Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Итоги пожароопасного периода: авиацией МЧС России спасены от огня 127 населенных пунктов

12 ноября на тематическом селекторном совещании в МЧС России под руководством Первого заместителя министра Александра Чуприяна обсуждались итоги работы по охране лесов от пожаров.

По данным Федерального агентства лесного хозяйства, в этом году зарегистрировано почти 12 тысяч пожаров. Около 90% всех пожаров пришлись на Амурскую область, Хабаровский, Красноярский и Забайкальский края, Еврейскую автономную область. В зону потенциального воздействия природных пожаров попали свыше 7,5 тысяч населенных пунктов, около 2 тысяч объектов социальной сферы, почти 3 тысячи садоводческих товариществ и около тысячи объектов экономики.

Специалисты определяют две основные причины пожаров: антропогенный фактор (81%) и сухие грозы (19 %). Анализ ситуации показывает, что одна из причин ухудшения лесопожарной обстановки - недостаточное внимание со стороны руководства регионов к ликвидации ЧС в лесах.

В ликвидации чрезвычайных ситуаций, возникших вследствие лесных пожаров, а также в защите населённых пунктов всего по стране участвовали более 1 млн 300 тысяч человек. Были задействованы свыше 200 тысяч единиц различной техники и 190 воздушных судов. Из них от МЧС России – свыше 190 тысяч человек личного состава, 26 тысяч единиц техники и около 60 воздушных судов.

Всего с начала пожароопасного периода было зарегистрировано 489 природных пожаров, перешедших на территорию поселений и садоводческих товариществ, которыми уничтожено 456 строений. Благодаря слаженным действиям личного состава пожарно-спасательных гарнизонов удалось избежать еще большего материального ущерба.

Авиацией МЧС России с начала пожароопасного сезона было совершено почти 450 вылетов, произведено свыше 3 тыс. сливов воды, что позволило не допустить распространение пожаров на 127 населенных пунктов.

Надзорные органы МЧС России в этот период проверили соблюдение мер пожарной безопасности в населенных пунктах, садоводческих товариществах, детских лагерях, в исправительных учрежденьях уголовно-исполнительной системы, а также на объектах энергетики и транспорта, критически важных объектах, граничащих с лесами. Было установлено свыше 3 тыс. объектов и территорий с нарушениями установленных требований. В результате к административной ответственности были привлечены свыше 650 органов местного самоуправления, более 370 юридических и свыше 2 тыс. должностных лиц.

Кроме того, дознавателями МЧС России возбуждено 450 уголовных дел по фактам уничтожения или повреждения лесных насаждений пожарами. В суды направлено 21 уголовное дело, по которым вынесено 12 обвинительных приговоров.

За нарушение правил пожарной безопасности в лесах оштрафованы 52 должностных и 5 юридических лиц, 848 граждан.

На селекторе обсуждались меры, которые необходимо принять для более эффективного обеспечения пожарной безопасности и тушения пожары в лесах.

Города "поумнеют" за 13 млрд

Анна Устинова

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ (Минстрой) утвердило паспорт ведомственного проекта цифровизации городского хозяйства "Умный город". Каждый субъект РФ должен организовать свой проектный офис по реализации данного проекта. "Умный город" будет реализовываться в периметрах двух нацпрограмм - "Цифровая экономика" и "Жилье и городская среда". На проект "Умный город" из федерального бюджета планируется выделить 13 млрд руб. в течение шести лет.

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Владимир Якушев подписал приказ об утверждении паспорта ведомственного проекта цифровизации городского хозяйства "Умный город".

Ведомственный проект будет реализовываться в период с 1 декабря 2018 г. по 31 декабря 2024 г. "Умный город" входит в состав двух нацпроектов - "Цифровая экономика" и "Жилье и городская среда". Куратором ведомственного проекта станет заместитель председателя правительства РФ по вопросам строительства и регионального развития Виталий Мутко, старшим должностным лицом - Владимир Якушев, руководителем - замглавы Минстроя Андрей Чибис, администратором - заместитель директора Департамента городской среды Минстроя Мария Дерунова.

Участниками проекта "Умный город" будут Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, ПАО "Ростелеком", ГК "Росатом", ГК "Ростех" и Центр компетенций "Умный город". Андрей Чибис уточнил ComNews, что в данный момент функции Центра компетенций выполняет рабочая группа Минстроя. В ее состав входят крупнейшие разработчики и интеграторы решений по цифровизации городской инфраструктуры, представители федеральных и региональных органов власти. В ближайшее время на базе рабочей группы будет создан Центр компетенций, который будет отвечать за разработку проектов документов, котрые затем утверждаются рабочей группой. "Дело в том, что рабочая группа - это экспертный орган, который может вырабатывать позицию, давать оценку, участвовать в обсуждении, но не может выполнять обязанность, например, по подготовке нормативно-правовых актов. Поэтому необходим Центр компетенций, обязанность которого - обеспечить диалог всех заинтересованных сторон, и подготовку качественных документов", - пояснил Андрей Чибис.

На "Умный город" выделят 13 млрд руб. госфинансирования в течение шести лет: 2,1 млрд руб. - в 2019 г., 2,25 млрд руб. - в 2020 г., 2,2 млрд руб. - в 2021 г. и по 2,15 млрд руб. - с 2022 г. по 2024 г.

Проект ставит перед собой следующие задачи: принятие необходимых НПА для внедрения цифровых технологий и решений "Умного города" в целях повышения эффективности городского хозяйства, разработку и утверждение методики для определения индексов цифровизации городского хозяйства (так называемого IQ городов), реализацию в муниципалитетах пилотных проектов с применением инновационных решений, создание и функционирование центров компетенций цифровизации городского хозяйства.

В план "Умного города" включены следующие мероприятия: утверждение концепции "Умный город" (до 31 марта 2019 г.), утверждение региональных программ (проектов) "Умный город" (до 30 июня 2019 г.), утверждение методики эффективности цифровой трансформации городского хозяйства (IQ городов, до 30 июня 2019 г.) и проведение оценки по указанной методике (до 31 декабря 2019 г.), учреждение федерального центра компетенций "Умный город" (до 31 марта 2019 г.), запуск портала с эффективными решениями умного города (до 31 марта 2019 г.), повышение цифровой грамотности муниципальных служащих (до 30 июня 2021 г.), определение перспективных технологий и решений для умного города (до 30 июня 2019 г.) и актуализация этого перечня (до 31 декабря 2024 г.), определение муниципалитетов - участников пилотных проектов (до 1 марта 2019 г.) и внедрение в отобранных муниципалитетах инновационных решений (до 31 декабря 2024 г.), обновление Банка решений умного города (до 31 декабря 2024 г.).

Замглавы Минстроя сообщил ComNews, что проект уже реализуется, в том числе, в городах-пилотах. Напомним, что в пилотных проектах участвует 36 городов, населенных пунктов и регионов. Среди них Белгород (Белгородская область), Боровичи и Великий Новгород (Новгородская область), Владикавказ (Республика Северная Осетия-Алания), Воронеж (Воронежская область), Глазов, Ижевск и Сарапул (Удмуртская Республика), Дербент (Республика Дагестан), Димитровград и Ульяновск (Ульяновская область), Дубна (Московская область), Евпатория (Республика Крым), ЗАТО Железногорск (Красноярский край), ЗАТО Полярные Зори (Мурманская область), Иннополис (Республика Татарстан), Иркутск (Иркутская область), Калуга и Обнинск (Калужская область), Котовск (Тамбовская область), Липецк (Липецкая область), Магас (Республика Ингушетия), Междуреченский городской округ (Кемеровская область), Ненецкий автономный округ, Самара, Новокуйбышевск и Тольятти (Самарская область), Пермь (Пермский край), Ростов-на-Дону (Ростовская область), Саранск (Республика Мордовия), Сатка и Челябинск (Челябинская область), Севастополь (Севастополь), Сочи (Краснодарский край), Томск (Томская область), Якутск (Республика Саха). Следующий важный этап, над которым сейчас ведется работа - это утверждение стандарта или наборов базовых элементов умных городов, добавил Андрей Чибис.

Представитель пресс-службы "Ростелекома", участника проекта "Умный город", рассказал, что оператор был одним из его идеологов и активных разработчиков. Другие участники, указанные в документе, не ответили на запрос ComNews или воздержались от комментариев. Представитель пресс-службы "Ростелекома" сообщил, что в разработке проекта принимало участие более 200 отраслевых экспертов, представителей муниципалитетов и региональных правительств, управляющих компаний и других бизнес-структур.

Вице-президент по стратегическим инициативам "Ростелекома" Борис Глазков напомнил о том, что Минстрой и "Ростелеком" разрабатывают и наполняют открытую интернет-платформу "База знаний "Умных городов". "В ней планируется аккумулировать лучший российский опыт и практические решения. Площадка призвана объединить экспертное сообщество, представителей органов местного самоуправления и региональных правительств, управляющих компаний и бизнеса", - пояснил он.

В планах "Ростелекома" - реализовать пилотные проекты в конкретных населенных пунктах и отработать весь комплекс организационных, технических, инфраструктурных, нормативных, финансовых вопросов для дальнейшего тиражирования по всей стране. "Ростелеком" готов стать интегратором внедрения цифровых технологий в городское хозяйство, который агрегирует лучшие решения, привлекает проверенных партнеров и делает проект "Умный город" в конкретном населенном пункте под ключ - это не обязательно могут быть города, но и сельские населенные пункты", - отметил Борис Глазков.

Согласно проекту, каждый субъект РФ должен организовать проектный офис по реализации "Умного города". Такой проектный офис уже есть в Петербурге. Он создан под руководством ректора Университета ИТМО Владимира Васильева для работы над программой "Умный Санкт-Петербург", которая стартовала в апреле 2017 г. Это приоритетная программа городского развития, направленная на создание системы управления городскими ресурсами умного города, которая позволит повысить качество жизни населения и обеспечить устойчивое развитие города. В проектном офисе "Умный Санкт-Петербург", кроме представителей ИТМО, принимают участие представители Комитета по информатизации и связи Петербурга (КИС) и НП "Руссофт".

В Комитете по информатизации и связи Петербурга (КИС) рассказали ComNews, что в конце октября текущего года Петербург уже направил заявку на включение в число пилотных городов по реализации проекта "Умный город". В данный момент в Петербурге разрабатывают портал "Умный Санкт-Петербург". Он представляет собой платформу для выявления и внедрения умных решений, которая позволит повысить качество жизни при помощи получения обратной связи от граждан, бизнеса и органов власти. Опытная эксплуатация намечена на конец 2019 г.

В КИС поделились информацией о том, что на заседании проектного офиса "Умный Санкт-Петербург" в конце октября обсуждалась методика оценки проектов для включения в состав "Умного города". В 2018 г. предварительно проекты собирали на специально созданном сайте. Позднее отобранные проекты пройдут экспертизу на портале "Умный Санкт-Петербург" после того, как будет определена методика оценки проектов.

По данным КИС, на сегодняшний день подано 70 проектов по 17 направлениям. Из них отобрано 34 проекта, из которых девять можно считать готовыми к реализации, 12 проектов оценены как возможные к реализации, 13 проектов частично можно отнести к проектам "Умного города".

Напомним, что стратегию "Умный город-2030" разрабатывает и правительство Москвы в диалоге с экспертами и представителями отрасли с учетом опросов местных жителей. В ее основе лежит шесть направлений - "Человеческий и социальный капитал" (здравоохранение, образование, культура, социальная сфера), "Городская среда" (ЖКХ, градостроительство), "Цифровая мобильность" (транспорт, информационные технологии и связь, туризм и спорт), "Городская экономика" (финансы, промышленность, торговля и услуги и инновации), "Безопасность и экология" и "Цифровое правительство".

Применение технологий 2018-2030 разбито на три периода - 2018-2022 гг., 2022-2026 гг. и 2026-2030 гг. Сюда входят планы мероприятий по VR (виртуальная реальность)/ AR (дополненная реальность)/ MR (смешанная реальность), нейроинтерфейс (система, созданная для обмена информацией между мозгом и электронным устройством), 5G+IoT и искусственный интеллект (ИИ), блокчейн, большие данные и 3D.

Россия > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > comnews.ru, 12 ноября 2018 > № 2789820

Эксперты проекта "Южный берег Крыма — территория всемирного наследия", организованного Фондом имени Д. С. Лихачева и Государственным Эрмитажем, провели в апреле 2018 года обследование культурного наследия ЮБК. О первых итогах экспедиции и новых археологических находках в Крыму рассказала в интервью главный хранитель Эрмитажа, руководитель Южно-Крымской археологической экспедиции Светлана Адаксина. Беседовал Александр Кудрявцев.

— Светлана Борисовна, одна из главных тем, которые планируется обсудить на Культурном форуме в Петербурге, вопрос повышения охранного статуса памятников Южного берега Крыма. Расскажите, пожалуйста, как специалисты Эрмитажа в целом видят перспективы развития и сохранения этой территории?

— Территория Южного берега Крыма всегда привлекала внимание путешественников. Особенно бурное развитие ЮБК произошло в XIX-XX веках: здесь сконцентрировано огромное количество аристократических усадеб, например только дворцов Романовых восемь зданий. Здесь много археологических памятников и памятников природного наследия. Из-за того, что эта территория очень активно эксплуатировалась, назрел острый вопрос ее сохранения.

Фонд Лихачева обратился к нам с предложением участвовать в создании пакета документов для включения ЮБК в список Всемирного наследия ЮНЕСКО — не как отдельных памятников, а как комплекса протяженностью более 70 километров, по аналогии, например, с историческим центром Петербурга. Кстати, после включения центра Петербурга вопрос с массовой застройкой здесь был урегулирован.

Эрмитаж поддержал инициативу Фонда Лихачева. У нас очень давние и глубокие связи с Крымом, творческие, научные и дружеские. Более 100 лет Эрмитаж проводит археологические экспедиции на территории Крыма, поэтому мы решили принять участие в этом проекте.

— Каковы предварительные итоги экспедиции, которая прошла в апреле?

— Для работы в Крыму были привлечены эксперты самых разных направлений. Так, сотрудников Эрмитажа пригласили туда как экспертов по археологическим памятникам. Также привлекли экспертов по геологии, архитектуре, градостроению, специалистов других областей. Наша команда подготовила большой пакет документов, все заключения написаны. Если ЮБК включат в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, это изменит и его статус внутри Крыма: местные власти будут более трепетно относиться к этой территории.

Основной вывод, объединяющий экспертные заключения, сводится к тому, что ЮБК — территория, которая нуждается в комплексном сохранении. Парки и усадьбы непрерывны от мыса Айя до Алушты, объекты переходят один в другой. Это берег-парк, аналогов которому в мире нет. Мы привлекли к работе также местные структуры, общались с крымским министром культуры Ариной Новосельской, которая очень поддерживает идею разработки этого проекта, говорили с директорами местных музеев. Все они на нашей стороне.

— Вы планируете представить на Культурном форуме проект "Южный берег Крыма — территория всемирного наследия". Можете ли уже сейчас раскрыть какие-то параметры этого проекта?

— Сначала в лектории РХЦ "Старая деревня" состоится конференция, на которой эксперты расскажут о результатах своих исследований.

По климату, природной красоте, сочетанию гор и моря ЮБК сравним с лучшими местами средиземноморского побережья (Лазурный берег и Амальфитанское побережье — объекты ЮНЕСКО). Но исключительным его делают рукотворность и масштаб. ЮБК был изначально государственным проектом России, поощрявшим вложение огромных средств владельцев в закладку парков и строительство усадеб, что позволило создать уникальный по своему масштабу историко-культурный и природный комплекс. Наследие ЮБК сегодня нуждается в действенной охране, которая возможна только как особый государственный проект.

Один из главных выводов экспертной группы проекта — правомочность постановки вопроса о выявлении и описании ЮБК как комплексного культурного объекта и в конечном итоге подготовка документации для включения ЮБК в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Это может определить главные принципы и задачи в отношении этой территории — сохранение культурных и природных ценностей ЮБК и продвижение ЮБК как пространства культурного туризма.

В первый день форума будет открыта фотовыставка, посвященная ЮБК, фотографии были созданы во время весенней экспедиции. В поездке принимала участие американка французского происхождения Бриджит Лакомб. Это знаменитый фотограф, которая запечатлела самых известных политиков, кинозвезд и других селебрити, появляющихся на обложках ведущих мировых журналов. Она снимала и виды Крыма, и людей, хранящих это наследие. Выставка так и будет называться: "Культурное наследие Южного берега Крыма и его хранители".

Вторая часть фотовыставки будет посвящена крымским артефактам, архитектурным деталям, видам. Ее автором стал эрмитажный фотограф Юрий Молодковец. Мы хотим глазами этих чудесных фотохудожников показать, как сейчас выглядит ЮБК и что там надо сохранять.

Перед открытием выставки пройдет круглый стол, где предполагается обсудить самые важные вопросы этого проекта. Среди тем: "Уникальность и универсальная ценность разных видов наследия на ЮБК", "Культурное и природное наследие ЮБК и необходимые шаги по его охране на российском уровне" и другие.

— Может ли в перспективе ЮБК претендовать на включение в список ЮНЕСКО?

— Сейчас включить в список ЮНЕСКО объект, находящийся в Крыму, будет довольно сложно. На сегодняшний день в списке объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО есть только один культурный объект Крыма — Херсонес Таврический. Он был номинирован в 2013 году, еще как находящийся на территории Украины. Сейчас довольно большие проблемы со взаимодействием с комитетом ЮНЕСКО из-за сложившейся международной ситуации.

— Есть ли вообще в таком включении необходимость?

— ЮНЕСКО, благодаря своим строгим правилам, удается сохранять многие памятники, находящиеся под угрозой разрушения. Произойдет включение ЮБК в список ЮНЕСКО или нет, сейчас сказать трудно. Мы надеемся, что это произойдет, иначе за эту работу мы бы не брались. Идея, которую высказывал Фонд Лихачева, — мы ее поддерживаем — заключается в том, что культура и природное наследие должны быть вне политики и вне границ. Иначе для человечества это может плохо кончится. Нам, людям, которые работают в музеях, поручено сохранять вечность, что мы и пытаемся сделать.

— После 2014 года ЮНЕСКО приостановила процесс включения в списки ЮНЕСКО Ханского дворца с комплексом пещерных городов в Бахчисарайском районе и Воронцовского дворца. Как сейчас складывается ситуация?

— Воронцовский дворец органично вливается в ЮБК. Думаю, что его нет необходимости выделять как отдельный объект. С номинацией, которую готовил Бахчисарайский музей-заповедник, сложная история, так как кроме комплекса зданий Ханского дворца в охраняемую территорию предполагалось включить большое количество памятников Бахчисарайского района, в основном археологических. Некоторые из них нуждаются в дополнительных раскопках и исследованиях. Я надеюсь, что это дело будущего.

— Сохраняются ли контакты Крыма по линии ЮНЕСКО? Возможен ли приезд в Крым мониторинговой группы?

— Приезд мониторинговой группы ЮНЕСКО в Крым возможен. Не все европейские эксперты выступают против прекращения контактов с Крымом. Например, в нашей весенней экспедиции принимала участие эксперт из Италии, каждый день мы с ней проходили по 15 километров пешком по горам. После увиденного она заинтересовалась проектом развития и сохранения ЮБК.

— Помимо ЮБК, исследуются ли сегодня в Крыму другие культурные объекты?

— Крымской территорией нужно очень серьезно заниматься, потому что последние 20 лет она финансировалась по остаточному принципу. Сейчас исследования памятников культуры переживают бурный ренессанс из-за строительства Крымского моста и создания автодороги "Таврида", которая будет проходить практически через весь полуостров. На всем протяжении этой дороги нужно исследовать культурные объекты и памятники. В частности, уже сделаны потрясающие археологические находки.

К моменту окончания работы по строительству трассы "Таврида" можно будет сделать выставку или даже специальный музей, посвященный таким новым находкам. Поскольку дорога продолжает мост, то больше всего сейчас исследована территория восточного Крыма, в Восточно-Крымский историко-культурный археологический заповедник и другие музеи Крыма регулярно поступают новые экспонаты. Например, в районе Керчи был раскопан курган, где на камнях конструкции археологи нашли редкие античные фрески. А работавшая на раскопках городища Мирмекий эрмитажная экспедиция обнаружила мраморную статую мужчины — таких находок не было с XIX века. Это очень хорошая работа, статуя явно привозная. К сожалению, как обычно, у скульптуры отсутствуют самые хрупкие части: ноги и руки. Но хорошо сохранились складки одежды и торс. По одной из версий, эта фигура изображала бога Аполлона. Статуя находится в Керченском музее в Крыму. Когда-нибудь мы, может быть, привезем ее в Петербург на выставку или покажем на территории Керченского музея, с которым тесно общаемся.

Кроме древних и античных памятников в районе Севастополя раскопали целую серию памятников, связанную с Крымской войной 1854-55 годов: пушки, ядра и множество других находок, которые поступят в музей обороны Севастополя.

— Актуальна ли до сих пор для Крыма проблема черных археологов?

— К сожалению, актуальна. Полуостров — место плотной концентрации археологических памятников. Где ни копни, обязательно на что-нибудь наткнешься. Черные археологи пока хозяйничают в Крыму довольно активно. В основном их деятельность связана с раскопками могильников, где можно поживиться ценными украшениями. Эта проблема может быть решена только с помощью властей и силовых структур.

— Какова сейчас ситуация вокруг возвращения скифского золота в Крым? Надеетесь на решение вопроса в пользу Крыма?

— Мы с самого начала надеялись, что ситуация разрешится в пользу Крыма. Сейчас экспонаты хранятся в Амстердаме. Положение сложное, но наша позиция такова: что бы ни происходило, экспонаты должны возвращаться с выставок в свои музеи. Ученые сказали свое слово, дальше это уже работа юристов и дипломатов.

— В прошлом году вы вошли в состав рабочей группы по выработке мер по сохранению и восстановлению объектов ЮНЕСКО в сирийской Пальмире. Расскажите, пожалуйста, на каком этапе сейчас эта работа?

— Директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский считает, что мы должны способствовать тому, чтобы восстанавливать движимые объекты в Пальмире. Возможно, некоторые пострадавшие от разрушения культурные объекты "переедут" в безопасные районы, чтобы с ними могли бы поработать реставраторы, в том числе и наши.

— Директор Эрмитажа говорил, что Россия готова обучать сирийских специалистов, которые будут восстанавливать памятники в Пальмире. Ведутся ли уже переговоры, планируется ли обучение и когда?

— Мы готовы принимать у себя на стажировки специалистов из Сирии, которые будут восстанавливать памятники. Больше всего там проблем с реставрацией камня. В Эрмитаже работают 170 реставраторов высшей квалификации в 14 лабораториях. Все наши реставраторы готовы поделиться своими знаниями и принимать стажеров. Музеи Сирии вполне могут открыться до конца войны, как, например, музеи Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. В этом вопросе Пальмире тоже есть чему у нас поучиться.

Александр Кудрявцев.

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 12 ноября 2018 > № 2789211 Светлана Адаксина

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ, по данным местных СМИ, намерен предложить президенту России Владимиру Путину "ускорить переговоры по решению территориального вопроса" между странами. Абэ, как ожидается, захочет обсудить заключение мирного договора на основе Совместной советско-японской декларации 1956 года.

Вне зависимости от того, каких успехов может в реальности добиться Япония на очередном витке переговоров (все предыдущие были, по сути, бегом на месте), стоит отметить, что нынешние отношения с Россией никак не могут удовлетворять Японию. Потому что Россия могла бы решить множество фундаментальных японских проблем, в первую очередь в сфере энергетики. Но для Японии в ее нынешнем политическом положении это остается "возможностью, которую невозможно использовать". И Япония от этого вполне неиллюзорно страдает.

…Но вначале — немного базовых фактов. Япония — островное государство, омываемое двумя морями и океаном, именно они формируют климат, который самым непосредственным образом влияет в том числе и на энергетику. Население страны — 126 миллионов человек, площадь 377,9 тысяч квадратных километров. Забавный факт: российские либералы и борцы за все хорошее очень любят оперировать старой парадигмой о том, что, дескать, крохотная Япония умудряется процветать и стремительно развиваться и без громадных запасов полезных ископаемых, коими так богаты недра России. В реальности по площади Япония превышает такие страны, как, например, Германия или Великобритания. Что же касается того, что товарищи самураи не копаются в собственных недрах, то дело тут в том, что они очень бы хотели и даже очень активно вели добычу еще каких-то 40 лет назад, но, к сожалению, недра исчерпались. Чтобы не быть голословными, предлагаем вам самостоятельно ознакомиться с картой всех горнодобывающих предприятий, которые существовали на территории Японии. Как хорошо видно, трудолюбивые островитяне исходили свои земли вдоль, поперек и сверху вниз.

Если говорить об энергоносителях, то ситуация следующая. Сайт нефтегазовой компании Японии — Japan Petroleum Exploration ltd. — сообщает всем пытливым умам, что на территории страны сегодня учтены и активно работают следующие нефте- и газодобывающие предприятия.

