Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В рамках проекта «Месяц Италии» BFM.ru представляет интервью с Мауро Баттистини (Mauro Battistini), главой компании «Сест-Лювэ». Это российское подразделение итальянской Sest SpA выпускает испарители и конденсаторы холодильного оборудования для организаций торговли. Дорога в Липецк, где базируется «Сест Лювэ», у уроженца Турина Баттистини получилась кружной – через Владивосток.

Мауро заядлый велогонщик и байкер, и к середине 2000гг. на мотоцикле Honda Africa Twin он совершил два одиночных путешествия по маршруту Турин-Владивосток-Турин. Во время второго вояжа Мауро оказался в Казахстане. Там его ждала особая миссия – посещение могил пленных итальянцев, воевавших на стороне фашистов и умерших в советских лагерях. Баттистини написал об этом целую книгу, которая была издана во Владивостоке.

После второго мотопробега итальянец решил остаться жить в Приморье. Там Баттистини возглавил байк-клуб. А вот с бизнесом – Мауро пытался наладить поставку на Дальний Восток товаров из Италии – тогда не задалось. Причину Баттистини объясняет русской пословицей: «За морем телушка – полушка, да руб. перевоз».

В 2006г. итальянские бизнесмены предложили Баттистини, уже имевшему опыт жизни и ведения бизнеса в России, возглавить предприятие, которое они начинали строить в Липецке. Этот город – один из плацдармов итальянских предпринимателей в России, причем с советских времен.

В 1989г. на базе Новолипецкого металлургического комбината компания Merloni Progetti начала строительство завода холодильников. В 1993г. завод «Стинол» как дочернее предприятие ОАО «НЛМК» был введен в строй. Шестью годами позже «Стинол» вышел на проектную мощность – 1 млн. бытовых холодильников и морозильников в год. К тому моменту его доля на российском рынке составляла 40%.

В 2000г. завод купила итальянская компания Merloni Elettrodomestici (с 2005г. Indesit Company), которая начала выпускать холодильники (бренды Indesit и Hotpoint-Ariston). В 2004г. компания построила завод по производству стиральных машин. 20-миллионная «стиралка» сошла с конвейера Indesit 1 апреля 2010г. К сегодняшнему дню в Липецке созданы мощности по выпуску 1,5 млн. холодильников и 1 млн. стиральных машин в год – 80% «белой техники», как называют эту категорию товаров в англоязычных странах.

Во время строительства завода «Стинол» в Липецке появилась итальянская община. Для специалистов Merloni Progetti в городе построили общежитие. В начале 1990гг. на Липецк по дециметровым волнам ретранслировали два телеканала итальянского телевидения, тогда же в городе появился итальянский ресторан «У Паоло». Шеф-повар Паоло стал в Липецке настолько популярным, что вскоре ему предложили вести на местном телевидении передачу о кулинарии.

После выхода «Стинола» на полную мощность большинство итальянцев уехало, основную работу на предприятии выполняли уже местные специалисты. В начале 2000гг. итальянцев остались единицы, в основном управленцы-менеджеры. Закрылся и ресторан итальянской кухни, а Паоло вслед за соотечественниками вернулся на родину.

«Второе пришествие» итальянцев в Липецк случилось после 2005г., когда в городе возникла Особая экономическая зона. Она была сформирована по модели итальянского промышленного кластера на базе заводов Indesit Company, хотя сама эта компания формально работает за пределами ОЭЗ (о причинах такого формата работы в интервью BFM.ru рассказал директор по институциональным отношениям Indesit Гаэтано Казалайна)

В ОЭЗ «Липецк» зарегистрированы 4 итальянских резидента. Работают два завода: в 2007г. было введено в строй предприятие «Сeст Лювэ». Объем инвестиций составил 360 млн. руб. Год назад в ОЭЗ «Липецк» заработало предприятие ООО «Аллу-Про» по производству алюминиевых профилей с применением высокотехнологического оборудования (объем инвестиций 370 млн. руб.).

Еще два итальянских предприятия-резидента Особой экономической зоны сейчас строят заводы в Липецке. Это ООО «Мондиаль Груп Ист», структура итальянской компании Mondial Group, которое будет производить торгово-промышленное оборудование, и ООО «Фенци», выпускающее уплотнители для стекольной продукции с применением экологически чистых технологий. Объем заявленных инвестиций у «Мондиаль Груп Ист» 763 млн. руб., у «Фенци» – 550 млн. руб.

Но такого массового наплыва итальянских специалистов в Липецк, как на стыке 1980-1990гг., уже не было. Вместо ресторана «У Паоло» липецкие итальянцы собираются на кухне у Мауро Баттистини. Корреспондент информационно-справочного портала Gorod48.ru Евгений Сокольский встретился с главой «Сест Лювэ» в одном из двух итальянских кафе в Липецке. Впрочем, из итальянского у них только названия и цвета на вывеске, повторяющие зелено-бело-красную расцветку итальянского флага. Кухня же, по признанию Баттистини, к итальянской не имеет никакого отношения.

• Чем отличаются условия ведения бизнеса в Особой экономической зоне в Липецке?

• Прежде всего, здесь хорошо тем, что предприятие, которое становится резидентом в ОЭЗ, приходит на территорию с уже развитой инфраструктурой, к площадке подведены все коммуникации. Проще с оформлением документации. Есть и налоговые льготы: ставка ЕСН снижена с 26% до 14%. Резиденты на 5 лет освобождаются от уплаты земельного и имущественного налогов. Кроме этого, ввозимые на территорию ОЭЗ импортные материалы и оборудование не облагаются таможенными сборами.

• т.е. проблем нет никаких?

• Проблемы есть всегда и везде. В Липецке рядом нет поставщиков. Ведь оборудование у нас из Европы, оно специальное, нестандартное. И если оно ломается, детали приходится искать в Европе. Например, перед нашей встречей на гибочной машине произошла поломка. Где брать нужную запчасть? Я этого сам еще не знаю. Звоню в Италию, звоню в Германию. Может быть, придется искать в Китае, Японии или Великобритании. Но в Липецке я ее точно не найду.

Другая проблема – российские расстояния. Города расположены слишком далеко друг от друга. Даже для того, чтобы съездить в Москву, за 400 км. от Липецка, мне нужно убить целый день, а то и два.

• А материалы для конденсаторов и испарителей, которые вы производите, вы приобретаете в России?

• Все, что нам нужно, это алюминиевая фольга и медные трубки. Фольгу мы покупаем в России, медь – в Финляндии, Франции и Германии. Кстати, качество российской алюминиевой фольги – не очень, я сейчас задумываюсь о том, чтобы и эти материалы приобретать в Европе.

• Как у «Сест-Лювэ» с прибылью?

• За три года работы завода прибыль появилась только в этом году. Но эта прибыль несравнима с нашими инвестициями. Чтобы инвестиции начали возвращаться, нужно 5-6 лет.

• Как на вас сказался кризис?

• Очень ощутимо. Последние два месяца в 2008г. и первые 4 месяца в 2009 мы вообще не работали. Не было ни одного заказа! А в мае пред.г. рынок стал оживать. Вновь пошли заказы, сначала потихоньку, потом все больше. Сейчас нам даже не хватает мощностей, и в этом году мы начали строить вторую очередь завода – еще один корпус.

• В работе с русским персоналом есть какие-то особенности? Ну, скажем, пресловутая проблема пьянства?

• Почему-то в России все у меня об этом спрашивают… Русские – отличные работники. И проблем с пьянством нет. Признаюсь, эта проблема коснулась меня лишь однажды, в самом начале строительства завода, и всего лишь с одним человеком. Но я ее решил. Да и с чего вы взяли, что в этом вопросе россияне чем-то отличаются от других, от тех же европейцев? Поверьте, в Европе тоже любят выпить.

Коллектив у нас в Липецке на заводе отличный, мужчин из 70 сотрудников – примерно половина. Есть социальные гарантии, специалисты проходят обучение в Италии. Живем одной большой дружной семьей, а если возникают проблемы, мы и решаем их по-семейному.

• Какая зарплата у ваших сотрудников?

• Извините, такие вопросы в Европе никогда не задают.

• Если отвлечься от работы, как вы отдыхаете?

• Нерабочего времени у меня практически нет. С утра до позднего вечера я на предприятии. Выходной лишь один – воскресенье. Как правило, мы с невестой (она, кстати, русская), садимся в автомобиль и едем путешествовать по Липецкой обл., например в Задонск или Елец. Я люблю мототуризм, но за все годы, что я работаю в Липецке, даже ни разу никуда не выбрался на мотоцикле. Мой Honda Africa Twin так и стоит в цеху на заводе.

Вообще-то я больше велосипедист, чем мотоциклист. 35 лет посвятил велогонкам, участвовал в профессиональных марафонах в Италии, Европе. И глядя на ландшафты Липецка, который стоит на нескольких холмах, мечтал покататься здесь на велосипеде. Но, увы, выбрался лишь однажды.

• Где в Липецке собирается итальянская диаспора, чтобы провести вечер, поесть итальянской еды, поговорить?

• А какая в Липецке итальянская диаспора? Нет ее и вовсе. Я знаю, самое большое, пятерых итальянцев в Липецке. А если мы где и собираемся, то, скорее всего, у меня дома. Там и готовим итальянские блюда.

ОАО «Южный Кузбасс» (входит в компанию «Мечел-Майнинг», объединяющую угольные активы ведущей российской горнодобывающей компании «Мечел») планирует инвестировать в обеспечение безопасных условий труда за 2010 год 422 млн. руб. – это на 9% больше, чем в 2009, сообщила в понедельник пресс-служба угольной компании.

За девять месяцев тек.г. угольная компания направила на эти цели уже 309,7 млн. руб. В т.ч. ОАО внедрило систему мониторинга и аварийного оповещения персонала на своих шахтах «Ольжерасская-Новая» и «Сибиргинская», а сейчас оборудует шахту имени Ленина.

Для всех предприятий компания приобрела алкотестеры, и в III кв. тек.г. вместе с Кемеровским обл.ым наркодиспансером провела медицинские освидетельствования горняков, чтобы не допустить к работе лиц, употребляющих психоактивные вещества.

Специалисты компании провели за янв.-сент. 3,2 тыс. проверок производственного контроля, свыше 280 технических учеб с инженерно-техническими работниками предприятий.

ОАО «Мечел-Майнинг» – дочернее предприятие ОАО «Мечел», объединяющее горнодобывающие активы группы. В состав «Мечел-Майнинг» входят ОАО «Южный Кузбасс» (Кемеровская обл.), ОАО «ХК «Якутуголь» (Республика Саха (Якутия), ОАО «Коршуновский ГОК» (Иркутская обл.), «Мечел Блустоун» (США, Западная Вирджиния), а также два предприятия по производству кокса: Московский коксогазовый завод и ООО «Мечел-Кокс», работающий в составе ОАО «Челябинского металлургического комбината».

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес группы состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического. Елена Попова

Капитальные вложения «Газпрома» (не включая результат приобретения дочерних обществ) в янв.-июне тек.г. возросли на 10% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 373,966 млрд. руб., говорится в материалах российского газового холдинга. В I пол. пред.г. капвложения «Газпрома» составляли 340,025 млрд. руб.

В частности, в янв.-июне тек.г. капвложения «Газпрома» в транспортировку газа составили 143,884 млрд. руб., что на 20% выше уровня аналогичного периода пред.г. Капвложения в добычу газа снизились на 1,8% – до 112,076 млрд. руб., в переработку – на 6%, до 26,869 млрд. руб. Вложения в добычу нефти и газового конденсата возросли на 8,5% – до 41,795 млрд. руб., в производство и продажу электроэнергии – в 3,8 раза, до 19,056 млрд. руб., в хранение газа – на 29%, до 4,281 млрд. руб.

В материалах отмечается, что увеличение капитальных вложений в сегменте «Транспортировка» обусловлено, главным образом, увеличением расходов на строительство основных объектов транспортной инфраструктуры, включая Сахалин-Хабаровск-Владивосток, Бованенково-Ухта и «Северный поток». Рост капитальных вложений в сегменте «Добыча нефти и газового конденсата», главным образом, связан с увеличением капитальных вложений ОАО «Газпром нефть». Рост капитальных вложений в сегменте «Производство и продажа электрической и тепловой энергии», главным образом, связан с увеличением капитальных вложений ОАО «ОГК-6» и изменением порядка отражения ОАО «ТГК-1», в связи с установлением контроля над обществом по состоянию на 31 дек. 2009г.

Совет директоров ОАО «Газпром» в конце сент. одобрил уточненные проекты инвестиционной программы и бюджета холдинга на 2010 год, согласно которым инвестиции в тек.г. увеличены на 102,83 млрд. руб. – до 905,23 млрд. руб., капитальные вложения – на 88,28 млрд. руб. до 751,84 млрд. руб., а прогноз доходов снижен на 148,9 млрд. руб. – до 3,64 триллиона руб.

В соответствии с уточненной по сравнению с вариантом, утвержденным в нояб. 2009г., инвестпрограммой-2010, из общего объема капитальных вложений в 751,84 млрд. руб. расходы на капитальное строительство составят 740,5 млрд. руб., на приобретение внеоборотных активов – 11,34 млрд. руб.

Уточненный объем долгосрочных финансовых вложений составит 153,39 млрд. руб. (на 14,55 млрд. руб. больше по сравнению с инвестпрограммой, утвержденной в нояб. 2009г.).

Президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон, исключающий Ростовскую обл. из списка регионов, где будут располагаться игорные зоны.

Ранее власти Краснодарского края предложили перенести игорную зону «Азов-Сити», расположенную на территории двух субъектов РФ – Краснодарского края и Ростовской обл., на свободную территорию Черноморского побережья России «с целью повышения экономической эффективности». Председатель профильного комитета Госдумы по экономической политике Евгений Федоров заявлял, что Ростовская обл. тормозит строительство совместной с Краснодарским краем игорной зоны. Он говорил о «колоссальном инфраструктурном отставании» ростовской части зоны.

Согласно действующему законодательству, в России может быть четыре игорные зоны на территориях пяти регионов – по одной зоне в Алтайском, Приморском краях и Калининградской обл. и еще одна – на территории Краснодарского края и Ростовской обл. В случае исключения Ростовской обл. из этого перечня последняя игорная зона будет располагаться только на территории Краснодарского края.

Ранее один из авторов законопроекта, сенатор Александр Починок отметил, что Краснодарский край уже организовал игорную зону, в которой реально работают два казино. Ростовскую часть южной игорной зоны предлагается перенести на новое место, на Благовещенскую косу. При этом «к детскому курорту Анапа это не имеет никакого отношения, расстояние между игорной зоной и детским курортом – 50 км., никакого транспортного сообщения нет, это абсолютно не связанные между собой территории», говорил Починок, комментируя опасения о близости зоны к детскому курорту.

Он также заявлял, что «вся транспортная схема будет построена»: аэропорт – Благовещенская коса, мост между Кавказом и Крымом.

Подписанный главой государства закон также отменил норму, устанавливавшую, что решение о ликвидации игорной зоны не может быть принято правительством РФ до истечения десяти лет с даты ее создания. Документ был принят Госдумой 22 окт. 2010г. и одобрен Советом Федерации 27 окт.

Межрегиональная компания «Дальсвязь» в Магаданской обл. возобновила прием платежей за услуги связи через крупнейшие сети платежных терминалов. В 2009г. федеральным законодательством операторам (платежным агентам) в срок до 1 апреля 2010г. необходимо было зарегистрировать в налоговых органах контрольно-кассовую технику, входящую в состав платежного терминала. Обязательная установка контрольно-кассовой техники привела к серьезному сбою в работе платежных терминалов в ряде субъектов Российской Федерации. В Магаданской обл. с 1 апреля практически во всех платежных терминалах был прекращен прием за услуги местной, междугородной и международной телефонной связи, интерактивного телевидения и интернет, оказываемые «Дальсвязью».

Пресс-служба оператора сообщила, что компания провела работу не только по возобновлению приема платежей и расширению перечня услуг, рассчитаться за которые можно через платежные терминалы. «Стремясь исключить риск появления подобных ситуаций в будущем, «Дальсвязь» заключила прямые договоры с компаниями, профессионально занимающимися интеграцией платежных систем в реальный сектор рынка», – отметила пресс-служба.

На данный момент «Дальсвязь» в Магаданской обл. подключена к крупнейшим системам приема платежей через терминалы QIWI (ЗАО «Объединенная система моментальных платежей») и CyberPlat (КиберПлат). Это более 250 терминалов на территории Магаданской обл.

Финская Wartsila, мировой лидер на рынке судового и энергетического оборудования, предлагающий комплексные технические решения на весь срок службы оборудования, и Судоэкспорт в интересах Объединенной судостроительной корпорации, ведущая компания в российском судостроении, подписали меморандум о взаимопонимании.

Стороны выразили обоюдный интерес в создании совместных предприятий по проектированию современных морских судов и совместному производству пропульсивных систем.

Долговременное стратегическое партнерство между Объединенной судостроительной корпорацией и Wartsila нацелено на объединение богатого опыта для удовлетворения требований заказчиков в строительстве современных и эффективных судов.

Первое представительство Wartsila в России было открыто в 1979г. Сегодня в Вяртсиля Восток работает более 130 чел. в головном офисе в Санкт-Петербурге, а также в филиалах в Москве, Владивостоке и Мурманске.

Объединенная судостроительная корпорация объединяет ведущие российские судостроительные и судоремонтные заводы, а также конструкторские бюро, что вместе составляет более 70% всех судостроительных мощностей России.

Судоэкспорт действует в интересах Объединенной судостроительной корпорации в рамках развития делового сотрудничества с иностранными партнерами.

Компании ТNТ Airways и Guggenheim Aviation Partners подписали соглашение о поставке и аренде трех новых грузовых Боингов 777-200 для дальних полетов. Первый самолет будет доставлен и приступит к работе к июлю 2011г. Два других будут сданы в эксплуатацию в конце 2011г.

Грузовые самолеты В777 будут летать по маршруту Европа – Азия. На этом направлении ТNТ использует два собственных самолета В747-400 ERF и два арендованных В747-400ERF. Новые грузовые самолеты В777 снизят зависимость ТNТ от коммерческих и краткосрочных контрактных перевозок, а так же расширят экспансию компании в Азии.

Грузовой В777 может перевозить максимально до 107 т. по сравнению с 117 тоннами перевозимыми В747. Дальность полета В777 исключительно велика. Он может перевезти больше груза, чем 747ой на расстояние более 13,000 км.

«Мы рады заключению такого соглашения с компанией Guggenheim Aviation Partners и перспективой увеличения нашего парка самолетов, – сказал Ники Терзакис (Niky Terzakis), управляющий директор глобальной авиационной сети ТNТ. Вoeing 777 – это чрезвычайно удачная, экономичная модель, по своим полетным качествам почти не уступающая B747. Его универсальные характеристики прекрасно подходят для дальних перевозок, которые мы осуществляем. Использование этого самолета позволит снизить загрязнение атмосферы углекислым газом и будет способствовать развитию нашего бизнеса». «Мы рады возможности снова сотрудничать c ТNТ», – заявил Стив Риммер (Steve Rimmer), глава Guggenheim Aviation Partners. «777LRF прекрасно подходит для данной области рынка грузоперевозок и будет способствовать осуществлению планов ТNТ в будущем».

Справка.

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 160000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2009г. составила 10,4 млрд. евро, операционный доход составил 648 млн. евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной программы ООН и программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Наши усилия получают признание: в 2009г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая раскрывает количество выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями. Web-сайт TNT в интернет: http://group.tnt.com.

В России TNT Express работает c 1989г. и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ.

Перспективы туристического развития Владивостока обсудят во вторник, 2 нояб., в ходе круглого стола «Перспективы развития туристической и выставочно-конгрессной отраслей Владивостока в преддверии саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012г.».

В обсуждении примут участие руководители и сотрудники работающих в этих направлениях государственных организаций и частных компаний. Они обменяются мнениями и поделятся опытом организации международного и внутрироссийского туризма. Сейчас в городе идет реализация федерального закона «О развитии Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе».

Среди участников круглого стола – гендиректор ОАО «Наш дом – Приморье» Марина Ломакина, директор Института международного туризма и гостеприимства Дальневосточного федерального университета Сергей Дубовицкий, гендиректор ООО «Дальэкспоцентр» Вера Ермилова, исполнительный директор некоммерческого партнерства Туристское объединение международной интеграции «Окно в Евразию» Ирина Кушнарева, директор дальневосточного филиала Российской гостиничной ассоциации Виктория Колитенко, начальник отдела реставрации дальневосточного филиала ФГУК «Агентство по управлению и использованию памятников истории и культуры» Анна Мялк, президент Дальневосточной ассоциации рестораторов и отельеров Роман Иванищев, заместитель первого проректора по стратегическому партнерству Владивостокского государственного университета экономики и сервиса Оксана Мартыненко и другие.

Правительство Сахалинской обл. считает необходимым увеличить финансирование мероприятий федеральной программы социально-экономического развития Курил, которая предусматривает выделение почти 18 млрд. руб., еще на 13,4 млрд., сообщил во вторник РИА Новости руководитель агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сергей Абабков.

«Финансовое обеспечение действующей программы социально-экономического развития Курильских островов нуждается в корректировке. Реальная стоимость строящихся объектов, как правило, превышает гипотетическую, заложенную в программе. Если не выделить эти средства, то 47% объектов, возводимых на Курилах в рамках ФЦП, не будут достроены», – сказал Абабков.

Действующий на данный момент проект федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-15гг.» предусматривает выделение 17,942 млрд. руб. Программа реализуется в два этапа. Первый – с 2007 по 2010г., второй – с 2011 по 2015г. Ожидается, что в итоге реализации ФЦП будет обеспечена бюджетная самодостаточность региона, увеличены натуральные показатели эффективности функционирования рыбопромышленного комплекса в два раза, а финансовые показатели – в 2,5 раза.

По словам Абабкова, на дополнительные средства, выделенные правительством РФ, можно будет полностью достроить объекты системы топливообеспечения, водоснабжения, электроснабжения, гидротехнические сооружения и авиапредприятия. Он отметил, что проектно-сметная документация на эти объекты уже есть.

«Если эти средства поступят в следующем году, то мы пересчитаем стоимость строительства исходя из того, в какие сроки эти финансы будут предоставлены. Чем раньше поступят деньги, тем меньше будут стоить объекты», – отметил Абабков.

Кроме того, Абабков сообщил, что реализацию проекта тормозит позднее финансирование мероприятий.

По его данным, нормативные сроки доставки материалов и оборудования на острова из центральной части России составляют порядка двух месяцев, а уже с середины сент. начинается период тайфунов и штормов, что резко увеличивает сроки доставки.

