Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) в рамках новой арктической навигации в пятницу приступил к перевалке грузов для Чукотского автономного округа, сообщил руководитель пресс-службы порта Алексей Довбыш. «В пятницу в 17 часов приморского времени (10.00 мск) под погрузку к причалу порта встал грузовой теплоход «Лидер». Он должен доставить в порты Чукотки 3,5 тыс.т. грузов, в т.ч. – строительные материалы, контейнеры с товарами для торговой сети», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, в этом году перевалка грузов из Владивостока в порты восточного сектора Арктики началась на месяц раньше, чем в прошлом. В ближайшее время из Владивостока в порты Чукотки начнется отправка техники, нефтепродуктов, других жизненно важных грузов для приполярного региона.

Сейчас на складах ВМТП идет накопление последующих партий груза. Накопление грузов в порту идет без ограничений. Достаточное количество открытых складских площадей, современное перегрузочное оборудование и высококвалифицированный состав специалистов порта позволяют быть уверенным в качественной доставке грузов Северного завоза точно в срок.

«Помимо трамповых судов, чья отправка корректируется по мере накопления грузов в порту, в первой декаде июня возобновит работу грузовая линия «Владивосток – Анадырь – Владивосток». Обслуживать линию будет судно грузовместимостью в 600 контейнеров. За время арктической навигации на Чукотку линейный теплоход выполнит 6-7 рейсов», – процитировал собеседник руководителя коммерческой дирекции ОАО «ВМТП» Дмитрия Домрачева.

Как сообщил представитель пресс-службы Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), экипажи ледоколов «Капитан Хлебников» и «Адмирал Макаров», находящиеся в оперативном управлении судоходной компании, завершают во Владивостоке подготовку для ухода в восточный сектор Арктики.

«С июня до поздней осени оба ледокола будут проводить караваны судов в арктические порты Чукотки. Ледоколы будут бить каналы в ледовых полях для проводки танкеров и грузовых теплоходов», – уточнил собеседник агентства. По его словам, ожидается, что последние караваны судов ледоколы проведут в порт Певек в конце окт., после этого возьмут курс в порт приписки Владивосток. Анатолий Ильюхов

Департаментом Росприроднадзора по ДФО проведена плановая проверка Федерального государственного учреждения «государственный природный заповедник «Комсомольский». Во время проверки проведено натурное обследование территории заповедника с посещением кордонов «Прокоп», «Бич – Хоуни», «Тихая» на предмет обеспечения режима особой охраны территории, подготовки к пожароопасному периоду 2010.

По маршруту движения по территории заповедника проводился соблюдения режима особой охраны. По границе и на территории заповедника установлены информационные знаки. На всех кордонах имеются информационные щиты, поддерживается устойчивая радиосвязь с центральной базой заповедника. Кроме того, детально изучена документация заповедника.

Нарушений режима особой охраны территории, нарушений требований законодательства в области охраны окружающей среды не выявлено.

Вместе с тем отмечено, что утвержденный лесохозяйственный регламент заповедника не соответствует требованиям лесного законодательства Российской Федерации. Лесоустройство территории заповедника проводилось последний раз в 1983г. и полностью устарело. Указанные обстоятельства не позволяют эффективно управлять лесами заповедника.

В связи с этим администрации заповедника рекомендовано:

• направить в Минприроды России письмо о необходимости проведения лесоустройства территории заповедника и разработки плана противопожарного устройства;

• привести Лесохозяйственный регламент в соответствие с требованиями Проекта организации и развития лесного хозяйства заповедника в части проведения рубок ухода и охраны лесов от пожаров;

• осуществлять регулярное проведение ревизий обходов в соответствии с ежегодно издаваемыми приказами директора заповедника с обязательным документальным оформлением материалов проверок;

• завести паспорта обходов;

• обновить информационные стенды и аншлаги по периметру территории заповедника и кордонов.

11 мая г. Владивостоке FESCO приняла в эксплуатацию дополнительные ж/д пути протяженностью 810 м., завершив таким образом первый этап единой комплексной программы модернизации ж/д фронта Владивостокского контейнерного терминала и терминала ООО «Дальрефтранс». После ввода нового участка общая протяженность ж/д фронтов терминала возросла до 3330 м.

На новых путях будет производиться обработка «сухих» контейнерных поездов с использованием нового контейнерного крана RTG производства компании TCM (Япония) грузоподъемностью 41 т., а также специализированного подвижного состава для перевозки рефрижераторных контейнеров.

Реализация этого инвестиционного проекта позволит увеличить единовременную вместимость ж/д фронтов терминалов под обработку сухих платформ до 68 длиннобазных платформ и увеличить общий объем перерабатываемых на железной дороге грузов до 85 000 TEU в год.

По словам Вице-президента по портовому дивизиону Транспортной группы FESCO Андрея Токарева, «контейнерные терминалы Группы во Владивостоке реализуют комплексную программу модернизации ж/д инфраструктуры и совершенствования системы отправок транзитных грузов по железной дороге с целью привлечения дополнительных экспортно-импортных транзитных грузопотоков. На данный момент терминал, помимо повагонных отправок, готов принимать и отправлять минимум 5 контейнерных поездов в неделю. Морские и ж/д сервисы Группы оптимизированы таким образом, что обеспечивается их стыковка. При этом нам удалось добиться того, что среднее время отправки транзитных грузов с момента подачи документов на отгрузку не превышает 2 дней. Для клиентов это означает сокращение общего транзитного времени, а также повышение регулярности сквозного сервиса через наши терминалы во Владивостоке. Одновременно с этим ввод новых путей FESCO позволяет снизить нагрузку на пути общего пользования Владивостокского узла, т.к. часть операций с подвижным составом мы переносим на нашу территорию. Мы также уверены в том, что те меры, которые предпринимаются нами в части развития ж/д инфраструктуры в порту Владивосток и организации обработки автотранспорта на терминалах, несмотря на общий рост контейнеропотока, в значительной степени снимут напряжение с городской дорожной сети и сделают жизнь горожан чуть более комфортной».

В Якутии будет построен первый в стране завод по производству синтетического моторного топлива, что позволит не только сократить экологическую нагрузку на регион, но и обеспечит конкурентные преимущества при освоении Арктики. Расширение выпуска СМТ может стать панацеей для России, т.к. они превосходят традиционный бензин по экологическим характеристикам и позволят эффективно задействовать нерационально используемый газ, включая попутный.

Технико-экономические характеристики и технологические особенности проекта нового завода разработаны совместно российскими учеными и лицензиаром технологии GTL (СЖТ), и успешный запуск производства может стать толчком по реализации аналогичных проектов в других регионах России. Интересно, что впервые в мире технология производства GTL была адаптирована к условиям Крайнего Севера с его экстремальными отрицательными температурами.

Такой завод по производству синтетического моторного топлива (СМТ) может привести не только к технологическому прорыву России в области технологий переработки природного газа, но и обеспечит значительное улучшение экологического состояния в Якутии. По расчетам, в Центральном регионе Якутии, где будет строиться завод, общий объем выбросов в атмосферу за счет использования синтетического моторного топлива сократится на 16% от действующего уровня.

Как передает SakhaNews, проект привлекателен и тем, что для его реализации не требуется значительных капитальных вложений в инфраструктуру. Дело в том, что активно осваиваемая Центральная Якутия остается изолированным районом добычи, транспорта и потребления газа, при этом в регионе находятся значительные запасы природного газа – более 415 млрд.куб.м. по категориям В и С1. Также имеется необходимая инфраструктура для добычи и транспорта природного газа, а завершение к концу 2012г. строительства железной дороги до станции Нижний Бестях обеспечит возможность вывоза продукции за пределы Якутии.

В работах по созданию производства с применением технологии GTL сегодня принимают участие как крупнейшие транснациональные компании (Exxon, Royal Dutch/Shell, BP, Statoil, Texaco, Phillips, Chevron), так и мелкие специализированные компании (Syntroleum Corp., Rentech и другие), а также южноафриканская Sasol. Последняя располагает самым долго работающим по технологии GTL производством в мире и активно работает по этой технологии в других странах, продавая на нее лицензии.

В случае успешной реализации проекта Россия станет четвертой страной (после ЮАР, Малайзии и Катара), на территории которой будет развернуто производство синтетических нефтепродуктов. Проект производства GTL продуктов, сможет обеспечить конкурентные преимущества Российской Федерации при разработке месторождений газа в Арктических условиях. Это не только удешевит доставку моторных топлив к работающей там технике, но и потенциально позволит выйти на формирующийся рынок таких топлив.

GTL-технологии (gas to liquid – процессы химической конверсии углеводородов через синтез-газ в ценную конечную продукцию) являются одним из магистральных направлений будущего развития энергетики. Прогнозируется, что в течение ближайших 15─20 лет в мире будет построено 15─30 заводов GTL суммарной мощностью 50─100 млн.т./год, а инвестиции в новую отрасль составят 15─20 млрд.долл.

Основным отличием синтетического бензина, получаемого по новой технологии, является отсутствие в нем соединений серы и низкая концентрация нормальных углеводородов, особенно с высокой длинной цепи. Отрицательные качества таких углеводородов нарастают с ростом длины углеводородной цепи, поэтому продукты сгорания данного бензина не содержат окислов серы и содержат меньшее (по сравнению с обычным бензином) количество углеводородов.

В экологическом плане такой автомобильный бензин не только удовлетворяет современным международным нормам, но и по ряду показателей превосходит их. Так, содержание бензола в нем составляет 0,04%, непредельных углеводородов – 1,3%, содержание серы – 0,001%, дурол и изодурол отсутствует. Все другие существующие в настоящие время технологии не обеспечивают производства бензина с аналогичными высокими экологическими качествами. Промежуточный продукт в этом процессе – диметиловый эфир, является дизельным топливом. И по своим характеристикам, в первую очередь, экологическим он также превосходит все традиционные марки топлива этого типа.

Спикер Госдумы Борис Грызлов, находящийся с поездкой в Архангельской обл., призывает ускорить строительство ж/д ветки Белое море – Коми – Урал (Белкомур) и не исключает допуска частных инвесторов к этому проекту. «Важнейшим инфраструктурным проектом в регионе является строительство ж/д ветки Белкомур: Белое море – Коми – Урал. Для реализации этого проекта могут быть привлечены как средства Инвестиционного фонда, так и средства частных инвесторов», – сказал Грызлов, слова, которого приводит сообщение думской пресс-службы.

«Белкомур» соединит три региона (Коми, Пермский край и Архангельскую обл.) между собой, а также с портами Финляндии. Следующая цель – обеспечение за счет «Белкомура» кратчайшего пути в Северную Европу из регионов Сибири, а также стран Средней Азии и Дальнего Востока. «Белкомур» сократит на 800 км. путь товарных поездов из Сибири к портам Белого моря и снизит как минимум наполовину затраты на транспортировку грузов. Общая протяженность всей ж/д магистрали составит 1,311 тыс.км. Большая часть трассы уже действует. Строительство дороги началось в 1996г., однако к 2002г. приостановилось из-за нехватки финансирования.

По его словам, развитие таких ключевых транспортных артерий должно быть ориентировано не только на сегодняшние, но и на стратегические долгосрочные потребности. «Строительство Белкомура входит в общий проект развития инфраструктуры России. Он, безусловно, должен быть реализован в рамках Стратегии-2020. Но, конечно, хотелось бы сроки ускорить», – сказал он.

Он отметил, что благодаря реализации такого проекта как Белкомур и восстановление Северного морского пути Россия сможет обеспечивать большой объем перевозок из Европы и Азиатского региона. «Думаю, что тема развития Северного морского пути должна обсуждаться на предстоящем саммите АТЭС во Владивостоке в 2012г.», – сказал он.

По его словам, предстоит много сделать для восстановления объема перевозок Северного морского пути, которые существовали в Советском Союзе. «Это задача очень важна для нашей страны еще и для укрепления присутствия России в Арктике, для освоения шельфа, для освоения северных территорий», – сказал он.

«Стоит также отметить, что Северный морской путь примерно в два раза сокращает дистанцию грузоперевозок между Европой и Азией. Это очень перспективное направление», – сказал Грызлов. Он напомнил, что в соответствии с решением Совета безопасности вдоль Северного морского пути должно быть создано 10 стационарных пунктов МЧС.

Существующий сегодня ледокольный флот, по словам Грызлова, прослужит еще максимум пять-семь лет, а потом потребуется его обновление. «Технология производства судов для прохождения по Северному морскому пути уже осваивается в Санкт-Петербурге», – сказал он.

Частная компания «СН-Нефтегаз» завершила разработку технико-экономическое обоснования строительства завода сжиженного природного газа (СПГ) в Ненецком автономном округе, пишет газета «Коммерсант». Ранее во всех проектах по сжижению газа в России участвовал государственный «Газпром».

«СН-Нефтегаз» планирует запустить свой завод к 2015г. Инвестиции в проект составят 3,9 млрд.долл. Предполагается, что мощность завода окажется на уровне 4,2-8,4 млрд.куб.м. газа в год, а основными потребителями топлива станут страны Юго-Восточной Азии. Ресурсной базой завода станут месторождения в Баренцевом море – Кумжинское и Коровинское. Их суммарные запасы оцениваются в 150 млрд.куб.м. Ожидается, что окончательное решение по заводу «СН-Нефтегаз» примет в 2011г.

Если планы частной компании осуществятся, то «СН-Нефтегаз» может выйти на рынок сжиженного природного газа раньше основных конкурентов в России. Так, «Газпром» планирует запустить завод по СПГ на Штокмановском месторождении в 2018г. В то же время ожидается и завершение строительства завода «Ямал-СПГ», принадлежащего «Новатэку», частной газовой компании, миноритарным акционером которой является все тот же «Газпром».

Сейчас в России работает один завод по сжижению газа. Он был открыт в 2009г. в рамках проекта «Сахалин-2», контролируемого «Газпромом». «СН-Нефтегаз» принадлежит группе Alltech. Она контролируется менеджментом во главе с Дмитрием Босовым. Он уже заявил, что постарается согласовать планы по строительству своего завода с «Газпромом».

Технология сжижения газа позволяет доставлять топливо потребителям, до которых нельзя провести трубопроводы. Страны Ближнего Востока используют эту технологию для доставки топлива в США и Европу, – передает «Лента.ру».

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел заседание Наблюдательного совета Внешэкономбанка. Вступительное слово В.В.Путина: Добрый день, уважаемые коллеги! Давайте начнём работу Наблюдательного совета Внешэкономбанка.

Для начала нам предстоит утвердить отчет о деятельности ВЭБа за 2009 год. И хотелось бы здесь сказать о главном. Значительные ресурсы банк отвлекал на реализацию антикризисных мер, и в этой связи хотелось бы отметить, что эти антикризисные меры были весьма успешными.

В то же время ВЭБ продолжал свою работу и в качестве Банка развития. Портфель инвестиционных кредитов за 2009 год вырос на 77% - до 230 млрд рублей. При финансовой поддержке банка в условиях кризиса было начато 24 новых проекта - в энергетике, на транспорте, в сельском хозяйстве, в ряде других отраслей. ВЭБ приступил к реализации программы по поддержке ипотеки на общую сумму в объеме 250 млрд рублей. Это позволило и коммерческим банкам заметно снизить ставки по ипотечным кредитам. Как мне доложил руководитель Сбербанка (Г.О.Греф), Сбербанк пошел на отмену всяких бонусов и на 3% снизил ставки в среднем по ипотеке.

ВЭБ серьезно поддержал малый и средний бизнес в объеме 40 млрд рублей. И в этой связи хотел бы сегодня сказать, что в целом работу ВЭБа можно оценить положительно. В 2010 году Внешэкономбанк также должен уделить основное внимание подготовке новых инвестиционных проектов. Некоторые из них мы сегодня обсудим.

Так, предлагается предоставить долгосрочный кредит на создание современного комплекса глубокой переработки древесины порту Ванино в Хабаровском крае. Инициаторы этого проекта уже построили «с нуля» первую очередь - по имеющимся у меня сведениям. Это середина прошлого года. Во втором квартале этого года заканчивается вторая очередь.

Кредит Внешэкономбанка в объеме 11 млрд рублей оформляется для освоения третьей очереди, в рамках которой планируется расширить производственные мощности, создать 500 новых рабочих мест. Замечу также, что инвестиции в деревопереработку - это не первые инвестиции в этом регионе, которые ВЭБ сделал, в частности, в порту Ванино. В 2009 году там же было начато строительство нового морского терминала, рассчитанного на экспорт 12 млн тонн угля. Тогда компания «СУЭК» получила более чем 4,5 млрд рублей на эти цели.

Одновременно РАО «РЖД» ведёт активную реконструкцию линии Ванино-Комсомольск-на-Амуре. Мы не так давно проводили по этому поводу совещание, смотрели, как идет работа. Один из главных объектов там - Кузнецовский туннель, его реконструкция, обновление. Он был построен еще в 1945 году. Новая линия даст возможность задействовать в полном объеме возможности БАМа. Очевидно, что именно такой комплексный подход к развитию территорий, инфраструктуры и освоению природных ресурсов способен принести наибольшую отдачу, вывести российский Дальний Восток на траекторию устойчивого развития.

Упомяну ещё один транспортный проект. Внешэкономбанк примет участие в финансировании приобретения двух танкеров ледового класса. Это новая современная техника, очень нужная нашим перевозчикам. Эти танкеры предназначены для перевозки нефти, добываемой на шельфе в Баренцевом море. Первое судно, танкер «Михаил Ульянов», уже передано заказчику - компании «Совкомфлот». Другое, «Кирилл Лавров», спущено на воду и в ближайшее время также войдет в строй.

Суда такого класса ранее в России не строились. Это новые современные технологии, это настоящий прорыв инноваций. То есть ресурсы ВЭБа по максимуму сработают на технологическое обновление отечественной промышленности - в данном случае судостроения, - будут генерировать дополнительный спрос на инновации. Именно на такие проекты и следует ориентироваться, прежде всего, в будущем. Давайте перейдем к обсуждению.

Фонд госимущества (ФГИУ) заключил договоры о конфиденциальности с пятью компаниями-претендентами на покупку 76,001% акций ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз», сообщили в пресс-службе фонда. Среди них три украинские и две зарубежные компании. По данным источников газеты Коммерсант-Украина в ФГИУ, «Лугансктепловозом» заинтересовались структуры, близкие к акционерам ПриватБанка, и российского «Трансмашхолдинга».

31 марта ФГИ объявил конкурс по продаже госпакета акций «Лугансктепловоза» со стартовой ценой 400 млн. грн. Проведение конкурса запланировано на 15 июня. Ранее основным претендентом на покупку «Лугансктепловоза» отраслевые аналитики называли именно «Трансмашхолдинг».Строительство второй линии Байкало-Амурской магистрали – альтернативного Транссибу выхода России к Тихому океану – целесообразно начать с 2013г., чтобы к 2025г. обеспечить необходимую пропускную способность железной дороги к портам Хабаровского края, заявил полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев.

«Мы планируем до 2013г. заниматься разработкой проекта, а уже когда будет корректировка программы («Социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья») на 2013-18гг., превратить проект в реальную стройку», – сказал Ишаев.

