Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская нефтяная компания «Лукойл» расширяет свое присутствие в Нидерландах. После июньской покупки 45% акций местного нефтеперерабатывающего завода TRN «Лукойл» обзаведется в стране сетью своих АЗС. Вице-президент Владимир Некрасов рассказал, что «Лукойл» «хочет стать поставщиком бензина в Нидерландах» и некоторых других странах Западной Европы, однако каких именно, не уточнил.«Русские хотят конкурировать с крупнейшим нефтяным концерном Европы Royal Dutch Shell на его же собственной родине. Такое ощущение, что они думают, раз им удалось в Бельгии, значит повезет и в Нидерландах», – пишет австрийское издание. За два года российская компания открыла или купила в Бельгии 158 АЗС.

По договору с американской ConocoPhillips, «Лукойлу» принадлежит еще более 200 АЗС в Чехии, Финляндии, Венгрии, Польше и Словакии. Некрасов признался, что мечтает о том дне, когда автомобилист, едущий из Роттердама во Владивосток, сможет заправляться на АЗС «Лукойл». Нидерланды > Нефть, газ, уголь > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195214

Вьетнам будет получать российский уголь из Сибири и Дальнего Востока, сообщил премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг во вторник по окончании переговоров с премьер-министром РФ Владимиром Путиным.«Корпорация угля и минеральных ресурсов Вьетнама подписала контракт и меморандум о сотрудничестве с российскими коллегами о добыче угля в Сибири и на Дальнем Востоке России для того, чтобы предоставить его на наш рынок», – сообщил Зунг.

Он не уточнил детали контракта и сроки его реализации. Также во вторник между «Газпромом» вьетнамскими компаниями был подписан целый пакет документов о сотрудничестве в сфере энергетики. Вьетнам. ДФО > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 16 декабря 2009 > № 191820

Всемирный фонд дикой природы (WWF) накануне направил обращение к генеральному прокурору РФ с просьбой приостановить работы по прокладке промыслового трубопровода оператором проекта «Сахалин-1» компанией «Эксон Нефтегаз Лимитед» (ЭНЛ). Об этом сообщается на сайте WWF, как передает «Самотлор-Экспресс». Компания прокладывает трубопровод на северо-востоке о-ва Сахалин без положительного заключения государственной экологической экспертизы, говорится в сообщении.В пред.г. 5 сент. 2008г. компания ЭНЛ получила положительное заключение на прокладку трубопровода через залив Пильтун, однако срок действия заключения истек 5 сент. 2009г. В соответствии Федеральным законом «Об экологической экспертизе» положительное заключение государственной экологической экспертизы в случае истечения срока действия теряет свою силу. Материалы проекта на повторную государственную экологическую экспертизу компанией не представлялись. Однако в начале зимы 2009г. компания ЭНЛ вновь приступила к осуществлению работ по прокладке трубопровода.

30 нояб. 2009г. Росприроднадзор выдал ЭНЛ разрешение на завершение прокладки промыслового трубопровода БП Одопту 2 БКП Чайво через залив Пильтун, однако данное разрешение в отсутствие положительного заключения государственной экологической экспертизы не может служить основанием для ведения работ по прокладке трубопровода. Дело в том, что законодательство Российской Федерации не предусматривает возможности продления срока действия положительного заключения государственной экологической экспертизы кроме проведения повторной государственной экологической экспертизы.

WWF обращается к генеральному Прокурору РФ с просьбой приостановить работы по прокладке промыслового трубопровода. Трубопровод проходит через залив Пильтун, который играет важную роль в формировании кормовой базы западной популяции редких серых китов.

«На проходящем сейчас в Женеве заседании Международного совета по западно-тихоокенской популяции серых китов были обнародованы научные данные об особой значимости Пильтунской лагуны для формирования кормовой базы для серых китов, – говорит Алексей Книжников, руководитель программы по экологической политике нефтегазового сектора. – Это еще один важный аргумент за запрет на работу Эксона в Пильтунском заливе». WWF отмечает, что залив Пильтун планируется включить в состав территории создаваемого федерального государственного заказника «Сахалинский морской». Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 16 декабря 2009 > № 191819

Торгово-экономические связи России с Японией занимают видное место в общем комплексе двусторонних отношений. В последние годы роль экономического взаимодействия между двумя странами заметно возросла. В ходе визита президента Российской Федерации В.В.Путина в Японию в сент. 2000г. подписана «программа углубления сотрудничества в торгово-экономической области между Российской Федерацией и Японией», а в янв. 2003г. в ходе визита в Москву премьер-министра Дз.Коидзуми принят «Российско-Японский план действий», в котором сотрудничество в торгово-экономической и научно-технической областях отнесено к числу стратегических приоритетов в развитии двусторонних отношений.

20-22 нояб. 2005г. состоялся официальный визит в Японию президента Российской Федерации В.В.Путина. Важное место в ходе переговоров заняло обсуждение вопросов дальнейшего укрепления двустороннего сотрудничества в торгово-экономической и научно-технической областях. Из 18 документов, подписанных в ходе визита, 12 касаются расширения сотрудничества в сфере экономического взаимодействия. Среди них – «протокол о завершении переговоров по торговле и услугам в рамках процесса по присоединению России к ВТО», «Основные направления долгосрочного сотрудничества в области энергетики», «программа развития сотрудничества в области информационных технологий и связи», соглашения и меморандумы о предоставлении Японским Банком международного сотрудничества кредитных линий крупнейшим российским банкам (Сбербанку, Внешторгбанку, Внешэкономбанку) и ряд других.

27-28 фев. 2007г. состоялся официальный визит в Японию председателя правительства Российской Федерации М.Е.Фрадкова, в ходе которого был принят ряд документов, направленных на развитие торгово-экономического сотрудничества, в т.ч. «программа действий минэкономразвития России и МЭТП Японии по расширению торгово-инвестиционного сотрудничества». 28 фев. 2007г. проведен II Российско-Японский инвестиционный форум, в ходе которого состоялось специальное выступление М.Е.Фрадкова.

25-26 апреля 2008г. состоялся визит в Россию премьер-министра Японии Я.Фукуда, в ходе которого были проведены встречи с президентом Российской Федерации В.В.Путиным и избранным президентом Российской Федерации Д.А.Медведевым.

18 фев. 2009г. состоялась рабочая встреча президента Российской Федерации Д.А.Медведева с премьер-министром Японии Т.Асо на Сахалине, приуроченная к пуску первого в России завода по сжижению природного газа в пос. Пригородное (проект «Сахалин-2»). Японские компании выступают в данном проекте в качестве стратегических инвесторов, поставщиков комплектного оборудования и технологий, а также основных потребителей российского энергоносителя.

11-13 мая 2009г. состоялся рабочий визит председателя правительства Российской Федерации В.В.Путина в Японию. В ходе визита был всесторонне обсужден весь комплекс вопросов российско-японского взаимодействия в торгово-экономической области (энергетика, транспорт, мирное использование атомной энергии, экология и энергосбережение, сфера ИКТ, сельское хозяйство и рыболовство, правоохранительная и таможенная деятельность, региональные хозяйственные связи).

В ходе визита был подписан ряд соглашений и меморандумов о дальнейшем развитии двусторонних отношений в области экономического взаимодействия: на межправительственном уровне – соглашения о сотрудничестве в мирном использовании атомной энергии; о сотрудничестве и взаимной помощи в таможенных делах; меморандумы о сотрудничестве в области повышения энергоэффективности и использования возобновляемых источников энергии и об основах дальнейшего сотрудничества в области предотвращения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла морских живых ресурсов. На уровне деловых кругов – меморандумы о взаимопонимании между ГК «Внешэкономбанк» (ВЭБ) и Японским банком международного сотрудничества (ЯБМС), а также между ВЭБ и Японским агентством экспортного и инвестиционного страхования (NEXI); о строительстве завода по производству аммиака, карбамидов и метанола в г.Менделеевске (ВЭБ, компания «Аммоний», правительство Татарстана – японские компании «Мицубиси Хэви индастриз» и «Содзицу»); об основных направлениях сотрудничества между Иркутской нефтяной компанией и Японской национальной корпорацией по нефти, газу и металлам; о строительстве Нижнебурейской ГЭС (ОАО «РусГидро» – компания «Мицуи») и о строительстве Дальневосточной ветряной электростанции (ОАО «РусГидро» – компания «Джей Пауэр»).

В рамках визита председателя правительства Российской Федерации В.В. Путина в Японию 12 мая 2009г. в г. Токио состоялся Российско-Японский экономический форум, который был организован минэкономразвития России совместно с РСПП и Российско-Японским комитетом по экономическому сотрудничеству. С японской стороны подготовку и проведение форума обеспечивали Федерация экономических организаций «Ниппон Кэйданрэн» и Японо-Российский комитет по экономическому сотрудничеству.

В работе форума приняли участие более 500 представителей с обеих сторон. В состав японских и российских участников вошли представители руководства крупнейших компаний и банков, государственных корпораций, союзов предпринимателей, а также органов исполнительной власти, курирующих внешнеэкономический блок и двустороннее инвестиционное сотрудничество. В ходе мероприятия состоялся широкий обмен мнениями о перспективах развития двусторонних торгово-экономических связей в условиях финансово-экономического кризиса и в «посткризисный» период.

23 сент. 2009г. в рамках работы очередной сессии генеральной ассамблеи ООН, а также 14 нояб. 2009г. на встрече глав государств и правительств форума АТЭС в Сингапуре состоялись встречи президента Российской Федерации Д.А. Медведева с премьер-министром Японии Ю.Хатоямой (назначенным на свой пост по итогам выборов в сент. 2009г.), в ходе которых был рассмотрен широкий спектр вопросов двустороннего сотрудничества как в политической сфере, так и в экономике: в торговле, в области высоких технологий, а также перспективы развития производственной кооперации. В ходе встречи министров иностранных дел и министров торговли форума АТЭС в Сингапуре 12 нояб. 2009г. состоялась беседа министра экономического развития Российской Федерации Э.С. Набиуллиной с министром внешней торговли и промышленности Японии М. Наосимой, в ходе которой обсуждались вопросы развития двусторонних экономических отношений и взаимодействия в рамках АТЭС.

Важную роль в развитии двустороннего экономического сотрудничества играет деятельность учрежденной в 1994г. Российско-Японской межправительственной комиссии по торгово-экономическим вопросам (МПК), на заседаниях которой рассматривается весь комплекс текущих вопросов и перспектив развития двусторонних экономических связей. Проведено восемь заседаний Российско-Японской МПК.

В ходе VII заседания, которое состоялось в Токио 22 апреля 2005г., объявлено о начале деятельности нового органа двустороннего экономического взаимодействия – Российско-Японской организации по содействию торговле и инвестициям. 21 окт. 2008г. в Токио состоялось VIII заседание Российско-Японской МПК (В.Б. Христенко – Х. Накасонэ), в ходе которого обсуждались наиболее актуальные вопросы двустороннего экономического взаимодействия. В рамках МПК функционируют два рабочих органа: подкомиссия по торговле и инвестициям (ПТИ) и подкомиссия по межрегиональному сотрудничеству (ПМС). 29 сент. 2008г. в Токио состоялось 2 заседание ПМС, прошедшее в новом формате (на уровне замминистров Минрегиона России и МИДа Японии). 4 заседание ПТИ и встреча сопредседателей данной подкомиссии проведены соответственно 9 сент. 2008г. и 14 сент. 2009г. в минэкономразвития России.

Наряду с последовательным укреплением официальных контактов дальнейшее развитие получили взаимные связи на деловом уровне, прежде всего в рамках Российско-японского и Японо-российского комитетов по экономическому сотрудничеству (РЯКЭС-ЯРКЭС), созданных, соответственно, при РСПП и «Ниппон Кэйданрэн» (Японская Федерация экономических организаций). 5 сент. 2008г. в Санкт-Петербурге состоялось IX совместное заседание комитетов, приуроченное к проведенному минэкономразвития России 4-6 сент. 2008г. III Российско-Японскому инвестиционному форуму.

Важная роль в активизации двусторонних контактов на деловом уровне принадлежит таким японским организациям, как Японская ассоциация по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) и Японская организация содействия развитию внешней торговли (ДЖЕТРО), которые на регулярной основе организуют различные семинары и симпозиумы, направленные на ознакомление японских деловых кругов с возможностями налаживания и укрепления торгово-инвестиционного взаимодействия с Россией и ее отдельными регионами, направляют в Россию специализированные миссии заинтересованных представителей японского бизнеса, что способствует расширению числа участников двусторонних хозяйственных связей. В июне 2009г. состоялся визит японской частно-правительственной делегации (свыше 70 чел.) под эгидой РОТОБО и МЭТП Японии в Дальневосточный федеральный округ, в ходе которого японская сторона была подробно ознакомлена с ходом подготовительных работ к запланированному на 2012г. саммиту АТЭС во Владивостоке, а также ходом реализации проекта сооружения нефтеналивного терминала в бухте Козьмино.

Япония является одним из важнейших торговых партнеров России в азиатском регионе, занимая 3 место по объему товарооборота. В 2003-08гг. торгово-экономические связи с Японией демонстрировали устойчивую положительную динамику. По данным ФТС, товарооборот России с Японией в 2008г. составил 29 млрд.долл. (+42,3%), в т.ч. экспорт российских товаров – 10,4 млрд.долл. (+36,2%), импорт – 18,6 млрд.долл. (+45,9%). Доля России в общем объеме внешней торговли Японии в 2008г. составила 1,6%, удельный вес Японии во внешнеторговом обороте России – 3,9%.

С конца 2008г. на динамику российско-японского товарооборота стали оказывать заметное влияние последствия мирового экономического кризиса и в первую очередь сужение рынков в обеих странах и резкое снижение мировой конъюнктуры на сырьевые товары, составляющие основу российского экспорта в Японию. Воздействие кризисных факторов на российско-японскую торговлю оказалось более существенным, чем в целом на внешнеторговые операции нашей страны. По итогам 10 месяцев 2009г. при сокращении российской внешней торговли на 42,1% по сравнению с годом ранее, объем товарооборота с Японией снизился на 52,9%. Доля Японии в российском товарообороте снизилась до 3,16%. При этом Япония осталась на 14 месте в списке импортеров российской продукции (доля в российском экспорте выросла с 2,21% до 2,39%) и опустилась с 3 на 7 место в списке ведущих зарубежных экспортеров на российский рынок (доля в российском импорте сократилась с 6,96% до 4,56%). По абсолютной величине товарооборота за десять месяцев этого года – 11,7 млрд.долл. – Япония опустилась на 11 место в списке торговых партнеров России, уступив США, Франции и Польше.

За рассматриваемый период тек.г. наиболее существенно сократился импорт из Японии (на 62,1%), в то время как российский экспорт снизился менее заметно (на 36,3%). Эта динамика способствовала выравниванию баланса во взаимной торговле (341 млн.долл. в пользу Японии), характеризовавшегося в последние годы значительным отрицательным сальдо.

В товарной структуре российского экспорта в Японию доминируют четыре основных группы: минеральное сырье и топливо, металлы и металлоизделия, древесина и продукты ее переработки, а также рыба и морепродукты. Доминирующей тенденцией последних пяти лет был ускоренный рост российского экспорта в Японию нефти и нефтепродуктов, доля которых в объеме экспорта за этот период выросла с 26 до 58%. Удельный вес других важных статей российского экспорта – черных и цветных металлов, драгоценных металлов и камней, а также морепродуктов – наоборот, неуклонно снижался. В наибольшей степени – с 19,4 до 6,2% – снизилась доля древесины в объеме российских поставок в Японию.

В 2008г. доля основных товарных групп в стоимостном объеме экспорта выросла до 94%, а за янв. сент. 2009г. – до 96,4%. Под влиянием кризиса произошли изменения в удельном весе каждой из этих товарных групп в общем объеме экспорта. Доля нефти и нефтепродуктов за три квартала 2009г. сократилась с 58% до 50,5%. Заметно выросла доля каменного угля – с 5,6% до 11,2%, после ввода в строй завода СПГ на Сахалине в структуре экспорта появилась заметная новая статья – углеводородные газы (4,1%). Структура экспорта данной группы товаров в Японию в значительной степени корреспондируется со структурой общероссийского экспорта в целом, в составе которого за тот же период времени на долю нефти и нефтепродуктов пришлось 49,5%, а всех топливно-энергетических товаров – 66,3% (для Японии – 66,1%). Стоимостной объем поставок российского минерального сырья и топлива в Японию за 9 месяцев составил 3,1 млрд.долл. (против 5,1 млрд.долл. за тот же период 2008г.).

Наиболее значительным за 9 месяцев 2009г. было падение экспорта металлов и металлоизделий. Объемы поставок российских черных металлов в Японию по сравнению с тем же периодом 2008г. сократились почти на 70%, металлов платиновой группы – на 66%, алюминия – на 47%. Совокупная доля этой группы в структуре экспорта уменьшилась с 28,8% (28% за весь 2008г.) до 22,2%. Доля рассматриваемой группы в экспорте в Японию практически вдвое превышает данный показатель в структуре общероссийского экспорта за янв.-сент. 2009г. (11,6%).

За янв.-сент. 2009г. при увеличении почти в 2,5 раза физического объема экспорта в структуре российского экспорта заметно вырос удельный вес рыбы и морепродуктов – до 2,6% (против 0,7% годом ранее). Снижение поставок российской древесины на японский рынок за 9 месяцев было довольно умеренным – на 26% к соответствующему периоду 2008г. Доля данной товарной группы увеличилась с 4,9% до 5,8%, что почти вдвое превышает аналогичный общероссийский показатель. Заметно изменилось соотношение объемов экспорта необработанной древесины и продуктов ее переработки: 64 : 225 млн.долл. за 9 месяцев 2009г. против 185 : 204 млн.долл. за тот же период в 2008г.

Все более заметное место в структуре российского экспорта в Японию занимают товары и услуги ядерного топливного цикла (113,8 млн.долл. в 2008г.). На динамику поставок данной категории кризисные явления в мировой экономике практически не оказали никакого влияния: ожидаемый прирост в тек.г. составит 6,7% против 7,5% в 2008г.

По итогам 10 месяцев российский экспорт в Японию снизился по отношению к аналогичному периоду 2008г. в меньшей степени (-36,3%), чем в целом по всем зарубежным партнерам России (-42,2%). При этом выросли российские поставки в Японию рыбы и морепродуктов (+145%), каменного угля (+26%), а также обработанных лесоматериалов (+10%).

Импорт из Японии в значительной степени пострадал от мирового финансово-экономического кризиса: за 10 месяцев 2009г. его объем сократился на 62,1% к соответствующему периоду 2008г., в то время как тот же показатель для общероссийского импорта из-за рубежа составил всего 41,9%.

В импорте из Японии преобладает машинно-техническая продукция, на долю которой за 9 месяцев 2009г. пришлось 85% (в 2008г. – 92%) стоимостного объема импорта. 67% (более 3 млрд.долл.) совокупного объема поставок этой товарной группы заняли транспортные средства – легковые, грузовые автомобили и автобусы (за 9 месяцев 2008г. – 10 млрд.долл. или 77,3%). Именно на эту группу товаров за рассматриваемый период пришлось наибольшее сокращение российской внешней торговли вследствие кризиса. При сокращении российских закупок в целом на 76-80% совокупный импорт транспортных средств из Японии снизился на 69,6%. Заметно сократился также ввоз в Россию японских электротехнических товаров (почти на 60%).

Физические объемы японского экспорта промышленных и бытовых электрических машин и оборудования остались практически на прежнем уровне (212 млн.долл.). Снижение импорта японской химической и фармацевтической продукции, а также шин и покрышек за 9 месяцев 2009г. было весьма умеренным (23,4% и 11,4% соответственно). В результате под влиянием кризиса за янв.-сент. 2009г. в структуре российского импорта из Японии при заметном сокращении доли моторных транспортных средств (с 71% до 57%) увеличился более чем в два раза удельный вес товарных групп химической и фармацевтической продукции (с 4,4% до 8,9%), электрических машин (с 1,5% до 4%), шин и покрышек (с 2,1% до 4,9%). Заметно возросла также доля промышленных механизмов и оборудования (с 11,8% до 14,4%), медицинских приборов и точной оптико-механической аппаратуры (с 2,9% до 3,9%), металлургической продукции (с 1,3% до 2,5%).