• Остров Хоккайдо: месторождение Yufutsu, начало работы — 1996 год

• Префектура Акита: месторождения Sarukawa (только нефть, 1959 год), Ayukawa (1995 год) и Yurihara (1984 год)

• Префектура Ямагата: месторождение Amarume, разрабатывается с 1960 года

• Префектура Ниигата: нефтегазовое месторождение Iwafune-oki (1990), а также месторождения газа Higashi-Niigata (1959), Shiunji (1963), Katakai (1960), Yoshii (1968) (См. карту нефтегазовых месторождений Японии)

Все перечисленные объекты расположены на западном побережье страны, но их мощность столь ничтожна, что суммарно они покрывают менее процента потребности страны в этих видах топлива. Страна с таким населением и развитой промышленностью, естественно, потребляет громадные объёмы энергоресурсов, тут климат и потребности индустрии шагают тесно обнявшись. Далее только факты.

Япония занимает третье место в мире по объёму потребления нефти, уступая лишь США и Китаю, чьё население, соответственно, почти втрое и в десять раз больше японского. Наши соседи в год расходуют около двух миллиардов баррелей нефти, ежесуточно "съедая" 4,5 миллиона. Поскольку качать из своих недр японцам нечего, 99,7 процента своей потребности в нефтепродуктах они покрывают за счёт импорта. Осознавая столь глобальную зависимость, по побережью построили не один десяток нефтехранилищ суммарным объёмом 570 миллионов баррелей. Подразумевается, что этих запасов в случае полного прекращения поставок хватит для обеспечения всех нужд страны на протяжении ста семидесяти суток.

Если по потреблению нефти японцы на третьем месте в мире, то по объему импорта на солидном втором. Основные страны-поставщики:

1) Саудовская Аравия (31,1процента)

2) ОАЭ (25,4 процента)

3) Катар (10,2 процента)

4) Иран (11,5 процента)

5) Кувейт (8,2 процента)

6) Индонезия (2,8 процента)

7) Судан (2,9процента)

8) Оман (1,5 процента)

9) Ирак (1 процент)

Прочие (4,8 процента)

Правительство Японии крайне озабочено ситуацией на газовом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности, тем, что все большая часть СПГ уходит в Китай. Чтобы гарантировать бесперебойность поставок, Япония даже предложила ОАЭ "залог" в размере трех миллиардов долларов. По итогу стороны договорились, арабы деньги взяли, но настоятельно попросили японцев активнее работать над развитием промышленной инфраструктуры, правда, не в Японии, а у себя. А то ведь мировой рынок газа такой непредсказуемый — мало ли как спотовые цены могут измениться.

При чем тут Россия? Островитяне годами активно прощупывали вероятность увеличения объемов поставок газа из России, в частности, их крайне интересовал проект "Сахалин-2". Его оператором сегодня выступает компания "Сахалин Энерджи" (кстати, на фоне вала новостей из Сабетты и Ямала как-то подзабылось, что первый в России завод по производству сжиженного природного газа был запущен именно в рамках "Сахалина-2", и случилось это в 2009 году).

Русский газ был японцам нужен столь отчаянно, что по их инициативе силами компаний Japan Pipeline Development and Operation (JPDO) и Japan Russian Natural Gas (JRNG) был разработан проект прокладки газопровода с Сахалина. Планировалось, что МГП будет иметь мощность 20 (двадцать) миллиардов кубометров в год, а его "нитки" по расходящимся маршрутам протянутся сразу к двум точкам в Японии: Ниигате и Хоккайдо. С учётом объемов потребления газа в 123 миллиарда кубометров строительство этого газопровода позволило бы Японии одним махом закрыть 1/6 своей потребности. Стоимость проекта оценивали в шесть миллиардов долларов, и Япония готова была самостоятельно оплатить половину суммы, а вторую закрыть при помощи заемных средств.

В итоге компании Mitsui и Mitsubishi выкупили 22,5 процентов акций "Сахалин Энерджи" и начали активно покупать СПГ, производимый на заводе в городке Корсакове. А вот с проектом МГП ничего не вышло. В 2014 году Япония, безропотно послушная воле США, ввела против России санкции "за Крым". И в итоге — под мощным прессингом "вашингтонского обкома" отказалась от проекта, который мог бы решить множество проблем энергетики островного государства.

…Пожалуй, единственный энергетический ресурс, с которым у Японии все не очень печально, — это уголь. Создатель с присущим ему юмором подарил Японии неплохие залежи угля, правда, разместил их на строго противоположных концах страны. Первый кластер угольных шахт расположен в самой южной части страны в префектурах Фукуока, Сага и Нагасаки, второй — на Хоккайдо. На юге уголь хуже качеством: мощность пластов невысокая и форма его залегания не самая благоприятная. Но все это нивелируется развитой транспортной инфраструктурой и близостью к большому количеству торговых портов. Как известно, смертельный бич любой горнодобывающей отрасли — логистика, которая порой дает удорожание конечного продукта в два-три раза. На Хоккайдо же каменный уголь разведан и добывается давно, но при этом, о чудо, выясняется, что Хоккайдо — довольно удаленный, малонаселенный (привет тем, кто воображает, что Курилы нужны Японии, потому что им жить негде) и слаборазвитый в плане инфраструктуры регион. И добываемый там уголь, доехав до ближайшего порта или внутреннего потребителя, становится дороговат. Сегодня в Японии работают всего три угольных шахты: Yoshio, Kamimio и Tsunawaki.

Канадский сайт статистики сообщает нам, что Япония по объемам закупки и импорта угля плотно держит мировую пальму первенства. Только за 2017 год она потратила на покупку черного золота 23 миллиарда долларов. Именно во столько обошлись ввезенные 209 миллионов тонн. Вдумаемся в эту цифру — почти 18 процентов мирового угольного рынка уходит в Японию. Второе и третье место в данном списке — у Китая и Индии, каждая из этих стран в десять раз больше Японии, но за тот же период ими потрачено 18,5 и 15,2 миллиарда соответственно (при громадной собственной добыче, естественно). Структура угольного импорта в пересчете на финансовую составляющую выглядит следующим образом:

1. Австралия: 14,3 миллиарда долларов (с 2013 года уменьшение на 5,8 процентов)

2. Индонезия: 2,9 миллиарда долларов (-22,1 процента)

3. Россия: 2,1 миллиарда долларов (+46,3 процента)

4. Канада: 1,5 миллиарда долларов (-3,2 процента)

5. США: 1,2 миллиарда долларов (+13,1 процента)

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ на 73-й сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке. 25 сентября 2018

Обращают на себя внимание именно те страны, которые наращивают экспорт угля — Россия и США. Ни для кого не секрет, что сегодня единственный живой игрок на рынке атомной энергетики — это Россия в лице "Росатома", который напродавал реакторов и всего прочего к ним на сумму более трехсот миллиардов долларов. США уже даже не пытаются изображать потуги вернуться на рынок мирного атома, потихоньку сворачивая собственный профильный сектор и выводя из эксплуатации свои старенькие АЭС. Ставку в конкуренции на мировом рынке энергетики США сделали на уголь и сопутствующую ему инфраструктуру генерации. Неукоснительно следуя America's First Energy Plan, который Трамп подписал еще осенью 2017 года, американцы фактически заставили японцев покупать больше собственного угля, ведь именно на росте экспорта и зиждется потенциальное возрождение угольных шахт и разрезов в Вайоминге и Кентукки. Россия никаких громогласных заявлений не делала, а тихой сапой наращивала добычу в Кузбассе, "расшивала" железнодорожные ветки в Хабаровском крае и модернизировала угольные порты в Советской Гавани и Ванино. Результаты можно сравнить по цифрам чуть выше.

Нужно добавить, что основной категорией углей, которые импортирует Япония, являются коксующиеся, без которых, как известно, сталелитейная промышленность не работает. Однако в последние три года, аккурат с момента пикового дефицита электроэнергии по причине остановленных АЭС, Япония стала активно наращивать импорт энергетических марок. К 2015 году было с нуля построено пять угольных ТЭС, к 2020-му построят еще семь, а к 2030-му их число возрастет до сорока. Акцент ставится на том, что уголь будет использоваться в первую очередь для производства электроэнергии. Программа уже утверждена, деньги выделены, а всем вопящим "зеленым" предложено прогуляться вишневым лесом.

Подведем итог. Безусловно, мы и дальше будем наблюдать стремительный возврат Японии к своим основным генерирующим мощностям — атому, при этом газ и нефть тоже не потеряют актуальности. Не менее востребованным будет и уголь, который уже не первое десятилетие активно хоронят, а его рынок год от года все пухнет, а цены все растут. Как бы это ни расстраивало поклонников возобновляемых источников энергии, климат и промышленность заложников не берут, а спать в теплой квартире гораздо приятнее, чем в холодной, да и телефон с ноутбуком чем-то надо заряжать.

Сергей Савчук, для РИА Новости

На Сахалине уволилась учительница, оскорбившая девочку из-за порванной кофты, сообщила РИА Новости глава районного управления образования Татьяна Карнаух.

Недавно в соцсетях появилось видео, на котором преподаватель русского языка и литературы школы номер один города Холмска доводит до слез ученицу из-за дырки на одежде. Инцидент снял на телефон одноклассник девочки.

"С опытным 62-летним учителем мы провели беседу о нарушении педагогической этики и недопустимости подобных высказываний в адрес родителей и девочки. Педагог признала вину и уволилась", — рассказала собеседница агентства.

Она добавила, что учительница принесла публичные извинения ребенку и родителям в присутствии всего класса.

По словам Карнаух, в понедельник в школе прошел малый педсовет, на котором такие происшествия признали недопустимыми. Случившееся также обсудят на совещании в районном управлении образования.

Ранее пресс-секретарь областной прокуратуры Тамара Журавская сообщила РИА Новости, что ведомство организовало проверку.

Это не первый подобный инцидент в этом году. В сентябре руководство школы села Алтынжар в Астраханской области было уволено после того, как учитель рисования оскорбила и ударила ученика. В мае из школы номер 35 поселка Угловое в Приморье уволили педагога, заставившего второклассника чистить зубы перед другими детьми. За несколько дней до этого СК заинтересовался историей с учительницей из Красноярска, которая называла "ненормальными и больными" учеников, помешавших ей пить чай.

Комитет Госдумы по бюджету и налогам завершил рассмотрение поправок к проекту федерального бюджета на 2019-2021 годы и предложил нижней палате парламента принять его во втором чтении. На рассмотрение Думы документ будет вынесен 14 ноября.

При подготовке проекта бюджета ко второму чтению комитетом были распределены по национальным проектам средства на 2019 год в 425,7 миллиарда рублей, 2020 год — 437,1 миллиарда рублей, 2021 год — 687,8 миллиарда рублей. Бюджетный комитет также поддержал поправки, связанные с выделением средств ряду юрлиц. Так, на докапитализацию Россельхозбанка выделяется 15 миллиардов рублей в 2019 году, 10 миллиардов — в 2020 году. Компания "Русгидро" будет вправе по решению правительства РФ использовать в 2019 году на строительство ТЭЦ в Советской Гавани ранее неиспользованные средства в 899 миллионов рублей.

Внешэкономбанку на реализацию приоритетных проектов на Дальнем Востоке в 2019 году выделяется около 9,6 миллиарда рублей, в 2020 году — около 2,1 миллиарда. ВЭБ, "Корпорация МСП" и Российский экспортный центр в 2019-2021 годах смогут получить в общей сложности 1 миллиард рублей в рамках механизма утвержденного капитала, при котором деньги предоставляются по мере возникновения потребности в инвестиционных ресурсах. В 2019 году в ВЭБ будет внесен имущественный взнос РФ в размере 18 миллионов рублей в целях возмещения расходов в связи с предоставлением кредитов и займов в рамках реализации механизма "фабрики" проектного финансирования.

Российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным резидентам территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток на реализацию инвестпроектов в ДФО, выделяется в 2019 году 500 миллионов рублей, в 2020 году — 595 миллионов, в 2021 году — 1 миллиард рублей.

Бюджетный комитет также поддержал поправку о выделении в 2019 году дополнительно 200 миллионов рублей общественным организациям инвалидов. Это будет поддержка организациям, которые многие годы оказывают помощь людям с ограниченными возможностями, пояснил журналистам один из авторов поправки, председатель Госдумы Вячеслав Володин.

Помимо этого, комитет поддержал поправки о выделении РАНХиГС в 2019-2021 годах по 186,97 миллиона рублей в год, Институту мировых цивилизаций в 2019 году — 70 миллионов рублей, Фонду сохранения, изучения родных языков народов России в 2019 году — 88 миллионов рублей, в 2020 году — 96 миллионов, в 2021 году — 98 миллионов. На ремонтно-реставрационные работы Ленинского мемориала в городе Ульяновск будет выделено 1,74 миллиарда рублей в 2019 году, 420 миллионов рублей в 2020 году, на строительство инженерных сетей Новодевичьего монастыря увеличиваются в 2019-2020 годах по 10,8 миллиона рублей в год.

Железные дороги и экономический рост

Почему без модернизации ж/д инфраструктуры невозможен рост российской экономики

После десяти лет крайне медленного развития одной из главных задач, стоящих на сегодняшний день перед Россией, является повышение темпов экономического роста страны до 4-5% в год. Без высоких темпов роста не получится ни устойчиво повышать уровень жизни населения, ни целенаправленно решать структурные проблемы, ни полноценно развивать регионы страны. Именно эта логика была заложена в мартовское послание главы государства Федеральному собранию, в котором поставлена цель за шесть лет увеличить душевой ВВП на душу населения в полтора раза.

Ключ к высоким темпам экономического роста – увеличение инвестиций в основной капитал. Причем очень желательно, чтобы свои инвестиции увеличивали все основные экономические агенты страны: и частные предприятия, и домохозяйства, и иностранные компании, и корпорации, контролируемые государством, и само государство.

Но тут возникает вопрос: на что тратить капитальные вложения, да еще и так, чтобы они решали основные проблемы страны, обеспечивали максимальный социально-экономический эффект и не разгоняли инфляцию.

Очевидно, что один из самых лучших вариантов для современной России – это инвестиции в инфраструктуру.

Во-первых, России погашать «долги», которые накопились из-за многолетнего недофинансирования этой сферы. Как рассчитали специалисты по рискам, только на поддержание инфраструктурного хозяйства в приемлемом состоянии — речь идет о том, чтобы число техногенных аварий и катастроф не росло — необходимо ежегодно тратить около 2% российского ВВП. Таким образом, мы просто обязаны потратить деньги на решение наиболее острых инфраструктурных проблем, иначе последствия будут очень тяжелы.

Во-вторых, масштабные капитальные вложения в инфраструктуру сами по себе обеспечивают значительный вклад в экономический рост. Причем этот вклад обеспечивается не только прямыми, но и косвенными эффектами.

Как показал анализ Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, мультипликатор инфраструктурных инвестиций в современной России имеет величину больше двух. Иными словами, на каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, экономика страны получает более одного рубля дополнительных доходов в смежных отраслях. И если, например, ОАО «РЖД» в период до 2025 года планирует вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры 7,2 трлн рублей, то это обеспечит итоговый прирост доходов в российской экономике на сумму около 20 трлн рублей.

Эта сумма, к слову, составляет примерно 20% годового ВВП нашей страны.

В-третьих, развитие инфраструктуры повышает связность территории страны, создает новые пространства и возможности для развития (как для России в целом, так и для отдельных регионов), снижает транспортные издержки, упрощает гуманитарные контакты. А это в свою очередь создает дополнительные импульсы для социально-экономического развития, также способствуя повышению темпов роста.

Разного рода геополитические проблемы, столь актуальные сегодня, благодаря инфраструктурному развитию также становятся менее острыми – ведь оборонная и внешнеторговая мощь страны напрямую зависит от ее способности быстро перебрасывать необходимые грузы по своей территории.

В этой связи самое время вспомнить о развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Исторически этот вид транспорта играет огромную роль для российской экономики – таковы особенности нашей географии. И в обозримом будущем такое положение дел сохранится.

Но дело не только в истории. В ближайшие десятилетия у нас ожидается серьезное развитие экспортных грузовых потоков. И это не просто «хотелки», а уже вполне подготовленные планы. Например, угольщики Кузбасса, Якутии, Тувы и Хакасии готовы увеличить объем своих поставок за рубеж аж на 100-150 млн тонн в год.

Нарастить угледобычу на такую величину – технически не очень сложная проблема, соответствующие запасы и технологии есть. Но как это все вывезти?

Ведь совокупная провозная способность Транссиба и БАМа сейчас равна примерно 120 млн тонн в год, и она уже давно используется на 100 с лишним процентов. Поезда буквально в очереди стоят. Конечно, какие-то объемы угля можно везти и к западным портам, но провозная способность в этом направлении тоже ограничена, к тому же это дороже.

Кроме того, на востоке России расширяют добычу и других важных полезных ископаемых, которые также придется перевозить в больших объемах. В частности, наконец-то приступили к разработке знаменитого Удоканского месторождения меди, а это потребует перемещения многих миллионов тонн железнодорожных грузов в год.

На этом фоне предполагаемое увеличение провозной способности Транссиба и БАМа до 180 млн тонн становится критически важным для развития целых отраслей.

Причем отраслей экспортоориентированных, платежеспособных, с понятными рынками сбыта. В свою очередь, эти отрасли способны потянуть за собой вверх регионы, в которых будут развернуты новые мощности. Вот вам и желаемые темпы экономического роста.

А ведь есть еще проекты по расширению железнодорожного транзита грузов, в том числе контейнерных, из Северо-Восточной Азии в Европу и обратно. Это тоже очень интересный с экономической точки зрения вариант загрузки новых провозных мощностей.

Составляя более долгосрочные планы развития инфраструктуры на Дальнем Востоке, надо изучить вопрос о строительстве железнодорожного перехода на Сахалин.

В принципе, в пользу такого строительства есть вполне содержательные аргументы. Экспортные и транзитные грузы мало довезти по железной дороге, их еще надо перегрузить на суда в портах.

Однако на морском побережье Хабаровского и Приморского краев не так много места для размещения дополнительных портовых мощностей. Зато место для развития портов, да еще дефицитных для России глубоководных, есть на восточном побережье Сахалина.

Причем железнодорожный переход на Сахалин будет обслуживать почти исключительно грузовые перевозки, которые в отличие от пассажирских, как правило, рентабельны. Следовательно, можно надеяться на полноценную коммерческую окупаемость проекта. Правда, весь этот замысел сработает только в том случае, когда грузопотоки через Сахалин действительно окажутся большими. Вот с этим вопросом и надо разобраться.

Что касается европейской части России, то здесь на первое место выдвигается развитие инфраструктуры для высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ).

В частности, в среднесрочной перспективе речь о строительстве таких ВСМ, как Москва — Казань, Екатеринбург — Челябинск, Москва — Тула с последующим продлением до Адлера. Реализация этих проектов также может внести большой вклад в социально-экономическое развитие нашей страны.

С одной стороны, появление этих дорог обеспечивает «сжатие» экономического пространства. Скорость перемещения пассажиров резко возрастает, и это влечет за собой очень важное для экономики увеличение транспортной подвижности населения. В свою очередь, высокая транспортная подвижность населения способствует повышению гибкости и эффективности рынка труда, развитию туризма, гуманитарных связей и многих других положительных для экономики явлений.

Кроме того, размещение новых производств и обеспечение их трудовыми ресурсами начинает происходить на гораздо более обширных, чем раньше, территориях. В результате в экономике возникает так называемый агломерационный эффект.

С другой стороны, развитие ВСМ означает внедрение в экономическую практику технологий принципиально более высокого уровня. Причем не только на самом транспорте, но и в таких ключевых отраслях российской экономики, как машиностроение, металлургия, строительство.

И здесь самое время вспомнить о том, что одним главных «бенефициаров» развития железных дорог может и должно стать отечественное транспортное машиностроение.

Есть целый ряд факторов, которые должны серьезно подтолкнуть его развитие.

Во-первых, расширение железнодорожной сети само по себе требует дополнительного подвижного состава и сопутствующей техники. Во-вторых, в нашем парке пассажирских вагонов еще слишком велика доля устаревших образцов. В-третьих, развитие скоростного и высокоскоростного движения требует создания принципиально нового подвижного состава.

Если российские машиностроители сумеют решить эти задачи, это будет совершенно замечательный результат, поскольку, как прекрасно знают специалисты, без полноценного возрождения отечественного машиностроения решить структурные проблемы российской экономики будет невозможно.

А дополнительный спрос на российскую технику со стороны железных дорог как раз и может в немалой степени поспособствовать такому возрождению.

Разумеется, экономику всех проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры надо тщательно просчитывать, отправляя на доработку менее эффективные. Конечно же, надо учитывать и все возможные риски, а также отрицательный опыт других стран. Например, надо проследить за тем, чтобы высокоскоростные дороги не способствовали вымыванию местного населения из малых городов.

Однако, в целом можно признать несостоятельными сомнения в том, что модернизация и строительство новых железных дорог в современной России способно гарантировать социально-экономический эффект, сопоставимый с эффектом, который строительство Транссибирской магистрали обеспечило для России в течение XX века.

Трамп в отчаянии: Китай и Россия обыгрывают США

Увеличение пошлин не помогло США сократить дефицит в торговле с Китаем

Профицит внешней торговли России вырос на 63% за январь-сентябрь этого года. Высокие цены на нефть обеспечивают профицит бюджета и поддерживают относительную стабильность рубля. Главным торговым партнером РФ является КНР, экспорт в Китай вырос на 44%. Сам Пекин наращивает поставки своих товаров в США и положительное сальдо, несмотря на все усилия Дональда Трампа.

Профицит внешней торговли России составил $150 млрд за первые девять месяцев этого года, сообщила Федеральная таможенная служба. Это на 63% больше, чем показатель за аналогичный период прошлого года.

Экспорт вырос на 27,8% до $327 млрд, импорт - на 8% до $177 млрд. Главным экспортным товаром оставалась топливно-энергетическая продукция, ее доля в стоимостном объеме внешних поставок выросла с 61% до 64,6%. Этому способствовало увеличение и спроса на углеводороды, и их цены.

По данным Минфина РФ, стоимость барреля российского сорта Urals за январь-октябрь выросла в 1,4 раза, по сравнению с прошлым годом. Сейчас нефть Brent торгуется в районе $72 за баррель. «Бочка» отечественной нефти идет с традиционным дисконтом в $2-3.

Правительство снимает сливки с такой прекрасной конъюнктуры. Бюджет в этом году будет профицитным, а сумма дополнительных накоплений составит около 4 трлн руб.

Позитивным моментом для России является тот факт, что рост экспорта наблюдался по всем ключевым группам товаров – металлам, продовольствию, химической продукции, машинам и оборудованию и др.

Например, физические объемы экспорта мяса свежего и мороженного выросли на 59,8%, пшеницы – на 54,3%, грузовых автомобилей - на 4,8%, а легковых – на 3,7%. Хорошей новостью можно считать и тот факт, что снизились объемы поставок необработанных лесоматериалов на 6,4%, при этом увеличился экспорт фанеры (на 9,3%) и пиломатериалов (на 5,2%).

Покупает Россия за рубежом, как и прежде, в основном машины и оборудование – на них пришлось в январе-сентябре 41,2% импорта.

Главным торговым партнером остается Китай. Оборот с ним вырос на 27,8% и составил $78,7 млрд. Второй с большим отрывом идет Германия ($44,1 млрд, +24,7%), далее следуют Нидерланды ($33,7 млрд, +15,5%).

Примечательно, что торговля с США у России, несмотря на санкции, в январе-сентябре выросла на 8,5% до $18 млрд. Америка является 6-й по размеру оборота торговым партнером РФ.

В торговле с Китаем у России солидный профицит, поскольку объемы экспорта растут быстрее импорта. По данным Главного таможенного управления КНР, которое 8 ноября опубликовали предварительные оценки уже за октябрь, за десять месяцев двусторонний торговый оборот вырос почти на треть до $87,2 млрд, экспорт увеличился на 44% (до $48 млрд), импорт же вырос только на 13% до ($39,3 млрд).

«В этом году мы почти наверняка выйдем на $100 млрд торгового оборота», — говорил российский президент Владимир Путин в сентябре на Восточном экономическом форуме во Владивостоке.

Там же он проводил переговоры с китайским лидером Си Цзиньпинем, а в неформальной обстановке главы государств угощались блинами с икрой и водкой.

Впрочем, даже взятие 100-миллиардной планки не сделает Россию ключевым торговым партнером Поднебесной. Там совсем другие лидеры – Япония, Южная Корея, Малайзия, Вьетнам, Германия. А на первом месте – США.

Статистика свидетельствует, что, несмотря на введение США пошлин в отношении китайских товаров и ответных мер Пекина, торговый оборот между странами пока растет. Причем, темпы увеличения китайского экспорта в Штаты превышают объемы импорта, а значит распухает и торговый дефицит, который так не нравится Дональду Трампу.

За десять месяцев, по данным китайских таможенников, товарооборот КНР и Соединенных Штатов за 10 месяцев текущего года увеличился на 12% и составил $526,1 млрд.

Китайский экспорт вырос на 13,3% до $392,1 млрд, импорт американских товаров - на 8,5% до $134 млрд. Таким образом, у Штатов с Китаем отрицательное сальдо достигло $258,1 млрд.

