мире.

Экономическое сотрудничество – приоритетное направление трёхстороннего взаимодействия. Мы поддерживаем согласование совместных проектов по принципу поэтапности, таких как модернизация Улан-Баторских железных дорог, трансграничные железнодорожные и автомобильные перевозки, туризм и так далее.

Мы сможем укреплять консолидацию и приступить к их реализации с учётом степени готовности этих проектов. Мы надеемся, что мы будем укреплять координацию позиций и по сопряжению строительства «Экономического пояса Шёлкового пути», «Транссиба» и «Степного пути», чтобы формировать трёхсторонние экономические коридоры.

Предлагаю поручить соответствующим компетентным органам серьёзно взяться за подготовку долгосрочной программы создания экономического коридора и перевести эти стратегии в практическую плоскость. Считаем, что формирование этого коридора обязательно окажет далекоидущее, важное влияние на долгосрочное развитие наших стран и межрегиональное экономическое сотрудничество.

Мы с Президентом Путиным также условились, что будем осуществлять сопряжение строительства «Экономического пояса Шёлкового пути» и Евразийского экономического союза. Мы также приветствуем сопряжение строительства ЕАЭС и экономического коридора Китай – Россия – Монголия. Это является важным шагом для стимулирования экономического сотрудничества в регионе.

Мы будем рассматривать ШОС в качестве площадки для реализации этого сотрудничества, и мы приветствовали присоединение монгольской стороны к этому сотрудничеству. В настоящее время перед ШОС открываются новые возможности развития, хотя ситуация с безопасностью и экономическая ситуация бросили некоторые вызовы, но это тоже укрепляет наше желание и решимость укреплять и углублять взаимовыгодное сотрудничество.

Считаем, что взаимодействие между Китаем, Россией и Монголией имеет большое показательное значение для продвижения многостороннего регионального сотрудничества. Китайская сторона поддерживает более активное участие Монголии в многоплановом сотрудничестве в рамках ШОС с опорой на свои преимущества и традиционные связи с соответствующими странами.

Мы также будем рассматривать укрепление взаимодействия со странами-наблюдателями в качестве приоритетного направления для дальнейшего укрепления сотрудничества в рамках ШОС.

Считаю, что наша встреча прошла очень успешно и мы достигли важных договорённостей по широкому спектру вопросов. Мы наметили конкретные задачи для дальнейшего сотрудничества между нашими странами. Я бы предложил поручить нашим внешнеполитическим ведомствам рассмотреть возможности провести очередную встречу в будущем году.

Китайская сторона готова провести очередную встречу на высшем уровне между нами. Мы также занимаем открытую позицию по поводу проведения этой встречи на полях саммита ШОС в будущем году. Одним словом, мы готовы в подходящее время в будущем году провести третью встречу на высшем уроне между нами.

Спасибо за внимание.

Китай. Монголия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 9 июля 2015 > № 1424104 Си Цзиньпин

В ряде российских регионов продолжается развитие торговли фермерской продукцией

Рынок «Фермерский дом», работающий в Благовещенске, уже начал продавать клубнику, красную смородину и другие ягоды, а также ранние овощи – молодой картофель, свеклу и морковь из нового урожая.

В то же время в Перми планируется создание магазинов торговой сети «Семья», которые будут расположены в районах с массовой застройкой. В торговых точках станут продавать свежие овощи и фрукты, которые местные жители смогут приобрести по доступным ценам и с гарантией качественного местного производства.

Новгородские фермеры, в свою очередь, привезли свою сельскохозяйственную продукцию на ярмарку, прошедшую в Санкт-Петербурге. Результатом их участия уже стала выручка в размере 3,5 млн рублей только за один день, а также планы губернатора Санкт-Петербурга по созданию постоянных точек реализации на территории города. Там фермеры смогут реализовывать фрукты, овощи и дикоросы на официальной основе.

Ну а в Краснодарском крае фермерские хозяйства ожидают снижение производства овощей на 3,9% - до 736,7 тысяч тонн. Для сравнения – в прошлом году кубанские фермеры собрали урожай из 766,9 тысяч тонн овощей.

В Бурятии зарегистрировано 18 очагов природных пожаров

В Бурятии уменьшилось количество лесных пожаров.

На утро 9 июля в Бурятии зарегистрировано 18 очагов на общей площади более 8 тысяч га.

Указом главы Республики Бурятия в лесах республики введен режим чрезвычайной ситуации. Доступ в лес для населения в период действия режима чрезвычайной ситуации категорически запрещен.

Пожары зарегистрированы в Закаменском, Баргузинском, Баунтовском, Бичурском, Иволгинском, Кижингинском, Курумканском, Селенгинском, Хоринском, Прибайкальском районах, на землях Байкальского заповедника.

Причиной возникновения возгораний стали неосторожное обращение с огнем населением и грозы.

На тушении очагов по республике работают 818 человек - сотрудники лесной охраны, местные жители, арендаторы. Дополнительно сотрудники парашютно-десантной службы "Забайкальской базы авиационной охраны лесов" направлены в Курумканский, Баргузинский, Бичурский, Иволгинский, Кижингинский, Прибайкальский, Селенгинский районы. Задействовано 74 пожарные машины, 17 тракторов, 9 бульдозеров.

Силами лесной охраны за прошедшие сутки было ликвидировано 13 очагов на общей площади более 2,2 тысяч га в 8 районах республики. Потушен очаг в Улан-Удэнском военном лесничестве. Ликвидированы крупные очаги в Заиграевском и Иволгинском районах.

Обнаружено 2 очага на общей площади 12 га.

С начала пожароопасного сезона в Бурятии зарегистрирован 1001 очаг на общей площади более 170 тысяч га. В прошлом году на эту же дату - 706 очагов на общей площади более 76,6 тысяч га.

При обнаружении лесного пожара необходимо обратиться по телефону доверия Региональной диспетчерской службы (83012) 20-44-44.

В минувшие сутки с лесными пожарами боролись в шести дальневосточных регионах

В минувшие сутки на территории Дальнего Востока действовало 17 лесных пожаров, шесть из которых в Республике Саха (Якутия), пять в Амурской области, три в Магаданской области, по одному в Хабаровском Камчатском краях и Чукотском автономном округе.

Несмотря на немалое количество возгораний, лесопожарным формированиям удалось сдержать огонь от его скорого распространения. Площадь, пройденная им, не превысила 85,2 га.

Для борьбы со стихией региональными лесными службами было задействовано 306 человек. Использовалось 39 единиц техники, 14 воздушных судов, в том числе 4 вертолета.

По состоянию на утро четверга продолжаются работы по тушению 12 пожаров (по четыре действуют в Республике Саха (Якутия) и в Амурской области, 2 в Магаданской области, по одному в Камчатском и Хабаровском краях). Из числа действующих возгораний 3 удалось локализовать.

С начала пожароопасного периода текущего года на территории ДФО возникло 867 лесных пожаров на различных категориях земель, площадь которых составила более 206,9 тыс. га. За аналогичный период 2014 года в округе было зарегистрировано 1942 лесных пожара на площади 500,4 тыс. га.

Обо всех замеченных возгораниях и других происшествиях в лесу просим сообщать по телефону прямой линии лесной охраны 8-800-100-94-00 (звонок бесплатный).

Игорь СВЕТЛОВ назначен Директором филиала ФГУП ЦЭНКИ – «Космический центр ВОСТОЧНЫЙ», под управлением которого находится космодром ВОСТОЧНЫЙ; Дмитрий МАТВЕЙЧЕВ переведен на должность Первого заместителя директора КЦ ВОСТОЧНЫЙ и сосредоточит свои усилия на хозяйственной деятельности.

Игорь СВЕТЛОВ занимал должность начальника центра испытаний комплексов заправки филиала ФГУП «ЦЭНКИ» – «Космического центра ЮЖНЫЙ» на космодроме БАЙКОНУР.

Рано ДЖУРАЕВА, и.о. генерального директора ЦЭНКИ: «Перед новым директором и всем коллективом космического центра стоят масштабные задачи по подготовке первого пуска и дальнейшему развитию космодрома ВОСТОЧНЫЙ». Она отметила, что сейчас на ВОСТОЧНЫЙ прибывают новые сотрудники, формируется состав боевого расчета для запуска, а «первый пуск уже не за горами».