Когда к этим неудобствам добавляется позднее финансирование проектов, создается напряженная ситуация на стройках, возникают проблемы со своевременным комплектованием материалами и размещением заказов на изготовление оборудования и, как следствие, своевременным освоением средств.

Для решения этой проблемы, по словам Абабкова, соглашения необходимо заключать каждый год не позднее фев.

Дмитрий Медведев посетил Южные Курилы, 1 нояб. 2010г.

Глава государства побывал на самом южном о-ве Курильской гряды – Кунашире.

Рабочая поездка Дмитрия Медведева началась с посещения геотермальной станции, расположенной на окраине Южно-Курильска. Президент отметил, что это хороший пример развития малой энергетики, поскольку себестоимость электроэнергии, получаемой на таких станциях, в три раза ниже, чем на дизельных. Глава государства также побеседовал с дежурным станции. Разговор зашел, в частности, о развитии телевидения в регионе. Пока население островов имеет возможность принимать лишь четыре канала, но с внедрением цифрового телевещания местный пакет телеканалов будет расширен до двадцати.

Далее Дмитрий Медведев отправился на Южно-Курильский рыбокомбинат. Это предприятие перерабатывает 110 т. рыбы в сутки. Губернатор Сахалинской обл. Александр Хорошавин, сопровождавший президента, сообщил, что в наст.вр. существуют определенные трудности с поставкой продукции на материк. Дмитрий Медведев пообещал, что даст поручение своему полпреду разобраться в этой ситуации.

Затем глава государства осмотрел строящийся причальный комплекс в бухте Южно-Курильская. К настоящему моменту завершен первый этап строительства: построен пирс, подано энергоснабжение. В 2011г. будет закончено строительство трехэтажного морского вокзала.

В ходе поездки Дмитрий Медведев осмотрел несколько квартир в построенном недавно жилом доме. Президент поинтересовался, довольны ли местные жители условиями снабжения, уровнем здравоохранения. Глава государства также посетил новый детский сад Южно-Курильска, который будет сдан в эксплуатацию в нояб. Дошкольное учреждение рассчитано на 110 детей.

C главой Сахалинской обл. Александром Хорошавиным президент обсудил социально-экономическую ситуацию в регионе.

Завершая поездку, Дмитрий Медведев зашел в местный продуктовый магазин и ознакомился с ценами.

Китай активно развивает сотрудничество в энергетической сфере с Россией и Центральной Азией. Так, благодаря введению в эксплуатацию нефтепровода между КНР и Казахстаном нефть и газ стали основной импортной продукцией, проходящей через Синьцзян-Уйгурский автономный район.

Если обратить внимание на объем поступления пошлин через таможню Урумчи, то с янв. по авг. 2010г. этот показатель превысил 8,6 млрд. юаней (1,3 млрд.долл.). За тот же период в провинцию Хэйлунцзян ввезено 100 000 т. российского угля. Это на 39,2% больше объема, ввезенного за аналогичный период 2009г. При этом российский уголь составил 46,9% в общем объеме импортного угля, поступившего в провинцию Хэйлунцзян.

Однако Россия поставляет в Поднебесную не только уголь. Вскоре должен заработать нефтепровод, по которому китайским потребителям будет поставляться российская нефть. Уже с 1 нояб. 2010г. Российская Федерация и КНР планируют начать заполнение российско-китайского нефтепровода технологической нефтью в объеме 600 000 т.

Напомним, что компании России потратят кредит в 6 млрд.долл., предоставленный Китайской Народной Республикой, для разработки угольных месторождений в Тыве и на Сахалине. Средства будут перечислены под гарантии поставок российского угля. В течение ближайших пяти лет российская сторона будет поставлять китайским партнерам не менее 15 млн.т. угля в год. В последующий период объемы поставок увеличатся до 20 млн.т. ежегодно. Кроме того, российское ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (ОАО «СУЭК») поставит китайской China Datang Corporation до конца 2010г. 1 млн.т. угля. Сырье пойдет с предприятий СУЭКа, расположенных в Бурятии и Хакасии.

С наступлением осени грузовладельцам и транспортникам, работающим на восточном направлении, придется готовиться к традиционной проблеме: заторам из ж/д составов в портах Дальнего Востока. В прошлом сезоне перманентная пробка продлилась с сент. по фев. – в нынешнем не исключено, что она случится в те же сроки, но в еще более жестком варианте.

Новости из дальневосточных портов (Владивостока, Посьета, Находки, Ванино, Советской гавани и Восточного) напоминали в конце 2009 – начале 2010гг. сводки с фронта. На припортовых станциях и на подходах к ним стояли сотни брошенных поездов, единовременно количество отставленных вагонов превышало порой 10 000 ед., ж/д и портовики в авральном режиме пытались разгрузить затор, проводя множество совместных совещаний с участием высокопоставленных региональных чиновников. Однако ничего не помогало: ни запреты со стороны РЖД на погрузку в адрес проблемных портов, ни многочисленные решения, принятые на встречах разного уровня. Количество ждущих разгрузки вагонов оставалось значительным, из-за чего страдал уже не только экспортный поток, но и импортный: пробка создала сложности с вывозом грузов, которые пришли из стран Юго-Восточной Азии.

Уже в авг. 2009г. стало понятно, что предстоящая осень будет жаркой: РЖД получили от грузоотправителей заявки на перевозку в адрес портов Дальнего Востока объема грузов, который превышал аналогичный показатель сент. 2008г. на 28%.

Например, на 24 нояб. простаивало 175 составов, большинство из которых транспортировало уголь, черные металлы, руду, нефтяной налив и удобрения. «Лидерами» среди портов были Находка с 56 стоящими поездами, Посьет – с 29 и Ванино – с 41. На 30 нояб. показатель остановился на уровне 165. 13 янв. было зафиксировано 166 брошенных поездов, которые состояли из 9000 вагонов. К этим цифрам надо прибавить составы, которые были остановлены на дальних подъездах, например в Восточной Сибири. В другие дни обстановка была схожей. Длилась такая ситуация перманентно с небольшими «просветами» в течение всего осенне-зимнего периода. Традиционные меры, к которым в таких случаях прибегают ж/д, – конвенционные запреты (запрет на осуществление каких-либо действий, например погрузки, в адрес того или иного грузополучателя или станции до наступления определенных условий, в данном случае – до ликвидации затора) – исправить ситуацию кардинально не смогли.

Причин для образования затора, в результате которого все участники процесса понесли серьезные убытки, было несколько: сложные погодные условия, слабая координация действий партнеров по транспортному цеху, ремонтные работы на ж/д путях и, самое главное, – невиданный ранее рост грузопотока в восточном направлении, в первую очередь на Китай.

С целью обеспечить безболезненное прохождение все возрастающего потока, РЖД на ряде направлений, в частности на восточном участке Байкало-Амурской магистрали, увеличили пропускную способность более чем в два раза и привлекли дополнительные трудовые резервы. Кроме того, был увеличен вес среднестатистического поезда, что также привело к тому, что за некий отдельный период времени железная дорога смогла пропустить больший объем грузов.

В сент. образовались первые пробки, которые, впрочем, каких-то слишком уж острых проблем не вызвали, груз шел. Тем временем наступили погодные условия, при которых температура в течение суток перескакивала с плюса на минус, и в окт.-нояб. относительно легкие заторы переросли в ситуацию, при которой было недалеко до остановки движения на стальных магистралях.

Влияние фактора погоды лучше всего показать на примере ЗАО «Дальтрансуголь» – стивидорной компании (иными словами, владеющей причалом и осуществляющей погрузку-разгрузку) в порту Ванино, принадлежащей ОАО «СУЭК» – одному из крупнейших экспортеров угля в России. Место добычи твердого топлива, экспортируемого в Китай, находится порой за несколько тыс.км. от места выгрузки из вагонов – порта. За время пути, которое может достигать нескольких недель, уголь из-за упомянутых перепадов температуры смерзается, что затрудняет его перегруз из вагона на судно. Разумеется, существуют превентивные меры: профилактика смерзания угля в месте погрузки и обработка инфракрасными излучателями в месте выгрузки. Однако в пред.г. все эти меры не помогли: угледобывающие подразделения СУЭК отгружали в сутки на свой терминал в Ванино по 320 вагонов, здесь же обрабатывалось менее 300, в результате со временем размер затора достиг 40 поездов. По словам представителей самого «Дальтрансугля», причиной послужило именно смерзание угля, с которым терминальное оборудование оперативно не справилось.

На погоду в качестве одной из причин затора ссылается и директор по производству ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) Сергей Лапунов. В своих комментариях по поводу пробок сезона 2009/2010 он заявил, что весомый вклад в ситуацию внесли штормы в дек.-янв., которые сделали невозможным своевременный подвод судов, а значит и разгрузку поездов.

Немалую роль сыграла и неразбериха во взаимодействии стивидорных компаний и РЖД, а точнее – отсутствие четкой координации действий и согласования общих подходов. Вот, например, заявление ВМТП по поводу сентябрьских пробок. «Если рассмотреть ситуацию детально, то становится очевидным сам факт неравномерной подачи вагонов в порт. Так, в авг., при плане в 252 вагона экспортных грузов в сутки, портом в среднем обрабатывалось 267. В целом, за 30 дней авг. при плане 7560 вагонов ВМТП обработал 8818 вагонов экспортных грузов. т.е. ВМТП справляется со сверхплановыми объемами», – сообщалось в заявлении компании. В то же время ж/д, жаловались портовики, забыли предысторию этой ситуации. Из-за ремонтных работ на сети РЖД к авг. возникли проблемы с уборкой из порта порожнего подвижного состава. К началу авг. порт им был просто забит. При общем парке 1459 вагонов в наличии было 728 оформленных порожних вагонов. При этом вагоны с грузом просто некуда было подавать. После визита в ВМТП руководством ДВЖД было принято решение в срочном порядке убрать порожняк из порта. Это, в свою очередь, повлекло за собой остановку составов, идущих в направлении ВМТП. Однако на ДВЖД не подумали о необходимости ввести нормы суточной отгрузки для грузоотправителей. В результате – в последнюю неделю авг. вместо плановых 252 вагонов в порт в сутки отгружалось в среднем 418 вагонов экспортных грузов.

Управляющий директор ОАО «Находкинский морской торговый порт» Юрий Дорогань в одном из своих интервью также заявил, что проблема взаимодействия вылилась в неравномерность движения ж/д подвижного состава в адрес порта. При возможности выгружать 280-290 вагонов с металлом в сутки, порт порой в течение недели выгружает каждую смену всего по 120-150 вагонов, потому что остального груза просто нет на припортовой станции. «А в это время составы в адрес порта скапливаются на Забайкальской железной дороге. Затем ситуация меняется: вагоны очень быстро перемещаются на Дальневосточную железную дорогу и образуются проблемы с затариванием», – поделился своим мнением Дорогань.

В результате всех неурядиц РЖД пришлось в срочном порядке перебрасывать на Дальний Восток дополнительные резервы: 200 локомотивов и 300 машинистов из других регионов, причем часть специалистов была экстренно отправлена в район «бедствия» воздушным транспортом.

Важно отметить следующее: затор мешает не только «застрявшим в пути грузам и их владельцам – он влияет на всю работу местного транспортного комплекса, задевая прямо или по касательной всех, кто так или иначе пользуется данным направлением. РЖД на некоторое время были вынуждены остановить погрузку для многих клиентов, например компании ОАО «Якутуголь». Пришлось ждать свои товары и компаниям, которые грузы не экспортировали, а наоборот, импортировали: поскольку для ввозного и вывозного потоков используется одна и та же инфраструктура, то пробка в одном сегменте товарооборота тормозит и поток, который движется в обратном направлении. По словам Сергея Лапунова, в нескольких брошенных контейнерных поездах, отравленных в адрес Владивостокского контейнерного терминала (ВКТ), находился груз, предназначенный не только для ВКТ, но и для других стивидорных компаний, работающих на причалах Владивостокского порта. Однако из-за сбоев в отправке подвижного состава на ВКТ были заняты ж/д пути, в результате чего другие терминалы ВМТП, свободные и готовые принимать грузы под обработку, стали заложниками данных обстоятельств.

Однако за горячей дискуссией, которая больше касается вопросов тактических, не стоит пропустить самый важный, фундаментальный фактор, без которого все вышеуказанные проблемы, даже собранные вместе, не привели бы к столь серьезным последствиям. Речь идет о весьма значительном росте грузопотока в адрес портов. Если в направлении всех российских гаваней за 11 месяцев 2009г. было отправлено по железной дороге всего на 5% объемов больше, чем за такой же период 2008-го, то в отношении Дальнего Востока показатель радикально отличается: +23% (в общей сложности, это составило 46,1 млн.т.). Это произошло за счет роста перевозок: угля – на 31% (+6,1 млн.т.), черных металлов – на 43% (+2,3 млн.т.), нефти – на 19% (+1,3 млн.т.). В дек. того же года количество вагонов, отправленных в порты, превысило результат дек. 2008 на 69%.

В целом по 2009г. результаты следующие. В направлении гаваней Северо-Запада экспортный поток увеличился всего лишь на 1%, Юга страны – на 15%, Дальнего Востока – на те же 23%. Казалось бы, можно объяснить подобный всплеск эффектом низкой базы, принимая во внимание кризисные явления в экономике в 2008г. Но это объяснение не работает, поскольку значительного падения перевалки экспорта в портах в целом не наблюдалось, а общий оборот, включающий также импорт, и вовсе вырос.

Весь этот груз нахлынул на довольно ограниченную транспортную инфраструктуру Дальнего Востока, усугубив проблемы, которые, в принципе, существуют постоянно и вызывают сложности каждый год: недостаток в координации усилий портовиков, экспедиторов, железнодорожников, а также капризы местного климата.

Следует отметить, что трудности со своевременной выгрузкой вагонов наблюдались у всех крупных портов региона, несмотря на то что расположены они на достаточно удаленном друг от друга расстоянии, обладают различным уровнем технического оснащения и пропускной способности ж/д подходов, работают с разной номенклатурой. Это говорит о том, что есть какая-то общая для всех причина, которая касается любого порта.

Чего же ждать в тек.г.? Можно легко предсказать: ситуация, к сожалению, повторится, и грузовладельцам, работающим на китайском направлении, придется заранее приготовиться к возможным потерям времени, а то и финансовым потерям.

Нынешний «сезон пробок» уже открыт. В конце июля ВМТП заявил о том, что «неравномерные интервалы прибытия поездов и невостребованный порожний подвижной состав могут вызвать сбои в работе Владивостокского транспортного узла». Дело в том, что на припортовой ж/д станции, по состоянию на день заявления, количество подвижного состава было близко к критическому. При нормативной емкости станции в 800 вагонов общий парк подвижного состава достиг 1252 вагонов, среди которых 112 – с перевалочными грузами, 314 – с экспортными, 294 – с разными – 294 и 520 – в порожнем состоянии – 520.

Как сообщил Сергей Лапунов, ситуация, которая может вызвать серьезные сбои в работе Владивостокского транспортного узла, возникла по причине неравномерных интервалов прибытия поездов и несвоевременного отвода со станции порожнего подвижного состава. Затоваривание станции вагонами порта уже стало причиной появления брошенных поездов.

РЖД, в свою очередь, в начале авг. направили публичное обращение в министерство транспорта РФ с просьбой организовать работу портов таким образом, чтобы избежать уже имеющих место заторов. В обращении фигурировали три гавани, из них две – дальневосточные: Находка и как раз Владивосток. В Находке из-за отсутствия места на складе и нехватки флота скопилось 500 вагонов с углем, во Владивостоке при норме выгрузки 180 вагонов в сутки реально обслуживался только 141, в связи с чем от движения пришлось отставить 10 поездов.

С трудностями такого масштаба ж/д, конечно же, разберутся. В данной связи важен не сам факт наличия этих проблем, а скорее то, что информация о них была целенаправленно вброшена в публичное пространство: стороны заранее апеллируют к властям, общественности и друг к другу с целью максимально укрепить свои позиции до момента, когда наступят реальные разбирательства. «Оба указанных заявления – косвенные свидетельства того, что проблема, по сути, не решена, и поэтому прошлогодний кризис с пробками, скорее всего, повторится. Это понимают те и другие, что и вызывает обмен информационными уколами. Грузовладельцам можно лишь порекомендовать запастись в конце года терпением», – полагает директор по развитию аналитического агентства PortNews Надежда Малышева.

Подобное положение дел неудивительно: грузопоток в восточном направлении по отношению к 2009г. продолжает только нарастать, то же самое было и в 2009, который завершился удачнее, чем 2008 – самый успешный в истории российской транспортной отрасли, даже несмотря на кризисный IV кв.

Цифры таковы: в I пол. 2010г. по российским железным дорогам было отправлено на экспорт в южном направлении на 4,2% больше грузов, чем в 2009-м; на 7,1% больше – в северо-западном и на фантастические 27,8% – в восточном. Впрочем, восточное направление – понятие довольно широкое: в него входит не только Дальний Восток, но и Восточная Сибирь с ее пограничным переходом, Забайкальск на границе с Китаем. Посмотрим на статистику Дальневосточной железной дороги, которая, собственно, и обслуживает все обсуждаемые нами порты. В I пол. перевозка экспортных грузов, значительная часть которых была адресована именно морским гаваням, увеличилась по сравнению с 2009г. на 38,3%, а по отношению к 2008 – и вовсе на 40,3%. Такие невероятные результаты были достигнуты за счет крепкого спроса со стороны потребителей из стран Юго-Восточной Азии, в первую очередь, Китая.

Дальневосточная дорога бьет даже докризисные рекорды

Грузопоток будет расти и дальше, в долгосрочной перспективе – вне всякого сомнения. А вот будет ли найдено какое-то решение, которое позволит избежать пробок в будущем, сомнительно. Разговоры об этом ведутся уже несколько лет, однако, как показывает практика, эффективного средства от заторов так пока и не найдено. На горизонте просматривается лишь один вариант, предложенный в середине нынешнего года со стороны Владивостокского порта руководству РЖД, – передать в оперативное управление стивидорной компании сортировочный парк ж/д припортовой станции Владивосток-Грузовая.

Новая схема взаимодействия со смежниками позволит порту собственными силами производить операции с подвижным составом, что скажется на оперативности его подачи в порт под обработку и отправке со станции порожних вагонов. Кроме того, снизится время непроизводительных простоев, ускорится процесс оформления транспортных документов, возрастет результативность работы с собственниками вагонов. Комплексные меры приведут к увеличению на 40% пропускной способности станции и порта на 40%.

Правда, эта инициатива требует целого ряда изменений в устоявшихся правилах, касающихся юридической, производственной, технологической, коммерческой областей взаимодействия портовиков и железнодорожников. Так что в любом случае дело это не быстрое, поэтому приближающийся «сезон пробок» придется встречать, что называется, с голыми руками.

Сотовый оператор «МегаФон» активно развивает сети третьего поколения (3G) на территории Дальнего Востока и в Восточной Сибири.

Пресс-служба оператора сообщила, что в окт. 2010г. количество объектов связи нового поколения увеличилось на 100, и сегодня более 730 базовых станций стандарта 3G обеспечивают клиентам «МегаФона» скорость передачи данных до 3,6 Мбит/с.

По данным оператора, в среднем в каждом регионе находится от 40 до 150 объектов связи нового поколения. К концу 2010г. это количество будет варьироваться от 150 до 250.

«Все наши усилия направлены на то, чтобы максимально быстро обеспечить покрытие стратегически важных территорий сетью 3G. До конца тек.г. на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири более 1,5 тыс. базовых станций нового поколения обеспечат нашим клиентам доступ к сервисам на базе сети 3 G», – отметил директор Дальневосточного филиала ОАО «МегаФон» Юрий Журавель.

«Сеть 3G – это кардинально новый подход к общению, доступу к информации. Это возможность не только разговаривать со своим собеседником, но и видеть его с помощью видеосвязи, путешествовать по сети интернет, вести бизнес, обучаться, развлекаться. Такие услуги требуют высокоскоростной передачи данных. Сегодня уже сформирован тренд, где голосовая составляющая проходит по сетям второго поколения, а передача данных – по более скоростным каналам 3G», – отметила пресс-служба оператора.

Россия укрепляет позиции в рейтинге стран, привлекающих частные инвестиции в сектор нанотехнологий. Как заявил сегодня вице-премьер Сергей Иванов на открытии форума RUSNANOTECH – 2010, в пред.г. частные компании вложили в нанопроекты 17 млрд. руб. Доля государства пока несравнимо больше – 130 млрд. руб. «Могу с радостью сказать, что это позволило России выйти на четвертое место в мире по привлечению частных инвестиций в нанотехнологии», – заявил Иванов.

На первом месте – США, на втором – Япония. Третье место занимает Германия, уточнил Иванов.

Юрий Амосов, научный руководитель Инновационного института при МФТИ подсчитал для BFM.ru: объем частных инвестиций в российские нанопроекты сейчас составляет 5-6% от 10 млрд.долл. – мирового объема частных инвестиций в сектор.

По данным Минобрнауки, в 2009г. объем российского рынка нанопродукции составил 81 млрд. руб. Глава «Роснано» Анатолий Чубайс заявил сегодня: «На наших глазах возникает глобальная площадка, где Россия встречается с инновационным миром. Здесь прошлое встречается с настоящим и будущим, и даже комсомол встречается с капитализмом».

Несмотря на то, что приток частных инвестиций в наноотрасль растет, доля России на рынке международных нанотехнологических патентов все еще несравнимо мала. Ранее заведующий кафедрой финансовой стратегии Московской школы экономики МГУ, член Бреттон-Вудского комитета Владимир Квинт заявлял BFM.ru, что в сфере нанотехнологий Россия находится далеко позади ведущих стран в этой отрасли. По оценке Research.Techart, в 2008г. удельный вес России в общем числе международных нанотехнологических патентов, которых в позапред.г. было зарегистрировано 30, составляет менее 0,2%.

На RUSNANOTECH -2010 участники намерены обсудить развитие инновационного потенциала регионов России. На форуме представлены проектов из 35 регионов страны. Их привезли Алтайский край, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Якутия, Липецкая, Пензенская и другие области.

Региональные власти сейчас действительно пытаются активизировать деятельность по развитию инновационных проектов, в т.ч. и в секторе нанотехнологий.

Но частные инвесторы идут в этот бизнес неохотно, зачастую «под нажимом» властей регионов, говорит BFM.ru гендиректор новосибирской компании «САН» Наталья Стасюк. «Бизнес ждет от властей преференций и налоговых льгот», – указывает она.

Напомним, что проект ее компании по производству наночернил и оборудования для высокотехнологичной цифровой печати был в 2009г. одобрен на Наблюдательном совете «Роснано». Госкорпорация вложила в его реализацию 166 млн. руб. из 1 млрд. общих затрат на проект.