Он пояснил, что пропускная возможность БАМа составляет 12,6 млн.т. грузов в год, предпринимаемые меры по реконструкции дороги позволят выйти на уровень до 30 млн.т. грузов, а к 2025г. необходимо иметь 108 млн.т. «Мы говорим о строительстве второго пути, о создании электрической тяги, развитии соответствующей инфраструктуры», – подчеркнул полпред.

Есть ряд поручений руководителей государства рассмотреть вопрос о строительстве второй линии магистрали. Полпред отметил, что в ценах 2009г. строительство обойдется в 500 млрд. руб. БАМ пролегает по территории Иркутской и Амурской обл., Забайкальского и Хабаровского края, республик Бурятия и Саха (Якутия). Это второй магистральный, наряду с Транссибирской магистралью, ж/д выход России к Тихому океану.

Идея строительства дороги была выдвинута в конце 19 века, а ее основная часть – от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре была построена в 1974-84гг. БАМ был объявлен Всесоюзной стройкой, в сооружении дороги принимали участие все республики, края и области СССР. Магистраль была сдана в эксплуатацию в 1989г. В 2009г. в Каларском районе отмечали 25-летие «золотой» стыковки БАМа – момента, когда двигавшиеся навстречу друг другу строители 29 сент. 1989г. укладкой «золотого» звена на разъезде Балбухта Читинской обл. (область и Агинский округ в 2008г. объединились в Забайкальский край) завершили строительство непрерывного рельсового пути по всей магистрали.

Технические условия для полномасштабного экспорта в Китай электроэнергии из России – в объеме 750 мвт. в год, будут созданы во II кв. 2011г., сообщает директор по развитию технологий Объединенного диспетчерского управления энергосистемами Востока (ОДУ Востока) Сергей Сиразутдинов на пресс-конференции.

Из России в Китай экспортируется 150 мвт. электроэнергии в год. «Китайская сторона линию в 500 кВ из Харбина в Хэйхэ уже построила, там находится уже практически готовый к использованию преобразовательный пункт. С нашей стороны строится линия «Амурская-Госграница» длиной 150 км. и переход через Амур. Окончание строительства линии – II кв. будущего года, может даже раньше», – сказал Сиразутдинов.

Одновременно с созданием техусловий специалисты ведут работу с китайской стороной по вопросам создания инструкций, взаимодействия диспетчерских служб, техническому подключению и защите оборудования, поискам энергетических резервов.

Доля продукции машиностроения и электроники из Китая в России стремительно растет, пишет сайт Buildernet.ru. На закрывшейся 18 мая китайско-российской ярмарке в пограничном уезде Дунин, где были представлены товары этих отраслей, объем сделок между предприятиями двух стран возрос с 710 млн.долл. до 1,55 млрд.долл. по сравнению с пред.г.

Данные экспертов рынка показывают, что большой популярностью в России пользуются и китайские машины для сельского хозяйства. В рамках же подготовки и строительства объектов к проведению саммита АТЭС во Владивостоке в 2012г. и Зимней Олимпиады-2014 в Сочи будет использована дорожно-строительная и другая инженерная техника из КНР. Россия поставляет в Китай станки, оборудование для ядерной энергетики и авиакосмической продукции.

Филиал Банка Китая (БК) в провинции Хэйлунцзян оказывает активную помощь двум местным предприятиям, участвующим в сооружении электростанции на российском Дальнем Востоке: к настоящему времени банк открыл им кредитную линию с лимитом в 200 млн. евро и выдал разного рода гарантийные обязательства на 255 млн. евро.

В последние годы в Китае динамично развивается производство крупного комплектного машиностроительного и электронного оборудования. Различные отечественные предприятия по производству и сбыту электрооборудования активно осваивают международный рынок. Два из них – компания электрооборудования «Тяньлансин» провинции Хэйлунцзян и Харбинская корпорация по строительству электростанций совместно выиграли тендер на поставку части оборудования для тепловой электростанции в Троицке Челябинской обл. Стоимость контракта составляет 560 млн. евро.

ЕВРОПА И РОССИЯ: энергетическое сотрудничество во имя преодоления вызовов будущего

Совместная статья

Министра экономического развития Италии Клаудио Скайола

Министра энергетики РФ Сергея Шматко

Мы хотели воспользоваться случаем проведения российско-итальянских межгосударственных консультаций на высшем уровне, в которых мы сегодня участвуем в Риме, для совместного рассмотрения тем, имеющих общий интерес. Европа должна иметь четкое видение своего будущего и самостоятельно, без вмешательства извне, выстраивать свои двусторонние отношения с партнерами. Стратегическое партнерство России и Европейского Союза (ЕС), которое давно сформировано и положительно зарекомендовало себя, должно и впредь служить основой прочного сотрудничества, которое, в свою очередь, могло бы предложить общие ответы глобальным вызовам таким как, энергетическая безопасность, климатические изменения, конкурентоспособность и устойчивость экономического развития.

Такое стратегическое партнерство требует на каждом этапе своего развития четкого подтверждения сторонами взятых на себя обязательств. При этом его содержание должно определяться с учетом динамического контекста развития диалога, обеспечивающего его направление и содержание.

Возможности и преимущества стратегического союза России и ЕС перевешивают риски. Между сторонами происходит развитие торгово-экономических отношений, наблюдается рост обмена капиталами и товарами. Общее энергетическое пространство представляет интерес для обеих сторон.

Эксперты, поддерживающие стратегический энергетический союз с Россией, подтверждают, что Россия является самым близким к рынку Европейского Союза надежным и проверенным поставщиком энергоресурсов.

Масштаб и история отношений между ЕС и Россией, их взаимозависимость делает европейско-российское партнерство уникальным. Современная практика показывает, что Россия стремится установить более комплексные экономические связи с Европейским Союзом, чем другие страны – производители и экспортеры нефти и газа.

В растущей нестабильности на мировых энергетических рынках только сотрудничество с Российской Федерацией, в том числе путем реализации совместных проектов в Центральной Азии, сможет надежно и на долгие годы обеспечить Европейский Союз нефтью и природным газом.

Основная преграда сегодня – это многообразие мнений европейских стран. Такая разноголосица не дает возможности определить четкую политику в отношении России. При этом Россия с учетом финансово-экономического кризиса, с одной стороны, и, открывающихся для ее углеводородов рынков на Востоке, с другой, крайне заинтересована в установлении понятных правил на европейском направлении и ждет от своих партнеров по ЕС однозначного сигнала по перспективам долгосрочного сотрудничества.

Проблемы с транзитом российского газа через Украину вызвали дискуссии среди некоторых членов ЕС, в ходе которых под вопрос ставилось энергетическое сотрудничество России и Европейского Союза. Ряд стран Центральной и Восточной Европы стали анализировать возможности диверсификации поставщиков, маршрутов и форм сотрудничества с Россией.

Сейчас наши взаимоотношения и перспективы их развития проходят своего рода экзамен. И от России, и от ЕС требуется однозначное, юридически обязывающее подтверждение намерений и принципов долгосрочного сотрудничества.

В своем недавнем выступлении Владимир Путин отметил: «Если Европа будет по-прежнему создавать помехи поставкам российского газа, мы будем стремиться к заключению договоров со странами Азии». Растущее энергопотребление экономик таких стран, как Китай, Индия, Япония и Пакистан, способствует тому, что эти страны начинают проявлять повышенный интерес к Российской Федерации.

Европейский Союз хотел бы увязать энергетическое партнерство с Россией с принятием общих ценностей и рыночных правил. При этом в своем прагматическом подходе азиатские страны не ссылаются на социальные и этические принципы, предлагая долгосрочные модели двустороннего энергетического сотрудничества, сопровождаемые серьезным финансированием.

С учетом данной ситуации мы считаем необходимым сделать все, чтобы укрепить диалог России и Европейского Союза и предусмотреть приоритеты и средства гармонизации энергетического рынка.

Мы считаем необходимым действовать и обеспечить энергетическое сотрудничество России и Европейского Союза новым импульсом и целями. Сохраняя и развивая традиционные связи, базирующиеся также на долгосрочных контрактах по поставкам энергоресурсов, мы можем ориентироваться, в том числе, на цели, которые были обозначены на состоявшейся в Риме 24-25 мая 2009 года встречи Министров энергетики «Группы восьми»: повышение эффективности конечного использования энергии, развитие энергетических технологий с низким уровнем выбросов, модернизацию и развитие транспорта и распределительных сетей.

Даже в двустороннем формате сотрудничества с Россией необходимость для европейских стран согласовывать и координировать в рамках ЕС свои действия в силу чрезмерной зарегулированности часто приводит к потере эффективности и необходимых темпов при принятии решений. У государств из других регионов мира таких ограничений нет. Мы считаем, что в российско-европейском сотрудничестве при полной поддержке взаимодействия по линии Москва – Брюссель, должна также адекватно оцениваться и роль двусторонних отношений с традиционными странами-партнерами, которые могут и должны быть локомотивами энергетического сотрудничества Российской Федерации и Европейского Союза.

Италия хотела бы играть одну из ведущих ролей в данном процессе, обеспечивая более широкую взаимозависимость европейской и российской экономических систем. Это стремление основывается на длительных отношениях с Россией.

Италию с Россией связывает товарооборот, увеличившийся в 2008 г. до 26,5 миллиардов евро, при этом по сравнению с предыдущим годом рост составил 11%. Необходимо отметить, что в этот же период наблюдался рост итальянского экспорта в Россию и одновременное снижение экспорта на другие европейские рынки.

Природный газ и нефтепродукты составляют около 70% итальянского импорта из России. В этой связи Италия стоит на втором месте после Германии. С течением времени такой тип зависимости привел к тому, что правительство Италии и итальянские предприниматели стали стремиться к установлению стабильных стратегических отношений в сфере энергетики с российскими контрагентами.

Россия и Италия успешно сотрудничают в продвижении проекта «Северный поток», имеющего общеевропейское значение. Компания Eni внесла вклад в строительство внушительной энергетической инфраструктуры – газопровода «Голубой поток» и транспортных трубопроводов на о. Сахалин. Компании Eni и «Газпром» подписали соглашение, позволяющее «Газпрому» напрямую продавать газ в Италии, а Eni – участвовать в эксплуатации нефтегазовых месторождений в России. Обе компании недавно приняли решение работать месте над проектом строительства газопровода «Южный поток». Компания Enel ведет деятельность в России в сферах производства, распределения и продажи электроэнергии Российские и итальянские компании выходят на конкретные совместные проекты в сфере ядерной энергетики.

Торговые отношения между Италией и Россией затрагивают почти все сферы промышленности, услуг, технологий и научно-исследовательской работы.

Помимо энергетической сферы, итальянские компании работают в России в сферах автомобилестроения, машиностроения и металлургии, строительства, транспорта и логистики, бытовой техники, пищевой промышленности и финансового сектора. Более 500 итальянских компаний работают в России, что делает Италию третьим по величине торговым партнером России после Германии и Китая.

Предлагаемая нами политика заключается в расширении энергетических и экономических отношений между Россией и Европейским Союзом и основана на растущей взаимозависимости двух экономических систем. Следует предусмотреть солидную юридически обязывающую правовую базу, совместное участие в решении проблем транзита путем диверсификации маршрутов, формирование общей консолидированной позиции по отношению к кризисным ситуациям, создание крупных совместных российско-европейских компаний, участвующих в реализации крупных инфраструктурных проектов, разработке и обмене новыми технологиями, в том числе в таких приоритетных областях, как энергоэффективность и энергосбережение, возобновляемые источники энергии, защита климата. При этом важно не допустить какой-либо дискриминации как российских, так и европейских компаний. А любым возможным дискриминационным действиям должна даваться адекватная оценка, основанная на анализе законодательства сторон.

Мы живем в эпоху исторических перемен. В полной мере это относится и к глобальной энергетике. В случае отсутствия согласованной политики, невозможности создания обновленного формата энергетического диалога, неиспользования уникальных возможностей синергетического эффекта сотрудничества между Россией и ЕС, Китай с его бурно растущей сферой влияния и Североамериканский экономический регион могли бы стать главными претендентами на роль «хранителей ключа», определяющих правила игры на мировых энергетических рынках.

Поэтому Европейский Союз и Российская Федерация должны взять на себя обязательства по укреплению своего экономического и политического сотрудничества с тем, чтобы участвовать вместе с Южной и Северной Америкой, Китаем, странами Дальнего Востока в строительстве, на равных условиях, нашего общего глобального будущего.

Россия – за отсутствие визовых границ с Евросоюзом. Ростуризм заявил о необходимости создания «единого пространства».

«России и Евросоюзу необходимо «глобальное» соглашение, которое бы значительно упростило визовый вопрос и позволило бы туристам в рамках единого пространства беспрепятственно путешествовать», – заявил во вторник на пресс-конференции заместитель руководителя Ростуризма Евгений Писаревский.

Визовые сложности усугубляются в «кризисные» моменты, что является, по мнению руководства Ростуризма, доказательством необходимости перемен. «Во время апрельского транспортного коллапса многие европейские страны не хотели выдавать российским гражданам транзитные визы, что было несправедливо и недипломатично с их стороны», – оценил политику некоторых европейских консульств Е. Писаревский.

Россия, по его словам, «вследствие своего круга геополитических интересов» все равно не сможет полностью отменить визы, однако «необходимо провести ряд упрощений». Кроме существующих послаблений, в частности – 72-часового безвизового пребывания в портовых городах (не только Санкт-Петербурге, но и с недавнего времени Сочи, Владивостоке и др.) круизных туристов, а также разрешения находиться на территории РФ без виз спортивным болельщикам, в наст.вр. готовится ряд поправок, которые будут обсуждаться на ближайшем Саммите России и ЕС в этом году.

Между тем, «выезд» российских туристов почти в 2 раза превышает «въезд» в страну иностранных – соотношение, по результатам 2009г., -11 млн. к 6 млн. соответственно. В это же время спад выездного туризма в 2009г., по сравнению с 2008, составил 17%, а въездного – 7-8%. Доходы от въездного туризма за первые три квартала 2009г. сократились, по сравнению с показателем 2008 на 24%, составив 7,3 млрд.долл. Расходы одного туриста из ближнего зарубежья (страны СНГ) в России составляют в среднем $370, а туриста из дальнего зарубежья, в т.ч. европейских стран, – $580.

Тем временем, если россияне оставили в Европе в пред.г. 8,5 млрд.долл., то европейцы в России – 3,1 млрд.долл.

Внутренний туризм в кризисный год показал более оптимистичные результаты, нежели выездной – в 2009г. 33 млн. наших соотечественников отправлялись в путешествие по стране, что на 5-7% больше, чем в 2008г. Кроме того, отметил г-н Писаревский, кризисное время, как ни странно, не стало «роковым» для гостиничной инфраструктуры: «было построено более 30 тысяч новых номеров».

Продвижение отечественного турпродукта в этом году традиционно ограничивается госбюджетом, который из-за кризиса ко всему прочему сократился на 50%. «В пред.г. мы запустили видео-проект – были сняты фильмы-ролики о 13 регионах России, бюджет составил 38 млн. руб.», – рассказал Е. Писаревский. По его словам, объем средств, которые сейчас выделяются на продвижение российского туризма, – это 100 млн. руб., – несоизмерим с европейским и не позволяет полноценно развивать туристическую отрасль.

Доля продукции машиностроения и электроники из Китая в России стремительно растет, пишет сайт Buildernet.ru. На закрывшейся 18 мая китайско-российской ярмарке в пограничном уезде Дунин, где были представлены товары этих отраслей, объем сделок между предприятиями двух стран возрос с 710 до 1,55 млрд.долл. по сравнению с пред.г.

Данные экспертов рынка показывают, что большой популярностью в России пользуются и китайские машины для сельского хозяйства. В рамках же подготовки и строительства объектов к проведению саммита АТЭС во Владивостоке в 2012г. и Зимней Олимпиады-2014 в Сочи будет использована дорожно-строительная и другая инженерная техника из КНР. В свою очередь, Россия поставляет в Китай станки, оборудование для ядерной энергетики и авиакосмической продукции.

«Билайн» увеличил скорость доступа в интернет в сетях 3G на территории Приморья. Теперь абоненты смогут воспользоваться 3G-интернетом на скорости до 3,6 Мбит/с, передает пресс-служба оператора. Как сообщил директор Приморского филиала «ВымпелКома» Александр Тепляков, скорость мобильного 3G-интернета возросла благодаря модернизации сети и увеличения пропускной способности базовых станций.

Пользоваться 3G-интернетом на скорости до 3,6 Мбит/с в сети «Билайн» в Приморье могут абоненты всех тарифных планов, как с ограниченным объемом трафика, так и безлимитных, за исключением «Легкого безлимита» и «Безлимита 128». CNews.

Президент ЗАО АК «АЛРОСА» Федор Андреев начал переговоры с одним из основных акционеров – Республикой Саха – по «открытию» компании, сообщил представитель пресс-службы парламента Якутии. По словам собеседника агентства, в понедельник вечером президент «АЛРОСА» встретился с членами правительства и депутатами Якутии и обсудил с ними вопрос открытия акционерного общества.

«Вопрос открытия компании кажется простым. Тем не менее, есть аргументы как «за», так и «против», – отметил президент Якутии и далее в своем выступлении привел свои аргументы в пользу преобразования ЗАО в ОАО.

Андреев рассказал собравшимся, что мировая алмазная отрасль в полной мере ощутила негативное влияние финансового кризиса. В I пол. 2009г. «АЛРОСА» практически приостановила реализацию своей продукции на рынке. Предпринятые в этих условиях антикризисные меры были направлены на сохранение уровня производства и рабочих мест, что привело к резкому увеличению объемов задолженности.

«Минувший 2009г. «АЛРОСА» завершила с долгом перед банками на 106 млрд. руб. Сегодня ситуация такова, что компания вместо того, чтобы активно развиваться и приносить как можно больше доходов собственникам, в т.ч. Якутии, преодолевает трудности и кормит банки, которым так много должна. На уплату процентов за год уходит 15 млрд. руб.», – отметил Федор Андреев.

Он добавил, что были нарушены все показатели, характеризующие устойчивость компании, результатом чего стал отзыв рейтингов «АЛРОСА», в т.ч. международным рейтинговым агентством Standard & Poor's.

«Кризис не закончился, ожидается вторая волна. В этих условиях компании просто необходимо иметь такой инструмент, как внесение денег в капитал, что возможно только при открытии акционерного общества. Открытому акционерному обществу с прозрачной системой управления легче привлечь дешевые заемные ресурсы. Кроме того, акции могут свободно размещаться на бирже, причем по рыночной цене. А приток инвестиций означает снижение долговой нагрузки и новые возможности для дальнейшего развития», – сказал президент «АЛРОСА».

По его словам, открытие «АЛРОСА», помимо всего прочего, обеспечит права мелких акционеров, которые хотят продать принадлежащие им акции, но пока не могут сделать этого. «В идеале мы хотим сделать «АЛРОСА» народной компанией. Выпуск дополнительной эмиссии акций позволит работникам компании, жителям республики приобрести акции», – сказал Федор Андреев.