Игорь СВЕТЛОВ родился 17 июля 1960 г. в Алма-Ате. В 1982 г. окончил Пермское высшее военное командное училище по специальности «Эксплуатация летательных аппаратов», в 2007 г. прошел профессиональную переподготовку при Московской академии государственного и муниципального управления РАГС при Президенте РФ. Награжден медалью Ордена «За заслуги перед отечеством» II степени и знаком РОСКОСМОСа «За обеспечение космических стартов». Женат, имеет дочь.

Создание космодрома ВОСТОЧНЫЙ в Амурской области осуществляется в соответствии с Указом Президента РФ от 06 ноября 2007 г. и распоряжением Правительства РФ от 14 января 2009 г.

ФГУП «ЦЭНКИ» специализируется на эксплуатации объектов космодромов БАЙКОНУР и ВОСТОЧНЫЙ. Предприятие обеспечивает подготовку к пуску космических аппаратов и ракет-носителей, проведение запусков космических аппаратов научного и хозяйственного значения.

Рослесхоз направил 49 пожарных «Авиалесоохраны» в Республику Бурятия: площадь лесных пожаров в регионе превысила 8 тысяч га

По словам заместителя Министра природных ресурсов РФ – руководителя Рослесхоза Ивана Валентика, в данный момент десантники ФБУ «Авиалессохрана» приступили к тушению наиболее сложного крупного пожара, действующего на территории Курумканского района. Пожар действует в труднодоступном сосняке в сложных погодных условиях для борьбы с огнем. Общая численность группировки сил, задействованных на тушении, - более 110 человек. Работает бульдозерная техника

Напомним, напряженная лесопожарная обстановка в Республике Бурятия сохраняется более 3 месяцев. В период с 1 апреля по 7 июля 2015 г. в регионе зарегистрировано 923 пожара, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2014 г. и выше среднепятилетнего показателя на 50%.

Специалисты ФБУ «Авиалесоохрана» уже оказывали помощь региональным лесопожарным службам в стабилизации обстановки в Бурятии в мае и июне текущего года. Однако из-за возникновения новых пожаров в результате неосторожного обращения населения с огнем в лесу и на прилегающих территориях, чрезвычайная ситуация в регионе возобновлялась вновь.

В период со 2 по 7 июля 2015 г. зарегистрировано 88 новых пожаров, в т.ч. 23 «грозовых». Экстремально высокая грозовая активность зарегистрирована в Бурятии 7 июля 2015 г., что создает высокую вероятность возникновения новых пожаров в ближайшие сутки.

По данным на 10.00 мск 8 июля 2015 г. в Бурятии действует 28 лесных пожаров на площади 8 173,5 га, в том числе локализовано 9 пожаров на площади 1 889 га. На тушении работает 932 человека, 141 единица наземной техники. Проводится авиапатрулирование лесного фонда. На всей территории региона действует режим ЧС по лесопожарной обстановке.

Строительство ряда объектов пускового минимума космодрома «Восточный» вступило в завершающую фазу

Вопросы подготовки исполнительной документации по объектам пускового минимума обсудили на заседании Межведомственной комиссии по координации работ, связанных с созданием космодрома «Восточный», которое прошло 7 июля под председательством первого заместителя Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Леонида Ставицкого.

Как отметил Леонид Ставицкий, в настоящее время строительство ряда объектов пускового минимума космодрома «Восточный» вступило в завершающую фазу. «Полным ходом идет монтаж технологического оборудования. Времени до запуска остается совсем мало. Сегодня требуется обсудить процедуру взаимодействия при оформлении документов, необходимых для ввода в эксплуатацию объектов пускового минимума –это исполнительная документация, заключение о соответствии - ЗОС. На данную работу необходимо немало времени», - подчеркнул замминистра.

В ходе заседания представитель Государственного архитектурно-строительного надзора сообщил о ходе ведения надзора за строительством объектов пускового минимума: при проверке объектов выявлено более сотни серьезных дефектов. Работа над их устранением ведется. На объекте создана рабочая группа, чтобы оперативно принимать работы и оформлять ЗОС.

Роскосмос и ЦЭНКИ отчитались о ходе подготовки к эксплуатации объектов наземной инфраструктуры, необходимых для первого запуска.

Представители Минстроя России доложили о ходе исполнения поручений Межведомственной комиссии по координации работ, связанных с созданием космодрома «Восточный». В рамках работы комиссии в 2015 году дано 24 поручения, по состоянию на 7 июля 2015 года более половины указанных поручений не исполнено либо находятся в ходе исполнения. Так в Минстрой России не представлены в полном объеме отчеты по исполнению планов-графиков производства работ II, III уровней, а также копии утвержденных графиков. Спецстроем России не доложено о принятых мерах по вопросу финансирования неотложных нужд строительства объектов космодрома «Восточный». Также не представлен окончательный исчерпывающий график поставки оборудования и график финансирования поставок оборудования. Не поступили копии утвержденных планов мобилизации финансовых и производственных ресурсов. Кроме того, до конца не решен вопрос размещения персонала служб, обеспечивающих функционирование космодрома.

Леонид Ставицкий, подводя итоги, заявил: «Надо усиливать работу не только на строительстве объектов и решать проблему сроков поставки и монтажа инженерно-технического оборудования, но и заниматься исполнительной документацией. Отсутствие такой документации может стать причиной несвоевременного ввода в эксплуатацию объектов пускового минимума. Сроки поджимают».

Замминистра потребовал предоставить план устранения дефектов, выявленных Госархстройнадзором, и график подготовки исполнительной документации.

Президент РАН посетил Иркутский научный центр

Президент РАН академик Владимир Евгеньевич Фортов впервые побывал в Иркутском научном центре СО РАН. Основной целью визита, который продолжался два дня, стала презентация Национального гелиогеофизического комплекса РАН – крупнейшего научно-технического проекта из числа тех, что сейчас реализуются в стране. Вместе с главой Академии в Иркутск прибыл вице-президент РАН, председатель Сибирского отделения академик Александр Леонидович Асеев, а также представители ФАНО России и госкорпорации «Ростех».

Проект по созданию НГГК реализуется на базе Института солнечно-земной физики СО РАН и предусматривает строительство сразу нескольких крупных оптических инструментов на территории Иркутской области и соседней республики Бурятия. В их числе — уникальный радиогелиограф, который позволит ученым получать трехмерные изображения Солнца. Общая стоимость комплекса на сегодняшний день составляет 19 млрд. рублей, из них 7,2 — цена первого этапа, рассчитанного до конца 2017 года. Руководитель и идейный вдохновитель НГГК академик Гелий Александрович Жеребцов пояснил, что практически все оборудование будет создано силами российских предприятий, исключением станет 3-метровое зеркало для солнечного радиотелескопа, заказанное бельгийской фирме.

Владимир Фортов отметил, что после 17 лет подготовки и обсуждений проект по созданию Национального гелиогеофизического комплекса только сейчас вышел на стартовую линию. Академик подчеркнул, что НГГК реализуется в сложных и нестабильных условиях, поэтому ученым «надо работать, и работать быстро». При этом глава Академии высоко оценил деятельность ИСЗФ СО РАН и инициативы руководства: «В ядерной физике есть такой эффект асимптотической свободы — чем дальше от центра, тем выше эффективность. Здесь, в Иркутске, люди действуют очень здорово».

Следующим пунктом визита стала встреча с ведущими учеными, директорами и представителями всех местных научных учреждений, подведомственных ФАНО России. Основными темами для официального разговора стали бюджетное финансирование фундаментальных исследований на 2016 год и вопросы взаимодействия РАН и ФАНО. Владимир Фортов рассказал, что в проекте бюджета страны на будущий год предусмотрено увеличение денежных потоков, направленных на фундаментальную науку на 10,7% по отношению к текущему году, однако, окончательные цифры станут известны только осенью, с принятием бюджета.

Академик А.Л. Асеев поднял важный вопрос международного сотрудничества, взаимоотношений с ближними азиатскими странами — Монголией, Китаем, Индией, Тайванем. По мнению руководства СО РАН и ИНЦ СО РАН, партнерство с этими государствами должно идти не только и не столько в формате обмена делегациями, сколько в виде организации совместных конкурсов с финансированием на паритетной основе.