Игроки

Объемы инвестиций в этот сектор, безусловно, растут, но основные игроки на рынке нанотехнологий – венчурные фонды и фонды прямых инвестиций, говорит BFM.ru начальник аналитического департамента, I2BF Venture Capital Алексей Беляков.

«Сейчас нанотехнологии находятся в стадии перехода от лабораторного масштаба к большему коммерческому. Это неизбежно влечет за собой привлечение инвестиций. Потому что на то, чтобы построить фабрику или завод по производству нанопорошка нужны более существенные средства, чем для проведения исследований в этой области, – говорит он. – Безусловно, размер инвестиций растет сейчас, он будет продолжать расти в будущем».

По словам Белякова, основные игроки на этом рынке сейчас – это Allianz РОСНО, РВТ, «Тройка Диалог», I2BF Venture Capital, венчурный фонд ВТБ. «Это специализированный тип инвесторов, которые могут оценить все технологические риски в этой области, основные в этой области. Но госденьги здесь по-прежнему играют существенную роль», – поясняет эксперт.

Деньги ходят кругами

Само участие государства в развитии нанотехнологий имеет как плюсы, так и минусы. Среди плюсов, в частности, повышение доверия зарубежных потенциальных клиентов. Компания «САН» в этом году продала 380 ед. оборудования, из них почти половина – зарубежным покупателям. «Когда речь идет о региональных российских компаниях, зарубежные покупатели с недоверием относятся к таким проектам и их продукции. Но участие госкорпорации – в их глазах гарант стабильности», – признает Наталья Стасюк.

Юрий Амосов сказал BFM.ru : «Стоит говорить о привлекательности инвестиционных программ «Роснано». Корпорация предлагает софинансировать до 50% проекта. Эти условия не самые льготные на мировом рынке, но для России это беспрецедентно много и щедро».

Впрочем, компании, получающие эту поддержку, говорят об излишнем бюрократизме системы получения поддержки государства. Проект «САН» был одобрен в сент. 2009г. Но средства на развитие компания получила только через 9 месяцев – в мае 2010г. «Реализация проектов должна проходить более интенсивно. А здесь средств пришлось ждать очень долго. И это не только в нашем случае», – говорит Стасюк.

Самой «Роснано» государство выделило 130 млрд. руб. еще в нояб. 2007г. Это в разы больше, чем объемы привлеченных частных средств в сектор.

А в окт. этого года генеральная прокуратура предъявила компании ряд претензий. Ведомство попросило отчитаться о венчурных проектах, не принесших ожидаемого результата. А годом ранее – в нояб. 2009г. – по итогам проверки госкорпорации выяснилось, что из выделенных ей государством 130 млрд. руб. было освоено лишь 10 млрд., пять из которых были потрачены на обеспечение текущей деятельности госкорпорации.

На форуме RUSNANOTECH – 2010, как заявил Чубайс, «Роснано» намерена подписать несколько соглашений, в т.ч. с «Газпромом» и «Автодором».

Алексей Беляков считает, что «серьезный скачок в развитии рынка нанотехнологий России» будет наблюдаться уже в 2011г. К настоящему времени «Роснано» утвердило 94 проекта, в которые вложит более 120 млрд. руб., а 170 млрд. руб. придется на средства частных инвесторов. «Государство со временем будет сокращать поддержку этой отрасли», – прогнозирует Алексей Беляков. С 2011г., напомним, «Роснано» будет функционировать уже в качестве ОАО. Сергей Иванов считает, что преобразование стимулирует ее работу, а также привлечет дополнительные частные инвестиции в отрасль.

Промысловые компании Приморья за три прошедших квартала добыли 546,3 тыс.т. рыбы и морепродуктов, это на 90,6 тыс.т. больше, чем за аналогичный период 2009г., сообщил РИА Новости в понедельник представитель пресс-службы краевой администрации.

«Благодаря росту уловов, выросли и объемы налогов, перечисленных промысловыми предприятиями в бюджеты всех уровней. За три квартала перечислено 2,5 млрд. руб. Это на 16,7% больше, чем за аналогичный период пред.г.», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, высокие уловы способствовали и росту заработной платы в рыбной промышленности Приморья, которая сейчас в среднем на одного человека достигла 25,3 тыс. руб. Количество занятых в этой сфере экономики также растет, и сейчас составляет 15,3 тыс.чел., без учета работников портов, вспомогательных производств и сотрудников, занятых в сфере береговой переработки уловов.

«С начала 2010г. промысловыми компаниями года произведено товарной продукции на сумму, превышающую 16 млрд. руб. Производство рыбной продукции составило 407,3 тыс.т., включая консервы. На 20% выросло производство рыбы замороженной, на 34,4% – рыбного филе, на 25,5% – печени, икры и рыбных молок», – уточнил собеседник.

По оценке специалистов, достигнуть таких показателей рыбакам помогает планомерная господдержка. В частности, в рамках федеральной целевой программы повышения эффективности использования и развития ресурсного потенциала рыбной промышленности Приморья в 2009-13гг., в эту сферу экономики будет инвестировано более 60 млрд. руб.

«Кроме того, в бюджете края заложены средства на предоставление субсидий предприятиям на приобретение современного технологического перерабатывающего оборудования», – уточнил представитель пресс-службы.

«Транснефть» начала поставку в Китай первой технологической нефти по нефтепроводу Восточная Сибирь- Тихий океан (ВСТО), сообщил РИА Новости официальный представитель компании Игорь Демин.

«В 14.00 мск начали подготовку схемы для начала заполнения (нефтепровода – ред.), в 14.40 приоткрыли задвижку для поставки технологической нефти на Китай», – сказал он.

Объем прокачки будет составлять 400 куб.м. нефти в час.

Всего в Китай будет отправлено 650 тыс.т. технологической нефти, которую китайской стороне продала «Роснефть». Глава компании Эдуард Худайнатов сообщал ранее, что сделка была заключена на рыночных условиях.

Коммерческая нефть по контракту начнет поставляться в Китай с 1 янв. 2011г.

Нефтепровод «Сковородино-Мохэ», состоящий из сухопутных участков и подводного перехода через реку Амур, создается для диверсификации экспортных потоков российской нефти с месторождений Западной и Восточной Сибири. Основным рынком сбыта нефти для проектируемого нефтепроводного маршрута является рынок КНР. В Китай по трубопроводу будет поставляться 15 млн.т. нефти в год из Восточной Сибири.

Нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО) строится в соответствии с контрактом между «Роснефтью», «Транснефтью» и китайской компанией CNPC, подписанным в фев. 2009г. В рамках договоренности китайская сторона предоставила российским компаниям кредит в 25 млрд.долл. Российская сторона, в свою очередь, дала обязательства поставок нефти по нефтепроводу в течение 20 лет, с 2011 по 2030г., в объеме 15 млн.т. в год. Нефтепровод протянется от населенного пункта Сковородино до китайского Дацина. Протяженность российского участка – от Сковородино до китайской границы – составляет 72 км.

Встреча с выпускниками советских и российских вузов, 31 окт. 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне очень приятно сегодня быть в этом зале. Я действительно, испытываю волнение, потому что практически каждый из сидящих здесь связан с нашей страной. В свою очередь, каждый человек пропускает все через свои воспоминания. Мы такие, какие мы есть, именно потому, что у нас есть память и у нас есть прошлое. Прошлое наших народов, наших государств – это дружба и взаимопомощь, особенно в тот период, когда Вьетнам боролся за свою независимость. А вот прошлое любого обычного человека – это набор его воспоминаний.

Все мы – обычные люди. И студенты, и президенты – все обычные люди. Когда я вспоминаю начало 70гг., то действительно одним из наиболее ярких воспоминаний моего детства были встречи с теми аспирантами, студентами, которые приходили учиться, которые приходили и приезжали к нам домой. Это навсегда врезалось мне в память. Именно в этот период я получил какое-то хотя бы самое первое, но представление о вьетнамской культуре, о вьетнамцах, об их трудолюбии, об очень непростой ситуации, о той борьбе, которую тогда вел вьетнамский народ. У меня в памяти остались и какие-то обрывки рассказов, музыки, каких-то поделок, которые тогда приносили в мой дом. И, наверное, это очень здорово, потому что именно это позволяет совсем под другим углом уже сейчас мне в качестве президента Российской Федерации смотреть на наши отношения. И я очень счастлив, что я познакомился с вьетнамской культурой именно в этот период.

Может быть, я еще тогда был маленьким человеком – мне было 5-7 лет, – но уже тогда я мог почувствовать, что вьетнамцы, которые приезжали учиться в Советский Союз, очень цельные люди, настроенные на то, чтобы хорошо учиться. А для чего им нужно было хорошо учиться? Вы все это хорошо знаете, особенно те, кто в тот период учился: для того, чтобы бороться за будущее своей страны, для того, чтобы добиваться результата. И сейчас все, кто приезжает в нашу страну, это люди, которые хотят помочь своему государству, хотят получить качественные знания и впоследствии применять их на практике.

В общей сложности, за этот период было подготовлено 30 тысяч студентов и аспирантов, в советский период и в российский период, из них 2 тыс. – это кандидаты наук, это огромный научный коллектив, из них 200 чел. – это доктора наук. Мне очень приятно, что этот мощный отряд преподавателей, студентов, руководителей вьетнамского государства, партии был подготовлен при участии моей страны.

Вы знаете, это имеет большое значение для Вьетнама. Но это имеет очень большое значение и для Российской Федерации, потому что когда ты встречаешь в зале такую сильную энергетику, когда тебя слышат, когда радуются русской речи, когда у всех присутствующих в зале в чем-то общие воспоминания, это помогает налаживать отношения между нашими странами. Они и сейчас превосходные.

И в ходе этого визита мы договорились о целом ряде новых проектов. У нас в планах – создание нового совместного российско-вьетнамского технологического университета. Я уверен, что эта идея будет исполнена. В марте этого года было подписано специальное межправительственное соглашение о взаимном признании дипломов. Жаль, что мы не сделали этого раньше, но хорошо, что сделали это сейчас, т.е. работа в этом плане продолжается. И конечно, не буду скрывать, в этой работе, в работе по налаживанию особых, добрых, стратегических связей между нашими странами Российская Федерация всегда опиралась и будет опираться на всех вас, на тех, кто учился в Советском Союзе и в России, на тех, кто любит Россию и знает русский язык.

В общей сложности во Вьетнаме много людей учит русский язык и знает русский язык. Конечно, это очень хорошо. Практически больше полумиллиона человек, граждан Вьетнама знает наш язык. Это действительно огромный ресурс нашей дружбы.

Я хотел бы пожелать всем вам, всем присутствующим в этом зале, всем, кто когда-то учился в Советском Союзе и имеет там друзей, всем, кто учился в России, и имеет там друзей, всем, кто учится, и будет учиться в нашей стране, больших успехов. Мы очень это ценим.

Конечно, я хотел бы, чтобы такого рода встречи продолжались и происходили регулярно.

А теперь, если у вас есть желание что-то у меня спросить, я готов ответить на ваши вопросы. Пожалуйста.

ВОПРОС: Меня зовут Фам, я окончил Одесский политехнический институт в 80гг. У меня к Вам, скорее всего, не вопрос, а просьба. Дело в том, что у меня три просьбы.

Первая просьба. Сейчас между странами у нас имеется потенциальная возможность взаимного сотрудничества. К сожалению, я считаю, что сейчас мы не воспользовались нашей возможностью в некоторых сферах.

Во-первых, нам как бизнесменам очень тяжело получать информацию, что нужно России и что нам нужно. Что нам можно. Потому что, например, сейчас у нас очень сильное мебельное производство, у нас сильные судостроительные аспекты и у нас очень большое, например, рыбное хозяйство. Но, к сожалению, у нас такие отношения, такие взаимоотношения, что нет еще такой возможности, чтобы между государствами это усиливать. Это, конечно, просьба к Вам.

Второй вопрос. Я бы хотел, чтобы был культурный обмен между государствами, между странами, народами, потому что каждый год мы видим фрагменты русской культуры. Например, только народные песни. А почему мы не видели русский балет? Почему мы не могли бы слушать оркестры России? Вы, конечно, прекрасно понимаете, что мы в какой-то мере обрусевшие. Поэтому нам бы очень хотелось в этом отношении…

И третий вопрос – это третья просьба. Как Вы сказали, у нас есть 30 тысяч вьетнамских студентов, которые обучались раньше. Нам бы хотелось, чтобы был, например, какой-то фон, например, веб-сайт, чтобы у нас были более близкие отношения со старыми институтами, с преподавателями. И это, я думаю, как раз фон для развития дружбы. Поэтому я думаю, что такая вещь необходима.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Начну с бизнеса. У меня сегодня, перед встречей с вами, во время официальной части визита была встреча вместе с президентом Социалистической Республики Вьетнам с нашими бизнесменами – и вьетнамскими, и российскими. Надо признаться, это серьезные бизнесмены, которые занимаются разными проектами. И мы говорили о том, чтобы мы могли заниматься не только проектами в сфере, допустим, нефти и газа, что у нас неплохо идет, и где у нас большой потенциал, и уже 30 лет мы сотрудничаем, где большие деньги, но и другими проектами, по которым, может быть, сейчас такого движения нет. И мы договорились о том, что мы будем создавать новые бизнес-проекты – и не только большие, но и средние и малые. Это, мне кажется, очень важно.

Почему я об этом говорю? Потому что сегодня мы рассуждали о высоких технологиях, об информатизации. Вот сегодня был представлен продукт, который подготовлен нашим совместным предприятием, – это связь четвертого поколения, так называемая связь «4G». Это уже наш совместный продукт. Мне кажется, это очень хорошо, потому что это новая грань сотрудничества.

Судостроение – безусловно, тоже интересная и важная тема, тем более что наши страны относятся к морским государствам, мы много плаваем, много создаем разных продуктов. Поэтому и судостроение, и рыбная промышленность, – а вот об этом был отдельный разговор, – и переработка рыбы, и импорт, поставка рыбного сырья из Российской Федерации, совместные проекты – вот это точно нам необходимо. И вообще, сотрудничество в области пищевой промышленности, мне кажется, это было бы весьма интересным направлением нашей совместной работы, тем более что Вьетнам – уникальная культура и кулинарная культура. В этом плане было бы просто интересно соединить усилия.

Мне сегодня задавали вопрос как раз на эту тему, нравится ли мне вьетнамская еда? Я сказал журналистам абсолютно искренне, что она мне очень нравится, она реально очень вкусная. Но знаете, я уверен, что всем присутствующим в этом зале нравится и русская кухня, потому что вы прожили в нашей стране какое-то время и к ней привыкли, как Вы точно сказали, обрусели.

Теперь в отношении культурного обмена. Здесь Вы абсолютно правы, конечно, нужно развивать культурные обмены. В принципе эти обмены есть, они ведутся, они не затухают. Но если вы чувствуете потребность в том, чтобы их интенсифицировать, я обязательно дам поручение нашему министерству культуры, чтобы они подумали о том, чтобы большее количество балетных коллективов, оркестров симфонических и популярной музыки, народной музыки приезжали к вам во Вьетнам. Потому что, мне кажется, здесь очень благодарная аудитория.

И последняя тема. Мне кажется, она абсолютно современная, ее не было еще 10-20 лет назад, но сейчас она стала очень актуальной. Все, кто сидит в этом зале, это люди, которые как минимум могут использовать два языка: помимо родного вьетнамского, они могут использовать и русский язык. В этом плане создание отдельных новых информационных возможностей, технологий, информационных продуктов – это очень важно. Я не знаю, если пока этого нет, то это точно пробел. Мне кажется, было бы правильно создать какой-то веб-сайт, посвященный как раз тем, кто знает русский язык. Это должен быть веб-сайт и соответствующий форум на нем, где можно было бы обмениваться информацией. Если здесь нужно наше участие, мы готовы тоже этому помочь.

ВОПРОС: Добрый вечер, господин президент! Я выпускница МГИМО и в наст.вр. я работаю в МИДе. Позвольте задать Вам один короткий вопрос.

На первых этапах Вашей политической деятельности был ли человек, которому Вы подражали, ставили себе цель следовать этому примеру? Например, у меня в коротком списке на первых местах числится президент великой державы – Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев. Вы знаете, у меня есть мечта, не знаю, осуществится она или нет, – это пожать руку великому герою, примеру которого я буду следовать.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Сразу могу сказать, что это, может быть, самая простая мечта, которая только может быть. Если у Вас есть желание, я готов это сделать прямо сейчас. Подходите.

Так вот, теперь по поводу политических образов героев. Знаете, у нас у каждого есть люди, которые нам нравятся, которые вдохновляют нас, причем перечень этих людей, он меняющийся: в детстве это одни люди, в юности – другие, может быть, в более зрелом возрасте – третьи. Но в любом случае это те люди, которые помогают нам отстраивать самих себя. Это могут быть и великие политики, исторические персонажи в нашей стране, и в России, и во Вьетнаме их немало. Это могут быть люди совсем неприметные – наши близкие, наши родственники, наши друзья, их имена никто не знает зачастую, но они формируют нас в качестве личностей. И вот мы такие, как мы есть, именно потому, что мы смотрим вокруг, мы читаем книжки, прекрасные книжки на родном языке, на иностранных языках, мы общаемся с нашими близкими, с дорогими для нас людьми. Мы сейчас смотрим вокруг, мы выходим в интернет, мы смотрим телевизор, мы глядим на опыт других стран, и мне кажется, это очень сильно расширяет наш кругозор. А если наш кругозор становится широким, мы лучше можем помочь своей стране и достигнуть тех целей, которые ставим перед собой.

Вы знаете, я уверен, что все присутствующие в этом зале в этом плане абсолютно счастливые люди, потому что вы носители почти двуязычной культуры. Это очень обогащает, я вам искренне завидую.

Если бы я, например, знал вьетнамский язык так, как вы знаете русский, я был бы точно гораздо более опытным человеком.

Пожалуйста.

ВОПРОС: Здравствуйте! Я выпускник Томского политехнического университета. Дмитрий Анатольевич, наверное, Вы еще помните, в фев. Вы к нам приехали в Томск, и Вы там с нами, со студентами, общались. У меня тогда была честь с Вами пообщаться, и я задавал вопрос о том, почему у иностранных студентов в России нет возможности трудоустройства, была тема хоздоговорных проектов. Буквально две недели назад я читал газету и узнал, что сейчас Вы подписали приказ, и иностранные студенты, вьетнамские студенты могут работать в российских вузах.

На этой встрече я хочу выразить Вам искреннюю благодарность, что Вы услышали нас и создаете нам все условия для того, чтобы мы учились в России и применяли наши знания на практике.

Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы и тогда задали очень важный вопрос, а сейчас привлекли к этому внимание, из чего я делаю два вывода. Один – положительный, позитивный, я очень рад, что этот вопрос решился, и теперь иностранные студенты и наши вьетнамские друзья могут на так называемых хоздоговорных темах зарабатывать деньги и приносить пользу и своей стране, и России.

А второй вывод, который я делаю, не очень положительный: слишком долго готовили это решение.

Пожалуйста.

ВОПРОС: Добрый день, я преподаю русский язык. У меня к господину президенту два вопроса.

Первый вопрос касается моей работы. Уважаемый господин президент, какие конкретные меры Вы намерены принять для усиления распространения русского языка в мире вообще, и во Вьетнаме, в частности?

Второй вопрос от моего мужа.

Д.МЕДВЕДЕВ: А где он? Рядом? Отлично.

ВОПРОС: Что изменилось в Вашем представлении о нашей стране за время Вашего визита во Вьетнам?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Очень хорошие вопросы.

Во-первых, по теме распространения русского языка. Вы знаете, может быть, я, даже начиная работать президентом России, не понимал, насколько это важно. Это настолько важный канал общения, настолько важный элемент сотрудничества с нашими близкими друзьями, с теми странами, с которыми у нас партнерские отношения, особые отношения, Вьетнамом, например, что этому нужно уделять особое внимание.

Что нужно делать? Прямо говорю, нужно уделять этому политическое внимание на высшем уровне, на уровне президента и руководства нашей страны. И если хотите, эта встреча – один из элементов этого внимания.

Второе – на это нужно тратить деньги, причем не бояться их тратить. Потому что всегда есть темы, на которые, вроде бы, не очень деньги хочется доставать из кармана. Министерство финансов думает: «Ну, вот лучше на что-нибудь другое отправить, на какие-то более конкретные вещи, на экономику». Но на самом деле в конечном счете эффект от вашей деятельности, от работы с другими представителями иностранных государств, которые владеют русским языком, гораздо выше – это добрые, дружеские отношения и многочисленные связи, поэтому на это нельзя стесняться тратить деньги. И я уверен, что это должен быть один из приоритетов работы.

Ну и, наконец, третье – это, конечно, сама система образования. Она тоже, конечно, связана с деньгами, но не только, нужно стараться распространять современный опыт, продвигать современные методики преподавания русского языка во всем мире. Сейчас, кстати сказать, это гораздо проще, чем 30-40 лет назад, тогда нужно было книжки возить, причем современные учебники. Для того чтобы услышать русскую речь, нужно было либо обязательно общаться с преподавателем из Советского Союза или какую-то кассету ставить в магнитофон или пластинку. Сейчас можно сделать иначе, достаточно включить компьютер, подсоединиться к интернету и получить все программы, получить методики обучения, учебники в электронном виде, получить прекрасные звуковые формы, получить прекрасные видеоролики, в которых все будет наглядно и интересно. Так что сейчас возможности колоссальные. Если тремя этими вещами заниматься, я уверен, что распространение русского языка будет происходить очень хорошими темпами.

Знаете, я считаю, что английский язык, конечно, очень красивый и на нем разговаривают в мире много, но и русский язык, и вьетнамский язык не хуже. Поэтому мы должны этим заниматься.

Мои личные впечатления о Вьетнаме. К сожалению, я не так часто бывал у вас, это мой второй визит. Но я могу уверенно судить, что за истекшие девять лет Вьетнам стал красивее, комфортабельнее и современнее. Конечно, у Вьетнама есть своя неповторимая абсолютно история, глубокая, древняя история. Это, кстати, привлекает к вам миллионы туристов. В этом смысле, если бы у меня была возможность, я бы с удовольствием недельку провел в разных местах и посмотрел бы и историю, и современную жизнь Вьетнама. Но, к сожалению, жизнь президента такова, что она расписана по минутам. Я надеялся, что в этот раз получится посетить хотя бы два города. Не получилось, но в следующий раз я обязательно приеду и посмотрю как минимум еще один из городов Вьетнама.

Второе впечатление. Знаете, есть динамика, есть жизнь. Когда едешь по улице… Во-первых, во Вьетнаме всегда жизни много: люди ходят, ездят, раньше на велосипедах, сейчас – на мотоциклах, на машинах, – это всегда создает ощущение, знаете, такой молодости, потому что нация молодая и быстро растущая, развивающаяся.