Он отметил, что, учитывая социальный статус компании, процесс преобразования ЗАО в ОАО должно проходить пошагово. «При этом первый шаг – это просто открытие «АЛРОСА» без обсуждения вопроса о выпуске дополнительной эмиссии. Вторым шагом может стать уже привлечение дополнительных акционеров и дополнительного капитала», – сказал Андреев.

По его словам, сегодня 50% акций плюс одна акция в уставном капитале АК «АЛРОСА» принадлежит Российской Федерации, 32% – Республике Саха (Якутия), 8% – улусам алмазной провинции, остальное (10%) – прочим акционерам. «Чтобы преобразовать «АЛРОСА» в открытое акционерное общество, требуется согласованная позиция всех основных акционеров», – добавил Андреев.АК «АЛРОСА» является одной из крупнейших в мире алмазодобывающих компаний, на ее долю приходится 25% мировой добычи. В РФ компания добывает 97% всех алмазов.

ГК «Ростехнологии» и «Аэрофлот» приняли решение о создании управляющего комитета по эффективной интеграции шести авиакомпаний, входящий в наст.вр. в госкорпорацию, в группу «Аэрофлот», говорится в сообщении крупнейшего российского авиаперевозчика.

Ращение о создании управляющего комитета было принято на первой встрече гендиректора ОАО «Аэрофлот» Виталия Савельева, заместителя гендиректора госкорпорации «Ростехнологии» Игоря Завьялова и руководителей авиакомпаний, передаваемых в управление «Аэрофлоту», – ФГУП ГТК «Россия», ФГУП «Кавминводыавиа», ФГУП «Оренбургские авиалинии», ОАО «Владивостокавиа», ОАО «Саратовские авиалинии» и ОАО «Сахалинские авиатрассы».

Управляющий комитет будет работать в постоянном режиме, в его состав войдут руководители «Аэрофлота» и руководство авиакомпаний, передаваемых в управление «Аэрофлоту». В ходе встречи были также рассмотрены вопросы маркетинговой стратегии авиакомпаний, унификации парков воздушных судов, а также вопросы операционной, финансовой и производственной деятельности

Соглашение о взаимодействии по управлению ОАО «Аэрофлот» авиационными активами ГК «Ростехнологии» предполагает участие «Аэрофлота» в управлении операционной, производственной и финансовой деятельностью этих шести авиакомпаний. А также закрепляет преимущественное право ГК «Ростехнологии» в отношении лизинга воздушных судов, поставки запасных частей и осуществления технического обслуживания самолетов по рыночным условиям.

Президент Уругвая Хосе Мухика пригласил россиян на жительство в свою страну. Об этом он заявил в ночь на вторник в столице Аргентины после участия в качестве почетного гостя в церемонии открытия после почти четырехлетнего ремонта знаменитого оперного театра «Колон».

Отвечая на вопрос РИА Новости о возможности отмены виз для туристов из России, глава государства признал, что у него нет конкретной информации по срокам в отношении виз. «Но россиянам мы всегда рады. Пускай приезжают к нам жить», – добавил Мухика. По его словам, он был «приятно удивлен» тем, что в Буэнос-Айресе работает представительство информагентства из России. В конце пред.г. российский МИД информировал, что «в перспективе планируется заключение соглашения о безвизовых поездках граждан с Уругваем».

Восточная Республика Уругвай стала первой страной в Латинской Америке, с которой Россия установила дипломатические отношения (в дек. 1857г.). Кроме того, уругвайский г.Сан-Хавьер был основан почти век назад выходцами из Воронежской губернии. Одна из школ в Монтевидео носит имя Российской Федерации.

74-летний Хосе Мухика вступил в должность 1 марта нынешнего года, набрав на президентских выборах почти 53% голосов. Он представлял созданное в 1971г. объединение «Широкий фронт – Прогрессивная встреча», в которое входят социалисты, коммунисты, марксисты-ленинисты, социал-демократы и независимые политики. Больше известный избирателям как «Пепе», он участвовал в вооруженной борьбе против военной диктатуры, был членом партизанской группировки «Тупамарос», которая в качестве методов противостояния зачастую использовала теракты, ограбления банков и взятие заложников.

Мухика был несколько раз ранен, прошел через пытки, проведя почти 15 лет в застенках, дважды бежал из тюрьмы. Он был амнистирован в 1985г. До марта 2008г. занимал пост министра сельского хозяйства, животноводства и рыболовства.

Очередное заседание российско-испанской межправительственной комиссии пройдет в окт. 2010г., сообщил вице-премьер РФ Александр Жуков российским журналистам после рабочего завтрака с министром иностранных дел и сотрудничества Испании Мигелем Анхелем Моратиносом. «Мы договорились с моим коллегой министром промышленности Мигелем Себастьяном провести очередное заседание межправительственной комиссии Россия-Испания в окт., чтобы обсудить текущие вопросы нашего сотрудничества», – сказал он.

Ранее Жуков сообщил, что принят проект программы мероприятий Года России в Испании и Года Испании в России, в котором значительное место отводится мероприятиям в области экономического сотрудничества.

«Программа пока предварительная – окончательный документ будет принят осенью тек.г. Но проект очень интересный, объемный, предусматривает множество различных культурных мероприятий, гастролей. Но в первую очередь много внимания в ней уделяется мероприятиям в области экономического сотрудничества, развития научно-технических связей», – отметил Жуков.

По словам вице-премьера, испанцев сейчас очень интересует сотрудничество с Россией в области ж/д строительства и высокоскоростного ж/д движения. «Испанская компания Talgo сейчас проводит испытания своих новейших тележек с раздвижными колесными парами в Щербинке, которые должны завершиться в этом квартале. Далее с РЖД будет обсуждаться вопрос о возможном их применении на железных дорогах России», – сообщил он.

Как отметил российский вице-премьер, испанцы с интересом встретили предложение России применять эти тележки в качестве альтернативы идее строительства в странах Балтии европейской колеи. «Это потребует намного меньше затрат, а результат тот же самый», – сказал он.

В окт. 2008г. РЖД и испанская машиностроительная корпорация Patentes Talgo подписали меморандум о сотрудничестве в области совместного использования ж/д подвижного состава с изменяемой шириной колесных пар для международных пассажирских перевозок. Стороны, в частности, договорились рассмотреть возможность использования поездов Talgo для скоростного пассажирского сообщения по маршруту Москва-Берлин.

По словам Жукова, стороны создали рабочую группу по вопросам сотрудничества в энергетической сфере, которая в ближайшее время должна приступить к первым заседаниям для выработки предложений. «У нас уже есть несколько крупных и успешных проектов, как, например, модернизация Хабаровского НПЗ испанской компанией Tecnicas Reunidas», – сообщил он.

В ближайшее время, по его словам, будет создана рабочая группа и в области строительства. «У испанцев очень много хороших проектов в области жилищного строительства и инфраструктуры. И их опыт и знания могут нам пригодиться», – отметил Жуков.

Еще одной областью сотрудничества, в котором россияне могли бы перенять богатый опыт испанцев – это логистика дорожного движения, сообщил он. «Испанцы предложили нам также активнее сотрудничать в области медицины, которая здесь, как известно, на высоком уровне. И нас это предложение очень заинтересовало», – сказал вице-премьер.

Кроме того, Жуков сообщил, что не будет обойдена тема сотрудничества в области туризма, в том числе, вопросы облегчения визового режима. «Испанцы поддерживают наше предложение о безвизовом обмене и уже сделали со своей стороны целый ряд важных шагов для облегчения визового режима, в том числе, ввели многократные визы в одностороннем порядке, открыли два новых консульства на территории РФ. Так что с Испанией в этом вопросе у нас нет никаких проблем. Но конечное решение об облегчении или отмене визового режима остается за Европейским Союзом», – сказал он. Елена Висенс

Доля сезонных продуктов на московских прилавках, выращенных в России, составляет 57% против 27% в 2005г. Как заявил руководитель департамента продовольственных ресурсов Москвы Александр Бабурин, с начала года столица значительно увеличила закупки продовольствия из российских регионов.

Питьевого молока закуплено больше на 5%, мяса и мясопродуктов – на 42, сахара – на 51 процент. А всего отечественных продуктов поставлено на 4,65% больше, чем за четыре месяца пред.г. По словам Бабурина, если в 2005г. из областей и краев страны в столицу поставлялось 119 тыс.т. продовольствия, то в 2009г. – уже 230 тыс.т. Чем же Москва привлекает производителей? Прежде всего тем, что дает возможность работать напрямую с розничными сетями, минуя посредников. Особенно это интересно тем хозяйствам, которые поставляют сезонную, быстропортящуюся продукцию, такую как фрукты и овощи. В итоге на московских прилавках уже 57% сезонных продуктов, выращенных в России, вместо 27%, как было в 2005г.

Как сообщили «РГ» в департаменте продресурсов, продовольствие и сырье для перерабатывающей промышленности в столицу привозят из 70 российских регионов. При этом на долю поставщиков из регионов Центрального федерального округа приходится 75% от объема поставляемой продукции, Южного федерального округа – 10, Северо-Западного округа – 6, Приволжского федерального округа – 4, Северо-Кавказского – 2, остальных округов – по 1%. Картофелем и овощами город обеспечивают 59 регионов (в основном Московская, Ростовская, Волгоградская, Тульская, Астраханская обл.). Молоко и молочные продукты поступают из 54 регионов (в основном из Московской, Ростовской, Саратовской, Белгородской, Воронежской обл.). Особое место в поставках молока занимает одно из крупных предприятий в Калужской обл., созданное при участии столичных властей. Здесь уже второй год действует современный молокозавод по переработке 110 т. молока в сутки. Зерно в город поступает из 40 регионов России (в том числе Липецкой, Московской, Омской, Оренбургской, Рязанской обл. и Краснодарского края). Растительное масло завозят из 34 регионов (в том числе Ростовской, Саратовской, Московской обл. и из Краснодарского края). Сахар – из 34 регионов (из Белгородской, Воронежской, Тамбовской обл. и Краснодарского края). Рыбу в Москву везут из 38 регионов (в основном из Мурманской, Калининградской и Сахалинской обл.). Мясом птицы и свининой город обеспечивают 54 региона, в т.ч. Московская, Липецкая, Белгородская, Ленинградская обл. Значительная часть поставляемого в город продовольствия – продукция 25 московских агрохолдингов. 147 их предприятий находятся в 26 регионах. Они ежегодно производят для города более млн.т. продукции.

Москва из года в год снижает импортную зависимость по продовольствию. Так, по мясу и мясопродуктам произошло снижение с 69 до 66%, по рыбе и рыбопродуктам – с 27 до 19, растительному маслу – с 13 до 7%. Из-за рубежа завозится 26% коровьего масла (в основном из Белоруссии, Аргентины, США и стран Балтии). Однако большую его часть (74%) поставляют из Московской, Смоленской, Воронежской, Орловской, Тамбовской обл., Республики Башкортостан). Многие овощи и фрукты завозятся из-за границы, поскольку москвичи хотят иметь их на своих столах в любое время года. Поэтому яблоки едут из 26 стран, в основном из Польши, Франции и Испании, груши закупаются в основном во Франции, Аргентине и Китае, цитрусовые – в Испании, ЮАР, Египте и Аргентине, вишня и черешня – в Узбекистане, сладкий перец – в Нидерландах, Израиле и Турции, ранние картофель и капуста – в Азербайджане, Узбекистане.

Справка «РГ»

Ежедневно Москва потребляет 31 тыс.т. продовольствия. По данным Мосгорстата, в апр. инфляция по группе продовольственных товаров в Москве составила 100,5%, что более чем в два раза ниже мартовской продовольственной инфляции. Снизились темпы роста потребительских цен на рыбу и морепродукты, подсолнечное масло, хлеб и хлебобулочные изделия, крупы, бобовые и яйцо. Значительное снижение темпов роста цен отмечено на плодоовощную продукцию, включая картофель. На сахар цены снизились на 3,1%.www.rg.ru.

Деятельность Роснефти на Сахалине вызывает бурные протесты экологов. Компания собирается проводить сейсморазведку летом этого года в самом сердце китовой нагульной площади – акватории планируемого заказника.

Вчера Всемирный фонд дикой природы (WWF) направил письмо в Федеральную службу по экологическому надзору с просьбой предотвратить сейсморазведочные работы на Сахалине, планируемые компанией «Роснефть». WWF призывает не утверждать положительное заключение по государственной экологической экспертизе (ГЭЭ) в районе Лебединского лицензионного участка – территории планируемого федерального заказника «Сахалинский морской» для защиты серых китов.

По мнению WWF, есть основания полагать, что эксперты комиссии основывали свои выводы на искаженной информации, предоставленной компанией. В ней искажены (занижены) сведения об уровне акустического воздействия работ на серых китов. Именно сюда, на мелководье возле Пильтунской косы каждое лето приходят серые киты с детенышами на кормление.

«На фоне разрастающейся экологической катастрофы в Мексиканском заливе во всех странах принимаются более высокие стандарты экологической безопасности для нефтегазовой деятельности, – говорит Алексей Книжников, руководитель программы по экологизации нефтегазового сектора WWF России. – В данном случае поведение компании «Роснефть» на Сахалине демонстрирует обратное движение. Не выдерживает никакой критики ситуация с попыткой Роснефти протащить через ГЭЭ проект опасной для серых китов сейсморазведки, который планируется реализовать внутри проектируемой природоохранной территории. Это касается и продолжающегося нефтяного загрязнения на промыслах Роснефти рек на острове, несущих загрязнение в прибрежные воды вдоль восточного Сахалина, – именно туда, куда приходят киты».

WWF настаивает, чтобы работа государственной комиссия экспертов была продолжена для рассмотрения новой информации, которую представила Стратегическая группа по исследованию серых китов при Межведомственной ихтиологической комиссии. WWF также требует, чтобы компании исключили из своих проектов любую деятельность в пределах создающегося в наст.вр. федерального заказника «Сахалинский морской».

Развитие животноводства в Амурской обл. обсудили на заседании амурского правительства. Министр сельского хозяйства С. Вологдин доложил о завершении строительства животноводческих объектов, начатого в рамках приоритетных нацпроектов. Также министр рассказал о реализации проекта пилотных семейных молочных ферм – сообщает «АмурПолит.ру» со ссылкой на пресс-службу областного правительства. В пред.г. в Приамурье продолжалось возведение животноводческих комплексов по направлению «Ускоренное развитие животноводства». Для строительства и реконструкции ферм привлекли кредиты по пяти инвестиционным проектам на сумму 648 млн. руб. Двум проектам областной бюджет предоставил гарантию в 200 млн. руб.

В итоге создано 9640 мест для скота. В строй введены коровники на 4200 голов. В область завезено почти 1,5 тыс.ед. племенного скота. По системе «Росагролизинг» поставлено 947 голов, за счет кредитов ОАО «Россельхозбанк» – 498 голов. На областные средства закупили 32 племенных быка герефорда. В нынешнем году господдержка животноводства из областного бюджета продолжится. Затраты на строительство и реконструкцию объектов производственной инфраструктуры фермерам компенсируют на 40%, на приобретение доильных залов – на 95%. По программе «Развитие пилотных семейных молочных животноводческих ферм на базе КФХ на 2009-11гг.» компенсируется половина всех затрат, а при закупке племенного поголовья – 40%. В итоге члены областного правительства дали министерству сельского хозяйства ряд рекомендаций.

Для завершения строительства селекционного коровника на 200 голов в колхозе «Луч» Ивановского района необходим кредит. Минсельхоз должен проработать вопрос о предоставлении госгарантии колхозу на сумму 18 млн. руб. Также минсельхоз внесет изменения в правила предоставления субсидий по целевой программе развития сельского хозяйства в Амурской обл. Область будет компенсировать большую часть затрат на строительство и реконструкцию объектов производственной инфраструктуры. Это позволит удешевить стоимость возводимого объекта на 95%. agronews.ru.

В 1 кв. 2010г. производство обычных пиломатериалов в Сахалинской обл сократилось на 7,5% по сравнению с 1 кв. 2009г. до 10,7 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Производство необработанной древесины уменьшилось на 0,2% до 55,9 тыс. плотн куб м.

В 1 кв. 2010г. производство продольно распиленных лесоматериалов в Республике Саха (Якутия) уменьшилось на 36,7% по сравнению с 1 кв. 2009г. до 14,9 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

В марте 2010г. их производство сократилось на 44,6% по сравнению с аналогичным периодом 2009г.

В 1 кв. 2010г. производство продольно распиленных лесоматериалов в Приморском крае выросло на 52,7% по сравнению с 1 кв. 2009г. до 93,5 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Производство необработанной древесины увеличилось на 24,2% до 1055 тыс. плотн куб м.

В 1 кв. 2010г. производство необработанной древесины в Еврейской автономной обл сократилось на 54,6% по сравнению с 1 кв. 2009г. до 16,6 тыс. плотн куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

В марте 2010г. ее производство сократилось на 43,5% по сравнению с аналогичным периодом 2009г.

В 1 кв. 2010г. производство продольно распиленных лесоматериалов в Хабаровском крае выросло на 91,7% по сравнению с 1 кв. 2009г. до 146 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Производство необработанной древесины увеличилось на 14,7% до 1504 тыс. плотн куб м.

В 1 кв. 2010г. производство необработанной древесины в Дальневосточном федеральном округе увеличилось на 13,4% по сравнению с 1 кв. 2009г. до 3146 тыс. плотн куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксирован рост производства продольно распиленных лесоматериалов (на 43,1% до 297 тыс. куб м.) и обычных пиломатериалов (на 19,1% до 224 тыс. куб м.).

В Петропавловске открываются Дни туризма в Камчатском крае, получившие с 2010г. статус официального праздника региона. «Дни туризма откроются автопробегом, который стартует в понедельник из города Елизово. Колонна внедорожников, подготовленных к преодолению экстремальных трасс и украшенная флагами Дней туризма, проследует к Камчатскому выставочному центру в Петропавловске, где президент камчатской Федерации внедорожного туризма Стас Степанов вручит флаг Дней туризма руководителю краевого агентства по туризму Филиппу Пилипенко», – сообщил представитель пресс-службы краевого правительства.

По его словам, на площадке перед выставочным центром начнет работать этнический уголок: здесь будет установлено национальное жилище коренных народов Севера Камчатки, пройдут выступления национальных коллективов, начнет работу «Город мастеров» народных промыслов и ремесел, пройдет концерт бардовской песни. «На 29 мая запланирована массовая встреча рассвета на берегу Тихого океана и конкурс полевых поваров «Золотой котелок», – сказал собеседник агентства.

В школах, домах культуры и дворцах детского творчества с понедельника начнется проведение выставок детских рисунков и школьных сочинений «Моя малая Родина – Камчатка». Дни открытых дверей пройдут в школьных музеях. Для учащихся организованы тематические экскурсии с рассказами о камчатской природе и экологическом туризме. Дни открытых дверей с проведением мастер-классов по декоративно-прикладному искусству также пройдут в государственных музеях Камчатки. Запланированы соревнования по горным видам спорта, состязания гидов, морские прогулки по Авачинской бухте. Завершатся празднества 30 мая.