Стратегической сферой российско-японского экономического сотрудничества является топливно-энергетический комплекс, где наиболее перспективным направлением является реализация сахалинских нефтегазовых проектов, в которых принимают участие ряд японских компаний (доля японской стороны в проекте «Сахалин-1» составляет 30%, «Сахалин-2» – 22,5%).

Сахалинские нефтегазовые проекты продолжают оставаться крупнейшими объектами инвестиционного сотрудничества между Россией и Японией. С 1 окт. 2005г. началась промышленная добыча нефти и газа в рамках проекта «Сахалин-1». С завершением строительства нефтяного терминала в порту Де-Кастри в 2006г. начались отгрузки нефти зарубежным потребителям, в т.ч. и в Японию. Уже заключенными с крупнейшими электроэнергетическими и газовыми компаниями Японии контрактами в рамках проекта «Сахалин-2» предусматривается суммарный ежегодный объем поставок СПГ в количестве 6,5 млн.т. (8% потребностей японского рынка в этом виде энергоносителя). С дек. 2008г. начались круглогодичные отгрузки нефти в рамках данного проекта из поселка Пригородное на Сахалине. 18 фев. 2009г. в присутствии руководителей России и Японии Д.А.Медведева и Т.Асо прошла торжественная церемония пуска завода по сжижению газа в рамках проекта «Сахалин-2», а в апр. был отгружен первый танкер с сахалинским СПГ.

Наращивание объема поставок сахалинской нефти на японский рынок и ожидаемое в тек.г. появление в структуре российского экспорта нового товара – сжиженного природного газа – наряду с созданием в рамках сахалинских проектов новых объектов энерготранспортной инфраструктуры и последовательной реализацией других перспективных проектов в сфере электроэнергетики, угледобычи, нефте- и газохимии, телекоммуникаций и транспортной инфраструктуры, даже в условиях кризиса может увеличить объем двусторонней торговли и будет способствовать приданию ей более сбалансированного характера.

К числу перспективных направлений относится также сотрудничество в области освоения космоса, информационных технологий и связи, а также охраны окружающей среды, в частности, по реализации проектов совместного осуществления в рамках Киотского протокола. В сотрудничестве в области транспорта основные усилия направлены на привлечение дополнительных объемов грузов к транспортировке по Транссибирской ж/д магистрали и обеспечение участия японской стороны в проектах модернизации транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке России (строительство новых и расширение действующих терминалов по перевалке внешнеторговых грузов в портах Ванино, Восточный и др.). На решение этих задач направлена деятельность межведомственной рабочей группы по российско-японскому сотрудничеству в области транспорта, второе заседание которой состоялось в Токио 28 окт. 2009г.

Начало крупномасштабному сотрудничеству в области прямых капиталовложений в производственную сферу России было положено принятыми в 2005-06гг. решениями компаний «Тойота» и «Ниссан» об инвестировании 150 млн.долл. США и 200 млн.долл. США соответственно в строительство своих сборочных предприятий под Санкт-Петербургом.

В 2007г. аналогичные договоренности были достигнуты с японскими компаниями «Исудзу» и «Судзуки». С конца дек. 2007г. на сборочном предприятии в пос. Шушары под Санкт-Петербургом ведется производство автомобилей марки Toyota Camry 6 поколения, а 30 марта 2009г. подписаны соглашения о строительстве второй очереди этого завода. Открытие завода по производству автомобилей марки «Ниссан» также под Санкт-Петербургом состоялось 3 июня 2009г. В конце дек. 2007г. компания «Мицубиси Моторз» подписала соглашение с минэкономразвития России о создании сборочного производства на территории Калужской обл. На середину 2010г. в Ярославле намечен пуск завода по производству дорожно-строительной техники, строительство которого ведет японская компания «Комацу». Созданное в середине 2007г. первое российско-японское СП «Соллерс» по производству в России грузовиков на базе моделей «Исудзу» изучает возможность размещения нового сборочного предприятия в Приморском крае.

Ожидается, что приход на российский рынок таких крупных инвесторов будет способствовать широкому вовлечению японских компаний в создание на территории России производств высококачественной промышленной продукции и в ряде других областей (производство автокомпонентов, бытовая электротехника, оптико-волоконная связь, дорожно-строительная техника, логистика и др.). В целом за последние 5 лет динамика притока японских инвестиций носила неравномерный характер. Показатели по ПИИ оставались незначительными относительно общего объема иностранных инвестиций, поступающих в Россию, и не отвечали потенциалу российско-японского сотрудничества.

Развитие российско-японского взаимодействия в инвестиционной области в 2008-09гг. характеризуется высокими темпами роста. Объем накопленных японских инвестиций в российской экономике, по данным Росстата на конец июня 2009г., вырос до 6,09 млрд.долл., увеличившись почти в полтора раза по сравнению с концом 2008г. Почти 80% данной суммы составляют капиталовложения в добычу и переработку нефти, 3,4% – в лесную и деревообрабатывающую, 1,6% – в автомобильную промышленность, 2,6% – в сферу информационных и коммуникационных технологий.

Объем накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) из Японии на конец июня 2009г. составил 726 млн.долл., увеличившись на 11,5% по сравнению с концом пред.г. Его большая часть сосредоточена в оптовой и розничной торговле (50%), обрабатывающих производствах (31,2%), значительно выросла доля сектора ИКТ (15,9% или 109 млн.долл.).

Объем инвестиций, поступивших из Японии в Россию за янв.-июнь 2009г., составил 737 млн.долл. США. Объем прямых инвестиций за пол. на 7% превысил годовой показатель 2008г. (доля ПИИ в структуре поступивших японских инвестиций выросла с 9,3 до 11,6%). Официальные статистические данные о поступлении инвестиций из Японии не отражают полностью картину привлеченных капиталовложений. В силу определенной специфики участия японских компаний в крупных нефтегазовых проектах на шельфе о. Сахалин (в рамках консорциумов), финансирование из Японии проводится через спецсчета операторов проекта, в других случаях – через отделения японских фирм в Европе (как в случае с японской табачной компанией Japan Tobacco International).

Аэропорт «Камрань» (провинция Кханьхоа), имеющий самую длинную взлетно-посадочную полосу и терминал, способный принять 800 пассажиров в час, начал принимать международные рейсы. С фев. 2010г. чартерные рейсы в этот аэропорт начнут совершать российские авиакомпании S7, «Владивосток Авиа» и «Трансаэро». Вьетнамские туристические компании значительно снизили цены на гостиницы на курортах Нячанга, Муйне и Фукуок.

К 2020г. планируется построить еще одну взлетно-посадочную полосу и новый пассажирский терминал, способный пропускать до 5,5 млн. пассажиров в год. Аэропорт будет переваливать до 100 тыс.т. грузов.

Компании «Группа «Челябинский трубопрокатный завод» и «Металлоинвест» создали на паритетных началах совместное предприятие (СП) ООО «Уральский трубный консорциум». Оно займется поставками продукции на строящийся газопровод Сахалин-Хабаровск-Владивосток, сообщает Гудок.Хотя производственная цепочка, по которой «Уральская сталь» (входит в «Металлоинвест») поставляет листовой прокат на трубные заводы «Группы ЧТПЗ», существует давно, создание СП позволит закрепить связи и создать более комфортные условия с точки зрения налогового обложения. Дело в том, что заводы ЧТПЗ находятся в географически более выгодном месте. «Везти продукцию на Дальний Восток из Челябинска выгоднее, чем, например, из Санкт-Петербурга, где работает Ижорский трубный завод (ИТЗ входит в «Северсталь»), который также поставляет свою продукцию для строящегося газопровода «Газпрома». Выигрыш на разнице тарифов может составить от 50 до 100 долл. на т. Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 15 декабря 2009 > № 193483

Вьетнам будет получать российский уголь из Сибири и Дальнего Востока, сообщил премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг во вторник по окончании переговоров с премьер-министром РФ Владимиром Путиным."Корпорация угля и минеральных ресурсов Вьетнама подписала контракт и меморандум о сотрудничестве с российскими коллегами о добыче угля в Сибири и на Дальнем Востоке России для того, чтобы предоставить его на наш рынок", – сообщил Зунг. Он не уточнил детали контракта и сроки его реализации. Также во вторник между "Газпромом" вьетнамскими компаниями был подписан целый пакет документов о сотрудничестве в сфере энергетики. Венгрия. ДФО > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 декабря 2009 > № 189855

Рабочая встреча с губернатором Приморского края Сергеем Дарькиным. Обсуждалась социально-экономическая ситуация в регионе, в частности проблемы занятости населения и выплат заработной платы. Глава региона также информировал президента о ходе подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012г.Д.МЕДВЕДЕВ: Сергей Михайлович, несколько моментов, хотел бы с вами обсудить. Начнем, естественно, с текущей социально-экономической ситуации. Расскажите, как дела, какова динамика по задолженности, по безработице, по наиболее сложным моментам, которые существуют сегодня в экономической сфере Приморского края.

Вторая тема, естественно, подготовка к АТЭС, как идет стройка, все ли в плановом режиме, есть ли какие-то трудности. Давайте по этим двум направлениям поговорим.

С.ДАРЬКИН: Что касается текущей ситуации в Приморском крае, то в основном, конечно, за счет новых проектов федеральный бюджет, региональный бюджет и бюджеты крупных российских компаний начали инвестировать в экономику Приморского края.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть, иными словами, это следствие подготовки к АТЭС в конечном счете.

С.ДАРЬКИН: К АТЭС, к строительству нефтепровода, газопровода. И это нам позволило стабилизировать ситуацию. Мы выполним план по своим доходам, местным. Тяжело, но выполним. Что касается заработной платы, то бюджеты полностью, всех уровней бюджеты, исполняют обязательства. Мы выплатили и выплатим всю заработную плату. Все социальные выплаты мы выплатим, которые положены по нашему бюджету.

Что касается безработицы, у нас она, в Приморском крае, составляет 3%. Очень большой у нас объем свободных рабочих мест. Мы стабилизировали ситуацию в Светлогорье, т.е. комбинат запущен, выдает вольфрамовый концентрат, и все другие моногорода работают, выплачивается заработная плата. У нас есть 25 млн. руб. задолженности, из них 80% – это задолженность по зарплате номерных предприятий, которые выполняют заказы минобороны. Но по всем этим предприятиям мы держим ситуацию на контроле. Там, где необходимо, развернуты общественные работы. И мы вместе с минобороны эту ситуацию контролируем. Хочу сказать, что мы в 2,5 раза снизили за этот год задолженность по заработной плате.

Д.МЕДВЕДЕВ: Т.е. она и была на самом деле даже на начало года?

С.ДАРЬКИН: Она была в 2,5 раза больше.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это следствие кризиса или это следствие накопленной задолженности за предыдущий период по оборонным заказам?

С.ДАРЬКИН: Это уже все-таки финансирование минобороны текущих заказов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Текущих. В этом году.

С.ДАРЬКИН: Да, этого года, так точно. Мы большую работу с минобороны проводим. Но такая ситуация есть.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы знаете, мне кажется, на это нужно обратить внимание. Почему? Потому что мы как раз в этом году помогли этим предприятиям, потому что в других сферах, где нет такого объемного государственного заказа, ситуация хуже, а как раз на тех предприятиях и, собственно, в военно-промышленном секторе, куда деньги приходят по линии федерального бюджета, ситуация была ровнее и более организованной, чем в других местах. Поэтому нужно вместе с минобороны эту работу продолжать. Если тем более все это есть в государственном заказе и в государственном плане закупок…

С.ДАРЬКИН: Есть, да.

Д.МЕДВЕДЕВ: …государственном плане закупок вооружения, то тогда нужно это просто финансировать. Занимайтесь этим.

С.ДАРЬКИН: Ясно. Дмитрий Анатольевич, теперь что касается подготовки к саммиту АТЭС в 2012г.: все работы идут в соответствии с графиками, которые есть, финансирование идет в полном масштабе, развернуты все работы. Я знаю, что Вам докладывали в целом о ситуации, я хотел бы несколько слов сказать про наши объекты, которые мы ведем, которые очень важны для города Владивостока. Начато строительство – это и водоводы, и очистные сооружения, и дороги, и аэропорт.

Д.МЕДВЕДЕВ: Просто больное место – водоводы, очистные сооружения и дороги.

С.ДАРЬКИН: У нас не было воды и очистных сооружений, сегодня все эти объекты мы уже строим. т.е. что касается строительства, то все вопросы сняты.

Д.МЕДВЕДЕВ: Строим – что имеется в виду? Вот там по всем объектам уже начата работа?

С.ДАРЬКИН: Да. Я потом доложу отдельно по этим объектам.

Хотел бы сказать, что 85% всех материалов, которые используются, это все наши, российского производства. В том числе, например, очень серьезные конструкции, которые мы применяем для строительства самых больших в мире мостов. Это все материалы, которые производятся в нашей стране. И нам очень приятно, тем более что мы смогли сэкономить 50 млрд. руб. (я делал отчет по этой работе) вот за счет таких вещей.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне полпред [Виктор Ишаев], когда заходил недавно, ваш, дальневосточный, показал уже фотографии вот этого моста. Там дело идет. Я даже был удивлен тем, что уже прорисовывается силуэт, это уже не просто забитые сваи или еще что-то. Справитесь к сроку, который установлен?

С.ДАРЬКИН: Да, без сомнения, справимся и будем готовы. Это такой большой, огромный толчок для развития всего Приморья, Дальнего Востока, особенно Дальневосточного федерального университета, который будет тоже строиться.

Д.МЕДВЕДЕВ: Только нужно экономить. Это вообще режим такой, который нужно везде внедрять, а тем более в условиях довольно сложного финансового положения стараться экономить практически по всем направлениям настолько, насколько это возможно без нарушения технического регламента и качества, конечно, это очевидно. Потому что мы знаем, что у нас цены «гуляют», вот за этим нужно следить самым пристальным образом и Вам, и федеральным структурам, конечно, вместе.

С.ДАРЬКИН: Понятно, Дмитрий Анатольевич.

И, если можно, в заключение по АТЭС. Дмитрий Анатольевич, есть просьба. Нам понадобится несколько тысяч молодых ребят, для того чтобы работать волонтерами во время проведения АТЭС, а потом и Универсиады, а потом и Сочи. У нас есть совместное с министром спорта, туризма и молодежной политики предложение вместе сделать такую работу целенаправленной. Можно было бы отобрать самых лучших ребят из высших учебных заведений нашей страны, для того чтобы они проходили подготовку, и уже сейчас мы бы начали работу по подготовке к этим важным международным событиям. А в дальнейшем можно было бы их использовать как кадровый резерв. Потому что по опыту работы в других странах это очень серьезное мероприятие, и можно было бы молодежь, наших ребят, они очень хотят в этом участвовать, подключить к этой работе.

Д.МЕДВЕДЕВ: У нас люди по своей природе открытые и сердечные, поэтому я уверен, что волонтеров мы найдем, но это не только качество души, это еще и определенный набор навыков, которые могут пригодиться и во время проведения АТЭС, и во время проведения Олимпиады в Сочи. Это определенный коммуникативный набор – люди должны уметь разговаривать на соответствующем языке или на нескольких языках, они должны знать свой родной город, они должны помогать в довольно сложных ситуациях, которые могут возникнуть. Здесь нужно и тренинги вести и, соответственно, программы готовить. Я считаю, что на это нужно обратить самое пристальное внимание и в контексте подготовки к АТЭС, и в контексте подготовки к Олимпиаде в Сочи. Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 декабря 2009 > № 191947

Накануне III Всемирного конгресса российских соотечественников, проходившего 1-2 дек. в Москве, появились новые данные по итогам реализации принятой в РФ государственной программы переселения соотечественников. По информации РИА «Новости», которые ссылаются на данные директора департамента по работе с соотечественниками за рубежом МИД РФ Александра Чепурина, за два года в Россию переселилось 17 тысяч человек. По сравнению с первоначальными планами, когда власти рассчитывали каждый год принимать переселенцев сотнями тысяч, эта цифра, безусловно, является провальной. Однако обширный опыт, накопленный за время реализации программы, и планируемые меры по ее модернизации позволяют предполагать, что в дальнейшем это положение может измениться.Количеством переселенцев, которые уже переехали в Россию, статистика по итогам реализации программы не исчерпывается. По данным Федеральной миграционной службы (ФМС), к концу 2009г. 5 тысяч человек получили свидетельства участника программы и готовятся к переезду, у 24 тысяч потенциальных переселенцев приняты анкеты, а всего с заявлениями о желании участвовать в программе в подразделения ФМС и МИД обратились более 100 тысяч человек. При этом нужно выделить факт, заслуживающий специального анализа: абсолютное большинство наших соотечественников-россиян переселяются в три из двух десятков участвующих в программе регионов – Калининградскую, Калужскую и Липецкую обл. В Калининградскую обл. за время действия программы переселилось 6,5 тысяч соотечественников и членов их семей, что составляет 40% от общего числа переселенцев. Еще 20% всех переселенцев выбрали для проживания территорию Калужской обл. Участие остальных регионов РФ в реализации этой программы выглядит пока очень слабо.

В соответствии с первоначальным вариантом программы потенциальные переселенцы могли переехать в один из 12 регионов РФ: Приморский, Хабаровский и Красноярский края, Иркутскую, Амурскую, Новосибирскую, Тюменскую, Тверскую, Липецкую, Тамбовскую, Калужскую и Калининградскую обл. Поскольку большинство из них расположены в Сибири и на Дальнем Востоке, а переселенцы проживали в странах с гораздо более мягким климатом, их интерес к европейским областям РФ не случаен. К программе переселения присоединились Воронежская, Курская, Нижегородская, Пензенская, Курганская, Кемеровская и Омская обл. В ближайшее время по сведениям ФМС ее участниками станут еще 11 регионов: Алтайский и Камчатский края, республики Саха (Якутия) и Коми, Еврейская автономная область, Архангельская, Костромская, Мурманская, Ростовская, Саратовская и Свердловская обл. В итоге количество участвующих в программе переселения регионов увеличится с 12 до 30-ти.

Абсолютное большинство переселенцев по-прежнему предпочитают Калининградскую и Калужскую обл., опыт которых по переселению соотечественников заслуживает пристального внимания. Суммируя причины их популярности, можно выделить несколько пунктов. Главный из них – руководство этих регионов действительно нуждается в переселении соотечественников, обладает необходимой для организации процесса политической волей и предпринимает соответствующие усилия. Показателем служат презентации регионов, проводимые региональными властями при участии российских посольств и представителей ФМС за рубежом. Только за последнее время Калининградская обл. провела два таких мероприятия – в сент. этого года презентация региональной программы переселения состоялась в Эстонии, а в авг. – в Литве, Причем в Литве презентация длилась четыре дня и прошла во всех крупных городах страны – Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде и Висагинасе. Такие встречи позволяют существенно повысить информированность потенциальных переселенцев, которые зачастую не располагают необходимыми сведениями.

Вторая причина переселенческого успеха Калининградской обл. – решение жилищных проблем, которые для подавляющего большинства переселенцев первое время являются более острыми, чем отсутствие работы. Калининградская обл. – единственная из всех участвующих в программе регионов – создала центр временного размещение переселенцев, где они могут жить до получения постоянного жилья. Помимо уже действующих центров временного размещения в Северном и Невельске, область строит еще один – в Озерске. Причем если в Северном центр рассчитан на 250 переселенцев, то после окончания строительства в Озерске можно будет разместить 750 чел. Область передает мигрантам муниципальный жилой фонд, который находится в покинутых большей частью жителей поселках, расположенных в нескольких десятках км. от областного центра. Ремонт в таких домах переселенцам приходится делать самим, но это лучше, чем отсутствие крыши над головой или непосильные для многих ипотечные кредиты.

