Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Японская компания Tohoku Electric Power начала закупку сахалинского сжиженного природного газа (СПГ), первая партия которого объемом 145 тысяч куб.м. во вторник была доставлена танкером «Сигнус Пассаж» в терминал Хигаши японской префектуры Ниигата, сообщила сотрудница пресс-службы компании Sakhalin Energy.

Первый в России завод по производству СПГ был открыт на Сахалине в фев. 2009г. Завод перерабатывает газ, добываемый в рамках проекта «Сахалин-2» и по 800-км. трубопроводу поставляемый на завод в Пригородное. Мощность завода составляет 9,6 млн.т. сжиженного газа в год. Компании Японии, США и Республики Корея уже раскупили большую часть этого газа на 25 лет вперед. Для транспортировки сжиженного газа с завода используют танкеры, вмещающие от 18 до 145 тысяч куб.м. СПГ.

Компания Tohoku Electric является пятой по размеру энергетической компанией Японии, которая предоставляет услуги населению и промышленным предприятиям в шести префектурах Тохоку (северо-восточная часть о-ва Хонсю) и в префектуре Ниигата. Долгосрочный контракт на поставку сахалинского СПГ был подписан компаниями Sakhalin Energy и Tohoku Electric в 2006г.

«Компания Tohoku Electric – единственный покупатель обоих продуктов, производимых компанией Sakhalin Energy (и нефти, и СПГ, в то время как другие покупают лишь один из продуктов). Ранее Tohoku Electric закупала нефть, а с мая 2010г. и СПГ», – сказала собеседница агентства.

По ее словам, с начала 2010г. компания Sakhalin Energy произвела уже 61 партию СПГ, который был доставлен в Японию, Китай и Южную Корею. Общая стоимость «Сахалина-2» составляет 20 млрд.долл. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн.т. нефти и 500 млрд.куб.м. газа. Акционерами Sakhalin Energy являются «Газпром» (50%), британско-нидерландская Royal Dutch Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

«Газпром нефть» готова предоставить иностранным компаниям доступ к активам в России в обмен на опыт разработки шельфовых месторождений, заявил в среду заместитель гендиректора «Газпром нефти» по разведке и добыче Борис Зильберминц. «Не секрет, что у российских компаний фактически нет опыта эксплуатации шельфовых месторождений, не говоря уже о глубоководных шельфовых месторождениях. Я честно говорю: у нас нет этого опыта, и мы действительно заинтересованы в том, чтобы его приобретать», – сказал Зильберминц, выступая на саммите стран СНГ по нефти и газу.

«Мы готовы в обмен на доступ к такому опыту давать доступ к достаточно серьезным активам на территории материковой России», – отметил он. Зильберминц уточнил, что речь идет об активах компании на Ямале и в Восточной Сибири, о привлечении инвестиций. «Плюс, возможно, сотрудничество по другим активам в России, не исключая совместное приобретение третьих компаний», – сказал он.

В июне 2009г. глава «Газпром нефти» Александр Дюков говорил журналистам, что компания изучает возможность отказа от лицензии на Лопуховский участок на шельфе Сахалина. Ранее «Газпром нефть» неоднократно предлагала иностранным компаниям, в частности Eni, Shell, StatoilHydro и PetroCanada, партнерство для разработки этого блока, однако они отказались от участия в проекте. По предварительной оценке, суммарный объем запасов на Лопуховском блоке, входящем в проект «Сахалин-2», может составить более 100 млн.т. условного топлива. Владимир Добровольский

Три северокавказских региона вошли в пятерку «лидеров» по падению промышленного производства в I кв. 2010г. по отношению к показателям того же периода 2009г.: снижение более чем на 10% произошло в Дагестане и Чечне, четвертое место в списке аутсайдеров заняла Кабардино-Балкария, сообщается в докладе, опубликованном в среду на сайте Минрегиона. По данным Минрегиона, в Дагестане промышленное производство в первые три месяца тек.г. упало в сравнении с тем же периодом пред.г. на 16,1%, в Чечне – на 10,9%.

На третьем месте Хакасия (падение на 6,9%), следом за ней – Кабардино-Балкария (на 4,7%), почти одинаковое снижение в Москве и Республике Алтай (на 2,5% и 2,4% соответственно). Падение произошло также в Ханты-Мансийском автономном округе (на 1,8%), Ярославской (1,6%) и Курганской (0,2%) областях.

Лидером по росту промышленного производства в янв.-марте стала Калининградская обл. (плюс 138,00), далее в рейтинге расположились Мордовия (28,5%), Марий Эл (27,1%), Липецкая обл. (26,4%) и Карелия (24,8%). В десятку лидеров вошли также Смоленская обл. (плюс 24,4%), Алтайский край (24,2%), Хабаровский край (23,7%), Псковская обл. (23,6%) и Република Калмыкия (21,7%), сообщается в докладе.

Россия к сент. 2010г. может предварительно согласовать цену на газ для Китая, сообщил вице-премьер РФ Игорь Сечин журналистам. «Думаю, что к сент. возникнет какая-то предварительная формула», – сказал Сечин. «Газпром» 13 мая сообщил, что на переговорах с Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) обсудил обновленные ценовые предложения по поставкам российского газа в Китай, которые привели к сближению позиций сторон.

Ранее замглавы холдинга Александр Медведев говорил, что «Газпром» не исключает, что поставки российского газа в Китай начнутся в 2015г. Медведев напомнил, что в соответствии с договоренностями между «Газпромом» и CNPC, а также межправительственными соглашениями, обсуждается возможность поставок газа по западному (так называемый проект «Алтай») и восточному направлениям.

В конце дек. пред.г. «Газпром экспорт» и дочерняя компания CNPC – PetroChina – подписали соглашение об основных условиях поставок газа из России в Китай, которое определяет базовые коммерческие и технические параметры поставок российского газа китайским потребителям.

Ранее официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов говорил, что холдинг может поставлять в Китай примерно треть от объема своих поставок газа в Европу. По данным Медведева, в 2010г. холдинг планирует увеличить экспорт газа в дальнее зарубежье на 13% по сравнению с тек.г. – до 160,8 млрд.куб.м.

Начало поставок российского газа в Китай долгое время откладывалось из-за отсутствия договоренности по ценам. Меморандум о поставках стороны подписали еще в 2006г. Однако рамочное соглашение «Газпрома» и CNPC об основных условиях поставок газа из России в КНР было подписано только 13 окт. 2009г. в Пекине в рамках официального визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Китай. Документ предусматривает западный и восточный варианты поставок из РФ: первый из них предполагает использование ресурсной базы Западной Сибири, второй – Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина.

Горнопромышленники Камчатки завершают подготовку к летнему промывочному сезону 2010г., в ходе которого в регионе планируется добыть 3,5 т. золота и платины – почти на т. больше, чем в пред.г., сообщил представитель краевого министерства природных ресурсов.

«В этом году драгоценные металлы будут добывать в Быстринском, Елизовском, Пенжинском, Карагинском и Олюторском районах Камчатского края. Кроме того, до конца 2010г. планируется окончание строительства горнодобывающего и перерабатывающего производства на базе Асачинского месторождения. Здесь завершается монтаж золотоизвлекательной фабрики и хвостохранилища, начнется планомерная добыча руды. Пуско-наладочные работы на фабрике запланировано произвести до 1 янв. 2011г.», – сказал собеседник агентства.

Чем закончится консолидация энергорынка. Будущее. Спустя два года с завершения реорганизации РАО «ЕЭС России» вектор развития отрасли развернулся в обратном направлении. Тенденция к укрупнению особенно четко проявилась в 2010г.

Крупные участники электроэнергетического сектора один за другим объявляют о планах по консолидации активов. О намерении объединить свои генерирующие компании заявили «КЭС Холдинг» и «Газпром». Газовая монополия, правда, анонсировала, что консолидация коснется пока лишь ОГК-2 и ОГК-6. «РАО ЭС Востока» и «Холдинг МРСК» также говорят о переходе на единую акцию со своими дочерними структурами. В «Русгидро» рассуждают об усилении присутствия на розничном рынке через покупку сбытовых компаний, принадлежащих «РАО ЭС Востока». Наконец, государство начинает складывать нераспроданные в ходе реорганизации РАО «ЕЭС России» пакеты акций в «Интер РАО ЕЭС», что может положить основу для появления еще одного энергогиганта на рынке.

Откат после реформы? Конкурентный рынок отрасли делит между собой узкий круг крупнейших игроков. Так, генерирующие активы сосредоточены в руках шести компаний, четыре из которых принадлежат государству. Лидер по установленной мощности – «Газпром», сконцентрировавший 35,9 гвт. (16% установленной мощности всех электростанций страны). Следом располагается «Русгидро» (24,4 Гвт.) и концерн «Энергоатом» (23,2 Гвт.). «Интер РАО» еще в 2008 принадлежало всего 7,5 гвт. (из которых в России только 1,8 Гвт.), но в стратегии компании значится расширение установленной мощности генерирующих активов до 30 гвт. к 2015г. И планы постепенно воплощаются в жизнь не без помощи вице-премьера Игоря Сечина, который возглавляет совет директоров компании. Вплотную приблизиться к цели энергохолдинг может уже в 2010г.: «Интер РАО» получило в управление ОГК-1 и приступило к консолидации ТГК-11. С учетом новых активов установленная мощность под управлением компании вырастет до 19 Гвт.

Среди частных генерирующих холдингов с государственными энергогигантами можно сопоставить «Евросибэнерго» Олега Дерипаски с 19,5 гвт. и входящий в группу «Ренова» Виктора Вексельберга «КЭС Холдинг» с 15,8 Гвт. В совокупности на долю этих компаний приходится более 60% рынка генерации. Плюс на днях со своей стратегией на энергорынке должна определиться АФК «Система». Вместе с активами БашТЭК корпорации досталась «Башкирэнерго». На ее базе планируется создать энергохолдинг с 20-25 гвт. мощности. Пока есть лишь 4,6 Гвт. Аналитики указывают, что реализовать планы АФК «Системе» проще и дешевле путем поглощения других энергоактивов, а не строительства новых мощностей.

Свои центры консолидации также наметились в розничном сегменте: все тот же «КЭС Холдинг», а также «Сибирьэнерго» и «Транснефтьсервис С». К их числу в ближайшее время может добавиться «Русгидро». Новая управленческая команда во главе с Евгением Додом продолжает практику консолидации госактивов, начатую еще в «Интер РАО». Крупнейшая ОГК намеревается приобрести у «РАО ЭС Востока» контрольные пакеты в пяти сбытах, в т.ч. в крупнейших в стране «Мосэнергосбыте» и Петербургской сбытовой компании. Сейчас «Русгидро» уже принадлежат три сбытовые компании («Чуваш­энергосбыт», «Красноярскэнергосбыт» и Рязанская ЭСК).

Возможное приобретение новых сбытовых активов превратит холдинг в крупнейшего российского продавца электроэнергии. Процесс близится к завершению: «Русгидро» уже подало заявку в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Исходя из текущих рыночных цен, приобретение обойдется «Русгидро» в 350 млн.долл. «Наличие собственного крупного сбытового подразделения и выход непосредственно на конечных потребителей может стать серьезным конкурентным преимуществом. Ведь это позволит снизить риски волатильности цен на свободном рынке», – считает аналитик Банка Моск­вы Михаил Лямин. «Продвижение по цепочке стоимости представляется логичным шагом развития: можно заработать дополнительную маржу на поставках электроэнергии», – вторит ему Михаил Расстригин из «ВТБ Капитала».

Так задумано. Впрочем, неизбежность консолидации предсказывал еще Анатолий Чубайс в бытность председателем правления РАО «ЕЭС России». Логичный процесс для любого рынка, рассуждает Михаил Расстригин. Крупным компаниям работать намного проще, потому в перспективе передел неизбежен. «Новые собственники стремятся объединить полученные активы для повышения операционной эффективности и управляемости», – отмечает старший партнер BDO в России Андрей Балякин. Только на сокращении управленческого состава некоторые компании смогут сэкономить до 10% себестоимости, подсчитала Любовь Никитина из «Брокеркредитсервиса». Другое преимущество: улучшение условий доступа к рынкам капитала, добавляет Андрей Балякин. «Объединение активов под крылом одного сильного стратега позволит вновь образовавшимся компаниям увеличить капитализацию, а за ней и ликвидность, – соглашается Любовь Никитина. – Сделает структуру компании более прозрачной для сторонних игроков рынка, что даст возможность в будущем провести IPO и, с одной стороны, привлечь больше внимания западных инвесторов к отрасли, а с другой – получить деньги для инвестиционных проектов. Кроме того, укрупненная структура позволит понизить стоимость привлекаемых кредитов».

Чиновники логику появления крупных игроков понимают, поэтому не препятствуют подобным объединениям. Напротив, готовятся сделать щедрый подарок новоявленному энергогиганту «Интер РАО». В довесок к ОГК-1 и ТГК-11 холдинг в обмен на собственные акции получит госдоли в энергокомпаниях, которые не удалось реализовать во время реорганизации РАО «ЕЭС». Хотя здесь объединение активов – мера вынужденная. «Покупателя на эти пакеты найти не удалось, продавать их за бесценок не имело смысла. Задача «Интер РАО» – поднять стоимость бизнеса и его инвестиционную привлекательность. А затем, возможно, даже продолжить линию команды Анатолия Чубайса», – считает Михаил Расстригин.

Текущая стоимость передаваемых пакетов превышает 6 млрд.долл. Рыночная капитализация «Интер РАО» составляет 4,6 млрд.долл. «Если отталкиваться от котировок, то холдингу для размена активами придется выпустить 3,2 трлн. акций. 143% нынешнего акционерного капитала компании», – подсчитал старший аналитик «Открытия» Павел Попиков. После очередной допэмиссии «Интер РАО» получит миноритарные пакеты почти во всех компаниях российской генерации. «В результате планируемой консолидации «Интер РАО» может стать крупнейшим игроком на российском рынке электроэнергии, – говорит Михаил Лямин. – Тем не менее, конт­роль деятельности холдинга со стороны государства может накладывать определенные социальные нагрузки на его деятельность, в частности, это может отражаться на обязанностях по вводу новых станций и поддержанию уровня цен».

Следующим шагом, вероятно, будет продажа небольших пакетов акций, чтобы финансировать инвестиционные программы компаний, в которых ей будет принадлежать более значительная часть уставного капитала, прогнозирует аналитик Unicredit Securities Дмитрий Коновалов. «Затем можно ожидать активизации процессов обмена или купли-продажи активами между «Интер РАО» и «Газпромом» и, может быть, прочими бывшими крупнейшими акционерами РАО «ЕЭС» – «Норильским никелем» и СУЭК», – полагает Роман Габбасов из «Проспекта». Представители «Газпрома» не раз высказывались о желании довести миноритарные доли в ряде отечественных генкомпаний до контрольных. «Мы из непрофильных активов хотим сделать профильные», – говорит руководитель «Газпром энергохолдинга» Денис Федоров.

Основная проблема, с которой могут столкнуться консолидаторы отрасли, – оценка акций для расчетов с миноритарными акционерами. Например, трудности могут возникнуть у «РАО ЭС Востока»: СУЭК, крупнейший миноритарий Дальневосточной энергетической компании (ДЭК) и «Якутскэнерго», давно выступает против консолидации дальневос­точных активов. Свой оппортунизм компания не объясняет. Но эксперты полагают, что проблема кроется в размытии долей СУЭК. Схема предполагаемого перехода на единую акцию предусматривает сохранение государственной доли в уставном капитале объединенной компании, которая сейчас составляет 52%. Кроме того, цены на электроэнергию на Дальнем Востоке останутся регулируемыми, а компании продолжают работать по неэффективной схеме тарифообразования «затраты плюс». Внедрение тарификации RAB планируется только на сетевом подразделении ДЭК, что делает эту компанию особо привлекательной. Единственный позитивный фактор для миноритариев – они станут владельцами крупной и потому более ликвидной компании.

Новое лицо реформы. В будущем российский энергорынок будет менее сегментированным, чем сейчас. «Это касается не только генерирующих и сетевых компаний, объединение которых сулит упрощение административного управления, но также и сбытовых компаний, приобретение которых дает возможность вертикальной интеграции для генерирующих компаний», – подчеркивает аналитик RMG Securities Владимир Самородов. Елена Юшкова из «Ак Барс Финанс» ожидает, что процесс монополизации продолжится и через 10-15 лет на российском рынке электроэнергии останется 5-7 крупных игроков, которым будет принадлежать 80% всей российской электроэнергетики. «Само собой, государство сохранит за собой лидирующие позиции в стратегически важных сегментах отрасли (магистральные сети и гидроэнергетика)», – добавляет она.

ФАС должна занимать жесткую позицию по вопросам консолидации компании, строго следить за ситуацией и не допустить установления монопольного положения некоторых игроков в регионах. «Иными словами на ведомство возложена важнейшая функция, и именно правильно организованная работа этого органа власти позволить не уйти от реформ Анатолия Чубайса и не скатиться к монополии», – подытоживает Михаил Расстригин. Анна Золотая

Николай Добринов: «Назначьте десяток-другой банков и накачайте их деньгами искусственно». Интервью. Совладелец группы «Ист» Николай Добринов (№150 в рейтинге миллиардеров «Ф.», оценка состояния – 16,3 млрд. руб.) сравнивает частный банковский бизнес в России с выращиванием картошки в Магадане.

• Николай Иванович, есть ли синергия между вашими банковскими активами – такими, как Номос-банк, и промышленными – скажем, «Полиметаллом»?

Существует, но небольшая. Еще кризис 1998г. показал, что даже в таком сложном бизнесе, как банковский, нельзя нарушать базовые, основанные на здравом смысле, принципы. Активы банка в какой-либо валюте должны быть обеспечены пассивами в этой же валюте; вкладывая средства своего банка в свой же проект, ты подставляешь обоих; риски надо раскладывать по разным корзинам и т.д. Кроме того, если вы посмотрите на наши промышленные проекты, то независимо от того, являются банки аффилированными или нет, они просто физически не способны оказать им значимую финансовую поддержку. Какой Номос-банк, и какой вообще российский банк может конкурировать по цене кредита «Полиметаллу», компании с капитализацией более 4 млрд.долл., которой готовы давать взаймы все банки мира? У любого глобального банка просто другая стоимость денег. А с другой стороны, «Полиметалл» – один из крупнейших в стране производителей золота, а «Номос» – крупнейший оператор рынка драгметаллов, однако в обороте банка продукция «Полиметалла» составляет не более 10%. Если «Полиметалл» может продать золото напрямую Сбербанку, китайцам или индусам, тогда ему не нужен посредник в лице «Номоса». И так далее. В чем, безусловно, синергия есть, так это в экспертизе различных рынков, понимании механизмов их действия, интересов участников.

• Тут мы подошли к больной для банкиров теме: должно ли государство заниматься докапитализацией кредитных организаций?

Обязательно должно, если государство мечтает сохранить свою национальную банковскую систему. Надо помнить, что эти деньги вернутся – ведь их фактически дадут в долг первоклассным заемщикам! Более того, «назначьте» десяток-другой банков и накачайте их искусственно. Когда ты догоняешь – а у нас сейчас догоняющее развитие экономики, – не надо пытаться вести себя как развитая рыночная страна. Надо быть готовым принимать непопулярные меры. Если мы считаем, что надо строить дороги, нужно принимать программы строительства дорог и облагать машины налогом пропорционально их стоимости, чтобы финансировать эти программы. Тот, кто купил «Логан», не почувствует этот налог, а тот, кто купил «Мерседес» за 200 тыс.долл., заплатит без проблем либо продаст его и купит «Логан».

• Но пока акционеры «Номоса» сами справляются с капитализацией – планируют увеличить уставный капитал на 5 млрд. руб.

У нас есть амбициозная программа развития, которая этого требует.

• Кроме того, банк разместил еврооблигации на $350 млн…

Эту сделку можно назвать близкой к идеальной. Во-первых, с точки зрения сроков. Мы отслеживали конъюнктуру рынка и видели, что доходности по российским евробондам находятся на исторических минимумах. Это была редкая для российского эмитента возможность привлечь длинные дешевые деньги. Во-вторых, удачное роуд-шоу и работа организаторов выпуска. В результате был привлечен широкий круг инвесторов из Юго-Восточной Азии, Европы и России. Кроме того, сам «Номос» выступил как соорганизатор, сумев привлечь большое количество небольших и средних российских банков. В итоге спрос значительно превысил объем предполагаемой сделки и наши ожидания (спрос оказался более 600 млн.долл.). И мы, изначально планируя привлечь 260 млн.долл., решили увеличить объем выпуска до 350 млн.долл.

Сейчас ситуация на рынке изменилась. Последнее удачное размещение состоялось через неделю после нашего – это были российские суверенные евробонды. После него в связи с событиями в Греции интерес инвесторов к рискам развивающихся стран упал. Ситуация продолжает ухудшаться, привлечь под ту ставку, под которую мы привлекли, сейчас невозможно.

• А чем станет Номос-банк в результате реализации программы развития?

Сейчас стратегия банка корректируется в связи с изменением экономической конъюнктуры. Поэтому пока можно говорить только о магистральных направлениях. Во-первых, укрепление позиций в пятерке крупнейших частных банков России, дальнейшая диверсификация клиентского портфеля, увеличение клиентской базы. Если говорить о корпоративном блоке, то приоритетом является расширение клиентской базы за счет представителей среднего бизнеса, в первую очередь – предприятий реального сектора экономики. Есть серьезные планы по малому бизнесу: мы намерены увеличить нашу долю рынка до 5%, войти в число лидеров по этому направлению. Будем активно развивать розничное направление и частное банковское облуживание.

• Но у нас на розничном рынке два участника – Сбербанк и все остальные…

Вообще российская банковская система здорово деформирована государственными банками. Поэтому я говорю, что в наст.вр. наша цель – быть в пятерке, но частных банков, а не банков вообще.

• Учитывая, что государство значительно увеличило свое присутствие в банковской системе и эта тенденция продолжается, есть ли смысл для вас как частного инвестора оставаться в этом бизнесе?

Но ведь кто-то же занимается сельским хозяйством в Магадане. В Охотском районе Хабаровского края тоже сажают картошку, и вы удивитесь, как вскапывают грядку: туда кладут кусок рыбы в качестве удобрения, сверх кладут картошку. И делают это в середине июня. А кто-то занимается сельским хозяйством в Италии. Надо относиться к этому философски – ну вот такой у нас климат для бизнеса. Но ведь сельским хозяйст­вом все равно надо заниматься – вот мы и занимаемся. К счастью, не как в Магадане, но все равно в зоне рискованного земледелия.

• Кстати о Севере. Какова ваша стратегия в Ханты-Мансийском банке, куда группа «Ист» вошла не так давно?

Ханты-Мансийский банк давно перерос статус регионального. И появление инвестора общероссийского масштаба было объективно предопределено. Так, оказалось, что этой «невидимой рукой рынка» стали мы. Это крепкий розничный региональный банк, что важно – совершенно «здоровый», у которого ясные перспективы развития. При этом мы входили в сделку, понимая, что надвигаются достаточно тяжелые времена в экономике. Но даже в тех условиях отдавали себе отчет, что это правильное вложение. Про планы развития Ханты-Мансийского банка я пока подробно не готов говорить, но могу точно сказать, что мы заинтересованы в его развитии.

• А как ваши банковские проекты пережили кризис?

С меньшими потерями, чем можно было ожидать. Я думаю, доля невозвратов по Номос-банку составит менее 5%. К тому же мы участвовали в финансовом оздоровлении проблемных банков. В результате санации банка «Московский капитал» мы получили приличный прирост розничной сети. «ВЕФК-Сибирь» – это хороший розничный банк в Новосибирской обл., где уже давно действует филиал «Номоса», добившийся хороших результатов в корпоративном сегменте. Таким образом, мы дополнили и сбалансировали наши банковские операции в этом регионе. Все заделы, которые в этих условиях можно было сделать, мы сделали. У нас есть все предпосылки, чтобы в посткризисное время развиваться как минимум чуть быст­рее рынка.

• Как вы полагаете, восстановится ли в нынешнем году активный прирост банковского кредитования?

Банковское кредитование вторично по отношению к оживлению экономики. Все зависит от появления спроса на деньги, но спроса не в смысле «хочу денег», а в смысле, что появятся проекты, которые могут позволить «отбить» банковские проценты. Это производная от роста экономики. т.е. вопрос в том, верю ли я, что начался рост экономики. Ответ – да, и не просто верю, но и вижу признаки такого восстановления. Одно неприятно: базовые диспропорции, которые накопились в мире, кризис не устранил. Мировая финансовая система глубоко больна, и последние события с госдолгами европейских стран – наглядное свидетельство тому. Поэтому, насколько устойчивым будет оживление, не знаю.

• Вы говорите, что не знаете, что будет с экономикой, и тем не менее в разгар кризиса группа «Ист» инвестирует 1 млрд.долл. в Тихвинский вагоностроительный завод. Будет ли спрос на его продукцию?

Скажу вам больше – спрос уже есть! Завод находится на стадии строительства, а портфель заказов на первый год его работы практически сформирован. И для этого есть объективные предпосылки. Во-первых, вагонный парк в стране устарел, средний возраст грузовых вагонов, например, составляет более 20 лет. И сегодня, даже в условиях сокращения объемов перевозок, на рынке существует дефицит новых вагонов, который сформировался предыдущими десятилетиями. Почему будут покупать именно наши вагоны, а не других производителей? Потому что мы даем рынку инновационный продукт, который заметно превосходит по своим характеристикам традиционный, и это при сопоставимой стоимости.

• Что может быть инновационного в вагонах?

Кузов и тележку для наших вагонов проектировали американские компании, которые являются лидерами на североамериканском рынке. На тележках семейства Barber, которые будут производиться на Тихвинском вагоностроительном заводе, эксплуатируется более 75% вагонного парка США, более 90% Канады и Мексики. Если традиционные российские тележки 18-100 имеют межремонтный пробег в 110 тыс.км., то наши будут проходить до млн.км., и так далее. И если вы собственник вагонов, например лизинговая компания, то для вас стоимость владения подвижным составом становится вопросом актуальным. Это как при покупке автомобиля – вы учитываете не только его цену в автосалоне, но и стои­мость дальнейшего техобслуживания. Так вот, стоимость жизненного цикла нашей тележки Barber меньше стоимости владения базовой отечественной в два раза, а это позволит получить экономический эффект до 40%.

• На какой стадии реализации этого проекта вы находитесь?

К концу этого года мы закончим строительство завода, параллельно проходят опытная эксплуатация и сертификация образцов вагонов и тележек. В 2011г. мы планируем произвести 3 тыс. вагонов, а в 2012 завод заработает на полную мощность, выпуская 10 тыс. вагонов в год с возможностью увеличения объема до 13 тыс. Это будет самый современный вагоностроительный завод в мире – до тех пор, пока где-то не построят новый. К вопросу об инновациях – на заводе будет эксплуатироваться 20 автоматических линий, 84 промышленных робота, самые современные энергоэффективные технологии и оборудование от ведущих мировых компаний-производителей. За счет высокой автоматизации и роботизации на ТВСЗ будет самая высокая производительность труда в отрасли, на уровне даже несколько выше среднеевропейских показателей.