Российские судостроительные заводы готовы приступить к строительству кораблей-вертолетоносцев типа «Мистраль» в случае поступления соответствующего распоряжения от минобороны РФ, сообщили представители Объединенной промышленной корпорации (ОПК) и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

По словам министра обороны РФ Анатолия Сердюкова, минобороны РФ вышло на предконтрактные переговоры о покупке четырех кораблей-вертолетоносцев типа «Мистраль». Он отметил, что. Россия находится на предконтрактных переговорах по данному типу кораблей с тремя государствами – Испанией, Голландией и Францией. Минобороны РФ планирует подписать контракт на четыре таких корабля, рассказал Сердюков, добавив, что один из них планируется полностью построить за границей, три – с участием российских судостроителей. При этом по его словам, строительство четвертого корабля должно максимально полно происходить в РФ.

Пресс-секретарь ОПК Дмитрий Мороченко сообщил, что у судостроительных заводов, входящих в корпорацию, есть технологические возможности для строительства кораблей типа «Мистраль». «Если минобороны РФ нам поручит строить эти корабли, мы готовы», – сказал он, отметив, что представители Франции неоднократно посещали заводы, входящие в ОПК, и знакомились с их продукцией.

Мороченко также напомнил, что вопрос заключения контракта на производство в РФ кораблей-вертолетоносцев типа «Мистраль» находится в ведении минобороны РФ.

Объединенная промышленная корпорация (ОПК) создана в 2004г. В наст.вр. она является одной из крупнейших диверсифицированных корпораций в РФ. Общая стоимость управляемых ОПК активов достигает более 300 млрд. руб. Корпорация управляет судостроительными активами, среди которых – крупнейшие предприятия отрасли: «Северная верфь», «Балтийский завод», конструкторское бюро «Айсберг», другие машиностроительные предприятия.

Руководитель пресс-службы ОСК Игорь Рябов также сообщил, что мощностей у заводов, входящих в корпорацию, для строительства кораблей типа «Мистраль» хватит. «Мы готовы рассматривать вариант совместного производства «Мистралей» с французскими партнерами. Ничего сложного в строительстве таких кораблей нет. Опыт строительства подобных кораблей был еще в Советском Союзе, например военно-транспортный корабль «Иван Рогов», так что ОСК не видит никаких проблем для выполнения этого заказа (на строительство «Мистралей» – ред.)», – отметил Рябов.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) создана в 2007г. В ее состав входят три региональных центра: Западный центр судостроения (Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта (Северодвинск), Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (Владивосток). Сто процентов акций корпорации принадлежит государству. Уставный капитал ОСК составляет 117 млрд. руб.

Пуск Канкунской ГЭС мощностью 1,2 гвт. в республике Саха (Якутия) отложен на 10 лет – в новом варианте генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики в РФ до 2030г. запуск первого гидроагрегата перенесен с 2020г. на 2030 год, сообщил гендиректор «Агентства по прогнозированию балансов в электроэнергетике» Игорь Кожуховский.

«В базовом варианте генсхемы до 2030г. первый гидроагрегат мощностью 300 мвт. должны ввести в 2030г. А в максимальном варианте станция полностью будет введена с 2026 по 2030г.», – сообщил он.

В утвержденном в 2007г. первом варианте генсхемы Канкунскую ГЭС должны были ввести в эксплуатацию в 2016-20гг. Ранее представители минэнерго РФ и «РусГидро» сообщили о том, что еще один крупный гидроэнергетический проект – Эвенкийскую ГЭС, исключили из нового варианта генеральной схемы. Правительство РФ должно в начале июня рассмотреть генсхему до 2030г.

Догоним или перегоним? Недавнее заседание президентской комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики было посвящено телекоммуникациям и информтехнологиям. Что и говорить, отрасль самая что ни на есть инновационная. Вот только место, которое занимает отечественное ПО как на внутреннем, так и на внешнем рынке, увы, пока не соответствует амбициям технологически передовой державы.

Есть ли шанс «догнать и перегнать» Америку и войти в число мировых лидеров с помощью своих IT-разработок? Об этом на страницах «Итогов» спорят Сергей Белоусов, глава компании Parallels (мировой лидер систем автоматизации работы облачных структур), и Андрей Свириденко, председатель правления группы компаний SPIRIT (разработчик средств обработки аудио- и видеотрафика)

С одной стороны. Сергей Белоусов: «Россия может порождать мировых лидеров уровня Microsoft, Google, Apple»

• Сергей, вы верите, что Россия сможет войти в число мировых высокотехнологичных лидеров с помощью своих IT-разработок?

Я вижу много аргументов за. Образованная страна – это, безусловно, одно из главных наследий Советского Союза и гонки вооружений. Но приток свежеиспеченных выпускников вузов не решает всех проблем. Чтобы заниматься разработками новых технологий, требуется не только образование, но и опыт. Нужно построить очень большую и эффективно работающую систему разработки продуктов. А это подразумевает определенную культуру, которая существует в немногих странах мира. По большому счету только несколько стран в мире обладают подобным опытом: США, Германия, Япония и Россия.

• Почему же мы не видим победы российских IT во всем мире?

Есть почва для инноваций, но для того чтобы на ней выросло что-то полезное, ее нужно обрабатывать – нужны предприниматели и инвестиции. В России с этим пока большие проблемы. И это неудивительно. Развитие по инновационному пути – это процесс. Его нельзя заставить произойти мгновенно. Инновационное предпринимательство началось у нас году в 91 – еще и двух десятилетий не прошло. Но за это время появилось большое количество компаний, которые достигли мирового уровня: «Лаборатория Касперского», «Яндекс», Mail.ru, Parallels, Acronis, ABBYY, 1С, ЦФТ и другие. Темпы появления таких компаний выше, чем во многих других странах. Многие из них работают в сфере облачных вычислений, т.е. IT, потребляемых через интернет, – это та сфера инноваций, где можно достичь очень хороших результатов мирового уровня.

• Таких, которые станут ощутимыми для всей экономики?

Именно так, потому что они будут стимулировать развитие малого бизнеса, позволяя получать недоступные ранее IT уровня больших компаний за маленькие деньги. В целом это огромная область с огромным потенциалом. Здесь нет экспортных законов, экспортных налогов, не нужна сложная логистика и производства на специальных заводах не нужно.

• Иными словами, инновационные разработки ПО должны ориентироваться в первую очередь на внешний, а не на внутренний рынок?

Инновационная экономика, которая направлена только внутрь, вообще вряд ли возможна. Инновации требуют денег, в т.ч. на дальнейшее их улучшение. Поэтому для того, чтобы на равных соревноваться с глобальным конкурентом, надо выходить на мировой рынок.

• Все здорово, но с маленькой оговоркой: сегмент ПО для интернета уже успешно осваивают Microsoft, Google и т. д. Не опаздываем ли?

Весь смысл жизни IT-рынка – в смене лидеров. Безусловные мировые IT-лидеры десятилетней давности – Sun, Digital, Novell – вообще ушли со сцены. Зато за 10 лет возникли Salesforce, Amazon, VMware, чей доход исчисляется млрд.долл. Сегодня, завтра, послезавтра возникнут новые IT-лидеры. Ими могут стать российские компании со своим ПО, которое разработано в России. У России есть уникальная черта – это одна из немногих стран в мире, которые могут не просто разрабатывать ПО, но порождать мировых лидеров уровня Microsoft, Google, Apple.

• С чего же надо начинать, имея в виду создание целой отрасли?

Собственно, начинать-то ничего не надо. Как венчурный партнер могу сказать, что у нас есть большое количество стартапов, способных превысить по капитализации планку в млрд.долл. И при этом готовых конкурировать на мировом рынке, потому что у всех есть собственная передовая технология и сильная команда разработки. Области приложения разные: игры, речевые технологии, машинный перевод, виртуальное присутствие, облачные вычисления.

• Почему они не очень заметны?

Команд много, но они небольшие. По мировым меркам и Parallels, и «Лаборатория Касперского» невелики. Просто потому, что еще очень молоды. Зато по скорости роста они точно входят, думаю, в первую десятку мира. «Прикручивают» к технологиям продвинутый маркетинг, систему продаж и потихонечку растут, заполняют перспективные ниши. На сегодняшний день мы имеем много точек роста, и это замечательный процесс. Но процесс этот надо подталкивать. Чтобы приблизиться к уровню США, нужна развитая инвестиционная экосистема, которой у нас почти нет. Это в Америке повсюду бизнес-ангелы – фактически это деньги семьи, родственников, на которые они и создают свои стартапы в гаражах. У нас такого нет, а частный бизнес не может всех их заменить и профинансировать все хорошие идеи. Придется государству взять на себя роль пассивного миноритарного акционера инновационных компаний на различных стадиях их развития.

• В разговорах о российском ПО обычно говорят о налогах.

Безусловно, то, что начинающие разработчики облагаются большими налогами, не дает в краткосрочной перспективе никакой экономической выгоды ни бизнесу, ни государству. Потому что в стартапе мало сотрудников, и налоговые сборы с них соответствующие.

Кстати, в Германии налоги очень большие, а технологическое предпринимательство сильно развито. Просто между инновационной активностью и налогами нет прямой связи. Все дело в наличии сбалансированной инвестиционной экосистемы, куда входит и подготовка кадров, и пиар технологичного предпринимательства. В США образцы для подражания для школьников и студентов, продвигаемые в газетах и журналах, – Стив Джобс, Билл Гейтс, Ларри Эллисон, а в России подростки хотят стать олигархами, что для инновационной экономики не очень полезно. Нужно, чтобы внутри страны был какой-то знак типа «Разработано в России» – как символ высокотехнологичных достижений, которыми начинающие и преуспевающие бизнесмены будут гордиться. Льготное налогообложение – это лишь одна из мер, с помощью которых можно снизить себестоимость разработки ПО. Более критична ситуация с рынком интеллектуальной собственности.

• Что из этого самое важное?

Я бы поставил на первое место наличие людей. С идеями. Все это в мире давно известно: приглашение иностранных школьников, студентов, упрощение миграции для профессоров и специалистов. На втором месте – простота организации бизнеса для стартапа, на третьем – венчурное финансирование. Чтобы это работало, нужна разнообразная господдержка, не обязательно прямое финансирование. Знаете, как действует Стэнфордский университет, находящийся в сердце Силиконовой долины? Выпускников мотивируют к созданию коммерческих компаний, а не к работе на государство или в университете. Профессоров стимулируют консультировать эти компании. Получается, что работа в реальном бизнесе ускоряет академическую карьеру. Упрощается передача технологий между наукой и бизнесом.

• Нужны ли специфические меры помощи? Госпротекционизм, например, в виде госзаказа или иных методов регулирования спроса?

Внутренний спрос, конечно, полезен, но гораздо важнее условия для развития предпринимательства. Деревья растут даже на камнях, а у нас какая-никакая инновационная почва все же есть. Ее-то и нужно улучшить. Если же этого не сделать, до мирового лидерства добегут не все, а лишь самые выносливые.

С другой стороны. Андрей Свириденко: «Мы вынуждены отвоевывать российский рынок, уже захваченный американскими софтверными монополистами»

• Андрей, может ли Россия стать мировым лидером с помощью своих IT-разработок?

Претендовать на позицию номер один в области высоких технологий, к сожалению, малореалистично. Хотя бы в пятерку войти. Да, в России есть сильные программисты, их немало. Они сидят в основном в сервисных компаниях, работающих по бизнес-модели офшорного программирования. На круг более двадцати тысяч российских программистов работают на американские продуктовые компании. Россия экспортирует сервисов на 2 млрд.долл., и вся созданная интеллектуальная собственность по контракту передается американским заказчикам их услуг. При этом Россия импортирует готовый американский программный продукт, причем на ту же сумму – 2 млрд.долл. в год.

• Но у нас есть компании со своими IT-продуктами.

Давайте сразу договоримся, что тягаться с США как с первой IT-державой бессмысленно. Там работают десятки тысяч софтверных компаний, и сотни млрд.долл. за последние 25 лет вложены в индустрию программных продуктов. У нас же конкурентоспособных на мировом рынке разработчиков собственных программных продуктов, которые владеют интеллектуальной собственностью, очень мало. Сервисным компаниям жить гораздо проще – они лишь исполняют поставленные клиентами задачи. А создание коммерческих программных продуктов – очень тяжелый бизнес, которому государство вообще не помогает. Потому и задействовано в нем существенно меньше сил, чем в сервисном. Ведь компания должна сама себе сказать, какой продукт создавать, и глубоко понимать рынок.

В России такого опыта анализа и международного продуктового маркетинга очень мало. Почти все известные продуктовые софтверные компании у нас созданы давно, и за последние 10 лет почти не появилось новых команд мирового класса. Более того, порог вхождения в этот бизнес стал выше, потому что страна потеряла свое ценовое конкурентное преимущество в связи с существенным, более чем в 5 раз, удорожанием рабочей силы программистов за последние 10 лет. Иными словами, на мировом IT-рынке перед нами – Великая Китайская стена американских софтверных монополистов, и конкурировать с ней фронтально мы не можем – для победы во фронтальном наступлении нужно троекратное преимущество в силе, а сила – это мозги, деньги и опыт. А можем только вести партизанскую войну: точечные вылазки и локальные бои.

• Где затевать эти локальные бои?

Рассчитывать на прорыв можно в тех сферах, где у нас есть явное конкурентное преимущество, – их в общем-то немного. Это те сегменты рынка, которые сейчас находятся в критической точке развития, например область связи: на нее посягают интернет-операторы мультимедийных услуг нового типа, такие как Skype, Google, Microsoft.

• Раз такие направления известны, нужно взять разработчиков, переселить в инногород и…

Что «и.»? Идея концентрации мозгов, опыта и денег в одном месте – это правильная идея. Во всем мире инновации лежат поверх пластов хорошо функционирующей инфраструктуры, потому и российские деньги пока уходят на строительство базовой инфраструктуры. Но это не инновации, это real estate. В том же Зеленограде вовсю идет строительство корпусов, закупается старое зарубежное производство процессоров, а вот концентрации опыта, денег и мозгов там не видно.

Надо предложить талантливым людям место, где удобно и приятно работать и денег можно заработать. Для этого нужен теплый финансовый климат – как в Калифорнии или в технопарке Sophia Antipolis на юге Франции. Причем создавать такой климат нужно всем инновационным и софтверным компаниям, а не только тем, кто поселится в закрытых зонах – инногородах.

Сами по себе программисты, сколько их ни концентрируй, и нового продукта не создадут (потому что не знают, каким он должен быть), и не сделают его популярным (потому что продукт надо агрессивно продавать). Концентрировать надо не столько программистов, сколько опыт, воплощенный в продуктах, опыт продаж и маркетинга. Но в России есть явный дефицит людей, которые понимают, как продавать российские инновации на мировом рынке. Хорошие мозги в отсутствие видения рынка – это то, что мы имеем сейчас. Это и производит такое грустное впечатление.

• Может быть, тогда спрятать до лучших времен амбиции мирового разработчика, а ориентироваться на внутренний рынок?

И туда, и туда надо ориентироваться. Сейчас ведь очень значимый момент в развитии нашей страны. В 90гг. инновации в России никому не были нужны, потому что надо было строить дома, магазины, кормить людей, и мы, российские инноваторы, вынуждены были быть экспортерами своих программных продуктов. В то время как родная страна закупала американский софт и компьютерное железо. А теперь, когда дороги проложены, здания построены и интернет проведен, пора думать о том, чтобы крупные российские компании и государство покупали российские же программные продукты. Главная помощь российским инноваторам сегодня – это не строительство очередного технопарка или зоны инноваций, а оплаченный спрос внутри России, ставка на то, чтобы государственные и частные корпоративные клиенты активнее покупали конкурентоспособные отечественные программные продукты.

• Как это можно сделать на практике?

Да, сегодня мы живем в условиях, когда разработчики ПО вынуждены отвоевывать рынок в своей собственной стране, уже захваченный американскими софтверными монополистами. Как выйти из этой ситуации? Путь очевиден: чем больше российские клиенты будут покупать российское ПО, тем будет лучше всем – и разработчикам, и бизнесу, и государству, т.е. экономике. Особых проблем я не вижу, ведь научились же наши специалисты покупать зарубежные продукты, интегрировать их друг с другом, создавая большие сложные информационные системы! И здесь то же самое: задумываясь об установке нового ПО, нужно в первую очередь рассматривать отечественные предложения мирового уровня – они есть в разных нишах.

• Для серьезных проектов информатизации нужно системное ПО. Вы считаете, что нужно разрабатывать отечественную ОС Windows?

Вовсе нет. Когда заходит речь о выборе ПО, нужно думать не об отдельном автономном продукте, а о ПО, приспособленном к последующей интеграции. Потому что думать надо в первую очередь о том, какие задачи стоят перед компанией и как их лучше решить. Вот почему в сфере информатизации так высока роль программных платформ – это ведь ключевое звено, ось, на которой держатся всевозможные прикладные системы. Это тот рынок, за который в конечном итоге насмерть бьются производители. Может быть, ставить вопрос о немедленной разработке российской платформы рановато: нет еще четкого понимания, что это за зверь такой – не ОС Windows же повторять в самом деле! Надо идти вперед и системно думать об отечественном ПО в IT-проектах. Конечно, даже в самом лучшем случае вровень с американской Силиконовой долиной нашим разработчикам не встать ни за год, ни за два – это процесс на 10-20 лет. Но заниматься этим надо – и пристально. Конечно, если мы действительно хотим, чтобы в инногородах и парках росли не только кактусы на подоконниках, а расцветали инновации. Елена Покатаева

Угля минор. Систему безопасности на российских шахтах должны были реформировать еще три года назад. Приезжают шахтеры из Германии и спрашивают русского горняка: «Давно ли работаешь в шахте?». «Лет 30, наверное», – отвечает русский. «Ты что, хочешь купить эту шахту?!» – удивляются немцы. Эту невеселую историю рассказали Newsweek на шахте «Распадская» в Междуреченске, где недавно погибли 66 чел. и еще 24 пропали без вести. Немецкие шахтеры получают €4000-7000 в месяц, и за 30 лет зарабатывают на хорошую пенсию до конца жизни. Их российским коллегам платят €400-500, и за эти деньги они идут на смерть. «Пока мы не возьмем бутылки с зажигательной смесью в руки, все будет бесполезно. Нас считают за быдло», – говорили горняки в Междуреченске.

Шахтеров возмущает уровень зарплат в заводоуправлении и особенно в московском офисе, где, как они говорят, месячные оклады менеджеров превышают годовые доходы горняков. Это правда. Согласно финансовому отчету ОАО «Распадская», в 2008г. девяти топ-менеджерам компании выплатили 4,3 млн.долл. – это более 1 млн. руб. в месяц на человека. Еще больше получают собственники шахт. «На нас делают миллиарды долл., на которые потом строят себе дворцы и виллы, а мы сотнями гибнем в шахтах, наши люди губят себя за копейки», – говорится в обращении Союза граждан Кузбасса. Словно в подтверждение этих слов, в прошлую среду случилась еще одна авария с человеческими жертвами на шахте «Алексиевская» – это 150 км. от «Распадской».