Отчасти рост хорошая динамика китайского экспорта может быть связана с ожиданиями бизнеса новых агрессивных действий Вашингтона в отношении Пекина. Сейчас пошлины повышены на 10-25% на товары общей стоимостью $200 млрд. С нового года они могут еще вырасти и охватить всю номенклатуру поставок из КНР. Ответные меры китайских властей сейчас распространяются на американскую продукцию на $60 млрд, но, в случае продолжения торговой войны, они будут пропорционально расширены.

Пока переговоры между странами не дали позитивного результата. Дональд Трамп и его администрация атакуют Пекин по всем фронтам, обвиняя и во вмешательстве в выборы, и в шпионаже, в том числе промышленном, и в продолжающемся воровстве интеллектуальной собственности.

Сейчас все ждут личной встречи Трампа и Си Цзиньпина. Она должна пройти в рамках саммита «Большой двадцатки», который стартует 30 ноября в аргентинской столице Буэнос-Айресе.

В начале ноября они провели телефонный разговор и выразили готовность к сотрудничеству. «Я высоко ценю добрые отношения c вами, господин президент, готов провести нашу новую встречу во время саммита лидеров стран «Большой двадцатки» в Аргентине, чтобы обстоятельно обсудить китайско-американские двусторонние отношения и другие важные вопросы», — заявил Си Цзиньпин.

«Надеюсь, что с обеих стороны будут приложены должные совместные усилия для полноценной подготовки нашей встречи», — ответил Трамп.

Просто идти на уступки Вашингтону Пекин не будет. Председатель КНР Си Цзиньпин 8 ноября на встрече с бывшим американским госсекретарем Генри Киссинджером подчеркнул, что США следует уважать права и справедливые интересы Китая, «основанные на самостоятельно избранном им пути развития, а также совместно с китайской стороной следовать навстречу друг другу и вместе отстаивать здоровое и стабильное развитие китайско-американских отношений».

«В последнее время в США значительно усилилась отрицательная риторика в отношении Китая, что заслуживает внимания. Китай твердо придерживается мирного пути развития, отдает все силы углублению китайско-американских отношений без конфликтов и противостояний на основе принципов взаимного уважения и обоюдной выгоды»,- сказал Си Цзиньпин (цитата по ТАСС).

Американская пресса пишет, что США ждут от Китая конкретных предложений и уступок, но пока безрезультатно. Пока аналитики исходят из того, что никаких прорывов не будет.

Международное рейтинговое агентство Moody's 8 ноября понизило прогноз по темпам роста мировой экономики до 2,9% на 2019-2020 гг. В этом и прошлом году рост составлял 3,3%. Одной из проблем аналитики агентства называют торговую войну США с Китаем.

Замерли до весны: бензину приказали не расти

Топливный кризис: Путин против получения нефтяниками сверхприбыли в России

Нефтяные компании подписали с Минэнерго соглашения о сдерживании цен на бензин. Договоренности будут действовать до 31 марта - до этого времени значительного повышения цен на бензин и дизель быть не должно, доложил президенту вице-премьер Дмитрий Козак. Эксперты предупреждают, что эта мера не рыночная и временная, и, если правительство не придумает способ налогового стимулирования, цены на бензин вновь пойдут вверх.

Цены на моторное топливо в РФ заморожены до 31 марта 2019 года. Правительство подписало соглашения со всеми нефтяными компаниями по ограничению оптовых цен на нефтепродукты, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Козак 12 ноября на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.

«Если коротко говорить, то ситуация стабилизирована, цены заморожены, и они будут такими сохраняться – с учётом инфляции, с учётом изменений налогового законодательства – до конца марта»,- подчеркнул он.

«До каждой нефтяной компании доводились объем, параметры поставок на внутренний рынок, биржу и мелкооптовый рынок объемов нефтепродуктов в объеме, который соответствует поставке в соответствующем месяце 2017 года плюс 3%. Также определены ценовые параметры в региональном разрезе по каждому субъекту Российской Федерации, какая должна быть цена оптовых поставок нефтепродуктов в каждый субъект по историческому принципу», - отметил Козак.

«На утро 1 ноября было падение цен на бирже на дизель на 4%, на 92-й бензин — на 3,5%, на 95-й — почти 3%. И цены примерно в этом сегменте в настоящее время держатся», — подчеркнул вице-премьер.

Козак также отметил, что из-за повышения НДС с 1 января цены на нефтепродукты вырастут на оптовом рынке на 1,7%, а дальше начнут расти в соответствии с инфляцией. Если нефтяные компании не будут выполнять условия соглашения, то в крайнем случае будут вводиться экспортные пошлины.

«Мы понимаем, ситуация должна быть, безусловно, рыночная, она такой и является, но когда на мировом рынке нефти цены поднялись и поднялись прилично, это совсем не значит, что мы должны обеспечивать такую же сверхприбыль и внутри страны. Нужно так или иначе эту сферу регулировать», - прокомментировал президент.

Владимир Путин также напомнил вице-премьеру о претензиях нефтяников к розничным продавцам топлива. «У вертикально интегрированных компаний есть претензии к розничному звену», - отметил президент.

«Когда, по мнению руководителей компаний, розница играет на бирже недобросовестно, потом вставляет необоснованное количество посредников, цель которых только цену задирать, а не оказывать реальные услуги на рынке», — добавил Путин.

«Об этом тоже договорились», - заверил Козак. По его словам,

ФАС даны поручения вести мониторинг независимых АЗС. До конца декабря служба проанализирует все независимые АЗС на предмет возможной монополизации региональных рынков. В случае выявления фактов монополизации с доминирующими игроками АЗС также будут заключены соглашения.

Проверить независимые сети было решено на совещании у Козака. Вице-премьер посетовал, что в независимых сетях наблюдается «действительно много безобразий» и продается некачественное топливо. Особое внимание в ходе проверок будет уделяться тем сетям, где установленный уровень цен превышен более чем на 4%.

Участники рынка уже раскритиковали эту идею. В Российском топливном союзе заявили, что такие ограничения могут поставить под угрозу само существование многие независимых заправок.

Рост розничных цен в России ограничивается государством, из-за чего нефтяные компании терпят убытки с конца 2017 г. В отсутствие госрегулирования стоимость АИ-92 еще весной превысила бы 50 рублей за литр, отмечает старший консультант Vygon Consulting Александр Былкин.

Топливное соглашение — это временная мера; она не является рыночной, и в любом случае рано или поздно завершит свое действие, считает независимый эксперт по нефтегазовому сектору ТЭК Дмитрий Лютягин.

«Если цены на нефть «присядут» и курс доллара изменится в пользу рубля, то каких-либо кардинальных изменений с точки зрения цены на нефтепродукты на рынке произойти не должно. Но если цена на нефть будет оставаться на текущем уровне или расти, а доллар будет находиться в текущих границах или будет наблюдаться тенденция к его небольшому росту и ослаблению рубля, то к концу периода действия топливного соглашения, то есть к январю-марту 2019 года, базис внутренней цены на нефтепродукты окажется выше того, что мы сейчас имеем на АЗС», — отметил он.

«Если не будет предложено какого-то постоянного механизма влияния на цену на топливо или изменения в налоговом законодательстве (возможно, должен быть скорректирован налоговый маневр), то, соответственно, должно произойти одномоментное увеличение цены на нефтепродукты на АЗС с момента окончания действия соглашения», — добавил эксперт.

Козак и ранее говорил, что является противником госрегулирования бензинового рынка, и обещал найти механизм рыночного сдерживания цен. В частности, с подачи ФАС активно обсуждается возможность введения плавающих ставок акцизов на моторное топливо с обратной зависимостью от изменения котировок на нефть. В настоящее время акциз имеет фиксированную ставку и не зависит напрямую от нефтяных цен, а средства от его сбора идут в региональных бюджеты и дорожные фонды.

Кроме того, в налоговой реформе ТЭК был прописан демпфирующий механизм, то есть обратный акциз. Вместе с различными коэффициентами он компенсирует нефтепереработчикам часть разницы между экспортной и внутренней ценой. Изначально предполагалось его введение за счет добывающего сектора, однако нефтяники добились частичного субсидирования этой меры из федерального бюджета.

Впрочем, автозаправочные сети уже нашли способ поправить финансовое положение в условиях заморозки розничных цен на бензин и дизельное топливо. Многие сети постепенно ухудшают ценовые условиях для корпоративных клиентов, вводя наценки и допсборы за топливные карты, отмечал ранее «Коммерсант».

По данным Росстата, розничные цены в некоторых регионах все же растут, хоть и не очень значительно. Так, на неделе с 29 октября по 4 ноября средняя цена на бензин в стране выросла на 2 копейки. При этом на Урале и Дальнем Востоке рост составил 11-12 копеек. Всего же увеличение цен на бензин отмечалось в 23 центрах регионов России, отмечает Росстат.

КИБЕРКОНТРОЛЬ НАД АМЕРИКОЙ - ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ КИТАЯ?

«МН» уже рассказывал о потугах Китая взять под контроль важнейшие сферы жизнедеятельности США. Оружие контроля - компьютерные суперсети, киберсистемы.

Наш автор провел дополнительное расследование по данной теме, и раскрылись удивительные подробности современных кибервойн, грозящих человечеству не хуже атомных.

КИТАЙЦЫ ЗНАЛИ ВСЕ ВОЕННЫЕ СЕКРЕТЫ США

Мы уже рассказывали о журналистском расследовании, проведенном Bloomberg. Тогда обнаружилось, что шпионские чипы устанавливались субподрядчиками американских компаний прямо в процессе производства системных плат на китайских фабриках (а ЦРУ обычно ставит свои вкладки на этапе пересылки продукции заказчику).

На сегодня в Китае ведется сборка 75% производимых в мире мобильных телефонов и 90% компьютеров. Таким образом, к середине текущего десятилетия в области электроники США оказались в критической зависимости от китайской производственной базы.

Закладка микрочипа проводилась оперативниками из специального подразделения китайской армии. Проникновение происходило через продукцию компании Supermicro, под ударом оказались 30 американских компаний, один крупный банк и государственные подрядчики.

Важным заказчиком Supermicro была Apple, она собиралась заказать у нее 30 тыс. серверов для своей глобальной сети, однако источник из компании сообщил Bloomberg, что «яблочники» в ходе проверки оборудования сумели найти китайскую закладку и контракт был разорван без разъяснения причин.

Apple постаралась не портить отношения с Китаем, являющимся ее ключевым партнером, и до сих пор скрывает этот факт. Американские электронные компании полностью полагаются на китайскую производственную базу и китайский рынок, поэтому всячески опровергают сведения о шпионских вкладках.

ГОСБЕЗОПАСНОСТЬ В ОБМЕН… НА ПРИБЫЛЬ!

Это расследование началось еще при правлении Барака Обамы, и его секретно продолжила администрация Дональда Трампа.

В 2015 году компания Amazon предприняла негласную проверку Elemental Technologies перед ее покупкой. Программное обеспечение компании позволяло обрабатывать массивные видеофайлы и форматировать их для различных устройств. Тогда-то нанятые для технического аудита эксперты и обратили внимание на производимые компанией серверы ценой по 100 тыс. долларов, которые обеспечивали сжатие видеоматериалов.

Эти серверы собирала компания из Сан-Хосе Supermicro, являющаяся одним из крупнейших поставщиков материнских плат. Несколько серверов от Supermicro были отправлены на изучение канадской фирме по компьютерной безопасности. Вот ее-то специалисты и нашли шпионскую вкладку в виде крохотного микрочипа. Об этом были извещены власти США.

Находка вызвала панику в американском разведывательном сообществе, пользовавшемся оборудованием с этими шпионскими чипами. Они находились в серверах информационных центров министерства обороны и даже в подразделении ЦРУ, управлявшем запусками беспилотников. Китайцы проникли в серверы на боевых американских кораблях. Флот США оказался у Пекина как на ладони.

Не менее 17 источников на условиях анонимности подтвердили Bloomberg факт китайских манипуляций с продукцией Supermicro. Таким образом, китайский чип «участвовал» в важнейших операциях американской разведки, в секретных видео­конференциях руководства ЦРУ. Китайцы стали обладателями огромного массива развединформации.

Поразительно, но никто из людей, отвечавших за государственную безопасность, своевременно не изучил деятельность поставщика компонентов серверов.

Интересно, почему американских контрразведчиков не насторожило то обстоятельство, что главный продукт компании - материнские системные платы - почти полностью производится подрядчиками в Китае? Почему большая часть рабочей силы компании в Сан-Хосе - это выходцы из Тайваня и КНР?

ФБР рассматривает вероятность, что китайские шпионы были внедрены в компанию на разных уровнях, что обеспечивало лучший контроль за кибератаками.

Кстати, не исключено, что китайские закладки, охотящиеся за высокими технологиями и передовыми военными разработками, выполняют свое задание и в серверах, работающих в России.

«КИТАЙСКИЙ ШПИОН» БАРАК ОБАМА

В 2014 году разведка известила Белый дом о том, что китайские военные готовятся внедрить свои чипы в платы Supermicro, предназначенные для американских компаний. Однако администрация Барака Обамы отказалась наносить удар по крупнейшему американскому производителю компьютерного оборудования. Было решено лишь отслеживать ситуацию.

А затем в мае 2015 года Apple нашла чипы и в своих серверах от Supermicro. Из-за них возникала странная активность сети, об этом поставили в известность ФБР, однако компания не допустила агентов к своему оборудованию и скрыла этот инцидент от общественности. Это же она продолжает делать и сейчас, опровергая сообщения о китайских микрочипах.

Изъятые чипы, заложенные в системные платы, предстали довольно занятными вещицами, они были мастерски замаскированы под обычные элементы системной платы. Американцы собрали их целую коллекцию. Они имеют разные цвета и размеры в соответствии с предназначением серверов, в которые закладывались.

Чипы обеспечивали доступ к защищенным сетям. Эти крохотные устройства могли произвести катастрофический эффект, вставляя свои коды. Они открывали любую «дверь». Были найдены тончайшие шпионские микрочипы нового поколения, они встраивались между слоями фиберглассовой основы, к которой подсоединялись другие компоненты платы. Эти чипы размером меньше кончика отточенного карандаша.

Источник из Amazon сообщил, что специалисты компании сейчас начали следить за деятельностью шпионских чипов в своем оборудовании. Пока те не приступали к изъятию информации. Есть две версии - или хакеры пока берегут эти чипы, чтобы активировать их в нужное время, или же они уже внедрились в другие части компьютерного оборудования.

Apple поспешно, за две недели, избавилась от серверов Supermicro в своих информационных центрах и полностью разорвала отношения с этой компанией.

Американцы признают, что еще не сталкивались со столь высокими шпионскими технологиями. Разведка США пошла по следу этих микрочипов, чтобы определить их источник. Это была уникальная операция, когда пришлось задействовать всю сеть разведки с перехватами сообщений и прослушиванием телефонов, были задействованы информаторы в КНР и на Тайване. В итоге они вышли на четыре китайские субподрядные фабрики, которые уже несколько лет производят системные платы для Supermicro.

Агенты ЦРУ и ФБР установили слежку за контактами китайских официальных лиц с производителями плат и посредниками. В некоторых случаях менеджеры фабрик встречались с людьми, представлявшимися сотрудниками Supermicro, или представителями правительства. Они запрашивали изменение первоначального дизайна материнских плат. Если менеджеры не соглашались, то им угрожали инспекциями и закрытием предприятий. Когда сделка заключалась, на фабрику доставлялись шпионские микрочипы. Это было работой спецподразделения китайской армии, специализировавшегося на внедрении в компьютерную аппаратуру.

Сегодня Запад расплачивается за принятое несколько десятков лет назад решение перевести производство передовой продукции в Юго-Восточную Азию. Крупнейшие американские технологические компании последовали этому призыву, воспользовавшись низкими затратами на производство в Китае.

В 1992 году Apple закрыла свою новейшую фабрику системных плат в Калифорнии, это сделали и другие компании, хотя их и предупреждали, что Китай не удовлетворится лишь ролью всемирной фабрики и внедрит на предприятия свою агентуру.

Американские власти, оказавшись перед лицом разгромного скандала, постарались действовать по-тихому, без публичных обвинений. Они конфиденциально обратились к клиентам Supermicro c простым и ясным посланием: «Оборудованию Supermicro нельзя доверять, избавляйтесь от этого дерьма». Но только самые богатые и мощные компании могут по-тихому отказаться от опасного оборудования Supermicro. При этом мало кто осмеливается хотя бы бросить тень на Китай.

Николай Иванов

По итогам работы Восточно-Сибирской железной дороги за десять месяцев 2018 года показатель погрузки достиг 52,9 млн тонн. По сравнению с аналогичным показателем прошлого года отмечено отставание на 1,5%, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

При этом относительно прошлогодних значений произошло увеличение погрузки промышленного сырья на 20,5%, каменного угля – на 9,9% и цветных металлов – на 5,8%.

По ряду номенклатур отмечено снижение. Так, погрузка железной руды снизилась на 32,5%, химикатов – на 16,2%, продукции предприятий лесопромышленного комплекса – на 10,5%, нефтяных грузов – на 9,4%, бумаги – на 4,1% и строительных грузов – на 0,7%.

Грузооборот за десять месяцев текущего года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,7% и составил 219,6 млрд т-км.

Ирина Таранец,

На 25 станциях Рижского направления установлено более 60 терминалов для печати предварительного проездного документа (ТППД), сообщили в пресс-службе АО «Центральная ППК». Предварительные талоны выдаются бесплатно и позволяют купить проездной у контролера в поезде или в автомате на станции прибытия.

«Терминалы появились на о.п. Аникеевка, Румянцево, Бухолово, 50 км, Миитовская, Манихино, Троицкая, Чеховская, 73 км, Ядрошино, Курсаковская, Новопетровская, Устиновка, 91 км, Лесодолгоруково, Холщевники, Дубосеково, Матренино, 133 км, Благовещенское, 141 км, 149 км, Шаховская, Чисмена, Малиновка. Это станции, где нет касс, или они работают в некруглосуточном режиме. С 12 по 24 ноября терминалы функционируют в тестовом режиме», - говорится в сообщении.

В пресс-службе напомнили, что ЦППК запустила проект по установке терминалов для печати предварительного проездного документа (ТППД) в 2016 году. Терминалы для печати предварительных проездных документов уже работают на Киевском, Ярославском, Савеловском и Казанском направлениях. «Компания обращает внимание пассажиров на необходимость обязательного оформления предварительного проездного документа на станциях, оборудованных ТППД», - пояснили в пресс-службе.

Бэлла Ломанова

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе - октябре 2018 года составил 675,3 млн тонн, что на 4% больше, чем за этот же период 2017 года, сообщила пресс-служба Минтранса России.

«Объем перевалки сухогрузов составил 325,2 млн тонн (увеличение на 6%), объем перевалки наливных грузов составил 350,1 млн тонн (рост 2,1%)», - говорится в сообщении.

За 10 месяцев 2018 года объем перевалки в портах Арктического бассейна вырос на 17,2% и составил 71,2 млн тонн. В портах Азово-Черноморского бассейна перевалено 229,2 млн тонн грузов, что на 4,4% больше, чем за январь - октябрь 2017 года. Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 4 млн тонн (рост 26,6%), в портах Дальневосточного бассейна перевалено 167,1 млн тонн грузов (рост 3,9%). Объем перевалки в портах Балтийского бассейна снизился на 0,8% до 203,8 млн тонн.

Анна Булаева

FESCO отправит лес в Китай

Потенциал перевозки продукции AVIC Forestry оценивается в 500 сорокафутовых контейнеров в месяц

Транспортная Группа FESCO (головная компания – ПАО «Дальневосточный морской порт») подписала соглашение с китайской компанией AVIC Forestry на перевозку лесной продукции из Сибири в страны Юго-Восточной Азии сроком на пять лет.

FESCO обеспечит логистические услуги и транспортировку лесоматериалов AVIC Forestry, которая инвестировала 13 млрд руб. в российско-китайский лесопромышленный комплекс в Томской области, как сказано на сайте компании, для «использования китайско-российских лесных активов».

Планируемая площадь лесосек составляет 695 га. Основная производственная площадка компании находится в Асино, где уже введён в эксплуатацию завод по производству шпона мощностью 110 тыс. куб. м в год. AVIC Forestry планирует в 2019 году открыть завод по изготовлению МДФ-плит, перерабатывающий около 200 тыс. куб. м древесины в год.

Как пояснил директор Департамента по работе с ключевыми клиентами FESCO Владимир Евстафьев, подписано соглашение о намерениях, конкретные параметры по объёмам и регулярности перевозок предстоит согласовать и зафиксировать в договоре. «Предварительно мы оцениваем потенциал перевозки в 500 сорокафутовых контейнеров в месяц. Мы планируем перевозить ­лесопродукцию из Сибири и Северо-Запада России через порты Владивостока и Санкт-Петербурга в страны Юго-Восточной Азии, а также напрямую по железной дороге в Китай. Для перевозок по территории России есть возможность использовать собственные фитинговые платформы», – сообщил он «Гудку».

По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортёров России Валерия Прилипова, «экспорт древесины даёт в бюджет страны $12 млрд в год, продукция лесопромышленного комплекс занимает четвёртое место в структуре российского экспорта после топливно-­энергетических товаров, продукции химической промышленности, машин и оборудования. И Китай является основным из импортёров. Правительство настаивает на том, чтобы больше леса перерабатывалось в России, а затем вывозилось за рубеж. Поставку необработанной древесины за последние годы у нас сократили в 2,5 раза. И в данном случае AVIC Forestry на своих производственных мощностях в Асино занимается переработкой древесины. Это для нас оптимальный вариант сотрудничества», – уточнил он.

По данным Федеральной таможенной службы, в первом полугодии древесина и целлюлозно-­бумажные изделия в структуре экспорта в Китай составили 9,55% от всего объёма. Их стоимость превысила $6,79 млрд. При этом на 6% уменьшились поставки круглого леса (8,8 млн куб. м), но почти на 9% выросли объёмы экспорта фанеры (1,36 млн куб. м), на 3% – товарной целлюлозы (1,05 млн тонн) и также на 3% – распиленной древесины (9,39 млн тонн). Ключевыми регионами РФ по поставкам леса являются Алтайский, Краснодарский, Приморский, Хабаровский края и Амурская область.

Такая же динамика наблюдается и в погрузке лесных грузов. За девять месяцев текущего года, по данным АО «Первая грузовая компания», она увеличилась в экспортном направлении на 2,6% – до 23,3 млн тонн. Основной грузопоток по-прежнему идёт в направлении Китая – 14,2 млн тонн, что сопоставимо с показателем прошлого года.

Елена Кудрявцева

В китайском Ханчжоу завершилось 29-е заседание Комитета Токийского меморандума

В период с 5 по 8 ноября в г. Ханчжоу прошло 29-е заседание Комитета Токийского меморандума (TMoU). Заседание Комитета прошло под председательством представителя морской администрации Чили. В заседании приняли участие 17 стран-участниц меморандума, включая делегацию Российской Федерации, 1 сотрудничающий член TMoU и 9 организаций-наблюдателей.

Приветственную речь на открытии заседания произнес г-н Ксю Руквинг (Mr Xu Ruqing), генеральный директор морской администрации Китая, который отметил прогресс, достигнутый Токийским меморандумом за 25 лет функционирования.

Основные решения, принятые Комитетом:

- в рамках своевременной подготовки к вступлению в силу Правила 14 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ по ограничению содержания серы в судовом топливе с 1 января 2019 г. TMOU будет выдавать при инспектировании судов соответствующее письмо-предупреждение о необходимости соответствия указанным требованиям с 01.01.2020 г.;

- рассмотрен и согласован план мероприятий по исполнению решений Третьей министерской конференции государств Парижского и Токийского меморандумов;

- рассмотрены и согласованы финальные результаты Концентрированной инспекционной кампании по безопасности навигации, проведенной в 2017 г. Отчет будет опубликован на сайте TMоU. Согласованы основные мероприятия по проведению Концентрированной инспекционной кампании в 2019 г. совместно с Парижским меморандумом по аварийным системам и их регламентам. Согласовано предложение Парижского меморандума о проведении в 2020 г. Концентрированной инспекционной кампании по остойчивости (судов);

- отмечено эффективное проведение программ технического сотрудничества. Согласованы программы технического сотрудничества на 2019 г., включая проведение специализированного тренинга по Конвенции ПДНВ и Полярному Кодексу в г. Владивосток, Российская Федерация, с привлечением иностранных и российских специалистов и слушателей.

На следующий период в три года председателем избран представитель морской администрации Австралии.

В преддверии заседания Комитета прошло 12-е заседание Технической рабочей группы Комитета, которая детально обсудила технические аспекты работы организации и подготовила ряд технических решений Комитета. Секретариат TMоU признал важным инструментом взаимодействия между членами TMоU Азиатско-Тихоокеанскую компьютеризированную систему (APCIS). В рамках соглашения между Минтрансом РФ и Секретариатом TMOU о развитии и сопровождении системы APCIS, представителями ФГБУ "АМП Приморского края и Восточной Арктики" и Секретариатом TMOU подписано соглашение об информационном взаимодействии и технической поддержке APCIS на 2019 год. При подведении результатов эффективности процедур проверок судов инспекцией PSC в странах АТР, представителям РФ был вручен сертификат в номинации "Лучшая фотография установленного факта несоответствия в 2017 году". Помимо Российской Федерации были номинированы представители Австралии и Сингапура.