Свою роль сыграло и то обстоятельство, что, согласно принятой в рамках программы репатриации классификации регионов, Калининградская обл., будучи единственным российским анклавом, относится к категории «А», т.е. является приоритетной для переселения соотечественников и потому пользуется большими финансовыми преференциями. Отнесение региона к той или иной категории определяется близостью к границе и социально-экономической ситуацией. Субъекты категории «Б» и «В» считаются более удобными для вселения, поэтому объем финансовых льгот там меньше. Если для регионов категории «А» единовременная выплата составляет 60 тыс. руб. на участника программы и еще 20 тыс. на каждого члена его семьи, то для территорий группы «Б» эти суммы составляют соответственно 40 и 15 тыс., а в регионах категории «В» вообще не предусмотрены. Аналогичная разница существует и в размере пособия по безработице. В регионах Дальнего Востока и Забайкалья суммы единовременных выплат увеличены до 120 и 40 тыс. руб., однако на объемах и направленности миграционных потоков это пока ощутимо не сказалось.

Второй по числу переселенных соотечественников регион – Калужская обл. – относится к лидерам по объему привлеченных иностранных инвестиций. В регионе действуют автомобилестроительные предприятия «Фольксваген», «Вольво», «Рено», «Пежо-Ситроен» и «Мицубиси», что создает высокий спрос на квалифицированные кадры. Однако область приглашает к себе соотечественников только при наличии для них соответствующих вакансий. В случае невостребованности данного специалиста на региональном рынке труда его заявление остается без удовлетворения. С 2009г. было в два раза увеличено число территорий, где размещаются переселенцы. Если в 2007-08гг. реализовывались четыре проекта переселения: «Село Калужской обл.», «Калуга», «Обнинск», «Ворсино», то в 2009г. ним добавились проекты «Киров», «Людиново», «Малоярославец», «Сухиничи». 77% всех бюджетных средств для реализации программы с дек. 2008г. направляется на оказание адресной материальной помощи ее участникам. Главным же сдерживающим переселение фактором в Калуге, как и в других регионах, является отсутствие жилья.

Примером успешного переселения соотечественников с предоставлением им жилья является переселение русских духоборов в Тамбовскую обл. из Грузии. Духоборы компактно проживали в Ниноцминдском районе на юге Грузии с XIXв. К моменту распада СССР их насчитывалось 7 тыс.чел. В постсоветский период многие из них стали самостоятельно возвращаться в Россию, и к середине 2000гг. 6 тыс.чел. покинули Грузию. Последние духоборы были переселены в рамках программы репатриации. В поселке Новый Первомайского района Тамбовской обл. для них специально был выстроен коттеджный поселок с приусадебными участками и дворовыми постройками, к которому подведена вся необходимая инфраструктура: природный газ, электричество, асфальтированная дорога. Помимо трудоустройства, переселенцам, многие из которых обладают востребованными на селе профессиями, местные власти помогают с получением новых специальностей. Общие бюджетные затраты на переселение духоборов составили 300 млн. руб.

В ближайшее время программа репатриации соотечественников-россиян будет существенно модернизирована с учетом предыдущего негативного опыта. Среди предполагаемых нововведений – упрощение процедуры оформления переезда, которая сейчас забюрократизирована и требует слишком много времени, включение в состав участников программы предпринимателей, студентов, окончивших российские вузы, деятелей науки и культуры, расширение территории вселения, которая сейчас ограничена отдельными населенными пунктами, до границ всего региона, а также введение для переселенцев на период до получения российского гражданства такого же налогового режима, как для граждан РФ (это позволит им платить подоходный налог в 13, а не 30%). Будет уточняться и само понятие «соотечественники», из числа которых МИД РФ предлагает исключить представителей титульного населения ныне независимых государств – в прошлом составных частей Российской Империи и Советского Союза.

Полезно будет учесть и позитивный опыт тех немногих регионов, которые успешно реализуют у себя программу репатриации соотечественников, в частности – необходимость создания для переселенцев центров временного размещения, а также решение на областном или государственном уровне проблем с жильем, в т.ч. предоставление мигрантам жилого фонда в населенных пунктах, расположенных недалеко от крупных городов, что позволит легче решить вопрос с трудоустройством. Одно из наиболее перспективных направлений – привлечение русских переселенцев к реализации крупных инфраструктурных и экономических проектов, для реализации которых в РФ нередко не хватает рабочих рук. Так или иначе, без специальных финансовых и организационных усилий со стороны государственных властей Российской Федерации большие группы русского населения с обжитых мест в бывших советских республиках не сдвинутся. Так что идею организации переселенческого движения предстоит еще осмыслить (возможно – переосмыслить) с учетом именно этого принципиального обстоятельства. Александр Шустов. Россия > Миграция, виза, туризм > www.rurik.se, 13 декабря 2009 > № 193793

Сотрудничество между Россией и Нидерландами – это «пример, достойный подражания, того, как выстраивать отношения со многими другими странами», – заявил первый зампредседателя правительства РФ Виктор Зубков, подводя итоги основного дня своего рабочего визита в Нидерланды.«Наши отношения с нидерландскими партнерами очень устойчивые, сложившиеся и постоянные. Я в этом году уже третий раз встречаюсь и с премьер-министром, и с министром экономики страны», – сказал он. В.Зубков напомнил, что за первые 9 месяцев тек.г. двусторонний товарооборот составил 27,4 млрд.долл. «Нидерланды вышли на первое место среди всех внешнеторговых партнеров России. Это очень приятно и ответственно. Мы не должны снижать темпы нашего сотрудничества даже в условиях кризиса», – уверен он.

По словам первого вице-премьера РФ, на состоявшихся встречах с премьер-министром Нидерландов Яном Петером Балкененде, министром экономики Марией ван дер Хувен, руководителями компаний, входящих в группу «Проект Дельта», и концерна Philips «традиционно обсуждались вопросы сотрудничества в энергетике». «Нидерланды активно участвуют во многих проектах: «Сахалин-3», «Ямал-Карское море», и поэтому интересуются состоянием дел и перспективами в нефтегазовой сфере», – подчеркнул он. «Конечно, для нас это очень важно, потому что это реальные инвестиции, самые современные технологии, и все это нам дает взаимную выгоду. Как для российских компаний, «Газпрома» (GAZP) в первую очередь, так и для нидерландских компаний», – отметил В.Зубков.

По его словам, также обсуждались вопросы здравоохранения. «Это касается самых современных средств исследования в медицине, которые применяются компанией Philips. Нам показали приборы, которые могут эффективно вернуть человека к жизни при остановке сердца. Это крайне важно и для нас, в России», – рассказал первый вице-премьер.

Не остались в стороне вопросы сельского хозяйства. «Колоссально большой опыт, практические результаты, которые достигнуты компаниями Нидерландов, известны и широко у нас применяются, но сегодня мы обсуждали еще раз более конкретные вопросы – как самые современные инновационные технологии применять на наших с/х предприятиях», – сообщил В.Зубков. «Важно, чтобы присутствовали и новые технологии энергосбережения. И сегодня мы договорились, что по этим направлениям начнем активную работу с нидерландскими компаниями, прежде всего – с концерном Philips», – сообщил он.

Шла речь о социальном развитии села, обустройстве сельских территорий, оказании медицинской помощи на селе. «Мы договорились, что будут пилотные проекты, которые позволят оснастить фельдшерско-акушерские пункты на селе самым современным оборудованием», – рассказал он.

В четверг В.Зубков встретится с министром сельского хозяйства, природы и качества продовольствия Нидерландов Гердой Вербург. «Есть разные вопросы, связанные с поставками продукции из Нидерландов – завтра мы их рассмотрим. Главное, это не поставки нам по импорту продукции животноводства, а создание в нашей стране совместных предприятий, оснащение наших предприятий современной техникой, технологиями, инновационными методами управления аграрным комплексом. Эти вопросы будут в центре наших переговоров», – сообщил он. Нидерланды. Россия > Внешэкономсвязи, политика > orangesmile.com, 11 декабря 2009 > № 195224

Российским авиаперевозчикам в ближайшие 20 лет потребуется свыше 1000 пассажирских самолетов (838 – узкофюзеляжные и 166 – широкофюзеляжные), вместимостью от 100 и более мест общей стоимостью 90млрд.долл. Таким прогнозом поделился Вадим Власов, глава представительства Airbus и EADS в России, – сообщает Aviation EXplorer.Российские авиакомпании будут не только расширять свой парк за счет этих лайнеров, но и заменять старые самолеты на новые. В общей сложности авиакомпании РФ будут эксплуатировать к 2018г. 698 самолетов, а к 2028г. 1034 самолета. Как заявил Вадим Власов, к 2028г. практически все самолеты, летающие в России сейчас, сойдут со сцены. Из 535 лайнеров вместимостью более 100 пассажиров, которые использовались к концу 2008г., до 2028г. «доживут» только 30, пишет газета Время новостей.

Интересно, что сегодня отмечена тенденция увеличения доли иностранных ВС, эксплуатируемых российскими перевозчиками (сегодня это уже 50%), авиакомпании активно выводят из своего арсенала старые самолеты. Хотя стоит отдать должное до сих пор 52% парка авиакомпании РФ это устаревшие модели. 32% – среднее поколение и лишь 16% – инновации от авиационных производителей. С другой стороны, простора для улучшения парка здесь много.

Рынок авиационных перевозок РФ и СНГ признан экспертами Airbus одним из наиболее перспективных. С 2000-08гг. он показывает устойчивую динамику роста – 121%, уступая лишь Индии (+192%) и Ближнему Востоку (+166%). Россия, согласно экспертной оценке, выйдет на шестое место по спросу на пассажирские лайнеры, уступив лишь США, Китаю, Великобритании, Германии и Индии. Мировой авиационной индустрии в этот период потребуется почти 25 тыс. (24,951) пассажирских и грузовых лайнеров. Причем, наибольшим спросом будут пользоваться узкофюзеляжные самолеты (68%), второе место занимают широкофюзеляжные (25%) и замыкают рейтинг «большие» самолеты. Их мировым авиакомпаниям потребуется 7%. Задача концерна Airbus привлечь от 50% и более заказов на авиационную пассажирскую и грузовую технику.

Правда, сейчас пассажиропоток в России не только не растет, а еще и уменьшается довольно быстро. Г-н Власов сказал, что не знает, когда это падение прекратится, т.к. методика 20-летних прогнозов Airbus рассчитана на анализ долгосрочных тенденций, а делать предсказания о том, что будет через несколько месяцев, слишком рискованно.

«Несмотря на недавний экономический спад, который не мог не отразиться на сфере воздушных перевозок, мы видим стабильный спрос на самолеты в этом регионе. Российский рынок имеет большой потенциал для развития, и как только экономика окончательно выйдет из кризиса, спрос на самолеты возрастет. Мы намерены получить по крайней мере половину от всех поставленных в этот период самолетов», – отмечает вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и СНГ Андреас Крамер. По меньшей мере до 2016г. российские самолеты не составят конкуренцию европейским и американским на отечественном рынке. До тех пор в России не будет создан новый самолет вместимость более 100 кресел. Правда, г-н Крамер сказал, что в более отдаленной перспективе существующая сейчас в мире двойная монополия Airbus и Boeing на производство крупных пассажирских самолетов не сохранится. По его словам, прорыв в эту бизнес-нишу планируют сразу несколько новичков – авиастроители Китая, Японии, Кореи и России.

К слову, сегодня российские перевозчики эксплуатируют 140 самолетов производства Airbus. Более 80 «Аэробусов» пополнят парк крупнейших российских перевозчиков («Аэрофлот – Российские авиалинии», «Сибирь», «Владивосток- Авиа») уже в следующем году. В Airbus отмечают, что, хотя количество эксплуатируемой в России авиационной техники Boeing больше, но средний возраст самолетов, произведенных европейским концерном значительно меньше (5,9 лет Airbus против 15,3 у Boeing). Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 декабря 2009 > № 193521

Компания Softline объявляет об открытии Центра технической поддержки в Иране и старте серии семинаров по программному обеспечению от ведущих мировых производителей. Центр технической поддержки будет оказывать услуги технической поддержки, а также предоставлять полный комплекс услуг по внедрению, модернизации и поддержке ИТ-инфраструктуры заказчиков на территории Ирана.Первый семинар в запланированной серии мероприятий посвящен продуктам по информационной безопасности компаний «Лаборатория Касперского», McAfee, InfoWatch, DeviceLock, ESET, GFI, «Доктор Веб», BitDefender, Symantec, Trend Micro. В планах центра тех. поддержки – провести ряд мероприятий, направленных на продвижение Linux-технологий, а также продемонстрировать успешные примеры создания ИТ-инфраструктуры на предприятиях различного масштаба и рода деятельности.

Центр технической поддержки Softline – это высококвалифицированная сертифицированная команда IT-специалистов, которая оперативно и эффективно решает задачи, связанные с проектированием, модернизацией и обслуживанием информационной системы клиентов. Основное направление деятельности Центра – предоставление услуг по технической поддержке, разработке, внедрению и модернизации информационной структуры заказчика, а также внедрению различных систем информационной безопасности.

Приобретая программное обеспечение в компании Softline, клиенты получают возможность консультироваться у специалистов в рамках базовой технической поддержки, куда входят вопросы функционала, лицензий, ключей, а также решение проблем с первичной инсталляцией и активацией программного обеспечения.

Следующий уровень поддержки – стандартная техническая поддержка, которая предусматривает широкий спектр оказываемых услуг, включающих вопросы администрирования ПО, консультации по решению технических проблем с учетом моделирования IТ-инфраструктуры на виртуальном стенде, предоставления критических обновлений, хот-фиксов, углубленные консультации по вопросам настройки, администрирования ПО, системных сервисов и прикладных систем заказчика.

Расширенная поддержка подразумевает активное участие Центра технической поддержки Softline в эксплуатации IT-инфраструктуры клиента, в т.ч. выполнение аудита и документирования информационной структуры заказчика, выполнение профилактического контроля состояния ключевых сервисов информационной системы заказчика, выработку рекомендаций по повышению производительности, устойчивости и защищенности, выделенную линию для эскалации технических запросов производителю программного обеспечения и др.

«На первоначальном этапе мы планируем сделать упор на программном обеспечении производителей по информационной безопасности, таких как Kaspersky, McAfee, InfoWatch, DeviceLock, ESET, GFI, Dr.Web, BitDefender, Symantec, Trend Micro. Это направление на иранском рынке по факту является одним из самых востребованных. В ближайших планах – предоставление услуг по поддержке и внедрению решений на базе технологий Linux, улучшение существующей инфраструктуры на базе Microsoft. Надеемся, наши клиенты по достоинству оценят такой сервис, как базовая техническая поддержка, ведь, приобретая программное обеспечение в компании Softline, базовой технической поддержкой можно воспользоваться абсолютно бесплатно», – отметил Михаил Селиванов, технический руководитель Центра технической поддержки компании Softline.

«Вот уже почти год представительство Softline успешно работает в Иране. Большой потенциал рынка и неподдельный интерес клиентов к лицензионному программному обеспечению, а также желание местных компаний быть в курсе тенденций современных ИТ-решений обуславливает открытие Центра технической поддержки Softline в данном регионе. К тому же, местная специфика рынка такова, что приобретение программного обеспечения равно оказанию технической поддержки продукту на протяжении всего периода его использования. Поэтому, считаю, что деятельность Центра технической поддержки в Иране обречена на успех!», – подчеркнул Алексей Кочетов, директор по развитию бизнеса в Иране компании Softline.

Компания Softline работает в области информационных технологий с 1993г. и занимает ведущие позиции в сфере лицензирования программного обеспечения, обучения и консалтинга. Softline является авторизованным партнером известных мировых производителей и обладает статусами Microsoft Gold Certified Partner, Microsoft Large Account Reseller, Symantec Platinum Partner; Citrix Platinum Solution Advisor; VMware Premier Partner; Elite McAfee Value Added Reseller, Computer Associates Premier Partner; Oracle Certified Advantage Partner и др.

Softline имеет представительства в основных г.г. России (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара, Уфа, Хабаровск, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Красноярск, Омск, Челябинск, Пермь, Краснодар, Владивосток, Иркутск, Калининград, Волгоград, Саратов, Барнаул, Ижевск, Тюмень, Архангельск, Кемерово, Сыктывкар, Оренбург, Воронеж, Томск, Ульяновск, Набережные Челны, Ярославль, Сургут, Пенза, Ставрополь), Украины (Киев, Харьков), Беларуси (Минск, Гомель, Витебск, Брест), Казахстана (Алматы, Астана, Караганда, Актобе), Узбекистана (Ташкент), Кыргызстана (Бишкек), Таджикистана (Душанбе), Азербайджана (Баку), Монголии (Улан-Батор), Грузии (Тбилиси), Туркменистана (Ашхабад), Армении (Ереван), Турции (Стамбул), Венесуэлы (Каракас), Вьетнама (Ханой), Ирана (Тегеран). Иран > СМИ, ИТ > iran.ru, 11 декабря 2009 > № 192057

Государственная индийская нефтегазовая компания Oil and Natural Gas (ONGC) привлечет 1 млрд.долл., чтобы заплатить долги за покупку британской компании Imperial Energy Corp, работающей в России, сообщает Dow Jones. «В течение месяца мы соберем деньги», – заявил финансовый директор ONGC Д. К. Сарраф (D. K. Sarraf).Компания планирует привлечь 200 млн.долл. посредством займов в иностранной валюте и 800 млн.долл. через облигации и коммерческие ценные бумаги, сказал Сарраф. В янв. международное подразделение ONGC – ONGC Videsh (OVL) – приобрело Imperial Energy, владеющую нефтяными месторождениями в Томской обл., за 1,4 млрд. фунтов. ONGC – крупнейший индийский производитель нефти и газа. Чистая прибыль за 2008г. – 3,3 млрд.долл., выручка – 15,9 млрд.долл. Участвует в добыче нефти в рамках проекта «Сахалин-1» (20%). Индия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 11 декабря 2009 > № 191871

Китайский нефтегазовый гигант China National Offshore Oil (CNOOC) со своим партнером – дочерним предприятием канадской нефтяной компании Husky Energy – Husky Oil China Limited – обнаружили новое месторождение газа в Южно-Китайском море, сообщает агентство «Синьхуа». Находка под названием Люхуа 34-2 (Liuhua 34-2) стала вторым найденным газовым месторождением после Ливань 3-1 (Liwan 3-1) в блоке 29/26 бассейна Pearl River Mouth в Южно-Китайском море. CNOOC принадлежит 51% блока 29/26.Люхуа находится в 23 км. от Ливаня, глубина скважины – 3,449 км., глубина воды в этой области – 1,145 км. Приблизительные запасы оцениваются в 55 млн. кубических футов в день, потенциал доходит до 140 млн. кубических футов в день. Чтобы полностью определить потенциал скважины, Husky в 2010г. пробурит еще одну скважину. China National Offshore Oil Corporation – третья по величине в Китае нефтяная компания после CNPC и Sinopec, добывает нефть на шельфовых месторождениях. Создана в 1982г. Основным акционером является государство (70%).

Husky Energy – одна из крупнейших добывающих компаний в Канаде, основана в 1938г. в Вайоминге (США), в 1946г. головной офис переехал в Канаду. Владеет активами на сумму в 28 млрд.долл. Чистая прибыль за 2008г. – 3,8 млрд.долл., выручка – 24,7 млрд.долл. Китай > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 10 декабря 2009 > № 191881

В конце нояб. Дмитрий Медведев приступил к выполнению одного из программных пунктов своего президентства, предложив договор о европейской безопасности, который должен по-новому оформить отношения на пространстве от Ванкувера до Владивостока, по-прежнему страдающих от пережитков прежней биполярной системы. Проект нового договора был передан на рассмотрение в основные европейские организации, а газета «Россия» между тем решила узнать мнение о российской инициативе главы европейской редакции авторитетнейшего английского журнала Economist Джона Пита• Как вы считаете, получит ли инициатива Дмитрия Медведева поддержку в Европе?