Также обсуждались возможность открытия в разных точках России представительств РАН и положение региональных научных центров. «Этот вопрос не мог остаться без внимания, — отметил научный руководитель Президиума ИНЦ СО РАН академик Игорь Вячеславович Бычков. — Сегодня это достаточно важное звено в координации фундаментальных исследований и развития регионов. Они позволяют найти разработки, которые могут быть достаточно быстро коммерционализированы и повлиять в лучшую сторону на социально-экономическое развитие региона. Это очень важный вопрос, и Владимир Евгеньевич попросил дать ему предложения: что нужно изменить в законе, какие положения и нормативные документы принять, чтобы региональные центры могли выполнять координирующую и представительскую функцию на местах».

Помимо организационных вопросов, участники встречи подняли проблему негативных изменений в экосистеме Байкала. С соответствующим докладом выступил и.о. директора Лимнологического института СО РАН академик Михаил Александрович Грачев. В течение нескольких последних лет ученые фиксируют на мелководье активный рост несвойственной озеру водоросли спирогира, а также массовую гибель байкальской губки — эндемика, природного водного фильтра. В институте эти явления связывают с отсутствием очистных сооружений на побережье, либо недостаточной их работой. По предложению президента РАН в ближайшее время будет подготовлено обращение к министру природных ресурсов и экологии РФ, а при необходимости и к руководству правительства о необходимости корректировки ФЦП «Охрана озера Байкал» с возможностью выделения нужного финансирования для исследования этих процессов.

«Визит, несмотря на его краткосрочность, был очень продуктивным, — прокомментировал Игорь Вячеславович Бычков. — Думаю, что решения, которые были приняты, послужат во благо развития и фундаментальной науки, и новых принципов организации исследований, помогут социально-экономическому развитию Иркутской области и сохранению экосистемы озера Байкал».

По окончании мероприятий в городе гости и представители ИСЗФ СО РАН вылетели в урочище Бадары в Бурятии, где установлен Сибирский солнечный радиотелескоп. С развитием гелиогеофизического комплекса на базе последнего появится современный многоволновой радиогелиограф. Затем делегация отправилась в бурятский поселок Монды, на Саянскую обсерваторию института, где также осмотрела инструменты, с помощью которых сибирские ученые получают основную информацию о Солнце, процессах в околоземном пространстве и солнечно-земных связях.

Хаб для ГПКС не обошелся без "Искры"

Елизавета Титаренко

АО "КБ "Искра" выиграло конкурс ФГУП "Космическая связь" (ГПКС) и за 290 млн руб. построит для оператора наземную станцию спутниковой связи в городе Дубна. Этот хаб нужен для запуска западного сегмента спутниковой системы высокоскоростного доступа (ССВД) в Интернет в Ка-диапазоне на территории европейской части России, Сибири и Урала. "КБ "Искра" будет использовать для хаба платформу Hughes Jupiter.

Об этом репортеру ComNews сообщил представитель пресс-службы КБ "Искра".

В тендере участвовали две компании - АО "Ка-Интернет" и КБ "Искра", но последняя из них предложила более выгодные условия исполнения госконтракта. Красноярское КБ обязалось выполнить их за 290 млн руб., что на 3 млн руб. меньше, чем начальная сумма договора. Предприятие должно будет поставить оборудование и провести пусконаладочные работы для запуска ССВД за 159 календарных дней с даты оплаты авансового платежа в размере 20% от стоимости товара. КБ "Искра" разместит хаб в Центре космической связи в Дубне.

"Контракт между ГПКС и КБ "Искра" пока не заключен, даты обсуждаются. Авансовый платеж, согласно документам, пройдет через 10 дней с момента заключения контракта", - рассказал ComNews представитель красноярского КБ.

Запуск хаба в Дубне запланирован на конец 2015 г. - начало 2016 г. "Строительство и запуск хаба в Дубне - это исторический момент. Впервые жители западной части России получат доступ к высокоскоростному Интернету через новый российский спутник "Экспресс-АМ6", - подчеркнул директор направления связи АО "КБ "Искра" Олег Морозов. - Это самая современная технология по доступной стоимости".

"Экспресс-АМ6" покроет Ка-диапазоном европейскую часть России, Урал и Западную Сибирь, а также страны Ближнего Востока, Европы и Африки. Население западных регионов РФ получит многопрограммное цифровое теле- и радиовещание, включая телевидение высокой четкости.

Система высокоскоростного доступа (СВД) в Интернет в Ка-диапазон включает в себя два пусковых комплекса. Первый из них (восточный сегмент СВД на спутнике "Экспресс-АМ5", 140° в.д.), включающий центральную коммутационную станцию и антенные системы, размещен в ЦКС "Хабаровск" - дальневосточном филиале ГПКС. ГПКС ввело восточный сегмент СВД в эксплуатацию в марте 2015 г. (см. новость ComNews от 17 марта 2015 г.). Второй пусковой комплекс создается в Дубне.

Согласно конкурсной документации, пусконаладочные работы в Дубне должны осуществляться лицами, имеющими сертификат компании Hughes (см. новость ComNews от 1 июня 2015 г.). Как рассказал репортеру ComNews глава представительства, региональный директор Hughes Network Systems в России Константин Ланин, КБ "Искра" имеет сертифицированных специалистов, которые прошли обучение на системе Jupiter в Дубне, после запуска сервиса на "Экспрессе-АМ5". "Тем не менее все работы будут делаться с участием и наших специалистов в том числе", - подчеркнул он.

Как подтвердил ComNews и Константин Ланин, и представитель "КБ "Искра", для центральной наземной станции спутниковой связи в Дубне будет использоваться платформа Hughes Jupiter. "Это оборудование аналогично тому, которое использовалось при строительстве хаба в Хабаровском крае в рамках предыдущего конкурса ГПКС, в котором победил AltegroSky", - подчеркнул собеседник ComNews из КБ.

Константин Ланин отметил, что в Дубне уже установлена система управления сетью (Network Management System, NMS), которая будет обслуживать два спутника, сейчас она работает на "Экспрессе-АМ5". Каждый спутник имеет 10 лучей в Ка-диапазоне. "Это означает 10 хабов, которые умещаются в три стойки оборудования в технологии "Юпитер", вместо 40 любой другой", - подчеркнул он.

В случае с восточным сегментом ССВД услуги конечным пользователям будут оказываться операторами, подписавшими с ГПКС дистрибьюторское соглашение. Среди них - ЗАО "Ка-Интернет" (входит в ГК AltegroSky) и АО "КБ "Искра". Как отметил представитель ГПКС, по западному сегменту услуги конечным пользователям будут оказываться по аналогичной схеме - через дистрибьюторов. Предприятие анонсирует эти соглашения, когда они будут подписаны.

Руководители дальневосточных НИИ обсудили координацию исследований в условиях секвестирования

В Южно-Сахалинске состоялось заседание Совета директоров Ассоциации «НТО ТИНРО». Это первое совещание руководства после того, как сменившие форму собственности дальневосточныерыбохозяйственные НИИ зарегистрировали новый Устав некоммерческой организации – научно-технического объединения ТИНРО.

В связи с этим одним из главных вопросов была организация работы Ассоциации в новых условиях. Директора отраслевых НИИ высказались за сохранение сформировавшихся принципов совместной работы, которые уже доказали за 15 лет существования Ассоциации свою эффективность. По-прежнему, одной из основных задач ассоциации останется координация научных исследований, организация обмена данными между институтами и совместная подготовка прогнозов. Председателем совета директоров на общественных началах избран директор ТИНРО-Центра профессор Лев Бочаров.

Члены совета директоров обсудили финансово-организационные вопросы деятельности ассоциации, и сформулировали новый план работы на ближайший год. Участники мероприятия решили, что целесообразным будет проводить периодическую ротацию председателя.

Также ученые договорились о координации научно-информационной поддержки и взаимодействии в решении оперативных вопросов на разворачивающейся лососевой путине. Поскольку красная путина на Дальнем востоке одна из самых масштабных, для ученых очень важен регулярный обмен информацией между институтами данными вылова в регионах и материалами предпутинных съемок. В настоящее время два судна ТИНРО-Центра НИС «Профессор Кагановский» и НИС «ТИНРО» завершили лососевые исследования в северо-восточной части Тихого океана и в скором времени вернутся во Владивосток, после чего начальники экспедиций представят рейсовые отчеты на Ученом совете. По словам директора ТИНРО-Центра Льва Бочарова, предварительные результаты съемок позволяют говорить, что прогнозируемые 431 тыс. тонн вылова лососей являются вполне реальной величиной, которая может быть освоена при должной организации работы флота.