Досье:

Токийский Меморандум (Tokyo MoU) о взаимопонимании по контролю судов государством порта был подписан в Токио представителями 18 стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в 1993 году. На тот момент членами TMoU являлись Австралия, Канада, Чили, Китай, Фиджи, Гонконг, Индонезия, Япония, Республика Корея, Малайзия, Новая Зеландия, Папуа-Новой Гвинее, Филиппины, Россия, Сингапур, Таиланд, Вануату и Вьетнам.

В зоне Атлантического бассейна аналогичные функции с 1982 года осуществляет клуб стран-участников Парижского Меморандума (Paris MoU), распространяющегося на порты и морские власти европейских государств и государств Северной Атлантики.

В различных географических бассейнах Мирового океана действует еще 7 региональных Меморандумов.

Вероника Скворцова и Олег Кожемяко провели встречу со студентами Тихоокеанского медуниверситета

Встреча Министра здравоохранения Вероники Скворцовой и врио Губернатора Приморского края Олега Кожемяко приурочена к отправке очередного (десятого) медицинского волонтерского десанта в районы края. Группа добровольцев из более чем 20 профессоров, преподавателей, врачей и студентов Тихоокеанского государственного медицинского университета (ТГМУ) направилась в Шкотовский район Приморского края, чтобы не только оказать медицинскую помощь местному населению, но и провести среди жителей санитарно-просветительскую работу о важности здорового образа жизни. Подобные десанты уже побывали в гг. Арсеньеве и Дальнереченске, Октябрьском, Надеждинском, Красноармейском районах Приморья, а также на других его территориях.

Вероника Скворцова подчеркнула, что волонтерство – важнейшее движение во всем мире, а волонтеры-медики – это «передовой отряд добровольчества». По словам Министра, государство и на федеративном, и на кравом уровнях заинтересовано в том, чтобы обеспечить студентам-медикам блестящее будущее. С 2019 года в стране стартует Национальный проект «Здравоохранение», в отрасль придут огромные ресурсы. В частности, в Приморье поступит более тысячи новых высокотехнологичных приборов, будет построен протонный центр, появятся новые операционные с лучшей оптической и навигационной техникой.

«У вас есть где учиться и есть где работать», – отметила Вероника Скворцова, обращаясь к студентам ТГМУ, одного из ведущих медицинских образовательных учреждений Дальневосточного федерального округа.

«Созвездие мужества» объединяет профессионалов и героев

В чрезвычайных подразделениях страны в рамках Всероссийского фестиваля по тематике безопасности и спасения людей «Созвездие мужества» продолжают подводить итоги конкурсов профессионального мастерства. На региональных и межрегиональных этапах определят лучших - тех, кто будет бороться за победу на федеральном уровне.

Накануне, итоги конкурса в номинации «Лучший пиротехник» подвели в Главном управлении МЧС России по Республике Крым. Победу одержал начальник отделения пиротехнических работ специализированного отряда крымского главка Андрей Антипов.

Его опыту работы могут позавидовать многие специалисты по разминированию: более 10000 выездов на места происшествий, тысячи обезвреженных взрывоопасных предметов, таких как гранаты, минометные мины, донные и авиационные бомбы весом в одну тонну. Андрей Антипов подчеркивает, что старается ответственно подходить к каждому заданию, ведь взрывоопасные предметы несут опасность для жителей и гостей полуострова.

Лучшей пожарно-спасательной частью в Южном федеральном округе стала ПСЧ-2 ФГКУ «1 отряд ФПС по Астраханской области». В ее задачи входит организация тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ, внедрения новых технологий, а также оказание профессиональной помощи пострадавшим на месте пожара и чрезвычайных ситуаций.

Подразделение полностью укомплектовано современной техникой, а также созданы все условия для несения боевого дежурства. Здесь есть удобные рабочие кабинеты, классы подготовки личного состава, учебно-тренировочная башня со стометровой полосой, спортивный городок, а также тренажёрный зал.

На Дальнем Востоке подведены итоги межрегиональных конкурсов «Лучший пожарный» и «Лучший работник пожарной охраны».

При оценке участников комиссия учитывала теоретические и практические знания. Конкурсанты отвечали на вопросы, касающиеся тактической и технической подготовки, газодымозащитной службы, а также охраны труда. При прохождении практической части огнеборцам необходимо было подняться по штурмовой лестнице учебной башни и преодолеть 100-метровую полосу с препятствиями.

В этих испытаниях лучшим пожарным стал старший сержант внутренней службы специализированой пожарно-спасательной части г. Благовещенска Дмитрий Лескевич, а звания «Лучший работник пожарной охраны» удостоен Товий Якшин - пожарный из г.Белогорска.

Огнеборцы служат почти 10 лет в системе МЧС России, а также имеют высокие награды министерства.

Три ударных года

Инвестпрограмма ОАО «РЖД» обеспечит безубыточность и учтёт интересы потребителей услуг

Правительство РФ одобрило инвестиционную программу и финансовый план ОАО «РЖД» на 2019–2021 годы. На три ближайших года объём инвестпрограммы определён в сумме 2,25 трлн руб.

По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, планируемый объём инвестпрограммы на 2019 год составит более 680 млрд руб., на 2020 год – свыше 820 млрд, на 2021-й – 745 млрд руб.

«Необходимо реализовывать проекты, которые включены в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (Магистральный план). Это увеличение пропускной способности БАМа, Транссиба, сокращение времени контейнерных перевозок, развитие подходов к портам Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России. Предусмотрены и другие крупные проекты, которые позволят увеличить экспорт, снять инфраструктурные ограничения. Также за счёт этих денег будет продолжена работа по реконструкции железнодорожных путей и обновлению локомотивного парка», – подчеркнул председатель Правительства РФ.

В официальном пресс-релизе ОАО «РЖД» сообщается, что планируется реконструировать 17 тыс. км железнодорожного пути. Значительный объём инвестиций будет направлен на обновление предприятий путевого комплекса, устройств электроснабжения, программу корпоративной информатизации, а также на обновление устройств автоматики и телемеханики.

«Будет продолжена реализация проектов, связанных с повышением транспортной доступности населения страны, включающих мероприятия по развитию инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса, а также реконструкции вокзальных комплексов дальнего сообщения», – говорится в сообщении ОАО «Российские железные дороги».

Дмитрий Медведев также отметил необходимость баланса тарифного регулирования, чтобы не только обеспечить безу­быточную работу железных дорог, но и учесть интересы потребителей услуг.

«Это всегда сложная задача. С учётом реализации РЖД за счёт собственных средств масштабных инфраструктурных проектов предлагается предусмотреть и ряд дополнительных мер. В частности, установить с 1 января следующего года экспортные надбавки к тарифам на перевозку грузов, за исключением нефтяных грузов и алюминия, в размере 8% до 2025 года и, кроме того, увеличить тариф на порожний пробег грузовых вагонов. По оценке РЖД, принятие этих решений позволит компании сформировать дополнительные источники для инвестиций – и собственные, и заёмные», – заключил премьер.

На брифинге по итогам заседания председатель правления – генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что 8-процентная надбавка на экспорт (за исключением вывоза нефтепродуктов и алюминия) будет действовать именно как надбавка – в Прейскурант 10-01 она заложена пока не будет.

«При этом до 30 апреля необходимо продумать систему сбалансированного погружения такой надбавки, прежде всего исходя из интересов экономики, для того чтобы, как отмечает ФАС России, уйти от дисбалансированности, которая на сегодняшний момент зашита в Прейскурант 10-01», – приводит слова Олега Белозёрова сайт Правительства РФ.

По его словам, доходы, которые компания получит от продления 8-процентной экспортной надбавки, а также от увеличения платежей за порожний пробег (в том числе для улучшения оборачиваемости вагонов на сети), должны полностью сбалансировать инвестиционную программу до 2025 года. Индексация тарифов на порожний пробег на все типы полувагонов запланирована в районе 6%.

Напомним, 29 октября Дмитрий Медведев провёл заседание Правительства РФ на станции Бекасово-Сортировочное, на котором был рассмотрен проект Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД», впервые учитывающей пролонгирование экспортной надбавки к тарифу. Тогда правительство озвучило свои пожелания к документу, в частности кабинет министров просил ОАО «РЖД» более тесно увязать программу с Магистральным планом, включая разработку новых инвестиционных моделей и поиск дополнительных источников финансирования, в срок до 1 декабря 2018 года.

Вопрос о продлении действия экспортной надбавки также обсуждался в октябре на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». «Мы поддержали экспортную надбавку в 8% за исключением топливных грузов и алюминия», – пояснил ответственный секретарь совета Сергей Нарышкин.

В то же время тарифные перспективы в отношении экспорта на президиуме организации не обсуждались.

«Мы понимаем, что нужны финансовые источники для запланированных мероприятий программы РЖД, – сообщил, в свою очередь, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. – Предполагалась поддержка государства, но, к сожалению, мы её не увидим в необходимых объёмах. Поэтому замену нужно искать за счёт решения тарифных вопросов».

В то же время грузоотправители считают это решение не вполне обоснованным.

«Наша позиция в настоящий момент по этому вопросу отрицательная, так как для обоснования дополнительной потребности в финансовых ресурсах не предоставлены все необходимые расчёты, – говорит заместитель генерального директора по логистике АО «Сибирская угольная энергетическая компания» Денис Илатовский. – Сейчас действует распоряжение правительства о долгосрочной индексации по формуле «инфляция минус 0,1%». Это позволяет компании увеличивать рентабельность по EBITDA (показатель чистой прибыли без амортизации, процентов и налога на прибыль. – Ред.) до 36% в 2025 году, что указано в представленной ДПР».

ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право регулировать уровень тарифов на грузоперевозки, изначально от минус 12,8% до 13,4%. Затем размер возможной скидки расширили до 25%. На 2017 год верхняя планка экспортной надбавки РЖД к тарифу была снижена до 10%, а граница скидки расширена до 50%. В 2018 году верхняя граница тарифного коридора снижена до 8%.

Константин Мозговой, Елена Кудрявцева

Удар по недотехнократам: есть ли фавориты на губернаторских выборах

В Хакасии завершилось голосование на выборах главы республики

На этой неделе телеграм-каналы, пишущие о политике, особо пристальное внимание уделяли грядущим выборам в Приморье и уже завершившемуся голосованию в Хакасии. Участникам предвыборной гонки досталось от души — анонимные авторы обвинили их едва ли не во всех смертных грехах.

Две скандальные темы, мимо которых опять не смогли пройти ряд телеграм-каналов, — это выборы в Приморском крае и Хакасии. В Приморье выборы пройдут в декабре, а второй тур в Сибири состоялся 11 ноября и уже подошел к концу.

При этом в выборах в Хакасии участвует всего один кандидат — баллотирующийся от КПРФ Валентин Коновалов. Другие кандидаты, в том числе бывший губернатор Зимин, с выборов благополучно снялись.

Канал «Стекломой» решил ударить по Коновалову от души. Анонимный автор приписывает коммунисту тесное сотрудничество с оппозиционным политиком Алексеем Навальным.

Последний, надо сказать, действительно призывал голосовать за коммуниста. «Хакасия чуть ли не единственный регион России (кроме Кавказа и Крайнего Севера), где у Навального даже не было своего штаба. А тут такой интерес и поддержка. Неужели Коновалов готов сотрудничать даже с Навальным ради удобного кресла?» — негодует «Стекломой». Впрочем, Навальному не впервой агитировать против действующей власти, причем все равно за кого. Подобный призыв вовсе не означает контактов о сотрудничестве.

Кстати, для победы нашему коммунисту нужно набрать 50%+1 голос от пришедших на выборы. Очевидно, что не всем нравятся такие шоколадные условия. Вот и канал «Доктор прописал» на неделе называет незапланированного фаворита гонки «клоуном». «У Кремля, видимо, появилась идея создать в региональной власти квоту для клоунов. Клоуны будут всеми силами подтверждать свой образ «бездельников от оппозиции», — написано в посте. Канал пишет, что Коновалов уже сейчас «не может ответить ни на один вопрос о жизни Хакасии от жителей».

Досталось не только коммунисту, якобы пустившемуся во все тяжкие. Канал «Стекломой» намывает и окна губернатора Владимирской области Владимира Сипягина, который избрался от ЛДПР. Анонимный автор обращает внимание на решение главы региона создать региональный Вселенский народный собор. Почему-то из этого выходит оскорбление мусульманских общин и русских атеистов. Оставим эту логику без комментариев.

Другой драматичный регион сейчас — Приморье, где, как мы помним, на выборах разгорелся нешуточный скандал с грязными подтасовками и неочевидными подкупами между кандидатом от власти Андреем Тарасенко и коммунистом Андреем Ищенко.

Выборы в Приморье, конечно же, под особым вниманием Кремля. Недавно стало известно, что приморская КПРФ не будет выдвигать Андрея Ищенко. Решение выглядело, мягко говоря, странно.

Ведь Ищенко, как мы все помним, очень уж уверенно соревновался в первом туре с экс-врио региона Андреем Тарасенко.

Впрочем, канал «Мейстер» удивился негативной реакции публики на отказ КПРФ от выдвижения кандидата в Приморье. «Основной мотив: «это нечестно! когда же власть научится в справедливом бою выигрывать?». Вообще-то это политика, тут все разрешено кроме того, что запрещено законом. Однако ясно: публика, возмущающаяся предвыборным соглашением, имеет такие изысканные вкусы, что на них даже при желании не угодить», — уверен автор канала.

Но мы-то знаем главный итог этой дрязги — Ищенко в итоге решил идти на выборы без всяких коммунистов. И пока шансов избраться не теряет. Тем не менее, новоявленный принц на белом коне, — господин Кожемяко, вызвавшийся спасать регион, вызывает позитивную реакцию в некоторых телеграм-каналах.

Среди его сторонников — канал «Ортега». «Со стыдом и в тихом ужасе читаю я во все последние дни новости из Приморского Края, где совсем еще недавно, по выражению некоторых ошалелых романтиков, политическое сердце России торжественно и грозно билось», — поэтично пишет канал, после чего сразу бросается в защиту Кожемяко:

«На фоне оппозиционного балагана прибывший с Сахалина Олег Кожемяко производит особенно благоприятное впечатление. Ходит командорским шагом туда-сюда по региону, молча поправляет все, раздает кому указания, а кому и …., и вообще, монументален и харизматичен».

Канал «Стекломой», в свою очередь, перечисляет скандальные и грязные подробности личной жизни Ищенко, которые якобы накопал Кожемяко.

Мы же этого, как порядочное СМИ, позволять себе этого не будем. Собственно, для таких сливов и существуют анонимные авторы. Ведь любое СМИ как минимум обратилось бы и к Ищенко, и к Кожемяко по поводу такой информации.

Но анонимам, как известно, закон не писан.

От более скромного канала «Околокремля» по этой же горячей теме Приморья следует пространный пост, главная мысль которого заключается в том, что Ищенко идет ва-банк, но не факт, что его ставка сыграет.

Интересно, как автор комментирует его недопуск до выборов от партии. «Очевидно, что его (Ищенко — «Газета.Ru») не устроил компромисс, которого ранее могли достигнуть федеральный центр и КПРФ: коммунисты не смогли провести переговоры с позиции силы... и готовились «сдать» Приморье за относительно невысокую цену», — уверен автор.

Фанаты Кожемяко есть и среди авторов других каналов, однако они не ограничиваются похвалами в его адрес, предлагая кандидату в главы непредсказуемого региона строгие рекомендации.

«Кожемяко из политического авантюриста превратился в реального кандидата на победу. За полтора месяца до дня выборов ему не надо тратить свои усилия на политическую дискуссию и требуется лишь планово «пропылесосить» группы избирателей по интересам, приходя не с обещаниями, как другие, а с «реальными дарами в руках», что при полной поддержке центра совсем несложно. Практика малых дел — это самая выгодная тактика для кандидата, играющего в плебисцит», — пишет автор канала «Политджойстик».

К счастью, решать кто же победит, будут все же не анонимные телеграм-каналы, а простой российский избиратель.

Эксперимент не сработал: Хакасию возглавит коммунист

Кандидат от КПРФ победил на выборах главы Хакасии

Представитель КПРФ Валентин Коновалов сумел избраться губернатором Хакасии во втором туре. Соревноваться ему пришлось лишь с протестным голосованием — коммунист оказался единственным кандидатом на пост главы региона. Впрочем, Коновалову еще предстоит удержаться в кресле руководителя республики, которая находится в тяжелой финансовой ситуации. Эксперты не исключают, что коммунисту назначат внешнего управленца — или дадут возможность элитам самим наложить ограничения на нового губернатора.

Согласно данным сайта ЦИК, представитель КПРФ Валентин Коновалов победил во втором туре губернаторских выборов в Хакасии. Коммунист набрал 101 405 голосов (57,57%), против — 72 498 голосов (41,16%).

Конкурентов у Коновалова не было. Также прошедший во второй тур экс-губернатор Виктор Зимин в конце сентября снял свою кандидатуру по состоянию здоровья.

Однако, по информации источников «Газеты.Ru», именно федеральный центр повлиял на решение Зимина отказаться от дальнейшей борьбы за пост главы региона.

В первом туре Коновалов набрал больше всех голосов — 44,8%. Зимин занял второе место — 32,42%. Источник в Кремле объяснял, что победа Зимина во втором туре была возможна только с нарушениями, но это не устраивало федеральные власти. В дальнейшем от гонки отказались и все другие кандидаты.

Это привело к тому, что повторное голосование, первоначально назначенное на 23 сентября, состоялось только 11 ноября. Но даже оставшись единственным кандидатом, Коновалов мог проиграть. Для победы ему было необходимо набрать 50% +1 голос от пришедших на выборы. Граждане могли голосовать как за него, так и против.

Впрочем, однозначно говорить о том, что Коновалов стал губернатором, пока рано. Региональный избирком еще должен признать выборы состоявшимися. Напомним, что в Приморье в ходе второго тура губернаторских выборов в сентябре было принято противоположное решение.

Однако политконсультант Алена Август считает, что, скорее всего, выборы в Хакасии признают состоявшимися. В прошлом Коновалова не стали снимать из-за орфографической ошибки в документах, хотя подобные прецеденты на выборах случались сплошь и рядом. «Уже тогда пошли навстречу, а значит, и сейчас к ситуации отнесутся мягко», — прогнозирует эксперт.

В октябре президент РФ Владимир Путин назначил на пост врио губернатора Хакасии Михаила Развозжаева. Российский лидер обещал после выборов забрать его на работу в федеральные структуры.

Тем не менее, это назначение породило предположения, что именно Развозжаев станет основным кандидатом от власти, если Коновалов не изберется.

Еще в пятницу врио губернатора заявил, что готов принять участие в новых выборах губернатора. С похожим заявлением выступил и мэр Абакана Николай Булакин. Однако Коновалову удалось преодолеть необходимый порог.

Валентина Коновалова трудно назвать опытным политиком. 30 ноября ему исполнится 31 год. По специальности он юрист, вступил в коммунистическую партию еще во время учебы. В дальнейшем делал карьеру именно в рамках этой структуры. К марту 2018 года стал секретарем комитета Хакасского отделения партии. С 2013 по 2018 год был депутатом гордумы Абакана.

Регион ему достался, мягко говоря, непростой. Хакасия с января этого года находится под внешним финансовым контролем со стороны Федерального казначейства РФ. Это означает, что ведомство будет следить за расходами региона. Причина такого контроля — большие долги, превысившие годовой бюджет.

Алена Август считает ситуацию коммуниста довольно сложной. По ее мнению, он все-таки не управленец. «Нам же не приходит в голову назначить в качестве директора завода просто хорошего парня. А губернаторство — это сейчас не синекура, а непростая работа, особенно когда и с деньгами не все хорошо», — считает политконсультант. Коновалову она советует учиться взаимодействию с разными людьми и умению отвечать на запросы избирателей. По ее словам, именно от этого зависит будущее его губернаторства.

Глава фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов, в свою очередь, считает, что главный вопрос заключается в том, будет ли Коновалов лишь фронтменом, политическим представителем региона, или же погрузится именно в работу губернатора. По мнению политолога, наиболее вероятны два сценария.

Первый вариант аналогичен тому, который реализуется сейчас во Владимирской области и Хабаровском крае.

«Там федеральный центр просто не мешает ограничивать губернатора местным элитам», — объясняет эксперт.

Второй вариант — это назначение некоего второго человека, которого уполномочат решать все сложные хозяйственные ситуации и быть на связи с Москвой. «Вопрос в том, почему по этому сценарию нельзя было пойти еще в сентябре», — задается вопросом эксперт.

Алена Август также не исключает, что за Коноваловым сейчас будут отдельно присматривать из федерального центра. В случае если он не будет справляться, возможно и некое внешнее управление. Кроме того, у президента, по российским законам, остается и право негативного контроля. Другими словами, губернатор может быть отправлен в отставку.

Михаил Виноградов отдельно отмечает, что делать какие-то выводы по результатам Коновалова и большому количеству проголосовавших «против» не стоит. «Тут как в спорте, самое важное, что это победа, и три очка взяты», — объясняет он. Кроме того, эксперт подчеркнул, что эксперимент с голосованием от противного показал себя неуспешным для власти.

По его мнению, причина в том, что именно условные «лоялисты» год за годом говорили, что голосование «против» — это поведение «лузеров». Поэтому сами реализовать эту стратегию власти не смогли.

Хакасия — один из четырех регионов, где за этот региональный цикл кандидат от власти не смог занять губернаторское кресло. Во Владимирской области и Хабаровском крае во втором туре победили представители ЛДПР. Приморский край новые выборы ожидают в декабре.

В районе крушения судна «Анатолий Крашенинников» в Охотском море завершена активная фаза поисково-спасательной операции, спасено 10 из 13 находившихся на борту людей

В районе крушения судна «Анатолий Крашенинников» в Охотском море завершена активная фаза поисково-спасательной операции, спасено 10 из 13 находившихся на борту людей. В соответствии с донесением Морского спасательного подцентра Петропавловск-Камчатский, т/х «Анатолий Крашенинников» (п/р Петропавловск-Камчатский, флаг РФ) затонул в 08.40 09.11.18 в одной миле от м. Сивучий, залив Камбальный (Татарский пролив), глубина моря в данном районе составляет около 40 м.

С находившейся в районе ЧП плавбазы «Дальмос» сообщили, что шедший недалеко от них с креном т/х «Анатолий Крашенинников» перевернулся и быстро затонул.

Из 13 находившихся на борту людей спасены 10, 3 человека считаются пропавшими без вести (капитан, старший помощник капитана и вахтенный механик).

Со слов спасшегося 2-го помощника капитана, капитан, старший помощник капитана и вахтенный механик до конца боролись за живучесть судна, но из-за резкого опрокидывания судна, спастись им не удалось.

После того как судно затонуло, ПБ «Дальмос» совершила обход район кораблекрушения, люди или спасжилеты на воде не были обнаружены. Затем район обследовал СТР «Марчекан» и также безрезультатно. В связи с отсутствием разумной надежды найти оставшихся на затонувшем судне членов экипажа, неблагоприятными погодными условиями (ветер СЗ 25 м/с, высота волны 2,5м, Твоздуха -2, Тводы +2) принято решение активную фазу ПСО прекратить.

МСПЦ Петропавловск-Камчатский дает оповещение на район кораблекрушения на попутный поиск проходящими судами. В районе ПСО работал вылетевший из Петропавловска-Камчатского вертолет МИ-8 МЧС для обследования района кораблекрушения. Люди не обнаружены.

Береговая черта района АС обследуется сотрудниками Южно-Камчатского заказника Кроноцкого заповедника.

Спасенные 10 человек находятся на ПБ «Дальмос» под наблюдением судового врача. Состояние спасенных удовлетворительное. Решается вопрос об их эвакуации на берег.

Компетентными органами проводится расследование кораблекрушения. АС на контроле МСПЦ Петропавловск-Камчатский.

Вероника Скворцова посетила Приморский онкологический диспансер

В рамках рабочей поездки в Приморье Министр здравоохранения Вероника Скворцова посетила Приморский краевой онкологический диспансер во Владивостоке. На сегодняшний день диспансер располагает 270 койками круглосуточного и на 20 койками дневного пребывания. Учреждение обеспечено современным диагностическим и лечебным оборудованием. В нем развернуто хирургическое отделение на 60 коек и поликлиника на 50 тысяч посещений в год.

Минздрав России рассматривает возможность создания референтного центра по Дальневосточному федеральному округу по онкологии во Владивостоке. Он будет помогать уточнять онкологические диагнозы для больных со всего региона.

«У вас прекрасный новый онкологический диспансер, только недавно сданный, и у вас очень хорошая морфологическая служба. Вы можете работать не только на весь Дальний Восток, но и на часть Сибирского региона», – сообщила министр.

Предполагается, что в референтном центре будут проводить чтение томограмм и исследования препаратов тканей для установки более полного диагноза с учетом гистохимических и иммунологических особенностей развития заболевания. Всего в России планируется создать около 20 таких центров, что позволит устанавливать более точные диагнозы при онкологических заболеваниях.

Хабаровские спасатели эвакуировали рыбаков на реке Амур

11 ноября успешную операцию по спасению трех рыбаков, потерпевших бедствие на реке Амур близ города Комсомольска-на Амуре, провели специалисты Хабаровского поисково-спасательного отряда МЧС России.