Но сейчас я вижу, что, помимо, собственно, человеческого движения, очень много новых строящихся объектов. И это, несмотря на довольно сложную ситуацию в мире, на экономический кризис, который затронул и Россию, и Вьетнам. Это очень хорошо. Это означает, что те темпы, которые вы набрали, – а у вас очень хорошие темпы роста, – вы их сохраните.

Но и, наконец, может быть, не менее важно – это сохранить свои культурные корни, идентичность. Это очень сложно в современном мире. Мир стал глобальным. Нам всем нужно общаться, и то, что вы знаете русский язык, это превосходно. Это для нас очень хорошо и для вас неплохо. Но, с другой стороны, все присутствующие в этом зале – это граждане, это патриоты своей страны, которые думают о том, как будет выглядеть их родина через некоторое время, в ближайшем будущем. И сохранить свою культурную идентичность, умножив ее на знание иностранных языков, на знание русского языка, мне кажется, это очень важная задача.

РЕПЛИКА: Спасибо Вам большое.

Хочу еще сказать, что эти минуты уже стали для меня самыми счастливыми и незабываемыми в моей жизни. Я имею честь общаться с Вами и очень счастлива.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо Вам большое, и мне очень приятно.

ВОПРОС: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Меня зовут Кин, я был выпускником Московского института стали и сплавов 88 года. Сейчас у нас совместный маленький и интересный проект с институтом микрохирургии имени академика Федорова. При поддержке руководства Вьетнама мы уже имеем маленькую, но хорошую клинику. Туда каждый день сто человек примерно, чуть больше, чуть меньше, приходят на лечение и диагностику, и они уходят с большой благодарностью и уважением к России. Мы хотели бы сделать крупный проект, мы уже заявили нашему руководству, городской комитет уже определил нам большую землю в 6,5 гектара, чтобы построить большую, на международном уровне совместную российско-вьетнамскую офтальмологическую клинику.

У меня к Вам просьба, помогите, пожалуйста, окажите содействие, чтобы действительно была такая клиника совместная российско-вьетнамская, которая даст зрение нашему народу, но и еще покажет влияние, авторитет, технологии российские в Азиатском регионе.

Спасибо Вам заранее.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Это действительно прекрасная тема сотрудничества, она абсолютно благородная, помимо того, что это высокие технологии, это просто здоровье людей, это их возможность видеть друг друга. Поэтому все, что мы можем, давайте сделаем, Вы только скажите, что нужно сделать.

РЕПЛИКА: Знаете, для того, чтобы реализовать такой проект, нужно содействие, поддержка с двух сторон. С российской – я думаю, что Вы можете оказать нам много помощи, и не только по подготовке кадров. Но это актуальный вопрос, у нас резко упала подготовка в медицинских технологиях.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Значит, если речь идет о подготовке кадров, давайте, конечно. Нужно тогда переслать на эту тему какое-то обращение, какие специалисты нужны, передайте через посольство. Если нужно что-то другое, можно и другое найти. Вот мы сегодня банк открыли, так что можем помочь и по другой линии.

РЕПЛИКА: Да, может быть, так посильнее помогите нам, как быстрее СП открывать и…

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо, тогда посольству передайте бумагу на эту тему. Договорились.

ВОПРОС: Уважаемый господин президент! Извините, нервничаю.

Д.МЕДВЕДЕВ: Все хорошо, отлично просто!

ВОПРОС: Я окончила Московский педагогический государственный институт в 97 году.

Вы только что сказали о том, что у нас, в нашей стране, очень много людей, знающих русский язык. Я как любящая ваш прекрасный русский язык и вашу русскую литературу, хотела бы задать такой вопрос.

Действительно, у нас очень много людей, которые знают русский язык. Но людей, которые теперь, в данный момент занимаются переводом – художественным переводом я имею в виду, очень мало, можно сказать, ед. И я тоже как человек, занимающийся сейчас переводом русской литературы, очень хотела бы узнать: есть ли у Вас какой-нибудь план, допустим, какой-нибудь фонд, который оказал бы помощь этим переводчикам? Потому что все мы очень хотели бы познакомить наших вьетнамских читателей с вашей могучей русской литературой. Вы, наверное, уже в курсе, что в 80гг. у нас было переведено очень много русских произведений, очень хороших, но этого еще недостаточно. Мы бы желали больше. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Согласен. Чувствуется, что Вы реально действующий переводчик, у Вас просто абсолютно правильная, очень гармоничная речь. Мне очень приятно слышать Ваши слова.

У меня нет никакого плана, но то, что Вы сейчас у меня спросили, навело меня на простую мысль. Я подумаю по поводу того, чтобы через наши возможности, гуманитарные возможности по линии министерства иностранных дел и общественных организаций подобный фонд создать, во всяком случае, помочь тем, кто сейчас хочет заниматься такими переводами. Я считаю, что это было бы полезно просто для наших отношений, тем более что это не колоссальные затраты, невеликие затраты, но эффект может быть хороший. Я думаю, что мы это тоже сделаем через посольство.

Какое счастливое число во Вьетнаме? Девять? Раз девять, значит, будет девять вопросов. Это шестой.

ВОПРОС: Уважаемый господин президент! Честное слово, я очень волнуюсь, потому что когда я вижу Вас, как будто я вновь вижу страну моей юности, нашей юности. Поэтому прошу прощения за мою смелость. Мне очень хочется попросить Вас вместе с нами спеть хотя бы несколько слов из песни «Как молоды мы были».

Согласны ли Вы?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я не могу Вам отказать, я правда не уверен, что мой голос украсит пение, я думаю, что вы гораздо лучше споете. Но, если есть желание, можем в конце несколько строк спеть.

ВОПРОС: Здравствуйте, господин президент! Меня зовут Тан, я защитил диссертацию в Объединенном институте ядерных исследований в 82 году. У меня к Вам не вопрос, а личная просьба. Перед нашей встречей моя дочка передала мне Ваш портрет с очень сильным желанием получить от Вас подпись к этому портрету.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте, передавайте.

Это быстрый вопрос. Следующий, пожалуйста. Это у нас восьмой будет, и девятый потом.

ВОПРОС: Здравствуйте. Уважаемый господин президент! Я окончил Пермский университет в 77 году, факультет кибернетики, сейчас работаю в министерстве науки и технологий. У меня один вопрос очень короткий.

Какое место или позицию хочет занимать наша Россия?

Д.МЕДВЕДЕВ: В мире Вы имеете в виду или где?

ВОПРОС: В регионе.

Д.МЕДВЕДЕВ: В регионе, это другой вопрос, понятно. Не буду скрывать, хочет занимать достойное место.

Именно поэтому я приехал не только для того, чтобы осуществить визит в дружественную страну, во Вьетнам, но и для того, чтобы поучаствовать в форуме АСЕАН. У нас сейчас есть партнерство, прошел второй форум, был очень хороший разговор. Мы и дальше будем развивать эти связи. Я вообще считаю, что здесь, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сейчас происходит основное развитие.

Посмотрите, больше 50% мирового валового продукта создается здесь, я имею в виду все страны, которые в этом регионе. Поэтому, если мы будем ориентироваться только в какую-то одну сторону, я имею в виду Россию, у нас никакого будущего нет. Мы, во-первых, сами являемся – Российская Федерация – страной Азиатско-Тихоокеанского региона и, во-вторых, здесь у нас много друзей.

Последний вопрос, девятый. Пожалуйста, Прошу Вас.

ВОПРОС: Здравствуйте, товарищ президент. У меня к Вам вопрос, бытовой вопрос. Как Ваша жизнь? Как Вы жили до президентства и живете во время президентства?

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.

РЕПЛИКА: И я, пользуясь случаем, прошу передать привет товарищу Путину.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо.

РЕПЛИКА: Потому что я знаю, что ваши отношения очень хорошие.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошие.

Спасибо. Спасибо большое.

Привет передам. А что касается моей жизни, то она, конечно, не будут скрывать, сильно изменилась, это очевидно, даже в сравнении с моей жизнью до избрания президентом, потому что я тоже был одним из руководителей государства, у меня было много обязанностей, я много ездил. Но, надо признаться откровенно, позиция первого лица, руководителя страны, президента – абсолютно особенная, она требует повышенной мобилизации в условиях нашей страны, огромной страны, в условиях того, что Россия является постоянным членом Совета безопасности ООН, у нас много друзей в мире, у нас много интересов. Мне приходится очень много ездить. И это, конечно, в общем, создает и определенные проблемы, потому что у нас большая страна, по которой тоже нужно много ездить.

И, вы знаете, вы хорошо это знаете, для того, чтобы мне, скажем, долететь из одной точки страны в другую, например, из Москвы в Петропавловск-Камчатский, мне нужно даже больше времени, чем долететь из Москвы до Ханоя. Это, конечно, налагает определенные обязанности, создает определенные трудности.

Ну а то, что касается личной жизни, я могу сказать откровенно, у меня просто стало совсем мало свободного времени, его и раньше-то было немного, но сейчас его совсем мало, а, в общем, оно, конечно, нужно любому человеку и для того, чтобы пообщаться со своими близкими, со своей семьей, и для того, чтобы позаниматься спортом, а это необходимо в любом положении, в любом возрасте. Поэтому нехватка времени, дефицит времени – это, конечно, может быть, самое неприятное в должности президента государства.

Но есть и определенные положительные стороны, и одна из этих положительных сторон заключается в том, что у меня периодически происходят особые встречи, встречи очень теплые, и одна из них – сегодня.

РЕПЛИКА: Товарищи, друзья! Если программа визита президента считается по часам, то повестка дня нашей встречи считается по секундам.

Я хочу от имени всех нас поблагодарить господина президента за его выступление, за прекрасные чувства в адрес нашего народа, за глубокие, мудрые мысли, содержательные ответы на вопросы участников нашей встречи. И перед тем, как объявить нашу встречу завершенной, я хочу сделать еще маленькую ремарку.

Уважаемый господин президент! Вы сказали и вспоминали о тех аспирантах, студентах Вашего отца, они здесь сегодня у нас, аспиранты и студенты. Они учились у Вашего отца, и Ваш отец в свое время очень любил их, как своих детей, принимая их в Вашем родном доме, воспитывал, дал им знания и тем самым путевку в жизнь. Возвращаясь на родину, они, как и другие вьетнамские студенты и аспиранты, стали достойными защитниками родины и строителями нашей страны. Сегодня они здесь, и не только они, но и их дети здесь. Они хотят, чтобы Вы с ними встретились. Они низким поклоном Вас приветствуют и поздравляют.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Это действительно очень эмоционально сильная вещь, которая возвращает меня и в прошлое, и в воспоминания. Это то, что нас связывает, это и есть взаимное уважение, дружба. Я уверен, что так будет всегда.

Спасибо вам большое за все!

Российские авиакомпании с 31 окт. тек.г. переходят на зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 26 марта 2011г. Крупнейшие перевозчики значительно расширят географию полетов.

Зимняя программа «Аэрофлота»

Пресс-служба крупнейшего российского авиаперевозчика «Аэрофлот» сообщила, что компания в рамках реализации зимней программы планирует осуществлять полеты в 48 стран мира, в т.ч. в пять стран СНГ – Азербайджан, Армению, Киргизию, на Украину и в Узбекистан.

Собственные рейсы будут выполняться в 101 пункт, из них 68 за рубежом, в т.ч. 40 пунктов Европы, пять – Америки, четыре – Африки, шесть – Ближнего и Среднего Востока, 13 – Азии.

Внутренние рейсы – 27 пунктов России – охватывают наиболее востребованные направления: Анапа, Астрахань, Геленджик, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Нижневартовск, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск. Сеть полетов в страны СНГ включает шесть пунктов – Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Симферополь, Ташкент.

Для удобства пассажиров будет увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям: Анталья (с пяти до семи рейсов в неделю), Варшава (с 11 до 14), Дрезден (с двух до трех), Дубай (с 14 до 16), Женева (с семи до 14), Зальцбург (с двух до шести рейсов в неделю), Мадрид (с пяти до семи), Мюнхен (с 14 до 16), Пекин (с 11 до 14), Стамбул (с 14 до 21), Ханой (с трех до четырех), Хургада (с пяти до восьми), Шарм-эш-Шейх (с пяти до шести), Бишкек (с семи до десяти), Ереван (с 18 до 21), Астрахань (с семи до 14), Владивосток (с десяти до 12), Волгоград (с семи до 14), Екатеринбург (с 21 до 35), Краснодар (с 14 до 28), Новосибирск (с 14 до 21), Омск (с семи до 14), Пермь (с семи до 14), Самара (с 14 до 21), Санкт-Петербург (с 84 до 91), Сочи (с 14 до 21), Уфа (с семи до 14 рейсов в неделю).

Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в летний период: Тель-Авив – пять рейсов в неделю, Казань и Геленджик – по семь рейсов в неделю.

«Аэрофлот» – это сетевая авиакомпания мирового уровня, которая специализируется на регулярных перевозках. Мы будем и впредь придерживаться бизнес-модели магистрального перевозчика», – сказал гендиректор авиакомпании Виталий Савельев, слова которого приводятся в сообщении.

Пресс-служба «Аэрофлота» также сообщила, что в зимнем сезоне планируется открытие регулярных полетов по новым направлениям: Денпасар (Бали) – один рейс в десять дней, Пунта-Кана (Доминиканская республика) и Мале (Мальдивы) – до двух рейсов в неделю, Пхукет (Тайланд) – до трех, а Гоа (Индия) – до четырех рейсов в неделю.

В зимний период 2010-11гг. «Аэрофлот» планирует выполнение регулярных грузовых рейсов в семь аэропортов мира: Хан, Хельсинки, Нарита, Пекин, Шанхай, Гонконг, Сеул.

По 79 направлениям будут выполняться рейсы совместной эксплуатации (код-шеринг) с другими авиакомпаниями (49 пунктов за рубежом и 30 пунктов по России).

Членство «Аэрофлота» в международном альянсе Sky Team позволяет пассажирам воспользоваться разветвленной сетью маршрутов и удобными стыковками авиакомпаний-партнеров, отмечается в пресс-релизе.

«Трансаэро» начнет летать в Нью-Йорк, Майами и Рио

Пресс-служба «Трансаэро», второй по объемам пассажирских перевозок российской авиакомпании, сообщила, что ее зимняя программа будет включать в себя 100 направлений полетов, в т.ч. 18 новых маршрутов, начало выполнения прямых рейсов из РФ в США и обратно, начало полетов в Бразилию.

«Две трети новых маршрутов приходятся на российские регионы. Шесть маршрутов будет открыто из Москвы, шесть из Санкт-Петербурга, а также по одному маршруту из Владивостока, Казани, Красноярска, Самары, Уфы и Хабаровска», – говорится в сообщении.

Парк авиакомпании, который на сегодняшний день состоит из 56 самолетов, продолжит пополняться, в первую очередь за счет дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов Boeing-777 и Boeing-747-400.

Главным событием зимней программы станет начало полетов из Москвы в Нью-Йорк и Майами, отмечается в пресс-релизе.

Рейсы в Нью-Йорк начиная с 29 окт. выполняются три раза в неделю, в Майами – два раза в неделю начиная с 27 окт. «Рейсы в Нью-Йорк будут выполняться на самолетах Boeing-747-400, а в Майами на самолетах Boeing-777. Пассажирам «Трансаэро» на рейсах в США предлагается три класса обслуживания: бизнес, премиальный экономический и туристический», – отмечается в сообщении.

Кроме того, «Трансаэро» в 2011г. впервые в своей истории начнет выполнять регулярные прямые беспосадочные рейсы по маршруту Москва – Рио-де-Жанейро.

«Старт полетной программы запланирован на начало янв. Рейсы будут выполняться с частотой один раз в неделю из московского аэропорта Домодедово на воздушных судах Boeing-747-400. Благодаря высокой скорости самолетов Boeing-747-400, перелет из Москвы в Рио-де-Жанейро займет всего 12 с половиной часов», – говорится в пресс-релизе.

Продолжится и развитие сети внутрироссийских и международных маршрутов «Трансаэро» из Санкт-Петербурга. В частности, в зимнем сезоне 2010-2011 впервые станут выполняться регулярные рейсы из северной столицы России в Екатеринбург, Омск, Самару, Уфу, Варадеро (Испания) и Зальцбург (Австрия).

«Еще одной новинкой наступающего сезона станет обширная региональная программа полетов «Трансаэро» в Бангкок (Таиланд) из городов Владивосток, Казань, Красноярск, Самара, Уфа и Хабаровск. Помимо этого традиционные рейсы в Таиланд будут выполняться из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

На маршруте Москва – Берлин – Москва будут введены дополнительные вечерние рейсы, которые обеспечат пассажирам самый поздний вылет в Россию.

Кроме того, в нынешнем зимнем сезоне «Трансаэро» возобновляет полеты по маршруту Москва – Маврикий.

Что предложат пассажирам S7 Aiplines и «Ютэйр»

Пресс-служба S7 Airlines, крупнейшего российского авиаперевозчика по количеству перевезенных пассажиров на внутренних линиях по итогам 2009г., сообщила, что в наступающем зимнем сезоне компания открывает ряд новых рейсов, а также увеличивает периодичность полетов на уже существующих маршрутах. Всего в зимний период 2010-11гг. S7 Airlines будет осуществлять регулярные рейсы по 112 направлениям в 23 страны мира.

В новом сезоне S7 Airlines увеличивает количество рейсов на популярных направлениях внутри России из московского аэропорта Домодедово, сообщила пресс-служба.

«До шести рейсов в день увеличивается частота полетов из Москвы в Санкт-Петербург, до четырех рейсов в день – в Ростов-на-Дону, до трех раз в день – в Сочи и Екатеринбург, до двух рейсов в день – в Калининград. Рейс Москва – Новосибирск – Чита будет выполняться три раза в неделю», – говорится в сообщении.

Также в зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейсов в Европу, которые раньше осуществлялись только летом: из Москвы в Аликанте (Испания), Римини (Италия) и Бургас (Болгария). Быстро набравший популярность рейс S7 Airlines Москва – Мадрид с нояб. тек.г. будет выполняться три раза в неделю, отмечается в пресс-релизе.

Авиакомпания возобновляет традиционные для зимнего сезона рейсы на популярные горнолыжные курорты из Москвы в Инсбрук (Австрия) и Шамбери (Франция). Также c дек. рейс Москва – Мюнхен (Германия) станет ежедневным.

«S7 Airlines продолжает развивать маршрутную сеть в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, открывая новые рейсы из Владивостока в Пекин, а также из Иркутска и Владивостока на тропический курорт о-ва Хайнань – г.Санью (Китай). Также авиакомпания увеличивает до двух раз в неделю частоту полетов из Красноярска в Пекин и из Иркутска в Бангкок», – говорится в сообщении.

В зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейса из Хабаровска в Бангкок, который был открыт 3 окт. тек.г.

Кроме того, авиакомпания расширяет программу полетов из Новосибирского аэропорта Толмачево.

«В период действия зимнего расписания полетов S7 Airlines увеличивает количество рейсов по маршруту Новосибирск – Бангкок (до трех раз в неделю), Новосибирск – Пекин (до четырех раз в неделю) и Новосибирск – Дубай (до двух раз в неделю), Новосибирск – Бишкек (до двух раз в неделю), Новосибирск – Хабаровск – Петропавловск-Камчатский (до трех раз в неделю)», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

С 15 нояб. тек.г. S7 Airlines станет полноправным членом глобального авиационного альянса oneworld. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 141 страну мира по более 800 направлениям.

Пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр», замыкающей четверку крупнейших российских авиакомпаний, сообщила, что в рамках осенне-зимнего расписания планирует расширить свою маршрутную сеть более чем на 30 городов.

«Среди планируемых к запуску – регулярные рейсы из Москвы в Ганновер, Таллин, Владикавказ, Норильск, из Нижнекамска в Мюнхен и Санкт-Петербург, из Ростова-на-Дону и Краснодара в Ереван, Гюмри, Худжанд, из Красноярска в Тяньцзинь и Худжанд, из Уфы в Прагу и Мюнхен, из Иркутска в Ербогачен, Улан-Удэ. Рейс из Москвы во Владикавказ будет открыт уже 8 нояб.», – говорится в сообщении.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел совещание по вопросам развития системы особо охраняемых природных территорий.

Вступительное слово В.В.Путина: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы обсудим вопросы развития особо охраняемых природных территорий, находящихся в федеральном ведении. Напомню, речь идет о государственных природных заповедниках, национальных парках и федеральных заказниках. Это уникальная инфраструктура, направленная на сбережение живой природы, природных памятников. Ее территория насчитывает огромное количество га, а история – много-много лет: более 100 лет, наверное. У истоков этого дела стояли выдающиеся русские ученые, экологи, энтузиасты и просветители.

Первый общегосударственный российский заповедник «Баргузинский» был создан на Байкале еще в янв. 1917г. Сейчас в России 102 федеральных заповедника. И этот список, естественно, далеко не закрыт. Например, заповедник «Утриш» в Краснодарском крае образован совсем недавно – в 2010г. Всего же у нас 12 тыс. различных природоохранных зон – федеральных и региональных. Они занимают более 200 млн.га, т.е. свыше 11% территории Российской Федерации, а 90 наших заповедников, национальных парков и заказников имеют еще и официальный международный статус.

Все это реальный, ощутимый вклад России в поддержание глобального экологического и климатического равновесия. Инвестиции в экологию, а по сути, в качество жизни людей и благополучие будущих поколений мы рассматриваем как важнейший приоритет нашей работы.

В ближайшее десятилетие только на федеральном уровне планируем создать 11 новых государственных заповедников и 10 национальных парков. Территории еще 10 заповедников и 2 национальных парков будут существенно расширены. Но для того чтобы эффективно провести эту работу, необходимо будет решить целый ряд больших системных проблем, в т.ч. нужна ревизия действующего природоохранного законодательства.

В этом году у меня была возможность познакомиться, как вы знаете, с ситуацией на некоторых территориях, познакомиться лично. Я посетил и Усть-Ленский, Кроноцкий заповедники, Южно-Камчатский федеральный заказник. Очевидно, что серьезных проблем, конечно много и все они требуют скорейшего разрешения.

Первое. Это слабая материально-техническая база всех служб, отвечающих за состояние особо охраняемых природных территорий, включая противопожарную безопасность. Нашим заповедникам и заказникам нужна новая техника, эффективные системы мониторинга и предупреждения о пожарах.

Второе – это, конечно, кадры. Особенно острую нехватку квалифицированных специалистов испытывают заповедники, расположенные на Крайнем Севере, в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока. Одна из главных причин такого положения (мы с вами прекрасно это понимаем) – низкий уровень оплаты труда. И нам необходимо предложить конкретные механизмы решения этой проблемы, поддержки тех, кто связал свою жизнь с очень нужным и востребованным делом.