Важным вопросом стала организация работы научно-исследовательских институтов в условиях заметного ограничения финансирования. В текущем году секвестирование бюджета составит 11%, на следующий год ожидается дополнительное сокращение выделяемых на исследования средств. Руководители обсудили пути сохранения качества научных исследований и максимального объема научных работ.

Магаданские рыбаки-любители выловили более 37 тонн лосося

На Колыме набирает обороты лососевая путина. 19 июня на территории Магаданской области первыми сети закинули рыболовы-любители и граждане из числа коренным малочисленных народов Севера и их общин.

Накануне в Охотском территориальном управлении Росрыболовства издан приказ о предоставлении в пользование анадромных видов рыб для 11 общин КМНС и 4766 граждан из их числа. Общий объем выделенных квот для этой категории рыбаков составил 551,143 тонны.

Для пяти организаций Комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб выделила 218,5 тонны лососей для любительского и спортивного рыболовства на 19 рыбопромысловых участках (РПУ) из имеющихся 24-х. К 5 июля вылов на всех лицензионных участках уже превысил 37 тонн тихоокеанских лососей.

Путина для рыбопромышленных организаций началась 25 июня. По решению Комиссии объемы на добычу лососевых видов рыб получили 23 организации, им разрешено использовать 47 РПУ. Объем возможного вылова лососевых видов рыб и гольца в целях промышленного и прибрежного рыболовства составляет 3327,3 тонны. К началу июля для рыбопромышленников оформлено 43 разрешения для 21 организации на 39 РПУ. Планируется использовать 13 ставных и 74 закидных неводов, а также 191 сеть.

– Всего на добычу лососей и гольцов для всех категорий пользователей оформлено 84 разрешения, на рассмотрении в настоящее время находится еще 2 заявки, – сообщил руководитель Охотского территориального управления Росрыболовства Владимир Чеколаев. – Вылов к началу июля составил 56,573 тонны, что выше показателей 2013 года на 36,783 тонны (2013-й – 19,79 тонны). Вылов кеты сопоставим с 2013 годом, разница обусловлена большим, чем в 2013 году, выловом горбуши (2013-й – 9,7 тонны; 2015-й – 47,6 тонны).

Сотрудники ФГБНУ «МагаданНИРО» еще в мае приступили к выполнению запланированных научно-исследовательских работ. Для этих целей им оформлено 18 разрешений. Ученые проводят научно-исследовательские работы, включая мониторинговые, на четырех водоемах Магаданской области – реках Тауй, Яна, Ола и Кулькуты.

Активно начали путину и в ФГБУ «Охотскрыбвод». К 3 июля рыбоводные предприятия, в соответствии с «Инструкцией о порядке учета рыбоводной продукции, выпускаемой организациями РФ в естественные водоемы и водохранилища», комиссионно выпустили водных биологических ресурсов в количестве 6,81008 млн штук, что составляет 57,42% от планируемого выпуска в объеме 11,860 млн шт. Из них горбуши – 1,822 млн штук, кеты – 3,94808 млн штук, двухлеток кижуча – 1,040 млн штук. Молодь кеты в количестве 1,4764 млн штук перевезена для подращивания на реку Кулькуты с последующим выпуском ее в приустьевую часть водоема.

Молодь пересчитывается в присутствии комиссии, осуществляющей государственный контроль выполнения мероприятий по искусственному воспроизводству водных биоресурсов, сформированной из представителей управления рыбного хозяйства Министерства сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия Магаданской области, ФГБНУ «МагаданНИРО», ФГБУ «Охотскрыбвод» и Охотского территориального управления Росрыболовства. На подращивании находится 2,894 млн штук молоди кижуча.

В настоящее время рыбоводные предприятия готовятся к выполнению государственного задания по закладке оплодотворенной икры на инкубацию. Формируются и укомплектовываются рыбоводные бригады, выписываются разрешения на добычу водных биоресурсов, производится профилактическая обработка производственных мощностей для загрузки инкубационного материала. Для выполнения работ по искусственному воспроизводству в предстоящую путину ФГБУ «Охотскрыбвод» оформлено четыре разрешения.

Двухлеток сахалинского тайменя выпустили в естественную среду обитания

Специалистами Охотского лососевого рыбоводного завода в 2015 году в естественную среду обитания выпущено 8500 шт. молоди сахалинского тайменя. Воспроизводство ценных и редких видов рыб в искусственных условиях — один из эффективных способов их сохранения и поддержания численности естественных популяций. Не является исключением и сахалинский таймень. Вырастить жизнеспособную молодь сахалинского тайменя — задача непростая и очень ответственная.

Рыбоводам Охотского ЛРЗ понадобилось тринадцать месяцев круглосуточной работы, чтобы из икринок получить сначала личинку, а затем подрастить малька до средней массы тела 6,7 г.

От того, насколько грамотно произведен выпуск, напрямую зависит дальнейшая судьба мальков. Для перевозки молоди к месту выпуска специалисты использовали живорыбную емкость с принудительной подачей кислорода, чтобы рыба не задохнулась в пути. Выпуск произвели на глубоком участке основного русла реки Комиссаровка. Выпуск в глубокие места с хорошим течением позволяет молоди быстро рассредоточиться по реке, а не прибиться к берегам, где имеется опасность обсыхания или могут поджидать хищники.

В настоящее время на заводе продолжается выдерживание личинок тайменя следующего года закладки, которых предстоит растить еще целый год.

В 2015 году выпущено в естественную среду обитания 8500 шт. молоди сахалинского тайменя. На будущий год к выпуску планируется еще около 10 тысяч.

Начался пятый ледниковый период, США замёрзнет

В этом году на всех континентах происходят климатические катаклизмы. Зимой от сильных морозов и снегопадов страдали США. В июне затопило Россию. Сейчас Европа умирает от страшной жары: в Германии плюс 37, в Италии – плюс 50. Метеорологи говорят о циклонах и антициклонах. А ученые уверены, что во всем виноват очередной, пятый по счету за последний миллион лет, ледниковый период. У планеты Земля свой отсчет времени и свои циклы, говорят они.

«Катаклизмы бывали и раньше, но реже. А теперь погода преподносит сюрпризы все чаще. Метеорологи не объясняют, почему над нами регулярно надолго зависают циклоны и антициклоны. Они работают над краткосрочными прогнозами. А все дело в начавшемся на стыке тысячелетий очередном ледниковом периоде, пятом за последний миллион лет», – заявил в интервью «Комсомольской правде» доктор геолого-экономических наук Владимир Полеванов и привел несколько доказательств.

Первое – остывает атлантическая «печка».

По словам Полеванова, остывает течение Гольфстрим — «печка» Северной Атлантики и Западной Европы. Гольфстрим берет начало в Мексиканском заливе, нагревается в Карибском море и несет 50 млн. кубометров теплой воды в секунду вдоль Европы до самой Северной Земли. Его мощность эквивалентна одному миллиону атомных электростанций!

Гольфстрим всегда повышал температуру в Европе и США примерно на 8-10 градусов. А в последние годы он остывает. Зато набирает мощность холодное Лабрадорское течение, которое в перспективе может перекрыть дорогу Гольфстриму.

Англичане начали бить тревогу еще в 2005-м. Звучали даже панические заявления, будто течение полностью остановится к середине нынешнего века, и Англию, мол, ждут тяжелые студеные времена. Позже на мониторинг Гольфстрима англичане выделили 200 млн. фунтов, еще 400 млн. долларов — американцы. Но в апреле 2010 года в Мексиканском заливе взорвалась нефтяная платформа Deep Water Horizon компании «Бритиш петролеум». Чтобы скрыть масштабы аварии и уменьшить штрафы «Бритиш Петролеум» опускала ее на дно с помощью миллионов литров химреагентов, убив тем самым «кардиостимулятор мирового климата на планете».

Теплое течение, судя по наблюдениям, все больше разрывается на части, тепло теряется в океане. Отсюда изменение воздушных потоков в атмосфере, их «неадекватное», с точки зрения метеорологов, поведение. Прежде они транзитом проходили по всей планете, сейчас надолго застаиваются в отдельных зонах. В 2010-м такое зависание антициклона вызвало ужасную жару в центральной части России, ныне — «тропические» июньские ливни, наводнения. А в США свирепствуют морозы, снегопады, все чаще бушуют ураганы… Подобные климатические фокусы будут все чаще.