Вряд ли. Я не думаю, что западные страны и, в частности государства-члены НАТО, пойдут на подписание этого договора. Они в нем не заинтересованы и предпочтут оставить все так, как есть. Большинство западных экспертов, в т.ч. и я, видят в этом договоре попытку России заполучить себе право вето на любое дальнейшее расширение НАТО. Соответственно стран-члены НАТО не станут подписывать договор, который даст России возможность таким серьезным образом влиять на судьбу военного союза. Даже если этот договор преподносится Москвой как нечто, не являющееся вызовом НАТО, достаточно прочитать его, чтобы понять, что в случае его подписания странами «Большой Европы» от Ванкувера до Владивостока ни одна страна не сможет вступить в НАТО, если не получит на это согласия России. Это совершенно ясно следует из текста проекта договора, который был опубликован в последние дни нояб.

• Вы считаете, что Европа не пойдет на подписание договора о европейской безопасности в той форме, в которой он был предложен российским президентом? Значит ли это, что и сама идея создания общего евро-азиатского и евро-атлантического пространства безопасности неинтересна западному миру?

Это уже другой вопрос. Я думаю, что если Европа и отвергнет предложенный Москвой текст, то идея об оформлении отношений между Россией, а также странами, являющимися членами НАТО, и другими членами ОБСЕ – то, что Дмитрий Медведев назвал пространством от Владивостока до Ванкувера, – в некую структуру безопасности вполне могла бы получить поддержку. Но если эта структура будет позволять странам, не входящим в НАТО, влиять на решения, касающиеся этой организации, то на это никто не пойдет.

К тому же не надо забывать, что угрозы безопасности, которые объединяют это большое количество стран, не так уж многочисленны. Так, основными вызовами на сегодня являются предотвращение появления «ядерного Ирана» и предотвращение поражения сил НАТО в Афганистане. Однако мне кажется, что убедить русских пойти на искреннее сотрудничество на этих направлениях очень и очень сложно. Более того, для решения проблем уже существует одна платформа – ОБСЕ. Россия является полноправным членом этой организации, и я не вижу никаких причин, почему мы не должны усилить позиции ОБСЕ и не смогли бы воспользоваться уже существующим форматом. Так, ОБСЕ могла бы играть большую роль, скажем, на Кавказе. Но такой вариант, кажется, не нравится Москве, потому что он не дает России необходимого влияния.

• Одна из идей, лежащих в основе этой инициативы, заключается в том, что усиленное сотрудничество в области безопасности позволило бы евразийским и евро-атлантическим странам избавиться от наследия холодной войны, а именно – от антагонизма, существующего в отношениях между Россией и Западом. Согласны ли вы с этим?

Я считаю, что использование выражения «холодная война» сегодня лишено смысла. На Западе есть люди, которые говорят о начале новой холодной войны, но я думаю, что это выражение не помогает нам понять сути тех проблем, которые существуют сегодня между Россией и Западом. Вместе с тем совершенно очевидно то, что после российско-грузинской войны в авг. 2008г. напряжение в отношениях между Россией и западными странами, входящими в НАТО, заметно возросло. Напряжение это не спадает, несмотря на все попытки «перезагрузить» отношения между Россией и США. Причина кроется в том, что западные страны с большим подозрением относятся к российским планам в отношении Кавказа и государств российского ближнего зарубежья. Я не стал бы называть это холодной войной, но до тех пор, пока напряжение в отношениях будет сохраняться, нам сложно наладить реальное сотрудничество в области безопасности. Более того, я со скептицизмом отношусь к идее, что договор, предложенный Москвой, в будущем сможет помочь предотвратить такие конфликты, как война России и Грузии.

• Как вы думаете, почему президент Медведев выступил с подобной инициативой? Что движет Россией в этом случае?

Я полагаю, что в Москве появилась надежда на то, что желание «перезагрузить» отношения с Россией может подтолкнуть отдельные западные страны, такие, как Германия или Италия, к тому, чтобы учитывать мнение России при расширении НАТО. т.е. к формированию мнения внутри НАТО о том, что сегодня ни одна новая страна не должна вступить в альянс против желания России. Однако США и Великобритания вряд ли согласятся на такое. Внутри НАТО есть страны, которые бы пошли на такой шаг ради улучшения отношений с Россией, а есть и такие, которые никогда не пойдут на такой шаг. Именно это и было главной линией водораздела на саммите НАТО в Бухаресте, когда США и Великобритания хотели предложить членство Грузии и Украине, а Германия, Франция и Италия совершенно четко выступили против этого. С тех пор каждый из них остался при своем мнении, позиции стран не изменились. У меня такое впечатление, что Россия всеми средствами, в т.ч. и с помощью проекта этого договора, пытается увеличить количество стран, которые были бы готовы принимать во внимание ее мнение при рассмотрении вопроса о новом расширении НАТО.

• Таким образом, все разговоры упираются в НАТО, и получается, что для того чтобы начать реальное сотрудничество в области безопасности в Европе, надо решить эту проблему.

Решить проблему НАТО будет очень сложно. Вполне правомерно заявлять, что самое лучшее, что можно было сделать с НАТО в 90гг., это распустить альянс за ненадобностью, т.к. советский блок распался, а стало быть, военный союз выполнил свою роль. Однако очевидно, что НАТО на сегодняшний момент – единственный работающий военный союз, следовательно, его члены будут против роспуска организации, потому что сотрудничество с американскими войсками, положенное в основу НАТО, им очень выгодно. Но будущее НАТО, безусловно, остается под вопросом, так же, как остаются под вопросом и отношения Россия – НАТО. Россия является членом программы «Партнерство ради мира», у нее есть полный доступ к штаб-квартире НАТО, представительство при НАТО. Но в отношениях Россия – НАТО присутствует элемент недоверия, который исходит в первую очередь от новых членов альянса.

• На это накладывается обида России в связи с тем, что Запад не выполнил своего обещания, о существовании которого свидетельствуют недавно рассекреченные немецкие архивы, не расширять НАТО на Восток в случае распада советского блока.

Я считаю, вполне возможно, что Гельмут Коль и, вероятно, Джордж Буш и Джеймс Бейкер делали устные заявления, которые были интерпретированы советской стороной как обещание не расширять НАТО на Восток. Но нет никаких документов, которые связывали бы НАТО такими обещаниями. Их просто нет. Очевидно, что стороны неправильно поняли друг друга, в результате чего Россия считает себя обманутой, потому что она верит, что ей было дано обещание такого рода.

• Считаете ли вы удовлетворительной ту систему безопасности, которая существует сегодня в Европе? Соответствует ли она потребностям Европы и в состоянии ли противостоять тем вызовам и угрозам, которые существуют сегодня в отношении западных стран?

Я считаю, что современная система европейской безопасности вполне соответствует потребностям стран региона. Для стран Европы чрезвычайно важно находиться под защитой США и иметь доступ к американским знаниям в военной области. НАТО обеспечивает европейским странам и то, и другое. Слабым звеном альянса является недостаточное сотрудничество с Россией, но большинство европейских стран скажет, что даже несмотря на это, они довольны этой структурой и новый договор им не нужен.

Юлия Нетесова Россия > Армия, полиция > www.russianews.ru, 10 декабря 2009 > № 189441

Власти Камчатки почти в десять раз повысили стоимость лицензии на торговлю алкогольными напитками, но увеличение лицензионных сборов не повлечет за собой роста цен на алкогольную продукцию, сообщил министр сельского хозяйства и торговли Камчатского края Андрей Сизинцев.«Постановлением увеличиваются лицензионные сборы почти в десять раз. Если ранее предприниматель уплачивал 15,5 тыс. руб. за пять лет (3,1 тыс. руб. в год) то теперь сумма возросла до 30 тысяч руб. в год», – сказал Сизинцев.

По его словам, увеличение лицензионных сборов не повлечет за собой роста цен на алкогольную продукцию, т.к. сумма расходов организации после повышения составит всего 83 руб. за один день действия лицензии. Это позволит увеличить поступление от лицензионных сборов в краевой бюджет в 2010г. на 4 млн. руб.

Постановлением также расширен перечень требований и условий для принятия решения о выдаче лицензии. Предприятиям и предпринимателям для получения лицензии необходимо будет предоставлять сведения о заявленных торговых и складских помещениях, расположении объекта лицензирования относительно мест, где ограничена розничная продажа алкогольной продукции, документы, подтверждающие наличие охранной сигнализации, сейфов для хранения документов и денег.

Сизинцев пояснил, что расширение перечня документов, предоставляемых в лицензирующий орган, обусловлено необходимостью соблюдения организациями лицензиатами требований Федерального закона №171-ФЗ «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции».

Министр считает, что введение этих норм будет способствовать реформированию розничного алкогольного рынка региона в сторону укрупнения его участников и препятствовать созданию организаций- однодневок. Это также должно способствовать снижению доступности алкогольной продукции и уровня негативных последствий для населения, связанных с ее употреблением, а также увеличению поступлений в краевой бюджет в части неналоговых доходов.

В наст.вр. размеры сборов за выдачу лицензий на розничную продажу алкогольной продукции в субъектах Российской Федерации колеблются от 1 тыс. руб. до 60 тысяч руб. в расчете за один год действия лицензии. Россия. ДФО > Алкоголь > ria.ru, 9 декабря 2009 > № 188590

Российский альтернативный оператор связи Orange Business Services запустил вторую зоновую сеть в Уральском федеральном округе (УФО) – в Челябинской обл. Строительство зоновой сети было начато в 2009г., а 7 дек. 2009г. Orange Business Services объявил о сдаче сети управлению Роскомнадзора по Челябинской обл., которое подписало акт приемочной комиссии.«Запущенная сеть стала десятой – ранее в 2009г. компания ввела в эксплуатацию зоновые сети в Новосибирске и Хабаровске. Это плановая работа Orange, позволяющая компании самостоятельно предлагать все услуги фиксированной телефонной связи в регионах, где активно развивается бизнес корпоративных заказчиков», – поясняют в пресс-службе оператора.

«Челябинская обл. является одним из экономически развитых регионов РФ, и Orange последовательно развивает здесь свою инфраструктуру. У Orange имеются узлы связи в таких крупных городах области, как Миасс и Магнитогорск. В начале 2009г. в Челябинске построена и введена в эксплуатацию мультисервисная сеть связи из 5 зарезервированных узлов общей емкостью более 600 высокоскоростных портов. Запуск сети фиксированной зоновой телефонной связи позволит нам предлагать заказчикам в Челябинской обл. весь портфель голосовых услуг, позволяющий оптимизировать затраты на все виды телефонии», – говорит гендиректор Orange Business Services в России и СНГ Дмитрий Иванников.

Инвестиции в строительство зоновой сети в Челябинской обл. могли составить от 1,5 до более чем 10 млн. руб. «Если строить каналы связи с «нуля», полностью обеспечивать энергоснабжение узла, то стоимость проекта может превысить 10 млн. руб., если же достаточно было на уже существующей площадке установить коммутатор – то не более 1,5 млн. руб», – подсчитывает затраты представитель одного из телекоммуникационных операторов, также эксплуатирующий собственные зоновые сети. Россия. УФО > СМИ, ИТ > rosinvest.com, 8 декабря 2009 > № 189490

Россия и Индия значительно укрепили свои двусторонние отношения в ходе состоявшегося в начале недели официального визита в Москву индийского премьер-министра Манмохана Сингха. Сингх посетил Россию по приглашению российского президента Дмитрия Медведева. В воскресенье вечером стороны провели переговоры в неформальном режиме, в понедельник в Кремле прошли полномасштабные переговоры, позднее Сингх встретился с председателем правительства России Владимиром Путиным.О том, что сотрудничество между странами окрепло, говорят договоренности о строительстве российскими специалистами в Индии новых атомных реакторов, планы увеличить товарооборот до 10 млрд.долл. в 2010г., поставка Россией в Индию первой партии корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.

Политический диалог двух стран носит интенсивный характер. В тек.г. президент России Медведев и премьер-министр Индии Сингх уже провели две встречи: 16 июня – на полях саммитов ШОС и БРИК в Екатеринбурге, 24 сент. – на полях саммита «двадцатки» в Питтсбурге. В России 2-6 сент. с госвизитом находилась президент Индии Пратибха Патил. Накануне визита в Москву Сингх заявил, что надеется вывести отношения с Россией на новый уровень.

По итогам переговоров, которые состоялись в Кремле в понедельник, Россия и Индия подписали ряд двусторонних межправительственных и межведомственных документов о сотрудничестве, а также приняли совместную декларацию. Страны также отметили прогресс, достигнутый в формате БРИК, куда входят Бразилия, Россия, Индия и Китай, и выступили за укрепление взаимодействия в рамках этого формата.

«Это (БРИК) очень перспективный форум, очень перспективный саммит, на базе которого можно выстраивать отношения быстро развивающихся экономик, к числу которых относится и индийская, и российская экономика», – отметил Медведев. Сингх отметил, что БРИК имеет «огромный потенциал содействия взаимовыгодному сотрудничеству между новыми экономиками мира».

Медведев заявил, что рассчитывает на увеличение товарооборота между Россией и Индией в 2010г. до 10 млрд.долл. Российский президент принял приглашение Сингха посетить Индию в следующем году. Позднее предложение посетить Индию также принял и Путин, с которым Сингх также встретился в понедельник.

Путин высказал удовлетворенность тем, как развиваются отношения между странами несмотря на финансовый кризис (странам удалось увеличить объем наших торгово-экономических связей на 8%) и отметил, что Индия является одним из важнейших партнеров России не только в региональном, но и в глобальном масштабе.

«Мы очень рады видеть Вас, Ваш визит проходит очень успешно, подписано много совместных документов, и это, безусловно, будет импульсом к дальнейшему развитию российско-индийских отношений», – сказал Путин. Сингх пригласил российские компании более активно инвестировать в строительство объектов инфраструктуры Индии.

РФ и Индия совместно осуществляют ряд значимых экономических проектов. Наиболее крупными из них являются строительство АЭС «Куданкулам» на юге Индии, освоение нефтегазового месторождения «Сахалин-1» при участии индийской государственной нефтегазовой корпорации (ONGC), разработка многоцелевого транспортного самолета.

Президент Медведев позитивно оценил будущее взаимодействие России и Индии в атомной сфере, отметив, что парафированное в понедельник соглашение о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях открывает большую перспективу совместной работы стран в этой отрасли.

Как заявил в понедельник глава «Росатома» Сергей Кириенко, запуск первого реактора АЭС «Куданкулам», который строится на юге Индии по российскому проекту, с российским оборудованием, при техническом содействии специалистов из «Атомстройэкспорта», состоится по плану в 2010г., затем, через девять месяцев будет запущен второй. По его словам, количество энергоблоков на АЭС в индийском Куданкуламе может быть увеличено с шести до восьми.

Помимо АЭС «Куданкулам», Россия построит в Индии еще одну атомную станцию – площадка под нее уже выделена в штате Западная Бенгалия. Там, по словам Кириенко, будет сооружено от 4 до 6 энергоблоков.

По словам Кириенко, в российско-индийском сотрудничестве в атомной сфере может появиться и третья площадка. Кириенко подчеркнул, что любая площадка, «если это четыре-шесть блоков, то это даже не миллиарды, а десятки млрд.долл.».

Между тем, известный индийский эксперт в области стратегических исследований Удай Бхаскар полагает, что соглашения между Россией и Индией в области мирного освоения ядерной энергии позволят увеличить торговый оборот между двумя странами. «Индийско-российские соглашения в ядерной сфере имеют большое и важное значение. Эта всеобъемлющая сделка позволит увеличить торговые связи двух стран», – сказал он.

По его мнению, Москва видит в Дели очень выгодного партнера. «Индия становится мировой державой, и с ней выгодно иметь двусторонние политические, торговые и военные отношения», – добавил эксперт.

В понедельник источник, близкий к проходящим между Россией и Индией переговорам, сообщил, что в вопросах, связанных с контрактом по модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», поставлена точка, «определены параметры и принято окончательное решение».

Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004г. До 4 окт. 1990г. крейсер назывался «Баку», затем он был переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008г., однако из-за увеличения объема работ сроки сдачи авианосца заказчику сдвинулись.

Индия стремится получить крейсер как можно скорее, поскольку вокруг этого корабля строится военная стратегия страны на море, а стоящий на вооружении индийских ВМС авианосец «Вират», 1959г. постройки, устарел морально и технически.

Первый заместитель директора ФС ВТС Александр Фомин сообщил ранее, что «Адмирал Горшков» будет передан Военно-морским силам Индии в 2012г. По словам Фомина, Россия и Индия находятся в активной фазе переговоров по вопросу финансирования модернизации корабля. Он выразил благодарность индийской стороне за то, что она с пониманием отнеслась к этой проблеме, отметив, что этот контракт является для России ущербным, убыточным по ценовым параметрам, что делает невозможным его реализацию.

В прошлую пятницу российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» поставила в Индию первую партию корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, которые в будущем планируется разместить на борту авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». До завершения модернизации крейсера «Адмирал Горшков» (переименован индийской стороной в «Викрамадитья») самолеты будут базироваться на аэродроме в штате Гоа. В ближайшие дни самолеты будут собраны, российские пилоты совершат пробный полет. Затем их эксплуатацию начнут индийские летчики, прошедшие подготовку в России.

Дальнейшие поставки самолетов МиГ-29К/КУБ будут осуществляться по согласованному с индийской стороной графику. Представитель ВМС Индии выразил надежду, что вторая партия палубных «МиГов» будет поставлена до конца этого года. Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 декабря 2009 > № 188106

Petro-Canada. 12 окт. 2004г. ОАО «Газпром» и канадская корпорация Petro-Canada подписали меморандум о взаимопонимании по совместному изучению поставок сжиженного природного газа из России на Северо-американский рынок (проект «Балтийский СПГ»). Речь шла о строительстве завода по производству сжиженного газа в Ленинградской обл. производственной мощностью от 3 до 5 млн.т. сжиженного газа в год. Стоимость проекта по различным оценкам оценивалась от 1,2 до 1,5 млрд.долл. США.

Petro-Canada заключила меморандум о взаимопонимании с канадской трубопроводной корпорацией TransCanada о строительстве в канадском городе Gros Cacouna (провинция Квебек) портового терминала по приему танкеров со сжиженным газом (проект Cacouna Energy), в т.ч. и из России.

Проект предполагает строительство терминала, газохранилища и завода по регазификации. Стоимость проекта 660 млн.долл. США, мощность по перевалке газа составит 500 млн. куб футов в сутки. Импортируемый газ планировалось поставлять от нового терминала в существующую газопроводную сеть для потребления в провинциях Квебек, Онтарио и в США через трубопровод протяженностью 240 км., который также предстоит построить (по отдельному проекту). Срок ввода терминала в действие – 2009г.

Однако этот проект не получил дальнейшего развития после того, как «Газпром» изменил свои планы и решил использовать транзитный путь через Мексику, а не Канаду. В начале 2009г. Председатель правления «ОАО Газпром» А.Миллер объявил о подписании контракта купли-продажи СПГ и трубопроводного газа с компанией Royal Dutch Shell PLC. В рамках данного контракта «ОАО Газпром» сможет поставлять СПГ с проекта «Сахалин-2» на рынок Южной Калифорнии (США). Компания Shell предоставит дочерним компаниям «Газпрома» право на использование регазификационных мощностей на терминале Energia Costa Azul LNG (п-ов Калифорния, Мексика), а также газотранспортные мощности, которые позволят доставлять газ до Южной Калифорнии. Продажей газа потребителям в США будет заниматься дочерняя компания «Газпрома» в Хьюстоне Gazprom Marketing & Trading USA, Inc.

Поставка российского газа на американский рынок создаст дополнительную конкуренцию на этом рынке для канадских компаний.

Silver Bear Resources. Компания была создана 8 апреля 2004г. Ей принадлежат: 100% компании Silver Bear Holdings Ltd. (Барбадос), 100% ЗАО «Прогноз» (Россия), 70% ООО «Авлаякан» (Россия). Деятельность компании с момента создания целиком сосредоточена на разведке, оценке и разработке месторождений цветных металлов в Российской Федерации.

Своим главным активом компания считает Мангазейское месторождение серебра, расположенное в 400 км. к северу от Якутска, республика Саха, Якутия. Лицензия сроком на 5 лет на геологоразведку этого месторождения была получена в сент. 2004г. через ЗАО «Прогноз». По оценкам компании, сделанным по результатам исследовательского бурения, это месторождение может иметь ранг мирового класса. Стадия геологоразведки должна быть закончена до конца 2009г. К этому времени инвестиции Silver Bear Resources Inc. в Мангазейское месторождение составят 26 млн.долл.