• Очевидно, что вам также потребуется квалифицированный персонал, с которым, как известно, у нас в стране туго даже в кризис. Где собираетесь брать людей?

Сегодняшняя высокоавтоматизированная техника требует, грубо говоря, специалистов двух категорий. Во-первых, это наладчики, которые должны быть с техникой на «ты», – высокообразованные технари, прошедшие подготовку в учебных центрах поставщиков оборудования. Часть специалистов должны владеть иностранными языками. Вторая категория работников – те, кто работает на этом оборудовании. К ним предъявляются уже не образовательные, а психологические требования: скажем, усидчивость, внимательность, способность к обучению. Желательно, чтобы такой человек имел высшее образование, но только как доказательство, что этот человек с высоким уровнем интеллекта и постоянным желанием развиваться.

Однако тот факт, что человек имеет, например, пятый разряд слесаря, не означает, что он может работать на конвейерном производстве без брака. Одна из проблем «Автоваза» в том, что слесарь пятого разряда недокручивал гайки – потому, что это не его! Скучно ему крутить гайки! Он в душе, может быть, Кулибин. Но есть люди, которые всю жизнь согласны докручивать – только вы их «не грузите»!

Создание системы привлечения персонала и его обучения является для нас такой же составной частью инвестпроекта, как организация финансирования или, скажем, литье фундаментов в процессе строительства. Это рутина, которой мы начали заниматься с самого начала, а сейчас этот процесс активизировался. Мы ведем поиск узкопрофильных специалистов по всей стране, создаем в Тихвине корпоративный учебный центр, разрабатываем различные стимулирующие программы – ипотечного кредитования, помощи молодым специалистам, компенсаций при обустройстве на новом месте и тому подобное. Понимая, что за квалифицированный персонал нам придется конкурировать, мы приняли решение строить для привлеченных из других регионов сотрудников новое жилье. А это, на минуточку, проект стоимостью 200 млн.долл. Но мы идем на эти затраты ради привлечения высококвалифицированного персонала.

• Ваш Тихвинский проект получил известность еще и потому, что с ним связан реализуемый Агентством по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов (АРИЖК) проект переселения заемщиков из других регионов. Его финансовые параметры уже отработаны?

Общие параметры этого пилотного проекта известны и закреплены в соглашении. Агентство выделяет 500 млн. руб. для приобретения жилья примерно четыремстам семьям тольяттинцев, которые имеют в собственности жилье и чья квалификация и специальность удовлетворяют требованиям ТВСЗ. Воспользоваться ипотечной программой АРИЖК они смогут после прохождения испытательного срока на заводе. Это детали проекта, юридические аспекты сейчас находятся в процессе проработки. Но после завершения пилотного проекта программа распространится и на другие регионы.

• В чем вы видите развитие ключевого актива – «Полиметалла»?

Мы будем осваивать те активы, которые приобрели за прошлый год. Купить – это лишь полдела. Освоить такое месторождение, как, например, «Майское», которое находится за полярным кругом на Чукотке, – подвиг. В советское время за это десятками давали ордена. Потому что и объект сложный, и с инфраструктурой беда. Транспортная логистика имеет сезонный характер: летняя морская навигация и дороги-зимники, в остальное время распутица. Общую стоимость этого проекта мы оцениваем в районе 300 млн.долл. Такие объекты не просто освоить даже когда они под боком, где-нибудь на Урале. А у нас, кроме Воронцовского месторождения в Свердловской обл., на территории России нет ни одного «нормального», все в труднодоступных районах Дальнего Востока. При этом наращивание ресурсной базы на Дальнем Востоке мы рассматриваем как одну из главных перспектив развития «Полиметалла». Дальний Восток, как известно, обладает очень большими запасами золота, однако многие из них – трудноизвлекаемые. И дело не только в удаленности и отсутствии инфраструктуры, многие месторождения требуют новых технологий извлечения из руд ценных металлов – золота и серебра. Сейчас «Полиметалл» строит Амурский гидрометаллургический комбинат, где будут применяться новые для России канадские технологии, которые позволят работать с упорными рудами с разных месторождений, с разным химическим составом. Этот объект, по сути, станет стратегическим для «Полиметалла» на Дальнем Востоке, поскольку даст жизнь многим месторождениям, чье освоение до этого оставалось экономически нецелесообразным. Построив этот комбинат, «Полиметалл» становится, в сущности, монополистом по работе с подобными месторождениями на Дальнем Востоке. Беседовал Константин Фрумкин

В 2009г. в Сахалинской обл. в воздух было выброшено 116 тыс.т. загрязняющих веществ, что на 33,5% больше, чем в 2008. Более 90% всех выбросов осуществляли нефте- и газодобывающие предприятия и предприятия энергетики.

На каждого жителя области в среднем пришлось 227 кг. загрязняющих веществ (в 2008г. – 169 кг.). В городском округе Ногликский этот показатель превысил 2000 кг. на человека. Основные загрязняющие вещества – оксид углерода, оксид азота, диоксид серы, пыль.

За прошедший год текущие затраты предприятий на охрану окружающей природной среды составили 1,7 млрд. руб. Непосредственно на охрану атмосферного воздуха – более 80 млн. руб. Предприятия выполнили 73 мероприятия по уменьшению выбросов в атмосферу. Очистными сооружениями уловлено и обезврежено 422 тыс.т. загрязняющих веществ, сообщает Сахалинстат.

На заседании комиссии по технологическому развитию и модернизации экономики страны, которое провел президент России Дмитрий Медведев, министр связи и массовых коммуникаций Игорь Щеголев заявил о том, что Россия вступает в новую информационную эпоху с массовым цифровым телевидением.

По словам министра, уже в этом году в пяти регионах России будет частично осуществлен проект «Цифровое телевидение». Цифровое ТВ смогут смотреть в Москве, Московской обл., Санкт-Петербурге, Ленинградской обл. и Калининграде. Вместе с тем, Игорь Щеголев считает, что Россия уже начала переходить на цифровое телевидение и подключение пяти регионов лишь «эволюционный шаг». По его словам, вещание в цифровом формате уже ведется в Хабаровском крае, на границе с Китаем – на протяжении 300 км. вдоль границы и 50 км. вглубь территории России. «Строго говоря, у нас 5 млн., или 10%, домохозяйств уже пользуются «цифрой», – доложил министр президенту.

По данным министра, телефоны, кабельное и спутниковое телевидение работают в основном уже в цифровом формате. Комплексы, на которых у главных ТВ-каналов готовится продукт, тоже все цифровые. Аналоговыми остаются только телевизоры, которые стоят в домохозяйствах.

По данным iKS-Consulting, в 2009г. число абонентов платного телевидения выросло на 16% по сравнению с 2008г. и составило 19 млн. Объем рынка увеличился на 18% до 27 млрд. руб. Число абонентов цифрового телевидения по итогам 2009г. превысило 6 млн. В основном это абоненты спутниковых (85%) и IPTV-операторов (6%). По итогам 2009г. проникновение услуги платного ТВ в среднем по стране составило 36%.

Переход на массовое цифровое телевидение будет проходить постепенно. «Пойдем с Дальнего Востока, и в тех местах, где сети начнут разворачиваться, люди, которые хотят принимать цифровой сигнал, смогут пойти и купить приставку», – отмечает министр. По его словам, уже есть приставки по цене от 50 до 80 долл. «Но сейчас в среднем они стоят 100−120 долл.», – добавил он.

Щеголев считает, что для выполнения этого проекта в обязательном порядке нужно использовать российское оборудование. Вместе с тем он признал, что такое мнение вызывает разногласия с министерством экономического развития. (На момент публикации материала представители минэкономразвития на смогли озвучить BFM.ru свои аргументы и прокомментировать ситуацию.)

Однако директор департамента внешних коммуникаций Российской ассоциации электронных коммуникаций Дмитрий Захаров считает, что следует довериться мнению профильного министра. К тому же не сложно предположить, что российское оборудование будет дешевле. Напомним, в наст.вр. действует специальная Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие цифрового телерадиовещания в России на 2009−2015г.». Проект концепции этой программы был согласован с министерством финансов 5 марта 2009г., а затем утвержден правительством.

ФЦП предусматривает поэтапный переход на цифровой формат телерадиовещания на территории России. Развитие начнется на Дальнем Востоке и юге Сибири в 2010-11гг., а к 2015г. цифровое телевидение должно охватить всю территорию страны. При этом в Минкомсвязи подчеркивают, что, в случае, если к 1 янв. 2015г. 95% населения России не будет обеспечено устройствами для приема цифрового ТВ, параллельно будет продолжено вещание в аналоговом формате в м.ом диапазоне.

Согласно Федеральной целевой программе, переход на цифровое вещание обойдется в общей сложности в 122,4 млрд. руб., из которых 76,4 млн. руб. составят средства федерального бюджета, еще 46 млрд. руб. планируется привлечь из внебюджетных источников. Основные расходы понесут Российская телевизионная и радиовещательная сеть (РТРС) и ФГУП «Космическая связь» (ГПКС).

Вместе с тем, как ранее сообщал BFM.ru, в рамках программы должны быть сформированы три пакета каналов (мультиплексов), вещание которых происходит на одной частоте и распространение которых берет на себя государство. Пока определен состав одного: в него вошли «Первый канал», «Россия», «Культура», «Спорт», «Вести-24», НТВ, «Петербург-Пятый канал», детско-юношеский канал на базе «Бибигона» и «Теленяни», а также «Радио России», «Маяк» и «Вести FM».

Если сравнивать развитие цифровых теле-радиотехнологий России с Западной Европой, то наша страна в целом серьезно отстает. В Великобритании, например, аналоговое телевидение уйдет в прошлое через два года. В 2012г. будут переключены на «цифру» последние области, которые являются самыми густонаселенными, -Лондон и юго-восток страны. В Великобритании с 2002г. работает система Freeview – это пакет из 60 цифровых каналов. В конце 2009г. Freeview была в более чем десяти млн. британских домах.

Во Франции 89% населения могут смотреть телепередачи в цифровом формате TNTSat. В большинстве областей страны есть доступ к пяти DVB-мультиплексам. И во Франции, и в Великобритании цифровое телевидение используется в равной степени со спутниковыми каналами. С момента запуска цифрового вещания во Франции было продано более 8,5 млн. цифровых телевизионных приставок.

Однако в мире есть и отстающие от России страны. Вьетнам, к напримеру, в национальном масштабе перейдет на цифровое телевидение только к 2020, затратив на это 231 млн.долл. В Тайване на эти цели нужны дополнительные средства – 400 млн.долл. Южная Африка намеревалась переключиться на «цифру» к 2011г., но выяснилось, что польстила себе, и теперь власти страны заявляют о нояб. 2013г. Марк Аверин

Первая в этом году японская делегация в рамках безвизовых обменов между гражданами Японии и жителями российских Курильских островов в пятницу прибудет в порт Южно-Курильска (о-в Кунашир), сообщил представитель управления внешних связей и протокола правительства Сахалинской обл. Николай Вишневский. «В составе делегации – жители Хоккайдо старшего возраста (70-75 лет), а также сопровождающие: представители кабинета министров и МИД Японии, депутаты префектуральной ассамблеи Хоккайдо, представители СМИ – всего 62 чел.», – рассказал Вишневский.

По его словам, они пробудут на Кунашире три дня. Следующая японская делегация посетит южные Курилы 28-31 мая. Безвизовый обмен между жителями российских Южных Курил и Японией начался в 1992г. на основании межправительственной договоренности для улучшения взаимопонимания народов двух стран, решения вопроса заключения мирного договора между Россией и Японией. Поездки осуществляются по национальному паспорту со специальным вкладышем, без виз.

В этом году Курильские острова в рамках безвизовых обменов посетят 26 японских делегаций общей численностью 1,153 тыс.чел., в т.ч. 10 делегаций (570 чел.) в режиме безвизовых обменов, пять делегаций (325 чел.) в режиме максимально облегченного посещения, четыре делегации (200 чел.) с целью посещения кладбищ своих предков, три делегации (12 чел.) преподавателей японского языка и четыре делегации (46 чел.) специалистов для обмена опытом. В Японию  планируют отправить семь делегаций жителей Курил общей численностью 310 чел.

За все время безвизовых обменов более восьми тысяч граждан Японии побывали на Курильских островах и около семи тысяч россиян – в Японии. Чаще всего курильчане выезжают на Хоккайдо. Программа пребывания традиционная – посещение предприятий и учреждений, знакомство с культурой, бытом соседей. Японцы посещают на Курилах японские кладбища, местные достопримечательности, предприятия, также знакомятся с культурой и образом жизни россиян.

Помимо поездок, в которых участвуют представители разных специальностей и рода занятий, в рамках безвизовых обменов организуются тематические поездки медиков, экологов, сейсмологов, строителей, курильчан, изучающих японский язык. Время пребывания делегаций на чужой территории варьируется от шести дней до месяца в зависимости от целей поездки.

«Газпром» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) в рамках очередного раунда переговоров обменялись обновленными ценовыми предложениями по поставкам российского газа в Китай, которые привели к сближению позиций сторон, говорится в сообщении российского газового холдинга. В Казани состоялся очередной раунд коммерческих переговоров между ОАО «Газпром» и CNPC, на котором делегацию «Газпрома» возглавил зампредседателя правления Александр Медведев, CNPC – вице-президент компании Ван Дунцзинь. Стороны продолжили согласование коммерческих параметров предстоящих поставок российского природного газа на рынок КНР, осуществление которых запланировано в соответствии с заключенным в июне 2009г. российско-китайским меморандумом о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере природного газа и дорожной картой, которая является дополнением к этому меморандуму и определяет конкретные шаги по развитию взаимодействия сторон.

«Делегации двух компаний обменялись обновленными ценовыми предложениями, приведшими к сближению позиций сторон по вопросу цены на российский газ, который будет поставляться в КНР по долгосрочным контрактам», – говорится в сообщении.

Представители CNPC также проинформировали о текущей ситуации в энергетической отрасли КНР, включая положение на рынке природного газа, а также направления развития китайской газодобывающей промышленности, среди которых осуществление проектов по добыче природного газа из нетрадиционных источников. Состоялся также обмен мнениями относительно современных тенденций и существующих прогнозов развития мирового рынка энергоносителей.

Ранее Александр Медведев говорил, что «Газпром» не исключает, что поставки российского газа в Китай начнутся в 2015г. По его словам, на 2010-15гг. запланирован ряд мероприятий, которые в случае их реализации сделают возможным начало поставок российского природного газа в КНР уже в 2015г. Медведев напомнил, что в соответствии с договоренностями между «Газпромом» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией, а также межправительственными соглашениями, в наст.вр. обсуждается возможность поставок газа по западному (так называемый проект «Алтай») и восточному направлениям.

В конце дек. пред.г. «Газпром экспорт» и дочерняя компания Китайской национальной нефтегазовой компании (CNPC) – PetroChina подписали соглашение об основных условиях поставок газа из России в Китай, которое определяет базовые коммерческие и технические параметры поставок российского газа китайским потребителям. Также стороны договорились продолжить активное сотрудничество в I кв. 2010г. с целью достижения договоренностей по всем остальным условиям, которые впоследствии станут основой для заключения контрактов на поставку газа из России в КНР.

Ранее официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов говорил, что холдинг может поставлять в Китай примерно треть от объема своих поставок газа в Европу. По данным замглавы «Газпрома» Александра Медведева, в 2010г. холдинг планирует увеличить экспорт газа в дальнее зарубежье на 13% по сравнению с тек.г. – до 160,8 млрд.куб.м.

Начало поставок российского газа в Китай долгое время откладывалось из-за отсутствия договоренности по ценам. Меморандум о поставках стороны подписали еще в 2006г. Однако рамочное соглашение «Газпрома» и CNPC об основных условиях поставок газа из России в КНР было подписано только 13 окт. в Пекине в рамках официального визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Китай. Документ предусматривает западный и восточный варианты поставок из РФ: первый из них предполагает использование ресурсной базы Западной Сибири, второй – Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина.

Российские авиакомпании «Трансаэро» и «Аэрофлот» получили лицензии на полеты в Индонезию. Как сообщило информационное агентство ANTARA News со ссылкой на директора департамента воздушного транспорта министерства транспорта Индонезии Три С Суноко (Tri S Sunoko), российские перевозчики будут обслуживать прямые рейсы между Индонезией и РФ с конца 2010г.

«Аэрофлот» начиная с дек. будет совершать рейсы из Москвы в г.Денпасар на о-ве Бали дважды в неделю, а «Трансаэро», которая до сих пор обслуживала чартерные рейсы из России в Денпасар два раза в неделю, будет совершать регулярные рейсы.

Разрешения на полеты были оформлены в рамках соглашения по авиационному обслуживанию, достигнутого сторонами на состоявшейся 29-30 апреля встрече. Согласно этим договоренностям индонезийский авиаперевозчик Garuda может продавать и продвигать места на рейсах «Аэрофлота» в Москву, Владивосток, Санкт-Петербург и Новосибирск. «Аэрофлот» сможет продавать места на стыковочные рейсы из Денпасара в Джакарту, Соло и Манадо на самолетах Garuda.

Визовый режим, контроль госбезопасности, справки о происхождении денег и запрет на игры для чиновников. Пригодится ли опыт Макао при строительстве игорных зон в России?

Желаете въехать? Тогда сначала покажите деньги. Если у гостя нет с собой двух тысяч баксов наличными, ему у нас делать нечего.

Пересчитав банкноты, пограничник сурово кивнул. Подтянув к себе мой паспорт, он шлёпнул туда синюю печать - «Разрешается въезд на месяц».

- Будьте так любезны, - сказал он без тени улыбки. - Проиграйте все.

Офицер не шутил. В Макао - бывшей португальской колонии, что в 1999 году перешла под управление Китая, всё зациклено на одной цели - вытащить последний доллар из кармана приезжего. Среди роскошных небоскрёбов десятков казино втиснулось гигантское количество банкоматов, обменных пунктов и ломбардов - для тех, кто проиграл в рулетку всю наличность. Кончились деньги? Не беда. Ломбарды скупают часы, ювелирные изделия и даже золотые зубы. Макао - это город ночи. В полдень на улицах пустынно - игроки отсыпаются в отелях, жрицы любви - в массажных салонах, а крупье - прямо на раскладушках, за игровыми залами. Тротуары оживают лишь к вечеру - всюду вспыхивают огни казино. Они мигают резко и прерывисто, чем-то напоминая биение огромных сердец.

Этот крохотный (30 кв. км) городок пять лет назад стал главным игорным центром всего мира, оставив позади даже знаменитый Лас-Вегас:

25 млн туристов каждый год, 15 млрд (!) долл. чистого дохода.

- Смысл жизни Макао - игра, - гордо объясняет мне Жуан Чанг, сотрудник городской мэрии. - У нас лозунг: «Всё, что тебе нельзя дома, здесь можно». Карты, рулетка, проститутки. Царство порока - рай для грешников. Почему Китай это не прикрыл? Смешной вопрос. Китайцы, конечно, коммунисты: но ведь коммунистам тоже требуются деньги.

Действительно, в самом Китае с азартными играми (равно как и с проституцией) всё предельно строго. Осенью прошлого года 18 лет тюрьмы получила «игорная королева» Се Цайпин, устроившая подпольные казино в Чунцине. «Чёрные» игровые залы существуют в каждом китайском городе, но там больших денег не сделаешь - даже Се Цайпин заработала за пять лет только 200 000 долл. Легально играть разрешено исключительно в Макао, поэтому в пятницу на пропускном пункте Гонбей выстраиваются огромные очереди из игроков. Несмотря на то что Макао теперь официально часть Китая, туда по-прежнему пускают только по визам, как и при португальцах.

- На мой взгляд, правильная политика, - считает Жуан Чанг. - Имена заносятся в компьютер, а это позволяет контролировать всех игроков. Среди гостей, как вы понимаете, попадаются разные люди. Чиновникам в Китае запрещено играть в азартные игры - мы стараемся сразу «отловить» таких людей. Впрочем, кто-то всё равно пробирается. Один шеф городской полиции в прошлом году проиграл в Макао полмиллиона долларов, а два секретаря горкомов из южного Китая - по миллиону.

В каждом казино негласно работают сотрудники Бюро общественной безопасности КНР: следят за игроками. Если гражданин Китая за одну ночь проиграл большую сумму (начиная с 10 тысяч долларов США), от него потребуют предъявить справку о доходах. Проблем с преступностью в Макао практически нет. При португальцах кровавые перестрелки из «калашниковых» в вестибюлях казино были стандартным явлением: мафия делила «крышу» над отелями. В Китае же, заполучив колонию себе, сделали как обычно - арестовали и расстреляли главу местной мафии Чон Ки Конга, а лидер другой группировки, Ван Вок Кой, получил пожизненное заключение. Теперь казино «крышует» правительство Китая - оно забирает 39 (!) процентов прибыли игорных заведений. Бизнесмены жалуются - мафия брала меньше.

Принцип каждого казино в кризис: они рады любому клиенту, пусть даже самому бедному, - уж двадцатку-то, простите, любой наскребёт. Никто не улыбается. У игроманов серые лица, многие с чемоданами - даже не зашли в номер гостиницы, только приехали и сразу сюда - играть. Каждое казино имеет на службе штатных психологов, чтобы утешать вдрызг проигравшихся. Несчастных поят пивом за счёт заведения, объясняя - не беда, ещё повезёт. Владельцам казино не нужны сюрпризы вроде 2007 года, когда студент из Гонконга, проигравший все деньги отца, спрыгнул с двадцатого этажа.

- Как только Китай разрешил иностранцам вкладывать деньги, сразу пришли компании из Лас-Вегаса, - рассказывает Майкл Джайсс, один из менеджеров казино «Венецианец». - Сейчас сюда делают самые большие инвестиции в кризис. Мы бы с удовольствием инвестировали и в Россию, но только непонятно - будут ли у вас игорные зоны? Если, скажем, во Владивостоке - это очень выгодно: многим китайцам ближе ехать к вам, чем в Макао. Но пока вы теряете деньги, которые они тратят здесь.

…И верно - с отечественным Лас-Вегасом, точнее, созданием 4 игорных зон в разных уголках России, дело не задалось. А ведь Китай показывает отличный пример - как контролировать игроков, происхождение денег, отладить безопасность, привлечь иностранцев. Однако российский игорный бизнес ушёл в страны СНГ, а мы в разгар кризиса продолжаем терять миллиарды долларов и десятки тысяч новых рабочих мест… Но, как обычно, это мало кого волнует.

Этот город был разложен взятками, но теперь там уровень честности выше, чем в Европе. Как Гонконгу удалось победить коррупцию и подойдёт ли его опыт России? Читайте специальный репортаж в следующем номере «АиФ». Георгий Зотов.

С января 2010 года в Евросоюзе начала председательствовать Испания, и на россиян как будто подуло тёплым ветром с побережья Коста – Брава: испанцы первыми заговорили о необходимости выдавать нам визы «от 6 месяцев и дальше», упрощать въезд в Европу и пр. Почему многие страны в Европе побаиваются «этих странных русских», а испанцы, наоборот, любят и привечают, «АиФ» рассказал Посол Испании в России Хуан Антонио Марк Пужоль.

«AиФ»: – Господин посол, после того, как Израиль отменил визы для россиян, туда хлынул колоссальный поток наших соотечественников, что заметно отразилось на израильской экономике. Если бы в Испанию можно было ездить беспрепятственно, это бы пошло на пользу и нам, и вам...

Хуан Антонио Марк Пужоль: – Да, безвизовый въезд между нашими странами – это было бы здорово. Один нюанс – Испания находится в пространстве, несколько большем, чем, собственно, территория страны! Испания же даёт визы не только «внутрь себя», да? Так что мы одни не можем взять и отменить абсолютно целиком шенген для россиян! Зато, въехав в Испанию, вы можете путешествовать по всей территории шенгенской группы. Прилетев в Барселону, вы легко отправитесь в Рим, в Вену, в Париж. В будущем Европа должна стать единым пространством, где контакты между французами, немцами, русскими, испанцами и др. будут основаны на возможности каждодневного, беспрепятственного общения. Наша задача – продвинуться как можно дальше в облегчение визового режима для россиян. Практика выдачи шестимесячных виз в этом году активно продолжается. Если гражданин России получил шестимесячную визу, аккуратно въехал в Испанию, вовремя выехал – следующую визу ему могут выдать уже на год. По прошествии года «без визовых приключений» – уже на два.

«AиФ»: – Ой, то есть, если я сейчас обращусь за испанской визой, например, как гражданка России с «чистой выездной историей», мне сразу поставят шенген на 6 месяцев?

Х. А. М. П.: – Скорее всего – да. Но нужно иметь в виду, что бывают разные нюансы – вдруг вы отправляетесь в поездку с человеком, впервые выезжающим в Европу или другое. Нельзя считать «Мне ДОЛЖНЫ поставить визу на 6 месяцев», поверьте, мы прилагаем для этого все усилия.

«AиФ»: – Спасибо вам за то, что вы смело сражаетесь за увеличение продолжительности виз для россиян?

Х. А. М. П.: – Нет, ну это не то, чтобы я лично и один, это правительство запустило такую идею. На встрече президента Медведева и президента Сапатеро говорили о том, что визовый вопрос не сводится только к туризму, это вопрос нового образа жизни в двадцать первом веке. И одна из главных задач властей – дать людям свободно передвигаться и общаться, укрепить отношения между гражданами. Ведь у европейца (а мы исходим из того, что россияне – тоже европейцы, ведь Россия – это часть Европы!) столько преимуществ и возможностей: можно в понедельник полететь, например, в Берлин, в среду – в Париж, оттуда – в Мадрид, а на выходные в Москву. Перелёты занимают 2-3 часа, это удобно и без напряжения. А представьте такой распорядок: в понедельник из Москвы – в Нью-Йорк, в среду оттуда – в Шанхай, в конце недели – вообще в Сидней.

«AиФ»: – Ой, это ж всё время спать будешь!

Х. А. М. П.: – Точно!

«AиФ»: – Кому сейчас сложнее получить визу: испанцу для поездки в Россию или россиянину для визита в Испанию?

Х. А. М. П.: – Пока мы имеем следующее: мы выдаём россиянам многократные визы на полгода, а гражданам Испании дают однократную визу на четыре дня. Россиянин едет в Брюссель, Амстердам, Мадрид – и никому ничего не объясняет, главное, чтобы уехал в срок. Испанский же гражданин должен объясняться с властями и регистрироваться везде, куда бы он не поехал – в Москве, Владивостоке или Рязани. Передвигаться нужно беспроблемно, главное, что нужно сделать – чтобы российские власти начали выдавать визы гражданам ЕС на тех же условиях, на которых выдаём их мы. Тогда вашу прекрасную страну сможет увидеть гораздо большее количество людей. Тем более следующий год официально объявлен Годом Королевства Испания в РФ и Годом России в Испании, очень много испанцев и русских : студентов, учёных, деятелей культуры и пр. будут активно перемещаться из России в Испанию и обратно в рамках всевозможных обменов, эти процессы должны быть максимально упрощены!