Собственники действительно зарабатывают на шахтерах миллиарды. Незначительная часть этих денег уходит на безопасность людей, а основные инвестиции идут на модернизацию техники – например, на покупку импортных машин, позволяющих добывать больше. Риски взрывов и обвалов только растут – ведь две самых важных проблемы, касающихся безопасности людей, так и не решены. Первая – система оплаты труда, которая заставляет шахтеров обманывать аварийные датчики, чтобы не прекращать работу. Вторая проблема – в России не применяются последние технологии по предварительному удалению газа из угольных пластов. Дегазация – важнейшая профилактическая мера, уверены эксперты. Но у владельцев шахт другая логика: это же дополнительные расходы.

До аварии в Кузбассе Ростехнадзор четыре раза просил суд отстранить от должности гендиректора «Распадской». Но все безрезультатно. Теперь гендиректор Игорь Волков ушел сам, а Ростехнадзор решением премьера переподчинили правительству. Ведомство получит право отстранять от работы руководство шахт, где допущены нарушения. Впрочем, шахтеры опасаются, что все будет так же, как в 2007г. Тогда аварии случились сразу на нескольких шахтах, в правительстве началась бурная дискуссия, а потом как отрезало – о проблеме просто забыли.

Эксперты рассказывают, что шахтеры часто обманывают аварийные системы. К этому их принуждает оставшаяся с советских времен сдельно-премиальная система оплаты труда. Когда концентрация метана в воздухе превышает 1,3% (взрывоопасный уровень – 3-4%), должна срабатывать аварийная система. Она сообщает дежурному о внештатной ситуации и обесточивает комбайн. Возникает угроза завалить план и потерять в деньгах. В 1980-х, когда нынешний председатель Независимого профсоюза горняков Александр Сергеев работал на «Распадской», датчики просто прикрывали фуфайками.

Сейчас их заклеивают изолентой. И все об этом знают. «Идет двенадцать человек в забой, и начальник говорит: надо дать млн. [т. угля по плану], – рассказывает один из бывших шахтеров «Распадской». – Если не дашь, то зарплата в два раза меньше. И вот кто-нибудь просто заматывает этот датчик. Все остальные это видят». Это происходит при молчаливом согласии, а то и с устного указания начальства, соглашается Сергеев. «Шахтер говорит: да там газ! А начальник: ты знаешь, что делать», – рассказывает он.

Толкающая на смертельно опасные нарушения существующая система зафиксирована в отраслевом соглашении, подписанном Росуглепрофом (официальный профсоюз угольщиков) с собственниками шахт. По этому документу заработок шахтера складывается из трех частей. Первая – постоянная тарифная часть. Главный человек в шахте – горнорабочий очистного забоя пятого разряда – получает 66 руб. 38 копеек в час. Это наивысшая ставка. Чаще всего у таких рабочих четвертый или даже третий разряд. А это 58 руб. в час и меньше. Таким образом, по тарифу рабочие получают 7600 руб. в месяц.

Еще одна часть – разные доплаты. Северные надбавки, бонусы за работу во вредных условиях, а также «ходовые» – плата за проход от подъемника до начала забоя. Набирается 10 000 руб. А самая большая часть – это премия, рассказывает Сергеев. Она составляет 50-70% дохода и выплачивается, если звено выполняет план.

Ни для кого не секрет, что эта схема была навязана собственниками. «Иначе шахтеры работать не будут, – объясняет представитель одной из крупных компаний. – На Дальнем Востоке во время нереста половина шахтеров берет больничный и идет браконьерствовать».

Независимый профсоюз горняков воюет с тарифными окладами с 2004г. Росуглепроф, как уверяет его председатель Иван Мохначук, с 2007г. Впрочем, в 2009г. он все же подписал соглашение, которое делает законной такую систему оплаты труда. «К такому компромиссу мы пришли во время переговоров с собственниками», – объяснил он Newsweek. Теперь Владимир Путин рекомендовал профсоюзному лидеру и собственникам пересмотреть соглашение и довести соотношение «постоянный оклад – премия» до пропорции 70 на 30.

В Америке от такой системы отказались еще 30 лет назад. Там теперь повременная оплата труда. Аварийность в итоге снизилась. «Я ездил к ним, видел их комбайны. Спрашиваю – а вы обманываете датчики безопасности? – рассказывает Сергеев. – А зачем, удивляются они. Срабатывает блокировка – значит, так и надо». В России должно быть так же, уверены шахтеры. Впрочем, их безопасность зависит не от одной только зарплаты.

В 2006г. руководство «Распадской» обратилось за экспертным заключением на проект одного из участков шахты. Этот документ попал к ведущему сотруднику Института горного дела Сибирского отделения РАН Владимиру Скрицкому – тогда он работал в Институте горноспасательного дела. Скрицкий дал отрицательное заключение. В основном потому, что руководство не учитывало такую опасность, как возникновение эндогенных пожаров. Это когда уголь из-за химических реакций самовозгорается под землей, затем поджигает метан, а угольная пыль действует как основное взрывчатое вещество. Возможно, по такому сценарию развивались события и на «Распадской». Ведь сам по себе взрыв метана не приводит к катастрофе – обгорают несколько человек, стоящих около очага. Но когда взрывается угольная пыль, масштаб трагедии увеличивается в разы.

Технология профилактики подземных пожаров давно разработана. В Америке и Австралии, к примеру, запрещено добывать уголь без предварительной дегазации. С поверхности бурят неразработанный пласт, закачивают туда под давлением воду, а потом откачивают ее с помощью насосов. Следом за водой выходит и часть метана. В США этот газ не выбрасывают в атмосферу, а используют. Электростанцию, работающую на таком газе, сейчас строят и в Китае. «А у нас нет методики промышленного извлечения метана, нет научной базы, нет нормативной базы», – рассказывает совладелец «Сахалинугля» Олег Мисевра. Его шахта – одна из немногих, где проводится дегазация. Но самое главное, угольщики не могут продавать добытый газ – монополия на его торговлю принадлежит «Газпрому». В результате в России дегазация – это абсолютно убыточный процесс.

Шахтеры уверены в необходимости дегазации. Впрочем, если ее применять, себестоимость т. угля возрастет примерно на 10%, рассказывает Сергеев. Представители горняков прекрасно понимают, что собственники не станут тратить деньги по своей инициативе. Поправки, обязывающие владельцев проводить дегазацию, начали разрабатывать еще в 2007г., после аварий на шахтах «Ульяновская», «Юбилейная» и «Комсомольская», когда погибли 160 чел. Этот законопроект два года лежал под сукном, но после катастрофы на «Распадской» прохождение его в Госдуме пошло с космической скоростью. За неделю документ получил одобрение комитета по энергетике Думы, Совета Думы, а в прошлую пятницу был принят в первом чтении.

Согласно новым правилам, пороговые значения по выбросу метана, по достижению которых на шахте должна проводиться дегазация, будут устанавливать чиновники. Вероятнее всего – из Ростехнадзора. На прошлой неделе Владимир Путин дал карт-бланш этому ведомству. Его вывели из структуры Минприроды, напрямую подчинили правительству и оделили очень широкими полномочиями. Например, останавливать работу на шахте и отстранять ее руководство. Эксперты опасаются, что это не сработает: владельцы всегда смогут договориться с инспекторами.

Непонятно также, кто будет следить за исполнением рекомендации Путина изменить условия тарифного соглашения. В Ростехнадзоре Newsweek сказали, что это не их дело. Сейчас на шахте «Распадская» открыта приемная генерального прокурора. Проблема в том, что действующая тарифная система абсолютно законна. Прокурорам будет сложно к чему-либо придраться. Алексей Савкин. В подготовке материала принимал участие Артем Вернидуб

Шенгенская рапсодия. Европейцы почти готовы пускать к себе россиян без виз. Но опасаются наплыва гастарбайтеров из стран СНГ. В апр. в рамках подготовки к саммиту Россия-ЕC в Москву прилетел замглавы департамента по внешним связям Еврокомиссии Хьюг Мингарелли. Когда его встреча с замминистра экономического развития Андреем Слепневым стала затягиваться, еврочиновник, извинившись, сказал, что ему пора в аэропорт. Еще несколько часов – и он бы оказался на территории России нелегально, ведь российскую визу ему выдали всего на 24 часа.

Саммит Россия-ЕС, который проходит в Ростове-на-Дону на этой неделе, должен символизировать, что отношения между Москвой и Брюсселем наконец-то стали безоблачными. Показательно даже место встречи – в последние годы Кремль проводил подобные саммиты где-нибудь в Ханты-Мансийске и Хабаровске, будто бы нарочно, чтобы осложнить путешествие еврочиновникам. Теперь все иначе: на саммите Дмитрий Медведев собирается продемонстрировать, что Европа для России – приоритетный партнер. Более того, России хотелось добиться в Ростове прорыва сразу на двух направлениях. Во-первых, рассказывает источник в российском МИДе, от Евросоюза хотят, чтобы он одобрил предложенную Россией программу «Партнерство для модернизации». Но еще важнее, что стороны собирались объявить о начале переговоров об отмене визового режима.

Впрочем, уверяют Newsweek высокопоставленные европейские дипломаты, россияне смогут ездить в Европу без визы еще не скоро. В российском МИДе говорят, что технические проблемы улажены, а все остальные Москва готова разрешить в кратчайшие сроки. Но европейцы в это не верят. «Если бы Россия правда стремилась бы решить визовую проблему, она отменила бы систему обязательной регистрации для иностранцев, – рассуждает европейский дипломат. – Сейчас европейцам намного сложнее ездить в Россию, чем наоборот». Другой источник Newsweek отмечает, что Россия, конечно, поменяла свою риторику в отношении Европы, но этого недостаточно, чтобы ЕС немедленно шел на уступки – тем более что сама Россия этого пока не делает.

Первым ввести безвизовый режим между Россией и Евросоюзом предложил Владимир Путин в 2002г. Уже летом 2003г. Романо Проди, тогдашний председатель Еврокомиссии, уверенно заявил: через пять лет никаких виз не будет. Но он ошибся.

Главным препятствием были политические разногласия. Москва и Брюссель не смогли даже вовремя начать переговоры по новому соглашению по партнерству и сотрудничеству – их начало откладывали то из-за нерешенности вопроса с импортом польского мяса, то из-за споров с Литвой, то из-за войны с Грузией.

Правда, в конце 2007г. Евросоюз и Россия согласовали соглашение об упрощении визового режима. Оно облегчило процедуру получения шенгенской визы для членов официальных делегаций, ученых, артистов, журналистов и дальнобойщиков. А обладатели дипломатических паспортов получили возможность ездить в Европу вообще без визы.

Cейчас отношения между Москвой и Брюсселем выправились. И в янв. этого года, едва Испания вступила в права председателя ЕС, ее министр иностранных дел Мигель Анхель Моратинос пообещал, что в течение полугода Евросоюз разработает «дорожную карту» по либерализации и в конечном итоге отмене визового режима. Потом глава МИДа Италии Франко Фраттини пообещал вынести вопрос об отмене визового режима с Россией на голосование в Совете ЕС.

В российских СМИ эти заявления вызвали эйфорию. Все заговорили, что в Ростове-на-Дону уже торжественно объявят конкретную дату отмены виз. Но эйфория оказалась преждевременной. Накануне саммита источники Newsweek с обеих сторон уверяли, что в Ростове не будет утверждена даже «дорожная карта». Дело в том, что «дорожные карты» европейцы обычно предлагают странам-кандидатам на вступление. Чтобы не вводить Россию в заблуждение, визовый план назовут по-другому. «Нужен политический импульс, а не карта. Если удастся на саммите принять общее политическое заявление по визам, это и послужит импульсом», – уверяет высокопоставленный российский дипломат.

Россия, по словам премьера и президента, готова отменить визы «хоть завтра». В МИДе говорят, что за два года переговоров по визам все технические вопросы, включая безопасность границ, были сняты и остались чисто политические вопросы. Первый из них – позиция прибалтийских стран. Впрочем, один из шведских дипломатов отмечает, что уверенность русских в существовании польско-балтийского заговора – это миф: «Парадоксально, но самая жесткая позиция в визовом вопросе у тех стран, которые Россия считает самыми конструктивными партнерами: у Франции и Германии».

Второе препятствие, полагают в российском МИДе, – боязнь обидеть других восточных соседей Евросоюза, прежде всего Украину и Молдавию, которые в одностороннем порядке уже отменили визы для европейцев. Две недели назад министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский сказал, что все участники «Восточного партнерства» (Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдавия и Украина) должны иметь равные с Москвой права в сфере визовой политики ЕС. «Нам одним дать они не готовы, а дать сразу всем – и жирно, и рано», – поясняет логику европейцев российский дипломат.

«Если у нас будет безвизовый режим с Россией, то в Европу смогут ездить люди из Южной Осетии и Абхазии. Как тогда быть с Грузией?» – задается риторическим вопросом представитель французского МИДа.

Европейцы уверяют, что существование виз – это не прихоть, а вынужденная мера. Технических проблем три, перечисляет европейский дипломат: введение биометрических паспортов, усиление контроля на южных границах России и соглашение о реадмиссии граждан третьих стран. Из-за безвизового режима с большинством стран СНГ Россия имеет огромную открытую границу. «Поэтому в ЕС сильны опасения, что к безвизовому режиму присоединится не только Россия, но и по умолчанию ее соседи», – признает озабоченность европейцев Николай Петров, член научного совета Центра Карнеги.

Российская сторона эти опасения считает надуманными. «Утверждения, что после введения безвизового режима полчища мигрантов хлынут в ЕС, – это миф», – говорит российский дипломат. Граница будет существовать физически, пограничники все равно будут проверять паспорта, на границе по-прежнему могут спросить о страховке, брони. Иоанна Конечна-Саламатин из польского Фонда Стефана Батория согласна: «До вступления Польши в ЕС страна имела безвизовый режим с Украиной. Но вся Украина у нас же не оказалась! Многие приезжали, но и уезжали».

Правда, последняя статистика опровергает ее слова. По данным европейского агентства по безопасности границ Frontex, из 1333 неграждан Евросоюза, незаконно пересекших наземную восточную границу Евросоюза через Польшу в пред.г., 947 – украинцы. Нелегалов-россиян было лишь 107 чел. «Внешняя граница Польши – самая напряженная внешняя граница во всем ЕС, а украинцы – самая многочисленная национальность, ее пересекающая», – поясняет эти цифры представительница агентства Изабелла Купер. Россия, отмечает она, хоть и не такая проблемная страна, однако удерживает третье место по числу отказов в шенгенских визах – после Украины и Бразилии.

Максимум, на который могут рассчитывать россияне по итогам саммита в Ростове, – дальнейшая визовая либерализация. Если ввести двух-, трех- или даже пятилетние визы, это на практике максимально приблизит россиян к безвизовому режиму с Европой, объясняет ему советник посольства Испании Борха Кортес-Бретон.

На прошлой неделе еврочиновники в Брюсселе предварительно согласовали 12-15 предложений по визовой тематике к ростовскому саммиту, рассказывает французский дипломат. Их суть – взять за базу соглашение об упрощении визового режима 2007г. и расширить категории граждан, для которых будет упрощена процедура получения шенгенских виз, а также увеличить число выдачи многократных шенгенских виз. Единственное, в чем Европа не заинтересована, – в расширении привилегий держателей служебных паспортов.

«Мы готовы на все. Если ЕС не хочет открыть границы для всех, давайте вычленять отдельные категории граждан и отдельные мероприятия», – размышляет российский дипломат. Например, можно ввести безвизовый режим для журналистов или вводить его под конкретные события, как это случилось, когда в Россию на финал Лиги чемпионов без виз пускали британских футбольных болельщиков.

Но получить все это Москва сможет лишь на условиях взаимности, настаивают в Брюсселе. Европейцев сильно раздражает необходимость регистрироваться по приезде в Россию. «Когда вы получаете шенгенскую визу, вы можете свободно передвигаться. Никто не вздумает вас спросить, что вы делаете в Неаполе, если прилетели в Рим. Мы хотим того же», – сетует европейский дипломат.

Либерализация на взаимной основе – это только промежуточный этап, а отмена виз – это уже долгосрочная цель, поясняет испанский дипломат. Насколько долгосрочная – большой вопрос. Французский дипломат, к примеру, говорит, что его страна отводит на этот процесс десять лет. Наталья Портякова. В подготовке статьи участвовал Михаил Зыгарь

21.05.2010 - Доклад заместителя Директора Департамента международного сотрудничества Министерства энергетики Российской Федерации Талята Алиева (Берлин, Международная конференция "Энергетический диалог: Россия - Европейский союз. Газовый аспект")

Энергетическая стратегия России (далее ЭС-2030) – документ, определяющий цели и задачи долгосрочного развития энергетического сектора страны на перспективу; приоритеты, ориентиры и механизмы государственной энергетической политики. Утвержден в конце 2009 года распоряжением Правительства Российской Федерации (от 13 ноября 2009 года № 1715-р).

Провозглашенной в ЭС-2030 целью энергетической политики Россииявляется наиболее эффективное использование ее природных энергоресурсов и всего потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики и качества жизни населения страны, а также укрепления ее внешнеэкономических позиций.

Главной нашей целью является создание инновационного и эффективного энергетического сектора страны, обеспечивающего потребности экономики в энергоресурсах, и отвечающего внешнеэкономическим интересам России.

Для достижения этой цели необходимо, в частности:

- повышение эффективности добычи, переработки, транспортировки и использования топливно-энергетических ресурсов;

- модернизация и создание новой энергетической инфраструктуры на основе масштабного технологического обновления;

- формирование устойчивой благоприятной институциональной среды в энергетической сфере;

- повышение энергетической и экологической эффективности российской экономики и энергетики;

- дальнейшая интеграция российской энергетики в мировую энергетическую систему.

Намечены три этапа реализации ЭС-2030.

Первый этап [ориентировочно 2013 - 2015 годы] связывается с выходом из кризиса и формированием основ новой экономики.

На втором этапе [ориентировочно 2020 - 2022 годы] ожидается переход к инновационному развитию и формирование инфраструктуры новой экономики, включая осуществление инновационных и новых капиталоемких энергетических проектов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, на континентальном шельфе арктических морей и полуострове Ямал.

Третий этап охватывает развитие инновационной экономики, другими словами, постепенный переход к энергетике будущего с принципиально иными технологическими возможностями, с опорой на высокоэффективное использование традиционных энергоресурсов и новых неуглеводородных источников энергии и технологий ее получения.

Срок завершения третьего этапа – 2030 год. Сроки выполнения других этапов будут уточняться в зависимости от развития ситуации в России и в мире.

Газовая промышленность России – одна из важнейших составляющих ее топливно-энергетического комплекса. Достаточно сказать, что доля газа в структуре внутреннего потребления топливно-энергетических ресурсов составляет около 53%.

Стратегическими целями развития газовой промышленности являются:

- бесперебойное и экономически эффективное удовлетворение внутреннего и внешнего спроса на газ;

- развитие единой системы газоснабжения (ЕСГ) и ее расширение на восток России, усиление на этой основе интеграции регионов страны;

- либерализация внутреннего рынка газа;

- обеспечение масштабных поступлений в доходную часть консолидированного бюджета страны, соответствующих значению газовой отрасли и экспорта газа для экономики России.