Третье. Статус особо охраняемой зоны, к сожалению, далеко не всегда надежно защищает от браконьерства, незаконного лесопользования, негативного воздействия со стороны промышленных предприятий на природную окружающую среду. Убежден, режим заповедных территорий должен быть усилен. Кроме того, следует ужесточить ответственность за нарушение правил. В то же время (и, надеюсь, вы со мной согласитесь) нельзя впадать и в другую крайность – полностью закрыть заповедники и парки от посещения граждан. Невозможно научить любить и ценить природу своей страны по книжкам и фотографиям. Люди должны иметь возможность все увидеть своими глазами и потрогать, если возможно, руками.

И в этой связи четвертое направление нашей работы – это развитие экологического туризма, который имеет огромное воспитательное и просветительское значение и, что важно, позволяет не в ущерб природе зарабатывать деньги для развития, обустройства охраняемых территорий. Для примера, вы знаете, далеко ходить не нужно. Наши соседи на Дальнем Востоке, Соединенные Штаты, выстроили такую работу: Йеллоустонский заповедник посещает 2 млн. туристов. А у нас на Камчатке на аналогичную территорию в течение года попадает несколько тысяч!

Очевидно, что такое положение дел вызвано прежде всего отсутствием нормальной туристической инфраструктуры, которая и людям помогает, и природу защищает. В этой связи прошу ускорить процесс внесения изменений в закон «Об особо охраняемых природных территориях».

Нужно создать нормальные правовые условия для развития рекреационной, туристической деятельности на территории национальных парков и природных зон, заказников, чтобы можно было брать земельные участки в аренду, возводить здания и сооружения, необходимые для размещения и обслуживания туристов.

Естественно, такая хозяйственная деятельность на охраняемых природных территориях должна отвечать самым строгим экологическим стандартам, быть под надежным контролем.

Минприроды подготовило комплексную концепцию развития заповедников, заказников и национальных парков. Сегодня мы должны ее рассмотреть. Кроме того, напомню, что помимо концепции должен быть разработан и конкретный план ее реализации.

И еще одно замечание принципиального характера: задачи развития заповедников, национальных парков должны решаться в самом тесном контакте с общественностью, неправительственными экологическими организациями. Эффективность такого взаимодействия очевидна и доказана. Хорошим примером здесь служит наша совместная работа по подготовке к зимним Олимпийским играм 2014г. в Сочи. Я рассчитываю на то, что такое сотрудничество будет продолжено и в будущем.

Заключительное слово В.В.Путина: В завершение я хотел бы сказать следующее. Мы сегодня рассмотрели капитальный вопрос нашей жизни – один из самых важных и в то же время такой, на который меньше всего обращаем внимание, потому что мы считаем, что у нас неисчерпаемая природа. Да, конечно, она досталась нам, не побоюсь этого слова, от Всевышнего. Но именно поэтому, и прежде всего исходя из этих соображений и думая о будущем нашей страны, наших будущих поколениях, мы должны о природе позаботиться. Совершенно очевидно, что мы обязаны многое сделать. Вот давайте мы дополним те проекты решений, которые подготовлены, предложениями, которые возникли в ходе сегодняшнего обсуждения, до конца года отработаем их все, в т.ч. и налоговые стимулы, финансовые стимулы для сотрудников, и окончательно сформулируем их к концу года. Спасибо.

Администрация Приморского края решила провести в конце окт. аукцион по продаже прав на заключение договоров купли-продажи лесных угодий. Не мало не озаботившись о том, что среди особо ценных пород деревьев, которые попадут под вырубку, – дуб, дикая яблоня и кедр корейский. А ведь кедр корейский в соответствии с 271 приказом минсельхоза, зарегистрированным в минюсте РФ в авг. 2010г., отнесен к породам, рубка который запрещена.

На прошедшей 26 окт. пресс – конференции в Агентстве РИА «Новости» начальник управления Рослесхоза Николай Кротов заявил, что вырубка корейского кедра незаконна, в связи с чем, в Приморье должна пройти проверка обоснованности назначения насаждений на вырубку.

По данным Рослесхоза, на аукцион выставлено право на вырубку более 300 куб.м. кедра корейского, в частности, 292 куб.м. в первом лоте аукциона и 58 куб.м., в третьем лоте.

Как мы уже говорили Кедр корейский в соответствии с 271 приказом минсельхоза, зарегистрированным в минюсте РФ в авг. 2010г., отнесен к породам, рубка который запрещена.

Однако, по словам чиновника, приказ минсельхоза вступит в силу после того, как будет отменено постановление правительства РФ №162, которое ранее утвердило перечень пород запрещенных к рубке.

Как сообщил Кротов, возникшую правовую коллизию вокруг рубки кедра в ближайшие дни разрешит постановление правительства РФ, которое отменит прежнее решение. В связи со сложившейся ситуацией вокруг рубки кедра Федеральное агентство лесного хозяйства направило телеграмму губернатору Приморского края, в которой предложило в течение десяти дней проверить, насколько обоснованно насаждения кедра были выставлены на аукцион. Кроме того, подобное поручение Рослесхоз дал департаменту лесного хозяйства по Дальневосточному федеральному округу.

«Если по результатам проверки будет доказано, что насаждения предназначены для рубки необоснованно, то используя методы прокурорского реагирования, обращения в правоохранительные органы, мы результаты аукциона оспорим и отменим», – заявил Николой Кротов.

Другая опасность вырубки кедра заключается и в том, что это ареал обитания уссурийского тигра, также занесенного в Красную книгу. В этой связи чиновник напомнил, что лесное законодательство не содержит каких-либо исключений по сравнению с законодательством экологическим. «То есть если доказано, что данное место является ареалом обитания тигров, то проведение каких-либо мероприятий, угрожающих уничтожением места его обитания, запрещено по закону, – уточнил Кротов. – С этой точки зрения у нас нет полномочий по оценке действий наших коллег из Приморского края. Но что касается обоснованности назначения кедра в рубку, то она, как я уже сказал, будет проведена. Причем независимо от того, состоялся аукцион или нет».

До конца этого года будет запущен в эксплуатацию первый участок магистральной сети, организованный в рамках сотрудничества между ФСК ЕЭС и ОАО «Связьинвест». Проект создания линии Самара – Челябинск, объединяющей телекоммуникационную инфраструктуру ФСК с оптикой «Ростелекома», разработала компания «Русэнерготелеком», 25% которой принадлежит «РТКомм».

ОАО «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» (ФСК) и ОАО «Связьинвест» заключили соглашение о сотрудничестве летом этого года (см. новость ComNews от 22 июня 2010г.). Согласно партнерской схеме «Ростелеком» доводит свою сеть до инфраструктуры ФСК, берет в аренду все имеющееся у ФСК оборудование связи и оптику (протяженность ее ВОЛС – 20 тыс.км.) и с их помощью оказывает необходимые энергетической компании услуги связи. В рамках проекта ФСК также дает партнеру возможность строить магистрали на опорах ЛЭП.

Как рассказал репортеру ComNews директор по телекоммуникациям и информационным технологиям ОАО «ФСК ЕЭС» Дмитрий Гуревич, первый фрагмент магистральной сети, созданный в рамках этого соглашения, скоро будет запущен. «Пилотный участок Волга – Урал мы планируем запустить до конца года. Заказчиком проектных работ по увязке двух сетей и организации предоставления услуг связи является компания «Русэнерготелеком», – сообщил он. Однако, по словам Гуревича, «это не означает, что сотрудничество компаний всегда будет осуществляться через «Русэнерготелеком». Будет ли «Ростелеком» присоединять сеть ФСК к своей сети через дочернюю компанию или напрямую, участники проекта пока не решили.

Директор департамента внешних коммуникаций «Связьинвеста» Игорь Пшеничников порекомендовал обратиться за комментариями в «Ростелеком». Глава департамента внешних коммуникаций «Ростелекома» Олег Румянцев подтвердил факт совместной работы ФСК, «Ростелекома» и «Русэнерготелекома» по этому проекту и отметил, что оказывать услуги для ФСК «Ростелеком» будет напрямую.

«Ростелеком» через дочернее ОАО «РТКомм» владеет 25% в «Русэнерготелекоме», остальные 75% – у группы ЕСН Григория Березкина. Представитель Григория Березкина Марианна Белоусова подтвердила, что «Русэнерготелеком» выполняет проектные работы. По ее словам, участок соединяет Самару и Челябинск, частично он уже запущен.

ФСК и «Ростелеком» – давние партнеры. Многие ВОЛС за Уралом, которые эксплуатирует оператор, организованы с использованием ЛЭП. В апр. компании запустили волоконно-оптическую линию связи Челябинск – Хабаровск протяженностью 10 тыс.км. (см. новость ComNews от 28 апреля 2010г.).

Госкорпорация «Банк развития» (ВЭБ) привлекла в общей сложности 770,5 млн.долл. для финансирования проекта генеральной реконструкции Хабаровского нефтеперерабатывающего завода (ХНПЗ), сообщил ВЭБ в четверг.

«Согласно подписанным документам клуб кредиторов предоставит Внешэкономбанку кредитные линии в 239 млн.долл. и 218 млн. евро на общий срок 12,5 лет под страховое покрытие экспортного страхового агентства Испании CESCE, а также коммерческий кредит на сумму 233,2 млн.долл. Таким образом, общая сумма кредитных средств, привлекаемых Внешэкономбанком, составляет 770,5 млн.долл.», – говорится в пресс-релизе.

Участие ВЭБа в финансировании данного проекта одобрено наблюдательным советом в дек. 2009г., отмечается в сообщении.

Строительство просветительского и научно-исследовательского центра «Лососевый парк», подобного парку в штате Орегон (США), начинается на юге Сахалина, сообщил РИА Новости исполнительный директор автономной некоммерческой организации «Сахалинская лососевая инициатива» (АНО «СЛИ») Сергей Диденко.

«В нояб. мы начнем заливать фундамент под здание «Визит-центра», в котором разместится музей лосося, конференц-зал, офисы для экологических организаций Сахалина. Из Архангельска на остров в ближайшее время будет отправлен сруб здания, и до конца этого года оно будет возведено под крышу, а в апр. следующего года произведем внутреннюю отделку», – сказал Диденко.

Одновременно, по его словам, планируется начать строительство экологической тропы вдоль нерестовой реки Краснодонка. Эскизный план тропы разрабатывается «СЛИ» совместно с Лесной службой США. Уже при проектировании тропы стараются минимизировать все негативные факторы, которые могут повлиять на реку, ведь в ней нерестится сима и горбуша.

«Сахалинский Лососевый парк» создается в образовательных и просветительских целях для сахалинцев и гостей региона. Воплощенный проект будет включать в себя несколько зон – непосредственно «Лососевый парк», в который войдут экологическая тропа вдоль нерестовых рек Краснодонка и Лютога, конференц-зал, музей лосося и другие помещения, необходимые для проведения уроков природоведения, экологии и других образовательных мероприятий, а также зоны организованного отдыха населения.

Планируется, что комплекс будет эксплуатироваться круглогодично. Место его расположения настолько уникально, что позволит удовлетворить большинство потребностей населения и туристов: рыбалка подледная и на лосося, пешие и конные походы по окрестностям, прогулки на снегоходах и лыжах. Кроме этого, для детей и взрослых, возможно, будут проводиться экологические и археологические экскурсии.

«Мы, считаем, что создание Лососевого парка может стать гордостью и визитной карточкой Сахалина!» – отметил Диденко.

«Сахалинская лососевая инициатива» начала свою работу в нояб. 2006г. Это совместное партнерство, нацеленное на сохранение дикого лосося и его экосистем и их устойчивое использование. В фев. 2008г. «Центр дикого лосося» – единственная международная организация по сохранению дикого тихоокеанского лосося и компания «Сахалин Энерджи» – оператор крупнейшего в мире комплексного нефтегазового проекта «Сахалин-2» – объявили о заключении соглашения о совместном финансировании трехлетней программы сохранения дикого лосося на Сахалине.

Госкорпорация «Банк развития» (ВЭБ) привлекла в общей сложности 770,5 млн.долл. для финансирования проекта генеральной реконструкции Хабаровского нефтеперерабатывающего завода (ХНПЗ, входит в Alliance Oil Company), сообщил ВЭБ в четверг.

«Согласно подписанным документам клуб кредиторов предоставит Внешэкономбанку кредитные линии в 239 млн.долл. и 218 млн. евро на общий срок 12,5 лет под страховое покрытие экспортного страхового агентства Испании CESCE, а также коммерческий кредит на сумму 233,2 млн.долл. Таким образом, общая сумма кредитных средств, привлекаемых Внешэкономбанком, составляет 770,5 млн.долл.», – говорится в пресс-релизе.

Общая стоимость проекта составляет 1,3 млрд.долл. Реализация данного проекта позволит ХНПЗ производить до 1,8 млн.т. в год высококачественного дизельного топлива, авиационного керосина и автомобильного бензина.

Участие ВЭБа в финансировании данного проекта одобрено наблюдательным советом в дек. 2009г., отмечается в сообщении.

В авг. ВЭБ сообщал о подписании ряда кредитных соглашений с ХНПЗ.

Ранее общее собрание акционеров компании Alliance Oil Company (НК «Альянс») одобрило получение кредитов от Внешэкономбанка на 958 млн.долл. и 436 млн. евро под залог 280,239 тыс. обыкновенных акций Хабаровского НПЗ номиналом один руб., что составляет 82,11% уставного капитала НПЗ, а также 23,475 тыс. привилегированных акций того же номинала.

В соответствии с бизнес-планом, в результате модернизации Хабаровского НПЗ глубина переработки нефти увеличится с 63 до 92%, выход светлых нефтепродуктов – с 56 до 72%. Это, в свою очередь, сделает экономически эффективным увеличение объема переработки до 4,5 млн.т. нефти в год.

Alliance Oil Company (НК «Альянс») создана в конце 2001г. В 2008г. компания завершила слияние со шведской West Siberian Resources (WSR), став ее «дочкой», при этом группа «Альянс» получила контроль в WSR. В результате слияния West Siberian Resources была трансформирована в вертикально интегрированную нефтяную компанию. Доказанные и вероятные запасы нефти компании составляют 487 млн. бар., перерабатывающие мощности – 70 тысяч б/д.

Хоккайдо ждет туристов на рафтинг. Однако при всей заинтересованности в российских туристах японская провинция пока не собирается заниматься продвижением в России.

В пред.г. регион Японии посетили 690 тыс. интуристов, из которых 7 тыс. – россияне. Об этом на презентации Хоккайдо в Москве 27 окт. заявил менеджер отдела по связям с общественностью туристического офиса о-ва Норихиса Хоригучи, добавив, что в этом году ожидается значительное увеличение числа туристов в регионе. Что касается России, то продвижение японской провинции на нашем рынке, если не считать прошедшей презентации, в ближайший год не планируется.

Среди туристических возможностей провинции – отдых на горячих источниках, горнолыжный спорт, рафтинг, рыбалка, сплавы на каноэ, конный и велосипедный спорт, походы. Особенно много туристов приезжает осенью, в сезон «красных листьев».

Столица Хоккайдо – г.Саппоро – признан самым привлекательным для туристов городом в Японии. Сам остров находится на севере Японии и по площади равен Сахалину.

Сейчас авиасообщение с Саппоро (аэропорт Си-Титоэ), причем регулярное, есть у Южно-Сахалинска (авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»), время перелета составляет всего 1 час. В дек. пред.г. также запускался чартер из Хабаровска, который сейчас хотят возобновить.

Стоимость 8-10-дневного тура из Москвы (через Токио) с посещением Саппоро и горнолыжной программой на Хоккайдо составляет от 65 до 80 тысяч руб. Подобные пакетные программы ориентированы на зимнее время.

Предложения ОАО «РАО Энергетические системы Востока» по модернизации энергетики децентрализованного сектора Дальневосточного федерального округа одобрены регионами ДФО, сообщает в среду пресс-служба компании, передает РИА «Новости».

Решение об этом было принято 27 окт. на совещании в аппарате полпреда президента.

«На сегодняшний день развитию энергообеспечения данных районов мешают существенный моральный и физический износ оборудования, который приводит к низкой эффективности его работы и большим расходам на производство энергии, нерегулируемые цены на дизельное топливо и высокая стоимость его завоза», – говорится в сообщении компании.

В децентрализованном секторе ДФО в наст.вр. эксплуатируется около двух тысяч котельных, стоимость производства теплоэнергии на них более чем в два раза превышает стоимость энергии на ТЭЦ «большой» энергетики. При этом более 80% дизельных установок полностью изношены, многие работают более 30 лет и давно выработали свой ресурс.

Для обновления коммунального сектора предлагается привлекать инвестиции на основе частно-государственного партнерства. Энергетики также планируют развивать на Дальнем Востоке нетрадиционные и возобновляемые источники энергии, что позволит уменьшить объемы потребления топлива, повысить энергоэффективность и улучшить экологию в регионе.

В рамках осуществления модернизации рассматривается создание управляющей компании, которая будет отвечать за функционирование децентрализованного сектора.

ОАО «РАО Энергетические системы Востока» создано 1 июля 2008г. в результате реорганизации ОАО РАО «ЕЭС России». 52,7% акций компании принадлежит Российской Федерации. ОАО «РАО ЭС Востока» владеет пакетами акций дальневосточных энергокомпаний, таких, как: ОАО «ДЭК», ОАО АК «Якутскэнерго», ОАО «Магаданэнерго», ОАО «Камчатскэнерго», ОАО «Сахалинэнерго».

Электропотребление в регионах присутствия ОАО «МРСК Сибири» за девять месяцев 2010г. выросло на 5,5%, до 64,307 млрд. квтч., по сравнению с аналогичным периодом 2009г., говорится в сообщении компании. Полезный отпуск электроэнергии за отчетный период вырос на 3,063 млрд. квтч. и составил 58,66 млрд. квтч.

«Отчасти рост электропотребления в регионах Сибири связан с аномально холодной зимой, когда люди вынуждены были включать дополнительные приборы отопления.

Больше электроэнергии стали потреблять горнодобывающие предприятия и другие базовые потребители электрической энергии. Даже с учетом увеличения отпуска в сеть, «МРСК Сибири» сумела снизить потери электроэнергии на 0,03% по сравнению с тем же периодом 2009г.», – отмечается в сообщении.

ОАО «Межрегиональная распределительная сетевая компания Сибири» – дочернее общество ОАО «Холдинг МРСК», осуществляет передачу и распределение электроэнергии на территориях республик Алтай, Бурятия, Тыва и Хакасия, Алтайского, Забайкальского, Красноярского краев, Кемеровской, Омской и Томской обл.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл совещание по реализации первоочередных инвестиционных проектов в Сибирском федеральном округе

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Три месяца назад, в июле, Правительство разработало и утвердило Стратегию развития Сибири на период до 2020 года. Мы тогда договорились, что будем контролировать, как идёт работа. Напомню, что принятию этого документа предшествовали серьёзные консультации и с регионами, и со структурами партии «Единая Россия». Мы совместно определили приоритеты и важнейшие инвестиционные проекты для Сибирского округа.

Наша цель состоит в том, чтобы за десять лет сформировать за Уралом более высокие стандарты жизни, сделать Сибирь по-настоящему привлекательной для людей.

Сибирским регионам потребуется, по сути, новая индустриализация, в рамках которой они смогут реализовать свои конкурентные преимущества. Они известны: это и развитие Сибири как сырьевой базы, развитие новых индустриальных высокотехнологичных кластеров, это и развитие Сибири как одного из наиболее привлекательных туристических регионов Российской Федерации.

Также последовательно мы должны решать наиболее острые социальные и экологические проблемы. В качестве примера приведу специальную программу по развитию Норильского промышленного района.

Масштабные инвестиции будут вложены и в модернизацию комбината «Норильский никель», и в жилищно-коммунальную сферу города, в строительство новых детских, спортивных объектов. Дополнительные средства пойдут и на переселение пенсионеров в районы с более благоприятным климатом, в том числе в Южную Сибирь.

Напомню, что общая стоимость программы - 27 млрд рублей.

В ходе сегодняшнего совещания мы должны обсудить, как организована работа по реализации Стратегии развития Сибири и как идёт продвижение по конкретным проектам.

В этой связи хотел бы обратить внимание на следующее. Во-первых, значительная часть приоритетных проектов в Сибири осуществляется через механизмы государственно-частного партнёрства. Мы возводим объекты инфраструктуры, а бизнес должен организовать производство. Государство свои обязательства исполняет добросовестно. Например, в рамках проекта комплексного освоения Нижнего Приангарья были найдены все необходимые ресурсы для завершения строительства железнодорожной линии, автодорог, моста через Ангару, Богучанской ГЭС. Первый ток станция даст уже в следующем году. На достройку Богучанской ГЭС выделяются кредиты Внешэкономбанка в размере 28,1 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса железной дороги Карабула-Ярки ожидается в 2011 году. Ряд участков автодороги Канск-Богучаны-Кодинск введён в эксплуатацию. Завершение строительства ожидается до конца 2010 года. Мост через Ангару намечено завершить в 2011 году.

Для освоения природных богатств Забайкальского края также ведётся активное строительство железной дороги. В 2010 году открыто рабочее движение на участке железной дороги Нарын-Александровский завод. Работы продолжаются.

Но инфраструктура должна развиваться не сама по себе и создаётся не сама по себе. Это лишь условие для создания новых промышленных объектов. И в этой связи мы вправе требовать от инвесторов такого же добросовестного выполнения планов по вводу в эксплуатацию новых промышленных объектов (имеется в виду в данном случае алюминиевый завод) и новых месторождений полезных ископаемых.

Кстати говоря, для возобновления работ по строительству завода принято решение выделить кредит в размере свыше 21 млрд рублей.

Проекты по освоению месторождений полезных ископаемых в Забайкальском крае находятся на стадии проектных работ. «Норильский никель» этим занимается.

Далее. Сибирь остро нуждается в новых хороших дорогах. Трасса Чита-Хабаровск, которая уже сдана в эксплуатацию, - это важнейший, но далеко не единственный проект. Да и здесь ещё очень много нужно сделать для того, чтобы все довести до ума. Это касается дорожной инфраструктуры, обслуживания автотранспорта и ещё очень многое там нужно сделать: связь наладить и так далее.

Предстоит завершить строительство транспортных обходов Иркутска и Новосибирска, реконструировать основные трассы региона: «Байкал», «Енисей» и «Чуйский тракт».

Федеральная дорога «Байкал», например: на неё планируется направить 4,5 млрд рублей. Эти деньги выделяются уже в этом году. На «Енисей» - 533 млн рублей. На «Чуйский тракт» - срок реализации проекта там 2010-2012 гг., только в 2010 году выделяется 540 млн рублей.

Третье - это новое жильё и социальные объекты. В Красноярске уже открыт Центр сердечно-сосудистой хирургии. Я недавно - может быть, вы слышали - побывал в нём. Действительно, можно сказать, что всё сделано на самом высоком уровне. Главное теперь - обеспечить такие же высокие стандарты лечения.