Второе — на Солнце исчезли пятна

По словам ученого, в 1300 году Гольфстрим уже замедлялся, и почти полтора века в Европе было очень холодно. Во время правления Людовика ХIV на Темзе народ гулял по льду, как и на замерзших голландских каналах. Сейчас история повторяется.

С 2003 по 2013 год в Арктике отмечен рост льдов. Они неуклонно приближаются к берегам Северной Америки. С начала века температура на территории Канады и севера США в среднем упала на 7 градусов. В России же, наоборот, повысилась на 4 градуса, а в Якутии — на все 10.

Но главное — ледники

Но главное — Лаврентийский ледник. Как утверждают геологи, за последний миллион лет он четыре раза накрывал США и Канаду ледяной шапкой до 3 километров высотой. Потом исчезал под солнцем.

Последний раз растаял 11 тысяч лет назад. По ряду признаков сейчас он вновь начинает зарождаться. Поэтому комфортность жизни американцев и канадцев и условия ведения сельского хозяйства начнут ухудшатся довольно скоро.

Еще через 2 — 3 тысячи лет поднимется Скандинавский ледник, который накроет Европу, и Украину в частности. Представьте себе: бурный поток воды со льдом шириной 1000 км высотой 200 — 300 м помчится со скоростью 200 — 300 км/час, сметая все на своем пути!

Затем возродится Таймырский и заморозит часть Сибири — на месте городов возникнут гигантские озера. Позднее даст о себе знать Колымско-Чукотский ледник.

По словам Полеванова, выдающийся гляциолог Гроссвальд даже защитил докторскую диссертацию на тему ледникового периода. Так вот эта научная работа читается как фантастический роман.

В изменения ветеринарного законодательства прокрался барьер

Поправки в закон о ветеринарии, принятые Госдумой, отразили многие моменты, важные для более эффективной работы рыбохозяйственного комплекса. Однако документ создает и определенные риски, отмечают в агентстве по рыболовству Сахалинской области.

Государственная Дума 1 июля приняла в третьем чтении поправки в закон о ветеринарии. Эксперты уже обращали внимание на положительные моменты. Например, на то, что если результаты мониторинга районов добычи говорят о ветбезопасности водных биоресурсов, то ветеринарно-сопроводительные документы на уловы ВБР оформляются без лабораторных исследований. На то, что закрепляется принцип выписки ВСД на безвозмездной основе.

Однако, как отмечают в регионах, в тексте закона не обошлось без положений, которые способны создать серьезные препятствия для бизнеса.

Так, из текста документа следует, что уловы водных биоресурсов должны проходить ветеринарно-сопроводительную экспертизу в месте переработки или месте осуществления ВСЭ, комментирует и.о. руководителя агентства по рыболовству Сахалинской области Сергей Диденко. «Это говорит о том, что в лососевую путину на рыбоперерабатывающих производствах должен быть ветеринарный врач, выполнять экспертизу, – отметил собеседник Fishnews. – У нас 350 предприятий-переработчиков, рыба идет круглосуточно – представьте, сколько потребуется специалистов и какие это будут затраты!»

Норма о ветеринарно-санитарной экспертизе уловов водных биоресурсов способна стать серьезным барьером для переработки, но этот момент почему-то не учли при подготовке законопроекта, добавил глава регионального ведомства.

Вопросы вызывает положение об обязательном оформлении ВСД на уловы водных биоресурсов до их поступления на переработку и (или) на место проведения ветеринарно-санитарной экспертизы. Согласно принятому Госдумой закону, ветеринарно-сопроводительные документы сможет выписывать уполномоченные лица предприятий-производителей, но это в любом случае будут сложности и дополнительные расходы для рыбопромышленников, ведь вводится новое требование, комментирует Сергей Диденко.

Рассмотрение поправок в закон о ветеринарии в Совете Федерации запланировано на 8 июля.

Сахалинская река пополнилась молодым тайменем

Сотрудники ФГБУ «Сахалинрыбвод» выпустили в реку Комиссаровка 8,5 тыс. двухлеток сахалинского тайменя. На выращивание молоди рыбоводам Охотского лососевого завода потребовалось 13 месяцев.

Работа велась круглосуточно: чтобы из икринок получить личинок, а затем подрастить мальков до средней массы 6,7 г. Для перевозки молоди к месту выпуска использовали живорыбную емкость с принудительной подачей кислорода, чтобы рыба не задохнулась в пути.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Сахалинрыбвода, тайменей переселили на глубокий участок основного русла реки Комиссаровка. Выпуск в глубокие места с хорошим течением позволяет молоди быстро рассредоточиться по реке и не дает прибиться к берегам, где мальки могут обсохнуть или стать добычей хищников.

На Охотском ЛРЗ продолжается выдерживание личинок тайменя - в будущем году рыбоводы планируют выпустить еще 10 тыс. мальков.

Итоги торгов на рыбном аукционе привлекают новых покупателей

Результаты очередного аукциона по продаже дальневосточной рыбопродукции на площадке биржи «Санкт-Петербург» вызвали живой интерес со стороны потенциальных покупателей: как отмечают организаторы, звонки и заявки на новые торги поступают со всей России.

7 июля на площадке ЗАО «Биржа Санкт-Петербург» (БСП) совместно с АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» (ДАРД) был организован очередной аукцион по продаже дальневосточной рыбопродукции.

Заказчик торгов – компания ООО «Корякморепродукт» – выставил на продажу более 1700 тонн продукции. Среди лотов – горбуша потрошеная без головы (ПБГ), потрошеная с головой (ПСГ) и неразделанная (НР); кета ПБГ; горбушовая и кетовая икра (мороженая ястычная, зернистая замороженная, соленая); медицинский рыбий жир и жир лосося (Омега-3).

Также покупателям предложили новинку – стейки из кеты и нерки. Организаторы торгов учли пожелания потенциальных покупателей и сформировали лоты в объеме 2-3 тонн, чтобы сделать их доступными для приобретения как крупными оптовиками, так и представителями малого бизнеса.

Для удобства покупателей все лоты были поделены на 4 группы, торги по каждой из них проходили в течение 1 часа, начиная с 9:00 по мск.

Как сообщил Fishnews гендиректор АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» Сергей Лелюхин, сделки, заключенные в ходе нынешних торгов, оказались очень выгодными для покупателей. К примеру, горбуша ПБГ 1-й сорт ушла по цене всего порядка 72,6 рубля за кг (без учета НДС), при среднерыночной оптовой цене на начало июля – 145 рублей за кг. Срок поставки продукции – 1 сентября 2015 г.

– После нынешних торгов нам поступает большое количество звонков от компаний, желающих принять участие в следующих аукционах, – могу сказать, что активность со стороны покупателей заметно возросла. Вместе с тем думаю, что уже на предстоящих торгах, которые пройдут 21 июля, стоимость лосося будет несколько выше, с учетом общей ситуации на рынке и растущего спроса (хотя, безусловно, значительно ниже среднерыночной). Пока же цены на рыбу у нас были очень демократичными, – отметил Сергей Лелюхин.

В целом, по словам представителя биржи, нынешние торги прошли без заминок. Участники совершали сделки с автоматизированных рабочих мест, находясь непосредственно в офисе ДАРД. Вместе с тем гендиректор аукционного рыбного дома напомнил, что, заранее зарегистрировавшись, покупатели могут делать ставки, находясь в любой точке мира, зайдя по Интернету на сайт биржи «Санкт-Петербург».

В течение получаса после завершения торгов победители получили на руки подписанные и заверенные БСП контракты, с указанием сроков и условий доставки приобретенной продукции. Как пояснил Сергей Лелюхин, для удобства покупателя в соглашениях предусмотрены санкции за несвоевременную поставку товара производителем, однако в будущем в качестве дополнительной опции планируется предусмотреть и возможность страхования заключенных на аукционе сделок.

В перспективе изменения могут коснуться и условий доставки продукции. «Сегодня, по условиям договора, приобретенная рыбопродукция доставляется производителем во Владивосток. Отсюда все дальнейшие вопросы хранения и транспортировки товара покупатель решает самостоятельно. Однако у нас есть определенные договоренности, чтобы в будущем, в случае развития Северного морского пути, базисом поставки стал и Мурманск», – сообщил гендиректор ДАРД.