Вторым перспективным проектом в России компания считает разработку месторождения золота «Авлаякан» в Аяно-Майском районе Хабаровского края. 18 мая 2006г. Silver Bear перевела первый транш в 1 млн.долл. США в счет покупки 70% золотодобывающей артели «Восток», и создала совместно с этой артелью совместное предприятие ООО «Авлаякан», которому принадлежат лицензии на разработку месторождения. Второй транш на сумму 4,1 млн.долл. США был выплачен в марте 2007г. Последняя часть в 1,1 млн.долл. США будет выплачена после начала коммерческой эксплуатации месторождения. В геологоразведку намечено вложить 5,6 млн.долл. США. В 2008г. компания занималась активной разработкой серебросодержащего пласта Вертикальный на месторождении Мангазейское. По данным экспертов, Мангазейское может стать источником серебра мирового масштаба.

Начиная с 2007г. отмечается резкое снижение товарооборота между Россией и КНДР. Объем взаимных товаропоставок в 2008г. составил 110,8 млн.долл., из них российский экспорт в КНДР – 96,9 млн.долл., импорт из КНДР – 13,9 млн.долл.

В янв. – окт. 2009г. товарооборот между Россией и КНДР составил 37,2 млн.долл. (снижение на 61,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008г.), в т.ч. российский экспорт товаров в КНДР – 31 млн.долл., (снижение на 63,8%), импорт из КНДР – 6,2 млн.долл. (снижение на 48,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008г.). В двусторонней торговле по итогам 10 месяцев 2009г. зафиксировано положительное для России сальдо торгового баланса с КНДР – 24,8 млн.долл.

Основными товарами российского экспорта в КНДР по итогам 10 месяцев 2009г. являлись:

• древесина и целлюлозно-бумажные изделия (товарные группы 44-49 ТН ВЭД РФ) – 9,4 млн.долл. США (удельный вес в российском экспорте – 30,2%, увеличение доли данной товарной группы в российском экспорте по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 2,5%);

• машины, оборудование и транспортные средства (товарные группы 84-90 ТН ВЭД РФ) – 8,6 млн.долл. (удельный вес в российском экспорте – 27,7%, увеличение на 14,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г.);

• минеральное топливо, нефть и нефтепродукты (товарные группы 25-27 ТН ВЭД РФ) – 6,6 млн.долл. (удельный вес в российском экспорте – 21,3%, уменьшение на 23,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008г.);

• продукция химической промышленности (товарные группы 28-40 ТН ВЭД РФ) – 2,5 млн.долл. США (удельный вес в российском экспорте – 8,1%, увеличение на 4,7% к аналогичному периоду 2008г.);

• металлы и изделия из них (товарные группы 72-83 ТН ВЭД РФ) – 2,4 млн.долл. США (удельный вес в российском экспорте – 7,7%; увеличение на 1,6% к аналогичному периоду 2008г.). Доля КНДР в общем объеме российского экспорта по итогам 10 месяцев 2009г. составила 0,01%

Импорт товаров из КНДР формируют, главным образом, три товарные группы: машины, оборудование, транспортные средства (удельный вес в импорте из КНДР-53,2%), продукция химической промышленности (21%), металлы и изделия из них (8,8%).

Доля КНДР в общем объеме импорта России составляет 0,01%, оставаясь в течение рассматриваемого периода на одном уровне.

Востребованным, особенно со стороны дальневосточных регионов, экспортным ресурсом, предлагаемым северокорейской стороной, являются услуги рабочей силы, используемой в регионах Сибири и Дальнего Востока, в первую очередь, на лесозаготовках. Инвестиционное сотрудничество между двумя странами находится на невысоком уровне.

Перспективные направления двустороннего сотрудничества:

а) ж/д транспорт (проект соединения Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью).

б) сотрудничество в лесной сфере. Лесозаготовки силами корейских специалистов и рабочих на территории России (с компенсацией их трудозатрат поставками в КНДР деловой древесины) остается наиболее стабильно функционирующим направлением экономического взаимодействия. Северокорейские рабочие трудятся на предприятиях Амурской обл. и Хабаровского края.

Сдерживающим фактором в развитии двусторонних экономических связей остается неурегулированность задолженности КНДР по ранее предоставленным бывшим СССР государственным кредитам. Выплата долга не производится.

Kinross Gold Corporation. С 1997г. компания занималась реализацией проекта освоения золоторудного месторождения «Кубака» (Магаданская обл.) через свою дочернюю фирму в России – «Омолонскую золоторудную компанию» (ОЗРК). За это время было добыто 93 т. золота. Проект был завершен в 2006г., в фев. 2008г. ОЗРК была продана ОАО «Полиметалл», сумма сделки, по сообщениям СМИ, составила 70 млн.долл.

В 2006г. Kinross приобрела компанию Bema Gold Corporation (Ванкувер), являвшуюся самым крупным инвестором среди канадских компаний в России. По заявлению руководства Kinross, ключевую роль в поглощении Bema Gold сыграли активы компании в России.

Золотосеребряное месторождение «Джульетта» в Магаданской обл. разрабатывается с 2001г. и входит в число приобретенных активов Bema Gold Corporation. В 2006г. добыто 80 тыс. унций золота, запасы составляют 253 тыс. унций золота и 1,8 млн. унций серебра. Доля канадской компании – 90%. В авг. 2008г. компания продала 90% акций месторождения «Джульетта» Янской горнодобывающей компании.

Проводятся разработки на золотосеребряном месторождении «Купол» в Чукотском АО (также относится к приобретенным активам Bema Gold Corporation), где Kinross владеет 75% акций СП по разработке месторождения, остальные акции принадлежат правительству Чукотского АО. Запасы месторождения составляют 4,8 млн. унций золота и 58,3 млн. унций серебра. С момента создания СП канадская компания вложила более 700 млн.долл. США в разработку месторождения, что принесет только в этом году в региональный и федеральный бюджеты платежей за разработку недр, уплату налогов и выплату заработной платы на сумму 200 млн.долл. США.

По мнению главного исполнительного директора компании Тая Берта, месторождение «Купол» в России является настоящей находкой для канадской компании. В 2008г. там было добыто 16,6 т. золота и 173 т. серебра. В середине 2009г. «Кинросс голд» представила свои прогнозы по добыче в России и в мире, из которых следует, что в 2009г. на месторождении «Купол» планируется добыть 675-725 тыс. унций золота. В 2008г. месторождение «Биркачан» (Магаданская обл.), где компания проводила исследовательские работа, купила компания «Полиметалл».

В янв. 2009г. Kinross Gold и одна из ведущих золотодобывающих российских компаний ОАО «Полюс Золото» подписали протокол о намерениях о совместном освоении золоторудного месторождении «Нежданинское» в Якутии. Данное месторождение может содержать до 15 млн. унций золота. Разработка ТЭО, стоимость которого составит 10 млн.долл. (весь проект 1 млрд.долл.), займет 18 месяцев, и предполагает экспертизу имеющейся технической документации и принятие решения о целесообразности разработки данного месторождения и создания совместного предприятия. В случае положительного решения, работы на шахте начнутся в 2013г. 51% акций будет принадлежать компании «Полюс Золото» и 49% – компании Kinross Gold. Оператором проекта выступит компания Kinross Gold. Добыча золота на месторождении Нежданинское позволит ОАО «Полюс Золото» войти в пятерку крупнейших золотодобывающих компаний России. «Нежданинское» – третье по величине месторождение золота в России, где компании планируют добывать 12 т. золотой руды ежегодно.

Kinross является крупнейшим канадским инвестором в России с общим объемом уже вложенных средств более 700 млн.долл. США. На предприятиях, совладельцем которых является канадская компания, работают 1,2 тыс.чел.

High River Gold Mines Ltd. Проект по освоению полиметаллического (золото, серебро, свинец и цинк) месторождения «Березитовое» в Амурской обл. осуществляет ООО «Березитовый рудник», 99% акций которого принадлежат High River Gold Mines Ltd. (HRG), а оставшимся 1% акций владеет администрация Амурской обл. Промышленная добыча золота началась в 2007г., общий объем инвестиций составит 79 млн.долл. Несмотря на определенные технические проблемы, в окт. 2008г. промышленное производство золота достигло проектной мощности, и к концу 2008г. составило 75 тыс. унций золота.

Кроме этого, канадская компания приобрела через подконтрольную ей российскую компанию ОАО «Бурятзолото» в июне 2006г. за 22 млн.долл. США 50% участия в проекте освоения серебряного месторождения «Прогноз» (Якутия), с прогнозируемым годовым производством серебра 205 млн. унций. Остальными 50% акций владеет держатель лицензии ООО «Газтек Индустрия», оператор проекта – ОАО «Бурятзолото».

Prognoz Silver Project находится в Республике Саха (Якутия, Российская Федерация) и является одним из крупнейших в мире неразработанных месторождений серебра площадью 56 км², которое содержит более 30 эпитермальных жил. Руководство компании планирует увеличить добычу серебра, что должно значительно повысить статус High River и может сделать ее крупнейшим производителем серебра в мире.

В 2008г. High River также через ОАО «Бурятзолото» приобрела лицензию на право разработки медно-никелевого месторождения «Чайское» в Бурятии за 260 млн. руб. Это месторождение является частью перспективного никелевого пояса, расположенного в 70 км. к северо-востоку от северной части озера Байкал и, по оценкам российских экспертов, содержит 121,7 млн.т. никеля и меди. Кроме указанного ОАО «Бурятзолото» владеет рудниками Зун-Холба и Ирокинда в Республике Бурятия.

По данным Росстата в 2008г. объем накопленных канадских инвестиций в России составил чуть более 0,7 млрд.долл. США. По оценкам же экспертов министерства иностранных дел и международной торговли Канады, объем накопленных канадских прямых капиталовложений в России превысил 1,5 млрд.долл. США. По мнению экспертов двух стран достигнутый уровень инвестиционного сотрудничества не является предельным и имеет большие перспективы.

Перспективы инвестиционного сотрудничества между Россией и Канадой будут по-прежнему во многом определяться реализуемыми и прорабатываемыми проектами в горнодобывающей промышленности, прежде всего по добыче золота, серебра и цветных металлов в Магаданской обл., на Чукотке, Якутии и Бурятии.

Начавшаяся реализация совместных российско-канадских проектов в ряде других областей, а также значительное число проектов, находящихся в проработке, позволяет рассчитывать, что двустороннее инвестиционное сотрудничество будет не только постепенно набирать темпы, но и охватывать большее число направлений. Среди них можно назвать проекты в автомобильной промышленности, черной и цветной металлургии, АПК, лесной промышленности, строительстве, в сфере авиации и транспорта. Значительные перспективы открываются для сотрудничества в проектировании и строительстве олимпийских объектов в г. Сочи.

Международное подразделение государственной индийской нефтегазовой компании Oil and Natural Gas (ONGC) – ONGC Videsh (OVL) проводит переговоры по строительству НПЗ мощностью в 180 тысяч б/д в Нигерии, сообщает индийская газета The Economic Times.«Чтобы увеличить наше влияние за рубежом, мы проводим переговоры о строительстве НПЗ», – сообщил министр нефти Индии Мурли Деора (Murli Deora). Источники газеты сообщили, что проект будет осуществляться совместно со стальным магнатом Лакшми Митталом (Lakshmi Mittal) в обмен на нефтяные месторождения Нигерии.

Совместное предприятие OVL и Mittal Investment Sarl – ONGC-Mittal Energy (OMEL) – является оператором двух блоков в Нигерии: глубоководное месторождение OPL-285 (владеет 64,33%, партнеры: нигерийская EMO, 10%, и французская Total, 25,67%) и OPL-279. Блоки были получены в 2006г. в обмен на деятельность компании по переработке нефти и сбыт нефтепродуктов (downstream). «Мы планируем стабильные, долгосрочные и развивающиеся отношения с африканским газовым рынком», – заявил Деора.

ONGC – крупнейший индийский производитель нефти и газа. Чистая прибыль за 2008г. – 3,3 млрд.долл., выручка – 15,9 млрд.долл. В 2008г. приобрел британскую компанию Imperial Energy, владеющую нефтяными месторождениями в Томской обл., участвует в добыче нефти в рамках проекта «Сахалин-1» (20%). oilru.com. Нигерия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 7 декабря 2009 > № 189500

Президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Индии Манмохан Сингх провели в подмосковной резиденции неофициальные переговоры. Первое в Индии официальное государственное представительство России появилось в самом начале ХХ века. В дек. 1900г. в Бомбее открылось Российское императорское генеральное консульство (в 1911г. переместилось в Калькутту).Дипломатические отношения между Россией и Индией установлены 13 апреля 1947г. Базовым документом российско-индийских отношений является Договор о дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Республикой Индией от 28 янв. 1993г.

Этапным событием в развитии двусторонних отношений стал государственный визит президента Российской Федерации Владимира Путина в Индию в окт. 2000г., в ходе которого была подписана Декларация о стратегическом партнерстве между Российской Федерацией и Индией. С этого времени обмен официальными визитами на высшем уровне осуществляется на ежегодной основе.

11-12 нояб. 2007г. состоялся официальный визит в Россию премьер-министра Индии Манмохана Сингха, в рамках которого прошли его переговоры с президентом России Владимиром Путиным, а также встреча с председателем правительства Российской Федерации Виктором Зубковым. По итогам визита подписаны межправительственные соглашения о совместной разработке и производстве многоцелевого транспортного самолета и перспективного истребителя, о сотрудничестве в антинаркотической области, о возможности использования рупийного долга в качестве российских инвестиций в Индии, а также межведомственное соглашение о сотрудничестве в исследованиях Луны.

4-5 дек. 2008г. состоялся государственный визит в Индию президента Российской Федерации Дмитрия Медведева, в ходе которого прошли встречи с президентом Индии Пратибхой Патил и переговоры с премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом. Дмитрий Медведев встретился также с вице-президентом Индии, председателем верхней палаты парламента Мохаммадом Хамидом Ансари, председателем партии Индийский национальный конгресс Соней Ганди, лидером оппозиции Лалом Кришначанди Адвани и министром иностранных дел Индии, сопредседателем Межправительственной Российско-Индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству Пранабом Мукерджи. Была подтверждена линия руководства обеих стран на приоритетное развитие стратегического партнерства России и Индии.

Итогом встречи на высшем уровне стало подписание Совместной декларации, межправительственного соглашения о сотрудничестве в сооружении дополнительных энергоблоков атомной электростанции на площадке «Куданкулам», а также в сооружении атомных электростанций по российским проектам на новых площадках в Республике Индии и ряда межведомственных документов.

15-16 июня 2009г. Премьер-министр Индии Манмохан Сингх принял участие в саммитах ШОС (Шанхайская организация сотрудничества) и БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) в Екатеринбурге.

2-6 сент. 2009г. Россию с первым государственным визитом посетила президент Индии Пратибха Девисингх Патил. В Москве Пратибха Патил провела переговоры с президентом России Дмитрием Медведевым, премьер-министром Владимиром Путиным, председателем Совета Федерации Сергеем Мироновым, спикером Госдумы Борисом Грызловым.

В рамках визита 5-6 сент. Патил посетила Санкт-Петербург, где состоялись ее встречи с полномочным представителем президента РФ в Северо-Западном округе Ильей Клебановым и вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Вахмистровым.

Регулярный характер носят консультации по линии Советов безопасности, министерств иностранных дел, министерств обороны и других ведомств двух стран.

Приоритетное внимание уделяется наращиванию экономического сотрудничества. Эффективно работают Межправительственная Российско-Индийская комиссия по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству (XIV заседание состоялось 3 дек. 2008г. в Нью-Дели) и Российско-Индийская Межправительственная комиссия по военно-техническому сотрудничеству (VIII заседание – 27-28 сент. 2008г. в Нью-Дели). Создана Объединенная рабочая группа под эгидой минэкономразвития России и минторгпрома Индии, открыт совместный российско-индийский сайт по торгово-экономическим вопросам.

В ходе очередной встречи на высшем уровне в 2007г. была поставлена задача к 2010г. вывести товарооборот между Россией и Индией на уровень 10 млрд.долл. Для ее реализации запущен механизм Российско-индийского форума по торговле и инвестициям. В рамках третьего заседания Российско-индийского форума по торговле и инвестициям в сент. 2009г. Россия и Индия назвали новый целевой показатель для двустороннего товарооборота – 15 млрд.долл. в 2012г.

По данным Федеральной таможенной службы России, в 2008г. двусторонний товарооборот составил 6,9 млрд.долл. (прирост 30,5% по сравнению с 2007г.), в т.ч. российский экспорт – 5,2 млрд.долл. (прирост 30,4%) и импорт – 1715,1 млн.долл. (прирост 31%).

По данным Федеральной таможенной службы России за янв.-сент. 2009г. товарооборот России и Индии составил 5111,3 млн.долл., в т.ч. российский экспорт – 4073 млн.долл. и импорт – 1038,3 млн.долл.

Основу российского экспорта составляют авиакосмические аппараты и оборудование, черные металлы и изделия из них, компоненты объектов атомной энергетики, широкий спектр номенклатуры в области ВТС (военно-техническое сотрудничество), злаки, углеводородное сырье, электрические машины и оборудование, удобрения, оптические инструменты и аппараты. Индия поставляет в Россию, главным образом, фармацевтическую и машиностроительную продукцию широкого профиля, кофе, чай, табак и пряности, предметы одежды, в т.ч. трикотажные и текстильные изделия, различные пищевые продукты.

Важными проектами двустороннего взаимодействия являются: строительство при содействии России АЭС «Куданкулам», освоение нефтегазового месторождения «Сахалин‑1» при участии индийской государственной нефтегазовой корпорации ОNGC, разведка и разработка газового месторождения на шельфе в Бенгальском заливе при участии ОАО «Газпром».

Успешно продвигается взаимодействие по линии финансово-банковского сектора. В фев. 2008г. Банк ВТБ открыл свой филиал в Нью-Дели. Работу по открытию своих филиалов начали также Сбербанк России и Газпромбанк. Расширению диалога способствовало проведение Дней российских банков в Нью-Дели в окт. 2008г.

ОАО «Камаз» помимо увеличения поставок грузовиков в Индию (в ближайшие годы планируется экспортировать более 30 машин на сумму 2 млн.долл.) намерено закрепиться на индийском рынке путем создания совместного предприятия по сборке, реализации и обслуживанию автомобилей (в качестве потенциального партнера рассматривается британо-индийская группа Vectra Ltd.) с перспективой перевода производства части компонентов в Индию.

В 2008г. ОАО «Вертолеты России» и группа Vectra Ltd. образовали совместное предприятие по обслуживанию, ремонту и поставкам запасных частей вертолетной техники отечественного производства Integrated Helicopter Services Pvt. Ltd., контрольный пакет акций в котором – 51% – находится у российской компании.

В фев. 2009г. в ходе аэрокосмической выставки в г.Бангалоре была достигнута договоренность о создании совместного предприятия с равным долевым участием по производству многоцелевого транспортного самолета (стоимость контракта – 600 млн.долл. США).

Обсуждаемыми перспективными проектами являются переговоры между компаниями «Сибур» и Reliance Industries Ltd. о строительстве газохимического предприятия в России, а также о сооружении терминала по приему сжиженного газа и нефтеперерабатывающего завода в г.Халдия с участием группы Spice и ЗАО «Зарубежнефтегаз».

Расширяются контакты между регионами обеих стран. В наст.вр. установлены партнерские отношения между Москвой и Дели, Санкт-Петербургом и Мумбаи, Астраханской обл. и штатом Гуджарат, Республикой Татарстан и штатом Андхра-Прадеш, Казанью и Хайдерабадом, Самарской обл. и штатом Карнатака.

Значительный потенциал содействия расширению двустороннего взаимодействия имеет созданная в фев. 2008г. Индийско-российская торговая палата (ИРТП), активно подключающаяся к развитию межрегиональных связей. Подписаны соглашения о сотрудничестве с торгово-промышленными палатами Приволжского федерального округа (ПФО), а также протоколы о намерениях с правительствами Нижегородской и Омской обл. В ее активе также имеется меморандум о взаимопонимании с ТПП Российской Федерации.