Также активно нужно продвигать и жилищные проекты (например, такой, как микрорайон «Лесная поляна» в Кемерове), а также по расселению аварийного жилья и созданию комфортабельных посёлков для вахтовиков, которые будут работать в новых районах нефте- и газодобычи.

И четвертое - это развитие туристических зон, о которых я уже упомянул. Правительство приняло решение о создании в Сибири четырёх таких особых экономических туристических зон: в Республике Алтай, в Алтайском крае, Бурятии и Иркутской области. Две из них уже приступили к обслуживанию туристов: там отдохнуло более 100 тыс. человек.

Конечно, я назвал далеко не полный перечень приоритетных строек Сибири. Но хотел бы подчеркнуть: все запланированные проекты будут находиться под нашим с вами постоянным контролем. Эта работа поручена Дмитрию Николаевичу Козаку, и к ней мы будем возвращаться постоянно.

Прежде чем перейти к обсуждению и дать слово Виктору Фёдоровичу Басаргину - руководителю Минрегиона, хочу напомнить, что министерство получило ряд новых, дополнительных полномочий. Теперь министерство обязано обеспечивать согласованность действий федеральных и региональных органов власти, инвесторов по реализации стратегий развития федеральных округов. Давайте начнём работать.

Динамичное и поступательное сотрудничество в сфере энергетики стало одним из направлений во взаимодействии России и Республики Корея, позволивших вывести отношения на уровень стратегического партнерства, заявил замминистра энергетики РФ Анатолий Яновский.

«За последние годы южнокорейские компании получили от России заказы на миллиарды долл. по изготовлению оборудования для энергетических проектов РФ и строительству современных танкеров для перевозки нефти и сжиженного газа, – сообщил он в интервью Итар-ТАСС и южнокорейской газете «Чунан ильбо». – Также Россия предложила корейской стороне изучить возможность участия в проектах «Газпрома» (GAZP) на Дальнем Востоке в рамках реализации государственной Восточной газовой программы, в частности, по сотрудничеству в газохимических проектах на базе месторождений углеводородов Республики Саха (Якутия/».

Особое значение для развития российско-южнокорейских отношений имеет сотрудничество в такой сфере высоких технологий, как атомная энергетика, подчеркнул замминистра. «Для удовлетворения потребностей южнокорейских АЭС в ядерном топливе уже на протяжении 13 лет «Техснабэкспорт» успешно развивает взаимодействие с компанией Korea Hydro Nuclear Power по поставкам урановой продукции», – сказал он.

«Республика Корея обладает также высокотехнологичным машиностроением, что создает предпосылки для совместной деятельности в рамках реализации проектов по сооружению энергетических объектов на территории Азиатско-Тихоокеанского региона», – отметил А.Яновский. В качестве положительного примера такого взаимодействия он привел поставки корейского оборудования для сооружаемой Россией АЭС «Куданкулам» в Индии. «Так что поле для нашего сотрудничества очень широкое, важно не сбавлять темпа и наращивать наше взаимодействие», – призвал он.

Фонд The Venture Investments and Yield Management (VIYM), специализирующийся на инвестициях в девелоперские проекты в сфере коммерческой недвижимости, намерен к 2014г. построить до 20 гостиниц на территории России.

Компания, как рассказал РИА Новости во вторник в кулуарах Конференции по инвестициям в гостиничный бизнес России и стран СНГ (RHIC) источник в фонде, готова инвестировать в проекты 400 млн.долл. Общий номерной фонд к обозначенному периоду достигнет 3 тысяч номеров, уточнил он.

Как добавил представитель VIYM, в настоящий момент фонд, основными участниками которого являются европейцы, уже владеет одним отелем в Казани. «Еще один отель строится, мы планируем открыть его во II кв. 2011г., а 18 гостиниц находятся в процессе разработки», – отметил собеседник агентства.

Он пояснил, что отели VIYM могут открыться в Калининграде, Сочи, Краснодаре, Волгограде, Ярославле, Казани, Нижнем Новгороде, Уфе, Челябинске, Омске, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке и других российских городах.

Оператор проекта «Сахалин-1» Exxon Neftegas завысил затраты по проекту до 2055г. в 2,2 раза, до 95,3 млрд.долл. с 42,8 млрд.долл., сообщил аудитор Счетной палаты РФ Михаил Бесхмельницын на пресс-конференции во вторник.

«В авг. 2010г. компания Exxon Neftegas представила долгосрочную программу работ, смету расходов на полную разработку месторождения до 2055г. Предусмотрено значительное снижение производственных показателей и вместе с тем рост затрат с запланированных объемов в 42,8 млрд.долл. до 95,3 млрд.долл. Это превышение в 2,2 раза, или в 6,3 раза по сравнению с затратами, предусмотренными ТЭО при заключении СРП. Это приведет к значительному снижению доходности государства», – сказал Бесхмельницын.

Небольшой областной центр с красивым названием Благовещенск в Приамурье был бы мало чем примечателен, если бы не крупные скандалы, которые возникли вокруг него в последнее время. А началось все еще в далеком 2005г., когда в торжественной обстановке был заложен первый камень в основание строительства крупного элитного микрорайона на 40 тысяч жителей.

Наступил 2010 год, и прокуратура наконец-то заинтересовалась пустырем, площадью практически 240 га, на котором давно должны были расположиться роскошные многоэтажные дома, парковые зоны и развлекательные учреждения. Но, на сегодняшний день нет никаких объектов, отсутствует и инженерная инфраструктура, а торжественно заложенный камень украден.

Прокуратура обвиняет должностных лиц Благовещенска в причинении ущерба городскому бюджету на сумму 9 млн. руб. Это явилось следствием проведения аукционов на право аренды земельных участков под строительство нового микрорайона, а также автосервиса, где производят ремонт акпп ауди. Прокуратура направила исковое заявление в суд. Есть вопросы у прокуроров и к компании-застройщику микрорайона «Стройинвестамур», которую возглавляет бывший вице-мэр Благовещенска.

Казалось бы, что скандалов можно было бы избежать вмешательством областных властей, но здесь тоже не все гладко. Достаточно вспомнить, что в мае 2007г. Президентом РФ уволен со своего поста областной губернатор Л. Коротков, которого обвиняют сразу по трем эпизодам: приобретение акций прииска «Дамбуки» за счет бюджетных средств, покупку дорожной техники по завышенным ценам и включение в энерготариф Забайкальской ж/дороги расходов на содержание футбольного клуба «Амур».

Прокуратура не сомневается в том, что действия бывшего губернатора подпадают под статью УК РФ «Превышение должностных полномочий» и считает, что в результате противоправных действий бюджету Приамурья нанесен ущерб в 123 млн. руб. Ожидает своей участи по аналогичной статье и бывший первый вице-губернатор В.Кулинич за принуждение предпринимателей к оплате 1% от прибыли в «губернаторский жилищный фонд».

По итогам 6 мес 2010г. выручка ОАО «Сивинский леспромхоз» (Пермский край, с. Сива) составила 3489 тыс. руб, об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении предприятия.

Чистый убыток составил 4342 тыс. руб, валовая прибыль – (-4085) тыс. руб. Появление убытка связано отсутствием лесосечного фонда у леспромхоза во 2 кв. 2010г., снижением цен на лесопродукцию, уменьшением объемов производства (из-за отсутствия аренды лесов).

В 3 кв. 2010г. стоимость активов ОАО «Мельничное» (Приморский край, с. Мельничное) уменьшилась по сравнению со 2 кв. 2010г. на 10199 тыс. руб (или на 16,48%) за счет уменьшения основных средств в связи с изменением видов деятельности. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении предприятия.

В 3 кв. 2010г. стоимость активов составила 51705 тыс. руб против 61904 тыс. руб во 2 кв. 2010г.

Объем добычи газа на Сахалине достигнет 24,5 млрд.куб.м., что в 1,3 раза больше уровня 2009г., добыча нефти составит 15,2 млн.т. – 98,4% к уровню 2009г., сообщил в понедельник на заседании правительства министр экономического развития региона Сергей Карпенко.

«В области добычей углеводородов занимаются пять предприятий. Добыча нефти в янв. – сент. тек.г. составила 10,6 млн.т. и сократилась к соответствующему периоду 2009г. на 6,9%. Сокращение добычи нефти связано с более быстрым увеличением газового фактора по проекту «Сахалин-1», – сказал Карпенко.

По его словам, с начала тек.г. добыча газа превысила 17,7 млрд.куб.м. и возросла по сравнению с периодом янв. – сент. 2009г. в 1,4 раза. За янв. – сент. тек.г. отгружено на экспорт более семи млн.т. сжиженного природного газа (в Индию и Японию).

«Объем добычи газа достигнет 24,5 млрд.куб.м., что в 1,3 раза больше уровня 2009г., в т.ч. по проекту «Сахалин-1» – соответственно 8,4 млрд.куб.м. (93,4% к уровню 2009г.), по проекту «Сахалин-2» – 15,2 млрд.куб.м. с ростом к 2009г. в 1,7 раза. Добыча нефти составит 15,2 млн.т. – 98,4% к уровню 2009г.», – отметил Карпенко.

Проект «Сахалин-2» реализуется на основе соглашения о разделе продукции (СРП), подписанного с Российской Федерацией в 1994г. Акционерами Sakhalin Energy являются «Газпром» (50% плюс одна акция), Royal Dutch/Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%). Компания Sakhalin Energy является оператором проекта.

Общая стоимость «Сахалина-2» составляет 20 млрд.долл. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн.т. нефти и 500 млрд.куб.м. газа.

Проект «Сахалин-1» реализуется на условиях соглашения о разделе продукции (СРП). Exxon Neftegas предлагала утвердить бюджет на 2010 год в 3,5 млрд.долл., однако уполномоченный государственный орган (УГО) по проекту счел такие траты завышенными. В результате в конце 2009г. на заседании УГО был утвержден только один млрд.долл. расходов на месторождения Чайво и Одопту.

Проект включает разработку месторождений Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, потенциальные извлекаемые запасы которых оцениваются примерно в 307 млн.т. нефти (2,3 млрд. бар.) и 485 млрд.куб.м. газа (17 триллионов кубических футов). Участниками «Сахалина-1» являются американская Exxon Neftegas Limited (30%, оператор проекта), «Роснефть» (20%), индийская ONGC (20%) и японская Sodeco (30%).

Россия и Исландия намерены развивать сотрудничество в области геотермальных источников энергии, сообщил министр энергетики РФ Сергей Шматко. «Обсуждаем в наст.вр. крупный проект по строительству геотермальной станции, им также возможно строительство энергоемкого металлургического производства на Камчатке», – сказал Шматко в понедельник на заседании президиума правительства.

«Мы встретились с президентом Исландии, провели ряд рабочих встреч с членами кабинета. Договорились выйти на разработку межправительственного соглашения по сотрудничеству в области геотермальной энергии», – сказал Шматко.

По его словам, также достигнута договоренность, что весной в Москве пройдет международная конференция, посвященная этой теме.

Кроме того, добавил министр, стороны договорились сделать специальную «дорожную карту» по сотрудничеству на уровне регионов. С российской стороны в проекте будет участвовать Камчатка.

Шматко сообщил, что в составе российской делегации, в которую входили специалисты «РусГидро», он посетил на днях Исландию, где ознакомился с работой ряда крупных проектов в сфере использования геотермальных источников. Исландия, как отметил министр, в наст.вр. на 100% обеспечивает себя энергией за счет возобновляемых источников.

Министр напомнил, что, согласно планам, к 2020г. Россия в своем энергобалансе должна будет иметь 4,5% за счет возобновляемых источников энергии.

«Вы видите перспективы работы?», – поинтересовался премьер-министр РФ Владимир Путин.

«Мы воодушевлены. Исландцы настроены очень конструктивно, считают одним из приоритетов для себя сотрудничество с Россией. Поэтому мы полны надежд», – ответил Шматко.

Новая судоходная Арктика

Крайний Север и геополитика в XXI веке

Кейтлин Антрим – исполнительный директор Комитета за правовое регулирование океанов.

Резюме Открытие в XXI веке доступа к Арктике превратит Россию, грозную сухопутную державу Маккиндера и Спайкмена, в одну из первоклассных морских держав. «Морская» Россия сможет стать частью системы сотрудничества и партнерства с другими океанскими странами, что позволит сохранить Арктику как регион мира.

Расширенная версия статьи на эту тему опубликована в ежеквартальном журнале Naval War College Review, т. 63, № 3 (лето 2010 г.).

Когда летом 2007 г. на дне Северного Ледовитого океана был установлен российский флаг, увенчавший Северный плюс, а ледовый покров уменьшился до рекордного уровня за всю историю наблюдений, западные СМИ запестрели громкими заголовками. Статьи под названием «Таяние арктических льдов», «Новая холодная война» и «Захват Арктики» были сфокусированы на действиях России и подпитывали на Западе дух соперничества, ощущение конфликта и кризиса. Претензии России на арктическое дно и контроль над новыми морскими путями интерпретировались в устаревших геополитических терминах XX века, усиливая ощущение конфликта.

Эти публикации возымели эффект, поскольку строились на геополитических стереотипах более чем столетней давности, тех, что господствовали с конца Российской империи, на протяжении всего советского периода и в начале истории современной России. Все это время западная геополитическая мысль была одержима идеей естественного конфликта между центральной частью Евразии и западными морскими державами. Арктика играла в этой парадигме существенную, хотя и не признаваемую роль «северной стены» в стратегии взятия в кольцо и сдерживания крупнейшей материковой державы мира – России. Однако в конце XX века от внимания Запада ускользнули изменения в мировых технологиях, экономике, климате и праве, подорвавшие арктические теории геостратегов прошлого.

Указанные изменения служат гарантией того, что геополитика XXI века будет отличаться от воззрений эры империй и периода конфликтов последних двух столетий. Возрастающая доступность Арктики с ее энергетическими и природными ресурсами, новыми зонами рыбного промысла, более короткими морскими путями и возможностью судоходства по рекам между Арктикой и центральной частью Евразии будет не препятствовать, а, напротив, способствовать превращению России в крупную морскую державу. В то же время эти изменения приведут к более тесной интеграции России в глобальную торговую и финансовую сеть, к появлению у нее возможности привлекать иностранных партнеров, а также участвовать в международных соглашениях и организациях, которые гармонизируют международное судоходство, безопасность и защиту окружающей среды.

Арктика в геополитике XX века

В начале XX века вышел в свет геополитический труд Альфреда Тайера Мэхэна «Проблема Азии». В нем автор обращается к проблеме соперничества между Российской империей и колониальными и торговыми державами, интересы которых распространялись на всю периферию азиатского континента – от Ближнего Востока до Китая.

Мэхэн рассматривал Россию как материковую державу с ограниченной возможностью использовать свою мощь на «спорных территориях», которые отделяли Россию от западных держав, в частности Британской империи и Соединенных Штатов. В сочетании с мощным флотом и морской торговлей это обстоятельство могло обеспечивать их доминирование на всей протяженности азиатского побережья. Сохранению господства Запада в Южной Азии благоприятствовала неспособность России открыть морской фронт с юга в дополнение к потенциальным сухопутным подходам с севера. Чтобы бросить вызов Западу, России требовался либо свободный доступ к морю из собственных портов, либо сухопутный маршрут в другие порты. Именно эти устремления положили начало «Большой игре» XIX века и стали причиной вооруженных и политических конфликтов в Афганистане и Иране в XX столетии.

Оценивая доступ России к морю, Мэхэн подчеркивал ограничения, создаваемые географическим положением. Из Санкт-Петербурга российские суда должны были проходить через Балтику, где могли столкнуться с военным флотом северных стран в Финском заливе и Датских проливах. В Черном море суда следовали из Крыма через Дарданеллы и далее либо через Гибралтарский пролив, либо по Суэцкому каналу. Выход в океан из дальневосточного порта Владивосток был свободен, но его отдаленность от экономического, политического и военного центра России, а также растущая морская мощь Японии делали этот форпост незначительной угрозой интересам Запада в Азии.

Спустя четыре года после публикации работы Мэхэна Хэлфорд Маккиндер выступил в Королевском географическом обществе с лекцией «Географическая ось истории». Он определил юго-западный регион Российской империи как исторический перекресток силовых линий между Восточной Азией и Западной Европой. Здешние степи и равнины он рассматривал в качестве магистрали, по которой материковая держава с внутренней сетью коммуникаций может прийти к доминированию на территории «полумесяца» – от побережья Китая и Южной Азии на запад через Балканы и вверх до Ла-Манша.

Маккиндер полагал, что такое техническое достижение как железные дороги увеличивает мощь материковой части и усиливает историческую роль степей Центральной Азии, по которым пролегали пути древних завоевателей из Азии в Европу. Регион, богатый сельхозугодиями и промышленным сырьем в сочетании с возможностями, которые предоставляли железные дороги, Маккиндер видел в качестве оси, вокруг которой разворачивается конфликт между материком и «полумесяцем» морских держав.

Сдерживание России и ее евразийского центра стало основой геостратегии второй половины столетия. В начале 1940-х гг. теорию Маккиндера доработал профессор Йельского университета Николас Спайкмен. Он умер в 1943 г., но идея взятия в кольцо и сдерживания России была реализована на практике в послевоенный период в ответ на советскую экспансию в Восточной Европе и непродолжительный альянс с Китаем. Спайкмен, как Мэхэн и Маккиндер до него, не рассматривал вопрос доступа России в Арктику. На значимость этого упущения указывает та роль, которую сыграл порт Мурманск как пункт доставки грузов с Запада в годы Второй мировой войны, а также факт создания Северного флота ВМФ СССР на Баренцевом море в 1933 г. и растущее значение морских путей, связывающих арктическое побережье Евразии с такими крупными портами, как Мурманск и Владивосток.

Еще в 1997 г. Збигнев Бжезинский (помощник президента Джимми Картера по национальной безопасности в 1970-е гг.) представил идею взятой в кольцо России, которая ограничена Европой на западе, бывшими советскими республиками на юго-западе и Индией, Китаем и Японией на юге и востоке. Хотя он скорректировал оценку геополитической ситуации с учетом распада СССР, его геостратегическим подходом по-прежнему оставалось окружение и сдерживание России в условиях новых отношений, которые США и НАТО строили с бывшими советскими республиками и странами-сателлитами. Роль Арктики в качестве недоступной «четвертой стены» окружения предполагалась, но не рассматривалась детально – XX век завершался все с тем же «белым пятном», что возникло столетием раньше.

В конце XX столетия казалось, что геополитическая стратегия взятия в кольцо и сдерживания России выдержала испытание временем. Но в Арктике назревали изменения, и «стена» с севера начала разрушаться.

Арктика: море и суша

Российская Арктика включает северные моря, острова, континентальный шельф и прибрежные районы евразийского континента. Арктическое побережье России тянется от границы с Норвегией на Кольском полуострове до Берингова пролива. Побережье омывается Баренцевым морем на западе, Карским морем, морем Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским морями на востоке. Из них только Баренцево море свободно ото льдов почти круглый год в результате влияния Гольфстрима, протекающего из Атлантического океана в Северный Ледовитый.

Широкий континентальный шельф России простирается на север далеко за пределы 200-мильной Исключительной экономической зоны (ИЭЗ). Протяженность береговой линии вдоль Северного Ледовитого океана достигает почти 40 тыс. км (включая береговую линию северных островов). Площадь водосбора арктического побережья составляет 13 млн кв. км – почти три четверти суши России, что превышает территорию любого государства.

При обсуждении потенциальных преимуществ потепления в Арктике и таяния полярных льдов внимание главным образом было сосредоточено на экономическом потенциале шельфовых запасов нефти и газа, а также на экономии времени и топлива благодаря новым трансарктическим морским путям. Эти преимущества значительны, но интересы России распространяются и на другие не менее важные аспекты, связанные с расширением доступности Северного Ледовитого океана, включая обеспечение безопасности границ в Арктике и увеличение доступа к сибирским рекам, которые текут в глубь страны. Эти интересы группируются по четырем направлениям: безопасность, океанические и береговые ресурсы, северная транспортная инфраструктура и региональное экономическое развитие в бассейне Северного Ледовитого океана.

Безопасность и северные моря. Северный флот России базируется на Кольском полуострове (юго-западное побережье Баренцева моря) с 1933 года. Сегодня это крупнейший и самый мощный компонент ВМФ России. Подлодки Северного флота, оснащенные баллистическими ракетами, спокойно перемещаются под арктическими льдами. В случае крупного конфликта с НАТО Северный флот мог бы оказаться в ловушке в Арктике, но в остальное время российские военные корабли, базирующиеся в Мурманске, имеют свободный доступ к Мировому океану. Удобное расположение Северного флота также позволяет его военным кораблям круглогодично бороздить Атлантику, а также сопровождать коммерческие суда в порты на северо-западе России.

В то время как некоторым западным геостратегам четвертая стена окружения России представлялась сплошным белым пятном, другим еще до Второй мировой войны был очевиден таящийся в ней огромный потенциал. Так, в 1938 г. Харри Питер Смолка в журнале Foreign Affairs провидчески описал возможные действия России в Арктике. Он обратился к вопросу создания Северного флота на Кольском полуострове и рассмотрел роль недавно учрежденного Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) как ведомства по развитию азиатской части арктического побережья. Более того, он даже сравнивал ГУСМП с британской Ост-Индской компанией. Смолка определил преимущества развития Севера с военной точки зрения, реконструировав идею Мэхэна о том, что России не хватает выходов в Мировой океан. Он утверждал, что флот, базирующийся в Мурманске, получит такой доступ: «В результате останется только три стороны, с которых Россия будет блокирована: с запада, юга и востока. Но на севере – и только там – существует независимая, непрерывная и полностью российская никому недоступная береговая линия».

Океанические и береговые ресурсы. Россия долгое время является крупным производителем нефти и газа из ресурсов, добываемых на суше. В последнее время ресурсы континентального шельфа Арктики привлекают все больше внимания. Запасы в Баренцевом море уже разрабатываются, разведанные запасы в Баренцевом и Карском морях рассматриваются на предмет будущего освоения. Однако большая часть месторождений пока не разведана. По оценкам Геологической службы США за 2008 г., более 60% неразведанных запасов нефти и газа в Арктике находится на российской территории и эквивалентно 412 млрд баррелей нефти. Лишь небольшой их процент доступен с берега или находится в пределах ИЭЗ России. Наибольший потенциал сокрыт в бассейне Карского моря, перспективны также море Лаптевых и Восточно-Сибирское море.