Для достижения стратегических целей развития газовой промышленности необходимо решение таких задач, как:

- компенсация объемов падающей добычи на «старых» месторождениях за счет ввода новых месторождений, расположенных в отдаленных районах с более сложными природно-климатическими и горно-геологическими условиями;

- реконструкция существующей и создание новой газотранспортной инфраструктуры для обеспечения поставок газа на внутренний рынок и диверсификации его экспортных поставок;

- активизация геологоразведочных работ для обеспечения расширенного воспроизводства минерально-сырьевой базы отрасли как в основных газодобывающих районах, так и на континентальном шельфе;

- развитие региональных газораспределительных сетей;

- развертывание производства и экспорта сжиженного природного газа (СПГ);

- развитие газоперерабатывающей и газохимической промышленности;

- демонополизация газового рынка, создание конкурентной среды и обеспечение недискриминационного доступа к газовой инфраструктуре.

Развитие газовой промышленности требует значительных инвестиций, обеспечить которые предполагается, в том числе, за счет перехода на рыночные механизмы ценообразования на газ на внутреннем рынке. Связанное с этим повышение цен на газ будет способствовать устранению сложившейся деформации соотношения цен на взаимозаменяемые виды топлива (газ, уголь, мазут), снижению доли газа в потреблении энергоресурсов, увеличению доли угля и нетопливных ресурсов. Как следствие, это приведет к повышению уровня энергетической безопасности страны.

Основным газодобывающим районом страны останется Ямало-Ненецкий автономный округ. На первом этапе падение добычи газа на его крупнейших месторождениях будет компенсироваться в основном за счет освоения в Надым-Пур-Тазовском районе новых месторождений и добычи из новых горизонтов и площадей уже разрабатываемых месторождений. При этом экономические показатели могут быть улучшены за счет использования существующей инфраструктуры.

В дальнейшем требуемые объемы добычи газа планируется обеспечить за счет освоения месторождений на полуострове Ямал, шельфе арктических морей, в том числе Штокмановского месторождения, в акваториях Обской и Тазовской губ, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

На Ямале открыто 26 месторождений, разведанные запасы газа которых составляют 10,4 трлн. куб. м. В ближайшие 25 лет суммарные капитальные вложения, необходимые для освоения ямальских месторождений (Бованенковского, Харасавэйского и др.), оцениваются от 166 до 198 млрд. долл. США. Предусматривает доведение к 2030 году уровня добычи на Ямале до 185-220 млрд. куб. м в год.

Вновь вводимые в разработку залежи газа в Западной Сибири будут содержать жирный газ и конденсат. Для утилизации и транспортировки такого газа широкое развитие получит газоперерабатывающая промышленность.

Добыча газа в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока будет развиваться на базе Ковыктинского газоконденсатного месторождения в Иркутской области, Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Республике Саха (Якутия), месторождений углеводородов в Красноярском крае, а также шельфовых месторождений на Сахалине и в Западно-Камчатском секторе Тихого океана.

Дальнейшее развитие получит Единая система газоснабжения (ЕСГ), в том числе за счет постепенного экономически целесообразного расширения на Восток страны. Предполагается подключение к ЕСГ, находящейся в настоящее время в собственности Газпрома, новых объектов любых форм собственности.

Протяженность магистральных газопроводов возрастет к 2030 году на 30-35 тыс. км, в том числе, за счет новых экспортных направлений. Будут реконструированы и модернизированы действующие магистральные газопроводы общей протяженностью до 40 тыс. км.

Важная роль отводится диверсификации экспортных маршрутов. Это, прежде всего, реализация проекта «Северный поток», российский газ по которому будет поступать на европейский рынок, минуя территорию третьих стран. Большое значение будет также иметь создание экспортной трубопроводной системы «Южный поток», замыкающей Южно-Европейское газотранспортное кольцо.

Для подачи газа Штокмановского месторождения на Северо-Запад России планируется строительство газопровода из северных районов Мурманской области с подключением к Единой системе газоснабжения в районе г. Волхов.

Важнейшим проектом станет строительство многониточной ГТС протяженностью 2400 км для транспортировки газа с месторождений полуострова Ямал в район Ухты и далее до Торжка.

В рамках реализации Программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы газоснабжения будет проводиться поэтапное формирование системы газопроводов в этих регионах России для поставок газа в страны АТР, в первую очередь, в Южную Корею и Китай, с возможным, в случае экономической эффективности, подключением к ЕСГ.

Для усиления экспортных позиций Российской Федерации на внешнем рынке будут активно развиваться проекты в сфере производства и транспорта сжиженного природного газа (СПГ). Сочетание поставок СПГ с хорошо развитой газотранспортной инфраструктурой будет способствовать повышению эффективности экспорта газа с одновременной диверсификацией рынков сбыта. Это позволит выйти на новые для России рынки, в частности, стран АТР, возможно, США.

Получит развитие импорт газа из государств Центральной Азии. Естественно, что его объемы будут зависеть от экономической конъюнктуры внешних рынков газа и топливно-энергетического баланса России.

Экспорт газа, осуществляемый, преимущественно, на основе долгосрочных контрактов, позволит сохранить необходимый объем поставок из России на европейский рынок при кратном увеличении поставок в восточном направлении (Китай, Япония, Корея). Российские газодобывающие компании будут активно участвовать также в освоении газовых месторождений других стран и строительстве новых межрегиональных газопроводов.

Развитие рынка газа в России будет строиться на основе предоставления всем газодобывающим компаниям равных условий хозяйствования. Отношения секторов добычи и реализации газа будут строиться на рыночных принципах при сохранении государственного регулирования в сфере транспортировки газа. Будет обеспечен недискриминационный доступ субъектов рынка к газотранспортным системам разного уровня и одинаковые тарифы на транспортировку газа.

Предполагается поэтапный переход на рыночные механизмы ценообразования на газ.

Продолжится газификация городских и сельских населенных пунктов.

Будет создана широкая сеть максимально приближенных к потребителям подземных хранилищ газа, объемы и мощностные параметры которых будут соответствовать сезонной и пиковой неравномерности потребления газа.

Будет расширяться использование газа как моторного топлива с соответствующим развитием его рынка.

В условиях неизбежного роста внутренних цен на газ, государство будет использовать внеценовые инструменты поддержки инвестиционной деятельности в газовом секторе (налоговые, кредитные, бюджетные и др.), а также будет регулировать верхний предел цен на газ для населения.

В случае резкого падения мировых цен на углеводороды и (или) кризисных ситуаций на мировом финансовом рынке государство окажет необходимую поддержку газовым компаниям.

Во всех производственных звеньях газовой промышленности будет осуществляться энергосбережение.

В соответствии с прогнозом ЭС-2030 добыча газа в России к 2030 году возрастет до 885-940 млрд. куб. м в год, причем не менее 2/3 газа будет добываться в Тюменской области.

Суммарный объем инвестиций в газовую промышленность России до 2030 года оценивается в 565-590 млрд. долл. США (в ценах 2007 года), причем наиболее капиталоемкой составляющей газового сектора останется транспорт, на долю которого будет выделено 277-289 млрд. долл. США. В развитие и поддержание добычи будет вложено 186-194 млрд. долл. США, в подземное хранение и переработку – 103-107 млрд. долл. США.

В перспективе до 2030 года в российской газовой промышленности произойдут следующие существенные изменения.

С 2% до 38-39% возрастет доля новых районов в суммарных объемах добычи газа, из которых 23-24% придется на Ямал и 15% - на Восточную Сибирь и Дальней Восток.

На 20-23% возрастет протяженность магистральных газопроводов России.

Доля АТР в структуре экспорта газа достигнет 20%.

В соответствии с современными мировыми тенденциями интенсивно будет развиваться производство СПГ, объемы экспорта которого к концу рассматриваемого периода приблизятся к 15% от всего российского экспорта газа.

Таковы основные ориентиры, определенные Энергетической стратегией для газовой отрасли. Очевидно, что претворение в жизнь столь амбициозных планов потребует значительных усилий, а также масштабных финансовых ресурсов, и возможно только при наличии соответствующих предпосылок.

К ним, несомненно, относится взаимовыгодное международное сотрудничество в сфере энергетики. Такое сотрудничество может развиваться по многим направлениям, включая укрепление устойчивых и благоприятных условий на мировых рынках газа, необходимых для развития торговли; усиление взаимозависимости поставщиков и потребителей газа; создание благоприятного инвестиционного климата, способствующего привлечению инвестиций в энергетический сектор; распространение современных экономически эффективных и экологически чистых технологий в добыче и транспортировке газа.

Одним из важнейших направлений является совершенствование правовой основы международного сотрудничества, тесно связанное с обеспечением энергетической безопасности, чему Россия придает особое значение. Общие усилия потребуются нам для преодоления последствий кризиса, для адекватной оценки перспектив развития мировой экономики и ее газового сектора, для общего ответа на возникающие вызовы.

Таким образом, вполне осознавая роль России в мировой системе энергетики, мы открыты и готовы к широкому международному сотрудничеству.

Вместе с тем, считаем, что стремление к сотрудничеству должно быть взаимным.

Не будем скрывать, нашу озабоченность вызывают заявления некоторых политиков Евросоюза о необходимости ограничить зависимость ЕС от российского газа. Хотелось бы напомнить, что поскольку экономически оправданной альтернативы природному газу в топливно-энергетическом балансе Европы на сегодняшний день не существует, ограничение поставок газа из России приведет к увеличению доли других поставщиков, возможно, гораздо менее надежных, в том числе в политическом плане. И такая диверсификация не повысит безопасность энергоснабжения, а может вызвать обратный эффект.

Чрезмерно оптимистичными представляются нам прогнозы вытеснения сетевого газа альтернативными источниками, будь то СПГ или сланцевый газ, или возобновляемые виды энергии. Нет сомнения в том, что все эти энергоносители найдут свое место в мировой структуре энергоснабжения. Вместе с тем, по нашему убеждению, позиции традиционных трубопроводных поставок газа в обозримом будущем представляются вполне надежными.

Мы заинтересованы в привлечении иностранного капитала и современных технологий в отечественный сектор энергетики, а также в осуществлении российских инвестиций в европейские газотранспортные активы. В этом плане, определенное беспокойство вызывают у нас некоторые положения Третьего энергетического пакета ЕС, ухудшающие, по мнению многих экспертов, как российских, так и европейских, условия инвестирования для иностранных компаний, включая российские. Надеемся, что такого рода барьеры, вступающие в конфликт с международными обязательствами ЕС, вытекающими, в частности, из Договора к Энергетической хартии, будут устранены уже на стадии имплементации положений Третьего пакета в национальные законодательства государств-членов.

Итак, мы приглашаем все страны к сотрудничеству, и пусть оно будет открытым, справедливым и равноправным!

Председатель правительства России В.В.Путин принял участие в заседании Межгосударственного совета ЕврАзЭС на уровне глав правительств. Вступительное слово В.В.Путина:

Уважаемые коллеги, добрый день! Рад приветствовать вас в Петербурге. Действительно, здесь удобно работать. И комфортно, и удобно. Здесь нам никто не мешает и, что самое главное, мы никому не мешаем. Не нужно ни город перекрывать, ни куда-то передвигаться с одной площадки до другой. Здесь все под рукой, все есть и все на должном уровне. Я уверен, что эта обстановка поможет нам выйти на те договоренности, которые прорабатывались на экспертном уровне, и которые будут говорить о том, что мы двигаемся по направлению к более высоким уровням интеграции.

Вы знаете, что мы, перед тем как собраться здесь, уже начали работать в рамках Таможенного союза, и я не сомневаюсь, что по мере продвижения на этом треке мы будем расширять число участников этого Таможенного союза, прежде всего, за счет членов ЕврАзЭС.

Мы к следующему году, через год практически, должны будем выйти на еще более глубокий уровень интеграции в рамках Таможенного союза, на единое экономическое пространство, что подразумевает подписание целого ряда документов по согласованию экономических политик.

И, конечно, вот этот локомотив, я считаю, что это будет ядро нашей организации, которое позволит и всю организацию ЕврАзЭС поднять до этого уровня постепенно. Тем более что, насколько я знаю из контактов со своими коллегами, нет ни одного практически члена ЕврАзЭС, который не хотел бы присоединиться в дальнейшем к работе и Таможенного союза. Мы будем работать вместе с вами и по этому направлению. Я хочу всем пожелать успехов и поблагодарить наших экспертов, которые готовили сегодняшнюю встречу.

Выступление В.В.Путина: Мы хорошо знаем, что состояние и тенденции в российской экономике существенным образом влияют на экономики и всех стран ЕврАзЭС, да и всего постсоветского пространства, всех стран СНГ.

Проинформирую вас коротко о том, что происходит в экономике Российской Федерации - о некоторых актуальных задачах, так, как мы их себе представляем. Мы рассчитываем, что российская экономика сможет сравнительно быстро преодолеть последствия прошлогоднего спада и вернуться на траекторию устойчивого развития. Согласно прогнозу, в 2010 году рост валового внутреннего продукта должен составить порядка 4%. И сегодняшние тенденции, оперативные данные показывают, что в целом эта оценка подтверждается.

В январе-апреле текущего года рост промышленности составил 6,9%, сельского хозяйства - 3,6%. Причем увеличение производства зафиксировано во всех отраслях реального сектора экономики, даже в тех, которые наиболее сильно пострадали в период глобального кризиса. Так, мы видим определенный подъем в автопроме: в январе-апреле выпуск легковых машин вырос на 54,7%. Более того, многие автозаводы даже не справляются с растущими заявками. Зачастую покупатели вынуждены сегодня ждать уже по два, а то и по три месяца, прежде чем получат заказанный автомобиль.

Разумеется, важную роль здесь сыграли антикризисные меры - это и субсидирование ставок по автокредитам, это и программа утилизации старых машин. Но все же, полагаю, что эти шаги послужили лишь своеобразным пусковым механизмом.

Фундаментальные причины восстановления рынка в другом - постепенно меняется к лучшему социальное самочувствие граждан, люди вновь начинают постепенно закупать товары длительного пользования.

Кстати, позитивные перемены в настроениях людей отразились и на рынке жилья. Мы наблюдаем и рост спроса на ипотечные кредиты. Для справки могу сказать, что в первом квартале этого года объем выданных жилищных кредитов составил 56 млрд рублей. За аналогичный период прошлого года - это было 26,7. То есть, рост почти в два раза. В целом реальные доходы граждан за первый квартал выросли на 7,4%. Хочу подчеркнуть, реальные доходы, за вычетом инфляции.

А реальная заработная плата тоже подросла на 2,2%. Постепенно снижается и безработица - так же, как и во всех ваших странах. Сейчас она составляет 8,6% трудоспособного населения. На пике кризиса это было 9,5%. И тем не менее число людей не имеющих работы еще очень, я бы даже сказал, слишком велико. И потому по-прежнему крайне аккуратно будем подходить к привлечению иностранной рабочей силы. Я прошу вас отнестись к этому с пониманием.

С другой стороны уже сейчас сделан ряд шагов, которые позволяют иностранным работникам чувствовать себя в России более комфортно. Так, недавно был принят закон, позволяющий в упрощенном порядке оформить свой статус тем иностранцам, которые трудятся по найму у российских граждан.

И, конечно, в рамках будущего единого экономического пространства, которое формируется Россией, Белоруссией и Казахстаном, мы будем планомерно снимать барьеры на пути свободного движения рабочей силы. Это одна из целей создания единого экономического пространства.

Также Правительство России готово обсуждать вопросы, касающиеся постепенного снижения импортных таможенных пошлин и свертывания других мер защиты внутреннего рынка, введенных в разгар кризиса.

Уважаемые коллеги, несколько слов скажу и об основных макроэкономических показателях. В целом, мы оцениваем их сегодня позитивно. В первую очередь, это сильный торговый баланс России. В 2009 году положительное сальдо торговли составило 111,6 млрд долларов. А за первые 3 месяца 2010 года положительное сальдо в торговле с нашими партнерами для России составило уже 46 млрд долларов. Международные резервы России растут и составляют на сегодняшний день 456,7 млрд долларов. Мы ощущаем приток капитала в страну. Реальный курс рубля вновь вышел на докризисный уровень. Существенно замедлилась и инфляция, она ниже 7% в годовом исчислении. С начала 2010 года рост цен составил 3,6%. Улучшилась ситуация и в банковском секторе. С 30 апреля ставка рефинансирования Центрального Банка Российской Федерации находится на уровне 8%. Это исторический минимум для России. Напомню, что в пик кризиса ставка рефинансирования ЦБ составляла 13%.

Также существенно сократились ставки по кредитам в коммерческих банках. Примерно с 25% на пике кризиса до 11-12% для первоклассных заемщиков сегодня и до 13-14% для других категорий заемщиков. Должен сказать, что существенно выросли объемы ликвидности наших крупнейших банков. На сегодня проблемы с ликвидностью российских банков не существует.

Как результат, мы рассчитываем, что по итогам года рост банковских займов составит 5-10%. Конечно, в предкризисный период этот рост кредитования был значительно выше. Но хочу обратить ваше внимание на то, что в предкризисный период в нормальных экономиках Западной Европы он как раз и составлял где-то десять - десять с небольшим процентов. То есть, по сути, мы сейчас вышли на докризисный уровень кредитования в европейской зоне.

Это важно, так как для решения проблем устойчивого развития и технологической модернизации российская экономика нуждается в привлечении инвестиций. В том числе, конечно, и зарубежных. Как и в других странах, у нас в 2009 году произошло снижение объемов капитальных вложений. Инвестиции сократились более чем на 16%. В текущем году мы намерены переломить эту ситуацию, эту тенденцию, и для этого действуем сразу по нескольким направлениям.

Речь идет об улучшении инвестиционного климата, отмене избыточных бюрократических ограничений, включая пересмотр нормативной базы, регулирующей иностранные инвестиции в стратегические отрасли российской экономики. Мы продолжаем реализацию крупных государственных инвестиционных программ, активное жилищное и транспортное строительство.

Будем и дальше развивать социальную сферу. Как вы знаете, в этом году мы начали крупномасштабную пенсионную реформу, в результате которой доходы пенсионеров возрастут в течение года сразу на 45-46%.

Со следующего года принято решение начать крупномасштабную реформу в системе здравоохранения.

Мы продолжаем подготовку к зимней Олимпиаде в Сочи, к саммиту АТЭС во Владивостоке и к студенческой Универсиаде в Казани. Это все крупные, большие вложения. Это огромные стройки.

Отмечу и нашу заявку на проведение футбольного Чемпионата мира в 2018-м году или в 2022-м, но будем ориентироваться на 2018-й. Уверен, что, если мы выиграем в конкурентной борьбе и получим Чемпионат, то позитивный импульс от подготовки к первенству почувствует не только отечественная экономика, но и практически все страны ЕврАзЭС. Имею в виду, что это, конечно, будет еще одна из крупнейших строек.

Ключевой задачей нашей финансовой политики на ближайшие годы является сокращение бюджетного дефицита. По последним оценкам Минфина, в текущем году он уменьшится до 5,5%, а в 2012 году мы планируем выйти на уровень не более 3% ВВП, может быть, и меньше.

Что касается финансирования дефицита, то мы по-прежнему будем использовать для этого ресурсы наших суверенных фондов. А также, если это выгодно и экономически обосновано, прибегать к заимствованию. У нас суверенные фонды сейчас в каком объеме примерно?