Индия является одним из основных партнеров РФ по военно-техническому сотрудничеству. Две страны реализуют в наст.вр. программу ВТС, рассчитанную до 2010г. Она включает свыше 200 проектов на 20 млрд.долл., значительная часть которых уже выполнена. Среди наиболее крупных сделок – лицензионное производство самолетов Су-30МКИ. Российские предприятия выполняют также индийские заказы по поставкам палубных истребителей МиГ-29К, МиГ-29КУБ и вертолетов Ка-31. Одновременно поставляются в готовом виде и производятся на лицензионной основе в самой стране средние боевые танки Т-90С.

Плодотворно развивается двустороннее научно-техническое сотрудничество. Заключено соответствующее межправительственное соглашение (1994). Осуществляется Комплексная долгосрочная программа научно-технического сотрудничества до 2010г., в рамках которой в наст.вр. ведется работа по более чем 130 различным проектам.

Традиционно большое значение отводится двусторонним связям в области культуры. В нояб. 2003г. в Индии проводились «Дни культуры России», ответный индийский фестиваль состоялся в России 26 сент. – 4 окт. 2005г. С большим успехом в Москве 29-31 мая 2006г. прошли «Дни Дели». В апр. 2007г. в Нью-Дели был организован фестиваль современного российского кино. В 2008г. в рамках программы Года России в Индии состоялось более 150 крупных мероприятий. 31 марта 2009г. официально открыт Год Индии в России. Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 7 декабря 2009 > № 188193

«Газпром» рассматривает возможность поставок сжиженного газа в США через Мексику, говорится в сообщении газового холдинга. В понедельник состоялась рабочая встреча предправления Алексея Миллера с министром энергетики Мексики Хеорхиной Кессель Мартинез и послом Мексики в России Альфредо Пересом Браво, где были «рассмотрели вопросы поставок в Мексику сжиженного природного газа с последующей его транспортировкой на рынок США в рамках проекта «Сахалин-2», – говорится в сообщении.Стороны обсудили перспективы сотрудничества по развитию нефтегазовых ресурсов и газовой инфраструктуры Мексики. В ходе переговоров стороны подтвердили заинтересованность в укреплении взаимовыгодного долгосрочного партнерства в энергетической сфере между ОАО «Газпром» и мексиканской компанией Petroleos Mexicanos. Мексика > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 7 декабря 2009 > № 188173

Россия и Индия могут до конца 2010г. выйти на уровень товарооборота в 10 млрд.долл., сообщает пресс-служба Кремля. Премьер-министр Индии Манмохан Сингх находится в России с официальным визитом по приглашению российского президента. В понедельник в Кремле стороны проведут полномасштабные переговоры.Пресс-служба президента РФ отмечает позитивную динамику взаимовыгодных российско-индийских связей в торгово-экономической области. «Несмотря на негативные последствия мирового кризиса, объем торговли между странами продолжал стабильно расти. В 2008г. двусторонний товарооборот составил 7 млрд.долл. За первые девять месяцев тек.г. товарооборот России с Индией увеличился почти на 8% в сравнении с соответствующим периодом 2008г. При сохранении таких темпов роста вполне достижима цель – выйти на отметку 10 млрд.долл. до конца 2010», – отмечают в Кремле.

Российско-индийские встречи на высшем уровне проводятся ежегодно. Предыдущий саммит состоялся в дек. 2008г., когда Дмитрий Медведев совершил государственный визит в Индию. В ходе нынешнего визита планируются российско-индийские переговоры на высшем уровне в Кремле, встреча Сингха с председателем правительства России Владимиром Путиным.

«По итогам переговоров предполагается принятие Совместной декларации, в которой будет содержаться оценка значимости российско-индийского стратегического партнерства, совместное видение процесса формирования полицентричной международной системы в XXI веке. Также будет подписан ряд двусторонних межправительственных и межведомственных документов», – говорится в сообщении пресс-службы Кремля.

«С целью придания дополнительного импульса прямым контактам российских и индийских бизнесменов в рамках визита состоится совместная встреча премьер-министра Индии М.Сингха и председателя правительства России В.В.Путина с ведущими бизнесменами двух государств, входящими в российско-индийский Совет руководителей предприятий (СРП)», – сообщает также пресс-служба.

РФ и Индия совместно осуществляют ряд значимых экономических проектов. Наиболее крупными из них в наст.вр. являются строительство АЭС «Куданкулам» на юге Индии, освоение нефтегазового месторождения «Сахалин-1» при участии индийской государственной Нефтегазовой корпорации (ONGC), разработка многоцелевого транспортного самолета.

Россия и Индия строят отношения на основе Договора о дружбе и сотрудничестве от 28 янв. 1993г. и Декларации о стратегическом партнерстве от 3 окт. 2000г. «Для России укрепление отношений с Индией является одним из приоритетных направлений внешней политики. Близость подходов к актуальным мировым и региональным проблемам современности и совпадение долгосрочных национальных интересов двух стран служат надежной основой для дальнейшего углубления двусторонних связей», – отмечают в пресс-службе.

Политический диалог двух стран носит интенсивный характер. В тек.г. Медведев и Сингх уже провели две встречи: 16 июня – на полях саммитов ШОС и БРИК в Екатеринбурге, 24 сент. – на полях саммита «двадцатки» в Питтсбурге. 2-6 сент. в России с госвизитом находилась президент Индии Пратибха Патил. Главы МИД двух стран в течение года встречались пять раз.

Медведев 21 окт. этого года принял главу МИД Индии, прибывшего в Москву для участия в XV заседании Российско-индийской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Индию 8-13 нояб. с рабочим визитом посетил зампредседателя правительства РФ – сопредседатель российской части МПК Сергей Собянин.

На основе заключенного в 1994г. базового соглашения плодотворно развивается двустороннее научно-техническое сотрудничество. Успешно выполняется Комплексная долгосрочная программа взаимодействия в этой области, в рамках которой уже реализовано 400, а сейчас осуществляется более 120 различных проектов с акцентом на развитие современных прикладных исследований.

В 2004-08гг. была создана солидная договорно-правовая база двустороннего сотрудничества в области исследования и использования космического пространства в мирных целях.

«Ведется совместная работа по таким направлениям, как спутниковая навигация, пилотируемые системы, исследования поверхности Луны. В рамках соглашения между Роскосмосом и Индийской организацией космических исследований от 2005г. о сотрудничестве в области физики Солнца и солнечно-земных связей в янв. с.г. осуществлен запуск космического аппарата «Коронас-Фотон», – напоминает пресс-служба президента РФ. В конце тек.г. в целях совместного изучения ионосферы и верхних слоев атмосферы планируется запуск спутника «ЮтСат», отмечают в Кремле.

Россия и Индия традиционно придают большое значение двусторонним культурным связям. 7 дек. на Новой сцене государственного академического Большого Театра состоится торжественная церемония по случаю завершения Года Индии в России.

Мероприятия в рамках Года России в Индии в 2008г. и Года Индии в России в 2009г. прошли с большим успехом. Их широкая география и насыщенная программа позволили российской и индийской общественности ближе познакомиться с историей, традициями, культурной самобытностью народов обеих стран. «Приобретенный опыт будет активно использоваться при проведении на периодической основе фестивалей национальной культуры и тематических выставок», – говорится в сообщении. Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 декабря 2009 > № 192646

Европейский Союз (ЕС) может надежно и надолго обеспечить себя нефтью и газом только за счет сотрудничество с Россией, в т.ч. и путем реализации совместных проектов в Центральной Азии, говорится в совместной статье министра экономического развития Италии Клаудио Скайола и министра энергетики РФ Сергея Шматко, размещенной на сайте минэнерго России. Статья была приурочена к проведению в четверг российско-итальянских межгосударственных консультаций на высшем уровне в Риме.«В растущей нестабильности на мировых энергетических рынках только сотрудничество с Российской Федерацией, в т.ч. путем реализации совместных проектов в Центральной Азии, сможет надежно и на долгие годы обеспечить Европейский Союз нефтью и природным газом», – говорится в статье.

Министры отмечают, что Европа должна иметь четкое видение своего будущего и самостоятельно, без вмешательства извне, выстраивать свои двусторонние отношения с партнерами. По их мнению, Россия и ЕС могли бы сотрудничать в таких сферах, как энергетическая безопасность, климатические изменения, конкурентоспособность и устойчивость экономического развития. Такое стратегическое партнерство требует на каждом этапе своего развития четкого подтверждения сторонами взятых на себя обязательств, при этом его содержание должно определяться с учетом динамического контекста развития диалога, обеспечивающего его направление и содержание, отмечают авторы статьи.

Возможности и преимущества стратегического союза России и ЕС перевешивают риски: между сторонами происходит развитие торгово-экономических отношений, наблюдается рост обмена капиталами и товарами. Общее энергетическое пространство представляет интерес для обеих сторон. Эксперты, поддерживающие стратегический энергетический союз с Россией, подтверждают, что Россия является самым близким к рынку Европейского Союза надежным и проверенным поставщиком энергоресурсов, отмечается в статье.

«Масштаб и история отношений между ЕС и Россией, их взаимозависимость делает европейско-российское партнерство уникальным. Современная практика показывает, что Россия стремится установить более комплексные экономические связи с Европейским Союзом, чем другие страны – производители и экспортеры нефти и газа. Основная преграда сегодня – это многообразие мнений европейских стран. Такая разноголосица не дает возможности определить четкую политику в отношении России. Россия с учетом финансово-экономического кризиса, с одной стороны, и, открывающихся для ее углеводородов рынков на Востоке, с другой, крайне заинтересована в установлении понятных правил на европейском направлении и ждет от своих партнеров по ЕС однозначного сигнала по перспективам долгосрочного сотрудничества», – считают Шматко и Скайола.

В статье напоминается, что проблемы с транзитом российского газа через Украину вызвали дискуссии среди некоторых членов ЕС, в ходе которых под вопрос ставилось энергетическое сотрудничество России и Европейского Союза. Ряд стран Центральной и Восточной Европы стали анализировать возможности диверсификации поставщиков, маршрутов и форм сотрудничества с Россией.

«Сейчас наши взаимоотношения и перспективы их развития проходят своего рода экзамен. И от России, и от ЕС требуется однозначное, юридически обязывающее подтверждение намерений и принципов долгосрочного сотрудничества», – говорится в статье.

В ней напоминается, что в своем недавнем выступлении премьер-министр РФ Владимир Путин отметил: «Если Европа будет по-прежнему создавать помехи поставкам российского газа, мы будем стремиться к заключению договоров со странами Азии». Растущее энергопотребление экономик таких стран, как Китай, Индия, Япония и Пакистан, способствует тому, что эти страны начинают проявлять повышенный интерес к Российской Федерации.

Европейский Союз хотел бы увязать энергетическое партнерство с Россией с принятием общих ценностей и рыночных правил. В своем прагматическом подходе азиатские страны не ссылаются на социальные и этические принципы, предлагая долгосрочные модели двустороннего энергетического сотрудничества, сопровождаемые серьезным финансированием.

«С учетом данной ситуации мы считаем необходимым сделать все, чтобы укрепить диалог России и Европейского Союза и предусмотреть приоритеты и средства гармонизации энергетического рынка. Мы считаем необходимым действовать и обеспечить энергетическое сотрудничество России и Европейского Союза новым импульсом и целями. Сохраняя и развивая традиционные связи, базирующиеся также на долгосрочных контрактах по поставкам энергоресурсов, мы можем ориентироваться, в том числе, на цели, которые были обозначены на состоявшейся в Риме 24-25 мая 2009г. встречи министров энергетики «Группы восьми»: повышение эффективности конечного использования энергии, развитие энергетических технологий с низким уровнем выбросов, модернизацию и развитие транспорта и распределительных сетей», – подчеркивают министры.

По из мнению, даже в двустороннем формате сотрудничества с Россией необходимость для европейских стран согласовывать и координировать в рамках ЕС свои действия в силу чрезмерной зарегулированности часто приводит к потере эффективности и необходимых темпов при принятии решений. У государств из других регионов мира таких ограничений нет.

Министры считают, что в российско-европейском сотрудничестве при полной поддержке взаимодействия по линии Москва – Брюссель, должна также адекватно оцениваться и роль двусторонних отношений с традиционными странами-партнерами, которые могут и должны быть локомотивами энергетического сотрудничества Российской Федерации и Европейского Союза.

Италия хотела бы играть одну из ведущих ролей в данном процессе, обеспечивая более широкую взаимозависимость европейской и российской экономических систем. Это стремление основывается на длительных отношениях с Россией. Италию с Россией связывает товарооборот, увеличившийся в 2008г. до 26,5 млрд. евро, по сравнению с пред.г. рост составил 11%. В этот же период наблюдался рост итальянского экспорта в Россию и одновременное снижение экспорта на другие европейские рынки.

Природный газ и нефтепродукты составляют 70% итальянского импорта из России. Италия стоит на втором месте после Германии. С течением времени такой тип зависимости привел к тому, что правительство Италии и итальянские предприниматели стали стремиться к установлению стабильных стратегических отношений в сфере энергетики с российскими контрагентами.

Россия и Италия успешно сотрудничают в продвижении проекта «Северный поток», имеющего общеевропейское значение. Компания Eni внесла вклад в строительство внушительной энергетической инфраструктуры – газопровода «Голубой поток» и транспортных трубопроводов на о. Сахалин. Компании Eni и «Газпром» подписали соглашение, позволяющее «Газпрому» напрямую продавать газ в Италии, а Eni – участвовать в эксплуатации нефтегазовых месторождений в России. Обе компании недавно приняли решение работать месте над проектом строительства газопровода «Южный поток». Компания Enel ведет деятельность в России в сферах производства, распределения и продажи электроэнергии Российские и итальянские компании выходят на конкретные совместные проекты в сфере ядерной энергетики.

Торговые отношения между Италией и Россией затрагивают почти все сферы промышленности, услуг, технологий и научно-исследовательской работы. Помимо энергетической сферы, итальянские компании работают в России в сферах автомобилестроения, машиностроения и металлургии, строительства, транспорта и логистики, бытовой техники, пищевой промышленности и финансового сектора. Более 500 итальянских компаний работают в России, что делает Италию третьим по величине торговым партнером России после Германии и Китая.

«Предлагаемая нами политика заключается в расширении энергетических и экономических отношений между Россией и Европейским Союзом и основана на растущей взаимозависимости двух экономических систем. Следует предусмотреть солидную юридически обязывающую правовую базу, совместное участие в решении проблем транзита путем диверсификации маршрутов, формирование общей консолидированной позиции по отношению к кризисным ситуациям, создание крупных совместных российско-европейских компаний, участвующих в реализации крупных инфраструктурных проектов, разработке и обмене новыми технологиями, в т.ч. в таких приоритетных областях, как энергоэффективность и энергосбережение, возобновляемые источники энергии, защита климата. Важно не допустить какой-либо дискриминации как российских, так и европейских компаний. А любым возможным дискриминационным действиям должна даваться адекватная оценка, основанная на анализе законодательства сторон», – подчеркивают министры.

В статье они отмечают, эпоха исторических перемен в полной мере относится и к глобальной энергетике. В случае отсутствия согласованной политики, невозможности создания обновленного формата энергетического диалога, неиспользования уникальных возможностей синергетического эффекта сотрудничества между Россией и ЕС, Китай с его бурно растущей сферой влияния и Североамериканский экономический регион могли бы стать главными претендентами на роль «хранителей ключа», определяющих правила игры на мировых энергетических рынках.

«Поэтому Европейский Союз и Российская Федерация должны взять на себя обязательства по укреплению своего экономического и политического сотрудничества с тем, чтобы участвовать вместе с Южной и Северной Америкой, Китаем, странами Дальнего Востока в строительстве, на равных условиях, нашего общего глобального будущего», – заключают министры. oilru.com. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 3 декабря 2009 > № 189518

Государственная индийская нефтегазовая компания Oil and Natural Gas (ONGC) и частная индийская компания Hinduja Group подписали соглашения о покупке доли в 40% в разработке 12 фазы месторождения «Южный Парс», сообщает индийская газета Financial Express.Подразделение ONGC – ONGC Videsh (OVL) – и Hinduja Group получат 40% проекта общей стоимостью в 7,5 млрд.долл., заявил управляющий директор National Iranian Oil Co (NIOC) Сейфолла Джашнсаз (Seifollah Jashnsaz). Представитель Hinduja Group заявил, что доля будет поделена поровну между компаниями.

Также обе компании совместно с Petronet LNG получат 20% иранского СПГ-проекта, который будет конвертировать газ из 12 фазы Южного Парса в СПГ для экспорта. Hinduja Group получит 10%, а оставшаяся часть будет поделена между OVL и Petronet. Итого индийцы получат до 6 млн.т., или 60%, СПГ, который будет производить проект.

Иран предоставил OVL право на развитие шельфового газового месторождения Farsi. Джашнсаз признал «хорошую работу», проделанную OVL по разведке месторождения, по которому OVL совместно с Indian Oil и Oil India приняла план развития на 5 млрд.долл. «Южный Парс» является крупнейшим газовым месторождением в мире, его запасы составляют 14 триллионов куб.м. Находится напротив Катара через узкий залив – 100-150 км.

Часть месторождения расположена на территории Катара (там оно называется Nord Dome – «Северный купол»). На данный момент завершены работы на 10 фазах освоения месторождения, плановая мощность каждой из которых составляет 1 млрд. кубических футов газа в сутки.

Двенадцатая фаза находится в юго-восточном блоке Южного Парса на границе с Катаром и покрывает территорию в 150 кв.км. Запасы составляют 35 триллионов кубических футов конденсатного газа – это почти 7% от всех запасов месторождения.

Российский «Газпром» ранее заявлял об интересе к участию в одной из фаз разработки «Южного Парса», предполагающей строительство завода по производству сжиженного природного газа. ONGC – крупнейший индийский производитель нефти и газа. Чистая прибыль за 2008г. – 3,3 млрд.долл., выручка – 15,9 млрд.долл. В 2008г. приобрел британскую компанию Imperial Energy, владеющую нефтяными месторождениями в Томской обл., участвует в добыче нефти в рамках проекта «Сахалин-1» (20%). oilru.com. Индия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 2 декабря 2009 > № 189532

Состоялся запуск американского телекоммуникационного спутника Intelsat-15, 4 из 22 транспондеров которого будут нацелены на Россию. Позавчера старт был отложен на сутки из-за проблем, возникших при подготовке к запуску. Региональный директор Intelsat Марио Иванов, отметил, что было бы гораздо хуже, если бы задержка запуска была связано с неполадками оборудования или проблемами с программным обеспечением.

«Это первый наш спутник, который имеет такой широкий луч, нацеленный на Россию, – сказал репортеру Марио Иванов. – Менеджмент увидел, что рост есть, рынок надежный, и сейчас мы готовим еще несколько бортов, на которых будут русские лучи». «Для нас с запуском этого спутника открывается новая эра, новый этап развития, – говорит гендиректор спутникового оператора «РуСат» Сергей Алымов. – На какой-то период вопрос дефицита спутникового ресурса для операторов, использующих этот борт, отодвинется. Хотя полностью проблемы все равно не решит».

Спутник Intelsat-15 произведен американской компанией Orbital Sciences Corporation на базе платформы Star-2. Он запущен с космодрома Байконур ракетой-носителем «Зенит-3 SLB» производства украинского КБ «Южное» с разгонным блоком «ДМ-SLB», изготовленным российской РКК «Энергия». На орбите он сменит борт Intelsat-709 в точке 85,15 градусов в.д.

Масса аппарата составляет 2550 кг. Борт оснащен 22 транспондерами Ku-диапазона, 4 из которых будут нацелены на Россию. Зона покрытия Intelsat-15 должна охватить Ближний Восток и Индийский океан. Его зона покрытия во многом схожа с зоной покрытия спутника ФГУП «Космическая связь» (ГПКС) «Экспресс-АМ2», который неисправен из-за аварии – он охватывает территорию России от Калининграда до Южно-Сахалинска.