Таяние полярных льдов открывает доступ к освоению обширной береговой линии и прибрежных вод. Поэтому возникает вопрос об управлении доступом и регулировании освоения шельфовых ресурсов. Береговая пограничная охрана России отвечает за мониторинг морской деятельности у берега и в ИЭЗ, следит за исполнением норм и правил национального морского законодательства. Это небольшая служба, включающая обычные фрегаты и корветы, приписанные к Тихоокеанскому и Черноморскому флотам, несколько рыбоохранных судов и судов для патрулирования ИЭЗ, а также легкие буксиры для операций у берега. Лишь небольшое количество плавучих средств подходит для условий Арктики и льдов. По всей видимости, возможности России вести мониторинг все более доступной ИЭЗ в Арктике не соответствуют темпам летнего таяния льдов.

Северный морской путь. Северный морской путь (СМП) включает маршруты, пересекающие Северный Ледовитый океан от Новой Земли до Берингова пролива. Он служит как для обеспечения региональных морских линий, так и в качестве трансарктического прохода. Естественная преграда – полуостров Таймыр – отделяет Карское море на западе от моря Лаптевых на востоке. Это самая северная оконечность Азии, которая открывается последней во время летнего таяния льдов.

Проход сужается в месте пролива Вилькицкого, отделяющего материк от архипелага Северная Земля. Небольшая глубина и долгое сохранение льдов летом ограничивают транзит между востоком и западом в зависимости от размера судов и времени года. Региональные маршруты остаются судоходными, даже когда транзиту по всему Северо-Восточному проходу препятствует замерзание узких проливов.

Северный морской путь обеспечивает доступ к таким региональным портам, как Новый Порт в устье реки Обь, Диксон, Дудинка и Игарка (порты на реке Енисей, которые служат пунктами погрузки минеральных ресурсов и древесины) и Тикси в устье реки Лена. Эти порты также поддерживают каботажное судоходство в летний период, как только ледовый покров достигает своего минимума.

Кроме обеспечения внутреннего маршрута, соединяющего северные порты и связывающего их через реки с континентальной частью страны, СМП также представляет интерес для мировых судоходных компаний в качестве альтернативы более протяженным южным маршрутам между Дальним Востоком и Европой. Путь из Йокогамы в Роттердам может благодаря СМП сократиться на 4 тыс. миль. Даже при низкой скорости судов по Северному морскому пути сокращение расстояния приведет к экономии времени и расхода топлива, что позволит транспортным компаниям сберечь значительные финансовые средства.

В настоящее время период навигации в Арктике имеет непредсказуемую продолжительность и зависит от различных климатических факторов. Для преодоления этого маршрута требуется особая подготовка судов. СМП не будет привлекать крупные судоходные компании как регулярный маршрут, пока не накоплен необходимый опыт, а маршрут не оснащен современными навигационными средствами, портовыми сооружениями и поисково-спасательным оборудованием. Вне зависимости от дальнейшего отступления полярных льдов постепенная работа в этом направлении позволит сделать Северный морской путь более привлекательным маршрутом для международного судоходства.

Судоходность зависит от мощных ледоколов, которые прорываются сквозь льды и сопровождают суда даже летом. Шесть атомных ледоколов, четыре тяжелых класса «Арктика» и два с малой осадкой класса «Таймыр», обеспечивают функционирование СМП. Кроме того, крупные коммерческие компании начали приобретать собственные ледокольные грузовые суда. В 2009 г. на долю флота компании «Норильский никель» приходилось около 1 млн тонн грузоперевозок из Дудинки по Карскому морю на Кольский полуостров. За успехом «Норникеля» последовало введение в эксплуатацию подобных судов для транспортировки нефти и природного газа в Арктике без сопровождения.

Арктический бассейн. Российский арктический бассейн включает евразийскую материковую часть и северные береговые районы и составляет почти две трети территории России. Этот бассейн богат природными ресурсами. Южная часть Западной Сибири – очень плодородный сельскохозяйственный район, также богатый нефтью и углем, а реки Обь и Енисей обеспечивают работу ГЭС. Крупные залежи железа и боксита – сырье для производства стали и алюминия.

Среднесибирское плоскогорье на севере – база «Норильского никеля», крупнейшего мирового производителя никеля и палладия. Река Лена дает доступ к золотым и алмазным рудникам. Там расположены и крупнейшие в мире леса, простирающиеся с северо-запада до юго-востока Сибири.

Огромные расстояния, неровный рельеф, промерзшая почва и суровый климат препятствовали строительству автотрасс и железных дорог на севере и северо-востоке. Тем не менее крупные речные системы, в особенности Обь, Енисей и Лена, пронизывают бассейн от Уральских гор на западе до Монголии и Казахстана на юге и горных районов, граничащих с Тихим океаном, на востоке. В прошлом этим потенциалом можно было пользоваться лишь несколько месяцев в году в летний период.

Климат евразийского побережья – один из самых экстремальных и негостеприимных в мире, зимой температура достигает минус 40 градусов по Цельсию, а толща морских льдов превышает два метра. Суровый климат отрицательно сказывается на портовых объектах, вызывая резкие колебания глубины и течения рек в период летнего таяния льда. Снабжение населенных пунктов во время долгих зим обходится дорого. Затраты, которые рассматривались как расходы на безопасность в период холодной войны, сегодня должны оправдываться коммерческой целесообразностью. В результате за последние 20 лет многие старые объекты были разрушены или заброшены и требуют восстановления практически с нуля. Сохранение объектов в регионе затрудняет сезонное потепление, которое вызывает колебания в таянии и замерзании почвы в зоне вечной мерзлоты, что делает ее структуру нестабильной для строительства. Только у наиболее прибыльных коммерческих предприятий есть экономические стимулы для поддержания объектов на реках, таких как инфраструктура в Дудинке (которая обслуживает «Норильский никель»).

Изменения в Арктике и перемены геополитики

Последние несколько лет изменения в Арктике стали источником как воодушевления, так и тревоги. Открытие канадского Северо-Западного прохода и российского Северного морского пути дало возможность прогнозировать сокращение торговых маршрутов – на тысячи миль и значительное количество дней в море – между Европой и Дальним Востоком. Перспективы огромных, пока даже неразведанных, запасов нефти и газа заставило опасаться за суверенность территорий, безопасность и устойчивость развития региона. Изменения в Арктике идут по четырем направлениям – в сфере технологий, экономики, климата и права.

Технологические изменения. В XX веке произошел прорыв в борьбе с арктическим ледовым покровом. Развитие шло по линии укрепления стального корпуса корабля, способного пробиваться сквозь льды. Энергия, вырабатываемая атомными реакторами, позволила ледоколам патрулировать всю протяженность арктического побережья. В результате создания новых конструкций кораблей с двойным корпусом появились коммерческие грузовые суда и танкеры, не нуждающиеся в помощи ледоколов. За этим последовала разработка новых технологий, предназначенных для освоения месторождений нефти и газа на большой глубине и в полярных условиях.

Экономические изменения. В последние десятилетия XX века растущий спрос на энергию в Западной Европе положил начало партнерству добывающих предприятий Советского Союза с рынками в Европе, что разрушило его экономическую изоляцию, которая возникла после Второй мировой войны. Распад СССР еще больше расширил доступ Европы к российским энергетическим ресурсам. Было признано, что российское сырье не только диверсифицирует источники энергии, но и открывает инвестиционные возможности для Запада. Заявление Геологической службы США о том, что в недрах Арктики, возможно, хранится до четверти мировых неразведанных запасов углеводородов, подстегнуло интерес европейских, а также восточно-азиатских и американских рынков к потенциальному освоению ресурсов российской Арктики.

Изменение климата. Возросшая доступность Арктики стала результатом кумулятивных изменений климата в последние 30 лет. Зимний ледяной покров уменьшился почти на 10%. Летние наблюдения 2007 г. показали, что площадь льдов сократилась на треть по сравнению со средним уровнем 1979–2000 годами. Подобные тенденции продолжатся в ближайшие десятилетия. В докладе Гидрометеорологической службы России Межправительственной группе экспертов по изменению климата за 2008 г. содержался прогноз, в соответствии с которым к 2040 г. зимняя температура на арктическом побережье увеличится почти на 4 градуса и на 2–3 градуса летом. Зимы станут менее суровыми, а реки и прибрежные районы будут свободными ото льдов более продолжительный период.

В течение нескольких десятилетий изменения претерпит флора региона, леса сместятся еще дальше на север, увеличатся периоды роста на юге. Особенно важно, что климатические аномалии и глобальное потепление будут способствовать доступности центральной части России и укреплению ее связи с остальным миром.

Изменение правового режима. В 1926 г. Советский Союз предложил разбить арктическую зону на сектора по линиям, проходящим от Северного полюса к восточному и западному оконечностям северного побережья СССР. Однако из-за недоступности Арктики это предложение не имело большого значения. Лишь на Третьей конференции ООН по морскому праву был поднят вопрос о границах национальной юрисдикции в море и было достигнуто всеобъемлющее соглашение.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. закрепила новые правила демаркации прибрежных государств на шельфе. В 1997 г. Россия присоединилась к Конвенции, определяющей суверенность ее территории в Арктике, в которую входит 12 морских миль акватории и 200-мильная ИЭЗ, уходящая вглубь побережья и включающая острова Северного Ледовитого океана. В Конвенции давалось комплексное определение континентального шельфа, открывавшее перспективу присоединения большей части морского дна, претензия на которое была заявлена в соответствии с секторным принципом 1926 года.

В предвкушении открытия новых ресурсов арктического дна право на юрисдикцию, в соответствии с указанным секторальным принципом, признавалось приоритетным. В 2001 г. Россия обратилась в Комиссию по границам континентального шельфа с предложением закрепить ее рубежи на основании географических и геологических особенностей своего континентального шельфа, указанных в Конвенции. Комиссия посчитала представленные данные недостаточными для вынесения постановления. Сейчас Москва собирает дополнительные материалы и подаст очередную заявку с учетом новых данных.

Государственная политика и геостратегия в Арктике

В основе эволюции России из сухопутной державы в морскую лежит не только государственное планирование, но и технологические, экономические, климатические и правовые изменения. Все последние политические инициативы России в сфере безопасности, развития, океанологии и транспорта включают планы освоения Арктики. Совет Безопасности РФ в сентябре 2008 г. подтвердил, что Арктика должна стать основной стратегической ресурсной базой России, и призвал воинские подразделения, в особенности пограничные войска, быть готовыми к защите государственных интересов в Арктике. Нефтяной и газовый потенциал региона уже продемонстрирован. Благодаря Норильску Россия стала крупнейшим мировым производителем никеля и палладия, мало кому уступая и в производстве меди, кобальта и платины. Дополнительный потенциал полезных ископаемых существует на Среднесибирском плоскогорье и на внутренних территориях, где уже добывают уголь, железо, алюминий, золото и алмазы.

С 2000 г. Северный морской путь вновь стал национальным приоритетом. Детальные рекомендации по строительству новых ледоколов и модернизации морских и речных портов включены Министерством транспорта в «Транспортную стратегию до 2030 года». Три новых атомных ледокола будут построены для замены устаревших – таким образом, ледокольный флот по-прежнему сможет обеспечивать круглогодичное функционирование СМП. Новые дизельные ледоколы планируется задействовать для обслуживания портов и шельфовых энергетических объектов, небольшие ледоколы предназначены для прибрежных и поисково-спасательных операций. Возрождение Северного морского пути должно сопровождаться развитием крупных рек как транспортных артерий. В этом отношении политика России в Арктике будет воздействовать на экономическое развитие всего арктического бассейна. Развитие рек откроет доступ не только к ресурсам крупнейших в мире лесов, но и запасам полезных ископаемых. Это также будет способствовать росту торговли сельскохозяйственными и промышленными товарами из южных районов арктического бассейна.

Экономическое развитие Арктики, безусловно, не обойдется без затрат. Появятся проблемы сточных вод и другие издержки сельского хозяйства, а также отходов промышленных предприятий и переработки древесины, увеличится загрязнение, связанное с жизнеобеспечением. Окружающая среда пострадает, если одновременно с новыми разработками не будут вводиться меры защиты от загрязнения и практика рационального использования земельных ресурсов.

Учитывая предстоящие затраты, в официальной программе развития Арктики особое внимание уделяется сбалансированному подходу. В 2006 г. Россия представила свой взгляд на устойчивое развитие в Арктическом совете. Эта политика и далее прорабатывается Министерством регионального развития.

У России также есть международные обязательства по защите качества воды и морской среды. Конвенция ООН по морскому праву включает обязательства по борьбе с источниками загрязнения на суше посредством принятия и исполнения национального законодательства. Развитие СМП связано с угрозой загрязнения от судов даже при нормальных условиях эксплуатации, не говоря уже о катастрофах.

В Конвенции ООН по морскому праву детально проработан вопрос ответственности в сфере борьбы с загрязнением от судов. Прибрежным государствам предоставлены широкие полномочия по применению недискриминационных и научно обоснованных стандартов в покрытых льдом районах соответствующих ИЭЗ для защиты морской среды. Более того, Россия взяла на себя обязательство регулировать использование СМП, а ее морская политика официально признает «общепринятые нормы международного права и международные договора Российской Федерации в осуществлении морской деятельности».

Внешняя политика России направлена на признание Арктики зоной мира и сотрудничества. Этот принцип включен в двусторонние соглашения о границе с США и Норвегией, в Илулиссатское соглашение между арктическими государствами, в приложение Конвенции ООН по морскому праву, в документы Арктического совета, Международной морской организации (ММО) и других международных организаций.

С ростом морской торговли Россия будет проявлять все больший интерес к поддержанию свободы навигации на мировом уровне и обеспечению безопасности своих прибрежных вод. Продвижению российских геополитических интересов в Арктике будет способствовать стратегия расширения ее возможностей как морской державы посредством участия в Арктическом морском партнерстве, включающем единые нормы и принципы безопасности, науки, обмена информацией, разработки океанических ресурсов, защиты и сохранения окружающей среды. Такое партнерство подразумевает взаимовыгодное морское сотрудничество и способствует тому, чтобы географическая ось Арктики стала зоной мирной кооперации, не позволяя зоне конфликта сместиться с юга и запада Евразии на север.

Элементы такого партнерства включают:

Укрепление верховенства права. Россия и США должны показать пример соблюдения правовых норм в Арктике. Москве следует наконец ратифицировать соглашение о морской границе с Соединенными Штатами, а США – присоединиться к Конвенции ООН по морскому праву. Твердая приверженность единому пониманию Конвенции по морскому праву поможет арктическим государствам разрешить спорные вопросы и ввести нормы управления территорией Арктики, которые будут приняты другими странами, заинтересованными в арктическом транзите, освоении ресурсов и проведении научных исследований.

Надзор за деятельностью и политикой в Арктике. Арктический совет необходимо рассматривать как основной форум для обсуждения вопросов политики в Арктике, даже если определенные действия проводятся в соответствии с полномочиями и под надзором других организаций (например, переговоры по кодам конструкции арктических судов в ММО).

Военное сотрудничество и действия в чрезвычайных ситуациях. Повышение оперативности всех арктических стран на случай стихийных бедствий и техногенных катастроф. Нет нужды, чтобы у каждого государства имелся весь спектр судов, самолетов, спутников и станций наблюдения, а также спасательного оборудования. Обмен информацией об имеющихся средствах, совместное планирование и подготовка операций принесет пользу всем арктическим странам, обеспечив взаимопомощь и взаимодействие.

Морская безопасность и согласование действий. Арктические государства во главе с Россией и Соединенными Штатами должны быть готовы к чрезвычайным ситуациям в море – от поисково-спасательных операций до крупных катастроф, включая повреждение судна и разлив нефти. Лидерство арктических государств в ММО поможет избежать разнобоя в судовых конструкциях, а порой явного несоответствия в применении норм использования трансарктических судов. При этом сотрудничество в сфере регионального рыболовства обеспечит устойчивый промысел и позволит избежать сверхнормативного вылова. Соглашение между Россией и США о разделении трафика и мониторинге в Беринговом проливе является важным шагом в обеспечении безопасности в Арктике.

Обмен информацией. Поддержание морской безопасности. Управление ресурсами и защита морской экологии посредством сбора, анализа и открытия доступа к точной своевременной информации, касающейся деятельности человека, состояния океана, ледового покрова и климата. Совместное наблюдение и слежение за кораблями и самолетами, их идентификация (особенно не принадлежащих арктическим государствам) будут необходимы для достижения максимальной эффективности ограниченных средств мониторинга в Арктике.

Наука об Арктике. Проведение исследований всеми заинтересованными сторонами и обмен результатами будет только приветствоваться. Прибрежные государства должны облегчить процедуру апробации иностранных научных исследований в пределах их ИЭЗ, обеспечивая взаимодействие и обмен данными. Успешные полярные научные программы многостороннего характера заслуживают поддержки из национальных источников, им следует обеспечить доступ к данным, не касающимся безопасности и коммерческой тайны.

Интерес к Арктике неарктических стран. Привлечение всех сторон к дискуссиям, касающимся их интересов в Арктике. Неарктические страны могут иметь свои интересы, они имеют право бороздить арктические воды. В то же время коренные народы заинтересованы в сохранении и развитии своей культуры, занимаясь традиционными промыслами, торговлей и хозяйственной деятельностью, в частности теми ее видами, которые стали возможны благодаря потеплению в Арктике. Все имеют право на участие в мероприятиях по регулированию деятельности в Арктике, если это затрагивает их существенные интересы, не только в рамках Арктического совета, но и в других организациях и в соответствии с другими соглашениями, касающимися Арктики.

Заключение

Старая геостратегия взятия в кольцо и сдерживания России ушла в прошлое. В XXI веке новое геополитическое видение России позволяет ей занимать достойное место не в качестве изолированного материкового государства, а в ряду других морских держав, которые черпают ресурсы на побережье Северного Ледовитого океана и в огромном арктическом бассейне. К середине века Северный морской путь, вероятно, станет регулярным судоходным маршрутом, вначале сезонным и требующим использования ледоколов, но, возможно, постепенно расширяющимся по мере изменения климатических условий.

Открытие в XXI веке доступа к Арктике позволит России развиваться и расти в качестве морской державы, вначале только региональной – на Севере, но затем ее влияние может распространиться везде, куда торговый флот доставляет российские товары и откуда он возвращается с иностранной продукцией.

Подобное превращение грозной сухопутной державы Маккиндера и Спайкмена в одну из первоклассных морских держав потребует объединенных усилий. Тем самым произойдет встраивание новой, «морской» России в систему сотрудничества и партнерства с другими океанскими странами. Приверженность правовым нормам, обмен информацией, совместные операции по обеспечению безопасности и сотрудничество в разработке политики позволят сохранить Арктику как регион мира даже в условиях необходимости поддержания прибрежными государствами своих военно-морских сил и обеспечения своих прав в регионе.

Вокруг этой новой «географической оси» XXI века не избежать конфликтов, но приверженность нормам международного права и уважение суверенитета прибрежных и отдаленных государств сделают конфликты скорее политическими, чем военными. В отличие от «Большой игры» в азиатской геополитике XIX века, а также противостояния центральной части Евразийского континента периферии в XX веке, сегодня формируется институциональная база конструктивного сотрудничества. Конвенция по морскому праву, Илулиссатская декларация и Арктический совет заложили основы для мирного развития морских путей в Арктике и признания прав прибрежных держав на использование, разработку и защиту органических и минеральных ресурсов в арктических морях и на их дне. Для вящей пользы региона в отношениях между арктическими государствами сотрудничество должно преобладать над конфронтацией, а морскую политику следует основывать на Арктическом морском партнерстве.

Россия. Арктика > Транспорт > globalaffairs.ru, 23 октября 2010 > № 2906762 Кейтлин Антрим

Прокуратура Смирныховского района Сахалина выявила нарушения природоохранного законодательства, связанного с загрязнением нерестовой реки Мойга, сообщает пресс-служба прокуратуры.

«В ходе проверки установлено, что артель старателей „Восток-2» на территории Смирныховского района в верхнем течении реки Мойга проводит работы без отдельного согласования с Сахалино-Курильским территориальным управлением Федерального агентства по рыболовству. Производимые артелью работы повлекли за собой замутнение в русле нерестовой реки Мойга», – говорится в сообщении ведомства.

Как сообщает прокуратура, подобные работы нарушают статью 50 федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», поскольку любая деятельность, осуществляемая в местах нереста рыбы, производится только по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства.

Прокуратура возбудила два административных производства по статье 8.33 КоАП РФ в отношении артели старателей «Восток-2» и инженера-эколога указанного предприятия в связи с нарушением законодательства об охране окружающей среды. Данные производства рассмотрены и виновным назначены наказания в виде штрафа – 10 тысяч руб. и 500 руб. соответственно, сообщает прокуратура.

Чистая прибыль ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ) в III кв. 2010г. по сравнению со II кв. выросла в 2,7 раза – с 583,9 млн. руб. до 1,59 млрд. руб. Об этом говорится в материалах компании. Изменение показателя произошло за счет увеличения прочих доходов вследствие образования положительного сальдо курсовых разниц по долговым обязательствам в связи со снижением курса доллара США. Чистая прибыль СУЭК в янв.-июне 2010г. уменьшилась по сравнению с тем же периодом пред.г. на 10,9% – до 4,867 млрд. руб.

ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» обеспечивает 31% поставок энергетического угля на внутреннем рынке и 25% российского экспорта энергетического угля. Филиалы и дочерние предприятия СУЭК расположены в Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, Иркутской, Читинской и Кемеровской областях, в Бурятии и Хакасии. Кроме того, СУЭК контролирует блокирующие пакеты ряда АО-энерго. Уставный капитал компании составляет 1 млн. 287 тыс. руб. и разделен на 1 тыс. 287 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб. 99% уставного капитала принадлежит кипрской компании Donalink Limited. Чистая прибыль СУЭК по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2009г. составила 6,91 млрд. руб. против убытка в 2008г. в 7,41 млрд. руб., – передает РБК.

Первый на российском Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал, который строится в Приморском крае недалеко от российско-китайской границы, может начать работу уже в 2011г., сообщил в четверг начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Сергей Пашко.

«Очень рассчитываю, что в конце I кв. 2011г. мы отправим пакет документов на утверждение, чтобы он был признан таможенно-логистическим терминалом», – сказал Пашко на пресс-конференции во Владивостоке. «Думаю, он заработает уже в следующем году», – добавил начальник ДВТУ.

Этот терминал создается недалеко от действующего многостороннего автомобильного пункта пропуска «Пограничный», проект предусматривает строительство склада временного хранения, административных зданий.

Таможенно-логистические терминалы создаются для таможенного оформления и контроля товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, за исключением российско-белорусского и российско-казахстанского участков государственной границы.

Таможенное оформление и контроль товаров на терминалах позволит быстрее оформлять товары, свести к минимуму расходы участников внешнеэкономической деятельности, а также будет способствовать декриминализации таможенной сферы.