Ищите в музеях ...рестораны

«AиФ»: – Господин посол, россияне любят Испанию, но ездят стандартными маршрутами. Барселона, Мадрид, Коста-Брава, Марбелья – других названий, боюсь, среднестатический русский турист и не вспомнит. А что бы вы посоветовали из «незаезженных» маршрутов?

Х. А. М. П.: – Россияне всегда восхищали меня своей любовью к искусству. Поэтому я бы непременно порекомендовал посетить, например, город Бильбао с его знаменитым музеем Гуггенхайма с потрясающей коллекцией современного искусства. Кроме того, у россиян есть интерес к истории, религии, прошлому – им наверняка понравится город Сантьяго- де- Компостела – столица Галисии с совершенно невероятными соборами и монастырями, в которых, сктати, монахини пекут знаменитое на всю Европу лимонное печенье. Любопытный момент: в самом музее Гуггенхайма расположен один из самых известных ресторанов во всей Испании, где совершенно потрясающе готовят морепродукты, которыми славится наша страна. Может быть, в России в каком-нибудь крупном музее тоже стоило бы завести ресторан? Из Бильбао можно легко добраться до одного из самых красивых городов Испании – Сан-Себастьяна, там была расположена летняя резиденция испанских монархов – и не зря. В июле там проводится Всемирный джазовый фестиваль, в сентябре – кинематографический. Кроме того, там совершенно фантастический пляж Плайя де ла Конча. Ну и конечно я бы посоветовал познакомиться с югом страны -Гранадой, Кордобой, Толедо+ Знаете, я бы сам несколько раз в Испанию съездил, за одну поездку всё не увидишь! Кстати, передвижение у нас по стране очень удобное и дешёвое, иной раз на внутренний рейс билет стоит не больше, чем 30 евро. Из Мадрида в Севилью на поезде скоростном за 2 часа добраться можно. И обязательно напишите у себя в газете – у нас в скоростных поездах прекрасно работают мобильные телефоны, я ведь неоднократно убеждался – россияне обожают посылать эсэмэски!

«AиФ»: – Разве? Ой, извините, мне сообщение пришло, секундочку. Я слышала, что в Испании принят «чрезвычайный стратегический план», согласно которому 17 миллиардов евро будут инвестированы государством и финансистами в транспортную инфраструктуру. Одним из ближайших позитивных эффектов станет создание 400 тысяч рабочих мест, а срок полной окупаемости составит 25 лет.

Х. А. М. П.: – У нас постоянно инвестируют деньги в улучшение «дорожной инфраструктуры», высокоскоростные поезда идут со скоростью более 300 км в час по всей стране, мы вторые в Европе по протяжённости высокоскоростных трасс – это 1300 км, а строится ещё 500, вы можете за несколько часов из одного конца Испании попасть в другой. Если поезд опоздает больше, чем на 5 минут, вам вернут деньги за билет. Кроме того, у нас постоянно совершенствуют автострады – они связывают 50 провинциальных столиц.

«AиФ»: – А пробки такие, как в Москве, есть?

Х. А. М. П.: – Ой, нет. Кстати, в Москве не очень трудно было бы с транспортом разобраться. У вас же широкие проспекты, просто они с двух сторон заставлены кое-как припаркованными машинами. Люди бросают свои авто, где им захочется, что, правда, объясняется отсутствием парковок возле домов и подземных стоянок. И в Мадриде, и в Барселоне под главными городскими автоартериями расположены гигантские подземные парковки, если бы их не было – возникли бы трудности ещё похуже, чем в Москве, ведь у нас дороги уже!

«AиФ»: – Господин посол, вы, как человек, приближенный к Европейскому Сообществу гораздо больше нас, скажите: а что будет с евро? Ходит много слухов о том, что его могут отменить и вернуться обратно к национальным валютам.

Х. А. М. П.: – Отменить? Снова шутите? Эта валюта была запущена с большим коэффициентом запаса по отношению к доллару. Мне лично кажется, что все эти разговоры о том, что евро «уберут», связаны с афёрами крупных спекулянтов. Как это «уберут»? Евро уже показал себя «в бою» – сыграл важнейшую роль во время мирового кризиса, позволив сохранить внутренний рынок Европы. Не будь евро – судьба каждой отдельно взятой валюты в Европе была бы непредсказуема. Какие бы скачки произошли с немецкой маркой, итальянской лирой, французским франком – непонятно. И для европейских производителей внутренний рынок был бы разорван. А евро позволило сохранить стабильность сообщества, в котором живут около 300 миллионов человек. Потом вот ещё какой важный момент. Все говорят – кризис начался в Соединённых Штатах, и что основными виновниками явились фонды, трасты, банковский сектор, допустившие слишком опасные риски. Теперь представьте, что в тот момент не было бы евро. Доллар остался бы единственной мировой валютой, что совершенно парадоксально: национальная валюта страны, породившей кризис – самая весомая в мире! А противостоять доллару не смогла бы ни одна из местных европейских валют, так что евро всех просто спас.

«AиФ»: – Мы знаем, что вы страстный болельщик. Нам в редакции очень нравится испанский стиль в футболе – красивый и честный. Как вы думаете – может, если пригласить в Россию главным тренером сборной испанца, мы попадём на следующий чемпионат мира?

Х. А. М. П.: – Конечно, тренер «Барселоны» Хосеп Гвардиола – блестящий футболист и профессионал, но он нам нужен самим!

«AиФ»: – Но ведь следующий, 2011 год объявлен Годом Испании в России (и наоборот) – может, сделаете нам дружеский подарок?

Х. А. М. П.: – Идея хорошая, конечно. Тем более что Россия – такая гостеприимная страна. Я был поражён, как тепло у вас принимают наших футболистов. Я ездил на встречу «Барселоны» с «Рубином», «Севильи» с ЦСКА – это какая-то фантастика со стороны русских!

«AиФ»: – Ну, так командируйте нам тренера «Барселоны», мы его так же тепло примем!

Х. А. М. П.: – Открою вам один секрет. Во время переговоров министра иностранных дел Испании Моратиноса с вице-премьером Жуковым была договорённость, что если Испания выиграет чемпионат мира в ЮАР, мы устроим специальный матч сборной Испании со сборной России.

«AиФ»: – То есть, если мы сыграем с вами вничью, то будем как бы тоже чемпионами мира!!! Ольга Костенко.

Более 150 рабочих крупнейшего в Приморье горнохимического комбината «Бор» написали заявление о приостановке работы, сообщила руководитель департамента информационно-аналитической работы Федерации профсоюзов Приморского края Маргарита Усова. Комбинат – градообразующее предприятие Дальнегорска, на нем трудятся 3,4 тыс.чел. Предприятие работает на базе уникального месторождения боросиликатных руд, в наст.вр. это единственное эксплуатируемое борное месторождение в России. Всего в Дальнегорске проживает 50 тысяч человек.

«В связи с систематическими задержками выплаты заработной платы с 11 мая 66 работников предприятия «Горно-химическая компания «Бор» написали заявления о приостановке работы. 12 мая к ним присоединились еще 90 чел.», – сообщила она.

По ее словам, рабочие намерены не приступать к работе до полного погашения задолженности по заработной плате. На данный момент она составляет 56 млн. руб. Ранее, 27 апреля, рабочие предприятия и жители Дальнегорска провели на городской площади митинг, добиваясь своевременной выплаты зарплаты, долг по которой, по данным профсоюза, составлял 48 млн. руб. «От стабильной работы «Бора» зависят многие социальные структуры Дальнегорска. Люди накалены и, вполне возможно, опять соберутся на митинг. Но на этот раз на площадь выйдут абсолютно все горожане», – уточнила она.

Представители руководства предприятия заявили, что комбинат оказался в сложной ситуации из-за мирового финансового кризиса, т.к. цены на борсодержащую продукцию на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона снизились.

В период кризиса предприятие работало в убыток, из-за чего долги накопились не только перед работниками, но и перед перевозчиками, энергетиками. Проблему с нехваткой средств индивидуальной защиты руководство обещает решить, отмечая, что на это уже выделяются средства. Прокуратура принимает меры по взысканию задолженности по заработной плате в пользу работников ЗАО «ГХК «Бор», сообщила старший помощник прокурора края Ирина Номоконова.

Суд удовлетворил 448 исков о взыскании с предприятия долга по зарплате на 5,6 млн. руб. Исполнительные документы направлены в отдел судебных приставов. Приставы арестовали два автомобиля предприятия. В отношении руководства компании возбуждены дела об административных правонарушениях за нарушение законодательства о труде и об охране труда.

«Газпром» планирует в сент. ввести в эксплуатацию первый пусковой комплекс магистрального газопровода «Соболево-Петропавловск-Камчатский», говорится в сообщении российского газового холдинга.

В ОАО «Газпром» состоялось совещание под руководством зампредседателя правления Александра Ананенкова по вопросам реализации инвестиционного проекта «Газоснабжение Камчатской области. Первая очередь – газоснабжение г. Петропавловска-Камчатского». На совещании были рассмотрены вопросы хода строительства магистрального газопровода и объектов обустройства Кшукского и Нижне-Квакчикского месторождений.

«Было отмечено, что строительные работы на магистральном газопроводе ведутся в соответствии с графиками и находятся в завершающей стадии. Отмечена необходимость подготовки объектов газоснабжения к проведению испытаний и пуско-наладочным работам. Ввод первого пускового комплекса намечен на сент. тек.г.», – говорится в сообщении.

По итогам совещания профильным подразделениям ОАО «Газпром» и дочерним обществам были даны поручения, направленные на своевременную реализацию проектов по организации газоснабжения и развитию добычных и газотранспортных мощностей в Камчатском крае.

В сент. 2007г. правительством РФ было принято решение о подключении ОАО «Газпром» к реализации проекта «Газоснабжение Камчатской области. Первая очередь – газоснабжение г. Петропавловска-Камчатского». В рамках реализации проекта «Газпром» ведет эксплуатационное бурение и работы по обустройству Кшукского и Нижне-Квакчикского месторождений на западном побережье Камчатского полуострова, а также строительство магистрального газопровода от месторождений газа до потребителей г. Петропавловск-Камчатский протяженностью 392 км. Ввод газопровода в эксплуатацию и подача газа потребителям запланированы в 2010г.

Суммарно на Кшукском и Нижне-Квакчикском месторождениях планируется добывать 750 млн.куб.м. газа в год. Заказчиком по реализации инвестиционного проекта «Газоснабжение Камчатской области. Первая очередь – газоснабжение г. Петропавловска-Камчатского» выступает ООО «Газпром инвест Восток» (100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром»).

В 2009г. «Газпром» разработал генеральную схему газоснабжения Камчатского края. В том же году компания направила на газификацию Камчатского края 275 млн. руб. Средства были инвестированы в проектирование и строительство газопровода от автоматической газораспределительной станции (АГРС) Петропавловска-Камчатского до ТЭЦ-2. В 2010г. на завершение строительства газопровода «Газпром» выделил еще 725 млн. руб. В свою очередь правительство Камчатского края обеспечит перевод ТЭЦ-2 Петропавловска-Камчатского на природный газ. Уровень газификации Камчатского края составляет менее 1% (сжиженный газ не поставляется).

Re: риски возвращаются. Угрозы. Вторичный рынок российских рисков сер, слаб и зачастую экономически не­адекватен. Он – одно из главных уязвимых мест страховой индустрии. «Ф.» прошелся по критическим точкам отечественного перестрахования.

Авария на Саяно-Шушенской ГЭС стала событием экстраординарным для российского рынка страхования. Объем возмещения по этому случаю может стать рекордным – лимит покрытия согласно договору составляет 200 млн.долл. Как сообщил «Ф.» член правления «Русгидро» Константин Бессмертный, компания «Росно» уже начала выплату страховых компенсаций. «Выплаты осуществляются по согласованному графику. Точная сумма полученного возмещения не разглашается», – заявил он. Эти средства, по его словам, направляются на финансирование ремонтных работ, реконструкцию, закупку и монтаж нового оборудования. При этом он уточнил, что общая сумма затрат на восстановление станции будет больше, чем возмещение. Впрочем, окончательный объем компенсации сторонами также не озвучивается. Известно лишь, что на собственном удержании «Росно» оставило всего 0,8% покрытия, а остальную часть переложило на пул перестраховщиков, лидером которого является Munich Re. Разумеется, без участия перестраховщиков покрывать убытки подобного масштаба даже такой крупной компании, как «Росно», невозможно.

Правда, информацию о том, в какой степени перестраховщики участвуют в уже прошедших траншах, ни «Росно», ни «Русгидро» не раскрывают, ссылаясь на конфиденциальность. По словам Дмитрия Бейгула, гендиректора страхового брокера «Малакут», есть несколько вариантов выплаты компенсации. Все зависит от того, какая процедура прописана в договоре при размещении рисков в перестрахование. Одна из схем предполагает, что страховая компания сама выплачивает полную сумму ущерба, а потом ее гасят перестраховщики – согласно пропорциям, зафиксированным в договоре. Это самый невыгодный вариант, особенно если убыток большой. Чтобы выплатить возмещение, страховщику может даже потребоваться кредит. Более распространена другая схема. Страховщики и перестраховщики совместно анализируют страховой случай, изучают документы и согласовывают суммы выплат. Когда все вопросы урегулированы, компенсация выплачивается одновременно страховой компанией и перестраховщиками в соответствии с долями, установленными в договоре. Как правило, это происходит в течение 30 дней после принятия решения. Но если сумма ущерба очень значительная, выплаты могут проводиться поэтапно в течение нескольких лет.

Авария, произошедшая 17 авг., еще раз доказала, что даже самые невероятные события могут стать вполне реальными и обернуться значительными расходами. И грамотно выстроенная перестраховочная схема – единственная защита от финансового краха. Но как кому-то из клиентов страховые услуги кажутся слишком дорогими, так и страховщики стремятся экономить на перестраховании, умаляя свою устойчивость.

Риски на Запад. На мировые перестраховочные рынки и прежде попадала весьма ограниченная часть российских премий. В пред.г., по данным Росстрахнадзора, она составила 54,8 млрд. руб. Но в нынешнем сумма может серьезно уменьшиться. «Стремление основных крупных российских страховщиков оптимизировать свои расходы на перестраховочную защиту привело к тому, что лидерами российских облигаторных программ являются несколько крупных западных перестраховщиков, которые стремятся ограничить кумуляцию по крупным рискам, вводя соответствующие ограничения», – рассказывает Сергей Третьяков, заместитель начальника управления исходящего перестрахования «Росно».

Однако большинству российских компаний в условиях падения сборов элементарно не хватает средств на защиту собственных рисков. Перестрахование на европейских площадках, даже при неизменных тарифах, для них недоступно. Тем более что далеко не все тарифы остались неизменными – по отдельным, особенно убыточным, линиям бизнеса идет удорожание. Таким сегментом, по словам Дмитрия Бейгула, стало, в частности, авиационное перестрахование – тарифы здесь выросли примерно на 20%. А для отдельных страховщиков, если их перестраховочные контрагенты получили убытки в 2009г., и того больше – до 30%.

Для российских компаний это ощутимый удар, авиационные риски чаще других перестраховываются: количество авиационных происшествий не уменьшается, а возмещение по ним исчисляется млн.долл. Одна из крупнейших выплат последнего времени связана с авиакатастрофой, произошедшей 14 сент. 2008г. Тогда разбился Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс Москва – Пермь. Погибли 88 чел. Кэптивный страховщик «Аэрофлота» – компания «Москва» – выплатила родственникам погибших 110 млн. руб. Ощутимые убытки приносят не только масштабные трагедии с десятками жертв. Например, той же «Моск­ве» пришлось расплачиваться по страховому случаю, который произошел 30 июня 2008г. Тогда на разбеге при выполнении рейса Санкт-Петербург – Моск­ва произошло «нелокализованное разрушение авиадвигателя» у Ту-154. В результате самолет получил серьезные повреждения, а сумма страхового возмещения составила свыше 1,3 млн.долл. По данным «Москвы», в договоре перестрахования по этому случаю участвовал целый пул компаний – «АльфаСтрахование» (8,8%), «Ингосстрах» (17,5%), «Росгосстрах» (4,4%). 13,1% разместил за рубежом международный брокер Willis.

Но если тарифы по авиационному перестрахованию повысились для всех стран то риски, связанные с электроэнергетикой, подорожали исключительно для России. Причина не только в катастрофе на Саяно-Шушенской ГЭС. По словам экспертов, за последние пару лет в этой отрасли произошло несколько серьезных аварий, по которым выплачивались очень значительные суммы. Только у «АльфаСтрахования» и только в I пол. пред.г. выплаты по объектам электроэнергетики составили 235 млн. руб. Это без учета пожара на печально известной подстанции «Чагино» в Москве в 2008г. – там ущерб приближается к двум млрд. руб. Да и в гидроэнергетике авария на Саяно-Шушенской ГЭС хотя и самая крупная, но не единственная. В частности, в дек. пред.г. «Капитал Страхование» выплатил «Русгидро» более 13,7 млн. руб. аванса в связи с повреждением Гунибской ГЭС, пострадавшей в результате экстремального паводка в июле 2009-го. Впрочем, и само руководство «Русгидро» учло уроки пред.г. По новому договору, заключенному с «Капитал Страхованием», значительно расширены лимиты покрытия. «В 2010г. лимит возмещения по каждому страховому случаю увеличен по сравнению с 2009 в три раза – с 200 до $600 млн.», – рассказал «Ф.» Константин Бессмертный. По его словам, страховой тариф вырос для компании на 10% – с 0,21 до 0,23% от стоимости застрахованного имущества.

Схемный бизнес. Если зарубежные перестраховочные площадки недоступны многим в силу своей дороговизны, то российский рынок отталкивает своей непрозрачностью и ограниченной емкостью. «Все наши перестраховочные компании по меркам мировой индустрии просто карлики. Да и доверие к большинству из них, честно говоря, невысокое», – признает директор по андеррайтингу и перестрахованию группы «Согаз» Дмитрий Талаев.

Скандалы подорвали авторитет российских перестраховщиков. Чего стоит хотя бы история с «Золотым гарантом». В авг. пред.г. компания попала в поле зрения департамента экономической безопасности МВД России. В официальном сообщении ведомства говорилось, что она «занималась незаконным обналичиванием и выводом денежных средств за рубеж через оказание фиктивных страховых услуг», а ее незаконный оборот только в 2009г. превысил 50 млрд. руб­лей. В офисах компании сотрудники МВД изъяли документы свыше 200 фирм-»однодневок», поддельные печати госорганизаций, коммерческих банков, страховых компаний, кредитные карточки, оформленные на подставных лиц, паспорта и другие документы.

Росстрахнадзор отозвал лицензию у «Золотого гаранта» в авг. пред.г. А ведь до этого компания несколько лет входила в число лидеров российского перестраховочного рынка. По итогам 2008г. она занимала третью строчку, ее сборы по входящему перестрахованию составляли свыше 2,2 млрд. руб­лей. За прошлый год с рынка ушли и другие недавние лидеры: Универсальное перестраховочное общество, Средневолжская перестраховочная компания. В этом году отозваны лицензии еще у двух операторов, входивших в десятку, – «Искусства страхования» и «Микора-Ре», еще у одного – «Итермы» – лицензия приостановлена. По оценкам гендиректора Транссибирской перестраховочной корпорации Ирины Постниковой, на компании, потерявшие лицензии в 2009 и начале 2010г., приходится 40% валовых перестраховочных премий за 2008-й. Арифметика здесь дружна с географией: как рассказал заместитель руководителя Росстрахнадзора Олег Пилипец, почти четверть своих рисков российские страховщики в 2008г. передали в такие «экзотические» страны, как Уругвай и Киргизия. При этом в Великобританию ушло 22% от общей премии, в Германию – 18%. Олег Пилипец предупреждает, что Росстрахнадзор будет тормозить вызывающие подозрение перестраховочные сделки через суд. Впрочем, несмотря на все усилия ведомства, по оценкам экспертов, доля схем в российском перестраховании все еще составляет 40%.

Кризисное ускорение. Рынок российского перестрахования начал сжиматься еще несколько лет назад, с 2006г., когда ФССН развернула борьбу за чистоту рядов. Кризис ускорил процесс. В пред.г., по данным службы, компании передали в перестрахование премии в объеме 97,8 млрд. руб. Российскому сегменту рынка досталось 43 млрд., что на 20% меньше, чем в 2008. Примечательно, что универсальные компании потеряли, по оценкам экспертов, меньше премий, чем специализированные перестраховщики.

Причин тому достаточно. Внутренний спрос на перестрахование напрямую зависит от развития самого страхового рынка. «Страховые компании демпингуют, стремясь в сложное время увеличить свой кассовый поток, а мы, перестраховывая этот поток, не можем диктовать свои условия», – говорит первый заместитель гендиректора «Капитал Перестрахования» Александр Королев. Особенно просели те компании, в портфелях которых была значительная доля перестрахования авто. «У отдельных страховщиков автопортфель сократился на 30%, это повлияло и на связанных с ними перестраховщиков», – говорит Дмитрий Бейгул. По его оценкам, в разы сократился и объем рисков, связанных с ответственностью за неисполнение госконтрактов, а это тоже была ниша для многих операторов. Существенно сократилась и доля личного страхования в перестраховочных портфелях.

Пошла острая ценовая конкуренция, которая затронула прежде всего имущественные виды. «Только с конца 2008 по середину 2009г. ставки снизились почти в 2-2,5 раза! Основная причина – ужесточение борьбы за клиентов, за сохранение и поддержание портфелей», – подтверждает заместитель гендиректора «Юнити Ре» Дмитрий Гармаш. «Главная беда российского рынка – экономия на тарифах в перестраховании. Это в первую очередь касается мелких и средних компаний. Они недооценивают, насколько их устойчивость зависит от качества перестрахования. Если они плохо перестрахуют или недоперестрахуют свои риски, то не смогут отвечать и по убыткам», – говорит Александр Королев. Это очень опасная политика. Да и сами перестраховщики при снижении тарифов и росте убыточности рискуют оказаться в ситуации, когда объем убытков перестанет соответствовать той премии, которую они получили. У них просто не хватит резервов для покрытия ущерба.

Опасная взаимность. Пока специализированные перестраховщики выпадают из обоймы лидеров, универсальные компании, имеющие перестраховочные лицензии, укрепляют свои позиции. Их доля в общем объеме сборов в пред.г. выросла. Собственно, они всегда довольно успешно конкурировали благодаря более значительному объему собственных средств и перестраховочных емкостей и международному авторитету. Среди лидеров – «Согаз», «Капитал Страхование», «Росно». «Российские страховщики иногда могут себе позволить подписывать входящий бизнес по более низким ставкам, чем их коллеги из профессиональных перестраховочных обществ, поскольку у страховщиков всегда имеется портфель «прямых» страховых рисков с более высокими ставками, – говорит Дмитрий Бейгул. – Департаменты перестрахования вновь рассматриваются как подразделения, которые могут зарабатывать деньги, – опять появились планы по сборам. Они вынуждены «искать бизнес» у коллег по рынку». По словам эксперта, на этапе проведения крупных тендеров компании могут создавать негласные «одноразовые альянсы», поддерживая друг друга перестраховочной емкостью. «Универсальные операторы для наращивания оборотов начали активнее заниматься перестрахованием, за счет чего сглаживали падение премий по прямому бизнесу», – комментирует Дмитрий Гармаш. А это рискованная стратегия. По словам директора московского филиала компании «Находка Ре» Эллы Платоновой, срабатывает кризисная психология многих топ-менеджеров: «Деньги любой ценой сегодня, а завтра видно будет». «В кризисное время многие из них произвели переоценку не в пользу надежной защиты собственных рисков, а в пользу получения дополнительных потоков по входящей премии, не думая о том, что вместе с входящим бизнесом придут и убытки», – комментирует Элла Платонова.

Есть и другая тенденция, которая вызывает опасение. В условиях кризиса часть российских страховых компаний пытается любыми способами оптимизировать расходы на перестрахование. Кто-то за счет снижения тарифов, а кто-то путем собственного удержания по отдельным линиям бизнеса. Даже несмотря на ухудшение своего финансового положения.

Впрочем, у страховщиков есть свои аргументы, и достаточно весомые. Емкость российского рынка перестрахования всегда была очень ограниченной, а в условиях кризиса она «схлопнулась». Да и финансовое положение ряда перестраховочных компаний серьезно ухудшилось. «Страховщики в такой ситуации просто вынуждены пересматривать секьюрити-листы. Наша компания сократила его в разы. И, возможно, сократит еще больше. Так же поступили и другие крупные компании. Дополнительными емкостями, которые мы предоставляем друг другу, фактически замещаются компании, которые выходят из списков партнеров», – рассказывает Дмитрий Талаев из «Согаза». «Есть среди российских перестраховщиков, конечно, надежные и достойные. Мы работаем и с Русским перестраховочным обществом, и с «Транссиб Ре», но и их емкости несопоставимы с лидерами мирового рынка», – уточняет он. По его словам, общие расходы «Согаза» на перестрахование в пред.г. увеличились. Это связано с крупными инфраструктурными проектами, которые требуют достаточно затратного факультативного перестрахования. И эти риски компания в значительной степени размещает на западных рынках. «Большее количество рисков мы оставляем на собственном удержании. Но это не связано с кризисом, а скорее обосновано финансовыми возможностями компании. Прежде чем принимать такое решение, проводились серьезные расчеты, моделировались разные сценарии убытков по тому или иному виду страхования», – уверяет Дмитрий Талаев. Впрочем, он допускает, что так поступают далеко не все компании.

А нужен ли России собственный рынок перестрахования? Большинство экспертов, да и сами страховщики, говорят: «Нужен». Дело в том, что далеко не все «российские риски» можно разместить на Западе. Взять, к примеру, страхование ответственности по госконтрактам или ответственности строительных СРО. «Существует определенный спектр рисков, которые либо плохо перестраховываются, либо вообще не перестраховываются за рубежом. Есть риски не очень крупные, которые выгоднее размещать внутри страны»,- уточняет Александр Королев. Он убежден, что перспективы российского рынка на ближайшее время связаны с пространством СНГ. В пред.г. отечественные перестраховщики получили от них значительную долю премии. По оценкам надзора, около четверти всей входящей премии было получено от нерезидентов. В основном это страны СНГ, а также Юго-Восточной Азии и Южной Америки. «Из стран СНГ по переданной на российский рынок премии лидируют Казахстан, Азербайджан, Украина, Белоруссия. В меньшей степени вовлечены Узбекистан, Молдова и Киргизия», – уточняет Александр Королев. Правда, есть и препятствия. Например, на Украине существует запрет на работу с компаниями из стран, не входящих в ВТО. Тем не менее, по словам эксперта, российские перестраховщики готовы действовать и на этих рынках: «Например, у «Капитал Перестрахования» есть облигаторный договор защиты нашего портфеля по рискам ретрацессии, который мы покупаем у западных перестраховщиков с высокими рейтингами. Его максимальная емкость 100 млн.долл. Он покрывает риски компаний из стран СНГ, в т.ч. украинские и казахстанские». Александр Королев убежден, что российский рынок перестрахования должен идти по пути интеграции в международное пространство, а не оставаться локальным или сугубо национальным. А для этого он должен очищаться, капитализироваться, расширять свое поле.