Помимо участников и специалистов биржи на нынешних торгах присутствовали студенты Дальневосточного федерального университета, проходящие практику в аукционном рыбном доме. После официального старта аукциона на примере одного из реальных лотов им рассказали о технологии и условиях проведения электронных торгов.

Делегация ГП КС посетила с рабочим визитом архипелаг Шпицберген

Специалисты предприятия проинспектировали созданную в 2011-2013 гг. ГП КС телекоммуникационную инфраструктуру, а также встретились с руководством ФГУП «ГТ Арктикуголь». Обсуждались возможности и перспективы реализации инновационных решений ГП КС по предоставлению современных услуг ИКТ в северных широтах

Обновленная инфраструктура связи в поселке Баренцбург создавалась в 2011-2013 годах. С ее помощью российским гражданам, проживающим на Шпицбергене, стали доступны мобильная связь в стандарте GSM, услуги передачи данных и доступа к сети Интернет. Жители Баренцбурга получили возможность смотреть около 30 цифровых телевизионных программ. С использованием развернутых ГП КС технических средств также решаются задачи обмена информацией в интересах ФГУП «ГК Арктикуголь». В полном объеме ИКТ-услуги оказываются с 2014 года.

Государственным заказчиком программы «Строительство объектов инфраструктуры связи на архипелаге Шпицберген» выступило Федеральное агентство связи.

2-3 июля 2015 года представители ГП КС провели серию встреч с руководством ФГУП «ГТ Арктикуголь» в поселках Баренцбург и Пирамида. Обсуждались вопросы передачи в ведение треста «Арктикуголь» созданной инфраструктуры, а также перспективы расширения сотрудничества, в т.ч. за счет внедрения инновационных решений ГП КС. Особое внимание было уделено возможностям автономной платформы спутниковой связи для работы в условиях Крайнего Севера, проектирование которой по заказу ГП КС осуществляется «Северным (Арктическим) федеральным университетом имени М.В. Ломоносова».

Федеральное государственное унитарное предприятие «Космическая связь» (ГПКС) – российский национальный оператор спутниковой связи, космические аппараты которого обеспечивают глобальное покрытие. Предприятие образовано в 1967 году и входит в десятку крупнейших операторов фиксированной спутниковой связи по объему выручки. ГПКС принадлежит самая большая в России спутниковая группировка. Зоны обслуживания спутников ГПКС, расположенных на орбите в точках от 14° з.д. до 145° в.д., охватывают всю территорию России, страны СНГ, Европы, Ближний Восток, Африку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Северную и Южную Америку, Австралию.

В качестве национального оператора спутниковой связи России ГПКС решает важные государственные задачи по обеспечению подвижной президентской и правительственной связи, трансляции федеральных телерадиоканалов на территорию России и большинства стран мира. Предприятие активно участвует в реализации приоритетных национальных проектов, тесно взаимодействует с российскими органами государственной власти в области развития информационных и телекоммуникационных систем связи и вещания. ГПКС оказывает полный спектр услуг связи и вещания с использованием собственных наземных технических средств и спутниковой группировки, в составе которой современные космические аппараты серий «Экспресс-АМ», «Экспресс-АТ», «Экспресс-А», а также часть емкости французского спутника «36А». Космические аппараты предприятия обеспечивают широкие возможности для организации телерадиовещания, широкополосного доступа в Интернет, передачи данных, видеоконференцсвязи, создания сетей VSAT, организации ведомственных и корпоративных сетей связи в любом регионе земного шара. В ГПКС развернут современный наземный комплекс управления космическими аппаратами, на базе которого осуществляется управление и мониторинг не только собственных спутников, но также спутников «Eutelsat» и др.

В состав предприятия входят пять центров космической связи (ЦКС): «Дубна», «Медвежьи Озера», «Сколково», «Железногорск» и «Хабаровск», Технический Центр «Шаболовка» в Москве, а также собственная высокоскоростная волоконно-оптическая цифровая сеть.

ГПКС находится в ведомственном подчинении Федерального агентства связи (Россвязь).

Индия стала новым стратегическим партнером "Роснефти" в АТР.

В то же время на индийском направлении "Роснефть" не ограничится сотрудничеством с частной компанией, но готова также к расширению взаимодействия и с госкомпанией Индии - ONGC.

Подписанный "Роснефтью" и Essar долгосрочный контракт предусматривает поставки нефти в объеме 100 млн тонн в течение 10 лет для последующей переработки на НПЗ в Вадинаре. Таким образом, "Роснефть" ежегодно будет поставлять в Индию 10 млн тонн нефти. Глава "Роснефти" Сечин пояснил, что поставка нефти увязана с вхождением российской компании в акционерный капитал НПЗ. По его словам, поставки нефти начнутся после завершения этой сделки. Сечин также отметил, что компания готова к оплате 49-% доли в НПЗ индийской Essar "как денежными средствами, так и нефтью".

Комплексное сотрудничество

Перспективное вхождение в уставный капитал НПЗ позволит "Роснефти" получить долю в одном из крупнейших нефтеперерабатывающих комплексов Индии и региона АТР. По объемам переработки НПЗ Вадинар является вторым в Индии и входит в двадцатку крупнейших заводов мира. Мощность переработки НПЗ в настоящее время составляет 20 млн тонн в год. Стороны намерены существенно увеличить мощности завода, доведя ежегодные объемы переработки нефти до уровня 45 млн тонн к 2020 году.

В периметр сделки входит также розничная сеть из 1,6 тыс АЗС на территории Индии, в планах сторон довести общее количество заправок до 5 тыс в течение следующих двух лет.

В свою очередь совладелец группы Essar Шаши Руйа отметил, что сотрудничество между двумя компаниями этим не ограничится. Essar может развивать сотрудничество с "Роснефтью" по добычным проектам в РФ и в третьих странах, заявил он. "Мы намерены развивать наше сотрудничество, и не только в Индии", - пояснил бизнесмен. "Что касается освоения шельфа в будущем, то если у нас будет такой компетентный партнер, как "Роснефть", то я убежден, что мы и далее будем исследовать совместные возможности не только в Индии", - добавил он.

Иранская нефть в Индии

"Роснефть" будет применять своп-схемы при поставках нефти в Индию, в перспективе используя и иранскую нефть, заявил глава российской госкомпании Игорь Сечин. По словам главы "Роснефти", до снятия санкций с Ирана говорить об использования схем замещения с Ираном рано. "Пока Иран находится под ограничениями", - пояснил он.

Однако, отметил глава "Роснефти", для повышения эффективности поставок разумно использовать схемы замещения /своп-операции - прим. ред./. "Эти схемы мы, безусловно, будем использовать при поставках нефти на НПЗ в Индии", - резюмировал Сечин.

Не Essar единой

Однако "Роснефть" не ограничится на индийском направлении лишь сотрудничеством с частной Essar и готова также к расширению взаимодействия с индийской госкомпанией ONGC. Сечин пояснил, что в ходе сегодняшнего обсуждения расширения сотрудничества между Россией и Индией в формате БРИКС обсуждалась тема расширения в сфере взаимных интересов не только с индийской Essar, но и с другой индийской компанией - ONGC.

Сечин напомнил, что ONGC является партнером "Роснефти" по проекту "Сахалин-1" на российском шельфе. "Мы намерены расширять наше сотрудничество", - добавил он.

Таким образом, в лице Индии "Роснефть" приобрела нового стратегического партнера на рынке АТР. Крупнейшим партнером российской компании в Азиатско-Тихоокеанском регионе продолжает оставаться Китай. В июне 2013 г. "Роснефть" и CNPC подписали долгосрочный контракт на поставку 360,3 млн российской нефти в Китай в течение 25 лет на сумму 270 млрд долларов. Также компании сотрудничают по проекту строительства на территории Китая Тяньцзиньского НПЗ. Кроме того, в ноябре прошлого года "Роснефть" и CNPC подписали рамочное соглашение о покупке китайской стороной 10 % "Ванкорнефти".

Индия. Россия. Азия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 июля 2015 > № 1426475

Агропарк планируется к созданию на территории Магаданской области

Информацию о новом сельскохозяйственном проекте обнародовал Владимир Печеный, губернатор Магаданской области, возглавивший специализированное рабочее совещание, касающееся вопросов создания объекта «Агропромышленный парк «Магаданский».