Как рассказали рыбаки, их катер сломался, и им пришлось всю ночь надеяться на помощь от мимо проплывающего судна. Было принято решение – позвонить по единому номеру экстренных служб «112».

Незамедлительно, после получения сигнала бедствия на помощь к предполагаемому месту происшествия выдвинулась группа спасателей с необходимым снаряжением. Мужчин успешно доставили на берег. Пострадавших среди них нет.

В регионе закончилась навигация, а также нахождение на водоёмах маломерных судов строго запрещено. Кроме того, в этот день МЧС России был объявлен неблагоприятный прогноз погоды.

По словам сотрудников ГУ МЧС России по Хабаровскому краю, это не первый случай, когда жителям края приходится обращаться за помощью к спасателям в результате поломки транспортного средства, а также не соблюдения правил безопасности на воде.

С тех пор, как обнаруженное в 1990 году на территории китайской провинции Ляонин кладбище пернатых динозавров произвело настоящую революцию в палеонтологии, Китай стал новым мировым центром по исследованию динозавров. Об успехах Китая в области палеонтологии, о том, как местные крестьяне одурачивают ученых своими подделками и связан ли китайский дракон с динозаврами, рассказал в интервью РИА Новости известный китайский палеонтолог, автор научных описаний около 60 таксонов динозавров, профессор главной лаборатории по изучению эволюции позвоночных и происхождения человека Института исследования позвоночных и палеонтологии Китайской академии наук доктор Сюй Син. Беседовала корреспондент РИА Новости в Пекине Жанна Манукян.

— Расскажите, с чего все началось? Как получилось, что вы стали палеонтологом?

— Я занимаюсь изучением ископаемых динозавров, это область науки относится к палеонтологии. Когда я поступал в университет, у меня вообще не было намерений посвятить себя этой специальности, и во время обучения в Пекинском университете мне было вообще неинтересно, я читал другие книги. После окончания учебы опять по неудачному стечению обстоятельств я оказался в этом научно-исследовательском институте в качестве аспиранта. Первые два года в аспирантуре мне также не нравилась моя специальность.

Когда я был маленьким, я хотел стать физиком, и когда поступил в аспирантуру, самостоятельно изучал разработку программного обеспечения, хотел стать дизайнером программного обеспечения. Но к концу последнего года обучения в аспирантуре, во время написания диссертации я впервые начал иметь дело с ископаемыми динозаврами, потом приступил к их исследованию, и в итоге обнаружил, что это очень даже интересно. Постепенно появился интерес к профессии, и после окончания я уже остался в этом исследовательском институте. В общем, судьба оказалась благосклонной ко мне, и я каждый раз делал новые находки.

Я иногда сравниваю свои отношения с наукой с традиционной китайской женитьбой, потому что обычай предполагает сначала женитьбу, а потом уже любовь.

— Нужна ли сейчас палеонтология?

— Исследование ископаемых относится к палеонтологии, ее развитие имеет несколько исторических этапов. На самом раннем этапе она имела практическое применение, а сейчас мы часто задаемся вопросом, а какой от нее толк? Если говорить с экономической точки зрения, то в Китае палеонтологии отводилось довольно важное значение после образования КНР в 1949 году, потому что для государственного строительства нужны были энергоресурсы, нужны были полезные ископаемые, а палеонтология могла помочь государству найти эти полезные ископаемые и энергетические ресурсы.

Но сейчас экономической пользы от палеонтологии все меньше и меньше, особенно от исследования ископаемых динозавров. Это область исследования вряд ли может оказать очень большую помощь экономике страны. Тогда зачем надо это изучать? Мы знаем, что человек является очень уникальным природным видом, и его самым большим отличием от животных и растений является любознательность. Человек хочет знать, как устроен этот мир. Эти знания добываем мы. Эти знания могут помочь обществу двигаться вперед.

Да, исследование ископаемых динозавров или исследование всеми любимых черных дыр, космологии не может помочь вам получить какую-то материальную выгоду в краткосрочной перспективе, но я думаю, что фундаментальная особенность — любознательность — самый важный фактор, который сделал человека таким уникальным существом.

Если говорить более узко, то есть об исследовании динозавров, изучение этого вопроса помогает понять наше прошлое, историю, откуда произошел человек, куда он идет — это фундаментальные философские вопросы, но их можно связать с наукой, в том числе и с палеонтологий. Поэтому исследование динозавров на самом деле означает исследование истории Земли.

История нам рассказывает о том, какой была окружающая среда, какова история жизни на Земле. Если говорить о пользе, мы не можем сказать, что с их помощью можно произвести трактор, телефон, но помимо этого у людей есть и духовные потребности. Эти знания могут стать продуктами культуры, имеющими ценность. Вы может пойти в музей и посмотреть на них.

— Как сейчас обстоит ситуация с палеонтологией в Китае?

— Что касается исследования динозавров в Китае, то по сравнению с тем, что было 20-30 лет назад, сейчас можно отметить огромный прогресс. Когда мы учились, нам было очень сложно найти хоть какие-то окаменелости. Когда я работал над своей диссертацией, очень долго искал образец, но так и не нашел, в итоге один из профессоров дал мне образец для исследования. Сейчас находки в Китае насчитываются сотнями и тысячами. Каждый год есть, и очень много, как в моей лаборатории. Вы можете их видеть повсюду, это для моих студентов.

Я хочу, чтобы они больше занимались исследованиями, но у них нет времени, а не образцов, как это было раньше. Поэтому если говорить о находках окаменелостей динозавров, то за последние 20-30 лет произошли огромные изменения, в Китае все больше и больше находят ископаемых динозавров.

Если говорить о количестве специалистов, исследующих этот вопрос, то когда я обучался в аспирантуре, я был единственным в городе, кто изучал этот вопрос. Сейчас каждый год в нашем исследовательском институте мы набираем около 20 человек, сейчас около 70-80 аспирантов. Людей, которым нравится изучать этот вопрос, стало очень много.

Конечно же, если говорить в целом, то это очень узкая и непопулярная специальность, потому что, как вы только что спросили, какая польза от нее? Кроме того, как найти работу после учебы? Над этими вопросами все задумываются. И несмотря на то, что палеонтология сейчас переживает свой лучший период, в целом это по-прежнему специальность, которая пользуется популярностью лишь у очень узкого круга людей.

— Какими нужно обладать способностями, чтобы стать палеонтологом, в частности, специалистом по исследованию динозавров?

— Исследование динозавров является частью палеонтологии. Мы все знаем, что ученые обычно опираются на свой мозг в работе, это интеллектуальный труд, то есть вы должны быть очень умным, вы должны очень усердно заниматься. Кроме того, есть стереотип, что вы должны сидеть в кабинете или в лаборатории, делать химические опыты. В общем, это обычное состояние ученых. Но на самом деле есть науки, которые требует не только сидения в лаборатории, а выезда на природу, дикую местность.

С одной стороны, можно использовать свой мозг для обдумывания вопросов, а с другой, — отправиться на дикую природу за сбором данных. Это одна из главных особенностей исследования ископаемых динозавров. В то же время есть определенные качества, которыми должен обладать исследователь динозавров. Например, в экспедиции мы выезжаем обычно в пустынные районы, нужно жить в палатке, погода очень жаркая, к тому же вы отрезаны от мира, поэтому нужно уметь стойко переносить трудности, находиться в хорошей физической форме, в противном случае вы не сможете это перенести. Кроме того, необходимо хорошее зрение, чтобы искать останки.

Экспедиции также требуют командного духа, поэтому вы должны уметь хорошо ладить с другими людьми. В одиночку эту работу выполнить невозможно. Кроме того, сама наука исследования останков динозавров стала значительно сложнее, чем это было раньше. Сейчас нужны знания по математике, чтобы выстраивать математические модели, знания по химии, чтобы проводить химический анализ найденных окаменелостей. Вы должны очень хорошо поработать, чтобы заложить основу для этой профессии. Ваш круг знаний должен быть достаточно обширным, должна быть очень сильная воля и, конечно же, хорошая физическая подготовка.

— Среди ваших аспирантов больше девушек или юношей?

— С этим вопросом я, наверное, разобрался не очень хорошо. На данный момент у меня работает только одна девушка. Я раньше всегда считал, что девушкам не очень подходит ездить на дикую природу и искать останки динозавров. Но вот прошло 20-30 лет и мне кажется, что я ошибался, потому что обнаружил, что очень многие девушки с полевыми работами справляются даже лучше, чем мужчины. Наверное, в дальнейшем я буду принимать больше девушек.

— В провинции Ляонин было обнаружено очень много останков динозавров. С чем это связано?

— Действительно, в последние годы в Ляонине было обнаружено много останков, и все считают, что ляонинские находки самые многочисленные. Но строго говоря, это ложное впечатление, потому что во многих провинциях Китая были найдены останки. Самые ранние находки были сделаны в юго-западных районах, например, в провинциях Сычуань и Юньнань, очень много находок было сделано и в провинции Шаньдун. Есть еще знакомая нам пустыня Гоби, где были обнаружены идеальные окаменелости динозавров, Синьцзян-Уйгурский автономный район и Внутренняя Монголия. Находок в этим местах было сделано ничуть не меньше, чем в провинции Ляонин.

Но провинция Ляонин в последние годы получила всемирную известность главным образом благодаря масштабным находкам останков динозавров средних и маленьких размеров, потому что все привыкли считать, что динозавры были животными огромных размеров, и в прошлом в фокусе внимания ученых были динозавры именно больших размеров. Но на самом деле с точки зрения проведения исследований небольшие динозавры иногда представляют большую важность.

В провинции Ляонин было обнаружено большое количество окаменелостей динозавров именно небольших размеров, и они как раз таки имеют отношение к пернатым, с их помощью можно исследовать, как динозавры превратились в птиц. И эти находки в Ляонине дали очень много ценной и важной информации.

Это одна из причин, по которой весь мир думает, что находки в Ляонине крайне важны. Но есть еще другая причина. Найденные там окаменелости отличаются одной особенностью — они все сохранились в очень хорошем состоянии. Это целые динозавры, иногда даже окаменелости кожи сохранились, это действительно очень редко, где можно увидеть. Если вы посмотрите на экспонаты в музеях разных стран, то обнаружите, что большинство окаменелостей достаточно раздробленные. Если есть только голова или часть тела, это уже неплохо, в то время как у обнаруженных в провинции Ляонин останков часто это целый скелет от головы до хвоста, сохранились даже останки кожного покрова и оперение.

Так почему же эти останки сохранились в таком прекрасном состоянии? Считается, что это тесно связано с геологическими условиями того времени. В то время динозавры жили вокруг озер. Бывало, что вокруг большого озера обитали очень много динозавров. Рядом с этими озерами было очень много вулканов, которые постоянно извергались. Ученые, занимающиеся исследованием этого явления, полагают, что причиной гибели большого количества динозавров стало именно извержение вулкана. После чего эти динозавры, а также другие погибшие животные очень быстро оказались погребены под вулканическим пеплом, благодаря чему останки очень хорошо сохранились. Это является главной причиной, почему в провинции Ляонин так хорошо сохранились останки динозавров.

— Известно, что местные крестьяне, обнаружив, что эти останки имеют материальную ценность, сами начали их искать. Были случаи, когда они разрушали окаменелости, потому что не знают, как с ними обращаться. Как сейчас обстоят дела с этим?

— Сейчас по-прежнему существует это явление. Кстати, к вопросу о том, почему в провинции Ляонин было сделано так много раскопок. В Ляонине палеонтологические находки были сделаны еще в 40-х годах прошлого века, но вплоть до 90-х годов не было каких-то значимых находок, были какие-то раздробленные осколки, и то немного. Начиная с 90-х годов прошлого века ученые начали находить больше останков, но самым важным явлением начала 90-х стало то, что местные крестьяне осознали, что эти находки можно продавать за деньги. И они начали откапывать окаменелости и продавать их разные места. Хорошо, что в некоторых районах их купили музеи и исследовательские институты. Они стали объектами исследования ученых и экспонатами в музеях. Но в то же время большое количество находок исчезло и неизвестно, где они находятся.

Представьте себе, когда ученые отправляются в экспедицию, то в группе одного исследовательского института собирается немногим более десяти человек, иногда 20 человек. В год на это уделяется примерно 2-3 месяца. А теперь представьте, сколько крестьян могут все четыре сезона раскапывать окаменелости на своих участках? Время и человеческие ресурсы, которыми они располагают, сложно вообразить. Именно по этой причине с начала 1990-х годов в провинции Ляонин было сделано столько открытий. Опираясь только на возможности ученых, невозможно было бы найти такое количество останков.

Но в то же время это палка о двух концах. С одной стороны, положительно то, что за 20-30 лет провинция Ляонин стала одним из самых знаменитых мест по находкам останков динозавров. Нужно сказать, что в основном это было сделано благодаря местным крестьянам.

Но, с другой стороны, как вы только что сказали, у многих крестьян нет даже основных навыков, поэтому во время раскопок очень много останков было испорчено. Кроме того, некоторые, чтобы продать подороже, делают фальшивки, то есть берут разные останки и соединяют вместе. И это катастрофа для науки, для популяризации научных знаний и для музеев.

Ученые допускали ошибки, принимая поддельные останки за настоящие и предавая это общественной огласке. Это крайне негативная сторона этого вопроса. Конечно же, за последние 20 лет правительство усилило контроль над ситуацией. Можно сказать, что был сделан большой прогресс. Но я думаю, что решить проблему в корне — нелегкая задача, потому что в этих районах местное население достаточно бедное и крестьяне должны поддерживать свое существование. Кроме того, крестьянам также нужно знать законы, знать, как лучше использовать местные ресурсы, потому что для них эти останки — своего рода ресурсы.

Эта проблема — вызов для всех: для правительства, для научно-исследовательских институтов, для музеев и для местных крестьян. Всем нужно подумать над тем, как решить эту проблему.

— Можно сказать, что в последние годы Китай стал великой державой в плане исследования динозавров. Кроме того, многие иностранные эксперты проявляют интерес к этому. Есть ли какое-то международное сотрудничество?

— Если посмотреть на историю исследования динозавров, то самые ранние исследования начались в Европе, потом Северная Америка стала центром исследований. До сегодняшнего дня Европа и Северная Америка по-прежнему остаются крайне важными научно-исследовательскими центрами. Но в последние 20-30 лет в некоторых других районах были сделаны очень важные находки, в том числе в Аргентине, в Монголии. Конечно же, за последние 20-30 лет, наверное, Китай занял первое место по количеству обнаруженных останков динозавров. Кроме того, это весьма важные находки, поэтому Китай сейчас стал новым центром по исследованию динозавров, где работают местные ученые и много иностранных экспертов, есть и довольно обширное международное сотрудничество. Можно сказать, этот район стал одним из самых оживленных по изучению динозавров.

Отличительной особенностью изучения динозавров является сопоставительное исследование. Например, как определить, является ли обнаруженный динозавр новым видом или нет? Важна эта находка или нет? Необходимо сопоставлять их с обнаруженными останками динозавров в других странах — в США, России или Великобритании. Этому процессу крайне необходимо международное сотрудничество, поэтому в последние годы мы приглашали очень многих иностранных специалистов проводить с нами исследования, в том числе и российских. Правда, сейчас это на практике не реализовано, но мы хотим осуществлять такое сотрудничество.

— Существует ли конкуренция между учеными?

— Определенная конкуренция — это нормальное явление, но в то же время иногда конкуренция — это очень плохо. В Китае пока не существует такой проблемы, потому что мы ездим в места, куда остальные не ездят, поэтому и нет прямой конкуренции. Но при раскопках в провинции Ляонин очень много исследовательских экспедиций работают на одном маленьком участке, поэтому эта проблема может существовать, и действительно происходили такие случаи, когда разные люди из разных исследовательских групп давали одно и то же имя найденным останкам. Да, такое происходило, но я не думаю, что это очень большая проблема.

— Вы упомянули о подделках, расскажите о знаменитом скандале с подделкой динозавров?

— Да, это произошло в 1999 году, тогда американский журнал National Geographic опубликовал специальный материал, посвященный этому. Если я не ошибаюсь, в октябре 1999 года. В материале говорилось, что обнаружили недостающее звено между динозаврами и пернатыми, и все были очень-очень взволнованы. Но потом обнаружили, что на самом деле к телу птицы был добавлен хвост динозавра. Все были очень разочарованы этим.

— Вы рекордсмен мира по количеству научных объяснений таксонов динозавров. Какие вы еще ставите перед собой цели?

— Конечно, в будущем я хочу найти еще больше. Мир динозавров такой же, как и мир млекопитающих. То, что мы обнаружили, это лишь маленькая часть, поэтому если вы хотите на самом деле понять, сколько видов динозавров было, нужно сделать еще очень много находок.

— Ваша работа требует от вас очень много времени. Как вы распределяете свое время между наукой и личной жизнью?

— Да, на самом деле это так. Сейчас я вспоминаю, что когда мой сын только родился, я часто выезжал на экспедиции, а если был в Пекине, то возвращался так поздно, что он уже спал. Я очень мало общался с ребенком, и моя супруга часто жаловалась из-за этого. Помню, однажды я вернулся из пустыни и мой сын, которому тогда было 2-3 года, испугался и начал плакать, не узнав меня. Конечно, сейчас стало значительно лучше, потому что я сейчас стараюсь больше времени проводить с семьей.

— Ваши дети интересуются палеонтологией?

— Очень жаль, но оба моих сына, кажется, не испытывают большого интереса к палеонтологии. Я не знаю, почему.

— В китайской культуре дракон занимает особое место. Как вы считаете, это имеет какое-то отношение к динозаврам?

— Строго говоря, дракон не имеет отношения к динозаврам, но в Китае действительно очень много людей считают, что дракон и динозавры связаны друг с другом, и именно поэтому занимаются исследованием динозавров.

Тем не менее мы знаем, что китайский дракон — это вид тотема. Этот дракон состоит из восьми различных животных. В процессе формирования он медленно видоизменялся. Знакомый нам всем сейчас дракон не совсем тот, который был в самом начале. Как бы то ни было, дракон занимает очень важное место в культуре Китая, потому что китайцы считают себя потомками дракона. В процессе изучения динозавров мы также сталкивается с этим вопросом, может ли их исследование помочь нам понять истоки китайской культуры?

Но говоря фактами, с точки зрения науки у этих двух феноменов нет связи. Единственной точкой соприкосновения, которая с какой-то долей вероятности может быть, это авторитетность дракона, это такой высший динозавр. У многих есть такое впечатление, потому что привыкли считать динозавров сверхживотным. Но с научной точки зрения нужно сказать, что прямой связи нет.

Жанна Манукян.

Китай. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 10 ноября 2018 > № 2789217 Сюй Син

Выступая на церемонии подписания контракта на поставки американского СПГ польскому государственному газовому предприятию PGNiG, американский министр энергетики Рик Перри назвал подписание контракта "великим днем для Европы".

Во-первых, потому что именно Польша, по словам Перри, определяет будущее ЕС в частности и континента вообще (ну, тут американский министр, скажем так, немного погорячился). А во-вторых, потому что "диверсификация источников энергии — источник развития польской экономики" (тут уже икнули немецкие финансисты, отчего-то искренне убежденные, что "источник развития польской экономики" — это немецкие дотации, до сих пор исправно поступавшие в Варшаву через Брюссель).

Что любопытно: на днях PGNiG объявил, что надеется на полноценное решение в Стокгольмском суде спора с "Газпромом" по так называемому ямальскому контракту. В конце июня текущего года Стокгольмский арбитраж в промежуточном решении постановил, что по данному "контракту" польская PGNiG имеет право требовать с "Газпрома" снижения цены на газ. Зачем, спрашивается, Польше агрессивный и вредоносный русский газ, если у нее теперь есть вполне себе демократический "американский" СПГ? Который, к тому же, если верить польским политикам (между нами — делать этого ни в коем случае нельзя), будет обходиться полякам на 20-30 процентов дешевле зловредного российского?

Поговорим на сухом языке цифр.

Итак.

По контракту в период 2019-2022 годов Польша получит из США объем, эквивалентный 0,73 миллиарда кубометров природного "трубопроводного" газа. С 2023 по 2042 год — по 1,95 миллиарда кубов газа (после регазификации). При этом ранее PGNiG и американская Venture Global LNG уже доложили и озвучили, что заключили двадцатилетний контракт на поставку двух миллионов тонн сжиженного природного газа ежегодно.

А теперь, внимание, — вопрос: как это повлияет на польскую энергетику в целом и на экспорт российского трубопроводного газа в частности?

И если в ответ на первый вопрос не очевиден, то на второй — абсолютно однозначен и прямолинеен: да в общем почти никак.

Ранее Польша потребляла в год 15 миллиардов кубометров голубого топлива. Сейчас потребление растет. При этом лишь где-то треть Польша добывает самостоятельно на своей территории, а остальное покупает. Так, в октябре текущего года "Газпром" уже объявил, что Польша нарастила закупки в России на 10 процентов и уже фактически выбрала годовой объем поставок. На основании долгосрочного (того самого "ямальского") контракта с "Газпромом" страна может ежегодно приобретать 10,2 миллиарда кубометров газа.

Ну, вот теперь и сравните цифры и, что называется, почувствуйте разницу. Становится яснее, почему хихикающий "Газпром" называет сделку с американцами исключительно политической.

Кстати, многие аналитики вообще искренне полагают, что законтрактованный газ до Польши может из США и не дойти. Здесь дело даже не в том, что пока еще далеко не все уверены, что СПГ-заводы Venture вообще будут построены. Фокус в другом. При текущих покупках на Henry Hub в Мексиканском заливе PGNiG действительно могла бы получать цену несколько ниже, чем при покупках российского трубопроводного топлива. Тут спорить нечего, такова текущая конъюнктура (которая, правда, имеет обыкновение меняться). Но если посчитать доставку плюс сжижение/разжижение, то цены оказываются либо равные российским, либо выше. Даже в текущей конфигурации и без изменения "ямальского контракта", на что поляки, в общем, довольно обоснованно рассчитывают. И при этом прелесть возможной "комбинации" предстает во всей славянской красе: русские поставляют свой газ собственно в Польшу, а "американский" СПГ, купленный поляками, спокойно идет на премиальные рынки юго-восточной Азии. И PGNiG на нем еще и довольно ощутимо зарабатывает за счет разницы цен в Европе и на рынках ЮВА. Такая вот нехитрая "двухходовочка".

Кстати, главного (то, что уже поняли немцы и турки) поляки пока упорно не хотят понимать. Ситуация на рынках изменилась кардинально. И для Российской Федерации продажи именно трубопроводного газа в Европу "любой ценой" сейчас далеко не так актуальны, как еще несколько лет назад.

И когда та же Меркель отстаивает "Северный поток — 2", называя его "европейским коммерческим проектом", а не "русским", она ни разу не шутит. С близящимся запуском "Силы Сибири" и по настоянию именно китайской стороны сейчас стремительно дорабатываемого "западного коридора" через Алтай поставки трубопроводного газа в ЕС для "Газпрома" перестают быть критичны.

На этом фоне все разговоры о том, что Россия будет вынуждена всегда подстраиваться под европейских покупателей и транзитеров, в самой Европе давно воспринимаются крайне скептически.

Страны Европы-то, безусловно, и сегодня заинтересованы в наращивании объемов русского трубопроводного топлива. Но вот насколько в этом заинтересована Россия в новых исторических условиях — большой вопрос. По крайней мере, опыт уже построенного "Ямал СПГ" и строящегося "Арктик СПГ" (про сахалинские и охотоморские шельфовые проекты пока скромно умолчим), довольно убедительно показывает, что не "трубой единой" живы газовые проекты.

Дмитрий Лекух, для РИА Новости

Как алюминий оказался дороже золота

Василий Щуров

Что общего между забастовкой старателей с рудника «Аметистовое» и намерением «Русала» уйти из офшора под российскую юрисдикцию?

Два знаковых для нашей экономики события. В начале ноября отказались выходить на работу старатели затерянного среди камчатских сопок рудника «Аметистовое». А с другого конца континента, с нормандского острова Джерси, пришло известие о намерении холдинга «Русал» уйти из офшора под российскую юрисдикцию. Скажете, что может быть общего? Не торопитесь с выводами.

На руднике «Аметистовое» добывают драгоценные металлы. Надо ли говорить, что это значит в условиях ужесточения санкций и угроз Госдепа заморозить долларовые расчеты? Российский Минфин и Центробанк не зря в своих авуарах валютные заначки меняют на презренный металл. В прошлом квартале наш золотой запас впервые в истории превысил 2 тысячи тонн и по стоимости уже составляет четверть золотовалютного резерва (ЗВР) Центробанка.

Камчатские старатели добавили в закрома Гохрана свои «пять копеек» — точнее, 5 тонн золота ежегодной добычи. То есть их продукция востребована, а потому рудник можно считать вполне успешным и перспективным предприятием. Чего не скажешь о комбинатах «Русала», где после попадания Олега Дерипаски в санкционные списки алюминиевые чушки отправляют на склад.