Разное перестрахование. О том, чтобы защитить свои собственные риски страховщики задумались давно. Когда сумма страхового покрытия того или иного клиента была слишком велика для компании, она не отказывалась от договора, а передавала часть рисков, которые превышали ее емкость, другому страховщику – на перестрахование. Иными словами, перестрахование этого своего рода «вторичное» страхование.

Сегодня существуют разные варианты перестрахования, но наиболее распространенными считается факультативное и облигаторное. Факультативный договор касается одного риска в одной сделке. У страховщика в этом случае полная свобода выбора – как в подборе партнеров по перестрахованию, так и относительно величины риска, который он готов оставить на собственном удержании. Перестраховщик же решает, готов ли он принять на себя риск в том или ином объеме. При этом перестраховочные платежи взимаются индивидуально, независимо от суммы страховых платежей, полученных самим страховщиком.

Свобода выбора – важное преимущество такого договора. Но у него есть и минусы – страховщик должен предоставить самую исчерпывающую информацию относительно риска, который намерен перестраховать. Да и сам процесс принятия решений по факультативному перестрахованию потребует немало времени. Кроме того, этот вид перестрахования наиболее дорогостоящий. Тем не менее, его популярность в последние годы растет. По мнению экспертов, это связано с тем, что в результате технологического развития риски стали гораздо сложнее и требуют более индивидуального подхода.

При облигаторном договоре на перестрахование передается не отдельный обособленный риск, а значительная часть страхового портфеля, при этом все условия четко сформулированы. Такой договор заключается на неопределенный срок с правом расторжения по взаимному уведомлению сторон. По мнению экспертов, облигаторный договор наиболее выгоден, поскольку все заранее определенные риски автоматически получают покрытие у перестраховщика. При этом перестраховочные платежи по подобному договору всегда определяются в проценте от суммы страховых платежей, полученных при заключении первичного договора страхования.

Облигаторное перестрахование в свою очередь может быть пропорциональным и непропорциональным. В первом случае риск распределяется между страховщиком и перестраховщиком на основе фиксированного процентного соотношения, определяющего долю перестраховщика во всех убытках. Сущность непропорционального перестрахования состоит в том, что выплаты перестраховщика определяются исключительно величиной убытка. Такой вариант договора используется, как правило, во всех видах страхования, где нет верхней границы ответственности страховщика, а также по договорам страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Татьяна Емельянова

Где Руси дружить хорошо. В новой российской внешнеполитической доктрине расписан план развития отношений с 61 государством. Newsweek отобрал самые важные и интересные направления

Абхазия (Значок: Наука/Технологии)

● Содействовать работе созданного Росатомом и Сухумским физтехом предприятия по высокотехнологичному производству мультикремниевых пластин для «зеленой энергетики».

Австралия (Значок: Капитал)

● Привлекать австралийский капитал в приоритетные российские проекты (АТЭС 2012, Сочи-2014).

Азербайджан (Значок: Капитал, Наука/Технологии)

● Заключить двустороннее соглашение о защите капиталовложений.

● Продвигать российские банковские структуры.

● Рассмотреть вопрос о поддержке спутниковой программы Азербайджана.

Армения (Значок: Наука/Технологии)

● Использовать опыт Армении, полученный на проектах с НАТО и ЕС.

● Использовать потенциал Армении для получения технологической информации от западных партнеров.

Африканский континент (Значок: Энергетика, Наука/Технологии)

● Развивать атомную энергетику совместно с Анголой, Нигерией, Сенегалом и ЮАР.

● Использовать российские космические технологии в хозяйственных и оборонных целях совместно с Анголой, Нигерией и ЮАР.

Белоруссия (Значок: Капитал, Энергетика)

● Добиваться согласия Белоруссии на приобретение контрольных пакетов ее нефтеперерабатывающих предприятий российскими компаниями.

Бразилия (Значок: Капитал, Энергетика, Наука/Технологии, Вооружения)

● Сформировать технологический альянс. Развивать кооперацию в ВТС, космосе, энергетике, образовании, науке, инновациях.

● Расширять несырьевую номенклатуру российского экспорта. Продвигать российское программное обеспечение.

● Сформировать рабочую группу для разработки расчетов национальными валютами.

Венесуэла (Значок: Энергетика)

● Закрепить политические договоренности с помощью международно-правовых инструментов.

● Содействовать закреплению России в ТЭК Венесуэлы.

Германия: (Значок: Энергетика, Наука/Технологии, Транспорт, Промышленность)

● Продолжить политическое сопровождение проекта «Северный поток».

● Расширить атомное сотрудничество.

● Участвовать в проекте рентгеновского лазера на свободных электронах (Гамбург).

Участвовать в переоборудовании «Аэробуса-320» в грузовой, а также проектировании и производстве «Аэробуса-350».

● Локализовать в России выпуск VW, Daimler, BMW.

● Расширить сотрудничество РЖД с Deutsche Bahn и Siemens по запуску высокоскоростных поездов.

Израиль (Значок: Энергетика, Наука/Технологии)

● Проработать вопрос об использовании инновационного потенциала экономики Израиля для российских нужд

● Заключить соглашения о защите капиталовложений и по промышленным НИОКР.

● Продолжить проработку вопроса о поставках в Израиль российского газа.

Индия (Значок: Вооружения, Энергетика, Наука/Технологии, Промышленность)

● Укрепить позиции на индийском рынке вооружений.

● Увеличить долю наукоемкой и технологической продукции в российском экспорте.

● Развивать совместные проекты в энергетике (строительство ГЭС, АЭС) и нефтегазовой сфере.

● Реализовать СП по производству диоксида титана.

● Разработать и начать производство многоцелевого транспортного самолета.

● Создать совместные научно-технические центры.

● Сотрудничать в сфере телекоммуникаций, освоении космоса, а также совместного развития ГЛОНАСС.

Ирак (Значок: Энергетика, Капитал)

● Поддержать интересы российских топливно-энергетических компаний.

● Обновить договорную базу в сфере транспорта, торговли, инвестиций, налогообложения и др.

Иран (Значок: Безопасность, Капитал, Энергетика, Наука/Технологии)

● Взаимодействовать в борьбе с международным терроризмом и наркотрафиком.

● Увеличить объем двусторонней торговли.

● «Дорожная карта» развития в топливно-энергетической области.

● Продолжить сотрудничество в области мирного атома в увязке с политико-дипломатическим урегулированием.

● Подписать соглашение о взаимной защите капиталовложений.

Италия: (Значок: Промышленность, Энергетика, Наука/Технологии)

● Поддержать совместные проекты в области авиастроения («Суперджет-100»), автопрома («Соллерс» и «Фиат»), машиностроения (Камаз и «Кейс Нью Холланд»), связи, космоса.

● Заключить соглашение в сфере трудовой миграции.

● Реализовать договоренности в сфере энергетики.

● Привлечь итальянские компании к модернизации железных дорог, портов и аэропортов.

● Использовать итальянский опыт при подготовке Сочи-2014.

Китай (Значок: Капитал, Энергетика, Промышленность, Наука/Технологии)

● Увеличить долю наукоемкой и машинотехнической продукции в российском экспорте.

● Привлекать средства банков Китая к двусторонним проектам, увеличить роль национальных валют в торговле.

● Сохранить российское преимущество в ядерной энергетике Китая.

● Подготовить крупные проекты по разработке авиатехники.

● Развить коммуникационное и информационное партнерство, в т.ч. доступ российских компаний на китайский рынок.

● Сотрудничать в области защиты прав интеллектуальной собственности.

КНДР (Значок: Безопасность)

● Проводить мониторинг ситуации в КНДР. Разработать план на случай обострения социально-политической ситуации в стране.

Республика Корея (Значок: Капитал, Промышленность, Вооружения, Наука/Технологии, Сельское хозяйство, Транспорт)

● Увязать корейские инвестиционные проекты по освоению природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока с российскими целевыми программами.

● С учетом интереса в долгосрочной аренде Кореей земель на российском Дальнем Востоке привлекать корейские инвестиции и ноу-хау в российское сельское хозяйство.

● Осуществлять военно-техническое сотрудничество.

● Соединить Транскорейскую железную дорогу с Транссибом.

● Изучить перспективы соглашения о свободной торговле.

● Сотрудничать в области ядерной энергетики.

● Реализовать совместные космические проекты, включая создание Корейской национальной системы запуска.

● Сотрудничать в области нанотехнологий.

Куба (Значок: Капитал, Наука/Технологии, Энергетика)

● Наращивать экономические позиции.

● Подписать Межправительственное соглашение о космосе.

● Ратифицировать соглашение о двойном налогообложении.

● Расширять участие российских компаний в модернизации энергетики Кубы, в проектах по нефтегазодобыче.

Нидерланды (Значок: Энергетика, Капитал, Наука/Технологии, Транспорт)

● Продолжить реализацию ключевых проектов (развитие Сахалина, «Северный поток», освоение ресурсов Ямала – Карского моря).

● Преодолевать кризис с акцентом на сотрудничество в банковской и финансовой сферах.

● Поддерживать «Филипс», поставляющий передовое медицинское оборудование, с перспективой СП в России.

● Проработать голландский опыт развития узловых аэропортов применительно к Пулково.

ОАЭ (Значок: Промышленность, Капитал, Энергетика, Наука/Технологии, Вооружения)

● Реализовать договоренности по проектам в промышленности, судостроении, фармакологии, связи, транспорте, науке и образовании.

● Привлекать эмиратские инвестиции.

● Разрабатывать месторождения, строить трубопроводы.

● Сотрудничать в области космоса.

● Расширить номенклатуру российского экспорта вооружений.

Прибалтика (Значок: Транспорт, Капитал, Энергетика)

● Добиваться использования территории и транспортной инфраструктуры для транзита грузов в ЕС.

● Расширять российское экономическое присутствие с учетом резкого падения инвестиционной привлекательности для стран ЕС и удешевления национальных активов.

● Рассмотреть вопрос о приобретении предприятий реального сектора в области энергетики, информтехнологий, логистики и транспорта.

Саудовская Аравия (Значок: Капитал, Энергетика, Наука/Технологии, Вооружения)

● Привлекать саудовские инвестиции, прежде всего в АПК и недвижимость.

● Сотрудничать в топливно-энергетической сфере (освоение Лукойлом газовых месторождений), строительство нефтегазовой инфраструктуры.

● Сотрудничать в области мирного атома. Совместные научные проекты.

● Партнерство научных центров, прежде всего по нанотехнологиям.

● Добиваться подписания контрактов по военно-техническому сотрудничеству.

Сирия (Транспорт, Капитал)

● Продвигать российскую гражданскую авиатехнику.

● При участии членов Таможенного союза проработать вопрос о создании зоны свободной торговли.

США (Капитал, Энергетика)

● Привлекать инвестиции, увеличивать объем и облагораживать структуру товарооборота.

● Добиться ратификации соглашения о мирном атоме, которое обеспечит доступ к американским ядерным технологиям.

● Добиться отмены санкций против российских предприятий за легальное сотрудничество с Ираном, Сирией и рядом других стран.

● Активизировать торгово-инвестиционные связи через отмену искусственных барьеров, сохраняемых США.

Турция (Энергетика, Капитал)

● Построить первую в стране АЭС «Аккую».

● Вести переговоры о переходе в двусторонней торговле на руб. и турецкую лиру.

Украина (Капитал, Промышленность, Наука/Технологии, Энергетика, Транспорт)

● Активно вовлекать Украину в экономическое сотрудничество, обеспечивая непопадание российских предприятий в стратегических отраслях в зависимость от украинских контрагентов.

● Интегрировать Объединенную авиастроительную корпорацию с авиастроительными компаниями Украины.

● Создать единое навигационное пространство с Украиной на базе ГЛОНАСС.

● Рассматривать как стратегическую задачу участие России в эксплуатации газотранспортной системы Украины, создание Международного консорциума.

● Добиваться использования нефтепровода Одесса – Броды в реверсном направлении, что ограничит доступ Украины к каспийской нефти.

● Добиваться долгосрочного контракта на поставку ядерного топлива России на украинские АЭС.

Франция (Транспорт, Капитал, Наука/Технологии, Энергетика, Промышленность)

● Поддержать инвестпроекты – «Пежо-Ситроен» в Калуге и «Рено» в Москве.

● Продвигать идеи перекрестной капитализации российских и французских компаний.

● Поддержать космический проект «Союз» в Гвинее и проект «Урал» по разработке ракет-носителей.

● Развивать кооперацию в авиастроении.

● Поддержать участие компании «Томсон» в программе перехода России на цифровое телевидение к 2015г.

● Обеспечить сотрудничество «Газпрома» и «Электрисите де Франс».

● Совместно провести модернизацию АЭС в Белене в Болгарии, создавать новые АЭС в третьих странах.

Япония (Капитал, Наука/Технологии, Транспорт, Сельское хозяйство, Энергетика)

● Расширить инвестиционное сотрудничество в высокотехнологичных областях: машиностроение, телекоммуникации, нефте- и газохимия.

● Привлечь технологии и инвестиции в модернизацию Транссиба и других путей сообщения.

● Распространить в России японские аграрные инновации. Увеличить экспорт российской аграрной продукции.

● Сотрудничать в области энергосбережения, фармацевтики и производства медицинского оборудования.

Источник – Проект программы эффективного использования на системной основе внешнеполитических факторов в целях долгосрочного развития Российской Федерации на 10.02.2010 (МИД РФ).

Компания «Hochtief Россия» получила заказ на строительство терминала в аэропорту Владивостока (РФ). Стоимость контракта составит 105 млн. евро. Ранее ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево», которому передан контрольный пакет акций аэропорта «Владивосток», объявил о намерении инвестировать в строительство нового терминала 175 млн.долл.

Проект предполагает строительство терминала площадью 50 тысяч кв.м. Планируется, что его пропускная способность составит 3,5 млн. пассажиров. На базе аэропорта «Владивосток» будет создан крупнейший пересадочный и перегрузочный узел на Дальнем Востоке. Объект должен быть введен в строй к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который состоится в 2012г.

Сын владельца Crocus Group Араса Агаларова Эмин запускает свой первый девелоперский проект – он займется строительством вилл в пригороде Баку на побережье Каспийского моря, на участке площадью 60 га, пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на слова Агаларова-младшего. По его словам, указывается в материале, участок был куплен на открытом рынке.

«На этой территории появится поселок премиум-класса, где планируется построить в общей сложности 100 вилл (площадью от 300 до 1 тыс.кв.м.). Уже продано 20 вилл», – сообщил изданию Агаларов, добавив, что в рамках проекта также предусмотрено строительство апарт-отеля на 54 номера.

По оценке Агаларова-младшего, инвестиции в проект составят 25 млн.долл., из которых 60% приходится на заемные средства азербайджанских банков, уточняется в газете. Как рассказывается в материале, в Москве Эмин Агаларов (женат на дочери президента Азербайджана Ильхама Алиева Лейле) является коммерческим директором Crocus Group и занимается развитием ритейла.

Однако, подчеркивает издание, Агаларов-младший не ограничится строительством вилл в пригороде Баку. По словам Араса Агаларова, которые приводятся в газете, он передал сыну в управление 200 га на Апшеронском полуострове недалеко от столицы Азербайджана.

В материале отмечается, что еще три года назад Агаларов-старший создал компанию «Крокус Азербайджан», которая планировала построить на этом участке курортную зону. Тогда бизнесмен намеревался построить здесь 500-600 тысяч кв.м. недвижимости (отели, зоны отдыха, яхт-клуб и другие), а объем инвестиций в проект оценивался в 1 млрд.долл.

Возможно, по словам Агаларова-старшего, первоначальная концепция застройки Апшеронского полуострова претерпит некоторые изменения. «Сейчас я занят строительством университета во Владивостоке, поэтому развитием проекта в Баку займется Эмин», – пояснил изданию Агаларов-отец.

Так, в середине пред.г. стало известно, что Crocus Group была выбрана генподрядчиком строительства Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на о-ве Русский во Владивостоке, на базе которого в 2012г. пройдет саммит АТЭС. Всего на площади в 200 тысяч кв.м. предполагается возвести учебные корпуса, административные здания, общежития, рассчитанные на 5 тысяч человек.

Crocus Group – российская многопрофильная компания, крупный девелопер. В управлении компании находится более 1 млн.кв.м. недвижимости, в т.ч. загородный поселок Agalarov Estate и торгово-развлекательный центр Vegas. Основной проект компании – многофункциональный центр «Крокус Сити» (включает международный выставочный комплекс «Крокус Экспо», торговый центр «Крокус Сити молл», концертный зал и бизнес-отель Aquarium Hotel). Помимо девелоперского, Crocus Group также развивает ритейл-бизнес – под управлением компании находятся гипермаркеты «Твой дом». Crocus Group также является эксклюзивным представителем ряда одежных марок класса «люкс».

По итогам конкурса на замещение должности руководителя ФГУП «Космическая связь» Юрий Прохоров назначен гендиректором предприятия, говорится в сообщении пресс-службы компании. «С 7 мая 2010г. Юрий Прохоров приступил к исполнению должностных обязанностей», – отмечается в сообщении.

С июля 2008г. Прохоров приступил к работе во ФГУП «Космическая связь» в качестве первого заместителя гендиректора, а с 12 июня 2009г. исполнял обязанности гендиректора предприятия. Прохоров родился 29 окт. 1960г. в поселке Деденево Дмитровского района Московской обл. В 1984г. окончил Московский институт радиотехники, электроники и автоматики (МИРЭА), факультет «Радиотехнические системы», по специальности «Инженер-конструктор-технолог радиоэлектронной аппаратуры», обучался в аспирантуре по специальности «радиолокация и радионавигация».

С 1982 по 1993гг. работал в ЦНПО «Комета», где занимал должности инженера, старшего инженера, заведующего сектором, заведующего лабораторией по направлению «Спутниковые системы специального назначения и связи». Преподавал на базовой кафедре МИРЭА курс «Антенны и устройства СВЧ». В 1993г. перешел на работу во ФГУП «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева» начальником отдела спутниковых систем космического центра. В 1995г. назначен главным конструктором систем связи и информационных технологий. В 1996г. назначен директором подразделения «Хруничев Телеком». В 1997г. занял должность заместителя гендиректора ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». В 2003г. стал заместителем гендиректора по информационным технологиям ФГУП «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева» – директором филиала «Хруничев Телеком». С 2007г. – директор департамента по новым системным проектам ОАО «Интеллект Телеком».

Прохоров являлся руководителем работ по созданию и эксплуатации современных телекоммуникационных систем в интересах космической отрасли (в том числе на космодромах Байконур и Плесецк); а также по созданию бортовых ретрансляторов малых космических аппаратов связи разработки ФГУП «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева». Он руководил внедрением GALS-технологий в системах управления (в том числе по созданию Единой корпоративной системы управления предприятием), возглавлял работы по созданию и эксплуатации российского сегмента системы глобальной персональной подвижной спутниковой связи «Иридиум». Заслуженный испытатель космической техники, академик Международной академии связи.

Федеральное государственное унитарное предприятие «Космическая связь» – российский национальный оператор спутниковой связи, космические аппараты которого обеспечивают глобальное покрытие. Предприятие образовано в 1967г. и входит в десятку крупнейших спутниковых операторов мира по объему орбитально-частотного ресурса. ГПКС принадлежит самая большая в России спутниковая группировка. Зоны обслуживания спутников ГПКС охватывают всю территорию России, страны СНГ, Европы, Ближний Восток, Африку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Северную и Южную Америку, Австралию. В состав предприятия входят пять центров космической связи (ЦКС): «Дубна», «Медвежьи Озера», «Сколково», «Железногорск» и «Хабаровск», Технический Центр «Шаболовка» в Москве, а также собственная высокоскоростная волоконно-оптическая цифровая сеть.

В качестве национального оператора спутниковой связи России ГПКС решает важные государственные задачи по обеспечению подвижной президентской и правительственной связи, трансляции федеральных телерадиоканалов на территорию России и большинства стран мира. Предприятие активно участвует в реализации приоритетных национальных проектов, тесно взаимодействует с российскими органами государственной власти в области развития информационных и телекоммуникационных систем связи и вещания. ГПКС оказывает полный спектр услуг связи и вещания с использованием собственных наземных технических средств и спутниковой группировки, в составе которой современные космические аппараты серий «Экспресс-АМ», «Экспресс-МД», «Экспресс-А», «Бонум-1», а также часть емкости французского спутника W4.

Хабаровский край готов перенять опыт Японии в создании портовой зоны в Совгавани. Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт для создания особой экономической портовой зоны в Совгавани намерен использовать опыт японской префектуры Тоттори, где расположен крупный логистический центр Сакаи Минато, через который продукция отправляется в Россию и другие страны, сообщил во вторник представитель пресс-центра правительства Хабаровского края.

Создать особую экономическую портовую зону в Советской Гавани (Хабаровский край) ранее распорядился премьер-министр РФ Владимир Путин. Также на побережье Татарского пролива в бухтах Ванино, Мучке, заливе Советская Гавань формируется Ванино – Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел, предполагающий значительное увеличение объема переработки грузов. В соответствии с законодательством об ОЭЗ для инвесторов предусмотрены налоговые и таможенные преференции.

«Для нас сотрудничество в этой сфере представляет особый интерес, поскольку японский опыт создания транспортно-логистического центра может пригодиться нам в создании особой портовой экономической зоны в Советской Гавани», – процитировал представитель пресс-центра слова Шпорта. Он уточнил, что встреча главы края с губернатором префектуры Тоттори Синдзи Хираи состоялась накануне в Москве.

В Тоттори также развито сельское хозяйство, тяжелое машиностроение и автомобильная промышленность, здесь расположен крупнейший центр рыбопереработки. В докризисный период из префектуры в российские магазины поставлялись фрукты. Сегодня японская сторона готова возобновить эти отношения. Собеседник отметил, что губернатор Шпорт также обсудил возможность сотрудничества с главами еще нескольких японских провинций. Например, с губернатором Хоккайдо Харуми Такахаси – вопрос открытия постоянного авиасообщения между Хабаровском и Саппоро. dv.rian.ru.

Вопрос с сертификацией двигателей для самолета Sukhoi Superjet 100, без которых невозможна продажа лайнеров авиакомпаниям, а также с поставкой моторов на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) должен решиться в июле этого года, сообщил на пресс-конференции губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в холдинг «Сухой») совместно с Boeing, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тыс.км. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сент. 2007г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре. В наст.вр. есть 122 «твердых» заказа на этот самолет. Самолет создается в условиях международной кооперации – в реализации проекта участвуют более 30 компаний. Двигатели для самолета производят на НПО «Сатурн» Рыбинские моторы Ярославской обл.

«Самолеты есть, а двигателей на них нет. Мы в этом году должны продать минимум три серийных самолета в компании по заключенным контрактам. Надеюсь, что мы этот вопрос решим, и там они (Рыбинские моторы) работают усиленно, чтобы получить сертификат где-то в середине лета», – сказал Шпорт.

Он уточнил, что в цехе окончательной сборки на КнААПО стоят фюзеляжи пяти машин без двигателей. «Оборудование на КнААПО рассчитано на производство 70 самолетов в год. т.е. Рыбинским моторам необходимо производить 150 двигателей, потому что на один самолет идет два двигателя. Пока нет сертификата на двигатели. Без сертификата испытывать самолеты можем – с опытным образцом двигателя, а продавать нет. Серийный самолет должен быть с сертификатом», – пояснил губернатор.

По словам Шпорта, он обсуждал сложившуюся ситуацию с губернатором Ярославской обл., ведь если самолеты не будут сделаны, компании-покупатели предъявят очень серьезные штрафные санкции. Согласно заключенным контрактам, два самолета должны быть переданы в «Армавиа» и один Аэрофлоту. Лариса Докучаева

Год назад Вячеслав Шпорт вступил в должность губернатора Хабаровского края. В интервью РИА Новости глава региона рассказал о демографической ситуации в регионе, о положении на оборонных предприятиях и работе над самолетом Sukhoi SuperJet-100, о развитии БАМа и морских портов, а также других инфраструктурных проектах:

• Вячеслав Иванович, каковы главные итоги первого года на посту губернатора?

Нам удалось снизить задолженность по зарплате в семь раз – это означает не только то, что в экономику края пришли живые деньги, что поднимается потребительский сектор, но и то, что у людей появилось ощущение стабильности.

Жители отреагировали быстро – в крае наблюдается устойчивый рост рождаемости. С начала года к 6 мая, например, у нас появилось 5713 малышей – это всего на 23 младенца больше, чем на такую же дату в пред.г. Но ведь больше! И среди них 58 двойняшек – словно на заказ для оформления «материнского капитала».

• Какова ситуация с новыми заказами на оборонных и судостроительных предприятиях края?

Укрепление и модернизация машиностроительных мощностей, формирование на их основе инновационной базы экономики – один из приоритетов экономического развития для краевого правительства.

В нынешнем году государственный оборонный заказ для Хабаровского края по сравнению с 2009г. вырос более чем в два с половиной раза. К примеру, в ОАО «Амурский судостроительный завод» объем госзаказов вырос вдвое за счет строительства корабля второго ранга «Корвет». На ОАО «Хабаровский судостроительный завод» объем заказов вырос в 2,2 раза. Перспективы судостроения в крае связаны, в первую очередь, с созданием ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» и с межрегиональной кооперацией. Например, крупнотоннажное судостроение в соседнем Приморском крае не сможет развиваться без поддержки наших предприятий – там нет такого опыта и мощностей. И мы договорились уже, что часть заказов по строительству целого ряда агрегатов будет размещена на Амурском и Хабаровском судостроительных заводах.

Кроме того, в планах наших предприятий – производство современных кораблей для ВМФ, судов для «Газпрома», «Совкомфлота», Росрыболовства, десантных кораблей на воздушной подушке для продажи на экспорт.

• На какой стадии готовности находится сейчас Sukhoi SuperJet-100?

Четыре испытательных самолета Sukhoi SuperJet-100 продолжают сертификационные полеты, в цехе окончательной сборки находится пять серийных машин, работы идут по графику. Если не подведут наши партнеры с завода «Сатурн» – они выпускают двигатели – поставки самолета авиакомпаниям начнутся уже в этом году: согласно контрактам, первые самолеты получат авиаперевозчики «Армавиа» и «Аэрофлот».