Федеральная таможенная служба также считает целесообразным размесить таможенно-логистические комплексы возле пунктов пропуска «Марково», «Полтавка», «Краскино» в Приморском крае, а также в регионах деятельности Биробиджанской, Благовещенской и Хабаровской таможен, в частности на Большом Уссурийском острове, где предполагается создать российско-китайскую зону торговли и туризма. Сроки начала работы этих таможенно-логистических терминалов пока не определены. Вероника Перминова

Аэропорт Южно-Сахалинска за девять месяцев тек.г. обслужил 571,21 тыс. пассажиров, что превысило аналогичный показатель 2009г. на 98,78 тыс.чел., т.е. более чем на 20%.

«В янв.-сент. воздушная гавань приняла 287,67 тыс. пассажиров, из них на международных рейсах – 37,33 тыс.чел.; вылетело из Южно-Сахалинска 283,54 тыс. пассажиров, из них на международных сообщениях – 35,9 тыс.чел.», – сообщила РИА Новости сотрудница пресс-службы аэропорта.

Таким образом, по ее словам, за девять месяцев 2010г. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. общий пассажиропоток в аэропорту увеличился на 21%. Общий тоннаж самолетовылетов увеличился на 15,9%. Сотрудница пресс-службы отметила, что за этот период было обработано столько же груза и почты, сколько за это же время в пред.г.

Суйфэньхэ в городском округе Муданьцзян на юго-востоке китайской провинции Хэйлунцзян в сент. 2010г. получил статус беспошлинной экономической зоны. До конца окт. тек.г. зона должна начать полноценно функционировать. Этот регион расположен недалеко от российско-китайской границы. Таким образом, он получил дополнительный импульс к развитию на основе приграничной торговли между Китаем и Приморским краем Российской Федерации.

По прогнозам, после создания спецзоны товарооборот контрольно-пропускного пункта «Суйфэньхэ» будет ежегодно увеличиваться на 2 млрд.долл., показывая рост в 30%. А его вклад в рост ВВП провинции Хэйлунцзян составит 2-5%. Зона беспошлинной торговли занимает территорию в 1,18 кв. км. К ней подведена необходимая коммунальная инфраструктура. В наст.вр. на этой площади возводится здание таможенного контроля, строится скоростная автомагистраль. В перспективе дорога пройдет от российского Хабаровска на севере через г.Мишань к китайскому Даляню на юге. А даляньский порт станет связующим звеном с Шанхаем и Тянцзинем. Кроме того, в особой зоне запланировано строительство аэропорта.

В наст.вр. правительства двух стран прорабатывают вопросы упрощения пограничного и таможенного регулирования. Как ожидается, вскоре финансовые операции в Суйфэньхэ будут проводиться в руб. и юанях, а пока для расчетов используются долл. Китайская сторона надеется привлечь в зону не только российских, но и корейских предпринимателей. Поэтому не удивительно, что на этой территории разрешено регистрировать предприятия с иностранным и совместным капиталом. В КНР существует 56 аналогичных регионов, где действуют правила особой беспошлинной зоны. Самые известные – Шэньжэнь, Чжухай и Шаньтоу в провинции Гуандун, Сямэнь в провинции Фуцзянь и одноименная на острове Хайнань.

Вторая крупнейшая российская авиакомпания «Трансаэро» в янв.-сент. тек.г. перевезла 5,07 млн. пассажиров, что на 32,7% больше, чем за аналогичный период пред.г. Рост пассажиропотока перевозчика, как следует из его пресс-релиза, был отмечен как на внутренних (плюс 24%), так и на международных (прибавка в 35,1%) линиях.

Пассажирооборот «Трансаэро» за девять месяцев тек.г. составил 19,25 млрд. пассажиро-км. (пкм), что на 40,7% больше, чем за янв.-сент. пред.г.

За отчетный период авиакомпанией было доставлено 27,48 тыс.т. груза (на 43,3% больше, чем за девять месяцев пред.г.). Тоннокм. составил 1,89 млрд. тонно-км. (ткм), что на 41% больше, чем за девять месяцев пред.г.

«Трансаэро» основана в 1990г., полеты начала в нояб. 1991г., является второй крупнейшей авиакомпанией России, входит в число ведущих авиаперевозчиков мира на маршрутах туризма и отдыха. Парк перевозчика состоит из 55 воздушных судов: 12 самолетов Boeing-747, семь Boeing-777, 12 Boeing-767, 21 Boeing-737 и три Ту-214. «Трансаэро» обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Авиакомпания является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Boeing-777 и Boeing-747.

Маршрутная сеть авиакомпании охватывает свыше 100 направлений по России и странам Европы, Азии, Америки и Африки. В 2010г. «Трансаэро» открыла новые регулярные рейсы из Москвы в Пекин, Костанай, Якутск, а также из Санкт-Петербурга во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Афины и Салоники. Ведется продажа билетов на новые рейсы из Москвы в Нью-Йорк, Майами, Ростов-на-Дону, Донецк и Ригу.

Освободительное движение Западной Сахары Фронт ПОЛИСАРИО высказал готовность сотрудничать со спецпосланником генсека ООН Пан Ги Муна Кристофером Россом для разрешения многолетнего конфликта региона с Марокко по вопросу о статусе западносахарской территории, сообщают во вторник арабские СМИ.

С таким заявлением выступил в Алжире глава дипломатической службы ПОЛИСАРИО Мухаммед Салем ульд Салек на встрече с Россом, который находится в Алжире в рамках регионального турне, нацеленного на возобновление прямых переговоров между Рабатом и ПОЛИСАРИО.

«Мы готовы сотрудничать с Россом в его миссии по возобновлению переговоров, однако опасаемся, что препятствием к урегулированию может стать Марокко – страна, которая традиционно тормозит мирный процесс», – сказал Салек.

В Алжире Росс призвал Марокко и ПОЛИСАРИО к немедленному и безусловному возобновлению переговоров по статусу Западной Сахары. «Существующее положение дел неприемлемо и создает множество опасностей для населения Западной Сахары. Стороны конфликта должны проявить политическую волю к разрешению многолетнего конфликта», – сказал Росс на встрече с президентом Алжира Абдельазизом Бутефликой.

Росс начал поездку по странам Магриба в рамках усилий ООН по урегулированию западносахарского конфликта в минувшее воскресенье. Турне Росса началось с алжирской столицы, где он уже провел переговоры с президентом Алжира и рядом ключевых министров. В среду дипломат также намерен посетить лагеря западносахарских беженцев в Тиндуфе на юго-западе Алжира у границ с Западной Сахарой, а затем он направится с визитом в Марокко и Мавританию.

Основной целью очередного, четвертого с момента вступления Росса в должность в янв. 2009г., регионального турне является создание условий для предстоящей в нояб. этого года серии неформальных встреч между сторонами западносахарского конфликта (Марокко и Фронтом ПОЛИСАРИО), нацеленными на возобновление прямых переговоров под эгидой ООН.

Западная Сахара – территория на северо-западе Африки. С 1884г. этот регион был испанской колонией. В 1973г. в Западной Сахаре был создан Народный фронт освобождения ПОЛИСАРИО – военизированная организация, первоначально выступавшая за независимость этой территории. В 1975г. при активном давлении Марокко и Мавритании в Мадриде было подписано соглашение о передаче Испанией северной части Западной Сахары под юрисдикцию Марокко, а южной – Мавритании.

Фронт ПОЛИСАРИО в документе не упоминался, что побудило его членов активизировать вооруженную борьбу за право на самоопределение. На ввод марокканских и мавританских войск Фронт ПОЛИСАРИО отреагировал провозглашением 27 фев. 1976 независимой Сахарской Арабской Демократической Республики (САДР) и усилением вооруженной партизанской борьбы. Алжир активно поддержал САДР, предоставив повстанцам оружие и базы на своей территории. В наст.вр. Алжир также выступает за самоопределение Западной Сахары.

После того как в 1979г. Мавритания признала право народа Западной Сахары на самоопределение, отказалась от территориальных претензий и вывела свои войска, марокканцы оккупировали всю территорию Западной Сахары. За годы вооруженной борьбы Сахары за независимость погибли 10 тысяч военных и от шести до 12 тысяч мирных жителей.

В 1988г. в ООН были представлены предложения обеих сторон по урегулированию вооруженного конфликта, в 1991г. Совет безопасности ООН резолюцией 690 одобрил развертывание в Западной Сахаре миссии ООН по проведению референдума (MINURSO). Первого сент. 1991г. соглашение о прекращении огня вступило в силу, и военные наблюдатели ООН прибыли в Западную Сахару.

К настоящему времени САДР получила признание со стороны более 80 государств и стала членом Африканского Союза, однако Рабат по-прежнему препятствует проведению референдума и согласен лишь на предоставление Западной Сахаре статуса автономии в составе королевства. ПОЛИСАРИО настаивает на полной независимости. Борьба за территорию Западной Сахары во многом обусловлена экономическими интересами. Установление контроля над этим регионом означает доступ к богатым залежам фосфатов, нефти, урана, а также к рыбным ресурсам в протяженной прибрежной зоне Атлантического океана. Маргарита Кислова

ОАО «Газпром» определило план первоочередных мероприятий по газоснабжению и газификации Республики Бурятия на 2010-13гг., говорится в сообщении российского газового холдинга.

Во вторник в Улан-Удэ под руководством председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера и президента-председателя правительства Республики Бурятия Вячеслава Наговицына состоялось совещание по вопросам газификации Республики Бурятия.

Выступая на совещании, Миллер рассказал о ходе реализации «Газпромом» государственной Восточной газовой программы. Он отметил, что главной задачей программы является газификация регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. При этом, учитывая обширность территорий и низкую плотность населения, компания будет применять различные подходы, например – автономную газификацию с использованием альтернативных энергоносителей, включая сжиженный и компримированный природный газ, сжиженный углеводородный газ (СУГ).

В частности, газификация Бурятии будет проходить в три этапа. На первом «Газпром» станет проводить локальную газификацию сжиженным углеводородным газом. На втором этапе, помимо СУГ, также будет применяться сжиженный природный газ. После создания необходимой ресурсной базы начнется третий этап, в ходе которого будет проведена газификация ряда населенных пунктов сетевым природным газом.

Миллер отметил, что «Газпромом» уже определены некоторые из первоочередных объектов газификации сжиженным углеводородным газом на территории Бурятии. Это газонаполнительная станция мощностью 8 тыс.т., которую планируется построить в Улан-Удэ, а также девять котельных: в поселках Иволгинск, Сотниково, Тарбагатай, Шаралдай, Мухоршибирь и Долга.

По итогам совещания Миллер и Наговицын подписали план первоочередных мероприятий по газоснабжению и газификации Республики Бурятия на 2010-13гг. Документ определяет совместные действия «Газпрома» и правительства республики в рамках газификации региона сжиженным углеводородным газом. В соответствии с документом, будет определен расширенный перечень первоочередных объектов газификации и разработана соответствующая проектная документация. Стороны сформируют программу газификации региона сжиженным углеводородным газом и планы-графики ее реализации. При этом правительство Республики Бурятия обеспечит строительство внутрипоселковых газопроводов и подготовку потребителей к приему газа.

Миллер и Наговицын также провели рабочую встречу, в ходе которой обсудили возможность участия «Газпрома» в газификации СУГ

Северобайкальска, а также населенных пунктов Прибайкальского, Кабанского, Заиграевского и Селенгинского районов. Было отмечено, что для принятия решения по этому вопросу «Газпром» дополнительно разработает обоснование инвестиций. Особое внимание на встрече было уделено вопросам создания благоприятных экономических условий для реализации проектов газификации на территории Бурятии. В частности, речь шла о необходимости ежегодно предусматривать в бюджете региона средства для строительства объектов газификации, а также об организации системы финансовой поддержки населения для оборудования домовладений к приему газа.

В сент. 2007г. приказом министерства промышленности и энергетики РФ утверждена «программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР» (Восточная газовая программа). «Газпром» определен правительством РФ координатором по реализации программы.

Соглашение о сотрудничестве и договор о газификации между ОАО «Газпром» и Республикой Бурятия были подписаны в 2008г. Генеральная схема газоснабжения и газификации региона утверждена в 2009г.

Республика Бурятия не газифицирована природным газом. Средний уровень газификации республики сжиженным углеводородным газом составляет 14,9%. «Газпром» сжиженный углеводородный газ в республику не поставляет.

В дек. 2009г. правлением ОАО «Газпром» принята новая редакция концепции газификации регионов РФ. Она предусматривает дифференцированное участие компании в газификации, с учетом наличия и развития в регионах запасов природного газа, а также с использованием альтернативных энергоносителей, включая сжиженный и компримированный природный газ, а также сжиженный углеводородный газ.

УК «Интергео», управляющая горнорудными проектами группы «Онэксим» Михаила Прохорова, готовит к продаже якутскую угольную компанию «Колмар» индийской компании NMDC, однако если она откажется от покупки, «Колмар» проведет первичное публичное размещение (IPO), пишет во вторник газета «Коммерсант» со ссылкой на гендиректора «Интергео» Максима Финского.

По его словам, индийская компания в наст.вр. проводит due diligence «Колмара». По соглашению сторон, покупатель должен сформировать предложение к 1 дек.

Как отметил Финский, «Интергео» ожидает получить за актив «не меньше 400 млн.долл.», что на 100 млн.долл. больше, чем заплатила «Интергео» за покупку угольного актива, пишет «Коммерсант».

В то же время, аналитики считают, что сумма сделки может оказаться больше. По словам аналитика «Уралсиба» Николая Сосновского, плохо обеспеченные собственным углем индийские металлурги могут предложить премию за хороший актив.

Если сделка с NMDC не состоится, «Интергео» продолжит самостоятельно развивать компанию, заявил газете Финский. По его словам, в этом случае, «Колмар» получит листинг, и уже через биржу будет привлекать партнеров, с которыми достигнута предварительная договоренность. В планах компании довести совокупный объем добычи угля до 6,5 млн.т. в 2013г.

«Колмар» основан в 2004г. для управления угледобывающими предприятиями и развития новых проектов по разработке Южно-Якутских угольных месторождений. Одним из ключевых элементов является инвестиционный проект «Комплексное развитие Южной Якутии», в рамках которого «Колмар» планирует строительство угольного комплекса «Инаглинский» (шахта и обогатительная фабрика).

Кроме того, активами предприятий холдинга являются два действующих разреза «Эрэл» и шахта «Денисовская» угольной компании «Нерюнгриуголь», а также строительство новых мощностей «Нерюнгриуголь» (шахта и обогатительная фабрика). Запасы угля «Колмара» составляют более 400 млн.т.

В начале июня ряд СМИ сообщило со ссылкой на финансового директора NMDC Сваминатхана Тхиагараджана (Swaminathan Thiagarajan), что компания ведет переговоры о приобретении у «Колмара» четырех угольных шахт в Якутии за 400 млн.долл. Тогда «Интергео» сообщило РИА Новости, что не ведет переговоров о продаже своих активов.

Японская компания International Wind Hydrogen Планирует построить на Сахалине завод по производству и сжижению водорода, который будет использовать энергию ветра, сообщает во вторник управление информационной политики аппарата губернатора и правительства Сахалинской обл.

Данный вопрос обсуждался в ходе встречи первого зампредседателя правительства области Сергея Шередекина и президента японской компании Сэнъити Сямото.

«Стороны согласились с необходимостью проработки реализации инвестиционного проекта и определили, что технико-экономическое обоснование будет выполнено в течение 2010-12гг.», – говорится в сообщении.

Добыча нефти на Сахалине за девять месяцев тек.г. снизилась на 734 тыс.т. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составила 10,611 млн.т., сообщила РИА Новости в понедельник сотрудница управления недропользования министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Сахалинской обл.

«В области добычей углеводородов занимаются пять предприятий. На 1 окт. 2010г. они добыли 10,611 млн.т. «черного золота». За аналогичный период минувшего года добыча составила 11,345 млн. тонн», – сказала собеседница агентства.

По ее словам, снижение добычи углеводородов по сравнению с аналогичным периодом пред.г. связано в основном с падением уровня добычи по проекту «Сахалин-1» Exxon Neftegas Limited. За девять месяцев тек.г. компания добыла 4,651 млн.т. нефти и конденсата. За тот же период 2009г. компания получила 6,315 млн.т. На 13,5 тыс.т. меньше, чем за аналогичный период 2009г., добыло нефти ЗАО «Петросах» (52 тыс.т. нефти и конденсата).

«Снижение уровня добычи по проекту «Сахалин-1» связано с высоким газовым фактором. Уменьшение добычи у ЗАО «Петросах» объясняется естественным падением пластового давления в залежи, что приводит к уменьшению ее дебитов», – пояснила собеседница агентства.

«Увеличение уровня добычи отмечается у оператора проекта «Сахалин-2» Sakhalin Energy. За девять месяцев тек.г. компания добыла 4,637 млн.т. «черного золота», по сравнению с данными за аналогичный период 2009г. объем добычи компании увеличился почти на 1 млн.т. (3,727 млн. т.). На 34 тыс.т. больше нефти добыло ООО «РН-Сахалинморнефтегаз» (1,271 млн. т.)», – сказала собеседница агентства.

В тек.г. в Сахалинской обл. планируется добыть 15,978 млн.т. нефти. В рамках проекта «Сахалин-1» предполагается освоить 7,533 млн.т. черного золота, проекта «Сахалин-2» – 6,809 млн.т.

АК «АЛРОСА» в 2010г. планирует увеличить реализацию алмазов и бриллиантов в 1,5 раза по сравнению с пред.г. – до 3,4 млрд.долл., говорится в сообщении компании. Добыча алмазов ожидается на уровне в 2,3 млрд.долл., что на 9,5% больше прошлогоднего уровня.

Наблюдательный совет АК на заседании в понедельник утвердил скорректированный финансовый план компании на 2010 год, согласно которому выручка от реализации продукции по группе ожидается в 118,6 млрд. руб. (рост почти в три раза), чистая прибыль – 5,9 млрд. руб. (рост почти в шесть раз), прибыль до налогообложения – 10,3 млрд. руб., инвестиции – 30,3 млрд. руб., затраты на геологоразведку- 2,8 млрд. руб.

Кроме того, наблюдательный совет заслушал доклад министра имущественных отношений Республики Саха (Якутия), члена набсовета Виктора Ефимова о мероприятиях по преобразованию ЗАО в открытое акционерное общество.

Совет скорректировал сроки исполнения плана мероприятий по изменению организационно-правовой формы исходя из того, что законопроект о внесении изменений в закон Якутии от 24 апреля 2003г. «Об управлении и распоряжении акциями акционерной компании АЛРОСА» был рассмотрен в первом чтении государственным собранием региона на первом пленарном заседании осенней сессии 2010г.

Также были избраны главы комитетов, созданных для предварительного рассмотрения наиболее важных вопросов и подготовки рекомендаций.

Так, комитет по кадрам и вознаграждениям возглавил Яков Уринсон, по аудиту – Анатолий Тихонов (оба – профессиональные поверенные в составе наблюдательного совета), по стратегическому планированию – Александр Ахполов (директор административного департамента министерства финансов РФ, член набсовета).

АК «АЛРОСА» является одной из крупнейших алмазодобывающих компаний мира, на ее долю приходится 25% мировой добычи. Группа АЛРОСА в 2009г. добыла алмазов на 2,1 млрд.долл., реализовала алмазов и бриллиантов на 2,2 млрд.долл.

Программа сотрудничества регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири с КНР приводит к истощению, технологическому и социальному отставанию дальневосточных территорий России, говорится в сообщении пресс-службы Всемирного фонда дикой природы (WWF) в понедельник. Этой теме посвящена публикация фонда «Экологические риски российско-китайского трансграничного сотрудничества: от «коричневых» планов к «зеленой» стратегии.

«Мы обеспокоены стремительным ростом финансовых потоков между Китаем и Россией. Во-первых, эти потоки аккумулируются в основном в отраслях с высокими экологическими рисками. Во-вторых, данные транзакции, как правило, происходят на самом высоком политическом уровне, и экологическая общественность располагает ограниченным набором средств для обсуждения и оказания воздействия на эти проекты», – говорят специалисты программы WWF России по экологизации рынков и инвестиций Лада Прогунова и Иветта Герасимчук, которых цитирует пресс-служба.

Согласно исследованию, инфраструктурная модернизация, которая предусмотрена «программой сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири РФ и Северо-Востока КНР (2009-2018)», ориентирована на транспортировку в китайские провинции российского сырья и его последующий реэкспорт в российские регионы, а также на облегчение доступа на китайские курорты российским туристам.

«Материалы исследования заставляют более тщательно проанализировать многие аспекты российско-китайского экономического развития в этом крайне важном для будущего страны регионе России», – говорит директор по природоохранной политике WWF России Евгений Шварц.

По его словам, в результате особенностей ценообразования стоимость электроэнергии для потребителей на Дальнем Востоке РФ оказывается дороже, чем ее стоимость для потребителей в Китае, и российские производители будут менее конкурентоспособными по сравнению с соседями не только по стоимости рабочей силы, но и по затратам на электроэнергию.

Возникают и иные вопросы об экологических последствиях экспорта электроэнергии в Китай, в частности – относительно строительства экспортноориентированных ГЭС и ТЭС, указывают экологи.

«Фактически это напоминает сказку про «вершки и корешки» и договоры мужика и медведя, поскольку вкусные «корешки» – электроэнергия – экспортируется и работает на повышение конкурентоспособности соседей, а вредные «вершки» – отрицательные экологические последствия развития угольной электроэнергетики и затопления долины Амура в условиях ограниченной по площади и климату зоне с/х земледелия на Дальнем Востоке – остаются нам в России и оказывают негативное влияние на перспективы развития этого региона страны», – отмечает Шварц.

В исследовании также отмечается, что финансовый кризис усилил зависимость России от китайских инвестиций в связи с перераспределением сил на мировых финансовых рынках в пользу Китая и сужением возможностей РФ по привлечению капитала из других источников.

По данным WWF, объем накопленных китайских капиталов в экономике России, предоставленных за 2006-10гг., в т.ч. в форме кредитов крупнейшим сырьевым российским компаниям, составил 40 млрд.долл., в т.ч. кредиты Китайского банка развития «Роснефти» и «Транснефти» на сумму 15 и 10 млрд.долл. соответственно.

Немаловажным фактором является настоятельная рекомендация со стороны Центрального банка России по совершенствованию методологии учета экологических и социальных рисков инвестиционных проектов и повышение экологической ответственности российских финансовых институтов, отмечает фонд.

По мнению экспертов WWF, исключением является разрабатываемая в наст.вр. федеральная целевая программа по экологически устойчивому использованию водных и биологических ресурсов бассейна реки Амур. Экологи надеются, что она станет отправной точкой в кардинальном улучшении трансграничной экологической политики.

Как сообщила пресс-служба фонда, исследование было представлено в понедельник на IX общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и г.г. России: Стратегии модернизации и модернизации стратегий».