Но старателям не позавидуешь. Рудник — на самом севере Камчатки, до краевого центра на вертолете с дозаправкой добираться четыре часа. Люди работают вахтовым методом в суровых условиях Крайнего Севера. Все ради того, чтобы вернуться к семьям на Большую землю с хорошими деньгами, которые еще не так давно платили за этот нелегкий труд. Теперь уже не платят.

Как сообщает камчатская пресса, заработок старателя на руднике — 80 тысяч рублей, это если с премией, доходящей до четверти заработка. А ее выплачивают при условии выполнения норм выработки. Когда недавно производственные показатели пересмотрели, старатели остались без премии — и возмутились. Около 100 бульдозеристов, водителей и взрывников не вышли на работу, потребовали поднять зарплату и обнародовали свои претензии к руководству в соцсетях.

Если бы не последнее обстоятельство, протесты вряд ли бы кто услышал. На таких предприятиях нет профсоюзов, администрация часто даже не удосуживается заключать коллективный договор. Что, впрочем, не избавляет работодателей от необходимости соблюдать трудовые права наемных работников. Ну да кто у нас вспоминает про индексацию зарплат и нормативы, тем более там, где закон — тайга?

Но тут социальные сети вынесли сор из избы, новость подхватили СМИ. Скандал! Губернатор даже отпуск прервал. По прилете в Петропавловск-Камчатский Владимир Илюхин урезонил прессу: «Да перестаньте вы придумывать, там никто не бастует! Разберемся. Людей не обидим». К разбирательству подключилась инспекция по труду, отправила на предприятие инспекторов. Из Москвы Следственный комитет дал указание начать проверку по факту обращений трудового коллектива. В Госдуме пообещали подключить к этому делу Генпрокуратуру...

Увы, показательное радение о «человеке труда» оказалось лишь операцией прикрытия. Администрация рудника протестантам сразу предъявила ультиматум: или они отказываются от всех требований, или будут уволены. В итоге 40 человек вышли на работу, а остальные получили расчет. Как сообщило информагентство «Кам 24», горняков увольняли по ст. 81 ТК РФ: «В связи с однократным грубым нарушением работником трудовых обязанностей». Формально акцию протеста можно приравнять к прогулу, если работники объявили забастовку без соблюдения полагающихся процедур. А дальше все просто: нет недовольных — нет и проблемы.

А губернатор с горняками встретился. Правда, только с уволенными, уже в аэропорту Елизово. «Он попросил нас поменьше общаться с юристами и журналистами, чтобы не нагнетать ситуацию, — рассказал один из старателей. — Сказал, нужно еще три дня, чтобы урегулировать конфликт. Но времени ждать у нас уже нет». Оказывается, на руднике им вместе с трудовыми книжками заботливо вручили билеты на ближайшие авиарейсы. Срочная эвакуация...

Надо думать, про рудник «Аметистовое» мы уже не услышим. Все шито-крыто.

Зато «Русал» на слуху. После известия о намерении уйти из офшора в высоких кабинетах заговорили, что надо бы поддержать пострадавший от санкций холдинг. Среди предложений правительства — преференции при госзакупках в машиностроении, обеспечивающие доступ к госзаказу. А еще запрет разливать пиво в полиэтиленовую тару. А еще идея повысить тарифы на электроэнергию в Иркутской области (что подняло волну протестов местного населения, и потому планы на время отложены)... Нетрудно заметить: олигарха, которого вдруг обидел Госдеп, спасают за чей-то счет — бюджета, конкурентов, населения. Вот только не надо про «рабочие места», а то придется заняться сравнением доходов рабочих на предприятиях — и обиженных Госдепом.

Между тем холдинг, алюминиевый король, оказавшийся голым, предлагает скупать пылящийся на складах «крылатый металл» в госрезервы. Вот только заменят ли чушки слитки из золотого запаса, который пополняют те самые камчатские старатели?

ВГУВТ обогатил новым содержанием Федеральную школу студенческого актива

Со 2 по 6 ноября Волжский государственный университет водного транспорта принял на своей площадке Федеральную школу студенческого актива «Поволжские берега» с участием студентов университетов Приволжского федерального округа и других регионов РФ.

Федеральная школа студенческого актива проводится с 2014 года для студентов ведущих вузов Нижегородской области. В этом году впервые к участию в образовательной программе были приглашены образовательные организации высшего образования транспортной отрасли, подведомственные Росморречфлоту. Уникальностью школы стало то, что она стала по-настоящему федеральной и собрала участников и спикеров от Калининграда до Владивостока. Всего же участниками школы стали 100 студентов из 32 образовательной организации из 17 регионов России. Транспортные вузы были представлены ВГУВТ с пятью филиалами, а также Государственным университетом морского и речного флота им. С.О. Макарова, Государственным морским университетом им. Ф.Ф. Ушакова, Сибирским государственным университетом водного транспорта, Морским государственным университетом им. Г.И. Невельского.

В рамках образовательной программы участники познакомились с технологиями управления студенческими организациями, научились продвигать молодежные проекты в социальных сетях, освоили технологию прямых всеобщих выборов председателя Совета обучающихся. На школе актива провели свои лекции и мастер-классы бизнес-тренеры, преподаватели нижегородских образовательных организаций, действующие предприниматели, специалисты Ассоциации тренеров Российского союза молодежи. Дирекцией школы актива было проведено совещание с участниками школы актива, которые являются студентами транспортной отрасли по вопросам межвузовского взаимодействия и развития органов студенческого управления.

ВГУВТ щедро поделился со своими коллегами опытом организации Международного гребно-парусного фестиваля «Ялфест», экологического проекта «Чистый берег», современного медиа-центра. В свою очередь представители вузов-гостей рассказали об опыте проведения парусных соревнований на их территории, что навело собравшихся на мысль организовать в будущем году подобную школу исключительно для вузов Росморречфлота и обсудить на ней проблемы профориентации и вовлечения молодежи в отраслевые виды спорта и научно-инновационную деятельность. Школа актива дала хороший импульс налаживанию сотрудничества между студентами-активистами вузов Росморречфлота, участники школы обсудили планы дальнейшего сотрудничества, включая идею создания объединенного отраслевого совета обучающихся как площадку для разработки, обсуждения и реализации совместных проектов. Такая площадка позволит эффективней готовить проекты для участия во Всероссийском конкурсе молодежных проектов.

- Студенческое самоуправление и проектная деятельность является основой подготовки будущих управленцев для вузов и предприятий водного транспорта, - отметил начальник управления молодежной и информационной политики ВГУВТ Антон Тихонов, организатор мероприятия. – Модернизация экономики, реализация масштабных проектов, прорывные технологии в науке, многие другие амбициозные задачи, которые ставит перед нами государство нуждаются в молодых кадрах, а готовить их мы начинаем здесь, на таких профильных сменах. И глядя на участников, их идеи, мысли, проекты, опыт, можно смело говорить, что у нашей страны есть будущее!

- Для меня «Поволжские берега» стали домом, где я обрёл новую семью. Мы не просто узнавали теорию, а учились применять её на практике. Именно поэтому все дни пролетели, как один миг. Надеюсь, что все мы ещё встретимся! – поделился воспоминаниями Сергей Лактионов из ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

- Эта школа актива была просто замечательной! Столько новых знакомств, эмоций и особенно полезной информации. Эти четыре дня прошли так быстро, очень не хотелось уезжать и расставаться со всеми. Очень полезно и очень здорово все было, - рассказала Виталина Александрова из МГУ им. адм. Г.И. Невельского

- Эту школу актива я не забуду никогда. Столько впечатлений и эмоций, столько новой полезной информации, столько новых друзей, спасибо большое организаторам данного мероприятия! – отметил Валентин Баганин из Каспийского института морского и речного транспорта – филиала ВГУВТ.

Досье:

Цель проведения школы студактива - создание условий для развития социально-активной, профессионально-компетентной студенческой молодежи через эффективно работающую систему студенческого самоуправления.

Мероприятие было организовано совместно с Общероссийским общественным молодежным движением «Ассоциация студентов и студенческих объединений России» и с Общероссийской общественной организацией «Российский союз молодежи».

Партнерами проведения школы актива выступили Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет и Нижегородский государственный инженерно-экономический университет.

На Сахалине завершила работу 42-я встреча российско-американской Группы совместного планирования по ЛАРН

Завершила работу проходившая здесь 8-9 ноября 42-я встреча российско-американской Группы совместного планирования планирования по ликвидации разливов нефти. По согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта и Минтрансом России она была организована и проведена ФГБУ «Морспасслужба».

Группа создана в рамках Соглашения между Правительствами СССР и США о сотрудничестве в борьбе с загрязнением в Беринговом и Чукотском морях в чрезвычайных ситуациях от 11 мая 1989 года, а также Совместного плана СССР и США на случай загрязнения в Беринговом и Чукотском морях от 17 октября 1989 г. с изменениями и дополнениями от 26 марта 2001 года.

С российской стороны контактной организацией по выполнению указанного Соглашения и Совместного плана является ФГБУ «Морспасслужба», с американской – 17-й район Береговой охраны США.

В составе российской делегации - представители ФГБУ «Морспасслужба»: центрального офиса и Сахалинского филиала, МСКЦ Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» и МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

С американской стороны в работе заседания приняли участие представители штаб-квартиры БОХР США в Вашингтоне и 17-го района БОХР США (штат Аляска).

Целью заседания являлось обсуждение актуальных вопросов российско-американского сотрудничества в области реагирования на разливы нефти, включая ход выполнения программы работ Группы совместного планирования на 2018-2019 г., а также обсуждение возможных направлений сотрудничества в рамках Меморандума о взаимопонимании.

Российская делегация представила информацию о завершении реорганизации и кадровых изменениях в ФГБУ «Морспасслужба», работе, проводимой Росморречфлотом, по усилению национальной системы готовности и реагирования на случай разлива нефти в море, включая реализацию планов по строительству новых многоцелевых судов и размещению дополнительных судов аварийно-спасательного назначения в Дальневосточном регионе. Также представлена информация об участии Российской Федерации в работе, проводимой в рамках Плана действий по защите, управлению и развитию морской и прибрежной окружающей среды Северо-западной части Тихого океана (НОУПАП), в частности об участии в учениях по ликвидации разливов нефти: НОУПАП Дельта-2018 (октябрь 2018 г., порт Майдзуру, Япония). Представители Сахалинского филиала Морспасслужбы проинформировали о проведенных филиалом наиболее значимых операциях реагирования на загрязнения нефти, а также регулярно проводимых учениях и тренировках. Представленная информация вызвала значительный интерес, особенно в контексте обсуждения возможности применения немеханических методов реагирования в трансграничном контексте, а также стратегии и тактики реагирования на загрязнения нефтью в ледовых условиях.

Делегация БОХР США представила информацию о прошедших структурных и административных изменениях в штаб-квартире, а также об основных задачах, реализуемых 17-м районом БОХР США. Далее была представлена информация о проведенных 17 районом БОХР США учениях и тренировках, а также создании исследовательско-информационного центра в Анкоридже для изучения и обсуждения вопросов реагирования в отдаленных районах Арктики.

Делегации договорились о завершении в межсессионный период работы по корректировке Совместного плана с целью актуализации его основных принципов и ответственности, включая название взаимодействующих организаций.

На заседании подтверждена практика проведении регулярных, раз в полгода, учений по связи. Во втором полугодии 2018 г. указанные учения были проведены российской стороной в связи с проведением 8 ноября 2018 г. в Корсакове совместной российско-американской командно-штабной тренировки. В первом полугодии 2019 г. учение по связи будет организовано и проведено БОХР США. Также подтверждена целесообразность обмена специалистами, в качестве наблюдателей, при проведении в Российской Федерации и США учений (различного уровня) по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, и ликвидации разливов нефти.

Итогом работы делегаций стала отредактированная Программа работ Группы совместного планирования на 2018-2019 г., а также Протокол встречи, в котором отражены основные аспекты проведенного обсуждения вопросов совместного реагирования на загрязнения.

В период проведения заседания делегации посетили производственную базу и склады оборудования Сахалинского филиала Морспасслужбы.Делегация БОХР США выразила благодарность за хорошую организацию встречи, которая способствовала ее успешной и результативной работе.

Следующая 43-я встреча Группы совместного планирования состоится в США в 2019 г.

Россельхознадзор принял участие в совещании по профилактике АЧС, проводимой в Дальневосточном федеральном округе

2 ноября 2018 года в Администрации Президента РФ (г. Москва) состоялось совещание в формате видеоконференции по вопросу предупреждения заноса на территории Дальневосточного федерального округа (ДВФО) и Забайкальского края и распространения на них африканской чумы свиней (АЧС) с учетом существующей эпизоотии АЧС в Китайской Народной Республике.

Мероприятие проводилось под руководством заместителя Министра РФ по развитию Дальнего Востока Александра Крутикова.

В работе совещания приняли участие представители Минвостокразвития, Минсельхоза, Росприроднадзора, Аппарата полномочного представителя Президента РФ в ДВФО, а также представители территориальных органов Россельхознадзора, Роспотребнадзора, государственных органов исполнительной власти ДВФО.

Россельхознадзор на совещании представляли заместитель начальника Управления внутреннего ветеринарного надзора центрального аппарата Службы Людмила Абрамова, заместитель директора подведомственного Россельхознадзору ФГБУ «ВНИИЗЖ» Артем Метлин, заведующий референтной лабораторией по АЧС ФГБУ «ВНИИЗЖ» Алексей Иголкин и главный научный сотрудник Информационно-аналитического центра ВНИИЗЖ д. б. н. Константин Груздев.

Открывая работу совещания, Людмила Абрамова выступила с докладом на тему «Об эпизоотической ситуации по АЧС на территории КНР, рисках ее распространения и предлагаемых мерах по обеспечению эпидемиологической безопасности по АЧС в ДВФО и Забайкальском крае». Затем представители ветеринарных служб регионов доложили о мероприятиях по недопущению заноса АЧС, проводящихся во вверенных им регионах, с территории Китая.

Специалисты ФГБУ «ВНИИЗЖ» акцентировали внимание участников совещания на ряде проблемных аспектов: организации буферных зон по дикому кабану, регулировании количества слабо защищенных личных подсобных хозяйств (ЛПХ) по содержанию свиней в приграничных с Китаем районах ДВФО, необходимости соблюдения свиноводческими предприятиями условий компартментализации, усовершенствовании лабораторной базы и прочем.

По итогам совещания принято решение об инициации ряда предложений для внесения изменений в действующие нормативные и законодательные акты федерального и регионального значения, а также о направлении в регионы Дальнего Востока разработанного в Россельхознадзоре плана экстренного реагирования в случае возникновения очага АЧС.

Данный план предусматривает выполнение определенных мероприятий по недопущению распространения заболевания на территории субъекта.

Почистят остров

На Сахалине в 2019 году начнет работать новая система обращения с ТКО

С 1 января 2019 года в Сахалинской области начнет действовать новая система обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО). Об этом журналистам сообщил заместитель председателя регионального правительства Владимир Сидоренко.

Сегодня вывоз мусора оплачивает управляющая компания или предприятие. «Хороший и честный перевозчик везет отходы на полигон, а недобросовестный — в лес, — посетовал Владимир Сидоренко. — В результате в области ежегодно образуется до пятисот стихийных свалок». С начала будущего года заниматься твердыми коммунальными отходами в области будет региональный оператор — акционерное общество «Управление по обращению с отходами», которое будет платить перевозчику за доставку мусора на полигон.

«Реализация новой системы обращения с ТКО к 2025 году позволит прийти к тому, что весь объем мусора будет поступать на полигоны или на комплексы по утилизации, — считает зампредседателя регионального правительства. — В области внедрят систему раздельного накопления отходов, вторсырье направят на переработку, а все старые свалки ликвидируют или рекультивируют».

По новым правилам юридические лица будут платить 729,9 рублей за кубический метр с НДС — это 100% тарифа, жители — 4 рубля за квадратный метр жилой площади, что соответствует 55% тарифа, то есть, тариф для населения будет дотироваться.

По словам министра ЖКХ Сахалинской области Дмитрия Зайцева, в настоящее время в регионе плата за услугу по обращению с твердыми коммунальными отходами исчисляется в расчете на квадратный метр и составляет от 2,5 до 7,5 рублей за кв. м. «Мы усредняем этот тариф, — сказал министр. — Часть жителей области увидит уменьшение в платежке, часть — небольшое повышение».

Сейчас плата за вывоз мусора указана в квитанции, которую выставляет ТСЖ или УК, в строке «Обслуживание и содержание дома и придомовой территории». С Нового года оплата услуги будет производиться в отдельной квитанции. Управляющие компании должны до конца года провести работу с собственниками, сообщить размер платы жителям. На собраниях жители должны будут решить, будет ли уменьшена на эту сумму плата за обслуживание и содержание дома или услуга по вывозу ТКО добавится к имеющимся.

№44 от 09.11.2018

Автор: Сергей НИКОЛАЕВ

Тарифная чересполосица

Стоимость услуг ЖКХ растет в регионах с разной скоростью

Как показывают результаты недавнего исследования компании «ФинЭкспертиза», на региональном уровне сохраняются существенные различия в темпах прироста стоимости услуг ЖКХ.

В среднем по России этот показатель составил 3,56% (на 1 августа 2018 года по сравнению с 1 августа 2017 года). Наиболее высокие темпы прироста стоимости ЖКУ показали Чеченская Республика и Кировская область — 9,19% и 8,65% соответственно, при этом есть регионы, где темпы прироста отрицательные, то есть, наблюдается некоторое снижение стоимости услуг (Севастополь, Камчатский край и Тюменская область). В Москве показатель примерно соответствовал среднероссийскому уровню (+3,39%), а вот в Санкт-Петербурге оказался существенно выше (+5,07%). Северная столица вошла в число 15 регионов с наиболее высокими темпами роста стоимости ЖКУ.

Если говорить об отдельных статьях, то картина складывается такая. Стоимость услуги по отоплению жилищного фонда быстрее всего — более чем на 8% — дорожала в Чеченской Республике, Новгородской области, Республике Крым и Севастополе, Томской и Амурской областях. Что касается абсолютных значений, то дороже всего отопление обходится в Камчатском крае — 4131,29 руб./Гкал. В пятерку регионов с самым дорогим отоплением вошли также Мурманская область (3055,67 руб./Гкал), Магаданская область (2728,82 руб./Гкал), Республика Крым (2673,91 руб./Гкал) и Калининградская область (2474,72 руб./Гкал).

Горячее водоснабжение подорожало более чем на 20% в Тверской области и Республике Алтай. В абсолютных цифрах здесь опять впереди всех Камчатский край — 336,73 руб./ куб. м, за ним следует Республика Алтай — 280,06 руб./куб. м. В шести регионах августовские цены на горячее водоснабжение были ниже, чем в августе 2017 года. Дешевле всего ГВС обходится жителям в Кемеровской области и Республике Дагестан — 60,97 руб./ куб. м и 53,84 руб./куб. м соответственно. Сетевой газ в среднем подорожал на 2,8% (75,56 руб./чел). Здесь в тройке «лидеров повышения» снова Чеченская Республика, а также Пермский край и Тверская область, там темпы роста существенно выше — от 7,58% до 14,2% соответственно. Дороже всего стоимость газа (в расчете на одного человека) обходится Сахалинской (221,37 руб./ чел.), Волгоградской (158,6 руб./чел.) и Белгородской областям (143,47 руб./чел.). На 3,94% по сравнению с прошлым годом в среднем по России выросла стоимость электроэнергии. Сильнее всего — в Крыму, Севастополе и Ленинградской области (от 5,25% до 11,06%). Больше всего за электроэнергию платят жители Чукотского автономного округа, Республики Саха (Якутия) и Ненецкого автономного округа — 574, 507,7 и 505,4 рублей за 100 кВт/ч соответственно. В среднем по России этот показатель составляет 353,47 рублей.

Параллельно с РСО увеличивают свои тарифы и управляющие компании (УК). В среднем в текущем году прирост цен на услугу «Содержание и ремонт жилья» составил 3,31%. Сильнее всего тарифы выросли в Калужской, Псковской и Кировской областях — на 23,13%, 21,89% и 20,96% соответственно (после повышения они составили 17,95, 16,85 и 23,71 руб./кв. м). В среднем по России стоимости предоставления услуги составляет 22,88 руб./кв. м. Дороже всего свои услуги оценивают управляющие компании в Ненецком автономном округе — там жители платят 67,02 руб./кв. м, и в Чукотском автономном округе — 43,35 руб./кв. м. Самая низкая стоимость — в Ингушетии и Калмыкии, всего 5,48 руб./кв. м и 9,32 руб./кв. м. Вносят свою лепту в общее подорожание и взносы на капитальный ремонт жилого фонда. Среднее подорожание по этой статье составило 2,51%. Более всего размер взносов на капремонт вырос в Рязанской и Вологодской областях — на 33,67% и 26,66% (8,02 руб./кв. м и 8,36 руб./кв. м). В среднем по России показатель составил 7,04 руб./кв. м. Однако в некоторых регионах он существенно выше — 17 руб./кв. м в Москве, 12,73 руб./кв. м в ХМАО и 10,5 руб./ кв. м в ЯНАО.

№44 от 09.11.2018

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

Вероника Скворцова прибыла с рабочим визитом в Приморье

В ходе рабочей поездки в Приморский край в пятницу, 9 ноября, Министр Вероника Скворцова вместе с врио Губернатора Приморья Олег Кожемяко встретилась с главными врачами краевых лечебных учреждений. Министр напомнила, что готовится к старту Национальный проект «Здравоохранение», задача которого за шесть лет существенно улучшить здоровье жителей, увеличить продолжительность их жизни, снизить смертность от различного вида заболеваний. В нацпроект входят такие направления, как развитие системы оказания первичной медицинской помощи, борьба с неинфекционными заболеваниями, устранение дефицита кадров в первичном звене и по узким специальностям, развитие сети национальных медицинских исследовательских центров, информатизация системы здравоохранения.

В 2019 году Приморье получит почти миллиард рублей на реализацию различных проектов в сфере здравоохранения, в 2020 году – 1,6 миллиарда, как заявила Вероника Скворцова.

«Сегодня регион повернулся лицом к здравоохранению. По решению врио Губернатора Олега Кожемяко будут направлены средства регионального бюджета на поддержку специалистов. И это в комплексе покажет хороший результат», – отметила Министр.

Среди задач, стоящих перед регионом в ближайшее время, она обозначила наращивание кадровой работы в здравоохранении, а также переоснащение региональных сосудистых центров и первичных сосудистых отделений и создание в 2019 году единой диспетчерской службы для вызова бригад скорой помощи.

Олег Кожемяко и Вероника Скворцова 9 ноября вручили главврачам учреждений здравоохранения Приморья ключи от новых машин скорой помощи, приобретенных в рамках федеральной программы. Семь автомобилей повышенной проходимости марки «Газель» укомплектованы всем необходимым медицинским оборудованием: дефибриллятором, аппаратом искусственной вентиляции легких, ингалятором, сейфом для хранения лекарственных препаратов, а также дополнительными приборами отопления, кондиционирования и др. Машины отправились в гг. Уссурийск, Находку, Артем и пгт. Шкотово. По словам Вероники Скворцовой, это только первая партия машин. До конца года за счет федерального бюджета Приморье получит еще 24 кареты скорой помощи. Кроме того, около 60 автомобилей планирует закупить сам край, что позволит резко улучшить состояние медицинского автопарка в регионе и обеспечить эффективную работу скорой помощи в крае.

В рабочей поездке Министра также принимают участие: первый заместитель Министра Татьяна Яковлева, руководители основных департаментов Минздрава России, представители руководства Фонда обязательного медицинского страхования.

Более 100 студентов ТГМУ уже подали заявку на участие в олимпиаде «Я - профессионал»

Участниками всероссийской образовательной олимпиады «Я — профессионал» уж пожелали стать более 100 студентов Тихоокеанского государственного медицинского университета. Ребята попробуют свои силы по таким направлениям как «Лечебное дело», «Педиатрия», «Стоматология», «Фармация» и «Психология».

Отметим, что к 1 ноября на сайте олимпиады уже зарегистрировано более 200 тысяч заявок. Почти 7 тысяч из них - это заявки от представителей Приморского края.

«До 22 ноября все российские студенты и недавние выпускники вузов, желающие попробовать свои силы, смогут зарегистрироваться на сайте олимпиады. С 23 ноября начинается отборочный онлайн-этап олимпиады, затем финалистов ждут зимние школы и заключительный очный этап. Победители второй олимпиады «Я – профессионал» будут определены весной 2019 года», – сообщил ректор ТГМУ Валентин Шуматов.

Напомним, «Я — профессионал» — масштабная образовательная олимпиада нового формата для студентов разных специальностей: технических, гуманитарных и естественнонаучных.

Задания для участников составляют эксперты из ведущих российских вузов и крупнейших компаний страны. Их цель — проверить не только абстрактную эрудицию, но и профессиональные знания студентов.

Лучшие участники по итогам олимпиады получают денежные призы, льготы при поступлении в магистратуру или аспирантуру, а также вносятся в Национальную базу «Я — профессионал» — реестр студентов. К нему получают доступ HR-специалисты крупных компаний и рекрутеры ведущих агентств. Всем, кто попадает в эту базу, организаторы помогают составить резюме, а также дают советы по дальнейшему развитию профессиональных компетенций.