К концу этого года мы планируем завершить сертификацию самолета и две-три машины отдать заказчику, а к 2012г. должны выпустить более сотни самолетов как для внутреннего, так и для внешнего рынка. При этом замечу, что здесь у нас хорошие и, главное, долгосрочные перспективы – региональный самолет пока не строит ни один завод в России. Его еще только пытаются создать в Японии и Китае. Производство региональных пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet-100 значительно повысит долю гражданской продукции на ОАО «КнААПО».

В дальнейшем предполагается создание центра послепродажного обслуживания самолетов Sukhoi SuperJet, что позволит сохранить базу технического обслуживания в аэропорту Хабаровска и создать дополнительные рабочие места.

• Вы говорили, что Хабаровский край может по японской модели создать портовую зону в Советской Гавани. Каких экономических результатов Вы ждете от воплощения этого проекта? Какие еще инфраструктурные проекты планируется осуществить в крае?

По нашим подсчетам, объем ежегодной грузопереработки в морских портах Ванино и Советская Гавань в перспективе может возрасти с сегодняшних 10,3 млн.т. грузов до 80-100 млн.т. к 2020г. Это порты особенно важны – здесь Байкало-Амурская магистраль выходит к Тихому океану.

Ряд проектов связан со строительством на побережье перегрузочных терминалов нескольких крупных компаний. Но главный проект – портовая экономическая зона (ПОЭЗ) «Советская Гавань» – первая подобная зона в России. Мы уже занимаемся реализацией этого проекта. В 2010-13гг. в ПОЭЗ поступят инвестиции в объеме около девяти млрд. руб. – здесь планируется создать около четырех тысяч рабочих мест.

В ОАО РЖД намечены и уже осуществляются различные мероприятия по развитию мощностей БАМа, или Северного широтного хода, как говорят ж/д – это строительство дополнительных разъездов, открытие ранее закрытых станций, развитие инфраструктуры.

Особый проект на этом направлении – прокладка нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Работа идет полным ходом. Проект стоимостью 59,9 млрд. руб. реализуется с применением схемы государственно-частного партнерства с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ и ОАО РЖД. Новый тоннель существенно повысит пропускную способность этого участка дороги. Работы по его прокладке планируется завершить в 2012г.

Но мы видим, что и этого уже мало. Компания СУЭК планирует построить в крае суперсовременную обогатительную фабрику с плановым увеличением производства угля до семи млн.т. в год. Часть его пойдет на экспорт, и это обернется новой нагрузкой на ж/д инфраструктуру и портовые терминалы.

Из Якутии уголь с Эльгинского месторождения тоже пойдет на экспорт через наши порты. Эти и другие предприятия заявляют об увеличении объемов своих перевозок. Значит, нам надо работать уже над вторым этапом модернизации БАМа: возможно, придется строить и второй путь, и второй тоннель, и переводить дорогу на электрическую тягу. Не надо забывать и то, что со временем все же появится либо подводный тоннель, либо мост на о-в Сахалин – это тоже добавит БАМу работы.

Хабаровский край и Япония начнут сотрудничество. Губернатор Хабаровског края Вячеслав Шпорт провел двусторонние переговоры с губерантором префектуры Акита Норихиса Сатакэ. Как сообщили в пресс-службе администрации Хабаровска, японская сторона имеет интерес к реализации программы Сухой Суперджет 100. Встречаясь с Миэко Есимура – губернатором префектуры Ямагата, Вячеслав Шпорт отметил: «В наших магазинах обязательно должны появиться фрукты, выращиваемые в Ямагата».

Г-жа Есимура выразила готовность к торговому сотрудничеству. Префектура славится развитым сельским хозяйством, здесь выращиваю арбузы, персики, вишню, дыни и рис. Кроме этого в Ямагата воплощаются в жизнь передовые и энергоэффективные технологии, есть много небольших компаний, которые производят последние разработки в сфере осветительных приборов. Вячеслав Шпорт рассказал о том, что Хабаровский край – один из самых промышленно развитых регионов, ориентированный на авиа и судостроение, поэтому нас интересуют все виды производств Японии которые работают на эти отрасли. На встрече обсудили перспективы открытия постоянного сообщения между Хабаровском и Саппоро. hab.kp.ru.

Делегация губернаторов Японии, совершающая поездку по России, прибывает из Москвы во Владивосток, сообщил представитель пресс-службы администрации Приморского края. «Возглавляет делегацию президент Японской Ассоциации губернаторов – глава префектуры Фукуока Асо Ватару. В составе делегации – губернаторы префектур Тоттори, Акита, Хоккайдо, Фукуока, Ямагата, Гумма и Тояма. Глава японских регионов пробудут в Приморье два дня», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, в программе иностранных гостей – осмотр объектов строительства в рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС, посещение торгового порта, встреча со студентами Дальневосточного государственного технического университета.

Также предусматривается подписать соглашение о дружественных связях и сотрудничестве между Приморским краем и префектурой Тоттори. «Японская делегация проведет обмен мнениями с губернатором Приморского края Сергеем Дарькиным, руководством мэрии Владивостока, деловыми кругами региона. Речь пойдет о развитии делового и культурного сотрудничества между префектурами Японии и Приморским краем», – сказал собеседник.

Он сказал, что у Приморья установлены прочные деловые контакты с японскими префектурами. Порты края и Японии связывают морские грузовые судоходные линии. Развивается сотрудничество с крупнейшей японской компанией «Мицуи», которая участвует в возведении инфраструктурных объектов к саммиту АТЭС и планирует строительство ветряных электростанций на территории края.

«Накануне прибытия делегации губернаторов, во Владивостоке 4 мая открылся Центр содействия в развитии бизнеса префектуры Тояма и Приморья. Он будет способствовать развитию торговых связей между предприятиями префектуры Тояма, Приморского края, других регионов России», – сказал представитель пресс-службы.

ОАО «Сургутнефтегаз», одна из крупнейших нефтяных компаний в России, в минувшем году открыло девять месторождений углеводородов, расположенные в ХМАО-Югре, Ненецком автономном округе и Якутии, сообщает пресс-служба компании. «За прошедший год геологами компании открыто девять месторождений: в ХМАО – пять (Южно-Ляминское, Восточно-Ляминское, Озерное-I, Высотное, Восточно-Рогожниковское), в НАО – два (Западно-Сарутаюское, Сямаюское), в Республике Саха (Якутия) – два (Южно-Талаканское, Пеледуйское)», – говорится в сообщении.

В течение 2009г. «Сургутнефтегаз» проводил геологоразведочные работы на территории десяти субъектов Российской Федерации в трех нефтегазоносных провинциях: Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Тимано-Печорской. Объем поисково-разведочного бурения по сравнению с 2008г. увеличился на 8% – до 182,6 тыс. м., что составляет 39% от отраслевых объемов. Закончено бурение 66 скважин, построено 72 скважины.

Сейсморазведочные работы 2D «Сургутнефтегаз» провел в объеме 11,5 тыс. погонных км., 3D – более 1 тыс.кв.км. По результатам сейсморазведочных работ к глубокому поисковому бурению подготовлены объекты с ресурсами нефти 159 млн.т.

Объемы эксплуатационного бурения «Сургутнефтегаза» по итогам 2009г. достигли 3,657 млн. м., что превысило прошлогодний показатель на 17% (26% от отраслевых объемов бурения). Введена в эксплуатацию 1,131 тыс. новая нефтяная скважина. «Сургутнефтегаз» – четвертая по величине интегрированная нефтяная компания России, центральный офис находится в Сургуте. Сфера деятельности «Сургутнефтегаза» охватывает разведку, обустройство и разработку нефтяных и нефтегазовых месторождений; добычу и реализацию нефти и газа; производство и сбыт нефти и газа; производство и сбыт нефтепродуктов и продуктов нефтехимии.

Уставный капитал «Сургутнефтегаза» составляет 43,4 млрд. руб., 8,1% акций предприятия принадлежит негосударственному пенсионному фонду «Сургутнефтегаз», 91,9% – прочим акционерам.

Чистая прибыль ОАО «Сургутнефтегаз» в 2009г. по РСБУ сократилась на 20,88% по сравнению с пред.г. – до 113,873 млрд. руб. «Сургутнефтегаз» планирует в 2010г. увеличить инвестиции на 9% по сравнению с пред.г. – до 118 млрд. руб. В 2010г. компания намерена сохранить добычу нефти примерно на уровне 2009г. – в объеме 59,5 млн.т. Так, в тек.г. «Сургутнефтегаз» планирует ввести в разработку четыре новых месторождения: Лосевое, Овлихлорское, Явинлорское и Западно-Сукуръяунское.

Председатель правительства России В.В.Путин провел рабочую встречу с президентом Объединенной судостроительной корпорации Р.В.Троценко. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Роман Викторович, загрузка предприятий судостроительной отрасли несколько повысилась. Она у нас была меньше 40%, сейчас стала больше 50. Тем не менее, это все-таки недостаточно. Как Вы видите перспективы? Первое. Второе - как идут работы по осуществлению наших проектов по развитию отрасли? Прежде всего давайте остановимся на Дальневосточном кластере. И - как решился вопрос, а если не решился, то почему - по задержкам с выплатой заработной платы?

Р.В.Троценко: Владимир Владимирович, Объединенная судостроительная корпорация закончила 2009 год с прибылью 92 млн рублей. Это очень немного при нашем обороте 150 млрд, но гораздо лучше, чем 9 млрд убытков за 2008 год. Это первый год, который мы закончили с прибылью. Сейчас мы можем доложить, что вся зарплата всем 80 тысячам работникам корпорации выплачена. Также нет задолженности по налогам.

Можно сказать, что первый антикризисный этап, самый сложный, завершен и мы имеем сейчас непростую, но стабильную ситуацию, которая нам позволяет развиваться. Вы абсолютно правильно сказали - сейчас мы оцениваем загрузку предприятий на 52%, что немного.

Мы планируем в ближайшее время провести три блока мероприятий. Первый блок - увеличить загрузку по гражданской тематике, в гражданских отраслях. Мы видим, как начали возвращаться клиенты на гражданское судостроение. В основном это флот «река-море», небольшие суда, 6-7 тыс.тонн. Но это частные компании, которые интересуются строительством флота, это тот тоннаж, который могут строить российские верфи.

Второе направление - это усиление взаимодействия по поставкам по гособоронзаказу. Мы подходим сейчас к вводу целого ряда новых проектов. Я рад Вам доложить, что успешно завершили государственные испытания на подводной лодке проекта 677. Ей присвоено имя «Санкт-Петербург», 9 мая на ней состоится подъем флага. Судостроители Санкт-Петербурга, адмиралтейские верфи проделали огромную работу. Это принципиально новая дизель-электрическая подводная лодка, с новыми характеристиками по незаметности...

В.В.Путин: Тихая.

Р.В.Троценко: Тихая, да. Она давалась непросто, но Россия получает новые перспективы в международном сотрудничестве по линии военно-технического сотрудничества. Мы считаем, что это - третье направление, которое должно развиваться в ОСК.

Если говорить по другим сложным проектам в прошлом году, то мы завершаем сейчас государственные испытания атомной подлодки «Нерпа» на Дальнем Востоке. И пока все идет по плану. Нагоняем по модернизации авианосца «Адмирал Горшков». Ситуация гораздо лучше, коллектив «выстроился», у нас есть понедельный график, поэтому мы успеем и выполним все обязательства, которые взяла на себя Российская Федерация.

По Амурскому судостроительному заводу, по которому было много Ваших поручений. На сегодняшний день задолженности по заработной плате нет, загрузка завода приличная. Мы разместили заказ на большой сложный ледокол мощностью 7 мегаватт. Это первый случай, когда завод будет делать такое большое и технически совершенное судно. Мы также продолжаем усиленными темпами работу по корвету нового поколения для нужд Тихоокеанского флота. Завод работает и можно сказать, что усилия, направленные на спасение этого предприятия и трудового коллектива, были не напрасны.

По Дальнему Востоку. Мы завершаем проектирование верфи в городе Большой Камень. Это совместное предприятие с нашими корейскими партнерами. Надо сказать, что выбор партнеров оказался правильным, они вложили много усилий и своих технологий в проектирование. В мае мы завершим тендерные процедуры и в июне ожидаем выход на строительную площадку. Чуть сложнее обстоят дела в Чажме, где, как Вы помните, планировалось строительство верфи по строительству буровых платформ. К сожалению, строительство мы были вынуждены приостановить в связи с тем, что эта площадка не была нам передана Министерством обороны. На сегодняшний день доступ для иностранцев туда закрыт и даже был такой случай, когда приехали инженеры из Сингапура заниматься проектированием и привязывать проектное решение к месту, но они не получили туда доступа.

По Дальнему Востоку нужно сказать, что на сегодняшний день ситуация стабильная, и мы ожидаем увеличения заказов в основном в гражданском секторе. Это суда по освоению шельфа, суда, обслуживающие буровые платформы. Все это будет специализация Дальнего Востока.

По сотрудничеству с Украиной. Мы провели анализ. Украина является нашим самым главным импортером, поставляющим комплектующие и судовые системы для России. Больше 6000 наименований разного оборудования мы получаем с Украины и часть этого оборудования является важным для нас или уникальным. Можно сказать, что без Украины наше судостроение испытывало бы серьезные затруднения в производстве той техники, которую оно производит.

В рамках работы с нашими украинскими коллегами мы рассматриваем вопрос по интеграции двух крупных украинских предприятий - «Заря-Машпроект», это очень сильный завод по производству судовых турбин, который может производить также газовые турбины, и феодосийский завод «Море» - большой завод по производству судов из легких сплавов, из алюминия. Оба - государственные предприятия Украины, они сейчас испытывают затруднения с загрузкой и при интеграции их в ОСК мы могли бы решить вопрос...

В.В.Путин: Мы договаривались с партнерами, что эти вопросы будут проработаны. Возьмите их под самый серьезный контроль. Да что - под контроль, надо принимать прямое участие в проработке этих вопросов по объединению предприятий там, где есть заинтересованность с обеих сторон. Мы договаривались - если вернуться к Дальнему Востоку - освободить часть набережной Владивостока от старых судоремонтных предприятий для того, чтобы город имел возможность развиваться.

Р.В.Троценко: Владимир Владимирович, мы выполняем Ваше поручение. Мы до сентября перебазируем 178-й судоремонтный завод, это центральная набережная Владивостока. Подготовлено 5 проектов развития этого места. По сути, это будет морской фасад города. В мае состоятся общественные слушания, где жители Владивостока могут высказаться за один из проектов и проголосовать - что им больше нравится.

В.В.Путин: Там еще и музей...

Р.В.Троценко: Да, в рамках этого проекта возникнет набережная, музей Военно-морского флота, культурный центр города Владивостока - и все это станет единой зоной, где можно гулять и почувствовать море. Мы считаем, что в комплексе с мостом через бухту Золотой Рог это создаст определенный символ и вид Владивостока как города современного, нацеленного в будущее, чтобы его можно было с удовольствием фотографировать, привлекать туристов...

В.В.Путин: Когда работы могут быть начаты?

Р.В.Троценко: Мы считаем, что начнем работы по строительству в 4-м квартале этого года. Это связано с тем, что нам нужно проектировать, вынести производство. Но мы планируем к саммиту АТЭС основные работы по набережной уже выполнить.

В.В.Путин: Хорошо.

На строительство первой очереди трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО-1) компания «Транснефть» потратила 381 млрд. руб., сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу корпорации Николая Токарева. «Мы даже сэкономили по сравнению с тем, что предусмотрено было сметным разделом госэкспертизы. Вторая очередь ориентирована на 323 млрд. руб.», – заявил Токарев в ходе встречи с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. Запланированный бюджет ВСТО-1 составлял 390 млрд. руб.

Строительство нефтепровода осуществляется в два этапа. Сейчас участок ВСТО-1 полностью завершен. С нояб. 2009г. из Сковородино до Козьмино нефть доставляется по железной дороге, где переливается в морские танкеры и отправляется потребителям. Второй этап предусматривает строительство трубопровода протяженностью 2,1 тыс.км., восемь нефтеперегонных станций, а также расширение спецморнефтепорта.

В янв. 2010 «Транснефть» провела тендер на строительство второй очереди трубопровода, это помогло компании сэкономить 1 млрд. руб. Основное назначение ВСТО – транспортировка нефти из нефтедобывающих районов Западной и Восточной Сибири на Дальний Восток и рынки стран азиатско-тихоокеанского региона Завершение строительства ВСТО-2 запланировано на 2014г.

Госкорпорация «Ростехнологии» не станет акционером «Аэрофлота». Государство изымет у госкорпорации переданные ей авиакомпании, чтобы самому обменять их на долю в крупнейшем российском авиаперевозчике, пишет во вторник газета «Ведомости» со ссылкой на директора департамента минэкономразвития Алексея Уварова.

Минтранс подготовил и направил на межведомственное согласование проект указа президента об изъятии у «Ростехнологий» шести авиакомпаний (трех ОАО – «Владивосток авиа», «Саратовских авиалиний», «Сахалинских авиатрасс» и трех ФГУПов – ГТК «Россия», «Оренавиа», «Кавминводыавиа») и передаче их «Аэрофлоту». Взамен перевозчик выпустит допэмиссию в пользу государства.

У минэкономразвития возражений к подготовленному минтрансом документу нет, говорит Уваров. Во вторник согласованный проект указа будет направлен в министерство транспорта. Подписание указа ожидается до конца года, сообщает Уваров. Решение о такой схеме передачи активов «Аэрофлоту» было принято несколько недель назад на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова, добавляет он.

Фактически сделка будет проводиться в два этапа. Сначала пакеты трех ОАО будут возвращены государству и затем обменяны на новые акции «Аэрофлота». Параллельно Росимущество будет готовить акционирование трех ФГУПов с последующей передачей «Аэрофлоту», говорит Уваров.

До этого предполагалось, что сделку с «Аэрофлотом» будут проводить сами «Ростехнологии». Источники в госкорпорации планировали, что за шесть авиакомпаний «Ростехнологии» могут получить блокирующий пакет акций «Аэрофлота». Почему в итоге госкорпорация была исключена из этой схемы, Уваров не говорит. Авиаперевозки – непрофильный бизнес для госкорпорации, сказал «Ведомостям» чиновник минтранса.

Насколько в результате сделки может вырасти доля государства, Уваров и чиновник минтранса не говорят. Едва ли доля государства превысит 70%, полагает аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. Но у правительства нет задачи увеличить пакет в «Аэрофлоте» – ему вполне хватит и контроля, указывает Уваров. В планах государства – существенно поднять капитализацию компании, а затем предложить часть своей доли инвесторам, рассказывает он. Чиновник не исключил, что будут рассматриваться варианты размещения акций «Аэрофлота» и на иностранных биржах (сейчас они торгуются на ММВБ и в РТС). Сегодня в свободном обращении находится всего 4%, планируется увеличить этот показатель до 25-30%, обещает Уваров. Представители «Ростехнологий» и «Аэрофлота» от комментариев отказались.

Правительство Монголии в ближайшее время может принять решение о создании совместного предприятия с Россией по разработке уранового месторождения, сообщил глава Росатома Сергей Кириенко на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным.

Кириенко отметил, что в этом вопросе была пауза, вызванная, скорее всего, сменой правительства в Монголии. «Уже после выборов с новым составом правительства подписали соглашение, а в янв. подписали конкретный протокол. Правительством Монголии принято решение (по месторождению Дорнод-уран). Оно сегодня в собственности правительства Монголии. Соответствующие решения правительством приняты, подготовлены документы, мы встречались с председателем правительства Монголии 7 марта, он был в Москве. И согласовали все оставшиеся разногласия, которые там были», – сказал глава Росатома.

«Уже передали монгольской стороне учредительные документы совместного предприятия. Буквально на днях встречались с секретарем Совета безопасности Монголии. Он нам подтвердил, что в ближайшее время правительство Монголии должно принять окончательное решение о внесении этого месторождения. собственно об учреждении нашего совместного предприятия», – отметил Кириенко.

Он уточнил, что «это такое месторождение, на котором очень быстро можно развернуть работы. Поскольку в 300км. от него, в Читинской обл., находится наше Приамурское горное объединение». «Мы можем взять специалистов, необходимую технику. Мы даже можем обучать монгольских специалистов в техникуме, расположенном в Читинской обл.», – добавил глава Росатома.

Госиспытания атомной подлодки «Нерпа», на которой в конце 2008г. произошла крупная авария, завершаются, работы идут по графику, заявил во вторник глава Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. «Если говорить по другим сложным проектам в пред.г., то мы завершаем сейчас государственные испытания атомной подлодки «Нерпа» на Дальнем Востоке. И пока все идет по плану», – сказал Троценко.

Во время первых ходовых испытаний на «Нерпе», созданной на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) в Комсомольске-на-Амуре, 8 нояб. 2008г. в результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) в отсеки стал поступать газ фреон. Погибли 20 чел., еще 21 был госпитализирован с отравлением. Всего на борту АПЛ были 208 чел., большинство из них – специалисты АСЗ, а также эксперты из Москвы и Санкт-Петербурга.

После аварии специалисты провели ревизию всех систем и не обнаружили серьезных повреждений на АПЛ. Однако все помещения отсека, в который поступил газ из системы пожаротушения, пришлось отмывать. Был заменен фреон. Выводы специальной комиссии, которая расследовала ЧП, являются закрытым документом. Всего на восстановление субмарины АСЗ затратил 1,9 млрд. руб.

После ремонта лодка успешно прошла все последующие этапы заводских и государственных испытаний. Ожидается, что в последующем субмарина будет передана в аренду на десять лет Индии. По сообщению ряда российских СМИ, контрактная сумма составит 650 млн.долл.

АПЛ «Нерпа» относится к субмаринам третьего поколения. Ее водоизмещение составляет 8140/12770 т., максимальная скорость – 30 узлов, максимальная глубина погружения – 600 м., автономность – 100 суток, экипаж – 73 чел., вооружение – четыре торпедных аппарата калибра 533 миллиметра, четыре торпедных аппарата калибра 650 миллиметров. Однако после аварии на АПЛ «Курск» в 2000г. торпеды этого калибра сняты с вооружения в ВМФ России.

С 5 мая генеральное консульство Китая в Иркутске начинает выдачу виз для россиян, намеревающихся посетить Китай. Консульство было открыто в дек. пред.г. В консульский округ входит сама Иркутская обл., Забайкальский край, Тува, Хакасия, Бурятия.

Существует восемь видов виз для посещения КНР. Между Россией и Китаем действует соглашение о безвизовом посещении туристическими группами, в ряде приграничных территорий практикуется безвизовое пересечение границы.

28 апр. 2010г. транспортная группа FESCO и Nurminen Logistics подписали меморандум о фиксации цен на услуги по перевозке грузов из Финляндии в страны Юго-Восточной Азии и в обратном направлении в рамках нового сквозного сервиса, говорится в сообщении группы. Меморандум был подписан в рамках проведения конференции «ТрансРоссия 2010», где стороны обсудили дальнейшее развитие стартовавшего 21 апреля пилотного проекта по отправке ускоренного контейнерного поезда по маршруту Хамина (Финляндия) – порт Восточный (Находка) и далее – морским сервисом FESCO в страны Юго-Восточной Азии. Транзитное время следования грузов по Транссибирской магистрали составляет всего 9 дней.

Согласно меморандуму, в целях обеспечения совместного сквозного сервиса между Финляндией и странами ЮВА, а также для создания условий для дальнейшего развития движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирской магистрали стороны договорились зафиксировать цены на свои услуги в рамках проекта, дейтсвующие в апр. 2010г., на последующий год.

Для создания благоприятных условий для грузоотправителей и обеспечения стабильного притока грузов на Транссиб FESCO и Nurminen Logistics стороны намерены составить совместное обращение к ОАО РЖД с предложением сохранить существующие тарифы, действующие на данном маршруте в апр. 2010г., неизменными в течение одного года. Стороны полагают, что решения, принятые в рамках меморандума, будут способствовать развитию транзитного потенциала Росии и привлечению дополнительныхз грузопотоков на Транссибирскую магистраль.

1 мая в Шанхае официально стартовала всемирная универсальная выставка ЭКСПО-2010. Готовность России к выставке оценил министр промышленности и торговли, а также председатель Оргкомитета по подготовке российского участия во Всемирной универсальной выставке ЭКСПО-2010 Виктор Христенко. О том, что Россия продемонстрирует на выставке и каких результатов ожидает от участия в ЭКСПО, в интервью ChinaPRO рассказал замминистра Станислав Наумов.

• Накануне открытия ЭКСПО в российском организационном сказали, что павильон России посетит 10 млн.чел. Сейчас, после недели работы выставки, насколько обоснованным кажется такой прогноз?

Абсолютно реальные цифры. Очереди стоят в несколько павильонов, в том числе, и в российский. В отличие от других павильонов очередь в российский движется достаточно быстро. Сколько человек посетит павильон, во многом зависит от того, какими группами проходят люди. Кажется, что мы нашли оптимальный способ избежать толкотни у турникета. Только за первый день наш павильон посетили свыше 20 000 чел., и это при том что павильоны закрылись несколько раньше. Просто потому, что в первый день, нужно было кое-что еще доработать. На 30 000 чел. каждый день смело можно рассчитывать. Дальше нужно гнаться не за количеством, нужно работать над качеством. Мы сейчас исследуем поведение посетителей. На что-то из того, что мы запланировали, они не обращают внимания, есть и то, что, мы думали, не вызовет внимания, а люди, напротив, останавливаются, фотографируются. Нам еще предстоит понять, как мы будем распределят этот поток по нашему маршруту. Сейчас проход по нашему павильону занимает 30 минут.

• Вы сказали о том, что необходимо работать над качеством. Что это означает?

Речь идет о том, как люди узнают содержание экспозиции, которую мы представили. На экспозиции мы показываем проекты молодых ученых, которые победили на разных конкурсах за последние два года. Нам бы хотелось, чтобы помимо восторга, который вызывает композиция Бориса Краснова, появился интерес к технологиям. Мы хотим настроить работу таким образом, чтобы начался технологический диалог, который мы готовы предложить в качестве своей идеи для ЭКСПО-2010, которая может пройти в России.

• Почему к российскому павильону такое внимание?

Россия по максимуму использует возможности, предоставленные организаторами. Наш павильон находится в очень удачном месте, рядом с основным бульваром, и он привлекает к себе внимание издалека. Наш павильон – это красивые 12 белых башен, очень интересной причудливой формы. И люди говорят, что они приходят, чтобы узнать, что же там внутри. К тому же, когда люди видят, что рядом с павильоном есть очередь, они думают, что, наверное, там есть что-то интересное. Все работает на то, чтобы наш павильон стал одним из самых посещаемых. А еще мы настраиваем туристов: если они с детьми, то они обязательно должны побывать в нашем павильоне.