Емкость на новом борту Intelsat распродал задолго до запуска. Российские лучи поделили Romantis GmbH и «РуСат». Последний заключил с Intelsat договор аренды на полосу частот Ku-диапазона общим объемом 72 МГц на семь лет с возможностью продления. Оператор планирует развивать существующие сервисы с пропускной способностью канала 60 Мбит/с. «РуСат» будет предоставлять услуги по передаче данных, доступу в интернет с использованием стандарта DVB-S2, по построению корпоративных сетей, услуги телефонной связи, а также подъем телевизионных и радиосигналов. Компания планирует увеличить пропускную способность и расширить зону предоставления услуг телепорта. Используя дополнительные канальные емкости, «РуСат» также намерен увеличить количество VSAT-станций до нескольких тысяч. Сейчас у компании 1 тыс. VSAT-станций.

Оператор спутниковой связи «Телепорт-Сервис» также арендовал 27 МГц на спутнике Intelsat-15, заключив контракт с немецкой компанией Romantis. Прежде оператор использовал ресурсы только отечественных бортов: «Экспресс-АМ1», «Экспресс-АМ2», «Экспресс-АКУБ.М.», а также аппарата «Ямал-200». Однако в связи с проблемами на бортах ГПКС и дефицитом емкости на российских спутниках «Телепорт-Сервис» был вынужден обратить внимание на ресурсы зарубежных операторов. «Запуск нового спутника позволит нам в первую очередь восстановить работоспособность сети Современной Гуманитарной Академии, которая настолько большая по географии, что охватить ее мог только «Экспресс-АМ2», – отмечает директор «Телепорт-Сервиса» Виталий Крамарь, – вышедший из строя. Intelsat-15 тоже имеет широкую зону покрытия от Калининграда на западе до Южно-Сахалинска на востоке. Также мы надеемся на применение новых адаптивных алгоритмов и высокоэффективных модуляций, которые впервые можно будет опробовать только на этом спутнике».

Новый частотный ресурс в сочетании с оборудованием хабов позволит «Телепорт-Сервису» эффективней использовать спутниковую емкость при меньших диаметрах антенн, а также снизить чувствительность к изменениям условий окружающей среды. Часть емкости оператор планирует использовать под нужды телевизионных каналов, для трансляции в региональные кабельные сети, а часть – задействовать под корпоративные сети передачи данных. В сети «Телепорт-Сервиса» уже функционирует 1500 VSAT. По словам Виталия Крамаря, новая емкость позволит подключить еще 600 VSAT и увеличить до четырех количество транслируемых каналов

Создание таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана поможет каждой из этих стран увеличить ВВП на 15%, считает генсек ЕврАзЭС Таир Мансуров. «Все, что мы создаем по правилам игры с третьими странами, гармонизация внутреннего законодательства и освобождение от административных, таможенных барьеров позволит ВВП к 2015г. увеличить каждой стране почти на 15%. Что в общей сумме составляет 400 млрд.долл.», – сказал он.

Т.Мансуров напомнил, что административные и таможенные барьеры только российскому производителю обходятся в 7,5-8 млрд.долл. «Народы наших стран, прежде всего России, Казахстана и Беларуси, получат огромные для себя, как вы говорите, преференции, удобства. Это настолько комфортно, что таможенные посты уходят с наших границ, – подчеркнул он. – Внешние таможенные границы уйдут, останется белорусская граница с Западом, российско-казахстанская граница уйдет на внешние границы с югом (Центральной Азией и с Китаем). Поэтому это возможность по-современному обеспечивать развитие наших экономик».

Генсек ЕврАзЭС высказал мнение, что создание таможенного союза не отменяет конкуренцию между казахстанскими, белорусскими и российскими товарами. «Конкуренция давно уже, будем говорить так, отшлифовалась. Есть совместные предприятия, есть предприятия, которые создают совместные оптовые, другие фирмы, которые обеспечивают доступность. Да, мы хотим, чтобы конкуренция была: если товар какой-то будет лучше в Беларуси и он конкурирует с российским, казахстанским, будет более выгодным, ясно же, что люди будут белорусское покупать», – сказал Т.Мансуров. Интерфакс.

Российская «Восточная энергетическая компания» (ВЭК) подготовила техническое задание на разработку технико-экономического обоснования строительства линии электропередач из Приморского края до Сеула. Документ передан на согласование специалистам Корейской электроэнергетической корпорации. Его утверждение запланировано на дек. 2009г. Гендиректор ВЭК Юрий Шаров сообщил, что предполагается строительство линии электропередач постоянного тока напряжением 500 кВ через территорию КНДР. С северокорейской стороной уже достигнута договоренность о землеотводе под строительство ЛЭП, который может быть оплачен поставками электроэнергии из России. Техническая возможность и экономическая целесообразность взаимных поставок электроэнергии между РК и Россией доказана исследованиями в рамках программы NEAREST. Эта программа предполагает последовательную интеграцию энергосистем стран Северо-Восточной Азии в единое энергетическое пространство с целью повышения надежности электроснабжения потребителей за счет трансграничного обмена энергией и мощностью. Корея. ДФО > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 30 ноября 2009 > № 192588

Арсеньевский авиационный завод «Прогресс» построит первый образец нового вертолета Ка-60 в I кв. 2010г., заявил исполнительный директор «Камова» Роман Чернышев. По его словам, государственные испытания вертолета начнутся после окончания строительства. Имеются экспериментальные модели Ка-60 и Ка-60У (учебно-боевой вариант). Вертолеты будут иметь военное и гражданское назначение, сказал Чернышев. Также он заявил, что до конца года будут проводиться предварительные испытания прототипов.Вертолет может перевозить легко вооруженных десантников и в отличие от других машин «Камова» выполнен по нормальной одновинтовой схеме. Потребности минобороны в новых вертолетах оцениваются в 400 машин. Производитель вертолетов входит в состав холдинга «Российские вертолеты». Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 ноября 2009 > № 192405

На Тихоокеанском флоте завершается 2009 учебный год. Подводя его итоге в штабе Тихоокеанского флота состоялось итоговое заседание Военного совета флота, на котором была дана оценка его учебно-боевой деятельности и поставлены задачи на грядущий учебный период. В его работе по традиции приняли участие представители руководства, общественных организаций Приморского края и г.Владивостока, ветераны Великой Отечественной войны и флота.Как было отмечено командующим Тихоокеанским флотом вице-адмиралом Константином Сиденко весь запланированный на 2009г. комплекс учебно-боевых мероприятий моряками выполнен в объеме и с качеством, достаточным для поддержания назначенного уровня боеготовности. Всего кораблями и судами ТОФ в отчетном периоде отработано 130 курсовых задач, сотни ракетно-артиллерийских стрельб и минных постановок, а его береговые войска записали на свой счет многочисленные полевые выходы и более тыс. прыжков с парашютом.

Этот период в жизни флота был наполнен различными событиями, к сожалению и трагическими, но в итоге Тихоокеанский флот стал одним из лучших в ВМФ России. Такое признание было завоевано им за интенсивную подготовку органов управления, сил и войск, проводивших боевую учебу в море, в воздухе, и на суше во всех местах дислокации ТОФ на протяжении всего учебного года.

Значимую роль здесь также сыграли три успешных боевых службы в район Аденского залива и активная международная деятельность флота, в рамках которой были успешно проведены визиты в китайский порт Циндао и порт Сингапур. Во время ответственных мероприятий в море тихоокеанцы продемонстрировали высокую морскую выучку и культуру, заслужив самые лучшие отклики своих коллег из стран Евросоюза, США и АТР.

В результате тихоокеанцы завоевали рекордное количество призов главнокомандующего ВМФ России по различным видам боевой подготовки. На флоте таких серебристых кубков оказалось 11, а это в разы больше чем на других флотах.

Для примера из девятнадцати призов главнокомандующего ВМФ Северный флот взял 5 призов, на Балтийском флоте остались 2 кубка, Черноморский флот заслужил 1 приз.

В Приморье престижных кубков удостоились:

В соединении кораблей охраны водного района капитана 2 ранга Игоря Осипова за выполнением ракетных стрельб по морским целям и успешное траление два приза получил корабль специального назначения «Курилы» под командованием капитан 3 ранга Сергея Колдунова.

За выполнение групповых ракетных стрельб по морским целям – корабельной ударной группой в составе: ГРКР «Варяг», эскадренный миноносец «Быстрый» под руководством капитана 1 ранга Сергея Липилина.

За выполнение ракетных и артиллерийских зенитных стрельб корабельной ударной группировки в составе: ГРКР «Варяг», БПК «Адмирал Пантелеев», «Маршал Шапошников» под руководством капитана 1 ранга Сергея Липилина.

В группировку войск и сил на Камчатку увезут шесть призов:

За выполнение стрельбы крылатыми ракетами большой дальности – атомный подводный крейсер под командованием капитана 1 ранга Романа Щурия.

За уничтожение кораблей условного противника, с выполнением торпедной атаки – атомный подводный крейсер под командованием капитана 1 ранга Александра Заренкова.

За поиск атомной подводной лодки условного противника и уничтожение комплексным применением противолодочного оружия – дивизион малых противолодочных кораблей, которым командует капитан 2 ранга Александр Коломеец.

За выполнение упражнения по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами условного противника – отряд специального назначения под командованием капитана 2 ранга Максима Шинкевича.

За выполнение ракетных стрельб по морским целям – отдельный береговой ракетный дивизион подполковника Олега Васькина.

За ведение воздушного боя – авиационная истребительная эскадрилья под командованием подполковник Аркадия Булдакова.

Кроме этого командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Константин Сиденко отметил лучшие, части корабли и управления своими призами. В этом году они будут украшать штабы пяти частей флота.

Проявив безупречную выучку и слаженность, «призовые» коллективы оказались на высоте и в вопросах поддержания технической готовности вверенного им вооружения и военной техники, укрепления дисциплины и правопорядка, повышения профессионально-должностной подготовки офицеров, улучшения быта и повседневной организации.

В будущем году силам и войскам Тихоокеанского флота предстоят не менее серьезные и ответственные испытания: во время СКШУ «Восток», многомесячных боевых служб в районы Тихого и Индийского океанов, сбор-походов и международных совместных учений с военными моряками из стран АТР и США, где Тихоокеанцам традиционно будет сопутствовать удача. Россия > Армия, полиция > www.sudprom.ru, 30 ноября 2009 > № 191278

Доктор экономических наук, президент ТПП Восточной Сибири Константин Шаврин в интервью рассказал, почему не стоит бояться конкуренции с китайскими товаропроизводителями, а также какая продукция из России может заинтересовать Китай.• Китайцы наводнили нас своими товарами. Причем теперь поставляют в Россию не только дешевый ширпотреб, но и высокотехнологичную продукцию. Насколько негативно это сказывается на развитии отечественного производства и как этому противодействовать?

Если в двух словах – нужно быть конкурентоспособными, производить товар дешевле и лучшего качества. Другого пути нет. Мы знаем с вами, откуда пришла Россия – из Советского Союза. Но даже в СССР, несмотря на то, что это было сильное индустриальное государство, товары народного потребления были в большом дефиците. А в природе вакуума, как известно, не бывает, поэтому, когда распался Советский Союз, когда открылись все двери, ворота и форточки в мир, в новую Россию хлынула масса всевозможных китайских товаров. Сперва низкого качества, сейчас, конечно, китайское качество претензий не вызывает. Товаров из Китая сейчас много и в Америке, и в Европе, и в Канаде – т.е. в странах с сильно развитыми экономиками. Китайские товары завоевывают рынки, и потребителя это устраивает. Устраивает это и наших граждан, доход которых в основной массе невысок. Они идут за китайскими товарами еще и потому, что среди наших товаров альтернативы китайским пока нет. Со временем по отдельным позициям она может появиться.

• И как же она появится, если производство не работает?

Можно создавать совместные предприятия. Перенимать у Китая то, в чем мы не сильны, и давать им то, чего у них нет. Поймите, закрывать наш рынок для иностранных товаров, нельзя. Точно также не решить возникшие проблемы административными методами. На современном этапе развития экономики от интеграции не уйти. Сегодня мир развивается под знаком глобализации.

• Что же мы можем предложить Китаю, кроме сырья?

Высокие технологии – это то, что у нас есть. Сегодня не более 50% наших изобретений и разработок внедряется в производство. В других странах этот процент намного выше. Это значит, что сами мы не в состоянии освоить технологии, выработанные нашими умами, значит, мы должны привлекать инвестиции либо развивать их в других странах. В Китае дефицит технологий, недостатка в инвестициях, напротив, нет. Так что мы можем быть друг другу интересны. Важно, что наше правительство осознает, что, если идти по сырьевому пути, это приведет нас к тупику. Поэтому сейчас больше внимания стали уделять высоким технологиям…

• А почему тогда ощутимых результатов в этом направлении нет?

Почему же нет? Есть подвижки и в новых технологиях, и в науке. Другое дело, что показатели незначительны. Но здесь нечему удивляться, история новой России коротка. Прошло всего-то 15 с небольшим лет с того момента, как мы начали работать в рыночной экономике. У нас до сих пор действуют некоторые старые законы и изменить их не так просто. Нужно понимать, насколько огромна российская экономика. Это маленькие страны могут похвастаться маневренностью, таким как Россия намного сложнее, присутствует определенная неповоротливость. Нам нужно менять систему управления. Из центра руководить такой огромной территорией нельзя, вот почему сейчас многие вопросы рассматриваются на региональном уровне. А правительство лишь определяет приоритеты. Политики открывают двери, а бизнес должен идти в эти открытые двери.

• Сколько нужно времени, чтобы начать уже наконец-то продавать Китаю что-то кроме сырья?

У нас обещали к 80 году построить коммунизм, а еще обещали каждой семье дать квартиру – не получилось. Говорить, когда и как сделаем, кого-то догоним – дело неблагодарное. Нужно просто работать. Китай. Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 30 ноября 2009 > № 190244

Nissan развернет производство на Дальнем Востоке РФ, заявил Владимир Путин, комментируя итоги переговоров о реструктуризации АвтоВАЗа между российской компанией и альянсом Renault-Nissan. По его словам, были подписаны важные документы по сохранению и развитию сотрудничества между Renault и АвтоВАЗом. «Есть договоренность о том, что доля французской компании в АвтоВАЗе не будет снижаться, но может быть увеличена», – сказал он.Путин заявил, что правительство РФ предоставит 50 млрд. руб. на социальное развитие автозавода и эта сумма может вырасти до 75 млрд. Renault предоставит автозаводу помощь в 300 млн. евро в ближайшее время в виде технологий, инвестиций, лицензий и ноухау для производства современных автомобилей в своем сегменте, заявил он. Путин напомнил, что высвобождаемые работники предприятия будут трудоустраивать на дочерние предприятия АвтоВАЗа. У Renault есть опыт создания таких предприятий, отметил российский премьер. Япония. ДФО > Авиапром, автопром > rosfincom.ru, 27 ноября 2009 > № 188366

Дизель-электроход «Василий Головнин» Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) в четверг планирует покинуть Владивосток и отправиться к берегам Антарктиды, где ему предстоит работать тайм-чартере по обеспечению антарктических станций Аргентины, сообщила руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Куликова.«Василий Головнин» недавно вернулся в порт приписки Владивосток после успешного завершения арктической навигации-2009 и уже готовится в очередное плавание. В третий раз «Головнин» будет работать в тайм-чартере по обеспечению антарктических станций Аргентины. Он отправляется в том район, где недавно из ледового плена выбирался ледокол «Капитан Хлебников», – уточнила собеседница агентства.

По ее словам, сначала судну предстоит дойти до Буэнос-Айреса, где на его борт будут погружены продукты питания, научная аппаратура и топливо для полярных станций Аргентины. «Общая продолжительность экспедиции по доставке грузов снабжения на станции Esperanza, San Martin, Marambio, Orcadas, Jubany составит 85-100 дней», – сказала Куликова.

Уникальность экспедиции заключается в том, что непосредственно к станциям подойти нельзя, и поэтому практически вся выгрузка судна осуществляется с помощью двух российских вертолетов Ка-32, которые будут приняты на борт судна в малайзийском порту Кланг, отметила собеседница агентства.

Руководство ВМФ Аргентины в пред.г., по окончании антарктической экспедиции, выразило благодарность экипажу российского дизель-электрохода «Василий Головнин» за успешное проведение экспедиции по доставке в Антарктиду грузов и полярников на научно-исследовательские станции и заявило о своей заинтересованности зафрахтовать это же судно еще на два сезона.

«Дальневосточное морское пароходство имеет большой опыт работы за Полярным кругом, в восточном секторе Арктики, в Антарктиде. Более пятидесяти лет экипажи судов компании выполняют в полярных широтах грузовые операции на лед и на не оборудованный берег. Экипажи пароходства доставляли грузы для советских и российских полярников, совершали экспедиции на антарктические станции США, Австралии. Неоднократно в экспедициях в Антарктиду участвовал и дизель-электроход «Василий Головнин», – отметила собеседница агентства. Аргентина > Образование, наука > ria.ru, 27 ноября 2009 > № 188347

Чтобы дать толчок промышленному росту на Дальнем Востоке, вице-премьер Игорь Сечин взялся за лопату. В закрытом г.Фокине он заложил капсулу в основание верфи, призванной осуществить прорыв в отечественном судостроении. Приморье сможет выпускать буровые платформы пятого и шестого поколений, плавучие заводы, супертанкеры.Грандиозное строительство в бухте Чажма должно начаться в марте 2010г. Участником проекта стал китайско-сингапурский концерн Yantai Raffles Shipyard Ltd. Соглашение с ним было подписано 14 окт., в рамках визита в КНР председателя правительства Владимира Путина. Второй партнер – Объединенная судостроительная корпорация, председателем совета директоров которой как раз и является Игорь СечинОсновным инвестором проекта общей стоимостью млрд.долл. выступает Внеш- экономбанк. 25% в создаваемом совместном предприятии получит Yantai Raffles, в перспективе доля иностранцев может возрасти до 50%.

Строительство предполагается завершить в 2012г. Суперверфь будет производить нефтяные платформы, буровое оборудование, установки по производству сжиженного газа. Сегодня у нас в стране ничего подобного не делается. На первом этапе предстоит освоить 300 млн.долл., их хватит, чтобы построить сухой док и создать инжиниринговый центр.

Для закладки в основание верфи памятной капсулы Игорь Сечин и глава китайско-сингапурской компании Брайан Чанг взяли в руки совков ые лопаты. Присутствовавшие при этом руководители Приморского и Хабаровского краев, главы крупнейших российских нефтяных и газовых компаний встретили трудовой порыв чиновника и предпринимателя аплодисментами. «Работа выполнена качественно и в срок», – шутливо объявил вице-премьер по окончании бетонирования.

Следующим пунктом поездки Игоря Сечина по Приморью стал Большой Камень. Здесь состоялась церемония закладки верфи «Звезда – DSME». Соглашение об этом дальневосточный субхолдинг ОСК подписал с корейской корпорацией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. Иностранные инвесторы вложат в проект 200 млн.долл. На верфи будут строиться крупнотоннажные танкеры и газовозы, буровые суда, плавучие заводы по производству сжиженного газа. Все это необходимо для освоения Сахалинского, а в перспективе – Камчатского и Арктического шельфов. Суда столь гигантского водоизмещения – до 300 тыс.т. – в России до сих пор также не строились.

«Этот день является для Дальнего Востока историческим, он знаменует начало становления в регионе новой судостроительной промышленности, – отметил в приветственной речи Игорь Сечин. – Очень приятно, что нашим партнером стала страна – мировой лидер в этой отрасли. Но и мы предложили для сотрудничества очень хороший коллектив с замечательными традициями. «Звезда» – предприятие легендарное, и не только потому, что к нему имеет отношение господин Дарькин».