Отметим, Тихоокеанский государственный медицинский университет выступает как вуз-соорганизатор Всероссийской олимпиады по направлениям «Лечебное дело, педиатрия», «Стоматология», «Фармация», «Психология».

Китайские перспективы российского экспорта оценили в Циндао

Перспективы поставок рыбы и морепродуктов в КНР обсудили участники круглого стола «Русская рыба по-восточному: рецепт взаимодействия», организованного российской стороной на выставке в Циндао. Все больше жителей Китая хотят покупать качественные рыбные товары, отметили представители ретейла.

Ключевые компании российской рыбной отрасли традиционно представляют свои возможности на международной выставке China Fisheries and Seafood Expo на объединенном национальном стенде. В прошлом году на специальной встрече Россия организовала обсуждение тенденций рыбного рынка. На нынешней выставке тему продолжили под углом поставок в Китай, сообщает корреспондент Fishnews.

Торговля идет в онлайн

Новые возможности для продажи рыбы и морепродуктов открывает развитие интернет-торговли. Об этом на круглом столе рассказал глобальный менеджер Hema Fresh Матьё Нго-Ди. Гибридные супермаркеты Hema Fresh – проект гиганта «Алибаба-Групп», использующий технологии онлайн- и офлайн-продаж. При этом рыба и морепродукты (в том числе из России) – одна из важнейших категорий товара. У сети большие планы: количество магазинов планируется увеличить до 2 тысяч, а их доля в розничной торговле КНР должна составить 30-40%.

Матьё Нго-Ди отдельно остановился на портрете потенциальных потребителей в Hema Fresh. В основном это женщины в возрасте от 20 до 40 лет, без детей, они не стремятся уделять много времени домашним хлопотам. «В Китае среди этой части молодого поколения и формируется особый вид спроса, который собирается удовлетворять компания», - объяснил участник круглого стола.

Продукт для клиентов Hema Fresh могут приготовить прямо на месте – покупатель, таким образом, не сомневается в свежести товара. Еще одна особенность проекта – доставка в радиусе трех километров от магазинов обеспечивается в течение 30 минут, при этом можно выбрать, в каком виде получить продукт – в замороженном, свежем и т.д. Заказы осуществляются через мобильное приложение.

Представитель холдинга отметил, что «Алибаба» - это огромная система, но с очень гибким форматом работы. Матьё Нго-Ди заявил об интересе к сотрудничеству с российскими поставщиками.

Развивать взаимодействие российскому бизнесу предложили и другие зарубежные участники. Надежду на прямое сотрудничество, в том числе по закупкам королевского краба, выразила представитель компании Walmart г-жа Лю. По ее словам, работа с российскими компаниями уже ведется: в прошлом году было приобретено два контейнера с конечностями краба из РФ.

Перспективы краба

Поставки уловов в живом виде – очень перспективное направление. На это обратили внимание многие участники круглого стола. Причем особенно интересен здесь российский краб: высокая маржинальность работы с этим объектом промысла позволяет снивелировать некоторые возможные риски.

Председатель правления Международной торговой компании Китая Вэй Хэнь Сю рассказал, что в стране создается ассоциация переработки и продажи краба. Объединение планирует сотрудничать с правоохранительными органами, чтобы регулировать рынок. Говоря о поставках краба, Вэй Хэнь Сю отметил важность создания стандартов для товара, системы определения его происхождения. В России ассоциация в сфере крабового бизнеса уже есть, важен диалог двух организаций, подчеркнул председатель правления Международной торговой компании Китая. «Только путем сотрудничества между двумя ассоциациями и двумя странами мы сможем действительно обеспечить интересы добывающих компаний и конечных потребителей», - сказал Вэй Хэнь Сю.

Какой продукт ждет рынок

Представители китайской стороны отмечали, что рынок КНР заинтересован в качественной российской рыбе и морепродуктах. Экономика страны быстро развивается, благосостояние населения растет, заявил Вэй Хэнь Сю. Он также отдельно остановился на перспективах порта Шанхай для поставок рыбопродукции. Начались активные переговоры с российскими компаниями; в прошлом году уже успешно принято четыре судна, отметил председатель правления Международной торговой компании Китая.

Председатель Китайского союза предприятий по переработке и торговле морепродуктами Цуй Хэ отметил возможности страны именно как центра переработки водных биоресурсов. По его словам, в КНР очень быстро развивается перерабатывающее производство.

Однако здесь не все так однозначно. Модератор круглого стола – управляющий партнер компании Fishery Strategy Consulting Богдан Шалдугин посвятил свое выступление экспорту рыбы и морепродуктов из Китая. Считается, что китайские переработчики используют импорт, однако сейчас значительная часть компаний КНР все больше и больше делает акцент на китайском сырье, подчеркнул он.

В целом за последние пять лет Китай нарастил экспорт рыбы и морепродуктов в стоимостном выражении на 5%. Это лидер по объемам поставок, в 2017 г. КНР достигла результата в 20 млрд долларов. Около половины всего потока из Китая идет в пять стран. Среди больших рынков потребления – Гонконг и Тайвань. Богдан Шалдугин обратил внимание на активный рост поставок продукции с высокой добавленной стоимостью, а также высокомаржинальных продуктов – крабов, моллюсков и т.д.

Значимость китайского рынка будет возрастать, полагает генеральный директор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков. Один из стимулирующих факторов - изменения налогового законодательства. С 1 января 2019 г. плательщики единого сельхозналога переходят на уплату НДС, а ставка этого налога при экспорте обнулена. У России и Китая давние связи не только в сфере поставок рыбы и морепродуктов, но и в области судоремонта, снабжения, напомнил руководитель компании.

Действительно, весь мир стремится покупать свежую продукцию, однако нужно понять, как это сочетается с государственной стратегией, предусматривающей максимально глубокую переработку сырья, озвучил вопрос Константин Коробков.

Стратегия отражает ситуацию на мировом рынке, подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Культура потребления Китая рассчитана именно на живой, охлажденный продукт, поставки такой продукции – важное направление и им нужно заниматься, но это лишь часть потребностей рынка. Нужно также делать ставку на филе, фарш, полагает регулятор.

Сейчас готовится национальный проект по повышению отдачи от экспорта. До 2025 г. экспорт рыбы и морепродуктов по стоимости должен вырасти вдвое - до 8,5 млрд долларов. Этого показателя планируется достичь как раз за счет повышения глубины переработки. Решение задачи требует серьезных вложений в развитие производств. Однако регулятор здесь настроен оптимистично. По словам Петра Савчука, «в России, особенно на Дальнем Востоке, созданы беспрецедентные условия, территории опережающего развития, налоговые льготы».

Были подняты и острые вопросы совместной торговли. Одна из таких тем – обновление списка поставщиков рыбопродукции в Китай. Перечни актуализируются недопустимо медленно, говорят представители российского бизнеса. Вопрос с выдачей сертификатов будет обсуждаться на межправительственном уровне, сообщил Петр Савчук.

Выставка China Fisheries and Seafood Expo-2018 проходила в Циндао с 7 по 9 ноября. Организатор российского национального стенда – Expo Solutions Group. Генеральный партнер – Fishnews. Медиахолдинг также выступил соорганизатором круглого стола «Русская рыба по-восточному: рецепт взаимодействия».

Fishnews

Олег Кожемяко продолжит заниматься рыбными ценами

Работа по снижению цен на рыбу в Приморском крае будет продолжена, заявил врио губернатора Олег Кожемяко. По его мнению, ФАС не должна этому препятствовать.

Тему подняли на встрече главы региона с жителями ЗАТО Фокино. Олега Кожемяко спросили, планирует ли он отказаться от инициативы по снижению цен на рыбу в магазинах Приморья после реакции Федеральной антимонопольной службы.

Врио губернатора подчеркнул, что свое поручение отменять не собирается, сообщили Fishnews в пресс-службе краевой администрации.

«Я на эти вещи смотрю просто и понятно: каждый должен заниматься своей работой. Пусть ФАС смотрит за ростом цен, а не за ограничением роста. Штрафовать губернатора за снижение цены – это абсурдное дело», – цитирует главу региона пресс-служба.

Олег Кожемяко добавил, что работа по снижению ценовой политики по всему краю будет продолжена. «Наценки на рыбу были сумасшедшие. Мы нашли несколько торговых сетей, которые согласились работать по понятным правилам и снизили цены. Это первый шаг в этом направлении, и он вызвал такую волну протестов со стороны заинтересованных лиц. Но работа будет продолжена – количество торговых сетей будем расширять», – заявил врио губернатора.

Fishnews

Южно-Курильский рыбокомбинат представил в Циндао логистический проект

На международной выставке в Циндао Южно-Курильский рыбокомбинат сделал особый упор на представлении своего проекта в сфере логистики. Компания совместно с партнерами из «Камчатка-Лайнс» осуществляет контейнерные перевозки рыбопродукции через Кунашир.

Южно-Курильский рыбокомбинат ежегодно участвует в выставке в Циндао, сообщает корреспондент Fishnews. Компания из Сахалинской области развивает бизнес в различных направлениях. В этом году ЮКРК выпустил с рыбоводного завода на озере 1,5 млн экземпляров молоди кеты. Сейчас на инкубацию заложено более 3,5 млн экземпляров икры. Предприятие заинтересовано в стабильных подходах лососей и обеспечении промысла сырьевой базой. Вместе с лососеводством компания также занимается охраной естественных нерестилищ, подчеркнул генеральный директор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков.

В 2016 г. был введен в эксплуатацию модернизированный цех береговой переработки на острове Кунашир. В следующем году компания собирается запустить производство рыбной муки и рыбьего жира. Реализация всех этих проектов продолжается, сообщил Константин Коробков на площадке выставки China Fisheries and Seafood Expo в Циндао.

С партнерами из «Камчатка-Лайнс» компания развивает контейнерные перевозки на Кунашире. В текущем году эта работа принесла очень хороший результат, рассказал руководитель ЮКРК. Предприятие выставляло свои суда на приемку лососевых на Камчатке, затем продукция шла не через Владивосток, а через портпункт в Южно-Курильске. «Мы в результате получили ритмичную отгрузку, без задержек», - отметил генеральный директор компании. Всего на 8 ноября через терминал на Кунашире отгружено более 5 тыс. тонн продукции из минтая, трески, лососей, сельди и скумбрии. Использование контейнеров позволяет сохранить качество товара. Для оптимизации портовой перевалки Южно-Курильский рыбокомбинат приобрел ричстакер. «Самое главное в нашем проекте – это сокращение сроков перевозки. Время доставки по России уменьшается как минимум на две недели», - заявил руководитель ЮКРК.

Выставка China Fisheries and Seafood Expo-2018 проходит в Циндао с 7 по 9 ноября. Организатор российского национального стенда – Expo Solutions Group. Генеральный партнер – Fishnews.

Fishnews

Ученые узнали, как поживают чукотские моржи

Сотрудники ЧукотНИО завершили экспедиционные работы на мысе Ванкарем. Специалисты вели подсчеты моржей и китов, обеспечивали научное сопровождение и мониторинг добычи морских млекопитающих в регионе.

Работы велись в рамках госконтракта с департаментом промышленной и сельскохозяйственной политики ЧАО. Старший научный сотрудник лаборатории по изучению морских млекопитающих Сергей Загребельный с 6 августа по 16 октября проводил исследования на одном из лежбищ тихоокеанских моржей.

Специалисты оценивали встречаемость и уровень сезонной смертности морских млекопитающих. Также изучали возрастной и половой состав тихоокеанских моржей, сроки миграционной активности, влияние различных факторов беспокойства на группировку ластоногих.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра, всего с начала заполнения лежбища и по окончании миграционной активности провели 71 наблюдение с использованием стандартных методов учета численности. За время экспедиции ученые сделали 50 панорам лежбища для подсчета животных с помощью фотоаппарата и 45 панорам - камерой на квадрокоптере (с высоты 60-80 м над уровнем моря). Кроме того, сотрудники НИИ оценили возрастно-половой состав, возраст и пол в общей сложности у 4350 животных.

Первые моржи - 20 особей - появились на мысе Ванкарем 6 августа. Максимальное число зверей на лежбище было отмечено 9 октября - 23072 моржа (включая животных на воде). По оценкам специалистов, количество сеголеток во время работ составляло 7,4%. Это позволяет говорить о достаточно высоком уровне пополнения популяции в 2018 г.

За период исследований зафиксировано 35 случаев беспокойства моржей на лежбище - из-за белых медведей и других факторов.

Также ученые проводили визуальные наблюдения за китообразными. В акватории вокруг мыса специалисты встретили 120 китов, в основном горбачей.

Идет обработка собранной информации. В дальнейшем данные используют для оценки запасов млекопитающих и обеспечения научно-информационного сопровождения традиционного промысла.

Fishnews

За десять месяцев 2018 года потребление электроэнергии в ОЭС Востока достигло 27 млрд 350,1 млн кВт•ч, что превышает уровень потребления за январь – октябрь 2017 года на 3,8%.

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Объединенное диспетчерское управление энергосистемы Востока» (ОДУ Востока), потребление электроэнергии в Объединенной энергосистеме (ОЭС) Востока в октябре 2018 года составило 2 млрд 730,7 млн кВт•ч, что на 1,8% уступает показателю октября 2017 года.

Суммарные объемы потребления и выработки электроэнергии в ОЭС Востока складываются из показателей энергосистем Амурской области, Приморского и Хабаровского краев, Еврейской автономной области (ЕАО), а также Южно-Якутского энергорайона.

Выработка электроэнергии в октябре 2018 года составила 2 млрд 982,3 млн кВт•ч, что на 5,5% уступает показателю аналогичного периода прошлого года. Разница между выработкой и потреблением в ОЭС Востока обусловлена экспортом электроэнергии в КНР и перетоком в ОЭС Сибири.

Тепловые электростанции (ТЭС) в прошлом месяце выработали 2 080,8 млн кВт•ч (69,8 % в структуре выработки ОЭС Востока), а гидроэлектростанции (ГЭС) – 901,5 млн кВт•ч (30,2 % в структуре выработки ОЭС Востока). По сравнению с октябрем 2017 года выработка ТЭС возросла на 1,2 %, а выработка ГЭС снизилась на 18,1 %.

Снижение потребления электроэнергии в октябре 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года отмечено во всех региональных энергосистемах, кроме Южно-Якутского энергорайона. В Приамурье потребление составило 700,8 млн кВт•ч, что означает уменьшение на 2,7 %. Потребление электроэнергии в Приморской энергосистеме уменьшилось на 3,3 %, достигнув отметки 1009,8 млн кВт•ч. Потребление в Хабаровской энергосистеме снизилось на 2,6 % – до 818,6 млн кВт•ч. В Южно-Якутском энергорайоне объем потребления электроэнергии в октябре текущего года увеличился до 201,5 млн кВт•ч, рост показателя при этом составил 14,9 %.

Увеличение потребления электроэнергии за десять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года отмечено во всех региональных энергосистемах ОЭС Востока. Так, в энергосистеме Амурской области потребление за январь – октябрь 2018 года составило 6 727,7 млн кВт•ч, в энергосистеме Приморского края – 10 735,4 млн кВт•ч, в энергосистеме Хабаровского края и ЕАО – 8 131,8 млн кВт•ч, в Южно-Якутском энергорайоне – 1755,2 млн кВт•ч. Таким образом, потребление электроэнергии за десять месяцев 2018 года в энергосистеме Амурской области увеличилось на 1,6 %, в Приморье – на 3,5 %, в энергосистеме Хабаровского края и ЕАО – на 3,7 %, в Южной Якутии – на 15,3 %.

Электростанции ОЭС Востока за январь – октябрь текущего года выработали 30 264,0 млн кВт•ч, что на 3,3 % превышает аналогичный показатель прошлого года. Выработка ТЭС за десять месяцев 2018 года достигла 20 396,1 млн кВт•ч (67,4 % в структуре выработки ОЭС Востока), что на 6,2 % больше показателя января – октября 2017 года. ГЭС за десять месяцев текущего года выработали 9 867,9 млн кВт•ч (32,6 % в структуре выработки ОЭС Востока), что на 2,1 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

За десять месяцев 2018 года число заявок на технологическое присоединение к электрическим сетям Сахалинэнерго выросло на 14%.

С начала 2018 года в филиал «Распределительные сети» Сахалинэнерго для подключения к централизованному электроснабжению обратились 2647 заявителей, за десять месяцев 2017 года – 2320 Наибольшее число заявок касалось подключения объектов мощностью до 15 кВт.

Больше всего заявок в этом году поступает от частных застройщиков сел Троицкое, Новотроицкое, Березняки и Новая Деревня, а также предприятий малого бизнеса.

Потребители все чаще пользуются сервисом «Личный кабинет» на сайте компании (http://sakhalin.tp-ibsco.ru). С его помощью можно подать заявку на технологическое присоединение к электрическим сетям и отслеживать все этапы выполнения процедуры, не выходя из дома. Зарегистрировавшись на сайте, клиент может направить заявление и копии всех необходимых документов в электронном виде без посещения пункта приема заявок.

«Сахалинэнерго» реконструирует кабельные ЛЭП в городе Корсакове

«Данные кабельные ЛЭП были построена более 40 лет назад и на сегодняшний день не отвечают возросшему уровню электропотребления», – рассказал начальник Корсаковского сетевого района филиала «Распределительные сети» Сахалинэнерго Сергей Макаров.

«Сахалинэнерго» приступит к реконструкции кабельных линий напряжением 0,4-10 кВ в городе Корсакове. Главная цель реконструкции - повышение надёжности электроснабжения, в том числе социально-важных объектов и предприятий жизнеобеспечения.

«Реконструкция обеспечит дополнительный транзит мощности, значительно повысит надежность и усилит резервирование электроснабжения большей части портового города. В числе потребителей, которые запитаны от этих линий: насосные станции, котельные, узел связи, пожарная часть, взрослая и детская поликлиники, диспансер, стоматология, несколько школ и детских садов», – отметил начальник Корсаковского сетевого района филиала «Распределительные сети» Сахалинэнерго Сергей Макаров.

Общая протяженность реконструируемых участков ЛЭП составит около 4 км. Работы будут вестись в районе улиц Советской и Невельской.

Предварительная стоимость работ, материалов и оборудования составит около 21 млн рублей. Затраты предусмотрены инвестиционной программой «Сахалинэнерго».

Работы будут проводиться без отключения потребителей. Нагрузку переведут на резервные схемы электроснабжения.

После прокладки кабельных линий энергетики в полном объеме восстановят нарушенное благоустройство. Работы пройдут в два этапа. В зимний период траншея будет заполнена грунтом, по мере необходимости будет производиться подсыпка. В теплое время года, после того, как грунт полностью уляжется, восстановят твёрдое покрытие.

В Мурманске состоялся физический пуск реактора первого в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов»

Реактор правого борта достиг минимально контролируемого уровня мощности. Испытание прошло успешно.

Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» - головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Энергоустановка ПАТЭС имеет максимальную электрическую мощность более 70 МВт и включает две реакторные установки КЛТ-40С тепловой мощностью 150 МВт каждая. АО «ОКБМ Африкантов» (входит в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш) является главным конструктором, изготовителем и комплектным поставщиком оборудования реакторных установок - реакторов, ИМ СУЗ, насосов, оборудования обращения с топливом, вспомогательного оборудования.

Сейчас плавучий энергоблок, который является частью плавучей атомной электростанции на Чукотке, загружен ядерным топливом в Мурманске. В 2019 году он будет отбуксирован в морской порт города Певека (Чукотский АО).

В ноябре 2018 года начнется главный этап пусковых операций - комплексные испытания ядерной энергетической установки, которые продлятся до весны следующего года. Ядерная установка будет испытана на всех режимах, включая экстремальные, что должно подтвердить все заложенные характеристики и возможность ее эксплуатации в течение 40 лет.

Российские ученые создали промобразец уникального биопрепарата для очистки северных морей от нефтепродуктов

Препарат уже успешно прошел лабораторные испытания. Технология основана на использовании природных психрофильных (холодолюбивых) микроорганизмов, которые используют углеводороды в качестве источника питания.

Российские ученые в рамках проекта, реализуемого ООО «Арктический Научный Центр» (входит в корпоративный научно-проектный комплекс «Роснефти») и негосударственным институтом развития «Иннопрактика» на базе биологического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, создали промышленный образец уникального биопрепарата для очистки береговой линии и акватории северных морей от разливов нефти и нефтепродуктов.

Высокие стандарты в области экологической безопасности - одна из основ стратегии «Роснефть-2022». Забота об окружающей среде является неотъемлемой частью корпоративной культуры и социальной ответственности компании. «Роснефть» на всех направлениях своей деятельности уделяет повышенное внимание обеспечению экологической безопасности, сохранению и восстановлению природных ресурсов.

Создание промышленного образца инновационного микробного препарата позволит ликвидировать нефтяные загрязнения различных типов. Важным перспективным аспектом технологии является создание персонализированных форм препарата, отличающихся микробным составом. Холодолюбивые формы микробов в составе каждого вида препарата за счет своей специфики обеспечат наиболее полное и эффективное очищение от углеводородов в различных регионах добычи и транспортировки нефти и газа.

Разработка инновационного биопрепарата велась поэтапно. Сначала ученые выделили около 100 микроорганизмов способных при низких (в том числе отрицательных) температурах разлагать нефть и нефтепродукты. Было отобрано более 250 образцов проб воды в акваториях крупных северных портов, а также у береговой линии северных городов (Мурманск, Владивосток, Петропавловск Камчатский и др.). В процессе исследования использовались бактерии, которые адаптировались к нефтяным загрязнениям естественным путем, поэтому они абсолютно безопасны.

На втором этапе биологи приступили к разработке гидрофобной оболочки, внутри которой помещен препарат на основе микроорганизмов. Гидрофобная оболочка растворяется только при взаимодействии с углеводородной фракцией, тем самым позволяя обеспечить целевую доставку препарата на место загрязнения и повысить эффективность его применения.

В ходе проекта проводилось комплексное тестирование эффективности отобранных микроорганизмов не только в лаборатории, но и морских проточных аквариумах, находящихся на Беломорской биологической станции МГУ.

Ученые России и Японии обменялись оценками запасов трансграничных запасов водных биоресурсов

Специалисты дальневосточных научно-исследовательских институтов Росрыболовства приняли участие в работе 32-го Совещания российских и японских ученых и специалистов по рыболовным запасам, которое прошло в Токио (Япония).

Эксперты двух стран обсудили состояние и перспективы использования водных биоресурсов, которые обитают и мигрируют в водах России и Японии в северо-западной части Тихого океана.

Российскую делегацию возглавил директор Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра (ФГБНУ «ТИНРО-Центр») Алексей Байталюк, японскую – директор НИИ рыбного хозяйства района Хоккайдо Накацу Тацуя.

В состав российской делегации вошли сотрудники ТИНРО Центра, СахНИРО и КамчатНИРО. Японскую сторону представляли ученые Хоккайдо, Тохоку, а также сотрудники Департамента рыболовства Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии.

В ходе работы секций по лососям и по пелагическим рыбам, кальмарам и лемонеме ученые обменялись информацией о динамике промысла и состоянии запасов основных промысловых объектов, представляющих наибольший интерес для рыбопромышленников обеих стран.

В частности, специалисты обсудили состояние запасов тихоокеанских лососей, образующихся в реках России и Японии, а также оценили перспективы промысла кеты, горбуши, нерки, чавычи и кижуча на 2019 год.

По итогам совещания составлен Протокол, а также Совместный доклад по пелагическим объектам и проекты программ сотрудничества на 2019-2020 годы. Материалы совещания являются основой позиций сторон на предстоящих сессиях межправительственных Комиссий по рыболовству и рыбному хозяйству.

Источник: ФГБНУ «ТИНРО-Центр»

Браконьеры заплатят более 1 млн. рублей за охоту в нацпарке «Земля леопарда» (Приморский край)

Незаконная охота, дорожно-транспортное происшествие в лесу и бегство от правосудия обернулись для браконьеров взысканием 1 185 000 рублей. Хасанский районный суд завершил процесс над тремя работниками одного из лесничеств Приморского края, использовавших служебное положение для добычи животных на «Земле леопарда».

Преступление было совершено в феврале 2013 г. Государственные инспекторы «Земли леопарда» получили оперативную информацию о том, что в районе одной из погранзастав ведется охота. Прибыв на место, они обнаружили неизвестных на грузовом автомобиле ГАЗ-66. Законному требованию об остановке транспортного средства нарушители не подчинились. В ходе погони была повреждена служебная машина инспекторов.

Участниками инцидента оказались сотрудники краевого лесоохранного учреждения. С помощью ружья и карабина они добыли на ООПТ трех пятнистых оленей и дикого кабана, став фигурантами уголовного дела.

«Судебные тяжбы с браконьерами длились долгие пять лет, и, что поразительно, они до сих пор работают в лесничестве. Все это время они пытались уйти от наказания, всеми возможными способами затягивали судебные процессы, подавали апелляции. Для привлечения злоумышленников к полной ответственности понадобилось несколько слушаний, кропотливая работа прокуратуры и судов. В итоге справедливость восторжествовала», - отметил заместитель директора по охране ФГБУ «Земля леопарда» им. Н.Н. Воронцова. Евгений Стома.

В 2017 г. суд, признав трех подсудимых виновными, назначил каждому штраф в размере 200 тыс. рублей. Но на этом правосудие не остановилось: в ноябре 2018 года была получена новая информация.