- Напомню, главные задачи возведения агропарка — это привлечение инвестиций в регион, замещение импорта качественным местным товаром и создание современных и инновационных предприятий, а также дополнительных рабочих мест. Поэтому работы по продвижению проекта необходимо ускорить, чтобы в 2016 году получить федеральную поддержку и приступить к исполнению. Агропарку в Магадане быть!,- был категоричен в своем заявлении г-н Печеный.

В свою очередь Сергей Висящев, министр сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия региона, сообщил, что агропарк займет площадь в 56,7 гектаров, на которых, кроме ряда других сельскохозяйственных производств, также построят большой тепличный комплекс и перерабатывающий цех.

Объект расположится рядом с трассой федерального значения, что значительно облегчит его логистику.

Приморский край. В Сихотэ-Алинском заповеднике в научных целях отловят 16 гималайских и 10 бурых медведей

В рамках совместного с Музеем природы г. Ибараки (Япония) исследования жизнедеятельности бурого и гималайского медведей сотрудники Сихотэ-Алинского заповедника проведут отлов 16 особей гималайского и 10 особей бурого медведей для установки специальных ошейников с радиопередатчиками. Ошейники позволят не только отслеживать перемещения животных, но и исследовать взаимоотношения двух видов хищников. При приближении друг к другу медведей с ошейниками передатчики переключаются в режим более частого позиционирования, что позволяет понять поведение животных.

"Сихотэ-Алинский заповедник - одна из немногих территорий, где возможно проведение подобных работ, так как здесь обитают оба вида медведей", - пояснил директор департамента государственной политики и регулирования в сфере охраны окружающей среды Минприроды России Дмитрий Беланович. Долгосрочные исследования подобного характера можно проводить только на охраняемых природных территориях, так как в охотхозяйствах, окружающих заповедник, ведется активная добыча медведей, и провести наблюдения за одной и той же особью в течение нескольких лет не представляется возможным.

Проект по изучению взаимоотношений бурых и гималайских медведей стартовал в Сихотэ-Алинском заповеднике в 2014 г., тогда было отловлено по 3 особи каждого вида.

Рослесхоз направил 49 пожарных "Авиалесоохраны" в Республику Бурятия: площадь лесных пожаров в регионе превысила 8 тысяч га.

По словам заместителя министра природных ресурсов РФ - руководителя Рослесхоза Ивана Валентика, в данный момент десантники ФБУ "Авиалессохрана" приступили к тушению наиболее сложного крупного пожара, действующего на территории Курумканского района. Пожар действует в труднодоступном сосняке в сложных погодных условиях для борьбы с огнем. Общая численность группировки сил, задействованных на тушении, - более 110 человек. Работает бульдозерная техника.

Напряженная лесопожарная обстановка в Республике Бурятия сохраняется более 3 месяцев. В период с 1 апреля по 7 июля 2015 г. в регионе зарегистрировано 923 пожара, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2014 г. и выше среднепятилетнего показателя на 50%.

Специалисты ФБУ "Авиалесоохрана" уже оказывали помощь региональным лесопожарным службам в стабилизации обстановки в Бурятии в мае и июне текущего года. Однако из-за возникновения новых пожаров в результате неосторожного обращения населения с огнем в лесу и на прилегающих территориях, чрезвычайная ситуация в регионе возобновлялась вновь.

В период со 2 по 7 июля 2015 г. зарегистрировано 88 новых пожаров, в т.ч. 23 "грозовых". Экстремально высокая грозовая активность зарегистрирована в Бурятии 7 июля 2015 г., что создает высокую вероятность возникновения новых пожаров в ближайшие сутки.

По данным на 10:00 по московскому времени 8 июля 2015 г. в Бурятии действовало 28 лесных пожаров на площади 8173,5 га, в том числе локализовано 9 пожаров на площади 1889 га. На тушении работает 932 человека, 141 единица наземной техники. Проводится авиапатрулирование лесного фонда. На всей территории региона действует режим ЧС по лесопожарной обстановке.

Установлены сроки сбора дикорастущих ягод и плодов на территории Якутии

Жители Якутии могут начать собирать лесные ягоды и плоды. Сроки начала сбора конкретных ягод и плодов для каждого муниципального района разные. Так, в Таттинском районе землянику можно собирать с 10 июля, в Якутске - с 11 июля, в Хангаласском и Намском районах - с 12 и 13 июля, а с 15 июля в заречной и вилюйской группе районов, сообщили в департаменте по лесным отношениям Якутии.

Повсеместно распространенные красная смородина и голубика созревают в зависимости от расположения района. В южных районах сбор начнется с середины июля, в центральных - примерно 20 июля, в северных к сбору можно приступить с 25 июля по 7 августа.

Черная смородина и брусника поспеют к середине августа. В центральных районах бруснику можно собрать с 22 августа, в вилюйской группе улусов - начиная с середины августа, в северных районах брусника поспеет к концу августа.

Охту можно будет собрать в Янской и Колымо-Индигирской группе районов с начала августа.

Малину в Вилюйском улусе можно собирать с 25 июля.

Чернику в Алданском районе можно собирать с 25 августа, а в Ленском и Мирнинском районах она созреет к середине августа.

Самыми поздними созревают плоды кедра, сбор ореха можно произвести с конца августа.

Сроки сбора дикорастущих ягод и плодов на территории Республики Саха в 2015 году установлены в соответствии со статьей 15 Закона республики Саха (Якутия) от 31 января 2008г. 550-З №1115-III "О реализации отдельных полномочий в сфере лесных отношений в Республике Саха (Якутия)" распоряжением руководителя департамента по лесным отношениям РС (Я) от 7 июля 2015 года № 11.

В Мирнинском районе Якутии по состоянию на 8 июля действуют 3 лесных пожара на общей площади 2020 га, сообщает пресс-служба департамента по лесным отношениям. Один пожар в этом же районе на площади 130 га локализован.

Еще один локализованный пожар на площади 8 га действует в Нерюнгринском районе республики. В их ликвидации работают 102 человека.

С начала пожароопасного сезона в Якутии зарегистрировано 66 лесных пожаров, пройденная огнем общая площадь составляет 3215,30 га. В 2014 году на эту дату было зарегистрировано 139 лесных пожаров на общей площади 30213,44 га.

Администрация Мирнинского района постановила ввести на территории района режим чрезвычайной ситуации муниципального характера. На период ЧС на территории района установлены дополнительные требования пожарной безопасности.

Создание национального парка "Бикин" позволит сохранить уникальный лесной массив, внесённый в предварительный список объектов Всемирного природного наследия ЮНЕСКО

Всего в России на сегодняшний день создано более 12 тыс. особо охраняемых природных территорий разных уровней и категорий. Федеральная система ООПТ, которая формировалась в течение почти 100 лет, на данном этапе включает: 103 государственных природных заповедника, 47 национальных парков, 67 федеральных заказников. Совокупная площадь всех федеральных ООПТ занимает почти 3% территории России, в ООПТ всех категорий - 11%.

В течение ближайших 8 лет запланировано создать еще 11 заповедников, 17 нацпарков и 1 федеральный заказник, а также расширить территории 12 существующих федеральных ООПТ. При этом площадь федеральных особо охраняемых природных территорий увеличится на 18%.

Создание нацпарка "Бикин" позволит сохранить уникальный лесной массив, внесенный в предварительный список объектов Всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Об этом заявил глава Минприроды России Сергей Донской.

Минприроды России разработало проект постановления Правительства РФ "О создании национального парка "Бикин". В настоящее время документ проходит процедуру общественного обсуждения на едином портале regulations.gov.ru.

Учреждение нацпарка "Бикин" позволит сохранить уникальные природные комплексы одного из последних в северном полушарии Земли аналога доледниковых кедрово-широколиственных лесов, крупного нетронутого массива площадью около 4 тыс. кв. км.

Создание ООПТ позволит не только стабилизировать и увеличить популяции амурского тигра, гималайского медведя и других редких и находящихся под угрозой исчезновения животных, но и сохранить уникальные природно-исторические объекты - места старинных стойбищ, захоронения предков, священную гору Сивантай и др.

"От сохранения данного лесного массива, его ресурсных, защитно-экологических и средоформирующих функций зависит судьба жителей бассейна р. Бикин из числа коренных малочисленных народов - удэгейцев и нанайцев, осуществляющих традиционное природопользование - охоту, рыболовство, заготовку кедрового ореха и целебных трав", - пояснил глава Минприроды России.