• Не слишком ли много внимания уделяется детям, выставка-то серьезная, для взрослых…

Дети – это как раз очень серьезно. От того, что сегодня закладывается в сознание нового поколения, зависит то, что нас ждет. Мы предпринимаем серьезные усилия, чтобы все технологии, которые сейчас запускаются в обиход, использовались детьми.

• Затраты федерального бюджета на участие России в ЭКСПО составили 1,1 млрд. руб. В одном из интервью вы сказали, что мы могли бы сэкономить, но тогда не удалось бы разместить многие наши достижения. Что же Россия демонстрирует в своем павильоне?

Мы демонстрируем технологии, связанные с обеспечением жизнедеятельности людей в городах, технологии, связанные с производством электроэнергии, с энерго-эффективностью, связанные с транспортом, с коммуникациями. Еще одно очень важное направление – это биотехнологии и информационные технологии. Т.е. мы демонстрируем все, что составляет парадигму современной, конвергентной технологической жизни, когда нельзя сказать, что только одна технология делает жизнь совершеннее и лучше. Именно гармоничное соединение технологий друг с другом продемонстрировано в нашем сказочном городе, городе талантов.

• А можете привести несколько примеров технологий, представленных в российском павильоне?

Технология опреснения воды или проект плавучих атомных электростанций, которые будут доставлять тепло и свет в самые удаленные города на северном побережье России. Один из таких проектов вскоре уже будет запущен на Балтийском море. Есть еще проекты компании «Росатом», которые связаны с возможностью мониторить состояние окружающее среды во всех городах страны. Вы можете подойти к карте и узнать всю необходимую информацию, о том, например, каков радиационный фон на объектах атомной энергетики. И затем на основании полученных данных можно делать выводы о надежности новых видов энергии. На втором этаже нашего павильона мы показываем очень интересный тренажер для детей с ограниченными физическими возможностями, мы показываем новую технологию создания искусственной кожи. Мы демонстрируем технологии приготовления пищи с помощью солнечного аккумулятора, который нагревается в течение небольшого времени до необходимой температуры. Мы знаем, что сейчас во многих странах есть поселения, где нет постоянного источника электрической энергии – так вот наша установка им в помощь. Это лишь некоторые проекты из тех, что мы демонстрируем. Наша цель не столько удивить отдельно взятой экспонатурой, сколько показать, что мы страна, которая готова эти технологии положить в пространство совместных проектов и придумать что-то более интересное.

• Какие регионы представлены в российском павильоне?

У нас будут представлены лучшие российские городские практики, не только регионы, поэтому мы начали с презентации нашего самого северного региона – известного во всем мире Ямало-ненецкого округа. Это главная сырьевая провинция России, если принимать во внимание, что это база Газпрома. Дальше мы будем показывать те города, которые успели подготовить свои экспозиции к открытию выставки. Это будет Оренбург, Новосибирск. Мы планируем, что еще несколько больших российских городов объединятся в одну большую экспозицию в сент. Это города, которые станут столицами важных международных событий в ближайшие годы. Это и Сочи, и Владивосток, где будет проходить саммит АТЭС, это и Красноярск, у которого есть свои планы, в том числе, и на проведения ЭСКПО в 2020, это и Казань, где будет проходить универсиада в 2013. Это, безусловно, Москва и Санкт-Петербург и ряд других современных центров развития. Может быть, кто-то загорится желанием участвовать в ЭКСПО, прочитав наше интервью.

• Выходит, в российском павильоне предусмотрена смена экспонатов?

Да, у нас предусмотрено место на первом этаже. Каждый регион, каждый город может подать заявку и вписаться в единую экспозицию. В принципе и экспозиция на втором этаже будет расширяться и обогащаться.

• Может ли ЭСКПО стать площадкой для заключения деловых контрактов?

Это одна из наших задумок. Мы хотим, чтобы страны и делегации, которые примут участие в ЭКСПО, стали участниками нашей деловой программы. Мы привозим большую команду российских представителей IT-компаний, представителей науки, которые дают новые решения для развития технологий. Уверен, что уже в мае мы сможем выйти на новые контакты, а за ними всегда так ли иначе появляются новые контракты.

6 мая девять китайских и совместных предприятий заключили соглашения с Комплексной беспошлинной зоной в Суйфэньхэ об осуществлении инвестиционной деятельности на ее территории. Договорная сумма составляет 706,5 млн. юаней (103,4 млрд.долл.). Некоторые из этих предприятий созданы с участием капиталов из России, Японии и Республики Корея. Проекты, которые будут реализовывать девять предприятий, охватывают логистику, деревообработку, производство мебели, деревянных домиков, кожаных изделий и полов, поставляемых на экспорт.

В апр. 2009г. китайское правительство официально утвердило создание на территории Суйфэньхэ единственной в Северо-Восточных районах страны внутриконтинентальной комплексной беспошлинной зоны общей площадью в 18 тыс.кв.м. Комплексная беспошлинная зона является особой экономической зоной, которая отличается самой высокой степенью открытости, выполняет разнообразные функции и пользуется целым рядом льгот. Комплексная беспошлинная зона в Суйфэньхэ является 6 подобной зоной в стране и единственной в приграничных районах Китая и России.

После российско-грузинской войны в августе 2008 года, быть может, впервые за последние полтора десятка лет со всей остротой на повестку дня встал вопрос об эффективности отечественных вооружений и военной техники. Например, тех же средств связи тактического звена, которые не смогли надежно функционировать в боевой обстановке. Дело в том, что разработки ВВТ советского периода заканчиваются, а новые современные образцы исчисляются единицами. Как в этой ситуации поступить? Не прибегнуть ли к закупкам оружия за рубежом? На этот и другие вопросы, волнующие читателей «ВПК», попытались ответить участники «круглого стола», организованного Министерством обороны России и РИА Новости, в том числе и начальник вооружения Вооруженных Сил РФ - заместитель главы военного ведомства генерал армии Владимир Поповкин. Он первым взял слово.

Генерал армии Владимир ПОПОВКИН:

- Начну с того, что Министерством обороны был проведен тщательный анализ внутреннего вооруженного конфликта в Чечне, операции по принуждению Грузии к миру, а также локальных войн в Югославии, Ираке, Афганистане. Он показал, что существовавшая до этого структура наших Вооруженных Сил, мягко говоря, не совсем отвечает требованиям и вызовам времени. Имею в виду деление на части постоянной готовности и части сокращенного состава, кадра. Ныне должны быть боеготовы все части.

Мы еще раз посмотрели, на что же способен вероятный противник не только с точки зрения способов и форм ведения вооруженной борьбы, но и в техническом плане. И когда все это сравнили, то поняли: те классические соотношения (наступление - оборона: 3 к 1 и т. д.) сегодня как бы уходят на задний план. А на первый выдвигаются совсем другие критерии, которые определяются наличием современного вооружения и военной техники.

Вместе с тем хотел бы напомнить: наша страна сегодня живет совсем в другую эпоху и самоизолироваться, как это было два десятилетия назад, когда друг другу противостояли две сверхдержавы, уже невозможно. Лишь США и СССР могли позволить себе не экспортировать вооружения, военную технику, а полностью производить все самостоятельно, у себя. Теперь это уходит в прошлое. Да, российский оборонно-промышленный комплекс все еще самодостаточен, а потому в основном мы планируем закупать ВВТ только у него. Но есть сферы, в которых он отстал, причем очень значительно. Словом, в качестве временной меры Минобороны вынуждено было выйти с предложением о закупке некоторых образцов вооружений за рубежом.

При этом нас очень волнует переоснащение оборонных отраслей отечественной промышленности. Не секрет, что экономическая стагнация, продолжавшаяся с середины 80-х до середины 2000-х годов, отрицательно сказалась на технологиях, которые сохранились в ОПК. И сегодня, к сожалению, немного насчитывается предприятий, которые смогли произвести модернизацию своих производственных мощностей. В основном это удалось сделать тем, кто работал на экспорт.

Между тем есть целый ряд проблемных направлений, от которых зависит качество ВВТ: изготовление брони, электронная компонентная база, двигатели практически для всех видов вооружения... Ведь разработка новых образцов невозможна без изменения технологий, закупки передовых технологических линий за рубежом. Потому что, к сожалению, отечественная промышленность, отечественное станкостроение помочь в этом нашему ОПК уже не могут.

Владимир ШВАРЕВ, заместитель директора Центра анализа мировой торговли оружием:

- В сегменте производства вооружений современная кооперация сложилась очень давно. На текущий момент, как уже было отмечено, только США могут полностью обеспечить себя вооружением собственного производства. Тем не менее в том числе и они являются крупнейшим импортером ВВТ. С 2006 по 2009 год экспорт вооружений Соединенных Штатов составил 75 млрд 478 млн долларов. А импорт - 16 млрд 502 млн долларов, или 21,9% от экспорта. Причем большая часть военного импорта приходится на крупные программы по лицензионному производству вооружений. Эти программы у американцев имеются, в частности, с Великобританией, Италией, Канадой, Францией, Швейцарией, ЮАР, Польшей.

В Великобритании импорт ВВТ достиг за последние четыре года 54,5% от экспорта. То есть там закупаемого за рубежом вооружения еще больше, нежели продаваемого иностранным заказчикам. Наиболее консервативную позицию среди ведущих стран - экспортеров ВВТ занимает Франция. Это отчасти связано с тем, что она определенный период не являлась членом НАТО. Стоимостный объем ее импорта вооружений составил за эти годы всего 3,3% от объема экспорта ВВТ. Это минимальный показатель среди первой десятки промышленно развитых стран. Но с возвращением в НАТО он начал расти.

Достаточно консервативную позицию демонстрирует также Германия. У нее это соотношение составляет 6,64%. В то же время надо отметить, что эти страны не самоустраняются от участия в крупных общеевропейских программах. Более того, они являются наиболее крупными участниками таких программ, как военно-транспортный самолет А400М, заправщик А300МРТТ, ударный вертолет «Тигр», вертолет NН-90. Германия участвует и в программе «Еврофайтер». Последние две страны таким образом остановили выбор именно на совместных программах для удовлетворения потребностей во всех вооружениях, которые не производятся полностью национальной промышленностью.

Среди других стран следует отметить Италию, в которой объем импорта ВВТ существенно меньше экспорта. У нее соотношение 35% за последние четыре года. Израиль за этот же период практически вышел на стоимостный баланс импорта и экспорта - 50,5%. У Испании - 66,6%. Канаду по этому показателю можно охарактеризовать как преимущественно импортера вооружений.

В целом же западные страны очень тесно в производстве ВВТ зависят друг от друга. Даже Соединенные Штаты не стесняются закупать за рубежом лицензии на вооружения, разработки которых они считают более высококачественными, чем свои собственные. Россия тоже потихоньку входит в этот рынок. Но, естественно, надо это делать цивилизованно, преимущественно путем объявления международных тендеров.

Руслан ПУХОВ, директор Центра анализа стратегий и технологий, член Общественного совета при Минобороны:

- США, Великобритания, ряд других государств образуют практически единое англосаксонское военно-промышленное пространство. В этом плане они живут и дышат, как единый организм. Россия ни с кем такого единого военно-промышленного пространства не составляет. Может быть, сейчас оно вновь образуется с Украиной после избрания президентом Виктора Януковича. Хотя мы с ней за последние годы очень сильно друг от друга дистанцировались. Если в середине 90-х годов в Су-30 было несколько десятков комплектующих, которые поступали в Россию из Украины, то сейчас их количество исчисляется единицами: у нас в стране боятся, что поставки могут быть сорваны.

Когда говорят о совместных программах в производстве ВВТ, то надо помнить, что они делаются при полном взаимном доверии стран. То есть должны быть одни друзья и одни враги.

Но зачастую кооперационные программы становятся дороже, нежели иная отечественная разработка. Когда в кооперации каждый «тянет одеяло на себя», скажем, тот же транспортный самолет может обойтись в копеечку.

А когда мы говорим об импорте Израиля, то надо помнить, что он вместе с Египтом участвует в американской программе производства вооружений, на которую те же американцы дают им деньги. Поэтому говоря об импорте, надо знать, что за этим стоит. Реальность порой выглядит по-другому, нежели сухие цифровые показатели.

Александр КОНОВАЛОВ, президент Института стратегических оценок (неправительственный экспертный центр), кандидат технических наук:

- Тема нашего разговора звучит так: «Нужно ли России закупать оружие за рубежом?». Вопрос хороший. Но правильно ли он поставлен. Можно ли, скажем, пробить стенку головой? Головой нельзя, а шлямбуром - запросто. Нужно ли России закупать оружие? Смотря для чего, смотря какое. Но чтобы понять это, надо прежде всего принять политическое решение по важнейшим вопросам.

В частности, к какому типа конфликта мы должны готовиться? Какой из них в современных условиях для России наиболее вероятен? Где у нас об этом говорится? Ни в одном политическом документе, принятом в РФ, вы не найдете ответы на данные вопросы. Кроме, пожалуй, Концепции внешней политики - самого четкого в этом отношении документа последних лет, принятого летом 2008 года. А больше нигде. Ни в Стратегии национальной безопасности до 2020 года, ни в новой Военной доктрине, которая просто противоречит Концепции внешней политики. В последней, например, говорится о необходимости сотрудничества с НАТО, а в Военной доктрине НАТО как аббревиатура упоминается один-единственный раз - в перечне военных угроз России.

Владимир Александрович Поповкин упомянул потребности в военном импорте. Но что нам может предложить, так скажем, вероятный противник? Кроме того, я, например, не знаю, кто он. Мне лишь известно, что это не Америка и не НАТО.

Необходимы ответы и на другие вопросы: в какие конфликты может быть втянута Россия, в каком регионе это наиболее вероятно, в скольких конфликтах, возможно, придется участвовать России одновременно? Лишь ответив на них, можно расставлять приоритеты и в закупках вооружений.

Недавно все бурно обсуждали закупку Россией французского «Мистраля». Надо - не надо? Это отличный корабль. Только вот что непонятно: где мы собираемся десантировать мотострелковый батальон, который усилен танками и вертолетами? Я уж не говорю о таких мелочах: какими вертолетами мы собираемся оснащать «Мистраль» - французскими? Поместятся ли наши «вертушки» в подъемники, которые доставляют машину с нижних палуб на верхние?

Кроме того, этот корабль неспособен защитить самого себя. Он может действовать тогда, когда ему ничего не грозит ни с земли, ни с воздуха, ни из-под воды. То есть для прикрытия «Мистраля» нужен отряд боевых кораблей с соответствующим вооружением.

А к какому флоту мы его припишем: Черноморскому, Балтийскому, Тихоокеанскому, Северному? Куда мы собираемся десантировать батальоны, допустим, в Тихоокеанском регионе?

Поэтому считаю, что оружие за рубежом покупать, конечно, надо. В начале ХХ века броненосец «Цесаревич» и крейсер «Варяг» строились на иностранных верфях. Но необходимо расставить приоритеты, и это должны сделать политики. Лишь на основе политических решений нужно принимать решения военным. У нас есть на что потратить деньги. Плохо, например, с системами разведки, навигации, сбора и обработки информации, связи, БПЛА. Короче говоря, лишь определив главное, можно формулировать и закупочную программу: что приобретать за границей в первую очередь, что - во вторую, что - в третью.

Генерал армии Владимир ПОПОВКИН:

- Закупки за рубежом - это не спонтанное решение одного лица в Министерстве обороны России. Возможно, Александр Александрович Коновалов забыл, что Япония, например, предъявляет претензии на наши острова на Дальнем Востоке. Что есть Калининградский особый район - анклав, с которым нет прямой связи. Как туда будет доставляться все необходимое в случае непредвиденных обстоятельств? Или нам надо разворачивать дополнительные группировки на Сахалине и Курилах, держать там тысячи солдат и офицеров?

Именно анализ, проведенный Генштабом, как раз и показал последовательность того, где надо сегодня закрыть, образно говоря, дыры. И первыми были решения как раз по закупке беспилотных средств, без чего мы не можем обойтись.

Тут справедливо говорилось о средствах связи, разведки. Но где гарантия, что в определенный момент эта связь не перестанет работать? Мы здесь тоже стоим перед очень непростым выбором: что закупать в той же, например, Америке, а что нет. У нас пока не налажены такие доверительные отношения, как в упоминавшихся военно-промышленных кооперациях. И сможем ли мы применять это оружие или нам изготовят его так, что оно в определенный момент окажется небоеспособным благодаря сделанным заранее закладкам или обнулению соответствующих программ? Мы должны заранее учитывать и подобные последствия.

Поэтому хочу сказать со всей ответственностью: Министерство обороны ничего не собирается делать впопыхах, в пожарном порядке. До 2020 года у нас в гособоронзаказе определены 200 наименований приоритетных вооружений - на тех направлениях, где мы действительно хотим совершить прорыв. Причем решить вопрос в пределах выделенных финансовых средств.

Здесь не могу не упомянуть закупки за границей снайперского оружия. Увы, все сравнительные испытания показывают: наше снайперское оружие - это не снайперское оружие. Мы вынуждены его приобретать за рубежом для спецподразделений, для выполнения спецзадач.

Подчеркну еще раз: все решения Минобороны, о которых сегодня говорилось, - это были тщательно продуманные решения. К сожалению, военная область такова, что мы не можем обнародовать ни наши планы применения вооружений, ни прорехи, которые надо закрывать. Все, что мы закупаем за границей, как раз и предназначено для ликвидации этих дыр. Подобные вооружения наш ОПК в течение 2-3 лет, к сожалению, сделать не сможет.

Но условия по контрактам должны предусматривать передачу нам технологий. Это касается и контракта по «Мистралю». Что имеется в виду? Первый корабль строится во Франции, а еще несколько кораблей построят на наших верфях с использованием новейших технологий. Вот почему не могу согласиться с оценкой принимаемых решений о закупке «Мистраля», которые сейчас прозвучали.

Александр ПИКАЕВ, заведующий Отделом разоружения и урегулирования конфликтов Центра международной безопасности ИМЭМО РАН, кандидат политических наук:

- Я думаю, дебаты о том, нужно ли России закупать вооружение за рубежом, устарели как минимум на 10 лет. Каковы у нас макроэкономические показатели? Доля России в мировом ВВП - около 2%. Из этой доли на нужды национальной обороны сегодня тратится всего около 2%. А США обладают потенциалом в 10 раз большим - 20% мирового ВВП. Причем 5% их валового внутреннего продукта идет на оборонные расходы. Огромный разрыв, который нам преодолеть попросту нереально да и ненужно. Иначе российская экономика из-за этого просто рухнет. Не можем мы надеяться и на то, что в ближайшие годы наш ВВП стремительно вырастет. А значит, не можем рассчитывать на то, что будем, как некогда Советский Союз, сами производить всю военную технику и разрабатывать все военные технологии. Это невозможно. Поэтому России не обойтись без импорта вооружений. То есть вопрос не стоит: нужно ли покупать ВВТ? А что покупать, где и как?

В условиях, когда мы не определились с нашими потенциальными противниками, когда нет технологически сильных союзников, с этим действительно существуют трудности. Но и США определенные виды оружия нам никогда не продадут. Взять ракету «Трайдент-2». Очень хорошая ракета, базируется на американских подводных лодках. Она, думаю, не хуже, чем наша не до конца испытанная «Булава». Но нам «Трайдент-2» никогда не продадут. Однако какие-то другие образцы ВВТ продать могут. То есть возможности для военно-технического сотрудничества сохраняются.

Что касается «Мистраля», то нужен ли он нам? Этот вопрос, видимо, требует дополнительного изучения. Но даже сами дебаты вокруг этой сделки имели для России определенное политическое значение. Я бы сказал, что они вызвали весьма серьезное напряжение внутри Североатлантического альянса, трения между американцами и французами, между старой и новой Европой. Сделка пока еще не оформлена, но политический эффект уже налицо. Полагаю, что военный импорт не ослабляет военно-политические позиции России. Если вы являетесь крупным импортером вооружения, то практически все экспортеры в вас заинтересованы. Для них вы становитесь крупным рынком.

Константин МАКИЕНКО, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий:

- Скорее отсутствие импорта ВВТ для страны не норма. Нормой для России всегда было активное присутствие на рынке вооружений в качестве крупного импортера. Об этом говорят многочисленные примеры из ее истории начиная еще с ХV века, когда в Дании закупалось стрелковое оружие.

Здесь уже говорилось, что и императорская Россия осуществляла крупные закупки вооружений. Практически все наши хорошие корабли, участвовавшие в Русско-японской войне, были построены не в России: «Цесаревич», «Баян», «Боярин», «Варяг» и ряд других. Советский Союз также не все производил сам. Чехословакия, например, специализировалась на выпуске учебно-тренировочных самолетов, в Польше СССР закупал большие десантные корабли. Есть и более экзотический пример: для ракетного комплекса «Целина» импортировались шины из Японии, поскольку советская промышленность шины нужного типоразмера не изготавливала. На советской лодке «Комсомолец» хладон был также японского производства.

Современная Россия тоже не может обойтись без импорта ВВТ. Только следует определиться, где, что и как надо закупать. Как уже отмечалось, необходимо это делать на условиях тендера или конкурса, в идеале приобретать лицензии и технологии, выдвигать встречные требования по инвестированию в нашу экономику, не наносить ущерба собственной оборонной промышленности.

У кого что покупать - вопрос, конечно, сложный. Поскольку здесь мы сталкиваемся с такой проблемой, как стратегическое одиночество России. В военно-политическом смысле мы одиноки, если не брать в расчет страны ОДКБ, которые являются скорее стратегическими пассивами, чем активами. Это проблема Российской Федерации в отличие от императорской России, которая на Западе воспринималась как своя, у которой не было стратегического одиночества. И в этом отношении у нас не так уж много стран, которые на коммерческой основе готовы поделиться с нами вооружениями: Франция, Израиль, Италия.

Германия, к сожалению, не может нам продать воздухонезависимые энергетические установки для подводных лодок из-за внутриполитических ограничений по линии парламента. Еще нам нужны БПЛА, современная экипировка солдата ХХI века, французские электрохимические генераторы на топливных элементах Сименса, современные гидроакустические станции для АПЛ нового поколения, системы уничтожения морских мин по курсу корабля, тепловизоры и трансмиссии для бронетанковой техники, авиационные подвесные оптико-электронные контейнеры и т. д.

Генерал армии Владимир ПОПОВКИН:

- У нас очень хорошая судостроительная промышленность, на российских верфях делают неплохие корабли. Но в некоторых моментах мы все же отстаем от мирового уровня. Имею в виду все двигательные установки, акустику. Отстаем потому, что все последние 15 лет на этом направлении ничего не делали.

Кстати, за те же полтора десятка лет появилось еще одно поколение ВВТ. Нам, чтобы производить современные образцы оружия, военной техники, надо как бы переступить через целое поколение вооружений. И другого пути, кроме сотрудничества с фирмами передовых стран, просто нет. Поскольку другой путь - это очень большие вложения в науку, испытания, создание новых технологий... Это миллиардные затраты. Вот в чем суть.

Минобороны вместе с Военно-промышленной комиссией пытается вывести наши предприятия на контакты с зарубежными партнерами, чтобы у нас появились передовые технологии. Даже на некоторых самолетах «Сухого» стоит французская авионика, оптика тоже не отечественная. Но это все уже делается на совместных предприятиях, которые производят продукцию в России. Именно к такому сотрудничеству мы и должны стремиться. То есть закупка конечной продукции - критический шаг, когда нам просто надо закрыть брешь. А основное сотрудничество должно вестись вокруг совместных проектов с передачей ключевых технологий. Чтобы даже в случае международного конфликта мы могли выпускать эту продукцию, обслуживать ее.

Вадим КОЗЮЛИН, научный сотрудник Центра политических исследований России (ПИР-Центра), кандидат политических наук:

- Хотел бы предостеречь участников «круглого стола» от мысли, что импорт вооружений - это очень здорово. На мой взгляд, это скорее вынужденная мера в сегодняшней ситуации, к которой мы пришли в результате известных процессов в последние годы. И цель импорта - не усугубить данную ситуацию, а исправить ее. Независимость в военном производстве - это фактически и независимость для государства в целом, поскольку, как было сказано, у нас сегодня практически отсутствуют надежные союзники.

Между тем идет скрытый процесс замещения отечественных комплектующих импортными, о чем даже оборонные предприятия не очень склонны рассказывать. Некоторые ту же электронику приобретают за рубежом, не заявляя об этом.

В закупках вооружений мы должны брать пример не с Англии и США, а с Индии и Китая. Китай постепенно отказывается от закупок ряда вооружений и скоро мы его уже станем рассматривать как потенциальный источник технологий. А Индия, закупая у нас танки, тратит огромные деньги на разработку собственного танка «Арджун».

Григорий ТИЩЕНКО, руководитель Отдела по оборонной политике Российского института стратегических исследований (РИСИ), доктор экономических наук:

- Я услышал практически готовый перечень технологий и вооружений, которые мы должны закупить. Считаю, что такого перечня в принципе не должно быть. Надо осознавать тот факт, что закупка вооружения и техники за рубежом - это деньги, отнятые у нашей промышленности. Тот же «Мистраль» - это миллиарды долларов. А если отдать эти деньги нашей «оборонке» - почти миллиард евро - разве она не смогла бы создать в те же три года такой корабль?

Генерал армии Владимир ПОПОВКИН:

- Конечно, это вопрос переговоров, но речь идет не о миллиарде, а о сотнях миллионов евро. Цена будет определяться той комплектацией, о которой мы договоримся. Кстати, когда «Мистраль» был в Санкт-Петербурге, мы видели, как на его палубу садились два вертолета К-52 и К-226, как они помещались в его ангар, как опускались на нижние палубы.

Подчеркну, что речь идет о пакетной покупке, то есть не об одном корабле, а о нескольких. Есть, правда, вопрос: сколько кораблей будет строиться на наших верфях - два или три? Но прежде чем было принято решение по «Мистралю», поверьте мне, мы провели очень много консультаций с представителями нашей Объединенной судостроительной корпорации и поняли, что проблематично в такие сроки за такую сумму построить нечто подобное. Это признала наша промышленность.

В связи с этим есть смысл привести еще один характерный пример - на сей раз по беспилотным летательным аппаратам. Уже не секрет, что мы потратили несколько миллиардов рублей на их разработку. И что в результате? Сегодня на вооружении Российской армии есть два типа БПЛА. Но они, к сожалению, не удовлетворяют требованиям Министерства обороны и не могут сравниться с теми, что мы закупаем, ни по одному из параметров. Поэтому говорить, что наше вооружение обходится дешевле импортного, сегодня довольно проблематично. Мы уже выходим на внутреннем рынке по многим видам ВВТ на мировые цены. И определяется это в первую очередь стоимостью сырья, всей коммуналки и производительностью труда. Давайте сравним выработку на одного человека в нашей «оборонке» и на Западе. У нас она измеряется десятками тысяч долларов, а там - миллионами. Как у нас может быть продукция дешевле?