«Я родился в этом городе, – объяснил свою причастность к Большому Камню губернатор Приморья. – В строительстве завода участвовал мой отец. И я горжусь, что теперь именно здесь появится одна из самых современных верфей не только в нашей стране, но и в мире. Я не сомневаюсь, что нашим инженерам под силу освоить новейшие технологии. Приморский край станет крупнейшим в России центром кораблестроения. Здесь будут производить танкеры, суда для разведки полезных ископаемых, плавзаводы по производству сжиженного газа, буровое и технологическое оборудование. Мы нуждаемся в молодых, грамотных и пытливых специалистах. Для того чтобы проекты реализовывались успешно, не забываем об инфраструктуре. Например, в Большом Камне построили ледовый дворец, жилье, здесь есть училища, где готовят нужных судостроению специалистов судовых технологий. Кроме того, молодым надо активнее изучать английский».

Действительно, обещания грандиозных проектов уже вызвали в Приморье бум английского языка. В Фокине и Большом Камне его осваивают чуть ли не поголовно. А как иначе общаться с иностранцами? К тому же знание языка – реальный шанс попасть на стажировку в Республику Корея. В начале нового года туда отправятся первые 50 чел.

Строительство суперверфи в Большом Камне начнется с территории давно развалившегося завода «Стройдеталь». Самой «Звезде» тоже грозила подобная участь. Программа утилизации выведенных из боевого состава атомных подводных лодок, чем последние годы кормились заводчане, подходит к концу, оборонный заказ постоянно сокращается.

В последнее время закрытые приморские города стремительно безлюдели. Молодежь в поисках работы массово уезжала во Владивосток. Теперь появились стимулы остаться. В том же Большом Камне поставлена задача уже в следующем году построить для сотрудников верфи около тыс. квартир. Кроме решения жилищной проблемы предусматривается комплексное развитие социальной сферы приморских городов. Объявлено о строительстве детских садов, дорог. «У нас есть 2010-11гг., чтобы освоить с помощью иностранных партнеров новые технологии и заняться гражданским судостроением, другими словами – «не умереть», – признаются местные жители.

И Большой Камень, и Фокино имеют статус ЗАТО, т.е. закрытых от посторонних глаз территориальных образований. Однако, как пояснил мэр Большого Камня Владимир Халявко, это не помешает въезду иностранцев. По закону о ЗАТО в таких городках разрешается создание компаний с зарубежным капиталом по постановлению правительства. Поэтому шпионских страстей быть не должно!

Новым верфям гарантирована загрузка. Об этом говорилось на совещании с участием топ-менеджеров «Газпрома», Роснефтефлота, Роснефти, «Транснефти», «Лукойла», «Сургутнефтегаза», «Зарубежнефти», компаний, входящих в структуру Росрыболовства, и многих других потенциальных заказчиков. Подписанный объем контрактов составил пять млрд.долл. США, с гордостью констатировал Сергей Дарькин.

Открывая совещание, Игорь Сечин напомнил о том, что развитие судостроения является стратегической задачей. Оно даст дополнительные возможности и региональной экономике. В подтверждение вице-премьер привел факт: одно рабочее место в судостроении позволит занять семь человек в смежных отраслях.

КСТАТИ

Не флотом единым

Во Владивостоке Игорь Сечин осмотрел производственные корпуса автозавода «Соллерс-ДВ». Здесь будут выпускать леворульные внедорожники Ssang Yong – Rexton, Kyron. 29 дек. из цеха выйдут первые на Дальнем Востоке автомобили отечественной сборки. А в 2010г. начнется производство машин на базе «Исудзу» и «Фиат Дукато». «Приятно, что завод принимает много молодых специалистов. Для них это интересная работа», – отметил губернатор Приморья Сергей Дарькин, подчеркнув, что администрация края будет всячески поддерживать проект. По мнению главы региона, открытие завода активизирует малый бизнес – в частности, открываются возможности производства автокомпонентов.

Лада Глыбина Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > www.russianews.ru, 26 ноября 2009 > № 188133

Состоялась рабочая поездка делегации ОАО «Газпром» под руководством зампредседателя правления Александра Ананенкова в Приморский край. В состав делегации вошли гендиректор ООО «Газфлот» Юрий Шамалов, гендиректор ООО «Газпром добыча шельф» Александр Мандель, главный исполнительный директор «Штокман Девелопмент АГ» Юрий Комаров.В ходе поездки делегация ОАО «Газпром» приняла участие в церемониях начала строительства двух судостроительных верфей: в бухте Чажма (совместный проект ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК») и сингапурской компании Yantai Raffles Shipyard Co.) и в г. Большой Камень (совместный проект ОАО «ОСК» и южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering). На создаваемых верфях планируется строительство современных крупнотоннажных судов, в т.ч. судов-газовозов, плавучих буровых платформ и верхних строений добычных платформ для ОАО «Газпром» и других компаний.

В рамках мероприятий было подписано соглашение о сотрудничестве между ООО «Газфлот» и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». В соглашении отражены принципиальные договоренности по строительству судов снабжения, плавучих буровых платформ и танкеров-перевозчиков СПГ.

Делегация ОАО «Газпром» приняла участие в совещании под руководством зампредседателя правительства Российской Федерации Игоря Сечина по вопросам реализации планов развития российского судостроения на среднесрочную перспективу. На совещании было отмечено, что необходимость в новых судостроительных мощностях обусловлена возрастающим спросом на современную морскую технику. Развитие отечественного судостроения будет способствовать освоению новых технологий, в т.ч. – в смежных отраслях промышленности, увеличению доли Российской Федерации в мировом судостроении и морских перевозках.

«Подписанное соглашение открывает новые возможности для развития отечественного судостроения в Приморском крае, создания новых рабочих мест и развития социальной инфраструктуры. Необходимо также отметить, что соглашение стало важным шагом на пути реализации Восточной газовой программы», – подчеркнул Александр Ананенков.

Начальные суммарные ресурсы углеводородов континентального шельфа России составляют 100 млрд. т. у. т., из которых 80% – газ. Основные ресурсы углеводородов (70%) сосредоточены в недрах Баренцева, Печорского и Карского морей. В недрах Баренцева и Карского морей преобладают газ и конденсат, в Печорском море – нефть.

В качестве основных перспективных районов шельфа России «Газпром» рассматривает шельф Баренцева, Карского, Печорского и Каспийского морей, акватории Обской и Тазовской губ, шельф Охотского моря, в т.ч. шельф о. Сахалин и Западной Камчатки.

С целью организации работ на морских месторождениях, в сент. 2005г. разработана и принята к реализации «программа работ ОАО «Газпром» по освоению ресурсов углеводородов на шельфе Российской Федерации до 2030г.».

Программа предусматривает комплексное и поэтапное освоение углеводородных ресурсов акваторий, использование современных высокоэффективных технико-технологических решений по всем направлениям работ с учетом передового мирового опыта.

Судостроительные предприятия России выполняют заказы ОАО «Газпром» по производству продукции для освоения Арктического шельфа.

В Северодвинске ФГУП «ПО «Севмаш» ведет строительство морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная», ФГУП ЦС «Звездочка» – самоподъемной плавучей буровой установки «Арктическая», а ОАО «Выборгский судостроительный завод» – полупогружных буровых установок «Северное сияние» и «Полярная звезда».

ОАО «Газпром» организована работа по проектированию технических средств для освоения российского шельфа. ЦНИИ им. Крылова по заказу «Газпрома» разработал концептуальный проект морской ледостойкой буровой установки, одиннадцать технических проектов судов для обеспечения обустройства морских месторождений, ведется разработка технического проекта полупогружной буровой установки. Также институт разрабатывает «программу создания плавучих технических средств и их использования при освоении морских нефтегазовых месторождений на период до 2030г.».

Планируется, что до 2020г. для освоения российского континентального шельфа компании потребуются более десяти буровых и технологических платформ, более 60 судов и плавтехсредств различного типа, а также до 23 танкеров для перевозки СПГ.

Источник – Управление информации ОАО «Газпром». Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > www.sudprom.ru, 24 ноября 2009 > № 191280

Ханты-Мансийский банк предлагает новый кредитный продукт, воспользовавшись которым, клиенты могут направить средства на первоначальный взнос по ипотечному займу в рамках программ АИЖК. Как пояснила начальник управления потребительского и ипотечного кредитования Ханты-Мансийского банка Ирина Корниенко, минимальная сумма кредита составляет 100 тыс. руб., а максимальная не должна превышать 20% от стоимости квартиры. Кредит выдается под 18% годовых на срок до 7 лет, сообщает пресс-служба кредитной организации.«Федеральные стандарты АИЖК, по которым работает и наш банк, предполагают внесение клиентом обязательного 30%-ного первоначального взноса. Зачастую у людей, по всем остальным параметрам соответствующим условиям программы, нет полной суммы. Оценив ситуацию, мы создали специальный, целевой продукт, ставки по которому ниже, чем по обычному потребительскому кредиту, а сроки, на которые он выдается, позволяют выплачивать его необременительными траншами», – рассказала Ирина Корниенко.

Она также констатировала, что рынок ипотеки в округе начинает оживать, и объем кредитования с каждым месяцем растет. «Недавно Ханты-Мансийский банк снизил ставки по ипотечным кредитам на 1%, – отметила Ирина Корниенко. – Теперь при приобретении квартиры на вторичном рынке жилья (или при покупке готового жилья) ставка с учетом изменений равна 15%, а при участии в долевом строительстве – 16,5% годовых». Россия. ДФО > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 24 ноября 2009 > № 186921

Китайские эксперты уверены в необходимости либерализации рынка природного газа для преодоления тяжелейшего за десятилетие дефицита этого энергоносителя. Об этом сообщает газета «Чайна Дэйли». Раннее похолодание в Китае привело к сильнейшей нехватке газа. В ряде регионов для поддержания газоснабжения жилого сектора прекращена подача газа на предприятия. Рядовые жители некоторых городов уже столкнулись с ограничениями на покупку газа для бытового использования.По прогнозам государственного управления по делам энергетики КНР, в течение зимы нехватка газа в центральных и восточных провинциях КНР составит более 1 млрд.куб.м. «В условиях растущего спроса на газ мы должны отрыть свой рынок и привлекать больше китайских и иностранных компаний для создания конкурентоспособного механизма», – приводит издание слова профессора Центра экономических исследований в области энергетики Университета города Сямэнь Линь Боцяна. По его оценке, именно отсутствие конкуренции на газовом рынке в Китае «не дает достаточное количество стимулов для существующего ограниченного числа поставщиков расширять запасы газа в условиях низких цен на этот вид топлива».

В ночь на вторник Госкомитет КНР по делам развития и реформ опубликовал указание основным нефтегазовым компаниям страны увеличить производство и импорт газа. Как отмечают в эксперты, «нынешняя система поставок не может соответствовать растущему спросу и требует внедрения новых элементов».

Российский «Газпром» в 2010г. может начать поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Китай. По словам главы российского газового холдинга Алексея Миллера, есть возможность поставлять СПГ на регазификационные терминалы на побережье Китая. Миллер отметил, что «Газпром» располагает большим портфелем СПГ для поставок в Китай, в т.ч. и на Сахалине.

Начало поставок российского газа в Китай долгое время откладывалось из-за отсутствия договоренности по ценам. Меморандум о поставках стороны подписали еще в 2006г. Однако рамочное соглашение об основных условиях поставок газа из России в КНР было подписано только 13 окт. Документ предусматривает западный и восточный варианты поставок из РФ: первый из них предполагает использование ресурсной базы Западной Сибири, второй – Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина. Китай > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 24 ноября 2009 > № 186917

Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.

Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?

Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».

Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.

Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.

В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.

Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.

По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.

Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.

Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».

«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».

Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.

О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.

Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.

Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.

На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».

Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.

Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.

Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.

Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.

Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.

98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов. Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 ноября 2009 > № 190315

Японское правительство в ответе на депутатский запрос сформулировало современное состояние четырех Южно-Курильских островов как «незаконно занятые Российской Федерацией», сообщило информационное агентство Киодо Цусин. Такое решение было принято в пятницу на заседании кабинета министровФормулировка о «незаконном захвате» островов прозвучала 17 окт. этого года из уст министра транспорта Японии Сэйдзи Маэхара, по совместительству занимающего пост ответственного министра по делам Окинавы и Северных территорий, как в Японии называют четыре Южно-Курильских острова – Кунашир, Итуруп, Шикотан и Хабомаи. Эта реплика вызвала неоднозначную реакцию среди депутатов японского парламента. Председатель парламентского комитета по международным делам Мунэо Судзуки направил соответствующий запрос в правительство.

Правительство Юкио Хатоямы подтвердило позицию Японии о том, что четыре острова, находившиеся почти до самого конца Второй Мировой войны под суверенитетом Японии, были незадолго до конца войны незаконно заняты Советской армией. Одновременно с этим в ответе на депутатский запрос говорится, что «если принадлежность островов будет определена, Япония готова гибко рассматривать вопрос о сроках, форме и условиях (их) передачи».

Между Россией и Японией до сих пор не решен территориальный спор. Япония претендует на четыре о-ва Южных Курил – Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи, ссылаясь на двусторонний Трактат о торговле и границах 1855г., по которому граница была определена между островами Уруп и Итуруп и спорные ныне острова были признаны японскими.

Принципиальная позиция Москвы состоит в том, что южные Курильские острова вошли в состав СССР, правопреемницей которого стала Россия, по итогам Второй мировой войны, и российский суверенитет над ними, имеющий соответствующее международно-правовое оформление, сомнению не подлежит. Однако японцы поставили в зависимость от решения территориального спора подписание мирного договора между двумя странами. Япония. Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 ноября 2009 > № 189097

Китайские бизнесмены, представляющие «Пекинскую международную инвестиционную компанию Чжун Ке Хай» на встрече с представителями малых угледобывающих предприятий Южной Якутии заявили о намерении закупать у россиян по 100 тыс.т. коксующегося угля жирных марок в месяц. «Если, конечно, показатели угля будут соответствовать нашим требованиям и стандартам и мы сможем договориться о цене», уточнили свои позиции члены китайской делегации.На встрече присутствовали представители двух угледобывающих предприятий – «Колмар», занимающееся разработкой «Денисовского» и «Инаглинского» месторождений и «Эрчим Тхана». Поскольку встреча носила ознакомительный характер, никаких решений не принималось, сообщает metcoal.

В сферу интересов китайских бизнесменов вошли: информация о конкретных месторождениях, транспортировка сырья, стоимость топлива, вопросы инвестирования в разработку новых месторождений. Представители российских угледобывающих предприятий высказали готовность сотрудничать с китайцами по всех интересующих направлениях. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 20 ноября 2009 > № 188707

Компания Sollers планирует продавать собранные на Дальнем Востоке автомобили на территории всей России. Об этом сообщил гендиректор ООО «Соллерс – Дальний Восток» Василий Бойцов. «Автомобили будут предназначены для всей страны», – заметил он. По его словам, географическая близость Владивостока к Корее и Японии, откуда приходят основные комплектующие, позволяет экономить на логистических затратах и получить дополнительную долю рынка в регионе. По его словам, компания «не строит больших планов по продаже автомобилей на Дальнем Востоке, т.к. здесь сложилась определенная структура потребления», но надеется выставить потребителям «очень интересное конкурентоспособное предложение».Как отметил В. Бойцов, конвейер для сборки автомобилей уже прибыл во Владивосток. «Этот конвейер работал в Татарстане на заводе «Соллерс – Набережные Челны». Мы ждем окончания строительно-монтажных работ, чтобы начать монтаж оборудования», – отметил он. Накануне во Владивостоке был открыт учебный центр для рабочих нового производства, которые в течение двух недель будут проходить обучение перед тем, как начать работать на главном сборочном конвейере. Россия. ДФО > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 19 ноября 2009 > № 186958

Китайские бизнесмены, представляющие «Пекинскую международную инвестиционную компанию Чжун Ке Хай» на встрече с представителями малых угледобывающих предприятий Южной Якутии заявили о намерении закупать у россиян по 100 тыс.т. коксующегося угля жирных марок в месяц. «Если, конечно, показатели угля будут соответствовать нашим требованиям и стандартам и мы сможем договориться о цене», уточнили свои позиции члены китайской делегации.На встрече присутствовали представители двух угледобывающих предприятий – «Колмар», занимающееся разработкой «Денисовского» и «Инаглинского» месторождений и «Эрчим Тхана». Поскольку встреча носила ознакомительный характер, никаких решений не принималось.

В сферу интересов китайских бизнесменов вошли: информация о конкретных месторождениях, транспортировка сырья, стоимость топлива, вопросы инвестирования в разработку новых месторождений. Представители российских угледобывающих предприятий высказали готовность сотрудничать с китайцами по всех интересующих направлениях. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 19 ноября 2009 > № 186952

Подразделение индийской Oil and Gas Corporation – ONGC Videsh (OVL) – ведет переговоры с Ghana National Petroleum Corporation (GNPC) о совместном приобретении доли американской Kosmos Energy в крупном нефтяном месторождении Джубили в Гане, сообщает индийская газета Economic Times. Разработчиками месторождения являются: Ghana National Petroleum Corporation (10%), британская фирма Tullow Oil (23%) и американские компании Anadarko Petroleum (30,8%) и Kosmos Energy (30,8%). GNPC претендует на долю Kosmos Energy, OVL хочет присоединиться к этому предложению.Джубили находится в акватории Гвинейского залива, открыто в июне 2007г. Глубина океана в районе месторождения достигает 0,9-1,4 км. Нефтеносность связана с отложениями мелового возраста. Залежи на глубине 230-290 м. Содержит 650 млн. бар. извлекаемой нефти, характеризующейся повышенной вязкостью, общие запасы оцениваются в 2 млрд. бар. нефти.

Конкурентами OVL в борьбе за месторождение являются американская Exxon Mobil, британская British Petroleum и китайская Sinopec, пишет Economic Times. Exxon Mobil уже предложила 4 млрд.долл. за проект, Sinopec также скоро сделает предложение. OVL пока изучает перспективы месторождения и не предлагает конкретную сумму.

ONGC – крупнейший индийский производитель нефти и газа. Чистая прибыль за 2008г. – 3,3 млрд.долл., выручка – 15,9 млрд.долл. В 2008г. приобрел британскую компанию Imperial Energy, владеющую нефтяными месторождениями в Томской обл., участвует в добыче нефти в рамках проекта «Сахалин-1» (20%). Гана > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 19 ноября 2009 > № 186951

Ученые института морской геологии и геофизики ДВО РАН провели презентацию монографии «Геолого-геофизическая характеристика и перспективы нефтегазоносности Срединно-Курильского прогиба», которая прошла в Комитете международных, внешнеэкономических и межрегио-нальных связей Сахалинской обл. Как сообщили 19 нояб. в комитете, в научном труде сахалинские ученые дали оценку нефтегазоносного потенциала Срединно-Курильского бассейна, между о-вами Кунашир и Шикотан.Запасы нефти и газа в этом районе составляют 300 млн.т. Они смогут как минимум на 15 лет обеспечить Южные Курилы необходимым топливно-энергетическим сырьем. В монографии впервые собраны все доступные геолого-геофизические данные за последние 40 лет. Ранее такой подробный анализ материалов по Южным Курилам никто не проводил, отмечают в комитете. Россия. ДФО > Леспром > rosinvest.com, 19 ноября 2009 > № 185500

ОАО «Дальневосточное морское пароходство» успешно опробовало новую систему мониторинга расхода топлива на судах, которая позволяет значительно экономить горючее. Теперь компания ставит перед собой задачу распространить положительный опыт на другие суда ДВМП.В начале 2009г. на теплоходе «Красногвардеец», осуществляющем линейные перевозки в Магадан, была установлена новая система инструментального мониторинга расхода топлива. Мониторинг показал, что в условиях конкретной линии тайм-чартерный норматив расхода топлива может быть снижен до 22 т. в сутки, т.е. на 15%, без изменения расписания.

С апреля на новый норматив были переведены еще 3 однотипных судна Дальневосточного морского пароходства, также осуществляющие линейные перевозки в Дальневосточном бассейне. И вот подведены промежуточные итоги кампании по снижению расхода топлива. За семь месяцев работы судов (с апреля по окт. 2009г.) по новому тайм-чартерному нормативу экономия за весь период, включая ходовое и стояночное время, составила 440 т. топлива. Система инструментального мониторинга себя полностью оправдала, благодаря чему Дальневосточное морское пароходство имеет положительный финансовый результат. Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > www.sudprom.ru, 18 ноября 2009 > № 191284