А.Л.Кудрин: Суверенные фонды у нас сейчас около 80 млрд долларов, если в доллары переводить.

В.В.Путин: Значит, это Фонд национального благосостояния, Резервный Фонд, там остаток есть...

А.Л.Кудрин: Резервный фонд и Фонд национального благосостояния....

В.В.Путин: Это резервы Правительства, около 80 млрд долларов. Несколько слов о ситуации в одной из наших ведущих отраслей - в ТЭКе. В январе-апреле 2010 года добыча нефти выросла на 3,1%, а природного газа - на 20,4% .

Полностью оправдываются прогнозы о посткризисном восстановлении экспорта газа. По сравнению с прошлым годом объем поставок вырос в 1,9 раза. Цены на нефть, как вы знаете, держатся на уровне 70-80 долларов за баррель, являются для нас вполне комфортными. Позволяют российским компаниям нормально развиваться и обеспечивать необходимые доходы бюджета.

Мы доходы бюджета в этом году считали из гораздо более низкой цены на нефть. Отмечу также, что за последний год в российском ТЭКе произошел ряд значительных событий. Россия вышла на азиатские рынки углеводородов, реализовав проекты по строительству первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» и завода по производству сжиженного природного газа на Сахалине.

Это большие проекты. Могу сказать, что это диверсифицирует наши рынки. Мы за два с небольшим года построили огромную трубопроводную систему, протяженностью свыше 2 тыс. километров. И сейчас будем продолжать эту работу. Построили целый порт на Дальнем Востоке, на Тихом океане. Это для нас серьезное событие в экономике страны и тем более в ТЭКе. Мы, конечно, будем продолжать реализовывать наши планы по дальнейшему развитию наших отношений в азиатском регионе - и с Китайской Народной Республикой, и с Индией, и с другими нашими партнерами.

Недавно начата промышленная добыча нефти в российском секторе Каспийского моря, а также начато строительство Северо-Европейского газопровода по дну Балтики. Хочу обратить ваше внимание: мы исходим из того, что в следующем году, ровно через год, эта трубопроводная система уже вступит в строй. В мае намечена уже прокачка газа, закачка газа в трубу. И с ноября следующего года по этой трубопроводной системе начнется поставка газа европейским потребителям.

На завершающую стадию выходит и подготовка к прокладке «Южного потока» - газопроводная система по дну Черного моря. Убежден, эти проекты способны существенно изменить мировой рынок энергоносителей, будут способствовать большей диверсификации и устойчивости поставок, позволят удовлетворить растущий спрос на сырье.

И в заключение хотел бы еще раз подчеркнуть: в период кризиса мы все могли убедиться в преимуществе совместных действий на пространстве СНГ и ЕврАзЭС. Координация усилий и обмен информацией помогли избежать многих проблем и ошибок, способствовали более быстрому восстановлению наших экономик.

И должен сказать, что мы очень внимательно смотрели за вашими действиями и за вашими мерами. И старались брать, перенимать, переносить на российскую площадку тот позитивный опыт, который был наработан и правительствами наших стран-партнеров в рамках ЕврАзЭС. Россия искренне привержена курсу на дальнейшую максимально глубокую интеграцию в рамках наших структур. Спасибо вам большое за внимание.

«Роснефть» подала 28 заявок получение лицензий на участки недр на континентальном шельфе России, а «Газпром» – десять, сообщил директор департамента государственной политики и регулирования в области геологии и недропользования Минприроды РФ Денис Храмов, выступая на конфренции «Освоение шельфа России и СНГ».

«В планы министерства до 2020г. входит распределить 42 лицензии на разработку континентального шельфа», – сказал он, добавив, что эти участки шельфа будут распределяться без конкурса. Храмов отметил, что «Роснефтью» уже подано 28 заявок, а «Газпромом» – десять. Храмов отметил, что «Роснефтью» уже подано 28 заявок, а «Газпромом» – десять.

Ранее замминистра природных ресурсов РФ Сергей Донской сообщал, что «Газпром» в 2010г. планирует получить на внеконкурсной основе право разработки семи-восьми месторождений углеводородного сырья, а «Роснефть» – пяти-шести. По его словам, после рассмотрения этих заявок в Роснедрах, решение по ним по согласованию с Минприроды будет принимать правительство.

Донской отметил, что участки, на разработку которых претендуют «Газпром» и «Роснефть», располагаются в основном на шельфе, в т.ч. и на Сахалине. Он также добавил, что заявки «Газпрома» и «Роснефти» на освоение шельфовых месторождений до 2015г. в перспективе предполагается включить в программу лицензирования участков шельфа, которая разрабатывается в наст.вр. Позднее Храмов уточнял, что «Роснефть» может получить без конкурса участки в Баренцевом море. ПО его словам, «Газпром» интересуют участки на Севере и Обской губе.

Континентальный шельф РФ занимает площадь 6,2 млн.кв.км. (общая площадь шельфов – 32 млн.кв.км.), из них 4 млн.кв.км., по оценкам ученых, являются перспективными для разработки нефти и газа. Начальные суммарные ресурсы перспективных участков шельфа оцениваются в 100 млрд. т. условного топлива. Наибольший объем ресурсов сосредоточен на арктическом шельфе, включая акватории Карского и Баренцева морей.

Объемы добычи тихоокеанских лососей установлены для коренных малочисленных народов Севера (КМНС) на Сахалине, сообщил сотрудник пресс-службы Сахалино-Курильского территориального управления Федерального агентства по рыболовству Евгений Соков. «На юго-западе Сахалина представителям коренных малочисленных народов, традиционно проживающим в Александровск-Сахалинском районе, разрешено выловить 8,6 т. горбуши и 8,6 т. кеты. На северо-западе Сахалина представителям КМНС, проживающим в Охинском районе, разрешено добыть 71,15 т. горбуши и 71,15 т. кеты», – сказал Соков.

Срок путины для лиц, относящихся к КМНС, устанавливается с 1 июня по 31 окт. 2010г. При осуществлении промысла запрещается применение всех орудий и способов добычи (вылова) водных биоресурсов, за исключением закидного невода, сетей плавных и ставных.

«Камаз» открывает сборочное производство своих грузовиков на Дальнем Востоке. Предприятие по изготовлению специальной автотехники расположится в Хабаровске, сообщается в пресс-релизе предприятия. Площадкой станет крупнейший хабаровский дилер «Камаза» и партнер по оказанию всех видов сервисных услуг. Планируется, что мощность производства составит 200-250 машин в год. Это будут вахтовые автобусы, автомобили с кранами-манипуляторами, изотермические фургоны, бортовые автомобили и некоторые другие модели.

Решение о создании сборочного производства возникло из необходимости сокращения расходов по доставке техники «Камаз» на Дальний Восток. Негабаритность грузов и большие размеры затрудняли транспортировку и в значительной мере удорожали ее. Было подсчитано, что доставка комплектующих и организация сборки на месте обойдется заводу дешевле, к тому же, позволит сократить сроки поставок техники заказчикам из восточных регионов.

На хабаровское предприятие будут поставляться только шасси и оригинальные детали техники. Универсальные детали и узлы будут поставлять местные производители, у которых есть лицензия «Камаза». Проект сборочного предприятия уже утвержден гендиректором «Камаза» и будет реализован в течение полугода. Ориентировочно новое производство откроется в окт. 2010г. «Камаз» уже имеет собственные сборочные производства за рубежом – в Индии, Пакистане, Вьетнаме и Казахстане. Также планируется организация совместных предприятий в Китае и на Кубе. Предприятие в Хабаровске станет первым в России.

Презентация проектов социально-экономического развития Приморья открыла во Владивостоке двухдневную деловую встречу бизнесменов края и Гонконга, сообщил представитель пресс-службы администрации региона. «В программу презентации включены десятки инвестиционных проектов, в т.ч. подготовка Владивостока к саммиту АТЭС в 2012г., строительство приморского участка газопровода «Сахалин – Хабаровск – Владивосток», прокладка нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО), строительство крупной судоверфи в г.Большой Камень и другие», – уточнил собеседник агентства.

По его словам, в составе зарубежной делегации – 35 чел., в т.ч. руководители и эксперты из правительства Гонконга, Совета по развитию торговли, бизнес-сообщества. Однако три четверти членов делегации – крупные бизнесмены. В числе российских участников встречи – чиновники, банкиры, представители деловых кругов Приморья. «В программе деловой встречи – бизнес-семинар, посвященный вопросам экономического сотрудничества между предприятиями Приморья и Гонконга. Делегация из Гонконга в пятницу посетит стройки саммита АТЭС, Владивостокский морской торговый порт, предприятия с совместными российско-китайскими инвестициями», – уточнил собеседник.

Он отметил, что в четверг вечером во Владивостоке в Приморском краеведческом музее имени Арсеньева состоится открытие фотовыставки, посвященной истории, архитектуре, культуре Гонконга. «Между Приморьем и Гонконгом давно налажено взаимовыгодное сотрудничество. Торговый оборот края с Гонконгом за последние пять лет увеличился почти в 80 раз – с 0,7 млн.долл. в 2005г. до 55,5 млн.долл. в пред.г.», – сказал представитель пресс-службы.

Строительство второй линии Байкало-Амурской магистрали – альтернативного Транссибу выхода России к Тихому океану – целесообразно начать с 2013г., чтобы к 2025г. обеспечить необходимую пропускную способность железной дороги к портам Хабаровского края, заявил полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев.

«Мы планируем до 2013г. заниматься разработкой проекта, а уже когда будет корректировка программы («Социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья») на 2013-18гг., превратить проект в реальную стройку», – сказал Ишаев на пресс-конференции в четверг.

Он пояснил, что пропускная возможность БАМа составляет 12,6 млн.т. грузов в год, предпринимаемые в наст.вр. меры по реконструкции дороги позволят выйти на уровень до 30 млн.т. грузов, а к 2025г. необходимо иметь 108 млн.т. «Мы говорим о строительстве второго пути, о создании электрической тяги, развитии соответствующей инфраструктуры», – подчеркнул полпред.

По его словам, сегодня есть ряд поручений руководителей государства рассмотреть вопрос о строительстве второй линии магистрали. Полпред отметил, что в ценах 2009г. строительство обойдется в 500 млрд. руб.

БАМ пролегает по территории Иркутской и Амурской обл., Забайкальского и Хабаровского края, республик Бурятия и Саха (Якутия). Это второй магистральный, наряду с Транссибирской магистралью, ж/д выход России к Тихому океану.

Идея строительства дороги была выдвинута в конце 19 века, а ее основная часть – от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре была построена в 1974-84гг. БАМ был объявлен Всесоюзной стройкой, в сооружении дороги принимали участие все республики, края и области СССР. Магистраль была сдана в эксплуатацию в 1989г.

В 2009г. в Каларском районе отмечали 25-летие «золотой» стыковки БАМа – момента, когда двигавшиеся навстречу друг другу строители 29 сент. 1989г. укладкой «золотого» звена на разъезде Балбухта Читинской обл. (область и Агинский округ в 2008г. объединились в Забайкальский край) завершили строительство непрерывного рельсового пути по всей магистрали. Лариса Докучаева

Во Владивостоке 20 мая стартовала двухдневная деловая встреча бизнесменов края и делегации из Гонконга. В состав последней входят более 30 официальных представителей правительства, Совета по развитию торговли, руководители торгово-экономических представительств в ЕС, Великобритании, Ирландии, Северной Европе и России, а также топ-менеджеры ведущих компаний.

Нынешнему визиту предшествовали несколько встреч и переговоров в мэрии Владивостока. На сегодняшней встрече поднимался и вопрос, касающийся возможности открытия третьего в России (именно во Владивостоке) представительства Гонконга – специального административного района КНР. Местные власти считают, что это позволит резко активизировать и перевести на практические рельсы многие виды международного сотрудничества. Сейчас в мире работают 11 экономических представительств Гонконга, из которых два – в России, в Москве и Санкт-Петербурге.

В Москве считают, что преждевременно говорить о новой странице в отношениях с Литвой в связи с высказываниями президента этой страны на церемонии награждения «Лесных братьев». Об этом заявил на брифинге в Москве официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко.

Президент Литвы Даля Грибаускайте 14 мая в День единения армии и общества и чествования партизан приняла участие в церемонии награждения боровшихся за независимость страны в послевоенные годы участников партизанского движения («Лесных братьев»). По ее словам, партизаны показали миру, что добровольное вступление Литвы в СССР было всего лишь мифом.

«Высказывания (президента Литвы) госпожи (Дали) Грибаускайте наглядно подтверждают двойственность литовской политики. Как иначе можно объяснить тот факт, что, с одной стороны, из Вильнюса звучат многочисленные заверения в готовности развивать прагматическое сотрудничество с Россией в духе взаимопонимания и доверия, а с другой – предпринимаются попытки спекулировать на вопросах нашей совместной истории, навязывать гражданским обществам двух стран тенденциозную концепцию так называемой советской оккупации?» – сказал дипломат, комментируя выступление президента Литвы.

В Литве должны понимать, что взаимодействие с РФ невозможно выстраивать на стремлении манипулировать исторической памятью в угоду внутриполитической конъюнктуре. «При таком подходе литовского руководства к созданию политико-информационного фона наших межгосударственных отношений говорить о перспективах выхода на качественно новый уровень российско-литовского диалога, видимо, преждевременно», – подчеркнул Нестеренко.

Экологический конгресс СНГ – в городе на Неве. В приветствии президента РФ Дмитрия Медведева в частности говориться: «Сегодня безусловным приоритетом становится внедрение экологически чистых технологий, повышение энергоэффективности экономики и социальной сферы, использование возобновляемых и альтернативных источников энергии». Эта мысль в контексте осуществления «зеленой революции» – как революционного перехода к экологически ориентированным, чистым и возобновляемым технологиям прозвучала в речи гендиректора UNIDO – Канде Юмкелла, принявшего личное участие в форуме СНГ. Он призвал Россию к осуществлению прорывных R&D (research and development) технологий для «зеленой револиции» экологических изменений. Директор UNIDO призвал Россию наращивать инвестиции в экологически чистые технологии: «Вы должны быть готовы больше инвестировать на эти цели. Южная Корея направляет на новые разработки 3% от ВВП, Швеция – 3,9%, Япония – 3,2%. Мировой опыт показывает, что нельзя тратить менее 2,5% ВВП на эти цели», – сказал он. Видимо имеется в виду «критическая масса» инновационной инфраструктуры, без которой «зеленое» развитие не сможет стать реальным выходом из финанствого кризиса. Размер глобальных инвестиций в создание такой «критической массы» составляет 1% глобального ВВП или 750 млрд.долл.

С приветствием к участникам и гостям международного экологического конгресса обратился и министр иностранных дел России Сергей Лавров: «Сегодня очевидно, – говорится в его приветствии, – что развитие любой ценой – путь в никуда. Наше будущее во многом зависит от того, насколько удастся обеспечить рост экономики при соблюдении экологического баланса, сохранении комфортной среды для жизни людей. Это общая для всех нас задача, и решить ее можно лишь совместными усилиями на основе согласованных подходов». А замглавы МИДа Андрей Денисов призвал россиян заняться сохранением популяции амурского тигра.

Председатель комитета по сельскому хозяйству парламентской ассамблеи Европы (ПАСЕ) – Алексей Лотман (младший сын известного российского культуролога, литературоведа и семиотика Юрия Михайловича Лотмана) говорил об умном сельском хозяйстве, использующем биоразнообразие. Очень экспрессивно прозвучал доклад министра экологии Южной Кореи который говорил об успехах в области «зеленого» роста достигнутого в этой стране, где почти 80% инвестиций направляется на внедрение «зеленых» технологий. В тоже время так назывваемый проект 4великих рек о котором давно говорят в Корее и презентованный министром Ли Ман Ы на Невском форуме, все еще вызывает вопросы у экологической общественности Кореи.

Говоря о законодательном обеспечении, С.М. Миронов, председатель Совета Федерации сказал, что «идет работа над правовыми актами в области экологического контроля и нормирования, обращения с отходами, усиления ответственности за загрязнения», подчеркнув, что наша страна «придает большое значение международному природоохранному сотрудничеству». При этом он напомнил, что именно ратификация Россией Киотского протокола позволила ему вступить в законную силу. «Никакие новые технологии не могут внедряться, если они не отвечают критериям экологической безопасности, – подчеркнул Сергей Миронов. – У нас не должно быть сомнений в максимальной надежности таких разработок. Последствия аварии нефтяной платформы у берегов США это только подтверждают. Мы должны аккуратно относиться к результатам своей деятельности и не испытывать терпение природы. На это нам ясно указывает трагедия на шахте „Распадская».

Эксперты не сомневаются, что уже через 20-30 лет мировая энергетика будет сильно отличаться о современной за счет использования возобновляемых источников. Ведущие страны инвестируют значительные средства в разработку альтернативной энергетики, в поиск новых источников энергии.» Это направление весьма актуально и для России, с учетом ее территории и удаленности многих районов от централизованного энергоснабжения. Реализация проектов в области альтернативной энергетики требует прочной нормативной базы и мер поддержки. Нам нужны сравнительно простые, недорогие и надежные технологические решения, пригодные для массового применения» сказал Миронов. Далее он отметил необходимость принять «базовый закон об инновациях» и подготовить «законодательный каркас», «способный обеспечить инновационное развитие России». «Зеленая политика» станет успешной, если будет сопровождаться широкой общественной поддержкой. Здесь востребованы самые разные меры – от экоконтроля и экспертизы до обмена передовым опытом и подготовки специалистов», – отметил он. Сергей Миронов напомнил участникам конгресса слова Чехова: «Если вы будете работать для настоящего, то ваша работа выйдет ничтожной; надо работать, имея в виду… будущее».

В день проведения конгресса на сайте партии «Справедливая Россия» появилась статья Сергея Миронова «Экологические вызовы могут быть неожиданными»в которой он в частности пишет: «Извержение Эйяфьятлайокудля показало, насколько хрупка перед силами природы созданная человечеством технологическая цивилизация. И насколько важно всем вместе надо делать все, чтобы не усугублять эту хрупкость. Более того, идти дальше и превращать экологические ограничения в преимущества. Как это сделать? На этот вопрос нет готового и однозначного ответа. Но если мы не будем его себе постоянно задавать, если не будем пытаться искать на него ответ на форумах, подобных Невскому экологическому конгрессу, мы неожиданно можем оказаться в ловушке, подобной той, в какой оказались миллионы авиапассажиров, ставших заложниками далекого северного вулкана.

Проблеме чистой воды был посвящен „круглый стол»„Экология, вода и здоровый образ жизни», участники которого с тревогой говорили о практически повсеместном загрязнении вредными для здоровья веществами воздуха, питьевой воды и почвы.

Об угрозе экологической катастрофы для всей планеты говорил на „круглом столе»„Экология как сфера глобального взаимодействия» первый зампредседателя Комитета Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды Николай Чуркин: „Вследствие того, что уже уничтожено около половины лесов планеты, утрачено около половины почв с/х назначения, существенно истощены биоресурсы Мирового океана, морей и рек, идет глобальное загрязнение окружающей среды, наступает деградация биосферы. Век царствования человека над природой – без принятия конкретных мер экологической направленности по ее оздоровлению – может закончиться катастрофой».