Что касается импортных комплектующих, которые якобы, как кто-то сказал, оборонные предприятия вроде бы как тайком устанавливают на свою продукцию, то это не так. В Министерстве обороны данный процесс находится под жестким контролем. И ни одна импортная деталь не будет поставлена, если я как должностное лицо не дам на это согласие. Военные представительства заводов просто этого не разрешат. Скрытая же установка импортных комплектующих просто исключена. Любая продукция проходит тщательную экспертизу на предмет того, как она поведет себя в боевых условиях. И очень большой процент бракуется по разным причинам.

Кроме того, у нас действует соответствующая программа импортозамещения, определен перечень критических технологий, которые надо реализовать в оборонной промышленности для того, чтобы исключить зависимость от зарубежной комплектации. Есть перечень вооружений - стратегические ядерные силы, стратегические оборонительные силы, где импортные комплектации просто в принципе невозможны. Это касается того же ракетного комплекса «Искандер», высокоточного оружия, головок самонаведения, других систем, где мы рисковать просто не можем.

А если взять автомобильную технику или бронетехнику, то мне неважно, какая там система впрыска установлена - наша или «Бош». Это не влияет на обороноспособность. Или взять закупку тех же бронестойких шин для бронетранспортеров. Я в этом не вижу ничего страшного. Конечно, можно построить линию по производству этих шин в России, но она обойдется в триллионы. Таких денег в бюджете страны просто нет. Если посчитать все потребности, которые необходимы на ту же Государственную программу вооружения, то поверьте мне, что эта цифра для нашей страны будет неподъемна. У нас со всех сторон проблемы. Мы хотим содержать такую армию, которая может противостоять самым передовым армиям мира. Но тогда надо посчитать, сколько средств они вкладывают в обороноспособность и сколько мы. И если на это решиться, то мы второй раз придем к 1991 году и народ выйдет на улицу.

И еще такой момент. Когда в прошлом году министр обороны докладывал руководству страны о новом облике армии и связанных с этим проблемах поставки ВВТ, премьер-министром страны Владимиром Владимировичем Путиным было принято решение провести целый ряд совещаний с представителями нашей оборонной промышленности. И такие совещания состоялись. Как и итоговое. Министерство обороны говорило о своих потребностях в ВВТ, в производстве и ключевых технологиях. К сожалению, наша «оборонка» представляет собой наследие тех 80-х годов, когда все было нацелено на массовое производство ВВТ. Тот же Уралвагонзавод в месяц способен был выпустить 1,5 тысячи танков. Но нам сегодня не надо столько. Если учесть, что срок службы танка 20 лет, то в год необходимо всего 200 штук максимум. При этом в стоимость танка закладывается масса самых различных налогов, отчислений на содержание помещений, социалки и т. д.

В Ижмаш, который, как известно, делает стрелковое оружие, доставили очень хороший импортный станок по производству стволов. Но он оказался в цехе размером в четыре футбольных поля. И все это отапливается, освещается, охраняется... Поэтому выпускаемый ствол обходится дороже, нежели закупать его у тех же англичан.

И как раз на совещании у премьер-министра шла речь о том, что же нам делать с нашим ОПК, как его модернизировать, за счет каких ключевых технологий. Где модернизировать, а где строить новые производства - с нуля, с закупкой импортных технологий. В первую очередь они должны обеспечить развитие наших стратегических оборонительных сил с учетом того, что нам надо защищаться от высокоточного оружия, создавать воздушно-космическую оборону. И такие решения тоже приняты.

А не ошибается тот, кто вообще ничего не делает. Не забывайте: мы сейчас очень много делаем по бронетехнике, как бы отказываясь от наших традиционных образцов. Нам надо беречь солдата. Мы уходим в демографическую яму. Поэтому нужна другая, более надежная техника. Почему на БМП все наверху ездят? Потому что при подрыве машины страдают ее экипаж и десант. Значит, нужна другая БМП. А чем мы располагаем для ее создания? Двигателя нет, брони нет, нормальной системы управления нет, снаряда хорошего нет. И везде для их производства нужны новые технологии.

Павел ЗОЛОТАРЕВ, заместитель директора Института США и Канады, кандидат технических наук:

- Системы вооружения становятся все сложнее и дороже. Поэтому при массовой потребности в ВВТ возникает необходимость разрабатывать их в кооперации. Если же Россия находится в некоторой изоляции, то надо выстраивать соответствующую внешнюю и внутреннюю политику, чтобы в такой изоляции не быть.

На Западе веками устанавливались взаимоотношения предприятий «оборонки» с государством. И эта система находится в развитии. У нас все по-другому. Еще в 1992 году президентом Борисом Ельциным был подписан указ о создании федеральной контрактной системы. Но ее до сих пор нет. Мы у себя все еще пытаемся осуществлять ручное управление. В России остаются проблемы взаимодействия государства и промышленности - из советского времени, не рассчитанные на рыночную экономику. В результате мы имеем совершенно неэффективное использование средств.

Генерал армии Владимир ПОПОВКИН:

- К этому закону пока очень много вопросов. Он требует совершенствования. Соответствующие предложения Министерство обороны подало. И один из основных вопросов - стоимость продукции. При этом в Минобороны уже разделили тех, кто курирует контракты, и тех, кто проводит конкурсы. Специально создали управление гособоронзаказа, которое собирает отовсюду все конкурсные заявки и проводит само конкурс (аукцион). Провели конкурс, протокол подписали, определили, кто головной исполнитель. Цена уже измениться никак не может. Остается контролировать исполнение.

Кроме того, мы создали у себя Департамент ценообразования. В 2009 году у нас в министерстве был очень большой дефицит средств, приходилось твердо отстаивать ценовую политику. И это дало свои результаты. Ведь с чем порой приходится сталкиваться? Мы прописали в контракте: аванс - 80%. И говорим директору предприятия: приходите, заберите деньги. Нет, идет в банк брать кредит. Почему? Потому что маржа своя. Пришлось вникать и в такие тонкости... Это надо исключать, работать открыто, тогда и результат появится. Олег Фаличев.

Многие средства массовой информации, в т.ч. и зарубежные, называли проект «Восточная Сибирь- Тихий океан» (ВСТО) «великой китайской трубой» не только потому, что в Китай потечет огромное количество российской нефти, но и потому, что на строительстве трубопровода трудится большое количество китайских рабочих. Это, по мнению СМИ, ущемляет права населения тех территорий, по которым прокладывается трубопровод и там по-прежнему велика безработица.

Но правительство РФ на этот раз серьезно занялось проблемами Дальнего Востока и Байкальского региона. Разработана программа до 2025г., где поэтапно прописаны все мероприятия для того, чтобы создать устойчивый экономический рост. Одним из этапов является открытие стратегического нефтепровода «ВСТО». Теперь Россия может освоить и восточное направление, как наиболее перспективное: по мнению экспертов в течение следующих 10 лет Китай ожидает интенсивный экономический подъем.

Стратегическая программа также предусматривает и более полное использование знаменитого БАМа, строительство которого по масштабам и по затратам сопоставимо с нынешним: на БАМ потрачено 14 млрд.долл., на первую очередь «ВСТО»- 11,7 млрд.долл. Но БАМ остался невостребованным в полной мере из-за недостатка разработанных месторождений. Сейчас же развивается инфраструктура: дороги, электросети, обслуживание нефтепровода, поэтому в регионе надеются, что многие предприятия заработают на полную мощность и резко снизится уровень безработицы. Федеральным центром уже сейчас финансируется ряд предприятий, которые будут обслуживать нефтепровод: в г.Большой Камень строится самая большая судоверфь в России, а на базе завода «Звезда» планируется производство танкеров и газовозов. Приморью на развитие социальных программ и развитие гостиничного бизнеса выделяются 8,5 млрд. руб. Серьезность намерений по развитию Дальневосточного региона подтверждает и тот факт, что именно с Дальнего Востока Россия начнет получать качественное цифровое телевидение.

Руководители авиакомпаний Дальнего Востока рассматривают возможность создания объединенной Дальневосточной региональной авиакомпании, сообщил представитель пресс-службы полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО). «Ранее полпред Виктор Ишаев неоднократно высказывался о необходимости развивать региональные авиаперевозки и создавать единую региональную авиакомпанию, накануне этот вопрос обсуждали в полпредстве руководители авиакомпаний и заместители глав регионов Дальнего Востока», – сказал представитель пресс-службы.

В обсуждении приняли участие руководители ОАО «Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы», ОАО «Владивосток авиа», ФГУ «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие», ФГУП «ЧукотАВИА», ОАО «Авиакомпания «Восток», КГУП «Хабаровские авиалинии», ООО «Амурские авиалинии», ОАО «Хабаровский аэропорт».

По его словам, Ишаев считает, что для создания Дальневосточной региональной авиакомпании нужно объединить усилия всех регионов Дальнего Востока. «Сложившаяся сегодня ситуация в авиационном сообщении между регионами Дальнего Востока и внутри краев и областей не устраивает дальневосточников», – отмечает полпред.

Как сообщил представитель пресс-службы, на прошлой неделе на пресс-конференции в Хабаровске полпред заявил, что «японские авиакомпании проявляют интерес и изучают вопрос организации регулярных авиарейсов между городами российского Дальнего Востока и Японии».

«Мы бы тоже очень хотели, чтобы японские компании зашли к нам, чтобы не было монополизма и таких высоких цен на авиабилеты. Более того, функционирование аэропортов и авиакомпаний должно быть четко разграничено, иначе монополизма не избежать. Когда авиакомпания и аэропорт находятся в одном комплексе, то другие авиационные компании находятся в заведомо худших условиях. Их просто не пускают на рынок», – процитировал собеседник агентства слова Ишаева.

«К сожалению, сегодня на Дальнем Востоке России нет одной региональной авиакомпании. Японская сторона спрашивает, с кем ей работать. Разговор об организации авиасообщения ведется. Сейчас мы стоим на этапе создания своей региональной авиакомпании», – сообщил тогда Ишаев.

ОАО «Полюс Золото», крупнейший производитель золота в РФ, по итогам 2009г. получило чистую прибыль по МСФО в 323,2 млн.долл., что в 5,4 раза больше, чем в 2008г., говорится в сообщении компании. Выручка «Полюс Золота» выросла на 12,7% и составила более 1,2 млрд.долл. Компания объясняет рост выручки увеличением объемов производства и повышением цен на золото.

Валовая прибыль «Полюс Золота» по итогам года достигла 624,6 млн.долл., увеличившись на 23,9%, операционная прибыль – 435,2 млн.долл. (рост на 24,5%), показатель EBITDA – 548,6 млн.долл. (рост на 25,7%), рентабельность по EBITDA выросла до 45% с 40%.

Капитальные затраты компании снизились до 496 млн.долл. с 630 млн.долл. в 2008г. Денежные средства, их эквиваленты и краткосрочные инвестиции на конец года составили 486 млн.долл. У компании в наст.вр. нет значительных долговых обязательств. Чистая прибыль компании по РСБУ по итогам 2009г. составила 1,4 млрд. руб. против убытка в 3,2 млрд. руб. за 2008г.

Основными бенефициарными собственниками «Полюс Золота» являются бизнесмены Михаил Прохоров и Сулейман Керимов – им принадлежит 29,9% и 36,9% акций соответственно. Портфель активов компании включает рудные и россыпные месторождения в Красноярском крае, Иркутской, Магаданской и Амурской областях и Якутии.

Политика вытеснения с рынка импортных медицинских препаратов и их замена белорусскими аналогами добралась и до вакцин. Как заявила главный государственный санитарный врач Беларуси Валентина Качан, минздрав прорабатывает вопрос о постепенном переходе системы здравоохранения на полное обеспечение вакцинами белорусского производства. Первые отечественные вакцины могут появиться уже к концу тек.г.

Среднедушевное потребление лекарств на душу населения в Беларуси в 2009г. составило 76 долл. (падение на 5 долл. по сравнению с 2008г.). Прирост рынка к 2008г. составил 4%. По этому показателю Беларусь среди стран СНГ расположилась на втором месте между Азербайджаном (29%) и Россией (2%).

Собственные вакцины позволят сократить расходы бюджета за закупку импортных медпрепаратов. В нынешнем году только на вакцинацию против сезонного гриппа из средств республиканского бюджета было потрачено 1,5 млн.долл. Также за счет средств республиканского бюджета был закуплен 1 млн. доз российской вакцины «Инфлювир» против гриппа A(H1N1). Из групп риска было привито 500 тыс.чел. Двукратная вакцинация одного человека против гриппа A(H1N1) обошлась бюджету в 5,78 долл.

Беларусь давно пытается сократить долю импорта на фармакологическом рынке. Во-первых, чтобы снизить отток валюты, во-вторых, дать собственным предприятиям возможность не только наращивать производство и выручку от реализации, но и, соответственно, отчисления в бюджет. Намерение добиться лекарственной независимости даже вылилось в разработку целой государственной программы по развитию импортозамещающих производств фармацевтических субстанций, готовых лекарств и диагностических средств на 2010-14гг. и на период до 2020г., на реализацию которой планируется направить более 450 млрд. руб.

В рамках программы планируется освоить производство более 30 новых фармсубстанций и 40 новых лекарственных препаратов. Еще в фев. заместитель директора по науке и инновационной работе Института биоорганической химии Национальной академии наук Елена Калиниченко заявила, что речь идет о производстве наукоемких дорогостоящих субстанций (более тыс.долл. за 1 кг.) и препаратов, которые ориентированы на госпитальный рынок.

Первое предприятие по выпуску фармацевтических субстанций появится уже к концу этого года. Пока доля импортных фармсубстанций для производства белорусских препаратов составляет 90%. Предполагается, что новое предприятие будет производить не менее 10 кг. субстанций в год. Не исключено, что к 2014г. будет построено еще 2-3 предприятия по производству фармсубстанций.

Импортозамещение коснется и производства лекарственных препаратов. Основной акцент будет сделан на производство наиболее востребованных препаратов – это противоопухолевые, сердечно-сосудистые средства, а также антибиотики, противовоспалительные препараты, фитопрепараты, иммуномодуляторы и биокорректоры.

В I кв. этого года предприятия химико-фармацевтической промышленности увеличили объем производства (в денежном выражении) на 52,7% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., произведя продукции на 190,7 млрд. руб. Однако импортные лекарства по-прежнему составляют 80% объема внутреннего рынка. Их стоимость в 3-4 раза выше белорусских лекарственных препаратов. Беларусь небезуспешно пытается сократить ввоз импортных лекарств. По данным Белстат, в янв.-фев. тек.г. импорт лекарственных средств, расфасованных для розничной продажи, сократился на 3,5% и составил 994 т. Сократились и расходы на закупку 1 т. импортных препаратов – на 14,7% до 44 408 долл.

В 2009г. по сравнению с 2008г. на 2% увеличился удельный вес отечественных лекарственных средств в общем объеме закупок. Также в 2009г. в производство было внедрено 30 новых наименований лекарств. В тек.г. планируется освоить до 50 наименований лекарственных средств.

Но потребителя импортозамещение интересует в меньшей степени, чем качество имеющихся в аптечной сети и госпитальном секторе медпрепаратов. В 2008г. испытательные лаборатории системы минздрава проверили более 112 тысяч партий лексредств, 65 партий были забракованы. Чаще всего в растворах выявлялся осадок, таблетки не соответствовали описанию по цвету, имели неровную поверхность, трещины или вкрапления.

Далеко не все забракованные лекарства были отечественного производства, тем не менее, в обществе сильные позиции имеет скептическое отношение к белорусским медпрепаратам. Еще в дек. в интервью БелаПАН директор совместного англо-российско-белорусского предприятия «Лекфарм» Сергей Благовещенский говорил, что претензии к качеству белорусских лекарств часто обоснованны. По его мнению, ситуация исправляется.

Сергей Благовещенский говорит, что отечественная фармацевтическая отрасль долгое время работала по советским нормам и требованиям к качеству лекарственных средств. Однако в 2007г. был введен в действие первый том государственной фармакопеи Беларуси (сборник стандартов и положений, нормирующих качество лекарственных средств), в 2008г. – второй.

Новые правила, по словам Благовещенского, ужесточили требования к качеству исходного сырья, вспомогательных материалов, технологиям, а также к управлению контролем качества. Однако он подчеркнул, что при производстве лекарственных средств нельзя «заигрывать с экономикой». Не следует надеяться, что из дешевого сырья можно произвести «недорогое качественное лекарство». Такое лекарство, скорее всего, не будет соответствовать требованиям качества.

Рабочая встреча с Министром связи и массовых коммуникаций Игорем Щёголевым. 24 апр. 2010г. Обсуждались вопросы, связанные с введением кириллического домена «.рф». Министр также информировал Президента о работе по прокладке новой оптоволоконной линии от Челябинска до Хабаровска, которая позволит увеличить скорость передачи данных и снизить тарифы на интернет для пользователей Дальнего Востока.

И.ЩЁГОЛЕВ: Хотел начать с нашей с Вами традиционной темы по поводу «.рф».

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте, сегодня суббота – как раз время интернетом заняться.

И.ЩЁГОЛЕВ: Два года примерно эта эпопея для нас с Вами длилась, и в итоге на этой неделе решение принято. ICANN официально удовлетворил нашу заявку, и в мае приедет исполнительный директор ICANN в Москву с тем, чтобы официально передать свидетельство о том, что Россия стала первой страной, которая получила национальный страновой домен верхнего уровня.

Д.МЕДВЕДЕВ: Который, собственно, уже так долго обсуждается в интернет-среде и которого, собственно, все так ждут. Я так понимаю, что сейчас идёт регистрация доменных имён, подготовка.

И.ЩЁГОЛЕВ: Сейчас идёт предварительное резервирование, причём понятно, что это производит не государство, это делается общественными организациями, как это принято, учитывая, что ICANN – это негосударственная организация, структура.

Д.МЕДВЕДЕВ: Негосударственная, но тесно связанная с одним государством.

И.ЩЁГОЛЕВ: Тесно связанная с одним государством, и представители этого государства тоже прибудут в Москву в связи с этим событием.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. Значит, это, насколько я понимаю, вообще в истории интернета беспрецедентное событие, потому что это первый раз, когда регистрация доменных имён верхнего уровня будет осуществляться не на латинице.

И.ЩЁГОЛЕВ: Совершенно верно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Потому что ни в одной стране, не важно, что они используют, иероглифы или арабскую вязь, всё равно не использовалась собственная графика для этого, так?

И.ЩЁГОЛЕВ: Совершенно верно, и одним из отличительных признаков, по которым делался выбор, было то, что в написании в алфавитах, близких к латинскому, должны быть обязательно знаки, которые в латинском не повторяются, с тем чтобы не возникало совпадений с другими странами. Именно поэтому мы выбрали «.рф», поскольку буква Ф…

Д.МЕДВЕДЕВ: Она уникальная… У нас нет ни фиты, ни ижицы, но буква Ф у нас осталась.

И.ЩЁГОЛЕВ: Да. И что касается политики резервирования, то, конечно же, в первую очередь мы зарезервировали и продолжаем вместе с нашими коллегами, вернее, они вместе с нами, резервировать [доменные имена] за официальными государственными органами. Затем, естественно, зарегистрированы торговые марки, средства массовой информации, и, как обычно, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги»: изначально картина виделась одним образом, потом выяснилось, что у нас очень много сейчас двойных названий, то есть торговые знаки зарегистрированы и на кириллице, и на латинице.

Д.МЕДВЕДЕВ: На всякий случай, что называется.

И.ЩЁГОЛЕВ: Да. И первоначально такие двойные [названия] не планировались по регистрации. Естественно, возникали и конфликтные случаи, и спорные, и уже сейчас принята вторая редакция правил резервирования доменных имён, где первые ошибки учтены, но в связи с этим пришлось продлить срок процедуры.

Д.МЕДВЕДЕВ: Срок резервирования?

И.ЩЁГОЛЕВ: Сроки резервирования. Поэтому до осени мы их продлили.

Д.МЕДВЕДЕВ: Когда можно будет всё-таки набрать на компьютере в привычной нам кириллической графике название?

И.ЩЁГОЛЕВ: Рассчитываем, что с осени. Но ещё будем советоваться и с ассоциацией, и с ICANN. Может быть, для тех госорганов, для которых это уже всё решено и где никаких споров не возникает, мы сможем сделать это раньше.

Д.МЕДВЕДЕВ: Например, для Администрации Президента.

И.ЩЁГОЛЕВ: Первым будет «Президент.рф».

Д.МЕДВЕДЕВ: Договорились, хорошо (с м е х). Ну как дела вообще у нас в этой сфере? Расскажите более подробно, потому что, я знаю, и форумы недавно проходили, я недавно приветствие подписывал форуму «РИФ».

И.ЩЁГОЛЕВ: Буквально вчера завершился ежегодный форум «РИФ+КИБ», то есть Российский интернет-форум и конференция «Интернет и бизнес». В этом году было 5,5 тысячи человек, он проходил в Подмосковье, в пансионате, где это традиционно проходит. И сейчас участников было столько, что если раньше, бросая машину, приходилось добираться пятнадцать минут до места проведения форума, то сейчас уже сорок пять. Наплыв действительно очень большой.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это там же, где я был?

И.ЩЁГОЛЕВ: Да, это там же. Порядка двух тысяч участников из разных городов прямо там и проживают, это достаточно удобно. Всего 5,5 тысячи человек там побывали, по предварительным оценкам, и более 150 иностранных участников не только из ближнего зарубежья – Украины, Белоруссии и Казахстана, но были и из Штатов, были из Израиля, из Германии, то есть очень популярно. Притом что, может быть, сами выставочные павильоны занимают не так много, но площадка интересна тем, что ведётся обсуждение, выясняются какие-то тенденции, подводятся определённые итоги. В десяти потоках шли «круглые столы» обсуждения: порядка 92 заседаний по секциям прошло, больше 10 тысяч человек смотрели в онлайновом режиме трансляции с этих заседаний. Поэтому совершенно точно: состоялось одно из самых ярких мероприятий нашего Рунета. Зафиксировали, что даже из многих высокотехнологичных отраслей интернет остаётся той, которая продолжает рост. Даже по рекламе восемь процентов роста было.

Д.МЕДВЕДЕВ: В прошлом году, в кризисный год?

И.ЩЁГОЛЕВ: Это итоги 2009 года, кризисного, притом что в целом по медийному рынку провал был свыше 30 процентов. Но можно сказать, что и абсолютные цифры достаточно впечатляющие: объём интернет-рекламы составил свыше 19 миллиардов рублей, а объём интернет-торговли превысил 150 миллиардов рублей.

Д.МЕДВЕДЕВ: 150 миллиардов рублей объём интернет-торговли. Это уже приличная цифра на самом деле.

И.ЩЁГОЛЕВ: И тенденция растущая.

Д.МЕДВЕДЕВ: Как и во всём мире. Я посмотрел, в прошлом году, пожалуй, единственная сфера, которая так довольно ощутимо прибавила, – это высокотехнологичная сфера, и интернет-компании, социальные сети вообще оказались не подвержены никакому кризису. Хотя, казалось бы, настроение у людей в мире было более сложным, но тем не менее капитализация крупнейших таких сетей, она выросла.

И.ЩЁГОЛЕВ: По оценкам участников рынка, у нас 43 миллиона человек тех, кто знаком с интернетом… Это последняя цифра. По динамике, покажу Вам справочник, который выпускает наша ассоциация. 43 [миллиона] – это общее количество пользователей, нижний график отражает квалифицированных пользователей.

Д.МЕДВЕДЕВ: Квалифицированные – это какие?

И.ЩЁГОЛЕВ: Это те, которые достаточно регулярно пользуются. И в 22–24 [миллиона] оценивается ежемесячная аудитория социальных сетей.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть уже в сетях у нас почти четверть – 25 миллионов человек.

И.ЩЁГОЛЕВ: 25 миллионов человек. И эта цифра растёт.

Ещё одна интересная тенденция, которая была отмечена в этом году, это за счёт чего растет население Рунета. Не за счёт столичных городов, где близко к насыщению…

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, здесь уже основная ниша выбрана.

И.ЩЁГОЛЕВ: И несмотря на справедливые упрёки в том, что тарифы зачастую завышены, а скорости не очень высокие, так или иначе наша провинция очень активно прирастает.

Д.МЕДВЕДЕВ: Всё равно присоединяется.

И.ЩЁГОЛЕВ: Присоединяется, причём именно сердцевина страны – Поволжье и Урал, даже не столько северо-запад или Центральный федеральный округ, ни Дальний Восток, где, к сожалению, всё пока достаточно дорого, хотя и там за этот год и увеличение скоростей произошло, и снижение тарифов тоже произошло. Сейчас группа компаний «Связьинвест» готовит целый ряд решений по введению социального тарифа – это доступ в основном к информационным сервисам, там, где нужны не очень большие скорости, но там тарифы будут приближаться к столичным для такого рода информативных сервисов.

И ещё одно событие, оно, может быть, не первого ряда, но тоже важное для решения этой задачи, – мы открываем новую оптико-волоконную линию, 10 тысяч километров, Челябинск – Хабаровск. Я могу показать, вот эта красная линия, 5 лет её строили, 10 тысяч километров.

Д.МЕДВЕДЕВ: Серьёзная штука. Она прямо из Хабаровска идёт?

И.ЩЁГОЛЕВ: Из Челябинска, там кабель подвешен на опорах и, видите, охватывает те города, куда у нас магистральная оптика не доходила. Есть неплохие перспективы.

Д.МЕДВЕДЕВ: Какие это даст возможности для пользователей?

И.ЩЁГОЛЕВ: Безусловно, это новые возможности для промышленных пользователей, потому что можно перекачивать большие объёмы данных, безусловно, это улучшит наши позиции как транзитёра интернет-трафика из дальневосточных стран.

Д.МЕДВЕДЕВ: Какие скорости по этому волокну обеспечиваются?

И.ЩЁГОЛЕВ: Сейчас ёмкость увеличена по отдельным направлениям от 60 до 120 гигабит, и ещё есть возможность её расширения до 80 каналов, там тоже от 10 до 40 гигабит на канал, то есть это уже очень серьёзная история. И, конечно же, за счёт этого мы рассчитываем, что снизится стоимость интернет-трафика для наших жителей Дальнего Востока.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я так понимаю, что в результате этого мы сможем подключать просто наших дальневосточников гораздо дешевле.

И.ЩЁГОЛЕВ: Да.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мало того что скорость будет для них существенно лучше и выше возможности, объём услуг будет нарастать, но и цена будет ниже.

И.ЩЁГОЛЕВ: Снижение тарифов для нас, конечно, сейчас является одной из приоритетных задач. Понятно, что в этом регионе конкуренция не очень высока и там не так много компаний, но и те, которые есть, они, конечно, заинтересованы в расширении абонентской базы, а оно возможно, только если тарифы будут доступны и условия пользования будут комфортны для наших граждан.