Площадь проектируемого нацпарка составит 1,1 млн га. При этом более 600 тыс. га будет отведено для традиционных занятий коренных малочисленных народов края. В состав парка войдут: территория государственного природного заказника регионального значения "Верхнебикинский" и часть территории традиционного природопользования регионального значения "Бикинская".

В общей сложности на участке проектируемого парка обитает 51 вид млекопитающих, в том числе амурский тигр, рысь, изюбрь, лось, пятнистый олень, бурый и гималайский медведи. Обширные заболоченные леса Бикина являются местом обитания 194 вида птиц, в том числе японского и чёрного журавлей, чёрного и чёрноклювого аистов, манадаринки и др. Здесь также встречается 7 видов амфибий и 10 видов рептилий, многие из которых находятся на границе своего ареала, а ихтиофауна включает 26 видов рыб.

Выдающаяся мировая ценность бассейна реки Бикин была подтверждена экспертами МСОП и нашла отражение в решении 25-й сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2010 г. указанный лесной массив в составе природного объекта "Долина реки Бикин" на основании заявки российской стороны был внесен в предварительный список объектов Всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Президент РФ Владимир Путин поручил создать в бассейне верхнего и среднего течения реки Бикин особо охраняемую природную территорию федерального значения.

Создание национального парка осуществляется в рамках реализации концепции развития системы ООПТ федерального значения на период до 2020 г. и поддержано в ходе проведения общественных слушаний и согласовано с заинтересованными сторонами. Соответствующие материалы комплексного эколого-экономического обследования территории, обосновывающие придание ей статуса национального парка, получили положительное заключение государственной экологической экспертизы, утвержденное приказом управления Росприроднадзора по Приморскому краю.

На территории Российской Федерации зарегистрировано 108 действующих лесных пожаров

По информации Федеральной диспетчерской службы лесного хозяйства на 08.07.2015 на территории Российской Федерации действовало 108 лесных пожаров на площади 50803 га, в том числе:

на землях лесного фонда:

- 29 пожаров на площади 36099 га (Республика Тыва);

- 26 пожаров на площади 7470 га (Республика Бурятия);

- 22 пожара на площади 3489 га (Забайкальский край);

- 5 пожаров на площади 2158 га (Республика Саха (Якутия));

- 2 пожара на площади 317 га (Магаданская область);

- 4 пожара на площади 209 га (Амурская область);

- 4 пожара на площади 192 га (Иркутская область);

- 5 пожаров на площади 22 га (Красноярский край);

- 2 пожара на площади 6 га (Томская область);

- 1 пожар на площади 1 га (Чукотский АО);

- 1 пожар на площади менее 1 га (Архангельская область);

на землях иных категорий:

- 1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 495 га (Республика Бурятия - Улан-Удэнское военное лесничество);

- 2 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 53 га (Республика Бурятия - Государственный природный биосферный заповедник "Байкальский");

- 2 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 171 га (Республика Тыва - Государственный природный заповедник "Азас");

- 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 100 га (Забайкальский край - Сохондинский государственный природный биосферный заповедник);

- 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 21 га (Иркутская область - национальный парк "Заповедное Прибайкалье").

За прошедшие сутки 07.07.2015 ликвидировано 58 лесных пожаров на площади 5570 га.

Для тушения привлекалось 2694 человека, 423 единицы техники и 30 воздушных судов.

За сутки огнем было пройдено 6289 га, в том числе 6053 га покрытой лесом площади.

Случаев перехода лесного пожара на населенные пункты и объекты экономики не зафиксировано.

Пожароопасный сезон открыт в 82 субъектах Российской Федерации.

Приняты следующие меры.

Введен режим ЧС в 7 субъектах Российской Федерации: на всей территории Республик Хакасия, Бурятия, Тыва, Забайкальского края, в 1 м. районе Амурской области, в 1 м. районе Иркутской области, в 1 м. районе Республики Саха (Якутия).

Введен режим ОПР в 42 субъектах Российской Федерации: на всей территории Архангельской, Волгоградской, Вологодской, Белгородской, Воронежской, Ивановской, Липецкой, Московской, Тамбовской, Смоленской, Тверской, Иркутской, Самарской, Кировской, Курганской, Тюменской, Нижегородской, Ульяновской, Астраханской, Томской областей, Пермского, Забайкальского краев, республик Тыва, Татарстан, Башкортостан, Коми, Мордовия, Ямало-Ненецкого АО, в 2 м. районах Ставропольского края, в 6 м. районах Рязанской области, в 2 м. районе Краснодарского края, в 25 м. районах Ростовской области, в 10 м. районах Оренбургской области, в 10 м. районах Свердловской области, в 5 м. районах Челябинской области, в 17 м. районах Республики Бурятия, в 8 м. районах Красноярского края, в 3 м. районах Республики Саха (Якутия), в 6 м. районах Амурской области, в 2 м. районах Камчатского края, в 5 м. районах Сахалинской области, в 3 м. районах Магаданской области.

В рамках межрегионального маневрирования работает 224 человека:

- в Республике Тыва работает 224 работника ПДПС (224 работника ПДПС ФБУ "Авиалесоохрана"), в том числе 23 работников ПДПС на землях особо охраняемых природных территорий в заповеднике "Азас".

Согласно "Сравнительной оценке информации о лесных пожарах по данным ИСДМ-Рослесхоз и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, уполномоченных в области лесных отношений" по состоянию на 8 июля 2015 года выявлено наибольшее отклонение от данных космического мониторинга по площади лесных пожаров на территории:

- Республики Бурятия - на 20 тыс. га (занижение в 1,2 раза);

- Челябинской области - на 7,1 тыс. га (занижение в 4,7 раза);

- Иркутской области - на 4,9 тыс. га (занижение в 1 раз);

- Республики Тыва - на 2,2 тыс. га (занижение в 1 раза);

- Еврейской АО - на 3,5 тыс. га (занижение в 4,5 раза);

- Приморского края - на 2,6 тыс. га (занижение в 1,6 раза);

- Томской области - на 1,6 тыс. га (занижение в 2,2 раза);

- Новосибирской области - на 1,6 тыс. га (занижение в 2,8 раза);

- Республики Саха (Якутия) - на 1,4 тыс. га (занижение в 1,7 раза).

Оперативным штабом по охране лесов от пожаров Федерального агентства лесного хозяйства даны рекомендации регионам по оперативному уточнению представляемых сведений.

Республика Тыва. В заповеднике "Азас" удалось локализовать крупный лесной пожар

В заповеднике "Азас" (Республика Тыва), на территории которого действует режим ЧС, удалось локализовать 1 крупный лесной пожар

По состоянию на 10:00 по московскому времени 8 июля 2015 г. в заповеднике "Азас" (Республика Тыва) ведется тушение 3 лесных пожаров, в том числе одного локализованного. Общая площадь, пройденная огнем, составляет 261 га. На тушении задействовано 30 человек.

Второй по площади лесной пожар на ООПТ федерального значения действует в Сохондинском заповеднике (Забайкальский край) - его площадь составляет около 100 га. На тушении задействовано 10 человек и 4 единицы техники.

Третье место по площади лесных пожаров занимает Байкальский заповедник (Республика Бурятия). На его площади ведется тушение двух лесных пожаров. Общая площадь, пройденная огнем, составляет 53 га. На тушении задействовано 19 человек.

Кроме того, 8 июля 2015 г. ведется тушение лесного пожара в Прибайкальском национальном парке (Иркутская область). Площадь, пройденная огнем, составляет 21 га. На тушении задействовано 46 человек и 5 единиц техники.

Всего на территории российских ООПТ федерального значения на сегодняшний день действует 7 лесных пожаров, в том числе 1 - локализованный. Общая площадь, пройденная огнем, составляет 435 га, вся лесная. На тушении задействовано 105 человек и 9 единиц техники.

За последние сутки на ООПТ ликвидирован один лесной пожар - в национальном парке "Смоленское Поозерье" (его площадь составила 3 га).

С начала 2015 г. на российских ООПТ федерального значения зафиксировано149 природных пожаров в 25 заповедниках и 19 национальных парках.

Общая площадь, пройденная огнем, составляет 74,0 тыс. га, в том числе лесная - 6,8 тыс. га.