Решением Хасанского районного суда удовлетворены исковые требования прокурора о взыскании с осужденных 585 тыс. рублей (в солидарном порядке) в счет возмещения экологического ущерба, причиненного ими животному миру в результате осуществления незаконной охоты.

Таким образом, в дополнение к общему штрафу в 600 тыс. рублей браконьерам предстоит также возместить причиненный экологический ущерб за убийство копытных.

Незаконное истребление копытных животных людьми – одна из главных причин, по которой дальневосточный леопард стал одной из редчайших кошек планеты, оказавшись на грани полного исчезновения.

9 ноября на космодром «Восточный» прибыла космическая головная часть в составе: РБ «Фрегат» и головной обтекателя. Специалисты ЦЭНКИ-КЦ «Восточный» приняли их на складе блоков Технического комплекса. РБ «Фрегат» и головной обтекатель транспортированы в монтажно-испытательный корпус космических аппаратов, после чего инженеры приступят к проведению электрических и пневматических испытаний.

В ближайшее время на космодроме ожидают прибытия космических аппаратов «Канопус-В» N5 и N6.

На Стартовом и Техническом комплексах и заправочно-нейтрализационной станции космодрома Восточный проведено годовое техническое обслуживание технологического оборудования, все системы приведены в состояние готовности.

Старт ракеты-носителя «Союз-2.1а» с космическими аппаратами «Канопус-В» N5 и N6 предварительно намечен на декабрь 2018 года. Это будет четвёртый пуск с нового российского космодрома.

Транспортная группа FESCO впервые перевезла зерно из Сибири в Китай интермодальным контейнерным сервисом. Она доставила 500 тонн зерна в 22 контейнерах из Красноярского края через Владивосток в китайский порт Нинбо. Транзитное время по маршруту составило 20 суток, сообщил пресс-центр компании.

Схема транспортировки включала в себя автомобильную транспортировку контейнеров из Ачинска в Красноярск, откуда регулярным поездом FESCO Yenisei Shuttle – во Владивосток, затем регулярной морской линей FCDL – в порт назначения.

Специалисты FESCO обеспечили полный комплекс сопутствующих работ, в том числе таможенное оформление и получение всего пакета документов, необходимых для отгрузки на экспорт.

Перевозку зерна в контейнерах FESCO начала развивать летом 2018 года, организовав доставку из Сибири в регионы Дальнего Востока собственными регулярными поездами и морскими каботажными линиями на Камчатку и в Магаданскую область. С начала работы по внутрироссийским направлениям перевезено 4 тыс. тонн зерна.

Открытие комплексного сервиса для международных маршрутов позволит обеспечить регулярную доставку зерна из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в максимально сжатые сроки, сообщила компания.

Первая грузовая компания использовала платформы для перевозки железобетонных изделий для газопровода «Сила Сибири». Благодаря отказу от дефицитных полувагонов был увеличен объём вывозимых грузов и сокращен простой платформ, сообщила компания.

Транспортировку 100 тысяч тонн строительных материалов для возведения магистрального газопровода «Сила Сибири» обеспечил Новосибирский филиал ПГК с апреля по октябрь.

«С учётом сложившейся ситуации на сети мы предложили Томской домостроительной компании -– производителю стройматериалов – использовать вместо полувагонов платформы, гарантировав соблюдение всех необходимых норм безопасности и сроков доставки, - рассказал директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко. - Благодаря этому решению наш партнер не только выполнил все свои обязательства перед заказчиками, но и смог увеличить объём вывозимых грузов».

Дополнительным преимуществом такого способа доставки стало исключение непроизводительного простоя платформ в период сезонного снижения грузопотока и равномерная загрузка инфраструктуры в течение года, отметила компания.

В целом, за январь – октябрь 2018 года филиал перевез 117,3 тыс. тонн строительных грузов на платформах, что в 15 раз превышает показатель января – октября 2017 года. Грузы следовали из Западной Сибири грузополучателям, расположенным на Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорогах.

Тимур Бек

Правление ОАО «РЖД» приняло решения о скидках на перевозки грузов в 2019 году

Решение заседания правления ОАО «РЖД» об изменении уровня тарифов на перевозки железнодорожным транспортом ряда грузов в рамках ценовых пределов

Выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 51 от 6 ноября 2018 г.

I. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на перевозки груженых крупнотоннажных универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, на специализированных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, а также на контрейлерные перевозки грузов в автопоездах, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, следующих в составе контейнерных поездов, на специализированных платформах в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на перевозки груженых крупнотоннажных универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, на специализированных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, а также на контрейлерные перевозки грузов в автопоездах, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, следующих в составе контейнерных поездов, на специализированных платформах, по направлениям:

на перевозки со станций Дальневосточной железной дороги: Артем-Приморский I, Ванино, Владивосток, Владивосток (перев.), Владивосток (эксп.), Гайдамак, Гайдамак (эксп.), Красная Речка, Мыс-Чуркин, Мыс-Чуркин (перев.), Мыс-Чуркин (эксп.), Находка, Находка (эксп.), Находка-Восточная, Находка-Восточная (перев.), Находка-Восточная (эксп.), Первая Речка, Рыбники, Рыбники (эксп.), Советская Гавань-Город, Советская Гавань-Сортировочная, Угловая, Угловая (перев.), Угловая (эксп.), Угольная, Угольная (эксп.), Уссурийск, Хабаровск II назначением на станции российских железных дорог – понижающий коэффициент 0,94;

на импортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги и Наушки (эксп.) Восточно-Сибирской железной дороги – понижающий коэффициент 0,872;

на экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги и Наушки (эксп.) Восточно-Сибирской железной дороги – понижающий коэффициент 0,928;

на внутрироссийские перевозки до 2000 км включительно (за исключением перевозок со станций Дальневосточной железной дороги: Артем-Приморский I, Ванино, Владивосток, Владивосток (перев.), Владивосток (эксп.), Гайдамак, Гайдамак (эксп.), Красная Речка, Мыс-Чуркин, Мыс-Чуркин (перев.), Мыс-Чуркин (эксп.), Находка, Находка (эксп.), Находка-Восточная, Находка-Восточная (перев.), Находка-Восточная (эксп.), Первая Речка, Рыбники, Рыбники (эксп.), Советская Гавань-Город, Советская Гавань-Сортировочная, Угловая, Угловая (перев.), Угловая (эксп.), Угольная, Угольная (эксп.), Уссурийск, Хабаровск II) – понижающий коэффициент 0,937.

3. Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Указанные коэффициенты не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груженого контейнера как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

II. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на перевозки 40-футовых контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов железнодорожным транспортом со/на станций российских железных дорог через припортовые станции порта Усть-Луга в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающий коэффициент 0,94 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на перевозки груженых и порожних 40-футовых универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов со/на станций российских железных дорог через припортовые станции порта Усть-Луга на дальность перевозки, не превышающую 1100 км.

3. Период действия понижающего коэффициента с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Указанный коэффициент не применяется на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груженого или порожнего контейнера как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

III. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на внутрироссийские и импортные перевозки легковых автомобилей (код ЕТСНГ 381087) со станций Гайдамак и Гайдамак (эксп.) Дальневосточной железной дороги в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3, со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающий коэффициент 0,88 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на перевозки легковых автомобилей (код ЕТСНГ 381087) со станций Гайдамак и Гайдамак (эксп.) Дальневосточной железной дороги во внутрироссийском и импортном сообщении в собственных (арендованных) специализированных вагонах.

Указанный понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2019 г. объема перевозок легковых автомобилей (код ЕТСНГ 381087) со станций Гайдамак и Гайдамак (эксп.) Дальневосточной железной дороги во внутрироссийском и импортном сообщении в собственных (арендованных) специализированных вагонах в размере не менее 3300 вагонов.

3. Дополнительно к тарифам на указанные перевозки на объем перевозок, превышающий 3300 вагонов, установить понижающий коэффициент 0,569.

4. Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

5. Выполнение указанных условий должно быть закреплено договорными обязательствами с ОАО «РЖД».

6. Указанные коэффициенты не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

IV. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на перевозки легковых автомобилей (код ЕТСНГ 381087) в поясе дальности 1001–4000 км, а также на возврат порожних вагонов из-под указанных перевозок в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на перевозки легковых автомобилей (код ЕТСНГ 381087) в собственных (арендованных) специализированных вагонах во внутрироссийском и экспортном сообщении со станций Акулово, Голицыно, Белые Столбы, Кунцево II, Лобня, Михнево, Москва-Товарная-Павелецкая, Чехов Московской железной дороги; Белоостров, Заневский Пост, Лигово, Шушары, Красное Село, Купчинская, Колпино, Бронка, Новый Порт Октябрьской железной дороги; Вожой, Нижний Новгород-Автозавод, Ижевск, Доскино, Костариха Горьковской железной дороги; Гирей, Несветай Северо-Кавказской железной дороги; Тольятти, Ульяновск-3, Круглое Поле, Тихоново Куйбышевской железной дороги, а также на порожний пробег собственных (арендованных) специализированных вагонов, следующих непосредственно из-под перевозок легковых автомобилей на указанные станции (за исключением случаев, указанных в подпункте 2.16.2 пункта 2.16 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01) согласно приложению № 1 к настоящему протоколу.

3. Период действия понижающих коэффициентов – с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Указанные коэффициенты не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза или порожнего собственного (арендованного) вагона как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения, а также при пробеге порожних собственных (арендованных) вагонов после порожнего пробега.

V. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на порожний пробег специализированных платформ для перевозки трубной продукции моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-2118-03, 13-1163, 13-1163-01, 13-4108 в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающий коэффициент 0,52 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на порожний пробег специализированных платформ моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-2118-03, 13-1163, 13-1163-01, 13-4108 из-под перевозок труб из черных металлов (позиция ЕТСНГ ранее перевозимого груза – 323).

Указанный понижающий коэффициент действует при условии обеспечения в 2019 году гарантированного объема перевозок труб из черных металлов (позиция ЕТСНГ 323) во внутрироссийском и экспортном сообщении на платформах обозначенных моделей в размере не менее 850 тыс. тонн.

3. Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Выполнение указанных условий должно быть закреплено договорными обязательствами с ОАО «РЖД».

5. Указанный коэффициент не применяется на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) порожнего собственного (арендованного) вагона как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения, а также при пробеге порожних собственных (арендованных) вагонов после порожнего пробега.

VI. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на импортные перевозки плодоовощной продукции (позиции ЕТСНГ 040-043, 050-054) из республик Узбекистан и Таджикистан в Российскую Федерацию в рефрижераторном подвижном составе принадлежности АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон» в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающий коэффициент 0,5 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на импортные перевозки плодовоовощной продукции (ЕТСНГ 040-043, 050-054) в прямом железнодорожном сообщении из республик Узбекистан и Таджикистан в Российскую Федерацию в рефрижераторном подвижном составе принадлежности АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон».

Указанный понижающий коэффициент действует при условии освобождения ОАО «РЖД» от платы за пользование рефрижераторным подвижным составом принадлежности данных государств, задействованном в перевозках.

3. Период действия понижающего коэффициента – с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Указанный коэффициент не применяется на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

VII. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на перевозки грузов в/из Республики Армения и в/из Грузии с участием паромной линии Кавказ (Россия) – Поти, Батуми (Грузия) – Кавказ (Россия) в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на железнодорожные перевозки грузов в вагонах в экспортно-импортном сообщении в/из Республики Армения и в/из Грузии с участием паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия) – Кавказ (Россия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия) – Кавказ (Россия); на транзитные перевозки, осуществляемые между странами ЕАЭС с участием паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия) – Кавказ (Россия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия) – Кавказ (Россия); на транзитные перевозки через российские порты в страны ЕАЭС с участием паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия) и в обратном направлении; на транзитные перевозки из третьих стран через паромные линии Поти (Грузия) – Кавказ (Россия), Батуми (Грузия) – Кавказ (Россия) в страны ЕАЭС следующие коэффициенты:

0,872 на поясах дальности свыше 3000 км для грузов первого тарифного класса;

0,750 на поясах дальности до 3000 км при перевозках грузов первого тарифного класса;

0,500 на всех поясах дальности при перевозках грузов второго и третьего тарифных классов.

3. Если в отношении перевозок, указанных в пункте 2 настоящего раздела, применяются несколько решений об установлении (изменении) уровня тарифов в рамках ценовых пределов, общее изменение уровня тарифов для таких перевозок не должно выходить за рамки максимального или минимального уровня ценовых пределов.

4. Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

5. Указанные в пункте 2 настоящего раздела коэффициенты не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

VIII. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на внутрироссийские перевозки бутадиена ингибированного (код ЕТСНГ 488123) со станции Тобольск Свердловской железной дороги на станции Придача Юго-Восточной железной дороги и Базаиха Красноярской железной дороги, а также на возврат порожних вагонов из-под указанных перевозок в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке понижающий коэффициент 0,7, на внутрироссийские перевозки бутадиена ингибированного (код ЕТСНГ 488123) в собственных (арендованных) цистернах для газов энергетических (углеводородных сжиженных) со станции Тобольск Свердловской железной дороги на станции Придача Юго-Восточной железной дороги и Базаиха Красноярской железной дороги, а также порожнего пробега собственных (арендованных) цистерн для газов энергетических (углеводородных сжиженных) из-под выгрузки указанного груза со станций Придача Юго-Восточной железной дороги и Базаиха Красноярской железной дороги на станцию Тобольск Свердловской железной дороги.

Указанный понижающий коэффициент действует при условии осуществления перевозок бутадиена ингибированного (код ЕТСНГ 488123) со станции Тобольск Свердловской железной дороги на станции Придача Юго-Восточной железной дороги и Базаиха Красноярской железной дороги в 2019 г. в собственных (арендованных) цистернах для газов энергетических (углеводородных сжиженных) в объеме не ниже уровня 2016 г. (189,1 тыс. тонн).

3. Период действия понижающего коэффициента с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Выполнение гарантированного объема перевозок должно быть закреплено договорными обязательствами с ОАО «РЖД».

5. Указанный коэффициент не применяется на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза или порожнего собственного (арендованного) вагона как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения, а также при пробеге порожних собственных (арендованных) вагонов после порожнего пробега.

X. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на внутрироссийские и экспортные перевозки нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225, коды ЕТСНГ 226021, 226069, 226106) в цистернах в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке:

на перевозки нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225, коды ЕТСНГ 226021, 226069, 226106) в собственных (арендованных) цистернах со станций российских железных дорог согласно приложению № 2 к настоящему протоколу;

понижающий коэффициент 0,95 к тарифам на порожний пробег цистерн, следующих непосредственно из-под перевозок нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225, коды ЕТСНГ 226021, 226069, 226106), за исключением порожнего пробега собственных (арендованных) цистерн из-под перевозок газового конденсата в направлении станции Лимбей Свердловской железной дороги.

3. Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. включительно.

4. Указанные коэффициенты не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза или порожнего собственного (арендованного) вагона как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения, а также при пробеге порожних собственных (арендованных) вагонов после порожнего пробега.

XI. О внесении изменений в решение правления ОАО «РЖД» от 21 декабря 2016 г. (протокол № 47)

2. Внести изменения в пункт 2 протокола заседания правления ОАО «РЖД» от 21 декабря 2016 г. № 47, заменив слова «31 декабря 2017 г.» словами «31 декабря 2019 г.».

XII. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на внутрироссийские и экспортные перевозки газового конденсата (позиция ЕТСНГ 226106) при проследовании через станцию Сывдарма (стр.) Свердловской железной дороги со станций АО «ЯЖДК» в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающий коэффициент 0,5 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на внутрироссийские и экспортные перевозки газового конденсата (позиция ЕТСНГ 226106) в собственных (арендованных) цистернах при проследовании через станцию Сывдарма (стр.) Свердловской железной дороги со станций АО «ЯЖДК».

3. Период действия понижающего коэффициента с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2023 г. включительно.

4. Указанный коэффициент не применяется на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

XIII. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на внутрироссийские и экспортные перевозки нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225) со станции Ветласян Северной железной дороги и внутрироссийские перевозки нефти сырой (код ЕТСНГ 201005) со станции Сергино Свердловской железной дороги на станцию Татьянка Приволжской железной дороги и со станций Каджером, Усинск, Кожва I Северной железной дороги на станцию Ветласян Северной железной дороги в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке:

понижающий коэффициент 0,822 на перевозки нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225) в собственных (арендованных) цистернах со станции Ветласян Северной железной дороги.

Указанный понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2019–2020 гг. гарантированного объема перевозок со станции Татьянка Приволжской железной дороги нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225), газов энергетических (углеводородных сжиженных) (позиция ЕТСНГ 226) и кокса электродного (код ЕТСНГ 171079) в размере не менее 7,5 млн тонн в год;

понижающий коэффициент 0,550 на перевозки нефти сырой (код ЕТСНГ 201005) в собственных (арендованных) цистернах со станции Сергино Свердловской железной дороги до станции Татьянка Приволжской железной дороги и со станций Каджером, Усинск, Кожва I Северной железной дороги до станции Ветласян Северной железной дороги.

3. Период действия понижающих коэффициентов с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2020 г. включительно.

4. Выполнение гарантированного объема перевозок должно быть закреплено договорными обязательствами с ОАО «РЖД».

5. Указанные коэффициенты не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

XIV. Об изменении уровня железнодорожных тарифов на экспортные перевозки дизельного топлива (позиция ЕТСНГ 214) со станций Осенцы Свердловской железной дороги и Кама Горьковской железной дороги до станции Высоцк (эксп.) Октябрьской железной дороги в рамках ценовых пределов

2. Установить в соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий» со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, понижающий коэффициент 0,9 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882) со всеми изменениями и дополнениями, утвержденными в установленном порядке, на экспортные перевозки дизельного топлива (позиция ЕТСНГ 214) в собственных (арендованных) цистернах со станций Осенцы Свердловской железной дороги и Кама Горьковской железной дороги на станцию Высоцк (эксп.) Октябрьской железной дороги.

Указанный понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2019–2025 гг. объема перевозок дизельного топлива (позиция ЕТСНГ 214) в собственных (арендованных) цистернах со станций Осенцы Свердловской железной дороги и Кама Горьковской железной дороги в размере не менее 2,8 млн тонн в год, в том числе объема экспортных перевозок дизельного топлива (позиция ЕТСНГ 214) в собственных (арендованных)цистернах со станций Осенцы Свердловской железной дороги и Кама Горьковской железной дороги назначением на станцию Высоцк (эксп.) Октябрьской железной дороги в размере не менее 1,1 млн тонн в год.

3. Период действия понижающего коэффициента с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2025 г. включительно.

4. Выполнение указанных условий должно быть закреплено договорными обязательствами с ОАО «РЖД».

5. Указанный коэффициент не применяется на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной железнодорожной станции назначения (переадресовки) груза как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.

Приложение № 1 к протоколу заседания правления ОАО «РЖД» от 6 ноября 2018 г. № 51

Приложение № 2 к протоколу заседания правления ОАО «РЖД» от 6 ноября 2018 г. № 51

Отбывающий срок в колонии №3 Амурской области Вячеслав Цеповяз обратился через своего адвоката с письмом к общественности. Он ею возмущен. "Это получается, что несидящее общество отказывает сидящей половине в праве нормально питаться, питаться деликатесами. Может, был какой-то повод и заключенные совместными усилиями устроили себе праздник", — горько констатирует он.

Кому-то покажется, что осужденный Цеповяз преувеличивает. Сидит у нас все-таки не половина общества, а 1/250 населения. Но необходимо понять: с точки зрения вип-сидельцев те, кто ходят по улицам, в большинстве своем за общество считаться не должны. Они даже икру с крабами себе не могут позволить. А если взять в расчет только тех, кто может, то особого преувеличения уже как бы и нет.

…Перед нами — не просто скандал. Есть несколько причин, по которым "дело о крабах" приобрело, по сути, статус государственной важности.

Дело тут не только в том, что граждане вспомнили дикое массовое убийство, давшее начало расследованию преступлений банды. И не только в том, что члены ОПГ на момент ареста чуть ли не поголовно были мультимиллионерами и местными столпами общества, плотно сросшимися с местной властью всех ветвей.

Дело еще и в том, как реагировала та ветка исполнительной власти, что отвечает за отбытие преступниками заслуженных наказаний.

Напомним: 6 ноября УФСИН по Амурской области заявило: "По факту размещения в сети Интернет фотографий осужденного Вячеслава Цеповяза сообщаем, что по данному факту проведена служебная проверка. Установлено, что данные фотографии, свидетельствующие о фактах нарушений правил внутреннего распорядка исправительного учреждения, были сняты в 2015 году. <…> В настоящее время по опубликованной в СМИ информации назначена проверка".

То есть граждане прочли, что проведена проверка, — и по итогам назначена проверка.

Затем заместитель директора ФСИН России Валерий Максименко дал интервью, где печально пояснил: "Сигналы о том, как "сытно и красиво" сидит Цеповяз, поступали во ФСИН гораздо раньше. Мы провели проверку в прошлом году, все подтвердилось. <…> Что тут скажешь — избежать коррупции в дальних регионах бывает сложно, особенно если у преступника сумасшедшие деньги. По результатам проверки было наказано несколько сотрудников. Сейчас Цеповяз отбывает наказание в жесточайших условиях. Вы можете сами приехать и убедиться в этом".

Попутно граждане узнали, что "питаться нормально, питаться деликатесами" осужденный из банды убийц может вполне по закону — по словам экс-жены Цеповяза, на содержание супруга тратилось в год около трех миллионов рублей (а это, на минуточку, 250 тысяч в месяц).

То есть из формальных нарушений во всем этом — появление в камере мобилы; лишние свидания; незаконный перевод на облегченные условия отбывания; доступ в служебные помещения (говоря проще — бандит ходил по колонии как по дому).

А еще граждане узнали, что у Цеповяза, отбывавшего как бы 20 лет, накопилось 16 (да) благодарностей от администрации. Что в принципе открывало ему дорогу к УДО. И если бы у него не начались семейные неурядицы и наружу не полез бы компромат, мы могли бы его увидеть среди нас уже через пару лет. Скорее всего, мимолетно — в аэропорту на пути куда-нибудь, где тепло.

В сухом остатке общественности (той, которая не может икру и крабов) предъявлена следующая картина: да, богатый фигурант даже самого громкого дела о садистском убийстве детей, даже в тюрьме остается представителем элиты. И да, для него даже там сохраняются все привилегии. И его жена, кстати, не работает в магазине, а оперирует "выведенными из-под дела" миллионами.

Граждане крайне плохо на такое реагируют. Особенно сейчас, когда, согласно исследованиям, главный запрос большинства — это социальная справедливость. Не равенство, заметим, а именно справедливость. Которая предусматривает либо рост благосостояния большинства (этого сейчас нет, и не первый год), либо, по крайней мере, наглядное наказание злодейств.

…Следственные органы требуют возбуждения уголовного дела по факту превышения должностных полномочий руководством колонии. Так вот: если дело будет, то по закону этому руководству грозит штраф в размере до восьмидесяти тысяч рублей и лишение свободы на срок до четырех лет (последнее, естественно, крайне маловероятно).

А на самом деле у всего этого должно быть название "подрыв престижа государства". Потому что это совершение действий, демонстрирующих обществу, что злодействовать в общем-то разумно. Даже если посадят, будешь жить лучше законопослушного большинства и, может, даже выйдешь пораньше. Главное — не сильно палиться.

Такое наглядное убеждение граждан в том, что государство не может обеспечить им справедливость, должно быть не должностным нарушением, а государственным преступлением.

И это должно понять в первую очередь само государство — от этого в конечном счете зависит его собственное выживание.

Виктор Мараховский.

Льготной программой полётов на 1 ноября 2018 года воспользовались 530 тыс. пассажиров. Об этом сообщила Росавиация.

Авиакомпаниями-участниками программы выполнено 7.8 тыс. парных рейсов, которыми перевезены пассажиры на сумму субсидий в размере 2 млрд руб.

В перечень субсидируемых маршрутов включены 154 маршрута, из них 111 софинансируемых. Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2018 году, составляют 3.35 млрд руб. Срок действия программы - круглогодичный.

Полёты выполняются 22 авиакомпаниями: АО "Авиакомпания "Аврора", АО "Авиакомпания "Ангара", АО "Авиакомпания "Якутия", АО "Авиакомпания АЗИМУТ", АО "Авиационная транспортная компания "Ямал", АО "Комиавиатранс", АО "Нордавиа - региональные авиалинии", АО "ЮВТ АЭРО", АО "Авиакомпания "НордСтар", ГУП Оренбургской области "Международный аэропорт "Оренбург", ЗАО Авиационная компания "РусЛайн", ООО "Аэросервис", ПАО "Авиакомпания "Сибирь", ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр", ООО Авиакомпания "Турухан", АО "Ижавиа", АО "Вологодское авиационное предприятие", ООО Авиакомпания "Сириус-Аэро", ООО "Сибирская Лёгкая Авиация", АО Авиакомпания "ИрАэро", АО "2-й Архангельский объединённый авиаотряд".

Программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории РФ и формирования региональной маршрутной сети РФ реализуется в соответствии с постановлением Правительства РФ.