Д.МЕДВЕДЕВ: Надо всё равно их заставлять. Во-первых, чтобы они не выжигали вокруг себя землю, чтобы они допускали туда конкурентов, и, во-вторых, чтобы они понимали, что это всё-таки важнейший способ коммуникации в нашей стране, особенно с учётом её объёмов, размера нашей страны. Поэтому надо всячески это стимулировать. Хорошо, что мы запускаем эту линию. То есть она уже у нас вошла в эксплуатацию?

И.ЩЁГОЛЕВ: Да, на этой неделе будет официальный запуск.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ладно, хорошо, это на самом деле важно.

В Сахалинской обл. подведены окончательные итоги за 2009г. по учету скота и производству продукции животноводства всех сельхозпроизводителей (сельхозорганизации, крестьянские (фермерские) хозяйства, население). На 1 янв. 2010г. во всех категориях хозяйств содержалось 17,8 тыс. голов крупного рогатого скота, в т.ч. 7,6 тыс. коров. Численность свиней составила 14,8 тыс. голов и увеличилась на 7,3% по сравнению с аналогичной датой пред.г. Как положительный факт можно отметить увеличение в 2009г. поголовья скота и птицы в сельхозорганизациях Сахалинской обл. Поголовье крупного рогатого скота – на 0,1%, в т.ч. коров – на 9,4, свиней – на 24,6, птицы – на 18%. В индивидуальных подворьях и фермерских хозяйствах продолжалось сокращение поголовья крупного рогатого скота. Отказ населения и фермеров от содержания скота в значительной мере определяется проблемами сбыта продукции (в частности, молока) по приемлемым ценам, возросшими расходами на покупку (ремонт)с/х техники, строительство и ремонт хозяйственных построек, ветеринарное обслуживание, медикаменты. В 2009г. в хозяйствах всех товаропроизводителей произведено мяса (скот и птица в живом весе) – 4 тыс.т., молока – 32,1 тыс.т., яиц – 109,1 млн. шт., сообщает Сахалинстат.

Источник – meatmarket.info

Грузооборот морских портов России за I кв. 2010г. вырос по сравнению с тем же периодом пред.г. на 11% до 122,98 млн.т., сообщила Ассоциация морских торговых портов (АСОП). Объем перевалки сухих грузов составил 46,94 млн.т. (+15,3%), наливных – 76 млн.т. (+8,5%). Экспортных грузов перегружено 96,6 млн.т., что на 12,6% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В том числе: угля – 14,8 млн.т. (+15,3%), черных металлов – 6,97 млн.т. (+12%), зерна – 4,7 млн.т. (+7,5%), минеральных удобрений – 2,6 млн.т. (+32,6%), грузов в контейнерах- 2,4 млн.т. (+39,5%), наливных грузов – 60,2 млн.т. (+12,3%).

Объем перевалки импортных грузов составил 7,5 млн.т. (+32,1%), в т.ч. грузов в контейнерах – 3,9 млн.т. (+52,3%). Перевозки транзитных грузов через морские порты России снизились на 5,7% и составили 10,7 млн.т., за счет снижения перевалки нефти и нефтепродуктов в портах Махачкала и Новороссийск. В каботаже объем перевалки грузов вырос на 2,2%.

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили 52,2 млн.т. грузов, что на 2,9% больше, чем за I кв. пред.г. Перевалка сухих грузов увеличилась на 11,5% и составила 18,3 млн.т., а наливных грузов снизилась на 1,3% и составила 33,9 млн.т. Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 16,3% до 11,2 млн.т., порта Калининград – на 24,8% до 3,7 млн.т., порта Архангельск на 1,1% до 3,7 млн.т. Снизился грузооборот портов: Высоцк (-18,39%) до 3,2 млн.т., Мурманск (-2,6%) до 9,1 млн.т.

Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 3,8% до 43,8 млн.т., по сухим грузам (+ 9,3%) до 14,5 млн.т., наливным грузам (+1,3%) до 29,3 млн.т. Операторы морских терминалов Новороссийска перегрузили 30,8 млн.т. (+1,4%), Туапсе – 4,98 млн.т. (+18,1%).

Порты Дальнего Востока перегрузили 26,9 млн.т. грузов (+51,1%), из которых 14,1 млн.т. (+28,1%) составили сухогрузы и 12,8 млн.т. (в 1,9 раза больше)- наливные грузы. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 16,8% до 5,6 млн.т., Владивосток – в 1,5 раза до 3,9 млн.т., Находка на 4,7% до 4 млн.т. Грузооборот порта Восточный увеличился в 1,9 раза до 7,7 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 2,9 раза до 4,9 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

Более 100 млрд. юаней (более 15 млрд.долл.) правительство КНР инвестирует в развитие ж/д сообщения с Россией, пишет Гудок. 97% этой суммы планируется потратить на строительство железной дороги протяженностью 1388 км., которая соединит КПП Ажихашатэ (на границе с Монголией) и г. Хуньчунь провинции Цзилинь на стыке с границами России и КНДР. Будет модернизирована сеть северо-восточных районов Китая в направлении Благовещенска, Забайкальска и Биробиджана. В ряде случаев будут построены дополнительные участки. С их учетом длина новых линий составит более 1,5 тыс.км.

«Новые линии значительно увеличат пропускную способность и скорость перевозок. Города Маньчжурия, Суйфэньхэ, Муданьцзян, Тунцзян и ряд других ж/д узлов станут опорными точками в торговле между китайскими внутренними районами и Дальневосточным регионом России», – подчеркнул представитель провинции Хэйлунцзян Пэн Цзелинь.

Первый заместитель гендиректора АО «Улан-Баторская железная дорога» Игорь Домбровский напомнил, что в Монголии решается вопрос о разработке месторождений угля Таван Толгой и полиметаллов Ою Толгой. От них до станции Дорнод будут построены ветки. «Перевозка грузов в порты Владивостока и Ванино превысит 5 тыс.км. Строительство же линии в Китае позволит монгольским грузам сократить путь к портам Дальнего Востока вдвое», – считает представитель УБЖД.

Гендиректор ООО «Руссотра» Ольга Мельникова полагает, что строительство пойдет на пользу. «В КНР стимулируют экспорт. Для наших экспедиторов это выгодно тем, что при росте конкуренции за российское направление можно будет получить определенные скидки на перевозку», – отметила она.

Гендиректор ООО «Аппарель» Дмитрий Золотарев говорит, что усиление сети Северо-Восточного Китая и создание новой линии на Корею ускорит перевозку комплектующих на российские автосборочные заводы. «Для поставки на предприятия, расположенные в глубине страны, машинокомплектов ускорение ж/д сообщения было бы благоприятным, т.к. увеличится скорость прохождения поездов и упростится логистика отправок для грузоотправителей», – подчеркнул он.

Заместитель гендиректора по развитию бизнеса ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Чичагов считает, что развитие инициативы Китая позволило бы компании увеличить загрузку своего контейнерного терминала в Забайкальске: «Наверняка значительная доля в увеличившемся грузопотоке будет относиться к контейнерам. Мы готовы обеспечивать их обратную отправку». В департаменте международных связей ОАО РЖД получить комментарии по поводу проектов китайской стороны вчера не удалось.

Национальный оператор дальней связи «Ростелеком» ввел в коммерческую эксплуатацию совместно с ФСК ЕЭС волоконно-оптическую линию связи Челябинск-Хабаровск, общей протяженностью 10 тыс.км., сообщил глава «Ростелекома» Антон Колпаков на пресс-конференции во вторник.

Линия связи проходит через Курган, Тюмень, Омск, Новосибирск, Барнаул, Новокузнецк, Красноярск, Сковородино и Комсомольск-на-Амуре с ответвлениями в Кемерово, Кызыл и Горно-Алтайск.

Минимальная скорость, которая сейчас имеется на этой линии, составляет 120 Гбит/с, пропускная способность сети в дальнейшем может быть расширена до 4 Тбит/с. «Ростелеком» инвестировал в строительство более 5 млрд. руб. собственных средств в течение пяти лет.

Прокладка осуществлялась по линиям электропередач «Федеральной сетевой компании» (методом подвеса кабеля на линии электропередач). «Ростелеком» является арендатором сети, которая юридически оформлена на ФСК. В 2010г. компании завершат технический аудит, в ходе которого будет определено, останется ли сеть в собственности ФСК. «Сейчас рассматриваются разные модели», – пояснил журналистам Колпаков. Обслуживать ВОЛС будет ФСК, с которой «Ростелеком» будет рассчитываться за оказанные услуги. Сетевой компании также переданы два волокна новой линии связи.

Как отметил председатель правления ОАО «ФКС ЕЭС» Олег Бударгин, компания «с помощью «Ростелекома» будет и в дальнейшем продвигать развитие сетей на своих площадках». Колпаков не стал комментировать планы «Ростелекома» по дальнейшему магистральному строительству, отметив лишь, что компании интересно строительство линий связи в страны СНГ, однако по масштабу строительства эти сети не сопоставимы с запущенной ВОЛС.

Бударгин затруднился назвать объем инвестиций ФСК в строительство сети. «Мы обеспечили технологическое прохождение этого проекта», – сказал он. При этом компания направила 500 млн. руб. в обучение персонала, который займется обслуживанием сети в ходе ее эксплуатации.

Поставщиками оборудования для ВОЛС выступили несколько зарубежных вендоров. Ввод сети в эксплуатацию позволит устранить или, как минимум, уменьшить существующее в России цифровое неравенство, отметил Колпаков. «Сеть также позволит снижать телекоммуникационные тарифы, в первую очередь – тарифы на интернет», – сказал он. Общая протяженность магистральных сетей «Ростелекома» составляет 150 тыс.км.

«Ростелеком» входит в государственный телекоммуникационный холдинг «Связьинвест». В ходе реорганизации холдинга к «Ростелекому» будут присоединены семь МРК (ОАО «Центртелеком», ОАО «Северо-Западный Телеком», ОАО «Волгателеком», ОАО «Южная телекоммуникационная компания», ОАО «Уралсвязьинформ», ОАО «Сибирьтелеком», ОАО «Дальсвязь»). Межрегиональные компании, входящие в «Связьинвест», владеют более 80% телекоммуникационной инфраструктуры РФ и обслуживают более 90% населения страны.

В I кв. 2010г. Первая грузовая компания отправила со станций Красноярской железной дороги 1,16 млн.т. угля. ПГК удалось достигнуть опережающего 4-кратного роста перевозок в регионе, в сравнении с общей отгрузкой угля из Красноярского края и Хакасии на внутренний рынок, которая в I кв. возросла на 25%. Значительная часть – 78,5% от всех угольных перевозок ПГК, пришлась на Сибирский и Дальневосточный федеральный округа. Основной объем поставок произведен на региональные ТЭС, снабжающие теплом и электроэнергией население и промышленные объекты Красноярского края, Иркутской и Новосибирской обл., Республики Бурятия и Приморского края. 21,5% поставок сибирских углей пришлась на Европейскую часть России.

На 45% возросли перевозки угля вагонами ПГК с разрезов Красноярского края и Хакасии в текущем отопительном сезоне (с сент. пред.г. по март 2010г.). За этот период Первая грузовая компания перевезла в регионе 3,028 млн.т. угля. Рост угольных перевозок ПГК связан с возросшим спросом со стороны потребителей, в условиях затяжных холодов в Сибири, а также дополнительными потребностями региональных ТЭС, замещающих мощности Саяно-Шушенской ГЭС. Существенное влияние оказал и рост парка полувагонов ПГК – с 47 тысяч в начале 2008г. до 55 тысяч к 2010-му, что позволило Первой грузовой компании расширить собственные возможности по перевозке грузов на сети Российских железных дорог.

ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший оператор ж/д перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО «Российские железные дороги». Первая грузовая компания создана в июле 2007г. В собственности ПГК – свыше 200 000 ед. подвижного состава. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В 2009г. объемы перевозок ОАО ПГК превысили 230 млн.т.

На заводе СОЛЛЕРС – Дальний Восток запущено производство новой модели корейского внедорожника с кузовом пикап, SsangYong Actyon Sports. Эта модель будет впервые производиться в России и станет также первым иностранным пикапом, локализованным в России. Старт нового производства был дан в присутствии министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора Христенко, губернатора Приморского края Сергея Дарькина и гендиректора ОАО «СОЛЛЕРС» Вадима Швецова.

К концу года с конвейера завода «СОЛЛЕРС-Дальний Восток» сойдет 1200 внедорожников типа пикап. Этот автомобиль также станет самым доступным в линейке внедорожников, произведенных на заводе во Владивостоке. Цены на SsangYong Actyon Sports начинаются с отметки в 620 тыс. руб. Ранее на заводе стартовала сборка таких моделей, как Kyron и Actyon.

«Модель Actyon Sports стала третьей по счету продуктовой премьерой, запущенной в производство на СОЛЛЕРС-Дальний Восток с начала работы завода, – говорит Вадим Швецов, гендиректор ОАО «СОЛЛЕРС». В этом году мы планируем запустить в производство еще не менее двух моделей». ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Власти РФ уже не первый год пытаются «развернуть» российскую рыбу на российский берег, но инфраструктурные ограничения по-прежнему не позволяют насытить внутренний рынок отечественной рыбой. Рыбакам выгодней продать свой улов в Корею и Китай, а торговым компаниям – купить в том же Китае переработанную российскую рыбу. Проблемы развития береговой инфраструктуры и дальнейшее снижение административного бремени на рыбаков обсуждались на недавнем совещании в Мурманске под руководством премьер-министра Путина. О том, как скоро будут выполнены поручения председателя правительства, а также об участии России в открывающейся на этой неделе ежегодной рыбной выставке в Брюсселе European Seafood Exposition 2010 рассказал руководитель Росрыболовства Андрей Крайний. Беседу вела Наталия Быркина.

• Андрей Анатольевич, в пред.г. благодаря вашим усилиям российские промысловые и перерабатывающие компании впервые выступили в Брюсселе «единым фронтом». Российская экспозиция была феерической и привлекла огромное внимание участников выставки. В этом году у нас будет такое же представительное участие?

В этом году экспозиция будет еще больше и участников будет больше, 60 компаний. Кроме этого в рамках выставки я буду встречаться и обсуждать наше дальнейшее сотрудничество с еврокомиссаром по морским делам и рыболовству Марией Даманаки и генеральным секретарем морских ресурсов Испании Мартином Фрагейро.

• А что планируете обсуждать с европейскими коллегами?

С европейцами продолжим разговор по Балтике – мы в пред.г. подписали соглашение об увеличении нашей квоты с 16% до 50% и сейчас готовимся ко второй сессии. А также будем разговаривать по Черному морю. Соглашения по Черному морю нет – каждый ловит там, как Бог на душу положит. Положение усугубляется грузино-абхазским вопросом. Мы говорим представителям ЕС, что не можем не учитывать позицию Абхазии, т.к. мы признали эту страну. А грузины настаивают, чтобы Абхазии не было за столом переговоров. Будем думать, как к этому подступиться.

• Паритет на Балтике уже начал действовать?

Пока еще нет, но европейцы уже ограничивают вылов отдельных стран – например, в 2008 и 2009г. снизили объем добычи трески полякам. У нас прошла пока только первая установочная сессия по этому вопросу. На предстоящей встрече договоримся, в каком порядке будем работать, кто чьи интересы будет представлять. Будем говорить уже конкретно, в деталях.

• А с испанским коллегой какая повестка?

С испанцами будем разговаривать об обмене опытом по мониторингу, про электронный промысловый журнал и о судостроении. В дек. в Калининграде была делегация представителей испанских верфей «Ядвига» – они сейчас присматриваются к возможному строительству верфи в Калининграде. Из Брюсселя я еще еду в Рим, где от имени России подпишу соглашение ФАО (продовольственная организация ООН) о мерах государств по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Это огромный шаг в борьбе с браконьерством. Соглашение было предварительно утверждено экспертами 91 страны. Документ предусматривает укрепление мер контроля в портах и прибрежных водах и фактически закроет доступ в порты для браконьерских судов. Соглашение вступит в силу ровно через месяц после того, как его ратифицируют 25 государств. Россия подпишет его в числе первых.

Таким образом, вся неделя будет посвящена международному сотрудничеству. А начнется она в Осло переговорами о делимитации (разграничении) Баренцева моря. Это – прорывной документ, который мы обсуждаем с 1970г. Баренцево море – самое сложное в правовом отношении. Там все промысловые районы под разным правовым режимом: есть наша зона, есть норвежская, еще зона архипелага Шпицберген, анклав, есть районы, которые выходят за 200-мильную зону. Мы сейчас выходим на соглашение, в котором будет прописано, что находится в юрисдикции России, а что -Королевства Норвегии.

• А может увеличиться наша северная акватория?

У нас, безусловно, увеличится акватория. Но главное, чего мы хотим – это чтобы условия рыбалки для наших рыбаков не ухудшились. Мы ловим до 80% в норвежской зоне и у архипелага Шпицберген, потому что так биологически сложилось: в нашей зоне находится молодь, а у них – зрелая рыба. Мы продолжим управлять запасами совместно с норвежцами, но надо обезопасить себя от возможных рисков. Есть определенные опасения у рыбаков, потому что каждая сторона имеет право в своей зоне устанавливать свои правила лова. Норвежцы, например, ловят щадящими способами – ярусом, кошельком. У нас суда устаревшие, мы ловим тралом. Они считают, что траловый способ менее продуктивен и более травматичен для рыб, поэтому они предлагают переходить на более щадящие условия лова. Но нам для этого нужно технически перевооружить весь флот – на это может уйти 5-7-10 лет.

• На совещании в Мурманске неделю назад Владимир Путин дал ряд поручений, которые должны снизить административное и финансовое бремя на российских рыбаков. Как быстро будут выполнены эти поручения? Кто будет этим заниматься?

Там много разных поручений. Например, по областным ветеринарам решение должна принять Мурманская обл.ая дума, которая ввела нынешний порядок проверок судов. Я думаю, будет обращение к губернатору на этот счет. Скорее всего будет также поручение по разграничению полномочий между Росрыболовством, Россельхознадзором и Роспотребнадзором. Чрезвычайно важно поручение по Таможенному Союзу, чтобы не получилось так, что с 1 июля через Белоруссию и Казахстан к нам хлынет поток китайской рыбы. И второе поручение, чтобы наши рыбаки не претерпели ухудшения после создания Таможенного союза. Ветеринары трех стран договорились, что рыба входит в список товаров, которые они будут досматривать. На наш взгляд (и председатель правительства нас поддержал) это избыточно и идет в разрез с тем, что мы делаем в последние месяцы. И Владимир Путин, и первый вице-премьер Виктор Зубков сказали, что ветеринарам в порту делать нечего, и было решено закрепить это протоколом Таможенного Союза.

• Решение по импортным пошлинам будет готовить ваше ведомство или минэкономразвития?

Корректно, наверное, чтобы минэкономразвития было головным исполнителем, а мы дадим свои предложения. Еще там должно быть поручение Федеральной таможенной службе, которая сейчас взимает пошлину с российской рыбы, выловленной в нашей экономзоне. Как бы таможня это не называла – декларирование или таможенная очистка – рыбаки вынуждены платить за эту процедуру и получать разные бумажки. И дело не только и не столько в деньгах, сколько в бумажках, на оформление которых уходит по несколько дней. Ежегодно таможня собирает за это оформление 122 млн. руб. – только за оформление. А еще взимается пошлина в 5-10% от таможенной стоимости и НДС.

• А что будет с вашим предложением о повышении вывозных пошлин на минтай, скумбрию и сельдь до 10% и до 20% – на ввоз филе минтая?

Здесь мы будем действовать по аналогии с лесным комплексом, где пошлины повышались поэтапно. Мы должны сначала дать сигнал бизнесу, что будем рассматривать увеличение вывозных таможенных пошлин на необработанную рыбу и ввозных пошлин – на рыбу с высокой степенью переработки. И дать время, чтобы бизнес этот сигнал услышал и понял. Компаниям нужно время, чтобы закупить и поставить филетеровочное оборудование и начать производить продукцию с добавленной стоимостью. Нужно время, чтобы найти новых партнеров на рынке. Потому что Китай хочет покупать только неразделанную рыбу, им так выгодней: перерабатывать ее и продавать дальше, в т.ч. и нашим компаниям.

• И все-таки, с 2011г. могут быть повышены пошлины?

Я думаю, могут. Мы не против Китайской Народной республики или кого-то еще. Мы просто полагаем, что таким образом мы сделаем нашу продукцию более конкурентоспособной и перестанем быть сырьевой державой хотя бы в этой отрасли. Сегодня Россия – сырьевая держава, начиная от нефти и кончая необработанной рыбой. Кстати, увеличение переработки выгодно не только государству, это выгодно и рыбакам, которые будут производить добавленную стоимость и получать больше прибыли.

• Планируется ли менять введенный в 2009г. порядок обязательной доставки на российской берег предназначенной на экспорт рыбы?

Идея заключается в том, чтобы дать возможность крупным добросовестным добывающим компаниям декларировать экспортный груз в электронном виде, не заходя в порт. Если мы видим, что компания работает устойчиво, успешно, не занимается браконьерством, то почему бы не дать ей возможность подавать электронную таможенную декларацию с района промысла и, не заходя в порт, везти эту рыбу на экспорт.

• А не получится так, что рыбаки снова будут занижать объемы добычи, и мы начнем терять доходы от таможенных сборов, которые в пред.г. благодаря новому порядку выросли сразу в шесть раз?

Таможенные платежи никуда не денутся. Крупные компании сейчас говорят, что им выгоднее работать честно, потому что им есть, что терять. У таможни останется право в любой момент любое судно потребовать на берег уже после подачи электронной декларации. И если выяснится несовпадение декларации с фактическим объемом груза, то это – грубое нарушение правил рыболовства. Два таких нарушения, и «красная карточка»: компания лишится квот на добычу. Я думаю, для большой компании играть с этим чрезвычайно опасно. Потом не забывайте, что порты европейских стран с этого года запрашивают у нас подтверждение легальности приходящего к ним на российских судах груза: в каком районе промысла он ловился, имеет ли эта компания разрешение на вылов и квоту. Аналогичное соглашение мы подписали с Кореей, оно будет в ближайшее время ратифицировано, такое же соглашение мы готовимся подписать с Японией. В этих условиях просто подделать электронную таможенную декларацию будет, во-первых, совсем непросто. А во-вторых, вы не достигнете цели, поскольку будет несколько этапов проверки. Если вас не запросят в наш порт, то придет запрос от портовых властей Японии.

Пправительство России в последнее время уделяет повышенное внимание борьбе с ННН-промыслом. Помимо участия РФ в международных соглашениях, мы разрабатываем более строгие меры отчетности, используем спутниковое слежение за рыболовством, электронный промысловый журнал. В идеале, на мой взгляд, должен быть строгий контроль на всех этапах от промыслового судна до торгового прилавка. Рыбаки это тоже понимают. Ведь нелегальный промысел подрывает запасы, сбивает цены на рынке.

• А система мониторинга судов уже работает?

Конечно. Причем мы видим не только суда в нашей экономзоне. Мы сегодня в режиме реального времени мониторим весь Мировой океан. И на оперативках у нас всегда есть сводка по движению всех наших промысловых судов, даже если они находятся на переходе в районе Гвинеи-Бисау.

• В апр. вышли распоряжения правительства о передаче под российский флаг построенных в 90гг. на госсредства промысловых судов, которые сейчас зарегистрированы на Кипре и по новому законодательству с начала 2009г. не могут вести добычу в наших водах. Как эти распоряжения реализуются?

Сейчас идет работа у рыбаков с ВЭБом. Они сначала должны подписать документ о реструктуризации долга. ВЭБ должен дать разрешение на куплю-продажу и передачу этих судов российским компаниям. Потом надо снимать эти суда с кипрского регистра. В лучшем случае, на это уйдет полторы недели. Здесь мы сделаем все быстро – в течение суток внесем их в наш регистр, поставим их под наш флаг и дадим разрешение на промысел. Я думаю, в течение мая этот вопрос будет урегулирован, поскольку осталось доделать бумажную, техническую работу. Речь идет о 27 судах, которые сейчас базируются на Сахалине и Камчатке. Но я не исключаю, что мы сможем часть из них перебазировать в Северную промысловую зону, а именно, камчатские ярусоловы, те самые щадящие орудия лова, о которых говорит норвежская сторона.

• И последний вопрос: расширение полномочий Росрыболовства все же будет? Услышал Путин призыв Зубкова?

Председатель правительства ответил так: давайте не решать этот вопрос сейчас, подготовьте предложения, мы их обсудим в Москве. Наш куратор – Виктор Алексеевич Зубков сказал об этом в своем вступительном слове. И опыт минтаевой и лососевой путины – когда мы добыли рекордные объемы рыбы, а девать ее некуда – настоятельно говорит о том, что дальше без этого нельзя. Это нам даст возможность делать программу создания холодильных мощностей на всей территории России. Компании строят холодильники только для себя, а в масштабах страны их не существует. Переработкой надо заниматься – перерабатывающим предприятиям тоже нужна поддержка, методическая помощь, нужно показывать им новые технологии. Сейчас они варятся в собственном соку. И я сказал председателю правительства, что это не потребует каких-то дополнительных ресурсов. Мы найдем внутренние резервы, создадим одно или два новых управления без дополнительного числа чиновников и млрд. руб. Мы это сделаем. На совещании в Мурманске всем стало понятно, что мало выловить рыбу – надо довезти ее до потребителя. Сам факт проведения этого совещания, посвященного развитию береговой инфраструктуры рыбной отрасли, свидетельствует о том, что руководство страны понимает остроту этой проблемы.

Новая оптоволоконная линия длиной 10 тыс.км. будет открыта в России от Хабаровска до Челябинска, сообщил министр связи и массовых коммуникаций РФ Игорь Щеголев на встрече с главой российского государства Дмитрием Медведевым. «Она дает новые возможности для промышленных пользователей, потому что можно будет перекачивать большие объемы данных, и это, безусловно, улучшит наши позиции как транзитеров интернет-трафика», – сказал министр.

Значительно увеличится скорость передачи данных. «Я так понимаю, что в результате этого мы сможем подключать наших дальневосточников гораздо дешевле. Мало того, что скорость будет для них существенно выше, но и цена будет снижаться», – отметил Медведев.

Щеголев также сообщил, что, хотя на Дальнем Востоке конкуренция в этой сфере не очень высокая, тем не менее, существующие компании заинтересованы в расширении абонентской базы. Это, по его мнению, станет возможным, «если тарифы будут доступными и условия пользования будут комфортными» для людей.

«Надо все равно их (компании) заставлять, во-первых, чтобы они не выжигали вокруг себя землю, чтобы допускали конкурентов, и, во-вторых, чтобы понимали, что это важнейший способ коммуникаций, в нашей стране особенно, с учетом ее размеров. Поэтому это нужно всячески стимулировать, и хорошо, что мы запускаем эту линию», – считает Медведев.