И в этом деле нет и не может быть государственных границ. Это проблема общая, всемирная, подчеркнул председатель Комитета Совета Федерации по делам Содружества Независимых Государств Андрей Молчанов: „Одна из аксиом экологической науки – это взаимосвязь всех процессов в окружающей среде, невзирая на государственные границы. Именно поэтому человечество вынуждено договариваться о контроле над вмешательством в природные процессы на все более высоком уровне – вплоть до глобального, примером чего является Киотский протокол».

Андрей Молчанов обозначил несколько крупнейших экологических проблем в СНГ, в частности Каспийского и Аральского морей. „Каспий и Арал – два уникальных замкнутых водных бассейна, чья участь сегодня целиком зависит от деятельности человека. Насколько сильно зависит – нам напомнила катастрофа на буровой скважине в Мексиканском заливе. Экологическая система Каспия сама по себе имеет не меньшее значение, чем углеводородное сырье. Для нее потенциальную опасность представляют не обеспеченные соответствующим образом геологоразведка, сам процесс добычи углеводородов и их транспортировка, – сказал он. – Не надо думать, что если Россия не граничит с Аральским морем или не пользуется водой Амударьи или Сырдарьи, то нас эти проблемы вроде как не касаются. Ведь если в сельском хозяйстве наших среднеазиатских партнеров будут высвобождаться работники, куда они поедут на заработки? Ответ известен».

Андрей Молчанов также подчеркнул важность усиления нормативно-правовой базы обеспечения экологической безопасности в рамках Содружества. Он сказал о том, что по инициативе Совета Федерации в рамках Межпарламентской ассамблеи СНГ разработан и направлен в Исполком СНГ проект новой редакции „Конвенции об экологической безопасности государств-участников СНГ», подготовлены 45 модельных законов и рекомендательных актов экологической направленности. По результатам „круглых столов», состоявшихся в рамках экологического конгресса, приняты рекомендации, направленные на защиту окружающей среды на благо ныне живущих людей и будущих поколений.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел совещание по вопросу «Об организации устойчивого финансового обеспечения строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования». Вступительное слово В.В.Путина:

На этой встрече, уважаемые коллеги, поговорим об одной из вечных проблем России - проблеме строительства и содержания автомобильных дорог. Безусловно, в этой сфере кое-что сделано за последнее время. Так, за последние 4 года было открыто движение по 20, точнее даже по 21 крупному мосту через крупнейшие реки Европейской части страны и Сибири.

Напомню, что их сооружение, во всяком случае 20 объектов, начиналось ещё в советское время, а потом было попросту заморожено. Это были замороженные деньги. Это были проблемы не решенные для экономики в целом. И, наконец, это создавало трудности для людей. Эти долги закрыты. И в целом за 2009 год удалось построить более 3000 км федеральных и региональных дорог, что на 30% больше, чем в успешный 2008 год. В том числе был введен в эксплуатацию и такой крупный объект, как объездная дорога в районе Сочи, которая существенно улучшит экологическую и транспортную ситуацию в регионе.

В планах на 2010 год закончить ещё один «долгострой». Открыть сквозное движение по автодороге «Чита - Хабаровск». И тем самым, по сути, завершить формирование единой дорожной сети страны. Можно будет проехать от Мурманска до Владивостока по шоссейным дорогам, по земле. Также намечено продолжить строительство и реконструкцию кольцевой дороги в Санкт-Петербурге, федеральной трассы «Дон», транспортной инфраструктуры Владивостока и ряда других важнейших объектов.

И тем не менее - сегодня гораздо больше можно говорить не об успехах, а о проблемах в этой сфере. Конечно, они существовали и раньше, однако экономический кризис их усугубляет. Некоторые проблемы встают особенно остро.

Во-первых, это явно недостаточные объемы ремонта существующих трасс, что крайне негативно сказывается и на комфортности движения, и на безопасности дорожного движения. И, конечно, однажды сэкономив на своевременном ремонте, мы затем несем двойные, а то и тройные расходы на восстановление разрушенной дороги. Кстати говоря, это касается и федеральных трасс, и трасс регионального значения.

Второе. До сих пор не решены проблемы экономически обоснованной стоимости и качества дорожного строительства. Очевидно, что в настоящее время сметы явно раздуты, а срок службы построенных дорог не выдерживает никакой критики.

Более того, я проезжал по некоторым совсем новым трассам - их уже ремонтировать пора. Я Игорю Евгеньевичу (Левитину) скажу об этом. Скажу о том, что я видел. Неоднократно поднимался вопрос о внедрении так называемых договоров «полного цикла» - когда подрядчик не только строит дорогу, но и в течение длительного срока практически на время всей эксплуатации эксплуатирует ее, ремонтирует.

Пока необходимые изменения в законодательство не внесены.

Также слишком медленно идут обновление нормативной базы и внедрение электронных торгов при распределении подрядов и заказов на дорожное строительство.

И, наконец, у нас фактически отсутствует механизм, который гарантировал бы стабильность и предсказуемость финансирования строительства дорог. Хотя очевидно, что успешная реализация таких затратных, капиталоемких проектов невозможна, если объем выделяемых ресурсов может в любой момент измениться.

То есть, нужно более четко определиться с бюджетными и с частными источниками финансирования инфраструктуры. Причем речь как о финансировании крупных, стратегических строек, так и о выполнении наших текущих обязательств по ремонту. У Министерства транспорта есть ряд предложений по решению этих проблем. Давайте начнем работать.

Заключительное слово В.В.Путина:

Что касается вопроса строительства дорог, их ремонта. Могу вас проинформировать - мы приняли решение о создании бюджетного фонда по строительству, ремонту дорог по типу Инвестфонда, в котором будут аккумулироваться минимальные средства для строительства и поддержания в нормальном состоянии дорожной сети страны. Такое же право будет предоставлено и субъектам Российской Федерации.

Компания TNT Express, мировой лидер в сфере экспресс-доставки корпоративных грузов и отправлений, объявила о запуске в России собственной регулярной линии грузовых авиаперевозок по маршруту Льеж-Варшава-Москва-Варшава-Льеж.

Самолет марки B737-300, принадлежащий компании TNT Airways s.a., будет доставлять отправления 5 раз в неделю. Boeing 737-300 может брать на борт 16 т. груза. Компания TNT имеет в своем распоряжении несколько самолетов этой марки. Это чрезвычайно надежные и эффективные для доставки грузов самолеты, хорошо приспособленные для перевозки грузовых контейнеров, которые используются TNT Express. B737-300 может эксплуатироваться при самых неблагоприятных погодных условиях и полностью отвечает всем требованиям по уровню шума.

Новый ежедневный маршрут существенно сократит время доставки, тем самым, обеспечив TNT Express конкурентное преимущество перед другими транспортными компаниями в этом регионе. Прямое авиасообщение также позволит компании увеличить время для сортировки и таможенного оформления грузов. В наст.вр. обработка отправлений из Москвы производится только в сортировочных или транзитных пунктах TNT Express. Это позволяет получателю полностью контролировать весь путь доставки. Данный рейс будет использоваться также и для суперсрочной доставки клинических образцов. Перевозка биоматериалов требует особого температурного и транспортного режима, поэтому использование собственного рейса позволит осуществлять надлежащий контроль на всем пути следования медицинских грузов. Стоит отметить, что данное направление очень перспективно и растет значительными темпами. Так, по данным исследовательской компании DSM Group, за 2009г. фармацевтический рынок в России вырос на 18%, в стоимостном выражении до 17 млрд.долл. и может вырасти еще на 11% в 2010г. Благодаря собственному самолету увеличивается степень безопасности перевозок и сохранности грузов – на весьма существенном отрезке пути отправление будет находиться только в руках TNT.

«Введение собственного авиарейса является частью нашей стратегии по укреплению позиций TNT Express на российском рынке. Прямой маршрут соединит российское отделение компании с европейской авиасетью TNT и еще более укрепит ведущее положение TNT на рынке экспресс-доставки. Наша цель заключается в том, чтобы постоянно сокращать сроки доставки грузов, обеспечивая нашим клиентам самое быстрое, надежное и эффективное обслуживание. Новый авиационный маршрут не только расширит нашу международную сеть доставки, но и даст дополнительные возможности для развития сервиса в регионах», – отметил Харро ван Граафейланд, гендиректор TNT Express в России.

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 160000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2009г. составила 10,4 млрд. евро, операционный доход составил 648 млн. евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной программы ООН и программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Наши усилия получают признание: в 2009г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая раскрывает количество выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями. Web-сайт TNT в интернет: http://group.tnt.com.

В России TNT Express работает c 1989г. и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников 800 чел.

В Москве состоялись переговоры представителей Восточной энергетической компании и государственной электросетевой корпорации Китая. Российская «Восточная энергетическая компания» (ОАО «ВЭК», входит в Группу Интер РАО ЕЭС) провела рабочую встречу с представителями государственной электросетевой корпорации (ГЭК) Китая – партнера ВЭК по проекту развития экспорта электроэнергии из России в КНР, сообщили ChinaPRO в пресс-службе «ВЭК». В ходе переговоров партнеры обсудили текущие вопросы сотрудничества в сфере экспорта электроэнергии из России в КНР и перспективы его развития. Китайская сторона не исключает возможности финансового участия в реализации ряда проектов

Была отмечена необходимость начать проработку технических вопросов подключения линии электропередачи 500 кВ Амурская – государственная граница (ее строительство планируется завершить в 2011г.) к вставке постоянного тока (ВПТ) 750 мвт. в районе города Хэйхэ (административный центр провинции Хэйлунцзян). Как сообщили представители ГЭК КНР, строительство ВПТ (преобразовательной подстанции), через которую российская ЛЭП-500 будет подключена к энергосистеме КНР, находится в завершающей стадии. По словам заместителя руководителя Департамента международного сотрудничества ГЭК Китая Чэнь Гопина, все необходимое энергооборудование уже поставлено на объект, скоро начнется его монтаж и наладка.

На переговорах стороны также обсудили вопросы, связанные с реализацией второго этапа проекта «большого экспорта», предусматривающего увеличение поставок электроэнергии до 22-24 млрд. квтч. в год. Сегодня рассматривается возможность создания совместного предприятия для разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) второго этапа проекта, в рамках которого планируется строительство на территории Дальнего Востока России современной теплоэлектростанции (ТЭС) мощностью 3600 мвт. и новых линий электропередачи для выдачи мощности ТЭС на экспорт в КНР.

Гендиректор «ВЭК» Юрий Шаров предложил китайским партнерам ускорить работу по второму этапу проекта и направить российской стороне проект контракта купли-продажи электроэнергии на весь планируемый объем. По мнению Юрия Шарова, китайская сторона могла бы расширить свое участие в строительстве новых и реконструкции существующих генерирующих мощностей на Дальнем Востоке России, в первую очередь, за счет содействия в организации необходимого финансирования со стороны китайских банков.

Представители ГЭК Китая выразили готовность проработать вопрос своего участия в организации финансирования строительства Уссурийской ТЭЦ в Приморском крае и нового энергоблока Благовещенской ТЭЦ в Амурской обл. В завершении встречи Юрий Шаров поблагодарил китайских коллег за визит и продуктивную совместную работу. «Очень важно, что сегодня мы говорим о дальнейшей перспективе нашего проекта, обсуждая возможности совместного строительства объектов генерации», – отметил гендиректор ВЭК.

Господин Чэнь Гопин, комментируя результаты переговоров, заявил: «Благодаря совместным усилиям за годы совместной работы между ГЭК Китая и Восточной энергетической компанией сложились дружеские и партнерские отношения, основанные на взаимном доверии и понимании. Наше сотрудничество внесено в рамки диалога между нашими государствами, что дает серьезную политическую основу для его развития. Благодаря политической поддержке мы будем и дальше развивать нашу дружбу и партнерство».

О возобновлении приграничной торговли электроэнергией, прекращенной в 2007г., стороны договорились в фев. 2009г. Российская и китайская компании договорились о совместных действиях по реализации первого этапа проекта экспорта электроэнергии в Китай, предусматривающего увеличение поставок до 4-5 млрд. квтч. в год.

Совет директоров ОАО «Газпром» одобрил работу компании по реализации инвестиционной программы в 2009г. и поручил правлению компании продолжить работу по выполнению инвестпрограммы на 2010г. Об этом говорится в сообщении управления информации Газпрома, передает РБК.

В соответствии с инвестиционной программой на 2010г., общий объем освоения инвестиций в 2010г. составит 802,4 млрд. руб., объем капитальных вложений – 663,56 млрд. руб., долгосрочных финансовых вложений – 138,84 млрд. руб. Инвестиционная программа Газпрома на 2009г. в новой редакции была сформирована с учетом влияния мирового финансово-экономического кризиса и утверждена советом директоров компании в сент. 2009г. Общий объем финансирования инвестиций был определен в 761,53 млрд. руб., в т.ч. объем финансирования капитальных вложений – в 483,48 млрд. руб., долгосрочных финансовых вложений – в 278,05 млрд. руб.

Согласно инвестиционной программе на 2010г., основными приоритетами в области добычи в 2010г. являются обустройство Бованенковского и Штокмановского месторождений. Проводится работа по обустройству апт-альбских отложений Ныдинского участка Медвежьего ГКМ, Западно-Песцовой площади Уренгойского НГКМ, Ямбургского ГКМ, в т.ч. – Харвутинской площади, а также Заполярного, Уренгойского и других месторождений. В транспортировке основными приоритетами в тек.г. являются: строительство систем магистральных газопроводов Бованенково-Ухта, газопроводов Грязовец-Выборг, Починки-Грязовец, Заполярное-Уренгой, Джубга-Лазаревское-Сочи. Осваиваются средства в рамках строительства ж/д линии Обская-Бованенково. Инвестпрограммой на 2010г. предусмотрено освоение средств для реализации Восточной газовой программы: строительства магистральных газопроводов Сахалин-Хабаровск-Владивосток, УКПГ-2 Нижне-Квакчикского ГКМ – АГРС г.Петропавловска-Камчатского, обустройства Кшукского и Нижне-Квакчикского месторождений.

План долгосрочных финансовых вложений на 2010г. предусматривает, в частности, участие Газпрома в проектах освоения и эксплуатации Штокмановского и Приразломного месторождений, строительства газопроводов «Северный поток» и «Южный поток». Средства также выделены на реализацию проектов Газпрома в области электроэнергетики. Учтено финансирование реализации проектов Газпрома за рубежом.

В соответствии с инвестпрограммой Газпрома на 2009г. в новой редакции, были перенесены сроки ввода ряда производственных мощностей. А именно, из-за снижения прогнозируемого спроса на газ, с III кв. 2011г. на III кв. 2012г. был перенесен срок ввода в эксплуатацию первых пусковых комплексов Бованенковского месторождения и системы магистральных газопроводов Бованенково-Ухта. С учетом рыночной конъюнктуры также были снижены инвестиции в развитие добычных мощностей, объектов переработки и подземного хранения газа, и на реализацию комплексной программы реконструкции и технического перевооружения объектов транспорта газа на период 2007-10гг. Вместе с тем инвестиционной программой на 2009г. было предусмотрено увеличение средств на реализацию основных приоритетных проектов, в числе которых – строительство газопроводов Грязовец-Выборг, СРТО-Торжок, Починки-Грязовец. Выросли капитальные вложения в строительство газопровода Сахалин-Хабаровск-Владивосток и в рамках реализации проекта «Газоснабжение Камчатской области. Первая очередь – газоснабжение г.Петропавловска-Камчатского».

В ходе заседания совета директоров было отмечено, что реализация инвестиционной программы Газпрома в 2009г. обеспечила достижение запланированных показателей по восполнению запасов, надежное функционирование производственных объектов по добыче, транспортировке и подземному хранению газа, успешную работу по выполнению приоритетных добычных и газотранспортных проектов компании. oilru.com.

Японская компания Tohoku Electric Power начала закупку сахалинского сжиженного природного газа (СПГ), первая партия которого объемом 145 тысяч куб.м. во вторник была доставлена танкером «Сигнус Пассаж» в терминал Хигаши японской префектуры Ниигата, сообщила сотрудница пресс-службы компании Sakhalin Energy.

Первый в России завод по производству СПГ был открыт на Сахалине в фев. 2009г. Завод перерабатывает газ, добываемый в рамках проекта «Сахалин-2» и по 800-км. трубопроводу поставляемый на завод в Пригородное. Мощность завода составляет 9,6 млн.т. сжиженного газа в год. Компании Японии, США и Республики Корея уже раскупили большую часть этого газа на 25 лет вперед. Для транспортировки сжиженного газа с завода используют танкеры, вмещающие от 18 до 145 тысяч куб.м. СПГ.

Компания Tohoku Electric является пятой по размеру энергетической компанией Японии, которая предоставляет услуги населению и промышленным предприятиям в шести префектурах Тохоку (северо-восточная часть о-ва Хонсю) и в префектуре Ниигата. Долгосрочный контракт на поставку сахалинского СПГ был подписан компаниями Sakhalin Energy и Tohoku Electric в 2006г.

«Компания Tohoku Electric – единственный покупатель обоих продуктов, производимых компанией Sakhalin Energy (и нефти, и СПГ, в то время как другие покупают лишь один из продуктов). Ранее Tohoku Electric закупала нефть, а с мая 2010г. и СПГ», – сказала собеседница агентства.

По ее словам, с начала 2010г. компания Sakhalin Energy произвела уже 61 партию СПГ, который был доставлен в Японию, Китай и Южную Корею. Общая стоимость «Сахалина-2» составляет 20 млрд.долл. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн.т. нефти и 500 млрд.куб.м. газа. Акционерами Sakhalin Energy являются «Газпром» (50%), британско-нидерландская Royal Dutch Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

«Газпром нефть» готова предоставить иностранным компаниям доступ к активам в России в обмен на опыт разработки шельфовых месторождений, заявил в среду заместитель гендиректора «Газпром нефти» по разведке и добыче Борис Зильберминц. «Не секрет, что у российских компаний фактически нет опыта эксплуатации шельфовых месторождений, не говоря уже о глубоководных шельфовых месторождениях. Я честно говорю: у нас нет этого опыта, и мы действительно заинтересованы в том, чтобы его приобретать», – сказал Зильберминц, выступая на саммите стран СНГ по нефти и газу.

«Мы готовы в обмен на доступ к такому опыту давать доступ к достаточно серьезным активам на территории материковой России», – отметил он. Зильберминц уточнил, что речь идет об активах компании на Ямале и в Восточной Сибири, о привлечении инвестиций. «Плюс, возможно, сотрудничество по другим активам в России, не исключая совместное приобретение третьих компаний», – сказал он.

В июне 2009г. глава «Газпром нефти» Александр Дюков говорил журналистам, что компания изучает возможность отказа от лицензии на Лопуховский участок на шельфе Сахалина. Ранее «Газпром нефть» неоднократно предлагала иностранным компаниям, в частности Eni, Shell, StatoilHydro и PetroCanada, партнерство для разработки этого блока, однако они отказались от участия в проекте. По предварительной оценке, суммарный объем запасов на Лопуховском блоке, входящем в проект «Сахалин-2», может составить более 100 млн.т. условного топлива. Владимир Добровольский